text:
Nařízení Evropského parlamentu a Rady (ES) č. 999/2001 ze dne 22. května 2001 o stanovení pravidel pro prevenci, tlumení a eradikaci některých přenosných spongiformních encefalopatií (Úř. věst. L 147, 31.5.2001, s. 1).
 19. Rozhodnutí Komise 2002/840/ES ze dne 23. října 2002, kterým se přijímá seznam ozařoven schválených pro ozařování potravin ve třetích zemích (Úř. věst. L 287, 25.10.2002, s. 40).
 20. Nařízení Evropského parlamentu a Rady (ES) č. 2160/2003 ze dne 17. listopadu 2003 o tlumení salmonel a některých jiných původců zoonóz vyskytujících se v potravním řetězci (Úř. věst L 325, 12.12.2003, s. 1).
 21. Nařízení Evropského parlamentu a Rady (ES) č. 2065/2003 ze dne 10. listopadu 2003 o kouřových aromatických přípravcích používaných nebo určených k použití v potravinách nebo na jejich povrchu (Úř. věst. L 309, 26.11.2003, s. 1).
 22. Směrnice Evropského parlamentu a Rady 2004/41/ES ze dne 21. dubna 2004, kterou se zrušují některé směrnice týkající se hygieny potravin a hygienických podmínek pro produkci některých produktů živočišného původu určených k lidské spotřebě a pro jejich uvádění na trh a kterou se mění směrnice Rady 89/662/EHS a 92/118/EHS a rozhodnutí Rady 95/408/ES (Úř. věst. L 157, 30.4.2004, s. 33).
 23. Nařízení Evropského parlamentu a Rady (ES) č. 853/2004 ze dne 29. dubna 2004, kterým se stanoví zvláštní hygienická pravidla pro potraviny živočišného původu (Úř. věst. L 139, 30.4.2004, s. 55).
 24. Nařízení Evropského parlamentu a Rady (ES) č. 854/2004 ze dne 29. dubna 2004, kterým se stanoví zvláštní pravidla pro organizaci úředních kontrol produktů živočišného původu určených k lidské spotřebě (Úř. věst. L 139, 30.4.2004, s. 206).
 25. Rozhodnutí Komise 2005/34/ES ze dne 11. ledna 2005, kterým se stanoví harmonizované normy pro zkoušení některých reziduí v produktech živočišného původu dovezených ze třetích zemí (Úř. věst. L 16, 20.1.2005, s. 61).
 26. Nařízení Komise (ES) č. 401/2006 ze dne 23. února 2006, kterým se stanoví metody odběru vzorků a metody analýzy pro úřední kontrolu množství mykotoxinů v potravinách (Úř. věst. L 70, 9.3.2006, s. 12).
 27. Nařízení Komise (ES) č. 1881/2006 ze dne 19. prosince 2006, kterým se stanoví maximální limity některých kontaminujících látek v potravinách (Úř. věst. L 364, 20.12.2006, s. 5).
 28. Nařízení Komise (ES) č. 1883/2006 ze dne 19. prosince 2006, kterým se stanoví metody odběru vzorků a analýzy pro úřední kontrolu množství dioxinů a PCB s dioxinovým efektem v určitých potravinách (Úř. věst. L 364, 20.12.2006, s. 32).
 29. Nařízení Komise (ES) č. 333/2007 ze dne 28. března 2007, kterým se stanoví metody odběru vzorků a metody analýzy pro úřední kontrolu obsahu olova, kadmia, rtuti, anorganického cínu, 3-MCPD a benzo[a]pyrenu v potravinách (Úř. věst. L 88, 29.3.2007, s. 29).
 30. Nařízení Komise (ES) č. 884/2007 ze dne 26. července 2007 o mimořádných opatřeních, kterými se pozastavuje používání barviva E 128 červeň 2G jako potravinového barviva (Úř. věst. L 195, 27.7.2007, s. 8).
 B. PŘEDPISY V OBLASTI ZDRAVÍ ZVÍŘAT
 1. Směrnice Rady 92/118/EHS ze dne 17. prosince 1992 o veterinárních a hygienických předpisech pro obchod s produkty živočišného původu ve Společenství a jejich dovoz do Společenství, pokud


text:
se na ně nevztahují zvláštní předpisy Společenství uvedené v kapitole I přílohy A směrnice 89/662/EHS, a pokud jde o patogenní původce, směrnice 90/425/EHS (Úř. věst. L 62, 15.3.1993, s. 49).
 2. Nařízení Evropského parlamentu a Rady (ES) č. 999/2001 ze dne 22. května 2001 o stanovení pravidel pro prevenci, tlumení a eradikaci některých přenosných spongiformních encefalopatií (Úř. věst. L 147, 31.5.2001, s. 1).
 3. Nařízení Evropského parlamentu a Rady (ES) č. 1774/2002 ze dne 3. října 2002 o hygienických pravidlech pro vedlejší produkty živočišného původu, které nejsou určeny pro lidskou spotřebu (Úř. věst. L 273, 10.10.2002, s. 1).
 4. Směrnice Rady 2002/99/ES ze dne 16. prosince 2002, kterou se stanoví veterinární předpisy pro produkci, zpracování, distribuci a dovoz produktů živočišného původu určených k lidské spotřebě (Úř. věst. L 18, 23.1.2003, s. 11).
 5. Směrnice Rady 2006/88/ES ze dne 24. října 2006 o veterinárních požadavcích na živočichy pocházející z akvakultury a produkty akvakultury a o prevenci a tlumení některých nákaz vodních živočichů (Úř. věst. L 328, 24.11.2006, s. 14).
 C. DALŠÍ ZVLÁŠTNÍ OPATŘENÍ (6)
 1. Prozatímní dohoda o obchodu a celní unii mezi Evropským hospodářským společenstvím a Republikou San Marino – Společné prohlášení – Prohlášení Společenství (Úř. věst. L 359, 9.12.1992, s. 14).
 2. Rozhodnutí Rady a Komise 94/1/ES ze dne 13. prosince 1993 o uzavření Dohody o Evropském hospodářském prostoru mezi Evropskými společenstvími, jejich členskými státy a Rakouskou republikou, Finskou republikou, Islandskou republikou, Lichtenštejnským knížectvím, Norským královstvím, Švédským královstvím a Švýcarskou konfederací (Úř. věst. L 1, 3.1.1994, s. 1).
 3. Rozhodnutí Rady 97/132/ES ze dne 17. prosince 1996 o uzavření Dohody mezi Evropským společenstvím a Novým Zélandem o hygienických opatřeních použitelných při obchodu s živými zvířaty a živočišnými produkty (Úř. věst. L 57, 26.2.1997, s. 4).
 4. Rozhodnutí Rady 97/345/ES ze dne 17. února 1997 o uzavření Protokolu o veterinárních otázkách, kterým se doplňuje Dohoda ve formě výměny dopisů mezi Evropským hospodářským společenstvím a Knížectvím Andorry (Úř. věst. L 148, 6.6.1997, s. 15).
 5. Rozhodnutí Rady 98/258/ES ze dne 16. března 1998 o uzavření dohody mezi Evropským společenstvím a Spojenými státy americkými o hygienických opatřeních na ochranu zdraví lidí a zvířat při obchodu s živými zvířaty a živočišnými produkty (Úř. věst. L 118, 21.4.1998, s. 1).
 6. Rozhodnutí Rady 98/504/ES ze dne 29. června 1998 o uzavření Prozatímní dohody o obchodu a obchodních záležitostech mezi Evropským společenstvím na jedné straně a Spojenými státy mexickými na straně druhé (Úř. věst. L 226, 13.8.1998, s. 24).
 7. Rozhodnutí Rady 1999/201/ES ze dne 14. prosince 1998 o uzavření Dohody mezi Evropským společenstvím a vládou Kanady o hygienických opatřeních na ochranu lidského zdraví a zdraví zvířat při obchodu s živými zvířaty a živočišnými produkty (Úř. věst. L 71, 18.3.1999, s. 1).
 8. Rozhodnutí Rady 1999/778/ES ze dne 15. listopadu 1999 o uzavření Protokolu o veterinárních otázkách, kterým se doplňuje Dohoda mezi Evropským společenstvím na jedné straně a vládou Dánska a autonomní vládou Faerských ostrovů na straně druhé (Úř. věst. L 305, 30.11.1999, s. 25).
 9. Protokol 1999/1130/ES o veterinárních otázkách, kterým se doplňuje Dohoda

type: contracts

jurisdiction: EU


text:
mezi Evropským společenstvím na jedné straně a vládou Dánska a autonomní vládou Faerských ostrovů na straně druhé (Úř. věst. L 305, 30.11.1999, s. 26).
 10. Rozhodnutí Rady 2002/979/ES ze dne 18. listopadu 2002 o podpisu a prozatímním provádění některých ustanovení dohody zakládající přidružení mezi Evropským společenstvím a jeho členskými státy na jedné straně a Chilskou republikou na straně druhé (Úř. věst. L 352, 30.12.2002, s. 1).
 2. Švýcarsko – Právní předpisy
 (7)
 A. Nařízení ze dne 18. dubna 2007 o dovozu, tranzitu a vývozu zvířat a živočišných produktů (OITE).
 B. Nařízení ze dne 18. dubna 2007 o dovozu a tranzitu živočišných produktů ze třetích zemí leteckou cestou (OITPA).
 3. Prováděcí pravidla
 A. Společně s členskými státy Společenství uplatňuje Spolkový veterinární úřad na dovoz podmínky stanovené v aktech uvedených v bodě I tohoto dodatku a použije prováděcí opatření a seznamy zařízení, ze kterých je příslušný dovoz povolen. Tento závazek se použije na všechny vhodné akty bez ohledu na datum jejich přijetí.
 Spolkový veterinární úřad může přijmout více omezující opatření a požadovat doplňkové záruky. Za účelem nalezení vhodných řešení se budou konat konzultace ve smíšeném veterinárním výboru.
 Spolkový veterinární úřad a členské státy Společenství si vzájemně sdělují zvláštní podmínky dovozu stanovené na dvoustranné úrovni, které nejsou předmětem sbližování předpisů na úrovni Společenství.
 B. Stanoviště hraniční kontroly členských států Společenství uvedená v bodě B 1. kapitoly III tohoto dodatku provádějí kontroly dovozu ze třetích zemí určené pro Švýcarsko v souladu s bodem A kapitoly III tohoto dodatku.
 C. Švýcarská stanoviště hraniční kontroly uvedená v bodě B 2. kapitoly III tohoto dodatku provádějí kontroly dovozu ze třetích zemí určené pro členské státy v souladu s bodem A kapitoly III tohoto dodatku.
 D. Podle nařízení ze dne 18. dubna 2007 o dovozu a tranzitu živočišných produktů ze třetích zemí leteckou cestou (OITPA), (RS 916.443.13) si Švýcarsko zachovává možnost dovážet hovězí maso skotu, jemuž jsou podávány růstové hormony. Vývoz tohoto masa do Společenství je zakázán. Kromě toho Švýcarsko:
 —
 omezí užití takového masa výhradně na přímý prodej spotřebiteli prostřednictvím maloobchodu, přičemž se použijí vhodná pravidla označování,
 —
 omezí dovoz tohoto masa výhradně na švýcarská stanoviště hraniční kontroly,
 —
 zachová vhodný systém vysledovatelnosti a distribuce za účelem předejít každé možnosti pozdějšího výskytu tohoto masa na území členských států Společenství,
 —
 dvakrát ročně předloží Komisi zprávu o původu a místu určení dovozu a o kontrolách prováděných za účelem zajištění dodržování podmínek uvedených v předchozích odrážkách,
 —
 vyskytnou-li se obavy, budou tato ustanovení přezkoumána smíšeným veterinárním výborem.
 KAPITOLA IV
 Poplatky
 1. Za veterinární kontroly při obchodu mezi členskými státy Společenství a Švýcarskem se nevybírají žádné poplatky.
 2. Pokud jde o veterinární kontroly dovozu ze třetích zemí, švýcarské orgány se zavazují vybírat poplatky spojené s úředními kontrolami uvedenými v nařízení Evropského parlamentu a Rady (ES) č. 882/2004 ze dne 29. dubna 2004 o úředních kontrolách za účelem ověření dodržování právních předpisů týkajících se krmiv a potravin a pravidel o zdraví zvířat a dobrých životních podmínkách zvířat (Úř. věst. L 165, 30.4.2004, s. 1).“.
 (1) Není-li uvedeno jinak, považuje se odkaz


text:
na jakýkoli akt za odkaz na tento akt ve znění k 30. červnu 2008.
 (2) Není-li uvedeno jinak, považuje se odkaz na jakýkoli akt za odkaz na tento akt ve znění k 30. červnu 2008.
 (3) Není-li uvedeno jinak, považuje se odkaz na jakýkoli akt za odkaz na tento akt ve znění k 30. červnu 2008.
 (4) Odpovídá kategoriím schválení uvedeným v rozhodnutí Komise 2001/881/ES.
 (5) Není-li uvedeno jinak, považuje se odkaz na jakýkoli akt za odkaz na tento akt ve znění k 30. červnu 2008.
 (6) Není-li uvedeno jinak, považuje se odkaz na jakýkoli akt za odkaz na tento akt ve znění k 30. červnu 2008.
 (7) Není-li uvedeno jinak, považuje se odkaz na jakýkoli akt za odkaz na tento akt ve znění k 30. červnu 2008.


text:
 17.4.2019
 CS
 Úřední věstník Evropské unie
 L 107/1
 Pouze původní texty EHK/OSN mají podle mezinárodního veřejného práva právní účinek. Status a datum vstupu tohoto předpisu v platnost je zapotřebí ověřit v nejnovější verzi dokumentu EHK/OSN o statusu TRANS/WP.29/343, který je k dispozici na internetové adrese:
 http://www.unece.org/trans/main/wp29/wp29wgs/wp29gen/wp29fdocstts.html
 Předpis Evropské hospodářské komise Organizace spojených národů (EHK/OSN) č. 96 – Jednotná ustanovení pro schvalování motorů určených k montáži do zemědělských a lesnických traktorů a do nesilničních mobilních strojů z hlediska emisí znečišťujících látek z motoru [2019/547]
 Zahrnuje veškerá platná znění až po:
 sérii změn 05 – datum vstupu v platnost: 29. prosince 2018
 OBSAH
 PŘEDPIS
 1.
 Oblast působnosti
 2.
 Definice a zkratky
 3.
 Žádost o schválení typu motoru nebo rodiny motorů
 4.
 Schválení
 5.
 Požadavky a zkoušky
 6.
 Montáž do vozidla
 7.
 Rodina motorů a typ motoru
 8.
 Shodnost výroby
 9.
 Postihy za neshodnost výroby
 10.
 Změna schváleného typu a rozšíření schválení
 11.
 Definitivní ukončení výroby
 12.
 Přechodná ustanovení
 13.
 Názvy a adresy technických zkušeben odpovědných za provádění schvalovacích zkoušek a názvy a adresy schvalovacích orgánů
 PŘÍLOHY
 1
 Vzory dokumentace výrobce a informačního dokumentu
 2
 Sdělení
 3
 Uspořádání značek schválení
 4
 Zkušební postup
 5
 Metoda vyhodnocování údajů a výpočtů
 6
 Technické vlastnosti referenčních paliv určených pro schvalovací zkoušky a k ověřování shodnosti výroby
 7
 Technické požadavky na motory dual fuel
 8
 Metodika pro úpravu výsledků laboratorních zkoušek emisí, aby zohledňovaly faktory zhoršení
 9
 Požadavky týkající se strategie pro regulaci emisí, opatření k regulaci emisí NOx a opatření k regulaci emisí pevných částic
 10
 Parametry pro definici typů motoru a rodin motorů a jejich provozních režimů
 1. OBLAST PŮSOBNOSTI
 Tento předpis se použije na všechny motory spadající do kategorií uvedených v bodě 1.1, které se montují nebo jsou určeny k montáži do vozidel kategorie T (1) a nesilničních mobilních strojů.
 1.1
 Pro účely tohoto předpisu se použijí tyto kategorie motorů rozdělené do podkategorií stanovených v dodatku 1 k tomuto předpisu:
 1.1.1
 „kategorie NRE“: motory pro vozidla kategorie T a nesilniční mobilní stroje, jež jsou určeny a vhodné k tomu, aby se pohybovaly nebo byly pohybovány po silnici nebo jinak, a které nespadají do žádné jiné kategorie stanovené v bodech 1.1.2 až 1.1.7;
 1.1.2
 „kategorie NRG“: motory s referenčním výkonem větším než 560 kW, určené výhradně k použití v generátorových agregátech; motory pro generátorové agregáty, které tyto vlastnosti nemají, spadají na základě svých vlastností buď do kategorie NRE, nebo NRS;
 1.1.3
 „kategorie NRSh“: ručně držené zážehové motory s referenčním výkonem nižším než 19 kW používané výlučně v ručně držených strojích;
 1.1.4
 „kategorie NRS“: zážehové motory pro vozidla kategorie T a nesilniční mobilní stroje s referenčním výkonem nižším než 56 kW, jež nespadají do kategorie NRSh;
 1.1.5
 „kategorie SMB“: zážehové motory používané výlučně ve sněžných skútrech; motory do sněžných skútrů jiné než zážehové motory jsou zahrnuty v kategorii NRE;
 1.1.6
 „kategorie ATS“: zážehové motory používané výlučně v terénních vozidlech a vozidlech typu side-by-side, která jsou buď vozidla kategorie T, nebo nesilniční mobilní stroje; motory pro terénní vozidla a vozidla typu side-by-side jiné než zážehové motory


text:
jsou zahrnuty v kategorii NRE.
 1.1.7
 Motor s proměnnými otáčkami určité kategorie může být používán místo motoru s konstantními otáčkami téže kategorie.
 1.2
 Tento předpis OSN se nepoužije na monitorování emisí znečišťujících látek z motorů provozovaných ve vozidlech kategorie T a nesilničních mobilních strojích za svých normálních provozních schémat, podmínek a zatížení.
 2. DEFINICE A ZKRATKY
 2.1 Pro účely tohoto předpisu:
 2.1.1
 „nastavitelným parametrem“se rozumí jakékoli zařízení, systém nebo konstrukční prvek, který může být někým nastaven (včetně takových, které jsou obtížně přístupné) a který po takovém nastavení může ovlivnit emise nebo výkonnost motoru během zkoušek emisí nebo v běžném provozu. Mezi takové parametry patří mimo jiné parametry související s časováním vstřikování a rychlostí přívodu paliva do motoru;
 2.1.2
 „korekčními faktory“se rozumí aditivní (korekční faktor regenerace nahoru a korekční faktor regenerace dolu) nebo multiplikativní faktory, jež se mají zohlednit během periodické (málo časté) regenerace;
 2.1.3
 „terénním vozidlem“se rozumí nesilniční mobilní stroj nebo vozidlo kategorie T, které jsou poháněny motorem, určeny především pro jízdu na čtyřech nebo více kolech s nízkotlakými pneumatikami na nezpevněném povrchu, vybaveny jedním sedlovým sedadlem konstruovaným pouze pro řidiče, nebo jedním sedlovým sedadlem konstruovaným pro řidiče a jedním sedadlem pro nejvýše jednoho spolujezdce, a ovládány řídítky;
 2.1.4
 „teplotou okolí“se rozumí, ve vztahu k laboratornímu prostředí (např. místnost nebo komora pro vážení filtru), teplota v uvedeném laboratorním prostředí;
 2.1.5
 „kondenzací vody“se rozumí srážení složek obsahujících vodu při přechodu z plynného do kapalného stavu;
 2.1.6
 „pomocnou strategií pro regulaci emisí“nebo „AECS“se rozumí strategie pro regulaci emisí, která se aktivuje a dočasně upravuje základní strategii pro regulaci emisí (BECS) za specifickým účelem a v reakci na specifický soubor okolních a/nebo provozních podmínek a která je aktivní pouze za těchto provozních podmínek;
 2.1.7
 „základní strategií pro regulaci emisí“nebo „BECS“se rozumí strategie pro regulaci emisí, která je aktivní v celém rozsahu točivého momentu a otáček, ve kterém je motor provozován, není-li aktivována pomocná strategie pro regulaci emisí (AECS);
 2.1.8
 „kalibrací“se rozumí proces nastavení odezvy měřicího systému, tak aby se jeho výstupní hodnoty shodovaly s referenčními signály v příslušném rozsahu. Odlišuje se od „ověření“;
 2.1.9
 „kalibračním plynem“se rozumí směs čištěných plynů používaná ke kalibrování analyzátorů plynu;
 2.1.10
 „vznětovým motorem“se rozumí motor, který funguje na principu zapalování kompresním teplem;
 2.1.11
 „motorem s konstantními otáčkami“se rozumí motor, jehož schválení typu je omezeno na provoz s konstantními otáčkami, s výjimkou motorů, u nichž je funkce regulace konstantních otáček odstraněna nebo vyřazena z činnosti; může být vybaven funkcí volnoběžných otáček, které lze využívat během zapínání nebo vypínání motoru, a může být vybaven regulátorem, který umožňuje nastavit při vypnutém motoru alternativní otáčky;
 2.1.12
 „nesilničním zkušebním cyklem v ustáleném stavu s konstantními otáčkami“(dále jen „NRSC s konstantními otáčkami“) se rozumí jakýkoli z těchto nesilničních zkušebních cyklů v ustáleném stavu definovaných v dodatku A.6 k příloze 4 tohoto předpisu: D2, G1, G2 nebo G3;
 2.1.13
 „provozem s konstantními otáčkami“se rozumí provoz motoru s regulátorem, který automaticky reguluje požadavky operátora tak, aby byly zachovány otáčky motoru, a to i při proměnlivém zatížení;
 2.1.14
 „klikovou skříní“se rozumí prostory uvnitř nebo vně motoru, které


text:
jsou spojeny s jímkou oleje vnitřními nebo vnějšími kanály, ze kterých mohou vycházet plyny a páry;
 2.1.15
 „odpojovací strategií“se rozumí strategie pro regulaci emisí, která snižuje účinnost systému regulace emisí za okolních podmínek nebo provozních podmínek motoru buď při běžném provozu motoru, nebo mimo zkušební postupy v rámci schválení typu;
 2.1.16
 „systémem ke snížení emisí NOX“se rozumí systém následného zpracování výfukových plynů, které má snížit emise oxidů dusíku (NOX) (např. pasivní a aktivní katalyzátory NOX chudých směsí, adsorbéry NOX a systémy selektivní katalytické redukce (SCR));
 2.1.17
 „faktory zhoršení“se rozumí soubor faktorů, které ukazují vztah mezi emisemi na začátku a na konci doby životnosti emisních vlastností;
 2.1.18
 „rosným bodem“se rozumí míra vlhkosti vyjádřená jako rovnovážná teplota, při které voda kondenzuje za daného tlaku z vlhkého vzduchu s danou absolutní vlhkostí. Rosný bod je specifikován jako teplota ve °C nebo K, a platí jen pro tlak, při kterém je změřen;
 2.1.19
 „posunem“se rozumí rozdíl mezi signálem nuly nebo kalibrace a příslušnou hodnotou udanou měřicím přístrojem bezprostředně po jeho použití ve zkoušce emisí, pokud byl přístroj těsně před zkouškou emisí nastaven na nulu a byl ověřen jeho plný rozsah;
 2.1.20
 „motorem dual fuel“se rozumí motor zkonstruovaný tak, aby fungoval současně na kapalné a plynné palivo, přičemž obě paliva se měří zvlášť a poměr spotřeby jednotlivých paliv se může měnit v závislosti na provozu;
 2.1.21
 „režimem dual fuel“se rozumí normální provozní režim motoru dual fuel, během nějž je za určitých provozních podmínek motor poháněn současně kapalným a plynným palivem;
 2.1.22
 „elektronickou řídicí jednotkou“se rozumí elektronické zařízení motoru, které je součástí systému regulace emisí a které za pomoci údajů z čidel motoru reguluje parametry motoru;
 2.1.23
 „systémem regulace emisí“se rozumí každé zařízení, systém nebo konstrukční prvek, které regulují nebo snižují emise regulovaných znečišťujících látek z motoru;
 2.1.24
 „strategií pro regulaci emisí“se rozumí konstrukční prvek nebo soubor konstrukčních prvků, které jsou začleněny do celkové konstrukce motoru nebo do nesilničního mobilního stroje, ve kterém je motor instalován, a používány pro regulaci emisí;
 2.1.25
 „dobou životnosti emisních vlastností“se rozumí počet hodin nebo případně vzdálenost, které se používají k určení faktorů zhoršení;
 2.1.26
 „konečným uživatelem“se rozumí fyzická nebo právnická osoba, která není výrobcem nebo výrobcem původního zařízení, a která odpovídá za provoz motoru instalovaného do nesilničního mobilního stroje nebo vozidla kategorie T;
 2.1.27
 „rodinou motorů“se rozumí výrobcem stanovená skupina typů motorů, které mají konstrukcí dané podobné vlastnosti z hlediska výfukových emisí a které splňují platné mezní hodnoty emisí;
 2.1.28
 „regulovanými otáčkami motoru“se rozumí provozní otáčky motoru, když jsou regulovány namontovaným regulátorem;
 2.1.29
 „datem výroby motoru“se rozumí datum, uvedené jako měsíc a rok, kdy proběhla konečná kontrola motoru po opuštění výrobní linky a kdy je motor připraven k dodání nebo k uložení do skladu;
 2.1.30
 „typem motoru“se rozumí skupina motorů nelišících se v podstatných vlastnostech motoru uvedených v příloze 10 tohoto předpisu OSN;
 2.1.31
 „uvedením do provozu“se rozumí první použití vozidla kategorie T k zamýšlenému účelu na území smluvní strany;
 2.1.32
 „systémem následného zpracování výfukových plynů“se rozumí katalyzátor, filtr částic, systém ke snížení emisí NOx nebo jiné zařízení ke snížení


text:
emisí, včetně jakékoli kombinace systémů, které sdílejí stejné fyzické konstrukční části, které jsou namontovány za motorem. Tato definice nezahrnuje recirkulaci výfukových plynů (ERG) a turbodmychadla, které se považují za nedílnou součást systému motoru;
 2.1.33
 „recirkulací výfukových plynů“nebo „EGR“se rozumí technické zařízení, které je součástí systému regulace emisí a snižuje emise tím, že výfukové plyny vypouštěné ze spalovací komory (komor) vhání zpět do motoru, aby se smísily s nasávaným vzduchem před spalováním nebo během něho, s výjimkou časování ventilů za účelem zvýšení objemu zbytkového výfukového plynu ve spalovací komoře (komorách), který se před spalováním nebo během něho směšuje s nasávaným vzduchem;
 2.1.34
 „ředěním plného toku“se rozumí metoda míšení toku výfukového plynu s ředicím vzduchem před oddělením části toku zředěného výfukového plynu pro účely analýzy;
 2.1.35
 „plynným palivem“se rozumí každé palivo, které se za běžných podmínek prostředí (298 K, absolutní tlak prostředí 101,3 kPa) nachází v úplně plynném stavu;
 2.1.36
 „plynnými znečišťujícími látkami“se rozumí emise těchto znečišťujících látek v plynném skupenství z motoru: oxid uhelnatý (CO), celkové uhlovodíky (HC) a oxidy dusíku (NOX); oxidy dusíku se rozumějí oxid dusnatý (NOX) a oxid dusičitý (NO2), jež se vyjádří jako ekvivalent oxidu dusičitého (NO2);
 2.1.37
 „generátorovým agregátem“se rozumí samostatný nesilniční mobilní stroj, který není součástí hnacího ústrojí a jehož hlavním účelem je výroba elektřiny;
 2.1.38
 „GER“(poměrem obsahu energie v plynu) se u motoru dual fuel rozumí poměr obsahu energie plynného paliva k obsahu energie obou paliv; u jednopalivového motoru je GER definován jako hodnota 1 nebo 0 podle typu paliva;
 2.1.39
 „osvědčeným technickým úsudkem“se rozumí úsudek, který je učiněn v souladu s všeobecně uznávanými vědeckými a technickými principy a dostupnými relevantními informacemi;
 2.1.40
 „regulátorem“se rozumí zařízení nebo regulační strategie, které automaticky regulují otáčky motoru nebo zatížení motoru, jiné než omezovač nadměrných otáček, nainstalované v motoru kategorie NRSh a omezující maximální otáčky motoru pouze za účelem zabránění provozu motoru při otáčkách překračujících určitou mez;
 2.1.41
 „ručně drženým zážehovým motorem“se rozumí zážehový motor s referenčním výkonem nižším než 19 kW použitý v zařízení, které splňuje nejméně jedno z těchto kritérií:
 a)
 je v průběhu vykonávání funkce (funkcí), ke které (kterým) je určeno, drženo operátorem;
 b)
 je pro vykonávání funkce (funkcí), ke které (kterým) je určeno, schopno pracovat ve více polohách, například v obrácené svislé nebo boční poloze;
 c)
 jeho hmotnost v suchém stavu včetně motoru je nižší než 20 kg a toto zařízení splňuje nejméně jednu z těchto podmínek:
 i)
 jeho operátor poskytuje zařízení fyzickou podporu, nebo je nese v průběhu vykonávání funkce (funkcí), ke které (kterým) je určeno;
 ii)
 jeho operátor v průběhu vykonávání funkce (funkcí), ke které (kterým) je určeno, buď poskytuje zařízení fyzickou podporu, nebo je vede;
 iii)
 je používáno jako součást generátoru nebo čerpadla;
 2.1.42
 „filtrem HEPA“se rozumí filtr znečišťujících částic s vysokou účinností, který má počáteční minimální účinnost zachycování 99,97 % podle normy ASTM F 1471-93;
 2.1.43
 „horními otáčkami“nebo „nhi“se rozumí nejvyšší otáčky, při kterých má motor 70 % maximálního výkonu;
 2.1.44
 „volnoběžnými otáčkami“se rozumí nejnižší otáčky s minimálním zatížením (zatížení vyšší než nulové zatížení nebo na úrovni odpovídající nulovému zatížení),


text:
když regulátor motoru reguluje otáčky motoru. U motorů bez regulátoru volnoběžných otáček, jsou volnoběžné otáčky výrobcem udávaná hodnota nejnižších otáček motoru, které jsou možné při minimálním zatížení. Volnoběžné otáčky za tepla jsou volnoběžné otáčky zahřátého motoru;
 2.1.45
 „prvním uvedením do provozu“se rozumí:
 a)
 první registrace, je-li registrace povinná, nebo
 b)
 uvedení na trh, pokud je registrace povinná pouze pro silniční provoz nebo povinná není;
 2.1.46
 „spalovacím motorem“nebo „motorem“se rozumí měnič energie, s výjimkou plynové turbíny, projektovaný za účelem přeměny chemické energie (vstup) na mechanickou energii (výstup) na základě vnitřního spalovacího procesu; jeho případnou součástí je systém regulace emisí a komunikační rozhraní (technické vybavení a hlášení) mezi elektronickou řídicí jednotkou nebo jednotkami motoru a jakýmkoli jiným hnacím ústrojím či řídicí jednotkou vozidla kategorie T nebo nesilničního mobilního stroje, jež jsou nezbytné pro vyhovění tomuto předpisu;
 2.1.47
 „faktorem posunu λ“nebo „Sλ“se rozumí výraz, který popisuje požadovanou pružnost řídicí jednotky motoru z hlediska změny poměru přebytku vzduchu λ, jestliže motor pracuje s plynem rozdílného složení, než má čistý methan;
 2.1.48
 „kapalným palivem“se rozumí palivo, které se za běžných podmínek prostředí (298 K, absolutní tlak prostředí 101,3 kPa) nachází v kapalném stavu;
 2.1.49
 „režimem kapalného paliva“se rozumí normální provozní režim motoru dual fuel, v němž motor není poháněn plynným palivem za žádných provozních podmínek motoru;
 2.1.50
 „dolními otáčkami“nebo „nlo“se rozumí nejnižší otáčky, při kterých má motor 50 procent maximálního výkonu;
 2.1.51
 „dodáním na trh“se rozumí dodání motoru nebo nesilničního mobilního stroje k distribuci nebo použití na trhu smluvní strany v rámci obchodní činnosti, ať už za úplatu, nebo bezplatně;
 2.1.52
 „výrobcem“se rozumí fyzická nebo právnická osoba, která schvalovacímu orgánu odpovídá za všechna hlediska schválení motoru a za zajištění shodnosti výroby motoru, bez ohledu na to, zda je přímo nebo nepřímo zapojena do všech fází návrhu a výroby motoru, který je předmětem postupu schválení;
 2.1.53
 „zástupcem výrobce“nebo „zástupcem“se rozumí fyzická nebo právnická osoba usazená na území smluvní strany, již výrobce řádně jmenoval na základě písemného pověření, aby ho zastupovala ve věcech, které se týkají schvalovacího orgánu smluvní strany, a aby jeho jménem jednala ve věcech, na něž se vztahuje tento předpis;
 2.1.54
 „maximálním netto výkonem“se rozumí nejvyšší hodnota netto výkonu daného typu motoru na křivce jmenovitého výkonu při jeho plném zatížení;
 2.1.55
 „otáčkami maximálního točivého momentu“se rozumí otáčky motoru, při kterých je dosaženo maximálního točivého momentu, podle údajů výrobce;
 2.1.56
 „netto výkonem“se rozumí výkon v „kW“zjištěný na zkušebním stavu na konci klikového hřídele nebo rovnocenného orgánu, měřený podle metody uvedené v předpise OSN č. 120 týkajícím se měření netto výkonu, netto točivého momentu a specifické spotřeby paliva spalovacích motorů pro zemědělské a lesnické traktory a nesilniční mobilní stroje;
 2.1.57
 „nesilničním mobilním strojem“se rozumí každý mobilní stroj, pojízdné zařízení nebo vozidlo s karoserií nebo bez ní a s koly či bez kol, které nejsou určeny pro přepravu osob nebo zboží na silnicích, včetně strojů instalovaných na podvozku vozidel určených pro přepravu osob nebo zboží na silnicích;
 2.1.58
 „volnými emisemi z klikové skříně“se rozumí jakýkoli tok z klikové skříně motoru emitovaný přímo do okolního prostředí;
 2.1.59
 „požadavkem


text:
operátora“se rozumí vstup zadaný operátorem motoru k řízení výstupu motoru;
 2.1.60
 „výrobcem původního zařízení“se rozumí jakákoli právnická nebo fyzická osoba vyrábějící nesilniční mobilní stroje nebo vozidla kategorie T;
 2.1.61
 „základním motorem“se rozumí typ motoru vybraný z rodiny motorů tak, aby jeho emisní vlastnosti byly pro tuto rodinu motorů reprezentativní;
 2.1.62
 „systémem následného zpracování pevných částic“se rozumí systém následného zpracování výfukových plynů určený ke snížení emisí pevných znečišťujících látek pomocí mechanické, aerodynamické, difúzní nebo inerční separace;
 2.1.63
 „ředěním části toku“se rozumí metoda analýzy výfukového plynu, při níž je část celkového toku výfukového plynu před dosažením filtru pro odběr vzorků pevných částic oddělena a následně mísena s příslušným množstvím ředicího vzduchu;
 2.1.64
 „počtem částic“nebo „PN“se rozumí počet pevných částic v emisích z motoru, jejichž průměr přesahuje 23 nm;
 2.1.65
 „pevnými částicemi (PM)“se rozumí jakýkoli materiál, který se zachytí na stanoveném filtračním médiu po zředění výfukových plynů motoru čistým filtrovaným vzduchem tak, aby teplota nepřekračovala 325 K (52 °C);
 2.1.66
 „pevnými znečišťujícími látkami“se rozumí emise jakékoli hmoty (částic) z motoru, měřené jako PM nebo PN;
 2.1.67
 „poměrným zatížením“se rozumí procentuální podíl maximálního točivého momentu dosažitelného při daných otáčkách;
 2.1.68
 „trvale instalovaným“se rozumí připevněné pomocí šroubů nebo jiným účinným způsobem, který znemožňuje odstranění bez použití nástrojů či vybavení, k základu či alternativní zábraně, přičemž účelem je zajistit provozování motoru na jednom místě uvnitř budovy, stavby, zařízení či objektu;
 2.1.69
 „uvedením na trh“se rozumí první dodání motoru nebo nesilničního mobilního stroje na trh smluvní strany. U vozidel kategorie T se za uvedení na trh považuje první uvedení vozidla do provozu;
 2.1.70
 „sondou“se rozumí první část potrubí, kterou se odebíraný vzorek vede do další části odběrného systému;
 2.1.71
 „jmenovitým netto výkonem“se rozumí netto výkon v kW uvedený výrobcem motoru pro jmenovité otáčky;
 2.1.72
 „jmenovitými otáčkami“se rozumí výrobcem stanovené nejvyšší otáčky při plném zatížení, které umožňuje regulátor motoru, nebo není-li regulátor použit, otáčky, při kterých je dosaženo maximálního netto výkonu motoru;
 2.1.73
 „činidlem“se rozumí jakékoli spotřebitelné nebo neobnovitelné médium potřebné a používané pro účinné fungování systému následného zpracování výfukových plynů;
 2.1.74
 „referenčním výkonem“se rozumí netto výkon, podle něhož se pro daný motor stanoví platné mezní hodnoty emisí;
 2.1.75
 „regenerací“se rozumí proces, v jehož průběhu se mění úrovně emisí a současně se z konstrukčního hlediska obnovuje výkonnost systému následného zpracování výfukových plynů a který lze klasifikovat jako nepřetržitou regeneraci nebo jako občasnou (periodickou) regeneraci;
 2.1.76
 „servisním režimem“se rozumí zvláštní režim motoru dual fuel, který se aktivuje pro účely opravy či přemístění nesilničního mobilního stroje na bezpečné místo, není-li provoz v režimu dual fuel možný;
 2.1.77
 „zážehovým motorem“se rozumí motor, který pracuje na principu zapálení jiskrou;
 2.1.78
 „vozidlem typu side-by-side“se rozumí nečleněný nesilniční mobilní stroj nebo vozidlo kategorie T s vlastním pohonem a ovládané operátorem, které jsou určeny především pro jízdu na čtyřech nebo více kolech na nezpevněném povrchu a jejichž minimální hmotnost je v provozním stavu bez nákladu 300 kg (včetně standardního vybavení, chladiva, maziva, paliva, nářadí, avšak bez volitelných doplňků a řidiče) a maximální konstrukční rychlost je 25 km/h nebo vyšší; toto vozidlo je též určeno k


text:
přepravě osob a/nebo zboží a/nebo k vlečení nebo tlačení vybavení, je řízeno jiným ovládáním než řídítky, slouží k rekreačním či užitným účelům a může přepravovat nejvýše šest osob včetně řidiče, které sedí vedle sebe na jednom nebo více nesedlových sedadlech;
 2.1.79
 „jednopalivovým motorem“se rozumí motor jiný než motor dual fuel;
 2.1.80
 „sněžným skútrem“se rozumí stroj s vlastním pohonem, který je primárně určen k jízdě v terénu na sněhu, poháněn pásy jedoucími po sněhu a řízen pomocí lyže nebo lyží jedoucích po sněhu a jehož maximální hmotnost v provozním stavu bez nákladu činí 454 kg (včetně standardního vybavení, chladiva, maziva, paliva a nářadí, avšak bez volitelných doplňků a bez řidiče);
 2.1.81
 „kalibrací pro plný rozsah“se rozumí seřízení přístroje tak, aby dával správnou odezvu na kalibrační standard, který odráží 75 % až 100 % maximální hodnoty rozsahu přístroje nebo očekávaného rozsahu použití;
 2.1.82
 „kalibračním plynem pro plný rozsah“se rozumí směs čištěných plynů používaná ke kalibrování analyzátorů plynu pro plný rozsah;
 2.1.83
 „specifickými emisemi“se rozumí hmotnost emisí vyjádřená v g/kWh;
 2.1.84
 „stacionárním strojem“se rozumí stroj, který je určen k tomu, aby pro své první použití byl trvale instalován na jednom místě, a který není určen k tomu, aby byl přemisťován, ať už po silnici, nebo jinak, kromě doby, kdy je přepravován z místa výroby na místo své první instalace;
 2.1.85
 „zkušebním cyklem v ustáleném stavu“se rozumí zkušební cyklus, ve kterém jsou otáčky a točivý moment motoru udržovány na určitých nominálně konstantních hodnotách; zkoušky v ustáleném stavu jsou buď zkouškami s diskrétními režimy, nebo režimy s lineárními přechody;
 2.1.86
 „stechiometrickým“se rozumí zvláštní poměr vzduchu a paliva, u kterého by při plné oxidaci paliva nezůstal žádný zbytek paliva nebo kyslíku;
 2.1.87
 „úložným médiem“se rozumí filtr částic, vak k jímání vzorků, nebo jakékoli jiné odběrné zařízení používané pro odběr vzorků;
 2.1.88
 „nedovolenými zásahy“se rozumí deaktivace, úprava nebo změna systému regulace emisí, včetně jakýchkoli softwarových či jiných logických ovládacích prvků takového systému, které záměrně či nezáměrně zhorší emisní vlastnosti vozidla;
 2.1.89
 „zkušebním cyklem“se rozumí sled zkušebních bodů, z nichž každý je definován určitými otáčkami a točivým momentem, které musí mít motor zkoušený v ustáleném stavu nebo za neustálených provozních podmínek;
 2.1.90
 „zkušebním intervalem“se rozumí doba, během které se určují emise specifické pro brzdění;
 2.1.91
 „dovolenou odchylkou“se rozumí interval, ve kterém musí ležet 95 % zaznamenaných hodnot určité veličiny, zbývajících 5 % zaznamenaných hodnot se od tohoto intervalu může odchylovat;
 2.1.92
 „zkušebním cyklem v neustáleném stavu“se rozumí zkušební cyklus se sledem normalizovaných hodnot otáček a točivého momentu, které se v čase po sekundách mění;
 2.1.93
 „schválením typu“se rozumí postup, kterým schvalovací orgán potvrdí, že určitý typ motoru nebo určitá rodina motorů splňují technické požadavky a příslušná správní ustanovení tohoto předpisu;
 2.1.94
 „aktualizací záznamu“se rozumí frekvence, ve které analyzátor zaznamenává nové, průběžně se měnící údaje;
 2.1.95
 „motorem s proměnnými otáčkami“se rozumí motor, který není motorem s konstantními otáčkami;
 2.1.96
 „nesilničním zkušebním cyklem v ustáleném stavu s proměnnými otáčkami“(dále jen „NRSC s proměnnými otáčkami“) se rozumí nesilniční zkušební cyklus v ustáleném stavu, který není NRSC s konstantními otáčkami;
 2.1.97
 „ověřením“se


text:
rozumí vyhodnocení, zda se výstupy měřicího systému shodují či neshodují se souborem platných referenčních signálů v rámci jedné, případně několika předem určených platných prahových hodnot. Odlišuje se od „kalibrace“;
 2.1.98
 „uzavřeným filtrem pevných částic“se rozumí systém následného zpracování pevných částic, ve kterém je všechen výfukový plyn veden stěnou, která filtruje tuhou hmotu;
 2.1.99
 „Wobbeho indexem“nebo „W“se rozumí poměr odpovídající výhřevnosti plynu na jednotku objemu k druhé odmocnině poměrné hustoty plynu za stejných referenčních podmínek;
 2.1.100
 „nastavením na nulu“se rozumí seřízení přístroje tak, že dává odezvu nula na nulovací kalibrační standard, jako je čištěný dusík nebo čištěný vzduch;
 2.1.101
 „nulovacím plynem“se rozumí plyn, který při vstupu do analyzátoru vyvolá jako odezvu nulovou hodnotu.
 2.2 Značky a zkratky
 2.2.1 Značky
 Značky jsou vysvětleny v příloze 4 bodě 3.2 a zvláštní značky jsou uvedeny v příslušných přílohách.
 2.2.2 Zkratky
 ASTM
 American Society for Testing and Materials (Americká společnost pro zkoušení a materiály)
 BMD
 Malé ředicí zařízení ve vaku
 BSFC
 Spotřeba paliva specifická pro brzdu
 CFV
 Venturiho trubice s kritickým prouděním
 CI
 Vznětové zapalování
 CLD
 Chemiluminiscenční detektor
 CVS
 Odběr vzorků s konstantním objemem
 De NOX
 Systém následného zpracování NOx
 DF
 Faktor zhoršení
 ECM
 Elektronický řídicí modul
 EFC
 Elektronická regulace průtoku
 EGR
 Recirkulace výfukových plynů
 FID
 Plamenoionizační detektor
 GC
 Plynový chromatograf
 HCLD
 Vyhřívaný chemiluminiscenční detektor
 HFID
 Vyhřívaný plamenoionizační detektor
 IBP
 Počáteční bod varu
 ISO
 Mezinárodní organizace pro normalizaci
 LPG
 Zkapalněný ropný plyn
 NDIR
 Analyzátor nedisperzního typu s absorpcí v infračerveném pásmu
 NDUV
 Analyzátor nedisperzního typu s absorpcí v ultrafialovém pásmu
 NIST
 US National Institute for Standards and Technology (Národní ústav pro normalizaci a technologie USA)
 NMC
 Separátor uhlovodíků jiných než methan
 PDP
 Objemové dávkovací čerpadlo
 %FS
 Procento plného rozsahu
 PFD
 Ředění části toku
 PFS
 Systém části toku
 PTFE
 Polytetrafluorethylen (obecně znám jako TeflonTM)
 RMC
 Cyklus s lineárními přechody mezi režimy
 RMS
 Střední kvadratická odchylka
 RTD
 Odporový teplotní detektor
 SAE
 Společnost automobilových inženýrů (Society of Automotive Engineers)
 SSV
 Venturiho trubice s podzvukovým prouděním
 UCL
 Horní mez spolehlivosti
 UFM
 Ultrazvukový průtokoměr
 3. ŽÁDOST O SCHVÁLENÍ TYPU MOTORU NEBO RODINY MOTORŮ
 3.1.
 Žádost o schválení typu motoru nebo rodiny motorů z hlediska úrovně emisí plynných znečisťujících látek a pevných znečišťujících látek podává výrobce motoru nebo jeho řádně pověřený zástupce.
 3.2.
 Žadatel předloží schvalovacímu orgánu dokumentaci výrobce, která obsahuje:
 a)
 informační dokument, zahrnující seznam referenčních paliv a na žádost výrobce jakýchkoli jiných specifikovaných paliv, směsí paliv nebo emulzí paliv uvedených v bodě 5.1.3 a jejich popis podle přílohy 6 tohoto předpisu;
 b)
 veškeré důležité údaje, nákresy, fotografie a další informace týkající se typu motoru nebo případně základního motoru;
 c)
 jakékoli dodatečné informace požadované schvalovacím orgánem v souvislosti s postupem pro podávání žádostí o schválení typu;
 d)
 popis typu motoru a případně údajů o rodině motorů podle přílohy 10 tohoto předpisu.
 3.3
 Výrobce může dokumentaci dodat v papírové nebo elektronické podobě, která je přijatelná pro technickou zkušebnu a schvalovací orgán.
 3.3.1
 Žádosti podávané na papíře se podávají ve třech vyhotoveních. Výkresy musí být vyhotoveny ve vhodném měřítku a dostatečném detailu a předloženy na listech formátu A4 nebo větších, složených na


text:
formát A4. Případné fotografie musí být dostatečně podrobné.
 3.4
 Výrobci předloží technické zkušebně odpovědné za provádění zkoušek schválení typu podle definice v bodě 5 motor shodný s vlastnostmi typu motoru nebo v případě rodiny motorů s vlastnostmi základního motoru popsanými v dodatku A.3 k příloze 1 tohoto předpisu.
 3.5
 Jestliže v případě žádosti o schválení typu pro rodinu motorů technická zkušebna rozhodne, že z hlediska vybraného základního motoru není podaná žádost plně reprezentativní pro rodinu motorů popsanou v dodatku A.3 k příloze 1, poskytnou výrobci jiný motor, a je-li to nutné, též další základní motor, který je pro danou rodinu motorů schvalovacím orgánem považován za reprezentativní.
 4. SCHVÁLENÍ
 4.1 Pokud motor předaný ke schválení podle bodu 3 tohoto předpisu splňuje požadavky bodu 5, udělí se tomuto typu motoru nebo rodině motorů schválení. Schvalovací orgán vydá příslušné sdělení, jak je uvedeno v příloze 2.
 Za účelem srozumitelnosti a zjednodušení přístupu k příslušným údajům obsahuje sdělení doplněk, který zahrnuje nejdůležitější informace týkající se typu motoru nebo rodiny motorů, jejichž typ se schvaluje.
 Za účelem obdržení schválení typu pro typ motoru nebo rodinu motorů výrobce prokáže shodu typu motoru nebo rodiny motorů s ustanoveními tohoto předpisu uvedenými v bodech 5, 6 a 8 a přílohách 4, 7, 8, 9 a 10. Výrobce rovněž zajistí používání referenčních paliv uvedených v příloze 6, s ohledem na dodatek 4 k tomuto předpisu.
 Kromě toho za účelem získání schválení typu vozidla se schváleným motorem z hlediska emisí či schválení typu vozidla z hlediska emisí zajistí výrobce původního zařízení shodu s požadavky na montáž stanovenými v bodě 6.
 4.2 V případě, že výrobce povolí používání komerčních paliv, která neodpovídají referenčním palivům uvedeným v příloze 6, použijí se ustanovení dodatku 4 k tomuto předpisu.
 4.3 Značky schválení a označení pro motory
 4.3.1 Každému schválenému typu motoru nebo rodině motorů se přidělí číslo schválení. Jeho první dvě číslice udávají sérii změn, která zahrnuje poslední zásadní technické změny tohoto předpisu v době vydání schválení. Za číslem schválení následuje identifikační kód kategorie motoru pro příslušnou kategorii motoru a podkategorii popsaný v tabulce 1 uvedené v dodatku A.1 k příloze 3. Dále následuje lomítko („/“) a platný kód typu paliva z tabulky 2 dodatku A.1 k příloze 3. V případě motorů dual fuel se za účelem označení plynného paliva přidá příslušná přípona dual fuel z tabulky 3 uvedené v dodatku A.1 k příloze 3. Stejná smluvní strana nesmí přidělit totéž číslo jinému typu motoru nebo rodině motorů.
 4.3.2 Oznámení o udělení nebo rozšíření nebo odmítnutí schválení typu motoru nebo rodiny motorů podle tohoto předpisu se sdělí smluvním stranám dohody z roku 1958, které uplatňují tento předpis, prostřednictvím formuláře podle vzoru v příloze 2 tohoto předpisu. Uvedeny musí být rovněž hodnoty naměřené při zkoušce schválení typu.
 4.3.3 Na každý motor, který se shoduje s typem motoru nebo rodinou motorů schválenými podle tohoto předpisu, se viditelně a na snadno přístupném místě upevní mezinárodní značka schválení, která se skládá z:
 4.3.3.1
 písmena „E“v kružnici, za nímž následuje rozlišovací číslo země, která schválení udělila (2),
 4.3.3.2
 čísla


text:
tohoto předpisu, za nímž následuje písmeno „R“, pomlčka a číslo schválení vpravo od kružnice uvedené v bodě 4.3.3.1.
 4.3.4 Vyhovuje-li motor typu motoru nebo rodině motorů schváleným podle jednoho nebo více předpisů připojených k dohodě v zemi, která udělila schválení typu podle tohoto předpisu, není třeba předepsanou značku opakovat; v takovém případě se čísla předpisu a schválení a doplňkových značek všech předpisů, podle nichž byla udělena schválení podle tohoto předpisu, uvedou ve svislých sloupcích vpravo od značky předepsané v bodě 4.3.3.1.
 4.3.5 Značka schválení se umístí poblíž tabulky s údaji, připevněné výrobcem ke schválenému typu, nebo přímo na ni.
 4.3.6 Pokud povinné označení motoru není viditelné bez odstranění některých součástí, opatří výrobce vozidla viditelným způsobem vozidlo kategorie T nebo nesilniční mobilní stroj duplikátem označení poskytnutým výrobcem.
 4.3.7 Příklady uspořádání značek schválení jsou uvedeny v příloze 3 tohoto předpisu.
 4.3.8 Kromě značky schválení musí být schválené motory opatřeny těmito označeními:
 a)
 výrobní značka nebo obchodní název výrobce motoru a adresa, na níž jej lze kontaktovat;
 b)
 označení typu motoru nebo rodiny motorů v případě, že typ motoru patří do rodiny motorů;
 c)
 jedinečné identifikační číslo motoru;
 d)
 datum výroby motoru podle definice v bodě 2.1.29 tohoto předpisu.
 4.3.9 Způsob připevnění povinného označení
 4.3.9.1
 Povinné označení musí být připevněno na části motoru, která je nezbytná pro běžný provoz motoru a která obvykle nevyžaduje výměnu v průběhu životnosti motoru.
 4.3.9.2
 Povinné označení se připevňuje způsobem, který vydrží po celou dobu životnosti emisních vlastností motoru, a musí být jasně čitelné a nesmazatelné.
 4.3.9.3
 Jsou-li použity štítky nebo destičky, musí být připevněny tak, aby je nebylo možné odstranit bez jejich zničení nebo poškození.
 4.4 Schvalovací orgán zkompletuje schvalovací dokumentaci sestávající z dokumentace výrobce, ke které je připojen zkušební protokol a veškeré další dokumenty, které k dokumentaci výrobce přidaly během plnění svých funkcí technická zkušebna nebo schvalovací orgán (dále jen „schvalovací dokumentace“). Schvalovací dokumentace zahrnuje rejstřík, ve kterém je uveden její vhodně číslovaný či značený obsah, aby bylo možno jasně identifikovat všechny stránky a formát každého dokumentu a vznikl tak záznam o navazujících krocích při provádění schválení typu, zejména datech revizí a aktualizací.
 Schvalovací orgán zajistí, aby byly informace obsažené ve schvalovací dokumentaci dostupné po dobu alespoň 25 let od skončení platnosti příslušného schválení typu.
 5. POŽADAVKY A ZKOUŠKY
 5.1 Obecně
 Motory musí být navrženy, vyrobeny a sestaveny takovým způsobem, aby mohly splňovat požadavky stanovené tímto předpisem.
 5.1.1
 Výrobce musí učinit technická opatření, kterými se zajistí účinné omezení emisí plynných a pevných znečišťujících látek stanovené v dodatku 2 k tomuto předpisu po celou dobu životnosti motoru stanovenou v dodatku 3 k tomuto předpisu, a za obvyklých podmínek používání.
 5.1.1.1
 Pro tento účel nesmí konečný výsledek zkoušky emisí motoru vypočtený podle požadavků bodu 5.1.2 překročit mezní hodnoty výfukových emisí stanovené v dodatku 2 k tomuto předpisu, pokud:
 a)
 se zkouší v souladu se zkušebními podmínkami a podrobnými technickými postupy stanovenými v příloze 4 tohoto předpisu;
 b)
 se používá palivo / používají paliva podle bodu 5.1.3;
 c)
 se použijí zkušební cykly uvedené v dodatku A.6 k příloze 4


text:
tohoto předpisu.
 5.1.2
 Závěrečné výsledky zkoušek výfukových emisí pro motory, na které se vztahuje tento předpis, se vypočítají použitím všech těchto výsledků laboratorních zkoušek:
 a)
 emise plynů z klikové skříně podle bodu 5.7;
 b)
 jakýkoli nezbytný korekční faktor, pokud motor zahrnuje systém následného zpracování výfukových plynů s občasnou regenerací;
 c)
 u všech motorů se jako poslední krok ve výpočtu vypočtou faktory zhoršení odpovídající dobám životnosti emisních vlastností, jež jsou blíže upřesněny v dodatku 2 k tomuto předpisu a vypočteny podle ustanovení uvedeného v příloze 8.
 5.1.3
 Podle dodatku 4 k tomuto předpisu se provedou zkoušky typu motoru nebo rodiny motorů za účelem zjištění, zda splňují mezní hodnoty emisí stanovené v tomto předpisu, zda se provádějí za použití těchto referenčních paliv nebo jejich kombinací, podle okolností:
 a)
 motorová nafta;
 b)
 benzin;
 c)
 směs motorového benzinu a oleje pro dvoudobé zážehové motory;
 d)
 zemní plyn / biomethan;
 e)
 zkapalněný ropný plyn (LPG);
 f)
 ethanol.
 Typ motoru nebo rodina motorů musí navíc splňovat mezní hodnoty výfukových emisí stanovené v tomto předpise ve vztahu k jakýmkoli jiným palivům, směsím paliv nebo emulzím paliv uvedeným výrobcem v žádosti o schválení typu a popsaným v dodatku 4 k tomuto předpisu.
 5.1.4
 Při provádění měření a zkoušek musí být splněny technické požadavky týkající se:
 a)
 přístrojů a postupů pro provedení zkoušek;
 b)
 přístrojů a postupů pro měření emisí a odběr vzorků;
 c)
 metod vyhodnocování údajů a výpočtů;
 d)
 metod pro určení faktorů zhoršení;
 e)
 metod pro započítání emisí z klikové skříně;
 f)
 metod pro určování a započítání nepřetržité nebo občasné regenerace systémů následného zpracování výfukových plynů;
 g)
 u elektronicky řízených motorů kategorií NRE a NRG splňujících mezní hodnoty emisí uvedené v dodatku 2 k tomuto předpisu a využívajících elektronického řízení, které umožňuje stanovit množství i dobu vstřikování paliva, nebo využívajících elektronického řízení, které umožňuje aktivovat, deaktivovat nebo upravovat systém regulace emisí sloužící ke snižování emisí NOx:
 i)
 strategií pro regulaci emisí a musí zahrnovat dokumentaci potřebnou k doložení těchto strategií;
 ii)
 opatření pro regulaci NOX a musí zahrnovat metodu použitou k prokázání těchto kontrolních opatření;
 iii)
 technických požadavků na oblasti související s příslušným nesilničním zkušebním cyklem v ustáleném stavu, v jehož rámci je kontrolována hodnota, o kterou smějí emise překročit mezní hodnoty emisí stanovené v dodatku 2 k tomuto předpisu;
 iv)
 technickou zkušebnou provedeného výběru dodatečných měřicích bodů z regulační oblasti během emisní zkoušky na zkušebním stavu.
 5.1.5
 Každé seřízení prováděné v pravidelných časových odstupech, každá oprava, demontáž, čištění nebo výměna součástí nebo systémů motoru s cílem zabránit špatnému fungování motoru se plánují tak, aby byly prováděny jen v rozsahu, který je technicky nezbytný pro správné fungování systému pro regulaci emisí, jak je stanoveno v bodě 3.4 přílohy 8.
 5.2 Pokud jedna rodina motorů v souladu s parametry stanovenými v příloze 10, které danou rodinu motorů definují, zahrnuje více než jeden rozsah výkonu, musí základní motor (pro účely schválení typu) a všechny typy motoru v rámci téže rodiny (pro účely shodnosti výroby) v příslušných rozsazích výkonu:
 a)
 splňovat nejpřísnější mezní hodnoty emisí;
 b)
 být zkoušeny za použití


text:
zkušebních cyklů, které odpovídají nejpřísnějším mezním hodnotám emisí;
 c)
 podléhat nejbližším platným datům pro schválení typu a uvádění na trh stanoveným v bodě 12.
 5.3 Použijí se technické požadavky týkající se strategií pro regulaci emisí stanovené v příloze 9 tohoto předpisu.
 5.4 Používání odpojovacích strategií se zakazuje.
 5.5 Typy motoru a rodiny motorů musí být navrženy a osazeny v souladu se strategiemi pro regulaci emisí tak, aby v největší možné míře zabránily nedovoleným zásahům. Pro tento účel se použijí body 3 a 4 přílohy 9 a dodatek A.3 k příloze 9.
 5.6 Měření a zkoušky týkající se oblasti spojené s nesilničním zkušebním cyklem v ustáleném stavu
 5.6.1 Obecné požadavky
 Tento bod se použije u elektronicky řízených motorů kategorií NRE a NRG splňujících mezní hodnoty emisí uvedené v dodatku 2 k tomuto předpisu, a využívajících elektronického řízení, které umožňuje stanovit množství i dobu vstřikování paliva, nebo využívajících elektronického řízení, které umožňuje aktivovat, deaktivovat nebo upravovat systém regulace emisí sloužící ke snižování emisí NOX.
 Tento bod stanoví technické požadavky týkající se rozsahu souvisejícího s příslušným NRSC, v jehož rámci je kontrolována hodnota, o kterou smějí emise překročit mezní hodnoty emisí stanovené v dodatku 2 k tomuto předpisu.
 Je-li motor zkoušen podle zkušebních požadavků bodu 5.6.4, nesmí vzorky emisí plynných a pevných znečišťujících látek odebrané v jakémkoli náhodně vybraném bodě v rámci příslušného kontrolního rozsahu stanoveného v bodě 5.6.2 překročit příslušné mezní hodnoty emisí v dodatku 2 k tomuto předpisu vynásobené faktorem 2,0.
 Bod 5.6.3 stanoví, jak technická zkušebna vybírá dodatečné body měření v kontrolním rozsahu v průběhu zkoušky emisí na zkušebním stavu za účelem prokázání, že požadavky tohoto bodu 5.6.1 byly splněny.
 Výrobce může požádat, aby technická zkušebna při prokázání podle bodu 5.6.3 vyňala provozní body z kteréhokoli kontrolního rozsahu stanoveného v bodě 5.6.2. Technická zkušebna může udělit tuto výjimku, jestliže výrobce může prokázat, že motor není nikdy schopen provozu v takových bodech při jeho použití v jakékoli kombinaci nesilničního mobilního stroje nebo vozidla kategorie T.
 V návodu k montáži, který výrobci původního zařízení poskytl výrobce podle dodatku 5 k tomuto předpisu, musí být uvedeny horní a spodní mez příslušného kontrolního rozsahu a prohlášení, které objasní, že výrobce původního zařízení nesmí motor nainstalovat způsobem, který motor omezuje tak, aby trvale pracoval pouze při kombinacích otáček a točivého momentu mimo kontrolní rozsah pro křivku točivého momentu odpovídající schválenému typu motoru nebo rodině motorů.
 5.6.2 Kontrolní rozsah motoru
 Příslušný kontrolní rozsah pro provedení zkoušky motoru je rozsah definovaný v tomto bodě, který odpovídá příslušnému nesilničnímu cyklu v ustáleném stavu (NRSC) pro zkoušený motor.
 5.6.2.1 Kontrolní rozsah pro motory zkoušené na NRSC, cyklus C1
 Tyto motory pracují s proměnnými otáčkami a proměnným zatížením. V závislosti na (pod)kategorii a provozních otáčkách motoru se použijí odlišné výjimky týkající se kontrolního rozsahu.
 5.6.2.1.1
 Motory s proměnnými otáčkami kategorie NRE s maximálním netto výkonem ≥ 19 kW a motory s proměnnými otáčkami kategorie NRG
 Kontrolní rozsah (viz obrázek 1) je definován takto:
 horní mez točivého momentu: křivka točivého momentu při plném zatížení;
 rozsah otáček motoru od otáček A do


text:
nhi
 ;
 kde:
 otáčky A= nlo
 + 0,15 · (nhi
 – nlo
 );
 nhi
 = horní otáčky (viz bod 2.1.43),
 nlo
 = dolní otáčky (viz bod 2.1.50).
 Ze zkoušek se vyloučí následující provozní podmínky motoru:
 a)
 body nižší než 30 % maximálního točivého momentu,
 b)
 body nižší než 30 % maximálního netto výkonu.
 Jsou-li změřené otáčky motoru A v rozmezí ±3 % otáček motoru uvedených výrobcem, použijí se výrobcem uvedené otáčky. Dojde-li u kterýchkoli zkušebních otáček k překročení povolené odchylky, musí se použít změřené otáčky motoru.
 Mezilehlé zkušební body v kontrolním rozsahu se definují takto:
 % torque = procento maximálního točivého momentu;
 kde:
 n100%
 jsou 100% otáčky pro odpovídající zkušební cyklus,
 n
 idle
 jsou volnoběžné otáčky.
 Obrázek 1
 Kontrolní rozsah pro motory s proměnnými otáčkami kategorie NRE s maximálním netto výkonem ≥ 19 kW a motory s proměnnými otáčkami kategorie NRG
 5.6.2.1.2
 Motory s proměnnými otáčkami kategorie NRE s maximálním netto výkonem < 19 kW
 Použije se kontrolní rozsah uvedený v bodě 5.6.2.1.1, avšak s dodatečným vyloučením provozních podmínek motoru uvedených v tomto bodě a znázorněných na obrázcích 2 a 3.
 a)
 pouze pro pevné částice, pokud jsou otáčky motoru C nižší než 2 400 ot./min, body napravo od čáry vytvořené spojením bodů 30 % maximálního točivého momentu nebo 30 procent maximálního netto výkonu nebo pod ní, podle toho, která z těchto hodnot je větší, při otáčkách motoru B a 70 procent maximálního netto výkonu při vysokých otáčkách;
 b)
 pouze pro pevné částice, pokud jsou otáčky motoru C 2 400 ot./min nebo vyšší, body napravo od čáry vytvořené spojením bodů 30 procent maximálního točivého momentu nebo 30 procent maximálního netto výkonu, podle toho, která z těchto hodnot je větší, při otáčkách B, 50 procent maximálního netto výkonu při 2 400 ot./min a 70 procent maximálního netto výkonu při vysokých otáčkách;
 kde:
 otáčky motoru B = nlo
 + 0,5 · (nhi
 – nlo
 );
 otáčky motoru C = nlo
 + 0,75 · (nhi
 – nlo
 ).
 nhi
 = horní otáčky (viz bod 2.1.43),
 nlo
 = dolní otáčky (viz bod 2.1.50).
 Jsou-li změřené otáčky motoru A, B a C v rozmezí ±3 % otáček motoru deklarovaných výrobcem, použijí se deklarované otáčky motoru. Dojde-li u kterýchkoli zkušebních otáček k překročení povolené odchylky, musí se použít změřené otáčky motoru.
 Obrázek 2
 Kontrolní rozsah pro motory s proměnnými otáčkami kategorie NRE s maximálním netto výkonem < 19 kW a otáčkami C < 2 400 ot/min.
 Legenda
 1
 Kontrolní rozsah motoru
 2
 Výjimka pro všechny emise
 3
 Výjimka pro PM
 a
 Procento maximálního netto výkonu
 b
 Procento maximálního točivého momentu
 Obrázek 3
 Kontrolní rozsah pro motory s proměnnými otáčkami kategorie NRE s maximálním netto výkonem < 19 kW a otáčkami C ≥ 2 400 ot/min.
 Legenda
 1
 Kontrolní rozsah motoru
 2
 Výjimka pro všechny emise
 3
 Výjimka pro PM
 a
 Procento maximálního netto výkonu
 b
 Procento maximálního točivého momentu
 5.6.2.2 Kontrolní rozsah pro motory zkoušené na NRSC, cykly D2 a G2
 Tyto motory se provozují hlavně velmi blízko jejich konstrukčním provozním otáčkám, a proto je kontrolní


text:
rozsah definován takto:
 otáčky motoru:
 100 %
 rozsah točivého momentu:
 od 50 % do točivého momentu odpovídajícího maximálnímu výkonu.
 5.6.3 Požadavky na prokazování
 Technická zkušebna vybere ke zkoušení náhodně vybrané hodnoty zatížení a otáček motoru v rámci kontrolního rozsahu. Pro motory podléhající bodu 5.6.2.1 se vyberou až tři body. Pro motory podléhající bodu 5.6.2.2 se vybere jeden bod. Technická zkušebna rovněž namátkově určí pořadí zkušebních bodů. Zkouška se provede v souladu s hlavními požadavky NRSC, ale každý zkušební bod se musí hodnotit samostatně.
 5.6.3.1
 Pro účel náhodného výběru podle bodu 5.6.3 se použijí uznávané statistické metody randomizace.
 5.6.4 Zkušební požadavky
 Zkouška se provede bezprostředně po NRSC následujícím způsobem:
 a)
 zkouška náhodně vybraných bodů točivého momentu a otáček motoru se provede buď bezprostředně po sledu zkoušek s NRSC s diskrétními režimy, jak je popsáno v bodě 7.8.1.2 písm. a) až e) přílohy 4, avšak před provedením postupů po zkoušce (písmeno f)), nebo po sledu zkoušek s nesilničními zkušebními cykly v ustáleném stavu s lineárními přechody mezi režimy („RMC“) popsaném v bodě 7.8.2.3 písm. a) až d) přílohy 4, avšak před postupy po zkoušce (písm. e)), podle situace;
 b)
 zkoušky se provedou podle požadavků v písm. b) až e) bodu 7.8.1.2 přílohy 4 metodou s více filtry (jeden filtr na každý zkušební bod) v každém ze zkušebních bodů zvolených podle bodu 3;
 c)
 pro každý zkušební bod se vypočte specifická hodnota emisí (v g/kWh nebo #/kWh, podle situace);
 d)
 hodnoty emisí mohou být vypočteny na základě hmotnosti s využitím dodatku A.1 k příloze 5 nebo na molárním základě s využitím dodatku A.2 k příloze 5, avšak musí být v souladu s metodou použitou pro zkoušku NRSC s diskrétním režimem nebo pro zkoušku RMC;
 e)
 pro účely sumačních výpočtů u plynů a případně PN se hodnota Nmode v rovnici (A.5-64) nebo (A.5-136) a (A.5-180) nastaví na hodnotu 1 a použije se váhový faktor 1;
 f)
 pro výpočty pevných částic se použije metoda s více filtry; pro sumační výpočty se hodnota Nmode v rovnici (A.5-67) nastaví na hodnotu 1 a použije se váhový faktor 1.
 5.6.5 Regenerace
 V případě, že během postupu uvedeného v bodě 5.6.4 nebo bezprostředně před ním dojde k regeneraci, smí být zkouška po dokončení uvedeného postupu na žádost výrobce prohlášena za neplatnou bez ohledu na příčinu regenerace. Zkouška se v tom případě zopakuje. Při opakované zkoušce se použijí stejné body točivého momentu i otáček motoru, smí však být změněno jejich pořadí. Nepovažuje se za nutné opakovat ty body točivého momentu a otáček motoru, při kterých již bylo zkoušce vyhověno. U opakované zkoušky se použije následující postup:
 a)
 motor se nechá běžet tak, aby regenerace proběhla až do konce a případně aby se v systému následného zpracování pevných částic obnovil úsad sazí;
 b)
 v souladu s bodem 7.8.1.1 přílohy 4 se provede zahřátí motoru;
 c)
 zkušební postup uvedený v bodě 5.6.4 se zopakuje se od bodu 5.6.4 písm. b).
 5.7 Ověření emisí plynů z klikové skříně
 5.7.1
 Motory mohou během celého provozu vypouštět emise z klikové skříně do výfuku před jakýmkoli


text:
zařízením pro následné zpracování.
 5.7.2
 Emise z klikové skříně, které jsou vypouštěny přímo do okolního ovzduší, se při všech zkouškách emisí přičtou k výfukovým emisím. Za tímto účelem musí výrobce motory namontovat tak, aby všechny emise z klikové skříně mohly být směrovány do odběrného systému podle požadavků stanovených v bodě 6.10 přílohy 4 tohoto předpisu.
 6. MONTÁŽ DO VOZIDLA
 6.1 Informace a pokyny určené pro výrobce původního zařízení a konečné uživatele
 6.1.1
 Výrobce nesmí poskytnout výrobcům původního zařízení nebo konečným uživatelům technické informace týkající se údajů stanovených v tomto předpisu, jež se odchylují od údajů schválených schvalovacím orgánem.
 6.1.2
 Výrobce zpřístupní výrobcům původního zařízení veškeré příslušné informace a pokyny, které jsou potřebné ke správné instalaci motoru do nesilničního mobilního stroje nebo vozidel kategorie T, včetně popisu všech zvláštních podmínek nebo omezení spojených s instalací motoru nebo jeho používáním.
 6.1.3
 Výrobce zpřístupní výrobcům původního zařízení veškeré příslušné informace a nezbytné pokyny určené pro konečné uživatele, včetně popisu zvláštních podmínek nebo omezení spojených s používáním motoru.
 6.1.4
 Výrobci zpřístupní výrobcům původního zařízení hodnotu emisí oxidu uhličitého (CO2), která byla zjištěna v rámci postupu schválení typu, a poučí výrobce původního zařízení, aby sdělil tuto informaci, spolu s vysvětlujícími informacemi o zkušebních podmínkách, konečnému uživateli nesilničního mobilního stroje nebo vozidla kategorie T, do něhož má být motor instalován.
 6.1.5
 Podrobné údaje o příslušných informacích a pokynech pro výrobce původního zařízení jsou stanoveny v dodatku 5 k tomuto předpisu.
 6.2 Povinnosti výrobců původního zařízení s ohledem na instalaci motorů
 6.2.1
 Výrobci původního zařízení instalují motory, pro které bylo uděleno schválení, do nesilničních mobilních strojů v souladu s pokyny poskytnutými výrobcem podle bodu 6.1.2 a způsobem, který nemá nepříznivý vliv na výkon motoru z hlediska jeho emisí plynných a pevných znečišťujících látek.
 6.2.2
 Pokud se výrobce původního zařízení neřídí pokyny uvedenými v bodě 6.2.1 nebo upraví motor v průběhu jeho instalace do nesilničního mobilního stroje nebo vozidla kategorie T způsobem, který nepříznivě ovlivní výkon motoru z hlediska jeho emisí plynných a pevných znečišťujících látek, je považován pro účely tohoto předpisu za výrobce, a zejména se na něj vztahují povinnosti stanovené v bodech 5, 7, 8 a 9.
 6.2.3
 Výrobci původního zařízení instalují motory, pro které bylo uděleno schválení typu, do nesilničních mobilních strojů a vozidel kategorie T pouze v souladu s druhy výlučného užívání pro kategorie motorů podle bodu 1.1.
 6.2.4
 Pokud značka schválení motoru podle přílohy 3 není viditelná bez odmontování některých součástek, opatří výrobce původního zařízení viditelně nesilniční mobilní stroj nebo vozidlo kategorie T duplikátem této značky zmíněným v uvedené příloze a v příslušném prováděcím aktu, poskytnutým výrobcem.
 6.2.5
 Podrobné údaje o příslušných informacích a pokynech pro konečné uživatele jsou stanoveny v dodatku 6 k tomuto předpisu.
 7. RODINA MOTORŮ A TYP MOTORU
 7.1 Parametry vymezující rodinu motorů
 Rodina motorů určená výrobcem motoru musí splňovat kritéria stanovená v příloze 10.
 7.2 Volba základního motoru
 Základní motor rodiny musí být vybrán v souladu s požadavky stanovenými v příloze 10.
 7.3 Parametry vymezující typ motoru
 Technické vlastnosti typu motoru jsou definovány v jeho informačním dokumentu vypracovaném


text:
podle vzoru v dodatku A.3 k příloze 1.
 8. SHODNOST VÝROBY
 8.1 Každý motor opatřený značkou schválení předepsanou tímto předpisem musí být vyroben tak, aby se shodoval se schváleným typem z hlediska popisu uvedeného ve formuláři o schválení a v jeho přílohách. Postupy shodnosti výroby musejí odpovídat následujícím požadavkům, které zahrnují požadavky stanovené v dodatku 1 dohody (E/ECE/TRANS/505/Rev.3).
 8.2 Definice
 Pro účely tohoto bodu se použijí tyto definice:
 8.2.1
 „systémem řízení jakosti“se rozumí soubor vzájemně propojených a vzájemně se ovlivňujících prvků, které organizace používají k řízení a kontrole toho, jak jsou uskutečňovány politiky jakosti a dosahovány cíle jakosti;
 8.2.2
 „auditem“se rozumí postup shromažďování důkazů k hodnocení toho, nakolik jsou kritéria auditu uplatňována; měl by být objektivní, nestranný a nezávislý a auditní postup by měl být systematický a řádně zdokumentovaný;
 8.2.3
 „nápravnými opatřeními“se rozumí postup řešení problému s návaznými kroky, kterými dojde k odstranění příčin neshody nebo nežádoucí situace a které mají zabránit jejich opakování.
 8.3 Účel
 8.3.1
 Cílem opatření pro shodnost výroby je zajistit, aby byl každý motor ve shodě se specifikací, požadavky na výkon a na označení schváleného typu motoru nebo rodiny motorů.
 8.3.2
 Nedílnou součástí těchto postupů je posouzení systémů řízení jakosti (dále jen „úvodní posouzení“) stanovené v bodě 8.4 a ověření a kontroly týkající se výroby (dále jen „opatření pro shodnost výrobků“) stanovené v bodě 8.5.
 8.4 Úvodní posouzení
 8.4.1
 Před udělením schválení typu schvalovací orgán ověří existenci uspokojivých opatření a postupů zavedených výrobcem za účelem zajištění účinné kontroly, aby se vyráběné motory shodovaly se schváleným typem motoru nebo rodinou motorů.
 8.4.2
 Na úvodní posouzení se použijí směrnice pro auditování systémů řízení jakosti a/nebo systémů environmentálního managementu stanovené v normě EN ISO 19011:2011.
 8.4.3
 Schvalovací orgán musí vyjádřit spokojenost s úvodním posouzením a s opatřeními pro shodnost výrobku podle bodu 8.5, přičemž vezme podle potřeby v úvahu jedno z opatření popsaných v bodech 8.4.3.1 až 8.4.3.3 nebo popřípadě úplnou nebo částečnou kombinaci takových opatření.
 8.4.3.1
 Úvodní posouzení a/nebo ověření opatření pro shodnost výroby provádí schvalovací orgán udělující schválení nebo určený orgán z pověření schvalovacího orgánu.
 8.4.3.1.1
 Při zvažování rozsahu úvodního posouzení může schvalovací orgán vzít v úvahu dostupné informace o certifikaci výrobce, které nebyly uznány podle bodu 8.4.3.3.
 8.4.3.2
 Úvodní posouzení a ověření opatření pro shodnost výroby může také provádět schvalovací orgán jiné smluvní strany nebo určený orgán pověřený k tomuto účelu schvalovacím orgánem.
 8.4.3.2.1
 V takovém případě schvalovací orgán jiné smluvní strany vypracuje prohlášení o shodě, ve kterém označí oblasti a výrobní zařízení, které zahrnul jako týkající se motorů, jejichž typ má obdržet schválení typu.
 8.4.3.2.2
 Při přijetí žádosti o prohlášení o shodě od schvalovacího orgánu smluvní strany schvalovací orgán jiné smluvní strany toto prohlášení o shodě neprodleně zašle nebo upozorní, že není schopen takové prohlášení poskytnout.
 8.4.3.2.3
 Prohlášení o shodě musí obsahovat alespoň tyto údaje:
 8.4.3.2.3.1
 skupina nebo společnost (např. XYZ manufacturing);
 8.4.3.2.3.2
 konkrétní útvar (např. evropská divize);
 8.4.3.2.3.3
 závody/provozy (např. motorárna 1 (Turecko) – motorárna 2 (Německo));
 8.4.3.2.3.4
 zahrnuté typy/rodiny motorů;
 8.4.3.2.3.5
 posuzované oblasti (např. montáž motorů, zkoušení motorů, výroba systémů následného zpracování);
 8.4.3.2.3.6


text:
zkoumané dokumenty (např. příručka jakosti a postupy společnosti a příslušného provozu);
 8.4.3.2.3.7
 datum posouzení (např. audit proběhl od 18. do 30. května 2018);
 8.4.3.2.3.8
 plánovaná kontrolní návštěva (např. říjen 2020).
 8.4.3.3
 Schvalovací orgán rovněž uzná vhodný certifikát výrobce o dodržení harmonizované normy EN ISO 9001:2008 nebo rovnocenné harmonizované normy jako vyhovující požadavkům úvodního posouzení podle bodu 8.4. Výrobce poskytne podrobné informace o certifikaci a zajistí, aby byl schvalovací orgán informován o každé změně platnosti nebo rozsahu certifikace.
 8.5 Opatření pro shodnost výrobku
 8.5.1 Každý motor, který získal schválení typu podle tohoto předpisu, musí být vyroben tak, aby byl v souladu se schváleným typem motoru nebo rodinou motorů, přičemž musí splňovat požadavky tohoto bodu.
 8.5.2 Před udělením schválení typu podle tohoto předpisu schvalovací orgán ověří, zda byla zavedena odpovídající opatření, a ověří existenci přiměřených opatření a dokumentovaných kontrolních plánů, které se pro každé schválení dohodnou s výrobcem, a které se provádějí v určených intervalech za účelem ověření trvající shodnosti se schváleným typem motoru nebo rodinou motorů, případně včetně zkoušek stanovených v bodě 5 tohoto předpisu.
 8.5.3 Držitel schválení typu musí:
 8.5.3.1
 zajistit existenci a používání postupů účinné kontroly shodnosti motorů se schváleným typem motoru nebo rodinou motorů;
 8.5.3.2
 mít přístup ke zkušebnímu nebo jinému vhodnému vybavení nezbytnému pro ověřování shodnosti s každým schváleným typem motoru nebo rodiny motorů;
 8.5.3.3
 zajistit, aby byly výsledky zkoušek nebo kontrol zaznamenávány a aby připojené dokumenty byly dostupné po dobu až 10 let, která se stanoví dohodou se schvalovacím orgánem;
 8.5.3.4
 u kategorií motorů NRSh a NRS, kromě NRS-v-2b a NRS-v-3 pro každý typ motoru zajistit alespoň provedení kontrol a zkoušek předepsaných v tomto předpise. U ostatních kategorií se na zkouškách na úrovni součástí nebo sestavy součástí s vhodným kritériem může dohodnout výrobce se schvalovacím orgánem;
 8.5.3.5
 analyzovat výsledky každého druhu zkoušky nebo kontroly tak, aby byla ověřena a zajištěna stabilita vlastností výrobku s připuštěním odchylek v průmyslové výrobě;
 8.5.3.6
 zajistit, aby v případě, že jakýkoli soubor vzorků nebo zkušebních dílů vykáže neshodnost při daném druhu zkoušky, následoval další odběr vzorků a nová zkouška nebo kontrola.
 8.5.4 Pokud schvalovací orgán nepovažuje výsledky dalších auditů nebo kontroly podle bodu 8.5.3.6 za uspokojivé, zajistí výrobce co nejdříve prostřednictvím nápravných opatření ke spokojenosti schvalovacího orgánu obnovení shodnosti výroby.
 8.6 Opatření pro průběžná ověřování
 8.6.1
 Orgán, který udělil schválení typu, může kdykoliv prostřednictvím pravidelných auditů ověřovat postupy kontroly shodnosti výroby používané v každém výrobním provozu. Výrobce za tímto účelem umožní přístup do svých výrobních, inspekčních, zkušebních, skladovacích a distribučních zařízení a poskytne veškeré nezbytné informace z dokumentace a záznamů systému řízení jakosti.
 8.6.1.1
 Běžným přístupem k takovým pravidelným auditům je monitorovat trvalou účinnost postupů stanovených v bodech 8.4 a 8.5 (úvodní posouzení a opatření pro shodnost výroby).
 8.6.1.1.1
 Dohled vykonávaný technickými zkušebnami se uzná jako vyhovující požadavkům bodu 8.6.1.1 z hlediska postupů stanovených při úvodním posouzení.
 8.6.1.1.2
 Ověřování (jiná než podle bodu 8.6.1.1.1), jimiž má být zajištěno, aby příslušné kontroly shodnosti výroby prováděné podle bodů 8.4 a 8.5 byly přezkoumávány v časových intervalech odpovídajících stupni důvěry, stanovených schvalovacím orgánem, se


text:
provádí nejméně jednou za dva roky. Další ověřování však provádí schvalovací orgán v závislosti na ročním objemu výroby, výsledcích předchozích hodnocení, potřebě monitorovat nápravná opatření a na základě odůvodněné žádosti jiného schvalovacího orgánu nebo jakéhokoli orgánu dozoru nad trhem.
 8.6.2
 Při každém přezkumu jsou inspektorovi k dispozici záznamy o zkouškách a kontrolách a výrobní záznamy, a zejména záznamy o zkouškách nebo kontrolách dokumentovaných podle požadavků bodu 8.5.2.
 8.6.3
 Inspektor může namátkově vybrat vzorky, které se přezkoušejí v laboratoři výrobce, nebo v zařízeních technické zkušebny, v kterémžto případě se provedou pouze fyzické zkoušky. Minimální počet vzorků lze určit podle výsledků vlastního ověřování prováděného výrobcem.
 8.6.4
 Pokud se úroveň kontroly jeví jako neuspokojivá nebo pokud se zdá nutné ověřit platnost zkoušek provedených podle bodu 8.6.2 nebo na základě odůvodněné žádosti jiného schvalovacího orgánu, vybere inspektor namátkově vzorky, které se přezkoušejí v laboratoři výrobce nebo odešlou technické zkušebně k provedení fyzických zkoušek podle požadavků uvedených v bodě 8.7 tohoto předpisu.
 8.6.5
 Pokud schvalovací orgán, který udělil schválení typu, v průběhu inspekce nebo kontrolního přezkumu zjistí neuspokojivé výsledky, zajistí, aby byla co nejdříve přijata veškerá opatření nezbytná pro obnovení shodnosti výroby. Tato opatření mohou zahrnovat odnětí schválení typu, jsou-li nápravná opatření výrobce nedostatečná.
 8.6.6
 Pokud schvalovací orgán v jiné smluvní straně zjistí neuspokojivé výsledky, může požádat, aby schvalovací orgán, který udělil schválení typu, ověřil, že je vyráběný motor i nadále ve shodě se schváleným typem motoru nebo rodinou motorů. Po obdržení takové žádosti přijme schvalovací orgán, který udělil schválení typu, opatření popsaná v bodě 8.6.5.
 8.7 Požadavky na zkoušky shodnosti výroby v případech neuspokojivé úrovně kontroly shodnosti výrobku podle bodu 8.6.
 8.7.1 V případě neuspokojivé úrovně kontroly shodnosti výrobku podle bodů 8.6.4, 8.6.5 nebo bodu 8.6.6 se shodnost výroby zkontroluje zkouškou emisí na základě popisu ve sdělení týkajícím se schválení.
 8.7.2 Nestanoví-li bod 8.7.3 jinak, použije se tento postup:
 8.7.2.1
 Ze sériové výroby posuzovaného typu motoru se ke kontrole namátkově vyberou tři motory a případně tři systémy následného zpracování. Je-li to nutné k dosažení kritéria vyhovění nebo nevyhovění, vyberou se další motory. K dosažení kritéria vyhovění je zapotřebí vyzkoušet nejméně čtyři motory.
 8.7.2.2
 Poté, co inspektor vybere motory, nesmí výrobce na vybraných motorech provádět žádná seřízení.
 8.7.2.3
 Motory se podrobí zkouškám emisí podle požadavků přílohy 4, nebo v případě motorů dual fuel podle přílohy 7, a zkušebním cyklům pro daný typ motoru podle dodatku A.6 k příloze 4.
 8.7.2.4
 Mezní hodnoty jsou stanoveny v dodatku 2 k tomuto předpisu. Pokud se motor se systémem následného zpracování regeneruje občas, jak je uvedeno v bodě 6.6.2 přílohy 4, upraví se každý výsledek emisí plynných nebo pevných znečišťujících látek pomocí faktoru použitelného pro daný typ motoru nebo rodinu motorů. Ve všech případech se každý výsledek zkoušky emisí plynných nebo pevných znečišťujících látek upraví pomocí příslušných faktorů zhoršení pro daný typ motoru nebo rodinu motorů, které se stanoví v souladu s bodem 5 tohoto předpisu.
 8.7.2.5
 Zkoušky se provedou s nově vyrobenými motory.
 8.7.2.5.1
 Na žádost výrobce se však mohou zkoušky provést s motory, které byly v záběhu,


text:
po dobu buď odpovídající 2 % doby životnosti emisních vlastností, nebo, pokud je tato doba kratší, 125 hodin. Pokud záběh provádí výrobce, musí se výrobce zavázat, že nebude uvedené motory nijak seřizovat. Pokud výrobce stanovil postup záběhu v informačním dokumentu podle přílohy 1, provede se záběh podle uvedeného postupu.
 8.7.2.6
 Na základě zkoušek vybraných motorů podle dodatku 7 k tomuto předpisu se sériová výroba posuzovaných motorů pokládá za shodnou se schváleným typem, pokud bylo splněno kritérium vyhovění pro všechny znečisťující látky, a za neshodnou se schváleným typem, pokud bylo splněno kritérium nevyhovění pro jednu znečisťující látku, podle kritérií zkoušky použitých v dodatku 7 k tomuto předpisu a jak je znázorněno na obrázku 4.
 8.7.2.7
 Jestliže bylo dosaženo kritéria vyhovění u jedné znečišťující látky, nelze toto rozhodnutí změnit na základě výsledku jakýchkoli doplňkových zkoušek určených k dosažení určitého kritéria pro ostatní znečišťující látky.
 Jestliže nebylo dosaženo kritéria vyhovění pro všechny znečišťující látky a nebylo dosaženo kritéria nevyhovění pro žádnou znečišťující látku, podrobí se zkoušce jiný motor.
 8.7.2.8
 Výrobce může kdykoli rozhodnout o zastavení zkoušek, jestliže nebylo dosaženo žádného kritéria. V takovém případě se zaznamená dosažení kritéria nevyhovění.
 8.7.3 Odchylně od bodu 8.7.2.1 se u typů motoru s celkovým objemem prodeje menším než 100 kusů ročně použije tento postup:
 8.7.3.1
 Z posuzované sériové výroby typu motoru se ke kontrole namátkově vybere jeden motor a případně jeden systém následného zpracování.
 8.7.3.2
 Pokud motor splňuje požadavky uvedené v bodě 8.7.2.4, bylo dosaženo kritéria vyhovění a další zkoušky nejsou zapotřebí.
 8.7.3.3
 Pokud při zkoušce nejsou uspokojeny požadavky uvedené v bodě 8.7.2.4, provede se postup uvedený v bodech 8.7.2.6 až 8.7.2.8.
 8.7.4 Všechny tyto zkoušky smí být provedeny s příslušnými běžně prodávanými palivy. Na žádost výrobce se však použijí referenční paliva popsaná v dodatku 5 k tomuto předpisu. Pro motory na plynná paliva to znamená, že se zkoušky provedou s nejméně dvěma referenčními palivy pro každý motor na plynná paliva, kromě motoru na plynná paliva se schválením typu pro konkrétní palivo, u něhož je vyžadováno pouze jedno referenční palivo, jak je popsáno v dodatku 4 k tomuto předpisu. Pokud se použije více plynných referenčních paliv, musí výsledky prokázat, že motor splňuje mezní hodnoty s každým palivem.
 8.7.5 Nevyhovění motorů na plynná paliva
 V případě sporu ohledně nevyhovění motorů na plynná paliva, včetně motorů dual fuel, při použití běžně prodávaného paliva se musí zkoušky provést s každým referenčním palivem, se kterým byl zkoušen základní motor, a na žádost výrobce popřípadě s dalším třetím palivem podle bodů A.3.2.3.1.1.1, A.3.2.3.2.1 a A.3.2.4.1.2 dodatku 4 k tomuto předpisu, s kterým byla případně provedena zkouška základního motoru. Výsledky se pak musí přepočítat s použitím příslušných faktorů „r“, „ra“nebo „rb“, jak je popsáno v bodech A.3.2.3.3, A.3.2.3.4.1 a A.3.2.4.1.3 dodatku 4 k tomuto předpisu. Jestliže r, ra nebo rb jsou menší než jedna, korekce se neprovádí. Naměřené výsledky a případně vypočtené výsledky musí prokázat, že motor splňuje mezní hodnoty se všemi odpovídajícími palivy (například palivy 1, 2 a případně třetím palivem u motorů na zemní plyn / biomethan a palivy A a


text:
B u motorů na LPG).
 Obrázek 4
 Schéma postupu zkoušek shodnosti výroby
 9. POSTIHY ZA NESHODNOST VÝROBY
 9.1
 Schválení udělené typu motoru nebo rodině motorů podle tohoto předpisu může být odejmuto, nejsou-li splněny požadavky stanovené v bodě 5, nebo jestliže vybraný motor/motory neprošly úspěšně zkouškami stanovenými v bodě 8.
 9.2
 Pokud některá smluvní strana dohody, která uplatňuje tento předpis, odejme schválení typu, které dříve udělila, uvědomí o této skutečnosti neprodleně ostatní smluvní strany uplatňující tento předpis, k čemuž použije formulář pro sdělení, který odpovídá vzoru uvedenému v příloze 2 tohoto předpisu.
 10. ZMĚNA SCHVÁLENÉHO TYPU A ROZŠÍŘENÍ SCHVÁLENÍ
 10.1
 Výrobce neprodleně sdělí schvalovacímu orgánu, který udělil schválení typu, každou změnu údajů zaznamenaných ve schvalovací dokumentaci. V případě takové změny uvedený schvalovací orgán určí, který z postupů stanovených v bodě 10.2 se má použít. V případě potřeby může schvalovací orgán po konzultaci s výrobcem rozhodnout, že je třeba udělit nové schválení typu.
 10.1.1
 Žádost o změnu schválení typu se podává pouze schvalovacímu orgánu, který udělil původní schválení typu.
 10.1.2
 Pokud schvalovací orgán shledá, že pro účely provedení změny je nezbytné opakovat kontroly nebo zkoušky, vyrozumí o tom výrobce. Postupy stanovené v bodě 10.2 se uplatní, pouze pokud na základě těchto kontrol nebo zkoušek schvalovací orgán usoudí, že požadavky na schválení typu jsou nadále splněny.
 10.2
 Pokud se údaje zaznamenané ve schvalovací dokumentaci změnily, aniž by bylo nutné opakovat kontroly nebo zkoušky, označí se tato změna jako „revize“.
 V takovém případě schvalovací orgán bez zbytečného odkladu vytvoří podle potřeby revidované stránky schvalovací dokumentace, na každé zřetelně vyznačí povahu změny, uvede rovněž datum revize a připojí revidovaný rejstřík schvalovací dokumentace. Za splnění požadavku stanoveného v tomto bodě se považuje rovněž vydání konsolidované a aktualizované verze schvalovací dokumentace spolu s podrobným popisem změn.
 10.2.1
 Změna uvedená v bodě 10.2 se označí jako „rozšíření“, pokud se údaje ve schvalovací dokumentaci změnily a pokud platí kterákoli z těchto podmínek:
 a)
 jsou požadovány další kontroly nebo zkoušky;
 b)
 změnily se jakékoli informace obsažené ve sdělení s výjimkou jeho příloh;
 c)
 pro schválený typ motoru nebo rodinu motorů začal platit nový požadavek stanovený v tomto předpisu.
 10.2.2
 V případě rozšíření vytvoří schvalovací orgán aktualizované sdělení označené číslem rozšíření následujícím po čísle řady dříve udělených rozšíření. Ve sdělení se zřetelně vyznačí důvod rozšíření a datum rozšíření. Schvalovací orgán informuje o uděleném rozšíření ostatní smluvní strany dohody z roku 1958, které uplatňují tento předpis.
 10.2.3
 Při každé změně nebo konsolidaci stránek schvalovací dokumentace se vytvoří aktualizovaná verze a odpovídajícím způsobem se upraví rejstřík schvalovací dokumentace přiložený ke sdělení, aby uváděl datum posledního rozšíření nebo revize nebo datum poslední konsolidace aktualizované verze.
 10.2.4
 Změna schválení typu motoru nebo rodiny motorů se nevyžaduje, pokud nový požadavek uvedený v bodě 10.2.1 písm. c) není z technického hlediska pro tento typ motoru nebo rodinu motorů významný, co se týče jejich emisních vlastností.
 10.3
 V případě revize schválení typu vydá schvalovací orgán žadateli bez zbytečného odkladu revidované dokumenty nebo případně konsolidovanou a aktualizovanou verzi, včetně revidovaného rejstříku schvalovací dokumentace uvedeného v bodě 10.2 druhém pododstavci.


text:
10.4
 V případě rozšíření schválení typu vydá schvalovací orgán žadateli bez zbytečného odkladu aktualizované sdělení podle bodu 10.2.2, včetně jeho příloh, a rejstřík schvalovací dokumentace.
 11. DEFINITIVNÍ UKONČENÍ VÝROBY
 Pokud držitel schválení přestane zcela vyrábět typ motoru nebo rodinu motorů, které byly schváleny v souladu s tímto předpisem, oznámí tuto skutečnost orgánu, který schválení udělil. Po obdržení příslušného sdělení tento orgán informuje smluvní strany dohody, které uplatňují tento předpis, na formuláři sdělení podle vzoru uvedeného v příloze 2 tohoto předpisu.
 12. PŘECHODNÁ USTANOVENÍ
 12.1
 Od data vstupu v platnost série změn 05 nesmí žádná smluvní strana, která uplatňuje tento předpis, odmítnout udělit schválení typu podle tohoto předpisu změněného sérií změn 05.
 12.2
 Od dat schválení typu uvedených v tabulkách 1 až 6 mohou smluvní strany, které uplatňují tento předpis, odmítnout udělit schválení typu pro typy motoru nebo rodiny motorů kategorií vymezených v bodě 1, jež nevyhovují požadavkům tohoto předpisu ve znění série změn 05.
 12.3
 Od dat uvedení na trh uvedených v tabulkách 23 až 28 mohou smluvní strany, které uplatňují tento předpis, odmítnout uvedení na trh v případě typů motoru nebo rodin motorů kategorií vymezených v bodě 1, jež nebyly schváleny podle tohoto předpisu ve znění série změn 05.
 12.4
 Smluvní strany, které uplatňují tento předpis, mohou pokračovat v udělování schválení pro motory, které vyhovují jakýmkoli předchozím souborům požadavků nebo splňují požadavky podle kteréhokoli stupně tohoto předpisu, pokud jsou tyto motory nebo tato vozidla určeny k prodeji nebo vývozu do zemí, které ve svých vnitrostátních předpisech uplatňují související požadavky. Označení pro tyto motory musí dodržovat formát stanovený v příslušných sériích změn tohoto předpisu OSN.
 12.5
 Aniž je dotčen bod 12.4 tohoto předpisu, mohou smluvní strany, které uplatňují tento předpis, pokračovat v udělování schválení pro motory, které splňují požadavky tohoto předpisu ve znění jakýchkoli předchozích sérií změn nebo splňují požadavky podle kteréhokoli stupně tohoto předpisu, pokud je příslušný motor určen jako náhrada za stávající motor téže nebo méně přísné emisní úrovně namontovaný v používaném vozidle.
 Tabulka 1
 Data použitelnosti tohoto předpisu pro kategorii motorů NRE
 Kategorie
 Typ zapalování
 Rozsah výkonu (kW)
 Podkategorie
 Schválení typu motorů
 Uvádění motorů a vozidel na trh
 NRE
 CI
 0 <P <8
 NRE-v-1
 NRE-c-1
 29. prosince 2018
 29. prosince 2018
 CI
 8 ≤P <19
 NRE-v-2
 NRE-c-2
 CI
 19 ≤P <37
 NRE-v-3
 NRE-c-3
 29. prosince 2018
 29. prosince 2018
 37 ≤P <56
 NRE-v-4
 NRE-c-4
 všechny
 56 ≤P <130
 NRE-v-5
 NRE-c-5
 29. prosince 2018
 1. ledna 2020
 130≤P≤560
 NRE-v-6
 NRE-c-6
 29. prosince 2018
 29. prosince 2018
 P>560
 NRE-v-7
 NRE-c-7
 29. prosince 2018
 29. prosince 2018
 Tabulka 2
 Data použitelnosti tohoto předpisu pro kategorii motorů NRG
 Kategorie
 Typ zapalování
 Rozsah výkonu (kW)
 Podkategorie
 Schválení typu motorů
 Uvádění motorů a vozidel na trh
 NRG
 všechny
 P>560
 NRG-v-1
 NRG-c-1
 29. prosince 2018
 29. prosince 2018
 Tabulka 3
 Data použitelnosti tohoto předpisu pro kategorii motorů NRSh
 Kategorie
 Typ zapalování
 Rozsah výkonu (kW)
 Podkategorie
 Schválení typu motorů
 Uvádění motorů a vozidel na trh
 NRSh
 SI
 0 <P <19
 NRSh-v-1a
 NRSh-v-1b
 29. prosince 2018
 29. prosince 2018
 Tabulka 4
 Data použitelnosti tohoto předpisu pro


text:
kategorii motorů NRS
 Kategorie
 Typ zapalování
 Rozsah výkonu (kW)
 Podkategorie
 Schválení typu motorů
 Uvádění motorů a vozidel na trh
 NRS
 SI
 0 <P <56
 NRS-vr-1a
 NRS-vi-1a
 NRS-vr-1b
 NRS-vi-1b
 NRS-v-2a
 NRS-v-2b
 NRS-v-3
 29. prosince 2018
 29. prosince 2018
 Tabulka 5
 Data použitelnosti tohoto předpisu pro kategorii motorů SMB
 Kategorie
 Typ zapalování
 Rozsah výkonu (kW)
 Podkategorie
 Schválení typu motorů
 Uvádění motorů a vozidel na trh
 SMB
 SI
 P>0
 SMB-v-1
 29. prosince 2018
 29. prosince 2018
 Tabulka 6
 Data použitelnosti tohoto předpisu pro kategorii motorů ATS
 Kategorie
 Typ zapalování
 Rozsah výkonu (kW)
 Podkategorie
 Schválení typu motorů
 Uvádění motorů a vozidel na trh
 ATS
 SI
 P>0
 ATS-v-1
 29. prosince 2018
 29. prosince 2018
 13. NÁZVY A ADRESY TECHNICKÝCH ZKUŠEBEN ODPOVĚDNÝCH ZA PROVÁDĚNÍ SCHVALOVACÍCH ZKOUŠEK A NÁZVY A ADRESY SCHVALOVACÍCH ORGÁNŮ
 Smluvní strany dohody z roku 1958, které uplatňují tento předpis, sdělí sekretariátu Organizace spojených národů názvy a adresy technických zkušeben odpovědných za provádění schvalovacích zkoušek, jakož i názvy a adresy schvalovacích orgánů, které schválení udělují a jimž se zasílají formuláře potvrzující udělení nebo rozšíření nebo zamítnutí nebo odnětí schválení vydané v jiných zemích.
 (1) Klasifikace motorových vozidel a přípojných vozidel je uvedena v bodě 2 Úplného usnesení o konstrukci vozidel (R.E.3), dokument ECE/TRANS/WP.29/78/Rev.6 – https://www.unece.org/trans/main/wp29/wp29wgs/wp29gen/wp29resolutions.html
 (2) Rozlišovací čísla smluvních stran Dohody z r. 1958 jsou uvedena v příloze 3 Úplného usnesení o konstrukci vozidel (R.E.3), dokument ECE/TRANS/WP.29/78/Rev.6, příloha 3 – www.unece.org/trans/main/wp29/wp29wgs/wp29gen/wp29resolutions.html
 DODATEK 1
 VYMEZENÍ PODKATEGORIÍ MOTORŮ PODLE BODU 1
 Tabulka 7
 Podkategorie kategorie motorů NRE definované v bodě 1.1.1
 Kategorie
 Typ zapalování
 Režim otáček
 Rozsah výkonu (kW)
 Podkategorie
 Referenční výkon
 NRE
 Vznětový motor (CI)
 proměnné
 0 < P < 8
 NRE-v-1
 Maximální netto výkon
 CI
 8 ≤ P < 19
 NRE-v-2
 CI
 19 ≤ P < 37
 NRE-v-3
 CI
 37 ≤ P < 56
 NRE-v-4
 všechny
 56 ≤ P < 130
 NRE-v-5
 130 ≤ P ≤ 560
 NRE-v-6
 P > 560
 NRE-v-7
 CI
 konstantní
 0 < P < 8
 NRE-c-1
 Jmenovitý netto výkon
 CI
 8 ≤ P < 19
 NRE-c-2
 CI
 19 ≤ P < 37
 NRE-c-3
 CI
 37 ≤ P < 56
 NRE-c-4
 všechny
 56 ≤ P < 130
 NRE-c-5
 130 ≤ P ≤ 560
 NRE-c-6
 P > 560
 NRE-c-7
 Tabulka 8
 Podkategorie kategorie motorů NRG definované v bodě 1.1.2
 Kategorie
 Typ zapalování
 Režim otáček
 Rozsah výkonu (kW)
 Podkategorie
 Referenční výkon
 NRG
 všechny
 proměnné
 P > 560
 NRG-v-1
 Maximální netto výkon
 konstantní
 P > 560
 NRG-c-1
 Jmenovitý netto výkon
 Tabulka 9
 Podkategorie kategorie motorů NRSh definované v bodě 1.1.3
 Kategorie
 Typ zapalování
 Režim otáček
 Rozsah výkonu (kW)
 Celkový zdvihový objem (cm3)
 Podkategorie
 Referenční výkon
 NRSh
 SI
 proměnné nebo konstantní
 0 < P <19
 SV < 50
 NRSh-v-1a
 Maximální netto výkon
 SV ≥ 50
 NRSh-v-1b
 Tabulka 10
 Podkategorie kategorie motorů NRS definované v bodě 1.1.4
 Kategorie
 Typ zapalování
 Režim otáček
 Rozsah výkonu (kW)
 Celkový zdvihový objem (cm3)
 Podkategorie
 Referenční výkon
 NRS
 SI
 proměnné ≥3 600 ot/min; nebo konstantní
 0 <P <19
 80 ≤ SV < 225
 NRS-vr-1a
 Maximální netto výkon
 SV ≥ 225
 NRS-vr-1b
 Proměnné < 3 600 ot/min.
 80 ≤ SV < 225