text:
NRS-vi-1a
 SV ≥ 225
 NRS-vi-1b
 proměnné nebo konstantní
 19 ≤P <30
 SV ≤ 1 000
 NRS-v-2a
 Maximální netto výkon
 SV > 1 000
 NRS-v-2b
 30 ≤P <56
 všechny
 NRS-v-3
 Maximální netto výkon
 U motorů < 19 kW se zdvihovým objemem < 80 cm3 u jiných než ručně držených strojů se použijí motory kategorie NRSh.
 Tabulka 11
 Podkategorie kategorie motorů SMB definované v bodě 1.1.5
 Kategorie
 Typ zapalování
 Režim otáček
 Rozsah výkonu (kW)
 Podkategorie
 Referenční výkon
 SMB
 SI
 proměnné nebo konstantní
 P > 0
 SMB-v-1
 Maximální netto výkon
 Tabulka 12
 Podkategorie kategorie motorů ATS definované v bodě 1.1.6
 Kategorie
 Typ zapalování
 Režim otáček
 Rozsah výkonu (kW)
 Podkategorie
 Referenční výkon
 ATS
 SI
 proměnné nebo konstantní
 P > 0
 ATS-v-1
 Maximální netto výkon
 DODATEK 2
 MEZNÍ HODNOTY VÝFUKOVÝCH EMISÍ ETAPY V
 Tabulka 13
 Mezní hodnoty emisí pro kategorii motorů NRE definované v bodě 1.1.1
 Podkategorie motoru
 Rozsah výkonu
 Typ zapalování
 CO
 HC
 NOX
 Hmotnost částic
 Počet částic
 A
 kW
 g/kWh
 g/kWh
 g/kWh
 g/kWh
 #/kWh
 NRE-v-1
 NRE-c-1
 0 <P <8
 CI
 8,00
 (HC + NOX ≤7,50)
 0,40 (1)
 —
 1,10
 NRE-v-2
 NRE-c-2
 8 ≤P <19
 CI
 6,60
 (HC + NOX ≤7,50)
 0,40
 —
 1,10
 NRE-v-3
 NRE-c-3
 19 ≤P <37
 CI
 5,00
 (HC + NOX ≤4,70)
 0,015
 1×1012
 1,10
 NRE-v-4
 NRE-c-4
 37 ≤P <56
 CI
 5,00
 (HC + NOX ≤4,70)
 0,015
 1×1012
 1,10
 NRE-v-5
 NRE-c-5
 56 ≤P <130
 všechny
 5,00
 0,19
 0,40
 0,015
 1×1012
 1,10
 NRE-v-6
 NRE-c-6
 130≤P≤560
 všechny
 3,50
 0,19
 0,40
 0,015
 1×1012
 1,10
 NRE-v-7
 NRE-c-7
 P>560
 všechny
 3,50
 0,19
 3,50
 0,045
 —
 6,00
 Tabulka 14
 Mezní hodnoty emisí pro kategorii motorů NRG definované v bodě 1.1.2
 Podkategorie motoru
 Rozsah výkonu
 Typ zapalování
 CO
 HC
 NOx
 Hmotnost částic
 Počet částic
 A
 kW
 g/kWh
 g/kWh
 g/kWh
 g/kWh
 #/kWh
 NRG-v-1
 NRG-c-1
 P>560
 všechny
 3,50
 0,19
 0,67
 0,035
 —
 6,00
 Tabulka 15
 Mezní hodnoty emisí pro kategorii motorů NRSh definované v bodě 1.1.3
 Podkategorie motoru
 Rozsah výkonu
 Typ zapalování
 CO
 HC + NOX
 kW
 g/kWh
 g/kWh
 NRSh-v-1a
 0 <P <19
 SI
 805
 50
 NRSh-v-1b
 603
 72
 Tabulka 16
 Mezní hodnoty emisí pro kategorii motorů NRS definované v bodě 1.1.4
 Podkategorie motoru
 Rozsah výkonu
 Typ zapalování
 CO
 HC + NOX
 kW
 g/kWh
 g/kWh
 NRS-vr-1a
 NRS-vi-1a
 0 <P <19
 SI
 610
 10
 NRS-vr-1b
 NRS-vi-1b
 610
 8
 NRS-v-2a
 19≤P≤30
 610
 8
 NRS-v-2b
 NRS-v-3
 19 ≤P <56
 4,40 (2)
 2,70 (2)
 Tabulka 17
 Mezní hodnoty emisí pro kategorii motorů SMB definované v bodě 1.1.5
 Podkategorie motoru
 Rozsah výkonu
 Typ zapalování
 CO
 NOX
 HC
 kW
 g/kWh
 g/kWh
 g/kWh
 SMB-v-1
 P>0
 SI
 275
 —
 75
 Tabulka 18
 Mezní hodnoty emisí pro kategorii motorů ATS definované v bodě 1.1.6
 Podkategorie motoru
 Rozsah výkonu
 Typ zapalování
 CO
 HC + NOX
 kW
 g/kWh
 g/kWh
 ATS-v-1
 P>0
 SI
 400
 8
 A.1.1. Zvláštní ustanovení o mezních hodnotách pro celkové uhlovodíky (HC) u motorů částečně nebo výhradně spalujících plynná paliva
 U podkategorií, u nichž je definován faktor A, se mezní hodnota pro uhlovodíky u motorů částečně nebo výhradně spalujících plynná paliva uvedená v tabulkách 13 a 14 nahrazuje mezní hodnotou vypočtenou pomocí následujícího vzorce:
 HC = 0,19 + (1,5


text:
× A × GER)
 kde GER je průměrný poměr obsahu energie v plynu v příslušném zkušebním cyklu.
 Pokud se má použít zkušební cyklus v ustáleném i neustáleném stavu, určí se GER ze zkušebního cyklu v neustáleném stavu s teplým startem. Pokud se má použít více než jeden zkušební cyklus v ustáleném stavu, určí se průměrný GER pro každý cyklus samostatně.
 Jestliže vypočtená mezní hodnota pro HC překračuje hodnotu 0,19 + A, stanoví se mezní hodnota pro HC na hodnotu 0,19 +A.
 Obrázek 5
 Graf zobrazující mezní hodnoty emisí HC v závislosti na průměrném poměru obsahu energie v plynu (GER)
 U podkategorií s kombinovanou mezní hodnotou pro HC a NOX se kombinovaná mezní hodnota pro HC a NOX sníží o 0,19 g/kWh a platí jen pro NOX.
 Pro motory na jiná než plynná paliva se vzorec nepoužije.
 (1) 0,60 u vzduchem chlazených motorů s přímým vstřikováním a ručním startováním
 (2) Volitelně jako alternativa jakákoli kombinace hodnot splňující rovnici (HC+NOX) × CO0,784 ≤ 8,57 jakož i tyto podmínky: CO ≤ 20,6 g/kWh a (HC + NOX) ≤ 2,7 g/kWh
 DODATEK 3
 DOBY ŽIVOTNOSTI EMISNÍCH VLASTNOSTÍ
 Tabulka 19
 Doby životnosti emisních vlastností pro kategorii motorů NRE
 Kategorie
 Typ zapalování
 Režim otáček
 Rozsah výkonu (kW)
 Podkategorie
 Doba životnosti emisních vlastností (hodiny)
 NRE
 CI
 proměnné
 0 < P < 8
 NRE-v-1
 3 000
 CI
 8 ≤ P < 19
 NRE-v-2
 CI
 19 ≤ P < 37
 NRE-v-3
 5 000
 CI
 37 ≤ P < 56
 NRE-v-4
 8 000
 všechny
 56 ≤ P < 130
 NRE-v-5
 130 ≤ P ≤ 560
 NRE-v-6
 P > 560
 NRE-v-7
 CI
 konstantní
 0 < P < 8
 NRE-c-1
 3 000
 CI
 8 ≤ P < 19
 NRE-c-2
 CI
 19 ≤ P < 37
 NRE-c-3
 CI
 37 ≤ P < 56
 NRE-c-4
 8 000
 všechny
 56 ≤ P < 130
 NRE-c-5
 130 ≤ P ≤ 560
 NRE-c-6
 P > 560
 NRE-c-7
 Tabulka 20
 Doby životnosti emisních vlastností pro kategorii motorů NRG
 Kategorie
 Typ zapalování
 Režim otáček
 Rozsah výkonu (kW)
 Podkategorie
 Doba životnosti emisních vlastností (hodiny)
 NRG
 všechny
 konstantní
 P > 560
 NRG-v-1
 8 000
 proměnné
 NRG-c-1
 Tabulka 21
 Doby životnosti emisních vlastností pro kategorii motorů NRSh
 Kategorie
 Typ zapalování
 Režim otáček
 Rozsah výkonu (kW)
 Zdvihový objem (cm3)
 Podkategorie
 Doba životnosti emisních vlastností (hodiny)
 NRSh
 SI
 proměnné nebo konstantní
 0 < P < 19
 SV < 50
 NRSh-v-1a
 50/125/300 (1)
 SV ≥ 50
 NRSh-v-1b
 Tabulka 22
 Doby životnosti emisních vlastností pro kategorii motorů NRS
 Kategorie
 Typ zapalování
 Režim otáček
 Rozsah výkonu (kW)
 Zdvihový objem (cm3)
 Podkategorie
 Doba životnosti emisních vlastností (hodiny)
 NRS
 SI
 proměnné, jmenovité nebo konstantní
 0 < P < 19
 80 ≤ SV < 225
 NRS-vr-1a
 125/250/500 (2)
 proměnné, mezilehlé
 NRS-vi-1a
 proměnné, jmenovité nebo konstantní
 SV ≥ 225
 NRS-vr-1b
 250/500/1 000 (2)
 proměnné, mezilehlé
 NRS-vi-1b
 proměnné nebo konstantní
 19 ≤ P < 30
 SV ≤ 1 000
 NRS-v-2a
 1 000
 SV > 1 000
 NRS-v-2b
 5 000
 30 ≤ P < 56
 všechny
 NRS-v-3
 5 000
 Tabulka 23
 Doby životnosti emisních vlastností pro kategorii motorů SMB
 Kategorie
 Typ zapalování
 Režim

type: contracts

jurisdiction: EU


text:
otáček
 Rozsah výkonu (kW)
 Podkategorie
 Doba životnosti emisních vlastností (hodiny)
 SMB
 SI
 proměnné nebo konstantní
 P > 0
 SMB-v-1
 400 (3)
 Tabulka 24
 Doby životnosti emisních vlastností pro kategorii motorů ATS
 Kategorie
 Typ zapalování
 Režim otáček
 Rozsah výkonu (kW)
 Podkategorie
 Doba životnosti emisních vlastností (hodiny)
 ATS
 SI
 proměnné nebo konstantní
 P > 0
 ATS-v-1
 500/1 000 (4)
 (1) Hodiny životnosti emisních vlastností odpovídají kategoriím doby životnosti emisních vlastností Kat 1/Kat 2/Kat 3 stanoveným v tabulce A.8-2 přílohy 8 tohoto předpisu.
 (2) Hodiny životnosti emisních vlastností odpovídají kategoriím doby životnosti emisních vlastností Kat 1/Kat 2/Kat 3 definovaným v tabulce A.8-2 přílohy 8 tohoto předpisu.
 (3) Alternativně se povoluje doba životnosti emisních vlastností o délce 8 000 km.
 (4) Hodiny životnosti emisních vlastností odpovídají těmto celkovým zdvihovým objemům motoru: < 100 cm3/≥ 100 cm3.
 DODATEK 4
 POŽADAVKY TÝKAJÍCÍ SE JINÝCH SPECIFIKOVANÝCH PALIV, SMĚSÍ PALIV NEBO EMULZÍ PALIV
 A.4.1 Požadavky týkající se motorů na kapalná paliva
 A.4.1.1 Při podávání žádosti o schválení mohou výrobci vybrat jednu z těchto možností, pokud jde o použitelnost paliv motoru:
 a)
 motor se standardní použitelností paliv podle požadavků stanovených v bodě A.4.1.2, nebo
 b)
 motor pro konkrétní palivo podle požadavků stanovených v bodě A.4.1.3.
 A.4.1.2 Požadavky na motor se standardní použitelností paliv (naftový, benzinový)
 Motor se standardní použitelností paliv musí splňovat požadavky uvedené v bodech A.4.1.2.1 až A.4.1.2.4.
 A.4.1.2.1
 Základní motor musí splňovat příslušné mezní hodnoty stanovené v dodatku 2 k tomuto předpisu a ostatní požadavky stanovené v tomto předpisu, pokud je motor používán s referenčními palivy uvedenými v bodech 1.1 nebo 2.1 přílohy 6.
 A.4.1.2.2
 Jelikož neexistuje mezinárodní norma pro plynový olej pro nesilniční použití, představují referenční palivo motorová nafta (plynový olej pro nesilniční použití) v příloze 6 běžně prodávané nesilniční plynové oleje s obsahem síry nejvýše 10 mg/kg, cetanovým číslem nejméně 45 a obsahem methylesteru mastné kyseliny („FAME“) nejvýše 8,0 % obj. Není-li povoleno jinak podle bodů A.4.1.2.2.1, A.4.1.2.3 a A.4.1.2.4, poskytne výrobce konečným uživatelům v souladu s požadavky dodatku 6 k tomuto předpisu odpovídající prohlášení, že provoz motoru s využitím plynového oleje pro nesilniční použití je omezen na paliva s obsahem síry nejvýše 10 mg/kg (20 mg/kg v koncovém článku dodavatelského řetězce), s cetanovým číslem nejméně 45 a obsahem FAME nejvýše 8,0 % obj. Výrobce může volitelně stanovit další parametry (např. ohledně mazivosti).
 A.4.1.2.2.1
 Výrobce motoru nesmí nikdy uvádět, že určitý typ motoru nebo rodina motorů smí být provozovány na území jakékoli smluvní strany s jinými běžně prodávanými palivy, než jsou ta, která splňují požadavky tohoto bodu, pokud výrobce navíc nesplňuje požadavek bodu A.4.1.2.3.
 a)
 v případě benzinu norma CEN EN 228:2012. V souladu se specifikací výrobce může být přidán mazací olej;
 b)
 v případě motorové nafty (jiné než plynový olej pro nesilniční použití) norma CEN EN 590:2013;
 c)
 v případě motorové nafty (plynový olej pro nesilniční použití) maximální přípustný obsah síry 10 mg/kg a zároveň jak cetanové číslo nejméně 45, tak FAME nejvýše 8,0 % obj.
 A.4.1.2.3
 Pokud výrobce povoluje provoz motorů s dalšími běžně prodávanými palivy, která nejsou uvedena v bodě A.4.1.2.2, jako


text:
je provoz na B100 (EN 14214:2012+A1:2014), B20 nebo B30 (EN16709:2015), nebo pro specifikovaná paliva, směsi paliv nebo emulze paliv, musí kromě požadavků bodu A.4.1.2.2.1 učinit všechny tyto kroky:
 a)
 prostřednictvím informačního dokumentu stanoveného v příloze 1A deklarovat specifikaci komerčních paliv, směsí paliv nebo emulzí paliv, s nimiž je daná rodina motorů schopna provozu;
 b)
 prokázat schopnost základního motoru splnit požadavky tohoto předpisu na uvedená paliva, směsi paliv nebo emulze paliv;
 c)
 splnit případné požadavky monitorování v provozu týkající se deklarovaných paliv, směsí paliv a emulzí paliv stanovené jakoukoli smluvní stranou, včetně případného mísení deklarovaných paliv, směsí paliv a emulzí paliv a příslušného běžně prodávaného paliva podle bodu A.4.1.2.2.1.
 A.4.1.2.4
 U zážehových motorů musí být poměrem směsi paliva a oleje poměr doporučený výrobcem v dodatku 6 k tomuto předpisu. Procentuální podíl oleje ve směsi palivo/mazivo se uvede v informačním dokumentu stanoveném v příloze 1A.
 A.4.1.3 Požadavky na motor na konkrétní palivo (ED 95 nebo E 85)
 Motor na konkrétní palivo (ED 95 nebo E 85) musí splňovat požadavky uvedené v bodech A.4.1.3.1 a A.4.1.3.2.
 A.4.1.3.1
 Pro ED 95 musí základní motor splňovat požadavky tohoto předpisu včetně příslušných mezních hodnot stanovených v dodatku 2 k tomuto předpisu, pokud je motor používán s referenčním palivem uvedeným v bodě 1.2 přílohy 6.
 A.4.1.3.2
 Pro E 85 musí základní motor splňovat požadavky tohoto předpisu včetně příslušných mezních hodnot stanovených v dodatku 2 k tomuto předpisu, pokud je motor používán s referenčním palivem uvedeným v bodě 2.2 přílohy 6.
 A.4.2 Požadavky na motory poháněné zemním plynem / biomethanem (NG) nebo zkapalněným ropným plynem (LPG), včetně motorů dual fuel
 A.4.2.1
 Při podávání žádosti o schválení typu mohou výrobci vybrat jednu z těchto možností, pokud jde o použitelnost paliv motoru:
 a)
 motor s univerzální použitelností paliv podle požadavků stanovených v bodě A.4.2.3;
 b)
 motor s omezenou použitelností paliv podle požadavků stanovených v bodě A.4.2.4;
 c)
 motor pro konkrétní palivo podle požadavků stanovených v bodě A.4.2.5.
 A.4.2.2 Tabulky shrnující požadavky pro schválení motorů na zemní plyn / biomethan, na LPG a motorů dual fuel jsou uvedeny v bodě A.4.3.
 A.4.2.3 Požadavky na motor s univerzální použitelností paliv
 A.4.2.3.1
 U motorů poháněných zemním plynem / biomethanem, včetně motorů dual fuel, je výrobce povinen prokázat schopnost základního motoru přizpůsobit se jakémukoli složení paliva obsahujícího zemní plyn / biomethan, které může být nabízeno na trhu. Toto prokázání se provede v souladu s tímto bodem A.4.2 a v případě motorů dual fuel rovněž v souladu s dodatečnými ustanoveními týkajícími se postupu přizpůsobení paliva stanovenými v bodě 6.4 přílohy 7.
 A.4.2.3.1.1
 U stlačeného zemního plynu / biomethanu (CNG) obecně existují dva druhy paliva: palivo s vysokou výhřevností (plyn H) a palivo s nízkou výhřevností (plyn L), avšak s velkým rozptylem v obou rozsazích; liší se výrazně svým obsahem energie vyjádřeným Wobbeho indexem a svým faktorem posunu λ (Sλ). Zemní plyny s faktorem posunu λ mezi 0,89 a 1,08 (0,89 ≤ Sλ ≤ 1,08) se považují za paliva s vysokou výhřevností (skupina H), zatímco zemní plyny s faktorem posunu λ mezi 1,08 a 1,19 (1,08


text:
≤ Sλ ≤ 1,19) se považují za paliva s nízkou výhřevností (skupina L). Složení referenčních paliv odráží extrémní proměnlivost Sλ.
 Základní motor musí splňovat požadavky tohoto předpisu na referenční paliva GR (palivo 1) a G25 (palivo 2) uvedené v příloze 6 nebo na rovnocenná paliva vytvořená použitím příměsí plynu z plynovodu s jinými plyny, jak je uvedeno v dodatku A.1 k příloze 6, aniž by se provedlo jakékoli nové ruční nastavení palivového systému motoru mezi oběma zkouškami (je vyžadována samočinná adaptace). Po změně paliva je přípustný jeden přizpůsobovací běh. Přizpůsobovací běh zahrnuje provedení stabilizace pro následující zkoušku emisí podle odpovídajícího zkušebního cyklu. V případě motorů zkoušených na NRSC, kde stabilizační cyklus nepostačuje k tomu, aby se přívod paliva do motoru automaticky přizpůsobil, smí být před stabilizací motoru proveden alternativní přizpůsobovací běh stanovený výrobcem.
 A.4.2.3.1.1.1
 Na žádost výrobce se motor může zkoušet s třetím palivem (palivo 3), jestliže se faktor Sλ posunu λ pohybuje mezi 0,89 (tj. nižší skupina paliva GR) a 1,19 (tj. vyšší skupina paliva G25), například tehdy, je-li palivo 3 běžně prodávaným palivem. Výsledky této zkoušky se mohou použít jako základ pro hodnocení shodnosti výroby.
 A.4.2.3.1.2
 V případě zkapalněného zemního plynu / zkapalněného biomethanu (LNG) musí základní motor splňovat požadavky tohoto předpisu na referenční paliva GR (palivo 1) a G20 (palivo 2) uvedené v příloze 6 nebo na rovnocenná paliva vytvořená použitím příměsí plynu z plynovodu s jinými plyny, jak je uvedeno v dodatku A.1 k příloze 6, aniž by se provedlo jakékoli nové ruční nastavení palivového systému motoru mezi oběma zkouškami (je vyžadována samočinná adaptace). Po změně paliva je přípustný jeden přizpůsobovací běh. Přizpůsobovací běh zahrnuje provedení stabilizace pro následující zkoušku emisí podle odpovídajícího zkušebního cyklu. V případě motorů zkoušených na NRSC, kde stabilizační cyklus nepostačuje k tomu, aby se přívod paliva do motoru automaticky přizpůsobil, smí být před stabilizací motoru proveden alternativní přizpůsobovací běh stanovený výrobcem.
 A.4.2.3.2
 U motoru na stlačený zemní plyn / biomethan (CNG), který se může samočinně přizpůsobit jednak pro skupinu plynů H a jednak pro skupinu plynů L a u něhož se mezi skupinou H a skupinou L přepíná přepínačem, se musí základní motor zkoušet s odpovídajícím referenčním palivem uvedeným v příloze 6 pro každou skupinu při všech polohách přepínače. Tato paliva jsou GR (palivo 1) a G23 (palivo 3) pro skupinu plynů H a G25 (palivo 2) a G23 (palivo 3) pro skupinu plynů L nebo rovnocenná paliva vytvořená použitím příměsí plynu z plynovodu s jinými plyny, jak je uvedeno v dodatku A.1 k příloze 6. Základní motor musí splňovat požadavky tohoto předpisu v obou polohách přepínače bez jakéhokoli nového nastavení přívodu paliva mezi oběma zkouškami provedenými při jedné a druhé poloze přepínače. Po změně paliva je přípustný jeden přizpůsobovací běh. Přizpůsobovací běh zahrnuje provedení stabilizace pro následující zkoušku emisí podle odpovídajícího zkušebního cyklu. V případě motorů zkoušených na NRSC, kde stabilizační cyklus nepostačuje k tomu, aby se přívod paliva do motoru automaticky přizpůsobil, smí být před stabilizací motoru proveden alternativní přizpůsobovací běh stanovený výrobcem.
 A.4.2.3.2.1
 Na žádost výrobce se motor


text:
může zkoušet s třetím palivem místo G23 (palivo 3), jestliže se faktor Sλ posunu λ pohybuje mezi 0,89 (tj. nižší skupina paliva GR) a 1,19 (tj. vyšší skupina paliva G25), například tehdy, je-li palivo 3 běžně prodávaným palivem. Výsledky této zkoušky se mohou použít jako základ pro hodnocení shodnosti výroby.
 A.4.2.3.3
 U motorů na zemní plyn/biomethan se určí poměr výsledků měření emisí „r“pro každou znečišťující látku takto:
 nebo
 a
 A.4.2.3.4
 U LPG je výrobce povinen prokázat schopnost základního motoru přizpůsobit se jakémukoli složení paliva, které může být nabízeno na trhu.
 U motorů na LPG složení C3/C4 kolísá. Tato kolísání se odrážejí v referenčních palivech. Základní motor musí splňovat požadavky na emise s referenčními palivy A a B uvedenými v příloze 6, aniž by se provedlo jakékoli nové nastavení přívodu paliva mezi oběma zkouškami. Po změně paliva je přípustný jeden přizpůsobovací běh. Přizpůsobovací běh zahrnuje provedení stabilizace pro následující zkoušku emisí podle odpovídajícího zkušebního cyklu. V případě motorů zkoušených na NRSC, kde stabilizační cyklus nepostačuje k tomu, aby se přívod paliva do motoru automaticky přizpůsobil, smí být před stabilizací motoru proveden alternativní přizpůsobovací běh stanovený výrobcem.
 A.4.2.3.4.1
 Poměr výsledků měření emisí „r“se určí pro každou znečišťující látku takto:
 A.4.2.4 Požadavky na motor s omezenou použitelností paliv
 Motor s omezenou použitelností paliv musí splňovat požadavky uvedené v bodech A.4.2.4.1 až A.4.2.4.3.
 A.4.2.4.1 Schválení typu z hlediska výfukových emisí pro motor na stlačený zemní plyn a konstruovaný pro provoz jak se skupinou plynů H, tak se skupinou plynů L
 A.4.2.4.1.1
 Základní motor se zkouší s odpovídajícím referenčním palivem uvedeným v příloze 6 pro danou skupinu. Tato paliva jsou GR (palivo 1) a G23 (palivo 3) pro skupinu plynů H a G25 (palivo 2) a G23 (palivo 3) pro skupinu plynů L nebo rovnocenná paliva vytvořená použitím příměsí plynu z plynovodu s jinými plyny, jak je uvedeno v dodatku A.1 k příloze 6. Základní motor musí splňovat požadavky tohoto předpisu bez jakéhokoli nového nastavení přívodu paliva mezi oběma zkouškami. Po změně paliva je přípustný jeden přizpůsobovací běh. Přizpůsobovací běh zahrnuje provedení stabilizace pro následující zkoušku emisí podle odpovídajícího zkušebního cyklu. V případě motorů zkoušených na NRSC, kde stabilizační cyklus nepostačuje k tomu, aby se přívod paliva do motoru automaticky přizpůsobil, smí být před stabilizací motoru proveden alternativní přizpůsobovací běh stanovený výrobcem.
 A.4.2.4.1.2
 Na žádost výrobce se motor může zkoušet s třetím palivem místo G23 (palivo 3), jestliže se faktor Sλ posunu λ pohybuje mezi 0,89 (tj. nižší skupina paliva GR) a 1,19 (tj. vyšší skupina paliva G25), například tehdy, je-li palivo 3 běžně prodávaným palivem. Výsledky této zkoušky se mohou použít jako základ pro hodnocení shodnosti výroby.
 A.4.2.4.1.3
 Poměr výsledků měření emisí „r“se určí pro každou znečišťující látku takto:
 nebo
 a
 A.4.2.4.2
 Schválení z hlediska výfukových emisí pro motor na zemní plyn nebo LPG a konstruovaný pro provoz s jedním specifickým složením paliva
 A.4.2.4.2.1
 Základní motor musí splňovat požadavky na emise s referenčními palivy GR a G25 nebo s rovnocennými palivy vytvořenými použitím příměsí plynu z plynovodu s jinými plyny, jak je uvedeno v


text:
dodatku A.1 k příloze 6, v případě stlačeného zemního plynu, s referenčními palivy GR a G20 nebo s rovnocennými palivy vytvořenými použitím příměsí plynu z plynovodu s jinými plyny, jak je uvedeno v dodatku A.2 k příloze 6, v případě zkapalněného zemního plynu, nebo s referenčními palivy A a B v případě zkapalněného ropného plynu, jak je uvedeno v příloze 6. Mezi zkouškami je přípustné jemné seřízení palivového systému. Toto jemné seřízení se skládá z překalibrování databáze palivového systému, aniž by přitom došlo ke změně základní strategie pro regulaci nebo základní struktury databáze. V případě potřeby se připouští výměna částí, které mají přímý vztah k průtočnému množství paliva, jako jsou vstřikovací trysky.
 A.4.2.4.2.2
 V případě stlačeného zemního plynu může být motor na žádost výrobce zkoušen s referenčními palivy GR a G23 nebo s referenčními palivy G25 a G23 nebo s rovnocennými palivy vytvořenými použitím příměsí plynu z plynovodu s jinými plyny, jak je uvedeno v dodatku A.1 k příloze 6, v kterémžto případě schválení typu platí pouze pro skupinu plynů H, nebo pro skupinu plynů L.
 A.4.2.5 Požadavky na motor na konkrétní palivo využívající zkapalněný zemní plyn / zkapalněný biomethan (LNG)
 Motor na zkapalněný zemní plyn / zkapalněný biomethan musí splňovat požadavky uvedené v bodech A.4.2.5.1 a A.4.2.5.2.
 A.4.2.5.1 Podmínky pro žádost o schválení typu pro motor na konkrétní palivo využívající zkapalněný zemní plyn / zkapalněný biomethan (LNG)
 A.4.2.5.1.1
 Výrobce může požádat pouze o schválení typu pro konkrétní palivo u motoru kalibrovaného pro specifické složení plynu LNG vedoucí k faktoru posunu λ, který se neliší o více než 3 procenta od faktoru posunu λ paliva G20 uvedeného v příloze 6 s obsahem ethanu nepřesahujícím 1,5 procenta.
 A.4.2.5.1.2
 Ve všech ostatních případech žádá výrobce o schválení typu pro motor s univerzální použitelností paliv podle specifikací stanovených v bodě A.4.2.1.3.2.
 A.4.2.5.2 Zvláštní požadavky na zkoušky v případě motoru dual fuel pro konkrétní palivo (LNG)
 A.4.2.5.2.1
 U rodiny motorů dual fuel, u kterých jsou motory kalibrovány pro specifické složení plynu LNG vedoucí k faktoru posunu λ, který se neliší o více než 3 % od faktoru posunu λ paliva G20 uvedeného v příloze 6, a s obsahem ethanu nepřesahujícím 1,5 %, se základní motor zkouší pouze s referenčním plynným palivem G20 nebo s rovnocenným palivem vytvořeným použitím příměsí plynu z plynovodu s jinými plyny, jak je uvedeno v dodatku A.1 k příloze 6.
 A.4.2.6 Schválení typu z hlediska výfukových emisí pro motor z rodiny motorů
 A.4.2.6.1
 S výjimkou případu uvedeného v bodě A.4.2.6.2 se schválení typu základního motoru rozšíří bez dalšího zkoušení na všechny členy rodiny motorů pro všechna složení paliva ve skupině, pro kterou byl schválen typ základního motoru (v případě motorů popsaných v bodě A.4.2.5), nebo pro tutéž skupinu paliv (v případě motorů popsaných buď v bodě A.4.2.3, nebo v bodě A.4.2.4), pro kterou byl základní motor schválen jako typ.
 A.4.2.6.2
 Pokud technická zkušebna zjistí, že z hlediska vybraného základního motoru předložená žádost ne zcela reprezentuje rodinu motorů definovanou v bodě 7 tohoto předpisu, může technická zkušebna vybrat a zkoušet alternativní


text:
referenční zkušební motor, případně další referenční zkušební motor.
 A.4.2.7
 Dodatečné požadavky na motory dual fuel
 Za účelem získání schválení typu motoru nebo rodiny motorů dual fuel výrobce:
 a)
 provede zkoušky podle tabulky 25;
 b)
 kromě splnění požadavků stanovených v bodě A.4.2 prokáže, že motory dual fuel byly podrobeny zkouškám a splňují požadavky stanovené v příloze 7.
 A.4.3 Shrnutí postupu schvalování u motorů na zemní plyn a na LPG včetně motorů dual fuel
 A.4.3.1
 Tabulky 19 až 21 obsahují shrnutí postupu schvalování u motorů na zemní plyn a na LPG a minimálního počtu zkoušek potřebných ke schválení motorů dual fuel.
 Tabulka 25
 Schválení typu motorů na zemní plyn
 Bod A.4.2.3: Požadavky na motor s univerzální použitelností paliv
 Počet zkoušek
 Výpočet „r“
 Bod A.4.2.4: Požadavky na motor s omezenou použitelností paliv
 Počet zkoušek
 Výpočet „r“
 Viz bod A.4.2.3.1
 motor na NG, který lze přizpůsobit jakémukoli složení paliva
 GR (1) a G25 (2)
 Na žádost výrobce se motor může zkoušet s dalším běžně prodávaným palivem (3),
 pokud 0,89 ≤ Sλ ≤ 1,19
 2
 (max. 3)
 a je-li zkouška s dalším palivem;
 a
 Viz bod A.4.2.3.2
 motor na NG, který se může samočinně přizpůsobit pomocí přepínače
 GR (1) a G23 (3) pro H a
 G25 (2) a G23 (3) pro L
 Na žádost výrobce se motor může zkoušet s běžně prodávaným palivem (3) místo G23,
 pokud 0,89 ≤ Sλ ≤ 1,19
 2 pro skupinu H a
 2 pro skupinu L
 v příslušné poloze vypínače
 a
 Viz bod A.4. 2.4.1
 motor na NG použitelný buď pro plyny skupiny H, nebo pro plyny skupiny L
 GR (1) a G23 (3) pro H nebo
 G25 (2) a G23 (3) pro L
 Na žádost výrobce se motor může zkoušet s běžně prodávaným palivem (3) místo G23,
 pokud 0,89 ≤ Sλ ≤ 1,19
 2 pro skupinu H
 nebo
 2 pro skupinu L
 2
 pro skupinu H
 nebo
 pro skupinu L
 Viz bod A.4.2.4.2
 motor na NG použitelný pro jedno specifické složení paliva
 GR (1) a G25 (2),
 jemné seřízení mezi zkouškami povoleno.
 Na žádost výrobce se motor může zkoušet s palivem:
 GR (1) a G23 (3) pro H nebo
 G25 (2) a G23 (3) pro L
 2
 2 pro skupinu H
 nebo
 2 pro skupinu L
 Tabulka 26
 Schválení typu motorů na LPG
 Bod A.4.2.3: Požadavky na motor s univerzální použitelností paliv
 Počet zkoušek
 Výpočet „r“
 Bod A.4.2.4: Požadavky na motor s omezenou použitelností paliv
 Počet zkoušek
 Výpočet „r“
 Viz bod A.4.2.3.4
 motor na LPG použitelný pro jakékoli složení paliva
 Palivo A a palivo B
 2
 Viz bod A.4.2.4.2
 motor na LPG použitelný pro jedno specifické složení paliva
 Palivo A a palivo B
 jemné seřízení mezi zkouškami povoleno
 2
 Tabulka 27
 Minimální počet zkoušek požadovaných pro schválení typu motorů dual fuel
 Typ dual fuel
 Režim kapalného paliva
 Režim dual fuel
 CNG
 LNG
 LNG20
 LPG
 1A
 Univerzální nebo omezené (2 zkoušky)
 Univerzální (2 zkoušky)
 Pro konkrétní palivo (1 zkouška)
 Univerzální nebo omezené (2 zkoušky)
 1B
 Univerzální (1 zkouška)
 Univerzální nebo omezené (2 zkoušky)
 Univerzální (2 zkoušky)
 Pro konkrétní palivo (1


text:
zkouška)
 Univerzální nebo omezené (2 zkoušky)
 2A
 Univerzální nebo omezené (2 zkoušky)
 Univerzální (2 zkoušky)
 Pro konkrétní palivo (1 zkouška)
 Univerzální nebo omezené (2 zkoušky)
 2B
 Univerzální (1 zkouška)
 Univerzální nebo omezené (2 zkoušky)
 Univerzální (2 zkoušky)
 Pro konkrétní palivo (1 zkouška)
 Univerzální nebo omezené (2 zkoušky)
 3B
 Univerzální (1 zkouška)
 Univerzální nebo omezené (2 zkoušky)
 Univerzální (2 zkoušky)
 Pro konkrétní palivo (1 zkouška)
 Univerzální nebo omezené (2 zkoušky)
 DODATEK 5
 PODROBNÉ ÚDAJE O PŘÍSLUŠNÝCH INFORMACÍCH A POKYNECH PRO VÝROBCE PŮVODNÍHO ZAŘÍZENÍ
 A.5.1
 Jak vyžaduje bod 6.1, výrobce poskytne výrobcům původního zařízení veškeré příslušné informace a pokyny, aby byla při instalaci motoru do nesilničního mobilního stroje a vozů kategorie T zajištěna shoda daného motoru se schváleným typem motoru. Pokyny pro tento účel musí být výrobci původního zařízení jasně sděleny.
 A.5.2
 Pokyny mohou být poskytnuty na papíře nebo v běžném elektronickém formátu.
 A.5.3
 Pokud je stejnému výrobci původního zařízení dodáváno několik motorů, pro které platí stejné pokyny, stačí poskytnout pouze jedny pokyny.
 A.5.4
 Informace a pokyny pro výrobce původního zařízení musí obsahovat alespoň:
 A.5.4.1
 požadavky na instalaci pro dosažení emisní výkonnosti typu motoru, včetně pokud jde o systém pro regulaci emisí, které musí být zohledněny, aby bylo zajištěno správné fungování systému pro regulaci emisí;
 A.5.4.2
 popis veškerých zvláštních podmínek nebo omezení týkajících se montáže nebo používání motoru, jak je uvedeno ve sdělení podle přílohy 2;
 A.5.4.3
 prohlášení o tom, že instalací nesmí být motor trvale omezen tak, aby pracoval pouze v rozsahu výkonu odpovídajícím (pod)kategorii s mezními hodnotami emisí plynných a pevných znečišťujících látek přísnějšími, než jaké platí pro (pod)kategorii, do které motor patří;
 A.5.4.4
 u rodin motorů, na které se vztahuje bod 5.6 tohoto předpisu, horní a spodní mez příslušného kontrolního rozsahu a prohlášení, o tom, že instalací nesmí být motor omezen tak, aby pracoval pouze při rychlosti a zátěžových bodech mimo kontrolní rozsah křivky točivého momentu motoru;
 A.5.4.5
 ve vhodných případech konstrukční požadavky na díly dodané výrobcem původního zařízení, které nejsou součástí motoru a které jsou nutné k tomu, aby po jejich instalaci byl motor ve shodě se schváleným typem motoru;
 A.5.4.6
 ve vhodných případech konstrukční požadavky na nádrž s činidlem, včetně ochrany před zamrznutím, monitorování hladiny činidla a prostředků k odebírání vzorků činidla;
 A.5.4.7
 ve vhodných případech informace o možné instalaci nevyhřívaného systému s činidlem;
 A.5.4.8
 vyhrazeno
 A.5.4.9
 ve vhodných případech prohlášení o tom, že výrobce původního zařízení poskytne systém varování uvedený v dodatcích A.1 a A.2 k příloze 9;
 A.5.4.10
 ve vhodných případech informace o rozhraní mezi motorem a nesilničním mobilním strojem nebo vozidly kategorie T pro systém varování operátora uvedený v bodě A.5.4.9;
 A.5.4.11
 ve vhodných případech informace o rozhraní mezi motorem a nesilničním mobilním strojem nebo vozidly kategorie T pro systém upozornění operátora uvedený v příloze 9;
 A.5.4.12
 ve vhodných případech informace o způsobu dočasné deaktivace systému upozornění operátora, jak je definováno v příloze 9;
 A.5.4.13
 ve vhodných případech informace o funkci potlačení automatického omezení, jak je definováno v příloze 9;
 A.5.4.14
 u motorů dual fuel:
 a)
 prohlášení o tom, že výrobce původního zařízení poskytne


text:
indikátor provozu v režimu dual fuel, jak je popsáno v dodatku A.5 k příloze 7;
 b)
 prohlášení o tom, že výrobce původního zařízení poskytne systém varování dual fuel, jak je popsáno v dodatku A.5 k příloze 7;
 c)
 informace o rozhraní mezi motorem a nesilničním mobilním strojem nebo vozidly kategorie T pro indikátor a systém varování operátora uvedený v bodě A.5.4.14 písm. a) a b);
 A.5.4.15
 vyhrazeno
 A.5.4.16
 u motoru s konstantními otáčkami, který je vybaven alternativními otáčkami, jak je uvedeno v bodě 1.1.2.3 přílohy 10:
 a)
 prohlášení o tom, že instalací motoru musí být zajištěno:
 i)
 aby se motor před přenastavením regulátoru konstantních otáček na alternativní otáčky zastavil a
 ii)
 aby regulátor konstantních otáček bylo možno nastavit jen na výrobcem povolené alternativní otáčky;
 b)
 podrobnosti o každé (pod)kategorii a provozním režimu (režimu otáček), pro které má motor schválení typu a na které může být při instalaci nastaven;
 A.5.4.17
 pokud je typ motoru vybaven funkcí volnoběžných otáček, které lze využívat během zapínání a vypínání motoru, prohlášení o tom, že instalací motoru musí být zajištěno, že funkce regulátoru konstantních otáček se zapne před tím, než motor dostane požadavek na zvýšení zatížení z nulové hodnoty.
 A.5.5
 Výrobce musí výrobcům původního zařízení poskytnout veškeré příslušné informace a nezbytné pokyny, které výrobci původního zařízení poskytnou konečným uživatelům v souladu s dodatkem 6 k tomuto předpisu.
 A.5.6
 Výrobce poskytne výrobcům původního zařízení hodnotu emisí oxidu uhličitého (CO2) v g/kWh, která byla zjištěna v rámci postupu schválení typu a zaznamenána ve sdělení o motoru. Výrobce původního zařízení tuto hodnotu poskytne konečným uživatelům spolu s tímto prohlášením: „Tato hodnota emisí CO2 vyplývá ze zkoušení o pevném počtu zkušebních cyklů v laboratorních podmínkách na (základním) motoru reprezentativním pro typ motoru (rodinu motorů) a nepředstavuje ani nevyjadřuje záruku výkonnosti konkrétního motoru, jakmile je namontován v typu nesilničního mobilního stroje nebo vozidla kategorie T“.
 DODATEK 6
 PODROBNÉ ÚDAJE O PŘÍSLUŠNÝCH INFORMACÍCH A POKYNECH PRO KONEČNÉ UŽIVATELE
 A.6.1
 Výrobce původního zařízení poskytne konečným uživatelům veškeré informace a nezbytné pokyny ke správné obsluze motoru tak, aby emise plynných a pevných znečišťujících látek z motoru splňovaly mezní hodnoty pro schválený typ motoru nebo rodinu motorů. Pokyny pro tento účel musí být konečným uživatelům jasně sděleny.
 A.6.2
 Pokyny pro konečné uživatele musí být:
 A.6.2.1
 napsány jasně a pro laika srozumitelně, stejným stylem jako pokyny pro konečného uživatele nesilničního mobilního stroje nebo vozidel kategorie T;
 A.6.2.2
 dodány na papíře, nebo v běžném elektronickém formátu;
 A.6.2.3
 součástí pokynů pro konečné uživatele nesilničního mobilního stroje nebo vozidel kategorie T, nebo být dodány jako samostatný dokument;
 A.6.2.3.1
 jsou-li dodávány samostatně, musí být ve stejném formátu jako pokyny pro konečné uživatele nesilničního mobilního stroje nebo vozidel kategorie T.
 A.6.3
 Informace a pokyny pro konečné uživatele musí obsahovat alespoň:
 A.6.3.1
 popis veškerých zvláštních podmínek nebo omezení týkajících se montáže nebo používání motoru, jak je uvedeno ve sdělení týkajícím se schválení typu;
 A.6.3.2
 prohlášení o tom, že aby výkonnost motoru z hlediska emisí splňovala požadavky platící pro kategorii motoru, musí být motor včetně systému pro regulaci emisí provozován, používán a udržován


text:
v souladu s pokyny dodanými konečnému uživateli;
 A.6.3.3
 prohlášení o tom, že by nemělo docházet k záměrným nedovoleným zásahům do systému pro regulaci emisí ani k jeho nesprávnému použití; zejména pokud jde o deaktivaci nebo nedodržování recirkulace výfukových plynů nebo systému dávkování činidla;
 A.6.3.4
 prohlášení o tom, že je nezbytné urychleně napravit jakýkoli nesprávný provoz, použití nebo údržbu systému pro regulaci emisí v souladu s nápravnými opatřeními indikovanými varováními podle bodů A.6.3.5 a A.6.3.6;
 A.6.3.5
 podrobná vysvětlení možných chybných funkcí systému pro regulaci emisí způsobených nesprávným provozem, použitím nebo údržbou instalovaného motoru, spolu s příslušnými varovnými signály a odpovídajícími nápravnými opatřeními;
 A.6.3.6
 podrobná vysvětlení možných nesprávných použití nesilničního mobilního stroje nebo vozidel kategorie T, která by mohla mít za následek chybné funkce systému pro regulaci emisí, spolu s příslušnými varovnými signály a odpovídajícími nápravnými opatřeními;
 A.6.3.7
 vyhrazeno;
 A.6.3.8
 vyhrazeno;
 A.6.3.9
 u nesilničních mobilních strojů nebo vozidla kategorie T se systémem varování operátora, prohlášení o tom, že systém varování operátora informuje operátora stroje, když systém pro regulaci emisí nefunguje správně;
 A.6.3.10
 u nesilničních mobilních strojů nebo vozidla kategorie T se systémem upozornění operátora prohlášení o tom, že ignorování signálů varování operátora povede k aktivaci systému upozornění operátora, což má za následek faktické vyřazení nesilničního mobilního stroje nebo vozidla kategorie T z provozu;
 A.6.3.11
 u nesilničních mobilních strojů nebo vozidla kategorie T s funkcí potlačení automatického omezení k uvolnění plného výkonu motoru odůvodněnému v zájmu bezpečnosti nebo k umožnění použití autokorekční diagnostiky, informace o činnosti této funkce;
 A.6.3.12
 ve vhodných případech vysvětlení, jak fungují systémy varování a upozornění operátora uvedené v bodech A.6.3.9, A.6.3.10 a A.6.3.11, včetně důsledků, jaké má ignorování signálů systému varování a nedoplnění činidla (pokud je použito) nebo nenapravení problému na výkon a protokolování chyb;
 A.6.3.13
 vyhrazeno;
 A.6.3.14
 u nesilničních mobilních strojů a vozidel kategorie T, které jsou vybaveny zařízením k vyřazení upozornění operátora z provozu, informace o ovládání této funkce a prohlášení o tom, že tato funkce bude aktivována pouze v případě nouze, že veškeré aktivace této funkce budou zaznamenány v protokolu palubního počítače a že vnitrostátní kontrolní orgány mohou pomocí čtecího nástroje tyto záznamy přečíst;
 A.6.3.15
 informace o palivu (palivech), které jsou nezbytné pro zaručení výkonnosti systému pro regulaci emisí, zejména;
 a)
 má-li být motor provozován na motorovou naftu nebo plynový olej pro nesilniční použití, prohlášení o tom, že musí být použito palivo s obsahem síry nejvýše 10 mg/kg (20 mg/kg v koncovém článku dodavatelského řetězce), s cetanovým číslem nejméně 45 a obsahem FAME nejvýše 8 % obj.;
 b)
 pokud jsou v souladu s prohlášením výrobce a s tím, co je uvedeno ve sdělení týkajícím se schválení typu, kompatibilní s použitím v motoru další paliva, palivové směsi nebo emulze, je třeba je uvést;
 A.6.3.16
 informace o specifikacích mazacího oleje, které jsou nezbytné pro zaručení výkonnosti systému pro regulaci emisí;
 A.6.3.17
 pokud systém pro regulaci emisí vyžaduje činidlo, vlastnosti tohoto činidla, a to včetně druhu činidla, informací o koncentraci, pokud je činidlo v roztoku, provozních teplotních podmínek a odkazu na mezinárodní normy, pokud jde o složení a kvalitu,


text:
v souladu se specifikacemi uvedenými ve schválení typu motoru;
 A.6.3.18
 ve vhodných případech pokyny, jak má operátor stroje doplňovat pomocná činidla mezi běžnými intervaly údržby. V pokynech musí být uvedeno, jak má operátor doplňovat nádrž s činidlem a jak často ji má doplňovat v závislosti na používání nesilničního mobilního stroje nebo vozidla kategorie T;
 A.6.3.19
 prohlášení o tom, že aby byla zaručena emisní výkonnost motoru, je nutné používat a doplňovat činidlo v souladu se specifikacemi uvedenými v bodech A.6.3.17 a A.6.3.18;
 A.6.3.20
 požadavky na plánovanou údržbu z hlediska emisí, včetně veškerých plánovaných výměn součástí kritických z hlediska emisí;
 A.6.3.21
 u motorů dual fuel:
 a)
 ve vhodných případech informace o indikátorech dual fuel;
 b)
 pokud má motor dual fuel omezení provozuschopnosti, prohlášení o tom, že aktivace servisního režimu má za následek faktické vyřazení nesilničního mobilního stroje nebo vozidla kategorie T z provozu;
 c)
 pokud je k dispozici funkce potlačení automatického omezení k uvolnění plného výkonu motoru, musí být dodány informace o ovládání této funkce.
 A.6.4
 Výrobce původního zařízení poskytne konečným uživatelům hodnotu emisí oxidu uhličitého (CO2) v g/kWh, která byla zjištěna v rámci postupu schválení typu a zaznamenána v certifikátu schválení typu spolu s tímto prohlášením: „Tato hodnota emisí CO2 vyplývá ze zkoušení o pevném počtu zkušebních cyklů v laboratorních podmínkách na (základním) motoru reprezentativním pro typ motoru (rodinu motorů) a nepředstavuje ani nevyjadřuje záruku výkonnosti konkrétního motoru, jakmile je namontován v typu nesilničního mobilního stroje nebo vozidla kategorie T“.
 DODATEK 7
 POSTUP ZKOUŠEK KONTROLY SHODNOSTI VÝROBY
 A.7.1
 Tento dodatek popisuje postup, který se použije k ověření shodnosti výroby z hlediska emisí znečišťujících látek.
 A.7.2
 Při vzorku o velikosti nejméně tří motorů se postup výběru vzorku nastaví tak, aby byla pravděpodobnost, že série vyhoví zkoušce, při 30 % vadných motorů rovna 0,90 (riziko výrobce = 10 %), a pravděpodobnost, že série bude přijata, při 65 % vadných motorů rovna 0,10 (riziko spotřebitele = 10 %).
 A.7.3
 Pro každou z emisí znečišťujících látek se použije následující postup (viz obrázek 4):
 Nechť: n = velikost vzorku.
 A.7.4
 Pro vzorek se vypočte statistický údaj zkoušek, který kvantifikuje kumulativní počet nevyhovujících zkoušek při n-té zkoušce.
 A.7.5
 Pak:
 a)
 je-li statistický údaj zkoušek menší nebo rovný hodnotě kritéria vyhovění uvedeného pro velikost vzorku v tabulce 28, bylo pro danou znečišťující látku dosaženo kritéria vyhovění;
 b)
 je-li statistický údaj zkoušek větší nebo rovný hodnotě kritéria nevyhovění uvedeného pro velikost vzorku v tabulce 28, bylo pro danou znečišťující látku dosaženo kritéria nevyhovění;
 c)
 nastane-li jiný případ, přezkouší se další motor podle bodu 8.7.2 a postup výpočtu se použije pro vzorek navýšený o jednu jednotku.
 V tabulce 28 jsou hodnoty kritéria vyhovění a kritéria nevyhovění vypočteny podle mezinárodní normy ISO 8422/1991.
 Tabulka 28
 Statistika zkoušky kontroly shodnosti výroby
 Nejmenší velikost vzorku: 3 Nejmenší velikost vzorku pro kritérium vyhovění: 4
 Kumulativní počet zkoušených motorů (velikost vzorku)
 Hodnota kritéria vyhovění
 Hodnota kritéria nevyhovění
 3
 —
 3
 4
 0
 4
 5
 0
 4
 6
 1
 5
 7
 1
 5
 8
 2
 6
 9
 2
 6
 10
 3
 7
 11
 3
 7
 12


text:
4
 8
 13
 4
 8
 14
 5
 9
 15
 5
 9
 16
 6
 10
 17
 6
 10
 18
 7
 11
 19
 8
 9
 PŘÍLOHA 1
 VZORY DOKUMENTACE VÝROBCE A INFORMAČNÍHO DOKUMENTU
 1. DOKUMENTACE VÝROBCE
 Dokumentace výrobce podle bodu 3 tohoto předpisu musí obsahovat:
 1.1
 soupis obsahu;
 1.2
 prohlášení výrobce o splnění všech požadavků tohoto předpisu v souladu se vzorem uvedeným v dodatku A.1 k této příloze;
 1.3
 prohlášení výrobce o souladu typu motoru nebo rodiny motorů s mezními hodnotami výfukových emisí uvedenými v dodatku 2 k tomuto předpisu s ohledem na specifikovaná kapalná paliva, směsi paliv nebo emulze paliv jiné, než které jsou uvedeny v bodě A.3.1.2.2 dodatku 4 k tomuto předpisu;
 1.4
 u elektronicky řízených motorů kategorií NRE a NRG splňujících mezní hodnoty emisí, které jsou stanoveny v dodatku 2 k tomuto předpisu, a používajících elektronické řízení ke stanovení množství a časování vstřikování paliva nebo používajících elektronické řízení k aktivaci, deaktivaci nebo modulaci systému pro regulaci emisí sloužícího ke snížení emisí NOx, kompletní přehled strategie pro regulaci emisí, včetně základní strategie pro regulaci emisí a způsobu, jakým každá pomocná strategie pro regulaci emisí přímo nebo nepřímo ovlivňuje výstupní proměnné;
 1.4.1
 doplňkové důvěrné informace podle dodatku A.2 se poskytují jen technické zkušebně provádějící zkoušky a nejsou součástí dokumentace výrobce;
 1.5
 případně úplný popis funkčních provozních charakteristik opatření k regulaci emisí NOx a systému upozornění podle přílohy 9 tohoto předpisu;
 1.5.1
 případně kopii protokolů o prokazování uvedených v bodech A.1.10.5 a A.1.13.4 dodatku A.1 k příloze 9;
 1.5.2
 případně popis připojení a metodu čtení záznamů uvedených v bodě A.1.5.2.1.1 písm. e) dodatku A.1 k příloze 9;
 1.5.3
 pokud je typ motoru nebo rodina motorů členem rodiny motorů NCD, lze po dohodě se schvalovacím orgánem odůvodnění tohoto členství spolu s informacemi požadovanými v bodech 1.5, 1.5.1 a 1.5.2 o rodině motorů NCD předložit jiným způsobem;
 1.6
 případně úplný popis funkčních provozních charakteristik opatření k regulaci emisí částic podle přílohy 9 tohoto předpisu;
 1.6.1
 případně kopii protokolu o prokazování uvedeného v bodě A.2.9.3.6 dodatku A.2 k příloze 9;
 1.6.2
 případně popis připojení a metodu čtení záznamů uvedených v bodě A.2.5.2 dodatku A.2 k příloze 9;
 1.6.3
 pokud je typ motoru nebo rodina motorů členem rodiny motorů PCD, lze po dohodě se schvalovacím orgánem odůvodnění tohoto členství spolu s informacemi požadovanými v bodech 1.6, 1.6.1 a 1.6.2 o rodině motorů PCD předložit jiným způsobem;
 1.7
 prohlášení výrobce spolu se souvisejícími zkušebními protokoly nebo údaji o faktorech zhoršení, jak je uvedeno v bodě 5 a v příloze 8 tohoto předpisu;
 1.7.1
 pokud je typ motoru nebo rodina motorů členem rodiny motorů se systémem následného zpracování, lze po dohodě se schvalovacím orgánem odůvodnění tohoto členství spolu s informacemi požadovanými v bodě 1.7 o rodině motorů se systémem následného zpracování výfukových plynů předložit jiným způsobem;
 1.8
 případně prohlášení výrobce spolu se souvisejícími zkušebními protokoly nebo údaji o korekčních faktorech občasné regenerace podle přílohy 4 tohoto předpisu;
 1.8.1
 pokud je typ motoru nebo rodina motorů členem rodiny motorů se systémem následného zpracování, lze po dohodě se schvalovacím orgánem


text:
odůvodnění tohoto členství spolu s informacemi požadovanými v bodě 1.8 o rodině motorů se systémem následného zpracování výfukových plynů motoru předložit jiným způsobem;
 1.9
 prohlášení výrobce spolu se souvisejícími údaji dokládající, že osazené strategie pro regulaci emisí jsou navrženy tak, aby v co největší míře zabránily nedovoleným zásahům, jak je uvedeno v bodě 5.5 dodatku A.3 k příloze 9 tohoto předpisu;
 1.9.1
 u typů motorů a rodin motorů, které jako součást systému pro regulaci emisí používají elektronickou řídicí jednotku (ECU), musí tyto informace obsahovat popis opatření proti nedovoleným zásahům do jednotky ECU, včetně zařízení pro aktualizaci prostřednictvím výrobcem schváleného programu nebo pro kalibraci, a proti jejím úpravám;
 1.9.2
 u typů motorů a rodin motorů, které jako součást systému pro regulaci emisí používají mechanické prostředky, musí tyto informace obsahovat popis opatření proti nedovoleným zásahům do nastavitelných parametrů systému pro regulaci emisí a proti jejich úpravám. Patří sem konstrukční části odolné proti nedovoleným zásahům, jako např. krytky omezovače karburátoru nebo těsnění šroubů karburátoru nebo speciální uživatelem nenastavitelné šrouby;
 1.9.3
 mají-li být motory z různých rodin motorů seskupeny do rodiny motorů se stejnými opatřeními proti nedovoleným zásahům, musí výrobce schvalovacímu orgánu předložit potvrzení, že tato opatření jsou u všech motorů podobná;
 1.10
 popis fyzického konektoru nutného k získání signálu točivého momentu z ECU motoru, pokud smluvní strana vyžaduje provádění monitorovacích zkoušek v provozu, aby takový konektor mohl být pořízen;
 1.11
 popis obecných systémů řízení kvality z hlediska shodnosti výroby podle bodu 8 tohoto předpisu;
 1.12
 seznam požadavků na plánovanou údržbu z hlediska emisí a interval údržby včetně plánovaných výměn konstrukčních částí kritických z hlediska emisí;
 1.13
 vyplněný informační dokument podle bodu 2 této přílohy;
 1.13.1
 změní-li se údaje v informačním dokumentu pro schválení motoru, předloží výrobce schvalovacímu orgánu revidované stránky a zřetelně na nich vyznačí povahu změny (změn) a datum nového vydání;
 1.14
 veškeré relevantní údaje, výkresy, fotografie a další informace dle požadavků v informačním dokumentu.
 2. INFORMAČNÍ DOKUMENT
 Informační dokument musí mít referenční číslo vydané žadatelem.
 2.1 Všechny informační dokumenty musí obsahovat:
 2.1.1
 obecné informace uvedené v části A dodatku A.3;
 2.1.2
 informace uvedené v části B dodatku A.3 pro uvedení společných konstrukčních parametrů všech typů motorů v rodině motorů nebo týkajících se typu motoru, který nepatří do rodiny motorů, určených k schválení typu;
 2.1.3
 informace uvedené v části C dodatku A.3 v tabulkovém formátu podle bodu 2.1.3.1 pro uvedení položek týkajících se základního motoru nebo typu motoru a případně typů motoru v rodině motorů:
 2.1.3.1
 Tabulka typů motoru nebo rodin motorů s příklady
 Číslo položky
 Popis položky
 Základní motor / typ motoru
 Typy motoru v rodině motorů (v příslušných případech)
 typ 2
 typ 3
 typ ...
 typ n
 3.1
 Identifikace motoru
 3.1.1
 Označení typu motoru
 A01
 A02
 A03
 A04
 A05
 3.2
 Parametry výkonu
 3.2.1
 Deklarované jmenovité otáčky (ot/min.):
 2 200
 2 200
 2 000
 1 800
 1 800
 3.10
 Další zařízení: ano/ne
 3.10.1
 Recirkulace výfukových plynů (EGR)
 3.10.1.1
 Vlastnosti (chlazený/nechlazený systém, vysokotlaký/nízkotlaký systém atd.):
 ...
 ...
 ...
 2.1.3.2
 Vyhrazeno
 2.1.3.3
 V případě motorů s konstantními otáčkami s několikerými jmenovitými otáčkami se


text:
v bodě 3.2 (Parametry výkonu) vloží dodatečné sloupce s údaji pro každé otáčky.
 2.2 Vysvětlivky k přípravě informačního dokumentu:
 2.2.1
 Po dohodě se schvalovacím orgánem mohou být informace v bodě 2.1.2 a 2.1.3 předloženy v jiném formátu.
 2.2.2
 Každý typ motoru nebo základní motor v tabulce v bodě 2.1.3.1 je identifikován v souladu s označením rodiny motorů a označením typu motoru stanovenými v bodě 2.3.
 2.2.3
 Uvedou se jen ty body této přílohy, které jsou relevantní pro konkrétní rodinu motorů, typy motoru v rodině motorů nebo typ motorů; seznam musí být v každém případě v souladu s navrženým systémem číslování.
 2.2.4
 Pokud je u položky uvedeno několik možností oddělených lomítkem, musí být nepoužité možnosti přeškrtnuty, nebo uvedeny pouze použité možnosti.
 2.2.5
 Pokud hodnota nebo popis určité vlastnosti motoru platí pro více nebo všechny členy rodiny motorů, lze příslušné buňky sloučit.
 2.2.6
 Pokud je vyžadován obrázek, diagram nebo detailní informace, lze odkázat na dodatek.
 2.2.7
 Pokud je vyžadován „druh“ nebo „typ“ konstrukční části, musí uvedená informace identifikovat pouze tuto konstrukční část; může jít o seznam vlastností, název výrobce a číslo výkresu nebo číslo části, výkres, nebo o kombinaci výše uvedeného nebo o jinou metodu, jejíž výsledek je stejný.
 2.3 Označení typu motoru a označení rodiny motorů
 Výrobce přidělí každému typu motoru a rodině motorů jedinečný alfanumerický kód.
 2.3.1
 V případě typu motoru se takový kód nazývá označení typu motoru (engine type designation) a jasně a jednoznačně identifikuje ty motory, které mají jedinečnou kombinaci technických vlastností u položek uvedených v části C dodatku A.3 k této příloze týkajících se typu motoru.
 2.3.2
 V případě typů motoru v rodině motorů se celý kód nazývá Rodina-Typ (Family-Type, FT) a skládá se ze dvou částí: první část se nazývá označení rodiny motorů (engine family designation) a identifikuje rodinu motorů; druhá část je pak označení typu motoru každého jednotlivého typu motoru v rodině motorů.
 Označení rodiny motorů jasně a jednoznačně identifikuje ty motory, které mají jedinečnou kombinaci technických vlastností u položek uvedených v částech B a C dodatku A.3 k této příloze týkajících se konkrétní rodiny motorů.
 Kód FT jasně a jednoznačně identifikuje ty motory, které mají jedinečnou kombinaci technických vlastností položek uvedených v části C dodatku A.3 k této příloze týkajících se typu motoru v rodině motorů.
 2.3.2.1
 Výrobce může použít stejné označení rodiny motorů k identifikování stejné rodiny motorů ve dvou nebo vícero kategoriích motorů.
 2.3.2.2
 Výrobce nesmí použít stejné označení rodiny motorů k identifikování více než jedné rodiny motorů ve stejné kategorii motorů.
 2.3.2.3
 Vyobrazení kódu FT
 Mezi označení rodiny motorů a označení typu motorů v kódu FT se vkládá mezera, jak je znázorněno u tohoto příkladu:
 „159AF[mezera]0054“
 2.3.3
 Počet znaků
 Počet znaků nesmí být vyšší než:
 a)
 15 pro označení rodiny motorů,
 b)
 25 pro označení typu motoru,
 c)
 40 pro celý kód FT.
 2.3.4
 Povolené znaky
 Označení typu motoru a označení rodiny motorů se skládá s písmen latinky a/nebo arabských číslic.
 2.3.4.1
 Použití závorek a spojovníků je povoleno, pokud nenahrazují písmeno nebo číslici.
 2.3.4.2
 Použití proměnných znaků je povoleno; proměnné znaky


text:
se označují znakem „#“ tam, kde v okamžiku oznámení není proměnný znak znám.
 2.3.4.2.1
 Technické zkušebně a schvalovacímu orgánu musí být sděleny důvody pro použití proměnných znaků.
 DODATEK A.1
 PROHLÁŠENÍ VÝROBCE O SHODĚ S PŘEDPISEM EHK OSN Č. 96, SÉRIE ZMĚN 05
 Podepsaný/podepsaná: [ (celé jméno a funkce)] tímto prohlašuje, že níže uvedený typ motoru / uvedená rodina motorů (*1) ve všech ohledech splňuje požadavky předpisu OSN č. 96, série měn 05, a není vybaven/vybavena odpojovací strategií.
 Všechny strategie pro regulaci emisí vyhovují případně požadavkům na základní strategii pro regulaci emisí (BECS) a pomocnou strategii pro regulaci emisí (AECS) popsaným v bodě 2 přílohy 9 předpisu č. 96-05 a byly zveřejněny v souladu s uvedenou přílohou a s přílohou 1 předpisu č. 96-05.
 1.
 Značka (obchodní název (názvy) výrobce):
 2.
 Případný obchodní název (názvy):
 3.
 Název a adresa výrobce:
 4.
 Jméno a adresa případného oprávněného zástupce výrobce:
 5.
 Označení typu motoru / označení rodiny motorů / FT (*1):
 (Místo) (Datum)
 Totožnost (*2) a podpis osoby zmocněné k vypracování prohlášení jménem výrobce:
 Vysvětlivky k dodatku A.1 k příloze 1:
 (Odkazy na poznámky pod čarou, poznámky pod čarou a vysvětlivky se v prohlášení výrobce neuvádějí)
 (*1) Nehodící se škrtněte, nebo uveďte jen platnou možnost (možnosti).
 (*2) Vedle podpisu osoby zmocněné výrobcem nebo jeho zplnomocněným zástupcem k vypracování tohoto prohlášení musí být uvedena její totožnost. Totožností této osoby se rozumí její jméno a funkce.
 DODATEK A.2
 DŮVĚRNÉ INFORMACE O STRATEGII PRO REGULACI EMISÍ
 A.2.1
 Tento dodatek se týká elektronicky řízených motorů, které používají elektronické řízení ke stanovení množství a časování vstřikování paliva.
 A.2.2
 Technické zkušebně se předloží doplňkové informace, které nejsou přiloženy k žádosti o schválení typu. Mezi tyto informace patří všechny parametry změněné jakoukoli pomocnou strategií pro regulaci emisí a mezní podmínky, za kterých tato strategie funguje, a zejména:
 a)
 popis regulační logiky, strategií časování a bodů přepínání ve všech provozních režimech palivových a jiných základních systémů, které zajišťují účinnou regulaci emisí (např. recirkulace výfukových plynů (EGR) nebo dávkování činidla);
 b)
 odůvodnění použití případné pomocné strategie pro regulaci emisí aplikované na motor, s poskytnutím materiálů a údajů ze zkoušek, k prokázání účinku na výfukové emise. Toto odůvodnění může být podloženo údaji ze zkoušek, náležitou technickou analýzou nebo kombinací obou těchto podkladů;
 c)
 podrobný popis algoritmů nebo případně čidel použitých ke zjištění, analyzování nebo diagnostice nesprávného fungování systému pro regulaci emisí NOX;
 d)
 podrobný popis algoritmů nebo případně čidel použitých ke zjištění, analyzování nebo diagnostice nesprávného fungování systému pro regulaci emisí pevných částic.
 A.2.3
 Doplňkové informace podle bodu A.2.2 se považují za přísně důvěrné. Výrobce si tyto informace ponechá a zpřístupní je schvalovacímu orgánu ke kontrole v okamžiku schválení typu nebo na vyžádání kdykoli po dobu platnosti schválení typu. V takovém případě s nimi schvalovací orgán nakládá jako s důvěrnými informacemi a nesmí je sdělit jiným stranám.
 DODATEK A.3
 VZOR INFORMAČNÍHO DOKUMENTU
 ČÁST A
 1. OBECNÉ INFORMACE
 1.1
 Značka (obchodní název (názvy) výrobce):
 1.2
 Případný obchodní název (názvy):
 1.3.
 Název a adresa výrobce:
 1.4
 Jméno a adresa případného oprávněného zástupce výrobce:
 1.5
 Název


text:
(názvy) a adresa (adresy) montážního/výrobního závodu (závodů):
 1.6
 Označení typu motoru / označení rodiny motorů / FT:
 1.7
 Kategorie a podkategorie typu motoru / rodiny motorů (*1): NRE-v-1/NRE-v-2/NRE-v-3/NRE-v-4/NRE-v-5/NRE-v-6/NRE-v-7/NRE-c-1/NRE-c-2
 1.8
 Kategorie doby životnosti emisních vlastností: nepoužije se / kat. 1 (spotřební výrobky) / kat. 2 (poloprofesionální výrobky) / kat. 3 (profesionální výrobky)
 1.9
 Vyhrazeno
 1.10
 Vyhrazeno
 1.11
 Referenční výkon je: jmenovitý netto výkon / maximální netto výkon
 1.12
 Primární zkušební cyklus NRCS: C1/C2/D2/G1/G2/G3/H
 1.13
 Zkušební cyklus v neustáleném stavu: nepoužije se / NRTC / LSI-NRTC
 1.14
 Případná omezení použití:
 ČÁST B
 2. SPOLEČNÉ KONSTRUKČNÍ PARAMETRY RODINY MOTORŮ (1)
 2.1
 Spalovací cyklus: čtyřtakt / dvoutakt / rotační / jiný (upřesněte) ...
 2.2
 Typ zapalování: vznětové / zážehové
 2.3
 Uspořádání válců
 2.3.1
 Řazení válců v bloku: jeden / V / v řadě / protilehlé / radiální / jiné (upřesněte):
 2.3.2
 Rozteč vrtání (mm):
 2.4
 Druh/konstrukce spalovací komory:
 2.4.1
 otevřená komora / dělená komora / jiná (upřesněte)
 2.4.2
 Konfigurace ventilů a kanálů:
 2.4.3
 Počet ventilů na jeden válec:
 2.5
 Rozsah zdvihového objemu jednotlivého válce (cm3):
 2.6
 Hlavní chladicí médium: vzduch / voda / olej
 2.7
 Způsob nasávání vzduchu: atmosférické sání / přeplňování / přeplňování s chladičem
 2.8
 Palivo
 2.8.1
 Typ paliva: motorová nafta (plynový olej pro nesilniční použití) / ethanol pro dedikované vznětové motory (ED95) / benzin (E10) / ethanol (E85) / (zemní plyn / biomethan) / zkapalněný ropný plyn (LPG)
 2.8.1.1
 Podtyp paliva (jen u zemního plynu / biomethanu): palivo s univerzální použitelností – palivo s vysokou výhřevností (plyn H) a palivo s nízkou výhřevností (plyn L) / palivo s omezenou použitelností – palivo s vysokou výhřevností (plyn H) / palivo s omezenou použitelností – palivo s nízkou výhřevností (plyn L) / palivo se specifickou použitelností (LNG)
 2.8.2
 Uspořádání palivového systému: pouze kapalné palivo / pouze plynné palivo / dual fuel typ 1A / dual fuel typ 1B / dual fuel typ 2A / dual fuel typ 2B / dual fuel typ 3B
 2.8.3
 Seznam doplňkových paliv, palivových směsí nebo emulzí kompatibilních s použitím v motoru, deklarovaných výrobcem podle bodu A.6.3.15 dodatku 6 k tomuto předpisu (uveďte odkaz na uznanou normu nebo specifikaci):
 2.8.4
 Mazivo přidané do paliva: ano/ne
 2.8.4.1
 Specifikace:
 2.8.4.2
 Poměr paliva k oleji:
 2.8.5
 Způsob dodávky paliva: čerpadlo, (vysokotlaké) potrubí a vstřikovací tryska / řadové čerpadlo nebo čerpadlo s rozdělovačem / vstřikovací jednotka / common rail / (karburátor) / vstřikování do sacího kanálu / přímé vstřikování / směšovač / jiný (upřesněte):
 2.9
 Řídicí jednotky motoru: mechanická / strategie elektronického řízení (2)
 2.10
 Další zařízení: ano/ne (pokud ano, předložte schéma umístění a pořadí zařízení)
 2.10.1
 Recirkulace výfukových plynů (EGR): ano/ne (pokud ano, vyplňte oddíl 3.10.1 a předložte schéma umístění a pořadí zařízení)
 2.10.2
 Vstřikování vody: ano/ne (pokud ano, vyplňte oddíl 3.10.2 a předložte schéma umístění a pořadí zařízení)
 2.10.3
 Vstřikování vzduchu: ano/ne (pokud ano, vyplňte oddíl 3.10.3 a předložte schéma umístění a pořadí zařízení)
 2.10.4
 Jiné: ano/ne (pokud ano, vyplňte oddíl 3.10.4 a předložte schéma umístění a pořadí zařízení)
 2.11
 Systém následného zpracování výfukových plynů: ano/ne (pokud ano, předložte schéma umístění


text:
a pořadí zařízení)
 2.11.1
 Oxidační katalyzátor:
 ano/ne (pokud ano, vyplňte oddíl 3.11.2)
 2.11.2
 Systém ke snížení emisí NOx se selektivní redukcí NOx (přidávání redukčního činidla):
 ano/ne (pokud ano, vyplňte oddíl 3.11.3)
 2.11.3
 Jiné systémy ke snížení emisí NOX:
 ano/ne (pokud ano, vyplňte oddíl 3.11.3)
 2.11.4
 Třícestný katalyzátor kombinující oxidaci a redukci emisí NOx:
 ano/ne (pokud ano, vyplňte oddíl 3.11.3)
 2.11.5
 Systém následného zpracování pevných částic s pasivní regenerací:
 ano/ne (pokud ano, vyplňte oddíl 3.11.4)
 2.11.5.1
 Uzavřený/otevřený
 2.11.6
 Systém následného zpracování pevných částic s aktivní regenerací:
 ano/ne (pokud ano, vyplňte oddíl 3.11.4)
 2.11.6.1
 Uzavřený/otevřený
 2.11.7
 jiné systémy následného zpracování pevných částic:
 ano/ne (pokud ano, vyplňte oddíl 3.11.4)
 2.11.8
 Jiná zařízení následného zpracování (upřesněte):
 (pokud ano, vyplňte oddíl 3.11.5)
 2.11.9
 Jiná zařízení nebo prvky silně ovlivňující emise – ano/ne (upřesněte):
 (pokud ano, vyplňte oddíl 3.11.7)
 ČÁST C
 Číslo položky
 Popis položky
 Základní motor / typ motoru
 Typy motorů v rodině motorů (v příslušných případech)
 Vysvětlivky (není uvedeno v dokumentu)
 typ 2
 typ 3
 typ ...
 typ n
 3.1.
 Identifikace motoru
 3.1.1.
 Označení typu motoru
 3.1.2.
 Označení typu motoru uvedeno na označení motoru: ano/ne
 3.1.3.
 Umístění povinného označení:
 3.1.4.
 Způsob připevnění povinného označení:
 3.1.5.
 Výkresy umístění identifikačního čísla motoru (úplný příklad s rozměry):
 3.2.
 Parametry výkonu
 3.2.1.
 Deklarované jmenovité otáčky (ot/min):
 3.2.1.1.
 Dodávka paliva na jeden zdvih (mm3) u naftového motoru, průtok paliva (g/h) u ostatních motorů, při jmenovitém netto výkonu:
 3.2.1.2.
 Deklarovaný jmenovitý netto výkon (kW):
 3.2.2.
 Otáčky při maximálním výkonu (ot/min):
 Liší-li se od jmenovitých otáček
 3.2.2.1.
 Dodávka paliva na jeden zdvih (mm3) u naftového motoru, průtok paliva (g/h) u ostatních motorů, při maximálním netto výkonu:
 3.2.2.2.
 Maximální netto výkon (kW):
 Liší-li se od jmenovitého výkonu
 3.2.3.
 Deklarované otáčky při maximálním točivém momentu (ot/min):
 Přichází-li v úvahu
 3.2.3.1.
 Dodávka paliva na jeden zdvih (mm3) u naftového motoru, průtok paliva (g/h) u ostatních motorů, při otáčkách při maximálním točivém momentu:
 3.2.3.2.
 Deklarovaný maximální točivý moment (Nm):
 Přichází-li v úvahu
 3.2.4.
 Deklarované 100% otáčky při zkoušce:
 Přichází-li v úvahu
 3.2.5.
 Deklarované mezilehlé otáčky při zkoušce:
 Přichází-li v úvahu
 3.2.6.
 Volnoběžné otáčky (ot/min)
 Přichází-li v úvahu
 3.2.7.
 Maximální otáčky bez zatížení (ot/min):
 Přichází-li v úvahu
 3.2.8
 Deklarovaný minimální točivý moment (Nm)
 Přichází-li v úvahu
 3.3.
 Postup záběhu
 Nepovinné, výrobce má možnost volby
 3.3.1.
 Doba záběhu:
 3.3.2.
 Cyklus záběhu:
 3.4.
 Zkouška motoru
 3.4.1.
 Požadováno zvláštní upevnění: ano/ne
 Pouze pro NRSh
 3.4.1.1
 Popis (včetně fotografií a/nebo výkresů) systému pro namontování motoru na zkušební stav a připojení hnací hřídele na dynamometr:
 3.4.2.
 Výfuková směšovací komora povolena výrobcem: ano/ne
 Pouze pro NRSh
 3.4.2.1.
 Popis, fotografie a/nebo výkres výfukové směšovací komory:
 Přichází-li v úvahu
 3.4.3.
 NRCS zvolené výrobcem: RMC / diskrétní režim
 3.4.4.
 Vyhrazeno
 3.4.5.
 Počet stabilizačních cyklů před cyklem v neustáleném stavu
 Přichází-li v úvahu, minimálně 1,0
 3.4.6.
 Stabilizace u RMC NRSC: provoz v ustáleném stavu / RMC
 3.4.6.1.
 V případě RMC počet stabilizačních RMC před zkouškou RMC NRSC
 Minimálně 0,5
 3.5.
 Systém mazání
 3.5.1.
 Teplota maziva
 Přichází-li v úvahu
 3.5.1.1.
 Minimální (oC):
 3.5.1.2.
 Minimální (oC):
 3.6.
 Válec spalovacího motoru
 3.6.1.
 Vrtání (mm):
 3.6.2.
 Zdvih (mm):
 3.6.3.
 Počet


text:
válců:
 3.6.4.
 Celkový zdvihový objem motoru (cm3)
 3.6.5.
 Zdvihový objem válce jako % zdvihového objemu základního motoru:
 Pokud existuje rodina motorů
 3.6.6.
 Objemový kompresní poměr:
 Uveďte dovolenou odchylku
 3.6.7.
 Popis spalovacího systému:
 3.6.8.
 Výkresy spalovací komory a hlavy pístu:
 3.6.9.
 Minimální plocha na průřezu vstupního a výstupního kanálu (mm2):
 3.6.10.
 Časování ventilů
 3.6.10.1.
 Maximální zdvih ventilů a úhly otevření a zavření vzhledem k úvrati nebo rovnocenné údaje:
 3.6.10.2.
 Referenční a/nebo seřizovací rozpětí:
 3.6.10.3.
 Systém proměnného časování ventilů: ano/ne
 Přichází-li v úvahu a pokud sání a/nebo výfuk
 3.6.10.3.1.
 Typ: plynulý / (zap./vyp.)
 3.6.10.3.2.
 Úhel fáze vačkového hřídele:
 3.6.11.
 Konfigurace kanálů
 Pouze u dvoutaktu, přichází-li v úvahu
 3.6.11.1.
 Poloha, velikost a počet:
 3.7.
 Chladicí systém
 Vyplňte příslušný oddíl
 3.7.1.
 Chlazení kapalinou
 3.7.1.1.
 Povaha kapaliny:
 3.7.1.2.
 Oběhová čerpadla: ano/ne
 3.7.1.2.1.
 Typ(y):
 3.7.1.2.2.
 Převodový poměr / převodové poměry pohonu:
 Přichází-li v úvahu
 3.7.1.3.
 Minimální teplota chladiva na výstupu (oC):
 3.7.1.4.
 Maximální teplota chladiva na výstupu (oC):
 3.7.2.
 Chlazení vzduchem
 3.7.2.1.
 Ventilátor: ano/ne
 3.7.2.1.1.
 Typ(y):
 3.7.2.1.2.
 Převodový poměr / převodové poměry pohonu:
 Přichází-li v úvahu
 3.7.2.2.
 Maximální teplota v referenčním bodě (oC):
 3.7.2.2.1.
 Poloha referenčního bodu
 3.8.
 Sání
 3.8.1.
 Maximální přípustný podtlak sání při 100 % otáčkách a při 100 % zatížení (kPa)
 3.8.1.1.
 S čistým čističem vzduchu:
 3.8.1.2.
 Se špinavým čističem vzduchu:
 3.8.1.3.
 Místo měření:
 3.8.2.
 Přeplňovací dmychadlo (dmychadla): ano/ne
 3.8.2.1.
 Typ(y):
 3.8.2.2.
 Popis a schéma systému (např. max. plnicí tlak, obtokový ventil, VGT, Twin turbo atd.)
 3.8.3.
 Chladič plnicího vzduchu: ano/ne
 3.8.3.1.
 Typ: vzduch-vzduch / vzduch-voda / jiný (upřesněte)
 3.8.3.2.
 Maximální výstupní teplota chladiče plnicího vzduchu při 100% otáčkách a 100% zatížení (oC):
 3.8.3.3.
 Maximální přípustný pokles tlaku v chladiči při 100 % otáčkách a 100 % zatížení (kPa):
 3.8.4.
 Sací škrticí ventil: ano/ne
 3.8.5.
 Zařízení pro recyklaci plynů z klikové skříně: ano/ne
 3.8.5.1.
 Pokud ano, popis a výkresy:
 3.8.5.2.
 Pokud ne, soulad s bodem 5.7 tohoto předpisu: ano/ne
 3.8.6.
 Trasa sání
 Jen u dvoutaktů, NRS a NRSh
 3.8.6.1.
 Popis trasy sání (s výkresy, fotografiemi a/nebo čísly dílů):
 3.8.7.
 Vzduchový filtr
 Jen u dvoutaktů, NRS a NRSh
 3.8.7.1.
 Typ:
 3.8.8.
 Tlumič sání vzduchu
 Jen u dvoutaktů, NRS a NRSh
 3.8.8.1.
 Typ:
 3.9.
 Výfukový systém
 3.9.1.
 Popis výfukového systému (s nákresy, fotografiemi a/nebo dle potřeby čísly dílů):
 Jen u dvoutaktů, NRS a NRSh
 3.9.2.
 Maximální teplota na výfuku (oC):
 3.9.3.
 Maximální přípustný protitlak výfuku při 100 % otáčkách a 100 % zatížení (kPa):
 3.9.3.1.
 Místo měření:
 3.9.4.
 Protitlak výfuku na úrovni zatížení specifikovaný výrobcem pro následné zpracování výfukových plynů s variabilním omezením na začátku zkoušky (kPa):
 3.9.4.1.
 Místo a stav otáček/zatížení:
 3.9.5.
 Výfukový škrticí ventil: ano/ne
 3.10.
 Další zařízení: ano/ne
 3.10.1.
 Recirkulace výfukových plynů (EGR)
 3.10.1.1.
 Vlastnosti: chlazený/nechlazený systém, vysokotlaký/nízkotlaký systém, jiný (upřesněte):
 3.10.2.
 Vstřikování vody
 3.10.2.1.
 Pracovní princip:
 3.10.3.
 Vstřikování vzduchu
 3.10.3.1.
 Pracovní princip:
 3.10.4.
 Jiné
 3.10.4.1.
 Typ(y)
 3.11.
 Systém následného zpracování výfukových plynů
 3.11.1.
 Umístění
 3.11.1.1.
 Místo (místa) a maximální/minimální vzdálenost(i) od motoru k prvnímu zařízení k následnému zpracování výfukových plynů:
 3.11.1.2.
 Maximální pokles teploty na výstupu výfuku nebo turbíny u prvního zařízení k následnému zpracování výfukových plynů (oC), je-li hodnota uvedena:


text:
3.11.1.2.1.
 Zkušební podmínky měření:
 3.11.1.3.
 Minimální teplota na vstupu do prvního zařízení k následnému zpracování výfukových plynů (oC), je-li hodnota uvedena:
 3.11.1.3.1.
 Zkušební podmínky měření:
 3.11.2.
 Oxidační katalyzátor
 3.11.2.1.
 Počet katalyzátorů a částí:
 3.11.2.2.
 Rozměry a objem katalyzátoru (katalyzátorů):
 Nebo nákres
 3.11.2.3.
 Celková náplň drahých kovů (g):
 3.11.2.4.
 Relativní koncentrace každé sloučeniny (%):
 3.11.2.5.
 Nosič (struktura a materiál):
 3.11.2.6.
 Hustota komůrek:
 3.11.2.7.
 Druh pouzdra katalyzátoru (katalyzátorů):
 3.11.3.
 Katalytický systém následného zpracování výfukových plynů pro NOx nebo třícestný katalyzátor
 3.11.3.1.
 Typ:
 3.11.3.2.
 Počet katalyzátorů a částí:
 3.11.3.3.
 Druh katalytické akce:
 3.11.3.4.
 Rozměry a objem katalyzátoru (katalyzátorů):
 Nebo nákres
 3.11.3.5.
 Celková náplň drahých kovů (g):
 3.11.3.6.
 Relativní koncentrace každé sloučeniny (%):
 3.11.3.7.
 Nosič (struktura a materiál):
 3.11.3.8.
 Hustota komůrek:
 3.11.3.9.
 Druh pouzdra katalyzátoru (katalyzátorů):
 3.11.3.10.
 Metoda regenerace:
 Přichází-li v úvahu
 3.11.3.10.1.
 Občasná regenerace: ano/ne:
 Pokud ano, vyplňte oddíl 3.11.6
 3.11.3.11.
 Běžné rozmezí provozní teploty (oC):
 3.11.3.12.
 Spotřebitelné činidlo: ano/ne
 3.11.3.12.1.
 Druh a koncentrace činidla nutného ke katalytické akci:
 3.11.3.12.2.
 Nejnižší koncentrace aktivní složky v činidle, která neaktivuje výstražný systém (CDmin) (% obj.):
 3.11.3.12.3.
 Běžné rozmezí provozní teploty činidla:
 3.11.3.12.4.
 Mezinárodní norma:
 Přichází-li v úvahu
 3.11.3.13.
 Sonda (sondy) NOx: ano/ne
 3.11.3.13.1.
 Typ:
 3.11.3.13.2.
 Umístění:
 3.11.3.14.
 Kyslíková sonda (sondy): ano/ne
 3.11.3.14.1.
 Typ:
 3.11.3.14.2.
 Umístění:
 3.11.4.
 Systém následného zpracování pevných částic
 3.11.4.1.
 Druh filtrace: uzavřený / otevřený / jiný (upřesněte)
 3.11.4.2.
 Typ:
 3.11.4.3.
 Rozměry a kapacita systému následného zpracování pevných částic:
 Nebo nákres
 3.11.4.4.
 Umístění a maximální a minimální vzdálenost(i) od motoru:
 3.11.4.5.
 Metoda nebo systém regenerace, popis a/nebo nákres:
 3.11.4.5.1.
 Občasná regenerace: ano/ne
 Pokud ano, vyplňte oddíl 3.11.6
 3.11.4.5.2.
 Minimální teplota výfukového plynu pro zahájení postupu regenerace (oC):
 3.11.4.6.
 Katalytický povlak: ano/ne
 3.11.4.6.1.
 Druh katalytické akce:
 3.11.4.7.
 Katalyzátor v palivu (FBC): ano/ne
 3.11.4.8.
 Běžné rozmezí provozní teploty (oC):
 3.11.4.9.
 Běžné rozmezí provozního tlaku (kPa):
 3.11.4.10.
 Kapacita skladování sazí/popela (g):
 3.11.4.11.
 Kyslíková sonda (sondy): ano/ne
 3.11.4.11.1.
 Typ:
 3.11.4.11.2.
 Umístění:
 3.11.5.
 Jiná zařízení následného zpracování:
 3.11.5.1.
 Popis a činnost:
 3.11.6.
 Občasná regenerace
 3.11.6.1.
 Počet cyklů s regenerací
 3.11.6.2.
 Počet cyklů bez regenerace
 3.11.7.
 Jiná zařízení nebo prvky
 3.11.7.1.
 Typ(y)
 3.12.
 Dodávka paliva u vznětových motorů na kapalná paliva, případně u motorů dual fuel
 3.12.1.
 Palivové čerpadlo
 3.12.1.1.
 Tlak (kPa) nebo charakteristický diagram:
 3.12.2.
 Systém vstřikování
 3.12.2.1.
 Čerpadlo
 3.12.2.1.1.
 Typ(y):
 3.12.2.1.2.
 Jmenovité otáčky čerpadla (ot/min):
 3.12.2.1.3.
 mm3 na zdvih nebo cyklus při plném vstřikování při jmenovitých otáčkách čerpadla:
 Uveďte dovolenou odchylku
 3.12.2.1.4.
 Otáčky čerpadla ve špičkovém točivém momentu (ot/min):
 3.12.2.1.5.
 mm3 na zdvih nebo cyklus při plném vstřikování při otáčkách čerpadla ve špičkovém točivém momentu
 Uveďte dovolenou odchylku
 3.12.2.1.6.
 Charakteristický diagram:
 Jako alternativa k bodům 3.12.2.1.1 až 3.12.2.1.5
 3.12.2.1.7.
 Použitá metoda: na motoru / na stavu pro zkoušení čerpadel
 3.12.2.2.
 Časování vstřiku
 3.12.2.2.1.
 Časová křivka vstřiku:
 Uveďte dovolenou odchylku, přichází-li v úvahu
 3.12.2.2.2.
 Statické časování:
 Uveďte dovolenou odchylku
 3.12.2.3.
 Vstřikovací potrubí
 3.12.2.3.1.
 Délka (délky) (mm):
 3.12.2.3.2.
 Vnitřní průměr (mm):
 3.12.2.4.
 Common rail: ano/ne
 3.12.2.4.1.
 Typ:
 3.12.3.
 Vstřikovač(e)
 3.12.3.1.
 Typ(y):
 3.12.3.2.
 Otevírací tlak (kPa):
 Uveďte dovolenou odchylku
 3.12.4.
 ECU: ano/ne
 3.12.4.1.
 Typ(y):
 3.12.4.2.
 Softwarové kalibrační číslo (čísla):
 3.12.4.3.
 Komunikační norma (normy) pro přístup k informacím datového toku: ISO


text:
27145 spolu s ISO 15765-4 (využívající CAN) / ISO 27145 spolu s ISO 13400 (využívající TCP/IP) / SAE J1939-73
 3.12.5.
 Regulátor
 3.12.5.1.
 Typ(y):
 3.12.5.2.
 Otáčky, při kterých začíná regulátor omezovat při plném zatížení:
 Uveďte rozmezí, přichází-li v úvahu
 3.12.5.3.
 Maximální otáčky při nulovém zatížení:
 Uveďte rozmezí, přichází-li v úvahu
 3.12.5.4.
 Volnoběžné otáčky (ot/min):
 Uveďte rozmezí, přichází-li v úvahu
 3.12.6.
 Systém pro studený start: ano/ne
 3.12.6.1.
 Typ(y):
 3.12.6.2.
 Popis:
 3.12.7.
 Teplota paliva na vstupu do čerpadla pro vstřik paliva
 3.12.7.1.
 Minimální (oC):
 3.12.7.2.
 Minimální (oC):
 3.13.
 Dodávka paliva u zážehových motorů na kapalná paliva
 3.13.1.
 Karburátor
 3.13.1.1.
 Typ(y):
 3.13.2.
 Nepřímé vstřikování:
 3.13.2.1.
 Jednobodové / vícebodové:
 3.13.2.2.
 Typ(y):
 3.13.3.
 Přímé vstřikování:
 3.13.3.1.
 Typ(y):
 3.13.4.
 Teplota paliva v místě specifikovaném výrobcem
 3.13.4.1.
 Umístění:
 3.13.4.2.
 Minimální (oC):
 3.13.4.3.
 Maximální (oC):
 3.14.
 Dodávka paliva u motorů na plynné palivo, případně motorů dual fuel (v případě jinak navržených systémů uveďte ekvivalentní informace)
 3.14.1.
 Palivo: LPG / NG-H / NG-L / NG-HL / LNG / LNG se specifickým složením
 3.14.2.
 Regulátor(y) tlaku / odpařovač(e)
 3.14.2.1.
 Typ(y)
 3.14.2.2.
 Počet stupňů redukce tlaku
 3.14.2.3.
 Tlak v koncovém stupni minimální a maximální (kPa)
 3.14.2.4.
 Počet hlavních seřizovacích bodů:
 3.14.2.5.
 Počet seřizovacích bodů volnoběhu:
 3.14.3.
 Palivový systém: směšovač / vstřik plynu / vstřik kapaliny / přímý vstřik
 3.14.3.1.
 Regulace směsi
 3.14.3.1.1.
 Popis systému a/nebo schéma a výkresy:
 3.14.4.
 Směšovač
 3.14.4.1.
 Počet:
 3.14.4.2.
 Typ(y):
 3.14.4.3.
 Umístění:
 3.14.4.4.
 Možnosti seřízení:
 3.14.5.
 Vstřikování do sacího potrubí
 3.14.5.1.
 Vstřikování: jednobodové / vícebodové
 3.14.5.2.
 Vstřikování: kontinuální / simultánně časované / sekvenčně časované
 3.14.5.3.
 Vstřikovací zařízení
 3.14.5.3.1.
 Typ(y):
 3.14.5.3.2.
 Možnosti seřízení:
 3.14.5.4.
 Podávací čerpadlo
 Přichází-li v úvahu
 3.14.5.4.1.
 Typ(y):
 3.14.5.5.
 Vstřikovač(e)
 3.14.5.5.1.
 Typ(y):
 3.14.6.
 Přímé vstřikování
 3.14.6.1.
 Vstřikovací čerpadlo / regulátor tlaku
 3.14.6.1.1.
 Typ(y):
 3.14.6.1.2.
 Časování vstřiku (upřesněte):
 3.14.6.2.
 Vstřikovač(e)
 3.14.6.2.1.
 Typ(y):
 3.14.6.2.2.
 Otevírací tlak nebo charakteristický diagram:
 3.14.7.
 Elektronická řídicí jednotka (ECU)
 3.14.7.1.
 Typ(y):
 3.14.7.2.
 Možnosti seřízení:
 3.14.7.3.
 Softwarové kalibrační číslo (čísla):
 3.14.8.
 Schválení motorů pro několik složení paliva
 3.14.8.1.
 Automatická přizpůsobivost: ano/ne
 3.14.8.2.
 Kalibrace pro specifické složení plynu: NG-H / NG-L / NG-HL / LNG / LNG se specifickým složením
 3.14.8.3.
 Transformace pro specifické složení plynu: NG-HT/NG-LT/NG-HLT
 3.14.9.
 Teplota paliva v koncovém stupni regulátoru tlaku
 3.14.9.1.
 Minimální (oC):
 3.14.9.2.
 Minimální (oC):
 3.15.
 Systém zapalování
 3.15.1.
 Zapalovací cívka (cívky)
 3.15.1.1.
 Typ(y):
 3.15.1.2.
 Počet:
 3.15.2.
 Zapalovací svíčka (svíčky)
 3.15.2.1.
 Typ(y):
 3.15.2.2.
 Nastavení mezery:
 3.15.3.
 Magneto
 3.15.3.1.
 Typ(y):
 3.15.4.
 Časování zážehu: ano/ne
 3.15.4.1.
 Statický předstih vzhledem k horní úvrati (ve stupních otočení klikového hřídele):
 3.15.4.2.
 Křivka nebo graf předstihu:
 Přichází-li v úvahu
 3.15.4.3.
 Elektronické řízení: ano/ne
 Vysvětlivky k dodatku A.3:
 (Odkazy na poznámky pod čarou, poznámky pod čarou a vysvětlivky se v dokumentačním listu neuvádějí)
 (Pokud jsou nabízeny možnosti, nehodící se škrtněte nebo neuvádějte)
 V případě kombinovaného katalyzátoru a filtru částic se vyplní obě příslušné části.
 (*1) Nehodící se škrtněte.
 (1) Jak je definováno v bodě 7 tohoto předpisu.
 (2) Viz bod 2.4.13 přílohy 10 (definice rodiny motorů).
 PŘÍLOHA 2
 SDĚLENÍ
 (Maximální formát: A4 (210 × 297 mm)
 Text obrazu
 Vydal:
 název správního orgánu
 ve věci (2):
 udělení schválení
 rozšíření schválení
 odmítnutí schválení
 odnětí schválení
 definitivního ukončení výroby


text:
typu motoru nebo rodiny motorů z hlediska emisí plynných a pevných znečišťujících látek podle předpisu OSN č. 96, série změn 05.
 Schválení č.: ... Rozšíření č.: ...
 Důvod rozšíření/odmítnutí/odnětí (2): ...
 ODDÍL I
 1.1 Značka (obchodní název (názvy) výrobce): ...
 1.2 Případný obchodní název (názvy): ...
 1.3 Název a adresa výrobce: ...
 1.4 Jméno a adresa případného oprávněného zástupce výrobce:...
 1.5 Název (názvy) a adresa (adresy) montážního/výrobního závodu (závodů): ...
 1.6 Označení typu motoru / označení rodiny motorů / FT (2): ...
 1.7 Kategorie a podkategorie typu motoru / rodiny motorů (2) (3): ...
 1.8 Kategorie doby životnosti emisních vlastností: nepoužije se / kat. 1 / kat. 2 / kat. 3 (2)
 ODDÍL II
 1. Technická zkušebna odpovědná za provedení zkoušky (zkoušek): ...
 2. Datum (data) zkušebního protokolu (protokolů): ...
 3. Číslo (čísla) zkušebního protokolu (protokolů): ...
 ODDÍL III
 Podepsaný tímto stvrzuje, že výrobce v přiloženém informačním dokumentu přesně popsal výše uvedený typ motoru / výše uvedenou rodinu motorů (2), jehož/jejíž jeden nebo několik reprezentativních exemplářů vybraných schvalovacím orgánem bylo předloženo jako prototyp, a že přiložené výsledky zkoušek se týkají tohoto typu motoru / této rodiny motorů (2).
 1. Typ motoru / rodina motorů (2) splňuje/nesplňuje (2) požadavky předpisu OSN č. 96, série změn 05.
 2. Schválení se uděluje/rozšiřuje/zamítá/odnímá (2)
 (3)
 Text obrazu
 Místo: ...
 Datum: ...
 Jméno a podpis:
 Přílohy:
 Dokumentace výrobce
 Zkušební protokol(y)
 Všechny ostatní dokumenty, které v průběhu výkonu svých funkcí k dokumentaci výrobce přiložily technické zkušebny nebo schvalovací orgán.
 Doplněk
 Číslo schválení: ...
 ČÁST A
 Charakteristika typu motoru / rodiny motorů (2)
 2. Společné konstrukční parametry typu motoru / rodiny motorů (2)
 2.1 Spalovací cyklus: čtyřtakt / dvoutakt / rotační / jiný: (popište) (2)
 2.2 Typ zapalování: vznětové/zážehové (2)
 2.3.1 Řazení válců v bloku: V / v řadě / radiální / jiné (popište) (2)
 2.6 Hlavní chladicí médium: vzduch/voda/olej (2)
 2.7 Způsob nasávání vzduchu: atmosférické sání / přeplňování / přeplňování s chladičem (2)
 2.8.1 Typ(y) paliva: motorová nafta (plynový olej pro nesilniční použití) / ethanol pro dedikované vznětové motory (ED95) / benzin (E10) / ethanol (E85) / (zemní plyn / biomethan) / zkapalněný ropný plyn (LPG) (2)
 2.8.1.1 Podtyp paliva (jen u zemního plynu / biomethanu): palivo s univerzální použitelností – palivo s vysokou výhřevností (plyn H) a palivo s nízkou výhřevností (plyn L) / palivo s omezenou použitelností – palivo s vysokou výhřevností (plyn H) / palivo s omezenou použitelností – palivo s nízkou výhřevností (plyn L) / palivo se specifickou použitelností (LNG) (2);
 2.8.2 Uspořádání palivového systému: pouze kapalné palivo / pouze plynné palivo / dual fuel typ 1A / dual fuel typ 1B / dual fuel typ 2A / dual fuel typ 2B / dual fuel typ 3B (2)
 2.8.3 Seznam doplňkových paliv, palivových směsí nebo emulzí kompatibilních s použitím v motoru, deklarovaných výrobcem podle bodu A.6.3.15 dodatku 6 k tomuto předpisu (uveďte odkaz na uznanou normu nebo specifikaci): ...
 2.8.4 Mazivo přidané do paliva: ano/ne (2)
 2.8.5 Způsob dodávky paliva: čerpadlo, (vysokotlaké) potrubí a vstřikovací tryska / řadové čerpadlo nebo čerpadlo s


text:
rozdělovačem / vstřikovací jednotka / common rail / (karburátor) / vstřikování do sacího kanálu / přímé vstřikování / směšovač / jiný (upřesněte) (2)
 2.9 Řídicí jednotky motoru: mechanická / strategie elektronického řízení (2)
 2.10 Další zařízení: ano/ne (2)
 2.10.1 Recirkulace výfukových plynů (EGR): ano/ne (2)
 2.10.2 Vstřikování vody: ano/ne (2)
 Text obrazu
 2.10.3 Vstřikování vzduchu: ano/ne (2)
 2.10.4. Jiné (upřesněte):
 2.11. Systém následného zpracování výfukových plynů: ano/ne (2)
 2.11.1 Oxidační katalyzátor: ano/ne (2)
 2.11.2 Systém ke snížení emisí NOx se selektivní redukcí NOx (přidávání redukčního činidla): ano/ne (2)
 2.11.3 Jiné systémy ke snížení emisí NOX: ano/ne (2)
 2.11.4 Třícestný katalyzátor kombinující oxidaci a redukci emisí NOx: ano/ne (2)
 2.11.5 Systém následného zpracování pevných částic s pasivní regenerací: ano/ne (2)
 2.11.6 Systém následného zpracování pevných částic s aktivní regenerací: ano/ne (2)
 2.11.7 Jiné systémy následného zpracování pevných částic: ano/ne (2)
 2.11.8 Jiná zařízení následného zpracování (upřesněte): ...
 2.11.9 Jiná zařízení nebo prvky silně ovlivňující emise (upřesněte): ...
 3. Základní vlastnosti typu (typů) motoru:
 Číslo položky
 Popis položky
 Základní motor / typ motoru
 Typy motorů v rodině motorů (případně)
 3.1.1
 Označení typu motoru:
 3.1.2
 Označení typu motoru uvedeno na označení motoru: ano/ne (2)
 3.1.3
 Umístění povinného označení výrobce:
 3.2.1
 Deklarované jmenovité otáčky (ot/min):
 3.2.1.2
 Deklarovaný jmenovitý netto výkon (kW):
 3.2.2
 Otáčky při maximálním výkonu (ot/min):
 3.2.2.2
 Maximální netto výkon (kW):
 3.6.3
 Deklarované otáčky při maximálním točivém momentu (ot/min):
 3.2.3.2
 Deklarovaný maximální točivý moment (Nm):
 3.6.3
 Počet válců:
 3.6.4
 Celkový zdvihový objem motoru (cm3)
 3.8.5
 Zařízení pro recyklaci plynů z klikové skříně: ano/ne (2)
 3.11.3.12
 Spotřebitelné činidlo: ano/ne (2)
 (2)
 (2)
 (2)
 Text obrazu
 Číslo položky
 Popis položky
 Základní motor / typ motoru
 Typy motorů v rodině motorů (případně)
 3.11.3.12.1
 Druh a koncentrace činidla nutného ke katalytické akci:
 3.11.3.13
 Sonda (sondy) NOx: ano/ne (2)
 3.11.3.14
 Kyslíková sonda: ano/ne (2)
 3.11.4.7
 Katalyzátor v palivu (FBC): ano/ne (2)
 Zvláštní podmínky pro instalaci motoru do nesilničního mobilního stroje nebo vozidla kategorie T:
 3.8.1.1
 Maximální přípustný podtlak sání při 100 % otáčkách a při 100 % zatížení (kPa) s čistým čističem vzduchu:
 3.8.3.2
 Maximální výstupní teplota chladiče plnicího vzduchu při 100% otáčkách a 100% zatížení (°C):
 3.8.3.3
 Maximální přípustný pokles tlaku v chladiči při 100% otáčkách a 100% zatížení (kPa) (přichází-li v úvahu):
 3.9.3
 Maximální přípustný protitlak výfukového plynu při 100% otáčkách a 100% zatížení (kPa):
 3.9.3.1
 Místo měření:
 3.11.1.2
 Maximální pokles teploty od výstupu z výfukového systému nebo turbíny do prvního zařízení k následnému zpracování výfukových plynů (°C), je-li hodnota uvedena:
 3.11.1.2.1
 Zkušební podmínky měření:
 ČÁST B
 VÝSLEDKY ZKOUŠEK
 3.8 Výrobce hodlá použít signál točivého momentu z ECU pro monitorování motoru v provozu: ano/ne (2)
 3.8.1 Točivý moment dynamometru větší než nebo roven 0,93 × točivý moment ECU: ano/ne (2)
 3.8.2 Korekční faktor točivého momentu z ECU, je-li točivý moment dynamometru menší než 0,93 × točivý moment ECU:
 11.1 Emisní výsledky cyklu
 Emise
 CO (g/kWh)
 HC (g/kWh)
 NOX (g/kWh)
 HC + NOX (g/kWh)
 PM (g/kWh)
 Počet částic #/kWh
 Zkušební
 cyklus (4)
 Konečný výsledek zkoušky NRSC s DF
 Konečný výsledek zkoušky NRTC s DF
 (2)
 (2)
 (2)


text:
(2) Nehodící se škrtněte, nebo uveďte jen platnou možnost (možnosti).
 (4)
 Text obrazu
 11.2 Výsledná hodnota CO2:
 11.3 Referenční hodnoty v případě, že smluvní strana požaduje provádění monitorovacích zkoušek v provozu
 11.3.1 NRTC – referenční práce (kWh):
 11.3.2 NRTC – referenční hodnota CO2 (g):
 Vysvětlivky k příloze 2:
 (odkazy na poznámky pod čarou, poznámky pod čarou a vysvětlivky se v certifikátu schválení typu neuvádějí)
 (1) Rozlišovací číslo smluvní strany, která schválení udělila/rozšířila/zamítla nebo odňala.
 (2) Nehodící se škrtněte, nebo uveďte jen platnou možnost (možnosti).
 (3) Uveďte příslušnou možnost pro kategorii a podkategorii podle položky 1.7 informačního dokumentu v části A dodatku A.3 k příloze 1.
 (4) Uveďte použitý zkušební cyklus předepsaný v dodatku A.6 k příloze 4 tohoto předpisu.
 DODATEK A.1
 ZKUŠEBNÍ PROTOKOL
 A.1.1 OBECNÉ POŽADAVKY
 Pro každou zkoušku požadovanou v rámci schválení typu se vyplňuje jeden zkušební protokol. Každá doplňková (např. další otáčky u motoru s konstantními otáčkami) nebo dodatečná zkouška (např. zkouška jiného paliva) vyžaduje protokol o doplňkové nebo dodatečné zkoušce.
 A.1.2 VYSVĚTLIVKY K PŘÍPRAVĚ ZKUŠEBNÍHO PROTOKOLU
 A.1.2.1
 Zkušební protokoly musí obsahovat alespoň informace stanovené v bodě A.1.3.
 A.1.2.2
 Bez ohledu na bod A.1.2.1 se ve zkušebním protokolu uvedou pouze ty oddíly nebo pododdíly, které jsou relevantní pro konkrétní zkoušku a konkrétní zkoušenou rodinu motorů, typy motoru v rodině motorů nebo typ motoru (např. pokud se neprovádí NRTC, není třeba uvádět příslušný oddíl).
 A.1.2.3
 Zkušební protokol může obsahovat více informací, než jaké jsou vyžadovány v bodě A.1.2.1, musí se však v každém případě držet uvedeného systému číslování.
 A.1.2.4
 Pokud je u položky uvedeno několik možností oddělených lomítkem, musí být nepoužité možnosti přeškrtnuty, nebo uvedeny pouze použité možnosti.
 A.1.2.5
 Pokud je vyžadován „druh“nebo „typ“konstrukční části, musí uvedená informace identifikovat pouze tuto konstrukční část; může jít o seznam vlastností, název výrobce a číslo výkresu nebo číslo části, výkres, nebo o kombinaci výše uvedeného nebo o jinou metodu, jejíž výsledek je stejný.
 A.1.2.6
 Zkušební protokol může být vystaven na papíře, nebo v elektronickém formátu, na kterém se dohodli výrobce, technická zkušebna a schvalovací orgán.
 A.1.3 VZOR ZKUŠEBNÍHO PROTOKOLU
 Zkušební protokol – nesilniční motory
 1. OBECNÉ INFORMACE
 1.1
 Značka (značky) (obchodní název (názvy) výrobce):
 1.2
 Případný obchodní název (názvy):
 1.3
 Název a adresa výrobce:
 1.4
 Název technické zkušebny:
 1.5
 Adresa technické zkušebny:
 1.6
 Místo zkoušky:
 1.7
 Datum zkoušky:
 1.8
 Číslo zkušebního protokolu:
 1.9
 Referenční číslo informačního dokumentu (je-li k dispozici):
 1.10
 Druh zkušebního protokolu (*1): primární zkouška / doplňková zkouška / dodatečná zkouška
 1.10.1
 Popis účelu zkoušky:
 2. OBECNÉ INFORMACE O MOTORU (ZKUŠEBNÍ MOTOR)
 2.1
 Označení typu motoru / označení rodiny motorů / FT:
 2.2
 Identifikační číslo motoru:
 2.3
 Kategorie a podkategorie motoru (*1): NRE-v-1/NRE-v-2/NRE-v-3/NRE-v-4/NRE-v-5/NRE-v-6/NRE-v-7/NRE-c-1/NRE-c-2/NRE-c-3/NRE-c-4/NRE-c-5/NRE-c-6/NRE-c-7/NRG-v-1/NRG-c-1/NRSh-v-1a/NRSh-v-1b/NRS-vr-1a/ NRS-vr-1b/ NRS-vi-1a/NRS-vi-1b/NRS-v-2a/NRS-v-2b/NRS-v-3/SMB-v-1/ATS-v-1
 3. DOKUMENTACE A INFORMACE – KONTROLNÍ SEZNAM (POUZE U PRIMÁRNÍ ZKOUŠKY)
 3.1
 Reference dokumentace o mapování motoru:
 3.2
 Reference dokumentace o stanovení faktoru zhoršení:
 3.3
 Případně reference dokumentace o stanovení faktorů občasné regenerace:
 3.4
 Případně reference dokumentace o předvedení diagnostického systému regulace emisí NOx:
 3.5
 Případně reference dokumentace o předvedení diagnostického systému regulace pevných částic:
 3.6
 U typů motoru a rodin motorů, které jako součást


text:
systému pro regulaci emisí používají ECU, reference prohlášení o opatřeních proti neoprávněným zásahům:
 3.7
 U typů motoru a rodin motorů, které jako součást systému pro regulaci emisí používají mechanické prostředky, reference prohlášení o opatřeních proti neoprávněným zásahům a zásahům do nastavitelných parametrů a reference dokumentace o předvedení těchto opatření:
 3.8
 Výrobce hodlá použít signál točivého momentu z ECU pro monitorování motoru v provozu (*1): ano/ne
 3.8.1
 Točivý moment dynamometru větší než nebo roven 0,93 × točivý moment ECU (*1): ano/ne
 3.8.2
 Korekční faktor točivého momentu ECU, je-li točivý moment dynamometru menší než 0,93 × točivý moment ECU:
 4. REFERENČNÍ PALIVO (PALIVA) POUŽITÉ (POUŽITÁ) PŘI ZKOUŠCE (VYPLŇTE PŘÍSLUŠNÝ PODODSTAVEC (PODODSTAVCE))
 4.1
 Kapalné palivo pro zážehové motory
 4.1.1
 Značka:
 4.1.2
 Typ:
 4.1.3
 Oktanové číslo RON:
 4.1.4
 Oktanové číslo MON:
 4.1.5
 Obsah ethanolu (%):
 4.1.6
 Hustota při 15 C (kg/m3):
 4.2
 Kapalné palivo pro vznětové motory
 4.2.1
 Značka:
 4.2.2
 Typ:
 4.2.3
 Cetanové číslo:
 4.2.4
 Obsah FAME (%):
 4.2.5
 Hustota při 15 C (kg/m3):
 4.3
 Plynné palivo – LPG
 4.3.1
 Značka:
 4.3.2
 Typ:
 4.3.3
 Typ referenčního paliva: palivo A / palivo B
 4.3.4
 Oktanové číslo MON:
 4.4
 Plynné palivo – methan/biomethan
 4.4.1
 Typ referenčního paliva (*1): GR/G23/G25/G20
 4.4.2
 Zdroj referenčního plynu: specifické referenční palivo / plyn z plynovodu s příměsí
 4.4.3
 Pro specifické referenční palivo
 4.4.3.1
 Značka:
 4.4.3.2
 Typ:
 4.4.4
 Pro plyn z plynovodu s příměsí
 4.4.4.1
 Příměs(i) (*1): oxid uhličitý / ethan / methan / dusík / propan
 4.4.4.2
 Hodnota Sλ výsledné palivové směsi:
 4.4.4.3
 Methanové číslo (MN) výsledné palivové směsi:
 4.5
 Motor dual fuel (navíc k příslušným oddílům výše)
 4.5.1
 Poměr obsahu energie v plynu ve zkušebním cyklu:
 5. MAZIVO
 5.1
 Značka (značky):
 5.2
 Typ(y):
 5.3
 Viskozita podle SAE:
 5.4
 Mazivo je smícháno s palivem (*1): ano/ne
 5.4.1
 Procento oleje ve směsi:
 6. OTÁČKY MOTORU
 6.1
 100% otáčky (ot/min):
 6.1.1
 100% otáčky stanovené (*1): deklarovanými jmenovitými otáčkami / deklarovanými maximálními zkušebními otáčkami (MTS) / naměřenými MTS
 6.1.2
 Případně upravené MTS (ot/min):
 6.2
 Mezilehlé otáčky:
 6.2.1
 Mezilehlé otáčky stanovené (*1): deklarovanými mezilehlými otáčkami / naměřenými mezilehlými otáčkami / při 60 % 100% otáček / při 75 % 100% otáček / při 85 % 100% otáček
 6.3
 Volnoběžné otáčky (ot/min):
 7. VÝKON MOTORU
 7.1
 Motorem poháněná zařízení (přichází-li v úvahu)
 7.1.1
 Výkon, který by při uvedených otáčkách motoru pohltila pomocná zařízení nutná pro provoz motoru, která nemohou být pro zkoušku namontována (podle specifikace výrobce), se uvede v tabulce 1.
 Tabulka 1
 Výkon pohlcený pomocnými zařízeními motoru
 Typ pomocného zařízení a další podrobnosti
 Výkon pohlcený pomocným zařízením (kW) při uvedených otáčkách motoru (vyplňte příslušné sloupce)
 Volnoběžné
 63 %
 80 %
 91 %
 Mezilehlé
 Max. výkon
 100 %
 Celkem (Pf,i):
 7.1.2
 Výkon pohlcený při uvedených otáčkách motoru pomocnými zařízeními souvisejícími s provozem nesilničního mobilního stroje a vozidel kategorie T, která nemohou být pro zkoušku odmontována (podle specifikace výrobce), se uvede v tabulce 2:
 Tabulka 2
 Výkon pohlcený pomocnými zařízeními nesilničního mobilního stroje
 Typ pomocného zařízení a další podrobnosti
 Výkon pohlcený pomocným zařízením (kW) při uvedených otáčkách motoru (vyplňte příslušné sloupce)
 Volnoběžné
 63 %
 80 %
 91


text:
%
 Mezilehlé
 Max. výkon
 100 %
 Celkem (Pr,i):
 7.2
 Netto výkon motoru se uvede v tabulce 3:
 Tabulka 3
 Netto výkon motoru
 Podmínka
 Netto výkon motoru (kW) při uvedených otáčkách motoru (vyplňte příslušné sloupce)
 Mezilehlé
 Max. výkon
 100 %
 Referenční výkon změřený při specifikovaných zkušebních otáčkách (Pm,i)
 Celkový výkon pomocných zařízení z tabulky 1 (Pf,i)
 Celkový výkon pomocných zařízení z tabulky 2 (Pr,i)
 Netto výkon motoru
 Pi = Pm,i – Pf,i + Pr,i
 8. PODMÍNKY PŘI ZKOUŠCE
 8.1
 f
 a v rozsahu 0,93 až 1,07 (*1): ano/ne
 8.1.1
 Není-li f
 a ve stanoveném rozsahu, uveďte nadmořskou výšku zkušebny a atmosférický tlak suchého vzduchu: ...
 8.2
 Použitelný rozsah teploty nasávaného vzduchu (*1): 20 až 30 oC/ –5 až –15 oC (pouze u sněžných skútrů) / 20 až 35 oC (pouze NRE vyšší než 560 kW)
 9. INFORMACE O PROVEDENÍ ZKOUŠKY NRSC:
 9.1
 Cyklus (použitý cyklus označte křížkem) se uvede v tabulce 4:
 Tabulka 4
 Zkušební cyklus NRSC
 Cyklus
 C1
 C2
 D2
 G1
 G2
 G3
 H
 Diskrétní režim
 RMC
 Nepoužije se
 9.2
 Nastavení dynamometru (kW) se uvede v tabulce 5:
 Tabulka 5
 Nastavení dynamometru
 % zatížení v daném bodě nebo % jmenovitého výkonu (dle situace)
 Nastavení dynamometru (kW) při uvedených otáčkách motoru po korekci o výkon pohlcený pomocnými zařízeními
 (1)
 (vyplňte příslušné sloupce)
 Volnoběžné
 63 %
 80 %
 91 %
 Mezilehlé
 100 %
 5 %
 10 %
 25 %
 50 %
 75 %
 100 %
 9.3
 Emisní výsledky NRSC
 9.3.1
 Faktor zhoršení (DF): vypočtený/přidělený
 9.3.2
 Hodnoty DF a vážené emisní výsledky se uvedou v tabulce 6:
 Poznámka: Pokud je prováděn NRSC s diskrétními režimy, kde byly pro jednotlivé režimy stanoveny faktory Kru nebo Krd, pak níže uvedenou tabulku nahradí tabulka, ve které budou znázorněny jednotlivé režimy a použitý Kru nebo Krd.
 Tabulka 6
 Hodnoty DF a vážené emisní výsledky u cyklu NRSC
 DF
 mult./adit.
 CO
 HC
 NOX
 HC+ NOX
 PM
 Počet částic
 Emise
 CO
 (g/kWh)
 HC
 (g/kWh)
 NOX
 (g/kWh)
 HC+ NOX
 (g/kWh)
 PM
 (g/kWh)
 Počet částic
 #/kWh
 Výsledek zkoušky s regenerací / bez regenerace
 k
 ru/k
 rd
 mult./adit.
 Výsledek zkoušky s korekčními faktory u občasné regenerace (IRAF)
 Konečný výsledek zkoušky s DF
 9.3.3
 Vážené emise CO2 za cyklus (g/kWh):
 9.3.4
 Průměrné emise NH3 za cyklus (ppm):
 9.4
 Dodatečné zkušební body v kontrolním rozsahu (přicházejí-li v úvahu) se uvedou v tabulce 7:
 Tabulka 7
 Dodatečné zkušební body v kontrolním rozsahu
 Emise ve zkušebním bodě
 Otáčky motoru
 Zatížení
 (%)
 CO (g/kWh)
 HC (g/kWh)
 NOX (g/kWh)
 HC+ NOX (g/kWh)
 PM
 (g/kWh)
 Počet částic
 #/kWh
 Výsledek zkoušky 1
 Výsledek zkoušky 2
 Výsledek zkoušky 3
 9.5
 Systémy odběru vzorků použité při zkoušce NRSC:
 9.5.1
 Plynné emise:
 9.5.2
 PM:
 9.5.2.1
 Metoda (*1): jediný filtr / více filtrů
 9.5.3
 Počet částic:
 10. INFORMACE O PROVEDENÍ ZKOUŠKY V NEUSTÁLENÉM STAVU (PŘICHÁZÍ-LI V ÚVAHU):
 10.1
 Cyklus (použitý cyklus označte křížkem) se uvede v tabulce 8:
 Tabulka 8
 Zkušební cyklus v neustáleném stavu
 NRTC
 LSI-NRTC
 10.2
 Faktory zhoršení ve zkoušce v neustáleném stavu:
 10.2.1
 Faktor zhoršení (DF): vypočtený/stanovený
 10.2.2
 Hodnoty DF a výsledky měření emisí se uvedou v tabulce 9
 10.3
 Výsledky