text:
musí vrátit do přístavu, aby nalodila jednoho mauritánského vědeckého
 pozorovatele.
 8. Kontrolní střediska států vlajky sledují pohyb svých plavidel ve výlučné hospodářské oblasti Mauritánie v hodinových
 intervalech. Nejsou-li plavidla sledována v souladu se stanovenými podmínkami, je o tom neprodleně informováno
 mauritánské středisko FMC a použije se postup stanovený v bodě 7.
 ---pagebreak--- L 203/46 CS Úřední věstník Evropské unie 31.7.2008
 9. Zjistí-li mauritánské středisko FMC, že stát vlajky nesděluje informace podle bodu 5, bude o tom prostřednictvím de-
 legace ihned informována Komise.
 10. Údaje o sledování sdělené druhé smluvní straně v souladu s těmito ustanoveními slouží výhradně mauritánským or-
 gánům pro účely kontroly a sledování loďstva Společenství provozujícího rybolov v rámci této dohody. Tyto údaje ne-
 lze v žádném případě sdělovat dalším stranám.
 11. Programové a materiální složky systému satelitního sledování musí být spolehlivé, nesmějí umožnit žádné falšování
 poloh a není možné s nimi ručně manipulovat.
 Systém musí být zcela automatický, kdykoli provozuschopný nezávisle na podmínkách životního prostředí a podnebí.
 Je zakázáno ničit, poškozovat, činit neprovozuschopným nebo jiným způsobem rušit systém satelitního sledování.
 Velitelé plavidel zajistí, že:
 — údaje nejsou měněny;
 — anténa nebo antény napojené na zařízení satelitního sledování nejsou zakryty;
 — napájení zařízení satelitního sledování elektrickou energií není přerušováno,
 — zařízení satelitního sledování není demontováno.
 12. Strany se dohodly, že si na požádání vymění informace o zařízení používaném pro satelitní sledování, aby byla pro
 účely těchto ustanovení v plném rozsahu zajištěna kompatibilita všech zařízení s požadavky druhé smluvní strany.
 13. O jakémkoli sporu týkajícím se výkladu nebo používání těchto ustanovení vedou strany konzultace v rámci smíšeného
 výboru podle článku 10 dohody.
 14. V případě pochybností o stanoveném plavidlu zašle mauritánské středisko FMC žádost kontrolnímu středisku státu vlaj-
 ky, které mu ihned sdělí zeměpisné souřadnice (polling) tohoto plavidla během období uvedeného v žádosti.
 V případě podezření ohledně činnosti některých plavidel o tom mauritánská strana oficiálně informuje stát vlajky a stra-
 nu Společenství. Strana Společenství se zavazuje používat ustanovení práva Společenství.
 15. Obě dvě strany se v rámci smíšeného výboru podle článku 10 dohody zavazují, že najdou nejvhodnější řešení s cílem:
 a) vyřešit do vstupu tohoto protokolu v platnost všechny technické problémy, které mohou ovlivnit účinnost sy-
 stému VMS v rybolovných oblastech Mauritánie;
 b) analyzovat všechny způsoby a prostředky umožňující posílit spolupráci ve snaze zlepšit provádění ustanovení
 VMS, a zejména podpořit současné předávání údajů evropskými plavidly středisku FMC státu vlajky a orgánu pro
 dohled.
 KAPITOLA VIII
 Mauritánští vědečtí pozorovatelé na palubě plavidel Společenství
 Je zaveden systém pozorování na palubě plavidel Společenství.
 1. Každé plavidlo Společenství, které má licenci pro rybolovné oblasti Mauritánie, nalodí na svou palubu mauritánského
 vědeckého pozorovatele, s výjimkou plavidel lovících tuňáky vlečnou sítí, u nichž je nalodění pozorovatele podmíně-
 no žádostí ministerstva. V každém případě může být na palubu plavidla naloděn vždy pouze jeden vědecký pozorovatel.
 Ministerstvo sděluje prostřednictvím delegace Komisi seznam plavidel určených pro nalodění vědeckého pozorovatele
 každé čtvrtletí před vydáním licencí.
 ---pagebreak--- 31.7.2008 CS Úřední věstník Evropské unie L 203/47
 2. Vědecký pozorovatel je na palubě plavidla přítomen po dobu jedné plavby. Avšak na výslovnou


text:
žádost ministerstva
 může být toto nalodění v závislosti na průměrné délce plaveb stanovených pro určité plavidlo rozloženo do několika
 plaveb. Ministerstvo vysloví tuto žádost při sdělení jména pozorovatele stanoveného k nalodění na příslušné plavidlo.
 Stejně tak v případě zkrácené plavby může být vědecký pozorovatel vyzván k uskutečnění nové plavby na stejném
 plavidle.
 3. Ministerstvo oznámí prostřednictvím delegace Komisi jména určených vědeckých pozorovatelů, kteří mají požadova-
 né doklady, nejméně sedm pracovních dní před dnem stanoveným pro jejich nalodění.
 4. Všechny výdaje spojené s činnostmi vědeckých pozorovatelů, včetně mzdy, požitků a náhrad pro vědeckého pozoro-
 vatele, hradí ministerstvo. V případě nalodění nebo vylodění vědeckého pozorovatele v zahraničním přístavu hradí ná-
 klady na cestu, jakož i denní náhrady majitel plavidla, a to až do okamžiku nastoupení pozorovatele na palubu plavidla
 nebo příjezdu do přístavu Mauritánie.
 5. Velitelé plavidel, která byla určena k přijetí vědeckého pozorovatele na palubu, přijmou všechna opatření pro nalodění
 a vylodění vědeckého pozorovatele.
 Podmínky pobytu vědeckého pozorovatele na palubě jsou stejné jako podmínky pro důstojníky plavidla.
 Vědeckému pozorovateli je k plnění úkolů poskytnuta veškerá nezbytná pomoc. Velitel mu umožní přístup ke komu-
 nikačním zařízením nezbytným k plnění jeho úkolů, k dokumentům přímo souvisejícím s rybolovnými činnostmi pla-
 vidla, tj. k rybářskému deníku, příloze rybářského deníku a ke knize plaveb, jakož i do prostor plavidla, aby mu usnadnil
 plnění jeho úkolů.
 6. Nalodění nebo vylodění vědeckého pozorovatele většinou proběhne v přístavech Mauritánie na začátku první plavby
 po oznámení seznamu určených plavidel, k němuž musí dojít dvacet dní před začátkem plavby.
 Majitelé plavidel sdělí prostřednictvím svých místních zástupců orgánu pro dohled pomocí prostředků uvedených v ka-
 pitole I této přílohy a ve lhůtě patnácti dní od oznámení seznamu data a přístavy stanovené pro nalodění vědeckého
 pozorovatele.
 7. Vědecký pozorovatel se musí dostavit k veliteli určeného plavidla den přede dnem stanoveným pro jeho nalodění. Po-
 kud se vědecký pozorovatel nedostaví, velitel plavidla o tom uvědomí orgán pro dohled, který během dvou následu-
 jících hodin nahradí uvedeného pozorovatele. V opačném případě je plavidlo oprávněno opustit přístav s potvrzením
 o nepřítomnosti vědeckého pozorovatele na palubě. Ministerstvo by však na své náklady mohlo nalodit nového vě-
 deckého pozorovatele, aniž by byla narušena rybolovná činnost plavidla.
 8. Nedodržení jednoho z výše uvedených ustanovení o vědeckém pozorovateli ze strany majitele plavidla má za násle-
 dek automatické pozastavení licence, dokud majitel plavidla nesplní své povinnosti.
 9. Vědecký pozorovatel musí mít:
 — odbornou kvalifikaci,
 — odpovídající zkušenost v odvětví rybolovu a
 — dobrou znalost ustanovení tohoto protokolu a platných právních předpisů Mauritánie.
 10. Vědecký pozorovatel dbá na dodržování ustanovení tohoto protokolu ze strany plavidel Společenství, která provozují
 rybolov v rybolovné oblasti Mauritánie.
 Vypracuje o tom zprávu. Vykonává zejména tyto úkoly:
 — sleduje rybolovné činnosti plavidel,
 — zaznamenává polohu plavidel provádějících rybolovné operace,
 — odebírá biologické vzorky v rámci vědeckých programů,
 — vytváří seznam používaných lovných zařízení a ok sítí.
 ---pagebreak--- L 203/48 CS Úřední věstník Evropské unie 31.7.2008
 11. Všechna pozorování jsou omezena na rybolovné činnosti a související činnosti v rámci tohoto protokolu.
 12. Vědecký pozorovatel
 — podnikne všechny vhodné

type: contracts

jurisdiction: EU


text:
kroky k tomu, aby jeho nalodění a přítomnost na palubě plavidla nerušily nebo neo-
 mezovaly rybolovné činnosti,
 — používá nástroje a schválené postupy pro měření ok používaných sítí v rámci této dohody,
 — nakládá náležitě s materiálem a zařízením plavidla a ctí důvěrnost veškerých dokladů náležejících k uvedenému
 plavidlu.
 13. Na konci období pozorování a před opuštěním plavidla vypracuje pozorovatel zprávu podle vzoru uvedeného v do-
 datku 2 této přílohy. Podepíše ji za přítomnosti velitele, který do ní může doplnit nebo nechat doplnit veškeré připo-
 mínky, které považuje za vhodné, a tyto doplní svým podpisem. Při vylodění vědeckého pozorovatele je jedna kopie
 zprávy předána veliteli plavidla.
 Ministerstvo předává prostřednictvím delegace Komisi každý měsíc zprávy z přecházejícího měsíce, a to pro informač-
 ní účely.
 KAPITOLA IX
 Výměty a znečišťování
 Obě dvě smluvní strany přezkoumají problematiku výmětů do moře prováděných rybářskými plavidly a posoudí způsoby
 a prostředky jejich využití.
 Obě strany se po vstupu tohoto protokolu v platnost dohodnou na provádění kontrolních opatření za účelem prevence vy-
 pouštění upotřebeného oleje z rybolovných plavidel do moře.
 KAPITOLA X
 Boj proti protiprávnímu rybolovu
 Ve snaze zabránit činnostem protiprávního rybolovu v rybolovných oblastech Mauritánie, které poškozují politiku řízení
 rybolovných zdrojů, a bojovat proti nim se obě dvě smluvní strany dohodly, že si budou pravidelně vyměňovat informace
 o těchto činnostech.
 Kromě opatření, která obě dvě smluvní strany uplatňují na základě svých platných právních předpisů, provádějí vzájemné
 konzultace o dodatečných opatřeních, která přijmou buď samostatně, nebo společně. Za tímto účelem posilují spolupráci,
 jejímž cílem je zejména boj proti protiprávním rybolovným činnostem.
 ---pagebreak--- 31.7.2008 CS Úřední věstník Evropské unie L 203/49
 Dodatek 1
 DOHODA MEZI MAURITÁNIÍ A EVROPSKÝM SPOLEČENSTVÍM O RYBOLOVU
 KONTAKTNÍ ÚDAJE ORGÁNU PRO DOHLED
 Delegace pro dohled nad rybolovem a pro kontrolu na moři
 (DSPCM)
 Adresa: Boîte Postale (BP) 260 Nouadhibou
 Mauritanie
 Tel.: (222) 574 57 01
 Fax: (222) 574 63 12
 E-mail: dspcm@toptechnology.mr
 ÚDAJE MAURITÁNSKÉHO STŘEDISKA FMC
 Název střediska pro
 kontrolu rybolovu: DSPCM SSN
 Tel. VMS: (222) 574 67 43/574 56 26
 Fax VMS: (222) 574 67 43
 E-mail VMS: dspcm@toptechnology.mr
 Adresa X25: 20803403006315
 ---pagebreak--- L 203/50 CS Úřední věstník Evropské unie 31.7.2008
 Dodatek 2
 ZPRÁVA VĚDECKÉHO POZOROVATELE
 ---pagebreak--- 31.7.2008 CS Úřední věstník Evropské unie L 203/51 ---pagebreak--- L 203/52 CS Úřední věstník Evropské unie 31.7.2008
 Dodatek 3
 PODÁVÁNÍ VMS HLÁŠENÍ V MAURITÁNII
 HLÁŠENÍ O POLOZE
 Povinný/
 Datový údaj Kód nepovinný Poznámky
 údaj
 Začátek záznamu SR P Systémový údaj – uvádí začátek záznamu
 Příjemce AD P Údaj týkající se hlášení – příjemce. Kód země ISO Alfa 3
 Odesílatel FR P Údaj týkající se hlášení – odesílatel. Kód země ISO Alfa 3
 Stát vlajky FS P
 Druh hlášení TM P Údaj týkající se hlášení – druh hlášení „POS“
 Rádiová volací značka RC P Údaj o plavidle – mezinárodní rádiová volací značka plavidla
 Interní referenční číslo IR P Údaj o plavidle – specifické číslo plavidla smluvní strany (kód
 smluvní strany státu vlajky ISO-3, za nímž následuje číslo)
 Externí registrační číslo XR P Údaj o plavidle – číslo na boku plavidla
 Zeměpisná šířka LA P Údaj o poloze


text:
plavidla – poloha ve stupních, minutách a dese-
 tinách minut N/S SSMM.m (WGS – 84)
 Příklad: N2046.3
 Zeměpisná délka LO P Údaj o poloze plavidla – poloha ve stupních, minutách a dese-
 tinách minut E/W SSSMM.m (WGS – 84)
 Příklad: W01647.6
 Kurz CO P Kurs plavidla na stupnici 360 °
 Rychlost SP P Rychlost plavidla v desítkách uzlů
 Datum DA P Údaj o poloze – datum záznamu o poloze UTC (RRRRMMDD)
 Čas TI P Údaj o poloze – čas záznamu o poloze UTC (HHMM)
 Konec záznamu ER P Systémový údaj – uvádí konec záznamu
 Soubor znaků: ISO 8859.1
 Přenos dat má tuto strukturu:
 — dvě šikmá lomítka (//) a kód označující začátek přenosu,
 — jedno šikmé lomítko (/) od sebe odděluje kód a datový údaj.
 Nepovinné údaje musí být vloženy mezi počátkem a ukončením záznamu.
 ---pagebreak--- 31.7.2008 CS Úřední věstník Evropské unie L 203/53
 Dodatek 4
 HRANICE VÝLUČNÉ HOSPODÁŘSKÉ OBLASTI MAURITÁNIE
 Zeměpisné souřadnice výlučné hospodářské oblasti/Protokol
 VMS EU
 1 Hranice na jihu Šířka 16° 04’ N Délka 19° 58’ W
 2 Souřadnice Šířka 16° 30’ N Délka 19° 54’ W
 3 Souřadnice Šířka 17° 00’ N Délka 19° 47’ W
 4 Souřadnice Šířka 17° 30’ N Délka 19° 33’ W
 5 Souřadnice Šířka 18° 00’ N Délka 19° 29’ W
 6 Souřadnice Šířka 18° 30’ N Délka 19° 28’ W
 7 Souřadnice Šířka 19° 00’ N Délka 19° 43’ W
 8 Souřadnice Šířka 19° 23’ N Délka 20° 01’ W
 9 Souřadnice Šířka 19° 30’ N Délka 20° 04’ W
 10 Souřadnice Šířka 20° 00’ N Délka 20° 14,5’ W
 11 Souřadnice Šířka 20° 30’ N Délka 20° 25,5’ W
 12 Hranice na severu Šířka 20° 46’ N Délka 20° 04,5’ W
 Dodatek 5
 Souřadnice povolené oblasti pro překládku v rejdě přístavu Nouadhibou
 (BUOY 2= N 20° 43,6 W 17° 01,8)
 1 Souřadnice Šířka 20° 43,6’ N Délka 17° 01,4’ W
 2 Souřadnice Šířka 20° 43,6’ N Délka 16° 58,5’ W
 3 Souřadnice Šířka 20° 46,6’ N Délka 16° 58,5’ W
 4 Souřadnice Šířka 20° 46,7’ N Délka 17° 00,4’ W
 5 Souřadnice Šířka 20° 45,3’ N Délka 17° 00,4’ W
 6 Souřadnice Šířka 20° 45,3’ N Délka 17° 01,5’ W
 Souřadnice povolené oblasti pro překládku v rejdě přístavu Nouakchott
 1 Souřadnice Šířka 18° 01,5’ N Délka 16° 07’ W
 2 Souřadnice Šířka 18° 01,5’ N Délka 16° 03,8’ W
 3 Souřadnice Šířka 17° 59’ N Délka 16° 07’ W
 4 Souřadnice Šířka 17° 59’ N Délka 16° 03,8’ W
 ---pagebreak--- L 203/54 CS Úřední věstník Evropské unie 31.7.2008
 Dodatek 6
 ---pagebreak--- 31.7.2008
 PŘÍLOHA III
 MINISTERSTVO RYBOLOVU ŘEDITELSTVÍ PRŮMYSLOVÉHO RYBOLOVU
 ÚDAJE O ČINNOSTI RYBOLOVNÝCH PLAVIDEL PRO ROK 2005
 CS
 VNITROSTÁTNÍ EU JINÁ CELKEM
 KATEGORIE NN KW GT NJP ÚLOVEK NN KW GT NJP ÚLOVEK NN KW GT NJP ÚLOVEK NN KW GT NJP ÚLOVEK
 1 22 10 484 5 413 2 390 1 538 35 18 408 9 889 4 682 7 663 9 7 151 2 135 697 468 66 36 043 17 437 7 769 9 669
 2


text:
8 7 042 3 171 398 386 14 4 794 3 089 1 956 7 210 1 307 161 18 6 23 12 143 6 421 2 372 7 602
 3 6 2 049 1 040 904 1 294 13 2 387 1 244 1 418 4 036 4 1 939 799 418 503 23 6 375 3 083 2 740 5 833
 4 0 0 0 0 0 9 4 946 2 470 834 858 0 0 0 0 0 9 4 946 2 470 834 858
 Úřední věstník Evropské unie
 C 100 63 316 29 876 19 795 22 333 50 34 554 20 922 9 758 16 833 0 0 0 0 0 150 97 870 50 798 29 553 39 166
 5 G 88 26 699 20 081 11 714 10 137 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 88 26 699 20 081 11 714 10 137
 ST 188 90 015 49 957 31 509 32 470 50 34 554 20 922 9 758 16 833 0 0 0 0 0 238 124 569 70 879 41 267 49 303
 6 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
 7 0 0 0 0 0 23 46 265 28 983 1 708 0 0 0 0 0 23 46 265 28 983 0 1 708
 8 0 0 0 0 0 27 9 797 6 137 7 633 4 1 451 909 31 11 248 7 046 0 7 633
 9 3 10 350 17 136 594 28 587 12 75 460 59 699 1 044 112 347 51 145 449 316 158 7 848 416 212 66 231 259 392 993 9 486 557 146
 10 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 4 1 236 839 44 80 4 1 236 839 44 80
 CELKEM 227 119 940 76 717 35 796 64 275 183 196 611 132 433 19 691 158 288 73 157 533 321 001 9 025 417 269 483 474 084 530 151 64 512 639 833
 KATEGORIE:
 NN: Číslo plavidla 1 — KORÝŠI MIMO LANGUSTY 7 — TUŇÁK – NEVOD
 KW: Výkon v jednotkách 2 — ŠTIKOZUBEC ČERNÝ 8 — TUŇÁK – PRUTY + DLOUHÉ LOVNÉ ŠŇŮRY
 GT: Hrubá tonáž 3 — DRUHY ŽIJÍCÍ PŘI DNĚ LOVENÉ JINÝMI ZAŘÍZENÍMI 9 — PELAGICKÝ RYBOLOV
 NEŽ SÍTĚMI
 NJP: Počet dní rybolovu 4 — TRAWLERY PRO LOV PŘI DNĚ JINÝ NEŽ NA ŠTIKO- 10 — KRABI
 ZUBCE
 ÚLOVKY: Celkové úlovky plavidel, 5 — HLAVONOŽCI 11 — NEMRAZÍRENSKÝ PELAGICKÝ RYBOLOV
 cílové druhy a vedlejší úlovky 6 — LANGUSTY
 Pozn: V roce 2005 se údaje o činnostech baltských plavidel (Litva a Lotyšsko) včetně čísel o úlovcích (133 053 tun) nacházejí ve sloupcích plavidel „jiná“, nikoli ve sloupci plavidel EU. L 203/55
 (*) údaje týkající se kategorií lovu tuňáka 7 a 8 za evropské loďstvo jsou údaje za EU.
 ---pagebreak--- L 203/56
 MINISTERSTVO RYBOLOVU ŘEDITELSTVÍ PRŮMYSLOVÉHO


text:
RYBOLOVU
 ÚDAJE O ČINNOSTI RYBOLOVNÝCH PLAVIDEL PRO ROK 2006
 VNITROSTÁTNÍ EU JINÁ CELKEM
 KATEGORIE NN KW GT NJP ÚLOVEK NN KW GT NJP ÚLOVEK NN KW GT NJP ÚLOVEK NN KW GT NJP ÚLOVEK CS
 1 20 13 616 4 715 3 039 1 474 34 14 926 9 601 6 910 7 042 3 1 501 936 293 308 57 30 043 15 252 10 242 8 824
 2 2 589 224 88 476 13 3 915 3 414 2 526 7 874 0 0 0 0 0 15 4 504 3 638 2 614 8 350
 3 6 2 779 1 010 594 4 661 7 1 110 552 637 2 173 0 0 0 0 0 13 3 889 1 562 1 231 6 834
 4 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
 C 84 18 947 11 212 43 30 086 17 983 7 665 13 995 0 0 0 0 0 127 26 612 25 207
 67 290 26 176 97 376 44 159
 5 G 42 7 546 4 838 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 42 7 546 4 838
 ST 126 26 493 16 050 43 7 665 13 995 169 34 158 30 045
 6 0 0 0 0 0 1 570 219 98 11 0 0 0 0 0 1 570 219 98 11
 Úřední věstník Evropské unie
 7 ( *) 0 0 0 0 0 10 20 062 8 547 978 11 22 068 5 650 21 42 130 14 197
 8 ( *) 0 0 0 0 0 20 8 383 3 207 7 812 16 4 611 4 914 36 12 994 8 121
 9 0 0 0 0 0 15 56 269 73 441 1 939 264 645 22 90 385 113 506 3 705 271 480 37 146 654 186 947 5 644 536 125
 10 1 692 132 90 160 1 441 252 61 180 0 0 0 0 0 2 1 133 384 151 340
 11 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
 CELKEM 155 84 966 32 257 30 304 22 821 144 135 762 117 216 19 836 304 709 52 118 565 125 006 3 998 271 788 351 339 293 274 479 54 138 590 528
 KATEGORIE:
 NN: Číslo plavidla 1 — KORÝŠI MIMO LANGUSTY 7 — TUŇÁK – NEVOD
 KW: Výkon v jednotkách 2 — ŠTIKOZUBEC ČERNÝ 8 — TUŇÁK – PRUTY + DLOUHÉ LOVNÉ ŠŇŮRY
 GT: Hrubá tonáž 3 — DRUHY ŽIJÍCÍ PŘI DNĚ LOVENÉ JINÝMI ZAŘÍZENÍMI 9 — PELAGICKÝ RYBOLOV
 NEŽ SÍTĚMI
 NJP: Počet dní rybolovu 4 — TRAWLERY PRO LOV PŘI DNĚ JINÝ NEŽ NA ŠTIKO- 10 — KRABI
 ZUBCE
 ÚLOVKY: Celkové úlovky plavidel, 5 — HLAVONOŽCI 11 — NEMRAZÍRENSKÝ PELAGICKÝ RYBOLOV
 cílové druhy a vedlejší úlovky 6 — LANGUSTY
 ( ) Údaje týkající se


text:
kategorií tuňáků 7 a 8 za evropské loďstvo jsou údaje za EU.
 *
 Obě dvě strany se dohodly na každoroční aktualizaci této intenzity rybolovu nejpozději dne 1. května následujícího roku.
 31.7.2008
 ---pagebreak--- 31.7.2008 CS Úřední věstník Evropské unie L 203/57
 PŘÍLOHA IV
 Pokyny za účelem vypracování matice cílů a ukazatelů výkonnosti pro sledování provádění Strategie
 udržitelného rozvoje odvětví rybolovu v Mauritánii
 Strategické osy a cíle Ukazatele (orientační seznam)
 1. Řízení lovišť a optimalizace příjmů
 1.1 Udržitelné řízení lovišť Počet vypracovaných, realizovaných a vyhodnocených plá-
 nů na úpravu
 Počet zaregistrovaných plavidel pro drobný a pobřežní ry-
 bolov (v absolutní hodnotě a v procentech)
 Vedení rejstříku plavidel ve výlučné hospodářské oblasti
 Mauritánie
 1.2 Posílení výzkumu rybolovu a oceánografického výzkumu Počet realizovaných hodnoticích přehledů úlovků
 Počet realizovaných výzkumných programů
 Počet vydaných a realizovaných doporučení ohledně stavu
 hlavních zdrojů (zejména opatření pro zmrazení a uchová-
 vání nadbytečně lovených populací)
 1.3 Posílení dohled nad rybolovem [Počet nezávislých přísežných kontrolorů a vytvoření pří-
 slušné rozpočtové linie v rámci finančního zákona]
 Jakost a rozmanitost provedených kontrol (počet dnů dohle-
 du na moři, počet inspekcí v přístavu a na moři, počet letec-
 kých inspekcí, počet zveřejněných statistických zpráv)
 Míra radarového pokrytí výlučné hospodářské oblasti
 Mauritánie
 Míra pokrytí loďstva VMS
 Míra využití elektronického rybářského deníku v rámci celé-
 ho loďstva pro průmyslový a pobřežní rybolov
 1.4 Kontrola a přizpůsobení kapacit Realizovaný program přizpůsobení kapacit
 Míra snížení počtu plavidel lovících druhy žijící při dně, ze-
 jména chobotnice
 1.5 Rozvoj nových lovišť Realizované projekty rozvoje nových lovišť
 2. Navýšení hospodářských a sociálních efektů od-
 větví
 2.1 Rozvoj přístavní infrastruktury a služeb Stav pokroku obnovy přístavu Nouadhibou
 Stav pokroku obnovy a rozšíření přístavu pro drobný rybo-
 lov v Nouadhibou
 Počet realizovaných akcí na uvádění do souladu s normami
 pro trh rybami
 Stav pokroku v realizaci přistávacích plošin pro drobný ry-
 bolov
 Počet vraků odstraněných z rejdy v Nouadhibou
 ---pagebreak--- L 203/58 CS Úřední věstník Evropské unie 31.7.2008
 Strategické osy a cíle Ukazatele (orientační seznam)
 2.2 Restrukturalizace průmyslového loďstva Mauritánie, moder- Počet realizovaných opatření na restrukturalizaci
 nizace a uvádění hygienických podmínek pro loďstvo pro
 drobný rybolov do souladu s normami Jakost navržených finančních nástrojů
 Počet pirog vybavených chladícím zařízením
 Právní úprava minimálních hygienických podmínek pro pi-
 rogy a zdravotní nezávadnosti pro jejich zpracované a na trh
 uvedené produkty
 2.3 Zlepšení jakosti produktů rybolovu (uvádění do souladu Přizpůsobený a provozuschopný systém inspekcí pro pro-
 s hygienickými podmínkami pro vyložené a zpracované pro- dukty rybolovu
 dukty)
 Počet akcí na seznámení s hygienickými předpisy (počet or-
 ganizovaných školení a počet vyškolených osob)
 Provozuschopná analytická laboratoř v Nouakchott
 Trh rybami v Nouakchott uvedený do souladu s hygienic-
 kými normami
 Počet pirog vybavených vanami na led
 Počet přístavů upravených pro vykládku a zpracování úlov-
 ků drobného rybolovu
 2.4 Rozvoj drobného rybolovu, vnitrozemského rybolovu a akva- Objem úlovků drobného rybolovu
 kultury.
 Počet realizovaných projektů v oblasti akvakultury
 Objem finančních prostředků uvolněných na projekty vnit-
 rozemského rybolovu
 2.5 Podpora soukromých investic v odvětví Počet přijatých institucionálních reforem
 Zlepšení právního a investičního prostředí
 Realizované příslušné finanční nástroje (linie drobného ry-
 bolovu,


text:
podpory pro průmyslový rybolov)
 Počet organizovaných fór obchodního partnerství
 Objem realizovaných soukromých investic
 Počet rozvíjených projektů partnerství veřejného a soukro-
 mého sektoru nebo partnerství soukromých subjektů
 3. Ochrana mořského prostředí, přírodních stanovišť
 a pobřeží
 3.1 Ochrana mořského prostředí a vodních přírodních stanovišť Počet realizovaných diagnostických studií mořského pro-
 středí (výchozí stav a studie sledování environmentálních pa-
 rametrů)
 Počet a jakost realizovaných akcí pro zachování prostředí
 Zlepšení kapacit zpracování znečišťujících látek (nádrže na
 shromažďování upotřebeného oleje atd.), čističky odpadních
 vod
 Přijatá a prováděná právní úprava nakládání se znečišťujícími
 látkami
 3.2 Posílení diagnostických kapacit a boje proti znečišťování moří Stav realizace střediska proti znečištění
 Jakost a množství získaného znečišťujícího materiálu
 ---pagebreak--- 31.7.2008 CS Úřední věstník Evropské unie L 203/59
 Strategické osy a cíle Ukazatele (orientační seznam)
 4. Reforma právního a institucionálního rámce
 4.1 Posílení vzdělávání zaměstnanců Přijatý a realizovaný plán vzdělávání
 Počet realizovaných pokročilých kurzů u vedoucích pracov-
 níků
 Počet realizovaných kurzů u technických pracovníků
 4.2 Zlepšení účinnosti technických útvarů ministerstva pro rybo- Míra navýšení rozpočtů na fungování
 lov a útvarů zapojených do řízení odvětví
 Funkční databáze
 Zlepšení správy licencí pro drobný rybolov a průmyslový ry-
 bolov
 4.3 Posílení sledování – hodnocení realizace strategie (pilotní fáze Realizovaný provozuschopný systém sledování
 systému)
 Existující a pravidelně měřená sada příslušných ukazatelů
 Počet realizovaných periodických hodnocení


text:
 Důležité právní upozornění
 |
 22004D0005
 Úřední věstník L 116 , 22/04/2004 S. 0048 - 0049
 Rozhodnutí Smíšeného výboru EHPč. 5/2004ze dne 6. února 2004,kterým se mění příloha II (Technické předpisy, normy, zkoušení a certifikace) Dohody o EHPSMÍŠENÝ VÝBOR EHP,s ohledem na Dohodu o Evropském hospodářském prostoru ve znění Protokolu o úpravě Dohody o Evropském hospodářském prostoru (dále jen "Dohoda"), a zejména s ohledem na článek 98 této dohody,vzhledem k těmto důvodům:(1) Příloha II Dohody byla změněna rozhodnutím Smíšeného výboru EHP č. 174/2003 ze dne 5. prosince 2003 [1].(2) Směrnice Komise 2003/81/ES ze dne 5. září 2003, kterou se mění směrnice Rady 91/414/EHS za účelem zařazení účinných látek molinátu, thiramu a ziramu [2], by měla být začleněna do Dohody.(3) Směrnice Komise 2003/84/ES ze dne 25. září 2003, kterou se mění směrnice Rady 91/414/EHS za účelem zařazení účinných látek flurtamonu, flufenacetu, jodosulfuronu, dimethenamidu-P, pikoxystrobinu, fosthiazátu a silthiofamu [3], by měla být začleněna do Dohody,ROZHODL TAKTO:Článek 1V bodě 12a (směrnice Rady 91/414/EHS) kapitoly XV přílohy II Dohody se doplňují nové odrážky, které znějí:"— 32003 L 0081: směrnice Komise 2003/81/ES ze dne 5. září 2003 (Úř. věst. L 224, 6.9.2003, s. 29),— 32003 L 0084: směrnice Komise 2003/84/ES ze dne 25. září 2003 (Úř. věst. L 247, 30.9.2003, s. 20)."Článek 2Znění směrnic 2003/81/ES a 2003/84/ES v islandském a norském jazyce, která mají být zveřejněna v dodatku EHP Úředního věstníku Evropské unie, jsou platná.Článek 3Toto rozhodnutí vstupuje v platnost dnem 7. února 2004 za předpokladu, že Smíšenému výboru EHP jsou učiněna veškerá oznámení podle čl. 103 odst. 1 Dohody [4].Článek 4Toto rozhodnutí bude zveřejněno v oddíle EHP a v dodatku EHP Úředního věstníku Evropské unie.V Bruselu dne 6. února 2004.Za Smíšený výbor EHPpředsedaP. Westerlund[1] Úř. věst. L 88, 25.3.2004, s. 49.[2] Úř. věst. L 224, 6.9.2003, s. 29.[3] Úř. věst. L 224, 6.9.2003, s. 20.[4] Nebyly oznámeny žádné ústavní požadavky.--------------------------------------------------


text:
 Důležité právní upozornění
 |
 21979A0412(02)
 Úřední věstník L 071 , 17/03/1980 S. 0011 - 0028 Finské zvláštní vydání: Kapitola 11 Svazek 9 S. 0013 Švédské zvláštní vydání: Kapitola 11 Svazek 9 S. 0013 Řecké zvláštní vydání: Kapitola 11 Svazek 19 S. 0013 Španělské zvláštní vydání: Kapitola 11 Svazek 12 S. 0048 Portugalské zvláštní vydání Kapitola 11 Svazek 12 S. 0048 L 336 23/12/1995 P. 0290
 Mezinárodní ujednání o mléčných výrobcíchPREAMBULEUZNÁVAJÍCE význam mléka a mléčných výrobků pro hospodářství mnoha zemí [1], pokud jde o výrobu, obchod a spotřebu;UZNÁVAJÍCE, že je ve společném zájmu producentů a spotřebitelů, vývozců a dovozců vyhýbat se přebytkům a nedostatkům, a tak udržovat ceny na spravedlivé úrovni;UVĚDOMUJÍCE SI rozmanitost a vzájemnou provázanost mléčných výrobků;UVĚDOMUJÍCE SI situaci na trhu s mléčnými výrobky, která je charakterizována velkými výkyvy a šířením vývozních a dovozních opatření;VĚDOMI SI, že zlepšená spolupráce v odvětví mléčných výrobků přispívá k dosažení cílů rozšiřování a liberalizace světového obchodu a uskutečňování zásad a cílů, týkajících se rozvojových zemí, dohodnutých v Tokijské deklaraci ministrů ze dne 14. září 1973 o mnohostranných obchodních jednáních;ROZHODNUTI respektovat zásady a cíle Všeobecné dohody o clech a obchodu [2] (dále jen "všeobecná dohoda" nebo "GATT") a při provádění záměrů tohoto ujednání účinně provádět zásady a cíle dohodnuté v uvedené Tokijské deklaraci;ÚČASTNÍCI TOHOTO UJEDNÁNÍ SE, prostřednictvím svých zástupců, DOHODLI TAKTO:ČÁST PRVNÍ OBECNÁ USTANOVENÍČlánek ICíleCíle tohoto ujednání jsou, ve shodě se zásadami a cíli dohodnutými v Tokijské deklaraci ministrů ze dne 14. září 1973 o mnohostranných obchodních jednáních,- dosáhnout rozšíření a stále větší liberalizace mezinárodního trhu s mléčnými výrobky za co možná nejstabilnějších tržních podmínek na základě společného prospěchu zemí vývozu i dovozu,- podpořit další hospodářský a sociální rozvoj rozvojových zemí.Článek IIDotčené produkty1. Tato dohoda se vztahuje na odvětví mléčných výrobků. Pro účely této dohody se má zato, že výraz "mléčné výrobky" zahrnuje tyto produkty, jak je definuje nomenklatura Rady pro celní spolupráci:| NRCS |a)mléko a smetana, čerstvé, nezahuštěné a neslazené | 04.01 |b)mléko a smetana, konzervované, zahuštěné nebo slazené | 04.02 |c)máslo | 04.03 |d)sýr a tvaroh | 04.04 |e)kasein | ex 35.01 |2. Mezinárodní rada pro mléčné výrobky, zřízená podle čl. VII odst. 1 písm. a) tohoto ujednání (dále jen "rada") může rozhodnout, že se toto ujednání bude vztahovat i na jiné produkty, v nichž jsou obsaženy mléčné výrobky uvedené v odstavci 1 tohoto článku, jestliže usoudí, že je jejich zahrnutí nezbytné pro uskutečňování cílů a ustanovení tohoto ujednání.Článek IIIInformace1. Účastníci souhlasí, že budou pravidelně a neprodleně poskytovat radě informace, které jí umožní soustavně sledovat a hodnotit celkovou situaci na světovém trhu s mléčnými výrobky a situaci na světovém trhu pro každý jednotlivý mléčný výrobek.2. Účastnické rozvojové země poskytnou informace, které budou mít k dispozici. Aby tyto země mohly zdokonalovat své mechanismy sběru dat, je nutné, aby vyspělí účastníci a všichni rozvojoví účastníci, kteří jsou toho schopni, zvážili s porozuměním každou žádost o technickou pomoc, kterou obdrží.3. Informace, které se účastníci zavazují poskytovat podle odstavce 1 tohoto článku podle postupů, které rada stanoví, musí obsahovat údaje o předchozím vývoji, současné situaci a


text: hodnocení výhledu, pokud jde o produkci, spotřebu, ceny, zásoby a obchod s produkty uvedenými v článku II, včetně jiných operací než jsou normální obchodní operace, a všechny ostatní informace, které bude rada považovat za nezbytné. Účastníci také poskytnou informace o svých vnitrostátních politikách a obchodních opatřeních, včetně dvoustranných, vícestranných a mnohostranných závazků v odvětví mléčných výrobků, a musí co nejdříve oznamovat všechny změny v těchto politikách a opatřeních, které by mohly ovlivnit mezinárodní obchod s mléčnými výrobky. Ustanovení tohoto odstavce na žádném účastníku nepožadují, aby sděloval důvěrné informace, jejichž šíření by překáželo provádění zákonů nebo bylo jinak v rozporu s veřejným zájmem, či by poškozovalo oprávněné obchodní zájmy podniků, veřejných či soukromých.Poznámka:Rozumí se, že podle ustanovení tohoto článku rada nařizuje sekretariátu, aby vypracoval a udržoval aktuální soupis všech opatření ovlivňujících obchod s mléčnými výrobky, včetně závazků vyplývajících z dvoustranných, vícestranných a mnohostranných jednání.Článek IVFunkce Mezinárodní rady pro mléčné výrobky a spolupráce mezi účastníky tohoto ujednání1. Rada se schází, aby:a) hodnotila světovou situaci a výhled světového trhu s mléčnými výrobky na základě zprávy o stavu vypracované sekretariátem, s dokumentací poskytnutou účastníky podle článku III tohoto ujednání, informací vyplývajících z provádění protokolů, na něž se vztahuje článek IV tohoto ujednání, a všech ostatních informací, které má k dispozici;b) přezkoumala provádění tohoto ujednání.2. Jestliže po vyhodnocení světové situace a výhledu, uvedeném v odst. 1 písm. a) tohoto článku rada zjistí, že se rozvíjí vážná nerovnováha nebo hrozba takové nerovnováhy, která ovlivňuje nebo může ovlivnit mezinárodní obchod s mléčnými výrobky celkově nebo s jedním či více produkty, rada bude postupovat tak, aby nalezla možná řešení, přičemž vezme v úvahu zejména situaci rozvojových zemí, a předloží je vládám k uvážení.3. Podle toho, zda rada uváží, že situace, definovaná v odstavci 2 tohoto článku, je dočasná anebo potrvá déle, mohou opatření uvedená v odstavci 2 tohoto článku zahrnovat krátkodobá, střednědobá nebo dlouhodobá opatření, která mají přispět ke zlepšení celkové situace na světovém trhu.4. Při zvažování navrhovaných nařízení podle odstavců 2 a 3 tohoto článku je nutné vzít patřičně v úvahu zvláštní a příznivější jednání s rozvojovými zeměmi tam, kde to je vhodné a proveditelné.5. Každý účastník může, mimo jiné, přednést radě jakoukoli záležitost [3], která ovlivňuje toto ujednání, pro stejné účely, jaké stanoví odstavec 2 tohoto článku. Každý účastník přistoupí bez otálení ke konzultacím týkajícím se takové záležitosti [4], která ovlivňuje toto ujednání.6. Jestliže záležitost ovlivňuje provádění specifických ustanovení protokolů, připojených k tomuto ujednání, každý účastník, který má zato, že jeho obchodní zájmy jsou vážně ohroženy a který není schopen dosáhnout s dotyčným druhým účastníkem či účastníky vzájemně uspokojivého řešení, může požádat předsedu výboru pro příslušný protokol, zřízeného podle čl. VII odst. 2 písm. a) tohoto ujednání, aby svolal zvláštní schůzi výboru z důvodu naléhavosti proto, aby určil co nejrychleji, a pokud se to požaduje, do čtyř pracovních dnů, každé opatření, které může být potřebné pro vyřešení situace. Jestliže není možné dospět k uspokojivému řešení, na žádost předsedy výboru pro příslušný protokol, se ve lhůtě ne delší než 15 dnů musí sejít rada, aby záležitost zvážila


text: s cílem usnadnit uspokojivé řešení.Článek VPotravinová pomoc a jiné než normální obchodní operace1. Účastníci se dohodli:a) že ve spolupráci s FAO a jinými dotčenými organizacemi budou pečovat o uznání hodnoty mléčných výrobků pro zlepšování úrovní výživy a o způsoby a prostředky, jejichž prostřednictvím mohou být zpřístupňovány ve prospěch rozvojových zemí;b) že v mezích svých možností a v souladu s cíli tohoto ujednání budou dodávat mléčné výrobky do rozvojových zemí cestou potravinové pomoci. Je třeba, aby účastníci každoročně tak, jak to je proveditelné, předem oznámili radě rozsah, množství a místa určení svých navrhovaných příspěvků potravinové pomoci. Je také třeba, aby účastníci, pokud to je možné, předem oznámili radě každé navrhované změny v oznámeném programu. Mělo by se chápat, že příspěvky mohou být poskytovány dvoustranně nebo pomocí společných projektů či mnohostranných programů, zvláště Světového potravinového programu;c) uznávajíce, že je žádoucí, aby harmonizovali své úsilí v této oblasti, stejně jako je potřebné vyhýbat se křížení s normální strukturou výroby, spotřeby a mezinárodního obchodu, budou si s radou vyměňovat názory o svých dohodách na dodávky a požadavky mléčných výrobků jako potravinové pomoci nebo za koncesních podmínek.2. Vývozy ve formě darů do rozvojových zemí, vývozy určené pro účely pomoci nebo k sociálním účelům v rozvojových zemích a jiné operace, jež nejsou normálními obchodními operacemi, musí být prováděny v souladu se "Zásadami FAO v otázce odbytu přebytků a konzultačních povinností". Proto rada těsně spolupracuje s "Poradním podvýborem pro otázky odbytu přebytků".3. V souladu s podmínkami a pravidly, které zavede, rada na požádání projedná a poskytne konzultace ke všem operacím, jež nejsou normálními obchodními operacemi a na něž se nevztahuje Smlouva o výkladu a provádění článků VI, XVI a XXIII Všeobecné dohody o clech a obchodu.ČÁST DRUHÁ ZVLÁŠTNÍ USTANOVENÍČlánek VIProtokoly1. Aniž jsou dotčeny články I až V tohoto ujednání, níže uvedené produkty se řídí ustanoveními protokolů připojených k tomuto ujednání.Příloha I: | Protokol týkající se některého sušeného mléka Sušené mléko a sušená smetana, kromě sušené syrovátky |Příloha II: | Protokol týkající se mléčného tuku Mléčný tuk |Příloha III: | Protokol týkající se některých sýrů Některé sýry |ČÁST TŘETÍ SPRÁVA UJEDNÁNÍČlánek VII1. Mezinárodní rada pro mléčné výrobkya) V rámci GATT se zřizuje Mezinárodní rada pro mléčné výrobky. Tato rada se skládá ze zástupců všech účastníků ujednání a vykonává všechny funkce, které jsou nezbytné pro provádění ustanovení tohoto ujednání. Radě slouží sekretariát GATT. Rada přijme svůj jednací řád.b) Pravidelné a zvláštní schůzeRada se normálně schází nejméně dvakrát každý rok. Předseda však může svolat zvláštní schůzi rady, buď ze své vlastní iniciativy, nebo na žádost výborů zřízených podle odst. 2 písm. a) tohoto článku, nebo na žádost účastníka tohoto ujednání.c) RozhodnutíRada přijímá svá rozhodnutí všeobecným souhlasem. Rozhodnutí rady o záležitosti, která ji byla předložena k uvážení, se považuje za přijaté, jestliže žádný člen rady nevznese proti přijetí návrhu formální námitku.d) Spolupráce s jinými organizacemiRada může uzavřít jakákoli ustanovení, jež jsou vhodná pro konzultaci nebo spolupráci s mezivládními a nevládními organizacemi.e) Připuštění pozorovatelůi) Rada může přizvat jakoukoli zemi, jež není účastníkem ujednání, aby se jakékoli schůze účastnila jako pozorovatel.ii) Rada může


text: také přizvat jakoukoli z organizací, uvedených v odstavci 1 písm. d) tohoto článku, aby byla na kterékoli schůzi přítomna jako pozorovatel.2. Výborya) Rada zřizuje výbor pro vykonávání všech funkcí, které jsou nutné pro provádění protokolu týkajícího se některého sušeného mléka, výbor pro vykonávání všech funkcí, které jsou nutné pro provádění protokolu týkajícího se mléčného tuku a výbor pro vykonávání všech funkcí, které jsou nutné pro provádění protokolu týkajícího se některých sýrů. Každý z těchto výborů se skládá ze zástupců všech účastníků příslušného protokolu. Výborům slouží sekretariát GATT. Podávají radě zprávu o vykonávání svých funkcí.b) Zkoumání situace na trhuRada přijme nezbytná ustanovení určující pravidla pro podávání informací podle článku III tohoto ujednání tak, aby:- výbor protokolu týkajícího se některého sušeného mléka mohl mít stálý přehled o situaci a vývoji na mezinárodním trhu s produkty, na něž se vztahuje tento protokol, a o podmínkách, za nichž jsou účastníky prováděna ustanovení tohoto protokolu, přičemž bere v úvahu vývoj cen v mezinárodním obchodu s každým z ostatních mléčných výrobků, jehož důsledky se projevují v obchodu s produkty, na něž se vztahuje tento protokol,- výbor protokolu, týkajícího se mléčného tuku, mohl mít stálý přehled o situaci a vývoji na mezinárodním trhu s produkty, na něž se vztahuje tento protokol, a o podmínkách, za nichž jsou účastníky prováděna ustanovení tohoto protokolu, přičemž bere v úvahu vývoj cen v mezinárodním obchodu s každým z ostatních mléčných výrobků, jehož důsledky se projevují v obchodu s produkty, na něž se vztahuje tento protokol,- výbor protokolu, týkajícího se některých sýrů, mohl mít stálý přehled o situaci a vývoji na mezinárodním trhu s produkty, na něž se vztahuje tento protokol a o podmínkách, za nichž jsou účastníky prováděna ustanovení tohoto protokolu, přičemž bere v úvahu vývoj cen v mezinárodním obchodu s každým z ostatních mléčných výrobků, jehož důsledky se projevují v obchodu s produkty, na něž se vztahuje tento protokol.c) Pravidelné a zvláštní schůzeKaždý výbor se normálně schází nejméně jednou za čtvrtletí. Předseda každého výboru však může svolat zvláštní schůzi výboru buď ze své vlastní iniciativy, nebo na žádost kteréhokoli účastníka.d) RozhodnutíKaždý výbor přijímá svá rozhodnutí na základě konsensu. Rozhodnutí výboru o záležitosti, která mu byla předložena k uvážení, se považuje za přijaté, jestliže žádný člen výboru nevznese proti přijetí návrhu formální námitku.ČÁST ČTVRTÁ ZÁVĚREČNÁ USTANOVENÍČlánek VIII1. Přijetí [5]a) Toto ujednání je otevřeno pro přijetí podpisem nebo jiným způsobem vládami členů Spojených národů, nebo jedné z jejich specializovaných agentur, a Evropským hospodářským společenstvím.b) Každá vláda [6], která přijímá toto ujednání, může v době přijetí vznést výhrady ohledně přijetí kteréhokoli z protokolů připojených k tomuto ujednání. Tato výhrada podléhá schválení účastníků.c) Toto ujednání bude uloženo u generálního ředitele smluvních stran GATT, který neprodleně poskytne jeho ověřený opis a oznámení o každém jeho přijetí každému z účastníků. Znění tohoto ujednání v jazyce anglickém, francouzském a španělském mají všechna stejnou platnost.d) Přijetí tohoto ujednání zahrnuje vypovězení Ujednání o některých mléčných výrobcích, uzavřené v Ženevě dne 12. ledna 1970, které vstoupilo v platnost dnem 14. května 1970, pro účastníky, kteří přijali uvedené ujednání, a vypovězení


text: Protokolu týkajícího se mléčného tuku, uzavřeného v Ženevě dne 2. dubna 1973, který vstoupil v platnost dnem 14. května 1973, pro účastníky, kteří přijali uvedený protokol. Toto vypovězení nabývá účinku ke dni vstupu této dohody v platnost.2. Prozatímní provádění3. Vstup v platnosta) Toto ujednání vstupuje v platnost pro ty účastníky, kteří ho přijali, dnem 1. ledna 1980. Pro účastníky, kteří toto ujednání přijmou po uvedeném datu, vstoupí v platnost dnem jeho přijetí.b) Platnost smluv, uzavřených přede dnem vstupu tohoto ujednání v platnost, není tímto ujednáním ovlivněna.4. Platnost5. Změna6. Vztahy mezi ujednáním a přílohamiS výhradou odst. 1 písm. b) tohoto článku se za nedílnou součást tohoto ujednání považují:- protokoly uvedené v článku VI tohoto ujednání a obsažené v přílohách I, II a III,- seznamy referenčních bodů uvedené v článku 2 protokolu týkajícího se některého sušeného mléka, v článku 2 protokolu týkajícího se mléčného tuku a v článku 2 protokolu týkajícího se některých sýrů, obsažené příslušně v přílohách Ia, IIa a IIIa,- seznamy cenových rozdílů podle obsahu mléčného tuku, uvedené v čl. 3 odst. 4 poznámka 3 protokolu týkajícího se některého sušeného mléka a v čl. 3 odst. 4 poznámka 1 protokolu týkajícího se mléčného tuku, obsažené příslušně v přílohách Ib a IIb,- rejstřík postupů a kontrolních opatření uvedený v čl. 3 odst. 5 protokolu týkajícího se některého sušeného mléka, obsažený v příloze Ic.7. Vztahy mezi ujednáním a GATT8. Odstoupenía) Každý účastník může od tohoto ujednání odstoupit. Toto odstoupení nabývá účinku po uplynutí 60 dnů ode dne, kdy generální ředitel smluvních stran GATT obdržel písemné oznámení o odstoupení.b) Na základě takových podmínek, jaké si mohou účastníci dohodnout, může každý účastník odstoupit od kteréhokoli z protokolů připojených k tomuto ujednání. Takové odstoupení nabývá účinku po uplynutí 60 dnů ode dne, kdy generální ředitel smluvních stran GATT obdržel písemné oznámení o odstoupení.[1] V tomto ujednání a k němu připojených protokolech se má zato, že výraz "země" zahrnuje Evropské hospodářské společenství.[2] Toto ustanovení předmluvy platí pouze mezi účastníky, kteří jsou smluvními stranami GATT.[3] Potvrzuje se, že pojem "záležitost" v tomto odstavci zahrnuje každou záležitost, na kterou se vztahují mnohostranné dohody sjednané v rámci mnohostranných obchodních jednání, zejména těch, jež jsou zaměřena na vývozní a dovozní opatření. Dále se potvrzuje, že ustanovení čl. IV odst. 5 a tato poznámka pod čarou se nedotýkají práv a povinností stran takových dohod.[4] Potvrzuje se, že pojem "záležitost" v tomto odstavci zahrnuje každou záležitost, na kterou se vztahují mnohostranné dohody sjednané v rámci mnohostranných obchodních jednání, zejména těch, jež jsou zaměřena na vývozní a dovozní opatření. Dále se potvrzuje, že ustanovení čl. IV odst. 5 a tato poznámka pod čarou se nedotýkají práv a povinností stran takových dohod.[5] Výrazy "přijetí" nebo "přijatý", používané v tomto článku, zahrnují dokončení všech vnitrostátních postupů nezbytných pro provádění tohoto ujednání.[6] Pro účely tohoto ujednání se má zato, že výraz "vláda" zahrnuje příslušné orgány Evropského hospodářského společenství.[7] Toto ustanovení platí pouze mezi účastníky, jež jsou smluvními stranami GATT.--------------------------------------------------PŘÍLOHA I--------------------------------------------------PŘÍLOHA IaSeznam referenčních bodůV souladu s článkem 2 tohoto protokolu se pro níže uvedené země stanoví tyto


text: referenční body:Rakousko: | Antverpy, Hamburk, Rotterdam |Finsko: | Antverpy, Hamburk, Rotterdam |Norsko: | Antverpy, Hamburk, Rotterdam |Švédsko: | Antverpy, Hamburk, Rotterdam |Polsko: | Antverpy, Hamburk, Rotterdam |--------------------------------------------------PŘÍLOHA IbSeznam cenových rozdílů podle obsahu mléčného tukuObsah mléčného tuku v % | Minimální cena v USD/t |Nižší než 2 | 425 |2 a vyšší, nižší než 3 | 437 |3 a vyšší, nižší než 4 | 449 |4 a vyšší, nižší než 5 | 461 |5 a vyšší, nižší než 6 | 473 |6 a vyšší, nižší než 7 | 485 |7 a vyšší, nižší než 8 | 497 |8 a vyšší, nižší než 9 | 509 |9 a vyšší, nižší než 10 | 521 |10 a vyšší, nižší než 11 | 533 |11 a vyšší, nižší než 12 | 545 |12 a vyšší, nižší než 13 | 557 |13 a vyšší, nižší než 14 | 569 |14 a vyšší, nižší než 15 | 581 |15 a vyšší, nižší než 16 | 593 |16 a vyšší, nižší než 17 | 605 |17 a vyšší, nižší než 18 | 617 |18 a vyšší, nižší než 19 | 629 |19 a vyšší, nižší než 20 | 641 |20 a vyšší, nižší než 21 | 653 |21 a vyšší, nižší než 22 | 665 |22 a vyšší, nižší než 23 | 677 |23 a vyšší, nižší než 24 | 689 |24 a vyšší, nižší než 25 | 701 |25 a vyšší, nižší než 26 | 713 |26 a vyšší, nižší než 27 | 725 |27 a vyšší, nižší než 28 | 737 |... a vyšší, nižší než... | ... |--------------------------------------------------PŘÍLOHA IcRejstřík postupů a kontrolních opatřeníV souladu s čl. 3 odst. 5 tohoto protokolu se níže uvedeným účastníkům schvalují tyto postupy a kontrolní opatření [1]:AustrálieRakouskoKanadaEvropské hospodářské společenstvíFinskoJaponskoNový ZélandNorskoŠpanělskoŠvýcarsko[1] Tyto postupy a kontrolní opatření se zde neuvádějí. Lze se s nimi seznámit v uvědeném znění Mezinárodního ujednání o mléčných výrobcích, které je k dispozici v Generálním sekretariátu Rady Evropských společenství.--------------------------------------------------PŘÍLOHA II--------------------------------------------------PŘÍLOHA IIaSeznam referenčních bodůV souladu s článkem 2 tohoto protokolu se pro níže uvedené země stanoví tyto referenční body:Rakousko: | Antverpy, Hamburk, Rotterdam |Finsko: | Antverpy, Hamburk, Rotterdam Basilej: pro vývoz másla do Švýcarska |Norsko: | Antverpy, Hamburk, Rotterdam |Švédsko: | Antverpy, Hamburk, Rotterdam Basilej: pro vývoz másla do Švýcarska |--------------------------------------------------PŘÍLOHA IIbSeznam cenových rozdílů podle obsahu mléčného tukuObsah mléčného tuku v % | Minimální cena v USD/t |.. a vyšší, nižší než... | ... |.. vyšší než, nižší než ... | ... |79 a vyšší, nižší než 80 | 916,25 |80 a vyšší, nižší než 82 | 925 |82 a vyšší, nižší než 83 | 942,50 |83 a vyšší, nižší než 84 | 951,25 |84 a vyšší, nižší než 85 | 960 |85 a vyšší, nižší než 86 | 968,75 |86 a vyšší, nižší než 87 | 977,50 |87 a vyšší, nižší než 88 | 986,25 |88 a vyšší, nižší než 89 | 995 |89 a vyšší, nižší než 90 | 1003,75 |90 a vyšší, nižší než 91 | 1012,50 |91 a vyšší, nižší než 92 | 1021,25


text: |92 a vyšší, nižší než 93 | 1030 |93 a vyšší, nižší než 94 | 1038,75 |94 a vyšší, nižší než 95 | 1047,50 |95 a vyšší, nižší než 96 | 1056,25 |96 a vyšší, nižší než 97 | 1065 |97 a vyšší, nižší než 98 | 1073,75 |98 a vyšší, nižší než 99 | 1082,50 |99 a vyšší, nižší než 99,5 | 1091,25 |99,5 a vyšší | 1100 |--------------------------------------------------PŘÍLOHA III--------------------------------------------------PŘÍLOHA IIIASeznam referenčních bodůV souladu s článkem 2 tohoto protokolu se pro níže uvedené země stanoví tyto referenční body:Rakousko: | Antverpy, Hamburk, Rotterdam |Finsko: | Antverpy, Hamburk, Rotterdam |Norsko: | Antverpy, Hamburk, Rotterdam |Švédsko: | Antverpy, Hamburk, Rotterdam |Polsko: | Antverpy, Hamburk, Rotterdam |--------------------------------------------------


text:
 20.11.2010
 CS
 Úřední věstník Evropské unie
 L 304/21
 Pouze původní texty EHK/OSN mají podle mezinárodního veřejného práva právní účinek. Je zapotřebí ověřit si status a datum vstupu tohoto předpisu v platnost v nejnovější verzi dokumentu EHK/OSN o statusu TRANS/WP.29/343, který je k dispozici na internetové adrese:
 http://www.unece.org/trans/main/wp29/wp29wgs/wp29gen/wp29fdocstts.html
 Předpis Evropské hospodářské komise Organizace spojených národů (EHK/OSN) č. 29 – Jednotná ustanovení pro schvalování vozidel z hlediska ochrany cestujících v kabině užitkového vozidla
 Zahrnuje veškerá platná znění až po:
 sérii změn 03 – datum vstupu v platnost: 30. leden 2011
 OBSAH
 PŘEDPIS
 1.
 Oblast působnosti
 2.
 Definice
 3.
 Žádost o schválení
 4.
 Schválení
 5.
 Požadavky
 6.
 Změny a rozšíření schválení typu vozidla
 7.
 Shodnost výroby
 8.
 Postihy za neshodnost výroby
 9.
 Definitivní ukončení výroby
 10.
 Přechodná ustanovení
 11.
 Názvy a adresy technických zkušeben odpovědných za provádění schvalovacích zkoušek a názvy a adresy správních orgánů
 PŘÍLOHY
 Příloha 1 –
 Dokumentace schválení typu podle EHK
 Část 1– Vzor informačního dokumentu
 Část 2– Sdělení
 Příloha 2 –
 Uspořádání značek schválení typu
 Příloha 3 –
 Postup zkoušky
 Dodatek 1: Pokyny pro uchycení vozidel na zkušební stav
 Dodatek 2: Figurína pro ověření prostoru pro přežití
 Příloha 4 –
 Postup stanovení bodu „H“ a skutečného úhlu trupu pro místa k sezení v motorových vozidlech
 Dodatek 1: Popis trojrozměrného zařízení pro stanovení bodu „H“
 Dodatek 2: Trojrozměrná vztažná soustava
 Příloha 5 –
 Vztažné údaje o místech k sezení
 1. OBLAST PŮSOBNOSTI
 Tento předpis se vztahuje na vozidla s oddělenou kabinou řidiče kategorie N (1) z hlediska ochrany cestujících v kabině.
 2. DEFINICE
 Pro účely tohoto předpisu se použijí tyto definice:
 2.1
 „schválením vozidla“ se rozumí schválení typu vozidla podle požadavků tohoto předpisu z hlediska ochrany cestujících v kabině vozidla při čelním nárazu nebo převrácení;
 2.2
 „typem vozidla“ se rozumí kategorie motorových vozidel, která se podstatně neliší z hlediska:
 2.2.1
 rozměrů, tvarů a materiálů částí kabiny vozidla; nebo
 2.2.2
 způsobu uchycení kabiny k rámu podvozku;
 2.3
 „příčnou rovinou“ se rozumí svislá rovina kolmá na podélnou rovinu vozidla;
 2.4
 „podélnou rovinou“ se rozumí rovina rovnoběžná se střední podélnou rovinou vozidla;
 2.5
 „vozidlem s kabinou nad motorem“ se rozumí vozidlo, kde více než polovina délky motoru se nachází za nejpřednějším bodem základny čelního skla a hlavice volantu je v přední čtvrtině délky vozidla;
 2.6
 „bodem R“ se rozumí vztažný bod místa k sezení definovaný v bodě 2.4 přílohy 4;
 2.7
 „bodem H“ se rozumí bod definovaný v bodě 2.3 přílohy 4;
 2.8
 „zkouškou A“ se rozumí zkouška čelním nárazem určená pro vyhodnocení odolnosti kabiny při nehodě čelním nárazem;
 2.9
 „zkouškou B“ se rozumí zkouška nárazem na sloupky A kabiny určená pro vyhodnocení odolnosti kabiny při nehodě překlopením o 90°, po němž následuje náraz;
 2.10
 „zkouškou C“ se rozumí zkouška pevnosti střechy kabiny určená pro vyhodnocení odolnosti kabiny při nehodě překlopením o 180°;
 2.11
 „sloupkem A“ se rozumí nejpřednější a nejkrajnější podpěra střechy;
 2.12
 „čelním sklem“ se rozumí čelní zasklení vozidla umístěné mezi sloupky A.
 3. ŽÁDOST O SCHVÁLENÍ
 3.1 Žádost o schválení typu vozidla z hlediska ochrany cestujících v kabině vozidla


text:
předloží výrobce vozidla nebo jeho řádně pověřený zástupce.
 3.2 K žádosti se přiloží výkresy vozidla, na nichž je znázorněno umístění kabiny na vozidle a způsob jejího uchycení, a dostatečně podrobné výkresy konstrukce kabiny, to vše v trojím vyhotovení. Vzor informačního dokumentu týkajícího se konstrukčních vlastností je uveden v části 1 přílohy 1.
 4. SCHVÁLENÍ
 4.1 Pokud typ vozidla předložený ke schválení podle tohoto předpisu splňuje požadavky bodu 5 tohoto předpisu, udělí se pro tento typ vozidla schválení.
 4.2 Každému schválenému typu se přidělí číslo schválení. Jeho první dvě číslice (nyní 03, což odpovídá sérii změn 03) udávají sérii změn začleňující nejnovější závažné technické změny předpisu v době vydání schválení. Táž smluvní strana nesmí přidělit totéž číslo jinému typu vozidla ve smyslu bodu 2.2 výše.
 4.3 Oznámení o udělení, rozšíření, odmítnutí nebo odnětí schválení či o definitivním ukončení výroby typu vozidla podle tohoto předpisu se sdělí smluvním stranám dohody, které uplatňují tento předpis, a to prostřednictvím formuláře podle vzoru v příloze 1 tohoto předpisu.
 4.4 Na každém vozidle shodném s typem vozidla schváleným podle tohoto předpisu se viditelně a na snadno přístupném místě uvedeném ve formuláři schválení umístí mezinárodní značka schválení typu, která se skládá z:
 4.4.1
 písmena „E“ v kružnici, za nímž následuje rozlišovací číslo země, která schválení udělila (2), a
 4.4.2
 čísla tohoto předpisu, za nímž následuje písmeno „R“, pomlčka a číslo schválení vpravo od kružnice předepsané v bodě 4.4.1.
 4.5 Pokud je vozidlo shodné s typem vozidla schváleným podle jednoho nebo několika jiných předpisů připojených k dohodě v zemi, která schválení udělila podle tohoto předpisu, symbol předepsaný v bodě 4.4.1 se nemusí opakovat; v takovém případě se doplňková čísla a symboly všech předpisů, podle nichž bylo schválení typu v zemi, která schválení podle tohoto předpisu vydala, uděleno, umístí ve svislých sloupcích napravo od symbolu předepsaného v bodě 4.4.1.
 4.6 Značka schválení typu musí být jasně čitelná a nesmazatelná.
 4.7 Značka schválení typu se umístí v blízkosti štítku s údaji o vozidle nebo na tomto štítku.
 4.8 V příloze 2 tohoto předpisu jsou uvedeny příklady uspořádání značek schválení typu.
 5. POŽADAVKY
 5.1 Obecné požadavky
 5.1.1 Kabina vozidla musí být konstruována a uchycena na vozidlo tak, aby se maximálně omezilo riziko zranění cestujících v kabině v případě nehody.
 5.1.2 Vozidla kategorie N1 a vozidla kategorie N2 s celkovou hmotností nepřesahující 7,5 t se podrobí zkouškám A a C popsaným v bodech 5 a 7 přílohy 3.
 Typ vozidla, který byl schválen podle předpisů č. 33 nebo č. 94, lze však považovat za splňující požadavky ohledně čelního nárazu (zkouška A).
 5.1.3 Vozidla kategorie N3 a vozidla kategorie N2 s celkovou hmotností přesahující 7,5 t se podrobí zkouškám A, B a C popsaným v bodech 5, 6 a 7 přílohy 3.
 5.1.4 Zkouška A (čelní náraz) se provede výhradně na vozidlech s kabinou nad motorem.
 5.1.5 Pro účely prokázání souladu s výše uvedenými body 5.1.2 nebo 5.1.3 mohou být použity jedna, dvě nebo tři kabiny, podle volby výrobce. Obě případné fáze při zkoušce C se však musí provést na téže kabině.
 5.1.6


text:
Zkoušky A, B a C není nutné provést, pokud výrobce může počítačovou simulací, pevnostními výpočty součástí kabiny nebo jiným způsobem uspokojivě prokázat technické zkušebně, že ocitne-li se kabina v podmínkách zkoušek, nevzniknou na ní deformace nebezpečné pro cestující (průnik do prostoru pro přežití).
 5.2 Požadovaný prostor pro přežití po zkoušce nebo zkouškách
 5.2.1 V kabině musí zůstat po podstoupení každé ze zkoušek uvedených v bodech 5.1.2 nebo 5.1.3 prostor pro přežití, který umožní umístit figurínu definovanou v dodatku 2 k příloze 3 na sedadlo, které je ve své střední poloze, aniž by došlo ke kontaktu zkušební figuríny s tuhými částmi o tvrdosti 50 nebo více podle Shoreho stupnice. Nevezmou se v úvahu tuhé části, které lze ze zkušební figuríny odstranit silou menší než 100 N bez použití nástrojů. Aby se usnadnilo umístění figuríny, je možné vložit ji do kabiny po částech a tam ji sestavit. Za tímto účelem se sedadlo nastaví do nejzazší polohy a kompletně sestavená figurína je umístěna tak, že její bod „H“ se shoduje s bodem „R“. Sedadlo se poté posune do jeho střední polohy a posoudí se prostor pro přežití. Jako alternativa ke zkušební figuríně definované v dodatku 2 k příloze 3 může být použita figurína Hybrid II nebo III odpovídající padesátému percentilu muže, s měřicím vybavením nebo bez něj, jejíž popis je uveden v předpisu č. 94.
 5.2.2 Takto definovaný prostor se ověří pro každé sedadlo dodané výrobcem.
 5.3 Další podmínky
 5.3.1 Během zkoušek se mohou součásti, kterými je kabina upevněna k rámu podvozku, deformovat nebo poškodit, pokud kabina zůstane uchycená k rámu vozidla.
 5.3.2 Při zkoušce se žádné z dveří nesmí otevřít, ale nesmí se požadovat, aby se otevřely po zkoušce.
 6. ZMĚNY A ROZŠÍŘENÍ SCHVÁLENÍ TYPU VOZIDLA
 6.1 Každá změna typu vozidla se oznámí správnímu orgánu, který schválil tento typ vozidla. Tento orgán potom může buď:
 6.1.1
 usoudit, že provedené úpravy pravděpodobně nemají znatelný nepříznivý vliv a že vozidlo v každém případě stále splňuje požadavky; nebo
 6.1.2
 požadovat další zkušební protokol od technické zkušebny odpovědné za provádění zkoušek.
 6.2 Potvrzení nebo odmítnutí schválení, v němž jsou uvedeny změny, se postupem uvedeným v bodě 4.3 výše sdělí smluvním stranám dohody, které uplatňují tento předpis.
 6.3 Příslušný orgán vydávající rozšíření schválení přidělí takovému rozšíření pořadové číslo a informuje o tom prostřednictvím formuláře sdělení podle vzoru v příloze 1 tohoto předpisu ostatní strany dohody z roku 1958, které uplatňují tento předpis.
 7. SHODNOST VÝROBY
 Postupy pro zajištění shodnosti výroby musí odpovídat postupům stanoveným v dodatku 2 dohody (E/ECE/324-E/ECE/TRANS/505/Rev.2), přičemž musí být splněny následující požadavky:
 7.1 Každé vozidlo schválené podle tohoto předpisu musí být vyrobeno tak, aby bylo shodné se schváleným typem vozidla, tj. splňovalo požadavky uvedené v bodě 5 výše.
 7.2 Příslušný orgán, který udělil schválení, může kdykoliv ověřit shodnost kontrolních metod, používaných na každou výrobní jednotku. Obvyklá četnost těchto kontrol je jednou za dva roky.
 8. POSTIHY ZA NESHODNOST VÝROBY
 8.1 Schválení udělené typu vozidla podle tohoto předpisu je možno odejmout, pokud není dodržen požadavek stanovený v bodě 7.1 výše.
 8.2 Pokud některá ze smluvních


text:
stran dohody, která uplatňuje tento předpis, odejme schválení, jež dříve udělila, musí o tom neprodleně vyrozumět ostatní smluvní strany, které uplatňují tento předpis, a to prostřednictvím formuláře sdělení podle vzoru v příloze 1 tohoto předpisu.
 9. DEFINITIVNÍ UKONČENÍ VÝROBY
 Pokud držitel schválení zcela ukončí výrobu typu vozidla, které bylo schváleno podle tohoto předpisu, musí o tom informovat orgán, který schválení udělil. Po obdržení příslušného sdělení o tom uvedený orgán podá zprávu ostatním smluvním stranám dohody z roku 1958, které uplatňují tento předpis, a to prostřednictvím formuláře sdělení podle vzoru v příloze 1 tohoto předpisu.
 10. PŘECHODNÁ USTANOVENÍ
 10.1 Počínaje úředním datem vstupu série změn 02 v platnost žádná ze smluvních stran, které uplatňují tento předpis, nesmí odmítnout udělit schválení EHK podle tohoto předpisu ve znění série změn 02.
 10.2 Počínaje dnem 1. října 2002 udělí smluvní strana, která uplatňuje tento předpis, schválení EHK pouze tehdy, jsou-li splněny požadavky tohoto předpisu ve znění série změn 02.
 10.3 Počínaje dnem 1. října 2006 může smluvní strana, která uplatňuje tento předpis, odmítnout uznat schválení, jež nebyla udělena v souladu se sérií změn 02 tohoto předpisu.
 10.4 Počínaje úředním datem vstupu série změn 03 v platnost žádná ze smluvních stran, které uplatňují tento předpis, nesmí odmítnout udělit schválení EHK podle tohoto předpisu ve znění série změn 03.
 10.5 Po uplynutí 72 měsíců od vstupu série změn 03 v platnost udělí smluvní strany, které uplatňují tento předpis, schválení EHK pro nové typy kabin pouze tehdy, jsou-li splněny požadavky tohoto předpisu ve znění série změn 03.
 10.6 Smluvní strany, které uplatňují tento předpis, nesmí odmítnout udělit rozšíření schválení podle předchozích sérií změn tohoto předpisu.
 10.7 Smluvní strany, které uplatňují tento předpis, musí nadále udílet schválení pro typy vozidel, které splňují požadavky tohoto předpisu ve znění předchozích sérií změn, po dobu 72 měsíců, jež následují po datu vstupu série změn 03 v platnost.
 10.8 Žádná ze smluvních stran, které uplatňují tento předpis, nesmí odmítnout národní nebo regionální schválení typu vozidla schváleného podle série změn 03 tohoto předpisu.
 10.9 Schválení vozidel podle předchozích sérií změn zůstanou platná i po vstupu série změn 03 tohoto předpisu v platnost, a smluvní strany, které uplatňují tento předpis, musí tato schválení nadále uznávat.
 11. NÁZVY A ADRESY TECHNICKÝCH ZKUŠEBEN ODPOVĚDNÝCH ZA PROVÁDĚNÍ SCHVALOVACÍCH ZKOUŠEK A NÁZVY A ADRESY SPRÁVNÍCH ORGÁNŮ
 Smluvní strany dohody, které uplatňují tento předpis, sdělí sekretariátu Organizace spojených národů názvy a adresy technických zkušeben, jež provádějí schvalovací zkoušky, jakož i názvy a adresy správních orgánů, které udělují schválení a jimž se zasílají formuláře potvrzující udělení, rozšíření, odmítnutí nebo odnětí schválení či ukončení výroby, vydané v jiných zemích.
 (1) Podle definice v příloze 7 úplného usnesení o konstrukci vozidel (R.E.3) (dokument TRANS/WP.29/78/Rev.1/Amend.2, naposledy pozměněný změnou č. 4).
 (2) 1 pro Německo, 2 pro Francii, 3 pro Itálii, 4 pro Nizozemsko, 5 pro Švédsko, 6 pro Belgii, 7 pro Maďarsko, 8 pro Českou republiku, 9 pro Španělsko, 10 pro Srbsko, 11 pro Spojené království, 12 pro Rakousko, 13 pro Lucembursko, 14 pro Švýcarsko, 15 (nepřiděleno), 16 pro Norsko, 17 pro Finsko,


text:
18 pro Dánsko, 19 pro Rumunsko, 20 pro Polsko, 21 pro Portugalsko, 22 pro Ruskou federaci, 23 pro Řecko, 24 pro Irsko, 25 pro Chorvatsko, 26 pro Slovinsko, 27 pro Slovensko, 28 pro Bělorusko, 29 pro Estonsko, 30 (nepřiděleno), 31 pro Bosnu a Hercegovinu, 32 pro Lotyšsko, 33 (nepřiděleno), 34 pro Bulharsko, 35 (nepřiděleno), 36 pro Litvu, 37 pro Turecko, 38 (nepřiděleno), 39 pro Ázerbájdžán, 40 pro Bývalou jugoslávskou republiku Makedonii, 41 (nepřiděleno), 42 pro Evropskou unii (schválení vydávají členské státy, přičemž použijí svůj příslušný symbol EHK/OSN), 43 pro Japonsko, 44 (nepřiděleno), 45 pro Austrálii, 46 pro Ukrajinu, 47 pro Jihoafrickou republiku, 48 pro Nový Zéland, 49 pro Kypr, 50 pro Maltu, 51 pro Korejskou republiku, 52 pro Malajsii, 53 pro Thajsko, 54 a 55 (nepřiděleno), 56 pro Černou Horu, 57 (nepřiděleno) a 58 pro Tunisko. Dalším zemím se přidělí po sobě následující čísla chronologicky v pořadí, v jakém ratifikují Dohodu o přijetí jednotných technických pravidel pro kolová vozidla, zařízení a části, které se mohou montovat a/nebo užívat na kolových vozidlech, a o podmínkách pro vzájemné uznávání schválení typu udělených na základě těchto pravidel, nebo v pořadí, v jakém k uvedené dohodě přistoupí. Takto přidělená čísla sdělí generální tajemník Organizace spojených národů smluvním stranám dohody.
 PŘÍLOHA 1
 DOKUMENTACE SCHVÁLENÍ TYPU PODLE EHK
 Část 1
 VZOR INFORMAČNÍHO DOKUMENTU
 Podle předpisu č. 29 týkajícího se schválení typu kabiny
 Následující informace, přicházejí-li v úvahu, se spolu se soupisem obsahu předkládají v trojím vyhotovení. Předkládají-li se výkresy, musí být dodány ve vhodném měřítku a s dostatečnými podrobnosti na archu formátu A4, nebo musí být na tento formát složeny. Případné fotografie musí být dostatečně podrobné.
 1. Všeobecně: ...
 1.1 Značka (obchodní název výrobce): ...
 1.2 Typ: ...
 1.3 Způsob označení typu, je-li na vozidle vyznačen: ...
 1.3.3 Umístění tohoto označení: ...
 1.4 Kategorie vozidla (1): ...
 1.5 Název a adresa výrobce: ...
 1.6 Adresa (adresy) montážního závodu (závodů): ...
 2. Obecné konstrukční vlastnosti vozidla: ...
 2.1 Fotografie a/nebo výkresy představitele typu vozidla: ...
 2.2 Rozměrový výkres celého vozidla: ...
 2.3 Počet náprav a kol: ...
 2.6 Umístění a uspořádání motoru: ...
 2.7 Kabina řidiče (kabina nad motorem nebo kapotová) (2): ...
 2.8 Řízení: ...
 3. Hmotnosti a rozměry (v kg a mm) (případně uveďte odkaz na výkres): ...
 3.1 Maximální technicky přípustná hmotnost naloženého vozidla udaná výrobcem: ...
 3.2 Maximální technicky přípustná hmotnost pro přední nápravu nebo nápravy vozidla: ...
 4. Kabina: ...
 4.1 Typ kabiny (normální/s lůžkem/s lůžkem nahoře) (3): ...
 4.2 Použité materiály a způsoby konstrukce: ...
 4.3 Uspořádání a počet dveří: ...
 4.4 Výkresy zámků dveří a zádržných součástí a jejich poloha ve dveřích: ...
 4.5 Počet sedadel: ...
 4.6 Body „R“: ...
 4.7 Podrobný popis kabiny typu vozidla, včetně jejích rozměrů, uspořádání a konstrukčních materiálů a jejího uchycení k rámu podvozku: ...
 4.8 Výkresy kabiny a těch částí vnitřního uspořádání, které mají vliv na prostor pro přežití: ...
 5. Řízení: ...
 5.1 Schematický výkres (výkresy) ovládacího prvku (ovládacích prvků) řízení: ...
 5.2. Rozsah a způsob případného seřízení ovládacího prvku řízení: ...


text:
Část 2
 SDĚLENÍ
 (maximální formát: A4 (210 × 297 mm))
 vydal
 :
 název správního orgánu
 ...
 ...
 ...
 ve věci (4)
 :
 Udělení schválení
 Rozšíření schválení
 Odmítnutí schválení
 Odnětí schválení
 Definitivního ukončení výroby
 typu vozidla z hlediska ochrany cestujících v kabině vozidla podle předpisu č. 29.
 Schválení č. ...Rozšíření č. ...
 1. Obchodní název nebo značka vozidla: ...
 2. Typ vozidla: ...
 3. Název a adresa výrobce: ...
 4. Název a adresa případného zplnomocněného zástupce výrobce: ...
 5. Stručný popis konstrukce kabiny a způsob jejího uchycení: ...
 6. Vozidlo předloženo ke schválení dne: ...
 7. Technická zkušebna odpovědná za provádění schvalovacích zkoušek: ...
 8. Datum protokolu vydaného touto zkušebnou: ...
 9. Číslo protokolu vydaného touto zkušebnou: ...
 10. Schválení uděleno/odmítnuto/rozšířeno/odňato (4): ...
 11. Umístění homologační značky na vozidle: ...
 12. Místo: ...
 13. Datum: ...
 14. Podpis: ...
 K tomuto sdělení je přiložen seznam dokumentů uložených u správního orgánu, který udělil schválení. Dokumenty lze obdržet na vyžádání.
 (1) Podle definice v příloze 7 úplného usnesení o konstrukci vozidel (R.E.3). TRANS/WP.29/78/Rev.1/Amend. 2, naposledy pozměněno změnou č. 4).
 (2) „Kabinou nad motorem“ se rozumí uspořádání, kdy je více než polovina délky motoru za nejpřednějším bodem základny čelního skla a hlavice volantu je v přední čtvrtině délky vozidla.
 (3) Nehodící se škrtněte (jsou případy, kdy není třeba nic vypustit, pokud se vyplňuje více údajů).
 (4) Nehodící se škrtněte.
 PŘÍLOHA 2
 USPOŘÁDÁNÍ ZNAČEK SCHVÁLENÍ TYPU
 VZOR A
 (viz bod 4.4 tohoto předpisu)
 Výše uvedená značka schválení typu umístěná na vozidle udává, že tento typ vozidla byl schválen v Nizozemsku (E 4) pod číslem 032439 z hlediska ochrany cestujících v kabině užitkového vozidla. První dvě číslice čísla schválení typu udávají, že při udělení schválení již předpis č. 29 obsahoval sérii změn 03.
 VZOR B
 Výše uvedená značka schválení typu umístěná na vozidle udává, že tento typ vozidla byl schválen v Nizozemsku (E 4) podle předpisů č. 29 a 24 (1). V případě druhého z uvedených předpisů činí opravená hodnota absorpčního činitele 1,30 m–1. Čísla schválení udávají, že v době udělení schválení již předpisy č. 29 a 24 obsahovaly sérii změn 03.
 (1) Druhé číslo je uvedeno pouze jako příklad.
 PŘÍLOHA 3
 POSTUP ZKOUŠKY
 1. Dveře
 Před zkouškou musí být dveře kabiny zavřeny, ale nikoli zamčeny.
 2. Motor
 Pro účely zkoušky A musí být ve vozidle namontován motor nebo jeho model o stejné hmotnosti, rozměrech a stejném způsobu montáže.
 3. Kabina
 Kabina musí být vybavena mechanismem řízení, volantem, přístrojovou deskou a sedadly řidiče a spolujezdce. Volant a místo k sezení se nastaví do polohy pro běžné používání udané výrobcem.
 4. Ukotvení kabiny
 Pro účely zkoušky A musí být kabina namontována na vozidle. Pro účely zkoušek B a C musí být kabina namontována buď na vozidle, nebo na zvláštním rámu, podle volby výrobce. Vozidlo nebo rám musí být uchyceny způsobem předepsaným v dodatku 1 k této příloze.
 5. Zkouška čelním nárazem (zkouška A)
 Obrázek 1
 Zkouška čelním nárazem (zkouška A)
 5.1 Kyvadlo musí být z oceli a jeho hmotnost rovnoměrně rozložena; jeho hmotnost musí být nejméně 1


text:
500 kg. Jeho nárazová plocha, obdélníková a rovná, musí být široká 2 500 mm a vysoká 800 mm (viz písmena b a h na obr. 1). Hrany musí být zaobleny poloměrem křivosti 10 mm ± 5 mm.
 5.2 Celek kyvadla musí být proveden jako tuhá konstrukce. Kyvadlo se volně zavěsí dvěma táhly pevně uchycenými ke kyvadlu a vzdálenými od sebe nejméně 1 000 mm (viz písmeno f na obr. 1). Táhla musí být dlouhá nejméně 3 500 mm, měřeno od osy zavěšení ke geometrickému středu kyvadla (viz písmeno L na obr. 1).
 5.3 Kyvadlo se umístí tak, aby ve svislé poloze:
 5.3.1
 se jeho nárazová plocha dotýkala nejpřednější části vozidla;
 5.3.2
 jeho těžiště bylo c = 50 mm + 5/– 0 mm pod bodem „R“ sedadla řidiče, a
 5.3.3
 jeho těžiště bylo ve střední podélné rovině vozidla.
 5.4 Kyvadlo musí na kabinu narazit čelně ve směru zadní části kabiny. Směr nárazu musí být vodorovný a rovnoběžný se střední podélnou rovinou vozidla.
 5.5 Nárazová energie musí být:
 5.5.1
 29,4 kJ pro vozidla kategorie N1 a vozidla kategorie N2 s celkovou hmotností nepřesahující 7,5 t;
 5.5.2
 55 kJ pro vozidla kategorie N3 a vozidla kategorie N2 s celkovou hmotností přesahující 7,5 t.
 6. Zkouška čelním nárazem na sloupek (zkouška B)
 Obrázek 2
 Zkouška čelním nárazem na sloupek (zkouška B)
 6.1 Kyvadlo musí být provedeno jako tuhá konstrukce a jeho hmotnost musí být rovnoměrně rozložena; jeho hmotnost musí být nejméně 1 000 kg. Kyvadlo musí být válcového tvaru s průměrem válce d 600 ± 50 mm a délkou b nejméně 2 500 mm. Hrany musí být zaobleny poloměrem křivosti nejméně 1,5 mm.
 6.2 Celek kyvadla musí být proveden jako pevná konstrukce. Kyvadlo se zavěsí volně dvěma táhly pevně uchycenými ke kyvadlu a vzdálenými od sebe nejméně 1 000 mm. Táhla musí být dlouhá nejméně L = 3 500 mm, měřeno od osy zavěšení ke geometrickému středu kyvadla.
 6.3 Kyvadlo se umístí tak, aby ve svislé poloze:
 6.3.1
 se jeho nárazová plocha dotýkala nejpřednější části vozidla;
 6.3.2
 jeho střední podélná osa byla vodorovná a kolmá ke střední podélné svislé rovině kabiny;
 6.3.3
 jeho těžiště bylo uprostřed mezi nejnižším a nejvyšším bodem rámu čelního skla, měřeno podél čelního skla a podél střední podélné svislé roviny kabiny;
 6.3.4
 jeho těžiště bylo ve střední podélné rovině kabiny;
 6.3.5
 jeho délka byla rovnoměrně rozložena přes šířku vozidla a přečnívala celou šířku obou sloupků A.
 6.4 Kyvadlo musí na kabinu narazit čelně ve směru zadní části kabiny. Směr nárazu musí být vodorovný a rovnoběžný se střední podélnou rovinou vozidla.
 6.5 Nárazová energie musí být 29,4 kJ.
 7. Zkouška pevnosti střechy (zkouška C)
 Obrázek 3
 Zkouška pevnosti střechy (zkouška C)
 7.1 Pro vozidla kategorie N2 s celkovou hmotností přesahující 7,5 t a vozidla kategorie N3 se obě zkoušky popsané v bodech 7.3 a 7.4 níže provedou na téže kabině, v uvedeném pořadí.
 7.2 Pro vozidla kategorie N2 s celkovou hmotností nepřesahující 7,5 t a vozidla kategorie N1 se provede pouze zkouška popsaná v bodě 7.4 níže.
 7.3 Dynamické předcházející zatížení


text:
vozidel kategorie N2 s celkovou hmotností přesahující 7,5 t a vozidel kategorie N3 (viz P1 na obr. 3).
 7.3.1 Kyvadlo musí být provedeno jako tuhá konstrukce a jeho hmotnost musí být rovnoměrně rozložena; hmotnost kyvadla nesmí být nižší než 1 500 kg.
 7.3.2 Nárazová plocha kyvadla musí být obdélníková a rovná. Její rozměry musí být dostatečně velké, aby při nastavení v souladu s bodem 7.3.3 níže nedošlo ke kontaktu mezi kabinou a hranami kyvadla.
 7.3.3 Kyvadlo a/nebo kabina se nastaví tak, aby v okamžiku nárazu:
 7.3.3.1
 nárazová plocha kyvadla svírala úhel 20° se střední podélnou rovinou kabiny. Kyvadlo nebo kabina mohou být nakloněny;
 7.3.3.2
 nárazová plocha kyvadla pokrývala celou délku horní části boku kabiny;
 7.3.3.3
 střední podélná osa kyvadla byla vodorovná a rovnoběžná se střední podélnou rovinou kabiny.
 7.3.4 Kyvadlo musí narazit na horní část boku kabiny tak, aby v okamžiku nárazu byly splněny požadavky uvedené v bodě 7.3.3 výše. Směr nárazu musí být kolmý k povrchu kyvadla a ke střední podélné ose kabiny. Může se pohybovat buď kyvadlem, nebo kabinou, dokud nejsou splněny požadavky na polohu nárazu.
 7.3.5 Nárazová energie musí být minimálně 17,6 kJ.
 7.4 Zkouška pevnosti střechy (viz P2 na obr. 3)
 7.4.1 Zatěžovací zařízení musí být vyrobeno z oceli a jeho hmotnost musí být rovnoměrně rozložena.
 7.4.2 Zatěžovací plocha zařízení musí být obdélníková a rovná. Její rozměry musí být dostatečně velké, aby při nastavení v souladu s bodem 7.4.4 níže nedošlo ke kontaktu mezi kabinou a hranami zařízení.
 7.4.3 Lineární ložiskový systém může být vložen mezi zkušební zařízení a jeho rám tak, aby umožnil boční pohyb střechy kabiny směrem od boku, na který byl vykonán náraz ve fázi předcházejícího zatížení podle bodu 6.3, je-li to vhodné.
 7.4.4 Zatěžovací zařízení se v průběhu zkoušky nastaví tak, aby:
 7.4.4.1
 bylo rovnoběžné s rovinou podvozku x-y;
 7.4.4.2
 se pohybovalo rovnoběžně se svislou osou podvozku;
 7.4.4.3
 zatěžovací plocha zařízení pokrývala celou oblast střechy kabiny.
 7.4.5 Zkušebním zařízením se na střechu kabiny vyvíjí statické zatížení, které odpovídá maximální povolené hmotnosti pro přední nápravu nebo nápravy vozidla, maximálně však zatížení 98 kN.
 Dodatek 1
 POKYNY PRO UCHYCENÍ VOZIDEL NA ZKUŠEBNÍ STAV
 1. Čelní náraz
 Zkouška A se provede s kabinou namontovanou na vozidle dále popsaným způsobem (viz obr. 1 níže).
 1.1 Kotevní řetězy nebo lana
 Každý kotevní řetěz nebo lano musí být z oceli a musí mít pevnost v tahu nejméně 10 tun.
 1.2 Blokování rámu podvozku
 Podélníky rámu podvozku spočívají na dřevěných blocích po celé jejich šířce a v délce nejméně 150 mm. Přední hrany bloků nesmí být umístěny před nejzazším bodem kabiny, ani za středem rozvoru. Na žádost výrobce se rám podvozku nastaví do polohy, kterou zaujímá při plném zatížení vozidla.
 1.3 Podélné uchycení
 Zpětný pohyb rámu podvozku musí být omezen řetězy nebo lany A, které jsou uchyceny k přídi rámu podvozku souměrně vzhledem k jeho podélné ose, přičemž vzdálenost mezi body uchycení musí být nejméně 600 mm. Jakmile se řetězy nebo lana napnou, musí svírat s horizontálou úhel nejvýše 25° směrem k zemi a jejich průmět na vodorovnou rovinu


text:
musí svírat s podélnou osou vozidla úhel nejvýše 10°. Řetězy nebo lana se mohou křížit.
 1.4 Boční uchycení
 Boční pohyb musí být omezen řetězy nebo lany B, které jsou uchyceny k rámu podvozku souměrně vzhledem k jeho podélné ose. Body uchycení na podvozku musí být vzdáleny nejvýše 5 m a nejméně 3 m od přídě vozidla. Jakmile se řetězy nebo lana napnou, musí svírat s horizontálou úhel nejvýše 20° směrem k zemi a jejich průmět na vodorovnou rovinu musí svírat s podélnou osou vozidla úhel nejméně 25° a nejvýše 45°.
 1.5 Napnutí řetězů nebo lan a zakotvení vzadu
 Řetěz nebo lano C se nejdříve napne silou přibližně 1 kN. Poté se napnou čtyři řetězy nebo lana A a B a řetěz nebo lano C se zatíží silou nejméně 10 kN. Úhel, který svírá řetěz nebo lano C s horizontálou, nesmí přesáhnout 15°. Svislé blokovací zatížení s hodnotou nejméně 500 N musí působit v bodě D mezi rám podvozku a zem.
 1.6 Rovnocenná montáž
 Na žádost výrobce je možno provést zkoušku s kabinou namontovanou na speciálním rámu, pokud je prokázáno, že tento způsob montáže je rovnocenný s montáží na vozidle.
 2. Náraz na přední sloupky
 2.1 Kabina namontovaná na vozidle (viz obr. 1)
 Musí se učinit opatření, aby se zajistilo, že se vozidlo při zkoušce znatelně neposune. Za tímto účelem se zabrzdí ruční brzdou, zařadí se rychlostní stupeň a přední kola se zablokují klíny.
 2.2 Kabina namontovaná na rámu
 Musí se učinit opatření, aby se zajistilo, že se rám při zkoušce znatelně neposune.
 3. Pevnost střechy
 3.1 Kabina namontovaná na vozidle
 Musí se učinit opatření, aby se zajistilo, že se vozidlo při zkoušce znatelně neposune. Za tímto účelem se zabrzdí ruční brzdou, zařadí se rychlostní stupeň a přední kola se zablokují klíny. Deformace různých součástí zavěšení (pružin, pneumatik atd.) se eliminují pomocí tuhých členů.
 3.2 Kabina namontovaná na rámu
 Musí se učinit opatření, aby se zajistilo, že se rám při zkoušce znatelně neposune.
 Obrázek 1
 Zkouška čelním nárazem
 Dodatek 2
 FIGURÍNA PRO OVĚŘENÍ PROSTORU PRO PŘEŽITÍ
 PŘÍLOHA 4
 POSTUP STANOVENÍ BODU „H“ A SKUTEČNÉHO ÚHLU TRUPU PRO MÍSTA K SEZENÍ V MOTOROVÝCH VOZIDLECH
 1. Účel
 Postup popsaný v této příloze se používá ke stanovení polohy bodu „H“ a skutečného úhlu trupu pro jedno nebo více míst k sezení v motorovém vozidle a k ověření vztahu naměřených údajů ke konstrukčním specifikacím uváděným výrobcem vozidla (1).
 2. Definice
 Pro účely této přílohy se použijí tyto definice:
 2.1 „vztažnými údaji“ se rozumí jedna nebo několik následujících charakteristik místa k sezení:
 2.1.1
 bod „H“ a bod „R“ a jejich vztah;
 2.1.2
 skutečný úhel trupu a konstrukční úhel trupu a jejich vztah;
 2.2 „trojrozměrným zařízením pro stanovení bodu H“ (zařízení 3-D H) se rozumí zařízení používané pro stanovení bodu „H“ a skutečného úhlu trupu. Toto zařízení je popsáno v dodatku 1 k této příloze;
 2.3 „bodem H“ se rozumí střed otáčení trupu a stehna zařízení 3-D H umístěného na sedadle vozidla podle bodu 4 níže. Bod „H“ se nachází ve středu osy zařízení vedoucí mezi terčíky


text:
bodu „H“ na obou stranách zařízení 3-D H. Bod „H“ teoreticky odpovídá bodu „R“ (tolerance viz bod 3.2.2 níže). Jakmile je bod „H“ stanoven postupem popsaným v bodě 4, považuje se za pevný vzhledem ke konstrukci sedáku a pohybuje se při úpravě polohy sedadla spolu s ním;
 2.4 „bodem R“ nebo „vztažným bodem místa k sezení“ se rozumí konstrukční bod určený výrobcem vozidla pro každé místo k sezení a stanovený ve vztahu k trojrozměrné vztažné soustavě;
 2.5 „linií trupu“ se rozumí osa sondy zařízení 3-D H se sondou ve zcela zadní poloze;
 2.6 „skutečným úhlem trupu“ se rozumí úhel naměřený mezi svislicí vedoucí bodem „H“ a linií trupu při použití úhloměrné stupnice sklonu zad na zařízení 3-D H. Skutečný úhel trupu teoreticky odpovídá konstrukčnímu úhlu trupu (tolerance viz bod 3.2.2 níže).
 2.7 „konstrukčním úhlem trupu“ se rozumí úhel mezi svislicí vedoucí bodem „R“ a linií trupu v poloze, která odpovídá konstrukční poloze opěradla stanovené výrobcem vozidla;
 2.8 „střední rovinou sedící osoby“ (C/LO) se rozumí střední rovina zařízení 3-D H umístěného na všech určených místech k sezení; představují ji souřadnice bodu „H“ na ose „Y“. Pro jednotlivá sedadla je střední rovina sedadla totožná se střední rovinou sedící osoby. Pro ostatní sedadla je střední rovina sedící osoby specifikována výrobcem.
 2.9 „trojrozměrnou vztažnou soustavou“ se rozumí systém popsaný v dodatku 2 k této příloze.
 2.10 „výchozími značkami“ se rozumí fyzické body (otvory, povrchy, značky nebo vruby) na karoserii vozidla určené výrobcem;
 2.11 „polohou vozidla pro měření“ se rozumí poloha vozidla určená souřadnicemi výchozích značek v trojrozměrné vztažné soustavě.
 3. Požadavky
 3.1 Předložení údajů
 Pro každé místo k sezení, jsou-li požadovány vztažné údaje pro prokázání shody s ustanoveními tohoto předpisu, se musí předložit všechny následující údaje nebo vhodný výběr z nich ve formuláři, který je uveden v dodatku 3 k této příloze:
 3.1.1
 souřadnice bodu „R“ ve vztahu k trojrozměrné vztažné soustavě;
 3.1.2
 konstrukční úhel trupu;
 3.1.3
 všechny údaje potřebné k seřízení sedadla (je-li seřiditelné) do polohy pro měření stanovené v bodě 4.3 níže.
 3.2 Vztah mezi naměřenými údaji a konstrukčními specifikacemi
 3.2.1
 Souřadnice bodu „H“ a hodnota skutečného úhlu trupu získané postupem podle bodu 4 se porovnají se souřadnicemi bodu „R“ a hodnotou konstrukčního úhlu trupu uváděnými výrobcem vozidla.
 3.2.2
 Vzájemné polohy bodů „R“ a „H“ a vztah mezi konstrukčním a skutečným úhlem trupu se pro dané místo k sezení považují za vyhovující, jestliže bod „H“, určený svými souřadnicemi, leží ve čtverci se stranou o délce 50 mm, s vodorovnými a svislými stranami, jehož úhlopříčky se protínají v bodě „R“, a jestliže skutečný úhel trupu se od konstrukčního úhlu trupu liší nejvýše o 5°.
 3.2.3
 Jsou-li tyto podmínky splněny, použije se bod „R“ a konstrukční úhel trupu k prokázání souladu s ustanoveními tohoto předpisu.
 3.2.4
 Jestliže bod „H“ nebo skutečný úhel trupu nesplňují požadavky výše uvedeného bodu 3.2.2, stanoví se bod „H“ a skutečný úhel trupu ještě dvakrát (celkem třikrát). Pokud výsledky dvou z těchto tří úkonů splňují požadavky, platí podmínky výše uvedeného bodu 3.2.3.
 3.2.5
 Jestliže výsledky nejméně dvou ze tří úkonů


text:
popsaných v bodě 3.2.4 výše nevyhovují požadavkům bodu 3.2.2 nebo jestliže ověření nemůže být provedeno, protože výrobce vozidla nedodal informace týkající se polohy bodu „R“ nebo údaje o konstrukčním úhlu trupu, použije se těžiště tří naměřených bodů nebo průměr tří naměřených úhlů a tyto výsledky se považují za použitelné ve všech případech, kdy je v tomto předpise zmíněn bod „R“ nebo konstrukční úhel trupu.
 4. Postup stanovení bodu „H“ a skutečného úhlu trupu
 4.1 Vozidlo se podle uvážení výrobce předehřeje na teplotu 20 ± 10 °C, aby se zajistilo, že materiál sedadla dosáhl pokojové teploty. Jestliže sedadlo, které má být zkoušeno, nebylo ještě nikdy použito, usadí se na něj dvakrát po dobu jedné minuty osoba nebo zařízení o hmotnosti 70 až 80 kg, aby se prohnul sedák a opěradlo. Na žádost výrobce se sestavy všech sedadel ponechají nezatížené po dobu minimálně 30 minut před umístěním zařízení 3-D H.
 4.2 Vozidlo musí být v poloze pro měření definované v bodě 2.11 výše.
 4.3 Je-li sedadlo seřiditelné, nastaví se nejprve do nejzazší běžné polohy pro řízení či jízdu podle údajů výrobce vozidla, přičemž se bere v úvahu pouze podélné seřízení sedadla s vyloučením posuvu sedadla používaného pro jiné účely, než je běžná poloha pro řízení nebo jízdu. Existují-li jiné způsoby seřízení (svislé, úhlové, opěradla sedadla apod.), nastaví se sedadlo do polohy určené výrobcem vozidla. U odpružených sedadel se svislá poloha nastaví napevno, aby odpovídala běžné poloze pro řízení uvedené výrobcem.
 4.4 Oblast místa k sezení, která přijde do styku se zařízením 3-D H, se pokryje bavlněnou textilií dostatečných rozměrů a vhodné struktury, čímž se rozumí hladká bavlněná tkanina o hustotě 18,9 vlákna na cm2 a plošné hmotnosti 0,228 kg/m2 nebo pletená či netkaná textilie rovnocenných vlastností.
 Pokud se zkouška provádí na sedadle mimo vozidlo, musí mít podlaha, na níž je sedadlo umístěno, tytéž základní charakteristiky (2) jako podlaha vozidla, ve kterém má být sedadlo použito.
 4.5 Sestava sedací a trupové části zařízení 3-D H se umístí tak, aby střední rovina sedící osoby (C/LO) byla totožná se střední rovinou zařízení 3-D H. Na žádost výrobce může být zařízení 3-D H posunuto směrem dovnitř vzhledem k C/LO, pokud je zařízení 3-D H umístěno tak daleko vně, že hrana sedadla nedovolí vyrovnání zařízení 3-D H.
 4.6 K sestavě skořepiny sedací části se připevní sestavy chodidel a spodních částí dolních končetin buď jednotlivě, nebo s použitím tyče T a sestavy spodních částí dolních končetin. Přímka vedená terčíky bodu „H“ musí být rovnoběžná se základnou a kolmá k podélné střední rovině sedadla.
 4.7 Poloha chodidel a nohou zařízení 3-D H se nastaví takto:
 4.7.1
 Určené místo k sezení: řidič a cestující na vnějším předním sedadle
 4.7.1.1
 Obě sestavy chodidel a spodních částí dolních končetin se posunou dopředu tak, aby chodidla zaujala přirozenou polohu na podlaze, v případě nutnosti mezi ovládacími pedály. Pokud je to možné, umístí se levé chodidlo přibližně stejně daleko vlevo od střední roviny zařízení 3-D H, jako je pravé chodidlo od střední roviny vpravo. V případě potřeby se nastaví vodováha ověřující příčnou polohu zařízení


text:
3-D H do vodorovné polohy přestavením skořepiny sedací části nebo nastavením sestav nohou a chodidel směrem dozadu. Přímka procházející terčíky bodu „H“ musí být udržována v poloze kolmé k podélné střední rovině sedadla.
 4.7.1.2
 Jestliže levá noha nemůže být udržena v poloze rovnoběžné s pravou nohou a levé chodidlo nelze opřít o podlahovou část, posune se levé chodidlo tak, aby bylo podepřeno. Vzájemná poloha terčíků musí být zachována.
 4.7.2
 Určené místo k sezení: vnější zadní sedadlo
 Na zadních nebo přídavných sedadlech je poloha nohou určena výrobcem. Pokud v takovém případě chodidla spočívají na částech podlahy, které jsou různě vysoko, chodidlo, které jako první přijde do styku s předním sedadlem, slouží jako vztažné a druhé chodidlo se nastaví tak, aby vodováha udávající příčnou orientaci sedací části zařízení ukazovala vodorovnou polohu.
 4.7.3
 Ostatní určená místa k sezení:
 Použije se obecný postup podle bodu 4.7.1 výše s tou výjimkou, že chodidla se umístí podle určení výrobce vozidla.
 4.8 Nasadí se závaží spodních částí dolních končetin a stehen a zařízení 3-D H se vyrovná.
 4.9 Skořepina zádové části se sklopí vpřed až k dorazu a zařízení 3-D H se pomocí tyče T odtáhne od opěradla sedadla. Zařízení 3-D H se usadí do nové polohy na sedadle jedním z následujících způsobů:
 4.9.1
 Jestliže má zařízení 3-D H tendenci klouzat dozadu, použije se následující postup. Zařízení 3-D H se nechá klouzat dozadu do okamžiku, kdy již není zapotřebí vyvíjet vodorovnou zadržovací sílu na tyč T, tj. až se skořepina zádové části dotkne opěradla. V případě potřeby se upraví poloha spodní části dolní končetiny.
 4.9.2
 Jestliže zařízení 3-D H nemá tendenci klouzat dozadu, použije se následující postup. Zařízení 3-D H se posune směrem dozadu působením vodorovné síly na tyč T, až se skořepina sedací části dotkne opěradla sedadla (viz obrázek 2 dodatku 1 k této příloze).
 4.10 Na sestavu zádové a sedací části zařízení 3-D H se v místě průsečíku úhloměrné stupnice kyčelního úhlu a uložení tyče T působí zatížením 100 ± 10 N. Zatížení musí působit ve směru přímky procházející výše uvedeným průsečíkem do bodu těsně nad uložením stehenní tyče (viz obrázek 2 dodatku 1 k této příloze). Skořepina zádové části se pak opatrně vrátí k opěradlu. Zbývající část postupu musí být vedena opatrně, aby se zabránilo sklouznutí zařízení 3-D H směrem dopředu.
 4.11 Nasadí se pravé a levé závaží hýždí a potom střídavě osm závaží trupu. Polohu zařízení 3-D H je třeba zachovat.
 4.12 Skořepina zádové části se nakloní dopředu, aby se uvolnil tlak na opěradlo. Zařízením 3-D H se třikrát kývne ze strany na stranu v úhlu 10° (5° na každou stranu od svislé roviny), aby se uvolnilo nahromaděné tření mezi zařízením 3-D H a sedadlem.
 Během kývání může mít tyč T zařízení 3-D H tendenci odchýlit se od určeného vodorovného a svislého nastavení. Proto musí být tyč T při kývavém pohybu přidržena působením přiměřeného bočního zatížení. Při přidržování tyče T a kývání zařízením 3-D H je nezbytné zajistit, aby ve svislém směru nebo ve směru dopředu a dozadu neúmyslně nepůsobilo žádné vnější zatížení.


text:
Během tohoto kroku se chodidla zařízení 3-D H nesmí přidržovat. Pokud chodidla změní polohu, měla by tak prozatím zůstat.
 Skořepina zádové části se opatrně vrátí k opěradlu a zkontroluje se, zda jsou obě vodováhy v nulové poloze. Pokud během kývání zařízením 3-D H došlo ke změně polohy chodidel, je třeba polohu znovu nastavit pomocí následujícího postupu:
 Střídavě se mírně nadzvedávají obě chodidla od podlahy, až přestane docházet k dalšímu pohybu chodidel. Při zdvihání musí být chodidla volně otočná; nesmí působit žádné zatížení zepředu ani z boku. Jakmile se chodidla umístí zpět do dolní polohy, mají se paty dotýkat konstrukce k tomu určené.
 Zkontroluje se, zda je boční vodováha v nulové poloze; podle potřeby se na horní část skořepiny zádové části zatlačí ze strany tak, aby se sedací část zařízení 3-D H na sedadle vyrovnala.
 4.13 Tyč T je přidržována, aby zařízení 3-D H neklouzalo po sedáku směrem vpřed, a postupuje se takto:
 a)
 skořepina zádové části se vrátí k opěradlu;
 b)
 na tyč úhlu zad se přibližně ve výšce středu závaží trupu směrem dozadu střídavě aplikuje a uvolňuje vodorovné zatížení nepřesahující 25 N, dokud úhloměrná stupnice kyčelního úhlu neukáže, že bylo po uvolnění zatížení dosaženo stabilní polohy. Je třeba zajistit, aby na zařízení 3-D H nepůsobilo žádné vnější zatížení směrem dolů nebo z boku. Pokud je nutná další úprava rovnovážné polohy zařízení 3-D H, sklopí se skořepina zádové části směrem dopředu, zařízení se znovu vyrovná a opakuje se postup od bodu 4.12.
 4.14 Provedou se všechna měření:
 4.14.1
 Souřadnice bodu „H“ se měří vzhledem k trojrozměrné vztažné soustavě.
 4.14.2
 Skutečný úhel trupu se odečte na úhloměrné stupnici sklonu zad zařízení 3-D H se sondou ve zcela zadní poloze.
 4.15 Požaduje-li se zopakování umístění zařízení 3-D H, musí sestava sedadla zůstat nezatížená minimálně 30 minut před dalším umístěním. Zařízení 3-D H nesmí zatěžovat sedadlo déle než po dobu nezbytnou k provedení zkoušky.
 4.16 Jestliže lze sedadla v téže řadě považovat za podobná (lavicové sedadlo, shodná sedadla atd.), stanoví se pro každou řadu sedadel pouze jeden bod „H“ a jeden „skutečný úhel trupu“, přičemž zařízení 3-D H popsané v dodatku 1 k této příloze se usadí na místo považované za reprezentativní pro příslušnou řadu. Tímto místem je:
 4.16.1
 v případě přední řady – sedadlo řidiče;
 4.16.2
 v případě zadní řady nebo zadních řad – vnější sedadlo.
 (1) U míst k sezení jiných než přední sedadla, u nichž nelze bod „H“ stanovit pomocí postupů nebo trojrozměrného zařízení pro stanovení bodu „H“, může být podle uvážení příslušného orgánu jako vztažný bod použit bod „R“ označený výrobcem.
 (2) Úhel sklonu, výškový rozdíl vůči upevnění sedadla, struktura povrchu atd.
 Dodatek 1
 POPIS TROJROZMĚRNÉHO ZAŘÍZENÍ PRO STANOVENÍ BODU „H“
 (1)
 (Zařízení 3-D H)
 1. Skořepiny zádové a sedací části
 Skořepiny zádové a sedací části jsou vyrobeny z vyztužených plastů a kovu; simulují lidský trup a stehno a jsou mechanicky otočně spojeny v bodu „H“. K sondě otočně upevněné v bodu „H“ je připevněna úhloměrná stupnice k měření skutečného úhlu trupu. Seřiditelná stehenní tyč připojená ke skořepině sedací