text:
Panel odborníků může požadovat a přijímat písemná podání nebo jakékoli jiné informace
 od osob s příslušnými informacemi nebo odbornými znalostmi.
 8. Panel odborníků zpřístupní tyto informace každé ze stran a umožní jim předložit připomínky
 do 20 dnů od jejich obdržení.
 9. Panel odborníků předloží stranám průběžnou zprávu a závěrečnou zprávu obsahující zjištěné
 skutečnosti, své závěry v dané záležitosti včetně toho, zda žalovaná strana splnila své povinnosti
 podle příslušné kapitoly nebo kapitol, a důvody, které vedly k jeho zjištěním a rozhodnutím. Pro
 upřesnění je třeba uvést, že strany sdílejí názor, že pokud panel ve své zprávě vydá doporučení,
 nemusí se žalovaná strana při zajišťování souladu s dohodou těmito doporučeními řídit.
 10. Panel odborníků předloží stranám průběžnou zprávu ve lhůtě 100 dnů po dni ustavení
 panelu odborníků. Když panel odborníků usoudí, že tuto lhůtu nelze dodržet, vyrozumí o tom jeho
 předseda písemně strany s uvedením důvodů zpoždění a dne předpokládaného předložení průběžné
 zprávy. Panel odborníků nesmí za žádných okolností předložit stranám svou průběžnou zprávu
 později než 125 dnů ode dne ustavení panelu odborníků.
 11. Každá strana může panelu odborníků předložit odůvodněnou žádost o přezkoumání
 konkrétních aspektů průběžné zprávy, a to ve lhůtě 25 dnů od jejího obdržení. Jedna strana může
 připomínkovat žádost druhé strany ve lhůtě 15 dnů od obdržení žádosti.
 12. Po zvážení těchto připomínek připraví panel odborníků závěrečnou zprávu. Nebude-li ve
 lhůtě uvedené v odstavci 11 předložena žádná žádost o přezkoumání konkrétních aspektů průběžné
 zprávy, stává se z průběžné zprávy závěrečná zpráva panelu odborníků.
 13. Panel odborníků předloží stranám svou závěrečnou zprávu ve lhůtě 175 dnů ode dne
 ustavení panelu odborníků. Pokud panel odborníků usoudí, že tuto lhůtu nelze dodržet, vyrozumí
 o tom jeho předseda písemně strany s uvedením důvodů zpoždění a dne předpokládaného
 předložení závěrečné zprávy. Panel odborníků nesmí za žádných okolností předložit stranám svou
 konečnou zprávu později než 195 dnů po dni ustavení panelu odborníků.
 14. Závěrečná zpráva obsahuje diskusi o jakékoli písemné žádosti stran k průběžné zprávě a
 jasně se zabývá připomínkami stran.
 15. Strany zpřístupní závěrečnou zprávu panelu odborníků veřejnosti do 15 dnů od jejího
 předložení panelem odborníků.
 16. Pokud závěrečná zpráva panelu odborníků stanoví, že jedna ze stran nesplnila své povinnosti
 podle příslušné kapitoly nebo kapitol, projednají strany do 90 dnů od předložení závěrečné zprávy
 222
 ---pagebreak--- vhodná opatření, která mají být provedena, přičemž přihlédnou ke zprávě panelu odborníků.
 Nejpozději 105 dnů po doručení zprávy stranám informuje žalovaná strana své domácí poradní
 skupiny ustavené podle článku INST.7 [Domácí poradní skupiny] a žalující stranu o svém rozhodnutí
 týkajícím se všech opatření, která mají být provedena.
 17. Opatření přijatá v návaznosti na zprávu panelu odborníků sleduje specializovaný obchodní
 výbor pro rovné podmínky pro otevřenou a spravedlivou hospodářskou soutěž a udržitelný rozvoj.
 Domácí poradní skupiny stran ustavené podle článku INST.7 [Domácí poradní skupiny] mohou v
 tomto ohledu předložit připomínky specializovanému obchodnímu výboru pro rovné podmínky pro
 otevřenou a spravedlivou hospodářskou soutěž a udržitelný rozvoj.
 18. Pokud se strany neshodnou na existenci nebo souladu opatření přijatých k řešení nesouladu
 s příslušnými ustanoveními, může žalující strana písemně požádat původní panel


text:
odborníků o
 rozhodnutí v této záležitosti. V žádosti se uvede každé sporné opatření a vysvětlí se, v jakém smyslu
 není toto opatření v souladu s příslušnými ustanoveními, a to způsobem postačujícím k jasnému
 předložení stížnosti. Panel odborníků předloží stranám svá zjištění ve lhůtě 45 dnů ode dne doručení
 žádosti.
 19. Není-li v tomto článku stanoveno jinak, ustanovení čl. INST.14 [Rozhodčí řízení] odst. 1,
 článku INST.29 [Rozhodnutí rozhodčího tribunálu], článku INST.30 [Pozastavení a ukončení
 rozhodčích řízení], článku INST.31 [Vzájemně přijatelné řešení], článku INST.32 [Lhůty], článku
 INST.34 [Náklady], článku INST.15 [Ustavení rozhodčího tribunálu] nebo článku INST.28 [Nahrazení
 rozhodců], jakož i PŘÍLOHY INST [Jednací řád pro řešení sporů] a PŘÍLOHY INST-X [Kodex chování
 rozhodců] se použijí obdobně.
 Článek 9.3: Panel odborníků na oblasti, v nichž je třeba zamezit snížení úrovně ochrany
 1. Článek 9.2 [Panel odborníků] se použije v případě sporů mezi stranami ohledně výkladu a
 uplatňování ustanovení kapitoly 6 [Pracovní a sociální normy] a kapitoly 7 [Životní prostředí a klima].
 2. Pro účely těchto sporů se kromě článků uvedených v čl. 9.2 [Panel odborníků] odst. 19
 použije obdobně článek INST.24 [Dočasná nápravná opatření] a článek INST.25 [Přezkum opatření
 přijatých za účelem splnění požadavků po přijetí dočasných nápravných opatření].
 3. Strany uznávají, že pokud žalovaná strana rozhodne, že nepřijme žádná opatření k nastolení
 souladu se zprávou panelu odborníků a s touto dohodou, bude moci žalující strana i nadále využít
 veškerá nápravná opatření schválená podle článku INST.24 [Dočasná nápravná opatření].
 Článek 9.4: Obnovení rovnováhy
 1. Strany uznávají právo každé strany určovat své budoucí politiky a priority s ohledem na
 pracovní a sociální ochranu, ochranu životního prostředí nebo klimatu nebo s ohledem na kontrolu
 subvencí, a to způsobem, který je v souladu s mezinárodními závazky každé strany, včetně závazků
 vyplývajících z této dohody. Strany zároveň uznávají, že významné rozdíly v těchto oblastech mohou
 ovlivnit obchodní nebo investiční podmínky mezi stranami způsobem, který mění okolnosti, které
 byly základem pro uzavření této dohody.
 2. Pokud v důsledku významných rozdílů mezi stranami v oblastech uvedených v odstavci 1
 vznikne podstatný dopad na obchod nebo investice mezi stranami, může kterákoli strana přijmout
 vhodná opatření k obnovení rovnováhy, která budou danou situaci řešit. Tato opatření jsou omezena
 co do svého rozsahu a doby trvání s ohledem na to, co je nezbytně nutné a přiměřené k nápravě
 situace. Přednostně musí být vybrána ta opatření, která nejméně naruší fungování této dohody.
 223
 ---pagebreak--- Posouzení těchto dopadů, které některá ze stran provede, se musí opírat o spolehlivé důkazy, a
 nikoli pouze o domněnky nebo málo pravděpodobné možnosti.
 3. Pro opatření k obnovení rovnováhy přijatá podle odstavce 2 se použijí tyto postupy:
 (a) Dotčená strana neprodleně uvědomí druhou stranu prostřednictvím Rady partnerství o
 opatřeních k obnovení rovnováhy, která hodlá přijmout, a poskytne k tomu veškeré příslušné
 informace. Strany okamžitě zahájí konzultace. Konzultace se považují za ukončené do 14 dnů
 ode dne doručení oznámení, pokud nejsou společně ukončeny před uplynutím této lhůty.
 (b) Není-li nalezeno oboustranně přijatelné řešení, může dotčená strana přijmout opatření k
 obnovení rovnováhy nejdříve pět dnů od ukončení konzultací, pokud vyrozuměná strana

type: contracts

jurisdiction: EU


text:
nepožádá v téže lhůtě pěti dnů v souladu s čl. INST.14 [Rozhodčí řízení] odst. 264 o ustavení
 rozhodčího tribunálu prostřednictvím písemné žádosti podané druhé straně, aby rozhodčí
 tribunál mohl rozhodnout, zda jsou oznámená opatření k obnovení rovnováhy v souladu s
 odstavcem 2 tohoto článku.
 (c) Rozhodčí tribunál vydá své konečné rozhodnutí do 30 dnů od svého ustavení. Nevydá-li
 rozhodčí tribunál v této lhůtě své konečné rozhodnutí, může dotčená strana přijmout opatření
 k obnovení rovnováhy nejdříve tři dny po uplynutí této 30denní lhůty. V takovém případě
 může druhá strana přijmout protiopatření přiměřená přijatým opatřením k obnovení
 rovnováhy, dokud rozhodčí tribunál nevydá své rozhodnutí. Přednostně musí být vybrána
 taková protiopatření, která nejméně naruší fungování této dohody. Na tato protiopatření,
 která mohou být přijata nejdříve tři dny po ukončení konzultací, se použije obdobně písmeno
 a).
 (d) Pokud rozhodčí tribunál zjistí, že opatření k obnovení rovnováhy jsou v souladu s odstavcem 2,
 může dotčená strana opatření k obnovení rovnováhy tak, jak je oznámila druhé straně,
 přijmout.
 (e) Pokud rozhodčí tribunál zjistí, že opatření k obnovení rovnováhy nejsou v souladu s odstavcem
 2, oznámí dotčená strana do tří dnů od vynesení rozhodnutí žalující straně opatření 65, která
 hodlá přijmout k dosažení souladu s rozhodnutím rozhodčího tribunálu. Ustanovení čl. INST.23
 [Přezkum splnění požadavků] odst. 2, INST.24 [Dočasná nápravná opatření]66 a INST.25
 [Přezkum opatření přijatých za účelem splnění požadavků po přijetí dočasných nápravných
 opatření] se použijí obdobně, pokud se žalující strana domnívá, že oznámená opatření nejsou
 v souladu s rozhodnutím rozhodčího tribunálu. Postupy podle čl. INST.23 [Přezkum splnění
 požadavků] odst. 2, INST.24 [Dočasná nápravná opatření] a INST.25 [Přezkum opatření
 přijatých za účelem splnění požadavků po přijetí dočasných nápravných opatření] nemají na
 uplatňování oznámených opatření podle tohoto odstavce odkladný účinek.
 (f) Pokud byla opatření k obnovení rovnováhy přijata před rozhodnutím rozhodčího tribunálu v
 souladu s písmenem c), všechna protiopatření přijatá podle uvedeného písmene se okamžitě
 zruší, v žádném případě ne později než pět dnů po vynesení rozhodnutí rozhodčího tribunálu.
 64
 V zájmu větší jistoty je třeba uvést, že v tomto případě strana nesmí předtím využít konzultací podle článku
 INST.13 [Konzultace].
 65
 Tato opatření mohou podle potřeby zahrnovat zrušení nebo úpravu opatření k obnovení rovnováhy.
 66
 Pozastavení povinností podle článku INST.24 [Dočasná nápravná opatření] lze využít pouze v případě, že byla
 opatření k obnovení rovnováhy skutečně použita.
 224
 ---pagebreak--- (g) Žádná ze stran se nesmí dovolávat Dohody o WTO ani jiné mezinárodní dohody s cílem
 zabránit druhé straně v přijetí opatření podle odstavců 2 a 3, včetně případů, kdy tato
 opatření spočívají v pozastavení povinností podle této dohody.
 (h) Pokud vyrozuměná strana nepředloží žádost podle písmene b) ve lhůtě stanovené v uvedeném
 písmenu, může tato strana, aniž by předtím využila konzultací v souladu s článkem INST.13
 [Konzultace], iniciovat rozhodčí řízení podle článku INST.14 [Rozhodčí řízení]. Rozhodčí
 tribunál považuje tuto otázku za naléhavý případ pro účely článku INST.19 [Zrychlené řízení].
 4. Za účelem trvalejšího zajištění přiměřené rovnováhy mezi závazky přijatými stranami v této
 dohodě může kterákoli strana nejdříve čtyři roky po vstupu této dohody v platnost požádat o
 přezkum fungování


text:
dílu prvního [Obchod] této dohody. Strany se mohou dohodnout, že k přezkumu
 mohou být přidány další díly této dohody.
 5. Takový přezkum se zahájí na žádost jedné ze stran, pokud se tato strana domnívá, že
 opatření podle odstavců 2 nebo 3 byla často přijata jednou nebo oběma stranami, nebo pokud bylo
 opatření, které má podstatný dopad na obchod nebo investice mezi stranami, uplatňováno po dobu
 12 měsíců. Pro účely tohoto odstavce se jedná o opatření, která nebyla napadena nebo která
 rozhodčí soud neshledal jako zcela zbytečná podle odst. 3 písm. d) nebo h). Tento přezkum lze
 zahájit i dříve než po čtyřech letech po vstupu této dohody v platnost.
 6. Přezkum požadovaný podle odstavce 4 nebo 5 se zahájí do tří měsíců od podání žádosti a
 dokončí ve lhůtě šesti měsíců.
 7. Přezkum na základě odstavců 4 nebo 5 se může opakovat v následných intervalech o délce
 nejméně čtyř let po ukončení prvního přezkumu. Pokud některá ze stran požádala o přezkum podle
 odstavců 4 nebo 5, nesmí požadovat další přezkum podle odstavce 4 nebo 5 po dobu nejméně čtyř
 let od ukončení předchozího přezkumu nebo případně od vstupu jakékoli pozměňující dohody v
 platnost.
 8. Přezkum se zaměří na to, zda dohoda zajišťuje náležitou rovnováhu práv a povinností mezi
 stranami, zejména pokud jde o fungování dílu prvního [Obchod], a zda je v důsledku toho nutné
 změnit podmínky této dohody.
 9. Rada partnerství může rozhodnout, že v důsledku přezkumu není nutné přijmout žádná
 opatření. Pokud se některá ze stran domnívá, že je potřeba v návaznosti na přezkum tuto dohodu
 změnit, vynaloží strany veškeré úsilí k vyjednání a uzavření dohody obsahující nezbytné změny. Tato
 jednání se omezí na záležitosti uvedené v přezkumu.
 10. Jestliže pozměňující dohoda podle odstavce 9 nebude uzavřena do jednoho roku ode dne,
 kdy strany zahájily jednání, může kterákoli ze stran oznámit vypovězení dílu prvního [Obchod] nebo
 jakéhokoli jiného dílu dohody, který byl přidán k přezkumu, nebo se strany mohou rozhodnout, že
 budou pokračovat v jednáních. Pokud některá ze stran vypoví díl první [Obchod], je ke stejnému datu
 vypovězen i díl třetí [Silniční doprava]. Vypovězení nabývá účinku tři měsíce po dni jeho oznámení.
 11. Pokud je díl první [Obchod] vypovězen podle odstavce 10, díl druhý [Letectví] je vypovězen
 ke stejnému datu, pokud se strany nedohodnou, že začlení příslušné části hlavy XI [Rovné podmínky
 pro otevřenou a spravedlivou hospodářskou soutěž a udržitelný rozvoj] do dílu druhého [Letectví].
 12. Část šestá [Řešení sporů a horizontální ustanovení] hlava I [Řešení sporů] se nepoužije na
 odstavce 4 až 9.
 225
 ---pagebreak--- HLAVA XII: VÝJIMKY
 Článek EXC.1: Obecné výjimky
 1. Žádné ustanovení části druhé dílu prvního hlavy I kapitoly první [Národní zacházení a přístup
 zboží na trh] a kapitoly páté [Cla a usnadnění obchodu], části druhé dílu prvního hlavy VIII
 [Energetika a suroviny], části druhé dílu prvního hlavy XI kapitoly čtvrté [Státní podniky], části druhé
 dílu prvního hlavy III [Digitální obchod] a části druhé dílu prvního hlavy II kapitoly druhé [Liberalizace
 investic] nelze vykládat tak, že brání kterékoli straně přijmout nebo zachovat opatření slučitelná s


text:
článkem XX GATT 1994. Článek XX GATT 1994 včetně poznámek k němu a doplňujících ustanovení se
 za tímto účelem obdobně začlení do této dohody a je její součástí.
 2. S výhradou požadavku, aby tato opatření nebyla uplatňována způsobem, který by
 představoval prostředek svévolné nebo neoprávněné diskriminace mezi zeměmi, kde panují
 podobné podmínky, nebo skryté omezení liberalizace investic či obchodu službami, nelze žádné
 ustanovení části druhé dílu prvního hlavy VIII [Energetika a suroviny], části druhé dílu prvního hlavy
 XI kapitoly čtvrté [Státní podniky], části druhé dílu prvního hlavy III [Digitální obchod], části druhé
 dílu prvního hlavy II [Služby a investice] a části druhé dílu prvního hlavy IV [Pohyb kapitálu, platby,
 převody a dočasná ochranná opatření] vykládat tak, že brání kterékoli straně přijmout nebo vymáhat
 opatření:
 (a) nezbytná pro ochranu veřejné bezpečnosti nebo veřejné mravnosti nebo pro udržení
 veřejného pořádku67;
 (b) nezbytná k ochraně života či zdraví lidí, zvířat nebo rostlin;
 (c) nezbytná k zajištění souladu s právními předpisy, které nejsou neslučitelné s ustanoveními
 této dohody, včetně ustanovení týkajících se:
 (i) předcházení klamavým a podvodným praktikám nebo řešení důsledků neplnění
 smluvních závazků;
 (ii) ochrany soukromí jednotlivců, pokud jde o zpracování a šíření osobních údajů a
 ochranu důvěrné povahy záznamů a účtů jednotlivých osob a
 (iii) bezpečnosti.
 3. V zájmu větší jistoty je třeba uvést, že strany berou na vědomí, že pokud jsou tato opatření
 jinak neslučitelná s ustanoveními výše uvedených kapitol, oddílů nebo hlav:
 (a) opatření uvedená v čl. XX písm. b) GATT 1994 a v odst. 2 písm. b) tohoto článku zahrnují
 environmentální opatření, která jsou nezbytná pro ochranu života a zdraví lidí, zvířat nebo
 rostlin;
 (b) ustanovení čl. XX písm. g) GATT 1994 se vztahuje na opatření související se zachováním živých i
 neživých vyčerpatelných přírodních zdrojů a
 67
 Výjimky týkající se veřejné bezpečnosti a veřejného pořádku lze uplatnit, pouze pokud je jeden z těchto
 základních zájmů společnosti skutečně a dostatečně závažně ohrožen.
 226
 ---pagebreak--- (c) na opatření přijatá za účelem provádění mnohostranných environmentálních dohod se může
 vztahovat čl. XX písm. b) nebo g) GATT 1994 nebo pod odst. 2 písm. b) tohoto článku.
 4. Před přijetím jakýchkoli opatření stanovených v čl. XX písm. i) a j) GATT 1994 poskytne daná
 strana druhé straně veškeré příslušné informace s cílem nalézt řešení přijatelné pro obě strany. Není-
 li do 30 dnů od poskytnutí informací dosaženo dohody, může daná strana příslušná opatření uplatnit.
 Pokud předchozí informování nebo posouzení znemožňují výjimečné a kritické okolnosti vyžadující
 okamžitá opatření, může strana, která má v úmyslu opatření přijmout, neprodleně uplatnit
 předběžná opatření nezbytná k řešení dané situace. Tato strana o tom neprodleně uvědomí druhou
 stranu.
 Článek EXC.2: Daně
 1. Žádným ustanovením části druhé dílu prvního hlav I až VII, hlavy VIII kapitoly čtvrté
 [Energetika a suroviny] a hlav IX až XII nebo části druhé dílu šestého [Jiná ustanovení] nejsou dotčena
 práva a povinnosti Unie nebo jejích členských států ani Spojeného království podle jakékoli daňové
 úmluvy. V případě jakéhokoli rozporu mezi touto dohodou a takovouto daňovou úmluvou má v
 rozsahu předmětného rozporu přednost daná daňová úmluva. Pokud jde


text:
o daňovou úmluvu mezi
 Unií nebo jejími členskými státy a Spojeným královstvím, příslušné orgány podle této dohody a
 uvedené daňové dohody společně stanoví, zda mezi touto dohodou a daňovou úmluvou existuje
 rozpor68.
 2. Část druhá díl první hlava II kapitola druhá [Liberalizace investic] čl. SERVIN.2.4 a část druhá díl
 první hlava II kapitola třetí [Přeshraniční obchod službami] čl. SERVIN.3.4 se nevztahují na výhodu
 poskytnutou na základě daňové úmluvy.
 3. S výhradou požadavku, aby daňová opatření nebyla uplatňována způsobem, který by
 představoval prostředek svévolné nebo neoprávněné diskriminace mezi zeměmi, kde panují
 podobné podmínky, nebo skryté omezení obchodu a investic, nelze žádné ustanovení části druhé
 dílu prvního hlav I až VII, hlavy VIII kapitoly čtvrté [Energetika a suroviny], hlav IX až XII nebo části
 druhé dílu šestého [Jiná ustanovení] vykládat tak, že brání kterékoli straně přijmout, zachovat nebo
 vymáhat jakékoli opatření, které:
 (a) má za cíl účinné nebo spravedlivé69 ukládání či vybírání přímých daní, nebo
 68
 Pro větší jistotu je třeba uvést, že tímto stanovením není dotčena část šestá hlava I [Řešení sporů].
 69
 Opatření, která jsou zaměřena na zajištění spravedlivého nebo účinného ukládání či vybírání přímých
 daní, zahrnují opatření, která přijala strana v rámci svého daňového systému a která:
 (i) se vztahují na poskytovatele služeb, kteří nejsou rezidenty, s ohledem na skutečnost, že daňová
 povinnost nerezidentů je určena s ohledem na daňové položky pořizované nebo umístěné na
 území dané strany, nebo
 (ii) platí pro nerezidenty v zájmu zajištění uložení nebo výběru daní na území strany, nebo
 (iii) se vztahují na nerezidenty nebo rezidenty s cílem zamezit vyhýbání se daňové povinnosti nebo
 daňovým únikům, včetně opatření pro zajištění shody, nebo
 (iv) se vztahují na spotřebitele služeb dodaných na území nebo z území druhé strany nebo třetí
 země s cílem zajistit uložení nebo výběr daní od těchto spotřebitelů pocházejících ze zdrojů na
 území strany, nebo
 227
 ---pagebreak--- (b) rozlišuje mezi daňovými poplatníky, kteří se nenacházejí ve stejné situaci, zejména pokud jde o
 místo jejich pobytu nebo místo, kde je investován jejich kapitál.
 4. Pro účely tohoto článku:
 (a) „místem pobytu“ země daňové rezidence;
 (b) „daňovou úmluvou“ úmluva o zamezení dvojího zdanění nebo kterékoli jiné mezinárodní
 dohody nebo ujednání, které se týkají zcela nebo převážně zdanění, a
 (c) „přímými daněmi“ veškeré daně z příjmu nebo majetku, včetně daní ze zisku z převodu
 majetku, daní z nemovitosti, dědické daně a darovací daně, daní z mezd nebo platů placených
 podniky a daní z přírůstku hodnoty majetku.
 Článek EXC.3: Výjimky WTO
 Pokud je závazek v části druhé dílu prvním hlavách I až XII nebo části druhé dílu šestém [Jiná
 ustanovení] této dohody v podstatě rovnocenný závazku obsaženému v Dohodě o WTO, má se za to,
 že jakékoli opatření přijaté v souladu s výjimkou přijatou podle článku IX Dohody o WTO je v souladu
 s ustanovením této dohody, které je jim v podstatě rovnocenné.
 Článek EXC.4: Bezpečnostní výjimky
 Žádné ustanovení části druhé dílu prvního hlav I až XII nebo části druhé dílu šestého [Jiná
 ustanovení] této dohody nelze vykládat tak, že:
 (a) od kterékoli strany vyžaduje poskytnutí informací


text:
či přístupu k informacím, jejichž zveřejnění
 je podle ní v rozporu s jejími zásadními bezpečnostními zájmy, nebo
 (b) brání kterékoli straně učinit opatření, které považuje za potřebné pro ochranu svých zásadních
 bezpečnostních zájmů:
 (i) v souvislosti s výrobou nebo obchodem se zbraněmi, municí a vojenským materiálem a
 v souvislosti s takovou výrobou, obchodem a operacemi s jiným zbožím, materiálem,
 službami a technologiemi a s hospodářskými činnostmi prováděnými přímo nebo
 nepřímo za účelem zásobování vojenských zařízení;
 (ii) v souvislosti se štěpnými a termonukleárními materiály nebo materiály, které slouží k
 jejich výrobě, nebo
 (iii) v době války nebo jiné mimořádné situace v mezinárodních vztazích, nebo
 (c) brání kterékoli straně přijmout jakékoli opatření ve snaze dostát svým závazkům podle Charty
 Organizace spojených národů za účelem zachování mezinárodního míru a bezpečnosti.
 (v) rozlišují poskytovatele služeb podléhající zdanění u celosvětově zdanitelných položek od jiných
 poskytovatelů služeb s ohledem na rozdílný charakter jejich daňového základu, nebo
 (vi) stanoví, vyměřují nebo rozdělují příjem, zisk, výnos, ztrátu, srážky nebo pohledávku osob nebo
 poboček, které jsou rezidenty, nebo mezi osobami ve spojení nebo pobočkami stejné osoby
 s cílem zachovat základ daně strany.
 228
 ---pagebreak--- Článek EXC.5: Důvěrné informace
 1. Žádné ustanovení části druhé dílu prvního hlav I až X, hlavy XI, s výjimkou hlavy XI článku
 LPFS.2.26 [Normy v oblasti zdanění], a hlavy XII nebo části druhé dílu šestého [Jiná ustanovení] této
 dohody nelze vykládat tak, že od kterékoli strany vyžaduje poskytnutí důvěrných informací, jejichž
 zveřejnění by bránilo prosazování práva nebo bylo jinak v rozporu s veřejným zájmem nebo by bylo
 na újmu oprávněným obchodním zájmům jednotlivých veřejných či soukromých podniků, s výjimkou
 případů, kdy tyto důvěrné informace požaduje rozhodčí tribunál pro účely řízení o řešení sporu podle
 části šesté hlavy I [Řešení sporů] nebo kdy tyto důvěrné informace požaduje panel odborníků podle
 článku LPFS.9.2 [Panel odborníků] nebo článku LPFS.9.3 [Panel odborníků pro oblasti, v nichž
 nedochází ke snižování úrovně právní ochrany]. V takových případech zajistí rozhodčí tribunál, nebo
 případně panel odborníků, plnou ochranu důvěrnosti v souladu s PŘÍLOHOU INST-X [Jednací řád].
 2. Předloží-li kterákoli strana Radě partnerství nebo Výborům informace, které se podle jejích
 právních předpisů považují za důvěrné, zachází druhá strana s těmito informacemi jako s důvěrnými,
 ledaže předkládající strana souhlasí s jiným zacházením.
 229
 ---pagebreak--- DÍL DRUHÝ: LETECTVÍ
 HLAVA I: LETECKÁ DOPRAVA
 Článek AIRTRN.1: Definice
 Pro účely této hlavy se rozumí:
 a) „leteckým dopravcem“ podnik zabývající se leteckou dopravou s platnou provozní licencí nebo
 rovnocenným dokladem;
 b) „leteckým dopravcem Unie“ letecký dopravce, který splňuje podmínky stanovené v čl.
 AIRTRN.6 [Provozní oprávnění a technická povolení] odst. 1 písm. b);
 c) „leteckým dopravcem Spojeného království“ letecký dopravce, který splňuje podmínky
 stanovené v čl. AIRTRN.6 [Provozní oprávnění a technická povolení] odst. 1 písm. a) nebo odst.
 2 písm. a);
 d) „letovými navigačními službami“ letové provozní služby, komunikační, navigační a přehledové
 služby, meteorologické služby pro letovou navigaci a letecké informační služby;
 e) „osvědčením provozovatele letecké dopravy“ doklad vydaný leteckému dopravci, který
 potvrzuje, že daný letecký dopravce má odbornou způsobilost a organizaci k zajištění
 bezpečného provozu letadel při leteckých činnostech uvedených


text:
v osvědčení;
 f) „uspořádáním letového provozu“ soubor palubních a pozemních funkcí (letových provozních
 služeb, uspořádání vzdušného prostoru a uspořádání toku letového provozu) vyžadovaných
 pro zajištění bezpečného a hospodárného pohybu letadel během všech fází provozních
 činností;
 g) „leteckou dopravou“ přeprava cestujících, zavazadel, nákladu a pošty uskutečněná odděleně či
 společně letadlem, poskytovaná veřejnosti za úplatu nebo nájemné;
 h) „zjištěním o státní příslušnosti“ zjištění, že letecký dopravce, který navrhuje provozování
 leteckých služeb podle této hlavy, splňuje požadavky stanovené v článku AIRTRN.6 [Provozní
 oprávnění a technická povolení], pokud jde o vlastnictví, účinnou kontrolu a hlavní místo
 podnikání;
 i) „příslušnými orgány“ v případě Spojeného království orgány Spojeného království odpovědné
 za plnění regulačních a správních funkcí náležejících Spojenému království dle této hlavy; a v
 případě Unie orgány Unie a členských států odpovědné za plnění regulačních a správních
 funkcí náležejících Unii dle této hlavy;
 j) „úmluvou“ Úmluva o mezinárodním civilním letectví, podepsaná v Chicagu dne 7. prosince
 1944, která zahrnuje:
 i) všechny změny, které vstoupily v platnost podle čl. 94 písm. a) úmluvy a byly
 ratifikovány Spojeným královstvím i dotčeným členským státem nebo členskými státy,
 jichž se daná otázka týká, a
 ii) všechny přílohy nebo jejich změny přijaté podle článku 90 úmluvy, pokud je taková
 příloha či změna v dané době účinná pro Spojené království a dotčený členský stát
 nebo dotčené členské státy, jichž se daná otázka týká;
 230
 ---pagebreak--- k) „diskriminací“ jakékoli rozlišování bez objektivního důvodu ve vztahu k dodávkám zboží či
 poskytování služeb, včetně veřejných služeb, využívaných k provozování služeb letecké dopravy,
 nebo ve vztahu k zacházení s nimi ze strany veřejných orgánů příslušných pro tyto služby;
 l) „faktickou kontrolou“ vztah na základě práva, smluv nebo jiných prostředků, které samostatně
 nebo společně a s ohledem na věcné a právní skutečnosti zakládají možnost přímého nebo
 nepřímého rozhodujícího vlivu na podnik, zejména prostřednictvím:
 i) práva užívat majetek podniku nebo jeho část;
 ii) práva nebo smluv, které poskytují rozhodující vliv na složení, hlasování nebo
 rozhodování orgánů podniku nebo jinak poskytují rozhodující vliv na chod podniku;
 m) „zjištěním o způsobilosti“ zjištění, že letecký dopravce, který navrhuje provozování leteckých
 služeb podle této hlavy, má uspokojivou finanční způsobilost a přiměřené zkušenosti s řízením
 pro provoz takových služeb a že je připraven dodržovat právní předpisy a požadavky, které
 upravují provoz takových služeb;
 n) „úplnými náklady“ náklady na poskytnutou službu, které mohou zahrnovat v příslušné výši
 náklady kapitálu a odpisy, jakož i náklady na údržbu, provoz, řízení a správu;
 o) zkratkou „ICAO“ Mezinárodní organizace pro civilní letectví;
 p) „hlavním místem obchodní činnosti“ ústředí nebo sídlo leteckého dopravce, v němž jsou
 vykonávány hlavní finanční funkce a provozní řízení leteckého dopravce, včetně řízení
 zachování letové způsobilosti;
 q) „prohlídkou na odbavovací ploše“ prohlídka provedená příslušným orgánem jedné strany
 nebo jejími určenými zástupci na palubě letadla druhé strany a v jeho okolí s cílem ověřit
 platnost příslušných dokladů letadla a členů jeho posádky a navenek patrného stavu letadla a
 jeho vybavení;
 r) „odbavováním vlastními silami“ situace, kdy si letecký dopravce sám pro sebe nebo pro jiného
 leteckého dopravce přímo zajišťuje pozemní odbavení, přičemž:
 i) jeden dopravce drží


text:
ve druhém většinový podíl nebo
 ii) většinový podíl v obou drží jediný subjekt;
 s) „pravidelnými leteckými službami“ letecké služby poskytované pravidelně a za úplatu podle
 zveřejněného letového řádu nebo s takovou pravidelností či četností, že tvoří zřejmou
 systematickou řadu, jež si může veřejnost přímo rezervovat; a také doplňkové lety vyvolané
 nadměrnou poptávkou, kterou pravidelné lety nepokrývají;
 t) „přistáním pro neobchodní účely“ přistání za jakýmkoli jiným účelem, než je nástup na palubu
 nebo výstup cestujících anebo nakládka nebo vykládka zavazadel, nákladu nebo pošty v
 letecké dopravě;
 u) „tarifem“ jízdné, sazba nebo poplatek za přepravu cestujících, zavazadel nebo nákladu (kromě
 pošty) leteckou dopravou (včetně případného dalšího druhu dopravy ve spojení s leteckou
 dopravou), účtovaný leteckými dopravci a jejich zástupci, jakož i podmínky upravující
 použitelnost takového jízdného, sazby nebo poplatku;
 231
 ---pagebreak--- v) „poplatkem za užívání“ poplatek uložený leteckému dopravci za poskytování zařízení či služeb
 letiště, letecké navigace (včetně přeletů), ochrany letectví před protiprávnými činy, včetně
 souvisejících služeb a zařízení, nebo poplatky související se životním prostředím včetně
 poplatků za hluk a na zlepšování kvality místního ovzduší na letišti nebo v jeho okolí.
 Článek AIRTRN.2: Seznam tras
 1. V souladu s článkem AIRTRN.3 [Přepravní práva] udělí Unie Spojenému království právo, aby
 jeho letečtí dopravci provozovali leteckou dopravu na těchto trasách:
 Místa na území Spojeného království – mezilehlá místa – místa na území Unie – vzdálenější místa.
 2. V souladu s článkem AIRTRN.3 [Přepravní práva] udělí Spojené království Unii právo, aby její
 letečtí dopravci provozovali leteckou dopravu na těchto trasách:
 Místa na území Unie – mezilehlá místa – místa na území Spojeného království – vzdálenější místa.
 Článek AIRTRN.3: Přepravní práva
 1. Každá strana udělí druhé straně pro její letecké dopravce pro účely provozování letecké
 dopravy na trasách stanovených v článku AIRTRN.2 [Seznam tras] právo:
 a) přelétat nad jejím územím bez přistání;
 b) přistávat na jejím území pro neobchodní účely.
 2. Spojené království má právo, aby jeho letečtí dopravci přistávali na území Unie za účelem
 poskytování pravidelných a nepravidelných leteckých služeb mezi jakýmikoli místy nacházejícími se
 na území Spojeného království a jakýmikoli místy nacházejícími se na území Unie (přepravní práva
 třetí a čtvrté svobody).
 3. Unie má právo, aby její letečtí dopravci přistávali na území Spojeného království za účelem
 poskytování pravidelných a nepravidelných leteckých služeb mezi jakýmikoli místy nacházejícími se
 na území Unie a jakýmikoli místy nacházejícími se na území Spojeného království (přepravní práva
 třetí a čtvrté svobody).
 4. Bez ohledu na odstavce 1, 2 a 3 a aniž je dotčen odstavec 9, mohou členské státy a Spojené
 království v souladu s pravidly a postupy každé strany uzavírat dvoustranná ujednání, jimiž si jako
 předmět této dohody vzájemně udělí tato práva:
 a) Spojenému království právo, aby jeho letečtí dopravci v rámci dopravy, jejíž výchozí nebo
 cílové místo se nachází na území Spojeného království, přistávali na území dotčených
 členských států za účelem poskytování pravidelných a nepravidelných služeb nákladní letecké
 dopravy mezi jakýmikoli místy nacházejícími se na území daného členského státu a místy
 nacházejícími se na území třetí strany (přepravní práva páté svobody);
 b) dotčenému členskému státu právo, aby


text:
letečtí dopravci Unie v rámci dopravy, jejíž výchozí
 nebo cílové místo se nachází na území daného členského státu, přistávali na území Spojeného
 království za účelem poskytování pravidelných a nepravidelných služeb nákladní letecké
 dopravy mezi jakýmikoli místy nacházejícími se na území Spojeného království a místy
 nacházejícími se na území třetí strany (přepravní práva páté svobody).
 232
 ---pagebreak--- 5. Práva vzájemně udělená v souladu s odstavcem 4 se řídí ustanoveními této hlavy.
 6. Žádná ze stran neomezí jednostranně objem dopravy, kapacitu, frekvenci, pravidelnost,
 směrování, výchozí nebo cílové místo služeb letecké dopravy provozovaných v souladu s odstavci 2, 3
 a 4, typ či typy letadla provozované leteckými dopravci druhé strany, s výjimkou případů, kdy si to při
 zachování zásady nediskriminace žádají celní, technické nebo provozní důvody, uspořádání letového
 provozu, bezpečnost, ochrana životního prostředí nebo zdraví nebo kdy je v této hlavě stanoveno
 jinak.
 7. Žádné ustanovení této hlavy neuděluje Spojenému království pro jeho letecké dopravce
 právo vzít na území jednoho členského státu na palubu cestující, zavazadla, náklad nebo poštu, které
 jsou přepravovány za úhradu a směřují do jiného místa na území daného členského státu nebo na
 území jiného členského státu.
 8. Žádné ustanovení této hlavy neuděluje Unii pro její letecké dopravce právo vzít na území
 Spojeného království na palubu cestující, zavazadla, náklad nebo poštu, které jsou přepravovány za
 úhradu a směřují do jiného místa na území Spojeného království.
 9. Příslušné orgány Spojeného království a členských států mohou v souladu s pravidly a
 postupy stran povolit nepravidelné letecké služby nad rámec práv stanovených v tomto článku,
 pokud nepředstavují skrytou formu pravidelné služby, a uzavřít dvoustranná ujednání ohledně
 zpracování a vyřizování žádostí leteckých dopravců.
 Článek AIRTRN.4: Ujednání o společném označování linek a o nákupu vyhrazené kapacity
 1. Letecké služby v souladu s článkem AIRTRN.3 [Přepravní práva] lze poskytovat na základě
 ujednání o nákupu vyhrazené kapacity nebo o společném označování linek takto:
 a) letecký dopravce Spojeného království může vykonávat činnost marketingového dopravce s
 jakýmkoli provozujícím dopravcem, který je leteckým dopravcem Unie nebo leteckým
 dopravcem Spojeného království, nebo s jakýmkoli provozujícím dopravcem třetí země, který
 podle práva Unie nebo případně podle práva dotčeného členského státu nebo dotčených
 členských států požívá nezbytných přepravních práv, jakož i práva, aby jeho dopravci
 vykonávali tato práva prostřednictvím uvedeného ujednání;
 b) letecký dopravce Unie může vykonávat činnost marketingového dopravce s jakýmkoli
 provozujícím dopravcem, který je leteckým dopravcem Unie nebo leteckým dopravcem
 Spojeného království, nebo s jakýmkoli provozujícím dopravcem třetí země, který podle práva
 Spojeného království požívá nezbytných přepravních práv, jakož i práva, aby jeho dopravci
 vykonávali tato práva prostřednictvím uvedeného ujednání;
 c) letecký dopravce Spojeného království může vykonávat činnost provozujícího dopravce s
 jakýmkoli marketingovým dopravcem, který je leteckým dopravcem Unie nebo leteckým
 dopravcem Spojeného království, nebo s jakýmkoli marketingovým dopravcem třetí země,
 který podle práva Unie nebo případně podle práva dotčeného členského státu nebo dotčených
 členských států požívá nezbytných práv uzavřít uvedená ujednání;
 d) letecký dopravce Unie může vykonávat činnost provozujícího dopravce s jakýmkoli
 marketingovým dopravcem, který je leteckým dopravcem Unie nebo leteckým dopravcem
 Spojeného království, nebo s jakýmkoli marketingovým dopravcem třetí


text:
země, který podle
 práva Spojeného království požívá nezbytných práv uzavřít uvedená ujednání;
 233
 ---pagebreak--- e) v kontextu ujednání uvedených v písmenech a) až d) může letecký dopravce jedné strany
 vykonávat činnost marketingového dopravce na základě ujednání o nákupu vyhrazené
 kapacity nebo o společném označování linek v rámci služeb poskytovaných mezi jakýmikoli
 dvěma místy, která se obě, jak výchozí, tak cílové místo, nachází na území druhé strany, a to za
 předpokladu, že jsou splněny tyto podmínky:
 i) podmínky stanovené v písmenu a) nebo případně v písmenu b), pokud jde o
 provozujícího dopravce, a
 ii) dotčená dopravní služba je součástí přepravy provozované marketingovým dopravcem
 mezi místem na území jeho strany a daným cílovým místem na území druhé strany.
 2. Letecký dopravce jedné strany může vykonávat činnost marketingového dopravce na
 základě ujednání o nákupu vyhrazené kapacity nebo o společném označování linek v rámci služeb
 poskytovaných mezi jakýmikoli dvěma místy, z nichž jedno se nachází na území druhé strany a druhé
 se nachází ve třetí zemi, a to za předpokladu, že jsou splněny tyto podmínky:
 a) podmínky stanovené v odst. 1 písm. a) nebo případně písm. b), pokud jde o provozujícího
 dopravce, a
 b) dotčená dopravní služba je součástí přepravy provozované marketingovým dopravcem mezi
 místem na území jeho strany a daným místem ve třetí zemi.
 3. U každé letenky prodané v souvislosti s ujednáními uvedenými v tomto článku je kupující v
 okamžiku rezervace informován o tom, kteří letečtí dopravci budou zajištovat jednotlivé úseky cesty.
 Není-li to možné nebo dojde-li ke změně po rezervaci, je identita provozujícího leteckého dopravce
 cestujícímu sdělena, jakmile je o ní rozhodnuto. V každém případě je cestující o identitě
 provozujícího přepravce informován při odbavení nebo před nástupem do letadla, jedná-li se o let s
 mezipřistáním nevyžadujícím odbavení.
 4. Strany mohou vyžadovat, aby ujednání uvedená v tomto článku schválily jejich příslušné
 orgány s cílem ověřit soulad s podmínkami stanovenými v tomto článku a s dalšími požadavky dle
 této dohody, zejména týkajícími se hospodářské soutěže a bezpečnosti a ochrany.
 5. Uplatnění ujednání o nákupu vyhrazené kapacity nebo o společném označování linek v
 žádném případě nevede k tomu, že by letečtí dopravci stran uplatňovali na základě této dohody jiná
 přepravní práva než práva stanovená v článku AIRTRN.3 [Přepravní práva].
 Článek AIRTRN.5: Flexibilita provozu
 Práva, která si strany vzájemně udělily v souladu s čl. AIRTRN.3 [Přepravní práva] odst. 2, 3 a 4,
 zahrnují v mezích stanovených v uvedených ustanoveních všechny tyto výsady:
 a) provozovat lety v jednom nebo v obou směrech;
 b) kombinovat různá čísla letů v rámci provozování jednoho letadla;
 c) obsluhovat místa ze seznamu tras v jakékoli kombinaci a pořadí;
 d) přenášet dopravu mezi letadly téhož leteckého dopravce na jakémkoli místě (změna letadla);
 e) provádět mezipřistání na jakýchkoli místech na území jedné ze stran i mimo ně;
 234
 ---pagebreak--- f) vykonávat tranzitní dopravu přes území druhé strany;
 g) kombinovat přepravu ve stejném letadle bez ohledu na to, kde tato přeprava začíná;
 h) poskytovat přepravní služby do více než jednoho místa u stejné služby (co-terminalisation).
 Článek AIRTRN.6: Provozní oprávnění a technická povolení
 1. Po


text:
obdržení žádosti o oprávnění poskytovat služby letecké dopravy dle této hlavy podané
 předepsaným způsobem a formou leteckým dopravcem jedné strany udělí druhá strana příslušná
 provozní oprávnění a/nebo technická povolení s minimálním procedurálním zpožděním za
 předpokladu, že jsou splněny všechny tyto podmínky:
 a) v případě leteckého dopravce Spojeného království:
 i) letecký dopravce je přímo nebo prostřednictvím většinového vlastnického podílu
 vlastněn a fakticky kontrolován Spojeným královstvím a/nebo jeho státními
 příslušníky;
 ii) letecký dopravce má hlavní místo podnikání na území Spojeného království a je
 držitelem licence v souladu s právem Spojeného království a
 iii) letecký dopravce je držitelem osvědčení leteckého provozovatele vydaného
 jednoznačně určeným příslušným orgánem Spojeného království, který nad ním
 vykonává a udržuje faktickou regulační kontrolu;
 b) v případě leteckého dopravce Unie:
 i) letecký dopravce je přímo nebo prostřednictvím většinového vlastnického podílu
 vlastněn a fakticky kontrolován jedním nebo více členskými státy EU, jinými členskými
 státy Evropského hospodářského prostoru, Švýcarskem, jejich státními příslušníky
 nebo kombinací uvedeného;
 ii) letecký dopravce má hlavní místo podnikání na území Unie a má platnou provozní
 licenci v souladu s právem Unie a
 iii) letecký dopravce je držitelem osvědčení leteckého provozovatele vydaného
 jednoznačně určeným příslušným orgánem Unie nebo členského státu, který nad ním
 vykonává a udržuje faktickou regulační kontrolu;
 c) jsou splněna ustanovení článků AIRTRN.18 [Bezpečnost letectví] a AIRTRN.19 [Ochrana letectví
 před protiprávními činy] a
 d) letecký dopravce splňuje podmínky stanovené právními předpisy, které strana posuzující
 žádost nebo žádosti běžně uplatňuje na provoz mezinárodních leteckých služeb.
 2. Bez ohledu na odst. 1 písm. a) bod i) se leteckým dopravcům Spojeného království udělí
 příslušná provozní oprávnění a povolení za předpokladu, že jsou splněny všechny tyto podmínky:
 a) jsou splněny podmínky stanovené v odst. 1 písm. a) bodech ii) a iii), písm. c) a písm. d);
 235
 ---pagebreak--- b) letecký dopravce je přímo nebo prostřednictvím většinového vlastnického podílu vlastněn a
 fakticky kontrolován jedním nebo více členskými státy EU, jinými členskými státy Evropského
 hospodářského prostoru, Švýcarskem, jejich státními příslušníky nebo kombinací uvedeného,
 ať už samostatně, nebo společně se Spojeným královstvím a/nebo jeho státními příslušníky;
 c) letecký dopravce byl v den, kdy skončilo přechodné období, držitelem platné provozní licence
 v souladu s právem Unie.
 3. Faktická regulační kontrola se pro účely odstavce 1 a 2 prokazuje mimo jiné tím, že:
 a) dotčený letecký dopravce je držitelem platné provozní licence či povolení vydaných
 příslušným orgánem a splňuje kritéria strany vydávající provozní licenci či povolení k provozování
 mezinárodních leteckých služeb a
 b) dotčená strana má a udržuje pro daného leteckého dopravce programy dohledu nad
 bezpečností a ochranou letectví před protiprávními činy v souladu se standardy ICAO.
 4. Při udělování provozních oprávnění a technických povolení zachází každá strana se všemi
 leteckými dopravci druhé strany nediskriminačním způsobem.
 5. Po obdržení žádosti o provozní oprávnění od leteckého dopravce jedné strany uzná druhá
 strana zjištění o způsobilosti nebo státní příslušnosti nebo o obojím, která v souvislosti s uvedeným
 leteckým dopravcem učinila první strana, jako by tato zjištění byla učiněna jejími vlastními
 příslušnými orgány, a dále již tyto záležitosti nezkoumá, s výjimkou situací uvedených v čl. AIRTRN.8
 [Zamítnutí, zrušení, pozastavení


text:
nebo omezení provozního oprávnění] odst. 3.
 Článek AIRTRN.7: Provozní plány, programy a letové řády
 Strana může požadovat oznámení provozních plánů, programů a letových řádů pro letecké služby
 provozované podle této hlavy pouze pro informační účely. Pokud strana takové oznámení požaduje,
 omezí na minimum administrativní zátěž, která zprostředkovatelům v letecké dopravě a leteckým
 dopravcům druhé strany plyne z požadavků a postupů souvisejících s oznamováním.
 Článek AIRTRN.8: Zamítnutí, zrušení, pozastavení nebo omezení provozního oprávnění
 1. Unie může přijmout opatření proti leteckému dopravci Spojeného království v souladu s
 odstavci 3, 4 a 5 tohoto článku v kterémkoli z těchto případů:
 a) v případě oprávnění a povolení udělených v souladu s čl. AIRTRN.6 [Provozní oprávnění a
 technická povolení] odst. 1 písm. a) nebyla splněna kterákoli z podmínek stanovených v
 uvedeném ustanovení;
 b) v případě oprávnění a povolení udělených v souladu s čl. AIRTRN.6 [Provozní oprávnění a
 technická povolení] odst. 2 nebyla splněna kterákoli z podmínek stanovených v uvedeném
 ustanovení;
 c) letecký dopravce nedodržel právní předpisy uvedené v článku AIRTRN.10 [Soulad s právními
 předpisy] nebo
 d) takové opatření je nezbytné v rámci prevence, ochrany proti nebo tlumení šíření onemocnění
 nebo k jinému způsobu ochrany veřejného zdraví.
 236
 ---pagebreak--- 2. Spojené království může přijmout opatření proti leteckému dopravci Unie v souladu s
 odstavci 3, 4 a 5 tohoto článku v kterémkoli z těchto případů:
 a) nebyla splněna kterákoli z podmínek stanovených v čl. AIRTRN.6 [Provozní oprávnění a
 technická povolení] odst. 1 písm. b);
 b) letecký dopravce nedodržel právní předpisy uvedené v článku AIRTRN.10 [Soulad s právními
 předpisy] této hlavy nebo
 c) takové opatření je nezbytné v rámci prevence, ochrany proti nebo tlumení šíření onemocnění
 nebo k jinému způsobu ochrany veřejného zdraví.
 3. Má-li některá ze stran dostatečný důvod domnívat se, že se letecký dopravce druhé strany
 nachází v jakékoli ze situací uvedených v odstavci 1 nebo případně odstavci 2 a že je nutné v daném
 ohledu přijmout opatření, oznámí tato strana druhé straně co nejdříve a písemně důvody, proč má v
 úmyslu zamítnout, pozastavit nebo omezit provozní oprávnění nebo technické povolení, a požádá o
 konzultace.
 4. Konzultace se zahájí co nejdříve a nejpozději do 30 dnů od obdržení žádosti o konzultace.
 Pokud není do 30 dnů nebo v dohodnuté lhůtě od data zahájení konzultací dosaženo uspokojivé
 dohody nebo není-li přijato dohodnuté nápravné opatření, je to důvodem pro stranu, která požádala
 o konzultace, aby přistoupila k zamítnutí, zrušení, pozastavení, podmínění nebo omezení provozního
 oprávnění či technických povolení dotčeného leteckého dopravce či dotčených leteckých dopravců,
 aby byl zajištěn soulad s článkem AIRTRN.6 [Provozní oprávnění a technická povolení] a článkem
 AIRTRN.10 [Soulad s právními předpisy]. Jestliže byla přijata opatření k zamítnutí, zrušení,
 pozastavení nebo omezení provozního oprávnění či technického povolení leteckého dopravce, může
 strana využít rozhodčí řízení podle článku INST.14 [Rozhodčí řízení], aniž by předtím využila
 konzultací podle článku INST.13 [Konzultace]. Rozhodčí tribunál považuje tuto záležitost za naléhavý
 případ pro účely článku INST.19 [Zrychlené řízení]. Na žádost jedné ze stran může rozhodčí tribunál
 až do svého konečného rozhodnutí nařídit prozatímní nápravná opatření, včetně změny nebo
 pozastavení opatření přijatých dle


text:
tohoto článku kteroukoli ze stran.
 5. Aniž jsou dotčeny odstavce 3 a 4, může strana v případech uvedených v odst. 1 písm. c) a d)
 a odst. 2 písm. b) a c), vyžaduje-li to mimořádná situace nebo aby se zabránilo dalšímu nesouladu,
 přijmout okamžité nebo naléhavé opatření. Pro účely tohoto odstavce další nesoulad znamená, že
 otázka nesouladu již byla řešena mezi příslušnými orgány stran.
 6. Tímto článkem nejsou dotčena ustanovení dílu prvního hlavy XI [Rovné podmínky pro
 otevřenou a spravedlivou hospodářskou soutěž a udržitelný rozvoj], čl. AIRTRN.11 [Nediskriminace]
 odst. 4, čl. AIRTRN.18 [Bezpečnost letectví] odst. 4, 6 a 8 a čl. AIRTRN.19 [Ochrana letectví před
 protiprávními činy] odst. 12 a postup řešení sporů stanovený v části šesté hlavě I [Řešení sporů] ani
 opatření z nich vyplývající.
 Článek AIRTRN.9: Vlastnictví a kontrola leteckých dopravců
 Strany uznávají potenciální přínosy trvalé liberalizace vlastnictví a kontroly svých leteckých dopravců.
 Strany se dohodly, že ve specializovaném výboru pro leteckou dopravu zváží možnosti vzájemné
 liberalizace vlastnictví a kontroly leteckých dopravců, a to do 12 měsíců od vstupu této dohody v
 platnost a poté do 12 měsíců od obdržení příslušné žádosti od jedné ze stran. Na základě tohoto
 zkoumání se strany mohou rozhodnout tuto hlavu změnit.
 237
 ---pagebreak--- Článek AIRTRN.10: Soulad s právními předpisy
 1. Při vstupu na území jedné strany, pobytu na něm či jeho opouštění dodržují letečtí dopravci
 druhé strany právní předpisy, které se týkají příletu či odletu letadla provozujícího mezinárodní
 leteckou dopravu na/z území této strany nebo provozu takového letadla na jejím území.
 2. Při vstupu na území jedné strany, pobytu na něm či jeho opouštění musí cestující, posádka,
 zavazadla, náklad nebo pošta leteckých dopravců druhé strany splnit nebo musí být jejich jménem
 splněny její právní předpisy, které se týkají vstupu či odletu cestujících, posádky, zavazadel, nákladu
 nebo pošty na palubě letadla na/z území této strany nebo provozu letadla na jejím území (včetně
 předpisů, které se vztahují na vstup, celní odbavení, přistěhovaleckou kontrolu, pasy, clo a
 karanténu, nebo v případě pošty včetně poštovních předpisů).
 3. Strany na svém příslušném území povolí leteckým dopravcům druhé strany přijmout vhodná
 opatření, která zajišťují, aby byly přepraveny pouze osoby s cestovními doklady, jež se vyžadují pro
 vstup na území druhé strany nebo pro tranzit přes toto území.
 AIRTRN.11: Nediskriminace
 1. Aniž je dotčen díl první hlava XI [Rovné podmínky pro otevřenou a spravedlivou
 hospodářskou soutěž a udržitelný rozvoj], strany v rámci své jurisdikce odstraní všechny formy
 diskriminace, které by nepříznivě ovlivňovaly spravedlivé a rovné příležitosti leteckých dopravců
 druhé strany k hospodářské soutěži při výkonu práv stanovených v této hlavě.
 2. Pokud se strana (dále jen „iniciující strana“) domnívá, že spravedlivé a rovné příležitosti
 jejích leteckých dopravců k hospodářské soutěži při výkonu práv stanovených v této hlavě jsou
 nepříznivě ovlivněny diskriminací, kterou zakazuje odstavec 1, může postupovat v souladu s odstavci
 3 až 6.
 3. Iniciující strana předloží druhé straně (dále jen „dožádaná strana“) písemnou žádost o
 konzultace. Nedohodnou-li se strany jinak, jsou konzultace zahájeny do 30 dnů od obdržení žádosti.
 4. Pokud iniciující strana a dožádaná strana nedosáhnou


text:
o dané záležitosti dohody do 60 dnů
 od obdržení žádosti o konzultace uvedené v odstavci 3, může iniciující strana přijmout opatření vůči
 některým nebo všem leteckým dopravcům, kteří těžili z diskriminace zakázané odstavcem 1, včetně
 přistoupení k zamítnutí, zrušení, pozastavení, podmínění nebo omezení provozních oprávnění či
 technických povolení dotčených leteckých dopravců.
 5. Opatření přijatá podle odstavce 4 musí být vhodná, přiměřená a co do rozsahu a doby trvání
 omezená na to, co je nezbytně nutné ke zmírnění újmy způsobené leteckým dopravcům iniciující
 strany a k odstranění neoprávněné výhody získané leteckými dopravci, proti nimž jsou opatření
 namířena.
 6. Jestliže se konzultacemi záležitost nevyřešila nebo byla přijata opatření podle odstavce 4,
 může kterákoli strana využít postup pro řešení sporů podle článku INST.14 [Řešení sporů], aniž by
 předtím využila konzultací podle článku INST.13 [Konzultace]. Rozhodčí tribunál považuje tuto
 záležitost za naléhavý případ pro účely článku INST.19 [Zrychlené řízení]. Na žádost jedné ze stran
 může rozhodčí tribunál až do svého konečného rozhodnutí nařídit prozatímní nápravná opatření,
 včetně změny nebo pozastavení opatření přijatých dle tohoto článku kteroukoli ze stran.
 238
 ---pagebreak--- 7. Bez ohledu na odstavec 2 strany nepostupují podle odstavců 3 až 6 v případě jednání, které spadá
 do oblasti působnosti dílu prvního hlavy XI [Rovné podmínky pro otevřenou a spravedlivou
 hospodářskou soutěž a udržitelný rozvoj].
 Článek AIRTRN.12: Podnikání
 1. Strany souhlasí s tím, že překážky bránící podnikání, s nimiž se potýkají letečtí dopravci, by
 omezily přínosy vyplývající z této hlavy. Strany se dohodly, že budou spolupracovat na odstraňování
 překážek bránících podnikání leteckých dopravců obou stran, pokud takové překážky mohou bránit
 obchodnímu provozu, narušovat hospodářskou soutěž nebo nepříznivě ovlivňovat rovné příležitosti k
 hospodářské soutěži.
 2. Pokrok v účinném řešení záležitostí souvisejících s překážkami bránícími podnikání leteckých
 dopravců bude sledovat specializovaný výbor pro leteckou dopravu.
 Článek AIRTRN.13: Obchodní provoz
 1. Strany si vzájemně udělí práva stanovená v odstavcích 2 až 7. Pro účely výkonu těchto práv
 se od leteckých dopravců stran nevyžaduje zachování místního sponzora.
 2. Zástupci leteckých dopravců:
 a) právo bez jakéhokoli omezení nebo diskriminace zřídit na území druhé strany kanceláře a
 zařízení leteckých dopravců nezbytné k poskytování služeb podle této hlavy;
 b) aniž jsou dotčeny předpisy o bezpečnosti a o ochraně před protiprávními činy, nacházejí-li se
 takové kanceláře nebo zařízení na letišti, mohou podléhat omezením z důvodu nedostatku
 prostoru;
 c) oprávnění pro letecké dopravce druhé strany v souladu s právními předpisy udělující strany
 vztahujícími se na vstup, pobyt a zaměstnání vyslat a udržovat na území strany udělující
 oprávnění řídící, prodejní, technický, provozní a jiný odborný personál, který letecký dopravce
 oprávněně považuje za nezbytný k poskytování služeb letecké dopravy podle této hlavy.
 Jestliže se pro personál uvedený v tomto odstavci, včetně personálu vykonávajícího určité
 dočasné úkoly, vyžaduje pracovní povolení, zpracují strany žádosti o tato povolení rychle a v
 souladu s příslušnými právními předpisy.
 3. Pozemní odbavení:
 a) každá strana povolí leteckým dopravcům druhé strany, aby na jejím území vykonávali pozemní
 odbavování vlastními silami, a to bez jakýchkoli jiných omezení než omezení daných
 bezpečností a ochranou před protiprávními činy nebo jinak vyplývajících z fyzických či


text:
provozních omezení;
 b) žádná strana nebude od leteckých dopravců druhé strany vyžadovat, aby si zvolili jednoho
 nebo více poskytovatelů služeb pozemního odbavení působících na trhu v souladu s právními
 předpisy strany, kde jsou služby poskytovány;
 c) aniž je dotčeno písmeno a), jestliže právní předpisy strany jakkoli omezují volnou
 hospodářskou soutěž mezi poskytovateli služeb pozemního odbavení, zajistí tato strana, aby
 byly leteckým dopravcům druhé strany k dispozici všechny nezbytné služby pozemního
 239
 ---pagebreak--- odbavování a byly poskytovány za podmínek, které nejsou méně příznivé než podmínky, za
 jakých jsou poskytovány jiným leteckým dopravcům.
 4. Pokud jde o přidělování letištních časů, každá strana zajistí, aby její předpisy, pokyny a
 postupy pro přidělování letištních časů na letištích na jejím území byly uplatňovány
 transparentním, účinným a nediskriminačním způsobem a včas.
 5. Místní výdaje a převod finančních prostředků a příjmů:
 a) ustanovení dílu prvního hlavy IV [Pohyb kapitálu, platby, převody a dočasná ochranná
 opatření] se na záležitosti upravené touto hlavou použijí, aniž by byl dotčen článek AIRTRN.6
 [Provozní oprávnění a technická povolení];
 b) strany si vzájemně přiznají výhody stanovené v písmenech c) až e);
 c) nákup a prodej letecké dopravy a souvisejících služeb leteckými dopravci stran může být dle
 uvážení daného leteckého dopravce denominován v librách šterlinků, odehrává-li se na území
 Spojeného království, nebo v měně daného členského státu, odehrává-li se na území
 členského státu;
 d) leteckým dopravcům každé strany se povoluje hradit místní náklady dle vlastního uvážení v
 místní měně;
 e) leteckým dopravcům každé strany se na jejich žádost povoluje příjmy z prodeje letecké
 dopravy a činností přímo souvisejících s leteckou dopravou získané na území druhé strany,
 mimo částek vydaných na místě, kdykoli a jakýmkoli způsobem převádět do země dle svého
 výběru. Směna a převod se povolují neprodleně bez jakýchkoli omezení či zdanění, jež se na ně
 vztahují, v tržním směnném kurzu platném pro běžné transakce a převody v den, kdy dopravce
 podá původní žádost o převod, a nepodléhají žádným poplatkům s výjimkou těch, jež si
 obvykle za takovouto směnu a převod účtují banky.
 6. Intermodální přeprava:
 a) v oblasti přepravy cestujících se na poskytovatele povrchové dopravy nevztahují právní
 předpisy o letecké dopravě pouze z toho důvodu, že tato povrchová doprava je poskytována
 leteckým dopravcem pod jeho vlastním jménem;
 b) s výhradou všech podmínek a požadavků stanovených v díle prvním hlavě II [Služby a
 investice] a jejích přílohách a v díle třetím hlavě I [Silniční přeprava zboží] a jejích přílohách
 mohou letečtí dopravci stran bez omezení používat ve spojení s mezinárodní leteckou
 dopravou jakoukoli povrchovou dopravu nákladu do nebo z jakýchkoli míst na území stran
 nebo třetích zemí, včetně dopravy na všechna uznaná mezinárodní letiště s celnicí nebo z
 těchto letišť a případně včetně práva přepravovat náklad pod celní závěrou podle platných
 právních předpisů. Pro takový náklad, bez ohledu na to, zda se přepravuje pozemní nebo
 vzdušnou cestou, je zajištěn přístup k celním úřadům a celnímu odbavení na letišti. Letečtí
 dopravci se mohou rozhodnout, zda realizují povrchovou dopravu svými vlastními prostředky,
 nebo zda pro její zabezpečení využijí ujednání, včetně společného označování linek, s jinými
 povrchovými


text:
dopravci, včetně povrchových dopravců provozovaných jinými leteckými
 dopravci a nepřímých poskytovatelů nákladní letecké dopravy. Tyto intermodální služby
 nákladní letecké dopravy mohou být nabízeny za jednu paušální cenu kombinované letecké a
 povrchové dopravy za předpokladu, že zasilatelé jsou informováni o tom, jací poskytovatelé
 příslušnou dopravu zajištují.
 240
 ---pagebreak--- 7. Pronájem:
 a) strany udělí leteckým dopravcům druhé strany právo poskytovat služby letecké dopravy v
 souladu s článkem AIRTRN.3 [Přepravní práva] všemi těmito způsoby:
 i) s použitím letadla pronajatého bez posádky od jakéhokoli pronajímatele;
 ii) v případě leteckých dopravců Spojeného království s použitím letadla pronajatého s
 posádkou od jiných leteckých dopravců stran;
 iii) v případě leteckých dopravců Unie s použitím letadla pronajatého s posádkou od
 jiných leteckých dopravců Unie;
 iv) s použitím letadla pronajatého s posádkou od jiných leteckých dopravců než leteckých
 dopravců uvedených v bodě ii), resp. iii) za předpokladu, že je pronájem odůvodněný
 mimořádnými potřebami, sezónními potřebami kapacity nebo provozními obtížemi
 nájemce a pronájem nepřesáhne dobu, která je nezbytně nutná k uspokojení
 uvedených potřeb nebo k překonání uvedených obtíží;
 b) dotčené strany mohou vyžadovat, aby smlouvy o pronájmu schválily jejich příslušné orgány za
 účelem ověření souladu s podmínkami stanovenými v tomto odstavci a s platnými požadavky
 na bezpečnost a ochranu;
 c) pokud však strana takové schválení požaduje, vynasnaží se urychlit schvalovací postupy a
 minimalizovat administrativní zátěž dotčených leteckých dopravců;
 d) ustanoveními tohoto odstavce nejsou dotčeny právní předpisy strany, pokud jde o pronájem
 letadla leteckými dopravci této strany.
 Článek AIRTRN.14: Daňová ustanovení
 1. Letadla provozovaná v mezinárodní letecké dopravě leteckými dopravci jedné strany, jejich
 běžné vybavení, pohonné hmoty, maziva, spotřební provozní materiál, pozemní vybavení, náhradní
 díly (včetně motorů), palubní zásoby (obsahující zejména potraviny, nápoje, tabákové a jiné výrobky
 určené pro prodej cestujícím nebo k použití cestujícími v omezeném množství po dobu letu) a jiné
 předměty určené pro provoz či údržbu letadel zajišťujících mezinárodní leteckou dopravu nebo
 používané výhradně k těmto účelům jsou po příletu na území druhé strany na základě reciprocity a
 za předpokladu, že takové vybavení a zásoby zůstávají na palubě letadel, osvobozeny od všech
 dovozních omezení, daní z majetku a kapitálových poplatků, cel, spotřebních daní, poplatků za
 kontroly, daně z přidané hodnoty (DPH) nebo podobných nepřímých daní a podobných poplatků
 uložených vnitrostátními či místními orgány nebo Unií.
 2. Na základě reciprocity je od daní, dávek, cel a jiných poplatků uvedených v odstavci 1
 osvobozeno rovněž toto zboží:
 a) palubní zásoby dovezené nebo získané na území strany a naložené v přiměřeném množství na
 palubu pro použití v odlétajícím letadle leteckého dopravce druhé strany zajišťujícím
 mezinárodní leteckou dopravu, i když mají být tyto zásoby spotřebovány během části letu
 probíhající nad uvedeným územím;
 241
 ---pagebreak--- b) pozemní vybavení a náhradní díly (včetně motorů) dovezené na území strany za účelem
 servisu, údržby nebo opravy letadla provozovaného v mezinárodní letecké dopravě leteckým
 dopravcem druhé strany;
 c) maziva a spotřební provozní materiál s výjimkou pohonných hmot dovezené nebo získané na
 území jedné strany pro použití v letadle leteckého dopravce druhé strany zajišťujícím
 mezinárodní leteckou dopravu, i když mají být tyto zásoby spotřebovány během části letu
 probíhající


text:
nad uvedeným územím, a
 d) tiskoviny podle celních právních předpisů každé strany dovezené nebo získané na území jedné
 strany a naložené na palubu pro použití v odlétajícím letadle leteckého dopravce druhé strany
 zajišťujícím mezinárodní leteckou dopravu, i když mají být tyto zásoby spotřebovány během
 části letu probíhající nad uvedeným územím.
 3. Běžné vybavení letadel, jakož i materiál, zásoby a náhradní díly uvedené v odstavci 1 obvykle
 uchovávané na palubě letadla provozovaného leteckým dopravcem jedné ze stran mohou být
 vyloženy na území druhé strany pouze na základě povolení celních orgánů uvedené strany a může
 být požadováno, aby zůstaly pod dohledem nebo kontrolou uvedených orgánů až do doby, než
 budou znovu vyvezeny nebo s nimi bude jinak naloženo v souladu s celními předpisy.
 4. Osvobození od cla, vnitrostátních spotřebních daní a podobných vnitrostátních poplatků
 podle tohoto článku se rovněž uplatní v případech, kdy letecký dopravce nebo letečtí dopravci jedné
 strany uzavřou s jiným leteckým dopravcem nebo leteckými dopravci, kteří využívají obdobná
 osvobození udělená druhou stranou, ujednání o zapůjčení nebo převodu předmětů uvedených v
 odstavci 1 a 2 na území druhé strany.
 5. Žádné ustanovení této hlavy nebrání žádné straně uložit daně, dávky, cla či jiné poplatky za
 zboží prodávané za jiným účelem, než je spotřeba cestujícími na palubě na úseku letecké služby mezi
 dvěma místy na jejím území, na kterých je povolen nástup nebo výstup.
 6. Zavazadla a náklad v přímém tranzitu přes území strany jsou osvobozeny od daní, cel,
 poplatků a jiných podobných dávek.
 7. Může být požadováno, aby vybavení a zásoby uvedené v odstavci 2 podléhaly dozoru nebo
 kontrole příslušných orgánů.
 8. Touto hlavou nejsou dotčena ustanovení stávajících platných úmluv mezi Spojeným
 královstvím a členskými státy o zamezení dvojímu zdanění příjmů a kapitálu.
 9. Osvobození od cla, vnitrostátních spotřebních daní a podobných vnitrostátních poplatků se
 nevztahuje na poplatky založené na nákladech na služby poskytované leteckému dopravci nebo
 leteckým dopravcům strany na území druhé strany.
 Článek AIRTRN.15: Poplatky za užívání
 1. Poplatky, které může jedna strana uložit leteckým dopravcům druhé strany za užívání
 letových navigačních služeb a služeb řízení letového provozu, musí být vypočteny z nákladů a nesmí
 být diskriminační. V žádném případě nesmí být tyto poplatky za užívání leteckým dopravcům druhé
 strany vyměřovány za podmínek méně výhodných, než jsou nejvýhodnější podmínky přiznané
 jakémukoli jinému leteckému dopravci za obdobných okolností v okamžiku uplatnění.
 242
 ---pagebreak--- 2. Aniž je dotčen čl. AIRTRN.13 [Obchodní provoz] odst. 5, každá strana zajistí, aby poplatky jiné
 než poplatky uvedené v odstavci 1, které mohou být leteckým dopravcům druhé strany uloženy, byly
 spravedlivé, přiměřené, nebyly nespravedlivě diskriminační a byly spravedlivě rozvrženy mezi
 kategorie uživatelů. Poplatky za užívání uložené leteckým dopravcům druhé strany mohou odrážet,
 nikoliv však překračovat, celkové náklady na poskytování příslušných letištních zařízení a služeb,
 letištního zařízení a služeb na ochranu životního prostředí a zařízení a služeb pro ochranu letectví
 před protiprávními činy na letišti nebo v rámci systému letišť. Uvedené poplatky mohou zohledňovat
 přiměřenou návratnost aktiv po odpisech. Zařízení a služby, za jejichž užívání jsou vybírány poplatky,
 musí být poskytovány efektivním a hospodárným způsobem. V


text:
žádném případě nesmí být tyto
 poplatky za užívání leteckým dopravcům druhé strany vyměřovány za podmínek méně výhodných,
 než jsou nejvýhodnější podmínky přiznané jakémukoli jinému leteckému dopravci za obdobných
 okolností v okamžiku uplatnění.
 3. V zájmu řádného uplatňování zásad stanovených v odstavcích 1 a 2 každá strana zajistí, aby
 se mezi příslušnými orgány nebo subjekty ukládajícími poplatky na jejím území a leteckými dopravci
 využívajícími předmětné služby a zařízení uskutečnily konzultace a aby si tyto orgány nebo subjekty a
 dopravci vyměňovali nezbytné informace. Každá strana zajistí, aby příslušné orgány ukládající
 poplatky poskytly včas uživatelům přiměřené informace o každém návrhu na změnu poplatků za
 užívání a umožnily jim vyjádřit před provedením změn své stanovisko.
 Článek AIRTRN.16: Tarify
 1. Strany leteckým dopravcům stran umožní, aby svobodně stanovovali tarify na základě
 spravedlivé hospodářské soutěže v souladu s touto hlavou.
 2. Tarify leteckých dopravců stran nepodléhají schválení druhé strany.
 Článek AIRTRN.17: Statistické údaje
 1. Strany spolupracují v rámci specializovaného výboru pro leteckou dopravu za účelem
 usnadnění výměny statistických informací týkajících se letecké dopravy podle této hlavy.
 2. Každá strana poskytne na požádání druhé straně na nediskriminačním základě dostupné
 statistiky týkající se leteckých služeb poskytovaných na základě této hlavy, které nejsou důvěrné,
 nejsou z obchodního hlediska citlivé, vyhovují právním předpisům obou stran a mohou být
 přiměřeně požadovány.
 Článek AIRTRN.18: Bezpečnost letectví
 1. Strany znovu potvrzují význam těsné spolupráce v oblasti bezpečnosti letectví.
 2. Osvědčení o letové způsobilosti, osvědčení o způsobilosti a licence vydané nebo potvrzené
 jednou stranou, které jsou stále platné, uzná druhá strana a její příslušné úřady za platné pro účely
 provozování leteckých služeb dle této hlavy za předpokladu, že tato osvědčení nebo licence byly
 vydány nebo potvrzeny přinejmenším podle příslušných mezinárodních norem stanovených podle
 úmluvy a v souladu s nimi.
 3. Každá strana může kdykoliv požádat o konzultace týkající se bezpečnostních norem a
 požadavků zachovávaných a uplatňovaných druhou stranou v oblastech, které se týkají leteckých
 zařízení, letové posádky, letadel a provozu letadel. Tyto konzultace se uskuteční do 30 dnů od podání
 žádosti.
 243
 ---pagebreak--- 4. Pokud po těchto konzultacích jedna strana zjistí, že druhá strana účinně nezachovává a
 neuplatňuje bezpečnostní normy a požadavky v oblastech uvedených v odstavci 2, které se alespoň
 rovnají minimálním normám stanoveným v dané době podle úmluvy, informuje o těchto zjištěních
 druhou stranu a uvede, jaké kroky považuje za nezbytné k dosažení souladu s minimálními normami,
 a druhá strana přijme vhodná nápravná opatření. Jestliže druhá strana vhodná nápravná opatření do
 patnácti dnů nebo v jiné dohodnuté lhůtě nepřijme, může dožadující strana zamítnout, zrušit,
 pozastavit, podmínit nebo omezit provozní oprávnění či technická povolení nebo jinak zamítnout,
 zrušit, pozastavit, podmínit nebo omezit provoz leteckých dopravců, kteří jsou pod bezpečnostním
 dohledem druhé strany.
 5. Každé letadlo provozované leteckým dopravcem jedné strany, jeho jménem nebo na základě
 nájemní smlouvy může být na území druhé strany podrobeno prohlídce na odbavovací ploše za
 předpokladu, že prohlídka nezpůsobí nepřiměřené zpoždění v provozu letadla.
 6. V důsledku prohlídky nebo série prohlídek na odbavovací ploše mohou vzniknout:
 a) vážné obavy, že letadlo nebo provoz letadla nesplňuje aktuální minimální normy stanovené


text:
podle úmluvy, nebo
 b) vážné obavy, že nejsou účinně dodržovány a prováděny aktuální bezpečnostní normy
 stanovené podle úmluvy.
 Pokud strana, která provedla prohlídku nebo prohlídky na odbavovací ploše, zjistí důvody k vážným
 obavám dle písmene a) nebo b), uvědomí příslušné orgány druhé strany odpovědné za dohled nad
 bezpečností leteckého dopravce provozujícího dané letadlo a uvede, jaké kroky považuje za
 nezbytné k dosažení souladu s danými minimálními normami. Jestliže nejsou vhodná nápravná
 opatření přijata do patnácti dnů nebo v jiné dohodnuté lhůtě, může první strana zamítnout, zrušit,
 pozastavit, podmínit nebo omezit provozní oprávnění či technická povolení nebo jinak zamítnout,
 zrušit, pozastavit, podmínit nebo omezit provoz leteckého dopravce, který provozuje dané letadlo.
 7. V případě, že je přístup k letadlu provozovanému leteckým dopravcem jedné strany za
 účelem provedení prohlídky na odbavovací ploše v souladu s odstavcem 5 zamítnut, je druhá strana
 oprávněna vyvodit vážné obavy podle odstavce 6 a postupovat v souladu s odstavcem 6.
 8. Každá strana si vyhrazuje právo okamžitě zrušit, pozastavit nebo omezit provozní oprávnění
 nebo technická povolení nebo jinak pozastavit či omezit provoz leteckého dopravce nebo dopravců
 druhé strany, jestliže na základě prohlídky na odbavovací ploše, série prohlídek na odbavovací ploše,
 zamítnutí přístupu k provedení prohlídky na odbavovací ploše, konzultace nebo z jiného důvodu
 dojde k závěru, že je naprosto nutné podniknout okamžité kroky k zajištění bezpečnosti provozu
 leteckého dopravce. Strana, která přijme tato opatření, o nich urychleně informuje druhou stranu a
 svá opatření odůvodní.
 9. Jakékoliv opatření přijaté jednou ze stran podle odstavců 4, 6 nebo 8 musí být zrušeno,
 jakmile pominou důvody, které vedly k jeho přijetí.
 10. Jestliže některá ze stran přijala opatření podle odstavců 4, 6 nebo 8 a došlo ke sporu, může
 strana využít rozhodčí řízení podle článku INST.14 [Rozhodčí řízení], aniž by předtím využila
 konzultací podle článku INST.13 [Konzultace]. Rozhodčí tribunál považuje tuto záležitost za naléhavý
 případ pro účely článku INST.19 [Zrychlené řízení]. Na žádost žalující strany může rozhodčí tribunál až
 do svého konečného rozhodnutí nařídit prozatímní nápravná opatření, včetně změny nebo
 pozastavení opatření přijatých kteroukoli ze stran dle tohoto článku.
 244
 ---pagebreak--- Článek AIRTRN.19: Ochrana letectví před protiprávními činy
 1. Strany si na požádání vzájemně poskytnou veškerou nutnou pomoc s cílem čelit jakékoli
 hrozbě pro ochranu civilního letectví, včetně zabránění protiprávnímu zmocnění se civilních letadel a
 jiným protiprávním činům ohrožujícím bezpečnost těchto letadel, jejich cestujících, posádky, letišť a
 leteckých navigačních zařízení, a jakékoli jiné hrozbě pro bezpečnost civilního letectví.
 2. Strany ve svých vzájemných vztazích jednají v souladu s normami ochrany letectví před
 protiprávními činy stanovenými ICAO. Vyžadují, aby provozovatelé letadel zapsaných v jejich
 rejstříku a provozovatelé letišť na jejich území jednali přinejmenším v souladu s těmito normami
 ochrany letectví před protiprávními činy. Každá strana poskytne druhé straně na požádání informace
 o jakémkoli rozdílu mezi jejími právními předpisy a postupy a normami ochrany letectví uvedenými v
 tomto odstavci. Každá strana může za účelem projednání těchto rozdílů kdykoli požádat druhou
 stranu o bezodkladnou konzultaci.
 3. Každá strana zajistí, aby na jejím území byla účinným způsobem uplatňována opatření k
 ochraně civilního letectví před


text:
protiprávními činy, mimo jiné detekční kontroly cestujících a jejich
 kabinových zavazadel, detekční kontroly zapsaných zavazadel, prohlídka a bezpečnostní kontroly
 jiných osob než cestujících včetně posádky, jakož i předmětů, které převážejí, prohlídka a
 bezpečnostní kontroly nákladu, pošty, palubních zásob a letištních dodávek, jakož i kontrola přístupu
 do neveřejných prostor letiště a do vyhrazených bezpečnostních prostor. Každá strana souhlasí s tím,
 že je nutno dodržovat ustanovení druhé strany o ochraně před protiprávními činy, která se týkají
 příletu či odletu letadla na/z území této strany nebo provozu letadla na jejím území.
 4. Strany usilují o maximální spolupráci v záležitostech ochrany letectví před protiprávními činy,
 výměnu informací o hrozbách, zranitelnosti a rizicích v souladu se vzájemnou dohodou o vhodných
 opatřeních pro bezpečný přenos, využití, uchovávání a likvidaci utajovaných informací, projednávání
 a sdílení osvědčených postupů a výkonnostních a detekčních norem pro bezpečnostní vybavení,
 osvědčených postupů a výsledků v oblasti dodržování právních předpisů a v jakékoliv další oblasti,
 kterou strany určí. Zejména strany usilují o navázání a udržení ujednání o spolupráci mezi
 technickými odborníky v oblasti rozvoje a uznávání norem ochrany letectví před protiprávními činy s
 cílem usnadnit takovou spolupráci, omezit duplicitu správních opatření a podpořit včasné
 oznamování a předběžné projednávání nových bezpečnostních iniciativ a požadavků.
 5. Každá strana zpřístupní druhé straně na požádání výsledky auditů provedených ICAO a
 nápravná opatření, která auditovaný stát přijal, a to v souladu se vzájemnou dohodou o vhodných
 opatřeních pro bezpečný přenos, využití, uchovávání a likvidaci takových informací.
 6. Strany se dohodly na spolupráci na bezpečnostních prohlídkách, které provádějí na území
 druhé strany, a to formou zřízení mechanismů včetně správních ujednání pro vzájemnou výměnu
 informací o výsledcích bezpečnostních prohlídek. Strany se dohodly, že budou posuzovat kladně
 žádosti o účast v roli pozorovatele na bezpečnostních prohlídkách prováděných druhou stranou.
 7. Strana může v souladu s odstavcem 9 a plně s ohledem a vzájemným respektem k suverenitě
 druhé strany přijmout bezpečnostní opatření pro vstup na své území. Pokud je to možné, zohlední
 uvedená strana bezpečnostní opatření, která již uplatňuje druhá strana, a také její případné názory.
 Každá strana uznává, že tento článek neomezuje právo strany odmítnout vstup jakéhokoli letu nebo
 letů, které považuje za hrozbu pro svoji bezpečnost, na své území.
 8. Strana může přijmout mimořádná opatření k odvrácení konkrétní hrozby pro svoji
 bezpečnost. Tato opatření neprodleně oznámí druhé straně. Aniž je dotčena potřeba přijmout
 245
 ---pagebreak--- okamžitá opatření k zajištění ochrany letectví před protiprávními činy, při zvažování bezpečnostních
 opatření každá strana vyhodnotí možné nepříznivé dopady na mezinárodní leteckou dopravu, a
 pokud neexistují žádná právní omezení, zohlední tyto dopady při svém rozhodování o tom, jaká
 opatření jsou k řešení dané bezpečnostní hrozby potřebná a vhodná.
 9. V souvislosti s leteckými službami směřujícími na její území není strana oprávněna
 požadovat, aby byla bezpečnostní opatření prováděna na území druhé strany. Má-li strana za to, že
 konkrétní hrozba naléhavě vyžaduje kromě opatření již zavedených na území druhé strany ještě
 dočasná opatření, sdělí druhé straně podrobnosti o dané hrozbě, v rozsahu odpovídajícím nutnosti
 chránit bezpečnostní informace, a navrhovaná opatření. Druhá strana takový návrh vstřícně posoudí
 a


text:
může rozhodnout, že zavede další opatření, jež uzná za nutná. Daná opatření budou přiměřená a
 časově omezená.
 10. Dojde-li k protiprávnímu zmocnění se civilního letadla nebo jiným protiprávním činům
 namířeným proti bezpečnosti letadla, cestujících, posádky, letišť či leteckých navigačních zařízení
 nebo vyvstane-li hrozba takové události, pomáhají si strany vzájemně usnadněním komunikace a
 prostřednictvím jiných odpovídajících opatření, jejichž cílem je rychle a bezpečně tuto událost nebo
 hrozbu ukončit.
 11. Každá strana přijme všechna opatření, která považuje za proveditelná, aby zajistila, že
 letadlo, které je předmětem protiprávního zmocnění či jiného protiprávního činu a které se nachází
 na zemi na jejím území, bylo zadrženo na zemi s výjimkou případů, kdy je jeho odlet vynucen
 prvořadou povinností chránit lidské životy. V rámci možností se tato opatření přijímají na základě
 vzájemné konzultace.
 12. Má-li strana oprávněný důvod domnívat se, že druhá strana nedodržela ustanovení tohoto
 článku, požádá tato strana o okamžité konzultace s druhou stranou. Konzultace začnou do 30 dní od
 obdržení takové žádosti. Pokud není do 15 dnů nebo v jiné dohodnuté lhůtě od data žádosti
 dosaženo uspokojivé dohody, je to pro stranu, která požádala o konzultace, důvodem, aby
 přistoupila k zamítnutí, zrušení, pozastavení, podmínění nebo omezení provozního oprávnění či
 technických povolení leteckého dopravce či leteckých dopravců druhé strany s cílem zajistit soulad s
 ustanoveními tohoto článku. Vyžaduje-li to mimořádná situace, nebo aby se zabránilo trvání
 nesouladu s tímto článkem, může strana před uplynutím patnáctidenní lhůty uvedené v tomto
 odstavci přijmout prozatímní opatření.
 13. Jakákoli opatření přijatá v souladu s odstavcem 8 se zruší, jakmile daná strana dojde k
 závěru, že opatření již není nutné, nebo pokud bylo opatření nahrazeno jinými kroky s cílem hrozbu
 zmírnit. Jakákoli opatření přijatá v souladu s odstavcem 12 se zruší, jakmile druhá strana splní
 ustanovení tohoto článku. Jakákoli opatření přijatá v souladu s odstavcem 8 nebo 12 lze zrušit po
 vzájemné dohodě obou stran.
 14. Jestliže byla přijata opatření v souladu s odstavci 7, 8, 9 nebo 12, může strana využít
 ustanovení o řešení sporů v části šesté hlavě I [Řešení sporů]. Rozhodčí tribunál považuje tuto
 záležitost za naléhavý případ pro účely článku INST.19 [Zrychlené řízení].
 Článek AIRTRN.20: Uspořádání letového provozu
 1. Strany a jejich příslušné orgány a poskytovatelé letových navigačních služeb vzájemně
 spolupracují tak, aby přispívali k bezpečnému a účinnému fungování letového provozu v Evropě.
 Strany usilují o interoperabilitu mezi svými poskytovateli služeb.
 246
 ---pagebreak--- 2. Strany se dohodly na spolupráci ve věcech týkajících se výkonnosti a zpoplatňování letových
 navigačních služeb a funkcí sítě s cílem optimalizovat celkovou efektivitu letů, snížit náklady,
 minimalizovat dopad na životní prostředí a zvýšit bezpečnost a kapacitu toků letového provozu mezi
 svými stávajícími systémy uspořádání letového provozu.
 3. Strany se dohodly, že budou podporovat spolupráci mezi svými poskytovateli letových
 navigačních služeb za účelem výměny letových údajů a koordinace toků letového provozu s cílem
 optimalizovat efektivitu letů, aby se zlepšila předvídatelnost, přesnost a kontinuita letového
 provozu.
 4. Strany se dohodly, že budou spolupracovat na programech modernizace uspořádání
 letového provozu, včetně výzkumu, rozvoje a zavádění, a že budou podporovat vzájemnou účast na
 validačních a


text:
demonstračních činnostech s cílem zajistit globální interoperabilitu.
 Článek AIRTRN.21: Odpovědnost leteckého dopravce
 Strany znovu potvrzují své závazky podle Úmluvy o sjednocení některých pravidel o mezinárodní
 letecké přepravě, uzavřené v Montrealu dne 28. května 1999 (Montrealská úmluva).
 Článek AIRTRN.22: Ochrana spotřebitele
 1. Strany mají společný cíl dosáhnout vysoké úrovně ochrany spotřebitele a budou za tím
 účelem spolupracovat.
 2. Strany zajistí, aby byla zavedena účinná a nediskriminační opatření k ochraně zájmů
 spotřebitelů v letecké dopravě. Opatření zahrnují přiměřený přístup k informacím, pomoc, a to i pro
 osoby se zdravotním postižením a osoby s omezenou schopností pohybu a orientace, proplacení
 výdajů a případně náhradu škody za odepření nástupu na palubu, zrušení nebo zpoždění letu a
 efektivní postupy vyřizování stížností.
 3. Strany vzájemně konzultují veškeré záležitosti týkající se ochrany spotřebitele a plánovaných
 opatření v této oblasti.
 Článek AIRTRN.23: Vztah k jiným dohodám
 1. Tato dohoda nahrazuje dřívější dohody a ujednání mezi Spojeným královstvím a členskými
 státy týkající se předmětu této hlavy v rozsahu, v jakém nebyly nahrazeny právem Unie.
 2. Spojené království a jednotlivé členské státy si nesmí vzájemně udělit jiná práva související s
 leteckou dopravou na jejich území, z nich nebo v rámci nich, než jsou práva výslovně stanovená v
 této hlavě, s výjimkou práv stanovených v čl. AIRTRN.3 [Přepravní práva] odst. 4 a 9.
 3. Pokud strany přistoupí k mnohostranné dohodě nebo se připojí k rozhodnutí ICAO nebo jiné
 mezinárodní organizace, které se týká záležitostí, na něž se vztahuje tato hlava, vedou ve
 specializovaném výboru pro leteckou dopravu konzultace s cílem stanovit, zda by tato hlava měla být
 s ohledem na tento vývoj revidována.
 4. Žádným ustanovením této hlavy není dotčena platnost a uplatňování stávajících a budoucích
 dohod mezi členskými státy a Spojeným královstvím, pokud jde o území pod jejich svrchovaností, na
 něž se nevztahuje článek FINPROV.1 [Územní působnost].
 247
 ---pagebreak--- 5. Žádným ustanovením této hlavy nejsou dotčena práva Spojeného království a členských
 států vyplývající z Mnohostranné dohody o obchodních právech nepravidelných leteckých služeb v
 Evropě podepsané dne 30. dubna 1956 v Paříži, jež překračují rozsah práv stanovených v této hlavě.
 Článek AIRTRN.24: Pozastavení a vypovězení
 1. Pozastavení této hlavy, ať už úplné nebo částečné, podle článku INST.24 [Dočasná nápravná
 opatření] lze uplatnit nejdříve od prvního dne běžné letecké sezóny Mezinárodního sdružení
 leteckých dopravců (IATA) následující po sezóně, v níž bylo pozastavení oznámeno.
 2. Při vypovězení této dohody podle článku FINPROV.8 [Vypovězení] nebo při vypovězení této
 hlavy podle článku AIRTRN.25 [Vypovězení této hlavy] nebo článku OTH.10 [Vypovězení části druhé]
 nebo článku FISH.17 [Vypovězení] zůstávají ustanovení, která upravují záležitosti spadající do oblasti
 působnosti této hlavy, v platnosti i po datu pozbytí platnosti uvedeném v článku FINPROV.8
 [Vypovězení] nebo článku AIRTRN.25 [Vypovězení této hlavy] nebo článku OTH.10 [Vypovězení části
 druhé] nebo článku FISH.17 [Vypovězení], a to až do konce letecké sezóny IATA běžící k danému
 datu.
 3. Strana, která zcela nebo částečně pozastaví tuto hlavu nebo vypoví tuto dohodu nebo tuto
 hlavu, o tom informuje ICAO.
 Článek AIRTRN.25: Vypovězení této hlavy
 Aniž je dotčen článek FINPROV.8 [Vypovězení], článek OTH.10 [Vypovězení části druhé] a článek


text:
FISH.17 [Vypovězení], může každá strana tuto hlavu kdykoli vypovědět písemným oznámením
 diplomatickou cestou. V takovém případě tato hlava pozbývá platnosti prvním dnem devátého
 měsíce následujícího po dni oznámení.
 Článek AIRTRN.26: Registrace dohody
 Tato dohoda a všechny její změny se v míře, v jaké je to relevantní, zaregistrují u ICAO v souladu s
 článkem 83 úmluvy.
 248
 ---pagebreak--- HLAVA II: BEZPEČNOST LETECTVÍ
 Článek AVSAF.1: Cíle
 Cílem této hlavy je:
 (a) umožnit vzájemné uznávání zjištění shody provedených nebo osvědčení vydaných příslušnými
 úřady nebo schválenými organizacemi kterékoli strany, jak je stanoveno v přílohách této hlavy;
 (b) podporovat spolupráci směřující k vysoké úrovni bezpečnosti civilního letectví a slučitelnosti s
 životním prostředím;
 (c) usnadnit nadnárodní rozměr odvětví civilního letectví;
 (d) usnadňovat a podporovat volný tok výrobků a služeb civilní letecké techniky.
 Článek AVSAF.2: Definice
 Pro účely této hlavy se rozumí:
 (a) „schválenou organizací“ jakákoli právnická osoba, již příslušný úřad některé ze stran osvědčil k
 výkonu práv souvisejících s oblastí působnosti této hlavy;
 (b) „osvědčením“ jakékoli schválení, průkaz způsobilosti nebo jiný doklad vydaný jako forma
 uznání shody, že výrobek civilní letecké techniky, organizace nebo právnická či fyzická osoba
 splňuje příslušné požadavky stanovené právními předpisy strany;
 (c) „výrobkem civilní letecké techniky“ jakékoli civilní letadlo, letadlový motor či letadlová vrtule
 nebo podsestava, zařízení, část nebo součást, které do nich jsou nebo mají být zabudovány;
 (d) „příslušným úřadem“ agentura Unie, orgán veřejné správy nebo subjekt veřejné správy
 odpovědný za bezpečnost civilního letectví, jejž strana pro účely této hlavy určila k výkonu
 následujících funkcí:
 (i) posuzovat soulad výrobků civilní letecké techniky, organizací, zařízení, provozů a
 služeb podléhajících jeho dohledu s příslušnými požadavky stanovenými právními a
 správními předpisy této strany;
 (ii) sledovat udržování souladu s těmito požadavky a
 (iii) přijímat opatření k prosazení souladu s těmito požadavky;
 (e) „zjištěním shody“ shledání souladu s příslušnými požadavky stanovenými právními předpisy
 strany na základě takových opatření, jako jsou zkoušky, prohlídky, osvědčení, schválení a
 sledování;
 (f) „sledováním“ pravidelný dozor příslušného úřadu strany za účelem zjištění udržování souladu
 s příslušnými požadavky stanovenými právními předpisy této strany
 (g) „technickým zástupcem“ v případě Unie Agentura Evropské unie pro bezpečnost letectví
 (EASA) nebo její nástupce a v případě Spojeného království Úřad pro civilní letectví Spojeného
 království (United Kingdom Civil Aviation Authority, CAA) nebo jeho nástupce; a
 249
 ---pagebreak--- (h) „úmluvou“ Úmluva o mezinárodním civilním letectví, podepsaná v Chicagu dne 7. prosince
 1944, která zahrnuje:
 (i) všechny změny, které vstoupily v platnost podle čl. 94 písm. a) úmluvy a byly
 ratifikovány Spojeným královstvím i dotčeným členským státem nebo členskými státy,
 jichž se daná otázka týká, a
 (ii) všechny přílohy nebo jejich změny přijaté podle článku 90 úmluvy, pokud je taková
 příloha či změna v dané době účinná pro Spojené království a dotčený členský stát
 nebo dotčené členské státy, jichž se daná otázka týká.
 Článek AVSAF.3: Rozsah a provádění
 1. Strany mohou spolupracovat v těchto oblastech:
 (a) osvědčení letové způsobilosti a sledování výrobků civilní letecké techniky;
 (b) environmentální osvědčení a zkoušení výrobků civilní letecké techniky;
 (c) osvědčení návrhů a výroby a sledování projekčních a výrobních organizací;
 (d) osvědčení a sledování organizací


text:
údržby;
 (e) vydávání průkazů způsobilosti personálu a výcvik personálu;
 (f) hodnocení osvědčení letových simulátorů;
 (g) provoz letadel;
 (h) uspořádání letového provozu a letové navigační služby a
 (i) další oblasti související s bezpečností letectví dle příloh úmluvy.
 2. Rozsah působnosti této hlavy se stanoví prostřednictvím příloh pokrývajících jednotlivé
 oblasti spolupráce uvedené v odstavci 1.
 3. Specializovaný výbor pro bezpečnost letectví může přijmout přílohy uvedené v odstavci 2,
 pouze pokud obě strany dospěly k závěru, že normy, pravidla, praxe, postupy a systémy druhé strany
 v oblasti civilního letectví zajišťují dostatečně rovnocennou úroveň bezpečnosti na to, aby bylo
 možné uznávat zjištění shody nebo osvědčení vydaná jejími příslušnými úřady nebo organizacemi
 schválenými daným příslušným úřadem.
 4. Každá příloha uvedená v odstavci 2 popisuje podmínky a způsoby vzájemného uznávání
 zjištění shody a osvědčení, a je-li to nezbytné, přechodná ustanovení.
 5. Techničtí zástupci vypracují ke každé příloze technické prováděcí postupy. Technické rozdíly
 mezi normami, pravidly, praxí, postupy a systémy stran v oblasti civilního letectví se řeší v přílohách
 uvedených v odstavci 2 a prováděcích postupech.
 250
 ---pagebreak--- Článek AVSAF.4: Obecné povinnosti
 1. Každá strana uzná zjištění shody nebo osvědčení vydaná příslušnými úřady nebo schválenými
 organizacemi druhé strany v souladu s podmínkami stanovenými v přílohách uvedených v čl.
 AVSAF.3 [Rozsah a provádění] odst. 2.
 2. Žádné ustanovení této hlavy nezakládá vzájemné uznání norem nebo technických předpisů
 stran.
 3. Každá strana zajistí, aby její příslušné úřady byly nepřetržitě schopny plnit své povinnosti
 podle této hlavy.
 Článek AVSAF.5: Zachování regulatorní pravomoci
 Žádné ustanovení této hlavy nelze vykládat tak, že omezuje pravomoc některé ze stran stanovovat
 svými zákonnými, regulačními a správními opatřeními úroveň ochrany, kterou považuje za vhodnou z
 hlediska bezpečnosti a životního prostředí.
 Článek AVSAF.6: Ochranná opatření
 1. Každá strana může přijmout jakákoli vhodná a okamžitá opatření, má-li opodstatněný důvod
 domnívat se, že určitý výrobek civilní letecké techniky, služba nebo činnost spadající do oblasti
 působnosti této hlavy může ohrozit bezpečnost nebo životní prostředí, nesplňovat její příslušná
 zákonná, regulační a správní opatření nebo jinak nesplňovat některý z požadavků stanovených v
 příslušné příloze této hlavy.
 2. Pokud některá ze stran přijme opatření podle odstavce 1, informuje o tom do 15 pracovních
 dnů písemně s uvedením důvodů druhou stranu.
 Článek AVSAF.7: Komunikace
 1. Strany určí kontaktní místo pro komunikaci v souvislosti s prováděním této hlavy a vzájemně
 si je oznámí. Veškerá taková komunikace probíhá v anglickém jazyce.
 2. Strany si vzájemně předají seznam příslušných úřadů a poté si vždy, kdy to bude nutné,
 předají aktualizovaný seznam.
 Článek AVSAF.8: Transparentnost, regulační spolupráce a vzájemná pomoc
 1. Každá strana zajistí, aby druhá strana byla průběžně informována o jejích právních
 předpisech souvisejících s touto hlavou a o veškerých významných změnách těchto předpisů.
 2. Strany se navzájem v co nejširším rozsahu informují o navrhovaných významných revizích
 svých příslušných právních předpisů, norem a požadavků a svých systémů pro vydávání osvědčení,
 pokud tyto revize mohou mít dopad na tuto hlavu. Strany si v co nejširším rozsahu umožní
 připomínkovat tyto změny a řádně k takovým připomínkám přihlížejí.
 3. Za účelem prošetření a vyřešení konkrétních otázek souvisejících s bezpečností mohou