text:
výcvikovým střediskem. Z 20 hodin osobního řízení smí každý účastník
 řidičského výcviku nejvýše osm hodin řídit vozidlo na zvláštním pozemku nebo na výkonném
 simulátoru, aby mohlo být posouzeno jeho zlepšení v racionálním řízení na základě bezpečnostních
 předpisů, zejména s ohledem na vedení vozidla za různých stavů vozovky a na způsob, jakým se
 tento stav mění za různých povětrnostních podmínek a v závislosti na denní nebo noční době, a aby
 mohla být posouzena jeho schopnost optimalizovat spotřebu pohonných hmot.
 Strana a, v případě Unie, členský stát může povolit, aby část školení zajišťovaného schváleným
 výcvikovým střediskem byla poskytována prostřednictvím nástrojů IKT, jako je e-learning, přičemž
 zajistí udržování řádné kvality školení, a za tímto účelem určí předměty, v nichž lze nástrojů IKT
 nejúčinněji využít. V tomto případě je požadováno spolehlivé určení totožnosti uživatele a vhodné
 prostředky kontroly.
 840
 ---pagebreak--- Pro řidiče uvedené v čl. 5 odst. 4 oddílu 1 části B musí výuka v rámci výchozí kvalifikace trvat
 70 hodin včetně pěti hodin osobního řízení.
 Ke konci této výuky příslušné orgány stran nebo subjekt jimi jmenovaný podrobí řidiče písemné nebo
 ústní zkoušce. Zkouška musí zahrnovat alespoň jednu otázku z každého cíle uvedeného na seznamu
 předmětů v oddíle 1 tohoto dodatku.
 2.2 Možnost volby zkoušky
 Příslušné orgány stran nebo subjekty jimi určené pořádají uvedené teoretické a praktické zkoušky s
 cílem zkontrolovat, zda kandidát má úroveň znalostí požadovaných v oddíle 1 tohoto dodatku pro
 předměty a cíle tam uvedené.
 (a) Teoretická zkouška se skládá alespoň ze dvou částí:
 (i) z otázek včetně otázek připouštějících více odpovědí, otázek vyžadujících přímou
 odpověď nebo z kombinace obou systémů a
 (ii) z případových studií.
 Tato teoretické zkouška musí trvat alespoň čtyři hodiny.
 (b) Praktická zkouška se skládá ze dvou částí:
 (i) ze zkoušky řízení zaměřené na posouzení, jak se kandidát zlepšil v racionálním
 řízení na základě bezpečnostních předpisů. Zkouška se musí pokud možno
 uskutečnit na silnicích mimo zástavbu, na rychlostních silnicích a na dálnicích (nebo
 podobných komunikacích) a na všech druzích městských komunikací
 představujících různé potíže, se kterými se řidič může setkat. Je žádoucí, aby se
 tato zkouška uskutečnila za různé intenzity silničního provozu. Doba řízení na silnici
 musí být využita optimálně, aby schopnosti kandidáta mohly být posouzeny ve
 všech oblastech silničních provozu, se kterými se může setkat. Tato zkouška musí
 trvat alespoň 90 minut;
 (ii) z praktické zkoušky zahrnující alespoň body 1.5, 3.2, 3.3 a 3.5 oddílu 1 tohoto
 dodatku.
 Tato zkouška musí trvat alespoň 30 minut.
 Vozidlo užité pro praktickou zkoušku musí vyhovovat alespoň požadavkům na zkušební vozidla.
 Praktická zkouška může být nahrazena třetí zkouškou, která se uskuteční na zvláštním pozemku nebo
 na výkonném simulátoru, aby mohlo být posouzeno zlepšení kandidáta v racionálním řízení na
 základě bezpečnostních předpisů, zejména s ohledem na vedení vozidla za různého stavu vozovky a
 způsobu, jakým se tento stav mění za různých povětrnostních podmínek a v denní nebo noční době.
 Délka této volitelné zkoušky není určena. Má-li řidič tuto zkoušku podstoupit, může být doba jejího
 trvání odečtena od 90 minut řidičské zkoušky uvedené v bodě i), ale odečtená doba nesmí překročit
 30


text:
minut.
 Pro řidiče uvedené v čl. 5 odst. 4 oddílu 1 části B musí být teoretická zkouška omezena na předměty
 uvedené v oddíle 1 tohoto dodatku a týkající se vozidel, na která se vztahuje nová výchozí kvalifikace.
 Tito řidiči však musí projít celou praktickou zkouškou.
 841
 ---pagebreak--- Oddíl 3: Zrychlená výchozí kvalifikace stanovená v čl. 3 odst. 2 oddílu 1 části B přílohy ROAD.1
 Zrychlená výchozí kvalifikace musí zahrnovat výuku všech předmětů uvedených na seznamu v oddíle
 1 tohoto dodatku. Musí trvat 140 hodin.
 Každý účastník řidičského výcviku musí osobně odřídit alespoň 10 hodin ve vozidle příslušné skupiny,
 které vyhovuje alespoň požadavkům na zkušební vozidla.
 Během osobního řízení vozidla musí být účastník řidičského výcviku doprovázen instruktorem, který
 je zaměstnán schváleným výcvikovým střediskem. Z 10 hodin osobního řízení smí každý účastník
 řidičského výcviku nejvýše čtyři hodiny řídit vozidlo na zvláštním pozemku nebo na výkonném
 simulátoru, aby mohlo být posouzeno jeho zlepšení v racionálním řízení na základě bezpečnostních
 předpisů, zejména s ohledem na vedení vozidla za různých stavů vozovky a na způsob, jakým se
 tento stav vozovky mění za různých povětrnostních podmínek a v závislosti na denní nebo noční
 době, a schopnost optimalizovat spotřebu pohonných hmot.
 Na zrychlenou výchozí kvalifikaci se vztahují rovněž ustanovení bodu 2.1 čtvrtého pododstavce
 oddílu 2 tohoto dodatku.
 Pro řidiče uvedené v čl. 5 odst. 4 oddílu 1 části B musí výuka v rámci zrychlené výchozí kvalifikace
 trvat 35 hodin včetně dvou a půl hodiny osobního řízení.
 Ke konci této výuky příslušné orgány stran nebo subjekt jimi jmenovaný podrobí řidiče písemné nebo
 ústní zkoušce. Zkouška musí zahrnovat alespoň jednu otázku z každého cíle uvedeného na seznamu
 předmětů v oddíle 1 tohoto dodatku.
 Strana může započítat další zvláštní výcvik týkající se silniční přepravy zboží požadované podle jejích
 právních předpisů jako součást odborné přípravy podle tohoto oddílu.
 Oddíl 4: Povinné pravidelné školení stanovené v čl. 3 odst. 1 písm. b) oddílu 1 části B přílohy ROAD.1
 Povinné kurzy pravidelného školení pořádají schválená výcviková střediska. Musí trvat 35 hodin
 jednou za pět let a být rozděleny do časových úseků trvajících vždy alespoň sedm hodin, které
 mohou být rozděleny na dva po sobě následující dny. V případě e-learningu musí schválené
 výcvikové středisko zajistit zachování řádné kvality školení, včetně výběru předmětů, pro něž je
 možné nejúčinněji použít nástroje IKT. Členské státy musí zejména požadovat spolehlivé určení
 totožnosti uživatele a vhodné prostředky kontroly. Maximální délka školení prostřednictvím
 elektronického učení nesmí přesáhnout 12 hodin. Nejméně jeden ze školících kurzů je věnován
 předmětu souvisejícímu s bezpečností provozu na pozemních komunikacích. Obsah školení
 zohledňuje potřeby v oblasti odborné přípravy odpovídající konkrétním přepravním operacím
 prováděným řidičem a vývoji příslušných právních předpisů a techniky a měl by pokud možno
 odpovídat zvláštním potřebám řidiče v oblasti odborné přípravy. V průběhu uvedených 35 hodin by
 měla být probrána řada různých témat, a mělo by být zahrnuto i opakování školení, pokud se ukáže,
 že řidič potřebuje zvláštní dodatečné školení.
 Strana a, v případě Unie, členský stát může započítat další zvláštní výcvik týkající se silniční přepravy
 zboží požadované podle jejích právních předpisů jako

type: contracts

jurisdiction: EU


text:
součást odborné přípravy podle tohoto oddílu.
 Oddíl 5: Schválení poskytování výchozí kvalifikace a pravidelného školení
 842
 ---pagebreak--- 5.1 Výcviková střediska pro výchozí kvalifikaci a pravidelné školení jsou schvalována příslušnými
 orgány stran. Schválení může být vydáno pouze na základě písemné žádosti. Žádost musí být
 doprovázena doklady, které zahrnují:
 5.1.1. přiměřený kvalifikační a školící program, který specifikuje učební předměty, jakož i
 plán jeho provádění a učební metody;
 5.1.2. kvalifikaci a oblasti činnosti instruktorů;
 5.1.3. informace o místech poskytování kurzů, učebních materiálech, prostředcích
 dostupných pro praktickou výuku a používaném vozidlovém parku;
 5.1.4. podmínky účasti na kurzech (počet účastníků).
 5.2 Příslušný orgán udělí schválení písemně s výhradou těchto podmínek:
 5.2.1. výcvik je uskutečňován v souladu s doklady připojenými k žádosti;
 5.2.2. příslušný orgán je oprávněn k vyslání pověřených osob, aby napomáhaly při
 výcvikových kurzech schválených středisek, a je oprávněn k dozoru nad těmito středisky s ohledem
 na užívané učební prostředky a řádné vedení výcvikových kurzů a zkoušek;
 5.2.3. schválení může být odejmuto nebo pozastaveno, jestliže podmínky schválení nejsou
 nadále plněny.
 Schválené středisko musí zaručit, že instruktoři mají dobré znalosti o nejnovějším stavu předpisů a
 podmínek výcviku. Instruktoři musí jako součást specifického výběrového řízení doložit znalost jak
 předmětu výuky, tak výukových metod. Co se týče praktické části výcviku, musí instruktoři doložit
 praxi jako profesionální řidiči nebo podobnou řidičské praxi, například jako instruktoři řízení
 nákladních vozidel.
 Program výcviku musí být v souladu se schválením a musí zahrnovat předměty uvedené v seznamu
 oddíle 1.
 843
 ---pagebreak--- DODATEK ROAD.B.1.2 Vzor průkazu kvalifikace řidiče uvedeného v článku 9 oddílu 1 části B této
 přílohy
 Strana 1
 PRŮKAZ KVALIFIKACE ŘIDIČE (ČLENSKÝ STÁT/UK)
 1.
 6. 2
 FOTOGRAFI 3
 E 4a. 4b.
 4c. (4d.)
 5a. 5b.
 7
 (8.)
 9.
 Strana 2
 11. 9. 10.
 C1
 C
 1. Příjmení D1
 2. jméno D
 3. Datum a místo narození
 C1E
 4a. Datum vydání
 4b. Datum uplynutí správní CE platnosti
 4c. Vydal
 5a. Průkaz č. D1E
 5b. Pořadové č. DE
 10. Kód Unie139
 139
 Pokud přichází v úvahu
 844
 ---pagebreak--- Oddíl 2. Doby řízení, přestávky a doby odpočinku
 Článek 1 – Oblast působnosti
 1. Tento oddíl stanoví pravidla týkající se doby řízení, přestávek v řízení a dob odpočinku řidičů
 uvedených v čl. ROAD 7 odst. 1 písm. b) této dohody při jízdách uvedených v článku ROAD 4.
 [Přeprava zboží mezi územími stran, přes tato území a na těchto územích] této dohody.
 2. Provádí-li řidič jízdu uvedenou v článku ROAD.4 [Přeprava zboží mezi územími stran, přes
 tato území a na těchto územích] této dohody, vztahují se pravidla tohoto oddílu na veškerou silniční
 dopravu prováděnou tímto řidičem mezi územími stran a mezi členskými státy.
 3. Tento oddíl se použije:
 (a) pokud maximální přípustná hmotnost vozidla včetně návěsu nebo přívěsu překračuje 3,5
 tuny, nebo
 (b) od 1. července 2026, pokud maximální přípustná hmotnost vozidla včetně návěsu nebo
 přívěsu překračuje 2,5 tuny.
 4. Tento oddíl se nepoužije na dopravu:
 (a) vozidly nebo jejich kombinacemi s maximální přípustnou hmotností nepřekračující 7,5 tun,
 které jsou používány pro:
 (i) přepravu materiálu, zařízení nebo strojů, jež řidič při výkonu svého povolání
 potřebuje, nebo


text:
(ii) doručování zboží vyrobeného řemeslným způsobem;
 pouze na tratích v okruhu do 100 km od provozovny dopravce a za podmínky, že řízení vozidla
 nepředstavuje řidičovu hlavní činnost a že doprava není prováděna na cizí účet nebo za úplatu;
 (b) vozidla s nejvyšší povolenou rychlostí nepřevyšující 40 km/h;
 (c) vozidly, která jsou ve vlastnictví ozbrojených sil, sil civilní obrany, požárních sborů a sil
 odpovědných za udržování veřejného pořádku nebo jsou jimi najata bez řidiče,
 uskutečňuje-li se přeprava v rámci jím svěřených úkolů a je-li pod jejich kontrolou;
 (d) vozidly používanými za mimořádných okolností nebo při záchranných akcích;
 (e) specializovanými vozidly používanými pro lékařské účely;
 (f) speciálními havarijními vozidly, operují-li v okruhu do 100 km od místa obvyklého odstavení
 vozidla;
 (g) vozidly používanými při silničních jízdních zkouškách pro účely vývoje, opravy nebo údržby,
 a novými nebo přestavěnými vozidly, která ještě nebyla uvedena do provozu;
 (h) vozidly o maximální přípustné hmotnosti přesahující 2,5 tuny, nikoli však 3,5 tuny, včetně
 návěsu nebo přívěsu používanými pro přepravu zboží, pokud se přeprava neuskutečňuje na
 cizí účet nebo za úplatu, ale na vlastní účet společnosti nebo řidiče, a pokud řízení vozidla
 nepředstavuje řidičovu hlavní činnost;
 845
 ---pagebreak--- (i) obchodními vozidly, která jsou podle právních předpisů členského státu, ve kterém se
 používají, považována za historická vozidla a používají se k neobchodní přepravě zboží.
 Článek 2 – Definice
 Pro účely tohoto oddílu se rozumí:
 (a) „silniční dopravou“ doprava prováděná zcela nebo částečně po veřejných pozemních
 komunikacích prázdnými nebo loženými silničními vozidly používanými pro přepravu
 cestujících nebo zboží;
 (b) „přestávkou v řízení“ doba, během níž nesmí řidič řídit ani vykonávat žádnou jinou práci
 a která je určená výhradně k jeho zotavení;
 (c) „jinou prací“ činnosti, které jsou definovány jako pracovní doba v čl. 2 odst. 1
 písm. a) oddílu 3 části B, vyjma „řízení“, a také jakákoli práce pro téhož nebo jiného
 zaměstnavatele v odvětví dopravy či jinde;
 (d) „dobou odpočinku“ nepřerušená doba, během níž může řidič volně nakládat se svým
 časem;
 (e) „denní dobou odpočinku“ denní doba, během níž může řidič volně nakládat se svým časem
 a která zahrnuje „běžnou denní dobu odpočinku“ nebo „zkrácenou denní dobu odpočinku“,
 přičemž:
 (i) „běžnou denní dobou odpočinku“ se rozumí doba odpočinku v celkovém trvání
 nejméně 11 hodin, kterou lze případně rozdělit do dvou časových úseků, z nichž
 první musí být nepřerušená doba v celkovém trvání nejméně 3 hodin a druhý
 nepřerušená doba v celkovém trvání nejméně 9 hodin a
 (ii) „zkrácenou denní dobou odpočinku“ se rozumí doba odpočinku v celkovém trvání
 nejméně 9 hodin, ale kratší než 11 hodin;
 (f) „týdenní dobou odpočinku“ týdenní doba, během níž může řidič volné nakládat se svým
 časem a která zahrnuje „běžnou týdenní dobu odpočinku“ a „zkrácenou týdenní dobu
 odpočinku“, přičemž:
 (i) „běžnou týdenní dobou odpočinku“ se rozumí doba odpočinku v celkovém trvání
 nejméně 45 hodin a
 (ii) „zkrácenou týdenní dobou odpočinku“ se rozumí doba odpočinku kratší než
 45 hodin, která smí být za podmínek stanovených v čl. 6 odst. 6 a odst. 7 tohoto
 oddílu zkrácena na nejméně 24 po sobě následujících hodin;
 (g) „týdnem“


text:
období mezi 00.00 hodin v pondělí a 24.00 hodin v neděli;
 (h) „dobou řízení“ doba trvání činnosti řízení zaznamenaná:
 (i) automaticky nebo poloautomaticky tachografem definovaným v čl. 2 písm. e), f), g)
 a h) oddílu 4 části B této přílohy, nebo
 (ii) ručně v souladu s požadavky čl. 9 odst. 2 a článku 11 oddílu 4 části B této přílohy;
 846
 ---pagebreak--- (i) „denní dobou řízení“ celková doba řízení mezi skončením jedné denní doby odpočinku
 a začátkem druhé denní doby odpočinku nebo mezi denní dobou odpočinku a týdenní
 dobou odpočinku;
 (j) „týdenní dobou řízení“ celková doba řízení během jednoho týdne;
 (k) „maximální přípustnou hmotností“ celková povolená provozní hmotnost plně naloženého
 vozidla;
 (l) „provozem s více řidiči“ stav, kdy jsou během doby řízení mezi dvěma po sobě
 následujícími denními dobami odpočinku nebo mezi denní dobou odpočinku a týdenní
 dobou odpočinku ve vozidle přítomni nejméně dva řidiči, aby je řídili během první hodiny
 provozu s více řidiči, přičemž přítomnosti dalšího řidiče po tuto dobu není povinná, ovšem
 ve zbývající době povinná je;
 (m) „dobou řízení“ celková doba řízení od okamžiku, kdy řidič začne řídit vozidlo po době
 odpočinku nebo přestávce, do okamžiku, kdy začne další doba odpočinku nebo přestávka;
 doba řízení může být nepřetržitá nebo přerušovaná.
 Článek 3 – Požadavky na pomocníky řidiče
 Minimální věk pomocníků řidiče je 18 let. Každá strana, a v případě Unie, členský stát však může
 snížit minimální věk pomocníků řidičů na 16 let za předpokladu, že snížení je za účelem odborné
 přípravy a že jsou dodržena omezení uložená Spojeným královstvím a, v případě Unie, vnitrostátními
 předpisy daného členského státu v oblasti zaměstnanosti.
 Článek 4 – Doby řízení
 1. Denní doba řízení nesmí přesáhnout devět hodin.
 Nejvýše dvakrát za týden může být prodloužena na 10 hodin.
 2. Týdenní doba řízení nesmí přesáhnout 56 hodin a nesmí být překročena maximální týdenní
 pracovní doba ve výši 60 hodin.
 3. Celková doba řízení nesmí přesáhnout 90 hodin za období dvou po sobě následujících týdnů.
 4. Denní a týdenní doba řízení zahrnuje celkovou dobu řízení na území stran.
 5. Řidič zaznamená jako jinou práci dobu strávenou podle čl. 2 písm. c) tohoto oddílu a rovněž
 dobu řízení vozidla používaného k obchodním účelům, není-li povinen zaznamenávat dobu řízení, a
 dále zaznamená dobu pracovní pohotovosti, jak je definována v čl. 2 bodě 2 oddílu 3 části B, v
 souladu s čl. 6 odst. 5 písm. b) bodem iii) oddílu 4 části B. Tento zápis provede ručně na záznamový
 list nebo výtisk, anebo zadá ručně na záznamovém zařízení.
 Článek 5 – Přestávky v řízení
 Po čtyřech a půl hodinách řízení musí mít řidič nepřerušenou přestávku nejméně 45 minut, pokud
 mu nezačíná doba odpočinku.
 Tato přestávka v řízení může být nahrazena přestávkou v délce nejméně 15 minut, po níž následuje
 přestávka v délce nejméně 30 minut, které jsou v období rozloženy tak, aby byly v souladu prvním
 pododstavcem.
 847
 ---pagebreak--- Řidič, který se zapojuje do provozu s více řidiči, může čerpat přestávku v řízení v délce 45 minut ve
 vozidle řízeném jiným řidičem, pokud tomuto řidiči


text:
právě nepomáhá.
 Článek 6 – Odpočinek
 1. Řidič musí dodržovat denní a týdenní doby odpočinku.
 2. V průběhu každých 24 hodin po skončení předchozí denní nebo týdenní doby odpočinku
 musí mít řidič novou denní dobu odpočinku.
 Je-li denní doba odpočinku v průběhu těchto 24 hodin alespoň devět hodin, ale kratší než 11 hodin,
 považuje se dotyčná denní doba odpočinku za zkrácenou.
 3. Denní dobu odpočinku lze prodloužit na běžnou nebo zkrácenou týdenní dobu odpočinku.
 4. Mezi dvěma týdenními dobami odpočinku smí mít řidič nanejvýš tři zkrácené denní doby
 odpočinku.
 5. Odchylně od článku 2, jsou-li ve vozidle přítomni nejméně dva řidiči, musí mít každý z nich
 denní odpočinek nejméně 9 hodin za každé období 30 hodin od skončení denní nebo týdenní doby
 odpočinku.
 6. Ve kterýchkoli dvou po sobě následujících týdnech musí mít řidič nejméně:
 (a) dvě běžné týdenní doby odpočinku nebo
 (b) jednu běžnou týdenní dobu odpočinku a jednu zkrácenou týdenní dobu odpočinku v délce
 nejméně 24 hodin.
 Týdenní doba odpočinku musí začít nejpozději po uplynutí šesti 24hodinových časových úseků od
 skončení předchozí týdenní doby odpočinku.
 7. Odchylně od odstavce 6 může řidič vykonávající mezinárodní přepravu zboží mimo území
 strany podnikatele v silniční nákladní dopravě nebo, v případě řidičů podnikatelů v silniční nákladní
 dopravě z EU, mimo území členského státu podnikatele v silniční nákladní dopravě mít dvě po sobě
 jdoucí zkrácené týdenní doby odpočinku za předpokladu, že řidič ve všech čtyřech po sobě
 následujících týdnech čerpá nejméně čtyři týdenní doby odpočinku, z nichž alespoň dvě jsou běžné
 týdenní doby odpočinku.
 Pro účely tohoto odstavce se má za to, že řidič vykonává mezinárodní přepravu, pokud zahájí dvě po
 sobě jdoucí zkrácené týdenní doby odpočinku mimo území strany podnikatele v silniční nákladní
 dopravě a mimo své bydliště nebo, v případě Unie, mimo území členského státu podnikatele v
 silniční nákladní dopravě a zemi svého bydliště.
 Jakékoli zkrácení týdenní doby odpočinku musí být nahrazeno odpovídající dobou odpočinku
 čerpanou vcelku před koncem třetího týdne následujícího po dotyčném týdnu.
 Pokud byly čerpány dvě po sobě následující zkrácené týdenní doby odpočinku v souladu třetím
 pododstavcem, předchází následující týdenní době odpočinku doba odpočinku čerpaná náhradou za
 tyto dvě zkrácené týdenní doby odpočinku.
 8. Každá doba odpočinku vybraná náhradou za zkrácení týdenní doby odpočinku musí
 bezprostředně navazovat na jinou dobu odpočinku trvající nejméně devět hodin.
 848
 ---pagebreak--- 9. Běžné týdenní doby odpočinku a jakoukoli týdenní dobu odpočinku delší než 45 hodin
 čerpané náhradou za předchozí zkrácené týdenní doby odpočinku nelze čerpat ve vozidle. Čerpají se
 ve vhodném genderově vstřícném ubytování s náležitým vybavením pro spaní a hygienu.
 Veškeré náklady na ubytování mimo vozidlo hradí zaměstnavatel.
 10. Dopravci organizují práci řidiče takovým způsobem, aby se řidič mohl v průběhu každých čtyř
 po sobě následujících týdnů vrátit do provozovny zaměstnavatele, kde má obvyklou základnu a kde
 jeho týdenní doba odpočinku začíná, ve Spojeném království a, v případě Unie, v členském státě
 usazení zaměstnavatele nebo do svého bydliště s cílem strávit tam nejméně jednu běžnou týdenní
 dobu odpočinku nebo týdenní dobu odpočinku delší než 45 hodin čerpanou náhradou za zkrácenou
 týdenní


text:
dobu odpočinku.
 Pokud však řidič čerpal dvě po sobě jdoucí zkrácené týdenní doby odpočinku v souladu s odstavcem
 7, organizuje dopravce práci řidiče takovým způsobem, aby se řidič mohl vrátit před zahájením běžné
 týdenní doby odpočinku trvající déle než 45 hodin čerpané náhradou.
 Dopravce dokumentuje plnění této povinnosti a uchovává dokumentaci ve svých prostorách, aby ji
 mohl předložit na žádost kontrolních orgánů.
 11. Týdenní doba odpočinku, která začíná v jednom týdnu a pokračuje do týdne následujícího,
 může být připojena k jednomu nebo druhému z těchto týdnů, avšak nikoli k oběma.
 12. Odchylně může být běžná denní doba odpočinku nebo zkrácená týdenní doba odpočinku,
 pokud řidič doprovází vozidlo přepravované na trajektu nebo po železnici, přerušena nanejvýš
 dvakrát jinými činnostmi, které nepřesahují celkem jednu hodinu. Během běžné denní doby
 odpočinku nebo zkrácené týdenní doby odpočinku musí mít řidič k dispozici spací kabinu, lůžko nebo
 lehátko.
 Pokud jde o běžné týdenní doby odpočinku, vztahuje se tato výjimka pouze na cesty trajektem nebo
 vlakem, pokud:
 (a) cesta je naplánována na 8 nebo více hodin a
 (b) řidič má přístup ke spací kabině na trajektu nebo ve vlaku.
 13. Jakákoli doba, kterou řidič stráví na cestě do místa nebo z místa, kde se ujme vozidla, které
 spadá do působnosti tohoto oddílu a které se nenachází v místě řidičova bydliště ani v provozovně
 zaměstnavatele, kde má řidič obvyklou základnu, se nezapočítává jako doba odpočinku, pokud se
 řidič nenachází na trajektu nebo ve vlaku a nemá přístup ke spací kabině, lůžku nebo lehátku.
 14. Jakákoli doba, kterou řidič stráví řízením vozidla, které nespadá do působnosti tohoto oddílu,
 k vozidlu nebo od vozidla, které spadá do působnosti tohoto oddílu a které se nenachází v místě
 řidičova bydliště ani v provozovně zaměstnavatele, kde má řidič obvyklou základnu, se započítává
 jako jiná práce.
 Článek 7 – Odpovědnost podnikatelů v silniční nákladní dopravě
 1. Podnikatel v silniční nákladní dopravě jedné strany nesmí odměňovat řidiče, jež zaměstnává
 nebo jejichž služeb využívá, a to ani prémiovým zvýhodněním nebo příplatky, za ujetou vzdálenost,
 rychlost dodání nebo objem přepravovaného zboží, pokud by tyto odměny mohly vést k ohrožení
 bezpečnosti provozu na pozemních komunikacích nebo by podněcovaly k porušování tohoto oddílu.
 849
 ---pagebreak--- 2. Podnikatel v silniční nákladní dopravě jedné strany organizuje silniční dopravu a poskytuje
 členům osádky řádné pokyny, aby byli schopni dodržovat ustanovení tohoto oddílu.
 3. Podnikatel v silniční nákladní dopravě jedné strany odpovídá za porušení, kterých se dopustí
 jeho řidiči, a to i tehdy, pokud k tomuto porušení došlo na území druhé strany.
 Aniž je dotčeno právo stran považovat podnikatele v silniční nákladní dopravě za plně odpovědné,
 mohou strany podmínit tuto odpovědnost porušením odstavců 1 a 2 daným podnikatelem. Členské
 státy mohou zvážit jakýkoli důkaz, že podnikatele v silniční nákladní dopravě nelze důvodně
 považovat za odpovědného za porušení, ke kterému došlo.
 4. Podnikatelé v silniční nákladní dopravě, zasílatelé, speditéři, hlavní dodavatelé,
 subdodavatelé a agentury zprostředkovávající zaměstnání řidičům zajistí, aby byly smluvně
 dohodnuté přepravní plány v souladu s tímto oddílem.
 5. Podnikatel v silniční nákladní dopravě, který používá vozidla vybavená záznamovým
 zařízením podle čl.


text:
2 písm. f), g) nebo h) oddílu 4 části B, jež spadají do působnosti tohoto oddílu,
 zajistí, aby
 (i) veškeré údaje se pravidelně stahovaly z celku ve vozidle a karty řidiče, jak to
 stanoví strana, a aby se odpovídající údaje stahovaly častěji, aby se zajistilo, že jsou
 staženy údaje o všech činnostech, které podnikatel v silniční nákladní dopravě
 provedl nebo které pro něj byly provedeny, a
 (ii) veškeré údaje stažené z celku ve vozidle a z karty řidiče byly uchovávány po dobu
 nejméně 12 měsíců po jejich zaznamenání a na žádost kontrolora byly tyto údaje
 dostupné z provozovny podnikatele v silniční nákladní dopravě, přímo nebo
 dálkově.
 Pro účely tohoto odstavce je pojem „stahování“ vykládán v souladu s definicí stanovenou v čl. 2 odst.
 2 písm. h) oddílu 2 části C.
 Maximální časový úsek pro stahování příslušných údajů podle bodu i) tohoto odstavce činí 90 dnů v
 případě údajů z celku ve vozidle a 28 dnů v případě údajů z karty řidiče.
 Článek 8 – Výjimky
 1. Řidič se může odchýlit od článků 4 až 6 pouze v míře nezbytné pro dojetí na vhodné místo
 zastávky tak, aby zajistil bezpečnost osob, vozidla, které řídí, nebo jeho nákladu, pokud neohrozí
 bezpečnost provozu na pozemních komunikacích. Řidič uvede důvod odchylky ručně na záznamovém
 listu záznamového zařízení, na výtisku ze záznamového zařízení nebo ve svém pracovním plánu
 nejpozději po dojetí na vhodné místo zastávky.
 2. Pokud tím není ohrožena bezpečnost silničního provozu, může se řidič za výjimečných
 okolností odchýlit rovněž od čl. 4 odst. 1 a 2 a od čl. 6 odst. 2 tím, že překročí denní a týdenní dobu
 řízení až o jednu hodinu, aby dojel do provozovny zaměstnavatele nebo do svého bydliště a čerpal
 týdenní dobu odpočinku.
 Za stejných podmínek může řidič překročit denní a týdenní dobu řízení až o dvě hodiny, aby dojel do
 provozovny zaměstnavatele nebo do svého bydliště a čerpal běžnou týdenní dobu odpočinku, pokud
 bezprostředně před dodatečnou jízdou čerpal nepřerušenou přestávku v délce 30 minut.
 850
 ---pagebreak--- Řidič uvede důvod této odchylky ručně na záznamovém listu záznamového zařízení, na výtisku ze
 záznamového zařízení nebo ve svém pracovním plánu nejpozději po dojetí do cílového místa nebo na
 vhodné místo zastávky.
 Jakákoli doba prodloužení musí být nahrazena odpovídající dobou odpočinku čerpanou vcelku
 společně s jakoukoliv dobou odpočinku před koncem třetího týdne následujícího po dotyčném
 týdnu.
 3. Pokud tím není ohrožena bezpečnost silničního provozu, může každá strana, a, v případě
 Unie, členský stát, na jeho území udělit výjimky z článků 3 až 6 a stanovit individuální podmínky na
 svém území nebo, po dohodě s druhou stranou, na území druhé strany vztahující se na tyto výjimky
 týkající se dopravy:
 (a) vozidly ve vlastnictví orgánů veřejné moci nebo jimi najatými bez řidiče a používanými
 k silniční dopravě, pokud tyto orgány veřejné moci nevstupují do hospodářské soutěže se
 soukromými podnikateli v silniční nákladní dopravě;
 (b) vozidly používanými nebo najatými bez řidiče zemědělskými, pěstitelskými, lesnickými,
 chovatelskými podniky a podniky rybolovu pro přepravu zboží jako součást jejich
 podnikatelské činnosti na tratích v okruhu do 100 km


text:
od místa obvyklého odstavení
 vozidla;
 (c) zemědělskými a lesnickými traktory používanými pro zemědělské a lesnické činnosti na
 tratích v okruhu do 100 km od místa obvyklého odstavení vozidla, který vozidlo vlastní,
 najímá nebo najímá s následnou koupí;
 (d) vozidly nebo kombinacemi vozidel, jejichž maximální přípustná hmotnost nepřekračuje 7,5
 tuny a která používají poskytovatelé všeobecných služeb za účelem doručování zásilek v
 rámci všeobecných služeb. Tato vozidla se smějí používat pouze na tratích v okruhu do 100
 km od místa obvyklého odstavení vozidla a za podmínky, že řízení vozidla nepředstavuje
 řidičovu hlavní činnost;
 (e) vozidla provozovaná výlučně na ostrovech s rozlohou do 2 300 km2, které nejsou spojeny
 se zbytkem území státu mostem, brodem nebo tunelem, který by mohl být používán
 motorovými vozidly;
 (f) vozidly používanými pro přepravu zboží na tratích v okruhu do 100 km od místa obvyklého
 odstavení vozidla s pohonem na zemní nebo zkapalněný plyn nebo elektřinu, jejichž
 maximální přípustná hmotnost včetně hmotnosti přívěsu nebo návěsu nepřesahuje
 7,5 tuny;
 (g) vozidly používanými v souvislosti s kanalizačními sítěmi, ochranou před povodněmi,
 údržbou rozvodů vody, plynu a elektřiny, údržbou a kontrolou silnic, odvozem a likvidací
 domovního odpadu, telegrafními a telefonními službami, rozhlasovým a televizním
 vysíláním a detekcí rozhlasových nebo televizních vysílačů nebo přijímačů;
 (h) specializovanými vozidly přepravujícími cirkusy a lunaparky;
 (i) speciálně vybavenými vozidly pro mobilní projekty, jejichž hlavním účelem po zaparkování
 je využití k vzdělávacím účelům;
 851
 ---pagebreak--- (j) vozidly používanými pro svoz mléka z hospodářství či zpětnou přepravu nádob na mléko
 nebo mléčných výrobků určených pro krmení zvířat do hospodářství;
 (k) specializovanými vozidly přepravujícími peníze nebo cennosti;
 (l) vozidly používanými pro přepravu zvířecích odpadů nebo zvířecích těl neurčených k lidské
 spotřebě;
 (m) vozidly používanými výhradně na komunikacích uvnitř distribučních center jako přístavy,
 překladiště nebo železniční terminály;
 (n) vozidly používanými pro přepravu živých zvířat z hospodářství na místní trhy a naopak nebo
 z trhů na místní jatka ve vzdálenosti do 100 km;
 (o) vozidly nebo kombinací vozidel převážejícími stavební stroje pro stavební podnik v okruhu
 do 100 km od provozovny podniku, pokud řízení těchto vozidel nepředstavuje řidičovu
 hlavní činnost, a
 (p) vozidly používanými pro dodávky betonu připraveného k lití.
 4. Pokud nejsou ohroženy pracovní podmínky řidičů a bezpečnost silničního provozu a jsou
 dodržena omezení stanovená v článku 3 oddílu 3 části B, může každá strana, a, v případě Unie,
 členský stát, udělit dočasné výjimky z použití článků 4 až 6 tohoto oddílu v případě přepravy
 provozované za mimořádných okolností v souladu s postupem použitelným u dané strany.
 Dočasné výjimky musí být řádně zdůvodněny a neprodleně oznámeny druhé straně. Způsoby
 uvedeného oznámení upřesní specializovaný výbor pro silniční dopravu. Každá strana tyto informace
 neprodleně zveřejní na veřejných internetových stránkách a zajistí, aby její činnosti v oblasti
 prosazování povinností zohledňovaly výjimku udělenou druhou stranou.
 852
 ---pagebreak--- Oddíl 3. Pracovní doba mobilních pracovníků
 Článek 1 – Oblast působnosti
 1. Tento oddíl se vztahuje na mobilní pracovníky zaměstnané podnikateli v silniční nákladní
 dopravě stran, kteří provádějí cesty uvedené v článku ROAD 4 [Přeprava zboží mezi územími stran,
 přes tato území a na těchto územích] této


text:
dohody.
 Tento oddíl se vztahuje rovněž na samostatně výdělečně činné řidiče.
 2. Pokud tento oddíl obsahuje konkrétnější ustanovení ohledně mobilních pracovníků
 vykonávajících činnosti v silniční dopravě, má přednost před příslušnými ustanoveními článku LPF
 2.27.
 3. Tento oddíl doplňuje ustanovení oddílu 2 části B, která mají přednost před ustanoveními
 tohoto oddílu.
 4. Strana může upustit od uplatňování tohoto oddílu v případě mobilních pracovníků a
 samostatně výdělečně činných řidičů, kteří provádějí nejvýše dvě zpáteční cesty v souladu s článkem
 ROAD.4 [Přeprava zboží mezi územími stran, přes tato území a na těchto územích] této dohody v
 kalendářním měsíci.
 5. Pokud strana upustí od uplatňování tohoto oddílu podle odstavce 4, oznámí to druhé straně.
 Článek 2 – Definice
 Pro účely tohoto oddílu se rozumí:
 1) „pracovní dobou“:
 (a) v případě mobilních pracovníků: doba od začátku do konce pracovní činnosti, během níž se
 mobilní pracovník nachází na svém pracovišti, je k dispozici svému zaměstnavateli a
 vykonává své funkce nebo činnosti, to znamená:
 doba věnovaná všem činnostem v silniční dopravě, kdy jde zejména o tyto činnosti:
 (i) řízení;
 (ii) nakládka a vykládka;
 (iii) pomoc cestujícím při nastupování a vystupování z vozidla;
 (iv) čištění a technická údržba a
 (v) všechny ostatní práce prováděné s cílem zajistit bezpečnost vozidla, a jeho nákladu
 nebo plnit zákonné a správní povinnosti přímo související s probíhající dopravní
 operací včetně sledování nakládky a vykládky, vyřizování správních náležitostí
 nezbytných ve styku s orgány policie, celními a přistěhovaleckými orgány atd.;
 – doba, během níž nemůže řidič volně nakládat se svým časem a vyžaduje se od něj, aby byl
 přítomen na svém pracovišti kdykoliv připraven započít obvyklou práci v rámci konkrétních
 úkolů, které souvisejí s jeho pracovní činností, zejména v době čekání na nakládku nebo
 vykládku, jejíž doba trvání není předem známa, to znamená buď před odjezdem, nebo
 853
 ---pagebreak--- bezprostředně před skutečným začátkem této doby, nebo na základě obecných podmínek
 sjednaných mezi sociálními partnery a/nebo podmínek stanovených právními předpisy
 stran;
 (b) v případě samostatně výdělečně činných řidičů se stejná definice použije na celou dobu od
 zahájení do ukončení pracovní činnosti, během níž je samostatně výdělečně činný řidič
 přítomen na svém pracovišti k dispozici svému zákazníkovi a vykonává funkce nebo činnosti
 jiné než obecné administrativní práce nesouvisející přímo s probíhající konkrétní dopravní
 činností.
 Do pracovní doby se nezahrnují doby přestávek uvedené v článku 4, doby odpočinku uvedené v
 článku 5, a aniž jsou dotčeny právní předpisy stran nebo dohody mezi sociálními partnery, které
 stanoví, že tyto doby by měly být nahrazeny nebo omezeny, doby pracovní pohotovosti uvedené v
 bodě 2 tohoto článku;
 2) „dobami pracovní pohotovosti“:
 – jiné doby, než doby přestávek v práci a doby odpočinku, během nichž se od mobilního pracovníka
 nevyžaduje, aby pobýval na svém pracovišti, ale během nichž musí být k dispozici, aby byl na pokyn
 připraven zahájit jízdu či pokračovat v řízení nebo provádět jinou práci. Tyto doby pracovní
 pohotovosti zejména zahrnují doby, během nichž mobilní pracovník doprovází vozidlo přepravované
 trajektem nebo vlakem, čekací doby na hranicích a čekací doby z důvodu zákazu jízdy,
 Tyto doby a jejich předpokládané trvání musí


text:
být známy mobilnímu pracovníkovi předem, to
 znamená buď před odjezdem, nebo bezprostředně před skutečným začátkem takové doby, nebo na
 základě obecných podmínek sjednaných mezi sociálními partnery nebo podmínek stanovených
 právními předpisy stran,
 – u mobilních pracovníků, kteří jsou členy osádky vozidla, doby strávené za jízdy na sedadle vedle
 řidiče nebo na lehátku;
 3) „pracovištěm“:
 – hlavní provozovna podnikatele v silniční nákladní dopravě, pro který osoba vykonávající mobilní
 činnosti v silniční dopravě plní úkoly, jakož i různé vedlejší provozovny bez ohledu na to, zda jsou
 vázány na sídlo podniku nebo hlavní provozovnu,
 – vozidlo, které osoba vykonávající mobilní činnosti v silniční dopravě používá při plnění úkolů, a
 – každé jiné místo, v němž jsou prováděny činnosti související s dopravou;
 4) „mobilním pracovníkem“ pro účely tohoto oddílu každý pracovník, který je členem osádky,
 včetně stážistů a učňů, a který je ve službách podniku provozujícího přepravu osob nebo zboží po
 silnici na území druhé strany;
 5) „samostatně výdělečně činným řidičem“ každá osoba, jejímž hlavním povoláním je
 přepravovat zboží po silnici na cizí účet nebo za úplatu, která je oprávněna pracovat na vlastní účet a
 není vázána na žádného zaměstnavatele prostřednictvím pracovní smlouvy nebo jakéhokoliv jiného
 pracovního vztahu, která má nezbytnou volnost při organizaci uvedené pracovní činnosti, jejíž příjem
 závisí přímo na zisku a která může mít obchodní vztahy s více zákazníky sama nebo prostřednictvím
 spolupráce s dalšími samostatně výdělečně činnými řidiči.
 854
 ---pagebreak--- Pro účely tohoto oddílu mají řidiči nesplňující tato kritéria stejné povinnosti a stejná práva jako jsou
 ty, které stanoví tento oddíl pro mobilní pracovníky;
 6) „osobou vykonávající mobilní činnosti v silniční dopravě“ každý mobilní pracovník nebo
 samostatně výdělečně činný řidič, který tyto činnosti vykonává;
 7) „týdnem“ doba od 00.00 hodin v pondělí do 24.00 hodin v neděli;
 8) „noční dobou“ doba nejméně čtyř hodin, vymezená vnitrostátními právními předpisy, mezi
 00.00 hodinou a 07.00 hodinou, a
 9) „noční prací“ každá práce prováděná v průběhu noční doby.
 Článek 3 – Maximální týdenní pracovní doba
 1. Každá strana přijme nezbytná opatření, aby průměrná týdenní pracovní doba nepřekračovala
 48 hodin. Maximální týdenní pracovní dobu je možné prodloužit na 60 hodin, pokud za čtyři měsíce
 průměr nepřevýší 48 hodin;
 2. Každá strana přijme nezbytná opatření, aby pracovní doba odpracovaná pro různé
 zaměstnavatele byla součtem pracovních hodin. Zaměstnavatel písemně požádá mobilního
 pracovníka o soupis hodin odpracovaných pro jiného zaměstnavatele. Mobilní pracovník poskytne
 tyto informace písemně.
 Článek 4 – Přestávky v řízení
 Aniž jsou dotčena ustanovení oddílu 2 části B této přílohy, přijme každá strana nezbytná opatření,
 aby osoby vykonávající mobilní činnosti v silniční dopravě nepracovaly bez přestávky déle než šest za
 sebou následujících hodin. Pracovní doba se přeruší přestávkou trvající alespoň 30 minut, pokud
 celková pracovní doba trvá šest až devět hodin, a alespoň 45 minut, pokud celková pracovní doba je
 delší než devět hodin.
 Přestávky je možné rozdělit na nejméně 15 minut.
 Článek 5 – Doby odpočinku
 Pro účely tohoto oddílu se na stážisty a učně, kteří jsou ve službách podniku provozujícího přepravu
 osob nebo zboží po silnici na území druhé strany, vztahují stejná ustanovení


text:
o době odpočinku jako
 na jiné mobilní pracovníky podle oddílu 2 části B této přílohy.
 Článek 6 – Noční práce
 Každá strana přijme nezbytná opatření, aby:
 (a) je-li práce vykonávána v noci, nepřekročila denní pracovní doba deset hodin za každých 24
 hodin, a
 (b) noční práce byla odměňována v souladu s vnitrostátními právními předpisy, kolektivními
 smlouvami, dohodami mezi sociálními partnery nebo v souladu s vnitrostátními zvyklostmi,
 a to pod podmínkou, že odměna není takové povahy, aby ohrozila bezpečnost silniční
 dopravy.
 855
 ---pagebreak--- Článek 7 – Odchylky
 1. Z objektivních nebo technických důvodů nebo důvodů týkajících se organizace práce je
 možné přijmout odchylky od článků 3 a 6 prostřednictvím kolektivních smluv, dohod mezi sociálními
 partnery, nebo není-li toto možné, prostřednictvím právních a správních předpisů za předpokladu, že
 byli konzultováni zástupci dotyčných sociálních partnerů a bylo vyvinuto úsilí k podpoře všech
 příslušných forem sociálního dialogu.
 2. Pro výpočet průměrné maximální týdenní pracovní doby čtyřiceti osmi hodin nesmí možnost
 odchýlit se od článku 3 vést k zavedení referenčního období, které je delší než šest měsíců.
 3. O odchylkách uplatňovaných některou ze stran podle odstavce 1 je informován
 specializovaný výbor pro silniční dopravu.
 Článek 8 – Informace a seznamy
 Každá smluvní strana zajistí, aby:
 (a) mobilní pracovníci byli informováni o příslušných vnitrostátních požadavcích, vnitřních
 předpisech podnikatele v silniční nákladní dopravě a dohodách mezi sociálními partnery,
 zejména o kolektivních smlouvách a jakýchkoli podnikových dohodách, které byly uzavřeny
 na základě tohoto oddílu, a
 (b) byly vedeny záznamy o pracovní době osob vykonávajících mobilní činnosti v silniční
 dopravě. Záznamy se uchovávají po dobu alespoň dvou roků po skončení období, kterého
 se týkají. Za vedení záznamů o pracovní době mobilních pracovníků odpovídají
 zaměstnavatelé. Zaměstnavatel musí poskytnout mobilním pracovníkům na jejich žádost
 opisy záznamů o jejich odpracovaných hodinách.
 Článek 9 – Příznivější ustanovení
 Tento oddíl se nedotýká práva každé strany uplatňovat nebo zavést právní a správní předpisy, které
 jsou příznivější pro ochranu zdraví a bezpečnosti osob vykonávajících mobilní činnosti v silniční
 dopravě, nebo napomáhat nebo umožnit uplatňování kolektivních smluv nebo jiných dohod
 uzavřených mezi sociálními partnery, které jsou příznivější pro ochranu zdraví a bezpečnosti
 mobilních pracovníků. Uvedená pravidla jsou uplatňována nediskriminačním způsobem.
 856
 ---pagebreak--- Oddíl 4. Používání tachografů řidiči
 Článek 1 – Předmět a zásady
 Tento oddíl stanoví požadavky na řidiče spadající do oblasti působnosti oddílu 2 části B, pokud jde o
 používání tachografů uvedených v čl. ROAD 7 odst. 1 písm. b) této dohody.
 Článek 2 – Definice
 Pro účely tohoto oddílu se použijí definice uvedené v článku 2 oddílu 2 části B.
 Vedle definic uvedených v odstavci 1 se pro účely tohoto oddílu použijí tyto definice:
 (a) „tachografem“ nebo „záznamovým zařízením“ se rozumí zařízení určené k montáži do
 silničních vozidel a k automatickému či poloautomatickému zobrazování, záznamu, tisku,
 ukládání a výstupu podrobných informací o pohybu, včetně rychlosti, těchto vozidel a
 podrobných informací o některých dobách činnosti jejich řidičů;
 (b) „záznamovým listem“ se rozumí list určený k přijímání a uchování zaznamenaných údajů,
 který se vkládá do analogového tachografu a na němž zapisovací zařízení analogového
 tachografu průběžně zapisuje informace,


text:
které mají být zaznamenány;
 (c) „kartou tachografu“ se rozumí čipová karta určená k použití s tachografem, která
 umožňuje identifikaci role držitele karty a přenos a ukládání údajů tachografem;
 (d) „kartou řidiče“ se rozumí karta tachografu vystavená orgány strany konkrétnímu řidiči,
 která identifikuje řidiče a umožňuje ukládání údajů o jeho činnostech;
 (e) „analogovým tachografem“ se rozumí tachograf splňující specifikace v příloze I nařízení
 Rady (EHS) č. 3821/85140 ve znění úpravy z dodatku ROAD.B.4.1;
 (f) „digitálním tachografem“ se rozumí tachograf splňující jeden z těchto souborů specifikací
 ve znění úpravy z dodatku ROAD.B.4.2:
 - přílohu IB nařízení Rady (EHS) č. 3821/85 s použitelností do 30. září 2011,
 - přílohu IB nařízení Rady (EHS) č. 3821/85 s použitelností od 1. října 2011, nebo
 - přílohu IB nařízení Rady (EHS) č. 3821/85 s použitelností od 1. října 2012;
 (g) „inteligentním tachografem 1“ se rozumí tachograf splňující požadavky přílohy IC
 prováděcího nařízení Komise (EU) 2016/799 s použitelností od 15. června 2019, ve znění
 úpravy z dodatku ROAD.B.4.3;
 (h) „inteligentním tachografem 2“ se rozumí tachograf splňující tyto požadavky:
 - automatické zaznamenávání překročení hranic,
 140
 Nařízení Rady (EHS) č. 3821/85 ze dne 20. prosince 1985 o záznamovém zařízení v silniční dopravě
 (Úř. věst. L 370, 31.12.1985, s. 8).
 857
 ---pagebreak--- - zaznamenávání nakládek a vykládek,
 - zaznamenávání toho, zda je vozidlo používáno k přepravě zboží nebo cestujících, a
 - splňující specifikace, které mají být stanoveny v prováděcích aktech uvedených v čl. 11
 prvním pododstavci nařízení (EU) č. 165/2014141, ve znění úpravy z rozhodnutí
 specializovaného výboru pro silniční dopravu;
 (i) „událostí“ se rozumí mimořádná činnost zjištěná digitálním tachografem, která může být
 způsobena pokusem o podvod;
 (j) „neplatnou kartou“ se rozumí karta, která byla zjištěna jako vadná nebo u které se úvodní
 prokázání pravosti nezdařilo, jejíž doba platnosti dosud nezačala nebo jejíž doba platnosti
 uplynula.
 Článek 3 – Používání karet řidiče
 1. Karta řidiče je osobní.
 2. Řidič smí být držitelem pouze jedné platné karty řidiče a je oprávněn používat pouze vlastní
 osobní kartu řidiče. Řidič nesmí používat kartu řidiče, která je vadná nebo jejíž platnost skončila.
 Článek 4 – Vydávání karet řidiče
 1. Kartu řidiče vydá příslušný orgán strany, kde má řidič obvyklé bydliště.
 2. Pro účely tohoto článku se „obvyklým bydlištěm“ rozumí místo, kde osoba obvykle, tj.
 nejméně 185 dní v každém kalendářním roce, žije z důvodů osobních a profesních vazeb nebo v
 případě osoby bez profesních vazeb z důvodu osobních vazeb, z nichž vyplývá úzké spojení této
 osoby s místem, kde žije.
 Za obvyklé bydliště osoby, jejíž profesní vazby jsou jinde než vazby osobní, a která tedy střídavě
 pobývá na různých místech na území dvou stran, se však považuje místo jejích osobních vazeb,
 pokud se tam pravidelně vrací. Tato poslední podmínka nemusí být splněna, pokud osoba pobývá na
 území jedné ze stran, aby zde vykonávala časově omezený úkol.
 3. Řidiči prokazují obvyklé bydliště jakýmkoli vhodným dokladem, například průkazem
 totožnosti nebo jakýmkoli jiným platným dokladem.
 Článek 5 – Obnova karet řidiče
 Jestliže si řidič přeje obnovit svou kartu řidiče, podá žádost příslušným orgánům strany, na jejímž
 území má


text:
obvyklé bydliště, nejpozději 15 pracovních dní před skončením platnosti karty.
 141
 Nařízení Evropského parlamentu a Rady (EU) č. 165/2014 ze dne 4. února 2014 o tachografech v silniční
 dopravě, o zrušení nařízení Rady (EHS) č. 3821/85 o záznamovém zařízení v silniční dopravě a o změně nařízení
 Evropského parlamentu a Rady (ES) č. 561/2006 o harmonizaci některých předpisů v sociální oblasti týkajících
 se silniční dopravy (Text s významem pro EHP)
 (Úř. věst. L 60, 28.2.2014, s. 1).
 858
 ---pagebreak--- Článek 6 – Používání karet řidiče a záznamových listů
 1. Řidiči používají záznamové listy nebo kartu řidiče každý den, kdy řídí, od okamžiku, kdy
 převezmou vozidlo. Záznamový list nebo karta řidiče nesmějí být vyjmuty před koncem denní
 pracovní doby, pokud není jejich vyjmutí jinak povoleno nebo není nezbytné pro zapsání symbolu
 země po překročení hranice. Žádný záznamový list nebo karta řidiče se nesmějí používat po dobu
 delší, než pro kterou jsou určeny.
 2. Řidiči vhodným způsobem chrání záznamové listy nebo karty řidiče a nesmí používat
 ušpiněné nebo poškozené záznamové listy nebo karty řidiče. S ohledem na dobu trvání přepravy
 řidič zajistí, aby v případě kontroly mohly být na žádost kontrolora správně vytištěny údaje z
 tachografu.
 3. Jestliže se řidič vzdálí od vozidla, a v důsledku toho nemůže tachograf zabudovaný do vozidla
 používat, musí být časové úseky uvedené v odst. 5 písm. b) bodech ii), iii) a iv):
 (a) zaznamenány na záznamovém listu ručně, automatickým záznamem nebo jinými
 prostředky čitelně a bez znečištění záznamového listu, je-li vozidlo vybaveno analogovým
 tachografem, nebo
 (b) zadány na kartu řidiče zařízením k ručnímu zadávání údajů v tachografu, je-li vozidlo
 vybaveno digitálním tachografem, inteligentním tachografem 1 či inteligentním
 tachografem 2.
 Žádná strana neuloží řidičům povinnost předkládat formuláře dokládající jejich činnost za dobu, kdy
 se od vozidla vzdálili.
 4. Nachází-li se ve vozidle vybaveném digitálním tachografem, inteligentním tachografem 1 či
 inteligentním tachografem 2 více než jeden řidič, každý řidič zajistí, aby jeho karta řidiče byla vložena
 do správného otvoru v tachografu.
 Nachází-li se ve vozidle vybaveném analogovým tachografem více než jeden řidič, mění řidiči
 záznamové listy tak, aby příslušné informace byly zaznamenány na záznamovém listu řidiče, který v
 danou dobu skutečně řídil.
 5. Řidiči:
 (a) zajistí, aby doba zaznamenaná na záznamovém listu souhlasila s úředním časem v zemi
 registrace vozidla;
 (b) zachází s přepínacím mechanismem tak, aby byly časové úseky zaznamenány odděleně,
 zřetelně a takto:
 (i) pod značkou doba řízení;
 (ii) pod značkou: „jiná práce“, kterou se rozumí jakákoli činnost,
 kromě řízení ve smyslu čl. 2 písm. a) oddílu 3 části B, a také jakákoli práce
 pro stejného či jiného zaměstnavatele v odvětví dopravy či v jiném odvětví;
 (iii) pod značkou: „pracovní pohotovost“, jak je definována v čl. 2 písm.
 b) oddílu 3 části B;
 (iv) pod značkou: přestávka v řízení, doba odpočinku, řádná dovolená
 nebo volno z důvodu nemoci a
 859
 ---pagebreak--- (v) pod značkou „trajekt/vlak“: vedle značky: doba odpočinku strávená na
 trajektu nebo ve vlaku, jak požaduje čl. 6 odst. 12 oddílu 2 části B.
 6. Každý řidič vozidla vybaveného analogovým tachografem zapíše na svůj záznamový list


text:
tyto
 informace:
 (a) na počátku používání záznamového listu své příjmení a jméno;
 (b) datum a místo začátku a konce použití záznamového listu;
 (c) registrační značku každého vozidla, ke kterému je řidič přidělen, jak na začátku první jízdy
 zaznamenané na záznamovém listu, tak i v okamžiku, kdy dojde ke změně vozidla v
 průběhu používání záznamového listu;
 (d) stav počitadla ujetých kilometrů:
 (i) na začátku první jízdy zaznamenané na záznamovém listu,
 (ii) na konci poslední jízdy zaznamenané na záznamovém listu,
 (iii) při změně vozidla během pracovního dne stav počitadel v prvním a v dalším
 vozidle, ke kterému byl řidič přidělen;
 (e) případně dobu, kdy dojde k výměně vozidla, a
 (f) symboly zemí, ve kterých začala a skončila jeho denní pracovní doba. Řidič zapíše rovněž
 symbol země, do níž vstoupí po překročení hranice členského státu EU a Spojeného
 království, a to na začátku první zastávky řidiče v tomto členském státě nebo ve Spojeném
 království. Tato první zastávka se uskuteční na nejbližším možném místě zastávky na hranici
 nebo po jejím překročení. Pokud k překročení hranice dojde na trajektu nebo ve vlaku, řidič
 symbol země zapíše v přístavu nebo stanici příjezdu.
 7. Řidič do digitálního tachografu zapíše symboly zemí, ve kterých začala a skončila jeho denní
 pracovní doba.
 Od 2. února 2022 řidič zapíše rovněž symbol země, do níž vstoupí po překročení hranice členského
 státu a Spojeného království, a to na začátku první zastávky řidiče v tomto členském státě nebo ve
 Spojeném království. Tato první zastávka se uskuteční na nejbližším možném místě zastávky na
 hranici nebo po jejím překročení. Pokud k překročení hranice dojde na trajektu nebo ve vlaku, řidič
 symbol země zapíše v přístavu nebo stanici příjezdu.
 Členský stát nebo Spojené království může požadovat od řidičů vozidel, která na jeho území
 provozují dopravu, aby k symbolu země připojili přesnější zeměpisné údaje, jestliže tyto přesnější
 zeměpisné údaje oznámí každá strana předem druhé straně.
 Řidič nemusí informace uvedené v první větě prvního pododstavce zaznamenávat, pokud tachograf
 tyto údaje o poloze automaticky zaznamenává.
 Článek 7 – Správné používání tachografů
 1. Dopravci a řidiči zajistí správné fungování a náležité používání digitálních tachografů a karet
 řidiče. Dopravci a řidiči používající analogové tachografy zajistí jejich správné fungování a náležité
 používání záznamových listů.
 860
 ---pagebreak--- 2. Je zakázáno falšovat, skrývat, potlačovat nebo ničit údaje zaznamenané na záznamovém listu
 nebo uchovávané v tachografu nebo na kartě řidiče nebo na výstupních sestavách vytištěných
 tachografem. Rovněž je zakázána jakákoli manipulace s tachografem, záznamovým listem nebo
 kartou řidiče, která může mít za následek falšování údajů nebo vytištěných informací, jejich potlačení
 nebo zničení. Ve vozidle se nesmí nacházet žádný přístroj umožňující provádět takové manipulace.
 Článek 8 – Odcizené, ztracené nebo vadné karty řidiče
 1. Vydávající orgány stran vedou záznamy o vydaných, odcizených, ztracených nebo vadných
 kartách řidiče po dobu, která se rovná nejméně době jejich platnosti.
 2. Jestliže je karta řidiče poškozena nebo nefunguje správně, vrátí ji řidič příslušnému orgánu
 země, ve které má obvyklé bydliště. Krádež karty řidiče musí být formálně oznámena příslušným
 orgánům státu, ve kterém ke krádeži došlo.
 3. Každá ztráta karty řidiče


text:
musí být oznámena formálním prohlášením příslušným orgánům
 strany, která kartu vydala, a příslušným orgánům strany, kde se nachází obvyklé bydliště řidiče,
 pokud se tyto strany liší.
 4. Jestliže je karta řidiče poškozena, nefunguje správně nebo je ztracena či odcizena, požádá
 řidič během sedmi dnů o její náhradu příslušné orgány strany, kde má své obvyklé bydliště.
 5. Nastanou-li okolnosti uvedené v odstavci 4, smí řidič pokračovat v řízení bez karty řidiče
 nejdéle po dobu 15 dnů nebo déle, je-li to nezbytné vzhledem k návratu vozidla na místo jeho
 obvyklého odstavení, pokud může tento řidič během této doby prokázat nemožnost kartu předložit
 nebo používat.
 Článek 9 – Používání karet řidiče a záznamových listů
 1. V případě poškození záznamového listu obsahujícího záznamy nebo karty řidiče připojí řidič
 poškozený záznamový list nebo kartu řidiče k jakémukoli rezervnímu záznamovému listu použitému
 jako jeho náhrada.
 2. Jestliže je karta řidiče poškozena, nefunguje správně, je ztracena nebo odcizena, řidič:
 (a) na začátku jízdy vytiskne údaje o vozidle, které řídí, a na výtisk zaznamená:
 (i) údaje, které umožní identifikaci řidiče (jméno, číslo karty řidiče nebo řidičského
 oprávnění), včetně svého podpisu, a
 (ii) časové úseky uvedené v čl. 6 odst. 5 písm. b) bodech ii), iii) a iv);
 (b) na konci jízdy vytiskne informace o časových úsecích zaznamenaných tachografem,
 zaznamená dobu jiné práce, dobu pracovní pohotovosti a odpočinku od vyhotovení výtisku
 při zahájení jízdy, nejsou-li zaznamenány tachografem, a uvede na tomto dokumentu údaje
 k identifikaci řidiče (jméno, číslo karty řidiče nebo řidičského oprávnění), včetně svého
 podpisu.
 Článek 10 – Záznamy, které musí mít řidič u sebe
 1. Řídí-li řidič vozidlo vybavené analogovým tachografem, musí být schopen kdykoliv na žádost
 pověřeného kontrolora předložit:
 861
 ---pagebreak--- (i) záznamové listy pro daný den a pro předcházejících 28 dní;
 (ii) kartu řidiče, pokud je jejím držitelem, a
 (iii) veškeré ručně provedené záznamy a výtisky pořízené daný den a v předcházejících
 28 dnech.
 2. Řídí-li řidič vozidlo vybavené digitálním tachografem, inteligentním tachografem 1 či
 inteligentním tachografem 2, musí být schopen kdykoliv na žádost pověřeného kontrolora předložit:
 (i) svou kartu řidiče
 (ii) veškeré ručně provedené záznamy a výtisky pořízené daný den a v předcházejících
 28 dnech a
 (iii) záznamové listy, které odpovídají stejnému období jako v bodě ii), během kterého
 řídil vozidlo vybavené analogovým tachografem.
 Od 31. prosince 2024 se lhůta 28 dnů uvedená v odst. 1 bodech i) a ii) a v odst. 2 bodě ii) nahrazuje
 lhůtou 56 dnů.
 3. Pověřený kontrolor může ověřit dodržování oddílu 2 části B analýzou záznamových listů a
 zobrazených, vytištěných nebo stažených údajů, které zaznamenal tachograf nebo karta řidiče, nebo
 není-li to možné, jakéhokoli jiného podkladového dokumentu, který zdůvodňuje nedodržení
 některého ustanovení uvedeného oddílu.
 Článek 11 – Postupy v případě selhání zařízení
 V době, kdy je tachograf mimo provoz nebo nefunguje správně, uvede řidič údaje umožňující jeho
 identifikaci (jméno, číslo karty řidiče nebo číslo řidičského průkazu) včetně podpisu, jakož i informace
 o různých časových úsecích, které už tachografem nebyly zaznamenávány nebo tištěny správně:
 (a) na záznamovém listu nebo listech nebo
 (b) na prozatímním listu, který je třeba připojit


text:
k záznamovému listu nebo uchovávat společně
 s kartou řidiče.
 Článek 12 – Opatření v oblasti prosazování
 1. Každá strana přijme veškerá vhodná opatření k zajištění dodržování ustanovení části B oddílů
 2 až 4, zejména každoročním zajišťováním odpovídající úrovně silničních kontrol a kontrol
 prováděných v provozovnách dopravců, jež zahrnují významnou a reprezentativní část mobilních
 pracovníků, řidičů, podniků a vozidel všech kategorií dopravy spadajících do oblasti působnosti
 těchto oddílů.
 Příslušné orgány každé strany organizují kontroly tak, aby:
 (i) v každém kalendářním roce musí být zkontrolováno minimálně 3 % pracovních dnů
 řidičů vozidel spadajících do oblasti působnosti oddílu 2 části B a
 (ii) nejméně 30 % z celkového počtu kontrolovaných pracovních dnů se kontroluje na
 silnici a nejméně 50 % v provozovnách podniků.
 Prvky silničních kontrol zahrnují:
 862
 ---pagebreak--- (i) denní a týdenní doby řízení, přerušení řízení a denní a týdenní doby odpočinku;
 (ii) záznamové listy z předchozích dnů, které se nacházejí ve vozidle, a/nebo údaje
 uložené po stejnou dobu na kartě řidiče a/nebo v paměti tachografu a/nebo na
 výtiscích, je-li to vyžadováno, a
 (iii) řádné fungování tachografu.
 Tyto kontroly se provádějí bez diskriminace mezi vozidly, podniky a řidiči bez ohledu na to, zda mají
 bydliště či nikoli, a bez ohledu na původ nebo místo určení cesty nebo typ tachografu.
 Kromě prvků, které jsou předmětem silničních kontrol, zahrnují prvky kontrol v provozovnách
 podniků:
 (i) týdenní doby odpočinku a doby řízení mezi uvedenými dobami odpočinku;
 (ii) čtrnáctidenní doby řízení;
 (iii) náhradu za zkrácené týdenní doby odpočinku v souladu s čl. 6 odst. 6 a čl. 6 odst. 7
 oddílu 2 části B a
 (iv) používání záznamových listů a/nebo údajů z celku ve vozidle a karty řidiče a jejich
 výtisků a/nebo úpravy pracovní doby řidičů.
 2. Jestliže zjištění silniční kontroly řidiče vozidla registrovaného na území druhé strany vedou k
 podezření, že došlo k protiprávnímu jednání, které nelze při silniční kontrole odhalit, protože chybějí
 nezbytné údaje, poskytnou si příslušné orgány každé strany při objasňování situace vzájemnou
 pomoc. V případech, kdy příslušné orgány strany za tímto účelem provedou kontrolu v prostorách
 podniku, sdělí výsledky této kontroly příslušným orgánům druhé strany.
 3. Příslušné orgány stran spolupracují při organizování koordinovaných silničních kontrol.
 4. Každá strana zavede systém hodnocení rizika podniků na základě relativního počtu a
 závažnosti porušení uvedených v dodatku ROAD.A.1 nebo porušení uvedených na seznamu
 vypracovaném specializovaným výborem pro silniční dopravu podle čl. 6 odst. 3 oddílu 1 části A,
 kterých se jednotlivý podnik dopustil.
 5. Podniky s vyšším stupněm rizika budou kontrolovány důkladněji a častěji.
 6. Každá strana a, v případě Unie, každý členský stát umožní svým příslušným orgánům uložit
 podnikateli v silniční nákladní dopravě a/nebo řidiči sankci za porušení platných předpisů o době
 řízení, přestávkách v řízení a dobách odpočinku zjištěných na jejím/jeho území, za něž dosud sankce
 nebyla uložena, a to i v případě, že k tomuto porušení došlo na území druhé strany nebo, v případě
 Unie, na území členského státu nebo třetí země.
 863
 ---pagebreak--- DODATEK ROAD.B.4.1: Úpravy technických specifikací analogového tachografu
 Příloha I nařízení Rady (EHS) č. 3821/85 se pro účely tohoto oddílu


text:
upravuje takto:
 (a) V oddíle III (Konstrukční požadavky na záznamové zařízení) pododdíle c) (Zapisovací
 přístroje) bodu 4.1 se slova „čl. 15 odst. 3 druhé odrážky písm. b), c) a d) nařízení“ nahrazují
 slovy „čl. 6 odst. 5 písm. b) bodů ii), iii) a iv) oddílu 4 části B přílohy ROAD-1 Dohody o
 obchodu a spolupráci mezi Evropskou unií a Evropským společenstvím pro atomovou
 energii na jedné straně a Spojeným královstvím Velké Británie a Severního Irska na straně
 druhé“.
 (b) V oddíle III (Konstrukční požadavky na záznamové zařízení) pododdíle c) (Zapisovací
 přístroje) bodu 4.2 se slova „článku 15 nařízení“ nahrazují slovy „čl. 6 odst. 5 oddílu 4 části
 B přílohy ROAD-1 Dohody o obchodu a spolupráci mezi Evropskou unií a Evropským
 společenstvím pro atomovou energii na jedné straně a Spojeným královstvím Velké
 Británie a Severního Irska na straně druhé“.
 (c) V oddíle IV (Záznamové listy) pododdíle a) (Všeobecně) bodu 1 třetím pododstavci se slova
 „čl. 15 odst. 5 nařízení“ nahrazují slovy „čl. 6 odst. 6 oddílu 4 části B přílohy ROAD-1
 Dohody o obchodu a spolupráci mezi Evropskou unií a Evropským společenstvím pro
 atomovou energii na jedné straně a Spojeným královstvím Velké Británie a Severního Irska
 na straně druhé“.
 (d) V oddíle V (Montáž záznamového zařízení) bodu 5 prvním pododstavci se slova „tohoto
 nařízení“ nahrazují slovy „oddílu 4 části B a oddílu 2 části C přílohy ROAD-1 Dohody o
 obchodu a spolupráci mezi Evropskou unií a Evropským společenstvím pro atomovou
 energii na jedné straně a Spojeným královstvím Velké Británie a Severního Irska na straně
 druhé“.
 (e) V oddíle V (Montáž záznamového zařízení) bodu 5 třetím pododstavci se slova „části A
 přílohy II směrnice Rady 70/156/EHS“ nahrazují slovy „Úplném usnesení o konstrukci
 vozidel (R.E.3)“ a slovo „předpisy“ nahrazují slovy „oddílem 2 části C přílohy ROAD-1
 Dohody o obchodu a spolupráci mezi Evropskou unií a Evropským společenstvím pro
 atomovou energii na jedné straně a Spojeným královstvím Velké Británie a Severního Irska
 na straně druhé“.
 (f) V oddíle VI (Ověřování a kontroly) se do textu před bodem 1 za slova „Členské státy“
 vkládají slova „a Spojené království“.
 (g) V oddíle VI (Ověřování a kontroly) bodu 1 (Udělování osvědčení novým nebo opraveným
 zařízením) druhém pododstavci se za slova „Členské státy“ vkládají slova „a Spojené
 království“ a slova „tohoto nařízení a jeho příloh“ nahrazují slovy „oddílu 4 části B a oddílu
 2 části C přílohy ROAD-1 Dohody o obchodu a spolupráci mezi Evropskou unií a Evropským
 společenstvím pro atomovou energii na jedné straně a Spojeným královstvím Velké
 Británie a Severního Irska na straně druhé“.
 (h) V oddíle VI (Ověřování a kontroly) bodu 3 (Periodické kontroly) písm. b) se za slova „členský
 stát“ vkládají slova „a Spojené království“.
 864
 ---pagebreak--- DODATEK ROAD.B.4.2: Úpravy technických specifikací digitálního tachografu
 Příloha IB nařízení Rady (EHS) č. 3821/85 včetně jejích dodatků, zavedená nařízením (ES) č.
 2135/98, se pro účely tohoto oddílu upravuje takto:
 1. V případě Spojeného království se odkazy na „členský stát“ nahrazují slovem „strana“, kromě
 odkazů v bodě 174 pododdílu IV (Konstrukční a funkční požadavky na karty tachografu) a


text:
v bodě
 268a pododdílu VII (Vydávání karet).
 2. Slova „nařízení Rady (EHS) č. 3820/85“ a „nařízení (ES) č. 561/2006“ se nahrazují slovy
 „oddílu 2 části B přílohy ROAD-1 Dohody o obchodu a spolupráci mezi Evropskou unií a Evropským
 společenstvím pro atomovou energii na jedné straně a Spojeným královstvím Velké Británie a
 Severního Irska na straně druhé“.
 Oddíl I (Definice) přílohy IB nařízení Rady (EHS) č. 3821/85 se pro účely tohoto oddílu upravuje
 takto:
 3. Písmeno u) se nahrazuje tímto:
 „u) „účinným obvodem kol“ rozumí průměrná vzdálenost ujetá každým z kol pohánějících vozidlo
 (poháněná kola) v průběhu jedné ukončené otáčky. Tyto vzdálenosti jsou měřeny za normálních
 zkušebních podmínek, jak stanoví požadavek 414, a vyjadřují se ve tvaru: „l = ... mm“. Výrobci vozidla
 mohou měření těchto vzdáleností nahradit teoretickým výpočtem, který bere v úvahu rozložení
 hmotností na nápravy pro nenaložené vozidlo v provozním stavu, a to zejména s chladicí kapalinou,
 mazivy, palivem, nářadím, rezervním kolem a řidičem. Postupy pro tyto teoretické výpočty podléhají
 schválení příslušného orgánu strany a mohou být provedeny výhradně před aktivací tachografu;“.
 4. V písmenu bb) se slova „směrnicí Rady 92/6/EHS“ nahrazují slovy „použitelnými právními
 předpisy každé strany“.
 5. Písmeno ii) se nahrazuje tímto:
 „ii) „certifikací bezpečnosti“ rozumí: postup, kterým osvědčuje orgán pro certifikaci všeobecných
 kritérií, že zkoumané záznamové zařízení (nebo jeho součást) nebo karta tachografu splňuje
 bezpečnostní požadavky stanovené v příslušných ochranných profilech;“
 6. V písmenu mm) se odkaz týkající se „směrnice 92/23/EHS“ nahrazuje slovy „předpisu EHK
 OSN č. 54“.
 7. V písmenu nn) se poznámka pod čarou 17 nahrazuje tímto:
 „ „identifikačním číslem vozidla“ se rozumí pevná kombinace znaků přiřazených každému vozidlu
 výrobcem, která se skládá ze dvou částí: z prvního, složeného z nejvýše šesti znaků (písmen nebo
 číslic) označujícího obecné vlastnosti vozidla, zejména typ a model; z druhého, složeného z osmi
 znaků, z nichž první čtyři mohou být písmena nebo číslice a další čtyři jsou pouze číslice, zajišťující
 spolu s prvním oddílem přesné rozlišení jednotlivého vozidla.“
 8. V písmenu rr) se první odrážka nahrazuje tímto:
 „ – zabudováno a užíváno pouze ve vozidlech typu M1 a N1 podle definice v Úplném usnesení o
 konstrukci vozidel (R.E.3),“.
 865
 ---pagebreak--- Oddíl II (Obecné vlastnosti a funkce záznamového zařízení) přílohy IB nařízení Rady (EHS) č. 3821/85
 se pro účely tohoto oddílu upravuje takto:
 9. V bodě 004 se zrušuje poslední pododstavec.
 Oddíl III (Konstrukční a funkční požadavky na záznamové zařízení) přílohy IB nařízení Rady (EHS) č.
 3821/85 se pro účely tohoto oddílu upravuje takto:
 10. V bodě 065 se odkaz týkající se „směrnice 2007/46/ES“ nahrazuje slovy „Úplného usnesení o
 konstrukci vozidel (R.E.3)“.
 11. V bodě 162 se slova „směrnici 95/54/ES ze dne 31. října 1995, kterou se přizpůsobuje
 technickému pokroku směrnice Rady 72/245/EHS“ nahrazují slovy „předpisu EHK OSN č. 10“.
 Oddíl IV (Konstrukční a funkční požadavky na karty tachografu) přílohy IB nařízení Rady (EHS) č.
 3821/85 se pro účely tohoto oddílu upravuje takto:
 12. V bodě 174 se odkaz na „UK: Spojené království“ nahrazuje slovy „V případě Spojeného
 království je rozlišovací značkou UK“.
 13. V bodě 185 se


text:
odkaz na „území Společenství“ nahrazuje slovy „území Unie a Spojeného
 království“.
 14. V bodě 188 se odkaz týkající se „směrnice Společenství 95/54/ES ze dne 31. října 1995“
 nahrazuje slovy „předpisu EHK OSN č. 10“.
 15. V bodě 189 se zrušuje poslední pododstavec.
 Oddíl V (Instalace záznamového zařízení) přílohy IB nařízení Rady (EHS) č. 3821/85 se pro účely
 tohoto oddílu upravuje takto:
 16. V bodě 250a se slova „nařízením (ES) č. 68/2009“ nahrazují slovy „dodatkem 12 této
 přílohy“.
 Oddíl VI (Kontroly, inspekce a opravy) přílohy IB nařízení Rady (EHS) č. 3821/85 se pro účely tohoto
 oddílu upravuje takto:
 17. Úvodní věta se nahrazuje tímto:
 „Požadavky týkající se okolností, za kterých mohou být odstraněny pečetě uváděné v čl. 5 odst. 5
 oddílu 2 části C přílohy ROAD-1 Dohody o obchodu a spolupráci mezi Evropskou unií a Evropským
 společenstvím pro atomovou energii na jedné straně a Spojeným královstvím Velké Británie a
 Severního Irska na straně druhé, jsou definované v kapitole V(3) této přílohy.“.
 18. V pododdíle 1 (Schvalování montérů nebo servisních dílen) se odkaz na „čl. 12 odst. 1 tohoto
 nařízení“ nahrazuje odkazem na „článek 8 oddílu 2 části C přílohy ROAD-1 Dohody o obchodu a
 spolupráci mezi Evropskou unií a Evropským společenstvím pro atomovou energii na jedné straně a
 Spojeným královstvím Velké Británie a Severního Irska na straně druhé“.
 Oddíl VII (Vydávání karet) přílohy IB nařízení Rady (EHS) č. 3821/85 se pro účely tohoto oddílu
 upravuje takto:
 866
 ---pagebreak--- 19. V bodě 268a se za všechny formy slov „členské státy“ vkládají v příslušné formě slova „a
 Spojené království“.
 Oddíl VIII (Schválení typu záznamového zařízení a karet tachografu) přílohy IB nařízení Rady (EHS)
 č. 3821/85 se pro účely tohoto oddílu upravuje takto:
 20. V bodě 271 se neuvádějí slova „v souladu s článkem 5 tohoto nařízení“.
 Dodatek 1 (Slovník dat) přílohy IB nařízení Rady (EHS) č. 3821/85 se pro účely tohoto oddílu
 upravuje takto:
 21. V bodě 2.111 se odkaz týkající se „směrnice 92/23/EHS ze dne 31. 3. 1992 (Úř. věst. L 129, s.
 95)“ nahrazuje odkazem týkajícím se „předpisu EHK OSN č. 54“.
 Dodatek 9 (Schválení typu — minimální rozsah požadovaných zkoušek) přílohy IB nařízení Rady
 (EHS) č. 3821/85 se pro účely tohoto oddílu upravuje takto:
 22. V podbodě 5.1 oddílu 2 (Funkční zkoušky celku ve vozidle) se odkaz týkající se „směrnice
 95/54/ES“ nahrazuje slovy „předpisu EHK OSN č. 10“.
 23. V podbodě 5.1 oddílu 3 (Funkční zkoušky snímačů pohybu) se odkaz týkající se „směrnice
 95/54/ES“ nahrazuje slovy „předpisu EHK OSN č. 10“.
 Dodatek 12 (Adaptér pro vozidla kategorie M1 a N1) přílohy IB nařízení Rady (EHS) č. 3821/85 se
 pro účely tohoto oddílu upravuje takto:
 24. V oddíle 4 (Konstrukční a funkční požadavky na adaptér) v bodě 4.5 (Funkční charakteristiky)
 v ADA_023 se slova „směrnicí Komise 2006/28/ES, kterou se za účelem přizpůsobení technickému
 pokroku mění směrnice Rady 72/245/EHS“ nahrazují slovy „předpisem EHK OSN č. 10“.
 25. V bodě 5.1 tabulky v pododdílu 7.2 (Osvědčení o funkčnosti) se slova „směrnicí 2006/28/ES“
 nahrazuje slovy „předpisem EHK OSN č. 10“.
 867
 ---pagebreak--- DODATEK ROAD.B.4.3:


text:
Úpravy technických specifikací inteligentního tachografu
 Prováděcí nařízení Komise (EU) 2016/799, včetně jeho příloh a dodatků, se pro účely tohoto oddílu
 upravuje takto:
 1. V případě Spojeného království se odkazy na „členský stát“ nahrazují slovem „strana“, kromě
 odkazů v bodě 229 pododdílu 4.1 a v bodě 424 oddílu 7.
 2. Slova „nařízení (EHS) č. 3820/85“ a „nařízení (ES) č. 561/2006“ se nahrazují slovy „oddílu 2
 části B přílohy ROAD-1 Dohody o obchodu a spolupráci mezi Evropskou unií a Evropským
 společenstvím pro atomovou energii na jedné straně a Spojeným královstvím Velké Británie a
 Severního Irska na straně druhé“.
 3. Slova „nařízení (EU) č. 165/2014“ se nahrazují slovy „oddílu 4 části B a oddílu 2 části C
 přílohy ROAD-1 Dohody o obchodu a spolupráci mezi Evropskou unií a Evropským společenstvím pro
 atomovou energii na jedné straně a Spojeným královstvím Velké Británie a Severního Irska na straně
 druhé, s výjimkou odkazů v bodě 402 pododdílu 5.3 a bodě 424 oddílu 7“.
 4. Slova „směrnice (EU) 2015/719“ a „směrnice Rady 96/53/ES“ se nahrazují slovy „oddílu 1
 části C přílohy ROAD-1 Dohody o obchodu a spolupráci mezi Evropskou unií a Evropským
 společenstvím pro atomovou energii na jedné straně a Spojeným královstvím Velké Británie a
 Severního Irska na straně druhé“.
 Oddíl 1 (Definice) přílohy IC prováděcího nařízení Komise (EU) 2016/799 se pro účely tohoto oddílu
 upravuje takto:
 5. Písmeno u) se nahrazuje tímto:
 „u) „účinným obvodem kol“:
 průměrná vzdálenost ujetá každým z kol pohánějících vozidlo (poháněná kola) v průběhu jedné
 ukončené otáčky. Tyto vzdálenosti jsou měřeny za normálních zkušebních podmínek, jak stanoví
 požadavek 414, a vyjadřují se ve tvaru: „l = ... mm“. Výrobci vozidla mohou měření těchto vzdáleností
 nahradit teoretickým výpočtem, který bere v úvahu rozložení hmotností na nápravy pro nenaložené
 vozidlo v provozním stavu, a to zejména s chladicí kapalinou, mazivy, palivem, nářadím, rezervním
 kolem a řidičem. Postupy pro tyto teoretické výpočty podléhají schválení příslušného orgánu strany a
 mohou být provedeny výhradně před aktivací tachografu;“.
 6. V písmenu hh) se odkaz týkající se „směrnice Rady 92/6/EHS“ nahrazuje slovy „použitelnými
 právními předpisy každé strany“.
 7. V písmenu uu) se odkaz týkající se „směrnice 92/23/EHS“ nahrazuje slovy „předpisu EHK OSN
 č. 54“.
 8. V písmenu vv) se poznámka pod čarou 9 nahrazuje tímto:
 „ „identifikačním číslem vozidla“ pevná kombinace znaků přiřazených každému vozidlu výrobcem,
 která se skládá ze dvou částí: z prvního, složeného z nejvýše šesti znaků (písmen nebo číslic)
 označujícího obecné vlastnosti vozidla, zejména typ a model; z druhého, složeného z osmi znaků, z
 nichž první čtyři mohou být písmena nebo číslice a další čtyři jsou pouze číslice, zajišťující spolu s
 prvním oddílem přesné rozlišení jednotlivého vozidla.“
 9. V písmenu yy) se první odrážka nahrazuje tímto:
 868
 ---pagebreak--- „ – zabudováno a užíváno pouze ve vozidlech typu M1 a N1 podle definice v Úplném usnesení o
 konstrukci vozidel (R.E.3),“.
 10. Písmeno aaa) se zrušuje.
 11. V písmenu ccc) se první pododstavec nahrazuje slovy „15. červen 2019“.
 Oddíl 2 (Obecné vlastnosti a funkce záznamového zařízení) přílohy IC prováděcího nařízení Komise
 (EU) 2016/799 se pro účely tohoto oddílu


text:
upravuje takto:
 12. V pododdílu 2.1 se v bodě 7 zrušuje poslední pododstavec.
 Oddíl 3 (Konstrukční a funkční požadavky na záznamové zařízení) přílohy IC prováděcího nařízení
 Komise (EU) 2016/799 se pro účely tohoto oddílu upravuje takto:
 13. V pododdílu 3.20 se v bodě 200 se zrušuje druhá věta třetího pododstavce.
 14. V pododdílu 3.20 se bod 201 nahrazuje tímto:
 „Celek ve vozidle může být také schopen dodat, prostřednictvím příslušného vyhrazeného sériového
 spojení nezávislého na přídavném připojení sběrnice CAN (ISO 11898 Silniční vozidla — Výměna
 digitálních informací — Oblast sítě řídících obvodů pro rychlou komunikaci), výstupní signál
 odpovídající následujícím údajům, což umožní jejich elektronické zpracování dalšími elektronickými
 jednotkami instalovanými ve vozidle:
 – aktuální datum a čas UTC,
 – rychlost vozidla,
 – celková vozidlem ujetá vzdálenost (měřič ujeté vzdálenosti),
 – současně navolená činnost řidiče a druhého řidiče,
 – informace o jakékoliv kartě tachografu současně vložené do řidičova otvoru pro vkládání karty a
 otvoru druhého řidiče a (pokud přichází v úvahu) identifikační data karty (číslo karty a země, která
 kartu vydala).
 Další data mohou být k dispozici jako doplněk tohoto minimálního výčtu.
 Jestliže je zapnuto zapalování vozidla, musí být uvedená data neustále k dispozici na výstupní lince.
 Jestliže je zapalování vypnuto, musí být minimálně indikovány jakékoliv změny činnosti řidiče nebo
 druhého řidiče nebo jakékoliv vyjmutí nebo vložení karty tachografu musí vyvolat odpovídající
 výstupní datový signál. V případě, že výstupní datový signál není k dispozici při vypnutém zapalování
 vozidla, musí se tyto údaje zpřístupnit okamžitě po zapnutí zapalování vozidla.
 V případě přenášení osobních údajů je však stále nezbytný souhlas řidiče.“
 Oddíl 4 (Konstrukční a funkční požadavky na karty tachografu) přílohy IC prováděcího nařízení
 Komise (EU) 2016/799 se pro účely tohoto oddílu upravuje takto:
 15. V bodě 229 pododdílu 4.1 se doplňuje nový pododstavec, který zní:
 „V případě Spojeného království je rozlišovací značkou UK“.
 869
 ---pagebreak--- 16. V bodě 237 se slova „článku 26.4 nařízení (EU) č. 165/2014“ nahrazují slovy „čl. 9 odst. 2
 oddílu 2 části C přílohy ROAD-1 Dohody o obchodu a spolupráci mezi Evropskou unií a Evropským
 společenstvím pro atomovou energii na jedné straně a Spojeným královstvím Velké Británie a
 Severního Irska na straně druhé“.
 17. V bodě 241 pododdílu 4.4. kapitoly 4 této přílohy se slova „území Společenství“ nahrazuje
 slovy „území Unie a Spojeného království“.
 18. V pododdíle 4.5 se zrušuje bod 246.
 Oddíl 5 (Montáž záznamového zařízení) přílohy IC prováděcího nařízení Komise (EU) 2016/799 se
 pro účely tohoto oddílu upravuje takto:
 19. V pododdílu 5.2 se bod 397 nahrazuje tímto:
 „397) Pouze u vozidel kategorií M1 a N1, která jsou vybavena adaptérem v souladu s
 dodatkem 16 této přílohy a u kterých není možné zahrnout všechny potřebné informace podle
 požadavku 396, může být použit druhý doplňkový štítek. V takových případech musí tento doplňkový
 štítek obsahovat alespoň informace uvedené v posledních čtyřech odrážkách požadavku 396.“
 20. V bodě 402 pododdílu 5.3 se slova „čl. 22 odst. 3 nařízení (EU) č. 165/2014“ nahrazují slovy
 „čl. 5 odst. 3 oddílu 2 části C přílohy ROAD-1 Dohody o obchodu a spolupráci mezi Evropskou unií


text:
a
 Evropským společenstvím pro atomovou energii na jedné straně a Spojeným královstvím Velké
 Británie a Severního Irska na straně druhé“.
 Oddíl 6 (Kontroly, inspekce a opravy) přílohy IC prováděcího nařízení Komise (EU) 2016/799 se pro
 účely tohoto oddílu upravuje takto:
 21. Úvodní věta se nahrazuje tímto:
 „Požadavky týkající se okolností, za kterých mohou být odstraněny plomby, jsou definovány
 v kapitole 5.3 této přílohy.“
 Oddíl 7 (Vydávání karet) přílohy IC prováděcího nařízení Komise (EU) 2016/799 se pro účely tohoto
 oddílu upravuje takto:
 22. V bodě 424 se za slova „Členské státy“ vkládají slova „a Spojené království“ a odkaz týkající
 se „článku 31 nařízení (EU) č. 165/2014“ se nahrazuje slovy „článkem 13 oddílu 2 části C přílohy
 ROAD-1 Dohody o obchodu a spolupráci mezi Evropskou unií a Evropským společenstvím pro
 atomovou energii na jedné straně a Spojeným královstvím Velké Británie a Severního Irska na straně
 druhé“.
 Dodatek 1 (Datový slovník) přílohy IC prováděcího nařízení Komise (EU) 2016/799 se pro účely
 tohoto oddílu upravuje takto:
 23. V bodě 2.163 se slova „směrnice 92/23/EHS“ nahrazují slovy „předpisu EHK OSN č. 54“.
 Dodatek 11 (společné bezpečnostní mechanismy) přílohy IC prováděcího nařízení Komise (EU)
 2016/799 se pro účely tohoto oddílu upravuje takto:
 24. V bodě 9.1.4 (Úroveň zařízení: celky ve vozidle) se v první poznámce pod CSM_78 slova
 „nařízení (EU) č. 581/2010“ nahrazují slovy „čl. 7 odst. 5 oddílu 2 části B přílohy ROAD-1 Dohody o
 870
 ---pagebreak--- obchodu a spolupráci mezi Evropskou unií a Evropským společenstvím pro atomovou energii na
 jedné straně a Spojeným královstvím Velké Británie a Severního Irska na straně druhé“.
 25. V bodě 9.1.5 (Úroveň zařízení: karty tachografu) se v poznámce pod CSM_89 slova „nařízení
 (EU) č. 581/2010“ nahrazují slovy „čl. 7 odst. 5 oddílu 2 části B přílohy ROAD-1 Dohody o obchodu a
 spolupráci mezi Evropskou unií a Evropským společenstvím pro atomovou energii na jedné straně a
 Spojeným královstvím Velké Británie a Severního Irska na straně druhé“.
 Dodatek 12 (Určování polohy na základě globálního družicového navigačního systému (GNSS)
 přílohy IC prováděcího nařízení Komise (EU) 2016/799 se pro účely tohoto oddílu upravuje takto:
 26. V oddíle 1 (Úvod) se zrušuje druhý pododstavec.
 27. V oddíle 2 (Specifikace přijímače GNSS) se odkaz na „slučitelnost se službami poskytovanými
 v rámci programů Galileo a EGNOS podle nařízení Evropského parlamentu a Rady (EU) č. 1285/2013“
 nahrazuje odkazem na „slučitelnost se systémy s družicovým rozšířením (SBAS)“.
 Dodatek 16 (Adaptér pro vozidla kategorie M1 a N1) přílohy IC prováděcího nařízení Komise (EU)
 2016/799 se pro účely tohoto oddílu upravuje takto:
 28. V bodě 5.1 tabulky v oddíle 7 (Schválení typu záznamového zařízení při použití adaptéru) se
 odkaz týkající se „směrnice 2006/28/ES“ nahrazuje slovy „předpisem EHK OSN č. 10“.
 871
 ---pagebreak---  Část C – Požadavky na vozidla používaná pro přepravu zboží v souladu s článkem ROAD.8 této
 dohody
 Oddíl 1. Hmotnosti a rozměry
 Článek 1 – Předmět a zásady
 Maximální hmotnosti a rozměry vozidel, která mohou být použita při cestách uvedených v článku
 ROAD.4 [Přeprava zboží mezi územími stran, přes tato území a na těchto územích] této dohody,


text:
jsou
 stanoveny v dodatku ROAD C.1.1.
 Článek 2 – Definice
 Pro účely tohoto oddílu se:
 (a) „vozidlem“ rozumí každé vozidlo poháněné silou, které jezdí po silnici vlastní silou;
 (b) „přívěsem“ rozumí každé vozidlo konstruované a vybavené k přepravě zboží určené k
 připojení k motorovému vozidlu, kromě návěsu;
 (c) „návěsem“ rozumí každé vozidlo konstruované a vybavené k přepravě zboží určené ke
 spřažení s motorovým vozidlem tak, že jeho část spočívá na motorovém vozidle, přičemž je
 podstatná část jeho hmotnosti a nákladu nesena motorovým vozidlem;
 (d) „soupravou vozidel“ rozumí buď
 – přívěsová souprava skládající se z motorového vozidla spřaženého s přívěsem, nebo
 – návěsová souprava skládající se z motorového vozidla spřaženého s návěsem;
 (e) „klimatizovaným vozidlem“ rozumí každé vozidlo, jehož pevné nebo pohyblivé nástavby
 jsou speciálně vybaveny pro přepravu zboží při řízených teplotách a jehož boční stěny
 včetně izolace jsou nejméně 45 mm silné;
 (f) „maximálními přípustnými rozměry“ rozumí maximální rozměry pro použití vozidla;
 (g) „maximálními přípustnou hmotností“ rozumí maximální hmotnost využitelná naloženým
 vozidlem;
 (h) „maximálním přípustným zatížením nápravy“ rozumí maximální zatížení nápravy nebo
 skupiny náprav;
 (i) „tunou“ pro účely zatížení nápravy rozumí váha vyvinutá hmotností jedné tuny, která
 odpovídá hodnotě 9,8 kilonewtonů (kN);
 (j) „nedělitelným nákladem“ rozumí náklad, který pro účely přepravy po silnici nelze rozdělit
 na dva nebo více nákladů bez nepřiměřených nákladů nebo nebezpečí poškození a který
 vzhledem ke svým rozměrům nebo hmotnosti nemůže být přepravován motorovým
 vozidlem, přívěsem, přívěsovou soupravou ani kloubovým vozidlem vyhovujícím tomuto
 oddílu ve všech ohledech;
 (k) „alternativními palivy“ rozumí paliva nebo zdroje energie, které slouží alespoň zčásti jako
 náhrada zdrojů fosilní ropy v dodávkách energie pro dopravu a které mají potenciál přispět
 k její dekarbonizaci a zvýšit environmentální výkonnost odvětví dopravy. Patří mezi ně:
 872
 ---pagebreak--- i) elektřina spotřebovávaná ve všech typech elektrických vozidel;
 ii) vodík;
 iii) zemní plyn, včetně biomethanu, v plynné formě (stlačený zemní plyn – CNG) a ve
 zkapalněné formě (zkapalněný zemní plyn – LNG);
 iv) zkapalněný ropný plyn (LPG);
 v) mechanická energie ze zásobníku/zdroje ve vozidle, včetně tepelné energie z odpadu;
 (l) „vozidlem na alternativní paliva“ rozumí motorové vozidlo, které je úplně nebo zčásti
 poháněné alternativním palivem;
 (m) „vozidlem s nulovými emisemi“ rozumí těžké nákladní vozidlo bez spalovacího motoru,
 nebo se spalovacím motorem, který vypouští méně než 1 g CO2/kWh, a
 (n) „operací intermodální přepravy“ rozumí přeprava jednoho nebo více kontejnerů nebo
 výměnných nástaveb o délce nepřesahující 45 stop, při níž nákladní automobil, přívěs,
 návěs (s tahačem nebo bez něj), výměnná nástavba nebo kontejner využívá silnici v
 počátečním a/nebo konečném úseku cesty a na druhém úseku železniční nebo
 vnitrozemskou vodní nebo námořní dopravu.
 Článek 3 – Zvláštní povolení
 Vozidlo nebo soupravy vozidel přesahující maximální hmotnosti a rozměry stanovené v dodatku
 Road C.1.1 mohou být vpuštěny do provozu pouze na základě zvláštních nediskriminujících povolení
 vydaných příslušnými orgány nebo na základě podobných nediskriminujících opatření schválených
 jednotlivě těmito orgány pro vozidla nebo soupravy vozidel přepravující nedělitelný náklad nebo
 určené k jeho přepravě.
 Článek 4 – Místní omezení
 Tento oddíl nevylučuje nediskriminační uplatňování platných předpisů o silničním provozu na území
 každé straně, které dovolují


text:
omezit hmotnost a/nebo rozměry vozidel na určitých silnicích nebo
 inženýrských stavbách.
 V tom je zahrnuta možnost stanovit místní omezení pro maximální přípustné rozměry nebo
 hmotnosti vozidel, která mohou být použita v určitých oblastech nebo na určitých silnicích, kde
 infrastruktura je nezpůsobilá pro dlouhá a těžká vozidla, například v centrech měst, v malých
 městech nebo v místech se zvláštním zájmem o ochranu přírody.
 Článek 5 – Aerodynamická zařízení připevněná k zadní části vozidel nebo souprav vozidel
 1. Vozidla nebo soupravy vozidel vybavené aerodynamickými zařízeními mohou překročit
 maximální délky stanovené v bodě 1.1 dodatku ROAD.C.1.1, aby bylo možné přidat tato zařízení k
 zadní části vozidel nebo soupravám vozidel. Vozidla nebo soupravy vozidel vybavené těmito
 zařízeními musí být v souladu s bodem 1.5 dodatku ROAD.C.1.1 a v důsledku překročení maximální
 délky nesmí dojít ke zvýšení nákladové délky těchto vozidel nebo souprav vozidel.
 2. Aerodynamická zařízení uvedená v odstavci 1 musí splňovat tyto provozní požadavky:
 873
 ---pagebreak--- (a) za okolností, kdy je ohrožena bezpečnost ostatních účastníků silničního provozu nebo
 řidiče, řidič tato zařízení složí, stáhne nebo odstraní;
 (b) pokud délka aerodynamických zařízení a vybavení v pracovní poloze překračuje 500 mm,
 musí je být možné stáhnout nebo složit;
 (c) při jejich používání v rámci městské a meziměstské silniční infrastruktury se zohlední
 zvláštní charakteristika oblastí, v nichž je nejvyšší povolená rychlost 50 km/h nebo nižší a v
 nichž je vyšší pravděpodobnost přítomnosti zranitelných účastníků silničního provozu, a
 (d) ve složeném/staženém stavu nesmí překračovat maximální povolenou délku o více než 20
 cm.
 Článek 6 – Aerodynamické kabiny
 Vozidla nebo soupravy vozidel mohou překročit maximální délky stanovené v bodě 1.1 dodatku
 ROAD.C.1.1 za předpokladu, že jejich kabiny vykazují zlepšené aerodynamické vlastnosti, vyšší
 energetickou účinnost a bezpečnost. Vozidla nebo soupravy vozidel vybavené takovými kabinami
 musí být v souladu s bodem 1.5 dodatku ROAD.C.1.1 této směrnice a v důsledku překročení
 maximální délky nesmí dojít ke zvýšení nosnosti těchto vozidel.
 Článek 7 – Operace intermodální přepravy
 1. Maximální délky stanovené v bodě 1.1 dodatku ROAD.C.1.1, případně s výhradou článku 6, a
 maximální vzdálenost stanovená v bodě 1.6 dodatku ROAD.C.1.1 mohou být překročeny o 15 cm u
 vozidel nebo souprav vozidel používaných k přepravě kontejnerů o délce 45 stop nebo výměnných
 nástaveb o délce 45 stop, prázdných nebo naložených, pokud je silniční přeprava dotyčného
 kontejneru nebo výměnné nástavby je součástí operace intermodální přepravy prováděné v souladu
 s podmínkami stanovenými každou stranou.
 2. U operací intermodální přepravy může být maximální přípustná hmotnost pro návěsové
 soupravy s pěti nebo šesti nápravami překročena o dvě tuny u kombinace stanovené v bodě 2.2.2
 písm. a) dodatku ROAD.C.1.1 a o čtyři tuny u kombinace stanovené v bodě 2.2.2 písm. b) dodatku
 ROAD.C.1.1. Maximální přípustná hmotnost těchto vozidel nesmí překročit 44 tun.
 Článek 8 – Důkaz shody
 1. Jako důkaz shody s tímto oddílem musí být vozidla, na která se vztahuje, opatřena jedním z
 těchto důkazů:
 (a) kombinací těchto dvou štítků:
 - povinného štítku výrobce, což je štítek nebo tabulka připevněná na vozidlo výrobcem, na
 které jsou uvedeny základní technické údaje nezbytné k identifikaci vozidla a která uvádí


text:
pro informaci příslušných orgánů nezbytné informace týkající se maximálních
 přípustných hmotností, a
 - štítku týkajícího se rozměrů, který je pokud možno připevněn vedle povinného štítku
 výrobce a obsahuje tyto informace:
 (1) název výrobce,
 874
 ---pagebreak--- (2) identifikační číslo vozidla,
 (3) délku motorového vozidla, přívěsu nebo návěsu (L),
 (4) šířku motorového vozidla, přívěsu nebo návěsu (W) a
 (5) údaje o měření délky soupravy vozidel:
 – vzdálenost (a) mezi předním čelem motorového vozidla a středem spojovacího
 zařízení (hák spřáhla nebo sedlo tahače návěsů); v případě sedlové spojky s
 několika spojovacími místy musí být udány nejmenší a největší hodnoty (amin a
 amax),
 – vzdálenost (b) mezi středem spojovacího zařízení přívěsu (čep sedla tahače)
 nebo návěsu (čep sedla návěsu) a zadním čelem přívěsu nebo návěsu; v případě
 zařízení s více spojovacími místy musí být udány nejmenší a největší hodnoty (bmin
 a bmax).
 Délka soupravy vozidel je délka motorového vozidla a přívěsu nebo návěsu
 umístěných v rovné linii za sebou;
 (b) jedním štítkem obsahujícím informace z obou štítků uvedených v písmenu a) nebo
 (c) jedním dokladem vydaným příslušnými orgány strany nebo, v případě Unie, členského státu,
 ve kterém je vozidlo registrováno nebo uvedeno do provozu, obsahujícím stejné informace
 jako štítky uvedené v písmenu a). Je uchováván na místě snadno dostupném kontrole a
 přiměřeně chráněn.
 2. Pokud již vlastnosti vozidla neodpovídají vlastnostem uvedeným v důkazu shody, přijme strana nebo,
 v případě Unie, členský stát, ve kterém je vozidlo registrováno nebo uvedeno do provozu, nezbytná
 opatření ke změně důkazu shody.
 3. Štítky a doklady uvedené v odstavci 1 jsou uznávány stranami jako důkaz shody stanovený tímto
 oddílem.
 Článek 9 – Prosazování
 1. Každá strana přijme zvláštní opatření pro identifikaci vozidel nebo souprav vozidel v provozu,
 které pravděpodobně překročily maximální přípustnou hmotnost, a u nichž by proto měly
 příslušné orgány provést kontrolu s cílem zajistit soulad s požadavky tohoto oddílu. Lze to provést
 pomocí automatických systémů zřízených v silniční infrastruktuře, nebo pomocí palubního
 zařízení pro zjišťování hmotnosti instalovaného ve vozidlech. Toto palubní zařízení pro zjišťování
 hmotnosti musí být přesné a spolehlivé, plně interoperabilní a kompatibilní se všemi typy vozidel.
 2. Jedna strana nevyžaduje instalaci palubního zařízení pro zjišťování hmotnosti ve vozidlech nebo
 soupravách vozidel registrovaných na území druhé strany.
 3. Pokud se k zjištění porušení tohoto oddílu a k uložení sankcí používají automatické systémy, musí
 být tyto automatické systémy certifikovány. Používají-li se automatické systémy pouze pro účely
 identifikace, certifikace u nich není nutná.
 875
 ---pagebreak--- 4. Strany v souladu s článkem 14 oddílu 1 části A této přílohy zajistí, aby si jejich příslušné orgány
 vyměňovaly informace o porušeních a sankcích v souvislosti s tímto článkem.
 876
 ---pagebreak--- DODATEK ROAD.C.1.1: MAXIMÁLNÍ HMOTNOSTI A ROZMĚRY A SOUVISEJÍCÍ CHARAKTERISTIKY
 VOZIDEL
 1. Maximální přípustné rozměry vozidel (v metrech; „m“)
 1.1 Maximální délka:
 – motorové vozidlo 12,00 m
 – přívěs 12,00 m
 – návěsová souprava 16,50 m
 –přívěsová souprava 18,75 m
 1.2 Maximální šířka
 a) všechna vozidla s výjimkou vozidel uvedených v písmeni b) 2,55 m
 b) nástavby klimatizovaných vozidel nebo klimatizované kontejnery 2,60 m
 nebo výměnné nástavby přepravované vozidly
 1.3. Maximální výška