text:
Poĝet válcŃ:1.....................................................................................................................
 1.4 Zdvihový objem jednotlivého válce: ..................................................................................
 1.5 ZpŃsob plnīní vzduchem: .................................................................................................
 1.6 Druh/konstrukce spalovacího prostoru: ............................................................................
 1.7 UspoĻádání ventilŃ a kanálŃ, rozmīr a poĝet: ....................................................................
 1.8 Palivový systém: ...............................................................................................................
 1.9 Systém zapalování (plynové motory): ...............................................................................
 1.10 Další vybavení: ..............................................................................................................
 - chlazení pĻeplĵovacího vzduchu1: ...................................................................................
 - recirkulace výfukových plynŃ1: .......................................................................................
 - vstĻik vody/emulze1: .......................................................................................................
 - pĻípusŁ vzduchu1: ...........................................................................................................
 1.11 Následné zpracování výfukových plynŃ1: ..........................................................................
 DŃkaz o identickém pomīru (nebo u základního motoru o nejnižším pomīru):
 kapacita systému / dodávka paliva na zdvih podle ĝísla (ĝísel) na diagramu: ...........................
 2. SEZNAM RODINY MOTORł
 2.1 Název rodiny vznītových motorŃ: ....................................................................................
 2.1.1. Specifikace motorŃ v této rodinī:
 ---pagebreak--- 27.12.2006 CS Úřední věstník Evropské unie L 375/53
 Základní motor
 Typ motoru
 Poĝet válcŃ
 Jmenovité otáĝky (min-1)
 Dodávka paliva na zdvih
 (mm3)
 Jmenovitý netto výkon (kW)
 Otáĝky maximálního toĝivého
 momentu (min-1)
 Dodávka paliva na zdvih
 (mm3)
 Maximální toĝivý moment
 (Nm)
 Dolní volnobīžné otáĝky
 (min-1)
 Zdvihový objem
 100
 (v % základního motoru)
 2.2 Název rodiny plynových motorŃ: ........................................................................................
 2.2.1 Specifikace motorŃ v této rodinī:
 Základní motor
 Typ motoru
 Poĝet válcŃ
 Jmenovité otáĝky (min-1)
 Dodávka paliva na zdvih
 (mm3)
 Jmenovitý netto výkon (kW)
 Otáĝky maximálního toĝivého
 momentu (min-1)
 Dodávka paliva na zdvih
 (mm3)
 Maximální toĝivý moment
 (Nm)
 Dolní volnobīžné otáĝky
 (min-1)
 Zdvihový objem
 100
 (v % základního motoru)
 ---pagebreak--- L 375/54 CS Úřední věstník Evropské unie 27.12.2006
 Ĝasování zapalování
 PrŃtok recirkulace výfukových
 plynŃ
 Ĝerpadlo vzduchu ano/ne
 Skuteĝný výtlak ĝerpadla
 vzduchu
 1
 Je-li bezpĻedmītné, uveĦte „ne“.
 __________
 ---pagebreak--- 27.12.2006 CS Úřední věstník Evropské unie L 375/55
 PĻíloha 1 - dodatek 3
 PODSTATNÉ VLASTNOSTI TYPU MOTORU V RODINĪ MOTORł1
 1. POPIS MOTORU
 1.1 Výrobce: ...............................................................................................................
 1.2 Kód motoru podle výrobce: ...................................................................................
 1.3 Cyklus: ĝtyĻdobý/dvoudobý2 ..................................................................................
 1.4 Poĝet a uspoĻádání válcŃ: ......................................................................................
 1.4.1 Vrtání: ............................................................................................................ mm
 1.4.2 Zdvih: ..............................................................................................................mm
 1.4.3 PoĻadí zapalování: .................................................................................................
 1.5 Zdvihový objem motoru: ................................................................................. cm3
 1.6 Objemový kompresní pomīr3: ................................................................................
 1.7. Výkresy spalovacího prostoru a hlavy pístu: ..........................................................
 1.8 Nejmenší prŃĻez sacích a výfukových kanálŃ: ...................................................cm2
 1.9 Otáĝky volnobīhu: ........................................................................................ min-1
 1.10 Maximální netto výkon: ..................................kW pĻi ................................... min-1
 1.11 Maximální pĻípustné otáĝky motoru: ............................................................. min-1
 1.12 Maximální netto toĝivý moment: .....................Nm pĻi .................................. min-1
 1.13 Systém spalování: vznītový/zážehový2
 1.14 Palivo: motorová nafta / LPG / NG-H / NG-L / NG-HL / etanol1
 1.15 Systém chlazení
 1.15.1 Kapalinou
 1.15.1.1 Druh kapaliny: .......................................................................................................
 1.15.1.2 Obīhové ĝerpadlo (ĝerpadla): ano/ne2 ....................................................................
 1.15.1.3. PopĻípadī vlastnosti nebo znaĝka (znaĝky) a typ (typy): ........................................
 1.15.1.4 PopĻípadī pĻevodový pomīr (pomīry) pohonu: .....................................................
 1.15.2 Vzduchem
 1.15.2.1 Ventilátor: ano/ne2
 1.15.2.2. PopĻípadī vlastnosti nebo znaĝka (znaĝky) a typ (typy): ........................................
 1.15.2.3 PopĻípadī pĻevodový pomīr (pomīry) pohonu: .....................................................
 1.16 Teplota pĻípustná podle výrobce
 ---pagebreak--- L 375/56 CS Úřední věstník Evropské unie 27.12.2006
 1.16.1 Chlazení kapalinou: maximální teplota na výstupu: ............................................. K
 1.16.2 Chlazení vzduchem: referenĝní bod: .......................................................................
 Maximální teplota v referenĝním bodī: ............................................................... K
 1.16.3 PopĻípadī maximální teplota vzduchu ve výstupu mezichladiĝe sání: .................. K
 1.16.4 Maximální teplota výfukových plynŃ ve výfukovém potrubí (potrubích) v blízkosti
 výstupní pĻíruby (pĻírub) sbīrného výfukového potrubí nebo pĻeplĵovacího
 turbokompresoru (turbokompresorŃ): ................................................................... K
 1.16.5 Teplota paliva: minimální ............................ K, maximální ..............................


text:
K
 u vznītových motorŃ ve vstupu do vstĻikovacího ĝerpadla, u plynových motorŃ
 pracujících s NG v koncovém stupni regulátoru tlaku
 1.16.6 Tlak paliva: minimální ............................. kPa, maximální ............................ kPa
 v koncovém stupni regulátoru tlaku, jen u plynových motorŃ pracujících s NG
 1.16.7 Teplota maziva: minimální ............................ K, maximální.............................. K
 1.17 PĻeplĵování: ano/ne2
 1.17.1 Znaĝka: .................................................................................................................
 1.17.2 Typ: ......................................................................................................................
 1.17.3 Popis systému (napĻ. maximální pĻeplĵovací tlak, popĻípadī odlehĝovací ventil):
 ...................................................................................................................................
 1.17.4 Mezichladiĝ: ano/ne2
 1.18 Systém sání
 Maximální pĻípustný podtlak v sání pĻi jmenovitých otáĝkách motoru a pĻi 100 %
 zatížení podle provozních podmínek stanovených v pĻedpisu ĝ. 24: ..................... kPa
 1.19 Výfukový systém
 Maximální pĻípustný protitlak výfuku pĻi jmenovitých otáĝkách motoru a pĻi 100 %
 zatížení podle provozních podmínek stanovených v pĻedpisu ĝ. 24: ..................... kPa
 Objem výfukového systému: ........................................................................... cm3
 2. OPATĺENÍ PROTI ZNEĜIŠl·OVÁNÍ OVZDUŠÍ
 2.1 ZaĻízení pro recyklaci plynŃ z klikové skĻínī (popis a výkresy): .............................
 2.2 PĻídavná zaĻízení proti zneĝišŁování (pokud existují a nejsou uvedena v jiných
 bodech): .....................................................................................................................
 2.2.1 Katalyzátor: ano/ne2
 2.2.1.1 Poĝet katalyzátorŃ a ĝástí: .....................................................................................
 2.2.1.2. Rozmīry, tvar a objem katalyzátoru (katalyzátorŃ): ...............................................
 2.2.1.3 Druh katalytické ĝinnosti: ......................................................................................
 ---pagebreak--- 27.12.2006 CS Úřední věstník Evropské unie L 375/57
 2.2.1.4 Celková náplĵ drahých kovŃ: .................................................................................
 2.2.1.5 Pomīrná koncentrace: ...........................................................................................
 2.2.1.6 Nosiĝ (struktura a materiál): ..................................................................................
 2.2.1.7 Hustota komŃrek: .................................................................................................
 2.2.1.8 Druh pouzdra katalyzátoru (katalyzátorŃ): ............................................................
 2.2.1.9. Umístīní katalyzátoru (katalyzátorŃ) a referenĝní vzdálenost ve výfukovém potrubí):
 ...................................................................................................................................
 2.2.2 Kyslíková sonda: ano/ne2
 2.2.2.1 Typ: ......................................................................................................................
 2.2.3 PĻípusŁ vzduchu: ano/ne2
 2.2.3.1 Druh (pulzující vzduch, vzduchové ĝerpadlo atd.): .................................................
 2.2.4 Recirkulace výfukových plynŃ: ano/ne2
 2.2.4.1 Vlastnosti (prŃtok atd.): ........................................................................................
 2.2.5 Filtr ĝástic: ano/ne2
 2.2.5.1 Rozmīry, tvar a objem filtru ĝástic: .......................................................................
 2.2.5.2 Druh a konstrukce filtru ĝástic: ..............................................................................
 2.2.5.3 Umístīní (referenĝní vzdálenost ve výfukovém potrubí): ........................................
 2.2.5.4. Postup nebo systém regenerace, popis a/nebo výkres: ............................................
 2.2.6 Ostatní systémy: ano/ne2
 2.2.6.1 Popis a funkce: ......................................................................................................
 3. DODÁVKA PALIVA
 3.1 Vznītové motory
 3.1.1 Podávací palivové ĝerpadlo
 Tlak3: .............. kPa nebo charakteristický diagram2: .............................................
 3.1.2 VstĻikovací systém
 3.1.2.1 Ĝerpadlo
 3.1.2.1.1 Znaĝka (znaĝky): ...................................................................................................
 3.1.2.1.2 Typ (typy): ............................................................................................................
 3.1.2.1.3. Dodávka paliva: ............. mm3; 3 na zdvih pĻi otáĝkách motoru ................ min-1 pĻi
 plném vstĻiku nebo charakteristický diagram2, 3: ..........................................................
 UveĦte použitou metodu: na motoru / na zkušebním stavu ĝerpadel2
 Jestliže se použije regulace pĻeplĵovacího tlaku, uvede se charakteristická dodávka
 paliva a pĻeplĵovací tlak v závislosti na otáĝkách motoru.
 ---pagebreak--- L 375/58 CS Úřední věstník Evropské unie 27.12.2006
 3.1.2.1.4 PĻedvstĻik
 3.1.2.1.4.1 KĻivka pĻedvstĻiku3: ..............................................................................................
 3.1.2.1.4.2 Statické ĝasování vstĻiku3: .....................................................................................
 3.1.2.2 VstĻikovací potrubí
 3.1.2.2.1 Délka: ............................................................................................................. mm
 3.1.2.2.2 VnitĻní prŃmīr: ............................................................................................... mm
 3.1.2.3 VstĻikovaĝ (vstĻikovaĝe)
 3.1.2.3.1 Znaĝka (znaĝky): ...................................................................................................
 3.1.2.3.2 Typ (typy): ............................................................................................................
 3.1.2.3.3 „Otevírací tlak“: .......................kPa3 nebo charakteristický diagram2, 3: ..................
 3.1.2.4 Regulátor otáĝek/výkonu
 3.1.2.4.1 Znaĝka (znaĝky): ...................................................................................................
 3.1.2.4.2 Typ (typy): ............................................................................................................
 3.1.2.4.3 Otáĝky, pĻi kterých zaĝíná omezení pĻi plném zatížení: .................................. min-1
 3.1.2.4.4 Nejvyšší otáĝky bez zatížení: ......................................................................... min-1
 3.1.2.4.5 Otáĝky volnobīhu: ........................................................................................ min-1
 3.1.3 Systém pro studený start
 3.1.3.1 Znaĝka (znaĝky): ...................................................................................................
 3.1.3.2 Typ (typy): ............................................................................................................
 3.1.3.3 Popis: ....................................................................................................................
 3.1.3.4 Pomocný startovací prostĻedek: .............................................................................
 3.1.3.4.1 Znaĝka: .................................................................................................................
 3.1.3.4.2 Typ: ......................................................................................................................
 3.2 Plynové motory
 3.2.1

type: contracts

jurisdiction: EU


text:
Palivo: zemní plyn/LPG2
 3.2.2. Regulátor (regulátory) tlaku nebo odpaĻovaĝ/regulátor (regulátory) tlaku2
 3.2.2.1 Znaĝka (znaĝky): ...................................................................................................
 3.2.2.2 Typ(typy): .............................................................................................................
 3.2.2.3 Poĝet stupĵŃ redukce tlaku: ...................................................................................
 3.2.2.4 Tlak v koncovém stupni: minimální ................. kPa, maximální ....................... kPa
 3.2.2.5 Poĝet hlavních seĻizovacích bodŃ: .........................................................................
 3.2.2.6 Poĝet seĻizovacích bodŃ volnobīhu: ......................................................................
 3.2.2.7 Ĝíslo homologace: .................................................................................................
 3.2.3 Palivový systém: smīšovací zaĻízení / pĻípusŁ plynu / vstĻik kapaliny / pĻímý vstĻik2
 ---pagebreak--- 27.12.2006 CS Úřední věstník Evropské unie L 375/59
 3.2.3.1 Regulace pomīru ve smīsi: ....................................................................................
 3.2.3.2. Popis systému a/nebo schéma a výkresy: ................................................................
 3.2.3.3 Ĝíslo homologace: .................................................................................................
 3.2.4 Smīšovací zaĻízení
 3.2.4.1 Poĝet: ....................................................................................................................
 3.2.4.2 Znaĝka (znaĝky): ...................................................................................................
 3.2.4.3 Typ (typy): ............................................................................................................
 3.2.4.4 Umístīní: ...............................................................................................................
 3.2.4.5 Možnosti seĻizování: .............................................................................................
 3.2.4.6 Ĝíslo homologace: .................................................................................................
 3.2.5 VstĻik do sacího potrubí
 3.2.5.1 VstĻik: jednobodový / vícebodový2
 3.2.5.2 VstĻik: trvalý / simultánnī ĝasovaný / sekvenĝnī ĝasovaný2
 3.2.5.3 VstĻikovací zaĻízení
 3.2.5.3.1 Znaĝka (znaĝky): ...................................................................................................
 3.2.5.3.2 Typ (typy): ............................................................................................................
 3.2.5.3.3 Možnosti seĻizování: .............................................................................................
 3.2.5.3.4 Ĝíslo homologace: .................................................................................................
 3.2.5.4 Podávací ĝerpadlo (pokud je): ...............................................................................
 3.2.5.4.1 Znaĝka (znaĝky): ...................................................................................................
 3.2.5.4.2 Typ (typy): ............................................................................................................
 3.2.5.4.3 Ĝíslo homologace: .................................................................................................
 3.2.5.5 VstĻikovaĝ (vstĻikovaĝe): ......................................................................................
 3.2.5.5.1 Znaĝka (znaĝky): ...................................................................................................
 3.2.5.5.2 Typ (typy): ............................................................................................................
 3.2.5.5.3 Ĝíslo homologace: .................................................................................................
 3.2.6 PĻímý vstĻik
 3.2.6.1 VstĻikovací ĝerpadlo / regulátor tlaku2
 3.2.6.1.1 Znaĝka (znaĝky): ...................................................................................................
 3.2.6.1.2 Typ (typy): ............................................................................................................
 3.2.6.1.3 Ĝasování vstĻiku: ...................................................................................................
 3.2.6.1.4 Ĝíslo homologace: .................................................................................................
 3.2.6.2 VstĻikovaĝ (vstĻikovaĝe)
 3.2.6.2.1 Znaĝka (znaĝky): ...................................................................................................
 ---pagebreak--- L 375/60 CS Úřední věstník Evropské unie 27.12.2006
 3.2.6.2.2 Typ (typy): ............................................................................................................
 3.2.6.2.3. Otevírací tlak nebo charakteristický diagram3: .......................................................
 3.2.6.2.4 Ĝíslo homologace: .................................................................................................
 3.2.7 Elektronické Ļídicí zaĻízení (ECU)
 3.2.7.1 Znaĝka (znaĝky): ...................................................................................................
 3.2.7.2 Typ (typy): ............................................................................................................
 3.2.7.3 Možnosti seĻizování: .............................................................................................
 3.2.8 ZaĻízení specifické pro zemní plyn
 3.2.8.1 Varianta 1 (jen u schvalování motorŃ pro nīkolik specifických složení paliva)
 3.2.8.1.1 Složení paliva:
 metan (CH4): základní: .... % min. ..... % mol max. ..... % mol
 mol
 etan (C2H6): základní: .... % min. ..... % mol max. ..... % mol
 mol
 propan (C3H8): základní: .... % min. ..... % mol max. ..... % mol
 mol
 butan (C4H10): základní: .... % min. ..... % mol max. ..... % mol
 mol
 C5/C5+: základní: .... % min. ..... % mol max. ..... % mol
 mol
 kyslík (O2): základní: .... % min. ..... % mol max. ..... % mol
 mol
 inertní plyny základní: .... % min. ..... % mol max. ..... % mol
 mol
 (N2, He atd.)
 3.2.8.1.2 VstĻikovaĝ (vstĻikovaĝe)
 3.2.8.1.2.1 Znaĝka (znaĝky): ...................................................................................................
 3.2.8.1.2.2 Typ (typy): ............................................................................................................
 3.2.8.1.3 PopĻípadī jiné
 3.2.8.2 Varianta 2 (jen u schvalování pro nīkolik specifických složení paliva)
 ---pagebreak--- 27.12.2006 CS Úřední věstník Evropské unie L 375/61
 4. ĜASOVÁNÍ VENTILł
 4.1 Maximální zdvih ventilŃ a úhly otevĻení a zavĻení vzhledem k úvratím nebo
 rovnocenné údaje: ..................................................................................................
 4.2 Referenĝní hodnoty a/nebo rozsahy seĻízení2: .........................................................
 5. SYSTÉM ZAPALOVÁNÍ (JEN U ZÁŽEHOVÝCH MOTORł)
 5.1 Druh systému zapalování: spoleĝná cívka a svíĝky / jednotlivá cívka a svíĝky / cívka na
 svíĝce / jiné (specifikujte)2
 5.2 ĺídicí zaĻízení zapalování
 5.2.1 Znaĝka (znaĝky): ...................................................................................................
 5.2.2 Typ (typy): ............................................................................................................
 5.2. KĻivka pĻedstihu zapalování / charakteristické pole pĻedstihu zapalování2, 3: ...........
 ..............................................................................................................................
 5.4 Ĝasování zážehu3: ............... stupĵŃ pĻed


text:
horní úvratí pĻi otáĝkách ............... min-1 a
 pĻi absolutním tlaku v sacím potrubí ............................................................. kPa
 5.5 Zapalovací svíĝky
 5.5.1 Znaĝka (znaĝky): ...................................................................................................
 5.5.2 Typ (typy): ............................................................................................................
 5.5.3 Nastavení mezery: .......................................................................................... mm
 5.6 Zapalovací cívka (cívky)
 5.6.1 Znaĝka (znaĝky): ...................................................................................................
 5.6.2 Typ (typy): ............................................................................................................
 Poznámky
 1
 PĻedložte pro každý motor rodiny.
 2
 Nehodící se škrtnīte.
 3
 UveĦte dovolenou odchylku.
 __________
 ---pagebreak--- L 375/62 CS Úřední věstník Evropské unie 27.12.2006
 PĻíloha 2A
 OSVĪDĜENÍ
 (Maximální formát: A4 (210 x 297 mm))
 Vydal: Název správního orgánu:
 .......................................
 .......................................
 .......................................
 o: 2/ UDĪLENÍ HOMOLOGACE
 ROZŠÍĺENÍ HOMOLOGACE
 ODMÍTNUTÍ HOMOLOGACE
 ODEJMUTÍ HOMOLOGACE
 UKONĜENÍ VÝROBY
 typu vznītového motoru / typu motoru pohánīného zemním plynem nebo typu zážehového motoru
 pohánīného zkapalnīným ropným plynem2/ jako samostatného technického celku z hlediska emisí
 škodlivin dle pĻedpisu ĝ. 49.
 Homologace ĝ. .................................................... RozšíĻení ĝ. .......................................................
 1. Obchodní název nebo znaĝka motoru: .............................................................................
 2. Typ motoru:......................................................................................................................
 3. Druh spalování: vznītové/zážehové2/ ............................................................................
 3.1 Druh paliva: .....................................................................................................................
 4. Název a adresa výrobce:...................................................................................................
 5. Název a adresa (pĻípadného) zástupce výrobce: ............................................................
 6. Maximální pĻípustný podtlak v sání: ......................................................................... kPa
 2/ Nehodící se škrtnīte.
 ---pagebreak--- 27.12.2006 CS Úřední věstník Evropské unie L 375/63
 7. Maximální pĻípustný protitlak ve výfuku: ................................................................. kPa
 8. Maximální pĻípustný pĻíkon pĻíslušenství pohánīného motorem
 StĻední: ................................... kW; jmenovitý:..........................................................kW
 9. PĻípadnī omezení pro použití:
 10. Hodnoty emisí z motoru/základního motoru
 10.1 Zkouška ESC (vyžaduje-li se):
 CO .......................................................................................................................... g/kWh
 THC: .................................................................................................................... g/kWh
 NOx: ....................................................................................................................... g/kWh
 PT: ....................................................................................................................... g/kWh
 10.2 Zkouška ELR (vyžaduje-li se):
 Hodnota kouĻe: ............................................................................................................ m-1
 10.3 Zkouška ETC (vyžaduje-li se):
 CO:.......................................................................................................................... g/kWh
 THC: .................................................................................................................... g/kWh
 NMHC: ................................................................................................................ g/kWh
 CH4: ..................................................................................................................... g/kWh
 NOx: ..................................................................................................................... g/kWh
 PT:......................................................................................................................... g/kWh
 11. Motor byl pĻedán ke zkouškám dne:................................................................................
 12. Technická zkušebna pro homologaĝní zkoušky: .........................................................
 13. Datum zkušebního protokolu vydaného touto zkušebnou: ..............................................
 14. Ĝíslo zkušebního protokolu vydaného touto zkušebnou: ................................................
 15. Umístīní homologaĝní znaĝky na motoru: .....................................................................
 16. Místo: ...............................................................................................................................
 17. Datum: .............................................................................................................................
 18. Podpis: ............................................................................................................................
 19. K této zprávī jsou pĻiloženy následující dokumenty opatĻené výše uvedeným
 homologaĝním ĝíslem:
 ---pagebreak--- L 375/64 CS Úřední věstník Evropské unie 27.12.2006
 Výtisk pĻílohy 1 tohoto pĻedpisu, Ļádnī vyplnīný, s pĻipojenými požadovanými výkresy
 a schématy, na které jsou odkazy.
 PĻíloha 2B
 OSVĪDĜENÍ
 (maximální formát: A4 (210 x 297 mm))
 Vydal: Název správního orgánu:
 .......................
 .......................
 .......................
 o:2/ UDĪLENÍ HOMOLOGACE
 ROZŠÍĺENÍ HOMOLOGACE
 ODMÍTNUTÍ HOMOLOGACE
 ODEJMUTÍ HOMOLOGACE
 UKONĜENÍ VÝROBY
 typu vozidla z hlediska emisí škodlivin z motoru dle pĻedpisu ĝ. 49.
 Homologace ĝ. ........................................... RozšíĻení ĝ. ................................................................
 1. Obchodní název nebo znaĝka motoru: ................................................................................
 2. Typ vozidla: ........................................................................................................................
 3. Název a adresa výrobce: ......................................................................................................
 4. PĻípadnī název a adresa zástupce výrobce: .......................................................................
 2/ Nehodící se škrtnīte.
 ---pagebreak--- 27.12.2006 CS Úřední věstník Evropské unie L 375/65
 5. Maximální pĻípustný podtlak v sání: ............................................................................. kPa
 6. Maximální pĻípustný protitlak ve výfuku: .................................................................... kPa
 7. Maximální pĻípustný pĻíkon pĻíslušenství pohánīného motorem:
 StĻední:........................................ kW; Jmenovitý: .........................................................kW
 8. Znaĝka a typ motoru: ...........................................................................................................
 9. Hodnoty emisí z motoru/základního motoru
 9.1 Zkouška ESC (vyžaduje-li se):
 CO: ......................................................................................................................... g/kWh
 THC: .................................................................................................................... g/kWh
 NOx: ..................................................................................................................... g/kWh
 PT: ....................................................................................................................... g/kWh
 9.2 Zkouška ELR (vyžaduje-li se):
 Hodnota kouĻe: ............................................................................................................ m-1
 9.3 Zkouška ETC (vyžaduje-li


text:
se):
 CO: ......................................................................................................................... g/kWh
 THC: .................................................................................................................... g/kWh
 NMHC: ................................................................................................................ g/kWh
 CH4: ..................................................................................................................... g/kWh
 NOx: .................................................................................................................... g/kWh
 PT: ...................................................................................................................... g/kWh
 10. Motor byl pĻedán ke zkouškám dne:....................................................................................
 11. Technická zkušebna pro homologaĝní zkoušky: .................................................................
 12. Datum zkušebního protokolu vydaného touto zkušebnou:..................................................
 13. Ĝíslo zkušebního protokolu vydaného touto zkušebnou: ....................................................
 14. Umístīní homologaĝní znaĝky na vozidle/motoru2/: ...........................................................
 15. Místo:...................................................................................................................................
 16. Datum: .................................................................................................................................
 2/ Nehodící se škrtnīte.
 ---pagebreak--- L 375/66 CS Úřední věstník Evropské unie 27.12.2006
 17. Podpis: .................................................................................................................................
 18. K této zprávī jsou pĻiloženy následující dokumenty opatĻené výše uvedeným homologaĝním
 ĝíslem:
 Výtisk pĻílohy 1 tohoto pĻedpisu, Ļádnī vyplnīný, s pĻipojenými požadovanými výkresy a
 schématy, na nīž jsou odkazy.
 ---pagebreak--- 27.12.2006 CS Úřední věstník Evropské unie L 375/67
 PĻíloha 3
 USPOĺÁDÁNÍ HOMOLOGAĜNÍCH ZNAĜEK
 (viz. odstavec 4.6 tohoto pĻedpisu)
 I. HOMOLOGACE „I“ (ĺádek A)
 (Viz. odstavec 4.6.3 tohoto pĻedpisu)
 Vzor A
 Motory homologované podle mezních hodnot emisí uvedených v Ļádku A a pracující s
 motorovou naftou nebo zkapalnīným ropným plynem (LPG).
 a
 a
 2
 E 11 a
 3 49 RI - 042439
 a = 8 mm min.
 Vzor B
 Motory homologované podle mezních hodnot emisí uvedených v Ļádku A a pracující se
 zemním plynem (NG). Znak pĻipojený za kružnici, v které je oznaĝení státu, jenž udīlil
 homologaci, udává urĝenou skupinu paliva stanovenou podle odstavce 4.6.3.1 tohoto pĻedpisu.
 a
 3 HLt
 a
 a
 2
 E 11 a
 3 49 RI - 042439
 a = 8 mm min.
 Výše uvedené homologaĝní znaĝky, kterými je opatĻen motor/vozidlo, udávají, že tento typ
 motoru/vozidla byl homologován ve Spojeném království (E11) podle pĻedpisu ĝ. 49 a pod
 homologaĝním ĝíslem 042439. Tato homologaĝní znaĝka udává, že homologace byla udīlena
 podle požadavkŃ pĻedpisu ĝ. 49 ve znīní série zmīn 04 a byly splnīny pĻíslušné mezní
 hodnoty stanovené v odstavci 5.2.1 tohoto pĻedpisu.
 II. HOMOLOGACE „II“ (ĺádek B1)
 (Viz. odstavec 4.6.3 tohoto pĻedpisu)
 Vzor C
 Motory homologované podle mezních hodnot emisí uvedených v Ļádku B1 a pracující s
 motorovou naftou nebo zkapalnīným ropným plynem (LPG).
 a
 a
 2
 E 11 a
 3 49 RII - 042439
 a = 8 mm min .
 ---pagebreak--- L 375/68 CS Úřední věstník Evropské unie 27.12.2006
 Vzor D
 Motory homologované podle mezních hodnot emisí uvedených v Ļádku B1 a pracující se
 zemním plynem (NG). Znak pĻipojený za kružnici, v které je oznaĝení státu, jenž udīlil
 homologaci, udává urĝenou skupinu paliva stanovenou podle odstavce 4.6.3.1 tohoto pĻedpisu.
 a
 3 Ht
 a
 a
 2
 E 11 a
 3 49 RII - 042439
 a = 8 mm min.
 Výše uvedená homologaĝní znaĝka, kterou je opatĻen motor/vozidlo, udává, že tento typ
 motoru/vozidla byl homologován ve Spojeném království (E11) podle pĻedpisu ĝ. 49 a pod
 homologaĝním ĝíslem 042439. Tato homologaĝní znaĝka udává, že homologace byla udīlena
 podle požadavkŃ pĻedpisu ĝ. 49 ve znīní série zmīn 04 a byly splnīny pĻíslušné mezní
 hodnoty stanovené v odstavci 5.2.1 tohoto pĻedpisu.
 III. HOMOLOGACE „III“ (ĺádek B2)
 (Viz. odstavec 4.6.3 tohoto pĻedpisu)
 Vzor E
 Motory homologované podle mezních hodnot emisí uvedených v Ļádku B2 a pracující s
 motorovou naftou nebo zkapalnīným ropným plynem (LPG).
 a
 a
 2


text:
E 11 a
 3 49 RIII - 042439
 a = 8 mm min.
 Vzor F
 Motory homologované podle mezních hodnot emisí uvedených v Ļádku B2 a pracující se
 zemní plynem (NG). Znak pĻipojený za kružnici, v které je oznaĝení státu, jenž udīlil
 homologaci, udává urĝenou skupinu paliva stanovenou podle odstavce 4.6.3.1 tohoto pĻedpisu.
 a
 3 Lt
 a
 a
 2
 E 11 a
 3 49 RIII - 042439
 a = 8 mm min .
 Výše uvedená homologaĝní znaĝka, kterou je opatĻen motor/vozidlo, udává, že tento typ
 motoru/vozidla byl homologován ve Spojeném království (E11) podle pĻedpisu ĝ. 49 a pod
 homologaĝním ĝíslem 042439. Tato homologaĝní znaĝka udává, že homologace byla udīlena
 podle požadavkŃ pĻedpisu ĝ. 49 ve znīní série zmīn 04 a byly splnīny pĻíslušné mezní
 hodnoty stanovené v odstavci 5.2.1 tohoto pĻedpisu.
 ---pagebreak--- 27.12.2006 CS Úřední věstník Evropské unie L 375/69
 IV. HOMOLOGACE „IV“ (ĺádek C)
 (Viz. odstavec 4.6.3 tohoto pĻedpisu)
 Vzor G
 Motory homologované podle mezních hodnot emisí uvedených v Ļádku C a pracující s
 motorovou naftou nebo zkapalnīným ropným plynem (LPG).
 a
 a
 2
 E 11 a
 3 49 RIV - 042439
 a = 8 mm min.
 Vzor H
 Motory homologované podle mezních hodnot emisí uvedených v Ļádku C a pracující se
 zemním plynem (NG). Znak pĻipojený za kružnici, v které je oznaĝení státu, jenž udīlil
 homologaci, udává urĝenou skupinu paliva stanovenou podle odstavce 4.6.3.1 tohoto pĻedpisu.
 a
 3 HLt
 a
 a
 2
 E 11 a
 3 49 RIV - 042439
 a = 8 mm min.
 Výše uvedená homologaĝní znaĝka, kterou je opatĻen motor/vozidlo, udává, že tento typ
 motoru/vozidla byl homologován ve Spojeném království (E11) podle pĻedpisu ĝ. 49 a pod
 homologaĝním ĝíslem 042439. Tato homologaĝní znaĝka udává, že homologace byla udīlena
 podle požadavkŃ pĻedpisu ĝ. 49 ve znīní série zmīn 04 a byly splnīny pĻíslušné mezní
 hodnoty stanovené v odstavci 5.2.1 tohoto pĻedpisu.
 V. MOTOR/VOZIDLO HOMOLOGOVANÉ PODLE JEDNOHO NEBO VÍCE PĺEDPISł
 (Viz. odstavec 4.7 tohoto pĻedpisu)
 Vzor I
 49 IV HL 04 2439 a a
 E 11
 a 3 2
 a
 a 2
 24 03 1628
 3 a a
 3 2
 Výše uvedená homologaĝní znaĝka, kterou je opatĻen motor/vozidlo, udává, že tento typ
 motoru/vozidla byl homologován ve Spojeném království (E11) podle pĻedpisu ĝ. 49 (úroveĵ
 emisí IV) a podle pĻedpisu ĝ. 241. První dvī ĝíslice homologaĝních ĝísel udávají, že v dobī
 udīlení pĻíslušných homologací pĻedpis ĝ. 49 zahrnoval sérii zmīn 04 a pĻedpis ĝ. 24 sérii
 zmīn 03. _________
 1 Ĝíslo druhého pĻedpisu je udáno pouze jako pĻíklad.
 ---pagebreak--- L 375/70 CS Úřední věstník Evropské unie 27.12.2006
 PĻíloha 4
 POSTUP ZKOUŠKY
 1. ÚVOD
 1.1 Tato pĻíloha popisuje zpŃsoby stanovení emisí plynných zneĝišŁujících látek,
 zneĝišŁujících ĝástic a kouĻe z motoru, který se bude zkoušet. Jsou popsány tĻi zkušební
 cykly, které se použijí podle ustanovení odstavce 6.2 tohoto pĻedpisu:
 1.1.1 ESC, který se skládá z 13 režimŃ ustáleného stavu,
 1.1.2 ELR, který se skládá ze sledu stupĵŃ neustáleného zatížení pĻi rŃzných otáĝkách a tyto
 stupnī jsou nedílnou souĝástí postupu zkoušky a provádījí se postupnī za sebou,
 1.1.3 ETC, který se


text:
skládá z neustálených, každou sekundu se stĻídajících režimŃ.
 1.2 Ke zkoušce se motor namontuje na zkušební stav a pĻipojí se k dynamometru.
 1.3 Princip mīĻení
 Emise zneĝišŁujících látek z výfuku motoru, které se mīĻí, obsahují plynné složky (oxid
 uhelnatý, celkové uhlovodíky u vznītových motorŃ jen pĻi zkoušce ESC; uhlovodíky jiné
 než metan u vznītových a plynových motorŃ jen pĻi zkoušce ETC; metan u plynových
 motorŃ jen pĻi zkoušce ETC a oxidy dusíku), ĝástice (jen u vznītových motorŃ, u
 plynových motorŃ pouze ve stupni C) a kouĻ (u vznītových motorŃ jen pĻi zkoušce ELR).
 Kromī toho se oxid uhliĝitý ĝasto používá jako indikaĝní plyn ke stanovení pomīru Ļedīní
 u systémŃ s Ļedīním ĝásti toku a u systémŃ s Ļedīním plného toku. Podle osvīdĝené
 technické praxe se doporuĝuje, aby se obecnī mīĻil oxid uhliĝitý jako výborný prostĻedek
 k rozpoznání problémŃ mīĻení v prŃbīhu zkoušky.
 1.3.1 Zkouška ESC
 V prŃbīhu pĻedepsaného sledu provozních stavŃ zahĻátého motoru se kontinuálnī
 analyzují emise z výfuku na vzorku surových výfukových plynŃ. Zkušební cyklus se skládá
 z vītšího poĝtu režimŃ otáĝek a výkonu, které odpovídají typickému provoznímu rozsahu
 vznītových motorŃ. V prŃbīhu každého režimu se mīĻí koncentrace všech plynných
 zneĝišŁujících látek, prŃtok výfukových plynŃ a výkon a zmīĻené hodnoty se zváží. Vzorek
 ĝástic se zĻedí stabilizovaným okolním vzduchem. V prŃbīhu celého postupu zkoušky se
 odebere jeden vzorek a zachytí se na vhodných filtrech. Pro každou zneĝišŁující látku se
 vypoĝtou gramy emitované na kilowatthodinu (kWh), jak je popsáno v dodatku 1 k této
 pĻíloze. Kromī toho se zmīĻí NOx ve tĻech zkušebních bodech v oblasti kontroly, které
 vybere technická zkušebna1, a zmīĻené hodnoty se porovnají s hodnotami vypoĝtenými z
 režimŃ zkušebního cyklu, které zahrnují vybrané zkušební body. Kontrolou NOx se
 1 Zkušební body se musí vybrat s použitím schválených statistických metod náhodného výbīru.
 ---pagebreak--- 27.12.2006 CS Úřední věstník Evropské unie L 375/71
 zajišŁuje úĝinnost zaĻízení motoru k omezení emisí v typickém provozním rozsahu motoru.
 1.3.2 Zkouška ELR
 V prŃbīhu pĻedepsané zatīžovací zkoušky se urĝuje kouĻ zahĻátého motoru opacimetrem.
 Zkouška se skládá ze zatīžování motoru pĻi konstantních otáĝkách z 10 % na 100 %
 zatížení, a to pĻi tĻech rŃzných otáĝkách motoru. Kromī toho se provede ĝtvrtý zatīžovací
 stupeĵ vybraný technickou zkušebnou 1 a hodnota se porovná s hodnotami pĻedcházejících
 zatīžovacích stupĵŃ. Nejvyšší hodnota kouĻe se urĝí prŃmīrovacím algoritmem, jak je
 popsáno v dodatku 1 k této pĻíloze.
 1.3.3 Zkouška ETC
 S motorem zahĻátým na provozní teplotu se v prŃbīhu pĻedepsaného neustáleného cyklu,
 který vystihuje s velmi dobrou pĻibližností silniĝní jízdní režimy specifické pro motory
 velkého výkonu instalované v nákladních automobilech a autobusech, analyzují výše
 uvedené zneĝišŁující látky po zĻedīní celkového množství výfukových plynŃ
 stabilizovaným okolním vzduchem. S použitím signálŃ zpītné vazby pro toĝivý moment
 a otáĝky motoru pĻicházejících z dynamometru se integruje výkon v ĝase trvání cyklu a
 výsledkem je práce vykonaná motorem za cyklus. Koncentrace NOx a HC za cyklus se urĝí
 integrací signálu analyzátoru. Koncentrace CO, CO2 a NMHC se mŃže urĝit integrací
 signálu analyzátoru nebo odbīrem vzorku do vaku. Pokud jde o ĝástice, zachytí se
 proporcionální


text:
vzorek na vhodných filtrech. K výpoĝtu hodnot hmotnosti emisí
 zneĝišŁujících látek se urĝí prŃtok zĻedīných výfukových plynŃ za cyklus. Z hodnot
 hmotnosti emisí ve vztahu k práci motoru se urĝí gramy každé zneĝišŁující látky emitované
 na kilowatthodinu (kWh), jak je popsáno v dodatku 2 k této pĻíloze.
 2. PODMÍNKY ZKOUŠEK
 2.1 Podmínky zkoušky motoru
 2.1.1 ZmīĻí se absolutní teplota Ta v sání vzduchu pro motor vyjádĻená v kelvinech a suchý
 atmosférický tlak ps vyjádĻený v kPa a podle následujících ustanovení se urĝí parametr F:
 a) pro vznītové motory:
 Motory s atmosférickým sáním a motory mechanicky pĻeplĵované:
 0, 7
 Æ 99 Ö Æ T Ö
 F ? ÇÇ ×× · Ç a ×
 È p s Ø È 298 Ø
 Motory pĻeplĵované turbokompresorem s chlazením nasávaného vzduchu nebo bez
 tohoto chlazení:
 ---pagebreak--- L 375/72 CS Úřední věstník Evropské unie 27.12.2006
 0,7 1, 5
 Æ 99 Ö Æ T Ö
 F ? ÇÇ ×× ·Ç a ×
 È ps Ø È 298 Ø
 b) pro plynové motory:
 1, 2 0,6
 Æ 99 Ö Æ T Ö
 F ? ÇÇ ×× ·Ç a ×
 È ps Ø È 298 Ø
 2.1.2 Platnost zkoušky
 Aby byla zkouška uznána za platnou, musí být parametr F takový, aby:
 0,96 3 F 3 1,06
 2.2 Motory s chlazením pĻeplĵovacího vzduchu
 Musí se zaznamenávat teplota pĻeplĵovacího vzduchu, která se smí lišit pĻi otáĝkách
 deklarovaného maximálního výkonu a pĻi plném zatížení o ±5 K od maximální teploty
 pĻeplĵovacího vzduchu uvedené v odstavci 1.16.3 dodatku 1 pĻílohy 1. Teplota chladicího
 média musí být nejménī 293 K (20 °C).
 Jestliže se použije systém ve zkušebnī nebo vnījší dmychadlo, smí se teplota
 pĻeplĵovacího vzduchu lišit o ±5 K od maximální teploty pĻeplĵovacího vzduchu uvedené
 v odstavci 1.16.3 pĻílohy 1 pĻi otáĝkách deklarovaného maximálního výkonu a pĻi plném
 zatížení. Nastavení chladiĝe pĻeplĵovacího vzduchu, kterým se splĵují výše uvedené
 podmínky, se musí použít pro celý zkušební cyklus.
 2.3 Systém sání motoru
 Musí se použít systém sání motoru, který má vstupní odpor vzduchu lišící se nejvýše o
 ±100 Pa od horní hranice u motoru pracujícího pĻi otáĝkách maximálního deklarovaného
 výkonu a s plným zatížením.
 2.4 Výfukový systém motoru
 Musí se použít výfukový systém, který má protitlak ve výfuku lišící se nejvýše o ±1 000 Pa
 od horní hranice u motoru pracujícího pĻi otáĝkách maximálního deklarovaného výkonu a s
 plným zatížením a který má objem nelišící se o více než ±40 % od objemu
 specifikovaného výrobcem. MŃže se použít systém zkušebny, pokud reprodukuje skuteĝné
 provozní podmínky motoru. Výfukový systém musí splĵovat požadavky pro odbīr vzorkŃ
 výfukového plynu stanovené v odstavci 3.4 dodatku 4 pĻílohy 4 a v odstavci 2.2.1 dodatku
 6 pĻílohy 4, EP.
 Jestliže je motor vybaven zaĻízením k následnému zpracování výfukových plynŃ, musí mít
 ---pagebreak--- 27.12.2006 CS Úřední věstník Evropské unie L 375/73
 výfuková trubka stejný prŃmīr, jako se používá v praxi, v místī vzdáleném proti smīru
 proudīní o nejménī 4 prŃmīry trubky od vstupu v zaĝátku expanzní ĝásti, která obsahuje
 zaĻízení k následnému zpracování výfukových plynŃ. Vzdálenost mezi pĻírubou sbīrného
 výfukového potrubí nebo


text:
výstupem z turbokompresoru a zaĻízením k následnému
 zpracování výfukových plynŃ musí být stejná jako v uspoĻádání na vozidle nebo musí mít
 hodnotu uvedenou výrobcem. Protitlak ve výfuku, popĻípadī odpor, musí splĵovat stejná
 kritéria, jak je uvedeno výše, a mohou být seĻízeny ventilem. Nádrž obsahující zaĻízení k
 následnému zpracování výfukových plynŃ se mŃže vyjmout pro orientaĝní zkoušky a pro
 mapování vlastností motoru a nahradit rovnocennou nádrží s neaktivním nosiĝem
 katalyzátoru.
 2.5 Systém chlazení
 Musí se použít systém chlazení motoru s dostateĝnou kapacitou k udržení bīžných
 pracovních teplot motoru pĻedepsaných výrobcem.
 2.6 Mazací olej
 Údaje mazacího oleje použitého pĻi zkoušce musí být zapsány a pĻedloženy zároveĵ s
 výsledky zkoušky podle odstavce 7.1 pĻílohy 1.
 2.7 Palivo
 Musí se použít referenĝní palivo stanovené v pĻílohách 5, 6 nebo 7.
 Teplotu paliva a mīĻicí bod vymezí výrobce v rámci mezních hodnot stanovených
 v odstavci 1.16.5 pĻílohy 1. Teplota paliva nesmí být nižší než 306 K (33 °C). Jestliže není
 urĝena, musí mít na vstupu systému dodávky paliva hodnotu 311 K ±5 K (38 °C ±5 °C).
 U motorŃ pracujících s NG a LPG musí být teplota paliva a mīĻicí bod v rozmezí mezních
 hodnot stanovených v odstavci 1.16.5 pĻílohy 1 nebo u motorŃ, které nejsou základními
 motory, v odstavci 1.16.5 dodatku 3 pĻílohy 1.
 2.8 Zkouška zaĻízení k následnému zpracování výfukových plynŃ
 Jestliže je motor vybaven zaĻízením k následnému zpracování výfukových plynŃ, musí být
 emise zmīĻené za zkušební cyklus (cykly) reprezentativní pro emise ve skuteĝném
 provozu. Jestliže toho nelze dosáhnout v jednom zkušebním cyklu (napĻ. u filtrŃ ĝástic s
 periodickou regenerací), provede se více zkušebních cyklŃ a z výsledkŃ zkoušek se urĝí
 prŃmīr a/nebo se výsledky zváží. PĻesný postup se dohodne mezi výrobcem motoru a
 technickou zkušebnou na základī osvīdĝeného technického úsudku.
 __________
 ---pagebreak--- L 375/74 CS Úřední věstník Evropské unie 27.12.2006
 PĻíloha 4 - dodatek 1
 ZKUŠEBNÍ CYKLY ESC A ELR
 1. SEĺÍZENÍ MOTORU A DYNAMOMETRU
 1.1 Urĝení otáĝek motoru A, B a C
 Otáĝky motoru A, B a C udá výrobce podle tīchto ustanovení:
 Horní otáĝky nhi se urĝí výpoĝtem 70 % deklarovaného maximálního netto výkonu P(n),
 jak je stanoveno v odstavci 8.2 dodatku 1 pĻílohy 1. Nejvyšší otáĝky, pĻi kterých má motor
 tuto hodnotu výkonu na kĻivce výkonu, jsou otáĝky nhi.
 Dolní otáĝky nlo se urĝí výpoĝtem 50 % deklarovaného maximálního netto výkonu P(n),
 jak je stanoveno v odstavci 8.2 dodatku 1 pĻílohy 1. Nejnižší otáĝky, pĻi kterých má motor
 tuto hodnotu výkonu na kĻivce výkonu, jsou otáĝky nlo.
 Otáĝky motoru A, B a C se vypoĝtou takto:
 Otáĝky A = nlo + 25 % (nhi - nlo)
 Otáĝky B = nlo + 50 % (nhi - nlo)
 Otáĝky C = nlo + 75 % (nhi - nlo)
 Otáĝky motoru A, B a C lze ovīĻit jednou z následujících metod:
 a) V prŃbīhu homologace výkonu motoru podle pĻedpisu ĝ. 24 se mīĻí v
 doplĵkových zkušebních bodech, aby se zajistilo pĻesné urĝení nhi a nlo.
 Maximální výkon, nhi a nlo, se urĝí z kĻivky výkonu a otáĝky motoru A, B a C


text:
se
 vypoĝtou podle výše uvedených ustanovení.
 b) Zmapují se vlastnosti motoru podél kĻivky plného zatížení z nejvyšších otáĝek
 bez zatížení do volnobīžných otáĝek, pĻiĝemž se použije nejménī 5 mīĻicích
 bodŃ na interval 1000 min-1 a mīĻicích bodŃ v rozmezí ±50 min-1 otáĝek
 deklarovaného maximálního výkonu. Maximální výkon, nhi a nlo, se urĝí z této
 mapovací kĻivky vlastností a otáĝky motoru A, B a C se vypoĝtou podle výše
 uvedených ustanovení.
 Jestliže zmīĻené otáĝky motoru A, B a C jsou v rozmezí ±3 % otáĝek motoru
 deklarovaných výrobcem, použijí se pro zkoušku emisí deklarované otáĝky motoru.
 Jestliže kterékoli otáĝky motoru pĻekraĝují tuto mezní odchylku, použijí se pro zkoušku
 emisí zmīĻené otáĝky motoru.
 1.2 Urĝení seĻízení dynamometru
 KĻivka toĝivého momentu pĻi plném zatížení se urĝí experimentálnī, aby se mohly
 ---pagebreak--- 27.12.2006 CS Úřední věstník Evropské unie L 375/75
 vypoĝítat hodnoty toĝivého momentu pro vymezené zkušební režimy za netto podmínek,
 které jsou uvedeny v odstavci 8.2 dodatku 1 pĻílohy 1. PopĻípadī se vezme v úvahu pĻíkon
 zaĻízení pohánīných motorem. SeĻízení dynamometru pro každý zkušební režim vyjma
 volnobīhu se vypoĝte podle vzorce:
 L
 s ? P ( n) ·
 100
 jestliže se zkouší za netto podmínek,
 L
 s ? P ( n) · - ( P(a ) / P(b))
 100
 jestliže se nezkouší za netto podmínek,
 kde:
 s = seĻízení dynamometru, kW
 P(n) = netto výkon motoru podle odstavce 8.2 dodatku 1 pĻílohy 1, kW,
 L = procento zatížení podle odstavce 2.7.1,
 P(a) = pĻíkon pomocných zaĻízení, která se namontují podle odstavce 6.1 dodatku 1 k
 pĻíloze 1,
 P(b) = pĻíkon pomocných zaĻízení, která se odmontují podle odstavce 6.2 dodatku 1 k
 pĻíloze 1.
 2. PROVEDENÍ ZKOUŠKY ESC
 Na žádost výrobce se mŃže provést pĻed mīĻicím cyklem orientaĝní zkouška ke
 stabilizování motoru a výfukového systému.
 2.1 PĻíprava odbīrných filtrŃ
 Nejménī jednu hodinu pĻed zkouškou se vloží každý filtr (dvojice filtrŃ) do uzavĻené, ale
 neutīsnīné Petriho misky a umístí se do vážicí komory ke stabilizaci. Na konci periody
 stabilizace se každý filtr (dvojice filtrŃ) zváží a zaznamená se vlastní hmotnost filtrŃ. Filtr
 (dvojice filtrŃ) se pak uloží do Petriho misky, která se uzavĻe, nebo do utīsnīného držáku
 filtru až do doby, kdy bude potĻebný ke zkoušce. Jestliže se filtr (dvojice filtrŃ) nepoužije
 bīhem osmi hodin od jeho vyjmutí z vážicí komory, musí se stabilizovat a znovu zvážit
 pĻed použitím.
 2.2 Instalace mīĻicího zaĻízení
 PĻístroje a odbīrné sondy se instalují, jak je požadováno. Použije-li se k Ļedīní výfukových
 plynŃ systém s Ļedīním plného toku, pĻipojí se k systému výfuková trubka.
 ---pagebreak--- L 375/76 CS Úřední věstník Evropské unie 27.12.2006
 2.3 Startování Ļedicího systému a motoru
 ĺedicí systém a motor se nastartují a zahĻívají se, až se všechny teploty a tlaky stabilizují
 pĻi maximálním výkonu podle doporuĝení výrobce a osvīdĝené technické praxe.
 2.4 Startování odbīrného systému ĝástic
 Systém pro odbīr ĝástic se nastartuje a nechá se bīžet s obtokem. Hladina ĝástic pozadí
 Ļedicího vzduchu se mŃže urĝit vedením Ļedicího vzduchu filtry ĝástic. Jestliže se používá
 filtrovaný Ļedicí vzduch, mŃže se provést jedno mīĻení pĻed zkouškou nebo po


text:
zkoušce.
 Jestliže Ļedicí vzduch není filtrován, mohou se provést mīĻení na zaĝátku a na konci cyklu
 a vypoĝítat prŃmīrná hodnota.
 2.5 Nastavení Ļedicího pomīru
 ĺedicí vzduch se musí nastavit tak, aby teplota zĻedīných výfukových plynŃ mīĻená
 bezprostĻednī pĻed primárním filtrem nepĻekroĝila 325 K (52 °C) pĻi kterémkoli režimu.
 ĺedicí pomīr (q) nesmí být menší než 4.
 U systémŃ, které používají mīĻení koncentrace CO2 nebo NOx k regulaci Ļedicího pomīru,
 se musí mīĻit obsah CO2 nebo NOx v Ļedicím vzduchu na zaĝátku a na konci každé
 zkoušky. Výsledky mīĻení koncentrace CO2 nebo NOx v Ļedicím vzduchu pĻed zkouškou a
 po ní se smījí lišit nejvíce o 100 ppm u prvního plynu a o 5 ppm u druhého plynu.
 2.6 Kontrola analyzátorŃ
 Analyzátory emisí se nastaví na nulu a jejich mīĻicí rozsah se kalibruje.
 2.7 Zkušební cyklus
 2.7.1 Se zkoušeným motorem se provede následující tĻináctirežimový cyklus na dynamometru:
 ---pagebreak--- 27.12.2006 CS Úřední věstník Evropské unie L 375/77
 Ĝíslo režimu Otáĝky Procento Váhový faktor Trvání režimu
 motoru zatížení
 1 volnobīžné - 0,15 4 minuty
 2 A 100 0,08 2 minuty
 3 B 50 0,10 2 minuty
 4 B 75 0,10 2 minuty
 5 A 50 0,05 2 minuty
 6 A 75 0,05 2 minuty
 7 A 25 0,05 2 minuty
 8 B 100 0,09 2 minuty
 9 B 25 0,10 2 minuty
 10 C 100 0,08 2 minuty
 11 C 25 0,05 2 minuty
 12 C 75 0,05 2 minuty
 13 C 50 0,05 2 minuty
 2.7.2 Postup zkoušky
 Zahájí se postup zkoušky. Zkouška se provede v poĻadí ĝísel režimŃ, jak je stanoveno v
 odstavci 2.7.1.
 Motor musí pracovat v každém režimu po pĻedepsanou dobu, pĻiĝemž se mīní otáĝky a
 zatížení v prvních 20 sekundách. Uvedené otáĝky se musí udržovat v rozmezí ±50 min-1 a
 uvedený toĝivý moment se musí udržovat v rozmezí ±2 % maximálního toĝivého momentu
 pĻi zkušebních otáĝkách.
 Na žádost výrobce se mŃže postup zkoušky opakovat v poĝtu dostateĝném k zachycení
 vītšího množství ĝástic na filtru. Výrobce musí pĻedložit podrobný popis postupŃ
 vyhodnocování mīĻených hodnot a výpoĝtŃ. Plynné emise se urĝují jen pĻi prvním cyklu.
 2.7.3 Odezva analyzátoru
 Výstup analyzátorŃ se zapisuje zapisovaĝem nebo se zaznamenává odpovídajícím
 systémem záznamu dat v prŃbīhu zkušebního cyklu, kdy výfukový plyn prochází
 analyzátory.
 2.7.4 Odbīr vzorku ĝástic
 Pro celý postup zkoušky se použije jedna dvojice filtrŃ (primární a koncový filtr, viz.
 dodatek 4 pĻílohy 4). Váhové faktory pro jednotlivé režimy vymezené v postupu
 zkušebního cyklu se musí uvažovat tak, že se v každém jednotlivém režimu cyklu odebere
 vzorek úmīrný hmotnostnímu prŃtoku výfukových plynŃ. Toho lze dosáhnout tím, že se
 ---pagebreak--- L 375/78 CS Úřední věstník Evropské unie 27.12.2006
 seĻídí prŃtok vzorku, doba odbīru a/nebo Ļedicí pomīr tak, aby se splnilo kritérium
 efektivních váhových faktorŃ podle odstavce 5.6.
 Doba odbīru na jeden režim musí být nejménī 4 sekundy na váhový faktor 0,01. Odbīr se
 musí provést v každém režimu co nejpozdīji. Odbīr vzorku ĝástic musí skonĝit nejdĻíve 5
 sekund pĻed koncem každého režimu.
 2.7.5 Podmínky motoru
 Bīhem každého režimu se zaznamenávají otáĝky a zatížení motoru,


text:
teplota a podtlak
 nasávaného vzduchu, teplota a protitlak ve výfuku, prŃtok paliva a prŃtok nasávaného
 vzduchu nebo výfukového plynu, teplota pĻeplĵovacího vzduchu, teplota paliva a vlhkost,
 pĻiĝemž po dobu odbīru ĝástic, avšak v každém pĻípadī bīhem poslední minuty každého
 režimu, musí být splnīny požadavky na otáĝky a zatížení (viz. odstavec 2.7.2).
 Musí se zaznamenávat všechna doplĵková data potĻebná k výpoĝtu (viz. odstavce 4
 a 5).
 2.7.6 OvīĻení emisí NOx v kontrolní oblasti
 OvīĻení emisí NOx v kontrolní oblasti se provede bezprostĻednī po ukonĝení režimu 13.
 PĻed zaĝátkem mīĻení se motor stabilizuje v režimu 13 po dobu tĻí minut. V rŃzných
 zkušebních bodech se provedou tĻi mīĻení v oblasti kontroly, které vybere technická
 zkušebna1. Každé mīĻení trvá 2 minuty.
 Postup mīĻení je totožný s mīĻením NOx pĻi tĻináctirežimovém cyklu a provede se podle
 odstavcŃ 2.7.3, 2.7.5 a 4.1 tohoto dodatku a podle odstavce 3 dodatku 4 pĻílohy 4.
 Výpoĝet se provede podle odstavce 4.
 2.7.7 Nové ovīĻení analyzátorŃ
 Po zkoušce emisí se k novému ovīĻení analyzátorŃ použije nulovací plyn a tentýž
 kalibraĝní plyn rozpītí. OvīĻení se považuje za vyhovující, jestliže je rozdíl mezi
 výsledkem pĻed zkouškou a po zkoušce menší než 2 % hodnoty kalibraĝního plynu rozpītí.
 1 Zkušební body se musí vybrat s použitím schválených statistických metod náhodného výbīru.
 ---pagebreak--- 27.12.2006 CS Úřední věstník Evropské unie L 375/79
 3. PROVEDENÍ ZKOUŠKY ELR
 3.1 Instalace mīĻicího zaĻízení
 Opacimetr a popĻípadī odbīrné sondy se musí instalovat za tlumiĝem výfuku nebo za
 každým zaĻízením k následnému zpracování výfukových plynŃ, pokud je namontováno,
 podle obecných postupŃ instalace uvedených výrobcem pĻístroje. Kromī toho se musí
 splnit požadavky oddílu 10 normy ISO 11614 v pĻípadech, na které se tyto požadavky
 vztahují.
 PĻed provedením každé kontroly nuly a koncového údaje stupnice se opacimetr zahĻeje a
 stabilizuje podle doporuĝení výrobce pĻístroje. Jestliže je opacimetr vybaven systémem k
 proplachování vzduchem, aby se zabránilo zneĝišŁování optiky pĻístroje, musí se tento
 systém také aktivovat a seĻídit podle doporuĝení výrobce.
 3.2 OvīĻení opacimetru
 OvīĻení nuly a koncového údaje stupnice se provede v režimu ĝtení údajŃ opacimetru,
 protože stupnice opacity má dva pĻesnī definované body kalibrace, a to opacitu 0 % a
 opacitu 100 %. Koeficient absorpce svītla se správnī vypoĝte na základī zmīĻené opacity
 a hodnoty LA udané výrobcem opacimetru, když se pĻístroj znovu seĻídí na režim ĝtení
 údajŃ k pro zkoušku.
 Bez blokování svītelného paprsku opacimetru se nastaví údaj opacity na 0,0 % ±1,0 %. PĻi
 blokování dráhy svītla ke snímaĝi se nastaví údaj opacity na 100,0 % ±1,0 %.
 3.3 Zkušební cyklus
 3.3.1 Stabilizování motoru
 Motor a systém se zahĻejí odbīrem maximálního výkonu tak, aby se stabilizovaly
 parametry motoru podle doporuĝení výrobce. Fáze stabilizace také ochrání vlastní mīĻení
 pĻed vlivem úsad ve výfukovém systému pocházejících z pĻedchozí zkoušky.
 Když je motor stabilizován, zahájí se cyklus v rozmezí 20 ±2 s po fázi stabilizace. Na
 žádost výrobce je možné provést orientaĝní zkoušku pro doplĵkovou stabilizaci pĻed
 mīĻicím cyklem.
 3.3.2 Postup zkoušky
 Zkouška se skládá ze sledu tĻí stupĵŃ zatížení pĻi každé ze tĻí hodnot otáĝek motoru A
 (cyklus 1), B (cyklus


text:
2) a C (cyklus 3) urĝených podle odstavce 1.1 pĻílohy 4, po nichž
 následuje cyklus 4 pĻi otáĝkách, které jsou v kontrolní oblasti, a se zatížením mezi 10 % a
 100 % vybraným technickou zkušebnou1. PĻi bīhu zkoušeného motoru na dynamometru se
 musí dodržet následující postup zkoušky znázornīný na obrázku 3.
 1 Zkušební body se musí vybrat s použitím schválených statistických metod náhodného výbīru
 ---pagebreak--- L 375/80 CS Úřední věstník Evropské unie 27.12.2006
 Obrázek 3: Postup zkoušky ELR
 speed otáĝky
 cycle cyklus
 load zatížení
 selected point vybraný bod
 a) Motor musí bīžet s otáĝkami A a se zatížením 10 % po dobu 20 ±2 s. Uvedené otáĝky se
 musí dodržovat v rozmezí ±20 min-1 a uvedený toĝivý moment v rozmezí ±2 %
 maximálního toĝivého momentu pĻi otáĝkách zkoušky.
 b) Na konci pĻedcházejícího úseku se ovládací páka otáĝek uvede rychle do zcela otevĻené
 polohy a tam se udržuje po dobu 10 ±1 s. Dynamometr musí pŃsobit zatížením potĻebným
 k tomu, aby otáĝky motoru kolísaly nejvýše o ±150 min-1 bīhem prvních 3 s a nejvýše o ±
 20 min-1 v prŃbīhu zbývajících ĝástí úseku.
 c) Postup popsaný pod písmeny a) a b) se opakuje dvakrát.
 d) Po ukonĝení tĻetího stupnī zatížení se v prŃbīhu 20 ±2 s motor seĻídí na otáĝky B a na
 zatížení 10 %.
 e) Postup a) až c) se provede s motorem bīžícím s otáĝkami B.
 f) Po ukonĝení tĻetího stupnī zatížení se v prŃbīhu 20 ±2 s motor seĻídí na otáĝky C a na
 zatížení 10 %.
 ---pagebreak--- 27.12.2006 CS Úřední věstník Evropské unie L 375/81
 g) Postup a) až c) se provede s motorem bīžícím s otáĝkami C.
 h) Po ukonĝení tĻetího stupnī zatížení se v prŃbīhu 20 ±2 s motor seĻídí na zvolené otáĝky a
 na jakékoli zatížení pĻekraĝující 10 %.
 i) Postup a) až c) se provede s motorem bīžícím se zvolenými otáĝkami.
 3.4 Kontrola správnosti cyklu
 Relativní smīrodatné odchylky stĻedních hodnot kouĻe pĻi každé stanovené hodnotī otáĝek
 zkoušky (SVA, SVB, SVC vypoĝtených podle odstavce 6.3.3 tohoto dodatku ze tĻí za sebou
 následujících stupĵŃ zatížení pĻi každé hodnotī otáĝek zkoušky) musí být nižší než 15 %
 stĻední hodnoty nebo nižší než 10 % mezní hodnoty uvedené v tabulce 1 tohoto pĻedpisu,
 podle toho, která je vītší. Jestliže je rozdíl vītší, musí se postup opakovat tak dlouho, až tĻi
 za sebou následující stupnī zatížení budou splĵovat kritéria kontroly správnosti.
 3.5 Nové ovīĻení opacimetru
 Hodnota posunu nuly opacimetru po zkoušce nesmí pĻekroĝit ±5,0 % mezní hodnoty
 uvedené v tabulce 1 tohoto pĻedpisu.
 4. VÝPOĜET PLYNNÝCH EMISÍ
 4.1 Vyhodnocení zmīĻených hodnot
 K vyhodnocení plynných emisí se pro každý režim urĝí stĻední hodnota ze záznamu údajŃ
 posledních 30 sekund režimu a stĻední koncentrace (conc) HC, CO a NOx v prŃbīhu
 každého režimu se urĝí ze stĻedních hodnot záznamŃ údajŃ a pĻíslušných kalibraĝních
 údajŃ. MŃže se použít jiný zpŃsob záznamu, jestliže zajistí rovnocenný sbīr dat.
 PĻi ovīĻování NOx v kontrolní oblasti platí výše uvedené požadavky jen pro NOx.
 PrŃtok výfukového plynu GEXHW, nebo pokud se zvolí prŃtok zĻedīného výfukového


text:
plynu
 GTOTW, se urĝí podle odstavce 2.3 dodatku 4 pĻílohy 4.
 4.2 Korekce suchého/vlhkého stavu
 Jestliže se již nemīĻí na vlhkém základī, pĻevede se zmīĻená koncentrace na vlhký základ
 podle tīchto vzorcŃ:
 conc(vlhká) = KW · conc(suchá)
 Pro surový výfukový plyn:
 ---pagebreak--- L 375/82 CS Úřední věstník Evropské unie 27.12.2006
 Æ G Ö
 K W ,r ? ÇÇ1 / FFH · FUEL ×× / K W 2
 È G AIRD Ø
 a
 1,969
 FFH ?
 Æ G FUEL Ö
 ÇÇ1 - ××
 È G AIRW Ø
 Pro Ļedīný výfukový plyn:
 Æ HTCRAT · CO2 % (vlhký ) Ö
 K W ,e ,1 ? Ç1 / × / KW 1
 È 200 Ø
 nebo
 Æ Ö
 Ç (1 / K W 1) ×
 K W ,e , 2 ?Ç ×
 Ç HTCRAT · CO2 % ( suchý ) ×
 Ç1- ×
 È 200 Ø
 Pro nasávaný vzduch:
 Pro Ļedicí vzduch: (jestliže je jiný než Ļedicí vzduch)
 KW,d = 1 - KW1 KW,a = 1 - KW2
 1,608 · H d 1,608 · H a
 KW1 = KW2 =
 1000 - (1,608 · H d ) 1000 - (1,608 · H a )
 6,220 · Rd · p d 6,220 · Ra · p a
 Hd ? Ha ?
 p B / p d · Rd · 10 / 2 p B / p a · Ra · 10 /2
 kde:
 Ha, Hd = g vody v 1 kg suchého vzduchu
 Rd, Ra = relativní vlhkost Ļedicího/nasávaného vzduchu, %
 pd, pa = tlak nasycených par v Ļedicím/nasávaném vzduchu, kPa
 pB = celkový barometrický tlak, kPa
 4.3 Korekce vlhkosti a teploty u NOx
 Protože emise NOx jsou závislé na vlastnostech okolního vzduchu, musí se koncentrace
 NOx korigovat okolní teplotou a vlhkostí faktory podle tohoto vzorce:
 1
 K H ,D ?
 1 - A · ( H a / 10.71) - B · (Ta / 298)
 ---pagebreak--- 27.12.2006 CS Úřední věstník Evropské unie L 375/83
 kde:
 A = 0,309 GFUEL/GAIRD - 0,0266
 B = -0,209 GFUEL/GAIRD + 0,00954
 Ta = teplota vzduchu, K
 Ha = vlhkost nasávaného vzduchu, g vody na 1 kg suchého vzduchu
 6,220 · R a · p a
 Ha ?
 p B / p a · R a · 10 / 2
 kde:
 Ra = relativní vlhkost nasávaného vzduchu, %
 ʼa = tlak nasycených par v nasávaném vzduchu, kPa
 ʼB = celkový barometrický tlak, kPa
 4.4 Výpoĝet hmotnostních prŃtokŃ emisí
 Hmotnostní prŃtoky emisí (g/h) pro každý režim se vypoĝtou následujícím zpŃsobem,
 pĻiĝemž se pĻedpokládá, že hustota výfukového plynu je 1,293 kg/m3 pĻi 273 K (0 °C) a
 101,3 kPa:
 1) NOx mass = 0,001587 · NOx conc · KH,D · GEXHW
 2) COmass = 0,000966 · COconc · GEXHW
 3) HCmass = 0,000479 · HCconc · GEXHW
 kde NOx conc, COconc, HCconc1 jsou stĻední koncentrace (ppm) v surovém výfukovém plynu
 urĝené podle odstavce 4.1.
 Pokud jsou plynné emise volitelnī urĝeny systémem s Ļedīním plného toku, použijí se tyto
 vzorce:
 1) NOx mass = 0,001587 · NOx conc · KH,D ·


text:
GTOTW
 2) COmass = 0,000966 · COconc · GTOTW
 3) HCmass = 0,000479 · HCconc · GTOTW
 kde NOx conc, COconc, HCconc1 jsou stĻední koncentrace (ppm) korigované pozadím ve
 zĻedīném výfukovém plynu pro každý režim podle odstavce 4.3.1.1 dodatku 2 pĻílohy 4.
 1 Vztaženo na ekvivalent C1.
 ---pagebreak--- L 375/84 CS Úřední věstník Evropské unie 27.12.2006
 4.5 Výpoĝet specifických emisí
 Emise (g/kWh) se vypoĝtou pro všechny jednotlivé složky tímto zpŃsobem:
 NOx ?
 Å NOx,mass · WFi
 Å P(n) i · WFi
 CO ?
 Å CO mass · WF i
 Å P (n) i · WF i
 HC ?
 Å HC mass · WFi
 Å P ( n) i · WFi
 PĻi výše uvedeném výpoĝtu se použily váhové faktory (WF) podle odstavce 2.7.1.
 4.6 Výpoĝet hodnot kontrolní oblasti
 Pro tĻi kontrolní body vybrané podle odstavce 2.7.6 se emise NOx zmīĻí a vypoĝtou podle
 odstavce 4.6.1 a také urĝí interpolací z režimŃ zkušebního cyklu, které jsou nejblíže k
 pĻíslušnému kontrolnímu odstavce podle odstavce 4.6.2. MīĻené hodnoty se pak porovnají
 s interpolovanými hodnotami podle odstavce 4.6.3.
 4.6.1 Výpoĝet specifických emisí
 Emise NOx pro každý z kontrolních bodŃ Z se vypoĝtou takto:
 NOx mass,Z = 0,001587 · NOx conc,Z · KH,D · GEXHW
 NOx,Z = NOx mass,Z / P(n)Z
 4.6.2 Urĝení hodnoty emisí ze zkušebního cyklu
 Emise NOx pro každý z kontrolních bodŃ se interpoluje ze ĝtyĻ nejbližších režimŃ
 zkušebního cyklu, které obklopují vybraný kontrolní bod Z, jak je znázornīno na obrázku
 4. Pro tyto režimy (R, S, T, U) platí tyto definice:
 Otáĝky R = Otáĝky T = nRT
 Otáĝky S = Otáĝky U = nSU
 Procento zatížení R = Procento zatížení S
 Procento zatížení T = Procento zatížení U
 Emise NOx vybraného kontrolního bodu Z se vypoĝte takto:
 EZ = ERS + (ETU - ERS) · (MZ - MRS) / (MTU - MRS)
 a
 ---pagebreak--- 27.12.2006 CS Úřední věstník Evropské unie L 375/85
 ETU = ET + (EU - ET) · (nZ - nRT) / (nSU - nRT)
 ERS = ER + (ES - ER) · (nZ - nRT) / (nSU - nRT)
 MTU = MT + (MU - MT) · (nZ - nRT) / (nSU - nRT)
 MRS = MR + (MS - MR) · (nZ - nRT) / (nSU - nRT)
 kde:
 ER, ES, ET, EU = specifická emise NOx obklopujících režimŃ vypoĝtená podle odstavce
 4.6.1.
 MR, MS, MT, MU = toĝivý moment motoru obklopujících režimŃ.
 Obrázek 4: Interpolace kontrolního bodu NOx
 torque toĝivý moment
 speed otáĝky
 4.6.3 Porovnání hodnot emisí NOx
 ZmīĻené specifické emise NOx kontrolního bodu Z (NOx,Z) se porovnají s interpolovanou
 hodnotou EZ takto:
 NOx,diff = 100 · (NOx,z - Ez) / Ez
 5. VÝPOĜET EMISÍ ĜÁSTIC
 5.1 Vyhodnocení zmīĻených hodnot
 K vyhodnocení ĝástic se zaznamená celková hmotnost (MSAM,i) vzorku zachyceného filtry
 ---pagebreak--- L 375/86 CS Úřední věstník Evropské unie 27.12.2006
 pro každý režim.
 Filtry se opīt vloží do vážicí komory a stabilizují se po dobu nejménī jedné hodiny, avšak
 nejvýše po dobu 80 hodin, a pak se zváží. Zaznamená se brutto hmotnost filtrŃ a odeĝte se


text:
tara hmotnost (viz. odstavec 1 tohoto dodatku). Hmotnost ĝástic Mf je souĝtem hmotností
 ĝástic zachycených na primárních a koncových filtrech.
 Jestliže se musí použít korekce pozadím, musí se zaznamenat hmotnost Ļedicího vzduchu
 (MDIL), který prošel filtry, a hmotnost ĝástic (Md). Jestliže se vykonalo více než jedno
 mīĻení, musí se pro každé jednotlivé mīĻení vypoĝítat kvocient Md/MDIL a urĝit stĻední
 hodnota.
 5.2 Systém s Ļedīním ĝásti toku
 Koneĝné výsledky zkoušky emisí ĝástic, které se uvedou ve zkušebním protokolu, se urĝí
 následujícími kroky. Protože druhy Ļízení Ļedicího pomīru mohou být rŃzné, použijí se k
 urĝení GEDFW rŃzné metody výpoĝtu. Všechny výpoĝty musí vycházet ze stĻedních hodnot
 jednotlivých režimŃ v prŃbīhu periody odbīru vzorku.
 5.2.1 Izokinetické systémy
 GEDFW,i = GEXHW,i · qI
 G DILW ,i - *G EXHW ,i · r +
 qi ?
 *G EXHW ,i · r+
 kde r odpovídá pomīru ploch pĻíĝných ĻezŃ izokinetickou sondou a výfukovou trubkou:
 Ap
 r ?
 Ar
 5.2.2 Systémy s mīĻením koncentrace CO2 nebo NOx
 G EDFW ,i ? G EXHW ,i · q i
 concE,i / conc A,i
 qi ?
 concD,1 / conc A,1
 kde:
 concE = koncentrace vlhkého sledovacího plynu v surovém výfukovém plynu
 concD = koncentrace vlhkého sledovacího plynu ve zĻedīném výfukovém plynu
 concA = koncentrace vlhkého sledovacího plynu v Ļedicím vzduchu
 ---pagebreak--- 27.12.2006 CS Úřední věstník Evropské unie L 375/87
 Koncentrace mīĻené pro suchý stav se pĻevádījí na vlhký stav podle odstavce 4.2 tohoto
 dodatku.
 5.2.3 Systémy s mīĻením CO2 a metoda bilance uhlíku1
 206,5 / G FUEL ,i
 G EDFW ,i ?
 CO2 D ,i / CO2 A,i
 kde:
 CO2D = koncentrace CO2 ve zĻedīném výfukovém plynu
 CO2A = koncentrace CO2 v Ļedicím vzduchu
 (koncentrace v objemových % ve vlhkém stavu)
 Tato rovnice je založena na pĻedpokladu bilance uhlíku (atomy uhlíku dodané motoru jsou
 emitovány jako CO2) a je odvozena tīmito kroky:
 G EDFW ,i ? G EXHW ,i · q i
 a
 206,5 · G FUEL,i
 qi ?
 G EXW ,i · (CO2 D ,i / CO2 A,i )
 5.2.4 Systémy s mīĻením prŃtoku
 G EDFW ,i ? G EXHW ,i · q i
 GTOTW ,i
 qi ?
 (GTOTW ,i / G DILW ,i )
 5.3 Systém s Ļedīním plného toku
 Výsledky zkoušky emisí ĝástic, které se uvedou ve zkušebním protokolu, se urĝí
 následujícími kroky. Všechny výpoĝty musí vycházet ze stĻedních hodnot jednotlivých
 režimŃ v prŃbīhu doby odbīru vzorku.
 GEDFW,i = GTOTW,i
 5.4 Výpoĝet hmotnostního prŃtoku ĝástic
 Hmotnostní prŃtok ĝástic se vypoĝte takto:
 1 Hodnota platí jen pro referenĝní palivo specifikované v tomto pĻedpisu.
 ---pagebreak--- L 375/88 CS Úřední věstník Evropské unie 27.12.2006
 Mf G
 PTmass ? , EDFW
 M SAM 1000
 kde:
 i? n
 G EDFW ? ÅG
 i?1
 EDFW,i * WFi
 i? n
 M SAM ? Å
 i?1
 M SAM,i
 i = 1, ..., n
 urĝené za zkušební cyklus sĝítáním stĻedních hodnot pro jednotlivé režimy bīhem doby
 odbīru vzorkŃ.
 Hmotnostní prŃtok ĝástic mŃže být korigován pozadím takto:
 É M Æ M Æ i? n Æ 1 Ö ÖÖÙ G
 PTmass ? Ê f / ÇÇ d ,


text:
Ç Å Ç 1 / × , WF1 × ×× Ú , EDFW
 ÊË M SAM È M DIL È i ? n È DFi Ø Ø Ø ÚÛ 1000
 Pokud se provede více než jedno mīĻení, nahradí se (Md/MDIL) stĻední hodnotou (Md/MDIL).
 DFi = 13,4/(concCO2 + (concCO + concHC) ·10-4)) pro jednotlivé režimy,
 nebo
 DFi = 13,4/concCO2 pro jednotlivé režimy.
 5.5 Výpoĝet specifických emisí
 Emise ĝástic se vypoĝtou takto:
 PTmass
 PT ?
 Å P(n)i , WFi
 5.6 Efektivní váhový faktor
 Efektivní váhový faktor WFE,i se pro každý režim vypoĝte takto:
 ---pagebreak--- 27.12.2006 CS Úřední věstník Evropské unie L 375/89
 M SAM,i , G EDFW
 WFE,i ?
 M SAM , G EDFW,i
 Hodnota efektivních váhových faktorŃ se smí lišit od hodnoty váhových faktorŃ uvedených
 v odstavci 2.7.1 nejvýše o ±0,003 (±0,005 pro režim volnobīhu).
 6. VÝPOĜET HODNOT KOUĺE
 6.1 BesselŃv algoritmus
 BesselŃv algoritmus se použije k výpoĝtu jednosekundových stĻedních hodnot z
 okamžitých údajŃ hodnot kouĻe pĻepoĝtených podle odstavce 6.3.1. Algoritmus emuluje
 dolní propust druhého Ļádu a jeho použití vyžaduje iterativní výpoĝty k urĝení koeficientŃ.
 Tyto koeficienty jsou funkcí doby odezvy systému opacimetru a ĝetnosti odbīru. Proto se
 musí odstavec 6.1.1 opakovat vždy, když se mīní doba odezvy systému a/nebo ĝetnost
 odbīru vzorku.
 6.1.1 Výpoĝet doby odezvy filtru a Besselových konstant
 Požadovaná Besselova doba odezvy tF je funkcí doby fyzikální odezvy a doby elektrické
 odezvy systému opacimetru podle specifikace v odstavci 5.2.4 dodatku 4 pĻílohy 4 a
 vypoĝte se z této rovnice:
 tf ? 1 / (t2p - t2e)
 kde:
 tp = doba fyzikální odezvy, s
 te = doba elektrické odezvy, s
 Výpoĝty k vyhodnocení mezní frekvence filtru fc jsou založeny na skokovém vzrŃstu
 vstupní veliĝiny z 0 na 1 v dobī 3 0,01 s (viz. pĻíloha 8). Doba odezvy je definována jako
 ĝas mezi okamžikem, kdy BesselŃv výstup dosáhne hodnoty 10 % (t10) této skokové
 funkce, a okamžikem, kdy dosáhne hodnoty 90 % (t90) této funkce. K tomuto úĝelu se musí
 provést pĻiblížení iterací na fc, dokud se nedosáhne t90 - t10  tF. První iterace fc je dána
 tímto vzorcem:
 fc = ̸/(10 · tF)
 Besselovy konstanty E a K se vypoĝtou z tīchto rovnic:
 1
 E ?
 1 - Y, 3, D - D, Y 2
 ---pagebreak--- L 375/90 CS Úřední věstník Evropské unie 27.12.2006
 K = 2 · E · (D · Ȭ2 - 1) – 1
 kde:
 D = 0,618034
 Țt = 1/ĝetnost odbīru
 Ȭ = 1/[tg (̸ · Țt · fc)]
 6.1.2 Výpoĝet Besselova algoritmu
 S použitím hodnot E a K se vypoĝte jednosekundová Besselova stĻední odezva na
 skokovou vstupní veliĝinu Si takto:
 Yi = Yi-1 + E · (Si + 2 · Si-1 + Si-2 - 4 · Yi-2) + K · (Yi-1 - Yi-2)
 kde:
 Si-2 = Si-1 = 0
 Si = 1
 Yi-2 = Yi-1 = 0
 Ĝasy t10 a t90 se musí interpolovat. Ĝasový rozdíl mezi t90 a t10 definuje dobu odezvy tF pro
 uvedenou hodnotu fc. Jestliže tato doba odezvy není dostateĝnī blízká požadované dobī
 odezvy, musí se následujícím zpŃsobem


text:
pokraĝovat v iteraci, dokud se skuteĝná doba
 odezvy neliší o více než 1 % požadované doby odezvy:
 (t 90 / t10 ) / t F  0,01 · t F
 6.2 Vyhodnocení zmīĻených hodnot
 Hodnoty mīĻení kouĻe se musí zachycovat s frekvencí nejménī 20 Hz.
 6.3 Urĝení hodnot kouĻe
 6.3.1 PĻepoĝet mīĻených hodnot
 Protože základní jednotkou mīĻení všech opacimetrŃ je propustnost, musí se hodnoty
 kouĻe pĻepoĝítat z propustnosti ő na koeficient absorpce svītla k takto:
 1 Æ N Ö
 k?/ · lnÇ1 / ×
 LA È 100 Ø
 a: N = 100 – ő
 kde:
 ---pagebreak--- 27.12.2006 CS Úřední věstník Evropské unie L 375/91
 k = koeficient absorpce svītla, m-1
 LA = efektivní délka optické dráhy podle údaje výrobce pĻístroje, m
 N = opacita, %
 ő = propustnost, %
 PĻepoĝet se musí vykonat pĻed každým dalším zpracováním zmīĻených hodnot.
 6.3.2 Výpoĝet Besselovy stĻední hodnoty kouĻe
 Vlastní mezní frekvencí filtru fc se rozumí frekvence, která generuje požadovanou dobu
 odezvy filtru tF. Po urĝení této frekvence iterativním postupem podle odstavce 6.1.1 se
 vypoĝtou vlastní konstanty E a K Besselova algoritmu. BesselŃv algoritmus se pak použije
 na okamžitou kĻivku kouĻe (hodnota k), jak je popsáno v odstavci 6.1.2:
 Yi = Yi-1 + E · (Si + 2 · Si-1 + Si-2 - 4 · Yi-2) + K · (Yi-1 - Yi-2)
 BesselŃv algoritmus je ze své povahy rekurzivní. Proto jsou ke spuštīní algoritmu potĻebné
 nīkteré poĝáteĝní vstupní hodnoty Si-1 a Si-2 a poĝáteĝní výstupní hodnoty Yi-1 a Yi-2. Tyto
 hodnoty lze pĻedpokládat za rovné nule.
 Pro každý stupeĵ zatížení pĻi tĻech otáĝkách A, B a C se vybere maximální
 jednosekundová hodnota Ymax z jednotlivých hodnot Yi každé kĻivky kouĻe.
 6.3.3 Koneĝný výsledek
 StĻední hodnoty kouĻe SV z každého cyklu (zkušebních otáĝek) se vypoĝtou takto:
 Pro zkušební otáĝky A: SVA = (Ymax1,A + Ymax2,A + Ymax3,A)/3
 Pro zkušební otáĝky B: SVB = (Ymax1,B + Ymax2,B + Ymax3,B)/3
 Pro zkušební otáĝky C: SVC = (Ymax1,C + Ymax2,C + Ymax3,C)/3
 kde:
 Ymax1, Ymax2, Ymax3 = nejvītší jednosekundová Besselova stĻední hodnota kouĻe pĻi každém
 ze tĻí stupĵŃ zatížení.
 Koneĝná hodnota se vypoĝte takto:
 SV = (0,43 · SVA) + (0,56 · SVB) + (0,01 · SVC)
 __________
 ---pagebreak--- L 375/92 CS Úřední věstník Evropské unie 27.12.2006
 PĻíloha 4 - dodatek 2
 ZKUŠEBNÍ CYKLUS ETC
 1. POSTUP MAPOVÁNÍ VLASTNOSTÍ MOTORU
 1.1 Urĝení rozsahu otáĝek pro mapu vlastností motoru
 K vykonání zkoušky ETC na zkušebním stanovišti se musí pĻed zkušebním cyklem
 zmapovat vlastnosti motoru, aby bylo možno urĝit kĻivku závislosti otáĝek a toĝivého
 momentu. Minimální a maximální otáĝky pro mapování jsou definovány takto:
 Minimální otáĝky pro mapování = otáĝky volnobīhu
 Maximální otáĝky pro mapování = nhi · 1,02 nebo otáĝky, pĻi kterých toĝivý moment
 plného zatížení klesne na nulu, podle toho, které z nich
 jsou nižší
 1.2 VytvoĻení mapy výkonových vlastností motoru
 Podle doporuĝení výrobce a osvīdĝené technické praxe se motor zahĻeje pĻi maximálním
 výkonu, aby se stabilizovaly parametry motoru. Po stabilizaci motoru se vytvoĻí mapa
 vlastností motoru takto:
 Motor se odlehĝí a bīží s otáĝkami volnobīhu.
 Motor bīží


text:
s nastavením vstĻikovacího ĝerpadla na plné zatížení pĻi minimálních otáĝkách
 pro mapování.
 Otáĝky motoru se zvyšují se stĻedním pĻírŃstkem 8 ±1 min-1/s z minimálních otáĝek pro
 mapování na maximální otáĝky pro mapování. Body otáĝek motoru a toĝivého momentu se
 zaznamenávají s ĝetností registrace nejménī jeden bod za sekundu.
 1.3 VytvoĻení mapovací kĻivky
 Všechny body mīĻení zaznamenané podle odstavce 1.2 se spojí lineární interpolací.
 Výslednou kĻivkou toĝivého momentu je mapovací kĻivka, která musí být použita k
 pĻepoĝítání normalizovaných hodnot toĝivého momentu cyklu motoru na skuteĝné hodnoty
 toĝivého momentu motoru pro zkušební cyklus, jak je popsáno v odstavci 2.
 1.4 Jiné zpŃsoby mapování
 Jestliže se výrobce domnívá, že výše uvedený postup mapování není jistý nebo
 reprezentativní pro kterýkoli daný motor, mohou se použít jiné zpŃsoby mapování. Tyto
 jiné zpŃsoby musí splĵovat zámīr vymezených mapovacích postupŃ k urĝení maximálního
 toĝivého momentu dosažitelného pĻi všech otáĝkách motoru, které se vyskytují v prŃbīhu
 zkušebních cyklŃ. Odchylky od zpŃsobŃ mapování uvedených v této ĝásti musí být z
 ---pagebreak--- 27.12.2006 CS Úřední věstník Evropské unie L 375/93
 dŃvodŃ spolehlivosti nebo reprezentativnosti schváleny technickou zkušebnou zároveĵ se
 zdŃvodnīním jejich použití. V žádném pĻípadī se však nesmījí použít kontinuální sestupné
 zmīny otáĝek motoru u regulovaných motorŃ nebo u motorŃ pĻeplĵovaných
 turbodmychadlem.
 1.5 Opakované zkoušky
 Motor nemusí být zmapován pĻed každým jednotlivým zkušebním cyklem. Motor se musí
 pĻed zkušebním cyklem znovu zmapovat, jestliže:
 – podle technického úsudku uplynula neúmīrnī dlouhá doba od posledního zmapování,
 nebo
 – na motoru byly vykonány mechanické zmīny nebo následná kalibrování, které
 potenciálnī mohou ovlivnit výkonové vlastnosti motoru.
 2. GENEROVÁNÍ REFERENĜNÍHO ZKUŠEBNÍHO CYKLU
 Zkušební cyklus neustálených provozních podmínek je popsán v dodatku 3 této pĻílohy.
 Normalizované hodnoty toĝivého momentu a otáĝek se musí pĻevést, jak je uvedeno dále,
 na skuteĝné hodnoty, které dávají referenĝní cyklus.
 2.1 Skuteĝné otáĝky
 Otáĝky se pĻevedou z normalizovaných hodnot podle této rovnice:
 Skuteĝné otáĝky = % otáĝek (referenĝní otáĝky – otáĝky volnobīhu) + otáĝky volnobīhu
 100
 Referenĝní otáĝky nref odpovídají 100 % hodnot otáĝek specifikovaných v programu
 motorového dynamometru v dodatku 3. Jsou definovány takto (viz. obrázek 1 tohoto
 pĻedpisu):
 nref = nlo + 95 % · (nhi - nlo)
 kde nhi a nlo jsou buĦ vymezeny podle odstavce 2 tohoto pĻedpisu, nebo urĝeny podle
 odstavce 1.1 dodatku 1 pĻílohy 4.
 ---pagebreak--- L 375/94 CS Úřední věstník Evropské unie 27.12.2006
 2.2 Skuteĝný toĝivý moment
 Jako toĝivý moment je normalizován maximální toĝivý moment pĻi pĻíslušných otáĝkách.
 Hodnoty toĝivého momentu referenĝního cyklu se musí pĻevést z normalizovaného stavu s
 použitím mapovací kĻivky urĝené podle odstavce 1.3 následujícím zpŃsobem:
 % torque , max. torque
 Actual torque ?
 100
 pro pĻíslušné skuteĝné otáĝky urĝené podle odstavce 2.1.
 Ke generování referenĝního cyklu se musí vzít jako negativní hodnoty toĝivého momentu
 bodŃ, v kterých je motor pohánīn (m), hodnoty pĻevedené z normalizovaného stavu jedním
 z tīchto postupŃ:
 – 40 % negativních z pozitivního toĝivého momentu, který je dosažitelný v bodu
 pĻidružených otáĝek;
 – zmapování negativního toĝivého momentu potĻebného k pohánīní motoru z
 minimálních do maximálních otáĝek pro mapování;
 – urĝení negativního toĝivého momentu potĻebného k pohánīní motoru


text:
pĻi otáĝkách
 volnobīhu a pĻi referenĝních otáĝkách a lineární interpolace mezi obīma tīmito body.
 2.3 PĻíklad postupu pĻevedení z normalizovaného stavu
 Jako pĻíklad se má pĻevést z normalizovaného stavu následující zkušební bod:
 % otáĝek = 43
 % toĝivého momentu = 82
 Jsou dány tyto hodnoty:
 referenĝní otáĝky = 2 200 min-1
 otáĝky volnobīhu = 600 min-1
 Z toho vyplývá:
 43 · ( 2200 / 600 )
 skuteĝné otáĝky = - 600 ? 1288 min /1
 100
 skuteĝný toĝivý moment = 82 · 700 ? 574 Nm
 100
 pĻiĝemž maximální toĝivý moment zjištīný z mapovací kĻivky pĻi 1 288 min-1 je 700 Nm.
 ---pagebreak--- 27.12.2006 CS Úřední věstník Evropské unie L 375/95
 3. PROVEDENÍ ZKOUŠKY EMISÍ
 Na žádost výrobce se mŃže provést pĻedbīžná zkouška ke stabilizování motoru a
 výfukového systému pĻed mīĻicím cyklem.
 Motory pracující se zemním plynem a LPG se musí zabīhnout zkouškou ETC. Motor musí
 probīhnout nejménī dvīma cykly ETC, dokud emise CO mīĻené v jednom cyklu ETC
 nepĻekroĝí o více než 10 % emisí CO zmīĻených v pĻedcházejícím cyklu ETC.
 3.1 PĻíprava filtrŃ k odbīru vzorkŃ (je-li to vhodné)
 Nejménī jednu hodinu pĻed zkouškou se umístí každý filtr (každá dvojice filtrŃ) do
 uzavĻené, avšak neutīsnīné Petriho misky a uloží se do vážicí komory za úĝelem
 stabilizace. Na konci stabilizaĝní periody se každý filtr (každá dvojice) zváží a zaznamená
 se jeho vlastní hmotnost. Filtr (dvojice filtrŃ) se pak uloží do uzavĻené Petriho misky nebo
 do utīsnīného nosiĝe filtru do doby, kdy bude potĻebný ke zkoušce. Jestliže se filtr (dvojice
 filtrŃ) nepoužije v prŃbīhu osmi hodin od jeho vyjmutí z vážicí komory, musí se
 stabilizovat a znovu zvážit pĻed použitím.
 3.2 Instalace mīĻicího zaĻízení
 PĻístroje a odbīrné sondy se instalují požadovaným zpŃsobem. Výfuková trubka se napojí
 na systém s Ļedīním plného toku výfukového plynu.
 3.3 Startování Ļedicího systému a motoru
 ĺedicí systém a motor se nastartují a nechají se zahĻát tak, až se všechny teploty a tlaky pĻi
 maximálním výkonu stabilizují podle doporuĝení výrobce a osvīdĝené technické praxe.
 3.4 Startování systému odbīru vzorkŃ ĝástic (je-li to vhodné)
 Systém odbīru vzorkŃ ĝástic se nastartuje a nechá se bīžet s obtokem. Hladina pozadí
 ĝástic v Ļedicím vzduchu se mŃže urĝit vedením Ļedicího vzduchu pĻes filtry ĝástic. Jestliže
 se použije filtrovaný Ļedicí vzduch, mŃže se vykonat jedno mīĻení pĻed zkouškou nebo po
 ní. Jestliže Ļedicí vzduch není filtrován, mohou se vykonat mīĻení na zaĝátku a na konci
 cyklu a pak se z nich urĝí stĻední hodnoty.
 3.5 SeĻízení systému s Ļedīním plného toku výfukového plynu
 Celkový tok zĻedīného výfukového plynu se nastaví tak, aby v systému nedošlo k žádné
 kondenzaci vody a aby maximální teplota ve vstupní ĝásti filtru byla nejvýše 325 K (52 °C)
 (viz. odstavec 2.3.1 dodatku 7 pĻílohy 4, DT).
 ---pagebreak--- L 375/96 CS Úřední věstník Evropské unie 27.12.2006
 3.6 PĻezkoušení analyzátorŃ
 Analyzátory emisí se vynulují a kalibrují. Jestliže se použijí vaky k odbīru vzorkŃ, musí se
 vyprázdnit.
 3.7 Postup startování motoru
 Stabilizovaný motor se nastartuje podle postupu startování doporuĝeného výrobcem v
 pĻíruĝce uživatele s použitím buĦ sériového spouštīĝe, nebo


text:
dynamometru. Volitelnī se
 mŃže motor nastartovat pĻímo ze stabilizaĝní fáze, pĻiĝemž se motor pĻi dosažení otáĝek
 volnobīhu nevypne.
 3.8 Zkušební cyklus
 3.8.1 Postup zkoušky
 Jakmile motor dosáhne otáĝek volnobīhu, zahájí se postup zkoušky. Zkouška se musí
 vykonat podle referenĝního cyklu stanoveného v odstavci 2 tohoto dodatku. Body seĻízení,
 které urĝují otáĝky a toĝivý moment motoru, musí být udávány s frekvencí nejménī 5 Hz
 (doporuĝená frekvence je 10 Hz). Otáĝky a toĝivý moment, kterými reaguje motor, se
 registrují nejménī jednou každou sekundu v prŃbīhu zkušebního cyklu a signály se mohou
 elektronicky filtrovat.
 3.8.2 Odezva analyzátoru
 PĻi startování motoru nebo postupu zkoušky, jestliže je cyklus spuštīn pĻímo ze stabilizaĝní
 fáze, se nastartují souĝasnī tato mīĻicí zaĻízení:
 – zaĝátek odbīru nebo analýzy Ļedicího vzduchu;
 – zaĝátek odbīru nebo analýzy zĻedīného výfukového plynu;
 – zaĝátek mīĻení množství zĻedīného výfukového plynu (CVS) a požadovaných teplot a
 tlakŃ;
 – zaĝátek registrace zpītnovazebních hodnot otáĝek a toĝivého momentu dynamometru.
 HC a NOx se musí kontinuálnī mīĻit v Ļedicím tunelu s frekvencí 2 Hz. StĻední koncentrace
 se urĝí integrováním signálŃ analyzátoru po dobu trvání zkušebního cyklu. Doba odezvy
 systému nesmí být delší než 20 s a popĻípadī musí být koordinována s kolísáním toku CVS
 a s odchylkami doby trvání odbīru vzorkŃ/zkušebního cyklu. CO, CO2, NMHC a CH4 se
 urĝí integrováním nebo analýzou koncentrací plynŃ shromáždīných v prŃbīhu cyklu ve
 vacích k odbīru vzorkŃ. Koncentrace plynných zneĝišŁujících látek v Ļedicím vzduchu se
 urĝí integrováním nebo shromáždīním ve vaku k odbīru Ļedicího vzduchu. Všechny ostatní
 hodnoty se registrují s nejménī jedním mīĻením za sekundu (1 Hz).
 ---pagebreak--- 27.12.2006 CS Úřední věstník Evropské unie L 375/97
 3.8.3 Odbīr vzorkŃ ĝástic (je-li to vhodné)
 Jestliže cyklus zaĝne pĻímo z fáze stabilizování, pĻepne se systém odbīru vzorkŃ ĝástic z
 obtoku na shromažĦování ĝástic pĻi nastartování motoru nebo na zaĝátku postupu zkoušky.
 Jestliže se nepoužije žádná kompenzace prŃtoku, seĻídí se ĝerpadlo (ĝerpadla) k odbīru
 vzorkŃ tak, aby se prŃtok odbīrnou sondou ĝástic nebo pĻenosovou trubkou udržoval na
 hodnotī nastaveného prŃtoku s pĻípustnou odchylkou ±5 %. Jestliže se použije kompenzace
 prŃtoku (tj. proporcionální Ļízení toku vzorkŃ), musí se prokázat, že pomīr prŃtoku
 hlavním tunelem k prŃtoku vzorkŃ ĝástic kolísá nejvýše o ±5 % jeho nastavené hodnoty (s
 výjimkou prvních 10 sekund odbīru vzorkŃ).
 Poznámka: PĻi postupu s dvojím Ļedīním je prŃtok vzorkŃ netto rozdílem mezi prŃtokem
 filtry k odbīru vzorkŃ a prŃtokem sekundárního Ļedicího vzduchu.
 Musí se zaznamenávat stĻední hodnoty teploty a tlaku na vstupu do plynomīru (plynomīrŃ)
 nebo do pĻístrojŃ k mīĻení prŃtoku. Jestliže není možno udržet nastavený prŃtok v prŃbīhu
 úplného cyklu (v mezích ±5 %) vzhledem k vysokému zatížení filtru ĝásticemi, je zkouška
 neplatná. Zkouška se musí opakovat s menším prŃtokem a/nebo s filtrem vītšího prŃmīru.
 3.8.4 Zastavení motoru
 Jestliže se motor zastaví v kterémkoli okamžiku zkušebního cyklu, musí se stabilizovat a
 znovu nastartovat a zkouška se musí opakovat. Jestliže dojde v prŃbīhu zkušebního cyklu k
 chybné funkci nīkterého z požadovaných zkušebních zaĻízení, je zkouška neplatná.
 3.8.5 Úkony po zkoušce
 PĻi ukonĝení zkoušky se zastaví mīĻení objemu zĻedīného výfukového plynu, prŃtok
 plynu


text:
do vakŃ k jímání vzorkŃ a ĝerpadlo k odbīru vzorkŃ ĝástic. U integrovaného systému
 analyzátoru musí odbīr vzorkŃ pokraĝovat, dokud neuplynou doby odezvy systému.
 Jestliže se použily vaky k jímání vzorkŃ, musí se koncentrace v jejich obsahu analyzovat co
 nejdĻíve a v každém pĻípadī nejpozdīji do 20 minut od ukonĝení zkušebního cyklu.
 Po zkoušce emisí se použije nulovací plyn a tentýž kalibraĝní plyn rozpītí k
 pĻekontrolování analyzátorŃ. Zkouška se pokládá za platnou, jestliže rozdíl mezi výsledky
 pĻed zkouškou a po zkoušce je menší než 2 % hodnoty kalibraĝního plynu rozpītí.
 Jen u vznītových motorŃ se filtry ĝástic vrátí do vážicí komory nejpozdīji do jedné hodiny
 po ukonĝení zkoušky a pĻed vážením se stabilizují v uzavĻené, avšak neutīsnīné Petriho
 misce po dobu nejménī jedné hodiny, nejdéle však 80 hodin.
 3.9 OvīĻení provedení zkoušky
 ---pagebreak--- L 375/98 CS Úřední věstník Evropské unie 27.12.2006
 3.9.1 Posun údajŃ
 K minimalizování zkreslujícího úĝinku ĝasové prodlevy mezi zpītnovazebními hodnotami
 a hodnotami referenĝního cyklu se mŃže celý sled zpītnovazebních signálŃ otáĝek a
 toĝivého momentu ĝasovī posunout pĻed sled referenĝních otáĝek a toĝivého momentu
 nebo za nīj. Jestliže se zpītnovazební signály posunou, musí se jak otáĝky, tak i toĝivý
 moment posunout o stejnou hodnotu ve stejném smīru.
 3.9.2 Výpoĝet práce cyklu
 Skuteĝná práce cyklu Wact (kWh) se vždy vypoĝte z dvojice zaznamenaných
 zpītnovazebních otáĝek motoru a hodnot toĝivého momentu. Jestliže došlo k této volbī,
 musí se tento výpoĝet provést po každém posunutí zpītnovazebních údajŃ. Skuteĝná práce
 cyklu Wact se použije k porovnání s prací referenĝního cyklu Wref a k výpoĝtu emisí
 specifických pro brzdu (viz. odstavce 4.4 a 5.2). Stejná metoda se mŃže použít k
 integrování jak referenĝního, tak i skuteĝného výkonu motoru. Jestliže se mají urĝit hodnoty
 mezi sousedními referenĝními hodnotami nebo sousedními zmīĻenými hodnotami, provede
 se lineární interpolace.
 PĻi integrování práce referenĝního cyklu a skuteĝného cyklu se všechny negativní hodnoty
 toĝivého momentu položí rovny nule a zapoĝítají se. Jestliže se integrování provede pĻi
 frekvenci nižší než 5 Hz a jestliže bīhem daného ĝasového úseku se hodnota toĝivého
 momentu mīní z pozitivní na negativní nebo z negativní na pozitivní, vypoĝte se negativní
 podíl a položí se rovný nule. Pozitivní podíl se zapoĝítá do integrované hodnoty.
 Wact musí být mezi -15 % a +5 % Wref.
 3.9.3 Statistické ovīĻení platnosti zkušebního cyklu
 Pro otáĝky, toĝivý moment a výkon se provedou lineární regrese zpītnovazebních hodnot
 na referenĝní hodnoty. Jestliže došlo k této volbī, musí se tento výpoĝet provést po každém
 posunutí zpītnovazebních údajŃ. Musí se použít metoda nejmenších ĝtvercŃ, pĻiĝemž
 rovnice k nejlepšímu pĻizpŃsobení má tento tvar:
 y = mx + b
 kde:
 y = zpītnovazební (skuteĝná) hodnota otáĝek (min-1), toĝivého momentu (Nm) nebo
 výkonu (kW)
 m = sklon regresní pĻímky
 x = referenĝní hodnota otáĝek (min-1), toĝivého momentu (Nm) nebo výkonu (kW)
 b = poĻadnice prŃseĝíku regresní pĻímky s osou y
 Pro každou regresní pĻímku se vypoĝte bīžná chyba odhadnuté hodnoty SE jako y = f (x), a
 koeficient urĝení r2.
 ---pagebreak--- 27.12.2006 CS Úřední věstník Evropské unie L 375/99
 Doporuĝuje se provést tuto analýzu pĻi 1 Hz.


text:
Všechny negativní referenĝní hodnoty
 toĝivého momentu a pĻiĻazené zpītnovazební hodnoty se musí vypustit z výpoĝtu statistické
 kontroly platnosti toĝivého momentu a výkonu pro cyklus. Zkouška se pokládá za platnou,
 pokud splĵuje kritéria tabulky 6.
 ---pagebreak--- L 375/100 CS Úřední věstník Evropské unie 27.12.2006
 Tabulka 6: Mezní odchylky regresní pĻímky
 Otáĝky Toĝivý moment Výkon
 Smīrodatná chyba SE odhadu y max. 100 min-1 max. 13 % (15 %) max. 8 % (15 %)
 jako funkce x nejvītšího toĝivého nejvītšího výkonu
 momentu motoru motoru podle mapy
 podle mapy výkonu výkonu
 Sklon regresní pĻímky, m 0,95 až 1,03 0,83 – 1,03 0,89 – 1,03
 (0,83 – 1,03)
 Koeficient urĝení, r2 min. 0,9700 min. 0,8800 min. 0,9100
 (min. 0,9500) (min. 0,7500) (min. 0,7500)
 PoĻadnice b prŃseĝíku regresní ±50 min-1 ±20 Nm nebo ±2 % ±4 kW nebo ±2 %
 pĻímky s osou y (±20 Nm nebo ±3 %) (±4 Kw nebo ±3 %)
 max. toĝivého max. výkonu podle
 momentu podle toho, toho, která hodnota
 která hodnota je vītší je vītší
 Ĝísla v závorkách lze užívat pro homologaĝní zkoušky plynových motorŃ do 1. Ļíjna 2005.
 Tabulka 7: PĻípustná vypuštīní bodŃ z regresní analýzy
 Podmínky Body, které se vypustí
 Plné zatížení a zpītnovazební hodnota toĝivého momentu ® Toĝivý moment
 referenĝní hodnota toĝivého momentu a/nebo výkon
 Bez zatížení, žádný bod volnobīhu a zpītnovazební hodnota Toĝivý moment
 toĝivého momentu > referenĝní hodnota toĝivého momentu a/nebo výkon
 Bez zatížení/zavĻený akcelerátor, bod a otáĝky volnobīhu > Otáĝky a/nebo výkon
 referenĝní otáĝky volnobīhu
 4. VÝPOĜET PLYNNÝCH EMISÍ
 4.1 Urĝení prŃtoku zĻedīných výfukových plynŃ
 Celkový prŃtok zĻedīných výfukových plynŃ za celý cyklus (kg/zkouška) se vypoĝte ze
 zmīĻených hodnot v prŃbīhu celého cyklu a z odpovídajících kalibraĝních údajŃ zaĻízení k
 mīĻení prŃtoku (V0 pro PDP nebo KV pro CFV podle odstavce 2 dodatku 5 pĻílohy 4).
 Použijí se následující vzorce, jestliže se teplota zĻedīného výfukového plynu udržuje
 konstantní v prŃbīhu celého cyklu s použitím výmīníku tepla (±6 K pro PDP-CVS, ±11 K
 pro CFV-CVS, viz. odstavec 2.3 dodatku 7 pĻílohy 4).
 Pro systém PDP-CVS:
 MTOTW = 1,293 · V0 · NP · (pB - p1) · 273 / (101,3 · T)
 kde:
 ---pagebreak--- 27.12.2006 CS Úřední věstník Evropské unie L 375/101
 MTOTW = hmotnost vlhkého zĻedīného výfukového plynu za celý cyklus, kg
 V0 = objem plynu naĝerpaného za otáĝku pĻi podmínkách zkoušky, m3/ot.
 NP = celkový poĝet otáĝek ĝerpadla za zkoušku
 pB = atmosférický tlak ve zkušební komoĻe, kPa
 p1 = podtlak ve vstupu ĝerpadla, kPa
 T = stĻední teplota zĻedīného výfukového plynu na vstupu ĝerpadla za celý cyklus, K
 Pro systém CFV-CVS
 MTOTW = 1,293 · t · Kv · pA / T 0,5
 kde:
 MTOTW = hmotnost vlhkého zĻedīného výfukového plynu za celý cyklus, kg
 t = doba trvání cyklu, s
 KV = kalibraĝní koeficient Venturiho trubice s kritickým proudīním pro bīžné podmínky
 pA = absolutní tlak na vstupu do Venturiho trubice, kPa
 T = absolutní teplota na vstupu do Venturiho trubice, K
 Jestliže je použit systém s kompenzací prŃtoku (tj. bez výmīníku tepla), musí se vypoĝítat
 okamžité hmotnostní emise a integrovat