text:
& Middle East Office, AEU
 Wilbur Wright Bldg., 6th Floor, East
 600 Independence Avenue, S.W.
 Washington, D.C. 20591 – USA
 Telefon: +1 2022671000
 Fax +1 2022677198
 2.
 na straně Evropské unie:
 Single European Sky Unit (Oddělení pro jednotné evropské nebe)
 Directorate-General for Mobility and Transport (Generální ředitelství pro mobilitu a dopravu)
 Directorate for Air Transport (Ředitelství pro leteckou dopravu)
 European Commission (Evropská komise)
 Rue de Mot 24
 1040 Brussels – Belgium/Belgie
 Telefon: +32 22968430
 B.
 Pro konkrétní činnosti by měl být zřízen styčný subjekt pro technický program, jak je uvedeno v dílčích přílohách tohoto dodatku.
 Článek X
 Ukončení platnosti
 Ukončením platnosti tohoto dodatku se ukončuje platnost všech dílčích příloh, které strany podle tohoto dodatku uzavřely.
 Dílčí příloha 1 dodatku 1 přílohy 1
 memoranda o spolupráci NAT-I-9406A mezi Spojenými státy americkými a Evropskou unií
 Spolupráce programů SESAR a NextGen na průřezových činnostech v zájmu globální interoperability
 Článek I
 Účel
 A.
 Tato dílčí příloha 1 dodatku 1 přílohy 1 (dále jen „dodatek 1“) memoranda o spolupráci NAT-I-9406A (dále jen „memorandum“) mezi Spojenými státy americkými (dále jen „USA“) a Evropskou unií (dále jen „EU“) stanoví podmínky spolupráce na průřezových činnostech (dále jen „průřezové činnosti“) v zájmu globální interoperability programů NextGen a SESAR.
 B.
 Tato dílčí příloha:
 1.
 popisuje práce, které mají být provedeny;
 2.
 stanoví veškeré výjimky z ustanovení o právech duševního vlastnictví stanovených článkem VIII memoranda.
 Článek II
 Rozsah prací
 A.
 USA a EU (dále jen „strany“) se dohodly, že budou podle potřeby koordinovat některé průřezové činnosti, zejména činnosti popsané níže. Jménem USA provádí tuto dílčí přílohu Federální letecký úřad (dále jen „FAA“). Jménem EU provádí tuto dílčí přílohu Evropská komise, která za tímto účelem může pověřit společný podnik SESAR prováděním činností v rámci spolupráce podle této dílčí přílohy.
 B.
 Strany pracují na vytvoření společné definice koncepce provozu v oblastech, ve kterých to je nutné, aby se zajistila optimální výkonnost a interoperabilita pro uživatele vzdušného prostoru, a jejich cílem je dohodnout se na společném prováděcím harmonogramu. Tyto práce zahrnují konkrétní činnosti koordinace, jež se zabývají metodami oddělení a vymezením souvisejících služeb uspořádání letového provozu (dále jen „ATM“). Při provádění těchto koordinačních činností strany zohlední:
 1.
 důležitou roli, kterou tyto činnosti hrají při poskytování podpory pro jiné koordinační činnosti, kterými se zabývá tato dílčí příloha a jiné dílčí přílohy dodatku 1;
 2.
 potřebu: i) stanovit koordinované stanovisko a dosáhnout společného chápání základních prvků programů SESAR a NextGen, zejména pokud jde o plnění vhodných cílů v oblasti provozu, ochrany životního prostředí, bezpečnosti a zabezpečení; ii) vypracovat doplňující předpisy, a iii) stanovit prostředky pro dosažení a udržení interoperability během plánovaného zavádění.
 C.
 Strany koordinují normalizaci a přípravu svého příslušného regulačního plánu v souvislosti s průřezovými činnostmi popsanými v dodatku 1, aby předešly případným závažnějším problémům s interoperabilitou kvůli nedostatečné synchronizaci při přijímání nových norem a předpisů na globální úrovni. Ze stejného důvodu strany usilují o vymezení a prosazování harmonizovaného přístupu k mezinárodní regulaci a normám týkajícím se budoucích provozních a technických kapacit v rámci Mezinárodní organizace pro civilní letectví.
 D.
 Strany koordinují svůj přístup k


text:
činnostem, prostředkům a plánování zavádění, aby umožnily hladké provedení technických a provozních změn systémů ATM v USA i EU a dosáhly souladu provozních harmonogramů a termínů zavádění tam, kde je interoperabilita velmi potřebná.
 E.
 Strany koordinují svůj přístup k provozním změnám, aby dosáhly co nejlepšího výsledku výkonnosti v oblastech bezpečnosti, zabezpečení, ochrany životního prostředí, lidských faktorů a obchodních příležitostí. V této oblasti strany vyhledávají a koordinují osvědčené postupy při tvorbě modelů a metody zlepšování, zejména pokud jde o stanovení doplňkových cílů a pochopení hlubších důvodů, aby bylo možné provádět spolehlivé srovnání prvků souvisejících s výkonností a dopadů projektů SESAR a NextGen.
 Článek III
 Řízení a provádění
 A.
 Práce vykonávané podle této dílčí přílohy se řídí podmínkami článku V dodatku 1. Podrobnější správa průřezových činností je vymezena stranami ve společném správním dokumentu schváleném koordinačním výborem, který byl zřízen podle dodatku 1. Tento dokument popisuje prostředky, role, odpovědnost a účastníky každého konkrétního projektu a pracovní procesy při průřezových činnostech.
 B.
 Práce vykonávané podle této dílčí přílohy jsou dále rozděleny na jednotlivé průřezové činnosti nebo na skupiny souvisejících průřezových činností. Pracovní dokument schválený koordinačním výborem, který byl zřízen podle dodatku 1, stanoví rozsah prací při každé průřezové činnosti nebo skupině průřezových činností, určuje styčné subjekty obou stran pro technický program a popisuje vztah každé činnosti k ostatním činnostem.
 Článek IV
 Financování
 Každá strana nese náklady na práce, které sama vykonává podle této dílčí přílohy.
 Článek V
 Práva duševního vlastnictví
 Platí podmínky stanovené článkem VIII memoranda, který se zabývá právy duševního vlastnictví. Pokud ale jedna strana potřebuje přístup k duševnímu vlastnictví druhé strany, aby mohla používat duševní vlastnictví vytvořené společně stranami podle této dílčí přílohy, majitel práv jí tento přístup umožní za podmínek stanovených v čl. VIII bodu B memoranda, pokud se strany výjimečně nedohodly na přísnějších podmínkách pro právo přístupu.
 Článek VI
 Kontaktní místa
 Strany se vzájemně informují o svých kontaktních místech pro účely technické koordinace a řízení průřezových činností, které budou vykonávány podle této dílčí přílohy.
 Dílčí příloha 2 dodatku 1 přílohy 1
 memoranda o spolupráci NAT-I-9406A mezi Spojenými státy americkými a Evropskou unií
 Spolupráce programů SESAR a NextGen v oblasti uspořádání informací v zájmu globální interoperability
 Článek I
 Účel
 A.
 Tato dílčí příloha 2 dodatku 1 k příloze 1 (dále jen „dodatek 1“) memoranda o spolupráci NAT-I-9406A (dále jen „memorandum“) mezi Spojenými státy americkými (dále jen „USA“) a Evropskou unií (dále jen „EU“) stanoví podmínky spolupráce v oblasti uspořádání informací pro globální interoperabilitu programů NextGen a SESAR.
 B.
 Tato dílčí příloha:
 1.
 popisuje práce, které mají být provedeny a
 2.
 stanoví veškeré výjimky z ustanovení o právech duševního vlastnictví stanovených článkem VIII memoranda.
 Článek II
 Rozsah prací
 A.
 USA a EU (dále jen „strany“) se dohodly, že budou podle potřeby koordinovat některé činnosti v oblasti uspořádání informací, zejména pokud jde o výměnu informací, které podporují síťové interoperabilní schopnosti uspořádání letového provozu (dále jen „ATM“) s využitím koncepce uspořádání informací v rámci celého systému (dále jen „SWIM“) (souhrnně dále jen „činnosti v oblasti uspořádání informací“), jež jsou blíže popsány v následujících odstavcích.

type: contracts

jurisdiction: EU


text:
Jménem USA provádí tuto dílčí přílohu Federální letecký úřad (dále jen „FAA“). Jménem EU provádí tuto dílčí přílohu Evropská komise, která za tímto účelem může pověřit společný podnik SESAR prováděním činností v rámci spolupráce podle této dílčí přílohy.
 B.
 Strany spolupracují na vymezení a zavádění interoperabilní technické infrastruktury SWIM. Tyto práce zahrnují vymezení klíčových schopností interoperabilní technické infrastruktury SWIM, mimo jiné například: společných vzorů pro výměnu zpráv; služeb registru (včetně katalogu a vyhledávání), služeb zabezpečení, jednotné formy klíčových informací, které jsou předmětem výměny, včetně jejich atributů a zajištění optimální provozní výkonnosti ATM napříč regiony působnosti programů SESAR a NextGen. Podle potřeby se vymezí společné funkce uspořádání informací. Strany zváží integraci letadel a letišť do technické infrastruktury SWIM.
 C.
 Strany vytvoří jednotnou terminologii pro včasné, přesné a bezpečné šíření informací, které budou podporovat rozhodování v rámci ATM na základě spolupráce při pozemním i letovém provozu, přičemž tato terminologie posílí a/nebo zachová interoperabilitu, jež podporuje provoz na vysoké úrovni. Během tvorby jednotné terminologie strany zváží, nakolik bude tato terminologie podporovat ostatní koordinační činnosti, kterými se zabývá tato dílčí příloha a jiné dílčí přílohy. Strany také prosazují společné chápání základních prvků jedné z klíčových schopností koncepce provozu obou programů, SESAR a NextGen: podpora zajištění toho, aby se správné informace dostaly správným osobám ve správný čas, a podpořily tak přijímání správných provozních rozhodnutí.
 D.
 Strany koordinují své příslušné činnosti v oblasti uspořádání informací, aby dosáhly jednotného uspořádání informací v oblastech uspořádání leteckých informací (dále jen „AIM“), výměny meteorologických informací a letového plánování, jak je stanoveno v dílčí příloze 3 dodatku 1, a to s přihlédnutím k běžným provozním scénářům, které vyžadují informace: i) na podporu strategického plánování, provádění a poletových fází, a ii) pro splnění výkonových požadavků na interoperabilní a společné informace.
 E.
 Strany podle potřeby rozšiřují rozsah uspořádání informací i na jiné oblasti výměny informací, aby zlepšily prvky související s výkonností a dopady programů SESAR a NextGen.
 Článek III
 Řízení a provádění
 A.
 Práce vykonávané podle této dílčí přílohy se řídí podmínkami článku V dodatku 1. Podrobnější správa činností v oblasti uspořádání informací je vymezena stranami ve společném správním dokumentu schváleném koordinačním výborem, který byl zřízen podle dodatku 1. Tento dokument popisuje prostředky, role, odpovědnost a účastníky každého konkrétního projektu a pracovní procesy při činnostech v oblasti uspořádání informací.
 B.
 Práce vykonávané podle této dílčí přílohy jsou dále rozděleny na jednotlivé činnosti v oblasti uspořádání informací nebo na skupiny těchto činností. Pracovní dokument schválený koordinačním výborem, který byl zřízen podle dodatku 1, stanoví rozsah prací při každé činnosti v oblasti uspořádání informací nebo skupině takových činností, určuje styčné subjekty obou stran pro technický program a popisuje vztah každé činnosti k ostatním činnostem.
 Článek IV
 Financování
 Každá strana nese náklady na práce, které sama vykonává podle této dílčí přílohy.
 Článek V
 Práva duševního vlastnictví
 Platí podmínky stanovené článkem VIII memoranda, který se zabývá právy duševního vlastnictví. Pokud ale jedna strana potřebuje přístup k duševnímu vlastnictví druhé strany, aby mohla používat duševní vlastnictví vytvořené společně stranami podle této dílčí přílohy, majitel práv jí tento přístup


text:
umožní za podmínek stanovených v čl. VIII bodu B memoranda, pokud se strany výjimečně nedohodly na přísnějších podmínkách pro právo přístupu.
 Článek VI
 Kontaktní místa
 Strany se vzájemně informují o svých kontaktních místech pro účely technické koordinace a řízení činností v oblasti uspořádání informací, které budou vykonávány podle této dílčí přílohy.
 Dílčí příloha 3 dodatku 1 přílohy 1
 memoranda o spolupráci NAT-I-9406A mezi Spojenými státy americkými a Evropskou unií
 Spolupráce programů SESAR a NextGen na uspořádání trajektorií v zájmu globální interoperability
 Článek I
 Účel
 A.
 Tato dílčí příloha 3 dodatku 1 přílohy 1 (dále jen „dodatek 1“) memoranda o spolupráci NAT-I-9406A (dále jen „memorandum“) mezi Spojenými státy americkými (dále jen „USA“) a Evropskou unií (dále jen „EU“) stanoví podmínky spolupráce při činnostech uspořádání trajektorií (dále jen „činnosti v oblasti uspořádání trajektorií“) pro globální interoperabilitu programů NextGen a SESAR.
 B.
 Tato dílčí příloha:
 1.
 popisuje práce, které mají být provedeny;
 2.
 stanoví veškeré výjimky z ustanovení o právech duševního vlastnictví stanovených článkem VIII memoranda.
 Článek II
 Rozsah prací
 A.
 USA a EU (dále jen „strany“) se dohodly, že budou podle potřeby koordinovat některé činnosti v oblasti uspořádání trajektorií. Tato oblast představuje jednu z klíčových schopností koncepce provozu programů SESAR a NextGen. Pro zajištění společného chápání trajektorie, vazeb na letové plánování, strategické plánování, provádění a poletové fáze a s ohledem na všechny uživatele vzdušného prostoru, včetně neobsazených leteckých systémů (dále jen „UAS“), je nezbytná jejich koordinace. Tyto činnosti jsou podrobněji popsány v následujících odstavcích. Jménem USA provádí tuto dílčí přílohu Federální letecký úřad (dále jen „FAA“). Jménem EU provádí tuto dílčí přílohu Evropská komise, která za tímto účelem může pověřit společný podnik SESAR prováděním činností v rámci spolupráce podle této dílčí přílohy.
 B.
 Strany spolupracují na vypracování společné definice čtyřdimenzionální (4D) trajektorie pro různé scénáře provozu, které popisují budoucí prostředí v oblasti uspořádání letového provozu, a formátu výměny (podporujícího výměnu dat „letadlo-země“, „letadlo-letadlo“ a „země-země“ a přechod na formáty uspořádání informací v rámci celého systému), jenž povede k interoperabilnímu řešení zaměřenému na výkon, které lze formalizovat prostřednictvím vhodných normalizačních činností Evropské organizace pro zařízení v civilním letectví (EUROCAE), Radiotechnické komise pro letectví (RTCA) a Mezinárodní organizace pro civilní letectví, jak je uvedeno v dílčí příloze 1 dodatku 1.
 C.
 V souvislosti s provozem na základě trajektorií 4D strany koordinují vývoj koncepcí pro: letové plánování a provozní strategické plánování, plánování za letu, dynamické aktualizace trajektorie za letu, a analýzu a archivaci po letu. Cílem této koordinace jsou globálně interoperabilní a společné požadavky na výkonnost.
 D.
 Strany koordinují koncepce vyrovnávání poptávky a kapacity, synchronizace dopravy a aplikací pro řešení konfliktů. Tato koordinace zahrnuje výměnu informací o základní predikci trajektorií na základě údajů z letadel a ze země a jejich integraci do systémů a provozních postupů, které vedou ke globálně interoperabilním a společným řešením výkonnosti.
 E.
 Strany koordinují vývoj provozních metod, postupů a požadavků na technologie pro integraci provozu UAS do vzdušného prostoru podléhajícího pravidlům pro civilní lety podle přístrojů, což povede ke globálně interoperabilním a společným řešením výkonnosti. Cílem této koordinace je zajistit bezpečnou


text:
integraci provozu UAS do vzdušného prostoru, ve kterém probíhá pilotovaný civilní provoz.
 Článek III
 Řízení a provádění
 A.
 Práce vykonávané podle této dílčí přílohy se řídí podmínkami článku V dodatku 1. Podrobnější správa činností v oblasti uspořádání trajektorií je vymezena stranami ve společném správním dokumentu schváleném koordinačním výborem, který byl zřízen podle dodatku 1. Tento dokument popisuje prostředky, role, odpovědnost a účastníky každého konkrétního projektu a pracovní procesy při činnostech v oblasti uspořádání trajektorií.
 B.
 Práce vykonávané podle této dílčí přílohy jsou dále rozděleny na jednotlivé činnosti v oblasti uspořádání trajektorií nebo na skupiny těchto činností. Pracovní dokument schválený koordinačním výborem, který byl zřízen podle dodatku 1, stanoví rozsah prací při každé činnosti v oblasti uspořádání trajektorií nebo skupině takových činností, určuje styčné subjekty obou stran pro technický program a popisuje vztah každé činnosti k ostatním činnostem.
 Článek IV
 Financování
 Každá strana nese náklady na práce, které sama vykonává podle této dílčí přílohy.
 Článek V
 Práva duševního vlastnictví
 Platí podmínky stanovené článkem VIII memoranda, který se zabývá právy duševního vlastnictví. Pokud ale jedna strana potřebuje přístup k duševnímu vlastnictví druhé strany, aby mohla používat duševní vlastnictví vytvořené společně stranami podle této dílčí přílohy, majitel práv jí tento přístup umožní za podmínek stanovených v čl. VIII bodu B memoranda, pokud se strany výjimečně nedohodly na přísnějších podmínkách pro právo přístupu.
 Článek VI
 Kontaktní místa
 Strany se vzájemně informují o svých kontaktních místech pro účely technické koordinace a řízení činností v oblasti uspořádání trajektorií, které budou vykonávány podle této dílčí přílohy.
 Dílčí příloha 4 dodatku 1 přílohy 1
 memoranda o spolupráci NAT-I-9406A mezi Spojenými státy americkými a Evropskou unií
 Spolupráce programů SESAR a NextGen v oblasti komunikace, navigace, přehledu (CNS) a palubní interoperability v zájmu globální interoperability
 Článek I
 Účel
 A. Tato dílčí příloha 4 dodatku 1 přílohy 1 (dále jen „dodatek 1“) memoranda o spolupráci NAT-I-9406A (dále jen „memorandum“) mezi Spojenými státy americkými (dále jen „USA“) a Evropskou unií (dále jen „EU“) stanoví podmínky spolupráce při činnostech v oblasti komunikace, navigace, přehledu (dále jen „CNS“) a palubní interoperability (dále jen „činnosti v oblasti CNS a palubní interoperability“) pro globální interoperabilitu programů NextGen a SESAR.
 B. Tato dílčí příloha:
 1.
 popisuje práce, které mají být provedeny, a
 2.
 stanoví veškeré výjimky z ustanovení o právech duševního vlastnictví stanovených článkem VIII memoranda.
 Článek II
 Rozsah prací
 USA a EU (dále jen „strany“) se dohodly, že budou podle potřeby koordinovat činnosti týkající se CNS, správy spektra a palubní interoperability, zejména pokud jde o činnosti uvedené v následujících odstavcích. Jménem USA provádí tuto dílčí přílohu Federální letecký úřad (dále jen „FAA“). Jménem EU provádí tuto dílčí přílohu Evropská komise, která za tímto účelem může pověřit společný podnik SESAR prováděním činností v rámci spolupráce podle této dílčí přílohy.
 A. Komunikace
 1.
 Strany pracují na zajištění interoperability budoucích komunikačních technologií, včetně:
 a)
 služeb datovým spojem „letadlo-země“ a „letadlo-letadlo“;
 b)
 podsítí, včetně zemského systému (např. digitální systém letecké komunikace v pásmu L), širokopásmového letištního systému s krátkým dosahem (tj. pohyblivý letištní komunikační systém pro letectví), budoucích řešení družicové


text:
komunikace a funkcí řízení komunikačních systémů (např. řízení více spojů, řízení kvality služeb, zabezpečení);
 c)
 možného propojení vojenských letadel se systémem uspořádání letového provozu přes vojenský datový spoj.
 2.
 Strany koordinují svou činnost tak, aby zajistily účinné využívání rádiového spektra a to, aby nové technologie nezpůsobovaly škodlivé interference.
 3.
 Strany také koordinují svůj přístup k vývoji avioniky, zejména k vývoji pružné komunikační architektury s využitím například softwarových rádií, která se budou používat na palubě letadel.
 B. Navigace
 Strany pracují na zajištění interoperabilních navigačních infrastruktur na podporu postupů navigace založené na výkonnosti během letu a v koncové řízené oblasti, a to s přihlédnutím k možnosti racionalizace pozemní navigační infrastruktury (např. VOR). Koordinace činností stran pro zajištění interoperability navigačních infrastruktur:
 1.
 vytváří řešení na základě konstelace globálního družicového navigačního systému;
 2.
 se týká společných řešení pro přesné přístrojové přiblížení a nepřesné přístrojové přiblížení s využitím pozemních nebo rozšiřujících družicových systémů;
 3.
 zahrnuje koordinaci přístupů k vývoji vícerežimových přijímačů pro letectví.
 C. Přehled
 1.
 Strany pracují na zajištění jednotnosti svých plánů vývoje automatického závislého přehledového systému – vysílání (dále jen „ADS-B“) a současně podporují potřebu pozemních přehledových aplikací a pomocných palubních systémů pro indikaci snížení rozstupu (dále jen „ASAS“) na základě vývoje funkce „ADS-B Out/In“.
 2.
 Strany mohou zvážit možnosti i) prodloužení životnosti aktivačního systému 1090 ADS-B a ii) vytvoření nového systému pro ADS-B.
 D. Palubní interoperabilita
 1.
 Strany pracují na zajištění harmonizace činností plánování v oblasti avioniky v souvislosti s programy SESAR a NextGen s cílem stanovit jednotné normy v oblasti avioniky, které splňují potřeby programů SESAR i NextGen.
 2.
 Strany koordinují zavádění funkční architektury, která podporuje koncepční prvky programů SESAR i NextGen (např. čtyřdimenzionální operace, funkce palubního protisrážkového systému (dále jen „ACAS“) a funkce ASAS), a prvků, které umožňují jejich fungování (např. CNS), a kterou lze s ohledem na její vhodnost v budoucnu i na možnost pozdější modernizace použít pro různé fyzické platformy letadel (např. pro hlavní i regionální tratě, všeobecné nebo vojenské letectví).
 E. Spektrum
 Smluvní strany:
 1.
 koordinují vývoj systémů CNS s účinným využíváním spektra;
 2.
 spolupracují na udržení leteckého rádiového spektra bez škodlivých interferencí a na zajištění dostupnosti nezbytného spektra pro provoz aktuálních i budoucích systémů CNS.
 Článek III
 Řízení a provádění
 A. Práce vykonávané podle této dílčí přílohy se řídí podmínkami článku V dodatku 1. Podrobnější správa činností v oblasti CNS a palubní interoperability je vymezena stranami ve společném správním dokumentu schváleném koordinačním výborem, který byl zřízen podle dodatku 1. Tento dokument popisuje prostředky, role, odpovědnost a účastníky každého konkrétního projektu a pracovní procesy při činnostech v oblasti CNS a palubní interoperability.
 B. Práce vykonávané podle této dílčí přílohy jsou dále rozděleny na jednotlivé činnosti v oblasti CNS a palubní interoperability nebo na skupiny těchto činností. Pracovní dokument schválený koordinačním výborem, který byl zřízen podle dodatku 1, stanoví rozsah prací při každé činnosti v oblasti CNS a palubní interoperability nebo skupině takových činností, určuje styčné subjekty obou stran pro technický program a popisuje vztah každé činnosti k ostatním činnostem.
 Článek IV
 Financování
 Každá strana nese náklady na


text:
práce, které sama vykonává podle této dílčí přílohy.
 Článek V
 Práva duševního vlastnictví
 Platí podmínky stanovené článkem VIII memoranda, který se zabývá právy duševního vlastnictví. Pokud ale jedna strana potřebuje přístup k duševnímu vlastnictví druhé strany, aby mohla používat duševní vlastnictví vytvořené společně stranami podle této dílčí přílohy, majitel práv jí tento přístup umožní za podmínek stanovených v čl. VIII bodu B memoranda, pokud se strany výjimečně nedohodly na přísnějších podmínkách pro právo přístupu.
 Článek VI
 Kontaktní místa
 Strany se vzájemně informují o svých kontaktních místech pro účely technické koordinace a řízení činností v oblasti CNS a palubní interoperability, které budou vykonávány podle této dílčí přílohy.
 Dílčí příloha 5 dodatku 1 přílohy 1
 memoranda o spolupráci NAT-I-9406A mezi spojenými Státy americkými a Evropskou unií
 Spolupráce programů SESAR a NextGen na projektech spolupráce v zájmu globální interoperability
 Článek I
 Účel
 A. Tato dílčí příloha 5 dodatku 1 k příloze 1 (dále jen „dodatek 1“) memoranda o spolupráci NAT-I-9406A (dále jen „memorandum“) mezi Spojenými státy americkými (dále jen „USA“) a Evropskou unií (dále jen „EU“) stanoví podmínky spolupráce na projektech spolupráce v zájmu globální interoperability programů NextGen a SESAR.
 B. Tato dílčí příloha:
 1.
 popisuje práce, které mají být provedeny;
 2.
 stanoví veškeré výjimky z ustanovení o právech duševního vlastnictví stanovených článkem VIII memoranda.
 Článek II
 Rozsah prací
 USA a EU (dále jen „strany“) se dohodly, že budou podle potřeby koordinovat některé projekty spolupráce, zejména činnosti uvedené v následujících odstavcích. Jménem USA provádí tuto dílčí přílohu Federální letecký úřad (dále jen „FAA“). Jménem EU provádí tuto dílčí přílohu Evropská komise, která za tímto účelem může pověřit společný podnik SESAR prováděním činností v rámci spolupráce podle této dílčí přílohy.
 A. Strany se dohodly, že cílem projektů spolupráce podle této dílčí přílohy je zlepšovat výkonnost transatlantických letů se zaměřením na zavádění technologií a postupů pro uživatele letadel. Tato spolupráce také umožní shromažďování údajů, díky kterému bude možná normalizace analýz a metrik.
 B. Strany spolupracují na atlantické iniciativě v oblasti interoperability pro snížení emisí (dohoda AIRE) s cílem urychlit zavádění řešení pro uspořádání letového provozu, která budou šetrná k životnímu prostředí. Rozsah spolupráce může zahrnovat mimo jiné výměnu informací o osvědčených postupech, společné plánování programů a podle situace provádění společných nebo koordinovaných projektů předprovozního schvalování.
 Článek III
 Řízení a provádění
 A. Práce vykonávané podle této dílčí přílohy se řídí podmínkami článku V dodatku 1. Podrobnější správa projektů spolupráce je vymezena stranami ve společném správním dokumentu schváleném koordinačním výborem, který byl zřízen podle dodatku 1. Tento dokument popisuje prostředky, role, odpovědnost a účastníky každého konkrétního projektu a pracovní procesy při projektech spolupráce.
 B. Práce vykonávané podle této dílčí přílohy jsou dále rozděleny na jednotlivé projekty spolupráce nebo na skupiny souvisejících projektů spolupráce. Pracovní dokument schválený koordinačním výborem, který byl zřízen podle dodatku 1, stanoví rozsah prací při každém projektu spolupráce nebo skupině projektů spolupráce, určuje styčné subjekty obou stran pro technický program a popisuje vztah každé činnosti k ostatním činnostem.
 Článek IV
 Financování
 Každá strana nese náklady na práce, které sama vykonává podle této dílčí přílohy.


text:
Článek V
 Práva duševního vlastnictví
 Platí podmínky stanovené článkem VIII memoranda, který se zabývá právy duševního vlastnictví. Pokud ale jedna strana potřebuje přístup k duševnímu vlastnictví druhé strany, aby mohla používat duševní vlastnictví vytvořené společně stranami podle této dílčí přílohy, majitel práv jí tento přístup umožní za podmínek stanovených v čl. VIII bodu B memoranda, pokud se strany výjimečně nedohodly na přísnějších podmínkách pro právo přístupu.
 Článek VI
 Kontaktní místa
 Strany se vzájemně informují o svých kontaktních místech pro účely technické koordinace a řízení projektů spolupráce, které budou vykonávány podle této dílčí přílohy.
 Dodatek 2 přílohy 1
 memoranda o spolupráci NAT-I-9406A mezi spojenými Státy americkými a Evropskou unií
 Spolupráce při měření výkonnosti systémů uspořádání letového provozu
 Článek I
 Účel
 Účelem tohoto dodatku je provádění přílohy 1 memoranda o spolupráci NAT-I-9406A mezi Spojenými státy americkými a Evropskou Unií (dále jen „memorandum“) stanovením podmínek spolupráce v oblasti vývoje srovnatelných měřítek provozní výkonnosti, včetně měřítek provozní výkonnosti podle koncepce od zahájení pojíždění pro vzlet až do ukončení pojíždění po přistání („gate-to-gate“) a měřítek efektivnosti nákladů a vlivu systému uspořádání letového provozu (ATM) na palivovou účinnost. Srovnatelná měřítka a metodiky jsou základním prvkem konsenzu a spolupráce v rámci odvětví. Tato práce navazuje na zprávy o srovnání provozní výkonnosti z hlediska uspořádání letového provozu v USA a v Evropě, které sestavily Federální letecký úřad (FAA) a Evropská organizace pro bezpečnost letového provozu (EUROCONTROL) a které byly poprvé zveřejněny v roce 2009.
 Článek II
 Zásady
 Spolupráce podle tohoto dodatku se provádí recipročně v souladu se zásadami stanovenými v čl. I bodu C memoranda.
 Provádění tohoto dodatku sleduje výbor pro přezkum analýzy výkonnosti, zřízený podle článku IV tohoto dodatku. Výbor pro přezkum analýzy výkonnosti může podle článku IV tohoto dodatku navrhovat dílčí přílohy týkající se určených oblastí.
 Článek III
 Rozsah prací
 A.
 Práce mají přispět ke společnému rámci pro měření výkonnosti ATM. Práce mohou zahrnovat mimo jiné činnosti uvedené v odstavcích A1 a A2 tohoto článku:
 1.
 tvorbu společných definic a údajů pro snazší výměnu poučných informací týkajících se výzev a úspěchů v oblasti měření výkonnosti ATM obou stran;
 2.
 stanovení standardní metodiky posuzování provozní výkonnosti na podporu oblastí společného zájmu. Tento vývoj vychází z aktuálních rámců výkonnosti uplatňovaných v Evropské unii a Spojených státech amerických.
 B.
 Strany podle potřeby na reciproční bázi vytvářejí (buď samostatně, nebo společně pro účely vzájemné výměny) analýzy a zprávy zaměřené na společné metodiky pro zajištění srovnatelných výsledků podle následujících pokynů:
 1.
 výsledky vycházejí ze společné zprávy FAA a EUROCONTROL z roku 2009, která srovnává provozní výkonnost ATM;
 2.
 analýzy zahrnují podrobné rozpisy prodlev a palivovou účinnost podle fáze letu (východ k letadlu, pojíždění, odlet, let a klesání);
 3.
 výsledky zahrnují výkonnost na úrovni zařízení v rozsahu, který obě strany považují za vhodný, a to v souladu s aktuálními zprávami FAA a EUROCONTROL;
 4.
 během sestavování analýz strany společně sdílejí údaje a podrobné metody, aby zajistili jednotnost metod;
 5.
 analýzy odhalí podle situace příčiny rozdílů ve výkonnosti, včetně počasí, postupů při plánování a technologií a postupů ATM.
 C.
 Strany se dohodly, že


text:
mezi budoucí oblasti spolupráce by mohlo patřit vyúčtování nákladů na letové navigační služby a související metriky efektivnosti nákladů.
 D.
 Strany očekávají, že provádění společných analýz nebo příprava pravidelných zpráv o dosažené výkonnosti bude trvalý proces. Strany se dohodly, že výsledky této práce zveřejní, pokud se společně nerozhodnou jinak, a to v rozsahu podle platných právních předpisů.
 Článek IV
 Řízení
 V závislosti na dostupnosti finančních prostředků strany určí a řídí projekty a činnosti, přičemž zajišťují, aby se probíhající práce zaměřovaly na výsledky, byly vždy účelné a probíhaly včas, a vytvářely tak synergické účinky a předešlo se zdvojování úsilí. Za tímto účelem se zřídí výbor pro přezkum analýzy výkonnosti, který:
 A.
 má dva spolupředsedající, tj. zástupce FAA a zástupce Evropské komise, popřípadě jimi jmenované zástupce;
 B.
 se skládá ze stejného počtu účastníků jmenovaných FAA a Evropskou komisí;
 C.
 zasedá alespoň jednou za rok, aby:
 1.
 dohlížel na činnosti stanovené článkem III tohoto dodatku;
 2.
 posoudil dosažené výsledky;
 3.
 připravil návrhy nových projektů nebo společných činností, které budou přijaty jako dílčí přílohy tohoto dodatku nebo jako změny dílčích příloh, které výbor pro přezkum analýzy výkonnosti předloží výkonnému výboru zřízenému podle článku IV přílohy 1 memoranda o spolupráci;
 4.
 podle potřeby vedl konzultace o mechanismech účasti zástupců odvětví nebo předával dotazy na činnosti podle tohoto dodatku výkonnému výboru zřízenému podle článku IV přílohy 1 memoranda;
 5.
 schvaloval pravidelné analýzy a zprávy popsané v článku III tohoto dodatku před jejich zveřejněním nebo šířením;
 D.
 stanoví své pracovní postupy. Všechna rozhodnutí se přijímají konsensem spolupředsedajících. Tato rozhodnutí musí být písemná a podepsaná spolupředsedajícími nebo jejich zástupci;
 E.
 podává zprávy výkonnému výboru;
 F.
 zřizuje podle potřeby pracovní skupiny věnující se konkrétním projektům nebo činnostem podle tohoto dodatku. Každá pracovní skupina sestává z přiměřeně omezeného počtu účastníků jednotlivých stran. Pracovní skupiny se scházejí podle potřeby, řídí se pokyny udělenými výborem pro přezkum analýzy výkonnosti a pravidelně mu podávají zprávy.
 Článek V
 Imunita a právní odpovědnost
 Strany mohou v případě potřeby řešit otázky imunity a právní odpovědnosti spojené s činnostmi prováděnými podle tohoto dodatku v příslušné dílčí příloze.
 Článek VI
 Provádění
 A.
 Všechny práce stanovené tímto dodatkem jsou podle potřeby popsány v dílčích přílohách, jež se po svém vstupu v platnost stávají součástí tohoto dodatku.
 B.
 Každá dílčí příloha obsahuje popis prováděných prací, včetně místa a plánovaného trvání prací, personálu a dalších zdrojů nutných k dokončení prací, odhadu nákladů a jakýchkoli jiných relevantních informací týkajících se prací.
 Článek VII
 Finanční ustanovení
 Není-li v dílčí příloze tohoto dodatku uvedeno jinak, ponese každá strana náklady na činnosti, které vykonává.
 Článek VIII
 Kontaktní místa
 Určenými úřady pro koordinaci a správu tohoto dodatku jsou:
 A.
 na straně Spojených států amerických:
 Federal Aviation Administration (Federální letecký úřad)
 Office of International Affairs (Oddělení mezinárodních věcí)
 Africa, Europe & Middle East Office, AEU-10
 Wilbur Wright Bldg., 6th Floor, East
 600 Independence Avenue, S.W.
 Washington, D.C. 20591 – USA
 Telefon: +1 2022671000
 Fax +1 2022677198
 B.
 na straně Evropské unie:
 Directorate for Aviation and International Transport Affairs (Ředitelství pro letectví a mezinárodní otázky dopravy)
 Directorate-General for Mobility


text:
and Transport (Generální ředitelství pro mobilitu a dopravu)
 European Commission (Evropská komise)
 Rue de Mot 24
 1040 Brussels – Belgium/Belgie
 Telefon: +32 22968430
 Článek IX
 Ukončení platnosti
 Ukončením platnosti tohoto dodatku se ukončuje platnost všech dílčích příloh, které strany podle tohoto dodatku uzavřely.
 Dodatek 3 přílohy 1
 memoranda o spolupráci NAT-I-9406A mezi spojenými Státy americkými a Evropskou unií
 Spolupráce programů SESAR a NextGen v oblasti zavádění a globální interoperability
 Článek I
 Účel
 Účelem tohoto dodatku je provádění přílohy 1 memoranda o spolupráci NAT-I-9406 mezi Spojenými státy americkými a Evropskou unií (dále jen „memorandum“) stanovením podmínek, na jejichž základě strany nastolí spolupráci s cílem zajistit globální interoperabilitu v rámci programů a projektů zavádění realizovaných v rámci jejich programů modernizace uspořádání letového provozu (ATM), NextGen a SESAR, s přihlédnutím k zájmům civilních a vojenských uživatelů vzdušného prostoru.
 Článek II
 Zásady
 Spolupráce podle tohoto dodatku se provádí recipročně v souladu se zásadami stanovenými v čl. I bodu C memoranda. Výbor pro koordinaci zavádění, zřízený podle článku IV tohoto dodatku, sleduje provádění tohoto dodatku a určuje oblasti, ve kterých je možné poskytnout konkrétní příležitosti k účasti v konzultačních orgánech, iniciativách, programech a projektech zavádění každé strany. Výbor pro koordinaci zavádění může podle článku IV tohoto dodatku navrhovat dílčí přílohy týkající se určených oblastí.
 Článek III
 Rozsah prací
 A.
 Práce mají přispět k prosazování globální interoperability ve vztahu k činnostem zavádění ATM stranami. Práce mohou zahrnovat mimo jiné činnosti uvedené v odst. A bodu 1 až 3 tohoto článku.
 1. Obecné oblasti spolupráce:
 (a)
 sdílení informací a stanovisek v oblasti globální harmonizace norem a postupů nezbytných pro zavádění (provádění) ATM;
 (b)
 sdílení informací týkajících se plánů provádění programů NextGen a SESAR s cílem určit priority a synergické účinky při provádění;
 (c)
 harmonizace provozních postupů, provozního výcviku a technických požadavků;
 (d)
 harmonizace při provádění norem;
 (e)
 je-li to proveditelné, synchronizace prováděcích činností týkajících se interoperability;
 (f)
 určení případných nedostatků a potřeb z pohledu odvětvových norem;
 (g)
 určení případných nedostatků, rizik, problémů a příležitostí v oblasti interoperability a globální harmonizace a výměna informací týkající se případných doporučených opatření pro zmírňování rizik;
 (h)
 určení rizik, problémů, priorit a příležitostí pro včasné provádění programu a sdílení případných strategií zmírňování rizik;
 (i)
 sledování rizik, problémů a příležitostí a následné sdílení závěrů vyplývajících z příslušných opatření mezi stranami;
 (j)
 vymezení úspěchu v oblasti modernizace a harmonizace ATM a následné sledování průběhu činností s cílem tento úspěch zajistit;
 (k)
 sdílení osvědčených postupů a získaných zkušeností s provozem a řízením projektů v průběhu činností realizace;
 (l)
 obchodní plány a investiční rozhodnutí;
 (m)
 sdílení informací o průřezových otázkách v příslušných záležitostech zavádění, mimo jiné i v otázkách provádění ze strany Mezinárodní organizace pro civilní letectví (ICAO). Koordinace technického úsilí na podporu činností poskytování a provádění v oblasti ATM na globální úrovni a na úrovni ICAO;
 (n)
 posouzení hlediska celého životního cyklu a tvorba strategií pro celý životní cyklus z pohledu zavádění.
 2. Programové oblasti zájmu pro spolupráci:
 (a)
 komunikace, navigace, přehled (CNS), včetně datové komunikace (USA) / služeb datovým spojem (EU);
 (b)
 uspořádání informací,


text:
včetně interoperability uspořádání informací v rámci celého systému (SWIM) (USA) / (EU), které zahrnuje:
 —
 správu SWIM,
 —
 používání norem SWIM,
 —
 používání služeb SWIM;
 (c)
 řízení příletů, včetně časového uspořádání toku letového provozu (TBFM – USA) / řízení příletů (AMAN – EU);
 (d)
 posouzení výkonnosti programu a pobídkové mechanismy na podporu provádění.
 V každé programové oblasti zájmu se určí a oznámí rizika, problémy a příležitosti související s harmonizací a, bude-li to proveditelné, vypracují se návrhy pro řešení těchto oblastí. Výbor pro koordinaci zavádění může určit nové oblasti budoucí spolupráce podle článku IV tohoto dodatku.
 3. Projekty spolupráce:
 Projekty spolupráce zahrnují oblasti, které jsou považovány za nezbytné pro zmírňování rizik pro provádění v souvislosti s interoperabilitou a harmonizací. Projekty spolupráce mohou zahrnovat projekty ad hoc, u nichž se strany rozhodnou, že potřebují cílenou koordinaci nebo synchronizaci.
 B.
 Strany podle potřeby na reciproční bázi sdílejí nebo vytvářejí (buď samostatně, nebo společně pro účely vzájemné výměny) analýzy a zprávy, které popisují jejich programy, projekty a činnosti zavádění v souvislosti s technickými a provozními aspekty ATM.
 Článek IV
 Řízení
 V závislosti na dostupnosti finančních prostředků strany určí a řídí projekty a činnosti, přičemž zajišťují, aby se probíhající práce zaměřovaly na výsledky, byly vždy účelné a probíhaly včas, a vytvářely tak synergické účinky a předešlo se zdvojování úsilí. Za tímto účelem se zřídí výbor pro koordinaci zavádění, který:
 A.
 má dva spolupředsedající, tj. zástupce Federálního leteckého úřadu (FAA) a zástupce Evropské komise, popřípadě jimi jmenované zástupce;
 B.
 se skládá z vhodného počtu účastníků jmenovaných FAA a Evropskou komisí;
 C.
 zasedá alespoň dvakrát ročně s cílem:
 1.
 dohlížet na činnosti stanovené článkem III tohoto dodatku;
 2.
 posoudit dosažené výsledky;
 3.
 navrhnout podle potřeby zahájení nových projektů a činností;
 4.
 vypracovat návrhy dílčích příloh nebo změn dílčích příloh tohoto dodatku, které výbor pro koordinaci zavádění předloží ke schválení výkonnému výboru zřízenému podle článku IV přílohy 1 memoranda o spolupráci;
 5.
 sledovat a zajišťovat účinné provádění tohoto dodatku a podle potřeby vést konzultace o mechanismech účasti zástupců odvětví nebo předávat dotazy výkonnému výboru;
 D.
 stanoví své pracovní postupy. Všechna rozhodnutí se přijímají konsensem spolupředsedajících. Tato rozhodnutí musí být písemná a podepsaná spolupředsedajícími nebo jejich zástupci;
 E.
 podává zprávy výkonnému výboru;
 F.
 zřizuje podle potřeby pracovní skupiny věnující se konkrétním projektům nebo činnostem podle tohoto dodatku. Každá pracovní skupina sestává z přiměřeně omezeného počtu účastníků jednotlivých stran. Pracovní skupiny se scházejí podle potřeby, řídí se pokyny udělenými výborem pro koordinaci zavádění a pravidelně mu podávají zprávy.
 Článek V
 Imunita a právní odpovědnost
 Strany mohou v případě potřeby řešit otázky imunity a právní odpovědnosti spojené s činnostmi prováděnými podle tohoto dodatku v příslušné dílčí příloze.
 Článek VI
 Provádění
 A.
 Všechny práce stanovené tímto dodatkem jsou popsány v dílčích přílohách, jež se po svém vstupu v platnost stávají součástí tohoto dodatku.
 B.
 Každá dílčí příloha obsahuje popis prací, které musí provést strany nebo pracovní skupiny, jež strany k vykonání prací určí, včetně místa a plánovaného trvání prací; personálu a dalších zdrojů nutných k dokončení prací, odhadu nákladů a jakýchkoli jiných


text:
relevantních informací týkajících se prací.
 Článek VII
 Finanční ustanovení
 Není-li v dílčí příloze tohoto dodatku uvedeno jinak, ponese každá strana náklady na činnosti, které vykonává.
 Článek VIII
 Kontaktní místa
 A.
 Určenými úřady pro koordinaci a správu tohoto dodatku jsou:
 1.
 na straně Spojených států amerických:
 Federal Aviation Administration (Federální letecký úřad)
 Office of International Affairs (Oddělení mezinárodních věcí)
 Africa, Europe & Middle East Office, AEU
 Wilbur Wright Bldg., 6th Floor, East
 600 Independence Avenue, S.W.
 Washington, D.C. 20591 – USA
 Telefon: +1 2022671000
 Fax +1 2022677198
 2.
 na straně Evropské unie:
 European Commission (Evropská komise)
 Directorate-General for Mobility and Transport (Generální ředitelství pro mobilitu a dopravu)
 Directorate for Aviation (Ředitelství pro letectví)
 Single European Sky Unit (Oddělení pro jednotné evropské nebe)
 Rue de Mot 24
 1040 Brussels – Belgium/Belgie
 Telefon: +32 22968430
 B.
 Pro konkrétní činnosti by měl být zřízen styčný subjekt pro technický program, jak je uvedeno v dílčích přílohách tohoto dodatku.
 Článek IX
 Ukončení platnosti
 Ukončením platnosti tohoto dodatku se ukončuje platnost všech dílčích příloh, které strany podle tohoto dodatku uzavřely.


text:
 Důležité právní upozornění
 |
 21997A0730(01)
 Úřední věstník L 202 , 30/07/1997 S. 0074 - 0084
 Dohodamezi Evropským společenstvím a Státem Izrael o zakázkách v odvětví telekomunikacíEVROPSKÉ SPOLEČENSTVÍ (dále jen "ES")na straně jedné aVLÁDA STÁTU IZRAEL jednající jménem Státu Izrael (dále jen "Izrael")na straně druhé (dále jen "strany"),VZHLEDEM K úsilí a závazkům stran přijatým zejména v rámci návrhu dohody o přidružení mezi ES a Izraelem ze dne 20. listopadu 1995 a Dohody o vládních zakázkách z roku 1996 (Government Procurement Agreement, GPA 1996), které jsou zaměřeny na liberalizaci veřejných zakázek;S PŘÁNÍM dále pokračovat v tomto úsilí a vzájemně si poskytnout přístup k zakázkám zadávaným svými provozovateli v odvětví telekomunikací, aniž jsou dotčeny podmínky uvedené v této dohodě,SE DOHODLY TAKTO:Článek 1Cíl, definice a rozsah1. Cílem této dohody je zajistit výrobcům a dodavatelům služeb obou stran vzájemný průhledný přístup bez jakékoli diskriminace k zakázkám na výrobky a služby včetně stavebních služeb zadávaným provozovateli v odvětví telekomunikací.2. Pro účely této dohody se rozumí:a) "provozovateli v odvětví telekomunikací" veřejné nebo soukromé subjekty, které zajišťují nebo provozují veřejné telekomunikační sítě nebo poskytují jednu nebo více veřejných telekomunikačních služeb a které jsou buď orgány veřejné moci, nebo podniky nebo které vykonávají činnost na základě výhradních práv udělovaných stáními orgány;b) "veřejnou telekomunikační sítí" telekomunikační infrastruktura přístupná veřejnosti, která umožňuje přenos signálů mezi koncovými body sítě pomocí kabelu, krátkých vln, optických nebo jiných elektromagnetických prostředků;c) "veřejnými telekomunikačními službami" služby, které spočívají zcela nebo částečně v přenosu nebo směrování signálů po veřejné telekomunikační síti prostřednictvím telekomunikačních postupů vyjma rozhlasu a televize.3. Tato dohoda se vztahuje na právní předpisy a zvyklosti upravující zakázky provozovatelů stran, jak jsou vymezeny v článku 2, jakož i na uzavírání smluv týkajících se zakázek provozovateli. Příloha I uvádí seznam provozovatelů, na něž se tato dohoda vztahuje. Strany tento seznam podle potřeby aktualizují.4. Článek 3 o zakázkovém řízení a článek 4 o námitkovém řízení se vztahuje pouze na smlouvy nebo na soubory smluv uzavřené provozovateli uvedenými v seznamu A v příloze I, jejichž předpokládaná hodnota bez DPH nebo obdobné daně z obratu není nižší než:v případě Společenství:a) 600000 ECU pro dodávky a služby;b) 5000000 ECU pro stavební služby,v případě Izraele:a) 355000 ZPČ (zvláštní práva čerpání) pro dodávky a služby;b) 8500000 ZPČ pro stavební služby.Převod ZPČ na šekely (ILS) se provede postupem podle Dohody o vládních zakázkách z roku 1996.5. Tato dohoda se vztahuje na služby včetně stavebních služeb vyjmenované v příloze II této dohody.6. Tato dohoda se nevztahuje na smlouvy uzavřené provozovateli, kteří se účastní účinné a skutečné hospodářské soutěže na trhu v souladu s příslušnými právními předpisy. Tyto právní předpisy jsou použitelné na druhou stranu poté, co jí byly oznámeny, a poté, co je posoudila. Každá strana uvědomí co nejdříve druhou stranu o službách, pro které vylučuje tento odstavec zakázky z ustanovení této dohody.7. Tato dohoda se nevztahuje na smlouvy uzavřené před 1. lednem 1997 provozovateli usazenými ve Španělsku nebo na smlouvy uzavřené před 1. lednem 1998 provozovateli usazenými v Portugalsku nebo v Řecku. Izrael nepoužije tuto dohodu na výrobce a dodavatele služeb usazené v


text: těchto zemích po uvedená období.Článek 2Nediskriminační zacházení1. Strany zajistí, aby při postupech a zvyklostech týkajících se zadávání zakázek bez ohledu na meze uvedené v čl. 1 odst. 4 provozovatelé řádně usazení na jejich území:a) nepřiznávali výrobkům, službám, výrobcům a dodavatelům služeb druhé strany méně příznivé zacházení než:i) domácím výrobkům, službám, výrobcům a dodavatelům služeb aii) výrobkům, službám, výrobcům a dodavatelům služeb ze třetích zemí;b) nepřiznávali výrobcům nebo dodavatelům služeb usazeným na vnitrostátním území méně příznivé zacházení než jiným výrobcům nebo dodavatelům služeb usazeným na vnitrostátním území podle stupně kontroly účasti fyzických nebo právnických osob jiné strany;c) nediskriminovali výrobce nebo dodavatele služeb usazené na vnitrostátním území z důvodu, že dodávaný výrobek nebo služba pocházejí z druhé strany.2. Na základě zásad uvedených v článku 1 jsou zakázány kompenzace při hodnocení a výběru výrobků, služeb, výrobců a dodavatelů služeb, jakož i při hodnocení nabídek a uzavírání smluv. Rovněž jsou zakázány právní předpisy, postupy a zvyklosti, jako je usměrňování cen, povinnost začlenění obsahu s vnitrostátním původem, povinnost investovat nebo vyrábět na místě, podmínky udělování licencí a povolení nebo právo na financování nebo na nabídku, které diskriminují nebo nutí provozovatele diskriminovat výrobky, služby, výrobce nebo dodavatele služeb druhé strany při uzavírání smluv týkajících se zakázek.Odchylně od prvního pododstavce tohoto odstavce může Izrael do 1. ledna 2001 používat na smlouvy týkající se zakázek uzavírané provozovateli zapsanými na seznamu A v příloze I předpisy, které ukládají začlenění omezeného obsahu s vnitrostátním původem, provádění kompenzací nebo převodů technologií za objektivních, jasně vymezených a nediskriminačních podmínek. Tyto předpisy lze použít pouze při hodnocení účastníků v zakázkovém řízení a nelze je použít jako kritéria pro uzavření smlouvy týkající se zakázky. Musí být oznámeny Společenství a používány za těchto podmínek:a) Izrael zajistí, aby provozovatelé zapsaní na seznamu A v příloze I ve spise o nabídkovém řízení oznámili, že jsou splněny podmínky, a podrobně je vymezili v dokumentech týkajících se zakázky;b) výrobci nejsou povinni kupovat zboží, jehož cena, jakost a další vlastnosti nejsou konkurenceschopné, nebo jednat způsobem, který není hospodářsky odůvodněný;c) kompenzace nesmí v jakékoli podobě přesáhnout 30 % hodnoty smlouvy.Po uplynutí dvou let posoudí strany stav provádění zmíněných předpisů na základě zprávy vypracované Izraelem.3. Zásady uvedené v článku 1 se uplatní rovněž pro opatření přijatá stranami a jejich provozovateli zapsanými na seznamu A v příloze I v souvislosti s námitkovým řízením.4. Strany použijí na zakázky svých provozovatelů ustanovení Dohody Světové obchodní organizace o technických překážkách obchodu.Článek 3Postupy zadávání zakázek1. Strany zajistí, aby postupy a zvyklosti týkající se zadávání zakázek přijaté provozovateli v odvětví telekomunikací zapsanými na seznamu A v příloze I byly nediskriminační, průhledné a spravedlivé. Tyto postupy by měly splňovat alespoň tyto podmínky:a) výzva do soutěže se provádí zveřejněním oznámení o nabídkovém řízení, oznámení o zakázce nebo oznámení o zahájení výběrového řízení. Tato oznámení nebo souhrn jejich důležitých prvků se zveřejní alespoň v jednom z úředních jazyků Dohody o vládních zakázkách z roku 1996 jednak na vnitrostátní úrovni, a jednak na úrovni Společenství. Obsahují veškeré požadované informace o plánovaných zakázkách a zejména upřesňují povahu postupu pro zadávání zakázek, který se


text: bude dodržovat;b) stanovené lhůty musí poskytovat výrobcům nebo poskytovatelům služeb čas pro přípravu a předložení nabídek;c) spis o nabídkovém řízení musí podávat veškeré nezbytné informace, zejména technické specifikace a kritéria pro výběr a zadávání zakázek, aby účastníci nabídkového řízení mohli podávat nabídky, ke kterým lze přihlížet. Spis bude předán výrobcům nebo poskytovatelům služeb, kteří o to požádají;d) kritéria výběru musejí být objektivní. Výběrové řízení používané provozovateli v odvětví telekomunikací se rovněž musí zakládat na předem daných objektivních kritériích a způsoby a podmínky účasti v tomto řízení musejí být poskytovány na žádost;e) kritérii pro zadávání zakázek může být buď největší hospodářská výhodnost posuzovaná na základě hledisek, jako jsou datum dodání nebo provedení, vztah náklad-účinnost, jakost, technická hodnota, záruční servis, záruky dostupnosti náhradních dílů, cena atd., nebo pouze nejnižší cena.2. Strany rovněž zajistí, aby technické specifikace stanovené jejich provozovateli zapsanými na seznamu A v příloze I ve spise o nabídkovém řízení byly vymezeny s ohledem spíše na technické údaje než na popis požadovaných vlastností. Tyto specifikace se zakládají na mezinárodních normách, a nejsou-li tyto normy k dispozici, na vnitrostátních technických předpisech a uznaných vnitrostátních normách. Technické specifikace, které mají zabránit provozovatelům nakupovat části zboží nebo služeb pocházející z druhé strany a které mají bránit obchodu s tímto zbožím nebo službami mezi stranami, jsou zakázány.Článek 4Námitkové řízení1. Pokud jde o zakázky zadané provozovateli zapsanými na seznamu A v příloze I, zavedou strany nediskriminační, rychlé, průhledné a účinné postupy, které umožní výrobcům a poskytovatelům služeb podávat námitky proti porušení této dohody v souvislosti se zadáváním zakázek, na nichž měli nebo mají zájem. Námitková řízení jsou vymezena v příloze III.2. Strany zajistí, aby provozovatelé zapsaní na seznamu A v příloze I nejméně tři roky uchovávali veškerou dokumentaci týkající se všech hledisek zadávání zakázek podle této dohody.3. Strany rovněž zajistí, aby rozhodnutí přijatá orgány odpovědnými za námitkové řízení byla účinně prováděna.Článek 5Výměna informacíStrany se informují na žádost jedné z nich, a vyžaduje-li to provádění této dohody, o svých právních nebo jiných předpisech, jakož i o budoucích změnách, které mají nebo mohou mít vliv na jejich postupy nebo zvyklosti týkající se zadávání zakázek.Článek 6Řešení sporů1. Strany usilují o řešení sporů týkajících se výkladu nebo používání této dohody okamžitými konzultacemi v dané věci.2. Není-li spor vyřešen konzultacemi do tří měsíců ode dne žádosti o zahájení konzultace, může jej kterákoli ze stran postoupit Radě pro přidružení ES-Izrael uvedené v článku 32 předběžné dohody o přidružení nebo Radě přidružení ES-Izrael uvedené v článku 75 dohody o přidružení, jakmile tato vstoupí v platnost.Článek 7Ochranná opatření1. Domnívá-li se některá strana, že druhá strana nesplnila povinnost vyplývající z této dohody, buď tím že nesplní rozsudek rozhodčího soudu, nebo tím, že používá právní předpisy, které zásadně omezují výhody nebo hrozí omezením výhod vyplývajících z této dohody pro druhou stranu, a strany nejsou schopné se rychle dohodnout na vhodné kompenzaci nebo jiném řešení sporu, poškozená strana může, aniž jsou dotčena jiná práva a povinnosti vyplývající z mezinárodního práva, pozastavit zcela nebo částečně platnost této dohody. O tomto pozastavení neprodleně uvědomí druhou stranu.2. Rozsah a platnost


text: těchto opatření jsou omezeny na to, co je nezbytně nutné pro řešení problému a podle potřeby pro zajištění spravedlivého rozdělení práv a povinností vyplývajících z této dohody.Článek 8KonzultaceStrany se na žádost jedné z nich nejméně jednou ročně konzultují o fungování této dohody.Článek 9Informační technologie1. Strany spolupracují, aby zajistily, že informace o zakázkách obsažené v jejich databázích, zejména oznámení a spisy o nabídkovém řízení byly srovnatelné, pokud jde o jejich kvalitu a dostupnost. Rovněž dbají, aby informace vyměňované elektronickou cestou mezi zúčastněnými osobami pro potřeby veřejného zakázkového řízení byly srovnatelné, pokud jde o jejich kvalitu a dostupnost.2. S patřičnou pozorností věnovanou otázkám interoperability a propojení přijmou strany, poté co prohlásí informace uvedené v odstavci 1 za srovnatelné, požadovaná opatření pro zajištění přístupu pro výrobce a poskytovatele služeb druhé strany k informacím o zakázkách, zejména k oznámením o nabídkovém řízení, které jsou uložené v jejich databázích. Každá strana rovněž zajistí výrobcům a poskytovatelům služeb druhé strany přístup ke svým elektronickým systémům pro zadávání zakázek, zejména k elektronickému nabídkovému řízení. Strany budou dodržovat čl. XXIV odst. 8 Dohody o vládních zakázkách z roku 1996.Článek 10Závěrečná ustanovení1. Tato dohoda je sepsána ve dvou vyhotoveních v anglickém, dánském, finském, francouzském, italském, německém, nizozemském, portugalském, řeckém, španělském, švédském a hebrejském jazyce, přičemž všechna znění mají stejnou platnost. Vztahuje se na území uvedená v článku 38 předběžné Dohody o obchodu a souvisejících opatřeních a od vstupu v platnost dohody o přidružení na její článek 83.2. Tato dohoda vstupuje v platnost prvním dnem měsíce následujícího po dni, kdy si strany oznámí ukončení svých postupů ratifikace nebo přijetí.3. Tato dohoda nemá vliv na přiznaná práva a uložené povinnosti stran v rámci Světové obchodní organizace ani na jiné mnohostranné nástroje zavedené pod záštitou Světové obchodní organizace.4. Strany znovu posoudí fungování této dohody ve lhůtě tří let ode dne jejího vstupu v platnost s cílem případně zlepšit její provádění.5. Tato dohoda se uzavírá na dobu neurčitou. Přeje-li si ji strana vypovědět, zašle druhé straně písemné oznámení. K vypovězení dojde za šest měsíců ode dne přijetí oznámení.6. Přílohy této dohody tvoří její nedílnou součást.+++++ TIFF +++++Hecho en Bruselas, el diez de julio de mil novecientos noventa y siete.Udfærdiget i Bruxelles den tiende juli nitten hundrede og syvoghalvfems.Geschehen zu Brüssel am zehnten Juli neunzehnhundertsiebenundneunzig.Έγινε στις Βρυξέλλες, στις δέκα Ιουλίου χίλια εννιακόσια ενενήντα επτά.Done at Brussels on the tenth day of July in the year one thousand nine hundred and ninety-seven.Fait à Bruxelles, le dix juillet mille neuf cent quatre-vingt-dix-sept.Fatto a Bruxelles, addì dieci luglio millenovecentonovantasette.Gedaan te Brussel, de tiende juli negentienhonderd zevenennegentig.Feito em Bruxelas, em dez de Julho de mil novecentos e noventa e sete.Tehty Brysselissä kymmenentenä päivänä heinäkuuta vuonna tuhatyhdeksänsataayhdeksänkymmentäseitsemän.Som skedde i Bryssel den tionde juli nittonhundranittiosju.Por la Comunidad EuropeaFor Det Europæiske FællesskabFür die Europäische GemeinschaftΓια την Ευρωπαϊκή ΚοινότηταFor the European CommunityPour la Communauté européennePer la Comunità europeaVoor de Europese GemeenschapPela Comunidade EuropeiaEuropaan yhteisön puolestaPå Europeiska gemenskapens vägnar+++++ TIFF +++++--------------------------------------------------PŘÍLOHA I(uvedená v čl. 1 odst. 3)SEZNAM PROVOZOVATELŮ [1]Evropské společenství | Izrael |A | A |Belgacom (Belgie)Tele Danmark A/S a dceřiné společnosti (Dánsko)Deutsche


text: Bundespost Telekom (Německo)OTE/Hellenic Telecom Organization (Řecko)Telefónica de España SA (Španělsko)France Telecom (Francie)Telecom Eireann (Irsko)Telecom Italia (Itálie)Administration des postes et télécommunications (Lucembursko)Koninklijke PTT Nederland NV a dceřiné společnosti (Nizozemsko)Portugal Telecom SA a dceřiné společnosti (Portugalsko)British Telecommunications (BT) (Spojené království)City of Kingston upon Hull (Spojené království)Österreichische Post und Telekommunikation (PTT) (Rakousko)Telecom Finland (Finsko)Telia (Švédsko) | Bezeq |B | B |provozovatelé mobilních telekomunikačních systémůprovozovatelé kabelů poskytující telekomunikační služby | provozovatelé mobilních telekomunikačních systémůprovozovatelé kabelů poskytující telekomunikační službymezinárodní provozovatelé (čekající na udělení licence) |--------------------------------------------------PŘÍLOHA IICPC | Popis služeb |6112, 6122, 633, 886 | Údržba a opravy |874, 82201-82206 | Úklid budov a správa nemovitostí |88442 | Vydavatelské a tiskařské služby, paušální nebo smluvní |8672-3 | Služby architektů |8671 | Inženýrské služby |8674 | Městské plánování |841-3 | Služby výpočetní techniky a související služby |871 | Propagace |864 | Průzkum trhu a veřejného mínění |865-6 | Služby hospodářského poradenství |94501-5 | Služby z oblasti ochrany životního prostředí |--------------------------------------------------PŘÍLOHA III(uvedená v čl. 4 o námitkovém řízení)1. Námitky jsou postoupeny soudu nebo nestrannému a nezávislému hodnotícímu orgánu, který nemá žádný zájem na výsledku zakázkového řízení, jehož členové jsou mimo vnější vlivy a jehož rozhodnutí jsou právně závazná. Hodnotící orgán podléhá soudnímu dohledu a uplatňuje postupy, které:a) stanoví lhůtu pro zahájení námitkového řízení nejméně na deset dní od okamžiku, kdy je nebo by měla být známa podstata stížnosti;b) stanoví povinnost vyslechnout účastníky před přijetím rozhodnutí; dává jim právo nechat se zastupovat a doprovázet a otevírá jim přístup k celému řízení;c) umožňuje slyšení svědků a ukládá, aby hodnotícímu orgánu byly předloženy dokumenty týkajících se zakázky, které jsou nezbytné pro řádný průběh řízení;d) učiní, aby řízení bylo veřejné, a uloží povinnost odůvodnit rozhodnutí a doručit je v písemné podobě.2. Strany zajistí, aby opatření týkající se námitkového řízení obsahovala ustanovení zmocňující:a) buď co nejdříve a ve zkráceném řízení přijmout přechodná opatření, aby došlo k nápravě dovolávaného protiprávního jednání nebo aby bylo zamezeno dalšímu zhoršení poškození dotčených zájmů, a zejména zastavit postup uzavírání smlouvy týkající se zakázky nebo provádění rozhodnutí přijatého provozovatelem; ab) zrušit nebo zajistit zrušení rozhodnutí přijatých v rozporu s právními předpisy, zejména vyjmout diskriminační technické, hospodářské nebo finanční specifikace z oznámení a spisů o nabídkovém řízení nebo z jiných dokumentů týkajících se postupu uzavírání smlouvy týkající se zakázky,nebo vykonávat nepřímý tlak na provozovatele, aby napravili protiprávní jednání nebo aby zabránili jejich konání a aby předešli škodám.3. Námitkové řízení musí řešit otázku odškodnění obětí protiprávního jednání. Pokud škoda vznikla z důvodu přijetí protiprávního rozhodnutí, mohou strany požadovat, aby namítané rozhodnutí bylo předběžně odvoláno nebo prohlášeno za protiprávní.--------------------------------------------------Průvodní dopisy týkající se čl. 1 odst. 6Vážený ... Izraele,v souladu s čl. 1 odst. 6 návrhu Dohody mezi Evropským společenstvím a Izraelem o zakázkách v odvětví telekomunikací Vám tímto oznamuji, že právním předpisem, na nějž se odkazuje, je směrnice Rady 93/38/EHS, a zejména článek 8 této směrnice.Kopii uvedeného právního předpisu Vám zasílám diplomatickou cestou.Za Evropské společenstvíVážený ... Evropských společenství,s odvoláním na Váš dnešní dopis a v návaznosti na nedávná jednání mezi našimi službami Vám sděluji, že Izrael ukončil posuzování právního předpisu (směrnice Rady


text: 93/38/EHS, zejména jejího článku 8), který jste mu oznámil v souladu s čl. 1 odst. 6 návrhu Dohody mezi Evropským společenstvím a Izraelem o zakázkách v odvětví telekomunikací.Za Izrael--------------------------------------------------SCHVÁLENÝ ZÁPISObě strany Dohody o zakázkách v odvětví telekomunikací se dohodly, že v případě Izraele vyžaduje článek 3 Dohody uplatňování postupů pro uzavírání smluv týkajících se zakázek vymezených v Dohodě o vládních zakázkách z roku 1996. V případě Společenství splňují postupy pro uzavírání smluv týkajících se zakázek vymezené ve směrnici Rady 93/38/EHS ze dne 14. června 1993 o koordinaci postupů při zadávání veřejných zakázek subjekty působícími v odvětví vodního hospodářství, energetiky, dopravy a telekomunikací (Úř. věst. L 199, 9.8.1993, s. 84) podmínky stanovené v článku 3 této dohody.--------------------------------------------------


text:
 15.10.2020
 CS
 Úřední věstník Evropské unie
 L 340/18
 ROZHODNUTÍ SMÍŠENÉHO VÝBORU EHP
 č. 87/2018
 ze dne 27. dubna 2018,
 kterým se mění příloha II (Technické předpisy, normy, zkoušení a certifikace) Dohody o EHP [2020/1447]
 SMÍŠENÝ VÝBOR EHP,
 s ohledem na Dohodu o Evropském hospodářském prostoru (dále jen „Dohoda o EHP“), a zejména na článek 98 této dohody,
 vzhledem k těmto důvodům:
 (1)
 Nařízení Komise v přenesené pravomoci (EU) 2018/92 ze dne 18. října 2017, kterým se mění nařízení Evropského parlamentu a Rady (EU) č. 658/2014, pokud jde o úpravu částek poplatků, které se platí Evropské agentuře pro léčivé přípravky za vykonávání činností souvisejících s farmakovigilancí humánních léčivých přípravků, podle míry inflace (1), by mělo být začleněno do Dohody o EHP.
 (2)
 Příloha II Dohody o EHP by proto měla být odpovídajícím způsobem změněna,
 PŘIJAL TOTO ROZHODNUTÍ:
 Článek 1
 V bodě 16 (nařízení Evropského parlamentu a Rady (EU) č. 658/2014) kapitoly XIII přílohy II Dohody o EHP se doplňují nová slova a nová odrážka, které znějí:
 „, ve znění:
 —
 32018 R 0092: nařízení Komise v přenesené pravomoci (EU) 2018/92 ze dne 18. října 2017 (Úř. věst. L 17, 23.1.2018, s. 2).“
 Článek 2
 Znění nařízení v přenesené pravomoci (EU) 2018/92 v islandském a norském jazyce, která mají být zveřejněna v dodatku EHP Úředního věstníku Evropské unie, jsou platná.
 Článek 3
 Toto rozhodnutí vstupuje v platnost dnem 28. dubna 2018 za předpokladu, že jsou učiněna veškerá oznámení podle čl. 103 odst. 1 Dohody o EHP (*1).
 Článek 4
 Toto rozhodnutí bude zveřejněno v oddíle EHP a v dodatku EHP Úředního věstníku Evropské unie.
 V Bruselu dne 27. dubna 2018.
 Za Smíšený výbor EHP
 předseda
 Claude MAERTEN
 (1) Úř. věst. L 17, 23.1.2018, s. 2.
 (*1) Nebyly oznámeny žádné ústavní požadavky.


text:
 CS
 Úřední věstník Evropské unie
 C 202/274
 PROTOKOL (č. 9)
 O ROZHODNUTÍ RADY, KTERÝM SE PROVÁDÍ ČL. 16 ODST. 4 SMLOUVY O EVROPSKÉ UNII A ČL. 238 ODST. 2 SMLOUVY O FUNGOVÁNÍ EVROPSKÉ UNIE JEDNAK MEZI 1. LISTOPADEM 2014 A 31. BŘEZNEM 2017 A JEDNAK OD 1. DUBNA 2017
 VYSOKÉ SMLUVNÍ STRANY,
 MAJÍCE NA PAMĚTI zásadní význam, který při schvalování Lisabonské smlouvy měla dohoda o rozhodnutí Rady provádějícím čl. 16 odst. 4 Smlouvy o Evropské unii a čl. 23 odst. 2 Smlouvy o fungování Evropské unie jednak mezi 1. listopadem 2014 a 31. březnem 2017 a jednak od 1. dubna 2017 (dále jen „rozhodnutí“),
 SE DOHODLY NA následujících ustanoveních, která se připojují ke Smlouvě o Evropské unii a ke Smlouvě o fungování Evropské unie:
 Jediný článek
 Předtím než Rada přezkoumá jakýkoliv návrh, jehož cílem by byla buď změna či zrušení rozhodnutí nebo jakéhokoliv jeho ustanovení, nebo nepřímá změna jeho oblasti působnosti nebo smyslu prostřednictvím změny jiného právního aktu Unie, Evropská rada tento návrh předběžně projedná, přičemž rozhoduje konsensem podle čl. 15 odst. 4 Smlouvy o Evropské unii.


text:
 7.11.2014
 CS
 Úřední věstník Evropské unie
 L 323/91
 Pouze původní texty EHK OSN mají podle mezinárodního práva veřejného právní účinek. Je zapotřebí ověřit si status a datum vstupu tohoto předpisu v platnost v nejnovější verzi dokumentu EHK OSN o statusu TRANS/WP.29/343, který je k dispozici na internetové adrese:
 http://www.unece.org/trans/main/wp29/wp29wgs/wp29gen/wp29fdocstts.html
 Předpis č. 115 Evropské hospodářské komise Organizace spojených národů (EHK OSN) – Jednotná ustanovení pro schvalování:
 I.
 zvláštních systémů LPG (zkapalněný ropný plyn) pro dodatečnou montáž určených k zástavbě do motorových vozidel pro použití LPG v jejich pohonném systému
 II.
 zvláštních systémů CNG (stlačený zemní plyn) pro dodatečnou montáž určených k zástavbě do motorových vozidel pro použití CNG v jejich pohonném systému
 Zahrnuje veškerá platná znění až po:
 dodatek 6 k původnímu znění předpisu – datum vstupu v platnost: 10. června 2014
 CONTENTS
 PŘEDPIS
 1.
 Oblast působnosti
 2.
 Definice
 3.
 Žádost o schválení
 4.
 Značení
 5.
 Schválení
 6.
 Specifikace týkající se systémů pro dodatečnou montáž
 7.
 Instalační a uživatelská příručka
 8.
 Změna a rozšíření schválení typu systému pro dodatečnou montáž
 9.
 Shodnost výroby
 10.
 Sankce za neshodnost výroby
 11.
 Definitivní ukončení výroby
 12.
 Názvy a adresy technických zkušeben odpovědných za provádění schvalovacích zkoušek a názvy a adresy schvalovacích orgánů
 PŘÍLOHY
 1A
 Sdělení o udělení, rozšíření, zamítnutí či odnětí schválení typu nebo o definitivním ukončení výroby typu zařízení LPG pro dodatečnou montáž podle předpisu č. 115
 1B
 Sdělení o udělení, rozšíření, zamítnutí či odnětí schválení typu nebo o definitivním ukončení výroby typu zařízení CNG pro dodatečnou montáž podle předpisu č. 115
 2A
 Uspořádání značky schválení typu systému LPG pro dodatečnou montáž
 2B
 Uspořádání značky schválení typu systému CNG pro dodatečnou montáž
 3A
 Úplný soupis informací pro účely schválení typu systému LPG pro dodatečnou montáž zastavěného do vozidla
 3B
 Úplný soupis informací pro účely schválení typu systému CNG pro dodatečnou montáž zastavěného do vozidla
 4.
 Popis postupů pro zkoušku těsnosti u systémů CNG/LPG zastavěných do vozidel
 5.
 Předpisy týkající se upevnění nádrže (nádrží) na LPG a CNG
 6A
 Dvoupalivová vozidla s benzinovými motory s přímým vstřikováním – Výpočet energetického poměru LPG
 6B
 Dvoupalivová vozidla s benzinovými motory s přímým vstřikováním – Výpočet energetického poměru CNG
 1. OBLAST PŮSOBNOSTI
 Tento předpis se vztahuje na:
 1.1
 Část I
 :
 Zvláštní systémy LPG pro dodatečnou montáž určené k zástavbě do motorových vozidel pro použití LPG v jejich pohonném systému.
 Část II
 :
 Zvláštní systémy CNG pro dodatečnou montáž určené k zástavbě do motorových vozidel pro použití CNG v jejich pohonném systému.
 1.2
 Tento předpis se uplatní na určitou rodinu vozidel, pro niž bylo vydáno schválení, pokud výrobce systémů pro dodatečnou montáž zachová původní vlastnosti celého systému.
 1.3
 Tento předpis se netýká postupů, kontrol a inspekcí zaměřených na ověření správné zástavby systémů pro dodatečnou montáž ve vozidlech, neboť tato otázka spadá do oblasti působnosti smluvní strany, kde je vozidlo zaregistrováno.
 1.4
 Tento předpis platí pro systémy pro dodatečnou montáž určené k instalaci do vozidel kategorií M a N (1), s výjimkou:
 a)
 vozidel, jejichž typ byl schválen podle předpisu č. 83 ve znění série změn 00


text:
nebo 01 nebo 02 nebo 03 nebo 04;
 b)
 vozidel, jejichž typ byl schválen podle předpisu č. 49 ve znění série změn 00 nebo 01 nebo 02 nebo 03;
 c)
 vozidel, jejichž typ byl schválen podle směrnice Rady 70/220/EHS (2), a to až po pozměňující směrnici Evropského parlamentu a Rady 96/69/ES (3) včetně;
 d)
 vozidel, jejichž typ byl schválen podle směrnice Rady 88/77/EHS (4), a to až po pozměňující směrnici Evropského parlamentu a Rady 96/1/ES (5) včetně.
 1.5
 Požadavky pro různé kategorie (M1, N1 nebo jiné) jsou definovány v bodech 2 až 7 (6).
 Jakmile je systém pro dodatečnou montáž zastavěn ve vozidle, upravené vozidlo musí splňovat všechna ustanovení předpisu, pro který bylo schválení typu původně uděleno.
 2. DEFINICE
 2.1
 „Schválením systému LPG nebo CNG pro dodatečnou montáž“ se rozumí schválení typu systému pro dodatečnou montáž, který má být zastavěn do motorových vozidel pro použití LPG nebo CNG.
 2.1.1
 Zvláštní systém LPG pro dodatečnou montáž schváleného typu může sestávat z několika součástí, jak jsou klasifikovány a schváleny podle předpisu č. 67 ve znění série změn 01, části I, a instalační a uživatelské příručky pro jednotlivá vozidla.
 2.1.2
 Zvláštní systém CNG pro dodatečnou montáž schváleného typu může sestávat z několika součástí, jak jsou klasifikovány a schváleny podle předpisu č. 110 části I a instalační a uživatelské příručky pro jednotlivá vozidla.
 2.1.3
 „Vozidlo se považuje za jednopalivové“, je-li po dodatečné montáži určeno primárně pro trvalý provoz na LPG nebo CNG, ale může v nouzové situaci využít benzinového systému, přičemž objem nádrže na benzin nepřesahuje 15 litrů.
 2.1.4
 „Vozidlo se považuje za dvoupalivové“, je-li po dodatečné montáži vybaveno nádrží na plyn a oddělenou nádrží na benzin s objemem převyšujícím 15 litrů a je-li určeno pro provoz s pohonem využívajícím vždy jen jedno z těchto paliv. Souběžné používání obou těchto paliv je omezeno objemem nebo dobou trvání.
 2.1.5
 „Systémem hlavního a podřízeného zařízení“ se rozumí systém pro dodatečnou montáž, ve kterém je elektronická řídicí jednotka (ECU) LPG nebo ECU CNG schopna převést řídicí strategii benzinové ECU na provoz na LPG nebo CNG.
 2.1.6
 „Původním vozidlem“ se rozumí vozidlo před zástavbou systému pro dodatečnou montáž.
 2.2
 „Specifickým systémem LPG nebo CNG pro dodatečnou montáž schváleného typu“ se rozumí systémy, které se navzájem neliší např. v těchto ohledech:
 2.2.1
 výrobce systému pro dodatečnou montáž (který nese odpovědnost za podání žádosti o schválení typu zařízení pro dodatečnou montáž);
 2.2.2
 typ regulátoru tlaku/odpařovače od stejného výrobce;
 2.2.3
 typ systému pro přívod plynného paliva od stejného výrobce (tj. indukční směšovač, ústrojí vstřikovače, vstřikovací systém pro vstřikování plynu nebo tekutiny jednobodový nebo vícebodový);
 2.2.4
 typy sad snímačů a ovladačů;
 2.2.5
 typ palivové nádrže (tzn. vývod tekutého LPG/parní tlak, vývod odpařeného LPG, vývod tekutého LPG/pod tlakem čerpadla, vývod CNG pod tlakem), bezpečnostní zařízení a příslušenství palivové nádrže podle předpisu č. 67 ve znění série změn 01, případně podle předpisu č. 110 (tzn. odlehčovací ventil);
 2.2.6
 ústrojí pro upevnění palivové nádrže;
 Poznámka: S ohledem na body 2.2.4, 2.2.5 a 2.2.6 výše může výrobce zařízení pro dodatečnou montáž v instalační příručce uvádět i


text:
jiné součásti uvedené ve schválení jako vzájemně zaměnitelné položky (viz bod 7).
 2.2.7
 typ ECU od stejného výrobce;
 2.2.8
 koncepce základního softwaru a řídicí strategie;
 2.2.9
 instalační příručka (viz bod 7);
 2.2.10
 uživatelská příručka (viz bod 7).
 2.3
 „Výrobcem systému“ se rozumí organizace, která může převzít technickou zodpovědnost za výrobu systémů LPG a CNG pro dodatečnou montáž a která může prokázat, že vykazuje požadované vlastnosti a že má k dispozici potřebné prostředky k tomu, aby zajistila posouzení jakosti a shody vyráběných systémů pro dodatečnou montáž.
 2.4
 „Osobou provádějící zástavbu“ se rozumí organizace, která může převzít technickou zodpovědnost za řádnou a bezpečnou zástavbu schváleného systému LPG a CNG pro dodatečnou montáž podle bodů 6.1.1.3 a 6.2.1.3 tohoto předpisu (7).
 2.5
 „Kmenovým vozidlem“ se pro účely tohoto předpisu s ohledem jak na systém LPG, tak i na systém CNG rozumí takové vozidlo, které bylo vybráno jako předváděcí vozidlo pro prokazování požadavků tohoto předpisu a podle kterého se vozidla dané rodiny vozidel posuzují.
 2.5.1
 Podle tohoto předpisu se za „vozidlo dané rodiny vozidel“ považuje takové vozidlo, které má s příslušným kmenovým vozidlem shodné tyto základní vlastnosti:
 Určení rodiny vozidel vychází z vlastností původního vozidla.
 2.5.1.1
 a)
 Vyrábí je tentýž výrobce.
 b)
 Náleží do stejné kategorie M1 nebo M2 nebo M3 nebo N1 nebo N2 nebo N3. Vozidla kategorie M1 nebo N1 mohou náležet do stejné rodiny vozidel.
 c)
 Platí pro ně tytéž mezní hodnoty emisí nebo hodnoty uvedené v předchozích sériích změn použitelného předpisu.
 d)
 Pokud má plynný palivový systém ústřední dávkovací zařízení pro celý motor, je schválená hodnota výkonu 0,7násobkem až 1,15násobkem výkonu kmenového vozidla. Pokud má plynný palivový systém individuální dávkování pro jednotlivé válce, je schválená hodnota výkonu pro jednotlivé válce 0,7násobkem až 1,15násobkem výkonu kmenového vozidla.
 e)
 Přívod paliva a spalovací proces (způsob vstřiku: přímý nebo nepřímý, jednobodový nebo vícebodový).
 f)
 Má stejný systém pro omezování znečištění ovzduší:
 i)
 stejný typ katalyzátoru, je-li jím vybaveno (trojcestný, oxidační, pro zachycování NOx),
 ii)
 vstřikování vzduchu (ano, nebo ne),
 iii)
 systém recirkulace výfukových plynů (EGR, Exhaust Gas Recirculation) (ano, nebo ne).
 Pokud vozidlo, na kterém proběhly zkoušky, nebylo vybaveno vstřikováním vzduchu nebo jednotkou EGR, povolují se motory těmito ústrojími vybavené.
 2.5.1.2
 Pokud jde o požadavky uvedené v bodě 2.5.1.1 písm. a), do rodiny vozidel mohou rovněž spadat vozidla vyrobená jinými výrobci, pokud je možné prokázat schvalovacímu orgánu, že byl použit stejný typ motoru a emisní strategie.
 2.5.1.3
 Pokud jde o požadavky uvedené v bodě 2.5.1.1 písm. d):
 a)
 V případě vozidel s ústředním dávkovacím zařízením pro celý motor, kdy se prokáže, že dvě vozidla poháněná plynným palivem by mohla být členy téže rodiny vozidel, až na schválenou hodnotu výkonu P1 a P2 (P1 < P2), a obě jsou zkoušena, jako by šlo o kmenová vozidla, rodinný vztah se bude považovat za platný u jakéhokoli vozidla se schválenou hodnotou výkonu 0,7 x P1 až 1,15 x P2.
 b)
 V případě vozidel s individuálním dávkováním pro jednotlivé válce, kdy se prokáže, že dvě vozidla poháněná plynným palivem by mohla být členy téže rodiny vozidel, až


text:
na schválenou hodnotu výkonu P1 a P2 (P1 < P2), a obě jsou zkoušena, jako by šlo o kmenová vozidla, rodinný vztah se bude považovat za platný u jakéhokoli vozidla se schválenou hodnotou výkonu 0,7 x P1 až 1,15 x P2.
 2.5.1.4
 Pokud jde o požadavek uvedený v bodě 2.5.1.1 písm. f), v případě systému „hlavního a podřízeného zařízení“ podle definice v bodě 2.1.6 se bude rodinný vztah považovat za platný bez ohledu na přítomnost vstřikování vzduchu či systému recirkulace výfukových plynů (EGR).
 2.6
 Definice součástí systémů LPG pro dodatečnou montáž uvádí předpis č. 67 ve znění série změn 01.
 2.7
 Definice součástí systémů CNG pro dodatečnou montáž uvádí předpis č. 110.
 3. ŽÁDOST O SCHVÁLENÍ
 3.1
 Žádost o schválení konkrétního systému pro dodatečnou montáž podává výrobce nebo jeho řádně pověřený zástupce.
 3.2
 Musí být doprovázena níže uvedenými doklady ve trojím vyhotovení a těmito údaji:
 3.2.1
 Popisem systému pro dodatečnou montáž s uvedením veškerých podrobných údajů, které jsou relevantní, včetně čísel schválení každé ze součástí zmiňovaných v příloze 3A tohoto předpisu pro systémy LPG a v příloze 3B tohoto předpisu pro systémy CNG.
 3.2.2
 Popisem kmenového vozidla (kmenových vozidel), na kterém (kterých) bude splnění požadavků tohoto předpisu přezkušováno.
 3.2.3
 Popisem všech úprav provedených na původním kmenovém vozidle, avšak pouze v případě konfigurací na dvojí palivo.
 3.2.4
 Ověřením shody se specifikacemi předepsanými v bodě 6 tohoto předpisu.
 3.2.5
 V případě, že je to nezbytné pro účely bodu 5.2 níže, oznámením o schválení systému pro dodatečnou montáž u kmenového vozidla, které se liší od vozidel, u nichž se o schválení žádá, přičemž uvedené schválení osvědčuje, že systém pro dodatečnou montáž byl schválen jako systém „hlavního a podřízeného zařízení“, jak je definováno v bodě 2.1.5 výše.
 3.3
 Instalační příručka (příručky) určená (určené) pro zástavbu systému pro dodatečnou montáž do kmenového vozidla (kmenových vozidel).
 3.4
 Uživatelská příručka.
 3.5
 Vzorový systém daného systému pro dodatečnou montáž, řádně zastavěný ve kmenovém vozidle (kmenových vozidlech).
 4. ZNAČENÍ
 4.1
 Spolu se vzorovým systémem (vzorovými systémy) pro dodatečnou montáž předkládaným(i) pro účely schválení typu se dodává štítek uvádějící obchodní název nebo značku výrobce daného systému a jeho typu podle ustanovení příloh 2A a 2B.
 4.2
 Veškeré systémy pro dodatečnou montáž zastavěné ve vozidle, které patří do určité rodiny ve smyslu definice podle bodu 2 tohoto předpisu, jsou identifikovány štítkem uvádějícím číslo schválení a technické údaje podle požadavků příloh 2A a 2B. Tento štítek musí být pevně uchycen na konstrukci vozidla a musí být jasně čitelný a nesmazatelný.
 5. SCHVÁLENÍ
 5.1
 Pokud vzorový systém pro dodatečnou montáž předložený ke schválení splňuje požadavky bodu 6 tohoto předpisu, udělí se tomuto systému pro dodatečnou montáž schválení typu.
 5.2
 Systémy pro dodatečnou montáž, které již byly schváleny jako systémy „hlavního a podřízeného zařízení“ u nejméně jednoho kmenového vozidla, nemusejí vyhovovat bodům 6.1.4.4.2.1 nebo 6.2.4.4.2.1 tohoto předpisu.
 5.3
 Každému schválenému typu systému pro dodatečnou montáž se přidělí číslo schválení. Jeho první dvě číslice (v současnosti 00, což odpovídá předpisu v jeho původním znění) vyznačují sérii změn uvádějící poslední významné technické změny tohoto předpisu provedené


text:
k datu vydání dotyčného schválení. Táž smluvní strana nesmí přidělit stejné číslo schválení typu jinému typu systému pro dodatečnou montáž.
 5.4
 Oznámení o vydání, zamítnutí nebo rozšíření schválení na určitý typ/část systému pro dodatečnou montáž podle tohoto předpisu se sdělí smluvním stranám dohody, které uplatňují tento předpis, na formuláři, který musí odpovídat vzoru uvedenému v přílohách 1 A a 1B tohoto předpisu.
 5.5
 Vedle označení předepsaného v bodě 4.1 výše se způsobem vyznačeným v přílohách 2A a 2B na štítek každého systému pro dodatečnou montáž, který splňuje podmínky předepsané pro typ schválený podle tohoto předpisu, umístí mezinárodní značka schválení typu. Tato značka schválení typu má tyto části:
 5.5.1
 Písmeno „E“ v kružnici, za nímž následuje rozlišovací číslo země, která schválení udělila (8).
 5.5.2
 Číslo tohoto předpisu, za nímž následuje písmeno „R“, pomlčka a číslo schválení typu vpravo od kružnice předepsané výše v bodě 5.5.1. Číslo schválení sestává z čísla schválení typu daného systému pro dodatečnou montáž, jež je uvedeno ve formuláři příslušného sdělení pro tento typ (viz bod 5.2. a přílohy 1A a 1B), kterému předchází dvojčíslí vyznačující poslední sérii změn tohoto předpisu.
 5.6
 Tato značka schválení typu musí být jasně čitelná a nesmazatelná.
 5.7
 Příklady uspořádání výše zmíněného štítku nesoucího značku schválení typu uvádějí přílohy 2A a 2B.
 6. SPECIFIKACE TÝKAJÍCÍ SE SYSTÉMŮ PRO DODATEČNOU MONTÁŽ
 6.1 Část I – Specifikace systémů LPG pro dodatečnou montáž
 6.1.1 Požadavky na zástavbu specifického zařízení pro použití LPG v pohonném systému vozidla
 6.1.1.1
 Systém LPG pro dodatečnou montáž se skládá alespoň z těchto součástí:
 6.1.1.1.1
 součástí uvedených v předpisu č. 67 sérii změn 01 a definovaných podle potřeby;
 6.1.1.1.2
 instalační příručky;
 6.1.1.1.3
 uživatelské příručky.
 6.1.1.2
 Systém LPG pro dodatečnou montáž může rovněž obsahovat součásti, které jsou v předpisu č. 67 ve znění série změn 01 uvedeny jako volitelná výbava.
 6.1.1.3
 Systém LPG pro dodatečnou montáž, ve vozidle řádně zastavěný podle výše zmíněné instalační příručky, musí splňovat požadavky na zástavbu uvedené v předpisu č. 67 ve znění série změn 01. Pokud jde o upevnění palivové nádrže, považují se požadavky předpisu č. 67 ve znění série změn 01 za splněné, jestliže jsou splněny požadavky přílohy 5 tohoto předpisu.
 6.1.2 Emise znečišťujících látek a emise CO2 (pouze pro vozidla kategorií M1 a N1)
 6.1.2.1 Na jednom vzorovém systému LPG pro dodatečnou montáž v provedení popsaném v bodě 2.2 tohoto předpisu, zastavěném v kmenovém vozidle (kmenových vozidlech) podle popisu uvedeného v bodě 2.5 tohoto předpisu, se provedou zkoušky s využitím postupů popsaných v předpisech č. 83 (9) a č. 101, popř. č. 49 (10) podle toho, který z těchto předpisů pro daný případ platí, a to v rozsahu požadavků uvedených v bodech 6.1.2.4 a 6.1.2.5 níže. Tato vozidla a/nebo motory se rovněž podrobí srovnávací zkoušce maximálního výkonu, jak je popsáno v předpisu č. 85 pro motory nebo jak je definováno v níže uvedeném bodě 6.1.3 pro vozidla.
 6.1.2.2 Požadavky na palivo podle typu motoru: typy paliv běžně používaných pro daný motor mohou být:
 a)
 pouze LPG (režim LPG) v případě jednopalivového vozidla (9);
 b)
 buď bezolovnatý


text:
benzin (benzinový režim), nebo LPG (režim LPG) v případě dvoupalivového vozidla;
 c)
 buď motorová nafta, nebo motorová nafta a LPG (dvoupalivové motory).
 (Ustanovení pro dvoupalivové motory je ještě třeba vymezit.)
 6.1.2.3 „Znečišťujícími látkami“ se rozumí:
 a)
 oxid uhelnatý;
 b)
 uhlovodíky při dále uvedených poměrech:
 CH1,85
 u benzinu,
 CH1,86
 u motorové nafty,
 CH2,52
 u LPG,
 CH (bude upřesněno)
 u dvoupalivových motorů;
 c)
 oxidy dusíku, kde obsah dusíku je vyjádřen ekvivalentem oxidu dusičitého (NO2);
 d)
 pevné částice atd.
 6.1.2.4 Výfukové emise a emise CO2 (pro vozidla kategorií M1 a N1):
 6.1.2.4.1 Specifické požadavky pro zkoušku typu I (ověření průměrných výfukových emisí po studeném startu):
 6.1.2.4.1.1 měření emisí na výfukovém potrubí se provádí po nastartování motoru za studena při použití každého z těchto paliv:
 a)
 referenční benzin;
 b)
 referenční LPG A;
 c)
 referenční LPG B.
 Emise CO, HC a NOx se vypočítají podle předpisu č. 83 (9).
 6.1.2.4.1.2 Seřízení dynamometru
 Se souhlasem schvalovacího orgánu je možné použít jednu z těchto metod:
 6.1.2.4.1.2.1
 Použití faktorů/koeficientů setrvačnosti původního vozidla:
 V případě, že se při schvalování typu použijí koeficienty setrvačnosti původního vozidla, uplatní se tyto podmínky:
 a)
 hmotnost kmenového vozidla se měří v momentě, kdy je systém pro dodatečnou montáž zastavěn ve vozidle včetně zcela naplněné nádrže na LPG, nebo se vypočítá jako součet referenční hmotnosti původního vozidla a hmotnosti systému pro dodatečnou montáž se zcela naplněnou nádrží na LPG;
 b)
 setrvačná hmotnost kmenového vozidla se určuje podle hmotnosti vozidla s dodatečně namontovaným systémem;
 c)
 valivý odpor kmenového vozidla odpovídá hodnotě u původního vozidla, která se úměrně upraví podle hmotnosti kmenového vozidla změřené nebo vypočtené výše uvedeným způsobem:
 kde:
 F’0
 =
 valivý odpor kmenového vozidla
 f0
 =
 valivý odpor původního vozidla
 m
 =
 referenční hmotnost původního vozidla
 p
 =
 hmotnost systému pro dodatečnou montáž;
 d)
 ostatní koeficienty odporu kmenového vozidla odpovídají koeficientům původního vozidla.
 6.1.2.4.1.2.2
 Použití tabulkových hodnot:
 a)
 hmotnost kmenového vozidla se měří v momentě, kdy je systém pro dodatečnou montáž zastavěn ve vozidle včetně zcela naplněné nádrže na LPG, nebo se vypočítá jako součet referenční hmotnosti původního vozidla a hmotnosti systému pro dodatečnou montáž se zcela naplněnou nádrží na LPG;
 b)
 setrvačná hmotnost kmenového vozidla se určuje podle hmotnosti vozidla s dodatečně namontovaným systémem;
 c)
 koeficient a odpovídá referenční hmotnosti vozidla s dodatečně namontovaným systémem;
 d)
 koeficient b odpovídá referenční hmotnosti původního vozidla.
 6.1.2.4.1.3 Zkouška výfukových emisí v benzinovém režimu
 Aniž jsou dotčeny požadavky bodu 6.1.2.4.1.5 níže, provádí se zkouška třikrát s použitím referenčního benzinu. Kmenové vozidlo (kmenová vozidla) vybavené (vybavená) systémem pro dodatečnou montáž musí splňovat limitní hodnoty podle schválení typu původního vozidla (původních vozidel) včetně koeficientů zhoršování emisí použitých při schvalování typu původního vozidla (původních vozidel).
 6.1.2.4.1.4 Aniž jsou dotčeny požadavky bodu 6.1.2.4.1.3 výše, může pro každou znečišťující látku nebo kombinaci znečišťujících látek jeden výsledek testu ze tří překročit předepsanou mezní hodnotu, avšak ne více než o 10 % a za předpokladu, že aritmetický průměr ze tří výsledků je nižší než stanovená mezní hodnota. Pokud jsou předepsané mezní hodnoty překročeny u více než jedné znečisťující látky, je nepodstatné, zda se tak stane


text:
u stejné zkoušky, nebo u různých zkoušek.
 6.1.2.4.1.5 Počet emisních zkoušek předepsaných v bodě 6.1.2.4.1.3 smí být snížen za těchto podmínek:
 a)
 Jedna zkouška se požaduje tehdy, je-li výsledek pro každou znečišťující látku podléhající omezení menší nebo roven 0,7násobku mezní hodnoty emisí
 (tj. V1 ≤ 0,70 G).
 b)
 Dvě zkoušky se požadují tehdy, jsou-li pro každou znečišťující látku podléhající omezení splněny tyto požadavky:
 V1 ≤ 0,85 G a V1 + V2 ≤ 1,70 G a V2 ≤ G
 kde:
 V1
 hodnota emisí jedné znečišťující látky zjištěná první provedenou zkouškou typu I,
 V2
 hodnota emisí jedné znečišťující látky zjištěná druhou provedenou zkouškou typu I,
 G
 mezní hodnota emisí jedné znečišťující látky (CO/HC/NOx) podle schválení typu daného vozidla (daných vozidel), vydělená koeficienty zhoršování emisí.
 6.1.2.4.1.6 Zkouška výfukových emisí v režimu LPG
 Aniž jsou dotčeny požadavky bodu 6.1.2.4.1.8 níže, provádí se zkouška třikrát s použitím každého referenčního LPG. Kmenové vozidlo vybavené systémem pro dodatečnou montáž musí splňovat limitní hodnoty podle schválení typu původního vozidla (původních vozidel) včetně koeficientů zhoršování emisí použitých při schvalování typu původního vozidla (původních vozidel).
 Splňuje-li kmenové vozidlo požadavky buď předpisu č. 83 ve znění série změn 05 či směrnice Evropského parlamentu a Rady 98/69/ES (11), nebo předpisu č. 49 ve znění série změn 04 či směrnice Evropského parlamentu a Rady 1999/96/ES (12), nesmí vozidlo používat benzin při žádné zkoušce déle než 90 sekund.
 U vozidel, která vyhovují novějším sériím změn předpisů č. 83 a 49 nebo novějším pozměněným zněním směrnic či evropských nařízení, nesmí tato doba překročit 60 sekund.
 6.1.2.4.1.6.1 Startování motoru
 Je dovoleno, aby se motor nastartoval na benzin a přepnul se na LPG až po předem určené době, která nemůže být řidičem změněna.
 6.1.2.4.1.6.2 Použití benzinu
 Splňuje-li kmenové vozidlo požadavky buď předpisu č. 83 ve znění série změn 05 či směrnice 98/69/ES, nebo předpisu č. 49 ve znění série změn 04 či směrnice 1999/96/ES, nesmí vozidlo používat benzin při žádné zkoušce déle než 90 sekund.
 U vozidel, která vyhovují novějším sériím změn předpisů č. 83 a 49 nebo novějším pozměněným zněním směrnic či evropských nařízení, nesmí tato doba překročit 60 sekund.
 6.1.2.4.1.6.3 Zvláštní ustanovení pro benzinové motory s přímým vstřikováním
 Aniž je dotčen bod 6.1.2.4.1.6.2 výše, je v případě vozidel s benzinovými motory s přímým vstřikováním přípustné použít pouze benzin nebo benzin současně s LPG během celého zkušebního cyklu za předpokladu, že energetická spotřeba plynu je vyšší než 80 procent celkového množství energie spotřebované během zkoušky.
 Tento procentní podíl se vypočítá postupem stanoveným v příloze 6 A.
 6.1.2.4.1.7 Aniž jsou dotčeny požadavky bodu 6.1.2.4.1.6 výše, může pro každou znečišťující látku nebo kombinaci znečišťujících látek jeden výsledek testu ze tří překročit předepsanou mezní hodnotu, avšak ne více než o 10 % a za předpokladu, že aritmetický průměr ze tří výsledků je nižší než stanovená mezní hodnota. V tomto případě mohou být předepsané mezní hodnoty překročeny u více než jedné znečišťující látky při téže zkoušce nebo při různých zkouškách.
 6.1.2.4.1.8 Počet emisních zkoušek předepsaných v bodě 6.1.2.4.1.6 výše pro každé referenční palivo LPG smí být snížen za těchto podmínek: