text: přistoupí. Takto přidělená čísla sdělí generální tajemník Organizace spojených národů smluvním stranám dohody.[3] Střední hodnota referenčních paliv G20 a G23 při 15 °C.--------------------------------------------------PŘÍLOHA 1ZÁKLADNÍ VLASTNOSTI VOZIDLA POHÁNĚNÉHO VÝHRADNĚ SPALOVACÍM MOTOREM A INFORMACE PRO PROVÁDĚNÍ ZKOUŠEKNásledující informace, pokud přicházejí v úvahu, se předkládají ve trojím vyhotovení s připojeným shrnutím.Pokud se předkládají výkresy, musí být ve vhodném měřítku a být dostatečně podrobné. Předkládají se ve formátu A4 nebo složené na tento formát. Pokud určité funkce řídí mikroprocesory, předloží se rovněž dostatečné informace o jejich činnosti.1. VŠEOBECNĚ1.1 Značka (název výrobce): ...1.2 Typ a obchodní popis (uveďte všechny varianty): ...1.3 Prostředky rozpoznání typu, pokud jsou na vozidle vyznačeny: ...1.3.1 Umístění takového označení: ...1.4 Kategorie vozidla: ...1.5 Název a adresa výrobce: ...1.6 Název a adresa zplnomocněného zástupce výrobce, v případě potřeby: ...2. VŠEOBECNÉ KONSTRUKČNÍ VLASTNOSTI VOZIDLA2.1 Fotografie a/nebo výkresy představitele vozidla: ...2.2 Poháněné nápravy (počet, umístění, propojení): ...3. HMOTNOSTI (kilogramy) (s odkazem na výkres, je-li třeba)3.1 Hmotnost vozidla s karoserií v provozním stavu nebo hmotnost podvozku s kabinou, pokud výrobce nemontuje karoserii (včetně chladicí kapaliny, olejů, paliva, nářadí, náhradního kola a řidiče): ...3.2 Maximální technicky přípustná hmotnost naloženého vozidla udaná výrobcem: ...4. POPIS HNACÍHO ÚSTROJÍ A KONSTRUKČNÍCH ČÁSTÍ HNACÍHO ÚSTROJÍ4.1 Spalovací motor4.1.1 Výrobce motoru: ...4.1.2 Kód motoru dle výrobce (vyznačený na motoru nebo jiným způsobem): ...4.1.2.1 Pracovní princip: zážehový/vznětový, čtyřdobý/dvoudobý [1]4.1.2.2 Počet, uspořádání a pořadí zapalování válců:4.1.2.2.1 Vrtání [2]: ... mm4.1.2.2.2 Zdvih [2]: ... mm4.1.2.3 Zdvihový objem [3]: ... cm34.1.2.4 Kompresní objemový poměr [4]: ...4.1.2.5 Výkresy spalovací komory a hlavy pístu: ...4.1.2.6 Volnoběžné otáčky [4]: ...4.1.2.7 Objem oxidu uhelnatého ve výfukovém plynu za volnoběhu: ... % (podle specifikace výrobce) [4] ...4.1.2.8 Maximální netto výkon: ... kW za min–14.1.3 Palivo: benzín / bezolovnatý benzín / motorová nafta/LPG/zemní plyn [1]4.1.3.1 Oktanové číslo (RON): ...4.1.4 Přívod paliva4.1.4.1 Karburátorem (karburátory): ano/ne [1]4.1.4.1.1 Značka/značky: ...4.1.4.1.2 Typ(typy): ...4.1.4.1.3 Montovaný počet: ...4.1.4.1.4 Seřízení [4]:4.1.4.1.4.1 Trysky: ...4.1.4.1.4.2 Difuzéry: ...4.1.4.1.4.3 Hladina v plovákové komoře: ...4.1.4.1.4.4 Hmotnost plováku: ...4.1.4.1.4.5 Plovákový ventil: ...4.1.4.1.5 Systém startu za studena: manuální/automatický [1]4.1.4.1.5.1 Pracovní princip: ...4.1.4.1.5.2 Pracovní mezní limity/seřízení [1] [4]: ...4.1.4.2 Vstřikem paliva (pouze u vznětového motoru): ano/ne [1]4.1.4.2.1 Popis systému: ...4.1.4.2.2 Pracovní princip: přímé vstřikování / komůrkové / vírová komůrka [1]4.1.4.2.3 Vstřikovací čerpadlo4.1.4.2.3.1 Značka/značky: ...4.1.4.2.3.2 Typ/typy: ...4.1.4.2.3.3 Maximální dodávka paliva [1] [4]: ... mm3/zdvih nebo cyklus při otáčkách čerpadla [1] [4]: ... min–1 nebo charakteristický diagram: ...4.1.4.2.3.4 Časování vstřiku [4]: ...4.1.4.2.3.5 Křivka předvstřiku [4]: ...4.1.4.2.3.6 Postup kalibrace: motorová brzda/motor [1] ...4.1.4.2.4 Omezovač otáček4.1.4.2.4.1 Typ: ...4.1.4.2.4.2 Mezní bod:4.1.4.2.4.2.1 Mezní bod při zatížení: ... min–14.1.4.2.4.2.2 Mezní bod bez zatížení: ... min–14.1.4.2.4.3 Volnoběžné otáčky: ... min–14.1.4.2.5 Vstřikovač (vstřikovače):4.1.4.2.5.1 Značka/značky: ...4.1.4.2.5.2 Typ/typy: ...4.1.4.2.5.3 Otvírací tak [4]: ... kPa nebo charakteristický diagram: ...4.1.4.2.6 Systém startu za studena4.1.4.2.6.1 Značka/značky: ...4.1.4.2.6.2 Typ/typy: ...4.1.4.2.6.3 Popis: ...4.1.4.2.7 Pomocné startovací zařízení4.1.4.2.7.1 Značka/značky: ...4.1.4.2.7.2 Typ/typy: ...4.1.4.2.7.3 Popis: ...4.1.4.3 Vstřikem paliva (pouze pro zážehové motory): ano/ne [1]4.1.4.3.1 Popis systému:4.1.4.3.2 Pracovní princip [1]: vstřik do sacího potrubí (jednobodový / vícebodový) / přímé vstřikování / jiný – uveďte)Řídicí jednotka – typ (nebo číslo): ... | tyto údaje se uvedou v případě plynulého vstřikování; u jiných systémů se uvedou rovnocenné údaje |Regulátor paliva


text: – typ: ... |Čidlo průtoku vzduchu – typ: ... |Rozdělovač paliva – typ: ... |Regulátor tlaku – typ: ... |Mikrospínač – typ: ... |Šroub seřízení volnoběhu – typ: ... |Skříň škrticí klapky – typ: ... |Čidlo teploty vody – typ: ... |Čidlo teploty vzduchu – typ: ... |Spínač teploty vzduchu – typ: ... |Ochrana proti elektromagnetickému rušení: ...Popis a/nebo výkres: ...4.1.4.3.3 Značka/značky: ...4.1.4.3.4 Typ/typy: ...4.1.4.3.5 Vstřikovací trysky: Otvírací tlak [4]: ... kPa nebo charakteristický diagram [4]: ...4.1.4.3.6 Časování vstřiku: ...4.1.4.3.7 Systém startu za studena: ...4.1.4.3.7.1 Pracovní princip/y: ...4.1.4.3.7.2 Pracovní omezení/seřízení [1] [4]: ...4.1.4.4 Podávací palivové čerpadlo4.1.4.4.1 Tlak [4]: ... kPa nebo charakteristický diagram: ...4.1.4.5 Systémem dodávky LPG: ano/ne [1]4.1.4.5.1 Číslo schválení typu podle předpisu č. 67 a dokumentace: ...4.1.4.5.2 Elektronická řídicí jednotka motoru pro dodávku LPG:4.1.4.5.2.1 Značka/značky: ...4.1.4.5.2.2 Typ: ...4.1.4.5.2.3 Možnosti seřizování z hlediska emisí: ...4.1.4.5.3 Další dokumentace:4.1.4.5.3.1 Popis ochrany katalyzátoru při přepnutí z benzínu na LPG nebo opačně: ...4.1.4.5.3.2 Uspořádání systému (elektrické spoje, podtlakové přípojky, kompenzační hadice apod.): ...4.1.4.5.3.3 Výkres symbolu: ...4.1.4.6 Systémem dodávky zemního plynu: ano/ne [1]4.1.4.6.1 Číslo schválení typu podle předpisu č. 67: ...4.1.4.6.2 Elektronická řídicí jednotka motoru pro dodávku zemního plynu:4.1.4.6.2.1 Značka/značky: ...4.1.4.6.2.2 Typ: ...4.1.4.6.2.3 Možnosti seřizování z hlediska emisí: ...4.1.4.6.3 Další dokumentace:4.1.4.6.3.1 Popis ochrany katalyzátoru při přepnutí z benzínu na zemní plyn nebo opačně: ...4.1.4.6.3.2 Uspořádání systému (elektrické spoje, podtlakové přípojky, kompenzační hadice apod.): ...4.1.4.6.3.3 Výkres symbolu: ...4.1.5 Zapalování4.1.5.1 Značka/značky: ...4.1.5.2 Typ/typy: ...4.1.5.3 Pracovní princip: ...4.1.5.4 Křivka předstihu zapalování [4]: ...4.1.5.5 Statické časování zážehu [4]: ... stupňů před HÚ4.1.5.6 Mezera kontaktů přerušovače [4]: ...4.1.5.7 Úhel sepnutí [4]: ...4.1.5.8 Zapalovací svíčky4.1.5.8.1 Značka: ...4.1.5.8.2 Typ: ...4.1.5.8.3 Nastavení mezery mezi elektrodami zapalovací svíčky: ... mm4.1.5.9 Zapalovací cívka4.1.5.9.1 Značka: ...4.1.5.9.2 Typ: ...4.1.5.10 Kondenzátor zapalování4.1.5.10.1 Značka: ...4.1.5.10.2 Typ: ...4.1.6 Systém chlazení: kapalinou/vzduchem [1]4.1.7 Systém sání:4.1.7.1 Přeplňování: ano/ne [1]4.1.7.1.1 Značka/značky: ...4.1.7.1.2 Typ/typy: ...4.1.7.1.3 Popis systému (maximální plnicí tlak: ... kPa, odpouštěcí zařízení)4.1.7.2 Mezichladič: ano/ne [1]4.1.7.3 Popis a výkresy sacího potrubí a jeho příslušenství (sběrná komora, ohřívací zařízení, přídavné přívody vzduchu, apod.): ...4.1.7.3.1 Popis sacího potrubí (výkresy a/nebo fotografie): ...4.1.7.3.2 Vzduchový filtr, výkresy: ..., nebo4.1.7.3.2.1 Značka/značky: ...4.1.7.3.2.2 Typ/typy: ...4.1.7.3.3 Tlumič sání, výkresy: ..., nebo4.1.7.3.3.1 Značka/značky: ...4.1.7.3.3.2 Typ/typy: ...4.1.8 Výfukový systém4.1.8.1 Popis a výkresy výfukového systému: ...4.1.9 Časování ventilů nebo rovnocenné údaje:4.1.9.1 Maximální zdvih ventilů, úhly otvírání a zavírání nebo podrobnosti o nastavení alternativních systémů rozvodu vzhledem k úvratím: ...4.1.9.2 Referenční a/nebo seřizovací rozpětí [1]: ...4.1.10 Použité mazivo:4.1.10.1 Značka: ...4.1.10.2 Typ: ...4.1.11 Opatření proti znečišťování ovzduší:4.1.11.1 Zařízení pro recyklaci plynů z klikové skříně (popis a výkresy): ...4.1.11.2 Přídavná zařízení proti znečišťování (pokud existují a pokud nejsou uvedena pod jinými položkami:4.1.11.2.1 Katalyzátor: ano/ne [1]4.1.11.2.1.1 Počet katalyzátorů a částí: ...4.1.11.2.1.2 Rozměry a tvar katalyzátoru/ů (objem, ...): ...4.1.11.2.1.3 Typ katalytické činnosti: ...4.1.11.2.1.4 Celková náplň drahých kovů: ...4.1.11.2.1.5 Relativní koncentrace: ...4.1.11.2.1.6 Nosič (struktura a materiál): ...4.1.11.2.1.7 Hustota kanálků: ...4.1.11.2.1.8 Druh pouzdra katalyzátoru/ů: ...4.1.11.2.1.9 Umístění katalyzátoru/ů (místo a vztažné vzdálenosti ve výfukovém systému): ...4.1.11.2.1.10 Regenerační systémy/metody dodatečného zpracování výfukových plynů, popis:4.1.11.2.1.10.1 Počet zkušebních cyklů typu I, nebo odpovídajících cyklů na motorovém dynamometru za podmínek odpovídajících zkoušce typu I mezi dvěma cykly, ve kterých dochází k regeneraci (vzdálenost "D"

type: contracts

jurisdiction: EU


text: na obr. 10/1 v příloze 10): ...4.1.11.2.1.10.2 Popis metody použité ke stanovení počtu cyklů mezi dvěma cykly, v nichž dochází k regenerační fázi: ...4.1.11.2.1.10.3 Parametry ke stanovení úrovně zatížení, požadované před regenerací (tj. teplota, tlak atd.): ...4.1.11.2.1.10.4 Popis metody použité k zatížení systému při zkušebním postupu popsaném v bodu 3.1. přílohy 10: ...4.1.11.2.1.11 Kyslíkové čidlo: typ4.1.11.2.1.11.1 Umístění kyslíkového čidla: ...4.1.11.2.1.11.2 Řídicí rozsah kyslíkového čidla: ...4.1.11.2.2 Vstřik vzduchu: ano/ne [1]4.1.11.2.2.1 Druh (pulzující vzduch, vzduchové čerpadlo, ...): ...4.1.11.2.3 Recirkulace výfukových plynů (EGR): ano/ne [1]4.1.11.2.3.1 Charakteristika (průtok, ...): ...4.1.11.2.4 Systém k omezení emisí způsobených vypařováním.Úplný podrobný popis zařízení a stav jejich seřízení: ...Výkres systému k omezení emisí způsobených vypařováním: ...Výkres nádoby s aktivním uhlím: ...Výkres palivové nádrže s uvedením objemu a materiálu: ...4.1.11.2.5 Zachycovač částic: ano/ne [1]4.1.11.2.5.1 Rozměry a tvar zachycovače částic (objem): ...4.1.11.2.5.2 Typ a konstrukce zachycovače částic: ...4.1.11.2.5.3 Umístění zachycovače částic (vztažné vzdálenosti ve výfukovém systému): ...4.1.11.2.5.4 Metoda/systém regenerace. Popis a výkres: ...4.1.11.2.5.4.1 Počet zkušebních cyklů typu I nebo odpovídajících cyklů na motorovém dynamometru za podmínek odpovídajících zkoušce typu I mezi dvěma cykly, ve kterých dochází k regeneraci (vzdálenost "D" na obr. 10/1 v příloze 10): ...4.1.11.2.5.4.2 Popis metody použité ke stanovení počtu cyklů mezi dvěma cykly, v nichž dochází k regenerační fázi: ...4.1.11.2.5.4.3 Parametry ke stanovení úrovně zatížení, požadované před regenerací (tj. teplota, tlak, apod.): ...4.1.11.2.5.4.4 Popis metody použité k zatížení systému při zkušebním postupu popsaném v bodu 3.1 přílohy 10: ...4.1.11.2.6 Jiné systémy (popis a pracovní principy): ...4.2 Řídicí jednotka hnacího ústrojí4.2.1 Značka: ...4.2.2 Typ: ...4.2.3 Identifikační číslo: ...4.3 Převody4.3.1 Spojka (typ): ...4.3.1.1 Maximální přenesený točivý moment: ...4.3.2 Převodovka: ...4.3.2.1 Typ: ...4.3.2.2 Umístění ve vztahu k motoru: ...4.3.2.3 Způsob ovládání: ...4.3.3 Převodové poměry:| Převodové poměry | Koncový převod | Celkový převod |Maximum pro CVT [*****] | | | |1 | | | |2 | | | |3 | | | |4, 5 a další | | | |Minimum pro CVT [*****] | | | |Zpětný chod | | | |5. ZAVĚŠENÍ5.1 Pneumatiky a kola5.1.1 Kombinace pneumatika/kolo (u pneumatiky uveďte označení rozměru, minimální index únosnosti, značku minimální kategorie rychlosti; pro kola se uvede rozměr/rozměry ráfku a zálisu/zálisů5.1.1.1 Nápravy5.1.1.1.1 Náprava č. 1: ...5.1.1.1.2 Náprava č. 2: ...5.1.1.1.3 Náprava č. 3: ...5.1.1.1.4 Náprava č. 4: atd. ...5.1.2 Horní a dolní mez obvodu valení:5.1.2.1 Nápravy5.1.2.1.1 Náprava č. 1: ...5.1.2.1.2 Náprava č. 2: ...5.1.2.1.3 Náprava č. 3: ...5.1.2.1.4 Náprava č.4: atd. ...5.1.3 Tlak v pneumatice/pneumatikách dle doporučení výrobce: ... kPa6. KAROSERIE6.1 Sedadla: ...6.1.1 Počet sedadel: ...[1] Nehodící se škrtněte.[2] Tato hodnota se musí zaokrouhlit na nejbližší desetinu mm.[3] Tato hodnota se musí vypočítat s π = 3,1416 a zaokrouhlit na nejbližší cm3.[4] Uveďte toleranci.[*****] CVT – Plynule měnitelný převod--------------------------------------------------PŘÍLOHA 2ZÁKLADNÍ VLASTNOSTI VOZIDLA POHÁNĚNÉHO VÝHRADNĚ ELEKTRICKÝM HNACÍM ÚSTROJÍM A INFORMACE PRO PROVÁDĚNÍ ZKOUŠEK [1]Následující informace, pokud přicházejí v úvahu, se předkládají ve trojím vyhotovení s připojeným shrnutím.Pokud se předkládají výkresy, musí být ve vhodném měřítku a být dostatečně podrobné. Předkládají se ve formátu A4 nebo složené na tento formát. Pokud určité funkce řídí mikroprocesory, předloží rovněž dostatečné informace o jejich činnosti.1. VŠEOBECNĚ1.1 Značka (název výrobce):


text: ...1.2 Typ a obchodní popis (uveďte veškeré varianty): ...1.3 Prostředky rozpoznání typu, pokud jsou na vozidle vyznačeny: ...1.3.1 Umístění takového označení: ...1.4 Kategorie vozidla: ...1.5 Název a adresa výrobce: ...1.6 Název a adresa zplnomocněného zástupce výrobce, v případě potřeby: ...2. VŠEOBECNÉ KONSTRUKČNÍ VLASTNOSTI VOZIDLA2.1 Fotografie a/nebo výkresy představitele vozidla: ...2.2 Poháněné nápravy (počet, umístění, propojení): ...3. HMOTNOSTI (kg) (s odkazem na výkres, je-li třeba)3.1 Hmotnost vozidla s karoserií v provozním stavu nebo hmotnost podvozku s kabinou, pokud výrobce nemontuje karoserii (včetně chladicí kapaliny, olejů, paliva, nářadí, náhradního kola a řidiče): ...3.2 Maximální technicky přípustná hmotnost naloženého vozidla udaná výrobcem: ...4. POPIS HNACÍHO ÚSTROJÍ A KONSTRUČNÍCH ČÁSTÍ HNACÍHO ÚSTROJÍ4.1 Základní popis elektrického hnacího ústrojí4.1.1 Značka: ...4.1.2 Typ: ...4.1.3 Použit [2]: jeden motor/více motorů (počet): ...4.1.4 Uspořádání převodů: paralelní/transaxiální/jiné (upřesněte)......4.1.5 Zkušební napětí: ... V4.1.6 Jmenovité otáčky motoru: ... min–14.1.7 Maximální otáčky motoru: ... min–1nebo standardně:maximální počet otáček na výstupní hřídeli reduktoru / rychlostní stupeň v převodovce (uveďte zařazený rychlostní stupeň): ... min–14.1.8 Otáčky při maximálním výkonu [3]: ... min–14.1.9 Maximální výkon: ... kW4.1.10 Maximální třicetiminutový výkon: ... kW4.1.11 Pružný rozsah (kde P ≥ 90 % maximálního výkonu):otáčky na začátku rozsahu: ... min–1otáčky na konci rozsahu: ... min–14.2 Trakční baterie4.2.1 Obchodní název a značka baterie: ...4.2.2 Druh elektrochemického článku: ...4.2.3 Jmenovité napětí: ... V4.2.4 Maximální třicetiminutový výkon baterie (vybíjení při konstantním výkonu): ... kW4.2.5 Výkonnost baterie při dvouhodinovém vybíjení (konstantním výkonem nebo konstantním proudem) [2]:4.2.5.1 Energie akumulovaná v baterii: ... kWh4.2.5.2 Kapacita baterie: ... Ah in 2 h4.2.5.3 Hodnota napětí na konci vybíjení: ... V4.2.6 Indikace konce vybíjení, které vede k povinnému zastavení vozidla [4]: ...4.2.7 Hmotnost baterie: ... kg4.3 Elektromotor4.3.1 Pracovní princip:4.3.1.1 Stejnosměrný/střídavý proud [2] / počet fází: ...4.3.1.2 Cizí buzení/sériové/kompaudní [2]4.3.1.3 Synchronní/asynchronní [2]4.3.1.4 Rotor s vinutím/s permanentními magnety/plášťový [2]4.3.1.5 Počet pólů motoru: ...4.3.2 Setrvačná hmotnost: ...4.4 Regulátor výkonu4.4.1 Značka: ...4.4.2 Typ: ...4.4.3 Princip řízení: vektorový / otevřený regulační obvod / uzavřený regulační obvod / jiný (specifikujte) [2]:4.4.4 Maximální efektivní hodnota proudu dodávaného do motoru [3]: ... A během... sekund4.4.5 Užitý rozsah napětí: ... V až... V4.5 Systém chlazení:motor : kapalina/vzduch [2]regulátor : kapalina/vzduch [2]4.5.1 Charakteristiky kapalinového chladicího zařízení:4.5.1.1 Druh kapaliny...oběhová čerpadla: ano/ne [2]4.5.1.2 Charakteristika nebo značka/značky nebo typ/typy čerpadel: ...4.5.1.3 Termostat: nastavení...4.5.1.4 Chladič: výkres/y nebo značka/značky a typ/typy: ...4.5.1.5 Bezpečnostní ventil: nastavený tlak: ...4.5.1.6 Ventilátor: charakteristika nebo značka/značky a typ/typy: ...4.5.1.7 Potrubí ventilátoru: ...4.5.2 Charakteristiky vzduchového chladicího zařízení4.5.2.1 Ventilátor: vlastnosti nebo značka/y a typ/y...4.5.2.2 Normálně montovaný vzduchovod: ...4.5.2.3 Systém regulace teploty: ano/ne [2]4.5.2.4 Stručný popis: ...4.5.2.5 Vzduchový filtr: ... Značka/značky: ... Typ/typy: ...Teploty přípustné podle výrobce | Maximální teplota |Výstup z motoru: | ...°C |Vstup do regulátoru: | ...°C |V referenčním bodu/bodech motoru: | ...°C |V referenčním bodu/bodech regulátoru: | ...°C |4.5.3 4.5.3.1 4.5.3.2 4.5.3.3 4.5.3.4 4.6 Druh izolace (kategorie): ...4.7 Mezinárodní kód ochrany (IP kód): ...Princip mazacího systému [2]: | Ložiska: | třecí/kuličková || Mazivo: | tuk/olej || Těsnění: | ano/ne || Oběh: | ano/ne |4.8 4.9 Popis převodů4.9.1 Hnací kola: přední/zadní/4 × 4 [2]4.9.2 Druh převodovky: s ručním řazením/automatická [2]4.9.3 Počet rychlostních stupňů: ...Rychlostní stupeň | Otáčky kol |


text: Převodový poměr | Otáčky motoru |1 | | | |2 | | | |3 | | | |4 | | | |5 | | | |Zpětný chod | | | |4.9.3.1 minima pro CVT (plynule měnitelný převod): ...maxima pro CVT: ...4.9.4 Doporučení pro řazení rychlostních stupňů1 → 2: ... | 2 → 1: ... |2 → 3: ... | 3 → 2: ... |3 → 4: ... | 4 → 3: ... |4 → 5: ... | 5 → 4: ... |Zařazení rychloběhu: ... | Vyřazení rychloběhu: ... |5. NABÍJEČ5.1 Nabíječ: palubní/externí [2]U externího nabíječe uveďte popis: (obchodní značka, typ): ......5.2 Popis normálního profilu nabíjení: ...5.3 Specifikace síťového přívodu:5.3.1 Druh síťového přívodu: jednofázový/třífázový [2]5.3.2 Napětí: ...5.4 Klidová doba doporučená mezi koncem vybíjení a začátkem nabíjení: ...5.5 Teoretické trvání úplného nabití: ...6. ZAVĚŠENÍ6.1 Pneumatiky a kola6.1.1 Kombinace pneumatika/kolo (u pneumatiky uveďte označení rozměru, minimální index únosnosti, značku minimální kategorie rychlosti; pro kola se uvede rozměr/rozměry ráfku a zálisu/zálisů: ...6.1.1.1 Nápravy6.1.1.1.1 Náprava č. 1: ...6.1.1.1.2 Náprava č. 2: ...6.1.1.1.3 Náprava č. 3: ...6.1.1.1.4 Náprava č. 4: atd...6.1.2 Horní a dolní mez obvodu valení: ...6.1.2.1 Náprava6.1.2.1.1 Náprava č. 1: ...6.1.2.1.2 Náprava č. 2: ...6.1.2.1.3 Náprava č. 3: ...6.1.2.1.4 Náprava č. 4: atd...6.1.3 Tlak v pneumatice/pneumatikách dle doporučení výrobce: ... kPa7. KAROSERIE7.1 Sedadla: ...7.1.1 Počet sedadel: ...8. SETRVAČNÁ HMOTNOST8.1 Ekvivalentní setrvačná hmotnost úplné přední nápravy: ...8.2 Ekvivalentní setrvačná hmotnost úplné zadní nápravy: ...[1] U nekonvenčních motorů nebo systémů dodá výrobce údaje ekvivalentní údajům zde požadovaným.[2] Nehodící se škrtněte.[3] Specifikujte tolerance.[4] Pokud přichází v úvahu.--------------------------------------------------PŘÍLOHA 3ZÁKLADNÍ VLASTNOSTI VOZIDLA POHÁNĚNÉHO HYBRIDNÍM ELEKTRICKÝM HNACÍM ÚSTROJÍM A INFORMACE PRO PROVÁDĚNÍ ZKOUŠEKNásledující informace, pokud přicházejí v úvahu, se předkládají ve trojím vyhotovení s připojeným shrnutím.Pokud se předkládají výkresy, musí být ve vhodném měřítku a být dostatečně podrobné. Předkládají se ve formátu A4 nebo složené na tento formát. Pokud určité funkce řídí mikroprocesory, předloží se rovněž dostatečné informace o jejich činnosti.1. VŠEOBECNĚ1.1 Značka (název výrobce): ...1.2 Typ a obchodní popis (uveďte veškeré varianty): ...1.3 Prostředky rozpoznání typu, pokud jsou na vozidle vyznačeny: ...1.3.1 Umístění takového označení: ...1.4 Kategorie vozidla: ...1.5 Název a adresa výrobce: ...1.6 Název a adresa zplnomocněného zástupce výrobce, v případě potřeby: ...2. VŠEOBECNÉ KONSTRUKČNÍ VLASTNOSTI VOZIDLA2.1 Fotografie a/nebo výkresy představitele vozidla: ...2.2 Poháněné nápravy (počet, umístění, propojení): ...3. HMOTNOSTI (kg) (s odkazem na výkres, je-li třeba)3.1 Hmotnost vozidla s karoserií v provozním stavu nebo hmotnost podvozku s kabinou, pokud výrobce nemontuje karoserii (včetně chladicí kapaliny, olejů, paliva, nářadí, náhradního kola a řidiče): ...3.2 Maximální technicky přípustná hmotnost naloženého vozidla udaná výrobcem: ...4. POPIS HNACÍHO ÚSTROJÍ A KONSTRUKČNÍCH ČÁSTÍ HNACÍHO ÚSTROJÍ4.1 Popis hybridního elektrického vozidla4.1.1 Kategorie hybridního elektrického vozidla: externí nabíjení/jiné než externí nabíjení [1]Přepínač pracovního režimu | je/není [1] |4.1.2 4.1.2.1 Volitelné režimy:Výhradně elektrický | ano/ne [1] |Výhradně se spotřebou paliva: | ano/ne [1] |Hybridní režimy | ano/ne [1] (pokud ano, krátký popis) |4.1.2.1.1 4.1.2.1.2 4.1.2.1.3 4.1.3 Všeobecný popis hybridního elektrického hnacího ústrojí4.1.3.1 Výkres uspořádání systému hybridního hnacího ústrojí (spalovací motor / elektromoto r/ kombinace převodů [1]): ...4.1.3.2 Popis všeobecného pracovního principu hybridního hnacího ústrojí: ...4.1.4 Akční


text: dosah vozidla na elektřinu (podle přílohy 9): ... km4.1.5 Doporučení výrobce pro stabilizaci: ...4.2 Spalovací motor4.2.1 Výrobce motoru: ...4.2.2 Kód motoru podle výrobce (vyznačený na motoru nebo jiným způsobem): ...4.2.2.1 Pracovní princip: zážehový/vznětový, čtyřdobý/dvoudobý [1]4.2.2.2 Počet, uspořádání a pořadí zapalování válců: ...4.2.2.2.1 Vrtání [2]: ... mm4.2.2.2.2 Zdvih [2]: ... mm4.2.2.3 Zdvihový objem [3]: ... cm34.2.2.4 Kompresní poměr objemový [4]: ...4.2.2.5 Výkresy spalovací komory a hlavy pístu: ...4.2.2.6 Volnoběžné otáčky [4]: ...4.2.2.7 Objem oxidu uhelnatého ve výfukovém plynu za volnoběhu: ... % (podle specifikace výrobce) [4]4.2.2.8 Maximální netto výkon: ... kW za ... min–14.2.3 Palivo: benzín / bezolovnatá benzín / motorový nafta / LPG / zemní plyn [1]4.2.3.1 Oktanové číslo (RON): ...4.2.4 Přívod paliva4.2.4.1 Karburátorem (karburátory): ano/ne [1]4.2.4.1.1 Značka/značky: ...4.2.4.1.2 Typ/typy: ...4.2.4.1.3 Montovaný počet: ...4.2.4.1.4 Seřízení [4]:4.2.4.1.4.1 Trysky: ...4.2.4.1.4.2 Difuzéry: ...4.2.4.1.4.3 Hladina v plovákové komoře: ...4.2.4.1.4.4 Hmotnost plováku: ...4.2.4.1.4.5 Plovákový ventil: ...4.2.4.1.5 Systém startu za studena: manuální/automatický [1]4.2.4.1.5.1 Pracovní princip: ...4.2.4.1.5.2 Pracovní mezní limity/seřízení [1] [4]: ...4.2.4.2 Vstřikem paliva (pouze u vznětového motoru): ano/ne [1]4.2.4.2.1 Popis systému: ...4.2.4.2.2 Pracovní princip: přímé vstřikování / komůrkové / vírová komůrka [1]4.2.4.2.3 Vstřikovací čerpadlo4.2.4.2.3.1 Značka/značky: ...4.2.4.2.3.2 Typ/typy: ...4.2.4.2.3.3 Maximální dodávka paliva [1] [4]: ... mm3/zdvih nebo cyklus při otáčkách čerpadla [1] [4]: ... min–1 nebo charakteristický diagram: ...4.2.4.2.3.4 Časování vstřiku [4]: ...4.2.4.2.3.5 Křivka předvstřiku [4]: ...4.2.4.2.3.6 Postup kalibrace: dynamometr/motor [1]4.2.4.2.4 Omezovač otáček4.2.4.2.4.1 Typ: ...4.2.4.2.4.2 Mezní bod: ...4.2.4.2.4.2.1 Mezní bod při zatížení: ... min–14.2.4.2.4.2.2 Mezní bod bez zatížení: ... min–14.2.4.2.4.3 Volnoběžné otáčky: ... min–14.2.4.2.5 Vstřikovač:4.2.4.2.5.1 Značka/značky: ...4.2.4.2.5.2 Typ/typy: ...4.2.4.2.5.3 Otvírací tlak [4]: ... kPa nebo charakteristický diagram: ...4.2.4.2.6 Systém startu za studena4.2.4.2.6.1 Značka/značky: ...4.2.4.2.6.2 Typ/typy: ...4.2.4.2.6.3 Popis: ...4.2.4.2.7 Pomocné startovací zařízení4.2.4.2.7.1 Značka/značky: ...4.2.4.2.7.2 Typ/typy: ...4.2.4.2.7.3 Popis: ...4.2.4.3 Vstřikováním paliva (pouze u zážehových motorů): ano/ne [1]4.2.4.3.1 Popis systému: ...4.2.4.3.2 Pracovní princip [1]: vstřik do sacího potrubí (jednobodový / vícebodový) / přímé vstřikování / jiný (specifikujte)Řídicí jednotka – typ (nebo číslo): ... | Tyto informace se uvedou v případě plynulého vstřikování; v případě jiných systémů se uvedou rovnocenné údaje |Regulátor paliva – typ: ... |Čidlo průtoku vzduchu – typ: ... |Rozdělovač paliva – typ: ... |Regulátor tlaku – typ: ... |Mikrospínač – typ: ... |Šroub seřízení volnoběhu – typ: ... |Skříň škrticí klapky – typ: ... |Čidlo teploty vody – typ: ... |Čidlo teploty vzduchu – typ: ... |Spínač teploty vzduchu – typ: ... |Ochrana proti elektromagnetickému rušení: ...Popis a/nebo výkres: ...4.2.4.3.3 Značka/značky: ...4.2.4.3.4 Typ/typy: ...4.2.4.3.5 Vstřikovací trysky: Otvírací tlak [4]: ... kPa nebo charakteristický diagram [4]: ...4.2.4.3.6 Časování vstřiku: ...4.2.4.3.7 Systém startu za studena: ...4.2.4.3.7.1 Pracovní princip: ...4.2.4.3.7.2 Pracovní omezení/seřízení [1] [4]: ...4.2.4.4 Podávací palivové čerpadlo:4.2.4.4.1 Tlak [4]: ... kPa nebo charakteristický diagram: ...4.2.5 Zapalování4.2.5.1 Značka/značky: ...4.2.5.2 Typ/typy: ...4.2.5.3 Pracovní princip: ...4.2.5.4 Křivka předstihu zapalování [4]: ...4.2.5.5 Statické časování zážehu [4] ... stupňů před HÚ4.2.5.6 Mezera kontaktů přerušovače [4]: ...4.2.5.7 Úhel sepnutí [4]: ...4.2.5.8 Zapalovací svíčky4.2.5.8.1 Značka: ...4.2.5.8.2 Typ: ...4.2.5.8.3 Nastavení mezery mezi elektrodami zapalovací svíčky: ... mm4.2.5.9 Zapalovací cívka4.2.5.9.1 Značka: ...4.2.5.9.2 Typ: ...4.2.5.10 Kondenzátor zapalování4.2.5.10.1 Značka: ...4.2.5.10.2 Typ: ...4.2.6 Systém chlazení: kapalinou/vzduchem [1]4.2.7 Systém sání:4.2.7.1 Přeplňování: ano/ne [1]4.2.7.1.1 Značka/značky: ...4.2.7.1.2 Typ/typy: ...4.2.7.1.3 Popis systému (maximální plnicí


text: tlak: ... kPa, odpouštěcí zařízení)4.2.7.2 Mezichladič: ano/ne [1]4.2.7.3 Popis a výkresy sacího potrubí a jeho příslušenství (sběrná komora, ohřívací zařízení, přídavné přívody vzduchu apod.): ...4.2.7.3.1 Popis sacího potrubí (výkresy a/nebo fotografie): ...4.2.7.3.2 Vzduchový filtr, výkresy: ... nebo4.2.7.3.2.1 Značka/značky: ...4.2.7.3.2.2 Typ/typy: ...4.2.7.3.3 Tlumič sání, výkresy: ... nebo4.2.7.3.3.1 Značka/značky: ...4.2.7.3.3.2 Typ/typy: ...4.2.8 Výfukový systém4.2.8.1 Popis a výkresy výfukového systému: ...4.2.9 Časování ventilů nebo rovnocenné údaje:4.2.9.1 Maximální zdvih ventilů, úhly otvírání a zavírání nebo podrobnosti o nastavení alternativních systémů rozvodů vzhledem k úvratím: ...4.2.9.2 Referenční a/nebo seřizovací rozpětí [1]: ...4.2.10 Použité mazivo:4.2.10.1 Značka: ...4.2.10.2 Typ: ...4.2.11 Opatření proti znečišťování ovzduší:4.2.11.1 Zařízení pro recyklaci plynů z klikové skříně (popis a výkresy): ...4.2.11.2 Přídavná zařízení proti znečišťování (pokud existují a pokud nejsou uvedena pod jinými položkami: ...4.2.11.2.1 Katalyzátor: ano/ne [1]4.2.11.2.1.1 Počet katalyzátorů a částí: ...4.2.11.2.1.2 Rozměry a tvar katalyzátoru/katalyzátorů (objem, ...): ...4.2.11.2.1.3 Typ katalytické činnosti: ...4.2.11.2.1.4 Celková náplň vzácných kovů: ...4.2.11.2.1.5 Relativní koncentrace: ...4.2.11.2.1.6 Nosič (struktura a materiál): ...4.2.11.2.1.7 Hustota kanálků: ...4.2.11.2.1.8 Druh pouzdra katalyzátoru/katalyzátorů: ...4.2.11.2.1.9 Umístění katalyzátoru/katalyzátorů a vztažné vzdálenosti ve výfukovém systému: ...4.2.11.2.1.10 Kyslíkové čidlo: typ...4.2.11.2.1.10.1 Umístění kyslíkového čidla: ...4.2.11.2.1.10.2 Řídicí rozsah kyslíkového čidla: ...4.2.11.2.2 Vstřik vzduchu: ano/ne [1]4.2.11.2.2.1 Typ (pulzující vzduch, vzduchové čerpadlo, ...): ...4.2.11.2.3 Recirkulace výfukových plynů (EGR): ano/ne [1]4.2.11.2.3.1 Charakteristika (průtok, ...): ...4.2.11.2.4 Systém k omezení emisí způsobených vypařováním.Úplný podrobný popis zařízení a stav jejich seřízení: ...Výkres systému k omezení emisí způsobených vypařováním: ...Výkres nádoby s aktivním uhlím: ...Výkres palivové nádrže s uvedením obsahu a materiálu: ...4.2.11.2.5 Zachycovač částic: ano/ne [1]4.2.11.2.5.1 Rozměry a tvar zachycovače částic (objem): ...4.2.11.2.5.2 Typ a konstrukce zachycovače částic: ...4.2.11.2.5.3 Umístění zachycovače částic (vztažné vzdálenosti ve výfukovém systému): ...4.2.11.2.6 Jiné systémy (Popis a pracovní princip): ...4.3 Trakční baterie / zásobníky energie4.3.1 Popis zásobníků energie: (baterie, kondenzátor, setrvačník/generátor ...): ...4.3.1.1 Značka: ...4.3.1.2 Typ: ...4.3.1.3 Identifikační číslo: ...4.3.1.4 Druh elektrochemického článku: ...4.3.1.5 Energie: ... (u baterie: napětí a kapacita Ah za 2 h, u kondenzátoru: J, ...)4.3.1.6 Nabíječ: palubní/externí/bez nabíječe [1]4.4 Elektrické stroje (popište každý typ elektrického stroje samostatně)4.4.1 Značka: ...4.4.2 Typ: ...4.4.3 Primární využití jako: trakční motor/generátor [1]4.4.3.1 Při využití jako trakční motor: jednotlivý motor/více motorů [1] (počet): ...4.4.4 Maximální výkon: ... kW4.4.5 Pracovní princip:4.4.5.1 Stejnosměrný proud/střídavý proud/počet fází [1]: ...4.4.5.2 Cizí buzení / sériové / kompaundní [1]4.4.5.3 Synchronní/asynchronní [1]4.5 Řídicí jednotka hnacího ústrojí4.5.1 Značka: ...4.5.2 Typ: ...4.5.3 Identifikační číslo: ...4.6 Regulátor výkonu4.6.1 Značka: ...4.6.2 Typ: ...4.6.3 Identifikační číslo: ...4.7 Převody4.7.1 Spojka (typ): ...4.7.1.1 Maximální přenesený točivý moment: ...4.7.2 Převodovka: ...4.7.2.1 Typ: ...4.7.2.2 Umístění ve vztahu k motoru: ...4.7.2.3 Způsob ovládání: ...4.7.3 Převodové poměry| Převodové poměry | Koncový převod | Celkové převody |Maximum pro CVT [*****] | | | |1 | | | |2 | | | |3 | | | |4, 5 a další | | | |Minimum pro CVT [*****] | | | |Zpětný chod | | | |5. ZAVĚŠENÍ5.1 Pneumatiky a kola5.1.1 Kombinace pneumatika/kolo (u pneumatiky uveďte označení rozměru, minimální index únosnosti, značku minimální kategorie rychlosti; pro kola se uvede rozměr/rozměry ráfku a zálisu/zálisů: ...5.1.1.1 Nápravy5.1.1.1.1 Náprava č. 1: ...5.1.1.1.2 Náprava č. 2: ...5.1.1.1.3 Náprava č. 3: ...5.1.1.1.4 Náprava č. 4: atd ...5.1.2 Horní


text: a dolní mez obvodu valení: ...5.1.2.1 Nápravy5.1.2.1.1 Náprava č. 1: ...5.1.2.1.2 Náprava č. 2: ...5.1.2.1.3 Náprava č. 3: ...5.1.2.1.4 Náprava č. 4: atd ...5.1.3 Tlak v pneumatice/pneumatikách dle doporučení výrobce: ... kPa6. KAROSERIE6.1 Sedadla: ...6.1.1 Počet sedadel: ...7. SETRVAČNÁ HMOTNOST7.1 Ekvivalentní setrvačná hmotnost úplné přední nápravy: ...7.2 Ekvivalentní setrvačná hmotnost úplné zadní nápravy: ...[1] Nehodící se škrtněte.[2] Tato hodnota musí být zaokrouhlena na nejbližší desetinu milimetru.[3] Tato hodnota se musí vyčíslit pro π = 3,1416 a zaokrouhlit na nejbližší cm3.[4] Uveďte tolerance.[*****] CVT – Plynule měnitelný převod--------------------------------------------------PŘÍLOHA 4ZPRÁVA(Maximální formát: A4 (210 × 297 mm))+++++ TIFF +++++[1] | |Vydal: | Název orgánu státní správy: ... ... ... |o [2]: | UDĚLENÍ SCHVÁLENÍ TYPU ROZŠÍŘENÍ SCHVÁLENÍ TYPU ODMÍTNUTÍ SCHVÁLENÍ TYPU ODEJMUTÍ SCHVÁLENÍ TYPU UKONČENÍ VÝROBY |typu vozidla podle předpisu č. 101.Schválení typu č. ... | Rozšíření č. ... |1. Obchodní název nebo značka vozidla: ...2. Typ vozidla: ...3. Kategorie vozidla: ...4. Název a adresa výrobce: ...5. Název a adresa zplnomocněného zástupce výrobce, v případě potřeby: ...6. Popis vozidla: ...6.1 Hmotnost vozidla v provozním stavu: ...6.2 Maximální povolená hmotnost: ...6.3 Typ karoserie: sedan/kombi/kupé [2]6.4 Pohon: předních kol / zadních kol / čtyř kol [2]6.5 Výhradně elektrické vozidlo: ano/ne [2]6.6 Hybridní elektrické vozidlo: ano/ne [2]6.6.1 Kategorie hybridního elektrického vozidla: externí/jiné než externí nabíjení [2]6.6.2 Přepínač pracovního režimu: je/není [2]6.7 Spalovací motor:6.7.1 Zdvihový objem: ...6.7.2 Přívod paliva: karburátor/vstřikování [2]6.7.3 Palivo doporučené výrobcem: ...6.7.4 V případě LPG / zemního plynu [2] referenční palivo použité pro zkoušku (např. G20, G25): ...6.7.5 Maximální výkon motoru: ... kW za: ... min–16.7.6 Přeplňování: ano/ne [2]6.7.7 Zapalování: vznětové/zážehové (mechanické nebo elektronické) [2]6.8 Hnací ústrojí (pro výhradně elektrické vozidlo nebo hybridní elektrické vozidlo) [2]6.8.1 Maximální netto výkon: ... kW, za: ... až... min–16.8.2 Maximální třicetiminutový výkon: ... kW6.8.3 Pracovní princip: ...6.9 Trakční baterie (pro výhradně elektrické vozidlo nebo hybridní elektrické vozidlo)6.9.1 Jmenovité napětí: ... V6.9.2 Kapacita (2-hodinový proud): ... Ah6.9.3 Maximální třicetiminutový výkon baterie: ... kW6.9.4 Nabíječ: palubní/externí [2]6.10 Převody6.10.1 Typ převodovky: s ručním řazením / automatický / s proměnným převodem [2]6.10.2 Počet rychlostních stupňů: ...6.10.3 Celkové převodové poměry (včetně obvodu běhounu zatížené pneumatiky): rychlosti jízdy (km/h) při 1000 otáčkách motoru za minutu:První rychlostní stupeň: ...Druhý rychlostní stupeň: ...Třetí rychlostní stupeň: ...Čtvrtý rychlostní stupeň: ...Pátý rychlostní stupeň: ...Rychloběh: ...6.10.4 Koncový převod: ...6.11 PneumatikyTyp: ...Rozměry: ...Obvod valení při zatížení: ...7. VÝSLEDKY ZKOUŠEK7.1 Vozidlo se spalovacím motorem a hybridní elektrické vozidlo s jiným než externím nabíjením (NOVC) [2]7.1.1 Hmotnostní emise CO27.1.1.1 Městské podmínky: ... g/km7.1.1.2 Mimoměstské podmínky: ... g/km7.1.1.3 Kombinované: ... g/km7.1.2 Spotřeba paliva [3] [4]7.1.2.1 Spotřeba paliva (městské podmínky): ... l/100 km7.1.2.2 Spotřeba paliva (mimoměstské podmínky): ... l/100 km7.1.2.3 Spotřeba paliva (kombinované podmínky): ... l/100 km7.1.3 U vozidel poháněných výhradně spalovacím motorem, vybavených periodicky se regenerujícími systémy podle definice v bodu 2.16 tohoto předpisu, se musí výsledky zkoušky násobit faktorem Ki uvedeným v příloze 10.7.2 Výhradně elektrická vozidla [2]7.2.1 Měření spotřeby elektrické energie7.2.1.1 Spotřeba elektrické energie: ... Wh/km7.2.1.2 Celkový čas mimo tolerance cyklu: ... sec7.2.2 Měření akčního dosahu na elektřinu:7.2.2.1 Akční dosah: ... km7.2.2.2 Celkový čas mimo tolerance cyklu: ... sec7.3 Hybridní elektrické


text: vozidlo s externím nabíjením (OVC)7.3.1 Hmotnostní emise CO2 (podmínka A, kombinované [5]): ... g/km7.3.2 Hmotnostní emise CO2 (podmínka B, kombinované [5]): ... g/km7.3.3 Hmotnostní emise CO2 (vážené, kombinované [5]): ... g/km7.3.4 Spotřeba paliva (podmínka A, kombinované [5]): ... l/100 km7.3.5 Spotřeba paliva (podmínka B, kombinované [5]): ... l/100 km7.3.6 Spotřeba paliva (vážená, kombinované [5]): ... l/100 km7.3.7 Spotřeba elektrické energie (podmínka A, kombinované [5]): ... Wh/km7.3.8 Spotřeba elektrické energie (podmínka B, kombinované [5]): ... Wh/km7.3.9 Spotřeba elektrické energie (vážené a kombinované [5]): ... Wh/km7.3.10 Akční dosah na elektřinu: ... km8. Vozidlo předáno ke schválení typu dne: ...9. Technická zkušebna odpovědná za provedení zkoušky pro schválení typu: ...10. Číslo protokolu vydaného touto zkušebnou: ...11. Datum protokolu vydaného touto zkušebnou: ...12. Schválení typu uděleno/rozšířeno/odmítnuto/odejmuto [2]13. Důvody rozšíření (pokud šlo o rozšíření): ...14. Poznámky: ...15. Umístění značky schválení typu na vozidle: ...16. Místo: ...17. Datum: ...18. Podpis: ...[1] Rozlišovací číslo státu, který udělil/rozšířil/odmítl/odejmul schválení typu (viz ustanovení o schválení typu v tomto předpisu).[2] Nehodící se škrtněte.[3] Zopakujte pro benzín a pro plynné palivo u vozidel, která mohou pracovat buď s benzínem, nebo s plynným palivem.[4] U vozidel poháněných zemním plynem se jednotka l/100 km nahrazuje m3/km.[5] Měřeno za kombinovaného cyklu, tj. společně část jedna (městský cyklus) a část dvě (mimoměstský cyklus).--------------------------------------------------PŘÍLOHA 5USPOŘÁDÁNÍ ZNAČEK SCHVÁLENÍ TYPUVZOR A(Viz bod 4.4 tohoto předpisu)+++++ TIFF +++++Výše uvedená značka schválení typu umístěná na vozidle udává, že tento typ vozidla byl schválen v Nizozemsku (E4) z hlediska měření emisí CO2 a spotřeby paliva nebo měření spotřeby elektrické energie a akčního dosahu na elektřinu podle předpisu č. 101 a pod číslem schválení typu 002492. První dvě číslice čísla schválení typu udávají, že schválení typu bylo uděleno podle požadavků předpisu č. 101 v jeho původním znění.VZOR B(Viz bod 4.5 tohoto předpisu)+++++ TIFF +++++Výše uvedená značka schválení typu umístěná na vozidle udává, že tento typ vozidla byl schválen v Nizozemsku (E4) podle předpisů č. 101 a 83 [*]. První dvě číslice čísla schválení typu udávají, že k datům, kdy byla tato schválení typu udělena, byl předpis č. 101 v původním znění a předpis č. 83 již zahrnoval sérii změn 02.[*] Druhé číslo je uvedeno pouze jako příklad.--------------------------------------------------PŘÍLOHA 6METODA MĚŘENÍ EMISÍ OXIDU UHLIČITÉHO A SPOTŘEBY PALIVA U VOZIDLA POHÁNĚNÉHO VÝHRADNĚ SPALOVACÍM MOTOREM1. ZKUŠEBNÍ PODMÍNKY1.1 Emise oxidu uhličitého (CO2) a spotřeba paliva vozidel poháněných výhradně spalovacím motorem se stanoví postupem pro zkoušku typu I podle přílohy 4 předpisu č. 83 ve znění platném v době schválení typu vozidla.1.2 Emise oxidu uhličitého (CO2) a spotřeba paliva se stanoví zvlášť pro část jedna (městský provoz) a část dvě (mimoměstský provoz) stanoveného jízdního cyklu.1.3 K podmínkám stanoveným v příloze 4 předpisu č. 83 ve znění platném v době schválení typu vozidla se navíc uplatní následující podmínky:1.3.1 Použijí se pouze zařízení nutná pro funkci vozidla při zkoušce. Pokud má vozidlo ručně ovládané zařízení k předehřívání nasávaného vzduchu, nastaví se toto zařízení do polohy předepsané výrobcem pro teplotu okolí, při které se zkouší. V zásadě se užijí jen pomocná zařízení nutná k běžnému provozu vozidla.1.3.2 Je-li ventilátor chladiče řízen


text: v závislosti na teplotě, musí být v činnosti tak, jak by tomu bylo normálně na vozidle. Vyřadí se z činnosti systém k vytápění prostoru pro cestující, stejně jako klimatizační systém. Kompresor těchto systémů však musí být v normálním provozu.1.3.3 Je-li na vozidle zařízení k přeplňování, musí být v normálním provozním stavu odpovídajícím podmínkám, za nichž se koná zkouška.1.3.4 Jako maziva se ve všech případech použijí maziva doporučená výrobcem vozidla a uvedou se ve zkušebním protokolu.1.3.5 Použije se typ pneumatik udaný výrobcem vozidla jako původní vybavení. Pneumatiky se nahustí na tlak doporučený pro zatížení a rychlost při zkoušce. Huštění se uvede ve zkušebním protokolu.1.4 Výpočet hodnot CO2 a spotřeby paliva.1.4.1 Hmotnostní emise CO2 vyjádřené v g/km se vypočítají z výsledků měření podle ustanovení v dodatku 8 k příloze 4 předpisu č. 83 ve znění platném v době schválení typu vozidla.1.4.1.1 Pro účely tohoto výpočtu je hustota CO2: QCO2 = 1,964 g/l.1.4.2 Hodnoty spotřeby paliva se vypočítají z emisí uhlovodíků, oxidu uhelnatého a oxidu uhličitého, stanovených z výsledků měření za užití ustanovení podle dodatku 8 přílohy 4 předpisu č. 83 ve znění platném v době schválení typu vozidla.1.4.3 Spotřeba paliva vyjádřená v litrech na 100 km (v případě benzínu, LPG a motorové nafty) nebo v m3 na 100 km (v případě zemního plynu) se vypočítá pomocí následujících vzorců:a) pro vozidla se zážehovým motorem poháněným benzínem:FC = (0,1154/D) · [(0,866 · HC) + (0,429 · CO) + (0,273 · CO2)]b) pro vozidla se zážehovým motorem na LPG:FCnorm = (0,1212/0,538) · [(0,825 · HC) + (0,429 · CO) + (0,273 · CO2)]Pokud se složení paliva použitého pro zkoušku liší od složení uvažovaného pro výpočet normalizované spotřeby, může se na žádost výrobce užít korekční faktor cf takto:FCnorm = (0,1212/0,538) · (cf) · [(0,825 · HC) + (0,429 · CO) + (0,273 · CO2)]Korekční faktor cf, který se může užít, se stanoví takto:cf = 0,825 + 0,0693 · nactualkde:nactual = skutečný poměr H/C užitého palivac) pro vozidla se zážehovým motorem na zemní plyn:Fcnorm = (0,1336/0,654) · [(0,749 · HC) + (0,429 · CO) + (0,273 · CO2)]d) pro vozidla se vznětovým motorem:FC = (0,1155/D) · [(0,866 · HC) + (0,429 · CO) + (0,273 · CO2)]V těchto vzorcích znamená:FC = Spotřebu paliva v litrech na 100 km (v případě benzínu, LPG nebo motorové nafty) nebo v m3 na 100 km (v případě zemního plynu)HC = změřené emise uhlovodíků v g/kmCO = změřené emise oxidu uhelnatého v g/kmCO2 = změřené emise oxidu uhličitého v g/kmD = hustota zkušebního paliva.V případě plynných paliv se jedná o hustotu při 15 °C.--------------------------------------------------PŘÍLOHA 7METODA MĚŘENÍ SPOTŘEBY ELEKTRICKÉ ENERGIE U VOZIDEL POHÁNĚNÝCH VÝHRADNĚ ELEKTRICKÝM HNACÍM ÚSTROJÍM1. ZKUŠEBNÍ CYKLUS1.1 SkladbaZkušební cyklus se skládá ze dvou částí (viz obr. 1):a) městského cyklu složeného ze čtyř základních městských cyklů;b) mimoměstského cyklu.U převodovek s ručním řazením s několika rychlostními stupni řadí zkušební technik rychlostní stupně podle specifikací výrobce.Pokud má vozidlo několik způsobů jízdního režimu, které může řidič volit, zvolí zkušební technik takový způsob, který se co nejvíce přiblíží požadované křivce.Obr.1Zkušební cyklus – kategorie vozidel M1 a


text: N1+++++ TIFF +++++Teoretická vzdálenost = 11022 mPrůměrná rychlost = 33,6 km/h1.2 Městský cyklusMěstský cyklus tvoří čtyři základní cykly. Každý jednotlivý cyklus trvá 195 sekund, celý městský cyklus pak trvá 780 sekund.Popis základního městského cyklu je uveden na obr. 2 a v tabulce 1.Obr. 2Základní městský cyklus (195 sekund)+++++ TIFF +++++Tabulka 1Základní městský cyklusOperace č. | Druh operace | Režim č. | Zrychlení (m/s2) | Trvání operace (s) | Trvání režimu (s) | Rychlost (km/h) | Celkový čas (s) |1 | Stání | 1 | 0,00 | 0 | 11 | 11 | 11 |2 | Zrychlení | 2 | 1,04 | 0-15 | 4 | 4 | 15 |3 | Konstantní rychlost | 3 | 0,00 | 15 | 8 | 8 | 23 |4 | Zpomalení | 4 | –0,83 | 15–0 | 5 | 5 | 28 |5 | Stání | 5 | 0,00 | 0 | 21 | 21 | 49 |6 | Zrychlení | 6 | 0,69 | 0–15 | 6 | 12 | 55 |7 | Zrychlení | | 0,79 | 15–32 | 6 | | 61 |8 | Konstantní rychlost | 7 | 0,00 | 32 | 24 | 24 | 85 |9 | Zpomalení | 8 | –0,81 | 32–0 | 11 | 11 | 96 |10 | Stání | 9 | 0,00 | 0 | 21 | 21 | 117 |11 | Zrychlení | 10 | 0,69 | 0–15 | 6 | 26 | 123 |12 | Zrychlení | | 0,51 | 15–35 | 11 | | 134 |13 | Zrychlení | | 0,46 | 35–50 | 9 | | 143 |14 | Konstantní rychlost | 11 | 0,00 | 50 | 12 | 12 | 155 |15 | Zpomalení | 12 | –0,52 | 50–35 | 8 | 8 | 163 |16 | Konstantní rychlost | 13 | 0,00 | 35 | 15 | 15 | 178 |17 | Zpomalení | 14 | –0,97 | 35-0 | 10 | 10 | 188 |18 | Stání | 15 | 0,00 | 0 | 7 | 7 | 195 |Souhrnné údaje | Čas (s) | V procentech |Stání | 60 | 30,77 |Zrychlení | 42 | 21,54 |Konstantní rychlost | 59 | 30,26 |Zpomalení | 34 | 17,44 |Celkem | 195 | 100,00 |Průměrná rychlost (km/h) | 18,77 |Trvání cyklu (s) | 195 |Teoretická vzdálenost ujetá při městském cyklu (m) | 1017 |Teoretická vzdálenost ujetá při čtyřech základních městských cyklech (m) | 4067 |1.3 Mimoměstský cyklusPopis mimoměstského cyklu je uveden v obr. 3 a tabulce 2.Obrázek 3Mimoměstský cyklus (400 sekund)+++++ TIFF +++++Poznámka: Postup, který se použije, pokud vozidlo nesplnilo požadavky na rychlost podle této křivky, je podrobně uveden v odst. 1.4.Tabulka 2Mimoměstský cyklusOperace č. | Druh operace | Režim č. | Zrychlení (m/s2) | Rychlost (km/h) | Trvání operace (s) | Trvání režimu (s) | Celkový čas (s) |1 | Stání | 1 | 0,00 | 0 | 20 | 20 | 20 |2 | Zrychlení | 2 | 0,69 | 0–15 |


text: 6 | 41 | 26 |3 | Zrychlení | | 0,51 | 15–35 | 11 | | 37 |4 | Zrychlení | | 0,42 | 35–50 | 10 | | 47 |5 | Zrychlení | | 0,40 | 50–70 | 14 | | 61 |6 | Konstantní rychlost | 3 | 0,00 | 70 | 50 | 50 | 111 |7 | Zpomalení | 4 | –0,69 | 70–50 | 8 | 8 | 119 |8 | Konstantní rychlost | 5 | 0,00 | 50 | 69 | 69 | 188 |9 | Zrychlení | 6 | 0,43 | 50–70 | 13 | 13 | 201 |10 | Konstantní rychlost | 7 | 0,00 | 70 | 50 | 50 | 251 |11 | Zrychlení | 8 | 0,24 | 70–100 | 35 | 35 | 286 |12 | Konstantní rychlost | 9 | 0,00 | 100 | 30 | 30 | 316 |13 | Zrychlení | 10 | 0,28 | 100–120 | 20 | 20 | 336 |14 | Konstantní rychlost | 11 | 0,00 | 120 | 10 | 10 | 346 |15 | Zpomalení | 12 | –0,69 | 120–80 | 16 | 34 | 362 |16 | Zpomalení | | –1,04 | 80–50 | 8 | | 370 |17 | Zpomalení | | –1,39 | 50–0 | 10 | | 380 |18 | Stání | 13 | 0,00 | 0 | 20 | 20 | 400 |Souhrnné údaje | Čas (s) | V procentech |Stání | 40 | 10,00 |Zrychlení | 109 | 27,25 |Konstantní rychlost | 209 | 52,25 |Zpomalení | 42 | 10,50 |Celkem | 400 | 100,00 |Průměrná rychlost (km/h) | 62,60 |Trvání cyklu (s) | 400 |Teoretická vzdálenost (m) | 6956 |1.4 ToleranceTolerance jsou uvedeny v obr. 4.Obr. 4Tolerance rychlosti+++++ TIFF +++++Tolerance rychlosti (±2 km/h) a času (±1 s) se v každém bodu geometricky kombinují, jak je znázorněno na obr. 4.Při rychlostech pod 50 km/h jsou odchylky od této tolerance přípustné takto:a) při řazení rychlostí po dobu kratší než 5 sekund;b) a až pětkrát za hodinu při jiných činnostech, vždy s dobou trvání kratší než 5 sekund.Celková doba mimo toleranci se musí uvést ve zkušebním protokolu.Při rychlostech nad 50 km/h je přípustné překročit hranice tolerance za předpokladu, že je pedál akcelerátoru plně sešlápnut.2. ZKUŠEBNÍ POSTUP2.1 PrincipDále popsaný zkušební postup umožňuje měřit spotřebu elektrické energie vyjádřenou ve Wh/km:2.2 Parametry, jednotky a přesnost měřeníIEC = Mezinárodní elektrotechnická komiseParametr | Jednotka | Přesnost | Rozlišení |Čas | s | ±0,1 s | 0,1 s |Vzdálenost | m | ±0,1 % | 1 m |Teplota | °C | ±1 °C | 1 °C |Rychlost | km/h | ±1 % | 0,2 km/h |Hmotnost | kg | ±0,5 % | 1 kg |Energie | Wh | ±0,2 % | Třída 0,2 s podle IEC 687 |2.3 Vozidlo2.3.1 Stav vozidla2.3.1.1 Pneumatiky se při teplotě okolí nahustí na tlak stanovený výrobcem vozidla.2.3.1.2 Viskozita olejů pro mechanické pohyblivé části odpovídá specifikacím výrobce vozidla.2.3.1.3 Zařízení pro osvětlení a světelnou signalizaci a


text: přídavná zařízení se vypnou s výjimkou zařízení požadovaných ke zkouškám a k obvyklému provozu vozidla za dne.2.3.1.4 Všechny zásobníky energie, které slouží k jiným účelům než k trakčním (elektrické, hydraulické, pneumatické apod.), se nabijí na maximální hladinu specifikovanou výrobcem.2.3.1.5 Pokud se baterie provozují při teplotě vyšší, než je teplota okolí, udržuje zkušební technik teplotu baterie v normálním provozním rozsahu způsobem, který doporučuje výrobce vozidla.Zástupce výrobce má možnost ověřit, zda systém řízení teploty baterie není neúčinný nebo účinný jen omezeně.2.3.1.6 Vozidlo musí v průběhu sedmi dnů před zkouškou ujet nejméně 300 km s bateriemi, které jsou instalovány ve zkušebním vozidle.2.4 Provozní režimVšechny testy se provádějí při teplotě mezi 20 °C a 30 °C.Metoda zkoušky obsahuje čtyři následující kroky:a) počáteční nabití baterie;b) projetí cyklu složeného ze čtyř základních městských cyklů a jednoho mimoměstského cyklu dvakrát za sebou;c) nabití baterie;d) výpočet spotřeby elektrické energie.Pokud je mezi jednotlivými kroky třeba vozidlo přemístit, odtlačí se vozidlo do následujícího zkušebního prostoru (bez regeneračního dobití).2.4.1 Počáteční nabití baterieNabití baterie se skládá z následujících kroků:2.4.1.1 Vybití bateriePostup začíná vybitím baterie vozidla jízdou (na zkušební dráze, na vozidlovém dynamometru, atd.) při konstantní rychlosti rovnající se 70 % ± 5 % maximální třicetiminutové rychlosti vozidla.Vybíjení se ukončí:a) pokud vozidlo není schopné jízdy rychlostí, která se rovná 65 % maximální třicetiminutové rychlostinebob) pokud běžné palubní přístroje dávají řidiči výzvu k zastavení vozidla,neboc) po ujetí vzdálenosti 100 km.2.4.1.2 Normální noční nabíjeníBaterie se nabíjí podle následujícího postupu:2.4.1.2.1 Postup normálního nočního nabíjeníNabíjí se:a) palubním nabíječem, pokud je ve vozidle;b) externím nabíječem doporučeným výrobcem, postup je shodný jako v případě normálního nabíjení;c) za okolní teploty mezi 20 °C a 30 °C.Z postupu jsou vyloučeny všechny druhy speciálního nabíjení, které se mohou spouštět automaticky nebo ručně, jako je např. vyrovnávací nebo obslužné nabíjení.Výrobce vozidla vydá prohlášení, že během zkoušky nebyl použit speciální postup nabíjení.2.4.1.2.2 Kritéria pro konec nabíjeníKritériem pro konec nabíjení je nabíjecí doba 12 hodin, pokud není řidiči běžnými přístroji jednoznačně indikováno, že baterie ještě není plně nabita.V takovém případě je:2.4.1.2.3 Plně nabitá baterieBaterie, která byla nabita postupem nočního nabíjení až do dosažení kritéria pro konec nabíjení.2.4.2 Aplikace zkušebního cyklu a měření ujeté vzdálenostiKonec doby nabíjení t0 (odpojení) se uvede ve zkušebním protokolu.Vozidlový dynamometr se nastaví metodou popsanou v dodatku této přílohy.V době do 4 hodin od t0 se na vozidlovém dynamometru zahájí a dvakrát projede zkušební cyklus skládající se ze čtyř základních městských cyklů a jednoho mimoměstského cyklu (dráha ujetá při zkoušce: 22 km, trvání zkoušky: 40 minut).Nakonec se zaznamená hodnota Dtest ujeté dráhy v km.2.4.3 Nabití baterieVozidlo se připojí k síti do 30 minut po ukončení dvakrát projetého zkušebního cyklu skládajícího se ze čtyř základních městských cyklů a jednoho mimoměstského cyklu.Vozidlo se nabije postupem normálního nočního nabíjení (viz bod 2.4.1.2 této přílohy).Nabíjenou energii E dodávanou ze sítě a dobu nabíjení měří vybavení pro měření energie zapojené mezi síťovou zásuvku a nabíječ vozidla.Nabíjení se zastaví po 24 hodinách od konce doby předešlého nabíjení (t0).Poznámka:V případě výpadku dodávky ze sítě se doba 24 hodin prodlouží o dobu výpadku. Platnost tohoto nabití konzultuje technická zkušebna laboratoře


text: pro schvalování s výrobcem vozidla.2.4.4 Výpočet spotřeby elektrické energieZměřené hodnoty energie E ve Wh a doby nabíjení se zaznamenávají do zkušebního protokolu.Spotřeba elektrické energie c se definuje vzorcem:c = EDtest (vyjádřená ve Wh/km a zaokrouhlená na nejbližší celé číslo)kde Dtest je vzdálenost ujetá v průběhu zkoušky (km).--------------------------------------------------Dodatek přílohy 7Určení celkového jízdního odporu vozidla poháněného výhradně elektrickým hnacím ústrojím a kalibrace dynamometru1. ÚVODÚčelem tohoto dodatku je definice metody měření celkového jízdního odporu vozidla při konstantní rychlosti se statistickou přesností ±4 % a reprodukce takto změřeného jízdního odporu na dynamometru s přesností na ±5 %.2. VLASTNOSTI ZKUŠEBNÍ DRÁHYZkušební dráha musí být rovinná, přímá a bez překážek nebo větrných bariér, které negativně ovlivňují proměnnost měření jízdního odporu.Podélný sklon zkušební dráhy nesmí přesáhnout ±2 %. Tento sklon je definován jako poměr rozdílu výšky obou konců zkušební dráhy a její celkové délky. Místní sklon mezi kterýmikoliv dvěma body vzdálenými od sebe 3 m se dále nesmí odchylovat o více než ±0,5 % od uvedeného podélného sklonu.Maximální příčný sklon zkušební dráhy nesmí přesahovat 1,5 %.3. ATMOSFÉRICKÉ PODMÍNKY3.1 VítrZkoušení se provádí, pokud je průměrná rychlost větru menší 3 m/s s nárazy větru menšími než 5 m/s. Kromě toho musí být vektorová složka rychlosti větru napříč zkušební drahou menší než 2 m/s. Rychlost větru se měří ve výšce 0,7 m nad povrchem zkušební dráhy.3.2 VlhkostZkušební dráha musí být suchá.3.3 Referenční podmínkyBarometrický tlak | H0 = 100 kPa |Teplota | T0 = 293 K (20 °C) |Hustota vzduchu | d0 = 1,189 kg/m3 |3.3.1 Hustota vzduchu3.3.1.1 Hustota vzduchu při zkoušce vypočtená podle níže uvedeného bodu 3.3.1.2 se nesmí lišit o více než 7,5 % od hustoty vzduchu za referenčních podmínek.3.3.1.2 Hustota vzduchu se vypočítá podle vzorce:kde:dT je hustota vzduchu během zkoušky (kg/m3)d0 je hustota vzduchu za referenčních podmínek (kg/m3)HT je celkový barometrický tlak během zkoušky (kPa)TT je absolutní teplota během zkoušky (K).3.3.2 Podmínky okolí3.3.2.1 Okolní teplota musí být mezi 5 °C (278 K) a 35 °C (308 K) a barometrický tlak mezi 91 kPa a 104 kPa. Relativní vlhkost musí být menší než 95 %.3.3.2.2 Se souhlasem výrobce lze však zkoušet při nižších okolních teplotách až do 1 °C. V takovém případě se použije korekční faktor vypočtený pro 5 °C.4. PŘÍPRAVA VOZIDLA4.1 ZáběhVozidlo musí být v obvyklém provozním stavu a v obvyklém stavu seřízení a být po záběhu ujetím vzdálenosti alespoň 300 km. Pneumatiky musí být zaběhnuty současně s vozidlem nebo mít hloubku drážky dezénu v rozsahu 90 % až 50 % počáteční hloubky drážky.4.2 OvěřováníPodle specifikací výrobce se pro uvažované užití provedou následující ověření: kola, kryty kol, pneumatiky (značka, typ, tlak), geometrie přední nápravy, seřízení brzd (vyloučení parazitního brzdění), mazání přední a zadní nápravy, seřízení zavěšení náprav a světlá výška vozidla nad vozovkou atd. Volným otáčením kol se ověří, zda nedochází k žádném elektrickému brzdění.4.3 Příprava pro zkoušku4.3.1 Vozidlo se naloží na svoji hmotnost při zkoušce, včetně řidiče a měřicího vybavení rozmístěného rovnoměrně v úložných prostorech.4.3.2 Okna vozidla musí být zavřena. Jakékoli kryty systému klimatizace vzduchu, světlometů atd. musí být zavřeny.4.3.3 Vozidlo musí být čisté.4.3.4 Bezprostředně před zkouškou


text: se uvede vozidlo vhodným způsobem na běžnou provozní teplotu.5. STANOVENÁ RYCHLOST VStanovená rychlost se požaduje k určení jízdního odporu při referenční rychlosti z křivky jízdního odporu. Aby bylo možné určit jízdní odpor jako funkci rychlosti vozidla blízké referenční rychlosti Vo, změří se jízdní odpory při stanovené rychlosti V. S referenčními rychlostmi je třeba měřit zároveň nejméně čtyři až pět bodů stanovené rychlosti.Stanovené rychlosti pro jednotlivé kategorie maximální rychlosti jsou uvedeny v tabulce 1. Hvězdička (*) udává v tabulce referenční rychlost.Tabulka 1Kategorie Vmax. | Stanovené rychlosti (km/h) |> 130 | 120 [**] | 100 | 80 [*] | 60 | 40 | 20 |130 – 100 | 90 | 80 [*] | 60 | 40 | 20 | — |100 – 70 | 60 | 50 [*] | 40 | 30 | 20 | — |< 70 | 50 [**] | 40 [*] | 30 | 20 | — | — |6. ZMĚNA ENERGIE PŘI DOBĚHU6.1 Určení celkového jízdního odporu6.1.1 Měřicí vybavení a přesnostRozpětí odchylek měření musí být menší než 0,1 sekundy pro čas a menší než ±0,5 km/h pro rychlost.6.1.2 Zkušební postup6.1.2.1 Vozidlo se rozjede tak, aby dosáhlo rychlosti o 5 km/h vyšší, než je rychlost, při níž zkušební měření začalo.6.1.2.2 V převodovce se zařadí neutrál nebo se odpojí pohon.6.1.2.3 Změří se čas t1 potřebný ke zpomalení vozidla z rychlosti:V2 = V + Δ V km/h na rychlost V1 = V – Δ V km/hkde:Δ V ≤ 5 km/h pro jmenovitou rychlost ≤ 50 km/hΔ V ≤ 10 km/h pro jmenovitou rychlost > 50 km/h6.1.2.4 Stejná zkouška se provede v opačném směru, změří se čas t2.6.1.2.5 Vypočítá se průměr T1 z obou časů t1 a t2.6.1.2.6 Tyto zkoušky se opakují tak dlouho, až se statistická přesnost (p) průměrurovná 4 % (p ≤ 4 %) nebo je menší.Statistická přesnost (p) je definována:kde:t je koeficient uvedený v tabulce níže;s je směrodatná odchylka: s = ∑i=1nTi – T2n – 1n je počet zkoušekn | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 |t | 3,2 | 2,8 | 2,6 | 2,5 | 2,4 | 2,3 | 2,3 |t/n | 1,6 | 1,25 | 1,06 | 0,94 | 0,85 | 0,77 | 0,73 |6.1.2.7 Výpočet síly jízdního odporuSíla jízdního odporu F při stanovené rychlosti V se vypočítá takto:F = MHP + Mr · 2ΔVΔT · 13,6 [N]kde:MHP je hmotnost při zkoušce;Mr je ekvivalentní setrvačná hmotnost všech kol a součástí vozidla rotujících s koly při doběhu na silnici. Mr se měří nebo vypočítá příslušným způsobem.6.1.2.8 Jízdní odpor určený na zkušební dráze se koriguje na referenční podmínky okolí takto:Fkorigované = k · Fměřenékde:RR je valivý odpor při rychlosti VRAERO je aerodynamický odpor při rychlosti VRT je celkový jízdní odpor = RR + RAEROKR je teplotní korekční faktor valivého odporu, který odpovídá: 3,6 × 10–3 °Ct je teplota okolí zkušební dráhy °Ct0 je referenční teplota okolí = 20 °Cdt je hustota vzduchu za zkušebních podmínekd0 je hustota vzduchu za referenčních podmínek (20 °C, 100 kPa) = 1,189 kg/m3.Poměry RR/RT a RAERO/RT stanoví


text: výrobce vozidla na základě údajů, které jsou běžně k dispozici ve firmě.Pokud tyto hodnoty nejsou k dispozici, mohou se za předpokladu dohody mezi výrobcem a příslušnou technickou zkušebnou použít hodnoty pro poměr valivého a celkového jízdního odporu dané tímto vzorcem:kde:MHP je hmotnost při zkoušcea koeficienty a a b jsou uvedeny v následující tabulce:V (km/h) | a | b |20 | 7,24 · 10–5 | 0,82 |40 | 1,59 · 10–4 | 0,54 |60 | 1,96 · 10–4 | 0,33 |80 | 1,85 · 10–4 | 0,23 |100 | 1,63 · 10–4 | 0,18 |120 | 1,57 · 10–4 | 0,14 |6.2 Seřízení dynamometruÚčelem tohoto postupu je simulovat na dynamometru celkový jízdní odpor při dané rychlosti.6.2.1 Měřicí vybavení a přesnostMěřicí vybavení musí být podobné jako vybavení užité při zkouškách na jízdní dráze.6.2.2 Zkušební postup6.2.2.1 Vozidlo se instaluje na dynamometr.6.2.2.2 Pneumatiky hnacích kol se nahustí (za studena) podle potřeby vozidlového dynamometru.6.2.2.3 Nastaví se ekvivalentní setrvačná hmotnost vozidlového dynamometru podle tabulky 2.Tabulka 2Hmotnost při zkoušce MHP (kg) | Ekvivalentní setrvačná hmotnost I (kg) |MHP ≤ 480 | 455 |480 < MHP ≤ 540 | 510 |540 < MHP ≤ 595 | 570 |595 < MHP ≤ 650 | 625 |650 < MHP ≤ 710 | 680 |710 < MHP ≤ 765 | 740 |765 < MHP ≤ 850 | 800 |850 < MHP ≤ 965 | 910 |965 < MHP ≤ 1080 | 1020 |1080 < MHP ≤ 1190 | 1130 |1190 < MHP ≤ 1305 | 1250 |1305 < MHP ≤ 1420 | 1360 |1420 < MHP ≤ 1530 | 1470 |1530 < MHP ≤ 1640 | 1590 |1640 < MHP ≤ 1760 | 1700 |1760 < MHP ≤ 1870 | 1810 |1870 < MHP ≤ 1980 | 1930 |1980 < MHP ≤ 2100 | 2040 |2100 < MHP ≤ 2210 | 2150 |2210 < MHP ≤ 2380 | 2270 |2380 < MHP ≤ 2610 | 2270 |2610 < MHP | 2270 |6.2.2.4 Vozidlo a vozidlový dynamometr se uvedou do ustálené provozní teploty tak, aby se přiblížily co nejvíce podmínkám na silnici.6.2.2.5 Dále se použije postup uvedený v bodu 6.1.2 této přílohy, s výjimkou bodů 6.1.2.4 a 6.1.2.5. Ve vzorci uvedeném v bodu 6.1.2.7 se veličina MHP nahradí veličinou I a veličina Mr se nahradí veličinou Mrm.6.2.2.6 Brzda se seřídí tak, aby reprodukovala korigovaný jízdní odpor při polovině užitečného naložení (bod 6.1.2.8 této přílohy) a aby byl vzat v úvahu rozdíl mezi hmotností vozidla M a ekvivalentní setrvačnou hmotností I při zkoušce. To lze provést výpočtem průměrného korigovaného času doběhu na zkušební dráze z rychlosti V2 na V1 užitím následujícího vztahu a reprodukcí téhož času na dynamometru:kde:I je ekvivalentní setrvačná hmotnost setrvačníků vozidlového dynamometru.Mrm je ekvivalentní setrvačná hmotnost hnacích kol a částí vozidla rotujících zároveň s koly při doběhu. Mrm se změří nebo vypočte vhodným způsobem.6.2.2.7 Stanoví se výkon Pa pohlcený dynamometrem tak, aby bylo možno stejný výkon jízdního odporu reprodukovat pro totéž vozidlo v různých dnech nebo na různých vozidlových dynamometrech téhož typu.[*] Referenční rychlost.[**] Pokud ji vozidlo vyvine.--------------------------------------------------PŘÍLOHA 8METODA MĚŘENÍ


text: EMISÍ OXIDU UHLIČITÉHO, SPOTŘEBY PALIVA A SPOTŘEBY ELEKTRICKÉ ENERGIE VOZIDEL POHÁNĚNÝCH HYBRIDNÍM HNACÍM ÚSTROJÍM1. ÚVOD1.1 Tato příloha definuje zvláštní ustanovení pro schválení typu hybridního elektrického vozidla (HEV) podle definice v bodu 2.12.2 [1] tohoto předpisu.1.2 Pokud není v této příloze stanoveno jinak, základním principem pro zkoušky je, že u hybridních elektrických vozidel se zkoušky provádějí podle stejných principů jako u vozidel poháněných výhradně spalovacím motorem (příloha 6).1.3 U hybridních elektrických vozidel s externím nabíjením (OVC podle kategorizace v bodu 2 této přílohy) se zkoušky provádějí podle podmínky A a podmínky B.Výsledky zkoušky podle obou podmínek a vážená střední hodnota se uvedou ve formuláři zprávy podle přílohy 4.1.4 Jízdní cykly a postup řazení rychlostí1.4.1 U vozidel s ručním řazením převodů se použije jízdní cyklus popsaný v dodatku 1 přílohy 4 předpisu č. 83 ve znění platném v době schválení typu vozidla, a to včetně předepsaného postupu řazení rychlostí.1.4.2 U vozidel se zvláštním postupem řazení převodů se nevyužije postup řazení rychlostí popsaný v dodatku 1 přílohy 4 předpisu č. 83, ale využije se jízdní cyklus specifikovaný v bodu 2.3.3 přílohy 4 předpisu č. 83 ve znění platném v době schválení typu vozidla. Pokud se týče postupu řazení rychlostí, tato vozidla pojedou podle návodu výrobce v příručce pro řidiče sériově vyrobených vozidel a podle přístrojů pro technické řazení převodů (pro informaci řidiče).1.4.3 U vozidel s automatickou převodovkou se použije jízdní cyklus popsaný v bodu 2.3.3 přílohy 4 předpisu č. 83 ve znění platném v době schválení typu vozidla.1.4.4 Pro stabilizaci vozidla se použije kombinace části jedna a/nebo části dvě použitelných jízdních cyklů, jak stanoví tato příloha.2. KATEGORIE HYBRIDNÍCH ELEKTRICKÝCH VOZIDELNabíjení vozidla | Externí nabíjení [2] (OVC) | Jiné než externí nabíjení [3] (NOVC) |Přepínač pracovního režimu | ne | ano | ne | ano |3. HYBRIDNÍ ELEKTRICKÉ VOZIDLO S EXTERNÍM NABÍJENÍM (OVC HEV), BEZ PŘEPÍNAČE PRACOVNÍHO REŽIMU3.1 Provádějí se dva testy za níže uvedených podmínek:Podmínka A: zkouška se provede s plně nabitým zásobníkem elektrické energie/výkonu.Podmínka B: zkouška se provede se zásobníkem energie/výkonu s minimální úrovní nabití (maximální vybití kapacity).Profil stavu nabití (SOC-state of charge) zásobníku elektrické energie/výkonu v průběhu různých stupňů zkoušky typu I udává dodatek 1.3.2 Podmínka A3.2.1 Postup se zahájí vybíjením zásobníku elektrické energie/výkonu, jak je uvedeno v bodu 3.2.1.1. níže:3.2.1.1 Vybíjení zásobníku elektrické energie/výkonuZásobník elektrické energie/výkonu se vybíjí při jízdě (na zkušební dráze, vozidlovém dynamometru apod.):- konstantní rychlostí 50 km/h až do doby, kdy v hybridním elektrickém vozidle nastartuje motor spotřebovávající palivo,nebo- pokud není vozidlo schopno dosáhnout konstantní rychlosti 50 km/h bez nastartování motoru spotřebovávajícího palivo, sníží se rychlost tak, aby vozidlo bylo schopno jízdy po definovanou dobu/vzdálenost při nižší konstantní rychlosti, při které motor spotřebovávající palivo ještě nestartuje (je třeba dohodnout mezi technickou zkušebnou a výrobcem),nebo- podle doporučení výrobce.Motor spotřebovávající palivo se musí zastavit do 10 sekund po automatickém nastartování.3.2.2 Stabilizace vozidla3.2.2.1 Pro stabilizaci vozidel se vznětovými motory se použije část dvě cyklu příslušného jízdního cyklu v kombinaci s příslušnými předpisy pro řazení převodů podle definice v bodu 1.4 této přílohy. Projedou se tři po sobě následující cykly.3.2.2.2 Vozidla


text: vybavená zážehovými motory se připraví s využitím jedné části jedna a dvou částí dvě aplikovatelného jízdního cyklu v kombinaci s příslušnými předpisy pro řazení převodů podle definice v bodu 1.4 této přílohy.3.2.2.3 Po této stabilizaci a před zkouškou se vozidlo odstaví v místnosti s relativně ustálenou teplotou od 293 K do 303 K (od 20 °C do 30 °C). Tato stabilizace musí trvat nejméně šest hodin a pokračovat po dobu, než teplota motorového oleje a případné chladicí kapaliny dosáhne teploty místnosti ±2 K a dokud se plně nenabije zásobník elektrické energie/výkonu v důsledku nabíjení uvedeného v bodu 3.2.2.4 níže.3.2.2.4 V průběhu odstavení vozidla se zásobník elektrické energie/výkonu nabíjí s využitím postupu normálního nočního nabíjení podle bodu 3.2.2.5 níže.3.2.2.5 Užití normálního nočního nabíjeníZásobník elektrické energie/výkonu se nabíjí níže uvedeným způsobem.3.2.2.5.1 Postup normálního nočního nabíjeníNabíjí se:a) palubním nabíječem, pokud je namontován,nebob) externím nabíječem podle doporučení výrobce a s využitím nabíjecího postupu předepsaného pro normální nabíjení;c) s okolní teplotou mezi 20 °C a 30 °C.Tento postup vylučuje veškeré typy zvláštních nabíjení, které by mohly být provedeny ručně nebo automaticky, jako je např. vyrovnávací nabíjení nebo obslužné nabíjení. Výrobce vydá prohlášení, že v průběhu zkoušky nedošlo k postupu zvláštního nabíjení.3.2.2.5.2 Kritéria pro konec nabíjeníKritériem pro konec nabíjení je nabíjecí doba 12 hodin, pokud není řidiči jednoznačně zřetelně indikováno standardními přístroji, že zásobník elektrické energie/výkonu ještě není plně nabit.V takovém případě je:3.2.3 Zkušební postup3.2.3.1 Vozidlo se nastartuje pomocí prostředků, které má řidič běžně k dispozici. První cyklus začíná se začátkem fáze spouštění motoru vozidla.3.2.3.2 Odběr vzorků začíná (BS) před zahájením postupu nastartování motoru a končí dokončením závěrečné periody volnoběhu mimoměstského cyklu (část dvě, konec odběru vzorků (ES)).3.2.3.3 Vozidlo musí být provozováno podle příslušného jízdního cyklu a předpisu pro řazení podle definice v bodu 1.4 této přílohy.3.2.3.4 Výfukové plyny se analyzují podle přílohy 4 předpisu č. 83 ve znění platném v době schválení typu vozidla.3.2.3.5 Výsledky zkoušky kombinovaného cyklu (CO2 a spotřeba paliva) podle podmínky A se zaznamenají (hodnoty m1 [g] a c1 [l]).3.2.4 Do 30 minut od ukončení cyklu se zásobník elektrické energie/výkonu nabíjí podle bodu 3.2.2.5 této přílohy.Energie e1 [Wh] dobíjená ze sítě se měří vybavením pro měření energie zapojeným mezi síťovou zástrčku a vozidlový nabíječ.3.2.5 Spotřeba elektrické energie pro podmínku A je rovna hodnotě e1 [Wh].3.3 Podmínka B3.3.1 Stabilizace vozidla3.3.1.1 Zásobník elektrické energie/výkonu vozidla se vybije podle bodu 3.2.1.1 této přílohy.Na žádost výrobce lze před vybitím zásobníku elektrické energie/výkonu provést stabilizaci vozidla podle bodu 3.2.2.1 nebo 3.2.2.2 této přílohy.3.3.1.2 Před zkouškou se vozidlo odstaví v místnosti s relativně ustálenou teplotou od 293 K do 303 K (od 20 °C do 30 °C). Tato stabilizace musí trvat nejméně šest hodin a pokračovat po dobu, než teplota motorového oleje a případné chladicí kapaliny dosáhne teploty místnosti ±2 K.3.3.2 Zkušební postup3.3.2.1 Vozidlo se nastartuje pomocí prostředků, které má řidič běžně k dispozici. První cyklus začíná se začátkem fáze spouštění motoru vozidla.3.3.2.2 Odběr vzorků začne (BS) před spuštěním motoru vozidla nebo zároveň s tímto spuštěním a končí s ukončením poslední volnoběžné fáze mimoměstského cyklu (část dvě, konec


text: odběru (ES)).3.3.2.3 Vozidlo se provozuje podle příslušného jízdního cyklu a předpisu pro řazení podle definice v bodu 1.4 této přílohy.3.3.2.4 Výfukové plyny se analyzují podle přílohy 4 předpisu č. 83 ve znění platném v době schválení typu vozidla.3.3.2.5 Výsledky zkoušky kombinovaného cyklu (CO2 a spotřeba paliva) podle podmínky B se zaznamenají (hodnoty m2 [g] a c2 [l]).3.3.3 Do 30 minut od ukončení cyklu se zásobník elektrické energie/výkonu nabíjí podle bodu 3.2.2.5 této přílohy)Energie e2 [Wh] dobíjená ze sítě se měří vybavením pro měření energie zapojeným mezi síťovou zástrčku a vozidlový nabíječ.3.3.4 Zásobník elektrické energie/výkonu vozidla se vybije podle bodu 3.2.1.1 této přílohy.3.3.5 Do 30 minut od vybití se zásobník elektrické energie/výkonu nabíjí podle bodu 3.2.2.5 této přílohy.Energie e3 [Wh] dobíjená ze sítě se měří vybavením pro měření energie zapojeným mezi síťovou zástrčku a vozidlový nabíječ.3.3.6 Spotřeba elektrické energie e4 [Wh] pro podmínku B je rovna: e4 = e2 – e33.4 Výsledky zkoušky3.4.1 Hodnotami CO2 jsou M1 = m1/Dtest1 a M2 = m2/Dtest2 [g/km], kde Dtest1 a Dtest2 jsou skutečně ujeté vzdálenosti při zkouškách podle podmínky A (bod 3.2 této přílohy) a podmínky B (bod 3.3 této přílohy). Hodnoty m1 a m2 jsou stanoveny v bodech 3.2.3.5 a 3.3.2.5 této přílohy.3.4.2 Vážené hodnoty CO2 se vypočítají podle níže uvedeného vzorce:M = (De · M1 + Dav · M2)/(De + Dav)kde:M = hmotnostní emise CO2 v gramech na kilometr (g/km)M1 = hmotnostní emise CO2 v g/km s plně nabitým zásobníkem elektrické energie/výkonuM2 = hmotnostní emise CO2 v g/km se zásobníkem elektrické energie/výkonu ve stavu minimálního nabití (maximálního vybití kapacity)De = akční dosah vozidla na elektřinu zjištěný postupem uvedeným v příloze 9, při kterém musí výrobce zajistit prostředky na měření s vozidlem jedoucím výhradně v elektrickém režimuDav = 25 km (uvažovaná průměrná vzdálenost mezi dvěma nabitími baterie)3.4.3 Hodnoty spotřeby paliva jsou následující:C1 = 100 · c1/Dtest1 and C2 = 100 · c2/Dtest2 [l/100 km]kde Dtest1 a Dtest2 jsou skutečně ujeté vzdálenosti při zkouškách podle podmínky A (bod 3.2 této přílohy) a B (bod 3.3 této přílohy). Hodnoty c1 a c2 jsou určeny v bodech 3.2.3.5 a 3.3.2.5 této přílohy.3.4.4 Vážené hodnoty spotřeby paliva se vypočítají podle níže uvedeného vzorce:C = (De · C1 + Dav · C2)/(De + Dav)kde:C = spotřeba paliva v l/100 kmC1 = spotřeba paliva v l/100 km s plně nabitým zásobníkem elektrické energie/výkonuC2 = spotřeba paliva v l/100 km se zásobníkem elektrické energie/výkonu ve stavu minimálního nabití (maximálního vybití kapacity)De = akční dosah vozidla na elektřinu zjištěný postupem uvedeným v příloze 9, při kterém musí výrobce zajistit prostředky na měření s vozidlem jedoucím výhradně v elektrickém režimuDav = 25 km (uvažovaná průměrná vzdálenost mezi dvěma nabitími baterie)3.4.5 Hodnoty spotřeby elektrické energie jsou následující:E1 = e1/Dtest1 a E4 = e4/Dtest2 [Wh/km], kde Dtest1 a Dtest2 jsou skutečně ujeté vzdálenosti při zkouškách podle podmínky A (bod 3.2 této přílohy) a podmínky B (bod 3.3 této přílohy). Hodnoty e1 a e4 jsou určeny v bodech 3.2.5 a 3.3.7 této přílohy.3.4.6 Vážené hodnoty spotřeby elektrické energie se vypočítají podle níže uvedeného vzorce:E =


text: (De · E1 + Dav · E4)/(De + Dav)kde:E = spotřeba elektrické energie ve Wh/kmE1 = spotřeba elektrické energie ve Wh/km s plně nabitým zásobníkem elektrické energie/výkonuE4 = spotřeba elektrické energie ve Wh/km se zásobníkem elektrické energie/výkonu ve stavu minimálního nabití (maximálního vybití kapacity)De = akční dosah vozidla na elektřinu zjištěný postupem uvedeným v příloze 9, při kterém musí výrobce zajistit prostředky na měření s vozidlem jedoucím výhradně v elektrickém režimuDav = 25 km (uvažovaná průměrná vzdálenost mezi dvěma nabitími baterie)4. HYBRIDNÍ ELEKTRICKÉ VOZIDLO S EXTERNÍM NABÍJENÍM (OVC HEV) S PŘEPÍNAČEM PRACOVNÍHO REŽIMU4.1 Provádějí se dvě zkoušky za dále uvedených podmínek:4.1.1 Podmínka A: zkouška se provádí s plně nabitým zásobníkem elektrické energie/výkonu.4.1.2 Podmínka B: zkouška se provádí se zásobníkem elektrické energie/výkonu ve stavu minimálního nabití (maximálního vybití kapacity).4.1.3 Přepínač pracovního režimu musí být přepnut podle následující tabulky:Hybridní režimyStav nabití baterie | Výhradně elektrickýHybridní | Výhradně se spotřebou palivaHybridní | Výhradně elektrickýVýhradně se spotřebou palivaHybridní | Hybridní režim n [****]...Hybridní režim m [****] |Přepínač v poloze | Přepínač v poloze | Přepínač v poloze | Přepínač v poloze |Podmínka A Plně nabitá | Hybridní | Hybridní | Hybridní | Hybridní režim s maximální spotřebou elektřiny [*****] |Podmínka B Minimálně nabitá | Hybridní | Se spotřebou paliva | Se spotřebou paliva | Režim s max. spotřebou paliva [******] |4.2 Podmínka A4.2.1 Pokud je akční dosah na elektřinu při měření podle přílohy 9 tohoto předpisu větší než 1 úplný cyklus, může být na žádost výrobce a po dohodě s technickou zkušebnou zkouška pro měření elektrické energie typu I provedena ve výhradně elektrickém režimu. V takovém případě jsou hodnoty M1 a C1 v bodu 4.4 rovny 0.4.2.2 Postup začíná vybíjením zásobníku elektrické energie/výkonu vozidla podle postupu uvedeného v bodu 4.2.2.1 níže.4.2.2.1 Zásobník elektrické energie/výkonu vozidla se vybije jízdou s přepínačem v poloze výhradně elektrického režimu (na zkušební dráze, na vozidlovém dynamometru atd.) při konstantní rychlosti 70 % ± 5 % maximální rychlosti vozidla ve výhradně elektrickém režimu. Rychlost se stanoví zkušebním postupem pro elektrická vozidla podle definice v předpisu č. 68.Vybíjení se ukončí:- pokud vozidlo není schopné jízdy rychlostí, která je rovna 65 % maximální třicetiminutové rychlosti,nebo- pokud standardní palubní přístroje dávají řidiči výzvu k zastavení vozidla,nebo- po ujetí vzdálenosti 100 km.Pokud není vozidlo vybaveno výhradně elektrickým režimem, dosáhne se vybití zásobníku elektrické energie/výkonu jízdou vozidla (na zkušební dráze, na vozidlovém dynamometru atd.):- konstantní rychlostí 50 km/h do doby, kdy v hybridním elektrickém vozidle nastartuje motor spotřebovávající palivo;nebo- pokud vozidlo není schopno dosáhnout rychlosti 50 km/h, aniž by se nastartoval motor spotřebovávající palivo, sníží se rychlost tak, aby vozidlo bylo schopno jízdy po definovanou dobu/vzdálenost při nižší konstantní rychlosti, při níž motor spotřebovávající palivo ještě nestartuje (je nutno dohodnout mezi technickou zkušebnou a výrobcem);nebo- podle doporučení výrobce.Motor spotřebovávající palivo musí být zastaven do 10 sekund poté, co se automaticky nastartoval.4.2.3 Stabilizace vozidla4.2.3.1 Pro stabilizaci vozidla se vznětovými motory se použije část dvě příslušného jízdního cyklu v kombinaci s příslušnými předpisy pro řazení převodů podle definice v bodu 1.4 této přílohy. Projedou se tři po


text: sobě následující cykly.4.2.3.2 Vozidla vybavená zážehovými motory se stabilizují s využitím jedné části jedna a dvou částí dvě příslušného jízdního cyklu v kombinaci s příslušnými předpisy pro řazení převodů podle definice v bodu 1.4 této přílohy.4.2.3.3 Po této stabilizaci a před zkouškou se vozidlo odstaví v místnosti s relativně ustálenou teplotou od 293 K do 303 K (od 20 °C do 30 °C). Tato stabilizace musí trvat nejméně šest hodin a pokračovat po dobu, než teplota motorového oleje a případné chladicí kapaliny dosáhne teploty místnosti ±2 K a dokud se plně nenabije zásobník elektrické energie/výkonu v důsledku nabíjení uvedeného v bodu 4.2.3.4 níže.4.2.3.4 V průběhu odstavení vozidla se zásobník elektrické energie/výkonu nabíjí s využitím postupu normálního nočního nabíjení podle bodu 3.2.2.5 této přílohy.4.2.4 Zkušební postup4.2.4.1 Vozidlo se nastartuje pomocí prostředků, které má řidič běžně k dispozici. První cyklus začíná se začátkem fáze spouštění motoru vozidla.4.2.4.2 Odběr vzorků začne (BS) před spuštěním motoru vozidla nebo zároveň s tímto spuštěním a končí s ukončením poslední volnoběžné fáze mimoměstského cyklu (část dvě, konec odběru (ES)).4.2.4.3 Vozidlo musí být provozováno podle příslušného jízdního cyklu a předpisu pro řazení podle definice v bodu 1.4 této přílohy.4.2.4.4 Výfukové plyny se analyzují podle přílohy 4 předpisu č. 83 ve znění platném v době schválení typu vozidla.4.2.4.5 Výsledky zkoušky kombinovaného cyklu (CO2 a spotřeba paliva) podle podmínky A se zaznamenají (hodnoty m1 [g] a c1 [l]).4.2.5 Do 30 minut od ukončení cyklu se zásobník elektrické energie/výkonu nabíjí podle bodu 3.2.2.5 této přílohy)Energie e1 [Wh] dobíjená ze sítě se měří vybavením pro měření energie zapojeným mezi síťovou zástrčku a vozidlový nabíječ.4.2.6 Spotřeba elektrické energie pro podmínku A je rovna hodnotě e1 [Wh].4.3 Podmínka B4.3.1 Stabilizace vozidla4.3.1.1 Zásobník elektrické energie/výkonu se vybije podle bodu 4.2.2.1 této přílohy.Na žádost výrobce lze před vybitím zásobníku elektrické energie/výkonu provést stabilizaci podle bodu 4.2.3.1 nebo 4.2.3.2 této přílohy.4.3.1.2 Před zkouškou se vozidlo odstaví v místnosti s relativně ustálenou teplotou od 293 K do 303 K (od 20 °C do 30 °C). Tato stabilizace musí trvat nejméně šest hodin a pokračovat po dobu, než teplota motorového oleje a případné chladicí kapaliny dosáhne teploty místnosti ±2 K.4.3.2 Zkušební postup4.3.2.1 Vozidlo se nastartuje pomocí prostředků, které má řidič běžně k dispozici. První cyklus začíná se začátkem fáze spouštění motoru vozidla.4.3.2.2 Odběr vzorků začíná (BS) před zahájením postupu nastartování motoru a končí dokončením závěrečné periody volnoběhu mimoměstského cyklu (část dvě, konec odběru (ES)).4.3.2.3 Vozidlo musí být provozováno podle příslušného jízdního cyklu a předpisu pro řazení podle definice v bodu 1.4 této přílohy.4.3.2.4 Výfukové plyny se analyzují podle přílohy 4 předpisu č. 83 ve znění platném v době schválení typu vozidla.4.3.2.5 Výsledky zkoušky kombinovaného cyklu (CO2 a spotřeba paliva) podle podmínky B se zaznamenají (hodnoty m2 [g] a c2 [l]).4.3.3 Do 30 minut od ukončení cyklu se zásobník elektrické energie/výkonu nabíjí podle bodu 3.2.2.5 této přílohy.Energie e2 [Wh] dobíjená ze sítě se měří vybavením pro měření energie zapojeným mezi síťovou zástrčku a vozidlový nabíječ.4.3.4 Zásobník elektrické energie/výkonu vozidla se vybije podle bodu 4.2.2.1 této přílohy.4.3.5 Do 30 minut od


text: vybití se zásobník elektrické energie/výkonu nabíjí podle bodu 3.2.2.5 této přílohy.Energie e3 [Wh] dobíjená ze sítě se měří vybavením pro měření energie zapojeným mezi síťovou zástrčku a vozidlový nabíječ.4.3.6 Spotřeba elektrické energie e4 [Wh] pro podmínku B je rovna: e4 = e2 – e34.4 Výsledky zkoušky4.4.1 Hodnotami CO2 jsou:M1 = m1/Dtest1 a M2 = m2/Dtest2 [g/km],kde Dtest1 a Dtest2 jsou skutečně ujeté vzdálenosti při zkouškách podle podmínky A (bod 4.2 této přílohy) a podmínky B (bod 4.3 této přílohy). Hodnoty m1 a m2 jsou stanoveny v bodech 4.2.4.5 a 4.3.2.5 této přílohy.4.4.2 Vážené hodnoty CO2 se vypočítají podle níže uvedeného vzorce:M = (De · M1 + Dav · M2)/(De + Dav)kde:M = hmotnostní emise CO2 v gramech na kilometr (g/km)M1 = hmotnostní emise CO2 v g/km s plně nabitým zásobníkem elektrické energie/výkonuM2 = hmotnostní emise CO2 v g/km se zásobníkem elektrické energie/výkonu ve stavu minimálního nabití (maximálního vybití kapacity)De = akční dosah vozidla na elektřinu zjištěný postupem uvedeným v příloze 9, při kterém musí výrobce zajistit prostředky na měření s vozidlem jedoucím výhradně v elektrickém režimuDav = 25 km (uvažovaná průměrná vzdálenost mezi dvěma nabitími baterie)4.4.3 Hodnoty spotřeby paliva jsou následující:C1 = 100 · c1/Dtest1 a C2 = 100 · c2/Dtest2 [l/100 km]kde Dtest1 a Dtest2 jsou skutečně ujeté vzdálenosti při zkouškách podle podmínky A (bod 4.2 této přílohy) a B (bod 4.3 této přílohy). Hodnoty c1 a c2 jsou stanoveny v bodech 4.2.4.5 a 4.3.2.5 této přílohy.4.4.4 Vážené hodnoty spotřeby paliva se vypočítají podle níže uvedeného vzorce:C = (De · C1 + Dav · C2)/(De + Dav)kde:C = spotřeba paliva v l/100 kmC1 = spotřeba paliva v l/100 km s plně nabitým zásobníkem elektrické energie/výkonuC2 = spotřeba paliva v l/100 km se zásobníkem elektrické energie/výkonu ve stavu minimálního nabití (maximálního vybití kapacity)De = akční dosah vozidla na elektřinu zjištěný postupem uvedeným v příloze 9, při kterém musí výrobce zajistit prostředky na měření s vozidlem jedoucím výhradně v elektrickém režimuDav = 25 km (uvažovaná průměrná vzdálenost mezi dvěma nabitími baterie)4.4.5 Hodnoty spotřeby elektrické energie jsou následující:E1 = e1/Dtest1 a E4 = e4/Dtest2 [Wh/km],kde Dtest1 a Dtest2 jsou skutečně ujeté vzdálenosti při zkouškách podle podmínky A (bod 4.2 této přílohy) a B (bod 4.3 této přílohy). Hodnoty e1 a e4 jsou stanoveny v bodech 4.2.6 a 4.3.6 této přílohy.4.4.6 Vážené hodnoty spotřeby elektrické energie se vypočítají podle níže uvedeného vzorce:E = (De · E1 + Dav · E4)/(De + Dav)kde:E = spotřeba elektrické energie ve Wh/kmE1 = spotřeba elektrické energie ve Wh/km s plně nabitým zásobníkem elektrické energie/výkonuE4 = spotřeba elektrické energie ve Wh/km se zásobníkem elektrické energie/výkonu ve stavu minimálního nabití (maximálního vybití kapacity)De = akční dosah vozidla na elektřinu zjištěný postupem uvedeným v příloze 9, při kterém musí výrobce zajistit prostředky na měření s vozidlem jedoucím výhradně v elektrickém režimuDav = 25 km (uvažovaná průměrná vzdálenost mezi dvěma nabitími baterie)5. HYBRIDNÍ ELEKTRICKÉ VOZIDLO S JINÝM NEŽ EXTERNÍM NABÍJENÍM (NOVC HEV) BEZ PŘEPÍNAČE PRACOVNÍHO REŽIMU5.1 Tato vozidla se testují podle přílohy 6 za použití příslušného jízdního cyklu a předpisu pro


text: řazení převodů dle bodu 1.4 této přílohy.5.1.1 Emise oxidu uhličitého (CO2) a spotřeba paliva se stanoví samostatně pro část jedna (mimoměstský provoz) a část dvě (mimoměstský provoz) stanoveného jízdního cyklu.5.2 Pro stabilizaci se využijí nejméně dva po sobě jdoucí jízdní cykly (jedna část jedna a jedna část dvě) bez odstavení vozidla mezi nimi a s využitím příslušného jízdního cyklu a předpisu pro řazení převodů podle definice v bodu 1.4 této přílohy.5.3 Výsledky zkoušek5.3.1 Výsledky této zkoušky (spotřeba paliva C [l/100 km] a emise CO2 M [g/km]) se korigují funkcí energetické bilance ΔEbatt baterie vozidla.Korigované hodnoty (C0 [l/100 km] a M0 [g/km]) by měly odpovídat nulové energetické bilanci (ΔEbatt = 0) a vypočítají se pomocí korekčního koeficientu, který stanoví výrobce níže uvedeným postupem.V případě jiných zásobníků energie než elektrické baterie představuje ΔEbatt energetickou bilanci zásobníku elektrické energie ΔEstorage.5.3.1.1 Elektrická bilance Q [Ah] měřená postupem podle dodatku 2 této přílohy se využije pro změření rozdílu mezi energetickým obsahem baterie na konci a na počátku cyklu. Elektrická bilance se stanoví samostatně pro část jedna cyklu a pro část dvě cyklu.5.3.2 Za výsledky zkoušky je možné považovat nekorigované naměřené hodnoty C a M, pokud:1) výrobce může prokázat, že mezi energetickou bilancí a spotřebou paliva neexistuje žádný vztah;2) ΔEbatt vždy odpovídá nabití baterie;3) ΔEbatt vždy odpovídá vybití baterie a pokud hodnota ΔEbatt nepřesahuje 1 % energetického obsahu spotřebovaného paliva (spotřebovaným palivem se rozumí celková spotřeba paliva za jeden cyklus).Změnu obsahu energie akumulované v baterii ΔEbatt lze vypočítat z měřené elektrické bilance Q pomocí níže uvedené rovnice:ΔEbatt = ΔSOC(%) · ETebatt ≅ 0,0036 · |ΔAh| · Vbatt = 0,0036 · Q · Vbatt (MJ)kde ETebatt [MJ] je celková kapacita baterie a Vbatt [V] je jmenovité napětí baterie.5.3.3 Korekční koeficient spotřeby paliva (Kfuel) dle definice výrobce5.3.3.1 Korekční koeficient spotřeby paliva (Kfuel) se stanoví na základě série měření n provedených výrobcem. Tato série musí obsahovat minimálně jedno měření s Qi < 0 a alespoň jedno s Qj > 0.Pokud by druhá z podmínek nemohla být realizována při jízdním cyklu (část jedna nebo část dvě) používaném v této zkoušce, měla by statistickou významnost extrapolace potřebnou ke stanovení hodnoty spotřeby paliva při ΔEbatt = 0 posoudit technická zkušebna.5.3.3.2 Korekční koeficient spotřeby paliva (Kfuel) je definován takto:Kfuel = (n · ΣQiCi – ΣQi · ΣCi)/(n · ΣQi2 – (ΣQi)2) (l/100 km/Ah)kde:Ci = spotřeba paliva měřená během i-té zkoušky výrobce (l/100 km)Qi = elektrická bilance měřená během i-té zkoušky výrobce (Ah)n = počet údajůKorekční koeficient spotřeby paliva se zaokrouhlí na čtyři platné číslice (např. 0,xxxx nebo xx,xx). Statistickou významnost korekčního koeficientu spotřeby paliva posuzuje technická zkušebna.5.3.3.3 Pro hodnoty spotřeby paliva měřené při části jedna a při části dvě cyklu se stanoví samostatné korekční koeficienty spotřeby paliva.5.3.4 Spotřeba paliva při nulové energetické bilanci baterie (C0)5.3.4.1 Spotřeba paliva C0 při ΔEbatt = 0 se stanoví z následujícího vzorce:C0 = C – Kfuel · Q (l/100 km)kde:C = spotřeba paliva měřená při zkoušce (l/100 km)Q = elektrická bilance měřená při zkoušce (Ah)5.3.4.2 Spotřeba paliva při nulové energetické bilanci baterie se stanoví samostatně pro měřené hodnoty


text: spotřeby paliva při části jedna cyklu a při části dvě cyklu.5.3.5 Korekční koeficient emisí CO2 (KCO2) podle definice výrobce5.3.5.1 Korekční koeficient emisí CO2 (KCO2) se stanoví na základě série měření n provedených výrobcem. Tato série musí obsahovat minimálně jedno měření s QI < 0 a alespoň jedno s Qj > 0.Pokud by druhá z podmínek nemohla být realizována při jízdním cyklu (část jedna nebo část dvě) používaném v této zkoušce, měla by statistickou významnost extrapolace potřebnou ke stanovení hodnoty emisí CO2 při ΔEbatt = 0 posoudit technická zkušebna.5.3.5.2 Korekční koeficient emisí CO2 (KCO2) je definován takto:KCO2 = (n · ΣQiMi – ΣQi · ΣMi)/(n · ΣQi2 – (ΣQi)2) (g/km/Ah)kde:Mi = emise CO2 změřené během i-té zkoušky výrobce (g/km)Qi = elektrická bilance během i-té zkoušky výrobce (Ah)n = počet údajůKorekční koeficient emisí CO2 se zaokrouhlí na čtyři platné číslice (např. 0,xxxx nebo xx,xx). Statistickou významnost korekčního koeficientu emisí CO2 posoudí technická zkušebna.5.3.5.3 Pro hodnoty spotřeby paliva měřené při části jedna a při části dvě cyklu se stanoví samostatné korekční koeficienty emisí CO2.5.3.6 Emise CO2 při nulové energetické bilanci baterie (M0)5.3.6.1 Emise CO2 M0 při ΔEbatt = 0 se stanoví dle níže uvedené rovnice:M0 = M – KCO2 · Q (g/km)kde:M = emise CO2 změřené během zkoušky (g/km)Q = elektrická bilance měřená během zkoušky (Ah)5.3.6.2 Emise CO2 při nulové energetické bilanci baterie se určí samostatně pro hodnoty emisí CO2 naměřené při části jedna cyklu a při části dvě cyklu.6. HYBRIDNÍ ELEKTRICKÉ VOZIDLO S JINÝM NEŽ EXTERNÍM NABÍJENÍM (NOVC HEV) S PŘEPÍNAČEM PRACOVNÍHO REŽIMU6.1 Tato vozidla se zkoušejí v hybridním režimu podle přílohy 6 za použití příslušného jízdního cyklu a předpisu pro řazení podle definice v bodu 1.4 této přílohy. Pokud je k dispozici několik hybridních režimů, zkouška bude provedena v tom režimu, který se automaticky nastaví po otočení klíčkem zapalování (normální režim).6.1.1 Emise oxidu uhličitého (CO2) a spotřeba paliva se stanoví samostatně pro část jedna (městský provoz) a část dvě (mimoměstský provoz) stanoveného jízdního cyklu.6.2 Pro stabilizaci vozidla se využijí nejméně dva po sobě jdoucí úplné jízdní cykly (jedna část jedna a jedna část dvě) bez odstavení vozidla mezi nimi a s využitím příslušného jízdního cyklu a předpisu pro řazení převodů podle definice v bodu 1.4 této přílohy.6.3 Výsledky zkoušek6.3.1 Výsledky této zkoušky (spotřeba paliva C [l/100 km] a emise CO2 M [g/km]) se korigují funkcí energetické bilance ΔEbatt baterie vozidla.Korigované hodnoty (C0 [l/100 km] a M0 [g/km]) by měly odpovídat nulové energetické bilanci (ΔEbatt = 0) a vypočítají se pomocí korekčního koeficientu, který stanoví výrobce níže uvedeným postupem.V případě jiných zásobníků energie než elektrické baterie představuje ΔEbatt energetickou bilanci zásobníku elektrické energie ΔEstorage.6.3.1.1 Elektrická bilance Q [Ah] měřená postupem podle dodatku 2 této přílohy se využije pro změření rozdílu mezi energetickým obsahem baterie vozidla na konci a na počátku cyklu. Elektrická bilance se stanoví samostatně pro část jedna cyklu a pro část dvě cyklu.6.3.2 Za výsledky zkoušky je možné považovat nekorigované hodnoty C a M, pokud:1) výrobce může prokázat, že mezi energetickou bilancí a spotřebou paliva neexistuje žádný vztah;2) ΔEbatt vždy


text: odpovídá nabití baterie;3) ΔEbatt vždy odpovídá vybití baterie a pokud hodnota ΔEbatt nepřesahuje 1 % energetického obsahu spotřebovaného paliva (spotřebovaným palivem se rozumí celková spotřeba paliva za jeden cyklus).Změnu obsahu energie akumulované v baterii ΔEbatt lze vypočítat z měřené elektrické bilance Q takto:ΔEbatt = ΔSOC(%) · ETebatt ≅ 0,0036 · |ΔAh| · Vbatt = 0,0036 · Q · Vbatt (MJ)kde ETebatt [MJ] je celková kapacita baterie a Vbatt [V] je jmenovité napětí baterie.6.3.3 Korekční koeficient spotřeby paliva (Kfuel) dle definice výrobce6.3.3.1 Korekční koeficient spotřeby paliva (Kfuel) se stanoví na základě série měření n provedených výrobcem. Tato série musí obsahovat minimálně jedno měření s Qi < 0 a alespoň jedno s Qj > 0.Pokud by druhá z podmínek nemohla být při jízdním cyklu (část jedna a část dvě) používaném v této zkoušce realizována, měla by statistickou významnost extrapolace potřebnou ke stanovení hodnoty spotřeby paliva při ΔEbatt = 0 posoudit technická zkušebna.6.3.3.2 Korekční koeficient spotřeby paliva (Kfuel) je definován takto:Kfuel = (n · ΣQiCi – ΣQi · ΣCi)/(n · ΣQi2 – (ΣQi)2) (l/100 km/Ah)kde:Ci = spotřeba paliva měřená během i-té zkoušky výrobce (l/100 km)Qi = elektrická bilance měřená během i-té zkoušky výrobce (Ah)n = počet údajůKorekční koeficient spotřeby paliva se zaokrouhlí na čtyři platné číslice (např. 0,xxxx nebo xx,xx). Statistickou významnost korekčního koeficientu spotřeby paliva posuzuje technická zkušebna.6.3.3.3 Pro hodnoty spotřeby paliva měřené při části jedna a při části dvě cyklu se stanoví samostatné korekční koeficienty spotřeby paliva.6.3.4 Spotřeba paliva při nulové energetické bilanci baterie (C0)6.3.4.1 Spotřeba paliva C0 při ΔEbatt = 0 se stanoví z následujícího vzorce:C0 = C – Kfuel · Q (l/100 km)kde:C = spotřeba paliva měřená při zkoušce (l/100 km)Q = elektrická bilance měřená při zkoušce (Ah)6.3.4.2 Spotřeba paliva při nulové energetické bilanci baterie se stanoví samostatně pro měřené hodnoty spotřeby paliva při části jedna cyklu a při části dvě cyklu.6.3.5 Korekční koeficient emisí CO2 (KCO2) podle definice výrobce6.3.5.1 Korekční koeficient emisí CO2 (KCO2) se stanoví na základě série měření n provedených výrobcem. Tato série musí obsahovat minimálně jedno měření s Qi < 0 a alespoň jedno s Qj > 0.Pokud by druhá z podmínek nemohla být při jízdním cyklu (část jedna a část dvě) používaném v této zkoušce realizována, měla by statistickou významnost extrapolace potřebnou ke stanovení hodnoty emisí CO2 při ΔEbatt = 0 posoudit technická zkušebna.6.3.5.2 Korekční koeficient emisí CO2 (KCO2) je definován takto:KCO2 = (n · ΣQiMi – ΣQi · ΣMi)/(n · ΣQi2 – (ΣQi)2) (g/km/Ah)kde:Mi = emise CO2 změřené během i-té zkoušky výrobce (g/km)Qi = elektrická bilance během i-té zkoušky výrobce (Ah)n = počet údajůKorekční koeficient emisí CO2 se zaokrouhlí na čtyři platné číslice (např. 0,xxxx nebo xx,xx). Statistickou významnost korekčního koeficientu emisí CO2 posoudí technická zkušebna.6.3.5.3 Pro hodnoty spotřeby paliva měřené při části jedna a při části dvě se stanoví samostatné korekční koeficienty emisí CO2.6.3.6 Emise CO2 při nulové energetické bilanci baterie (M0)6.3.6.1 Emise CO2 M0 při ΔEbatt = 0 se stanoví dle níže uvedené rovnice:M0 = M – KCO2 · Q (g/km)kde:M = emise CO2 změřené během zkoušky (g/km)Q = elektrická bilance