text:
bodu 5.1 se považují za vyhovující, jsou-li splněny požadavky bodů 5.3, 5.4 a 5.5.
 5.3.
 Požadavky na vlastnosti při použití figuríny WorldSID představující dospělého muže 50. percentilu
 5.3.1.
 Kritéria vlastností měřených figurínou WorldSID představující dospělého muže 50. percentilu na předním krajním místě k sezení na straně nárazu vozidla zkoušeného podle přílohy 3 musí splňovat požadavky bodů 5.3.2 až 5.3.6.
 5.3.2.
 Kritérium poranění hlavy
 5.3.2.1.
 Kritérium poranění hlavy (HIC) 36 nesmí při výpočtu podle bodu 1 přílohy 10 překročit hodnotu 1 000.
 5.3.3.
 Biomechanická kritéria ramene
 5.3.3.1.
 Maximum příčné síly působící na rameno nesmí při výpočtu podle bodu 2.1 přílohy 10 překročit 3,0 kN.
 5.3.4.
 Biomechanická kritéria hrudníku
 5.3.4.1.
 Maximální hrudní průhyb žeber nesmí při výpočtu podle bodu 3.1 přílohy 10 překročit 55 mm.
 5.3.5.
 Biomechanická kritéria břicha
 5.3.5.1.
 Maximální břišní průhyb žeber nesmí při výpočtu podle bodu 4.1 přílohy 10 překročit 65 mm.
 5.3.5.2.
 Provádí-li se výpočet podle bodu 4.2 přílohy 10, nesmí výsledné zrychlení dolní části páteře překročit 75 g (1 g = gravitační zrychlení = 9,81 m/s2), s výjimkou intervalů, jejichž kumulativní doba trvání nepřesahuje 3 ms.
 5.3.6.
 Biomechanická kritéria pánve
 5.3.6.1.
 Maximální síla působící na stydkou kost nesmí při výpočtu podle bodu 5.1 přílohy 10 překročit 3,36 kN.
 5.4.
 Požadavky na neporušenost zámků a závěsů dveří
 5.4.1.
 Boční dveře se při nárazu na sloup nesmí úplně oddělit od vozidla.
 5.4.2.
 Veškeré dveře (včetně zadních dveří, nikoli však víko zavazadlového prostoru), které nenarazí na sloup a nejsou úplně odděleny od prostoru pro cestující trvale připevněnou přepážkou nebo pevným či sklopným opěradlem sedadla (v poloze pro použití cestujícím), musí splňovat tyto požadavky:
 5.4.2.1.
 dveře musí zůstat zavřeny;
 Tento požadavek se považuje za splněný:
 a)
 jestliže je zřetelně vidět, že je zámek dveří zavřený, nebo
 b)
 jestliže se dveře neotevřou působením statické tažné síly o velikosti alespoň 400 N ve směru osy y, kterou se na dveře působí podle obrázku níže, co nejblíže u spodního rámu okna a na protilehlém okraji dveří vůči straně se závěsy, nikoliv však na samotnou kliku.
 5.4.2.2.
 zámek se nesmí oddělit od západky;
 5.4.2.3.
 konstrukční části závěsů se nesmí oddělit od sebe nebo od svého upevnění k vozidlu; a
 5.4.2.4.
 systémy zámků ani závěsů dveří se nesmí utrhnout ze svých ukotvení.
 5.5.
 Požadavky na neporušenost palivového systému
 5.5.1.
 U vozidla poháněného palivem s bodem varu vyšším než 0 °C nesmí únik palivové přítěže z palivového systému (systémů) (6) připraveného (připravených) podle bodu 5.1 přílohy 3 překročit:
 5.5.1.1.
 celkem 142 gramů během 5 minut bezprostředně po prvním kontaktu vozidla se sloupem; a
 5.5.1.2.
 celkem 28 gramů během každé další minuty následující po prvních 5 minutách, až do uplynutí 30 minut od prvního kontaktu vozidla se sloupem.
 5.5.2.
 U vozidla používajícího jako palivo stlačený vodík:
 5.5.2.1.
 rychlost úniku vodíku (VH2) určená v případě vodíku v souladu s bodem 4 přílohy 6, nebo v případě helia v souladu s bodem 5 přílohy 6, nesmí během intervalu Δt minut po nárazu překročit v průměru 118 NL za minutu;
 5.5.2.2.
 objemová koncentrace plynu (vodíku nebo helia) ve vzduchu stanovená pro


text:
prostor pro cestující a prostor pro zavazadla v souladu s bodem 6 přílohy 6 nesmí v žádném okamžiku při měření během doby 60 minut po nárazu překročit 4,0 % v případě vodíku, nebo 3,0 % v případě helia (7); a
 5.5.2.3.
 zásobník (zásobníky) (k uchovávání vodíku) musí zůstat připevněn(y) k vozidlu alespoň v jednom upevňovacím bodě.
 6. ZMĚNA TYPU VOZIDLA A ROZŠÍŘENÍ SCHVÁLENÍ
 6.1.
 Každá změna, která má vliv na konstrukční charakteristiky typu vozidla uvedené v bodě 2.26 písm. a) až i), se oznámí schvalovacímu orgánu, který udělil schválení pro tento typ vozidla. Tento orgán pak může buď:
 6.1.1.
 usoudit, že provedené změny nebudou mít znatelný nepříznivý vliv na vlastnosti vozidla z hlediska bočního nárazu na sloup, a udělit rozšíření schválení, nebo
 6.1.2.
 usoudit, že provedené změny by mohly nepříznivě ovlivnit vlastnosti vozidla z hlediska bočního nárazu na sloup, a před udělením rozšíření schválení si vyžádat provedení dalších zkoušek nebo doplňkových kontrol.
 6.2.
 Nenastane-li rozpor s ustanoveními bodu 6.1, musí být schválení rozšířeno tak, aby zahrnovalo veškeré další varianty typu vozidla, u nichž součet hmotnosti nenaloženého vozidla a jmenovité hmotnosti nákladu a zavazadel nepřekračuje o více než 8 % hodnotu tohoto součtu u vozidla, jež bylo použito při schvalovací zkoušce.
 6.3.
 Oznámení o rozšíření nebo odmítnutí schválení, s uvedením změn, sdělí schvalovací orgán ostatním smluvním stranám dohody, které uplatňují tento předpis, postupem podle bodu 4.4.
 6.4.
 Schvalovací orgán přidělí každému rozšíření pořadové číslo, které se označuje jako číslo rozšíření.
 7. SHODNOST VÝROBY
 Postupy pro zajištění shodnosti výroby musí odpovídat postupům, které stanoví dodatek 2 dohody (E/ECE/324-E/ECE/TRANS/505/Rev.2), s následujícími požadavky:
 7.1.
 Každé vozidlo schválené podle tohoto předpisu musí být vyrobeno tak, aby bylo shodné se schváleným typem a splňovalo požadavky uvedené v bodě 5.
 7.2.
 Držitel schválení zajistí, aby pro každý typ vozidla proběhly přinejmenším ty zkoušky, při nichž se provádějí měření.
 7.3.
 Orgán, který udělil schválení typu, může kdykoliv ověřit metody kontroly shodnosti používané v každém výrobním zařízení. Obvyklá četnost těchto kontrol je jednou za dva roky.
 8. POSTIHY ZA NESHODNOST VÝROBY
 8.1.
 Není-li splněn požadavek stanovený v bodě 7.1, nebo pokud vybrané vozidlo či vozidla nevyhověla při kontrolách předepsaných v bodě 7.2, může být schválení, jež bylo pro daný typ vozidla podle tohoto předpisu uděleno, opět odňato.
 8.2.
 Pokud smluvní strana dohody, která uplatňuje tento předpis, odejme schválení typu, které dříve udělila, musí o tom okamžitě uvědomit ostatní smluvní strany, které uplatňují tento předpis, a to prostřednictvím formuláře sdělení podle vzoru v příloze 1 tohoto předpisu.
 9. DEFINITIVNÍ UKONČENÍ VÝROBY
 9.1.
 Pokud držitel schválení zcela ukončí výrobu typu vozidla schváleného v souladu s tímto předpisem, informuje o tom orgán, který udělil schválení, a ten o tom prostřednictvím formuláře sdělení odpovídajícího vzoru uvedenému v příloze 1 tohoto předpisu vyrozumí ostatní smluvní strany dohody, jež tento předpis uplatňují.
 10. NÁZVY A ADRESY TECHNICKÝCH ZKUŠEBEN ODPOVĚDNÝCH ZA PROVÁDĚNÍ SCHVALOVACÍCH ZKOUŠEK A NÁZVY A ADRESY SCHVALOVACÍCH ORGÁNŮ
 10.1.
 Smluvní strany dohody, které uplatňují tento předpis, sdělí sekretariátu Organizace spojených národů názvy a adresy technických zkušeben, které jsou odpovědné za provádění schvalovacích zkoušek, a

type: contracts

jurisdiction: EU


text:
schvalovacích orgánů, které udělují schválení typu a kterým je třeba zasílat formuláře potvrzující udělení či rozšíření nebo zamítnutí či odnětí schválení vydané v jiných zemích.
 11. PŘECHODNÁ USTANOVENÍ
 11.1.
 Od data vstupu série změn 01 tohoto předpisu v platnost nesmí žádná smluvní strana, která uplatňuje tento předpis, odmítnout udělení nebo přijetí schválení typu podle tohoto předpisu ve znění série změn 01.
 11.2.
 I po vstupu série změn 01 v platnost mohou smluvní strany, které uplatňují tento předpis, nadále udělovat schválení typu a nesmějí odmítnout udělit rozšíření schválení typu podle tohoto předpisu v jeho původním znění.
 11.3.
 Do 1. září 2016 žádná smluvní strana, která uplatňuje tento předpis, neodmítne vnitrostátní nebo regionální schválení typu vozidla schváleného podle původního znění tohoto předpisu.
 11.4.
 Od 1. září 2016 nejsou smluvní strany, které uplatňují tento předpis, povinny uznávat za účelem vnitrostátního nebo regionálního schválení typu vozidla o šířce 1,50 m nebo menší, jejichž typ nebyl schválen podle tohoto předpisu ve znění série změn 01.
 11.5.
 I po 1. září 2016 smluvní strany, které uplatňují tento předpis, nadále přijímají schválení typu podle tohoto předpisu v jeho původním znění u vozidel, kterých se netýká série změn 01.
 (1) V souladu s obecnými pokyny o působnosti předpisů OSN (viz dokument ECE/TRANS/WP.29/1044/Rev.1) lze schválení typu podle předpisu č. 135 udělit pouze pro vozidla, na něž se vztahuje tento předpis, a všechny smluvní strany uplatňující tento předpis musí tato schválení uznat. Avšak rozhodnutí týkající se kategorií vozidel, jež musí splňovat požadavky tohoto předpisu na regionálním/vnitrostátním základě, se vyřizují na regionální/vnitrostátní úrovni. Smluvní strana proto ve svých vnitrostátních právních předpisech může uplatňování požadavků omezit, považuje-li takové omezení za vhodné.
 (2) Podle definice v Úplném usnesení o konstrukci vozidel (R.E.3.), dokument ECE/TRANS/WP.29/78/Rev.6, bod 2 – www.unece.org/trans/main/wp29/wp29wgs/wp29gen/wp29resolutions.html
 (3) Dokument ECE/TRANS/WP.29/78/Rev.6, příloha 1 – www.unece.org/trans/main/wp29/wp29wgs/wp29gen/wp29resolutions.html
 (4) Rozlišovací čísla smluvních stran Dohody z roku 1958 jsou uvedena v příloze 3 Úplného usnesení o konstrukci vozidel (R.E.3), dokument ECE/TRANS/WP.29/78/Rev. 6.
 (5) Technické specifikace, včetně podrobných výkresů a postupů pro montáž/demontáž figuríny WorldSID představující dospělého muže 50. percentilu, jsou uvedeny v příloze 3 tohoto předpisu.
 (6) Aby bylo zajištěno, že se únik kapaliny z palivového systému podaří snadno oddělit a identifikovat, lze kapaliny z jiných systémů vozidla nahradit ekvivalentní hmotností přítěže (podle bodu 5.3 přílohy 3).
 (7) Tento požadavek je splněn, jestliže se potvrdilo, že se uzavírací ventil každého systému pro uchovávání vodíku uzavřel do 5 sekund od prvního kontaktu vozidla se sloupem a nedošlo k žádnému úniku ze systému(ů) pro uchovávání vodíku.
 PŘÍLOHA 1
 SDĚLENÍ
 (maximální formát: A4 (210 × 297 mm))
 (1)
 vydal:
 Název správního orgánu:
 ...
 ...
 ...
 ve věci: (2)
 udělení schválení
 rozšíření schválení
 odmítnutí schválení
 odnětí schválení
 definitivního ukončení výroby
 typu vozidla z hlediska jeho vlastností při bočním nárazu na sloup podle předpisu č. 135
 Schválení č. ...Rozšíření č. ...
 1.
 Značka vozidla:...
 2.
 Typ a obchodní název vozidla:...
 3.
 Název a adresa výrobce:...
 4.
 Případně název a adresa zástupce výrobce:...
 5.
 Stručný popis vozidla:...
 6.
 Datum předání vozidla ke schválení:...
 7.
 Úroveň/specifikace stavby figuríny WorldSID představující dospělého muže 50. percentilu...


text:
8.
 Technická zkušebna odpovědná za provádění schvalovacích zkoušek:...
 9.
 Datum zkušebního protokolu vydaného touto zkušebnou:...
 10.
 Číslo zkušebního protokolu vydaného touto zkušebnou:...
 11.
 Schválení uděleno/odmítnuto/rozšířeno/odňato2:...
 12.
 Umístění značky schválení na vozidle:...
 13.
 Místo:...
 14.
 Datum: ...
 15.
 Podpis:...
 16.
 Poznámky:...
 17.
 Seznam dokumentů uložených u schvalovacího orgánu, který schválení udělil, je k tomuto sdělení přiložen a lze jej obdržet na vyžádání.
 (1) Kennzahl des Landes, das die Genehmigung erteilt/erweitert/versagt/zurückgenommen hat (siehe die Vorschriften über die Genehmigung in der Regelung).
 (2) Nehodící se škrtněte.
 PŘÍLOHA 2
 USPOŘÁDÁNÍ ZNAČKY SCHVÁLENÍ
 VZOR A
 (viz bod 4.5 tohoto předpisu)
 a = minimálně 8 mm
 Výše uvedená značka schválení typu umístěná na vozidle udává, že tento typ vozidla, pokud jde o jeho vlastnosti při bočním nárazu na sloup, byl schválen v Nizozemsku (E4) podle předpisu č. 135 s číslem schválení 00124. Číslo schválení udává, že schválení bylo uděleno podle požadavků předpisu č. 135 ve znění série změn 01.
 VZOR B
 (viz bod 4.6 tohoto předpisu)
 a = minimálně 8 mm
 Výše uvedená značka schválení umístěná na vozidle udává, že příslušný typ vozidla byl schválen v Nizozemsku (E 4) podle předpisů č. 135 a 95 (1). První dvě číslice čísla schválení ukazují, že v době, kdy byla schválení udělena, obsahoval předpis č. 135 sérii změn 01 a předpis č. 95 sérii změn 03.
 (1) Druhé z těchto čísel je uvedeno pouze jako příklad.
 PŘÍLOHA 3
 POSTUP DYNAMICKÉ ZKOUŠKY BOČNÍM NÁRAZEM NA SLOUP
 1. ÚČEL
 Stanovení shody s požadavky bodu 5 tohoto předpisu.
 2. DEFINICE
 Pro účely této přílohy se rozumí:
 2.1.
 „palivovou přítěží“ voda; nebo Stoddardovo rozpouštědlo; nebo jiná homogenní kapalina o relativní hustotě 1,0 + 0/–0,25 a dynamické viskozitě 0,9 ±0,05 mPa·s při 25 °C;
 2.2.
 „vztažnou přímkou nárazu“ přímka tvořená na nárazové straně zkušebního vozidla průsečíkem vnějšího povrchu vozidla a svislé roviny procházející těžištěm hlavy figuríny umístěné v souladu s přílohou 4 na krajním místě k sezení v přední řadě sedadel na straně nárazu vozidla. Svislá rovina svírá s podélnou osou vozidla úhel 75°. Úhel se měří podle obrázku 7-1 (nebo 7-2) přílohy 7 pro levou (nebo pravou) stranu nárazu;
 2.3.
 „vektorem rychlosti nárazu“ geometrická veličina, která popisuje rychlost i směr pohybu vozidla v okamžiku nárazu na sloup. Vektor rychlosti nárazu je orientován po směru pohybu vozidla. Začátkem vektoru rychlosti nárazu je těžiště vozidla a jeho skalární veličina (délka) popisuje rychlost nárazu vozidla;
 2.4.
 „polohou se zatížením“ úhel klonění a klopení zkušebního vozidla umístěného na rovném povrchu se všemi pneumatikami namontovanými a nahuštěnými podle doporučení výrobce vozidla a zatíženého na hmotnost naloženého vozidla. Zkušební vozidlo je zatíženo centrálně umístěnou hmotností 136 kg nebo jmenovitou hmotností nákladu a zavazadel (podle toho, která hodnota je menší) v nákladovém/zavazadlovém prostoru podél podélné osy vozidla. Hmotnost potřebného antropomorfního zkušebního zařízení se umístí na krajní místo k sezení v přední řadě sedadel na straně nárazu vozidla. Sedadlo v přední řadě na straně nárazu vozidla se umístí v souladu s přílohou 4;
 2.5.
 „hmotností naloženého vozidla“ pohotovostní hmotnost vozidla plus 136 kg, nebo jmenovitá hmotnost nákladu a zavazadel (podle toho,


text:
která hodnota je menší) plus hmotnost potřebného antropomorfního zkušební zařízení;
 2.6.
 „úhlem klonění“ úhel mezi pevnou vztažnou přímkou spojující dva vztažné body na prahu předních levých, případně pravých dveří a rovným povrchem nebo vodorovnou vztažnou rovinou. Příklad vhodné pevné vztažné přímky k měření úhlu klonění prahu levých dveří je uveden na obrázku 9-1 přílohy 9;
 2.7.
 „sloupem“ pevná tuhá svisle orientovaná kovová konstrukce se souvislým průměrem vnějšího průřezu 254 mm ± 6 mm, která začíná maximálně 102 mm nad nejnižším bodem pneumatik na nárazové straně vozidla v poloze se zatížením a sahá alespoň nad nejvyšší bod střechy zkušebního vozidla;
 2.8.
 „úhlem klopení“ úhel mezi pevnou vztažnou přímkou spojující dva vztažné body na obou stranách podélné střední roviny vozidla na přední, případně zadní části karoserie vozidla a rovným povrchem nebo vodorovnou vztažnou rovinou. Příklad vhodné pevné vztažné přímky k měření zadního úhlu klopení je uveden na obrázku 9-2 přílohy 9.
 2.9.
 „relativní hustotou“ hustota referenční kapaliny vyjádřená v poměru k hustotě vody (tj. ρliquid/ρwater) při referenční teplotě 25 °C a referenčním tlaku 101,325 kPa;
 2.10.
 „Stoddardovým rozpouštědlem“ homogenní, průzračný petrolejový destilát směsi rafinovaných uhlovodíků C7–C12; s bodem vzplanutí minimálně 38 °C, relativní hustotou 0,78 ±0,03 a dynamickou viskozitou 0,9 ±0,05 mPa·s při 25 °C;
 2.11.
 „zkušební polohou“ úhel klonění a klopení zkušebního vozidla, které má narazit na sloup;
 2.12.
 „polohou bez zatížení“ úhel klonění a klopení nenaloženého vozidla umístěného na rovném povrchu se všemi pneumatikami namontovanými a nahuštěnými podle doporučení výrobce vozidla;
 2.13.
 „využitelným objemem palivové nádrže“ objem palivové nádrže určený výrobcem vozidla;
 2.14.
 „hlavním spínačem ovládání vozidla“ zařízení, jímž se elektronický systém přístrojové desky vozidla přepíná z režimu, kdy je vypnutý, jako v případě, kdy je vozidlo zaparkované a řidič není přítomen, do běžného provozního režimu;
 2.15.
 „palivem vozidla“ optimální palivo doporučené výrobcem vozidla pro příslušný palivový systém.
 3. STAV ZKUŠEBNÍHO VOZIDLA
 3.1.
 Zkušební vozidlo musí být reprezentativní pro sériovou výrobu, musí obsahovat veškeré zařízení, kterým je obvykle vybaveno, a musí být v běžném provozním stavu.
 3.2.
 Bez ohledu na ustanovení bodu 3.1 této přílohy lze některé konstrukční části vynechat nebo nahradit předměty s ekvivalentní hmotností, jestliže schvalovací orgán po konzultaci s výrobcem a technickou zkušebnou usoudí, že toto vynechání nebo nahrazení nebude mít vliv na výsledky zkoušky.
 4. ZKUŠEBNÍ ZAŘÍZENÍ
 4.1.
 Prostor pro přípravu zkušebního vozidla
 4.1.1.
 Uzavřený prostor s řízením teploty, v němž lze zajistit ustálení teploty zkušební figuríny před zkouškou.
 4.2.
 Sloup
 4.2.1.
 Sloup odpovídající definici v bodě 2.7 této přílohy a předsunutý vůči veškeré upevňovací ploše, jako je svodidlo nebo jiná konstrukce tak, aby se zkušební vozidlo během 100 ms od začátku kontaktu vozidla se sloupem nedotklo tohoto upevnění nebo podpěry.
 4.3.
 Antropomorfní zkušební zařízení
 4.3.1.
 Figurína WorldSID představující dospělého muže 50. percentilu v souladu s dodatkem 2 vzájemného usnesení č. 1, vybavená (jako minimum) veškerými přístroji potřebnými k získání datových kanálů, které jsou nutné ke stanovení kritérií výkonnosti figuríny uvedených v bodě 5.3 tohoto předpisu.
 5. PŘÍPRAVA VOZIDLA
 5.1.
 Palivové systémy konstruované pro palivo s bodem varu vyšším než 0 °C se připraví v souladu


text:
s body 5.1.1 a 5.1.2.
 5.1.1.
 Palivová nádrž se naplní palivovou přítěží (1) s hmotností:
 5.1.1.1.
 rovnající se hmotnosti paliva vozidla potřebného k naplnění na 90 % využitelného objemu palivové nádrže nebo větší; a
 5.1.1.2.
 rovnající se hmotnosti paliva vozidla potřebného k naplnění na 100 % využitelného objemu palivové nádrže nebo menší.
 5.1.2.
 Palivová přítěž se použije k naplnění celého palivového systému z palivové nádrže do systému sání motoru.
 5.2.
 Systém(y) pro uchovávání stlačeného vodíku a uzavřené prostory vozidel používajících jako palivo stlačený vodík se připravují v souladu s bodem 3 přílohy 6.
 5.3.
 Jiné (nepalivové) systémy vozidla obsahující kapalinu mohou být prázdné a v takovém případě se hmotnost kapalin (např. brzdové kapaliny, chladicí kapaliny, převodového oleje) nahradí ekvivalentní hmotností přítěže.
 5.4.
 Hmotnost zkušebního vozidla včetně hmotnosti nezbytného antropomorfního zkušebního zařízení a veškeré přítěže musí být v rozmezí +0/–10 kg hmotnosti naloženého vozidla definované v bodě 2.5 této přílohy.
 5.5.
 Úhly klonění měřené na levé a pravé straně vozidla ve zkušební poloze musí ležet mezi odpovídajícím (levým, případně pravým) úhlem klonění v poloze bez zatížení a úhlem klonění v poloze se zatížením.
 5.6.
 Každá vztažná přímka použitá k měření úhlů klonění v poloze bez zatížení, v poloze se zatížením a ve zkušební poloze na levé nebo pravé straně vozidla uvedených v bodě 5.5 musí spojovat tytéž pevné vztažné body prahu dveří na levé, případně pravé straně vozidla.
 5.7.
 Úhly klopení měřené na přední a zadní části vozidla ve zkušební poloze musí ležet mezi odpovídajícím (předním, případně zadním) úhlem klopení v poloze bez zatížení a úhlem klopení v poloze se zatížením.
 5.8.
 Každá vztažná přímka použitá k měření úhlů klopení v poloze bez zatížení, v poloze se zatížením a ve zkušební poloze na přední nebo zadní části vozidla uvedených v bodě 5.7 musí spojovat tytéž pevné vztažné body na přední, případně zadní části karoserie vozidla.
 6. ÚPRAVY PROSTORU VOZIDLA PRO CESTUJÍCÍ
 6.1.
 Nastavitelná sedadla v přední řadě
 6.1.1.
 Každá nastavitelná část sedadla včetně sedáku, opěradla, loketní opěrky, bederní opěrky a opěrky hlavy na předním krajním místě k sezení na straně nárazu vozidla se nastaví do polohy popsané v příloze 4.
 6.2.
 Seřiditelné kotevní úchyty bezpečnostních pásů v přední řadě sedadel
 6.2.1.
 Seřiditelné kotevní úchyty bezpečnostních pásů na předním krajním místě k sezení na straně nárazu vozidla se nastaví do polohy popsané v příloze 4.
 6.3.
 Nastavitelné volanty
 6.3.1.
 Nastavitelný volant se nastaví do polohy popsané v příloze 4.
 6.4.
 Sklápěcí střechy
 6.4.1.
 Kabriolety a typy vozidel s otevřenou karoserií musí mít střechu, je-li na vozidle, prostoru pro cestující v uzavřené poloze.
 6.5.
 Dveře
 6.5.1.
 Dveře, včetně zadních dveří (např. zkosená nebo sklopná záď), musí být úplně dovřené a zablokované, nikoli však zamčené.
 6.6.
 Parkovací brzda
 6.6.1.
 Parkovací brzda musí být zatažená.
 6.7.
 Elektrický systém
 6.7.1.
 Hlavní spínač ovládání vozidla musí být zapnut (v poloze „on“).
 6.8.
 Pedály
 6.8.1.
 Nastavitelné pedály se nastaví, jak je popsáno v příloze 4.
 6.9.
 Okna, větrací otvory a střešní okna
 6.9.1.
 Pohyblivá okna a větrací otvory na straně nárazu vozidla musí být zcela zavřené.
 6.9.2.
 Střešní


text:
okno musí být zcela zavřeno.
 7. PŘÍPRAVA A UMÍSTĚNÍ FIGURÍNY
 7.1.
 Figurína WorldSID představující dospělého muže 50. percentilu, která je v souladu s bodem 4.3.1 této přílohy, se instaluje podle přílohy 4 na krajní sedadlo v přední řadě umístěné na straně nárazu vozidla.
 7.2.
 Zkušební figurína se nastaví a osadí přístroji tak, aby byla zasažena na straně nacházející se nejblíže té straně vozidla, která narazí na sloup.
 7.3.
 Teplota zkušební figuríny při zkoušce se ustálí v rozmezí 20,6 °C a 22,2 °C.
 7.4.
 Ustálené teploty se dosáhne tak, že se figurína před zkouškou umístí do prostředí zkušební laboratoře s regulací okolní teploty v rozsahu stanoveném v bodě 7.3.
 7.5.
 Ustálená teplota figuríny se zaznamená teplotním čidlem uloženým uvnitř její hrudní části.
 8. ZKOUŠKA VOZIDLA BOČNÍM NÁRAZEM NA SLOUP
 8.1.
 Zkušební vozidlo připravené podle bodů 5, 6 a 7 této přílohy narazí do nehybného sloupu.
 8.2.
 Zkušební vozidlo musí být poháněno tak, aby v okamžiku jeho styku se sloupem svíral směr pohybu vozidla úhel 75° ± 3° s podélnou osou vozidla.
 8.3.
 Úhel uvedený v bodě 8.2 se měří mezi podélnou osou vozidla a svislou rovinou rovnoběžnou s vektorem rychlosti nárazu vozidla, jak je znázorněno na obrázku 8–1 (nebo 8–2) přílohy 8 pro náraz na levou (nebo pravou) stranu.
 8.4.
 Vztažná přímka nárazu musí být srovnaná s osou povrchu tuhého sloupu při pohledu ve směru pohybu vozidla tak, aby se v okamžiku styku vozidla se sloupem osa povrchu sloupu dotkla plochy vozidla ohraničené dvěma svislými rovinami rovnoběžnými se vztažnou přímkou nárazu a nacházejícími se ve vzdálenosti 25 mm před ní a za ní.
 8.5.
 Během zkušební fáze zrychlování před prvním kontaktem vozidla se sloupem nesmí zrychlení zkušebního vozidla překročit 1,5 m/s2.
 8.6.
 Rychlost zkušebního vozidla v okamžiku jeho prvního kontaktu se sloupem musí být 32 ± 1 km/h.
 (1) Z bezpečnostních důvodů se nedoporučuje používat jako palivovou přítěž hořlavé kapaliny s bodem vzplanutí nižším než 38 °C.
 PŘÍLOHA 4
 POŽADAVKY NA SEŘÍZENÍ SEDADLA A UMÍSTĚNÍ FIGURÍNY WORLDSID PŘEDSTAVUJÍCÍ DOSPĚLÉHO MUŽE 50. PERCENTILU
 1. ÚČEL
 Opakovatelné a reprodukovatelné umístění figuríny WorldSID představující dospělého muže 50. percentilu na sedadlo v přední řadě v takové poloze pro sezení ve vozidle, která je charakteristická pro typického dospělého muže střední postavy.
 2. DEFINICE
 Pro účely této přílohy se rozumí:
 2.1.
 „skutečným úhlem trupu“ úhel, který svírá svislice procházející bodem H figuríny s linií trupu, změřený pomocí úhloměrné stupnice sklonu zad na zařízení 3-D H;
 2.2.
 „střední rovinou sedící osoby“ (C/LO) střední rovina zařízení 3-D H umístěného v každém určeném místě k sezení. Ve vztažném souřadnicovém systému vozidla je vyjádřena souřadnicí bodu H na svislé ose (osa Y). U jednotlivých sedadel se svislá střední rovina sedadla shoduje se střední rovinou sedící osoby. U lavicových míst pro řidiče se střední rovina sedící osoby shoduje s geometrickým středem hlavice volantu. U ostatních sedadel určí střední rovinu sedící osoby výrobce;
 2.3.
 „konstrukčním úhlem žebra“ jmenovitý (teoretický) úhel mezi žebry střední části hrudníku, dolní části hrudníku a břicha figuríny WorldSID představující dospělého muže 50. percentilu a rovným povrchem anebo vodorovnou vztažnou


text:
rovinou, jak je stanoveno výrobcem pro konečnou polohu nastavení sedadla, na němž má být figurína umístěna. Konstrukční úhel žebra teoreticky odpovídá konstrukčnímu úhlu trupu zmenšenému o 25°;
 2.4.
 „konstrukčním úhlem trupu“ úhel, který svírá svislice procházející bodem H figuríny s linií trupu v poloze, která odpovídá jmenovité konstrukční poloze opěradla sedadla stanovené výrobcem vozidla pro cestujícího odpovídajícího dospělému muži 50. percentilu;
 2.5.
 „bodem H figuríny“ souřadnicový bod ve střední vzdálenosti mezi měřicími body mechanismu k měření bodu H na každé straně pánve zkušební figuríny; (1)
 2.6.
 „úhlem žebra figuríny“ úhel mezi žebry střední části hrudníku, dolní části hrudníku a břicha zkušební figuríny a rovným povrchem anebo vodorovnou vztažnou rovinou, stanovený podle údajů snímače sklonu hrudníku vůči ose y. Úhel žebra figuríny teoreticky odpovídá skutečnému úhlu trupu zmenšenému o 25°;
 2.7.
 „výchozími referenčními značkami“ fyzické body (otvory, plochy, značky nebo vruby) na karoserii vozidla;
 2.8.
 „nohou (pro účely instalace figuríny)“ spodní část celé sestavy nohy mezi sestavou chodidla a sestavou kolene, včetně obou těchto sestav;
 2.9.
 „bodem H figuríny“ střed otáčení trupu a stehna zařízení 3-D H umístěného na sedadle vozidla podle bodu 6 této přílohy. Bod H figuríny se nachází uprostřed středové osy zařízení, mezi zaměřovači bodu H na obou stranách zařízení 3-D H. Jakmile je bod H figuríny stanoven postupem popsaným v bodě 6 této přílohy, považuje se za pevný vzhledem k nosné konstrukci sedáku a pohybuje se při úpravě polohy sedadla spolu s ním;
 2.10.
 „střední sagitální rovinou“ středová rovina zkušební figuríny nacházející se uprostřed mezi bočními destičkami pouzdra páteře figuríny a s nimi rovnoběžná;
 2.11.
 „bavlněným mušelínem“ hladká bavlněná tkanina o hustotě 18,9 vlákna na cm2 a plošné hmotnosti 0,228 kg/m2 nebo pletená či netkaná textilie rovnocenných charakteristik;
 2.12.
 „vztažnou přímkou sedáku“ plošná čára podél boční plochy základny sedáku, která prochází skrze vztažný bod sedáku (SCRP) definovaný v bodě 2.14 této přílohy. Vztažná přímka sedáku může být vyznačena na boku nosné konstrukce sedáku a/nebo může být její poloha vymezena pomocí doplňkového vztažného bodu. Průmět vztažné přímky sedáku na svislou podélnou rovinu je lineární (tj. rovný);
 2.13.
 „úhlem vztažné přímky sedáku“ úhel mezi průmětem vztažné přímky sedáku na svislou podélnou rovinu a rovným povrchem nebo vodorovnou vztažnou rovinou;
 2.14.
 „vztažným bodem sedáku“ (SCRP) měřicí bod určený, umístěný nebo vyznačený na vnější straně nosné konstrukce sedáku k zaznamenávání podélné (vpřed/vzad) a svislé dráhy nastavitelného sedáku;
 2.15.
 „střední rovinou ramene“ rovina, která rozděluje levou, případně pravou klíční kost ramene na symetrickou přední/zadní část. Střední rovina ramene je kolmá na osu ramenního kloubu a rovnoběžná s osou y siloměru měřícího zatížení ramene (anebo rovnocenně orientovanou osou konstrukčního prvku nahrazujícího siloměru měřícího zatížení ramene);
 2.16.
 „stehnem (pro účely instalace figuríny)“ distální část svaloviny horní části nohy zkušební figuríny mezi sestavou kolene a svalovinou pánve, nikoliv však včetně sestavy kolene a svaloviny pánve;
 2.17.
 „třírozměrným zařízením pro stanovení bodu H“ (zařízením 3-D H) zařízení používané k určení bodů H a skutečných úhlů trupu na figuríně. Toto zařízení je definováno v příloze 5.
 2.18.
 „linií trupu“ osa sondy zařízení 3-D H se sondou v


text:
úplně zadní poloze;
 2.19.
 „měřicí polohou vozidla“ poloha karoserie vozidla určená souřadnicemi alespoň třech výchozích referenčních značek dostatečně od sebe vzdálených na podélné (X), příčné (Y) a svislé (Z) ose vztažného souřadnicového systému vozidla, aby bylo možné přesné zarovnání s měřicími osami zařízení pro měření souřadnic;
 2.20.
 „vztažným souřadnicovým systémem vozidla“ pravoúhlý souřadnicový systém tří os; podélné osy (X), příčné osy (Y) a svislé osy (Z). Osy X a Y leží v téže vodorovné rovině a osa Z prochází průsečíkem os X a Y. Osa X je rovnoběžná s podélnou střední rovinou vozidla.
 2.21.
 „svislou podélnou rovinou“ svislá rovina rovnoběžná s podélnou osou vozidla;
 2.22.
 „svislou podélnou nulovou rovinou“ svislá podélná rovina procházející začátkem vztažného souřadnicového systému vozidla;
 2.23.
 „svislou rovinou“ svislá rovina, která nutně nemusí být kolmá na podélnou osu vozidla nebo s ní být rovnoběžná;
 2.24.
 „svislou příčnou rovinou“ svislá rovina kolmá na podélnou osu vozidla;
 2.25.
 „bodem H WS50M“ souřadnicový bod umístěný ve vztažném souřadnicovém systému vozidla podélně ve vzdálenosti 20 mm před bodem H figuríny, stanovený v souladu s bodem 6 této přílohy.
 3. STANOVENÍ MĚŘICÍ POLOHY VOZIDLA
 3.1.
 Měřicí poloha vozidla se určí umístěním zkušebního vozidla na rovný povrch a nastavením polohy jeho karoserie tak, aby:
 3.1.1.
 podélná středová rovina vozidla byla rovnoběžná se svislou podélnou nulovou rovinou; a
 3.1.2.
 úhly klonění prahů předních levých a pravých dveří splňovaly požadavky na zkušební polohu vozidla uvedené v bodě 5.5 přílohy 3.
 4. NASTAVENÍ POHODLNÉHO POSEZU A OPĚRKY HLAVY
 4.1.
 Seřízení zkušebního sedadla podle bodů 4.1.1 až 4.1.3 se v případě potřeby provede na sedadle, na němž má být umístěna figurína.
 4.1.1.
 Nastavitelné bederní opěry
 4.1.1.1.
 Veškeré nastavitelné bederní opěry se nastaví tak, aby bederní opěra byla v nejnižší a nejzataženější poloze nebo v poloze s maximem vypuštěného vzduchu.
 4.1.2.
 Jiné nastavitelné systémy opěry sedadla
 4.1.2.1.
 Veškeré další nastavitelné opěry sedadla, jako jsou podélně nastavitelné sedáky a nožní opěry, musí být v nejzadnější nebo nejzataženější poloze.
 4.1.3.
 Opěrky hlavy
 4.1.3.1.
 Opěrka hlavy se nastaví do jmenovité konstrukční polohy uvedené výrobcem vozidla pro cestujícího, který odpovídá dospělému muži 50. percentilu, nebo do nejvyšší polohy, jestliže konstrukční poloha není stanovena.
 5. ÚPRAVY PROSTORU PRO CESTUJÍCÍ
 5.1.
 V náležitých případech se nastavení ve vozidle provede podle bodu 5.1.1 této přílohy, a jestliže má být figurína umístěna na místě řidiče, provede se nastavení podle bodů 5.1.2 a 5.1.3 této přílohy.
 5.1.1.
 Seřiditelné kotevní úchyty bezpečnostních pásů
 5.1.1.1.
 Seřiditelné kotevní úchyty bezpečnostního pásu na místě, kde má sedět figurína, se nastaví do jmenovité konstrukční polohy uvedené výrobcem vozidla pro cestujícího, který odpovídá dospělému muži 50 % percentilu, nebo do nejvyšší polohy, není-li konstrukční poloha stanovena.
 5.1.2.
 Nastavitelné volanty
 5.1.2.1.
 S přihlédnutím ke všem dostupným polohám vysunutí a sklonu se nastavitelný volant uvede do geometricky nejvyšší jízdní polohy. (2)
 5.1.3.
 Nastavitelné pedály
 5.1.3.1.
 Veškeré nastavitelné pedály musí být v nejzazší přední poloze (tj. směrem k přídi vozidla).
 6. POSTUP PRO STANOVENÍ ZKUŠEBNÍ POLOHY NASTAVITELNÉHO SEDÁKU
 6.1.
 K měření a záznamu úprav, které se provádějí u sedáků seřiditelných podélně (vpřed/vzad) a/nebo svisle, se použije


text:
vztažný bod sedáku (SCRP).
 6.2.
 SCRP by se měl nacházet na té části boční konstrukce sedáku nebo nosného rámu, která je vůči sedáku zafixovaná.
 6.3.
 Vztažná přímka sedáku slouží k měření a záznamu úhlových nastavení sklonu polohovatelných sedáků kolem příčné osy.
 6.4.
 U polohovatelných sedáků s možností nastavení sklonu kolem příčné osy by se SCRP měl nacházet co nejblíže ose otáčení (např. směrem dozadu) nosné konstrukce sedáku.
 6.5.
 Poloha základny sedáku, na němž má být umístěna figurína, se určí provedením sledu kroků (umožňuje-li to konstrukce sedadla) uvedených v bodech 6.6 až 6.13 této přílohy, přičemž zkušební vozidlo je ve své měřicí poloze stanovené podle bodu 3 této přílohy.
 6.6.
 K nastavení SCRP do nejvyšší svislé polohy použijte ovladač sedadla určený hlavně ke svislému polohování sedadla.
 6.7.
 K nastavení SCRP do nejzadnější polohy použijte ovladač sedadla určený hlavně k posunu sedadla vpřed/vzad.
 6.8.
 Určete a zaznamenejte (měřením úhlu vztažné přímky sedáku) plný úhlový rozsah nastavení sklonu sedáku kolem příčné osy a sklon sedáku nastavte co možná nejblíže střednímu úhlu, a to pouze pomocí ovladače (ovladačů), kterým(i) se nastavuje hlavně sklon sedáku.
 6.9.
 K nastavení SCRP do nejnižší svislé polohy použijte ovladač sedadla určený primárně ke svislému polohování sedadla. Ověřte, že je sedák stále v nejzadnějším místě dráhy sedadla. Ve vztažném souřadnicovém systému vozidla zaznamenejte podélnou (osa X) polohu SCRP.
 6.10.
 K nastavení SCRP do nejpřednější polohy použijte ovladač sedadla určený hlavně k posunu sedadla vpřed/vzad. Ve vztažném souřadnicovém systému vozidla zaznamenejte podélnou (osa X) polohu SCRP.
 6.11.
 Na ose X vozidla určete polohu svislé příčné roviny ve vzdálenosti 20 mm směrem dozadu za středem mezi podélnými (osa X) polohami zaznamenanými podle bodů 6.9 a 6.10 (tj. 20 mm směrem dozadu za střední polohou dráhy).
 6.12.
 K nastavení SCRP do podélné (osa X) polohy určené podle bodu 6.11 (–0/+2 mm), nebo není-li to možné, první možné polohy nastavení dopředu/dozadu směrem dozadu za polohou určenou podle bodu 6.11, použijte ovladač sedadla určený hlavně k posunu sedadla vpřed/vzad.
 6.13.
 Za účelem budoucího využití zaznamenejte ve vztažném souřadnicovém systému vozidla podélnou (osa X) polohu SCRP a změřte úhel vztažné přímky sedáku. S výjimkou případů uvedených v bodě 8.4.6 této přílohy se tato poloha použije jako konečná poloha nastavení sedáku pro umístění figuríny. (3)
 7. POSTUP STANOVENÍ BODU H A SKUTEČNÉHO ÚHLU TRUPU FIGURÍNY
 7.1.
 Aby materiál sedadla dosáhl stabilizované pokojové teploty pro instalaci zařízení 3-D H, stabilizuje se zkušební vozidlo při teplotě 20 °C ± 10 °C.
 7.2.
 Nastavitelné bederní opěry a jiné nastavitelné opěry sedadla se uvedou do poloh podle bodů 4.1.1 a 4.1.2 této přílohy.
 7.3.
 Provedením sledu kroků stanovených v bodech 7.4 až 7.24 této přílohy se pro sedadlo, na němž má být figurína umístěna, určí souřadnice bodu H figuríny a konečný skutečný úhel jejího trupu; zkušební vozidlo je přitom ve své měřicí poloze stanovené podle bodu 3 této přílohy.
 7.4.
 Plochu posezu, které se má dotýkat zařízení 3-D H, pokryjte mušelínovou bavlněnou látkou dostatečné velikosti a na sedadlo umístěte sestavu sedací a trupové části zařízení 3-D H.
 7.5.
 Sedák nastavte do


text:
polohy zaznamenané v souladu s bodem 6.13 této přílohy.
 7.6.
 Použijte pouze ovladač(e) sloužící hlavně k seřízení úhlu opěradla sedadla, nezávisle na sklonu sedáku kolem příčné osy; polohu opěradla nastavte jednou z těchto metod:
 7.6.1.
 Podle pokynů výrobce uveďte nastavitelná opěradla sedadel do jmenovité konstrukční polohy pro řízení nebo jízdu stanovené výrobcem pro cestujícího, který odpovídá dospělému muži 50. percentilu.
 7.6.2.
 Jestliže výrobce neurčil konstrukční polohu opěradla sedadla:
 7.6.2.1.
 nastavte opěradlo do první zablokované polohy směrem dozadu v úhlu 25° od svislice.
 7.6.2.2.
 Chybí-li zablokovaná poloha směrem dozadu v úhlu 25° od svislice, nastavte úhel opěradla do nejsklopenější polohy.
 7.7.
 Umístěte sestavu sedací a trupové části zařízení 3-D H tak, aby střední rovina cestujícího (C/LO) odpovídala střední rovině zařízení 3-D H.
 7.8.
 Nastavte spodní části dolních končetin na délku 50. percentilu (417 mm) a stehenní tyč na délku 10. percentilu (408 mm).
 7.9.
 K sestavě sedací části se připevní sestavy chodidla a bérce, a to buď jednotlivě, nebo za použití tyče T a sestavy bérce. Přímka procházející zaměřovači bodu H by měla být rovnoběžná se základnou a kolmá na C/LO sedadla.
 7.10.
 Polohy chodidel a nohou se u zařízení 3-D H seřídí takto:
 7.10.1.
 Sestavy chodidel a nohou se posunou kupředu tak, aby chodidla zaujala na podlaze přirozenou polohu, v případě nutnosti mezi ovládacími pedály. Pokud je to možné, umístí se levé chodidlo přibližně stejně daleko vlevo od střední roviny zařízení 3-D H, jako je pravé chodidlo od střední roviny vpravo. Pro kontrolu příčné orientace zařízení 3-D H se použije vodováha a překontroluje se vodorovné nastavení sedací části. Popřípadě se nastaví noha a chodidlo více dozadu. Přímka procházející zaměřovači bodu H zůstane kolmá k C/LO sedadla.
 7.10.2.
 Není-li možné uložit levou nohu rovnoběžně s nohou pravou a levé chodidlo nelze podepřít konstrukcí, posune se levé chodidlo tak daleko, až je podepřené. Nastavení zaměřovačů zůstane zachováno.
 7.11.
 Bérec a stehno se zatíží závažím a zařízení 3-D H se vyrovná.
 7.12.
 Zádová část se sklopí vpřed až k dorazu a zařízení 3-D H se pomocí tyče T odtáhne od opěradla. Zařízení 3-D H se usadí do nové polohy na sedadle jedním z následujících způsobů:
 7.12.1.
 Má-li zařízení 3-D H tendenci klouzat dozadu, použije se následující postup. Zařízení 3-D H se nechá sklouznout dozadu tak daleko, až už není zapotřebí vyvíjet vodorovnou zadržující sílu na tyč T, tj. dokud se sedací část zařízení nedotkne opěradla sedadla. V případě potřeby se upraví poloha bérce.
 7.12.2.
 Pokud zařízení 3-D H tendenci klouzat dozadu nemá, použije se následující postup. Zařízení se posune směrem dozadu působením vodorovné síly na tyč T, dokud se sedací část zařízení nedotkne opěradla sedadla (viz obr. 5-2 přílohy 5).
 7.13.
 Na sestavu sedací a zádové části zařízení 3-D H se v průsečíku kyčelní úhloměrné stupnice a pouzdra tyče T působí silou 100 ± 10 N. Zatížení musí působit ve směru přímky procházející výše uvedeným průsečíkem do bodu těsně nad uložením stehenní tyče (viz obr. 5-2 přílohy 5). Potom se zádová část zařízení opatrně vrátí na opěradlo. Při dalším postupu je třeba dbát


text:
opatrnosti, aby zařízení 3-D H nesklouzlo kupředu.
 7.14.
 Instaluje se závaží pravé a levé hýždě a potom střídavě osm závaží trupu. Přitom je třeba udržovat zařízení 3-D H vyrovnané.
 7.15.
 Zádová část se sklopí dopředu, aby se na opěradle sedadla uvolnilo pnutí. Zařízením 3-D H se třikrát kývne ze strany na stranu v úhlu 10° (5° na každou stranu od svislé roviny), aby se uvolnilo nahromaděné tření mezi zařízením 3-D H a sedadlem.
 7.15.1.
 Během kývání může mít tyč T zařízení 3-D H tendenci odchylovat se od udaného vodorovného a svislého nastavení. Proto je třeba tyč během kývání přidržovat působením přiměřeného příčného zatížení. Přitom je třeba věnovat zvýšenou pozornost přidržování tyče T a kývání zařízení 3-D H, aby se na zařízení neúmyslně nepůsobilo vnějšími silami ve svislém směru nebo ve směru dopředu a dozadu.
 7.15.2.
 Chodidla zařízení 3-D H se při této činnosti nezadržují ani nepřidržují. Pokud chodidla svou polohu změní, v této poloze se prozatím ponechají.
 7.16.
 Zádová část se opatrně vrátí na opěradlo sedadla a překontroluje se, zda jsou obě vodováhy v nulové poloze. Pokud během kývání zařízení 3-D H došlo k jakémukoliv pohybu chodidel, upraví se jejich poloha takto:
 7.16.1.
 obě chodidla se zvednou střídavě z podlahy o nejmenší nutnou výšku, kdy nedochází k žádnému jejich dalšímu pohybu. Při zdvihání se chodidla mohou otáčet a nesmí na ně působit zatížení zepředu nebo ze strany. Když jsou obě chodidla položena zpět do dolní polohy, musí se paty dotýkat konstrukce k tomu určené.
 7.17.
 Zkontroluje se, zda je boční vodováha v nulové poloze; podle potřeby se na horní část zádové části zatlačí ze strany tak, aby se sedací část zařízení 3-D H na sedadle vyrovnala.
 7.18.
 Zatímco se tyč T přidržuje tak, aby zařízení 3-D H nemohlo na sedáku klouzat dopředu, postupuje se takto:
 7.18.1.
 zádová část se přisune zpět k opěradlu sedadla, a
 7.18.2.
 střídavě se uplatňuje a uvolňuje vodorovné zatížení směrem dozadu, nepřesahující 25 N, které působí na zádovou úhlovou tyč přibližně ve výšce závaží trupu, dokud úhloměrná stupnice k měření úhlu kyčle neukazuje, že se po uvolnění zátěže dosáhlo stabilní polohy. Je třeba dbát, aby na zařízení 3-D H nepůsobilo ve směru dolů ani do strany žádné vnější zatížení. Je-li zapotřebí další vyrovnání zařízení 3-D H, sklopí se jeho zádová část dopředu, znovu se vyrovná a opakují se všechny postupy od bodu 6.15 této přílohy dále.
 7.19.
 Ke změření skutečného úhlu trupu se použije úhloměrná stupnice sklonu zad zařízení 3-D H, přičemž sonda prostoru pro hlavu je ve zcela zadní poloze.
 7.20.
 K nastavení skutečného úhlu trupu s tolerancí ± 1° na konstrukční úhel trupu stanovený výrobcem v případě potřeby použijte pouze ovladač(e), kterým (kterými) se primárně seřizuje úhel opěradla sedadla nezávisle na sklonu sedáku.
 7.21.
 Jestliže výrobce nestanovil konstrukční úhel trupu:
 7.21.1.
 K nastavení skutečného úhlu trupu s tolerancí na 23° ± 1° použijte pouze ovladač(e), kterým (kterými) se primárně seřizuje úhel opěradla sedadla nezávisle na sklonu sedáku.
 7.22.
 Jestliže výrobce nestanovil konstrukční úhel trupu a žádná ze seřizovacích poloh neodpovídá skutečnému úhlu trupu v


text:
rozmezí 23° ± 1°:
 7.22.1.
 k nastavení skutečného úhlu trupu co nejblíže hodnotě 23° použijte pouze ovladač(e), kterým (kterými) se primárně seřizuje úhel opěradla sedadla nezávisle na sklonu sedáku.
 7.23.
 Konečná hodnota skutečného úhlu trupu se zaznamená k příštímu využití.
 7.24.
 K příštímu využití se změří souřadnice bodu H figuríny (X, Y, Z) a zanesou se do vztažného souřadnicového systému vozidla.
 7.25.
 S výjimkou případů uvedených v bodě 8.4.6 této přílohy určují souřadnice zaznamenané v souladu s bodem 7.24 polohu bodu H figuríny na sedadle, když jsou sedák i opěradlo nastaveny do své konečné zkušební zablokované polohy k usazení figuríny.
 7.26.
 Je-li třeba zařízení 3-D H znovu usadit, ponechá se sestava sedadla před novým usazením po dobu nejméně 30 minut bez zatížení. Zařízení 3-D H nesmí být na sestavě sedadla ponecháno v zatíženém stavu déle, než je doba nezbytně nutná k provedení zkoušky.
 8. POŽADAVKY NA UMÍSTĚNÍ FIGURÍNY WORLDSID PŘEDSTAVUJÍCÍ DOSPĚLÉHO MUŽE 50. PERCENTILU
 8.1.
 Nastavitelné bederní opěry, jiné nastavitelné opěry sedadla a nastavitelné opěrky hlavy se uvedou do poloh stanovených v bodě 4 této přílohy.
 8.2.
 Prostor pro cestující se nastaví do poloh stanovených v bodě 5 této přílohy.
 8.3.
 Zkušební figurína se potom usadí provedením kroků podle bodu 8.4, přičemž zkušební vozidlo je ve své měřicí poloze stanovené podle bodu 3 této přílohy.
 8.4.
 Postup instalace figuríny
 8.4.1.
 Umístěte zkušební figurínu do příslušného sedadla tak, aby se střední sagitální rovina shodovala s C/LO a horní část trupu se opírala o opěradlo. (4)
 8.4.2.
 K usazení pánve na zadní části sedadla použijte kývavý pohyb vpřed, vzad a do stran. (5)
 8.4.3.
 Jestliže se spojovací zařízení břišního žebra a/nebo vnější část každé (tj. levé/pravé) sestavy dolních břišních žeber dotýká svaloviny pánve, zajistěte, aby byly dotýkající se povrchy spojovacího zařízení břišního žebra a vnější části každé sestavy dolních břišních žeber umístěny za vnitřní břišní stěnou svaloviny pánve, a nikoli shora na svalovině pánve.
 8.4.4.
 Sedák a opěradlo sedadla spolu se zkušební figurínou uveďte do konečné polohy, která se použije ke stanovení bodu H figuríny a skutečného úhlu trupu v bodě 7 této přílohy.
 8.4.5.
 Ověřte, zda je bod H figuríny přiměřeně blízko (±10 mm) k bodu H WS50M definovanému v bodě 2.25 této přílohy. Není-li tomu tak, opakujte postupy podle bodů 8.4.2 až 8.4.3 této přílohy. Pokud stále nelze ověřit, zda je bod H figuríny přiměřeně blízko (±10 mm) k bodu H WS50M, zaznamenejte posun a přejděte k dalšímu kroku.
 8.4.6.
 Nelze-li zkušební polohy sedadla dosáhnout kvůli kontaktu kolen, postupnými kroky posuňte cílovou zkušební polohu sedadla směrem dozadu, dokud se nedosáhne co možná nejtěsnější polohy, při níž jsou kolena vzdálena alespoň 5 mm. Zaznamenejte nastavení polohy SCRP a podle toho upravte souřadnice bodu H figuríny a bodu H WS50M.
 8.4.7.
 Usazení figuríny na místo pro řidiče
 8.4.7.1.
 Pravá noha se narovná, aniž by se stehno posunulo ze sedáku, a chodidlo se položí na pedál akcelerátoru. Podpatek obuvi by se měl dotýkat podlahy.
 8.4.7.2.
 Levá noha se narovná, aniž by se stehno posunulo ze sedáku, a chodidlo se položí na opěrku nohou.


text:
Podpatek obuvi by se měl dotýkat podlahy. V případě kontaktu s holení se chodidlo posune dozadu (směrem k sedadlu), dokud není vzdálenost od holeně alespoň 5 mm.
 8.4.8.
 Usazení figuríny na místo pro cestujícího
 8.4.8.1.
 Obě nohy se narovnají, aniž by se stehna posunula ze sedáku.
 8.4.8.2.
 Podešev pravého chodidla se umísí na podlahu v přímce (tj. v téže svislé rovině) se stehnem. Podpatek obuvi by se měl dotýkat podlahy. Jestliže kvůli profilu podlahy není možné, aby chodidlo spočinulo na rovném povrchu, pohybuje se chodidlem v 5 mm intervalech, dokud nespočine na rovném povrchu.
 8.4.8.3.
 Podešev levého chodidla se umísí na podlahu v přímce (tj. v téže svislé rovině) se stehnem a ve stejné podélné poloze (zarovnání) jako pravé chodidlo. Podpatek obuvi by se měl dotýkat podlahy. Jestliže kvůli profilu podlahy není možné, aby chodidlo spočinulo na rovném povrchu, pohybuje se chodidlem v 5 mm intervalech, dokud nespočine na rovném povrchu.
 8.4.9.
 Polohu H bodu figuríny upravte tak, aby odpovídala souřadnicím bodu H WS50M (definovanému v bodě 2.25 této přílohy) s tolerancí ± 5 mm. Přednost by měla mít souřadnice na ose X.
 8.4.10.
 Úhel žebra figuríny se nastaví takto:
 8.4.10.1.
 Figurína se seřídí tak, aby údaj snímače sklonu hrudníku (kolem osy y snímače) byl v rozmezí ± 1° od konstrukčního úhlu žeber stanoveného výrobcem.
 8.4.10.2.
 Jestliže výrobce nestanovil konstrukční úhel žebra a konečný skutečný úhel trupu stanovený v souladu s bodem 7 této přílohy je 23° ± 1°, seřídí se figurína tak, aby snímač sklonu hrudníku ukazoval –2° (tj. 2° dolů) ± 1° (kolem osy y snímače).
 8.4.10.3.
 Jestliže výrobce nestanovil konstrukční úhel žebra a konečný skutečný úhel trupu zaznamenaný v souladu s bodem 7 této přílohy není 23° ±1°, není třeba úhel žebra figuríny dále nastavovat.
 8.4.11.
 Držák krku figuríny nastavte na úroveň hlavy co možná nejblíže úhlu 0° (měřeno vůči ose y hlavního snímače sklonu hlavy).
 8.4.12.
 Pokračujte konečným nastavením chodidla a nohy tak, že se opakují kroky stanovené v bodě 8.4.7 této přílohy pro místo k sezení řidiče nebo kroky uvedené v bodě 8.4.8 této přílohy pro místo k sezení pro cestujícího.
 8.4.13.
 Ověřte, jsou-li bod H figuríny a úhel žebra figuríny nadále v souladu s body 8.4.9 a 8.4.10 této přílohy. Není-li tomu tak, opakujte kroky od bodu 8.4.9 této přílohy dále.
 8.4.14.
 Změřte konečnou polohu bodu H zkušební figuríny a zaznamenejte ji do vztažného souřadnicového systému vozidla a zaznamenejte konečný úhel žebra figuríny a úhly hlavního snímače sklonu hlavy.
 8.4.15.
 Obě ruce se umístí do zablokované polohy pod úhlem 48°. V této poloze každá rovina symetrie kosti předloktí svírá úhel 48° ± 1° s přiléhající (tj. levou, případně pravou) střední rovinou ramene.
 8.5.
 Poznámky a doporučení k instalaci figuríny
 8.5.1.
 Vzdálenost mezi koleny zkušební figuríny není stanovena. Přednostně by se však mělo zabezpečit:
 8.5.1.1.
 aby vzdálenost mezi koleny/nohama a krytem řízení a středovou konzolou byla nejméně 5 mm;
 8.5.1.2.
 chodidla a kotníky byly ve stabilní poloze a
 8.5.1.3.
 nohy byly co nejvíce rovnoběžně se střední sagitální rovinou.
 8.6.
 Systém bezpečnostních pásů
 8.6.1.
 Figurína instalovaná


text:
v souladu s bodem 8.4 této přílohy se zajistí pomocí systému bezpečnostních pásů, který výrobce stanovil pro polohu vsedě, a to takto:
 8.6.1.1.
 Bezpečnostní pás veďte pečlivě přes figurínu a normálně jej zapněte.
 8.6.1.2.
 Napněte břišní část pásu, dokud přirozeně nespočine na pánvi figuríny. Při napínání by se na pás mělo působit jen minimální silou. Dráha břišní části pásu by měla být co nejpřirozenější.
 8.6.1.3.
 Vsuňte prst za diagonální část pásu ve výšce hrudní kosti figuríny. Táhněte pás vodorovně dopředu a směrem od hrudníku a jen použitím síly, kterou poskytuje navíjecí mechanismus, ho nechte volně navíjet směrem k hornímu kotevnímu úchytu. Tento krok opakujte třikrát.
 (1) Podrobnosti o mechanismu k měření bodu H (přístroj bodu H) včetně rozměrů jsou uvedeny v dodatku 2 vzájemného usnesení č. 1.
 (2) Nepředpokládá se, že by volant ovlivňoval zatížení figuríny – nejvyšší poloha je určena proto, aby byl poskytnut co největší prostor pro nohy a hrudník.
 (3) U některých sedadel mohou nastavení podle bodů 6.9 až 6.12 automaticky změnit sklon sedáku kolem příčné osy vůči střednímu úhlu, který byl stanoven v souladu s bodem 6.8. Taková změna je přípustná.
 (4) K určení C/LO a snazšímu usazení figuríny si na sedadle lze vyznačit osy.
 (5) Aby byla poloha pánve opakovatelná a stabilní, doporučuje se po provedení tohoto kroku ověřit, zda se pánev po celé své délce dotýká sedáku.
 Příloha 5
 Popis třírozměrného zařízení pro stanovení bodu H (1)
 (zařízení 3-D H)
 1. ZÁDOVÁ A SEDACÍ ČÁST
 Zádová a sedací část jsou konstruovány z vyztuženého plastu a kovu; simulují lidský trup a stehno a jsou otočně spojeny v bodě H. K tyči trupu otočné v bodě H je připevněna úhloměrná stupnice pro měření skutečného úhlu trupu. Seřiditelná stehenní tyč připevněná k sedací části určuje osu stehen a slouží jako základní přímka pro úhloměrnou stupnici kyčelního úhlu.
 2. PRVKY TĚLA A DOLNÍCH KONČETIN
 Spodní části dolních končetin jsou spojeny se sedací částí pomocí tyče T spojující kolena, která je příčným prodloužením nastavitelné tyče stehna. Ve spodních částech dolních končetin se nacházejí úhloměrné stupnice, jejichž pomocí se měří kolenní úhly. Sestavy obuvi a chodidel jsou kalibrovány pro měření úhlu chodidla. K prostorové orientaci zařízení slouží dvě vodováhy. V těžišti jednotlivých prvků těla jsou umístěna závaží, aby se zajistilo zatížení sedadla hmotností odpovídající muži o hmotnosti 76 kg. Všechny spoje zařízení 3-D H je třeba kontrolovat, zda se pohybují volně bez znatelného tření.
 Obrázek 5-1
 Popis prvků zařízení 3-D H
 (1) Podrobnosti ohledně konstrukce zařízení 3-D H sdělí organizace SAE International (SAE), 400 Commonwealth Drive, Warrendale, Pennsylvania 15096, USA (verze SAE J826 1995). Uvedené zařízení odpovídá zařízení, které je popsáno v normě ISO 6549: 1999.
 PŘÍLOHA 6
 ZKUŠEBNÍ PODMÍNKY A POSTUPY PRO POSOUZENÍ NEPORUŠENOSTI VODÍKOVÉHO PALIVOVÉHO SYSTÉMU PO NÁRAZU
 1. ÚČEL
 Stanovení shody s požadavky bodu 5.5.2 tohoto předpisu.
 2. DEFINICE
 Pro účely této přílohy se rozumí:
 2.1.
 „uzavřenými prostory“ zvláštní prostory uvnitř vozidla (nebo obrysu vozidla překrývajícího otvory), které jsou vně vodíkového systému (systému zásobníků, systému palivových článků a systému řízení toku paliva) a jeho krytů (jsou-li ve


text:
vozidle), v nichž by se vodík mohl hromadit (a představovat tak nebezpečí), jako je prostor pro cestující, zavazadlový prostor a prostor pod kapotou;
 2.2.
 „zavazadlovým prostorem“ prostor ve vozidle určený k uložení zavazadel a/nebo zboží, ohraničený střechou, víkem, podlahou, bočními stěnami a od prostoru pro cestující oddělený přední nebo zadní přepážkou;
 2.3.
 „jmenovitým pracovním tlakem“ tlak udávaný manometrem, který je charakteristický pro typický provoz systému. U zásobníků se stlačeným plynným vodíkem je jmenovitý pracovní tlak ustálenou hodnotou tlaku stlačeného plynu ve zcela naplněném zásobníku nebo úložném systému při jednotné teplotě 15 °C;
 3. PŘÍPRAVA, PŘÍSTROJOVÉ VYBAVENÍ A PODMÍNKY PŘI ZKOUŠCE
 3.1.
 Systémy pro uchovávání stlačeného vodíku a navazující potrubí
 3.1.1.
 Před zkouškou nárazem vozidla se do systému pro uchovávání vodíku nainstalují přístroje k měření požadovaných tlaků a teplot, není-li již standardní vozidlo vybaveno přístroji s požadovanou přesností.
 3.1.2.
 Systém pro uchovávání vodíku se pak vyprázdní, je-li to nutné, podle pokynů výrobce, aby se odstranily nečistoty ze zásobníku, než se systém naplní stlačeným plynným vodíkem nebo heliem. Protože se tlak v systému pro uchovávání vodíku mění s teplotou, je cílový tlak náplně funkcí teploty. Cílový tlak se určí z této rovnice:
 Ptarget = NWP × (273 + To)/288,
 kde NWP je jmenovitý pracovní tlak (MPa), To je teplota okolí, na níž se má úložný systém ustálit, a Ptarget je cílový tlak náplně po ustálení teploty.
 3.1.3.
 Před zkouškou nárazem vozidla se zásobník naplní na nejméně 95 % cílového tlaku náplně a nechá se ustálit (stabilizovat).
 3.1.4.
 Hlavní uzavírací ventil a uzavírací ventily pro plynný vodík, které jsou umístěny v potrubí plynného vodíku ve směru proudění, jsou těsně před nárazem v normálním provozním stavu.
 3.2.
 Uzavřené prostory
 3.2.1.
 Vyberou se snímače k měření buď akumulace vodíku nebo helia, nebo zmenšení obsahu kyslíku (vyvolaných přemístěním vzduchu v důsledku úniku vodíku nebo helia).
 3.2.2.
 Snímače se kalibrují podle uznávaných postupů, aby se zajistila přesnost ± 5 % u daných cílových kritérií objemových koncentrací ve vzduchu, kterými jsou 4 % pro vodík nebo 3 % pro helium, a schopnost měřit na plném rozsahu stupnice hodnoty nejméně o 25 % vyšší, než jsou cílové hodnoty. Snímač musí být schopen dát odezvu 90 % na změnu koncentrace v hodnotě plného rozsahu stupnice během 10 sekund.
 3.2.3.
 Před zkouškou nárazem vozidla musí být snímače umístěny v prostoru pro cestující a v zavazadlovém prostoru vozidla takto:
 a)
 ve vzdálenosti nejvýše 250 mm od vnitřního obložení střechy nad sedadlem řidiče nebo blízko vrcholu vnitřního obložení střechy ve střední části prostoru pro cestující;
 b)
 ve vzdálenosti nejvýše 250 mm od podlahy před zadním (nebo nejvíce vzadu se nalézajícím) sedadlem v prostoru pro cestující; a
 c)
 ve vzdálenosti nejvýše 100 mm od horní strany zavazadlových prostorů ve vozidle, které nejsou přímo dotčeny konkrétním druhem nárazu, který se bude provádět.
 3.2.4.
 Snímače musí být spolehlivě uchyceny ke karoserii vozidla nebo k sedadlům a musí být chráněny pro plánovaný náraz před úlomky, výfukovým plynem z airbagů a před vymrštěnými předměty. Údaje změřené po nárazu se zaznamenají přístroji, které jsou ve vozidle, nebo do nichž


text:
se vysílají dálkově.
 3.2.5.
 Zkoušku lze provést buď mimo budovu v prostoru chráněném před větrem a případným slunečním zářením, nebo v budově v prostoru, který je dostatečně velký nebo větraný tak, aby se zabránilo hromadění vodíku u více než 10 % cílových kritérií daných pro prostor pro cestující a pro zavazadlový prostor.
 4. ZKUŠEBNÍ MĚŘENÍ NETĚSNOSTI PO NÁRAZU VOZIDLA U SYSTÉMU PRO UCHOVÁVÁNÍ STLAČENÉHO VODÍKU NAPLNĚNÉHO STLAČENÝM VODÍKEM
 4.1.
 Tlak plynného vodíku P0 (MPa) a teplota T0 (°C) se měří bezprostředně před nárazem a pak v časovém intervalu Δt (min) po nárazu.
 4.1.1.
 Časový interval Δt začíná, když se vozidlo po nárazu zastaví, a trvá nejméně 60 minut.
 4.1.2.
 Časový interval Δt se prodlouží, pokud je to nutné k přizpůsobení přesnosti měření u velkoobjemového úložného systému, pracujícího s tlakem do 70 MPa. V takovém případě lze Δt vypočítat z následující rovnice:
 Δt = VCHSS × NWP/1000 × ((–0,027 × NWP +4) × Rs–0,21) –1,7 × Rs,
 kde Rs = Ps/NWP, Ps je tlakový rozsah snímače tlaku (MPa), NWP je jmenovitý pracovní tlak (MPa), VCHSS je objem systému pro uchovávání stlačeného vodíku (l) a Δt je časový interval (min).
 4.1.3.
 Je-li vypočtená hodnota Δt menší než 60 minut, pokládá se Δt za rovný 60 minutám.
 4.2.
 Počáteční hmotnost vodíku v úložném systému lze vypočítat takto:
 Po‘ = Po × 288/(273 + T0)
 ρο‘ = –0,0027 × (P0’)2+0,75 × P0’ +0,5789
 Mo = ρο‘ × VCHSS
 4.3.
 Konečná hmotnost vodíku v úložném systému, Mf, na konci časového intervalu Δt se vypočte takto:
 Pf‘ = Pf × 288/(273 + Tf)
 ρf‘ = –0,0027 × (Pf‘)2+0,75 × Pf‘ +0,5789
 Mf = ρf‘ × VCHSS,
 kde Pf je konečný tlak (MPa) změřený na konci časového intervalu a Tf je změřená konečná teplota (°C).
 4.4.
 Průměrný průtok vodíku za časový interval je proto:
 VH2 = (Mf-Mo)/Δt × 22,41/2,016 × (Ptarget/Po),
 kde VH2 je průměrný objemový průtok (NL/min) za časový interval a výraz (Ptarget/Po) se použije ke kompenzaci rozdílů mezi změřeným počátečním tlakem Po a cílovým tlakem náplně Ptarget.
 5. ZKUŠEBNÍ MĚŘENÍ NETĚSNOSTI PO NÁRAZU VOZIDLA U SYSTÉMU PRO UCHOVÁVÁNÍ STLAČENÉHO VODÍKU NAPLNĚNÉHO STLAČENÝM HELIEM
 5.1.
 Tlak plynného helia P0 (MPa) a teplota T0 (°C) se měří bezprostředně před nárazem a pak za předem stanovený časový interval po nárazu.
 5.1.1.
 Časový interval Δt začíná, když se vozidlo po nárazu zastaví, a trvá nejméně 60 minut.
 5.1.2.
 Časový interval Δt se prodlouží, pokud je to nutné k přizpůsobení přesnosti měření u velkoobjemového úložného systému, pracujícího s tlakem do 70 MPa. V takovém případě lze Δt vypočítat z následující rovnice:
 Δt = VCHSS × NWP/1000 × ((–0,028 × NWP +5,5) × Rs–0,3) – 2,6 × Rs,
 kde Rs = Ps/NWP, Ps je tlakový rozsah snímače tlaku (MPa), NWP je jmenovitý pracovní tlak (MPa), VCHSS je objem systému pro uchovávání stlačeného vodíku (l) a Δt je časový interval (min).
 5.1.3.
 Je-li vypočtená hodnota Δt menší než 60 minut, pokládá se Δt za rovný 60 minutám.
 5.2.
 Počáteční hmotnost helia v úložném systému se vypočte takto:
 Po‘ = Po × 288/(273


text:
+ T0)
 ρο‘ = -0,0043 × (P0’)2+1,53 × P0’ +1,49
 Mo = ρο‘ × VCHSS
 5.3.
 Konečná hmotnost helia v úložném systému na konci časového intervalu Δt se vypočte takto:
 Pf‘ = Pf × 288/(273 + Tf)
 ρf‘ = -0,0043 × (Pf‘)2+1,53 × Pf‘ +1,49
 Mf = ρf‘ × VCHSS,
 kde Pf je konečný tlak (MPa) změřený na konci časového intervalu a Tf je změřená konečná teplota (°C).
 5.4.
 Průměrný průtok helia za časový interval je proto:
 VHe = (Mf–Mo)/Δt × 22,41/4,003 × (Ptarget/Po),
 kde VHe je průměrný objemový průtok (NL/min) za časový interval a výraz (Ptarget/Po) se použije ke kompenzaci rozdílů mezi změřeným počátečním tlakem Po a cílovým tlakem náplně Ptarget.
 5.5.
 Konverze průměrného objemového průtoku helia na průměrný průtok vodíku se provede pomocí tohoto výrazu:
 VH2 = VHe/0,75,
 kde VH2 je příslušný průměrný objemový průtok vodíku.
 6. MĚŘENÍ KONCENTRACE V UZAVŘENÝCH PROSTORECH PO NÁRAZU VOZIDLA
 6.1.
 Sběr údajů po nárazu v uzavřených prostorech začíná okamžikem, kdy se vozidlo zastaví. Údaje snímačů instalovaných v souladu s bodem 3.2 této přílohy se zaznamenávají nejméně každých 5 sekund po dobu 60 minut po zkoušce. Na měření se může použít prodleva prvního řádu (časová konstanta) až do nejvýše 5 sekund, aby se „uhladily“ a filtrovaly vlivy nevěrohodných datových bodů.
 PŘÍLOHA 7
 VZTAŽNÁ PŘÍMKA NÁRAZU
 PŘÍLOHA 8
 ÚHEL NÁRAZU
 PŘÍLOHA 9
 REFERENCE ÚHLU KLONĚNÍ A KLOPENÍ
 PŘÍLOHA 10
 STANOVENÍ KRITÉRIÍ VÝKONNOSTI FIGURÍNY WORLDSID PŘEDSTAVUJÍCÍ DOSPĚLÉHO MUŽE 50. PERCENTILU
 1. KRITÉRIUM PORANĚNÍ HLAVY (HIC)
 1.1.
 Kritériem poranění hlavy (HIC) 36 je maximální hodnota vypočtená z výrazu:
 kde:
 aR
 =
 výsledné translační zrychlení těžiště hlavy figuríny, zaznamenané v závislosti na čase v jednotkách tíhy, g (1 g = 9,81 m/s2); a
 t1 a t2 jsou dva libovolné okamžiky během nárazu, mezi nimiž je interval nejvýše 36 milisekund a kde t1 je menší než t2.
 1.2.
 Výsledné zrychlení těžiště hlavy figuríny se vypočítá ze vzorce:
 kde:
 aX
 =
 podélné (osa x) zrychlení v těžišti hlavy figuríny zaznamenané v závislosti na čase a filtrované při kmitočtové třídě kanálu (dále jen „CFC“) (1)1 000 Hz;
 aY
 =
 příčné (osa y) zrychlení v těžišti hlavy figuríny zaznamenané v závislosti na čase a filtrované při CFC 1 000 Hz; a
 aZ
 =
 svislé (osa z) zrychlení v těžišti hlavy figuríny zaznamenané v závislosti na čase a filtrované při CFC 1 000 Hz.
 2. BIOMECHANICKÁ KRITÉRIA RAMENE
 2.1.
 Špičkovou příčnou silou (osa y) působící na rameno je maximální příčná síla změřená siloměrem umístěným mezi sestavou ramenního kloubu a výztuhou ramenního žebra, filtrovaná při CFC 600 Hz.
 3. BIOMECHANICKÁ KRITÉRIA HRUDNÍKU
 3.1.
 Maximálním průhybem žebra hrudníku je největší průhyb kteréhokoliv (horního, středního nebo dolního) žebra hrudního koše určený z měření výstupních napětí zaznamenaných snímačem průhybu umístěným mezi držákem akcelerometru žebra a montážní konzolou pouzdra páteře uvnitř každého žebra hrudního koše na straně nárazu, filtrovaný při CFC 600 Hz.
 4. BIOMECHANICKÁ KRITÉRIA BŘICHA
 4.1.
 Maximálním břišním průhybem žeber je největší průhyb kteréhokoliv (horního nebo dolního) břišního žebra určený z měření výstupních napětí zaznamenaných snímačem průhybu umístěným mezi držákem akcelerometru žebra a montážní konzolou


text:
pouzdra páteře uvnitř každého břišního žebra na straně nárazu, filtrovaný při CFC 600 Hz.
 4.2.
 Hodnota výsledného zrychlení aR dolní části páteře (T12), která je kumulativně překročena po dobu 3 milisekund (tj. obsahuje jednu nebo více špičkových hodnot), se vypočte podle vzorce:
 kde:
 aX
 =
 podélné zrychlení (osa x) dolní části páteře figuríny zaznamenané v závislosti na čase a filtrované při CFC 180 Hz;
 aY
 =
 příčné zrychlení (osa y) dolní části páteře figuríny zaznamenané v závislosti na čase a filtrované při CFC 180 Hz; a
 aZ
 =
 svislé zrychlení (osa z) dolní části páteře figuríny zaznamenané v závislosti na čase a filtrované při CFC 180 Hz.
 5. BIOMECHANICKÁ KRITÉRIA PÁNVE
 5.1.
 Špičkovou silou působící na stydkou kost je největší síla změřená siloměrem na stydké kosti pánve a filtrovaná při CFC 600 Hz.
 (1) Podrobnosti o každé kmitočtové třídě kanálu (CFC) jsou uvedeny v dokumentu SAE Doporučené postupy (Recommended Practice) J211/1 (revize z prosince 2003).


text:
 1.6.2006
 CS
 Úřední věstník Evropské unie
 L 147/34
 ROZHODNUTÍ SMÍŠENÉHO VÝBORU EHP
 č. 22/2006
 ze dne 10. března 2006,
 kterým se mění příloha II (Technické předpisy, normy, zkoušení a certifikace) Dohody o EHP
 SMÍŠENÝ VÝBOR EHP,
 s ohledem na Dohodu o Evropském hospodářském prostoru ve znění Protokolu o úpravě Dohody o Evropském hospodářském prostoru (dále jen „Dohoda“), a zejména na článek 98 této dohody,
 vzhledem k těmto důvodům:
 (1)
 Příloha II Dohody byla změněna rozhodnutím Smíšeného výboru EHP č. 115/2005 ze dne 30. září 2005 (1).
 (2)
 Nařízení Komise (ES) č. 208/2005 ze dne 4. února 2005, kterým se mění nařízení (ES) č. 466/2001, pokud jde o polycyklické aromatické uhlovodíky (2), by mělo být začleněno do Dohody.
 (3)
 Směrnice Komise 2005/26/ES ze dne 21. března 2005, kterou se stanoví seznam složek potravin nebo látek prozatímně vyřazených z přílohy IIIa směrnice 2000/13/ES (3), by měla být začleněna do Dohody.
 (4)
 Směrnice Komise 2005/37/ES ze dne 3. června 2005, kterou se mění směrnice Rady 86/362/EHS a 90/642/EHS o stanovení maximálních limitů reziduí některých pesticidů v obilovinách a některých produktech rostlinného původu, včetně ovoce a zeleniny, a na jejich povrchu (4), by měla být začleněna do Dohody.
 (5)
 Rozhodnutí Komise 2005/389/ES ze dne 18. května 2005, kterým se mění rozhodnutí 1999/217/ES, pokud jde o seznam látek určených k aromatizaci používaných v potravinách nebo na jejich povrchu (5), by mělo být začleněno do Dohody.
 (6)
 Nařízení Komise (ES) č. 856/2005 ze dne 6. června 2005, kterým se mění nařízení (ES) č. 466/2001, pokud jde o fusariové toxiny (6), by mělo být začleněno do Dohody.
 (7)
 Směrnice Komise 2005/38/ES ze dne 6. června 2005, kterou se stanoví metody odběru vzorků a metody analýzy pro úřední kontrolu množství fusariových toxinů v potravinách (7), by měla být začleněna do Dohody,
 ROZHODL TAKTO:
 Článek 1
 Kapitola XII přílohy II Dohody se mění takto:
 1.
 V bodě 38 (směrnice Rady 86/362/EHS) a v bodě 54 (směrnice Rady 90/642/EHS) se doplňuje nová odrážka, která zní:
 „—
 32005 L 0037: směrnice Komise 2005/37/ES ze dne 3. června 2005 (Úř. věst. L 141, 4.6.2005, s. 10).“
 2.
 V bodě 54v (rozhodnutí Komise 1999/217/ES) se doplňuje nová odrážka, která zní:
 „—
 32005 D 0389: rozhodnutí Komise 2005/389/ES ze dne 18. května 2005 (Úř. věst. L 128, 21.5.2005, s. 73).“
 3.
 V bodě 54zn (nařízení Komise (ES) č. 466/2001) se doplňují nové odrážky, které znějí:
 „—
 32005 R 0208: nařízení Komise (ES) č. 208/2005 ze dne 4. února 2005 (Úř. věst. L 34, 8.2.2005, s. 3),
 —
 32005 R 0856: nařízení Komise (ES) č. 856/2005 ze dne 6. června 2005 (Úř. věst. L 143, 7.6.2005, s. 3).“
 4.
 Za bod 54zzt (nařízení Evropského parlamentu a Rady (ES) č. 1935/2004) se vkládají nové body, které znějí:
 „54zzu.
 32005 L 0026: Směrnice Komise 2005/26/ES ze dne 21. března 2005, kterou se stanoví seznam složek potravin nebo látek prozatímně vyřazených z přílohy IIIa směrnice 2000/13/ES (Úř. věst. L 75, 22.3.2005, s. 33).
 54zzv.
 32005 L 0038: Směrnice Komise 2005/38/ES ze dne 6. června 2005, kterou se


text:
stanoví metody odběru vzorků a metody analýzy pro úřední kontrolu množství fusariových toxinů v potravinách (Úř. věst. L 143, 7.6.2005, s. 18).“
 Článek 2
 Znění nařízení (ES) č. 208/2005 a (ES) č. 856/2005, směrnic 2005/26/ES, 2005/37/ES a 2005/38/ES a rozhodnutí 2005/389/ES v islandském a norském jazyce, která mají být zveřejněna v dodatku EHP Úředního věstníku Evropské unie, jsou platná.
 Článek 3
 Toto rozhodnutí vstupuje v platnost dnem 11. března 2006 za předpokladu, že Smíšenému výboru EHP jsou učiněna veškerá oznámení podle čl. 103 odst. 1 Dohody (8).
 Článek 4
 Toto rozhodnutí bude zveřejněno v oddíle EHP a v dodatku EHP Úředního věstníku Evropské unie.
 V Bruselu dne 10. března 2006.
 Za Smíšený výbor EHP
 předseda
 R. WRIGHT
 (1) Úř. věst. L 339, 22.12.2005, s. 16.
 (2) Úř. věst. L 34, 8.2.2005, s. 3.
 (3) Úř. věst. L 75, 22.3.2005, s. 33.
 (4) Úř. věst. L 141, 4.6.2005, s. 10.
 (5) Úř. věst. L 128, 21.5.2005, s. 73.
 (6) Úř. věst. L 143, 7.6.2005, s. 3.
 (7) Úř. věst. L 143, 7.6.2005, s. 18.
 (8) Nebyly oznámeny žádné ústavní požadavky.


text:
 30.1.2020
 CS
 Úřední věstník Evropské unie
 L 26/13
 ROZHODNUTÍ SMÍŠENÉHO VÝBORU EHP
 č. 41/2018
 ze dne 23. března 2018,
 kterým se mění příloha II (Technické předpisy, normy, zkoušení a certifikace) Dohody o EHP [2020/58]
 SMÍŠENÝ VÝBOR EHP,
 s ohledem na Dohodu o Evropském hospodářském prostoru (dále jen „Dohoda o EHP“), a zejména na článek 98 této dohody,
 vzhledem k těmto důvodům:
 (1)
 Nařízení Komise v přenesené pravomoci (EU) 2017/1576 ze dne 26. června 2017, kterým se mění nařízení Evropského parlamentu a Rady (EU) č. 540/2014, pokud jde o požadavky na akustický varovný systém vozidla pro EU schválení typu vozidla (1), by mělo být začleněno do Dohody o EHP.
 (2)
 Příloha II Dohody o EHP by proto měla být odpovídajícím způsobem změněna,
 PŘIJAL TOTO ROZHODNUTÍ:
 Článek 1
 V bodě 2a (nařízení Evropského parlamentu a Rady (EU) č. 540/2014) kapitoly I přílohy II Dohody o EHP se doplňují nová slova a nová odrážka, které znějí:
 „, ve znění:
 —
 32017 R 1576: nařízení Komise v přenesené pravomoci (EU) 2017/1576 ze dne 26. června 2017 (Úř. věst. L 239, 19.9.2017, s. 3).“
 Článek 2
 Znění nařízení v přenesené pravomoci (EU) 2017/1576 v islandském a norském jazyce, která mají být zveřejněna v dodatku EHP Úředního věstníku Evropské unie, jsou platná.
 Článek 3
 Toto rozhodnutí vstupuje v platnost dnem 24. března 2018 za předpokladu, že jsou učiněna veškerá oznámení podle čl. 103 odst. 1 Dohody o EHP (*1).
 Článek 4
 Toto rozhodnutí bude zveřejněno v oddíle EHP a v dodatku EHP Úředního věstníku Evropské unie.
 V Bruselu dne 23. března 2018.
 Za Smíšený výbor EHP
 předseda
 Claude MAERTEN
 (1) Úř. věst. L 239, 19.9.2017, s. 3.
 (*1) Nebyly oznámeny žádné ústavní požadavky.


text:
 Avis juridique important
 |
 22004A0925(01)
 Protokol k dohodě o partnerství a spolupráci mezi Evropskými společenstvími a jejich členskými státy na jedné straně, a Arménskou republikou na straně druhé, aby se přihlédlo k přistoupení České republiky, Estonské republiky, Kyperské republiky, Lotyšské republiky, Litevské republiky, Maďarské republiky, Republiky Malta, Polské republiky, Republiky Slovinsko a Slovenské republiky k Evropské unii
 Official Journal L 300 , 25/09/2004 P. 0044 - 0047
 Protokol k dohodì o partnerství a spolupráci mezi Evropskými spoleèenstvími a jejich èlenskými státy na jedné stranì, a Arménskou republikou na stranì druhé, aby se pøihlédlo k pøistoupení Èeské republiky, Estonské republiky, Kyperské republiky, Loty1ské republiky, Litevské republiky, Maïarské republiky, Republiky Malta, Polské republiky, Republiky Slovinsko a Slovenské republiky k Evropské unii
 BELGICKÉ KRÁLOVSTVÍ,
 ÈESKÁ REPUBLIKA,
 DÁNSKÉ KRÁLOVSTVÍ,
 SPOLKOVÁ REPUBLIKA NÌMECKO,
 ESTONSKÁ REPUBLIKA,
 ØECKÁ REPUBLIKA,
 ©PANÌLSKÉ KRÁLOVSTVÍ,
 FRANCOUZSKÁ REPUBLIKA,
 IRSKO,
 ITALSKÁ REPUBLIKA,
 KYPERSKÁ REPUBLIKA,
 LOTY©SKÁ REPUBLIKA,
 LITEVSKÁ REPUBLIKA,
 LUCEMBURSKÉ VELKOVÉVODSTVÍ,
 MAÏARSKÁ REPUBLIKA,
 REPUBLIKA MALTA,
 NIZOZEMSKÉ KRÁLOVSTVÍ,
 RAKOUSKÁ REPUBLIKA,
 POLSKÁ REPUBLIKA,
 PORTUGALSKÁ REPUBLIKA,
 REPUBLIKA SLOVINSKO,
 SLOVENSKÁ REPUBLIKA,
 FINSKÁ REPUBLIKA,
 ©VÉDSKÉ KRÁLOVSTVÍ,
 SPOJENÉ KRÁLOVSTVÍ VELKÉ BRITÁNIE A SEVERNÍHO IRSKA,
 dále jen «èlenské státy» , zastoupené Radou Evropské unie, a
 EVROPSKÉ SPOLEÈENSTVÍ A EVROPSKÉ SPOLEÈENSTVÍ PRO ATOMOVOU ENERGII,
 dále jen «Spoleèenství» , zastoupená Radou Evropské unie a Komisí Evropských spoleèenství,
 na jedné stranì a
 ARMÉNSKÁ REPUBLIKA
 na stranì druhé,
 S OHLEDEM NA pøistoupení Èeské republiky, Estonska, Kypru, Loty1ska, Litvy, Maïarska, Malty, Polska, Slovinska a Slovenska k Evropské unii dne 1. kvìtna 2004 ,
 SE DOHODLY NA TÌCHTO USTANOVENÍCH:
 Èlánek 1
 Èeská republika, Estonsko, Kypr, Loty1sko, Litva, Maïarsko, Malta, Polsko, Slovinsko a Slovensko jsou stranami Dohody o partnerství a spolupráci mezi Evropskými spoleèenstvími a jejich èlenskými státy na jedné stranì a Arménskou republikou na stranì druhé(1), podepsané v Lucemburku dne 22. dubna 1996 (dále jen «dohoda» ), a stejným zpùsobem jako ostatní èlenské státy pøijímají a berou na vìdomí znìní dohody a dokumentù k ní pøipojených.
 Èlánek 2
 Aby se zohlednil nedávný institucionální vývoj v rámci Evropské unie, souhlasí strany s tím, 3⁄4e se po uplynutí doby platnosti Smlouvy o zalo3⁄4ení Evropského spoleèenství uhlí a oceli pova3⁄4ují odkazy na Evropské spoleèenství uhlí a oceli ve stávajících ustanoveních dohody za odkazy na Evropské spoleèenství, které pøevzalo ve1kerá práva a povinnosti Evropského spoleèenství uhlí a oceli.
 Èlánek 3
 Tento protokol tvoøí nedílnou souèást dohody.
 ÈLánek 4
 1. Tento protokol bude schválen Spoleèenstvími, Radou Evropské unie jménem èlenských státù a Arménskou republikou v souladu s jejich postupy.
 2. Strany si navzájem oznámí ukonèení odpovídajících postupù uvedených v odstavci 1. Schvalovací listiny budou ulo3⁄4eny u Generálního sekretariátu Rady Evropské unie.
 Èlánek 5
 1. Tento protokol vstupuje v platnost dnem 1. kvìtna 2004 za pøedpokladu, 3⁄4e budou pøed uvedeným dnem ulo3⁄4eny v1echny schvalovací listiny tohoto protokolu.
 2. Pokud pøed uvedeným dnem nebudou ulo3⁄4eny v1echny schvalovací listiny tohoto protokolu, vstoupí protokol v platnost prvním dnem prvního mìsíce následujícího po dni ulo3⁄4ení poslední schvalovací listiny.
 Èlánek 6
 1. Znìní dohody, závìreèného aktu a v1ech dokumentù k nìmu pøipojených jsou vypracována v jazyce èeském, estonském, litevském, loty1ském, maïarském, maltském, polském, slovenském a slovinském.
 2.


text:
Tato znìní se pøipojují k tomuto protokolu a mají stejnou platnost jako znìní v ostatních jazycích, ve kterých byly sepsány dohoda, závìreèný akt a dokumenty k nìmu pøipojené.
 Èlánek 7
 Tento protokol byl sepsán v dvojím vyhotovení v jazyce anglickém, èeském, dánském, estonském, finském, francouzském, italském, litevském, loty1ském, maïarském, maltském, nìmeckém, nizozemském, polském, portugalském, øeckém, slovenském, slovinském, 1panìlském, 1védském a arménském, pøièem3⁄4 v1echna znìní mají stejnou platnost.
 Hecho en Bruselas, el diecinueve de mayo del dos mil cuatro .
 V Bruselu dne devatenáctého kvìtna dva tisíce ètyøi .
 Udfærdiget i Bruxelles den nittende maj to tusind og fire .
 Geschehen zu Brüssel am neunzehnten Mai zweitausendundvier .
 Kahe tuhande neljanda aasta maikuu üheksateistkümnendal päeval Brüsselis.
 Έγινε>ISO_2> >ISO_7>στις>ISO_2> >ISO_7>Βρυξέλλες>ISO_2>, >ISO_7>στις>ISO_2> >ISO_7>δέκα>ISO_2> >ISO_7>εννέα>ISO_2> >ISO_7>Μαΐου>ISO_2> >ISO_7>δύο>ISO_2> >ISO_7>χιλιάδες>ISO_2> >ISO_7>τέσσερα>ISO_2> .
 Done at Brussels on the nineteenth day of May in the year two thousand and four .
 Fait à>ISO_2> Bruxelles, le dix-neuf mai deux mille quatre .
 Fatto a Bruxelles, addì>ISO_2> diciannove maggio duemilaquattro .
 Brisel>ISO_4>o>ISO_2>, divi t>ISO_4>þ>ISO_2>ksto1i ceturt>ISO_4>à>ISO_2> gada devi>ISO_4>ñ>ISO_2>padsmitaj>ISO_4>à>ISO_2> maij>ISO_4>à>ISO_2> .
 Priimta du t>ISO_4>þ>ISO_2>kstanèiai ketvirt>ISO_4>ù>ISO_2> met>ISO_4>ù>ISO_2> gegu3⁄4>ISO_4>ì>ISO_2>s devyniolikt± dien± Briuselyje.
 Kelt Brüsszelben, a kétezer-negyedik év május havának tizenkilencedik napján.
 Maghmul fi Brussel, id-19 ta' Mejju, 2004 .
 Gedaan te Brussel, de negentiende mei tweeduizendvier .
 Sporz±dzono w Brukseli, dnia dziewiêtnastego maja roku dwutysiêcznego czwartego .
 Feito em Bruxelas, em dezanove de Maio de dois mil e quatro .
 V Bruseli devätnásteho mája dvetisíc1tyri .
 V Bruslju, devetnajstega maja dva tisoè 1tiri .
 Tehty Brysselissä yhdeksäntenätoista päivänä toukokuuta vuonna kaksituhattaneljä .
 Som skedde i Bryssel den nittonde maj tjugohundrafyra .
 Por los Estados miembros
 Za èlenské státy
 For medlemsstaterne
 Für die Mitgliedstaaten
 Liikmesriikide nimel
 Για>ISO_2> >ISO_7>τα>ISO_2> >ISO_7>κράτη>ISO_2> >ISO_7>μέλη>ISO_2>
 For the Member States
 Pour les Ιtats membres
 Per gli Stati membri
 Dal>ISO_4>ο>ISO_2>bvalstu v>ISO_4>ΰ>ISO_2>rd>ISO_4>ΰ>ISO_2>
 Valstybi>ISO_4>ω>ISO_2> nari>ISO_4>ω>ISO_2> vardu
 A tagαllamok rιszιrυl
 G>ISO_3>±>ISO_2>all-Istati Membri
 Voor de lidstaten
 W imieniu Paρstw Cz3onkowskich
 Pelos Estados-Membros
 Za θlenskι Ήtαty
 Za drΎave θlanice
 Jδsenvaltioiden puolesta
 Pε medlemsstaternas vδgnar
 >REFERENCE TO A GRAPHIC>
 >REFERENCE TO A GRAPHIC>
 Por las Comunidades Europeas
 Za Evropskα spoleθenstvν
 For De Europζiske Fζllesskaber
 Fόr die Europδischen Gemeinschaften
 Euroopa όhenduste nimel
 >ISO_7>Για>ISO_2> >ISO_7>τις>ISO_2> >ISO_7>Ευρωπαϊκές>ISO_2> >ISO_7>Κοινότητες>ISO_2>
 For the European Communities
 Pour les Communautιs europιennes
 Per le Comunità>ISO_2> europee
 Eiropas Kopienu v>ISO_4>à>ISO_2>rd>ISO_4>à>ISO_2>
 Europos Bendrij>ISO_4>ù>ISO_2> vardu
 Az Európai Közösségek részérõl
 G>ISO_3>±>ISO_2>all-Komunitajiet Ewropej
 Voor de Europese Gemeenschappen
 W imieniu Wspólnot Europejskich
 Pelas Comunidades Europeias
 Za Európske spoloèenstvá
 Za Evropske skupnosti
 Euroopan yhteisöjen puolesta
 På Europeiska gemenskapernas vägnar
 >REFERENCE TO A GRAPHIC>
 >REFERENCE TO A GRAPHIC>
 Por la República de Armenia
 Za Arménskou republiku
 For Republikken Armenien
 Für die Republik Armenien
 Armeenia Vabariigi nimel
 Για>ISO_2> >ISO_7>τη>ISO_2> >ISO_7>Δημοκρατία>ISO_2> >ISO_7>της>ISO_2> >ISO_7>Αρμενίας>ISO_2>
 For the Republic of Armenia
 Pour la Rιpublique d'Armιnie
 Per la Repubblica di Armenia
 Arm>ISO_4>Ί>ISO_2>nijas Republikas v>ISO_4>ΰ>ISO_2>rd>ISO_4>ΰ>ISO_2>
 Arm>ISO_4>μ>ISO_2>nijos Respublikos vardu
 Az Φrmιny Kφztαrsasαg rιszιrυl
 G>ISO_3>±>ISO_2>ar-Repubblika ta' l-Armenja
 Voor de Republiek Armeniλ
 W imieniu Republiki Armenii
 Pela Repϊblica da Armιnia
 Za Armιnsku republiku
 Za Republiko Armenijo
 Armenian tasavallan puolesta
 Pε Republiken Armeniens vδgnar
 >REFERENCE TO A GRAPHIC>
 >REFERENCE TO A GRAPHIC>
 (1) Ϊr. vμst. L 239, 9.9.1999, s. 3.


text:
 23.2.2017
 CS
 Úřední věstník Evropské unie
 L 46/44
 ROZHODNUTÍ SMÍŠENÉHO VÝBORU EHP č. 204/2016
 ze dne 30. září 2016,
 kterým se mění příloha IX (Finanční služby) Dohody o EHP [2017/281]
 SMÍŠENÝ VÝBOR EHP,
 s ohledem na Dohodu o Evropském hospodářském prostoru (dále jen „Dohoda o EHP“), a zejména na článek 98 této dohody,
 vzhledem k těmto důvodům:
 (1)
 Nařízení Evropského parlamentu a Rady (EU) č. 236/2012 ze dne 14. března 2012 o prodeji na krátko a některých aspektech swapů úvěrového selhání (1) by mělo být začleněno do Dohody o EHP.
 (2)
 Nařízení Komise v přenesené pravomoci (EU) č. 826/2012 ze dne 29. června 2012, kterým se doplňuje nařízení Evropského parlamentu a Rady (EU) č. 236/2012, pokud jde o regulační technické normy týkající se požadavků na oznamování a zveřejňování, pokud jde o čisté krátké pozice, podrobností ohledně informací o čistých krátkých pozicích, které mají být poskytovány Evropskému orgánu pro cenné papíry a trhy a způsobu výpočtu obratu k určení akcií, na něž se vztahují výjimky (2), by mělo být začleněno do Dohody o EHP.
 (3)
 Prováděcí nařízení Komise (EU) č. 827/2012 ze dne 29. června 2012, kterým se stanoví prováděcí technické normy, pokud jde o způsoby zveřejňování čistých pozic v akciích a formát informací, které mají být poskytovány Evropskému orgánu pro cenné papíry a trhy v souvislosti s čistými krátkými pozicemi, typy dohod, ujednání a opatření, jež odpovídajícím způsobem zajišťují, že akcie nebo nástroje financování státního dluhu jsou k dispozici pro vypořádání, a data a období pro stanovení hlavního systému akcií podle nařízení Evropského parlamentu a Rady (EU) č. 236/2012 o prodeji na krátko a některých aspektech swapů úvěrového selhání (3), by mělo být začleněno do Dohody o EHP.
 (4)
 Nařízení Komise v přenesené pravomoci (EU) č. 918/2012 ze dne 5. července 2012, kterým se doplňuje nařízení Evropského parlamentu a Rady (EU) č. 236/2012 o prodeji na krátko a některých aspektech swapů úvěrového selhání, pokud jde o definice, výpočet čistých krátkých pozic, kryté swapy úvěrového selhání na státní dluhopisy, prahové hodnoty pro oznamovací povinnost, prahové hodnoty likvidity pro pozastavení omezení, významný pokles hodnoty finančních nástrojů a nepříznivé události (4), by mělo být začleněno do Dohody o EHP.
 (5)
 Nařízení Komise v přenesené pravomoci (EU) č. 919/2012 ze dne 5. července 2012, kterým se doplňuje nařízení Evropského parlamentu a Rady (EU) č. 236/2012 o prodeji na krátko a některých aspektech swapů úvěrového selhání s ohledem na regulační technické normy pro způsob výpočtu poklesu hodnoty likvidních akcií a jiných finančních nástrojů (5), by mělo být začleněno do Dohody o EHP.
 (6)
 Nařízení Komise v přenesené pravomoci (EU) 2015/97 ze dne 17. října 2014, kterým se opravuje nařízení v přenesené pravomoci (EU) č. 918/2012, pokud jde o oznamování významných čistých krátkých pozic ve státních dluhopisech (6), by mělo být začleněno do Dohody o EHP.
 (7)
 Ministři financí a hospodářství zemí EU a zemí ESVO EHP ve svých závěrech (7) ze dne 14. října 2014 o začlenění nařízení týkajících se evropských orgánů dohledu EU do Dohody o EHP, zdůraznili, že v souladu s dvoupilířovou


text:
strukturou Dohody o EHP bude rozhodnutí určená příslušným orgánům zemí ESVO EHP nebo tržním subjektům v zemích ESVO EHP přijímat Kontrolní úřad ESVO. Evropské orgány dohledu EU budou mít pravomoc činit kroky nezávazné povahy i ve vztahu k příslušným orgánům a tržním subjektům zemí ESVO EHP. Opatřením na kterékoli straně bude podle potřeby předcházet konzultace, koordinace nebo výměna informací mezi evropskými orgány dohledu EU a Kontrolním úřadem ESVO.
 (8)
 Nařízení (EU) č. 236/2012 stanoví případy, v nichž Evropský orgán pro cenné papíry a trhy (ESMA) může dočasně zakázat nebo omezit některé finanční činnosti, a podmínky, za jakých tak může učinit, a to v souladu s čl. 9 odst. 5 nařízení Evropského parlamentu (EU) č. 1095/2010 (8). Pro účely Dohody o EHP by tyto pravomoci v souvislosti se státy ESVO měl vykonávat Kontrolní úřad ESVO v souladu s bodem 31i přílohy IX Dohody o EHP a za podmínek v něm stanovených. Aby bylo zajištěno začlenění odborných poznatků Evropského orgánu pro cenné papíry a trhy do celého procesu a byla zabezpečena soudržnost obou pilířů Dohody o EHP, budou individuální rozhodnutí Kontrolního úřadu ESVO přijímána na základě návrhů, které vypracuje Evropský orgán pro cenné papíry a trhy. Tím zůstanou zachovány klíčové výhody dohledu vykonávaného jediným orgánem. Smluvní strany sdílejí názor, že se tímto rozhodnutím provádí dohoda, která se promítla v závěrech ze dne 14. října 2014.
 (9)
 Příloha IX Dohody o EHP by proto měla být odpovídajícím způsobem změněna,
 PŘIJAL TOTO ROZHODNUTÍ:
 Článek 1
 Za bod 29e (nařízení Komise (ES) č. 1569/2007) přílohy IX Dohody o EHP se doplňují nové body, které znějí:
 „29f.
 32012 R 0236: nařízení Evropského parlamentu a Rady (EU) č. 236/2012 ze dne 14. března 2012 o prodeji na krátko a některých aspektech swapů úvěrového selhání (Úř. věst. L 86, 24.3.2012, s. 1).
 Pro účely této Dohody se uvedené nařízení upravuje takto:
 a)
 Bez ohledu na ustanovení protokolu 1 k této dohodě a není-li v této dohodě stanoveno jinak, má se za to, že výrazy ‚členský stát‘ nebo ‚členské státy‘ a ‚příslušné orgány‘ zahrnují kromě svého významu v nařízení také státy ESVO a jejich příslušné orgány.
 b)
 Není-li v této dohodě stanoveno jinak, Evropský orgán pro cenné papíry a trhy (ESMA) a Kontrolní úřad ESVO pro účely tohoto nařízení spolupracují, sdílejí informace a vedou vzájemné konzultace, zejména předtím, než přijmou jakékoli opatření.
 c)
 V čl. 23 odst. 4 třetím pododstavci se za slova ‚orgán pro cenné papíry a trhy‘ vkládají nová slova ‚nebo případně Kontrolní úřad ESVO‘.
 d)
 Článek 28 se mění takto:
 i)
 v odst. 1 prvním pododstavci se za slova ‚orgán pro cenné papíry a trhy‘ vkládají slova ‚nebo, pokud jde o státy ESVO, Kontrolní úřad ESVO‘;
 ii)
 v odst. 1 druhém pododstavci, v odstavcích 2, 3, 5, 6, 8, 10 a 11 a v odst. 7 písm. b) se za slova ‚orgán pro cenné papíry a trhy‘ v odpovídajícím mluvnickém tvaru vkládají slova ‚nebo případně Kontrolní úřad ESVO‘ v odpovídajícím mluvnickém tvaru;
 iii)
 v odstavci 3 se slova ‚aniž by vydával stanovisko‘ nahrazují slovy ‚aniž by


text:
orgán pro cenné papíry a trhy vydával stanovisko‘;
 iv)
 v odstavci 4 se doplňuje nový pododstavec, který zní:
 ‚V případech týkajících se států ESVO, před vypracováním návrhu podle čl. 9 odst. 5 nařízení (EU) č. 1095/2010 s ohledem na rozhodnutí ze strany Kontrolního úřadu ESVO podle odstavce 1, orgán pro cenné papíry a trhy konzultuje Evropskou radu pro systémová rizika a případně další relevantní orgány. Obdržené připomínky předloží Kontrolnímu úřadu ESVO.‘;
 v)
 v odstavci 7 se slova ‚o každém rozhodnutí‘ nahrazují slovy ‚o každém ze svých rozhodnutí‘;
 vi)
 v odstavci 7 se za slova ‚v odstavci 1‘ vkládají věty: ‚Kontrolní úřad ESVO na svých internetových stránkách zveřejní oznámení o každém ze svých rozhodnutí uložit nebo obnovit opatření uvedené v odstavci 1. Odkaz na zveřejnění oznámení Kontrolním úřadem ESVO se umístí na internetových stránkách orgánu pro cenné papíry a trhy.‘;
 vii)
 v odstavci 9 se za slova ‚na internetových stránkách orgánu pro cenné papíry a trhy‘ vkládají slova ‚nebo, pokud jde o opatření přijatá Kontrolním úřadem ESVO, v okamžiku zveřejnění oznámení na internetových stránkách Kontrolního úřadu ESVO‘.
 e)
 V článku 31 se za slovo ‚orgánů‘ vkládají slova ‚, Stálého výboru států ESVO‘.
 f)
 S ohledem na státy ESVO se v článku 32 za slova ‚orgán pro cenné papíry a trhy‘ v odpovídajícím mluvnickém tvaru vkládají slova ‚, Kontrolní úřad ESVO‘ v odpovídajícím mluvnickém tvaru.
 g)
 S ohledem na státy ESVO se v článku 36 za slova ‚orgán pro cenné papíry a trhy‘ v odpovídajícím mluvnickém tvaru vkládají slova ‚a Kontrolní úřad ESVO‘ v odpovídajícím mluvnickém tvaru.
 h)
 V čl. 37 odst. 3 se za slova ‚jestliže má‘ vkládají nová slova ‚tento orgán nebo případně Kontrolní úřad ESVO‘.
 i)
 S ohledem na státy ESVO se článek 46 mění takto:
 i)
 odstavec 1 se neuplatňuje;
 ii)
 v odstavci 2 se slova ‚25. března 2012‘ nahrazují slovy ‚vstupu rozhodnutí Smíšeného výboru EHP č. 204/2016 ze dne 30. září 2016 v platnost‘.
 29fa.
 32012 R 0826: nařízení Komise v přenesené pravomoci (EU) č. 826/2012 ze dne 29. června 2012, kterým se doplňuje nařízení Evropského parlamentu a Rady (EU) č. 236/2012, pokud jde o regulační technické normy týkající se požadavků na oznamování a zveřejňování, pokud jde o čisté krátké pozice, podrobností ohledně informací o čistých krátkých pozicích, které mají být poskytovány Evropskému orgánu pro cenné papíry a trhy a způsobu výpočtu obratu k určení akcií, na něž se vztahují výjimky (Úř. věst. L 251, 18.9.2012, s. 1).
 29fb.
 32012 R 0827: prováděcí nařízení Komise (EU) č. 827/2012 ze dne 29. června 2012, kterým se stanoví prováděcí technické normy, pokud jde o způsoby zveřejňování čistých pozic v akciích a formát informací, které mají být poskytovány Evropskému orgánu pro cenné papíry a trhy v souvislosti s čistými krátkými pozicemi, typy dohod, ujednání a opatření, jež odpovídajícím způsobem zajišťují, že akcie nebo nástroje financování státního dluhu jsou k dispozici pro vypořádání, a data a období pro stanovení hlavního systému akcií podle nařízení Evropského parlamentu a Rady (EU) č. 236/2012 o prodeji na krátko a některých aspektech swapů úvěrového selhání


text:
(Úř. věst. L 251, 18.9.2012, s. 11).
 29fc.
 32012 R 0918: nařízení Komise v přenesené pravomoci (EU) č. 918/2012 ze dne 5. července 2012, kterým se doplňuje nařízení Evropského parlamentu a Rady (EU) č. 236/2012 o prodeji na krátko a některých aspektech swapů úvěrového selhání, pokud jde o definice, výpočet čistých krátkých pozic, kryté swapy úvěrového selhání na státní dluhopisy, prahové hodnoty pro oznamovací povinnost, prahové hodnoty likvidity pro pozastavení omezení, významný pokles hodnoty finančních nástrojů a nepříznivé události (Úř. věst. L 274, 9.10.2012, s. 1), ve znění:
 —
 32015 R 0097: nařízení Komise v přenesené pravomoci (EU) 2015/97 ze dne 17. října 2014 (Úř. věst. L 16, 23.1.2015, s. 22).
 29fd.
 32012 R 0919: nařízení Komise v přenesené pravomoci (EU) č. 919/2012 ze dne 5. července 2012, kterým se doplňuje nařízení Evropského parlamentu a Rady (EU) č. 236/2012 o prodeji na krátko a některých aspektech swapů úvěrového selhání s ohledem na regulační technické normy pro způsob výpočtu poklesu hodnoty likvidních akcií a jiných finančních nástrojů (Úř. věst. L 274, 9.10.2012, s. 16).“
 Článek 2
 Znění nařízení (EU) č. 236/2012, nařízení v přenesené pravomoci (EU) č. 826/2012, (EU) č. 918/2012, (EU) č. 919/2012 a (EU) 2015/97 a prováděcího nařízení (EU) č. 827/2012 v islandském a norském jazyce, která mají být zveřejněna v dodatku EHP Úředního věstníku Evropské unie, jsou platná.
 Článek 3
 Toto rozhodnutí vstupuje v platnost dnem 1. října 2016 za předpokladu, že jsou učiněna veškerá oznámení podle čl. 103 odst. 1 Dohody o EHP (*1), nebo v den vstupu v platnost rozhodnutí Smíšeného výboru EHP č. 201/2016 ze dne 30. září 2016 (9), podle toho, které datum je pozdější.
 Článek 4
 Toto rozhodnutí bude zveřejněno v oddíle EHP a v dodatku EHP Úředního věstníku Evropské unie.
 V Bruselu dne 30. září 2016.
 Za Smíšený výbor EHP
 předsedkyně
 Bergdís ELLERTSDÓTTIR
 (1) Úř. věst. L 86, 24.3.2012, s. 1.
 (2) Úř. věst. L 251, 18.9.2012, s. 1.
 (3) Úř. věst. L 251, 18.9.2012, s. 11.
 (4) Úř. věst. L 274, 9.10.2012, s. 1.
 (5) Úř. věst. L 274, 9.10.2012, s. 16.
 (6) Úř. věst. L 16, 23.1.2015, s. 22.
 (7) Závěry Rady ministrů financí a hospodářství zemí EU a zemí ESVO EHP, 14178/1/14 REV 1.
 (8) Úř. věst. L 331, 15.12.2010, s. 84.
 (*1) Byly oznámeny ústavní požadavky.
 (9) Viz strana 22 v tomto čísle Úředního věstníku.


text:
 28.7.2011
 CS
 Úřední věstník Evropské unie
 L 196/36
 ROZHODNUTÍ SMÍŠENÉHO VÝBORU EHP
 č. 55/2011
 ze dne 20. května 2011,
 kterým se mění příloha XIII (Doprava) Dohody o EHP
 SMÍŠENÝ VÝBOR EHP,
 s ohledem na Dohodu o Evropském hospodářském prostoru ve znění Protokolu o úpravě Dohody o Evropském hospodářském prostoru (dále jen „Dohoda“), a zejména na článek 98 této dohody,
 vzhledem k těmto důvodům:
 (1)
 Příloha XIII Dohody byla změněna rozhodnutím Smíšeného výboru EHP č. 38/2011 ze dne 1. dubna 2011 (1).
 (2)
 Směrnice Komise 2010/47/EU ze dne 5. července 2010, kterou se přizpůsobuje technickému pokroku směrnice Evropského parlamentu a Rady 2000/30/ES o silničních technických kontrolách užitkových vozidel provozovaných ve Společenství (2), by měla být začleněna do Dohody.
 (3)
 Směrnice Komise 2010/48/EU ze dne 5. července 2010, kterou se přizpůsobuje technickému pokroku směrnice Evropského parlamentu a Rady 2009/40/ES o technických prohlídkách motorových vozidel a jejich přípojných vozidel (3), by měla být začleněna do Dohody.
 (4)
 Doporučení Komise 2010/378/EU ze dne 5. července 2010 o posuzování závad při technických prohlídkách podle směrnice Evropského parlamentu a Rady 2009/40/ES o technických prohlídkách motorových vozidel a jejich přípojných vozidel (4) by mělo být začleněno do Dohody,
 ROZHODL TAKTO:
 Článek 1
 Příloha XIII Dohody se mění takto:
 1)
 V bodě 17h (směrnice Evropského parlamentu a Rady 2000/30/ES) se doplňuje nová odrážka, která zní:
 „—
 32010 L 0047: směrnice Komise 2010/47/EU ze dne 5. července 2010 (Úř. věst. L 173, 8.7.2010, s. 33).“
 2)
 V bodě 16a (směrnice Evropského parlamentu a Rady 2009/40/ES) se doplňuje toto:
 „ve znění:
 —
 32010 L 0048: směrnice Komise 2010/48/EU ze dne 5. července 2010 (Úř. věst. L 173, 8.7.2010, s. 47).“
 3)
 Pod nadpisem „AKTY, KTERÉ BEROU SMLUVNÍ STRANY NA VĚDOMÍ“ se za bod 36c (doporučení Komise 2010/379/EU) vkládá nový bod, který zní:
 „36d.
 32010 H 0378: doporučení Komise 2010/378/EU ze dne 5. července 2010 o posuzování závad při technických prohlídkách podle směrnice Evropského parlamentu a Rady 2009/40/ES o technických prohlídkách motorových vozidel a jejich přípojných vozidel (Úř. věst. L 173, 8.7.2010, s. 74).“
 Článek 2
 Znění směrnic 2010/47/EU a 2010/48/EU a doporučení 2010/378/EU v islandském a norském jazyce, která mají být zveřejněna v dodatku EHP Úředního věstníku Evropské unie, jsou platná.
 Článek 3
 Toto rozhodnutí vstupuje v platnost dnem 21. května 2011 za předpokladu, že Smíšenému výboru EHP jsou učiněna veškerá oznámení podle čl. 103 odst. 1 Dohody (5).
 Článek 4
 Toto rozhodnutí bude zveřejněno v oddíle EHP a v dodatku EHP Úředního věstníku Evropské unie.
 V Bruselu dne 20. května 2011.
 Za Smíšený výbor EHP
 pověřený předseda
 Gianluca GRIPPA
 (1) Úř. věst. L 171, 30.6.2011, s. 39.
 (2) Úř. věst. L 173, 8.7.2010, s. 33.
 (3) Úř. věst. L 173, 8.7.2010, s. 47.
 (4) Úř. věst. L 173, 8.7.2010, s. 74.
 (5) Nebyly oznámeny žádné ústavní požadavky.