text:
5. POŽADAVKY
 5.1. Všechna vozidla musí být v souladu s ustanoveními uvedenými v příloze 3
 tohoto předpisu (změněnými přílohou 9 v případě dvoupodlažních vozidel).
 Samostatně schválené karosérie musí být odpovídajícím způsobem v souladu
 v přílohou 5 a/nebo 10. Schválení vozidla s karosérií schválenou podle
 přílohy 10 musí být provedeno v souladu s uvedenou přílohou.
 5.2. Vozidla třídy I musí být přístupná pro osoby se sníženou pohyblivostí, včetně
 uživatelů invalidních vozíků podle technických požadavků uvedených v
 příloze 8.
 5.3. Smluvní strany musí mít volnost ve volbě nejvhodnějšího řešení k dosažení
 zlepšené přístupnosti ve vozidlech jiných než vozidla třídy I. Jestliže však
 jsou jiná vozidla než vozidla třídy I vybavena zařízením pro osoby se
 sníženou pohyblivostí a/nebo uživatele invalidních vozíků, musí splňovat
 příslušné požadavky přílohy 8.
 5.4. Nic v tomto předpisu nesmí bránit vnitrostátním orgánům smluvní strany
 stanovit, že určité druhy provozu jsou vyhrazeny pro vozidla, která jsou
 vybavena pro dopravu cestujících se sníženou pohyblivostí podle přílohy 8.
 6. ZMĚNA A ROZŠÍŘENÍ SCHVÁLENÍ TYPU VOZIDLA NEBO
 KAROSÉRIE
 6.1. Každá změna typu vozidla nebo karosérie musí být oznámena orgánu státní
 správy, které schválilo typ vozidla. Tento orgán pak může buď:
 6.1.1. posoudit, že provedené změny pravděpodobně nemají výrazný nepříznivý
 vliv a že v každém případě vozidlo či karoserie je stále v souladu s
 požadavky; nebo
 6.1.2. vyžadovat další protokol od technické zkušebny provádějící zkoušky pro
 schválení typu.
 ---pagebreak--- 27.12.2006 CS Úřední věstník Evropské unie L 373/139
 6.2. Potvrzení nebo odmítnutí schválení typu, s udáním změn, se musí sdělit
 postupem uvedeným v bodu 4.3. smluvním stranám dohody, které používají
 tento předpis.
 6.3. Příslušný orgán vydávající rozšíření schválení musí přidělit pořadové číslo
 pro takové rozšíření a informovat o tom ostatní smluvní strany dohody z roku
 1958, používající tento předpis, a to prostřednictvím formuláře o sdělení
 podle vzoru v příloze 1 dodatku 2 tohoto předpisu.
 7. SHODNOST VÝROBY
 Shoda výrobních postupů musí být v souladu s postupy uvedenými v dodatku
 2 dohody (E/ECE/324-E/ECE/TRANS/505/Rev.2) a s následujícími
 požadavky:
 7.1. Vozidla a karosérie, schválené podle tohoto předpisu, musí být vyráběny tak,
 aby se shodovaly se schváleným typem tím, že splňují požadavky uvedené
 výše v bodu 5 .
 7.2. Příslušný orgán, který udělil schválení typu, může kdykoli ověřit metody
 řízení shodnosti platné pro každé výrobní zařízení. Obvyklá četnost těchto
 ověření musí být jednou za dva roky.
 8. POSTIHY ZA NESHODNOST VÝROBY
 8.1. Schválení udělené typu vozidla nebo karosérie podle tohoto předpisu může
 být odňato, jestliže požadavky uvedené výše v bodě 5 nejsou plněny.
 8.2. Jestliže smluvní strana dohody, používající tento předpis, odejme dříve
 udělené schválení, musí o tom neprodleně uvědomit ostatní smluvní strany
 používající tento předpis, a to prostřednictvím formuláře o sdělení podle
 vzoru v příloze 1 dodatku 2 tohoto předpisu.
 9. ÚPLNÉ UKONČENÍ VÝROBY
 Jestliže držitel schválení zcela zastaví výrobu typu vozidla nebo karosérie
 podle tohoto předpisu, musí o tom informovat orgán, který schválení udělil.
 Po obdržení příslušného sdělení musí o tom tento orgán informovat ostatní
 strany dohody z roku 1958, používající tento předpis, a to prostřednictvím
 formuláře o sdělení podle vzoru v příloze 1 části 1 tohoto


text:
předpisu.
 10. PŘECHODNÁ USTANOVENÍ
 10.1. Od data vstupu v platnost série změn 01 nesmí žádná smluvní strana,
 používající tento předpis, odmítnout udělit schválení EHK podle tohoto
 předpisu ve znění série změn 01.
 10.2. Žádná smluvní strana, používající tento předpis, nesmí odmítnout vnitrostátní
 schválení typu vozidla, schváleného ve znění série změn 01 tohoto předpisu.
 10.3. Od 36 měsíců po datu vstupu v platnost smluvní strany, používající tento
 předpis, musí udělit schválení jen tehdy, jestliže typ vozidla, jenž má být
 schválen, splňuje požadavky tohoto předpisu ve znění série změn 01.
 ---pagebreak--- L 373/140 CS Úřední věstník Evropské unie 27.12.2006
 10.4. Počínaje 72 měsíců po vstupu v platnost série změn 01 tohoto předpisu
 smluvní strany, používající tento předpis, mohou odmítnout první vnitrostátní
 registraci (první uvedení do provozu) vozidla, které nesplňuje požadavky
 série změn 01 tohoto předpisu.
 11. NÁZVY A ADRESY TECHNICKÝCH ZKUŠEBEN, KTERÉ PROVÁDĚJÍ
 ZKOUŠKY PRO SCHVÁLENÍ TYPU, A ORGÁNŮ STÁTNÍ SPRÁVY
 Smluvní strany dohody, používající tento předpis, musí sdělit sekretariátu
 OSN názvy a adresy technických zkušeben provádějících zkoušky pro
 schválení typu a orgánů státní správy, které udělují schválení a kterým se mají
 zasílat formuláře potvrzující schválení nebo rozšíření či odejmutí schválení,
 vydané v jiných státech.
 12. POZNÁMKY K PŘÍPUSTNÉMU ZATÍŽENÍ NÁPRAV NEBO CELKOVÉ
 HMOTNOSTI VOZIDLA
 Smluvním stranám dohody nebrání článek 3 této dohody zakázat registraci na
 svém území takovým typům vozidel, schváleným jinou smluvní stranou podle
 tohoto předpisu, jestliže kapacita jimi dopravovaných cestujících a
 přepravovaných zavazadel by měla za následek vyšší zatížení náprav nebo
 maximální technicky přípustnou hmotnost naloženého vozidla, než činí platný
 zákonný limit na jejich území.
 ---pagebreak--- 27.12.2006 CS Úřední věstník Evropské unie L 373/141
 PŘÍLOHA
 SEZNAM PŘÍLOH
 Příloha 1 Dokumentace EHK schválení typu
 Část I Vzory informačních dokumentů
 Část II Certifikát schválení typu
 Příloha 2 Uspořádání značek schválení typu
 Příloha 3 Požadavky, které musí splňovat všechna vozidla
 Dodatek: Ověření mezí statického náklonu výpočtem
 Příloha 4 Vysvětlující schémata
 Příloha 5 Pevnost nástavby
 Příloha 6 Pokyny pro měření uzavíracích sil dveří ovládaných
 servomotorem
 Příloha 7 Zvláštní požadavky na vozidla s kapacitou nepřesahující 22
 cestujících
 Příloha 8 Požadavky na technická zařízení usnadňující přístup cestujícím
 se sníženou pohyblivostí
 Příloha 9 Zvláštní požadavky na dvoupodlažní vozidla
 Příloha 10 Schválení typu samostatného technického celku a schválení typu
 vozidla s namontovanou karosérií, která již byla schválena jako
 samostatný technický celek
 Příloha 11 Hmotnosti a rozměry
 ---pagebreak--- L 373/142 CS Úřední věstník Evropské unie 27.12.2006
 PŘÍLOHA 1
 DOKUMENTACE EHK SCHVÁLENÍ TYPU
 Část 1
 Vzory informačních dokumentů
 Dodatek 1
 VZOR INFORMAČNÍCH DOKUMENTŮ
 podle předpisu č. 107 ke schvalování typu vozidel kategorie M2 nebo M3 z hlediska jejich
 celkové konstrukce.
 Následující informace, přicházejí-li v úvahu, se musí dodat ve trojím vyhotovení a musí
 zahrnovat i obsah. Veškeré výkresy je nutno dodat v přiměřeném měřítku a s dostatečnými
 podrobnostmi, a to na formátu A4 nebo musí být na tento formát složeny. Předkládají-li se
 fotografie, musí ukazovat dostatečné podrobnosti.
 Jestliže systémy, konstrukční části nebo samostatné technické celky mají elektronické ovládání,
 je nutno dodat i informace o jeho vlastnostech.
 1. OBECNĚ
 1.1. Značka (obchodní název výrobce):
 1.2. Typ:
 1.2.1. Podvozek:
 1.2.2. Karosérie/

type: contracts

jurisdiction: EU


text:
úplné vozidlo:
 1.3. Způsoby označení typu, je-li na vozidle vyznačen (b):
 1.3.1. Podvozek:
 1.3.2. Karosérie/ úplné vozidlo:
 1.3.3. Umístění tohoto značení
 1.3.3.1. Podvozek:
 1.3.3.2. Karosérie/ úplné vozidlo:
 1.4. Kategorie vozidla (c):
 1.5. Název a adresa výrobce:
 1.6. Adresa/adresy montážního závodu:
 2. OBECNÉ KONSTRUKČNÍ ZNAKY VOZIDLA
 ---pagebreak--- 27.12.2006 CS Úřední věstník Evropské unie L 373/143
 2.1. Fotografie a/nebo výkresy zastupujícího vozidla:
 2.2. Rozměrový výkres celého vozidla:
 2.3. Počet náprav a kol:
 2.3.1. Počet a poloha náprav s dvojitou montáží kol:
 2.3.2. Počet a poloha řízených náprav:
 2.4. Podvozek (je-li nějaký) (celkový výkres):
 2.5. Materiál podélníků (d):
 2.6. Poloha a uspořádání motoru:
 2.7. Kabina řidiče (trambusová s čelním řízením nebo kapotová) (z):
 2.8. Strana řízení:
 2.8.1. Vozidlo je vybaveno pro řízení v pravostranném/levostranném 1/ provozu.
 2.9. Upřesněte, je-li motorové vozidlo určeno k tažení přívěsů a je-li přívěsem
 návěs, přívěs s ojí nebo s nápravami uprostřed.
 3. HMOTNOSTI A ROZMĚRY (e) (v kg a mm) (viz výkres, přichází-li v
 úvahu)
 3.1. Rozvor/rozvory náprav (plně naloženého vozidla) (f):
 3.2. Vnější rozměry vozidla
 3.2.1. U podvozku s karosérií
 3.2.1.1. Délka (j):
 3.2.1.2. Šířka (k):
 3.2.1.3. Výška (v provozním stavu) (l) (u výškově nastavitelného zavěšení náprav
 uveďte obvyklou jízdní polohu):
 3.2.1.4. Přední převis (m):
 3.2.1.5. Zadní převis (n):
 3.3. Poloha těžiště naloženého vozidla v podélném, příčném a svislém směru při
 jeho maximální technicky přípustné hmotnosti.
 3.4. Hmotnost vozidla s karosérií v provozním stavu, v případě tažného vozidla
 kategorie jiné než M1 včetně spojovacího zařízení, je-li namontováno
 výrobcem, nebo hmotnost podvozku či podvozku s kabinou, bez karosérie
 a/nebo spojovacího zařízení, jestliže výrobce nenamontoval karosérii a/nebo
 spojovací zařízení (včetně kapalin, nářadí, náhradního kola a řidiče, a u
 ---pagebreak--- L 373/144 CS Úřední věstník Evropské unie 27.12.2006
 autobusů a autokarů člena posádky, je-li ve vozidle pro něj sedadlo) (o)
 (maximum a minimum pro každou variantu):
 3.4.1. Rozložení této hmotnosti na nápravy a v případě návěsu nebo přívěsu
 s nápravami uprostřed zatížení ve spojovacím bodě (maximum a minimum
 pro každou variantu):
 3.5. Maximální technicky přípustná hmotnost naloženého vozidla, uvedená
 výrobcem či výrobci (maximum a minimum pro každou variantu):
 3.5.1. Rozložení této hmotnosti na nápravy (maximum a minimum pro každou
 variantu):
 3.6. Maximální technicky přípustná hmotnost na každou z náprav:
 3.7. Maximální technicky přípustná hmotnost ve spojovacím bodě:
 3.7.1. na motorové vozidlo:
 4. KAROSÉRIE
 4.1. Typ karosérie: jednopodlažní / dvoupodlažní / kloubová / nízkopodlažní 1/“
 4.2. Užité materiály a postupy výroby:
 5. ZVLÁŠTNÍ USTANOVENÍ PRO VOZIDLA POUŽÍVANÁ K DOPRAVĚ
 OSOB A OBSAHUJÍCÍ VÍCE NEŽ OSM SEDADEL KROMĚ SEDADLA
 ŘIDIČE
 5.1. Třída vozidla (třída I, třída II, třída III, třída A, třída B):
 5.2. Plocha pro cestující (m2):
 5.2.1. Celkem (So):
 5.2.2. Horní podlaží (Soa): 1/
 5.2.3. Dolní podlaží (Sob): 1/
 5.2.4. Plocha pro stojící cestující (S1):
 5.3. Počet cestujících (sedících i stojících):
 5.3.1. Celkem (N):
 5.3.2. Horní podlaží (Na): 1/
 5.3.3. Dolní podlaží (Nb): 1/
 5.4. Počet cestujících (sedících):
 5.4.1. Celkem (A):
 5.4.2. Horní podlaží (Aa): 1/
 ---pagebreak--- 27.12.2006 CS Úřední věstník Evropské unie L 373/145
 5.4.3. Dolní podlaží (Ab): 1/
 5.5. Sedadlo pro posádku: ano/ne (1)
 5.6. Počet provozních dveří


text:
5.7. Počet únikových východů (dveří, oken, únikových poklopů, spojovacích
 schodišť a polovičních schodišť):
 5.7.1. Celkem:
 5.7.2. Horní podlaží: 1/
 5.7.3. Dolní podlaží: 1/
 5.8. Objem prostoru pro zavazadla (m3):
 5.9. Plocha pro přepravu zavazadel na střeše (m2):
 5.10. Technická zařízení usnadňující přístup do vozidel (např. rampa, zdvihací
 plošina, systém snížení výšky podlahy), jsou-li osazena:
 5.11. PEVNOST NÁSTAVBY:
 5.11.1. Číslo schválení typu podle předpisu č. 66 , je-li k dispozici:
 5.11.2. U nástaveb ještě neschválených:
 5.11.2.1. Podrobný popis nástavby typu vozidla včetně jeho rozměrů, uspořádání a
 použitých materiálů a jejího připevnění k jakémukoli rámu podvozku:
 5.11.2.2. Výkresy vozidla a ty části jeho vnitřního uspořádání, které mají vliv na
 pevnost nástavby nebo na zbývající prostor:
 5.11.2.3. Poloha těžiště vozidla v podélném, příčném a svislém směru v provozním
 stavu:
 5.11.2.4. Maximální vzdálenost mezi středovými osami vnějších sedadel pro cestující.
 ______________________________
 Vysvětlující poznámky:
 1/ Nehodící se škrtněte (jsou případy, kdy není třeba vyškrtávat nic, pokud platí
 více než jedna položka).
 (b) Jestliže způsoby označení typu obsahují znaky, které nejsou důležité pro
 popis typů vozidla, konstrukční části nebo samostatného technického celku,
 kterých se týká tento informační dokument, musí být takové znaky uvedeny v
 dokumentaci symbolem „?“ (např. ABC??123??).
 (c) Jak je definováno v příloze 7 Souhrnného usnesení o konstrukci vozidel
 (R.E.3). (TRANS/WP.29/78/Rev. 1/změna 2)
 ---pagebreak--- L 373/146 CS Úřední věstník Evropské unie 27.12.2006
 (d) Je-li to možné, uveďte označení podle euronormy, pokud nikoli, udejte:
 a) popis materiálu,
 b) mez kluzu,
 c) mez pevnosti v tahu ,
 d) tažnost (v procentech),
 e) tvrdost podle Brinella
 (e) Pokud existuje jedna verze se standardní kabinou a jiná s kabinou
 s lůžkem/lůžky, uveďte obě řady údajů o hmotnostech a rozměrech.
 (f) Norma ISO 612 - 1978, bod č. 6.4.
 (j) Příloha 11, bod 2.4.1.
 (k) Příloha 11, bod 4.2.
 (l) Příloha 11, bod 2.4.3.
 (m) Norma ISO 612 - 1978, bod č. 6.6.
 (n) Norma ISO 612 - 1978, bod č. 6.7.
 (o) Hmotnost řidiče a případně i člena posádky je stanovena na 75 kg (dále
 rozděleno na 68 kg na osobu a 7 kg na zavazadla podle normy ISO 2416 :
 1992), palivová nádrž je naplněna na 90 % a ostatní soustavy obsahující
 kapaliny (kromě použité vodu) jsou naplněny na 100 % kapacity uvedené
 výrobcem.
 (y) U přívěsů nebo návěsů, kde je na spojovací zařízení nebo točnici uplatňována
 výrazné svislé silové zatížení , je toto zatížení dělené standardním
 gravitačním zrychlením zahrnuto do maximální technicky přípustné
 hmotnosti.
 (z) Přední ovládání znamená uspořádání, při kterém je více než polovina délky
 motoru za nejpřednějším bodem základny čelního skla a hlavice volantu je v
 přední čtvrtině délky vozidla.
 ---pagebreak--- 27.12.2006 CS Úřední věstník Evropské unie L 373/147
 PŘÍLOHA 1
 DOKUMENTACE EHK SCHVÁLENÍ TYPU
 Část 1
 Vzory informačních dokumentů
 Dodatek 2
 VZOR INFORMAČNÍCH DOKUMENTŮ
 podle předpisu č. 107 ke schvalování typu karosérií vozidel kategorie M2 nebo M3 z hlediska
 jejich celkové konstrukce.
 Následující informace, přicházejí-li v úvahu, je nutno poskytnout ve trojím vyhotovení a musí
 zahrnovat i obsah. Veškeré výkresy je nutno poskytnout v přiměřeném měřítku a s dostatečnými
 podrobnostmi, a to na


text:
formátu A4 nebo musí být na tento formátu složeny. Předkládají-li se
 fotografie, musí ukazovat dostatečné podrobnosti.
 Jestliže systémy, konstrukční části nebo samostatné technické celky mají elektronické ovládání,
 je rovněž nutno dodat i informace o jeho vlastnostech.
 1. OBECNĚ
 1.1. Značka (obchodní název výrobce):
 1.2. Typ:
 1.3. Způsoby označení typu, je-li na vozidle vyznačen (b):
 1.3.1. Karosérie/úplné vozidlo:
 1.3.2. Umístění uvedeného označení:
 1.3.3. Karosérie/ úplné vozidlo:
 1.4. Umístění a připevnění EHK značky schválení typu v případě konstrukčních částí
 a samostatných technických celků
 1.5. Adresa/adresy montážního závodu/montážních závodů:
 2. OBECNÉ KONSTRUKČNÍ ZNAKY VOZIDLA
 2.1. Fotografie a/nebo výkresy zastupujícího vozidla:
 2.2. Rozměrový výkres celého vozidla:
 2.3. Počet náprav a kol:
 2.4. Podvozek (je-li nějaký) (celkový výkres):
 2.5. Materiál podélníků (d):
 ---pagebreak--- L 373/148 CS Úřední věstník Evropské unie 27.12.2006
 2.6. Poloha a uspořádání motoru:
 2.7. Kabina řidiče (trambusová s čelním řízením nebo kapotová) (z):
 2.8. Strana řízení:
 3. HMOTNOSTI A ROZMĚRY (e) (v kg a mm) (viz výkres, přichází-li v úvahu)
 3.1. Rozvor/rozvory náprav (plně naloženého vozidla) (f):
 3.2. Vnější rozměry vozidla:
 3.2.1. U karosérie schválené bez podvozku:
 3.2.1.1. Délka (j):
 3.2.1.2. Šířka (k):
 3.2.1.3. Výška (v provozním stavu) (l) (u výškově nastavitelného zavěšení náprav uveďte
 obvyklou jízdní polohu):
 4. KAROSÉRIE
 4.1. Typ karosérie: jednopodlažní / dvoupodlažní / kloubová / nízkopodlažní 1/
 4.2. Použité materiály a postupy výroby:
 5. ZVLÁŠTNÍ USTANOVENÍ PRO VOZIDLA POUŽÍVANÁ K DOPRAVĚ
 OSOB A OBSAHUJÍCÍ VÍCE NEŽ OSM SEDADEL KROMĚ SEDADLA
 ŘIDIČE
 5.1. Třída vozidla (třída I, třída II, třída III, třída A, třída B):
 5.1.1. Typy podvozků, na něž lze namontovat typově schválenou karosérii
 (výrobce/výrobci a typy vozidla/vozidel):
 5.2. Plocha pro cestující (m2):
 5.2.1. Celkem (So):
 5.2.1.1. Horní podlaží (Soa): 1/
 5.2.1.2. Dolní podlaží (Sob): 1/
 5.2.2. Plocha pro stojící cestující (S1):
 5.3. Počet cestujících (sedících i stojících):
 5.3.1. Celkem (N):
 5.3.2. Horní podlaží (Na): 1/
 5.3.3. Dolní podlaží (Nb): 1/
 ---pagebreak--- 27.12.2006 CS Úřední věstník Evropské unie L 373/149
 5.4. Počet sedadel pro cestující:
 5.4.1. Celkem (A):
 5.4.2. Horní podlaží (Aa): 1/
 5.4.3. Dolní podlaží (Ab): 1/
 5.5. Počet provozních dveří:
 5.6. Počet únikových východů (dveří, oken, únikových poklopů, spojovacích
 schodišť a polovičních schodišť):
 5.6.1. Celkem:
 5.6.2. Horní podlaží: 1/
 5.6.3. Dolní podlaží: 1/
 5.7. Objem prostoru pro zavazadla (m3):
 5.8. Plocha pro přepravu zavazadel na střeše (m2):
 5.9. Technická zařízení usnadňující přístup do vozidel (např. rampa, zdvihací plošina,
 systém snížení výšky podlahy), jsou-li osazena:
 5.10. PEVNOST NÁSTAVBY:
 5.10.1. Číslo schválení typu podle předpisu č. 66 , je-li k dispozici:
 5.10.2. U nástaveb ještě neschválených:
 5.10.2.1. Podrobný popis nástavby typu vozidla včetně jeho rozměrů, uspořádání a
 použitých materiálů a jejího připevnění k jakémukoli rámu podvozku:
 5.10.2.2. Výkresy vozidla a ty části jeho vnitřního uspořádání, které mají vliv na pevnost
 nástavby nebo na zbývající prostor:
 5.10.2.3. Poloha těžiště vozidla v podélném, příčném a svislém směru v provozním stavu:
 5.10.2.4. Maximální vzdálenost mezi středovými osami vnějších sedadel pro cestující.
 5.11. Body tohoto předpisu, jež musí být splněny a prokázány pro tento samostatný
 technický celek:
 ______________________________
 Vysvětlující poznámky: viz Dodatek 1
 ---pagebreak--- L 373/150 CS Úřední věstník Evropské unie 27.12.2006


text:
PŘÍLOHA 1
 DOKUMENTACE EHK SCHVÁLENÍ TYPU
 Část 1
 Vzory informačních dokumentů
 Dodatek 3
 VZOR INFORMAČNÍCH DOKUMENTŮ
 Podle předpisu č. 107 ke schvalování typu vozidel M2 nebo M3 z hlediska jejich celkové
 konstrukce, kde karosérie již dříve obdržela schválení typu jako samostatný technický celek.
 Následující informace, přicházejí-li v úvahu, je nutno dodat ve trojím vyhotovení a musí
 zahrnovat i obsah. Veškeré výkresy je nutno dodat v přiměřeném měřítku a s dostatečnými
 podrobnostmi, a to na formátu A4 nebo musí být na tento formát složeny. Případné fotografie
 musí ukazovat dostatečné podrobnosti.
 Jestliže systémy, konstrukční části nebo samostatné technické celky mají elektronické ovládání,
 je rovněž nutno dodat i informace o jeho vlastnostech.
 1. OBECNĚ
 1.1. Značka (obchodní název výrobce):
 1.2. Typ:
 1.2.1. Podvozek:
 1.2.2. Karosérie/ úplné vozidlo:
 1.3. Způsoby označení typu, je-li na vozidle vyznačen (b):
 1.3.1. Podvozek:
 1.3.2. Karosérie/ úplné vozidlo:
 1.3.3. Umístění uvedeného označení:
 1.3.3.1. Podvozek:
 1.3.3.2. Karosérie/ úplné vozidlo:
 1.4. Kategorie vozidla (c):
 1.5. Název a adresa výrobce:
 1.6. Adresa/adresy montážního závodu/montážních závodů:
 2. OBECNÉ KONSTRUKČNÍ ZNAKY VOZIDLA
 ---pagebreak--- 27.12.2006 CS Úřední věstník Evropské unie L 373/151
 2.1. Fotografie a/nebo výkresy zastupujícího vozidla:
 2.2. Rozměrový výkres celého vozidla:
 2.3. Počet náprav a kol:
 2.3.1. Počet a poloha náprav s dvojitou montáží kol.
 2.4. Podvozek (je-li nějaký) (celkový výkres):
 2.5. Materiál podélníků(d):
 2.6. Poloha a uspořádání motoru:
 2.7. Strana řízení:
 2.7.1. Vozidlo je vybaveno pro řízení v pravostranném/levostranném 1/ provozu.
 3. HMOTNOSTI A ROZMĚRY(e) (v kg a mm)(viz výkres, přichází-li v úvahu)
 3.1. Rozvor/rozvory náprav (plně naloženého vozidla) (f):
 3.2. Vnější rozměry vozidla:
 3.2.1. U podvozku s karosérií
 3.2.1.1. Délka (j):
 3.2.1.2. Šířka (k):
 3.2.1.2.1. Maximální šířka:
 3.2.1.3. Výška (v provozním stavu) (l) (u výškově nastavitelného zavěšení náprav uveďte
 obvyklou jízdní polohu):
 3.3. Hmotnost vozidla s karosérií v provozním stavu, v případě tažného vozidla
 kategorie jiné než M1 včetně spojovacího zařízení, je-li namontováno výrobcem,
 nebo hmotnost podvozku nebo podvozku s kabinou, bez karosérie a/nebo
 spojovacího zařízení, jestliže výrobce nenamontoval karosérii a/nebo spojovací
 zařízení (včetně kapalin, nářadí, náhradního kola a řidiče, a u autobusů a
 autokarů i člena posádky, jestliže je ve vozidle pro něj sedadlo) (o) (maximální a
 minimální pro každou variantu).
 3.3.1. Rozložení této hmotnosti na nápravy a v případě návěsu nebo přívěsu s
 nápravami uprostřed zatížení ve spojovacím bodě (maximum a minimum pro
 každou variantu):
 3.4. Maximální technicky přípustná hmotnost, uvedená výrobcem či výrobci
 (maximum a minimum):
 3.4.1. Rozložení této hmotnosti na nápravy a v případě návěsu nebo přívěsu
 s nápravami uprostřed zatížení ve spojovacím bodě (maximum a minimum):
 3.5. Maximální technicky přípustná hmotnost na každou z náprav:
 ---pagebreak--- L 373/152 CS Úřední věstník Evropské unie 27.12.2006
 4. PEVNOST NÁSTAVBY:
 4.1. Číslo schválení typu podle předpisu č. 66 , je-li k dispozici:
 4.2. U nástaveb ještě neschválených
 4.2.1. Podrobný popis nástavby typu vozidla včetně jeho rozměrů, uspořádání a
 základních materiálů a jejího připevnění k jakémukoli rámu podvozku:
 4.2.2. Výkresy vozidla a ty části jeho vnitřního uspořádání, které mají vliv na pevnost
 nástavby nebo na zbývající prostor:
 4.3. Poloha těžiště vozidla v podélném, příčném a svislém směru v provozním stavu:


text:
4.4. Maximální vzdálenost mezi středovými osami vnějších sedadel pro cestující.
 ____________________________
 Vysvětlující poznámky: viz Dodatek 1
 ---pagebreak--- 27.12.2006 CS Úřední věstník Evropské unie L 373/153
 Příloha 1 část 2 dodatek 1
 SDĚLENÍ
 (maximální formát: A4 (210 mm x 297 mm))
 vydal: název orgánu státní správy
 .......................................
 .........................................
 Sdělení o
 - udělení schválení typu 2/
 - rozšíření schválení typu 2/
 - odmítnutí schválení typu 2/
 - odejmutí schválení typu 2
 typu vozidla/ konstrukční části/samostatného technického celku 2/ podle předpisu č. 107
 Číslo schválení typu:
 Důvod rozšíření:
 ODDÍL I
 1. Značka (obchodní název výrobce):
 2. Typ:
 3. Způsoby označení typu, je-li označení na vozidle/ konstrukční části/samostatném
 technickém celku 2/ 3/
 3.1. Umístění uvedeného označení:
 4. Kategorie vozidla 2/ 4/
 5. Název a adresa výrobce:
 6. Umístění a způsob připevnění značky schválení typu v případě konstrukčních
 částí a samostatných technických celků:
 7 Adresa/adresy montážního závodu/montážních závodů:
 ODDÍL II
 ---pagebreak--- L 373/154 CS Úřední věstník Evropské unie 27.12.2006
 1. Dodatečné informace (přicházejí-li v úvahu): viz doplněk
 2. Technická zkušebna provádějící zkoušky pro schválení typu:
 3. Datum protokolu vydaného zkušebnou:
 4. Číslo protokolu vydaného zkušebnou:
 5. Případné poznámky: viz doplněk
 6. Místo:
 7. Datum:
 8. Podpis:
 9. Rejstřík k souboru informací podaných u schvalovacího orgánu, který lze
 obdržet na požádání, je připojen.
 Doplněk k certifikátu schválení typu č. ........,
 ke schvalování typu vozidla podle předpisu č. 107.
 1. Dodatečné informace
 1.1. Kategorie vozidla (M2, M3): 2/
 1.2. Koncepce karosérie (jednopodlažní/dvoupodlažní, kloubová, nízkopodlažní 2/
 1.3. Maximální technicky přípustná hmotnost (kg):
 1.4. Délka (celková): . . . mm
 1.5. Šířka (celková): . . . mm
 1.6. Výška (celková): . . . mm
 1.7. Počet cestujících (sedících i stojících):
 1.7.1. Celkem (N):
 1.7.2. Horní podlaží (Na) 2/
 1.7.3. Dolní podlaží (Nb) 2/
 1.7.4. Počet sedících cestujících:
 1.7.4.1. Celkem (A):
 1.7.4.2. Horní podlaží (Aa) 2/
 1.7.4.3. Dolní podlaží (Ab) 2/:
 ---pagebreak--- 27.12.2006 CS Úřední věstník Evropské unie L 373/155
 1.8. Objem prostoru pro zavazadla (m3):
 1.9. Plocha pro přepravu zavazadel na střeše (m2):
 1.10. Technická zařízení, usnadňující přístup do vozidel (rampa, zdvihací plošina,
 systém snížení výšky podlahy):
 1.11. Poloha těžiště naloženého vozidla v podélném, příčném a svislém směru:
 1.12. Pevnost nástavby
 1.12.1. Číslo schválení typu, je-li vyžadováno:
 1.13. Schválení uděleno podle přílohy 11, bodu 7.6.3.1. (A) / bodu 7.6.3.1. (B) 2/
 2. Poznámky:
 ___________
 _______________
 1/ Rozlišovací číslo státu, který schválení typu udělil/ rozšířil/ odmítnul/ odejmul (viz
 ustanovení o schválení typu v předpisu).
 2/ Nehodící se škrtněte.
 3/ Jestliže způsoby označení typu obsahují znaky, které nejsou důležité pro popis typů
 vozidla, konstrukční části nebo samostatného technického celku, kterých se týká tento
 certifikát schválení typu, musí být takové znaky uvedeny v dokumentaci symbolem „?“
 (např. ABC??123??).
 4/ Jak je stanoveno ve Souhrnném usnesení o konstrukci vozidel (R.E.3).
 ---pagebreak--- L 373/156 CS Úřední věstník Evropské unie 27.12.2006
 PŘÍLOHA 1
 Část 2
 Dodatek 2
 (maximální formát: A4 (210 mm x 297 mm))
 SDĚLENÍ
 vydal: název orgánu státní správy
 ..............................................................
 ...............................................
 ...............................................
 Sdělení o
 - udělení schválení typu 2/
 - rozšíření schválení typu 2/
 - odmítnutí schválení typu 2
 - odejmutí schválení typu


text:
2/
 typu vozidla/ konstrukční části/samostatného technického celku 2/ podle předpisu č. 107
 Číslo schválení typu:
 Důvod rozšíření:
 ODDÍL I
 1. Značka (obchodní název výrobce):
 2. Typ:
 3. Způsoby označení typu, je-li označení na vozidle/ konstrukční části/
 samostatném technickém celku 2/ 3/
 3.1. Umístění uvedeného označení:
 4. Kategorie vozidla 2/ 4/
 5. Název a adresa výrobce:
 ---pagebreak--- 27.12.2006 CS Úřední věstník Evropské unie L 373/157
 6. Umístění a způsob připevnění EHK značky schválení typu v případě
 konstrukčních částí a samostatných technických celků, :
 7. Adresa/adresy montážního závodu/montážních závodů:
 ODDÍL II
 1. Dodatečné informace (přicházejí-li v úvahu): viz doplněk
 2. Technická zkušebna provádějící zkoušky pro schválení typu:
 3. Datum protokolu vydaného zkušebnou:
 4. Číslo protokolu vydaného zkušebnou:
 5. Případné poznámky: viz doplněk
 6. Místo:
 7. Datum:
 8. Podpis:
 9. Rejstřík k souboru informací, podaných u schvalovacího orgánu, který lze
 obdržet na požádání, je připojen.
 Doplněk k certifikátu schválení typu č. ........,
 ke schvalování typu karosérie jako samostatného technického celku podle předpisu č. 107
 1. Dodatečné informace
 1.1. Kategorie vozidla, kde lze karosérii osadit (M2, M3): 2/
 1.2. Koncepce karosérie (jednopodlažní/ dvoupodlažní, kloubová, nízkopodlažní): 2/
 1.3. Typ/typy podvozku, na které lze karosérii namontovat:
 1.4. Počet cestujících (sedících i stojících):
 1.4.1. Celkem (N):
 1.4.2. Horní podlaží (Na): 2/
 1.4.3. Dolní podlaží (Nb): 2/
 1.4.4. Počet sedících cestujících:
 1.4.4.1. Celkem (A):
 ---pagebreak--- L 373/158 CS Úřední věstník Evropské unie 27.12.2006
 1.4.4.2. Horní podlaží (Aa): 2/
 1.4.4.3. Dolní podlaží (Ab): 2/
 1.5. Objem prostoru pro zavazadla (m3):
 1.6. Plocha pro přepravu zavazadel na střeše (m2):
 1.7. Technická zařízení usnadňující přístup do vozidel (rampa, zdvihací plošina,
 systém snížení výšky podlahy):
 1.8. Pevnost nástavby
 1.8.1. Číslo schválení typu, je-li vyžadováno:
 2. Poznámky:
 3. Body, jež byly splněny a prokázány pro tento samostatný technický celek:
 ________
 ---pagebreak--- 27.12.2006 CS Úřední věstník Evropské unie L 373/159
 Příloha 1 část 2 dodatek 3
 (maximální formát: A4 (210 mm x 297 mm))
 SDĚLENÍ
 vydal: název orgánu státní správy
 ..............................................................
 ...............................................
 ...............................................
 Sdělení o
 - udělení schválení typu 2/
 - rozšíření schválení typu 2/
 - odmítnutí schválení typu 2/
 - odejmutí schválení typu 2/
 typu vozidla/ konstrukční části/ samostatného technického celku 2/ podle předpisu č. 107
 Číslo schválení typu:
 Důvod rozšíření:
 ODDÍL I
 1. Značka (obchodní název výrobce):
 2. Typ:
 3. Způsoby označení typu, je-li označení na vozidle/ konstrukční části/
 samostatném technickém celku 2/ 3/
 3.1. Umístění uvedeného označení:
 4. Kategorie vozidla 2/ 4/
 5. Název a adresa výrobce:
 ---pagebreak--- L 373/160 CS Úřední věstník Evropské unie 27.12.2006
 6. Umístění a způsob připevnění značky schválení typu v případě konstrukčních
 částí a samostatných technických celků:
 7. Adresa/adresy montážního závodu/montážních závodů:
 ODDÍL II
 1. Dodatečné informace (přicházejí-li v úvahu): viz doplněk
 2. Technická zkušebna provádějící zkoušky pro schválení typu:
 3. Datum protokolu vydaného zkušebnou:
 4. Číslo protokolu vydaného zkušebnou:
 5. Případné poznámky: viz doplněk
 6. Místo:
 7. Datum:
 8. Podpis:
 9. Rejstřík k souboru informací, podaných u schvalovacího orgánu, který lze
 obdržet na požádání, je připojen.
 Doplněk k certifikátu schválení typu č. ........,
 k schvalování typu pro typ vozidla s namontovanou karosérií, která již byla


text:
schválena jako
 samostatný technický celek podle předpisu č. 107.
 1. Dodatečné informace
 1.1. Kategorie vozidla (M2, M3): 2/
 1.2. Maximální technicky přípustná hmotnost (kg):
 1.3. Poloha těžiště naloženého vozidla v podélném, příčném a svislém směru:
 1.4. Pevnost nástavby
 1.4.1. Číslo schválení typu, je-li vyžadováno:
 1.5. Schválení uděleno podle přílohy 11, bodu 7.6.3.1 (A) / bodu (B) 2/
 2. Poznámky:
 ___________
 ---pagebreak--- 27.12.2006 CS Úřední věstník Evropské unie L 373/161
 _______________
 1/ Rozlišovací číslo státu, který schválení typu udělil/ rozšířil/ odmítl/ odejmul (viz
 ustanovení o schválení typu v předpisu).
 2/ Nehodící se škrtněte.
 3/ Jestliže způsoby označení typu obsahují znaky, které nejsou důležité pro popis typů
 vozidla, konstrukční části nebo samostatného technického celku, kterých se tento
 certifikát schválení typu týká, musí být takové znaky uvedeny v dokumentaci symbolem
 „?“ (např. ABC??123??).
 4/ Jak je stanoveno v souhrnném usnesení R.E.3
 ---pagebreak--- L 373/162 CS Úřední věstník Evropské unie 27.12.2006
 Příloha 2
 USPOŘÁDÁNÍ ZNAČEK SCHVÁLENÍ TYPU
 Vzor A
 (Viz bod 4.4. tohoto předpisu)
 01
 a = 8 mm min
 Výše uvedená značka schválení typu připevněná na vozidle udává, že dotyčný typ vozidla byl
 vzhledem ke svým konstrukčním znakům schválen v Nizozemsku (E 4) pro třídu III podle
 předpisu č. 107 pod číslem schválení typu 012439. Číslo schválení typu udává, že schválení
 bylo uděleno podle požadavků předpisu č. 107 ve znění série změn 01.
 Vzor B
 (Viz bod 4.5. tohoto předpisu)
 Výše uvedená značka schválení typu připevněná na vozidle udává, že dotyčný typ vozidla byl
 vzhledem ke svým konstrukčním znakům schválen v Nizozemsku (E 4) podle předpisů č. 107 a
 01
 01
 a = 8 mm min
 č. 43.*/ První dvě číslice čísel schválení typu udávají, že v době, kdy byla příslušná schválení
 typu udělena, obsahoval předpis č. 107 sérii změn 01, zatímco předpis č. 43 byl ve svém
 původním znění.
 ___________
 */ Toto číslo je uvedeno jen jako příklad.
 ---pagebreak--- 27.12.2006 CS Úřední věstník Evropské unie L 373/163
 Vzor C
 (Viz bod 4.4.3. tohoto předpisu)
 RS
 01
 a = 8 mm min
 Výše uvedená značka schválení typu připevněná na karosérii vozidla udává, že dotyčný typ
 karosérie byl vzhledem ke svým konstrukčním znakům samostatně schválen v Nizozemsku (E
 4) pro třídu III jako samostatná karosérie (písmeno S) podle předpisu č. 107 pod číslem
 schválení typu 012439. Číslo schválení typu udává, že schválení bylo uděleno podle požadavků
 předpisu č. 107 ve znění série změn 01.
 __________
 ---pagebreak--- L 373/164 CS Úřední věstník Evropské unie 27.12.2006
 PŘÍLOHA 3
 POŽADAVKY, KTERÉ MUSÍ SPLŇOVAT VŠECHNA VOZIDLA
 1.-6. (vyhrazeno)
 7. POŽADAVKY
 7.1 Obecně
 7.1.1. Pokud není uvedeno jinak, veškerá měření se musí provádět na vozidle s
 pohotovostní hmotností, které stojí na hladkém a vodorovném povrchu a
 které je v obvyklém stavu pro jízdu. Je-li namontován systém snížení výšky
 podlahy, musí být nastaven tak, aby bylo vozidlo v obvyklé jízdní výšce. Při
 schvalování karosérie jako samostatného technického celku musí být poloha
 karosérie vůči plochému vodorovnému povrchu stanovena výrobcem.
 7.1.2. Kdykoli je v tomto předpisu stanoven požadavek, aby byl povrch ve vozidle
 vodorovný nebo v určitém úhlu, když má vozidlo pohotovostní


text:
hmotnost,
 může být tento povrch u vozidla s mechanickým zavěšením nebo u vozidla
 v pohotovostní hmotnosti tento sklon překročen nebo být zachován za
 předpokladu, že je tento požadavek splněn, když je vozidlo ve stavu
 naložení podle prohlášení výrobce. Je-li vozidlo vybaveno systémem snížení
 výšky podlahy, nesmí být tento systém v provozu.
 7.2. Hmotnosti a rozměry
 7.2.1. Vozidla musí splňovat požadavky přílohy 11.
 7.2.2. Plocha pro cestující.
 7.2.2.1. Celková plocha povrchu S0 pro cestující se z celkové plochy povrchu vozidla
 vypočítá odečtením:
 7.2.2.1.1. plochy prostoru pro řidiče;
 7.2.2.1.2. plochy schodů u dveří a plochy jakéhokoli dalšího schodu s hloubkou menší
 než 300 mm a plochy potřebné pro pohyb dveří a jejich mechanismu;
 7.2.2.1.3. plochy jakékoli části, nad kterou je světlá výška měřená od podlahy nižší než
 1350 mm, bez ohledu na přípustné výčnělky stanovené v bodech 7.7.8.6.3. a
 7.7.8.6.4. U vozidel třídy A nebo B může být tento rozměr snížen na
 1200 mm;
 7.2.2.1.4. plochy jakékoli části vozidla, ke které je cestujícím zabráněn přístup, jak
 stanoví bod 7.9.4.;
 7.2.2.1.5. plochy jakéhokoli prostoru vyhrazeného pouze pro přepravu zboží nebo
 zavazadla, z níž jsou cestující vyloučeni;
 ---pagebreak--- 27.12.2006 CS Úřední věstník Evropské unie L 373/165
 7.2.2.1.6. plochy potřebné k zajištění čisté pracovní plochy u výdejen jídel;
 7.2.2.1.7. plochy podlahy zabrané jakýmkoli schodištěm, polovičním schodištěm,
 spojovacím schodištěm nebo povrchem jakéhokoli schodu.
 7.2.2.2. Plocha povrchu S1 pro stojící cestující se z plochy S0 vypočte odečtením:
 7.2.2.2.1. plochy všech částí podlahy, jejichž sklon přesahuje maximální přípustné
 hodnoty stanovené v bodu 7.7.6.;
 7.2.2.2.2. plochy všech částí, které nejsou přístupné stojícím cestujícím, když jsou
 všechna sedadla obsazena, s výjimkou sklopných sedadel;
 7.2.2.2.3. plochy všech částí, jejichž světlá výška nad podlahou je menší než výška
 uličky uvedená v bodu 7.7.5.1. (držadla se v této souvislosti neberou v
 úvahu);
 7.2.2.2.4. plochy před příčnou svislou rovinou procházející středem sedáku řidičova
 sedadla (v jeho nejzadnější poloze).
 7.2.2.2.5. plochy 300 mm před všemi sedadly jinými než sklopnými, kromě míst, kde
 jsou bočně orientovaná sedadla umístěna nad podběhy kol a v tomto případě
 lze rozměr snížit na 225 mm. V případě proměnného uspořádání sedadel platí
 pro kterékoli sedadlo uvažované pro použití bod 7.2.2.4.
 7.2.2.2.6. jakékoli plochy nevyloučené ustanoveními výše v bodech 7.2.2.2.1. až
 7.2.2.2.5. , na kterou není možné umístit obdélník o rozměrech 400 mm x
 300 mm;
 7.2.2.2.7. u vozidel třídy II plochu, na níž není povoleno stání.
 7.2.2.2.8. u dvoupodlažních vozidel jakékoli plochy v horním podlaží.
 7.2.2.2.9. plochy prostoru/prostorů pro invalidní vozík/vozíky uvažované pro obsazení
 uživatelem/uživateli invalidního vozíku, viz bod 7.2.2.4.
 7.2.2.3. Ve vozidle musí být určitý počet sedadel (P) jiných než sklopných sedadel,
 což je v souladu s požadavky bodu 7.7.8. Jde-li o vozidlo třídy I, II nebo A,
 musí být počet sedadel alespoň roven počtu čtverečných metrů podlahy na
 dotyčném podlaží vyhrazené cestujícím a (popřípadě) členům posádky,
 zaokrouhlenému směrem dolů na nejbližší celé číslo; toho číslo může být u
 vozidel třídy I s vyloučením horního podlaží sníženo o 10 procent.
 7.2.2.4. U vozidel upravených variabilním počtem sedadel musí být plocha pro
 stojící cestující (S1) a ustanovení bodu 7.2.3. stanovena pro


text:
každou z
 následujících okolností, pokud by nastaly;
 7.2.2.4.1. při obsazení všech možných sedadel a následném obsazení zbývající plochy
 pro stojící cestující, a jestliže zbývá prostor, při obsazení všech ploch pro
 invalidní vozíky;
 ---pagebreak--- L 373/166 CS Úřední věstník Evropské unie 27.12.2006
 7.2.2.4.2. při obsazení všech možných ploch pro stojící cestující, a následném
 obsazení zbývajících sedadel pro sedící cestující, a jestliže zbývá prostor,
 při obsazení všech ploch pro invalidní vozíky;
 7.2.2.4.3. při obsazení všech ploch pro invalidní vozíky a následném obsazení
 zbývající plochy pro stojící cestující a pak při obsazení všech zbývajících
 dostupných sedadel.
 7.2.3. Označení vozidel.
 7.2.3.1. Vozidlo musí být jasně označeno zevnitř viditelným způsobem, v blízkosti
 předních dveří, a to písmeny nebo piktogramy nejméně 15 mm vysokými a
 číslicemi nejméně 25 mm vysokými:
 7.2.3.1.1. maximálním počtem míst k sedění, pro který je vozidlo zkonstruováno;
 7.2.3.1.2. popřípadě maximálním počtem míst k stání, pro který je vozidlo
 zkonstruováno;
 7.2.3.1.3. popřípadě maximálním počtem invalidních vozíků, pro jejichž dopravu je
 vozidlo zkonstruováno.
 7.2.3.2. Je-li vozidlo zkonstruováno tak, aby mělo proměnný počet míst k sedění,
 proměnnou plochu pro stojící cestující nebo proměnný počet
 přepravovaných invalidních vozíků, odpovídajícím způsobem se uplatní
 požadavek bodu 7.2.3.1. pro každou maximální kapacitu míst pro sedící
 cestující a pro odpovídající počet invalidních vozíků a stojících cestujících.
 7.2.3.3. V prostoru pro řidiče musí být v místě řidičem jasně viditelným zajištěna
 plocha s písmeny nebo piktogramy nejméně 10 mm vysokými a číslicemi
 nejméně 12 mm vysokými, na níž je uvedena:
 7.2.3.3.1. hmotnost zavazadel, která mohou být přepravována, když je vozidlo
 obsazeno maximálním počtem cestujících a členů posádky a vozidlo
 nepřesahuje maximální technicky přípustnou hmotnost nebo přípustné
 zatížení na nápravu. Tato hmotnost musí zahrnovat hmotnost zavazadel:
 7.2.3.3.1.1. v prostorech pro zavazadla (hmotnost B, bod 7.4.3.3.1. přílohy 11);
 7.2.3.3.1.2. na střeše, je-li uzpůsobena k přepravě zavazadel (hmotnost BX, bod
 7.4.3.3.1. přílohy 11).
 7.3. Pevnost nástavby.
 7.3.1. Všechna jednopodlažní vozidla třídy II a III musí mít nástavby, které jsou v
 souladu s požadavky přílohy 5.
 7.4. Zkouška stability
 ---pagebreak--- 27.12.2006 CS Úřední věstník Evropské unie L 373/167
 7.4.1. Stabilita vozidla musí být taková, aby bod, při kterém nastává převržení,
 nebyl překročen, jestliže se povrch, na kterém vozidlo stojí, nakloní na obě
 strany o 28 stupňů od vodorovné roviny.
 7.4.2. Pro účely výše uvedené zkoušky musí mít vozidlo alespoň svou pohotovostní
 hmotnost, jak je uvedeno v bodě 3.18. tohoto předpisu, a zároveň musí platit
 tyto podmínky:
 7.4.2.1. Na každém sedadle pro cestující je umístěno zatížení rovnající se Q (jak je
 uvedeno v bodu 7.4.3.3.1. přílohy 11). Je-li vozidlo určeno pro stojící
 cestující nebo pro člena posádky, který nesedí, musí být těžiště naložení Q
 nebo 75 kg představující toto naložení rovnoměrně rozloženo po ploše pro
 stojící cestující a případného člena posádky ve výšce 875 mm. Pokud je
 vozidlo upraveno k přepravě zavazadel na střeše, musí být na střeše zajištěna
 rovnoměrně rozložená hmotnost (BX), která není menší než hmotnost
 uvedená výrobcem podle bodu 7.4.3.3.1. přílohy 11. Ostatní prostory pro
 zavazadla nesmějí obsahovat žádné zavazadlo.
 7.4.2.2. Má-li vozidlo, z hlediska jakékoli plochy prostoru pro cestující, ve kterých
 dochází ke


text:
změnám, proměnlivou kapacitu sedících cestujících, stojících
 cestujících nebo je-li konstruováno k přepravě jednoho nebo více invalidních
 vozíků, musí být naložení podle bodu 7.4.2.1. větší než:
 a) hmotnost představovaná počtem sedících cestujících, kteří mohou obsadit
 plochu včetně hmotností na kterémkoli snímatelném sedadle; nebo
 b) hmotnost představovaná počtem stojících cestujících, kteří mohou plochu
 obsadit; nebo
 c) hmotnost invalidních vozíků a jejich uživatelů, kteří mohou plochu
 obsadit, při celkové hmotnosti 250 kg na každý vozík, ve výšce 500 mm
 nad podlahou ve středu plochy pro každý invalidní vozík; nebo
 d) hmotnost sedících cestujících, stojících cestujících a uživatelů
 invalidních vozíků v jakákoli kombinaci, v níž mohou tito cestující
 plochu obsadit.
 7.4.3. Výška jakéhokoli dorazu určeného k zamezení bočního vychýlení kola
 vozidla na nakloněném zkušebním zařízení nesmí být větší než dvě třetiny
 vzdálenosti mezi povrchem, na kterém vozidlo stojí, než je nakloněno, a tou
 částí ráfku, která je nejblíže povrchu, když je vozidlo naloženo podle bodu
 7.4.2.
 7.4.4. Během zkoušky nesmějí žádné části zkušebního vozidla přijít do vzájemného
 styku, které nejsou takto zkonstruovány pro běžné použití, a žádné části
 nesmějí být ani zničeny, ani poškozeny.
 7.4.5. Alternativně lze způsob výpočtu použít k znázornění, že se vozidlo nepřevrátí
 za podmínek popsaných v bodech 7.4.1. a 7.4.2. Takový výpočet musí vzít v
 úvahu následující parametry:
 7.4.5.1. hmotnosti a rozměry;
 ---pagebreak--- L 373/168 CS Úřední věstník Evropské unie 27.12.2006
 7.4.5.2. výšku těžiště;
 7.4.5.3. tuhost pružin;
 7.4.5.4. svislé a vodorovné tuhosti pneumatik;
 7.4.5.5. vlastnosti řízení tlaku vzduchu ve vzduchových pružinách;
 7.4.5.6. polohu momentových středů;
 7.4.5.7. odolnost karosérie proti krutu.
 Způsob výpočtu je popsán v dodatku 1 této přílohy.
 7.5. Ochrana proti nebezpečí vzniku požáru
 7.5.1. Motorový prostor
 7.5.1.1. V motorovém prostoru se nesmí používat žádný hořlavý protihlukový
 materiál nebo materiál náchylný k nasáknutí palivem, mazivy či jinými
 hořlavými materiály, pokud materiál není kryt nepropustnou krycí vrstvou.
 7.5.1.2. Je nutno podniknout opatření, která buď vhodným uspořádáním motorového
 prostoru, nebo odváděcími otvory, pokud možno vyloučí hromadění paliva,
 mazacího oleje anebo jakéhokoli jiného hořlavého materiálu v kterýchkoli
 částech motorového prostoru.
 7.5.1.3. Mezi motorovým prostorem a jakýmkoli jiným zdrojem tepla (např.
 zařízením zkonstruovaným k pohlcování energie, když je vozidlo v pohybu
 na svahu s velkým spádem, jakým je například retardér nebo zařízení pro
 vytápění vnitřku karosérie, které však funguje jinak než na principu oběhu
 horké vody) a zbytkem vozidla se musí vytvořit přepážka z tepelně odolného
 materiálu. Veškeré upevňovací spony, těsnění, atd. použité v souvislosti s
 takovou příčkou musí být odolné proti ohni.
 7.5.1.4. Zařízení pro vytápění fungující jinak než na horkou vodu může být
 instalováno v prostoru pro cestující, jestliže je uzavřeno v pouzdru z materiálu
 odolného proti teplotám vytvářeným tímto zařízením, pokud neuvolňuje
 jedovatý kouř a je umístěno tak, aby žádný cestující nemohl přijít do styku s
 jakýmkoli horkým povrchem.
 7.5.2. Elektrická výbava a vedení
 7.5.2.1. Všechny kabely musí mít dobrou izolaci a všechny kabely a elektrické
 zařízení musí být schopny odolávat teplotám a vlhkosti, kterým jsou
 vystaveny. V motorovém prostoru musí být zvláštní pozornost věnována
 jejich schopnosti odolávat teplotním podmínkám a účinkům všech možných
 škodlivin.
 7.5.2.2. Žádné kabely použité pro


text:
elektrické obvody nesmějí být proudově zatěžovány
 více, než je pro ně stanoveno z hlediska způsobu instalace a maximální okolní
 teploty.
 ---pagebreak--- 27.12.2006 CS Úřední věstník Evropské unie L 373/169
 7.5.2.3. Každý elektrický okruh napájející nějakou součást zařízení, jenž je jiná než
 startér, obvod zapalování (u zážehových motorů), žhavicí svíčky, zařízení
 k zastavení motoru, obvod nabíjení baterie a zemnicí spojka baterie musí mít
 pojistku nebo jistič. Okruhy však mohou být chráněny společnou pojistkou
 nebo společným jističem za předpokladu, že jejich jmenovitý proud
 nepřesáhne 16 A.
 7.5.2.4. Všechny kabely musí být dobře chráněny a uchyceny bezpečně v takové
 poloze, aby nemohly být poškozeny přeříznutím, otěrem nebo prodřením.
 7.5.2.5. Pokud napětí v jednom nebo více elektrických okruzích vozidla přesáhne 100
 Vef (efektivní hodnota), musí být v každém přívodu takového napájení, který
 není elektricky spojen s kostrou, zapojen ručně ovládaný odpojovač, který
 umožňuje odpojení všech takovýchto okruhů od hlavního přívodu elektrické
 energie, odpojovač musí být umístěn uvnitř vozidla tak, aby byl řidiči snadno
 dostupný, a podmínkou je, aby žádný odpojovač nebyl schopen odpojit
 jakýkoli elektrický okruh, který napájí předepsaná vnější zařízení pro
 osvětlení a světelnou signalizaci vozidla. Tento bod neplatí pro obvody
 vysokonapěťového zapalování, ani pro samostatné vnitřní okruhy v rámci
 vybavení vozidla.
 7.5.2.6. Všechny elektrické kabely musí být umístěny tak, aby žádná jejich část
 nepřišla do styku s vedením paliva nebo s kteroukoli částí výfukového
 systému nebo aby nebyla vystavena nadměrnému teplu, pokud není zajištěna
 vhodná zvláštní izolace a ochrana, jako je tomu u elektromagnetického
 ovládání výfukového ventilu.
 7.5.3. Baterie
 7.5.3.1. Všechny baterie musí být dobře zajištěny a snadno přístupné.
 7.5.3.2. Prostor pro baterie musí být oddělen od prostoru pro cestující a od prostoru
 pro řidiče a musí být odvětrán do okolního ovzduší.
 7.5.3.3. Vývody baterie musí být chráněny proti nebezpečí zkratu.
 7.5.4. Hasicí přístroje a vybavení první pomoci
 7.5.4.1. Vozidlo musí mít prostor pro upevnění jednoho nebo více hasicích přístrojů,
 z nichž musí být jeden upevněn v blízkosti sedadla řidiče. Ve vozidlech třídy
 A nebo B musí tento prostor činit alespoň 8 dm3 a ve vozidlech třídy I, II
 nebo III činit alespoň 15 dm3.
 7.5.4.2. Musí být zajištěn prostor pro upevnění jedné nebo více skřínek první pomoci.
 Vyhrazený prostor nesmí být menší 7 dm3, minimální rozměr nesmí být
 menší než 80 mm.
 7.5.4.3. Hasicí přístroje a skříňky první pomoci mohou být zabezpečeny proti krádeži
 nebo vandalismu (např. vnitřním zámkem nebo za rozbitelným sklem) za
 předpokladu, že umístění těchto věcí je zřetelně označeno a je zajištěno, aby
 uvedené věci bylo možno v případě nouze snadno použít.
 ---pagebreak--- L 373/170 CS Úřední věstník Evropské unie 27.12.2006
 7.5.5. Materiály
 Do vzdálenosti 100 mm od výfukové soustavy nebo jiného významného
 zdroje tepla nejsou přípustné žádný hořlavé materiály, pokud není účinně
 kryt. Pokud je třeba, musí být zajištěno krytí, aby se do styku s výfukovým
 systémem nebo jiným významným zdrojem tepla nedostal tuk či jiné hořlavé
 materiály. Pro účely tohoto bodu se za hořlavý materiál považuje ten materiál,
 který není uzpůsoben odolávat teplotám, které se mohou v daném místě
 vyskytovat.
 7.6. Východy
 7.6.1. Počet východů
 7.6.1.1.


text:
Ve vozidle musí být minimálně dvoje dveře, ať jde o dvoje provozní dveře
 nebo jedny provozní a jedny nouzové. Minimální počet požadovaných
 provozních dveří je následující:
 Počet cestujících Počet provozních dveří
 TŘÍDA I a A TŘÍDA II TŘÍDA III a B
 9 - 45 1 1 1
 46 - 70 2 1 1
 71 - 100 3 2 1
 > 100 4 3 1
 7.6.1.2. V každé tuhé části kloubového vozidla musí být minimálně jedny provozní
 dveře, kromě přední části kloubového vozidla třídy 1, kde musí být dveře
 dvoje.
 7.6.1.3. Pro účely tohoto požadavku se za nouzové dveře nepovažují provozní dveře
 vybavené systémem servomotoru, pokud nemohou být v případě potřeby
 pohotově otevřeny ručně v době, když bylo aktivováno ovládání vymezené v
 bodu 7.6.5.1..
 7.6.1.4. Minimální počet východů musí být takový, aby celkový počet východů v
 odděleném prostoru byl následující:
 Počet cestujících a členů posádky Minimální celkový počet východů
 připadajících pro každý prostor
 1-8 2
 9 - 16 3
 17 - 30 4
 ---pagebreak--- 27.12.2006 CS Úřední věstník Evropské unie L 373/171
 Počet cestujících a členů posádky Minimální celkový počet východů
 připadajících pro každý prostor
 31 - 45 5
 46 - 60 6
 61 - 75 7
 76 - 90 8
 91 - 110 9
 111 - 130 10
 >130 11
 Únikové poklopy lze pouze započítat do výše uvedeného počtu únikových
 východů.
 7.6.1.5. Každá z tuhých částí kloubového vozidla musí být pro účely stanovení
 minimálního počtu a umístění východů uvažována za samostatné vozidlo,
 kromě bodu 7.6.2.4. Prostory toalet nebo kuchyňky se pro účely stanovení
 počtu únikových východů nepočítají jako oddělené prostory. Počet cestujících
 se určí pro každou z tuhých částí.
 7.6.1.6. Dvojdílné provozní dveře se musí považovat za dvoje dveře a dvojdílné nebo
 vícedílné okno za dvě úniková okna.
 7.6.1.7. Jestliže prostor pro řidiče není spojen s prostorem pro cestující uličkou, která
 vyhovuje jedné z podmínek popsaných v bodu 7.7.5.1.1., musí být splněny
 následující podmínky:
 7.6.1.7.1. Prostor pro řidiče musí mít dva východy, které nesmějí být ve stejné boční
 stěně; pokud je jedním východem okno, musí vyhovovat požadavkům pro
 úniková okna uvedeným v bodech 7.6.3.1. a 7.6.8.
 7.6.1.7.2. Vedle sedadla řidiče jsou povolena jedno nebo dvě sedadla pro další osoby, v
 tomto případě musí být oba východy uvedené v bodu 7.6.1.7.1. dveřmi. Dveře
 řidiče musí být brány jako nouzové dveře pro osoby na těchto sedadlech za
 předpokladu, že sedadlo řidiče, volant, kryt motoru, řadicí páka, páka ruční
 brzdy atd. nepředstavují příliš velkou překážku. Dveře pro tyto další osoby se
 lze považovat za nouzové dveře pro řidiče. Do prostoru zahrnujícím prostor
 pro řidiče lze namontovat až pět přídavných sedadel za předpokladu, že tato
 přídavná sedadla a prostor pro ně vyhovují požadavkům tohoto předpisu a
 alespoň jedny dveře tvořící přístup do prostoru pro cestující vyhovují
 požadavkům bodu 7.6.3. na nouzové dveře.
 7.6.1.7.3. Za okolností popsaných v bodech 7.6.1.7.1. a 7.6.1.7.2. se východy vytvořené
 v prostoru pro řidiče nesmějí počítat jako jedny z dveří požadovaných body
 7.6.1.1. až 7.6.1.2., ani jako jedny z východů požadovaných body 7.6.1.4.,
 ---pagebreak--- L 373/172 CS Úřední věstník Evropské


text:
unie 27.12.2006
 kromě případu uvedeného v bodech 7.6.1.7.1. a 7.6.1.7.2. Body 7.6.3. až
 7.6.7., 7.7.1., 7.7.2. a 7.7.7. pro takové východy neplatí.
 7.6.1.8. Jestliže je prostor pro řidiče a sousedící sedadla přístupný uličkou z hlavního
 prostoru pro cestující, která vyhovuje jedné z podmínek podle bodu
 7.7.5.1.1., není z prostoru pro řidiče vyžadován žádný vnější východ.
 7.6.1.9. Pokud jsou za okolností popsaných v bodu 7.6.1.8 zajištěny pro řidiče v jeho
 prostoru dveře nebo jiný východ., může se tento východ považovat za východ
 pro cestující jen za předpokladu, že:
 7.6.1.9.1. při využití tohoto východu není nutné protahovat mezi volantem a sedadlem
 řidiče;
 7.6.1.9.2. tento východ vyhovuje požadavkům na rozměry nouzových dveří uvedeným
 v bodu 7.6.3.1.
 7.6.1.10. Body 7.6.1.8. a 7.6.1.9. nevylučují, aby byly mezi sedadlem řidiče a
 prostorem pro cestující dveře nebo jiná překážka za předpokladu, že tuto
 překážku může řidič v případě nouze rychle uvolnit. Dveře pro řidiče v
 prostoru chráněném takovouto překážkou nelze považovat za východ pro
 cestující.
 7.6.1.11. Kromě nouzových dveří a únikových oken musí být u vozidel třídy II, III a B
 namontovány únikové poklopy. Tyto poklopy lze namontovat i u vozidel
 třídy I a A. Minimální počet poklopů musí být následující:
 Počet cestujících Počet poklopů
 nepřesahující 50 l
 přesahující 50 2
 7.6.2. Umístění východů
 Vozidla s kapacitou větší než 22 sedadel pro cestující musí splňovat níže
 uvedené požadavky. Vozidla s kapacitou nepřesahující 22 cestujících mohou
 splňovat buď níže uvedené požadavky nebo požadavky podle bodu 1.2.
 přílohy 7.
 7.6.2.1. Provozní dveře musí být umístěny na té straně vozidla, která je blíže straně
 vozovky odpovídající směru provozu ve státu, ve kterém má vozidlo získat
 povolení k provozu, a alespoň jedny z těchto dveří musí být v přední polovině
 vozidla. To nevylučuje zajištění dveří v zadní stěně vozidla pro používání
 cestujícími na invalidním vozíku.
 7.6.2.2. Dvoje dveře podle bodu 7.6.1.1. musí být od sebe vzdáleny tak, aby
 vzdálenost mezi příčnými svislými rovinami vedenými středy ploch nebyla
 menší než 40 procent celkové délky prostoru pro cestující. Jestliže jedny z
 těchto dvou dveří tvoří část dvojdílných dveří, měří se tato vzdálenost mezi
 těmi dvěma částmi dveří, které jsou od sebe nejdále.
 ---pagebreak--- 27.12.2006 CS Úřední věstník Evropské unie L 373/173
 7.6.2.3. Východy musí být umístěny tak, aby jejich počet na každé ze dvou stran
 vozidla byl v podstatě stejný.
 7.6.2.4. Alespoň jeden únikový východ musí být umístěn buď na zadní stěně nebo na
 přední stěně vozidla. U vozidel třídy I a u vozidel se zadní stěnou trvale
 oddělenou od prostoru pro cestující je toto ustanovení splněno, jestliže je
 namontován únikový poklop.
 7.6.2.5. Východy na stejné straně vozidla musí být vhodně rozmístěny po délce
 vozidla.
 7.6.2.6. Za předpokladu že nejde o provozní dveře, jsou přípustné dveře v zadní stěně
 vozidla.
 7.6.2.7. Jsou-li namontovány únikové poklopy, musí být umístěny následovně: je-li
 jen jeden poklop, musí být umístěn ve střední třetině vozidla; jsou-li dva
 poklopy, musí být od sebe odděleny vzdáleností alespoň 2 m, měřeno
 rovnoběžně s podélnou osou vozidla mezi nejbližšími okraji otvorů.
 7.6.3. Minimální rozměry východů
 7.6.3.1. Jednotlivé druhy východů musí mít následující


text:
minimální rozměry:
 Třída I Třída II a Poznámky
 III
 Výška (mm) 1800 1650 -
 Provozní Dveřní Šířka (mm) Jednodílné dveře: 650 Tento rozměr může být snížen o
 dveře otvor 100 mm, když se měří na úrovni
 Dvoudílné dveře: 1200 držadel.
 Nouzové Výška (mm) 1250 -
 Dveře Šířka (mm) 550
 Únikové Plocha: (mm2) 400 000 Do této plochy musí být možné
 okno vepsat obdélník o rozměrech
 500 mm x 700 mm.
 Únikové okno je umístěno v zadní stěně Do otvoru únikového okna musí být možné vepsat
 vozidla, jestliže výrobce nezajistí únikové obdélník o výšce 350 mm a šířce 1550 mm. Rohy
 okno minimálních rozměrů popsaných výše. obdélníku mohou být zaobleny poloměrem křivosti
 nepřekračujícím 250 mm.
 Únikový poklop Otvor Plocha 400 000 Do této plochy musí být možné
 poklopu (mm2) vepsat obdélník o rozměrech
 500 mm x 700 mm.
 ---pagebreak--- L 373/174 CS Úřední věstník Evropské unie 27.12.2006
 7.6.3.2. Vozidla s kapacitou nepřesahující 22 cestujících mohou splňovat buď
 požadavky uvedené v bodu 7.6.3.1. nebo požadavky v bodu 1.1 přílohy 7.
 7.6.4. Technické požadavky na všechny provozní dveře
 7.6.4.1. Pokud vozidlo stojí, musí být všechny provozní dveře snadno otevíratelné
 zevnitř a zvnějšku vozidla (ale ne nezbytně, když je vozidlo v pohybu). Tento
 požadavek však nelze vykládat tak, aby vylučoval možnost uzamčení dveří
 zvnějšku za předpokladu, že dveře lze kdykoli otevřít zevnitř.
 7.6.4.2. Každý ovládač nebo zařízení pro otevírání dveří zvnějšku musí být umístěn
 ve výšce mezi 1000 mm a 1500 mm nad zemí a ne dále než 500 mm od dveří.
 U vozidel třídy I, II a III musí být každý ovládač nebo zařízení pro otevírání
 dveří zevnitř umístěn ve výšce mezi 1000mm až 1500 mm nad horním
 povrchem podlahy nebo nad nejbližším schodem k ovládači a ne dále než
 500 mm od dveří. Tento požadavek neplatí pro ovladače umístěné v prostoru
 pro řidiče.
 7.6.4.3. Každé jednodílné ručně ovládané provozní dveře, které jsou zavěšeny nebo
 otočně uloženy, musí být zavěšeny nebo otočně uloženy tak, aby otevřené
 dveře, pokud se dostanou za pohybu vozidla do styku s nehybným
 předmětem, měly tendenci se uzavřít.
 7.6.4.4. Jsou-li u ručně ovládaných provozních dveří namontovány zámky, kterými se
 dveře zavírají přibouchnutím, musí být zámky dvoupolohového typu.
 7.6.4.5. Na vnitřní straně provozních dveří nesmí být žádné zařízení určené k zakrytí
 vnitřních schodů, když jsou dveře zavřeny. Toto však ve schodišťové stěně
 nevylučuje, pokud jsou dveře zavřeny, přítomnost mechanismu zavírání dveří
 a jiného zařízení připevněného k vnitřní straně dveří, které netvoří rozšíření
 podlahy, na které mohou cestující stát. Tento mechanismus a zařízení by
 nemělo být pro cestující nebezpečné.
 7.6.4.6. Není-li přiměřený přímý výhled, musí se instalovat optická nebo jiná zařízení,
 umožňující řidiči zjišťovat ze svého sedadla přítomnost cestujících v
 bezprostřední blízkosti uvnitř i vně všech bočních provozních dveří, které
 nejsou automaticky ovládanými provozními dveřmi.
 V případě provozních dveří v zadní stěně vozidla s kapacitou nepřesahujícího
 22 cestujících je tento požadavek splněn, jestliže je řidič schopen zjistit
 přítomnost osoby vysoké1,30 m, která stojí 1 m za vozidlem.
 7.6.4.7. Všechny dveře, které se otevírají směrem do vnitřního prostoru vozidla,
 včetně jejich mechanismu,


text:
musí být zkonstruovány tak, aby jejich pohyb
 nemohl být za běžných podmínek použití způsobit zranění cestujících. Pokud
 je to nezbytné, musí se namontovat vhodné ochranné zařízení.
 7.6.4.8. Jsou-li provozní dveře umístěny vedle dveří na toaletu nebo jiného vnitřního
 prostoru, musí být provozní dveře zabezpečeny proti bezděčné manipulaci.
 Tento požadavek se však nemusí uplatňovat, jsou-li dveře automaticky
 uzamčeny při pohybu vozidla, jehož rychlostí překročí 5 km/h.
 ---pagebreak--- 27.12.2006 CS Úřední věstník Evropské unie L 373/175
 7.6.4.9. U vozidel s kapacitou nepřesahující 22 cestujících nesmí být u provozních
 dveří, které jsou v zadní stěně vozidla, možno otevřít veřej o více než 115°
 ani o méně než 85° a pokud je veřej otevřena, musí být schopna se
 automaticky udržet v této poloze. Toto nevylučuje možnost překročit tento
 doraz a otevřít dveře za uvedený úhel, pokud je to bezpečné; například pro
 nacouvání k nakládací plošině nebo pro otevření dveří o 270° k zajištění
 volného nakládacího prostoru za vozidlem.
 7.6.5. Dodatečné technické požadavky na provozní dveře ovládané servomotorem
 7.6.5.1. V případě nouze, musí být možno, pokud je vozidlo v klidu (ne však
 nezbytně, pokud je v pohybu), otevřít všechny provozní dveře ovládané
 servomotorem zevnitř, a když nejsou zamknuty, musí být možno je otevřít i
 zvnějšku nezávisle na tom, zda je napájení energií v provozu či nikoli, a to
 pomocí ovladačů, které:
 7.6.5.1.1. jsou nadřazeny veškerým ovladačům dveří;
 7.6.5.1.2. v případě vnitřních ovladačů jsou umístěny na dveřích nebo do 300 mm od
 nich, ve výšce nejméně 1600 mm nad prvním schodem;
 7.6.5.1.3. jsou snadno viditelné a zřetelně identifikovatelné při přiblížení se ke dveřím a
 při stání přede dveřmi a jsou-li tato zařízení přídavná k běžným ovladačům
 pro otevírání, musí být zřetelně označena pro použití v případě nouze;
 7.6.5.1.4. lze obsluhovat jednou osobou stojící bezprostředně přede dveřmi;
 7.6.5.1.5. mohou dveře otevřít nebo umožnit, aby se dveře daly snadno otevřít rukou;
 7.6.5.1.6. mohou být chráněny zařízením, které lze snadno odstranit nebo rozbít k
 získání přístupu k nouzovému ovladači; chod nouzového ovládání nebo
 odejmutí ochranného krytu nad ovladačem musí být oznámeny řidiči zvukově
 i opticky, a
 7.6.5.1.7. v případě dveří ovládaných řidičem, které nevyhovují požadavkům bodu
 7.6.5.6.2., se po otevření dveří a vrácení ovladačů do jejich normální polohy
 dveře nesmějí zavřít do doby, než řidič neuvede do chodu ovladač pro
 zavírání dveří.
 7.6.5.2. Může být použito zařízení, které je ovládáno řidičem z jeho sedadla a které
 učiní vnější nouzové ovladače neúčinnými za účelem uzamčení provozní
 dveří zvnějšku. V tomto případě musí být vnější nouzové prvky znovu
 automaticky uvedeny v činnost buď nastartováním motoru, nebo než vozidlo
 dosáhne rychlosti 20 km/hod. Následné vyřazení vnějších nouzových
 ovladačů z činnosti nesmí nastat automaticky, ale musí to vyžadovat další
 zásah řidiče.
 ---pagebreak--- L 373/176 CS Úřední věstník Evropské unie 27.12.2006
 7.6.5.3. Všechny provozní dveře ovládané řidičem musí být ovladatelné řidičem
 sedícím na sedadle řidiče, a to pomocí ovládačů, které jsou kromě nožního
 ovládání jasně a zřetelně označeny.
 7.6.5.4. Každými provozními dveřmi ovládanými servomotorem musí být v činnost
 uvedeny optické sdělovače, které musí být za jakýchkoli okolních světelných
 podmínek zřetelně viditelné řidiči, sedí-li v


text:
obvyklé poloze při řízení tak, aby
 ho varovaly, že určité dveře nejsou zcela zavřené. Tento sdělovač musí
 signalizovat vždy, pokud je tuhá konstrukce dveří v poloze mezi zcela
 otevřenou polohou a bodem vzdáleným 30 mm od plně uzavřené polohy.
 Jeden sdělovač může sloužit pro jedny dveře nebo více dveří. Žádný takový
 sdělovač však nesmí být namontován pro přední provozní dveře, které
 nevyhovují požadavkům bodů 7.6.5.6.1.1. a 7.6.5.6.1.2.
 7.6.5.5. Pokud má řidič k dispozici ovladače pro otevírání a uzavírání provozních
 dveří ovládané servomotorem, musí být takové, aby řidiči umožnily změnit
 směr pohybu dveří v libovolném okamžiku procesu jejich zavírání nebo
 otvírání.
 7.6.5.6. Konstrukce a systém ovládání všech provozních dveří ovládaných
 servomotorem musí být takové, aby při zavírání nemohly cestující zranit ani
 zachytit.
 7.6.5.6.1. Tento požadavek musí být považován za splněný, jestliže jsou splněny
 následující dva požadavky:
 7.6.5.6.1.1. Prvním požadavkem je, aby při uzavírání dveří v jakémkoli měřicím bodě
 popsaném v příloze 6 a při reakci proti síle sevření nepřesahující 150 N, se
 dveře znovu automaticky plně otevřely a aby kromě automaticky ovládaných
 provozních dveří zůstaly otevřené, dokud není uveden do provozu ovladač
 pro zavírání. Síla sevření se může měřit jakoukoli metodou, kterou uzná
 příslušný schvalovací orgán. Pokyny jsou uvedeny v příloze 6 tohoto
 předpisu. Špičková síla může být po krátký časový úsek vyšší než 150 N za
 předpokladu, že nepřesáhne 300 N. Systém opětného otevření se může
 zkontrolovat pomocí zkušební tyče s průřezem o výšce 60 mm, šířce 30 mm,
 s poloměrem zaoblení hran 5 mm.
 7.6.5.6.1.2. Druhým požadavkem je, aby v případě, kdy je mezi dveře sevřeno zápěstí
 nebo prsty cestujícího:
 7.6.5.6.1.2.1. se dveře musí znovu automaticky plně otevřít a kromě automaticky
 ovládaných provozních dveří, musí zůstat otevřené, dokud není uveden do
 provozu ovladač zavírání, nebo
 7.6.5.6.1.2.2. se zápěstí nebo prsty mohly snadno vyjmout ze dveří bez nebezpečí poranění
 cestujícího. Tento požadavek lze zkontrolovat rukou nebo pomocí zkušební
 tyče uvedené v bodu 7.6.5.6.1.1., zúžené na jednom konci v délce 300 mm z
 tloušťky 30 mm na tloušťku 5 mm. Tyč nesmí být vyleštěná ani namazaná.
 Jestliže dveře tyč sevřou, musí být možné ji snadno vytáhnout, nebo
 ---pagebreak--- 27.12.2006 CS Úřední věstník Evropské unie L 373/177
 7.6.5.6.1.2.3. dveře musí zůstat v poloze umožňující volný průchod zkušební tyče o průřezu
 s výškou 60 mm, šířkou 20 mm a s poloměrem zaoblení hran 5 mm. Tato
 poloha nesmí být dále než 30 mm od zcela zavřené polohy.
 7.6.5.6.2. Pro přední provozní dveře se požadavek bodu 7.6.5.6. považuje za splněný,
 jestliže dveře:
 7.6.5.6.2.1. vyhovují požadavkům bodů 7.6.5.6.1.1. a 7.6.5.6.1.2., nebo
 7.6.5.6.2.2. jsou opatřeny měkkými hranami; jež však nesmějí být tak měkké, aby, pokud
 se dveře uzavřou okolo zkušební tyče podle bodu 7.6.5.6.1.1., dosáhla tuhá
 konstrukce dveří zcela uzavřené polohy.
 7.6.5.7. Pokud jsou provozní dveře ovládané servomotorem udržovány v uzavřené
 poloze jen stálou dodávkou energie, musí být použito optické varovné
 zařízení, které řidiče informuje o jakékoli závadě v dodávce energie pro
 ovládání dveří.
 7.6.5.8. Je-li ve vozidla instalováno ochranné zařízení proti rozjezdu, musí být toto
 zařízení účinné jen při rychlostech do 5 km/h a nad


text:
takovouto rychlost musí
 být neúčinné.
 7.6.5.9. Není-li vozidlo opatřeno ochranným zařízením proti rozjezdu, musí se uvést
 v činnost zvuková výstraha hlásící řidiči při rozjezdu vozidla, že některé z
 dveří ovládaných servomotorem nejsou zcela zavřené. Tato zvuková výstraha
 se musí uvést v činnost při rychlosti přesahující 5 km/h u dveří, které splňují
 požadavky bodu 7.6.5.6.1.2.3.
 7.6.6. Dodatečné technické požadavky na automaticky ovládané provozní dveře
 7.6.6.1. Uvedení ovladačů otvírání v činnost
 7.6.6.1.1. S výjimkou podmínek uvedených v bodu 7.6.5.1. musí být možné uvést v
 činnost ovladače všech automaticky ovládaných provozních dveří a vypnout
 je jen řidičem z jeho sedadla.
 7.6.6.1.2. Uvedení v činnost a vypnutí může být buď přímé pomocí vypínače, nebo
 nepřímé, například otevřením a uzavřením předních provozních dveří.
 7.6.6.1.3. Uvedení v činnost ovladačů otvírání řidičem musí být indikováno uvnitř
 vozidla, a pokud se dveře mají otvírat zvnějšku, musí být uvedení v činnost
 indikováno také vně vozidla; indikátor (např. osvětlené tlačítko, osvětlený
 nápis) musí být na příslušných dveřích nebo v jejich bezprostřední blízkosti.
 7.6.6.1.4. V případě přímého uvádění do provozu pomocí vypínače musí být funkční
 stav systému jasně vyznačen řidiči, například polohou spínače nebo
 kontrolkou či osvětleným spínačem. Vypínač musí být zvlášť označen a
 uspořádán tak, aby nemohl být zaměněn s žádnými jinými ovladači.
 7.6.6.2. Otevírání automaticky ovládaných provozních dveří.
 7.6.6.2.1. Po uvedení ovládačů otevírání dveří v činnost řidičem musí mít cestující
 možnost otevřít dveře takto:
 ---pagebreak--- L 373/178 CS Úřední věstník Evropské unie 27.12.2006
 7.6.6.2.1.1. zevnitř například stisknutím tlačítka nebo průchodem světelnou bariérou, a
 7.6.6.2.1.2. z vnějšku kromě dveří určených jen jako východ a takto označených např.
 stisknutím osvětleného tlačítka, tlačítka pod osvětlenou značkou nebo
 podobným zařízením označeným vhodným pokynem.
 7.6.6.2.2. Stisknutí tlačítek uvedených v bodu 7.6.6.2.1.1. a použitím prostředků pro
 komunikaci s řidičem uvedených v bodu 7.7.9.1. může být vyvolán signál,
 který je uložen a který poté, co řidič uvede ovladač otevírání v činnost, otevře
 dveře.
 7.6.6.3. Uzavírání automaticky ovládaných provozních dveří.
 7.6.6.3.1. Pokud se automaticky ovládané provozní dveře otevřely, musí se opět po
 uplynutí určitého časového intervalu automaticky uzavřít. Jestliže cestující
 během tohoto intervalu nastupuje nebo vystupuje z vozidla, musí
 bezpečnostní zařízení (např. nášlapný kontakt, světelná bariéra, jednocestný
 průchod) zajistit, aby se doba do zavření dveří dostatečně prodloužila.
 7.6.6.3.2. Jestliže cestující nastupuje nebo vystupuje z vozidla, když se dveře zavírají,
 uzavírání se automaticky přeruší a dveře se vrátí do otevřené polohy. Změna
 chodu může být uvedena v činnost jedním z bezpečnostních zařízení
 uvedených v bodu 7.6.6.3.1. nebo jakýmkoli jiným zařízením.
 7.6.6.3.3. Dveře, které se automaticky uzavřely podle bodu 7.6.6.3.1., musí být možno
 cestujícím opět otevřít podle bodu 7.6.6.2.; to neplatí, pokud řidič ovladače
 otevírání vypnul.
 7.6.6.3.4. Poté, co řidič vypne ovladače otevírání automaticky ovládaných provozních
 dveří, musí se otevřené dveře zavřít podle bodů 7.6.6.3.1. a 7.6.6.3.2.
 7.6.6.4. Pozastavení automatického uzavírání dveří označených pro zvláštní použití,
 například cestující s kočárky, cestující se sníženou pohyblivostí apod.
 7.6.6.4.1. Řidič musí mít možnost pozastavit automatické zavírání pomocí zvláštního
 ovladače. Cestující musí mít také možnost pozastavit automatické zavírání
 přímo stisknutím zvláštního tlačítka.
 7.6.6.4.2. Pozastavení automatického uzavírání musí být oznámeno řidiči např.
 optickým sdělovačem.


text:
7.6.6.4.3. Řidič musí mít v každém případě možnost automatické zavírání obnovit.
 7.6.6.4.4. Bod 7.6.6.3. platí pro následující zavření dveří.
 7.6.7. Technické požadavky na nouzové dveře
 7.6.7.1. Nouzové dveře vozidla v klidu musí být možné snadno otevřít zevnitř a
 zvnějšku. Tento požadavek však nesmí být vykládán tak, aby bránil možnosti
 uzamčení dveří zvnějšku za předpokladu, že dveře lze vždy otevřít zevnitř
 pomocí běžného otvíracího mechanismu.
 ---pagebreak--- 27.12.2006 CS Úřední věstník Evropské unie L 373/179
 7.6.7.2. Nouzové dveře smějí být dveřmi typu ovládaného servomotorem jen tehdy,
 pokud se poté, co byl uveden v činnost ovládač uvedený v bodu. 7.6.5.1. a
 vrácen do své obvyklé polohy, dveře nezavřou, než řidič poté neuvede v
 činnost ovladač k jejich zavření. Nouzové dveře nesmějí být také dveřmi
 posuvného typu, kromě u vozidel s kapacitou nepřesahující 22 cestujících. U
 takovýchto vozidel mohou být jako nouzové dveře uznány dveře posuvné, u
 nichž se prokáže, že je možno je otevřít bez použití nářadí po zkoušce čelním
 nárazem podle předpisu č. 33.
 7.6.7.3. Jakýkoli ovladač nebo zařízení pro otevírání nouzových dveří z vnějšku
 vozidla musí být umístěny mezi 1000 mm až 1500 mm nad zemí a ne dále
 než 500 mm od dveří. U vozidel třídy I, II a III musí být každý ovladač nebo
 zařízení pro otevírání nouzových dveří z vnitřku vozidla umístěny ve výšce
 1000 mm až 1500 mm od horního povrchu podlahy či nejbližšího schodu
 k ovladači a ne dále než 500 mm od dveří. Toto neplatí pro ovladače umístěné
 v prostoru pro řidiče.
 7.6.7.4. Zavěšené nouzové dveře namontované na boku vozidla, musí být zavěšeny na
 jejich přední hraně a otevírat se směrem ven. Zádržné pásy, řetězy nebo jiná
 zádržná zařízení jsou povolena jen za předpokladu, že nebrání otevření dveří
 do úhlu alespoň 100° a ponechávají je otevřené v této poloze. Je-li zajištěna
 dostatečná volná šířka přístupové cesty nouzovými dveřmi, požadavek na
 minimální úhel 100° neplatí.
 7.6.7.5. Nouzové dveře musí být zajištěny proti bezděčné manipulaci. Tento
 požadavek však neplatí, jestliže se nouzové dveře automaticky uzamknou,
 pohybuje-li se vozidlo rychlostí přesahující 5 km/h.
 7.6.7.6. Všechny nouzové dveře musí být opatřeny zvukovým zařízení, které
 upozorňuje řidiče, když nejsou bezpečně uzavřeny. Toto varovné zařízení
 musí být ovládáno dveřní západkou nebo klikou dveří, nikoliv pohybem
 samotných dveří.
 7.6.8. Technické požadavky na úniková okna
 7.6.8.1. Všechna zavěšená nebo vystřelovací úniková okna se musí otvírat směrem
 ven. Vystřelovací typy se nesmějí při použití od vozidla zcela oddělit. Použití
 vystřelovacích oken musí být takové, aby se účinně zabránilo jejich
 bezděčnému uvolnění.
 7.6.8.2. Každé únikové okno musí:
 7.6.8.2.1. být možno snadno a okamžitě použít zevnitř i z vnějšku vozidla pomocí
 zařízení uznaného jako vyhovující, nebo
 7.6.8.2.2. být zhotoveno ze snadno rozbitného bezpečnostního skla. Toto ustanovení
 nevylučuje možnost použití tabulí z vrstveného skla nebo z plastů. U každého
 únikového okna musí být osobám ve vozidle k dispozici snadno dostupné
 zařízení, které zajistí možnost rozbít kterékoli okno.
 ---pagebreak--- L 373/180 CS Úřední věstník Evropské unie 27.12.2006
 7.6.8.3. Každé únikové okno, které lze z vnějšku zamknout, musí být zkonstruováno
 tak, aby mohlo být kdykoli otevřeno zevnitř vozidla.
 7.6.8.4.


text:
Je-li únikové okno zavěšeno vodorovně na horní straně, musí být opatřeno
 vhodným mechanismem, který ho udržuje plně otevřené. Každé zavěšené
 únikové okno musí fungovat tak, aby nebránilo volnému průchodu zevnitř
 nebo zvnějšku vozidla.
 7.6.8.5. Výška dolní hrany únikového okna namontovaného na boku vozidla nad
 obecnou úrovní podlahy bezprostředně pod ním (mimo jakékoli místní
 změny, jako je přítomnost kola nebo převodové skříně) nesmí být větší než
 1200 mm a menší než 650 mm v případě zavěšeného únikového okna nebo
 500 mm v případě okna zhotoveného z rozbitného skla.
 U zavěšeného únikového okna se výška dolní hrany může snížit až na
 minimum 500 mm za předpokladu, že okenní otvor je vybaven do výšky
 650 mm ochranným zařízením zabraňujícím možnosti vypadnutí cestujících z
 vozidla. Pokud je okenní otvor vybaven takovým ochranným zařízením,
 nesmí být jeho velikost nad ochranným zařízením menší, než jsou minimální
 rozměry předepsané pro únikové okno.
 7.6.8.6. Každé zavěšené únikové okno, které není zřetelně viditelné ze sedadla řidiče,
 musí být opatřeno zvukovým výstražným zařízením varujícím řidiče, pokud
 není zcela zavřené. Toto zařízení musí být uváděno v činnost pohybem
 okenní západky, nikoli pohybem vlastního okna.
 7.6.9. Technické požadavky na únikové poklopy.
 7.6.9.1. Každý únikový poklop se musí otvírat tak, aby nebránil volnému průchodu
 zevnitř nebo zvnějšku vozidla.
 7.6.9.2. Střešní únikové poklopy musí být vystřelovací, zavěšené nebo zhotovené ze
 snadno rozbitelného bezpečnostního skla. Podlahové poklopy musí být buď
 zavěšené nebo vystřelovací a musí být opatřeny zvukovým výstražným
 zařízením, které varuje řidiče, když není poklop bezpečně uzavřen. Toto
 zařízení musí být uváděno do provozu zámkem podlahového únikového
 poklopu, nikoli pohybem vlastního poklopu. Podlahové únikové poklopy
 musí být zabezpečeny proti bezděčné manipulaci. Tento požadavek však
 neplatí, je-li podlahový poklop automaticky uzavřen, když se vozidlo
 pohybuje rychlostí přesahující 5 km/h.
 7.6.9.3. Vystřelovací typy se při použití nesmějí zcela oddělit od vozidla, aby takový
 poklop nepředstavoval nebezpečí pro ostatní účastníky silničního provozu.
 Vystřelovací únikové poklopy musí být použity tak, aby bylo účinně bráněno
 bezděčné manipulaci. Podlahové vystřelovací poklopy se musí vystřelit jen do
 prostoru pro cestující.
 7.6.9.4. Závěsné únikové poklopy musí být zavěšeny podél okraje směrem k přední
 nebo zadní části vozidla v úhlu alespoň 100°. Závěsné podlahové poklopy
 musí být zavěšeny do prostoru pro cestující.
 ---pagebreak--- 27.12.2006 CS Úřední věstník Evropské unie L 373/181
 7.6.9.5. Únikové poklopy musí být možno snadno otevřít nebo odstranit zevnitř i
 zvnějšku. Tento požadavek však nesmí být vykládán tak, aby vylučoval
 možnost uzamknout únikový poklop za účelem zabezpečení vozidla, které je
 bez dohledu, a to za předpokladu, že únikový poklop je možno kdykoli otevřít
 nebo odstranit zevnitř pomocí běžného otvíracího nebo odstraňujícího
 mechanismu. V případě poklopu ze snadno rozbitelného materiálu musí být v
 blízkosti poklopu k dispozici zařízení, jež je snadno dostupné osobám ve
 vozidle a jež umožňuje rozbití poklopu.
 7.6.10. Technické požadavky na zasouvatelné schody
 Zasouvatelné schody, jsou-li namontovány, musí splňovat následující
 požadavky:
 7.6.10.1. činnost zasouvatelných schodů může být synchronizována s činností
 příslušných provozních nebo nouzových dveří;
 7.6.10.2. jestliže jsou dveře zavřeny, pak žádná část zasouvatelných schodů nesmí
 přesahovat přiléhající obrys karosérie o více než 10 mm ;
 7.6.10.3. když


text:
jsou dveře otevřené a zasouvatelné schody jsou ve vysunuté poloze,
 musí plocha povrchu odpovídat požadavkům bodu 7.7.7. této přílohy;
 7.6.10.4. u schodů ovládaných servomotorem nesmí být možné, aby se vozidlo dalo
 z klidu do pohybu vlastní motorickou silou, jsou-li schody ve vysunuté
 poloze. U ručně ovládaných schodů musí řidiče varovat zvukový signál, že
 schod není zcela zatažen;
 7.6.10.5. schody ovládané servomotorem se nesmějí vysunout, když je vozidlo v
 pohybu. Jestliže zařízení k ovládání schodů selže, musí se schody zasunout a
 zůstat v zasunuté poloze. V případě takové poruchy nebo poškození či
 zatarasení schodů však nesmí být bráněno činnosti odpovídajících dveří;
 7.6.10.6. jestliže stojí na zasouvatelných schodech ovládaných servomotorem cestující,
 nesmí být možné odpovídající dveře uzavřít. Soulad s tímto požadavkem se
 musí kontrolovat umístěním hmotnosti 15 kg, představující malé dítě, do
 středu schodu. Tento požadavek neplatí pro každé dveře v přímém zorném
 poli řidiče;
 7.6.10.7. pohyb zasouvatelných schodů nesmí způsobit žádné zranění cestujících ani
 osob čekajících na autobusové zastávce;
 7.6.10.8. rohy zasouvatelných schodů směřující vpřed nebo vzad musí být zaobleny
 poloměrem nejméně 5 mm; hrany musí být zaobleny poloměrem nejméně
 2,5 mm;
 7.6.10.9. pokud jsou dveře pro cestující otevřené, musí být zasouvatelný schod
 bezpečně udržován ve vysunuté poloze. Jestliže se do středu jednotlivého
 schodu umístí hmotnost 136 kg nebo do středu dvojitého schodu hmotnost
 272 kg, průhyb v jakémkoli místě schodu nesmí přesáhnout 10 mm.
 ---pagebreak--- L 373/182 CS Úřední věstník Evropské unie 27.12.2006
 7.6.11. Označení
 7.6.11.1. Každý únikový východ musí být označen uvnitř i vně vozidla nápisem
 „Únikový východ“, doplněným případně mezinárodním zastupujícím
 symbolem.
 7.6.11.2. Nouzové ovladače provozních dveří a všech únikových východů musí být
 označeny uvnitř i vně vozidla buď zastupujícím symbolem nebo jasně
 znějícím nápisem.
 7.6.11.3. Na každém nouzovém ovladači východu nebo v jeho blízkosti musí být
 umístěny jasné pokyny pro způsob ovládání.
 7.6.11.4. Jazyk, v němž mají být napsána jakákoli textová označení, určená pro splnění
 bodů 7.6.11.1. až 7.6.11.3., musí stanovit schvalovací orgán, jenž bere v
 úvahu stát či státy, ve kterém/kterých žadatel zamýšlí vozidla uvádět na trh,
 popřípadě v součinnosti s příslušnými orgány dotyčného státu či států. Jestliže
 orgány státu či států, kde má být vozidlo registrováno, nechá změnit jazyk
 těchto textů, nevyvolá tato změna žádný nový postup schvalování typu.
 7.7. Uspořádání vnitřku vozu
 7.7.1. Přístup k provozním dveřím (viz obr. 1 přílohy 4 )
 7.7.1.1. Volný prostor, rozprostírající se uvnitř vozidla od boční stěny, ve které jsou
 dveře namontovány, musí umožnit volný průchod svislého obdélníkového
 panelu silného 20 mm , širokého 400 mm a vysokého 700 mm nad podlahou,
 nad kterým je symetricky umístěn druhý panel široký 550 mm; výška druhého
 panelu musí odpovídat předpisu pro příslušnou třídu vozidla. Tento dvojdílný
 panel se musí udržovat rovnoběžně s otvorem dveří a posouvá se z výchozí
 polohy, ve které je rovina povrchu panelu ve směru do vozidla tečna
 k nejvzdálenějšímu obrysu otvoru, do polohy, v níž se dotýká prvního schodu,
 a poté se musí udržovat kolmo k pravděpodobnému směru pohybu osoby,
 která používá vchod.
 7.7.1.2. Výška horního obdélníkového panelu musí odpovídat příslušné třídě vozidla
 a kategorie podle


text:
níže uvedené tabulky. Případně je možno použít
 lichoběžníkový průřez o výšce 500 mm tvořící přechod mezi šířkou horního
 a dolního panelu. V tomto případě musí činit celková výška obdélníkového
 průřezu a tohoto lichoběžníkového průřezu horního panelu 1100 mm pro
 všechny třídy vozidel s kapacitou přesahující 22 cestujících a 950 mm pro
 třídy vozidel s kapacitou nepřesahující 22 cestujících.
 ---pagebreak--- 27.12.2006 CS Úřední věstník Evropské unie L 373/183
 Třída vozidla Výška horního panelu (mm) Celková výška Šířka
 (Rozměr „A“ na obr. 1)
 Alternativní lichoběžníkový
 průřez
 Třída A*/ 950 950 1650 550 **/
 Třída B*/ 700 950 1400
 Třída I 1100 1100 1800
 Třída II 950 1100 1650
 Třída III 850 1100 1550
 */ U vozidel s kapacitou nepřesahující 22 cestujících může být dolní panel
 posunut vzhledem k hornímu panelu za předpokladu, že je ve stejném
 směru.
 **/ Šířka horního panelu se může snížit nahoře na 400 mm, když zahrnuje
 zkosení hran nepřesahující 30° od vodorovné roviny.
 7.7.1.3. Pokud se osa tohoto dvojdílného panelu posune na vzdálenost 300 mm od své
 výchozí polohy a dvojdílný panel se dotýká povrchu schodu, musí se v této
 poloze zadržet.
 7.7.1.4. Válcová figurína (viz obr. 6 přílohy 4) použitá pro přezkoušení volného
 profilu uličky se pak přesune z výchozí polohy v uličce ve směru
 pravděpodobného pohybu osoby opouštějící vozidlo, dokud osa nedosáhne
 svislé roviny, která obsahuje horní hranu vrchního schodu, nebo dokud se
 rovina tečná k hornímu válci nedotkne dvojdílného panelu, přičemž je platný
 stav, kterého se dosáhne nastane dříve, a v této poloze se figurína zadrží (viz
 obr. 2 přílohy 4).
 7.7.1.5. Mezi válcovou figurínou v poloze stanovené podle bodu 7.7.1.4. a
 dvojdílným panelem v poloze stanovené podle bodu 7.7.1.3. musí být volný
 prostor, jehož horní a dolní meze jsou znázorněny na obr. 2 v příloze 4. Tento
 volný prostor musí umožňovat volný průchod svislému panelu, jehož tvar a
 rozměry jsou stejné jako u válcového tvaru (bod 7.7.5.1.), střední průřez a
 tloušťka nejsou větší než 20 mm. Tento panel se přesunuje v
 pravděpodobném směru pohybu osoby, používající vstup z tečné polohy k
 válcovému tvaru, dokud jeho vnější strana není v kontaktu s vnitřní stranou
 dvojdílného panelu, a tak se dotkne roviny nebo rovin určených horními
 hranami schodu (viz obr. 2 přílohy 4).
 7.7.1.6. Volný průchod pro tuto figurínu nesmí obsahovat žádný prostor do 300 mm
 před jakýmkoli nestlačeným sedákem sedadla směrovaného dopředu nebo
 ---pagebreak--- L 373/184 CS Úřední věstník Evropské unie 27.12.2006
 dozadu, nebo do 225 mm u sedadel namontovaných nad podběhy kol a do
 výšky vršku sedáku sedadla.
 7.7.1.7. V případě sklopného sedadla se tento prostor určí se sedadlem v poloze pro
 používání.
 7.7.1.8. Sklopné sedadlo pro člena posádky však může překážet přístupu k provozním
 dveřím, když je v poloze pro používání, za předpokladu, že:
 7.7.1.8.1. je zřetelně uvedeno jak ve vozidle samotném, tak na formuláři o sdělení (viz
 příloha 1), že sedadlo je určeno jen pro člena posádky,
 7.7.1.8.2. když se sedadlo právě nepoužívá, sklopí se automaticky, což je nezbytné pro
 splnění požadavků bodů 7.7.1.1. nebo 7.7.1.2. a 7.7.1.3., 7.7.1.4. a 7.7.1.5.;
 7.7.1.8.3.


text:
dveře se nepovažují za povinný východ pro účely bodu 7.6.1.4.,
 7.7.1.8.4. když je sedadlo v poloze pro používání, a když je ve sklopené poloze, nesmí
 být žádná jeho část před svislou rovinou procházející středem sedáku sedadla
 řidiče v jeho nejzazší poloze a středem vnějšího zpětného zrcátka
 namontovaného na opačné straně vozidla.
 7.7.1.9. V případě vozidel s kapacitou nepřesahující 22 cestujících se musí dveře a
 cesta ke dveřím považovat vůči cestujícím za přístup bez překážek, jestliže:
 7.7.1.9.1. měřeno rovnoběžně s podélnou osou vozidla je volný průchod nejméně
 220 mm v kterémkoli bodě a 550 mm v bodě ležícím nejméně 500 mm nad
 podlahou nebo schody (obr. 3 přílohy 4).
 7.7.1.9.2. měřeno kolmo k podélné ose vozidla je volný průchod nejméně 300 mm v
 každém bodě a 550 mm v kterémkoli bodě ležícím nejméně 1200 mm nad
 podlahou nebo schody nebo méně než 300 mm pod stropem (obr. 4 přílohy
 4).
 7.7.1.10. Rozměry provozních dveří a nouzových dveří podle bodu 7.6.3.1. a
 požadavky bodů 7.7.1.1. až 7.7.1.7., 7.7.2.1. až 7.7.2.3., 7.7.5.1. a 7.7.8.5.
 neplatí pro vozidlo třídy B s technicky přípustnou nejvyšší hmotností
 nepřesahující 3,5 tuny a sedadly pro max. 12 cestujících, ve kterém má
 cestující z každého sedadla bez překážek přístup k nejméně dvěma dveřím.
 7.7.1.11. Maximální sklon podlahy v přístupovém průchodu nesmí přesahovat 5 %,
 měřeno u vozidla v pohotovostním stavu a stojícím na hladkém povrchu.
 Nesmí být v činnosti žádné zařízení ke snížení výšky podlahy.
 7.7.2. Přístup k nouzovým dveřím (viz obr. 5 přílohy 4).
 Následující požadavky neplatí pro dveře řidiče, které se používají jako
 únikové východy ve vozidle s kapacitou nepřesahující 22 cestujících.
 7.7.2.1. Volný prostor mezi uličkou a otvorem nouzových dveří musí umožňovat
 volný průchod svislého válce o průměru 300 mm a ve výšce 700 mm od
 podlahy, na němž je posazen druhý svislý válec o průměru 550 mm, přičemž
 celková výška sestavy je 1400 mm.
 ---pagebreak--- 27.12.2006 CS Úřední věstník Evropské unie L 373/185
 Průměr horního válce se může snížit nahoře na 400 mm, pokud zkosení hran
 nepřesahuje 30° od vodorovné roviny.
 7.7.2.2. Základna prvního válce musí ležet v průmětu druhého válce.
 7.7.2.3. Pokud jsou podél tohoto průchodu instalována sklopná sedadla, musí být
 volný průchod pro válec určen při sedadlech v poloze jejich používání.
 7.7.2.4. Ke dvojitému válci lze případně použít měřicí zařízení popsané v bodu
 7.7.5.1. (viz obr. 6 přílohy 4).
 7.7.3. Přístup k únikovým oknům
 7.7.3.1. Každým únikovým oknem musí být možné z uličky ven z vozidla prostrčit
 zkušební měřidlo.
 7.7.3.2. Směr pohybu zkušebního kalibru musí být ve směru očekávaného směru
 cestujícího opouštějícího vozidlo. Zkušební kalibr musí být udržován kolmo
 ke směru tohoto pohybu.
 7.7.3.3. Zkušební kalibr musí být ve tvaru tenké desky o rozměrech 600 mm x
 400 mm s poloměrem zaoblení rohů 200 mm. U únikového okna v zadní
 stěně vozidla však může mít zkušební kalibr případně rozměry 1400 mm x
 350 mm s poloměrem zaoblení rohů 175 mm.
 7.7.4. Přístup k únikovým poklopům
 7.7.4.1. Únikové poklopy ve střeše
 7.7.4.1.1. Kromě vozidel třídy I musí být alespoň jeden únikový poklop umístěn tak,


text:
aby se čtyřboký komolý jehlan o úhlu stran 20° a o výšce 1600 mm dotýkal
 části sedadla nebo rovnocenné opory. Osa jehlanu musí být svislá a její menší
 základna se musí dotýkat plochy otvoru únikového poklopu. Opory mohou
 být sklopné nebo otočné, za předpokladu, že mohou být v poloze jejich
 používání aretovány. Tato poloha musí být užita pro ověření.
 7.7.4.1.2. Je-li konstrukční tloušťka střechy větší než 150 mm, musí se menší průřez
 jehlanu dotýkat plochy otvoru únikového poklopu na úrovni vnějšího povrchu
 střechy.
 7.7.4.2. Únikové poklopy v podlaze.
 U únikového poklopu namontovaného v podlaze musí poklop poskytovat
 přímý a volný výstup k vnějšku vozidla a musí být namontován tam, kde je
 nad poklopem volný prostor odpovídající výšce uličky. Jakýkoli zdroj tepla
 nebo pohybující se konstrukční část musí být vzdáleny alespoň 500 mm od
 jakékoli části otvoru poklopu.
 Musí být možno prostrčit zkušební kalibr ve tvaru tenké desky o rozměrech
 600 mm x 400 mm s poloměrem zaoblení rohů 200 mm ve vodorovné poloze
 z výšky 1 m nad podlahou vozidla k zemi.
 ---pagebreak--- L 373/186 CS Úřední věstník Evropské unie 27.12.2006
 7.7.5. Uličky (viz obr. 6 přílohy 4)
 7.7.5.1. Ulička vozidla musí být zkonstruována a vyhotovena tak, aby umožnila volný
 průchod měřicího zařízení sestávajícího ze dvou souosých válců s obráceným
 komolým kuželem mezi ně vloženým, přičemž měřící zařízení má následující
 rozměry (v mm):
 Třída I Třída II Třída III Třída A Třída B
 Průměr dolního 450 350 300 350 300
 válce „A“
 Výška dolního 900 900 900 900 900
 válce
 Průměr horního 550 550 450 550 450
 válce „C“
 Výška horního 500 */ 500 */ 500 */ 500 */ 300
 válce „B“
 Celková výška 1900 */ 1900 */ 1900 */ 1900 */ 1500
 „H“
 */ Výška horního válce, a tím i celková výška, se může snížit o 100 mm v
 jakékoli části uličky dozadu od :
 a) příčné roviny procházející ve vzdálenosti 1,5 m před osou zadní nápravy
 (nejvzdálenější zadní náprava v případě vozidel s více než jednou zadní
 nápravou), a
 b) příčné svislé roviny procházející zadním okrajem provozních dveří nebo
 nejvzdálenějších provozních dveří, jestliže jich je více.
 Průměr horního válce se může snížit nahoře na 300 mm, pokud zkosení hran
 nepřesahuje 30° od vodorovné roviny.
 Měřicí zařízení může přijít do styku se závěsnými držadly, jsou-li
 namontována nebo jinými pružnými předměty, např. částmi bezpečnostních
 pásů, a odsunout je.
 ---pagebreak--- 27.12.2006 CS Úřední věstník Evropské unie L 373/187
 7.7.5.1.1. Není-li před sedadlem nebo řadou sedadel žádný východ:
 7.7.5.1.1.1. u sedadel směrovaných dopředu musí přední okraj válcového měřicího
 zařízení podle definice v bodu 7.7.5.1. dosáhnout alespoň k příčné svislé
 rovině tečné k nejpřednějšímu bodu opěradla sedadla z nejpřednější řady
 sedadel a v této poloze se udržet. Z této roviny musí být možné pohybovat
 panelem zobrazeným na obr. 7 přílohy 4 takovým způsobem, aby počínaje od
 bodu dotyku s válcovým měřicím zařízením se panel směřující k vnějšku
 vozidla přemístil vpřed o vzdálenost 660 mm.
 7.7.5.1.1.2. u sedadel směrovaných do stran musí přední část válcového měřicího zařízení
 dosáhnout alespoň příčné roviny, která je v