text:
 Důležité právní upozornění
 |
 22008A0125(01)
 Dodatkový protokol k Dohodě o obchodu, rozvoji a spolupráci mezi Evropským společenstvím a jeho členskými státy na jedné straně a Jihoafrickou republikou na straně druhé, s ohledem na přistoupení Bulharské republiky a Rumunska k Evropské unii
 Úřední věstník L 022 , 25/01/2008 S. 0013 - 0019
 Dodatkový protokolk Dohodě o obchodu, rozvoji a spolupráci mezi Evropským společenstvím a jeho členskými státy na jedné straně a Jihoafrickou republikou na straně druhé, s ohledem na přistoupení Bulharské republiky a Rumunska k Evropské uniiBELGICKÉ KRÁLOVSTVÍ,BULHARSKÁ REPUBLIKA,ČESKÁ REPUBLIKA,DÁNSKÉ KRÁLOVSTVÍ,SPOLKOVÁ REPUBLIKA NĚMECKO,ESTONSKÁ REPUBLIKA,IRSKO,ŘECKÁ REPUBLIKA,ŠPANĚLSKÉ KRÁLOVSTVÍ,FRANCOUZSKÁ REPUBLIKA,ITALSKÁ REPUBLIKA,KYPERSKÁ REPUBLIKA,LOTYŠSKÁ REPUBLIKA,LITEVSKÁ REPUBLIKA,LUCEMBURSKÉ VELKOVÉVODSTVÍ,MAĎARSKÁ REPUBLIKA,REPUBLIKA MALTA,NIZOZEMSKÉ KRÁLOVSTVÍ,RAKOUSKÁ REPUBLIKA,POLSKÁ REPUBLIKA,PORTUGALSKÁ REPUBLIKA,RUMUNSKO,REPUBLIKA SLOVINSKO,SLOVENSKÁ REPUBLIKA,FINSKÁ REPUBLIKA,ŠVÉDSKÉ KRÁLOVSTVÍ,SPOJENÉ KRÁLOVSTVÍ VELKÉ BRITÁNIE A SEVERNÍHO IRSKA,dále jen "členské státy", zastoupené Radou Evropské unie,aEVROPSKÉ SPOLEČENSTVÍ,dále jen "Společenství"aJIHOAFRICKÁ REPUBLIKAspolečně dále jen "smluvní strany",S OHLEDEM NA Dohodu o obchodu, rozvoji a spolupráci mezi Evropským společenstvím a jeho členskými státy na jedné straně a Jihoafrickou republikou na straně druhé (dále jen "dohoda"), která byla podepsána dne 11. října 1999 v Pretorii a vstoupila v platnost dne 1. května 2004;S OHLEDEM NA Smlouvu o přistoupení Bulharské republiky a Rumunska k Evropské unii, která byla podepsána dne 25. dubna 2005 v Lucemburku a vstoupila v platnost dne 1. ledna 2007;S OHLEDEM NA TO, ŽE podle čl. 6 odst. 2 aktu o přistoupení z roku 2005 má být přistoupení nových smluvních stran k dohodě schváleno uzavřením protokolu k dohodě,SE DOHODLY TAKTO:Článek 1Bulharská republika a Rumunsko (dále jen "nové členské státy") se stávají smluvními stranami dohody a stejně jako ostatní členské státy Společenství přijímají a berou na vědomí znění dohody a k ní připojených příloh, protokolů a prohlášení.KAPITOLA IZMĚNY VE ZNĚNÍ DOHODY, VČETNĚ JEJÍCH PŘÍLOH A PROTOKOLŮČlánek 2Jazyky a počet vyhotoveníČlánek 108 dohody se nahrazuje tímto:"Článek 108Tato dohoda je sepsána ve dvou vyhotoveních v jazycích anglickém, bulharském, českém, dánském, estonském, finském, francouzském, italském, litevském, lotyšském, maďarském, maltském, německém, nizozemském, polském, portugalském, rumunském, řeckém, slovenském, slovinském, španělském a švédském a v úředních jazycích Jižní Afriky jiných než angličtina, tj. v jazycích sepedi, sesotho, setswana, siSwati, tshivenda, xitsonga, afrikánština, isiNdebele, isiXhosa a isiZulu, přičemž všechna znění mají stejnou platnost."Článek 3Pravidla původuProtokol 1 k dohodě se mění takto:1. V článku 16 se odstavec 4 nahrazuje tímto:"4. Průvodní osvědčení EUR.1 vystavené dodatečně musí obsahovat jednu z těchto poznámek:BG "ИЗДАДЕН ВПОСЛЕДСТВИЕ"ES "EXPEDIDO A POSTERIORI"CS "VYSTAVENO DODATEČNĚ"DA "UDSTEDT EFTERFØLGENDE"DE "NACHTRÄGLICH AUSGESTELLT"ET "TAGANTJÄRELE VÄLJA ANTUD"EL "ΕΚΔΟΘΕΝ ΕΚ ΤΩΝ ΥΣΤΕΡΩΝ"EN "ISSUED RETROSPECTIVELY"FR "DÉLIVRÉ A POSTERIORI"IT "RILASCIATO A POSTERIORI"LV "IZSNIEGTS RETROSPEKTĪVI"LT "RETROSPEKTYVUSIS IŠDAVIMAS"HU "KIADVA VISSZAMENŐLEGES HATÁLLYAL"MT "MAĦRUĠ RETROSPETTIVAMENT"NL "AFGEGEVEN A POSTERIORI"PL "WYSTAWIONE RETROSPEKTYWNIE"PT "EMITIDO A POSTERIORI"RO "EMIS A POSTERIORI"SL "IZDANO NAKNADNO"SK "VYDANÉ DODATOČNE"FI "ANNETTU JÄLKIKÄTEEN"SV "UTFÄRDAT I EFTERHAND";"2. V článku 17 se odstavec 2 nahrazuje tímto:"2. Takto vydaný duplikát musí obsahovat jednu z těchto poznámek:BG "ДУБЛИКАТ"ES "DUPLICADO"CS "DUPLIKÁT"DA "DUPLIKAT"DE "DUPLIKAT"ET "DUPLIKAAT"EL "ΑΝΤΙΓΡΑΦΟ"EN "DUPLICATE"FR "DUPLICATA"IT "DUPLICATO"LV "DUBLIKĀTS"LT "DUBLIKATAS"HU "MÁSODLAT"MT "DUPLIKAT"NL "DUPLICAAT"PL "DUPLIKAT"PT "SEGUNDA VIA"RO "DUPLICAT"SL "DVOJNIK"SK "DUPLIKÁT"FI "KAKSOISKAPPALE"SV "DUPLIKAT";"3. Příloha IV se nahrazuje tímto:""PŘÍLOHA IVPROHLÁŠENÍ NA FAKTUŘEProhlášení na faktuře, jehož znění je uvedeno níže, musí být vyhotoveno v souladu s poznámkami pod čarou. Text poznámek pod


text: čarou však není třeba uvádět.Bulharské zněníИзносителят на продуктите, обхванати от този документ (митническо разрешение No ... [1]) декларира, че освен кьдето е отбелязано друго, тези продукти са с ... преференциален произход [2].Španělské zněníEl exportador de los productos incluidos en el presente documento [autorización aduanera no ... [1]] declara que, salvo indicación en sentido contrario, estos productos gozan de un origen preferencial ... [2].České zněníVývozce výrobků uvedených v tomto dokumentu (číslo povolení ... [1]) prohlašuje, že kromě zřetelně označených mají tyto výrobky preferenční původ v ... [2].Dánské zněníEksportøren af varer, der er omfattet af nærværende dokument, (toldmyndighedernes tilladelse nr. ... [1]), erklærer, at varerne, medmindre andet tydeligt er angivet, har præferenceoprindelse i ... [2].Německé zněníDer Ausführer (Ermächtigter Ausführer; Bewilligungs-Nr. ... [1]) der Waren, auf die sich dieses Handelspapier bezieht, erklärt, dass diese Waren, soweit nicht anders angegeben, präferenzbegünstigte ... [2] Ursprungswaren sind.Estonské zněníKäesoleva dokumendiga hõlmatud toodete eksportija (tolliameti kinnitus nr ... [1]) deklareerib, et need tooted on ... [2] sooduspäritoluga, välja arvatud juhul, kui on selgelt näidatud teisiti.Řecké zněníΟ εξαγωγέας των προϊόντων που καλύπτονται από το παρόν έγγραφο [άδεια τελωνείου υπ’ αριθ. ... [1]] δηλώνει ότι, εκτός εάν δηλώνεται σαφώς άλλως, τα προϊόντα αυτά είναι προτιμησιακής καταγωγής ... [2].Anglické zněníThe exporter of the products covered by this document (customs authorisation No ... [1]) declares that, except where otherwise clearly indicated, these products are of ... [2] preferential origin.Francouzské zněníL’exportateur des produits couverts par le présent document [autorisation douanière no ... [1]] déclare que, sauf indication claire du contraire, ces produits ont l’origine préférentielle ... [2].Italské zněníL’esportatore delle merci contemplate nel presente documento [autorizzazione doganale n. ... [1]] dichiara che, salvo indicazione contraria, le merci sono di origine preferenziale ... [2].Lotyšské zněníEksportētājs produktiem, kuri ietverti šajā dokumentā (muitas pilnvara Nr. ... [1]), deklarē, ka, izņemot tur, kur ir citādi skaidri noteikts, šiem produktiem ir priekšrocību izcelsme no ... [2].Litevské zněníŠiame dokumente išvardintų prekių eksportuotojas (muitinės liudijimo Nr ... [1]) deklaruoja, kad, jeigu kitaip nenurodyta, tai yra [2] preferencinės kilmės prekės.Maďarské zněníA jelen okmányban szereplő áruk exportőre (vámfelhatalmazási szám: ... [1]) kijelentem, hogy eltérő egyértelmű jelzés hianyában az áruk preferenciális ... [2] származásúak.Maltské zněníL-esportatur tal-prodotti koperti b’dan id-dokument (awtorizzazzjoni tad-dwana nru. ... [1]) jiddikjara li, ħlief fejn indikat b’mod ċar li mhux hekk, dawn il-prodotti huma ta’ oriġini preferenzjali ... [2].Nizozemské zněníDe exporteur van de goederen waarop dit document van toepassing is (douanevergunning nr. ... [1]), verklaart dat, behoudens uitdrukkelijke andersluidende vermelding, deze goederen van preferentiële ... oorsprong zijn [2].Polské zněníEksporter produktów objętych tym dokumentem (upoważnienie władz celnych nr ... [1]) deklaruje, że z wyjątkiem gdzie jest to wyraźnie określone, produkty te mają ... [2] preferencyjne pochodzenie.Portugalské zněníO abaixo assinado, exportador dos produtos abrangidos pelo presente documento [autorização aduaneira n.o ... [1]], declara que, salvo indicação expressa em contrário, estes produtos são de origem preferencial ... [2].Rumunské zněníExportatorul produselor ce fac obiectul acestui document (autorizația vamală nr. ... [1]) declară că, exceptând cazul în care în mod expres este indicat altfel, aceste produse sunt de origine preferențialā ... [2].Slovinské zněníIzvoznik blaga, zajetega s

type: contracts

jurisdiction: EU


text: tem dokumentom (pooblastilo carinskih organov št. ... [1]) izjavlja, da, razen če ni drugače jasno navedeno, ima to blago preferencialno ... [2] poreklo.Slovenské zněníVývozca výrobkov uvedených v tomto dokumente (číslo povolenia ... [1]) vyhlasuje, že okrem zreteľne označených, majú tieto výrobky preferenčný pôvod v ... [2].Finské zněníTässä asiakirjassa mainittujen tuotteiden viejä (tullin lupa n:o ... [1]) ilmoittaa, että nämä tuotteet ovat, ellei toisin ole selvästi merkitty, etuuskohteluun oikeutettuja ... alkuperätuotteita [2].Švédské zněníExportören av de varor som omfattas av detta dokument (tullmyndighetens tillstånd nr. ... [1]) försäkrar att dessa varor, om inte annat tydligt markerats, har förmånsberättigande ... ursprung [2].Jihoafrická zněníBagwebi ba go romela ntle ditöweletöwa töeo di akaretöwago ke tokumente ye (Nomoro ya ditöwantle ya tumelelo ... [1]) ba ipolela gore ntle le moo go laeditöwego, ditöweletöwa töe ke töa go töwa [2] ka tlhago.Moromelli wa sehlahiswa ya sireleditsweng ke tokomane ena (tumello ya thepa naheng No ... [1]) e hlalosa hore, ka ntle ha eba ho hlalositswe ka tsela e nngwe ka nepo, dihlahiswa tsena ke tsa ... tshimoloho e kgethilweng [2].Moromelantle wa dikuno tse di tlhagelelang mo lokwalong le (lokwalo lwa tumelelo ya kgethiso No ... [1]) o tlhomamisa gore, ntle le fa go tlhagisitsweng ka mokgwa mongwe, dikuno tse ke tsa ... dinaga tse di thokegang [2].Umtfumeli ngaphandle walemikhicito lebalwe kulomculu (ngeligunya lalokutfunyelwa ngaphandle Nombolo ... [1]) lophakamisa kutsi, ngaphandle kwalapho lekuboniswe khona ngalokucacile, lemikhicito ... ngeyendzabuko lebonelelwako [2].Muvhambadzi wa zwibveledzwa mashangoni a nnda, (zwibveledzwa) zwine zwa vha zwo ambiwaho kha ili linwalo (linwalo la u nea maanda la mithelo ya zwitundwannda kana zwirumelwannda la vhu ... [1]), li khou buletshedza uri, nga nnda ha musi zwo ambiwa nga inwe ndila-vho, zwibveledzwa hezwi ndi zwa ... vhubwo hune ha khou funeseswa kana u takaleleswa [2].Muxavisela-vambe wa swikumiwa leswi nga eka tsalwa leri (Xibalo xa switundziwa xa Nomboro ... [1]) u boxa leswaku, handle ka laha swi kombisiweke, swikumiwa leswi i swa ntiyiso swa xilaveko xa le henhla swinene [2].Die uitvoerder van die produkte gedek deur hierdie dokument (doeanemagtiging No ... [1]) verklaar dat, uitgesonderd waar andersins duidelik aangedui, hierdie produkte van ... voorkeuroorsprong [2] is.Umthumelli-phandle wemikhiqizo ebalwe kilencwadi (inomboro ... [1]) egunyaza imikhiqizo ephumako) ubeka uthi, ngaphandle kobana kutjengiswe ngendlela ethileko butjhatjhalazi, lemikhiqizo ine ... mwelaphi enconyiswako [2].Umthumeli weempahla ngaphandle kwelizwe wemveliso equkwa lolu xwebhu (iirhafu zempahla zesigunyaziso Nombolo ... [1]) ubhengeza ukuthi, ngaphandle kwalapho kuboniswe ngokucacileyo, ezi mveliso ... zezemvelaphi eyamkelekileyo kunezinye [2].Umthumeli wempahla ebhaliwe kulo mqulu iNombolo ... yokugunyaza yentela yempahla ... [1] uyamemezela ukuthi, ngaphandle kokuthi kukhonjisiwe ngokusobala, le mikhiqizo iqhamuka ... endaweni ekhethekileyo [2].... [3](místo a datum)... [4](Podpis vývozce; jméno podepisující osoby musí být zapsáno též čitelně)"KAPITOLA IIPŘECHODNÁ USTANOVENÍČlánek 4Zboží na cestě nebo zboží dočasně uskladněné1. Ustanovení dohody je možno použít na zboží vyvážené z Jižní Afriky do některého nového členského státu nebo z některého nového členského státu do Jižní Afriky, které splňuje podmínky protokolu č. 1 k dohodě a je ke dni přistoupení na cestě nebo je dočasně uskladněno, uloženo v celním skladu nebo ve svobodném celním pásmu v Jižní Africe nebo


text: v tomto novém členském státě.2. V těchto případech bude přiznáno preferenční zacházení, je-li celním orgánům země dovozu do čtyř měsíců ode dne přistoupení předložen doklad o původu vystavený dodatečně celními orgány země vývozu.KAPITOLA IIIOBECNÁ A ZÁVĚREČNÁ USTANOVENÍČlánek 5Tento protokol tvoří nedílnou součást dohody.Článek 61. Tento protokol schválí Společenství, Rada Evropské unie jménem členských států a Jihoafrická republika v souladu se svými postupy.2. Smluvní strany si vzájemně oznámí dokončení odpovídajících postupů uvedených v odstavci 1. Listiny o schválení budou uloženy u Generálního sekretariátu Rady Evropské unie.Článek 71. Tento protokol vstupuje v platnost prvním dnem prvního měsíce následujícího po uložení poslední listiny o schválení.2. Tento protokol se prozatímně provádí ode dne 1. ledna 2007.Článek 8Tento protokol je sepsán ve dvou vyhotoveních v jazycích anglickém, bulharském, českém, dánském, estonském, finském, francouzském, italském, litevském, lotyšském, maďarském, maltském, německém, nizozemském, polském, portugalském, rumunském, řeckém, slovenském, slovinském, španělském a švédském a v úředních jazycích Jižní Afriky jiných než angličtina, tj. v jazycích sepedi, sesotho, setswana, siSwati, tshivenda, xitsonga, afrikánština, isiNdebele, isiXhosa a isiZulu, přičemž všechna znění mají stejnou platnost.Съставено в Претория на десети октомври две хиляди и седма година.Hecho en Pretoria, el diez de octubre de dos mil siete.V Pretorii dne desátého října dva tisíce sedm.Udfærdiget i Pretoria den tiende oktober to tusind og syv.Geschehen zu Pretoria am zehnten Oktober zweitausendsieben.Kahe tuhande seitsmenda aasta oktoobrikuu kümnendal päeval Pretorias.Έγινε στην Πρετόρια, στις δέκα Οκτωβρίου δύο χιλιάδες επτά.Done at Pretoria on the tenth day of October in the year two thousand and seven.Fait à Pretoria, le dix octobre deux mille sept.Fatto a Pretoria, addì dieci ottobre duemilasette.Pretorijā, divtūkstoš septītā gada desmitajā oktobrī.Priimta du tūkstančiai septintųjų metų spalio dešimtą dieną Pretorijoje.Kelt Pretoriában, a kétezer-hetedik év október havának tizedik napján.Magħmul fi Pretorja fl- għaxar jum ta' Ottubru tas-sena elfejn u sebgħa.Gedaan te Pretoria, de tiende oktober tweeduizend zeven.Sporządzono w Pretorii, dnia dziesiątego października roku dwa tysiące siódmego.Feito em Pretória, em dez de Outubro de dois mil e sete.Întocmit la Pretoria, la zece octombrie două mii șapte.V Pretórii desiateho októbra dvetisícsedem.V Pretorij, dne desetega oktobra leta dva tisoč sedem.Tehty Pretoriassa kymmenentenä päivänä lokakuuta vuonna kaksituhattaseitsemän.Som skedde i Pretoria den tionde oktober tjugohundrasju.За държавите-членкиPor los Estados miembrosZa členské státyFor medlemsstaterneFür die MitgliedstaatenLiikmesriikide nimelΓια τα κράτη μέληFor the Member StatesPour les États membresPer gli Stati membriDalībvalstu vārdāValstybių narių varduA tagállamok részérőlGħall-Istati MembriVoor de lidstatenW imieniu państw członkowskichPelos Estados-MembrosPentru statele membreZa členské štátyZa države članiceJäsenvaltioiden puolestaPå medlemsstaternas vägnar+++++ TIFF +++++За Европейската общностPor la Comunidad EuropeaZa Evropské společenstvíFor Det Europæiske FællesskabFür die Europäische GemeinschaftEuroopa Ühenduse nimelΓια την Ευρωπαϊκή ΚοινότηταFor the European CommunityPour la Communauté européennePer la Comunità europeaEiropas Kopienas vārdāEuropos bendrijos varduAz Európai Közösség részérőlGħall-Komunità EwropeaVoor de Europese GemeenschapW imieniu Wspólnoty EuropejskiejPela Communidade EuropeiaPentru Comunitatea EuropeanăZa Európske spoločenstvoza Evropsko skupnostEuroopan yhteisön puolestaFör Europeiska gemenskapen+++++ TIFF ++++++++++ TIFF +++++For the Republic of South Africawa Repapoliki ya Afrika BorwaYa Rephaboliki ya Afrika BorwaWa Rephaboliki ya Aforika BorwaWeRiphabliki yaseNingizimu Afrikawa Rephabuliki ya Afurika TshipembeWa Riphabliki ra Afrika-DzongaVir die Republiek van Suid-AfrikaweRiphabhliki yeSewula AfrikaWeRiphablikhi yoMzantsi AfrikaWeRiphabhulikhi yaseNingizimu Afrika+++++ TIFF +++++[1] Činí-li prohlášení na faktuře schválený vývozce ve smyslu článku


text: 20 protokolu, uvede se na tomto místě číslo povolení schváleného vývozce. Nečiní-li prohlášení na faktuře schválený vývozce, slova v závorkách se vynechají nebo se místo ponechá prázdné.[2] Uvede se původ produktů. Týká-li se prohlášení na faktuře zcela či zčásti produktů pocházející z Ceuty a Melilly ve smyslu článku 36 protokolu, musí je vývozce zřetelně vyznačit v dokladu, na němž je prohlášení činěno, pomocí zkratky "CM".[3] Tyto údaje lze vypustit, je-li tato informace uvedena v samotném dokladu.[4] Viz čl. 19 odst. 5 protokolu. Není-li vývozce povinen prohlášení podepisovat, vztahuje se toto osvobození i na jméno podepisující osoby."--------------------------------------------------


text:
 19.10.2017
 CS
 Úřední věstník Evropské unie
 L 270/28
 ROZHODNUTÍ SMÍŠENÉHO VÝBORU EHP
 č. 58/2016
 ze dne 18. března 2016,
 kterým se mění příloha XXI (Statistika) Dohody o EHP [2017/1888]
 SMÍŠENÝ VÝBOR EHP,
 s ohledem na Dohodu o Evropském hospodářském prostoru (dále jen „Dohoda o EHP“), a zejména na článek 98 této dohody,
 vzhledem k těmto důvodům:
 (1)
 Nařízení Komise (EU) 2015/2256 ze dne 4. prosince 2015, kterým se mění nařízení (ES) č. 1983/2003, kterým se provádí nařízení Evropského parlamentu a Rady (ES) č. 1177/2003 o statistice Společenství v oblasti příjmů a životních podmínek (EU-SILC), pokud jde o seznam cílových primárních proměnných (1), by mělo být začleněno do Dohody o EHP.
 (2)
 Příloha XXI Dohody o EHP by proto měla být odpovídajícím způsobem změněna,
 PŘIJAL TOTO ROZHODNUTÍ:
 Článek 1
 V bodě 18 m (nařízení Komise (ES) č. 1983/2003) přílohy XXI Dohody o EHP se doplňuje nová odrážka, která zní:
 „—
 32015 R 2256: nařízení Komise (EU) 2015/2256 ze dne 4. prosince 2015 (Úř. věst. L 321, 5.12.2015, s. 12).“
 Článek 2
 Znění nařízení (EU) 2015/2256 v islandském a norském jazyce, která mají být zveřejněna v dodatku EHP Úředního věstníku Evropské unie, jsou platná.
 Článek 3
 Toto rozhodnutí vstupuje v platnost dnem 19. března 2016 za předpokladu, že jsou učiněna veškerá oznámení podle čl. 103 odst. 1 Dohody o EHP (*1).
 Článek 4
 Toto rozhodnutí bude zveřejněno v oddíle EHP a v dodatku EHP Úředního věstníku Evropské unie.
 V Bruselu dne 18. března 2016.
 Za Smíšený výbor EHP
 předseda
 Claude MAERTEN
 (1) Úř. věst. L 321, 5.12.2015, s. 12.
 (*1) Nebyly oznámeny žádné ústavní požadavky.


text:
 4.8.2016
 CS
 Úřední věstník Evropské unie
 L 211/33
 ROZHODNUTÍ SMÍŠENÉHO VÝBORU EHP
 č. 95/2015
 ze dne 30. dubna 2015,
 kterým se mění příloha II (Technické předpisy, normy, zkoušení a certifikace) Dohody o EHP [2016/1278]
 SMÍŠENÝ VÝBOR EHP,
 s ohledem na Dohodu o Evropském hospodářském prostoru (dále jen „Dohoda o EHP“), a zejména na článek 98 této dohody,
 vzhledem k těmto důvodům:
 (1)
 Prováděcí nařízení Komise (EU) č. 1316/2014 ze dne 11. prosince 2014, kterým se v souladu s nařízením Evropského parlamentu a Rady (ES) č. 1107/2009 o uvádění přípravků na ochranu rostlin na trh schvaluje účinná látka Bacillus amyloliquefaciens subsp. plantarum kmen D747, mění příloha prováděcího nařízení Komise (EU) č. 540/2011 a povoluje členským státům prodloužení dočasných povolení udělených pro uvedenou účinnou látku (1), má být začleněno do Dohody o EHP.
 (2)
 Prováděcí nařízení Komise (EU) č. 1330/2014 ze dne 15. prosince 2014, kterým se v souladu s nařízením Evropského parlamentu a Rady (ES) č. 1107/2009 o uvádění přípravků na ochranu rostlin na trh schvaluje účinná látka meptyldinokap a mění příloha prováděcího nařízení Komise (EU) č. 540/2011 (2), má být začleněno do Dohody o EHP.
 (3)
 Prováděcí nařízení Komise (EU) č. 1334/2014 ze dne 16. prosince 2014, kterým se v souladu s nařízením Evropského parlamentu a Rady (ES) č. 1107/2009 o uvádění přípravků na ochranu rostlin na trh schvaluje účinná látka gama-cyhalothrin, mění příloha prováděcího nařízení Komise (EU) č. 540/2011 a umožňuje členským státům prodloužit dočasná povolení udělená pro uvedenou účinnou látku (3), má být začleněno do Dohody o EHP.
 (4)
 Prováděcí nařízení Komise (EU) 2015/51 ze dne 14. ledna 2015, kterým se v souladu s nařízením Evropského parlamentu a Rady (ES) č. 1107/2009 o uvádění přípravků na ochranu rostlin na trh schvaluje účinná látka chromafenozid, mění příloha prováděcího nařízení Komise (EU) č. 540/2011 a umožňuje členským státům prodloužit dočasná povolení udělená pro uvedenou účinnou látku (4), má být začleněno do Dohody o EHP.
 (5)
 Prováděcí nařízení Komise (EU) 2015/52 ze dne 14. ledna 2015, kterým se mění prováděcí nařízení (EU) č. 686/2012, pokud jde o zpravodajský členský stát pro účinnou látku mekoprop-P (5), má být začleněno do Dohody o EHP.
 (6)
 Prováděcí nařízení Komise (EU) 2015/58 ze dne 15. ledna 2015, kterým se mění prováděcí nařízení (EU) č. 540/2011, pokud jde o datum skončení platnosti schválení účinné látky tepraloxydim (6), má být začleněno do Dohody o EHP.
 (7)
 Příloha II Dohody o EHP by proto měla být odpovídajícím způsobem změněna,
 PŘIJAL TOTO ROZHODNUTÍ:
 Článek 1
 Příloha II kapitola XV Dohody o EHP se mění takto:
 1)
 V bodě 13a (prováděcí nařízení Komise (EU) č. 540/2011) se doplňují nové odrážky, které znějí:
 „—
 32014 R 1316: prováděcí nařízení Komise (EU) č. 1316/2014 ze dne 11. prosince 2014 (Úř. věst. L 355, 12.12.2014, s. 1),
 —
 32014 R 1330: prováděcí nařízení Komise (EU) č. 1330/2014 ze dne 15. prosince 2014 (Úř. věst. L 359, 16.12.2014, s. 85),
 —
 32014 R 1334: prováděcí nařízení Komise (EU) č. 1334/2014 ze dne 16. prosince 2014 (Úř. věst. L 360, 17.12.2014, s. 1),
 —


text:
32015 R 0051: prováděcí nařízení Komise (EU) 2015/51 ze dne 14. ledna 2015 (Úř. věst. L 9, 15.1.2015, s. 22),
 —
 32015 R 0058: prováděcí nařízení Komise (EU) 2015/58 ze dne 15. ledna 2015 (Úř. věst. L 10, 16.1.2015, s. 25).“
 2)
 V bodě 13zzze (prováděcí nařízení Komise (EU) č. 686/2012) se doplňuje nová odrážka, která zní:
 „—
 32015 R 0052: prováděcí nařízení Komise (EU) 2015/52 ze dne 14. ledna 2015 (Úř. věst. L 9, 15.1.2015, s. 27).“
 3)
 Za bod 13zzzzl (prováděcí rozhodnutí Komise 2014/289/EU) se vkládají nové body, které zní:
 „13zzzzm.
 32014 R 1316: prováděcí nařízení Komise (EU) č. 1316/2014 ze dne 11. prosince 2014, kterým se v souladu s nařízením Evropského parlamentu a Rady (ES) č. 1107/2009 o uvádění přípravků na ochranu rostlin na trh schvaluje účinná látka Bacillus amyloliquefaciens subsp. plantarum kmen D747, mění příloha prováděcího nařízení Komise (EU) č. 540/2011 a povoluje členským státům prodloužení dočasných povolení udělených pro uvedenou účinnou látku (Úř. věst. L 355, 12.12.2014, s. 1).
 13zzzzn.
 32014 R 1330: prováděcí nařízení Komise (EU) č. 1330/2014 ze dne 15. prosince 2014, kterým se v souladu s nařízením Evropského parlamentu a Rady (ES) č. 1107/2009 o uvádění přípravků na ochranu rostlin na trh schvaluje účinná látka meptyldinokap a mění příloha prováděcího nařízení Komise (EU) č. 540/2011 (Úř. věst. L 359, 16.12.2014, s. 85).
 13zzzzo.
 32014 R 1334: prováděcí nařízení Komise (EU) č. 1334/2014 ze dne 16. prosince 2014, kterým se v souladu s nařízením Evropského parlamentu a Rady (ES) č. 1107/2009 o uvádění přípravků na ochranu rostlin na trh schvaluje účinná látka gama-cyhalothrin, mění příloha prováděcího nařízení Komise (EU) č. 540/2011 a umožňuje členským státům prodloužit dočasná povolení udělená pro uvedenou účinnou látku (Úř. věst. L 360, 17.12.2014, s. 1).
 13zzzzp.
 32015 R 0051: prováděcí nařízení Komise (EU) 2015/51 ze dne 14. ledna 2015, kterým se v souladu s nařízením Evropského parlamentu a Rady (ES) č. 1107/2009 o uvádění přípravků na ochranu rostlin na trh schvaluje účinná látka chromafenozid, mění příloha prováděcího nařízení Komise (EU) č. 540/2011 a umožňuje členským státům prodloužit dočasná povolení udělená pro uvedenou účinnou látku (Úř. věst. L 9, 15.1.2015, s. 22).“
 Článek 2
 Znění prováděcích nařízení (EU) č. 1316/2014, (EU) č. 1330/2014, (EU) č. 1334/2014, (EU) 2015/51, (EU) 2015/52 a (EU) 2015/58 v islandském a norském jazyce, která mají být zveřejněna v dodatku EHP Úředního věstníku Evropské unie, jsou platná.
 Článek 3
 Toto rozhodnutí vstupuje v platnost dnem 1. května 2015 za předpokladu, že jsou učiněna veškerá oznámení podle čl. 103 odst. 1 Dohody o EHP (*), nebo dnem vstupu v platnost rozhodnutí Smíšeného výboru EHP č. 203/2014 ze dne 30. září 2014 (7) podle toho, co nastane později.
 Článek 4
 Toto rozhodnutí bude zveřejněno v oddíle EHP a v dodatku EHP Úředního věstníku Evropské unie.
 V Bruselu dne 30. dubna 2015.
 Za Smíšený výbor EHP
 předseda
 Gianluca GRIPPA
 (1) Úř. věst. L 355, 12.12.2014, s. 1.
 (2) Úř. věst. L 359, 16.12.2014, s. 85.
 (3) Úř. věst. L 360, 17.12.2014, s. 1.
 (4) Úř. věst. L 9,


text:
 4.3.2021
 CS
 Úřední věstník Evropské unie
 L 75/29
 ROZHODNUTÍ SMÍŠENÉHO VÝBORU EHP č. 193/2018
 ze dne 21. září 2018,
 kterým se mění příloha XI (Elektronické komunikace, audiovizuální služby a informační společnost) Dohody o EHP [2021/307]
 SMÍŠENÝ VÝBOR EHP,
 s ohledem na Dohodu o Evropském hospodářském prostoru (dále jen „Dohoda o EHP“), a zejména na článek 98 této dohody,
 vzhledem k těmto důvodům:
 (1)
 Prováděcí rozhodnutí Komise (EU) 2018/637 ze dne 20. dubna 2018, kterým se mění rozhodnutí 2009/766/ES o harmonizaci kmitočtových pásem 900 MHz a 1 800 MHz pro zemské systémy schopné poskytovat celoevropské služby elektronických komunikací ve Společenství, pokud jde o příslušné technické podmínky pro internet věcí (1), by mělo být začleněno do Dohody o EHP.
 (2)
 Příloha XI Dohody o EHP by proto měla být odpovídajícím způsobem změněna,
 PŘIJAL TOTO ROZHODNUTÍ:
 Článek 1
 V bodě 1a (rozhodnutí Komise 2009/766/ES) přílohy XI Dohody o EHP se doplňuje nová odrážka, která zní:
 „—
 32018 D 0637: prováděcího rozhodnutí Komise (EU) 2018/637 ze dne 20. dubna 2018 (Úř. věst. L 105, 25.4.2018, s. 27).“
 Článek 2
 Znění prováděcího rozhodnutí (EU) 2018/637 v islandském a norském jazyce, která mají být zveřejněna v dodatku EHP Úředního věstníku Evropské unie, jsou platná.
 Článek 3
 Toto rozhodnutí vstupuje v platnost dnem 22. září 2018 za předpokladu, že jsou učiněna veškerá oznámení podle čl. 103 odst. 1 Dohody o EHP (*1).
 Článek 4
 Toto rozhodnutí bude zveřejněno v oddíle EHP a v dodatku EHP Úředního věstníku Evropské unie.
 V Bruselu dne 21. září 2018.
 Za Smíšený výbor EHP
 předsedkyně
 Oda Helen SLETNES
 (1) Úř. věst. L 105, 25.4.2018, s. 27.
 (*1) Nebyly oznámeny žádné ústavní požadavky.


text:
 8.11.2012
 CS
 Úřední věstník Evropské unie
 L 309/13
 ROZHODNUTÍ SMÍŠENÉHO VÝBORU EHP
 č. 133/2012
 ze dne 13. července 2012,
 kterým se mění příloha XIII (Doprava) Dohody o EHP
 SMÍŠENÝ VÝBOR EHP,
 s ohledem na Dohodu o Evropském hospodářském prostoru, ve znění Protokolu o úpravě Dohody o Evropském hospodářském prostoru (dále jen „Dohoda o EHP“), a zejména na článek 98 této dohody,
 vzhledem k těmto důvodům:
 (1)
 Příloha XIII Dohody o EHP byla změněna rozhodnutím Smíšeného výboru EHP č. 113/2012 ze dne 15. června 2012 (1).
 (2)
 Příloha XIII Dohody o EHP byla změněna rozhodnutím Smíšeného výboru EHP č. 90/2011 ze dne 19. července 2011 (2), kterým bylo do Dohody o EHP začleněno nařízení Evropského parlamentu a Rady (ES) č. 1008/2008 ze dne 24. září 2008 o společných pravidlech pro provozování leteckých služeb ve Společenství (přepracované znění) (3).
 (3)
 Cílem smluvních stran je zajistit, aby letečtí dopravci ESVO (4) byli oprávněni provozovat letecké služby z členských států Unie do Švýcarska a naopak.
 (4)
 Cílem smluvních stran je rovněž zajistit, aby letečtí dopravci Společenství byli oprávněni provozovat letecké služby ze státu ESVO do Švýcarska a naopak.
 (5)
 Za tímto účelem má Smíšený výbor EHP pod podmínkou vzájemnosti zaručit leteckým dopravcům Švýcarska právo provozovat letecké služby z členských států Unie do některého státu ESVO a naopak.
 (6)
 Příloha XIII Dohody o EHP by proto měla být odpovídajícím způsobem změněna,
 PŘIJAL TOTO ROZHODNUTÍ:
 Článek 1
 V příloze XIII Dohody o EHP se bod 64a (nařízení Evropského parlamentu a Rady (ES) č. 1008/2008) mění takto:
 1)
 Současná úprava b) se označuje jako úprava c).
 2)
 Za úpravu a) se doplňuje nová úprava, která zní:
 „b)
 V článku 15 se doplňuje následující odstavec:
 „6. Letečtí dopravci Švýcarska jsou oprávněni provozovat letecké služby z členských států Evropské unie do států ESVO a naopak za stejných podmínek jako letečtí dopravci Společenství a ESVO (5). To platí za podmínky, že na jedné straně Společenství a Švýcarsko zaručí leteckým dopravcům ESVO právo provozovat letecké služby z členských států Evropské unie do Švýcarska a naopak a na straně druhé Švýcarsko a státy ESVO zaručí leteckým dopravcům Společenství právo provozovat letecké služby ze Švýcarska do států ESVO a naopak.
 Všechna omezení těchto ujednání, která vyplývají ze stávajících dvoustranných nebo vícestranných dohod zavazujících Společenství na jedné straně a státy ESVO na straně druhé, se tímto zrušují.
 Článek 2
 Toto rozhodnutí vstupuje v platnost dnem 14. července 2012 za předpokladu, že Smíšenému výboru EHP jsou učiněna veškerá oznámení podle čl. 103 odst. 1 Dohody o EHP (6), nebo dnem vstupu v platnost dohody mezi Evropskou unií a Švýcarskem, která leteckým dopravcům ESVO zaručí právo provozovat letecké služby z členských států Evropské unie do Švýcarska a naopak, na jedné straně, nebo dohody mezi státy ESVO a Švýcarskem, která leteckým dopravcům Společenství zaručí právo provozovat letecké služby ze Švýcarska do států ESVO a naopak, na straně druhé, podle toho, které z dat nastane později.
 Článek 3
 Předseda Smíšeného výboru EHP oznámí Švýcarsku přijetí tohoto rozhodnutí a případně poslední oznámení učiněné Smíšenému výboru EHP podle čl.


text:
103 odst. 1 Dohody.
 Článek 4
 Toto rozhodnutí bude zveřejněno v oddíle EHP a v dodatku EHP Úředního věstníku Evropské unie.
 V Bruselu dne 13. července 2012.
 Za Smíšený výbor EHP
 předseda
 Atle LEIKVOLL
 (1) Úř. věst. L 270, 4.10.2012, s. 37.
 (2) Úř. věst. L 262, 6.10.2011, s. 62.
 (3) Úř. věst. L 293, 31.10.2008, s. 3.
 (4) Odkazy na „ESVO“ v romto rozhodnutí se v souladu s čl. 2 písm. b) Dohody o EHP považují za odkazy na „ESVO EHP“.
 (5) Odkazy na »ESVO« v romto rozhodnutí se v souladu s čl. 2 písm. b) Dohody o EHP považují za odkazy na »ESVO EHP«.“ “
 (6) Nebyly oznámeny žádné ústavní požadavky.


text:
 13.9.2021
 CS
 Úřední věstník Evropské unie
 L 323/1
 Pouze původní texty EHK OSN mají podle mezinárodního veřejného práva právní účinek. Je zapotřebí ověřit si status a datum vstupu tohoto předpisu v platnost v nejnovější verzi dokumentu EHK OSN o statusu TRANS/WP.29/343, který je k dispozici na internetové adrese: http://www.unece.org/trans/main/wp29/wp29wgs/wp29gen/wp29fdocstts.html
 Předpis OSN č. 141 – Jednotná ustanovení pro schvalování vozidel z hlediska jejich systémů monitorování tlaku v pneumatikách (TPMS) [2021/1463]
 Zahrnuje veškerá platná znění až po:
 sérii změn 01 – datum vstupu v platnost: 30. září 2021
 Tento dokument slouží výhradně jako dokumentační nástroj. Rozhodné a právně závazné znění je: ECE/TRANS/WP.29/2021/10/Rev.1.
 OBSAH
 Předpis
 1.
 Oblast působnosti
 2.
 Definice
 3.
 Žádost o schválení
 4.
 Schválení
 5.
 Specifikace a zkoušky
 6.
 Doplňující informace
 7.
 Změny a rozšíření schválení typu vozidla
 8.
 Shodnost výroby
 9.
 Postihy za neshodnost výroby
 10.
 Definitivní ukončení výroby
 11.
 Názvy a adresy technických zkušeben odpovědných za provádění schvalovacích zkoušek a názvy a adresy schvalovacích orgánů
 12.
 Přechodná ustanovení
 Přílohy
 1
 Sdělení
 2
 Uspořádání značek schválení typu
 3
 Požadavky na zkoušky systémů monitorování tlaku v pneumatikách (TPMS)
 4
 Požadavky na zkoušky systémů dohušťování pneumatik (TPRS) a systémů centrálního huštění pneumatik (CTIS)
 5
 Kompatibilita mezi tažnými a taženými vozidly z hlediska sdělování dat podle normy ISO 11992
 6
 Zkušební postup k posouzení funkční kompatibility vozidel vybavených komunikačním rozhraním podle normy ISO 11992
 1. Oblast působnosti
 Tento předpis se týká schvalování vozidel kategorií M1 s maximální hmotností do 3 500 kg, M2, M3, N1, N2, N3, O3 a O4 (1) vybavených systémem monitorování tlaku v pneumatikách
 2. Definice
 Pro účely tohoto předpisu:
 2.1
 „schválením vozidla“ se rozumí schválení typu vozidla z hlediska jeho systému monitorování tlaku v pneumatikách;
 2.2
 „typem vozidla“ se rozumí vozidla, která se významně neliší v těchto podstatných ohledech:
 a)
 obchodní název nebo značka výrobce;
 b)
 vlastnosti vozidla, které významně ovlivňují funkci systému monitorování tlaku v pneumatikách;
 c)
 konstrukce systému monitorování tlaku v pneumatikách;
 2.3
 „kolem“ se rozumí kolo jako celek sestávající z ráfku a disku kola;
 2.4
 „dvojmontáží“ se rozumí montáž páru kol na stejné straně nápravy a stejném náboji;
 2.5
 „pneumatikou“ se rozumí pneumatika, která sestává ze zpevněného pružného obalu, který obsahuje nebo který tvoří spolu s kolem, na němž je namontován, kontinuální uzavřenou komoru obsahující plyn (obvykle vzduch) nebo plyn a kapalinu, která je v zásadě prstencového tvaru a je běžně určena k použití při tlaku větším, než je atmosférický tlak.
 Pneumatiky se klasifikují takto:
 a)
 pneumatiky třídy C1 – pneumatiky, které jsou v souladu s předpisem OSN č. 30;
 b)
 pneumatiky třídy C2 – pneumatiky, které jsou v souladu s předpisem OSN č. 54 a vyznačují se indexem únosnosti na jednoduchém kole 121 nebo vyšším a značkou kategorie rychlosti „N“ nebo vyšší;
 c)
 pneumatiky třídy C3 – pneumatiky, které jsou v souladu s předpisem OSN č. 54 a vyznačují se:
 i)
 indexem únosnosti na jednoduchém kole 122 nebo vyšším, nebo
 ii)
 indexem únosnosti na jednoduchém kole 121 nebo nižším a značkou kategorie rychlosti „M“ nebo nižší;
 2.6
 „maximální hmotností“ se rozumí maximální hmotnost vozidla,


text:
výrobcem označená jako technicky (konstrukčně) přípustná (tato hmotnost může být vyšší, než je „maximální přípustná hmotnost“ stanovená vnitrostátními právními předpisy);
 2.7
 „maximálním zatížením nápravy“ se rozumí maximální hodnota (udaná výrobcem) celkové svislé síly působící na styčné plochy pneumatik nebo pásů jedné nápravy s vozovkou a vyplývající z podílu hmotnosti vozidla nesené touto nápravou; toto zatížení může být vyšší než „povolené zatížení nápravy“ stanovené vnitrostátními právními předpisy. Součet zatížení náprav může být větší než hodnota odpovídající celkové hmotnosti vozidla;
 2.8
 „systémem monitorování tlaku v pneumatikách“ se rozumí systém namontovaný ve vozidle, kterým lze vyhodnocovat tlak v pneumatikách nebo jeho změny za časový úsek a poskytovat uživateli odpovídající informace za provozu vozidla;
 2.9
 „tlakem v pneumatice za studena“ se rozumí tlak v pneumatice při okolní teplotě, bez jakéhokoli zvýšení tlaku způsobeného používáním pneumatiky;
 2.10
 „doporučeným tlakem v pneumatice za studena (Prec)“ se rozumí tlak doporučený výrobcem vozidla pro každou z poloh pneumatiky na vozidle, pro určené provozní podmínky (např. rychlost a zatížení) daného vozidla, které jsou uvedeny na štítku na vozidle a/nebo v příručce pro uživatele vozidla;
 2.11
 „pracovním tlakem v provozu (Pwarm)“ se rozumí tlak v pneumatice pro každou z poloh pneumatiky na vozidle, na který se zvýšila jeho hodnota z tlaku za studena (Prec) vlivem teploty při použití vozidla;
 2.12
 „zkušebním tlakem (Ptest)“ se rozumí skutečný tlak v pneumatice (pneumatikách) vybrané (vybraných) pro každou z poloh pneumatiky na vozidle po snížení tlaku během zkoušky;
 2.13
 „kumulovanou dobou jízdy“ se rozumí celková doba,
 během níž vozidlo kategorie M1 s maximální hmotností do 3 500 kg nebo vozidlo kategorie N1 jede rychlostí 40 km/h nebo vyšší, přičemž se odečte 120 s pokaždé, když rychlost vozidla klesne pod 40 km/h,
 nebo
 během níž vozidlo jiných kategorií než M1 s maximální hmotností do 3 500 kg nebo N1 jede rychlostí 30 km/h nebo vyšší, přičemž se odečte 120 s pokaždé, když rychlost vozidla klesne pod 30 km/h;
 2.14
 „systémem dohušťování pneumatik (TPRS)“ se rozumí systém namontovaný na vozidle, který nejen za jízdy doplňuje tlak v podhuštěných pneumatikách na nápravě vozidla stlačeným vzduchem ze zásobníku umístěného na vozidle (infrastruktura);
 2.15
 „systémem centrálního huštění pneumatik (CTIS)“ se rozumí systém namontovaný na vozidle, který nejen za jízdy reguluje tlak vzduchu v každé pneumatice na nápravě vozidla stlačeným vzduchem ze zásobníku umístěného na vozidle (infrastruktura).
 3. Žádost o schválení
 3.1
 Žádost o schválení typu vozidla z hlediska jeho systému monitorování tlaku v pneumatikách předloží výrobce vozidla nebo jeho řádně pověřený zástupce.
 3.2
 Žádost ve trojím vyhotovení musí být doplněna popisem typu vozidla ve vztahu k bodům určeným v příloze 1 tohoto předpisu.
 3.3
 Schvalovacímu orgánu nebo technické zkušebně odpovědné za provádění zkoušek schválení typu se předá vozidlo představující typ, který má být schválen.
 3.4
 Před udělením schválení typu ověří schvalovací orgán, zda jsou zavedena vyhovující opatření k zajištění účinné kontroly shodnosti výroby.
 4. Schválení
 4.1
 Schválení typu vozidla se udělí, jestliže vozidlo předané ke schválení podle tohoto předpisu splňuje všechny požadavky bodu 5.
 4.2
 Každému schválenému typu se přidělí číslo schválení. Jeho první dvě číslice (v současnosti 01


text:
pro předpis ve znění série změn 01) uvádějí sérii změn zahrnující poslední významné technické změny tohoto předpisu v době vydání schválení. Stejná smluvní strana nesmí přidělit stejné číslo jinému typu vozidla.
 4.3
 Oznámení o udělení, rozšíření nebo odmítnutí schválení typu vozidla podle tohoto předpisu se zašle smluvním stranám dohody, které uplatňují tento předpis, na formuláři podle vzoru v příloze 1 tohoto předpisu.
 4.4
 Na každé vozidlo, jež odpovídá typu vozidla schválenému podle tohoto předpisu, se na viditelném a snadno přístupném místě uvedeném na formuláři schválení připevní mezinárodní značka schválení typu, která se skládá z:
 4.4.1
 písmene „E“ v kružnici, za nímž následuje rozlišovací číslo země, jež schválení udělila (2);
 4.4.2
 čísla tohoto předpisu následovaného písmenem „R“, pomlčkou a číslem schválení, a to vpravo od označení předepsaných v bodě 4.4.1.
 4.5
 Vyhovuje-li vozidlo typu vozidla schválenému podle jednoho nebo více předpisů připojených k dohodě v zemi, která udělila schválení podle tohoto předpisu, není třeba symbol předepsaný v bodě 4.4.1 opakovat; v takovém případě se čísla předpisu a schválení a další symboly všech předpisů, podle kterých bylo uděleno schválení v zemi, která udělila schválení podle tohoto předpisu, umístí ve svislých sloupcích vpravo od symbolu předepsaného v bodě 4.4.1.
 4.6
 Značka schválení musí být jasně čitelná a nesmazatelná.
 4.7
 Značka schválení se umístí v blízkosti štítku nebo přímo na štítek s údaji o vozidle, kterým vozidlo opatřil výrobce.
 4.8
 Příklady značek schválení jsou uvedeny v příloze 2 tohoto předpisu.
 5. Specifikace a zkoušky
 5.1
 Obecné informace
 5.1.1
 Vlastnosti vozidel kategorie M1 s maximální hmotností do 3 500 kg, kategorie M2, M3, N1, N2, N3, O3 a O4 vybavených ve všech případech systémem monitorování tlaku v pneumatikách podle definice v bodě 2.8 musí splňovat požadavky uvedené v bodech 5.1.2 až 5.6 tohoto předpisu v širokém spektru silničních a environmentálních podmínek, které se mohou vyskytovat na území smluvních stran.
 5.1.1.1
 Systém dohušťování pneumatik (TPRS) se považuje za rovnocenný systému monitorování tlaku v pneumatikách (TPMS), pokud jsou splněna zkušební kritéria uvedená v příloze 4 tohoto předpisu. V takovém případě nemusí být vozidlo vybaveno systémem TPMS.
 5.1.1.2
 Systém centrálního huštění pneumatik (CTIS) se považuje za rovnocenný systému monitorování tlaku v pneumatikách (TPMS), pokud jsou splněna zkušební kritéria uvedená v příloze 4 tohoto předpisu. V takovém případě nemusí být vozidlo vybaveno systémem TPMS.
 5.1.1.3
 Je-li vozidlo vybaveno více než jedním ze systémů definovaných v bodech 2.8, 2.14 nebo 2.15, musí být všechny tyto systémy schváleny podle požadavků tohoto předpisu.
 5.1.2
 Účinnost systému monitorování tlaku v pneumatikách, systému dohušťování pneumatik nebo systému centrálního huštění pneumatik namontovaných na vozidle nesmí být nepříznivě ovlivňována působením magnetických nebo elektrických polí. To je nutno prokázat splněním technických požadavků a přechodných ustanovení předpisu OSN č. 10 uplatněním:
 a)
 série změn 03 pro vozidla bez propojovacího systému pro nabíjení dobíjecího systému pro uchovávání elektrické energie (trakčních baterií);
 b)
 série změn 06 pro vozidla s propojovacím systémem pro nabíjení dobíjecího systému pro uchovávání elektrické energie (trakčních baterií)
 5.1.3
 U vozidel kategorie M1 s maximální hmotností do 3 500 kg a vozidel kategorie N1 musí systém fungovat


text:
od rychlosti 40 km/h nebo nižší až do maximální konstrukční rychlosti vozidla.
 U vozidel kategorií M2, M3, N2, N3, O3 a O4 musí systém fungovat od rychlosti 30 km/h nebo nižší až do maximální konstrukční rychlosti vozidla.
 5.1.4
 Vozidlo musí vyhovět zkouškám (zkouška průrazem, zkouška na netěsnost a zkouška chybné funkce) specifikovaným v příloze 3 tohoto předpisu.
 5.1.5
 Má-li varianta vozidla předaného ke schválení kola ve dvojmontáži, použije se tato varianta ke zkouškám podle přílohy 3 tohoto předpisu a jedna pneumatika z dvojmontáže („zkušební pneumatika“) se vypustí pro účely zkoušky průrazem podle bodu 2.5 přílohy 3 tohoto předpisu.
 5.1.6
 Vozidla kategorie M1 s maximální hmotností do 3 500 kg a vozidla kategorie N1
 Je-li vydána výstraha a systém monitorování tlaku v pneumatikách má funkci obnovení nastavení, ale po jejím provedení nezjistil, že tlak klesl na minimální hodnotu uvedenou v bodech 5.2 a 5.3, musí být ovladač pro obnovu nastavení navržen a/nebo umístěn ve vozidle tak, aby se snížilo riziko, že se nastavení obnoví neúmyslným zásahem cestujících ve vozidle nebo působením předmětů nacházejících se na palubě.
 U vozidel, jejichž systém monitorování tlaku v pneumatikách po obnovení nastavení nezjistí, zda je tlak vyšší než minimální hodnota uvedená v bodech 5.2 a 5.3, musí být systém monitorování tlaku v pneumatikách navržen přinejmenším tak, aby se nastavení nemohlo obnovit, pokud vozidlo po vydání výstrahy upozorňující na nízký tlak nebylo zastaveno, a buď
 a)
 aby nemohlo dojít k neúmyslnému obnovení nastavení ovladače (např. když cestující ve vozidle nebo předmět nacházející se na palubě krátce stlačí ovladač obnovení nastavení nebo jej drží stlačený), nebo
 b)
 aby aktivaci bylo nutno provést přinejmenším dvěma záměrnými úkony (např. prostřednictvím menu).
 Nezbytné informace poskytne výrobce v návodu k obsluze vozidla nebo jakýmkoli jiným komunikačním prostředkem na palubě vozidla.
 5.2
 Zjištění tlaku v pneumatice při ztrátě tlaku způsobené náhodnou událostí
 5.2.1
 U vozidel kategorie M1 s maximální hmotností do 3 500 kg a vozidel kategorie N1, osazených pneumatikami třídy C1, musí systém TPMS rozsvítit výstražný signál popsaný v bodě 5.5 do deseti minut kumulované doby jízdy od okamžiku, kdy pracovní tlak v jedné z pneumatik vozidla klesl o 20 % nebo dosáhl hodnoty minimálního tlaku 150 kPa, podle toho, která hodnota je vyšší.
 5.2.2
 U vozidel kategorie M1 s maximální hmotností do 3 500 kg a vozidel kategorie N1, osazených pneumatikami třídy C2, musí systém TPMS rozsvítit výstražný signál popsaný v bodě 5.5 do deseti minut kumulované doby jízdy od okamžiku, kdy pracovní tlak v jedné z pneumatik vozidla klesl o 20 % nebo dosáhl hodnoty minimálního tlaku 220 kPa, podle toho, která hodnota je vyšší.
 5.2.3
 U vozidel kategorií M2, M3, N2 a N3 osazených pneumatikami třídy C2 nebo C3 musí systém TPMS rozsvítit výstražný signál popsaný v bodě 5.5 do deseti minut kumulované doby jízdy od okamžiku, kdy pracovní tlak v jedné z pneumatik vozidla ve styku s vozovkou klesl o 20 %.
 5.2.4
 U vozidel kategorií O3 a O4 osazených pneumatikami třídy C2 nebo C3 musí systém TPMS rozsvítit výstražný signál popsaný v bodě 5.5 do deseti minut


text:
kumulované doby jízdy od okamžiku, kdy pracovní tlak v jedné z pneumatik vozidla ve styku s vozovkou klesl o 20 %.
 5.2.5
 Výstražný signál upozorňující na nízký tlak v pneumatice popsaný v bodě 5.5 se musí rozsvítit pokaždé, když systém TPMS taženého vozidla vyšle přes komunikační rozhraní popsané v bodě 5.6 informaci upozorňující na nízký tlak v pneumatice.
 5.3
 Zjištění tlaku v pneumatice, který je podstatně nižší než tlak doporučený k zajištění optimálních vlastností, včetně spotřeby paliva a bezpečnosti
 5.3.1
 U vozidel kategorie M1 s maximální hmotností do 3 500 kg a vozidel kategorie N1, osazených pneumatikami třídy C1, musí systém TPMS rozsvítit výstražný signál popsaný v bodě 5.5 do 60 minut kumulované doby jízdy od okamžiku, kdy pracovní tlak v některé z pneumatik vozidla klesl o 20 % nebo dosáhl hodnoty minimálního tlaku 150 kPa, podle toho, která hodnota je vyšší.
 5.3.2
 U vozidel kategorie M1 s maximální hmotností do 3 500 kg a vozidel kategorie N1, osazených pneumatikami třídy C2, musí systém TPMS rozsvítit výstražný signál popsaný v bodě 5.5 do 60 minut kumulované doby jízdy od okamžiku, kdy pracovní tlak v některé z pneumatik vozidla klesl o 20 % nebo dosáhl hodnoty minimálního tlaku 220 kPa, podle toho, která hodnota je vyšší.
 5.3.3
 U vozidel kategorií M2, M3, N2 a N3 osazených pneumatikami třídy C2 nebo C3 musí systém TPMS rozsvítit výstražný signál do 60 minut kumulované doby jízdy od okamžiku, kdy pracovní tlak v některé z pneumatik vozidla ve styku s vozovkou klesl o 20 %.
 5.3.4
 U vozidel kategorií O3 a O4 osazených pneumatikami třídy C2 nebo C3 musí systém TPMS předat náležitý výstražný signál popsaný v bodě 5.5 do 60 minut kumulované doby jízdy od okamžiku, kdy pracovní tlak v některé z pneumatik vozidla ve styku s vozovkou klesl o 20 %.
 5.3.5
 Výstražný signál upozorňující na nízký tlak v pneumatice popsaný v bodě 5.5 se musí rozsvítit pokaždé, když systém TPMS taženého vozidla vyšle přes komunikační rozhraní popsané v bodě 5.6 informaci upozorňující na nízký tlak v pneumatice.
 5.4
 Zjišťování chybné funkce
 5.4.1
 Systém TPMS musí rozsvítit výstražný signál popsaný v bodě 5.5 do 10 minut po výskytu chybné funkce, která ovlivňuje vytváření nebo přenos řídicích signálů nebo signálů odezvy v systému monitorování tlaku v pneumatikách vozidla.
 5.4.2
 Výstražný signál upozorňující na chybnou funkci popsaný v bodě 5.5 se musí rozsvítit pokaždé, když systém TPMS taženého vozidla vyšle přes komunikační rozhraní popsané v bodě 5.6 informaci upozorňující na chybnou funkci.
 5.4.3
 Výstražný signál upozorňující na chybnou funkci popsaný v bodě 5.5 se musí rozsvítit pokaždé, když z připojeného taženého vozidla, jež musí být vybaveno systémem TPMS, nejsou přes komunikační rozhraní popsané v bodě 5.6 k dispozici žádné platné informace ze systému TPMS.
 5.5
 Výstražná signalizace
 5.5.1
 Výstražná signalizace se provede optickým výstražným signálem, který splňuje požadavky předpisu OSN č. 121.
 5.5.2
 Táhne-li vozidlo kategorie N2 nebo N3 alespoň jedno vozidlo kategorie O3 nebo O4, musí optický výstražný signál uvedený v bodě 5.5.1 uvádět, zda se případná výstraha týká tažného nebo taženého vozidla (tažených


text:
vozidel).
 5.5.3
 Výstražný signál se uvede do činnosti, když je spínač zapalování (startování) v poloze „zapnuto“ (běh motoru) (kontrola správné funkce žárovky). Tento požadavek neplatí pro kontrolky umístěné na společné zobrazovací ploše.
 5.5.4
 Výstražný signál musí být viditelný i za denního světla; uspokojivý stav signálu musí mít řidič možnost snadno zkontrolovat ze svého sedadla.
 5.5.5
 V případě vozidel kategorií O3 a O4 se musí výstražný signál uvedený v bodě 5.5.1 zobrazovat řidiči tažného vozidla kategorie N2 nebo N3 tak, jak je specifikováno v bodě 5.5.4.
 5.5.6
 K signalizaci chybné funkce lze použít tentýž výstražný signál jako k signalizaci nízkého tlaku v pneumatice. Pokud výstražný signál popsaný v bodě 5.5.1 slouží k signalizaci jak podhuštění, tak chybné funkce systému TPMS, musí blikat, když je spínač zapalování (startování) v poloze „zapnuto“ (běh motoru). Po krátké době musí výstražný signál zůstat trvale rozsvícen tak dlouho, dokud trvá chybná funkce a spínač zapalování (startování) je v poloze „zapnuto“ (běh motoru). Sled blikání a trvalého rozsvícení se musí opakovat vždy, když se uvede spínač zapalování (startování) do polohy „zapnuto“ (běh motoru), dokud není chybná funkce napravena.
 5.5.7
 Kontrolku výstražného signálu podle bodu 5.5.1 lze použít v režimu blikání k podání informace o obnovení správného stavu systému monitorování tlaku v pneumatikách podle návodu k obsluze vozidla.
 5.6
 Rozhraní pro komunikaci mezi tažnými a taženými vozidly
 5.6.1
 Vozidla kategorie N2 nebo N3 táhnoucí alespoň jedno vozidlo kategorie O3 nebo O4 a vozidla kategorií O3 a O4 musí mít komunikační rozhraní k výměně datových informací ze systému TPMS mezi tažným vozidlem a taženými vozidly. Rozhraní může být kabelové nebo bezdrátové, avšak systémy TPMS tažného a taženého vozidla (tažených vozidlech) musí být kompatibilní.
 5.6.1.1
 Kabelový přenos dat musí být založen na elektrickém ovládacím brzdovém vedení v souladu s normami ISO 11992-1:2019 a ISO 11992-2:2014 a musí se jednat o dvoubodové spojení se sedmikolíkovým konektorem podle normy ISO 7638-1:2018 nebo ISO 7638-2:2018 nebo vhodným automatickým konektorem.
 Lze použít i jiné konfigurace kabelového spojení, avšak systémy TPMS tažného a taženého vozidla (tažených vozidel) musí být kompatibilní a splňovat stejné funkční požadavky.
 5.6.1.1.1
 Zpracování zpráv na straně tažného vozidla a taženého vozidla (tažených vozidel) je specifikováno v části A přílohy 5 tohoto předpisu.
 5.6.1.1.2
 Funkční kompatibilita tažných a tažených vozidel vybavených datovým komunikačním vedením podle bodu 5.6.1.1 se posoudí při schvalování typu tím, že se ověří, zda jsou splněna příslušná ustanovení části A přílohy 5.
 Příloha 6 tohoto předpisu uvádí zkušební postup, který lze při tomto posouzení použít.
 5.6.1.2
 Dvoubodové spojení mezi elektronickými řídicími jednotkami (ECU) tažného a taženého vozidla musí být založeno na standardním otevřeném komunikačním protokolu, tj. normalizovaném průchodu, aby se elektronická řídicí jednotka systému TPMS, která není součástí dvoubodového spojení, mohla připojit, komunikovat a fungovat prostřednictvím ECU taženého vozidla, která je součástí dvoubodového spojení. Toto datové komunikační rozhraní je specifikováno v části B přílohy 5.
 5.6.1.3
 V případě bezdrátové datové komunikace musí být komunikační spojení založeno na standardním otevřeném komunikačním protokolu. Je třeba zajistit, aby bezdrátové spojení bylo zřízeno mezi fyzicky propojenými vozidly (avšak nikoli s jinými vozidly v


text:
blízkosti) a aby informace, které se přes něj sdílí, byly chráněny proti vnějšímu rušení. Musí být splněny stejné funkční požadavky, jaké se požadují v bodě 5.6.1.1.
 6. Doplňující informace
 6.1
 Návod k obsluze vozidla, byl-li vydán, musí obsahovat alespoň tyto informace:
 6.1.1
 prohlášení, že vozidlo je vybaveno takovým systémem (a informace, jak obnovit původní nastavení systému, jestliže daný systém obsahuje takovou možnost);
 6.1.2
 vyobrazení symbolu pro kontrolku popsaného v bodě 5.5.1 (a vyobrazení symbolu kontrolky chybné funkce, má-li tato funkce zvláštní kontrolku);
 6.1.3
 doplňující informace o významu rozsvícení kontrolky signalizující výstrahu týkající se nízkého tlaku v pneumatice a popis nápravného úkonu, který je třeba v takovém případě provést, včetně toho, jak obnovit původní nastavení systému, jestliže daný systém takovou možnost obsahuje.
 6.2
 Pokud se s vozidlem nedodává návod k obsluze, musí být informace požadované v bodě 6.1 vyznačeny na vozidle na nápadném místě.
 7. Změny a rozšíření schválení typu vozidla
 7.1
 Každá změna typu vozidla uvedená v bodě 2.2 tohoto předpisu se oznámí schvalovacímu orgánu, který udělil schválení typu vozidla. Schvalovací orgán pak může buď:
 7.1.1
 usoudit, že provedené změny nemají nepříznivý účinek na podmínky udělení schválení, a udělit rozšíření schválení, nebo
 7.1.2
 usoudit, že provedené změny mají vliv na podmínky udělení schválení a před udělením rozšíření schválení požadovat další zkoušky nebo kontroly.
 7.2
 Potvrzení nebo odmítnutí schválení s uvedením příslušných změn se postupem podle bodu 4.3 sdělí smluvním stranám dohody, které uplatňují tento předpis.
 7.3
 Schvalovací orgán informuje ostatní smluvní strany o rozšíření prostřednictvím formuláře sdělení uvedeného v příloze 1 tohoto předpisu. Každému rozšíření přiřadí pořadové číslo, které se označuje jako číslo rozšíření.
 8. Shodnost výroby
 8.1
 Postupy pro zajištění shodnosti výroby musí odpovídat postupům stanoveným v rozpisu 1 dohody (E/ECE/TRANS/505/Rev.3) a splňovat tyto požadavky:
 8.2
 Schvalovací orgán, který udělil schválení typu, může kdykoliv ověřit shodnost výroby v každém výrobním zařízení. Obvyklá četnost takových kontrol je nejméně jednou za rok.
 9. Postihy za neshodnost výroby
 9.1
 Schválení udělená typu vozidla podle tohoto předpisu lze odejmout, nejsou-li splněny požadavky stanovené v bodě 8.
 9.2
 Jestliže některá smluvní strana dohody, která uplatňuje tento předpis, odejme schválení, které dříve udělila, neprodleně o tom informuje ostatní smluvní strany, které tento předpis uplatňují, a to prostřednictvím kopie formuláře schválení opatřené na konci velkými písmeny napsanou, podepsanou a datovanou poznámkou „SCHVÁLENÍ ODŇATO“.
 10. Definitivní ukončení výroby
 Pokud držitel schválení typu zcela ukončí výrobu typu vozidla schváleného podle tohoto předpisu, musí o tom uvědomit orgán, který schválení typu udělil. Po obdržení příslušného sdělení podá uvedený orgán zprávu o ukončení výroby ostatním smluvním stranám dohody, které uplatňují tento předpis, a to prostřednictvím kopie formuláře schválení opatřené na konci velkými písmeny napsanou, podepsanou a datovanou poznámkou „VÝROBA UKONČENA“.
 11. Názvy a adresy technických zkušeben odpovědných za provádění schvalovacích zkoušek a názvy a adresy schvalovacích orgánů
 Smluvní strany dohody, které uplatňují tento předpis, sdělí sekretariátu Organizace spojených národů názvy a adresy technických zkušeben odpovědných za provádění schvalovacích zkoušek, jakož i názvy a adresy schvalovacích orgánů, které schválení udělují a jimž se mají zasílat formuláře osvědčující udělení, rozšíření, zamítnutí nebo


text:
odnětí schválení vydané v jiných zemích.
 12. Přechodná ustanovení
 12.1
 Od úředního data vstupu série změn 01 v platnost žádná ze smluvních stran, které uplatňují tento předpis, neodmítne udělit nebo uznat schválení typu podle tohoto předpisu ve znění série změn 01.
 12.2
 Od 6. července 2022 u typů vozidel kategorie M1 a od 6. července 2024 u typů vozidel jiných kategorií než M1 již smluvní strany, které uplatňují tento předpis, nemusí uznávat schválení typu udělená podle předchozích sérií změn, jež byla poprvé vydána po 6. července 2022.
 12.3
 Do 6. července 2022 u typů vozidel kategorie M1 a do 6. července 2024 u typů vozidel jiných kategorií než M1 uznají smluvní strany, které uplatňují tento předpis, schválení typu udělená podle předchozích sérií změn, jež byla poprvé vydána před6. července 2022.
 12.4
 Od 6. července 2022 u typů vozidel kategorie M1 a od 6. července 2024 u typů vozidel jiných kategorií než M1 již smluvní strany, které uplatňují tento předpis, nemusí uznávat schválení typu udělená podle předchozích sérií změn tohoto předpisu.
 12.5
 Bez ohledu na výše uvedená přechodná ustanovení, nejsou smluvní strany, které začnou uplatňovat tento předpis po datu vstupu poslední série změn v platnost, povinny uznat schválení typu, jež byla udělena v souladu s jakoukoli předchozí sérií změn tohoto předpisu / jsou povinny uznat pouze schválení typu udělená v souladu se sérií změn 01.
 12.6
 Bez ohledu na ustanovení bodu 12.4 smluvní strany, které uplatňují tento předpis, nadále uznávají schválení typu vydaná podle předchozích sérií změn tohoto předpisu pro vozidla / systémy vozidel, jež nejsou dotčeny změnami zavedenými sérií změn 01.
 12.7
 Smluvní strany, které uplatňují tento předpis, mohou udělit schválení typu podle předchozích sérií změn tohoto předpisu. (3)
 12.8
 Smluvní strany, které uplatňují tento předpis, nadále udělí rozšíření stávajících schválení podle předchozích sérií změn tohoto předpisu.3
 (1) Podle definice v Úplném usnesení o konstrukci vozidel (R.E.3.), dokument ECE/TRANS/WP.29/78/Rev.6, bod 2 – www.unece.org/trans/main/wp29/wp29wgs/wp29gen/wp29resolutions.html
 (2) Rozlišovací čísla smluvních stran dohody z roku 1958 jsou uvedena v příloze 3 Úplného usnesení o konstrukci vozidel (R.E.3), dokument ECE/TRANS/WP.29/78/Rev.6, příloha 3 – www.unece.org/trans/main/wp29/wp29wgs/wp29gen/wp29resolutions.html
 (3) Poznámka sekretariátu: znění bylo upraveno v souladu s rozhodnutím WP.29 přijatým na jejím zasedání v listopadu 2020 (ECE/TRANS/WP.29/1155, body 92 a 93 a neformálním dokumentem WP.29-182-11).
 PŘÍLOHA 1
 Sdělení
 (maximální formát: A4 (210 × 297 mm))
 (1)
 vydal:
 název správního orgánu:
 ...
 ...
 ...
 ve věci: (2)
 2
 schválení
 rozšíření schválení
 odmítnutí schválení
 odnětí schválení
 definitivního ukončení výroby
 typu vozidla z hlediska systému monitorování tlaku v pneumatikách podle předpisu OSN č. 141.
 Schválení č.: ...
 Rozšíření č.: ...
 1.
 Obchodní název nebo značka vozidla:
 ...
 2
 Typ vozidla (případně včetně zahrnutých variant): ...
 3.
 Název a adresa výrobce: ...
 4.
 Případně jméno a adresa zástupce výrobce:
 ...
 5.
 Vozidlo předáno ke schválení dne: ...
 6.
 Technická zkušebna odpovědná za provedení schvalovacích zkoušek: ...
 7.
 Datum zkušebního protokolu: ...
 8.
 Číslo zkušebního protokolu: ...
 9.
 Stručný popis typu vozidla: ...
 9.1
 Hmotnost vozidla při zkoušce:
 Přední náprava: ...
 Druhá náprava: ...
 Třetí náprava: ...
 Čtvrtá náprava: ...
 Pátá náprava: ...
 Šestá


text:
náprava: ...
 atd.
 Celkem: ...
 9.2
 Třída pneumatiky, označení a rozměr(y) kola standardního vybavení: ...
 9.3
 Stručný popis systému monitorování tlaku v pneumatikách2 / systému dohušťování pneumatik2 / systému centrálního huštění pneumatik2, případně včetně opatření proti neúmyslnému obnovení nastavení, podle bodu 5.1.6 ...
 10.
 Výsledky zkoušek:
 10.1
 V souladu s přílohou 3 tohoto předpisu (TPMS), dle daného případu2:
 Čas naměřený
 do vydání výstrahy
 (mm:ss)
 „Zkouška průrazem“
 „Zkouška na netěsnost“
 „Zkouška chybné funkce“
 10.2
 V souladu s přílohou 4 tohoto předpisu (TPRS/CTIS), dle daného případu2:
 Začátek dohušťování
 Čas [s]
 Dohušťování skončeno
 Čas [s]
 Zapnutí upozornění na chybnou funkci
 Čas [s]
 „Funkce dohušťování“
 „Výstražná signalizace chybné funkce“
 11.
 Umístění značky schválení: ...
 12.
 Případně důvod(y) rozšíření: ...
 13.
 Schválení uděleno/odmítnuto/rozšířeno/odňato2 ...
 14.
 Místo: ...
 15.
 Datum: ...
 16.
 Podpis: ...
 17.
 Seznam dokumentů uložených u schvalovacího orgánu, který schválení typu udělil, je k tomuto sdělení přiložen a lze jej obdržet na vyžádání.
 (1) Rozlišovací číslo země, která schválení udělila / rozšířila / odmítla / odňala (viz ustanovení o schválení v předpise).
 (2) Nehodící se škrtněte.
 PŘÍLOHA 2
 Uspořádání značek schválení typu
 (Viz bod 4.4 tohoto předpisu)
 a = minimálně 8 mm
 Výše zobrazená značka schválení vyznačená na vozidle udává, že dotyčný typ vozidla byl schválen v Nizozemsku (E4) z hlediska vybavení systémem monitorování tlaku v pneumatikách podle předpisu OSN č. 141 pod číslem schválení 012439. První dvě číslice čísla schválení udávají, že schválení bylo uděleno v souladu s požadavky předpisu OSN č. 141 ve znění série změn 01.
 PŘÍLOHA 3
 Požadavky na zkoušky systémů monitorování tlaku v pneumatikách (TPMS)
 1.
 Zkušební podmínky
 1.1
 Obecné informace
 Pro vozidla vybavená systémem dohušťování pneumatik (TPRS) i systémem monitorování tlaku v pneumatikách (TPMS) platí, že před zahájením zkoušení systému TPMS podle zkoušek uvedených v této příloze musí být nejprve deaktivován systém TPRS. Musí být deaktivován po celou dobu zkoušek systému TPMS a po jejich dokončení jej lze znovu aktivovat.
 Pro vozidla vybavená systémem centrálního huštění pneumatik (CTIS) i systémem monitorování tlaku v pneumatikách (TPMS) platí, že před zahájením zkoušení systému TPMS podle zkoušek uvedených v této příloze musí být nejprve deaktivován systém CTIS. Musí být deaktivován po celou dobu zkoušek systému TPMS a po jejich dokončení jej lze znovu aktivovat.
 1.2
 Okolní teplota
 Okolní teplota musí být mezi 0 °C a 40 °C.
 1.3
 Povrch zkušební dráhy
 Dráha musí mít povrch s dobrou adhezí. Během zkoušky musí být povrch vozovky suchý.
 1.4
 Zkoušky musí probíhat v prostředí prostém rušení rádiovými vlnami.
 1.5
 Stav vozidla
 1.5.1
 Hmotnost při zkoušce
 Vozidlo se může zkoušet s jakýmkoli zatížením, přičemž rozložení hmotnosti na nápravy musí být takové, jaké stanovil výrobce vozidla, aniž by byla překročena maximální přípustná hmotnost na každou z náprav.
 Avšak v případě, kdy není možno systém nastavit nebo obnovit jeho nastavení, uvede se vozidlo do nenaloženého stavu. U vozidel kategorie M1 s maximální hmotností do 3 500 kg, kategorií M2, M3, N1, N2 a N3 může být kromě řidiče na předním sedadle (je-li ve vozidle namontováno) další osoba, která je odpovědná za zaznamenávání výsledků zkoušek.
 Stav zatížení


text:
se během zkoušky nemění.
 1.5.2
 Rychlost vozidla
 Systém TPMS se kalibruje a zkouší u vozidel kategorie M1 s maximální hmotností do 3 500 kg a u vozidel kategorie N1:
 a)
 v rozsahu rychlostí od 40 km/h do 120 km/h nebo do maximální konstrukční rychlosti vozidla, jestliže je tato rychlost nižší než 120 km/h, při zkoušce průrazem, aby se ověřily požadavky bodu 5.2 tohoto předpisu, a
 b)
 v rozsahu rychlostí od 40 km/h do 100 km/h nebo do maximální konstrukční rychlosti vozidla, jestliže je tato rychlost nižší než 100 km/h, při zkoušce na netěsnost, aby se ověřily požadavky bodu 5.3 tohoto předpisu, a při zkoušce chybné funkce, aby se ověřily požadavky bodu 5.4 tohoto předpisu.
 Systém TPMS se kalibruje a zkouší u vozidel kategorií M2, M3, N2, N3, O3 a O4:
 c)
 v rozsahu rychlostí od 30 km/h do 90 km/h nebo do maximální konstrukční rychlosti vozidla, jestliže je tato rychlost nižší než 90 km/h, při zkoušce průrazem, aby se ověřily požadavky bodu 5.2 tohoto předpisu, a
 d)
 v rozsahu rychlostí od 30 km/h do 90 km/h nebo do maximální konstrukční rychlosti vozidla, jestliže je tato rychlost nižší než 90 km/h, při zkoušce na netěsnost, aby se ověřily požadavky bodu 5.3 tohoto předpisu, a při zkoušce chybné funkce, aby se ověřily požadavky bodu 5.4 tohoto předpisu.
 V průběhu zkoušky se musí uplatnit celý rozsah rychlostí.
 U vozidel vybavených tempomatem musí být tempomat v průběhu zkoušky mimo činnost.
 1.5.3
 Poloha ráfku
 Ráfky mohou být na vozidle v kterékoli poloze určené pro kolo, v souladu se všemi příslušnými instrukcemi nebo omezeními danými výrobcem vozidla.
 1.5.4
 Umístění při stání vozidla
 Když je vozidlo zaparkováno, musí být pneumatiky vozidla stíněny před přímým sluncem. Vozidlo musí být umístěno tak, aby bylo chráněno před větrem, který by mohl ovlivnit výsledky.
 1.5.5
 Použití brzdového pedálu
 Čas, po který je při jízdě vozidla použito provozní brzdění, se nezapočítává do doby jízdy.
 1.5.6
 Pneumatiky
 Vozidlo se zkouší s pneumatikami namontovanými podle doporučení výrobce vozidla. Ke zkoušce chybné funkce systému TMPS se však smí použít náhradní pneumatika.
 1.5.7
 Zdvihatelné nápravy
 Má-li vozidlo zdvihatelnou nápravu (zdvihatelné nápravy), musí být plně spuštěna (spuštěny), aby se pneumatiky během zkoušky dotýkaly země.
 1.6
 Přesnost zařízení k měření tlaku
 Zařízení k měření tlaku, které se použije u zkoušek podle této přílohy, musí mít přesnost nejméně ±3 kPa.
 2.
 Zkušební postup
 Zkouška se vykoná při zkušební rychlosti v rozsahu uvedeném v bodě 1.5.2 této přílohy, nejméně jednou v případě podle bodu 2.6.1 této přílohy („zkouška průrazem“) a nejméně jednou pro každý z případů podle bodu 2.6.2 této přílohy („zkouška na netěsnost“).
 2.1
 Před nahuštěním pneumatik se vozidlo ponechá stát venku při okolní teplotě, s vypnutým motorem, odstíněno proti přímému slunečnímu světlu a nevystaveno větru nebo jiným vlivům působícím ohřívání nebo ochlazování, a to po dobu nejméně jedné hodiny v případě vozidel kategorie M1 a N1 a přinejmenším 4 hodiny v případě vozidel kategorií M2, M3, N2, N3, O3 a O4. Pak se nahustí pneumatiky vozidla na tlak za studena doporučený výrobcem vozidla (Prec) v souladu s výrobcem


text:
doporučenými podmínkami pro rychlost, zatížení a polohu pneumatik na vozidle. Při všech měřeních tlaku se musí použít totéž měřicí zařízení.
 2.2
 U stojícího vozidla se systémem zámku zapalování v poloze „zamknuto“ nebo „vypnuto“ se tento systém uvede do polohy „zapnuto“ nebo „běh motoru“. Systém monitorování tlaku v pneumatikách musí provést kontrolu funkce žárovky kontrolky nízkého tlaku v pneumatikách, jak je stanoveno v bodě 5.5.2 tohoto předpisu. Tento požadavek neplatí pro kontrolky zobrazující se na společné zobrazovací ploše.
 2.3
 Systém monitorování tlaku v pneumatikách se případně nastaví nebo znovu nastaví podle doporučení výrobce vozidla a ověří se zejména opatření proti neúmyslnému obnovení nastavení podle bodu 5.1.6.
 2.4
 Přípravná fáze / zahřátí pneumatik
 2.4.1
 V případě vozidel kategorie M1 s maximální hmotností do 3 500 kg a vozidel kategorie N1 jede vozidlo po dobu alespoň 20 minut v rámci rozsahu rychlostí podle bodu 1.5.2 této přílohy a průměrnou rychlostí 80 km/h (± 10 km/h). V této fázi je povoleno jet mimo uvedený rozsah rychlostí po celkovou dobu maximálně dvou minut.
 V případě vozidel kategorie M2, M3, N2, N3, O3 a O4 jede vozidlo po dobu alespoň 120 minut v rámci rozsahu rychlostí podle bodu 1.5.2 této přílohy a průměrnou rychlostí 60 km/h (± 10 km/h). V této fázi je povoleno jet mimo uvedený rozsah rychlostí po celkovou dobu maximálně dvou minut.
 2.4.2
 Když se jízdní zkouška provádí na (kruhové/oválné) zkušební dráze, kde se zatáčí jen v jednom směru, pak se podle uvážení technické zkušebny rozdělí jízdní zkouška podle bodu 2.4.1 na dvě stejné části (± 2 minuty) a každá z nich se provede v jiném směru.
 2.4.3
 Do pěti minut od ukončení přípravné fáze se změří za tepla tlak v pneumatice (pneumatikách), u níž (nichž) se bude tlak snižovat. Tlak za tepla se označí jako hodnota Pwarm. Tato hodnota se použije pro následné operace.
 2.5
 Fáze snížení tlaku
 2.5.1
 Postup zkoušky průrazem k ověření požadavků bodu 5.2 tohoto předpisu.
 Do pěti minut od změření tlaku za tepla popsaného v bodě 2.4.3 se v souladu s bodem 5.1.5 sníží tlak v jedné z pneumatik vozidla, dokud nedosáhne hodnoty Ptest odpovídající hodnotě Pwarm – 20 %, nebo hodnoty minimálního tlaku:
 a)
 150 kPa u vozidel kategorie M1 s maximální hmotností do 3 500 kg a vozidel kategorie N1, osazených pneumatikami třídy C1,
 nebo
 b)
 220 kPa u vozidel kategorie M1 s maximální hmotností do 3 500 kg a vozidel kategorie N1, osazených pneumatikami třídy C2,
 podle toho, která z uvedených hodnot je větší. Po stabilizaci v délce dvou až pěti minut se tlak Ptest znovu zkontroluje a případně se upraví.
 2.5.2
 Postup zkoušky na netěsnost k ověření požadavků bodu 5.3 tohoto předpisu
 U vozidel kategorie M1 s maximální hmotností do 3 500 kg a vozidel kategorie N1, osazených pneumatikami třídy C1, se do pěti minut od změření tlaku za tepla popsaného v bodě 2.4.3 sníží tlak ve všech pneumatikách na hodnotu Ptest odpovídající hodnotě Pwarm – 20 % a dále se sníží o 7 kPa, nebo dokud nedosáhne 150 kPa. Po stabilizaci v délce


text:
dvou až pěti minut se tlak Ptest znovu zkontroluje a případně se upraví.
 U vozidel kategorie M1 s maximální hmotností do 3 500 kg a vozidel kategorie N1, osazených pneumatikami třídy C2, se do pěti minut od změření tlaku za tepla popsaného v bodě 2.4.3 sníží tlak ve všech pneumatikách na hodnotu Ptest odpovídající hodnotě Pwarm – 20 % a dále se sníží o 7 kPa, nebo dokud nedosáhne 220 kPa. Po stabilizaci v délce dvou až pěti minut se tlak Ptest znovu zkontroluje a případně se upraví.
 U vozidel kategorie M2, M3, N2, N3, O3 a O4 se do patnácti minut od změření tlaku za tepla popsaného v bodě 2.4.3 sníží tlak ve všech pneumatikách na hodnotu Ptest odpovídající hodnotě Pwarm – 20 % a dále se sníží o 7 kPa. Po stabilizaci v délce pěti až deseti minut se tlak Ptest znovu zkontroluje a případně se upraví.
 2.6
 Fáze zjištění nízkého tlaku v pneumatikách
 2.6.1
 Postup zkoušky průrazem k ověření požadavků bodu 5.2 tohoto předpisu.
 2.6.1.1
 Vozidlo projede kteroukoli část zkušební trasy (ne nutně bez přerušení). Součtem celkové kumulativní jízdní doby je menší z těchto dvou hodnot: 10 minut, nebo čas, za který se rozsvítí kontrolka nízkého tlaku v pneumatikách.
 2.6.2
 Postup zkoušky na netěsnost k ověření požadavků bodu 5.3 tohoto předpisu
 2.6.2.1
 Vozidlo projíždí kteroukoli část zkušební trasy. Po nejméně dvaceti (20) minutách a nejdéle po čtyřiceti (40) minutách se vozidlo zastaví, vypne se motor a klíček se vyjme ze zapalování na dobu nejméně jedné (1) minuty a nejdéle tří (3) minut. Pak se pokračuje ve zkoušce. Součtem celkové kumulativní jízdní doby je menší z těchto dvou hodnot: šedesát (60) minut kumulativní jízdy za podmínek stanovených v bodě 1.5.2 nebo čas, za který se rozsvítí kontrolka nízkého tlaku v pneumatikách.
 2.6.3
 Jestliže se kontrolka nízkého tlaku v pneumatikách nerozsvítila, zkouška se přeruší.
 2.7
 Rozsvícení kontrolky nízkého tlaku
 2.7.1
 Vozidla kategorie M1 s maximální hmotností do 3 500 kg a vozidla kategorie N1
 Jestliže se kontrolka nízkého tlaku v pneumatikách rozsvítila během postupu podle bodu 2.6, uvede se spínač zapalování do polohy „vypnuto“ nebo „zamknuto“. Po pěti minutách se spínač zapalování znovu uvede do polohy „zapnuto“ („běh motoru“). Kontrolka se musí rozsvítit a zůstat rozsvícená, dokud je spínač zapalování v poloze „zapnuto“ („běh motoru“).
 2.7.2
 Vozidla kategorií M2, M3, N2, N3, O3 a O4
 Jestliže se kontrolka nízkého tlaku v pneumatikách rozsvítila během postupu podle bodu 2.6, uvede se spínač zapalování do polohy „vypnuto“ nebo „zamknuto“. Po pěti minutách se spínač zapalování znovu uvede do polohy „zapnuto“ („běh motoru“). Kontrolka se musí rozsvítit do deseti minut a zůstat rozsvícená, dokud je spínač zapalování v poloze „zapnuto“ („běh motoru“).
 2.8
 Všechny pneumatiky vozidla se nahustí na tlak za studena doporučený výrobcem vozidla. Obnoví se nastavení systému podle instrukcí výrobce vozidla. Zjistí se, zda kontrolka zhasla. Je-li třeba, s vozidlem se jezdí tak dlouho, dokud kontrolka nezhasne. Pokud kontrolka nezhasne, zkouška se přeruší.
 2.9
 Opakování fáze snížení tlaku
 Zkouška se může opakovat se stejným nebo rozdílným zatížením s použitím příslušných


text:
zkušebních postupů podle bodů 2.1 až 2.8 při podhuštěné příslušné pneumatice (pneumatikách), v souladu s ustanoveními bodu 5.2, případně 5.3 tohoto předpisu.
 3.
 Zjištění chybné funkce systému TPMS
 3.1
 Simuluje se chybná funkce systému TPMS, např. odpojením přívodu energie k některé součásti TPMS, rozpojením některého elektrického spoje mezi součástmi TPMS, nebo tím, že se na vozidlo namontuje pneumatika nebo kolo nekompatibilní s TPMS. Při simulaci chybné funkce TPMS se nesmí odpojit elektrické spojení ke kontrolkám.
 3.2
 Vozidlo jede po dobu až deseti minut kumulovaného času (ne nutně bez přerušení) po kterékoli části zkušební trasy.
 3.3
 Součtem celkové kumulativní jízdní doby podle bodu 3.2 je menší z těchto dvou hodnot: deset minut, nebo čas do rozsvícení kontrolky signalizující chybnou funkci systému TPMS.
 3.4
 Jestliže se kontrolka chybné funkce systému TPMS nerozsvítila, jak je požadováno v bodě 5.4 tohoto předpisu, zkouška se přeruší.
 3.5
 Vozidla kategorie M1 s maximální hmotností do 3 500 kg a vozidla kategorie N1
 Jestliže je kontrolka chybné funkce systému TPMS rozsvícená, nebo se rozsvítí během postupu stanoveného v bodech 3.1 až 3.3, uvede se spínač zapalování do polohy „vypnuto“ nebo „zamknuto“. Po pěti minutách se spínač zapalování znovu uvede do polohy „zapnuto“ („běh motoru“). Kontrolka chybné funkce systému TPMS musí znovu signalizovat chybnou funkci a zůstat rozsvícená, dokud je spínač zapalování v poloze „zapnuto“ („běh motoru“).
 3.6
 Vozidla kategorií M2, M3, N2, N3, O3 a O4
 Jestliže je kontrolka chybné funkce systému TPMS rozsvícená, nebo se rozsvítí během postupu stanoveného v bodech 3.1 až 3.3, uvede se spínač zapalování do polohy „vypnuto“ nebo „zamknuto“. Po pěti minutách se spínač zapalování znovu uvede do polohy „zapnuto“ („běh motoru“). Kontrolka chybné funkce systému TPMS musí signalizovat chybnou funkci znovu do deseti minut a zůstat rozsvícená, dokud je spínač zapalování v poloze „zapnuto“ („běh motoru“).
 3.7
 Obnova normálního fungování systému TPMS Je-li to nutné, s vozidlem se jezdí tak dlouho, dokud výstražný signál nezhasne. Pokud žárovka výstražného signálu nezhasne, zkouška se přeruší.
 3.8
 Zkouška se může opakovat použitím zkušebních postupů podle bodů 3.1 až 3.6, přičemž se každá taková zkouška omezí na simulaci jediné chybné funkce.
 PŘÍLOHA 4
 Požadavky na zkoušky systémů dohušťování pneumatik (TPRS) a systému centrálního huštění pneumatik (CTIS)
 1.
 Zkušební podmínky
 1.1
 Okolní teplota
 Okolní teplota musí být mezi 0 °C a 40 °C.
 1.2
 Povrch zkušební dráhy
 Zkoušky se provádějí na rovném povrchu.
 1.3
 Stav vozidla
 1.3.1
 Hmotnost při zkoušce
 Vozidlo lze zkoušet při jakémkoliv schváleném zatížení.
 1.3.2
 Jízdní stav
 Zkoušky se provádějí se stojícím vozidlem.
 U vozidel kategorie O3 a O4 je třeba zajistit elektrické napájení a přívod vzduchu.
 1.3.3
 Umístění při stání vozidla
 Když je vozidlo zaparkováno, musí mít pneumatiky stíněny před přímým sluncem.
 1.4
 Pneumatiky
 Vozidlo se zkouší s pneumatikami namontovanými podle doporučení výrobce vozidla.
 1.5
 Přesnost zařízení k měření tlaku
 Zařízení k měření tlaku, které se použije u zkoušek podle této přílohy, musí mít přesnost nejméně ± 10 kPa.
 Při všech měřeních tlaku se musí použít totéž měřicí zařízení.
 2.
 Zkušební postup
 2.1
 Stabilizace vozidla
 Tlakový zásobník (infrastruktura) musí být naplněn v


text:
souladu s předpisem OSN č. 13, řada 11, doplněk 16, a musí být dodrženy mezní hodnoty tlaku v zásobníku. Před zahájením zkoušky je třeba zajistit, aby každé kolo vozidla mělo za sebou alespoň deset otočení. Vozidlo se ponechá stát venku při okolní teplotě, s vypnutým motorem, odstíněno proti přímému slunečnímu světlu a nevystaveno větru nebo jiným vlivům působícím ohřívání nebo ochlazování, po dobu nejméně jedné hodiny.
 2.2
 Kontrola správné funkce systému dohušťování
 Pneumatiky vozidla se nahustí na tlak za studena doporučený výrobcem vozidla (Prec).
 Tlak v jedné z pneumatik se sníží o 20 %, avšak nejvýše o 50 kPa pod hodnotu tlaku za studena doporučenou výrobcem (Prec).
 2.2.1
 Kontrola dohuštění podle obrázku 1
 Zkontrolujte, zda systémy TPRS/CTIS začnou do 2 minut dohušťovat a je ZAPNUT optický signál dohušťování popsaný výrobcem.
 Dohuštění musí být dokončeno do 8 minut od zahájení a optický signál dohušťování popsaný výrobcem se musí VYPNOUT, jakmile dohušťování skončí.
 Jakmile je dohuštění hotovo, zkontroluje se, zda je tlak v pneumatice v rozmezí ±5 % tlaku za studena doporučeného výrobcem Prec.
 2.3
 Podle obrázku 2 zkontrolujte výstražnou signalizaci chybné funkce systému
 Pneumatiky vozidla se nahustí na tlak za studena doporučený výrobcem vozidla (Prec).
 Soustavně snižujte tlak v systému nebo tlak v jedné z pneumatik o 20 %, avšak nejvýše o 50 kPa pod hodnotu tlaku za studena doporučenou výrobcem (Prec).
 Do 2 minut musí systém zahájit dohušťování a musí se ZAPNOUT optický signál popsaný výrobcem.
 Do 8 minut po zahájení dohušťování se musí ZAPNOUT optický signál chybné funkce popsaný výrobcem.
 PŘÍLOHA 5
 Kompatibilita mezi tažnými a taženými vozidly z hlediska sdělování dat podle normy ISO 11992
 A. Sdělování dat systému TPMS mezi tažným a taženým vozidlem (taženými vozidly)
 1.
 Obecné informace
 1.1
 Požadavky části A této přílohy se vztahují pouze na tažná a tažená vozidla vybavená komunikačním rozhraním popsaným v bodě 5.6.1.1 tohoto předpisu.
 1.2
 Tato příloha definuje požadavky na tažné a tažené vozidlo, pokud jde o přenos zpráv definovaných v normě ISO 11992-2:2014.
 2.
 Parametry definované v normě ISO 11992-2:2014, které se přenáší komunikačním rozhraním, musí být podporovány takto:
 2.1
 Tažné nebo tažené vozidlo, dle daného případu, musí podporovat přenos těchto funkcí a souvisejících zpráv:
 2.1.1
 Zprávy tažného vozidla přenášené na tažené vozidlo, jsou-li podporovány:
 Funkce/parametr
 Odkaz na normu ISO 11992-2:2014
 Zpětný chod – stav
 EBS12,
 byte 2, bit 5-6
 Rychlost vozidla odvozená z kol brzdového systému
 EBS12,
 byte 7-8
 Čas/datum – sekundy
 TD11, byte 1
 Čas/datum – minuty
 TD11, byte 2
 Čas/datum – hodiny
 TD11, byte 3
 Čas/datum – měsíce
 TD11, byte 4
 Čas/datum – den
 TD11, byte 5
 Čas/datum – rok
 TD11, byte 6
 Čas/datum – místní časový posun, minuty
 TD11, byte 7
 Čas/datum – místní časový posun, hodiny
 TD11, byte 8
 Index identifikačních údajů
 RGE12, byte 5
 Obsah identifikačních údajů
 RGE12, byte 6
 Pozn.:
 U definice parametrů zprávy TD11 existuje známý nesoulad mezi normou SAE J1939 a normou ISO 11992. Pro účely souladu s tímto předpisem se použije definice zprávy TD11 uvedená v normě ISO 11992-2:2014.
 2.1.2
 Zprávy z taženého vozidla přenášené povinně na tažné


text:
vozidlo:
 Funkce/parametr
 Odkaz na normu ISO 11992-2:2014
 Odkaz na ustanovení tohoto předpisu OSN
 Stav tlaku v pneumatikách
 EBS23
 byte 1, bit 1-2
 bod 5.2.4
 bod 5.3.5
 bod 5.4.3
 Identifikace pneumatiky/kola (tlak)
 EBS23, byte 2
 bod 5.2.4
 bod 5.3.5
 bod 5.4.3
 2.1.3
 Zprávy taženého vozidla přenášené na tažné vozidlo, jsou-li podporovány:
 Funkce/parametr
 Odkaz na normu ISO 11992-2:2014
 Identifikace pneumatiky/kola (pro tlak EBS23)
 EBS23, byte 2
 Tlak v pneumatikách
 EBS23, byte 5
 Identifikace pneumatiky/kola
 (pro RGE23)
 RGE23, byte 1
 Teplota pneumatik
 RGE23, byte 2-3
 Detekce úniku vzduchu
 RGE23, byte 4-5
 Detekce prahové hodnoty tlaku v pneumatikách
 RGE23
 byte 6, bit 1-3
 Stav napájení modulu pneumatiky
 RGE23
 byte 6, bit 4-5
 Index identifikačních údajů
 RGE23, byte 7
 Obsah identifikačních údajů
 RGE23, byte 8
 2.1.4
 Elektronická řídicí jednotka (ECU) taženého vozidla, jež předává zprávy EBS23 a RGE23, musí tyto zprávy sestavit z údajů systému TPMS, které byly obdrženy z ECU zajišťující funkci TPMS, a z údajů získaných z jiných zdrojů.
 Signály jiné než o stavu tlaku v pneumatikách (EBS23, byte 1, bit 1-2) v rámci zpráv EBS23 a RGE23 se přenášejí s označením „není k dispozici“, pokud ECU zajišťující funkci TPMS takové údaje neposkytuje.
 2.2
 Pokud tažené vozidlo předává následující zprávy, musí tažné vozidlo upozornit řidiče na nízký tlak v pneumatikách:
 Funkce/parametr
 Odkaz na normu ISO 11992-2:2014
 Požadovaný výstražný signál pro řidiče
 Stav tlaku v pneumatikách
 (k upozornění na nízký tlak)
 EBS23, byte 1
 Bit 1-2
 (002 — nedostatečný tlak v pneumatice)
 Viz body 5.2.3, 5.2.4, 5.3.4, 5.3.5 a 5.5.2 tohoto předpisu OSN
 Identifikace pneumatiky/kola (odpovídající stavu tlaku v pneumatikách)
 EBS23, byte 2
 (XXXXXXXX2 — identifikace pneumatiky/kola)
 NEBO
 (000000002 — neurčena identifikace pneumatiky/kola nebo neurčeno kolo a náprava > 1510)
 NEBO
 (111111112 — identifikace pneumatiky/kola není k dispozici nebo kolo = 1510 a náprava = 1510)
 Viz body 5.2.3, 5.2.4, 5.3.4, 5.3.5 a 5.5.2 tohoto předpisu OSN
 2.3
 Pokud tažené vozidlo předává následující zprávy, musí tažné vozidlo upozornit řidiče na chybnou funkci systému TPMS:
 Funkce/parametr
 Odkaz na normu ISO 11992-2:2014
 Požadovaný výstražný signál pro řidiče
 Stav tlaku v pneumatikách
 (k označení chybné funkce systému TPMS)
 EBS23, byte 1
 Bit 1-2
 (102 — indikátor chyby)
 Viz body 5.4.1, 5.4.2 a 5.5.2 tohoto předpisu OSN
 Identifikace pneumatiky/kola (odpovídající stavu tlaku v pneumatikách)
 EBS23, byte 2
 (XXXXXXXX2 — identifikace pneumatiky/kola)
 NEBO
 (000000002 — neurčena identifikace pneumatiky/kola nebo neurčeno kolo a náprava > 1510)
 NEBO
 (111111112 — identifikace pneumatiky/kola není k dispozici nebo kolo = 1510 a náprava = 1510)
 Viz body 5.4.1, 5.4.2 a 5.5.2 tohoto předpisu OSN
 2.3.1
 Tažené vozidlo musí předat hodnotu „indikátor chyby“ týkající se stavu tlaku v pneumatikách do 10 minut kumulativní jízdy (v souladu s bodem 5.4.1 tohoto předpisu) pokaždé, když nelze přenést platný stav tlaku v pneumatikách (tj. dostatečný nebo nedostatečný tlak v pneumatikách).
 Je vhodné upozornit, že před tím, než tažená vozidla musela vyhovět tomuto předpisu, vysílala některá z nich v určitých případech, že stav tlaku v pneumatikách „není k dispozici“, včetně případů, kdy tažené vozidlo nemělo funkci monitorování tlaku v pneumatikách. Tažená vozidla, jež musí vyhovět požadavkům tohoto předpisu,


text:
musí v těchto případech namísto toho vysílat „indikátor chyby“.
 Rovněž je třeba upozornit, že tažné vozidlo by nemuselo zobrazovat upozornění na chybnou funkci systému TPMS taženého vozidla v případě, že jsou platné informace z TPMS taženého vozidla k dispozici prostřednictvím jiného komunikačního rozhraní.
 2.4
 Je-li v komunikačním vedení zjištěna trvalá porucha, musí tažné vozidlo rozsvítit signál chybné funkce systému TPMS taženého vozidla.
 Rovněž je třeba upozornit, že tažné vozidlo by nemuselo zobrazovat upozornění na chybnou funkci systému TPMS taženého vozidla v případě, že jsou platné informace z TPMS taženého vozidla k dispozici prostřednictvím jiného komunikačního rozhraní.
 2.5
 Není-li platný stav tlaku v pneumatikách dočasně k dispozici (tj. není k dispozici po dobu kratší než 10 minut kumulativní doby jízdy), předá tažené vozidlo následující zprávy:
 Funkce/parametr
 Odkaz na normu ISO 11992-2:2014
 Požadovaný výstražný signál pro řidiče
 Stav tlaku v pneumatikách
 (Údaje systému TPMS dočasně nejsou k dispozici)
 EBS23, byte 1
 Bit 1-2
 (112 — není k dispozici)
 Nepoužije se
 Identifikace pneumatiky/kola (odpovídající stavu tlaku v pneumatikách)
 EBS23, byte 2
 (XXXXXXXX2 — identifikace pneumatiky/kola)
 NEBO
 (000000002 — neurčena identifikace pneumatiky/kola nebo neurčeno kolo a náprava > 1510)
 NEBO
 (111111112 — identifikace pneumatiky/kola není k dispozici nebo kolo = 1510 a náprava = 1510)
 Nepoužije se
 Pozn.:
 bod 2.3.1 části A této přílohy specifikuje hodnoty, jež musí být přenášeny, není-li platný stav tlaku v pneumatikách k dispozici po delší dobu.
 2.6
 Přenos všech ostatních zpráv definovaných v normě ISO 11992-2:2014 je pro tažné i tažené vozidlo volitelný, pokud se nevyžaduje podle jiných předpisů.
 B. Přenos dat mezi i) ECU taženého vozidla, jež je součástí dvoubodového spojení, a tažným vozidlem (ECU s funkcí brány taženého vozidla) a ii) ECU taženého vozidla, která zajišťuje funkci TPMS
 1.
 Obecné informace
 1.1
 Požadavky části B této přílohy se vztahují pouze na tažená vozidla s komunikačním rozhraním popsaným v bodě 5.6.1.2 tohoto předpisu.
 1.2
 Tato příloha definuje požadavky na ECU s funkcí brány taženého vozidla a ECU zajišťující funkci TPMS, pokud jde o poskytování rozhraní podle normy ISO 11898:2015 a podporu zpráv definovaných v normě ISO 11992-2:2014.
 2.
 ECU s funkcí brány taženého vozidla, která je součástí dvoubodového spojení, musí poskytovat rozhraní s ECU, jež zajišťuje funkci TPMS, v souladu se spojovou vrstvou a fyzickou vrstvou podle norem ISO 11898-1:2015 a ISO 11898-2:2016.
 2.1
 Přenosová rychlost sběrnice CAN pro rozhraní dle ISO 11898-1:2015 musí být 250 kbit/s.
 2.2
 Ukončení sběrnice dle normy ISO 11898-2:2015 se na vozidle konfiguruje podle pokynů, které k dané montáži uvádí výrobce vozidla.
 2.3
 Po dohodě s výrobcem vozidla se zřídí elektrické spojení s ECU taženého vozidla, která zajišťuje funkci TPMS.
 2.4
 ECU s funkcí brány taženého vozidla přenáší do ECU taženého vozidla zajišťující funkci TPMS všechny zprávy a signály potřebné ke spolehlivému fungování systému TPMS.
 3.
 Parametry přenášené komunikačním rozhraním dle ISO 11898-1:2015 musí odpovídat definicím v normě ISO 11992-2:2014 a musí mít tuto podporu:
 3.1
 ECU s funkcí brány taženého vozidla nebo ECU taženého vozidla zajišťující funkci TPMS, dle daného případu, musí podporovat přenos těchto funkcí a souvisejících zpráv:
 3.1.1
 Zprávy z


text:
ECU s funkcí brány taženého vozidla přenášené do ECU taženého vozidla zajišťující funkci TPMS, jsou-li podporovány:
 Funkce/parametr
 Odkaz na normu ISO 11992-2:2014
 Odkaz na ustanovení tohoto předpisu OSN
 Stav zpětného chodu (tažné vozidlo)
 EBS12,
 byte 2, bit 5-6
 Bod 5.6.1.2
 Rychlost vozidla odvozená z kol brzdového systému (tažné vozidlo)
 EBS12,
 byte 7-8
 Bod 5.6.1.2
 Index identifikačních údajů
 (tažné vozidlo)
 RGE12, byte 5
 Bod 5.6.1.2
 Obsah identifikačních údajů
 (tažné vozidlo)
 RGE12, byte 6
 Bod 5.6.1.2
 Čas/datum – sekundy (tažné vozidlo)
 TD11, byte 1
 Bod 5.6.1.2
 Čas/datum – minuty (tažné vozidlo)
 TD11, byte 2
 Bod 5.6.1.2
 Čas/datum – hodiny (tažné vozidlo)
 TD11, byte 3
 Bod 5.6.1.2
 Čas/datum – měsíce (tažné vozidlo)
 TD11, byte 4
 Bod 5.6.1.2
 Čas/datum – den (tažné vozidlo)
 TD11, byte 5
 Bod 5.6.1.2
 Čas/datum – rok (tažné vozidlo)
 TD11, byte 6
 Bod 5.6.1.2
 Čas/datum – místní časový posun, minuty (tažné vozidlo)
 TD11, byte 7
 Bod 5.6.1.2
 Čas/datum – místní časový posun, hodiny (tažné vozidlo)
 TD11, byte 8
 Bod 5.6.1.2
 Rychlost vozidla odvozená z kol brzdového systému (tažené vozidlo)
 EBS21,
 byte 3-4
 Bod 5.6.1.2
 Poloha zdvihatelné nápravy 1
 (tažené vozidlo)
 RGE21,
 byte 2, bit 1-2
 Bod 5.6.1.2
 Poloha zdvihatelné nápravy 2
 (tažené vozidlo)
 RGE21,
 byte 2, bit 3-4
 Bod 5.6.1.2
 Pozn.:
 U definice parametrů zprávy TD11 existuje známý nesoulad mezi normou SAE J1939 a normou ISO 11992. Pro účely souladu s tímto předpisem se použije definice zprávy TD11 uvedená v normě ISO 11992-2:2014.
 3.1.2
 Zprávy z ECU taženého vozidla zajišťující funkci TPMS přenášené povinně do ECU s funkcí brány taženého vozidla:
 Funkce/parametr
 Odkaz na normu ISO 11992-2:2014
 Odkaz na ustanovení tohoto předpisu OSN
 Stav tlaku v pneumatikách
 EBS23,
 byte 1, bit 1-2
 Bod 5.6.1.2
 Identifikace pneumatiky/kola (tlak)
 EBS23, byte 2
 Bod 5.6.1.2
 3.1.3
 Zprávy z ECU taženého vozidla zajišťující funkci TPMS přenášené do ECU s funkcí brány taženého vozidla, jsou-li podporovány:
 Funkce/parametr
 Odkaz na normu ISO 11992-2:2014
 Odkaz na ustanovení tohoto předpisu OSN
 Identifikace pneumatiky/kola (pro tlak EBS23)
 EBS23, byte 2
 Bod 5.6.1.2
 Tlak v pneumatikách
 EBS23, byte 5
 Bod 5.6.1.2
 Identifikace pneumatiky/kola
 RGE23, byte 1
 Bod 5.6.1.2
 Teplota pneumatik
 RGE23, byte 2-3
 Bod 5.6.1.2
 Detekce úniku vzduchu
 RGE23, byte 4-5
 Bod 5.6.1.2
 Detekce prahové hodnoty tlaku v pneumatikách
 RGE23,
 byte 6, bit 1-3
 Bod 5.6.1.2
 Stav napájení modulu pneumatiky
 RGE23,
 byte 6, bit 4-5
 Bod 5.6.1.2
 Index identifikačních údajů
 RGE23, byte 7
 Bod 5.6.1.2
 Obsah identifikačních údajů
 RGE23, byte 8
 Bod 5.6.1.2
 3.1.4
 U zpráv definovaných v bodě 3.1 části B této přílohy se signály přenášejí s označením „není k dispozici“, pokud ECU takové údaje neposkytuje.
 3.2
 Přenos všech ostatních zpráv definovaných v normě ISO 11992-2:2014 je pro ECU s funkcí brány taženého vozidla i pro ECU taženého vozidla zajišťující funkci TPMS volitelný, pokud se nevyžaduje podle jiných předpisů.
 3.3
 ECU s funkcí brány taženého vozidla a ECU taženého vozidla zajišťující funkci TPMS musí podporovat diagnostiku podle normy ISO 11992-4:2014.
 4.
 Elektronická řídicí jednotka taženého vozidla zajišťující funkci TPMS musí vzhledem ke svému řazení v silniční soupravě podle normy SAE J1939-71 používat zdrojovou adresu „jiná přívěsná zařízení“, tj. systém


text:
TPMS prvního taženého vozidla musí používat zdrojovou adresu 207 – „Other Trailer #1 Devices“.
 PŘÍLOHA 6
 Zkušební postup k posouzení funkční kompatibility vozidel vybavených datovým komunikačním rozhraním podle normy ISO 11992
 1.
 Obecné informace
 1.1
 Tato příloha popisuje postup, který lze použít ke kontrole tažného a taženého vozidla vybaveného komunikačním rozhraním, jak je popsáno v bodě 5.6.1.1 tohoto předpisu, z hlediska funkčních požadavků uvedených v bodě 5.6.1.1.1 tohoto předpisu. Technická zkušebna může použít jiné postupy, jestliže mají rovnocennou úroveň spolehlivosti.
 1.2
 Odkazy na normu ISO 7638, které jsou v této příloze, se vztahují na normu ISO 7638-1:2018 u systémů s napětím 24 V a na normu ISO 7638-2:2018 u systémů s napětím 12 V.
 2.
 Tažná vozidla
 2.1
 Simulátor taženého vozidla podle normy ISO 11992
 Simulátor musí:
 2.1.1
 mít konektor podle normy ISO 7638 (sedmipólový) k připojení ke zkoušenému vozidlu. Póly 6 a 7 musí sloužit k předávání a přijímání zpráv podle normy ISO 11992-2:2014;
 2.1.2
 být schopen přijímat všechny zprávy předávané motorovým vozidlem, jehož typ se má schválit, a být schopen předávat všechny zprávy taženého vozidla definované v normě ISO 11992-2:2014;
 2.1.3
 zajišťovat přímé nebo nepřímé čtení zpráv, se znázorňováním parametrů v poli dat ve správném chronologickém pořadí.
 2.2
 Kontrolní postup
 2.2.1
 Se simulátorem připojeným k motorovému vozidlu prostřednictvím rozhraní podle ISO 7638 a během přenosu všech zpráv taženého vozidla příslušejících rozhraní se ověří následující funkce:
 2.2.1.1
 Výstraha upozorňující na nízký tlak v pneumatice
 2.2.1.1.1
 Simulujte upozornění na nízký tlak v pneumatice taženého vozidla a ověřte, zda se zobrazuje výstražný signál upozorňující na nízký tlak v pneumatice podle bodu 5.5 tohoto předpisu.
 Parametry definované v EBS 23, byte 1 a 2 normy ISO 11992-2:2014 se předávají takto:
 Signály předávané ovládacím vedením
 EBS 23, byte 1
 bity 1–2
 EBS 23, byte 2
 Upozornění na nízký tlak v pneumatice u pneumatiky/kola s identifikačním číslem 1,7 (náprava 1, levá vnitřní)
 002
 (nedostatečný tlak v pneumatice)
 000101112
 (pneumatika/kolo „1,7“)
 2.2.1.1.2
 Simulujte upozornění na nízký tlak v pneumatice taženého vozidla (s neznámou identifikací pneumatiky/kola) a ověřte, zda se zobrazuje výstražný signál upozorňující na nízký tlak v pneumatice podle bodu 5.5 tohoto předpisu.
 Parametry definované v EBS 23, byte 1 a 2 normy ISO 11992-2:2014 se předávají takto:
 Signály předávané ovládacím vedením
 EBS 23, byte 1
 bity 1–2
 EBS 23, byte 2
 Upozornění na nízký tlak v pneumatice (s neznámou identifikací pneumatiky/kola)
 002
 (nedostatečný tlak v pneumatice)
 000000002
 (neurčena identifikace pneumatiky/kola nebo neurčeno kolo a náprava > 1510)
 NEBO
 111111112
 (identifikace pneumatiky/kola není k dispozici nebo kolo = 1510 a náprava = 1510)
 2.2.1.2
 Upozornění na chybnou funkci systému TPMS:
 2.2.1.2.1
 U taženého vozidla simulujte chybnou funkci systému TPMS signalizovanou jeho systémem TPMS a ověřte, zda se zobrazuje výstražný signál upozorňující na chybnou funkci systému TPMS taženého vozidla uvedený v bodě 5.5.6 tohoto předpisu.
 Parametry definované v EBS 23, byte 1 a 2 normy ISO 11992-2:2014 se předávají takto:
 Signály předávané ovládacím vedením
 EBS 23, byte 1
 bity 1–2
 EBS 23, byte 2
 Chybná funkce systému TPMS u pneumatiky/kola s identifikačním číslem 1,7 (náprava 1,