text:
nařízení Komise (EU) 2016/1842 ze dne 14. října 2016 (Úř. věst. L 282, 19.10.2016, s. 19),
 —
 prováděcího nařízení Komise (EU) 2016/2259 ze dne 15. prosince 2016 (Úř. věst. L 342, 16.12.2016, s. 4),
 —
 prováděcího nařízení Komise (EU) 2017/872 ze dne 22. května 2017 (Úř. věst. L 134, 23.5.2017, s. 6),
 —
 prováděcího nařízení Komise (EU) 2017/1473 ze dne 14. srpna 2017 (Úř. věst. L 210, 15.8.2017, s. 4),
 —
 prováděcího nařízení Komise (EU) 2017/1862 ze dne 16. října 2017 (Úř. věst. L 266, 17.10.2017, s. 1),
 —
 prováděcího nařízení Komise (EU) 2017/2329 ze dne 14. prosince 2017 (Úř. věst. L 333, 15.12.2017, s. 29),
 —
 prováděcího nařízení Komise (EU) 2018/949 ze dne 3. července 2018 (Úř. věst. L 167, 4.7.2018, s. 3),
 —
 prováděcího nařízení Komise (EU) 2019/39 ze dne 10. ledna 2019 (Úř. věst. L 9, 11.1.2019, s. 106).
 ve znění opravy v:
 Úř. věst. L 28, 4.2.2015, s. 48 (1287/2014),
 Úř. věst. L 241, 17.9.2015, s. 51 (2015/131).
 PŘÍLOHA B
 OPATŘENÍ PODLE ČLÁNKU 2
 1.
 Ekologické produkty dovážené do Republiky San Marino ze třetích zemí jsou doprovázeny potvrzením o kontrole podle čl. 33 odst. 1 písm. d) prvního pododstavce nařízení (ES) č. 834/2007.
 2.
 Republika San Marino využívá pro zpracování elektronických potvrzení o kontrole pro dovoz ekologických produktů ze třetích zemí elektronický obchodní řídicí a expertní systém (TRACES) zřízený rozhodnutím Komise 2003/24/ES (1).
 3.
 Pro účely článku 13 nařízení (ES) č. 1235/2008, pokud jde o dovoz ekologických produktů ze třetích zemí do Republiky San Marino, provádí ověřování zásilek a podepisování potvrzení o kontrole prostřednictvím systému TRACES jménem Republiky San Marino celní úřady uvedené v příloze II souhrnného rozhodnutí č. 1/2010 (2).
 4.
 Pro účely čl. 16 odst. 2 nařízení (ES) č. 1235/2008 může být Republika San Marino vyzvána, aby vykonávala funkci spoluzpravodaje. Republika San Marino může tento úkol přijmout podle svého uvážení.
 (1) Rozhodnutí Komise 2003/24/ES ze dne 30. prosince 2002 o vývoji integrovaného počítačového veterinárního systému (Úř. věst. L 8, 14.1.2003, s. 44).
 (2) „Souhrnné“ rozhodnutí Výboru pro spolupráci EU-San Marino č. 1/2010 ze dne 29. března 2010, kterým se stanoví různá prováděcí opatření k Dohodě o spolupráci a celní unii mezi Evropským hospodářským společenstvím a Republikou San Marino (Úř. věst. L 156, 23.6.2010, s. 13).
 PŘÍLOHA C
 OPATŘENÍ PODLE ČLÁNKU 3
 1.
 V příslušných článcích nařízení uvedených v příloze A se pojmem „členský stát“ nebo „členské státy“ rozumí také Republika San Marino.
 2.
 Pokud příslušné články nařízení uvedených v příloze A stanoví, že členský stát musí přijmout rozhodnutí nebo učinit sdělení nebo oznámení, přijmou takové rozhodnutí nebo učiní takové sdělení nebo oznámení orgány Republiky San Marino. Zmíněné orgány zohlední stanoviska vědeckých výborů Unie a použijí jako základ pro svá rozhodnutí judikaturu Soudního dvora Evropské unie a pravidla správní praxe přijatá Evropskou komisí.


text:
 15.3.2012
 CS
 Úřední věstník Evropské unie
 L 76/28
 ROZHODNUTÍ SMÍŠENÉHO VÝBORU EHP
 č. 144/2011
 ze dne 2. prosince 2011,
 kterým se mění příloha XIII (Doprava) Dohody o EHP
 SMÍŠENÝ VÝBOR EHP,
 s ohledem na Dohodu o Evropském hospodářském prostoru, ve znění Protokolu o úpravě Dohody o Evropském hospodářském prostoru (dále jen „Dohoda“), a zejména na článek 98 této dohody,
 vzhledem k těmto důvodům:
 (1)
 Příloha XIII Dohody byla změněna rozhodnutím Smíšeného výboru EHP č. 120/2011 ze dne 21. října 2011 (1).
 (2)
 Rozhodnutí Komise 2011/229/EU ze dne 4. dubna 2011 o technické specifikaci pro interoperabilitu subsystému „Kolejová vozidla – hluk“ transevropského konvenčního železničního systému (2) by mělo být začleněno do Dohody.
 (3)
 Rozhodnutím 2011/229/EU se zrušuje rozhodnutí Komise 2006/66/ES (3), které je začleněno do Dohody, a které by se proto mělo v Dohodě zrušit,
 PŘIJAL TOTO ROZHODNUTÍ:
 Článek 1
 Bod 37 g (rozhodnutí Komise 2006/66/ES) přílohy XIII Dohody se nahrazuje tímto:
 „32011 D 0229: rozhodnutí Komise 2011/229/EU ze dne 4. dubna 2011 o technické specifikaci pro interoperabilitu subsystému „Kolejová vozidla – hluk“ transevropského konvenčního železničního systému (Úř. věst. L 99, 13.4.2011, s. 1).
 Pro účely této Dohody se uvedené rozhodnutí upravuje takto:
 V bodě 7.7.2.4 přílohy rozhodnutí se za slovo „Litvě“ doplňují slova „a Norsku“.“
 Článek 2
 Znění rozhodnutí 2011/229/EU v islandském a norském jazyce, která mají být zveřejněna v dodatku EHP Úředního věstníku Evropské unie, jsou platná.
 Článek 3
 Toto rozhodnutí vstupuje v platnost dnem 3. prosince 2011 za předpokladu, že Smíšenému výboru EHP jsou učiněna veškerá oznámení podle čl. 103 odst. 1 Dohody (4).
 Článek 4
 Toto rozhodnutí bude zveřejněno v oddílu EHP a v dodatku EHP Úředního věstníku Evropské unie.
 V Bruselu dne 2. prosince 2011.
 Za Smíšený výbor EHP
 předseda
 Kurt JÄGER
 (1) Úř. věst. L 341, 22.12.2011, s. 85.
 (2) Úř. věst. L 99, 13.4.2011, s. 1.
 (3) Úř. věst. L 37, 8.2.2006, s. 1.
 (4) Nebyly oznámeny žádné ústavní požadavky.

type: contracts

jurisdiction: EU


text:
 Důležité právní upozornění
 |
 21998D0507(07)
 Úřední věstník L 134 , 07/05/1998 S. 0009 - 0009
 Rozhodnutí Smíšeného výboru EHPč. 80/97ze dne 12. listopadu 1997,kterým se mění příloha II (Technické předpisy, normy, zkoušení a certifikace) Dohody o EHPSMÍŠENÝ VÝBOR EHP,s ohledem na Dohodu o Evropském hospodářském prostoru ve znění Protokolu o úpravě Dohody o Evropském hospodářském prostoru (dále jen "Dohoda"), a zejména s ohledem na článek 98 této dohody,vzhledem k tomu, že příloha II Dohody byla změněna rozhodnutím Smíšeného výboru EHP č. 3/97 [1];vzhledem k tomu, že rozhodnutí Komise 96/71/ES ze dne 10. ledna 1996 o společném technickém předpisu pro přístup k veřejným datovým sítím s komutací paketů (PSPDN) s rozhraními podle doporučení X.25 CCITT [2] by mělo být začleněno do Dohody,ROZHODL TAKTO:Článek 1V kapitole XVIII přílohy II Dohody se za bod 41 (rozhodnutí Komise 95/526/ES) vkládá nový bod, který zní:"— 396 D 0071: rozhodnutí Komise 96/71/ES ze dne 10. ledna 1996 o společném technickém předpisu pro přístup k veřejným datovým sítím s komutací paketů (PSPDN) s rozhraními podle doporučení X.25 CCITT (Úř. věst. L 13, 18.1.1996, s. 23)."Článek 2Znění rozhodnutí 96/71/ES v islandském a norském jazyce, která tvoří přílohu odpovídajících jazykových verzí tohoto rozhodnutí, jsou platná.Článek 3Toto rozhodnutí vstupuje v platnost dnem 13. listopadu 1997 za předpokladu, že Smíšenému výboru EHP jsou učiněna veškerá oznámení podle čl. 103 odst. 1 Dohody.Článek 4Toto rozhodnutí bude zveřejněno v oddíle EHP a v dodatku EHP Úředního věstníku Evropských společenství.V Bruselu dne 12. listopadu 1997.Za Smíšený výbor EHPpředsedaE. Bull[1] Úř. věst. L 182, 10.7.1997, s. 30.[2] Úř. věst. L 13, 18.1.1996, s. 23.--------------------------------------------------


text:
 22.4.2010
 CS
 Úřední věstník Evropské unie
 L 101/12
 ROZHODNUTÍ SMÍŠENÉHO VÝBORU EHP
 č. 6/2010
 ze dne 29. ledna 2010,
 kterým se mění příloha II (Technické předpisy, normy, zkoušení a certifikace) Dohody o EHP
 SMÍŠENÝ VÝBOR EHP,
 s ohledem na Dohodu o Evropském hospodářském prostoru, ve znění Protokolu o úpravě Dohody o Evropském hospodářském prostoru (dále jen „Dohoda“), a zejména na článek 98 této dohody,
 vzhledem k těmto důvodům:
 (1)
 Příloha II Dohody byla změněna rozhodnutím Smíšeného výboru EHP č. 137/2009 ze dne 4. prosince 2009 (1).
 (2)
 Směrnice Komise 2008/75/ES ze dne 24. července 2008, kterou se mění směrnice Evropského parlamentu a Rady 98/8/ES za účelem zařazení účinné látky oxidu uhličitého do přílohy I uvedené směrnice (2), by měla být začleněna do Dohody.
 (3)
 Směrnice Komise 2008/77/ES ze dne 25. července 2008, kterou se mění směrnice Evropského parlamentu a Rady 98/8/ES za účelem zařazení účinné látky thiamethoxam do přílohy I uvedené směrnice (3), by měla být začleněna do Dohody.
 (4)
 Směrnice Komise 2008/78/ES ze dne 25. července 2008, kterou se mění směrnice Evropského parlamentu a Rady 98/8/ES za účelem zařazení účinné látky propikonazol do přílohy I uvedené směrnice (4), by měla být začleněna do Dohody.
 (5)
 Směrnice Komise 2008/79/ES ze dne 28. července 2008, kterou se mění směrnice Evropského parlamentu a Rady 98/8/ES za účelem zařazení účinné látky IPBC do přílohy I uvedené směrnice (5), by měla být začleněna do Dohody.
 (6)
 Směrnice Komise 2008/80/ES ze dne 28. července 2008, kterou se mění směrnice Evropského parlamentu a Rady 98/8/ES za účelem zařazení účinné látky cyklohexyl (hydroxy)diazen-1-oxid, draselná sůl (K-HDO) do přílohy I uvedené směrnice (6), by měla být začleněna do Dohody.
 (7)
 Směrnice Komise 2008/81/ES ze dne 29. července 2008, kterou se mění směrnice Evropského parlamentu a Rady 98/8/ES za účelem zařazení účinné látky difenakum do přílohy I uvedené směrnice (7), by měla být začleněna do Dohody,
 ROZHODL TAKTO:
 Článek 1
 V bodě 12n (směrnice Evropského parlamentu a Rady 98/8/ES) kapitoly XV přílohy II Dohody se doplňují nové odrážky, které znějí:
 „—
 32008 L 0075: směrnice Komise 2008/75/ES ze dne 24. července 2008 (Úř. věst. L 197, 25.7.2008, s. 54),
 —
 32008 L 0077: směrnice Komise 2008/77/ES ze dne 25. července 2008 (Úř. věst. L 198, 26.7.2008, s. 41),
 —
 32008 L 0078: směrnice Komise 2008/78/ES ze dne 25. července 2008 (Úř. věst. L 198, 26.7.2008, s. 44),
 —
 32008 L 0079: směrnice Komise 2008/79/ES ze dne 28. července 2008 (Úř. věst. L 200, 29.7.2008, s. 12),
 —
 32008 L 0080: směrnice Komise 2008/80/ES ze dne 28. července 2008 (Úř. věst. L 200, 29.7.2008, s. 15),
 —
 32008 L 0081: směrnice Komise 2008/81/ES ze dne 29. července 2008 (Úř. věst. L 201, 30.7.2008, s. 46).“
 Článek 2
 Znění směrnic 2008/75/ES, 2008/77/ES, 2008/78/ES, 2008/79/ES, 2008/80/ES a 2008/81/ES v islandském a norském jazyce, která mají být zveřejněna v dodatku EHP Úředního věstníku Evropské unie, jsou platná.
 Článek 3
 Toto rozhodnutí vstupuje v platnost dnem 30. ledna 2010 za předpokladu, že Smíšenému výboru EHP jsou učiněna veškerá oznámení podle čl. 103 odst.


text:
1 Dohody (8).
 Článek 4
 Toto rozhodnutí bude zveřejněno v oddíle EHP a v dodatku EHP Úředního věstníku Evropské unie.
 V Bruselu dne 29. ledna 2010.
 Za Smíšený výbor EHP
 předseda
 Alan SEATTER
 (1) Úř. věst. L 62, 11.3.2010, s. 30.
 (2) Úř. věst. L 197, 25.7.2008, s. 54.
 (3) Úř. věst. L 198, 26.7.2008, s. 41.
 (4) Úř. věst. L 198, 26.7.2008, s. 44.
 (5) Úř. věst. L 200, 29.7.2008, s. 12.
 (6) Úř. věst. L 200, 29.7.2008, s. 15.
 (7) Úř. věst. L 201, 30.7.2008, s. 46.
 (8) Nebyly oznámeny žádné ústavní požadavky.


text:
 Důležité právní upozornění
 |
 22006A0520(01)
 Dohoda mezi Evropským společenstvím a vládou Gruzie o některých aspektech leteckých služeb
 Úřední věstník L 134 , 20/05/2006 S. 0024 - 0031
 Dohodamezi Evropským společenstvím a vládou Gruzie o některých aspektech leteckých služebEVROPSKÉ SPOLEČENSTVÍna jedné straně aVLÁDA GRUZIEna straně druhé(dále jen "strany"),BEROUCE NA VĚDOMÍ, že mezi několika členskými státy Evropského společenství a Gruzií byly uzavřeny dvoustranné dohody o leteckých službách, které obsahují ustanovení, jež jsou v rozporu s právem Společenství,BEROUCE NA VĚDOMÍ, že Evropské společenství má výlučnou pravomoc ohledně řady aspektů, které mohou být obsaženy v dvoustranných dohodách o leteckých službách uzavřených mezi členskými státy Evropského společenství a třetími zeměmi,BEROUCE NA VĚDOMÍ, že podle práva Evropského společenství mají letečtí dopravci Společenství usazení v členském státě právo na nediskriminační přístup na letecké trasy mezi členskými státy Evropského společenství a třetími zeměmi,S OHLEDEM na dohody mezi Evropským společenstvím a některými třetími zeměmi, podle nichž mají státní příslušníci těchto třetích zemí možnost nabýt vlastnictví leteckých dopravců, kterým byly vydány licence v souladu s právem Evropského společenství,UZNÁVAJÍCE, že ustanovení dvoustranných dohod o leteckých službách mezi členskými státy Evropského společenství a Gruzií, která jsou v rozporu s právem Evropského společenství, musí být plně uvedena do souladu s tímto právem, aby se vytvořil řádný právní základ pro letecké služby mezi Evropským společenstvím a Gruzií a aby se zachovala nepřetržitost těchto leteckých služeb,BEROUCE NA VĚDOMÍ, že ustanovení dvoustranných dohod o leteckých službách uzavřených mezi členskými státy Evropského společenství a Gruzií, která nejsou v rozporu s právem Evropského společenství, není třeba měnit ani nahrazovat,BEROUCE NA VĚDOMÍ, že záměrem Evropského společenství v rámci těchto jednání není ovlivnit celkový objem letecké dopravy mezi Evropským společenstvím a Gruzií, narušit rovnováhu mezi leteckými dopravci Společenství a leteckými dopravci Gruzie ani vyjednávat o změnách ustanovení stávajících dvoustranných dohod o leteckých službách, která se týkají provozních práv,SE DOHODLY TAKTO:Článek 1Obecná ustanovení1. Pro účely této dohody se "členskými státy" rozumějí členské státy Evropského společenství.2. Ve všech dohodách uvedených v příloze I se odkazy na státní příslušníky členského státu, který je stranou dané dohody, považují za odkazy na státní příslušníky členských států Evropského společenství.3. Ve všech dohodách uvedených v příloze I se odkazy na letecké dopravce nebo letecké dopravní společnosti členského státu, který je stranou dané dohody, považují za odkazy na letecké dopravce nebo letecké společnosti označené daným členským státem.4. Dopravní práva se i nadále udělují prostřednictvím dvoustranných ujednání.Článek 2Určení členským státem1. Odstavce 2 a 3 tohoto článku nahrazují odpovídající ustanovení článků uvedených v příloze II písm. a) a b) týkající se označení leteckého dopravce příslušným členským státem, jeho oprávnění a povolení vydaných Gruzií a zamítnutí, zrušení, dočasného odnětí anebo omezení oprávnění nebo povolení leteckého dopravce.2. Po obdržení označení členským státem udělí Gruzie odpovídající oprávnění a povolení s minimálním procesním zpožděním za předpokladu, že:i) letecký dopravce je usazen podle Smlouvy o založení Evropského společenství na území označujícího členského státu a má platnou provozní licenci v souladu s právem Evropského společenství,ii) členský stát odpovědný za vydání jeho osvědčení provozovatele letecké dopravy (AOC) vykonává a udržuje účinnou regulativní kontrolu leteckého dopravce a


text: v označení je zřetelně určen příslušný letecký úřad aiii) letecký dopravce je a zůstává vlastněn přímo nebo prostřednictvím většinového vlastnictví členskými státy nebo státními příslušníky členských států nebo jinými státy uvedenými v příloze III nebo státními příslušníky těchto jiných států a je stále fakticky kontrolován těmito státy nebo státními příslušníky.3. Gruzie může zamítnout, zrušit, dočasně odejmout anebo omezit oprávnění nebo povolení leteckého dopravce označeného členským státem v případech, kdy:i) letecký dopravce není usazen podle Smlouvy o založení Evropského společenství na území označujícího členského státu nebo nemá platnou provozní licenci v souladu s právem Evropského společenství,ii) členský stát odpovědný za vydání jeho osvědčení provozovatele letecké dopravy (AOC) nevykonává nebo neudržuje účinnou regulativní kontrolu leteckého dopravce nebo v označení není zřetelně určen příslušný letecký úřad neboiii) letecký dopravce není vlastněn a fakticky kontrolován přímo nebo prostřednictvím většinového vlastnictví členskými státy nebo státními příslušníky členských států nebo jinými státy uvedenými v příloze III nebo státními příslušníky těchto jiných států.Při výkonu svého práva podle tohoto odstavce nediskriminuje Gruzie letecké dopravce Společenství z důvodu státní příslušnosti.Článek 3Práva v souvislosti s regulační kontrolou1. Odstavec 2 tohoto článku doplňuje články uvedené v příloze II bodě c).2. Pokud členský stát označil leteckého dopravce, jehož regulativní kontrolu vykonává a udržuje jiný členský stát, uplatňují se práva Gruzie podle bezpečnostních ustanovení dohody mezi členským státem, který označil leteckého dopravce, a Gruzií rovněž na přijímání, vykonávání nebo udržování bezpečnostních standardů tímto jiným členským státem a na oprávnění k provozu tohoto leteckého dopravce.Článek 4Zdanění leteckých pohonných hmot1. Odstavec 2 tohoto článku doplňuje odpovídající ustanovení článků uvedených v příloze II písm. d).2. Bez ohledu na jakákoli jiná ustanovení, která jsou s tímto v rozporu, nebrání nic, co je stanoveno v dohodách uvedených v příloze II písm. d), členskému státu v uložení daní, dávek, cel či různých poplatků na pohonné hmoty dodané na jeho území pro použití v letadle označeného leteckého dopravce Gruzie, který poskytuje služby mezi místem na území tohoto členského státu a jiným místem na území tohoto členského státu nebo na území jiného členského státu.Článek 5Sazby za přepravu v rámci Evropského společenství1. Odstavec 2 tohoto článku doplňuje články uvedené v příloze II písm. e).2. Sazby za přepravu uskutečněnou zcela v rámci Evropského společenství, které jsou účtovány leteckým dopravcem nebo dopravci označenými Gruzií podle dohody uvedené v příloze I a obsahující ustanovení uvedené v příloze II písm. e), podléhají právu Evropského společenství.Článek 6Přílohy dohodyPřílohy této dohody tvoří její nedílnou součást.Článek 7Revize nebo změnaStrany mohou tuto dohodu kdykoli po vzájemné dohodě revidovat nebo změnit.Článek 8Vstup v platnost a prozatímní provádění1. Tato dohoda vstupuje v platnost poté, co si strany navzájem písemně oznámí, že byly dokončeny jejich vnitřní postupy potřebné pro vstup dohody v platnost.2. Bez ohledu na odstavec 1 strany souhlasí s prozatímním prováděním této dohody od prvního dne měsíce následujícího po dni, kdy si strany vzájemně oznámí dokončení postupů nutných pro tento účel.3. Dohody a jiná ujednání mezi členskými státy a Gruzií, které k datu podpisu této dohody ještě nevstoupily v platnost a nejsou prozatímně prováděny, jsou uvedeny v příloze I písm. b).


text: Tato dohoda se vztahuje na všechny takové dohody a ujednání po jejich vstupu v platnost nebo začátku prozatímního provádění.Článek 9Ukončení platnosti1. V případě ukončení platnosti některé dohody uvedené v příloze I současně končí platnost všech ustanovení této dohody, která se týkají dotyčné dohody uvedené v příloze I.2. V případě ukončení platnosti všech dohod uvedených v příloze I současně končí platnost této dohody.NA DŮKAZ ČEHOŽ, připojili níže podepsaní řádně zplnomocnění zástupci k této dohodě své podpisy.V Bruselu dne třetího května dva tisíce šest ve dvou vyhotoveních v jazyce anglickém, českém, dánském, estonském, finském, francouzském, italském, litevském, lotyšském, maďarském, maltském, německém, nizozemském, polském, portugalském, řeckém, slovenském, slovinském, španělském, švédském a gruzínském.Por la Comunidad EuropeaZa Evropské společenstvíFor Det Europæiske FællesskabFür die Europäische GemeinschaftEuroopa Ühenduse nimelΓια την Ευρωπαϊκή ΚοινότηταFor the European CommunityPour la Communauté européennePer la Comunità europeaEiropas Kopienas vārdāEuropos bendrijos varduAz Európai Közösség részérőlGħall-Komunità EwropeaVoor de Europese GemeenschapW imieniu Wspólnoty EuropejskiejPela Comunidade EuropeiaZa Európske spoločenstvoZa Evropsko skupnostEuroopan yhteisön puolestaFör Europeiska gemenskapen+++++ TIFF ++++++++++ TIFF ++++++++++ TIFF +++++Por el Gobierno de GeorgiaZa vládu GruzieFor Georgiens regeringFür die Regierung von GeorgienGruusia valitsuse nimelΓια την κυβέρνηση της ΓεωργίαςFor the Government of GeorgiaPour le gouvernement de la GéorgiePer il Governo della GeorgiaGruzijas valdības vārdāGruzijos Vyriausybės varduGrúzia Kormánya részérőlGħall-Gvern tal-ĠeorġjaVoor de Regering van GeorgiëW imieniu Rządu GruzjiPelo Governo da GeórgiaZa vládu GruzínskaZa vlado GruzijeGeorgian hallituksen puolestaFör Georgiens regering+++++ TIFF ++++++++++ TIFF +++++--------------------------------------------------PŘÍLOHA ISeznam dohod uvedených v článku 1 této dohodya) Dohody o leteckých službách mezi Gruzií a členskými státy Evropského společenství, které jsou v den podpisu této dohody uzavřené, podepsané nebo prozatímně prováděné:- Dohoda mezi spolkovou vládou Rakouska a vládou Gruzie o letecké dopravě, podepsaná ve Vídni dne 15. prosince 1997 (datum vstupu v platnost: 1.10.2001) (v příloze II jen "gruzínsko–rakouská"),- Dohoda mezi vládou Kyperské republiky a vládou Gruzie o leteckých službách, podepsaná v Tbilisi dne 30. června 1997 (datum vstupu v platnost: 5.11.1998) (v příloze II jen "gruzínsko–kyperská dohoda"),- Dohoda mezi Spolkovou republikou Německo a Gruzínskou republikou o letecké dopravě, podepsaná v Bonnu dne 25. června 1993 (datum vstupu v platnost: 27.11.1994) (v příloze II jen "gruzínsko–německá dohoda"),- Dohoda mezi vládou Řecké republiky a vládou Gruzínské republiky o letecké dopravě, podepsaná v Tbilisi dne 10. dubna 1997 (datum vstupu v platnost: 27.5.1998) (v příloze II jen "gruzínsko–řecká dohoda"),- Dohoda mezi vládou Irska a vládou Gruzínské republiky o letecké dopravě, podepsaná v Dublinu dne 2. března 1995 (datum vstupu v platnost: 2.3.1995) (v příloze II jen "gruzínsko–irská dohoda"),- Dohoda mezi vládou Litevské republiky a vládou Gruzínské republiky o leteckých službách, podepsaná v Tbilisi dne 12. dubna 1996 (datum vstupu v platnost: 12.1.1999) (v příloze II jen "gruzínsko–litevská dohoda"),- Dohoda mezi Nizozemským královstvím a Gruzínskou republikou o leteckých službách mezi jejich územími a mimo ně, podepsaná ve Wassennaru dne 3. dubna 1995 (datum vstupu v platnost: 1.5.1997) (v příloze II jen "gruzínsko–nizozemská dohoda"),- Dohoda mezi vládou Spojeného království Velké Británie a Severního Irska a výkonným orgánem (vládou) Gruzínské republiky o leteckých službách, podepsaná v Tbilisi dne 17. září 2003, (v příloze II jen dohoda "gruzínsko–britská dohoda"),doplněná memorandem o porozumění


text: podepsaným v Tbilisi dne 17. září 2003 a schváleným zápisem podepsaným v Tbilisi dne 2. listopadu 2004.b) Dohody o leteckých službách a jiná ujednání parafované nebo podepsané Gruzínskou republikou a členskými státy Evropského společenství, které ke dni podpisu této dohody ještě nevstoupily v platnost a nejsou prozatímně prováděny:- Dohoda mezi vládou Belgie a vládou Gruzínské republiky o letecké dopravě, parafovaná dne 24. února 1995 (v příloze II jen "gruzínsko–belgická dohoda"),- Dohoda mezi vládou Maďarské republiky a vládou Gruzínské republiky o letecké dopravě, parafovaná dne 29. června 1995 (v příloze II jen "gruzínsko–maďarská dohoda"),- Dohoda mezi vládou Lotyšské republiky a vládou Gruzínské republiky o civilní letecké dopravě, podepsaná v Tbilisi dne 5. října 2005 (v příloze II jen "gruzínsko–lotyšská dohoda"),- Dohoda mezi vládou Polské republiky a vládou Gruzínské republiky o civilní letecké dopravě, parafovaná ve Varšavě dne 26. dubna 1993 (v příloze II jen "gruzínsko–polská dohoda").--------------------------------------------------PŘÍLOHA IISeznam článků dohod uvedených v příloze I, na které se odkazuje v článcích 2 až 5 této dohodya) Označení členským státem:- článek 3 gruzínsko–rakouské dohody,- články 3 a 4 gruzínsko–belgické dohody,- článek 4 gruzínsko–kyperské dohody,- článek 3 gruzínsko–německé dohody,- článek 3 gruzínsko–řecké dohody,- článek 3 gruzínsko–maďarské dohody,- článek 3 gruzínsko–irské dohody,- článek 3 gruzínsko–lotyšské dohody,- článek 3 gruzínsko–litevské dohody,- článek 4 gruzínsko–nizozemské dohody,- článek 3 gruzínsko–polské dohody,- článek 4 gruzínsko–britské dohody.b) Zamítnutí, zrušení, dočasné odnětí anebo omezení oprávnění nebo povolení:- článek 4 gruzínsko–rakouské dohody,- článek 5 gruzínsko–belgické dohody,- článek 5 gruzínsko–kyperské dohody,- článek 4 gruzínsko–německé dohody,- článek 4 gruzínsko–řecké dohody,- článek 4 gruzínsko–maďarské dohody,- čl. 3 odst. 5 a 6 gruzínsko–irské dohody,- článek 4 gruzínsko–lotyšské dohody,- článek 4 gruzínsko–litevské dohody,- článek 5 gruzínsko–nizozemské dohody,- článek 4 gruzínsko–polské dohody,- článek 5 gruzínsko–britské dohody.c) Regulativní kontrola:- článek 7 gruzínsko–belgické dohody.d) Zdanění leteckých pohonných hmot:- článek 7 gruzínsko–rakouské dohody,- článek 10 gruzínsko–belgické dohody,- článek 7 gruzínsko–kyperské dohody,- článek 6 gruzínsko–německé dohody,- článek 9 gruzínsko–řecké dohody,- článek 9 gruzínsko–maďarské dohody,- článek 11 gruzínsko–irské dohody,- článek 6 gruzínsko–lotyšské dohody,- článek 11 gruzínsko–litevské dohody,- článek 10 gruzínsko–nizozemské dohody,- článek 6 gruzínsko–polské dohody,- článek 8 gruzínsko–britské dohody.e) Sazby za přepravu v rámci Evropského společenství:- článek 11 gruzínsko–rakouské dohody,- článek 13 gruzínsko–belgické dohody,- článek 17 gruzínsko–kyperské dohody,- článek 10 gruzínsko–německé dohody,- článek 12 gruzínsko–řecké dohody,- článek 8 gruzínsko–maďarské dohody,- článek 6 gruzínsko–irské dohody,- článek 11 gruzínsko–lotyšské dohody,- článek 9 gruzínsko–litevské dohody,- článek 6 gruzínsko–nizozemské dohody,- článek 10 gruzínsko–polské dohody,- článek 7 gruzínsko–britské dohody.--------------------------------------------------PŘÍLOHA IIISeznam jiných států uvedených v článku 2 této dohodya) Islandská republika (v rámci Dohody o Evropském hospodářském prostoru);b) Lichtenštejnské knížectví (v rámci Dohody o Evropském hospodářském prostoru);c) Norské království (v rámci Dohody o Evropském hospodářském prostoru);d) Švýcarská konfederace (v rámci dohody mezi Evropským společenstvím a Švýcarskou konfederací o letecké dopravě).--------------------------------------------------


text:
 3.3.2011
 CS
 Úřední věstník Evropské unie
 L 58/83
 ROZHODNUTÍ SMÍŠENÉHO VÝBORU EHP
 č. 125/2010
 ze dne 10. listopadu 2010,
 kterým se mění příloha XX (Životní prostředí) Dohody o EHP
 SMÍŠENÝ VÝBOR EHP,
 s ohledem na Dohodu o Evropském hospodářském prostoru, ve znění Protokolu o úpravě Dohody o Evropském hospodářském prostoru (dále jen „Dohoda“), a zejména na článek 98 této dohody,
 vzhledem k těmto důvodům:
 (1)
 Příloha XX Dohody byla změněna rozhodnutím Smíšeného výboru EHP č. 93/2010 ze dne 2. července 2010 (1).
 (2)
 Rozhodnutí Komise 2009/967/ES ze dne 30. listopadu 2009, kterým se stanoví ekologická kritéria pro udělování ekoznačky Společenství textilním podlahovým krytinám (2), by mělo být začleněno do Dohody.
 (3)
 Rozhodnutí Komise 2010/18/ES ze dne 26. listopadu 2009, kterým se stanoví ekologická kritéria pro udělování ekoznačky Společenství dřevěným podlahovým krytinám (3), by mělo být začleněno do Dohody,
 ROZHODL TAKTO:
 Článek 1
 Za bod 2z (rozhodnutí Komise 2009/543/ES) přílohy XX Dohody se vkládají nové body, které znějí:
 „2za.
 32009 D 0967: rozhodnutí Komise 2009/967/ES ze dne 30. listopadu 2009, kterým se stanoví ekologická kritéria pro udělování ekoznačky Společenství textilním podlahovým krytinám (Úř. věst. L 332, 17.12.2009, s. 1).
 2zb.
 32010 D 0018: rozhodnutí Komise 2010/18/ES ze dne 26. listopadu 2009, kterým se stanoví ekologická kritéria pro udělování ekoznačky Společenství dřevěným podlahovým krytinám (Úř. věst. L 8, 13.1.2010, s. 32).“
 Článek 2
 Znění rozhodnutí 2009/967/ES a 2010/18/ES v islandském a norském jazyce, která mají být zveřejněna v dodatku EHP Úředního věstníku Evropské unie, jsou platná.
 Článek 3
 Toto rozhodnutí vstupuje v platnost dnem 11. listopadu 2010 za předpokladu, že Smíšenému výboru EHP jsou učiněna veškerá oznámení podle čl. 103 odst. 1 Dohody (4).
 Článek 4
 Toto rozhodnutí se zveřejňuje v oddíle EHP a v dodatku EHP Úředního věstníku Evropské unie.
 V Bruselu dne 10. listopadu 2010.
 Za Smíšený výbor EHP
 předseda
 Stefán Haukur JÓHANNESSON
 (1) Úř. věst. L 277, 21.10.2010, s. 47.
 (2) Úř. věst. L 332, 17.12.2009, s. 1.
 (3) Úř. věst. L 8, 13.1.2010, s. 32.
 (4) Nebyly oznámeny žádné ústavní požadavky.


text:
 30.9.2010
 CS
 Úřední věstník Evropské unie
 L 257/280
 Pouze původní texty EHK/OSN mají podle mezinárodního veřejného práva právní účinek. Je zapotřebí ověřit si status a datum vstupu tohoto předpisu v platnost v nejnovější verzi dokumentu EHK/OSN o statusu TRANS/WP.29/343, který je k dispozici na internetové adrese:
 http://www.unece.org/trans/main/wp29/wp29wgs/wp29gen/wp29fdocstts.html
 Předpis Evropské hospodářské komise Organizace spojených národů (EHK/OSN) č. 120 – Jednotná ustanovení pro schvalování spalovacích motorů pro montáž do zemědělských a lesnických traktorů a do nesilničních mobilních strojů z hlediska měření netto výkonu, netto točivého momentu a měrné spotřeby paliva
 Datum vstupu v platnost: 6. dubna 2005
 OBSAH
 PŘEDPIS
 1.
 Oblast působnosti
 2.
 Definice
 3.
 Žádost o schválení
 4.
 Schválení
 5.
 Specifikace a zkoušky
 6.
 Shodnost výroby
 7.
 Postihy za neshodnost výroby
 8.
 Změny a rozšíření schválení typu motoru nebo rodiny motorů
 9.
 Definitivní ukončení výroby
 10.
 Názvy a adresy technických zkušeben odpovědných za provádění schvalovacích zkoušek a správních orgánů
 PŘÍLOHY
 Příloha 1 –
 Základní vlastnosti spalovacích motorů a obecné informace týkající se provádění zkoušek
 dodatek 1– Základní vlastnosti motoru / základního motoru
 dodatek 2– Základní vlastnosti rodiny motorů
 dodatek 3– Základní vlastnosti typu motoru v rodině motorů
 Příloha 2 –
 Zpráva o udělení schválení nebo rozšíření, zamítnutí či odnětí schválení či definitivním ukončení výroby typu motoru nebo rodiny motorů podle předpisu č. 120
 Příloha 3 –
 Uspořádání značek schválení typu
 Příloha 4 –
 Metoda měření netto výkonu spalovacího motoru
 dodatek– Výsledky měření netto výkonu motoru
 Příloha 5 –
 Základní vlastnosti rodiny motorů
 Příloha 6 –
 Kontroly shodnosti výroby
 Příloha 7 –
 Technické údaje referenčních paliv
 1. OBLAST PŮSOBNOSTI
 1.1
 Tento předpis se týká sestavování křivek výkonu, točivého momentu a měrné spotřeby paliva při plném zatížení motoru jako funkcí otáček spalovacího motoru, který je podle výrobce určen:
 1.1.1
 pro vozidla kategorie T (1);
 1.1.2
 pro strojní zařízení určená a vhodná k vlastnímu pohybu nebo k převozu po zemi, na silnici nebo mimo silnici, provozovaná za proměnlivé nebo konstantní rychlosti.
 1.2
 Spalovací motory spadají do jedné z těchto kategorií:
 1.2.1
 vratné spalovací motory (zážehové nebo vznětové), avšak s výjimkou motorů s volnými písty;
 1.2.2
 motory s rotačním pístem (zážehové nebo vznětové).
 2. DEFINICE
 2.1
 „schválením motoru“ se rozumí schválení typu motoru z hlediska jeho netto výkonu naměřeného podle postupu popsaného v příloze 4 tohoto předpisu;
 2.2
 „schválením rodiny motorů“ se rozumí schválení typů patřících do jedné rodiny motorů z hlediska netto výkonu podle postupu popsaného v přílohách 5 a 6 tohoto předpisu;
 2.3
 „typem motoru“ se rozumí kategorie motorů, které se neliší v základních vlastnostech motoru vymezených v příloze 1 – dodatku 3;
 2.4
 „rodinou motorů“ se rozumí výrobcem stanovená skupina motorů, které díky své konstrukci splňují kritéria pro zařazení do jedné skupiny, stanovená v příloze 5 tohoto předpisu;
 2.5
 „základním motorem“ se rozumí motor vybraný z rodiny motorů tak, aby splňoval požadavky stanovené v příloze 5 tohoto předpisu;
 2.6
 „netto výkonem“ se rozumí výkon dosažený na zkušebním stavu na konci klikového hřídele nebo rovnocenného orgánu při odpovídajících otáčkách motoru vybaveného pomocným zařízením a příslušenstvím podle tabulky 1 v příloze 4 tohoto


text:
předpisu; výkon se stanoví za referenčních atmosférických podmínek;
 2.7
 „jmenovitým netto výkonem“ se rozumí netto výkon uvedený výrobcem pro jmenovité otáčky;
 2.8
 „maximálním netto výkonem“ se rozumí maximální hodnota netto výkonu naměřená při plném zatížení motoru;
 2.9
 „jmenovitými otáčkami“ se rozumí maximální otáčky, které dovoluje regulátor při plném zatížení, podle údajů výrobce;
 2.10
 „otáčkami maximálního netto výkonu“ se rozumí otáček, při kterých motor dosahuje maximálního netto výkonu, podle údajů výrobce;
 2.11
 „otáčkami maximálního točivého momentu“ se rozumí otáčky, při kterých motor dosahuje svého maximálního točivého momentu, podle údajů výrobce;
 2.12
 „maximálním točivým momentem“ se rozumí maximální hodnota netto točivého momentu naměřená při plném zatížení motoru.
 3. ŽÁDOST O SCHVÁLENÍ
 3.1
 Žádost o schválení typu motoru nebo rodiny motorů z hlediska měření netto výkonu podává výrobce motoru nebo jeho řádně pověřený zástupce.
 3.2
 K žádosti se přikládají v trojím vyhotovení tyto dokumenty: popis typu motoru nebo rodiny motorů včetně všech příslušných údajů podle přílohy 1 tohoto předpisu.
 3.3
 Zkušebně, která provádí schvalovací zkoušky, musí být dodán vzorový motor typu, který má být schválen, nebo, v případě rodiny motorů, základní motor, vybavený podle popisu v příloze 4 tohoto předpisu.
 4. SCHVÁLENÍ
 4.1
 Byl-li výkon motoru předkládaného ke schválení podle tohoto předpisu změřen v souladu s požadavky části 5 níže, schválení typu motoru nebo rodiny motorů se udělí.
 4.2
 Každému schválenému typu motoru nebo rodině motorů se přidělí číslo schválení typu. Jeho první dvě číslice (v současné době 00, což odpovídá předpisu v původním znění) udávají sérii změn, která zahrnuje poslední významné technické změny předpisu v době vydání schválení. Stejná smluvní strana nesmí přidělit totéž číslo jinému typu motoru nebo rodině motorů.
 4.3
 Oznámení o udělení nebo rozšíření nebo odmítnutí schválení typu motoru nebo rodiny motorů podle tohoto předpisu se sdělí smluvním stranám dohody z roku 1958, které uplatňují tento předpis, a to prostřednictvím formuláře podle vzoru v příloze 2 tohoto předpisu.
 4.4
 Na každém motoru, který se shoduje s typem motoru nebo rodinou motorů schváleným podle tohoto přepisu, se viditelně a na snadno přístupném místě uvedeném ve formuláři schválení umístí mezinárodní značka schválení typu, která se skládá z:
 4.4.1
 písmene „E“ v kružnici, za nímž následuje rozlišovací číslo země, která schválení udělila (2);
 4.4.2
 čísla tohoto předpisu následovaného písmenem „R“, pomlčkou a číslem schválení typu, a to vpravo od kružnice stanovené v bodu 4.4.1.
 Výrobce se může místo umístění zmíněných značek schválení typu a symbolů na motor rozhodnout přiložit k motoru schválenému podle tohoto nařízení dokument obsahující tyto informace tak, aby bylo možné značky schválení typu a symboly umístit na vozidlo.
 4.5
 Vyhovuje-li motor typu motoru nebo rodině motorů schváleným podle jednoho nebo více dalších předpisů připojených k dohodě v zemi, která udělila schválení typu podle tohoto předpisu, není třeba symbol předepsaný v bodě 4.4.1 opakovat; v takovém případě se čísla předpisů a čísla schválení typu a další symboly podle všech předpisů, podle nichž bylo schválení typu uděleno podle tohoto nařízení, umístí ve svislých sloupcích napravo od symbolu předepsaného v bodě 4.4.1.
 4.6
 Značka schválení typu se umístí poblíž tabulky s údaji,


text:
připevněné výrobcem ke schválenému typu, nebo přímo na ni.
 4.7
 V příloze 3 tohoto předpisu jsou uvedeny příklady uspořádání značek schválení.
 4.8
 Každý motor, který se shoduje s typem motoru nebo rodinou motorů schválenými podle tohoto předpisu, musí být kromě značky schválení typu opatřen:
 4.8.1
 výrobní nebo obchodní značkou výrobce motoru;
 4.8.2
 kódem motoru stanoveným výrobcem.
 5. SPECIFIKACE A ZKOUŠKY
 5.1 Obecně
 Konstrukční části, které mohou ovlivnit výkon motoru, musí být navrženy, vyrobeny a smontovány tak, aby motor při normálním použití splňoval ustanovení této směrnice navzdory vibracím, kterým může být vystaven.
 5.2 Popis zkoušek spalovacích motorů
 5.2.1 Zkouška ke stanovení netto výkonu se u zážehových motorů provádí při plném plynu a u vznětových motorů při pevném nastavení vstřikovacího čerpadla pro plné zatížení, přičemž motor musí splňovat parametry podle tabulky 1 přílohy 4 tohoto předpisu.
 5.2.2 Měří se při dostatečném počtu různých otáček motoru, umožňujícím přesně definovat křivku výkonu, točivého momentu a měrné spotřeby paliva od nejnižších po nejvyšší otáčky doporučené výrobcem. V tomto intervalu otáček musí být zahrnuty otáčky, při kterých motor dosahuje svého jmenovitého netto výkonu, svého maximálního výkonu a maximálního točivého momentu.
 5.2.3 Použije se toto palivo:
 5.2.3.1
 U zážehových motorů poháněných benzínem:
 referenční palivo podle přílohy 7.
 5.2.3.2
 U zážehových motorů poháněných zkapalněným ropným plynem (LPG):
 5.2.3.2.1
 u motorů, které se samočinně přizpůsobují palivu:
 palivo dostupné na trhu. V případě jakýchkoli sporů se použije jedno z referenčních paliv podle přílohy 7;
 5.2.3.2.2
 u motorů, které se samočinně nepřizpůsobují palivu:
 referenční palivo podle přílohy 7 s nejnižším obsahem C3, nebo
 5.2.3.2.3
 u motorů označených pro určité složení paliva:
 palivo, pro které je motor označen.
 5.2.3.2.4
 Palivo, které bylo použito, se uvede ve zkušebním protokolu.
 5.2.3.3
 U zážehových motorů poháněných zemním plynem:
 5.2.3.3.1
 u motorů, které se samočinně přizpůsobují palivu:
 palivo dostupné na trhu. Ve sporných případech se použije jedno z referenčních paliv podle přílohy 7;
 5.2.3.3.2
 u motorů, které se samočinně nepřizpůsobují palivu:
 palivo dostupné na trhu, s Wobbeho indexem nejméně 52,6 MJm–3 (20 °C, 101,3 kPa). V případě jakýchkoli sporů se použije referenční palivo GR podle přílohy 7, tj. palivo s nejvyšším Wobbeho indexem, nebo
 5.2.3.3.3
 u motorů označených pro určitou skupinu paliv:
 palivo dostupné na trhu, s Wobbeho indexem nejméně 52,6 MJm–3 (20 °C, 101,3 kPa), je-li motor označen pro skupinu plynů H, nebo nejméně 47,2 MJm–3 (20 °C, 101,3 kPa), je-li motor označen pro skupinu plynů L. Ve sporných případech se použije referenční palivo GR podle přílohy 7, je-li motor označen pro skupinu plynů H, nebo referenční palivo G23, je-li motor označen pro skupinu plynů L, tj. palivo s nejvyšším Wobbeho indexem příslušné skupiny, nebo (3)
 5.2.3.3.4
 u motorů označených pro určité složení paliva:
 palivo, pro které je motor označen.
 5.2.3.3.5
 Palivo, které bylo použito, se uvede ve zkušebním protokolu.
 5.2.3.4
 U vznětových motorů:
 referenční palivo podle přílohy 7.
 5.2.4 Měření se provádějí v souladu s ustanoveními přílohy 5 tohoto předpisu.
 5.2.5 Protokol o zkoušce musí obsahovat výsledky a veškeré výpočty nutné ke stanovení netto výkonu podle přílohy 4 tohoto předpisu spolu s údaji o


text:
vlastnostech motoru podle přílohy 1 tohoto předpisu.
 5.3 Interpretace výsledků
 5.3.1 Netto výkon
 Netto výkon udávaný výrobcem pro typ motoru (nebo základního motoru) se přijme, pokud se neliší o více než ± 2 % u jmenovitého netto výkonu a o více než ± 4 % u ostatních bodů měření na křivce s tolerancí otáček ± 1,5 % od hodnot naměřených technickou zkušebnou na motoru dodaném ke zkouškám.
 5.3.2 Jmenovité otáčky
 Jmenovité otáčky udávané výrobcem se nesmí od udávané hodnoty odchýlit o více než 100 min.–1.
 5.3.3 Spotřeba paliva
 Měrná spotřeba paliva udávaná výrobcem pro typ motoru (nebo základního motoru) se přijme, pokud se neliší o více než ± 8 % u všech bodů měření na křivce od hodnot naměřených ve stejných bodech technickou zkušebnou na motoru dodaném ke zkouškám.
 5.3.4 Rodina motorů
 Splňuje-li základní motor podmínky v odstavcích 5.3.1 a 5.3.2, přijetí se automaticky rozšíří na všechny udávané křivky motorů uvedené rodiny.
 6. SHODNOST VÝROBY
 Postupy pro zajištění shodnosti výroby musí odpovídat postupům stanoveným v Dohodě, dodatku 2 (E/EHK/324-E/EHK/TRANS/505/Rev.2), přičemž musí být splněny následující požadavky:
 6.1
 Motory schválené podle tohoto předpisu musí být vyrobeny tak, aby byly shodné se schváleným typem.
 6.2
 Musí být splněny minimální požadavky na postupy kontroly shodnosti výroby stanovené v příloze 6 tohoto předpisu.
 7. POSTIHY ZA NESHODNOST VÝROBY
 7.1
 Schválení typu, které bylo uděleno určitému typu motoru nebo rodině motorů podle tohoto předpisu, může být odejmuto, pokud nejsou splněny požadavky stanovené výše v odstavci 6.1 výše nebo pokud motor nebo rodina motorů se značkou schválení typu neodpovídá schválenému typu.
 7.2
 Pokud smluvní strana dohody z roku 1958, která uplatňuje tento předpis, odejme schválení typu, které již dříve udělila, musí o tom okamžitě uvědomit ostatní smluvní strany, které uplatňují tento předpis, a to prostřednictvím formuláře zprávy o schválení shodného se vzorem v příloze 2 tohoto předpisu.
 8. ZMĚNA A ROZŠÍŘENÍ SCHVÁLENÍ TYPU MOTORU NEBO RODINY MOTORŮ
 8.1
 Jakákoli změna typu motoru nebo rodiny motorů, pokud jde o vlastnosti uvedené v příloze 1, musí být oznámena správnímu orgánu, který příslušný typ motoru nebo rodinu motorů schválil. Tento orgán potom může buď:
 8.1.1
 usoudit, že provedené úpravy pravděpodobně nemají žádný významně nepříznivý vliv a že motor v každém případě stále splňuje požadavky, nebo
 8.1.2
 požadovat od technické zkušebny odpovědné za provedení zkoušek nový zkušební protokol.
 8.2
 Potvrzení nebo zamítnutí schválení s uvedením úprav se oznámí smluvním stranám dohody, které uplatňují tento předpis, postupem stanoveným v odstavci 4.3 výše.
 8.3
 Příslušný orgán vydávající rozšíření schválení přidělí takovému rozšíření pořadové číslo a informuje o tom prostřednictvím formuláře sdělení podle vzoru v příloze 2 tohoto předpisu ostatní smluvní strany dohody z roku 1958, které tento předpis uplatňují.
 9. DEFINITIVNÍ UKONČENÍ VÝROBY
 Pokud držitel schválení typu zcela ukončí výrobu typu motoru nebo rodiny motorů schválených podle tohoto předpisu, musí o tom informovat orgán, který schválení typu udělil. Po obdržení příslušného sdělení podá uvedený orgán zprávu o ukončení výroby ostatním smluvním stranám dohody z roku 1958, které uplatňují tento předpis, a to prostřednictvím formuláře sdělení podle vzoru v příloze 2 tohoto předpisu.
 10.


text:
NÁZVY A ADRESY TECHNICKÝCH ZKUŠEBEN ODPOVĚDNÝCH ZA PROVÁDĚNÍ SCHVALOVACÍCH ZKOUŠEK A SPRÁVNÍCH ORGÁNŮ
 Smluvní strany dohody, které používají tento předpis, sdělí sekretariátu Organizace spojených národů názvy a adresy technických zkušeben pro zkoušky pro schválení typu a/nebo správních orgánů, které udělují schválení typu a kterým se zasílají zprávy o udělení, rozšíření nebo odmítnutí schválení typu, vydaném v jiných státech.
 (1) Podle popisu v příloze 7 úplného usnesení o konstrukci vozidel (R.E.3) (TRANS/WP.29/78/Rev.1/Amend. 2).
 (2) 1 pro Německo, 2 pro Francii, 3 pro Itálii, 4 pro Nizozemsko, 5 pro Švédsko, 6 pro Belgii, 7 pro Maďarsko, 8 pro Českou republiku, 9 pro Španělsko, 10 pro Srbsko a Černou Horu, 11 pro Spojené království, 12 pro Rakousko, 13 pro Lucembursko, 14 pro Švýcarsko, 15 (neobsazeno), 16 pro Norsko, 17 pro Finsko, 18 pro Dánsko, 19 pro Rumunsko, 20 pro Polsko, 21 pro Portugalsko, 22 pro Ruskou federaci, 23 pro Řecko, 24 pro Irsko, 25 pro Chorvatsko, 26 pro Slovinsko, 27 pro Slovensko, 28 pro Bělorusko, 29 pro Estonsko, 30 (neobsazeno), 31 pro Bosnu a Hercegovinu, 32 pro Lotyšsko, 33 (neobsazeno), 34 pro Bulharsko, 35 (neobsazeno), 36 pro Litvu, 37 pro Turecko, 38 (neobsazeno), 39 pro Ázerbájdžán, 40 pro Bývalou jugoslávskou republiku Makedonie, 41 (neobsazeno), 42 pro Evropské společenství (schválení udělují členské státy za použití svého příslušného symbolu EHK), 43 pro Japonsko, 44 (neobsazeno), 45 pro Austrálii, 46 pro Ukrajinu, 47 pro Jihoafrickou republiku, 48 pro Nový Zéland, 49 pro Kypr, 50 pro Maltu a 51 pro Korejskou republiku. Dalším zemím se přidělí po sobě následující čísla chronologicky v pořadí, v jakém ratifikují Dohodu o přijetí jednotných technických pravidel pro kolová vozidla, zařízení a části, které se mohou montovat a/nebo užívat na kolových vozidlech, a o podmínkách pro vzájemné uznávání schválení typu udělených na základě těchto pravidel, nebo v pořadí, v jakém k uvedené dohodě přistoupí. Takto přidělená čísla sdělí generální tajemník Organizace spojených národů smluvním stranám dohody.
 (3) „Wobbeho indexem (dolním Wl; nebo horním Wu)“ se rozumí poměr odpovídající výhřevnosti plynu na jednotku objemu k druhé odmocnině poměrné hustoty plynu za stejných referenčních podmínek:
 PŘÍLOHA 1
 Základní vlastnosti spalovacích motorů a obecné informace týkající se provádění zkoušek
 Základní motor/typ motoru (1): ...
 1. Obecně
 1.1
 Značka (název podniku): ...
 1.2
 Typ a obchodní popis základního motoru a (popřípadě) motoru/motorů příslušné rodiny motorů (1): ...
 1.3
 Kód typu motoru podle výrobce vyznačený na motoru/motorech (1): ...
 1.4
 Specifikace strojního zařízení, které má motor pohánět (2): ...
 1.5
 Název a adresa výrobce: ...
 1.6
 Jméno a adresa případného oprávněného zástupce výrobce: ...
 1.7
 Umístění, kódování a způsob upevnění označení motoru: ...
 1.8
 Umístění a způsob upevnění značky schválení typu: ...
 1.9
 Adresa (adresy) montážního závodu (závodů): ...
 2. Přílohy
 2.1
 Základní vlastnosti základního motoru (motorů) (viz dodatek 1) ...
 2.2
 Základní vlastnosti rodiny motorů (viz dodatek 2) ...
 2.3
 Základní vlastnosti typů motorů příslušné rodiny (viz dodatek 3) ...
 3. Případně základní vlastnosti dílů mobilních strojních zařízení spojených s motorem ...
 4. Fotografie základního motoru ...
 5. Seznam dalších příloh:
 5.1
 Dodatek 1/dodatek 2/dodatek 3


text:
(1)
 5.2
 Deklarované křivky výkonu, točivého momentu a měrné spotřeby paliva motoru/základního motoru a motorů příslušné rodiny (1)
 5.3
 Případně jakékoli další přiložené dokumenty: ...
 (1) Nehodící se škrtněte.
 (2) Uveďte seznam typů a modelů.
 DODATEK 1
 ZÁKLADNÍ VLASTNOSTI MOTORU/ZÁKLADNÍHO MOTORU
 (1)
 1. POPIS MOTORU
 1.1 Výrobce: ...
 1.2 Kód motoru stanovený výrobcem: ...
 1.3 Princip fungování motoru: zážehový/vznětový, čtyřdobý/dvoudobý (1)
 1.4 Vrtání (2): ...mm
 1.5 Zdvih (2): ...mm
 1.6 Počet, uspořádání a pořadí zapalování válců: ...
 1.7 Zdvihový objem motoru (3): ...cm3
 1.8 Kompresní poměr objemový (4): ...
 1.9 Popis systému spalování: ...
 1.10 Výkres (výkresy) spalovací komory a hlavy pístu: ...
 1.11 Nejmenší průřez sacích a výfukových kanálů: ...
 1.12 Systém chlazení: kapalinou/vzduchem (1)
 1.12.1 Kapalinou
 1.12.1.1 Druh kapaliny: ...
 1.12.1.2 Oběhové čerpadlo (čerpadla): ano/ne (1)
 1.12.1.3 Popřípadě vlastnosti nebo značka (značky) a typ (typy): ...
 1.12.1.4 Případně převodový poměr (poměry) pohonu: ...
 1.12.2 Vzduchem
 1.12.2.1 Ventilátor: ano/ne (1)
 1.12.2.2 Popřípadě vlastnosti nebo značka (značky) a typ (typy): ...
 1.12.2.3 Případně převodový poměr (poměry) pohonu: ...
 1.13 Přípustná teplota podle výrobce
 1.13.1 Chlazení kapalinou: Maximální teplota na výstupu: ... K
 1.13.2 Chlazení vzduchem: vztažný bod: ...
 1.13.3 maximální teplota ve vztažném bodě: ... K
 1.13.4 Případně maximální teplota přeplňovacího vzduchu na vstupu mezichladiče: ...K
 1.13.5 Maximální teplota výfukových plynů ve výfukovém potrubí (potrubích) v blízkosti výstupní příruby (přírub) sběrného výfukového potrubí (sběrných výfukových potrubí): ... K
 1.13.6 Teplota maziva:
 minimální: ... K
 maximální ... K
 1.14 Přeplňování: ano/ne (5)
 1.14.1 Značka: ...
 1.14.2 Typ: ...
 1.14.3 Popis systému (např. maximální plnicí tlak, popřípadě odpouštěcí zařízení): ...
 1.14.4 Mezichladič: ano/ne (5)
 1.15 Systém sání: maximální přípustný podtlak sání při jmenovitých otáčkách a při plném zatížení: ... kPa
 1.16 Výfukový systém: maximální přípustný protitlak výfuku při jmenovitých otáčkách a při plném zatížení: ... kPa
 2. PŘÍDAVNÁ ZAŘÍZENÍ K OMEZENÍ EMISE ZNEČIŠŤUJÍCÍCH LÁTEK (jsou-li užita a nejsou-li uvedena v jiné části):
 2.1 Popis a/nebo schéma (schémata): ...
 3. DODÁVKA PALIVA U VZNĚTOVÝCH MOTORŮ
 3.1 Podávací palivové čerpadlo:
 3.1.1 Tlak nebo charakteristický diagram (6): ... kPa
 3.2 Systém vstřikování
 3.2.1 Čerpadlo
 3.2.1.1 Značka/značky: ...
 3.2.1.2 Typ/typy: ...
 3.2.1.3 Maximální dodávka paliva: ... mm3
 (5)
 (6) na zdvih nebo cyklus při plném vstřikování při jmenovitých otáčkách čerpadla: ... min–1 a při maximálním točivém momentu ... min–1 nebo charakteristický diagram: ...
 3.2.1.3.1 Uveďte použitou metodu: na motoru / na zkušebním stavu čerpadla (5)
 3.2.1.4 Předvstřik
 3.2.1.4.1 Křivka předvstřiku (6): ...
 3.2.1.4.2 Časování (6): ...
 3.2.2 Vstřikovací potrubí
 3.2.2.1 Délka: ...mm
 3.2.2.2 Vnitřní průměr: ...mm
 3.2.3 Vstřikovač (vstřikovače)
 3.2.3.1 Značka/značky: ...
 3.2.3.2 Typ/typy: ...
 3.2.3.3 Otevírací tlak nebo charakteristický diagram (5)
 (6): ... kPa
 3.2.4 Regulátor
 3.2.4.1 Značka/značky: ...
 3.2.4.2 Typ/typy: ...
 3.2.4.3 Otáčky, při kterých začíná omezení, při plném zatížení (7): ... min–1
 3.2.4.4 Maximální otáčky při nulovém zatížení (7): ... min–1
 3.2.4.5 Volnoběžné otáčky (7): ... min–1
 3.3 Systém pro studený start
 3.3.1 Značka/značky: ...
 3.3.2 Typ/typy: ...
 3.3.3 Popis: ...
 3.3.4 Elektronická řídicí jednotka motoru
 3.3.4.1 Značka/značky: ...
 3.3.4.2 Typ: ...
 3.3.4.3 Možnosti seřizování z hlediska emisí: ...
 3.3.4.4 Další dokumentace: ...


text:
4. DODÁVKA PALIVA U ZÁŽEHOVÝCH MOTORŮ
 4.1 Karburátor
 4.1.1 Značka/značky: ...
 4.1.2 Typ/typy: ...
 4.2 Nepřímý vstřik: jednobodový nebo vícebodový (8)
 4.2.1 Značka/značky: ...
 4.2.2 Typ/typy: ...
 4.3 Přímý vstřik
 4.3.1 Značka/značky: ...
 4.3.2 Typ/typy: ...
 4.4 Průtok paliva (g/h) a poměr vzduch/palivo při jmenovitých otáčkách a plně otevřeném plynu: ...
 4.5 Elektronická řídicí jednotka motoru: ...
 4.5.1 Značka/značky: ...
 4.5.2 Typ: ...
 4.5.3 Možnosti seřizování z hlediska emisí: ...
 4.5.4 Další dokumentace: ...
 5. ČASOVÁNÍ VENTILŮ
 5.1 Maximální zdvih a úhly otevření a zavření vzhledem k úvratím nebo rovnocenné údaje: ...
 5.2 Referenční a/nebo seřizovací rozpětí (9): ...
 5.3 Popřípadě systém proměnného časování ventilů (uveďte kde: u sacích a/nebo výfukových ventilů) (9):
 5.3.1 Typ: spojitý nebo přepínací (9)
 5.3.2 Úhel fáze vačkového hřídele: ...
 6. KONFIGURACE KANÁLŮ
 6.1 Umístění, rozměr a počet: ...
 7. SYSTÉM ZAPALOVÁNÍ
 7.1 Zapalovací cívka
 7.1.1 Značka/značky: ...
 7.1.2 Typ/typy: ...
 7.1.3 Počet: ...
 7.2 Zapalovací svíčka (svíčky)
 7.2.1 Značka/značky: ...
 7.2.2 Typ/typy: ...
 7.3 Magneto
 7.3.1 Značka/značky: ...
 7.3.2 Typ/typy: ...
 7.4 Časování zážehu
 7.4.1 Statický předstih vzhledem k horní úvrati (ve stupních otočení klikového hřídele) ...
 7.4.2 Popřípadě křivka předstihu zapalování ...
 8. Vlastnosti motoru (podle údajů výrobce)
 Jmenovité otáčky (min–1)
 Otáčky maximálního výkonu (min–1)
 Otáčky maximálního točivého momentu (min–1)
 Jmenovitý netto výkon (kW)
 Maximální netto výkon (kW)
 Maximální netto točivý moment (Nm)
 (1) Nehodící se škrtněte.
 (2) Tato hodnota musí být zaokrouhlena na nejbližší desetinu milimetru.
 (3) Tato hodnota se musí vyčíslit pro π = 3,1416 a zaokrouhlit na nejbližší cm3.
 (4) Uveďte dovolenou odchylku.
 (5) Nehodící se škrtněte.
 (6) Uveďte dovolenou odchylku.
 (7) Uveďte dovolenou odchylku.
 (8) Nehodící se škrtněte.
 (9) Nehodící se škrtněte.
 DODATEK 2
 ZÁKLADNÍ VLASTNOSTI RODINY MOTORŮ
 1. SPOLEČNÉ PARAMETRY (1)
 1.1
 Spalovací cyklus: ...
 1.2
 Chladicí médium: ...
 1.3
 Způsob nasávání vzduchu: ...
 1.4
 Druh/konstrukce spalovací komory: ...
 1.5
 Uspořádání ventilů a kanálů – rozměr a počet: ...
 1.6
 Palivový systém: ...
 1.7
 Systémy řízení motoru
 Prokázání identity podle čísla/čísel výkresů: ...
 1.7.1
 chlazení přeplňovacího vzduchu: ...
 1.7.2
 recirkulace výfukových plynů (2): ...
 1.7.3
 vstřik vody/emulze (2): ...
 1.7.4
 přípusť vzduchu (2): ...
 1.8
 Prokázání shodného poměru (nebo u základního motoru nejnižšího poměru): kapacita systému/dodávka paliva na zdvih podle čísla/čísel na diagramu) (3): ...
 2. SEZNAM TÝKAJÍCÍ SE RODINY MOTORŮ
 2.1
 Název rodiny motorů: ...
 2.2
 Specifikace motorů této rodiny: ...
 ...
 ...
 Specifikace
 Motory rodiny
 Základní motor (1)
 Typ motoru
 Počet válců
 Jmenovité otáčky (min-1)
 Dodávka paliva na zdvih (mm3) pro vznětové motory, průtok paliva (g/h) pro zážehové motory
 Jmenovitý netto výkon (kW)
 Maximální netto výkon (kW)
 Otáčky maximálního výkonu (min-1)
 Otáčky maximálního točivého momentu (min-1)
 Dodávka paliva na zdvih (mm3)
 Maximální točivý moment (Nm)
 Dolní volnoběžné otáčky (min-1)
 Zdvihový objem válců (v % zdvihového objemu největšího válce) (viz příloha 5, bod 1.3)
 (1) Podrobnosti viz příloha 1 – dodatek 1.
 (2) Uveďte všechny relevantní technické údaje.
 (3) Viz příloha 5, bod 1.9.
 Dodatek 3
 Základní vlastnosti typu motoru v rodině motorů
 (1)
 1. POPIS MOTORU
 1.1 Výrobce: ...
 1.2 Kód motoru stanovený výrobcem: ...
 1.3


text:
Cyklus: čtyřdobý/dvoudobý (2)
 1.4 Vrtání (3): ...mm
 1.5 Zdvih (3): ...mm
 1.6 Počet, uspořádání a pořadí zapalování válců: ...
 1.7 Zdvihový objem motoru (4): ...cm3
 1.8 Jmenovité otáčky: ... min–1
 1.9 Otáčky maximálního točivého momentu: ... min–1
 1.10 Kompresní poměr objemový (5): ...
 1.11 Popis systému spalování: ...
 1.12 Výkres (výkresy) spalovací komory a hlavy pístu: ...
 1.13 Nejmenší průřez sacích a výfukových kanálů: ...
 1.14 Systém chlazení: kapalinou/vzduchem (2)
 1.14.1 Kapalinou
 1.14.1.1 Druh kapaliny: ...
 1.14.1.2 Oběhové čerpadlo (čerpadla): ano/ne (2)
 1.14.1.3 Popřípadě vlastnosti nebo značka (značky) a typ (typy): ...
 1.14.1.4 Případně převodový poměr (poměry) pohonu: ...
 1.14.2 Vzduchem
 1.14.2.1 Ventilátor: ano/ne (2)
 1.14.2.2 Popřípadě vlastnosti nebo značka (značky) a typ (typy): ...
 1.14.2.3 Případně převodový poměr (poměry) pohonu: ...
 1.15 Přípustná teplota podle výrobce
 1.15.1 Chlazení kapalinou: maximální teplota na výstupu: ... K
 1.15.2 Chlazení vzduchem:
 vztažný bod: ...
 maximální teplota ve vztažném bodě: ... K
 1.15.3 Případně maximální teplota přeplňovacího vzduchu na vstupu mezichladiče: ...K
 1.15.4 Maximální teplota výfukových plynů ve výfukovém potrubí (potrubích) v blízkosti výstupní příruby (přírub) sběrného výfukového potrubí (sběrných výfukových potrubí): ... K
 1.15.5 Teplota maziva:
 minimální ...K
 maximální ...K
 1.16 Přeplňování: ano/ne (6)
 1.16.1 Značka: ...
 1.16.2 Typ: ...
 1.16.3 Popis systému (např. maximální plnicí tlak, popřípadě odpouštěcí zařízení):
 1.16.4 Mezichladič: ano/ne (6)
 1.17 Systém sání: maximální přípustný podtlak sání při jmenovitých otáčkách a při plném zatížení: ... kPa
 1.18 Výfukový systém: maximální přípustný protitlak výfuku při jmenovitých otáčkách a při plném zatížení: ... kPa
 2. PŘÍDAVNÁ ZAŘÍZENÍ K OMEZENÍ EMISE ZNEČIŠŤUJÍCÍCH LÁTEK (jsou-li užita a nejsou-li uvedena v jiném bodě):
 Popis a/nebo schéma (schémata): ...
 3. DODÁVKA PALIVA U VZNĚTOVÝCH MOTORŮ
 3.1 Podávací palivové čerpadlo:
 Tlak (7) nebo charakteristický diagram: ... kPa
 3.2 Systém vstřikování
 3.2.1 Čerpadlo
 3.2.1.1 Značka/značky: ...
 3.2.1.2 Typ/typy: ...
 3.2.1.3 Maximální dodávka paliva: ... mm3
 (6)
 (7) na zdvih nebo cyklus při plném vstřikování při jmenovitých otáčkách čerpadla: ... min–1 a při maximálním točivém momentu ... min–1 nebo charakteristický diagram: ...
 3.2.1.3.1 Uveďte použitou metodu: na motoru / na zkušebním stavu čerpadla (8)
 3.2.1.4 Předvstřik
 3.2.1.4.1 Křivka předvstřiku (7): ...
 3.2.1.4.2 Časování (7): ...
 3.2.2 Vstřikovací potrubí
 3.2.2.1 Délka: ...mm
 3.2.2.2 Vnitřní průměr: ...mm
 3.2.3 Vstřikovač (vstřikovače)
 3.2.3.1 Značka/značky: ...
 3.2.3.2 Typ/typy: ...
 3.2.3.3 Otevírací tlak nebo charakteristický diagram (6)
 (7): ... kPa
 3.2.4 Regulátor
 3.2.4.1 Značka/značky: ...
 3.2.4.2 Typ/typy: ...
 3.2.4.3 Otáčky, při kterých začíná omezení, při plném zatížení (7): ...min–1
 3.2.4.4 Maximální otáčky při nulovém zatížení (7): ... min–1
 3.2.4.5 Volnoběžné otáčky (7): ... min–1
 3.3 Systém pro studený start
 3.3.1 Značka (značky): ...
 3.3.2 Typ (typy): ...
 3.3.3 Popis: ...
 3.4 Elektronická řídicí jednotka motoru:
 3.4.1 Značka (značky): ...
 3.4.2 Typ: ...
 3.4.3 Možnosti seřizování z hlediska emisí: ...
 3.4.4 Další dokumentace: ...
 4. DODÁVKA PALIVA U ZÁŽEHOVÝCH MOTORŮ
 4.1 Karburátor
 4.1.1 Značka (značky): ...
 4.1.2 Typ (typy): ...
 4.2 Nepřímý vstřik: jednobodový nebo vícebodový (9)
 4.2.1 Značka (značky): ...
 4.2.2 Typ (typy): ...
 4.3 Přímý vstřik
 4.3.1 Značka (značky): ...
 4.3.2 Typ (typy): ...
 4.4 Průtok paliva [g/h] a poměr vzduch/palivo při


text:
jmenovitých otáčkách a plně otevřeném plynu
 4.5 Elektronická řídicí jednotka motoru
 4.5.1 Značka (značky): ...
 4.5.2 Typ: ...
 4.5.3 Možnosti seřizování z hlediska emisí: ...
 4.5.4 Další dokumentace: ...
 5. ČASOVÁNÍ VENTILŮ
 5.1 Maximální zdvih a úhly otevření a zavření vzhledem k úvratím nebo rovnocenné údaje: ...
 5.2 Referenční a/nebo seřizovací rozpětí (9): ...
 5.3 Popřípadě systém proměnného časování ventilů (uveďte kde: u sacích a/nebo výfukových ventilů) (9):
 5.3.1 Typ: spojitý nebo přepínací (9)
 5.3.2 Úhel fáze vačkového hřídele: ...
 6. KONFIGURACE KANÁLŮ
 6.1 Umístění, rozměr a počet: ...
 7. SYSTÉM ZAPALOVÁNÍ
 7.1 Zapalovací cívka
 7.1.1 Značka (značky): ...
 7.1.2 Typ (typy): ...
 7.1.3 Počet
 7.2 Zapalovací svíčka (svíčky)
 7.2.1 Značka (značky): ...
 7.2.2 Typ (typy): ...
 7.3 Magneto
 7.3.1 Značka (značky): ...
 7.3.2 Typ (typy): ...
 7.4 Časování zážehu
 7.4.1 Statický předstih vzhledem k horní úvrati (ve stupních otočení klikového hřídele): ...
 7.4.2 Popřípadě křivka předstihu zapalování: ...
 (1) Podrobnosti viz příloha 1 – dodatek 1.
 (2) Nehodící se škrtněte.
 (3) Tato hodnota musí být zaokrouhlena na nejbližší desetinu milimetru.
 (4) Tato hodnota se musí vyčíslit pro π = 3,1416 a zaokrouhlit na nejbližší cm3.
 (5) Uveďte dovolenou odchylku.
 (6) Podrobnosti viz příloha 1 – dodatek 1.
 (7) Nehodící se škrtněte.
 (8) Tato hodnota musí být zaokrouhlena na nejbližší desetinu milimetru.
 (9) Nehodící se škrtněte.
 PŘÍLOHA 2
 ZPRÁVA
 (Maximální formát: A4 (210 × 297 mm))
 PŘÍLOHA 3
 USPOŘÁDÁNÍ ZNAČEK SCHVÁLENÍ TYPU
 VZOR A
 (viz bod 4.4 tohoto předpisu)
 VZOR B
 (viz bod 4.5 tohoto předpisu)
 (1) Druhé číslo je uvedeno pouze jako příklad.
 PŘÍLOHA 4
 Metoda měření netto výkonu spalovacího motoru
 1. Tato ustanovení se týkají metody pro stanovení křivky výkonu spalovacího motoru pracujícího při střídavých otáčkách při plném zatížení jako funkci otáček motoru a jmenovitých otáček motoru a jmenovitého netto výkonu spalovacího motoru pracujícího při stálých otáčkách.
 2. ZKUŠEBNÍ PODMÍNKY
 2.1 Motor musí být zaběhnut podle doporučení výrobce.
 2.2 Pokud lze měření výkonu provést pouze na motoru s namontovanou převodovkou, je nutno brát v úvahu účinnost převodovky.
 2.3 Pomocná zařízení a příslušenství
 2.3.1 Pomocná zařízení a příslušenství, která mají být při zkoušce namontována
 Pomocná zařízení potřebná pro provoz motoru v aplikaci, pro níž je určen (jak je uvedeno v tabulce 1), musí být při zkoušce umístěna na zkušebním stavu v poloze, která se co nejvíce blíží poloze, již mají v této aplikaci.
 2.3.2 Pomocná zařízení a příslušenství, která mají být při zkoušce odmontována
 Některá pomocná zařízení, která jsou nutná pouze k provozu příslušného stroje a která mohou být namontována na motoru, musí být na zkoušku odmontována. Jako příklad lze uvést (nejedná se o vyčerpávající seznam):
 i)
 vzduchový kompresor pro brzdy,
 ii)
 čerpadlo posilovače řízení,
 iii)
 kompresor pro vzduchové odpružení,
 iv)
 klimatizační systém.
 Nelze-li pomocné zařízení odmontovat, je možné stanovit výkon, který toto zařízení odebírá v nezatíženém stavu a přičíst jej k měřenému výkonu motoru (viz poznámka h/k tabulce 1). Převyšuje-li tato hodnota 3 % maximálního výkonu při otáčkách užitých při zkoušce, může ji zkušební orgán ověřit.
 Tabulka 1
 Příslušenství a pomocná zařízení, která mají být při zkoušce ke


text:
stanovení výkonu motoru namontována
 Počet
 Příslušenství a pomocná zařízení
 Namontována na zkoušku netto výkonu
 1
 Systém sání
 Sací potrubí
 Ano, sériově vyráběné příslušenství
 Zařízení pro omezení emisí z klikové skříně
 Ano, sériově vyráběné příslušenství
 Kontrolní zařízení pro systém sání s dvojím vstupem
 Ano, sériově vyráběné příslušenství
 Měřič proudění vzduchu
 Ano, sériově vyráběné příslušenství
 Vedení přívodu vzduchu
 Ano. (1)
 Vzduchový filtr
 Ano. (1)
 Tlumič sání
 Ano. (1)
 Omezovač otáček
 Ano. (1)
 2
 Zařízení pro ohřev nasávaného vzduchu
 Ano, sériově vyráběné příslušenství. Je-li to možné, nastaví se do nejvýhodnější pozice.
 3
 Výfukový systém
 Čistič výfuku
 Ano, sériově vyráběné příslušenství
 Výfukové potrubí
 Ano, sériově vyráběné příslušenství
 Spojovací potrubí
 Ano. (2)
 Tlumič
 Ano. (2)
 Výfuková trubka
 Ano. (2)
 Výfuková brzda
 Ne. (3)
 Zařízení k přeplňování
 Ano, sériově vyráběné příslušenství
 4
 Palivové čerpadlo
 Ano, sériově vyráběné příslušenství (4)
 5
 Vybavení pro karburaci
 Karburátor
 Ano, sériově vyráběné příslušenství
 Elektronický systém řízení, měřič proudění vzduchu atd.
 Ano, sériově vyráběné příslušenství
 Vybavení plynových motorů
 Redukční ventil
 Ano, sériově vyráběné příslušenství
 Odpařovač
 Ano, sériově vyráběné příslušenství
 Směšovač
 Ano, sériově vyráběné příslušenství
 6
 Zařízení ke vstřikování paliva (pro benzínové a naftové motory)
 Předčistič
 Ano, sériově vyráběné příslušenství nebo příslušenství zkušební lavice
 Filtr
 Ano, sériově vyráběné příslušenství nebo příslušenství zkušební lavice
 Čerpadlo
 Ano, sériově vyráběné příslušenství
 Vysokotlaké potrubí
 Ano, sériově vyráběné příslušenství
 Vstřikovač
 Ano, sériově vyráběné příslušenství
 Ventil přívodu vzduchu
 Ano, sériově vyráběné příslušenství (5)
 Elektronický systém řízení, měřič proudění vzduchu atd.
 Ano, sériově vyráběné příslušenství
 Regulátor/systém řízení
 Ano, sériově vyráběné příslušenství
 Automatická zarážka plného zatížení u ozubené tyče řízení v závislosti na atmosférických podmínkách
 Ano, sériově vyráběné příslušenství
 7
 Vybavení pro chlazení kapalinou
 Chladič
 Ne.
 Ventilátor
 Ne.
 Kryt ventilátoru
 Ne.
 Vodní čerpadlo
 Ano, sériově vyráběné příslušenství (6)
 Termostat
 Ano, sériově vyráběné příslušenství (7)
 8
 Chlazení vzduchem
 Kryt
 Ne. (8)
 Ventilátor nebo dmychadlo
 Ne. (8)
 Zařízení pro regulaci teploty
 Ne.
 9
 Elektrická zařízení
 Generátor
 Ano, sériově vyráběné příslušenství (9)
 Rozdělovač
 Ano, sériově vyráběné příslušenství
 Cívka nebo cívky
 Ano, sériově vyráběné příslušenství
 Kabely
 Ano, sériově vyráběné příslušenství
 Zapalovací svíčky
 Ano, sériově vyráběné příslušenství
 Elektronický systém řízení včetně snímače klepání/systému zpoždění zapalování
 Ano, sériově vyráběné příslušenství
 10
 Zařízení k přeplňování
 Kompresor poháněný přímo motorem a/nebo výfukovými plyny
 Ano, sériově vyráběné příslušenství
 Mezichladič
 Ano, sériově vyráběné příslušenství nebo příslušenství zkušební lavice (8)
 (10)
 Čerpadlo chladicího media nebo ventilátor (poháněné motorem)
 Ne. (8)
 Zařízení regulující průtok/proudění chladicího média
 Ano, sériově vyráběné příslušenství
 11
 Pomocný ventilátor zkušebního stavu
 Ano, je-li to nutné
 12
 Zařízení k omezení emise znečišťujících látek
 Ano, sériově vyráběné příslušenství (11)
 13
 Startovací zařízení
 Vybavení zkušební lavice (12)
 14
 Čerpadlo mazacího oleje
 Ano, sériově vyráběné příslušenství
 2.4 Podmínky nastavení
 Podmínky nastavení při zkoušce ke stanovení netto výkonu jsou uvedeny v tabulce 2.
 Tabulka 2
 Podmínky nastavení
 1.
 Nastavení karburátoru (karburátorů), odpařovače / regulátoru tlaku
 Podle výrobních specifikací výrobce a za použití bez dalších úprav pro příslušnou aplikaci.
 2.
 Nastavení systému dávkování vstřikovacího čerpadla
 3.
 Časování zážehu nebo vstřiku (křivka časování)
 4.
 Nastavení regulátoru
 5.
 Zařízení pro omezení emisí
 6.
 Regulace přeplňovacího tlaku
 3. ZAZNAMENÁVANÉ ÚDAJE
 3.1
 Zaznamenávanými údaji jsou údaje uvedené v bodě


text:
4 dodatku této přílohy. Údaje o výkonu se měří při stabilizovaných provozních podmínkách a při dostatečném přívodu čerstvého vzduchu do motoru. Ve spalovacích komorách mohou být přítomny úsady, avšak pouze v omezeném množství. Podmínky zkoušky, jako je vstupní teplota nasávaného vzduchu, musí být zvoleny co nejblíže referenčním podmínkám (viz bod 5.2 této přílohy), aby byla hodnota opravného koeficientu co nejnižší.
 3.2
 Teplota vzduchu nasávaného do motoru se měří v přívodním potrubí. Podtlak při vstupu se měří ve stejném bodě. Teploměr nebo termočlánek musí být chráněn proti zpětnému vstřikování paliva a proti sálavému teplu a musí být umístěn přímo do proudu vzduchu. Pro získání reprezentativního průměru vstupní teploty je nutné provést měření v dostatečném počtu měřicích míst.
 3.3
 Podtlak při vstupu se měří po směru proudění od vstupního potrubí, vzduchového filtru, tlumiče sání nebo zařízení pro omezování rychlosti (je-li namontováno).
 3.4
 Absolutní tlak na vstupu do motoru po směru proudění od čerpadla a výměníku tepla, je-li namontován, se měří v sacím potrubí a v jakémkoli jiném bodě, kde je nutné změřit tlak pro výpočet opravných koeficientů.
 3.5
 Protitlak výfuku se měří po směru proudění v bodě nacházejícím se ve vzdálenosti, která je alespoň trojnásobkem průměru potrubí, od místa napojení výfukového potrubí a po směru proudění u turbodmychadla, je-li namontováno. Je třeba uvést místo měření.
 3.6
 Údaje lze odečíst až poté, kdy byly točivý moment, otáčky a teploty v podstatě konstantní po dobu nejméně jedné minuty.
 3.7
 Otáčky motoru se během odečítání údajů nesmí odchýlit od zvolených otáček o více než ± 1 % nebo ± 10 min., přičemž platí vyšší z těchto hodnot.
 3.8
 Hodnoty zatížení brzdy, spotřeby paliva a teploty nasávaného vzduchu se musí odečítat současně, za výsledek měření se pak považuje hodnota, která je průměrem dvou stabilizovaných po sobě následujících hodnot, které se u zatížení brzdy neliší o více než 2 %.
 3.9
 Teplota chladicího média na výstupu z motoru musí být udržována na hodnotě stanovené výrobcem.
 Neurčí-li výrobce žádnou teplotu, použije se teplota 353 K ± 5 K. U vzduchem chlazených motorů se teplota v bodě určeném výrobcem musí udržovat v rozmezí + 0/– 20 K vzhledem k maximální hodnotě stanovené výrobcem v referenčních podmínkách.
 3.10
 U vznětových motorů se teplota paliva měří u vstupu vstřikovacího čerpadla a musí být udržována v rozmezí 306–316 K (33–43 °C), u zážehových motorů se teplota paliva měří co nejblíže vstupu karburátoru nebo souboru vstřikovačů paliva a musí být udržována v rozmezí 293–303 K (20–30 °C).
 3.11
 Teplota mazacího oleje měřená v olejovém čerpadle nebo na výstupu z výměníku tepla oleje, je-li namontován, musí být udržována v mezích stanovených výrobcem motoru.
 3.12
 V případě potřeby je možné použít k udržení teploty v mezích uvedených v bodech 3.9, 3.10 a 3.11 této přílohy pomocný regulační systém.
 4. PŘESNOST MĚŘENÍ
 4.1
 Točivý moment: ± 1 % naměřeného točivého momentu. Zařízení na měření točivého momentu musí být kalibrováno tak, aby zohledňovalo ztráty způsobené třením. Přesnost v dolní polovině měřicího rozsahu dynamometrického stavu může být ± 2 % naměřeného točivého momentu.
 4.2
 Otáčky motoru: 0,5 %


text:
naměřených otáček.
 4.3
 Spotřeba paliva: ± 1 % naměřené spotřeby.
 4.4
 Teplota paliva: ± 2 K.
 4.5
 Teplota vzduchu nasávaného do motoru: ± 2 K.
 4.6
 Barometrický tlak: ± 100 Pa.
 4.7
 Podtlak v systému sání: ± 50 Pa.
 4.8
 Protitlak ve výfukovém systému: ± 200 Pa.
 5. OPRAVNÉ KOEFICIENTY VÝKONU
 5.1 Definice
 Opravný koeficient výkonu je koeficient pro stanovení výkonu motoru při referenčních atmosférických podmínkách podle bodu 5.2 níže.
 Po = α P
 kde:
 Po
 je opravovaný výkon (tj. výkon při referenčních atmosférických podmínkách)
 α
 je opravný koeficient (αa nebo αd)
 P
 je měřený výkon (výkon při zkoušce).
 5.2 Referenční atmosférické podmínky
 5.2.1 Teplota (To): 298 K (25 °C)
 5.2.2 Tlak suchého vzduchu (Pso): 99 kPa
 Tlak suchého vzduchu vychází z celkového tlaku 100 kPa a tlaku vodních par 1 kPa.
 5.3 Atmosférické podmínky při zkoušce
 Během zkoušky musí být dodrženy tyto atmosférické podmínky:
 5.3.1 Teplota (T)
 U zážehových motorů
 :
 288 K ≤ T ≤ 308 K
 U vznětových motorů
 :
 283 K ≤ T ≤ 313 K
 5.3.2 Tlak (ps)
 90 kPa < ps < 110 kPa
 5.4 Stanovení opravných koeficientů αa a αd
 (13)
 5.4.1 U zážehových motorů s atmosférickým sáním nebo s přeplňováním
 Opravný koeficient αa se vypočte podle vzorce:
 kde:
 ps
 je celkový atmosférický tlak suchého vzduchu v kilopascalech (kPa); tj. celkový barometrický tlak minus tlak vodních par,
 T
 je absolutní teplota vzduchu nasávaného motorem v kelvinech (K).
 Podmínky, které musí být splněny ve zkušebně
 Aby byla zkouška platná, musí být opravný koeficient takový, aby platilo:
 0,96 ≤ αa ≤ 1,06
 V případě překročení těchto mezních hodnot se v protokolu o zkoušce uvede získaná opravená hodnota a přesné údaje o podmínkách při zkoušce (teplota a tlak).
 5.4.2 U vznětových motorů – činitel αd
 Opravný koeficient výkonu (αd) se u vznětových motorů při konstantním poměru paliva vypočte podle vzorce:
 αd = (fa)fm
 kde:
 fa
 je atmosférický činitel
 fm
 je charakteristický parametr pro každý typ motoru a seřízení
 5.4.2.1 Atmosférický činitel fa
 Tento činitel udává účinek podmínek okolního prostředí (tlaku, teploty a vlhkosti) na vzduch nasávaný motorem. Vzorec pro stanovení atmosférického činitele se liší podle druhu motoru.
 5.4.2.1.1 Motory s atmosférickým sáním a mechanicky přeplňované motory
 5.4.2.1.2 Motory přeplňované turbodmychadlem, s mezichladičem nebo bez něj
 5.4.2.2 Činitel motoru fm
 fm je funkcí qc (korigovaný průtok paliva) s následujícím vzorcem:
 fm = 0,036 qc – 1,14
 přičemž
 qc = q/r
 kde:
 q
 je průtok paliva v miligramech na cyklus a na litr celkového zdvihového objemu (mg/(l/cyklus))
 r
 je poměr tlaků mezi výstupem a vstupem kompresoru (u motorů s atmosférickým sáním se r = 1)
 Uvedený vzorec platí pro interval hodnot qc od 37,2 mg/(l/cyklus) do 65 mg/(l/cyklus).
 Pro hodnoty qc nižší než 37,2 mg/(l/cyklus) se použije konstantní hodnota fm rovná 0,2 (fm = 0,2).
 Pro hodnoty qc vyšší než 65 mg/(l/cyklus) se použije konstantní hodnota fm rovná 1,2 (fm = 1,2) (viz připojený graf):
 5.4.2.3 Podmínky, které musí být splněny ve zkušebně
 Aby byla zkouška platná, musí být opravný koeficient αa takový, aby platilo:
 0,93 ≤ αa


text:
≤ 1,07
 V případě překročení těchto mezních hodnot se v protokolu o zkoušce uvede získaná opravená hodnota a přesné údaje o podmínkách při zkoušce (teplota a tlak).
 (1) Kompletní systém sání se namontuje způsobem odpovídajícím zamýšlenému použití:
 i)
 existuje-li riziko znatelného vlivu na výkon motoru,
 ii)
 u motorů se zážehovým zapalováním s atmosférickým sáním,
 iii)
 na žádost výrobce.
 V ostatních případech může být použit rovnocenný systém, přičemž je třeba ověřit, že se tlak v sacím potrubí neliší o více než 100 Pa od mezní hodnoty určené výrobcem pro čistý vzduchový filtr.
 (2) Celý výfukový systém se namontuje způsobem odpovídajícím předpokládanému použití:
 i)
 existuje-li riziko znatelného vlivu na výkon motoru,
 ii)
 u motorů se zážehovým zapalováním s atmosférickým sáním,
 iii)
 na žádost výrobce.
 V ostatních případech může být namontován rovnocenný systém pod podmínkou, že se měřený tlak neliší od mezní hodnoty určené výrobcem o více než 1 000 Pa.
 (3) Je-li motor vybaven výfukovou brzdou, musí být její škrticí klapka upevněna v plně otevřené poloze.
 (4) V případě potřeby může být tlak přívodu paliva seřízen tak, aby odpovídal tlakům, které se vyskytují při příslušném použití motoru (zejména je-li použit systém s vracením paliva).
 (5) Škrticí klapka v sacím potrubí je regulační klapkou pneumatického regulátoru vstřikovacího čerpadla. Regulátor nebo zařízení pro vstřikování paliva mohou obsahovat další zařízení, která mohou ovlivňovat množství vstřikovaného paliva.
 (6) Oběh chladicí kapaliny musí zajišťovat pouze vodní čerpadlo motoru. Kapalina smí být chlazena vnějším okruhem za předpokladu, že ztráta tlaku v tomto okruhu a tlak na vstupu do čerpadla zůstávají v podstatě stejné jako v systému chlazení motoru.
 (7) Termostat může být upevněn v plně otevřené poloze.
 (8) Jestliže je pro zkoušku namontován chladicí ventilátor nebo dmychadlo, přičte se absorbovaný výkon k výsledkům, s výjimkou motorů, u nichž jsou taková pomocná zařízení integrální součástí motoru (např. chladicí ventilátory u vzduchem chlazených motorů připevněné přímo na klikovém hřídeli). Výkon ventilátoru nebo dmychadla se určí při otáčkách použitých při zkoušce buď výpočtem ze standardních údajů, nebo praktickými zkouškami.
 (9) Minimální výkon generátoru: elektrický výkon generátoru musí být omezen na hodnotu, která je nutná pro napájení zařízení nezbytných pro práci motoru. Je-li nutno připojit baterii, musí být použita plně nabitá baterie v dobrém stavu.
 (10) Motory s mezichladičem se zkoušejí se zařízením pro chlazení náplně buď kapalinou, nebo vzduchem, avšak na přání výrobce může být zařízení pro chlazení vzduchem nahrazeno zařízením zkušebního stavu. V obou případech se měření výkonu při každém nastavení otáček musí provádět při maximálním poklesu tlaku a minimálním poklesu teploty vzduchu nasávaného do motoru přes chladič náplně na zkušebním stavu, podle hodnot stanovených výrobcem.
 (11) Tímto příslušenstvím může být například systém recirkulace výfukových plynů (systém EGR), katalytický konvertor, tepelný reaktor, sekundární systém přívodu vzduchu a systém zabraňující odpařování paliva.
 (12) Energie pro elektrický nebo jiný systém startování musí být dodávána ze zkušební lavice.
 (13) Zkoušku je možno provádět v klimatizovaných zkušebních místnostech, kde lze atmosférické podmínky řídit.
 U motorů vybavených zařízením pro automatickou regulaci teploty nasávaného vzduchu, které je konstruováno tak, že při plném zatížení při 25 °C


text:
není přiváděn ohřátý vzduch, se musí zkoušet s tímto zařízením zcela uzavřeným. Pokud zařízení pracuje i při 25 °C, provede se zkouška s normálně fungujícím zařízením a za exponent teplotního členu opravného koeficientu se bere nula (tj. neprovádí se úprava o teplotu).
 DODATEK
 VÝSLEDKY MĚŘENÍ NETTO VÝKONU MOTORU
 Tento formulář vyplní zkušebna provádějící zkoušku.
 1. ZKUŠEBNÍ PODMÍNKY
 1.1
 Místo měření protitlaku výfuku
 1.2
 Místo měření podtlaku sání
 1.3
 Údaje o dynamometru
 1.3.1
 Značka: ...Model: ...
 1.3.2
 Typ: ...
 2. PALIVO
 2.1
 Pro zážehové motory poháněné kapalným palivem
 2.1.1
 Značka: ...
 2.1.2
 Specifikace: ...
 2.1.3
 Antidetonační přísada (olovo atd.): ...
 2.1.3.1
 Typ: ...
 2.1.3.2
 Složení: ...mg/l
 2.1.4
 Oktanové číslo (RON): ... (ASTM D 26 99-70)
 2.1.4.1
 Hustota: ... g/cm3 při 288 K
 2.1.4.2
 Dolní výhřevnost: ...kJ/kg
 2.2
 Pro zážehové motory poháněné plynným palivem
 2.2.1
 Značka: ...
 2.2.2
 Specifikace: ...
 2.2.3
 Tlak v zásobníku: ... bar
 2.2.4
 Tlak při provozu: ... bar
 2.2.5
 Dolní výhřevnost: ...kJ/kg
 2.3
 Pro vznětové motory poháněné plynným palivem
 2.3.1
 Systém dodávky paliva: plyn
 2.3.2
 Specifikace užitého plynu: ...
 2.3.3
 Poměr motorová nafta/plyn: ...
 2.3.4
 Dolní výhřevnost: ...
 2.4
 Pro vznětové motory poháněné kapalným palivem
 2.4.1
 Značka: ...
 2.4.2
 Specifikace užitého paliva: ...
 2.4.3
 Cetanové číslo (ASTM D 976-71): ...
 2.4.4
 Hustota: ... g/cm3 při 288 K
 2.4.5
 Dolní výhřevnost: ...kJ/kg
 3. MAZIVO
 3.1
 Značka: ...
 3.2
 Specifikace: ...
 3.3
 Viskozita podle SAE: ...
 Podrobné výsledky měření (1)
 Otáčky motoru, min– 1
 Měřený točivý moment, Nm
 Měřený výkon, kW
 Měřený průtok paliva, g/h
 Barometrický tlak, kPa
 Tlak vodních par, kPa
 Teplota nasávaného vzduchu, K
 Výkon, který je třeba přičíst pro příslušenství a pomocná zařízení v tabulce 1, kW
 č. 1
 č. 2
 č. 3
 celkem, kW
 Opravný koeficient výkonu
 Opravený výkon na brzdě, kW
 Netto výkon, kW
 Netto točivý moment, Nm
 Opravená měrná spotřeba paliva g/(kWh) (2)
 Teplota chladicí kapaliny na výstupu, K
 Teplota mazacího oleje v bodě měření, K
 Teplota vzduchu za zařízením k přeplňování, K (3)
 Teplota paliva u vstupu vstřikovacího čerpadla, K
 Teplota vzduchu za mezichladičem, K (3)
 Tlak za zařízením k přeplňování, kPa
 Tlak za mezichladičem, kPa
 Podtlak sání, Pa
 Protitlak výfuku, Pa
 Dodávka paliva, mm3/zdvih nebo cyklus (3)
 (1) Křivky netto výkonu a netto točivého momentu se zakreslí jako funkce otáček motoru.
 (2) Počítáno při netto výkonu u vznětových a zážehových motorů, u zážehových motorů vynásobeno opravným koeficientem výkonu.
 (3) Nehodící se škrtněte.
 PŘÍLOHA 5
 ZÁKLADNÍ VLASTNOSTI RODINY MOTORŮ
 1. CHARAKTERISTICKÉ PARAMETRY RODINY MOTORŮ
 Rodinu motorů je možné definovat podle základních konstrukčních parametrů, které musí být společné pro motory této rodiny. V některých případech se parametry mohou navzájem ovlivňovat. Tyto vlivy se musí brát v úvahu, aby bylo zajištěno, že do jedné rodiny motorů budou zahrnuty pouze motory, které mají podobné vlastnosti z hlediska emise znečišťujících látek.
 Aby mohly být motory pokládány za motory téže rodiny motorů, musí mít stejné tyto základní parametry:
 1.1
 Spalovací cyklus
 čtyřdobý
 dvoudobý
 1.2
 Chladicí médium:
 vzduch
 voda
 olej
 1.3
 Zdvihový objem jednotlivých válců
 Zdvihový objem jednotlivých válců v rozmezí od 85 % do 100 % největšího zdvihového


text:
objemu v rodině motorů.
 1.4
 Způsob nasávání vzduchu
 atmosférické sání
 přeplňování
 1.5
 Druh paliva
 motorová nafta
 benzin
 plynné palivo (NG nebo LPG)
 1.6
 Druh/konstrukce spalovací komory
 předkomůrka
 vířivá komůrka
 otevřená komůrka
 1.7
 Uspořádání ventilů a kanálů – rozměr a počet
 hlava válce
 stěna válce
 kliková skříň
 1.8
 Palivový systém
 1.8.1
 U vznětových motorů
 čerpadlo-vedení-vstřikovač
 řadové vstřikovací čerpadlo
 čerpadlo s rozdělovačem
 jednotlivý element
 sdružená vstřikovací jednotka
 1.8.2
 U zážehových motorů
 karburátor
 nepřímý vstřik
 přímý vstřik
 1.9
 Různé vlastnosti
 recirkulace výfukových plynů
 vstřikování vody (emulze)
 přípusť vzduchu
 chlazení přeplňovacího vzduchu
 1.10
 Následné zpracování výfukových plynů
 oxidační katalyzátor
 redukční katalyzátor
 tepelný reaktor
 zachycovač částic
 2. VOLBA ZÁKLADNÍHO MOTORU
 2.1
 U naftových motorů je hlavním kritériem při volbě základního motoru rodiny největší dodávka paliva na jeden zdvih při deklarovaných otáčkách maximálního točivého momentu.
 V případě, kdy toto hlavní kritérium splňují zároveň dva nebo více motorů, užije se jako druhé kritérium pro volbu základního motoru největší dodávka paliva na jeden zdvih při jmenovitých otáčkách. Za určitých okolností může schvalovací orgán rozhodnout, že rodinu je možno nejlépe charakterizovat na základě zkoušky druhého motoru. Schvalovací orgán tedy může zvolit pro zkoušku další motor.
 2.2
 U zážehových motorů je hlavním kritériem při volbě základního motoru rodiny průtok paliva (g/h).
 PŘÍLOHA 6
 KONTROLY SHODNOSTI VÝROBY
 1. OBECNĚ
 Tyto požadavky odpovídají zkouškám, jimiž se kontroluje shodnost výroby podle části 6.2 tohoto předpisu.
 2. ZKUŠEBNÍ POSTUPY
 Zkušebními metodami a zkušebními nástroji jsou metody a nástroje popsané v příloze 4 tohoto předpisu.
 3. ODBĚR VZORKŮ
 3.1 V případě typu motoru
 Vybere se jeden motor. Není-li tento motor po zkoušce podle části 5.1 uznán jako vyhovující požadavkům tohoto předpisu, musí se zkoušet další dva motory.
 3.2 V případě rodiny motorů
 V případě schválení uděleného rodině motorů se zkouška shodnosti výroby provede na jednom motoru rodiny, který není základním motorem. Pokud tento motor nevyhoví požadavkům zkoušky shodnosti výroby, dva další zkoušené motory musí být stejného typu.
 4. KRITÉRIA MĚŘENÍ
 4.1 Netto výkon a měrná spotřeba paliva spalovacího motoru
 Měření se provádí při dostatečném počtu různých otáček motoru, umožňujícím přesně definovat křivku výkonu, točivého momentu a měrné spotřeby paliva od nejnižších po nejvyšší otáčky doporučené výrobcem, jak je uvedeno v částech 2.9 a 2.11 tohoto předpisu.
 Hodnoty naměřené technickou zkušebnou u vzorku motoru se nesmějí odchylovat o více než ± 5 % u netto výkonu (točivého momentu) a o více než ± 10 % u měrné spotřeby paliva, a to ve všech bodech měření na křivce s tolerancí ± 5 % na nastavení otáček motoru.
 5. VYHODNOCENÍ VÝSLEDKŮ
 Pokud hodnoty netto výkonu a měrné spotřeby paliva u druhého a/nebo třetího motoru podle bodu 3 nevyhovují požadavkům bodu 4 výše, má se za to, že výroba nesplňuje požadavky tohoto předpisu a uplatní se ustanovení části 7 tohoto předpisu.
 PŘÍLOHA 7
 TECHNICKÉ ÚDAJE REFERENČNÍCH PALIV
 1. Technické údaje referenčních paliv LPG
 Parametr
 Jednotka
 Limity – palivo A
 Limity – palivo B
 Zkušební metoda
 minimum
 maximum
 minimum
 maximum
 Oktanové číslo motorovou metodou
 1
 92,5 (1)
 92,5
 EN 589 příloha B
 Složení:
 obsah C3
 % obj.
 48
 52
 83


text:
87
 obsah C4
 % obj.
 48
 52
 13
 17
 ISO 7941
 olefiny
 % obj.
 12
 14
 Zbytek odparu
 mg/kg
 50
 50
 NFM 41-015
 Celkový obsah síry
 ppm hmot. (1)
 50
 50
 EN 24260
 Sirovodík
 —
 žádné
 žádné
 ISO 8819
 Koroze proužku mědi
 poměr
 třída 1
 třída 1
 ISO 6251 (2)
 Obsah vody při 0 °C
 libovolný
 libovolný
 vizuální kontrola
 2. Technické údaje referenčních paliv pro NG
 Paliva na evropském trhu jsou k dispozici ve dvou skupinách:
 —
 skupina H, jejímiž krajními referenčními palivy jsou GR a G23,
 —
 skupina L, jejímiž krajními referenčními palivy jsou G23 a G25.
 Vlastnosti referenčních paliv GR, G23 a G25 jsou shrnuty níže:
 Referenční palivo GR
 Vlastnosti
 Jednotky
 Základ
 Limity
 Zkušební metoda
 minimum
 maximum
 Složení:
 methan
 87
 84
 89
 ethan
 13
 11
 15
 Poměr (3)
 % mol
 —
 —
 1
 ISO 6974
 Obsah síry
 mg/m3
 (4)
 —
 —
 10
 ISO 6326-5
 Referenční palivo G23
 Vlastnosti
 Jednotky
 Základ
 Limity
 Zkušební metoda
 minimum
 maximum
 Složení:
 methan
 92,5
 91,5
 93,5
 Poměr (5)
 % mol
 —
 —
 1
 ISO 6974
 N2
 7,5
 6,5
 8,5
 Obsah síry
 mg/m3
 (6)
 —
 —
 10
 ISO 6326-5
 Referenční palivo G25
 Vlastnosti
 Jednotky
 Základ
 Limity
 Zkušební metoda
 minimum
 maximum
 Složení:
 methan
 86
 84
 88
 Poměr (7)
 % mol
 —
 —
 1
 ISO 6974
 N2
 14
 12
 16
 Obsah síry
 mg/m3
 (8)
 —
 —
 10
 ISO 6326-5
 3. Referenční palivo pro zážehové motory
 Parametr
 Jednotka
 Limity (2)
 Zkušební metoda
 Zveřejnění
 minimum
 maximum
 Oktanové číslo výzkumnou metodou (RON)
 95,0
 —
 EN 25164
 1993
 Oktanové číslo motorovou metodou (MON)
 85,0
 —
 EN 25163
 1993
 Hustota při 15 °C
 kg/m3
 748
 775
 ISO 3675
 1995
 Tlak par (Reid)
 kPa
 56,0
 95,0
 EN 12
 1993
 Destilace:
 —
 počáteční bod varu
 °C
 24
 40
 EN-ISO 3405
 1988
 —
 odpar při 100 °C
 % obj.
 49,0
 57,0
 EN-ISO 3405
 1988
 —
 odpar při 150 °C
 % obj.
 81,0
 87,0
 EN-ISO 3405
 1988
 —
 konečný bod varu
 °C
 190
 215
 EN-ISO 3405
 1988
 Zbytek
 %
 —
 2
 EN-ISO 3405
 Rozbor uhlovodíků:
 —
 olefiny
 % obj.
 —
 10
 ASTM D 1319
 1995
 —
 aromáty (4)
 % obj.
 28,0
 40,0
 ASTM D 1319
 1995
 —
 benzen
 % obj.
 —
 1,0
 pr. EN 12177
 1998
 —
 nasycené
 —
 zůstatek
 ASTM D 1319
 1995
 Poměr uhlík/vodík
 protokol
 protokol
 Odolnost vůči oxidaci (5)
 mn.
 480
 —
 EN-ISO 7536
 1996
 Obsah kyslíku (6)
 % hmot.
 —
 2,3
 EN 1601
 1997
 Pryskyřičné látky
 mg/ml
 —
 0,04
 EN-ISO 6246
 1997
 Obsah síry (7)
 mg/kg
 —
 100
 pr. EN-ISO 14596
 1998
 Koroze mědi při 50 °C
 —
 1
 EN-ISO 2160
 1995
 Obsah olova
 g/l
 —
 0,005
 EN 237
 1996
 Obsah fosforu
 g/l
 —
 0,0013
 ASTM D 3231
 1994
 4. Referenční palivo pro vznětové motory (1)
 Limity a jednotky (2)
 Zkušební metoda
 Cetanové číslo (4)
 minimum 45 (7) maximum 50
 ISO 5165
 Hustota při 15 °C
 minimum 835 kg/m3 maximum 845 kg/m3 (10)
 ISO 3675, ASTM D 4052
 Destilace (3) – bod 95 %
 maximum 370 °C
 ISO 3405
 Viskozita při 40 °C
 minimum 2,5 mm2/s maximum 3,5 mm2/s
 ISO 3104
 Obsah


text:
síry
 minimum 0,1 % hmot. (9) maximum 0,2 % hmot. (8)
 ISO 8754, EN 24260
 Bod vzplanutí
 minimum 55 °C
 ISO 2719
 CFPP
 minimum – maximum + 5 °C
 EN 116
 Koroze mědi
 maximum 1
 ISO 2160
 Zbytek uhlíku podle Conradsona (v 10 % destilačním zbytku)
 maximálně 0,3 % hmot.
 ISO 10370
 Obsah popela
 maximálně 0,01 % hmot.
 ASTM D 482 (12)
 Obsah vody
 maximálně 0,05 % hmot.
 ASTM D 95, D 1744
 Neutralizační číslo (silná kyselina)
 minimálně 0,20 mg KOH/g
 Odolnost vůči oxidaci (5)
 nejvýše 2,5 mg/100 ml
 ASTM D 2274
 Přísady (6)
 Poznámky:
 (1)
 Pokud je nutné vypočítat tepelnou účinnost motoru nebo vozidla, lze výhřevnost paliva vypočítat podle vzorce:
 Měrná energie (výhřevnost) (čistá)
 MJ/kg = (46,423 – 8,792 × d2 + 3,17 × d) × (1 – (x + y + s)) + 9,42 × s – 2,499 × x
 kde:
 d je hustota při 288 K (15 °C)
 x je hmotnostní podíl vody (%/100)
 y je hmotnostní podíl popela (%/100)
 s je hmotnostní podíl síry (%/100).
 (2)
 Hodnoty uvedené ve specifikacích jsou „skutečné hodnoty“. Při stanovení jejich mezních hodnot byly uplatněny podmínky ASTMD 3244 „Základní ustanovení pro spory týkající se kvality ropných produktů“ a při určování minimální hodnoty byl uvažován minimální rozdíl 2R nad nulou; při určování maximální a minimální hodnoty je minimální rozdíl 4R (R = reprodukovatelnost).
 Bez ohledu na toto opatření, které je nutné ze statistických důvodů, by měl výrobce paliva usilovat o nulovou hodnotu tam, kde je stanovena maximální hodnota 2R, a o střední hodnotu tam, kde jsou uvedeny maximální a minimální mezní hodnoty. V případě potřeby objasnit, zda palivo splňuje uvedené požadavky, se použije dokument ASTM 3244.
 (3)
 Uvedené hodnoty udávají odpařená množství (% znovuzískaných + % ztrát).
 (4)
 Rozpětí cetanového čísla není v souladu s požadavkem minimálního rozpětí 4R.
 Pro rozhodnutí v případech sporů mezi dodavatelem a uživatelem paliva lze nicméně použít podmínky ASTM D 3244, za předpokladu, že jsou přednostně provedena opakovaná měření, a to v dostatečném počtu pro dosažení nezbytné přesnosti, a nikoli jednotlivá měření.
 (5)
 Přestože se stálost vůči oxidaci kontroluje, je pravděpodobné, že skladovatelnost je omezená. Pokud jde podmínky skladování a o životnost, je třeba konzultovat dodavatele.
 (6)
 Toto palivo musí být tvořeno výhradně primárními složkami získanými z destilace krakovaných uhlovodíků; odsíření je přípustné. Nesmí obsahovat žádné kovové přísady nebo přísady zlepšující cetanové číslo.
 (7)
 Jsou přípustné i nižší hodnoty, v takovém případě je třeba uvést cetanové číslo použitého referenčního paliva.
 (8)
 Jsou přípustné i vyšší hodnoty, v takovém případě je třeba uvést obsah síry použitého referenčního paliva.
 (9)
 Je nutné stále sledovat s ohledem na trendy na trhu. K prvnímu schválení typu motoru bez zařízení k následnému zpracování výfukového plynu je na žádost žadatele jako jmenovitá hodnota přípustný minimální obsah síry 0,050 % hmotnostních. V takovém případě musí být naměřená úroveň částic upravena nahoru k průměrné hodnotě stanovené jako jmenovitá hodnota pro obsah síry v palivu (0,150 % hmotnostních) podle této rovnice:
 PTadj = PT + [SFC × 0,0917 × (NSLF – FSF)]
 kde:
 PTadj
 =
 nastavená


text:
hodnota PT (g/kWh)
 PT
 =
 naměřená vážená měrná hodnota emise částic (g/kWh)
 SFC
 =
 vážená měrná spotřeba paliva (g/kWh) vypočtená podle vzorce níže
 NSLF
 =
 průměr jmenovité hodnoty hmotnostního zlomku obsahu síry (např. 0,15 %/100)
 FSF
 =
 hmotnostní zlomek obsahu síry v palivu (%/100)
 Rovnice pro výpočet vážené měrné spotřeby paliva:
 kde:
 Pi = Pm,i + PAE,i
 Pro účely posuzování shody výroby podle části 6 musí být uvedené požadavky splněny při použití referenčního paliva s obsahem síry, který odpovídá minimální/maximální úrovni 0,1/0,2 % hmotnostních.
 (10)
 Jsou přípustné i vyšší hodnoty, až do 855 kg/m3, v takovém případě je třeba uvést hustotu použitého referenčního paliva. Pro účely posuzování shody výroby podle části 6 musí být uvedené požadavky splněny při použití referenčního paliva, které splňuje minimální/maximální úroveň 835/845 kg/m3.
 (11)
 Všechny vlastnosti paliv a mezní hodnoty je třeba stále sledovat s ohledem na trendy na trhu.
 (12)
 S účinností od data provedení nahrazena EN/ISO 6245.
 (1) Hodnota při standardních podmínkách 293,2 K (20 °C) a 101,3 kPa.
 (2) Tato metoda nemusí přesně určit přítomnost korodujících materiálů, jestliže vzorek obsahuje inhibitory koroze nebo jiné chemikálie, které zmenšují korozní účinky vzorku na proužek mědi. Proto je zakázáno přidávat takové složky jen za účelem ovlivnění zkušební metody.
 (3) Nespálené podíly +C2+
 (4) Hodnota při standardních podmínkách (293,2 K (20 °C) a 101,3 kPa).
 (5) Nespálené podíly (jiné než N2) +C2 +C2+
 (6) Hodnota při standardních podmínkách (293,2 K (20 °C) a 101,3 kPa).
 (7) Nespálené podíly (jiné než N2) +C2 +C2+
 (8) Hodnota při standardních podmínkách (293,2 K (20 °C) a 101,3 kPa).


text:
 4.7.2012
 CS
 Úřední věstník Evropské unie
 L 174/27
 ROZHODNUTÍ RADY MINISTRŮ AKT-EU č. 1/2012
 ze dne 15. června 2012
 o revizi podmínek investičního financování (kapitola 1 přílohy II dohody o partnerství AKT-EU)
 (2012/356/EU)
 RADA MINISTRŮ AKT-EU,
 s ohledem na Dohodu o partnerství mezi členy skupiny afrických, karibských a tichomořských států na jedné straně a Evropským společenstvím a jeho členskými státy na straně druhé (1), v platném znění (dále jen „dohoda o partnerství AKT-EU“), a zejména na článek 100 uvedené dohody,
 vzhledem k těmto důvodům:
 (1)
 Hodnocení v polovině období ohledně využívání investiční facility AKT a vlastních zdrojů Evropské investiční banky v regionu AKT bylo provedeno v souladu s článkem 6b přílohy II dohody o partnerství AKT-EU. Jedním z doporučení, která byla v rámci hodnocení v polovině období předložena, bylo zajistit dodatečné grantové zdroje na technickou pomoc.
 (2)
 S ohledem na výsledky hodnocení v polovině období by měl být podíl prostředků na úrokové subvence, které lze použít na podporu projektové technické pomoci podle čl. 1 odst. 3 a čl. 2 odst. 9 přílohy II dohody o partnerství AKT-EU, zvýšen z 10 % na 15 %,
 PŘIJALA TOTO ROZHODNUTÍ:
 Článek 1
 Přílohy II dohody o partnerství AKT-EU se mění takto:
 1)
 V článku 1 se odstavec 3 nahrazuje tímto:
 „3. Úrokové subvence je možné kapitalizovat nebo použít ve formě grantů. Částka úrokové subvence vypočtená na základě její hodnoty v době čerpání půjčky se účtuje na vrub přídělu úrokové subvence vymezeného v příloze Ib odst. 2 písm. c) a vyplácí se přímo bance. Až 15 % přídělu pro úrokové subvence lze použít také na podporu projektové technické pomoci v zemích AKT.“
 2)
 V článku 2 se odstavec 9 nahrazuje tímto:
 „9. Úrokové subvence je možné kapitalizovat nebo použít ve formě grantů. Až 15 % rozpočtu pro úrokové subvence lze použít na podporu projektové technické pomoci v zemích AKT.“
 Článek 2
 Toto rozhodnutí vstupuje v platnost dnem přijetí.
 V Port Vile dne 15. června 2012.
 Za Radu ministrů AKT-EU
 předseda
 A. BAPTISTE
 (1) Úř. věst. L 317, 15.12.2000, s. 3.