text:
základì tìchto jednání strany souhlasí, 3⁄4e pro nìkteré výrobky z oceli zavedou systém dvojí kontroly bez mno3⁄4stevních omezení, aby se zlep1ila prùhlednost a zamezilo se mo3⁄4nému naru1ování obchodu. Podrobné údaje o systému dvojí kontroly jsou pøilo3⁄4eny k tomuto dopisu.
 3. Tato výmìna dopisù se netýká pou3⁄4ívání významných ustanovení dvoustranných dohod o obchodu a o zále3⁄4itostech s obchodem spojených, zejména ustanovení týkajících se antidumpingových a ochranných opatøení.
 4. Obì strany mohou kdykoliv navrhnout zmìny pøílohy nebo jejích dodatkù, k èemu3⁄4 bude tøeba vzájemného souhlasu stran, a zmìny nabudou úèinku podle toho, jak se strany dohodnou. Pokud budou v Evropském spoleèenství zahájena antidumpingová a ochranná 1etøení nebo zavedena opatøení týkající se výrobkù, na které se vztahuje systém dvojí kontroly, rozhodne Moldavsko, zda dotèený výrobek ze systému dvojí kontroly vyjme. Takové rozhodnutí se nedotkne propu1tìní dotèeného výrobku do volného obìhu v Evropském spoleèenství.
 5. Závìrem mám tu èest navrhnout, aby v pøípadì, 3⁄4e jsou tento dopis, jeho pøíloha a dodatky k této pøíloze pro Va1i vládu pøijatelné, tvoøil tento dopis spoleènì s Va1ím potvrzením dohodu mezi Evropským spoleèenstvím a Moldavskou republikou a aby tato dohoda vstoupila v platnost dnem Va1í odpovìdi.»
 Mám tu èest potvrdit, 3⁄4e vý1e uvedené je pro moji vládu pøijatelné a 3⁄4e Vá1 dopis, tato odpovìï a pøilo3⁄4ená pøíloha a dodatky budou v souladu s Va1ím návrhem spoleènì tvoøit dohodu.
 Pøijmìte prosím, vá3⁄4ený pane, uji1tìní o mé nejhlub1í úctì.
 Hecho en Bruselas, el
 V Bruselu dne
 Udfærdiget i Bruxelles, den
 Geschehen zu Brüssel am
 Brüssel,
 Έγινε>ISO_2> >ISO_7>στις>ISO_2> >ISO_7>Βρυξέλλες>ISO_2>, >ISO_7>στις>ISO_2>
 Done at Brussels,
 Fait à>ISO_2> Bruxelles, le
 Fatto a Bruxelles, addì>ISO_2>
 Brisel>ISO_4>o>ISO_2>,
 Priimta Briuselyje,
 Kelt Brüsszelben,
 Magÿ>ISO_2>mula fi Brussel,
 Gedaan te Brussel,
 Sporz±dzono w Brukseli, dnia
 Feito em Bruxelas,
 V Bruseli
 V Bruslju,
 Tehty Brysselissä
 Utfärdat i Bryssel den
 Întocmit la Bruxelles
 >REFERENCE TO A GRAPHIC>
 din partea Guvernului Republicii Moldova
 Por el Gobierno de la República de Moldava
 Za vládu Moldavské republiky
 For regeringen for Republikken Moldova
 Für die Regierung der Republik Moldau
 Moldova Vabariigi valitsuse nimel
 Για>ISO_2> >ISO_7>την>ISO_2> >ISO_7>κυβέρνηση>ISO_2> >ISO_7>της>ISO_2> >ISO_7>Δημοκρατίας>ISO_2> >ISO_7>της>ISO_2> >ISO_7>Μολδαβίας>ISO_2>
 For the Government of the Republic of Moldova
 Pour le gouvernement de la Rιpublique de Moldova
 Per il governo della Repubblica moldova
 Moldovas Republikas vald>ISO_4>ο>ISO_2>bas v>ISO_4>ΰ>ISO_2>rd>ISO_4>ΰ>ISO_2>
 Moldovos Respublikos Vyriausyb>ISO_4>μ>ISO_2>s vardu
 a Moldovai Kφztαrsasαg kormαnya nevιben
 Ghall-Gvern tar-Repubblika tal-Moldova
 Voor de regering van de Republiek Moldaviλ
 W imieniu Rz±du Republiki Mo3dowy
 Pelo Governo da Repϊblica da Moldova
 za vlαdu Moldavskej republiky
 Za Vlado Republike Moldavije
 Moldovan tasavallan hallituksen puolesta
 Fφr Republiken Moldaviens regering
 >REFERENCE TO A GRAPHIC>
 PΨΝLOHA
 dohody ve formμ vύmμny dopisω mezi Evropskύm spoleθenstvνm a Moldavskou republikou, kterou se stanovν systιm dvojν kontroly bez mnoΎstevnνch omezenν pro vύvoz nμkterύch vύrobkω z oceli z Moldavskι republiky do Evropskιho spoleθenstvν
 1.1. V obdobν od 29. ψνjna 2004 do 31. prosince 2006 , a pokud se strany nedohodnou, Ύe systιm ukonθν dψνve, bude muset bύt pψi dovozech vύrobkω, kterι jsou uvedeny v dodatku I a pochαzejν z Moldavska, do Evropskιho spoleθenstvν pψedloΎen doklad o dohledu v souladu se vzorem uvedenύm v dodatku II, vydanύ orgαny Evropskιho spoleθenstvν.
 1.2.


text:
V obdobν uvedenιm v bodu 1.1, a pokud se strany nedohodnou, Ύe systιm ukonθν dψνve, budou pψνsluΉnι moldavskι orgαny pψi dovozech vύrobkω, kterι jsou uvedeny v dodatku I a pochαzejν z Moldavska, do Evropskιho spoleθenstvν navνc muset pψedloΎit vύvoznν doklad.
 1.3. Aby obdrΎel doklad o dohledu, musν dovozce pψedloΎit ψαdnμ vyplnμnύ originαl vύvoznνho dokladu. V kaΎdιm pψνpadμ musν dovozce pψedloΎit originαl vύvoznνho dokladu nejpozdμji do 31. bψezna roku nαsledujνcνho po roce, kdy bylo zboΎν, na kterι se doklad vztahuje, odeslαno.
 1.4. Doklad o dohledu a vύvoznν doklad se vydαvajν pro kaΎdou transakci.
 1.5. Mα se za to, Ύe se odeslαnν uskuteθnilo v den, kdy probμhla naklαdka na vύvoznν dopravnν prostψedek.
 1.6. Vύvoznν doklad bude odpovνdat vzoru uvedenιmu v dodatku III. Bude platnύ pro vύvozy v rαmci celnνho ϊzemν Evropskιho spoleθenstvν.
 1.7. Moldavskα republika oznαmν Komisi Evropskύch spoleθenstvν jmιna a adresy pψνsluΉnύch moldavskύch vlαdnνch orgαnω, kterι jsou oprαvnμny vydαvat a ovμψovat vύvoznν doklady, spolu se vzory razνtek a podpisω, kterι pouΎνvajν. Moldavskα republika Komisi rovnμΎ oznαmν jakιkoliv zmμny tμchto podrobnostν.
 1.8. Zaψazenν vύrobkω, na kterι se vztahuje tato dohoda, je zaloΎeno na celnν a statistickι nomenklatuψe Evropskιho spoleθenstvν (dαle je «KN» ). Pωvod vύrobkω, na kterι se vztahuje tato dohoda, se urθν v souladu s nepreferenθnνmi pravidly pωvodu platnύmi v Evropskιm spoleθenstvν.
 1.9. PψνsluΉnι orgαny Evropskιho spoleθenstvν se zavazujν, Ύe budou Moldavskou republiku informovat o vΉech zmμnαch KN tύkajνcνch se vύrobkω, na kterι se vztahuje tato dohoda, a to dψνve, neΎ tyto zmμny vstoupν v Evropskιm spoleθenstvν v platnost.
 1.10. Nμkterα technickα ustanovenν o provαdμnν systιmu dvojν kontroly jsou uvedena v dodatku IV.
 2.1. Moldavskα republika se zavazuje, Ύe bude Evropskιmu spoleθenstvν poskytovat pψesnι statistickι ϊdaje na vύvoznνch dokladech vydanύch moldavskύmi orgαny podle odstavce 1.2. Tyto ϊdaje budou pψedαny Evropskιmu spoleθenstvν do 28. dne mμsνce nαsledujνcνho po mμsνci, na kterύ se statistiky vztahujν.
 2.2. Evropskι spoleθenstvν se zavazuje, Ύe bude Moldavskι republice poskytovat pψesnι statistickι ϊdaje na dokladech o dohledu vydanύch θlenskύmi stαty podle odstavce 1.1. Tyto ϊdaje budou pψedαny Evropskιmu spoleθenstvν do 28. dne mμsνce nαsledujνcνho po mμsνci, na kterύ se statistiky vztahujν.
 3. Je-li to nezbytnι, mohou bύt na Ύαdost kterιkoliv ze stran zahαjena jednαnν o problιmech plynoucνch z provαdμnν tιto dohody. Tato jednαnν se uskuteθnν neprodlenμ. K jednαnνm vedenύm na zαkladμ tohoto odstavce budou obμ strany pψistupovat v duchu spoluprαce a se snahou urovnat vzαjemnι rozpory.
 3.1. AniΎ je dotθen odstavec 2.2 a ve snaze zajistit ϊθinnι fungovαnν tιto dohody, souhlasν Spoleθenstvν a Moldavskα republika s tνm, Ύe uθinν veΉkerι nezbytnι kroky, aby zabrαnily obchαzenν tιto dohody nebo je proΉetψily, nebo pψijmou vΉechna nezbytnα prαvnν nebo sprαvnν opatψenν proti obchαzenν tιto dohody, zejmιna proti pψeklαdkαm, pψesmμrovαnν, faleΉnύm prohlαΉenνm tύkajνcνm se zemμ pωvodu, padμlαnν vύvoznνch dokladω nebo jinύch dokladω, faleΉnύm prohlαΉenνm tύkajνcνm se mnoΎstvν, popisu nebo zaψazenν zboΎν. Z toho dωvodu Spoleθenstvν a Moldavskα republika souhlasν, Ύe v souladu s vnitψnνmi prαvnνmi pψedpisy zavedou nezbytnα prαvnν ustanovenν a sprαvnν postupy, kterι umoΎnν s takovύm obchαzenνm ϊθinnμ bojovat, a v tμchto ustanovenνch a postupech bude zahrnuto pψijetν prαvnμ zαvaznύch nαpravnύch

type: contracts

jurisdiction: EU


text:
opatψenν proti pψνsluΉnύm vύvozcωm nebo dovozcωm.
 3.2. Pokud strany na zαkladμ dostupnύch informacν dojdou k zαvμru, Ύe je tato dohoda obchαzena, budou vyΎadovat okamΎitι zahαjenν jednαnν.
 3.3. Do uzavψenν jednαnν uvedenύch v odstavci 3.2 pψijme kaΎdα ze stran jako preventivnν opatψenν nebo na Ύαdost druhι strany vΉechna nezbytnα opatψenν stanovenα ve vnitψnνch prαvnνch pψedpisech, aby zastavila vydαvαnν vύvoznνch dokladω a dokladω o dohledu nebo jejich vydαvαnν odmνtla. Moldavskα republika mωΎe rovnμΎ zvαΎit, zda vydanι vύvoznν doklady odebere.
 3.4. Pokud strany bμhem jednαnν uvedenύch v odstavci 3.2 nedosαhnou vzαjemnμ uspokojivιho ψeΉenν, Spoleθenstvν mα prαvo dovoz pψνsluΉnύch vύrobkω odmνtnout, existujν-li dostateθnι dωkazy, Ύe bylo uθinμno faleΉnι prohlαΉenν tύkajνcν se popisu mnoΎstvν, zaψazenν nebo zemμ pωvodu.
 4. Oznαmenν o rαmci tιto dohody budou zasνlαna:
 Evropskιmu spoleθenstvν, a to Komisi Evropskύch spoleθenstvν,
 Moldavsku, a to Misi Moldavskι republiky pψi Evropskύch spoleθenstvνch.
 Dodatek I
 7202
 7203
 7206
 7207
 7208
 7209
 7210
 7211
 7212
 7213
 7214
 7215
 7216
 7217
 7218
 7219
 7220
 7221
 7222
 7223
 7224
 7225
 7226
 7227
 7228
 7229
 7301
 7303
 7304
 7305
 7306
 7307
 7312
 Dodatek II
 >REFERENCE TO A GRAPHIC>
 >REFERENCE TO A GRAPHIC>
 >REFERENCE TO A GRAPHIC>
 >REFERENCE TO A GRAPHIC>
 Dodatek III
 >REFERENCE TO A GRAPHIC>
 >REFERENCE TO A GRAPHIC>
 Dodatek IV
 MOLDAVSKO
 Technickα ustanovenν o provαdμnν systιmu dvojν kontroly
 1. Vύvoznν doklady budou mνt rozmμry 210 Χ 297 mm. PouΎitύ papνr bude bνlύ psacν papνr s rovnύmi okraji a bez mechanickι vlαkniny, jehoΎ hmotnost nebude niΎΉν neΎ 25 g/m2. Budou vypracovαny v angliθtinμ. Pokud budou vyplnμny ruθnμ, zαpisy musejν bύt inkoustem a tiskacνmi pνsmeny. Tyto doklady mohou tvoψit dodateθnι vύtisky, kterι budou jako takovι ψαdnμ oznaθeny. Majν-li doklady vνce vύtiskω, pouze vrchnν vύtisk je originαl. Tento vύtisk bude jasnμ oznaθen jako «originαl» a ostatnν vύtisky jako «kopie» . Pouze originαl bude pψijat pψνsluΉnύmi orgαny Evropskιho spoleθenstvν jako platnύ pro kontrolu vύvozu do Evropskιho spoleθenstvν v souladu s ustanovenνmi systιmu dvojν kontroly.
 2. KaΎdύ doklad bude opatψen standardizovanύm poψadovύm θνslem, tιΎ tiΉtμnύm, podle nμhoΎ bude doklad identifikovαn. Toto θνslo sestαvα z nαsledujνcνch sloΎek:
 dvμ pνsmena oznaθujνcν odesνlajνcν zemi takto: MO = Moldavsko,
 dvμ pνsmena oznaθujνcν zamύΉlenύ θlenskύ stαt celnνho odbavenν takto:
 BE = Belgie
 DK = Dαnsko
 DE = Nμmecko
 EL = Ψecko
 ES = ©panμlsko
 FR = Francie
 IE = Irsko
 IT = Itαlie
 LU = Lucembursko
 NL = Nizozemsko
 AT = Rakousko
 PT = Portugalsko
 FI = Finsko
 SE = ©vιdsko
 GB = Spojenι krαlovstvν
 CZ = Θeskα republika
 EE = Estonsko
 CY = Kypr
 LV = LotyΉsko
 LT = Litva
 HU = Maοarsko
 MT = Malta
 PL = Polsko
 SI = Slovinsko
 SK = Slovenskα republika,
 jednomνstnι θνslo oznaθujνcν rok a odpovνdajνcν poslednνmu θνslu pψνsluΉnιho roku, napψ. «4» pro rok 2004,
 dvoumνstnι θνslo od 01 do 99 oznaθujνcν konkrιtnμ pψνsluΉnύ vydαvajνcν ϊψad ve vyvαΎejνcν zemi,
 pμtimνstnι θνslo sloΎenι z po sobμ jdoucνch θνsel od 00001 do 99999 pψidμlenι zamύΉlenιmu θlenskιmu stαtu celnνho odbavenν.
 3. Vύvoznν doklady budou platnι v prωbμhu kalendαψnνho roku, v nμmΎ jsou vydαny, viz pole θ. 3 vύvoznνho dokladu.
 4. Moldavsko nemusν na vύvoznνm


text:
dokladu uvαdμt ϊdaje o cenμ, tyto ϊdaje vΉak budou poskytnuty na Ύαdost Komise.
 5. Vύvoznν doklady lze vydat po odeslαnν vύrobkω, na kterι se vztahujν. V takovύch pψνpadech musejν bύt opatψeny poznαmkou «vydαno zpμtnμ» .
 6. V pψνpadμ krαdeΎe, ztrαty nebo zniθenν vύvoznνho dokladu mωΎe vύvozce poΎαdat pψνsluΉnύ vlαdnν orgαn, kterύ doklad vydal, aby mu byl na zαkladμ vύvoznνch dokladω, kterι vlastnν, vystaven duplikαt. Duplikαt takto vydanιho dokladu bude opatψen poznαmkou «duplikαt» . Duplikαt bude oznaθen datem pωvodnνho vύvoznνho dokladu.
 7. PψνsluΉnι orgαny Evropskιho spoleθenstvν budou neprodlenμ informovαny o jakιmkoliv odebrαnν jiΎ vydanύch vύvoznνch dokladω nebo o jejich zmμnαch a pψνpadnμ takι o dωvodech takovιho jednαnν.


text:
 Důležité právní upozornění
 |
 22001D0118(12)
 Úřední věstník L 015 , 18/01/2001 S. 0024 - 0025
 Rozhodnutí Smíšeného výboru EHPč. 137/1999ze dne 5. listopadu 1999,kterým se mění příloha I (Veterinární a rostlinolékařské předpisy) Dohody o EHPSMÍŠENÝ VÝBOR EHP,s ohledem na Dohodu o Evropském hospodářském prostoru ve znění Protokolu o úpravě Dohody o Evropském hospodářském prostoru (dále jen "Dohoda"), a zejména s ohledem na článek 98 této dohody,vzhledem k těmto důvodům:(1) Příloha I Dohody byla změněna rozhodnutím Smíšeného výboru EHP č. 76/1999 ze dne 25. června 1999 [1].(2) Rozhodnutí Komise 98/571/ES ze dne 12. října 1998, kterým se mění rozhodnutí 97/20/ES, kterým se stanoví seznam třetích zemí splňujících rovnocenné podmínky pro produkci a uvádění mlžů, ostnokožců, pláštěnců a mořských plžů na trh [2], by mělo být začleněno do Dohody.(3) Rozhodnutí Komise 98/573/ES ze dne 12. října 1998, kterým se mění rozhodnutí 97/296/ES, kterým se stanoví seznam třetích zemí, z nichž je povolen dovoz produktů rybolovu určených k lidské spotřebě [3], by mělo být začleněno do Dohody.(4) Rozhodnutí Komise 98/711/ES ze dne 24. listopadu 1998, kterým se mění rozhodnutí 97/296/ES, kterým se stanoví seznam třetích zemí, z nichž je povolen dovoz produktů rybolovu určených k lidské spotřebě [4], by mělo být začleněno do Dohody.(5) Rozhodnutí Komise 98/739/ES ze dne 14. prosince 1998, kterým se mění rozhodnutí 95/328/ES o osvědčování zdravotní nezávadnosti pro produkty rybolovu ze třetích zemí, na které se nevztahuje zvláštní rozhodnutí [5], by mělo být začleněno do Dohody.(6) Rozhodnutí Komise 98/740/ES ze dne 14. prosince 1998, kterým se mění rozhodnutí 96/333/ES o osvědčování zdravotní nezávadnosti živých mlžů, ostnokožců, pláštěnců a mořských plžů ze třetích zemí, na které se nevztahuje žádné zvláštní rozhodnutí [6], by mělo být začleněno do Dohody.(7) Toto rozhodnutí by se nemělo vztahovat na Lichtenštejnsko,ROZHODL TAKTO:Článek 1V bodě 142 (rozhodnutí Komise 97/20/ES) části 8.2 kapitoly I přílohy I Dohody se doplňuje nová odrážka, která zní:"— 398 D 0571: rozhodnutí Komise 98/571/ES (Úř. věst. L 277, 14.10.1998, s. 42)."Článek 2V bodě 1 (rozhodnutí Komis/e 97/296/ES) části 8.2 kapitoly I přílohy I Dohody se doplňují nové odrážky, které znějí:"— 398 D 0573: rozhodnutí Komise 98/573/ES (Úř. věst. L 277, 14.10.1998, s. 49),— 398 D 0711: rozhodnutí Komise 98/711/ES (Úř. věst. L 337, 12.12.1998, s. 58)."Článek 3V bodě 107 (rozhodnutí Komise 95/328/ES) části 8.2 kapitole I přílohy I Dohody se doplňuje nová odrážka, která zní:"— 398 D 0739: rozhodnutí Komise 98/739/ES (Úř. věst. L 354, 30.12.1998, s. 64)."Článek 4V bodě 124 (rozhodnutí Komise 96/333/ES) části 8.2 kapitole I přílohy I Dohody se doplňuje nová odrážka, která zní:"— 398 D 0740: rozhodnutí Komise 98/740/ES (Úř. věst. L 354, 30.12.1998, s. 65)."Článek 5Znění rozhodnutí 98/571/ES, 98/573/ES, 98/711/ES, 98/739/ES a 98/740/ES v islandském a norském jazyce, která tvoří přílohu odpovídajících jazykových verzí tohoto rozhodnutí, jsou platná.Článek 6Toto rozhodnutí vstupuje v platnost dnem 6. listopadu 1999 za předpokladu, že Smíšenému výboru EHP jsou učiněna veškerá oznámení podle čl. 103 odst. 1 Dohody.Článek 7Toto rozhodnutí bude zveřejněno v oddíle EHP a v dodatku EHP Úředního věstníku Evropských společenství.V Bruselu dne 5. listopadu 1999.Za Smíšený výbor EHPpředsedaN.


text:
 Důležité právní upozornění
 |
 21959A1006(01)
 Úřední věstník 060 , 24/11/1959 S. 1165 - 1176 Řecké zvláštní vydání: Kapitola 11 Svazek 1 S. 0014 Španělské zvláštní vydání: Kapitola 12 Svazek 1 S. 0034 Portugalské zvláštní vydání Kapitola 12 Svazek 1 S. 0034 UNTS 1963 VOL 475 S. 187 UN-28/08/1963-6894
 Dohoda Mezi Evropským Společenstvímpro Atomovou Energii (Euratom) A Vládou Kanady O Spolupráci V Oblasti Mírového Využití Atomové EnergiePREAMBULEEvropské společenství pro atomovou energii (Euratom) zastoupené Komisí (dále jen "Komise") a vláda Kanady,MAJÍCE NA MYSLI, že Evropské společenství pro atomovou energii (Euratom) bylo založeno Belgickým královstvím, Spolkovou republikou Německo, Francouzskou republikou, Italskou republikou, Lucemburským velkovévodstvím a Nizozemským královstvím Římskými smlouvami podepsanými dne 25. března 1957 s cílem přispět vytvořením podmínek nezbytných pro rychlé vybudování a růst jaderného průmyslu ke zvýšení životní úrovně v členských státech a k rozvoji vztahů s ostatními zeměmi;MAJÍCE NA MYSLI, že Společenství a vláda Kanady vyjádřily společné přání úzce spolupracovat v oblasti mírového využití atomové energie;S PŘÁNÍM vzájemně spolupracovat za účelem podpory a rozšíření rozvoje mírového využití atomové energie, které může přispět k prosperitě a blahobytu v Kanadě a ve Společenství;S VĚDOMÍM zejména toho, že spolupráce při zavedení společného programu výzkumu a vývoje by byla k jejich vzájemného prospěchu;MAJÍCE NA MYSLI, že ujednání předpokládající spolupráci v oblasti mírového využití atomové energie povedou k plodné výměně zkušeností, otevírají novou éru vzájemně prospěšného jednání a zároveň posilují solidaritu v rámci Evropy i přes Atlantický oceán,SE DOHODLI takto:Článek I1. a) poskytování informací, mimo jiné o:i) výzkumu a vývoji,ii) otázkách zdraví a bezpečnosti,iii) zařízeních, závodech a přístrojích (včetně poskytování plánů, nákresů a specifikací),iv) využití zařízení, závodů, přístrojů a materiálu;b) dodávkách materiálu;c) obstarávání zařízení a přístrojů;d) využívání patentových práv;e) přístup k zařízení a závodům a jejich využití.2. Spolupráce upravená touto dohodou bude probíhat podle smluvených podmínek a v souladu s platným právním řádem a jinými předpisy o licencích, které platí ve Společenství a v Kanadě.3. Každá smluvní strana zodpovídá druhé straně za to, že tato dohoda bude uznávaná a respektovaná, a to pokud jde o Společenství, podle výše uvedené smlouvy všemi osobami v rámci Společenství, kterým bylo uděleno oprávnění podle této dohody, a pokud jde o Kanadu, všemi státními podniky a osobami, které podléhají její pravomoci.Článek IIAniž je dotčena obecná působnost článku I, by spolupráce předpokládaná touto dohodou měla zahrnovat společný program výzkumu a vývoje typu jaderného reaktoru zpracovávajícího přírodní uran a moderovaného těžkou vodou.Článek III1. a) Smluvní strany mohou sobě navzájem a osobám v rámci Společenství nebo osobám, které podléhají pravomoci vlády Kanady, poskytovat údaje, které mají k dispozici a které se týkají otázek upravených touto dohodou.b) Poskytování informací získaných od třetích stran za podmínek, které takové poskytování zakazují, se z této dohody vylučuje.c) Údaje, které mají podle výkladu poskytující smluvní strany obchodní hodnotu, se poskytnou pouze za podmínek stanovených poskytující smluvní stranou.2. a) Smluvní strany budou podporovat a usnadňovat výměnu informací týkajících se otázek upravených touto dohodou mezi osobami v rámci Společenství na jedné straně a mezi osobami, které podléhají pravomoci vlády Kanady, na straně druhé.b) Údaje, které jsou ve vlastnictví těchto


text: osob, se poskytnou pouze se souhlasem těchto osob a za jimi stanovených podmínek.Článek IV1. a) Smluvní strany poskytnou nebo umožní poskytnout sobě navzájem nebo osobám v rámci Společenství nebo osobám podléhajícím pravomoci vlády Kanady za smluvených podmínek licence nebo sublicence na patenty, které buďto smluvní strana vlastní nebo na které má jedna nebo druhá strana právo poskytovat licence nebo sublicence, co se týče otázek upravených touto dohodou.b) Poskytování licencí nebo sublicencí na patenty nebo licence získané od jakékoli třetí strany za podmínek, které toto poskytování vylučují, se z této dohody vylučuje.2. a) Smluvní strany budou podporovat a napomáhat poskytování licencí na patenty v oblastech upravených touto dohodou, které vlastní osoby podléhající pravomoci vlády Kanady nebo osoby v rámci Společenství, osobám v rámci Společenství případně osobám, které podléhají pravomoci vlády Kanady.b) Licence nebo sublicence na patenty nebo licence, které tyto osoby vlastní, se poskytují pouze se souhlasem těchto osob a za podmínek jimi stanovených.Článek V1. Smluvní strany budou sobě navzájem nebo osobám v rámci Společenství nebo osobám podléhajícím pravomoci vlády Kanady poskytovat v rámci svých možností technické poradenství prostřednictvím přidělení odborníků nebo jinou dohodnutou formou.2. Každá smluvní strana podle možnosti umožní ve svých vlastních vzdělávacích zařízeních vzdělávání v příslušných oblastech mírového využití atomové energie studentům a praktikantům doporučeným druhou stranou nebo bude nápomocná, pokud jde o další možnosti vzdělávání v rámci Společenství nebo v Kanadě.Článek VISmluvní strany se dohodly, že pokud to vyžaduje Smlouva o založení Evropského společenství pro atomovou energii (Euratom) nebo vláda Kanady, mohou na základě všeobecného nebo zvláštního oprávnění Komise Zásobovací agentura Společenství, kanadské státní podniky nebo osoby podléhající pravomoci vlády Kanady, nebo osoby v rámci Společenství dodávat nebo přijímat výchozí materiály a zvláštní štěpné materiály v rámci této dohody podle obchodních podmínek nebo jiným dohodnutým způsobem.Článek VIISmluvní strany jsou v rámci svých možností nápomocné osobám v rámci Společenství nebo osobám podléhajícím pravomoci vlády Kanady při pořizování výzkumných a energetických reaktorů a v obstarávání pomoci při plánování, výstavbě a provozu těchto reaktorů.Článek VIIISmluvní strany jsou v rámci svých možností nápomocné sobě navzájem, osobám v rámci Společenství nebo osobám podléhajícím pravomoci vlády Kanady při obstarávání materiálu, zařízení a dalších náležitostí pro výzkum, vývoj a výrobu atomové energie ve Společenství a v Kanadě.Článek IX1. Společenství a vláda Kanady se zároveň zavazují, že materiál nebo zařízení získané podle této dohody a výchozí materiály nebo zvláštní štěpné materiály získané při jejich využití se využijí výlučně k podpoře a rozvoji mírového využití atomové energie a nikoli pro vojenské účely; dále se zavazují, že žádný materiál nebo zařízení získané podle této dohody nebo výchozí materiály nebo zvláštní štěpné materiály získané při jejich využití se nepřevedou za tímto účelem na neoprávněné osoby nebo mimo jejich kontrolu, s výjimkou případů předchozího písemného souhlasu Společenství nebo vlády Kanady.2. Pokračování spolupráce předpokládané současnou dohodu se podmiňuje oboustranně vyhovujícím uplatňováním systému dozoru pro účely odstavce 1 tohoto článku, který zavedlo Společenství v souladu se Smlouvou o založení Evropského společenství pro atomovou energii (Euratom), a pro účely opatření přijatých vládou Kanady za účelem kontroly užívání materiálu nebo zařízení.3. Mezi smluvními


text: stranami budou probíhat konzultace a vzájemné návštěvy za účelem oboustranného zajištění, že systém dozoru Společenství a kontroly a opatření přijatá vládou Kanady za účelem kontroly užívání materiálu nebo zařízení jsou dostatečné a účinné pro účely současné dohody. Smluvní strany jsou připraveny při zavádění těchto systémů konzultovat Mezinárodní agenturu pro atomovou energii a předávat si s ní zkušenosti s cílem zavedení systému, který by byl přiměřeně slučitelný s jejím systémem.4. Vláda Kanady a Společenství uznávají význam Mezinárodní agentury pro atomovou energii a čas od času se budou vzájemně konzultovat, aby rozhodli, zda existují oblasti zodpovědnosti, pokud jde o opatření v oblasti dozoru, u kterých by mohla být tato agentura požádána o technickou pomoc.Článek X1. Pokud není dohodnuto jinak, za použití nebo využití jakýchkoli údajů (včetně plánů, nákresů a specifikací) a jakéhokoli materiálu, zařízení a přístrojů, které si smluvní strany mezi sebou vyměňují nebo převádějí v rámci této dohody, odpovídá smluvní strana, která je získala, přičemž druhá smluvní strana neručí za přesnost nebo úplnost těchto údajů, ani za přiměřenost těchto údajů, materiálu, zařízení a přístrojů k jakémukoli zvláštnímu využití nebo uplatnění.2. Smluvní strany uznávají, že pro splnění cílů této dohody jsou nezbytná přiměřená opatření s ohledem na závazky vůči třetím stranám. Smluvní strany budou spolupracovat na co nejrychlejším přijetí a rozvoji oboustranně vyhovující obecné úpravy týkající se závazků vůči třetím stranám. Pokud se přijetí této obecné úpravy opozdí, smluvní strany se budou vzájemně konzultovat za účelem přijetí oboustranně vyhovující příslušné úpravy pro podporu zvláštních transakcí.Článek XI1. Článek 106 Smlouvy o založení Evropského společenství pro atomovou energii (Euratom), která byla podepsána v Římě dne 25. března 1957, stanoví, že členské státy, které před dnem vstupu této smlouvy v platnost uzavřely dohody s třetími státy o spolupráci v oblasti jaderné energie, jsou povinny zahájit společně s Komisí jednání s těmito třetími státy nezbytná k tomu, aby Společenství mohlo pokud možno převzít práva a povinnosti vyplývající z těchto dohod.2. Vláda Kanady je připravena zahájit odpovídající jednání, pokud jde o jakékoli dohody, jejichž smluvní stranou je.Článek XIISmluvní strany potvrzují společný zájem na podpoře mírového využití atomové energie prostřednictvím Mezinárodní agentury pro atomovou energii a jsou toho názoru, že výsledky jejich spolupráce by měly být prospěšné pro tuto agenturu i pro její členy.Článek XIII1. Na žádost jedné ze smluvních stran se čas od času sejdou zástupci smluvních stran, aby vzájemně projednali otázky vyplývající z provádění současné dohody, aby dohlíželi nad jejím prováděním a aby projednali další otázky spolupráce vedle ustanovení o spolupráci obsažených v této dohodě.2. Smluvní strany mohou po vzájemném souhlasu vyzvat další země, aby se zúčastnily společného programu uvedeného v článku II.Článek XIVNestanoví-li tato dohoda jinak, pro účely této dohody se rozumí:a) "smluvními stranami" vláda Kanady a kanadské státní podniky definované v odstavci b) tohoto článku na jedné straně a Evropské společenství pro atomovou energii (Euratom) na straně druhé;b) "kanadskými státními podniky""Atomic Energy of Canada Limited" a "Eldorado Mining and Refining Limited" a další podniky, podléhající pravomoci vlády Kanady, které mohou smluvní strany vzájemně určit;c) "osobami" fyzické osoby, společnosti (kapitálové společnosti, veřejné obchodní společnosti), sdružení,


text: vládní orgány nebo veřejnoprávní instituce a jiné subjekty, soukromé nebo státní, avšak nikoli smluvní strany definované v odstavci a) tohoto článku;d) "zařízením" části strojů nebo závodů nebo jejich důležité součástky, vhodné zejména pro využití v projektech týkajících se atomové energie;e) "materiálem" výchozí materiály, zvláštní štěpné materiály, těžká voda, grafit nukleární čistoty a kterýkoli z materiálů, který je z důvodu své povahy nebo čistoty zvláště vhodný pro využití v jaderných reaktorech;f) "výchozími materiály" uran zahrnující směs izotopů vyskytující se v přírodě; uran ochuzený o izotop 235; thorium; veškeré výše uvedené materiály ve formě kovu, slitiny, chemické sloučeniny nebo koncentrátu; veškerý jiný materiál obsahující jednu nebo více z výše uvedených látek v koncentraci, kterou mezi sebou určí smluvní strany; a jakákoli další látka, kterou mezi sebou dohodnou smluvní strany;g) "zvláštním štěpným materiálem" plutonium; uran-233, uran-235; uran obohacený izotopem 233 nebo 235; každý materiál obsahující jeden nebo více výše uvedených materiálů; jakákoliv další látka, kterou mezi sebou dohodnou smluvní strany; výraz "zvláštní štěpný materiál" však nezahrnuje "výchozí materiál";h) "získaným" získaný jedním nebo více pracovními postupy, ať už následovaly po sobě nebo nikoli;i) výrazem "v rámci Společenství" území, na která se vztahuje nebo bude vztahovat Smlouva o založení Evropského společenství pro atomovou energii (Euratom).Článek XV1. Tato dohoda vstupuje v platnost dnem výměny příslušných nót mezi Společenstvím a vládou Kanady [1].2. Pokud nebylo o ukončení požádáno šest měsíců před uplynutím deseti let, platí dohoda po období deseti let, a poté tak dlouho, dokud Společenství nebo vláda Kanady nevypoví tuto dohodu písemným oznámením druhé straně s šestiměsíční lhůtou.NA DŮKAZ ČEHOŽ zástupci, zplnomocnění k tomu Komisí, podepsali tuto dohodu a připojili k ní své pečetiV Bruselu dne 6. října 1959, vyhotoveno v jazyce anglickém, francouzském, německém, italském a nizozemském, přičemž všech pět znění má stejnou platnost.Za Evropské společenství pro atomovou energii (Euratom)E. HirschE. MediP. De GrooteH. KrekelerE. M. J. A. SassenZa vládu KanadyS. D. Pierce[1] Vstoupila v platnost dnem 18. listopadu 1959.--------------------------------------------------


text:
 16.2.2012
 CS
 Úřední věstník Evropské unie
 L 45/1
 Pouze původní texty EHK/OSN mají podle mezinárodního veřejného práva právní účinek. Status a datum vstupu tohoto předpisu v platnost je zapotřebí ověřit v nejnovější verzi dokumentu EHK/OSN o statusu TRANS/WP.29/343, který je k dispozici na internetové adrese:
 http://www.unece.org/trans/main/wp29/wp29wgs/wp29gen/wp29fdocstts.html
 Předpis Evropské hospodářské komise Organizace spojených národů (EHK/OSN) č. 116 – Jednotná technická pravidla pro ochranu motorových vozidel proti neoprávněnému použití
 Zahrnuje veškerá platná znění až po:
 dodatek 3 k původnímu znění předpisu – datum vstupu v platnost: 23. června 2011
 OBSAH
 PŘEDPIS
 1.
 Oblast působnosti
 2.
 Definice: obecně
 3.
 Žádost o schválení
 4.
 Schválení
 5. ČÁST I: SCHVÁLENÍ VOZIDLA KATEGORIE M1 A N1, POKUD JDE O JEHO ZAŘÍZENÍ K OCHRANĚ PROTI NEOPRÁVNĚNÉMU POUŽITÍ
 5.1
 Definice
 5.2
 Všeobecné požadavky
 5.3
 Zvláštní požadavky
 5.4
 Elektromechanická a elektronická zařízení k ochraně proti neoprávněnému použití
 6. ČÁST II: SCHVALOVÁNÍ POPLAŠNÝCH SYSTÉMŮ VOZIDEL
 6.1
 Definice
 6.2
 Všeobecné požadavky
 6.3
 Zvláštní požadavky
 6.4
 Provozní parametry a zkušební podmínky
 6.5
 Návody
 7. ČÁST III: SCHVÁLENÍ VOZIDLA, POKUD JDE O JEHO POPLAŠNÝ SYSTÉM
 7.1
 Definice
 7.2
 Všeobecné požadavky
 7.3
 Zvláštní požadavky
 7.4
 Zkušební podmínky
 7.5
 Návody
 8. ČÁST IV: SCHVÁLENÍ IMOBILIZÉRŮ A SCHVÁLENÍ VOZIDLA, POKUD JDE O JEHO IMOBILIZÉR
 8.1
 Definice
 8.2
 Všeobecné požadavky
 8.3
 Zvláštní požadavky
 8.4
 Provozní parametry a zkušební podmínky
 8.5
 Návody
 9.
 Změna typu a rozšíření schválení
 10.
 Postupy pro zajištění shodnosti výroby
 11.
 Postihy za neshodnost výroby
 12.
 Definitivní ukončení výroby
 13.
 Přechodná ustanovení
 14.
 Názvy a adresy správních orgánů a technických zkušeben odpovědných za provádění schvalovacích zkoušek
 PŘÍLOHY
 Příloha 1 —
 Informační dokument:
 Část 1
 :
 podle bodů 5, 7 nebo 8 předpisu č. 116, který se týká EHK schválení typu systému pro typ vozidla, pokud jde o zařízení k ochraně proti neoprávněnému použití
 Část 2
 :
 podle bodu 6 předpisu č. 116, který se týká EHK schválení typu poplašného systému jako konstrukční části
 Část 3
 :
 podle bodu 8 předpisu č. 116, který se týká EHK schválení typu imobilizéru jako konstrukční části
 Příloha 2 —
 Sdělení o udělení, rozšíření, odmítnutí či odejmutí schválení nebo o definitivním ukončení výroby:
 Část 1
 :
 typu vozidla, pokud jde o zařízení k ochraně proti neoprávněnému použití podle předpisu č. 116
 Část 2
 :
 typu poplašného systému jako konstrukční části podle předpisu č. 116
 Část 3
 :
 typu imobilizéru jako konstrukční části podle předpisu č. 116
 Příloha 3 —
 Uspořádání značek schválení typu
 Příloha 4 —
 Část 1
 :
 Postup zkoušky odolnosti proti opotřebení zařízení k ochraně proti neoprávněnému použití působících na řízení
 Část 2
 :
 Postup zkoušky zařízení k ochraně proti neoprávněnému použití působících na řízení s využitím omezovače krouticího momentu
 Příloha 5 —
 (Vyhrazeno)
 Příloha 6 —
 Vzor prohlášení o shodě
 Příloha 7 —
 Vzor osvědčení o instalaci
 Příloha 8 —
 Zkouška systémů pro ochranu prostoru pro cestující
 Příloha 9 —
 Elektromagnetická kompatibilita
 Příloha 10 —
 Požadavky týkající se spínačů ovládaných mechanickým klíčem
 1. OBLAST PŮSOBNOSTI
 Tento předpis se vztahuje na:
 1.1
 ČÁST I – Schválení vozidla kategorie M1 a N1 (1), pokud jde o jeho


text:
zařízení k ochraně proti neoprávněnému použití.
 1.2
 ČÁST II – Schválení poplašných systémů vozidel určených k trvalé montáži do vozidel kategorie M1 a do těch vozidel kategorie N1, jejichž hmotnost nepřesahuje 2 tuny (1).
 1.3
 ČÁST III – Schválení vozidel kategorie M1 a těch vozidel kategorie N1, jejichž hmotnost nepřesahuje 2 tuny, pokud jde o jejich poplašný systém (poplašné systémy) (2).
 1.4
 ČÁST IV – Schválení imobilizérů a vozidel kategorie M1 a těch vozidel kategorie N1, jejichž hmotnost nepřesahuje 2 tuny, pokud jde o jejich imobilizéry (2)
 (1).
 1.5
 Montáž zařízení uvedených v části I do vozidel jiných kategorií je nepovinná, pokud však jsou tato zařízení instalována, musí splňovat všechna příslušná ustanovení tohoto předpisu.
 1.6
 Montáž zařízení uvedených v částech III a IV do vozidel jiných kategorií, nebo do vozidel kategorie N1 s hmotností přesahující 2 tuny, je nepovinná, ovšem každé takové namontované zařízení musí splňovat všechna příslušná ustanovení tohoto předpisu.
 1.7
 Na žádost výrobce mohou smluvní strany udělovat schválení podle částí I až IV pro vozidla jiných kategorií a pro zařízení určená k montáži do těchto vozidel.
 1.8
 V okamžiku, kdy se začne používat tento předpis, prohlásí smluvní strany, které části tohoto předpisu budou vyžadovat na svém území pro každou kategorii vozidel (3).
 2. DEFINICE: OBECNĚ
 2.1
 „konstrukční částí“ se rozumí zařízení, které musí splňovat požadavky tohoto předpisu a které je určeno, aby se stalo částí vozidla; může být schváleno jako typ nezávisle na vozidle, pokud to tento předpis výslovně stanoví;
 2.2
 „samostatným technickým celkem“ se rozumí zařízení, které musí splňovat požadavky tohoto předpisu a které je určeno, aby se stalo částí vozidla; může být schváleno jako typ zvlášť, avšak jen ve vztahu k jednomu nebo více specifikovaným typům vozidla, pokud to tento předpis výslovně stanoví;
 2.3
 „výrobcem“ se rozumí osoba nebo organizace, která odpovídá schvalujícímu orgánu za všechna hlediska postupu schvalování typu a za zajištění shodnosti výroby. Není podstatné, aby tato osoba nebo organizace byla přímo zapojena do všech fází výroby vozidla, systému, konstrukční části nebo samostatného technického celku, které jsou předmětem postupu schválení.
 3. ŽÁDOST O SCHVÁLENÍ
 3.1 Žádost o schválení typu vozidla nebo konstrukční části podle tohoto předpisu předkládá výrobce.
 3.2 K žádosti musí být přiložen informační dokument podle vzoru v příloze 1 části 1, 2 nebo 3, obsahující popis technických charakteristik zařízení k zabránění neoprávněnému použití a/nebo poplašného systému vozidel a/nebo imobilizéru a způsobu (způsobů) instalace pro každou značku a typ vozidla, na které má být ochranné zařízení a/nebo poplašný systém vozidel a/nebo imobilizér instalován.
 3.3 Vozidlo / konstrukční část představující typ, který má být schválen, se předá technické zkušebně odpovědné za provádění schvalovacích zkoušek.
 4. SCHVÁLENÍ
 4.1 Schválení se udělí, pokud typ dodaný k schválení podle tohoto předpisu vyhovuje příslušné části (příslušným částem) tohoto předpisu.
 4.2 Každému schválenému typu se přidělí číslo schválení. Jeho první dvě číslice (nyní 00 pro předpis v jeho původním znění) udávají sérii posledních [hlavních] technických změn zapracovaných do předpisu v době vystavení schválení. Tatáž smluvní strana nesmí přidělit stejné číslo jinému typu vozidla nebo konstrukční části podle definice v


text:
tomto předpisu.
 4.3 Oznámení o schválení nebo o rozšíření schválení typu podle tohoto předpisu se zašle smluvním stranám dohody, které uplatňují tento předpis, na formuláři podle vzoru v příloze 2 části 1, 2 nebo 3 tohoto předpisu.
 4.4 Na každém vozidle nebo konstrukční části, které jsou shodné s typem schváleným podle tohoto předpisu, se zřetelně a na snadno přístupném místě uvedeném ve formuláři schválení vyznačí mezinárodní značka schválení typu, která se skládá z:
 4.4.1
 kružnice, v níž je písmeno „E“, za kterým následuje rozlišovací číslo státu, který schválení udělil (4); a
 4.4.2
 čísla tohoto předpisu, za nímž následuje písmeno „R“, pomlčka a číslo schválení, a sice vpravo od kružnice předepsané v bodě 4.4.1; a
 4.4.3
 doplňkového symbolu:
 4.4.3.1
 „A“ v případě poplašného systému (část II);
 4.4.3.2
 „I“ v případě imobilizéru (část IV);
 4.4.3.3
 „AI“ v případě kombinace poplašného systému a imobilizéru;
 4.4.3.4
 „L“ v případě schválení vozidla, pokud jde o zařízení k ochraně proti neoprávněnému použití (část I);
 4.4.3.5
 „LA“ v případě schválení vozidla, pokud jde o zařízení k ochraně proti neoprávněnému použití (část I) v kombinaci s poplašným systémem;
 4.4.3.6
 „LI“ v případě schválení vozidla, pokud jde o zařízení k ochraně proti neoprávněnému použití (část I) v kombinaci s imobilizérem;
 4.4.3.7
 „LAI“ v případě schválení vozidla, pokud jde o zařízení k ochraně proti neoprávněnému použití (část I) v kombinaci s poplašným systémem a imobilizérem.
 4.5 Je-li typ shodný s typem schváleným podle jednoho nebo několika jiných předpisů připojených k dohodě ve státě, který udělil schválení podle tohoto předpisu, nemusí se značka předepsaná v bodě 4.4.1 opakovat. V takovém případě se číslo předpisu, podle něhož bylo uděleno schválení ve státě, který udělil schválení podle tohoto předpisu, umístí ve svislých sloupcích vpravo od značky předepsané v bodě 4.4.1.
 4.6 Značka schválení typu musí být jasně čitelná a nesmazatelná.
 4.7 V případě vozidla musí být značka schválení umístěna v blízkosti štítku s údaji o vozidle, který na vozidlo umísťuje výrobce, nebo na tento štítek.
 4.8 V případě konstrukční části schválené samostatně, jako je poplašný systém nebo imobilizér nebo obě zařízení, umístí výrobce značku schválení na hlavní část (části) zařízení.
 4.9 V příloze 3 tohoto předpisu jsou uvedeny příklady uspořádání značek schválení.
 4.10 Jako alternativa ke značce schválení podle bodu 4.4 se pro každý poplašný systém vozidel a imobilizér nabízený k prodeji vydá prohlášení o shodě.
 Jestliže výrobce poplašného systému vozidel a/nebo imobilizéru dodává neoznačený poplašný systém a/nebo imobilizér schválený podle tohoto předpisu výrobci vozidla, aby jej použil jako původní vybavení určitého modelu vozidla nebo skupiny modelů vozidel, je výrobce poplašného systému vozidel a/nebo imobilizéru povinen dodat výrobci vozidla příslušný počet vyhotovení prohlášení o shodě postačující k tomu, aby uvedený výrobce obdržel schválení vozidla podle částí III a/nebo IV tohoto předpisu.
 Je-li poplašný systém vozidel nebo imobilizér zhotoven z různých konstrukčních částí, musí být jeho hlavní konstrukční část (části) označena (označeny) referenční značkou a k prohlášení o shodě musí být připojen seznam těchto referenčních značek.
 Vzor prohlášení o shodě je uveden v příloze 6 tohoto předpisu.
 5. ČÁST I: SCHVÁLENÍ VOZIDLA KATEGORIE M1


text:
A N1, POKUD JDE O JEHO ZAŘÍZENÍ K OCHRANĚ PROTI NEOPRÁVNĚNÉMU POUŽITÍ
 5.1 DEFINICE
 Pro účely části I tohoto předpisu platí, že:
 5.1.1
 „Typem vozidla“ se rozumí kategorie motorových vozidel, která se neliší v takových zásadních hlediscích, jako jsou:
 5.1.1.1
 údaje výrobce o typu vozidla;
 5.1.1.2
 uspořádání a konstrukce konstrukční části (částí) vozidla, na kterou zařízení k ochraně proti neoprávněnému použití působí;
 5.1.1.3
 typ zařízení k ochraně proti neoprávněnému použití.
 5.1.2
 „Zařízením k ochraně proti neoprávněnému použití“ se rozumí systém, jehož účelem je zabránit neoprávněnému běžnému spuštění motoru nebo jiného zdroje hlavní hnací síly vozidla, v kombinaci s nejméně jedním systémem, který:
 a)
 blokuje řízení; nebo
 b)
 blokuje převodové ústrojí; nebo
 c)
 blokuje řazení rychlostí; nebo
 d)
 blokuje brzdy.
 V případě systému, který blokuje brzdy, nesmí odstavení zařízení z činnosti automaticky uvolnit brzdy, jestliže to není záměrem řidiče.
 5.1.3
 „Řízením“ se rozumí volant, sloupek řízení a kryt jeho příslušenství, hřídel volantu, převodovka řízení a všechny ostatní konstrukční části, které přímo ovlivňují účinnost zařízení k ochraně proti neoprávněnému použití.
 5.1.4
 „Kombinací“ se rozumí jedna z variant blokovacího systému zvlášť navržených a vyrobených pro daný účel, která při správném nastavení umožňuje uvést tento blokovací systém do činnosti.
 5.1.5
 „Klíčem“ se rozumí jakékoli zařízení konstruované a vyrobené k ovládání blokovacího systému, který je konstruován a vyroben tak, aby mohl být ovládán pouze tímto zařízením.
 5.1.6
 „Proměnlivým kódem“ se rozumí elektronický kód skládající se z několika prvků, jejichž kombinace se náhodně mění po každém uvedení přenosové jednotky v činnost.
 5.2 VŠEOBECNÉ POŽADAVKY
 5.2.1 Zařízení k ochraně proti neoprávněnému použití musí být konstruováno tak, aby bylo nezbytné vyřadit je z činnosti, má-li být umožněno:
 5.2.1.1
 spuštění motoru obvyklým ovládacím zařízením; a
 5.2.1.2
 řízení nebo pohyb vozidla dopředu jeho vlastním pohonem.
 5.2.1.3
 Požadavek bodu 5.2.1 může být splněn současně s úkony popsanými v bodech 5.2.1.1 a 5.2.1.2, nebo před nimi.
 5.2.2 Požadavky bodu 5.2.1 musí být splněny při použití jediného klíče.
 5.2.3 S výjimkou případu podle bodu 5.3.1.5 nesmí systém ovládaný klíčem zasunutým do zámku dovolit vytažení klíče, dokud nebylo zařízení popsané v bodu 5.2.1 uvedeno do činnosti nebo nastaveno k činnosti.
 5.2.4 Zařízení k ochraně proti neoprávněnému použití popsané v bodu 5.2.1 a konstrukční části vozidla, na něž působí, musí být konstruovány tak, aby nemohly být rychle a nenápadně vypnuty, vyřazeny z činnosti nebo zničeny, například pomocí levných nástrojů, které lze snadno ukrýt, nebo snadno dostupných zařízení nebo přístrojů.
 5.2.5 Zařízení k ochraně proti neoprávněnému použití musí být do vozidla montováno jako součást původního vybavení (tj. jako zařízení instalované výrobcem vozidla před prvním maloobchodním prodejem). Musí být namontováno tak, aby je bylo možno v zablokovaném stavu i po sejmutí jeho krytu rozmontovat pouze speciálními nástroji. Je-li možné vyřadit zařízení k ochraně proti neoprávněnému použití z činnosti odstraněním šroubů, musí být tyto šrouby, nejde-li o neodnímatelné šrouby, zakryty díly zablokovaného zařízení k ochraně proti neoprávněnému použití.
 5.2.6 Mechanické blokovací systémy musí být konstruovány pro nejméně 1 000 různých kombinací klíče nebo pro počet rovnající se celkovému počtu ročně vyráběných vozidel, jestliže je menší než 1 000.


text:
U vozidel jednoho typu se každá kombinace smí vyskytnout zhruba jedenkrát za 1 000 případů.
 5.2.7 Elektrické nebo elektronické blokovací systémy, například dálkové ovládání, musí mít nejméně 50 000 variant, jakož i proměnlivé kódy a/nebo minimální dobu prohledání deset dnů, například nejvýše 5 000 variant za 24 hodin pro minimální počet 50 000 variant.
 5.2.8 V závislosti na druhu zařízení k ochraně proti neoprávněnému použití se použije bod 5.2.6 nebo 5.2.7.
 5.2.9 Kódování klíče a zámku nesmí být viditelné.
 5.2.10 Zámek musí být konstruován, vyroben a montován tak, aby otáčení vložkou zámku, je-li v uzamčené poloze, točivým momentem menším než 2,45 Nm nebylo možné ničím jiným než příslušným klíčem, a zároveň tak, aby:
 5.2.10.1
 u vložek zámků s kolíčkovými západkami nebyly vedle sebe umístěny více než dvě shodné západky působící týmž směrem a v zámku se nevyskytovalo více než 60 % shodných západek;
 5.2.10.2
 u vložek zámků s kotoučovými západkami nebyly vedle sebe umístěny více než dvě shodné západky působící týmž směrem a v zámku se nevyskytovalo více než 50 % shodných západek.
 5.2.11 Zařízení k ochraně proti neoprávněnému použití musí být provedena tak, aby vylučovala jakékoli riziko náhodné provozní poruchy za chodu motoru, zejména v případě blokace, která by mohla ohrozit bezpečnost.
 5.2.11.1 Zařízení k ochraně proti neoprávněnému použití vozidla nesmí být možné aktivovat, aniž by byly nejprve vypnuty ovladače motoru a pak následoval úkon, který není spojitým pokračováním postupu zastavování motoru, nebo aniž by byly nejprve vypnuty ovladače motoru, jestliže vozidlo stojí se zabrzděnou parkovací brzdou, nebo pokud rychlost vozidla nepřekračuje 4 km/h.
 5.2.11.2 U zařízení k ochraně proti neoprávněnému použití, která se uvádějí v činnost vytažením klíče, buď musí být před uvedením zařízení v činnost nutné vysunutí klíče nejméně o 2 mm, nebo musí být dotyčné zařízení vybaveno pojistným zařízením, které chrání před náhodným vypadnutím nebo částečným vytažením klíče.
 5.2.11.3 Body 5.2.10, 5.2.10.1 nebo 5.2.10.2 a 5.2.11.2 se použijí jen pro zařízení, která používají mechanické klíče.
 5.2.12 Použití doplňkového zdroje energie je přípustné pouze k aktivaci zablokování a/nebo odblokování zařízení k ochraně proti neoprávněnému použití. Zařízení musí být udržováno v pracovní poloze jakýmkoli vhodným prostředkem, který nevyžaduje přívod energie.
 5.2.13 Motor vozidla nesmí být možné spustit běžnými prostředky, dokud nebylo zařízení k ochraně proti neoprávněnému použití vyřazeno z činnosti.
 5.2.14 Zařízení, která brání neoprávněnému použití vozidla tím, že zabraňují uvolnění brzd, jsou přípustná jen tehdy, pokud jsou činné části brzd drženy v poloze zabrzdění výhradně mechanickými prostředky. V takovém případě neplatí ustanovení bodu 5.2.13.
 5.2.15 Je-li zařízení k ochraně proti neoprávněnému použití vybaveno výstražným zařízením pro řidiče, musí se toto zařízení uvést v činnost při otevření dveří na straně řidiče, jestliže zařízení k ochraně proti neoprávněnému použití nebylo aktivováno a klíč vytažen.
 5.3 ZVLÁŠTNÍ POŽADAVKY
 Kromě obecných požadavků uvedených v bodě 5.2 musí zařízení k ochraně proti neoprávněnému použití splňovat tyto zvláštní požadavky:
 5.3.1 Zařízení k ochraně proti neoprávněnému použití působící na řízení
 5.3.1.1 Zařízení k ochraně proti neoprávněnému použití, které působí na řízení, musí vyřadit řízení z činnosti. Aby bylo možné spustit motor, musí být nejprve


text:
obnovena obvyklá funkce řízení.
 5.3.1.2 Je-li zařízení k ochraně proti neoprávněnému použití nastaveno k činnosti, nesmí být možné zabránit jeho funkci.
 5.3.1.3 Zařízení k ochraně proti neoprávněnému použití musí splňovat požadavky bodů 5.2.11, 5.3.1.1, 5.3.1.2 a 5.3.1.4 i poté, co bylo podrobeno 2 500 cyklům zablokování a odblokování při zkoušce opotřebení specifikované v části 1 přílohy 4 tohoto předpisu.
 5.3.1.4 Zařízení k ochraně proti neoprávněnému použití musí v aktivním stavu splňovat jedno z těchto kritérií:
 5.3.1.4.1
 Musí být dostatečně pevné, aby vydrželo působení krouticího momentu 300 Nm kolem osy hřídele volantu v obou směrech za statických podmínek, aniž by došlo k poškození mechanismu řízení, které by mohlo ohrozit bezpečnost.
 5.3.1.4.2
 Musí být vybaveno mechanismem, který systému propůjčuje určitou poddajnost nebo možnost proklouznutí, aby byl schopen trvale nebo přerušovaně odolávat krouticímu momentu nejméně 100 Nm. Blokovací systém musí odolávat působení tohoto krouticího momentu i po zkoušce uvedené v části 2 přílohy 4 tohoto předpisu.
 5.3.1.4.3
 Musí být vybaveno mechanismem umožňujícím, aby se volant volně otáčel na zablokované hřídeli volantu. Blokovací mechanismus musí být dostatečně pevný, aby odolal působení krouticího momentu 200 Nm kolem osy hřídele volantu v obou směrech za statických podmínek.
 5.3.1.5 Zařízení k ochraně proti neoprávněnému použití, u něhož lze klíč vyjmout v jiné poloze, než ve které je řízení zablokováno, musí být konstruováno tak, aby úkon potřebný k dosažení této polohy nemohl být proveden neúmyslně.
 5.3.1.6 Jestliže některá konstrukční část selže takovým způsobem, že požadavky na krouticí moment podle bodů 5.3.1.4.1, 5.3.1.4.2 a 5.3.1.4.3 nemohou být snadno splněny, avšak systém řízení zůstává zablokovaný, musí systém splňovat požadavky.
 5.3.2 Zařízení k ochraně proti neoprávněnému použití působící na převodové ústrojí nebo na brzdy
 5.3.2.1 Zařízení k ochraně proti neoprávněnému použití, které působí na převodové ústrojí, musí zabránit otáčení hnacích kol vozidla.
 5.3.2.2 Zařízení k ochraně proti neoprávněnému použití, které působí na brzdy, musí zajistit zabrzdění nejméně jednoho kola na obou stranách nejméně jedné nápravy.
 5.3.2.3 Je-li zařízení k ochraně proti neoprávněnému použití nastaveno k činnosti, nesmí být možné zabránit jeho funkci.
 5.3.2.4 Je-li klíč v zámku zařízení k ochraně proti neoprávněnému použití, nesmí být možné neúmyslně zablokovat převodové ústrojí nebo zabrzdit brzdy, a to ani tehdy, jestliže bylo uvedeno do činnosti nebo nastaveno k činnosti zařízení zabraňující spuštění motoru. Toto neplatí v případě, kdy jsou požadavky bodu 5.3.2 tohoto předpisu plněny zařízeními používanými navíc k jinému účelu a zablokování nebo zabrzdění za výše uvedených podmínek je nezbytné pro tuto doplňkovou funkci (např. elektrická parkovací brzda).
 5.3.2.5 Zařízení k ochraně proti neoprávněnému použití musí být navrženo a zhotoveno tak, aby zůstalo plně účinné i po určitém opotřebení následkem 2 500 cyklů zablokování a odblokování. V případě ochranného zařízení působícího na brzdy se to týká každé mechanické nebo elektrické podsestavy zařízení.
 5.3.2.6 Zařízení k ochraně proti neoprávněnému použití, u něhož lze klíč vyjmout v jiné poloze, než ve které je převodové ústrojí zablokováno nebo brzdy zabrzděny, musí být konstruováno tak, aby úkon potřebný k dosažení této polohy a vytažení klíče nemohl být proveden neúmyslně.
 5.3.2.7 V případě, kdy je použito ochranné zařízení,


text:
které působí na převodové ústrojí, musí být toto zařízení dostatečně pevné, aby bez poškození, které by mohlo ohrozit bezpečnost, odolalo v obou směrech a za statických podmínek působení točivého momentu o 50 % většího, než je maximální točivý moment, který může na převodové ústrojí zpravidla působit. Při stanovení hodnoty tohoto zkušebního točivého momentu je třeba brát v úvahu nikoli maximální točivý moment motoru, nýbrž maximální točivý moment, který může být přenášen spojkou nebo automatickou převodovkou.
 5.3.2.8 V případě, kdy je vozidlo vybaveno ochranným zařízením, které působí na brzdy, musí být toto zařízení schopné udržet vozidlo s nákladem v nepohyblivém stavu při sklonu 20 % ve směru nahoru i dolů.
 5.3.2.9 Je-li vozidlo vybaveno ochranným zařízením, které působí na brzdy, nepokládají se požadavky tohoto předpisu za odchylku od požadavků předpisů č. 13 nebo 13-H, a to ani v případě poruchy.
 5.3.3 Zařízení k ochraně proti neoprávněnému použití působící na řazení rychlostí
 5.3.3.1 Zařízení k ochraně proti neoprávněnému použití, které působí na řazení rychlostí, musí být schopné zabránit jakémukoli přeřazení rychlosti.
 5.3.3.2 U převodovek s ručním řazením musí být možné zablokovat řadicí páku pouze v poloze pro zpětný chod; kromě toho je přípustné rovněž blokování v neutrální poloze.
 5.3.3.3 U automatických převodovek s parkovací polohou musí být možné zablokovat mechanismus pouze v parkovací poloze; kromě toho je přípustné rovněž blokování v neutrální poloze a/nebo v poloze pro zpětný chod.
 5.3.3.4 U automatických převodovek bez parkovací polohy musí být možné zablokovat mechanismus pouze v těchto polohách: neutrální a/nebo pro zpětný chod.
 5.3.3.5 Zařízení k ochraně proti neoprávněnému použití musí být navrženo a zhotoveno tak, aby zůstalo plně účinné i po určitém opotřebení následkem 2 500 cyklů zablokování a odblokování.
 5.4 ELEKTROMECHANICKÁ A ELEKTRONICKÁ ZAŘÍZENÍ K OCHRANĚ PROTI NEOPRÁVNĚNÉMU POUŽITÍ
 Instalovaná elektromechanická a elektronická zařízení k ochraně proti neoprávněnému použití musí splňovat požadavky podle bodů 5.2 a 5.3 a s odpovídajícími změnami i požadavky podle bodu 8.4.
 Pokud je technická koncepce zařízení taková, že nelze použít body 5., 6. a 8.4, je třeba ověřit, že byla učiněna opatření pro zajištění bezpečnosti vozidla. Funkce tohoto zařízení musí obsahovat prostředky zajišťující ochranu proti riziku blokování nebo náhodné poruchy funkce, které by mohlo ohrozit bezpečnost vozidla.
 6. ČÁST II: SCHVALOVÁNÍ POPLAŠNÝCH SYSTÉMŮ VOZIDEL
 6.1 DEFINICE
 Pro účely části II tohoto předpisu se použijí následující definice:
 6.1.2
 „Poplašným systémem vozidel“ se rozumí systém určený k instalaci do určitého typu vozidla (typů vozidel), jehož účelem je signalizace vniknutí nebo rušivého zásahu do vozidla; tyto systémy mohou poskytovat dodatečnou ochranu proti neoprávněnému použití vozidla.
 6.1.3
 „Čidlem“ se rozumí zařízení vnímající změnu, která může být způsobena vniknutím nebo rušivým zásahem do vozidla.
 6.1.4
 „Výstražným zařízením“ se rozumí zařízení, které signalizuje, že došlo k vniknutí nebo k rušivému zásahu.
 6.1.5
 „Ovládacím zařízením“ se rozumí zařízení sloužící k nastavení, odstavení a zkoušení poplašného systému vozidel a k přenosu stavu poplachu do výstražných zařízení.
 6.1.6
 „Nastavením“ se rozumí stav poplašného systému vozidel, ve kterém může být do výstražných zařízení přenesen stav poplachu.
 6.1.7
 „Odstavením“ se rozumí stav poplašného systému vozidel, ve kterém nemůže být


text:
do výstražných zařízení přenesen stav poplachu.
 6.1.8
 „Klíčem“ se rozumí jakékoli zařízení konstruované a vyrobené k ovládání blokovacího systému, který je konstruován a vyroben tak, aby mohl být ovládán pouze tímto zařízením.
 6.1.9
 „Typem poplašného systému vozidel“ se rozumí systémy, které se výrazně neliší v těchto podstatných ohledech:
 a)
 obchodní název nebo značka výrobce;
 b)
 druh čidla;
 c)
 druh výstražného zařízení;
 d)
 druh ovládacího zařízení.
 6.1.10
 „Schválením poplašného systému vozidel“ se rozumí schválení typu poplašného systému vozidel, pokud jde o požadavky stanovené v bodech 6.2, 6.3 a 6.4.
 6.1.11
 „Imobilizérem“ se rozumí zařízení určené k tomu, aby zabránilo odjezdu vozidla poháněného svým vlastním motorem.
 6.1.12
 „Tísňovým poplachem“ se rozumí zařízení, pomocí kterého lze použít poplašné zařízení instalované ve vozidle k výzvě o pomoc v případě nouze.
 6.2 VŠEOBECNÉ POŽADAVKY
 6.2.1 Poplašný systém vozidel musí v případě vniknutí nebo rušivého zásahu do vozidla vyslat výstražný signál. Tento výstražný signál musí být buď zvukový, popřípadě doplněný optickými výstražnými zařízeními, nebo rádiový nebo být jakoukoli jejich kombinací.
 6.2.2 Poplašné systémy vozidel musí být konstruovány, zhotoveny a instalovány takovým způsobem, aby vozidlo, které je jimi vybaveno, nadále splňovalo příslušné technické požadavky, zejména pokud jde o elektromagnetickou kompatibilitu.
 6.2.3 Je-li poplašný systém vozidel vybaven zařízením pro rádiový přenos, například pro nastavení nebo odstavení poplachu nebo pro přenos poplachu, musí toto zařízení splňovat odpovídající normy ETSI (5), např. EN 300 220-1 V1.3.1. (2000-09), EN 300 220-2 V1.3.1. (2000-09), EN 300 220-3 V1.1.1. (2000-09) a EN 301 489-3 V1.2.1. (2000-08) (včetně všech doporučujících požadavků). Kmitočet a maximální vyzářený výkon rádiových přenosů pro nastavení a odstavení poplašného systému musí splňovat doporučení CEPT/ERC (6) 70-03 (17. února 2000) týkající se provozování zařízení krátkého dosahu (7).
 6.2.4 Instalace poplašného systému vozidel do vozidla nesmí mít (ve stavu odstavení) vliv na vlastnosti vozidla nebo na jeho bezpečný provoz.
 6.2.5 Poplašný systém vozidel a jeho konstrukční části se nesmí aktivovat neúmyslně, zejména za chodu motoru.
 6.2.6 Porucha poplašného systému vozidel nebo porucha jeho elektrického napájení nesmí mít vliv na bezpečný provoz vozidla.
 6.2.7 Poplašný systém vozidel, jeho konstrukční části a jimi ovládané díly musí být konstruovány, zhotoveny a instalovány takovým způsobem, aby bylo co nejmenší riziko, že je někdo rychle a nenápadně vypne, vyřadí z činnosti nebo zničí, například pomocí levných nástrojů, které lze snadno ukrýt, nebo snadno dostupných zařízení nebo přístrojů.
 6.2.8 Prostředky k nastavení a odstavení poplašného systému vozidel musí být konstruovány tak, aby nebyly v rozporu s požadavky části I. Elektrické připojení ke konstrukčním částem, na které se vztahuje část I tohoto předpisu, je přípustné.
 6.2.9 Systém musí být uspořádán tak, aby zkrat v kterémkoli okruhu výstražného signálu nevyřadil z činnosti žádnou jinou funkci poplašného systému, kromě funkce zkratovaného okruhu.
 6.2.10 Poplašný systém vozidel může být spojen s imobilizérem, který musí splňovat požadavky části IV tohoto předpisu.
 6.3 ZVLÁŠTNÍ POŽADAVKY
 6.3.1 Rozsah ochrany
 6.3.1.1 Zvláštní požadavky
 Poplašný systém vozidel musí přinejmenším detekovat a signalizovat otevření kterýchkoli dveří vozidla, kapoty motoru a zavazadlového prostoru. Jeho kontrolní funkci nesmí narušit porucha nebo vypnutí světelných zdrojů, například osvětlení prostoru pro cestující.
 Čidla


text:
s přídavným účinkem, která umožňují oznámení/indikaci například:
 (i)
 vniknutí do vozidla, například čidla kontrolující prostor pro cestující, okenní skla, rozbití jakékoli zasklené plochy, nebo
 (ii)
 pokusu o krádež vozidla, například čidlo sklonu
 jsou přípustná, přičemž je nutno brát v úvahu opatření, která zabraňují zbytečným poplašným signálům (tj. planému poplachu, viz bod 6.3.1.2).
 Pokud tato přídavná čidla generují poplašný signál i po vniknutí do vozidla (například rozbitím zasklené plochy) nebo působením vnějších vlivů (například větru), nesmí být poplašný signál aktivovaný jedním z výše zmíněných čidel aktivován více než desetkrát během téže aktivační periody poplašného systému vozidel.
 V tomto případě je třeba omezit aktivační periodu odstavením systému zásahem uživatele vozidla.
 Některé druhy přídavných čidel, například čidlo kontroly prostoru pro cestující (ultrazvukové, infračervené) nebo čidlo sklonu apod. mohou být záměrně vyřazeny z činnosti. V tomto případě musí být před každým nastavením poplašného systému vozidel učiněn zvláštní úmyslný zásah. Čidla nesmí být možné vyřadit z činnosti, je-li poplašný systém ve stavu nastavení.
 6.3.1.2 Zabezpečení proti planému poplachu
 6.3.1.2.1 Vhodnými opatřeními, například:
 (i)
 mechanickým provedením a řešením elektrického okruhu v souladu se zvláštními podmínkami pro motorová vozidla,
 (ii)
 výběrem a použitím pracovních a ovládacích principů pro poplašný systém a jeho konstrukční části,
 je třeba zajistit, aby poplašný systém vozidel ve stavu nastavení i odstavení nemohl vyvolat zbytečný zvukový poplašný signál v případě:
 a)
 nárazu do vozidla: zkouška podle bodu 6.4.2.13;
 b)
 elektromagnetické kompatibility: zkoušky podle bodu 6.4.2.12;
 c)
 snížení napětí akumulátoru postupným vybitím: zkouška podle bodu 6.4.2.14;
 d)
 planého poplachu na základě kontroly prostoru pro cestující: zkouška podle bodu 6.4.2.15.
 6.3.1.2.2 Může-li žadatel o schválení prokázat, například na základě technických údajů, že zabezpečení proti planému poplachu je uspokojivě zajištěno, nemusí technická zkušebna odpovědná za provádění schvalovacích zkoušek některé z výše uvedených zkoušek provádět.
 6.3.2 Zvukový poplach
 6.3.2.1 Všeobecná ustanovení
 Výstražný signál musí být jasně slyšitelný a rozpoznatelný a musí se výrazně odlišovat od jiných zvukových signálů používaných v silničním provozu.
 Vedle původního zvukového výstražného zařízení může být do prostoru vozidla kontrolovaného poplašným systémem vozidel namontováno zvláštní zvukové výstražné zařízení, které tak bude chráněno proti snadnému a rychlému přístupu osob.
 Používá-li se zvláštní zvukové výstražné zařízení podle bodu 6.3.2.3.1, může být poplašným systémem vozidel ještě aktivováno standardní zvukové výstražné zařízení původního vybavení za předpokladu, že neoprávněná manipulace s původním standardním zvukovým výstražným zařízením (zpravidla snadněji přístupným) neovlivní činnost zvláštního zvukového výstražného zařízení.
 6.3.2.2 Doba trvání zvukového signálu:
 Minimální
 :
 25 s.
 Maximální
 :
 30 s.
 Zvukový signál může znovu zaznít pouze po dalším zásahu do vozidla, tj. po uplynutí výše zmíněného časového intervalu (omezení: viz body 6.3.1.1 a 6.3.1.2).
 Odstavením poplašného systému musí být signál okamžitě přerušen.
 6.3.2.3 Požadavky týkající se zvukového signálu
 6.3.2.3.1 Zařízení se signálem stálého tónu (s konstantním kmitočtovým spektrem), například houkačky: akustické a další údaje podle předpisu EHK č. 28 části I.
 Přerušovaný signál (zapnut/vypnut):
 Spouštěcí kmitočet: ... (2 ± 1) Hz
 Poměr zapnutí/vypnutí ± 10%
 6.3.2.3.2 Zařízení zvukového signálu s kmitočtovou modulací: akustické a další údaje podle předpisu EHK č. 28 části I, ale se shodným zdvihem nosného kmitočtu oběma směry


text:
v rámci výše uvedeného rozsahu (1 800 Hz až 3 550 Hz).
 Kmitočtové pásmo propustnosti ... (2 ± 1) Hz
 6.3.2.3.3 Hladina akustického tlaku
 Zdrojem zvuku musí být:
 (i)
 buď zvukové výstražné zařízení schválené podle předpisu EHK č. 28 části I,
 (ii)
 nebo zařízení, které splňuje požadavky předpisu EHK č. 28 části I bodů 6.1 a 6.2.
 V případě zdroje zvuku odlišného od zvukového výstražného zařízení původního vybavení však může být minimální hladina akustického tlaku měřená za podmínek podle předpisu EHK č. 28 části I snížena na hodnotu 100 dB(A).
 6.3.3 Optický poplach – je-li namontován
 6.3.3.1 Všeobecná ustanovení
 V případě vniknutí nebo rušivého zásahu do vozidla musí zařízení aktivovat optický signál podle bodů 6.3.3.2 a 6.3.3.3.
 6.3.3.2 Doba trvání optického signálu
 Doba trvání optického signálu od aktivace poplachu musí být v rozsahu od 25 s do 5 min. Odstavením poplašného systému musí být signál okamžitě přerušen.
 6.3.3.3 Druh optického signálu
 Blikání všech směrových svítilen a/nebo osvětlení prostoru pro cestující ve vozidle, včetně všech svítilen v tomtéž elektrickém okruhu.
 Spouštěcí kmitočet: ... (2 ± 1) Hz
 S ohledem na zvukový signál jsou přípustné rovněž signály asynchronní.
 Poměr zapnutí/vypnutí ± 10 %
 6.3.4 Rádiový poplach (tzv. pager) – je-li namontován
 Poplašný systém vozidel může být vybaven zařízením, které generuje poplašný signál rádiovým přenosem.
 6.3.5 Blokování nastavení poplašného systému
 6.3.5.1 Za chodu motoru nesmí být možné poplašný systém úmyslně ani neúmyslně nastavit.
 6.3.6 Nastavení a odstavení poplašného systému vozidel
 6.3.6.1 Nastavení
 Pro nastavení poplašného systému vozidel jsou přípustné jakékoli vhodné prostředky pod podmínkou, že tyto prostředky nezpůsobí náhodně planý poplach.
 6.3.6.2 Odstavení
 Odstavení poplašného systému vozidel musí být možné dosáhnout pomocí některého z níže uvedených zařízení nebo jejich kombinace. Přípustná jsou jiná zařízení s rovnocenným účinkem.
 6.3.6.2.1 Mechanický klíč (splňující požadavky přílohy 10 tohoto předpisu), který může být spojen se zvnějšku ovládaným centrálním blokovacím systémem vozidla s nejméně 1 000 variantami.
 6.3.6.2.2 Elektrická/elektronická zařízení, například dálkové ovládání, musí mít nejméně 50 000 variant, jakož i proměnlivé kódy a/nebo minimální dobu prohledání deset dnů, například nejvýše 5 000 variant za 24 hodin pro minimální počet 50 000 variant.
 6.3.6.2.3 Mechanický klíč nebo elektrické/elektronické zařízení uvnitř chráněného prostoru pro cestující s časovým zpožděním pro nástup a výstup.
 6.3.7 Zpoždění pro výstup
 Je-li spínací zařízení pro nastavení poplašného systému vozidel namontováno uvnitř chráněného prostoru, musí být zajištěno zpoždění pro výstup. Toto zpoždění pro výstup musí být možné nastavit na dobu 15 až 45 sekund po zapnutí spínacího zařízení. Doba zpoždění může být nastavitelná podle individuálních podmínek uživatele.
 6.3.8 Zpoždění pro nástup
 Je-li spínací zařízení pro odstavení poplašného systému vozidel namontováno uvnitř chráněného prostoru, musí být zvukové a optické signály aktivovány se zpožděním nejméně 5 sekund a nejvýše 15 sekund. Doba zpoždění může být nastavitelná podle individuálních podmínek uživatele.
 6.3.9 Indikátor stavu
 6.3.9.1 Pro podávání informací o stavu poplašného systému vozidel (nastavení, odstavení, nastavená doba poplachu, aktivace poplachu) jsou přípustné optické indikátory uvnitř i vně prostoru pro cestující. Intenzita světla optických signálů vně prostoru pro cestující nesmí být větší než 0,5 cd.
 6.3.9.2 Je-li zařízení vybaveno


text:
indikací krátkodobých „dynamických“ procesů, jako jsou změny ze stavu „nastavení“ do „odstavení“ a naopak, v takovém případě se použije optické zařízení podle bodu 6.3.9.1. Touto optickou indikací může být též současné rozsvícení směrových světel a/nebo osvětlení prostoru pro cestující pod podmínkou, že doba trvání optické indikace směrovými světly není delší než 3 sekundy.
 6.3.10 Napájení
 Zdrojem napájení poplašného systému vozidel musí být buď akumulátor vozidla, nebo akumulátor, který je schopen opětovného nabití. Může se použít i případný pomocný akumulátor, který je schopen opětovného nabití, nebo akumulátor, který opětovného nabití schopen není. Uvedené akumulátory nesmí v žádném případě dodávat energii do jiných částí elektrického systému vozidel.
 6.3.11 Požadavky týkající se volitelných funkcí
 6.3.11.1 Samočinná kontrola, automatická indikace poruchy
 Při nastavování poplašného systému vozidel mohou být funkcí samočinné kontroly (kontrolou správnosti) detekovány a indikovány anomální stavy, například otevřené dveře apod.
 6.3.11.2 Tísňový poplach
 Optický a/nebo zvukový a/nebo rádiový poplach nezávislý na stavu (nastavení nebo odstavení) a/nebo funkci poplašného systému vozidel je přípustný. Tento poplach musí být spuštěn zevnitř vozidla a nesmí ovlivňovat stav (nastavení nebo odstavení) poplašného systému vozidel. Rovněž musí být možné, aby uživatel vozidla tísňový poplach vypnul. V případě zvukového poplachu nesmí být doba jeho trvání během aktivace omezena. Tísňový poplach nesmí bránit spuštění motoru nebo zastavit jeho chod.
 6.4 PROVOZNÍ PARAMETRY A ZKUŠEBNÍ PODMÍNKY (8)
 6.4.1 Provozní parametry
 Všechny konstrukční části poplašného systému vozidel musí bez poruchy fungovat za níže uvedených podmínek.
 6.4.1.1 Klimatické podmínky
 Jsou stanoveny dvě kategorie teploty okolního prostředí:
 (a)
 – 40 °C až + 85 °C pro součásti umístěné v prostoru pro cestující nebo pro zavazadla;
 (b)
 – 40 °C až + 125 °C pro součásti umístěné v motorovém prostoru, není-li stanoveno jinak.
 6.4.1.2 Stupeň ochrany týkající se instalace
 Podle publikace IEC č. 529-1989 jsou stanoveny tyto stupně ochrany:
 i)
 IP 40 pro součásti umístěné v prostoru pro cestující,
 ii)
 IP 42 pro součásti namontované v prostoru pro cestující kabrioletů a automobilů se sklápěcí střechou, jestliže umístění instalace vyžaduje vyšší stupeň ochrany než IP 40,
 iii)
 IP 54 pro všechny ostatní součásti.
 Výrobce poplašného systému vozidel musí vymezit v návodech k instalaci všechna omezení týkající se polohy instalace různých částí poplašného systému s ohledem na prach, vlhkost a teplotu.
 6.4.1.3 Odolnost proti povětrnostním vlivům
 Sedm dní podle normy IEC 68-2-30-1980.
 6.4.1.4 Podmínky napájení elektrickou energií
 Jmenovité napájecí napětí: 12 V
 Pracovní rozsah napájecího napětí: od 9 V do 15 V v rozmezí teplot podle bodu 6.4.1.1.
 Dovolená doba pro zvýšené napětí při 23 °C:
 U
 =
 18 V, nejdéle 1 h,
 U
 =
 24 V, nejdéle 1 min.
 6.4.2 Zkušební podmínky
 6.4.2.1 Funkční zkoušky
 Jestliže se u funkčních zkoušek požadovaných podle odstavců 6.4.2.3, 6.4.2.4, 6.4.2.5, et suivre, 6.4.2.6. a 6.4.2.8.4. některé ze zkoušek požadovaných v každém z těchto odstavců před funkčními zkouškami provedou za sebou na jediném poplašném systému vozidel, smí se funkční zkouška provést jen jednou po ukončení zvolených zkoušek místo toho, aby se prováděly funkční zkoušky požadované v uvedených odstavcích po každé ze zvolených zkoušek. Výrobci vozidel a dodavatelé musí zaručit vyhovující výsledky


text:
jen při postupech zkoušky, které nejsou kumulativní.
 6.4.2.1.1 Je třeba ověřit, zda poplašný systém vozidel splňuje tyto požadavky:
 doba trvání poplachu podle bodů 6.3.2.2 a 6.3.3.2;
 kmitočet a poměr zapnutí/vypnutí podle bodů 6.3.3.3 a 6.3.2.3.1, resp. 6.3.2.3.2;
 případně počet poplašných cyklů podle bodu 6.3.1.1;
 kontrola blokování nastavení poplašného systému podle bodu 6.3.5
 6.4.2.1.2 Běžné zkušební podmínky
 Napětí U = (12 ± 0,2) V
 Teplota ... T = (23 ± 5) °C
 6.4.2.2 Odolnost vůči změnám teploty a napětí
 Splnění požadavků podle bodu 6.4.2.1.1 je třeba též ověřit při těchto podmínkách:
 6.4.2.2.1
 Teplota při zkoušce ... T (– 40 ± 2) °C
 Zkušební napětí ... U = (9 ± 0,2) V
 Doba vystavení těmto ... podmínkám 4 hodiny
 6.4.2.2.2
 Pro části namontované v prostoru pro cestující nebo v prostoru pro zavazadla:
 Teplota při zkoušce ... T = (+ 85 ± 2) °C
 Zkušební napětí ... U = (15 ± 0,2) V
 Doba vystavení těmto ... podmínkám 4 hodiny
 6.4.2.2.3
 Pro části namontované v motorovém prostoru, není-li stanoveno jinak:
 Teplota při zkoušce ... T = (+ 125 ± 2) °C
 Zkušební napětí ... U = (15 ± 0,2) V
 Doba vystavení těmto ... podmínkám 4 hodiny
 6.4.2.2.4
 Poplašný systém vozidel ve stavu nastavení i odstavení musí být podroben zvýšenému napětí (18 ± 0,2) V po dobu 1 hodiny.
 6.4.2.2.5
 Poplašný systém vozidel ve stavu nastavení i odstavení musí být podroben zvýšenému napětí (24 ± 0,2) V po dobu 1 minuty.
 6.4.2.3 Provozní spolehlivost po zkoušce odolnosti proti vniknutí cizího tělesa a vody
 Po zkoušce odolnosti proti vniknutí cizího tělesa a vody podle normy IEC 529-1989 pro stupně ochrany podle bodu 6.4.1.2 se opakují funkční zkoušky podle bodu 6.4.2.1.
 Se souhlasem technické zkušebny se tento požadavek nepoužije za těchto okolností:
 a)
 Schválení typu poplašného systému vozidel, který se má schválit jako typ samostatného technického celku
 V tomto případě musí výrobce poplašného systému vozidel:
 i)
 uvést v bodě 4.5 informačního dokumentu (příloha 1 část 2), že požadavek tohoto bodu nebyl na poplašný systém vozidel použit (podle bodu 7 tohoto předpisu), a
 ii)
 uvést v bodě 4.1. informačního dokumentu seznam vozidel, na něž má být poplašný systém vozidel namontován, a příslušné podmínky pro montáž v bodu 4.2.
 b)
 Schválení typu vozidla z hlediska poplašného systému
 V tomto případě musí výrobce uvést v bodě 3.1.3.1.1 informačního dokumentu (příloha 1 část 1), že požadavek tohoto bodu se na poplašný systém nepoužije vzhledem k povaze podmínek pro montáž, a výrobce vozidla to musí prokázat předložením odpovídající dokumentace.
 c)
 Schválení typu vozidla z hlediska montáže poplašného systému vozidel, který je schválen jako typ samostatného technického celku
 V tomto případě musí výrobce uvést v bodě 3.1.3.1.1 informačního dokumentu (příloha 1 část 1), že požadavek tohoto bodu se na montáž poplašného systému vozidel nepoužije, pokud jsou splněny příslušné podmínky pro montáž.
 Tento požadavek se nepoužije v případech, kdy informace požadované v příloze 1 části 1 bodě 3.1.3.1.1 již byly předloženy pro účely schválení samostatného technického celku.
 6.4.2.4 Provozní spolehlivost po zkoušce odolnosti proti kondenzaci vody
 Po zkoušce odolnosti proti vlhkosti podle


text:
normy IEC 68-2-30 (1980) se opakují funkční zkoušky podle bodu 6.4.2.1.
 6.4.2.5 Zkouška odolnosti proti obrácené polaritě
 Poplašný systém vozidel a jeho konstrukční části nesmějí být zničeny obrácenou polaritou napětí do 13 V po dobu 2 minut. Po této zkoušce se opakují funkční zkoušky podle bodu 6.4.2.1, v případě nutnosti s vyměněnými pojistkami.
 6.4.2.6 Zkouška odolnosti proti zkratu
 Všechny elektrické spoje poplašného systému vozidel musí být odolné proti zkratu na kostru při maximálně 13 V a/nebo jištěny. Po této zkoušce se opakují funkční zkoušky podle bodu 6.4.2.1, v případě nutnosti s vyměněnými pojistkami.
 6.4.2.7 Spotřeba energie ve stavu nastavení
 Spotřeba energie ve stavu nastavení za podmínek podle bodu 6.4.2.1.2 nesmí pro celý poplašný systém včetně indikátoru stavu překročit v průměru 20 mA.
 Se souhlasem technické zkušebny se tento požadavek nepoužije za těchto okolností:
 a)
 Schválení typu poplašného systému vozidel, který se má schválit jako typ samostatného technického celku
 V tomto případě musí výrobce poplašného systému vozidel:
 i)
 uvést v bodě 4.5 informačního dokumentu (příloha 1 část 2), že požadavek tohoto bodu nebyl na poplašný systém vozidel použit (podle bodu 7 tohoto předpisu),
 ii)
 uvést v bodě 4.1. informačního dokumentu seznam vozidel, na něž má být poplašný systém vozidel namontován, a příslušné podmínky pro montáž v bodu 4.2, a
 iii)
 prokázat, že nejsou překročeny požadavky na spotřebu energie, a sice předložením příslušné dokumentace.
 b)
 Schválení typu vozidla z hlediska poplašného systému
 V tomto případě musí výrobce uvést v bodě 3.1.3.1.1 informačního dokumentu (příloha 1 část 1), že požadavek tohoto bodu se na poplašný systém nepoužije vzhledem k povaze podmínek pro montáž, a výrobce vozidla to musí prokázat předložením odpovídající dokumentace.
 c)
 Schválení typu vozidla z hlediska montáže poplašného systému vozidel, který je schválen jako typ samostatného technického celku
 V tomto případě musí výrobce uvést v bodě 3.1.3.1.1 informačního dokumentu (příloha 1 část 1), že požadavek tohoto bodu se na montáž poplašného systému vozidel nepoužije, pokud jsou splněny příslušné podmínky pro montáž.
 Tento požadavek se nepoužije v případech, kdy informace požadované v příloze 1 části 1 bodě 3.1.3.1.1 již byly předloženy pro účely schválení samostatného technického celku.
 6.4.2.8 Provozní spolehlivost po vibrační zkoušce
 6.4.2.8.1 Pro tuto zkoušku se konstrukční části dělí na dva druhy:
 druh 1
 :
 konstrukční části běžně montované do vozidla,
 druh 2
 :
 konstrukční části určené k montáži do motoru.
 6.4.2.8.2 Konstrukční části/poplašný systém vozidel se podrobí sinusovým vibracím těchto parametrů:
 6.4.2.8.2.1
 Pro druh 1
 Proměnlivý kmitočet od 10 Hz do 500 Hz s maximální amplitudou ± 5 mm a maximálním zrychlením 3 g (špičková hodnota 0).
 6.4.2.8.2.2
 Pro druh 2
 Proměnlivý kmitočet od 20 Hz do 300 Hz s maximální amplitudou ± 2 mm a maximálním zrychlením 15 g (špičková hodnota 0).
 6.4.2.8.2.3
 Pro oba druhy 1 a 2
 Změna frekvence 1 oktáva/min.
 Počet cyklů je 10, zkouška musí být provedena podél každé ze 3 os.
 Vibrace se aplikují při nízkých kmitočtech při konstantní maximální amplitudě a na vyšších kmitočtech při konstantním maximálním zrychlení.
 6.4.2.8.3 V průběhu zkoušky je poplašný systém vozidel připojen ke zdroji elektrické energie a


text:
kabel je od vzdálenosti 200 mm podepřen.
 6.4.2.8.4 Po vibrační zkoušce se opakují funkční zkoušky podle bodu 6.4.2.1.
 6.4.2.9 Zkouška životnosti
 Spuštění 300 úplných poplašných cyklů (zvukových a/nebo optických) s klidovou přestávkou zvukového zařízení 5 min. za zkušebních podmínek podle bodu 6.4.2.1.2.
 6.4.2.10 Zkoušky spínače ovládaného klíčem zvenčí (instalovaného vně vozidla)
 Níže uvedené zkoušky se provedou pouze tehdy, nepoužívá-li se zámek dveří původního vybavení.
 6.4.2.10.1 Spínač ovládaný klíčem musí být navržen a zhotoven tak, aby zůstal plně funkční i po 2 500 cyklech nastavení/odstavení v každém směru následovaných expozicí slané mlze po dobu minimálně 96 hodin podle normy IEC 68-2-11-1981, zkouška odolnosti proti korozi.
 6.4.2.11 Zkouška systémů pro ochranu prostoru pro cestující
 Poplach musí být aktivován, jestliže se svislá deska rozměru 0,2 × 0,15 m zasune otevřeným oknem předních dveří do prostoru pro cestující do hloubky 0,3 m (měřeno od středu svislé desky) směrem dopředu rovnoběžně s vozovkou rychlostí 0,4 m/s a pod úhlem 45° ke střední podélné rovině vozidla (viz výkresy v příloze 8 tohoto předpisu).
 6.4.2.12 Elektromagnetická kompatibilita
 Na poplašném systému vozidel musí být provedeny zkoušky předepsané v příloze 9.
 V tomto případě se poplašný systém vozidel, který splňuje všechny funkční stavy stanovené ve zkouškách podle přílohy 9, považuje za systém, který nezpůsobí zbytečný poplašný zvukový signál, ve spojení s požadavky bodu 6.3.1.2.1.
 Pokud jde o shodu s funkčním stavem v každé zkoušce se poplašný systém vozidel, který je určen k vydávání poplašného zvukového signálu ve stavu nastavení za některé z podmínek zkoušek stanovených v příloze 9 a vydává při zkouškách poplašný zvukový signál, pokládá za fungující při zkouškách tak, jak je určeno, a považuje se tedy za poplašný systém splňující funkční stav zkoušek. V tomto případě to výrobce poplašného systému vozidel musí prokázat předložením odpovídající dokumentace.
 6.4.2.13 Zabezpečení proti planému poplachu v případě nárazu do vozidla
 Ověří se, že planý poplach není vyvolán úderem tělesa tvaru polokoule o průměru 165 mm tvrdosti 70 ± 10 Shore A a energii 4,5 J do kteréhokoli místa karoserie vozidla nebo na jeho zasklený povrch.
 6.4.2.14 Zabezpečení proti planému poplachu v případě snížení napětí
 Ověří se, že planý poplach není vyvolán pomalým snižováním napětí hlavního akumulátoru souvislým vybíjením rychlostí 0,5 V za hodinu až na 3 V.
 Podmínky pro provádění zkoušky: viz bod 6.4.2.1.2.
 6.4.2.15 Zkouška zabezpečení proti planému poplachu z prostoru pro cestující
 Systémy určené pro ochranu prostoru pro cestující podle bodu 6.3.1.1 se zkouší společně s vozidlem za běžných podmínek (bod 6.4.2.1.2).
 Systém instalovaný podle návodu výrobce se nesmí spustit, je-li pětkrát v intervalu 0,5 sekund podroben zkoušce podle bodu 6.4.2.13.
 Planý poplach nesmí být vyvolán přítomností osoby, která se zvenčí dotkne vozidla nebo se pohybuje okolo něj (při zavřených oknech).
 6.5 NÁVODY
 Ke každému poplašnému systému vozidel musí být poskytnut:
 6.5.1
 Návod k instalaci obsahující:
 6.5.1.1
 Seznam vozidel a modelů vozidel, pro které je zařízení určeno. Tento seznam může být specifický nebo obecný, například pro „všechny automobily s benzinovým motorem a s akumulátory 12 V se záporným pólem na kostře“.
 6.5.1.2
 Způsob instalace doplněný fotografiemi a/nebo velmi názornými


text:
výkresy.
 6.5.1.3
 Jde-li o poplašný systém vozidel, který je spojen s imobilizérem, musí být přiložen doplňující návod týkající se splnění požadavků části IV tohoto předpisu.
 6.5.2
 Nevyplněný formulář osvědčení o instalaci, jehož vzor je uveden v příloze 7.
 6.5.3
 Obecné pokyny pro kupujícího poplašného systému vozidel upozorňující na tyto skutečnosti:
 poplašný systém vozidel je třeba instalovat v souladu s návodem výrobce;
 doporučuje se výběr dobré montážní organizace (výrobce poplašného systému vozidel může vhodné montážní organizace na požádání uvést);
 montážní organizace by měla vyplnit formulář osvědčení o instalaci dodaný spolu s poplašným systémem vozidel.
 6.5.4
 Návod k použití.
 6.5.5
 Návod k údržbě.
 6.5.6
 Obecné upozornění na nebezpečí spojená s případnými úpravami nebo doplňky systému; tyto úpravy a doplňky by automaticky zrušily platnost osvědčení o instalaci podle bodu 6.5.2.
 6.5.7
 Údaj týkající se umístění mezinárodní značky schválení uvedené v bodě 4.4 tohoto předpisu a/nebo mezinárodního prohlášení o shodě uvedeného v bodě 4.10 tohoto předpisu.
 7. ČÁST III: SCHVÁLENÍ VOZIDLA, POKUD JDE O JEHO POPLAŠNÝ SYSTÉM
 Jestliže je ve vozidle předaném ke schválení podle části III tohoto předpisu namontován poplašný systém vozidel schválený podle části II tohoto předpisu, není třeba opakovat zkoušky tohoto systému požadované pro udělení schválení podle části II tohoto předpisu.
 7.1 DEFINICE
 Pro účely části III tohoto předpisu se použijí následující definice:
 7.1.1
 „Poplašným systémem (poplašnými systémy)“ se rozumí uspořádání konstrukčních částí namontovaných jako původní vybavení do určitého typu vozidla, jejichž účelem je signalizace vniknutí nebo rušivého zásahu do vozidla; tyto systémy mohou poskytovat dodatečnou ochranu proti neoprávněnému použití vozidla.
 7.1.2
 „Typem vozidla, pokud jde o jeho poplašný systém,“ se rozumí vozidla, která se výrazně neliší v těchto podstatných ohledech:
 a)
 obchodní název nebo značka výrobce;
 b)
 vlastnosti vozidla, které významně ovlivňují funkci poplašného systému;
 c)
 typ a konstrukce poplašného systému nebo poplašného systému vozidel.
 7.1.3
 „Schválením vozidla“ se rozumí schválení typu vozidla, pokud jde o požadavky stanovené v bodech 7.2, 7.3 a 7.4.
 7.1.4
 Ostatní definice platné pro část III jsou uvedeny v bodě 6.1 tohoto předpisu.
 7.2 VŠEOBECNÉ POŽADAVKY
 7.2.1 Poplašné systémy musí být konstruovány a zhotoveny takovým způsobem, aby v případě vniknutí nebo rušivého zásahu do vozidla zajistily výstražný signál a aby mohly být spojeny s imobilizérem.
 Tento výstražný signál musí být buď zvukový, popřípadě doplněný optickými výstražnými zařízeními, nebo rádiový, nebo jakákoli jejich kombinace.
 7.2.2 Vozidla, která jsou vybavena poplašnými systémy, musí splňovat odpovídající technické požadavky, zejména pokud jde o elektromagnetickou kompatibilitu.
 7.2.3 Je-li poplašný systém vybaven zařízením pro rádiový přenos, například pro nastavení nebo odstavení poplachu nebo pro přenos poplachu, musí splňovat odpovídající normy ETSI (viz pozn. pod čarou 1 náležející k bodu 6.2.3), např. EN 300 220-1 V1.3.1. (2000-09), EN 300 220-2 V1.3.1. (2000-09), EN 300 220-3 V1.1.1. (2000-09) a EN 301 489-3 V1.2.1. (2000-08) (včetně všech doporučujících požadavků). Kmitočet a maximální vyzářený výkon rádiových přenosů pro nastavení a odstavení poplašného systému musí splňovat doporučení 70-03 (17. února 2000) CEPT/ERC (viz pozn. pod čarou 2 náležející k bodu 6.2.3) týkající se provozování zařízení krátkého dosahu (viz pozn. pod čarou 3 náležející k bodu 6.2.3).


text:
7.2.4 Poplašný systém a jeho konstrukční části se nesmějí aktivovat náhodně, zejména za chodu motoru.
 7.2.5 Porucha poplašného systému nebo porucha jeho elektrického napájení nesmí mít vliv na bezpečný provoz vozidla.
 7.2.6 Poplašný systém, jeho konstrukční části a jimi ovládané díly musí být instalovány takovým způsobem, aby bylo co nejmenší riziko, že je někdo rychle a nenápadně vypne, vyřadí z činnosti nebo zničí, například pomocí levných nástrojů, které lze snadno ukrýt, nebo snadno dostupných zařízení nebo přístrojů.
 7.2.7 Systém musí být uspořádán tak, aby zkrat v kterémkoli okruhu výstražného signálu nevyřadil z činnosti žádnou jinou funkci poplašného systému, kromě funkce zkratovaného okruhu.
 7.3 ZVLÁŠTNÍ POŽADAVKY
 7.3.1 Rozsah ochrany
 7.3.1.1 Zvláštní požadavky
 Poplašný systém musí přinejmenším detekovat a signalizovat otevření kterýchkoli dveří vozidla, kapoty motoru a zavazadlového prostoru. Jeho kontrolní funkci nesmí narušit porucha nebo vypnutí světelných zdrojů, například osvětlení prostoru pro cestující.
 Instalace čidel s přídavným účinkem, která umožňují oznámení/indikaci například:
 (i)
 vniknutí do vozidla, například čidla kontrolující prostor pro cestující, okenní skla, rozbití jakékoli zasklené plochy, nebo
 (ii)
 pokusu o krádež vozidla, například čidlo sklonu
 jsou přípustná, přičemž je nutno brát v úvahu opatření, která zabraňují zbytečným poplašným signálům (tj. planému poplachu, viz bod 7.3.1.2).
 Pokud tato přídavná čidla generují poplašný signál i po vniknutí do vozidla (například rozbitím zasklené plochy) nebo působením vnějších vlivů (například větru), nesmí být poplašný signál aktivovaný jedním z výše zmíněných čidel aktivován více než desetkrát během téže aktivační periody poplašného systému.
 V tomto případě je třeba omezit aktivační periodu odstavením systému zásahem uživatele vozidla.
 Některé druhy přídavných čidel, například čidlo kontroly prostoru pro cestující (ultrazvukové, infračervené) nebo čidlo sklonu apod. mohou být záměrně vyřazeny z činnosti. V tomto případě musí být před každým nastavením poplašného systému učiněn zvláštní záměrný zásah. Čidla nesmí být možné vyřadit z činnosti, je-li poplašný systém ve stavu nastavení.
 7.3.1.2 Zabezpečení proti planému poplachu
 7.3.1.2.1 Je třeba zajistit, aby poplašný systém ve stavu nastavení i odstavení nemohl vyvolat zbytečný poplašný signál v případě:
 a)
 nárazu do vozidla: zkouška podle bodu 6.4.2.13;
 b)
 elektromagnetické kompatibility: zkoušky podle bodu 6.4.2.12;
 c)
 snížení napětí akumulátoru postupným vybitím: zkouška podle bodu 6.4.2.14;
 d)
 planého poplachu na základě kontroly prostoru pro cestující: zkouška podle bodu 6.4.2.15.
 7.3.1.2.2 Může-li žadatel o schválení prokázat, například na základě technických údajů, že zabezpečení proti planému poplachu je uspokojivě zajištěno, nemusí technická zkušebna odpovědná za provádění schvalovacích zkoušek některé z výše uvedených zkoušek provádět.
 7.3.2 Zvukový poplach
 7.3.2.1 Všeobecná ustanovení
 Výstražný signál musí být jasně slyšitelný a rozpoznatelný a musí se výrazně odlišovat od jiných zvukových signálů používaných v silničním provozu.
 Vedle zvukového výstražného zařízení původního vybavení může být do prostoru vozidla kontrolovaného poplašným systémem namontováno zvláštní zvukové poplašné zařízení, které tak bude chráněno proti snadnému a rychlému přístupu osob.
 Používá-li se zvláštní zvukové výstražné zařízení podle bodu 7.3.2.3.1, může být poplašným systémem ještě aktivováno standardní zvukové výstražné zařízení původního vybavení za předpokladu, že neoprávněná manipulace s původním zvukovým výstražným zařízením (zpravidla snadněji přístupným) neovlivní činnost zvláštního zvukového výstražného zařízení.
 7.3.2.2 Doba trvání zvukového signálu:
 Minimální
 :
 25 s.


text:
Maximální
 :
 30 s.
 Zvukový signál může znovu zaznít pouze po dalším zásahu do vozidla, tj. po uplynutí výše zmíněného časového intervalu. (Omezení: viz body 7.3.1.1 a 7.3.1.2).
 Odstavením poplašného systému musí být signál okamžitě přerušen.
 7.3.2.3 Požadavky týkající se zvukového signálu
 7.3.2.3.1 Zařízení se signálem stálého tónu (s konstantním kmitočtovým spektrem), například houkačky: akustické a další údaje podle předpisu EHK č. 28 části I.
 Přerušovaný signál (zapnut/vypnut):
 Spouštěcí kmitočet: ... (2 ± 1) Hz
 Poměr zapnutí/vypnutí ± 10 %
 7.3.2.3.2 Zařízení zvukového signálu s kmitočtovou modulací: akustické a další údaje podle předpisu EHK č. 28 části I, ale se shodným zdvihem nosného kmitočtu oběma směry v rámci výše uvedeného rozsahu (1 800 Hz až 3 550 Hz).
 Kmitočtové pásmo propustnosti ... (2 ± 1) Hz
 7.3.2.3.3 Hladina akustického tlaku
 Zdrojem zvuku musí být:
 i)
 buď zvukové výstražné zařízení schválené podle předpisu EHK č. 28 části I,
 ii)
 nebo zařízení, které splňuje požadavky předpisu EHK č. 28 části I bodů 6.1 a 6.2.
 V případě zdroje zvuku odlišného od zvukového výstražného zařízení původního vybavení však může být minimální hladina akustického tlaku měřená za podmínek podle předpisu EHK č. 28 části I snížena na hodnotu 100 dB(A).
 7.3.3 Optický poplach – je-li instalován
 7.3.3.1 Všeobecná ustanovení
 V případě vniknutí nebo rušivého zásahu do vozidla musí zařízení aktivovat optický signál podle bodů 7.3.3.2 a 7.3.3.3.
 7.3.3.2 Doba trvání optického signálu
 Doba trvání optického signálu od aktivace poplachu musí být v rozsahu od 25 s do 5 min. Odstavením poplašného systému musí být signál okamžitě přerušen.
 7.3.3.3 Druh optického signálu
 Blikání všech směrových svítilen a/nebo osvětlení prostoru pro cestující ve vozidle, včetně všech svítilen v tomtéž elektrickém okruhu.
 Spouštěcí kmitočet: ... (2 ± 1) Hz
 S ohledem na zvukový signál jsou přípustné rovněž signály asynchronní.
 Poměr zapnutí/vypnutí ± 10 %
 7.3.4 Rádiový poplach (tzv. pager) – je-li namontován
 Poplašný systém může být vybaven zařízením, které generuje poplašný signál rádiovým přenosem.
 7.3.5 Blokování nastavení poplašného systému
 7.3.5.1 Za chodu motoru nesmí být možné poplašný systém úmyslně ani neúmyslně nastavit.
 7.3.6 Nastavení a odstavení poplašného systému
 7.3.6.1 Nastavení
 Pro nastavení poplašného systému jsou přípustné jakékoli vhodné prostředky pod podmínkou, že tyto prostředky nezpůsobí neúmyslný planý poplach.
 7.3.6.2 Odstavení
 Odstavení poplašného systému musí být možné dosáhnout pomocí některého z níže uvedených zařízení nebo jejich kombinace. Přípustná jsou i jiná zařízení s rovnocenným účinkem.
 7.3.6.2.1 Mechanický klíč (splňující požadavky přílohy 10 tohoto předpisu), který může být spojen se zvnějšku ovládaným centrálním blokovacím systémem vozidla s nejméně 1 000 variantami.
 7.3.6.2.2 Elektrická/elektronická zařízení, například dálkové ovládání, musí mít nejméně 50 000 variant, jakož i proměnlivé kódy a/nebo minimální dobu prohledání deset dnů, například nejvýše 5 000 variant za 24 hodin pro minimální počet 50 000 variant.
 7.3.6.2.3 Mechanický klíč nebo elektrické/elektronické zařízení uvnitř chráněného prostoru pro cestující s časovým zpožděním pro vstup a výstup.
 7.3.7 Zpoždění pro výstup
 Je-li spínací zařízení pro nastavení poplašného systému namontováno uvnitř chráněného prostoru, musí být zajištěno zpoždění pro výstup. Toto zpoždění pro výstup musí být možné nastavit na dobu 15 až 45