text:
v příloze 1 předpisu č. 21.
 Co se týče bezpečnostních pásů, čelní sklo se považuje za část referenční oblasti, pokud může přijít do statického kontaktu se zkušebním přístrojem podle metody popsané v příloze 1 předpisu č. 21.
 8.1.7 Všechna místa k sezení označená v příloze 16 symbolem ߦ musí být vybavena tříbodovými bezpečnostními pásy typu dle specifikace v příloze 16, není-li splněna některá z následujících podmínek – v takovém případě lze montovat dvoubodové pásy typu specifikovaného v příloze 16:
 8.1.7.1 přímo před tímto místem k sezení se nachází sedadlo nebo jiné konstrukční části vozidla vyhovující bodu 3.5 dodatku 1 předpisu č. 80, nebo
 8.1.7.2 žádná část vozidla není v referenční oblasti nebo se do ní nedostane, je-li vozidlo v pohybu, nebo
 8.1.7.3 konstrukční díly vozidla v rámci uvedené referenční oblasti splňují požadavky na pohlcování energie stanovené v dodatku 6 předpisu č. 80.
 8.1.8 Každé místo k sezení, které je vybaveno čelním ochranným airbagem, musí být opatřeno výstrahou varující před použitím dozadu směřujícího dětského zádržného systému na tomto místě. Tuto informaci musí tvořit přinejmenším následující štítek obsahující piktogramy s jasným varováním.
 Celkové rozměry musí být alespoň 120 × 60 mm nebo rozměry ekvivalentní plochy.
 Výše znázorněný štítek může být upraven tak, že se jeho uspořádání bude od uvedeného příkladu lišit. Obsah však musí splňovat výše uvedené požadavky.
 8.1.9 U čelních ochranných airbagů na předních sedadlech cestujících musí být varování trvanlivě upevněné na obou stranách přední sluneční clony pro cestujícího v takové poloze, aby bylo přinejmenším jedno z obou varování na sluneční cloně bez ohledu na její polohu vždy vidět. Jinou možností je umístit jedno varování na zdviženou sluneční clonu a druhé varování na střechu za sluneční clonou tak, aby bylo alespoň jedno varování vždy vidět. Nesmí být možné varovný štítek snadno ze clony a střechy odstranit, aniž by došlo ke zřetelnému a jasně viditelnému poškození, které by zůstalo na cloně a střeše vnitřku vozidla.
 Pokud vozidlo nemá sluneční clonu nebo střechu, štítek s varováním musí být umístěn tam, kde je vždy zřetelně viditelný.
 U čelních ochranných airbagů pro jiná sedadla ve vozidle musí být varování umístěno přímo před příslušným sedadlem a musí být pro kohokoliv, kdo by na sedadlo montoval dětské zádržné zařízení orientované proti směru jízdy, vždy zřetelně viditelné. Požadavky tohoto bodu a bodu 8.1.8 se nevztahují na sedadla vybavená zařízením, které v případě, že je namontováno dětské zádržné zařízení směřující dozadu, čelní ochranný airbag automaticky vyřadí z činnosti.
 8.1.10 Podrobné informace s odkazem na uvedené varování musí být uvedeny v návodu k vozidlu, přičemž musí obsahovat alespoň následující text ve všech úředních jazycích země nebo zemí, kde se dá očekávat, že by vozidlo mohlo být zaregistrováno (např. na území Evropské unie, v Japonsku, v Ruské federaci nebo na Novém Zélandu atd.):
 „NIKDY neumisťujte dozadu směřující dětské zádržné zařízení na sedadlo, které je zepředu chráněné AKTIVNÍM AIRBAGEM. Může dojít k ÚMRTÍ nebo VÁŽNÉMU ZRANĚNÍ DÍTĚTE.“
 Text musí být provázen ilustrací zobrazující varovný štítek umístěný ve vozidle. Informace musí být snadno dohledatelné v návodu k vozidlu (např. konkrétní odkaz na název


text:
kapitoly uvedený na první straně, nebo zvláštní příručka atd.).
 Požadavky tohoto bodu se nevztahují na vozidla, jejichž všechna sedadla pro cestující jsou vybavena zařízením, které v případě, že je namontováno dětské zádržné zařízení směřující dozadu, automaticky vyřadí čelní ochranný airbag z činnosti.
 8.1.11 U sedadel, která se mohou otáčet nebo umístit v jiných směrech a jsou určena k použití, když vozidlo stojí, platí, požadavky bodu 8.1.1 platí pouze pro takovou orientaci, která je v souladu s tímto předpisem určena pro běžné použití při jízdě vozidla po silnici.
 8.2 Obecné požadavky
 8.2.1 Bezpečnostní pásy, zádržné systémy a dětské zádržné systémy ISOFIX, jakož i dětské zádržné systémy i-Size podle dodatku 3 k příloze 17 se připevňují ke kotevním úchytům a v případě dětského zádržného systému i-Size, s podporou kontaktního povrchu podlahy vozidla, v souladu se specifikacemi uvedenými v předpisu č. 14 nebo předpisu č. 145, jako je konstrukční a rozměrová charakteristika, počet kotevních úchytů a požadavky na pevnost.
 8.2.2 Bezpečnostní pásy, zádržné systémy a dětské zádržné systémy doporučené výrobcem podle dodatku 3 k příloze 17 se montují tak, aby uspokojivě fungovaly a snižovaly riziko zranění v případě nehody. Musí být namontovány tak, aby se zejména:
 8.2.2.1
 popruhy nedostaly do nebezpečné polohy;
 8.2.2.2
 minimalizovalo nebezpečí sklouznutí správně nasazeného pásu z ramene upoutané osoby při jejím pohybu vpřed;
 8.2.2.3
 minimalizovalo nebezpečí poškození popruhu dotykem s ostrými částmi vozidla nebo konstrukce sedadla a dětskými zádržnými systémy doporučenými výrobcem podle dodatku 3 k příloze 17.
 8.2.2.4
 Bezpečnostní pásy na jednotlivých místech k sezení musí být provedeny a namontovány tak, aby byly snadno dostupné k použití. Navíc v případech, kdy lze sklopit celé sedadlo nebo sedák a/nebo opěradlo sedadla pro usnadnění přístupu do zadního prostoru vozidla nebo uložení zboží nebo zavazadel do zavazadlového prostoru, musí být bezpečnostní pásy po sklopení sedadel zpět do původní polohy snadno přístupné tak, aby je z místa pod sedadlem nebo za ním podle pokynů v uživatelské příručce bez nutnosti odborného proškolení či praxe snadno vyjmula jedna osoba.
 8.2.2.5
 Technická zkušebna musí ověřit, zda v případě, že je jazyk zaklesnutý ve sponě:
 8.2.2.5.1
 je pás natolik volný, že nebrání správné montáži dětských zádržných systémů doporučených výrobcem, a
 8.2.2.5.2
 u tříbodových pásů je možno dosáhnout tahu nejméně 50 N v břišní části pásu vnějším působením tahu v diagonální části pásu, jestliže je jimi opásána:
 a)
 figurína dítěte odpovídající věku 10 let, jak je specifikována v příloze 8 dodatku 1 k předpisu č. 44, nainstalovaná podle dodatku 4 k příloze 17 tohoto předpisu; nebo
 b)
 přípravek specifikovaný na obrázku 1 v dodatku 1 k příloze 17 tohoto předpisu u sedadel, která umožňují instalaci dětského zádržného systému univerzální kategorie.
 8.3 Zvláštní požadavky na tuhé části vestavěné do bezpečnostních pásů nebo zádržných systémů
 8.3.1 Tuhé části, jako jsou spony, seřizovací zařízení a připevňovací kování nesmí při nehodě zvyšovat nebezpečí zranění uživatele nebo jiných cestujících ve vozidle.
 8.3.2 Zařízení pro uvolnění spony pásu musí být pro uživatele zřetelně viditelné a snadno dosažitelné a musí být konstruováno tak, aby se nemohlo neúmyslně či náhodně otevřít. Spona musí být umístěna

type: contracts

jurisdiction: EU


text:
tak, aby byla snadno přístupná záchranářům, kteří v nouzové situaci potřebují uživatele z pásu uvolnit.
 Spona se umístí tak, aby jak bez zatížení, tak i v době, kdy je zatížena hmotností uživatele, ji mohl uživatel rozepnout jednoduchým pohybem ruky jedním směrem.
 V případě bezpečnostních pásů nebo zádržných systémů pro přední vnější místa k sezení kromě postrojových pásů, musí být možné sponu zapnout stejným způsobem.
 Provede se kontrola, zda šířka kontaktního povrchu při kontaktu spony s uživatelem není menší než 46 mm.
 Provede se kontrola, která zajistí, že pokud je spona v kontaktu s uživatelem, kontaktní povrch vyhovuje požadavkům bodu 6.2.2.1 tohoto předpisu.
 8.3.3 Je-li pás nasazen, musí se buď automaticky nastavit tak, aby byl řádně přizpůsoben uživateli, nebo musí být zkonstruován tak, aby ruční seřizovací zařízení bylo uživateli po usednutí do sedadla snadno přístupné a použitelné. Pás rovněž musí být možno utáhnout jednou rukou a tím ho přizpůsobit postavě uživatele a poloze sedadla.
 8.3.4 Bezpečnostní pásy nebo zádržné systémy s navíječi musí být namontovány tak, aby navíječe mohly správně fungovat a účinně navinovat popruh. Jak u zařízení pro seřízení pásu, tak u pružného zařízení k seřízení výšky v úrovni ramene se alespoň v jejich nejvyšší a nejnižší poloze vyzkouší, zda navíječ po zapnutí spony automaticky přizpůsobí popruh rameni uživatele a zda se jazyk přezky v případě rozepnutí spony navine.
 8.3.5 V zájmu informovanosti uživatele (uživatelů) vozidla o ustanoveních týkajících se přepravy dětí musí vozidla kategorií M1, M2, M3 a N1 splňovat požadavky na informace stanovené v příloze 17. Každé vozidlo kategorie M1 musí být vybaveno místy ISOFIX v souladu s příslušnými ustanoveními předpisu č. 14 nebo předpisu č. 145.
 První místo ISOFIX musí umožňovat instalaci minimálně jednoho ze tří dopředu směřujících přípravků podle definice v dodatku 2 k příloze 17; druhé místo ISOFIX musí umožňovat instalaci minimálně jednoho dozadu směřujícího přípravku podle definice v dodatku 2 k příloze 17. Pokud jde o toto druhé místo ISOFIX, v případě, kdy instalace dozadu směřujícího přípravku ve druhé řadě sedadel není možná v důsledku konstrukce vozidla, je povolena instalace jednoho přípravku na libovolné místo ve vozidle.
 8.3.6 Kterékoliv místo k sezení i-Size musí umožňovat instalaci přípravku dětského zádržného systému ISOFIX „ISO/F2X“, „ISO/R2“ a posuzovaný rozsah pro montáž podpěry podle definice v dodatku 2 k příloze 17, jakož i přípravek přídavného sedadla „ISO/B2“ podle definice v dodatku 5 k příloze 17, bez úchytů ISOFIX (viz detail B). Musí být možné, aby byla všechna sousední místa k sezení i-Size obsazena současně. To je považováno za prokázané, pokud jsou svislé střední roviny jednotlivých sousedních míst od sebe vzdáleny nejméně 440 mm.
 8.4 Zařízení signalizace nezapnutí bezpečnostního pásu
 8.4.1 Požadavky na konkrétní místo k sezení a výjimky
 8.4.1.1 Místo k sezení řidiče vozidel kategorií M a N (9) jakož i místa k sezení cestujících na sedadlech ve stejné řadě, jako je sedadlo řidiče u vozidel kategorií M a N, musí být vybavena signalizací nezapnutí bezpečnostního pásu splňující požadavky bodu 8.4.3.
 8.4.1.2 Všechna místa k sezení v zadní řadě (řadách) sedadel vozidel kategorií M1 a N1
 (9) musí


text:
být vybavena signalizací nezapnutí bezpečnostního pásu splňující požadavky bodu 8.4.4.
 Pokud výrobce vozidla montuje systém signalizace nezapnutí bezpečnostního pásu na zadní místo k sezení ve vozidle jiné kategorie, může být tento systém signalizace nezapnutí bezpečnostního pásu schválen podle tohoto předpisu.
 8.4.1.3 Signalizace nezapnutí bezpečnostního pásu není povinná u sklopných sedadel (tj. normálně sklopených a určených k občasnému použití, např. sklopných sedadel členů posádky v autobusech a autokarech), jakož i u míst k sezení vybavených pásem typu S (včetně postrojového pásu).
 Nehledě na výše uvedené body 8.4.1.1 a 8.4.1.2 není signalizace nezapnutí bezpečnostního pásu vyžadována ani u zadních sedadel sanitních vozidel, pohřebních vozidel a obytných automobilů a také u všech sedadel vozidel používaných pro přepravu zdravotně postižených osob a vozidel určených pro ozbrojené složky, civilní ochranu, hasiče a síly odpovědné za udržování veřejného pořádku.
 8.4.2 Obecné požadavky
 8.4.2.1 Optická výstraha
 8.4.2.1.1 Optická výstraha musí být umístěna tak, aby byla pro řidiče snadno viditelná a rozeznatelná za denního světla i v noci a aby byla rozlišitelná od ostatních výstražných signálů.
 8.4.2.1.2 Optickou výstrahou je svítící nebo blikající kontrolka.
 8.4.2.2 Zvuková výstraha
 8.4.2.2.1 Zvukovou výstrahu představuje nepřerušovaný nebo přerušovaný (přestávky nepřesahující 1 sekundu) zvukový signál nebo nepřerušovaná hlasová informace. V případě hlasové informace musí výrobce vozidla zajistit, aby výstraha byla schopna používat jazyky trhu, na který má být vozidlo uvedeno.
 8.4.2.2.2 Zvuková výstraha musí být pro řidiče snadno rozpoznatelná.
 8.4.2.3 Výstraha první úrovně
 8.4.2.3.1 Výstrahou první úrovně je přinejmenším optická výstraha, která se aktivuje na nejméně 30 sekund v případě míst k sezení zahrnutých v bodě 8.4.1.1 a na nejméně 60 sekund v případě míst k sezení zahrnutých v bodě 8.4.1.2, pokud není zapnut bezpečnostní pás kteréhokoli sedadla a je aktivován spínač zapalování nebo hlavní spínač ovládání.
 8.4.2.3.2 Výstraha první úrovně může být přerušena, když
 i)
 žádný z bezpečnostních pásů, jež vedly k výstraze, již není nezapnutý, nebo
 ii)
 sedadlo nebo sedadla, jež vedla k výstraze, již nejsou obsazena.
 8.4.2.3.3 Uvedení do činnosti první úrovně výstražné signalizace se zkouší podle postupu stanoveného v příloze 18 bodě 1.
 8.4.2.4 Výstraha druhé úrovně
 8.4.2.4.1 Výstrahou druhé úrovně je optický a zvukový signál aktivovaný na alespoň 30 sekund, přičemž se nezapočítávají doby, v nichž se může výstraha zastavit až na 3 sekundy, když je splněna alespoň jedna z podmínek stanovených v bodech 8.4.2.4.1.1 až 8.4.2.4.1.3 nebo jejich jakákoli kombinace, podle volby výrobce. Výstraha druhé úrovně nahradí výstrahu první úrovně, pokud je výstraha první úrovně stále aktivní.
 8.4.2.4.1.1 Ujetá vzdálenost je větší než prahová hodnota vzdálenosti. Tato prahová hodnota nesmí přesáhnout 500 m. Vzdálenost, kterou ujede vozidlo, když není v normálním provozu, se neuvažuje.
 8.4.2.4.1.2 Rychlost vozidla je vyšší než prahová hodnota rychlosti. Tato prahová hodnota nesmí přesáhnout 25 km/h.
 8.4.2.4.1.3 Doba trvání (běh motoru, pohonný systém aktivován atd.) je delší než prahová hodnota doby trvání. Tato prahová hodnota nesmí přesáhnout 60 sekund. Doba trvání výstrahy první úrovně a doba, po kterou vozidlo není v normálním provozu, se nezapočítávají.
 8.4.2.4.2 Původní prahové hodnoty pro spuštění signalizace nezapnutí bezpečnostního pásu, které jsou uvedeny v bodech 8.4.2.4.1.1 až 8.4.2.4.1.3,


text:
smí být obnoveny, pokud:
 i)
 byly otevřeny kterékoli z dveří, když nebylo vozidlo v normálním provozu, nebo
 ii)
 sedadlo nebo sedadla, jež vedla k výstraze, již nejsou obsazena.
 8.4.2.4.3 Výstraha druhé úrovně může být přerušena, když
 i)
 žádný z bezpečnostních pásů, jež vedly k výstraze, již není nezapnutý,
 ii)
 vozidlo přestane být v normálním provozu, nebo
 iii)
 sedadlo nebo sedadla, jež vedla k výstraze, již nejsou obsazena.
 8.4.2.4.4 Výstraha druhé úrovně se obnoví na zbytek požadované doby trvání, pokud je znovu splněna alespoň jedna z podmínek stanovených v bodech 8.4.2.4.1.1 až 8.4.2.4.1.3 nebo jejich jakákoli kombinace, podle volby výrobce.
 8.4.2.4.5 V případě, že se bezpečnostní pás odepne podle bodů 8.4.3.3 a 8.4.4.5, se prahové hodnoty stanovené v bodech 8.4.2.4.1.1 až 8.4.2.4.1.3 změří od okamžiku, kdy dojde k odepnutí.
 8.4.2.4.6 Aktivování výstrahy druhé úrovně se zkouší podle postupu stanoveného v příloze 18 bodě 2.
 8.4.3 Signalizace nezapnutí bezpečnostního pásu řidiče a cestujících na sedadlech v téže řadě jako řidič
 8.4.3.1 Signalizace nezapnutí bezpečnostního pásu řidiče a cestujících na sedadlech v téže řadě jako řidič musí splňovat požadavky stanovené v bodě 8.4.2.
 8.4.3.2 Barva a symbol optické výstrahy musí odpovídat položce 21 v tabulce 1 předpisu č. 121.
 8.4.3.3 Výstraha druhé úrovně musí být aktivována, pokud je bezpečnostní pás odepnut nebo se odepne, když je vozidlo v normálním provozu, a pokud je zároveň splněna alespoň jedna z podmínek stanovených v bodech 8.4.2.4.1.1 až 8.4.2.4.1.3 nebo jejich jakákoli kombinace, podle volby výrobce.
 8.4.4 Signalizace nezapnutí bezpečnostního pásu cestujících v zadní řadě (zadních řadách) sedadel
 8.4.4.1 Signalizace nezapnutí bezpečnostního pásu cestujících na sedadlech v zadní řadě (zadních řadách) musí splňovat požadavky stanovené v bodě 8.4.2.
 8.4.4.2 Optická výstraha musí signalizovat přinejmenším všechna zadní místa k sezení, aby mohl řidič sedící na místě řidiče čelem vpřed identifikovat všechna místa k sezení, na nichž není bezpečnostní pás zapnut. U vozidel disponujících informacemi o obsazenosti zadních sedadel nemusí optická výstraha signalizovat nezapnuté bezpečnostní pásy na neobsazených místech k sezení.
 8.4.4.3 Barva optické výstrahy může být jiná než červená a symbol optické výstrahy nezapnutých bezpečnostních pásů uvedený v bodě 8.4.1.2 může obsahovat jiné symboly, které nejsou definovány v předpisu č. 121. Kromě toho smí mít řidič možnost zrušit výstrahu první úrovně u míst k sezení uvedených v bodě 8.4.1.2.
 8.4.4.4 Pro bezpečnostní pásy uvedené v bodech 8.4.1.1 a 8.4.1.2 může být použita společná kontrolka.
 8.4.4.5 Výstraha druhé úrovně musí být aktivována, pokud se bezpečnostní pás odepne, když je vozidlo v normálním provozu, a pokud je zároveň splněna alespoň jedna z podmínek stanovených v bodech 8.4.2.4.1.1 až 8.4.2.4.1.3 nebo jejich jakákoli kombinace, podle volby výrobce.
 8.4.5 Signalizace nezapnutí bezpečnostního pásu může být provedena tak, aby bylo možné ji deaktivovat.
 8.4.5.1 V případě, že lze provést krátkodobou deaktivaci, musí být výrazně obtížnější deaktivovat signalizaci nezapnutí bezpečnostního pásu než zapnout a odepnout bezpečnostní pás (tj. musí být přitom nutno použít konkrétní ovládací prvky, které nejsou zabudovány do spony bezpečnostního pásu) a tato činnost musí být možná pouze tehdy, když vozidlo stojí. Pokud se zapalování nebo hlavní spínač ovládání deaktivuje na více


text:
než 30 minut a poté znovu aktivuje, musí dojít k opětovné aktivaci signalizace nezapnutí bezpečnostního pásu, která byla krátkodobě deaktivována. Nesmí být možná krátkodobá deaktivace příslušné optické výstrahy (výstrah).
 8.4.5.2 V případě, že je dána možnost, aby výstražná signalizace byla deaktivována dlouhodobě, musí být nutné k takové deaktivaci provést sled úkonů, který je popsán pouze v technické příručce výrobce a/nebo který vyžaduje použití nástrojů (mechanických, elektrických, digitálních atd.), které nejsou dodávány s vozidlem. Nesmí být možná dlouhodobá deaktivace příslušné optické výstrahy (výstrah).
 9. SHODNOST VÝROBY
 Postupy pro zajištění shodnosti výroby musí být v souladu s postupy stanovenými v dohodě, dodatku 2 (E/ECE/324-E/ECE/TRANS/505/Rev.2), a následujícími požadavky:
 9.1 Každý typ vozidla, bezpečnostního pásu nebo zádržného systému schválený podle tohoto předpisu musí být vyroben tak, aby vyhověl schválenému typu splněním požadavků obsažených v bodech 6, 7 a 8.
 9.2 Musí být dodrženy minimální požadavky týkající s postupů kontroly shodnosti výroby uvedené v příloze 14 tohoto předpisu.
 9.3 Schvalovací orgán, který udělil schválení typu, může kdykoliv ověřit metody kontroly shodnosti použité v každém výrobním zařízení. Běžná četnost takových ověření je dvakrát ročně.
 10. SANKCE ZA NESHODNOST VÝROBY
 10.1 Schválení udělené pro vozidlo nebo typ pásu či zádržného systému lze odejmout, jestliže požadavek stanovený v bodě 9.1 není splněn nebo jestliže zvolený/zvolené bezpečnostní pás(y) či zádržný systém / zádržné systémy neprošel/neprošly úspěšně zkouškami předepsanými v bodě 9.2.
 10.2 Jestliže smluvní strana dohody uplatňující tento předpis odejme schválení, které dříve udělila, sdělí tuto skutečnost neprodleně dalším smluvním stranám uplatňujícím tento předpis prostřednictvím formuláře sdělení odpovídajícího vzoru v příloze 1A nebo 1B tohoto předpisu (v závislosti na daném případě).
 11. ZMĚNY A ROZŠÍŘENÍ SCHVÁLENÍ TYPU VOZIDLA NEBO TYPU BEZPEČNOSTNÍHO PÁSU NEBO ZÁDRŽNÉHO SYSTÉMU
 11.1 Každá změna typu vozidla nebo bezpečnostního pásu či zádržného systému nebo obou se musí oznámit schvalovacímu orgánu, který schválil typ vozidla nebo typ bezpečnostního pásu či zádržného systému. Tento orgán poté může:
 11.1.1
 zvážit, zda provedené úpravy nebudou mít výrazně nepříznivý účinek a zda v každém případě vozidlo, bezpečnostní pás nebo zádržný systém stále splňují požadavky, nebo
 11.1.2
 požádat technickou zkušebnu odpovědnou za provádění zkoušek o nový protokol o zkoušce.
 11.2 Aniž je dotčen bod 11.1, nepokládá se varianta vozidla, jehož hmotnost v provozním stavu je nižší než u vozidla, které bylo podrobeno schvalovací zkoušce, za změnu typu vozidla.
 11.3 Potvrzení nebo odmítnutí schválení s uvedením změn se sdělí postupem stanoveným v bodě 5.2.3 nebo 5.3.3 tohoto předpisu smluvním stranám dohody uplatňujícím tento předpis.
 11.4 Schvalovací orgán vydávající rozšíření schválení přiřadí takovému rozšíření sériové číslo a informuje ostatní smluvní strany dohody z roku 1958 uplatňující tento předpis prostřednictvím formuláře sdělení v souladu se vzorem v příloze 1A nebo 1B tohoto předpisu.
 12. DEFINITIVNÍ UKONČENÍ VÝROBY
 Pokud držitel schválení úplně zastaví výrobu zařízení schváleného podle tohoto předpisu, oznámí to schvalovacímu orgánu, který schválení udělil. Po obdržení příslušného sdělení uvedený orgán informuje ostatní smluvní strany dohody z roku 1958 uplatňující tento předpis prostřednictvím sdělení v souladu se vzorem v příloze 1A nebo 1B tohoto předpisu.
 13. NÁVOD
 V případě typu bezpečnostního pásu, který není dodáván


text:
s vozidlem, nýbrž samostatně, musí být na obalu a návodu k montáži jasně uveden typ(y) vozidla, pro který/které je pás určen.
 14. NÁZVY A ADRESY TECHNICKÝCH ZKUŠEBEN ODPOVĚDNÝCH ZA PROVÁDĚNÍ SCHVALOVACÍCH ZKOUŠEK A NÁZVY A ADRESY SCHVALOVACÍCH ORGÁNŮ
 Smluvní strany dohody z roku 1958 uplatňující tento předpis sdělí sekretariátu Organizace spojených národů názvy a adresy technických zkušeben provádějících schvalovací zkoušky a schvalovacích orgánů, které udělují schválení a kterým se zasílají osvědčení o udělení schválení nebo odmítnutí či rozšíření nebo odejmutí schválení vydaná v jiných zemích.
 15. PŘECHODNÁ USTANOVENÍ
 15.1 Schvalování typu vozidla
 15.1.1 Počínaje úředním datem vstupu doplňku 15 k sérii změn 04 v platnost žádná smluvní strana uplatňující tento předpis neodmítne udělit schválení podle tohoto předpisu ve znění doplňku 15 k sérii změn 04.
 15.1.2 Po uplynutí dvou let po vstupu doplňku 15 k sérii změn 04 tohoto předpisu v platnost udělí smluvní strany uplatňující tento předpis schválení pouze tehdy, pokud jsou splněny požadavky tohoto předpisu ve znění doplňku 15 k sérii změn 04.
 15.1.3 Po uplynutí sedmi let po vstupu doplňku 15 k sérii změn 04 tohoto předpisu v platnost mohou smluvní strany uplatňující tento předpis odmítnout uznat schválení, která nebyla udělena v souladu s doplňkem 15 k sérii změn 04 tohoto předpisu. Nicméně stávající schválení vozidel, jež nepatří do M1 a která nejsou dotčena doplňkem 15 k sérii změn 04 tohoto předpisu, zůstávají platná a smluvní strany uplatňující tento předpis je musí nadále přijímat.
 15.1.3.1 Nicméně od 1. října 2000 smluvní strany uplatňující tento předpis mohou u vozidel kategorie M1 a N1 odmítnout uznat schválení, která nebyla udělena v souladu s dodatkem 8 k sérii změn 04 tohoto předpisu, jestliže nejsou splněny požadavky na informace podle bodu 8.3.5 a přílohy 17.
 15.2 Montáž bezpečnostních pásů a signalizace nezapnutí bezpečnostního pásu
 Tato přechodná ustanovení se vztahují pouze na montáž bezpečnostních pásů a signalizace nezapnutí bezpečnostního pásu do vozidel a nemění označení bezpečnostního pásu.
 15.2.1 Počínaje úředním datem vstupu doplňku 12 k sérii změn 04 v platnost žádná smluvní strana uplatňující tento předpis neodmítne udělit schválení podle tohoto předpisu ve znění doplňku 12 k sérii změn 04.
 15.2.2 Po uplynutí 36 měsíců od úředního data vstupu v platnost podle bodu 15.2.1 udělí smluvní strany uplatňující tento předpis schválení pouze tehdy, pokud typ vozidla vyhoví požadavkům tohoto předpisu ve znění doplňku 12 k sérii změn 04.
 15.2.3 Po uplynutí 60 měsíců od úředního data vstupu v platnost podle bodu 15.2.1 mohou smluvní strany uplatňující tento předpis odmítnout uznat schválení, která nebyla udělena v souladu s doplňkem 12 k sérii změn 04 k tomuto předpisu.
 15.2.4 Počínaje úředním datem vstupu doplňku 14 k sérii změn 04 v platnost žádná smluvní strana uplatňující tento předpis neodmítne udělit schválení podle tohoto předpisu ve znění doplňku 14 k sérii změn 04.
 15.2.5 Počínaje úředním datem vstupu doplňku 16 k sérii změn 04 v platnost žádná smluvní strana uplatňující tento předpis neodmítne udělit schválení podle tohoto předpisu ve znění doplňku 16 k sérii změn 04.
 15.2.6 Po uplynutí 36 měsíců od úředního data vstupu v


text:
platnost podle bodu 15.2.4 udělí smluvní strany uplatňující tento předpis schválení pouze tehdy, pokud typ vozidla vyhoví požadavkům tohoto předpisu ve znění doplňku 14 k sérii změn 04.
 15.2.7 Po uplynutí 60 měsíců od úředního data vstupu v platnost podle bodu 15.2.4 mohou smluvní strany uplatňující tento předpis odmítnout uznat schválení, která nebyla udělena v souladu s doplňkem 14 k sérii změn 04 tohoto předpisu.
 15.2.8 Po 16. červenci 2006 udělí smluvní strany uplatňující tento předpis schválení pouze tehdy, pokud typ vozidla splňuje požadavky tohoto předpisu ve znění doplňku 16 k sérii změn 04.
 15.2.9 Po 16. červenci 2008 mohou smluvní strany uplatňující tento předpis odmítnout uznat schválení vozidel kategorie N1, která nebyla udělena v souladu s doplňkem 16 k sérii změn 04 k tomuto předpisu.
 15.2.10 Počínaje úředním datem vstupu série 05 změn v platnost žádná ze smluvních stran uplatňujících tento předpis neodmítne udělit schválení podle tohoto předpisu ve znění série změn 05.
 15.2.11 Po uplynutí 18 měsíců od vstupu v platnost udělí smluvní strany uplatňující tento předpis schválení pouze tehdy, pokud typ vozidla, který má být schválen, vyhoví požadavkům tohoto předpisu ve znění série změn 05.
 15.2.12 Po uplynutí 72 měsíců od vstupu série změn 05 tohoto předpisu v platnost přestanou platit schválení podle tohoto předpisu, s výjimkou případu typů vozidel, které splňují požadavky tohoto předpisu ve znění série změn 05.
 15.2.13 Bez ohledu na ustanovení bodu 15.2.12 zůstanou nadále v platnosti schválení podle předchozí série změn tohoto předpisu u vozidel kategorií jiných než M1, které nejsou dotčeny sérií změn 05, pokud jde o požadavky na instalaci signalizace nezapnutí bezpečnostního pásu, a smluvní strany, které uplatňují tento předpis, je budou nadále uznávat.
 15.2.14 Bez ohledu na ustanovení bodu 15.2.12 zůstanou nadále v platnosti schválení podle předchozí série změn tohoto předpisu u vozidel kategorií jiných N2 a N3, které nejsou dotčeny sérií změn 05, pokud jde o minimální požadavky na bezpečnostní pásy a navíječe podle přílohy 16, a smluvní strany, které uplatňují tento předpis, je budou nadále uznávat.
 15.2.15 I po vstupu série změn 05 v platnost zůstanou nadále v platnosti schválení konstrukčních částí a samostatných technických celků udělená podle předchozí série změn tohoto předpisu a smluvní strany, které uplatňují tento předpis, je budou nadále uznávat a nesmí odmítnout udělení rozšíření schválení udělených podle série změn 04 tohoto předpisu.
 15.2.16 Bez ohledu na výše uvedená přechodná ustanovení nejsou smluvní strany, které začnou uplatňovat tento předpis po datu vstupu série změn 05 v platnost, povinny uznávat schválení, která byla udělena podle kterékoli z dřívějších sérií změn tohoto předpisu.
 15.3 Počínaje úředním datem vstupu série 06 změn v platnost žádná ze smluvních stran uplatňujících tento předpis neodmítne žádost o schválení podle tohoto předpisu ve znění série změn 06.
 15.3.1 Po uplynutí 24 měsíců od vstupu série změn 06 v platnost udělí smluvní strany, které uplatňují tento předpis, schválení pouze tehdy, jsou-li splněny požadavky tohoto předpisu ve znění série změn 06.
 15.3.2 Po uplynutí 36 měsíců od vstupu série změn 06 v platnost mohou smluvní strany, které uplatňují tento předpis, odmítnout uznat


text:
schválení, jež nebyla udělena v souladu se sérií změn 06 tohoto předpisu.
 15.3.3 I po datu vstupu série změn 06 v platnost zůstanou v platnosti schválení konstrukčních částí a samostatných technických celků, která byla udělena podle předchozí série změn tohoto předpisu, a smluvní strany, které uplatňují tento předpis, je budou nadále uznávat; smluvní strany mohou pokračovat ve vydávání rozšíření schválení podle série změn 05.
 15.3.4 Bez ohledu na ustanovení bodů 15.3.1 a 15.3.2 zůstanou schválení těch kategorií vozidel, které byly schváleny podle předchozí série změn tohoto předpisu a kterých se netýká série změn 06, nadále platná a smluvní strany, které uplatňují tento předpis, je budou nadále uznávat.
 15.3.5 Neobsahují-li vnitrostátní předpisy smluvních stran v době přistoupení k tomuto předpisu žádné požadavky týkající se povinného vybavení sklopných sedadel bezpečnostními pásy, mohou smluvní strany pro účely svých vnitrostátních schválení nadále umožňovat provedení sklopných sedadel bez těchto kotevních úchytů, avšak v takovém případě nemohou být tyto kategorie autobusů schváleny podle tohoto předpisu.
 15.3.6 Žádná smluvní strana, která uplatňuje tento předpis, nesmí odmítnout udělit schválení pro konstrukční část podle předchozí série změn tohoto předpisu, jestliže jsou bezpečnostní pásy určeny k montáži do vozidel, která byla schválena před dotyčnou sérií změn.
 15.3.7 Počínaje úředním datem vstupu doplňku 5 k sérii změn 06 v platnost žádná smluvní strana uplatňující tento předpis neodmítne udělit schválení typu podle tohoto předpisu ve znění doplňku 5 k sérii změn 06.
 15.3.8 Až po dobu 12 měsíců od data vstupu doplňku 5 k sérii změn 06 tohoto předpisu v platnost mohou smluvní strany, které tento předpis uplatňují, pokračovat v udělování schválení typu podle série změn 06 tohoto předpisu, aniž by zohledňovaly ustanovení doplňku 5 k sérii změn 06.
 15.3.9 Do 1. září 2018 žádná smluvní strana uplatňující tento předpis neodmítne udělit schválení typu podle série změn 06, aniž by zohlednila doplněk 9 k sérii změn 06.
 15.4 Od úředního data vstupu série změn 07 v platnost žádná ze smluvních stran, které uplatňují tento předpis, neodmítne udělit nebo uznat schválení typu podle tohoto předpisu ve znění série změn 07. Smluvní strany pokračují v udělování rozšíření schválení podle předchozí série změn tohoto předpisu.
 15.4.1 Od 1. září 2019 nejsou smluvní strany uplatňující tento předpis povinny přijímat schválení typu udělená podle předchozí série změn, která byla poprvé vydána dne 1. září 2019 nebo později.
 15.4.2. Signalizace nezapnutí bezpečnostního pásu není povinná u odnímatelných zadních sedadel a u žádného sedadla v řadě, v níž je odpružené sedadlo, pro účely schválení typu podle série změn 07, do 1. září 2022. Tyto výjimky zůstávají použitelné v případě rozšíření schválení udělených poprvé před 1. zářím 2022.
 15.4.3 Do 1. září 2021 přijímají smluvní strany uplatňující tento předpis schválení typu udělená podle předchozí série změn, která byla poprvé vydána před 1. zářím 2019.
 15.4.4 Od 1. září 2021 nejsou smluvní strany uplatňující tento předpis povinny přijímat schválení typu vydaná podle předchozí série změn tohoto předpisu.
 15.4.5 Bez ohledu na ustanovení bodu 15.4.4 budou smluvní strany uplatňující předpis nadále uznávat schválení typu OSN bezpečnostních pásů a zádržných systémů udělená podle


text:
předchozí série změn tohoto předpisu.
 15.4.6 Bez ohledu na ustanovení bodu 15.4.4 budou smluvní strany uplatňující předpis nadále uznávat schválení typu udělená podle předchozí série změn tohoto předpisu pro vozidla, jež nejsou dotčena změnami zavedenými sérií změn 07.
 (1) Podle definice v Úplném usnesení o konstrukci vozidel (R.E.3), dokument ECE/TRANS/WP.29/78/Rev.3, bod 2 – www.unece.org/trans/main/wp29/wp29wgs/wp29gen/wp29resolutions.html
 (2) Podle definice v Úplném usnesení o konstrukci vozidel (R.E.3), dokument ECE/TRANS/WP.29/78/Rev.3, bod 2 – www.unece.org/trans/main/wp29/wp29wgs/wp29gen/wp29resolutions.htmll
 (3) Rozlišovací čísla smluvních stran dohody z roku 1958 jsou uvedena v příloze 3 Úplného usnesení o konstrukci vozidel (R.E.3), dokument ECE/TRANS/WP.29/78/Rev. 3, příloha 3 – www.unece.org/trans/main/wp29/wp29wgs/wp29gen/wp29resolutions.html
 (4) Viz poznámka pod čarou k bodu 5.2.4.1 tohoto předpisu.
 (5) g = 9,81 m/s2.
 (6) Zkouška se neprovádí s popruhy utkanými s keprovou vazbou tvořenou vysoce pevnými polyesterovými nitěmi, protože tato tkanina se pod zatížením rozšiřuje. V takovém případě musí být šířka bez zatížení ≥ 46 mm.
 (*1) Viz bod 7.4.1.6.4.3.
 (7) 9,81 m/s
 (8) Podle definice v Úplném znění usnesení o konstrukci vozidel (R.E.3), dokument ECE/TRANS/WP.29/78/Rev.3, bod 2 – www.unece.org/trans/main/wp29/wp29wgs/wp29gen/wp29resolutions.htmll
 (9) Podle definice v Úplném usnesení o konstrukci vozidel (R.E.3.), dokument ECE/TRANS/WP.29/78/Rev.4, bod 2 – www.unece.org/trans/main/wp29/wp29wgs/wp29gen/wp29resolutions.html
 PŘÍLOHA 1A
 Text obrazu
 SDĚLENÍ
 (maximální formát: A4 (210 × 297 mm))
 (1)
 vydal: Název správního orgánu
 ve věci (2): udělení schválení
 rozšíření schválení
 odmítnutí schválení
 odnětí schválení
 definitivního ukončení výroby
 typu vozidla z hlediska bezpečnostních pásů podle předpisu č. 16.
 Schválení č.: Rozšíření č.:
 1. Obecně
 1.1 Značka (obchodní název výrobce)
 1.2 Typ a obecný obchodní popis (popisy)
 1.3 Způsob označení typu, je-li na vozidle vyznačen:
 1.3.1 Umístění tohoto označení
 1.4 Kategorie vozidla
 1.5 Název a adresa výrobce
 1.6 Adresa (adresy) montážního závodu (závodů):
 1.7 Technická zkušebna odpovědná za provedení zkoušek
 1.8 Datum zkušebního protokolu
 1.9 Číslo zkušebního protokolu
 2. Obecné konstrukční vlastnosti vozidla
 2.1 Fotografie a/nebo výkresy reprezentující typ vozidla
 3. Karoserie
 3.1 Sedadla
 3.1.1 Počet
 3.1.2 Umístění a uspořádání
 3.1.2.1 Místo (místa) k sezení určená k použití pouze tehdy, když vozidlo stojí
 3.1.3 Vlastnosti: popis a výkresy
 3.1.3.1 sedadel a jejich kotevních úchytů
 3.1.3.2 seřizovacího systému
 3.1.3.3 přestavovacího systému a zajišťovacího systému
 3.1.3.4 kotevních úchytů bezpečnostních pásů, jsou-li součástí konstrukce sedadla
 Text obrazu
 3.2 Bezpečnostní pásy a/nebo jiné zádržné systémy
 3.2.1 Počet a umístění bezpečnostních pásů a zádržných systémů a sedadel, na nichž mohou být použity
 Úplná značka schválení
 Případná varianta
 Zařízení k výškovému seřízení pásu (uveďte ano/ne/volitelné)
 První řada sedadel
 R
 C
 L
 Druhá řada sedadel
 R
 C
 L
 (R = pravá sedadla, C = prostřední sedadla, L = levá sedadla)
 3.2.2 Druh a umístění doplňkových zádržných systémů (uveďte ano/ne/volitelné).
 Čelní airbag
 Boční airbag
 Předepínací zařízení bezpečnostních pásů
 První řada sedadel
 R
 C
 L
 Druhá řada sedadel
 R
 C
 L
 (R = pravá sedadla, C = prostřední sedadla, L = levá sedadla)
 3.2.3 Počet a umístění kotevních úchytů bezpečnostních pásů a doklad o shodě s předpisem č. 14 (tj. číslo schválení typu nebo zkušební protokol).
 3.3 Signalizace nezapnutí bezpečnostního pásu řidiče (uveďte ano/ne (2))
 4. Místo
 5. Datum
 6. Podpis
 (1) Rozlišovací číslo země, která schválení udělila/rozšířila/odmítla/odňala (viz ustanovení o schválení


text:
v předpise).
 (2) Nehodící se škrtněte.
 PŘÍLOHA 1B
 Text obrazu
 SDĚLENÍ
 (maximální formát: A4 (210 × 297 mm))
 (1)
 vydal: Název správního orgánu
 ve věci (2): udělení schválení
 rozšíření schválení
 odmítnutí schválení
 odnětí schválení
 definitivního ukončení výroby
 typu bezpečnostního pásu nebo zádržného systému pro dospělé cestující v motorových vozidlech podle předpisu č. 16.
 Schválení č.: Rozšíření č.:
 1. Zádržný systém (s) / tříbodovým pásem / břišním pásem / speciálním pásem / opatřený zařízením pro pohlcování energie / navíječem / zařízením pro nastavení výšky horní smyčky na sloupku / pružným zařízením k seřízení výšky v úrovni ramene (3)
 2. Obchodní název nebo značka
 3. Označení typu pásu nebo zádržného systému výrobcem
 4. Název výrobce
 5. Název jeho případného zástupce
 6. Adresa
 7. Předáno ke schválení dne
 8. Technická zkušebna odpovědná za provedení schvalovacích zkoušek
 9. Datum zkušebního protokolu vydaného touto zkušebnou
 10. Číslo zkušebního protokolu vydaného touto zkušebnou
 11. Druh zařízení: zpomalení/zrychlení (2)
 12. Schválení bylo uděleno/odmítnuto/rozšířeno/odňato (2) pro připevnění k obecným kotevním úchytům podle definice na obrázku 1 v příloze 6 tohoto předpisu / pro použití v určitých vozidlech nebo určitých typech vozidel (2) (4).
 12.1 Pokud bylo schválení zádržného systému uděleno/rozšířeno (2), může být tento systém použit pro určité druhy vozidel kompatibilních s těmito rozměrovými podmínkami: žádná vnitřní část v oblasti A znázorněné níže (obrázek 2):
 Text obrazu
 Oblast A Rychlosti hrudníku a hlavy > 0 km/h
 Oblast B Rychlosti hrudníku a hlavy ≤ 0 km/h
 13. Místo a druh označení:
 14. Místo
 15. Datum
 16. Podpis
 17. K tomuto sdělení se přikládá seznam dokumentů souvisejících se schválením, které jsou uloženy u schvalovacích orgánů, jež schválení vydaly, a které lze obdržet na vyžádání.
 (1) Rozlišovací číslo země, která schválení udělila/rozšířila/odmítla/odňala (viz ustanovení o schválení v předpise).
 (2) Nehodící se škrtněte.
 (3) Vyznačte, o který druh se jedná.
 (4) Je-li bezpečnostní pás schválen podle ustanovení bodu 6.4.1.3.3 tohoto předpisu, smí být namontován na vnějším předním místě k sezení chráněném airbagem umístěným před ním pouze za podmínky, že dotyčné vozidlo je schváleno podle předpisu č. 94 ve znění série změn 01 nebo jeho pozdějších platných verzí.
 Je-li bezpečnostní pás schválen podle ustanovení bodu 6.4.1.3.4 tohoto předpisu, smí být namontován pouze na místě k sezení chráněném airbagem před ním.
 PŘÍLOHA 2
 USPOŘÁDÁNÍ ZNAČEK SCHVÁLENÍ
 1. Uspořádání značek schválení vozidla týkajících se montáže bezpečnostních pásů
 VZOR A
 (viz bod 5.2.4 tohoto předpisu)
 Výše uvedená značka schválení, kterou je vozidlo opatřeno, udává, že tento typ vozidla byl z hlediska bezpečnostních pásů schválen v Nizozemsku (E 4) podle předpisu č. 16. Číslo schválení typu udává, že schválení bylo uděleno podle požadavků předpisu č. 16 ve znění série změn 07.
 VZOR B
 (viz bod 5.2.5 tohoto předpisu)
 Výše uvedená značka schválení typu umístěná na vozidle udává, že tento typ vozidla byl schválen v Nizozemsku (E 4) podle předpisů č. 16 a č. 52 (1). Čísla schválení udávají, že k datu, kdy byla příslušná schválení udělena, předpis č. 16 zahrnoval sérii změn 07 a předpis č. 52 sérii změn 01.
 2. Uspořádání značek schválení bezpečnostních pásů (viz


text:
bod 5.3.5 tohoto předpisu)
 Pás opatřený výše uvedenou značkou schválení je tříbodový pás („A“), vybavený zařízením k pohlcování energie („e“), schválený v Nizozemsku (E 4) pod číslem 062439, přičemž předpis v době schválení zahrnoval již sérii změn 06.
 Pás opatřený výše uvedenou značkou schválení je břišní pás („B“), s navíječem, typu 4 s vícenásobnou citlivostí (m), schválený v Nizozemsku (E 4) pod číslem 062489, přičemž předpis v době schválení již zahrnoval sérii změn 06.
 Poznámka: Číslo schválení a doplňkový symbol (doplňkové symboly) musí být umístěny v blízkosti kružnice buď nad, nebo pod písmenem „E“, popřípadě vlevo nebo vpravo od tohoto písmene. Číslice čísla schválení musí být na stejné straně jako písmeno „E“ a musí být orientovány stejným směrem. Doplňkový symbol (doplňkové symboly) musí být umístěn(y) protilehle k číslu schválení. Jako čísla schválení se nesmí používat římské číslice, aby se zabránilo jejich záměně s jinými symboly.
 Pás opatřený výše uvedenou značkou schválení je pás speciálního typu („S“), vybavený zařízením pro pohlcování energie („e“), schválený v Nizozemsku (E 4) pod číslem 0622439, přičemž předpis již v době schválení zahrnoval sérii změn 06.
 Pás opatřený výše uvedenou značkou schválení je součástí zádržného systému („Z“) a je to pás speciálního typu („S“) vybavený zařízením k pohlcování energie („e“). Byl schválen v Nizozemsku (E 4) pod číslem 0624391, přičemž předpis již v době schválení zahrnoval sérii změn 06.
 Pás opatřený výše uvedenou značkou schválení je tříbodový pás („A“), s navíječem typu 4N („r4N“) s vícenásobnou citlivostí („m“), jehož typ byl schválen v Nizozemsku („E 4“) pod číslem 062439, přičemž předpis již v době schválení zahrnoval sérii změn 06. Tento pás nelze montovat do vozidel kategorie M1.
 Bezpečnostní pás opatřený výše uvedenou značkou schválení je tříbodový pás („A“), vybavený zařízením pro pohlcování energie („e“), schválený jako splňující požadavky bodu 6.4.1.3.3 nebo 6.4.1.3.4 tohoto předpisu a s navíječem typu 4 („r4“) s vícenásobnou citlivostí („m“), jehož typ byl schválen v Nizozemsku („E4“) pod číslem schválení 062439. První dvě číslice udávají, že předpis v době schválení již zahrnoval sérii změn 06. Tento bezpečnostní pás musí být namontován do vozidla, které je na daném místě k sezení vybaveno airbagem.
 (1) Druhé číslo je uvedeno pouze jako příklad.
 PŘÍLOHA 3
 SCHÉMA ZAŘÍZENÍ PRO ZKOUŠENÍ ŽIVOTNOSTI MECHANISMU NAVÍJEČE
 PŘÍLOHA 4
 SCHÉMA ZAŘÍZENÍ PRO ZKOUŠENÍ BLOKOVÁNÍ NAVÍJEČŮ S NOUZOVÝM BLOKOVÁNÍM
 Na obrázku je zobrazeno vhodné zařízení, které se skládá z vačky poháněné motorem. Její zvedák je lanky spojen s malým vozíkem posazeným na kolejnicích. Konstrukce vačky a otáčky motoru jsou voleny tak, aby se dosáhlo požadovaného zrychlení při nárůstu zrychlení podle bodu 7.6.2.2 tohoto předpisu, přičemž zdvih musí být větší než přípustné maximální posunutí popruhu před zablokováním.
 Na vozík se montuje nosič, který je otočný tak, aby bylo možné montovat navíječ v různých polohách vzhledem ke směru pohybu vozíku.
 Při zkoušení citlivosti navíječů na pohyb popruhu se navíječ upevní na vhodnou pevnou konzolu a popruh se připevní k vozíku.
 Při provádění výše uvedených zkoušek se do zkušebního zařízení zahrnou případné konzoly apod., dodané výrobcem nebo jím pověřeným zástupcem, tak, aby byla co


text:
nejlépe simulována zamýšlená montáž do vozidla.
 Výrobce nebo jím pověřený zástupce musí poskytnout i další konzoly apod., které může vyžadovat simulace zamýšlené montáže do vozidla.
 PŘÍLOHA 5
 SCHÉMA ZAŘÍZENÍ PRO ZKOUŠENÍ ODOLNOSTI NAVÍJEČŮ PROTI PRACHU
 (rozměry v milimetrech)
 PŘÍLOHA 6
 POPIS VOZÍKU, SEDADLA, KOTEVNÍCH ÚCHYTŮ A BRZDNÉHO ZAŘÍZENÍ
 1. VOZÍK
 Vozík pro zkoušení bezpečnostních pásů, nesoucí jen sedadlo, musí mít hmotnost 400 ± 20 kg. Vozík pro zkoušení zádržných systémů, k němuž je připevněna nosná konstrukce vozidla, musí mít hmotnost 800 kg. Je-li to však nutné, lze celkovou hmotnost vozíku s konstrukcí vozidla zvyšovat vždy o přídavky po 200 kg. V žádném případě se celková hmotnost nesmí od jmenovité hodnoty lišit o více než ±40 kg.
 2. SEDADLO
 Kromě zkoušek zádržných systémů musí mít sedadlo tuhou konstrukci a hladký povrch. Musí být dodrženy údaje uvedené na obrázku 1 této přílohy, přičemž se musí dbát na to, aby žádná kovová část nepřišla do styku s pásem.
 3. KOTEVNÍ ÚCHYTY
 3.1 U pásu opatřeného zařízením pro výškové seřízení pásu podle bodu 2.14.6 tohoto předpisu se toto zařízení připevní buď k tuhému rámu, nebo k části vozidla, na kterou se běžně montuje a která musí být bezpečně upevněna ke zkušebnímu vozíku.
 3.2 Obecné kotevní úchyty musí být umístěny podle obrázku 1. Značky, které odpovídají uspořádání kotevních úchytů, označují místa připevnění konce pásu k vozíku nebo popřípadě ke snímači zatížení. Body A, B a K označují kotevní úchyty pro běžné použití, jestliže délka popruhu mezi horní hranou spony a otvorem pro uchycení držáku popruhu není větší než 250 mm. Jinak se použijí body A1 a B1. Tolerance umístění kotevních úchytů je taková, že každý kotevní bod musí být umístěn nejdále 50 mm od odpovídajících bodů A, B a K uvedených na obrázku 1, případně A1, B1 a K.
 3.3 Nosná konstrukce kotevních úchytů musí být tuhá. Horní kotevní úchyt se nesmí v podélném směru posunout o více než 0,2 mm při zatížení silou 98 daN. Vozík musí být konstruován tak, aby při zkoušce nedošlo k trvalé deformaci částí nesoucích kotevních úchyty.
 3.4 Je-li pro uchycení navíječe nutný čtvrtý kotevní úchyt, pak tento úchyt:
 musí být umístěn ve svislé podélné rovině procházející bodem K;
 musí umožnit nastavení navíječe v úhlu předepsaném výrobcem;
 musí být umístěn na oblouku kružnice o poloměru KB1 = 790 mm, jestliže vzdálenost mezi horním vedením popruhu a jeho výstupem z navíječe není menší než 540 mm, nebo ve všech ostatních případech na oblouku kružnice se středem v bodě K a o poloměru 350 mm.
 4. BRZDNÉ ZAŘÍZENÍ
 4.1 Toto zařízení se skládá ze dvou shodných, rovnoběžně uspořádaných tlumičů, vyjma případu zádržných systémů, kdy se pro jmenovitou hmotnost 800 kg použijí čtyři tlumiče. Je-li to nutné, použije se pro každé zvýšení jmenovité hmotnosti o 200 kg jeden další tlumič. Každý tlumič se skládá z těchto částí:
 vnějšího pláště tvořeného ocelovou trubkou;
 polyurethanové trubice pohlcující energii;
 leštěné ocelové hlavice ve tvaru olivy, vnikající do tlumiče a
 tyče a nárazové desky.
 4.2 Rozměry různých částí tohoto tlumiče jsou znázorněny ve schématech uvedených na obrázcích


text:
2, 3 a 4.
 4.3 Charakteristiky tlumicího materiálu jsou uvedeny v tabulce této přílohy. Bezprostředně před každou zkouškou se musí trubky stabilizovat při teplotě od 15 °C do 25 °C po dobu nejméně 12 hodin, aniž by byly použity. Během dynamické zkoušky bezpečnostních pásů nebo zádržných systémů musí mít brzdné zařízení stejnou teplotu jako během kalibrační zkoušky s tolerancí ± 2 °C. Požadavky, kterým musí brzdné zařízení vyhovět, jsou uvedeny v příloze 8 tohoto předpisu. Lze použít jakékoli jiné zařízení s rovnocennými výsledky.
 Vlastnosti tlumicího materiálu
 (Metoda ASTM D 735, pokud není uvedeno jinak)
 Tvrdost podle Shorea A
 95 ± 2 při teplotě 20 ± 5 °C
 Mez pevnosti
 Ro > 343 daN/cm2
 Nejmenší prodloužení
 Ao > 400 procent
 Modul při 100 % prodloužení:
 > 108 daN/cm2
 při 300 % prodloužení
 > 235 daN/cm2
 Křehkost při nízkých teplotách (metoda podle ASTM D 736)
 5 hodin při – 55 °C
 Trvalá deformace tlakem (metoda B)
 22 hodin při 70 °C < 45 %
 Hustota při 25 °C
 mezi 1,05 a 1,10
 Stárnutí na vzduchu (metoda ASTM D 573)
 70 hodin při 100 °C
 —
 tvrdost podle Shorea A:
 max. kolísání ± 3
 —
 Mez pevnosti:
 pokles < 10 % Ro
 —
 Prodloužení:
 pokles < 10 % Ao
 —
 Hmotnost:
 pokles < 1 %
 Ponoření do oleje (metoda ASTM, olej č. 1)
 70 hodin při 100 °C
 —
 tvrdost Shore A:
 max. kolísání ± 4
 —
 Mez pevnosti:
 pokles < 15 % Ro
 —
 Prodloužení:
 pokles < 10 % Ao
 —
 Objem:
 nabobtnání < 5 %
 Ponoření do oleje (metoda ASTM, olej č. 3)
 70 hodin při 100 °C
 —
 Mez pevnosti:
 pokles < 15 % Ro
 —
 Prodloužení:
 pokles < 15 % Ao
 —
 Objem:
 nabobtnání < 20 %
 Ponoření do destilované vody
 1 týden při 70 °C
 —
 Mez pevnosti:
 pokles < 35 % Ro
 —
 Prodloužení:
 nárůst < 20 % Ao
 Obrázek 1
 Vozík, sedadlo, kotevní úchyty
 Text obrazu
 rozměry v milimetrech
 tolerance: ± 5 mm
 deska z nerezavějící oceli (bez nátěru)
 Obrázek 2
 Brzdné zařízení
 (smontované)
 Text obrazu
 ocelová trubka na vozíku
 tyč
 Vůle definována podle vnějšího průměru polyurethanové trubky (na snadné prostrčení)
 podrobnosti viz obr. 4
 podrobnosti viz obr. 3
 prvek ve tvaru olivy
 polyurethanová trubice
 Obrázek 3
 Brzdné zařízení
 (polyurethanová trubice)
 Text obrazu
 Jakost povrchu trnu
 Tolerance přesahu ± 0,2
 Všechny rozměry v mm
 materiál A
 Obrázek 4
 Brzdné zařízení
 (prvek ve tvaru olivy)
 *
 Tento rozměr se může pohybovat v rozmezí 43 až 49 mm
 Rozměry v mm
 Povrchová úprava
 Tolerance přesahu ± 0,1
 PŘÍLOHA 7
 POPIS FIGURÍNY
 1. SPECIFIKACE FIGURÍNY
 1.1 Obecně
 Hlavní charakteristiky figuríny jsou zobrazeny na následujících obrázcích a uvedeny v tabulkách:
 Obrázek 1
 Boční pohled na hlavu, krk a trup
 Obrázek 2
 Čelní pohled na hlavu, krk a trup
 Obrázek 3
 Boční pohled na kyčel, stehno a bérec
 Obrázek 4
 Čelní pohled na kyčel, stehno a bérec
 Obrázek 5
 Hlavní rozměry
 Obrázek 6
 Figurína v poloze vsedě s vyznačením:
 polohy těžiště;
 polohy bodů, v nichž se měří posunutí, a výšky ramen.


text:
Tabulka 1
 Odkazy, názvy, materiály a hlavní rozměry součástí figuríny a
 Tabulka 2
 Hmotnost hlavy, krku, trupu, stehen a bérce
 1.2 Popis figuríny
 1.2.1 Kostra bércové části dolní končetiny (viz obrázky 3 a 4)
 Kostra bércové části se skládá ze tří součástí:
 desky chodidla (30),
 trubky holeně (29) a
 trubky kolena (26).
 Trubka kolena má dva krajní dorazy, které omezují pohyblivost bérce vzhledem ke stehnu.
 Bérec je možno z přímé polohy vychýlit dozadu o 120°.
 1.2.2 Kostra stehna (viz obrázky 3 a 4)
 Konstrukce stehna sestává ze tří součástí:
 trubky kolena (22),
 tyče stehna (21) a
 trubky kyčle (20).
 Pohyblivost kolena je omezena dvěma výřezy v trubce kolena (22), do nichž zapadají výstupky bérce.
 1.2.3 Kostra trupu (viz obrázky 1 a 2)
 Kostra trupu se skládá z následujících součástí:
 trubky kyčle (2),
 válečkového řetězu (4),
 žeber (6) a (7),
 hrudní kosti (8) a
 úchytů článků řetězu (3) a částí (7) a (8).
 1.2.4 Krk (viz obrázky 1 a 2)
 Krk se skládá ze sedmi polyurethanových kotoučů (9). Tuhost krku lze nastavit napínačem řetězu.
 1.2.5 Hlava (viz obrázky 1 a 2)
 Vlastní hlava (15) je dutá, polyrurethanová forma je vyztužena ocelovou deskou (17). Napínač řetězu, kterým lze nastavit tuhost krku, sestává z polyamidového bloku (10), rozpěrné trubky (11) a napínacích článků (12) a (13). Hlava se může otáčet v kloubu v ose atlasu, který se skládá ze seřizovací soupravy (14) a (18), rozpěrné trubky (16) a polyamidového bloku (10).
 1.2.6 Kolenní kloub (viz obrázek 4)
 Bérec a stehno jsou spojeny trubkou (27) a napínačem (28).
 1.2.7 Kyčelní kloub (viz obrázek 4)
 Stehna a trup jsou spojeny trubkou (23), třecími destičkami (24) a napínací soupravou (25).
 1.2.8 Polyurethan
 Typ: směs PU 123 CH
 Tvrdost: 50–60 Shore A
 1.2.9 Oblečení
 Figurína má speciální oblečení (viz tabulka 1).
 2. KOREKČNÍ ZAŘÍZENÍ
 2.1 Obecně
 Při kalibraci figuríny na určité hodnoty a její celkovou hmotnost se rozložení hmotnosti provádí pomocí šesti korekčních ocelových závaží, z nichž každé má hmotnost 1 kg a které lze upevnit na kyčelní kloub. Šest polyurethanových závaží, každé o hmotnosti 1 kg, lze zavěsit na zadní část trupu.
 3. POLŠTÁŘ
 Mezi hrudník a oblečení figuríny se vkládá polštář. Tento polštář musí být zhotoven z polyethylenové pěny s následujícími vlastnostmi:
 Tvrdost: 7–10 Shore A
 Tloušťka: 25 mm + 5
 Polštář musí být vyměnitelný.
 4. SEŘIZOVÁNÍ KLOUBŮ
 4.1 Obecně
 Z důvodu reprodukovatelnosti výsledků je nutné stanovit a seřídit tření v jednotlivých kloubech.
 4.2 Kolenní kloub
 Kolenní kloub se utáhne.
 Stehno a bérec se nastaví do svislé polohy.
 Bérec se pootočí o 30°.
 Napínač (28) se postupně povoluje, až bérec vlastní vahou začne klesat.
 V této poloze se napínač zajistí.
 4.3 Kyčelní kloub
 Kyčelní kloub se utáhne.
 Stehno se nastaví do vodorovné polohy a trup do svislé polohy.
 Trup se otočí dopředu, aby svíral se stehnem úhel 60°.
 Napínač se postupně povoluje, až trup vlastní vahou začne klesat.
 V této poloze se napínač zajistí.
 4.4 Kloub v ose atlasu
 Kloub v ose atlasu se nastaví tak, aby ve směru dopředu i dozadu udržel jen svou


text:
vlastní hmotnost.
 4.5 Krk
 Krk lze nastavit napínačem řetězu (13). Po nastavení krku se při vodorovném zatížení 10 daN horní konec napínače posune o 4–6 cm.
 Tabulka 1
 Číslo
 Název
 Materiál
 Rozměry
 1
 Materiál těla
 Polyurethan
 —
 2
 Trubka kyčle
 Ocel
 76 × 70 × 100 mm
 3
 Úchyty článků řetězu
 Ocel
 25 × 10 × 70 mm
 4
 Válečkový řetěz
 Ocel
 3/4
 5
 Ramenní deska
 Polyurethan
 —
 6
 Válcovaný profil
 Ocel
 30 × 30 × 3 × 250 mm
 7
 Žebra
 Perforovaná ocelová deska
 400 × 85 × 1,5 mm
 8
 Hrudní kost
 Perforovaná ocelová deska
 250 × 90 × 1,5 mm
 9
 Kotouče (šest ks)
 Polyurethan
 ø 90 × 20 mm
 ø 80 × 20 mm
 ø 75 × 20 mm
 ø 70 × 20 mm
 ø 65 × 20 mm
 ø 60 × 20 mm
 10
 Blok
 Polyamid
 60 × 60 × 25 mm
 11
 Rozpěrná trubka
 Ocel
 40 × 40 × 2 × 50 mm
 12
 Napínací šroub
 Ocel
 M16 × 90 mm
 13
 Napínací matice
 Ocel
 M16
 14
 Napínač kloubu v ose atlasu
 Ocel
 ø 12 × 130 mm (M12)
 15
 Hlava
 Polyurethan
 —
 16
 Rozpěrná trubka
 Ocel
 ø 18 × 13 × 17 mm
 17
 Výztužná deska
 Ocel
 30 × 3 × 500 mm
 18
 Napínací matice
 Ocel
 M12 mm
 19
 Stehna
 Polyurethan
 —
 20
 Trubka kyčle
 Ocel
 76 × 70 × 80 mm
 21
 Tyč stehna
 Ocel
 30 × 30 × 440 mm
 22
 Trubka kolena
 Ocel
 52 × 46 × 40 mm
 23
 Spojovací trubka kyčle
 Ocel
 70 × 64 × 250 mm
 24
 Třecí destičky (čtyři ks)
 Ocel
 160 × 75 × 1 mm
 25
 Napínací souprava
 Ocel
 M12 × 320 mm + Desky a matice
 26
 Trubka kolena
 Ocel
 52 × 46 × 160 mm
 27
 Spojovací trubka kolena
 Ocel
 44 × 39 × 190 mm
 28
 Deska napínače
 Ocel
 ø 70 × 4 mm
 29
 Trubka holeně
 Ocel
 50 × 50 × 2 × 460 mm
 30
 Deska chodidla
 Ocel
 100 × 170 × 3 mm
 31
 Korekční závaží trupu (šest ks)
 Polyurethan
 Každé o hmotnosti 1 kg
 32
 Polštář
 Polyethylenová pěna
 350 × 250 × 25 mm
 33
 Oblečení
 Bavlněné a polyamidové pásky
 —
 34
 Korekční závaží kyčelního kloubu (šest ks)
 Ocel
 Každé o hmotnosti 1 kg
 Tabulka 2
 Součásti figuríny
 Hmotnost v kg
 Hlava a krk
 4,6 ± 0,3
 Trup a paže
 40,3 ± 1,0
 Stehna
 16,2 ± 0,5
 Bérec a chodidlo
 9,0 ± 0,5
 Celková hmotnost včetně korekčních závaží
 75,5 ± 1,0
 Obrázek 1
 Obrázek 2
 Obrázek 3
 Obrázek 4
 Obrázek 5
 Obrázek 6
 G= těžiště
 T= referenční bod trupu (vzadu na ose figuríny)
 P= referenční bod pánve (vzadu na ose figuríny)
 Měření posunu v bodě P neobsahuje složky rotace kolem osy kyčle a kolem svislé osy.
 PŘÍLOHA 8
 POPIS KŘIVKY ZPOMALENÍ NEBO ZRYCHLENÍ VOZÍKU V ZÁVISLOSTI NA ČASE
 Ve všech případech musí kalibrační a měřicí postupy odpovídat postupům stanoveným v mezinárodní normě ISO 6487:2002, měřicí zařízení musí odpovídat specifikaci datového kanálu s frekvenční třídou kanálu


text:
(CFC) 60.
 Definice jednotlivých křivek
 Čas (ms)
 Zrychlení (g)
 Dolní křivka
 Zrychlení (g)
 Horní křivka
 0
 —
 20
 10
 0
 —
 10
 15
 —
 15
 20
 —
 18
 —
 32
 25
 26
 —
 45
 26
 —
 55
 20
 —
 60
 0
 32
 80
 —
 0
 Text obrazu
 Úroveň g
 Čas (ms)
 Horní
 Dolní
 Doplňkový segment (viz bod 7.7.4.2) se týká jen saní ke zkoušce zrychlením.
 PŘÍLOHA 9
 NÁVOD
 Ke každému bezpečnostnímu pásu musí být přiloženy návody v jazyce země, v níž má být pás dán do prodeje, s tímto obsahem:
 1.
 Montážní pokyny (nepožadují se, pokud pásy montuje výrobce vozidla) určující vhodnost soupravy pro určité modely vozidel, způsob správného připevnění soupravy ve vozidle spolu s upozorněním, jak předcházet opotřebení popruhů.
 2.
 Návod k použití (může být obsažen v uživatelské příručce k vozidlu, pokud pásy montuje výrobce vozidla) obsahující pokyny, jak může uživatel bezpečnostní pás nejlépe využívat. V návodu musí být poukázáno na:
 a)
 důležitost používání pásů při všech jízdách;
 b)
 správný způsob nasazování pásu, zejména na:
 i)
 správnou polohu spony;
 ii)
 nutnost používat pás těsně utažený;
 iii)
 správné umístění popruhů a nutnost zabránit jejich kroucení;
 iv)
 důležitost toho, aby byl pás používán pouze jedním cestujícím, a zejména, že je nepřípustné poutat se s dítětem na klíně;
 c)
 způsob zapínání a rozepínání spony;
 d)
 způsob seřízení pásu;
 e)
 způsob ovládání navíječů, které mohou být součástí souprav, a způsob kontroly jejich blokování;
 f)
 doporučené způsoby čištění pásu a případně i opětovné montáže pro čištění;
 g)
 nutnost výměny bezpečnostního pásu po použití při vážné nehodě, pokud vykazuje známky vážnějšího třepení nebo došlo k natržení nebo pokud u pásu vybaveného vizuálním indikátorem přetížení tento indikátor udává, že pás již nelze používat, nebo pokud bylo aktivováno předepínací zařízení, je-li jím bezpečnostní pás vybaven;
 h)
 skutečnost, že pás se nesmí jakkoli měnit ani upravovat, protože takové změny mohou způsobit jeho neúčinnost, přičemž zejména v případech, kdy konstrukce pásu umožňuje jeho rozebrání na části, musí být k dispozici návod ke správnému opětovnému sestavení pásu;
 i)
 skutečnost, že pás je určen pro osoby se vzrůstem dospělého člověka;
 j)
 uložení pásu, pokud se nepoužívá.
 3.
 U bezpečnostních pásů s navíječem typu 4N se v návodu k montáži a na každém balení musí uvést, že pás není vhodný k montáži v motorových vozidlech, používaných pro přepravu cestujících, která nemají více než devět sedadel včetně sedadla řidiče.
 4.
 U všech vozidel, ve kterých lze použít soupravu rozkrokového popruhu, poskytne výrobce/žadatel uživatelům požadavky na montáž. Výrobce postrojového pásu musí předepsat připevnění doplňkových zesilujících prvků pro ukotvení rozkrokových popruhů a jejich montáž ve všech vozidlech, pro která jsou určeny.
 PŘÍLOHA 10
 ZKOUŠKA SPONY PRO DVA PÁSY
 Text obrazu
 Úhel se stanoví během postupu uvedeného v bodech 7.5.5 a 7.7.1.
 1 470 daN
 1 470 daN
 W
 W= použité zatížení
 PŘÍLOHA 11
 ZKOUŠKA ODOLNOSTI PROTI ODĚRU A ZKOUŠKA MIKROPROKLUZU
 Obrázek 1
 Postup typu 1
 Příklady uspořádání zkoušek podle typu seřizovacího zařízení
 PŘÍKLAD A
 Text obrazu
 F = 2,5 daN
 ochranný popruh pro vnitřní tyč
 podpěra
 celková dráha: 300 ± 20 mm
 PŘÍKLAD B
 Text


text:
obrazu
 F = 2,5 daN
 otočný čep
 spodní zarážka
 celková dráha: 300 ± 20 mm
 Obrázek 2
 Postup typu 2
 Text obrazu
 popruhy ve vodorovné rovině
 F = 0,5 daN
 30 ± 5°
 celková dráha: 300 ± 20 mm
 Text obrazu
 Zkouška při průchodu průvlakem nebo kladkou
 F =5 ± 0,05 daN
 25 ± 5°
 25 ± 5°
 celková dráha: 300 ± 20 mm
 Obrázek 3
 Postup typu 3 a zkouška mikroprokluzu
 celková dráha: 300 ± 20 mm
 Text obrazu
 Uvolněná poloha
 Napnutá poloha
 Popruh připevněn sešitím
 F =5 daN
 F =5 daN
 Seřizovací zařízení
 Popruh připevněn sešitím
 Seřizovací zařízení
 Zatížení 5 daN musí být na zkušebním zařízení vedeno vertikálně tak, aby nedošlo k rozkmitání závaží a ke zkroucení popruhu.
 Připevňovací kování se připojí k závaží 5 daN stejným způsobem jako ve vozidle.
 PŘÍLOHA 12
 KOROZNÍ ZKOUŠKA
 1. ZKUŠEBNÍ ZAŘÍZENÍ
 1.1 Zařízení se skládá z mlžné komory, zásobníku solného roztoku, přívodu vhodně upraveného stlačeného vzduchu, jedné nebo několika rozprašovacích trysek, podstavců na vzorky, zařízení k vyhřívání komory a potřebného ovládacího ústrojí. Rozměry a konstrukční detaily zařízení jsou volitelné za předpokladu, že jsou splněny zkušební podmínky.
 1.2 Je důležité zajistit, aby kapky roztoku nashromážděné na stropě nebo krytu komory nepadaly na zkoušené vzorky.
 1.3 Kapky roztoku padající ze zkušebních vzorků se nesmějí vracet do zásobníku k opětnému rozprašování.
 1.4 Zařízení nesmí být zhotoveno z materiálů ovlivňujících korozní účinky mlhy.
 2. UMÍSTĚNÍ ZKUŠEBNÍCH VZORKŮ V MLŽNÉ KOMOŘE
 2.1 Vzorky, s výjimkou navíječů, musí být podepřeny nebo zavěšeny v úhlu v rozmezí od 15° do 30° od svislice a pokud možno rovnoběžně s hlavním směrem vodorovného proudění mlhy komorou, v závislosti na převládajících zkoušených plochách.
 2.2 Navíječe musí být podepřeny nebo zavěšeny tak, aby osy cívky k ukládání popruhu byly kolmé k hlavnímu směru vodorovného proudění mlhy komorou. Otvor pro průchod popruhu v navíječi musí rovněž směřovat v tomto hlavním směru.
 2.3 Jednotlivé vzorky se umístí tak, aby se mlha mohla na všech vzorcích volně usazovat.
 2.4 Jednotlivé vzorky se umístí tak, aby solný roztok neodkapával z jednoho vzorku na druhý.
 3. SOLNÝ ROZTOK
 3.1 Solný roztok se připraví rozpuštěním 5 ± 1 hmotnostních dílů chloridu sodného v 95 dílech destilované vody. Solí se rozumí chlorid sodný, v zásadě bez niklu a mědi, který v suchém stavu obsahuje nejvýše 0,1 % jodidu sodného a nejvýše 0,3 % všech nečistot.
 3.2 Roztok musí být takový, aby měl, zachycený po rozprášení při 35 °C, hodnotu pH v rozmezí 6,5 až 7,2.
 4. PŘÍVOD VZDUCHU
 Stlačený vzduch přiváděný k trysce nebo tryskám k rozprašování solného roztoku musí být prostý oleje a nečistot a jeho tlak musí být udržován v rozmezí 70 kN/m2 a 170 kN/m2.
 5. PODMÍNKY V MLŽNÉ KOMOŘE
 5.1 V oblasti expozice v mlžné komoře musí být udržována teplota 35 ± 5 °C. V oblasti expozice se umístí nejméně dva čisté jímače mlhy tak, aby se zabránilo shromažďování kapek roztoku ze zkušebních vzorků nebo jiných zdrojů. Jímače musí být umístěny v blízkosti zkušebních vzorků, jeden co nejblíže některé z trysek a druhý co nejdále


text:
od všech trysek. Mlha musí být taková, aby se z každých 80 cm2 vodorovné jímací plochy v každém jímači shromáždilo 1,0 až 2,0 ml roztoku za hodinu, měřeno po dobu nejméně 16 hodin.
 5.2 Tryska nebo trysky musí být usměrněny nebo seřízeny tak, aby nestříkaly přímo na zkušební vzorky.
 PŘÍLOHA 13
 POŘADÍ ZKOUŠEK
 Bod
 Zkouška
 Vzorky
 Pás nebo zádržný systém č.
 Popruh č.
 1
 2
 3
 4
 5
 1
 2
 3
 4
 5
 6
 7
 8
 9
 10
 11
 4./6.1.2/6.1.3/6.2.1.1/6.2.2/6.2.3.1/6.3.1.1
 Kontrola pásu nebo zádržného systému
 X
 2.21/2.22/6.2.2.2
 Kontrola spony
 X
 X
 X
 X
 X
 6.2.2.6/6.2.2.7/ 7.5.1/7.5.5
 Zkouška pevnosti spony
 X
 6.2.3.3/7.5.1
 Zkouška pevnosti seřizovacího zařízení (v případě potřeby i navíječů)
 X
 6.2.4/7.5.2
 Zkouška pevnosti připevňovacích kování (v případě potřeby i navíječů)
 X
 6.2.2.3/7.5.3
 Zkouška spony při nízké teplotě
 X
 X
 6.2.1.4/7.5.4
 Rázová zkouška tuhých částí při nízké teplotě
 X
 X
 6.2.3.2/6.2.3.4./7.5.6
 Snadnost seřizování
 X
 Stabilizace/zkouška pásu nebo zádržného systému před dynamickou zkouškou
 6.2.2.4
 Životnost spony
 X
 X
 6.2.1.2/7.2
 Odolnost tuhých částí proti korozi
 X
 X
 Stabilizace navíječů
 6.2.5.2.1/6.2.5.3.1/6.2.5.3.3/7.6.2
 Práh blokování
 X
 X
 6.2.5.2.2/6.2.5.3.4/7.6.4
 Navíjecí síla
 X
 X
 6.2.5.2.3/6.2.5.3.3/7.6.1
 Životnost
 X
 X
 6.2.5.2.3/6.2.5.3.3/7.2
 Koroze
 X
 X
 6.2.5.2.3/6.2.5.3.3/7.6.3
 Prach
 X
 X
 6.3.1.2/7.4.3
 Zkouška šířky popruhu
 X
 X
 Zkouška pevnosti popruhu po následujících úkonech
 6.3.2/7.4.1.1/7.4.2
 Stabilizace při pokojové teplotě
 X
 X
 6.3.3/7.4.1.2/7.4.2
 Vystavení účinkům světla
 X
 X
 6.3.3/7.4.1.3/7.4.2
 Stabilizace při nízké teplotě
 X
 X
 6.3.3/7.4.1.4/7.4.2
 Stabilizace při vysoké teplotě
 X
 X
 6.3.3/7.4.1.5/7.4.2
 Vystavení účinkům vody
 X
 X
 6.2.3.2/7.3
 Zkouška mikroprokluzu
 X
 X
 6.4.2/7.4.1.6
 Zkouška odolnosti proti oděru
 X
 X
 6.4.1/7.7
 Dynamická zkouška
 X
 X
 6.2.2.5/6.2.2.7/7.8
 Zkouška otevírání spony
 X
 X
 7.1.4
 Uchování vzorku popruhu
 X
 PŘÍLOHA 14
 KONTROLA SHODNOSTI VÝROBY
 1. ZKOUŠKY
 Bezpečnostní pásy musí prokazatelně vyhovět požadavkům následujících zkoušek:
 1.1 Ověření prahu zablokování a životnosti navíječů s nouzovým blokováním
 Podle ustanovení bodu 7.6.2 tohoto předpisu v nejméně příznivém směru po vykonání zkoušek životnosti, které jsou podrobně popsány v bodech 7.2, 7.6.1 a 7.6.3 a požadovány podle bodu 6.2.5.3.5 tohoto předpisu.
 1.2 Ověření životnosti navíječů s automatickým blokováním
 Podle ustanovení bodu 7.6.1 tohoto předpisu doplněného zkouškami podle bodů 7.2 a 7.6.3 jako požadavek bodu 6.2.5.2.3 tohoto předpisu.
 1.3 Zkouška pevnosti popruhů po stabilizaci
 Podle postupu popsaného v bodě 7.4.2 tohoto předpisu po stabilizaci podle požadavků bodů 7.4.1.1 až 7.4.1.5 tohoto předpisu.
 1.3.1 Zkouška pevnosti popruhů po zkoušce odolnosti proti oděru
 Podle postupu popsaného v bodě 7.4.2 tohoto předpisu po stabilizaci podle požadavků bodu 7.4.1.6 tohoto předpisu.
 1.4 Zkouška mikroprokluzu
 Podle postupu popsaného v bodě 7.3 tohoto předpisu.
 1.5 Zkouška tuhých částí
 Podle postupu popsaného v bodě 7.5 tohoto předpisu.
 1.6 Ověření požadavků funkčnosti bezpečnostního pásu nebo zádržného systému při dynamické zkoušce
 1.6.1 Zkoušky se stabilizací
 1.6.1.1 Pásy nebo zádržné systémy opatřené navíječem s nouzovým blokováním podle ustanovení bodů 7.7 a 7.8 tohoto předpisu, s pásem, který byl předtím vystaven 45 000 cyklů zkoušky životnosti navíječe, předepsané v bodě 7.6.1 tohoto předpisu, a zkouškám definovaným v bodech 6.2.2.4, 7.2 a 7.6.3 tohoto předpisu.
 1.6.1.2 Pásy nebo zádržné systémy s navíječem s automatickým blokováním: podle ustanovení bodů 7.7 a 7.8 tohoto předpisu s použitím pásu,


text:
který byl předtím vystaven 10 000 cyklů zkoušky životnosti navíječe předepsané v bodě 7.6.1 tohoto předpisu, a zkouškám definovaným v bodech 6.2.2.4, 7.2 a 7.6.3 tohoto předpisu.
 1.6.1.3 Statické pásy: podle ustanovení bodů 7.7 a 7.8 tohoto předpisu u bezpečnostního pásu, který prošel zkouškou předepsanou v bodech 6.2.2.4 a 7.2 tohoto předpisu.
 1.6.2 Zkouška bez stabilizace
 Podle ustanovení bodů 7.7 a 7.8 tohoto předpisu.
 2. ČETNOST ZKOUŠEK A VÝSLEDKY
 2.1 Četnost zkoušek podle požadavků bodů 1.1 až 1.5 této přílohy se určuje podle statisticky řízeného a nahodilého výběru v souladu s některým z běžných postupů zajištění kvality.
 2.1.1 V případě navíječů s nouzovým blokováním se kromě toho kontrolují celé sestavy:
 2.1.1.1
 buď podle ustanovení bodů 7.6.2.1 a 7.6.2.2 tohoto předpisu v nejméně příznivém směru, jak je stanoveno v bodě 7.6.2.1.2. Výsledky zkoušek musí splňovat požadavky bodů 6.2.5.3.1.1 a 6.2.5.3.3 tohoto předpisu;
 2.1.1.2
 nebo podle ustanovení bodu 7.6.2.3 tohoto předpisu v nejméně příznivém směru. Rychlost náklonu může být větší, než je předepsaná rychlost, pokud tím nejsou ovlivněny výsledky zkoušky. Výsledky zkoušek musí splňovat požadavky bodu 6.2.5.3.1.4 tohoto předpisu.
 2.2 Při ověřování shody pomocí dynamické zkoušky podle bodu 1.6 této přílohy se uplatní následující minimální četnosti zkoušek:
 2.2.1 Zkoušky se stabilizací
 2.2.1.1 V případě pásů s navíječem s nouzovým blokováním,
 je-li denní výroba větší než 1 000 pásů: jeden na 100 000 vyrobených pásů, s minimální četností jeden pás každé dva týdny,
 je-li denní výroba nejvýše 1 000 pásů: jeden na 10 000 vyrobených pásů, s minimální četností jeden pás za rok od každého druhu blokovacího mechanismu (1),
 se podrobí zkoušce podle bodu 1.6.1.1 této přílohy.
 2.2.1.2 V případě pásů s navíječem s automatickým blokováním a statických pásů:
 je-li denní výroba větší než 1 000 pásů: jeden na 100 000 vyrobených pásů, s minimální četností jeden pás každé dva týdny,
 je-li denní výroba nejvýše 1 000 pásů: jeden na 10 000 vyrobených pásů, s minimální četností jeden pás za rok,
 se podrobí zkoušce podle bodů 1.6.1.2 a 1.6.1.3 této přílohy.
 2.2.2 Zkoušky bez stabilizace
 2.2.2.1 V případě pásů s navíječem s nouzovým blokováním se zkoušce předepsané v bodě 1.6.2 podrobí následující počet vzorků:
 2.2.2.1.1 při denní výrobě, která je větší než 5 000 pásů, dva pásy z každých 25 000 vyrobených pásů s četností nejméně jeden za den, pro každý druh blokovacího mechanismu;
 2.2.2.1.2 při denní výrobě, která je menší než 5 000 pásů, jeden pás z každých 5 000 vyrobených pásů s četností nejméně jeden za rok, pro každý druh blokovacího mechanismu.
 2.2.2.2 V případě pásů s navíječem s automatickým blokováním a statických pásů se zkoušce předepsané v bodě 1.6.2 podrobí následující počet vzorků:
 2.2.2.2.1 při denní výrobě, která je nejméně 5 000 pásů, dva pásy z každých 25 000 vyrobených pásů s četností nejméně jeden za den, pro každý schválený typ;
 2.2.2.2.2 při denní výrobě, která je menší než 5 000 pásů, jeden pás z každých 5 000 vyrobených pásů, s četností nejméně jeden za rok, pro každý schválený typ.
 2.2.3 Výsledky
 Výsledky zkoušek musí splňovat požadavky bodu 6.4.1.3.1 tohoto


text:
předpisu.
 Dopředné posunutí figuríny vpřed lze podle bodu 6.4.1.3.2 tohoto předpisu (nebo případně 6.4.1.4) kontrolovat během zkoušky pomocí zjednodušeně upravené metody.
 Zjednodušenou upravenou metodou může být např. použití referenční rychlosti hrudníku měřené při dopředném posunutí figuríny o 300 mm při fyzické zkoušce bez airbagu nebo dalších součástí zádržného systému, které se zváží v plánu kontroly shodnosti.
 2.2.3.1 V případě schválení podle bodu 6.4.1.3.3 nebo 6.4.1.3.4 tohoto předpisu a bodu 1.6.1 této přílohy se pouze upřesňuje, že žádná část pásu nesmí být porušena nebo uvolněna a že rychlost referenčního bodu hrudníku nesmí být vyšší než 24 km/hod při posunutí o 300 mm.
 2.3 Pokud zkušební vzorek při určité zkoušce nevyhoví, provede se podle stejných požadavků zkouška nejméně tří dalších vzorků. Pokud u dynamických zkoušek jeden z těchto vzorků při zkoušce nevyhoví, držitel schválení nebo jeho řádně pověřený zástupce sdělí schvalovacímu orgánu, který schválení typu udělil, jaké kroky přijal k obnovení shodnosti výroby.
 (1) Pro účely této přílohy se „druhem blokovacího mechanismu“ rozumí všechny navíječe s nouzovým blokováním, jejichž mechanismy se liší pouze v úhlu nebo úhlech vedení snímacího zařízení k referenčnímu systému os vozidla.
 PŘÍLOHA 15
 Postup pro stanovení bodu „H“ a skutečného úhlu trupu pro místa k sezení v motorových vozidlech
 (1)
 Dodatek 1 –
 Popis trojrozměrného zařízení ke stanovení bodu „H“ (1)
 Dodatek 2 –
 Trojrozměrný referenční systém (1)
 Dodatek 3 –
 Referenční údaje týkající se míst k sezení (1)
 (1) Postup je popsán v příloze 1 a jejích dodatcích 1, 2 a 3 Úplného usnesení o konstrukci vozidel (R.E.3) dokument ECE/TRANS/WP.29/78/Rev.3 – www.unece.org/trans/main/wp29/wp29wgs/wp29gen/wp29resolutions.html
 PŘÍLOHA 16
 MONTÁŽ BEZPEČNOSTNÍCH PÁSŮ S VYZNAČENÍM TYPŮ PÁSŮ A TYPŮ NAVÍJEČŮ
 Minimální požadavky na bezpečnostní pásy a navíječe
 Kategorie vozidla
 Místa k sezení směřující dopředu
 Místa k sezení směřující dozadu
 Místo k sezení směřující bočně
 Vnější místa k sezení
 Místo k sezení uprostřed
 Přední
 Jiná než přední
 Přední
 Jiná než přední
 M1
 Ar4m
 Ar4m
 Ar4m
 Ar4m
 B, Br3, Br4m
 —
 M2 < 3,5 t
 Ar4m, Ar4Nm
 Ar4m, Ar4Nm
 Ar4m, Ar4Nm
 Ar4m, Ar4Nm
 Br3, Br4 m, Br4Nm
 —
 M2 > 3,5 t
 Br3, Br4m, Br4Nm, nebo Ar4m nebo Ar4Nm ߦ
 Br3, Br4m, Br4Nm, nebo Ar4m nebo Ar4Nm ߦ
 Br3, Br4m, Br4Nm nebo Ar4m nebo Ar4Nm ߦ
 Br3, Br4m, Br4Nm nebo Ar4m nebo Ar4Nm ߦ
 Br3, Br4 m, Br4Nm
 —
 M3
 Br3, Br4m, Br4Nm, nebo Ar4m nebo Ar4Nm ߦ
 Viz bod 8.1.7 týkající se podmínek pro povolení břišního pásu
 Br3, Br4m, Br4Nm, nebo Ar4m nebo Ar4Nm ߦ
 Viz bod 8.1.7 týkající se podmínek pro povolení břišního pásu
 Br3, Br4m, Br4Nm nebo Ar4m nebo Ar4Nm ߦ
 Viz bod 8.1.7 týkající se podmínek pro povolení břišního pásu
 Br3, Br4m, Br4Nm nebo Ar4m nebo Ar4Nm ߦ
 Viz bod 8.1.7 týkající se podmínek pro povolení břišního pásu
 —
 B, Br3, Br4 m, Br4Nm
 N1
 Ar4m, Ar4Nm
 Ar4m, Ar4Nm, Br4m, Br4Nm Ø
 B, Br3, Br4m, Br4Nm nebo A, Ar4m, Ar4Nm* (1)
 B, Br3, Br4 m, Br4Nm
 B, Br3, Br4 m, Br4Nm
 —
 Bod 8.1.2.1 břišní pás povolen na vnitřních sedadlech u uličky
 Bod 8.1.6 břišní pás povolen, pokud není čelní sklo


text:
v referenční oblasti
 N2
 Br3, Br4m, Br4Nm nebo Ar4m, Ar4Nm*
 Bod 8.1.6 břišní pás povolen, jestliže čelní sklo je mimo referenční oblast, a pro sedadlo řidiče
 B, Br3, Br4 m, Br4Nm
 B, Br3, Br4m, Br4Nm nebo A, Ar4m, Ar4Nm*
 Bod 8.1.6 břišní pás povolen, pokud není čelní sklo v referenční oblasti
 B, Br3, Br4 m, Br4Nm
 B, Br3, Br4 m, Br4Nm
 —
 N3
 Br3, Br4m, Br4Nm nebo Ar4m, Ar4Nm*
 Bod 8.1.6 břišní pás povolen, jestliže čelní sklo je mimo referenční oblast, a pro sedadlo řidiče
 B, Br3, Br4 m, Br4Nm
 B, Br3, Br4m, Br4Nm nebo A, Ar4m, Ar4Nm*
 Bod 8.1.6 břišní pás povolen, pokud není čelní sklo v referenční oblasti
 B, Br3, Br4 m, Br4Nm
 B, Br3, Br4 m, Br4Nm
 —
 A: Tříbodový (břišní a diagonální) pás
 B: Dvoubodový (břišní) pás
 r: Navíječ
 m: Navíječ s nouzovým blokováním s vícenásobnou citlivostí
 3: Navíječ s automatickým blokováním
 4: Navíječ s nouzovým blokováním
 N: Navíječ s vyšším prahem odezvy
 (viz předpis č. 16, body 2.14.3 a 2.14.5)
 *: Odkazuje na bod 8.1.6 tohoto předpisu (2)
 Ø: Odkazuje na bod 8.1.2.1 tohoto předpisu
 ߦ: Odkazuje na bod 8.1.7 tohoto předpisu (2)
 Poznámka: Ve všech případech lze všechny pásy typu S montovat místo všech možných pásů typu A nebo B za předpokladu, že jejich kotevní úchyty vyhovují předpisu č. 14.
 Pokud byl postrojový pás schválen jako pás typu S podle tohoto předpisu a používá břišní popruh, ramenní popruhy a popřípadě jeden nebo dva navíječe, může výrobce/žadatel tento pás dodávat s jedním nebo dvěma doplňkovými rozkrokovými popruhy, včetně částí, kterými se připevňují ke kotevním úchytům. Tyto doplňkové kotevní úchyty nemusí splňovat požadavky předpisu č. 14 (oprava doplňku 14 k sérii změn 04, platná od počátku.).
 (1) Oprava doplňku 12 k sérii změn 04, platná od počátku.
 (2) Oprava revize 4, platná od počátku.
 PŘÍLOHA 17
 Požadavky na montáž bezpečnostních pásů a zádržných systémů pro dospělé cestující v motorových vozidlech na sedadlech směřujících dopředu a na montáž dětských zádržných systémů ISOFIX a dětských zádržných systémů i-Size
 1. KOMPATIBILITA S DĚTSKÝMI ZÁDRŽNÝMI SYSTÉMY
 1.1 Výrobce vozidla musí v příručce k vozidlu uvést jednoduchou radu pro uživatele vozidla ohledně vhodnosti každého místa k sezení cestujícího pro montáž dětských zádržných systémů. Tato informace musí být znázorněna prostřednictvím piktogramů nebo uvedena v úředním jazyce nebo přinejmenším v jednom z úředních jazyků země, kde se vozidlo nabízí k prodeji.
 U všech dopředu směřujících sedadel pro cestující a u každého určeného místa ISOFIX musí výrobce vozidla uvést:
 a)
 zda je toto místo k sezení vhodné pro dětské zádržné systémy kategorie „univerzální“ (viz bod 1.2) a/nebo
 b)
 zda je toto místo k sezení vhodné pro dětské zádržné systémy i-Size (viz bod 1.4) a/nebo
 c)
 zda je místo k sezení vhodné pro dětské zádržné systémy, které nejsou uvedeny výše (např. viz bod 1.3).
 V příručce k vozidlu se rovněž uvede, zda je místo k sezení vhodné k použití pouze s dětskými zádržnými systémy směřujícími dopředu.
 Kromě výše uvedených informací pro uživatele vozidla zpřístupní výrobci vozidel informace stanovené v dodatku 3 k této příloze. Například


text:
mohou být tyto informace zahrnuty v samostatných přílohách příručky k vozidlu nebo v technických popisech vozidla nebo na zvláštní internetové stránce. Kde jsou tyto informace k dispozici, musí být uvedeno v příručce k vozidlu.
 1.2 Dětským zádržným systémem kategorie „univerzální“ se rozumí dětský zádržný systém schválený pro kategorii „univerzální“ podle předpisu č. 44 doplňku 5 k sérii změn 03 (nebo následných změn). Místa, která jsou výrobcem vozidla označena jako vhodná k montáži dětských zádržných systémů univerzální kategorie, musí splňovat ustanovení dodatků 1 a 5 k této příloze.
 1.3 Dětským zádržným systémem ISOFIX se rozumí dětský zádržný systém schválený podle předpisu č. 44 doplňku 5 k sérii změn 03 nebo předpisu č. 129 (nebo následných změn). Místa, která jsou výrobcem vozidla označena jako vhodná k montáži dětských zádržných systémů ISOFIX, musí splňovat ustanovení dodatku 2 k této příloze.
 1.4 Dětským zádržným systémem i-Size se rozumí dětský zádržný systém schválený podle kategorie i-Size předpisu č. 129. Místa k sezení, která jsou výrobcem vozidla označena jako vhodná k montáži dětských zádržných systémů i-Size, musí splňovat ustanovení dodatků 2 a 5 k této příloze.
 DODATEK 1
 Ustanovení týkající se montáže dětských zádržných systémů kategorie „univerzální“ upevňovaných bezpečnostními pásy z výbavy vozidla
 1. OBECNĚ
 1.1 Ke stanovení vhodnosti míst k sezení pro montáž dětských zádržných systémů kategorie „univerzální“ se použije zkušební postup a požadavky v tomto dodatku.
 1.2 Zkoušky lze provádět na vozidle nebo reprezentativní části vozidla.
 2. POSTUP ZKOUŠKY
 2.1 Sedadlo se nastaví zcela dozadu do nejnižší polohy.
 2.2 Úhel sklonu opěradla se nastaví do polohy určené výrobcem. Pokud není k dispozici žádná specifikace, měl by se použít úhel 25ood svislice nebo nejbližší pevná poloha opěradla.
 2.3 Horní kotevní úchyt se nastaví do nejnižší polohy.
 2.4 Na opěradlo a sedák se rozprostře bavlněná látka.
 2.5 Na sedadlo vozidla se umístí zkušební přípravek (dle popisu na obrázku 1 tohoto dodatku).
 2.6 Pokud je místo k sezení určené k umístění univerzálního zádržného systému směřujícího dopředu nebo dozadu, postupuje se podle bodů 2.6.1, 2.7, 2.8, 2.9 a 2.10. Pokud je místo k sezení určené pouze k umístění univerzálního zádržného systému směřujícího dopředu, postupuje se podle bodů 2.6.2, 2.7, 2.8, 2.9 a 2.10.
 2.6.1 Popruh bezpečnostního pásu se umístí do přibližně správné polohy na zkušební přípravek podle obrázků 2 a 3 a zapne se spona.
 2.6.2 Břišní popruh bezpečnostního pásu se v přibližně správné poloze přetáhne kolem spodní části zkušebního přípravku o poloměru 150 mm podle obrázku 3 a zapne se spona.
 2.7 Zajistí se, aby zkušební přípravek byl umístěn tak, aby jeho svislá rovina souměrnosti byla v rozsahu ± 25 mm od svislé roviny souměrnosti místa k sezení.
 2.8 Zajistí se, aby popruh nebyl volný. Použije se dostatečná síla, aby se odstranila vůle, popruh se však nesmí napínat.
 2.9 Střed přední části zkušebního přípravku se rovnoběžně se spodním povrchem potlačí dozadu silou 100 N ± 10 N a přestane se působit silou.
 2.10 Střed horního povrchu zkušebního přípravku se přitlačí svisle dolů silou 100 N ± 10 N a přestane se působit silou.
 3. POŽADAVKY
 3.1 Základna


text:
zkušebního přípravku se musí dotýkat jak přední, tak zadní částí povrchu sedáku. Pokud tomuto dotyku zabraňuje vybrání pro protažení pásu v přípravku, lze toto vybrání vyplnit do roviny se spodní plochou zkušebního přípravku.
 3.2 Břišní popruh bezpečnostního pásu se musí dotýkat zkušebního přípravku na obou stranách vzadu v místech určených pro průběh pásu (viz obrázek 3).
 3.3 Břišní popruh bezpečnostního pásu se musí dotýkat zkušebního přípravku na obou stranách vzadu v místech určených pro průběh pásu (viz obrázek 3). Popruh bezpečnostního pásu vždy zakrývá body BP na levém a pravém konci zaoblené hrany; přesné umístění bodu BP na zaoblené hraně je označeno v detailu W na obrázku 1.
 Obrázek 1
 Specifikace zkušebního přípravku
 Text obrazu
 Detail W
 Hmotnost 23 kg; rovnoměrně rozdělená
 Obrázek 2
 Instalace zkušebního přípravku na sedadlo vozidla (viz bod 2.6.1)
 Obrázek 3
 Ověření kompatibility (viz body 2.6.1 a 3.2)
 DODATEK 2
 Ustanovení týkající se montáže dopředu a dozadu směřujících univerzálních a polouniverzálních dětských zádržných systémů ISOFIX na místa ISOFIX nebo i-Size
 1. OBECNĚ
 1.1 Ke stanovení vhodnosti míst ISOFIX pro instalaci univerzálních a polouniverzálních dětských zádržných systémů ISOFIX, jakož i ke stanovení vhodnosti míst k sezení i-Size pro montáž dětských zádržných systémů i-Size, se použijí zkušební postup a požadavky uvedené v tomto dodatku.
 1.2 Zkoušky lze provádět na vozidle nebo reprezentativní části vozidla.
 Pokud jde o místa k sezení i-Size, dodržení požadavků na instalaci podpěry může být posouzeno prostřednictvím fyzické zkoušky, počítačové simulace nebo názorných výkresů.
 2. POSTUP ZKOUŠKY
 Zkontrolují se místa ISOFIX ve vozidle určená výrobcem vozidla, aby bylo zajištěno, že na ně lze umístit dětský zádržný systém uvedený v seznamu v bodě 4 tohoto dodatku. Pokud výrobce vozidla uvádí, že na místo (místa) ISOFIX lze umístit určitý dětský zádržný systém, pak se předpokládá, že lze umístit i menší dětský zádržný systém se stejnou orientací.
 Zkontrolují se místa k sezení i-Size určená výrobcem vozidla, aby bylo zajištěno, že na ně lze umístit jak dětské zádržné systémy ISO/R2, tak i ISO/F2X (viz bod 4 této přílohy), včetně posuzovaného rozsahu pro montáž podpěry i-Size.
 U obou míst, ISOFIX i i-Size, se použije tento postup:
 2.1
 Při kontrole CRF na sedadle, s posuzovaným rozsahem pro montáž podpěry i-Size nebo bez něj, je možné, aby bylo sedadlo seřízeno do nejzadnější a nejnižší polohy.
 2.2
 Úhel sklonu opěradla se nastaví do konstrukční polohy určené výrobcem a opěrka hlavy do nejnižší a nejzadnější polohy. Pokud specifikace úhlu opěradla není k dispozici, použije se úhel odpovídající odklonu trupu 25° od svislice nebo nejbližší pevná poloha opěradla.
 Při kontrole CRF na zadním sedadle, s posuzovaným rozsahem pro montáž podpěry i-Size nebo bez něj, je možné sedadlo vozidla umístěné před tímto zadním sedadlem seřídit podélně dopředu, ne však dále než do střední polohy mezi nejzadnější a nejpřednější polohou. Je také možno seřídit úhel opěradla, nastavení do vzpřímené polohy však nesmí překročit mez odpovídající úhlu trupu 15°
 2.3
 Na opěradlo a sedák se v případě potřeby rozprostře bavlněná látka.
 2.4
 CRF, s posuzovaným rozsahem pro montáž podpěry i-Size nebo bez něj, se umístí na místo ISOFIX


text:
nebo i-Size.
 2.5
 Na systém kotevních úchytů ISOFIX, a to na střed mezi kotevními úchyty ISOFIX, se vyvine síla o velikosti 100 N ± 10 N, vedená rovnoběžně se spodním povrchem, poté se přestane působit silou.
 2.6
 CRF, s posuzovaným rozsahem pro montáž podpěry i-Size nebo bez něj, se připevní k systému kotevních úchytů ISOFIX.
 2.7
 Střed horního povrchu zkušebního přípravku se přitlačí svisle dolů silou 100 N ± 10 N a přestane se působit silou.
 3. POŽADAVKY
 Následující zkušební podmínky se použijí pouze pro CRF, s posuzovaným rozsahem pro montáž podpěry i-Size nebo bez něj, když jsou umístěné na místech ISOFIX a/nebo i-Size. Nevyžaduje se, aby za těchto podmínek bylo možné CRF, s posuzovaným rozsahem pro montáž podpěry i-Size nebo bez něj, posunout do místa ISOFIX a/nebo i-Size a z něj.
 3.1 Umístění CRF, s posuzovaným rozsahem pro montáž podpěry i-Size nebo bez něj, musí být možné, aniž by tomu překážel interiér vozidla. Základna CRF musí mít úhlovou rozteč 15° ± 10° nad vodorovnou rovinou procházející systémem kotevních úchytů ISOFIX. Úchyty ISOFIX podle detailu Y na obrázcích 1 až 9 lze délkově nastavit v rozmezí – 10 mm až + 70 mm, aby se usnadnila kontrola přesahu. Údaje uvádějí polohy s největší délkou.
 3.2 Kotevní úchyt horního upínání systému ISOFIX, pokud existuje, musí zůstat přístupný.
 3.3 Pokud by nebylo možné výše uvedené požadavky splnit při seřízení uvedeném výše v bodě 2, je možné nastavit sedadla, opěradla a opěrky hlavy do alternativních poloh stanovených výrobcem pro normální použití, poté se musí výše uvedené postupy instalace opakovat a ověřit, zda jsou požadavky splněny. Tyto alternativní polohy se popíšou v příručce k vozidlu a dodatečné informace se uvedou v tabulce 2 a/nebo 3 dodatku 3 k této příloze. Sedadla pro cestující před místy k sezení i-Size smí být rovněž posunuta před obvyklou polohu používání. V takových případech musí výrobce vozidla v příručce k vozidlu uvést, že příslušné sedadlo pro cestující nesmí být v takových polohách obsazeno.
 3.4 Pokud by nebylo možné výše uvedené požadavky splnit za přítomnosti některých odnímatelných součástí výbavy interiéru, lze takové prvky odstranit a poté se musí znovu ověřit, zda jsou splněny požadavky bodu 3. V takovém případě je nutno uvést odpovídající informace v tabulce 2 a/nebo 3 dodatku 3 k této příloze.
 4. PŘÍPRAVKY VELIKOSTNÍCH OBÁLEK DĚTSKÝCH ZÁDRŽNÝCH SYSTÉMŮ ISOFIX
 —
 ISO/F3: Dopředu směřující dětský zádržný systém plné výšky pro batolata
 —
 ISO/F2: Dopředu směřující dětský zádržný systém snížené výšky pro batolata
 —
 ISO/F2X: Dopředu směřující dětský zádržný systém snížené výšky pro batolata
 —
 ISO/R3: Dozadu směřující dětský zádržný systém plné velikosti pro batolata
 —
 ISO/R2: Dozadu směřující dětský zádržný systém zmenšené velikosti pro batolata
 —
 ISO/R2X: Dozadu směřující dětský zádržný systém zmenšené velikosti pro batolata
 —
 ISO/R1: Dozadu směřující dětský zádržný systém pro nemluvňata
 —
 ISO/L1: Bočně vlevo směřující dětský zádržný systém (brašna na přenášení dítěte)
 —
 ISO/L2: Bočně vpravo směřující dětský zádržný systém (brašna na přenášení dítěte)
 Výše uvedené přípravky musí být zkonstruovány s hmotností v rozmezí 10 až 13 kg +/– 1 kg a s


text:
dostatečnou trvanlivostí a pevností, aby vyhověly funkčním požadavkům podle následující tabulky:
 CRF
 Hmotnost (kg)
 Tolerance (kg)
 R1 (1)
 10
 ± 1
 R2/R2X (1)
 10
 ± 1
 R3
 13
 ± 1
 L1/L2
 13
 ± 1
 F2/F2X (1)
 13
 ± 1
 F3
 13
 ± 1
 4.1 Obrysy dopředu směřujících dětských zádržných systémů plné výšky pro batolata
 Obrázek 1
 Rozměry obálky ISO/F3 dopředu směřujících dětských zádržných systémů plné výšky pro batolata (výška 720 mm) VELIKOSTNÍ TŘÍDA ISOFIX A
 Legenda
 1
 Omezení ve směru dopředu a nahoru
 2
 Přerušovaná čára ohraničuje oblast, do níž smí vyčnívat podpěra dětského zádržného systému určitého vozidla nebo podobné zařízení.
 3
 Nepoužije se
 4
 Další specifikace k oblasti připojení jsou uvedeny v předpise č. 44
 4.2 Obálka dopředu směřujících dětských zádržných systémů snížené výšky pro batolata
 Obrázek 2
 Rozměry obálky ISO/F2 dopředu směřujících dětských zádržných systémů snížené výšky pro batolata (výška 650 mm) – VELIKOSTNÍ TŘÍDA ISOFIX B
 Legenda
 1
 Omezení ve směru dopředu a nahoru
 2
 Přerušovaná čára ohraničuje oblast, do níž smí vyčnívat podpěra dětského zádržného systému určitého vozidla nebo podobné zařízení.
 3
 Nepoužije se
 4
 Další specifikace k oblasti připojení jsou uvedeny v předpise č. 44
 5
 Upevňovací bod pro popruh horního upínání
 4.3 Obálka dopředu směřujících dětských zádržných systémů snížené výšky pro batolata druhé verze tvaru povrchu zadní části
 Obrázek 3
 Rozměry obálky ISO/F2X druhé verze tvaru povrchu zadní části dopředu směřujících dětských zádržných systémů snížené výšky pro batolata (výška 650 mm) – VELIKOSTNÍ TŘÍDA ISOFIX B1
 Legenda
 1
 Omezení ve směru dopředu a nahoru
 2
 Přerušovaná čára ohraničuje oblast, do níž smí vyčnívat podpěra dětského zádržného systému určitého vozidla nebo podobné zařízení.
 3
 Nepoužije se
 4
 Další specifikace k oblasti připojení jsou uvedeny v předpise č. 44.
 4.4 Obálka dozadu směřujících dětských zádržných systémů plné velikosti pro batolata
 Obrázek 4
 Rozměry obálky ISO/R3 dozadu směřujících dětských zádržných systémů plné velikosti pro batolata – VELIKOSTNÍ TŘÍDA ISOFIX C
 Legenda
 1
 Omezení ve směru dozadu a nahoru
 2
 Přerušovaná čára ohraničuje oblast, do níž smí vyčnívat podpěra dětského zádržného systému určitého vozidla nebo podobné zařízení.
 3
 Omezení ve směru dozadu (na obrázku směrem doprava) je dáno dopředu směřujícím obálkou na obrázku 2
 4
 Další specifikace k oblasti připojení jsou uvedeny v předpise č. 44.
 4.5 Obálka dozadu směřujících dětských zádržných systémů zmenšené velikosti pro batolata
 Obrázek 5
 Rozměry obálky ISO/R2 dozadu směřujících dětských zádržných systémů zmenšené velikosti pro batolata – VELIKOSTNÍ TŘÍDA ISOFIX D
 Legenda
 1
 Omezení ve směru dozadu a nahoru
 2
 Přerušovaná čára ohraničuje oblast, do níž smí vyčnívat podpěra dětského zádržného systému určitého vozidla nebo podobné zařízení.
 3
 Omezení ve směru dozadu (na obrázku směrem doprava) je dáno dopředu směřujícím obálkou na obrázku 2
 4
 Další specifikace k oblasti připojení jsou uvedeny v předpise č. 44.
 4.6 Obálka dozadu směřujících dětských zádržných systémů pro nemluvňata
 Obrázek 6
 Rozměry obálky ISO/R1 dozadu směřujících dětských zádržných systémů pro nemluvňata –VELIKOSTNÍ TŘÍDA ISOFIX E
 Legenda
 1
 Omezení ve směru dozadu a nahoru
 2
 Přerušovaná čára ohraničuje oblast, do níž smí vyčnívat podpěra dětského zádržného systému určitého


text:
vozidla nebo podobné zařízení.
 3
 Omezení ve směru dozadu (na obrázku směrem doprava) je dáno dopředu směřujícím obálkou na obrázku 2
 4
 Další specifikace k oblasti připojení jsou uvedeny v předpise č. 44.
 4.7 Obálka dozadu směřujících dětských zádržných systémů ISO/R2X
 Obrázek 7
 Rozměry obálky dozadu směřujícího dětského zádržného systému zmenšené velikosti pro batolata pro dozadu směřující dětský zádržný systém zmenšené velikosti, upravené pro lepší slučitelnost s interiérem vozidla
 Legenda
 1
 Omezení ve směru dozadu a nahoru
 2
 Přerušovaná čára označuje oblast, kde může vyčnívat antirotační nebo podobné zařízení (např. rám protiodrazové ochrany).
 3
 Omezení ve směru dozadu (na obrázku směrem doprava) je dáno dopředu směřující obálkou na obrázku 2.
 4
 Další specifikace k oblasti připojení jsou uvedeny v detailu Y a v normě ISO 13216-1:1999, obrázcích 2 a 3.
 4.8 Obálka bočně směřujících dětských zádržných systémů
 Obrázek 8
 Rozměry obálky bočně směřujících dětských zádržných systémů – ISO/L1 nebo symetricky opačných – ISO/L2 (znázorněný obrázek)
 Poznámka: Obálka pro bočně vlevo směřující dětský zádržný systém (ISO/L1) má rozměry symetrické k ISO/L2 vzhledem ke střední podélné rovině.
 Legenda
 1
 Omezení ve směru dozadu a nahoru
 2
 Přerušovaná čára označuje oblast, kde může vyčnívat antirotační nebo podobné zařízení (např. rám protiodrazové ochrany).
 Obrázek 9
 Boční pohled na posuzovaný rozsah pro montáž podpěry i-Size pro posouzení slučitelnosti míst k sezení i-Size s podpěrami dětských zádržných systémů i-Size
 Legenda:
 1.
 Přípravek dětského zádržného systému (CRF).
 2.
 Tyč spodních kotevních úchytů ISOFIX.
 3.
 Rovina, kterou tvoří spodní povrch CRF nainstalovaného na určeném místě k sezení.
 4.
 Rovina procházející tyčí spodního kotevního úchytu a orientovaná kolmo ke střední podélné rovině CRF a kolmo k rovině, kterou tvoří spodní povrch CRF nainstalovaného v určeném místě k sezení.
 5.
 Posuzovaný rozsah pro montáž podpěry i-Size představující geometrické hranice pro podpěru dětského zádržného systému i-Size.
 6.
 Podlaha vozidla.
 Poznámka: Výkres není v měřítku.
 Obrázek 10
 Trojrozměrný pohled na posuzovaný rozsah pro montáž podpěry i-Size pro posouzení slučitelnosti míst k sezení i-Size s podpěrami dětských zádržných systémů i-Size
 Legenda:
 1.
 Přípravek dětského zádržného systému (CRF).
 2.
 Tyč spodních kotevních úchytů ISOFIX.
 3.
 Střední podélná rovina CRF.
 4.
 Posuzovaný rozsah pro montáž podpěry i-Size.
 Poznámka: Výkres není v měřítku.
 (1) Zohledněna hmotnost základny ISOFIX.
 DODATEK 3
 PŘÍKLAD PODROBNÝCH INFORMACÍ, NAPŘ. PRO VÝROBCE DĚTSKÝCH ZÁDRŽNÝCH SYSTÉMŮ
 Tato tabulka uvádí technické informace konkrétně určené např. pro výrobce dětských zádržných systémů a jako takový není překlad do národních jazyků vyžadován.
 Místo k sezení
 Číslo místa k sezení
 1
 2
 3
 4
 5
 6
 7
 8
 9
 Místo k sezení vhodné pro univerzální pásové systémy (ano/ne)
 Místo k sezení i-Size (ano/ne)
 Místo k sezení vhodné pro boční přípravek (L1/L2)
 Největší vhodný přípravek směřující dozadu (R1/R2X/R2/R3)
 Největší vhodný přípravek směřující dopředu (F1/F2X/F2/F3)
 Největší vhodný přídavný přípravek (B2/B3)
 1.
 Doplňte informace pro každé místo k sezení jiné než i-Size kompatibilní s podpěrou, jak je popsáno v tomto předpisu.
 2.
 Doplňte informace pro každé místo k sezení vybavené spodními kotevními úchyty ISOFIX, avšak bez horního upínání, podle tohoto předpisu.
 3.
 Doplňte informaci, zda jsou spony bezpečnostního pásu dospělé osoby