text: oblasti?Byly zveřejněny postupy udílení práv k těžbě a informace o propůjčených právech k těžbě a jejich nositelích?II b) Systémy kontroly zásobovacího řetězceByly vytvořeny účinné mechanismy zpětné sledovatelnosti dřeva v průběhu celého zásobovacího řetězce od sklizně až do místa vývozu.Přístup použitý pro zjištění totožnosti dřeva se může měnit, od používání visaček u kusových artiklů až po nahlížení do průvodní dokumentace nákladu nebo dodací partie. Zvolená metoda musí zohlednit druh a hodnotu dřeva, jakož i riziko příměsi nezákonného nebo neověřeného dřeva.Byly všechny zásobovací řetězce určeny a popsány v systému kontroly?Byly všechny etapy zásobovacího řetězce určeny a popsány v systému kontroly?Byly stanoveny a zdokumentovány metody jak určení původu výrobku, tak zamezení příměsi dřeva neznámého původu v následujících etapách zásobovacího řetězce:- dřevo v lese,- přeprava,- provizorní skladování,- příjezd do provozu prvního zpracování,- zpracovatelské provozovny,- provizorní skladování,- přeprava,- příjezd do místa vývozu?Které organizace byly pověřeny kontrolou přesunů dřeva? Disponují přiměřenými lidskými a jinými zdroji pro zdárné provedení kontroly?Existuje záznam o ověření výsledků vyvinutých a používaných postupů kontroly?Je provádění postupů jasně definováno a sděleno všem zúčastněným stranám?II c) MnožstvíByly vytvořeny odolné a účinné mechanismy zjišťování a evidence množství dřeva nebo dřevařských výrobků v každé etapě zásobovacího řetězce, zejména spolehlivé a přesné odhady objemu dřeva na stojato u každé kvóty kácení ještě před začátkem těžby.Přináší systém kontroly kvantitativní údaje o vstupu do následujících etap zásobovacího řetězce a o výstupu z něho:- dřevo nastojato,- klády v lese,- přepravované a skladované dřevo,- příjezd do provozu prvního zpracování,- kontrola ve zpracovatelských provozovnách,- příjezd do místa vývozu?Které organizace byly pověřeny vkládáním kvantitativních údajů do systému kontroly? Jak jsou tyto organizace propojeny? Jsou zaměstnanci těchto organizací standardním způsobem zaškoleni do správy údajů?Jaká je kvalita kontrolovaných údajů?Pokud má působnost více organizací, jak je zaručeno, že se kontrola a správa údajů provádí všude stejným způsobem?II d) Revize údajůVšechny kvantitativní údaje jsou registrovány tak, aby mohly být bezodkladně porovnány s předešlými a následnými články řetězce. Spolehlivá revize dat se provádí pro celý dodavatelský řetězec.Jsou všechny kvantitativní údaje registrovány tak, aby mohly být bezodkladně porovnány s předešlými a následnými články řetězce?Byly vypracovány metody pro posouzení shody vstupů surového dřeva s výstupy hotových výrobků na pile a dalších provozech?Lze spolehlivě revidovat údaje podle jednotlivých kusů nebo dodacích partií dřevařských výrobků v průběhu celého zásobovacího řetězce?Jaké informační systémy a techniky se používají k uchovávání a revizi údajů a pro jejich evidenci? Byly vypracovány účinné systémy ochrany údajů?Jakým způsobem se zabraňuje nepovolenému přístupu k údajům (zabezpečení systému)?Jakým způsobem je zaručena spolehlivost systému ukládání údajů?Která organizace byla pověřena revizí údajů? Disponuje lidskými a jinými zdroji vhodnými pro zdárný výkon správy údajů?Které informace o kontrole zásobovacího řetězce jsou zveřejňovány?Jak mohou zúčastněné strany získat přístup k těmto informacím?II e) Smíšení ověřeného zákonného dřeva s dřevem odsouhlaseným jiným způsobemJe-li povoleno smíšení klád nebo dřeva z ověřených zákonných zdrojů s kládami nebo dřevem z jiných zdrojů, je proveden dostatečný počet kontrol za účelem vyřazení dřeva z neznámých zdrojů nebo sklizeného bez zákonného práva k těžbě.Povoluje systém kontroly smíchat ověřené dřevo s jiným odsouhlaseným dřevem (např.: s dřevem dovezeným nebo dřevem pocházejícím z lesní oblasti,


text: v níž byla propůjčena zákonná práva ke sklizni, která však dosud nespadá do komplexního procesu kontroly)?Jaká kontrolní opatření jsou uplatňována v tomto případě? Zaručují kontroly například, že nahlášené objemy na kontrolovaných výstupech nepřekračují součet kontrolovaných objemů na vstupech v každé etapě?Jaké jsou podmínky pro uvedení do zásobovacího řetězce zabaveného dřeva, které je prodáno veřejnou dražbou, a je stanoveno spolehlivé ověření?II f) Dovážené dřevařské výrobkyJsou prováděny vhodné kontroly k zajištění toho, aby dřevo a dřevařské výrobky byly dováženy zákonně.Jak je prokazována zákonnost dovozu dřeva a dřevařských výrobků?Pomocí jakých údajů lze prokázat, že dovážené výrobky pocházejí ze stromů zákonně poražených v třetí zemi?Zjišťuje systém kontroly zákonnosti původ každého dováženého dřeva a dovážených dřevařských výrobků v průběhu celého zásobovacího řetězce?Je při použití dováženého dřeva možno určit podle licence FLEGT zemi jeho původu, jakož i zemi původu složek ve složených výrobcích?Zaručuje používání čárových kódů na dovezeném dřevu, že s licencí FLEGT bude vyváženo pouze dřevo a dřevařské výrobky vytěžené a zpracované zákonným způsobem? (Například co se stane s dovezeným dřevem po první etapě zpracování, jakým způsobem se vyznačuje cejch, jak bude tento cejch změněn po dalších etapách zpracování?)III. OvěřováníOvěřování spočívá v provádění kontrol za účelem záruky zákonnosti dřeva. Musí být dostatečně přísné a účinné, aby umožnilo odhalení jakéhokoli neplnění požadavků, buď v lese, nebo v průběhu zásobovacího řetězce, a včasné přijetí opatření k nápravě.III a) OrganizaceOvěřování provádí orgán státní správy, jiná organizace nebo oba společně za pomoci příslušných zdrojů, systémů správy, kvalifikovaných a školených zaměstnanců, jakož i spolehlivých a účinných mechanismů kontroly střetů zájmů.Určila vláda jeden nebo více subjektů, které budou provádět ověřování? Je zmocnění (a s ním spojené pravomoci) zřejmé a veřejně známé?Je působnost jasně rozdělena, jsou jasně stanoveny požadované dovednosti spojené s touto působností a jakým způsobem jsou prováděny?Jakým způsobem se útvary příslušné pro kontrolu zákonnosti ujišťují o maximální míře spolupráce a racionalizované správy údajů mezi správními orgány zapojenými do kontrol v lesním hospodářství (MINEP – MINFI – atd.)?Disponuje subjekt pověřený ověřováním náležitými zdroji ke zdárnému ověřování definice zákonnosti a systémů kontroly zásobovacího řetězce dřeva?Je subjekt pověřený ověřováním vybaven řádně dokumentovaným systémem správy, který:- zaručuje odpovídající způsobilost a zkušenosti pracovníků,- používá systém vnitřní kontroly/vnitřního dohledu,- zahrnuje mechanismy kontroly střetů zájmů,- zaručuje transparentnost systému,- stanoví a používá metodiku ověřování,- používá veřejnosti přístupný mechanismus správy stížností?III b) Ověřování z hlediska definice zákonnostiExistuje jasné vymezení toho, co musí být ověřeno. Metodika ověřování je dokumentována a má zajistit, že kontrolní proces bude systematický, transparentní, bude se opírat o důkazy, bude probíhat v pravidelných intervalech a obsáhne vše, co je zahrnuto v definici.Zahrnuje metodika ověřování všechny součásti definice zákonnosti a obsahuje kontroly shody se všemi stanovenými ukazateli?Vyžaduje ověřování:- kontroly dokumentů, výkazů těžby a kontroly v terénu (třeba i neohlášené),- získávání informací od vnějších zúčastněných stran,- vedení záznamů o kontrolní činnosti, aby mohli vnitřní auditoři a nezávislý kontrolor provádět kontroly?Jsou jasně vymezeny a uplatňovány působnost a institucionální úlohy?Jsou výsledky ověřování z hlediska definice zákonnosti zveřejňovány? Jak mohou zúčastněné strany získat přístup k těmto informacím?III c) Ověřování systémů kontroly zásobovacího řetězceByla jasně vymezena oblast působnosti, která upřesňuje, co musí

type: contracts

jurisdiction: EU


text: být ověřeno, a která zahrnuje celý zásobovací řetězec od sklizně až po vývoz. Metodika ověřování je dokumentována a má zajistit, že kontrolní proces bude systematický, transparentní, bude se opírat o důkazy, bude probíhat v pravidelných odstupech, obsáhne vše, co je zahrnuto v oblasti působnosti, a počítá s pravidelným a bezodkladným porovnáváním údajů v každé etapě řetězce.Zahrnuje metodika ověřování v úplnosti ověřování kontrol zásobovacího řetězce?Je toto v metodice ověřování řádně upřesněno?Co dokazuje, že skutečně proběhlo ověřování kontrol zásobovacího řetězce?Jsou jasně vymezeny a uplatňovány působnost a institucionální úlohy?Jsou výsledky ověřování zásobovacího řetězce zveřejňovány? Jak mohou zúčastněné strany získat přístup k těmto informacím?III d) NeshodaByl vypracován operativní a účinný mechanismus použití a uplatňování vhodných nápravných opatření v případě zjištěných přestupků.Stanoví systém ověřování výše uvedený požadavek?Byly vytvořeny mechanismy nápravy neshody? Jsou uplatňovány v praxi?Jsou přestupky a přijatá nápravná opatření příslušným způsobem evidovány? Je hodnocena účinnost nápravných opatření?Které údaje o zjištěných přestupcích jsou zveřejňovány?IV. LicenceKamerun udělil licenčnímu orgánu plnou pravomoc vydávat licence FLEGT. Licence FLEGT se udělují na dodávky nebo subjektům lesního hospodářství.IV a) OrganizaceKterý orgán je pověřen vydáváním licencí FLEGT?Byla jasně vymezena a zveřejněna úloha licenčního orgánu a jeho zaměstnanců z hlediska udílení licencí FLEGT?Byly stanoveny požadavky na kompetentnost a byla zavedena interní kontrola zaměstnanců licenčního orgánu?Je licenční orgán vybaven příslušnými zdroji pro plnění svého poslání?IV b) Vydávání licencí FLEGTDodržuje licenční orgán dokumentované postupy vydávání licencí?Byly tyto postupy zveřejněny, včetně případných stanovených poplatků?Co dokazuje, že jsou tyto postupy řádně uplatňovány v praxi?Jsou vydané i odmítnuté licence příslušným způsobem evidovány?Jsou v evidenci uvedeny podklady, na jejichž základě byly licence vydány?IV c) Licence vydané na dodávkyJe licence vydávána na jedinou dodávku?Je zákonnost vývozní dodávky prokázána prostřednictvím státních systémů kontroly a zpětné sledovatelnosti?Jsou požadavky pro vydávání licencí jasně specifikovány a jsou vývozcům k dispozici?Obeznámili se vývozci dokonale s kritérii vydávání licencí FLEGT?Které údaje o udělených licencích jsou zveřejňovány?V. Směrnice o nezávislém auditu systémuNezávislý audit systému je nezávislou činností orgánů vydávajících předpisy pro lesní hospodářství v Kamerunu. Jeho účelem je zajistit důvěryhodnost režimu licencí FLEGT kontrolováním, že všechny aspekty kamerunského systému kontroly zákonnosti fungují zamýšleným způsobem.V a) Institucionální ustanoveníUstanovení orgánu: Kamerun úředně povolil činnost nezávislého auditu systému a umožňuje mu, aby fungoval účinně a transparentně.Nezávislost se zřetelem k dalším složkám systému kontroly zákonnosti: Byl jasně stanoven rozdíl mezi organizacemi a osobami, které se podílejí na správě nebo regulaci lesních zdrojů, a těmi, které se účastní nezávislého auditu.- Klade vláda na nezávislého auditora dokumentované požadavky ohledně nezávislosti?- Bylo stanoveno, že organizacím nebo osobám s obchodními zájmy nebo s institucionální úlohou v lesním hospodářství pocházejícím z obou zúčastněných stran nebude povoleno vykonávat funkci nezávislého auditora?Jmenování nezávislého auditora: Nezávislý auditor byl jmenován prostřednictvím transparentního mechanismu a jeho činnost podléhá jasným a veřejně známým pravidlům.- Zveřejnila vláda podmínky zadání nezávislého auditu?- Zdokumentovala vláda postupy jmenování nezávislého auditora a zveřejnila je?Zavedení mechanismu vyřizování stížností: Byl vytvořen mechanismus řešení stížností a sporů, které vyplývají z nezávislého auditu. Tento mechanismus umožňuje řešit jakoukoli stížnost, která se týká fungování režimu licencí.- Byl vytvořen dokumentovaný mechanismus řešení stížností a mohou jej využívat všechny zúčastněné strany?- Je zřejmé,


text: jak jsou stížnosti přijímány, dokumentovány, postupovány (popřípadě) vyššímu stupni a jak jsou vyřizovány?V b) Nezávislý auditorOrganizační a technické požadavky: Nezávislý auditor vykonává činnost nezávisle na ostatních složkách systému záruky zákonnosti a v souladu s dokumentovanou strukturou správy a s jednáním a postupy, které jsou v souladu se zavedenou, mezinárodně uznávanou praxí.- Pracuje nezávislý auditor podle dokumentovaného systému správy, který je v souladu s požadavky směrnice ISO 17021 nebo obdobnými normami?Metodika auditu: Metodika nezávislého auditu se opírá o získané důkazy a ověřování se provádí v přesně stanovených intervalech.- Upřesňuje metodika nezávislého auditu, že veškeré výsledky se opírají o objektivní důkazy o fungování systému kontroly zákonnosti?- Upřesňuje metodika maximální časové odstupy, v nichž bude každá součást systému kontroly zákonnosti ověřována?Rozsah působnosti auditu: Nezávislý auditor pracuje podle podmínek zadání, které jasně stanoví, co musí být předmětem auditu, a zahrnují veškeré ujednané požadavky ohledně vydávání licencí FLEGT.- Zahrnuje metodika nezávislého auditu všechny složky systému kontroly zákonnosti a uvádí hlavní testy účinnosti?Oznamovací povinnosti: Nezávislý audit systému předá předběžnou zprávu Společné radě pro provádění dohody prostřednictvím Společného monitorovacího výboru dohody. Zprávy nezávislého auditora a všechna nápravná opatření budou projednávána ve Společném monitorovacím výboru.- Upřesňují podmínky zadání nezávislého auditu požadavky na zprávy a časové intervaly těchto zpráv?- Upřesňují podmínky zadání nezávislého auditu a postupy Společného monitorovacího výboru postup zveřejňování výsledků auditu?VI. Kritéria hodnocení systému zavedeného v Unii pro získávání licencí FLEGTNařízení týkající se FLEGT a jeho prováděcí opatření přepokládají postupy zavádění systému licencí FLEGT, včetně postupů umožňujících ověřit, zda jsou dřevařské výrobky pocházející z Kamerunu určené k propuštění do volného oběhu na trhu Unie skutečně kryty licencí FLEGT. Pro tyto postupy je mimo jiné nezbytné, aby členské státy Evropské unie jmenovaly příslušný orgán, který bude mít tuto pravomoc.Vzhledem k tomu, že se jedná o nová opatření zaváděná konkrétně pro provádění systému FLEGT, uskuteční se nejprve hodnocení, které přezkoumá, do jaké míry je Unie připravena na ověřování licencí FLEGT.Byly v každém členském státě Evropské unie jasně stanoveny příslušné orgány? Byla tato informace zveřejněna?Byly postupy pro zpracování licencí FLEGT zavedeny ve všech členských státech Evropské unie? Byly tyto postupy zveřejněny?Byly zavedeny odpovídající právní předpisy, jakmile členské státy Evropské unie usoudily, že je to nutné?Byly stanoveny metody komunikace mezi příslušnými orgány a celními orgány?Byly zavedeny postupy, které Unii nebo jakékoli osobě či subjektu pověřenému Unií umožní přístup k relevantním dokumentům a údajům a které zabrání vzniku problémů, jež by mohly narušit řádné fungování systému licencí FLEGT?Byly zavedeny postupy poskytující nezávislému auditorovi přístup k relevantním dokumentům a údajům?Byly mezi členskými státy Evropské unie a Evropskou komisí dojednány metody podávání zpráv? Byly vypracovány a přijaty postupy zveřejňování těchto zpráv?Počítají postupy s možností existence dřeva vybaveného licencí FLEGT, jehož vstup však nebude povolen? Existují postupy pro nahlášení neshody v licencích a pro řešení situací, kdy došlo k protiprávnímu jednání?Byly zveřejněny informace o pokutách v případě různých přestupků?--------------------------------------------------PŘÍLOHA IXHARMONOGRAM PROVÁDĚNÍ DOHODYČinnosti | Rozdělení činností | Rok 1 [1] | Rok 2 | Rok 3 | Rok 4 | Rok 5 | Rok 6 | Rok 7 | Rok 8 || Přípravná fáze | Provozní


text: fáze 1 |1.Zvýšení zájmu a informovanosti zúčastněných stran a veřejnosti | 1.1Vypracování plánu komunikace | x | | | | | | | |1.2Hodnocení a úprava plánu komunikace | | x | x | x | | | | |1.3Provádění plánu komunikace | x | x | x | x | x | x | x | x |1.4Zavedení platformy pro výměnu mezi zeměmi COMIFAC | x | x | x | | | | | |1.5Provádění komunikačních akcí s cílem informovat mezinárodní mínění | x | x | x | | | | | |1.6Provádění propagačních akcí | x | x | x | x | x | x | x | x |1.7Zvýšení zájmu zúčastněných stran o prvky dobrovolné dohody o partnerství | x | x | x | x | x | x | x | x |2.Podpora kamerunských výrobků, které jsou předmětem licence FLEGT, na trhu Unie | 2.1Vypracování plánu podpory/studie proveditelnosti pro značku "FLEGT-Kamerun" | | x | x | | | | | |2.2Označování výrobků "FLEGT-Kamerun" | | | | x | | | | |2.3Ochrana a správa značky | | | | x | x | x | x | x |2.4Podpora výrobků "FLEGT-Kamerun" na cílených trzích | x | x | x | x | x | x | x | x |2.5Zvýšení povědomí evropské veřejnosti | x | x | x | x | x | x | x | x |2.6Podpora systmu kontroly zákonnosti na dalších mezinárodních trzích (USA, Čína, atd.) | | | x | x | x | x | x | x |3.Institucionální úpravy | 3.1Organizace centrální struktury | | x | x | | | | | |3.2Organizace periferních struktur (Douala, Kribi...) | | x | x | | | | | |3.3Zavedení Společné rady pro provádění dohody a Společného monitorovacího výboru dohody | x | x | x | x | x | x | x | x |3.4Zavedení a fungování Společného monitorovacího výboru dohody | x | x | x | x | x | x | x | x |4.Posílení kapacit | 4.1Vypracování plánu odborné přípravy (určení dotčených zúčastněných stran a vypracování matrice umožňující stanovit cíle odborné přípravy a akce, které je potřeba provést, zároveň s odhadem ceny) | x | | | | | | | |4.2Provádění plánu odborné přípravy | x | x | x | | | | | |4.3Určení potřeb, co se týče vybavení a logistických prostředků | x | x | | | | | | |4.4Získání vybavení a logistických prostředků | | x | x | | | | | |4.5Zprovoznění a údržba vybavení a logistických prostředků | | x | x | | | | | |5.Reforma právního rámce | 5.1Revize lesního zákona a prováděcích předpisů | x | x | | | | | | |5.2Zlepšení právního rámce pro vnitřní trh se dřevem | x | x | x | | | | | |5.3Zlepšení právního rámce pro komunální, obecní a soukromé lesy | x


text: | x | x | | | | | |5.4Zlepšení právního rámce pro sociální otázky a životní prostředí | x | x | x | | | | | |5.5Začlenění relevantních ustanovení mezinárodních právních nástrojů řádně ratifikovaných Kamerunem | x | x | x | | | | | |5.6Případná úprava kritérií zákonnosti | | | x | | | | | |5.7Zlepšení právního rámce pro industrializaci lesního hospodářství a výraznou transformaci | x | x | x | | | | | |6.Zlepšení státního kontrolního systému | 6.1Vývoj systému plánování kontrolních akcí | x | x | x | x | x | x | x | x |6.2Vypracování postupů pro kontrolní činnosti, v souladu s postupy následné kontroly zákonnosti | x | | | | | | | |6.3Vývoj opatření pro zlepšení správy | x | | | | | | | |6.4Fungování státního kontrolního systému, který zásobuje SIGIF II | | | x | x | x | x | x | x |7.Zřízení režimu zpětné sledovatelnosti | 7.1.Vývoj systému zpětné sledovatelnosti | x | x | | | | | | |7.2Vytvoření propojení databází jednotlivých zapojených ministerstev a mechanismů výměny údajů se zeměmi CEMAC | x | x | | | | | | |7.3Aktualizace inventarizačních norem | x | x | | | | | | |7.7Test systému na zkušební úrovni (zprovozňování) | | x | x | | | | | |7.5Získání materiálu a vybavení (identifikátory, čtečky identifikátorů, počítače) pro rozšíření systému na celostátní úroveň | | x | x | | | | | |7.6Konsolidace a rozšíření systému na celostátní úroveň, zřízení a vybavení kontrolních pracovišť na celém zásobovacím řetězci, včetně hraničních stanovišť (infrastruktura, počítače, internetové připojení atd.) | | | x | x | | | | |7.7Posílení kapacit zúčastněných stran (MINFOF a další určené správní orgány, soukromý sektor a občanská společnost) a inventáře s údaji o zeměpisné poloze, používání databází atd. | | x | x | x | | | | |7.8Školení dotčených zaměstnanců (jednotka pro kontrolu zákonnosti a kontrolní pracoviště) v soukromém sektoru a občanské společnosti | | x | x | x | | | | |7.9Fungování systému zpětné sledovatelnosti | | | | x | x | x | x | x |7.10Shromažďování a zpracovávání údajů | | | | x | x | x | x | x |7.11Údržba vybavení | | | | x | x | x | x | x |8.Zavedení systému kontroly zákonnosti subjektu lesního hospodářství | 8.1Pokračování ve vypracovávání a testování kritérií zákonnosti v terénu | x | x | x | | | | | |8.2Vývoj podrobných postupů pro systém kontroly zákonnosti subjektu lesního hospodářství | x | x | x | | | | | |8.3Odborná příprava a rozšiřování povědomí o postupech kontroly zákonnosti subjektu lesního hospodářství | | | x | x | | | | |8.4Uznávání a zveřejňování schválených soukromých certifikačních systémů | x | x | x | | | | | |8.5Test systému vydávání osvědčení


text: o zákonnosti | | | x | | | | | |8.6Hodnocení fungování kontroly zákonnosti subjektu lesního hospodářství s doplněním případných nápravných opatření | | | x | x | x | | | |8.7Vydávání osvědčení o zákonnosti | | | x | x | x | x | x | x |9.Zavedení systému vydávání licencí FLEGT | 9.1Vývoj podrobných postupů vydávání licencí FLEGT | x | x | | | | | | |9.2Rozšiřování povědomí o postupech vydávání licencí FLEGT v soukromém sektoru | x | x | x | | | | | |9.3Získání kontaktů s příslušnými orgány Unie | x | x | x | | | | | |9.4Studie proveditelnosti vydávání elektronických licencí FLEGT | | | x | x | | | | |9.5Test systému vydávání licencí FLEGT | | | x | x | | | | |9.6Vydávání licencí FLEGT | | | | x | x | x | x | x |10.Nezávislé audity systému | 10.1Nábor nezávislého auditora a vypracování podrobné metodiky | | | x | | | | | |10.2První nezávislý audit (šest měsíců od spuštění) | | | | x | | | | |10.3Druhý nezávislý audit (dvanáct měsíců od spuštění) | | | | x | | | | |10.4Třetí nezávislý audit (dva roky od spuštění) | | | | | x | | | |10.5Čtvrtý nezávislý audit | | | | | | x | | |10.6Pátý nezávislý audit | | | | | | | x | |10.7Šestý nezávislý audit | | | | | | | | x |11.Sledování vnitřního trhu se dřevem | 11.1Organizace vnitřního trhu se dřevem | x | x | x | | | | | |11.2Zavedení systému tvorby statistik | x | x | x | x | x | x | x | x |12.Industrializace a prodej | 12.1Provedení přehledu aktuálního stavu v oblasti lesního hospodářství v Kamerunu a spotřeby dřevařských výrobků na kamerunském trhu | x | | | | | | | |12.2Konzultace s odborníky (formální i neformální) | x | | | | | | | |12.3Analýza pohybu a potřeb | x | x | | | | | | |12.4Vypracování plánu zhodnocování, průmyslového rozvoje a výraznější transformace zdrojů dřeva | | x | x | | | | | |12.5Vypracování norem pro transformaci | | | x | x | | | | |12.6Vypracování opatření motivujících k používání dřeva (jakostní normy, podpora nových výrobků) | | | x | x | | | | |12.7Charakterizace a podpora méně známých dřevin | | | x | x | x | x | x | x |12.8Úvod do přenosu technologií | | | x | x | x | x | x | x |13.Sledování dopadu dohody | 13.1Definice a sledování sociálních ukazatelů | | x | x | x | x | x | x | x |13.2Zavedení systému sledování objemu zabaveného dřeva | | x | | | | | | |13.3Zavedení systému sledování socioekonomického


text: dopadu a vlivu na životní prostředí | | | x | | | | | |13.4Hodnocení socioekonomického dopadu v polovině období provádění dohody | | | x | x | x | | | |13.5Sledování vývoje příjmů z lesního hospodářství | | | x | x | x | x | x | x |13.6Posílení mechanismu sledování půdního pokryvu (sledování trvalých parcel, satelitní zobrazení atd.) | | | | x | x | x | x | x |13.7Studie dopadu na: nezákonnou těžbu, přístup na trh, vývoj příjmů, vývoz dřeva, množství zabaveného dřeva | | | | x | x | x | x | |13.8Sledování vývoje v oblasti přestupků a soudních řízení | | | x | x | x | x | x | x |14.Vyhledávání dodatečného financování | 14.1Vývoj strategie pro získání prostředků | x | x | | | | | | |14.2Vývoj programů a vyhledávání poskytovatelů prostředků | | x | x | x | x | x | | |[1] Rok 1 začíná podpisem dohody.--------------------------------------------------PŘÍLOHA XDOPROVODNÁ OPATŘENÍ A MECHANISMY FINANCOVÁNÍI. Mechanismy financováníZnačná část činností nutných pro provádění dobrovolné dohody o partnerství je již zajištěna v rámci sektorálních reforem, které se provádějí v Kamerunu, a jsou zahrnuty mezi prioritní činnosti, jež musí být vedeny v rámci Odvětvového programu pro lesy a životní prostředí. Z tohoto důvodu je jejich financování zajištěno nástroji určenými v rámci tohoto programu, zejména:a) pro vlastní zdroje Kamerunu:- státní rozpočet,- Zvláštní fond pro rozvoj lesního hospodářství;b) pro příspěvky partnerských stran:- podílový fond,- rozpočtová podpora.Pro některé činnosti, které vyplývají z dohody, však bude nutné zajistit dodatečné finanční zdroje, a proto bude nezbytné využít ještě dalších zdrojů:- na úrovni partnerů rozvoje: podpora ze strany Unie prostřednictvím 10. evropského rozvojového fondu (ERF) a dalších mechanismů, které ještě bude potřeba určit,- na vnitřní úrovni: zavedení poplatků.Tyto dodatečné prostředky jsou uvolňovány v souladu s Odvětvovým programem pro lesy a životní prostředí.II. Doplňující opatřeníProvádění činností konkrétně vyplývajících z dohody bude vyžadovat doplňující opatření v následujících oblastech:a) posílení kapacit;b) komunikace;c) podpora výrobků, které jsou předmětem licence FLEGT, na trhu Unie;d) sledování vnitřního trhu se dřevem;e) industrializace;f) sledování dopadu dobrovolné dohody o partnerství;g) účastnické sledování zavádění systému kontroly zákonnosti;h) modernizace systému zpětné sledovatelnosti;i) posílení státního kontrolního systému;j) systém kontroly zákonnosti;k) systém vydávání licencí FLEGT;l) zavedení nezávislého auditu;m) reformy právního rámce;n) vyhledávání dodatečného financování.Strany musí za tímto účelem zajistit dostatečnou technickou a finanční podporu, která umožní vládě Kamerunu tyto činnosti provádět.II a) Posílení kapacitZdůvodnění- Zvýšení technické kvalifikace prostřednictvím odborné přípravy všech dotčených zúčastněných stran (úřady, soukromý sektor, občanská společnost, atd.)- Zlepšení vybavení- Zlepšení logistikyPlánované činnosti- Vypracování vzdělávacího plánu (určení dotčených zúčastněných stran a vypracování matrice umožňující stanovit cíle odborné přípravy a akce, které je potřeba provést, zároveň s odhadem ceny)- Uskutečnění plánu odborné přípravy- Určení potřeb, co se týče vybavení a logistických prostředků- Získání vybavení a logistických prostředků- Zajištění fungování vybavení a logistických prostředkůDruh průvodních opatření- Technická pomoc- Finanční podpora odborné přípravy- Finanční podpora získání vybavení a logistických prostředkůII b) KomunikaceZdůvodněníKomunikace je velmi důležitou součástí procesu provádění dohody. Umožní:- vyvolat zájem


text: o účast a zajistit soudržnost příspěvků zúčastněných stran,- přispět k rozvoji synergií mezi zeměmi Komise pro lesy střední Afriky (COMIFAC),- podporovat pověst kamerunského dřeva na mezinárodních trzích,- zajistit podporu veřejného mínění vůči činnostem prováděným vládou Kamerunu ve prospěch udržitelného hospodaření s lesními zdroji a rozvoje společenství, která na něm závisí,- propagovat výhody dobrovolné dohody u zúčastněných stran a u veřejnosti.Plánované činnosti- Vypracování a zavedení plánu komunikace pro činnosti na zvýšení povědomí veřejnosti uvnitř i vně MINFOF- Zavedení platformy pro výměnu mezi zeměmi COMIFAC- Provádění komunikačních akcí s cílem informovat mezinárodní mínění (viz příloha VII)- Zvyšování povědomí zúčastněných stran o prvcích dobrovolné dohody o partnerství, které se jich týkají, a podpora těchto stran při přizpůsobování se těmto prvkům- Zvyšování povědomí evropské veřejnosti o úsilí vynaloženém vládou Kamerunu na řádnou správu v lesním hospodářstvíDruh nutných průvodních opatření- Finanční prostředky- Technická podpora a posílení kapacitII c) Podpora výrobků, které jsou předmětem licence FLEGT, na trhu UnieOdůvodnění:- Posílit důvěru díky věrohodnosti systému kontroly zákonnosti- Podpořit přístup kamerunského dřeva na trh Unie- Najít výraznou přidanou hodnotu pro kamerunské dřevo a dřevařské výrobkyPlánované činnosti- Studie proveditelnosti a případně zavedení značky "FLEGT- Kamerun"- Ochrana a správa značky- Podpora značky- Zvýšení zájmu různých trhů Unie o záruku zákonnosti, kterou poskytuje licence FLEGTDruh průvodních opatření- Finanční podpora- Technická podpora a posílení kapacit- Provádění propagačních akcí na úrovni trhu UnieII d) Sledování vnitřního trhu se dřevemZdůvodnění- Řízení pohybu dřeva na vnitrostátním území- Možnost zhodnotit podíl vnitřního trhu se dřevem na národní hospodářstvíPlánované činnosti- Organizace vnitřního trhu se dřevem- Zlepšení právního rámce pro vnitřní trh se dřevem- Zavedení systému tvorby statistik- Zavedení vhodného systému zpětné sledovatelnostiDruh průvodních opatření- Technická podpora a posílení kapacitII e) IndustrializaceZdůvodnění- Modernizace průmyslového zázemí- Zvýšení různorodosti produkce (druhá a třetí transformace)- Rozvoj celostátního a regionálního trhu a podpora místní spotřeby zákonného dřeva- Zlepšení procesu zpracování a využívání vedlejších produktů- Zvýšení přidané hodnoty dřeva prodávaného k vývozu- Tvorba pracovních míst, vzdělávání odborníků a účast na boji proti chudoběPlánované činnosti- Přehled aktuálního stavu v oblasti lesního hospodářství v Kamerunu a spotřeby dřevařských výrobků na kamerunském trhu, zejména analýza dřeva a stavebního odvětví: přehled stavu znalostí a trhů, stavu využití dřeva v obydlích, zejména v městských oblastech, potřeby v oblasti vzdělávání, podpory a rozvoje bioklimatických dřevěných obydlí v Kamerunu- Konzultace s odborníky (formální i neformální)- Analýza pohybu a potřeb- Vypracování plánu zhodnocování, průmyslového rozvoje a výraznější transformace zdrojů dřeva v souladu s Odvětvovým programem pro lesy a životní prostředí- Vypracování norem pro transformaci- Vypracování opatření motivujících k používání dřeva (jakostní normy), podpora nových výrobků v souladu s Odvětvovým programem pro lesy a životní prostředí- Podpora méně známých dřevin v souladu s Odvětvovým programem pro lesy a životní prostředí- Zlepšení právního rámce souvisejícího s industrializací lesního hospodářství- Úvod do přenosu technologií: zlepšení účinnosti a výnosů: analýza situace, návrhy podle pododvětvíDruh průvodních opatření- Technická podpora a posílení kapacitII f) Sledování dopadu dobrovolné dohody o partnerstvíZdůvodnění- Zhodnocení dopadu dobrovolné dohody o partnerství na sociální prostředí- Zhodnocení hospodářského dopadu dobrovolné dohody o partnerství- Zhodnocení vlivu dobrovolné dohody o partnerství na změny půdního pokryvuPlánované činnosti-


text: Definice a sledování sociálních ukazatelů- Zavedení systému sledování objemu zabaveného dřeva- Zavedení systému sledování socioekonomického dopadu a vlivu na životní prostředí- Hodnocení socioekonomického dopadu v polovině období provádění dobrovolné dohody o partnerství- Sledování vývoje příjmů z lesního hospodářství- Posílení mechanismu sledování půdního pokryvu (sledování trvalých parcel, satelitní zobrazení atd.)- Studie dopadu na: nezákonnou těžbu, přístup na trh, vývoj příjmů, vývoz dřeva, množství zabaveného dřeva- Sledování vývoje v oblasti přestupků a soudních řízeníDruh průvodních opatření- Technická podpora a posílení kapacitII g) Účastnické sledování zavádění systému kontroly zákonnostiZdůvodnění- Zajistit účelné řízení procesu provádění dobrovolné dohody o partnerství na kamerunském území- Zaručit zapojení všech zúčastněných stranPlánované činnosti- Podpora fungování mnohostranného Státního monitorovacího výboru, který sdružuje všechny zúčastněné strany- Podpora fungování Společného monitorovacího výboru dohody- Zavedení mechanismů šíření informacíDruh průvodních opatření- Technická podpora a posílení kapacit- Finanční podpora účasti občanské společnostiII h) Modernizace systému zpětné sledovatelnostiZdůvodnění- Zaznamenat veškerý pohyb dřeva- Upřesnit původ každého výrobku- Mít k dispozici v reálném čase informace související s výrobou, daněmi, vývozem a sporyPlánované činnosti- Dokončit popis systému zpětné sledovatelnosti- Rozšířit systém druhé generace pro řízení informací v oblasti lesního hospodářství (SIGIF)- Zajistit nutné vybavení a infrastrukturu- Zajistit fungování systému zpětné sledovatelnosti- Zajistit sběr a zpracování údajůDruh průvodních opatření- Technická podpora a posílení kapacit- Finanční podpora nákupu vybaveníII i) Posílení státního kontrolního systémuZdůvodnění- Zlepšit účinnost zavádění státního kontrolního systémuPlánované činnosti- Vývoj systému plánování kontrolních akcí- Vypracovat postupy pro kontrolní činnosti- Vývoj opatření pro zlepšení správyDruh průvodních opatření- Technická podpora a posílení kapacit- Obnovení mechanismu nezávislého pozorováníII j) Systém kontroly zákonnostiZdůvodnění- Zavést systém kontroly zákonnostiPlánované činnosti- Pokračovat ve vypracovávání a testování kritérií zákonnosti v terénu- Vývoj podrobných postupů pro systém kontroly zákonnosti- Odborná příprava a rozšiřování povědomí o postupech systému kontroly zákonnosti- Uznávání a zveřejňování schválených soukromých certifikačních systémů- Test systému vydávání osvědčení o zákonnosti- Hodnocení fungování systému kontroly zákonnosti a případné zavedení nápravných opatřeníDruh průvodních opatření- Technická podpora a posílení kapacit- Finanční podpora nákupu vybaveníII k) Systém vydávání licencí FLEGTZdůvodnění- Zavedení systému vydávání licencí FLEGTPlánované činnosti- Vývoj podrobných postupů vydávání licencí FLEGT- Rozšiřování povědomí o postupech vydávání licencí FLEGT v soukromém sektoru- Získání kontaktů s příslušnými orgány Unie- Studie proveditelnosti vydávání elektronických licencí FLEGT- Test systému vydávání licencí FLEGTDruh průvodních opatření- Technická podpora a posílení kapacit- Finanční podpora nákupu vybaveníII l) Zavedení nezávislého audituZdůvodnění- Zajistit účinnost a věrohodnost režimu vydávání licencí FLEGT udělených v rámci dobrovolné dohody o partnerstvíPlánované činnosti- Pravidelné provádění nezávislých auditů- Sledování nápravných opatření zavedených pro zlepšení systémuDruh průvodních opatření- Finanční podpora auditůII m) Reformy právního rámceZdůvodnění- Zlepšit soudržnost právního rámce platného v lesním hospodářství- Doplnit stávající prvky, které nejsou dostatečně strukturovány nebo reguloványPlánované činnosti- Revize lesního zákona a prováděcích předpisů- Zlepšení právního rámce pro vnitřní trh se dřevem- Zlepšení právního rámce pro komunální, obecní a soukromé lesy- Zlepšení právního rámce pro sociální otázky a životní prostředí- Začlenění relevantních ustanovení mezinárodních právních nástrojů řádně ratifikovaných Kamerunem- Případná úprava kritérií zákonnosti- Zlepšení právního rámce pro industrializaci lesního hospodářství a výraznou transformaciDruh průvodních opatření- Posílení kapacitII n) Vyhledávání dodatečného financováníZdůvodnění- Mobilizace finančních prostředků pro uskutečnění konkrétních činností vyplývajících z


text: dobrovolné dohody o partnerství, které jsou považovány za prioritní a pro něž ještě nejsou potřebné prostředky dostupnéPlánované činnosti- Zahájit vyhledávání poskytovatelů prostředkůDruh průvodních opatření- Technická pomoc--------------------------------------------------PŘÍLOHA XISPOLEČNÝ MONITOROVACÍ VÝBORV souladu s článkem 19 zřídí strany rozhodovací orgán nazvaný "Společná rada pro provádění dohody" (dále jen "Rada") a společný výbor pro zajištění a usnadnění sledování a hodnocení provádění dohody nazvaný "Společný monitorovací výbor". Společný monitorovací výbor usnadňuje dialog a výměnu informací mezi stranami. Společný monitorovací výbor zejména:a) pravidelně provádí společné mise, při nichž na základě obdržených informací ověřuje účinnost provádění dohody a její dopad;b) doporučuje datum, do kterého by měl být režim licencí FLEGT plně funkční;c) posuzuje zprávy vypracované nezávislým auditorem a případné stížnosti na fungování režimu licencí FLEGT na území kterékoli ze stran dohody, jakož i námitky třetích stran týkající se práce nezávislého auditora, a navrhuje kroky nutné pro řešení problémů, na které upozorní zprávy z nezávislého auditu systému;d) zajišťuje sledování případných opatření přijatých stranami vedoucích k vyřešení problémů, které zjistil nezávislý auditor;e) dohlíží na hodnocení sociálních a hospodářských dopadů a dopadů na životní prostředí této dohody v souladu se zavedenou praxí a s kritérii, na nichž se strany dohodnou, a navrhuje opatření vhodná k vyřešení všech problémů zjištěných při tomto hodnocení;f) zajišťuje, že je pravidelně hodnoceno provádění dohody a případně jsou prováděny i hloubkové kontroly,g) předkládá doporučení na zlepšení plnění cílů této dohody, mimo jiné posílení kapacit a účast soukromého sektoru a občanské společnosti;h) na základě informací poskytnutých stranami připravuje výroční zprávu, kterou předkládá Radě;i) dohlíží na sledování a pravidelně podává zprávy o situaci na trzích; v případě potřeby navrhuje na základě zpráv o analýze trhu vypracování studie a doporučuje potřebné kroky;j) posuzuje návrhy změn ustanovení této dohody nebo jejích příloh předložené jednou či druhou stranou podle postupů popsaných v článku 29 a vydává doporučení ke změnám, které předkládá Radě k posouzení;k) na návrh jedné či druhé strany se zabývá jakoukoli jinou otázkou související s prováděním této dohody;l) v případě sporu mezi stranami týkajícího se platnosti nebo výkladu této dohody, jak je popsáno v článku 24, usiluje podle pokynů Rady o nalezení přijatelného řešení.--------------------------------------------------


text:
 30.3.2011
 CS
 Úřední věstník Evropské unie
 L 84/1
 Pouze původní texty EHK/OSN mají podle mezinárodního veřejného práva právní účinek. Je zapotřebí ověřit si status a datum vstupu tohoto předpisu v platnost v nejnovější verzi dokumentu EHK/OSN o statusu TRANS/WP.29/343, který je k dispozici na internetové adrese:
 http://www.unece.org/trans/main/wp29/wp29wgs/wp29gen/wp29fdocstts.html.
 Předpis č. 66 Evropské hospodářské komise Organizace spojených národů (EHK OSN) – Jednotná ustanovení pro schvalování velkých osobních vozidel z hlediska pevnosti jejich nástavby
 Obsahuje veškerá platná znění až po:
 sérii změn 02 – datum vstupu v platnost: 19. srpna 2010
 OBSAH
 PŘEDPIS
 1.
 Oblast působnosti
 2.
 Termíny a definice
 3.
 Žádost o schválení
 4.
 Schválení
 5.
 Obecné specifikace a požadavky
 6.
 Změna a rozšíření schválení typu vozidla
 7.
 Shodnost výroby
 8.
 Postihy při neshodnosti výroby
 9.
 Definitivní ukončení výroby
 10.
 Přechodná ustanovení
 11.
 Názvy a adresy technických zkušeben odpovědných za provádění schvalovacích zkoušek a názvy a adresy správních orgánů
 PŘÍLOHY
 Příloha 1 –
 Sdělení pro typ vozidla z hlediska pevnosti jeho nástavby podle předpisu č. 66
 Příloha 2 –
 Uspořádání značky schválení typu
 Příloha 3 –
 Stanovení těžiště vozidla
 Příloha 4 –
 Pohledy na konstrukční popis nástavby
 Příloha 5 –
 Zkouška překlopení jako základní schvalovací metoda
 Příloha 6 –
 Zkouška překlopení pomocí částí karoserie jako rovnocenná schvalovací metoda
 Příloha 7 –
 Zkouška kvazi statického zatížení částí karoserie jako rovnocenná schvalovací metoda
 Dodatek –
 Stanovení svislého pohybu těžiště při překlopení
 Příloha 8 –
 Kvazi statický výpočet založený na zkoušení dílů jako rovnocenná schvalovací metoda
 Dodatek –
 Vlastnosti plastických závěsů
 Příloha 9 –
 Počítačová simulace zkoušky překlopení na úplném vozidle jako rovnocenná schvalovací metoda
 1. OBLAST PŮSOBNOSTI
 1.1
 Tento předpis platí pro jednopodlažní tuhá nebo kloubová vozidla kategorie M2 nebo M3, třídy II, III nebo B, pro přepravu více než 16 cestujících (1).
 1.2
 Na žádost výrobce může být tento předpis uplatňován rovněž na jakékoli vozidlo kategorie M2 nebo M3, které není zahrnuto do odstavce 1.1.
 2. TERMÍNY A DEFINICE
 Pro účely tohoto předpisu se používají následující termíny a definice:
 2.1
 Měrné jednotky
 Měrné jednotky budou:
 Rozměry a lineární vzdálenosti: metry (m) nebo milimetry (mm)
 Hmotnost nebo zatížení: kilogramy (kg)
 Síla (a tíže): Newtony (N)
 Moment: Newton metry (Nm)
 Energie: Jouly (J)
 Gravitační konstanta: 9,81 (m/s2)
 2.2
 „Vozidlem“ se rozumí autobus nebo autokar navržený a vybavený pro přepravu osob. Vozidlo je individuálním představitelem typu vozidla.
 2.3
 „Typem vozidla“ se rozumí kategorie vozidel vyrobených se stejnými konstrukčními technickými specifikacemi, hlavními rozměry a konstrukčním uspořádáním. Typ vozidla bude definován výrobcem vozidla.
 2.4
 „Skupinou typů vozidel“ se rozumí takové typy vozidel navržené do budoucna a stávající, které jsou pokryty schválením nejhoršího případu s ohledem na tento předpis.
 2.5
 „Dvoupodlažním vozidlem“ se rozumí vozidlo, ve kterém je prostor pro cestující alespoň v jedné části upraven do dvou nad sebou umístěných úrovní a prostor pro stojící cestující se nenachází v horním podlaží.
 2.6
 „Nejhorším případem“ se rozumí typ vozidla mezi skupinou typů vozidel, u kterého je nejméně pravděpodobné, že splní požadavky tohoto předpisu s ohledem na pevnost nástavby. Tři parametry, které definují nejhorší případ, jsou: konstrukční pevnost, vztažná


text:
energie a zbývající prostor.
 2.7
 „Schválením typu vozidla“ se rozumí celý úřední proces, při kterém je typ vozidla zkontrolován a zkoušen, aby se dokázalo, že splňuje všechny požadavky uvedené v tomto předpisu.
 2.8
 „Rozšířením schválení“ se rozumí úřední proces, při kterém je upravený typ vozidla schválen na základě dříve schváleného typu vozidla porovnáním kritérií pro konstrukci, potenciální energii a zbývající prostor.
 2.9
 „Kloubovým vozidlem“ se rozumí vozidlo, které sestává ze dvou nebo více tuhých částí, které jsou spolu kloubově spojeny, prostory pro osoby každé části jsou propojeny tak, že se osoby mohou mezi nimi volně pohybovat, pevné části jsou nastálo spojeny, takže mohou být odděleny pouze pomocí zařízení, která se obvykle nalézají pouze v dílně.
 2.10
 „Prostorem/prostory pro osoby“ se rozumí prostor určený pro využití osobami mimo jakýkoli prostor zabraný pevně zabudovanými zařízeními, jako jsou bary, kuchyňky nebo toalety.
 2.11
 „Prostorem pro řidiče“ se rozumí prostor určený výhradně pro řidiče a obsahující sedadlo řidiče, volant, ovladače, přístroje a jiná zařízení nutná pro řízení vozidla.
 2.12
 „Zádržným zařízením pro cestující“ se rozumí jakékoli zařízení, které připojuje osobu, řidiče nebo člena posádky k jeho sedadlu v průběhu překlopení.
 2.13
 „Svislou podélnou středovou rovinou“ se rozumí svislá rovina, která prochází středními body stopy přední nápravy a stopy zadní nápravy.
 2.14
 „Zbývajícím prostorem“ se rozumí prostor, který se má zachovat v prostoru pro osoby, posádku a řidiče, aby se zajistila lepší možnost přežití pro osoby, řidiče a posádku v případě nehody, při které dojde k překlopení.
 2.15
 „Pohotovostní hmotností vozidla“ (Mk) se rozumí hmotnost vozidla v provozním stavu, neobsazeného a nenaloženého, ale s přidáním 75 kg pro hmotnost řidiče, hmotnosti paliva odpovídající 90 procentům kapacity palivové nádrže stanovené výrobcem a hmotnostmi chladiva, maziva, nástrojů a případně rezervního kola.
 2.16
 „Celkovou hmotností cestujícího“ (Mm) se rozumí součet hmotností jakékoli osoby, posádky, sedící na sedadlech vybavených zádržnými zařízeními pro cestující.
 2.17
 „Celkovou účinnou hmotností vozidla“ (Mt) se rozumí pohotovostní hmotnost vozidla (Mk) spolu s částí (k = 0,5) celkové hmotnosti cestujícího (Mm), která se považuje za pevně připojenou k vozidlu.
 2.18
 „Hmotností jednotlivého cestujícího“ (Mmi) se rozumí hmotnost jednotlivého cestujícího. Hodnota této hmotnosti je 68 kg.
 2.19
 „Vztažnou energií“ (ER) se rozumí potenciální energie typu vozidla, který se má schválit, měřeno ve vztahu k vodorovné dolní úrovni jámy v počáteční nestabilní poloze procesu překlopení.
 2.20
 „Zkouškou překlopení na úplném vozidle“ se rozumí zkouška na celém vozidle úplných rozměrů pro důkaz požadované pevnosti nástavby.
 2.21
 „Sklopnou lavicí“ se rozumí technické zařízení, uspořádání sklopné plošiny, jámy a betonového zemního povrchu, používané při zkoušce překlopení úplného vozidla nebo částí karoserie.
 2.22
 „Sklopnou plošinou“ se rozumí tuhá rovina, kterou lze otáčet okolo vodorovné osy, aby se mohlo sklopit úplné vozidlo nebo část karoserie.
 2.23
 „Karoserií“ se rozumí úplná konstrukce vozidla v provozním stavu včetně všech konstrukčních prvků, které tvoří prostor/prostory pro osoby, prostor pro řidiče, zavazadlový prostor a prostor pro mechanické jednotky a díly.
 2.24
 „Nástavbou“ se rozumí nosné díly karoserie definované výrobcem, které obsahují takové soudržné části a prvky, které přispívají k pevnosti a schopnosti karoserie pohlcovat energii a


text:
zachovají zbývající prostor při zkoušce překlopení.
 2.25
 „Polem“ se rozumí konstrukční část nástavby tvořící uzavřenou smyčku mezi dvěma rovinami, které jsou kolmé na svislou podélnou středovou rovinu vozidla. Pole zahrnuje jeden okenní (nebo dveřní) sloupek na každé straně vozidla a boční prvky, část střešní konstrukce a část konstrukce podlahy a pod podlahou.
 2.26
 „Částí karoserie“ se rozumí konstrukční jednotka, která představuje jednu část nástavby pro účely zkoušky pro schválení typu. Část karoserie obsahuje nejméně dvě pole spojená reprezentativními spojovacími prvky (stranou, střechou a částí pod podlahou, konstrukcemi).
 2.27
 „Původní částí karoserie“ se rozumí část karoserie tvořená dvěma nebo více poli přesně stejného tvaru a vzájemné polohy tak, jak vypadají u skutečného vozidla. Všechny spojující prvky mezi poli jsou také uspořádány přesně, jak vypadají u skutečného vozidla.
 2.28
 „Umělou částí karoserie“ se rozumí část karoserie vytvořená ze dvou nebo více polí, ale ne ve stejné poloze, ani ne ve stejné vzdálenosti od sebe jako u skutečného vozidla. Spojovací prvky mezi těmito poli nemusí být shodné se skutečnou konstrukcí karoserie, ale musí být konstrukčně rovnocenné.
 2.29
 „Tuhými částmi“ se rozumí konstrukční část nebo prvek, u kterého nedošlo k významné deformaci a pohlcení energie při zkoušce překlopení.
 2.30
 „Plastickou zónou“ (PZ) se rozumí zvláštní geometricky omezená část nástavby, u které v důsledku dynamických rázových sil:
 —
 jsou soustředěny rozsáhlé plastické deformace,
 —
 dochází k významnému pokřivení původního tvaru (průřez, délka nebo jiná geometrie),
 —
 dochází ke ztrátě stability v důsledku místního zborcení,
 —
 dochází k pohlcení kinetické energie v důsledku deformace.
 2.31
 „Plastickým závěsem“ (PH) se rozumí vytvoření jednoduché plastické zóny na tyčovém prvku (jedné trubici, okně, sloupku atd.).
 2.32
 „Horním rámem bočnice“ se rozumí podélná konstrukční část karoserie nad postranními okny včetně zakřiveného přechodu ke střešním konstrukcím. Při zkoušce překlopení narazí horní rám bočnice (v případě dvoupodlažních autokarů horní rám bočnice horního podlaží) na zem jako první.
 2.33
 „Střední bočnicí“ se rozumí podélná konstrukční část karoserie pod postranními okny. Při zkoušce překlopení může být střední bočnice (v případě dvoupodlažních autokarů střední bočnice horního podlaží) druhou oblastí, která se dotkne země po prvotní deformaci průřezu vozidla.
 3. ŽÁDOST O SCHVÁLENÍ
 3.1
 Žádost o schválení typu vozidla s ohledem na pevnost jeho nástavby bude předložena výrobcem vozidla nebo jeho řádně oprávněným zástupcem správnímu orgánu.
 3.2
 Bude doplněna třemi kopiemi každého z níže uvedených dokumentů a následujícími náležitostmi:
 3.2.1
 hlavními identifikačními údaji a parametry typu vozidla nebo skupiny typů vozidel;
 3.2.1.1
 všeobecnými výkresy uspořádání typu vozidla, jeho karoserie a vnitřního uspořádání s hlavními rozměry. Sedadla, která mají zádržná zařízení pro cestující, budou jasně označena a jejich polohy ve vozidle budou opatřeny přesnými rozměry;
 3.2.1.2
 pohotovostní hmotností vozidla a příslušnými zatíženími náprav;
 3.2.1.3
 přesnou polohou těžiště nenaloženého vozidla spolu s protokolem o měření. Pro stanovení polohy těžiště se použijí metody a výpočty popsané v příloze 3;
 3.2.1.4
 celkovou účinnou hmotností vozidla a příslušnými zatíženími náprav;
 3.2.1.5
 přesnou polohou těžiště celkové účinné hmotnosti vozidla spolu s protokolem o měření. Pro stanovení polohy těžiště se použijí metody a výpočty popsané v příloze 3;
 3.2.2
 všemi údaji a informacemi,


text:
které jsou potřebné pro vyhodnocení kritérií nejhoršího případu ve skupině typů vozidel:
 3.2.2.1
 Hodnotou vztažné energie (ER), která vyplývá z hmotnosti vozidla (M), gravitační konstanty (g) a výšky (h1) těžiště, když je vozidlo v nestabilní rovnovážné poloze na počátku zkoušky překlopení (viz obrázek 3)
 kde:
 M
 =
 Mk, pohotovostní hmotnost typu vozidla, pokud se v něm nevyskytují žádná zádržná zařízení pro cestující, nebo
 Mt, celková účinná hmotnost vozidla, když jsou instalována zádržná zařízení pro cestující, a
 Mt
 =
 Mk + k · Mm, kde k = 0,5 a Mm je celková hmotnost cestujících zadržovaných zádržným zařízením (viz odstavec 2.16);
 h0
 =
 výška (v metrech) těžiště vozidla pro zvolenou hodnotu hmotnosti (M)
 t
 =
 kolmá vzdálenost (v metrech) těžiště vozidla od jeho podélné svislé středové roviny;
 B
 =
 kolmá vzdálenost (v metrech) podélné svislé středové roviny vozidla k ose rotace při zkoušce překlopení;
 g
 =
 gravitační konstanta;
 h1
 =
 výška (v metrech) těžiště vozidla v jeho počáteční nestabilní poloze ve vztahu k vodorovné dolní rovině jámy;
 3.2.2.2
 výkresy a podrobným popisem nástavby typu vozidla nebo skupiny typů vozidel v souladu s přílohou 4;
 3.2.2.3
 podrobnými výkresy zbývajícího prostoru podle odstavce 5.2. pro každý typ vozidla, který se má schválit;
 3.2.3
 další podrobnou dokumentací, parametry, údaji v závislosti na metodě zkoušky pro schválení zvolené výrobcem, jak je popsáno v příloze 5, příloze 6, příloze 7, příloze 8 a příloze 9;
 3.2.4
 v případě kloubového vozidla budou všechny tyto informace uvedeny zvlášť pro každou část typu vozidla s výjimkou odstavce 3.2.1.1., který se vztahuje na celé vozidlo.
 3.3
 Na požádání technické zkušebny bude poskytnuto celé vozidlo (nebo jedno vozidlo z každého typu vozidel, je-li schválení požadováno pro skupinu typů vozidel) pro kontrolu jeho pohotovostní hmotnosti, zatížení náprav, polohy těžiště a všech dalších údajů a informací, které jsou významné pro pevnost nástavby.
 3.4
 Podle metody zkoušky pro schválení typu zvolené výrobcem budou na základě její žádosti poskytnuty technické zkušebně vhodné zkušební kusy. Uspořádání a počet těchto zkušebních kusů bude dohodnut s technickou zkušebnou. V případě zkušebních kusů, které byly zkoušeny dříve, budou předloženy zkušební protokoly.
 4. SCHVÁLENÍ
 4.1
 Jestliže typ vozidla nebo skupina typů vozidel podaná ke schválení podle tohoto předpisu splňuje požadavky odstavce 5 níže, bude schválení tohoto typu vozidla uděleno.
 4.2
 Každému schválenému typu vozidla se přidělí číslo schválení. Jeho první dvě číslice (v současnosti 02 odpovídající sérii změn 02) budou označovat sérii změn zahrnujících poslední hlavní technické změny předpisu v době vydání schválení. Tatáž smluvní strana není oprávněna přidělit jinému typu vozidla stejné číslo.
 4.3
 Oznámení o schválení nebo rozšíření schválení typu vozidla podle tohoto předpisu bude sděleno stranám smlouvy, které žádají podle tohoto předpisu, pomocí formuláře sdělení (viz příloha 1) a výkresů a diagramů dodaných žadatelem o schválení ve formátu dohodnutém mezi výrobcem a technickou zkušebnou. Dokumentaci v papírové formě bude možné složit do formátu A4 (210 mm × 297 mm).
 4.4
 Na každém vozidle, které je shodné s typem vozidla schváleným podle tohoto přepisu, se viditelně a na snadno přístupném místě specifikovaném ve formuláři schválení umístí mezinárodní značka schválení


text:
typu, která se skládá z:
 4.4.1
 kružnice, ve které je písmeno „E“, za nímž je uvedeno rozlišovací číslo země, která udělila schválení (2);
 4.4.2
 čísla tohoto předpisu, za nímž následuje písmeno „R“, pomlčka a číslo schválení typu vpravo od kružnice předepsané v odstavci 4.4.1.
 4.5
 Značka schválení typu musí být zřetelně čitelná a nesmazatelná.
 4.6
 Značka schválení typu se umístí poblíž tabulky s údaji o vozidle, připevněné výrobcem, nebo přímo na ni.
 4.7
 V příloze 2 tohoto předpisu je uveden příklad uspořádání značky schválení.
 5. OBECNÉ SPECIFIKACE A POŽADAVKY
 5.1 Požadavky
 Nástavba vozidla bude mít dostatečnou pevnost, aby se zajistilo, že zbývající prostor při a po zkoušce překlopení u úplného vozidla je nepoškozen. To znamená, že:
 5.1.1
 žádná část vozidla, která je vně zbývajícího prostoru na počátku zkoušky (např. sloupky, bezpečnostní kroužky, zavazadlové nosiče), nebude zasahovat do zbývajícího prostoru v průběhu zkoušky. Žádným konstrukčním částem, které jsou původně ve zbývajícím prostoru (např. svislá držadla, přepážky, kuchyňky, toalety), nebude věnována pozornost při hodnocení vniknutí do zbývajícího prostoru;
 5.1.2
 žádná část zbývajícího prostoru nevyčnívá mimo obrys deformované konstrukce. Obrys deformované konstrukce bude určen sekvenčně mezi každým sousedním oknem a/nebo sloupkem dveří. Mezi dvěma deformovanými sloupky bude obrys teoretickým povrchem určeným přímkami spojujícími vnitřní obrysové body sloupků, které měly stejnou výšku nad rovinou podlahy před zkouškou překlopení (viz obrázek 1).
 Obrázek 1
 Specifikace obrysu deformované konstrukce
 5.2 Zbývající prostor
 Obálka zbývajícího prostoru vozidla je definována vytvořením svislé příčné roviny ve vozidle, která má okraj popsaný na obrázcích 2a) a 2c), a pohybem této roviny po délce vozidla (viz obrázek 2b)) následujícím způsobem:
 5.2.1
 Bod SR je umístěn na opěradle sedadla každého vnějšího sedadla směřujícího vpřed nebo vzad (nebo předpokládané poloze sedadla), 500 mm nad podlahou pod sedadlem, 150 mm od vnitřního povrchu boční stěny. Nebude se brát ohled na oblouky kol a jiné odchylky výšky podlahy. Tyto rozměry budou také použity v případě sedadel směřujících dovnitř v jejich středových rovinách.
 5.2.2
 Jestliže dvě strany vozidla nejsou souměrné s ohledem na uspořádání podlahy, a proto jsou výšky bodů SR odlišné, bude schod mezi dvěma liniemi podlahy zbývajícího prostoru brán jako podélná svislá středová rovina vozidla (viz obrázek 2c));
 5.2.3
 Krajní zadní poloha zbývajícího prostoru je svislá rovina 200 mm za bodem SR krajního zadního vnějšího sedadla nebo vnitřní čelo zadní stěny vozidla, je-li tato méně než 200 mm za bodem SR.
 Krajní přední poloha zbývajícího prostoru je svislá rovina 600 mm před bodem SR krajního předního sedadla (osoby, posádky nebo řidiče) ve vozidle nastaveného do své polohy úplně vpředu.
 Nejsou-li krajní zadní a krajní přední sedadla na obou stranách vozidla ve stejné příčné rovině, bude délka zbývajícího prostoru na každé straně odlišná.
 5.2.4
 Zbývající prostor je souvislý v prostoru pro osoby, posádku a řidiče mezi jeho krajní zadní a krajní přední rovinou a je definován pohybem definované příčné roviny po délce vozidla podél přímek procházejících body SR na obou stranách vozidla. Za bodem Sr krajního zadního sedadla a před bodem Sr krajního předního sedadla jsou přímky vodorovné.
 5.2.5
 Výrobce může definovat větší zbývající prostor,


text:
než který je nutný pro dané uspořádání sedadla, aby simuloval nejhorší případ ve skupině typů vozidel a umožnil budoucí vývoj konstrukce.
 Obrázek 2
 Specifikace zbývajícího prostoru
 příčná uspořádání a) a c)
 b) podélné uspořádání
 5.3 Specifikace zkoušky překlopení na úplném vozidle jako základní schvalovací metoda
 Zkouška překlopení je boční zkouška klopení (viz obrázek 3), která je určena následujícím způsobem:
 5.3.1
 úplné vozidlo stojí na sklopné plošině se zajištěnými závěsy a je pomalu sklápěno do nestabilní rovnovážné polohy. Jestliže typ vozidla není vybaven zádržnými systémy pro cestující, bude zkoušen při pohotovostní hmotnosti. Je-li typ vozidla vybaven zádržnými systémy pro cestující, bude zkoušen při celkové účinné hmotnosti vozidla;
 5.3.2
 zkouška překlopení začíná v této nestabilní poloze vozidla s nulovou úhlovou rychlostí a osa rotace probíhá skrz body kontaktů kolo-země. V tomto okamžiku má vozidlo vztažnou energii ER (viz odstavec 3.2.2.1 a obrázek 3);
 5.3.3
 vozidlo se nakloní do jámy s vodorovným, suchým a hladkým zemním povrchem o jmenovité hloubce 800 mm;
 5.3.4
 podrobná technická specifikace zkoušky překlopení na úplném vozidle jako základní zkoušky pro schválení typu je uvedena v příloze 5.
 Obrázek 3
 Specifikace zkoušky překlopení na úplném vozidle ukazující cestu těžiště skrz počáteční nestabilní rovnovážnou polohu
 5.4 Specifikace rovnocenných zkoušek pro schválení typu
 Místo zkoušky překlopení na úplném vozidle lze podle uvážení výrobce zvolit jednu z následujících rovnocenných metod zkoušek pro schválení typu:
 5.4.1
 zkoušku překlopení na částech karoserie, které jsou reprezentativní pro úplné vozidlo v souladu s požadavky přílohy 6;
 5.4.2
 zkoušky kvazi statického zatížení částí karoserie v souladu s požadavky přílohy 7;
 5.4.3
 kvazi statické výpočty založené na výsledcích zkoušek částí v souladu s požadavky přílohy 8;
 5.4.4
 počítačovou simulaci pomocí dynamických výpočtů základní zkoušky překlopení na úplném vozidle v souladu s požadavky přílohy 9.
 5.4.5
 Základním principem je, že rovnocenná metoda zkoušky pro schválení typu musí být provedena tak, že představuje základní zkoušku překlopení uvedenou v příloze 5. Jestliže rovnocenná metoda zkoušky pro schválení typu zvolená výrobcem nemůže zohlednit některou zvláštní funkci nebo konstrukci vozidla (např. instalace klimatizace na střeše, měnící se výška střední bočnice, měnící se výška střechy), může technická zkušebna požadovat, aby zkoušku překlopení uvedenou v příloze 5 podstoupilo úplné vozidlo.
 5.5 Zkoušení kloubových vozidel
 V případě kloubového vozidla musí každá tuhá část vozidla splnit obecný požadavek uvedený v odstavci 5.1. Každá tuhá část kloubového vozidla musí být zkoušena zvlášť nebo v kombinaci popsané v příloze 5 odst. 2.3 nebo v příloze 3 odst. 2.6.7.
 5.6 Směr zkoušky překlopení
 Zkouška překlopení bude provedena na straně vozidla, která je nebezpečnější s ohledem na zbývající prostor. Rozhodnutí přijme technická zkušebna na základě návrhu výrobce při uvažování alespoň následujících ohledů:
 5.6.1
 boční výstřednosti těžiště a jejího účinku na vztažnou energii v nestabilní výchozí poloze vozidla, viz odstavec 3.2.2.1;
 5.6.2
 nesouměrnosti zbývajícího prostoru, viz odstavec 5.2.2;
 5.6.3
 různých nesouměrných konstrukčních vlastností obou stran vozidla a opory poskytované přepážkami nebo vnitřními skříněmi (např. šatníky, toaletou, kuchyňkou). Strana s menší oporou bude zvolena za směr zkoušky překlopení.
 6. Změna a rozšíření schválení typu vozidla
 6.1
 Každá změna schváleného typu vozidla se musí


text:
oznámit správnímu orgánu, který udělil schválení typu. Správní orgán pak může buď:
 6.1.1
 souhlasit, že provedené změny pravděpodobně nepovedou ke znatelnému účinku a že v každém případě změněný typ vozidla stále vyhovuje požadavkům tohoto předpisu a představuje část skupiny typů vozidel spolu se schváleným typem vozidla, nebo
 6.1.2
 vyžadovat další zkušební protokol technické zkušebny odpovědné za provádění zkoušek, aby se dokázalo, že nový typ vozidla vyhovuje požadavkům tohoto předpisu a představuje část skupiny typů vozidel spolu se schváleným typem vozidla, nebo
 6.1.3
 odmítnout rozšíření schválení a požadovat, aby se provedl nový schvalovací postup.
 6.2
 Rozhodnutí správního orgánu a technické zkušebny bude založeno na třech kritériích nejhoršího případu:
 6.2.1
 konstrukčním kritériem se rozumí, zda dojde ke změně nástavby nebo nikoli (viz příloha 4). Jestliže nedojde k žádné změně nebo je nová nástavba pevnější, je to příznivé;
 6.2.2
 energetickým kritériem se rozumí, zda dojde ke změně vztažné energie nebo nikoli. Jestliže má nový typ vozidla stejnou nebo menší vztažnou energii než schválený, je to příznivé;
 6.2.3
 kritérium zbývajícího prostoru je založené na povrchu obálky zbývajícího prostoru. Je-li zbývající prostor nového typu vozidla všude v rozsahu schváleného případu zbývajícího prostoru, je to příznivé.
 6.3
 Jestliže jsou všechna tři kritéria popsaná v odstavci 6.2 změněna příznivě, bude rozšíření schválení uděleno bez dalšího šetření.
 Jestliže jsou všechny tři odpovědi nepříznivé, požaduje se nový schvalovací postup.
 Jestliže jsou odpovědi smíšené, bude požadováno nové šetření (např. zkoušky, výpočet, konstrukční analýza). Tato šetření určí technická zkušebna ve spolupráci s výrobcem.
 6.4
 Oznámení o potvrzení nebo zamítnutí schválení s uvedením změn bude smluvním stranám dohody uplatňujícím tento předpis oznámeno postupem stanoveným výše v odstavci 4.3.
 6.5
 Správní orgán, který vydává rozšíření schválení přidělí každému formuláři sdělení o rozšíření pořadové číslo.
 7. SHODNOST VÝROBY
 7.1
 Postup pro zajištění shodnosti výroby musí odpovídat postupům stanoveným v dohodě, dodatku 2 (E/ECE/324-E/ECE/TRANS/505/Rev.2).
 7.2
 Každé vozidlo schválené podle tohoto předpisu musí být vyrobeno tak, aby bylo shodné se schváleným typem a splňovalo požadavky uvedené v odstavci 5 výše. Kontrolovány budou pouze ty prvky, které výrobce stanoví jako část nástavby.
 7.3
 Obvyklá četnost kontrol z pověření správního orgánu je jedna kontrola za dva roky. Je-li v průběhu jedné z těchto návštěv objevena neshodnost, může správní orgán zvýšit četnost návštěv, aby znovu co nejrychleji zajistil shodnost výroby.
 8. POSTIHY PŘI NESHODNOSTI VÝROBY
 8.1
 Schválení typu vozidla udělené podle tohoto předpisu může být odňato, pokud nejsou splněny požadavky uvedené v odstavci 7 výše.
 8.2
 Jestliže smluvní strana uplatňující tento předpis odejme dříve udělené schválení, bude o tom informovat ostatní smluvní strany uplatňující tento předpis pomocí kopie schvalovacího formuláře, na jehož konci je velkými písmeny napsaná poznámka „SCHVÁLENÍ ODŇATO“, která je podepsána a opatřena datem.
 9. DEFINITIVNÍ UKONČENÍ VÝROBY
 Jestliže držitel schválení úplně přestane vyrábět typ vozidla schválený v souladu s tímto předpisem, informuje o tom správní orgán, který schválení udělil. Po obdržení příslušného sdělení správní orgán informuje ostatní smluvní strany uplatňující tento předpis pomocí kopie schvalovacího formuláře, na jehož konci je napsaná velkými písmeny poznámka „VÝROBA UKONČENA“, která je podepsána a opatřena datem.
 10. PŘECHODNÁ USTANOVENÍ
 10.1


text:
Počínaje úředním datem vstupu v platnost série změn 01 tohoto předpisu žádná ze smluvních stran uplatňujících tento předpis neodmítne udělit schválení EHK podle tohoto předpisu ve znění série změn 01.
 10.2
 Počínaje 60 měsíci po datu vstupu v platnost udělí smluvní strany uplatňující tento předpis schválení EHK pro nové typy vozidel, jak je definováno v tomto předpisu, pouze, pokud typ vozidla, který se má schválit, splňuje požadavky tohoto předpisu ve znění podle série změn 01.
 10.3
 Smluvní strany uplatňující tento předpis neodmítnou udělení rozšíření schválení předchozím sériím změn tohoto předpisu.
 10.4
 Schválení EHK udělená podle tohoto předpisu v jeho původní formě dříve než 60 měsíců po datu vstupu v platnost a všechna rozšíření takových schválení zůstanou v platnosti na dobu neurčitou podle odstavce 10.6 níže. Pokud typ vozidla schválený podle předchozích sérií změn splňuje požadavky tohoto předpisu ve znění série změn 01, smluvní strany, které udělily schválení, oznámí tuto skutečnost ostatním smluvním stranám uplatňujícím tento předpis.
 10.5
 Žádná ze smluvních stran uplatňujících tento předpis neodmítne vnitrostátní schválení typu pro typ vozidla schválený podle série změn 01 tohoto předpisu.
 10.6
 Počínaje 144 měsíců po vstupu v platnost série změn 01 tohoto předpisu smluvní strany uplatňujících tento předpis mohou odmítnout první národní registraci (první uvedení do provozu) vozidla, které nesplňuje požadavky série změn 01 tohoto předpisu.
 10.7
 Počínaje dnem vstupu série změn 02 v platnost žádná ze smluvních stran uplatňujících tento předpis neodmítne udělit schválení podle tohoto předpisu ve znění série změn 02.
 10.8
 Do uplynutí 48 měsíců ode dne vstupu série změn 02 v platnost žádná ze smluvních stran neodmítne vnitrostátní nebo regionální schválení vozidla schváleného podle předcházejících sérií změn tohoto předpisu.
 10.9
 Počínaje dnem 9. listopadu 2017 mohou smluvní strany odmítnout první registraci nového vozidla, které nesplňuje požadavky série změn 02 tohoto předpisu.
 10.10
 Bez ohledu na ustanovení odstavců 10.8 a 10.9 zůstanou schválení kategorií a tříd vozidel udělená podle předcházejících sérií změn tohoto předpisu, jichž se série změn 02 netýká, nadále v platnosti a smluvní strany uplatňující tento předpis je musí nadále uznávat.
 10.11
 Smluvní strany uplatňující tento předpis neodmítnou udělit rozšíření schválení podle předcházejících sérií změn tohoto předpisu.
 11. NÁZVY A ADRESY TECHNICKÝCH ZKUŠEBEN ODPOVĚDNÝCH ZA PROVÁDĚNÍ SCHVALOVACÍCH ZKOUŠEK A NÁZVY A ADRESY SPRÁVNÍCH ORGÁNŮ
 Smluvní strany, které uplatňují tento předpis, sdělí sekretariátu Organizace spojených národů názvy a adresy technických zkušeben odpovědných za schvalovací zkoušky a názvy a adresy správních orgánů, které udělují schválení. Formuláře vydané v jiných zemích pro potvrzení schválení nebo rozšíření nebo odmítnutí nebo odejmutí schválení budou zaslány správním orgánům všech smluvních stran.
 (1) Podle definice v příloze 7 úplného usnesení o konstrukci vozidel (R.E.3) (dokument TRANS/WP.29/78/Rev.1/Amend.2, naposledy pozměněný změnou č. 4).
 (2) 1 pro Německo, 2 pro Francii, 3 pro Itálii, 4 pro Nizozemsko, 5 pro Švédsko, 6 pro Belgii, 7 pro Maďarsko, 8 pro Českou republiku, 9 pro Španělsko, 10 pro Srbsko, 11 pro Spojené království, 12 pro Rakousko, 13 pro Lucembursko, 14 pro Švýcarsko, 15 (neobsazeno), 16 pro Norsko, 17 pro Finsko, 18 pro Dánsko, 19 pro Rumunsko, 20 pro Polsko, 21


text:
pro Portugalsko, 22 pro Ruskou federaci, 23 pro Řecko, 24 pro Irsko, 25 pro Chorvatsko, 26 pro Slovinsko, 27 pro Slovensko, 28 pro Bělorusko, 29 pro Estonsko, 30 (neobsazeno), 31 pro Bosnu a Hercegovinu, 32 pro Lotyšsko, 33 (neobsazeno), 34 pro Bulharsko, 35 (neobsazeno), 36 pro Litvu, 37 pro Turecko, 38 (neobsazeno), 39 pro Ázerbajdžán, 40 pro Bývalou jugoslávskou republiku Makedonii, 41 (neobsazeno), 42 pro Evropské společenství (schválení udělují jeho členské státy a užívají své příslušné symboly EHK), 43 pro Japonsko, 44 (neobsazeno), 45 pro Austrálii, 46 pro Ukrajinu, 47 pro Jižní Afriku, 48 pro Nový Zéland, 49 pro Kypr, 50 pro Maltu, 51 pro Korejskou republiku, 52 pro Malajsii, 53 pro Thajsko, 54 a 55 (neobsazeno), 56 pro Černou Horu a 58 pro Tunisko. Dalším státům se přidělí následná čísla chronologicky v pořadí, ve kterém budou ratifikovat Dohodu o přijetí jednotných technických pravidel pro kolová vozidla, zařízení a části, které se mohou montovat a/nebo užívat na kolových vozidlech, a o podmínkách pro vzájemné uznávání schválení typu udělených na základě těchto pravidel, nebo v němž budou k této dohodě přistupovat. Takto přidělená čísla sdělí smluvním stranám dohody generální tajemník Organizace spojených národů.
 PŘÍLOHA 1
 SDĚLENÍ
 (Maximální formát: A4 (210 × 297 mm))
 PŘÍLOHA 2
 USPOŘÁDÁNÍ ZNAČKY SCHVÁLENÍ TYPU
 (viz odstavec 4.4 tohoto předpisu)
 PŘÍLOHA 3
 STANOVENÍ TĚŽIŠTĚ VOZIDLA
 1. Všeobecné zásady
 1.1
 Vztažná a celková energie, která se má pohltit při zkoušce překlopení, přímo závisí na poloze těžiště vozidla. Proto by mělo být jeho stanovení co nejpřesnější. Metoda měření rozměrů, úhlů a hodnot zatížení a přesnost měření budou zaznamenány pro vyhodnocení technickou zkušebnou. Vyžaduje se následující přesnost měřícího přístroje:
 —
 pro měření menší než 2 000 mm
 Přesnost
 ± 1 mm,
 —
 pro měření větší než 2 000 mm
 Přesnost
 ± 0,05 procent,
 —
 pro měřené úhly
 Přesnost
 ± 1 procento,
 —
 pro měřené hodnoty zatížení
 přesnost
 ± 0,2 procenta.
 Rozvor/rozvory a vzdálenost mezi středy stop kola/kol u každé nápravy (stopy každé nápravy) budou určeny z výkresů výrobce.
 1.2
 Je stanovený zajištěný závěs jako podmínka pro stanovení těžiště a pro provedení vlastní zkoušky překlopení. Závěs bude zajištěn při obvyklé provozní poloze, jak je stanoveno výrobcem.
 1.3
 Poloha těžiště je definována třemi parametry:
 1.3.1
 podélnou vzdáleností (l1) od středové linie přední nápravy;
 1.3.2
 příčnou vzdáleností (t) od svislé podélné středové roviny vozidla.
 1.3.3
 svislou výškou (h0) nad úrovní rovné země, když jsou pneumatiky nafouknuty podle požadavku pro vozidlo
 1.4
 Zde je popsána metoda stanovení l1, t, h0 pomocí snímačů zatížení. Alternativní metody při použití např. zdvihacího vybavení a/nebo sklopných stolů může výrobce navrhnout technické zkušebně, která rozhodne, zda je metoda přijatelná na základě stupně přesnosti.
 1.5
 Poloha těžiště nenaloženého vozidla (pohotovostní hmotnost Mk) bude stanovena měřeními.
 1.6
 Může být stanoveno těžiště vozidla s celkovou účinnou hmotností (Mt):
 1.6.1
 měřením vozidla ve stavu celkové účinné hmotnosti, nebo
 1.6.2
 pomocí změřené polohy těžiště ve stavu pohotovostní hmotnosti a při uvažování vlivu celkové hmotnosti cestujících.
 1.6.3
 U dvoupodlažního vozidla se zohlední hmotnost cestujících na sedadlech dolního i horního podlaží.
 2. Měření
 2.1
 Poloha těžiště


text:
vozidla bude stanovena ve stavu pohotovostní hmotnosti nebo stavu celkové účinné hmotnosti, jak je definováno v odstavcích 1.5 a 1.6. Pro stanovení polohy těžiště ve stavu celkové účinné hmotnosti vozidla bude hmotnost jednotlivého cestujícího (upravená konstantním koeficientem k = 0,5) uložena a pevně držena 100 mm nad a 100 mm před bodem R (který je definován v předpisu 21, příloze 5) sedadla.
 2.2
 Podélná souřadnice (l1) a příčná souřadnice (t) těžiště budou stanoveny na společném vodorovném základě (viz obrázek A3.1), kde každé kolo nebo zdvojené kolo vozidla stojí na jednotlivém snímači zatížení. Každé řízené kolo bude nastaveno do polohy přímo vpřed.
 2.3
 Jednotlivé odečty snímačů zatížení budou zaznamenány současně a využijí se pro výpočet celkové hmotnosti vozidla a polohy těžiště.
 2.4
 Podélná poloha těžiště ve vztahu ke středu bodu kontaktu předních kol (viz obrázek A3.1) je udána:
 kde:
 P1
 =
 reakční zatížení na snímač zatížení pod levým kolem první nápravy
 P2
 =
 reakční zatížení na snímač zatížení pod pravým kolem první nápravy
 P3
 =
 reakční zatížení na snímač zatížení pod levým kolem / levými koly druhé nápravy
 P4
 =
 reakční zatížení na snímač zatížení pod pravým kolem / pravými koly druhé nápravy
 P5
 =
 reakční zatížení na snímač zatížení pod levým kolem / levými koly třetí nápravy
 P6
 =
 reakční zatížení na snímač zatížení pod pravým kolem / pravými koly třetí nápravy
 Ptotal
 =
 (P1 + P2 + P3 + P4 + P5 + P6)
 =
 Mk pohotovostní hmotnost nebo
 =
 Mt celková účinná hmotnost vozidla, podle daného případu
 L1
 =
 vzdálenost od středu kola na 1. nápravě ke středu kola na druhé nápravě
 L2
 =
 vzdálenost od středu kola na 1. nápravě ke středu kola na třetí nápravě, je-li instalována
 Obrázek A3.1
 Podélná poloha těžiště
 2.5
 Příčná poloha (t) těžiště vozidla ve vztahu k jeho podélné svislé středové rovině (viz obrázek A3.2) je udána
 kde:
 T1
 =
 vzdálenost mezi středy stopy kola/kol na každém konci první nápravy
 T2
 =
 vzdálenost mezi středy stopy kola/kol na každém konci druhé nápravy
 T3
 =
 vzdálenost mezi středy stopy kola/kol na každém konci třetí nápravy
 Tato rovnice předpokládá, že se středy T1, T2, T3 může nakreslit přímka. Pokud tomu tak není, bude nutný zvláštní vzorec.
 Jestliže je hodnota (t) záporná, pak těžiště vozidla je umístěno vpravo od středové linie vozidla.
 Obrázek A3.2
 Příčná poloha těžiště
 2.6
 Výška těžiště (h0) bude stanovena sklopením vozidla po délce a při použití jednotlivých snímačů zatížení na kolech dvou náprav.
 2.6.1
 Dva snímače zatížení budou umístěny na společné vodorovné rovině pro přijetí předních kol. Vodorovná rovina bude v dostatečné výšce nad okolními povrchy, aby mohlo být vozidlo sklopeno vpřed na požadovaný úhel (viz odstavec 2.6.2 níže), aniž by se jeho přední část dotkla tohoto povrchu.
 2.6.2
 Druhý pár snímačů zatížení bude umístěn do společné vodorovné roviny na vrcholu opěrných konstrukcí připravených pro přijetí kol druhé nápravy vozidla. Opěrné konstrukce budou dostatečně vysoké, aby poskytly vozidlu významný úhel sklonu a (> 20°). Čím je úhel větší, tím je přesnější výpočet – viz obrázek A3.3. Vozidlo je přemístěno na čtyři


text:
snímače zatížení a přední kola jsou zajištěna klínem, aby se zabránilo, že se vozidlo překlopí. Každé řízené kolo bude nastaveno do polohy řízení přímo vpřed.
 2.6.3
 Jednotlivé odečty snímačů zatížení budou zaznamenány současně a využijí se pro kontrolu celkové hmotnosti vozidla a polohy těžiště.
 2.6.4
 Sklon zkoušky klopení bude stanoven rovnicí (viz obrázek A3.3)
 kde:
 H
 =
 výškový rozdíl mezi stopami kol první a druhé nápravy
 L1
 =
 vzdálenost od středu první a druhé nápravy kol
 2.6.5
 Pohotovostní hmotnost vozidla bude zkontrolována následujícím způsobem:
 Ftotal ≡ F1 + F2 + F3 + F4 ≡ Ptotal ≡ Mk
 kde:
 F1
 =
 reakční zatížení na snímač zatížení pod levým kolem první nápravy
 F2
 =
 reakční zatížení na snímač zatížení pod pravým kolem první nápravy
 F3
 =
 reakční zatížení na snímač zatížení pod levým kolem druhé nápravy
 F4
 =
 reakční zatížení na snímač zatížení pod pravým kolem druhé nápravy
 Jestliže této rovnici není vyhověno, bude měření opakováno a/nebo bude výrobce požádán, aby změnil hodnotu pohotovostní hmotnosti v technickém popisu vozidla.
 2.6.6
 Výška (ho) těžiště vozidla je udána:
 kde:
 r
 =
 výška středu kola (na první nápravě) nad horním povrchem snímače zatížení
 2.6.7
 Je-li kloubové vozidlo zkoušeno v samostatných částech, bude poloha těžiště stanovena samostatně pro každou část.
 Obrázek A3.3
 Stanovení výšky těžiště
 PŘÍLOHA 4
 POHLEDY NA KONSTRUKČNÍ POPIS NÁSTAVBY
 1. Všeobecné zásady
 1.1
 Výrobce jednoznačně definuje nástavbu karoserie (viz např. obrázek A4.1) a uvede:
 1.1.1
 která pole přispívají k pevnosti a pohlcení energie nástavby;
 1.1.2
 které spojovací prvky mezi poli přispívají ke kroutící pevnosti nástavby;
 1.1.3
 rozdělení hmotnosti mezi jmenovanými poli;
 1.1.4
 o kterých prvcích nástavby se předpokládá, že jsou tuhé.
 Obrázek A4.1
 Odvození nástavby z karoserie
 1.2
 Výrobce poskytne následující informace o prvcích nástavby:
 1.2.1
 výkresy se všemi významnými geometrickými měřeními nezbytnými pro vytvoření prvků a hodnocení jakékoli změny nebo modifikace prvku;
 1.2.2
 materiál prvků s odkazem na vnitrostátní nebo mezinárodní normy;
 1.2.3
 technologii spojení mezi konstrukčními prvky (nýtované, šroubované, lepené, svařované, typ svařování atd.).
 1.3
 Každá nástavba bude mít alespoň dvě pole: jedno před těžištěm a jedno za těžištěm.
 1.4
 Nepožadují se žádné informace o jakýchkoli prvcích karoserie, které netvoří součásti nástavby.
 2. Pole
 2.1
 Pole je definováno jako konstrukční část nástavby tvořící uzavřenou smyčku mezi dvěma rovinami, které jsou kolmé na svislou podélnou středovou rovinu vozidla. Pole zahrnuje jeden okenní (nebo dveřní) sloupek na každé straně vozidla a boční prvky, část střešní konstrukce a část konstrukce podlahy a pod podlahou. Každé pole má příčnou středovou rovinu (CP) kolmou na svislou podélnou středovou rovinu a procházející středovými body (Cp) okenních sloupků (viz obrázek A4.2).
 2.2
 Cp je definován jako bod v polovině výšky okna a na poloviční cestě šířky sloupku. Nejsou-li Cp levých a pravých bočních sloupků pole ve stejné příčné rovině, je CP pole nastavena na polovině cesty mezi příčnými rovinami těchto dvou Cp.
 2.3
 Délka pole je měřena ve směru podélné osy vozidla a je určena vzdáleností mezi dvěma rovinami kolmými na svislou podélnou středovou rovinu vozidla. Existují dvě meze, které definují délku pole: uspořádání okna (dveří) a tvar


text:
a konstrukce okenních (dveřních) sloupků.
 Obrázek A4.2
 Definice délky polí
 2.3.1
 Maximální délka pole je definována délkou dvou sousedních okenních (dveřních) rámů
 kde:
 a
 =
 délka okenního (dveřního) rámu za j-tým sloupkem a
 b
 =
 délka okenního (dveřního) rámu před j-tým sloupkem
 Nejsou-li sloupky na protějších stranách pole v jedné příčné rovině nebo mají okenní rámy na každé straně vozidla různé délky (viz obrázek A4.3), je celková délka Wj pole definována:
 kde:
 amin
 =
 menší hodnota z apravá strana nebo alevá strana
 bmin
 =
 menší hodnota z bpravá strana nebo blevá strana
 L
 =
 podélný posun mezi středovými liniemi sloupků na levé a pravé straně vozidla
 Obrázek A4.3
 Definice délky pole, když sloupky na každé straně pole nejsou v jedné příčné rovině
 2.3.2
 Minimální délka pole bude zahrnovat celý okenní sloupek (včetně jeho sklonu, rohových poloměrů atd.). Pokud sklon a rohové poloměry překročí polovinu délky sousedního okna, bude další sloupek zahrnut do pole.
 2.4
 Vzdálenost mezi dvěma poli bude definována jako vzdálenost mezi jejich CP.
 2.5
 Vzdálenost pole od těžiště vozidla bude definována jako kolmá vzdálenost od jeho CP k těžišti vozidla.
 3. Spojovací konstrukce mezi poli
 3.1
 Spojovací konstrukce mezi poli budou jasně definované v nástavbě. Tyto konstrukční prvky patří do dvou odlišných kategorií:
 3.1.1
 Spojovací konstrukce, které tvoří součást nástavby. Tyto prvky budou označeny výrobcem v tomto podání návrhu; zahrnují:
 3.1.1.1
 konstrukci boční stěny, střešní konstrukci, konstrukci podlahy, která spojuje několik polí,
 3.1.1.2
 konstrukční prvky, které zpevňují jedno nebo více polí, například skříně pod sedadly, oblouky kol, konstrukce sedadel spojující boční stěnu k podlaze, konstrukce kuchyně, skříně na šaty a toalety.
 3.1.2
 Další prvky, které nepřispívají ke konstrukční pevnosti vozidla, ale které mohou zasáhnout do zbývajícího prostoru, například: větrací vedení, zavazadlové skříně, otopná vedení.
 4. Rozdělení hmotnosti
 4.1
 Výrobce jasně definuje část hmotnosti vozidla připisovanou každému z polí nástavby. Toto rozdělení hmotnosti bude vyjadřovat schopnost pohlcení energie a únosnost každého pole. Při definování rozdělení hmotnosti budou splněny následující požadavky:
 4.1.1
 součet hmotností připisovaných každému poli bude vztažen k hmotnosti M úplného vozidla:
 kde:
 mj
 =
 hmotnost připisovaná j-tému poli
 n
 =
 počet polí v nástavbě
 M
 =
 Mk pohotovostní hmotnost nebo
 =
 Mt celková účinná hmotnost vozidla, podle daného případu
 4.1.2
 těžiště rozdělených hmotností bude ve stejné poloze jako těžiště vozidla:
 kde:
 lj
 =
 vzdálenost j-tého pole od těžiště vozidla (viz odstavec 2.3)
 lj je kladné, když je pole před těžištěm, a záporné, je-li za ním
 4.2
 Hmotnost „mj“ každého pole nástavby bude definována výrobcem takto:
 4.2.1
 hmotnosti dílů „j-tého“ pole budou vztaženy k jeho hmotnosti „mj“ pomocí:
 kde:
 mjk
 =
 hmotnost každého dílu pole
 s
 =
 počet jednotlivých hmotností na poli
 4.2.2
 těžiště hmotností dílů pole bude mít stejnou příčnou polohu uvnitř pole jako těžiště pole (viz obrázek A4.4):
 kde:
 yk
 =
 vzdálenost ktého hmotnostního dílu pole od osy „Z“
 ykbude mít kladnou hodnotu na jedné straně osy a zápornou hodnotu na druhé straně (viz obrázek 4.4).
 zk
 =
 vzdálenost ktého hmotnostního dílu pole od osy „Y“,
 zk bude mít kladnou hodnotu na jedné straně osy a


text:
zápornou hodnotu na druhé straně
 4.3
 V případě, že jsou zádržná zařízení pro cestující součástí specifikace vozidla, bude hmotnost cestujícího připisovaná poli připevněna k části nástavby, která je navržena pro pohlcení zatížení sedadla a cestujícího.
 Obrázek A4.4
 Rozdělení hmotnosti v průřezu pole
 PŘÍLOHA 5
 ZKOUŠKA PŘEKLOPENÍ JAKO ZÁKLADNÍ SCHVALOVACÍ METODA
 1. Sklopná lavice
 1.1
 Sklopná plošina bude dostatečně tuhá a rotace dostatečně ovládané, aby se zajistilo současné klopení náprav vozidla s rozdílem méně než 1° v úhlech klopení plošiny měřenými pod nápravami.
 1.2
 Výškový rozdíl mezi vodorovnou dolní rovinou jámy (viz obrázek A5.1) a rovinou sklopné plošiny, na které stojí autobus, bude 800 ± 20 mm.
 1.3
 Sklopná plošina vztahující se k jámě bude umístěna takto (viz obrázek A5.1):
 1.3.1
 osa její rotace je max. 100 mm od svislé stěny jámy;
 1.3.2
 osa rotace je max. 100 mm pod rovinou vodorovné sklopné plošiny.
 Obrázek A5.1
 Geometrie sklopné lavice
 1.4.
 U kol v blízkosti osy rotace se použijí opěry kol proti sklouznutí vozidla do stran, když se sklápí. Hlavní vlastnosti opěr kol (viz obrázek A5.1) budou:
 1.4.1
 rozměry opěr kol:
 výška
 :
 nebude větší než dvě třetiny vzdálenosti mezi povrchem, na kterém vozidlo stojí před klopením, a částí okraje kola, které je nejblíže povrchu,
 šířka
 :
 20 mm,
 poloměr hrany
 :
 10 mm,
 délka
 :
 nejméně 500 mm;
 1.4.2
 opěry kol nejširší nápravy budou umístěny na sklopné plošině tak, že strana pneumatiky bude nejvíce 100 mm od osy rotace;
 1.4.3
 opěry kol u jiných náprav budou upraveny tak, aby svislá podélná středová rovina vozidla byla rovnoběžná s osou rotace.
 1.5
 Sklopná plošina musí být konstruována tak, aby se zabránilo pohybu vozidla v podélném směru.
 1.6
 Nárazová oblast jámy bude mít stejnoměrný vodorovný, suchý a hladký betonový povrch.
 2. Příprava vozidla
 2.1
 Vozidlo, které se má zkoušet, nemusí být v úplně dokončeném stavu „připraveném k provozu“. Obecně je přijatelná jakákoli změna oproti úplně dokončenému stavu, pokud neovlivňuje základní vlastnosti a chování nástavby. Zkušební vozidlo bude stejné jako jeho úplně dokončená verze s ohledem na následující:
 2.1.1
 polohu těžiště, celkovou hodnotu hmotnosti vozidla (pohotovostní hmotnost nebo celková účinná hmotnost vozidla, kde jsou instalována zádržná zařízení) a rozdělení a umístění hmotností podle prohlášení výrobce;
 2.1.2
 všechny ty prvky, které podle výrobce přispívají k pevnosti nástavby, budou instalovány v jejich původní poloze (viz příloha 4 tohoto předpisu);
 2.1.3
 prvky, které nepřispívají k pevnosti nástavby a jsou příliš cenné, aby se riskovalo jejich poškození (např. hnací řetěz, přístroje palubní desky, sedadlo řidiče, kuchyňské vybavení, vybavení toalety atd.), může být nahrazeno dalšími prvky o stejné hmotnosti a metodě instalace. Tyto další prvky nesmí mít zpevňující vliv na pevnost nástavby;
 2.1.4
 palivo, akumulátorová kyselina a jiné hořlavé, výbušné nebo korozivní materiály mohou být nahrazeny jinými materiály za předpokladu, že jsou splněny podmínky odstavce 2.1.1.
 2.1.5
 V případě, kde jsou zádržná zařízení pro cestující součástí typu vozidla, bude hmotnost připevněna ke každému sedadlu vybavenému zádržným zařízením pro cestující jednou z těchto dvou metod podle volby výrobce:
 2.1.5.1
 První metoda: Tato hmotnost bude:
 2.1.5.1.1
 50 procent hmotnosti jednotlivého cestujícího (Mmi)


text:
68 kg;
 2.1.5.1.2
 umístěná tak, aby měla těžiště 100 mm nad a 100 mm před bodem R sedadla, jak je definováno v předpisu č. 21, příloze 5;
 2.1.5.1.3
 pevně a jistě připevněná tak, aby se při zkoušce neodtrhla.
 2.1.5.2
 Druhá metoda: Tato hmotnost bude:
 2.1.5.2.1
 zátěž s lidskou podobou o hmotnosti 68 kg a bude upoutána 2 bodovým bezpečnostním pásem. Zátěž musí umožnit vedení a uložení bezpečnostních pásů;
 2.1.5.2.2
 umístěná tak, aby měla těžiště a rozměry podle obrázku A5.2;
 2.1.5.2.3
 pevně a jistě připevněná tak, aby se při zkoušce neodtrhla.
 Obrázek A5.2
 Rozměry zátěže s lidskou podobou
 2.2
 Zkušební vozidlo bude připraveno takto:
 2.2.1
 pneumatiky budou nahuštěny na tlak předepsaný výrobcem;
 2.2.2
 závěsný systém vozidla bude zajištěn, tj. nápravy, pružiny a prvky závěsů vozidla budou pevné ve vztahu ke karoserii. Výška podlahy nad vodorovnou sklopnou plošinou bude odpovídat požadavkům výrobce pro vozidlo v závislosti na tom, zda je zatíženo na pohotovostní hmotnost nebo celkovou hmotnost vozidla;
 2.2.3
 všechny dveře a otvíratelná okna vozidla musí být zavřené, ale nikoliv uzamčené.
 2.3
 Pevné části kloubového vozidla mohou být zkoušeny zvlášť nebo v kombinaci.
 2.3.1
 Pro zkoušení kloubových částí v kombinaci budou části vozidla vzájemně upevněny tak, aby:
 2.3.1.1
 při překlopení mezi nimi nedošlo k žádnému relativnímu pohybu;
 2.3.1.2
 nedošlo k žádné významné změně rozdělení hmotnosti a poloh těžiště;
 2.3.1.3
 nedošlo k žádné významné změně pevnosti a schopnosti deformace nástavby.
 2.3.2
 Pro zkoušení kloubových částí zvlášť budou k umělé opoře připevněny jednonápravové části, které tato opora udrží v pevné poloze ve vztahu ke sklopné plošině při jejím pohybu z vodorovné polohy do bodu překlopení. Tato opora musí splňovat následující požadavky:
 2.3.2.1
 bude upevněna ke konstrukci tak, aby nezpůsobila zpevnění nebo zatížení navíc nástavby;
 2.3.2.2
 bude konstruována tak, aby nedošlo k její deformaci, která by mohla změnit směr překlopení vozidla;
 2.3.2.3
 její hmotnost bude stejná jako hmotnost těch prvků, částí kloubového spoje, které nominálně příslušejí zkoušené části, ale nejsou na ní uloženy (např. otočný stůl a jeho podlaha, držadla, gumové těsnící záclony atd.);
 2.3.2.4
 její těžiště bude mít stejnou výšku jako společné těžiště těch částí, které jsou uvedeny v odstavci 2.3.2.3;
 2.3.2.5
 bude mít osu rotace rovnoběžnou s podélnou osou vícenápravové části vozidla a procházející body styku pneumatik s touto částí.
 3. Zkušební postup, zkušební proces
 3.1
 Zkouška překlopení je velmi rychlý, dynamický proces s odlišitelnými stádii. To by mělo být uvažováno, když se plánuje zkouška překlopení, její přístroje a měření.
 3.2
 Vozidlo bude sklápěno bez kývání a bez dynamických vlivů, dokud nedosáhne nestabilní rovnováhy a nezačne se překlápět. Úhlová rychlost sklopné plošiny nepřekročí 5 stupňů/s (0,087 radiánů/s).
 3.3
 Pro vnitřní pozorování se použije vysokorychlostní fotografie, video, deformovatelné šablony, elektrická kontaktní čidla nebo jiné vhodné prostředky, aby se určilo, že požadavky odstavce 5.1 tohoto předpisu byly splněny. To bude ověřeno na jakýchkoli místech prostoru pro osoby, řidiče a posádku, kde se zdá, že je zbývající prostor ohrožen, přesné polohy stanoví podle svého uvážení technická zkušebna. Budou použity nejméně dvě polohy, jmenovitě v přední a zadní části prostoru/prostorů pro cestující.
 3.4
 Doporučuje se vnější pozorování


text:
procesu překlopení a deformace, což znamená následující:
 3.4.1
 dvě vysokorychlostní kamery – jedna vpředu a jedna vzadu. Měly by být umístěny dostatečně vzadu od přední a zadní stěny vozidla, aby vytvořily měřitelný obraz a bylo zamezeno širokoúhlému zkreslení v šedé oblasti, jak je ukázáno na obrázku A5.3a.
 3.4.2
 poloha těžiště a obrys nástavby (viz obrázek A5.3b) je označen pruhy a pásy, aby se zajistilo správné měření na obrázcích.
 Obrázek A5.3a
 Doporučené pole pohledu vnější kamery
 Obrázek A5.3b
 Doporučené značení polohy těžiště a obrysu vozidla
 4. Dokumentace zkoušky překlopení
 4.1
 Podrobný popis zkoušeného vozidla poskytne výrobce, ve kterém:
 4.1.1
 jsou uvedeny všechny odchylky mezi úplně dokončeným typem vozidla v provozním stavu a zkoušeným vozidlem;
 4.1.2
 bude prokázána rovnocenná náhrada (s ohledem na hmotnost, rozdělení hmotnosti a instalaci) v každém případě, když jsou konstrukční části, jednotky nahrazeny jinými jednotkami nebo hmotnostmi;
 4.1.3
 existuje jasné prohlášení o poloze těžiště zkoušeného vozidla, která může být založena na měření provedeném na zkušebním vozidle, když je připravené na zkoušku, nebo kombinaci měření (provedeného na úplně dokončeném typu vozidla) a výpočtu založeném na náhradách hmotnosti.
 4.2
 Zkušební protokol bude obsahovat všechny údaje (obrázky, záznamy, výkresy, měřené hodnoty atd.), které ukazují:
 4.2.1
 že zkouška byla provedena podle této přílohy;
 4.2.2
 že požadavky uvedené v odstavcích 5.1.1 a 5.1.2 tohoto předpisu jsou splněny (nebo ne);
 4.2.3
 jednotlivé vyhodnocení vnitřních pozorování;
 4.2.4
 všechny údaje a informace potřebné pro identifikaci typu vozidla, zkušebního vozidla, samotné zkoušky a osob odpovědných za zkoušku a její vyhodnocení.
 4.3
 Ve zkušebním protokolu se doporučuje zaznamenat nejvyšší a nejnižší polohu těžiště ve vztahu k úrovni země jámy.
 PŘÍLOHA 6
 ZKOUŠKA PŘEKLOPENÍ POMOCÍ ČÁSTÍ KAROSERIE JAKO ROVNOCENNÁ SCHVALOVACÍ METODA
 1. Další údaje a informace
 Jestliže si výrobce zvolí tuto metodu zkoušení, budou poskytnuty technické zkušebně následující informace kromě údajů, informací a výkresů uvedených v odstavci 3 tohoto předpisu:
 1.1
 výkresy částí karoserie, které se mají zkoušet;
 1.2
 ověření platnosti rozdělení hmotností uvedených v příloze 4 odst. 4 při úspěšném dokončení zkoušek překlopení části karoserie;
 1.3
 změřené hmotnosti částí karoserie, které se mají zkoušet, a ověření, že jejich polohy těžiště jsou stejné jako polohy těžiště vozidla o pohotovostní hmotnosti, nejsou-li vybaveny zádržnými zařízeními pro cestující, nebo o celkové účinné hmotnosti vozidla, jsou-li instalována zádržná zařízení pro cestující. (Předložení protokolů měření.)
 2. Sklopná lavice
 Sklopná lavice musí splňovat požadavky uvedené v příloze 5 odst. 1.
 3. Příprava částí karoserie
 3.1
 Počet částí karoserie, který se má zkoušet, bude určen podle následujících pravidel:
 3.1.1
 všechny různé konfigurace pole, které jsou součástí nástavby, budou zkoušeny alespoň v jedné části karoserie;
 3.1.2
 každá část karoserie bude mít alespoň dvě pole;
 3.1.3
 u umělé části karoserie (viz odstavec 2.28 tohoto předpisu) poměr hmotnosti jakéhokoli pole ku jakémukoli jinému poli nesmí překračovat 2;
 3.1.4
 zbývající prostor celého vozidla musí být reprezentativně představen v částech karoserie včetně všech zvláštních kombinací vzniklých z konfigurace karosérií vozidel;
 3.1.5
 celá střešní konstrukce musí být reprezentativně představena v částech karoserie, existují-li místní zvláštnosti jako měnící se výška, instalace klimatizace, palivové nádrže, nosič zavazadel atd.
 3.2
 Pole části karoserie musí