text:
 Důležité právní upozornění
 |
 21984A0714(01)
 Úřední věstník L 187 , 14/07/1984 S. 0002 - 0005 Finské zvláštní vydání: Kapitola 11 Svazek 11 S. 0136 Švédské zvláštní vydání: Kapitola 11 Svazek 11 S. 0136
 Výměna dopisůmezi Evropským hospodářským společenstvím a Švýcarskou konfederací, kterou se zakládá přímá spolupráce mezi orgány členských států Společenství příslušnými k potírání podvodů a příslušnými švýcarskými orgányDopis č. 1Vážený pane,mám tu čest odkázat se na výměnu názorů mezi Švýcarskem a Komisí Evropských společenství o spolupráci mezi útvary příslušnými k úřední kontrole vína.Evropské hospodářské společenství by přijalo s povděkem, pokud by Švýcarsko mohlo potvrdit vzájemnou dohodu na těchto bodech:1. Švýcarská konfederace a Evropské hospodářské společenství (dále jen "Společenství") si do 60 dnů ode dne odeslání odpovědi na tento dopis navzájem sdělí názvy, adresy, telefonní a telexová číslaa) útvaru nebo útvarů příslušných k úřední kontrole vína a oprávněných k výměně informací s jejich protějšky v jiných zemích;b) úřední laboratoře nebo laboratoří oprávněných provádět rozbory na žádost útvaru uvedeného v písmenu a).Těmito útvary a laboratořemi jsou ve Švýcarsku ty, které určí švýcarská vláda, a ve Společenství ty, které určí vlády jednotlivých členských států.Žádosti o rozbory a jiné zprávy z laboratoří uvedených v písmenu b) podávají útvary státu, ve kterém se daná laboratoř nachází.Švýcarsko a Společenství si navzájem neprodleně sdělí jakékoli změny v takto sestavených seznamech útvarů a laboratoří.2. Pokud švýcarský útvar uvedený v bodě 1 písm. a) zjistí, že- vinařský nebo vinohradnický produkt, který pochází nebo byl dovezen z členského státu Společenství, není v souladu s předpisy Společenství nebo s předpisy členského státu původu a- tento nesoulad má zvláštní význam pro jeden nebo více členských států Společenství,neprodleně upozorní příslušný úřad členského státu, ze kterého byl produkt dovezen, a pokud pocházel z jiného členského státu, také útvar členského státu původu. Je-li produkt určen k vývozu ze Švýcarska do Společenství, upozorní švýcarský útvar také příslušný útvar členského státu určení.3. Pokud útvar členského státu Společenství uvedený v bodě 1 písm. a) zjistí, že- vinařský nebo vinohradnický produkt, který pochází nebo byl dovezen ze Švýcarska, není v souladu se švýcarskými předpisy nebo případně s předpisy země původu a- tento nesoulad má zvláštní význam pro Švýcarsko,neprodleně upozorní příslušný švýcarský útvar, a pokud produkt pocházel z členského státu Společenství, také útvar členského státu původu.4. Upozornění uvedená v bodech 2 a 3 provázejí dokumenty, například osvědčení o původu nebo o místu, odkud je produkt dovezen, výsledky rozboru, etikety a průvodní doklady, vztahující se ke:- složení a organoleptickým vlastnostem,- značení a obchodní úpravě,- shodě s pravidly produkce a uvádění na trh daného produktu.5. Útvary uvedené v bodě 1 písm. a) mohou navzájem požadovat- v případě pochybností ověření průvodních dokladů, obchodních dokladů a vstupních a výstupních registrů,- aby v případech, kde je důvodné podezření z podvodu, příslušný útvar pověřil laboratoř uvedenou v bodě 1 písm. b) provést analytickou a organoleptickou zkoušku vzorku dotyčného produktu.6. Útvar či laboratoř, která obdrží upozornění nebo žádost podle bodů 2 až 5, jedná co nejrychleji. Pokud žádosti nelze zcela nebo zčásti vyhovět, uvědomí o tom tento útvar neprodleně dožadující útvar s udáním důvodu.Informace vzájemně


text: poskytnuté podle bodů 2 až 5 jsou předmětem služebního tajemství. Mohou být sděleny pouze osobám, které jsou oprávněny je znát za účelem provádění této dohody na základě jejich funkce ve Švýcarsku, členských státech nebo u Komise Evropských společenství, kromě případů podvodů nebo nesprávného označení podle švýcarských právních předpisů nebo právních předpisů členského státu Společenství, kdy tyto informace mohou být sděleny jiným orgánům, které jsou k tomu náležitě zmocněny.7. Švýcarsko a Společenství se navzájem informují o současných a budoucích právních předpisech v odvětví vinařství a vinohradnictví, které jsou důležité pro práci útvarů úředně kontrolujících víno. Sdělována mohou být také konečná správní a právní rozhodnutí, která jsou zvláště důležitá pro výklad těchto předpisů.8. Tato dohoda se vztahuje jednak na území, na která se vztahuje Smlouva o založení Evropského hospodářského společenství, a za podmínek stanovených v této Smlouvě, jednak na území Švýcarské konfederace.Dohoda se rovněž vztahuje na Lichtenštejnské knížectví, dokud je toto knížectví připojeno ke Švýcarské konfederaci smlouvou o celní unii.9. Tato dohoda vstupuje v platnost třicátým dnem po dni odeslání odpovědi na tento dopis.Platnost dohody může být kdykoli ukončena po uplynutí jednoho roku od písemného vypovězení.Byl bych Vám zavázán, kdybyste mohl potvrdit, že Vaše vláda souhlasí s obsahem mého dopisu.Přijměte, prosím, vážený pane, ujištění o mé nejhlubší úctě.Jménem Rady Evropských společenstvíDopis č. 2Vážený pane,mám tu čest potvrdit přijetí Vašeho dopisu z dnešního dne, jenž zní takto:"Mám tu čest odkázat se na výměnu názorů mezi Švýcarskem a Komisí Evropských společenství o spolupráci mezi útvary příslušnými k úřední kontrole vína.Evropské hospodářské společenství by přijalo s povděkem, pokud by Švýcarsko mohlo potvrdit vzájemnou dohodu na těchto bodech:1. Švýcarská konfederace a Evropské hospodářské společenství (dále jen "Společenství") si do 60 dnů ode dne odeslání odpovědi na tento dopis navzájem sdělí názvy, adresy, telefonní a telexová čísla:a) útvaru nebo útvarů příslušných k úřední kontrole vína a oprávněných k výměně informací s jejich protějšky v jiných zemích;b) úřední laboratoře nebo laboratoří oprávněných provádět rozbory na žádost útvaru uvedeného v písmenu a).Těmito útvary a laboratořemi jsou ve Švýcarsku ty, které určí švýcarská vláda, a ve Společenství ty, které určí vlády jednotlivých členských států.Žádosti o rozbory a jiné zprávy z laboratoří uvedených v písmenu b) podávají útvary státu, ve kterém se daná laboratoř nachází.Švýcarsko a Společenství si navzájem neprodleně sdělí jakékoli změny v takto sestavených seznamech útvarů a laboratoří.2. Pokud švýcarský útvar uvedený v bodě 1 písm. a) zjistí, že- vinařský nebo vinohradnický produkt, který pochází nebo byl dovezen z členského státu Společenství, není v souladu s předpisy Společenství nebo s předpisy členského státu původu a- tento nesoulad má zvláštní význam pro jeden nebo více členských států Společenství,neprodleně upozorní příslušný útvar členského státu, ze kterého byl produkt dovezen, a pokud pocházel z jiného členského státu, také útvar členského státu původu. Je-li produkt určen k vývozu ze Švýcarska do Společenství, upozorní švýcarský útvar také příslušný útvar členského státu určení.3. Pokud útvar členského státu Společenství uvedený v bodě 1 písm. a) zjistí, že- vinařský nebo vinohradnický produkt, který pochází nebo byl dovezen ze Švýcarska, není v souladu se švýcarskými předpisy nebo případně

type: contracts

jurisdiction: EU


text: s předpisy země původu, a- tento nesoulad má zvláštní význam pro Švýcarsko,neprodleně upozorní příslušný švýcarský útvar, a pokud produkt pocházel z členského státu Společenství, také útvar členského státu původu.4. Upozornění uvedená v bodech 2 a 3 provázejí dokumenty, například osvědčení o původu nebo o místu, odkud je produkt dovezen, výsledky rozboru, etikety a průvodní doklady, vztahující se ke- složení a organoleptickým vlastnostem,- značení a obchodní úpravě,- shodě s pravidly produkce a uvádění na trh daného produktu.5. Útvary uvedené v bodě 1 písm. a) mohou navzájem požadovat- v případě pochybností ověření průvodních dokladů, obchodních dokladů a vstupních a výstupních registrů,- aby v případech, kde je důvodné podezření z podvodu, příslušný útvar pověřil laboratoř uvedenou v bodě 1 písm. b) provést analytickou a organoleptickou zkoušku vzorku dotyčného produktu.6. Útvar či laboratoř, která obdrží upozornění nebo žádost podle bodů 2 až 5, jedná co nejrychleji. Pokud žádosti nelze zcela nebo zčásti vyhovět, uvědomí o tom tento útvar neprodleně dožadující útvar s udáním důvodu.Informace vzájemně poskytnuté podle bodů 2 až 5 jsou předmětem služebního tajemství. Mohou být sděleny pouze osobám, které jsou oprávněny je znát za účelem provádění této dohody na základě jejich funkce ve Švýcarsku, členských státech nebo u Komise Evropských společenství, kromě případů podvodů nebo nesprávného označení podle švýcarských právních předpisů nebo právních předpisů členského státu Společenství, kdy tyto informace mohou být sděleny jiným orgánům, které jsou k tomu náležitě zmocněny.7. Švýcarsko a Společenství se navzájem informují o současných a budoucích právních předpisech v odvětví vinařství a vinohradnictví, které jsou důležité pro práci útvarů úředně kontrolujících víno. Sdělována mohou být také konečná správní a právní rozhodnutí, která jsou zvláště důležitá pro výklad těchto předpisů.8. Tato dohoda se vztahuje jednak na území, na která se vztahuje Smlouva o založení Evropského hospodářského společenství, a za podmínek stanovených v této Smlouvě, jednak na území Švýcarské konfederace.Dohoda se rovněž vztahuje na Lichtenštejnské knížectví, dokud je toto knížectví připojeno ke Švýcarské konfederaci smlouvou o celní unii.9. Tato dohoda vstupuje v platnost třicátým dnem po dni odeslání odpovědi na tento dopis.Platnost dohody může být kdykoli ukončena po jednom roce od písemného vypovězení.Byl bych Vám zavázán, kdybyste mohl potvrdit, že Vaše vláda souhlasí s obsahem mého dopisu."Mám tu čest potvrdit, že má vláda souhlasí s obsahem Vašeho dopisu.Přijměte prosím, vážený pane, ujištění o mé nejhlubší úctě.Jménem vlády Švýcarské konfederace--------------------------------------------------


text:
 8.11.2012
 CS
 Úřední věstník Evropské unie
 L 309/7
 ROZHODNUTÍ SMÍŠENÉHO VÝBORU EHP
 č. 128/2012
 ze dne 13. července 2012,
 kterým se mění příloha XI (Elektronické komunikace, audiovizuální služby a informační společnost) Dohody o EHP
 SMÍŠENÝ VÝBOR EHP,
 s ohledem na Dohodu o Evropském hospodářském prostoru, ve znění Protokolu o úpravě Dohody o Evropském hospodářském prostoru (dále jen „Dohoda“), a zejména na článek 98 této dohody,
 vzhledem k těmto důvodům:
 (1)
 Příloha XI Dohody byla změněna rozhodnutím Smíšeného výboru EHP č. 109/2012 ze dne 15. června 2012 (1).
 (2)
 Rozhodnutí Komise 2010/267/EU ze dne 6. května 2010 o harmonizovaných technických podmínkách využívání kmitočtového pásma 790–862 MHz pro zemské systémy k poskytování služeb elektronických komunikací v Evropské unii (2) by mělo být začleněno do Dohody,
 PŘIJAL TOTO ROZHODNUTÍ:
 Článek 1
 V příloze XI Dohody se za bod 5czg (rozhodnutí Komise 2010/166/EU) vkládá nový bod, který zní:
 „5czh.
 32010 D 0267: rozhodnutí Komise 2010/267/EU ze dne 6. května 2010 o harmonizovaných technických podmínkách využívání kmitočtového pásma 790–862 MHz pro zemské systémy k poskytování služeb elektronických komunikací v Evropské unii (Úř. věst. L 117, 11.5.2010, s. 95).“
 Článek 2
 Znění rozhodnutí 2010/267/EU v islandském a norském jazyce, která mají být zveřejněna v dodatku EHP Úředního věstníku Evropské unie, jsou platná.
 Článek 3
 Toto rozhodnutí vstupuje v platnost dnem 14. července 2012 za předpokladu, že Smíšenému výboru EHP jsou učiněna veškerá oznámení podle čl. 103 odst. 1 Dohody (3).
 Článek 4
 Toto rozhodnutí bude zveřejněno v oddíle EHP a v dodatku EHP Úředního věstníku Evropské unie.
 V Bruselu dne 13. července 2012.
 Za Smíšený výbor EHP
 předseda
 Atle LEIKVOLL
 (1) Úř. věst. L 270, 4.10.2012, s. 31.
 (2) Úř. věst. L 117, 11.5.2010, s. 95.
 (3) Nebyly oznámeny žádné ústavní požadavky.


text:
 Důležité právní upozornění
 |
 22001D0043
 Úřední věstník L 158 , 14/06/2001 S. 0055 - 0056
 Rozhodnutí Smíšeného výboru EHPč. 43/2001ze dne 30. března 2001,kterým se mění příloha VI (Sociální zabezpečení) Dohody o EHPSMÍŠENÝ VÝBOR EHP,s ohledem na Dohodu o Evropském hospodářském prostoru ve znění Protokolu o úpravě Dohody o Evropském hospodářském prostoru (dále jen "Dohoda"), a zejména s ohledem na článek 98 této dohody,vzhledem k těmto důvodům:(1) Příloha VI Dohody byla změněna rozhodnutím Smíšeného výboru EHP č. 86/2000 ze dne 27. října 2000 [1].(2) Rozhodnutí Správní komise pro sociální zabezpečení migrujících pracovníků č. 176 ze dne 24. června 1999 o náhradě výdajů vzniklých během pobytu v jednom členském státě příslušnou institucí jiného členského státu za použití postupu uvedeného v čl. 34 odst. 4 nařízení (EHS) č. 574/92 (96/249/ES) [2] by mělo být začleněno do Dohody.(3) Rozhodnutím č. 175 bylo nahrazeno rozhodnutí Správní komise pro sociální zabezpečení migrujících pracovníků č. 109, jež je v současnosti začleněno do Dohody,ROZHODL TAKTO:Článek 1Příloha VI Dohody se mění takto:1) Zrušují se body 3.16 (rozhodnutí č. 109) a 3.45 (rozhodnutí č. 161).2) Za bod 3.54 (rozhodnutí č. 175) se vkládá nový bod, který zní:"3.55 32000 D 0582: rozhodnutí č. 176 ze dne 24. června 1999 o náhradě výdajů vzniklých během pobytu v jednom členském státě příslušnou institucí jiného členského státu za použití postupu uvedeného v čl. 34 odst. 4 nařízení (EHS) č. 574/92 (96/249/ES) (Úř. věst. L 243, 28.9.2000, s. 42)."Článek 2Znění rozhodnutí č. 176 v islandském a norském jazyce, která mají být zveřejněna v dodatku EHP Úředního věstníku Evropských společenství, jsou platná.Článek 3Toto rozhodnutí vstupuje v platnost dnem 31. března 2001 za předpokladu, že Smíšenému výboru EHP jsou učiněna veškerá oznámení podle čl. 103 odst. 1 Dohody [3].Článek 4Toto rozhodnutí bude zveřejněno v oddíle EHP a v dodatku EHP Úředního věstníku Evropských společenství.V Bruselu dne 30. března 2001.Za Smíšený výbor EHPpředsedaP. Westerlund[1] Úř. věst. L 7, 11.1.2001, s. 1.[2] Úř. věst. L 243, 28.9.2000, s. 42.[3] Nebyly oznámeny žádné ústavní požadavky.--------------------------------------------------


text:
 22.3.2014
 CS
 Úřední věstník Evropské unie
 L 88/1
 Pouze původní texty EHK/OSN mají podle mezinárodního veřejného práva právní účinek. Status a datum vstupu tohoto předpisu v platnost je zapotřebí ověřit v nejnovější verzi dokumentu EHK/OSN o statusu TRANS/WP.29/343, který je k dispozici na internetové adrese:
 http://www.unece.org/trans/main/wp29/wp29wgs/wp29gen/wp29fdocstts.html
 Předpis Evropské hospodářské komise Organizace spojených národů (EHK/OSN) č. 96 – Jednotná ustanovení pro schvalování vznětových motorů určených k montáži do zemědělských a lesnických traktorů a do nesilničních mobilních strojů z hlediska emisí znečišťujících látek z motoru
 Zahrnuje veškerá platná znění až po:
 sérii změn 04 předpisu – datum vstupu v platnost: 13. únor 2014
 OBSAH
 1.
 Oblast působnosti
 2.
 Definice a zkratky
 3.
 Žádost o schválení
 4.
 Schválení
 5.
 Požadavky a zkoušky
 6.
 Montáž na vozidle
 7.
 Shodnost výroby
 8.
 Postihy za neshodnost výroby
 9.
 Změna schváleného typu a rozšíření schválení
 10.
 Definitivní ukončení výroby
 11.
 Přechodná ustanovení
 12.
 Názvy a adresy technických zkušeben odpovědných za provádění schvalovacích zkoušek a názvy a adresy schvalovacích orgánů
 PŘÍLOHY
 1A
 Informační dokument č. ... týkající se schvalování typu z hlediska opatření proti emisím plynných znečišťujících látek a znečišťujících částic ze spalovacích motorů určených pro nesilniční pojízdné stroje
 Dodatek 1 —
 Základní vlastnosti (základního) motoru
 Dodatek 2 —
 Základní vlastnosti rodiny motorů
 Dodatek 3 —
 Základní vlastnosti typu motoru v rodině motorů
 1B
 Vlastnosti rodiny motorů a volba základního motoru
 2
 Sdělení
 Dodatek 1 —
 Výsledky zkoušek
 3
 Uspořádání značek schválení typu
 4A
 Způsob stanovení emisí plynných znečišťujících látek a znečišťujících částic
 Dodatek 1 —
 Postupy měření a odběru vzorků (NRSC, NRTC)
 Dodatek 2 —
 Postup kalibrace (NRSC, NRTC )
 Dodatek 3 —
 Vyhodnocení změřených hodnot a výpočty
 Dodatek 4 —
 Analytické systémy a systémy pro odběr vzorků
 4B
 Zkušební postup pro vznětové motory určené k montáži do zemědělských a lesnických traktorů a do nesilničních mobilních strojů z hlediska emisí znečišťujících látek z motoru
 Dodatek A.1 —
 (vyhrazeno)
 Dodatek A.2 —
 Statistika
 Dodatek A.3 —
 Mezinárodní vzorec pro gravitaci (1980)
 Dodatek A.4 —
 Kontrola průtoku uhlíku
 Dodatek A.5 —
 (vyhrazeno)
 Dodatek A.6 —
 (vyhrazeno)
 Dodatek A.7 —
 Výpočet emisí molárním přístupem
 Dodatek A.7.1 —
 Kalibrace průtoku zředěného výfukového plynu (CVS)
 Dodatek A.7.2 —
 Korekce posunu
 Dodatek A.8 —
 Výpočet emisí na základě hmotnosti
 Dodatek A.8.1 —
 Kalibrace průtoku zředěného výfukového plynu (CVS)
 Dodatek A.8.2 —
 Korekce posunu
 5
 Zkušební cykly
 6
 Technické vlastnosti referenčního paliva určeného pro zkoušky pro schválení typu a k ověřování shody výroby
 7
 Montáž zařízení a pomocných zařízení
 8
 Požadavky na životnost
 9
 Požadavky na zajištění správné funkce opatření k regulaci emisí NOx
 Dodatek 1 —
 Požadavky na prokazování
 Dodatek 2 —
 Popis mechanismů aktivace a deaktivace varování a upozornění provozovatele
 Dodatek 3 —
 Prokazování nejnižší přípustné koncentrace činidla CDmin
 10
 Stanovení emisí CO2
 Dodatek 1 —
 Stanovení emisí CO2 z motorů do výkonového pásma P
 Dodatek 2 —
 Stanovení emisí CO2 u výkonových pásem Q a R
 1. OBLAST PŮSOBNOSTI
 Tento předpis se vztahuje na emise plynných znečišťujících látek a znečišťujících částic ze spalovacích motorů:
 1.1
 užitých ve vozidlech kategorie T


text:
(1) s instalovaným netto výkonem překračujícím 18 kW, avšak nikoliv 560 kW,
 1.2
 užitých v nesilničních pojízdných strojích s instalovaným netto výkonem překračujícím 18 kW, avšak nikoliv 560 kW, pracujících s proměnnými otáčkami.
 1.3
 užitých v nesilničních pojízdných strojích s instalovaným netto výkonem překračujícím 18 kW, avšak nikoliv 560 kW, pracujících s konstantními otáčkami.
 2. DEFINICE A ZKRATKY
 2.1 Pro účely tohoto předpisu se rozumí:
 2.1.1
 „korekčními faktory“ aditivní (korekční faktor regenerace nahoru a korekční faktor regenerace dolu) nebo multiplikativní faktory, jež se mají zohlednit během periodické (málo časté) regenerace;
 2.1.2
 „cyklem stárnutí“ provoz stroje nebo motoru (rychlost, zatížení, výkon) během doby akumulace provozu;
 2.1.3
 „platnými mezními hodnotami emisí“ mezní hodnoty emisí, které platí pro určitý motor;
 2.1.4
 „schválením typu motoru“ schválení typu motoru nebo rodiny motorů z hlediska úrovně emisí plynných znečišťujících látek a znečišťujících částic motoru;
 2.1.5
 „kondenzací vody“ srážení složek obsahujících vodu při přechodu z plynného do kapalného stavu. Kondenzace vody je funkcí vlhkosti, tlaku, teploty a koncentrací jiných složek, jako je kyselina sírová. Tyto parametry kolísají v závislosti na vlhkosti vzduchu nasávaného motorem, vlhkosti ředicího vzduchu, poměru vzduch/palivo v motoru a složení paliva, jakož i množství vodíku a síry v palivu;
 2.1.6
 „atmosférickým tlakem“ absolutní atmosférický statický tlak za vlhkého stavu. Pokud se atmosférický tlak měří v potrubí, musí se zajistit, aby mezi atmosférou a místem měření docházelo jen k nepatrným ztrátám tlaku a aby se zohlednily změny statického tlaku v potrubí způsobené průtokem;
 2.1.7
 „kalibrací“ proces nastavení odezvy měřícího systému, tak aby se jeho výstupní hodnoty se shodovaly s referenčními signály v příslušném rozsahu. Odlišuje se od „ověření“;
 2.1.8
 „kalibračním plynem“ směs čištěných plynů používaná ke kalibrování analyzátorů plynu. Kalibrační plyny musí splňovat specifikace v bodě 9.5.1 přílohy 4B. Kalibrační plyny a kalibrační plyny pro plný rozsah jsou z kvalitativního hlediska totožné, liší se avšak z hlediska své primární funkce. Při různých ověřovacích zkouškách vlastností analyzátorů plynu a částí ke zpracování odebraných vzorků se mohou používat kalibrační plyny, případně kalibrační plyny pro plný rozsah;
 2.1.9
 „vznětovým motorem“ motor, který pracuje na principu vznícení kompresním teplem (např. dieselový motor);
 2.1.10
 „potvrzeným a aktivním diagnostickým chybovým kódem (DTC)“ diagnostický chybový kód DTC, který je uložen během časového intervalu, v němž systém NCD zjistí, že došlo k chybné funkci.
 2.1.11
 „motorem s konstantními otáčkami“ motor, jehož schválení typu nebo certifikace je omezena na provoz s konstantními otáčkami. Motory, u nichž je funkce regulace konstantních otáček odstraněna nebo vyřazena z činnosti, se již nepovažují za motory s konstantními otáčkami;
 2.1.12
 „provozem s konstantními otáčkami“ provoz motoru s regulátorem, který automaticky reguluje otáčky motoru podle požadavku operátora, rovněž při proměnlivém zatížení. Regulátory neudržují vždy přesně konstantní otáčky. Otáčky se mohou typicky snížit (o 0,1 až 10 procent) pod hodnotu otáček při nulovém zatížení tak, že minimální otáčky nastanou blízko bodu maximálního výkonu motoru;
 2.1.13
 „kontinuální regenerací“ proces regenerace systému k následnému zpracování výfukových plynů, k němuž dochází buď nepřetržitě nebo alespoň jednou během příslušného cyklu s neustálenými stavy nebo cyklu s lineárními přechody mezi režimy, na rozdíl od (málo časté)


text:
regenerace;
 2.1.14
 „účinností konverze v separátoru uhlovodíků jiných než methan (NMC) E“ účinnost konverze v NMC, který se použije k odstranění uhlovodíků jiných než methan ze vzorku plynu oxidací všech uhlovodíků s výjimkou methanu. V ideálním případě je konverze methanu 0 % (E
 CH4
 = 0) a konverze ostatních uhlovodíků představovaných ethanem 100 % (E
 C2H6
 = 100 %). K přesnému měření NMHC se určí obě účinnosti a použijí se k výpočtu hmotnostního průtoku emisí NMHC u methanu a ethanu. Odlišuje se od „penetrační frakce“;
 2.1.15
 „kritickými součástmi souvisejícími s emisemi“ součásti určené především k regulaci emisí, tj. jakýkoli systém následného zpracování, elektronická řídicí jednotka motoru a s ní související čidla a ovládací prvky a systém recirkulace výfukových plynů (EGR) včetně všech příslušných filtrů, chladičů, regulačních ventilů a potrubí;
 2.1.16
 „kritickou údržbou související s emisemi“ údržba prováděná na kritických součástech souvisejících s emisemi;
 2.1.17
 „dobou zpoždění“ časový rozdíl mezi změnou složky, která se má v referenčním bodě měřit, a odezvou systému u 10 % posledních udávaných hodnot (t10
 ), přičemž je jako referenční bod vymezena odběrná sonda. U plynných znečišťujících látek se jedná o dobu dopravy měřené složky od odběrné sondy k detektoru (viz obrázek 3.1);
 2.1.18
 „systémem ke snížení emisí NOx“ systém následného zpracování výfukových plynů, které má snížit emise oxidů dusíku (NO
 x
 ) (např. pasivní a aktivní katalyzátory chudých NO
 x
 , adsorbenty NO
 x
 a systémy selektivní katalytické redukce (SCR));
 2.1.19
 „rosným bodem“ míra vlhkosti vyjádřená jako rovnovážná teplota, při které voda kondenzuje za daného tlaku z vlhkého vzduchu s danou absolutní vlhkostí. Rosný bod je specifikován jako teplota ve °C nebo K, a platí jen pro tlak, při kterém je změřen;
 2.1.20
 „diagnostickým chybovým kódem (DTC)“ numerický nebo alfanumerický identifikátor, který identifikuje nebo označuje chybnou funkci regulace NOx;
 2.1.21
 „diskrétním režimem“ druh diskrétního režimu zkoušky v ustáleném stavu, popsaný v bodě 7.4.1.1 přílohy 4B a v příloze 5;
 2.1.22
 „posunem“ rozdíl mezi signálem nuly nebo kalibrace a příslušnou hodnotou udanou měřicím přístrojem bezprostředně po jeho použití ve zkoušce emisí, pokud byl přístroj před zkouškou emisí nastaven na nulu a byl ověřen jeho plný rozsah;
 2.1.23
 „elektronickou řídicí jednotkou“ elektronické zařízení motoru, které používá data ze snímačů motoru k řízení parametrů motoru;
 2.1.24
 „systémem regulace emisí‘ každé zařízení, systém nebo konstrukční prvek, který reguluje nebo snižuje emise regulovaných znečišťujících látek z motoru;
 2.1.25
 „strategií pro regulaci emisí“ kombinace systému pro regulaci emisí s jednou základní strategií pro regulaci emisí a s jedním souborem pomocných strategií pro regulaci emisí, začleněná do celkové konstrukce motoru nebo do nesilničního pojízdného stroje, ve kterém je motor instalován;
 2.1.26
 „dobou životnosti emisních vlastností“ počet hodin uvedených v příloze 8, který se používá k určení faktorů zhoršení;
 2.1.27
 „údržbou související s emisemi“ údržba, která podstatně ovlivňuje emise či pravděpodobně ovlivní zhoršení emisních vlastností vozidla či motoru během běžných podmínek provozu;
 2.1.28
 „rodinou motorů se stejným systémem následného zpracování výfukových plynů“ výrobcem stanovená skupina motorů odpovídající definici rodiny motorů, které se však dále seskupují do rodin motorů používajících podobný systém následného zpracování výfukových


text:
plynů;
 2.1.29
 „rodinou motorů“ výrobcem stanovená skupina motorů, které mají mít konstrukcí dané stejné vlastnosti z hlediska emisí z výfuku a které splňují požadavky v bodu 7 tohoto předpisu;
 2.1.30
 „regulovanými otáčkami motoru“ provozní otáčky motoru, když jsou regulovány namontovaným regulátorem;
 2.1.31
 „systémem motoru“ motor, systém regulace emisí a komunikační rozhraní (technické vybavení a hlášení) mezi elektronickou řídicí jednotkou (jednotkami) motoru (ECU) a jinou hnací jednotkou nebo řídicí jednotkou vozidla;
 2.1.32
 „typem motoru“ kategorie motorů nelišících se v podstatných vlastnostech motoru uvedených v bodech 1 a ž 4 dodatku 3 přílohy 1A tohoto předpisu;
 2.1.33
 „systémem následného zpracování výfukových plynů“ katalyzátor, filtr částic, systém ke snížení emisí NOx, kombinovaný systém ke snížení emisí NOx a filtr částic nebo jiné zařízení ke snížení emisí, které je namontováno za motorem. Tato definice nezahrnuje recirkulaci výfukových plynů (ERG) turbodmychadla, které se považují za nedílnou součást systému motoru;
 2.1.34
 „recirkulací výfukového plynu“ technologie, která snižuje emise tím, že výfukové plyny vypouštěné ze spalovací komory (komor) zavádí zpět do motoru, aby se smísily s nasávaným vzduchem před spalováním nebo během něj. Pro účely tohoto předpisu se nepokládá za recirkulaci výfukového plynu časování ventilů zvětšující objem zbytkového výfukového plynu ve spalovací komoře (komorách), který se směšuje s nasávaným vzduchem před spalováním nebo během něj;
 2.1.35
 „postupem ředění plného toku“ proces míšení celkového toku výfukového plynu s ředicím vzduchem před oddělením části toku zředěného výfukového plynu pro účely analýzy;
 2.1.36
 „plynnými znečisťujícími látkami“ oxid uhelnatý, uhlovodíky (vyjádřené ekvivalentem C1H1,85) a oxidy dusíku vyjádřené ekvivalentem oxidu dusičitého NO2;
 2.1.37
 „osvědčeným technickým úsudkem“ úsudek, který je učiněn v souladu s všeobecně uznávanými vědeckými a technickými principy a dostupnými relevantními informacemi;
 2.1.38
 „filtrem HEPA“ filtr znečišťujících částic s vysokou účinností, který má počáteční minimální účinnost zachycování 99,97 % podle normy ASTM F 1471-93 případně ekvivalentní normy;
 2.1.39
 „uhlovodíky (HC)“ THC případně NMHC. Uhlovodík obecně znamená skupinu uhlovodíků, ze kterých vychází normy emisí pro každý druh paliva a motoru;
 2.1.40
 „horními otáčkami (nhi)“ nejvyšší otáčky, při kterých motor dosahuje 70 % jmenovitého výkonu (příloha 4A) nebo maximálního výkonu (příloha 4B);
 2.1.41
 „volnoběžnými otáčkami“ nejnižší otáčky s minimálním zatížením (zatížení vyšší než nulové zatížení nebo nulové), když regulátor motoru reguluje otáčky motoru. U motorů bez regulátoru volnoběžných otáček, jsou volnoběžné otáčky výrobcem udávaná hodnota nejnižších otáček motoru, které jsou možné při minimálním zatížení. Volnoběžné otáčky za tepla jsou volnoběžné otáčky zahřátého motoru;
 2.1.42
 „mezilehlými otáčkami“ otáčky motoru, které splňují jednu z následujících podmínek:
 a)
 u motorů, které jsou konstruovány na provoz v rozsahu otáček na křivce točivého momentu při plném zatížení, jsou mezilehlými otáčkami udávané otáčky při maximálním točivém momentu, jestliže tyto otáčky jsou v rozsahu od 60 do 75 % jmenovitých otáček,
 b)
 jestliže jsou udávané otáčky při maximálním točivém momentu menší než 60 % jmenovitých otáček, pak mezilehlé otáčky jsou 60 % jmenovitých otáček,
 c)
 jestliže jsou udávané otáčky při maximálním točivém momentu větší než 75 % jmenovitých otáček, pak mezilehlé otáčky jsou 75 % jmenovitých otáček.
 2.1.43
 „linearitou“ míra, ve které se měřené hodnoty shodují s příslušnými referenčními hodnotami.


text:
Linearita se kvantifikuje lineární regresí párů měřených hodnot a referenčních hodnot v rozsahu hodnot, které jsou očekávány nebo pozorovány v průběhu zkoušky;
 2.1.44
 „dolními otáčkami (nlo)“ nejnižší otáčky, při kterých motor dosahuje 50 % jmenovitého výkonu (příloha 4A) nebo maximálního výkonu (příloha 4B);
 2.1.45
 „maximálním výkonem (Pmax)“ maximální výkon v kW podle prohlášení výrobce;
 2.1.46
 „otáčkami maximálního točivého momentu“ otáčky motoru, při kterých je dosaženo maximálního točivého momentu, podle údajů výrobce;
 2.1.47
 „střední hodnotou veličiny“ založenou na středních hodnotách vážených průtokem střední úroveň veličiny poté, co byla vážena proporcionálně k odpovídajícímu průtoku;
 2.1.48
 „rodinou motorů s NCD“ výrobcem stanovená skupina systémů motorů, které používají stejné metody monitorování a diagnostiky chybných funkcí regulace NOx;
 2.1.49
 „netto výkonem“ výkon v „kW EHK“ zjištěný dynamometrem na konci klikového hřídele nebo jeho ekvivalentu orgánu, měřený podle metody uvedené v předpisu č. 120 týkajícího se měření netto výkonu, netto točivého momentu a specifické spotřeby paliva spalovacích motorů pro zemědělské a lesnické traktory a nesilniční mobilní stroje;
 2.1.50
 „údržbou nesouvisející s emisemi“ údržba, která neovlivňuje emise podstatným způsobem a nemá trvalý účinek na zhoršení emisních vlastností stroje či motoru během běžných podmínek provozu;
 2.1.51
 „uhlovodíky jinými než methan (NMHC)“ souhrn všech druhů uhlovodíků, s výjimkou methanu;
 2.1.52
 „diagnostickým systémem regulace NOx (NCD)“ na motoru nainstalovaný systém, který je schopen:
 a)
 zjistit chybnou funkci regulace NOx,
 b)
 určit pravděpodobnou příčinu chybné funkce regulace NOx pomocí informací ukládaných do paměti počítače a/nebo přenosem těchto informací mimo vozidlo;
 2.1.53
 „chybnou funkcí regulace NOx“ pokus zasahovat do systému regulace NOx motoru nebo chybná funkce tento systém ovlivňující, jež může být způsobena nedovoleným zásahem, což si podle tohoto předpisu vyžaduje aktivaci systému varování nebo upozornění, jakmile je chybná funkce zjištěna;
 2.1.54
 „volnými emisemi z klikové skříně“ jakýkoli tok z klikové skříně motoru, emitovaný přímo do okolního prostředí;
 2.1.55
 „požadavkem operátora“ vstup zadaný operátorem motoru k řízení výstupu motoru. „Operátorem“ muže být osoba (tj. ruční vstup), nebo regulátor (tj. automatický vstup), které mechanicky nebo elektronicky signalizují vstup, kterým se požaduje výstup motoru. Vstup se může uskutečnit pedálem nebo signálem akcelerátoru, pákou nebo signálem ovládání škrticí klapky, pákou nebo signálem ovládání přívodu paliva, pákou nebo signálem ovládání otáček, nebo nastavením nebo signálem regulátoru;
 2.1.56
 „oxidy dusíku“ sloučeniny obsahující jen dusík a kyslík, změřené postupy stanovenými v tomto předpisu. Oxidy dusíku jsou vyjádřeny kvantitativně, jako kdyby NO byl ve formě NO2, takže se použije efektivní molární hmotnost pro všechny oxidy dusíku coby ekvivalent NO2;
 2.1.57
 „základním motorem“ motor vybraný z rodiny motorů tak, aby z hlediska emisí znečišťujících látek reprezentoval rodinu motorů a aby splňoval požadavky stanovené v příloze 1B tohoto předpisu;
 2.1.58
 „parciálním tlakem“ tlak p, náležejí jedinému plynu ve směsi plynů. V případě ideálního plynu se parciální tlak dělený celkovým tlakem rovná molární koncentraci složky, x.
 2.1.59
 „systémem následného zpracování částic“ systém následného zpracování výfukových plynů určený ke snížení emisí znečišťujících částic (PM) pomocí mechanické, aerodynamické, difúzní nebo inerční separace;
 2.1.60
 „postupem ředění části toku“ proces oddělení části celkového průtoku výfukových plynů a jejího následného míšení s příslušným množstvím ředicího vzduchu před


text:
odběrným filtrem částic;
 2.1.61
 „znečišťujícími částicemi (PM)“ jakýkoli materiál, který se zachytí na stanoveném filtračním médiu po zředění výfukových plynů vznětového motoru čistým filtrovaným vzduchem tak, aby teplota znečišťujících částic nepřekračovala 325 K (52 °C);
 2.1.62
 „penetrační frakcí PF“ odchylka od ideálního fungování separátoru uhlovodíků jiných než methan (viz Účinnost konverze v separátoru uhlovodíků jiných než methan (NMC) E). Ideální separátor uhlovodíků jiných než methan by měl penetrační frakci PFCH4
 o hodnotě 1,000 (tj. účinnost konverze v separátoru uhlovodíků jiných než methan ECH4
 o hodnotě 0), a penetrační frakce u všech ostatních uhlovodíků by měla hodnotu 0,000, vyjádřenou veličinou PFC2H6
 (tj. účinnost konverze ethanu EC2H6
 o hodnotě 1). Vztah:
 and ;
 2.1.63
 „poměrným zatížením“ procentuální podíl maximálního točivého momentu dosažitelného při daných otáčkách;
 2.1.64
 „periodickou (nebo málo častou) regenerací“ proces regenerace systému následného zpracování výfukového plynu, k němuž dochází pravidelně a zpravidla v době kratší než 100 hodin běžného chodu motoru. Během cyklů, při nichž dochází k regeneraci, mohou být emisní limity překročeny;
 2.1.65
 „uvedením na trh“ zpřístupnění výrobku, na který se vztahuje tento předpis, na trhu země, jež uplatňuje tento předpis, ať za úplatu, nebo zdarma, za účelem distribuce nebo užívání v dané zemi;
 2.1.66
 „sondou“ první část potrubí, kterou se odebíraný vzorek vede do další části odběrného systému;
 2.1.67
 „PTFE“ polytetrafluorethylen, známý jako Teflon TM;
 2.1.68
 „zkušebním cyklem v ustáleném stavu s lineárními přechody mezi režimy“ zkušební cyklus se sledem ustálených zkušebních režimů, z nichž je každý vymezen určitými otáčkami, točivým momentem, a s lineárními přechody mezi jednotlivými režimy;
 2.1.69
 „jmenovitými otáčkami“ nejvyšší otáčky při plném zatížení, které umožňuje regulátor, určené výrobcem, nebo, není-li takový regulátor použit, otáčky při kterých je dosaženo maximálního výkonu motoru uvedeného výrobcem;
 2.1.70
 „činidlem“ jakékoli spotřebitelné nebo neobnovitelné médium potřebné a používané pro účinné fungování systému následného zpracování výfukových plynů;
 2.1.71
 „regenerací“ proces, v jehož průběhu se mění úrovně emisí a současně se znovu z konstrukčního hlediska obnovuje výkonnost následného zpracování. Může docházet ke dvěma druhům regenerace: kontinuální regeneraci (viz bod 6.6.1 přílohy 4B) a málo časté (periodické) regeneraci (viz bod 6.6.2 přílohy 4B);
 2.1.72
 „dobou odezvy“ časový rozdíl mezi změnou složky, která se má měřit v referenčním bodě, a odezvou systému o hodnotě 90 % konečného údaje (t90), kdy jako referenční bod je definována odběrná sonda, přičemž změna měřené složky je nejméně 60 % plného rozsahu stupnice a zařízení k přepínání plynů musí realizovat přepnutí za dobu kratší než 0,1 sekundy Doba odezvy systému se skládá z doby zpoždění k měřicímu systému a doby náběhu systému.
 2.1.73
 „dobou náběhu“ časový rozdíl mezi odezvou u 10 % a 90 % konečné udávané hodnoty (t
 90
 – t
 10
 );
 2.1.74
 „čtecím nástrojem“ externí zkušební zařízení pro komunikaci se systémem NCD mimo vozidlo;
 2.1.75
 „programem akumulace doby provozu“ cyklus stárnutí a akumulace doby provozu pro určení faktorů zhoršení u rodiny motorů se stejným systémem následného zpracování výfukových plynů;
 2.1.76
 „společným měřičem atmosférického tlaku“ tlakoměr pro atmosférický tlak, jehož výstupní hodnota se použije jako atmosférický tlak pro celou zkušebnu, ve které je více než jedno


text:
dynamometrické zkušební stanoviště;
 2.1.77
 „společným měřením vlhkosti“ měření vlhkosti, které se používá jako vlhkost pro celou zkušebnu, ve které je více než jedno dynamometrické zkušební stanoviště;
 2.1.78
 „kalibrací pro plný rozsah“ seřízení přístroje tak, aby dával správnou odezvu na kalibrační standard, který odráží 75 % až 100 % maximální hodnoty rozsahu přístroje nebo očekávaného rozsahu použití;
 2.1.79
 „kalibračním plynem pro plný rozsah“ směs čištěných plynů používaná ke kalibrování analyzátorů plynu pro plný rozsah; Kalibrační plyny pro plný rozsah musí splňovat specifikace v bodu 9.5.1. Kalibrační plyny a kalibrační plyny pro plný rozsah jsou z kvalitativního hlediska totožné, liší se avšak z hlediska své primární funkce. Při různých ověřovacích zkouškách vlastností analyzátorů plynu a částí ke zpracování odebraných vzorků se mohou používat kalibrační plyny, případně kalibrační plyny pro plný rozsah.
 2.1.80
 „specifickými emisemi“ hmotnost emisí vyjádřená v g/kWh;
 2.1.81
 „samostatným“ zařízení nebo věc, které na ničem nezávisí, tj. mohou existovat samostatně;
 2.1.82
 „ustáleným stavem“ v souvislosti se zkouškami emisí stav, ve kterém jsou otáčky a zatížení motoru udržovány na určitých nominálně konstantních hodnotách; zkoušky v ustáleném stavu jsou buď zkouškami s diskrétními režimy nebo režimy s lineárními přechody;
 2.1.83
 „stechiometrickým“ zvláštní poměr vzduchu a paliva, u kterého by při plné oxidaci paliva nezůstal žádný zbytek paliva nebo kyslíku;
 2.1.84
 „odběrným médiem“ filtr částic, vak k jímání vzorků, nebo každé jiné odběrné zařízení používané pro odběr vzorků;
 2.1.85
 „zkušebním (nebo pracovním) cyklem“ sled fází zkoušky, z nichž každá je definována určitými otáčkami a točivým momentem, které musí mít motor s ustáleným stavem nebo za neustálených provozních podmínek; zkušební cykly specifikuje příloha 5. Jednotlivý zkušební cyklus může tvořit jeden nebo více zkušebních intervalů;
 2.1.86
 „zkušebním intervalem“ doba, během které se určují emise zjišťované na brzdě. V případech zkušebního cyklu s více zkušebními intervaly může předpis specifikovat doplňkové výpočty, pomocí kterých se zváží a zkombinují výsledky pro získání složených hodnot k porovnání s příslušnými mezními hodnotami emisí;
 2.1.87
 „tolerancí“ interval, ve kterém musí ležet 95 % zaznamenaných hodnot určité veličiny, zbývajících 5 % zaznamenaných hodnot se od tohoto intervalu může odchylovat. Je-li konkrétní veličina v příslušné toleranci se určuje za použití specifikovaných frekvencí záznamu a časových intervalů;
 2.1.88
 „celkové množství uhlovodíků (THC)“ kombinovaná hmotnost organických sloučenin změřená stanovenými postupy k měření celkového množství uhlovodíků, vyjádřeno jako uhlovodík s hmotnostním poměrem vodíku k uhlíku 1,85:1;
 2.1.89
 „dobou transformace“ časový rozdíl mezi změnou složky, která se má v referenčním bodě měřit, a odezvou systému u 50 % konečných udávaných hodnot (t
 50
 ), přičemž je jako referenční bod stanovena odběrná sonda. Doba transformace se používá k synchronizaci signálů různých měřicích přístrojů. Viz obrázek 3.1;
 2.1.90
 „zkušebním cyklem při neustáleném stavu“ zkušební cyklus se sledem normalizovaných hodnot otáček a točivého momentu, které se v čase poměrně rychle mění (NRTC);
 2.1.91
 „schválením typu“ schválení typu motoru z hlediska jeho emisí měřených podle postupů uvedených v tomto předpisu;
 2.1.92
 „aktualizací záznamu“ frekvence, ve které analyzátor zaznamenává nové, průběžně se měnící údaje;
 2.1.93
 „životností“ příslušná ujetá vzdálenost nebo časový interval, v rámci kterých musí být dodrženy příslušné mezní hodnoty pro


text:
emise plynných látek a emise částic;
 2.1.94
 „motorem s proměnnými otáčkami“ motor, který není motorem s konstantními otáčkami;
 2.1.95
 „ověřením“ vyhodnocení, zda se výstupy měřicího systému shodují či neshodují se souborem platných referenčních signálů v rámci jedné, případně několika předem určených platných prahových hodnot. Odlišuje se od „kalibrace“;
 2.1.96
 „nastavením na nulu“ seřízení přístroje tak, že dává odezvu nula na kalibrační standard nula, jako je čištěný dusík nebo čištěný vzduch k měření koncentrací složek emisí;
 2.1.97
 „nulovacím plynem“ plyn, který vyvolá v analyzátoru odezvu nula. Může jím být čištěný dusík, čištěný vzduch, případně kombinace čištěného vzduchu a čištěného dusíku.
 Obrázek 1
 Definice odezvy systému: doba zpoždění (bod 2.1.17), doba odezvy (bod 2.1.72), doba náběhu (bod 2.1.73) a doba transformace (bod 2.1.89)
 2.2 Značky a zkratky
 2.2.1 Značky
 Značky jsou vysvětleny v příloze 4A, odst. 1.4 a v příloze 4B odst. 3.2
 2.2.2 Značky a zkratky chemických složek
 Ar: Argon
 C1: Uhlovodíky ekvivalentní uhlíku 1
 CH4: Methan
 C2H6: Ethan
 C3H8: Propan
 CO: Oxid uhelnatý
 CO2: Oxid uhličitý
 DOP: Dioktylftalát
 H: Atomární vodík
 H2: Molekulární vodík
 HC: Uhlovodík
 H2O: Voda
 He: Helium
 N2: Molekulární dusík
 NMHC: Uhlovodíky jiné než methan
 NOx: Oxidy dusíku
 NO: Oxid dusnatý
 NO2: Oxid dusičitý
 O2: Kyslík
 PM: Pevné částice
 PTFE: Polytetrafluorethylen
 S: Síra
 THC: Celkové množství uhlovodíků
 2.2.3 Zkratky
 ASTM: American Society for Testing and Materials (Americká společnost pro zkoušení a materiály).
 BMD: Malé ředicí zařízení ve vaku
 BSFC: Spotřeba paliva specifická pro brzdu
 CFV: Venturiho trubice s kritickým prouděním
 CI: Vznětové zapalování
 CLD: Chemoluminiscenční detektor
 CVS: Odběr vzorků s konstantním objemem
 DeNOx: Systém následného zpracování NOx
 DF: Faktor zhoršení
 ECM: Elektronický řídicí modul
 EFC: Elektronická regulace průtoku
 EGR: Recirkulace výfukových plynů
 FID: Plamenoionizační detektor
 GC: Plynový chromatograf
 HCLD: Vyhřívaný chemoluminiscenční detektor
 HFID: Vyhřívaný plamenoionizační detektor
 IBP: Počáteční bod varu
 ISO: International Organization for Standardization (Mezinárodní organizace pro normalizaci)
 LPG: Zkapalněný ropný plyn
 NDIR: Analyzátor nedisperzního typu s absorpcí v infračerveném pásmu
 NDUV: Analyzátor nedisperzního typu s absorpcí v ultrafialovém pásmu
 NIST: US National Institute for Standards and Technology (Národní ústav pro normalizaci a technologie USA).
 NMC: Separátor uhlovodíků jiných než methan
 PDP: Objemové dávkovací čerpadlo
 % FS: Procento plného rozsahu
 PFD: Ředění části toku
 PFS: Systém části toku
 PTFE: Polytetrafluorethylen (obecně znám jako TeflonTM)
 RMC: Cyklus s lineárními přechody mezi režimy
 RMS: Střední kvadratická odchylka
 RTD: Odporový teplotní detektor
 SAE: Society of Automotive Engineers (Společnost automobilových inženýrů)
 SSV: Venturiho trubice s podzvukovým prouděním
 UCL: Horní mez spolehlivosti
 UFM: Ultrazvukový průtokoměr
 3. ŽÁDOST O SCHVÁLENÍ
 3.1 Žádost o schválení motoru jako samostatného technického celku
 3.1.1
 Žádost o schválení typu motoru z hlediska úrovně emisí plynných znečisťujících látek a znečišťujících částic podává výrobce motoru nebo jeho řádně pověřený zástupce.
 3.1.2
 K žádosti se musí připojit dále uvedené dokumenty ve trojím vyhotovení a následující informace:
 popis typu motoru sestávající z údajů podle přílohy 1A tohoto předpisu a případně údajů o rodině motorů podle přílohy 1B tohoto předpisu.
 3.1.3
 Technické zkušebně pro schvalovací zkoušky vymezené v bodu 5 se dodá motor, jehož vlastnosti odpovídají typu motoru podle přílohy 1A. Pokud


text:
technická zkušebna určí, že dodaný motor neodpovídá v úplnosti vlastnostem rodiny motorů popsané v dodatku 2 přílohy 1A, musí se ke zkoušce podle bodu 5 dodat alternativní a v případě potřeby i další motor.
 4. SCHVÁLENÍ
 4.1
 Pokud motor předaný ke schválení podle bodu 3.1 tohoto předpisu splní požadavky uvedené v bodu 5.2, udělí se pro tento typ motoru nebo rodinu motorů schválení.
 4.2
 Každému schválenému typu motoru nebo rodině motorů se přidělí číslo schválení. Jeho první dvě číslice udávají sérii změn, která zahrnuje poslední zásadní technické změny tohoto předpisu v době vydání schválení. Stejná smluvní strana nesmí přidělit totéž číslo jinému typu motoru nebo rodině motorů.
 4.3
 Oznámení o udělení nebo rozšíření nebo odmítnutí schválení typu motoru nebo rodiny motorů podle tohoto předpisu se sdělí smluvním stranám dohody z roku 1958, které uplatňují tento předpis, prostřednictvím formuláře podle vzoru v příloze 2 tohoto předpisu. Uvedeny musí být rovněž hodnoty naměřené při schvalovací zkoušce typu.
 4.4
 Na každý motor, který se shoduje s typem motoru nebo rodinou motorů schválenými podle tohoto předpisu, se viditelně a na snadno přístupném místě upevní mezinárodní značka schválení typu, která se skládá z:
 4.4.1
 písmena „E“ v kružnici, za nímž následuje rozlišovací číslo země, která schválení udělila (2),
 4.4.2
 čísla tohoto předpisu, za nímž následuje písmeno „R“, pomlčka a číslo schválení vpravo od kružnice uvedené v bodě 4.4.1.
 4.4.3
 doplňkového symbolu sestávajícího ze dvou písmen, přičemž prvním z nich je písmeno od D po R, které udává úroveň emisí (bod 5.2.1), pro niž byly motor nebo rodina motorů schváleny; druhým písmenem je buď A v případě, že rodina motorů získala osvědčení pro provoz při proměnlivých otáčkách, nebo B v případě, že rodina motorů získala osvědčení pro provoz při konstantních otáčkách.
 4.5
 Vyhovuje-li motor typu motoru nebo rodině motorů schváleným podle jednoho nebo více předpisů připojených k dohodě v zemi, která udělila schválení typu podle tohoto předpisu, není třeba symbol předepsaný v bodě 4.4.1 opakovat; v takovém případě se další čísla předpisu a schválení a doplňkových symbolů všech předpisů, podle nichž byla udělena schválení ve státě, který udělil schválení podle tohoto předpisu, uvedou ve svislých sloupcích vpravo od symbolu předepsaného v bodě 4.4.2.
 4.6
 Značka schválení se umístí poblíž tabulky s údaji, připevněné výrobcem ke schválenému typu, nebo přímo na ni.
 4.7
 Příklady uspořádání schvalovacích značek jsou uvedeny v příloze 3 tohoto předpisu.
 4.8
 Na motoru schváleném jako samostatný technický celek se kromě značky schválení musí uvést:
 4.8.1
 výrobní značka nebo obchodní název výrobce motoru;
 4.8.2
 kód motoru podle výrobce.
 4.9
 Uvedená označení musí být snadno čitelná a nesmazatelná.
 5. SPECIFIKACE A ZKOUŠKY
 5.1 Obecné
 Konstrukční části schopné ovlivnit emise plynných znečišťujících látek a znečišťujících částic musí být konstruovány, vyrobeny a namontovány tak, aby motor za běžného užívání, bez ohledu na vibrace, kterým může být vystaven, vyhověl požadavkům tohoto předpisu.
 5.1.1 Výrobce musí učinit technická opatření, kterými se zajistí účinné omezení uvedených emisí podle tohoto předpisu po celou dobu životnosti motoru a za obvyklých podmínek používání. Tyto požadavky se považují za splněné:
 a)
 jestliže jsou splněny


text:
požadavky bodů 5.2.1 a 7.2.2.1 a
 b)
 jestliže navíc u motorů v pásmech výkonu L a vyšších jsou splněny požadavky bodu 5.3.
 5.1.2 V případě motorů výkonových pásem H a vyšších musí výrobce prokázat životnost motoru a případně zařízení následného zpracování výfukových plynů podle přílohy 8.
 5.1.3 Přípustná je systematická výměna zařízení souvisejících s emisemi po určité doby provozu motoru. Každé seřízení prováděné v pravidelných časových odstupech, každá oprava, demontáž, čištění nebo výměna součástí nebo systémů motoru s cílem zabránit špatnému fungování motoru se smějí provádět jen v rozsahu, který je technicky nezbytný pro správné fungování systému pro regulaci emisí. V příručce pro uživatele musí být uvedeny odpovídající předpisy pro plánovanou údržbu, které musí být schváleny před tím, než je uděleno schválení. V případě motorů v pásmech výkonu L a vyšších musí být uvedeny další informace podle bodu 5.3.3.
 5.1.4 Odpovídající výtah z příručky, který se týká údržby/výměn zařízení pro následné zpracování, musí být zahrnut do informačního dokumentu stanoveného v dodatcích přílohy 1A tohoto předpisu.
 5.2 Požadavky týkající se emisí znečišťujících látek
 Plynné složky a částice emitované z motoru dodaného ke zkouškám se v případě motorů v pásmu výkonu až do P měří metodami popsanými v příloze 4A a v případě motorů v pásmu výkonu Q a R popsanými v příloze 4B. Na žádost výrobce a se souhlasem schvalovacího orgánu mohou být metody popsané v příloze 4B použity pro výkonová pásma až do P.
 5.2.1 Emise oxidu uhelnatého, emise uhlovodíků, emise oxidů dusíku a emise částic nesmějí překročit hodnoty uvedené v následující tabulce:
 Výkonové pásmo
 Netto výkon
 (P)
 (kW)
 Oxid uhelnatý
 (CO)
 (g/kWh)
 Uhlovodíky
 (HC)
 (g/kWh)
 Oxidy dusíku
 (NOx)
 (g/kWh)
 Částice
 (PM)
 (g/kWh)
 E
 130 ≤ P ≤ 560
 3,5
 1,0
 6,0
 0,2
 F
 75 ≤ P < 130
 5,0
 1,0
 6,0
 0,3
 G
 37 ≤ P < 75
 5,0
 1,3
 7,0
 0,4
 D
 18 ≤ P < 37
 5,5
 1,5
 8,0
 0,8
 Netto výkon
 (P)
 (kW)
 Oxid uhelnatý
 (CO)
 (g/kWh)
 Součet uhlovodíků a oxidů dusíku
 (HC + NOx)
 (g/kWh)
 Částice
 (PM)
 (g/kWh)
 H
 130 ≤ P ≤ 560
 3,5
 4,0
 0,2
 I
 75 ≤ P < 130
 5,0
 4,0
 0,3
 J
 37 ≤ P < 75
 5,0
 4,7
 0,4
 K
 19 ≤ P < 37
 5,5
 7,5
 0,6
 Netto výkon
 (P)
 (kW)
 Oxid uhelnatý
 (CO)
 (g/kWh)
 Uhlovodíky
 (HC)
 (g/kWh)
 Oxidy dusíku
 (NOx)
 (g/kWh)
 Částice
 (PM)
 (g/kWh)
 L
 130 ≤ P ≤ 560
 3,5
 0,19
 2,0
 0,025
 M
 75 ≤ P < 130
 5,0
 0,19
 3,3
 0,025
 N
 56 ≤ P < 75
 5,0
 0,19
 3,3
 0,025
 Součet uhlovodíků a oxidů dusíku
 (HC + NOx)
 (g/kWh)
 P
 37 ≤ P < 56
 5,0
 4,7
 0,025
 Netto výkon
 (P)
 (kW)
 Oxid uhelnatý
 (CO)
 (g/kWh)
 Uhlovodíky
 (HC)
 (g/kWh)
 Oxidy dusíku
 (NOx)
 (g/kWh)
 Částice
 (PM)
 (g/kWh)
 Q
 130 ≤ P ≤ 560
 3,5
 0,19
 0,4
 0,025
 R
 56 ≤ P < 130
 5,0
 0,19
 0,4
 0,025
 Mezní hodnoty pro výkonová pásma H až R zahrnují faktory zhoršení vypočtené podle přílohy 8.
 5.2.2 Pokud jedna rodina motorů definovaná podle přílohy 1B zahrnuje více než


text:
jedno výkonové pásmo, musí hodnoty emisí základního motoru (schválení typu) a všech typů motorů téže rodiny (shodnost výroby) odpovídat přísnějším požadavkům vyššího výkonového pásma.
 5.2.3 Navíc platí tyto požadavky:
 a)
 požadavky na životnost v souladu s přílohou 8 tohoto předpisu;
 b)
 ustanovení o kontrolním rozsahu motoru podle bodu 5.3.5 tohoto předpisu, a to pouze pro zkoušky motorů výkonových pásem Q a R;
 c)
 požadavky na hlášení emisí CO2 v souladu s dodatkem 1 přílohy 10 v případě zkoušek podle přílohy 4A, nebo v souladu s dodatkem 2 přílohy 10 tohoto předpisu v případě zkoušek podle přílohy 4B tohoto předpisu;
 d)
 požadavky uvedené v bodě 5.3 v případě elektronicky řízených motorů výkonových pásem L až R.
 5.3 Požadavky na schválení pro výkonová pásma L až R
 5.3.1 Tento bod se vztahuje na schválení typu elektronicky ovládaných motorů, v nichž je použito elektronické ovládání k určení množství a časování vstřikování paliva (dále jen „motor“). Tento bod se použije bez ohledu na technologii použitou v takových motorech k dodržení mezních hodnot emisí stanovených v bodu 5.2.1 tohoto předpisu.
 5.3.2 Obecné požadavky
 5.3.2.1 Požadavky na základní strategii pro regulaci emisí
 5.3.2.1.1 Základní strategie pro regulaci emisí, aktivovaná v celém pracovním rozsahu otáček a točivého momentu motoru, musí být navržena tak, aby zajistila soulad motoru s ustanoveními tohoto předpisu.
 5.3.2.1.2 Je zakázána každá základní strategie pro regulaci emisí, která může rozlišovat provoz motoru při normalizované schvalovací zkoušce a za jiných provozních podmínek, čímž může při provozu za podmínek jiných, než které jsou převážně zahrnuty do postupu zkoušky pro schválení typu, snížit úroveň regulace emisí.
 5.3.2.2 Požadavky na pomocnou strategii pro regulaci emisí
 5.3.2.2.1 V motoru nebo nesilničním pojízdném stroji může být použita pomocná strategie pro regulaci emisí za předpokladu, že taková strategie při své aktivaci mění základní strategii pro regulaci emisí v reakci na konkrétní konstelaci okolních nebo provozních podmínek, avšak trvale nesnižuje účinnost systému pro regulaci emisí.
 a)
 Pokud je pomocná strategie pro regulaci emisí aktivována během schvalovací zkoušky, body 5.3.2.2.2 a 5.3.2.2.3 se nepoužijí;
 b)
 pokud pomocná strategie pro regulaci emisí během schvalovací zkoušky aktivována není, musí se prokázat, že pomocná strategie pro regulaci emisí je aktivní pouze po dobu nezbytně nutnou pro účely uvedené v bodě 5.3.2.2.3.
 5.3.2.2.2 Podmínky regulace použitelné pro výkonová pásma L až P a výkonová pásma Q až R jsou tyto:
 a)
 podmínky regulace pro výkonová pásma L až P:
 i)
 nadmořská výška nepřekračující 1 000 m (nebo nepřekračující ekvivalentní atmosférický tlak 90 kPa);
 ii)
 teplota okolí v rozmezí 275 K až 303 K (2 °C až 30 °C);
 iii)
 teplota chladicího média motoru nad 343 K (70 °C).
 Aktivuje-li se pomocná strategie pro regulaci emisí při provozu motoru za podmínek regulace uvedených v bodech i), ii) a iii), aktivuje se tato strategie pouze ve výjimečných případech.
 b)
 podmínky regulace pro výkonová pásma Q až R:
 i)
 atmosférický tlak vyšší nebo roven 82,5 kPa;
 ii)
 teplota okolí v těchto rozmezích:
 —
 rovna nebo vyšší než 266 K (-7 °C),
 —
 nižší nebo rovna teplotě stanovené při specifikovaném atmosférickém


text:
tlaku touto rovnicí: , kde: Tc je vypočtená teplota okolního vzduchu v K a Pb je atmosférický tlak v kPa;
 iii)
 teplota chladicího média motoru vyšší než 343 K (70 °C).
 Aktivuje-li se pomocná strategie pro regulaci emisí při provozu motoru za podmínek regulace uvedených v bodech i), ii) a iii), aktivuje se tato strategie pouze, ukázalo-li se to jako nezbytné pro účely uvedené v bodě 5.3.2.2.3 a schvalovací orgán takový krok schválil.
 c)
 provoz za nízké teploty
 Odchylně od požadavků písm. b) lze pomocnou strategii pro regulaci emisí použít u motoru výkonového pásma Q až R vybaveného recirkulací výfukových plynů (EGR) v případě, že teplota okolí je nižší než 275 K (2 °C) a je splněno jedno z těchto dvou kritérií:
 i)
 teplota v sacím potrubí je nižší nebo rovna teplotě stanovené touto rovnicí:
 , kde: IMTc je početně stanovená teplota v sacím potrubí v K a PIM je absolutní tlak v sacím potrubí v kPa;
 ii)
 teplota chladicího média motoru je nižší nebo rovna teplotě stanovené touto rovnicí:
 , kde: ECTc je početně stanovená teplota chladicího média motoru v K a PIM je absolutní tlak v sacím potrubí v kPa.
 5.3.2.2.3 Pomocná strategie pro regulaci emisí může být aktivována zejména pro tyto účely:
 a)
 palubními signály za účelem ochrany motoru (včetně ochrany zařízení k řízení proudu vzduchu) nebo ochrany nesilničního pojízdného stroje, do nějž je motor instalován, před poškozením;
 b)
 s ohledem na bezpečnost provozu;
 c)
 z důvodu zabránění nadměrným emisím během startu za studena nebo zahřívání a během vypnutí motoru;
 d)
 pokud se používá k povolení vyšších emisí jedné regulované znečišťující látky za určitých okolních nebo provozních podmínek, aby byla zachována regulace všech ostatních regulovaných znečišťujících látek v rámci mezních hodnot emisí, které odpovídají dotyčnému motoru. Cílem je kompenzovat přirozeně se vyskytující jevy tak, aby byla zajištěna přijatelná regulace všech složek emisí.
 5.3.2.2.4 Výrobce technické zkušebně během schvalovací zkoušky prokáže, že je provádění pomocné strategie pro regulaci emisí v souladu s ustanoveními bodu 5.3.2.2. Podstatou tohoto prokazování bude vyhodnocení dokumentace uvedené v bodě 5.3.2.3.
 5.3.2.2.5 Je zakázáno provádění pomocné strategie pro regulaci emisí, která není v souladu s bodem 5.3.2.2.
 5.3.2.3 Požadavky na dokumentaci
 5.3.2.3.1 Výrobce poskytne technické zkušebně při předložení žádosti o schválení typu dokumentaci, která obsahuje informace o veškerých konstrukčních prvcích a strategii pro regulaci emisí a o tom, jakým způsobem ovlivňuje pomocná strategie přímo či nepřímo výstupní veličiny. Dokumentaci musí tvořit dvě části:
 a)
 soubor dokumentace přiložený k žádosti o schválení typu musí obsahovat úplný přehled strategie pro regulaci emisí. Musí se doložit, že byly uvedeny veškeré výstupní veličiny, které mohou vzniknout z každé možné konstelace jednotlivých vstupních veličin. Tento doklad musí být přiložen k dokumentaci uvedené v příloze 1A;
 b)
 doplňkové materiály předložené technické zkušebně, avšak nepřiložené k žádosti o schválení typu, musí obsahovat všechny parametry pozměněné případnou pomocnou strategií pro regulaci emisí a mezní podmínky, za kterých se tato strategie provádí, a zejména:
 i)
 popis řídicí logiky a chronologie jednotlivých kroků a bodů přepínání při všech způsobech provozu pro palivové a jiné


text:
základní systémy, zajišťujících účinnou regulaci emisí (například systém recirkulace výfukových plynů nebo dávkování činidla),
 ii)
 odůvodnění použití případné pomocné strategie pro regulaci emisí aplikované na motor, s poskytnutím materiálů a údajů ze zkoušek, k prokázání účinku na emise výfukových plynů. Toto odůvodnění může být podloženo údaji ze zkoušek, náležitou technickou analýzou nebo kombinací obou těchto podkladů,
 iii)
 podrobný popis algoritmů nebo snímačů (podle daného případu) použitých ke zjištění, analýze nebo diagnostice nesprávného fungování systému pro regulaci emisí NOx,
 iv)
 dovolené odchylky ke splnění požadavků uvedených v bodě 5.3.3.7.2 bez ohledu na použité prostředky.
 5.3.2.3.2 Doplňkové materiály uvedené v bodě 5.3.2.3.1 písm. b) se považují za přísně důvěrné. Budou schvalovacímu orgánu poskytnuty na vyžádání. Schvalovací orgán zachází s těmito dokumenty jako s důvěrnými.
 5.3.3 Požadavky na opatření k regulaci emisí NOx u motorů výkonových pásem L až P
 5.3. 3.1 Výrobce poskytne informace, které plně popisují funkční provozní vlastnosti opatření k regulaci emisí NOx, s využitím dokumentů uvedených v příloze 1A dodatku 1 bodě 2 a v příloze 1A dodatku 3 bodě.
 5.3.3.2 Pokud systém regulace emisí vyžaduje činidlo, musí výrobce uvést vlastnosti tohoto činidla, a to včetně druhu činidla, informací o koncentraci, pokud je činidlo roztokem, provozních teplotních podmínek a odkazu na mezinárodní normy, pokud jde o složení a kvalitu, v příloze 1A dodatku 1 bodě 2.2.1.13 a v příloze 1A dodatku 3 bodě 3.2.1.13.
 5.3.3.3 Strategie pro regulaci emisí motoru musí fungovat za všech podmínek vnějšího prostředí, které se pravidelně vyskytují na území smluvních stran, zejména při nízkých teplotách okolí.
 5.3.3.4 Výrobce prokáže, že emise amoniaku během příslušného cyklu zkoušky emisí v rámci postupu zkoušky pro schválení typu při použití činidla nepřesáhne střední hodnotu 25 ppm.
 5.3.3.5 Pokud jsou na nesilničním pojízdném stroji namontovány samostatné nádrže na činidlo, nebo jsou k takovému stroji připojeny, musí se zajistit prostředky k odebrání vzorku činidla uvnitř nádrží. Místo odběru vzorků musí být snadno dostupné bez použití speciálních pomůcek nebo zařízení.
 5.3.3.6 Požadavky na použití a údržbu
 5.3.3.6.1 Schválení typu musí být v souladu s bodem 5.1.3 podmíněno tím, že každému provozovateli nesilničního pojízdného stroje budou poskytnuty písemné instrukce obsahující následující prvky:
 a)
 podrobné upozornění vysvětlující případné špatné fungování stroje v důsledku nesprávného provozování, používání nebo údržby nainstalovaného motoru, s uvedením příslušných nápravných opatření;
 b)
 podrobné upozornění na nesprávné používání stroje, které může mít za následek případné špatné fungování motoru, s uvedením příslušných nápravných opatření;
 c)
 informace o správném používání činidla, s uvedením instrukcí ohledně doplňování činidla mezi běžnými intervaly údržby;
 d)
 jasné upozornění, že certifikát schválení typu vydaný pro dotčený typ motoru je platný pouze v případě, že jsou splněny všechny níže uvedené podmínky:
 i)
 motor je provozován, používán a udržován v souladu s poskytnutými instrukcemi,
 ii)
 byla urychleně učiněna opatření k nápravě nesprávného provozování, používání nebo údržby v souladu s nápravnými opatřeními uvedenými v rámci upozornění podle písmen a) a b),
 iii)
 motor nebyl úmyslně nesprávně používán, zejména tím způsobem, že by byl deaktivován nebo neudržován systém recirkulace výfukových plynů nebo dávkování činidla.
 Instrukce musí být napsány jasně a pro laika


text:
srozumitelně, stejným stylem jako příručka provozovatele nesilničního pojízdného stroje nebo motoru.
 5.3.3.7 Kontrola činidla (používá-li se)
 5.3.3.7.1 Schválení typu musí být v souladu s bodem podmíněno tím, že budou poskytnuty indikátory nebo jiné vhodné prostředky podle konfigurace nesilničních pojízdných strojů informující obsluhu o následujícím:
 a)
 množství činidla, které zbývá v nádrži na činidlo, a pomocí doplňkového zvláštního signálu o tom, pokud zbývající činidlo dosahuje méně než 10 % plné kapacity nádrže;
 b)
 je-li nádrž na činidlo zcela nebo téměř prázdná;
 c)
 pokud činidlo v nádrži není podle namontovaného měřicího zařízení v souladu s vlastnostmi uvedenými a zaznamenanými v příloze 1A dodatku 1 bodě 2.2.1.13 a v příloze 1A dodatku 3 bodě 2.2.1.13;
 d)
 pokud bylo dávkování činidla přerušeno, v jiných případech než těch, kdy k tomu došlo ze strany řídicí jednotky motoru nebo regulátoru dávkování, v reakci na provozní podmínky motoru, kdy není dávkování požadováno, a to za předpokladu, že je schvalovací orgán o těchto provozních podmínkách informován.
 5.3.3.7.2 Podle rozhodnutí výrobce musí být požadavky na soulad činidla s uvedenými vlastnostmi a příslušnými dovolenými odchylkami emisí NOx splněny pomocí jednoho z následujících prostředků:
 a)
 přímým prostředkem, například použitím snímače kvality činidla;
 b)
 nepřímým prostředkem, například použitím snímače NOx ve výfukových plynech ke zhodnocení účinnosti činidla;
 c)
 jinými prostředky, pokud je jejich účinnost alespoň rovnocenná účinnosti při použití prostředků podle písmen a) nebo b) a jsou zachovány hlavní požadavky tohoto bodu.
 5.3.4 Požadavky na opatření k regulaci emisí NOx u motorů výkonových pásem Q až R
 5.3.4.1 Výrobce poskytne informace obsahující kompletní popis funkčních provozních vlastností opatření k regulaci emisí NOx, přičemž využije dokumenty uvedené v bodě 2 dodatku 1 přílohy 1A a v bodě 2 dodatku 3 přílohy 1A.
 5.3.4.2 Strategie pro regulaci emisí motoru musí fungovat za všech podmínek vnějšího prostředí, které se pravidelně vyskytují na území stran dohody, zejména při nízkých okolních teplotách. Tento požadavek se neomezuje na podmínky, za nichž musí být použita základní strategie pro regulaci emisí, jak je uvedeno v bodě 5.3.2.2.2.
 5.3.4.3 Používá-li se činidlo, výrobce prokáže, že při schvalování typu emise amoniaku během zkoušky NRTC za tepla nebo NRSC nepřesáhnou střední hodnotu 10 ppm.
 5.3.4.4 Pokud jsou na nesilničním pojízdném stroji namontovány nádrže na činidlo, nebo jsou k takovému stroji připojeny, musí se zajistit prostředky k odebrání vzorku činidla uvnitř nádrží. Místo odběru vzorků musí být snadno dostupné bez použití speciálních pomůcek či zařízení.
 5.3.4.5 V souladu s bodem 6.1 podléhá schválení typu těmto podmínkám:
 a)
 provozovateli nesilničního pojízdného stroje se poskytnou písemné pokyny pro údržbu, jak je uvedeno v příloze 9 tohoto předpisu;
 b)
 výrobci původního zařízení (OEM) se poskytnou dokumenty pro montáž motoru, včetně systému regulace emisí, který je součástí schváleného typu motoru;
 c)
 výrobci původního zařízení se poskytnou informace o systému varování provozovatele, systému upozornění a (případně) ochraně činidla před zamrznutím;
 d)
 budou se uplatňovat ustanovení o pokynech pro provozovatele, montážní dokumentaci, systému varování provozovatele, systému upozornění a o ochraně činidla před zamrznutím, které jsou uvedeny v příloze 9 tohoto předpisu.
 5.3.5 Kontrolní rozsah pro výkonová pásma Q až R


text:
U motorů výkonových pásem Q až R nesmí emise, jejichž vzorek byl odebrán v kontrolním rozsahu vymezeném v bodě 5.3.5, překročit o více než 100 % mezní hodnoty emisí uvedené v bodě 5.2.1 tohoto předpisu.
 5.3.5.1 Požadavky na prokazování
 Pro účely zkoušení vybere technická zkušebna namátkou až tři hodnoty zatížení a otáček v rámci kontrolního rozsahu. Technická zkušebna rovněž namátkově určí pořadí zkušebních bodů. Zkouška se provede v souladu s hlavními požadavky NRSC, ale každý zkušební bod se musí hodnotit samostatně. Každý zkušební bod musí splňovat mezní hodnoty stanovené v bodě 5.3.5.
 5.3.5.2 Zkušební požadavky
 Zkouška se provede takto:
 a)
 zkouška musí být provedena bezprostředně po zkušebních cyklech s diskrétním režimem, jak je popsáno v písm. a) až e) bodu 7.8.1.2 přílohy 4B tohoto předpisu, avšak před provedením postupů po zkoušce (písm. f)), nebo alternativně po zkoušce s cykly s lineárními přechody mezi režimy uvedené v písm. a) až d) bodu 7.8.2.2 přílohy 4B tohoto předpisu, avšak před provedením postupů po zkoušce (písm. e), podle situace;
 b)
 zkoušky musí být provedeny podle písm. b) až e) bodu 7.8.1.2 přílohy 4B tohoto předpisu, metodou s více filtry (jeden filtr na každý zkušební bod) u každého ze tří zvolených zkušebních bodů;
 c)
 pro každý zkušební bod se vypočte specifická hodnota emisí (v g/kWh);
 d)
 hodnoty emisí mohou být vypočteny na molárním základě s využitím dodatku A.7 nebo na hmotnostním základě s využitím dodatku A.8 přílohy 4B tohoto předpisu, měly by ovšem být v souladu s metodou použitou při zkoušce cyklu s diskrétním režimem nebo lineárními přechody mezi režimy;
 e)
 pro účely sumačních výpočtů plynů se hodnota Nmode nastaví na hodnotu 1 a použije se váhový faktor 1;
 f)
 pro výpočty částic se použije metoda s více filtry a pro účely sumačních výpočtů plynů se hodnota Nmode nastaví na hodnotu 1 a použije se váhový faktor 1.
 5.3.5.3 Požadavky na kontrolní rozsah
 5.3.5.3.1 Kontrolní rozsah motoru
 Kontrolní rozsah (viz obrázek 2) je definován takto:
 rozsah otáček: otáčky A po vysoké otáčky,
 kde:
 .
 Použijí se vysoké a nízké hodnoty otáček podle definice v příloze 4B tohoto předpisu.
 Jsou-li změřené otáčky motoru A v rozmezí ±3 % otáček motoru uvedených výrobcem, použijí se výrobcem uvedené otáčky. Dojde-li u kterýchkoli zkušebních otáček k překročení povolené odchylky, musí se použít změřené otáčky motoru.
 5.3.5.3.2 Ze zkoušek se vyloučí následující provozní podmínky motoru:
 a)
 body nižší než 30 % maximálního točivého momentu,
 b)
 body nižší než 30 % maximálního výkonu.
 Výrobce může požádat, aby technická zkušebna při certifikaci / schvalování typu vyňala ze zkušebního rozsahu body vymezené v bodech 5.5.1 a 5.5.2. Technická zkušebna může tuto výjimku udělit, jestliže výrobce prokáže, že motor v jakékoli strojní konfiguraci není v takových bodech nikdy schopen provozu.
 Obrázek 2
 Zkušební rozsah
 5.3.6 Ověření emisí plynů z klikové skříně u motorů výkonových pásem Q až R
 5.3.6.1 Kromě výjimky podle bodu 5.3.6.3 nesmí být z klikové skříně vypouštěny přímo do ovzduší žádné emise.
 5.3.6.2 Motory mohou během celého provozu vypouštět emise z klikové skříně do výfuku před jakýmkoli zařízením pro následné


text:
zpracování.
 5.3.6.3 Motory vybavené turbodmychadly, čerpadly, ventilátory nebo přeplňovacími dmychadly pro sání vzduchu mohou uvolňovat emise z klikové skříně do okolního ovzduší. V takovém případě se emise z klikové skříně přičtou (fyzicky nebo matematicky) k výfukovým emisím při všech zkouškách emisí v souladu s bodem 6.10 přílohy 4B tohoto předpisu.
 5.4 Výběr kategorie výkonu motoru
 5.4.1 Ke stanovení toho, zda motory s proměnlivými otáčkami podle bodů 1.1 a 1.2 tohoto předpisu splňují mezní hodnoty emisí podle bodu 5.2.1 tohoto předpisu, zařadí se do výkonových pásem na základě nejvyšší hodnoty netto výkonu změřené v souladu s bodem 2.1.49 tohoto předpisu.
 5.4.2 U jiných typů motorů se použije jmenovitý netto výkon.
 6. MONTÁŽ DO VOZIDLA
 6.1
 Montáž motoru do vozidla musí z hlediska schválení motoru splňovat tyto požadavky.
 6.1.1
 Podtlak v sání nesmí být vyšší než podtlak uvedený pro schválený motor v dodatku 1 nebo 3 přílohy 1A tohoto předpisu, podle situace.
 6.1.2
 Protitlak ve výfuku nesmí být vyšší než podtlak uvedený pro schválený motor v dodatku 1 nebo 3 přílohy 1A tohoto předpisu, podle situace.
 6.1.3
 Obsluha musí být informována o kontrole činidla podle bodu 5.3.3.7.1 nebo případně podle přílohy 9 tohoto předpisu, vztahuje-li se na danou situaci.
 6.1.4
 Výrobci původního zařízení se případně poskytne montážní dokumentace a návod, jak je uvedeno v bodě 5.3.4.5.
 7. SHODNOST VÝROBY
 7.1
 Postupy shodnosti výroby musejí odpovídat postupům stanoveným v dodatku 2 dohody (E/ECE/324–E/ECE/TRANS/505/Rev.2) a musejí vyhovovat následujícím požadavkům:
 7.2
 Schvalující orgán, který udělil schválení typu, může kdykoliv ověřovat kontrolní postupy shodnosti, které jsou využívány v každé výrobní jednotce.
 7.2.1
 Při každé inspekci se zkušebnímu inspektorovi předkládají záznamy o zkouškách a o kontrole výroby.
 7.2.2
 Pokud se jeví úroveň jakosti jako neuspokojivá nebo pokud se zdá potřebné ověřit platnost zkoušek podle bodu 5.2, použije se následující postup:
 7.2.2.1
 Ze série se vybere jeden motor a podrobí se podle bodu 5.2 zkoušce, popsané v příloze 4A nebo 4B. Emise oxidu uhelnatého, emise uhlovodíků, emise oxidů dusíku a emise částic nesmějí, s výhradou dodržení požadavků bodu 5.2.2, překročit hodnoty uvedené v tabulce v bodu 5.2.1.
 7.2.2.2
 Nesplní-li motor odebraný ze série požadavky bodu 7.2.2.1, může výrobce požádat, aby se změřil vzorek stejně specifikovaných motorů odebraných ze série, a to včetně původně odebraného motoru. Výrobce stanoví velikost vzorku n v dohodě s technickou zkušebnou. Motory jiné než motor původně odebraný se podrobí zkoušce. U každé znečisťující látky se stanoví aritmetický průměr
 výsledků naměřených na vzorku. Shodnost sériové výroby se považuje za vyhovující, jestliže je splněna následující podmínka:kde:
 kde:
 x je kterákoli hodnota z jednotlivých výsledků naměřených na vzorku o velikosti n;
 l mezní hodnota stanovená v bodu 5.2.1 pro každou znečišťující látku;
 k statistický faktor závislý na n a daný následující tabulkou:
 n
 2
 3
 4
 5
 6
 7
 8
 9
 10
 k
 0,973
 0,613
 0,489
 0,421
 0,376
 0,342
 0,317
 0,296
 0,279
 n
 11
 12
 13
 14
 15
 16
 17
 18
 19
 k
 0,265
 0,253
 0,242
 0,233
 0,224
 0,216
 0,210
 0,203
 0,198
 pokud je n ≥ 20,
 7.2.3
 Technická zkušebna pověřená ověřením shodnosti výroby zkouší motory částečně


text:
nebo zcela zaběhnuté podle instrukcí výrobce.
 7.2.4
 Obvyklá četnost inspekcí z pověření schvalovacího orgánu činí jednu inspekci za rok. Jestliže nejsou splněny požadavky uvedené v bodě 7.2.2.1, musí schvalovací orgán zajistit, aby byly podniknuty všechny nezbytné kroky k co nejrychlejšímu obnovení shodnosti výroby.
 8. POSTIHY ZA NESHODNOST VÝROBY
 8.1
 Schválení udělené typu motoru nebo rodině motorů podle tohoto předpisu může být odejmuto, nejsou-li splněny požadavky stanovené v bodu 7.2, nebo jestliže vybraný motor/motory neprošly úspěšně zkouškami stanovenými v bodu 7.2.2.1.
 8.2
 Pokud některá smluvní strana dohody, která uplatňuje tento předpis, odejme schválení typu, které dříve udělila, uvědomí o této skutečnosti neprodleně ostatní smluvní strany uplatňující tento předpis, k čemuž použije formulář pro sdělení, který odpovídá vzoru uvedenému v příloze 2 tohoto předpisu.
 9. ZMĚNA SCHVÁLENÉHO TYPU A ROZŠÍŘENÍ SCHVÁLENÍ
 9.1
 Každá změna schváleného typu nebo rodiny motorů se musí oznámit schvalovacímu orgánu, který typ schválil. Tento orgán pak může buď:
 9.1.1
 dojít k závěru, že změny zřejmě nemají hodnotitelný negativní vliv a že změněný typ v každém případě stále splňuje požadavky, nebo
 9.1.2
 požadovat od technické zkušebny pro schvalovací zkoušky nový zkušební protokol.
 9.2
 Potvrzení nebo odmítnutí schválení s uvedením úprav se oznámí smluvním stranám dohody, které používají tento předpis, předepsaným postupem.
 9.3
 Schvalovací orgán, který udělil rozšíření schválení, přidělí takovému rozšíření pořadové číslo a prostřednictvím formuláře sdělení podle vzoru v příloze 2 tohoto předpisu o tom informuje ostatní smluvní strany dohody z r. 1958, které tento předpis uplatňují.
 10. DEFINITIVNÍ UKONČENÍ VÝROBY
 Pokud držitel schválení přestane zcela vyrábět typ nebo rodinu motorů, které byly schváleny v souladu s tímto předpisem, oznámí tuto skutečnost orgánu, který schválení udělil. Po obdržení příslušného sdělení tento orgán informuje smluvní strany dohody, které uplatňují tento předpis, na formuláři sdělení podle vzoru uvedeného v příloze 2 tohoto předpisu.
 11. PŘECHODNÁ USTANOVENÍ
 11.1
 Od data vstupu v platnost série změn 02 nesmí žádná smluvní strana, která uplatňuje tento předpis, zamítnout udělit schválení podle tohoto předpisu změněného sérií změn 02.
 11.2
 Od data vstupu v platnost série změn 02 mohou smluvní strany, které uplatňují tento předpis, odmítnout udělení schválení pro motory nebo rodiny motorů s proměnnými otáčkami s rozsahy výkonu H, I, J a K, jež nevyhovují požadavkům tohoto předpisu ve znění série změn 02.
 11.3
 Od data vstupu v platnost série změn 02 mohou smluvní strany, které uplatňují tento předpis, odmítnout uvedení na trh motorů nebo rodiny motorů s proměnnými otáčkami s rozsahy výkonu H, I, J a K, jež nebyly schváleny podle tohoto předpisu ve znění série změn 02.
 11.4
 Od 1. ledna 2010 mohou smluvní strany, které uplatňují tento předpis, odmítnout udělení schválení pro motory nebo rodiny motorů s konstantními otáčkami s rozsahy výkonu H, I, a K, jež nevyhovují požadavkům tohoto předpisu ve znění série změn 02.
 11.5
 Od 1. ledna 2011 mohou smluvní strany, které uplatňují tento předpis, odmítnout udělení schválení pro motory nebo rodiny motorů s konstantními otáčkami s pásmem výkonu J, jež nevyhovují požadavkům tohoto předpisu ve znění série změn 02.
 11.6
 Od 1. ledna 2011 mohou smluvní strany, které


text:
uplatňují tento předpis, odmítnout uvedení na trh motorů nebo rodiny motorů s konstantními otáčkami s pásmy výkonu H, I, a K, jež nebyly schváleny podle předpisu ve znění série změn 02.
 11.7
 Od 1. ledna 2012 mohou smluvní strany, které uplatňují tento předpis, odmítnout uvedení na trh motorů nebo rodiny motorů s konstantními otáčkami s pásmem výkonu J, jež nebyly schváleny podle předpisu ve znění série změn 02.
 11.8
 Odchylně od ustanovení bodů 11.3, 11.6 a 11.7 mohou smluvní strany, které uplatňují tento předpis, odložit každé výše uvedené datum o dva roky pro motory, jež byly vyrobeny před uvedenými daty.
 11.9
 Odchylně od ustanovení bodů 11.3, 11.6 a 11.7 mohou smluvní strany, které uplatňují tento předpis, umožnit uvádět na trh motory schválené podle předchozích technických norem, pod podmínkou, že jsou tyto motory zamýšleny jako náhradní díly k montáži do vozidel v provozu a není technicky proveditelné, aby tyto motory vyhovovaly novým požadavkům série změn 02.
 11.10
 Od data vstupu v platnost série změn 03 nesmí žádná smluvní strana, která uplatňuje tento předpis, odmítnout udělit schválení podle tohoto předpisu změněného sérií změn 03.
 11.11
 Od data vstupu v platnost série změn 03 mohou smluvní strany, které uplatňují tento předpis, odmítnout udělení schválení pro motory nebo rodiny motorů s proměnnými otáčkami s rozsahy výkonu L, M, N a P, jež nevyhovují požadavkům tohoto předpisu ve znění série změn 03.
 11.12
 Od 1. ledna 2013 mohou smluvní strany, které uplatňují tento předpis, odmítnout udělení schválení pro motory nebo rodiny motorů s proměnnými otáčkami s pásmem výkonu Q, jež nevyhovují požadavkům tohoto předpisu ve znění série změn 03.
 11.13
 Od 1. října 2013 mohou smluvní strany, které uplatňují tento předpis, odmítnout udělení schválení pro motory nebo rodiny motorů s proměnnými otáčkami s pásmem výkonu R, jež nevyhovují požadavkům tohoto předpisu ve znění série změn 03.
 11.14
 Od data vstupu v platnost série změn 03 mohou smluvní strany, které uplatňují tento předpis, odmítnout uvedení na trh motorů nebo rodiny motorů s proměnnými otáčkami s pásmy výkonu L, M, N a P, jež nebyly schváleny podle tohoto předpisu ve znění série změn 03.
 11.15
 Od 1. ledna 2014 mohou smluvní strany, které uplatňují tento předpis, odmítnout uvedení na trh motorů nebo rodiny motorů s proměnnými otáčkami s pásmem výkonu Q, jež nebyly schváleny podle předpisu ve znění série změn 03.
 11.16
 Od 1. října 2014 mohou smluvní strany, které uplatňují tento předpis, odmítnout uvedení na trh motorů nebo rodiny motorů s proměnnými otáčkami s pásmem výkonu R, jež nebyly schváleny podle předpisu ve znění série změn 03.
 11.17
 Odchylně od ustanovení bodů 11.14 až 11.16 smluvní strany, které uplatňují tento předpis, odloží každé výše uvedené datum o dva roky pro motory, jež byly vyrobeny před uvedenými daty.
 11.18
 Odchylně od ustanovení bodů 11.14, 11.15 a 11.16 mohou smluvní strany, které uplatňují tento předpis, umožnit uvádět na trh motory schválené podle předchozích technických norem, pod podmínkou, že jsou tyto motory zamýšleny jako náhradní díly k montáži do vozidel v provozu a není technicky proveditelné, aby tyto motory


text:
vyhovovaly novým požadavkům série změn 03.
 11.19
 Odchylně od ustanovení v bodech 11.11 až 11.16 se přechodná ustanovení v bodech 11.20 až 11.29 použijí na vozidla kategorie T, která mají tyto specifické charakteristiky
 a)
 Traktory s maximální konstrukční rychlostí nepřekračující 40 km/h, s minimálním rozchodem menším než 1 150 mm, s nenaloženou hmotností v provozním stavu větší než 600 kg a se světlou výškou nad vozovkou maximálně 600 mm. Pokud je poměr výšky těžiště traktoru (3) (měřené vzhledem k zemi) a střední hodnoty minimálního rozchodu kol u všech náprav větší než 0,90, nesmí maximální konstrukční rychlost překročit 30 km/h;
 b)
 Traktory konstruované pro práce s vysokými plodinami, např. s vinnou révou. Vyznačují se zvýšeným podvozkem nebo jeho částí, což traktoru umožňuje pojíždět souběžně s plodinou s levými a pravými koly po každé straně jednoho nebo více řádků plodiny. Tyto traktory jsou určeny k nesení nebo k pohonu nářadí, které může být namontováno na předku, mezi nápravami, na zádi nebo na nákladové plošině. Pokud je traktor v pracovní poloze, je jeho světlá výška kolmá na řádky plodiny vyšší než 1 000 mm. Pokud je poměr výšky těžiště traktoru (3) (měřené vzhledem k zemi při užití obvykle montovaných pneumatik) a střední hodnoty minimálního rozchodu kol u všech náprav větší než 0,90, nesmí maximální konstrukční rychlost překročit 30 km/h.
 11.20
 Od 1. ledna 2013 mohou smluvní strany, které uplatňují tento předpis, odmítnout udělení schválení pro motory nebo rodiny motorů s proměnnými otáčkami s pásmy výkonu L, jež jsou určeny pro montáž do vozidel uvedených v bodu 11.19 a jež nevyhovují požadavkům tohoto předpisu ve znění série změn 03.
 11.21
 Od 1. ledna 2014 mohou smluvní strany, které uplatňují tento předpis, odmítnout udělení schválení pro motory nebo rodiny motorů s proměnnými otáčkami s pásmy výkonu M a N, jež jsou určeny pro montáž do vozidel uvedených v bodu 11.19 a jež nevyhovují požadavkům tohoto předpisu ve znění série změn 03.
 11.22
 Od 1. ledna 2015 mohou smluvní strany, které uplatňují tento předpis, odmítnout udělení schválení pro motory nebo rodiny motorů s proměnnými otáčkami s pásmem výkonu P, jež jsou určeny pro montáž do vozidel uvedených v bodu 11.19 a jež nevyhovují požadavkům tohoto předpisu ve znění série změn 03.
 11.23
 Od 1. ledna 2016 mohou smluvní strany, které uplatňují tento předpis, odmítnout udělení schválení pro motory nebo rodiny motorů s proměnnými otáčkami s pásmem výkonu Q, jež jsou určeny pro montáž do vozidel uvedených v bodu 11.19 a jež nevyhovují požadavkům tohoto předpisu ve znění série změn 03.
 11.24
 Od 1. října 2016 mohou smluvní strany, které uplatňují tento předpis, odmítnout udělení schválení pro motory nebo rodiny motorů s proměnnými otáčkami s pásmem výkonu R, jež jsou určeny pro montáž do vozidel uvedených v bodu 11.19 a jež nevyhovují požadavkům tohoto předpisu ve znění série změn 03.
 11.25
 Od 1. ledna 2014 mohou smluvní strany, které uplatňují tento předpis, odmítnout uvádění na trh motorů nebo rodiny motorů s proměnnými otáčkami s pásmem výkonu L, jež jsou určeny pro montáž do vozidel uvedených v bodu


text:
11.19 a jež nebyly schváleny podle předpisu ve znění série změn 03.
 11.26
 Od 1. ledna 2015 mohou smluvní strany, které uplatňují tento předpis, odmítnout uvádění na trh motorů nebo rodiny motorů s proměnnými otáčkami s pásmy výkonu M a N, jež jsou určeny pro montáž do vozidel uvedených v bodu 11.19 a jež nebyly schváleny podle předpisu ve znění série změn 03.
 11.27
 Od 1. ledna 2016 mohou smluvní strany, které uplatňují tento předpis, odmítnout uvádění na trh motorů nebo rodiny motorů s proměnnými otáčkami s pásmem výkonu P, jež jsou určeny pro montáž do vozidel uvedených v bodu 11.19 a jež nebyly schváleny podle předpisu ve znění série změn 03.
 11.28
 Od 1. ledna 2017 mohou smluvní strany, které uplatňují tento předpis, odmítnout uvádění na trh motorů nebo rodiny motorů s proměnnými otáčkami s pásmem výkonu Q, jež jsou určeny pro montáž do vozidel uvedených v bodu 11.19 a jež nebyly schváleny podle předpisu ve znění série změn 03.
 11.29
 Od 1. října 2017 mohou smluvní strany, které uplatňují tento předpis, odmítnout uvádění na trh motorů nebo rodiny motorů s proměnnými otáčkami s rozsahem výkonu R, jež jsou určeny pro montáž do vozidel uvedených v bodu 11.19 a jež nebyly schváleny podle předpisu ve znění série změn 03.
 11.30
 Odchylně od ustanovení bodů 11.25 až 11.29 smluvní strany, které uplatňují tento předpis, odloží každé výše uvedené datum o dva roky pro motory, jež byly vyrobeny před uvedenými daty.
 12. NÁZVY A ADRESY TECHNICKÝCH ZKUŠEBEN ODPOVĚDNÝCH ZA PROVÁDĚNÍ SCHVALOVACÍCH ZKOUŠEK A NÁZVY A ADRESY SCHVALOVACÍCH ORGÁNŮ
 Smluvní strany dohody z roku 1958, které uplatňují tento předpis, sdělí sekretariátu Organizace spojených národů názvy a adresy technických zkušeben odpovědných za provádění schvalovacích zkoušek, jakož i názvy a adresy schvalovacích orgánů, které schválení udělují a jimž se zasílají formuláře potvrzující udělení nebo rozšíření nebo zamítnutí nebo odnětí schválení vydané v jiných zemích.
 (1) Podle definice v konsolidované rezoluci o konstrukci vozidel (R.E.3), (ECE/TRANS/WP.29/78/Rev.2, odst. 2) - www.unece.org/trans/main/wp29/wp29wgs/wp29gen/wp29resolutions.html
 (2) Rozlišovací čísla smluvních stran Dohody z r. 1958 jsou uvedena v příloze 3 Konsolidované rezoluce o konstrukci vozidel (R.E.3), dokument ECE/TRANS/WP.29/78/Rev.2/Amend.1 - www.unece.org/trans/main/wp29/wp29wgs/wp29gen/wp29resolutions.html
 (3) Výška těžiště traktoru podle normy ISO 789-6: 1982.
 PŘÍLOHA 1A
 Informační dokument č. ... týkající se schvalování typu z hlediska opatření proti emisím plynných znečišťujících látek a znečišťujících částic ze spalovacích motorů určených pro nesilniční pojízdné stroje
 Základní motor/typ motoru (1): ...
 1. Obecné
 1.1
 Značka (název výrobce): ...
 1.2
 Typ a obchodní popis základního motoru a (popřípadě) motoru/motorů příslušné rodiny motorů: ...
 1.3
 Kód typu motoru podle výrobce vyznačený na motoru (motorech): ...
 1.4
 Specifikace strojního zařízení, které má motor pohánět (2): ...
 1.5
 Název a adresa výrobce: ...
 Název a adresa případného zástupce výrobce: ...
 1.6
 Umístění, kódování a způsob upevnění označení motoru: ...
 1.7
 Umístění a způsob upevnění značky schválení typu: ...
 1.8
 Adresa montážního závodu (závodů): ...
 Přílohy:
 1.1
 Základní vlastnosti (základního) motoru (motorů) (viz dodatek 1)
 1.2
 Základní vlastnosti rodiny motorů (viz dodatek 2)
 1.3
 Základní vlastnosti typů motorů příslušné rodiny (viz dodatek 3)
 2.


text:
Případně základní vlastnosti dílů mobilních strojních zařízení spojených s motorem
 3. Fotografie základního motoru
 4. Seznam dalších případných příloh
 Datum, složka
 (1) Nehodící se škrtněte.
 (2) Uveďte povolenou odchylku.
 Dodatek 1
 Základní vlastnosti (základního) motoru
 1. Popis motoru
 1.1 Výrobce:...
 1.2 Kód motoru podle výrobce:...
 1.3 Cyklus: čtyřdobý/dvoudobý (1)
 1.4 Vrtání: ... mm
 1.5 Zdvih: ... mm
 1.6 Počet a uspořádání válců:...
 1.7 Zdvihový objem motoru: ... cm3
 1.8 Jmenovité otáčky:...
 1.9 Otáčky maximálního točivého momentu:...
 1.10 Objemový kompresní poměr (2)...
 1.11 Popis spalovacího systému:...
 1.12 Výkres (výkresy) spalovací komory a hlavy pístu:...
 1.13 Minimální průřez sacím a výfukovým potrubím:...
 1.14 Chladicí systém
 1.14.1 Kapalinou
 1.14.1.1 Druh kapaliny:...
 1.14.1.2 Oběhové čerpadlo (čerpadla): ano/ne (1)
 1.14.1.3 Vlastnosti nebo značka (značky) a typ (typy) (lze-li uvést):...
 1.14.1.4 Převodový poměr (poměry) (lze-li uvést):...
 1.14.2 Vzduchem
 1.14.2.1 Ventilátor: ano/ne (1)
 1.14.2.2 Vlastnosti nebo značka (značky) a typ (typy) (lze-li uvést):...
 1.14.2.3 Převodový poměr (poměry) (lze-li uvést):...
 1.15 Přípustná teplota podle výrobce
 1.15.1 Chlazení kapalinou: Maximální výstupní teplota. ... K
 1.15.2 Chlazení vzduchem: Vztažný bod:...
 Max. teplota ve vztažném bodu: ... K
 1.15.3 Maximální teplota přeplňovacího vzduchu na vstupu (případného) mezichladiče: ... K
 1.15.4 Maximální teplota výfukových plynů v místě, kde výfukové potrubí přechází do vnější příruby (přírub) sběrného potrubí: ... K
 1.15.5 Teplota paliva: ... min: K
 ...max: K
 1.15.6 Teplota maziva: ... min: K
 ...max: K
 1.16 Přeplňování: ano/ne (1)
 1.16.1 Značka:...
 1.16.2 Typ:...
 1.16.3 Popis systému (např. maximální přeplňovací tlak, popřípadě odlehčovací ventil):...
 1.16.4 Mezichladič: ano/ne (1)
 1.17 Systém sání: Maximální přípustný podtlak sání při jmenovitých otáčkách a při plném zatížení: ... kPa
 1.18 Výfukový systém: Maximální přípustný protitlak výfuku při jmenovitých otáčkách a při plném zatížení: ... kPa
 2. Opatření proti znečišťování ovzduší
 2.1 Zařízení pro recyklaci plynů z klikové skříně: ano/ne (1)
 2.2 Doplňková zařízení k omezení znečišťujících látek (pokud existují a nejsou uvedena v jiném bodě)
 2.2.1 Katalyzátor: ano/ne (1)
 2.2.1.1 Značka/značky:...
 2.2.1.2 Typ (typy):...
 2.2.1.3 Počet katalyzátorů a jejich částí...
 2.2.1.4 Rozměry a objem katalyzátoru (katalyzátorů):...
 2.2.1.5 Druh katalytické činnosti:...
 2.2.1.6 Celková náplň drahých kovů:...
 2.2.1.7 Poměrná koncentrace:...
 2.2.1.8 Nosič (struktura a materiál):...
 2.2.1.9 Hustota komůrek:...
 2.2.1.10 Typ pouzdra katalyzátoru (katalyzátorů):...
 2.2.1.11 Umístění katalyzátoru (katalyzátorů) (místo/místa a maximální/minimální vzdálenost(i) od motoru):...
 2.2.1.12 Normální rozmezí pracovní teploty (K):...
 2.2.1.13 Spotřebitelné činidlo (v případě potřeby):...
 2.2.1.13.1 Typ a koncentrace činidla potřebného pro katalytickou činnost:...
 2.2.1.13.2 Normální rozmezí pracovní teploty činidla:...
 2.2.1.13.3 Mezinárodní norma (v případě potřeby):...
 2.2.1.14 Snímač NOx: ano/ne (1)
 2.2.2 Kyslíkové čidlo: ano/ne (1)
 2.2.2.1 Značka/značky:...
 2.2.2.2 Typ:...
 2.2.2.3 Umístění:...
 2.2.3 Přípusť vzduchu: ano/ne (1)
 2.2.3.1 Typ (pulzující vzduch, vzduchové čerpadlo atd.):...
 2.2.4 Recirkulace výfukových plynů: ano/ne (1)
 2.2.4.1 Vlastnosti (chlazený/nechlazený systém, vysokotlaký/nízkotlaký systém atd.):...
 2.2.5 Filtr částic: ano/ne (1)
 2.2.5.1 Rozměry a objem filtru částic:...
 2.2.5.2 Typ a konstrukce filtru částic:...
 2.2.5.3 Umístění (místo/místa a maximální/minimální vzdálenost(i) od motoru):...
 2.2.5.4 Postup nebo systém regenerace, popis a/nebo výkres:...
 2.2.5.5 Normální rozmezí pracovní teploty (K) a tlaku (kPa):...
 2.2.6 Ostatní systémy: ano/ne (1)
 2.2.6.1 Popis a provoz:...
 3. Přívod paliva
 3.1 Podávací palivové čerpadlo
 Tlak (2) nebo charakteristický diagram: