text:
 Důležité právní upozornění
 |
 22002D0128(01)
 Úřední věstník L 336 , 12/12/2002 S. 0028 - 0028
 Rozhodnutí Smíšeného výboru EHPč. 128/2002ze dne 27. září 2002,kterým se mění příloha II (Technické předpisy, normy, zkoušení a certifikace) Dohody o EHPSMÍŠENÝ VÝBOR EHP,s ohledem na Dohodu o Evropském hospodářském prostoru ve znění Protokolu o úpravě Dohody o Evropském hospodářském prostoru (dále jen "Dohoda"), a zejména s ohledem na článek 98 této dohody,vzhledem k těmto důvodům:(1) Příloha II Dohody byla změněna rozhodnutím Smíšeného výboru EHP č. 115/2001 ze dne 28. září 2001 [1].(2) Směrnice Komise 2001/63/ES ze dne 17. srpna 2001, kterou se přizpůsobuje technickému pokroku směrnice Evropského parlamentu a Rady 97/68/ES o sbližování právních předpisů členských států týkajících se opatření proti emisím plynných znečišťujících látek a znečišťujících částic ze spalovacích motorů určených pro nesilniční mobilní stroje [2], by měla být začleněna do Dohody,ROZHODL TAKTO:Článek 1V bodě 1a (směrnice Evropského parlamentu a Rady 97/68/ES) kapitoly XXIV přílohy II Dohody se doplňuje:"ve znění:— 32001 L 0063: směrnice Komise 2001/63/ES ze dne 17. srpna 2001 (Úř. věst. L 227, 23.8.2001, s. 41)."Článek 2Znění směrnice 2001/63/ES v islandském a norském jazyce, která mají být zveřejněna v dodatku EHP Úředního věstníku Evropských společenství, jsou platná.Článek 3Toto rozhodnutí vstupuje v platnost dnem 5. října 2002 za předpokladu, že Smíšenému výboru EHP jsou učiněna veškerá oznámení podle čl. 103 odst. 1 Dohody [3].Článek 4Toto rozhodnutí bude zveřejněno v oddíle EHP a v dodatku EHP Úředního věstníku Evropských společenství.V Bruselu dne 27. září 2002.Za Smíšený výbor EHPpředsedaGunnar Snorri Gunnarsson[1] Úř. věst. L 322, 6.12.2001, s. 27.[2] Úř. věst. L 227, 23.8.2001, s. 41.[3] Nebyly oznámeny žádné ústavní požadavky.--------------------------------------------------


text:
 Důležité právní upozornění
 |
 22000A0519(01)
 Úřední věstník L 118 , 19/05/2000 S. 0046 - 0047
 PŘÍLOHA VO OCHRANĚ A ZACHOVÁNÍ EKOSYSTÉMŮ A BIOLOGICKÉ ROZMANITOSTI MOŘSKÉ OBLASTIČlánek 1Pro účely této přílohy a dodatku 3 platí definice pojmů "biologická rozmanitost", "ekosystém" a "stanoviště" uvedené v Úmluvě o biologické rozmanitosti ze dne 5. června 1992.Článek 2Při plnění svých závazků podle této úmluvy, tj. přijmout, samostatně i společně, nezbytná opatření na ochranu mořské oblasti před nepříznivými účinky lidských činností a chránit tak lidské zdraví a mořské ekosystémy a v případě, že je to proveditelné, regenerovat mořské oblasti, které byly těmito nepříznivými účinky postiženy, jakož i závazků podle Úmluvy o biologické rozmanitosti ze dne 5. června 1992, tj. vypracovat strategie, plány nebo programy pro zachování a udržitelné využívání biologické rozmanitosti, smluvní strany:a) přijmou nezbytná opatření na ochranu a zachování ekosystémů a biologické rozmanitosti mořské oblasti a v případě, že je to proveditelné, na regeneraci mořských oblastí postižených nepříznivými účinky; ab) budou za těmito účely spolupracovat na přijímání programů a opatření na regulaci lidských činností stanovených na základě kritérií uvedených v dodatku 3.Článek 31. Pro účely této přílohy je úkolem komise mimo jiné:a) vypracovávat programy a opatření na regulaci lidských činností stanovených na základě kritérií uvedených v dodatku 3;b) a přitom:i) shromažďovat a přezkoumávat informace o těchto činnostech a jejich účincích na ekosystémy a biologickou rozmanitost;ii) rozpracovávat prostředky, v souladu s mezinárodním právem, pro zavádění opatření na ochranu, zachování, regeneraci či prevenci ve vztahu k určitým oblastem či místům nebo ve vztahu ke konkrétním druhům či stanovištím;iii) s výhradou článku 4 této přílohy zvažovat aspekty vnitrostátních strategií a pokynů týkajících se udržitelného využívání jednotlivých složek tvořících biologickou rozmanitost mořské oblasti vzhledem k jejich vlivu na různé regiony a subregiony této oblasti;iv) s výhradou článku 4 této přílohy usilovat o uplatňování integrovaného přístupu k ekosystému.c) také přitom brát v úvahu programy a opatření přijaté smluvními stranami na ochranu a zachování ekosystémů ve vodách, které se nacházejí pod jejich svrchovaností nebo v jejich jurisdikci.2. Při přijímání těchto programů a opatření je nutno řádně zvážit otázku, zda má být daný program nebo opatření uplatněn na celou mořskou oblast, nebo na její určitou část.Článek 41. V souladu s předposledním bodem preambule úmluvy není možné přijímat na základě této přílohy žádné programy ani opatření týkající se řízení rybolovu. Nicméně domnívá-li se komise, že by v některé záležitosti ve vztahu k této oblasti měly být podniknuty kroky, upozorní na tuto záležitost příslušný mezinárodní orgán nebo subjekt. Jsou-li kroky v rámci pravomoci komise žádoucí na doplnění nebo podporu kroků uvedených orgánů nebo subjektů, vyvine komise veškeré úsilí na spolupráci s nimi.2. Dospěje-li komise k názoru, že jsou v některé záležitosti týkající se námořní dopravy žádoucí kroky podle této přílohy, upozorní na tuto záležitost Mezinárodní námořní organizaci. Smluvní strany, které jsou členy Mezinárodní námořní organizace, vyvinou veškeré úsilí na spolupráci v rámci této organizace s cílem dosáhnout příslušné odezvy, včetně případného souhlasu organizace s regionálními nebo místními opatřeními, přičemž budou brát v úvahu případné pokyny vypracované organizací týkající se vymezení zvláštních oblastí, určení

type: contracts

jurisdiction: EU


text: zvláště citlivých oblastí nebo jiných záležitostí.--------------------------------------------------Dodatek 3Kritéria pro stanovení lidských činností pro účely přílohy V1. Tato kritéria slouží ke stanovení lidských činností pro účely přílohy V; při jejich použití je však třeba zohlednit regionální odlišnosti:a) rozsah, intenzita a trvání dané lidské aktivity;b) skutečné a potenciální nepříznivé účinky dané lidské aktivity na konkrétní druhy, společenstva a stanoviště;c) skutečné a potenciální nepříznivé účinky dané lidské činnosti na konkrétní ekologické procesy;d) nevratnost nebo trvalost těchto účinků.2. Při posuzování konkrétních činností nejsou tato kritéria nutně vyčerpávající ani stejně důležitá.--------------------------------------------------


text:
 30.12.2021
 CS
 Úřední věstník Evropské unie
 L 470/48
 Pouze původní texty EHK OSN mají podle mezinárodního veřejného práva právní účinek. Status a datum vstupu tohoto předpisu v platnost je zapotřebí ověřit v nejnovější verzi dokumentu EHK OSN o statusu TRANS/WP.29/343, který je k dispozici na internetové adrese:
 https://unece.org/status-1958-agreement-and-annexed-regulations
 Předpis OSN č. 163 – Jednotná ustanovení pro schvalování poplašného systému vozidel a schvalování vozidla z hlediska jeho poplašného systému vozidel [2021/2276]
 Datum vstupu v platnost: 30. září 2021
 Tento dokument slouží výhradně jako dokumentační nástroj. Rozhodné a právně závazné znění je: ECE/TRANS/WP.29/2021/50.
 OBSAH
 Předpis
 1.
 Oblast působnosti
 2.
 Definice
 3.
 Žádost o schválení
 4.
 Schválení
 Část I – Schvalování poplašných systémů vozidel
 5.
 Všeobecné požadavky
 6.
 Zvláštní požadavky
 7.
 Provozní parametry a zkušební podmínky
 8.
 Pokyny
 Část II – Schvalování vozidel z hlediska jejich poplašného systému
 9.
 Definice
 10.
 Všeobecné požadavky
 11.
 Zvláštní požadavky
 12.
 Zkušební podmínky
 13.
 Pokyny
 14.
 Změna typu vozidla a rozšíření schválení
 15.
 Postupy pro zajištění shodnosti výroby
 16.
 Postihy za neshodnost výroby
 17.
 Definitivní ukončení výroby
 18.
 Názvy a adresy technických zkušeben odpovědných za provádění schvalovacích zkoušek a názvy a adresy schvalovacích orgánů
 Přílohy
 1
 Informační dokument
 2
 Sdělení
 3
 Uspořádání značek schválení
 4
 Vzor prohlášení o shodě
 5
 Vzor osvědčení o instalaci
 6
 Požadavky na spínače ovládané mechanickým klíčem
 7
 Elektromagnetická kompatibilita
 8
 Zkouška systémů pro ochranu prostoru pro cestující
 1. Oblast působnosti
 Tento předpis se vztahuje na:
 1.1
 schvalování
 a)
 poplašných systémů vozidel určených především pro vozidla kategorie M1 a vozidla kategorie N1 (1) s maximální hmotností do 2 t, jsou-li uvedená vozidla těmito poplašnými systémy vozidel vybavena, a
 b)
 vozidel kategorie M1 a vozidel kategorie N1 (2) s maximální hmotností do 2 t z hlediska namontovaného poplašného systému vozidel.
 1.2
 Na žádost výrobce mohou smluvní strany udělit schválení typu pro vozidla jiných kategorií a poplašné systémy vozidel určené k montáži do těchto vozidel.
 1.3
 Tento předpis se nevztahuje na radiové frekvence, bez ohledu na to, zda souvisí s ochranou vozidla proti neoprávněnému použití, či nikoliv.
 2. Definice
 2.1
 „Konstrukční částí“ se rozumí zařízení podléhající požadavkům tohoto předpisu, jež má být částí vozidla a pro něž lze získat schválení typu nezávisle na vozidle, pokud to tento předpis výslovně stanoví.
 2.2
 „Samostatným technickým celkem“ se rozumí zařízení podléhající požadavkům tohoto předpisu, jež má být částí vozidla a pro něž lze získat schválení typu samostatně, ale pouze ve vztahu k jednomu nebo více určeným typům vozidla, pokud to tento předpis výslovně stanoví.
 2.3
 „Výrobcem“ se rozumí osoba nebo organizace, která odpovídá schvalovacímu orgánu za všechna hlediska postupu schvalování typu a za zajištění shodnosti výroby. Není podstatné, aby tato osoba nebo organizace byla přímo zapojena do všech fází výroby vozidla, systému, konstrukční části nebo samostatného technického celku, které jsou předmětem postupu schválení.
 2.4
 „Poplašným systémem vozidel“ se rozumí systém určený k montáži do určitého typu (typů) vozidel, jehož účelem je signalizace vniknutí nebo rušivého zásahu do vozidla; tyto systémy mohou poskytovat dodatečnou ochranu proti neoprávněnému použití vozidla.
 2.5
 „Čidlem“ se rozumí zařízení vnímající změnu, která může


text:
být způsobena vniknutím nebo rušivým zásahem do vozidla.
 2.6
 „Výstražným zařízením“ se rozumí zařízení, které signalizuje, že došlo ke vniknutí nebo k rušivému zásahu.
 2.7
 „Ovládacím zařízením“ se rozumí zařízení sloužící k nastavení, odstavení a zkoušení poplašného systému vozidel a k přenosu stavu poplachu do výstražných zařízení.
 2.8
 „Nastavením“ se rozumí stav poplašného systému vozidel, ve kterém může být do výstražných zařízení přenesen stav poplachu.
 2.9
 „Odstavením“ se rozumí stav poplašného systému vozidel, ve kterém nemůže být do výstražných zařízení přenesen stav poplachu.
 2.10
 „Klíčem“ se rozumí jakékoli zařízení konstruované a vyrobené k ovládání uzamykacího systému, který je konstruován a vyroben tak, aby mohl být ovládán pouze tímto zařízením.
 2.11
 „Typem poplašného systému vozidel“ se rozumějí systémy, které se výrazně neliší v těchto podstatných ohledech:
 a)
 obchodní název nebo značka výrobce;
 b)
 druh čidla;
 c)
 druh výstražného zařízení;
 d)
 druh ovládacího zařízení.
 2.12
 „Schválením poplašného systému vozidel“ se rozumí schválení typu poplašného systému vozidel, pokud jde o požadavky stanovené v bodech 5, 6 a 7.
 2.13
 „Imobilizérem“ se rozumí zařízení, jež má zabránit tomu, aby vozidlo bylo uvedeno do pohybu pomocí vlastního pohonu.
 2.14
 „Tísňovým poplachem“ se rozumí zařízení, pomocí kterého lze použít poplašné zařízení instalované ve vozidle k výzvě o pomoc v případě nouze.
 3. Žádost o schválení
 3.1
 Žádost o schválení typu vozidla nebo konstrukční části podle tohoto předpisu předkládá výrobce.
 3.2
 K žádosti musí být přiložen informační dokument podle vzoru uvedeného v příloze 1 obsahující popis technických vlastností poplašného systému vozidel a způsob instalace pro každou značku a typ vozidla, na které má být poplašný systém vozidel instalován.
 3.3
 Vozidlo / konstrukční část představující typ, který má být schválen, se předá technické zkušebně odpovědné za provádění schvalovacích zkoušek.
 4. Schválení
 4.1
 Schválení se udělí, jestliže typ dodaný ke schválení podle tohoto předpisu vyhovuje příslušné části (příslušným částem) tohoto předpisu.
 4.2
 Každému schválenému typu se přidělí číslo schválení typu. Jeho první dvě číslice (nyní 00, což odpovídá předpisu v jeho původním znění) udávají sérii změn začleňující poslední závažné technické změny předpisu v době vydání schválení. Tatáž smluvní strana nesmí přidělit stejné číslo jinému typu vozidla nebo konstrukční části definovaným v tomto předpisu.
 4.3
 Oznámení o udělení nebo o rozšíření schválení typu podle tohoto předpisu se zašle smluvním stranám dohody, které uplatňují tento předpis, na formuláři podle vzoru v příloze 2 tohoto předpisu.
 4.4
 Na každém vozidle nebo konstrukční části, které jsou shodné s typem schváleným podle tohoto předpisu, se zřetelně a na snadno přístupném místě uvedeném ve formuláři schválení vyznačí mezinárodní značka schválení typu, která se skládá z:
 4.4.1
 písmene „E“ v kružnici, za nímž následuje rozlišovací číslo země, která schválení udělila, (3) a
 4.4.2
 čísla tohoto předpisu, za nímž následuje písmeno „R“, pomlčka a číslo schválení typu vpravo od kružnice předepsané v bodě 4.4.1.
 4.5
 Pokud typ vyhovuje typu schválenému podle jednoho nebo několika jiných předpisů OSN připojených k dohodě v zemi, která udělila schválení podle tohoto předpisu, není třeba znak předepsaný v bodě 4.4.1 opakovat; v takovém případě se předpis, podle něhož bylo uděleno schválení v


text:
zemi, která udělila schválení podle tohoto předpisu, musí umístit ve svislých sloupcích vpravo od znaku předepsaného v bodě 4.4.1.
 4.6
 Značka schválení musí být jasně čitelná a nesmazatelná.
 4.7
 U vozidla se značka schválení umístí v blízkosti štítku nebo přímo na štítek s údaji o vozidle, kterým vozidlo opatřil výrobce.
 4.8
 V případě konstrukční části schválené samostatně jako poplašný systém umístí výrobce značku schválení na hlavní prvek (prvky) zařízení.
 4.9
 Příklady uspořádání značek schválení jsou uvedeny v příloze 3 tohoto předpisu.
 4.10
 Jako alternativa ke značce schválení podle bodu 4.4 výše se pro každý poplašný systém vozidel nabízený k prodeji vydá prohlášení o shodě.
 4.10.1
 Jestliže výrobce poplašného systému vozidel dodává neoznačený poplašný systém vozidel schválený podle tohoto předpisu výrobci vozidel, aby jej použil jako původní vybavení určitého modelu vozidla nebo skupiny modelů vozidel, je výrobce poplašného systému vozidel povinen dodat výrobci vozidel příslušný počet vyhotovení prohlášení o shodě postačující k tomu, aby dotyčný výrobce obdržel schválení vozidla podle tohoto předpisu.
 4.10.2
 Je-li poplašný systém vozidel zhotoven z různých konstrukčních částí, musí být jeho hlavní konstrukční část označena / části označeny referenční značkou a k prohlášení o shodě musí být připojen seznam těchto referenčních značek.
 4.10.3
 Vzor prohlášení o shodě je uveden v příloze 4 tohoto předpisu.
 Část I – Schvalování poplašných systémů vozidel
 5. Všeobecné požadavky
 5.1
 Poplašný systém vozidel musí v případě vniknutí nebo rušivého zásahu do vozidla vyslat výstražný signál. Tento výstražný signál musí být buď zvukový, popřípadě doplněný optickými výstražnými zařízeními, nebo rádiový, nebo jakákoli jejich kombinace.
 5.2
 Poplašné systémy vozidel musí být konstruovány, zhotoveny a instalovány takovým způsobem, aby vozidlo, které je jimi vybaveno, nadále splňovalo příslušné technické požadavky, zejména na elektromagnetickou kompatibilitu.
 5.3
 Instalace poplašného systému vozidel do vozidla nesmí mít (ve stavu odstavení) vliv na vlastnosti vozidla nebo na jeho bezpečný provoz.
 5.4
 Poplašný systém vozidel a jeho konstrukční části se nesmějí aktivovat neúmyslně, zejména za chodu motoru.
 5.5
 Porucha poplašného systému vozidel nebo porucha jeho elektrického napájení nesmí mít vliv na bezpečný provoz vozidla.
 5.6
 Poplašný systém vozidel, jeho konstrukční části a jimi ovládané díly musí být konstruovány, zhotoveny a instalovány takovým způsobem, aby bylo co nejmenší riziko, že je někdo rychle, aniž by vzbudil pozornost, vyřadí z provozu nebo zničí, například použitím levných nástrojů, zařízení nebo přístrojů, jež jsou kdekoli běžně dostupné a které lze snadno ukrýt.
 5.7
 Prostředky k nastavení a odstavení poplašného systému vozidel musí být konstruovány tak, aby jimi nebyly porušeny požadavky tohoto předpisu. Přípustné je elektrické připojení ke konstrukčním částem, na něž se vztahuje část II tohoto předpisu.
 5.8
 Systém musí být uspořádán tak, aby zkrat v kterémkoli okruhu výstražného signálu nevyřadil z činnosti žádnou jinou funkci poplašného systému, kromě funkce zkratovaného okruhu.
 5.9
 Součástí poplašného systému vozidel může být imobilizér, který musí splňovat požadavky předpisu OSN č. 162 (Imobilizéry) nebo předpisu OSN č. 116 doplňku 7 k původnímu znění, nebo předpisu OSN č. 97 doplňku 8 k sérii změn 01.
 6. Zvláštní požadavky
 6.1 Rozsah ochrany
 6.1.1 Zvláštní požadavky
 Poplašný systém vozidel musí přinejmenším detekovat a


text:
signalizovat otevření kterýchkoli dveří vozidla, kapoty motoru a zavazadlového prostoru. Jeho kontrolní funkci nesmí narušit porucha nebo vypnutí světelných zdrojů, například osvětlení prostoru pro cestující.
 Čidla s přídavným účinkem, která umožňují oznámení/indikaci, například:
 a)
 vniknutí do vozidla, například čidla kontrolující prostor pro cestující, okenní skla, rozbití jakékoli zasklené plochy nebo
 b)
 pokusu o krádež vozidla, například náklonová čidla,
 jsou přípustná, přičemž je nutno brát v úvahu opatření, která zabraňují zbytečným poplašným signálům (tj. planému poplachu, viz bod 6.1.2).
 Pokud tato přídavná čidla generují poplašný signál i po vniknutí do vozidla (například rozbitím zasklené plochy) nebo působením vnějších vlivů (například větru), nesmí být poplašný signál aktivovaný jedním z výše zmíněných čidel aktivován více než desetkrát během téže aktivační periody poplašného systému vozidel.
 V tomto případě je třeba omezit aktivační periodu oprávněným odstavením systému zásahem uživatele vozidla.
 Některé druhy přídavných čidel, například čidlo kontroly prostoru pro cestující (ultrazvukové, infračervené) nebo náklonové čidlo atd., mohou být záměrně vyřazeny z činnosti. V tomto případě musí být před každým nastavením poplašného systému vozidel učiněn zvláštní úmyslný zásah. Nesmí být možné vyřadit čidla z činnosti, je-li poplašný systém ve stavu nastavení.
 6.1.2 Zabezpečení proti planému poplachu
 6.1.2.1
 Vhodnými opatřeními, například:
 a)
 mechanickým provedením a řešením elektrického okruhu v souladu se zvláštními podmínkami pro motorová vozidla;
 b)
 výběrem a použitím pracovních a ovládacích principů pro poplašný systém a jeho konstrukční části,
 je třeba zajistit, aby poplašný systém vozidel ve stavu nastavení i odstavení nemohl vyvolat zbytečný poplašný signál v případě:
 a)
 nárazu do vozidla: zkouška podle bodu 7.2.13;
 b)
 elektromagnetické kompatibility: zkouška podle bodu 7.2.12;
 c)
 snížení napětí akumulátoru postupným vybitím: zkouška podle bodu 7.2.14;
 d)
 planého poplachu na základě kontroly prostoru pro cestující: zkouška podle bodu 7.2.15.
 6.1.2.2
 Může-li žadatel o schválení prokázat, například na základě technických údajů, že je zabezpečení proti planému poplachu uspokojivě zajištěno, nemusí technická zkušebna odpovědná za provádění schvalovacích zkoušek některé z výše uvedených zkoušek provádět.
 6.2 Zvukový poplach
 6.2.1 Obecně
 Výstražný signál musí být jasně slyšitelný a rozpoznatelný a musí se výrazně odlišovat od jiných zvukových signálů používaných v silničním provozu.
 Vedle původního zvukového výstražného zařízení může být do prostoru vozidla kontrolovaného poplašným systémem vozidel namontováno zvláštní zvukové výstražné zařízení, které tak bude chráněno proti snadnému a rychlému přístupu osob.
 Používá-li se zvláštní zvukové výstražné zařízení podle bodu 6.2.3.1, může být poplašným systémem vozidel ještě aktivováno standardní zvukové výstražné zařízení původního vybavení za předpokladu, že neoprávněná manipulace s původním standardním zvukovým výstražným zařízením (zpravidla snadněji přístupným) neovlivní činnost zvláštního zvukového výstražného zařízení.
 6.2.2 Doba trvání zvukového signálu
 Minimálně: 25 s
 Maximálně: 30 s
 Zvukový signál může znovu zaznít pouze po dalším zásahu do vozidla, tj. po uplynutí výše zmíněného časového intervalu (omezení: viz body 6.1.1 a 6.1.2).
 Odstavením poplašného systému musí být signál okamžitě přerušen.
 6.2.3 Požadavky na zvukový signál
 6.2.3.1
 Zařízení se signálem stálého tónu (s konstantním kmitočtovým spektrem), například klaksony: akustické údaje atd., podle předpisu OSN č. 28 části I.
 Přerušovaný signál (zapnut/vypnut):
 Spouštěcí kmitočet (2 ± 1) Hz
 Doba zapnutí = doba vypnutí ± 10 %
 6.2.3.2
 Zařízení


text:
zvukového signálu s kmitočtovou modulací: akustické a další údaje podle předpisu OSN č. 28 části I, ale se shodným zdvihem nosné frekvence na obě strany uvnitř výše uvedeného rozsahu (1 800 Hz až 3 550 Hz).
 Kmitočtové pásmo propustnosti (2 ± 1) Hz
 6.2.3.3
 Hladina akustického tlaku
 Zdrojem zvuku musí být:
 a)
 buď zvukové výstražné zařízení schválené podle předpisu OSN č. 28 části I;
 b)
 nebo zařízení, které splňuje požadavky předpisu OSN č. 28 části I bodů 6.1 a 6.2.
 V případě zdroje zvuku odlišného od zvukového výstražného zařízení původního vybavení však může být minimální hladina akustického tlaku měřená za podmínek podle předpisu OSN č. 28 části I snížena na hodnotu 100 dB(A).
 6.3 Optický poplach – je-li instalován
 6.3.1 Obecně
 V případě vniknutí nebo rušivého zásahu do vozidla musí zařízení aktivovat optický signál podle bodů 6.3.2 a 6.3.3.
 6.3.2 Doba trvání optického signálu
 Doba trvání optického signálu od aktivace poplachu musí být v rozsahu od 25 s do 5 min. Odstavením poplašného systému se signál musí okamžitě přerušit.
 6.3.3 Druh optického signálu
 Blikání všech směrových světel a/nebo osvětlení prostoru pro cestující včetně všech světel ve stejném elektrickém okruhu.
 Spouštěcí kmitočet (2 ± 1) Hz
 Ve vtahu k zvukovému signálu mohou být tyto signály asynchronní.
 Doba zapnutí = doba vypnutí ± 10 %
 6.4 Rádiový poplach (tzv. pager) – je-li instalován
 Poplašný systém vozidel může být vybaven zařízením, které generuje poplašný signál rádiovým přenosem.
 6.5 Blokování nastavení poplašného systému
 6.5.1
 Za chodu motoru nesmí být možné poplašný systém úmyslně nebo náhodně nastavit.
 6.6 Nastavení a odstavení poplašného systému vozidel
 6.6.1 Nastavení
 Pro nastavení poplašného systému vozidel jsou přípustné jakékoli vhodné prostředky, pokud náhodně nezpůsobí planý poplach.
 6.6.2 Odstavení
 Odstavení poplašného systému vozidel musí být možno dosáhnout pomocí některého z níže uvedených zařízení nebo jejich kombinace. Přípustná jsou jiná zařízení s rovnocenným účinkem.
 6.6.2.1
 Mechanický klíč (splňující požadavky přílohy 6 tohoto předpisu), který může být spojen se zvnějšku ovládaným centrálním blokovacím systémem vozidla s nejméně 1 000 variantami.
 6.6.2.2
 Elektrická/elektronická zařízení, například dálkové ovládání, musí mít nejméně 50 000 variant, jakož i proměnlivé kódy a/nebo minimální dobu prohledání deset dnů, například nejvýše 5 000 variant za 24 hodin pro minimální počet 50 000 variant.
 6.6.2.3
 Mechanický klíč nebo elektrické/elektronické zařízení uvnitř chráněného prostoru pro cestující s časovým zpožděním pro nástup a výstup.
 6.7 Zpoždění pro výstup
 Je-li spínací zařízení pro nastavení poplašného systému vozidel instalováno uvnitř chráněného prostoru, musí být zajištěno zpoždění pro výstup. Toto zpoždění pro výstup musí být možno nastavit na dobu 15 až 45 sekund po zapnutí spínacího zařízení. Doba zpoždění může být nastavitelná podle individuálních podmínek uživatele.
 6.8 Zpoždění pro vstup
 Je-li spínací zařízení pro odstavení poplašného systému vozidel instalováno uvnitř chráněného prostoru, musí být zvukové a optické signály aktivovány se zpožděním nejméně 5 sekund a nejvýše 15 sekund. Doba zpoždění může být nastavitelná podle individuálních podmínek uživatele.
 6.9 Zobrazování stavu
 6.9.1
 Pro podávání informací o stavu poplašného systému vozidel (nastavení, odstavení, nastavená doba poplachu, aktivace poplachu) jsou přípustné optické indikátory uvnitř i vně prostoru pro cestující.


text:
Veškeré optické signály nebo použití zařízení pro osvětlení a světelnou signalizaci mimo prostor pro cestující musí splňovat požadavky předpisu OSN č. 48.
 6.9.2
 K indikaci krátkodobých „dynamických“ procesů, jako jsou změny ze stavu „nastavení“ do „odstavení“ a naopak, se použije optické zařízení podle bodu 6.9.1. Touto optickou indikací může být též současné rozsvícení směrových světel a/nebo osvětlení prostoru pro cestující pod podmínkou, že optická indikace směrovými světly netrvá déle než 3 sekundy.
 6.10 Napájení
 Zdrojem napájení poplašného systému vozidel musí být buď akumulátor vozidla, nebo akumulátorová baterie. Případně lze použít i přídavný akumulátor nebo přídavnou akumulátorovou baterii. Tento akumulátor nebo baterie nesmí v žádném případě dodávat energii do jiných částí elektrického systému vozidla.
 6.11 Požadavky na volitelné funkce
 6.11.1 Samočinná kontrola, automatická indikace poruchy
 Při nastavování poplašného systému vozidel mohou být funkcí samočinné kontroly (kontrolou správnosti) detekovány a indikovány anomální stavy, například otevřené dveře apod.
 6.11.2 Tísňový poplach
 Optický a/nebo zvukový a/nebo rádiový poplach je přípustný bez ohledu na stav (nastavení nebo odstavení) a/nebo funkci poplašného systému vozidel. Tento poplach může být spuštěn zevnitř vozidla a nesmí ovlivňovat stav (nastavení nebo odstavení) poplašného systému vozidel. Uživatel vozidla musí mít rovněž možnost tísňový poplach vypnout. V případě zvukového poplachu nesmí být doba jeho trvání po každé jednotlivé aktivaci omezena. Tísňový poplach nesmí bránit spuštění motoru nebo zastavit jeho chod.
 7. Provozní parametry a zkušební podmínky
 7.1 Provozní parametry
 Všechny konstrukční části poplašného systému vozidel musí bez poruchy fungovat za níže uvedených podmínek.
 7.1.1 Klimatické podmínky
 Jsou stanoveny dvě kategorie teploty okolního prostředí:
 a)
 – 40 °C až + 85 °C pro části umístěné v prostoru pro cestující nebo pro zavazadla;
 b)
 – 40 °C až + 125 °C pro části umístěné v motorovém prostoru, není-li stanoveno jinak.
 7.1.2 Stupeň ochrany instalace
 Podle publikace IEC č. 60529:1989 musí být použity tyto stupně ochrany:
 a)
 IP 40 pro části umístěné v prostoru pro cestující;
 b)
 IP 42 pro části umístěné v prostoru pro cestující kabrioletů a automobilů se sklápěcí střechou, jestliže poloha instalace vyžaduje vyšší stupeň ochrany než IP 40;
 c)
 IP 54 pro všechny ostatní části.
 Výrobce poplašného systému vozidel je povinen vymezit v návodech k instalaci případná omezení týkající se montážní polohy různých částí poplašného systému vozidel s ohledem na prach, vlhkost a teplotu.
 7.1.3 Odolnost proti povětrnostním vlivům
 Sedm dní podle publikace IEC 60068-2-30:1980.
 7.1.4 Podmínky napájení elektrickou energií
 Jmenovité napájecí napětí: 12 V
 Pracovní rozsah napájecího napětí: od 9 V do 15 V v rozmezí teplot podle bodu 7.1.1.
 Dovolená doba pro zvýšené napětí při 23 °C:
 U = 18 V, nejdéle 1 h,
 U = 24 V, nejdéle 1 min.
 7.2 Zkušební podmínky
 7.2.1 Funkční zkoušky
 Pro funkční zkoušky požadované v bodech 7.2.3, 7.2.4, 7.2.5, 7.2.6 a 7.2.8.4 platí, že jsou-li některé ze zkoušek, které mají být podle každého z těchto bodů provedeny před funkčními zkouškami, prováděny v sériích na jednom poplašném systému vozidel, lze funkční zkoušku provést pouze jednou, a to po ukončení zvolených zkoušek, namísto provádění funkčních zkoušek požadovaných v těchto bodech po každé zvolené zkoušce.


text:
Výrobci a dodavatelé vozidel musí zaručit vyhovující výsledky pouze při neakumulovaných postupech.
 7.2.1.1
 Je třeba ověřit, zda poplašný systém vozidel splňuje tyto požadavky:
 doba trvání poplachu podle bodů 6.2.2 a 6.3.2,
 kmitočet a poměr zapnutí/vypnutí podle bodů 6.3.3 a 6.2.3.1, resp. 6.2.3.2,
 počet poplašných cyklů podle bodu 6.1.1, připadá-li v úvahu,
 kontrola blokování nastavení poplašného systému podle bodu 6.5.
 7.2.1.2
 Běžné zkušební podmínky
 Napětí U = (12 ± 0,2) V
 Teplota T = (23 ± 5) °C
 7.2.2 Odolnost vůči změnám teploty a napětí
 Splnění požadavků podle bodu 7.2.1.1 je třeba též ověřit při těchto podmínkách:
 7.2.2.1
 Zkušební teplota
 :
 T = (– 40 ± 2) °C
 Zkušební napětí
 :
 U = (9 ± 0,2) V
 Doba vystavení těmto podmínkám
 :
 4 hodiny
 7.2.2.2
 Pro části umístěné v prostoru pro cestující nebo v prostoru pro zavazadla:
 Zkušební teplota
 :
 T = (+ 85 ± 2) °C
 Zkušební napětí
 :
 U = (15 ± 0,2) V
 Doba vystavení těmto podmínkám
 :
 4 hodiny
 7.2.2.3
 Pro části umístěné v motorovém prostoru, není-li stanoveno jinak:
 Zkušební teplota
 :
 T = (+ 125 ± 2) °C
 Zkušební napětí
 :
 U = (15 ± 0,2) V
 Doba vystavení těmto podmínkám
 :
 4 hodiny
 7.2.2.4
 Poplašný systém vozidel ve stavu nastavení i odstavení musí být podroben zvýšenému napětí (18 ± 0,2) V po dobu 1 hodiny.
 7.2.2.5
 Poplašný systém vozidel ve stavu nastavení i odstavení musí být podroben zvýšenému napětí (24 ± 0,2) V po dobu 1 minuty.
 7.2.3 Provozní spolehlivost po zkoušce odolnosti proti vniknutí cizího tělesa a vody
 Po zkoušce odolnosti proti vniknutí cizího tělesa a vody podle publikace IEC 60529:1989 pro stupně ochrany podle bodu 7.1.2 se opakují funkční zkoušky podle bodu 7.2.1.
 Se souhlasem technické zkušebny se tento požadavek nemusí použít za těchto okolností:
 a)
 Schválení typu poplašného systému vozidel, který má být typově schválen jako samostatný technický celek
 V tomto případě musí výrobce poplašného systému vozidel:
 i)
 uvést v bodě 4.5 informačního dokumentu (příloha 1), že požadavek tohoto bodu nebyl na poplašný systém vozidel použit (podle bodu 7 tohoto předpisu) a
 ii)
 uvést v bodě 4.1 informačního dokumentu seznam vozidel, pro něž je poplašný systém vozidel určen, a v bodě 4.2 příslušné podmínky instalace.
 b)
 Schválení typu vozidla z hlediska poplašného systému
 V tomto případě musí výrobce vozidla uvést v bodě 4.5 informačního dokumentu (příloha 1), že se požadavek tohoto bodu na poplašný systém nepoužije vzhledem k povaze podmínek instalace, a výrobce vozidla to musí prokázat předložením příslušné dokumentace.
 c)
 Schválení typu vozidla z hlediska instalace poplašného systému vozidel, který je typově schválen jako samostatný technický celek
 V tomto případě musí výrobce vozidla uvést v bodě 4.5 informačního dokumentu (příloha 1), že se požadavek tohoto bodu na instalaci poplašného systému vozidel nepoužije, pokud jsou splněny příslušné podmínky instalace.
 Tento požadavek se nepoužije v případech, kdy informace požadované v bodě 4.5 přílohy 2 již byly předloženy pro účely schválení samostatného technického celku.
 7.2.4 Provozní spolehlivost po zkoušce odolnosti proti kondenzaci vody
 Po zkoušce odolnosti proti vlhkosti podle publikace IEC 60068-2-30:1980 se opakují


text:
funkční zkoušky podle bodu 7.2.1.
 7.2.5 Zkouška odolnosti proti přepólování
 Poplašný systém vozidel a jeho konstrukční části nesmějí být zničeny obrácenou polaritou napětí až do výše 13 V trvající po dobu 2 minut. Po této zkoušce se opakují funkční zkoušky podle bodu 7.2.1, v případě nutnosti s vyměněnými pojistkami.
 7.2.6 Zkouška bezpečnosti proti zkratu
 K ochraně proti zkratu musí být všechny elektrické spoje poplašného systému vozidel uzemněny a/nebo jištěny, a to až do napětí 13 V. Po této zkoušce se opakují funkční zkoušky podle bodu 7.2.1, v případě nutnosti s vyměněnými pojistkami.
 7.2.7 Spotřeba energie ve stavu nastavení
 Spotřeba energie ve stavu nastavení za podmínek podle bodu 7.2.1.2 nesmí pro celý poplašný systém včetně stavového indikátoru překročit v průměru 20 mA.
 Se souhlasem technické zkušebny se tento požadavek nemusí použít za těchto okolností:
 a)
 Schválení typu poplašného systému vozidel, který má být typově schválen jako samostatný technický celek
 V tomto případě musí výrobce poplašného systému vozidel:
 i)
 uvést v bodě 4.5 informačního dokumentu (příloha 1), že požadavek tohoto bodu nebyl na poplašný systém vozidel použit (podle bodu 7 tohoto předpisu)
 ii)
 uvést v bodě 4.1 informačního dokumentu seznam vozidel, pro něž je poplašný systém vozidel určen, a v bodě 4.2 příslušné podmínky instalace a
 iii)
 prokázat, že nejsou překročeny požadavky na spotřebu energie, a sice předložením příslušné dokumentace.
 b)
 Schválení typu vozidla z hlediska poplašného systému
 V tomto případě musí výrobce uvést v bodě 4.3.1.1 informačního dokumentu (příloha 2), že se požadavek tohoto bodu na poplašný systém nepoužije vzhledem k povaze podmínek instalace, a výrobce vozidla to musí prokázat předložením příslušné dokumentace.
 c)
 Schválení typu vozidla z hlediska instalace poplašného systému vozidel, který je typově schválen jako samostatný technický celek
 V tomto případě musí výrobce vozidla uvést v bodě 4.3.1.1 informačního dokumentu (příloha 2), že se požadavek tohoto bodu na instalaci poplašného systému vozidel nepoužije, pokud jsou splněny příslušné podmínky instalace.
 Tento požadavek se nepoužije v případech, kdy informace požadované v bodě 4.3.1.1 přílohy 2 již byly předloženy pro účely schválení samostatného technického celku.
 7.2.8 Provozní spolehlivost po vibrační zkoušce
 7.2.8.1
 Pro tuto zkoušku se konstrukční části dělí na dva typy:
 typ 1
 :
 konstrukční části běžně montované do vozidla,
 typ 2
 :
 konstrukční části určené k montáži do motoru.
 7.2.8.2
 Konstrukční části / poplašný systém vozidel se podrobí sinusovým vibracím těchto parametrů:
 7.2.8.2.1
 Pro typ 1
 Proměnlivý kmitočet od 10 Hz do 500 Hz s maximální amplitudou ±5 mm a maximálním zrychlením 3 g (špičková hodnota 0).
 7.2.8.2.2
 Pro typ 2
 Proměnlivý kmitočet od 20 Hz do 300 Hz s maximální amplitudou ±2 mm a maximálním zrychlením 15 g (špičková hodnota 0).
 7.2.8.2.3
 Pro typ 1 a 2
 Změna kmitočtu 1 oktáva/min.
 Počet cyklů: 10; zkouška se provede podél každé ze 3 os.
 Vibrace se aplikují při nízkých kmitočtech při konstantní maximální amplitudě a na vyšších kmitočtech při konstantním maximálním zrychlení.
 7.2.8.3
 V průběhu zkoušky je poplašný systém vozidel připojen ke zdroji elektrické energie a kabel je po 200 mm podepřen.
 7.2.8.4
 Po vibrační zkoušce se opakují funkční zkoušky


text:
podle bodu 7.2.1.
 7.2.9 Zkouška životnosti
 Spuštění 300 úplných poplašných cyklů (zvukových a/nebo optických) s klidovou přestávkou zvukového zařízení 5 min. za zkušebních podmínek podle bodu 7.2.1.2.
 7.2.10 Zkoušky spínače ovládaného klíčem zvenčí (instalovaného vně vozidla)
 Níže uvedené zkoušky se provedou pouze tehdy, nepoužívá-li se zámek dveří původního vybavení.
 7.2.10.1
 Spínač ovládaný klíčem musí být navržen a zhotoven tak, aby zůstal plně funkční i po 2 500 cyklech nastavení/odstavení v každém směru následovaných expozicí slané mlze po dobu minimálně 96 hodin podle normy IEC 68-2-11-1981, zkouška odolnosti proti korozi.
 7.2.11 Zkouška systémů pro ochranu prostoru pro cestující
 Poplach musí být aktivován, jestliže se svislá deska rozměru 0,2 × 0,15 m zasune otevřeným oknem předních dveří do prostoru pro cestující 0,3 m (měřeno od středu svislé roviny) směrem dopředu rovnoběžně s vozovkou rychlostí 0,4 m/s a pod úhlem 45o ke střední podélné rovině vozidla. (Viz výkresy v příloze 8 tohoto předpisu).
 7.2.12 Elektromagnetická kompatibilita
 Poplašný systém vozidel musí být podroben zkouškám předepsaným v příloze 7.
 V tomto případě se poplašný systém vozidel, který splňuje všechny funkční stavy stanovené ve zkouškách podle přílohy 7, považuje za systém, který nezpůsobí planý poplašný zvukový signál, ve spojení s požadavky bodu 6.1.2.1.
 Pokud jde o shodu s funkčním stavem v každé zkoušce, pokládá se poplašný systém vozidel, který je určen k vydávání poplašného zvukového signálu ve stavu nastavení za některé z podmínek zkoušek stanovených v příloze 7 a vydává při zkouškách poplašný zvukový signál, za fungující při zkouškách tak, jak je určeno, a považuje se tedy za poplašný systém vozidel splňující funkční stav zkoušek. V tomto případě to výrobce poplašného systému vozidel prokáže předložením příslušné dokumentace.
 7.2.13 Zabezpečení proti planému poplachu v případě nárazu do vozidla
 Ověří se, že při úderu tělesa tvaru polokoule o průměru 165 mm tvrdosti 70 ± 10 Shore A a energii 4,5 J do kteréhokoli místa karoserie vozidla nebo na jeho zasklený povrch se nespustí planý poplach.
 7.2.14 Zabezpečení proti planému poplachu v případě snížení napětí
 Ověří se, zda se pomalým snižováním napětí hlavní baterie souvislým vybíjením rychlostí 0,5 V za hodinu na 3 V nespustí planý poplach.
 Zkušební podmínky: viz bod 7.2.1.2.
 7.2.15 Zkouška zajištění proti planému poplachu z prostoru pro cestující
 Systémy určené k ochraně prostoru pro cestující podle bodu 6.1.1 se zkouší společně s vozidlem za běžných podmínek (bod 7.2.1.2).
 Systém instalovaný podle návodu výrobce se nesmí spustit, je-li pětkrát v intervalu 0,5 sekundy podroben zkoušce podle bodu 7.2.13.
 Planý poplach nesmí být vyvolán přítomností osoby, která se zvenčí dotkne vozidla nebo se pohybuje okolo něj (při zavřených oknech).
 8. Pokyny
 Ke každému poplašnému systému vozidel musí být poskytnut:
 8.1
 Návod k instalaci obsahující:
 8.1.1
 Seznam vozidel a modelů vozidel, pro které je zařízení určeno. Tento seznam může být specifický nebo obecný, například pro „všechny automobily s benzinovým motorem a s bateriemi 12 V se záporným pólem na kostře“.
 8.1.2
 Způsob instalace znázorněný na fotografiích a/nebo názorných výkresech.
 8.1.3
 V případě poplašného systému vozidel, jehož součástí je imobilizér, dodatečné pokyny ohledně souladu s požadavky předpisu OSN č.


text:
162 (Imobilizéry) nebo předpisu OSN č. 116 doplňku 7 k původnímu znění, nebo předpisu OSN č. 97 doplňku 8 k sérii změn 01.
 8.2
 Nevyplněný formulář osvědčení o instalaci, jehož vzor je uveden v příloze 5.
 8.3
 Obecné pokyny pro kupujícího poplašného systému vozidel upozorňující na tyto skutečnosti:
 a)
 poplašný systém vozidel je třeba instalovat v souladu s návodem výrobce;
 b)
 doporučuje se výběr dobré montážní organizace (výrobce poplašného systému vozidel může vhodné montážní organizace na požádání uvést);
 c)
 montážní organizace by měla vyplnit osvědčení o instalaci dodané spolu s poplašným systémem vozidel.
 8.4
 Návod k použití
 8.5
 Pokyny pro údržbu
 8.6
 Obecné upozornění na nebezpečí spojená s případnými úpravami nebo doplňky systému; tyto úpravy a doplňky by automaticky zrušily platnost osvědčení o instalaci podle bodu 8.2.
 8.7
 Údaj o umístění mezinárodní značky schválení uvedené v bodě 4.4 tohoto předpisu a/nebo mezinárodního prohlášení o shodě uvedeného v bodě 4.10 tohoto předpisu.
 Část II – Schvalování vozidel z hlediska jejich poplašného systému
 Jestliže je ve vozidle předaném ke schválení podle části II tohoto předpisu namontován poplašný systém vozidel schválený podle části I tohoto předpisu nebo podle předpisu OSN č. 116 doplňku 7 k původnímu znění, nebo předpisu OSN č. 97 doplňku 8 k sérii změn 01, není třeba opakovat zkoušky tohoto systému požadované pro udělení schválení podle části I tohoto předpisu.
 9. Definice
 Pro účely části II tohoto předpisu platí, že:
 9.1
 „poplašným systémem (systémy)“ se rozumí uspořádání konstrukčních částí namontovaných jako původní vybavení do určitého typu vozidla, jejichž účelem je signalizace vniknutí nebo rušivého zásahu do vozidla; tyto systémy mohou poskytovat dodatečnou ochranu proti neoprávněnému použití vozidla;
 9.2
 „typem vozidla z hlediska jeho poplašného systému,“ se rozumějí vozidla, která se výrazně neliší v těchto podstatných ohledech:
 a)
 obchodní název nebo značka výrobce;
 b)
 vlastnosti vozidla, které významně ovlivňují funkci poplašného systému;
 c)
 typ a konstrukce poplašného systému nebo poplašného systému vozidel;
 9.3
 „schválením vozidla“ se rozumí schválení typu vozidla, pokud jde o požadavky stanovené v bodech 10, 11 a 12.
 9.4
 Ostatní definice platné pro část II jsou uvedeny v bodě 2 tohoto předpisu.
 10. Všeobecné požadavky
 10.1
 Poplašné systémy musí být konstruovány a zhotoveny takovým způsobem, aby v případě vniknutí nebo rušivého zásahu do vozidla zajistily výstražný signál, a aby mohly být spojeny s imobilizérem.
 Tento výstražný signál musí být buď zvukový, popřípadě doplněný optickými výstražnými zařízeními, nebo rádiový nebo jakákoli jejich kombinace.
 10.2
 Vozidla, která jsou vybavena poplašnými systémy, musí splňovat odpovídající technické požadavky, zejména na elektromagnetickou kompatibilitu.
 10.3
 Poplašný systém a jeho konstrukční části se nesmějí aktivovat náhodně, zejména za chodu motoru.
 10.4
 Porucha poplašného systému nebo porucha jeho elektrického napájení nesmí mít vliv na bezpečný provoz vozidla.
 10.5
 Poplašný systém, jeho konstrukční části a jimi ovládané díly musí být instalovány takovým způsobem, aby bylo co nejmenší riziko, že je někdo rychle, aniž by vzbudil pozornost, vyřadí z provozu nebo zničí, například použitím levných nástrojů, zařízení nebo přístrojů, jež jsou kdekoli běžně dostupné a které lze snadno ukrýt.
 10.6
 Systém musí být uspořádán tak, aby zkrat v


text:
kterémkoli okruhu výstražného signálu nevyřadil z činnosti žádnou jinou funkci poplašného systému, kromě funkce zkratovaného okruhu.
 11. Zvláštní požadavky
 11.1 Rozsah ochrany
 11.1.1 Zvláštní požadavky
 Poplašný systém musí přinejmenším detekovat a signalizovat otevření kterýchkoli dveří vozidla, kapoty motoru a zavazadlového prostoru. Jeho kontrolní funkci nesmí narušit porucha nebo vypnutí světelných zdrojů, například osvětlení prostoru pro cestující.
 Instalace čidel s přídavným účinkem, která umožňují oznámení/indikaci, například:
 a)
 vniknutí do vozidla, například čidla kontrolující prostor pro cestující, okenní skla, rozbití jakékoli zasklené plochy nebo
 b)
 pokusu o krádež vozidla, například náklonová čidla,
 jsou přípustná, přičemž je nutno brát v úvahu opatření, která zabraňují zbytečným poplašným signálům (tj. planému poplachu, viz bod 11.1.2).
 Pokud tato přídavná čidla generují poplašný signál i po vniknutí do vozidla (například rozbitím zasklené plochy) nebo působením vnějších vlivů (například větru), nesmí být poplašný signál aktivovaný jedním z výše zmíněných čidel aktivován více než desetkrát během téže aktivační periody poplašného systému.
 V tomto případě je třeba omezit aktivační periodu oprávněným odstavením systému zásahem uživatele vozidla.
 Některé druhy přídavných čidel, například čidlo kontroly prostoru pro cestující (ultrazvukové, infračervené) nebo náklonové čidlo atd., mohou být záměrně vyřazeny z činnosti. V tomto případě musí být před každým nastavením poplašného systému učiněn zvláštní úmyslný zásah. Nesmí být možné vyřadit čidla z činnosti, je-li poplašný systém ve stavu nastavení.
 11.1.2 Zabezpečení proti planému poplachu
 11.1.2.1
 je třeba zajistit, aby poplašný systém ve stavu nastavení i odstavení nemohl vyvolat zbytečný poplašný signál v případě:
 a)
 nárazu do vozidla: zkouška podle bodu 7.2.13;
 b)
 elektromagnetické kompatibility: zkouška podle bodu 7.2.12;
 c)
 snížení napětí akumulátoru postupným vybitím: zkouška podle bodu 7.2.14;
 d)
 planého poplachu na základě kontroly prostoru pro cestující: zkouška podle bodu 7.2.15.
 11.1.2.2
 Může-li žadatel o schválení prokázat, například na základě technických údajů, že je zabezpečení proti planému poplachu uspokojivě zajištěno, nemusí technická zkušebna odpovědná za provádění schvalovacích zkoušek některé z výše uvedených zkoušek provádět.
 11.2 Zvukový poplach
 11.2.1 Obecně
 Výstražný signál musí být jasně slyšitelný a rozpoznatelný a musí se výrazně odlišovat od jiných zvukových signálů používaných v silničním provozu.
 Vedle zvukového výstražného zařízení původního vybavení může být do prostoru vozidla kontrolovaného poplašným systémem namontováno zvláštní zvukové výstražné zařízení, které tak bude chráněno proti snadnému a rychlému přístupu osob.
 Používá-li se zvláštní zvukové výstražné zařízení podle bodu 11.2.3.1, může být poplašným systémem ještě aktivováno standardní zvukové výstražné zařízení původního vybavení za předpokladu, že neoprávněná manipulace se standardním zvukovým výstražným zařízením (zpravidla snadněji přístupným) neovlivní činnost zvláštního zvukového výstražného zařízení.
 11.2.2 Doba trvání zvukového signálu
 Minimálně: 25 s
 Maximálně: 30 s
 Zvukový signál může znovu zaznít pouze po dalším zásahu do vozidla, tj. po uplynutí výše zmíněného časového intervalu. (Omezení: viz body 11.1.1 a 11.1.2).
 Odstavením poplašného systému musí být signál okamžitě přerušen.
 11.2.3 Požadavky na zvukový signál
 11.2.3.1
 Zařízení se signálem stálého tónu (s konstantním kmitočtovým spektrem), například klaksony: akustické údaje atd., podle předpisu OSN č. 28 části I.
 Přerušovaný signál (zapnut/vypnut):
 Spouštěcí kmitočet (2 ± 1) Hz
 Doba zapnutí = doba vypnutí ± 10 %
 11.2.3.2
 Zařízení zvukového signálu s kmitočtovou modulací: akustické


text:
a další údaje podle předpisu OSN č. 28 části I, ale se shodným zdvihem nosné frekvence na obě strany uvnitř výše uvedeného rozsahu (1 800 Hz až 3 550 Hz).
 Kmitočtové pásmo propustnosti (2 ± 1) Hz
 11.2.3.3
 Hladina akustického tlaku
 Zdrojem zvuku musí být:
 a)
 buď zvukové výstražné zařízení schválené podle předpisu OSN č. 28 části I;
 b)
 nebo zařízení, které splňuje požadavky předpisu OSN č. 28 části I bodů 6.1 a 6.2.
 V případě zdroje zvuku odlišného od zvukového výstražného zařízení původního vybavení však může být minimální hladina akustického tlaku měřená za podmínek podle předpisu OSN č. 28 části I snížena na hodnotu 100 dB(A).
 11.3 Optický poplach – je-li instalován
 11.3.1 Obecně
 V případě vniknutí nebo rušivého zásahu do vozidla musí zařízení aktivovat optický signál podle bodů 11.3.2 a 11.3.3.
 11.3.2 Doba trvání optického signálu
 Doba trvání optického signálu od aktivace poplachu musí být v rozsahu od 25 s do 5 min. Odstavením poplašného systému se signál musí okamžitě přerušit.
 11.3.3 Druh optického signálu
 Blikání všech směrových světel a/nebo osvětlení prostoru pro cestující včetně všech světel ve stejném elektrickém okruhu.
 Spouštěcí kmitočet (2 ± 1) Hz
 Ve vtahu k zvukovému signálu mohou být tyto signály asynchronní.
 Doba zapnutí = doba vypnutí ± 10 %
 11.4 Rádiový poplach (tzv. pager) – je-li instalován
 Poplašný systém může být vybaven zařízením, které generuje poplašný signál rádiovým přenosem.
 11.5 Blokování nastavení poplašného systému
 11.5.1
 Za chodu motoru nesmí být možné poplašný systém úmyslně nebo náhodně nastavit.
 11.6 Nastavení a odstavení poplašného systému
 11.6.1
 Nastavení
 Pro nastavení poplašného systému jsou přípustné jakékoli vhodné prostředky, pokud náhodně nezpůsobí planý poplach.
 11.6.2
 Odstavení
 Odstavení poplašného systému musí být možno dosáhnout pomocí některého z níže uvedených zařízení nebo jejich kombinace. Přípustná jsou jiná zařízení s rovnocenným účinkem.
 11.6.2.1
 Mechanický klíč (splňující požadavky přílohy 6 tohoto předpisu), který může být spojen se zvnějšku ovládaným centrálním blokovacím systémem vozidla s nejméně 1 000 variantami.
 11.6.2.2
 Elektrická/elektronická zařízení, například dálkové ovládání, musí mít nejméně 50 000 variant, jakož i proměnlivé kódy a/nebo minimální dobu prohledání deset dnů, například nejvýše 5 000 variant za 24 hodin pro minimální počet 50 000 variant.
 11.6.2.3
 Mechanický klíč nebo elektrické/elektronické zařízení uvnitř chráněného prostoru pro cestující s časovým zpožděním pro nástup a výstup.
 11.7 Zpoždění pro výstup
 Je-li spínací zařízení pro nastavení poplašného systému instalováno uvnitř chráněného prostoru, musí být zajištěno zpoždění pro výstup. Toto zpoždění pro výstup musí být možno nastavit na dobu 15 až 45 sekund po zapnutí spínacího zařízení. Doba zpoždění může být nastavitelná podle individuálních podmínek uživatele.
 11.8 Zpoždění pro vstup
 Je-li spínací zařízení pro odstavení poplašného systému instalováno uvnitř chráněného prostoru, musí být zvukové a optické signály aktivovány se zpožděním nejméně 5 sekund a nejvýše 15 sekund. Doba zpoždění může být nastavitelná podle individuálních podmínek uživatele.
 11.9 Zobrazování stavu
 11.9.1
 Pro podávání informací o stavu poplašného systému (nastavení, odstavení, nastavená doba poplachu, aktivace poplachu) jsou přípustné optické indikátory uvnitř i vně prostoru pro cestující. Veškeré optické signály nebo použití zařízení pro osvětlení a světelnou signalizaci mimo prostor


text:
pro cestující musí splňovat požadavky předpisu OSN č. 48.
 11.9.2
 K indikaci krátkodobých „dynamických“ procesů, jako jsou změny ze stavu „nastavení“ do „odstavení“ a naopak, se použije optické zařízení podle bodu 11.9.1. Touto optickou indikací může být též současné rozsvícení směrových světel a/nebo osvětlení prostoru pro cestující pod podmínkou, že optická indikace směrovými světly netrvá déle než 3 sekundy.
 11.10 Napájení
 Zdrojem napájení poplašného systému musí být buď akumulátor vozidla, nebo akumulátorová baterie. Případně lze použít i přídavný akumulátor nebo přídavnou akumulátorovou baterii. Tento akumulátor nebo baterie nesmí v žádném případě dodávat energii do jiných částí elektrického systému vozidla.
 11.11 Požadavky na volitelné funkce
 11.11.1 Samočinná kontrola, automatická indikace poruchy
 Při nastavování poplašného systému mohou být funkcí samočinné kontroly (kontrolou správnosti) detekovány a indikovány anomální stavy, například otevřené dveře apod.
 11.11.2 Tísňový poplach
 Optický a/nebo zvukový a/nebo rádiový poplach je přípustný bez ohledu na stav (nastavení nebo odstavení) a/nebo funkci poplašného systému. Tento poplach může být spuštěn zevnitř vozidla a nesmí ovlivňovat stav (nastavení nebo odstavení) poplašného systému. Uživatel vozidla musí mít rovněž možnost tísňový poplach vypnout. V případě zvukového poplachu nesmí být doba jeho trvání po každé jednotlivé aktivaci omezena. Tísňový poplach nesmí bránit spuštění motoru nebo zastavit jeho chod.
 12. Zkušební podmínky
 Všechny konstrukční části poplašného systému vozidel nebo poplašného systému musí projít zkouškami v souladu s postupy podle bodu 7.
 Tento požadavek se nevztahuje na:
 12.1
 konstrukční části, které jsou namontovány a jsou zkoušeny jako součást vozidla bez ohledu na to, zda poplašný systém vozidel / poplašný systém je nebo není instalován (například svítilny), nebo
 12.2
 konstrukční části, které byly již dříve zkoušeny jako součást vozidla a existují o tom písemné doklady.
 12.3
 Konstrukční části, které nejsou součástí vozidla, např. klíče.
 13. Pokyny
 Ke každému vozidlu musí být poskytnut:
 13.1
 Návod k použití.
 13.2
 Pokyny pro údržbu.
 13.3
 Obecné upozornění na nebezpečí spojená s případnými úpravami nebo doplňky systému.
 14. Změna typu vozidla a rozšíření schválení
 14.1
 Každá změna typu vozidla nebo konstrukční části se musí oznámit schvalovacímu orgánu, který udělil schválení pro dotčený typ vozidla nebo konstrukční části. Schvalovací orgán potom buď:
 a)
 po konzultaci s výrobcem rozhodne, že je třeba udělit nové schválení typu, nebo
 b)
 postupuje podle bodu 14.1.1 (revize), případně podle bodu 14.1.2 (rozšíření).
 14.1.1
 Revize
 Pokud byly změněny údaje zaznamenané v informačních dokumentech a schvalovací orgán usoudí, že provedené úpravy pravděpodobně nemají znatelné nepříznivé účinky a poplašný systém vozidel v každém případě stále splňuje požadavky, označí se změna jako „revize“.
 V tom případě vydá schvalovací orgán podle potřeby revidované stránky informačních dokumentů a na každé revidované stránce zřetelně vyznačí povahu změny a datum nového vydání stránky. Za splnění tohoto požadavku se považuje rovněž vydání konsolidované a aktualizované verze informačních dokumentů spolu s podrobným popisem změn.
 14.1.2
 Jako „rozšíření“ se změna označuje v případě, že kromě změny údajů zaznamenaných v informačních dokumentech:
 a)
 jsou požadovány další kontroly nebo zkoušky nebo
 b)
 se změní jakékoli informace ve formuláři sdělení (s výjimkou jeho příloh) nebo
 c)
 se požaduje schválení podle pozdější série změn po jejím


text:
vstupu v platnost.
 14.2
 Potvrzení nebo odmítnutí schválení s uvedením změn se sdělí smluvním stranám dohody, které uplatňují tento předpis, postupem stanoveným v bodě 4.3. Kromě toho musí být odpovídajícím způsobem změněn seznam informačních dokumentů a zkušebních protokolů připojený k formuláři sdělení, aby uváděl datum poslední revize nebo rozšíření.
 14.3
 Schvalovací orgán, který uděluje rozšíření schválení, přidělí každému formuláři sdělení vystavenému pro účely takového rozšíření pořadové číslo.
 15. Postupy pro zajištění shodnosti výroby
 Postupy pro zajištění shodnosti výroby musí odpovídat postupům stanoveným v příloze 1 dohody (E/ECE/TRANS/505/Rev.3), přičemž musí být splněny tyto požadavky:
 15.1
 Vozidla / konstrukční části schválené podle tohoto předpisu musí být vyrobeny tak, aby byly shodné se schváleným typem tím, že splňují požadavky příslušné části (příslušných částí) tohoto předpisu.
 15.2
 Zkoušky předepsané v příslušné části (příslušných částech) tohoto předpisu musí být u každého typu vozidla nebo konstrukční části prováděny na základě statisticky řízeného a náhodného výběru v souladu s jedním z postupů pravidelné kontroly jakosti.
 15.3
 Orgán, který schválení udělil, může kdykoli ověřit metody kontroly shodnosti platné pro každé výrobní zařízení. Tato ověření se obvykle provádějí jednou za dva roky.
 16. Postihy za neshodnost výroby
 16.1
 Schválení udělené pro typ vozidla / konstrukční části podle tohoto předpisu může být odňato, jestliže nejsou splněny požadavky bodu 15.
 16.2
 Pokud některá smluvní strana dohody, která uplatňuje tento předpis, odejme schválení, které dříve udělila, neprodleně o tom informuje ostatní smluvní strany dohody, které tento předpis uplatňují, a to prostřednictvím formuláře podle vzoru v příloze 2.
 17. Definitivní ukončení výroby
 Jestliže držitel schválení zcela ukončí výrobu typu vozidla / konstrukční části schváleného podle tohoto předpisu, musí o tom informovat orgán, který schválení udělil. Po obdržení příslušného sdělení o tom uvedený orgán podá zprávu ostatním smluvním stranám dohody, které uplatňují tento předpis, a to prostřednictvím formuláře podle vzoru v příloze 2.
 18. Názvy a adresy technických zkušeben odpovědných za provádění schvalovacích zkoušek a názvy a adresy schvalovacích orgánů
 Smluvní strany dohody, jež uplatňují tento předpis, sdělí sekretariátu Organizace spojených národů názvy a adresy technických zkušeben odpovědných za provedení schvalovacích zkoušek a názvy a adresy schvalovacích orgánů, které udělují schválení typu a jimž se zasílají formuláře potvrzující schválení nebo rozšíření nebo odmítnutí nebo odnětí schválení.
 (1) Podle definice v Úplném usnesení o konstrukci vozidel (R.E.3.), dokument ECE/TRANS/WP.29/78/Rev.6. https://unece.org/transport/standards/transport/vehicle-regulations-wp29/resolutions.
 (2) Týká se pouze vozidel s elektrickým systémem 12 V.
 (3) Rozlišovací čísla smluvních stran Dohody z roku 1958 jsou uvedena v příloze 3 Úplného usnesení o konstrukci vozidel (R.E.3), dokument ECE/TRANS/WP.29/78/Rev.6 – https://unece.org/transport/standards/transport/vehicle-regulations-wp29/resolutions.
 PŘÍLOHA 1A
 Informační dokument
 (Maximální formát: A4 (210 mm × 297 mm))
 V souladu s bodem 11 tohoto předpisu, který se týká schválení typu systému pro typ vozidla z hlediska poplašného systému
 1. Obecně
 1.1
 Značka (obchodní název výrobce):...
 1.2
 Typ:...
 1.3
 Způsob označení typu, je-li na zařízení vyznačen:...
 1.3.1
 Umístění uvedeného označení:...
 1.4
 Název a adresa výrobce:...
 1.5
 Umístění značky EHK schválení:...
 1.6
 Adresa (adresy) montážního závodu (montážních závodů):...
 2. Všeobecné konstrukční vlastnosti vozidla
 2.1
 Fotografie a/nebo výkresy představitele typu vozidla:
 2.2
 Řízení: levostranné/pravostranné (Nehodící se škrtněte.)
 3. Různé
 3.1


text:
Číslo schválení typu, bylo-li uděleno:
 3.1.1
 Podrobný popis typu vozidla z hlediska uspořádání instalovaného poplašného systému, ilustrovaný fotografiemi a/nebo výkresy (je-li poplašný systém již typově schválen jako samostatný technický celek, může být uveden odkaz na popis v bodě 4.2 informačního dokumentu výrobce poplašného systému):
 3.2
 U dosud neschválených poplašných systémů
 3.2.1
 Podrobný popis poplašného systému a částí vozidla, s nimiž instalovaný poplašný systém souvisí:
 3.2.2
 Seznam hlavních konstrukčních částí, z nichž se poplašný systém skládá:
 PŘÍLOHA 1B
 Informační dokument
 (Maximální formát: A4 (210 mm × 297 mm))
 Podle bodu 6 tohoto předpisu, který se týká EHK schválení typu poplašného systému jako konstrukční části nebo samostatného technického celku
 1. Obecně
 1.1
 Značka (obchodní název výrobce):...
 1.2
 Typ:...
 1.3
 Způsob označení typu, je-li na zařízení vyznačen (1):...
 1.3.1
 Umístění uvedeného označení:...
 1.4
 Název a adresa výrobce:...
 1.5
 Umístění značky EHK schválení:...
 1.6
 Adresa (adresy) montážního závodu (montážních závodů):...
 2. Popis zařízení
 2.1
 Podrobný popis poplašného systému a částí vozidla, s nimiž instalovaný poplašný systém souvisí:...
 2.1.1
 Seznam hlavních konstrukčních částí, z nichž se poplašný systém skládá:...
 2.1.2
 Opatření proti planým poplachům:...
 2.2
 Rozsah ochrany, kterou zařízení poskytuje:...
 2.3
 Způsob nastavení/odstavení zařízení:...
 2.4
 Počet efektivních zaměnitelných kódů, v příslušných případech:...
 2.5
 Seznam hlavních konstrukčních částí, z nichž se zařízení skládá, popřípadě jejich referenční značky:...
 3. Výkresy
 3.1
 Výkresy hlavních konstrukčních částí zařízení (na výkresech musí být patrné místo určené pro značku OSN schválení typu, případně pro referenční značku):...
 4. Pokyny
 4.1
 Seznam vozidel, do kterých lze zařízení namontovat:...
 4.2
 Popis způsobu instalace doplněný fotografiemi a/nebo výkresy:...
 4.3
 Návod k použití:...
 4.4
 Případný návod k údržbě:...
 4.5
 Seznam bodů tohoto předpisu, které se nepoužijí vzhledem k podmínkám montáže poplašného systému vozidel, který se má instalovat na určená místa ve stanovených vozidlech.
 (1) Pokud způsob označení typu obsahuje znaky, které nejsou důležité pro popis typů konstrukční části nebo samostatného technického celku, kterých se týká tento informační dokument, nahradí se tyto znaky v dokumentaci znakem „?“ (např. ABC??123??).
 PŘÍLOHA 2A
 Sdělení
 (Maximální formát: A4 (210 mm × 297 mm))
 (1)
 Vydal
 :
 Název správního orgánu:
 ......
 ......
 ......
 ve věci (2)
 :
 udělení schválení
 rozšíření schválení
 odmítnutí schválení
 odnětí schválení
 definitivního ukončení výroby
 typu vozidla z hlediska jeho poplašného systému vozidel podle předpisu OSN č. 163
 Schválení č. ... Rozšíření č....
 1.
 Ochranná známka:...
 2.
 Typ a obchodní název (názvy):...
 3.
 Název a adresa výrobce:...
 4.
 Případně jméno a adresa zástupce výrobce:...
 4.1
 Fotografie a/nebo výkresy představitele typu vozidla:...
 4.2
 Řízení: levostranné/pravostranné (2)
 4.3
 Poplašný systém:...
 4.3.1
 Číslo schválení typu, bylo-li uděleno:...
 4.3.1.1
 Podrobný popis typu vozidla z hlediska uspořádání instalovaného poplašného systému vozidel, ilustrovaný fotografiemi a/nebo výkresy (pokud je poplašný systém vozidel již typově schválen jako samostatný technický celek, může být uveden odkaz na popis v bodě 4.2 informačního dokumentu výrobce poplašného systému vozidel):
 4.3.2
 U dosud neschválených poplašných systémů
 4.3.2.1
 Podrobný popis poplašného systému a částí vozidla, s nimiž instalovaný poplašný systém souvisí:...
 4.3.2.2
 Seznam hlavních konstrukčních částí, z nichž se poplašný systém skládá:...
 5.
 Stručný popis vozidla:...
 6.
 Datum předání vozidla ke schválení:...


text:
7.
 Technická zkušebna odpovědná za provádění schvalovacích zkoušek:...
 8.
 Datum protokolu vydaného touto zkušebnou:...
 9.
 Číslo protokolu vydaného touto zkušebnou:...
 10.
 Schválení uděleno/odmítnuto/rozšířeno/odňato (2):
 11.
 Místo:...
 12.
 Datum:...
 13.
 Podpis:...
 14.
 K tomuto sdělení jsou přiloženy tyto dokumenty opatřené výše uvedeným číslem schválení:...
 15.
 Poznámky:...
 (1) Rozlišovací číslo země, která schválení udělila/rozšířila/odmítla/odňala (viz ustanovení o schválení v tomto předpise).
 (2) Nehodící se škrtněte.
 PŘÍLOHA 2B
 Sdělení
 (Maximální formát: A4 (210 mm × 297 mm))
 (1)
 Vydal
 :
 Název správního orgánu:
 ......
 ......
 ......
 ve věci (2)
 :
 udělení schválení
 rozšíření schválení
 odmítnutí schválení
 odnětí schválení
 definitivního ukončení výroby
 typu poplašného systému jako konstrukční části nebo samostatného technického celku podle předpisu č. 163
 Schválení č. ... Rozšíření č....
 1.
 Ochranná známka:...
 2.
 Typ a obchodní název (názvy):...
 3.
 Název a adresa výrobce:...
 3.1
 Případně jméno a adresa zástupce výrobce:...
 3.2
 Adresa (adresy) montážního závodu (montážních závodů):...
 4.
 Poplašný systém:...
 4.1
 Způsob označení typu, je-li na zařízení vyznačen:
 4.1.1
 Umístění uvedeného označení:
 4.2
 Popis poplašného systému:
 4.2.1
 Podrobný popis poplašného systému a částí vozidla, s nimiž instalovaný poplašný systém souvisí:...
 4.2.2
 Seznam hlavních konstrukčních částí, z nichž se poplašný systém skládá:...
 4.2.3.
 Seznam vozidel, do kterých lze zařízení namontovat:...
 4.2.4.
 Typy vozidel, na nichž byl poplašný systém zkoušen:...
 5.
 Technická zkušebna odpovědná za provádění schvalovacích zkoušek:...
 6.
 Datum protokolu vydaného touto zkušebnou:...
 7.
 Číslo protokolu vydaného touto zkušebnou:...
 8.
 Schválení uděleno/odmítnuto/rozšířeno/odňato (2):
 9.
 Místo:...
 10.
 Datum:...
 11.
 Podpis:...
 12.
 K tomuto sdělení jsou přiloženy tyto dokumenty opatřené výše uvedeným číslem schválení:...
 13.
 Poznámky:...
 (1) Rozlišovací číslo země, která schválení udělila/rozšířila/odmítla/odňala (viz ustanovení o schválení v tomto předpise).
 (2) Nehodící se škrtněte.
 PŘÍLOHA 3
 Uspořádání značek schválení
 (viz body 4.4 až 4.4.2 tohoto předpisu)
 a = 8 mm (minimum)
 Výše uvedená značka schválení umístěná na vozidle udává, že dotčený typ byl schválen v Belgii (E 6) podle předpisu OSN č. 163 pod číslem schválení 00185. První dvě číslice (00) čísla schválení typu udávají, že schválení bylo uděleno v souladu s požadavky předpisu OSN č. 163 v jeho původním znění.
 PŘÍLOHA 4
 Vzor prohlášení o shodě
 Já, níže podepsaný(á)...
 (příjmení a jméno)
 potvrzuji, že níže uvedený poplašný systém vozidel:
 Značka:...
 Typ:...
 se zcela shoduje s typem schváleným
 v...
 dne...
 (místo schválení)
 (datum)
 popsaným ve formuláři sdělení, které má číslo schválení...
 Identifikace hlavní konstrukční části (hlavních konstrukčních částí):
 Konstrukční část: ... ......Označení:
 V:...
 dne:...
 Úplná adresa výrobce a razítko:...
 Podpis: ... (uveďte funkci).
 PŘÍLOHA 5
 Vzor osvědčení o instalaci
 Já, níže podepsaný(á)... kvalifikovaný montážní technik potvrzuji, že jsem provedl(a) instalaci níže popsaného poplašného systému vozidel v souladu s návodem k montáži dodaným výrobcem systému.
 Popis vozidla
 Značka:...
 Typ:...
 Výrobní číslo:...
 Registrační číslo:...
 Popis poplašného systému vozidel
 Značka:...
 Typ:...
 Číslo schválení:...
 V: ...dne:...
 Úplná adresa montážní organizace a razítko:...
 Podpis: (uveďte funkci).
 PŘÍLOHA 6
 Požadavky na spínače ovládané mechanickým klíčem
 1.
 Válcová část vložky spínače nesmí vyčnívat z krytu více než 1 mm; vyčnívající část musí být kuželovitá.
 2.
 Spoj mezi válcem vložky a jeho pouzdrem musí odolat tažné síle 600 N a krouticímu momentu 25


text:
Nm.
 3.
 Vložka spínače musí být chráněna proti odvrtání.
 4.
 Profil klíče musí mít nejméně 1 000 efektivních permutací.
 5.
 Spínač nesmí být možno ovládat klíčem, který se liší od správného klíče pouze jednou permutací.
 6.
 Otvor pro klíč spínače ovládaného zvnějšku musí být zakryt clonkou nebo jiným způsobem chráněn proti vniknutí nečistoty nebo vody.
 PŘÍLOHA 7
 Elektromagnetická kompatibilita
 1.
 Odolnost proti poruchám svodů podél přívodních vedení
 Zkoušky se provedou podle technických instrukcí a přechodných ustanovení předpisu OSN č. 10 série změn 06 a podle zkušebních metod popsaných v příloze 10 pro elektrické/elektronické montážní podskupiny (ESA).
 Poplašný systém vozidel/poplašný systém se zkouší ve stavu odstavení a ve stavu nastavení.
 2.
 Odolnost proti vyzařovanému vysokofrekvenčnímu rušení
 Zkouška odolnosti poplašného systému vozidel/poplašného systému může být provedena podle technických instrukcí a přechodných ustanovení předpisu OSN č. 10 série změn 06 a zkušebních metod popsaných v příloze 6 pro vozidla a v příloze 9 pro elektrické/elektronické montážní podskupiny (ESA).
 Poplašný systém vozidel/poplašný systém se zkouší za provozních podmínek a s použitím kritérií selhání stanovených v tabulce 1.
 Tabulka 1
 Provozní podmínky a kritéria selhání pro poplašný systém vozidel/poplašný systém
 Typ zkoušky
 Provozní podmínky poplašného systému vozidel/ poplašného systému
 Kritéria selhání
 Zkouška na vozidle
 Poplašný systém vozidel/poplašný systém ve stavu odstavení
 Klíč v poloze ON nebo rychlost vozidla 50 km/h (1)
 Neočekávaná aktivace poplašného systému vozidel/poplašného systému
 Poplašný systém vozidel/poplašný systém ve stavu nastavení
 Klíč v poloze OFF
 Neočekávaná deaktivace poplašného systému vozidel/poplašného systému
 Poplašný systém vozidel/poplašný systém ve stavu nastavení
 Vozidlo v režimu dobíjení (připadá-li v úvahu)
 Neočekávaná deaktivace poplašného systému vozidel/poplašného systému
 Zkouška ESA
 Poplašný systém vozidel/poplašný systém ve stavu odstavení
 Neočekávaná aktivace poplašného systému vozidel/poplašného systému
 Poplašný systém vozidel/poplašný systém ve stavu nastavení
 Neočekávaná deaktivace poplašného systému vozidel/poplašného systému
 3.
 Elektrické rušení elektrostatickými výboji
 Odolnost vůči elektrickému rušení se zkouší v souladu s normou ISO 10605:2008/AMD 1:2014 s použitím závažnosti zkoušky podle tabulky 2.
 Zkoušky odolnosti vůči elektrostatickému výboji (ESD) se provedou na vozidle nebo na elektrické/elektronické montážní podskupině (ESA).
 Tabulka 2
 Zkušební úrovně ESD
 Typ výboje
 Body výboje
 Stav poplašného systému vozidel/poplašného systému
 Síť výbojů
 Zkušební úroveň
 Kritéria selhání
 Výboj vzduchem
 Body snadno přístupné pouze z vnitřku vozidla
 Poplašný systém vozidel/poplašný systém ve stavu odstavení
 (provádí-li se zkouška na vozidle, klíč se nachází v poloze ON, nebo se vozidlo pohybuje rychlostí 50 km/h, nebo je motor v režimu volnoběhu)
 330 pF, 2 kΩ
 ± 6 kV
 Neočekávaná aktivace poplašného systému vozidel/poplašného systému
 Body snadno přístupné pouze z vnějšku vozidla
 Poplašný systém vozidel/poplašný systém ve stavu nastavení
 (provádí-li se zkouška na vozidle, vozidlo se zablokuje a klíč je v poloze OFF)
 150 pF, 2 kΩ
 ± 15 kV
 Neočekávaná deaktivace poplašného systému vozidel/poplašného systému bez jeho opětovné aktivace do 1 s po každém výboji
 Kontaktní výboj
 Body snadno přístupné pouze z vnitřku vozidla
 Poplašný systém vozidel/poplašný systém ve stavu odstavení
 (provádí-li se zkouška na vozidle, klíč se nachází v poloze ON, nebo se vozidlo pohybuje rychlostí 50 km/h, nebo je motor v režimu volnoběhu)
 330 pF, 2 kΩ
 ± 4 kV
 Neočekávaná


text:
aktivace poplašného systému vozidel/poplašného systému
 Body snadno přístupné pouze z vnějšku vozidla
 Poplašný systém vozidel/poplašný systém ve stavu nastavení
 (provádí-li se zkouška na vozidle, vozidlo se zablokuje a klíč je v poloze OFF)
 150 pF, 2 kΩ
 ± 8 kV
 Neočekávaná deaktivace poplašného systému vozidel/poplašného systému bez jeho opětovné aktivace do 1 s po každém výboji
 Každá zkouška se provede se 3 výboji, přičemž minimální interval mezi výboji je 5 s.
 4.
 Vysokofrekvenční vyzařování
 Zkoušky se provedou podle technických instrukcí a přechodných ustanovení předpisu OSN č. 10 série změn 06 a podle zkušebních metod popsaných v přílohách 4 a 5 pro vozidla nebo v přílohách 7 a 8 pro elektrické/elektronické montážní podskupiny (ESA).
 Poplašný systém vozidel/poplašný systém musí být ve stavu nastavení.
 (1) Tuto zkoušku lze provést podle předpisu OSN č. 10, režim 50 km/h.
 PŘÍLOHA 8
 Zkouška systémů pro ochranu prostoru pro cestující
 Bod 7.2.11


text:
 Důležité právní upozornění
 |
 21996A0716(01)
 Úřední věstník L 177 , 16/07/1996 S. 0026 - 0032
 Dohodak podpoře dodržování mezinárodních opatření na zachování a řízení rybářskými plavidly na volném mořiPreambuleSMLUVNÍ STRANY TÉTO DOHODY,UZNÁVAJÍCE, že každý stát s výhradou příslušných ustanovení mezinárodního práva, jak jsou uvedeny v Úmluvě Organizace spojených národů o mořském právu, má právo, aby jeho státní příslušníci mohli provozovat rybolov na volném moři;UZNÁVAJÍCE DÁLE, že každý stát se podle ustanovení mezinárodního práva odpovídajících Úmluvě Organizace spojených národů o mořském právu zavazuje, s ohledem na své státní příslušníky, učinit potřebná opatření na zachování živých zdrojů na volném moři nebo za tímto účelem spolupracovat s jinými státy;PŘIZNÁVAJÍCE práva a zájmy všech států rozvíjet svá rybářská odvětví podle svých mezinárodních politik, jakož i nutnosti podporovat spolupráci s rozvojovými zeměmi, aby se jim ulehčilo plnění jejich závazků plynoucích z této dohody;PAMĚTLIVY skutečnosti, že Agenda 21 schválená na Konferenci Organizace spojených národů o životním prostředí a rozvoji obsahuje výzvu státům, aby v souladu s mezinárodním právem přijaly účinná opatření, aby se jejich státní příslušníci zdrželi výměny vlajek plavidel ve snaze obcházet platná pravidla na zachování a obhospodařování pro rybolov na volném moři;DÁLE PAMĚTLIVY Prohlášení z Cancúnu schváleného Mezinárodní konferencí o zodpovědném rybolovu, ve kterém se státy rovněž vyzývají k odpovídajícím opatřením;UVĚDOMUJÍCE SI, že státy na základě Agendy 21 uzavřely závazky živé zdroje na volném moři zachovat a udržitelně obhospodařovat;VYZÝVAJÍCE státy, které nejsou účastníky globálních, regionálních nebo subregionálních rybářských organizací nebo dohod, aby přistoupily k ujednáním s takovými organizacemi nebo k dohodám se smluvními stranami takových organizací nebo případně uzavřely tyto dohody, aby se zajistilo dodržování mezinárodních opatření na zachování a obhospodařování;PAMĚTLIVY závazků všech států, účinně vykonávat svou svrchovanou moc a kontrolní pravomoc nad plavidly plujícími pod jejich vlajkou – včetně rybářských plavidel a plavidel, které překládají ryby;S OHLEDEM na skutečnost, že praxe používaní případně vyměňování vlajek rybářských plavidel jako prostředku obcházení mezinárodních opatření na zachování a obhospodařování pro živé mořské zdroje, jakož i zanedbávání plnění povinností států vlajky týkajících se rybářských plavidel oprávněných k vyvěšení jejich vlajek, přispívají k tomu, že účinnost uvedených opatření je vážně narušena;UZNÁVAJÍCE, že cíle této dohody mohou být splněny tak, že se blíže stanoví povinnosti států vlajky týkající se rybářských plavidel oprávněných vyvěšovat jejich vlajky, které provozují na volném moři rybolov, včetně povolení k těmto činnostem udělovaným státy vlajky a tím, že se mezinárodní spolupráce posílí a stane více transparentní výměnou informací o rybolovu na volném moři;ODKAZUJÍCE na to, že tato dohoda je součástí v Prohlášení z Cancúnu požadovaného mezinárodního kodexu jednání pro zodpovědný rybolov;VEDENY PŘÁNÍM, uzavřít mezinárodní dohodu v rámci Organizace spojených národů pro výživu a zemědělství, dále jen "FAO", a podle článku XIV Stanov FAO,SE DOHODLY NA TOMTO:Článek IDefinicePro účely této dohody se rozumí:a) "rybářským plavidlem" každé plavidlo používané nebo určené pro komerční využití živých mořských zdrojů, včetně mateřských plavidel a všech ostatních plavidel, které se bezprostředně podílejí na takových rybolovných činnostech;b) "mezinárodním opatřením na zachování a obhospodařování" opatření na zachování nebo obhospodařování jednoho nebo více druhů živých mořských zdrojů, která jsou přijata a používána podle


text: příslušných ustanovení mezinárodního práva, jak jsou uvedeny v Úmluvě Organizace spojených národů o mořském právu z roku 1982. Taková opatření mohou být učiněna buď mezinárodními, regionálními nebo subregionálními rybářskými organizacemi při zohlednění práv a povinností jejich členů nebo mohou být stanovena v dohodách nebo jiných mezinárodních úmluvách;c) "délkou":i) u rybářských plavidel, která byla postavena po 18. červenci 1982, 96 % celkové délky v úrovni čáry ponoru při 85 % nejmenší stranové výšky nad horní hranou kýlu nebo délka v úrovni čáry ponoru od přední hrany předního vazu po osu kormidla, pokud je tato větší. U plavidel s přečníváním kýlu se délka v úrovni čáry ponoru měří paralelně s konstrukční čárou ponoru;ii) u rybářských plavidel, která byla postavena před 18. červencem 1982, délka zanesená ve státním rejstříku plavidel nebo v jiném seznamu;d) "rejstříkem rybářských plavidel" seznam, ve kterém jsou zaznamenány určující podrobnosti o rybářských plavidlech. Může to být zvláštní seznam pro rybářská plavidla nebo součást všeobecného seznamu pro všechna námořní plavidla;e) "organizací pro regionální hospodářskou intergraci" organizace pro regionální hospodářskou integraci, na kterou členské státy přenesly pravomoci v oblastech spadajících pod předkládanou dohodu, včetně oprávnění činit v této oblasti za členské státy závazná rozhodnutí;f) "plavidly oprávněnými k vyvěšení jejich vlajek" a "plavidly oprávněnými k vyvěšení vlajky státu" plavidla, která jsou oprávněna vyvěsit vlajku členského státu organizace pro regionální hospodářskou integraci.Článek IIOblast působnosti1. S výhradou následujících odstavců se předkládaná dohoda použije pro všechna rybářská plavidla, která provozují rybolov na volném moři nebo k tomu jsou určena.2. Smluvní strana může rybářská plavidla s délkou méně než 24 m oprávněná k vyvěšení vlajky vyjmout z působnosti této dohody, pokud smluvní strana nerozhodne, že taková výjimka zpochybní cíl a účel této dohody; tyto výjimkya) nesmí být poskytnuty rybářským plavidlům, která jsou činná v lovištích uvedených v odstavci 3 kromě rybářských plavidel, která jsou oprávněna k vyvěšení vlajky pobřežního státu dotyčné oblasti rybolovu;b) neplatí pro závazky smluvní strany podle čl. III odst. 1 nebo čl. VI odst. 7 této dohody.3. Bez dotčení ustanovení odstavce 2 mohou pobřežní státy, které jsou smluvními stranami této dohody, v lovištích, v nichž sousedící pobřežní státy ještě neuplatnily výhradní hospodářské zóny nebo podobné zóny pod rybářskou svrchovaností jednotlivého státu, sjednat buď přímo nebo v rámci příslušných regionálních rybářských organizací minimální délku rybářských plavidel, přičemž pro menší délku se tato dohoda nepoužije pro rybářská plavidla, která vyvěšují vlajku takového pobřežního státu a operují výhradně v uvedených lovištích.Článek IIIPovinnosti státu vlajky1. a) Smluvní strany přijmou potřebná opatření k zajištění, že rybářská plavidla oprávněná vyvěšovat jejich vlajku nebudou provozovat činnosti, které ovlivňují účinnost mezinárodních opatření na zachování a obhospodařování.b) Pokud smluvní strana rybářská plavidla s délkou menší než 24 m, která jsou oprávněna vyvěšovat její vlajku, vyňala podle čl. III odst. 2 z použití jiných ustanovení této dohody, přijme tato strana přesto účinná opatření, pokud takové rybářské plavidlo narušuje účinnost mezinárodních opatření na zachování a obhospodařování. Tato opatření musí vést k tomu, že dotyčné rybářské plavidlo zastaví činnosti narušující účinnost mezinárodních opatření na zachování a obhospodařování.2. Smluvní strany povolí nasazení rybářského plavidla oprávněného k


text: vyvěšení jejich vlajky pro rybolov na volném moři pouze tehdy, pokud toto plavidlo vlastní odpovídající povolení příslušného orgánu nebo orgánů dotyčné strany. Tato rybářská plavidla provozují rybářské činnosti v souladu s podmínkami uvedenými v povolení.3. Smluvní strany povolí nasazení rybářského plavidla oprávněného vyvěsit jejich vlajku na volném moři jen tehdy, pokud jsou vzhledem k jejich spojení s dotyčným rybářským plavidlem přesvědčeny, že mohou s ohledem na toto rybářské plavidlo účinně dostát svým závazkům plynoucím z této dohody.4. Pokud rybářské plavidlo, jehož nasazení na volném moři bylo povoleno smluvní stranou, již není oprávněné vyvěšovat vlajku této smluvní strany, platí toto povolení pro rybolov na volném moři za zrušené.5. a) Žádná smluvní strana nepovolí nasazení rybářského plavidla na volném moři, které předtím bylo zapsáno v registru na svrchovaném území jiné smluvní strany a narušovalo účinnost mezinárodních opatření na zachování a obhospodařování, pokud se dotyčná strana nepřesvědčila o tom, žei) pozastavení povolení pro nasazení tohoto plavidla na volném moři uložené jinou smluvní stranou skončilo aii) žádná jiná smluvní strana v posledních třech letech neodebrala povolení pro nasazení tohoto plavidla na volné moře.b) Písmeno a) se použije i pro rybářská plavidla, která byla předtím zapsána v registru na svrchovaném území státu, který není smluvní stranou této dohody, pokud se dotyčná smluvní strana může dostatečně informovat o okolnostech, které vedly k pozastavení nebo odebrání povolení.c) Písmena a) a b) se nepoužijí, pokud rybářské plavidlo změnilo majitele a nový majitel dostatečně prokázal, že předchozí majitel nebo provozovatel již nemá právní, materiální nebo finanční nároky k tomuto plavidlu a nevlastní již žádná kontrolní práva.d) Bez ohledu na písmena a) a b) může smluvní strana povolit nasazení rybářského plavidla, na které se jinak použijí uvedená písmena, k rybolovu na volném moři, pokud po prověření všech příslušných skutečností – včetně okolností, za nichž jiná smluvní strana nebo jiný stát odebral povolení – zjistila, že udělení povolení pro nasazení tohoto plavidla na volném moři nenarušuje cíl a účel předkládané dohody.6. Smluvní strany zajistí, aby všechna rybářská plavidla oprávněná k vyvěšení jejich vlajek, která byla zanesena do rejstříků vedených podle článku IV, byla označena takovým způsobem, aby je bylo možno podle všeobecně uznávaných kritérií, například norem FAO pro označování a identifikaci rybářských plavidel, jednoduše identifikovat.7. Smluvní strany zajistí, aby je každé plavidlo oprávněné k vyvěšení jejich vlajek dostatečně informovalo o svých rybářských činnostech a zejména doručovalo údaje o lovištích, ulovených množstvích a vyloděních tak, aby smluvní strany mohly dostát svým závazkům plynoucím z této dohody.8. Smluvní strany přijmou donucovací opatření vůči rybářským plavidlům oprávněným vyvěšovat jejich vlajky, která jednají v rozporu s touto dohodou a popřípadě za tímto účelem stanoví, že takové jednání se považuje podle jejich právních předpisů za trestný čin. Sankce za tato porušování dohody musí být dostatečně přísné, aby se zajistilo dodržování ustanovení této dohody a jejich pachatelé musí být připraveni o zisk z jejich protiprávní činnosti. Tyto sankce zahrnují u závažných porušení odepření, pozastavení nebo odejmutí povolení k rybolovu na volném moři.Článek IVRejstřík rybářských plavidelPro potřeby této dohody vede každá smluvní strana rejstřík rybářských plavidel, která jsou


text: oprávněna vyvěšovat jejich vlajky a vlastní povolení pro nasazení na volném moři; přijme potřebná opatření k zajištění, že všechna taková rybářská plavidla se zanesou do tohoto rejstříku.Článek VMezinárodní spolupráce1. Smluvní strany při provádění této dohody přiměřeně spolupracují a vyměňují si zejména informace a průkazný materiál týkající se činností rybářských plavidel, aby podporovaly stát vlajky při plnění jeho závazků podle článku III identifikovat rybářská plavidla, která jsou v podezření, že narušily mezinárodní opatření na zachování a obhospodařování.2. Pokud se rybářské plavidlo nachází dobrovolně v přístavu jiné smluvní strany než je stát vlajky, tato strana neodkladně informuje stát vlajky, pokud má důvodný podnět k domněnce, že toto rybářské plavidlo bylo nasazeno k činnostem, které narušují účinnost mezinárodních opatření na zachování a obhospodařování. Strany se mohou dohodnout, že přístavní státy provedou potřebná šetření, aby prověřily, zda nasazení dotyčného rybářského plavidla bylo skutečně neslučitelné s ustanoveními této dohody.3. Strany případně uzavřou dohody nebo ujednání o spolupráci pro vzájemnou podporu na globální, regionální, subregionální nebo bilaterální úrovni, aby podpořily splnění cílů této dohody.Článek VIVýměna informací1. Každá smluvní strana poskytne FAO neprodleně následující údaje ke každému rybářskému plavidlu zanesenému do rejstříku podle článku IV:a) název rybářského plavidla, registrační číslo, dřívější názvy (pokud jsou známy) a rejstříkový přístav;b) případné dřívější vlajky;c) případná mezinárodní rádiová volací značka;d) jméno a adresu majitele popřípadě majitelů;e) místo a rok výroby;f) typ plavidla;g) délku.2. Strany poskytnou FAO podle možností následující doplňující údaje ke každému rybářskému plavidlu zanesenému do rejstříku podle článku IV:a) jméno a adresu případného provozovatele popřípadě provozovatelů;b) metody rybolovu;c) boční výšku;d) šířku;e) registrovanou hrubou prostornost;f) výkon strojů.3. Smluvní strany informují FAO neprodleně o změnách údajů uvedených v odstavcích 1 a 2.4. FAO předává pravidelně údaje doručené podle odstavců 1, 2 a 3 všem smluvním stranám a na žádost je sdělí straně i jednotlivě. S výhradou případných omezení, uložených dotyčnou smluvní stranou ohledně šíření jejích údajů, poskytne FAO tyto informace na žádost také jednotlivým globálním, regionálním nebo subregionálním rybářským organizacím.5. Dále strany informují FAO neprodleně o:a) doplňujících záznamech do rejstříku;b) výmazech z rejstříku v následujících případech:i) majitel nebo provozovatel rybářského plavidla se dobrovolně zřekne povolení k rybolovu nebo nezažádá o obnovení;ii) povolení k rybolovu udělené rybářskému plavidlu se odejme podle čl. III odst. 8;iii) rybářské plavidlo není nadále oprávněno vyvěsit vlajku dotyčné smluvní strany;iv) dotyčné rybářské plavidlo se zvrakuje, odstaví nebo nenávratně ztratí;v) jiné důvody.6. Při oznámení podle odst. 5 písm. b) dotyčná smluvní strana uvede, který z uvedených důvodů se uplatní.7. Smluvní strany informují FAO o:a) výjimkách, které podle čl. II odst. 2 poskytly, číslu a typu dotyčného rybářského plavidla jakož i zeměpisné oblasti, ve kterých tato rybářská plavidla operují ab) dohodách podle čl. II odst. 3.8. a) Smluvní strany doručí FAO neprodleně všechny příslušné informace o činnostech rybářských plavidel plujících pod jejich vlajkou, které narušují účinnost mezinárodních opatření na zachování a obhospodařování, včetně totožnosti dotyčného rybářského plavidla nebo dotyčných rybářských plavidel, jakož i opatření uložených příslušnou stranou v této věci. Oznámení o opatřeních uložených stranou podléhají právním předpisům jednotlivých států o důvěrnosti, zejména v případě opatření, která ještě nejsou


text: konečná.b) Pokud má strana důvod k domněnce, že nějaké rybářské plavidlo neoprávněné vyvěšovat její vlajku provozuje činnosti, které narušují účinnost mezinárodních opatření na zachování a obhospodařování, upozorní na to dotyčný stát vlajky a popřípadě FAO. Předá státu vlajky veškeré důkazní prostředky a FAO může předložit shrnutí těchto důkazů. FAO předá tyto informace ostatním stranám teprve po období, ve kterém měl stát vlajky příležitost zaujmout k uvedeným důkazům stanovisko nebo vznést případně námitku.9. Každá smluvní strana oznámí FAO případy, ve kterých podle čl. III odst. 5 písm. d), aniž jsou dotčena ustanovení čl. III odst. 5 písm. a) nebo b), udělila povolení. Oznámení zahrnuje určující údaje k identifikaci rybářského plavidla a majitele nebo provozovatele a případně jiné účelné informace o rozhodnutí strany.10. FAO neprodleně předá údaje doručené podle odstavců 5, 6, 7, 8 a 9 všem stranám a na žádost je sdělí straně i jednotlivě. S výhradou případných omezení, která nařídila dotčená strana ohledně šíření jejích údajů, FAO dá tyto informace k dispozici na žádost i jednotlivým globálním, regionálním nebo subregionálním rybářským organizacím.11. Smluvní strany si vyměňují mezi sebou jakož i v rámci FAO a jiných globálních, regionálních a subregionálních rybářských organizací informace o provádění této dohody.Článek VIISpolupráce s rozvojovými zeměmiSmluvní strany spolupracují na globální, regionální, subregionální nebo bilaterální úrovni a popřípadě s podporou FAO a jiných mezinárodních nebo regionálních organizací, aby rozvojovým zemím umožnily za jejich podpory a technické výpomoci dostát závazkům plynoucím z předkládané dohody.Článek VIIINesmluvní strany1. Strany podporují všechny státy, které nejsou smluvními stranami předkládané dohody, aby tuto dohodu přijaly a vydaly právní předpisy, které jsou v souladu s ustanoveními této dohody.2. Smluvní strany spolupracují v souladu s touto dohodou a mezinárodním právem, aby zajistily, že rybářská plavidla oprávněná vyvěšovat vlajku nesmluvní strany nevykonávají žádné činnosti, které narušují účinnost mezinárodních opatření na zachování a obhospodařování.3. Strany si vyměňují buď bezprostředně, nebo v rámci FAO informace o činnostech rybářských plavidel plujících pod vlajkami nesmluvních stran, které narušují účinnost mezinárodních opatření na zachování a obhospodařování.Článek IXŘešení sporů1. V případě sporů o výklad nebo použití ustanovení této dohody strany mohou požádat o vzájemné konzultace, aby došly co možná nejdříve k uspokojivému řešení pro všechny strany.2. Pokud spor nemůže být urovnán během přiměřeného období v rámci těchto konzultací, poradí se sporné strany co možná nejdříve, s cílem urovnat spor prostřednictvím vyjednávání, šetření, zprostředkování, urovnání, rozhodčím nálezem, soudním smírem nebo jiného pokojného prostředku vlastního výběru.3. Pokud se spor tohoto typu neurovná pomocí těchto prostředků, je předložen se souhlasem všech sporných stran k rozhodnutí Mezinárodnímu soudnímu tribunálu, po vstupu v platnost Úmluvy Organizace spojených národů o mořském právu z roku 1982 Mezinárodnímu námořnímu soudnímu tribunálu nebo rozhodčímu soudu. Pokud se i přes odvolání k Mezinárodnímu soudnímu tribunálu, Mezinárodnímu námořnímu soudnímu tribunálu nebo rozhodčímu soudu nedojde ke shodě, sporné strany se navzájem dále radí s cílem, urovnat spor při dodržení ustanovení mezinárodního práva o zachování živých mořských zdrojů.Článek XPřijetí1. Tato dohoda je otevřena k přijetí všem členům a přidruženým členům FAO jakož i nečlenům, kteří jsou členy Organizace spojených národů nebo specializované organizace OSN nebo