text:
 Důležité právní upozornění
 |
 22002D0160
 Úřední věstník L 038 , 13/02/2003 S. 0013 - 0015
 Rozhodnutí Smíšeného výboru EHPč. 160/2002ze dne 6. prosince 2002,kterým se mění příloha II (Technické předpisy, normy, zkoušení a certifikace) Dohody o EHPSMÍŠENÝ VÝBOR EHP,s ohledem na Dohodu o Evropském hospodářském prostoru ve znění Protokolu o úpravě Dohody o Evropském hospodářském prostoru (dále jen "Dohoda"), a zejména s ohledem na článek 98 této dohody,vzhledem k těmto důvodům:(1) Příloha II Dohody byla změně na rozhodnutím Smíšeného výboru EHP č. 139/2002 ze dne 8. listopadu 2002 [1].(2) Rozhodnutí Komise 2002/75/ES ze dne 1. února 2002, kterým se stanoví zvláštní podmínky dovozu badyánu ze třetích zemí [2], by mělo být začleněno do Dohody.(3) Rozhodnutí Komise 2002/79/ES ze dne 4.února 2002, kterým se stanoví zvláštní podmínky dovozu podzemnice olejné a některých výrobků z podzemnice olejné pocházejících nebo dovážených z Číny [3], by mělo být začleněno do Dohody.(4) Rozhodnutí Komise 2002/80/ES ze dne 4.února 2002, kterým se stanoví zvláštní podmínky dovozu fíků, lískových ořechů a pistácií a některých výrobků z nich pocházejících nebo dovážených z Turecka [4], by mělo být začleněno do Dohody.(5) Rozhodnutí Komise 2002/233/ES ze dne 20. března 2002, kterým se mění a opravuje nařízení Komise 2002/79/ES, kterým se stanoví zvláštní podmínky dovozu podzemnice olejné a některých výrobků z podzemnice olejné pocházejících nebo dovážených z Číny, a rozhodnutí Komise 2002/80/ES, kterým se stanoví zvláštní podmínky dovozu fíků, lískových ořechů a pistácií a některých výrobků z nich pocházejících nebo dovážených z Turecka [5], by mělo být začleněno do Dohody,ROZHODL TAKTO:Článek 1V kapitole XII přílohy II Dohody se za bod 54zt (směrnice Evropského parlamentu a Rady 2002/16/ES) vkládají nové body, které znějí:"54zu. 32002 D 0075: rozhodnutí Komise 2002/75/ES ze dne 1. února 2002, kterým se stanoví zvláštní podmínky dovozu badyánu ze třetích zemí (Úř. věst. L 33, 2.2.2002, s. 31).Pro účely Dohody se rozhodnutí upravuje takto:V tabulce v příloze II se doplňují nové položky, které znějí:Členský stát | Hraniční přechod |Island | Eskifjörður (přístav, letiště), Vestmannaeyjar (přístav, letiště), Keflavík (přístav, letiště), Keflavík (letiště), Hafnarfjörður (přístav), Egilsstaðir (letiště), Höfn í Hornafirði (přístav, letiště), þorlákshöfn (přístav), Borgarnes (přístav, letiště), Stykkishólmur (přístav, letiště), Búðardalur (přístav, letiště), Paktreksfjörður (přístav, letiště), Bolungavík (přístav, letiště), Hólmavík (přístav, letiště), Blönduós (přístav, letiště), Ólafsfjörður (přístav, letiště), Vík í Mýrdal (přístav, letiště), Hvolsvöllur (přístav, letiště), Selfoss (přístav, letiště), Kópavogi (přístav, letiště) |Lichtenštejnsko | hraniční přechod Schaanwald |Norsko | Oslo |54zv. 32002 D 0079: rozhodnutí Komise 2002/79/ES ze dne 4. února 2002, kterým se stanoví zvláštní podmínky dovozu podzemnice olejné a některých výrobků z podzemnice olejné pocházejících nebo dovážených z Číny (Úř. věst. L 34, 5.2.2002, s. 21), ve znění:- 32002 D 0233: rozhodnutí Komise 2002/233/ES ze dne 20. března 2002 (Úř. věst. L 78, 21.3.2002, s. 14).Pro účely Dohody se rozhodnutí upravuje takto:V tabulce v příloze II se doplňují nové položky, které znějí:Členský stát | Hraniční přechod |Island | Eskifjörður (přístav, letiště), Vestmannaeyjar (přístav, letiště), Keflavík (přístav, letiště), Keflavík (letiště), Hafnarfjörður (přístav), Egilsstaðir (letiště), Höfn í Hornafirði (přístav, letiště), þorlákshöfn (přístav), Borgarnes (přístav, letiště), Stykkishólmur (přístav, letiště), Búðardalur (přístav,


text: letiště), Paktreksfjörður (přístav, letiště), Bolungavík (přístav, letiště), Hólmavík (přístav, letiště), Blönduós (přístav, letiště), Ólafsfjörður (přístav, letiště), Vík í Mýrdal (přístav, letiště), Hvolsvöllur (přístav, letiště), Selfoss (přístav, letiště), Kópavogi (přístav, letiště) |Lichtenštejnsko | hraniční přechod Schaanwald |Norsko | Oslo |54zw. 32002 D 0080: rozhodnutí Komise 2002/80/ES ze dne 4. února 2002, kterým se stanoví zvláštní podmínky dovozu fíků, lískových ořechů a pistácií a některých výrobků z nich pocházejících nebo dovážených z Turecka (Úř. věst. L 34, 5.2.2002, s. 26), ve znění:- 32002 D 0233: rozhodnutí Komise 2002/233/ES ze dne 20. března 2002 (Úř. věst. L 78, 21.3.2002, s. 14).Pro účely Dohody se rozhodnutí upravuje takto:V tabulce v příloze II se doplňují nové položky, které znějí:Členský stát | Hraniční přechod |Island | Eskifjörður (přístav, letiště), Vestmannaeyjar (přístav, letiště), Keflavík (přístav, letiště), Keflavík (letiště), Hafnarfjörður (přístav), Egilsstaðir (letiště), Höfn í Hornafirði (přístav, letiště), þorlákshöfn (přístav), Borgarnes (přístav, letiště), Stykkishólmur (přístav, letiště), Búðardalur (přístav, letiště), Paktreksfjörður (přístav, letiště), Bolungavík (přístav, letiště), Hólmavík (přístav, letiště), Blönduós (přístav, letiště), Ólafsfjörður (přístav, letiště), Vík í Mýrdal (přístav, letiště), Hvolsvöllur (přístav, letiště), Selfoss (přístav, letiště), Kópavogi (přístav, letiště) |Lichtenštejnsko | hraniční přechod Schaanwald |Norsko | Oslo" |Článek 2Znění rozhodnutí 2002/75/ES, 2002/79/ES, 2002/80/ES a 2002/233/ES v islandském a norském jazyce, která mají být zveřejněna v dodatku EHP Úředního věstníku Evropské unie, jsou platná.Článek 3Toto rozhodnutí vstupuje v platnost dnem 7. prosince 2002 za předpokladu, že Smíšenému výboru EHP jsou učiněna veškerá oznámení podle čl. 103 odst. 1 Dohody [6].Článek 4Toto rozhodnutí bude zveřejněno v oddíle EHP a v dodatku EHP Úředního věstníku Evropské unie.V Bruselu dne 6. prosince 2002.Za Smíšený výbor EHPpředsedaKjartan Jóhannsson[1] Úř. věst. L 19, 23.1.2003, s. 3.[2] Úř. věst. L 33, 2.2.2002, s. 31.[3] Úř. věst. L 34, 5.2.2002, s. 21.[4] Úř. věst. L 34, 5.2.2002, s. 26.[5] Úř. věst. L 78, 21.3.2002, s. 14.[6] Nebyly oznámeny žádné ústavní požadavky.--------------------------------------------------

type: contracts

jurisdiction: EU


text:
 22.3.2018
 CS
 Úřední věstník Evropské unie
 L 80/41
 ROZHODNUTÍ SMÍŠENÉHO VÝBORU EHP
 č. 196/2016
 ze dne 23. září 2016,
 kterým se mění příloha XX (Životní prostředí) Dohody o EHP [2018/452]
 SMÍŠENÝ VÝBOR EHP,
 s ohledem na Dohodu o Evropském hospodářském prostoru (dále jen „Dohoda o EHP“), a zejména na článek 98 této dohody,
 vzhledem k těmto důvodům:
 (1)
 Směrnice Komise (EU) 2016/774 ze dne 18. května 2016, kterou se mění příloha II směrnice Evropského parlamentu a Rady 2000/53/ES o vozidlech s ukončenou životností (1), by měla být začleněna do Dohody o EHP.
 (2)
 Příloha XX Dohody o EHP by proto měla být odpovídajícím způsobem změněna,
 PŘIJAL TOTO ROZHODNUTÍ:
 Článek 1
 V bodě 32e (směrnice Evropského parlamentu a Rady 2000/53/ES) přílohy XX Dohody o EHP se doplňuje nová odrážka, která zní:
 „—
 32016 L 0774: směrnice Komise (EU) 2016/774 ze dne 18. května 2016 (Úř. věst. L 128, 19.5.2016, s. 4).“
 Článek 2
 Znění směrnice (EU) 2016/774 v islandském a norském jazyce, která mají být zveřejněna v dodatku EHP Úředního věstníku Evropské unie, jsou platná.
 Článek 3
 Toto rozhodnutí vstupuje v platnost dnem 24. září 2016 za předpokladu, že jsou učiněna veškerá oznámení podle čl. 103 odst. 1 Dohody o EHP (*1).
 Článek 4
 Toto rozhodnutí bude zveřejněno v oddíle EHP a v dodatku EHP Úředního věstníku Evropské unie.
 V Bruselu dne 23. září 2016.
 Za Smíšený výbor EHP
 předsedkyně
 Bergdís ELLERTSDÓTTIR
 (1) Úř. věst. L 128, 19.5.2016, s. 4.
 (*1) Nebyly oznámeny žádné ústavní požadavky.


text:
 18.7.2019
 CS
 Úřední věstník Evropské unie
 L 192/51
 ROZHODNUTÍ SMÍŠENÉHO VÝBORU EHP č. 43/2019
 ze dne 29. března 2019,
 kterým se mění příloha XX (Životní prostředí) Dohody o EHP [2019/1227]
 SMÍŠENÝ VÝBOR EHP,
 s ohledem na Dohodu o Evropském hospodářském prostoru (dále jen „Dohoda o EHP“), a zejména na článek 98 této dohody,
 vzhledem k těmto důvodům:
 (1)
 Nařízení Komise (EU) 2019/225 ze dne 6. února 2019, kterým se mění nařízení (ES) č. 748/2009, pokud jde o provozovatele letadel, u nichž je Spojené království uvedeno jako členský stát správy (1), by mělo být začleněno do Dohody o EHP.
 (2)
 Příloha XX Dohody o EHP by proto měla být odpovídajícím způsobem změněna,
 PŘIJAL TOTO ROZHODNUTÍ:
 Článek 1
 V bodě 21as (nařízení Komise (ES) č. 748/2009) přílohy XX Dohody o EHP se doplňuje nová odrážka, která zní:
 „—
 32019 R 0225: nařízení Komise (EU) 2019/225 ze dne 6. února 2019 (Úř. věst. L 41, 12.2.2019, s. 1).“
 Článek 2
 Znění nařízení (EU) 2019/225 v islandském a norském jazyce, která mají být zveřejněna v dodatku EHP Úředního věstníku Evropské unie, jsou platná.
 Článek 3
 Toto rozhodnutí vstupuje v platnost dnem 29. března 2019 za předpokladu, že jsou učiněna veškerá oznámení podle čl. 103 odst. 1 Dohody o EHP (*1).
 Článek 4
 Toto rozhodnutí bude zveřejněno v oddíle EHP a v dodatku EHP Úředního věstníku Evropské unie.
 V Bruselu dne 29. března 2019.
 Za Smíšený výbor EHP
 předseda
 Claude MAERTEN
 (1) Úř. věst. L 41, 12.2.2019, s. 1.
 (*1) Nebyly oznámeny žádné ústavní požadavky.


text:
 30.3.2011
 CS
 Úřední věstník Evropské unie
 L 84/46
 Pouze původní texty EHK/OSN mají podle mezinárodního veřejného práva právní účinek. Status a datum vstupu tohoto předpisu v platnost je třeba ověřit v nejnovější verzi dokumentu EHK/OSN o statusu TRANS/WP.29/343, který je k dispozici na internetové adrese:
 http://www.unece.org/trans/main/wp29/wp29wgs/wp29gen/wp29fdocstts.html
 Předpis Evropské hospodářské komise Organizace spojených národů (EHK/OSN) č. 75 – Jednotná ustanovení pro schvalování typu pneumatik pro motocykly a mopedy
 Zahrnuje veškerá platná znění až po:
 dodatek 13 k původnímu znění předpisu – datum vstupu v platnost: 24. října 2009
 OBSAH
 PŘEDPIS
 1.
 Oblast působnosti
 2.
 Definice
 3.
 Označení
 4.
 Žádost o schválení
 5.
 Schválení
 6.
 Požadavky
 7.
 Změny typu pneumatiky a rozšíření schválení
 8.
 Shodnost výroby
 9.
 Postihy za neshodnost výroby
 10.
 Definitivní ukončení výroby
 11.
 Názvy a adresy technických zkušeben odpovědných za provádění schvalovacích zkoušek a názvy a adresy správních orgánů
 PŘÍLOHY
 Příloha 1 –
 Sdělení o udělení, rozšíření, zamítnutí nebo odnětí schválení typu nebo o definitivním ukončení výroby typu pneumatik pro motocykly a mopedy podle předpisu č. 75
 Příloha 2 –
 Uspořádání značky schválení typu
 Příloha 3 –
 Uspořádání označení pneumatik – Příklad označení, které musí nést typy pneumatik uváděné na trh po vstupu tohoto předpisu v platnost
 Příloha 4 –
 Index únosnosti / odpovídající maximální rychlost
 Příloha 5 –
 Rozměry pneumatiky a jejich označení
 Příloha 6 –
 Metoda měření pneumatik
 Příloha 7 –
 Postup provádění zkoušek únosnosti v závislosti na rychlosti
 Příloha 8 –
 Únosnost pneumatik při různých rychlostech
 Příloha 9 –
 Postup zkoušení dynamického nárůstu pneumatik
 1. OBLAST PŮSOBNOSTI
 Tento předpis se použije pro nové pneumatiky pro vozidla kategorií L1, L2, L3, L4 a L5.
 Nepoužije se však pro typy pneumatik konstruovaných výhradně pro „terénní“ (off-road) použití, které jsou označeny „NHS“ (Not for Highway Service = nikoliv pro užití na silnici) a na typy pneumatik konstruovaných výhradně pro soutěže.
 2. DEFINICE
 Pro účely tohoto předpisu se použijí tyto definice:
 2.1
 „typem pneumatiky“ se rozumí kategorie pneumatik, které se neliší v takových zásadních hlediscích, jako jsou:
 2.1.1
 výrobce;
 2.1.2
 označení rozměru pneumatiky;
 2.1.3
 druh užití (normální: pro obvyklá užití na silnici, speciální: zvláštní užití jako silniční a terénní; na jízdu na sněhu, pro mopedy);
 2.1.4
 konstrukce (diagonální neboli bias-ply, smíšená, radiální);
 2.1.5
 kategorie rychlosti;
 2.1.6
 index únosnosti;
 2.1.7
 průřez pneumatiky;
 2.2
 „konstrukcí pneumatiky“ se rozumí technické vlastnosti kostry pneumatiky. Rozlišují se zejména tyto typy konstrukce pneumatiky:
 2.2.1
 „diagonální“ neboli „bias-ply“ označuje konstrukci pneumatiky, v níž kordové vrstvy sahají až k patkám a jsou pokládány střídavě v úhlech podstatně menších než 90 ke střednici běhounu (1);
 2.2.2
 „smíšená“ označuje konstrukci pneumatiky diagonálního typu (bias-ply), v níž je kostra spoutána pásem obsahujícím dvě nebo více vrstev v podstatě neroztažitelného kordu, uspořádaných střídavě v úhlech blízkých úhlům kostry;
 2.2.3
 „radiální“ označuje konstrukci pneumatiky, v níž kordové vrstvy sahají až k patkám a jsou pokládány v podstatě v úhlu 90ú ke střednici běhounu, přičemž kostra je stabilizována v podstatě neroztažitelným obvodovým pásem (1);
 2.2.4
 „zesílená“ označuje konstrukci pneumatiky, jejíž kostra je odolnější než kostra odpovídajícího normálního typu;
 2.3
 „patkou“ se rozumí ta


text:
část pneumatiky, jejíž tvar a konstrukce slouží k přizpůsobení se ráfku a k uchycení pneumatiky na něm (2);
 2.4
 „kordem“ se rozumí vlákna tvořící tkanivo vrstev v pneumatice (2);
 2.5
 „vrstvou“ se rozumí vrstva tvořená rovnoběžnými pogumovanými kordy (2);
 2.6
 „kostrou“ se rozumí ta část pneumatiky, která není ani běhounem, ani vnějšími gumovými bočnicemi a která po nahuštění nese zátěž (2);
 2.7
 „běhounem“ se rozumí ta část pneumatiky, která přichází do styku s vozovkou, chrání kostru před mechanickým poškozením a přispívá k adhezi se zemí (2);
 2.8
 „bočnicí“ se rozumí část pneumatiky mezi běhounem a povrchem určeným k překrytí okrajem ráfku (2);
 2.9
 „drážkou běhounu“ se rozumí prostor mezi dvěma sousedními žebry nebo bloky vzorku běhounu (2);
 2.10
 „hlavní drážkou“ se rozumí široké drážky umístěné ve středovém pásmu běhounu;
 2.11
 „šířkou průřezu (S)“ se rozumí přímá vzdálenost mezi vnějšími okraji bočnic nahuštěné pneumatiky, bez výčnělků vytvořených označením, zdobením nebo ochrannými pásy nebo žebry (2);
 2.12
 „celkovou šířkou“ se rozumí přímá vzdálenost mezi vnějšími okraji bočnic nahuštěné pneumatiky, včetně značení, zdobení a ochranných pásů nebo žeber (2); v případě pneumatik, kde je běhoun širší než šířka průřezu, odpovídá celková šířka šířce běhounu;
 2.13
 „výškou průřezu (H)“ se rozumí vzdálenost rovnající se polovině rozdílu mezi vnějším průměrem pneumatiky a jmenovitým průměrem ráfku (2);
 2.14
 „jmenovitým profilovým číslem (Ra)“ se rozumí stonásobek čísla získaného dělením čísla, které vyjadřuje výšku průřezu (H), číslem vyjadřujícím jmenovitou šířku průřezu (S1), přičemž oba rozměry jsou vyjádřeny ve stejných jednotkách;
 2.15
 „vnějším průměrem (D)“ se rozumí celkový průměr nahuštěné nové pneumatiky (2);
 2.16
 „označením rozměru pneumatiky“ se rozumí označení udávající:
 2.16.1
 jmenovitou šířku průřezu (S1), která musí být vyjádřena v mm, s výjimkou těch typů pneumatik, pro které je označení rozměru uvedeno v prvním sloupci tabulek v příloze 5 tohoto předpisu;
 2.16.2
 jmenovité profilové číslo s výjimkou určitých typů pneumatik, pro které je označení rozměru uvedeno v prvním sloupci tabulek v příloze 5 tohoto předpisu;
 2.16.3
 smluvené číslo „d“, které udává jmenovitý průměr ráfku a odpovídá jeho průměru vyjádřenému buď v kódech (čísla menší než 100) nebo v milimetrech (čísla větší než 100):
 2.16.3.1
 Níže jsou uvedeny hodnoty „d“ v milimetrech při označení kódem:
 (v mm)
 Symbol „d“ vyjádřený jednou nebo dvěma číslicemi dle jmenovitého průměru ráfku
 Hodnota „d“
 4
 102
 5
 127
 6
 152
 7
 178
 8
 203
 9
 229
 10
 254
 11
 279
 12
 305
 13
 330
 14
 356
 15
 381
 16
 406
 17
 432
 18
 457
 19
 483
 20
 508
 21
 533
 22
 559
 23
 584
 2.17
 „jmenovitým průměrem ráfku (d)“ se rozumí průměr ráfku, na který má být pneumatika namontována (2);
 2.18
 „ráfkem“ se rozumí nosný prvek pro soupravu pneumatiky s duší nebo pro bezdušovou pneumatiku, o který se opírají patky pneumatiky (2);
 2.18.1
 „konfigurací montáže pneumatiky na ráfek“ se rozumí typ ráfku, k montáži na nějž je pneumatika konstrukčně určena; v případě potřeby nestandardních ráfků musí být tato skutečnost označena zvláštním symbolem na pneumatice;
 2.19
 „teoretickým ráfkem“ se rozumí ráfek, jehož šířka by byla X-násobkem jmenovité šířky průřezu pneumatiky. Hodnota X musí být


text:
stanovena výrobcem pneumatiky;
 2.20
 „měřicím ráfkem“ se rozumí ráfek, na který je třeba pneumatiku namontovat pro účely měření rozměrů;
 2.21
 „zkušebním ráfkem“ se rozumí ráfek, na který je třeba pneumatiku namontovat pro účely zkoušení;
 2.22
 „vytrháváním“ se rozumí oddělování částí pryže z běhounu;
 2.23
 „oddělováním kordu“ se rozumí oddělování kordu od jeho pryžového povlaku;
 2.24
 „oddělováním vrstev“ se rozumí oddělování sousedních vrstev;
 2.25
 „oddělováním běhounu“ se rozumí oddělování běhounu od kostry;
 2.26
 „indexem únosnosti“ se rozumí číslo spojené s maximálním zatížením, které unese pneumatika při rychlosti odpovídající rychlostnímu symbolu dle provozních podmínek stanovených výrobcem pneumatiky. Seznam těchto indexů a odpovídajících zatížení je uveden v příloze 4 tohoto předpisu;
 2.27
 „tabulkou únosností pneumatik při různých rychlostech“ se rozumí tabulka v příloze 8, která udává ve vztahu k indexům únosnosti a únosnosti při jmenovité rychlosti změny zatížení pneumatiky při jejím užití při rychlostech jiných než odpovídajících indexu její jmenovité kategorie rychlosti;
 2.28
 „kategorií rychlosti“ se rozumí:
 2.28.1
 rychlosti vyjádřené symbolem kategorie rychlosti uvedené v tabulce v bodě 2.28.2.
 2.28.2
 Kategorie rychlosti jsou uvedeny v následující tabulce:
 (km/h)
 Symbol kategorie rychlosti
 Odpovídající rychlost
 B
 50
 F
 80
 G
 90
 J
 100
 K
 110
 L
 120
 M
 130
 N
 140
 P
 150
 Q
 160
 R
 170
 S
 180
 T
 190
 U
 200
 H
 210
 V
 240
 W
 270
 2.28.3
 Pneumatiky, vhodné pro rychlosti vyšší než 240 km/h se označí kódem „V“ nebo „Z“ (viz bod 2.33.3), který se umístí do označení rozměrů pneumatiky před údaje o konstrukci (viz bod 3.1.3);
 2.29
 „pneumatikou pro jízdu na sněhu“ se rozumí pneumatika, jejíž vzorek běhounu a jejíž konstrukce jsou vytvořeny především pro zajištění lepších vlastností v blátě a čerstvém nebo tajícím sněhu než jsou vlastnosti obvyklé (silniční) pneumatiky. Vzorek běhounu pneumatiky pro jízdu na sněhu je zpravidla tvořen drážkami (žebry) a/nebo masivními bloky s větší roztečí než u běžné (silniční) pneumatiky;
 2.30
 „MST“ se rozumí „víceúčelová pneumatika“ vhodná pro použití na silnici i mimo ni;
 2.31
 „pneumatikou pro moped“ se rozumí pneumatika konstruovaná pro mopedy (kategorie L1 s L2);
 2.32
 „pneumatikou pro motocykl“ se rozumí pneumatika konstruovaná především pro motocykly (kategorie L3, L4 a L5). Nicméně, tyto pneumatiky mohou být rovněž použity pro mopedy (kategorie L1 a L2) a lehké přívěsy (kategorie 01);
 2.33
 „třídou maximálního zatížení“ se rozumí maximální hmotnost, kterou musí pneumatika unést.
 2.33.1
 Pro rychlosti nepřevyšující 130 km/h nesmí třída maximálního zatížení překročit hodnotu příslušející indexu únosnosti pneumatiky dle tabulky „únosnost pneumatik při různých rychlostech“ (viz bod 2.27) s odvoláním na symbol kategorie rychlosti pneumatiky a na rychlostní způsobilost vozidla, na kterém je pneumatika namontována.
 2.33.2
 Pro rychlosti převyšující 130 km/h, avšak nepřevyšující 210 km/h, nesmí třída maximálního zatížení překročit hodnotu hmotnosti spojenou s indexem únosnosti pneumatiky.
 2.33.3
 Pro rychlosti převyšující 210 km/h, avšak nepřevyšující 270 km/h, nesmí třída maximálního zatížení překročit hodnotu hmotnosti spojenou s indexem únosnosti pneumatiky dle níže uvedené tabulky s odvoláním na symbol kategorie rychlosti pneumatiky a na rychlostní způsobilost vozidla, na kterém má být pneumatika namontována:
 Maximální rychlost v km/h (5)
 Maximální zatížení (%)
 Symbol kategorie rychlosti V
 Symbol


text:
kategorie rychlosti W (4)
 210
 100
 100
 220
 95
 100
 230
 90
 100
 240
 85
 100
 250
 (80) (3)
 95
 260
 (75) (3)
 85
 270
 (70) (3)
 75
 2.33.4
 Pro rychlosti nad 270 km/h nesmí třída maximálního zatížení překročit hodnotu hmotnosti uváděnou výrobcem pneumatiky s odvoláním na symbol rychlosti pneumatiky.
 U mezilehlých rychlostí od 270 km/h do maximální rychlosti povolené výrobcem pneumatiky se použije lineární interpolace maximálního zatížení.
 3. OZNAČENÍ
 3.1
 Pneumatiky předkládané ke schválení musí být nejméně na jedné bočnici opatřeny následujícím značením:
 3.1.1
 obchodní název nebo značka;
 3.1.2
 označení rozměru pneumatiky podle ustanovení bodu 2.16 tohoto předpisu;
 3.1.3
 následující údaje o konstrukci:
 3.1.3.1
 u diagonálních (bias-ply) pneumatik žádné značení nebo písmeno „D“,
 3.1.3.2
 u pneumatik smíšené konstrukce písmeno „B“ umístěné před označením průměru ráfku a případně slovní spojení „BIAS-BELTED“,
 3.1.3.3
 u radiálních pneumatik písmeno „R“ umístěné před označením průměru ráfku a případně slovo „RADIAL“;
 3.1.4
 údaj o kategorii rychlosti pneumatiky prostřednictvím symbolu uvedeného v bodě 2.28.2;
 3.1.5
 index únosnosti podle definice v bodě 2.26;
 3.1.6
 slovo „TUBELESS“, jde-li o pneumatiku konstruovanou pro užití bez duše;
 3.1.7
 slovo „REINFORCED“ nebo „REINF“, jde-li o zesílenou pneumatiku;
 3.1.8
 datum výroby v podobě skupiny čtyř číslic; první dvě číslice udávají týden a poslední dvě číslice rok výroby. Toto označení může být umístěno pouze na jedné bočnici;
 3.1.9
 nápis „M + S“ nebo „M.S“ nebo „M & S“, jde-li o pneumatiku pro jízdu na sněhu; Přijatelné je i alternativní použití nápisu „DP“ (tj. dual purpose – dvojí použití);
 3.1.10
 nápis MST u víceúčelových pneumatik;
 3.1.11
 nápis „MOPED“ (případně „CYCLOMOTEUR“ nebo „CICLOMOTORE“), je-li pneumatika určena pro moped;
 3.1.12
 identifikace konfigurací montáže pneumatiky na ráfek, pokud se liší od normalizované konfigurace, umístěná ihned za označení průměru ráfku podle bodu 2.16.3 tohoto předpisu.
 U pneumatik, určených k montáži na ráfky s průměrem odpovídajícím kódu 13 (330 mm) nebo kódu většímu, musí být uveden nápis „M/C“. Tento požadavek se nepoužije u kteréhokoliv rozměru pneumatiky uvedeného v tabulkách v příloze 5 tohoto předpisu.
 3.1.13
 Pneumatiky vhodné pro rychlosti nad 240 km/h se před označením konstrukce (viz bod 3.1.3) označí příslušným kódem „V“ nebo „Z“ (viz bod 2.33.3).
 3.1.14
 Pneumatiky vhodné pro rychlosti nad 240 km/h nebo (respektive 270 km/h) se opatří v závorkách označením indexu únosnosti (viz bod 3.1.5), který platí při rychlosti 210 km/h (respektive 240 km/h), a symbolem referenční kategorie rychlosti (viz bod 3.1.4) takto:
 „V“ u pneumatik identifikovaných v označení rozměru kódem „V“;
 „W“ u pneumatik identifikovaných v označení rozměru kódem „Z“.
 3.2
 Pneumatiky musí mít dostatečnou plochu pro značku schválení podle přílohy 2 tohoto předpisu.
 3.3
 Příklady označení pneumatik jsou uvedeny v příloze 3 tohoto předpisu.
 3.4
 Označení uvedená v bodu 3.1 a značka schválení předepsaná bodem 5.4 tohoto předpisu musí být na pneumatice vylisována v reliéfu nebo zahloubením. Musí být zřetelně čitelná.
 4. ŽÁDOST O SCHVÁLENÍ
 4.1
 Žádost o schválení typu pneumatiky podává držitel obchodního názvu nebo obchodní značky nebo jeho řádně zmocněný zástupce. Žádost musí obsahovat:
 4.1.1
 označení rozměru pneumatiky podle definice v bodě 2.16 tohoto předpisu;
 4.1.2
 obchodní název nebo značku;


text:
4.1.3
 druh užití (normální, zvláštní, pro jízdu na sněhu nebo pro moped);
 4.1.4
 konstrukci: diagonální (bias ply), smíšená nebo radiální;
 4.1.5
 kategorii rychlosti;
 4.1.6
 index únosnosti pneumatiky;
 4.1.7
 údaj, zda je pneumatika určená pro montáž s duší nebo bez duše;
 4.1.8
 údaj, zda je pneumatika „normální“ nebo „zesílená“;
 4.1.9
 počet vrstev pneumatiky pro vozidla odvozená od motocyklů (viz tabulka 5 v příloze 5 tohoto předpisu) (6);
 4.1.10
 celkové rozměry: celková šířka průřezu a celkový průměr;
 4.1.11
 ráfky, na něž může být pneumatika namontována;
 4.1.12
 měřicí ráfek a zkušební ráfek;
 4.1.13
 zkušební tlak a měřicí tlak;
 4.1.14
 součinitel „X“ uvedený v bodě 2.19;
 4.1.15
 u pneumatik identifikovaných v označení rozměru kódem „V“ a vhodných pro rychlosti nad 240 km/h nebo u pneumatik identifikovaných v označení rozměru kódem „Z“ a vhodných pro rychlosti nad 270 km/h maximální přípustná rychlost dle výrobce pneumatiky a únosnost povolená při této maximální rychlosti.
 4.2
 K žádosti o schválení musí být připojeny (ve trojím vyhotovení) náčrt nebo reprezentativní fotografie, které identifikují vzorek běhounu pneumatiky, a náčrt pláště nahuštěné pneumatiky namontované na měřicí ráfek s uvedením příslušných rozměrů (viz body 6.1.1 a 6.1.2) typu předloženého ke schválení. K žádosti je nutno připojit rovněž zkušební protokol vydaný schválenou zkušební laboratoří nebo jeden či dva vzorky typu pneumatiky podle uvážení příslušného orgánu. Výkresy nebo fotografie bočnice a běhounu pneumatiky je nutno předložit po zahájení výroby, nejpozději do jednoho roku od data vydání schválení typu.
 4.3
 Pokud výrobce podá žádost o schválení typu pro rozměrovou řadu pneumatik, nepovažuje se za nutné provést zkoušku únosnosti v závislosti na rychlosti u každého typu pneumatiky v rozměrové řadě. Schvalovací orgán může podle svého uvážení vybrat nejhorší případy.
 5. SCHVÁLENÍ
 5.1
 Pokud typ pneumatiky předložený ke schválení podle tohoto předpisu splňuje požadavky bodu 6, bude schválení takovému typu pneumatiky uděleno.
 5.2
 Každému schválenému typu se přidělí číslo schválení. Jeho první dvě číslice (v současné době 00, což odpovídá předpisu v původním znění) udávají sérii změn, která zahrnuje poslední významné technické změny předpisu v době vydání schválení. Tatáž smluvní strana nesmí přidělit stejné číslo jinému typu pneumatiky.
 5.3
 Schválení, rozšíření schválení, odmítnutí schválení nebo odnětí schválení typu pneumatiky nebo definitivní ukončení výroby typu pneumatiky podle tohoto předpisu musí být stranám dohody z roku 1958, které uplatňují tento předpis, oznámeno na formuláři podle vzoru v příloze 1 tohoto předpisu.
 5.3.1
 Pro pneumatiky vhodné pro rychlosti nad 240 km/h jsou maximální přípustné rychlosti a příslušné únosnosti uvedeny v bodě 10 přílohy 1.
 5.4
 Na všechny pneumatiky odpovídající typu pneumatiky schválenému podle tohoto předpisu se kromě označení předepsaných v bodě 3.1 viditelně a na místě uvedeném v bodě 3.2 umístí mezinárodní značka schválení typu, která se skládá z:
 5.4.1
 písmene „E“ v kružnici, za nímž následuje rozlišovací číslo země, která schválení typu udělila (7);
 5.4.2
 čísla tohoto předpisu, za nímž následuje písmeno „R“, pomlčka a číslo schválení.
 5.5
 Značka schválení typu musí být jasně čitelná a nesmazatelná.
 5.6
 V příloze 2 tohoto předpisu je uveden příklad uspořádání značky schválení.
 6. POŽADAVKY
 6.1 Rozměry pneumatik
 6.1.1 Šířka průřezu pneumatiky
 6.1.1.1


text:
Šířka průřezu se vypočte podle tohoto vzorce:
 S = S1 + K (A – A1),
 kde:
 S
 je „šířka průřezu“ vyjádřená v milimetrech a naměřená na měřicím ráfku,
 S1
 je „jmenovitá šířka průřezu“ v milimetrech uvedená na bočnici pneumatiky v předepsaném označení pneumatiky;
 A
 je šířka měřicího ráfku v milimetrech uvedená výrobcem v popisu;
 A1
 je šířka teoretického ráfku (vyjádřená v milimetrech);
 A1
 použije se hodnota S1 vynásobená součinitelem X stanoveným výrobcem;
 K
 se rovná 0,4.
 6.1.1.2
 U typů pneumatik, jejichž označení je uvedeno v prvním sloupci tabulek v příloze 5 tohoto předpisu, však šířkou průřezu může být údaj uvedený u daného označení pneumatiky v těchto tabulkách.
 6.1.2 Vnější průměr pneumatiky
 6.1.2.1
 Vnější průměr pneumatiky se vypočte podle tohoto vzorce:
 D = d + 2H
 kde:
 D
 je vnější průměr vyjádřený v milimetrech;
 d
 je smluvené číslo podle definice v bodě 2.16.3 vyjádřené v milimetrech;
 H
 je jmenovitá výška průřezu v milimetrech a rovná se
 H = S1 × 0,01 Ra
 kde:
 S1
 je jmenovitá šířka průřezu (v milimetrech); a
 Ra
 je jmenovité profilové číslo.
 Veškeré údaje podle údajů v označení rozměru pneumatiky na bočnici pneumatiky v souladu s požadavky bodu 3.4.
 6.1.2.2
 U typů pneumatik, jejichž označení je uvedeno v prvním sloupci tabulek v příloze 5 tohoto předpisu, však vnějším průměrem může být údaj uvedený u daného označení pneumatiky v těchto tabulkách.
 6.1.3 Metoda měření pneumatik
 Rozměry pneumatik se měří postupem popsaným v příloze 6 tohoto předpisu.
 6.1.4 Specifikace šířky průřezu pneumatiky
 6.1.4.1
 Celková šířka pneumatiky může být menší než šířka průřezu S stanovená podle bodu 6.1.1.
 6.1.4.2
 Může tuto hodnotu překročit až do hodnoty uvedené v příloze 5 nebo pro rozměry neuvedené v příloze 5 o tyto procentuální hodnoty:
 6.1.4.2.1
 pro normální použití nebo pro jízdu na sněhu:
 a)
 kód průměru ráfku 13 a více: + 10 procent
 b)
 kódy průměru ráfku až do 12 včetně: + 8 procent;
 6.1.4.2.2
 u pneumatik ke zvláštnímu druhu použití, které jsou vhodné pro omezené použití na silnici a jsou označeny MST: 25 procent.
 6.1.5 Specifikace vnějšího průměru pneumatiky
 6.1.5.1
 Vnější průměr pneumatiky nesmí být mimo rozmezí hodnot Dmin a Dmax uvedených v příloze 5.
 6.1.5.2
 V případě rozměrů neuvedených v příloze 5 nesmí být vnější průměr pneumatiky mimo rozmezí takto vypočtených hodnot Dmin a Dmax:
 Dmin = d + (2H × a)
 Dmax = d + (2H × b),
 kde:
 „H“ a „d“ jsou definovány v bodě 6.1.2.1 a „a“ a „b“ jsou stanoveny v bodech 6.1.5.2.1 a 6.1.5.2.2.
 6.1.5.2.1
 Pro pneumatiky pro normální použití nebo jízdu na sněhu a
 kód průměru ráfku 13 a více
 :
 0,97
 kódy průměru ráfku do 12 včetně
 :
 0,93
 pro pneumatiky pro zvláštní použití
 :
 1,00.
 6.1.5.2.2
 Pro pneumatiky pro normální použití na silnici b
 kód průměru ráfku 13 a více
 :
 1,07
 kódy průměru ráfku do 12 včetně
 :
 1,10
 pro pneumatiky pro jízdu na sněhu a zvláštní použití
 :
 1,12.
 6.2 Zkouška únosnosti v závislosti na rychlosti
 6.2.1
 U pneumatiky musí být postupem popsaným v příloze 7 tohoto předpisu provedena zkouška únosnosti


text:
v závislosti na rychlosti.
 6.2.1.1
 Týká-li se žádost pneumatik obsahujících v označení velikosti kód „V“ a vhodných pro rychlosti nad 240 km/h nebo pneumatik obsahujících v označení velikosti kód „Z“ a vhodných pro rychlosti nad 270 km/h (viz bod 4.1.15), provádí se tato zkouška únosnosti v závislosti na rychlosti na jedné pneumatice při zatížení a rychlosti označených v závorkách na pneumatice (viz bod 3.1.14). Další zkouška únosnosti v závislosti na rychlosti musí být provedena na druhé pneumatice stejného typu při zatížení a rychlosti, které výrobce pneumatiky uvádí jako maximální (viz bod 4.1.15).
 6.2.2
 Pneumatika, která po zkoušce únosnosti v závislosti na rychlosti nevykazuje žádné oddělování běhounu, oddělování vrstev, oddělování kordu, vytrhávání ani lomy kordu, se považuje za pneumatiku, která zkoušce vyhověla.
 6.2.3
 Vnější průměr pneumatiky měřený nejméně šest hodin po zkoušce únosnosti v závislosti na rychlosti se nesmí lišit od vnějšího průměru pneumatiky měřeného před zkouškou o více než ± 3,5 %.
 6.2.4
 Celková šířka pneumatiky měřená na konci zkoušky únosnosti v závislosti na rychlosti nesmí překročit hodnotu stanovenou v bodě 6.1.4.2.
 6.3 Dynamický nárůst pneumatik
 Pneumatiky uvedené v bodě 1.1 přílohy 9 tohoto předpisu, které vyhověly zkoušce únosnosti v závislosti na rychlosti dle bodu 6.2, musí být podrobeny zkoušce dynamického nárůstu, která se provede postupem popsaným v uvedené příloze.
 7. ZMĚNY TYPU PNEUMATIKY A ROZŠÍŘENÍ SCHVÁLENÍ
 7.1
 Každá změna typu pneumatiky musí být oznámena správnímu orgánu, který schválení typu udělil. Tento orgán potom může buď:
 7.1.1
 usoudit, že provedené změny pravděpodobně nemají znatelně nepříznivý účinek a že pneumatika v každém případě stále vyhovuje požadavkům nebo
 7.1.2
 požadovat další zkušební protokol od technické zkušebny odpovědné za provádění zkoušek.
 7.1.3
 Změna vzorku běhounu pneumatiky nevyžaduje opakování zkoušky předepsané v bodě 6.2.
 7.1.4
 Rozšíření schválení pneumatik vhodných pro rychlosti nad 240 km/h identifikovaných v označení rozměru kódem „V“ (nebo nad 270 km/h u pneumatik identifikovaných v označení rozměru kódem „Z“) určených při certifikaci pro různé maximální rychlosti a/nebo únosnosti jsou přípustná za předpokladu, že technická zkušebna odpovědná za provádění zkoušek vydá nový zkušební protokol o novém hodnocení maximální rychlosti a únosnosti.
 Tyto nové parametry únosnosti v závislosti na rychlosti se uvedou v bodě 9 přílohy 1.
 7.2
 Potvrzení nebo odmítnutí schválení s uvedením příslušných změn se sdělí smluvním stranám dohody, které uplatňují tento předpis, postupem stanoveným výše v bodě 5.3.
 7.3
 Příslušný orgán, který vydává rozšíření schválení, přidělí pořadové číslo každému formuláři sdělení vypracovanému pro takové rozšíření.
 8. SHODNOST VÝROBY
 Postupy zajištění shodnosti výroby musí odpovídat postupům stanoveným v dodatku 2 dohody (E/ECE/324-E/ECE/TRANS/505/Rev.2) a musí splňovat následující požadavky:
 8.1
 Pneumatiky schválené podle tohoto předpisu musí být vyrobeny tak, aby byly shodné se schváleným typem a splňovaly požadavky uvedené v bodě 6.
 8.2
 Orgán, který schválení typu udělil, může kdykoli prověřit metody kontroly shodnosti používané v jednotlivých výrobních zařízeních. V každém výrobním zařízení se tato ověření provádějí obvykle jednou za dva roky.
 9. POSTIHY ZA NESHODNOST VÝROBY
 9.1
 Schválení udělené typu pneumatiky podle tohoto předpisu může být odňato, nebudou-li splněny požadavky stanovené bodem 8.1 výše nebo nesplní-li pneumatiky odebrané z příslušné řady zkoušky


text:
uvedené ve zmíněném bodě.
 9.2
 Pokud některá smluvní strana dohody, která uplatňuje tento předpis, odejme schválení, které předtím udělila, je povinna o této skutečnosti neprodleně informovat ostatní smluvní strany dohody, které uplatňují tento předpis, a to prostřednictvím formuláře sdělení podle vzoru uvedeného v příloze 1 tohoto předpisu.
 10. DEFINITIVNÍ UKONČENÍ VÝROBY
 Pokud držitel schválení zcela ukončí výrobu typu pneumatiky schváleného v souladu s tímto předpisem, informuje o tom orgán, který schválení udělil. Po obdržení příslušného sdělení uvědomí uvedený orgán o této skutečnosti ostatní smluvní strany dohody z roku 1958 uplatňující tento předpis, k čemuž použije formulář odpovídající vzoru uvedenému v příloze 1 tohoto předpisu.
 11. NÁZVY A ADRESY TECHNICKÝCH ZKUŠEBEN ODPOVĚDNÝCH ZA SCHVALOVACÍ ZKOUŠKY A NÁZVY A ADRESY SPRÁVNÍCH ORGÁNŮ
 11.1
 Smluvní strany dohody, které uplatňují tento předpis, sdělí sekretariátu Organizace spojených národů názvy a adresy technických zkušeben a názvy a adresy správních orgánů provádějících schvalovací zkoušky, které vydávají schválení daného typu a kterým se zasílají zprávy o udělení, rozšíření, odnětí či odejmutí schválení typu nebo o definitivním ukončení výroby vydané v jiných státech.
 11.2
 Smluvní strany dohody, které uplatňují tento předpis, mohou užívat laboratoře výrobců pneumatik a mohou jmenovat jako schválené zkušební laboratoře takové z nich, které se nacházejí na jejich území nebo na území jiné strany dohody, pokud k tomuto postupu dal předchozí souhlas příslušný správní orgán druhé strany.
 11.3
 Pokud strana dohody použije bod 11.2, může být na vlastní žádost při zkouškách zastoupena jednou či více osobami podle vlastního výběru.
 (1) Použije se též pro předpis č. 54.
 (2) Viz názorný obrázek v dodatku.
 (3) Použije se pouze pro pneumatiky identifikované v označení rozměru kódem „V“ a do maximální rychlosti dle údaje výrobce pneumatiky.
 (4) Použije se také pro pneumatiky identifikované v označení rozměru kódem „Z“.
 (5) Pro mezilehlé rychlosti se připouští lineární interpolace maximálního zatížení.
 (6) Od data vstupu dodatku 8 k tomuto předpisu v platnost by neměla být pro tyto pneumatiky vydávána žádná nová schválení podle předpisu č. 75. Tyto rozměry pneumatik jsou nyní zahrnuty v předpisu č. 54.
 (7) 1 pro Německo, 2 pro Francii, 3 pro Itálii, 4 pro Nizozemsko, 5 pro Švédsko, 6 pro Belgii, 7 pro Maďarsko, 8 pro Českou republiku, 9 pro Španělsko, 10 pro Srbsko, 11 pro Spojené království, 12 pro Rakousko, 13 pro Lucembursko, 14 pro Švýcarsko, 15 (nepřiděleno), 16 pro Norsko, 17 pro Finsko, 18 pro Dánsko, 19 pro Rumunsko, 20 pro Polsko, 21 pro Portugalsko, 22 pro Ruskou federaci, 23 pro Řecko, 24 pro Irsko, 25 pro Chorvatsko, 26 pro Slovinsko, 27 pro Slovensko, 28 pro Bělorusko, 29 pro Estonsko, 30 (nepřiděleno), 31 pro Bosnu a Hercegovinu, 32 pro Lotyšsko, 33 (nepřiděleno), 34 pro Bulharsko, 35 (nepřiděleno), 36 pro Litvu, 37 pro Turecko, 38 (nepřiděleno), 39 pro Ázerbájdžán, 40 pro Bývalou jugoslávskou republiku Makedonii, 41 (nepřiděleno), 42 pro Evropskou unii (schválení vydávají členské státy, přičemž použijí svůj příslušný symbol EHK), 43 pro Japonsko, 44 (nepřiděleno), 45 pro Austrálii, 46 pro Ukrajinu, 47 pro Jihoafrickou republiku, 48 pro Nový Zéland, 49 pro Kypr, 50 pro Maltu, 51


text:
pro Korejskou republiku, 52 pro Malajsii, 53 pro Thajsko, 54 a 55 (nepřiděleno), 56 pro Černou Horu, 57 (nepřiděleno) a 58 pro Tunisko. Dalším zemím se přidělí po sobě následující čísla chronologicky v pořadí, v jakém ratifikují Dohodu o přijetí jednotných technických pravidel pro kolová vozidla, zařízení a části, které se mohou montovat a/nebo užívat na kolových vozidlech, a o podmínkách pro vzájemné uznávání schválení typu udělených na základě těchto pravidel, nebo v pořadí, v jakém k uvedené dohodě přistoupí. Takto přidělená čísla sdělí generální tajemník Organizace spojených národů smluvním stranám dohody.
 Dodatek
 VYSVĚTLUJÍCÍ OBRÁZEK
 (Viz bod 2 předpisu)
 PŘÍLOHA 1
 SDĚLENÍ
 (maximální formát: A4 (210 x 297 mm))
 PŘÍLOHA 2
 USPOŘÁDÁNÍ ZNAČKY SCHVÁLENÍ TYPU
 PŘÍLOHA 3
 USPOŘÁDÁNÍ OZNAČENÍ PNEUMATIKY
 Příklad označení, které musí nést typy pneumatik uváděné na trh po vstupu tohoto předpisu v platnost.
 Toto označení určuje pneumatiku:
 —
 s jmenovitou šířkou průřezu 100;
 —
 s jmenovitým profilovým číslem 80;
 —
 smíšené konstrukce;
 —
 s jmenovitým průměrem ráfku 457 mm, který má kód 18;
 —
 s únosností 206 kg, což odpovídá indexu únosnosti 53 dle přílohy 4 tohoto předpisu;
 —
 s kategorií rychlosti S (maximální rychlost 180 km/h);
 —
 pro montáž bez duše („tubeless“);
 —
 pro jízdu na sněhu, vyrobenou ve 25. týdnu roku 2003.
 Umístění a pořadí označení tvořících označení pneumatiky musí být následující:
 a)
 označení rozměru zahrnující jmenovitou šířku průřezu, jmenovité profilové číslo, popřípadě značku druhu konstrukce pneumatiky, jmenovitý průměr ráfku musí být sdružena, jak je uvedeno ve výše uvedeném příkladu: 100/80Bl8;
 b)
 index únosnosti a symbol kategorie rychlostí musí být umístěny společně v blízkosti označení rozměru. Mohou být umístěny za ním, nad ním nebo pod ním;
 c)
 označení „TUBELESS“ a „REINFORCED“ nebo „REINF“ a „M + S“ a „MST“ a/nebo „MOPED“ (nebo CYCLOMOTEUR nebo CICLOMOTORE) mohou být umístěny dále od označení rozměru pneumatiky;
 d)
 pneumatiky vhodné pro rychlosti nad 240 km/h se před označením konstrukce označí kódem „V“ nebo „Z“ (např. 140/60ZR18). Referenční index únosnosti a symbol kategorie rychlosti se případně vyznačí v závorkách (viz bod 3.1.14).
 PŘÍLOHA 4
 INDEX ÚNOSNOSTI/ODPOVÍDAJÍCÍ MAXIMÁLNÍ RYCHLOST
 A
 =
 index únosnosti
 B
 =
 odpovídající maximální rychlost (kg)
 A
 B
 16
 71
 17
 73
 18
 75
 19
 77,5
 20
 80
 21
 82,5
 22
 85
 23
 87,5
 24
 90
 25
 92,5
 26
 95
 27
 97
 28
 100
 29
 103
 30
 106
 31
 109
 32
 112
 33
 115
 34
 118
 35
 121
 36
 125
 37
 128
 38
 132
 39
 136
 40
 140
 41
 145
 42
 150
 43
 155
 44
 160
 45
 165
 46
 170
 47
 175
 48
 180
 49
 185
 50
 190
 51
 195
 52
 200
 53
 206
 54
 212
 55
 218
 56
 224
 57
 230
 58
 236
 59
 243
 60
 250
 61
 257
 62
 265
 63
 272
 64
 280
 65
 290
 66
 300
 67
 307
 68
 315
 69
 325
 70
 335
 71
 345
 72
 355
 73
 365
 74
 375
 75
 387
 76
 400
 77
 412
 78
 425
 79
 437
 80
 450
 81
 462
 82
 475
 83
 487
 84
 500
 85
 515
 86
 530
 87
 545
 88
 560
 89
 580
 90
 600


text:
PŘÍLOHA 5
 ROZMĚRY PNEUMATIKY A JEJICH OZNAČENÍ
 Tabulka 1
 Pneumatiky pro motocykly
 Kód rozměru ráfku 12 a méně
 Rozměr pneumatiky
 Kód
 šířky měřicího ráfku
 Celkový průměr
 (mm)
 Šířka průřezu
 (mm)
 Maximální celkový průměr
 (mm)
 Dmin
 D
 Dmax
 2.50–8
 328
 338
 352
 2.50–9
 354
 364
 378
 2.50–10
 1.50
 379
 389
 403
 65
 70
 2.50–12
 430
 440
 451
 2.75–8
 338
 348
 363
 2.75–9
 1.75
 364
 374
 383
 71
 77
 2.75–10
 389
 399
 408
 2.75–12
 440
 450
 462
 3.00–4
 241
 251
 264
 3.00–5
 266
 276
 291
 3.00–6
 291
 301
 314
 3.00–7
 317
 327
 342
 3.00–8
 2.10
 352
 362
 378
 80
 86
 3.00–9
 378
 388
 401
 3.00–10
 403
 413
 422
 3.00–12
 454
 464
 473
 3.25–8
 362
 372
 386
 3.25–9
 388
 398
 412
 3.25–10
 2.50
 414
 424
 441
 88
 95
 3.25–12
 465
 475
 492
 3.50–4
 264
 274
 291
 3.50–5
 289
 299
 316
 3.50–6
 314
 324
 341
 3.50–7
 2.50
 340
 350
 367
 92
 99
 3.50–8
 376
 386
 397
 3.50–9
 402
 412
 430
 3.50–10
 427
 437
 448
 3.50–12
 478
 488
 506
 4.00–5
 314
 326
 346
 4.00–6
 339
 351
 368
 4.00–7
 2.50
 365
 377
 394
 105
 113
 4.00–8
 401
 415
 427
 4.00–10
 452
 466
 478
 4,00–12
 505
 517
 538
 4.50–6
 364
 376
 398
 4.50–7
 390
 402
 424
 4.50–8
 430
 442
 464
 4.50–9
 3.00
 456
 468
 490
 120
 130
 4.50–10
 481
 493
 515
 4.50–12
 532
 544
 568
 5.00–8
 453
 465
 481
 5.00–10
 3.50
 504
 516
 532
 134
 145
 5.00–12
 555
 567
 583
 6.00–6
 4.00
 424
 436
 464
 6.00–7
 450
 462
 490
 154
 166
 6.00–8
 494
 506
 534
 6,00–9
 520
 532
 562
 Tabulka 1a
 Pneumatiky pro mopedy
 Kódy rozměru ráfku 12 a méně
 Rozměr pneumatiky
 Kód
 šířky měřicího ráfku
 Celkový průměr
 (mm)
 Šířka průřezu
 (mm)
 Maximální celková šířka
 (mm) (1)
 Dmin
 D
 Dmax (1)
 2–12
 1.35
 413
 417
 426
 55
 59
 2-1/2–12
 1.50
 425
 431
 441
 62
 67
 2-1/2–8
 1.75
 339
 345
 356
 70
 76
 2-1/2–9
 1.75
 365
 371
 382
 70
 76
 2-3/4–9
 1.75
 375
 381
 393
 73
 79
 3–10
 2.10
 412
 418
 431
 84
 91
 3–12
 2.10
 463
 469
 482
 84
 91
 Tabulka 2
 Pneumatiky pro motocykly
 Rozměr se standardním profilem
 Rozměr pneumatiky
 Kód
 šířky měřicího ráfku
 Celkový průměr
 (mm)
 Šířka průřezu
 (mm)
 Maximální celková šířka
 (mm)
 Dmin
 D
 Dmax (2)
 Dmax (3)
 (2)
 (3)
 1 3/4–19
 1.20
 582
 589
 597
 605
 50
 54
 58
 2–14
 461
 468
 477
 484
 2–15
 486
 493
 501
 509
 2–16
 511
 518
 526
 534
 2–17
 537
 544
 552
 560
 2–18
 1.35
 562
 569
 577
 585
 55
 58
 63
 2–19
 588
 595
 603
 611
 2–20
 613
 620
 628
 636
 2–21
 638
 645
 653
 661
 2–22
 663
 670
 680
 686
 2 1/4–14
 474
 482
 492
 500
 2 1/4–15
 499
 507
 517
 525
 2 1/4–16
 524
 532
 540
 550
 2 1/4–17
 550
 558
 566
 576
 2 1/4–18
 1.50
 575
 583
 591
 601
 62
 66
 71
 2 1/4–19
 601
 609
 617
 627
 2 1/4–20
 626
 634
 642
 652
 2 1/4–21
 651
 659
 667
 677
 2 1/4–22
 677
 685
 695
 703
 2 1/2–14
 489
 498
 508
 520
 2 1/2–15
 514
 523
 533
 545
 2 1/2–16
 539
 548
 558


text:
570
 2 1/2–17
 565
 574
 584
 596
 2 1/2–18
 1.60
 590
 599
 609
 621
 68
 72
 78
 2 1/2–19
 616
 625
 635
 647
 2 1/2–20
 641
 650
 660
 672
 2 1/2–21
 666
 675
 685
 697
 2 1/2–22
 692
 701
 711
 723
 2 3/4–14
 499
 508
 518
 530
 2 3/4–15
 524
 533
 545
 555
 2 3/4–16
 549
 558
 568
 580
 2 3/4–17
 575
 584
 594
 606
 2 3/4–18
 1.85
 600
 609
 621
 631
 75
 80
 86
 2 3/4–19
 626
 635
 645
 657
 2 3/4–20
 651
 660
 670
 682
 2 3/4–21
 676
 685
 695
 707
 2 3/4–22
 702
 711
 721
 733
 3–16
 560
 570
 582
 594
 3–17
 586
 596
 608
 620
 3–18
 1.85
 611
 621
 633
 645
 81
 86
 93
 3–19
 637
 647
 659
 671
 3 1/4–16
 575
 586
 598
 614
 3 1/4–17
 601
 612
 624
 640
 3 1/4–18
 2.15
 626
 637
 651
 665
 89
 94
 102
 3 1/4–19
 652
 663
 675
 691
 Tabulka 3
 Pneumatiky pro motocykly
 Rozměry se standardním profilem
 Rozměr pneumatiky
 Kód
 šířky měřicího ráfku
 Celkový průměr
 (mm)
 Šířka průřezu
 (mm)
 Šířka průřezu
 (mm)
 Dmin
 D
 Dmax (4)
 Dmax (5)
 (6)
 (7)
 (8)
 2.00–14
 460
 466
 478
 2.00–15
 485
 491
 503
 2.00–16
 510
 516
 528
 2.00–17
 1.20
 536
 542
 554
 52
 57
 60
 65
 2.00–18
 561
 567
 579
 2.00–19
 587
 593
 605
 2.25–14
 474
 480
 492
 496
 2.25–15
 499
 505
 517
 521
 2.25–16
 524
 530
 542
 546
 2.25–17
 1.60
 550
 556
 568
 572
 61
 67
 70
 75
 2.25–18
 575
 581
 593
 597
 2.25–19
 601
 607
 619
 623
 2.50–14
 486
 492
 506
 508
 2.50–15
 511
 517
 531
 533
 2.50–16
 536
 542
 556
 558
 2.50–17
 1.60
 562
 568
 582
 584
 65
 72
 75
 79
 2.50–18
 587
 593
 607
 609
 2.50–19
 613
 619
 633
 635
 2.50–21
 663
 669
 683
 685
 2.75–14
 505
 512
 524
 530
 2.75–15
 530
 537
 549
 555
 2.75–16
 555
 562
 574
 580
 2.75–17
 1.85
 581
 588
 600
 606
 75
 83
 86
 91
 2.75–18
 606
 613
 625
 631
 2.75–19
 632
 639
 651
 657
 2.75–21
 682
 689
 701
 707
 3.00–14
 519
 526
 540
 546
 3.00–15
 546
 551
 565
 571
 3.00–16
 569
 576
 590
 596
 3.00–17
 1.85
 595
 602
 616
 622
 80
 88
 92
 97
 3.00–18
 618
 627
 641
 647
 3.00–19
 644
 653
 667
 673
 3.00–21
 694
 703
 717
 723
 3.00–23
 747
 754
 768
 774
 3.25–14
 531
 538
 552
 560
 3.25–15
 556
 563
 577
 585
 3.25–16
 581
 588
 602
 610
 3.25–17
 2.15
 607
 614
 628
 636
 89
 98
 102
 108
 3.25–18
 630
 639
 653
 661
 3.25–19
 656
 665
 679
 687
 3.25–21
 708
 715
 729
 737
 3.50–14
 539
 548
 564
 572
 3.50–15
 564
 573
 589
 597
 3.50–16
 591
 598
 614
 622
 3.50–17
 2.15
 617
 624
 640
 648
 93
 102
 107
 113
 3.50–18
 640
 649
 665
 673
 3.50–19
 666
 675
 691
 699
 3.50–21
 716
 725
 741
 749
 3.75–16
 601
 610
 626
 634
 3.75–17
 627
 636
 652
 660
 3.75–18
 2.15
 652
 661
 677
 685
 99
 109
 114
 121
 3.75–19
 678
 687
 703
 711
 4.00–16
 611
 620
 638
 646
 4.00–17
 637
 646
 664
 672
 4.00–18
 2.50
 662
 671
 689
 697
 108
 119
 124
 130
 4.00–19
 688


text:
697
 715
 723
 4.25–16
 623
 632
 650
 660
 4.25–17
 649
 658
 676
 686
 4.25–18
 2.50
 674
 683
 701
 711
 112
 123
 129
 137
 4.25–19
 700
 709
 727
 737
 4.50–16
 631
 640
 658
 668
 4.50–17
 657
 666
 684
 694
 4.50–18
 2.75
 684
 691
 709
 719
 123
 135
 141
 142
 4.50–19
 707
 717
 734
 745
 5.00–16
 657
 666
 686
 698
 5.00–17
 683
 692
 710
 724
 5.00–18
 3.00
 708
 717
 735
 749
 129
 142
 148
 157
 5.00–19
 734
 743
 761
 775
 Tabulka 4
 Pneumatiky pro motocykly
 Rozměry se nízkým profilem
 Rozměr pneumatiky
 Kód
 šířky měřicího ráfku
 Celkový průměr
 (mm)
 Šířka průřezu
 (mm)
 Šířka průřezu
 (mm)
 Dmin
 D
 Dmax (9)
 Dmax (10)
 (11)
 (12)
 (13)
 3.60–18
 605
 615
 628
 633
 2.15
 93
 102
 108
 113
 3.60–19
 631
 641
 653
 658
 4.10–18
 629
 641
 654
 663
 2.50
 108
 119
 124
 130
 4.10–19
 655
 667
 679
 688
 5.10–16
 615
 625
 643
 651
 5.10–17
 3.00
 641
 651
 670
 677
 129
 142
 150
 157
 5.10–18
 666
 676
 694
 702
 4.25/85–18
 2.50
 649
 659
 673
 683
 112
 123
 129
 137
 4.60–16
 594
 604
 619
 628
 4.60–17
 2.75
 619
 630
 642
 654
 117
 129
 136
 142
 4.60–18
 644
 654
 670
 678
 6.10–16
 4.00
 646
 658
 678
 688
 168
 185
 195
 203
 Tabulka 5
 Pneumatiky pro vozidla odvozená z motocyklů
 (14)
 Rozměr pneumatiky
 Kód
 šířky měřicího ráfku
 Celkový průměr
 (mm)
 Šířka průřezu
 (mm)
 Šířka průřezu
 (mm)
 Dmin
 D
 Dmax
 3.00–8C
 359
 369
 379
 3.00–10C
 2.10
 410
 420
 430
 80
 86
 3.00–12C
 459
 471
 479
 3.50–8C
 376
 386
 401
 3.50–10C
 2.50
 427
 437
 452
 92
 99
 3.50–12C
 478
 488
 503
 4.00–8C
 405
 415
 427
 4.00–10C
 3.00
 456
 466
 478
 108
 117
 4.00–12C
 507
 517
 529
 4.50–8C
 429
 439
 453
 4.50–10C
 3.50
 480
 490
 504
 125
 135
 4.50–12C
 531
 541
 555
 5.00–8C
 455
 465
 481
 5.00–10C
 3.50
 506
 516
 532
 134
 145
 5.00–12C
 555
 567
 581
 Tabulka 6
 Pneumatiky pro motocykly
 Rozměry nízkotlakých pneumatik
 Rozměr pneumatiky
 Kód
 šířky měřicího ráfku
 Celkový průměr
 (mm)
 Šířka průřezu
 (mm)
 Šířka průřezu
 (mm)
 Dmin
 D
 Dmax
 5.4–10
 474
 481
 487
 5.4–12
 525
 532
 547
 5.4–14
 4.00
 575
 582
 598
 135
 143
 5.4–16
 626
 633
 649
 6.7–10
 532
 541
 561
 6.7–12
 5.00
 583
 592
 612
 170
 180
 6.7–14
 633
 642
 662
 Tabulka 7
 Pneumatiky pro motocykly
 Rozměry a míry amerických pneumatik
 Označení rozměru
 Kód
 šířky měřicího ráfku
 Celkový průměr
 (mm)
 Šířka průřezu
 (mm)
 Šířka průřezu
 (mm)
 Dmin
 D
 Dmax
 MH90 - 21
 1.85
 682
 686
 700
 80
 89
 MJ90 - 18
 2.15
 620
 625
 640
 89
 99
 MJ90 - 19
 2.15
 645
 650
 665
 ML90 - 18
 2.15
 629
 634
 650
 93
 103
 ML90 - 19
 2.15
 654
 659
 675
 MM90 - 19
 2.15
 663
 669
 685
 95
 106
 MN90 - 18
 2.15
 656
 662
 681
 104
 116
 MP90 - 18
 2.15
 667
 673
 692
 108
 120
 MR90 - 18
 2.15
 680
 687
 708
 114
 127
 MS90 - 17
 2.50
 660
 667
 688
 121
 134
 MT90 - 16
 3.00
 642
 650
 672
 130
 144
 MT90 - 17
 3.00
 668
 675
 697
 MU90 - 15M/C
 3.50
 634
 642
 665


text:
142
 158
 MU90 - 16
 3.50
 659
 667
 690
 MV90 - 15M/C
 3.50
 643
 651
 675
 150
 172
 MP85 - 18
 2.15
 654
 660
 679
 108
 120
 MR85 - 16
 2.15
 617
 623
 643
 114
 127
 MS85 - 18
 2.50
 675
 682
 702
 121
 134
 MT85 - 18
 3.00
 681
 688
 709
 130
 144
 MU8516M/C
 3.50
 650
 658
 681
 142
 158
 MV85 - 15M/C
 3.50
 627
 635
 658
 150
 172
 (1) Pro obvyklá užití (na silnici).
 (2) Pro obvyklá užití (na silnici).
 (3) Pneumatiky pro zvláštní použití a jízdu na sněhu.
 (4) Pneumatiky pro obvyklá užití na silnici.
 (5) Pneumatiky pro zvláštní použití a jízdu na sněhu.
 (6) Pneumatiky pro obvyklá užití na silnici až do kategorie rychlosti P včetně.
 (7) Pneumatiky pro obvyklá užití na silnici nad kategorii rychlosti P a pneumatiky pro jízdu na sněhu.
 (8) Pneumatiky pro zvláštní použití.
 (9) Pneumatiky pro obvyklá užití na silnici.
 (10) Pneumatiky pro zvláštní použití a jízdu na sněhu.
 (11) Pneumatiky pro obvyklá užití na silnici až do kategorie rychlosti P včetně.
 (12) Pneumatiky pro obvyklá užití na silnici nad kategorii rychlosti P a pneumatiky pro jízdu na sněhu.
 (13) Pneumatiky pro zvláštní použití
 (14) Od data vstupu dodatku 8 k tomuto předpisu v platnost by neměla být pro tyto pneumatiky vydávána žádná nová schválení podle předpisu č. 75. Tyto rozměry pneumatik jsou nyní zahrnuty v předpisu č. 54 příloze 5 části I tabulce A.
 PŘÍLOHA 6
 METODA MĚŘENÍ PNEUMATIK
 1.
 Pneumatika se namontuje na měřicí ráfek stanovený výrobcem podle bodu 4.1.12 tohoto předpisu a nahustí na tlak stanovený výrobcem.
 Tlak huštění lze popřípadě stanovit i takto:
 Verze pneumatiky
 Kategorie rychlosti
 Tlak
 bar
 kPa
 Normální
 F, G, J, K, L, M, N, P, Q, R, S
 2,25
 225
 T, U, H, V, W
 2,80
 280
 Zesílená
 F až P
 Q, R, S, T, U, H, V
 3,30
 330
 Pro vozidla odvozená z motocyklů (1)
 4PR
 F až M
 3,50
 350
 6PR
 4,00
 400
 8PR
 4,50
 450
 Moped
 Normální
 B
 2,25
 225
 Zesílená
 B
 2,80
 280
 Ostatní verze pneumatik se hustí na tlak stanovený výrobcem pneumatiky.
 2.
 Pneumatika namontovaná na ráfku se stabilizuje při laboratorní teplotě po dobu nejméně 24 hodin.
 3.
 Tlak se znovu upraví na hodnotu stanovenou v bodě 1.
 4.
 Celková šířka se změří posuvným měřítkem v šesti rovnoměrně rozdělených bodech, v úvahu se bere tloušťka ochranných žeber nebo pásů. Nejvyšší z takto naměřených hodnot se považuje za celkovou šířku.
 5.
 Vnější průměr se stanoví změřením maximálního obvodu a vydělením získané hodnoty číslem π (3,1416).
 (1) Od data vstupu dodatku 8 k tomuto předpisu v platnost by neměla být pro tyto pneumatiky vydávána žádná nová schválení podle předpisu č. 75. Tyto rozměry pneumatik jsou nyní zahrnuty v předpisu č. 54.
 PŘÍLOHA 7
 POSTUP PROVÁDĚNÍ ZKOUŠEK ÚNOSNOSTI V ZÁVISLOSTI NA RYCHLOSTI
 1. PŘÍPRAVA PNEUMATIKY
 1.1
 Nová pneumatika se namontuje na zkušební ráfek stanovený výrobcem podle bodu 4.1.12 tohoto předpisu.
 1.2
 Pneumatika se nahustí na příslušný tlak dle následující tabulky:
 Zkušební husticí tlak (v barech)
 Rozměr pneumatiky
 Kategorie rychlosti
 Husticí tlak


text:
bar
 kPa
 Normální
 F, G, J, K
 2,50
 250
 L, M, N, P
 2,50
 250
 Q, R, S
 3,00
 300
 T, U, H, V
 3,50
 350
 Zesílená
 F, G, J, K, L, M, N, P
 3,30
 330
 Q, R, S, T, U, H, V
 3,90
 390
 Pro vozidla odvozená z motocyklů (1)
 4PR
 F, G, J, K, L, M
 3,70
 370
 6PR
 4,50
 450
 8PR
 5,20
 520
 Moped
 Normální
 B
 2,50
 250
 Zesílená
 B
 3,00
 300
 Pro rychlosti nad 240 km/h je zkušební tlak 3,20 baru (320 kPa).
 Ostatní typy pneumatik se hustí na tlak stanovený výrobcem.
 1.3
 Výrobce může s udáním důvodů požadovat, aby byly použit jiný zkušební husticí tlak než tlak uvedený v bodu 1.2. V tomto případě musí být pneumatika nahuštěna na takový tlak.
 1.4
 Souprava kola a pneumatiky se stabilizuje na teplotu zkušební místnosti nejméně po dobu tří hodin.
 1.5
 Tlak v pneumatice se opětovně upraví na hodnotu stanovenou v bodu 1.2 nebo 1.3.
 2. POSTUP ZKOUŠKY
 2.1
 Souprava kola s pneumatikou se namontuje na zkušební nápravu a přitlačí k vnějšímu povrchu zkušebního kola s hladkým čelem o průměru 1,70 m ± 1 % nebo 2,0 m ± 1 %.
 2.2
 Zkušební náprava se zatíží na 65 %:
 2.2.1
 maximálního zatížení rovnajícího se indexu únosnosti pneumatik se symbolem rychlosti do H včetně;
 2.2.2
 maximálního zatížení přiřazeného maximální rychlosti 240 km/h u pneumatik se symbolem rychlosti „V“ (viz bod 2.33.3 tohoto předpisu);
 2.2.3
 maximálního zatížení přiřazeného maximální rychlosti 270 km/h u pneumatik se symbolem rychlosti „W“ (viz bod 2.33.3 tohoto předpisu);
 2.2.4
 maximálního zatížení přiřazeného maximální rychlosti pro pneumatiky, které jsou podle výrobce vhodné pro rychlosti nad 240 km/h (případně nad 270 km/h) (viz bod 6.2.1.1 tohoto předpisu).
 2.2.5
 U pneumatik pro mopedy (symbol rychlostní kategorie B) je zkušební zatížení 65 % na zkušebním válci o průměru 1,7 m a 67 % na zkušebním válci o průměru 2,0 m.
 2.3.
 V průběhu zkoušky pneumatiky se nesmí tlak v pneumatice korigovat a zkušební zatížení se musí udržovat konstantní.
 2.4
 Při zkoušce se musí teplota zkušební místnosti udržovat v rozmezí 20 °C až 30 °C nebo na vyšší teplotě, pokud s tím výrobce souhlasí.
 2.5
 Zkouška musí proběhnout bez přerušení takto:
 2.5.1
 dvacet minut pro náběh z nulové do počáteční rychlosti zkoušky;
 2.5.2
 počáteční zkušební rychlost: o 30 km/h nižší než rychlost odpovídající symbolu kategorie rychlosti vyznačenému na pneumatice (viz bod 2.28.2 tohoto předpisu), pokud je použit zkušební válec o průměru 2 m, nebo o 40 km/h nižší rychlost, pokud je použit zkušební válec o průměru 1,7 m;
 2.5.2.1
 maximální rychlostí, uvažovanou pro druhou zkoušku u pneumatik vhodných pro rychlosti nad 240 km/h, které jsou v označení rozměru identifikovány kódem „V“ (případně u pneumatik vhodných pro rychlosti nad 270 km/h, které jsou v označení rozměru identifikovány kódem „Z“), je maximální rychlost stanovená výrobcem (viz bod 4.1.15);
 2.5.3
 rychlostní kroky činí 10 km/h;
 2.5.4
 trvání zkoušky v každém rychlostním kroku: 10 minut,
 2.5.5
 celková doba zkoušky: 1 hodina;
 2.5.6
 maximální zkušební rychlost: maximální jmenovitá rychlost typu pneumatiky, je-li zkoušena na


text:
zkušebním válci o průměru 2,0 m; maximální jmenovitá rychlost typu pneumatiky snížená o 10 km/h, je-li zkoušena na zkušebním válci o průměru 1,7 m.
 2.5.7
 V případě pneumatik pro mopedy (symbol kategorie rychlosti B) je zkušební rychlost 50 km/h, zvyšovaná z 0 na 50 km/h v průběhu 10 minut, doba rychlostního kroku je 30 minut a celková doba zkoušky 40 minut.
 2.6
 Pokud je však druhá zkouška prováděna s cílem vyhodnotit špičkové vlastnosti pneumatik vhodných pro rychlosti nad 240 km/h, je postup následující:
 2.6.1
 dvacet minut náběh z nulové do počáteční rychlosti zkoušky;
 2.6.2
 dvacet minut při počáteční rychlosti zkoušky;
 2.6.3
 deset minut náběh na maximální rychlost;
 2.6.4
 pět minut při maximální zkušební rychlosti.
 3. ROVNOCENNÉ ZKOUŠKY
 Použije-li se jiná zkouška než je uvedeno výše, musí se prokázat její rovnocennost.
 (1) Od data vstupu dodatku 8 k tomuto předpisu v platnost by neměla být pro tyto pneumatiky vydávána žádná nová schválení podle předpisu č. 75. Tyto rozměry pneumatik jsou nyní zahrnuty v předpisu č. 54.
 PŘÍLOHA 8
 ÚNOSNOST PNEUMATIK PŘI RŮZNÝCH RYCHLOSTECH
 PŘÍLOHA 9
 POSTUP ZKOUŠENÍ DYNAMICKÉHO NÁRŮSTU PNEUMATIK
 1. ROZSAH A OBLAST POUŽITÍ
 1.1 Postup zkoušky se použije u pneumatik uvedených v bodech 3.4.1 a 4.1 níže.
 1.2 Slouží ke stanovení maximálního nárůstu pneumatiky vlivem odstředivých sil při maximální přípustné rychlosti.
 2. POPIS POSTUPU ZKOUŠKY
 2.1 Zkušební náprava a ráfek musí být ovládány tak, aby bylo zajištěno radiální házení menší než ±0,5 mm a příčné házení menší než ±0,5 mm, měřeno na sedlu patky kola.
 2.2 Zařízení znázorňující obrys
 Zařízení (projekční souřadnicová síť, kamera, bodové světlo atd.), které umožňuje přímé znázornění vnějšího obrysu pneumatiky v příčném průřezu nebo stanovení mezní (obalové) křivky kolmo k ekvatoriální ose pneumatiky v bodu maximální deformace běhounu.
 Zařízení redukuje na minimum všechny deformace a zajišťuje konstantní (známý) poměr (K) mezi narýsovaným obrysem a skutečnými rozměry pneumatiky.
 Zařízení musí umožnit vztažení obrysu pneumatiky k ose kola.
 2.3 Obvodová rychlost běhounu pneumatiky, měřená stroboskopicky, se nesmí od odpovídající maximální rychlosti pneumatiky odchylovat o více než ±2 %.
 2.4 Použije-li se jiný zkušební postup, musí být prokázána jeho rovnocennost s tímto postupem.
 3. PROVEDENÍ ZKOUŠKY
 3.1 Teplota ve zkušební místnosti v průběhu zkoušky musí být udržována mezi 20 °C a 30 °C, nebo na vyšších hodnotách, pokud výrobce pneumatiky souhlasí.
 3.2 Zkoušené pneumatiky musí předtím projít zkouškou únosnosti v závislosti na rychlosti dle přílohy 7 tohoto předpisu, aniž by vykázaly jakoukoliv vadu.
 3.3 Zkoušená pneumatika musí být montována na kole s ráfkem vyhovujícím příslušnému standardu.
 3.4 Tlak huštění pneumatiky (zkušební tlak) musí být seřízen na hodnoty uvedené v bodě 3.4.1.
 3.4.1
 Silniční pneumatiky diagonální a smíšené konstrukce
 Kategorie rychlosti
 Konstrukce pneumatiky
 Zkušební tlak
 bar
 kPA
 P/Q/R/S
 standardní
 2,5
 250
 T a výše
 standardní
 2,9
 290
 3.5 Souprava pneumatika/kolo musí být uložena v teplotě zkušební místnosti nejméně po dobu tří hodin.
 3.6 Po této stabilizační době uložení musí být tlak huštění upraven na hodnotu uvedenou v bodě 3.4.
 3.7 Souprava pneumatiky a ráfku se namontuje na zkušební nápravu a zajistí se, aby se mohla volně otáčet. Pneumatika může


text:
být otáčena pomocí hnacího motoru působícího na nápravu pneumatiky nebo přitlačením na zkušební buben.
 3.8 Otáčení soupravy se nepřetržitě zrychluje tak, aby pneumatika dosáhla během pěti minut své maximální přípustné rychlosti.
 3.9 Zařízení znázorňující obrys se nasměruje a zjistí se, zda je kolmé ke směru otáčení běhounu zkoušené pneumatiky.
 3.10 Ověří se, zda je obvodová rychlost povrchu běhounu v toleranci ±2 % maximální přípustné rychlosti pro pneumatiku. Zařízení se udržuje v konstantní rychlosti alespoň pět minut a potom se průřez pneumatiky zobrazí v oblasti maximální deformace, nebo se ověří, zda pneumatika nepřesáhla mezní (obalovou) křivku.
 4. HODNOCENÍ
 4.1 Mezní (obalová) křivka stanovená pro namontovanou soupravu pneumatika/kolo musí odpovídat příkladu níže.
 Obalová křivka pro zkoušku odstředivého nárůstu
 V souladu s body 6.1.4 a 6.1.5 tohoto předpisu byly pro obalovou křivku stanoveny následující mezní hodnoty:
 Kategorie rychlosti
 H dyn (mm)
 Kategorie použití:
 Normální
 Kategorie použití:
 Pro jízdu na sněhu a zvláštní
 P/Q/R/S
 H × 1,10
 H × 1,15
 T/U/H
 H × 1,13
 H × 1,18
 Nad 210 km/h
 H × 1,16
 —
 4.1.1
 Hlavní rozměry obalové křivky musí být případně upraveny s ohledem na konstantní poměr K (viz bod 2.2 výše).
 4.2 Obrys pneumatiky znázorněný při maximální rychlosti nesmí překročit mezní (obalovou) křivku vzhledem k ose pneumatiky.
 4.3 Pneumatika se již dále nezkouší.


text:
 2.8.2012
 CS
 Úřední věstník Evropské unie
 L 207/46
 ROZHODNUTÍ SMÍŠENÉHO VÝBORU EHP
 č. 66/2012
 ze dne 30. března 2012,
 kterým se mění příloha XV (Státní podpory) Dohody o EHP
 SMÍŠENÝ VÝBOR EHP,
 s ohledem na Dohodu o Evropském hospodářském prostoru, ve znění Protokolu o úpravě Dohody o Evropském hospodářském prostoru (dále jen „Dohoda“), a zejména na článek 98 této dohody,
 vzhledem k těmto důvodům:
 (1)
 Příloha XV Dohody byla změněna rozhodnutím Smíšeného výboru EHP č. 120/2008 ze dne 7. listopadu 2008 (1).
 (2)
 Rozhodnutí Komise 2012/21/EU ze dne 20. prosince 2011 o použití čl. 106 odst. 2 Smlouvy o fungování Evropské unie na státní podporu ve formě vyrovnávací platby za závazek veřejné služby udělené určitým podnikům pověřeným poskytováním služeb obecného hospodářského zájmu (2) by mělo být začleněno do Dohody.
 (3)
 Rozhodnutím 2012/21/EU se zrušuje rozhodnutí Komise 2005/842/ES (3), které je začleněno do Dohody, a které by se proto mělo v Dohodě zrušit,
 PŘIJAL TOTO ROZHODNUTÍ:
 Článek 1
 V příloze XV Dohody se bod 1h (rozhodnutí Komise 2005/842/ES) nahrazuje tímto:
 „32012 D 0021: rozhodnutí Komise 2012/21/EU ze dne 20. prosince 2011 o použití čl. 106 odst. 2 Smlouvy o fungování Evropské unie na státní podporu ve formě vyrovnávací platby za závazek veřejné služby udělené určitým podnikům pověřeným poskytováním služeb obecného hospodářského zájmu (Úř. věst. L 7, 11.1.2012, s. 3).
 Pro účely Dohody se rozhodnutí upravuje takto:
 a)
 slovo „Komise“ se nahrazuje slovy „příslušný kontrolní úřad vymezený v článku 62 Dohody o EHP“;
 b)
 slova „slučitelná s vnitřním trhem“ se nahrazují slovy „slučitelná s fungováním Dohody o EHP“ v odpovídajících pádech;
 c)
 slova „členský stát“ ve všech pádech se nahrazují slovy „členský stát EU nebo ESVO“ v odpovídajících pádech; slova „členské státy“ ve všech pádech se nahrazují slovy „členské státy ES nebo ESVO“ v odpovídajících pádech;
 d)
 v článku 1 a čl. 2 odst. 3 se slova „čl. 108 odst. 3 Smlouvy“ nahrazují slovy „čl. 1 odst. 3 protokolu 3 Dohody o Kontrolním úřadu a Soudním dvoru“;
 e)
 v článku 2 se slova „čl. 106 odst. 2 Smlouvy“ nahrazují slovy „čl. 59 odst. 2 Dohody o EHP“;
 f)
 v článku 3 se slova „čl. 108 odst. 3 Smlouvy“ nahrazují slovy „čl. 1 odst. 3 protokolu 3 Dohody o Kontrolním úřadu a Soudním dvoru“;
 g)
 v článku 5 se slova „článku 107 Smlouvy“ nahrazují slovy „článku 61 Dohody o EHP“.
 Článek 2
 Znění rozhodnutí 2012/21/EU v islandském a norském jazyce, která mají být zveřejněna v dodatku EHP Úředního věstníku Evropské unie, jsou platná.
 Článek 3
 Toto rozhodnutí vstupuje v platnost dnem 31. března 2012 za předpokladu, že Smíšenému výboru EHP jsou učiněna veškerá oznámení podle čl. 103 odst. 1 Dohody (4).
 Článek 4
 Toto rozhodnutí bude zveřejněno v oddíle EHP a v dodatku EHP Úředního věstníku Evropské unie.
 V Bruselu dne 30. března 2012.
 Za Smíšený výbor EHP
 pověřený předseda
 Gianluca GRIPPA
 (1) Úř. věst. L 339, 18.12.2008, s. 111.
 (2) Úř. věst. L 7, 11.1.2012, s. 3.
 (3) Úř. věst. L 312, 29.11.2005, s. 67.
 (4) Nebyly oznámeny žádné ústavní požadavky.


text:
 Důležité právní upozornění
 |
 22001D0160
 Úřední věstník L 065 , 07/03/2002 S. 0040 - 0041
 Rozhodnutí smíšeného výboru EHPč. 160/2001ze dne 18. ledna 2002,kterým se mění příloha XIX (Ochrana spotřebitele) Dohody o EHPSMÍŠENÝ VÝBOR EHP,s ohledem na Dohodu o Evropském hospodářském prostoru ve znění Protokolu o úpravě Dohody o Evropském hospodářském prostoru (dále jen "Dohoda"), a zejména s ohledem na článek 98 této dohody,vzhledem k těmto důvodům:(1) Příloha XIX Dohody byla změněna rozhodnutím Smíšeného výboru EHP č. 13/2000 ze dne 28. ledna 2000 [1].(2) Doporučení Komise 2001/310/ES ze dne 4. dubna 2001 o zásadách pro mimosoudní orgány při řešení spotřebitelských sporů dohodou [2] by mělo být začleněno do Dohody,ROZHODL TAKTO:Článek 1V příloze XIX Dohody se za bod 18 (doporučení Komise 98/257/ES) vkládá nový bod, který zní:"19. 32001 H 0310: Doporučení Komise ze dne 4. dubna 2001 o zásadách pro mimosoudní orgány při řešení spotřebitelských sporů dohodou (Úř. věst. L 109, 19.4.2001, s. 56)."Článek 2Znění doporučení 2001/310/ES v islandském a norském jazyce, která mají být zveřejněna v dodatku EHP Úředního věstníku Evropských společenství, jsou platná.Článek 3Toto rozhodnutí vstupuje v platnost dnem 19. ledna 2002 za předpokladu, že Smíšenému výboru EHP jsou učiněna veškerá oznámení podle čl. 103 odst. 1 Dohody [3].Článek 4Toto rozhodnutí bude zveřejněno v oddíle EHP a v dodatku EHP Úředního věstníku Evropských společenství.V Bruselu dne 18. ledna 2002.Za Smíšený výbor EHPpředsedaB. Grydeland[1] Úř. věst. L 103, 12.4.2001, s. 26.[2] Úř. věst. L 109, 19.4.2001, s. 56.[3] Nebyly oznámeny žádné ústavní požadavky.--------------------------------------------------


text:
 12.10.2017
 CS
 Úřední věstník Evropské unie
 L 263/34
 ROZHODNUTÍ SMÍŠENÉHO VÝBORU EHP
 č. 315/2015
 ze dne 11. prosince 2015,
 kterým se mění příloha XI (Elektronické komunikace, audiovizuální služby a informační společnost) Dohody o EHP [2017/1826]
 SMÍŠENÝ VÝBOR EHP,
 s ohledem na Dohodu o Evropském hospodářském prostoru (dále jen „Dohoda o EHP“), a zejména na článek 98 této dohody,
 vzhledem k těmto důvodům:
 (1)
 Rozhodnutí Komise 2000/520/ES (1), které je začleněno do Dohody o EHP, bylo prohlášeno za neplatné Soudním dvorem Evropské unie v jeho rozsudku ze dne 6. října 2015 ve věci C-362/14 (2), a proto by mě být odkaz na rozhodnutí 2000/520/ES v Dohodě o EHP zrušen.
 (2)
 Příloha XI Dohody o EHP by proto měla být odpovídajícím způsobem změněna.
 PŘIJAL TOTO ROZHODNUTÍ:
 Článek 1
 Znění bodu 5ec (rozhodnutí Komise 2000/520/ES) přílohy XI Dohody o EHP se zrušuje.
 Článek 2
 Toto rozhodnutí vstupuje v platnost dnem 12. prosince 2015 za předpokladu, že jsou učiněna veškerá oznámení podle čl. 103 odst. 1 Dohody o EHP (*1).
 Článek 3
 Toto rozhodnutí bude zveřejněno v oddíle EHP a v dodatku EHP Úředního věstníku Evropské unie.
 V Bruselu dne 11. prosince 2015.
 Za Smíšený výbor EHP
 předsedkyně
 Oda SLETNES
 (1) Úř. věst. L 215, 25.8.2000, s. 7.
 (2) Úř. věst. C 398, 30.11.2015, s. 5.
 (*1) Nebyly oznámeny žádné ústavní požadavky.


text:
 15.12.2016
 CS
 Úřední věstník Evropské unie
 L 341/63
 ROZHODNUTÍ SMÍŠENÉHO VÝBORU EHP
 č. 164/2015
 ze dne 11. června 2015,
 kterým se mění příloha XIII (Doprava) Dohody o EHP [2016/2199]
 SMÍŠENÝ VÝBOR EHP,
 s ohledem na Dohodu o Evropském hospodářském prostoru (dále jen „Dohoda o EHP“), a zejména na článek 98 této dohody,
 vzhledem k těmto důvodům:
 (1)
 Nařízení Komise (EU) č. 139/2014 ze dne 12. února 2014, kterým se stanoví požadavky a správní postupy týkající se letišť podle nařízení Evropského parlamentu a Rady (ES) č. 216/2008 (1), má být začleněno do Dohody o EHP.
 (2)
 Příloha XIII Dohody o EHP by proto měla být odpovídajícím způsobem změněna,
 PŘIJAL TOTO ROZHODNUTÍ:
 Článek 1
 V příloze XIII Dohody o EHP se za bod 66ng (nařízení Komise (EU) č. 452/2014) vkládá nový bod, který zní:
 „66nh.
 32014 R 0139: nařízení Komise (EU) č. 139/2014 ze dne 12. února 2014, kterým se stanoví požadavky a správní postupy týkající se letišť podle nařízení Evropského parlamentu a Rady (ES) č. 216/2008 (Úř. věst. L 44, 14.2.2014, s. 1).“
 Článek 2
 Znění nařízení (EU) č. 139/2014 v islandském a norském jazyce, která mají být zveřejněna v dodatku EHP Úředního věstníku Evropské unie, jsou platná.
 Článek 3
 Toto rozhodnutí vstupuje v platnost dnem 12. června 2015 za předpokladu, že jsou učiněna veškerá oznámení podle čl. 103 odst. 1 Dohody o EHP (*1).
 Článek 4
 Toto rozhodnutí bude zveřejněno v oddíle EHP a v dodatku EHP Úředního věstníku Evropské unie.
 V Bruselu dne 11. června 2015.
 Za Smíšený výbor EHP
 předseda
 Gianluca GRIPPA
 (1) Úř. věst. L 44, 14.2.2014, s. 1.
 (*1) Nebyly oznámeny žádné ústavní požadavky.


text:
 8.2.2018
 CS
 Úřední věstník Evropské unie
 L 35/1
 Pouze původní texty EHK OSN mají podle mezinárodního veřejného práva právní účinek. Je zapotřebí ověřit si status a datum vstupu tohoto předpisu v platnost v nejnovější verzi dokumentu EHK OSN o statusu TRANS/WP.29/343, který je k dispozici na internetové adrese:
 http://www.unece.org/trans/main/wp29/wp29wgs/wp29gen/wp29fdocstts.html
 Předpis Evropské hospodářské komise Organizace spojených národů (EHK OSN) č. 94 – Jednotná ustanovení pro schvalování vozidel z hlediska ochrany cestujících při čelním nárazu [2018/178]
 Zahrnuje veškerá platná znění až po:
 sérii změn 03 předpisu – datum vstupu v platnost: 18. června 2016
 OBSAH
 PŘEDPIS
 1.
 Oblast působnosti
 2.
 Definice
 3.
 Žádost o schválení
 4.
 Schválení
 5.
 Specifikace
 6.
 Pokyny pro uživatele vozidel vybavených airbagy
 7.
 Změna a rozšíření schválení typu vozidla
 8.
 Shodnost výroby
 9.
 Postihy za neshodnost výroby
 10.
 Definitivní ukončení výroby
 11.
 Přechodná ustanovení
 12.
 Názvy a adresy technických zkušeben odpovědných za provádění schvalovacích zkoušek a názvy a adresy schvalovacích orgánů
 PŘÍLOHY
 1.
 Sdělení
 2.
 Uspořádání značek schválení
 3.
 Postup zkoušky
 4.
 Kritérium pohybu hlavy (HPC, head performance criterion) a kritéria zrychlení hlavy 3 ms
 5.
 Uspořádání a instalace figurín a seřízení zádržných systémů
 6.
 Postup pro stanovení bodu „H“ a skutečného úhlu trupu pro místa k sezení v motorových vozidlech
 Dodatek 1 –
 Popis třírozměrného zařízení k určení bodu „H“ (zařízení 3-D H)
 Dodatek 2 –
 Třírozměrná vztažná soustava
 Dodatek 3 –
 Referenční údaje o místech k sezení
 7.
 Postup zkoušky se zkušebním vozíkem
 Dodatek –
 Křivka ekvivalence – toleranční pásmo pro křivku ΔV = f(t)
 8.
 Postup měření při měřicích zkouškách: přístrojové vybavení
 9.
 Definice deformovatelné bariéry
 10.
 Postup certifikace bérce a chodidla figuríny
 11.
 Postupy zkoušky na ochranu cestujících ve vozidlech poháněných elektrickou energií před vysokým napětím a politím elektrolytem
 Dodatek –
 Kloubový zkušební prst (stupeň IPXXB)
 1. OBLAST PŮSOBNOSTI
 Tento předpis se vztahuje na vozidla kategorie M1
 (1) o celkové přípustné hmotnosti nepřesahující 2,5 tuny; ostatní vozidla mohou být schválena na žádost výrobce.
 2. DEFINICE
 Pro účely tohoto předpisu se použijí tyto definice:
 2.1. „ochranným systémem“ se rozumí vnitřní výstroj vozidla a zařízení určená k zadržení cestujících a přispívající k zajištění shody s požadavky uvedenými dále v bodě 5;
 2.2. „typem ochranného systému“ se rozumí kategorie ochranných zařízení, která se neliší v takových zásadních hlediscích, jako jsou:
 technologie,
 geometrie,
 materiály, z nichž jsou zhotovena;
 2.3. „šířkou vozidla“ se rozumí vzdálenost mezi rovinami rovnoběžnými s podélnou středovou rovinou (vozidla) a dotýkajícími se vozidla z obou stran této roviny, s výjimkou vnějších zařízení pro nepřímý výhled, bočních obrysových světel, ukazatelů tlaku v pneumatikách, směrových světel, obrysových světel, ohebných blatníků a vypouklých částí bočnic pneumatik bezprostředně nad bodem styku s vozovkou;
 2.4. „překryvem“ se rozumí procento šířky vozidla, které je přímo před čelem bariéry;
 2.5. „deformovatelným čelem bariéry“ se rozumí rozdrtitelná část, která je namontována na čele tuhého bloku;
 2.6. „typem vozidla“ se rozumí kategorie motorových vozidel, která se neliší v takových zásadních hlediscích, jako jsou:
 2.6.1.
 délka a šířka vozidla, pokud mají negativní vliv na výsledky nárazové zkoušky předepsané tímto předpisem;
 2.6.2.
 nosná konstrukce, rozměry,


text:
obrysy a materiály té části vozidla, jež se nachází před příčnou rovinou procházející bodem „R“ sedadla řidiče, pokud mají negativní vliv na výsledky nárazové zkoušky předepsané tímto předpisem;
 2.6.3.
 tvar a vnitřní rozměry prostoru pro cestující a typ ochranného systému, pokud mají negativní vliv na výsledky nárazové zkoušky předepsané tímto předpisem;
 2.6.4.
 umístění (vpředu, vzadu, uprostřed) a orientace motoru (příčná nebo podélná), pokud mají negativní vliv na výsledek nárazové zkoušky předepsané tímto předpisem;
 2.6.5.
 pohotovostní hmotnost, pokud má negativní vliv na výsledek nárazové zkoušky předepsané tímto předpisem;
 2.6.6.
 volitelné zařízení nebo výstroj dodané výrobcem, pokud mají negativní vliv na výsledek nárazové zkoušky předepsané tímto předpisem;
 2.6.7.
 umístění dobíjecího systému pro uchovávání energie (REESS), pokud má negativní vliv na výsledek nárazové zkoušky předepsané tímto předpisem.
 2.7. Prostor pro cestující
 2.7.1. „Prostorem pro cestující z hlediska ochrany cestujících“ se rozumí prostor určený pro cestující ohraničený střechou, podlahou, bočními stěnami, dveřmi, zasklením, přední přepážkou a rovinou přepážky zadního prostoru nebo rovinou opěradla zadního sedadla;
 2.7.2. „prostorem pro cestující z hlediska hodnocení elektrické bezpečnosti“ se rozumí prostor určený pro cestující ohraničený střechou, podlahou, bočními stěnami, dveřmi, zasklením, přední přepážkou a zadní přepážkou nebo zadními dveřmi, a také zábranou elektrické ochrany a kryty pro ochranu cestujících před přímým dotykem vysokonapěťových živých částí;
 2.8. „bodem R“ se rozumí vztažný bod vůči konstrukci vozidla stanovený výrobcem pro každé sedadlo, jak je uvedeno v příloze 6;
 2.9. „bodem H“ se rozumí vztažný bod stanovený pro každé sedadlo pověřenou schvalovací zkušebnou za použití postupu uvedeného v příloze 6;
 2.10. „pohotovostní hmotností vozidla“ se rozumí hmotnost vozidla v provozním stavu, neobsazeného a nenaloženého, avšak kompletně vybaveného palivem, chladicí kapalinou, mazivem, nářadím a rezervním kolem (jestliže je výrobce vozidla poskytuje jako standardní výbavu);
 2.11. „airbagem“ se rozumí zařízení montované do motorových vozidel jako doplněk bezpečnostních pásů a zádržných systémů, tj. systémy, které v případě závažného nárazu působícího na vozidlo automaticky aktivují pružnou konstrukci, jejímž účelem je vlivem stlačení plynu, kterým je naplněna, omezit tíhu působící při nárazu jedné nebo více částí těla osoby ve vozidle na interiér prostoru pro cestující;
 2.12. „airbagem pro cestujícího“ se rozumí sestava airbagu, jejímž účelem je ochránit při čelním nárazu cestujícího (cestující) na jiných sedadlech, než je sedadlo řidiče;
 2.13. „vysokonapěťovým“ se rozumí klasifikace elektrické součásti nebo obvodu, pokud je efektivní hodnota (rms) jejich pracovního napětí > 60 V a ≤ 1 500 V stejnosměrného proudu nebo > 30 V a ≤ 1 000 V střídavého proudu;
 2.14. „dobíjecím systémem pro uchovávání elektrické energie (dále jen „REESS“)“ se rozumí dobíjecí systém pro uchovávání energie, který poskytuje elektrickou energii pro elektrický pohon;
 2.15. „zábranou elektrické ochrany“ se rozumí část zajišťující ochranu před veškerým přímým dotykem vysokonapěťových živých částí;
 2.16. „elektrickým hnacím ústrojím“ se rozumí elektrický obvod, který zahrnuje trakční motor(y) a může také zahrnovat REESS, systém konverze elektrické energie, elektronické měniče, příslušný svazek vodičů a konektory a propojovací systém pro nabíjení REESS;
 2.17. „živými částmi“ se rozumí jakákoli vodivá část či části, ve které/kterých má být za běžného provozu elektrické napětí;
 2.18. „nechráněnou vodivou částí“ se rozumí


text:
vodivá část, které se lze dotýkat za podmínek stupně ochrany IPXXB a ve které může být v případě poruchy izolace elektrické napětí. Patří sem části pod krytem, který lze odstranit bez použití nástrojů;
 2.19. „přímým dotykem“ se rozumí kontakt osob s vysokonapěťovými živými částmi;
 2.20. „nepřímým dotykem“ se rozumí kontakt osob s nechráněnými vodivými částmi;
 2.21. „stupněm ochrany IPXXB“ se rozumí ochrana před dotykem vysokonapěťových živých částí zajišťovaná buď zábranou elektrické ochrany, nebo krytem, která byla vyzkoušena pomocí kloubového zkušebního prstu (stupeň IPXXB) v souladu s popisem v bodě 4 přílohy 11;
 2.22. „pracovním napětím“ se rozumí nejvyšší efektivní hodnota napětí elektrického obvodu (rms), kterou udává výrobce a která se může vyskytnout mezi kterýmikoli vodivými částmi za podmínek obvodu naprázdno nebo za běžných provozních podmínek. Je-li elektrický obvod rozpojený galvanickou izolací, pracovní napětí se stanoví pro každý rozpojený obvod zvlášť;
 2.23. „propojovacím systémem pro nabíjení REESS“ se rozumí elektrický obvod používaný pro nabíjení REESS z vnějšího elektrického napájecího zdroje, včetně zásuvky vozidla;
 2.24. „elektrickou kostrou“ se rozumí soustava vzájemně elektricky propojených vodivých částí, jejichž elektrické napětí se považuje za vztažné;
 2.25. „elektrickým obvodem“ se rozumí soustava propojených vysokonapěťových živých částí navržená tak, aby v ní za běžných provozních podmínek bylo elektrické napětí;
 2.26. „systémem konverze elektrické energie“ se rozumí systém (např. palivový článek), který vyrábí a poskytuje elektrickou energii pro elektrický pohon;
 2.27. „elektronickým měničem“ se rozumí zařízení umožňující regulaci a/nebo konverzi elektrické energie pro elektrický pohon;
 2.28. „krytem“ se rozumí část, která zakrývá vnitřní jednotky a zajišťuje ochranu před veškerým přímým dotykem;
 2.29. „vysokonapěťovou sběrnicí“ se rozumí elektrický obvod včetně propojovacího systému pro nabíjení REESS využívající vysoké napětí;
 2.30. „pevným izolátorem“ se rozumí izolační krytí svazku vodičů, který má zakrývat vysokonapěťové živé části a zabránit přímému kontaktu s nimi. To zahrnuje kryty pro izolaci vysokonapěťových živých částí konektorů; a barvy a laky a pro účely izolace;
 2.31. „automatickým rozpojením“ se rozumí nástroj, který při spuštění galvanicky rozpojí zdroje elektrické energie od zbytku vysokonapěťového obvodu elektrického hnacího ústrojí;
 2.32. „trakční baterií otevřeného typu“ se rozumí typ baterie, která vyžaduje kapalinu a která produkuje vodík, jenž se uvolňuje do atmosféry;
 2.33. „automaticky aktivovaným zamykacím systémem dveří“ se rozumí systém, který dveře automaticky uzamkne při předem nastavené rychlosti, nebo za jakékoliv jiné výrobcem definované podmínky.
 3. ŽÁDOST O SCHVÁLENÍ
 3.1. Žádost o schválení typu vozidla z hlediska ochrany cestujících na předních sedadlech při čelním nárazu (zkouška vyoseným nárazem na deformovatelnou bariéru) předkládá výrobce vozidla nebo jeho pověřený zástupce.
 3.2. K žádosti musí být přiloženy níže uvedené doklady v trojím vyhotovení a následující údaje:
 3.2.1.
 podrobný popis typu vozidla z hlediska jeho nosné konstrukce, rozměrů, tvaru a použitých materiálů;
 3.2.2.
 fotografie nebo schémata a výkresy vozidla zobrazující typ vozidla zepředu, z boku a zezadu a konstrukční detaily přední části nosné konstrukce;
 3.2.3.
 údaje o pohotovostní hmotnosti vozidla;
 3.2.4.
 tvary a vnitřní rozměry prostoru pro cestující;
 3.2.5.
 popis vnitřní výstroje a ochranných systémů namontovaných ve vozidle;
 3.2.6.
 obecný popis typu zdroje elektrické energie, jeho umístění a elektrické hnací ústrojí (např. hybridní, elektrické).
 3.3. Žadatel


text:
o schválení má právo předložit jakékoliv údaje a výsledky provedených zkoušek, které umožní dojít k závěru, že shody s požadavky lze s dostatečně vysokou pravděpodobností dosáhnout.
 3.4. Vozidlo, které se zkušebně pověřené prováděním schvalovacích zkoušek předává ke schválení, musí být pro typ, jenž má být schválen, reprezentativní.
 3.4.1. Vozidlo, které nemá všechny součásti odpovídající danému typu, může být k provedení zkoušek převzato tehdy, lze-li prokázat, že nepřítomnost vynechaných součástí nemá nepříznivý vliv na výsledky zkoušky z hlediska požadavků tohoto předpisu.
 3.4.2. Je na žadateli o schválení, aby prokázal, že uplatnění bodu 3.4.1 je slučitelné se splněním požadavků tohoto předpisu.
 4. SCHVÁLENÍ
 4.1. Pokud typ vozidla předložený ke schválení podle tohoto předpisu splňuje požadavky tohoto předpisu, schválení typu vozidla se udělí.
 4.1.1. Zkušebna jmenovaná podle níže uvedeného bodu 12 zkontroluje, zda jsou splněny požadované podmínky.
 4.1.2. V případě pochybností se při ověřování shody vozidla s požadavky tohoto předpisu vezmou v úvahu veškeré výrobcem poskytnuté údaje nebo výsledky zkoušek, které lze vzít v úvahu při ověřování schvalovacích zkoušek provedených zkušebnou.
 4.2. Každému schválenému typu se přidělí číslo schválení. První dvě číslice (v současnosti 03, což odpovídá sérii změn 03) označují sérii změn zahrnujících poslední technické změny tohoto předpisu platné v době, kdy bylo schválení vydáno. Jedna a táž smluvní strana nemůže přidělit totéž číslo schválení jinému typu vozidla.
 4.3. Oznámení o schválení typu vozidla podle tohoto předpisu nebo o tom, že schválení bylo zamítnuto, bude zasláno smluvním stranám dohody, které tento předpis uplatňují, a to na formuláři podle vzoru uvedeného v příloze 1 tohoto předpisu, spolu s fotografiemi nebo schématy a výkresy dodanými žadatelem o schválení, ve formátu nepřesahujícím A4 (210 × 297 mm) nebo na tento formát složenými a ve vhodném měřítku.
 4.4. Na každém vozidle shodném s typem schváleným podle tohoto předpisu musí být na nápadném a snadno přístupném místě, jež je stanoveno ve schvalovacím formuláři, umístěna mezinárodní značka schválení sestávající z:
 4.4.1.
 kružnice s písmenem „E“ následovaným rozlišovacím číslem země, jež schválení udělila, (2)
 4.4.2.
 čísla tohoto předpisu, za nímž následuje písmeno „R“, pomlčka a číslo schválení, a to vpravo od kružnice předepsané v bodě 4.4.1.
 4.5. Pokud vozidlo odpovídá některému typu vozidla schválenému podle jednoho nebo více předpisů připojených k dohodě v zemi, která udělila schválení podle tohoto předpisu, nemusí být symbol předepsaný v bodě 4.4.1 opakován; v takovém případě se napravo od symbolu předepsaného v bodě 4.4.1 umístí pod sebe číslo předpisu a číslo schválení a doplňkové symboly všech předpisů, podle nichž bylo schválení v zemi, která udělila schválení podle tohoto předpisu, uděleno.
 4.6. Značka schválení musí být zřetelně čitelná a nesmazatelná.
 4.7. Značka schválení se umístí do blízkosti výrobcem připevněného štítku s údaji o vozidle, nebo na tento štítek.
 4.8. Příklady značek schválení jsou uvedeny v příloze 2 tohoto předpisu.
 5. SPECIFIKACE
 5.1. Všeobecné specifikace platné pro všechny zkoušky
 5.1.1. Bod „H“ se pro každé sedadlo stanoví postupem uvedeným v příloze 6.
 5.1.2. Pokud ochranný systém pro přední místa k sezení zahrnuje bezpečnostní pásy, musejí jejich součásti vyhovovat požadavkům předpisu č. 16.
 5.1.3. Místa k sezení,


text:
na nichž jsou umístěny zkušební figuríny a jejichž ochranný systém zahrnuje bezpečnostní pásy, musejí být vybaveny kotevními úchyty vyhovujícími předpisu č. 14.
 5.2. Specifikace
 Zkouška vozidla provedená podle postupu uvedeného v příloze 3 se považuje za vyhovující, jsou-li splněny současně všechny podmínky stanovené dále v bodech 5.2.1 až 5.2.6.
 Vozidla vybavená elektrickým hnacím ústrojím musí splňovat požadavky bodu 5.2.8. Toho lze dosáhnout samostatnou nárazovou zkouškou na žádost výrobce a po schválení technickou zkušebnou za předpokladu, že elektrické součásti neovlivňují funkčnost ochrany cestujících u daného typu vozidla, jak je stanoveno v bodech 5.2.1 až 5.2.5 tohoto předpisu. V případě této podmínky musí být požadavky bodu 5.2.8 zkontrolovány v souladu s metodami stanovenými v příloze 3 tohoto předpisu, s výjimkou bodů 2, 5 a 6 přílohy 3. Zkušební figurína odpovídající specifikacím pro Hybrid III (viz poznámka pod čarou 1 v příloze 3) vybavená kotníkem o úhlu 45° a splňující požadavky na její seřízení se nicméně instaluje na každé přední krajní sedadlo.
 5.2.1. Biomechanická kritéria naměřená podle přílohy 8 na zkušebních figurínách umístěných na krajních předních sedadlech musejí splňovat následující podmínky:
 5.2.1.1.
 kritérium pohybu hlavy (HPC) nesmí přesáhnout hodnotu 1 000 a výsledné zrychlení hlavy nesmí přesáhnout hodnotu 80 g po dobu delší než 3 ms. Poslední z uvedených hodnot se vypočte kumulativně, přičemž se vylučuje zpětný pohyb hlavy;
 5.2.1.2.
 kritéria poranění krku (NIC) nesmějí přesáhnout hodnoty znázorněné na obrázcích 1 a 2 (3);
 Obrázek 1
 Kritérium namáhání krku v tahu
 Obrázek 2
 Kritérium namáhání krku ve smyku
 5.2.1.3.
 ohybový moment krku kolem osy y nesmí přesáhnout hodnotu 57 Nm ve vytažení; (3)
 5.2.1.4.
 kritérium stlačení hrudníku (ThCC) nesmí přesáhnout hodnotu 42 mm;
 5.2.1.5.
 kritérium měkkých tkání (V*C) pro hrudník nesmí přesáhnout hodnotu 1,0 m/s;
 5.2.1.6.
 kritérium síly působící na stehenní kost (FFC) nesmí přesáhnout hodnotu kritéria závislosti síly na čase, znázorněného na obrázku 3;
 Obrázek 3
 Kritérium síly působící na stehenní kost
 5.2.1.7.
 kritérium tlakové síly působící na holenní kost (TCFC) nesmí přesáhnout hodnotu 8 kN;
 5.2.1.8.
 index holenní kosti (TI) měřený na horním a dolním konci každé holenní kosti nesmí v žádném z těchto bodů přesáhnout hodnotu 1,3;
 5.2.1.9.
 pohyb klouzajících kolenních kloubů nesmí přesáhnout 15 mm.
 5.2.2. Po zkoušce nesmí zbytkový posuv volantu měřený ve středu náboje volantu přesáhnout 80 mm ve směru svisle vzhůru a 100 mm ve směru vodorovně dozadu.
 5.2.3. V průběhu zkoušky se nesmějí otevřít žádné dveře.
 5.2.3.1. V případě automaticky aktivovaných zamykacích systémů dveří, které se montují volitelně a/nebo je může deaktivovat řidič, se tento požadavek musí ověřit pomocí jednoho z těchto dvou zkušebních postupů, podle volby výrobce:
 5.2.3.1.1.
 Zkouší-li se podle bodu 1.4.3.5.2.1 přílohy 3, musí výrobce navíc prokázat ke spokojenosti technické zkušebny (například pomocí svých interních údajů), že pokud systém není namontován nebo je-li deaktivován, neotevřou se při nárazu žádné dveře.
 5.2.3.1.2.
 Zkouška se provede bodu 1.4.3.5.2.2 přílohy 3.
 5.2.4. Boční dveře musí být po nárazu odemčeny.
 5.2.4.1. V případě vozidel vybavených automaticky aktivovaným zamykacím systémem dveří se musí dveře před okamžikem nárazu zamknout a po nárazu se musí odemknout.
 5.2.4.2. V případě


text:
vozidel vybavených automaticky aktivovanými zamykacími systémy dveří, které se montují volitelně a/nebo je může deaktivovat řidič, se tento požadavek musí ověřit pomocí jednoho z těchto dvou zkušebních postupů, podle volby výrobce:
 5.2.4.2.1.
 Zkouší-li se podle bodu 1.4.3.5.2.1 přílohy 3, musí výrobce navíc prokázat ke spokojenosti technické zkušebny (například pomocí svých interních údajů), že pokud systém není namontován nebo je-li deaktivován, nedojde v průběhu nárazu k uzamknutí bočních dveří.
 5.2.4.2.2.
 Zkouška se provede bodu 1.4.3.5.2.2 přílohy 3.
 5.2.5. Po nárazu musí být bez použití nástrojů, s výjimkou nářadí nutného k udržení hmotnosti figuríny, možno:
 5.2.5.1.
 otevřít alespoň jedny dveře pro každou řadu sedadel, pokud je vůz těmito dveřmi opatřen; pokud jimi opatřen není, posunout sedadla nebo sklopit jejich opěradla natolik, aby bylo možno všechny cestující evakuovat. To však platí pouze pro vozidla s tuhou střešní konstrukcí,
 5.2.5.2.
 uvolnit figuríny ze zádržných zařízení, která se v zajištěném stavu musejí dát uvolnit silou nejvýše 60 N působící na střed ovladače uvolnění,
 5.2.5.3.
 vyjmout figuríny z vozidla bez seřizování sedadel.
 5.2.6. U vozidel poháněných kapalným palivem smí při srážce uniknout ze soustavy přívodu paliva nanejvýš nepatrné množství kapaliny.
 5.2.7. Pokud po srážce dochází k trvalému úniku kapaliny ze soustavy přívodu paliva, nesmí rychlost úniku přesáhnout 30 g/min. Jestliže se kapalina z palivového systému mísí s kapalinami z jiných systémů a jednotlivé kapaliny nelze vzájemně snadno oddělit a určit, vezmou se při hodnocení trvalého úniku v úvahu všechny tyto kapaliny.
 5.2.8. Po zkouškách prováděných v souladu s postupem stanoveným v příloze 3 tohoto předpisu musí elektrické hnací ústrojí pracující s vysokým napětím a vysokonapěťové konstrukční části a systémy, které jsou galvanicky propojeny s vysokonapěťovou sběrnicí elektrického hnacího ústrojí, splňovat tyto požadavky:
 5.2.8.1. Ochrana před úrazem elektrickým proudem
 Po nárazu musí být splněno alespoň jedno ze čtyř kritérií uvedených v bodech 5.2.8.1.1 až 5.2.8.1.4.2.
 Pokud je vozidlo vybaveno funkcí automatického rozpojení, nebo zařízením/zařízeními, které/která galvanicky rozpojí obvod elektrického hnacího ústrojí během jízdy, musí rozpojený obvod nebo každá jeho jednotlivá rozpojená část po aktivaci funkce rozpojení splňovat alespoň jedno z těchto kritérií.
 Kritéria stanovená níže v bodě 5.2.8.1.4 se však nepoužijí, jestliže více než jedno napětí části vysokonapěťové sběrnice není chráněno podle podmínek stupně ochrany IPXXB.
 Pokud část/části vysokonapěťového systému nejsou při zkoušce napájeny, musí být ochrana před úrazem elektrickým proudem pro danou část/části prokázána buď pomocí bodu 5.2.8.1.3, nebo bodu 5.2.8.1.4.
 U propojovacího systému pro nabíjení REESS, který není během jízdy napájen, musí být splněno alespoň jedno ze čtyř kritérií uvedených v bodech 5.2.8.1.1 až 5.2.8.1.4.
 5.2.8.1.1. Absence vysokého napětí
 Napětí Vb, V1 a V2 na vysokonapěťových sběrnicích musí být rovno nebo nižší než 30 Vst nebo 60 Vss, jak je uvedeno v bodě 2 přílohy 11.
 5.2.8.1.2. Nízká hodnota elektrické energie
 Celková energie (TE) na vysokonapěťových sběrnicích musí být nižší než 2,0 joulů při měření podle zkušebního postupu uvedeného v bodě 3 přílohy 11 pomocí rovnice v písm. a). Celková energie (TE) může být rovněž vypočítána pomocí měřeného napětí Vb na vysokonapěťové sběrnici a kapacity kondenzátorů X (Cx) uvedené výrobcem podle rovnice v příloze 11