text: plavidla o celkové délce větší než 15 metrů, která provozují rybolov v rámci této dohody, budou v marockých rybolovných oblastech satelitně sledována.2. Pro účely satelitního sledování sdělí marocké orgány Společenství souřadnice (zeměpisné šířky a zeměpisné délky) marockých rybolovných oblastí.Marocké orgány předají tyto informace v elektronické podobě, vyjádřené ve stupních, minutách, sekundách.3. Strany si v souladu s podmínkami stanovenými v bodech 5 a 7 vymění informace o adresách X.25 a specifikace týkající se elektronického přenosu dat mezi jejich kontrolními středisky. Tyto informace budou podle možností obsahovat jména, telefonní a faxová čísla a elektronické adresy (internet nebo X.400), které lze používat pro obecnou komunikaci mezi kontrolními středisky.4. Poloha plavidel se určí s mezní odchylkou nižší než 500 m a s intervalem spolehlivosti 99 %.5. Pokud plavidlo, které provádí rybolovné činnosti podle dohody a které je v souladu s právními předpisy Společenství předmětem satelitního sledování, vpluje do marockých rybolovných oblastí, kontrolní středisko státu vlajky neprodleně sdělí Středisku pro kontrolu rybolovu v Maroku (CSC) následné polohy plavidla, a to v časových intervalech kratších než dvě hodiny (identifikace plavidla, zeměpisná šířka, zeměpisná délka, kurz a rychlost). Tyto zprávy se nazývají hlášení o poloze.6. Hlášení uvedená v bodě 5 se předávají elektronickou cestou ve formátu X.25 bez jakéhokoli dodatečného protokolu. Hlášení se sdělují v reálném čase ve formátu podle tabulky II.7. Pokud se na zařízení pro průběžné satelitní sledování instalovaném na palubě rybářského plavidla vyskytne technická závada nebo dojde-li k jeho poruše, velitel plavidla co nejdříve předá informace uvedené v bodě 5 kontrolnímu středisku státu vlajky a středisku CSC. Za těchto okolností bude nezbytné podávat hlášení o poloze každé čtyři hodiny. Toto hlášení o celkové poloze bude obsahovat zprávy o polohách, které zaznamenal velitel plavidla každé dvě hodiny podle podmínek stanovených v bodě 5.Kontrolní středisko státu vlajky ihned zasílá tato hlášení marockému systému VMS. Vadné zařízení se opraví nebo vymění nejpozději do jednoho měsíce. Po uplynutí této lhůty nesmí dotyčné plavidlo vyplout z marockých rybolovných oblastí nebo se vrátit do marockého přístavu.8. Kontrolní střediska států vlajky sledují pohyb svých plavidel v marockých vodách v hodinových intervalech. Nejsou-li plavidla sledována v souladu se stanovenými podmínkami, je o tom neprodleně informováno středisko CSC a použije se postup podle bodu 7.9. Pokud marocké středisko CSC zjistí, že členský stát vlajky nesděluje informace stanovené v bodě 5, budou o tom neprodleně informovány příslušné útvary Evropské komise.10. Údaje o sledování sdělené v souladu s těmito ustanoveními druhé straně výhradně slouží marockým orgánům pro účely kontroly a sledování loďstva Společenství provádějícího rybolovné činnosti podle dohody mezi ES a Marokem o rybolovu. Tyto údaje nesmí být za žádných okolností sdělovány dalším stranám.11. Programové a materiální složky systému satelitního sledování musejí být spolehlivé, nesmějí umožnit žádné falšování poloh a není možné s nimi ručně manipulovat.Systém musí být zcela automatický, kdykoli operabilní a nezávislý na podmínkách životního prostředí a podnebí. Je zakázáno ničit, poškozovat, činit neprovozuschopným nebo jiným způsobem poškozovat systém satelitního sledování.Velitelé plavidel zajistí, že:- údaje nejsou falšovány,- anténa nebo antény napojené na zařízení satelitního sledování nejsou poškozené,- zásobování zařízení satelitního sledování elektrickou energií


text: není přerušováno,- zařízení satelitního sledování není odmontováno.12. Strany se dohodly, že si na požádání vymění informace o zařízení používaném pro satelitní sledování, aby byla pro účely těchto ustanovení v plném rozsahu zajištěna slučitelnost všech částí tohoto zařízení s požadavky druhé smluvní strany. První zasedání bude zorganizováno před vstupem v platnost protokolu.13. O jakémkoli sporu týkajícím se výkladu nebo používání těchto ustanovení vedou strany konzultace v rámci smíšeného výboru podle článku 10 dohody.14. Strany se dohodly na přezkoumání, podle potřeby, těchto ustanovení v rámci smíšeného výboru podle článku 10 dohody.KAPITOLA VIPROHLÁŠENÍ O ÚLOVCÍCH1. Lodní deník1. Velitelé plavidel jsou povinni používat lodní deník, který byl speciálně sestaven pro provozování rybolovu v rybolovné oblasti Maroka, a aktualizovat ho v souladu s ustanoveními podle vysvětlivky uvedeného lodního deníku.2. Majitelé plavidel jsou povinni předat kopii lodního deníku příslušným orgánům nejpozději 15 dní před koncem třetího měsíce po měsíci, na který je v kopii učiněn odkaz. Orgány ihned předají kopie delegaci, která zajistí jejich předání odboru pro námořní rybolov před koncem třetího měsíce po měsíci, na který je v kopiích učiněn odkaz.3. V případě, že majitelé nesplní povinnosti podle odstavců 1 a 2, je automaticky pozastavena licence k rybolovu až do té doby, než majitelé plavidel splní své povinnosti.2. Čtvrtletní prohlášení o úlovcích1. Před koncem třetího měsíce každého čtvrtletí delegace oznámí odboru pro námořní rybolov množství, která ulovila všechna plavidla Společenství během předcházejícího čtvrtletí.2. Oznámené údaje jsou měsíční a jsou rozděleny zejména podle typu rybolovu, podle všech plavidel a podle všech druhů upřesněných v lodním deníku.3. Tyto údaje jsou rovněž předány delegaci prostřednictvím počítačového souboru ve formátu, který je kompatibilní s programovým vybavením používaným na ministerstvu.3. Spolehlivost údajůInformace obsažené v dokumentech uvedených v bodech 1 a 2 musejí zohledňovat skutečný rybolov, aby mohly tvořit jednu ze základen pro sledování rozvoje populací.KAPITOLA VIINAJÍMÁNÍ MAROCKÝCH NÁMOŘNÍKŮ1. Majitelé plavidel, kterým byla podle této dohody udělena licence k rybolovu, budou mít během celého období přítomnosti v marockých vodách na palubě marocké námořníky, a to podle tohoto rozdělení:a) Trawlery pro pelagický rybolov- Prostornost menší než 150 GT: nalodění marockých námořníků je dobrovolné- Prostornost menší než 5000 GT: 6 námořníků- prostornost větší nebo rovna 5000 GT: 8 námořníkůPokud však tato plavidla provozují rybolovné činnosti v marocké rybolovné oblasti méně než jeden měsíc v roce, povinnost najmout marocké námořníky se na ně nevztahuje.Pokud jsou však licence k rybolovu pro tato plavidla obnovena na období delší než jeden měsíc za rok, jsou dotčení majitelé plavidel povinni zaplatit za první měsíc paušální částku stanovenou v bodě 10 této kapitoly. Od prvního dne druhého měsíce platnosti licence k rybolovu jsou povinni splnit povinnost najmout marocké námořníky.b) Plavidla pro drobný rybolov na severu: najmutí marockých námořníků je dobrovolnéc) Plavidla pro drobný rybolov na jihu: 2 námořnícid) Plavidla lovící vlečnou sítí na severu: 2 námořnície) Trawlery a plavidla pro rybolov na dně na dlouhé lovné šňůry: 8 námořníkůf) Plavidla lovící tuňáky na pruty: 3 námořníci2. Majitelé plavidel si svobodně vyberou námořníky, které najmou na svá plavidla.3. Pracovní smlouvy námořníků-rybářů jsou uzavřeny mezi majiteli nebo jejich zástupci a námořníky-rybáři.4.

type: contracts

jurisdiction: EU


text: Majitel plavidla nebo jeho zástupce sdělí delegaci jména marockých námořníků, kteří byli najati na dotčené plavidlo, přičemž uvede i funkci, která byla dotčeným námořníkům přidělena v rámci posádky.5. Prohlášení Mezinárodní organizace práce (MOP) o zásadách a základních právech při práci se plně vztahuje na námořníky najaté na rybářská plavidla Společenství. Zejména se to týká svobody sdružování a faktického uznávání práva na kolektivní vyjednávání, jakož i odstranění diskriminace v zaměstnání a povolání.6. Pracovní smlouvy marockých námořníků, jejichž jedna kopie bude předána signatářům, se sepisují mezi zástupcem (zástupci) majitelů plavidel a námořníky a/nebo jejich odbory nebo jejich zástupci ve spojení s příslušným orgánem Maroka. Tyto smlouvy zaručí námořníkům výhody režimu sociálního zabezpečení, který se na ně vztahuje, včetně životního, zdravotního a úrazového pojištění.7. Majitel plavidla nebo jeho zástupce musí do dvou měsíců po vydání licence předat delegaci kopii uvedené smlouvy, která je úředně potvrzena příslušnými orgány dotčeného členského státu.8. Plat marockých námořníků zajišťují majitelé plavidel. Plat je stanoven před vydáním licencí na základě společné dohody mezi majiteli plavidel nebo jejich zástupci a dotčenými marockými námořníky nebo jejich zástupci. Platové podmínky marockých námořníků nesmí být horší než platové podmínky marockých posádek a v žádném případě horší, než stanoví normy MOP.9. Pokud se jeden či více námořníků zaměstnaných na palubě nedostaví v čase stanoveném pro vyplutí plavidla, je dotčené plavidlo oprávněno vyplout poté, co informovalo příslušné orgány přístavu nalodění o nedostatečném počtu požadovaných námořníků, a poté, co aktualizovalo seznam posádky. Uvedené orgány o tom informují odbor pro námořní rybolov.Majitel plavidla je povinen přijmout nezbytná opatření, aby zajistil, že jeho plavidlo najme počet námořníků požadovaný podle této dohody nejpozději při následující plavbě.10. V případě nenalodění marockých námořníků z důvodů jiných, než jsou důvody uvedené v předcházejícím bodě, jsou majitelé dotčených plavidel Společenství povinni zaplatit maximálně do tří měsíců paušální částku 20 EUR za námořníka a den rybolovu v marocké rybolovné oblasti.Tato částka bude použita na vzdělávání marockých námořníků-rybářů a bude zaplacena na účet uvedený v kapitole I bodě 5.11. Delegace sděluje každé pololetí odboru pro námořní rybolov seznam marockých námořníků najatých na palubu plavidel Společenství, a to každoročně k 1. lednu a 1. červenci, přičemž uvede poznámku o jejich zápisu do matriky námořníků a plavidla, na která byli námořníci najati.12. S výjimkou případu podle bodu 9, nesplní-li majitelé plavidel povinnost najmout stanovený počet marockých námořníků, je licence k rybolovu plavidla automaticky pozastavena do té doby, než je tato povinnost splněna.KAPITOLA VIIISLEDOVÁNÍ A POZOROVÁNÍ RYBOLOVUA. Pozorování rybolovu1. Plavidla, která mají podle dohody povolení k rybolovu v marockých rybolovných oblastech, najmou za níže stanovených podmínek pozorovatele jmenované Marokem:1.1 každé čtvrtletí nalodí 25 % povolených plavidel, jejichž prostornost překračuje 100 GT, pozorovatele;1.2 plavidla pro průmyslový pelagický rybolov nalodí vědeckého pozorovatele na celé období jejich rybolovných činností v marockých vodách;1.3 ostatní rybolovná plavidla Společenství, jejichž prostornost je menší nebo rovna 100 GT, budou pozorována maximálně během 10 plaveb za rok a za kategorii rybolovu;1.4 odbor pro námořní rybolov sestaví seznam plavidel určených k nalodění pozorovatele a také seznam pozorovatelů stanovených k nalodění na palubu. Tyto seznamy jsou ihned po


text: jejich sestavení předány delegaci;1.5 při vydání licence nebo nejpozději 15 dní před stanoveným datem nalodění pozorovatele sdělí odbor pro námořní rybolov prostřednictvím delegace dotčeným majitelům plavidel jméno pozorovatele, který je určen k nalodění na palubu plavidla.2. Pozorovatel je trvale přítomen na palubě trawlerů pro pelagický rybolov. Pokud jde o ostatní kategorie rybolovu, je čas přítomnosti pozorovatele na palubě stanoven na jednu plavbu.3. Podmínky nalodění pozorovatele jsou stanoveny společnou dohodou mezi majitelem plavidla nebo jeho zástupcem a orgány Maroka.4. Nalodění pozorovatele proběhne v přístavu zvoleném majitelem plavidla a uskuteční se na počátku první plavby v marockých rybolovných vodách po oznámení seznamu určených plavidel.5. Dotčení majitelé plavidel sdělí do dvou týdnů a s desetidenním předběžným oznámením data a marocké přístavy, které byly stanoveny k nalodění pozorovatelů.6. V případě, že je pozorovatel naloděn v zahraničí, nese náklady na přepravu pozorovatele majitel plavidla. Pokud plavidlo, které má na palubě marockého pozorovatele, opustí marockou rybolovnou oblast, musí být na náklady majitele plavidla přijata veškerá opatření k zajištění co možná nejrychlejšího navrácení pozorovatele.7. V případě zbytečného přemístění vědeckého pozorovatele z důvodu nedodržení závazků majitele plavidla, nese majitel plavidla náklady na dopravu, jakož i denní příspěvky za dny nečinnosti vědeckého pozorovatele, které se rovnají těm, které pobírá národní marocký úředník stejného stupně. V případě zpoždění při nalodění, za které je zodpovědný majitel plavidla, vyplatí majitel plavidla vědeckému pozorovateli výše uvedené denní příspěvky.Jakákoli změna právních předpisů o denních příspěvcích je delegaci sdělena nejpozději dva měsíce před jejím uplatněním.8. Pokud pozorovatel není přítomen na dohodnutém místě a v danou dobu a dvanáct hodin po dané době, je majitel plavidla automaticky zproštěn povinnosti vzít tohoto pozorovatele na palubu.9. S pozorovatelem se na palubě jedná jako s důstojníkem. Plní tyto úkoly:9.1 sleduje rybolovné činnosti plavidel;9.2 ověřuje polohu plavidel provádějících rybolovné operace;9.3 odebírá biologické vzorky v rámci vědeckých programů;9.4 sestaví seznam používaných rybolovných zařízení;9.5 ověřuje údaje o úlovcích v marockých rybolovných vodách zaznamenané v lodním deníku;9.6 ověřuje procenta vedlejších úlovků a hodnotí objem obchodovatelných druhů ryb, korýšů a hlavonožců vrácených do moře;9.7 faxem nebo rádiem sděluje údaje o rybolovu, včetně objemu hlavního a vedlejšího úlovku na palubě.10. Velitel přijme veškerá opatření vyplývající z jeho zodpovědnosti, aby pozorovateli zajistil fyzickou a mravní bezpečnost při plnění jeho úkolů.11. Pozorovateli je k plnění úkolů poskytnuta veškerá pomoc. Velitel mu umožní přístup ke komunikačním zařízením nezbytným k plnění jeho úkolů, k dokladům přímo souvisejícím s rybolovnými činnostmi plavidla, zejména včetně lodního deníku a rybářského deníku, a také do částí plavidla, které jsou nezbytné ke snadnějšímu plnění jeho úkolů.12. Při pobytu na palubě pozorovatel:12.1 podnikne všechny vhodné kroky k tomu, aby podmínky, za kterých je přijat na palubu, a jeho přítomnost na palubě plavidla nerušily nebo neomezovaly rybolovné činnosti;12.2 bere ohled na materiál a zařízení na palubě a zohledňuje důvěrnost všech dokumentů uvedeného plavidla.13. Na konci pozorování a před opuštěním plavidla sestaví pozorovatel zprávu o činnosti, kterou předá příslušným orgánům Maroka a kopii zašle Delegaci Evropské komise. Podepíše ji za přítomnosti velitele, který může doplnit nebo nechat doplnit veškeré připomínky, které považuje za prospěšné, a tyto doplní


text: svým podpisem. Při vylodění vědeckého pozorovatele je jedna kopie zprávy předána veliteli plavidla.14. Majitel plavidla na své náklady zajistí s ohledem na možnosti plavidla ubytování a stravu pozorovatelů v podmínkách, jaké jsou poskytovány důstojníkům.15. Plat a sociální odvody pozorovatele uhradí příslušné orgány Maroka.16. S cílem navrátit Maroku náklady související s přítomností vědeckých pozorovatelů na palubě plavidel se kromě poplatku, který mají zaplatit majitelé plavidel, počítá i s tzv. "náklady na vědecké pozorovatele", které se vypočítají na základě částky 3,5 EUR/GT/čtvrtletí za plavidlo provozující rybolovné činnosti v rybolovné oblasti Maroka.Platba tohoto poplatku proběhne v okamžiku čtvrtletních plateb podle ustanovení uvedených v příloze kapitole I bodě 5.17. V případě nesplnění povinností podle bodu 4 je automaticky pozastavena licence k rybolovu až do té doby, než majitelé plavidel splní své povinnosti.B. Systém společného sledování rybolovuSmluvní strany zavedou systém společného sledování a pozorování vykládek na pevnině, jehož účelem je zlepšit účinnost kontroly, aby bylo zajištěno dodržování ustanovení této dohody.Pro tento účel jmenují příslušné orgány každé smluvní strany svého zástupce a jeho jméno oznámí druhé smluvní straně; tento zástupce se podílí na kontrolách vykládek a pozoruje jejich průběh.Zástupce marockého orgánu se jako pozorovatel účastní inspekcí vykládek plavidel, která provozovala své činnosti v marocké rybolovné oblasti, přičemž tyto kontroly provádějí kontrolní subjekty členských států.Doprovází národní kontrolní úředníky při jejich prohlídkách přístavů, palub plavidel, přístavních mol, trhů pro prvotní prodej, obchodů s mořskými plody, chladících skladů a ostatních prostor spojených s vykládkou a skladováním ryb před prvním prodejem a má přístup k dokladům, které jsou předmětem těchto inspekcí.Zástupce marockého orgánu vypracuje a předloží zprávu týkající se kontrol, jichž se zúčastnil.Odbor pro námořní rybolov osloví 10 dní předem delegaci, aby se účastnila inspekcí naplánovaných v přístavech vykládky.Na žádost Evropské komise se mohou rybářští inspektoři Společenství účastnit jako pozorovatelé inspekcí, které provádějí marocké orgány a které se týkají vykládek plavidel Společenství v marockých přístavech.Způsoby provádění těchto operací budou definovány společnou dohodou mezi příslušnými orgány obou stran.KAPITOLA IXKONTROLA1. Evropské společenství aktualizuje seznam plavidel, kterým byla v souladu s ustanoveními tohoto protokolu vydána licence k rybolovu. Tento seznam je po svém sestavení a následně po každé aktualizaci oznámen orgánům Maroka pověřeným kontrolou rybolovu.2. Technické prohlídky2.1 Jednou za rok a po úpravách prostornosti nebo změnách kategorie rybolovu, s nimiž souvisí použití různých druhů rybolovného zařízení, se plavidla Společenství uvedená v bodě 1 musejí dostavit do marockého přístavu, aby se podrobila inspekcím podle platných právních předpisů. Tyto inspekce probíhají povinně do 48 hodin po připlutí plavidla do přístavu.2.2 Po ukončení prohlídky, při níž nebyly shledány žádné nesrovnalosti, je veliteli plavidla vydáno potvrzení, které má stejnou platnost jako licence a které se automaticky prodlužuje v případě plavidel, která v daném roce obnovují licenci. Maximální platnost však nemůže překročit jeden rok. Toto potvrzení musí být neustále na palubě.2.3 Účelem technické prohlídky je kontrolovat soulad technických vlastností a zařízení na palubě a ověřit, zda jsou splněna ustanovení týkající se marocké posádky.2.4 Náklady na prohlídky nesou majitelé plavidel a jsou určeny na základě stupnice stanovené marockými předpisy. Nemohou být vyšší než částky, které běžně platí jiná plavidla


text: za stejné služby.2.5 V případě nedodržení ustanovení podle odstavců 2.1 a 2.2 je automaticky pozastavena licence k rybolovu až do té doby, než majitelé plavidel splní své povinnosti.3. Vplutí do oblasti a vyplutí z oblasti3.1 Plavidla Společenství oznámí odboru pro námořní rybolov nejméně 4 hodiny předem svůj záměr vplout nebo vyplout z marockých rybolovných oblastí.3.2 Při oznámení o vyplutí sdělí všechna plavidla rovněž svou polohu, objem a druhy úlovků na palubě. Tato sdělení se přednostně provádějí faxem a v případě plavidel, která nejsou faxem vybavena, rádiem; odkazy potřebné pro rádiové spojení jsou uvedeny v dodatku 8.3.3 Plavidlo, které je přistiženo při rybolovu, aniž by informovalo odbor pro námořní rybolov, je považováno za plavidlo bez licence.3.4 Při vydání licence k rybolovu se rovněž sdělí čísla faxu, telefonu a e-mailová adresa.4. Kontrolní postupy4.1 Velitelé plavidel Společenství, která provádějí rybolovné činnosti v marockých rybolovných vodách, umožní a usnadní vstup na palubu a plnění úkolů všem marockým úředníkům pověřeným inspekcí a kontrolou rybolovných činností.4.2 Přítomnost těchto úředníků na palubě nepřekročí dobu nezbytnou ke splnění jejich úkolu.4.3 Na konci každé inspekce a kontroly je veliteli plavidla vystaveno osvědčení.5. Zadržení plavidla5.1 Odbor pro námořní rybolov informuje do 48 hodin Evropskou komisi o každém zadržení plavidla a sankcích uvalených na plavidlo Společenství v marockých rybolovných vodách.5.2 Evropská Komise současně obdrží krátkou zprávu o okolnostech a důvodech, které vedly k zadržení plavidla.6. Protokol o zadržení plavidla6.1 Velitel plavidla musí po zjištění zapsaném v protokolu sestaveném zmocněnými orgány Maroka tento doklad podepsat.6.2 Podpisem nejsou předurčena práva a způsoby obhajoby, které může velitel uplatnit vůči protiprávnímu jednání, které mu je vytýkáno.6.3 Velitel musí své plavidlo dovést do přístavu, který určí marocké orgány pověřené kontrolou. Plavidlo, které porušilo platné právní předpisy pro námořní rybolov v Maroku, je zadržováno v přístavu, dokud nesplní administrativní náležitosti spojené se zadržením.7. Řízení v případě protiprávního jednání7.1 Před zahájením soudního řízení se pravděpodobné protiprávní jednání zkusí vyřešit smírným narovnáním. Toto řízení se ukončí nejpozději tři pracovní dny po zadržení.7.2 V případě smírného narovnání se v souladu s právními předpisy Maroka v oblasti rybolovu stanoví výše uložené pokuty.7.3 V případě, kdy záležitost nemohla být vyřešena smírným narovnáním a řeší ji příslušný soudní orgán, složí majitel plavidla v bance určené příslušným orgánem Maroka bankovní záruku, která byla stanovena s ohledem na náklady vzniklé při zadržení, jakož i s ohledem na výši pokut a odškodnění, kterým podléhají osoby zodpovědné za protiprávní jednání.7.4 Bankovní záruku nelze vrátit před ukončením soudního řízení. Je uvolněna, jakmile je řízení ukončeno bez vynesení rozsudku. V případě vynesení rozsudku s pokutou nižší, než je složená záruka, uvolní příslušný orgán Maroka rovněž zbývající částku.7.5 Plavidlo může opustit přístav:- buď jakmile jsou splněny povinnosti vyplývající ze smírného narovnání,- nebo jakmile je složena bankovní záruka stanovená ve výše uvedeném bodě 7.3 a je přijata příslušným orgánem Maroka v očekávání zahájení soudního řízení.8. Překládky8.1 Jakákoli překládka úlovků na moři je v rybolovné oblasti Maroka zakázána. Avšak trawlery Společenství pro pelagický rybolov, které chtějí provést překládku úlovků v marockých vodách, ji provedou v marockém přístavu nebo jiném místě, které určí


text: příslušné marocké orgány, poté, co obdrží povolení od odboru pro námořní rybolov. Tato překládka proběhne pod dohledem pozorovatele nebo zástupce delegace pro námořní rybolov a kontrolních orgánů. Na každou osobu jednající proti tomuto ustanovení, se vztahují sankce stanovené platnými marockými právními předpisy.8.2 Nejméně 24 před každou překládkou musejí majitelé plavidel oznámit odboru pro námořní rybolov tyto informace:- názvy rybářských plavidel, která mají překládku provést,- název nákladního přepravce, jeho stát vlajky, jeho registrační číslo a jeho volací značku,- hmotnost podle druhů, které budou překládány,- místo určení úlovků,- datum a den překládky.Marocká strana si vyhrazuje právo odmítnout překládku, provozuje-li dopravní plavidlo nezákonný, neohlášený a neregulovaný rybolov jak uvnitř, tak i vně námořních oblastí spadajících pod marockou jurisdikci.8.3 Překládka se považuje za vyplutí z marocké rybolovné oblasti. Plavidla tedy musí předat odboru pro námořní rybolov hlášení o úlovcích a oznámit svůj úmysl buď pokračovat v rybolovu, nebo opustit marockou rybolovnou oblast.Velitelé trawlerů Společenství pro pelagický rybolov, které se účastní vykládky nebo překládky v marockém přístavu, umožní a usnadní marockým inspektorům kontrolu vykládky a překládky. Na konci každé inspekce a kontroly přístavu je každému veliteli plavidla vystaveno osvědčení.KAPITOLA XVYKLÁDKA ÚLOVKŮSmluvní strany, které mají zájem o lepší integraci s cílem společného rozvoje v jejich odvětvích rybolovu, se dohodly, že přijmou následující ustanovení týkající se vykládek části úlovků z plavidel Společenství v marockých vodách a marockých přístavech.Povinná vykládka se uskuteční podle rozdělení uvedeného v rybolovných listech připojených k dohodě.Finanční pobídky:1. Plavidlům Společenství pro lov tuňáků, která dobrovolně vyloží své úlovky v marockém přístavu, je poskytnuta sleva z poplatku ve výši 2,5 EUR za tunu úlovků v marockých vodách z částky uvedené v rybolovném listě č. 5.Dodatečná sleva ve výši 2,5 EUR je poskytnuta v případě prodeje produktů rybolovu v rybářských halách.Tento mechanismus se vztahuje na všechna plavidla Společenství až do maximální výše 50 % konečného vyúčtování úlovků (podle kapitoly II přílohy) od prvního roku tohoto protokolu.Plavidlům Společenství pro pelagický rybolov, která dobrovolně vykládají v marockém přístavu více než 25 % povinných úlovků podle rybolovného listu č. 6, je poskytnuta sleva ve výši 10 % z poplatku za každou dobrovolně vyloženou tunu.2. Při každé vykládce vystaví rybářská hala doklad o vážení, který je základem pro vysledování produktů.Prodeje produktů v rybářských halách jsou podmíněny vystavením potvrzení o "vyúčtování prodejů a zisků".Kopie potvrzení o vážení a vyúčtování prodeje a zisků jsou předány odboru pro námořní rybolov v přístavu vykládky. Poté, co je odbor schválí, jsou dotčení majitelé plavidel informováni o částkách, které jim budou vráceny. Tyto částky budou odečteny z poplatků, které mají být zaplaceny při podání žádostí o licence.3. Hodnocení:Úroveň finančních dopadů bude upravena v rámci smíšeného výboru na základě sociálně-ekonomického dopadu vykládek uskutečněných během dotčeného roku.--------------------------------------------------Dodatky1. Formulář žádosti o licenci2. Rybolovné listy3. Podávání VMS zpráv Maroku, hlášení o poloze4. Hranice marockých rybolovných oblastí, souřadnice rybolovných oblastí5. Údaje marockého střediska pro kontrolu rybolovu (CSC)6. Lodní deník7. Formuláře hlášení o úlovcích. Vzor je třeba harmonizovat.8. Vlastnosti rádiové stanice MarokaDodatek 1DOHODA O RYBOLOVU MAROKO-EVROPSKÉ SPOLEČENSTVÍŽÁDOST O LICENCI K RYBOLOVU+++++ TIFF +++++Dodatek 2Rybolovný list č. 1Drobný rybolov na severu: pelagické druhyPočet


text: povolených plavidel | 20 |Povolená zařízení | Nevod Maximální povolené rozměry v souladu s podmínkami převažujícími v oblasti, maximálně: 500 m × 90 m Zákaz nočního rybolovu s lampami |Typ plavidla | < 100 GT |Poplatek | 67 EUR/GT/čtvrtletí |Zeměpisné hranice | Severně od 34o18’00’’ Dále než 2 míle |Cílové druhy | Sardinky, ančovičky a ostatní malé pelagické druhy |Povinnost vykládky | První rok: 25 %; druhý rok: 30 %; třetí rok: 40 %; čtvrtý rok: 50 % |Období biologického klidu | Dva měsíce: únor a březen |Poznámky | |Podmínky rybolovu pro každou kategorii budou před vystavením licencí každoročně definovány společnou dohodou.Rybolovný list č. 2Drobný rybolov na severuPočet povolených plavidel | 30 |Povolená zařízení | Nástražné dlouhé lovné šňůry Kat. a) Maximální počet povolených háčků na dlouhou lovnou šňůru: 2000 Kat. b) O maximálním počtu povolených háčků na dlouhou lovnou šňůru později rozhodne smíšený výbor v souladu s vědeckým stanoviskem a marockými právními předpisy |Typ plavidla | a)< 40 GT: 27 licencíb)> 40 GT a < GT 150: 3 licence |Poplatek | 60 EUR/GT/čtvrtletí |Zeměpisné hranice | Severně od 34o18’S Dále než 6 mil |Cílové druhy | Tkaničnice, mořanovití a jiné druhy žijící při dně |Povinnost vykládky | Dobrovolná vykládka |Období biologického klidu | Od 15. března do 15. května |Vedlejší úlovky | 0 % mečoun a pelagický žralok |Podmínky rybolovu pro každou kategorii budou před vystavením licencí každoročně definovány společnou dohodou.Rybolovný list č. 3Drobný rybolov na jihuPočet povolených plavidel | 20 |Povolená zařízení | Šňůra, prut a koše s maximálním omezením na dvě zařízení na plavidlo Je zakázáno používání dlouhých lovných šňůr, třístěnných tenatových sítí, ukotvených tenatových sítí na chytání ryb za žábry, unášených tenatových sítí na chytání ryb za žábry, vlečných sítí a sítě na Larimichthys polyactis |Typ plavidla | < 80 GT |Poplatek | 60 EUR/GT/čtvrtletí |Zeměpisné hranice | Jižně od 30o40’S Dále než 3 míle |Cílové druhy | Larimichthys polyactis a mořanovití |Povinnost vykládky | Dobrovolná vykládka |Období biologického klidu | — |Povolené sítě | Síť o délce 8 m pro úlovky na návnadu, dále než 2 námořní míle |Vedlejší úlovky | 0 % korýšů a hlavonožců kromě 10 % krabů; rybolov zaměřený na kraby je zakázán 10 % ostatních druhů žijících při dně |Podmínky rybolovu pro každou kategorii budou před vystavením licencí každoročně definovány společnou dohodou.Rybolovný list č. 4Rybolov při dněPočet povolených plavidel | 22 plavidel, maximálně 11 trawlerů za rok |Povolená zařízení | Pro plavidla lovící na dlouhou lovnou šňůru:nástražné dlouhé lovné šňůry,multifilní, ukotvené tenatové sítě na chytání ryb za žábryPro trawlery: vlečná síť pro rybolov při dně |Typ plavidla | Průměrná velikost 275 GT, trawlery lovící na dně v hloubce více než 200 m |Poplatek | 53 EUR/GT/čtvrtletí |Zeměpisné hranice | Jižně od 29oS Dále: od izobáty 200 m pro trawlery (a 12 námořních mil pro plavidla lovící na dlouhou lovnou šňůru) |Cílové druhy | Štikozubec černý, tkaničnice, světloun/malá makrela |Povinnost vykládky | 50 % úlovků z Maroka |Období biologického klidu | Platí pouze pro trawlery Období biologického klidu je stanoveno pro hlavonožce


text: |Povolené sítě | Rybolov vlečnou sítí: síť nejméně 70 mmZdvojení vlečné sítě je zakázáno Zdvojení vláken tvořících vlečné sítě je zakázáno O maximálním počtu povolených háčků na dlouhou lovnou šňůru později rozhodne smíšený výbor v souladu s vědeckým stanoviskem a marockými právními předpisy |Vedlejší úlovky | 0 % hlavonožců a korýšů kromě krabů (5 %) |Podmínky rybolovu pro každou kategorii budou před vystavením licencí každoročně definovány společnou dohodou.Rybolovný list č. 5Lov tuňákaPočet povolených plavidel | 27 |Povolená zařízení | Prut a vlečná šňůra Nevod pro rybolov na živou návnadu |Zeměpisné hranice | Dále než 3 míle Chytání návnady dále než 2 míle Celá atlantická oblast Maroka, s výjimkou chráněné oblasti východně od linie spojující body 33o30'S/7o35"V a 35o48’S/6o20’V |Cílové druhy | Tuňáci |Povinnost vykládky | Část v Maroku za mezinárodní tržní cenu |Období biologického klidu | Není |Povolené sítě | Chytání návnady na nevod o velikosti 8 mm |Poplatky | 25 EUR/tunu úlovků |Záloha | Paušální záloha ve výši 5000 EUR je zaplacena při podání žádosti o roční licence |Poznámky | |Podmínky rybolovu pro každou kategorii budou před vystavením licencí každoročně definovány společnou dohodou.Rybolovný list č. 6Průmyslový pelagický rybolovPovolená zařízení | Pelagická a semipelagická zařízení |Přidělená kvóta | 60000 tun za rok, maximálně 10000 za měsíc |Typ plavidla | Trawler pro průmyslový pelagický rybolov |Počet povolených plavidel | Maximálně: 5–6 plavidel [1] o prostornosti větší než 3000 GT/plavidlo2–3 plavidla o prostornosti od 150 do 3000 GT/plavidlo10 plavidel o prostornosti menší než 150 GT/plavidlo |Celková prostornost povolených plavidel | Maximálně: |Zeměpisné hranice | Jižně od 29oS, dále než 15 námořních mil od pobřeží – počítáno od linie odlivu |Cílové druhy | Sardinka, malá sardinka, makrela, karas obecný a ančovičky |Povinnost vykládky | Každé plavidlo musí v Maroku vyložit 25 % úlovků |Období biologického klidu | Povolená rybářská plavidla musejí dodržet všechna období biologického klidu, která ministerstvo zavedlo v povolené rybolovné oblasti, a zastavit v těchto obdobích veškeré rybolovné činnosti. Marocký správní orgán předem oznámí toto rozhodnutí Komisi, přičemž upřesní období zastavení rybolovných činností i dotčené oblasti |Povolené sítě | Minimální rozměr napnutého oka pelagické či semipelagické vlečné sítě je 40 mm. Kapsa pelagické či semipelagické sítě může být zesílena síťovinou o minimální velikosti napnutého oka 400 mm a řemínky umístěnými nejméně jeden a půl metru od sebe (1,5 m), s výjimkou řemínku na zadní části vlečné sítě, který musí být umístěn nejméně 2 m od průhledu v kapse. Zesílení nebo zdvojení kapsy pro jakékoli jiné zařízení je zakázáno a s vlečnou sítí nelze v žádném případě lovit jiné než povolené malé pelagické druhy |Vedlejší úlovky | Maximálně: 3,5 % ostatních druhů Lov hlavonožců, korýšů a ostatních druhů žijících při dně a bentických druhů je přísně zakázán |Průmyslové zpracování | Průmyslové zpracování úlovků na rybí moučku a/nebo rybí olej je přísně zakázáno. Poškozené a poničené ryby, jakož i odpady pocházející z manipulace s úlovky, však mohou být zpracovány na rybí moučku nebo rybí olej, aniž by došlo k překročení maximální hranice 5 % celkových povolených úlovků |Poznámky | Jsou tři kategorie plavidel:


text: Kategorie 1: hrubá prostornost menší nebo rovna 3000 GT, maximálně 12500 t/rok/plavidlo; Kategorie 2: hrubá prostornost větší než 3000 GT a menší nebo rovna 5000 GT, maximálně 17500 t/rok/plavidlo; Kategorie 3: hrubá prostornost větší než 5000 GT, maximálně 25000 t/rok/plavidlo. |Počet plavidel / poplatky | Maximální počet povolených plavidel, která loví současně: 18 Poplatky v eurech za tunu povolených úlovků: 20 EUR/tunu Poplatky v eurech za tunu úlovků, které přesahují povolené množství: 50 EUR/tunu |Podmínky rybolovu pro každou kategorii budou před vystavením licencí každoročně definovány společnou dohodou.Dodatek 3PODÁVÁNÍ VMS ZPRÁV MAROKUHLÁŠENÍ O POLOZESoubor znaků: ISO 8859.1Přenos dat má tuto strukturu:- dvě šikmá lomítka (//) a kód označující začátek přenosu,- jedno šikmé lomítko (/) od sebe odděluje kód a datový údaj.Nepovinné údaje musí být vloženy mezi počátkem a ukončením registrace.Datový údaj | Kód | Povinný / nepo-vinný údaj | Poznámky |Začátek záznamu | SR | P | Systémový údaj – naznačuje začátek záznamu |Adresát | AD | P | Údaj týkající se hlášení – příjemce. Kód země ISO Alfa 3 |Odesílatel | FR | P | Údaj týkající se hlášení – příjemce. Kód země ISO Alfa 3 |Stát vlajky | FS | N | |Druh hlášení | TM | P | Údaj týkající se hlášení – druh hlášení "POS" |Rádiová volací značka | RC | P | Údaj o plavidle – mezinárodní rádiová volací značka plavidla |Interní referenční číslo smluvní strany | IR | N | Údaj o plavidle – specifické číslo plavidla smluvní strany (kód státu vlajky ISO Alfa3, za nímž následuje číslo) |Externí registrační číslo | XR | P | Údaj o plavidle – číslo na boku plavidla |Zeměpisná šířka | LA | P | Údaj o poloze – poloha ve stupních a minutách S/J SSMM (WGS-84) |Zeměpisná délka | LO | P | Údaj o poloze – poloha plavidla ve stupních a minutách V/Z SSSMM (WGS-84) |Mys | CO | P | Kurs plavidla na stupnici 360o |Rychlost | SP | P | Rychlost plavidla v desítkách uzlů |Datum | DA | P | Údaj o poloze – datum záznamu o poloze UTC (RRRRMMDD) |Čas | TI | P | Údaj o poloze – čas záznamu o poloze UTC (HHMM) |Konec záznamu | ER | P | Systémový údaj – naznačuje konec záznamu |Dodatek 4HRANICE MAROCKÝCH RYBOLOVNÝCH OBLASTÍSOUŘADNICE RYBOLOVNÝCH OBLASTÍRybolovný list | Kategorie | Rybolovná oblast (zeměpisná šířka) | Vzdálenost od pobřeží |1 | Drobný rybolov na severu: pelagické druhy | 34o18'00''S – 35o48'00''S | Dále než 2 míle |2 | Drobný rybolov na severu: dlouhá lovná šňůra | 34o18'00''S – 35o48'00''S | Dále než 6 mil |3 | Drobný rybolov na jihu | Jižně od 30o40’00” | Dále než 3 míle |4 | Rybolov při dně | Jižně od 29o00’00” | Plavidla lovící na dlouhou lovnou šňůru Dále než 12 mil |Trawlery: Dále než izobáta 200 metrů |5 | Lov tuňáka | Celý Atlantický oceán kromě oblasti mezi: 35o48’S; 6o20’V/33o30’S; 7o35’V | Dále než 3 míle a 2 míle pro návnadu |6 | Průmyslový pelagický rybolov |


text: Jižně od 29o00’00”S | Dále než 15 mil |Dodatek 5ÚDAJE MAROCKÉHO STŘEDISKA PRO KONTROLU RYBOLOVUNázev zařízení: Centre de Surveillance et de Contrôle de la pêche (Středisko pro kontrolu rybolovu)Tel.: + 212 37 68 81 46Fax: + 212 37 68 81 34E-mail: alaouihamd@mpm.gov.ma; fouima@mpm.gov.maTel. DSPCM:Fax DSPCM:Adresa X25 = X25 se nepoužijeHlášení o vplutí / vyplutí: prostřednictvím rádiové stanice (dodatek 8)Dodatek 6LODNÍ DENÍK CICTA PRO LOV TUŇÁKŮ+++++ TIFF +++++Dodatek 7LODNÍ DENÍK+++++ TIFF +++++Dodatek 8VLASTNOSTI RÁDIOVÉ STANICE ODBORU PRO NÁMOŘNÍ RYBOLOVMMSI: | 242069000 |Volací značka | CNA 39 37 |Umístění: | Rabat |Frekvenční rozpětí: | 1,6 až 30 MHz |Třída vysílání: | SSB-AIA-J2B |Vysílací výkon: | 800 W |Pracovní frekvencePásma | Spojení | Vysílání | Příjem |Pásmo 8 | 831 | 8285 kHz | 8809 kHz |Pásmo 12 | 1206 | 12245 kHz | 13092 kHz |Pásmo 16 | 1612 | 16393 kHz | 17275 kHz |Fungování staniceObdobí | Hodiny |Pracovní dny | od 8:30 do 16:30 |Sobota, neděle a svátky | od 9:30 do 14:00 |VHF: | Kanál 16 | Kanál 70 ASN |Rádio Telex: | | || Typ: | DP-5 || Třída vysílání: | ARQ-FEC || Číslo: | 313 56 |Telefax: | | || Čísla: | 212 37 68 82 13/45 |[1] Tento údaj o počtu plavidel může být opraven na základě dohody obou stran. Průmyslový rybolov pelagických druhů je korigován pomocí omezení počtu plavidel, která současně provozují rybolov.--------------------------------------------------


text:
 7.4.2016
 CS
 Úřední věstník Evropské unie
 L 93/50
 ROZHODNUTÍ SMÍŠENÉHO VÝBORU EHP
 č. 33/2015
 ze dne 25. února 2015,
 kterým se mění protokol 47 (o odstranění technických překážek obchodu s vínem) Dohody o EHP [2016/521]
 SMÍŠENÝ VÝBOR EHP,
 s ohledem na Dohodu o Evropském hospodářském prostoru (dále jen „Dohoda o EHP“), a zejména na článek 98 této dohody,
 vzhledem k těmto důvodům:
 (1)
 Prováděcí nařízení Komise (EU) č. 1251/2013 ze dne 3. prosince 2013, kterým se mění nařízení (ES) č. 606/2009, pokud jde o některé enologické postupy, a nařízení (ES) č. 436/2009, pokud jde o zaznamenávání těchto postupů do evidenčních knih v odvětví vína (1), by mělo být začleněno do Dohody o EHP.
 (2)
 Prováděcí nařízení Komise (EU) č. 347/2014 ze dne 4. dubna 2014, kterým se mění nařízení (ES) č. 606/2009, pokud jde o zvýšení nejvyšší hodnoty celkového obsahu oxidu siřičitého, pokud je to nezbytné kvůli povětrnostním podmínkám (2), by mělo být začleněno do Dohody o EHP.
 (3)
 Toto rozhodnutí se týká právních předpisů o víně. Jak je uvedeno v sedmém odstavci úvodu k protokolu 47 k Dohodě o EHP, právní předpisy o víně se nepoužijí na Lichtenštejnsko po celou dobu, po niž je na Lichtenštejnsko rozšířena působnost Dohody mezi Evropským společenstvím a Švýcarskou konfederací o obchodu se zemědělskými produkty. Toto rozhodnutí se tudíž na Lichtenštejnsko nevztahuje.
 (4)
 Protokol 47 k Dohodě o EHP by proto měl být odpovídajícím způsobem změněn.
 PŘIJAL TOTO ROZHODNUTÍ:
 Článek 1
 V dodatku 1 k protokolu 47 k Dohodě o EHP se v bodě 10 (nařízení Komise (ES) č. 606/2009) doplňuje nová odrážka, která zní:
 „—
 32013 R 1251: prováděcí nařízení Komise (EU) č. 1251/2013 ze dne 3. prosince 2013 (Úř. věst. L 323, 4.12.2013, s. 28),
 —
 32014 R 0347: prováděcí nařízení Komise (EU) č. 347/2014 ze dne 4. dubna 2014 (Úř. věst. L 102, 5.4.2014, s. 9).“
 Článek 2
 Znění prováděcích nařízení (EU) č. 1251/2013 a (EU) č. 347/2014 v islandském a norském jazyce, která mají být zveřejněna v dodatku EHP Úředního věstníku Evropské unie, jsou platná.
 Článek 3
 Toto rozhodnutí vstupuje v platnost dnem 26. února 2015 za předpokladu, že jsou učiněna veškerá oznámení podle čl. 103 odst. 1 Dohody o EHP (*).
 Článek 4
 Toto rozhodnutí bude zveřejněno v oddíle EHP a v dodatku EHP Úředního věstníku Evropské unie.
 V Bruselu dne 25. února 2015.
 Za Smíšený výbor EHP
 předseda
 Gianluca GRIPPA
 (1) Úř. věst. L 323, 4.12.2013, s. 28.
 (2) Úř. věst. L 102, 5.4.2014, s. 9.
 (*) Nebyly oznámeny žádné ústavní požadavky.


text:
 30.12.2021
 CS
 Úřední věstník Evropské unie
 L 470/1
 Pouze původní texty EHK OSN mají podle mezinárodního veřejného práva právní účinek. Je zapotřebí ověřit si status a datum vstupu tohoto předpisu v platnost v nejnovější verzi dokumentu EHK OSN o statusu TRANS/WP.29/343, který je k dispozici na internetové adrese:
 https://unece.org/status-1958-agreement-and-annexed-regulations
 Předpis Evropské hospodářské komise Organizace spojených národů (EHK OSN) č. 161 – Jednotná ustanovení pro ochranu motorových vozidel proti neoprávněnému použití a schvalování zařízení proti neoprávněnému použití (prostřednictvím blokovacího systému) [2021/2274]
 Datum vstupu v platnost: 30. září 2021
 Tento dokument slouží výhradně jako dokumentační nástroj. Rozhodné a právně závazné znění je: ECE/TRANS/WP.29/2021/48.
 OBSAH
 Předpis
 1.
 Oblast působnosti
 2.
 Definice
 3.
 Žádost o schválení
 4.
 Schválení
 5.
 Schválení vozidla kategorie M1 a N1, pokud jde o jeho zařízení k ochraně proti neoprávněnému použití
 6.
 Změna typu a rozšíření schválení
 7.
 Postupy pro zajištění shodnosti výroby
 8.
 Postihy za neshodnost výroby
 9.
 Definitivní ukončení výroby
 10.
 Názvy a adresy technických zkušeben odpovědných za provádění schvalovacích zkoušek a názvy a adresy schvalovacích orgánů
 Přílohy
 1
 Informační dokument
 2
 Sdělení
 3
 Uspořádání značek schválení
 4
 Část 1 – Postup zkoušky odolnosti proti opotřebení zařízení k ochraně proti neoprávněnému použití působících na řízení
 4
 Část 2 – Postup zkoušky zařízení k ochraně proti neoprávněnému použití působících na řízení s využitím omezovače krouticího momentu
 5
 (Vyhrazeno)
 6
 Provozní parametry a zkušební podmínky pro zařízení k ochraně proti neoprávněnému použití (prostřednictvím blokovacího systému)
 7
 Elektromagnetická kompatibilita
 1. Oblast působnosti
 Tento předpis se vztahuje na tyto záležitosti:
 1.1.
 Schválení vozidla kategorie M1 a N1 (1), pokud jde o jeho zařízení k ochraně proti neoprávněnému použití.
 1.2.
 Montáž zařízení do vozidel jiných kategorií je nepovinná, avšak každé namontované zařízení musí splňovat všechna příslušná ustanovení tohoto předpisu.
 1.3.
 Na žádost výrobce mohou smluvní strany udělovat schválení podle tohoto předpisu pro vozidla jiných kategorií a pro zařízení určená k montáži do takových vozidel.
 1.4.
 Tento předpis se nevztahuje na radiové frekvence, bez ohledu na to, zda souvisí s ochranou vozidla proti neoprávněnému použití, či nikoliv.
 2. Definice
 2.1.
 „Konstrukční částí“ se rozumí zařízení podléhající požadavkům tohoto předpisu, jež má být částí vozidla a pro něž lze získat schválení typu nezávisle na vozidle, pokud to tento předpis výslovně stanoví.
 2.2.
 „Samostatným technickým celkem“ se rozumí zařízení podléhající požadavkům tohoto předpisu, jež má být částí vozidla a pro něž lze získat schválení typu samostatně, ale pouze ve vztahu k jednomu nebo více specifikovaným typům vozidla, pokud to tento předpis výslovně stanoví.
 2.3.
 „Výrobcem“ se rozumí osoba nebo subjekt odpovídající schvalovacímu orgánu za všechny aspekty postupu schvalování typu a za zajištění shodnosti výroby. Není podstatné, aby tato osoba nebo organizace byla přímo zapojena do všech fází výroby vozidla, systému, konstrukční části nebo samostatného technického celku, které jsou předmětem postupu schválení.
 2.4.
 „Typem vozidla“ se rozumí kategorie motorových vozidel, která se neliší v takových základních ohledech, jako jsou:
 2.4.1.
 označení typu výrobcem,
 2.4.2.
 uspořádání a konstrukce konstrukční části (konstrukčních částí) vozidla, na kterou (na které) zařízení k ochraně proti neoprávněnému použití působí,
 2.4.3.
 typ zařízení


text:
k ochraně proti neoprávněnému použití.
 2.5.
 „Zařízením k ochraně proti neoprávněnému použití“ se rozumí blokovací systém, jehož účelem je zabránit neoprávněnému běžnému spuštění motoru nebo jiného zdroje hlavní hnací síly vozidla, v kombinaci s nejméně jedním systémem, který:
 a)
 blokuje řízení nebo
 b)
 blokuje převodové ústrojí nebo
 c)
 blokuje řazení rychlostí nebo
 d)
 blokuje brzdy.
 V případě systému, který blokuje brzdy, nesmí deaktivace zařízení automaticky uvolnit brzdy, jestliže to není záměrem řidiče.
 2.6.
 „Řízením“ se rozumí volant, sloupek řízení a kryt jeho příslušenství, hřídel volantu, převodovka řízení a všechny ostatní konstrukční části, které přímo ovlivňují účinnost zařízení k ochraně proti neoprávněnému použití.
 2.7.
 „Kombinací“ se rozumí jedna z variant blokovacího systému zvlášť navržených a vyrobených pro daný účel, která při správném nastavení umožňuje uvést tento blokovací systém do činnosti.
 2.8.
 „Klíčem“ se rozumí jakékoli zařízení konstruované a vyrobené k ovládání blokovacího systému, který je konstruován a vyroben tak, aby mohl být ovládán pouze tímto zařízením.
 2.9.
 „Proměnlivým kódem“ se rozumí elektronický kód skládající se z několika prvků, jejichž kombinace se náhodně mění po každém uvedení přenosové jednotky v činnost.
 3. Žádost o schválení
 3.1.
 Žádost o schválení typu vozidla nebo konstrukční části podle tohoto předpisu předkládá výrobce.
 3.2.
 K žádosti se přiloží informační dokument vyhotovený podle vzoru v příloze 1 a obsahující popis technických vlastností zařízení k ochraně proti neoprávněnému použití a způsobu (způsobů) instalace pro každou značku a typ vozidla, do nichž má být ochranné zařízení instalováno.
 3.3.
 Technické zkušebně odpovědné za provádění schvalovacích zkoušek se předá vozidlo (vozidla)/konstrukční část (části) představující typ (typ), který má být schválen.
 4. Schválení
 4.1.
 Schválení typu se udělí, pokud typ předaný ke schválení podle tohoto předpisu splňuje požadavky tohoto předpisu.
 4.2.
 Každému schválenému typu se přidělí číslo schválení typu. Jeho první dvě číslice (v současnosti 00, což odpovídá předpisu v jeho původním znění) udávají sérii změn začleňující poslední závažné technické změny předpisu v době vydání schválení. Tatáž smluvní strana nesmí přidělit stejné číslo jinému typu vozidla nebo konstrukční části definovaným v tomto předpisu.
 4.3.
 Oznámení o schválení nebo o rozšíření schválení typu podle tohoto předpisu se zašle smluvním stranám Dohody, které tento předpis používají, na formuláři podle vzoru uvedeného v příloze 2 tohoto předpisu.
 4.4.
 Na každém vozidle nebo konstrukční části, které jsou shodné s typem schváleným podle tohoto předpisu, se zřetelně a na snadno přístupném místě uvedeném ve formuláři schválení vyznačí mezinárodní značka schválení typu, která se skládá z:
 4.4.1.
 písmene „E“ v kružnici, za nímž následuje rozlišovací číslo země, která schválení udělila (2), a
 4.4.2.
 čísla tohoto předpisu, za nímž následuje písmeno „R“, pomlčka a číslo schválení vpravo od kružnice předepsané v bodě 4.4.1.
 4.5.
 Je-li typ shodný s typem schváleným podle jednoho nebo více dalších předpisů připojených k dohodě v zemi, která udělila schválení podle tohoto předpisu, není třeba symbol předepsaný v bodě 4.4.1 opakovat; v takovém případě se předpis, podle něhož bylo uděleno schválení v zemi, která udělila schválení podle tohoto předpisu, uvede ve svislých sloupcích vpravo od symbolu předepsaného v bodě 4.4.1.
 4.6.
 Značka schválení musí být


text:
jasně čitelná a nesmazatelná.
 4.7.
 V případě vozidla se značka schválení umístí v blízkosti štítku nebo přímo na štítek s údaji o vozidle, kterým vozidlo opatřil výrobce.
 4.8.
 Příklady uspořádání značek schválení jsou uvedeny v příloze 3 tohoto předpisu.
 5. Schválení vozidla kategorie M1 a N1, pokud jde o jeho zařízení k ochraně proti neoprávněnému použití
 5.1. Obecné specifikace
 5.1.1.
 Zařízení k ochraně proti neoprávněnému použití musí být konstruováno tak, aby bylo nezbytné vyřadit je z činnosti, má-li být umožněno:
 5.1.1.1.
 spuštění motoru obvyklým ovládacím zařízením a
 5.1.1.2.
 řízení nebo pohyb vozidla dopředu jeho vlastním pohonem,
 5.1.1.3.
 požadavek bodu 5.1.1 může být splněn současně s úkony popsanými v bodech 5.1.1.1 a 5.1.1.2, nebo před nimi.
 5.1.2.
 Požadavky bodu 5.1.1 musí být splněny za použití jediného klíče.
 5.1.3.
 S výjimkou případu uvedeného v bodě 5.2.1.5 nesmí systém ovládaný klíčem zasunutým do zámku umožnit vytažení klíče, dokud nebylo zařízení popsané v bodě 5.1.1 uvedeno do činnosti nebo nastaveno k činnosti.
 5.1.4.
 Zařízení k ochraně proti neoprávněnému použití podle bodu 5.1.1 a konstrukční části vozidla, na něž působí, musí být konstruovány tak, aby nemohly být rychle a nenápadně vypnuty, vyřazeny z činnosti nebo zničeny, například použitím levných nástrojů, zařízení nebo přístrojů, které lze snadno ukrýt a které jsou snadno dostupné široké veřejnosti.
 5.1.5.
 Zařízení k ochraně proti neoprávněnému použití musí být do vozidla montováno jako součást původního vybavení (tj. jako zařízení instalované výrobcem vozidla před prvním maloobchodním prodejem). Musí být namontováno tak, aby je bylo možno v zablokovaném stavu i po sejmutí jeho krytu rozmontovat pouze speciálními nástroji. Je-li možné vyřadit zařízení k ochraně proti neoprávněnému použití z činnosti odstraněním šroubů, musí být tyto šrouby, nejde-li o neodnímatelné šrouby, zakryty díly zablokovaného zařízení k ochraně proti neoprávněnému použití.
 5.1.6.
 Mechanické blokovací systémy musí poskytovat nejméně 1 000 různých kombinací klíče nebo počet rovnající se celkovému počtu ročně vyráběných vozidel, jestliže je menší než 1 000. U vozidel jednoho typu se každá kombinace může vyskytnout zhruba jedenkrát v 1 000 případů.
 5.1.7.
 Elektrické nebo elektronické blokovací systémy, například dálkové ovládání, musí mít nejméně 50 000 variant, jakož i proměnlivé kódy a/nebo minimální dobu prohledání deset dnů, například nejvýše 5 000 variant za 24 hodin pro minimální počet 50 000 variant.
 5.1.8.
 V závislosti na druhu zařízení k ochraně proti neoprávněnému použití se použije bod 5.1.6 nebo 5.1.7.
 5.1.9.
 Kódování klíče a zámku nesmí být viditelné.
 5.1.10.
 Zámek musí být konstruován, vyroben a montován tak, aby otáčení vložkou zámku, je-li v uzamčené poloze, točivým momentem menším než 2,45 Nm nebylo možné ničím jiným než příslušným klíčem, a zároveň tak, aby:
 5.1.10.1.
 u vložek zámků s kolíčkovými západkami nebyly vedle sebe umístěny více než dvě shodné západky působící týmž směrem a v zámku se nevyskytovalo více než 60 % shodných západek,
 5.1.10.2.
 u vložek zámků s kotoučovými západkami nebyly vedle sebe umístěny více než dvě shodné západky působící týmž směrem a v zámku se nevyskytovalo více než 50 % shodných západek.
 5.1.11.
 Zařízení k ochraně proti neoprávněnému použití musí být provedena tak, aby bylo vyloučeno jakékoli


text:
riziko náhodné provozní poruchy za chodu motoru, zejména v případě blokace, která by mohla ohrozit bezpečnost.
 5.1.11.1
 Zařízení k ochraně proti neoprávněnému použití vozidla nesmí být možné aktivovat, aniž byly nejprve vypnuty ovladače motoru a pak následoval úkon, který není spojitým pokračováním postupu zastavování motoru, nebo aniž byly nejprve vypnuty ovladače motoru, jestliže vozidlo stojí se zabrzděnou parkovací brzdou, nebo pokud rychlost vozidla nepřekračuje 4 km/h.
 5.1.11.2.
 U zařízení k ochraně proti neoprávněnému použití, která se aktivují vytažením klíče, buď musí být před uvedením zařízení v činnost nutné vysunutí klíče nejméně o 2 mm, nebo musí být dotyčné zařízení vybaveno pojistným zařízením, které chrání před náhodným vypadnutím nebo částečným vytažením klíče.
 5.1.11.3
 Body 5.1.10, 5.1.10.1 nebo 5.1.10.2 a 5.1.11.2 se použijí jen pro zařízení, která používají mechanické klíče.
 5.1.12.
 Použití doplňkového zdroje energie je přípustné pouze k aktivaci zablokování a/nebo odblokování zařízení k ochraně proti neoprávněnému použití. Zařízení musí být udržováno v pracovní poloze jakýmkoli vhodným prostředkem, který nevyžaduje přívod energie.
 5.1.13.
 Motor vozidla nesmí být možné spustit běžnými prostředky, dokud nebylo zařízení k ochraně proti neoprávněnému použití vyřazeno z činnosti.
 5.1.14.
 Zařízení, která brání neoprávněnému použití vozidla tím, že zabraňují uvolnění brzd, jsou přípustná jen tehdy, pokud jsou činné části brzd drženy v poloze zabrzdění výhradně mechanickými prostředky. V takovém případě se nepoužije ustanovení bodu 5.1.13.
 5.1.15.
 Je-li zařízení k ochraně proti neoprávněnému použití vybaveno výstražným zařízením pro řidiče, musí se toto zařízení aktivovat při otevření dveří na straně řidiče, pokud zařízení k ochraně proti neoprávněnému použití nebylo aktivováno a klíč vytažen.
 5.2. Zvláštní specifikace
 Kromě obecných specifikací uvedených v bodě 5.1 musí zařízení k ochraně proti neoprávněnému použití splňovat tyto zvláštní požadavky:
 5.2.1.
 Zařízení k ochraně proti neoprávněnému použití působící na řízení
 5.2.1.1.
 Zařízení k ochraně proti neoprávněnému použití, které působí na řízení, musí vyřadit řízení z činnosti. Aby bylo možné spustit motor, musí být nejprve obnovena běžná funkce řízení.
 5.2.1.2.
 Je-li zařízení k ochraně proti neoprávněnému použití nastaveno k činnosti, nesmí být možné zabránit jeho fungování.
 5.2.1.3.
 Zařízení k ochraně proti neoprávněnému použití musí splňovat požadavky bodů 5.1.11, 5.2.1.1, 5.2.1.2 a 5.2.1.4 i poté, co bylo podrobeno 2 500 cyklům zablokování a odblokování při zkoušce odolnosti proti opotřebení specifikované v části 1 přílohy 4 tohoto předpisu.
 5.2.1.4.
 Zařízení k ochraně proti neoprávněnému použití musí v aktivním stavu splňovat jedno z těchto kritérií:
 5.2.1.4.1.
 Musí být dostatečně pevné, aby vydrželo působení krouticího momentu 300 Nm kolem osy hřídele volantu v obou směrech za statických podmínek, aniž by došlo k poškození mechanismu řízení, které by mohlo ohrozit bezpečnost.
 5.2.1.4.2.
 Musí být vybaveno mechanismem, který systému propůjčuje určitou poddajnost nebo možnost proklouznutí, aby byl schopen trvale nebo přerušovaně odolávat krouticímu momentu nejméně 100 Nm. Blokovací systém musí odolávat působení tohoto krouticího momentu i po zkoušce uvedené v části 2 přílohy 4 tohoto předpisu.
 5.2.1.4.3.
 Musí být vybaveno mechanismem umožňujícím, aby se volant volně otáčel na zablokované hřídeli volantu. Blokovací mechanismus musí být dostatečně pevný, aby odolal působení krouticího momentu 200 Nm kolem osy hřídele volantu v obou směrech za statických


text:
podmínek.
 5.2.1.5.
 Zařízení k ochraně proti neoprávněnému použití, u něhož lze klíč vyjmout v jiné poloze, než ve které je řízení zablokováno, musí být konstruováno tak, aby úkon potřebný k dosažení této polohy nemohl být proveden neúmyslně.
 5.2.1.6.
 Jestliže některá konstrukční část selže takovým způsobem, že požadavky na krouticí moment podle bodů 5.2.1.4.1, 5.2.1.4.2 a 5.2.1.4.3 nemohou být snadno splněny, avšak systém řízení zůstává zablokován, má se za to, že systém splňuje požadavky.
 5.2.2.
 Zařízení k ochraně proti neoprávněnému použití působící na převodové ústrojí nebo na brzdy
 5.2.2.1.
 Zařízení k ochraně proti neoprávněnému použití, které působí na převodové ústrojí, musí zabránit otáčení hnacích kol vozidla.
 5.2.2.2.
 Zařízení k ochraně proti neoprávněnému použití, které působí na brzdy, musí zajistit brzdění nejméně jednoho kola na každé straně nejméně jedné nápravy.
 5.2.2.3.
 Je-li zařízení k ochraně proti neoprávněnému použití nastaveno k činnosti, nesmí být možné zabránit jeho fungování.
 5.2.2.4.
 Je-li klíč v zámku zařízení k ochraně proti neoprávněnému použití, nesmí být možné neúmyslně zablokovat převodové ústrojí nebo zabrzdit brzdy, a to ani tehdy, jestliže bylo uvedeno do činnosti nebo nastaveno k činnosti zařízení zabraňující spuštění motoru. Toto neplatí v případě, kdy jsou požadavky bodu 5.2.2 tohoto předpisu plněny zařízeními používanými navíc k jinému účelu a zablokování nebo zabrzdění za výše uvedených podmínek je nezbytné pro tuto doplňkovou funkci (např. elektrická parkovací brzda).
 5.2.2.5.
 Zařízení k ochraně proti neoprávněnému použití musí být konstruováno a zhotoveno tak, aby zůstalo plně účinné i po určitém opotřebení následkem 2 500 cyklů zablokování a odblokování. V případě ochranného zařízení působícího na brzdy se to týká každé mechanické nebo elektrické podsestavy zařízení.
 5.2.2.6.
 Zařízení k ochraně proti neoprávněnému použití, u něhož lze klíč vyjmout v jiné poloze, než ve které je převodové ústrojí zablokováno nebo brzdy zabrzděny, musí být konstruováno tak, aby úkon potřebný k dosažení této polohy a vytažení klíče nemohl být proveden neúmyslně.
 5.2.2.7.
 V případě, kdy je použito ochranné zařízení, které působí na převodové ústrojí, musí být toto zařízení dostatečně pevné, aby bez poškození, které by mohlo ohrozit bezpečnost, odolalo v obou směrech a za statických podmínek působení točivého momentu o 50 % většího, než je maximální točivý moment, který může na převodové ústrojí zpravidla působit. Při stanovení hodnoty tohoto zkušebního točivého momentu je třeba brát v úvahu nikoli maximální točivý moment motoru, nýbrž maximální točivý moment, který může být přenášen spojkou nebo automatickou převodovkou.
 5.2.2.8.
 V případě, kdy je vozidlo vybaveno ochranným zařízením, které působí na brzdy, musí být toto zařízení schopné udržet vozidlo s nákladem v nepohyblivém stavu při sklonu 20 % ve směru nahoru i dolů.
 5.2.2.9.
 Je-li vozidlo vybaveno ochranným zařízením, které působí na brzdy, nepokládají se požadavky tohoto předpisu za odchylku od požadavků předpisů OSN č. 13 nebo 13-H, a to ani v případě poruchy.
 5.2.3.
 Zařízení k ochraně proti neoprávněnému použití působící na řazení rychlostí
 5.2.3.1
 Zařízení bránící neoprávněnému použití, které působí na řazení rychlostí, musí být schopno zabránit jakémukoli přeřazení rychlosti.
 5.2.3.2
 U převodovek s ručním řazením musí být možné zablokovat řadicí páku pouze v poloze pro zpětný chod;


text:
kromě toho je přípustné rovněž blokování v neutrální poloze.
 5.2.3.3
 U automatických převodovek s parkovací polohou musí být možné zablokovat mechanismus pouze v parkovací poloze; kromě toho je přípustné rovněž blokování v neutrální poloze a/nebo v poloze pro zpětný chod.
 5.2.3.4.
 U automatických převodovek bez parkovací polohy musí být možné zablokovat mechanismus pouze v těchto polohách: neutrální a/nebo pro zpětný chod.
 5.2.3.5.
 Zařízení k ochraně proti neoprávněnému použití musí být navrženo a zhotoveno tak, aby zůstalo plně účinné i po určitém opotřebení následkem 2 500 cyklů zablokování a odblokování.
 5.3. Elektromechanická a elektronická zařízení k ochraně proti neoprávněnému použití musí být podrobena zkouškám předepsaným v příloze 6.
 6. Změna typu a rozšíření schválení
 6.1. Každá změna typu vozidla nebo konstrukční části se musí oznámit schvalovacímu orgánu, který typ vozidla nebo typ konstrukční části schválil. Schvalovací orgán potom buď:
 a)
 po konzultaci s výrobcem rozhodne, že je třeba udělit nové schválení typu, nebo
 b)
 postupuje podle bodu 6.1.1 (Revize), případně podle bodu 6.1.2 (Rozšíření).
 6.1.1. Revize
 Pokud byly změněny údaje zaznamenané v informačních dokumentech a schvalovací orgán usoudí, že provedené úpravy pravděpodobně nemají znatelné nepříznivé účinky a pedály v každém případě stále splňují požadavky, označí se změna jako „revize“.
 V tom případě vydá schvalovací orgán podle potřeby revidované stránky informačních dokumentů a na každé revidované stránce zřetelně vyznačí povahu změny a datum nového vydání. Za splnění tohoto požadavku se považuje rovněž vydání konsolidované a aktualizované verze informačních dokumentů spolu s podrobným popisem změn.
 6.1.2. Jako „rozšíření“ se změna označuje v případě, že kromě změny údajů zaznamenaných v informačních dokumentech:
 a)
 jsou požadovány další kontroly nebo zkoušky, nebo
 b)
 se změní jakékoli informace ve sdělení o schválení typu (s výjimkou jeho příloh), nebo
 c)
 se požaduje schválení podle pozdější série změn po jejím vstupu v platnost.
 6.2. Potvrzení nebo odmítnutí schválení s uvedením změn se sdělí smluvním stranám dohody, které uplatňují tento předpis, postupem stanoveným v bodě 4.3 výše.
 6.3. Schvalovací orgán, který vydává rozšíření schválení, přidělí každému formuláři sdělení vydanému pro účely takového rozšíření pořadové číslo.
 7. Postupy pro zajištění shodnosti výroby
 Postupy pro zajištění shodnosti výroby musí odpovídat postupům stanoveným v příloze 1 dohody (E/ECE/TRANS/505/Rev.3), přičemž musí být splněny tyto požadavky:
 7.1.
 Vozidla/konstrukční části schválené podle tohoto předpisu musí být vyrobeny tak, aby odpovídaly schválenému typu tím, že budou splňovat požadavky příslušné části (příslušných částí) tohoto předpisu.
 7.2.
 Zkoušky předepsané v příslušné části (příslušných částech) tohoto předpisu musí být u každého typu vozidla nebo konstrukční části prováděny na základě statisticky řízeného a náhodného výběru v souladu s jedním z postupů pravidelné kontroly kvality.
 7.3.
 Orgán, který schválení udělil, může kdykoli ověřit metody kontroly shodnosti platné pro každé výrobní zařízení. Tato ověření se obvykle provádějí jednou za dva roky.
 8. Postihy za neshodnost výroby
 8.1.
 Schválení udělené pro typ vozidla/konstrukční části podle tohoto předpisu lze odejmout, jestliže nejsou splněny požadavky bodu 7.
 8.2.
 Pokud některá smluvní strana dohody, která uplatňuje tento předpis, odejme schválení, které dříve udělila, neprodleně o tom informuje ostatní smluvní strany dohody, které tento předpis uplatňují, a to


text:
prostřednictvím formuláře podle vzoru v příloze 2.
 9. Definitivní ukončení výroby
 9.1.
 Jestliže držitel schválení zcela ukončí výrobu typu vozidla/konstrukční části schváleného podle tohoto předpisu, musí o tom informovat orgán, který schválení udělil. Po obdržení příslušného sdělení o tom uvedený orgán podá zprávu ostatním smluvním stranám dohody, které uplatňují tento předpis, a to prostřednictvím formuláře podle vzoru v příloze 2.
 10. Názvy a adresy technických zkušeben odpovědných za schvalovací zkoušky a názvy a adresy schvalovacích orgánů
 10.1.
 Smluvní strany dohody, které uplatňují tento předpis, sdělí sekretariátu Organizace spojených národů názvy a adresy technických zkušeben odpovědných za provádění schvalovacích zkoušek, jakož i názvy a adresy schvalovacích orgánů, které schválení udělují a jimž se zasílají formuláře potvrzující udělení, rozšíření, odmítnutí, nebo odnětí schválení vydaného v jiných zemích.
 (1) Podle definice v Úplném usnesení o konstrukci vozidel (R.E.3), dokument ECE/TRANS/WP.29/78/Rev.6. https://unece.org/transport/standards/transport/vehicle-regulations-wp29/resolutions.
 (2) Rozlišovací čísla smluvních stran Dohody z roku 1958 jsou uvedena v příloze 3 Úplného usnesení o konstrukci vozidel (R.E.3), dokument ECE/TRANS/WP.29/78/Rev.6 – https://unece.org/transport/standards/transport/vehicle-regulations-wp29/resolutions.
 PŘÍLOHA 1
 Informační dokument
 (Maximální formát: A4 (210 mm × 297 mm))
 V souladu s předpisem Evropské hospodářské komise Organizace spojených národů (EHK OSN) č. 161 – Jednotná ustanovení pro ochranu motorových vozidel proti neoprávněnému použití a schvalování zařízení proti neoprávněnému použití (prostřednictvím blokovacího systému)
 1. Obecné informace
 1.1.
 Značka (obchodní název výrobce):...
 1.2.
 Typ:...
 1.3.
 Způsob označení typu, je-li na zařízení vyznačen (1):...
 1.3.1.
 Umístění tohoto označení:...
 1.4.
 Kategorie vozidla (2):...
 1.5.
 Název a adresa výrobce:...
 1.6.
 Umístění značky EHK schválení:...
 1.7.
 Adresa (adresy) montážního závodu (montážních závodů):...
 2. Všeobecné konstrukční vlastnosti vozidla
 2.1.
 Fotografie a/nebo výkresy reprezentující typ vozidla:...
 2.2.
 Řízení: levostranné/pravostranné (3)...
 3. Různé
 3.1.
 Zařízení k ochraně proti neoprávněnému použití vozidla
 3.1.1
 Ochranné zařízení:
 3.1.1.1.
 Podrobný popis typu vozidla z hlediska uspořádání a konstrukce řízení nebo celku, na který ochranné zařízení působí:...
 3.1.1.2.
 Výkresy ochranného zařízení a jeho instalace do vozidla:...
 3.1.1.3.
 Technický popis zařízení:...
 3.1.1.4.
 Údaje o použití kombinací zámku:...
 (1) Pokud způsob označení typu obsahuje znaky, které nejsou důležité pro popis typů vozidla, konstrukční části nebo samostatného technického celku, kterých se týká tento informační dokument, nahradí se tyto znaky v dokumentaci znakem „?“ (např. ABC??123??).
 (2) Podle definice v Úplném usnesení o konstrukci vozidel (R.E.3), dokument ECE/TRANS/WP.29/78/Rev.6.
 (3) Nehodící se škrtněte.
 PŘÍLOHA 2
 Sdělení
 (Maximální formát: A4 (210 × 297 mm))
 (1)
 Vydal
 :
 Název správního orgánu
 ......
 ......
 ......
 Ve věci (2)
 :
 udělení schválení
 rozšíření schválení
 zamítnutí schválení
 odnětí schválení
 definitivního ukončení výroby
 typu vozidla, pokud jde o zařízení k ochraně proti neoprávněnému použití podle předpisu OSN č. 161.
 Schválení č. ... Rozšíření č....
 Důvod rozšíření:
 ODDÍL I
 1.
 Obecné informace
 1.1.
 Značka (obchodní název výrobce):...
 1.2.
 Typ:...
 1.3.
 Způsob označení typu, je-li na vozidle/konstrukční části/samostatném technickém celku vyznačen (2) (3):...
 1.3.1.
 Umístění tohoto označení:...
 1.4.
 Kategorie vozidla (4):...
 1.5.
 Název a adresa výrobce:...
 1.6.
 Umístění značky EHK schválení:...
 1.7.
 Adresa (adresy) montážního závodu (montážních závodů):...
 ODDÍL II
 1.
 Další informace (v příslušných případech): viz doplněk
 2.
 Technická zkušebna odpovědná za provádění zkoušek:...
 3.
 Datum zkušebního protokolu:...
 4.
 Číslo zkušebního


text:
protokolu:...
 5.
 Případné poznámky: viz doplněk
 6.
 Místo:...
 7.
 Datum:...
 8.
 Podpis:...
 9.
 Je přiložen seznam informačních dokumentů uložených u schvalovacího orgánu, které lze obdržet na požádání.
 (1) Rozlišovací číslo země, která schválení udělila/rozšířila/odmítla/odňala (viz ustanovení o schválení v předpise).
 (2) Nehodící se škrtněte (v některých případech připadá v úvahu více možností a není třeba nic vypustit).
 (3) Pokud způsob označení typu obsahuje znaky, které nejsou důležité pro popis typů vozidla, konstrukční části nebo samostatného technického celku, kterých se týká tento informační dokument, nahradí se tyto znaky v dokumentaci znakem „?“ (např. ABC??123??).
 (4) Podle definice v Úplném usnesení o konstrukci vozidel (R.E.3), dokument ECE/TRANS/WP.29/78/Rev.6.
 Doplněk
 k certifikátu OSN schválení typu č. ...
 týkajícímu se schválení typu vozidla podle předpisu OSN č. 161
 1.
 Doplňující informace:...
 1.1.
 Stručný popis zařízení k ochraně proti neoprávněnému použití a částí vozidla, na které toto (tato) zařízení působí:...
 2.
 Poznámky:...
 PŘÍLOHA 3
 Uspořádání značek schválení
 (viz body 4.4 až 4.4.2 tohoto předpisu)
 a = 8 mm min.
 Výše uvedená značka schválení, jíž je vozidlo opatřeno, udává, že daný typ byl schválen v Nizozemsku (E4) podle předpisu OSN č. 161 pod číslem schválení 001234. První dvě číslice čísla schválení (00) udávají, že schválení bylo uděleno v souladu s požadavky předpisu OSN č. 161 v jeho původním znění.
 PŘÍLOHA 4
 ČÁST 1
 Postup zkoušky odolnosti proti opotřebení zařízení k ochraně proti neoprávněnému použití působících na řízení
 1. Zkušební zařízení
 Zkušební zařízení se skládá:
 1.1.
 Ze zařízení vhodného pro namontování vzorku kompletního řízení s připojeným zařízením k ochraně proti neoprávněnému použití podle bodu 2.5 tohoto předpisu.
 1.2.
 Z prostředku pro aktivaci a deaktivaci zařízení k ochraně proti neoprávněnému použití, který zahrnuje použití klíče.
 1.3.
 Z prostředku pro natočení hřídele volantu vzhledem k zařízení k ochraně proti neoprávněnému použití.
 2. Postup zkoušky
 2.1.
 Vzorek kompletního řízení se zařízením k ochraně proti neoprávněnému použití se upevní do zařízení podle bodu 1.1.
 2.2.
 Jeden cyklus zkoušky se skládá z těchto úkonů:
 2.2.1.
 Výchozí poloha. Zařízení k ochraně proti neoprávněnému použití se vyřadí z činnosti a hřídel volantu se otáčením uvede do polohy zabraňující zapojení zařízení k ochraně proti neoprávněnému použití, pokud nejde o typ dovolující blokování v kterékoli poloze řízení.
 2.2.2.
 Nastavení do aktivního stavu. Zařízení k ochraně proti neoprávněnému použití se pomocí klíče nastaví z neaktivního stavu do stavu aktivního.
 2.2.3. (1)
 Aktivace. Hřídelí řízení se otáčí tak, aby se krouticí moment v okamžiku působení zařízení k ochraně proti neoprávněnému použití rovnal 40 ± 2 Nm.
 2.2.4.
 Deaktivace. Zařízení k ochraně proti neoprávněnému použití se běžnými prostředky deaktivuje, přičemž se k usnadnění vypnutí sníží krouticí moment na nulu.
 2.2.5. (1)
 Návrat do výchozí polohy. Hřídel volantu se otáčením uvede do polohy zabraňující zapojení zařízení k ochraně proti neoprávněnému použití.
 2.2.6.
 Otáčení opačným směrem. Opakuje se postup popsaný v bodech 2.2.2, 2.2.3, 2.2.4 a 2.2.5, avšak s opačným směrem otáčení hřídele volantu.
 2.2.7.
 Časový interval mezi dvěma po sobě následujícími působeními zařízení musí být alespoň 10 sekund.
 2.3.
 Cyklus zkoušky odolnosti proti opotřebení se opakuje do dosažení počtu stanoveného v


text:
bodě 5.2.1.3 tohoto předpisu.
 ČÁST 2
 Postup zkoušky zařízení k ochraně proti neoprávněnému použití působících na řízení s využitím omezovače krouticího momentu
 1. Zkušební zařízení
 Zkušební zařízení se skládá:
 1.1.
 Ze zařízení vhodného pro upevnění odpovídajících částí mechanismu řízení nebo – pokud se zkouška provádí na úplném vozidle – ze zvedáku umožňujícího zvednout všechna řízená kola nad zem.
 1.2.
 Ze zařízení umožňujícího/umožňujících vyvinout a měřit krouticí moment působící na řízení podle bodu 2.3. Přesnost měření musí být 2 % nebo vyšší.
 2. Popis zkušební metody
 2.1.
 Jestliže se zkouška provádí na úplném vozidle, nesmějí se řízená kola při zkoušce dotýkat země.
 2.2.
 Zámek řízení se aktivuje tak, aby se řízení zablokovalo.
 2.3.
 Na mechanismus řízení se působí krouticím momentem, aby se otáčel.
 2.4.
 Zkušební cyklus zahrnuje otočení volantu o 90° s následujícím otočením o 180° v opačném směru a dalším otočením o 90° v původním směru (viz obrázek);
 1 cyklus = + 90°/– 180°/+ 90° s přesností ± 10 %.
 2.5.
 Doba trvání cyklu je 20 s ± 2 s.
 2.6.
 Provede se pět zkušebních cyklů.
 2.7.
 Minimální hodnota krouticího momentu zaznamenaná během každého cyklu musí být vyšší než hodnota uvedená v bodě 5.2.1.4.2 tohoto předpisu.
 (1) Umožňuje-li zařízení k ochraně proti neoprávněnému použití blokování v jakékoli poloze řízení, vynechají se postupy uvedené v bodech 2.2.3 a 2.2.5.
 PŘÍLOHA 5
 (Vyhrazeno)
 PŘÍLOHA 6
 Provozní parametry a zkušební podmínky pro zařízení k ochraně proti neoprávněnému použití (prostřednictvím blokovacího systému)
 1. Provozní parametry
 Níže uvedené požadavky se nepoužijí na:
 a)
 konstrukční části, které jsou namontovány a jsou zkoušeny jako součást vozidla bez ohledu na to, zda blokovací systém vozidel je nebo není namontován (například svítilny, poplašný systém, imobilizér), nebo
 b)
 konstrukční části, které byly již dříve zkoušeny jako součásti vozidla a existují o tom písemné doklady.
 Všechny konstrukční části blokovacího systému vozidel musí bez poruchy fungovat za níže uvedených podmínek.
 1.1. Klimatické podmínky
 Jsou stanoveny dvě kategorie teploty okolního prostředí:
 a)
 – 40 °C až + 85 °C pro součásti umístěné v prostoru pro cestující nebo pro zavazadla;
 b)
 – 40 °C až + 125 °C pro součásti umístěné v motorovém prostoru, není-li stanoveno jinak.
 1.2. Stupeň ochrany týkající se instalace
 Podle publikace IEC č. 60529:1989 jsou stanoveny tyto stupně ochrany:
 a)
 IP 40 pro součásti umístěné v prostoru pro cestující;
 b)
 IP 42 pro části umístěné v prostoru pro cestující kabrioletů a automobilů se sklápěcí střechou, jestliže poloha instalace vyžaduje vyšší stupeň ochrany než IP 40;
 c)
 IP 54 pro všechny ostatní součásti.
 Výrobce blokovacího systému vozidel musí vymezit v návodech k instalaci všechna omezení týkající se polohy instalace různých částí blokovacího systému s ohledem na prach, vlhkost a teplotu.
 1.3. Odolnost proti povětrnostním vlivům
 Sedm dní podle publikace IEC č. 60068-2-30:1980.
 1.4. Podmínky napájení elektrickou energií
 Jmenovité napájecí napětí: 12 V
 Pracovní rozsah napájecího napětí: od 9 V do 15 V v rozmezí teplot podle bodu 1.1.1.
 Dovolená doba pro zvýšené napětí při 23 °C:
 U = 18 V, nejdéle 1 h,
 U = 24 V, nejdéle 1 min.
 2.


text:
Zkušební podmínky
 Všechny zkoušky musí být provedeny postupně na jediném blokovacím systému. Na základě rozhodnutí zkušebního orgánu však mohou být použity jiné vzorky, pokud to neovlivní výsledky ostatních zkoušek.
 2.1. Běžné zkušební podmínky
 Napětí U = (12 ± 0,2) V
 Teplota T = (23 ± 5) °C
 3. Provozní zkouška
 Všechny konstrukční části blokovacího systému musí splňovat pokyny bodu 3.2 až 3.9.
 3.1 Po dokončení všech níže uvedených zkoušek se blokovací systém vyzkouší za běžných zkušebních podmínek podle bodu 2.1, aby se ověřilo, zda nadále běžně funguje. V případě potřeby lze před zkouškou vyměnit pojistky.
 Jestliže se některé ze zkoušek požadovaných v každém z těchto odstavců před provozními zkouškami provedou za sebou na jediném blokovacím systému, smí se provozní zkouška provést jen jednou po ukončení zvolených zkoušek místo toho, aby se prováděly provozní zkoušky požadované v uvedených odstavcích po každé ze zvolených zkoušek. Výrobci vozidel a dodavatelé musí zaručit vyhovující výsledky jen při postupech zkoušky, které nejsou kumulativní.
 3.2. Odolnost vůči změnám teploty a napětí
 Splnění požadavků podle bodu 3.1 je třeba též ověřit při těchto podmínkách:
 3.2.1.
 Teplota při zkoušce
 T (– 40 ± 2) °C
 Zkušební napětí
 U = (9 ± 0,2) V
 Doba vystavení těmto podmínkám
 4 hodiny
 3.2.2.
 Pro části namontované v prostoru pro cestující nebo v prostoru pro zavazadla:
 Teplota při zkoušce
 T = (+ 85 ± 2) °C
 Zkušební napětí
 U = (15 ± 0,2) V
 Doba vystavení těmto podmínkám
 4 hodiny
 3.2.3.
 Pro části namontované v motorovém prostoru, není-li stanoveno jinak:
 Teplota při zkoušce
 T = (+ 125 ± 2) °C
 Zkušební napětí
 U = (15 ± 0,2) V
 Doba vystavení těmto podmínkám
 4 hodiny
 3.2.4.
 Blokovací systém v aktivovaném i deaktivovaném stavu musí být podroben zvýšenému napětí (18 ± 0,2) V po dobu 1 hodiny.
 3.2.5.
 Blokovací systém v aktivovaném i deaktivovaném stavu musí být podroben zvýšenému napětí (24 ± 0,2) V po dobu 1 minuty.
 3.3. Provozní spolehlivost po zkoušce odolnosti proti vniknutí cizího tělesa a vody
 Po zkoušce odolnosti proti vniknutí cizího tělesa a vody podle publikace IEC č. 60529:1989 pro stupně ochrany podle bodu 1.1.2 se opakují provozní zkoušky podle bodu 3.1.
 Se souhlasem technické zkušebny se tento požadavek nemusí použít za těchto okolností:
 a)
 Schválení typu blokovacího systému, který se má schválit jako typ samostatného technického celku
 V tomto případě musí výrobce blokovacího systému:
 i)
 uvést v bodě 4.5 informačního dokumentu (příloha 1), že požadavek tohoto bodu nebyl na blokovací systém použit (podle bodu 7 tohoto předpisu), a
 ii)
 uvést v bodě 4.1 informačního dokumentu seznam vozidel, pro něž je blokovací systém určen, a v bodě 4.2 příslušné podmínky instalace.
 b)
 Schválení typu vozidla z hlediska blokovacího systému
 V tomto případě musí výrobce vozidla uvést v bodě 3.1 informačního dokumentu (příloha 1), že požadavek tohoto bodu se na blokovací systém nepoužije vzhledem k povaze podmínek pro montáž, a výrobce vozidla to musí prokázat předložením odpovídající dokumentace.
 c)
 Schválení typu vozidla z hlediska montáže blokovacího systému vozidel, který je schválen jako typ samostatného technického celku
 V tomto případě musí


text:
výrobce uvést v bodě 3.1 informačního dokumentu (příloha 1), že požadavek tohoto bodu se na montáž blokovacího systému nepoužije, pokud jsou splněny příslušné podmínky pro montáž.
 Tento požadavek se nepoužije v případech, kdy informace požadované v příloze 1 bodě 3.1 již byly předloženy pro účely schválení samostatného technického celku.
 3.4. Provozní spolehlivost po zkoušce odolnosti proti kondenzaci vody
 Po zkoušce odolnosti proti vlhkosti podle publikace č. IEC 60068-2-30:1980 se opakují provozní zkoušky podle bodu 3.1.
 3.5. Zkouška odolnosti proti přepólování
 Blokovací systém vozidel a jeho konstrukční části nesmějí být zničeny obrácenou polaritou napětí do 13 V po dobu 2 minut. Po této zkoušce se opakují provozní zkoušky podle bodu 3.1, v případě nutnosti s vyměněnými pojistkami.
 3.6. Zkouška odolnosti proti zkratu
 K ochraně proti zkratu musí být všechny elektrické spoje blokovacího systému vozidel uzemněny a/nebo jištěny, a to až do napětí 13 V. Po této zkoušce se opakují provozní zkoušky podle bodu 3.1, v případě nutnosti s vyměněnými pojistkami.
 3.7. Spotřeba energie ve stavu nastavení
 Spotřeba energie ve stavu nastavení za podmínek podle bodu 2.1 nesmí pro celý blokovací systém včetně indikátoru stavu překročit v průměru 20 mA.
 Se souhlasem technické zkušebny se tento požadavek nemusí použít za těchto okolností:
 a)
 Schválení typu blokovacího systému, který se má schválit jako typ samostatného technického celku
 V tomto případě musí výrobce blokovacího systému:
 i)
 uvést v bodě 4.5 informačního dokumentu (příloha 1), že požadavek tohoto bodu nebyl na blokovací systém použit (podle bodu 7 tohoto předpisu), a
 ii)
 uvést v bodě 4.1 informačního dokumentu seznam vozidel, pro něž je blokovací systém určen, a v bodě 4.2 příslušné podmínky instalace.
 b)
 Schválení typu vozidla z hlediska blokovacího systému
 V tomto případě musí výrobce vozidla uvést v bodě 3.1 informačního dokumentu (příloha 1), že požadavek tohoto bodu se na blokovací systém nepoužije vzhledem k povaze podmínek pro montáž, a výrobce vozidla to musí prokázat předložením odpovídající dokumentace.
 c)
 Schválení typu vozidla z hlediska montáže blokovacího systému vozidel, který je schválen jako typ samostatného technického celku
 V tomto případě musí výrobce uvést v bodě 3.1 informačního dokumentu (příloha 1), že požadavek tohoto bodu se na montáž blokovacího systému nepoužije, pokud jsou splněny příslušné podmínky pro montáž.
 Tento požadavek se nepoužije v případech, kdy informace požadované v příloze 1 bodě 3.1 již byly předloženy pro účely schválení samostatného technického celku.
 3.8. Provozní spolehlivost po vibrační zkoušce
 3.8.1.
 Pro tuto zkoušku se konstrukční části dělí na dva druhy:
 Typ 1
 :
 konstrukční části běžně montované do vozidla,
 Typ 2
 :
 konstrukční části určené k montáži do motoru
 3.8.2.
 Konstrukční části / blokovací systém vozidel se podrobí sinusovým vibracím těchto parametrů:
 3.8.2.1
 Pro typ 1
 Proměnlivý kmitočet od 10 Hz do 500 Hz s maximální amplitudou ± 5 mm a maximálním zrychlením 3 g (špičková hodnota 0).
 3.8.2.2
 Pro typ 2
 Proměnlivý kmitočet od 20 Hz do 300 Hz s maximální amplitudou ± 2 mm a maximálním zrychlením 15 g (špičková hodnota 0).
 3.8.2.3
 Pro oba typy 1 a 2
 Změna frekvence 1 oktáva/min.
 Počet cyklů je 10,


text:
zkouška musí být provedena podél každé ze 3 os.
 Vibrace se aplikují při nízkých kmitočtech při konstantní maximální amplitudě a na vyšších kmitočtech při konstantním maximálním zrychlení.
 3.8.3.
 V průběhu zkoušky musí být blokovací systém vozidla připojen ke zdroji elektrické energie a kabel musí být po 200 mm podepřen.
 3.8.4.
 Po vibrační zkoušce se opakují provozní zkoušky podle bodu 3.1.
 3.9. Elektromagnetická kompatibilita
 Blokovací systém vozidel musí být podroben zkouškám předepsaným v příloze 7.
 PŘÍLOHA 7
 Elektromagnetická kompatibilita
 1.
 Odolnost proti konduktivnímu rušení z napájecích vodičů
 Zkoušky se provedou podle technických instrukcí a přechodných ustanovení předpisu OSN č. 10 série změn 06 a podle zkušebních metod popsaných v příloze 10 pro elektrické/elektronické montážní podskupiny (ESA).
 Blokovací systém se musí zkoušet v aktivovaném i deaktivovaném stavu.
 2.
 Odolnost proti vyzařovanému vysokofrekvenčnímu rušení
 Zkouška odolnosti blokovacího systému vozidla může být provedena podle technických instrukcí a přechodných ustanovení předpisu OSN č. 10 série změn 06 a podle zkušebních metod popsaných v příloze 6 pro vozidla nebo v příloze 9 pro elektrické/elektronické montážní podskupiny (ESA).
 Blokovací systém se musí zkoušet při provozních podmínkách a s použitím kritérií selhání při zkoušce stanovených v tabulce 1
 Tabulka 1
 Provozní podmínky a kritéria selhání při zkoušce u blokovacího systému
 Typ zkoušky
 Provozní podmínky blokovacího systému
 Kritéria selhání při zkoušce
 Zkouška na vozidle
 Blokovací systém v deaktivovaném stavu
 Klíč v poloze ON nebo vozidlo pohybující se rychlostí 50 km/h (1)
 Neočekávaná aktivace blokovacího systému
 Blokovací systém v aktivovaném stavu
 Klíč v poloze OFF
 Neočekávaná deaktivace blokovacího systému
 Blokovací systém v aktivovaném stavu
 Vozidlo v režimu dobíjení (připadá-li v úvahu)
 Neočekávaná deaktivace blokovacího systému
 Zkouška na ESA
 Blokovací systém v deaktivovaném stavu
 Neočekávaná aktivace blokovacího systému
 Blokovací systém v aktivovaném stavu
 Neočekávaná deaktivace blokovacího systému
 3.
 Elektrické rušení elektrostatickými výboji
 Odolnost vůči elektrickému rušení musí být zkoušena v souladu s normou ISO 10605:2008/AMD 1:2014 s použitím závažnosti zkoušky podle tabulky 2.
 Zkoušky odolnosti vůči elektrostatickému výboji (ESD) se provedou na vozidle nebo na elektrické/elektronické montážní podskupině (ESA).
 Tabulka 2
 Zkušební úrovně ESD
 Typ výboje
 Body výboje
 Stav blokovacího systému
 Síť výbojů
 Zkušební úroveň
 Chybová kritéria
 Výboj vzduchem
 Body snadno přístupné pouze z vnitřku vozidla
 Blokovací systém v deaktivovaném stavu
 (je-li zkouška prováděna na vozidle, klíč se nachází v poloze ON, nebo se vozidlo pohybuje rychlostí 50 km/h, nebo je motor v režimu volnoběhu)
 330 pF, 2 kΩ
 ± 6 kV
 Neočekávaná aktivace blokovacího systému
 Body snadno přístupné pouze z vnějšku vozidla
 Blokovací systém v aktivovaném stavu
 (je-li zkouška prováděna na vozidle, vozidlo se zablokuje a klíč je v poloze OFF)
 150 pF, 2 kΩ
 ± 15 kV
 Neočekávaná deaktivace blokovacího systému bez jeho opětovné aktivace do 1 s po každém výboji
 Kontaktní výboj
 Body snadno přístupné pouze z vnitřku vozidla
 Blokovací systém v deaktivovaném stavu
 (je-li zkouška prováděna na vozidle, klíč se nachází v poloze ON, nebo se vozidlo pohybuje rychlostí 50 km/h, nebo je motor v režimu volnoběhu)
 330 pF, 2 kΩ
 ± 4 kV
 Neočekávaná aktivace blokovacího systému
 Body snadno přístupné pouze z vnějšku vozidla
 Blokovací systém


text:
v aktivovaném stavu
 (je-li zkouška prováděna na vozidle, vozidlo se zablokuje a klíč je v poloze OFF)
 150 pF, 2 kΩ
 ± 8 kV
 Neočekávaná deaktivace blokovacího systému bez jeho opětovné aktivace do 1s po každém výboji
 Každá zkouška se provede 3 výboji, přičemž minimální interval mezi výboji je 5 s.
 4.
 Vysokofrekvenční vyzařování
 Zkoušky se provedou podle technických instrukcí a přechodných ustanovení předpisu OSN č. 10 série změn 04 a podle zkušebních metod popsaných v příloze 4 a 5 pro vozidla nebo v příloze 7 a 8 pro elektrické/elektronické montážní podskupiny (ESA).
 Blokovací systém musí být v aktivovaném stavu.
 (1) Na tuto zkoušku se může vztahovat předpis OSN č. 10, režim 50 km/h.


text:
 22.3.2018
 CS
 Úřední věstník Evropské unie
 L 80/31
 ROZHODNUTÍ SMÍŠENÉHO VÝBORU EHP
 č. 186/2016
 ze dne 23. září 2016,
 kterým se mění příloha II (Technické předpisy, normy, zkoušení a certifikace) Dohody o EHP [2018/444]
 SMÍŠENÝ VÝBOR EHP,
 s ohledem na Dohodu o Evropském hospodářském prostoru (dále jen „Dohoda o EHP“), a zejména na článek 98 této dohody,
 vzhledem k těmto důvodům:
 (1)
 Nařízení Komise (EU) 2016/1198 ze dne 22. července 2016, kterým se mění příloha V nařízení Evropského parlamentu a Rady (ES) č. 1223/2009 o kosmetických přípravcích (1), by mělo být začleněno do Dohody o EHP.
 (2)
 Příloha II Dohody o EHP by proto měla být odpovídajícím způsobem změněna,
 PŘIJAL TOTO ROZHODNUTÍ:
 Článek 1
 V bodě 1a (nařízení Evropského parlamentu a Rady (ES) č. 1223/2009) kapitoly XVI přílohy II Dohody o EHP se doplňuje nová odrážka, která zní:
 „—
 32016 R 1198: nařízení Komise (EU) 2016/1198 ze dne 22. července 2016 (Úř. věst. L 198, 23.7.2016, s. 10).“
 Článek 2
 Znění nařízení (EU) 2016/1198 v islandském a norském jazyce, která mají být zveřejněna v dodatku EHP Úředního věstníku Evropské unie, jsou platná.
 Článek 3
 Toto rozhodnutí vstupuje v platnost dnem 24. září 2016, za předpokladu, že jsou učiněna veškerá oznámení podle čl. 103 odst. 1 Dohody o EHP (*1).
 Článek 4
 Toto rozhodnutí bude zveřejněno v oddíle EHP a v dodatku EHP Úředního věstníku Evropské unie.
 V Bruselu dne 23. září 2016.
 Za Smíšený výbor EHP
 předsedkyně
 Bergdís ELLERTSDÓTTIR
 (1) Úř. věst. L 198, 23.7.2016, s. 10.
 (*1) Nebyly oznámeny žádné ústavní požadavky.


text:
 22.8.2019
 CS
 Úřední věstník Evropské unie
 L 219/3
 ROZHODNUTÍ SMÍŠENÉHO VÝBORU EHP č. 194/2017
 ze dne 27. října 2017,
 kterým se mění příloha I (Veterinární a rostlinolékařské předpisy) Dohody o EHP [2019/1357]
 SMÍŠENÝ VÝBOR EHP,
 s ohledem na Dohodu o Evropském hospodářském prostoru (dále jen „Dohoda o EHP“), a zejména na článek 98 této dohody,
 vzhledem k těmto důvodům:
 (1)
 Prováděcí nařízení Komise (EU) 2017/1145 ze dne 8. června 2017 o stažení některých doplňkových látek povolených podle směrnic Rady 70/524/EHS a 82/471/EHS z trhu a o zrušení zastaralých ustanovení, kterými se tyto doplňkové látky povolují (1), by mělo být začleněno do Dohody o EHP.
 (2)
 Prováděcí nařízení (EU) 2017/1145 zrušuje nařízení Komise (ES) č. 937/2001 (2), (ES) č. 871/2003 (3), (ES) č. 277/2004 (4), (ES) č. 278/2004 (5), (ES) č. 1332/2004 (6), (ES) č. 1463/2004 (7), (ES) č. 1465/2004 (8), (ES) č. 833/2005 (9), (ES) č. 492/2006 (10), (ES) č. 1443/2006 (11), (ES) č. 1743/2006 (12), (ES) č. 757/2007 (13) a (ES) č. 828/2007 (14) která jsou začleněná do Dohody o EHP, a která by proto měla být v Dohodě o EHP zrušena.
 (3)
 Toto rozhodnutí se týká právních předpisů o krmivech. Jak je uvedeno v odvětvových úpravách v příloze I Dohody o EHP, právní předpisy o krmivech se nepoužijí na Lichtenštejnsko po celou dobu, po niž je na Lichtenštejnsko rozšířena působnost Dohody mezi Evropským společenstvím a Švýcarskou konfederací o obchodu se zemědělskými produkty. Toto rozhodnutí se tudíž na Lichtenštejnsko nepoužije.
 (4)
 Příloha I Dohody o EHP by proto měla být odpovídajícím způsobem změněna,
 PŘIJAL TOTO ROZHODNUTÍ:
 Článek 1
 V příloze I Dohody o EHP se kapitola II mění takto:
 1)
 V bodech 1aa (nařízení Komise (ES) č. 2316/98), 1p (nařízení Komise (ES) č. 1353/2000), 1zzt (nařízení Komise (ES) č. 252/2006), 1zzw (nařízení Komise (ES) č. 773/2006), 1zzzzzv (nařízení Komise (EU) č. 1270/2009), 35 (nařízení Komise (ES) č. 2188/2002) a 38 (nařízení Komise (ES) č. 261/2003) se doplňují nová slova a nová odrážka, které znějí:
 „, ve znění:
 —
 32017 R 1145: prováděcího nařízení Komise (EU) 2017/1145 ze dne 8. června 2017 (Úř. věst. L 166, 29.6.2017, s. 1).“
 2)
 V bodech 1zq (nařízení Komise (ES) č. 1334/2003), 1zs (nařízení Komise (ES) č. 1259/2004), 1zt (nařízení Komise (ES) č. 1288/2004), 1zw (nařízení Komise (ES) č. 1453/2004), 1zze (nařízení Komise (ES) č. 2148/2004), 1zzf (nařízení Komise (ES) č. 255/2005), 1zzg (nařízení Komise (ES) č. 358/2005), 1zzi (nařízení Komise (ES) č. 521/2005), 1zzj (nařízení Komise (ES) č. 600/2005), 1zzl (nařízení Komise (ES) č. 943/2005), 1zzn (nařízení Komise (ES) č. 1206/2005), 1zzo (nařízení Komise (ES) č. 1458/2005), 1zzq (nařízení Komise (ES) č. 1810/2005), lzzr (nařízení Komise (ES) č. 1811/2005), lzzs (nařízení Komise (ES) č. 2036/2005) a 1zzx (nařízení Komise (ES) č. 1284/2006) se doplňuje nová odrážka, která zní:
 „—
 32017 R 1145: prováděcího nařízení Komise (EU) 2017/1145 ze dne 8. června 2017 (Úř. věst. L 166, 29.6.2017, s. 1).“
 3)
 Za bod 207 (prováděcí nařízení Komise (EU) 2017/455) se doplňuje nový bod, který zní:
 „208.
 32017 R 1145: prováděcí nařízení Komise (EU)


text:
2017/1145 ze dne 8. června 2017 o stažení některých doplňkových látek povolených podle směrnic Rady 70/524/EHS a 82/471/EHS z trhu a o zrušení zastaralých ustanovení, kterými se tyto doplňkové látky povolují (Úř. věst. L 166, 29.6.2017, s. 1).“
 4)
 Znění bodů 1u (nařízení Komise (ES) č. 937/2001), 1zf (nařízení Komise (ES) č. 871/2003), 1zk (nařízení Komise (ES) č. 277/2004), 1zl (nařízení Komise (ES) č. 278/2004), 1zu (nařízení Komise (ES) č. 1332/2004), 1zx (nařízení Komise (ES) č. 1465/2004), 1zzb (nařízení Komise (ES) č. 1463/2004), 1zzk (nařízení Komise (ES) č. 833/2005), 1zzv (nařízení Komise (ES) č. 492/2006), 1zzy (nařízení Komise (ES) č. 1443/2006), 1zzzd (nařízení Komise (ES) č. 1743/2006), 1zzzu (nařízení Komise (ES) č. 757/2007) a 1zzzx (nařízení Komise (ES) č. 828/2007) se zrušují.
 Článek 2
 Znění prováděcího nařízení (EU) 2017/1145 v islandském a norském jazyce, která mají být zveřejněna v dodatku EHP Úředního věstníku Evropské unie, jsou platná.
 Článek 3
 Toto rozhodnutí vstupuje v platnost dnem 28. října 2017 za předpokladu, že jsou učiněna veškerá oznámení podle čl. 103 odst. 1 Dohody o EHP (*1).
 Článek 4
 Toto rozhodnutí bude zveřejněno v oddíle EHP a v dodatku EHP Úředního věstníku Evropské unie.
 V Bruselu 27. října 2017.
 Za Smíšený výbor EHP
 předsedkyně
 Sabine MONAUNI
 (1) Úř. věst. L 166, 29.6.2017, s. 1.
 (2) Úř. věst. L 130, 12.5.2001, s. 25.
 (3) Úř. věst. L 125, 21.5.2003, s. 3.
 (4) Úř. věst. L 47, 18.2.2004, s. 20.
 (5) Úř. věst. L 47, 18.2.2004, s. 22.
 (6) Úř. věst. L 247, 21.7.2004, s. 8.
 (7) Úř. věst. L 270, 18.8.2004, s. 5.
 (8) Úř. věst. L 270, 18.8.2004, s. 11.
 (9) Úř. věst. L 138, 1.6.2005, s. 5.
 (10) Úř. věst. L 89, 28.3.2006, s. 6.
 (11) Úř. věst. L 271, 30.9.2006, s. 12.
 (12) Úř. věst. L 329, 25.11.2006, s. 16.
 (13) Úř. věst. L 172, 30.6.2007, s. 43.
 (14) Úř. věst. L 184, 14.7.2007, s. 12.
 (*1) Nebyly oznámeny žádné ústavní požadavky.