text:
je elektrický akční dosah na baterii ve městě, km;
 UBEcity
 je využitelná energie systému REESS stanovená od začátku zkoušky typu 1 v režimu nabíjení-vybíjení popsané v bodě 3.2.4.3 této přílohy projetím příslušných zkušebních cyklů WLTP do okamžiku, kdy spalovací motor začne spotřebovávat palivo, Wh;
 ECDC,city
 je vážená spotřeba elektrické energie v příslušných městských zkušebních cyklech WLTP ujetých ve výhradně elektrickém režimu jako součást zkoušky typu 1 v režimu nabíjení-vybíjení popsané v bodě 3.2.4.3 této přílohy projetím příslušného zkušebního cyklu (příslušných zkušebních cyklů) WLTP, Wh/km;
 a
 kde:
 je změna elektrické energie ve všech systémech REESS během fáze j, Wh;
 j
 je indexové číslo posuzované fáze;
 k+1
 je počet fází projetých od začátku zkoušky do okamžiku, kdy spalovací motor začne spotřebovávat palivo;
 a
 kde:
 ECDC,city,j
 je spotřeba elektrické energie během j-tého městského zkušebního cyklu WLTP projetého ve výhradně elektrickém režimu jako součást zkoušky typu 1 v režimu nabíjení-vybíjení podle bodu 3.2.4.3 této přílohy projetím příslušných zkušebních cyklů WLTP, Wh/km;
 Kcity,j
 je váhový faktor pro j-tý příslušný městský zkušební cyklus WLTP projetý ve výhradně elektrickém režimu jako součást zkoušky typu 1 v režimu nabíjení-vybíjení podle bodu 3.2.4.3 této přílohy projetím příslušných zkušebních cyklů WLTP;
 j
 je indexové číslo posuzovaného příslušného městského zkušebního cyklu WLTP projetého ve výhradně elektrickém režimu;
 ncity,pe
 je počet příslušných městských zkušebních cyklů WLTP projetých ve výhradně elektrickém režimu;
 a
 kde:
 je změna elektrické energie ve všech systémech REESS během prvního příslušného městského zkušebního cyklu WLTP zkoušky typu 1 v režimu nabíjení-vybíjení, Wh;
 a
 pro .
 4.4.2. Akční dosah výhradně na elektřinu u vozidel PEV
 Akční dosahy stanovené v tomto bodě se vypočítávají pouze v případě, že vozidlo po celou posuzovanou dobu plnilo příslušný zkušební cyklus WLTP v rámci přípustných odchylek rychlostní křivky podle bodu 2.6.8.3.1.2 přílohy B6.
 4.4.2.1. Stanovení akčních dosahů výhradně na elektřinu, je-li použit zkrácený zkušební postup při zkoušce typu 1
 4.4.2.1.1.
 Akční dosah výhradně na elektřinu v příslušném zkušebním cyklu WLTP PERWLTC u vozidel PEV se vypočítá ze zkrácené zkoušky typu 1 popsané v bodě 3.4.4.2 této přílohy pomocí těchto rovnic:
 kde:
 PERWLTC
 je akční dosah výhradně na elektřinu během příslušného zkušebního cyklu WLTP u vozidel PEV, km;
 UBESTP
 je využitelná energie systému REESS stanovená od začátku zkráceného zkušebního postupu při zkoušce typu 1 do okamžiku, kdy je splněno kritérium pro přerušení postupu definované v bodě 3.4.4.2.3 této přílohy, Wh;
 ECDC,WLTC
 je vážená spotřeba elektrické energie během příslušného zkušebního cyklu WLTP zkráceného zkušebního postupu při zkoušce typu 1, Wh/km;
 a
 kde:
 je změna elektrické energie ve všech systémech REESS v úseku DS1 zkráceného zkušebního postupu při zkoušce typu 1, Wh;
 je změna elektrické energie ve všech systémech REESS v úseku DS2 zkráceného zkušebního postupu při zkoušce typu 1, Wh;
 je změna elektrické energie ve všech systémech REESS v úseku CSSM zkráceného zkušebního postupu při zkoušce typu 1, Wh;
 je změna elektrické energie ve všech systémech REESS v úseku CSSE zkráceného zkušebního postupu při zkoušce typu 1, Wh;
 a
 kde:
 ECDC,WLTC,j
 je spotřeba elektrické energie za příslušný zkušební cyklus WLTP v úseku DSj zkráceného zkušebního postupu při


text:
zkoušce typu 1 v souladu s bodem 4.3 této přílohy, Wh/km;
 KWLTC,j
 je váhový faktor pro příslušný zkušební cyklus WLTP v úseku DSj zkráceného zkušebního postupu při zkoušce typu 1;
 přičemž:
 kde:
 KWLTC,j
 je váhový faktor pro příslušný zkušební cyklus WLTP v úseku DSj zkráceného zkušebního postupu při zkoušce typu 1;
 je změna elektrické energie ve všech systémech REESS během příslušného zkušebního cyklu WLTP od úseku DS1 zkráceného zkušebního postupu při zkoušce typu 1, Wh.
 4.4.2.1.2.
 Akční dosah výhradně na elektřinu ve městě (PERcity)
 Tento bod platí pouze pro úroveň 1A.
 Akční dosah výhradně na elektřinu v příslušném městském zkušebním cyklu WLTP PERcity u vozidel PEV se vypočítá ze zkráceného zkušebního postupu při zkoušce typu 1 popsaného v bodě 3.4.4.2 této přílohy pomocí těchto rovnic:
 kde:
 PERcity
 je akční dosah výhradně na elektřinu během příslušného městského zkušebního cyklu WLTP u vozidel PEV, km;
 UBESTP
 je využitelná energie v systému REESS podle bodu 4.4.2.1.1 této přílohy, Wh;
 ECDC,city
 je vážená spotřeba elektrické energie za příslušný městský zkušební cyklus WLTP v úseku DS1 a DS2 zkráceného zkušebního postupu při zkoušce typu 1, Wh/km;
 a
 kde:
 ECDC,city,j
 je spotřeba elektrické energie za příslušný městský zkušební cyklus WLTP, kde první příslušný městský zkušební cyklus WLTP v úseku DS1 je označen jako j = 1, druhý příslušný městský zkušební cyklus WLTP v úseku DS1 je označen jako j = 2, první příslušný městský zkušební cyklus WLTP v úseku DS2 je označen jako j = 3 a druhý příslušný městský zkušební cyklus WLTP v úseku DS2 je označen jako j = 4 zkráceného zkušebního postupu při zkoušce typu 1 podle bodu 4.3 této přílohy, Wh/km;
 Kcity,j
 je váhový faktor pro příslušný městský zkušební cyklus WLTP, kde první příslušný městský zkušební cyklus WLTP v úseku DS1 je označen jako j = 1, druhý příslušný městský zkušební cyklus WLTP v úseku DS1 je označen jako j = 2, první příslušný městský zkušební cyklus WLTP v úseku DS2 je označen jako j = 3 a druhý příslušný městský zkušební cyklus WLTP v úseku DS2 je označen jako j = 4;
 a
 kde:
 je změna energie ve všech systémech REESS během prvního příslušného zkušebního cyklu WLTP v úseku DS1 zkráceného zkušebního postupu při zkoušce typu 1, Wh.
 4.4.2.1.3.
 Akční dosah výhradně na elektřinu specifický pro konkrétní fáze PERp u vozidel PEV se vypočítá ze zkoušky typu 1 popsané v bodě 3.4.4.2 této přílohy pomocí těchto rovnic:
 kde:
 PERp
 je akční dosah výhradně na elektřinu specifický pro konkrétní fáze u vozidel PEV, km;
 UBESTP
 je využitelná energie v systému REESS podle bodu 4.4.2.1.1 této přílohy, Wh;
 ECDC,p
 je vážená spotřeba elektrické energie za každou jednotlivou fázi úseku DS1 a DS2 zkráceného zkušebního postupu při zkoušce typu 1, Wh/km;
 V případě, že fáze p = nízká a fáze p = střední, použijí se tyto rovnice:
 kde:
 ECDC,p,j
 je spotřeba elektrické energie za fázi p, kde první fáze úseku DS1 je označena jako j = 1, druhá fáze úseku DS1 je označena jako j = 2, první fáze úseku DS2 je označena jako

type: contracts

jurisdiction: EU


text:
j = 3 a druhá fáze úseku DS2 je označena jako j = 4 zkráceného zkušebního postupu při zkoušce typu 1 podle bodu 4.3 této přílohy, Wh/km;
 Kp,j
 je váhový faktor pro fázi p, kde první fáze p úseku DS1 je označena jako j = 1, druhá fáze p úseku DS1 je označena jako j = 2, první fáze p úseku DS2 je označena jako j = 3 a druhá fáze p úseku DS2 je označena jako j = 4 zkráceného zkušebního postupu při zkoušce typu 1;
 a
 kde:
 je změna energie ve všech systémech REESS během první fáze p úseku DS1 zkráceného zkušebního postupu při zkoušce typu 1, Wh.
 V případě, že fáze p = vysoká a fáze p = mimořádně vysoká, použijí se tyto rovnice:
 kde:
 ECDC,p,j
 je spotřeba elektrické energie za fázi p úseku DSj zkráceného zkušebního postupu při zkoušce typu 1 podle bodu 4.3 této přílohy, Wh/km;
 Kp,j
 je váhový faktor pro fázi p úseku DSj zkráceného zkušebního postupu při zkoušce typu 1;
 a
 kde:
 je změna elektrické energie ve všech systémech REESS během první fáze p úseku DS1 zkráceného zkušebního postupu při zkoušce typu 1, Wh.
 4.4.2.2.
 Stanovení akčních dosahů výhradně na elektřinu, je-li použit zkušební postup při zkoušce typu 1 s po sobě následujícími cykly
 4.4.2.2.1.
 Akční dosah výhradně na elektřinu v příslušném zkušebním cyklu WLTP PERWLTP u vozidel PEV se vypočítá ze zkoušky typu 1 popsané v bodě 3.4.4.1 této přílohy pomocí těchto rovnic:
 kde:
 UBECCP
 je využitelná energie systému REESS stanovená od začátku zkušebního postupu při zkoušce typu 1 s po sobě následujícími cykly do okamžiku, kdy je splněno kritérium pro přerušení postupu podle bodu 3.4.4.1.3 této přílohy, Wh;
 ECDC,WLTC
 je spotřeba elektrické energie za příslušný zkušební cyklus WLTP stanovená ze zcela projetých příslušných zkušebních cyklů WLTP zkušebního postupu při zkoušce typu 1 s po sobě následujícími cykly, Wh/km;
 a
 kde:
 je změna elektrické energie ve všech systémech REESS během fáze j zkušebního postupu při zkoušce typu 1 s po sobě následujícími cykly, Wh;
 j
 je indexové číslo fáze;
 k
 je počet fází projetých od začátku až do fáze (včetně), kdy je splněno kritérium pro přerušení postupu;
 přičemž:
 kde:
 ECDC,WLTC,j
 je spotřeba elektrické energie za příslušný zkušební cyklus WLTP j zkušebního postupu při zkoušce typu 1 s po sobě následujícími cykly podle bodu 4.3 této přílohy, Wh/km;
 KWLTC,j
 je váhový faktor pro příslušný zkušební cyklus WLTP j zkušebního postupu při zkoušce typu 1 s po sobě následujícími cykly;
 j
 je indexové číslo příslušného zkušebního cyklu WLTP;
 nWLTC
 je celkový počet projetých úplných příslušných zkušebních cyklů WLTP;
 a
 kde:
 je změna elektrické energie ve všech systémech REESS během prvního příslušného zkušebního cyklu WLTP zkušebního postupu při zkoušce typu 1 s po sobě následujícími cykly, Wh.
 4.4.2.2.2.
 Akční dosah výhradně na elektřinu ve městě (PERcity)
 Tento bod platí pouze pro úroveň 1A.
 Akční dosah výhradně na elektřinu v městském zkušebním cyklu WLTP PERcity u vozidel PEV se vypočítá ze zkoušky typu 1 popsané v bodě 3.4.4.1 této přílohy pomocí těchto rovnic:
 kde:
 PERcity
 je


text:
akční dosah výhradně na elektřinu během městského zkušebního cyklu WLTP u vozidel PEV, km;
 UBECCP
 je využitelná energie v systému REESS podle bodu 4.4.2.2.1 této přílohy, Wh;
 ECDC,city
 je spotřeba elektrické energie za příslušný městský zkušební cyklus WLTP stanovená ze zcela projetých příslušných městských zkušebních cyklů WLTP zkušebního postupu při zkoušce typu 1 s po sobě následujícími cykly, Wh/km;
 a
 kde:
 ECDC,city,j
 je spotřeba elektrické energie za příslušný městský zkušební cyklus WLTP j zkušebního postupu při zkoušce typu 1 s po sobě následujícími cykly podle bodu 4.3 této přílohy, Wh/km;
 Kcity,j
 je váhový faktor pro příslušný městský zkušební cyklus WLTP j zkušebního postupu při zkoušce typu 1 s po sobě následujícími cykly;
 j
 je indexové číslo příslušného městského zkušebního cyklu WLTP;
 ncity
 je celkový počet projetých úplných příslušných městských zkušebních cyklů WLTP;
 a
 kde:
 je změna elektrické energie ve všech systémech REESS během prvního příslušného městského zkušebního cyklu WLTP zkušebního postupu při zkoušce typu 1 s po sobě následujícími cykly, Wh.
 4.4.2.2.3.
 Akční dosah výhradně na elektřinu specifický pro konkrétní fáze PERp u vozidel PEV se vypočítá ze zkoušky typu 1 popsané v bodě 3.4.4.1 této přílohy pomocí těchto rovnic:
 kde:
 PERp
 je akční dosah výhradně na elektřinu specifický pro konkrétní fáze u vozidel PEV, km;
 UBECCP
 je využitelná energie v systému REESS podle bodu 4.4.2.2.1 této přílohy, Wh;
 ECDC,p
 je spotřeba elektrické energie za posuzovanou fázi p stanovená ze zcela projetých fází p zkušebního postupu při zkoušce typu 1 s po sobě následujícími cykly, Wh/km;
 a
 kde:
 ECDC,p,j
 je j-tá spotřeba elektrické energie za posuzovanou fázi p zkušebního postupu při zkoušce typu 1 s po sobě následujícími cykly podle bodu 4.3 této přílohy, Wh/km;
 Kp,j
 je j-tý váhový faktor pro posuzovanou fázi p zkušebního postupu při zkoušce typu 1 s po sobě následujícími cykly;
 j
 je indexové číslo posuzované fáze p;
 np
 je celkový počet projetých fází p úplného cyklu WLTC;
 a
 kde:
 je změna elektrické energie ve všech systémech REESS v první projeté fázi p během zkušebního postupu při zkoušce typu 1 s po sobě následujícími cykly, Wh.
 4.4.3. Akční dosah v rámci cyklů v režimu nabíjení-vybíjení u vozidel OVC-HEV
 Akční dosah v rámci cyklů v režimu nabíjení-vybíjení RCDC se stanoví ze zkoušky typu 1 v režimu nabíjení-vybíjení popsané v bodě 3.2.4.3 této přílohy v rámci zkušebního postupu podle možnosti 1 a odkazuje se na něj v bodě 3.2.6.1 této přílohy v rámci zkušebního postupu podle možnosti 3. RCDC je vzdálenost projetá od začátku zkoušky typu 1 v režimu nabíjení-vybíjení do konce přechodového cyklu podle bodu 3.2.4.4 této přílohy.
 4.4.4. Ekvivalentní elektrický akční dosah na baterii u vozidel OVC-HEV
 4.4.4.1. Stanovení ekvivalentního elektrického akčního dosahu na baterii v jednotlivých cyklech
 Ekvivalentní elektrický akční dosah na baterii v jednotlivých cyklech se vypočítá pomocí této rovnice:
 kde:
 EAER
 je ekvivalentní elektrický akční dosah na baterii v jednotlivých cyklech, km;
 MCO2, CS,declared
 jsou deklarované hmotnostní emise CO2 v režimu nabíjení-udržování podle tabulky A8/5, krok 7, g/km;
 MCO2, CD,avg
 je aritmetický průměr hmotnostních emisí CO2 v režimu nabíjení-vybíjení podle níže uvedené rovnice,


text:
g/km;
 MCO2, CD,declared
 jsou deklarované hmotnostní emise CO2 v režimu nabíjení-vybíjení podle tabulky A8/8, krok 14, g/km;
 MCO2, CD,ave
 jsou průměrné hmotnostní emise CO2 v režimu nabíjení-vybíjení podle tabulky A8/8, krok 13, g/km;
 RCDC
 je akční dosah v rámci cyklů v režimu nabíjení-vybíjení podle bodu 4.4.2 této přílohy, km;
 a
 kde:
 MCO2, CD,avg
 je aritmetický průměr hmotnostních emisí CO2 v režimu nabíjení-vybíjení, g/km. V případě více než jedné zkoušky v režimu nabíjení-vybíjení se vypočte průměr za každou další zkoušku;
 MCO2,CD,j
 jsou hmotnostní emise CO2 stanovené podle bodu 3.2.1 přílohy B7 ve fázi j zkoušky typu 1 v režimu nabíjení-vybíjení, g/km;
 dj
 je ujetá vzdálenost ve fázi j zkoušky typu 1 v režimu nabíjení-vybíjení, km;
 j
 je indexové číslo posuzované fáze;
 k
 je počet fází projetých do konce přechodového cyklu n podle bodu 3.2.4.4 této přílohy.
 4.4.4.2. Stanovení ekvivalentního elektrického akčního dosahu na baterii specifického pro konkrétní fáze
 Ekvivalentní elektrický akční dosah na baterii specifický pro konkrétní fáze se vypočítá pomocí této rovnice:
 kde:
 EAERp
 je ekvivalentní elektrický akční dosah na baterii specifický pro konkrétní fáze týkající se posuzované fáze p, km;
 MCO2, CS,p
 jsou hmotnostní emise CO2 ze zkoušky typu 1 v režimu nabíjení-udržování specifické pro konkrétní fáze týkající se posuzované fáze p podle tabulky A8/5, krok 7, g/km;
 MCO2, CD,declared
 jsou deklarované hmotnostní emise CO2 v režimu nabíjení-vybíjení podle tabulky A8/8, krok 14, g/km;
 MCO2, CD,ave
 jsou průměrné hmotnostní emise CO2 v režimu nabíjení-vybíjení podle tabulky A8/8, krok 13, g/km;
 jsou změny elektrické energie ve všech systémech REESS během posuzované fáze j, Wh; V případě více než jedné zkoušky v režimu nabíjení-vybíjení se vypočte průměr za každou další zkoušku;
 ECDC,CD,p
 je spotřeba elektrické energie za posuzovanou fázi p stanovená na základě vybíjení systému REESS, Wh/km;
 j
 je indexové číslo posuzované fáze;
 k
 je počet fází projetých do konce přechodového cyklu n podle bodu 3.2.4.4 této přílohy;
 a
 kde:
 MCO2, CD,avg,p
 je aritmetický průměr hmotnostních emisí CO2 v režimu nabíjení-vybíjení během posuzované fáze p, g/km. V případě více než jedné zkoušky v režimu nabíjení-vybíjení se vypočte průměr za každou další zkoušku;
 MCO2,CD,p,c
 jsou hmotnostní emise CO2 stanovené podle bodu 3.2.1 přílohy B7 ve fázi p v cyklu c zkoušky typu 1 v režimu nabíjení-vybíjení, g/km;
 dp,c
 je ujetá vzdálenost v posuzované fázi p cyklu c zkoušky typu 1 v režimu nabíjení-vybíjení, km;
 c
 je indexové číslo posuzovaného příslušného zkušebního cyklu WLTP;
 p
 je index jednotlivé fáze v rámci příslušného zkušebního cyklu WLTP;
 nc
 je počet příslušných zkušebních cyklů WLTP projetých do konce přechodového cyklu n podle bodu 3.2.4.4 této přílohy;
 a:
 kde:
 ECDC,CD,p
 je spotřeba elektrické energie za posuzovanou fázi p stanovená na základě vybíjení systému REESS při zkoušce typu 1 v režimu nabíjení-vybíjení, Wh/km. V případě více než jedné zkoušky v režimu nabíjení-vybíjení se vypočte průměr za každou další zkoušku;
 ECDC,CD,p,c
 je spotřeba elektrické energie za posuzovanou fázi p cyklu c stanovená na základě vybíjení systému REESS při zkoušce typu 1 v režimu nabíjení-vybíjení podle bodu 4.3 této přílohy, Wh/km;
 dp,c
 je ujetá vzdálenost v posuzované fázi p cyklu


text:
c zkoušky typu 1 v režimu nabíjení-vybíjení, km;
 c
 je indexové číslo posuzovaného příslušného zkušebního cyklu WLTP;
 p
 je index jednotlivé fáze v rámci příslušného zkušebního cyklu WLTP;
 nc
 je počet příslušných zkušebních cyklů WLTP projetých do konce přechodového cyklu n podle bodu 3.2.4.4 této přílohy.
 Pro úroveň 1A
 Posuzovanými fázemi jsou fáze s nízkou rychlostí, fáze se střední rychlostí, fáze s vysokou rychlostí, fáze s mimořádně vysokou rychlostí a městský jízdní cyklus.
 Pro úroveň 1B:
 Posuzovanými fázemi jsou fáze s nízkou rychlostí, fáze se střední rychlostí a fáze s vysokou rychlostí.
 4.4.5. Skutečný akční dosah v režimu nabíjení-vybíjení u vozidel OVC-HEV
 Skutečný akční dosah v režimu nabíjení-vybíjení se vypočítá pomocí této rovnice:
 kde:
 RCDA
 je skutečný akční dosah v režimu nabíjení-vybíjení, km;
 MCO2, CS
 jsou hmotnostní emise CO2 v režimu nabíjení-udržování podle tabulky A8/5, krok 7, g/km;
 MCO2,n,cycle
 jsou hmotnostní emise CO2 v příslušném zkušebním cyklu WLTP n zkoušky typu 1 v režimu nabíjení-vybíjení, g/km;
 je aritmetický průměr hmotnostních emisí CO2 při zkoušce typu 1 v režimu nabíjení-vybíjení od začátku zkoušky typu 1 v režimu nabíjení-vybíjení až do příslušného zkušebního cyklu WLTP (n–1) včetně, g/km;
 dc
 je ujetá vzdálenost v příslušném zkušebním cyklu WLTP c zkoušky typu 1 v režimu nabíjení-vybíjení, km;
 dn
 je ujetá vzdálenost v příslušném zkušebním cyklu WLTP n zkoušky typu 1 v režimu nabíjení-vybíjení, km;
 c
 je indexové číslo posuzovaného příslušného zkušebního cyklu WLTP;
 n
 je počet projetých příslušných zkušebních cyklů WLTP včetně přechodového cyklu podle bodu 3.2.4.4 této přílohy;
 a:
 kde:
 je aritmetický průměr hmotnostních emisí CO2 při zkoušce typu 1 v režimu nabíjení-vybíjení od začátku zkoušky typu 1 v režimu nabíjení-vybíjení až do příslušného zkušebního cyklu WLTP (n–1) včetně, g/km;
 MCO2,CD,c
 jsou hmotnostní emise CO2 stanovené podle bodu 3.2.1 přílohy B7 v příslušném zkušebním cyklu WLTP c zkoušky typu 1 v režimu nabíjení-vybíjení, g/km;
 dc
 je ujetá vzdálenost v příslušném zkušebním cyklu WLTP c zkoušky typu 1 v režimu nabíjení-vybíjení, km;
 c
 je indexové číslo posuzovaného příslušného zkušebního cyklu WLTP;
 n
 je počet projetých příslušných zkušebních cyklů WLTP včetně přechodového cyklu podle bodu 3.2.4.4 této přílohy.
 4.4.6. Tento bod platí pouze pro úroveň 1A.
 Ekvivalentní elektrický akční dosah na baterii u vozidel OVC-FCHV
 4.4.6.1. Stanovení ekvivalentního elektrického akčního dosahu na baterii v jednotlivých cyklech
 Ekvivalentní elektrický akční dosah na baterii v jednotlivých cyklech se vypočítá pomocí této rovnice:
 kde:
 EAER
 je ekvivalentní elektrický akční dosah na baterii v jednotlivých cyklech, km;
 FCCS,declared
 je deklarovaná spotřeba paliva v režimu nabíjení-udržování podle tabulky A8/7, krok 5, kg/100 km;
 FC
 CD,avg
 je aritmetický průměr spotřeby paliva v režimu nabíjení-vybíjení podle níže uvedené rovnice, kg/100 km;
 FCCD,declared
 je deklarovaná spotřeba paliva v režimu nabíjení-udržování podle tabulky A8/9a, krok 11, kg/100 km;
 FC
 CD,ave
 je aritmetický průměr spotřeby paliva v režimu nabíjení-vybíjení podle tabulky A8/9a, krok 10, kg/100 km;
 RCDC
 je akční dosah v rámci cyklů v režimu nabíjení-vybíjení podle bodu 4.4.2 této přílohy, km;
 a
 kde:
 FCCD,avg
 je aritmetický průměr spotřeby paliva v režimu nabíjení-vybíjení, kg/100 km. V případě více než jedné zkoušky v režimu nabíjení-vybíjení se


text:
vypočte průměr za každou další zkoušku;
 FCCD,j
 je spotřeba paliva ve fázi j zkoušky typu 1 v režimu nabíjení-vybíjení, kg/100 km;
 dj
 je ujetá vzdálenost ve fázi j zkoušky typu 1 v režimu nabíjení-vybíjení, km;
 j
 je indexové číslo posuzované fáze;
 k
 je počet fází projetých do konce přechodového cyklu n podle bodu 3.2.4.4 této přílohy.
 4.4.6.2. Stanovení ekvivalentního elektrického akčního dosahu na baterii specifického pro konkrétní fáze u vozidel OVC-FCHV
 Ekvivalentní elektrický akční dosah na baterii specifický pro konkrétní fáze se vypočítá pomocí této rovnice:
 kde:
 EAERp
 je ekvivalentní elektrický akční dosah na baterii specifický pro konkrétní fáze týkající se posuzované fáze p, km;
 FCCS,p
 je spotřeba paliva ze zkoušky typu 1 v režimu nabíjení-udržování specifická pro konkrétní fáze týkající se posuzované fáze p podle tabulky A8/7, krok 5, kg/100 km;
 FCCD,declared
 je deklarovaná spotřeba paliva v režimu nabíjení-vybíjení podle tabulky A8/9a, krok 11, kg/100 km;
 FCCD,ave
 je průměrná spotřeba paliva v režimu nabíjení-vybíjení podle tabulky A8/9a, krok 10, kg/100 km;
 jsou změny elektrické energie ve všech systémech REESS během posuzované fáze j, Wh; V případě více než jedné zkoušky v režimu nabíjení-vybíjení se vypočte průměr za každou další zkoušku;
 ECDC,CD,p
 je spotřeba elektrické energie za posuzovanou fázi p stanovená na základě vybíjení systému REESS, Wh/km;
 j
 je indexové číslo posuzované fáze;
 k
 je počet fází projetých do konce přechodového cyklu n podle bodu 3.2.4.4 této přílohy;
 a
 kde:
 FCCD,avg,p
 je aritmetický průměr spotřeby paliva v režimu nabíjení-vybíjení týkající se posuzované fáze p, kg/100 km. V případě více než jedné zkoušky v režimu nabíjení-vybíjení se vypočte průměr za každou další zkoušku, kg/100 km;
 FCCD,p,c
 je spotřeba paliva stanovená podle bodu 3.2.1 přílohy B7 ve fázi p v cyklu c zkoušky typu 1 v režimu nabíjení-vybíjení, kg/100 km;
 dp,c
 je ujetá vzdálenost v posuzované fázi p cyklu c zkoušky typu 1 v režimu nabíjení-vybíjení, km;
 c
 je indexové číslo posuzovaného příslušného zkušebního cyklu WLTP;
 p
 je index jednotlivé fáze v rámci příslušného zkušebního cyklu WLTP;
 nc
 je počet příslušných zkušebních cyklů WLTP projetých do konce přechodového cyklu n podle bodu 3.2.4.4 této přílohy;
 přičemž:
 kde:
 ECDC,CD,p
 je spotřeba elektrické energie za posuzovanou fázi p stanovená na základě vybíjení systému REESS při zkoušce typu 1 v režimu nabíjení-vybíjení, Wh/km. V případě více než jedné zkoušky v režimu nabíjení-vybíjení se vypočte průměr za každou další zkoušku;
 ECDC,CD,p,c
 je spotřeba elektrické energie za posuzovanou fázi p cyklu c stanovená na základě vybíjení systému REESS při zkoušce typu 1 v režimu nabíjení-vybíjení podle bodu 4.3 této přílohy, Wh/km;
 dp,c
 je ujetá vzdálenost v posuzované fázi p cyklu c zkoušky typu 1 v režimu nabíjení-vybíjení, km;
 c
 je indexové číslo posuzovaného příslušného zkušebního cyklu WLTP;
 p
 je index jednotlivé fáze v rámci příslušného zkušebního cyklu WLTP;
 nc
 je počet příslušných zkušebních cyklů WLTP projetých do konce přechodového cyklu n podle bodu 3.2.4.4 této přílohy.
 Pro úroveň 1A
 Posuzovanými fázemi jsou fáze s nízkou rychlostí, fáze se střední rychlostí, fáze s vysokou rychlostí, fáze s mimořádně vysokou rychlostí a městský jízdní cyklus.
 4.4.7. Tento bod platí


text:
pouze pro úroveň 1A.
 Skutečný akční dosah v režimu nabíjení-vybíjení u vozidel OVC-FCHV
 Skutečný akční dosah v režimu nabíjení-vybíjení se vypočítá pomocí této rovnice:
 kde:
 RCDA
 je skutečný akční dosah v režimu nabíjení-vybíjení, km;
 FCCS
 je spotřeba paliva v režimu nabíjení-udržování podle tabulky A8/7, krok 5, kg/100 km;
 FCn,cycle
 je spotřeba paliva v příslušném zkušebním cyklu WLTP n zkoušky typu 1 v režimu nabíjení-vybíjení, kg/100 km;
 je aritmetický průměr spotřeby paliva při zkoušce typu 1 v režimu nabíjení-vybíjení od začátku zkoušky typu 1 v režimu nabíjení-vybíjení až do příslušného zkušebního cyklu WLTP (n–1) včetně, kg/100 km;
 dc
 je ujetá vzdálenost v příslušném zkušebním cyklu WLTP c zkoušky typu 1 v režimu nabíjení-vybíjení, km;
 dn
 je ujetá vzdálenost v příslušném zkušebním cyklu WLTP n zkoušky typu 1 v režimu nabíjení-vybíjení, km;
 c
 je indexové číslo posuzovaného příslušného zkušebního cyklu WLTP;
 n
 je počet projetých příslušných zkušebních cyklů WLTP včetně přechodového cyklu podle bodu 3.2.4.4 této přílohy;
 a
 kde
 je aritmetický průměr spotřeby paliva při zkoušce typu 1 v režimu nabíjení-vybíjení od začátku zkoušky typu 1 v režimu nabíjení-vybíjení až do příslušného zkušebního cyklu WLTP (n–1) včetně, kg/100 km;
 FCCD,c
 je spotřeba paliva v příslušném zkušebním cyklu WLTP c zkoušky typu 1 v režimu nabíjení-vybíjení, kg/100 km;
 dc
 je ujetá vzdálenost v příslušném zkušebním cyklu WLTP c zkoušky typu 1 v režimu nabíjení-vybíjení, km;
 c
 je indexové číslo posuzovaného příslušného zkušebního cyklu WLTP;
 n
 je počet projetých příslušných zkušebních cyklů WLTP včetně přechodového cyklu podle bodu 3.2.4.4 této přílohy.
 4.5. Interpolace hodnot týkajících se jednotlivých vozidel
 4.5.1. Interpolační rozpětí
 4.5.1.1. Interpolační rozpětí pro vozidla NOVC-HEV a OVC-HEV
 4.5.1.1.1.
 Metoda interpolace se použije, pouze pokud rozdíl v CO2 v režimu nabíjení-udržování během příslušného cyklu vyplývající z kroku 8 tabulky A8/5 v příloze B8 mezi zkušebními vozidly L a H je mezi minimální hodnotou 5 g/km a maximální hodnotou stanovenou v bodě 4.5.1.1.2 této přílohy.
 4.5.1.1.2.
 Maximální rozdíl v emisích CO2 v režimu nabíjení-udržování mezi zkoušenými vozidly L a H, který je přípustný během příslušného cyklu a vyplývá z výpočtu hmotnostních emisí CO2 v režimu nabíjení-udržování MCO2,CS z kroku 8 tabulky A8/5 v příloze B8, činí 20 procent emisí CO2 v režimu nabíjení-udržování z vozidla H plus 5 g/km, avšak nejméně 15 g/km a nejvýše 20 g/km. Viz obrázek A8/3. Toto omezení se nevztahuje na použití rodiny podle matice jízdního zatížení ani na případy, kdy je výpočet jízdního zatížení vozidel L a H založen na standardním jízdním zatížení.
 Obrázek A8/3 Interpolační rozpětí mezi vozidlem H a vozidlem L aplikované na elektrická vozidla
 4.5.1.1.3.
 Přípustné interpolační rozpětí vymezené v bodě 4.5.1.1.2 této přílohy se může zvýšit o 10 g/km CO2 v režimu nabíjení-udržování, pokud se vozidlo M zkouší v rámci této rodiny a jsou splněny podmínky podle bodu 4.5.1.1.5 této přílohy. Toto zvýšení je v rámci interpolační rodiny povoleno pouze jednou. Viz obrázek A8/4.
 Obrázek A8/4 Interpolační rozpětí pro elektrická vozidla s vozidlem M
 4.5.1.1.4.
 Na žádost výrobce a se souhlasem příslušného orgánu je možno použití metody interpolace na hodnoty týkající se jednotlivých vozidel v


text:
rámci rodiny rozšířit, pokud maximální extrapolace jednotlivého vozidla (krok 9 tabulky A8/5) není o více než 3 g/km větší než emise CO2 vozidla H v režimu nabíjení-udržování (krok 8 tabulky A8/5) a/nebo není o více než 3 g/km menší než hmotnostní emise CO2 vozidla L režimu nabíjení-udržování (stupeň 8 tabulky A8/5). Tato extrapolace platí pouze v rámci absolutních mezí interpolačního rozpětí specifikovaného v tomto bodě.
 Pro použití rodiny podle matice jízdního zatížení nebo pro případy, kdy je výpočet jízdního zatížení vozidel L a H založen na standardním jízdním zatížení, není extrapolace přípustná.
 4.5.1.1.5.
 Vozidlo M
 Vozidlo M je vozidlem, které je v rámci interpolační rodiny mezi vozidly L a H a jehož energetická náročnost cyklu se co nejvíce blíží průměru vozidel L a H.
 Meze pro výběr vozidla M (viz obrázek A8/5) jsou dány tak, aby rozdíl v hmotnostních emisích CO2 mezi vozidly H a M ani rozdíl v hmotnostních emisích CO2 v režimu nabíjení-udržování mezi vozidly M a L nebyly větší než přípustné rozpětí CO2 v režimu nabíjení-udržování v souladu s bodem 4.5.1.1.2 této přílohy. Zaznamenají se definované koeficienty jízdního zatížení a definovaná zkušební hmotnost.
 Obrázek A8/5 Mezní hodnoty pro výběr vozidla M
 Pro úroveň 1A
 Linearita korigovaných naměřených a zprůměrovaných hmotnostních emisí CO2 v režimu nabíjení-udržování u vozidla M, MCO2,c,6,M podle kroku 6 tabulky A8/5 v příloze B8, se ověří porovnáním s lineárně interpolovanými hmotnostními emisemi CO2 v režimu nabíjení-udržování mezi vozidly L a H za příslušný cyklus pomocí korigovaných naměřených a zprůměrovaných hmotnostních emisí CO2 v režimu nabíjení-udržování, MCO2,c,6,H vozidla H a MCO2,c,6,L vozidla L, podle kroku 6 tabulky A8/5 v příloze B8, pro lineární interpolaci hmotnostních emisí CO2.
 Pro úroveň 1B
 Je nutné provést další zprůměrování zkoušek s použitím CO2 v režimu nabíjení-udržování na výstupu kroku 4a (není popsáno v tabulce A8/5). Linearita korigovaných naměřených a zprůměrovaných hmotnostních emisí CO2 v režimu nabíjení-udržování u vozidla M, MCO2,c,4a,M podle kroku 4a tabulky A8/5 v příloze B8, se ověří porovnáním s lineárně interpolovanými hmotnostními emisemi CO2 mezi vozidly L a H za příslušný cyklus pomocí korigovaných naměřených a zprůměrovaných hmotnostních emisí CO2 v režimu nabíjení-udržování, MCO2,c,4a,H vozidla H a MCO2,c,4a,L vozidla L, podle kroku 4a v tabulce A8/5 v příloze B8, pro lineární interpolaci hmotnostních emisí CO2.
 Pro úrovně 1A a 1B
 Kritérium linearity pro vozidlo M se považuje za splněné, pokud jsou hmotnostní emise CO2 v režimu nabíjení-udržování u vozidla M za příslušný cyklus WLTC snížené o hodnotu hmotnostních emisí CO2 v režimu nabíjení-udržování odvozených interpolací nižší než 2 g/km nebo 3 % interpolované hodnoty, podle toho, která hodnota je nižší, ale nejméně 1 g/km. Viz obrázek A8/6.
 Obrázek A8/6 Kritérium linearity pro vozidlo M
 Je-li kritérium linearity splněno, je metoda interpolace použitelná pro všechny hodnoty týkající se jednotlivých vozidel mezi vozidly L a H v rámci interpolační rodiny.
 Jestliže kritérium linearity splněno není, rozdělí se interpolační rodina na dvě podrodiny – vozidla s energetickou náročností cyklu mezi vozidly L a M a vozidla s energetickou náročností cyklu mezi vozidly M a H. V takovém případě se


text:
konečné hodnoty např. hmotnostních emisí CO2 v režimu nabíjení-udržování u vozidla M určí stejným postupem jako u vozidel L nebo H. Viz tabulka A8/5, tabulka A8/6, tabulka A8/8 a tabulka A8/9.
 U vozidel s energetickou náročností cyklu mezi energetickou náročností cyklu vozidel L a M se každý parametr vozidla H, který je nezbytný pro uplatnění metody interpolace u jednotlivých hodnot u vozidel OVC-HEV a NOVC-HEV, nahradí odpovídajícím parametrem vozidla M.
 U vozidel s energetickou náročností cyklu mezi energetickou náročností cyklu vozidel M a H se každý parametr vozidla L, který je nezbytný pro uplatnění metody interpolace u jednotlivých hodnot u vozidel OVC-HEV a NOVC-HEV, nahradí odpovídajícím parametrem vozidla M.
 4.5.2. Výpočet energetické náročnosti v jednotlivých dobách
 Energetická náročnost Ek, p a vzdálenost ujetá dc, p během doby p použitelné pro jednotlivá vozidla v interpolační rodině se vypočítají postupem uvedeným v bodě 5 přílohy B7 pro soubory k koeficientů jízdního zatížení a hmotnosti podle bodu 3.2.3.2.3 přílohy B7.
 4.5.3. Výpočet koeficientu interpolace pro jednotlivá vozidla Kind,p
 Koeficient interpolace Kind,p za jednotlivé doby se pro každou posuzovanou dobu p vypočítá pomocí této rovnice:
 kde:
 Kind,p
 je koeficient interpolace pro posuzované jednotlivé vozidlo za dobu p;
 E1,p
 je energetická náročnost během posuzované doby u vozidla L podle bodu 5 přílohy B7, Ws;
 E2,p
 je energetická náročnost během posuzované doby u vozidla H podle bodu 5 přílohy B7, Ws;
 E3,p
 je energetická náročnost během posuzované doby u jednotlivého vozidla podle bodu 5 přílohy B7, Ws;
 p
 je index jednotlivé doby v rámci příslušného zkušebního cyklu.
 V případě, že posuzovanou dobou p je příslušný zkušební cyklus WLTP, označuje se Kind,p jako Kind.
 4.5.4. Tento bod platí pouze pro úroveň 1A.
 Interpolace hmotnostních emisí CO2 u jednotlivých vozidel
 4.5.4.1. Hmotnostní emise CO2 u jednotlivých vozidel v režimu nabíjení-udržování u vozidel OVC-HEV a NOVC-HEV
 Hmotnostní emise CO2 v režimu nabíjení-udržování u jednotlivého vozidla se vypočítají pomocí této rovnice:
 kde:
 jsou hmotnostní emise CO2 v režimu nabíjení-udržování u jednotlivého vozidla během posuzované doby p podle tabulky A8/5, krok 9, g/km;
 jsou hmotnostní emise CO2 v režimu nabíjení-udržování u vozidla L během posuzované doby p podle tabulky A8/5, krok 8, g/km;
 jsou hmotnostní emise CO2 v režimu nabíjení-udržování u vozidla H během posuzované doby p podle tabulky A8/5, krok 8, g/km;
 Kind,p
 je koeficient interpolace pro posuzované jednotlivé vozidlo za dobu p;
 p
 je index jednotlivé doby v rámci příslušného zkušebního cyklu WLTP.
 Posuzovanými dobami jsou fáze s nízkou rychlostí, fáze se střední rychlostí, fáze s vysokou rychlostí, fáze s mimořádně vysokou rychlostí a příslušný zkušební cyklus WLTP.
 4.5.4.2. Hmotnostní emise CO2 jednotlivých vozidel v režimu nabíjení-vybíjení vážené faktorem použití u vozidel OVC-HEV
 Hmotnostní emise CO2 v režimu nabíjení-vybíjení vážené faktorem použití u jednotlivého vozidla se vypočítají pomocí této rovnice:
 kde:
 jsou hmotnostní emise CO2 v režimu nabíjení-vybíjení vážené faktorem použití u jednotlivého vozidla, g/km;
 jsou hmotnostní emise CO2 v režimu nabíjení-vybíjení vážené faktorem použití u vozidla L, g/km;
 jsou hmotnostní emise CO2 v režimu nabíjení-vybíjení vážené faktorem použití u vozidla H, g/km;
 Kind
 je koeficient interpolace pro posuzované


text:
jednotlivé vozidlo za příslušný zkušební cyklus WLTP.
 4.5.4.3. Hmotnostní emise CO2 jednotlivých vozidel vážené faktorem použití u vozidel OVC-HEV
 Hmotnostní emise CO2 vážené faktorem použití u jednotlivého vozidla se vypočítají pomocí této rovnice:
 kde:
 jsou hmotnostní emise CO2 vážené faktorem použití u jednotlivého vozidla, g/km;
 jsou hmotnostní emise CO2 vážené faktorem použití u vozidla L, g/km;
 jsou hmotnostní emise CO2 vážené faktorem použití u vozidla H, g/km;
 Kind
 je koeficient interpolace pro posuzované jednotlivé vozidlo za příslušný zkušební cyklus WLTP.
 4.5.5. Interpolace spotřeby paliva a palivové účinnosti pro jednotlivá vozidla
 4.5.5.1.
 Spotřeba paliva a palivová účinnost jednotlivých vozidel v režimu nabíjení-udržování u vozidel OVC-HEV, NOVC-HEV, NOVC-FCHV a OVC-FCHV
 4.5.5.1.1.
 Tento bod platí pouze pro úroveň 1A.
 Spotřeba paliva jednotlivých vozidel v režimu nabíjení-udržování u vozidel OVC-HEV a NOVC-HEV
 Spotřeba paliva v režimu nabíjení-udržování u jednotlivého vozidla se vypočítá pomocí této rovnice:
 kde:
 FCind,CS,p
 je spotřeba paliva v režimu nabíjení-udržování u jednotlivého vozidla během posuzované doby p podle tabulky A8/6, krok 3, l/100 km;
 FCL,CS,p
 je spotřeba paliva v režimu nabíjení-udržování u vozidla L během posuzované doby p podle tabulky A8/6, krok 2, l/100 km;
 FCH,CS,p
 je spotřeba paliva v režimu nabíjení-udržování u vozidla H během posuzované doby p podle tabulky A8/6, krok 2, l/100 km;
 Kind, p
 je koeficient interpolace pro posuzované jednotlivé vozidlo za dobu p;
 p
 je index jednotlivé doby v rámci příslušného zkušebního cyklu WLTP.
 Posuzovanými dobami jsou fáze s nízkou rychlostí, fáze se střední rychlostí, fáze s vysokou rychlostí, fáze s mimořádně vysokou rychlostí a příslušný zkušební cyklus WLTP.
 4.5.5.1.2.
 Tento bod platí pouze pro úroveň 1B.
 Palivová účinnost jednotlivých vozidel v režimu nabíjení-udržování u vozidel OVC-HEV a NOVC-HEV
 Palivová účinnost v režimu nabíjení-udržování u jednotlivého vozidla se vypočítá pomocí této rovnice:
 kde:
 FEind,CS,p
 je spotřeba paliva v režimu nabíjení-udržování u jednotlivého vozidla během posuzované doby p podle tabulky A8/6, krok 3, km/l;
 FEL,CS,p
 je spotřeba paliva v režimu nabíjení-udržování u vozidla L během posuzované doby p podle tabulky A8/6, krok 2, km/l;
 FEH,CS,p
 je spotřeba paliva v režimu nabíjení-udržování u vozidla H během posuzované doby p podle tabulky A8/6, krok 2, km/l;
 Kind, p
 je koeficient interpolace pro posuzované jednotlivé vozidlo za dobu p;
 p
 je index jednotlivé doby v rámci příslušného zkušebního cyklu WLTP.
 Posuzovanými dobami jsou fáze s nízkou rychlostí, fáze se střední rychlostí, fáze s vysokou rychlostí a příslušný zkušební cyklus WLTP.
 4.5.5.1.3.
 Tento bod platí pouze pro úroveň 1A.
 Spotřeba paliva jednotlivých vozidel v režimu nabíjení-udržování u vozidel OVC-FCHV a NOVC-FCHV
 Spotřeba paliva v režimu nabíjení-udržování u jednotlivého vozidla se vypočítá pomocí této rovnice:
 kde:
 FCind,CS,p
 je spotřeba paliva v režimu nabíjení-udržování u jednotlivého vozidla během posuzované doby p podle tabulky A8/7, krok 6, kg/100 km;
 FCL,CS,p
 je spotřeba paliva v režimu nabíjení-udržování u vozidla L během posuzované doby p podle tabulky A8/7, krok 5, kg/100 km;
 FCH,CS,p
 je spotřeba paliva v režimu nabíjení-udržování u vozidla H během posuzované doby p podle tabulky A8/7, krok 5, kg/100 km;
 Kind, p
 je koeficient interpolace pro posuzované jednotlivé vozidlo za dobu p;
 p


text:
je index jednotlivé doby v rámci příslušného zkušebního cyklu WLTP.
 Posuzovanými dobami jsou fáze s nízkou rychlostí, fáze se střední rychlostí, fáze s vysokou rychlostí, fáze s mimořádně vysokou rychlostí a příslušný zkušební cyklus WLTP.
 4.5.5.2.
 Spotřeba paliva jednotlivých vozidel v režimu nabíjení-vybíjení u vozidel OVC-HEV a OVC-FCHV
 Pro úroveň 1A
 Spotřeba paliva v režimu nabíjení-vybíjení vážená faktorem použití u jednotlivého vozidla se vypočítá pomocí této rovnice:
 kde:
 FCind,CD
 je spotřeba paliva v režimu nabíjení-vybíjení vážená faktorem použití u jednotlivého vozidla, l/100 km v případě vozidel OVC-HEV a kg/100 km v případě vozidel OVC-FCHV;
 FCL,CD
 je spotřeba paliva v režimu nabíjení-vybíjení vážená faktorem použití u vozidla L, l/100 km v případě vozidel OVC-HEV a kg/100 km v případě vozidel OVC-FCHV;
 FCH,CD
 je spotřeba paliva v režimu nabíjení-vybíjení vážená faktorem použití u vozidla H, l/100 km v případě vozidel OVC-HEV a kg/100 km v případě vozidel OVC-FCHV;
 Kind
 je koeficient interpolace pro posuzované jednotlivé vozidlo za příslušný zkušební cyklus WLTP.
 Pro úroveň 1B
 Palivová účinnost v režimu nabíjení-vybíjení u jednotlivého vozidla se vypočítá pomocí této rovnice:
 kde:
 FEind,CD
 je palivová účinnost v režimu nabíjení-vybíjení u jednotlivého vozidla, km/l;
 FEL,CD
 je palivová účinnost v režimu nabíjení-vybíjení u vozidla L, km/l;
 FEH,CD
 je palivová účinnost v režimu nabíjení-vybíjení u vozidla H, km/l;
 Kind
 je koeficient interpolace pro posuzované jednotlivé vozidlo za příslušný zkušební cyklus WLTP.
 4.5.5.3.
 Tento bod platí pouze pro úroveň 1A.
 Spotřeba paliva jednotlivých vozidel vážená faktorem použití u vozidel OVC-HEV a OVC-FCHV
 Spotřeba paliva vážená faktorem použití u jednotlivého vozidla se vypočítá pomocí této rovnice:
 kde:
 FCind,weighted
 je spotřeba paliva vážená faktorem použití u jednotlivého vozidla, l/100 km v případě vozidel OVC-HEV a kg/100 km v případě vozidel OVC-FCHV;
 FCL,weighted
 je spotřeba paliva vážená faktorem použití u vozidla L, l/100 km v případě vozidel OVC-HEV a kg/100 km v případě vozidel OVC-FCHV;
 FCH,weighted
 je spotřeba paliva vážená faktorem použití u vozidla H, l/100 km v případě vozidel OVC-HEV a kg/100 km v případě vozidel OVC-FCHV;
 Kind
 je koeficient interpolace pro posuzované jednotlivé vozidlo za příslušný zkušební cyklus WLTP.
 4.5.6. Interpolace spotřeby elektrické energie u jednotlivých vozidel
 4.5.6.1.
 Tento bod platí pouze pro úroveň 1A.
 Spotřeba elektrické energie jednotlivých vozidel v režimu nabíjení-vybíjení vážená faktorem použití stanovená na základě nabíjené elektrické energie ze zdroje elektrické energie u vozidel OVC-HEV a OVC-FCHV
 Spotřeba elektrické energie v režimu nabíjení-vybíjení vážená faktorem použití stanovená na základě nabíjené elektrické energie ze zdroje elektrické energie u jednotlivého vozidla se vypočítá pomocí této rovnice:
 kde:
 je spotřeba elektrické energie v režimu nabíjení-vybíjení vážená faktorem použití stanovená na základě nabíjené elektrické energie ze zdroje elektrické energie u jednotlivého vozidla, Wh/km;
 je spotřeba elektrické energie v režimu nabíjení-vybíjení vážená faktorem použití stanovená na základě nabíjené elektrické energie ze zdroje elektrické energie u vozidla L, Wh/km;
 je spotřeba elektrické energie v režimu nabíjení-vybíjení vážená faktorem použití stanovená na základě nabíjené elektrické energie ze zdroje elektrické energie u vozidla H, Wh/km;
 Kind
 je koeficient interpolace pro posuzované jednotlivé vozidlo za příslušný zkušební cyklus WLTP.
 4.5.6.2.
 Tento bod platí pouze pro úroveň


text:
1A.
 Spotřeba elektrické energie jednotlivých vozidel vážená faktorem použití stanovená na základě nabíjené elektrické energie ze zdroje elektrické energie u vozidel OVC-HEV a OVC-FCHV
 Spotřeba elektrické energie vážená faktorem použití stanovená na základě nabíjené elektrické energie ze zdroje elektrické energie u jednotlivého vozidla se vypočítá pomocí této rovnice:
 kde:
 je spotřeba elektrické energie vážená faktorem použití stanovená na základě nabíjené elektrické energie ze zdroje elektrické energie u jednotlivého vozidla, Wh/km;
 je spotřeba elektrické energie vážená faktorem použití stanovená na základě nabíjené elektrické energie ze zdroje elektrické energie u vozidla L, Wh/km;
 je spotřeba elektrické energie vážená faktorem použití stanovená na základě nabíjené elektrické energie ze zdroje elektrické energie u vozidla H, Wh/km;
 Kind
 je koeficient interpolace pro posuzované jednotlivé vozidlo za příslušný zkušební cyklus WLTP.
 4.5.6.3.
 Spotřeba elektrické energie jednotlivých vozidel u vozidel OVC-HEV, OVC-FCHV a PEV
 Spotřeba elektrické energie u jednotlivého vozidla podle bodu 4.3.3 této přílohy v případě vozidel OVC-HEV a podle bodu 4.3.4 této přílohy v případě vozidel PEV se vypočítá pomocí této rovnice:
 kde:
 ECind,p
 je spotřeba elektrické energie u jednotlivého vozidla během posuzované doby p, Wh/km;
 ECL,p
 je spotřeba elektrické energie u vozidla L během posuzované doby p, Wh/km;
 ECH,p
 je spotřeba elektrické energie u vozidla H během posuzované doby p, Wh/km;
 Kind,p
 je koeficient interpolace pro posuzované jednotlivé vozidlo za dobu p;
 p
 je index jednotlivé doby v rámci příslušného zkušebního cyklu.
 Pro úroveň 1A
 Posuzovanými dobami jsou fáze s nízkou rychlostí, fáze se střední rychlostí, fáze s vysokou rychlostí, fáze s mimořádně vysokou rychlostí, příslušný městský zkušební cyklus WLTP a příslušný zkušební cyklus WLTP.
 Pro úroveň 1B:
 Posuzovanými dobami jsou fáze s nízkou rychlostí, fáze se střední rychlostí, fáze s vysokou rychlostí a příslušný zkušební cyklus WLTP.
 4.5.7. Interpolace elektrického akčního dosahu u jednotlivých vozidel
 4.5.7.1. Elektrický akční dosah na baterii jednotlivých vozidel u vozidel OVC-HEV a OVC-FCHV
 Je-li následující kritérium
 kde:
 AERL
 je elektrický akční dosah na baterii vozidla L během příslušného zkušebního cyklu WLTP, km;
 AERH
 je elektrický akční dosah na baterii vozidla H během příslušného zkušebního cyklu WLTP, km;
 RCDA,L
 je skutečný akční dosah vozidla L v režimu nabíjení-vybíjení, km;
 RCDA,H
 je skutečný akční dosah vozidla H v režimu nabíjení-vybíjení, km;
 splněno, vypočítá se elektrický akční dosah na baterii u jednotlivého vozidla pomocí této rovnice:
 kde:
 AERind,p
 je elektrický akční dosah na baterii u jednotlivého vozidla během posuzované doby p, km;
 AERL,p
 je elektrický akční dosah na baterii u vozidla L během posuzované doby p, km;
 AERH,p
 je elektrický akční dosah na baterii u vozidla H během posuzované doby p, km;
 Kind,p
 je koeficient interpolace pro posuzované jednotlivé vozidlo za dobu p;
 p
 je index jednotlivé doby v rámci příslušného zkušebního cyklu.
 Pro úroveň 1A
 Posuzovanými dobami jsou příslušný městský zkušební cyklus WLTP a příslušný zkušební cyklus WLTP.
 Pro úroveň 1B
 Posuzovanou dobou je příslušný zkušební cyklus WLTP.
 Pokud kritérium definované v tomto bodě není splněno, vztahuje se AER určený pro vozidlo H na všechna vozidla v rámci interpolační rodiny.
 4.5.7.2. Akční dosah výhradně na elektřinu jednotlivých vozidel u vozidel


text:
PEV
 Akční dosah výhradně na elektřinu u jednotlivého vozidla se vypočítá pomocí této rovnice:
 kde:
 PERind,p
 je akční dosah výhradně na elektřinu u jednotlivého vozidla během posuzované doby p, km;
 PERL,p
 je akční dosah výhradně na elektřinu u vozidla L během posuzované doby p, km;
 PERH,p
 je akční dosah výhradně na elektřinu u vozidla H během posuzované doby p, km;
 Kind,p
 je koeficient interpolace pro posuzované jednotlivé vozidlo za dobu p;
 p
 je index jednotlivé doby v rámci příslušného zkušebního cyklu.
 Pro úroveň 1A
 Posuzovanými dobami jsou fáze s nízkou rychlostí, fáze se střední rychlostí, fáze s vysokou rychlostí, fáze s mimořádně vysokou rychlostí, příslušný městský zkušební cyklus WLTP a příslušný zkušební cyklus WLTP.
 Pro úroveň 1B:
 Posuzovanou dobou je příslušný zkušební cyklus WLTP.
 4.5.7.3. Ekvivalentní elektrický akční dosah na baterii jednotlivých vozidel u vozidel OVC-HEV a OVC-FCHV
 Ekvivalentní elektrický akční dosah na baterii u jednotlivého vozidla se vypočítá pomocí této rovnice:
 kde:
 EAERind,p
 je ekvivalentní elektrický akční dosah na baterii u jednotlivého vozidla během posuzované doby p, km;
 EAERL,p
 je ekvivalentní elektrický akční dosah na baterii u vozidla L během posuzované doby p, km;
 EAERH,p
 je ekvivalentní elektrický akční dosah na baterii u vozidla H během posuzované doby p, km;
 Kind,p
 je koeficient interpolace pro posuzované jednotlivé vozidlo za dobu p;
 p
 je index jednotlivé doby v rámci příslušného zkušebního cyklu.
 Pro úroveň 1A
 Posuzovanými dobami jsou fáze s nízkou rychlostí, fáze se střední rychlostí, fáze s vysokou rychlostí, fáze s mimořádně vysokou rychlostí, příslušný městský zkušební cyklus WLTP a příslušný zkušební cyklus WLTP.
 Pro úroveň 1B:
 Posuzovanou dobou je příslušný zkušební cyklus WLTP.
 4.5.8. Úprava hodnot
 Jednotlivá hodnota EAER stanovená v souladu s bodem 4.5.7.3 této přílohy může být snížena výrobcem. V takových případech:
 Fázové hodnoty EAER se sníží o poměr snížené hodnoty EAER vydělené vypočtenou hodnotou EAER. Tím nejsou kompenzovány technické prvky, které by vyžadovaly, aby vozidlo bylo vyňato z interpolační rodiny.
 4.6. Postup pro výpočet konečných výsledků zkoušky po jednotlivých krocích u vozidel OVC-HEV
 Kromě postupu pro výpočet konečných výsledků zkoušky po jednotlivých krocích při zkoušce v režimu nabíjení-udržování pro emitované plynné sloučeniny v souladu s bodem 4.1.1.1 této přílohy a spotřeby paliva a palivové účinnosti v souladu s bodem 4.2.1.1 této přílohy popisují body 4.6.1 a 4.6.2 této přílohy výpočet konečných výsledků zkoušky po jednotlivých krocích při zkoušce v režimu nabíjení-vybíjení a rovněž konečných vážených výsledků zkoušek v režimu nabíjení-udržování a nabíjení-vybíjení.
 4.6.1. Postup pro výpočet konečných výsledků zkoušky po jednotlivých krocích při zkoušce typu 1 v režimu nabíjení-vybíjení u vozidel OVC-HEV
 Výsledky se vypočítají v pořadí uvedeném v tabulce A8/8. Všechny použitelné výsledky ve sloupci „Výstup“ se zaznamenají. Sloupec „Postup“ popisuje, které body je třeba pro výpočet použít, nebo obsahuje doplňkové výpočty.
 Pro účely tabulky A8/8 se v rovnicích a výsledcích používá tato terminologie:
 c
 úplný příslušný zkušební cyklus;
 p
 každá fáze příslušného cyklu; pro účely výpočtu EAERcity (v příslušných případech) představuje p městský jízdní cyklus;
 i
 příslušná složka normovaných emisí;
 CS
 nabíjení-udržování;
 CO2
 hmotnostní emise CO2.
 Tabulka A8/8
 Výpočet konečných hodnot v režimu


text:
nabíjení-vybíjení (FE platí pouze pro úroveň 1B)
 Krok č.
 Zdroj
 Vstup
 Postup
 Výstup
 1
 Příloha B8
 Výsledky zkoušek v režimu nabíjení-vybíjení
 Výsledky naměřené podle dodatku 3 k této příloze, předem vypočítané podle bodu 4.3 této přílohy.
 ΔEREESS,j, Wh;
 dj, km;
 Nabíjená elektrická energie podle bodu 3.2.4.6 této přílohy.
 EAC, Wh;
 Energetická náročnost cyklu podle bodu 5 přílohy B7.
 Ecycle, Ws;
 Hmotnostní emise CO2 podle bodu 3.2.1 přílohy B7.
 MCO2,CD,j, g/km;
 Hmotnost emitované plynné sloučeniny (i) podle bodu 4.1.3.1 přílohy B8.
 Mi,CD,j, g/km;
 Elektrický akční dosah na baterii podle bodu 4.4.1.1 této přílohy.
 AER, km;
 Může být zapotřebí korekčního koeficientu hmotnostních emisí CO2 (KCO2) podle dodatku 2 k této příloze.
 Výstup je k dispozici pro každou zkoušku.
 KCO2,
 (g/km)/(Wh/km).
 V případě, že se použije metoda interpolace, je výstup (kromě KCO2) k dispozici pro vozidlo H, L a případně M.
 Pro úroveň 1A
 Příloha B8
 Využitelná energie baterie podle bodu 4.4.1.2.2 této přílohy.
 UBEcity, Wh;
 V případě, že byl použit příslušný městský zkušební cyklus WLTC: elektrický akční dosah na baterii ve městě podle bodu 4.4.1.2.1 této přílohy.
 AERcity, km.
 Počet emitovaných částic (v příslušných případech) podle bodu 4 přílohy B7.
 PNCD,j, částice na kilometr;
 Emise pevných částic podle bodu 4 přílohy B7.
 PMCD,c, mg/km;
 2
 Výstup kroku 1
 ΔEREESS,j, Wh;
 Ecycle, Ws.
 Výpočet relativní změny elektrické energie pro každý cyklus podle bodu 3.2.4.5.2 této přílohy.
 Výstup je k dispozici pro každou zkoušku a každý příslušný zkušební cyklus WLTP.
 V případě, že se použije metoda interpolace, je výstup k dispozici pro vozidlo H, L a případně M.
 REECi.
 3
 Výstup kroku 2
 REECi.
 Určení přechodového a potvrzovacího cyklu podle bodu 3.2.4.4 této přílohy.
 nveh;
 V případě, že je pro jedno vozidlo k dispozici více než jedna zkouška v režimu nabíjení-vybíjení, musí mít pro účely zprůměrování každá zkouška stejný počet přechodových cyklů nveh.
 Určení akčního dosahu cyklu v režimu nabíjení-vybíjení podle bodu 4.4.3 této přílohy.
 RCDC; km.
 Výstup je k dispozici pro každou zkoušku.
 V případě, že se použije metoda interpolace, je výstup k dispozici pro vozidlo H, L a případně M.
 4
 Výstup kroku 3
 nveh;
 V případě, že se použije metoda interpolace, určí se přechodový cyklus pro vozidlo H, L a případně M.
 Zkontroluje se, zda je splněno kritérium interpolace podle bodu 6.3.2.2 písm. d) tohoto předpisu.
 nveh,L;
 nveh,H;
 v příslušných případech
 nveh,M.
 Pro úroveň 1A
 5
 Výstup kroku 1
 Mi,CD,j, g/km;
 PMCD,c, mg/km;
 PNCD,j, částice na kilometr.
 Výpočet kombinovaných hodnot pro emise u nveh cyklů; v případě, že se použije metoda interpolace, použije se počet nveh,L cyklů v příslušných případech pro počty nveh,H cyklů a nveh,M cyklů.
 Výstup je k dispozici pro každou zkoušku.
 V případě, že se použije metoda interpolace, je výstup k dispozici pro vozidlo H, L a případně M.
 Mi,CD,c, g/km;
 PMCD,c, mg/km;
 PNCD,c, částice na kilometr.
 Pro úroveň 1A
 6
 Výstup kroku 5
 Mi,CD,c, g/km;
 PMCD,c, mg/km;
 PNCD,c, částice na kilometr.
 Stanovení průměrných hodnot emisí u zkoušek pro každý příslušný zkušební cyklus WLTP v rámci zkoušky typu 1 v režimu nabíjení-vybíjení a kontrola s mezními hodnotami podle


text:
tabulky A6/2 v příloze B6.
 Mi,CD,c,ave, g/km;
 PMCD,c,ave, mg/km;
 PNCD,c,ave, částice na kilometr.
 Pro úroveň 1A
 7
 Výstup kroku 1
 ΔEREESS,j, Wh;
 dj, km;
 UBEcity, Wh.
 V případě, že je hodnota AERcity odvozena ze zkoušky typu 1 projetím příslušných zkušebních cyklů WLTP, vypočítá se tato hodnota podle bodu 4.4.1.2.2 této přílohy.
 V případě více než jedné zkoušky
 je hodnota ncity,pe stejná pro každou zkoušku.
 Výstup k dispozici pro každou zkoušku.
 Zprůměrování AERcity.
 V případě, že se použije metoda interpolace, je výstup k dispozici pro vozidlo H, L a případně M.
 AERcity, km;
 AERcity,ave, km.
 Pro úroveň 1A
 8
 Výstup kroku 1
 dj, km;
 Výpočet UF specifického pro konkrétní fáze a pro konkrétní cykly.
 Výstup je k dispozici pro každou zkoušku.
 V případě, že se použije metoda interpolace, je výstup k dispozici pro vozidlo H, L a případně M.
 UFphase,j;
 UFcycle,c.
 Výstup kroku 3
 nveh;
 Výstup kroku 4
 nveh,L;
 Pro úroveň 1A
 9
 Výstup kroku 1
 ΔEREESS,j, Wh;
 dj, km;
 EAC, Wh;
 Výpočet spotřeby elektrické energie na základě nabíjené energie podle bodu 4.3.1 této přílohy.
 V případě interpolace se použije nveh,L cyklů. Proto se vzhledem k nezbytné korekci hmotnostních emisí CO2 spotřeba elektrické energie potvrzovacího cyklu a jeho fází nastaví na nulu.
 Výstup je k dispozici pro každou zkoušku.
 V případě, že se použije metoda interpolace, je výstup k dispozici pro vozidlo H, L a případně M.
 ECAC,CD, Wh/km;
 Výstup kroku 3
 nveh;
 Výstup kroku 4
 nveh,L;
 Výstup kroku 8
 UFphase,j;
 10
 Výstup kroku 1
 MCO2,CD,j, g/km;
 KCO2, (g/km)/(Wh/km);
 ΔEREESS,j, Wh;
 dj, km;
 nveh;
 nveh,L;
 UFphase,j.
 Výpočet hmotnostních emisí CO2 v režimu nabíjení-vybíjení podle bodu 4.1.2 této přílohy.
 Pokud se použije metoda interpolace, použije se nveh,L cyklů. S odkazem na bod 4.1.2 této přílohy se potvrzovací cyklus koriguje v souladu s dodatkem 2 k této příloze.
 Výstup je k dispozici pro každou zkoušku.
 V případě, že se použije metoda interpolace, je výstup k dispozici pro vozidlo H, L a případně M.
 MCO2,CD, g/km;
 Výstup kroku 3
 dj, km;
 Výstup kroku 4
 nveh;
 Výstup kroku 8
 nveh,L;
 UFphase,j.
 11
 Výstup kroku 1
 MCO2,CD,j, g/km;
 Mi,CD,j, g/km;
 KCO2, (g/km)/(Wh/km).
 nveh;
 nveh,L;
 UFphase,j;
 Výpočet spotřeby paliva a palivové účinnosti v režimu nabíjení-vybíjení podle bodu 4.2.2 této přílohy.
 Pokud se použije metoda interpolace, použije se nveh,L cyklů. S odkazem na bod 4.1.2 této přílohy se MCO2,CD,j potvrzovacího cyklu koriguje v souladu s dodatkem 2 k této příloze.
 Pro úroveň 1A se spotřeba paliva specifická pro konkrétní fáze FCCD,j vypočítá pomocí korigovaných hmotnostních emisí CO2 podle bodu 6 přílohy B7.
 Výstup je k dispozici pro každou zkoušku.
 V případě, že se použije metoda interpolace, je výstup k dispozici pro vozidlo H, L a případně M.
 Pro úroveň 1A,
 FCCD,j, l/100 km;
 FCCD, l/100 km.
 Pro úroveň 1B,
 FECD, km/l.
 Výstup kroku 3
 nveh;
 Výstup kroku 4
 nveh,L;
 Výstup kroku 8
 UFphase,j;
 12
 Výstup kroku 1
 ΔEREESS,j, Wh;
 dj, km;
 V příslušných případech výpočet spotřeby elektrické energie z prvního příslušného zkušebního cyklu WLTP dle popisu v bodě 2.1 dodatku 8 k této příloze.
 Výstup je k dispozici


text:
pro každou zkoušku.
 V případě, že se použije metoda interpolace, je výstup k dispozici pro vozidlo H, L a případně M.
 ECDC,CD,first, Wh/km
 13
 Výstup kroku 9
 ECAC,CD, Wh/km;
 Zprůměrování zkoušek u každého vozidla.
 V případě, že se použije metoda interpolace, je výstup k dispozici pro každé vozidlo H, L a případně M.
 V příslušných případech:
 ECDC,CD,first,ave, Wh/km
 Pro úroveň 1A,
 ECAC,CD,ave, Wh/km;
 MCO2,CD,ave, g/km;
 FCCD,ave, l/100 km;
 Pro úroveň 1B,
 FECD,ave, km/l.
 Výstup kroku 10
 MCO2,CD, g/km;
 Výstup kroku 11
 FCCD, l/100 km;
 FECD, km/l.
 Výstup kroku 12
 V příslušných případech:
 ECDC,CD,first, Wh/km.
 14
 Výstup kroku 13
 ECAC,CD,ave, Wh/km;
 MCO2,CD,ave, g/km.
 FECD,ave, km/l.
 Prohlášení o spotřebě elektrické energie v režimu nabíjení-vybíjení, palivové účinnosti a hmotnostních emisích CO2 každého vozidla.
 Výpočet ECAC,weighted podle bodu 4.3.2 této přílohy.
 Pro úroveň 1A,
 ECAC,CD,declared, Wh/km;
 ECAC,weighted, Wh/km;
 MCO2,CD,declared, g/km.
 V případě, že se použije metoda interpolace, je výstup k dispozici pro každé vozidlo H, L a případně M.
 Pro úroveň 1B,
 FECD,declared, km/l.
 15
 Výstup kroku 13
 ECAC,CD,ave, Wh/km;
 V příslušných případech:
 ECDC,CD,first,ave, Wh/km;
 V příslušných případech:
 Úprava spotřeby elektrické energie pro účely shodnosti výroby dle popisu v bodě 2.1 dodatku 8 k této příloze.
 V případě, že se použije metoda interpolace, je výstup k dispozici pro každé vozidlo H, L a případně M.
 ECDC,CD,COP, Wh/km;
 Výstup kroku 14
 ECAC,CD,declared, Wh/km;
 16
 Výsledek u interpolační rodiny.
 Pokud se metoda interpolace nepoužije, není krok 17 nutný a výstup tohoto kroku je konečným výsledkem.
 Výstup kroku 15
 V příslušných případech: ECDC,CD,COP, Wh/km;
 V případě, že se použije metoda interpolace, provádí se průběžné zaokrouhlování podle bodu 6.1.8 tohoto předpisu:
 MCO2,CD se zaokrouhlí na dvě desetinná místa.
 V příslušných případech: ECDC,CD,COP,final, Wh/km;
 Pro úroveň 1A, ECAC,CD,final, Wh/km;
 MCO2,CD,final, g/km;
 ECAC,weighted,final, Wh/km;
 FCCD,final, l/100 km;
 Výstup kroku 14
 ECAC,CD,declared, Wh/km;
 ECAC,weighted, Wh/km;
 FECD,declared, km/l;
 MCO2,CD,declared, g/km.
 Výstup kroku 13
 FCCD,ave, l/100 km;
 ECAC,CD,final a ECAC,weighted,final se zaokrouhlí na jedno desetinné místo.
 V příslušných případech:
 ECDC,CD,COP se zaokrouhlí na jedno desetinné místo.
 FCCD a FECD se zaokrouhlí na tři desetinná místa.
 Výstup je k dispozici pro vozidla H a vozidlo L a případně pro vozidlo M.
 V případě, že se metoda interpolace nepoužije, provede se zaokrouhlení na konci podle bodu 6.1.8 tohoto předpisu:
 ECAC,CD, ECAC,weighted a MCO2,CD se zaokrouhlí na nejbližší celé číslo.
 V příslušných případech:
 ECDC,CD,COP se zaokrouhlí na nejbližší celé číslo.
 FCCD a FECD se zaokrouhlí na jedno desetinné místo.
 Pro úroveň 1B,
 FECD,final, km/l;
 17
 Výsledek u jednotlivého vozidla.
 Konečný výsledek zkoušky.
 Výstup kroku 16
 V příslušných případech: ECDC,CD,COP,final, Wh/km;
 ECAC,CD,final, Wh/km;
 MCO2,CD,final, g/km;
 ECAC,weighted,final, Wh/km;
 FCCD,final, l/100 km; FECD,final, km/l;
 Interpolace jednotlivých hodnot na základě vstupu z vozidel H a L a případně vozidla M.
 U hodnot jednotlivých vozidel se zaokrouhlení na konci provede podle bodu 6.1.8 tohoto předpisu.
 ECAC,CD, ECAC,weighted a MCO2,CD se zaokrouhlí na nejbližší celé číslo.
 V příslušných případech:
 ECDC,CD,COP se zaokrouhlí na nejbližší celé číslo.
 FCCD se zaokrouhlí na jedno desetinné místo.
 Výstup je k dispozici pro každé jednotlivé vozidlo.
 V příslušných případech: ECDC,CD,COP,ind, Wh/km;
 Pro úroveň 1A,
 ECAC,CD,ind, Wh/km;
 MCO2,CD,ind,


text:
g/km;
 ECAC,weighted,ind, Wh/km;
 FCCD,ind, l/100 km;
 Pro úroveň 1B,
 FECD,ind, km/l;
 4.6.2. Postup pro výpočet konečných vážených výsledků zkoušky po jednotlivých krocích při zkoušce typu 1 v režimu nabíjení-udržování a v režimu nabíjení-vybíjení u vozidel OVC-HEV
 Výsledky se vypočítají v pořadí uvedeném v tabulce A8/9. Všechny použitelné výsledky ve sloupci „Výstup“ se zaznamenají. Sloupec „Postup“ popisuje, které body je třeba pro výpočet použít, nebo obsahuje doplňkové výpočty.
 Pro účely této tabulky se v rovnicích a výsledcích používá tato terminologie:
 c
 posuzovaná doba je úplný příslušný zkušební cyklus;
 p
 každá fáze příslušného cyklu; pro účely výpočtu EAERcity (v příslušných případech) představuje p městský jízdní cyklus;
 i
 příslušná složka normovaných emisí (kromě CO2);
 j
 index posuzované doby;
 CS
 nabíjení-udržování;
 CD
 nabíjení-vybíjení;
 CO2
 hmotnostní emise CO2;
 REESS
 Dobíjecí systém pro uchovávání elektrické energie (Rechargeable electric energy storage system).
 Tabulka A8/9
 Výpočet konečných hodnot v režimu nabíjení-vybíjení a v režimu nabíjení-udržování (FE platí pouze pro úroveň 1B)
 Krok č.
 Zdroj
 Vstup
 Postup
 Výstup
 1
 Výstup kroku 1, tabulka A8/8
 Mi,CD,j, g/km;
 PNCD,j, částice na kilometr;
 PMCD,c, mg/km;
 MCO2,CD,j, g/km;
 ΔEREESS,j, Wh;
 dj, km;
 AER, km;
 EAC, Wh;
 Vstup z následného zpracování CD a CS.
 MCO2,CD,j, g/km;
 AER, km;
 EAC, Wh;
 MCO2,CS,declared, g/km;
 MCO2,CD,declared, g/km;
 MCO2,CD,ave, g/km;
 Pro úroveň 1A
 Mi,CD,j, g/km;
 PNCD,j, částice na kilometr;
 PMCD,c, mg/km;
 ΔEREESS,j, Wh;
 dj, km;
 AERcity,ave, km;
 nveh;
 RCDC, km;
 nveh,L;
 nveh,H;
 UFphase,j;
 UFcycle,c;
 Mi,CS,c,6, g/km;
 MCO2,CS,p
 Výstup kroku 7, tabulka A8/8
 AERcity,ave, km;
 Výstup kroku 3, tabulka A8/8
 nveh;
 RCDC, km;
 Výstup kroku 4, tabulka A8/8
 nveh,L;
 nveh,H;
 Výstup kroku 8, tabulka A8/8
 UFphase,j;
 UFcycle,c;
 Výstup kroku 6, tabulka A8/5
 Mi,CS,c,6, g/km;
 Výstup kroku 7, tabulka A8/5
 MCO2,CS,declared, g/km;
 MCO2,CS,p
 Výstup v případě CD je k dispozici pro každou zkoušku CD. Výstup v případě CS je k dispozici jednou vzhledem ke zprůměrovaným hodnotám zkoušky CS.
 V případě, že se použije metoda interpolace, je výstup (kromě KCO2) k dispozici pro vozidlo H, L a případně M.
 Může být zapotřebí korekčního koeficientu hmotnostních emisí CO2 (KCO2) podle dodatku 2 k této příloze.
 KCO2,
 (g/km)/(Wh/km).
 Výstup kroku 14, tabulka A8/8
 MCO2,CD,declared, g/km;
 Výstup kroku 13, tabulka A8/8
 MCO2,CD,ave, g/km;
 KCO2,
 (g/km)/(Wh/km).
 Pro úroveň 1A
 2
 Výstup kroku 1
 Mi,CD,j, g/km;
 PNCD,j, částice na kilometr;
 PMCD,c, mg/km;
 nveh;
 nveh,L;
 UFphase,j;
 UFcycle,c;
 Mi,CS,c,6, g/km;
 Výpočet vážených emitovaných sloučenin (s výjimkou MCO2,weighted) podle bodů 4.1.3.1 až 4.1.3.3 této přílohy.
 Poznámka:
 Mi,CS,c,6 zahrnuje PNCS,c a PMCS,c.
 Výstup je k dispozici pro každou zkoušku CD.
 V případě, že se použije metoda interpolace, je výstup k dispozici pro každé vozidlo L, H a případně M.
 Mi,weighted, g/km;
 PNweighted, částice na kilometr;
 PMweighted, mg/km;
 3
 Výstup kroku 1
 MCO2,CD,j, g/km;
 ΔEREESS,j, Wh;
 dj, km;
 nveh;
 RCDC, km;
 MCO2,CS,declared, g/km;
 MCO2,CS,p
 Výpočet ekvivalentního elektrického akčního dosahu na baterii podle bodů 4.4.4.1 a 4.4.4.2 této přílohy a skutečného akčního dosahu v režimu nabíjení-vybíjení podle bodu 4.4.5 této přílohy.
 Výstup je k dispozici pro každou zkoušku CD.
 RCDA se zaokrouhlí podle bodu 6.1.8 tohoto předpisu na nejbližší celé číslo.
 V případě, že se použije metoda interpolace, je výstup k dispozici


text:
pro každé vozidlo L, H a případně M.
 EAER, km;
 EAERp, km;
 RCDA, km.
 4
 Výstup kroku 1
 AER, km;
 Výstup je k dispozici pro každou zkoušku CD.
 Dostupnost interpolace AER.
 Výstup kroku 3
 RCDA, km.
 V případě, že se použije metoda interpolace, ověřit dostupnost interpolace AER mezi vozidlem H, L a případně M podle bodu 4.5.7.1 této přílohy.
 Pokud se použije metoda interpolace, musí požadavek splnit každá zkouška.
 5
 Výsledek u interpolační rodiny.
 Pokud se metoda interpolace nepoužije, není krok 9 nutný a výstup tohoto kroku je konečným výsledkem.
 Výstup kroku 1
 AER, km.
 Zprůměrování AER a deklarování AER.
 Deklarovaná hodnota AER se zaokrouhlí podle bodu 6.1.8 tohoto předpisu na počet desetinných míst uvedený v tabulce A6/1 v příloze B6.
 V případě, že se použije metoda interpolace a kritérium dostupnosti interpolace AER je splněno, zaokrouhlí se AER podle bodu 6.1.8 tohoto předpisu na jedno desetinné místo.
 Výstup je k dispozici pro každé vozidlo H a L a případně vozidlo M.
 V případě, že se použije metoda interpolace, ale kritérium není splněno, použije se hodnota AER vozidla H pro celou interpolační rodinu a zaokrouhlí se podle bodu 6.1.8 tohoto předpisu na nejbližší celé číslo.
 V případě, že se metoda interpolace nepoužije, zaokrouhlí se AER podle bodu 6.1.8 tohoto předpisu na nejbližší celé číslo.
 AERave, km;
 Pro úroveň 1A
 AERdec, km.
 Pro úroveň 1A,
 6
 Výstup kroku 1
 Mi,CD,j, g/km;
 MCO2,CD,j, g/km;
 nveh;
 nveh,L;
 UFphase,j;
 Mi,CS,c,6, g/km;
 MCO2,CS,declared, g/km.
 MCO2,CD,declared, g/km;
 MCO2,CD,ave, g/km;
 Výpočet vážených hmotnostních emisí CO2 a spotřeby paliva podle bodů 4.1.3.1 a 4.2.3 této přílohy.
 Výstup je k dispozici pro každou zkoušku CD.
 Pokud se použije metoda interpolace, použije se nveh,L cyklů. S odkazem na bod 4.1.2 této přílohy se MCO2,CD,j potvrzovacího cyklu koriguje v souladu s dodatkem 2 k této příloze.
 V případě, že se použije metoda interpolace, je výstup k dispozici pro každé vozidlo H, vozidlo L a případně vozidlo M.
 MCO2,weighted, g/km;
 FCweighted, l/100 km;
 7
 Výstup kroku 1
 EAC, Wh;
 Výpočet spotřeby elektrické energie na základě EAER podle bodů 4.3.3.1 a 4.3.3.2 této přílohy.
 Výstup je k dispozici pro každou zkoušku CD.
 V případě, že se použije metoda interpolace, je výstup k dispozici pro každé vozidlo H, vozidlo L a případně vozidlo M.
 EC, Wh/km;
 ECp, Wh/km;
 Výstup kroku 3
 EAER, km;
 EAERp, km;
 8
 Výsledek u interpolační rodiny.
 Pokud se metoda interpolace nepoužije, není krok 9 nutný a výstup tohoto kroku je konečným výsledkem.
 Výstup kroku 1
 AERcity, ave, km;
 Pro úroveň 1B
 Zprůměrování EC a deklarování EC.
 Pro úrovně 1A a 1B
 Zprůměrování a průběžné zaokrouhlování podle bodu 6.1.8 tohoto předpisu.
 V případě, že se použije metoda interpolace, provádí se průběžné zaokrouhlování podle bodu 6.1.8 tohoto předpisu.
 AERcity,ave, EAER a EAERp se zaokrouhlí na jedno desetinné místo.
 MCO2,weighted se zaokrouhlí na dvě desetinná místa.
 FCweighted se zaokrouhlí na tři desetinná místa.
 EC a ECp se zaokrouhlí na jedno desetinné místo.
 Výstup je k dispozici pro každé vozidlo H, vozidlo L a případně vozidlo M.
 V případě, že se metoda interpolace nepoužije, provede


text:
se zaokrouhlení výsledků zkoušky na konci podle bodu 6.1.8 tohoto předpisu.
 AERcity,ave, EAER a EAERp se zaokrouhlí na nejbližší celé číslo.
 MCO2,weighted se zaokrouhlí na nejbližší celé číslo.
 FCweighted se zaokrouhlí na jedno desetinné místo.
 EC a ECp se zaokrouhlí na nejbližší celé číslo.
 Pro úroveň 1B
 ECdec, Wh/km;
 ECp,final, Wh/km;
 EAERfinal, km;
 Pro úroveň 1A
 AERcity,final, km;
 MCO2,weighted,final, g/km;
 FCweighted,final, l/100 km;
 ECfinal, Wh/km;
 ECp,final, Wh/km;
 EAERfinal, km;
 EAERp,final, km.
 Výstup kroku 6
 MCO2,weighted, g/km;
 FCweighted, l/100 km;
 Výstup kroku 7
 EC, Wh/km;
 ECp, Wh/km;
 Výstup kroku 3
 EAER, km;
 EAERp, km;
 Výstup kroku 5
 AERdec, km;
 AERave, km..
 9
 Výsledek u jednotlivého vozidla.
 Konečný výsledek zkoušky.
 Výstup kroku 5
 AERdec, km;
 Interpolace jednotlivých hodnot na základě vstupu z nízké, střední a vysoké úrovně (Vehicle low, medium a high) podle bodu 4.5 této přílohy a zaokrouhlení na konci podle bodu 6.1.8 tohoto předpisu.
 AERind, AERcity,ind, EAERind a EAERp,ind se zaokrouhlí na nejbližší celé číslo.
 MCO2,weighted,ind se zaokrouhlí na nejbližší celé číslo.
 ECweighted,ind se zaokrouhlí na jedno desetinné místo.
 FCweighted,ind se zaokrouhlí na jedno desetinné místo.
 ECind a ECp,ind se zaokrouhlí na nejbližší celé číslo.
 Výstup k dispozici pro každé jednotlivé vozidlo.
 ECind, Wh/km;
 ECp,ind, Wh/km;
 EAERind, km;
 Pro úroveň 1A,
 AERind, km;
 AERcity,ind, km;
 MCO2,weighted,ind, g/km;
 FCweighted,ind, l/100 km;
 EAERp,ind, km.
 Výstup kroku 8
 AERcity,final, km;
 MCO2,weighted,final, g/km;
 FCweighted,final, l/100 km;
 ECfinal, Wh/km;
 ECp,final, Wh/km;
 EAERfinal, km;
 EAERp,final, km;
 Výstup kroku 4
 Dostupnost interpolace AER
 Výstup kroku 1
 RCDC
 RCDC se zaokrouhlí podle bodu 6.1.8 tohoto předpisu na nejbližší celé číslo.
 RCDC,final
 4.6.3. Tento bod platí pouze pro úroveň 1A.
 Postup pro výpočet konečných výsledků zkoušky po jednotlivých krocích u vozidel OVC-FCHV
 Tento bod popisuje výpočet konečných výsledků zkoušky po jednotlivých krocích při zkoušce v režimu nabíjení-vybíjení, jakož i konečné vážené výsledky zkoušky při zkoušce v režimu nabíjení-udržování a v režimu nabíjení-vybíjení.
 4.6.3.1.
 Postup pro výpočet konečných výsledků zkoušky po jednotlivých krocích při zkoušce typu 1 v režimu nabíjení-vybíjení u vozidel OVC-FCHV
 Výsledky se vypočítají v pořadí popsaném v tabulce A8/9a. Všechny použitelné výsledky ve sloupci „Výstup“ se zaznamenají. Sloupec „Postup“ popisuje, které body je třeba pro výpočet použít, nebo obsahuje doplňkové výpočty.
 Pro účely tabulky A8/8 se v rovnicích a výsledcích používá tato terminologie:
 c
 úplný příslušný zkušební cyklus;
 p
 každá fáze příslušného cyklu; pro účely výpočtu EAERcity (v příslušných případech) představuje p městský jízdní cyklus;
 CS
 nabíjení-udržování;
 Tabulka A8/9a
 Výpočet konečných hodnot v režimu nabíjení-vybíjení u vozidel OVC-FCHV
 Krok č.
 Zdroj
 Vstup
 Postup
 Výstup
 1
 Příloha B8
 Výsledky zkoušek v režimu nabíjení-vybíjení
 Výsledky naměřené podle dodatku 3 k této příloze, předem vypočítané podle bodu 4.3 této přílohy.
 ΔEREESS,j, Wh;
 dj, km;
 Využitelná energie baterie podle bodu 4.4.1.2.2 této přílohy.
 UBEcity, Wh;
 Nabíjená elektrická energie podle bodu 3.2.4.6 této přílohy.
 EAC, Wh;
 Energetická náročnost cyklu podle bodu 5 přílohy B7.
 Ecycle, Ws;
 Hmotnostní emise CO2 podle bodu 3.2.1 přílohy B7.
 FCCD,j, kg/100 km;
 Elektrický akční dosah na baterii podle bodu 4.4.1.1 této přílohy.
 AER, km;
 V případě, že byl použit příslušný městský zkušební cyklus WLTC: elektrický akční dosah


text:
na baterii ve městě podle bodu 4.4.1.2.1 této přílohy.
 AERcity, km.
 Může být zapotřebí korekčního koeficientu spotřeby paliva H2 (Kfuel,FCHV) podle dodatku 2 k této příloze.
 Kfuel,FCHV,
 (kg/100 km)/(Wh/100 km).
 Výstup je k dispozici pro každou zkoušku.
 V případě, že se použije metoda interpolace, je výstup (kromě Kfuel,FCHV) k dispozici pro vozidlo H, L a případně M.
 2
 Výstup kroku 1
 ΔEREESS,j, Wh;
 Ecycle, Ws.
 Výpočet relativní změny elektrické energie pro každý cyklus podle bodu 3.2.4.5.2 této přílohy.
 Výstup je k dispozici pro každou zkoušku a každý příslušný zkušební cyklus WLTP.
 V případě, že se použije metoda interpolace, je výstup k dispozici pro vozidlo H, L a případně M.
 REECi.
 3
 Výstup kroku 2
 REECi.
 Určení přechodového a potvrzovacího cyklu podle bodu 3.2.4.4 této přílohy.
 V případě, že je pro jedno vozidlo k dispozici více než jedna zkouška v režimu nabíjení-vybíjení, musí mít pro účely zprůměrování každá zkouška stejný počet přechodových cyklů nveh.
 nveh;
 Určení akčního dosahu cyklu v režimu nabíjení-vybíjení podle bodu 4.4.3 této přílohy.
 Výstup je k dispozici pro každou zkoušku.
 V případě, že se použije metoda interpolace, je výstup k dispozici pro vozidlo H, L a případně M.
 RCDC; km.
 4
 Výstup kroku 3
 nveh;
 V případě, že se použije metoda interpolace, určí se přechodový cyklus pro vozidlo H, L a případně M.
 Zkontroluje se, zda je splněno kritérium interpolace podle bodu 6.3.2.2 tohoto předpisu.
 nveh,L;
 nveh,H;
 v příslušných případech
 nveh,M.
 5
 Výstup kroku 1
 ΔEREESS,j, Wh;
 dj, km;
 UBEcity, Wh.
 V případě, že je hodnota AERcity odvozena ze zkoušky typu 1 projetím příslušných zkušebních cyklů WLTP, vypočítá se tato hodnota podle bodu 4.4.1.2.2 této přílohy.
 V případě více než jedné zkoušky
 je hodnota ncity,pe stejná pro každou zkoušku.
 Výstup k dispozici pro každou zkoušku.
 Zprůměrování AERcity.
 V případě, že se použije metoda interpolace, je výstup k dispozici pro vozidlo H, L a případně M.
 AERcity, km;
 AERcity,ave, km.
 6
 Výstup kroku 1
 dj, km;
 Výpočet UF specifického pro konkrétní fáze a pro konkrétní cykly.
 UFphase,j;
 UFcycle,c.
 Výstup kroku 3
 nveh;
 Výstup je k dispozici pro každou zkoušku.
 Výstup kroku 4
 nveh,L;
 V případě, že se použije metoda interpolace, je výstup k dispozici pro vozidlo H, L a případně M.
 7
 Výstup kroku 1
 ΔEREESS,j, Wh;
 dj, km;
 EAC, Wh;
 Výpočet spotřeby elektrické energie na základě nabíjené energie podle bodů 4.3.1 a 4.3.2 této přílohy.
 V případě interpolace se použije nveh,L cyklů. Proto se vzhledem k nezbytné korekci hmotnostních emisí CO2 spotřeba elektrické energie potvrzovacího cyklu a jeho fází nastaví na nulu.
 Výstup je k dispozici pro každou zkoušku.
 V případě, že se použije metoda interpolace, je výstup k dispozici pro vozidlo H, L a případně M.
 ECAC,weighted, Wh/km;
 ECAC,CD, Wh/km;
 Výstup kroku 3
 nveh;
 Výstup kroku 4
 nveh,L;
 Výstup kroku 6
 UFphase,j;
 8
 Výstup kroku 1
 FCCD,j, l/100 km
 Kfuel,FCHV, (kg/100 km)/(Wh/100 km);
 Výpočet spotřeby paliva v režimu nabíjení-vybíjení podle bodu 4.2.2 této přílohy.
 Pokud se použije metoda interpolace, použije se nveh,L cyklů. S odkazem na bod 4.1.2 této přílohy se potvrzovací cyklus koriguje v souladu


text:
s dodatkem 2 k této příloze.
 Výstup je k dispozici pro každou zkoušku.
 V případě, že se použije metoda interpolace, je výstup k dispozici pro vozidlo H, L a případně M.
 FCCD, kg/100 km;
 Výstup kroku 3
 ΔEREESS,j, Wh;
 Výstup kroku 4
 dj, km;
 Výstup kroku 6
 nveh;
 nveh,L;
 UFphase,j.
 [vyhrazeno]
 10
 Výstup kroku 7
 Výstup kroku 8
 ECAC,weighted, Wh/km;
 ECAC,CD, Wh/km;
 FCCD, kg/100 km.
 Zprůměrování zkoušek u každého vozidla.
 V případě, že se použije metoda interpolace, je výstup k dispozici pro každé vozidlo H, L a případně M.
 ECAC,weighted,ave, Wh/km;
 ECAC,CD,ave, Wh/km;
 FCCD,ave, kg/100 km.
 11
 Výstup kroku 10
 ECAC,CD,ave, Wh/km;
 FCCD,ave, kg/100 km;
 Prohlášení o spotřebě elektrické energie v režimu nabíjení-vybíjení a o spotřebě paliva pro každé vozidlo.
 V případě, že se použije metoda interpolace, je výstup k dispozici pro každé vozidlo H, L a případně M.
 ECAC,CD,declared, Wh/km;
 FCCD,declared, kg/100 km;
 [Vyhrazeno]
 13
 Výsledek u interpolační rodiny.
 Pokud se metoda interpolace nepoužije, není krok 17 nutný a výstup tohoto kroku je konečným výsledkem.
 Výstup kroku 11
 ECAC,CD,declared, Wh/km;
 V případě, že se použije metoda interpolace, provádí se průběžné zaokrouhlování podle bodu 6.1.8 tohoto předpisu.
 MCO2,CD se zaokrouhlí na dvě desetinná místa.
 ECAC,CD a ECAC,weighted se zaokrouhlí na jedno desetinné místo.
 Výstup je k dispozici pro vozidla H a vozidlo L a případně pro vozidlo M.
 V případě, že se metoda interpolace nepoužije, provede se zaokrouhlení na konci podle bodu 6.1.8 tohoto předpisu.
 ECAC,CD, ECAC,weighted a MCO2,CD se zaokrouhlí na nejbližší celé číslo.
 ECAC,CD,final, Wh/km;
 ECAC,weighted,final, Wh/km;
 FCCD,final, l/100 km;
 Výstup kroku 10
 ECAC,weighted,ave, Wh/km;
 FCCD,ave, kg/100 km;
 14
 Výsledek u jednotlivého vozidla.
 Konečný výsledek zkoušky.
 Výstup kroku 13
 ECAC,CD,final, Wh/km;
 ECAC,weighted,final, Wh/km;
 FCCD,final, kg/100 km;
 Interpolace jednotlivých hodnot na základě vstupu z vozidel H a L a případně vozidla M.
 U hodnot jednotlivých vozidel se zaokrouhlení na konci provede podle bodu 6.1.8 tohoto předpisu.
 ECAC,CD a ECAC,weighted se zaokrouhlí na nejbližší celé číslo.
 Výstup je k dispozici pro každé jednotlivé vozidlo.
 ECAC,CD,ind, Wh/km;
 ECAC,weighted,ind, Wh/km;
 FCCD,ind, kg/100 km;
 4.6.3.2.
 Postup pro výpočet konečných vážených výsledků zkoušky po jednotlivých krocích při zkoušce typu 1 v režimu nabíjení-udržování a v režimu nabíjení-vybíjení u vozidel OVC-FCHV
 Výsledky se vypočtou v pořadí popsaném v tabulce A8/9a. Zaznamenají se všechny příslušné výsledky ve sloupci „Výstup“. Sloupec „Postup“ popisuje, které body je třeba pro výpočet použít, nebo obsahuje doplňkové výpočty.
 Pro účely této tabulky se v rovnicích a výsledcích používá tato terminologie:
 c
 posuzovaná doba je úplný příslušný zkušební cyklus;
 p
 každá fáze příslušného cyklu; pro účely výpočtu EAERcity (v příslušných případech) představuje p městský jízdní cyklus;
 j
 index posuzované doby;
 CS
 nabíjení-udržování;
 CD
 nabíjení-vybíjení;
 REESS
 Dobíjecí systém pro uchovávání elektrické energie (Rechargeable electric energy storage system).
 Tabulka A8/9b
 Výpočet konečných vážených hodnot v režimu nabíjení-vybíjení a v režimu nabíjení-udržování u vozidel OVC-FCHV
 Krok č.
 Zdroj
 Vstup
 Postup
 Výstup
 1
 Výstup kroku 1, tabulka A8/9a
 FCCD,j, kg/100 km
 ΔEREESS,j, Wh;
 dj, km;
 AER, km;
 EAC, Wh;
 Vstup z následného zpracování CD a CS.
 Výstup v případě CD je k dispozici pro každou zkoušku


text:
CD. Výstup v případě CS je k dispozici jednou vzhledem ke zprůměrovaným hodnotám zkoušky CS.
 V případě, že se použije metoda interpolace, je výstup (kromě Kfuel,FCHV) k dispozici pro vozidlo H, L a případně M.
 FCCD,j, kg/100 km;
 ΔEREESS,j, Wh;
 dj, km;
 AER, km;
 EAC, Wh;
 AERcity,ave, km;
 nveh;
 RCDC, km;
 nveh,L;
 nveh,H;
 UFphase,j;
 UFcycle,c;
 FCCS,declared, kg/100 km;
 FCCS,p, kg/100 km;
 FCCD,declared, kg/100 km;
 FCCD,ave, kg/100 km;
 Výstup kroku 5, tabulka A8/9a
 AERcity,ave, km;
 Výstup kroku 3, tabulka A8/9a
 nveh;
 RCDC, km;
 Výstup kroku 4, tabulka A8/9a
 nveh,L;
 nveh,H;
 Výstup kroku 6, tabulka A8/9a
 UFphase,j;
 UFcycle,c;
 Výstup kroku 5, tabulka A8/7
 FCCS,declared, kg/100 km;
 FCCS,p, kg/100 km;
 Výstup kroku 11, tabulka A8/9a
 FCCD,declared, kg/100 km;
 Výstup kroku 10, tabulka A8/9a
 FCCD,ave, kg/100 km;
 Kfuel,FCHV,
 (kg/100 km)/(Wh/100 km).
 Může být zapotřebí korekčního koeficientu H2 (Kfuel,FCHV) podle dodatku 2 k této příloze.
 Kfuel,FCHV,
 (kg/100 km)/(Wh/100 km).
 2
 Výstup kroku 1,
 FCCD,j, kg/100 km;
 ΔEREESS,j, Wh;
 dj, km;
 nveh;
 RCDC, km;
 Výpočet ekvivalentního elektrického akčního dosahu na baterii podle bodů 4.4.4.1 a 4.4.4.2 této přílohy a skutečného akčního dosahu v režimu nabíjení-vybíjení podle bodu 4.4.5 této přílohy.
 Výstup je k dispozici pro každou zkoušku CD.
 RCDA se zaokrouhlí podle bodu 6.1.8 tohoto předpisu na nejbližší celé číslo.
 V případě, že se použije metoda interpolace, je výstup k dispozici pro každé vozidlo L, H a případně M.
 EAER, km;
 EAERp, km;
 RCDA, km.
 3
 Výstup kroku 1
 AER, km;
 Výstup je k dispozici pro každou zkoušku CD.
 V případě, že se použije metoda interpolace, ověřit dostupnost interpolace AER mezi vozidlem H, L a případně M podle bodu 4.5.7.1 této přílohy.
 Pokud se použije metoda interpolace, musí požadavek splnit každá zkouška.
 Dostupnost interpolace AER.
 Výstup kroku 2
 RCDA, km.
 4
 Výsledek u interpolační rodiny.
 Pokud se metoda interpolace nepoužije, není krok 9 nutný a výstup tohoto kroku je konečným výsledkem.
 Výstup kroku 1
 AER, km.
 Zprůměrování AER a deklarování AER.
 Deklarovaná hodnota AER se zaokrouhlí podle bodu 6.1.8 tohoto předpisu na počet desetinných míst uvedený v tabulce A6/1 v příloze B6.
 V případě, že se použije metoda interpolace a kritérium dostupnosti interpolace AER je splněno, zaokrouhlí se AER podle bodu 6.1.8 tohoto předpisu na jedno desetinné místo.
 Výstup je k dispozici pro každé vozidlo H a L a případně vozidlo M.
 V případě, že se použije metoda interpolace, ale kritérium není splněno, použije se hodnota AER vozidla H pro celou interpolační rodinu a zaokrouhlí se podle bodu 6.1.8 tohoto předpisu na nejbližší celé číslo.
 V případě, že se metoda interpolace nepoužije, zaokrouhlí se AER podle bodu 6.1.8 tohoto předpisu na nejbližší celé číslo.
 AERave, km;
 AERdec, km.
 5
 Výstup kroku 1
 FCCD,j, kg/100 km
 nveh;
 nveh,L;
 UFphase,j;
 FCCS,declared, kg/100 km;
 FCCD,declared, kg/100 km;
 FCCD,ave, kg/100 km;
 Výpočet vážených hmotnostních emisí CO2 a spotřeby paliva podle bodů 4.1.3.1 a 4.2.3 této přílohy.
 Výstup je k dispozici pro každou zkoušku CD.
 Pokud se použije metoda interpolace, použije se nveh,L cyklů. S odkazem na bod 4.1.2 této přílohy se MCO2,CD,j potvrzovacího cyklu koriguje v souladu s dodatkem 2


text:
k této příloze.
 V případě, že se použije metoda interpolace, je výstup k dispozici pro každé vozidlo H, vozidlo L a případně vozidlo M.
 FCweighted, kg/100 km;
 6
 Výstup kroku 1
 EAC, Wh;
 Výpočet spotřeby elektrické energie na základě EAER podle bodů 4.3.3.1 a 4.3.3.2 této přílohy.
 Výstup je k dispozici pro každou zkoušku CD.
 V případě, že se použije metoda interpolace, je výstup k dispozici pro každé vozidlo H, vozidlo L a případně vozidlo M.
 EC, Wh/km;
 ECp, Wh/km;
 Výstup kroku 2
 EAER, km;
 EAERp, km;
 7
 Výsledek u interpolační rodiny.
 Pokud se metoda interpolace nepoužije, není krok 9 nutný a výstup tohoto kroku je „konečným výsledkem“.
 Výstup kroku 1
 AERcity, ave, km;
 Zprůměrování a průběžné zaokrouhlování podle bodu 6.1.8 tohoto předpisu.
 V případě, že se použije metoda interpolace, provádí se průběžné zaokrouhlování podle bodu 6.1.8 tohoto předpisu.
 AERcity,final, EAER a EAERp se zaokrouhlí na jedno desetinné místo.
 FCweighted se zaokrouhlí na tři desetinná místa.
 EC a ECp se zaokrouhlí na jedno desetinné místo.
 Výstup je k dispozici pro každé vozidlo H, vozidlo L a případně vozidlo M.
 V případě, že se metoda interpolace nepoužije, provede se zaokrouhlení výsledků zkoušky na konci podle bodu 6.1.8 tohoto předpisu.
 AERcity,ave, EAER a EAERp se zaokrouhlí na nejbližší celé číslo.
 FCweighted se zaokrouhlí na tři desetinná místa.
 EC a ECp se zaokrouhlí na nejbližší celé číslo.
 AERcity,final, km;
 FCweighted,final, kg/100 km;
 ECfinal, Wh/km;
 ECp,final, Wh/km;
 EAERfinal, km;
 EAERp,final, km.
 Výstup kroku 5
 FCweighted, kg/100 km;
 Výstup kroku 6
 EC, Wh/km;
 ECp, Wh/km;
 Výstup kroku 3
 EAER, km;
 EAERp, km.
 Výstup kroku 5
 AERdec, km;
 AERave, km.
 8
 Výstup kroku 5
 AERdec, km;
 Interpolace jednotlivých hodnot na základě vstupu z nízké, střední a vysoké úrovně (vehicle low, medium a high) podle bodu 4.5 této přílohy a zaokrouhlení na konci podle bodu 6.1.8 tohoto předpisu.
 AERind, AERcity,ind, EAERind a EAERp,ind se zaokrouhlí na nejbližší celé číslo.
 ECweighted,ind se zaokrouhlí na jedno desetinné místo.
 FCweighted,ind se zaokrouhlí na tři desetinná místa.
 ECind a ECp,ind se zaokrouhlí na nejbližší celé číslo.
 Výstup k dispozici pro každé jednotlivé vozidlo.
 AERind, km;
 AERcity,ind, km;
 FCweighted,ind, kg/100 km;
 ECind, Wh/km;
 ECp,ind, Wh/km;
 EAERind, km;
 EAERp,ind, km.
 Výstup kroku 7
 AERcity,final, km;
 FCweighted,final, kg/100 km;
 ECfinal, Wh/km;
 ECp,final, Wh/km;
 EAERfinal, km;
 EAERp,final, km;
 Výstup kroku 4
 Dostupnost interpolace AER.
 Výstup kroku 1
 RCDC
 RCDC se zaokrouhlí podle bodu 6.1.8 tohoto předpisu na nejbližší celé číslo.
 RCDC,final
 4.7. Postup pro výpočet konečných výsledků zkoušek po jednotlivých krocích u vozidel PEV
 Výsledky se vypočtou podle pořadí popsaného v tabulce A8/10 u postupu po sobě následujících cyklů a podle pořadí popsaného v tabulce A8/11 v případě zkráceného zkušebního postupu. Všechny použitelné výsledky ve sloupci „Výstup“ se zaznamenají. Sloupec „Postup“ popisuje, které body je třeba pro výpočet použít, nebo obsahuje doplňkové výpočty.
 4.7.1. Postup pro výpočet konečných výsledků zkoušek po jednotlivých krocích u vozidel PEV v případě postupu po sobě následujících cyklů
 Pro účely této tabulky se v otázkách a výsledcích používá tato terminologie:
 j
 index posuzované doby.
 Tabulka A8/10
 Výpočet konečných hodnot PEV


text:
určených s použitím postupu po sobě následujících cyklů typu 1
 Pro úroveň 1A
 Posuzovanými dobami jsou fáze s nízkou rychlostí, fáze se střední rychlostí, fáze s vysokou rychlostí, fáze s mimořádně vysokou rychlostí, příslušný městský zkušební cyklus WLTP a příslušný zkušební cyklus WLTP.
 Pro úroveň 1B:
 Posuzovanými dobami jsou fáze s nízkou rychlostí, fáze se střední rychlostí, fáze s vysokou rychlostí a příslušný zkušební cyklus WLTP.
 Krok č.
 Zdroj
 Vstup
 Postup
 Výstup
 1
 Příloha B8
 Výsledky zkoušek
 Výsledky naměřené podle dodatku 3 k této příloze a předem vypočítané podle bodu 4.3 této přílohy.
 ΔEREESS,j, Wh;
 dj, km;
 Využitelná energie baterie podle bodu 4.4.2.2.1 této přílohy.
 UBECCP, Wh;
 Nabíjená elektrická energie podle bodu 3.4.4.3 této přílohy.
 Výstup k dispozici pro každou zkoušku.
 EAC se zaokrouhlí podle bodu 6.1.8 tohoto předpisu na jedno desetinné místo. V případě, že se použije metoda interpolace, je výstup k dispozici pro vozidlo H a vozidlo L.
 EAC, Wh.
 2
 Výstup kroku 1
 ΔEREESS,j, Wh;
 UBECCP, Wh.
 Stanovení počtu zcela projetých příslušných fází a cyklů WLTC podle bodu 4.4.2.2 této přílohy.
 Výstup k dispozici pro každou zkoušku.
 V případě, že se použije metoda interpolace, je výstup k dispozici pro vozidlo H a vozidlo L.
 nWLTC;
 ncity;
 nlow;
 nmed;
 nhigh;
 nexHigh.
 3
 Výstup kroku 1
 ΔEREESS,j, Wh;
 UBECCP, Wh.
 Výpočet váhových faktorů podle bodu 4.4.2.2 této přílohy.
 Poznámka: Počet váhových faktorů závisí na příslušném cyklu, který byl použit (třífázový nebo čtyřfázový WLTC). V případě čtyřfázových WLTC může být navíc nutný výstup v závorkách.
 Výstup k dispozici pro každou zkoušku.
 V případě, že se použije metoda interpolace, je výstup k dispozici pro vozidlo H a vozidlo L.
 KWLTC,1
 KWLTC,2
 KWLTC,3
 (KWLTC,4)
 Kcity,1
 Kcity,2
 Kcity,3
 (Kcity,4)
 Klow,1
 Klow,2
 Klow,3
 (Klow,4)
 Kmed,1
 Kmed,2
 Kmed,3
 (Kmed,4)
 Khigh,1
 Khigh,2
 Khigh,3
 (Khigh,4)
 KexHigh,1
 KexHigh,2
 KexHigh,3
 (KexHigh,4)
 Výstup kroku 2
 nWLTC;
 ncity;
 nlow;
 nmed;
 nhigh;
 nexHigh.
 4
 Výstup kroku 1
 ΔEREESS,j, Wh;
 dj, km;
 UBECCP, Wh.
 Výpočet spotřeby elektrické energie u REESS podle bodu 4.4.2.2 této přílohy.
 ECDC,WLTC, Wh/km;
 ECDC,city, Wh/km;
 ECDC,low, Wh/km;
 ECDC,med, Wh/km;
 ECDC,high, Wh/km;
 ECDC,exHigh, Wh/km;
 ECDC,first, Wh/km.
 Výstup kroku 2
 nWLTC;
 ncity;
 nlow;
 nmed;
 nhigh;
 nexHigh.
 Výpočet spotřeby elektrické energie z prvního příslušného zkušebního cyklu WLTP ECDC,first dle popisu v bodě 1.1 dodatku 8 k této příloze.
 Výstup kroku 3
 Všechny váhové
 faktory
 Výstup k dispozici pro každou zkoušku.
 V případě, že se použije metoda interpolace, je výstup k dispozici pro vozidlo H a vozidlo L.
 5
 Výstup kroku 1
 UBECCP, Wh;
 Výpočet akčního dosahu výhradně na elektřinu podle bodu 4.4.2.2 této přílohy.
 Výstup k dispozici pro každou zkoušku.
 V případě, že se použije metoda interpolace, je výstup k dispozici pro vozidlo H a vozidlo L.
 PERWLTC, km;
 PERcity, km;
 PERlow, km;
 PERmed, km;
 PERhigh, km;
 PERexHigh, km.
 Výstup kroku 4
 ECDC,WLTC, Wh/km;
 ECDC,city, Wh/km;
 ECDC,low, Wh/km;
 ECDC,med, Wh/km;
 ECDC,high, Wh/km;
 ECDC,exHigh, Wh/km.
 6
 Výstup kroku 1
 EAC, Wh;
 Výpočet spotřeby elektrické energie u zdroje elektrické energie podle bodu 4.3.4 této přílohy.
 Výstup k dispozici pro každou zkoušku.
 V případě, že se použije metoda interpolace, je výstup k dispozici pro vozidlo


text:
H a vozidlo L.
 ECWLTC, Wh/km;
 ECcity, Wh/km;
 EClow, Wh/km;
 ECmed, Wh/km;
 EChigh, Wh/km;
 ECexHigh, Wh/km.
 Výstup kroku 5
 PERWLTC, km;
 PERcity, km;
 PERlow, km;
 PERmed, km;
 PERhigh, km;
 PERexHigh, km.
 7
 Pokud se metoda interpolace nepoužije, není krok 10 nutný a výstup tohoto kroku pro PERWLTC,dec a ECWLTC,dec je konečným výsledkem.
 Výstup kroku 5
 PERWLTC, km;
 PERcity, km;
 PERlow, km;
 PERmed, km;
 PERhigh, km;
 PERexHigh, km;
 Zprůměrování zkoušek u všech vstupních hodnot.
 Deklarování PERWLTC,dec a ECWLTC,dec na základě PERWLTC,ave a ECWLTC,ave.
 PERWLTC,dec, km;
 PERWLTC,ave, km;
 PERcity,ave, km;
 PERlow,ave, km;
 PERmed,ave, km;
 PERhigh,ave, km;
 PERexHigh,ave, km;
 Výstup kroku 6
 ECWLTC, Wh/km;
 ECcity, Wh/km;
 EClow, Wh/km;
 ECmed, Wh/km;
 EChigh, Wh/km;
 ECexHigh, Wh/km.
 Sladění PER v případě městského cyklu (city), fáze s nízkou rychlostí (low), fáze se střední rychlostí (med), fáze s vysokou rychlostí (high) a fáze s mimořádně vysokou rychlostí (exHigh) na základě poměru mezi PERWLTC,dec a PERWLTC,ave:
 Sladění EC v případě městského cyklu (city), fáze s nízkou rychlostí (low), fáze se střední rychlostí (med), fáze s vysokou rychlostí (high) a fáze s mimořádně vysokou rychlostí (exHigh) na základě poměru mezi ECWLTC,dec a ECWLTC,ave:
 V případě, že se použije metoda interpolace, je výstup k dispozici pro vozidlo H a vozidlo L. PERWLTC,dec a ECWLTC,dec se zaokrouhlí podle bodu 6.1.8 tohoto předpisu na počet desetinných míst uvedený v tabulce A6/1 v příloze B6.
 V případě, že se metoda interpolace nepoužije, zaokrouhlí se PERWLTC,dec a ECWLTC,dec podle bodu 6.1.8 tohoto předpisu na nejbližší celé číslo.
 ECWLTC,dec, Wh/km;
 ECWLTC,ave, Wh/km;
 ECcity,ave, Wh/km;
 EClow,ave, Wh/km;
 ECmed,ave, Wh/km;
 EChigh,ave, Wh/km;
 ECexHigh,ave, Wh/km;
 ECDC,first,ave, Wh/km.
 Výstup kroku 4
 ECDC,first, Wh/km.
 8
 Výstup kroku 7
 ECWLTC,dec, Wh/km;
 ECWLTC,ave, Wh/km;
 ECDC,first,ave, Wh/km.
 Úprava spotřeby elektrické energie pro účely shodnosti výroby dle popisu v bodě 1.1 dodatku 8 k této příloze.
 V případě, že se použije metoda interpolace, je výstup k dispozici pro vozidlo H a vozidlo L.
 ECDC,COP, Wh/km.
 9
 Pokud se metoda interpolace nepoužije, není krok 10 nutný a výstup tohoto kroku je konečným výsledkem.
 Výstup kroku 7
 PERcity,ave, km;
 PERlow,ave, km;
 PERmed,ave, km;
 PERhigh,ave, km;
 PERexHigh,ave, km;
 Průběžné zaokrouhlování podle bodu 6.1.8 tohoto předpisu.
 V případě, že se použije metoda interpolace, provádí se průběžné zaokrouhlování podle bodu 6.1.8 tohoto předpisu:
 PERcity a PERp se zaokrouhlí na jedno desetinné místo.
 PERcity,final, km;
 PERlow,final, km;
 PERmed,final, km;
 PERhigh,final, km;
 PERexHigh,final, km;
 ECcity,ave, Wh/km;
 EClow,ave, Wh/km;
 ECmed,ave, Wh/km;
 EChigh,ave, Wh/km;
 ECexHigh,ave, Wh/km;
 ECcity,final, Wh/km;
 EClow,final, Wh/km;
 ECmed,final, Wh/km;
 EChigh,final, Wh/km;
 ECexHigh,final, Wh/km;
 Výstup kroku 8
 ECDC,COP, Wh/km.
 ECcity and ECp se zaokrouhlí na jedno desetinné místo.
 ECDC,COP se zaokrouhlí na jedno desetinné místo.
 Výstup je k dispozici pro vozidlo H a vozidlo L.
 V případě, že se metoda interpolace nepoužije, provede se zaokrouhlení výsledků zkoušky na konci podle bodu 6.1.8 tohoto předpisu.
 PERcity and PERp se zaokrouhlí na nejbližší celé číslo.
 ECcity and ECp se zaokrouhlí na nejbližší celé číslo.
 ECDC,COP se zaokrouhlí na nejbližší celé číslo.
 ECDC,COP,final, Wh/km.
 10
 Výsledek u jednotlivého vozidla.
 Konečný výsledek zkoušky.
 Výstup kroku 7
 PERWLTC,dec, km;
 ECWLTC,dec, Wh/km
 Interpolace jednotlivých hodnot na základě vstupu