text: "členskými státy" rozumějí členské státy Evropské unie a "Smlouvami EU" se rozumějí Smlouva o Evropské unii a Smlouva o fungování Evropské unie.2. Ve všech dohodách uvedených v příloze 1 se odkazy na státní příslušníky členského státu, který je stranou dané dohody, považují za odkazy na státní příslušníky členských států.3. Ve všech dohodách uvedených v příloze 1 se odkazy na letecké dopravce nebo letecké společnosti členského státu, který je stranou dané dohody, považují za odkazy na letecké dopravce nebo letecké společnosti určené daným členským státem.4. Přepravní práva se nadále budou udělovat prostřednictvím dvoustranných ujednání.Článek 2Určení členským státem1. Ustanovení odstavců 2 a 3 tohoto článku nahrazují v tomto pořadí odpovídající ustanovení článků uvedených v písmenech a) a b) přílohy 2 ohledně určení leteckého dopravce dotčeným členským státem, jeho oprávnění a povolení udělených Srí Lankou a odmítnutí, zrušení, pozastavení nebo omezení oprávnění nebo povolení udělených leteckému dopravci.2. Po obdržení určení provedeného členským státem udělí Srí Lanka odpovídající oprávnění a povolení s minimálním procesním zpožděním za předpokladu, žea) letecký dopravce je podle Smluv EU usazen na území členského státu, který provedl určení, a má platnou provozní licenci v souladu s právem Unie ab) členský stát odpovědný za vydání osvědčení leteckého provozovatele leteckému dopravci nad ním vykonává a udržuje faktickou regulační kontrolu a v určení je zřetelně označen příslušný letecký úřad ac) letecký dopravce je vlastněn přímo nebo prostřednictvím většinového vlastnického podílu členskými státy a/nebo státními příslušníky členských států a/nebo jinými státy uvedenými v příloze 3 a/nebo státními příslušníky těchto jiných států a je těmito státy a/nebo státními příslušníky fakticky kontrolován.3. Srí Lanka může odmítnout, zrušit, pozastavit nebo omezit oprávnění nebo povolení leteckého dopravce určeného členským státem v případech, kdya) letecký dopravce není podle Smluv EU usazen na území členského státu, který provedl určení, nebo nemá platnou provozní licenci v souladu s právem Unie nebob) členský stát odpovědný za vydání osvědčení leteckého provozovatele leteckému dopravci nad ním nevykonává ani neudržuje faktickou regulační kontrolu nebo v určení není zřetelně označen příslušný letecký úřad neboc) letecký dopravce není vlastněn přímo nebo prostřednictvím většinového vlastnického podílu ani fakticky kontrolován členskými státy a/nebo státními příslušníky členských států a/nebo jinými státy uvedenými v příloze 3 a/nebo státními příslušníky těchto jiných států nebod) letecký dopravce je již oprávněn provozovat činnost podle dvoustranné dohody mezi Srí Lankou a jiným členským státem a vykonáváním přepravních práv podle této dohody na trati, která zahrnuje místo v tomto jiném členském státě, by letecký dopravce obcházel omezení přepravních práv, která tato druhá dohoda ukládá, neboe) určený letecký dopravce je držitelem osvědčení leteckého provozovatele vydaného členským státem, s nímž Srí Lanka nemá uzavřenu dvoustrannou dohodu o leteckých službách a který Srí Lance odepřel přepravní práva.Při výkonu svého práva podle tohoto odstavce Srí Lanka nediskriminuje letecké dopravce Společenství z důvodu státní příslušnosti.Článek 3Bezpečnost1. Ustanoveními odstavce 2 tohoto článku se doplňují odpovídající ustanovení článků uvedených v písmenu c) přílohy 2.2. Pokud členský stát určil leteckého dopravce, nad nímž regulační kontrolu vykonává a udržuje jiný členský stát, práva Srí Lanky podle bezpečnostních ustanovení dohody mezi členským státem, který leteckého dopravce


text: určil, a Srí Lankou mají stejnou platnost z hlediska přijímání, vykonávání nebo udržování bezpečnostních norem tímto jiným členským státem a z hlediska oprávnění k provozu tohoto leteckého dopravce.Článek 4Slučitelnost s pravidly hospodářské soutěže1. Aniž jsou dotčena jakákoli jiná ustanovení, která jsou s tímto v rozporu, žádné ustanovení dohod uvedených v příloze 1 nesmí: i) požadovat nebo upřednostňovat přijetí dohod mezi podniky, rozhodnutí sdružení podniků nebo jednání ve vzájemné shodě, které brání hospodářské soutěži nebo ji narušují, ii) zesilovat účinek některé z těchto dohod, rozhodnutí či jednání ve vzájemné shodě ani iii) přenášet na soukromé hospodářské subjekty odpovědnost za přijetí opatření, která brání hospodářské soutěži nebo ji narušují či omezují.2. Ustanovení obsažená v dohodách uvedených v příloze 1, která nejsou slučitelná s odstavcem 1 tohoto článku, se nepoužijí.Článek 5Přílohy dohodyPřílohy této dohody tvoří její nedílnou součást.Článek 6Přezkum, revize nebo změnaStrany mohou po vzájemné dohodě tuto dohodu kdykoli přezkoumat, revidovat nebo změnit.Článek 7Vstup v platnost a prozatímní provádění1. Tato dohoda vstupuje v platnost, jakmile si strany vzájemně písemně oznámí, že byly dokončeny jejich příslušné vnitřní postupy nezbytné pro vstup dohody v platnost.2. Aniž je dotčen odstavec 1, strany souhlasí s prozatímním prováděním této dohody ode dne jejího podpisu do dne jejího vstupu v platnost.3. Tato dohoda se použije na všechny dohody a ujednání uvedené v příloze 1, včetně těch, které k datu podpisu této dohody ještě nevstoupily v platnost a které nejsou prozatímně prováděny.Článek 8Ukončení1. V případě, že dojde k ukončení platnosti některé z dohod uvedených v příloze 1, skončí současně platnost všech ustanovení této dohody, která se příslušné dohody uvedené v příloze 1 týkají.2. V případě, že dojde k ukončení platnosti všech dohod uvedených v příloze 1, skončí současně platnost této dohody.NA DŮKAZ ČEHOŽ připojili níže podepsaní řádně zplnomocnění zástupci k této dohodě své podpisy.Sepsáno ve dvojím vyhotovení v jazyce anglickém, bulharském, českém, dánském, estonském, finském, francouzském, italském, litevském, lotyšském, maďarském, maltském, německém, nizozemském, polském, portugalském, rumunském, řeckém, slovenském, slovinském, španělském, švédském a sinhálském, přičemž všechna znění mají stejnou platnost.Съставено в Брюксел на двадесет и седми септември две хиляди и дванадесета година.Hecho en Bruselas, el veintisiete de septiembre de dos mil doce.V Bruselu dne dvacátého sedmého září dva tisíce dvanáct.Udfærdiget i Bruxelles den syvogtyvende september to tusind og tolv.Geschehen zu Brüssel am siebenundzwanzigsten September zweitausendzwölf.Kahe tuhande kaheteistkümnenda aasta septembrikuu kahekümne seitsmendal päeval Brüsselis.Έγινε στις Βρυξέλλες, στις είκοσι εφτά Σεπτεμβρίου δύο χιλιάδες δώδεκα.Done at Brussels on the twenty-seventh day of September in the year two thousand and twelve.Fait à Bruxelles, le vingt-sept septembre deux mille douze.Fatto a Bruxelles, addì ventisette settembre duemiladodici.Briselē, divi tūkstoši divpadsmitā gada divdesmit septītajā septembrī.Priimta du tūkstančiai dvyliktų metų rugsėjo dvidešimt septintą dieną Briuselyje.Kelt Brüsszelben, a kétezer-tizenkettedik év szeptember havának huszonhetedik napján.Magħmul fi Brussell, fis- sebgħa u għoxrin jum ta’ Settembru tas-sena elfejn u tnax.Gedaan te Brussel, de zevenentwintigste september tweeduizend twaalf.Sporządzono w Brukseli dnia dwudziestego siódmego września roku dwa tysiące dwunastego.Feito em Bruxelas, em vinte e sete de setembro de dois mil e doze.Întocmit la Bruxelles la douăzeci și șapte septembrie două mii doisprezece.V Bruseli dvadsiateho siedmeho

type: contracts

jurisdiction: EU


text: septembra dvetisícdvanásť.V Bruslju, dne sedemindvajsetega septembra leta dva tisoč dvanajst.Tehty Brysselissä kahdentenakymmenentenäseitsemäntenä päivänä syyskuuta vuonna kaksituhattakaksitoista.Som skedde i Bryssel den tjugosjunde september tjugohundratolv.За Европейския сьюзPor la Unión EuropeaZa Evropskou uniiFor Den Europæiske UnionFür die Europäische UnionEuroopa Liidu nimelΓια την Ευρωπαϊκή ΈνωσηFor the European UnionPour l'Union européennePer l'Unione europeaEiropas Savienības vārdā –Europos Sąjungos varduAz Európai Unió részérőlGħall-Unjoni EwropeaVoor de Europese UnieW imieniu Unii EuropejskiejPela União EuropeiaPentru Uniunea EuropeanăZa Európsku úniuZa Evropsko unijoEuroopan unionin puolestaFör Europeiska unionen+++++ TIFF ++++++++++ TIFF ++++++++++ TIFF +++++За Правителството на Демократична социалистическа република Шри ЛанкаPor el Gobierno de la República Socialista Democrática de Sri LankaZa vládu Srílanské demokratické socialistické republikyFor Den Demokratiske Socialistiske Republik Sri Lankas regeringFür die Regierung der Demokratischen Sozialistischen Republik Sri LankaSri Lanka Demokraatliku Sotsialistliku Vabariigi valitsuse nimelΓια την Κυβέρνηση της Λαϊκής Σοσιαλιστικής Δημοκρατίας της Σρι ΛάνκαFor the Government of the Democratic Socialist Republic of Sri LankaPour le Gouvernement de la République Socialiste Démocratique de Sri LankaPer il governo della Repubblica democratica socialista di Sri LankaŠrilankas Demokrātiskās Sociālistiskās Republikas valdības vārdā –Šri Lankos Demokratinės Socialistinės Respublikos Vyriausybės varduA Srí Lanka Demokratikus Szocialista Köztársaság kormánya részérőlGħall-Gvern tar-Repubblika Demokratika Soċjalista tas-Sri LankaVoor de regering van de Democratische Socialistische Republiek Sri LankaW imieniu Rządu Demokratyczno-Socjalistycznej Republiki Sri LankiPelo Governo da República Democrática Socialista do Sri LancaPentru Guvernul Republicii Democratice Socialiste Sri LankaZa vládu Srílanskej demokratickej socialistickej republikyZa vlado Demokratične socialistične republike ŠrilankeSri Lankan demokraattisen sosialistisen tasavallan hallituksen puolestaFör demokratiska socialistiska republiken Sri Lankas regering+++++ TIFF ++++++++++ TIFF +++++--------------------------------------------------PŘÍLOHA 1SEZNAM DOHOD, NA KTERÉ SE ODKAZUJE V ČLÁNKU 1 TÉTO DOHODYDohody a jiná ujednání o leteckých službách uzavřené mezi Srí Lankou a členskými státy ve znění případných doplňků nebo změn, které byly k datu podpisu této dohody uzavřeny, podepsány nebo parafovány:- Dohoda mezi rakouskou spolkovou vládou a Srílanskou republikou o letecké dopravě, uzavřená v Kolombu dne 15. února 1978 (v příloze 2 jen "dohoda Srí Lanka-Rakousko"),- Dohoda mezi vládou Belgického království a vládou Srílanské demokratické socialistické republiky o letecké dopravě, uzavřená v Bruselu dne 15. prosince 1998 (v příloze 2 jen "dohoda Srí Lanka-Belgie"),- Dohoda mezi vládou Bulharské lidové republiky a vládou Cejlonu o leteckých službách mezi územími těchto států i mimo tato území, podepsaná v Kolombu dne 27. listopadu 1970 (v příloze 2 jen "dohoda Srí Lanka-Bulharsko"),- Dohoda mezi vládou Kyperské republiky a vládou Srílanské demokratické socialistické republiky o letecké dopravě, parafovaná v Kolombu dne 15. listopadu 2002 (v příloze 2 jen "dohoda Srí Lanka-Kypr"),- Dohoda mezi vládou České republiky a vládou Srílanské demokratické socialistické republiky o leteckých službách, uzavřená v Praze dne 20. dubna 2004 (v příloze 2 jen "dohoda Srí Lanka-Česká republika"),- Dohoda mezi vládou Dánska a vládou Cejlonu o leteckých službách, uzavřená v Kolombu dne 29. května 1959 (v příloze 2 jen "dohoda Srí Lanka-Dánsko"),- Dohoda mezi Francouzskou republikou a Cejlonem o letecké dopravě, uzavřená v Kolombu dne 18. dubna 1966 (v příloze 2 jen "dohoda Srí Lanka-Francie"),- Dohoda mezi Spolkovou republikou Německo a Srílanskou demokratickou socialistickou republikou o letecké dopravě, uzavřená v Kolombu dne 24. července 1973 (v příloze 2 jen "dohoda Srí Lanka-Německo"),-


text: Dohoda mezi vládou Řecké republiky a vládou Srílanské demokratické socialistické republiky o letecké dopravě, parafovaná v Aténách dne 5. listopadu 2002 (v příloze 2 jen "dohoda Srí Lanka-Řecko"),- Dohoda mezi vládou Italské republiky a vládou Cejlonu o leteckých službách, uzavřená v Kolombu dne 1. června 1959 (v příloze 2 jen "dohoda Srí Lanka-Itálie"),- Dohoda mezi vládou Nizozemského království a vládou Cejlonu o leteckých službách mezi územími těchto států i mimo tato území, podepsaná v Kolombu dne 14. září 1953 (v příloze 2 jen "dohoda Srí Lanka-Nizozemsko"),- Dohoda mezi vládou Polské lidové republiky a vládou Srílanské demokratické socialistické republiky o leteckých službách mezi územími těchto států i mimo tato území, uzavřená v Kolombu dne 26. ledna 1982 (v příloze 2 jen "dohoda Srí Lanka-Polsko"),- Dohoda mezi vládou Švédska a vládou Cejlonu o leteckých službách, uzavřená v Kolombu dne 29. května 1959 (v příloze 2 jen "dohoda Srí Lanka-Švédsko"),- Dohoda mezi vládou Spojeného království Velké Británie a Severního Irska a vládou Srílanské demokratické socialistické republiky o leteckých službách, uzavřená v Kolombu dne 22. dubna 1998, v platném znění (v příloze 2 jen "dohoda Srí Lanka-Spojené království").--------------------------------------------------PŘÍLOHA 2SEZNAM ČLÁNKŮ DOHOD UVEDENÝCH V PŘÍLOZE 1, NA KTERÉ SE ODKAZUJE V ČLÁNCÍCH 2 AŽ 4 TÉTO DOHODYa) Určení členským státem:- článek 3 dohody Srí Lanka-Rakousko,- článek 3 dohody Srí Lanka-Belgie,- článek 4 dohody Srí Lanka-Kypr,- článek 3 dohody Srí Lanka-Česká republika,- článek 2 dohody Srí Lanka-Dánsko,- článek 3 dohody Srí Lanka-Francie,- čl. 3 odst. 4 dohody Srí Lanka-Německo,- článek 3 dohody Srí Lanka-Řecko,- čl. 4 odst. 1 až 3 dohody Srí Lanka-Itálie,- článek 2 dohody Srí Lanka-Nizozemsko,- článek 3 dohody Srí Lanka-Polsko,- článek 2 dohody Srí Lanka-Švédsko,- článek 4 dohody Srí Lanka-Spojené království;b) Odmítnutí, zrušení, pozastavení nebo omezení oprávnění nebo povolení:- článek 4 dohody Srí Lanka-Rakousko,- článek 5 dohody Srí Lanka-Belgie,- čl. 3 odst. 4 dohody Srí Lanka-Bulharsko,- článek 5 dohody Srí Lanka-Kypr,- článek 4 dohody Srí Lanka-Česká republika,- článek 6 dohody Srí Lanka-Dánsko,- čl. 3 odst. 4 a článek 4 dohody Srí Lanka-Francie,- čl. 4 odst. 1 dohody Srí Lanka-Německo,- článek 4 dohody Srí Lanka-Řecko,- čl. 4 odst. 4 až 6 dohody Srí Lanka-Itálie,- článek 3 dohody Srí Lanka-Nizozemsko,- článek 6 dohody Srí Lanka-Švédsko,- článek 5 dohody Srí Lanka-Spojené království;c) Bezpečnost:- článek 7 dohody Srí Lanka-Rakousko,- článek 7 dohody Srí Lanka-Belgie,- článek 10 dohody Srí Lanka-Kypr,- článek 7 dohody Srí Lanka-Česká republika,- článek 4 dohody Srí Lanka-Dánsko,- článek 7 dohody Srí Lanka-Řecko,- článek 7 dohody Srí Lanka-Polsko,- článek 4 dohody Srí Lanka-Švédsko.--------------------------------------------------PŘÍLOHA 3SEZNAM JINÝCH STÁTŮ, NA KTERÉ SE ODKAZUJE V ČLÁNKU 2 TÉTO DOHODYa) Islandská republika (v rámci Dohody o Evropském hospodářském prostoru);b) Lichtenštejnské knížectví (v rámci Dohody o Evropském hospodářském prostoru);c) Norské království (v rámci Dohody o Evropském hospodářském prostoru);d) Švýcarská konfederace (v rámci Dohody mezi Evropským společenstvím a Švýcarskou konfederací o letecké dopravě).--------------------------------------------------


text:
 5.3.2020
 CS
 Úřední věstník Evropské unie
 L 68/42
 ROZHODNUTÍ SMÍŠENÉHO VÝBORU EHP
 č. 300/2019
 ze dne 13. prosince 2019,
 kterým se mění příloha II (Technické předpisy, normy, zkoušení a certifikace) Dohody o EHP [2020/318]
 SMÍŠENÝ VÝBOR EHP,
 s ohledem na Dohodu o Evropském hospodářském prostoru (dále jen „Dohoda o EHP“), a zejména na článek 98 této dohody,
 vzhledem k těmto důvodům:
 (1)
 Nařízení Komise (EU) 2018/1850 ze dne 21. listopadu 2018 o zápisu zeměpisného označení lihoviny do přílohy III nařízení (ES) č. 110/2008 („Гроздова ракия от Търговище/Grozdova rakya ot Targovishte“ (ZO)) (1) by mělo být začleněno do Dohody o EHP.
 (2)
 Nařízení Komise (EU) 2018/1871 ze dne 23. listopadu 2018, kterým se do přílohy III nařízení (ES) č. 110/2008 zapisuje zeměpisné označení lihoviny („Карнобатска гроздова ракия“/„Гроздова ракия от Карнобат“/„Karnobatska grozdova rakya“/„Grozdova rakya ot Karnobat“ (ZO)) (2), by mělo být začleněno do Dohody o EHP.
 (3)
 Toto rozhodnutí se týká právních předpisů o lihovinách. Jak je uvedeno v úvodu kapitoly XXVII přílohy II Dohody o EHP, právní předpisy o lihovinách se nepoužijí na Lichtenštejnsko po celou dobu, po niž je na Lichtenštejnsko rozšířena působnost Dohody mezi Evropským společenstvím a Švýcarskou konfederací o obchodu se zemědělskými produkty. Toto rozhodnutí se tudíž na Lichtenštejnsko nepoužije.
 (4)
 Příloha II Dohody o EHP by proto měla být odpovídajícím způsobem změněna,
 PŘIJAL TOTO ROZHODNUTÍ:
 Článek 1
 V bodě 9 (nařízení Evropského parlamentu a Rady (ES) č. 110/2008) kapitoly XXVII přílohy II Dohody o EHP se doplňují nové odrážky, které znějí:
 „—
 32018 R 1850: nařízení Komise (EU) 2018/1850 ze dne 21. listopadu 2018 (Úř. věst. L 302, 28.11.2018, s. 1),
 —
 32018 R 1871: nařízení Komise (EU) 2018/1871 ze dne 23. listopadu 2018 (Úř. věst. L 306, 30.11.2018, s. 7).“
 Článek 2
 Znění nařízení (EU) 2018/1850 a (EU) 2018/1871 v islandském a norském jazyce, která mají být zveřejněna v dodatku EHP Úředního věstníku Evropské unie, jsou platná.
 Článek 3
 Toto rozhodnutí vstupuje v platnost dnem 14. prosince 2019 za předpokladu, že jsou učiněna veškerá oznámení podle čl. 103 odst. 1 Dohody o EHP (*1).
 Článek 4
 Toto rozhodnutí bude zveřejněno v oddíle EHP a v dodatku EHP Úředního věstníku Evropské unie.
 V Bruselu dne 13. prosince 2019.
 Za Smíšený výbor EHP
 předseda
 Gunnar PÁLSSON
 (1) Úř. věst. L 302, 28.11.2018, s. 1.
 (2) Úř. věst. L 306, 30.11.2018, s. 7.
 (*1) Nebyly oznámeny žádné ústavní požadavky.


text:
 12.8.2016
 CS
 Úřední věstník Evropské unie
 L 218/1
 Pouze původní texty EHK OSN mají podle mezinárodního veřejného práva právní účinek. Status a datum vstupu tohoto předpisu v platnost je třeba ověřit v nejnovější verzi dokumentu EHK OSN o statusu TRANS/WP.29/343, který je k dispozici na internetové adrese:
 http://www.unece.org/trans/main/wp29/wp29wgs/wp29gen/wp29fdocstts.html
 Předpis Evropské hospodářské komise Organizace spojených národů (EHK OSN) č. 117 – Jednotná ustanovení pro schvalování pneumatik z hlediska akustického tlaku odvalování a/nebo přilnavosti na mokrých površích a/nebo valivého odporu [2016/1350]
 Zahrnuje veškerá platná znění až po:
 doplněk 8 k sérii změn 02 – datum vstupu v platnost: 20. ledna 2016
 OBSAH
 PŘEDPIS
 1.
 Oblast působnosti
 2.
 Definice
 3.
 Žádost o schválení
 4.
 Značení
 5.
 Schválení
 6.
 Specifikace
 7.
 Změny typu pneumatiky a rozšíření schválení
 8.
 Shodnost výroby
 9.
 Postihy za neshodnost výroby
 10.
 Definitivní ukončení výroby
 11.
 Názvy a adresy technických zkušeben provádějících schvalovací zkoušky a názvy a adresy schvalovacích orgánů
 12.
 Přechodná ustanovení
 Přílohy
 1.
 Sdělení
 2.
 Dodatek 1 –
 Příklady značek schválení typu
 Dodatek 2 –
 Schválení podle předpisu č. 117 shodné se schválením podle předpisů č. 30 nebo 54
 Dodatek 3 –
 Rozšíření kombinující schválení vydaná podle předpisů č. 117, 30 nebo 54
 Dodatek 4 –
 Rozšíření kombinující schválení vydaná podle předpisu č. 117
 3.
 Zkušební metoda volného přejezdu k měření akustického tlaku odvalování pneumatik
 Dodatek 1 –
 Zkušební protokol
 4.
 Specifikace zkušebního místa
 5.
 Zkušební postupy k měření přilnavosti za mokra
 Dodatek –
 Příklady zkušebních protokolů týkajících se indexu přilnavosti za mokra
 6.
 Zkušební postup k měření valivého odporu
 Dodatek 1 –
 Tolerance zkušebního vybavení
 Dodatek 2 –
 Šířka měřicího ráfku
 Dodatek 3 –
 Zkušební protokol a údaje o zkoušce (valivý odpor)
 Dodatek 4 –
 Normalizační organizace z hlediska pneumatik
 Dodatek 5 –
 Decelerační metoda
 7.
 Postupy zkoušení výkonnosti při jízdě na sněhu u pneumatik pro jízdu na sněhu za náročných sněhových podmínek
 Dodatek 1 –
 Definice piktogramu „horský symbol“ („Alpine Symbol“)
 Dodatek 2 –
 Zkušební protokol a údaje o zkoušce u pneumatik C1 a C2
 Dodatek 3 –
 Zkušební protokol a údaje o zkoušce u pneumatik C3
 1. OBLAST PŮSOBNOSTI
 1.1 Tento předpis se vztahuje na nové pneumatiky tříd C1, C2 a C3 z hlediska jejich akustického tlaku, valivého odporu a přilnavosti na mokrých površích (přilnavost za mokra). Nevztahuje se ovšem na:
 1.1.1
 pneumatiky navržené jako „náhradní pneumatiky pro dočasné použití“ a označené „pouze pro dočasné použití“;
 1.1.2
 pneumatiky s kódem jmenovitého průměru ráfku ≤ 10 (nebo ≤ 254 mm) nebo ≥ 25 (nebo ≥ 635 mm);
 1.1.3
 pneumatiky navržené pro soutěžení;
 1.1.4
 pneumatiky určené pro silniční vozidla jiných kategorií než M, N a O (1);
 1.1.5
 pneumatiky vybavené dalšími prostředky ke zlepšení trakčních vlastností (např. hrotové pneumatiky);
 1.1.6
 pneumatiky s kategorií rychlosti menší než 80 km/h (značka kategorie rychlosti F);
 1.1.7
 pneumatiky určené pouze pro montáž na vozidla s první registrací před 1. říjnem 1990;
 1.1.8
 profesionální terénní pneumatiky.
 1.2 Smluvní strany vydávají nebo uznávají schválení z hlediska akustického tlaku odvalování a/nebo přilnavosti za mokra a/nebo valivého odporu.
 2. DEFINICE
 Pro účely tohoto předpisu


text:
platí kromě definic v předpisech č. 30 a 54 následující definice.
 2.1 „Typem pneumatiky“ se v souvislosti s tímto předpisem rozumí skupina pneumatik, které jsou seskupeny na základě označení rozměru, obchodních značek a obchodních popisů a které se neliší takovými zásadními vlastnostmi, jako jsou:
 a)
 název výrobce;
 b)
 třída pneumatiky (viz bod 2.4 níže);
 c)
 konstrukce pneumatiky;
 d)
 kategorie použití: běžná pneumatika, pneumatika pro jízdu na sněhu a pneumatika pro zvláštní použití;
 e)
 u pneumatik třídy C1:
 i)
 v případě pneumatik předložených ke schválení z hlediska akustického tlaku odvalování, ať běžných nebo zesílených (nebo pro velká zatížení);
 ii)
 v případě pneumatik předložených ke schválení z hlediska přilnavosti na mokrých površích, ať běžných pneumatik nebo pneumatik pro jízdu na sněhu s kategorií rychlosti Q nebo nižší s výjimkou kategorie H (≤ 160 km/h) nebo s kategorií rychlosti R a vyšší včetně kategorie H (> 160 km/h);
 f)
 u pneumatik třídy C2 a C3:
 i)
 v případě pneumatik předložených ke schválení z hlediska akustického tlaku odvalování ve stupni 1, ať značených M+S nebo neznačených;
 ii)
 v případě pneumatik předložených ke schválení akustického tlaku odvalování ve stupni 2, ať trakčních nebo jiných;
 g)
 vzorek běhounu (viz bod 3.2.1 tohoto předpisu).
 2.2 „Obchodní značkou“ nebo „obchodním popisem“ se rozumí identifikace pneumatiky stanovená výrobcem. Obchodní značka může být stejná jako název výrobce a obchodní popis se může shodovat s ochrannou známkou.
 2.3 „Akustickým tlakem odvalování“ se rozumí zvuk vydávaný při kontaktu pohybujících se pneumatik s povrchem vozovky.
 2.4 „Třídou pneumatik“ se rozumí jedna z těchto skupin:
 2.4.1 pneumatiky třídy C1: pneumatiky, které jsou v souladu s předpisem č. 30;
 2.4.2 pneumatiky třídy C2: pneumatiky, které jsou v souladu s předpisem č. 54 a vyznačují se indexem únosnosti na jednoduchém kole 121 nebo vyšším a značkou kategorie rychlosti „N“ nebo vyšší;
 2.4.3 pneumatiky třídy C3: pneumatiky, které jsou v souladu s předpisem č. 54 a vyznačují se:
 a)
 indexem únosnosti na jednoduchém kole 122 nebo vyšším nebo
 b)
 indexem únosnosti na jednoduchém kole 121 nebo nižším a značkou kategorie rychlosti „M“ nebo nižší.
 2.5 „Reprezentativním rozměrem pneumatiky“ se rozumí rozměr pneumatiky, který byl předložen ke zkoušce podle přílohy 3 tohoto předpisu z hlediska akustického tlaku odvalování, nebo podle přílohy 5 z hlediska přilnavosti na mokrých površích, nebo podle přílohy 6 z hlediska valivého odporu za účelem vyhodnocení shodnosti se schváleným typem pneumatiky, nebo podle přílohy 7 z hlediska použití v náročných sněhových podmínkách.
 2.6 „Náhradní pneumatikou pro dočasné použití“ se rozumí taková pneumatika, která je jiná než pneumatika určená k montáži na vozidlo pro použití za běžných jízdních podmínek a která je určena pouze k dočasnému použití za omezených jízdních podmínek.
 2.7 „Pneumatikami navrženými pro soutěžení“ se rozumí pneumatiky, které jsou určeny k montáži na vozidla, jež se účastní sportovních motoristických soutěží, a které nejsou určeny pro silniční použití mimo soutěže.
 2.8 „Běžnou pneumatikou“ se rozumí pneumatika určená k běžnému použití na silnici.
 2.9 „Zesílenou pneumatikou“ nebo „pneumatikou pro velká zatížení“ třídy C1 se rozumí pneumatiková konstrukce navržená k nesení většího zatížení při vyšším husticím tlaku,


text:
než je zatížení nesené odpovídající standardní verzí pneumatiky při standardním husticím tlaku podle normy ISO 4000-1:2010 (2).
 2.10 „Trakční pneumatikou“ se rozumí pneumatika třídy C2 nebo C3 označená nápisem TRACTION a určená především k montáži na hnací nápravu (nápravy) vozidla pro maximalizaci přenosu síly za různých okolností.
 2.11 „Pneumatikou pro jízdu na sněhu“ se rozumí pneumatika, jejíž vzorek běhounu, složení běhounu nebo konstrukce jsou navrženy především k dosažení lepší výkonnosti ve sněhových podmínkách, než jaké dosahuje běžná pneumatika, pokud jde o schopnost uvádět vozidlo do pohybu a udržovat je v něm.
 2.11.1 „Pneumatikou pro jízdu na sněhu za náročných sněhových podmínek“ se rozumí pneumatika pro jízdu na sněhu, jejíž vzorek běhounu, složení běhounu nebo konstrukce jsou navrženy zejména k použití v náročných sněhových podmínkách, a která splňuje požadavky bodu 6.4 tohoto předpisu.
 2.12 „Pneumatikou pro zvláštní použití“ se rozumí pneumatika určená ke smíšenému použití, jak silničnímu, tak terénnímu, nebo k jinému zvláštnímu použití. Tyto pneumatiky jsou především navrženy tak, aby byly schopny uvést vozidlo do pohybu a udržovat je v pohybu v terénních podmínkách.
 2.13 „Profesionální terénní pneumatikou“ se rozumí pneumatika pro zvláštní použití určená především k použití v obtížných terénních podmínkách.
 2.14 „Hloubkou běhounu“ se rozumí hloubka hlavních drážek.
 2.14.1 „Hlavními drážkami“ se rozumí široké obvodové drážky umístěné ve střední části běhounu pneumatiky, které mají v případě pneumatik pro osobní a lehká nákladní vozidla na základně indikátory opotřebení běhounu.
 2.15 „Poměrem vyplnění povrchu“ se rozumí poměr mezi plochou drážek na referenčním povrchu a plochou tohoto referenčního povrchu vypočítaný z otisku pneumatiky.
 2.16 „Normalizovanou referenční zkušební pneumatikou“ (SRTT) se rozumí pneumatika, která je vyrobena, kontrolována a skladována podle norem ASTM (American Society for Testing and Materials = Americká společnost pro zkoušení a materiály):
 a)
 E1136-93 (2003) pro rozměr P195/75R14;
 b)
 F2872 (2011) pro rozměr 225/75 R 16 C;
 c)
 F2871 (2011) pro rozměr 245/70R19.5;
 d)
 F2870 (2011) pro rozměr 315/70R22.5.
 2.17 Měření přilnavosti za mokra nebo na sněhu – zvláštní definice
 2.17.1 „Přilnavostí na mokrých površích“ se rozumí relativní brzdná výkonnost zkušebního vozidla vybaveného zkoušenou pneumatikou na mokrém povrchu v porovnání s brzdnou výkonností stejného vozidla vybaveného referenční pneumatikou (SRTT).
 2.17.2 „Zkoušenou pneumatikou“ se rozumí pneumatika, která reprezentuje typ předkládaný ke schválení podle tohoto předpisu.
 2.17.3 „Kontrolní pneumatikou“ se rozumí pneumatika z běžné výroby, která je použita ke stanovení přilnavosti za mokra nebo na sněhu u pneumatik takových rozměrů, které neumožňují montáž na stejné vozidlo, na které je namontována normalizovaná referenční zkušební pneumatika – viz bod 4.1.7 přílohy 5 a bod 3.4.3 přílohy 7 tohoto předpisu.
 2.17.4 „Indexem přilnavosti za mokra („G“)“ se rozumí poměr mezi výkonností zkoušené pneumatiky a výkonností normalizované referenční zkušební pneumatiky;
 2.17.5 „Indexem přilnavosti na sněhu („SG“)“ se rozumí poměr mezi výkonností zkoušené pneumatiky a výkonností normalizované referenční zkušební pneumatiky.
 2.17.6 „Koeficientem maximální brzdné síly („pbfc“)“ se rozumí maximální hodnota poměru brzdné síly vůči svislému zatížení pneumatiky před zablokováním kola.
 2.17.7 „Středním plným brzdným zpomalením („mfdd“)“ se rozumí průměrná hodnota zpomalení vypočítaná na základě naměřené vzdálenosti zaznamenané při zpomalování vozidla mezi dvěma danými rychlostmi.
 2.17.8 „Výškou


text:
spojovacího (závěsného) zařízení“ se rozumí výška naměřená kolmo od středu kloubu spojovacího nebo závěsného zařízení přívěsu k zemi, když jsou tažné vozidlo a přívěs spřaženy. Vozidlo i přívěs přitom musí stát na rovném pevném povrchu ve stavu připravenosti ke zkoušce a s příslušnou pneumatikou (pneumatikami), která má být v dané zkoušce použita.
 2.18 Měření valivého odporu – zvláštní definice
 2.18.1 Valivý odpor Fr
 Ztráta energie (nebo pohlcená energie) na jednotku ujeté vzdálenosti (3).
 2.18.2 Koeficient valivého odporu Cr
 Poměr valivého odporu k zatížení pneumatiky (4).
 2.18.3 Nová zkušební pneumatika
 Pneumatika, která dosud nebyla použita při zkoušce odklonu valení, která zvyšuje svoji teplotu nad teplotu generovanou při zkoušce valivého odporu a která dosud nebyla vystavena teplotě vyšší než 40 °C, (5)
 (6).
 2.18.4 Laboratorní kontrolní pneumatika
 Pneumatika používaná jednotlivou laboratoří ke kontrole vlastností stroje v závislosti na čase (7).
 2.18.5 Uzavřené přihušťování
 Proces huštění pneumatiky a umožnění nárůstu husticího tlaku při zahřívání pneumatiky za jejího běhu.
 2.18.6 Parazitní ztráta
 Ztráta energie (nebo pohlcená energie) na jednotku vzdálenosti s výjimkou vnitřních ztrát pneumatiky, kterou lze připsat aerodynamické ztrátě různých rotujících částí zkušebního zařízení, tření v ložiscích a ostatním zdrojům soustavných ztrát, které mohou být průvodním jevem při měření.
 2.18.7 Měření při minimální zátěži
 Druh měření parazitní ztráty, při kterém je pneumatika udržována v běhu bez prokluzu při současném snižování zatížení pneumatiky na hodnotu, při které je energetická ztráta v pneumatice prakticky nulová.
 2.18.8 Setrvačnost nebo moment setrvačnosti
 Poměr síly točivého momentu působící na rotující těleso k rotačnímu zrychlení tohoto tělesa (8).
 2.18.9 Reprodukovatelnost měření σm
 Schopnost stroje měřit valivý odpor (9).
 3. ŽÁDOST O SCHVÁLENÍ
 3.1 Žádost o schválení typu pneumatiky podle tohoto předpisu podává výrobce pneumatiky nebo jeho řádně pověřený zástupce. V žádosti musí být uvedeny tyto informace:
 3.1.1
 výkonnostní charakteristiky, které mají být u typu pneumatiky posouzeny; „hladina akustického tlaku odvalování“ a/nebo „úroveň přilnavosti na mokrých površích“ a/nebo „úroveň valivého odporu“. U „pneumatik pro jízdu na sněhu za náročných sněhových podmínek“„úroveň výkonnosti pneumatiky na sněhu“;
 3.1.2
 název výrobce;
 3.1.3
 jméno a adresa žadatele;
 3.1.4
 adresa (adresy) výrobního závodu (závodů);
 3.1.5
 obchodní značka (značky), obchodní popis(y) nebo ochranná známka (známky);
 3.1.6
 třída pneumatiky (C1, C2 nebo C3) (viz bod 2.4 tohoto předpisu);
 3.1.6.1 rozsah šířky průřezu u pneumatik třídy C1 (viz bod 6.1.1 tohoto předpisu);
 Pozn.: Tento údaj je vyžadován pouze u schválení z hlediska akustického tlaku odvalování.
 3.1.7
 konstrukce pneumatiky;
 3.1.8
 u pneumatik třídy C1 se uvádí, zda jde o:
 a)
 zesílenou pneumatiku (nebo pneumatiku pro velká zatížení) v případě schválení z hlediska akustického tlaku odvalování;
 b)
 pneumatiku se značkou kategorie rychlosti „Q“ nebo nižší (kromě „H“) nebo „R“ a vyšší (včetně „H“) u „pneumatik pro jízdu na sněhu“ v případě schválení z hlediska přilnavosti na mokrých površích;
 u pneumatik tříd C2 a C3 se uvádí, zda jde o:
 a)
 pneumatiku označenou M+S v případě schválení z hlediska akustického tlaku odvalování ve stupni 1;
 b)
 trakční pneumatiku v případě schválení z hlediska akustického tlaku odvalování ve stupni 2.
 3.1.9
 kategorie použití (běžná, pro jízdu na sněhu nebo pro zvláštní použití);


text:
3.1.10
 seznam rozměrů pneumatik, na které se daná žádost vztahuje.
 3.2 K žádosti se v trojím vyhotovení přikládají následující dokumenty:
 3.2.1
 Podrobnosti o důležitých vlastnostech z hlediska jejich vlivu na výkonnost pneumatik (tj. hladina akustického tlaku odvalování, přilnavost na mokrých površích, valivý odpor a přilnavost na sněhu), včetně vzorku běhounu, u pneumatik určeného rozsahu rozměrů. Tyto údaje mohou mít formu popisu doplněného o technické údaje, výkresy, fotografie a snímky počítačové tomografie (CT) a musí být dostatečné k tomu, aby schvalovací orgán nebo technická zkušebna mohly stanovit, zda případné dodatečné změny důležitých vlastností nepříznivě neovlivní výkonnost pneumatik. Vliv změn méně důležitých detailů konstrukce pneumatiky na její výkonnost bude ozřejměn a stanoven v průběhu kontrol shodnosti výroby.
 3.2.2
 Výkresy nebo fotografie bočnice pneumatiky s informacemi uvedenými v bodě 3.1.8 výše a se značkou schválení podle bodu 4 se předkládají po zahájení výroby, avšak nejpozději jeden rok od data udělení schválení typu.
 3.2.3
 U žádostí týkajících se pneumatik pro zvláštní použití musí být dodána kopie otisku vzorku běhounu, aby bylo možno ověřit poměr vyplnění povrchu.
 3.3 Na žádost schvalovacího orgánu musí žadatel předložit vzorky pneumatik ke zkoušce nebo kopie protokolů technických zkušeben sdělených podle bodu 11 tohoto předpisu.
 3.4 Z hlediska žádosti se zkoušení může omezit na výběr nejhoršího případu, a to podle uvážení schvalovacího orgánu nebo určené technické zkušebny.
 3.5 Laboratoře a zkušební zařízení výrobce pneumatik mohou být určeny jako schválená laboratoř a u všech zkoušek může být přítomen zástupce schvalovacího orgánu.
 4. ZNAČENÍ
 4.1 Všechny pneumatiky, které představují typ pneumatiky, musí být označeny podle předpisu č. 30, resp. 54.
 4.2 Na pneumatikách musí být vyznačeny zejména tyto údaje (10):
 4.2.1
 název výrobce nebo ochranná známka;
 4.2.2
 obchodní popis (viz bod 2.2 tohoto předpisu). Obchodní popis není vyžadován, je-li totožný s ochrannou známkou;
 4.2.3
 označení rozměru pneumatiky;
 4.2.4
 nápis „REINFORCED“ (příp. „EXTRA LOAD“), pokud je pneumatika klasifikována jako zesílená;
 4.2.5
 nápis „TRACTION“ (11), pokud je pneumatika klasifikována jako trakční;
 4.2.6
 horský („Alpine“) symbol („horský trojštít se sněhovou vločkou“ odpovídající symbolu popsanému v dodatku 1 přílohy 7), pokud je pneumatika pro jízdu na sněhu klasifikována jako „pneumatika pro jízdu na sněhu za náročných sněhových podmínek“;
 4.2.7
 nápis „MPT“ (příp. „ML“ nebo „ET“) a/nebo „POR“, pokud je pneumatika klasifikována „pro zvláštní použití“.
 ET znamená Extra Tread (= zvláštní běhoun), ML znamená Mining and Logging (= dolování a těžba), MPT znamená Multi-Purpose Truck (= víceúčelový nákladní automobil) a POR znamená Professional Off-Road (= profesionální terénní).
 4.3 Na pneumatikách musí být plocha vhodná k umístění značky schválení, jak je uvedeno v příloze 2 tohoto předpisu.
 4.4 Značka schválení musí být vylisována do bočnice nebo na bočnici pneumatiky, musí být dobře čitelná a umístěna v nižší části pneumatiky na alespoň jedné z bočnic.
 4.4.1 Avšak u pneumatik označených symbolem konfigurace montáže pneumatiky na ráfek „A“ může být označení umístěno kdekoli na bočnici pneumatiky.
 5. SCHVÁLENÍ
 5.1 Schválení se typu pneumatiky udělí, pokud reprezentativní rozměr typu pneumatiky předložený ke schválení podle tohoto předpisu splní požadavky uvedené v bodech 6 a 7 níže.
 5.2 Schválenému typu pneumatiky se přidělí


text:
číslo schválení. Tatáž smluvní strana není oprávněna přidělit stejné číslo jinému typu pneumatiky.
 5.3 Oznámení o schválení nebo o rozšíření nebo o odmítnutí schválení typu pneumatiky podle tohoto předpisu se prostřednictvím formuláře podle vzoru v příloze 1 tohoto předpisu oznámí stranám Dohody, které používají tento předpis.
 5.3.1 Výrobci pneumatik jsou oprávněni předložit žádost o rozšíření schválení typu o požadavky jiných předpisů týkajících se daného typu pneumatiky. V takovém případě se k žádosti o rozšíření schválení přikládá kopie příslušného (příslušných) sdělení o schválení vydaného (vydaných) příslušným schvalovacím orgánem. Všechna schválení na základě žádostí o rozšíření uděluje pouze schvalovací orgán, který vydal původní schválení pneumatiky.
 5.3.1.1 Je-li uděleno rozšíření schválení, osvědčení shody podle jiných předpisů se do formuláře sdělení (viz příloha 1 tohoto předpisu) zapracuje doplněním čísla schválení na formuláři sdělení o příponu (přípony) odkazující na ty předpisy a technická pravidla, které byly rozšířením schválení zapracovány. Pro každou takovou příponu se do kolonky 9 formuláře sdělení uvede číslo (čísla) schválení typu a příslušného předpisu.
 5.3.1.2 Přípona označuje sérii změn požadavků příslušného předpisu na výkonnost pneumatik, např. 02S2 označuje sérii změn 2 u akustického tlaku odvalování pneumatik na vozovce ve stupni 2, 02S1WR1 označuje sérii změn 2 u akustického tlaku odvalování pneumatik na vozovce ve stupni 1, přilnavosti pneumatiky na mokrých površích a valivého odporu ve stupni 1 (definici stupně 1 a stupně 2 viz bod 6.1 níže). Pokud je příslušný předpis v původním znění, údaj o sérii změn se nevyžaduje.
 5.3.2 K označení konkrétních předpisů o parametrech výkonnosti pneumatik již byly vyhrazeny následující přípony:
 S
 k označení dodatečné shody s požadavky z hlediska akustického tlaku odvalování pneumatik;
 W
 k označení dodatečné shody s požadavky z hlediska přilnavosti pneumatik na mokrých površích;
 R
 k označení dodatečné shody s požadavky z hlediska valivého odporu pneumatiky.
 Jelikož pro specifikaci akustického tlaku odvalování a valivého odporu jsou v bodech 6.1 a 6.3 níže definovány dva stupně, bude za označením S a R následovat přípona „1“ pro označení shody s požadavky stupně 1 nebo přípona „2“ pro označení shody s požadavky stupně 2.
 5.4 Na ploše popsané v bodě 4.3 a v souladu s požadavky bodu 4.4 se na pneumatiku každého rozměru, jež odpovídá typu pneumatiky schválenému podle tohoto předpisu, umístí mezinárodní značka schválení, která se skládá z:
 5.4.1
 písmene „E“ v kružnici, za nímž následuje rozlišovací číslo země, která schválení udělila (12), a
 5.4.2
 čísla schválení umístěného v blízkosti kružnice stanovené bodem 5.4.1, a to nad nebo pod písmenem „E“, nebo vlevo nebo vpravo od tohoto písmene;
 5.4.3
 přípony (přípon) a označení příslušných sérií změn uvedených ve formuláři sdělení;
 Lze použít jednu z níže uvedených přípon nebo jakoukoliv jejich kombinaci:
 S1
 hladina akustického tlaku ve stupni 1
 S2
 hladina akustického tlaku ve stupni 2
 W
 úroveň přilnavosti za mokra
 R1
 úroveň valivého odporu ve stupni 1
 R2
 úroveň valivého odporu ve stupni 2
 Pokud jsou součástí původního schválení, umístí se tyto přípony vpravo od čísla schválení nebo pod něj.
 Pokud rozšíření schválení následuje po schválení podle předpisu č. 30 nebo 54, vyznačí se rozšíření schválení znakem


text:
„+“ a uvedením série změn předpisu č. 117 před příponou nebo jakoukoliv kombinací přípon.
 Pokud rozšíření schválení následuje po původním schválení podle předpisu č. 117, vyznačí se rozšíření schválení znakem „+“ mezi příponou nebo jakoukoliv kombinací přípon původního schválení a příponou nebo jakoukoliv kombinací dodatečných přípon.
 5.4.4
 Vyznačením přípon(y) u čísla schválení na bočnicích pneumatik se ruší požadavek na dodatečné označení pneumatiky konkrétním číslem schválení typu z hlediska shody s předpisem (předpisy), na který odkazuje přípona podle bodu 5.3.2 výše.
 5.5 Pokud pneumatika odpovídá schválením typu podle jednoho nebo více jiných předpisů, které jsou přílohou Dohody, v zemi, která udělila schválení typu podle tohoto předpisu, symbol předepsaný v bodě 5.4.1 není třeba opakovat. V takovém případě budou vedle symbolu podle bodu 5.4.1 umístěna doplňková čísla a symboly všech předpisů, podle nichž bylo schválení uděleno v zemi, která schválení podle tohoto předpisu vydala.
 5.6 Příklady uspořádání značek schválení jsou uvedeny v příloze 2 tohoto předpisu.
 6. SPECIFIKACE
 6.1 Mezní hodnoty akustického tlaku odvalování naměřené metodou uvedenou v příloze 3 tohoto předpisu.
 6.1.1 U pneumatik třídy C1 nesmí hodnota akustického tlaku odvalování překročit níže uvedené mezní hodnoty platné pro jednotlivé stupně. Tyto hodnoty se vztahují ke jmenovitým šířkám průřezu uvedeným v bodě 2.17.1.1 předpisu č. 30:
 Stupeň 1
 Jmenovitá šířka průřezu
 Mezní hodnota v dB(A)
 145 a méně
 72
 nad 145 až do 165
 73
 nad 165 až do 185
 74
 nad 185 až do 215
 75
 nad 215
 76
 U pneumatik pro velká zatížení nebo u zesílených pneumatik se výše uvedené mezní hodnoty zvyšují o 1 dB(A) a u „pneumatik pro zvláštní použití“ o 2 dB(A).
 Stupeň 2
 Jmenovitá šířka průřezu
 Mezní hodnota v dB(A)
 185 a méně
 70
 nad 185 až do 245
 71
 nad 245 až do 275
 72
 nad 275
 74
 Výše uvedené limity se zvyšují o 1 dB(A) u „pneumatik pro jízdu na sněhu za náročných sněhových podmínek“, pneumatik pro velká zatížení nebo zesílených pneumatik, nebo u jakékoli kombinace těchto klasifikací.
 6.1.2 U pneumatik třídy C2 nesmí hodnota akustického tlaku odvalování podle příslušné kategorie použití (viz bod 2.1 výše) překročit níže uvedené hodnoty platné pro jednotlivé stupně:
 Stupeň 1
 Kategorie použití
 Mezní hodnota v dB(A)
 Běžná pneumatika
 75
 Pneumatika pro jízdu na sněhu
 77
 Pneumatika pro zvláštní použití
 78
 Stupeň 2
 Kategorie použití
 Mezní hodnota v dB(A)
 Ostatní
 Trakční pneu
 Běžná pneumatika
 72
 73
 Pneumatika pro jízdu na sněhu
 72
 73
 Pneumatika pro jízdu na sněhu za náročných sněhových podmínek
 73
 75
 Pneumatika pro zvláštní použití
 74
 75
 6.1.3 U pneumatik třídy C3 nesmí hodnota akustického tlaku odvalování podle příslušné kategorie použití (viz bod 2.1 výše) překročit níže uvedené hodnoty platné pro jednotlivé stupně:
 Stupeň 1
 Kategorie použití
 Mezní hodnota v dB(A)
 Běžná pneumatika
 76
 Pneumatika pro jízdu na sněhu
 78
 Pneumatika pro zvláštní použití
 79
 Stupeň 2
 Kategorie použití
 Mezní hodnota v dB(A)
 Ostatní
 Trakční pneu
 Běžná pneumatika
 73
 75
 Pneumatika pro jízdu na sněhu
 73
 75
 Pneumatika pro jízdu na sněhu za náročných sněhových podmínek
 74
 76
 Pneumatika pro zvláštní použití
 75
 77
 6.2 Výkonnost


text:
z hlediska přilnavosti za mokra vychází z postupu, kterým se porovnává buď koeficient maximální brzdné síly (pbfc), nebo střední plné brzdné zpomalení (mfdd) s hodnotami dosaženými normalizovanou referenční zkušební pneumatikou (SRTT). Relativní výkonnost z hlediska přilnavosti za mokra se uvádí indexem přilnavosti za mokra (G).
 6.2.1 Pneumatiky třídy C1 zkoušené kterýmkoli postupem podle přílohy 5 části A tohoto předpisu musí splňovat tyto požadavky:
 Kategorie použití
 Index přilnavosti za mokra (G)
 Běžná pneumatika
 ≥ 1,1
 Pneumatika pro jízdu na sněhu
 ≥ 1,1
 „pneumatika pro jízdu na sněhu za náročných sněhových podmínek“ a se značkou rychlosti („R“ nebo vyšší, včetně „H“) udávající maximální dovolenou rychlost vyšší než 160 km/h
 ≥ 1,0
 „pneumatika pro jízdu na sněhu za náročných sněhových podmínek“ a se značkou kategorie rychlosti („Q“ nebo nižší, kromě „H“) udávající maximální dovolenou rychlost ne vyšší než 160 km/h
 ≥ 0,9
 Pneumatika pro zvláštní použití
 není stanoven
 6.2.2 Pneumatiky třídy C2 zkoušené kterýmkoli postupem podle přílohy 5 části B tohoto předpisu musí splňovat tyto požadavky:
 Kategorie použití
 Index přilnavosti za mokra (G)
 Ostatní
 Trakční pneu
 Běžná pneumatika
 ≥ 0,95
 ≥ 0,85
 Pneumatika pro jízdu na sněhu
 ≥ 0,95
 ≥ 0,85
 Pneumatika pro jízdu na sněhu za náročných sněhových podmínek
 ≥ 0,85
 ≥ 0,85
 Pneumatika pro zvláštní použití
 ≥ 0,85
 ≥ 0,85
 6.2.3 Pneumatiky třídy C3 zkoušené kterýmkoli postupem podle přílohy 5 části B tohoto předpisu musí splňovat tyto požadavky:
 Kategorie použití
 Index přilnavosti za mokra (G)
 Ostatní
 Trakční pneu
 Běžná pneumatika
 ≥ 0,80
 ≥ 0,65
 Pneumatika pro jízdu na sněhu
 ≥ 0,65
 ≥ 0,65
 Pneumatika pro jízdu na sněhu za náročných sněhových podmínek
 ≥ 0,65
 ≥ 0,65
 Pneumatika pro zvláštní použití
 ≥ 0,65
 ≥ 0,65
 6.3 Mezní hodnoty koeficientu valivého odporu naměřené metodou uvedenou v příloze 6 tohoto předpisu.
 6.3.1 Maximální hodnoty koeficientu valivého odporu pro stupeň 1 nesmí překročit níže uvedené hodnoty (hodnoty v N/kN jsou ekvivalentní s hodnotami v kg/t):
 Třída pneumatiky
 Max. hodnota (v N/kN)
 C1
 12,0
 C2
 10,5
 C3
 8,0
 U „pneumatiky pro jízdu na sněhu za náročných sněhových podmínek“ se uvedené mezní hodnoty zvyšují o 1 N/kN.
 6.3.2 Maximální hodnoty koeficientu valivého odporu pro stupeň 2 nesmí překročit níže uvedené hodnoty (hodnoty v N/kN jsou ekvivalentní s hodnotami v kg/t):
 Třída pneumatiky
 Max. hodnota (v N/kN)
 C1
 10,5
 C2
 9,0
 C3
 6,5
 U „pneumatiky pro jízdu na sněhu za náročných sněhových podmínek“ se uvedené mezní hodnoty zvyšují o 1 N/kN.
 6.4 Aby mohla být pneumatika klasifikována jako „pneumatika pro jízdu na sněhu za náročných sněhových podmínek“, musí vyhovět požadavkům na výkonnost podle bodu 6.4.1 níže. Pneumatika musí tyto požadavky splnit na základě zkušební metody podle přílohy 7, kdy se:
 a)
 střední plné brzdné zpomalení („mfdd“) při zkoušce brzděním,
 b)
 nebo alternativně průměrná trakční síla při zkoušce trakce,
 c)
 nebo alternativně průměrné zrychlení při akcelerační zkoušce
 zkoušené pneumatiky porovná se stejnými hodnotami u normalizované referenční pneumatiky.
 Relativní výkonnost se označí sněhovým indexem.
 6.4.1 Požadavky na výkonnost pneumatiky na sněhu
 6.4.1.1 Pneumatiky třídy C1, C2 a C3
 Minimální hodnota indexu přilnavosti na sněhu vypočtená postupem podle přílohy 7 a


text:
porovnaná se SRTT musí činit:
 Třída pneu
 Index přilnavosti na sněhu
 (metoda brzdění na sněhu) (1)
 Index přilnavosti na sněhu
 (metoda prokluzu při záběru) (2)
 Index přilnavosti na sněhu
 (akcelerační metoda) (3)
 Ref. = C1 – SRTT 14
 Ref. = C2 – SRTT 16C
 Ref. = C1 – SRTT 14
 Ref. = C3N – SRTT 19.5
 Ref. = C3W – SRTT 22.5
 C1
 1,07
 není
 1,10
 není
 C2
 není
 1,02
 1,10
 není
 C3
 není
 není
 není
 1,25
 6.5 Aby mohla být pneumatika klasifikována jako „trakční pneumatika“, musí vyhovět alespoň jedné z podmínek podle bodu 6.5.1 níže.
 6.5.1 Pneumatika musí mít běhoun s nejméně dvěma obvodovými drážkami, z nichž každá obsahuje nejméně 30 prvků tvaru bloku oddělených příčnými drážkami, a/nebo lamelovitých prvků s hloubkou minimálně do poloviny hloubky běhounu. Alternativní varianta v podobě fyzického testu se uplatní až v pozdější fázi, po další změně předpisu, který bude obsahovat odkaz na vhodné zkušební postupy a mezní hodnoty.
 6.6 Aby mohla být pneumatika klasifikována jako „pneumatika pro zvláštní použití“, musí mít blokový vzorek běhounu, na němž jsou větší bloky a ve větší vzdálenosti od sebe než u běžných pneumatik, a dále musí mít tyto vlastnosti:
 Pneumatiky třídy C1
 :
 hloubka běhounu ≥ 11 mm a poměr vyplnění povrchu ≥ 35 %
 Pneumatiky třídy C2
 :
 hloubka běhounu ≥ 11 mm a poměr vyplnění povrchu ≥ 35 %
 Pneumatiky třídy C3
 :
 hloubka běhounu ≥ 16 mm a poměr vyplnění povrchu ≥ 35 %
 6.7 Aby mohla být pneumatika klasifikována jako „profesionální terénní pneumatika“, musí mít všechny z níže uvedených vlastností:
 a)
 pneumatiky C1 a C2:
 i)
 hloubku běhounu ≥ 11 mm;
 ii)
 poměr vyplnění povrchu ≥ 35 %;
 iii)
 kategorii maximální rychlosti ≤ Q;
 b)
 pneumatiky třídy C3:
 i)
 hloubku běhounu ≥ 16 mm;
 ii)
 poměr vyplnění povrchu ≥ 35 %;
 iii)
 kategorii maximální rychlosti ≤ K;
 7. ZMĚNY TYPU PNEUMATIKY A ROZŠÍŘENÍ SCHVÁLENÍ
 7.1 Každá změna typu pneumatiky, která může mít vliv na výkonnostní charakteristiky schválené podle tohoto předpisu, musí být oznámena schvalovacímu orgánu, který daný typ pneumatiky schválil. Schvalovací orgán pak může:
 7.1.1
 usoudit, že změny pravděpodobně nemají znatelný nepříznivý vliv na schválené výkonnostní charakteristiky a že pneumatika splňuje požadavky tohoto předpisu, nebo
 7.1.2
 požadovat předložení dalších vzorků k přezkoušení nebo další zkušební protokoly od určené technické zkušebny.
 7.1.3
 Potvrzení nebo odmítnutí schválení s uvedením příslušných změn se sdělí smluvním stranám Dohody, které používají tento předpis, postupem stanoveným v bodě 5.3 tohoto předpisu.
 7.1.4
 Schvalovací orgán, který uděluje rozšíření schválení, přidělí takovému rozšíření číslo série, které bude uvedeno ve formuláři sdělení.
 8. SHODNOST VÝROBY
 Postupy shodnosti výroby musí být v souladu s postupy stanovenými v dodatku 2 Dohody (E/ECE/324–E/ECE/TRANS/505/Rev.2) a vyhovovat následujícím požadavkům:
 8.1
 Veškeré pneumatiky schválené podle tohoto předpisu musí být vyrobeny tak, aby splňovaly výkonnostní charakteristiky schváleného typu pneumatiky a vyhovovaly požadavkům bodu 6 výše.
 8.2
 K ověření shodnosti podle bodu 8.1 výše se ze sériové výroby vybere náhodný vzorek pneumatik nesoucích značku schválení vyžadovanou podle tohoto předpisu. Obvyklá četnost ověřování shodnosti výroby je nejméně jednou za dva roky.


text:
8.2.1 V případě ověřování týkajících se schválení podle bodu 6.2 tohoto předpisu jsou ověření prováděna stejným postupem (viz příloha 5 tohoto předpisu), který byl zvolen pro původní schválení, a schvalovací orgán ověří, že všechny pneumatiky, jež patří do schváleného typu, splňují požadavky schválení. Posouzení vychází z objemu výroby typu pneumatiky v každém výrobním zařízení, přičemž se zohlední systém(y) řízení jakosti uplatňované výrobcem. Tam, kde zkušební postup obnáší zkoušení několika pneumatik najednou, například sady čtyř pneumatik pro účely zkoušky přilnavosti za mokra v souladu s postupem se standardním vozidlem podle přílohy 5 tohoto předpisu, se taková sada pro účely výpočtu počtu pneumatik k testování považuje za jednu jednotku.
 8.3
 Výroba se považuje za shodnou s požadavky tohoto předpisu, pokud naměřené hodnoty odpovídají mezním hodnotám uvedeným v bodě 6.1 tohoto předpisu, přičemž se uplatní tolerance + 1 dB(A) pro případné velkovýrobní odchylky.
 8.4
 Výroba se považuje za shodnou s požadavky tohoto předpisu, pokud naměřené hodnoty odpovídají mezním hodnotám uvedeným v bodě 6.3 výše, přičemž se uplatní tolerance + 0,3 N/kN pro případné velkovýrobní odchylky.
 9. POSTIHY ZA NESHODNOST VÝROBY
 9.1 Schválení udělené pro typ pneumatiky podle tohoto předpisu může být odejmuto, pokud nejsou dodrženy požadavky stanovené v bodě 8 výše nebo pokud kterákoliv pneumatika daného typu překročí mezní hodnoty uvedené v bodech 8.3 nebo 8.4 výše.
 9.2 Pokud strana Dohody, která používá tento předpis, odejme schválení, které dříve udělila, musí o tom neprodleně informovat ostatní smluvní strany, které tento předpis používají, zasláním kopie formuláře schválení typu podle vzoru v příloze 1 tohoto předpisu.
 10. DEFINITIVNÍ UKONČENÍ VÝROBY
 Pokud držitel schválení zcela ukončí výrobu typu pneumatiky schváleného podle tohoto předpisu, musí o tom informovat schvalovací orgán, který schválení udělil. Jakmile tento orgán obdrží příslušné sdělení, informuje ostatní smluvní strany Dohody z roku 1958, které používají tento předpis, prostřednictvím formuláře oznámení podle přílohy 1 tohoto předpisu.
 11. NÁZVY A ADRESY TECHNICKÝCH ZKUŠEBEN PROVÁDĚJÍCÍCH SCHVALOVACÍ ZKOUŠKY A NÁZVY A ADRESY SCHVALOVACÍCH ORGÁNŮ
 Smluvní stany Dohody, které používají tento předpis, sdělí sekretariátu Organizace spojených národů názvy a adresy technických zkušeben provádějících schvalovací zkoušky a schvalovacího orgánu, který uděluje schválení a kterému se zasílají osvědčení o udělení nebo rozšíření nebo odmítnutí nebo odejmutí schválení, vydaná v jiných státech.
 12. PŘECHODNÁ USTANOVENÍ
 12.1 Od data vstupu série změn 02 tohoto předpisu v platnost smluvní strany, které používají tento předpis, neodmítnou udělit schválení podle tohoto předpisu pro typ pneumatiky, pokud pneumatika splňuje požadavky série změn 02, včetně požadavků na akustický tlak odvalování u stupně 1 a stupně 2 stanovených v bodech 6.1.1 až 6.1.3 tohoto předpisu, požadavků na přilnavost za mokra stanovených v bodě 6.2.1, a požadavků na valivý odpor u stupně 1 a stupně 2 stanovených v bodech 6.3.1 nebo 6.3.2 tohoto předpisu.
 12.2 Od 1. listopadu 2012 smluvní strany, které používají tento předpis, odmítnou udělit schválení, pokud schvalovaný typ pneumatiky nesplňuje požadavky tohoto předpisu ve znění série změn 02, a dále odmítne udělit schválení, pokud nejsou splněny požadavky na akustický tlak odvalování u stupně 2 stanovené v bodech 6.1.1 až 6.1.3 tohoto předpisu, požadavky na přilnavost za


text:
mokra stanovené v bodě 6.2.1 tohoto předpisu a požadavky na valivý odpor u stupně 1 stanovené v bodě 6.3.1 tohoto předpisu.
 12.3 Od 1. listopadu 2014 smluvní strany, které používají tento předpis, mohou odmítnout povolit prodej nebo uvedení do provozu takové pneumatiky, která nesplňuje požadavky tohoto předpisu ve znění série změn 02 včetně požadavků na přilnavost za mokra stanovené v bodě 6.2.1 tohoto předpisu.
 12.4 Od 1. listopadu 2016 smluvní strany, které používají tento předpis, odmítnou udělit schválení, pokud schvalovaný typ pneumatiky nesplňuje požadavky tohoto předpisu ve znění série změn 02 včetně požadavků na valivý odpor u stupně 2 stanovených v bodě 6.3.2 tohoto předpisu a požadavků na přilnavost za mokra stanovených v bodě 6.2.2 a 6.2.3 tohoto předpisu.
 12.5 Od 1. listopadu 2016 mohou smluvní strany, které používají tento předpis, odmítnout povolit prodej nebo uvedení do provozu takové pneumatiky, která nesplňuje požadavky tohoto předpisu ve znění série změn 02 a která nesplňuje požadavky na akustický tlak odvalování u stupně 2 stanovené v bodech 6.1.1 až 6.1.3 tohoto předpisu.
 12.6 Od dat uvedených níže může kterákoli smluvní strana, která používá tento předpis, odmítnout povolit prodej nebo uvedení do provozu takové pneumatiky, která nesplňuje požadavky tohoto předpisu ve znění série změn 02 a která nesplňuje požadavky na valivý odpor u stupně 1 stanovené v bodě 6.3.1 tohoto předpisu:
 Třída pneumatiky
 Datum
 C1, C2
 1. listopad 2014
 C3
 1. listopad 2016
 12.7 Od dat uvedených níže může kterákoli smluvní strana, která používá tento předpis, odmítnout povolit prodej nebo uvedení do provozu takové pneumatiky, která nesplňuje požadavky tohoto předpisu ve znění série změn 02 a která nesplňuje požadavky na valivý odpor u stupně 2 stanovené v bodě 6.3.2 tohoto předpisu a požadavky na přilnavost za mokra uvedené v bodech 6.2.2 a 6.2.3 tohoto předpisu:
 Třída pneumatiky
 Datum
 C1 a C2
 1. listopad 2018
 C3
 1. listopad 2020
 12.8 Do 13. února 2019 (60 měsíců po vstupu doplňku 4 série změn 02 tohoto předpisu v platnost) mohou smluvní strany, které uplatňují tento předpis, nadále udělovat schválení typu podle série změn 02 tohoto předpisu, a to na základě ustanovení přílohy 4 tohoto předpisu.
 (1) Podle definice úplného znění usnesení o konstrukci vozidel (R.E.3), dokument ECE/TRANS/WP.29/78/Rev.3, www.unece.org/trans/main/wp29/wp29wgs/wp29gen/wp29resolutions.html.
 (2) Pneumatiky třídy C1 odpovídají „pneumatikám pro osobní automobily“ podle normy ISO 4000-1:2010.
 (3) Konvenčně používanou jednotkou Mezinárodní soustavy jednotek (SI) pro valivý odpor je newtonmetr/metr, což je ekvivalent pro sílu odporu vyjádřenou v newtonech.
 (4) Valivý odpor se vyjadřuje v newtonech a zatížení v kilonewtonech. Koeficient valivého odporu je bezrozměrnou veličinou.
 (5) Definice nové zkušební pneumatiky je nutná proto, aby byly omezeny možné odchylky a rozptyl v údajích z důvodu stárnutí pneumatiky.
 (6) Je přípustné opakovat akceptovaný zkušební postup.
 (7) Příkladem vlastnosti stroje je posun.
 (8) Rotujícím tělesem může být např. sestava pneumatik nebo buben stroje.
 (9) Reprodukovatelnost měření σm se stanoví n-násobným měřením (kdy n ≥ 3) na jedné pneumatice, přičemž celý postup je popsán v bodě 4 přílohy 6, takto:
 kde:
 j
 =
 počitadlo od 1 do n pro počet opakování každého měření u dané pneumatiky,


text:
n
 =
 počet opakovaných měření pneumatiky (n ≥ 3).
 (10) Některé z těchto požadavků mohou být stanoveny zvlášť v předpisu č. 30 nebo 54.
 (11) Minimální výška značení: viz rozměr C v příloze 3 předpisu č. 54.
 (12) Rozlišovací čísla smluvních stran Dohody z roku 1958 jsou uvedena v příloze 3 úplného znění usnesení o konstrukci vozidel (R.E.3), dokument ECE/TRANS/WP.29/78/Rev. 3 –www.unece.org/trans/main/wp29/wp29wgs/wp29gen/wp29resolutions.html
 (1) Viz bod 3 přílohy 7 tohoto předpisu.
 (2) Viz bod 2 přílohy 7 tohoto předpisu.
 (3) Viz bod 4 přílohy 7 tohoto předpisu.
 PŘÍLOHA 1
 Text obrazu
 SDĚLENÍ
 (Maximální formát: A4 (210 × 297 mm))
 (1)
 Vydal: název správního orgánu
 ve věci (2): udělení schválení
 rozšíření schválení
 zamítnutí schválení
 odejmutí schválení
 definitivního ukončení výroby
 typu pneumatiky z hlediska „hladiny akustického tlaku odvalování“ a/nebo „přilnavosti na mokrých površích“ a/nebo „valivého odporu“ podle předpisu č. 117
 Schválení č.: Rozšíření č.:
 1. Jméno a adresa (adresy) výrobce:
 2. Případně název a adresa zástupce výrobce:
 3. „Třída pneumatiky“ a „kategorie použití“ typu pneumatiky:
 3.1 Pneumatika pro jízdu na sněhu za náročných sněhových podmínek (ano/ne) (2)
 3.2 Trakční pneumatika (ano/ne) (2)
 4. Obchodní značka (značky) a/nebo obchodní popis(y) typu pneumatiky:
 5. Technická zkušebna, případně zkušební laboratoř schválená pro účely schvalování nebo zkoušky ověřování shodnosti:
 6. Schválené vlastnosti: hladina akustického tlaku (stupeň 1 / stupeň 2) (2), úroveň přilnavosti za mokra, úroveň valivého odporu (stupeň l / stupeň 2) (2)
 6.1 Hladina akustického tlaku reprezentativního rozměru pneumatiky, viz bod 2.5 tohoto předpisu, podle bodu 7 zkušebního protokolu v dodatku 1 k příloze 3: dB(A) při referenční rychlosti 70/80 km/h (2)
 6.2 Úroveň přilnavosti za mokra reprezentativního rozměru pneumatiky, viz bod 2.5 tohoto předpisu, podle bodu 7 zkušebního protokolu v dodatku k příloze 5: (G) za použití metody s vozidlem nebo přívěsem (2)
 6.3 Úroveň valivého odporu reprezentativního rozměru pneumatiky, viz bod 2.5 tohoto předpisu, podle bodu 7 zkušebního protokolu v dodatku 1 k příloze (2)
 6.4 Úroveň přilnavosti na sněhu reprezentativního rozměru pneumatiky, viz bod 2.5 předpisu č. 117, podle bodu 7 zkušebního protokolu v dodatku k příloze 7: (index přilnavosti na sněhu) za použití metody brzděním na sněhu (2), metody prokluzu při záběru (2) nebo akcelerační metody (2).
 7. Číslo protokolu vydaného technickou zkušebnou:
 8. Datum protokolu vydaného uvedenou zkušebnou:
 9. Případně důvod(y) rozšíření:
 Text obrazu
 10. Poznámky:
 11. Místo:
 12. Datum:
 13. Podpis:
 14. Přílohy sdělení:
 14.1 Seznam dokumentů obsažených ve schvalovacím spisu uloženém u schvalovacích orgánů, které vydaly schválení; dokumenty lze obdržet na vyžádání (3).
 14.2 Seznam vzorků běhounu: pro každou ochrannou značku nebo obchodní značku a obchodní popis uveďte seznam rozměrů pneumatik, a pokud tak vyžaduje bod 3.1 tohoto předpisu uveďte u pneumatik třídy C1 poznámku „reinforced“ („zesílená) (nebo „extra load“ – „velké zatížení“) nebo značku kategorie rychlosti u pneumatik pro jízdu na sněhu, nebo u pneumatik tříd C2 a C3 poznámku „traction“ („trakční“), pokud tak požaduje bod 3.1 tohoto předpisu.
 (1) Rozlišovací číslo země, která schválení udělila / rozšířila / zamítla / odňala (viz ustanovení v předpisu týkající se schválení).
 (2) Nehodící se škrtněte.
 (3) V případě „pneumatik


text:
pro jízdu na sněhu za náročných sněhových podmínek“ se předkládá zkušební protokol podle dodatku 2 přílohy 7.
 PŘÍLOHA 2
 Dodatek 1
 Příklady značek schválení typu
 Uspořádání značek schválení typu
 (Viz bod 5.4 tohoto předpisu)
 Schválení podle předpisu č. 117
 Příklad 1
 a ≥ 12 mm
 Výše uvedená značka schválení umístěná na pneumatice udává, že dotčená pneumatika byla schválena v Nizozemsku (E 4) podle předpisu č. 117 (označeno pouze „S2“ (akustický tlak odvalování stupeň 2)) pod číslem schválení 0212345. První dvě číslice čísla schválení (02) udávají, že schválení bylo uděleno podle znění série změn 02 tohoto předpisu.
 Příklad 2
 a ≥ 12 mm
 Výše uvedená značka schválení udává, že dotčená pneumatika byla schválena v Nizozemsku (E 4) podle předpisu č. 117 (označeno „S1“ (akustický tlak odvalování stupeň 1), W (přilnavost za mokra) a R1 (valivý odpor stupeň 1) pod číslem schválení 0212345. Značka udává, že schválení je uděleno pro S1WR1. První dvě číslice čísla schválení (02) udávají, že schválení bylo uděleno podle znění série změn 02 tohoto předpisu.
 Dodatek 2
 Schválení podle předpisu č. 117 shodné se schválením podle předpisů č. 30 nebo 54
 (1)
 Příklad 1
 a ≥ 12 mm
 nebo
 Výše uvedená značka schválení udává, že dotčená pneumatika byla schválena v Nizozemsku (E 4) podle předpisu č. 117 (označeno „S2“ (akustický tlak odvalování stupeň 2)) pod číslem schválení 0212345 a podle předpisu č. 30 pod číslem schválení 0236378. První dvě číslice čísla schválení (02) udávají, že schválení bylo uděleno podle znění série změn 02 a že předpis č. 30 obsahoval sérii změn 02.
 Příklad 2
 a ≥ 12 mm
 nebo
 Výše uvedená značka schválení udává, že dotčená pneumatika byla schválena v Nizozemsku (E 4) podle předpisu č. 117 (označeno „S2WR2“ (akustický tlak odvalování stupeň 2, přilnavost za mokra, valivý odpor stupeň 2)) pod číslem schválení 0212345 a podle předpisu č. 30 pod číslem schválení 0236378. První dvě číslice čísla schválení (02) udávají, že schválení bylo uděleno podle znění série změn 02 a že předpis č. 30 obsahoval sérii změn 02.
 Příklad 3
 a ≥ 12 mm
 nebo
 Výše uvedená značka schválení udává, že dotčená pneumatika byla schválena v Nizozemsku (E 4) podle série změn 02 předpisu č. 117 pod číslem schválení 0212345 (označeno jako „S2“) a podle předpisu č. 54. Značka udává, že schválení je uděleno pro akustický tlak odvalování ve stupni 2 (S2). První dvě číslice čísla schválení podle předpisu č. 117 (02) ve spojení s označením „S2“ udávají, že první schválení bylo uděleno podle předpisu č. 117, který obsahoval sérii změn 02. První dvě číslice předpisu č. 54 (00) udávají, že tento předpis byl v původním znění.
 Příklad 4
 a ≥ 12 mm
 nebo
 Výše uvedená značka schválení udává, že dotčená pneumatika byla schválena v Nizozemsku (E 4) podle série změn 02 předpisu č. 117 pod číslem schválení 0212345 (označeno jako „S2 R2“) a podle předpisu č. 54. Značka udává, že schválení je uděleno pro akustický tlak odvalování ve stupni 2 (S2) a pro valivý odpor ve stupni 2. První dvě číslice čísla schválení podle předpisu č.


text:
117 (02) ve spojení s označením „S2R2“ udávají, že první schválení bylo uděleno podle předpisu č. 117, který obsahoval sérii změn 02. První dvě číslice předpisu č. 54 (00) udávají, že tento předpis byl v původním znění.
 (1) Schválení podle předpisu č. 117 pro pneumatiky spadající do oblasti působnosti předpisu č. 54 v současné době neobsahují požadavky na přilnavost za mokra.
 Dodatek 3
 Rozšíření kombinující schválení vydaná podle předpisů č. 117, 30 nebo 54
 (1)
 Příklad 1
 a ≥ 12 mm
 Výše uvedená značka schválení udává, že dotčená pneumatika byla původně schválena v Nizozemsku (E 4) podle předpisu č. 30 série změn 02 pod číslem schválení 0236378. Za tímto údajem následuje označení „+ 02S1“ (akustický tlak odvalování ve stupni 1), což udává, že schválení bylo rozšířeno podle předpisu č. 117 (série změn 02). První dvě číslice čísla schválení (02) udávají, že schválení bylo uděleno podle předpisu č. 30 (série změn 02). Znak „+“ udává, že první schválení bylo uděleno podle předpisu č. 30 a že bylo rozšířeno o schválení udělená podle předpisu č. 117 (série změn 02) pro akustický tlak odvalování ve stupni 1.
 Příklad 2
 a ≥ 12 mm
 Výše uvedená značka schválení udává, že dotčená pneumatika byla původně schválena v Nizozemsku (E 4) podle předpisu č. 30 série změn 02 pod číslem schválení 0236378. Značka udává, že schválení je uděleno pro S1 (akustický tlak odvalování ve stupni 1), W (přilnavost za mokra) a R2 (valivý odpor ve stupni 2). Označení S1WR2, před kterým je uvedeno (02), udává, že schválení bylo rozšířeno podle předpisu č. 117, který obsahoval sérii změn 02. První dvě číslice čísla schválení (02) udávají, že schválení bylo uděleno podle předpisu č. 30 (série změn 02). Znak „+“ udává, že první schválení bylo uděleno podle předpisu č. 30 a že bylo rozšířeno o schválení podle předpisu č. 117 (série změn 02).
 (1) Schválení podle předpisu č. 117 pro pneumatiky spadající do oblasti působnosti předpisu č. 54 v současné době neobsahují požadavky na přilnavost za mokra.
 Dodatek 4
 Rozšíření kombinující schválení vydaná podle předpisu č. 117
 (1)
 Příklad 1
 a ≥ 12 mm
 Výše uvedená značka schválení udává, že dotčená pneumatika byla původně schválena v Nizozemsku (E 4) podle předpisu č. 117 série změn 02 pod číslem schválení 0212345. Značka udává, že schválení je uděleno pro W (přilnavost za mokra). Označení S2R2, před kterým je uveden znak „+“, udává, že schválení bylo rozšířeno podle předpisu č. 117 o akustický tlak odvalování ve stupni 2 a o valivý odpor ve stupni 2 na základě samostatného (samostatných) osvědčení.
 Příklad 2
 a ≥ 12 mm
 Výše uvedená značka schválení udává, že dotčená pneumatika byla původně schválena v Nizozemsku (E 4) podle předpisu č. 117 série změn 02 pod číslem schválení 0212345. Značka udává, že schválení je uděleno pro S1 (akustický tlak odvalování ve stupni 1) a W (přilnavost za mokra). Označení R1, před kterým je uveden znak +, udává, že schválení bylo rozšířeno podle předpisu č. 117 o valivý odpor ve stupni 1 na základě samostatného (samostatných) osvědčení.
 Příklad 3


text:
a ≥ 12 mm
 Výše uvedená značka schválení udává, že dotčená pneumatika byla původně schválena v Nizozemsku (E 4) podle předpisu č. 117 série změn 01 pod číslem schválení 0167890. Značka udává, že schválení je uděleno pro S (akustický tlak odvalování ve stupni 1) a W (přilnavost za mokra). Označení 02R1, před kterým je uveden znak „+“, udává, že schválení bylo rozšířeno podle předpisu č. 117 a série změn 02 o valivý odpor ve stupni 1 na základě samostatného (samostatných) osvědčení.
 (1) Schválení podle předpisu č. 117 pro pneumatiky spadající do oblasti působnosti předpisu č. 54 v současné době neobsahují požadavky na přilnavost za mokra.
 PŘÍLOHA 3
 ZKUŠEBNÍ METODA VOLNÉHO PŘEJEZDU K MĚŘENÍ AKUSTICKÉHO TLAKU ODVALOVÁNÍ PNEUMATIK
 Úvod
 Tato příloha obsahuje specifikace měřicích přístrojů, podmínky měření a popis metody měření pro zjištění hladiny akustického tlaku sady pneumatik namontovaných na zkušebním vozidle pojíždějícím na daném povrchu vozovky. Zaznamenává se maximální hladina akustického tlaku snímaná mikrofony ve vzdáleném poli při volném přejezdu zkušebního vozidla; konečná výsledná hodnota pro referenční rychlost se získá lineární regresní analýzou. Výsledky této zkoušky nelze vztahovat na akustický tlak odvalování pneumatik měřený během zrychlení přidáním plynu nebo během zpomalení brzděním.
 1. MĚŘICÍ PŘÍSTROJE
 1.1 Akustická měření
 Zvukoměr nebo odpovídající měřicí systém včetně krytu proti větru podle doporučení výrobce musí odpovídat alespoň požadavkům na přístroj typu 1 podle normy IEC 60651:1979/A1:1993, druhé vydání.
 Pro měření se použije vážení na kmitočtovou křivku A a časovou křivku F.
 Pokud se použije systém, který zahrnuje periodické vzorkování hladiny akustického tlaku vážené podle křivky A, údaje by měly být zjišťovány v časových intervalech kratších než 30 ms.
 1.1.1 Kalibrace
 Na začátku a na konci každé série měření se celý měřicí systém zkontroluje zvukovým kalibrátorem, který splňuje požadavky na zvukové kalibrátory o třídě přesnosti alespoň C1 podle normy IEC 60942:1988. Bez dalšího seřizování musí být rozdíl mezi dvěma po sobě jdoucími měřeními menší nebo roven 0,5 dB. Pokud je tato hodnota překročena, výsledky měření získané po předchozím uspokojivém měření se neberou v úvahu.
 1.1.2 Splnění požadavků
 Jednou ročně se musí ověřit, zda zvukový kalibrátor splňuje požadavky normy IEC 60942:1988 a nejméně každé dva roky se musí ověřit, zda přístrojový systém splňuje požadavky normy IEC 60651:1979/A1:1993, druhé vydání; tyto skutečnosti musí ověřovat laboratoř, která je akreditována ke kalibraci podle odpovídajících norem.
 1.1.3 Umístění mikrofonu
 Mikrofon (nebo mikrofony) se umístí ve vzdálenosti 7,5 ± 0,05 m od referenční přímky CC′ (obrázek 1) a 1,2 ± 0,02 m nad povrchem vozovky. Jeho osa maximální citlivosti směřuje horizontálně a je kolmá na dráhu vozidla (přímka CC′).
 1.2 Měření rychlosti
 Rychlost vozidla se měří přístroji s přesností ±1 km/h nebo vyšší, a to v okamžiku, kdy předek vozidla dosáhl přímku PP (obrázek 1).
 1.3 Měření teploty
 Měření teploty vzduchu i povrchu zkušebního úseku je povinné.
 Zařízení pro měření teploty musí mít přesnost v rozsahu ± 1 °C.
 1.3.1 Teplota vzduchu
 Snímač teploty se umístí v místě prostém překážek blízko mikrofonu tak, aby byl vystaven pohybu vzduchu a chráněn před přímým slunečním svitem. Ochrana před slunečním svitem může být zajištěna


text:
stínítkem nebo podobným zařízením. Snímač by měl být umístěn ve výšce 1,2 ± 0,1 m nad úrovní zkušebního povrchu, aby byl minimalizován vliv vyzařování tepla ze zkušebního povrchu při nízkém pohybu vzduchu.
 1.3.2 Teplota zkušebního povrchu
 Snímač teploty se umístí v místě, kde je měřená teplota reprezentativní pro teplotu v drahách kol a aniž by tím bylo rušeno měření zvuku.
 Pokud se použije přístroj s kontaktním snímačem teploty, mezi povrch a snímač se nanese tepelně vodivá pasta, aby byl zajištěn odpovídající tepelný kontakt.
 Pokud se použije radiační teploměr (pyrometr), je třeba volit takovou výšku měření, aby bylo zajištěno měření na ploše s průměrem ≥0,1 m.
 1.4 Měření větru
 Zařízení musí být schopné měřit rychlost větru s odchylkou ± 1 m/s. Vítr se měří ve výšce mikrofonu. Směr větru se zaznamenává vůči směru jízdy.
 2. PODMÍNKY MĚŘENÍ
 2.1 Zkušební místo
 Zkušební místo je tvořeno centrálním úsekem obklopeným v zásadě rovným zkušebním prostorem. Měřicí úsek musí být vodorovný; zkušební povrch musí být při všech měřeních suchý a čistý. Zkušební povrch nesmí být během měření nebo před měřením uměle chlazen.
 Zkušební dráha musí být taková, aby se podmínky volného zvukového pole mezi zdrojem zvuku a mikrofonem pohybovaly v rozmezí 1 dB(A). Tyto podmínky se považují za splněné, pokud se v prostoru do vzdálenosti 50 m od středu měřicího úseku nenalézají žádné velké předměty odrážející zvuk, jako jsou ploty, skály, mosty nebo budovy. Povrch zkušební dráhy a rozměry zkušebního místa musí vyhovovat normě ISO 10844:2014. Do konce období uvedeného v bodě 12.8 tohoto předpisu mohou být specifikace zkušebního místa v souladu s přílohou 4 tohoto předpisu.
 Střední část o poloměru nejméně 10 m musí být prosta prachového sněhu, vysoké trávy, volné zeminy, škváry apod. Zvukové pole v blízkosti mikrofonu nesmí ovlivňovat žádná překážka a mezi mikrofonem a zvukovým zdrojem nesmí stát žádné osoby. Měřící technik a pozorovatelé, kteří se měření účastní, se postaví tak, aby neovlivňovali odečty měřicích přístrojů.
 2.2 Povětrnostní podmínky
 Měření se nesmí provádět za špatných povětrnostních podmínek. Musí být zajištěno, že výsledky nebudou ovlivněny poryvy větru. Zkoušení se neprovádí, pokud rychlost větru ve výšce mikrofonu překročí 5 m/s.
 Měření se neprovádí, pokud je teplota vzduchu nižší než 5 °C nebo vyšší než 40 °C nebo pokud je teplota zkušebního povrchu nižší než 5 °C nebo vyšší než 50 °C.
 2.3 Okolní hluk
 2.3.1 Hladina akustického tlaku pozadí (včetně hluku větru) musí být nejméně o 10 dB(A) nižší než měřená hladina akustického tlaku odvalování pneumatik. Na mikrofon je možno nasadit vhodný kryt proti větru, přičemž je nutno vzít v úvahu jeho vliv na citlivost a směrové vlastnosti mikrofonu.
 2.3.2 Jakékoliv měření ovlivněné zvukovou špičkou, která se jeví jako nesouvisející s vlastnostmi obecného akustického tlaku pneumatik, se nebere v úvahu.
 2.4 Požadavky na zkušební vozidlo
 2.4.1 Obecně
 Zkušebním vozidlem je motorové vozidlo se čtyřmi jednoduchými pneumatikami namontovanými jen na dvou nápravách.
 2.4.2 Naložení vozidla
 Vozidlo se naloží tak, aby vyhovovalo zatížení zkušebních pneumatik podle bodu 2.5.2 níže.
 2.4.3 Rozvor náprav
 Rozvor mezi dvěma nápravami s namontovanými zkušebními pneumatikami musí být pro pneumatiky třídy


text:
C1 menší než 3,50 m a pro pneumatiky třídy C2 a C3 menší než 5 m.
 2.4.4 Opatření pro minimalizaci vlivu vozidla na měření akustického tlaku
 Aby se zajistilo, že akustický tlak odvalování pneumatik není významně ovlivněn konstrukcí zkušebního vozidla, jsou stanoveny následující požadavky a doporučení.
 2.4.4.1 Požadavky:
 a)
 nesmí být namontovány zástěrky nebo jiné prostředky pro omezení rozstřiku za pneumatikou;
 b)
 není přípustné v bezprostřední blízkosti ráfků a pneumatik přidávat nebo ponechávat jakékoli prvky, které by mohly clonit vydávanému zvuku;
 c)
 seřízení kol (sbíhavost, odklon kola, záklon kola) musí plně odpovídat doporučením výrobce vozidla;
 d)
 v podbězích kol nebo pod kapotou nesmí být namontovány materiály pohlcující zvuk;
 e)
 zavěšení kol musí být takové, aby při naložení vozidla podle zkušebních požadavků abnormálně nezkracovalo světlou výšku vozidla. Pokud je k dispozici systém regulace výšky vozidla nad vozovkou, musí být tento systém seřízen tak, aby vozidlo mělo během zkoušky světlou výšku obvyklou pro nenaložené vozidlo.
 2.4.4.2 Doporučení pro zamezení parazitních zvuků:
 a)
 doporučuje se odstranit nebo upravit ty části vozidla, které mohou přispívat ke hluku pozadí vozidla. Jakákoli demontáž nebo úpravy musí být zaznamenány ve zkušebním protokolu;
 b)
 je třeba ověřit, zda jsou brzdy správně uvolněny a nezpůsobují hluk;
 c)
 je třeba ověřit, zda nejsou zapnuty elektrické chladicí ventilátory;
 d)
 během zkoušky musí být okna a odklopná střecha vozidla uzavřeny.
 2.5 Pneumatiky
 2.5.1 Obecně
 Na zkušební vozidlo se namontují čtyři shodné pneumatiky. V případě pneumatik s indexem únosnosti vyšším než 121 a bez označení pro dvojitou montáž se dvě takové pneumatiky stejného typu a rozsahu namontují na zadní nápravu zkušebního vozidla; na přední nápravu se namontují pneumatiky rozměru vhodného pro zatížení nápravy, které jsou ohlazené na minimální hloubku vzorku tak, aby byl minimalizován vliv akustického tlaku způsobeného stykem mezi pneumatikou a vozovkou, a přitom zachována dostatečná úroveň bezpečnosti. Zimní pneumatiky, které mohou být v některých zemích, které jsou smluvními stranami Dohody, vybaveny hroty pro zvýšení tření, se zkoušejí bez těchto hrotů. Pneumatiky se zvláštními požadavky na montáž se zkoušejí ve shodě s takovými požadavky (například požadavek na směr otáčení). Před záběhem musí mít pneumatiky plnou hloubku vzorku.
 Pneumatiky se zkoušejí na ráfcích povolených výrobcem pneumatiky.
 2.5.2 Zatížení pneumatik
 Zkušební zatížení Qt každé pneumatiky na zkušebním vozidle musí být nastaveno v rozmezí 50 % až 90 % referenčního zatížení Qr, avšak průměrné zatížení všech pneumatik Qt,avr musí činit 75 ± 5 % referenčního zatížení Qr.
 Referenční zatížení Qr pro všechny pneumatiky odpovídá maximální hmotnosti vázané na index únosnosti pneumatiky. V případě, že je index únosnosti tvořen dvěma čísly oddělenými lomítkem (/), bere se v úvahu první z obou čísel.
 2.5.3 Husticí tlak
 Každá z pneumatik namontovaných na zkušebním vozidle musí být nahuštěna na zkušební tlak Pt, který není vyšší než referenční tlak Pr a který leží v intervalu:
 U tříd C2 a C3 referenční tlak Pr odpovídá indexu tlaku vyznačenému na bočnici pneumatiky.
 U třídy C1 je referenční tlak Pr = 250 kPa pro „standardní“ pneumatiky a Pr = 290 kPa pro „zesílené“ pneumatiky nebo pneumatiky „pro velká zatížení“; minimální husticí tlak je


text:
Pt = 150 kPa.
 2.5.4 Přípravy před zkouškou
 Před zkouškou se pneumatiky musí „zajet“, aby se odstranily výrony směsi nebo jiné části vzorku, které jsou zaviněny postupem tváření. Tomu obvykle odpovídá cca 100 km běžného použití na silnici.
 Pneumatiky namontované na zkušebním vozidle se otáčejí ve stejném směru, jako se otáčely při záběhu.
 Před zkouškou se musí pneumatiky zahřát jízdou za zkušebních podmínek.
 3. ZKUŠEBNÍ METODA
 3.1 Obecné podmínky
 Při všech měřeních musí být vozidlo řízeno po přímce přes měřicí úsek (AA′ až BB′) tak, aby jeho střední podélná rovina byla co nejblíže k přímce CC′.
 Ve chvíli, kdy předek zkušebního vozidla dosáhne přímky AA′, musí mít řidič vozidla řadicí páku již nastavenu do neutrální polohy a motor musí být vypnut. Pokud je zkušební vozidlo v průběhu měření neobvykle hlučné (například kvůli ventilaci nebo samozážehům), zkouška je neplatná.
 3.2 Povaha a počet měření
 Maximální hladina akustického tlaku vyjádřená v dB vážená podle křivky A (dB(A)) se měří na jedno desetinné místo v době, kdy vozidlo volně projíždí mezi přímkami AA′ a BB′ (obrázek 1 – příď vozidla na přímce AA′, záď vozidla na přímce BB′). Tato hodnota představuje výsledek měření.
 Na každé straně zkušebního vozidla se měří nejméně čtyřikrát při zkušebních rychlostech nižších, než je referenční rychlost podle bodu 4.1, a nejméně čtyřikrát při zkušebních rychlostech vyšších, než je referenční rychlost. Rychlosti jsou rozloženy přibližně rovnoměrně v rozsahu rychlostí stanoveném v bodě 3.3.
 3.3 Rozsah zkušebních rychlostí
 Rychlosti zkušebního vozidla jsou v tomto rozmezí:
 a)
 pro pneumatiky třídy C1 a C2 od 70 km/h do 90 km/h;
 b)
 pro pneumatiky třídy C3 od 60 km/h do 80 km/h.
 4. INTERPRETACE VÝSLEDKŮ
 Měření je neplatné, pokud jsou mezi zaznamenanými výsledky zjištěny abnormální rozdíly (viz bod 2.3.2 této přílohy).
 4.1 Stanovení výsledku zkoušky
 Referenční rychlost Vref, která se použije ke stanovení konečného výsledku, činí:
 a)
 pro pneumatiky třídy C1 a C2 80 km/h;
 b)
 pro pneumatiky třídy C3 70 km/h.
 4.2 Regresní analýza měření akustického tlaku odvalování
 Hladina akustického tlaku odvalování LR vyjádřená v dB(A) se stanoví regresní analýzou podle vzorce:
 kde:
 je střední hodnota hladin akustického tlaku odvalování Li měřená v dB(A):
 n
 je počet měření (n ≥ 16),
 je střední hodnota logaritmů rychlostí Vi:
 kde
 a
 je směrnice regresní přímky v dB(A):
 4.3 Korekce na teplotu
 U pneumatik třídy C1 a třídy C2 se konečný výsledek normalizuje na referenční teplotu zkušebního povrchu θref použitím korekce na teplotu podle následujícího vztahu:
 LR(θref) = LR(θ) + K(θref – θ)
 kde:
 θ
 =
 měřená teplota zkušebního povrchu,
 θref
 =
 20 °C,
 pro pneumatiky třídy C1 je koeficient K roven – 0,03 dB(A)/°C, pokud θ > θref, a – 0,06 dB(A)/°C, pokud θ < θref..
 Pro pneumatiky třídy C2 je koeficient K roven – 0,02 dB(A)/°C.
 Pokud se v průběhu všech měření potřebných ke stanovení hladiny akustického tlaku jedné sady pneumatik měřená teplota zkušebního povrchu nemění o více než 5 °C, může se korekce na teplotu uplatnit pouze u výše uvedeného konečného výsledku hladiny akustického tlaku odvalování pneumatik, a to použitím aritmetické střední hodnoty


text:
naměřených teplot. V opačném případě se musí korigovat každá změřená hladina akustického tlaku Li použitím teploty v době odečtu této hodnoty.
 U pneumatik třídy C3 se výsledky na teplotu nekorigují.
 4.4 S ohledem na jakékoliv možné nepřesnosti měřicího přístroje se výsledky podle bodu 4.3 sníží o hodnotu 1 dB(A).
 4.5 Konečný výsledek, kterým je hladina akustického tlaku odvalování pneumatik LR(θref) v dB(A) korigovaná na teplotu, se zaokrouhlí na nejbližší nižší celé číslo.
 Obrázek 1
 Umístění mikrofonu při měření
 Text obrazu
 10 m
 10 m
 mikrofon
 mikrofon
 7,5 m
 7,5 m
 Dodatek 1
 Zkušební protokol
 ČÁST 1 – PROTOKOL
 1. Schvalovací orgán nebo technická zkušebna: ...
 2. Název a adresa žadatele: ...
 3. Zkušební protokol č.: ...
 4. Název výrobce a obchodní značka nebo obchodní popis: ...
 5. Třída pneumatiky (C1, C2 nebo C3): ...
 6. Kategorie použití: ...
 7. Hladina akustického tlaku podle bodů 4.4 a 4.5 přílohy 3: ...dB(A) při referenční rychlosti 70/80 km/h (1)
 8. Případné poznámky: ...
 9. Datum: ...
 10. Podpis: ...
 ČÁST 2 – ÚDAJE O ZKOUŠCE
 1. Datum zkoušky: ...
 2. Zkušební vozidlo (značka, model, rok, úpravy atd.): ...
 2.1 Rozvor zkušebního vozidla: ...mm
 3. Umístění zkušební dráhy: ...
 3.1 Datum certifikace zkušební dráhy podle normy ISO 10844:2014: ...
 3.2 Vydal: ...
 3.3 Certifikační metoda: ...
 4. Podrobnosti o zkoušce pneumatik: ...
 4.1 Označení rozměru pneumatiky: ...
 4.2 Provozní popis pneumatiky: ...
 4.3 Referenční husticí tlak: ...kPa
 4.4 Údaje o zkoušce: ...
 Přední levá
 Přední pravá
 Zadní levá
 Zadní pravá
 Hmotnost při zkoušce (kg)
 Index únosnosti pneumatiky (%)
 Husticí tlak (za studena) (kPa)
 4.5 Kód šířky zkušebního ráfku: ...
 4.6 Typ čidla k měření teploty: ...
 5. Platné výsledky zkoušky: ...
 Jízda č.:
 Zkušební rychlost
 km/h
 Směr jízdy
 Naměřená hladina ak. tlaku vlevo (2)
 dB(A)
 Naměřená hladina ak. tlaku vpravo (2)
 dB(A)
 Teplota vzduchu
 °C
 Teplota dráhy
 °C
 Hladina ak. tlaku vlevo (2) korigovaná na teplotu
 dB(A)
 Hladina ak. tlaku vpravo1 (2) korigovaná na teplotu
 dB(A)
 Poznámky
 1
 2
 3
 4
 5
 6
 7
 8
 5.1 Směrnice regresní přímky: ...
 5.2 Hladina akustického tlaku po korekci na teplotu podle bodu 4.3 přílohy 3: ...dB(A)
 (1) Nehodící se škrtněte.
 (2) Vůči vozidlu.
 PŘÍLOHA 4
 SPECIFIKACE ZKUŠEBNÍHO MÍSTA
 (1)
 1. ÚVOD
 Tato příloha popisuje požadavky týkající se fyzikálních vlastností zkušební dráhy a kladení zkušební dráhy. Tyto požadavky, které vycházejí ze zvláštní normy (2), popisují požadované fyzikální vlastnosti i metody zkoušení těchto vlastností.
 2. POŽADOVANÉ VLASTNOSTI POVRCHU
 Povrch se považuje za vyhovující této normě za předpokladu, že byly změřeny struktura povrchu a pórovitost nebo činitel zvukové pohltivosti a bylo shledáno, že vyhovují všem ustanovením bodů 2.1 až 2.4 níže, a za předpokladu, že jsou splněny konstrukční požadavky (bod 3.2 níže).
 2.1 Zbytková pórovitost
 Zbytková pórovitost (VC) krytu vozovky nesmí překročit 8 %. Metoda měření je popsána v bodě 4.1 této přílohy.
 2.2 Činitel zvukové pohltivosti
 Pokud povrch nesplňuje požadavky na zbytkovou pórovitost, je povrch považován za přijatelný pouze v případě, že činitel zvukové pohltivosti α ≤ 0,10. Metoda měření je popsána v bodě 4.2 níže. Požadavky bodů


text:
2.1 a 2.2 jsou splněny také v případě, že byla měřena jen zvuková pohltivost a bylo zjištěno α ≤ 0,10.
 Pozn.: Nejzásadnější vlastností je pohltivost zvuku, přestože stavitelům silnic je známější spíše zbytková pórovitost. Pohltivost zvuku je však třeba měřit pouze tehdy, pokud povrch nesplňuje požadavky na zbytkovou pórovitost. To je oprávněné, protože zbytková pórovitost je jak z hlediska měření, tak jeho závažnosti spojena s relativně vysokou nejistotou, a pokud by se povrchy hodnotily jen z hlediska zbytkové pórovitosti, mohly by některé povrchy mylně nevyhovět.
 2.3 Hloubka struktury povrchu
 Hloubka struktury povrchu (TD) měřená objemovou metodou (viz dále bod 4.3) musí být:
 TD ≥ 0,4 mm
 2.4 Homogenita povrchu
 Tomu, aby zkušební povrch uvnitř zkušebního prostoru byl pokud možno co nejvíce homogenní, je třeba věnovat veškeré rozumné úsilí. Patří sem jak struktura povrchu, tak pórovitost, v potaz je však nutno brát i to, že je-li odvalování na některých místech účinnější než na jiných, může být struktura povrchu nejednotná a mohou na něm být nerovnosti, které mohou způsobovat nárazy.
 2.5 Interval zkoušek
 Pro ověření, zda povrch nadále vyhovuje požadavkům na strukturu povrchu a pórovitost nebo pohltivost zvuku stanoveným touto normou, je třeba u povrchu v následujících intervalech pravidelně zkoušet:
 a)
 zbytkovou pórovitost (VC) nebo pohltivost zvuku (α):
 je-li povrch nový:
 splňuje-li nový povrch požadavky, nepožaduje se další periodické zkoušení. Nesplňuje-li nový povrch požadavky, může jim vyhovět později, protože povrchy mají tendenci časem se zanášet a zhutňovat se;
 b)
 hloubku struktury povrchu (TD):
 je-li povrch nový:
 při zahájení hlukových zkoušek (pozn.: nejdříve čtyři týdny po položení povrchu);
 poté každých dvanáct měsíců.
 3. KONSTRUKCE ZKUŠEBNÍHO POVRCHU
 3.1 Zkušební prostor
 Při návrhu uspořádání zkušební dráhy je minimálním požadavkem to, že zkušební prostor, kudy vozidla projíždějí, musí být pokryt předepsaným materiálem pro zkušební povrch a musí mít vhodné okraje, aby jízda po něm byla bezpečná a praktická. To znamená, že dráha musí být nejméně 3 m široká a na každém konci musí přesahovat nejméně o 10 m za přímky AA a BB. Obrázek 1 znázorňuje vhodné zkušební místo a udává minimální plochu, která musí být strojově položena a zhutněna předepsaným materiálem pro zkušební povrch. Podle bodu 3.2 přílohy 3 se měření provádějí po obou stranách vozidla. Toho lze dosáhnout buď měřením se dvěma mikrofony (jeden mikrofon na každé straně dráhy) a jízdou v jednom směru, nebo měřením s mikrofonem pouze na jedné straně dráhy a jízdami vozidla v obou směrech. Použije-li se druhý z uvedených postupů, pak na té straně dráhy, kde není umístěn mikrofon, nejsou uplatňovány žádné požadavky na povrch.
 Obrázek 1
 Minimální požadavky na prostor se zkušebním povrchem. Vystínovaná část se nazývá „zkušební prostor“.
 Text obrazu
 rozměry v m
 Osa jízdní dráhy
 Minimální prostor pokrytý zkušebním povrchem, tj. zkušebni prostor
 Mikrofon (výška 1,2 m)
 Poznámka:
 V okruhu vymezeném kružnicí se nesmí nacházet žádné velké předměty odrážející zvuk.
 3.2 Konstrukce a příprava povrchu
 3.2.1 Základní konstrukční požadavky
 Zkušební povrch musí splňovat čtyři konstrukční požadavky:
 3.2.1.1
 Musí se jednat o hutný asfaltobeton.
 3.2.1.2
 Maximální rozměr zrna musí být 8 mm (dovolené rozpětí od 6,3 mm


text:
do 10 mm);
 3.2.1.3
 Tloušťka nosné vrstvy musí být ≥ 30 mm.
 3.2.1.4
 Pojivem musí být nemodifikovaný bitumen přímo penetrující třídy.
 3.2.2 Konstrukční pokyny
 Jako vodítko pro výrobce povrchu udává obrázek 2 křivku zrnitosti štěrku, jejímž dodržením se zajistí požadované vlastnosti. Tabulka 1 dále udává některé pokyny pro zajištění požadované struktury a životnosti. Křivka zrnitosti odpovídá následující rovnici:
 P (% propadu) = 100 · (d/dmax) 1/2,
 kde:
 d
 =
 okatost čtvercového síta v mm
 dmax
 =
 8 mm pro střední křivku
 = 10 mm pro křivku dolní dovolené odchylky
 = 6,3 mm pro křivku horní dovolené odchylky
 Obrázek 2
 Křivka zrnitosti štěrku v asfaltové směsi s dovolenými odchylkami
 Dále platí následující doporučení:
 a)
 podíl písku (0,063 mm < okatost čtvercového síta < 2 mm) smí tvořit maximálně 55 % přírodního písku a minimálně 45 % drceného písku;
 b)
 základ a podklad musí zajišťovat dobrou stabilitu a rovnost podle osvědčených postupů stavby silnic;
 c)
 drť musí být drcena tak, aby měla 100 % drcených stran, a musí být z materiálu s vysokou odolností vůči drcení;
 d)
 drť použitá ve směsi musí být praná;
 e)
 na povrch se nesmí přidávat žádná přídavná drť;
 f)
 tvrdost pojiva v PEN hodnotách musí být 40–60, 60–80 nebo dokonce 80–100 v závislosti na klimatických podmínkách. Pravidlem je používat co nejtvrdší pojivo ve shodě s obvyklou praxí;
 g)
 teplota směsi před zhutňováním musí být zvolena tak, aby se následným válcováním dosáhlo požadované pórovitosti. Ke zvýšení pravděpodobnosti splnění požadavků bodů 2.1 až 2.4 výše je třeba se snažit o hutnost nejen vhodnou volbou teploty směsi, ale i vhodným počtem válcování a volbou zhutňovacího vozidla.
 Tabulka 1
 Konstrukční pokyny
 Cílové hodnoty
 Přípustné odchylky
 Podle celkové hmotnosti směsi
 Podle hmotnosti štěrku
 Hmotnost kameniva, okatost čtvercového síta (SM) > 2 mm
 47,6 %
 50,5 %
 ± 5 %
 Hmotnost písku 0,063 mm < SM < 2 mm
 38,0 %
 40,2 %
 ± 5 %
 Hmotnost plnidla SM < 0,063 mm
 8,8 %
 9,3 %
 ± 5 %
 Hmotnost pojiva (bitumen)
 5,8 %
 neudává se
 ± 0,5 %
 Maximální rozměr zrna
 8 mm
 6,3–10 mm
 Tvrdost pojiva
 (viz bod 3.2.2 f))
 Hodnota hladkosti kameniva (PSV)
 > 50
 Hutnost relativní k Marshallově hutnosti
 98 %
 4. ZKUŠEBNÍ METODA
 4.1 Měření zbytkové pórovitosti
 Pro toto měření je třeba odebrat z dráhy vzorky na nejméně čtyřech různých místech rovnoměrně rozložených ve zkušebním prostoru mezi přímkami AA a BB (viz obrázek 1). Aby nevznikly nehomogennosti a nerovnosti v dráze kol, vzorky by se neměly odebírat přímo ze samotné dráhy kol, nýbrž v její blízkosti. Dva vzorky (minimálně) by se měly odebrat blízko vlastní dráhy kol a jeden vzorek (minimálně) by se měl odebrat přibližně uprostřed mezi dráhami kol a oběma místy, v nichž jsou umístěny mikrofony.
 Je-li podezření, že nejsou splněny podmínky homogenity (viz bod 2.4 výše), odeberou se vzorky z více míst ve zkušebním prostoru.
 Zbytková pórovitost se stanovuje pro každý vzorek, načež se ze všech vzorků vypočte střední hodnota a porovná se s požadavkem v bodě 2.1 této přílohy. Žádný ze vzorků kromě toho