text:
plynule měnitelnými převody (CVT), u kterých zkouška probíhá s neuzamčenými převodovými poměry:
 Použije se poloha voliče rychlostního stupně pro plně automatický provoz.
 Hodnota akcelerace awot test při zkoušce se vypočítá podle bodu 3.1.2.1.2.2.
 Při zkoušce se poté může změnit rychlostní stupeň na nižší poměr a vyšší akceleraci. Změna rychlostního stupně na vyšší poměr a nižší akceleraci je nepřípustná. Nesmí se řadit na převodový poměr, který se nepoužívá při městském provozu.
 Je proto dovoleno zavést a používat elektronická nebo mechanická zařízení, včetně náhradního voliče rychlostních stupňů, aby se zabránilo řazení na nižší převodový poměr, který se při uvedených zkušebních podmínkách pro městský provoz běžně nepoužívá.
 Dosažená akcelerace awot test musí být větší nebo rovna aurban.
 Pokud je to možné, přijme výrobce náležitá opatření, aby zabránil dosažení hodnoty akcelerace awot test vyšší než 2,0 m/s2.
 Dosažená akcelerace awot test se poté použije pro výpočet faktoru částečného výkonu kP (viz bod 3.1.2.1.3) místo awot ref.
 3.1.2.1.5 Akcelerační zkouška
 Výrobce stanoví polohu vztažného bodu před přímkou AA′ pro plné sešlápnutí pedálu akcelerátoru. Pedál akcelerátoru se plně sešlápne (jak nejrychleji je to možné), jakmile vztažný bod vozidla dosáhne uvedeného bodu. Pedál akcelerátoru zůstane sešlápnutý, dokud záď vozidla nepřekročí přímku BB′. Pedál akcelerátoru se poté uvolní, jak nejrychleji je to možné. Místo plného sešlápnutí pedálu akcelerátoru je nutno zanést do dodatku sdělení (příloha 1, dodatek 1). Technická zkušebna musí mít možnost provést předběžné zkoušky.
 U kloubových vozidel, která sestávají ze dvou neoddělitelných jednotek považovaných za jediné vozidlo, se na návěs při stanovení okamžiku překročení přímky BB′ nebere ohled.
 3.1.2.1.6 Zkouška při ustálené rychlosti
 Zkouška při ustálené rychlosti se provádí se stejnými rychlostními stupni jako akcelerační zkouška a při ustálené rychlosti 50 km/h s dovolenou odchylkou ±1 km/h mezi přímkami AA′ a BB′. Během zkoušky při ustálené rychlosti je akcelerátor v takové poloze, aby se udržovala ustálená rychlost mezi přímkami AA′ a BB′, jak je stanoveno. Pokud je při akcelerační zkoušce uzamčen rychlostní stupeň, při zkoušce při ustálené rychlosti se uzamkne tentýž rychlostní stupeň.
 Zkouška při ustálené rychlosti se nevyžaduje u vozidel s PMR < 25.
 3.1.2.2 Vozidla kategorie M2 s technicky přípustnou maximální hmotností naloženého vozidla > 3 500 kg a kategorie M3, N2, N3:
 Dráha osy vozidla musí během celé zkoušky, od nájezdu k přímce AA′ po překročení přímky BB′ zádí vozidla, co nejpřesněji sledovat přímku CC′. Zkouška se provádí bez přívěsu nebo návěsu. Není-li přívěs snadno oddělitelný od tažného vozidla, nebere se na něj při určení překročení přímky BB′ ohled. Má-li vozidlo zařízení jako míchač na betonovou směs, kompresor atd., nesmí být takové zařízení během zkoušky v provozu. Zkušební hmotnost vozidla musí odpovídat tabulce v bodě 2.2.1 přílohy 3 tohoto předpisu.
 Hodnota nBB′ a vBB′ použitá při výběru rychlostního stupně a rychlosti vozidla musí být průměrem všech čtyř hodnot nBB′, j a vBB′, j během každé platné měřené jízdy.
 Hodnotu nBB′ je nutno uvést s přesností 10 otáček za minutu. Zaznamenaná hodnota nBB′ se použije při veškerých dalších výpočtech.
 Hodnota vBB′ se uvede s přesností na jedno desetinné místo (xx,x). Zaznamenaná hodnota vBB′′ se


text:
použije při veškerých dalších výpočtech.
 Cílové podmínky pro kategorii M2 s technicky přípustnou maximální hmotností naloženého vozidla > 3 500 kg a kategorie N2:
 V okamžiku, kdy vztažný bod překročí přímku BB′, musí být otáčky motoru nBB′ mezi 70 a 74 procenty otáček S, při nichž motor dosahuje maximálního jmenovitého netto výkonu, a rychlost vozidla musí být 35 km/h ± 5 km/h. Mezi přímkou AA′ a přímkou BB′ je nutno zajistit stabilní akceleraci.
 Cílové podmínky pro kategorie M3, N3:
 V okamžiku, kdy vztažný bod překročí přímku BB′, musí být otáčky motoru nBB′ mezi 85 a 89 procenty otáček S, při nichž motor dosahuje maximálního jmenovitého netto výkonu, a rychlost vozidla musí být 35 km/h ± 5 km/h. Mezi přímkou AA′ a přímkou BB′ je nutno zajistit stabilní akceleraci.
 3.1.2.2.1 Výběr převodového poměru
 Výrobce odpovídá za stanovení správného způsobu provádění zkoušek, aby se dosáhlo požadovaných podmínek.
 Převodovka, rychlostní stupeň nebo převodový poměr vozidla musí být zvoleny tak, aby byly splněny cílové podmínky podle bodů 3.1.2.2.1.1 nebo 3.1.2.2.1.2 přílohy 3 tohoto předpisu. Převodovka, rychlostní stupeň nebo převodový poměr vozidla mohou být elektronicky nebo mechanicky řízeny, včetně vyloučení funkce „kick-down“.
 Jako pomůcka k provedení zkoušky jsou na obrázcích 4a až 4d v dodatku k této příloze schematicky uvedena kritéria pro volbu rychlostního stupně a kritéria pro zkoušky vozidel kategorie M2 s maximální technicky přípustnou hmotností naloženého vozidla přesahující 3 500 kg a pro vozidla kategorií N2, M3 a N3.
 3.1.2.2.1.1 Převodovka s ručním řazením, automatické převodovky, adaptivní převodovky nebo převodovky s plynule měnitelnými převody (CVT), u kterých zkouška probíhá s uzamčenými převodovými poměry
 Je nutné zajistit stabilní akceleraci. Výběr rychlostního stupně je určen cílovými podmínkami.
 Ke splnění cílových podmínek v bodě 3.1.2.2 přílohy 3 tohoto předpisu jsou možné tyto podmínky:
 a)
 splňuje-li jeden zvolený rychlostní stupeň obě cílové podmínky pro otáčky motoru ntarget BB′ a rychlost vozidla vtarget BB′, provádí se zkouška s tímto rychlostním stupněm;
 b)
 splňuje-li obě cílové podmínky pro otáčky motoru ntarget BB′ a rychlost vozidla vtarget BB′ více než jeden rychlostní stupeň, provádí se zkouška s rychlostním stupněm i, který poskytuje rychlost vBB′ gear i, jež se co nejvíce přibližuje 35 km/h;
 c)
 splňují-li obě cílové podmínky pro otáčky motoru ntarget BB′ a rychlost vozidla vtarget BB′ dva rychlostní stupně, a splňují-li podmínku
 (vtarget BB′ – vBB′ gear i) = (vBB′ gear i+1 – vtarget BB′),
 použijí se k výpočtu Lurban oba rychlostní stupně;
 d)
 splňuje-li jeden zvolený rychlostní stupeň cílovou podmínku pro otáčky motoru ntarget BB′, avšak nikoliv cílovou podmínku pro rychlost vozidla vtarget BB′, použijí se dva rychlostní stupně, rychlostní stupeň x a y. Při těchto dvou rychlostních stupních platí pro rychlost vozidla tyto cílové podmínky:
 gearx
 25 km/h ≤ vBB′x ≤ 30 km/h
 a
 geary
 40 km/h ≤ vBB′y ≤ 45 km/h
 Oba rychlostní stupně, x a y, musí splňovat cílové otáčky motoru ntarget BB′. Oba rychlostní stupně se použijí k výpočtu Lurban.
 Jestliže cílové otáčky motoru ntarget BB′ splňuje pouze jeden rychlostní stupeň, zkouší se s tímto rychlostním stupněm. Tento rychlostní stupeň se použije k

type: contracts

jurisdiction: EU


text:
výpočtu Lurban;
 e)
 Jestliže cílové otáčky motoru ntarget BB′ podle podmínky v písmeni d) nesplňuje ani jeden ze dvou rychlostních stupňů, zvolí se podmínka podle písmene f);
 f)
 Jestliže žádná volba rychlostního stupně nesplňuje cílové otáčky motoru, zvolí se rychlostní stupeň, který splňuje cílovou rychlost vozidla vtarget BB′ a nachází se nejblíže cílových otáček motoru ntarget BB′, avšak nepřevyšuje hodnotu ntarget BB′.
 vBB′ gear i = vtarget BB′
 nBB′ gear i ≤ ntarget BB′
 Je nutné zajistit stabilní akceleraci. Pokud stabilní akceleraci nelze při některém rychlostním stupni zajistit, nebere se na tento rychlostní stupeň ohled. Když se vztažný bod vozidla nachází v pásmu měření, nesmí být za žádných podmínek překročeny jmenovité otáčky motoru. Dojde-li v pásmu měření k překročení jmenovitých otáček, nebere se na tento rychlostní stupeň ohled.
 3.1.2.2.1.2 Automatická převodovka, adaptivní převodovky a převodovky s plynule měnitelnými převodovými poměry, u kterých zkouška probíhá s neuzamčenými převodovými poměry
 Použije se poloha voliče rychlostního stupně pro plně automatický provoz.
 Při zkoušce se poté může změnit rychlostní stupeň na nižší poměr a vyšší akceleraci. Změna rychlostního stupně na vyšší poměr a nižší akceleraci je nepřípustná. V žádném případě nelze provést změnu rychlostního stupně na převodový poměr, který se za daných zkušebních podmínek definovaných výrobcem běžně nepoužívá v městském provozu.
 Je proto dovoleno zavést a používat elektronická nebo mechanická zařízení, včetně náhradního voliče rychlostních stupňů, aby se zabránilo řazení na nižší převodový poměr, který se za daných zkušebních podmínek definovaných výrobcem běžně nepoužívá v městském provozu.
 Ke splnění cílových podmínek v bodě 3.1.2.2 přílohy 3 tohoto předpisu jsou možné tyto podmínky:
 a)
 pokud nastavení polohy voliče rychlostních stupňů splňuje obě cílové podmínky pro otáčky motoru ntarget BB′ a rychlost vozidla vtarget BB′, provádí se zkouška s voličem rychlostních stupňů v této poloze;
 b)
 pokud nastavení polohy voliče rychlostních stupňů splňuje cílovou podmínku pro otáčky motoru ntarget BB′, avšak nikoliv cílovou podmínku pro rychlost vozidla vtarget BB′, je třeba cílovou podmínku pro rychlost vozidla změnit na dvě cílové rychlosti vozidla takto:
 definuje se vBB′1 jako
 25 km/h ≤ vBB′1 ≤ 35 km/h
 a
 definuje se vBB′2 jako
 35 km/h ≤ vBB′2 ≤ 45 km/h.
 Provedou se dvě zkoušky, jedna při vBB′1 a jedna při vBB′2.
 Obě zkušební podmínky se použijí k výpočtu Lurban;
 c)
 pokud za podmínky b) nelze dosáhnout cílových otáček motoru ntarget BB′, zvolí se podmínka d);
 d)
 pokud nastavení polohy voliče rychlostních stupňů nesplňuje cílovou podmínku pro otáčky motoru ntarget BB′, ale splňuje cílovou podmínku pro rychlost vozidla vtarget BB′, je třeba cílovou podmínku pro rychlost vozidla změnit na dvě cílové rychlosti vozidla takto:
 definuje se vBB′1 jako
 25 km/h ≤ vBB′1 ≤ 30 km/h
 a
 definuje se vBB′2 jako
 40 km/h ≤ vBB′2 ≤ 45 km/h.
 Provedou se dvě zkoušky, jedna při vBB′1 a jedna při vBB′2.
 Použije se zkouška, při níž se nBB′ nejvíce přibližuje cílovým otáčkám motoru ntarget BB′, avšak není vyšší než ntarget BB′.
 nBB′ i ≤ ntarget BB′ pro i = 1, 2
 Pokud vozidlo není schopno podmínku splnit:
 nBB′ i ≤ ntarget BB′ pro i


text:
= 1, 2
 použije se podmínka e);
 e)
 pokud nastavení polohy voliče rychlostních stupňů nesplňuje cílové podmínky pro otáčky motoru ntarget BB′ a cílovou podmínku pro rychlost vozidla vtarget BB′, je třeba cílovou podmínku pro rychlost vozidla změnit takto:
 vBB′ = vtarget BB′ + 5 km/h
 Provede se zkouška s tou rychlostí vozidla vBB′, při níž se nBB′ nejvíce přibližuje cílovým otáčkám motoru ntarget BB′. Změna rychlostního stupně na vyšší poměr a nižší akceleraci je možná poté, co vozidlo překročí přímku PP′;
 f)
 pokud konstrukce převodů vozidla poskytuje jen jednu volbu rychlostního stupně (D), který během zkoušky omezuje otáčky motoru, proběhne zkouška pouze při cílové rychlosti vozidla vtarget BB′.
 3.1.2.2.1.3 Hnací ústrojí bez spalovacího motoru, u něhož nejsou k dispozici otáčky motoru
 Vozidla s hnacím ústrojím bez spalovacího motoru, u něhož nejsou k dispozici otáčky motoru, musí splnit pouze cílovou podmínku pro rychlost vozidla vtarget BB′.
 Ke splnění cílové podmínky v bodě 3.1.2.2 přílohy 3 tohoto předpisu jsou možné tyto podmínky:
 a)
 nejsou-li k dispozici otáčky motoru, je nutné splnit pouze cílovou rychlost vozidla vtarget BB′;
 b)
 nejsou-li k dispozici otáčky motoru a není-li možné splnit cílovou rychlost vozidla vtarget BB′, zkouší se za těchto dvou podmínek:
 vBB′1 pro první zkušební podmínku je definována jako
 25 km/h ≤ vBB′1 ≤ 35 km/h
 a
 vBB′2 pro druhou zkušební podmínku je definována jako
 35 km/h ≤ vBB′2 ≤ 45 km/h
 Obě zkušební podmínky se použijí k výpočtu Lurban;
 c)
 nejsou-li k dispozici otáčky motoru a není možné splnit cílovou rychlost vozidla vtarget BB′ a vBB′1 definovanou jako
 25 km/h ≤ vBB′1 ≤ 35 km/h,
 je nutné provést pouze jednu zkoušku s vBB′2, kde vBB′2 je definována jako
 35 km/h ≤ vBB′2 ≤ 45 km/h.
 Zkušební podmínka pro vBB′2 se použije k dalšímu výpočtu Lurban.
 3.1.2.2.2 Akcelerační zkouška
 V okamžiku, kdy vztažný bod vozidla dosáhne přímky AA′, se pedál akcelerátoru plně sešlápne (aniž by se automaticky zařadil nižší rychlostní stupeň, než se běžně používá při městském provozu) a takto se podrží, dokud vztažný bod nedosáhne BB′ + 5 m. Poté lze pedál akcelerátoru na žádost výrobce uvolnit.
 U kloubových vozidel, která sestávají ze dvou neoddělitelných jednotek považovaných za jediné vozidlo, se na návěs při stanovení okamžiku překročení přímky BB′ nebere ohled.
 3.1.3 Interpretace výsledků
 U vozidel kategorií M1 a M2 s maximální přípustnou hmotností nepřevyšující 3 500 kg a kategorie N1 se maximální hladina akustického tlaku vážená váhovou křivkou A zaznamenaná při každém průjezdu vozidla mezi přímkou AA′ a BB′ zaokrouhlí na jedno platné desetinné místo (tj. XX,X).
 U vozidel kategorie M2 s maximální přípustnou hmotností nad 3 500 kg a kategorií M3, N2 a N3 se maximální hladina akustického tlaku vážená váhovou křivkou A zaznamenaná při každém průjezdu vztažného bodu vozidla mezi přímkou AA′ a přímkou BB′ +5 m zaokrouhlí na jedno platné desetinné místo (tj. XX, X).
 Jsou-li zaznamenány zvukové špičky, které zjevně nesouvisejí s celkovou hladinou akustického tlaku, k danému měření se nepřihlíží. Na každé straně vozidla a u každého převodového poměru se měří nejméně čtyřikrát u každé zkušební podmínky.


text:
Levá a pravá strana se může měřit souběžně nebo postupně. První čtyři po sobě následující platné výsledky měření v rozsahu 2 dB(A), které umožní vymazání neplatných výsledků (viz bod 2.1), se použijí pro výpočet konečného výsledku pro dotyčnou stranu vozidla. Z výsledků za každou stranu se vypočte průměr a zaokrouhlí se na jedno desetinné místo. Všechny další výpočty k odvození Lurban se musí provádět zvlášť pro levou a pravou stranu vozidla. Konečnou hodnotou, která se má vykázat jako výsledek zkoušky matematicky zaokrouhlený na nejbližší celé číslo, je vyšší hodnota z obou stran.
 Měření rychlosti na přímkách AA′, BB′ a PP′ se zaznamenají a použijí při výpočtu na jedno platné desetinné místo.
 Vypočítaná akcelerace awot test se zaznamená na dvě desetinná místa.
 3.1.3.1 Vozidla kategorií M1, N1 a M2 s maximální technicky přípustnou hmotností naloženého vozidla ≤ 3 500 kg:
 Vypočítané hodnoty pro akcelerační zkoušku a zkoušku při ustálené rychlosti se získají takto:
 Lwot rep = Lwot (i + 1) + k * (Lwot(i) – Lwot (i + 1))
 Lcrs rep = Lcrs(i + 1) + k * (Lcrs (i) – Lcrs (i + 1))
 kde k = (awot ref – awot (i + 1))/(awot (i) – awot (i + 1))
 U zkoušky s jediným převodovým poměrem jsou tyto hodnoty výsledkem jednotlivé zkoušky.
 Konečný výsledek se vypočítá kombinací Lwot rep a Lcrs rep z této rovnice:
 Lurban = Lwot rep – kP * (Lwot rep – Lcrs rep)
 Váhový faktor kP udává faktor částečného výkonu pro městský provoz. U jiných zkoušek než s jediným rychlostním stupněm se kP vypočítá takto:
 kP = 1 – (aurban/awot ref)
 U zkoušek, pro které je předepsán pouze jeden rychlostní stupeň, se kP vypočítá takto:
 kP = 1 – (aurban/awot test)
 Je-li awot test menší než aurban:
 kP = 0
 3.1.3.2 Vozidla kategorie M2 s technicky přípustnou maximální hmotností naloženého vozidla > 3 500 kg a kategorie M3, N2, N3
 Použije-li se výsledek jedné zkušební podmínky, Lurban odpovídá průběžnému výsledku.
 Použijí-li se výsledky dvou zkušebních podmínek, vypočítá se aritmetický průměr průběžných výsledků z obou průměrných hodnot pro každou stranu obou podmínek. Končeným výsledkem Lurban je vyšší hodnota z obou vypočtených průměrů.
 3.2 Měření akustického tlaku stojících vozidel
 3.2.1 Hladina akustického tlaku v blízkosti vozidel
 Výsledky měření se zanesou do dodatku ke sdělení (příloha 1, dodatek 1).
 3.2.2 Akustická měření
 K měření se použije přesný zvukoměr podle definice v bodě 1.1.
 3.2.3 Zkušební místo – podmínky prostředí (viz dodatek k příloze 3, obrázek 2)
 3.2.3.1 V blízkosti mikrofonu nesmějí být žádné překážky, které by mohly mít vliv na akustické pole, a nikdo se nesmí nacházet mezi mikrofonem a zdrojem hluku. Osoba, která měří, se nesmí nacházet na místě, ze kterého by ovlivňovala naměřené údaje.
 3.2.4 Rušivé zvuky a vliv větru
 Údaje na měřicím přístroji vyvolané hlukem pozadí a větrem musejí být nejméně o 10 dB(A) nižší než měřená hladina akustického tlaku. Na mikrofonu může být užit vhodný kryt proti větru za předpokladu, že se v úvahu vezme jeho vliv na citlivost mikrofonu (viz bod 1.1 této přílohy).


text:
3.2.5 Metoda měření
 3.2.5.1 Povaha a počet měření
 V průběhu pracovní periody podle bodu 3.2.5.3.2.1 se změří maximální hladina akustického tlaku vážená váhovou křivkou A a vyjádřená v decibelech (dB(A)).
 V každém bodě měření se provedou nejméně tři měření.
 3.2.5.2 Umístění a příprava vozidla
 Vozidlo se umístí do středové části zkušebního úseku, volič rychlostního stupně je přeřazený do neutrální polohy a spojka sešlápnutá. Pokud to konstrukce vozidla neumožní, proběhne zkouška podle pravidel výrobce pro zkoušku motoru se stojícím vozidlem. Před každou sérií měření se motor uvede do běžného provozního stavu, které uvádí výrobce.
 Je-li vozidlo vybaveno ventilátorem (ventilátory) s automatickým ovládáním, nesmí se do tohoto systému v průběhu měření hladiny akustického tlaku zasahovat.
 Pokud je namontován kryt motoru nebo víko motorového prostoru, musí být uzavřen/o.
 3.2.5.3 Měření hluku v blízkosti výfuku
 (viz dodatek k příloze 3, obrázek 2)
 3.2.5.3.1 Polohy mikrofonu
 3.2.5.3.1.1 Mikrofon se umístí ve vzdálenosti 0,5 ± 0,01 m od vztažného bodu výfukového potrubí podle definice na obr. 2 a pod úhlem 45 ± 5° ke svislé rovině ležící v ose proudění výfukových plynů z konce potrubí. Mikrofon musí být ve výšce vztažného bodu, ne však níže než 0,2 m nad povrchem země. Vztažná osa mikrofonu musí ležet v rovině rovnoběžné s povrchem vozovky a musí směřovat ke vztažnému bodu na výustce výfuku.
 Pokud jsou možné dvě polohy mikrofonu, zvolí se umístění dále od podélné osy vozidla.
 Pokud průtoková osa potrubí výustky výfuku svírá s podélnou osou vozidla úhel 90°, umístí se mikrofon do bodu nejdále od motoru.
 3.2.5.3.1.2 U vozidel, jejichž výfuk má výustky vzdálené více než 0,3 m od sebe, se provádí jedno měření pro každou výustku. Nejvyšší hodnota se zaznamená.
 3.2.5.3.1.3 Má-li výfuk dvě a více výustek, které jsou od sebe vzdáleny méně než 0,3 m a které jsou napojeny na tentýž tlumič; poloha mikrofonu se určí vůči výustce, která se nachází nejblíže nejodlehlejšímu okraji vozidla nebo, pokud taková výustka neexistuje, vůči výustce, která je nejvýše nad zemí.
 3.2.5.3.1.4 U vozidel s výfukem ve svislé poloze (např. užitková vozidla) se mikrofon umístí ve výši výustky výfuku. Jeho osa bude svislá a mikrofon bude směřovat nahoru. Musí být ve vzdálenosti 0,5 m ± 0,01 m od vztažného bodu na výfukovém potrubí, ne však méně než 0,2 m od strany vozidla nejblíže k výustce výfuku.
 3.2.5.3.1.5 Nacházejí-li se výustky výfuku pod karosérií vozidla, mikrofon se umístí nejméně 0,2 m od nejbližší části vozidla, co nejblíže, ale nikdy méně než 0,5 m, ke vztažnému bodu na výfukovém potrubí, ve výšce 0,2 m nad zemí a ne v přímce s průtokem výfukových plynů. Požadavku na velikost úhlu podle bodu 3.2.5.3.1.1 nelze v některých případech vyhovět.
 3.2.5.3.1.6 Příklady polohy mikrofonu v závislosti na umístění výfukového potrubí jsou uvedeny na obrázcích 3a až 3d v dodatku k této příloze.
 3.2.5.3.2 Provozní podmínky motoru
 3.2.5.3.2.1 Cílové otáčky motoru
 Cílové otáčky motoru jsou definovány takto:
 a)
 75 procent otáček motoru S u vozidel se jmenovitými otáčkami ≤ 5 000 min.– 1;
 b)
 3 750 min.– 1 u vozidel se jmenovitými otáčkami vyššími než


text:
5 000 min.– 1, ale nižšími než 7 500 min.– 1;
 c)
 50 procent otáček motoru S u vozidel se jmenovitými otáčkami ≥ 7 500 min.– 1;
 Pokud vozidlo nemůže dosáhnout takové výše otáček motoru, cílové otáčky motoru musí být o 5 procent nižší než maximální možné otáčky při zkoušce se stojícím vozidlem.
 3.2.5.3.2.2 Zkušební postup
 Otáčky motoru se postupně zvyšují z volnoběžných na cílové, ale nepřekračují pásmo dovolené odchylky ± 3 % cílových otáček motoru a drží se na ustálené hladině. Poté se ovladač akcelerátoru rychle uvolní a otáčky motoru se vrátí do volnoběhu. Hladina akustického tlaku se měří po pracovní periodu, která zahrnuje udržování ustálených otáček motoru po dobu 1 sekundy a celou dobu poklesu otáček. Maximální údaj zvukoměru v průběhu této doby měření zaokrouhlený na jedno desetinné místo představuje zkušební hodnotu.
 3.2.5.3.2.3 Potvrzení platnosti zkoušky
 Měření se považuje za platné, pokud se zkušební otáčky motoru neodchylují od cílových otáček motoru o více než ± 3 % minimálně po dobu 1 sekundy.
 3.2.6 Výsledky
 U každé polohy se musí měřit nejméně třikrát. Zapíše se maximální hladina akustického tlaku vážená váhovou křivkou A zaznamenaná během každého ze tří měření. První tři po sobě následující platné výsledky měření v rozsahu 2 dB(A), které umožní vymazání neplatných výsledků (s přihlédnutím k požadavkům na zkušební místo uvedeným v bodě 2.1), se použijí pro stanovení konečného výsledku pro danou polohu měření. Konečný výsledek tvoří maximální hladina akustického tlaku ze všech poloh a ze všech tří výsledků měření.
 4. Hluk z vozidla s hybridním pohonem kategorie M1 za jízdy, u kterého spalovací motor nemůže běžet, pokud vozidlo stojí (údaje zaznamenávané pro usnadnění zkoušení vozidla v provozu).
 4.1 Za účelem usnadnění zkoušky shody v provozu vozidel s hybridním pohonem, u kterých spalovací motor nemůže běžet, pokud vozidlo stojí, se k následujícím informacím týkajícím se měření hladiny akustického tlaku provedených podle bodu 3.1 přílohy 3 pro motorová vozidla za jízdy odkazuje jako k referenčním údajům shody v provozu:
 a)
 rychlostní stupeň (i) nebo u vozidel zkoušených s neuzamčenými převody poloha voliče rychlostního stupně zvolená při zkoušce;
 b)
 poloha provozního spínače během měření hladiny akustického tlaku Lwot, (i) (je-li spínač nainstalován);
 c)
 délka před zrychlením lPA v m;
 d)
 průměrná rychlost vozidla v km/h na počátku akcelerační zkoušky při plně otevřené škrticí klapce na rychlostní stupeň (i); a
 e)
 hladina akustického tlaku Lwot, (i) v dB(A) při zkoušce s plně otevřenou škrticí klapkou a na rychlostní stupeň (i), definovaná jako vyšší ze dvou hodnot, které vzešly ze zprůměrování výsledků jednotlivých měření pro každé umístění mikrofonu.
 4.2 Referenční údaje o shodě v provozu se zanesou do certifikátu schválení typu podle bodu 2.3 dodatku sdělení (příloha 1, dodatek 1).
 (1) Vzhledem k tomu, že podíl pneumatik na celkových emisích hluku je výrazný, je nutné vzít v úvahu stávající předpisy o emisích hluku ze styku pneumatika/vozovka. Trakční pneumatiky, pneumatiky pro jízdu na sněhu a pro zvláštní použití podle definice v bodě 2 předpisu č. 117 by se na žádost výrobce neměly při měřeních pro schválení typu a měřeních shodnosti výroby


text:
podle předpisu č. 117 používat.
 (2) Viz příloha 3, dodatek, obrázek 1.
 Dodatek
 Obrázek 1
 Polohy pro měření u vozidel za jízdy
 Obrázek 2
 Vztažný bod pro měření hluku stojících vozidel
 Užité symboly:
 T
 =
 pohled shora
 S
 =
 pohled z boku
 1
 =
 vztažný bod
 2
 =
 povrch vozovky
 A
 =
 zkosená trubka
 B
 =
 trubka ohnutá dolů
 C
 =
 rovná trubka
 D
 =
 svislá trubka
 Obrázek 3a
 Obrázek 3b
 Obrázek 3c
 Obrázek 3d
 Obrázek 3a
 Vývojový diagram pro vozidla zkoušená podle bodu 3.1.2.1 přílohy 3 tohoto předpisu – výpočet Lurban
 Výpočet váhového faktoru převodu k, pokud zk. s 2. rychlost. stupněm (3.1.2.1.4.1)
 Vypočtěte Lurban (3.1.3.1)
 Vypočtěte Lwot rep a Lcrs rep (3.1.3.1)
 Vypočtěte kP (3.1.3.1)
 Zvolte zkušební metodu (3.1.2.1.4)
 Určete cílovou akceleraci aurban (3.1.2.1.2.3) a vztažnou akceleraci awot ref (3.1.2.1.2.4)
 Určete PMR pro zkušební vozidlo 3.1.2.1.1
 Zkouška při ustálené rychlosti (3.1.2.1.6)
 Akcelerační zkouška (3.1.2.1.5)
 Neuzamčené převody (3.1.2.1.4.2); viz obr. 3e
 Uzamčené převody (3.1.2.1.4.1); viz obr. 3b, 3c a 3d
 Obrázek 3b
 Vývojový diagram pro vozidla zkoušená podle bodu 3.1.2.1 přílohy 3 tohoto předpisu – volba rychlostního stupně s použitím uzamčeného převodu
 ČÁST 1
 Z výsledků platných jízd vypočtěte Lwot rep
 Viz případ 2 na obr. 3c
 Zvolte rychlostní stupně pro dosažení rychl. st. i se stabilní akcelerací větší než awot ref a rychl. st. i + 1 se stabilní akcelerací menší než awot ref
 Je akcelerace stabilní? (tj. neprojevuje se zpoždění).
 Vypočtěte zkušební akceleraci podle 3.1.2.1.2.1.
 Je akcelerace v cílovém pásmu awot ref?
 Zvolte rychlost před zrychlením a vstupní rychlost
 Zkouška s uzamčenými převody dle 3.1.2.1.4.1
 Je akcelerace menší nebo rovna 2,0 m/s2? A otáčky motoru před BB′ nižší než S?
 Viz případ 1 na obr. 3c
 Ano
 Zvolte rychlostní stupeň
 Ano
 Ano
 Ne
 Ne
 Ne
 Použijte rychlostní stupeň a vypočtěte kP podle 3.1.3.1.
 Obrázek 3c
 Vývojový diagram pro vozidla zkoušená podle bodu 3.1.2.1 přílohy 3 tohoto předpisu – volba rychlostního stupně s použitím uzamčeného převodu
 ČÁST 2
 Z výsledků platných jízd vypočtěte Lwot rep
 Použijte rychlostní stupeň a vypočtěte kP podle 3.1.3.1.
 Viz případ 3 na obr. 3d
 Jsou otáčky motoru před BB′ při rychlostním stupni i vyšší než S?
 Je akcelerace rychl. stupně i + n větší než aurban?
 Ano
 Ano
 Ne
 Ne
 Ano
 Ne
 Určete první rychl. stupeň i + n (n=1,2,...) se stabilní akcelerací menší nebo rovnou 2,0 m/s2 a otáčkami motoru před BB′ nižšími než S
 Použijte oba rychlostní stupně i a i + 1 a vypočtěte kP podle 3.1.3.1 a k podle 3.1.2.1.4.1.
 Použijte oba rychl. stupně i s akcelerací větší než 2,0 m/s2 a i + 1 s akcelerací menší než aurban
 Je akcelerace rychl. stupně i menší nebo rovna 2,0 m/s2? A otáčky motoru před BB′ nižší než S?
 Případ 2: Jeden rychlostní stupeň se stabilní akcelerací větší než 2,0 m/s2 nebo otáčkami motoru před BB′ vyššími než S
 Případ 1: Dva rychlostní stupně, stupeň i se stabilní akcelerací větší než awot ref a stupeň i + 1 se stabilní akcelerací menší než awot ref
 Obrázek 3d
 Vývojový diagram pro


text:
vozidla zkoušená podle bodu 3.1.2.1 přílohy 3 tohoto předpisu – volba rychlostního stupně s použitím uzamčeného převodu
 ČÁST 3
 Zkouší se s uzamčenými převody podle 3.1.2.1.4.1 při nové zkušební rychlosti.
 Ne
 Ne
 Ano
 Ano
 Je zkušební rychlost vtest 40 km/h?
 Jsou otáčky motoru při rychl. stupni i před BB′ nižší než S
 Snižte zkušební rychlost vtest o 2,5 km/h při rychl. stupni i
 Žádný rychl. stupeň s akcelerací větší než aurban a otáčkami motoru před BB′ nižšími než S
 Určete první rychlostní stupeň i + n (n=1,2,...) se stabilní akcelerací menší nebo rovnou 2,0 m/s2 a otáčkami motoru před BB′ nižšími než S. Zkoušku proveďte s tímto rychlostním stupněm při zkušební rychlosti vtest 50 km/h.
 Obrázek 3e
 Vývojový diagram pro vozidla zkoušená podle bodu 3.1.2.1 přílohy 3 tohoto předpisu – volba rychlostního stupně s použitím neuzamčených převodů
 Vypočtěte kP podle 3.1.3.1.
 Je akcelerace stabilní? (tj. neprojevuje se zpoždění).
 Vypočtěte zkušební akceleraci podle 3.1.2.1.2.2.
 Vypočtěte zkušební akceleraci podle 3.1.2.1.2.2. Předčasná akcelerace je nepřípustná.
 Je-li to možné, podřaďte tak, aby se dosáhlo akcelerace menší nebo rovné 2,0 m/s2 nebo awot ref, podle toho, která hodnota je nižší. Není-li to možné, jízda se zrychlením větším než 2,0 m/s2 je platná.
 Zvolte rychlost před zrychlením a vstupní rychlost
 Zvolte vstupní rychlost
 Ano
 Ne
 Ano
 Ne
 Lze regulovat podřazování?
 Zkoušení s neuzamčenými převody podle 3.1.2.1.4.2.
 Z výsledků platných jízd vypočtěte Lwot rep
 Obrázek 4a*
 Vývojový diagram pro vozidla zkoušená podle bodu 3.1.2.2 přílohy 3 tohoto předpisu – zkouška s uzamčenými převody
 Ano, na jeden rychl. stupeň
 Konečný výsledek (3.1.3.2)
 Pouze pro jeden rchl. stupeň
 Pokud (3.1.2.2.1.1 e)
 Ano, na více než jeden rychl. stupeň
 Pro oba rychl. st.
 Pokud nBB′ = ntarget BB′
 Pokud (3.1.2.2.1.1 c) (vtarget BB′ – vBB′ gear i) rovno (vBB′ gear i + 1 – vtarget BB′)
 Lurban pro nBB′ gear i nejblíže, avšak ≤ ntarget BB′
 (3.1.3)
 Lurban pro rychl. st. i při vBB′ gear i nejblíže vtarget BB′
 (3.1.3)
 Lurban
 (3.1.3)
 Zkušební kritéria (3.1.2.2.1.1. a)
 nBB′ = ntarget BB′
 vBB′ = vtarget BB′
 vtarget BB′ = ano
 vtarget BB′ = ne
 Určete zatížení vozidla (2.2.1)
 Splnění cílových podmínek (3.1.2.2)?
 Uzamčené převodové poměry (3.1.2.2.1.1)
 Zvolte zkušební metodu (3.1.2.2.1)
 Stanovte cílové podmínky (3.1.2.2)
 Vypočtěte průměr (3.1.3.2)
 Alespoň dvě zk. podmínky
 Dvě zkušební podmínky
 Alespoň dvě zk. podmínky
 Jedna zkušební podmínka
 Lurban x pro vBB′ x
 Lurban y pro vBB′ y
 (3.1.3)
 Zkušební kritéria (3.1.2.2.1.1. f)
 vBB′ gear i = vtarget BB′
 a
 nBB′ gear i ≤ ntarget BB′
 Zkušební kritéria (3.1.2.2.1.1. d)
 nBB′ = ntarget BB′
 25 km/h ≤ vBB′ x ≤ 30 km/h
 40 km/h ≤ vBB′ y ≤ 45 km/h
 Zkušební kritéria (3.1.2.2.1.1. b)
 nBB′ = ntarget BB′
 Rychl. st. i při vBB′ gear i
 nejblíže vtarget BB′
 ntarget BB′ = ne
 vtarget BB′ = ano
 ntarget BB′ = ano
 Obrázek 4b*
 Vývojový diagram pro vozidla zkoušená podle bodu 3.1.2.2 přílohy 3 tohoto předpisu – zkouška s neuzamčenými převody
 ČÁST 1
 Zkušební kritéria (3.1.2.2.1.2. d)
 25 km/h ≤ vBB′ 1 ≤ 30 km/h
 40 km/h ≤ vBB′ 2 ≤


text:
45 km/h
 nBB′ i ≤ ntarget BB′
 Pokud (3.1.2.2.1.2. c)
 Konečný výsledek (3.1.3.2)
 Pokud nBB′ i > ntarget BB′
 Vypočtěte průměr (3.1.3.2)
 Lurban pro nBB′ nejblíže ntarget BB′
 (3.1.3)
 Lurban pro nBB′ i nejblíže, avšak ≤ ntarget BB′ pro i=1,2
 (3.1.3)
 Dvě zkušební podmínky
 Dvě zkušební podmínky
 Jedna zkušební podmínka
 Jedna zkušební podmínka
 Zkušební kritéria (3.1.2.2.1.2 e)
 vBB′ = vtarget BB′ + 5km/h
 nBB′ nejblíže ntarget BB′
 Zkušební kritéria (3.1.2.2.1.2. b)
 nBB′ = ntarget BB′
 25 km/h ≤ vBB′ 1 ≤ 35 km/h
 35 km/h ≤ vBB′ 2 ≤ 45 km/h
 vtarget BB′ = ne
 Splnění cílových podmínek (3.1.2.2)?
 Lurban 1 pro vBB′ 1
 Lurban 2 pro vBB′ 2
 (3.1.3)
 Lurban
 (3.1.3)
 Zkušební kritéria (3.1.2.2.1.2. a)
 nBB′ = ntarget BB′
 vBB′ = vtarget BB′
 vtarget BB′ = ne
 vtarget BB′ = ano
 ntarget BB′ = ne
 vtarget BB′ = ano
 ntarget BB′ = ano
 Určete zatížení vozidla (2.2.1)
 Neuzamčené převodové poměry (3.1.2.2.1.2)
 Zvolte zkušební metodu (3.1.2.2.1)
 Stanovte cílové podmínky (3.1.2.2)
 Obrázek 4c*
 Vývojový diagram pro vozidla zkoušená podle bodu 3.1.2.2 přílohy 3 tohoto předpisu – zkouška s neuzamčenými převody
 ČÁST 2
 Konečný výsledek (3.1.3.2)
 Lurban
 (3.1.3)
 vtarget BB′ = omezeno volbou převodu D
 Jedna zkušební podmínka
 Zkušební kritéria (3.1.2.2.1.2 f) vBB′ = vtarget BB′
 Obrázek 4d*
 Vývojový diagram pro vozidla zkoušená podle bodu 3.1.2.2 přílohy 3 tohoto předpisu – zkouška v případě, že nejsou k dispozici otáčky spalovacího motoru
 Konečný výsledek (3.1.3.2)
 Lurban
 (3.1.3)
 Lurban 2 pro vBB′ 2
 (3.1.3)
 Zkušební kritéria (3.1.2.2.1.3. c)
 35 km/h ≤ vBB′ 2 ≤ 45 km/h
 Zkušební kritéria (3.1.2.2.1.3. b)
 25 km/h ≤ vBB′ 1 ≤ 35 km/h
 35 km/h ≤ vBB′ 2 ≤ 45 km/h
 Zkušební kritéria (3.1.2.2.1.3. a)
 vBB′ = vtarget BB′
 vtarget BB′ = ne
 Splnění cílových podmínek (3.1.2.2)?
 Stanovte cílové podmínky (3.1.2.2)
 Určete zatížení vozidla (2.2.1)
 Zvolte zkušební metodu (3.1.2.2.1)
 Otáčky motoru nejsou k dispozici (3.1.2.2.1.3)
 vtarget BB′ = ano
 vtarget BB′ 1 = ne
 Pokud
 Vypočtěte průměr (3.1.3.2)
 Lurban 1 pro vBB′ 1
 Lurban 2 pro vBB′ 2
 (3.1.3)
 Jedna zkušební podmínka
 Dvě zkušební podmínky
 Jedna zkušební podmínka
 Pozn.:
 *
 U vozidel kategorie M2 s maximální technicky přípustnou hmotností naloženého vozidla větší než 3 500 kg a vozidel kategorií N2, M3 a N3 je třeba rozšířit rozmezí pro cílovou rychlost vozidla vtarget BB′.
 Cílová rychlost vozidla vtarget BB′ je definována jako vtarget BB′ = 35 km/h ± 5 km/h, což znamená, že rychlost vBB′ v okamžiku, kdy vztažný bod protne přímku BB′, je v rozmezí 30 km/h až 40 km/h. Pokud je cílová rychlost vozidla vtarget BB′ změněna na dvě cílové rychlosti vozidla, nižší a vyšší, platí toto: nižší cílová rychlost vozidla je definována jako cílová rychlost vozidla vtarget BB′ snížená o 5 km/h (v target BB′ – 5 km/h), což znamená, že rychlost vBB′ 1 v okamžiku, kdy vztažný bod protne přímku BB′, je v rozmezí 25 km/h až 35 km/h.
 25 km/h ≤ vBB′1 ≤ 35 km/h.
 Vyšší cílová rychlost vozidla je definována jako cílová rychlost vozidla vtarget BB′ zvýšená o 5 km/h (v target BB′ +


text:
5 km/h), což znamená, že rychlost vBB′ 2 v okamžiku, kdy vztažný bod protne přímku BB′, je v rozmezí 35 km/h až 45 km/h.
 35 km/h ≤ vBB′2 ≤ 45 km/h.
 PŘÍLOHA 4
 SYSTÉMY TLUMENÍ HLUKU VÝFUKU S AKUSTICKY ABSORBUJÍCÍMI VLÁKNITÝMI MATERIÁLY
 1. Obecné informace
 Vláknité materiály tlumící hluk mohou být použity v systémech tlumení hluku nebo jejich konstrukčních částech použity pouze tehdy, pokud
 a)
 výfukový plyn nepřichází do styku s vláknitými materiály; nebo jestliže
 b)
 systém tlumení hluku nebo jeho součásti patří do stejné konstrukční skupiny jako systémy nebo součásti, u nichž bylo během procesu schválení typu v souladu s požadavky tohoto předpisu pro jiný typ vozidla prokázáno, že nepodléhají zhoršení stavu.
 Není-li splněna jedna z těchto podmínek, celý systém tlumení hluku nebo jeho součást se podrobí obvyklému záběhu s použitím jednoho ze tří níže popsaných zařízení a postupů.
 1.1 Průběžný silniční provoz v délce 10 000 km
 1.1.1 50 ± 20 procent tohoto provozu zahrnuje městský provoz a zbytek dálkové jízdy při vysoké rychlosti. Průběžný silniční provoz může být nahrazen odpovídajícím programem na zkušební dráze.
 1.1.2 Oba rychlostní režimy se prostřídají minimálně dvakrát.
 1.1.3 Úplný zkušební program zahrnuje nejméně 10 přestávek trvajících nejméně tři hodiny, aby se napodobil účinek ochlazení a případné kondenzace.
 1.2 Záběh na zkušebním stavu
 1.2.1 Při použití standardních součástí a v souladu s pokyny výrobce se systém tlumení hluku nebo jeho konstrukční části namontují do vozidla uvedeného v bodě 3.3 tohoto předpisu nebo na motor uvedený v bodě 3.4 tohoto předpisu. V prvém případě se vozidlo umístí na válcový dynamometr. V druhém případě se motor připojí k dynamometru.
 1.2.2 Zkouší se v šesti šestihodinových periodách s přestávkami mezi periodami po dobu nejméně 12 hodin, aby se napodobil účinek ochlazení a případné kondenzace.
 1.2.3 V průběhu každé šestihodinové periody je motor provozován za těchto po sobě jdoucích podmínek:
 a)
 pět minut při volnoběhu;
 b)
 jednohodinový úsek při 1/4 zatížení a 3/4 maximálních jmenovitých otáček (S);
 c)
 jednohodinový úsek při 1/2 zatížení a 3/4 maximálních jmenovitých otáček (S);
 d)
 10minutový úsek při plném zatížení a 3/4 maximálních jmenovitých otáček S;
 e)
 15minutový úsek při 1/2 zatížení a maximálních jmenovitých otáčkách S;
 f)
 30minutový úsek při 1/4 zatížení a maximálních jmenovitých otáčkách S.
 Každá perioda musí zahrnovat dva sledy souborů těchto šesti výše uvedených podmínek v pořadí a) až f).
 1.2.4 Během zkoušky nesmí být systém tlumení hluku nebo jeho součásti chlazeny nuceným ofukováním napodobujícím obvyklé obtékání vozidla. Na žádost výrobce však mohou být systém tlumení hluku nebo jeho konstrukční části chlazeny tak, aby nebyla překročena teplota měřená na jeho vstupu za jízdy vozidla při maximální rychlosti.
 1.3 Stabilizace pulzováním
 1.3.1 Systém tlumení hluku nebo jeho konstrukční části se namontují do vozidla uvedeného v bodě 3.3 tohoto předpisu nebo na motor uvedený v bodě 3.4 tohoto předpisu. V prvém případě se vozidlo umístí na válcový dynamometr.
 V druhém případě se motor připojí k dynamometru. Na výustku systému tlumení hluku se připojí zkušební zařízení, jehož podrobné schéma je uvedeno na obrázku 1 v dodatku k této příloze. Je


text:
přijatelné jakékoli jiné zařízení zajišťující rovnocenné výsledky.
 1.3.2 Zkušební zařízení se seřídí tak, aby průtok výfukových plynů byl střídavě přerušován a obnovován rychle působícím ventilem po 2 500 cyklů.
 1.3.3 Ventil se musí otevřít, jakmile protitlak ve výfuku měřený nejméně 100 mm od vstupní příruby po směru průtoku výfukových plynů dosáhne hodnoty mezi 35 a 40 kPa. Musí se uzavřít, jakmile se tento tlak neliší o více než 10 procent od stabilizované hodnoty při otevřeném ventilu.
 1.3.4 Časový spínač se nastaví na dobu průtoku výfukového plynu, která vyplývá z ustanovení bodu 1.3.3.
 1.3.5 Otáčky motoru se rovnají 75 % jmenovitých otáček motoru (S), při nichž má motor maximální výkon.
 1.3.6 Výkon měřený dynamometrem činí 50 % výkonu při plném otevření škrticí klapky, měřeno při 75 % jmenovitých otáček motoru (S).
 1.3.7 Při zkoušce se uzavřou všechny otvory pro odvod kondenzátu.
 1.3.8 Celá zkouška musí být ukončena v průběhu 48 hodin.
 V případě potřeby se po každé hodině zařadí doba na ochlazení.
 Dodatek
 Obrázek 1
 Zkušební zařízení pro stabilizaci pulzováním
 Text obrazu
 volitelné
 volitelné
 1.
 Vstupní příruba nebo objímka pro připojení k zadní části zkoušeného výfukového systému.
 2.
 Ručně ovládaný regulační ventil.
 3.
 Vyrovnávací nádrž o maximální kapacitě 40 l a době plnění nejméně jedna sekunda.
 4.
 Tlakový spínač pracující v rozsahu 0,05–2,5 barů.
 5.
 Časový spínač.
 6.
 Počítadlo impulzů.
 7.
 Rychločinný ventil, například ventil výfukové brzdy o průměru 60 mm, ovládaný pneumatickým válcem vyvíjejícím sílu 120 N při 4 barech. Doba odezvy při otevírání a zavírání nesmí překročit 0,5 s.
 8.
 Odvod výfukových plynů.
 9.
 Ohebné potrubí.
 10.
 Tlakoměr.
 PŘÍLOHA 5
 HLUK TLAKOVZDUŠNÝCH SYSTÉMŮ
 1. Měřicí metoda
 Měří se při stojícím vozidle s mikrofonem umístěným v polohách 2 a 6 podle obrázku 1. Zaznamenává se nejvyšší hladina akustického tlaku vážená váhovou křivkou A při odfouknutí regulátoru tlaku a při odfuku jak provozní, tak i parkovací brzdy.
 Hluk při odfouknutí regulátoru tlaku se měří při chodu motoru s volnoběžnými otáčkami. Odfuk se zaznamenává při ovládání provozní a parkovací brzdy; před každým měřením se tlakovzdušná jednotka naplní nejvyšším přípustným provozním tlakem a pak se motor vypne.
 2. Hodnocení výsledků
 V každé poloze mikrofonu se provedou dvě měření. Každý údaj přístroje se sníží o 1 dB(A), aby byly vzaty v úvahu nepřesnosti měřicích přístrojů; tato snížená hodnota je považována za výsledek měření. Výsledky se považují za platné, pokud rozdíl mezi měřeními v jedné poloze mikrofonu nepřekročí 2 dB(A). Jako výsledek se bere nejvyšší naměřená hodnota. Pokud tato hodnota překročí mezní hodnotu hladiny akustického tlaku o 1 dB(A), provedou se v odpovídající poloze mikrofonu dvě dodatečná měření.
 V tomto případě musí tři ze čtyř výsledků měření získaných v této poloze vyhovovat mezní hodnotě hladiny akustického tlaku.
 3. Mezní hodnota
 Hladina akustického tlaku nesmí překročit mezní hodnotu 72 dB(A).
 Dodatek
 Obrázek 1
 Umístění mikrofonu při měření hluku tlakovzdušného systému
 Text obrazu
 mikrofon
 mikrofon
 Měření se provádí při stojícím vozidle v uspořádání podle obrázku 1 při využití dvou poloh mikrofonu ve vzdálenosti 7 m od obrysu vozidla a ve výšce 1,2 m nad zemí.
 PŘÍLOHA 6


text:
KONTROLY SHODNOSTI VÝROBY
 1. Obecné informace
 Tyto požadavky odpovídají zkoušce, kterou se kontroluje shodnost výroby podle bodu 8 tohoto předpisu.
 2. Zkušební postup
 Zkušební místo a měřicí přístroje musí odpovídat popisu v příloze 3.
 2.1 Zkoušené vozidlo nebo vozidla se podrobí zkoušce měření hluku vozidla za jízdy, jak je popsáno v bodě 3.1 přílohy 3.
 2.2 Hluk tlakovzdušných systémů
 Vozidla s maximální hmotností převyšující 2 800 kg a vybavená tlakovzdušnými systémy se musí podrobit doplňující zkoušce na měření hluku tlakovzdušných systémů stanovené v bodě 1 přílohy 5.
 2.3 Další ustanovení týkající se emisí hluku (ASEP)
 Výrobce vozidla posoudí shodu s ASEP prostřednictvím vhodného hodnocení (například, nikoliv však výhradně, pomocí částečných kontrol) nebo může provést zkoušku popsanou v příloze 7.
 3. Výběr vzorků a hodnocení výsledků
 Vybere se jedno vozidlo, na němž se provedou zkoušky stanovené v bodě 2. Nepřekračuje-li hladina akustického tlaku zkoušeného vozidla mezní hodnotu stanovenou v příloze 3, a případně v bodě 3 přílohy 5, o více než 1 dB(A), typ vozidla se považuje za vyhovující požadavkům tohoto předpisu.
 Jestliže jeden z výsledků zkoušky nesplňuje požadavky na shodnost výroby uvedené v této příloze a v bodě 8 hlavní části tohoto předpisu, provede se zkouška na dalších dvou vozidlech stejného typu podle bodu 2 výše.
 Jestliže výsledky zkoušek druhého a třetího vozidla splňují požadavky na shodnost výroby stanovené v této příloze a v bodě 8 hlavní části tohoto předpisu, typ vozidla se považuje za vyhovující ustanovením o shodnosti výroby.
 Jestliže jeden z výsledků zkoušky druhého nebo třetího vozidla nesplňuje požadavky na shodnost výroby stanovené v této příloze a v bodě 8 hlavní části tohoto předpisu, typ vozidla se nepovažuje za vyhovující požadavkům tohoto předpisu a výrobce musí přijmout nezbytná opatření k obnovení shodnosti.
 PŘÍLOHA 7
 METODA MĚŘENÍ PRO POSOUZENÍ SHODY S DALŠÍMI USTANOVENÍMI TÝKAJÍCÍMI SE EMISÍ HLUKU (ASEP)
 Vztahuje se pouze pro vozidla uvedená v bodě 6.2.3 tohoto předpisu
 1. Obecná (viz vývojový diagram v dodatku 2, obr. 1)
 Tato příloha popisuje metodu měření pro posouzení shody s dalšími ustanoveními týkajícími se emisí hluku (ASEP) podle bodu 6.2.3 tohoto předpisu.
 Při žádosti o schválení typu není povinné provádět skutečné zkoušky. Výrobce podepíše prohlášení o shodě stanovené v dodatku 1 k této příloze. Schvalovací orgán si může vyžádat další informace ohledně prohlášení o shodě a provést níže popsané zkoušky.
 Postup podle této přílohy vyžaduje provedení zkoušky podle přílohy 3.
 Provádí-li se během schvalování typu zkoušky podle přílohy 7, musí se všechny zkoušky buď z přílohy 3, nebo přílohy 7 provádět na stejné zkušební dráze za podobných podmínek okolního prostředí (1).
 Provádějí-li se zkoušky podle přílohy 7 až po udělení schválení typu, např. během zkoušek shodnosti výroby nebo k ověření shody v provozu, provádějí se zkoušky za jízdy specifikované v příloze 3 ve stejném režimu, při stejných převodech / převodových poměrech, váhovém faktoru převodu k a faktoru částečného výkonu kP, jak byly stanoveny během postupu schvalování typu.
 2. Metoda měření (viz vývojový diagram v dodatku 2, obr. 3)
 2.1 Měřicí přístroje a podmínky měření
 Není-li uvedeno jinak, jsou měřicí přístroje, podmínky


text:
měření a stav vozidla shodné s měřicími přístroji, podmínkami měření a stavem vozidla uvedenými v bodech 1 a 2 přílohy 3.
 Pokud má vozidlo různé režimy, které mají vliv na emise hluku, musejí všechny režimy splňovat požadavky stanovené v této příloze. Pokud výrobce provádí zkoušky jako důkaz schvalovacímu orgánu, že jsou tyto požadavky splněny, musí být režimy, které byly při těchto zkouškách použity, uvedeny ve zkušebním protokolu.
 2.2 Zkušební metoda
 Není-li stanoveno jinak, použijí se podmínky a postupy uvedené v příloze 3. Pro účely této přílohy se měří a hodnotí vždy jedna zkušební jízda za zkušební podmínku.
 2.3 Regulační rozsah
 Požadavky ASEP platí pro každý převodový poměr κ, při němž se výsledky zkoušek nacházejí v regulačním rozsahu definovaném níže.
 Rychlost vozidla VAA_ASEP:
 vAA ≥ 20 km/h
 Akcelerace vozidla aWOT_ASEP:
 aWOT ≤ 5,0 m/s2
 Otáčky motoru nBB_ASEP
 nBB ≤ 2,0 * PMR– 0,222 * S, nebo
 nBB ≤ 0,9 * S, podle toho, která hodnota je nižší
 Rychlost vozidla VBB_ASEP:
 Jestliže vozidlo na nejnižší platný rychlostní stupeň nedosáhne maximálních otáček motoru nBB_ASEP, je třeba zvýšit rychlost vozidla při uvedeném rychlostním stupni až k maximálním otáčkám motoru nBB_ASEP, avšak nesmí se překročit 80 km/h.
 Pro všechny ostatní rychlostní stupně činí maximální rychlost vozidla 70 km/h.
 U vozidel zkoušených s neuzamčenými převody činí maximální rychlost vozidla 80 km/h.
 Rychlostní stupně
 κ ≤ rychlostní stupeň i podle přílohy 3
 Nastavení převodovky:
 Volba převodu podle přílohy 3
 Volba převodu podle přílohy 7
 Uzamčené
 převodi,
 převodi – 1, ...
 Neuzamčené
 Neuzamčené
 2.4 Cílové podmínky
 Emise hluku se měří při každém platném převodovém poměru ve čtyřech zkušebních bodech, jak je uvedeno níže. Pro všechny zkušební body musí být dodrženy hraniční podmínky stanovené v bodě 2.3.
 Převodový poměr je platný, pokud všechny čtyři body i kotvící bod splňují specifikace v bodě 2.3 výše. Převodový poměr, u něhož tato kritéria splněna nejsou, je neplatný a dále se neanalyzuje.
 První zkušební bod P1 je definován pomocí počáteční rychlosti vAA,κ1 20 km/h ≤ vAA,κ1 < 20 km/h + 3 km/h.
 Nelze-li u P1 dosáhnout stabilního zrychlení podle bodu 2.26.2.1 v oddíle s definicemi tohoto předpisu, zvyšuje se rychlost vAA,κ1 v krocích po 5 km/h, dokud se stabilního zrychlení nedosáhne.
 Pro všechny body platí, že nelze-li dosáhnout stabilního zrychlení podle bodu 2.26.1, zrychlení awot_testPP-BB se vypočítá podle vzorce v bodě 3.1.2.1.2 přílohy 3.
 V režimu s neuzamčenými převody, kdy je v průběhu zkoušky překročena hodnota nBB_ASEP, je třeba odděleně nebo společně zvážit tato opatření:
 —
 uplatnit ustanovení bodu 2.5.1,
 —
 zvyšovat rychlost v krocích po 5 km/h.
 Zkušební rychlost pro čtvrtý zkušební bod P4 při jakémkoliv rychlostním stupni je definována buď jako
 —
 0,95 × nBB_ASEP ≤ nBB,κ4 ≤ nBB_ASEP nebo
 —
 vBB_ASEP – 3 km/h ≤ VBB,κ4 ≤ VBB_ASEP, přičemž VBB_ASEP odpovídá definici v bodě 2.3.
 Zkušební rychlost pro dva zbývající zkušební body se určí pomocí tohoto vzorce:
 Zkušební bod Pj: vBB,κj = vBB,κ1 + ((j – 1)/3) * (vBB,κ4 – vBB,κ1), kde j = 2 a 3 s dovolenou odchylkou ± 3 km/h
 kde:
 vBB,κ1
 =
 rychlost vozidla na přímce


text:
BB′ ve zkušebním bodě P1
 vBB,κ4
 =
 rychlost vozidla na přímce BB′ ve zkušebním bodě P4
 2.5 Zkouška vozidla
 2.5.1 Dráha osy vozidla musí během celé zkoušky, od nájezdu k referenčnímu bodu podle definice v bodě 2.11 hlavní části tohoto předpisu k přímce AA′ až po překročení přímky BB′ zádí vozidla, co nejpřesněji sledovat přímku CC′.
 Na přímce AA′ se akcelerátor plně sešlápne. K dosažení stabilnější akcelerace, nebo aby se zamezilo podřazení mezi přímkami AA′ and BB′, lze použít předčasnou akceleraci před přímkou AA′ v souladu s ustanoveními bodů 3.1.2.1.2.1 a 3.1.2.1.2.2 přílohy 3. Pedál akcelerátoru zůstane sešlápnutý, dokud záď vozidla nepřekročí přímku BB′.
 V režimu s neuzamčenými převody může zkouška zahrnovat změnu rychlostního stupně na nižší rozsah a vyšší akceleraci. Změna rychlostního stupně na vyšší rozsah a nižší akceleraci je nepřípustná.
 Pokud je to možné, přijme výrobce opatření, aby kvůli přeřazení rychlostních stupňů nenastal stav, který nebude v souladu s mezními podmínkami. K tomuto účelu lze zavést a používat elektronická nebo mechanická zařízení, jako jsou alternativní polohy voliče převodů. Nelze-li žádné takové opatření přijmout, měla by být tato skutečnost odůvodněna a zdokumentována v technické zprávě.
 2.5.2 Měření:
 Provede se jedna jízda na zkušební bod.
 Pro každou samostatnou zkušební jízdu se stanoví a zaznamenají tyto parametry:
 Maximální hladina akustického tlaku vážená váhovou křivkou A na obou stranách vozidla zaznamenaná při každém průjezdu vozidla mezi přímkami AA′ a BB′ se zaokrouhlí na jedno desetinné místo (Lwot,kj). Jsou-li zaznamenány zvukové špičky, které zjevně nesouvisejí s celkovou hladinou akustického tlaku, k danému měření se nepřihlíží. Levá a pravá strana se může měřit souběžně nebo odděleně. K dalšímu zpracování se použije vyšší hladina akustického tlaku změřená na obou stranách.
 Naměřené hodnoty rychlosti vozidla na přímkách AA′, PP′ a BB′ se zaokrouhlí s přesností na jedno platné desetinné místo a zaznamenají. (vAA,κj; vPP,κj; vBB,κj)
 Případně se zaznamenají hodnoty otáček motoru na přímce BB′ jako celé číslo (nBB,κj);
 2.5.3 Vypočítaná akcelerace se stanoví podle vzorce uvedeného v bodě 3.1.2.1.2 přílohy 3 a zaznamená s přesností na dvě desetinná místa (awot,test,κj).
 3. Metoda analýzy 1: Hodnocení sklonu
 3.1 Stanovení kotvícího bodu
 Kotvící bod je stejný pro každý převodový poměr κ spadající do regulačního rozsahu podle bodu 2.3. Parametry pro kotvící bod jsou převzaty z akcelerační zkoušky v příloze 3 takto:
 Lanchor je vyšší z úrovní akustického tlaku Lwot,(i) na levé a pravé straně při převodovém poměru i;
 nanchor je průměr hodnot nBB,wot ze čtyř jízd na převodový poměr i vykázaných podle přílohy 3;
 3.2 Sklon regresní přímky u každého převodového poměru κ
 Měření akustického tlaku se posoudí jako funkce otáček motoru podle bodu 3.2.1.
 3.2.1 Výpočet sklonu regresní přímky pro každý převodový poměr κ
 Lineární regresní přímka se vypočítá pomocí kotvícího bodu a čtyř korelovaných doplňkových měření s výsledky pro otáčky motoru a hladiny akustického tlaku, jak je vykázáno podle bodu 2.5.2 této přílohy.
 (v dB(A)/1 000 min– 1),
 přičemž a ;
 kde nj = otáčky motoru měřené na přímce BB′.
 3.2.2 Sklon regresní přímky u každého převodového poměru κ
 Sklon κ určitého rychlostního stupně pro další


text:
výpočet se odvodí na základě výsledku výpočtu v bodě 3.2.1 zaokrouhleného na jedno desetinné místo, maximálně však 5 dB/1 000 min.– 1.
 V režimu s neuzamčenými převody, je-li κ < 0, je zvolené nastavení převodů neplatné. V takovém případě se použije hodnocení Lurban podle bodu 4.
 3.3 Výpočet lineárního vzestupu hladiny akustického tlaku očekávaného u každého měření
 Hladina akustického tlaku LASEP,κj v měřicím bodě j a při převodovém poměru κ se vypočítá za pomoci otáček motoru naměřených v každém měřicím bodě, sklonu uvedeném v bodě 3.2 ve vztahu k určitému kotvícímu bodu pro každý převodový poměr.
 pro nBB_κ,j ≤ nanchor:
 LASEP_κ,j = Lanchor + (Sklonκ – Y) * (nBB_κ,j – nanchor) / 1 000
 pro nBB_κ,j > nanchor:
 LASEP_κ,j = Lanchor + (Sklonκ + Y) * (nBB_κ,j – nanchor) / 1 000
 kde Y= 1
 3.4 Dodatečné vzorky
 Na žádost schvalovacího orgánu se provedou dvě další jízdy při hraničních podmínkách podle bodu 2.3 této přílohy.
 3.5 Specifikace
 Vyhodnotí se každé jednotlivé měření hluku.
 Hladina akustického tlaku v každém stanoveném měřicím bodě nesmí překročit níže uvedené mezní hodnoty:
 Lκj ≤ LASEP_κ.j + x
 přičemž:
 x = 3 dB(A) + mezní hodnota (2) – Lurban pro vozidla zkoušená s neuzamčenými převody
 x = 2 dB(A) + mezní hodnota (2) – Lurban pro vozidla zkoušená s uzamčenými převody
 Jestliže naměřená hladina akustického tlaku překročí v některém bodě mezní hodnotu, provedou se ve stejném bodě dvě další měření za účelem ověření nejistoty měření. Vozidlo splňuje ASEP, jestliže průměr těchto tří platných měření v daném bodě odpovídá specifikaci.
 4. Metoda analýzy 2: Vyhodnocení Lurban
 4.1 Obecné informace
 Tento vyhodnocovací postup představuje alternativu pro výrobce vozidla k postupu popsanému v bodě 3 této přílohy a lze použít na všechny technologie vozidel. Za stanovení správného způsobu provádění zkoušek odpovídá výrobce vozidla. Není-li stanoveno jinak, provádí se veškeré zkoušky a výpočty podle ustanovení přílohy 3 tohoto předpisu.
 Metoda měření je popsána v bodě 2. Každý zkušební bod se posuzuje samostatně.
 4.2 Výpočet Δ Lurban_ASEP
 4.2.1 Zpracování dat
 Z jakékoli hodnoty Lwot_ASEP získané na základě měření podle této přílohy se ΔLurban ASEP vypočítá takto:
 a)
 vypočtěte awot_test_ASEP pomocí výpočtu akcelerace z bodu 3.1.2.1.2.1 případně bodu 3.1.2.1.2.2 přílohy 2 tohoto předpisu;
 b)
 stanovte rychlost vozidla (vBB_ASEP) na přímce BB během zkoušky Lwot_ASEP;
 c)
 vypočtěte kP_ASEP takto:
 kP_ASEP = 1 – (aurban/awot_test_ASEP)
 Na výsledky zkoušky, kde je hodnota awot_test_ASEP menší než aurban, se nebere ohled;
 d)
 vypočtěte Lurban_measured_ASEP takto:
 Lurban_measured_ ASEP = Lwot_ASEP – kP_ASEP * (Lwot_ASEP – Lcrs rep)
 Pro další výpočet použijte nezaokrouhlenou hodnotu Lurban včetně číslice za desetinnou čárkou (xx,x) z přílohy 3 tohoto předpisu.
 e)
 vypočtěte Lurban_normalized za účelem normalizace rychlosti z vBB_ASEP na 50 km/h takto:
 Lurban_normalized = Lurban_measured_ASEP – (0,15 * (V_BB_ASEP – 50))
 f)
 vypočtěte odchylku ΔLurban_ASEP vůči Lurban takto:
 ΔLurban_ASEP = Lurban_normalized – Lurban
 4.2.2 Specifikace
 Shoda s mezními hodnotami:
 Hodnota Δ Lurban_ASEP musí být menší nebo rovna 3,0 dB(A) + mezní hodnota (3) – Lurban.
 5. Posouzení referenční hodnoty hluku (viz vývojový diagram v dodatku 2, obr. 2)
 5.1 Obecné informace
 Referenční


text:
hodnotu hluku lze získat simulací nebo přímým měřením. Výsledek jedné metody posuzování musí splňovat specifikace bodu 5.4.
 5.1.1 Simulační metoda (4)
 V případě simulace se referenční hodnota hluku posuzuje v jediném bodě při jednom samostatném rychlostním stupni, který simuluje akceleraci, přičemž se předpokládá, že se koncová rychlost vBB′ rovná 61 km/h. Shoda úrovně hluku se vypočítá za použití výsledků pro sklon v bodě 3.2.2.
 Není-li výsledek pro sklon v bodě 3.2.2 k dispozici pro rychlostní stupeň uvedený v bodě 5.2, lze sklon u tohoto chybějícího rychlostního stupně stanovit podle bodů 2.4, 3.1 a 3.2.
 5.1.2 Metoda přímého měření
 V případě přímého měření se referenční hodnota hluku posuzuje při jediné jízdě, přičemž akcelerace se zahajuje na přímce AA′, jak je uvedeno v bodě 2.5. V případě vozidel zkoušených s uzamčenými převody musí být rychlostní stupeň v souladu s bodem 5.2, nebo, u vozidel zkoušených s neuzamčenými převody, s voličem rychlostních stupňů v poloze pro normální provoz podle specifikací výrobce.
 Cílová zkušební rychlost vAA se rovná 50 km/h ± 1 km/h, ledaže je vBB vyšší než 61 km/h.
 Pokud je vBB vyšší než 61 km/h, nastaví se cílová rychlost vBB na 61 km/h ± 1 km/h. Počáteční rychlost se nastaví tak, aby se dosáhlo cílové zkušební rychlosti.
 5.2 Rychlostní stupeň α se stanoví takto:
 α = 3 pro všechny převodovky s ručním řazením a pro automatické převodovky s nejvýše 5 rychlostními stupni zkoušené v uzamčené poloze;
 α = 4 pro automatické převodovky se 6 nebo více rychlostními stupni zkoušené v uzamčené poloze. Jestliže akcelerace vypočtená mezi přímkami AA′ a BB′ + délka vozidla na 4. rychlostní stupeň přesahuje 1,9 m/s2, zařadí se první vyšší rychlostní stupeň α > 4, který umožňuje akceleraci menší nebo rovnou 1,9 m/s2.
 U vozidel zkoušených s neuzamčenými převody se převodový poměr pro další výpočty stanoví na základě výsledku akcelerační zkoušky v příloze 3 za použití zaznamenaných otáček motoru a rychlosti vozidla na přímce BB′.
 5.3 Zpracování dat pro vyhodnocení simulace
 5.3.1 Stanovení referenčních otáček motoru nBB′_ref_α
 Referenční otáčky motoru, nBB′_ref_α,, se vypočítají pomocí převodového poměru rychlostního stupně α při referenční rychlosti vBB′_ref = 61 km/h.
 5.3.2 Výpočet Lref
 Lref = Lanchor + sklon α * (nBB′_ref_α – nanchor)/1 000
 5.4 Specifikace
 U vozidel kategorie M1 musí být hodnota Lref menší nebo rovna 76 dB(A).
 U vozidel kategorie M1 s manuální převodovkou s více než čtyřmi dopřednými rychlostními stupni a motorem o maximálním jmenovitém výkonu vyšším než 140 kW (podle předpisu č. 85) a jejichž přípustný poměr maximálního výkonu k maximální hmotnosti převyšuje 75, musí být hodnota Lref menší nebo rovna 79 dB(A).
 U vozidel kategorie M1 s automatickou převodovkou s více než čtyřmi dopřednými rychlostními stupni a motorem o maximálním jmenovitém výkonu vyšším než 140 kW (podle předpisu č. 85) a jejichž přípustný poměr maximálního výkonu k maximální hmotnosti převyšuje 75, musí být hodnota Lref menší nebo rovna 78 dB(A).
 U vozidel kategorie N1 s maximální technicky přípustnou hmotností naloženého vozidla nižší než 2 000 kg, musí být hodnota Lref menší nebo rovna 78 dB(A).
 U vozidel


text:
kategorie N1 s maximální technicky přípustnou hmotností naloženého vozidla nad 2 000 kg, avšak do 3 500 kg, musí být hodnota Lref menší nebo rovna 79 dB(A).
 U vozidel kategorií M1 a N1 se vznětovým motorem a spalovacím motorem s přímým vstřikováním se hladina akustického tlaku zvýší o 1 dB(A).
 U vozidel kategorie M1 a N1 konstruovaných pro provoz mimo pozemní komunikace a s maximální technicky přípustnou hmotností naloženého vozidla nad 2 t se hladina akustického tlaku zvýší o 1 dB(A), pokud jsou vybavena motorem o maximálním jmenovitém výkonu menším než 150 kW (podle předpisu č. 85), nebo o 2 dB(A), pokud jsou vybavena motorem o maximálním jmenovitém výkonu 150 kW (podle předpisu č. 85) nebo větším.
 (1) Měření pro účely přílohy 7 u konkrétního typu vozidla lze provádět na různých zkušebních dráhách nebo za různých podmínek okolního prostředí, pokaždé v souladu s ustanoveními tohoto předpisu, jestliže se výsledky zkoušky Lwoti a Lcrsi pro převodi, představující kotvící bod, neliší o více než ±1,0 dB od výsledků zkoušek v době, kdy se uskutečnily zkoušky podle přílohy 3.
 (2) Podle schváleného typu vozidla.
 (3) Podle schváleného typu vozidla
 (4) Simulace nemusí být vždy proveditelná, poněvadž výsledek zkoušky v příloze 3 a sklony vypracované podle bodu 3 přílohy 7 nemusí poskytovat konzistentní údaje pro simulaci. V takovém případě se doporučuje provést přímé měření.
 Dodatek 1
 Prohlášení o shodě s dalšími ustanoveními týkajícími se emisí hluku
 (maximální formát: A4 (210 × 297 mm))
 ... (Název výrobce) potvrzuje, že vozidla tohoto typu (typ vzhledem k emisím hluku podle předpisu č. 51) splňují požadavky bodu 6.2.3 předpisu č. 51.
 ... (Název výrobce) toto prohlášení vydává v dobré víře po provedení náležitého vyhodnocení emisí hluku vozidel.
 Datum: ...
 Jméno pověřeného zástupce: ...
 Podpis pověřeného zástupce: ...
 Dodatek 2
 Obrázek 1
 Vývojový diagram pro posouzení z hlediska dalších ustanovení týkajících se emisí hluku (ASEP) podle přílohy 7
 Posouzení podle bodu 4. „Vyhodnocení Lurban“
 Posouzení podle bodu 3. „Vyhodnocení sklonu“
 Posouzení podle bodu 5. „Posouzení referenční hodnoty hluku“
 Prohlášení výrobce o shodě na základě zkoušek ASEP
 Zvolte metodu analýzy
 Proveďte zkoušky ASEP v rámci regulačního rozsahu podle bodů 2.3 až 2.5
 Stanovte zkušební podmínky podle bodů 2.1 a 2.2
 Prohlášení o shodě nebo zkouška
 Prohlášení výrobce o shodě
 Proveďte zkoušku schválení typu podle přílohy 3; Zaznamenejte Lwoti, nBB_woti,
 Test
 Prohlášení
 ASEP – příloha 7
 Obrázek 2
 Vývojový diagram pro posouzení vozidla z hlediska akustického tlaku podle bodu 5 přílohy 7. Posouzení referenční hodnoty akustického tlaku
 ASEP – příloha 7 (bod 5) „Posouzení referenční hodnoty hluku“
 Vozidlo vyhovuje ustanovením o „Posouzení referenční hodnoty hluku“
 Hladina hluku ≤ limit?
 Vypočtěte hladinu hluku podle bodu 5.3.2
 Zadejte nebo stanovte sklonα pro rychlost. st. α podle bodů 2.4, 3.1 až 3.2.2
 Stanovte správný rychlostní stupeň α, jak udává bod 5.2
 Stanovte správný rychlostní stupeň α, jak udává bod 5.2
 Stanovte cílovou rychlost podle bodu 5.1.2
 Stanovte nref,α pro daný rychlostní stupeň podle bodu 5.3.1
 Proveďte zkoušku a zaznamenejte maximální hladinu hluku
 Zkouška, nebo výpočet?
 ANO
 NE
 VÝPOČET
 ZKOUŠKA
 Vozidlo NEvyhovuje ustanovením o „Posouzení


text:
referenční hodnoty hluku“
 Obrázek 3
 Vývojový diagram pro stanovení jednotlivých zkušebních bodů Pj podle bodu 2 přílohy 7. „Metoda měření“
 Platný rychlostní stupeň κ, zaznamenejte údaje pro P1 až P4
 Neplatný rychlostní stupeň
 Nejnižší platný rychlostní stupeň
 Přejděte k bodu 3 „Vyhodnocení sklonu“ nebo k bodu 4. „Vyhodnocení Lurban“
 Zařaďte následující vyšší rychlostní stupeň
 awot ≤ 5 m/s2
 awot ≤ 5 m/s2
 Neplatný rychlostní stupeň
 awot ≤ 5 m/s2
 Rychl. st. κ ≤ i
 Zařaďte nejnižší rychlostní stupeň (např. první)
 ASEP – příloha 7 (bod 2) Metoda měření
 Zkouška P4
 Cíl: 80 km/h nebo nBB_ASEP
 Zkouška P4
 Cíl: 70 km/h nebo nBB_ASEP
 Zkouška P2 a P3 Cíl vypočten na základě měření P1 a P4
 nBB ≤ nBB_ASEP nebo vBB ≤ 80 km/h
 ANO
 ANO
 ANO
 ANO
 ANO
 ANO
 NE
 NE
 NE
 NE
 NE
 NE
 Zkouška P1
 Cíl: VAA = 20 km/h (nebo 25, 30, ... km/h)


text:
 21.6.2012
 CS
 Úřední věstník Evropské unie
 L 161/21
 ROZHODNUTÍ SMÍŠENÉHO VÝBORU EHP
 č. 15/2012
 ze dne 10. února 2012,
 kterým se mění příloha II (Technické předpisy, normy, zkoušení a certifikace) Dohody o EHP
 SMÍŠENÝ VÝBOR EHP,
 s ohledem na Dohodu o Evropském hospodářském prostoru, ve znění Protokolu o úpravě Dohody o Evropském hospodářském prostoru (dále jen „Dohoda“), a zejména na článek 98 této dohody,
 vzhledem k těmto důvodům:
 (1)
 Příloha II Dohody byla změněna rozhodnutím Smíšeného výboru EHP č. 129/2010 ze dne 10. prosince 2010 (1).
 (2)
 Směrnice Komise 2011/59/EU ze dne 13. května 2011, kterou se pro účely přizpůsobení technickému pokroku mění přílohy II a III směrnice Rady 76/768/EHS týkající se kosmetických prostředků (2), by měla být začleněna do Dohody,
 PŘIJAL TOTO ROZHODNUTÍ:
 Článek 1
 V bodě 1 (směrnice Rady 76/768/EHS) kapitoly XVI přílohy II Dohody se doplňuje nová odrážka, která zní:
 „—
 32011 L 0059: směrnice Komise 2011/59/EU ze dne 13. května 2011 (Úř. věst. L 125, 14.5.2011, s. 17).“
 Článek 2
 Znění směrnice 2011/59/EU v islandském a norském jazyce, která mají být zveřejněna v dodatku EHP Úředního věstníku Evropské unie, jsou platná.
 Článek 3
 Toto rozhodnutí vstupuje v platnost dnem 11. února 2012 za předpokladu, že Smíšenému výboru EHP jsou učiněna veškerá oznámení podle čl. 103 odst. 1 Dohody (3).
 Článek 4
 Toto rozhodnutí bude zveřejněno v oddíle EHP a v dodatku EHP Úředního věstníku Evropské unie.
 V Bruselu dne 10. února 2012.
 Za Smíšený výbor EHP
 pověřený předseda
 Gianluca GRIPPA
 (1) Úř. věst. L 85, 31.3.2011, s. 13.
 (2) Úř. věst. L 125, 14.5.2011, s. 17.
 (3) Nebyly oznámeny žádné ústavní požadavky.


text:
 Důležité právní upozornění
 |
 12006E/PRO/16
 Smlouvy o zalozeni Evropského Společenství (Konsolidované znění) - D. Protokoly připojené ke Smlouvě o založení Evropského společenství - Protokol (č. 16) o nabývání nemovitostí v Dánsku (1992)
 Úřední věstník C 321 E , 29/12/2006 S. 0255 - 0255
 Protokol (č. 16)o nabývání nemovitostí v Dánsku (1992)VYSOKÉ SMLUVNÍ STRANY,PŘEJÍCE SI upravit některé zvláštní problémy týkající se Dánska,SE DOHODLY na následujícím ustanovení, které se připojuje ke Smlouvě o založení Evropského společenství:Odchylně od ustanovení této smlouvy si Dánsko může zachovat své stávající právní předpisy o nabývání objektů neurčených k celoročnímu bydlení.--------------------------------------------------


text:
 23.12.2004
 CS
 Úřední věstník Evropské unie
 L 376/45
 ROZHODNUTÍ SMÍŠENÉHO VÝBORU EHP
 č. 110/2004
 ze dne 9. července 2004,
 kterým se mění příloha XVII (Duševní vlastnictví) Dohody o EHP
 SMÍŠENÝ VÝBOR EHP,
 s ohledem na Dohodu o Evropském hospodářském prostoru ve znění Protokolu o úpravě Dohody o Evropském hospodářském prostoru (dále jen „Dohoda“), a zejména s ohledem na článek 98 této dohody,
 vzhledem k těmto důvodům:
 (1)
 Příloha XVII Dohody byla změněna Dohodou o účasti České republiky, Estonské republiky, Kyperské republiky, Maďarské republiky, Lotyšské republiky, Litevské republiky, Republiky Malta, Polské republiky, Republiky Slovinsko a Slovenské republiky v Evropském hospodářském prostoru, podepsanou v Lucemburku dne 14. října 2003 (1).
 (2)
 Směrnice Evropského parlamentu a Rady 2001/29/ES ze dne 22. května 2001 o harmonizaci určitých aspektů autorského práva a práv s ním souvisejících v informační společnosti (2), opravená v Úř. věst. L 6, 10.1.2002, s. 70, by měla být začleněna do Dohody,
 ROZHODL TAKTO:
 Článek 1
 Příloha XVII Dohody se mění takto:
 1.
 Před znění úpravy v bodě 7 (směrnice Rady 92/100/EHS) a v bodě 9 (směrnice Rady 93/98/EHS) se doplňují tato slova:
 „, ve znění:
 —
 32001 L 0029: směrnice Evropského parlamentu a Rady 2001/29/ES ze dne 22. května 2001 (Úř. věst. L 167, 22.6.2001, s. 10), opravená v Úř. věst. L 6, 10.1.2002, s. 70.“
 2.
 Za bod 9d (směrnice Evropského parlamentu a Rady 98/44/ES) se vkládá nový bod, který zní:
 „9e.
 32001 L 0029: směrnice Evropského parlamentu a Rady 2001/29/ES ze dne 22. května 2001 o harmonizaci určitých aspektů autorského práva a práv s ním souvisejících v informační společnosti (Úř. věst. L 167, 22.6.2001, s. 10), opravená v Úř. věst. L 6, 10.1.2002, s. 70.
 Pro účely Dohody se směrnice upravuje takto:
 Státy ESVO se vyzývají, aby vysílaly na zasedání kontaktního výboru zástupce.“
 Článek 2
 Znění směrnice 2001/29/ES, opravené v Úř. věst. L 6, 10.1.2002, s. 70, v islandském a norském jazyce, která mají být zveřejněna v dodatku EHP Úředního věstníku Evropské unie, jsou platná.
 Článek 3
 Toto rozhodnutí vstupuje v platnost dnem 10. července 2004 za předpokladu, že Smíšenému výboru EHP jsou učiněna veškerá oznámení podle čl. 103 odst. 1 Dohody (3).
 Článek 4
 Toto rozhodnutí bude zveřejněno v oddíle EHP a v dodatku EHP Úředního věstníku Evropské unie.
 V Bruselu dne 9. července 2004.
 Za Smíšený výbor EHP
 předseda
 Kjartan JÓHANNSSON
 (1) Úř. věst. L 130, 29.4.2004, s. 3.
 (2) Úř. věst. L 167, 22.6.2001, s. 10.
 (3) Byly oznámeny ústavní požadavky.


text:
 12.6.2008
 CS
 Úřední věstník Evropské unie
 L 154/36
 ROZHODNUTÍ SMÍŠENÉHO VÝBORU EHP
 č. 18/2008
 ze dne 1. února 2008,
 kterým se mění příloha XXI (Statistika) Dohody o EHP
 SMÍŠENÝ VÝBOR EHP,
 s ohledem na Dohodu o Evropském hospodářském prostoru, ve znění Protokolu o úpravě Dohody o Evropském hospodářském prostoru (dále jen „Dohoda“), a zejména na článek 98 této dohody,
 vzhledem k těmto důvodům:
 (1)
 Příloha XXI Dohody byla změněna rozhodnutím Smíšeného výboru EHP č. 170/2007 ze dne 7. prosince 2007 (1).
 (2)
 Nařízení Komise (ES) č. 847/2007 ze dne 18. července 2007, kterým se provádí nařízení Evropského parlamentu a Rady (ES) č. 808/2004 o statistice Společenství o informační společnosti (2), by mělo být začleněno do Dohody.
 (3)
 Nařízení Komise (ES) č. 973/2007 ze dne 20. srpna 2007 o změně některých nařízení ES o specifických statistických oblastech, kterými se provádí statistická klasifikace ekonomických činností NACE Revize 2 (3), by mělo být začleněno do Dohody,
 ROZHODL TAKTO:
 Článek 1
 Příloha XXI Dohody se mění takto:
 1)
 Za bod 28b (nařízení Komise (ES) č. 1031/2006) se vkládá nový bod, který zní:
 „28c.
 32007 R 0847: nařízení Komise (ES) č. 847/2007 ze dne 18. července 2007, kterým se provádí nařízení Evropského parlamentu a Rady (ES) č. 808/2004 o statistice Společenství o informační společnosti (Úř. věst. L 187, 19.7.2007, s. 5.)“
 2)
 V bodech 18ai (nařízení Komise (ES) č. 430/2005), 18db (nařízení Komise (ES) č. 1916/2000), 18e (nařízení Komise (ES) č. 1726/1999) a 18h (nařízení Komise (ES) č. 1216/2003) se doplňuje nová odrážka, která zní:
 „—
 32007 R 0973: nařízení Komise (ES) č. 973/2007 ze dne 20. srpna 2007 (Úř. věst. L 216, 21.8.2007, s. 10).“
 3)
 V bodech 4ac (nařízení Komise (ES) č. 912/2004), 7e (nařízení Komise (ES) č. 2163/2001), 18m (nařízení Komise (ES) č. 1983/2003), 27a (nařízení Komise (ES) č. 782/2005), 30 (nařízení Komise (ES) č. 753/2004) a 31 (nařízení Komise (ES) č. 1450/2004) se doplňují slova:
 „ve znění:
 —
 32007 R 0973: nařízení Komise (ES) č. 973/2007 ze dne 20. srpna 2007 (Úř. věst. L 216, 21.8.2007, s. 10).“
 Článek 2
 Znění nařízení (ES) č. 847/2007 a (ES) č. 973/2007 v islandském a norském jazyce, která mají být zveřejněna v dodatku EHP Úředního věstníku Evropské unie, jsou platná.
 Článek 3
 Toto rozhodnutí vstupuje v platnost dnem 2. února 2008 za předpokladu, že Smíšenému výboru EHP jsou učiněna veškerá oznámení podle čl. 103 odst. 1 Dohody (4).
 Článek 4
 Toto rozhodnutí bude zveřejněno v oddíle EHP a v dodatku EHP Úředního věstníku Evropské unie.
 V Bruselu dne 1. února 2008.
 Za Smíšený výbor EHP
 předseda
 Alan SEATTER
 (1) Úř. věst. L 124, 8.5.2008, s. 38.
 (2) Úř. věst. L 187, 19.7.2007, s. 5.
 (3) Úř. věst. L 216, 21.8.2007, s. 10.
 (4) Nebyly oznámeny žádné ústavní požadavky.


text:
 8.11.2012
 CS
 Úřední věstník Evropské unie
 L 309/18
 ROZHODNUTÍ SMÍŠENÉHO VÝBORU EHP
 č. 137/2012
 ze dne 13. července 2012,
 kterým se mění příloha XX (Životní prostředí) Dohody o EHP
 SMÍŠENÝ VÝBOR EHP,
 s ohledem na Dohodu o Evropském hospodářském prostoru, ve znění Protokolu o úpravě Dohody o Evropském hospodářském prostoru (dále jen „Dohoda“), a zejména na článek 98 této dohody,
 vzhledem k těmto důvodům:
 (1)
 Příloha XX Dohody byla změněna rozhodnutím Smíšeného výboru EHP č. 117/2012 ze dne 15. června 2012 (1).
 (2)
 Nařízení Komise (ES) č. 976/2009 ze dne 19. října 2009, kterým se provádí směrnice Evropského parlamentu a Rady 2007/2/ES, pokud jde o síťové služby (2), by mělo být začleněno do Dohody.
 (3)
 Nařízení Komise (EU) č. 268/2010 ze dne 29. března 2010, kterým se provádí směrnice Evropského parlamentu a Rady 2007/2/ES, pokud jde o poskytnutí přístupu k sadám prostorových dat a službám prostorových dat členských států orgánům a subjektům Společenství za harmonizovaných podmínek (3), by mělo být začleněno do Dohody.
 (4)
 Nařízení Komise (EU) č. 1088/2010 ze dne 23. listopadu 2010, kterým se mění nařízení (ES) č. 976/2009, pokud jde o služby stahování dat a transformační služby (4), by mělo být začleněno do Dohody.
 (5)
 Nařízení Komise (EU) č. 1089/2010 ze dne 23. listopadu 2010, kterým se provádí směrnice Evropského parlamentu a Rady 2007/2/ES, pokud jde o interoperabilitu sad prostorových dat a služeb prostorových dat (5), by mělo být začleněno do Dohody.
 (6)
 Nařízení Komise (EU) č. 102/2011 ze dne 4. února 2011, kterým se mění nařízení (EU) č. 1089/2010, kterým se provádí směrnice Evropského parlamentu a Rady 2007/2/ES, pokud jde o interoperabilitu sad prostorových dat a služeb prostorových dat (6), by mělo být začleněno do Dohody,
 PŘIJAL TOTO ROZHODNUTÍ:
 Článek 1
 Příloha XX Dohody se mění takto:
 1)
 Znění úprav a) a b) bodu 1j (směrnice Evropského parlamentu a Rady 2007/2/ES) se nahrazuje tímto:
 „a)
 S ohledem na státy ESVO musí být lhůty stanovené v čl. 6 písm. a), čl. 6 písm. b) a čl. 7 odst. 3) chápány tak, aby zahrnovaly dodatečné období tří let.
 b)
 S ohledem na státy ESVO musí být data uvedená v čl. 21 odst. 2 a 3 a v čl. 24 odst. 1 chápána tak, aby zahrnovala dodatečnou lhůtu tří let.“
 2)
 V bodě 1jb (rozhodnutí Komise 2009/442/ES) se doplňuje nová úprava, která zní:
 „Pro účely Dohody se rozhodnutí upravuje takto:
 a)
 S ohledem na státy ESVO musí být rok uvedený v čl. 11 odst. 2 druhém pododstavci stejný jako rok uvedený v článku 18 ve znění upraveném pro státy ESVO.
 b)
 S ohledem na státy ESVO musí být datum uvedené v článku 18 chápáno tak, aby zahrnovalo dodatečné období tří let.“
 3)
 Za bod 1jb (rozhodnutí Komise 2009/442/ES) se doplňuje toto:
 „1jc.
 32009 R 0976: nařízení Komise (ES) č. 976/2009 ze dne 19. října 2009, kterým se provádí směrnice Evropského parlamentu a Rady 2007/2/ES, pokud jde o síťové služby (Úř. věst. L 274, 20.10.2009, s. 9), ve znění:
 —
 32010 R 1088: nařízení Komise (EU) č. 1088/2010 ze


text:
dne 23. listopadu 2010 (Úř. věst. L 323, 8.12.2010, s. 1).
 Pro účely této dohody se nařízení upravuje takto:
 S ohledem na státy ESVO musí být data uvedená v článku 4 chápána tak, aby zahrnovala dodatečné období tří let.
 1jd.
 32010 R 0268: nařízení Komise (EU) č. 268/2010 ze dne 29. března 2010, kterým se provádí směrnice Evropského parlamentu a Rady 2007/2/ES, pokud jde o poskytnutí přístupu k sadám prostorových dat a službám prostorových dat členských států orgánům a subjektům Společenství za harmonizovaných podmínek (Úř. věst. L 83, 30.3.2010, s. 8).
 Pro účely této dohody se nařízení upravuje takto:
 S ohledem na státy ESVO musí být lhůty uvedené v článku 8 chápány tak, aby zahrnovaly dodatečné období tří let.
 1je.
 32010 R 1089: nařízení Komise (EU) č. 1089/2010 ze dne 23. listopadu 2010, kterým se provádí směrnice Evropského parlamentu a Rady 2007/2/ES, pokud jde o interoperabilitu sad prostorových dat a služeb prostorových dat (Úř. věst. L 323, 8.12.2010, s. 11), ve znění:
 —
 32011 R 0102: nařízení Komise (EU) č. 102/2011 ze dne 4. února 2011 (Úř. věst. L 31, 5.2.2011, s. 13).“
 Článek 2
 Znění nařízení Komise (ES) č. 976/2009, (EU) č. 268/2010, (EU) č. 1088/2010, (EU) č. 1089/2010 a (EU) č. 102/2011 v islandském a norském jazyce, která mají být zveřejněna v dodatku EHP Úředního věstníku Evropské unie, jsou platná.
 Článek 3
 Toto rozhodnutí vstupuje v platnost dnem 14. července 2012 za předpokladu, že Smíšenému výboru EHP jsou učiněna veškerá oznámení podle čl. 103 odst. 1 Dohody (7).
 Článek 4
 Toto rozhodnutí bude zveřejněno v oddíle EHP a v dodatku EHP Úředního věstníku Evropské unie.
 V Bruselu dne 13. července 2012.
 Za Smíšený výbor EHP
 předseda
 Atle LEIKVOLL
 (1) Úř. věst. L 270, 4.10.2012, s. 40.
 (2) Úř. věst. L 274, 20.10.2009, s. 9.
 (3) Úř. věst. L 83, 30.3.2010, s. 8.
 (4) Úř. věst. L 323, 8.12.2010, s. 1.
 (5) Úř. věst. L 323, 8.12.2010, s. 11.
 (6) Úř. věst. L 31, 5.2.2011, s. 13.
 (7) Nebyly oznámeny žádné ústavní požadavky.


text:
 Důležité právní upozornění
 |
 21998D1119(06)
 Úřední věstník L 310 , 19/11/1998 S. 0009 - 0011
 Rozhodnutí Smíšeného výboru EHPč. 27/98ze dne 27. března 1998,kterým se mění příloha XIV (Hospodářská soutěž) Dohody o EHP a Protokol 21 k Dohodě o EHP o provádění pravidel hospodářské soutěže platných pro podnikySMÍŠENÝ VÝBOR EHP,s ohledem na Dohodu o Evropském hospodářském prostoru ve znění Protokolu o úpravě Dohody o Evropském hospodářském prostoru (dále jen "Dohoda"), a zejména s ohledem na článek 98 této dohody,vzhledem k tomu, že příloha XIV Dohody byla změněna rozhodnutím Smíšeného výboru EHP č. 107/97 ze dne 2. února 1998 [1];vzhledem k tomu, že nařízení Rady (ES) č. 1310/97 ze dne 30. června 1997, kterým se mění nařízení (EHS) č. 4064/89 o kontrole spojování podniků [2], má být začleněno do Dohody;vzhledem k tomu, že seznam obsažený v čl. 3 odst. 1 protokolu 21 k Dohodě odráží obecný stav právních předpisů Společenství v této oblasti;vzhledem k tomu, že protokol 21 k Dohodě byl změněn rozhodnutím Smíšeného výboru EHP č. 13/97 ze dne 14. března 1997 [3];vzhledem k tomu, že nařízení Komise (ES) č. 1310/97 by mělo být zahrnuto do seznamu uvedeného v čl. 3 odst. 1 protokolu 21 k Dohodě,ROZHODL TAKTO:Článek 1V příloze XIV Dohody se bod 1 (nařízení Rady (EHS) č. 4064/89) mění takto:1. Doplňují se slova:"ve znění:- 397 R 1310: nařízení Rady (ES) č. 1310/97 ze dne 30. června 1997 (Úř. věst. L 180, 9.7.1997, s. 1)."2. Úpravy článků 1 až 5 uvedeného nařízení se nahrazují tímto:a) V čl. 1 odst. 1 se za slova "Aniž je dotčen článek 22" vkládají slova "nebo odpovídající ustanovení protokolu 21 k Dohodě o EHP";dále se slova "pro celé Společenství" nahrazují slovy "pro celé Společenství nebo celé ESVO".b) V čl. 1 odst. 2 se slova "pro celé Společenství" nahrazují slovy "pro celé Společenství nebo celé ESVO";a dále se slova "v rámci celého Společenství" nahrazují slovy "v rámci celého Společenství nebo celého ESVO";v posledním pododstavci se slova "členském státě" nahrazují slovem "státě".c) V čl. 1 odst. 3 se slova "pro celé Společenství" nahrazují slovy "pro celé Společenství nebo celé ESVO";dále se slova "v rámci celého Společenství" nahrazují slovy "v rámci celého Společenství nebo celého ESVO";v čl. 1 odst. 3 písm. b) se slova "členských státech" nahrazují slovy "členských státech ES nebo státech ESVO" a v čl. 1 odst. 3 posledním pododstavci se slova "členském státě" nahrazují slovy "členském státě ES nebo státě ESVO".d) Čl. 1 odst. 4 a 5 se neuplatňují.e) V čl. 2 odst. 1 prvním pododstavci se slova "se společným trhem" nahrazují slovy "s fungováním Dohody o EHP".f) V čl. 2 odst. 2 se slova "se společným trhem" nahrazují slovy "s fungováním Dohody o EHP".g) V čl. 2 odst. 3 se slova "se společným trhem" nahrazují slovy "s fungováním Dohody o EHP".h) V čl. 2 odst. 4 prvním pododstavci se slova "se společným trhem" nahrazují slovy "s fungováním Dohody o EHP".i) V čl. 3 odst. 5 písm. b) se slova "členského státu" nahrazují slovy "členského státu ES nebo státu ESVO".j) V čl. 4


text: odst. 1 se slova "pro celé Společenství" nahrazují slovy "pro celé Společenství nebo ESVO";dále v první větě se za slova "oznámit Komisi" vkládají slova "podle článku 57 Dohody o EHP".k) V čl. 5 odst. 1 se poslední pododstavec nahrazuje tímto:"Obrat ve Společenství nebo v členském státě ES zahrnuje výrobky prodané a služby poskytnuté podnikům nebo spotřebitelům uvnitř Společenství nebo případně v tomto členském státě ES. Totéž platí pro obrat na území států ESVO nebo jako celku nebo ve státě ESVO."l) V čl. 5 odst. 3 písm. a) se poslední pododstavec nahrazuje tímto:"Obrat uvěrových a finančních institucí ve Společenství nebo v členském státě nebo ve státě ESVO se skládá z výše uvedených příjmových položek, které jsou přijaty pobočkou nebo závodem této instituce, které jsou zřízeny ve Společenství nebo v dotyčném členském státě nebo státě ESVO. Totéž platí, pokud jde o obrat úvěrové nebo finanční instituce na území států ESVO celkově nebo v jednotlivém členském státě ESVO;"m) V čl. 5 odst. 3 písm. b) se slova "vezme se v úvahu zvlášť hrubé pojistné přijaté od rezidentů Společenství a zvlášť od rezidentů některého členského státu" nahrazují slovy:"vezme se v úvahu zvlášť hrubé pojistné přijaté od rezidentů Společenství a zvlášť od rezidentů některého členského státu ES. Totéž platí pro hrubé pojistné přijaté od rezidentů států ESVO celkem a od rezidentů některého státu ESVO."Článek 2V čl. 3 odst. 1 bodě 1 protokolu 21 k Dohodě se doplňují slova:"ve znění:- 397 R 1310: nařízení Rady (ES) č. 1310/97 ze dne 30. června 1997 (Úř. věst. L 180, 9.7.1997, s. 1)."Článek 3Znění nařízení (ES) č. 1310/97 v islandském a norském jazyce, která tvoří přílohu odpovídajících jazykových verzí tohoto rozhodnutí, jsou platná.Článek 4Toto rozhodnutí vstupuje v platnost dnem 1. dubna 1998 za předpokladu, že Smíšenému výboru EHP jsou učiněna veškerá oznámení podle čl. 103 odst. 1 Dohody.Článek 5Toto rozhodnutí bude zveřejněno v oddíle EHP a v dodatku EHP Úředního věstníku Evropských společenství.V Bruselu dne 27. března 1998.Za Smíšený výbor EHPpředsedaF. Barbaso[1] Úř. věst. L 193, 9.7.1998, s. 71.[2] Úř. věst. L 180, 9.7.1997, s. 1.[3] Úř. věst. L 182, 10.7.1997, s. 44.--------------------------------------------------


text:
 Důležité právní upozornění
 |
 21996A0426(01)
 Úřední věstník L 103 , 26/04/1996 S. 0053 - 0055
 Třetí dodatkový protokolk Evropské dohodě mezi Evropskými společenstvími a jejich členskými státy na jedné straně a Bulharskou republikou na straně druhéEVROPSKÉ SPOLEČENSTVÍ (dále jen "Společenství"),na jedné straně aBULHARSKÁ REPUBLIKA (dále jen "Bulharsko"),na straně druhé,VZHLEDEM K TOMU, že Evropská dohoda zakládající přidružení mezi Evropskými společenstvími a jejich členskými státy na jedné straně a Bulharskou republikou na straně druhé (dále jen "evropská dohoda") byla podepsána v Bruselu dne 8. března 1993 a vstoupila v platnost dnem 1. února 1995;VZHLEDEM K TOMU, že některá ustanovení evropské dohody týkající se odstranění cel byla naposledy pozměněna druhým dodatkovým protokolem podepsaným dne 30. prosince 1994 (dále jen "druhý dodatkový protokol");BEROUCE V ÚVAHU přání Společenství přizpůsobit vývozní cla na textilní výrobky pocházející z Bulharska clům přidružených zemí Visegrádu;BEROUCE V ÚVAHU ochotu Bulharska urychlit o jeden rok odstranění cel pro produkty kapitol 50 až 63 bulharského celního sazebníku uvedené v příloze VI evropské dohody, aby bylo k 1. lednu 2001 dosaženo nulového cla;BEROUCE V ÚVAHU cíle evropské dohody, a zejména cíle uvedené v čl. 1 odst. 2 druhé a třetí odrážce uvedené dohody,SE ROZHODLY uzavřít tento protokol a za tímto účelem jmenovaly jako své zplnomocněné zástupce:EVROPSKÉ SPOLEČENSTVÍ:BULHARSKÁ REPUBLIKA:KTEŘÍ SE po výměně svých plných mocí, jež byly shledány v dobré a náležité formě,DOHODLI NA TOMTO:Článek 1V čl. 2 odst. 1 protokolu 1 o textilních a oděvních výrobcích k evropské dohodě, naposledy pozměněné druhým dodatkovým protokolem, se třetí odrážka nahrazuje tímto:"na počátku čtvrtého roku na dvě sedminy základního cla".Článek 2V článku 11 evropské dohody se na konci odstavce 3 doplňuje nová věta, která zní:"U produktů kapitol 50 až 63 bulharského celního sazebníku však Bulharsko zruší všechna tato cla osm let po vstupu dohody v platnost."Článek 3Tento protokol tvoří nedílnou součást evropské dohody.Článek 4Tento protokol vstupuje v platnost prvním dnem měsíce následujícího po datu, k němuž si strany vzájemně oznámí dokončení postupů potřebných pro tento účel. Tento protokol se použije ode dne 1. ledna 1996.Vstoupí-li tento protokol v platnost po 1. lednu 1996, všechna zaplacená cla, která by se neplatila, pokud by protokol k tomuto dni vstoupil v platnost a jeho ustanovení byla prováděna, se vracejí a má se za to, že tyto náhrady představují úplné dodržení závazku neukládat tato cla.Článek 5Tento protokol je sepsán ve dvou vyhotoveních v jazyce anglickém, dánském, finském, francouzském, italském, německém, nizozemském, portugalském, řeckém, španělském, švédském a bulharském, přičemž všechna znění jsou stejně závazná.+++++ TIFF +++++Hecho en Bruselas, el veintidós de abril de mil novecientos noventa y seis.Udfærdiget i Bruxelles den toogtyvende april nitten hundrede og seksoghalvfemsGeschehen zu Brüssel am zweiundzwanzigsten April neunzehnhundertsechsundneunzig.Έγινε στις Βρυξέλλες, στις είκοσι δύο Απριλίου χίλια εννιακόσια ενενήντα έξι.Done at Brussels on the twenty-second day of April in the year one thousand nine hundred and ninety-six.Fait à Bruxelles, le vingt-deux avril mil neuf cent quatre-vingt-seize.Fatto a Bruxelles, addì ventidue aprile millenovecentonovantasei.Gedaan te Brussel, de tweeëntwintigste april negentienhonderd zesennegentig.Feito em Bruxelas, em vinte e dois de Abril de mil novecentos e noventa e seis.Tehty Brysselissä kahdentenakymmenentenätoisena päivänä


text:
 7.4.2016
 CS
 Úřední věstník Evropské unie
 L 93/35
 ROZHODNUTÍ SMÍŠENÉHO VÝBORU EHP
 č. 21/2015
 ze dne 25. února 2015,
 kterým se mění příloha II (Technické předpisy, normy, zkoušení a certifikace) Dohody o EHP [2016/509]
 SMÍŠENÝ VÝBOR EHP,
 s ohledem na Dohodu o Evropském hospodářském prostoru (dále jen „Dohoda o EHP“), a zejména na článek 98 této dohody,
 vzhledem k těmto důvodům:
 (1)
 Nařízení Komise v přenesené pravomoci (EU) č. 574/2014 ze dne 21. února 2014, kterým se mění příloha III nařízení Evropského parlamentu a Rady (EU) č. 305/2011 o vzoru, který se použije pro vypracování prohlášení o vlastnostech stavebních výrobků (1), by mělo být začleněno do Dohody o EHP.
 (2)
 Příloha II Dohody o EHP by proto měla být odpovídajícím způsobem změněna,
 PŘIJAL TOTO ROZHODNUTÍ:
 Článek 1
 V bodě 1 (nařízení Evropského parlamentu a Rady (EU) č. 305/2011) kapitoly XXI přílohy II Dohody o EHP se doplňují nová slova a nová odrážka, které znějí:
 „, ve znění:
 —
 32014 R 0574: nařízení Komise v přenesené pravomoci (EU) č. 574/2014 ze dne 21. února 2014 (Úř. věst. L 159, 28.5.2014, s. 41).“
 Článek 2
 Znění nařízení v přenesené pravomoci (EU) č. 574/2014 v islandském a norském jazyce, která mají být zveřejněna v dodatku EHP Úředního věstníku Evropské unie, jsou platná.
 Článek 3
 Toto rozhodnutí vstupuje v platnost dnem 26. února 2015 za předpokladu, že jsou učiněna veškerá oznámení podle čl. 103 odst. 1 Dohody o EHP (*).
 Článek 4
 Toto rozhodnutí bude zveřejněno v oddíle EHP a v dodatku EHP Úředního věstníku Evropské unie.
 V Bruselu dne 25. února 2015.
 Za Smíšený výbor EHP
 předseda
 Gianluca GRIPPA
 (1) Úř. věst. L 159, 28.5.2014, s. 41.
 (*) Nebyly oznámeny žádné ústavní požadavky.


text:
 Důležité právní upozornění
 |
 22002A0302(01)
 Úřední věstník L 061 , 02/03/2002 S. 0029 - 0031
 RÁMCOVÁ DOHODAmezi Evropským společenstvím a Tureckou republikou o obecných zásadách účasti Turecké republiky na programech SpolečenstvíEVROPSKÉ SPOLEČENSTVÍ (dále jen "Společenství")na jedné straně aTURECKÁ REPUBLIKA (dále jen "Turecko")na straně druhé,vzhledem k těmto důvodům:(1) Usnesení Rady pro přidružení Turecka k EU ze dne 6. března 1995 vyzvalo k iniciativám v mnoha oblastech uskutečňovaných za účelem rozšíření spolupráce mezi EU a Tureckem, a to včetně možné účasti na určitých programech Společenství.(2) Evropská rada na zasedání v Lucemburku v prosinci 1997 schválila účast na programech Společenství jako způsob zintenzívnění předvstupní strategie kandidátských zemí, přičemž uvedená účast se posuzuje podle příslušné země. Zároveň byla zavedena Evropská strategie pro Turecko dávající výše uvedené zemi stejnou možnost. Po zasedání Evropské rady v Helsinkách v prosinci 1999, a zejména po zasedání v Nice v prosinci 2000, by individuální přístup v této oblasti mohl být změněn na přístup rozsáhlý, týkající se většiny programů Společenství.(3) Evropská rada na zasedání v Helsinkách prohlásila, že Turecko je kandidátskou zemí směřující k připojení se k Unii na základě stejných kritérií jako ostatní kandidátské země a že na základě stávající evropské strategie Turecko stejně jako jiné kandidátské země využije předvstupní strategie ke stimulaci a podpoře svých reforem a že Turecká republika bude mít rovněž možnost účastnit se programů a činnosti Společenství a jednání mezi kandidátskými zeměmi a Unií v rámci procesu přistupování.(4) Turecko vyjádřilo přání účastnit se četných programů Společenství.(5) Zvláštní předpoklady a podmínky týkající se účasti Turecka na každém jednotlivém programu včetně finančního příspěvku je třeba určit dohodou mezi Komisí Evropských společenství jednající jménem Společenství a příslušnými orgány Turecka,SE DOHODLY TAKTO:Článek 1Turecku se umožňuje účast na všech programech Společenství otevřených pro kandidátské země střední a východní Evropy, a to v souladu s ustanoveními pro přijetí těchto programů.Článek 2Turecko finančně přispěje do souhrnného rozpočtu Evropské unie, a to podle konkrétních programů, kterých se Turecko účastní.Článek 3Turečtí představitelé se mohou jako pozorovatelé a v záležitostech týkajících se Turecka účastnit činnosti řídících výborů odpovědných za sledování programů, na něž Turecko finančně přispívá.Článek 4Projekty a iniciativy předložené účastníky z Turecka podléhají v nejvyšší možné míře stejným podmínkám, předpisům a postupům pro příslušné programy, jako jsou podmínky, pravidla a postupy používané v případě členských států.Článek 5Zvláštní předpoklady a podmínky týkající se účasti Turecka na každém jednotlivém programu, zejména pokud jde o splatný finanční příspěvek, budou určeny dohodou mezi Komisí Evropských společenství jednající jménem Společenství a příslušnými orgány Turecka.Jestliže Turecko požádá o vnější pomoc na základě nařízení Rady (ES) č. 390/2001 ze dne 26. února 2001 o pomoci Turecku v rámci předvstupní strategie, a zejména o zřízení přístupového partnerství [1], podle nařízení Rady (ES) č. 1488/96 ze dne 23. července 1996 o finančních a technických doprovodných opatření k reformě hospodářských a sociálních struktur v rámci evropsko-středomořského partnerství [2] (MEDA) nebo nařízení Rady (ES) č. 764/2000 ze dne 10. dubna 2000 o provádění opatření k zintenzivnění celní unie mezi ES a Tureckem [3] nebo nařízení (ES) č. 257/2001 Evropského parlamentu a Rady (ES) č.


text: 257/2001 ze dne 22. ledna 2001 o provádění akcí na podporu hospodářského a sociálního rozvoje Turecka [4] nebo podle jakéhokoliv podobného nařízení stanovujícího vnější pomoc Společenství Turecku, které může být přijato v budoucnu; podmínky pro využívání uvedené pomoci Společenství Tureckem se určí v memorandu o financování.Článek 6Tato dohoda má střednědobý charakter.Tato dohoda může být kteroukoliv stranou písemně vypovězena s šestiměsíční výpovědní lhůtou.Článek 7Nejpozději tři roky po vstupu této dohody v platnost a poté každé tři roky mohou obě strany přezkoumat provádění této dohody na základě skutečné účasti Turecka v jednom nebo více programech.Článek 8Tato dohoda se používá jednak na územích, na něž se vztahuje Smlouva o založení Evropského společenství, a za podmínek stanovených ve výše uvedené smlouvě, jednak na území Turecka.Článek 9Tato dohoda vstupuje v platnost dnem, kdy se smluvní strany navzájem uvědomily o dokončení příslušných postupů.Článek 10Tato dohoda je sepsána v jazyce anglickém, dánském, finském, francouzském, italském, německém, nizozemském, portugalském, řeckém, španělském, švédském a tureckém, přičemž každé z těchto znění má stejnou platnost.Hecho en Bruselas, el veintiséis de febrero del dos mil dos.Udfærdiget i Bruxelles den seksogtyvende februar to tusind og to.Geschehen zu Brüssel am sechsundzwanzigsten Februar zweitausendundzwei.Έγινε στις Βρυξέλλες, στις είκοσι έξι Φεβρουαρίου δύο χιλιάδες δύο.Done at Brussels on the twenty-sixth day of February in the year two thousand and two.Fait à Bruxelles, le vingt-six février deux mille deux.Fatto a Bruxelles, addì ventisei febbraio duemiladue.Gedaan te Brussel, de zesentwintigste februari tweeduizendtwee.Feito em Bruxelas, em vinte e seis de Fevereiro de dois mil e dois.Tehty Brysselissä kahdentenakymmenentenäkuudentena päivänä helmikuuta vuonna kaksituhattakaksi.Som skedde i Bryssel den tjugosjätte februari tjugohundratvå.Brüksel’de, ikibin iki yıhnın Şubat ayının yirmi altıncı günü imzalanmıştır.Por la Comunidad EuropeaFor Det Europæiske FællesskabFür die Europäische GemeinschaftΓια την Ευρωπαϊκή ΚοινότηταFor the European CommunityPour la Communauté européennePer la Comunità europeaVoor de Europese GemeenschapPela Comunidade EuropeiaEuroopan yhteisön puolestaFör Europeiska gemenskapen+++++ TIFF +++++Türkiye Cumhuriyeti adına+++++ TIFF +++++[1] Úř. věst. L 58, 28.2.2001, s. 1.[2] Úř. věst. L 189, 30.7.1996, s. 1. Nařízení naposledy pozměněné nařízením (ES) č. 2698/2000 (Úř. věst. L 311, 12.2.2000, s. 1).[3] Úř. věst. L 94, 14.4.2000, s. 6.[4] Úř. věst. L 39, 9.2.2001, s. 1.--------------------------------------------------