text:
1.6
 Před záběhem se zkušební vozidlo zkouší postupem zkoušky typu 1 uvedeným v příloze B6 a příloze B8. Zkouška se opakuje, dokud nejsou získány tři platné výsledky zkoušky. Indexy jízdní křivky se vypočtou podle bodu 7 přílohy B7 a musí splňovat kritéria uvedená v bodě 2.6.8.3.1.4 přílohy B6. Nastavení systémového počitadla ujetých kilometrů Di se zaznamená před každou zkouškou. Naměřené normované emise, emise CO2, palivová účinnost a spotřeba elektrické energie se vypočítají podle kroku 4a tabulky A7/1 v příloze B7 nebo kroku 4a tabulky A8/5 v příloze B8.
 Pouze pro úroveň 1A
 Signál polohy akcelerátoru se zaznamenává během všech zkoušek při vzorkovací frekvenci 10 Hz. Pro tento účel je povoleno použít signál systému OBD o poloze akcelerátoru. Příslušný orgán může výrobce požádat, aby tento signál vyhodnotil a zajistil tak, že výsledek zkoušky je správný.
 1.7
 Po úvodní zkoušce musí být zkušební vozidlo zaběhnuto za běžných jízdních podmínek. Vozidla OVC-HEV se provozují převážně v režimu nabíjení-udržování. Způsob jízdy, zkušební podmínky a palivo musí být při záběhu v souladu s odborným úsudkem výrobce. Záběhová vzdálenost musí být menší nebo rovna vzdálenosti ujeté během záběhu vozidla, které bylo zkoušeno pro schválení typu interpolační rodiny, v souladu s bodem 2.3.3 přílohy B6 nebo bodem 2 přílohy B8.
 1.8
 Po záběhu se zkušební vozidlo zkouší postupem zkoušky typu 1 uvedeným v příloze B6 a příloze B8. Zkouška se opakuje, dokud není získán následující počet platných výsledků zkoušky:
 Pro úroveň 1A: tři zkoušky
 Pro úroveň 1B: dvě zkoušky
 Indexy jízdní křivky se vypočtou podle bodu 7 přílohy B7 a musí splňovat kritéria uvedená v bodě 2.6.8.3.1.4 přílohy B6.
 Tyto zkoušky se provedou ve stejné zkušební komoře, která byla použita pro zkoušky před záběhem a za použití stejné metody nastavení vozidlového dynamometru. Není-li to možné, musí výrobce odůvodnit použití jiné zkušební komory. Nastavení systémového počitadla ujetých kilometrů Di v km se zaznamená před každou zkouškou. Naměřené normované emise, emise CO2, palivová účinnost či spotřeba elektrické energie, v souladu s bodem 8.2.4.1 tohoto předpisu, se vypočítají podle kroku 4a tabulky A7/1 v příloze B7 nebo kroku 4a tabulky A8/5 v příloze B8.
 1.9
 Pouze pro úroveň 1A
 Pro stanovení faktoru záběhu pro emise CO2 se koeficienty CRI a Cconst v následující rovnici vypočtou pomocí regresní analýzy metodou nejmenších čtverců na čtyři významné číslice u všech platných zkoušek před záběhem a po něm:
 kde:
 MCO2,i
 jsou naměřené hmotnostní emise CO2 při zkoušce i v g/km
 CRI
 je sklon logaritmické regresní přímky
 Cconst
 je konstantní hodnota logaritmické regresní přímky
 V případě, že bylo zkoušeno více vozidel, vypočítá se CRI pro každé vozidlo a výsledné hodnoty se zprůměrují. Výrobce poskytne příslušnému orgánu statistické důkazy o tom, že úprava je dostatečně statisticky odůvodněna.
 1.9.1
 Pouze pro úroveň 1A
 Na základě odchylky měření od upravené křivky by měl být sklon CRI korigován směrem dolů se směrodatnou odchylkou chyb v úpravě:
 kde:
 MCO2,i-fit
 je výsledek uplatnění rovnice na každou ze vzdáleností Di.
 Sklon CRI se koriguje s ohledem na nejistotu v úpravě takto:
 CRI → CRI – σfit
 1.10
 Pouze pro úroveň 1A
 Faktor


text:
záběhu RICO2(j) pro emise CO2 z vozidla j podrobeného zkoušce shodnosti výroby se určí podle této rovnice:
 kde:
 Dk
 je průměrná vzdálenost platných zkoušek po záběhu v km
 Dj
 je nastavení systémového počitadla ujetých kilometrů vozidla podrobeného zkoušce shodnosti výroby v km
 MCO2,j
 jsou hmotnostní emise CO2 naměřené u vozidla podrobeného zkoušce shodnosti výroby v g/km
 V případě, že je Dj nižší než minimální Di, Dj se minimálním Di nahradí.
 1.11
 Pouze pro úroveň 1A
 Pro stanovení faktoru záběhu pro všechny použitelné normované emise se koeficienty CRI,c a Cconst,c vypočtou pomocí regresní analýzy metodou nejmenších čtverců na čtyři významné číslice u všech platných zkoušek před záběhem a po něm:
 kde:
 MC,i
 je měřená hmotnostní složka normovaných emisí C
 CRI,c
 je sklon lineární regresní přímky v g/km2
 Cconst,c
 je konstantní hodnota lineární regresní přímky v g/km
 Výrobce poskytne příslušnému orgánu statistické důkazy o tom, že úprava je dostatečně statisticky podložena a že by měla být zohledněna míra nejistoty založená na proměnnosti údajů, aby se zabránilo nadhodnocení účinku záběhu.
 1.12
 Pouze pro úroveň 1A
 Faktor záběhu RIC(j) pro složku normovaných emisí C z vozidla j podrobeného zkoušce shodnosti výroby se určí podle této rovnice:
 kde:
 Dk
 je průměrná vzdálenost platných zkoušek po záběhu v km
 Dj
 je nastavení systémového počitadla ujetých kilometrů vozidla podrobeného zkoušce shodnosti výroby v km
 MC,j
 jsou hmotnostní emise složky C naměřené u vozidla podrobeného zkoušce shodnosti výroby v g/km
 V případě, že je Dj nižší než minimální Di, Dj se minimálním Di nahradí.
 1.13
 Pouze pro úroveň 1A
 Faktor záběhu RIEC(j) pro spotřebu elektrické energie se určí postupem uvedeným v bodech 1.9, 1.9.1 a 1.10 tohoto dodatku, kde se CO2 ve vzorcích nahradí hodnotou EC.
 Pouze pro úroveň 1B
 Faktor záběhu RIFE(j) pro palivovou účinnost a RIEC(j) pro spotřebu elektrické energie se určí postupem uvedeným v bodech 1.9 (s výjimkou bodu 1.9.1) a 1.10 tohoto dodatku, kde se CO2 ve vzorcích nahradí hodnotou FE, resp. EC.
 2. POUZE PRO ÚROVEŇ 1B
 Před použitím odvozeného faktoru záběhu poskytne výrobce příslušnému orgánu tyto informace:
 a)
 důkazy o odvozeném faktoru záběhu včetně statistické významnosti, pokud jde o úpravu sklonu;
 b)
 vysvětlení validační metody, která se má použít po zahájení výroby, např. měřením faktoru záběhu u vybraného vozidla (vybraných vozidel) z výrobního závodu a následným vyhodnocením, zda je faktor záběhu přiměřený, či nikoli.“
 Dodatek 4
 Shodnost výroby v případě zkoušky typu 4
 1.
 Při běžném zkoušení na konci výrobní linky může držitel schválení prokázat splnění požadavků výběrem vozidel, která splňují požadavky v bodech 2 až 4 tohoto dodatku.
 1.1
 V případě vozidel s utěsněným systémem palivové nádrže lze na žádost výrobce a po dohodě s příslušným orgánem použít alternativní postupy v bodech 2 až 4 tohoto dodatku.
 1.2
 Pokud se výrobce rozhodne použít jakýkoli alternativní postup, zaznamenají se všechny podrobnosti o postupu zkoušky shodnosti do dokumentace ke schválení typu.
 2. ZKOUŠKA TĚSNOSTI
 2.1
 Odvzdušňovací otvory ze systému regulace emisí do atmosféry musí být utěsněny.
 2.2
 Na palivový systém se působí tlakem 3,70 kPa ± 0,10 kPa. Na žádost výrobce a se

type: contracts

jurisdiction: EU


text:
souhlasem příslušného orgánu lze rovněž použít alternativní tlak s přihlédnutím k použitému rozsahu tlaku v palivovém systému.
 2.3
 Než se odpojí palivový systém od zdroje tlaku, musí se tlak v systému ustálit.
 2.4
 Po odpojení palivového systému nesmí tlak klesnout o více než 0,50 kPa během pěti minut.
 2.5
 Na žádost výrobce a po dohodě s příslušným orgánem lze absenci úniku prokázat rovnocenným alternativním postupem.
 3. ZKOUŠKA ODVZDUŠNĚNÍ
 3.1
 Odvzdušňovací otvory ze systému regulace emisí do atmosféry musí být utěsněny.
 3.2
 Na palivový systém se působí tlakem 3,70 kPa ± 0,10 kPa. Na žádost výrobce a se souhlasem příslušného orgánu lze rovněž použít alternativní tlak s přihlédnutím k použitému rozsahu tlaku v palivovém systému.
 3.3
 Než se odpojí palivový systém od zdroje tlaku, musí se tlak v systému ustálit.
 3.4
 Odvzdušňovací otvory ze systému regulace emisí do atmosféry se opět uvedou do provozního stavu.
 3.5
 Tlak v palivovém systému musí během jedné minuty klesnout pod tlak nižší než 2,5 kPa nad okolním tlakem.
 3.6
 Na žádost výrobce a po dohodě s příslušným orgánem lze funkčnost odvzdušnění případně prokázat rovnocenným alternativním postupem.
 4. ZKOUŠKA PROPLACHOVÁNÍM
 4.1
 Na proplachovací otvor se připojí přístroj schopný detekovat rychlost průtoku vzduchu 1,0 l/min a přes přepínací ventil se na proplachovací otvor připojí tlaková nádoba dostatečného rozměru, aby měla zanedbatelný vliv na systém vyplachování, nebo:
 4.2
 výrobce může použít průtokoměr podle svého výběru, pokud je přijatelný pro příslušný orgán.
 4.3
 Vozidlo se musí provozovat takovým způsobem, aby se zjistila každá konstrukční zvláštnost systému proplachování, která by mohla proces proplachování znesnadnit, a příslušné okolnosti se zaznamenají.
 4.4
 Zatímco motor pracuje v mezích uvedených v bodě 4.3 tohoto dodatku, určí se průtok vzduchu jednou z následujících metod:
 4.4.1
 Zapojí se zařízení uvedené v bodě 4.1 tohoto dodatku. Musí se zjistit pokles tlaku z atmosférického na úroveň udávající, že do systému regulace emisí způsobených vypařováním protekl během jedné minuty objem 1,0 l vzduchu; nebo
 4.4.2
 pokud je použito jiné zařízení k měření průtoku, musí být měřitelný průtok nejméně 1,0 l/min.
 4.4.3
 Na žádost výrobce a po dohodě s příslušným orgánem lze použít rovnocenný alternativní postup zkoušky proplachováním.
 Dodatek 5
 Zařízení na palubě vozidla k monitorování spotřeby paliva a/nebo elektrické energie
 Použije se pouze pro úroveň 1A.
 1. ÚVOD
 Tento dodatek stanoví definice a požadavky, které se vztahují na zařízení na palubě vozidla k monitorování spotřeby paliva a/nebo elektrické energie.
 2. DEFINICE
 2.1
 „Palubním zařízením pro monitorování spotřeby paliva a/nebo energie“ („zařízení OBFCM“) se rozumí jakýkoli konstrukční prvek, softwarový a/nebo hardwarový, který snímá a používá parametry vozidla, motoru, paliva a/nebo elektrické energie ke stanovení a zpřístupnění alespoň informací uvedených v bodě 3 tohoto dodatku a uchovává hodnoty za dobu životnosti na palubě vozidla.
 2.2
 Hodnotou „za dobu životnosti“ u určité veličiny stanovenou a uloženou v čase t jsou hodnoty této veličiny naakumulované od dokončení výroby vozidla do času t.
 2.3
 „Rychlostí vstřikování paliva do motoru“ se rozumí množství paliva vstřikovaného do motoru za jednotku času. Nezahrnuje palivo vstřikované přímo do zařízení k regulaci znečišťujících látek.
 2.4
 „Rychlostí vstřikování paliva u


text:
vozidla“ se rozumí množství paliva vstřikovaného do motoru a přímo do zařízení k regulaci znečišťujících látek za jednotku času. Nezahrnuje palivo použité topením na palivo.
 2.5
 „Celkovým množstvím spotřebovaného paliva (za dobu životnosti)“ se rozumí akumulace vypočítaného množství paliva vstříknutého do motoru a vypočítaného množství paliva vstříknutého přímo do zařízení k regulaci znečišťujících látek. Nezahrnuje palivo použité topením na palivo.
 2.6
 „Celkovou ujetou vzdáleností (za dobu životnosti)“ se rozumí akumulace ujeté vzdálenosti za použití téhož zdroje údajů, jako používá počitadlo ujetých kilometrů vozidla.
 2.7
 „Elektrickou energií z rozvodné sítě“ se u vozidel OVC-HEV rozumí elektrická energie proudící do baterie, když je vozidlo připojeno na vnější napájecí jednotku a motor je vypnutý. Nezahrnuje ztráty elektrické energie mezi vnějším zdrojem elektrické energie a baterií.
 2.8
 „Režimem nabíjení-udržování“ se u vozidel OVC-HEV rozumí provozní stav vozidla, kdy stav nabití systému REESS může kolísat, ale kontrolní systém vozidla má průměrně udržovat aktuální stav nabití baterie.
 2.9
 „Režimem nabíjení-vybíjení“ se u vozidel OVC-HEV rozumí stav provozu vozidla, kdy aktuální stav nabití systému REESS je vyšší než cílová hodnota stavu nabíjení baterie u režimu nabíjení-udržování, a i když může kolísat, kontrolní systém vozidla má snížit stav nabití baterie z vyšší hladiny na cílovou hodnotu stavu nabití baterie pro režim nabíjení-udržování.
 2.10
 „Řidičem volitelným režimem zvýšení stavu nabití“ se u vozidel OVC-HEV rozumí provozní režim, ve kterém řidič zvolil provozní režim se záměrem zvýšit stav nabití systému REESS.
 3. INFORMACE, KTERÉ SE STANOVÍ, UCHOVAJÍ A ZPŘÍSTUPNÍ
 Zařízení OBFCM stanoví minimálně níže uvedené parametry a uchová hodnoty za dobu životnosti vozidla v palubním zařízení vozidla. Tyto parametry se vypočtou a odstupňují v souladu s normami uvedenými v bodě 6.5.3.2 písm. a) dodatku 1 k příloze C5.
 Informace uvedené v bodech 3.1 a 3.2 se zpřístupní jako signály prostřednictvím sériového konektoru, na nějž se odkazuje v bodě 6.5.3.2 písm. c) dodatku 1 k příloze C5.
 3.1
 Pro všechna vozidla uvedená v bodě 5.11 tohoto předpisu, s výjimkou vozidel OVC-HEV:
 a)
 celkové množství spotřebovaného paliva (za dobu životnosti) (v litrech);
 b)
 celková ujetá vzdálenost (za dobu životnosti) (v kilometrech);
 c)
 rychlost vstřikování paliva do motoru (v gramech za sekundu);
 d)
 rychlost vstřikování paliva do motoru (v litrech za hodinu);
 e)
 rychlost vstřikování paliva u vozidla (v gramech za sekundu);
 f)
 rychlost vozidla (v kilometrech za hodinu).
 3.2
 Pro vozidla OVC-HEV:
 a)
 celkové množství spotřebovaného paliva (za dobu životnosti) (v litrech);
 b)
 celkové množství spotřebovaného paliva v režimu nabíjení-vybíjení (za dobu životnosti) (v litrech);
 c)
 celkové množství spotřebovaného paliva v řidičem volitelném režimu zvýšení stavu nabití (za dobu životnosti) (v litrech);
 d)
 celková ujetá vzdálenost (za dobu životnosti) (v kilometrech);
 e)
 celková vzdálenost ujetá v režimu nabíjení-vybíjení s vypnutým motorem (za dobu životnosti) (v kilometrech);
 f)
 celková vzdálenost ujetá v režimu nabíjení-vybíjení s běžícím motorem (za dobu životnosti) (v kilometrech);
 g)
 celková vzdálenost ujetá v řidičem volitelném režimu zvýšení stavu nabití (za dobu životnosti) (v kilometrech);
 h)
 rychlost vstřikování paliva do motoru (v gramech za sekundu);
 i)
 rychlost vstřikování paliva do motoru (v litrech za hodinu);
 j)
 rychlost vstřikování paliva u


text:
vozidla (v gramech za sekundu);
 k)
 rychlost vozidla (v kilometrech za hodinu);
 l)
 celkové množství elektrické energie z rozvodné sítě dodané do baterie (za dobu životnosti) (v kWh).
 4. PŘESNOST
 4.1
 S ohledem na informace uvedené v bodě 3 zajistí výrobce, aby zařízení OBFCM poskytovalo co nejpřesnější hodnoty, kterých lze dosáhnout měřicím a výpočetním systémem řídicí jednotky motoru.
 4.2
 Bez ohledu na bod 4.1 výrobce zajistí, aby byla přesnost vyšší než –0,05 a nižší než 0,05 a aby hodnota byla vypočtena na tři desetinná místa za použití tohoto vzorce:
 kde:
 Fuel_ConsumedWLTP (v litrech)
 je množství spotřebovaného paliva stanovené v první zkoušce provedené v souladu s bodem 1.2 přílohy B6, vypočítané v souladu s bodem 6 přílohy B7 za použití výsledků emisí v průběhu celého cyklu před uplatněním korekcí (výstup kroku 2 v tabulce A7/1 přílohy B7), vynásobené skutečnou ujetou vzdáleností a vydělené 100.
 Fuel_ConsumedOBFCM (v litrech)
 je množství spotřebovaného paliva stanovené pro stejnou zkoušku za použití rozdílů parametru „Celkové množství spotřebovaného paliva (za dobu životnosti)“ poskytnuté zařízením OBFCM.
 U vozidel OVC-HEV se použije zkouška typu 1 v režimu nabíjení-udržování.
 4.2.1
 Pokud nejsou splněny požadavky na přesnost uvedené v bodě 4.2, přepočítá se přesnost u následujících zkoušek typu 1 provedených v souladu s bodem 1.2 přílohy B6, v souladu se vzorci v bodě 4.2 za použití množství spotřebovaného paliva stanoveného a akumulovaného v průběhu všech provedených zkoušek. Požadavek na přesnost se považuje za splněný, jakmile je přesnost vyšší než – 0,05 a nižší než 0,05.
 4.2.2
 Pokud nejsou po následných zkouškách podle tohoto bodu splněny požadavky na přesnost uvedené v bodě 4.2.1, lze provést dodatečné zkoušky za účelem stanovení přesnosti, nicméně celkový počet zkoušek nesmí překročit tři zkoušky na vozidlo zkoušené bez použití interpolační metody (vozidlo H) a šest zkoušek u vozidla zkoušeného pomocí interpolační metody (tři zkoušky pro vozidlo H a tři zkoušky pro vozidlo L). Přesnost se u následných dodatečných zkoušek typu 1 přepočítá v souladu se vzorci v bodě 4.2 pomocí množství spotřebovaného paliva stanoveného a akumulovaného v průběhu všech provedených zkoušek. Požadavek se považuje za splněný, jakmile je přesnost vyšší než –0,05 a nižší než 0,05. Pokud byly zkoušky provedeny pouze za účelem stanovení přesnosti zařízení OBFCM, nebude se na výsledky dodatečných zkoušek brát ohled pro žádné jiné účely.
 5. PŘÍSTUP K INFORMACÍM DODÁVANÝM ZAŘÍZENÍM OBFCM
 5.1
 Zařízení OBFCM musí umožňovat standardizovaný a neomezený přístup k informacím uvedeným v bodě 3 a musí splňovat normy uvedené v bodě 6.5.3.1 písm. a) a bodě 6.5.3.2 písm. a) dodatku 1 k příloze C5.
 5.2
 Odchylně od podmínek vynulování (resetování) stanovených v normách uvedených v bodě 5.1 a bez ohledu na body 5.3 a 5.4, jakmile bylo vozidlo uvedeno do provozu, hodnoty z počitadel za dobu životnosti vozidla se zachovají.
 5.3
 Hodnoty z počitadel za dobu životnosti vozidla je možné vynulovat pouze u těch vozidel, u kterých typ paměti řídicí jednotky motoru není schopen zachovat údaje, když není napájen elektřinou. U těchto vozidel mohou být hodnoty vynulovány současně pouze v případě, že je baterie odpojená od vozidla. Povinnost zachovat hodnoty


text:
z počitadel za dobu životnosti vozidla se v tomto případě uplatní u nových schválení typu nejpozději od 1. ledna 2022 a u nových vozidel od 1. ledna 2023.
 5.4
 V případě chybné funkce, která má vliv na hodnoty počitadel za dobu životnosti vozidla, nebo výměny řídicí jednotky motoru mohou být počitadla vynulována současně, aby se zajistilo, že hodnoty zůstanou zcela synchronizované.
 Dodatek 6
 Požadavky na vozidla, která v systému následného zpracování výfukových plynů používají činidlo
 1.
 Tento dodatek stanoví požadavky na vozidla, která ke snížení emisí používají v systému následného zpracování výfukových plynů činidlo. Všemi odkazy v tomto dodatku na „nádrž s činidlem“ se rozumí i ostatní nádoby, ve kterých je činidlo uloženo.
 1.1
 Kapacita nádrže s činidlem musí být taková, aby nebylo třeba plnou nádrž s činidlem doplňovat během průměrného dojezdu pěti plných palivových nádrží za předpokladu, že nádrž s činidlem lze snadno doplnit (např. bez použití nástrojů a bez odstranění vnitřního vybavení; otevření vnitřní klapky, aby se získal přístup za účelem doplnění činidla, se nepovažuje za odstranění vnitřního vybavení). Pokud se nádrž s činidlem nepovažuje za snadno doplnitelnou, jak je popsáno výše, minimální kapacita nádrže s činidlem musí odpovídat nejméně průměrné dojezdové vzdálenosti 15 plných palivových nádrží. Avšak v případě možnosti uvedené v bodě 3.5, kde výrobce zvolí spuštění systému varování při vzdálenosti, která nesmí být kratší než 2 400 km, předtím, než se nádrž s činidlem vyprázdní, se výše uvedená omezení týkající se minimální kapacity nádrže s činidlem nepoužijí.
 1.2
 V kontextu tohoto dodatku se má za to, že termín „průměrná dojezdová vzdálenost“ je odvozen ze spotřeby paliva nebo činidla v průběhu zkoušky typu 1 pro dojezdovou vzdálenost palivové nádrže a dojezdovou vzdálenost nádrže s činidlem.
 2. UKAZATEL STAVU ČINIDLA
 2.1
 Vozidlo musí být vybaveno specifickým indikátorem na přístrojové desce, který řidiče upozorní, když jsou hladiny činidla nižší než prahové hodnoty uvedené v bodě 3.5.
 3. SYSTÉM VAROVÁNÍ ŘIDIČE
 3.1
 Vozidlo musí být vybaveno systémem vizuálního varování, který řidiče upozorní, když je zjištěna odchylka u dávkování činidla, např. když jsou emise příliš vysoké, hladina činidla příliš nízká, dávkování činidla přerušeno nebo kvalita činidla neodpovídá kvalitě stanovené výrobcem. Systém varování může rovněž zahrnovat akustický prvek.
 3.2
 Signály systému varování musí nabývat na intenzitě s tím, jak se obsah činidla v nádrži blíží nule. Musí vyvrcholit varováním řidiče, které nelze snadno zrušit nebo ignorovat. Nesmí být možné systém vypnout, dokud nedojde k doplnění činidla.
 3.3
 Vizuální varování zobrazí zprávu upozorňující na nízkou hladinu činidla. Varování nesmí být stejné jako varování používané pro účely palubní diagnostiky nebo jiné údržby motoru. Varování musí být dostatečně zřetelné, aby řidič pochopil, že hladina činidla je nízká (např. „hladina močoviny je nízká“, „hladina AdBlue je nízká“ nebo „hladina činidla je nízká“).
 3.4
 Varovný systém nemusí být zpočátku aktivovaný nepřetržitě, ale varování se musí stupňovat, aby dosáhlo nepřetržitosti ve chvíli, kdy se hladina činidla blíží k bodu, v němž je aktivován systém upozornění řidiče popsaný v bodě 8. Zobrazí se jasné varovné upozornění (např. „doplňte močovinu“, „doplňte AdBlue“ nebo „doplňte činidlo“). Systém nepřetržitého varování může


text:
být dočasně přerušen jinými varovnými signály, které poskytují důležitá upozornění týkající se bezpečnosti.
 3.5
 Systém varování se musí spustit s časovým předstihem rovnajícím se přibližně 2 400 ujetým km předtím, než se nádrž s činidlem zcela vyprázdní, nebo dle volby výrobce nejpozději ve chvíli, kdy hladina činidla v nádrži dosáhne jedné z těchto hladin:
 a)
 předpokládaná dostatečná hladina pro jízdu na vzdálenost 150 % průměrného dojezdu s plnou nádrží paliva, nebo
 b)
 10 % kapacity nádrže s činidlem,
 podle toho, co nastane dřív.
 4. IDENTIFIKACE NESPRÁVNÉHO ČINIDLA
 4.1
 Vozidlo musí obsahovat prostředky k určení toho, zda se ve vozidle nachází činidlo odpovídající vlastnostem činidla deklarovaným výrobcem a zaznamenaným v příloze A1.
 4.2
 Neodpovídá-li činidlo v nádrži minimálním požadavkům deklarovaným výrobcem, aktivuje se systém varování řidiče uvedený v bodě 3 a zobrazí se zpráva s odpovídajícím varováním (např. „zjištěna nesprávná močovina“, „zjištěno nesprávné AdBlue“ nebo „zjištěno nesprávné činidlo“). Nedojde-li do ujetí 50 km od aktivace systému varování k úpravě kvality činidla, použijí se požadavky na upozornění řidiče stanovené v bodě 8.
 5. MONITOROVÁNÍ SPOTŘEBY ČINIDLA
 5.1
 Vozidlo musí obsahovat prostředky k určení spotřeby činidla a zajištění přístupu k údajům o spotřebě mimo vozidlo.
 5.2
 Údaje o průměrné spotřebě činidla a průměrné spotřebě činidla požadované systémem motoru musí být k dispozici přes sériové rozhraní normalizovaného diagnostického konektoru. K dispozici musí být údaje za celých předcházejících 2 400 km provozu vozidla.
 5.3
 K monitorování spotřeby činidla se u vozidla sledují alespoň tyto parametry:
 a)
 hladina činidla v nádrži vozidla; a
 b)
 průtok činidla nebo vstřikování činidla z hlediska technických možností co možná nejblíže místu vstřiku do systému následného zpracování výfukových plynů.
 5.4
 Rozdíl větší než 50 % mezi průměrnou spotřebou činidla a průměrnou spotřebou požadovanou systémem motoru po dobu 30 minut provozu vozidla vede k aktivaci systému varování řidiče podle bodu 3, kdy dojde ke zobrazení zprávy s odpovídajícím varováním (např. „chybná funkce dávkování močoviny“, „chybná funkce dávkování AdBlue“ nebo „chybná funkce dávkování činidla“). Nedojde-li do ujetí 50 km od aktivace systému varování k úpravě kvality činidla, použijí se požadavky na upozornění řidiče stanovené v bodě 8.
 5.5
 V případě přerušení dávkování činidla se aktivuje systém varování řidiče podle bodu 3, který zobrazí zprávu s odpovídajícím varováním. Pokud je přerušení dávkování činidla iniciováno systémem motoru, protože provozní podmínky vozidla jsou takové, že na základě úrovně emisí takového vozidla není dávkování činidla nutné, lze od aktivace systému varování řidiče, jak je popsán v bodě 3, upustit za předpokladu, že výrobce jasně informoval schvalovací orgán, za jakých okolností jsou takové provozní podmínky splněny. Nedojde-li do ujetí 50 km od aktivace systému varování k úpravě dávkování činidla, použijí se požadavky na upozornění řidiče stanovené v bodě 8.
 6. MONITOROVÁNÍ EMISÍ NOX
 6.1
 Alternativně k požadavkům na monitorování stanoveným v bodech 4 a 5 mohou výrobci použít přímo čidla výfukového plynu ke zjištění nadměrné hladiny NOx ve výfukových plynech.
 6.2
 Výrobce prokáže, že použití čidel uvedených v bodě 6.1 a jakýchkoli jiných čidel ve vozidle vede k aktivaci systému varování řidiče, jak je popsán v bodě 3,


text:
zobrazení zprávy s odpovídajícím varováním (např. „příliš vysoké emise – zkontrolujte močovinu“, „příliš vysoké emise – zkontrolujte AdBlue“, „příliš vysoké emise – zkontrolujte činidlo“) a spuštění systému upozornění řidiče, jak je uvedeno v bodě 8.3, dojde-li k situacím uvedeným v bodech 4.2, 5.4 nebo 5.5.
 Pro účely tohoto bodu se předpokládá, že tyto situace nastanou, pokud jsou překročeny příslušné prahové hodnoty OBD pro NOx uvedené v tabulce 4 v bodě 6.8.2.
 Emise NOx během zkoušky, která má prokázat dodržení těchto požadavků, nesmí prahové hodnoty OBD přesahovat o více než 20 %.
 7. UCHOVÁVÁNÍ INFORMACÍ O PORUCHÁCH
 7.1
 Odkazuje-li se na tento bod, uchová se nesmazatelný ukazatel parametrů (PID) uvádějící důvod aktivace systému upozornění a vzdálenost, kterou od aktivace systému upozornění vozidlo ujelo. Vozidlo uchová záznam PID po dobu nejméně 800 dní, kdy je vozidlo v provozu, nebo 30 000 najetých km. PID musí být dány k dispozici prostřednictvím sériového portu standardního diagnostického konektoru na žádost univerzálního čtecího zařízení podle ustanovení bodu 6.5.3.1 dodatku 1 k příloze C5. Informace uložené v PID musí být přiřazeny určité době v rámci kumulovaného provozu vozidla, během níž k aktivaci systému došlo, s přesností nejméně 300 dní nebo 10 000 km.
 7.2
 Chybné funkce systému dávkování činidla připsané technickým závadám (např. mechanické nebo elektrické chyby) rovněž podléhají požadavkům na palubní diagnostické systémy v bodě 6.8 tohoto předpisu a příloze C5.
 8. SYSTÉM UPOZORNĚNÍ ŘIDIČE
 8.1
 Vozidlo musí být vybaveno systémem upozornění řidiče, který zajistí, že při provozu vozidla je vždy funkční systém regulace emisí. Systém upozornění řidiče musí být navržen tak, aby zajistil, že vozidlo nelze udržovat v provozu, je-li nádrž s činidlem prázdná.
 8.1.1
 Požadavek na systém upozornění řidiče se nevztahuje na vozidla konstruovaná a vyrobená pro účely záchranných služeb, ozbrojených složek, civilní ochrany, hasičského sboru a sil odpovědných za udržování veřejného pořádku. Trvalou deaktivaci systému upozornění řidiče smí provést pouze výrobce vozidla.
 8.2
 Systém upozornění řidiče se aktivuje nejpozději ve chvíli, kdy hladina činidla v nádrži dosáhne jedné z těchto úrovní:
 a)
 v případě, že se systém varování spustil nejméně 2 400 km před předpokládaným vyprázdněním nádrže s činidlem, předpokládaná dostatečná úroveň pro ujetí průměrného dojezdu vozidla s plnou nádrží paliva;
 b)
 v případě, že se systém varování spustil u úrovně popsané v bodě 3.5 písm. a), předpokládaná dostatečná úroveň pro ujetí 75 % průměrného dojezdu vozidla s plnou nádrží paliva, nebo
 c)
 v případě, že se systém varování spustil u úrovně popsané v bodě 3.5 písm. b), 5 % kapacity nádrže s činidlem;
 d)
 v případě, že se systém varování spustil před dosažením úrovní popsaných v bodě 3.5 písm. a) a b), ale při úrovni nižší než 2 400 km před tím, než se nádrž s činidlem zcela vyprázdní, podle toho, které úrovně popsané v písmenech b) nebo c) tohoto bodu je dosaženo dřív.
 Pokud se použije alternativa popsaná v bodě 6.1, systém se spustí, když nastanou poruchy popsané v bodech 4 nebo 5 nebo hladiny NOx popsané v bodě 6.2.
 Je-li zjištěno, že je nádrž s činidlem prázdná a že došlo


text:
k poruchám uvedeným v bodech 4, 5 nebo 6, platí požadavky na uchovávání informací o poruchách podle bodu 7.
 8.3
 Výrobce vybere, jaký druh systému upozornění řidiče se nainstaluje. Jednotlivé varianty systému jsou popsány v bodech 8.3.1, 8.3.2, 8.3.3 a 8.3.4.
 8.3.1
 Metoda „žádný opětovný start motoru po odpočítávání“ umožňuje odpočítávání opětovných startů nebo vzdálenosti zbývající po aktivaci systému upozornění řidiče. Starty motoru iniciované systémem řízení vozidla, jako jsou systémy start-stop, se do tohoto odpočítávání nezahrnují.
 8.3.1.1
 V případě, že se systém varování spustil nejméně 2 400 km před předpokládaným vyprázdněním nádrže s činidlem, nebo nastaly poruchy popsané v bodech 4 nebo 5 nebo hladiny NOx popsané v bodě 6.2, musí se zabránit opětovným startům motoru neprodleně poté, co vozidlo ujede vzdálenost, která se považuje za dostatečnou k ujetí průměrného dojezdu vozidla s plnou nádrží paliva od aktivace systému upozornění řidiče.
 8.3.1.2
 V případě, že se systém upozornění řidiče spustil při hladině popsané v bodě 8.2 písm. b), musí se zabránit opětovným startům motoru neprodleně poté, co vozidlo ujede vzdálenost, která se považuje za dostatečnou k ujetí 75 % průměrného dojezdu vozidla s plnou nádrží paliva od aktivace systému upozornění řidiče.
 8.3.1.3
 V případě, že se systém upozornění řidiče spustil při hladině popsané v bodě 8.2 písm. c), musí se zabránit opětovným startům motoru neprodleně poté, co vozidlo ujede vzdálenost, která se považuje za dostatečnou k ujetí průměrného dojezdu vozidla s 5 % kapacity nádrže s činidlem od aktivace systému upozornění řidiče.
 8.3.1.4
 Kromě toho se musí zabránit opětovným startům motoru neprodleně poté, co se vyprázdní nádrž s činidlem, pokud by taková situace nastala dříve než situace uvedené v bodech 8.3.1.1, 8.3.1.2 nebo 8.3.1.3.
 8.3.2
 Systém „žádný start po doplnění paliva“ vede k tomu, že vozidlo nemůže startovat po doplnění paliva, byl-li aktivován systém upozornění.
 8.3.3
 Metoda „uzamknutí palivového systému“ zabraňuje doplňování paliva do vozidla uzamknutím systému na plnění paliva po aktivaci systému upozornění. Systém uzamknutí palivového systému musí být odolný vůči neoprávněným zásahům.
 8.3.4
 Tento bod a podbody platí pouze pro úroveň 1A.
 Metoda „omezení výkonu“ po aktivaci systému upozornění omezuje rychlost vozidla. Stupeň omezení rychlosti musí být postřehnutelný řidičem a musí výrazně snížit maximální rychlost vozidla. K takovému omezení musí dojít postupně nebo po spuštění motoru. Krátce předtím, než se zabrání opětovným startům motoru, nesmí rychlost vozidla překročit 50 km/h.
 8.3.4.1
 V případě, že se systém varování spustil nejméně 2 400 km před předpokládaným vyprázdněním nádrže s činidlem, nebo nastaly poruchy popsané v bodech 4 nebo 5 nebo hladiny NOx popsané v bodě 6.2, musí se zabránit opětovným startům motoru neprodleně poté, co vozidlo ujede vzdálenost, která se považuje za dostatečnou k ujetí průměrného dojezdu vozidla s plnou nádrží paliva od aktivace systému upozornění řidiče.
 8.3.4.2
 V případě, že se systém upozornění řidiče spustil při hladině popsané v bodě 8.2 písm. b), musí se zabránit opětovným startům motoru neprodleně poté, co vozidlo ujede vzdálenost, která se považuje za dostatečnou k ujetí 75 % průměrného dojezdu vozidla s plnou nádrží paliva od aktivace systému upozornění řidiče.
 8.3.4.3
 V případě,


text:
že se systém upozornění řidiče spustil při hladině popsané v bodě 8.2 písm. c), musí se zabránit opětovným startům motoru neprodleně poté, co vozidlo ujede vzdálenost, která se považuje za dostatečnou k ujetí průměrného dojezdu vozidla s 5 % kapacity nádrže s činidlem od aktivace systému upozornění řidiče.
 8.3.4.4
 Kromě toho se musí zabránit opětovným startům motoru neprodleně poté, co se vyprázdní nádrž s činidlem, pokud by taková situace nastala dříve než situace uvedené v bodech 8.3.4.1, 8.3.4.2 nebo 8.3.4.3.
 8.4
 Jakmile systém upozornění řidiče zabránil opětovným nastartováním motoru, smí dojít k deaktivaci systému upozornění pouze tehdy, došlo-li k odstranění poruch uvedených v bodech 4, 5 a 6 nebo pokud množství činidla přidané do vozidla splňuje alespoň jedno z těchto kritérií:
 a)
 předpokládaný dostatek pro jízdu na vzdálenost 150 % průměrného dojezdu s plnou nádrží paliva nebo
 b)
 alespoň 10 % kapacity nádrže s činidlem.
 Poté, co byla provedena oprava za účelem odstranění poruchy, kvůli které byl podle bodu 7.2 spuštěn palubní diagnostický systém, je možné systém upozornění znovu inicializovat přes sériový port palubního diagnostického systému (např. univerzálním čtecím zařízením), aby se umožnilo opětovné nastartování vozidla za účelem autodiagnostiky. Vozidlo musí najet maximálně 50 km, aby se potvrdila úspěšnost opravy. Systém upozornění musí být znovu plně aktivován, jestliže chyba i po tomto potvrzení přetrvává.
 8.5
 Systém varování řidiče uvedený v bodě 3 zobrazí zprávu, která jasně informuje o:
 a)
 počtu zbývajících opětovných nastartování a/nebo o počtu zbývajících kilometrů a
 b)
 podmínkách, za nichž lze vozidlo opětovně nastartovat.
 8.6
 Schvalovacímu orgánu se při schvalování poskytnou podrobné písemné informace plně popisující funkční provozní vlastnosti systému upozornění řidiče.
 8.7
 Při podávání žádosti o schválení typu podle tohoto předpisu musí výrobce demonstrovat činnost systému varování řidiče a systému upozornění řidiče.
 9. POŽADAVKY NA INFORMACE
 9.1
 Výrobce poskytne všem majitelům nových vozidel jasné písemné informace o systému následného zpracování výfukových plynů, který využívá činidlo. V těchto informacích musí být uvedeno, že pokud systém následného zpracování výfukových plynů nefunguje správně, je řidič o problému informován systémem varování řidiče a systém upozornění řidiče následně zajistí, že vozidlo nebude možné nastartovat.
 9.2
 V pokynech musí být uvedeny požadavky na řádné používání a údržbu vozidel, případně i co se týče správného používání spotřebních činidel.
 9.3
 V pokynech musí být uvedeno, zda má řidič vozidla doplňovat spotřební činidla vozidla mezi běžnými intervaly údržby. Musí v nich být uvedeno, jak má řidič vozidla nádrž s činidlem doplňovat. Rovněž musí být uvedena pravděpodobná rychlost spotřeby činidla pro uvedený typ vozidla, a jak často by mělo být činidlo doplňováno.
 9.4
 V pokynech se musí uvádět, že používání a doplňování potřebného činidla se správnými specifikacemi je povinné, má-li vozidlo odpovídat svému prohlášení o shodě.
 9.5
 V pokynech se musí uvádět, že používání vozidla, které nespotřebovává žádné činidlo, jestliže je to potřebné ke snížení emisí, může být trestným činem.
 9.6
 Pokyny musí vysvětlit, jak fungují systémy varování a upozornění řidiče. Kromě toho musí upozornit na důsledky ignorování systému varování a nedoplnění činidla.
 10. PROVOZNÍ PODMÍNKY SYSTÉMU NÁSLEDNÉHO ZPRACOVÁNÍ
 Výrobci zajistí, aby si systém následného zpracování


text:
výfukových plynů, který používá činidlo, zachoval funkci regulace emisí za všech podmínek okolí, zejména při nízkých teplotách okolí. To zahrnuje i přijetí opatření, jež mají zabránit tomu, aby činidlo zcela zmrzlo během doby parkování vozidla v délce až sedmi dnů při 258 K (–15 °C) a naplnění nádrže s činidlem z 50 %. V případě zamrznutí činidla výrobce zajistí, aby činidlo bylo zkapalněné a připravené pro použití do 20 minut od nastartování vozidla při teplotě 258 K (–15 °C) naměřené uvnitř nádrže s činidlem.
 PŘÍLOHY ČÁST A
 Požadavky na schválení typu a dokumentace uvedené v přílohách části A jsou společné pro sérii změn, která zahrnuje úrovně 1A/1B, a sérii změn, která zahrnuje úroveň 2 tohoto předpisu. To znamená, že některé prvky nemusí být požadovány nebo nemusí být požadovány dvakrát pro požadovanou úroveň schválení. V takovém případě může být prvek vynechán, případně opakován.
 PŘÍLOHA A1
 Charakteristika motoru a vozidla a informace o průběhu zkoušek
 Následující informace musí být v příslušných případech předloženy spolu se soupisem obsahu v trojím vyhotovení.
 Pokud jsou součástí dokumentace výkresy, předkládají se ve vhodném měřítku a dostatečně podrobné; předkládají se na formátu A4 nebo složené na formát A4. Předkládají-li se fotografie, musí být dostatečně podrobné.
 Mají-li systémy, konstrukční části nebo samostatné technické celky elektronické řízení, musí být dodány informace o jejich vlastnostech.
 Požadovaná úroveň schválení (1A, 1B): ...
 0
 OBECNĚ
 0.1
 Značka (obchodní název výrobce): ...
 0.2
 Typ: ...
 0.2.1
 Komerční název (názvy) (je-li/jsou-li k dispozici): ...
 0.2.3
 Identifikátory rodiny (v příslušných případech):
 0.2.3.1
 Interpolační rodina: ...
 0.2.3.2
 Rodina (rodiny) ATCT: ...
 0.2.3.4
 Rodina podle jízdního zatížení
 0.2.3.4.1
 Rodina podle jízdního zatížení VH: ...
 0.2.3.4.2
 Rodina podle jízdního zatížení VL: ...
 0.2.3.4.3
 Rodiny podle jízdního zatížení použitelné u interpolační rodiny: ...
 0.2.3.5
 Rodina (rodiny) podle matice jízdního zatížení: ...
 0.2.3.6
 Rodina (rodiny) podle periodické regenerace: ...
 0.2.3.7
 Rodina (rodiny) podle zkoušky emisí způsobených vypařováním: ...
 0.2.3.8
 Rodina (rodiny) podle OBD: ...
 0.2.3.9
 Rodina (rodiny) podle životnosti: ...
 0.2.3.10
 Rodina (rodiny) podle ER: ...
 0.2.3.11
 Rodina (rodiny) vozidel na plyn: ...
 0.2.3.12
 Jiná rodina (jiné rodiny): ...
 0.4
 Kategorie vozidla (c): ...
 0.8
 Název (názvy) a adresa (adresy) montážního závodu (montážních závodů): ...
 0.9
 Jméno a adresa případného zástupce výrobce: ...
 1.
 OBECNÉ KONSTRUKČNÍ VLASTNOSTI
 1.1
 Fotografie a/nebo výkresy představitele typu vozidla / konstrukční části / samostatného technického celku (1):
 1.3.3
 Hnací nápravy (počet, umístění, propojení): ...
 2.
 HMOTNOSTI A ROZMĚRY (f)
 (g)
 (7)
 (v kg a mm) (případně uveďte odkaz na výkres)
 2.6
 Hmotnost vozidla v provozním stavu (h)
 a)
 maximální a minimální hodnota pro každou variantu: ...
 2.6.3
 Rotační hmotnost: 3 % součtu hmotnosti v provozním stavu a 25 kg, nebo příslušná hodnota, na nápravu (v kg): ...
 2.8
 Maximální technicky přípustná hmotnost naloženého vozidla uvedená výrobcem (i)
 (3): ...
 3.
 MĚNIČ HNACÍ ENERGIE (k)
 3.1
 Výrobce měniče (měničů) hnací energie: ...
 3.1.1
 Kód výrobce (jak je vyznačen na měniči hnací energie, nebo jiný způsob identifikace): ...
 3.2
 Spalovací motor (Internal combustion engine)
 3.2.1.1
 Pracovní princip: zážehový/vznětový/dvoupalivový (1)
 Cyklus: čtyřtakt/dvoutakt/rotační (1)
 3.2.1.2
 Počet a uspořádání válců:


text:
...
 3.2.1.2.1
 Vrtání (1): ... mm
 3.2.1.2.2
 Zdvih (1): ... mm
 3.2.1.2.3
 Pořadí zapalování: ...
 3.2.1.3
 Objem motoru (m): ... cm3
 3.2.1.4
 Objemový kompresní poměr (2): ...
 3.2.1.5
 Výkresy spalovací komory, hlavy pístu a u zážehových motorů pístních kroužků: ...
 3.2.1.6
 Normální volnoběžné otáčky motoru (2): ... min–1
 3.2.1.6.1
 Zvýšené volnoběžné otáčky motoru (2): ... min–1
 3.2.1.8
 Jmenovitý výkon motoru (n): ... kW při ... min–1 (hodnota udaná výrobcem)
 3.2.1.9
 Maximální přípustné otáčky motoru podle výrobce: ... min–1
 3.2.1.10
 Maximální netto točivý moment (n): ... Nm při ... min–1 (hodnota udaná výrobcem)
 3.2.2
 Palivo
 3.2.2.1
 Motorová nafta / benzin / LPG / NG nebo biomethan / ethanol (E 85) / bionafta / vodík (1),
 3.2.2.1.1
 OČVM, bezolovnatý benzin: ...
 3.2.2.4
 Typ vozidla podle paliva: jednopalivové, dvoupalivové (bi-fuel), flex fuel (1)
 3.2.2.5
 Maximální přípustný obsah biopaliva v palivu (hodnota uváděná výrobcem): ... % obj.
 3.2.4
 Dodávka paliva
 3.2.4.1
 Karburátorem (karburátory): ano/ne (1)
 3.2.4.2
 Vstřikem paliva (pouze u vznětových nebo dvoupalivových (dual fuel) motorů): ano/ne (1)
 3.2.4.2.1
 Popis systému (common rail / sdružené vstřikovací jednotky / rozdělovací čerpadlo atd.): ...
 3.2.4.2.2
 Pracovní princip: přímé vstřikování / předkomůrka / vířivá komůrka (1)
 3.2.4.2.3
 Vstřikovací/dopravní čerpadlo
 3.2.4.2.3.1
 Značka (značky): ...
 3.2.4.2.3.2
 Typ(y): ...
 3.2.4.2.3.3
 Maximální dodávka paliva (1)
 (2): ... mm3/zdvih nebo cyklus při otáčkách motoru: ... min–1 nebo alternativně charakteristický diagram: ... (Je-li použita regulace plnicího tlaku, uveďte charakteristickou dodávku paliva a plnicí tlak vůči otáčkám motoru.)
 3.2.4.2.4
 Regulace omezování otáček motoru
 3.2.4.2.4.2.1
 Otáčky, při kterých začíná regulátor při zatížení omezovat: ... min–1
 3.2.4.2.4.2.2
 Maximální otáčky při nulovém zatížení: ... min–1
 3.2.4.2.6
 Vstřikovač (vstřikovače)
 3.2.4.2.6.1
 Značka (značky): ...
 3.2.4.2.6.2
 Typ(y): ...
 3.2.4.2.8
 Pomocný startovací prostředek
 3.2.4.2.8.1
 Značka (značky): ...
 3.2.4.2.8.2
 Typ(y): ...
 3.2.4.2.8.3
 Popis systému: ...
 3.2.4.2.9
 Elektronicky řízené vstřikování: ano/ne (1)
 3.2.4.2.9.1
 Značka (značky): ...
 3.2.4.2.9.2
 Typ(y):
 3.2.4.2.9.3
 Popis systému: ...
 3.2.4.2.9.3.1
 Značka a typ řídicí jednotky (ECU): ...
 3.2.4.2.9.3.1.1
 Verze softwaru ECU: ...
 3.2.4.2.9.3.2
 Značka a typ regulátoru paliva: ...
 3.2.4.2.9.3.3
 Značka a typ čidla průtoku vzduchu: ...
 3.2.4.2.9.3.4
 Značka a typ rozdělovače paliva: ...
 3.2.4.2.9.3.5
 Značka a typ komory škrticí klapky: ...
 3.2.4.2.9.3.6
 Značka a typ nebo princip činnosti čidla teploty vody: ...
 3.2.4.2.9.3.7
 Značka a typ nebo princip činnosti čidla teploty vzduchu: ...
 3.2.4.2.9.3.8
 Značka a typ nebo princip činnosti čidla tlaku vzduchu: ...
 3.2.4.3
 Vstřikem paliva (pouze u zážehových motorů): ano/ne (1)
 3.2.4.3.1
 Pracovní princip: vstřik do sacího potrubí (jednobodový / vícebodový / přímý vstřik (1) / jiný (uveďte jaký)): ...
 3.2.4.3.2
 Značka (značky): ...
 3.2.4.3.3
 Typ(y): ...
 3.2.4.3.4
 Popis systému (v případě jiného přívodu paliva, než je plynulé vstřikování, uveďte odpovídající podrobnosti): ...
 3.2.4.3.4.1
 Značka a typ řídicí jednotky (ECU): ...
 3.2.4.3.4.1.1
 Verze softwaru ECU: ...
 3.2.4.3.4.3
 Značka a typ nebo princip činnosti čidla průtoku vzduchu: ...
 3.2.4.3.4.8
 Značka a typ komory škrticí klapky: ...
 3.2.4.3.4.9
 Značka a typ nebo princip činnosti čidla teploty vody: ...
 3.2.4.3.4.10
 Značka a typ nebo princip činnosti čidla teploty vzduchu: ...
 3.2.4.3.4.11
 Značka a typ nebo princip činnosti čidla tlaku vzduchu: ...
 3.2.4.3.5
 Vstřikovače
 3.2.4.3.5.1
 Značka: ...
 3.2.4.3.5.2
 Typ: ...
 3.2.4.3.7


text:
Systém pro studený start
 3.2.4.3.7.1
 Princip(y) činnosti: ...
 3.2.4.3.7.2
 Pracovní omezení / seřízení (1)
 (2): ...
 3.2.4.4
 Podávací palivové čerpadlo
 3.2.4.4.1
 Tlak (2): ... kPa nebo charakteristický diagram (2): ...
 3.2.4.4.2
 Značka (značky): ...
 3.2.4.4.3
 Typ(y): ...
 3.2.5
 Elektrický systém
 3.2.5.1
 Jmenovité napětí: ... V, na kostře kladný/záporný pól (1)
 3.2.5.2
 Generátor
 3.2.5.2.1
 Typ: ...
 3.2.5.2.2
 Jmenovitý výkon: ... VA
 3.2.6
 Systém zapalování (jen zážehové motory)
 3.2.6.1
 Značka (značky): ...
 3.2.6.2
 Typ(y): ...
 3.2.6.3
 Pracovní princip: ...
 3.2.6.6
 Zapalovací svíčky
 3.2.6.6.1
 Značka: ...
 3.2.6.6.2
 Typ: ...
 3.2.6.6.3
 Nastavení mezery: ... mm
 3.2.6.7
 Zapalovací cívka (cívky)
 3.2.6.7.1
 Značka: ...
 3.2.6.7.2
 Typ: ...
 3.2.7
 Chladicí systém: kapalinou/vzduchem (1)
 3.2.7.1
 Jmenovité seřízení řídícího mechanismu teploty motoru: ...
 3.2.7.2
 Kapalina
 3.2.7.2.1
 Druh kapaliny: ...
 3.2.7.2.2
 Oběhové čerpadlo (čerpadla): ano/ne (1)
 3.2.7.2.3
 Charakteristika: ... nebo
 3.2.7.2.3.1
 Značka (značky): ...
 3.2.7.2.3.2
 Typ(y): ...
 3.2.7.2.4
 Převodový poměr (poměry) pohonu: ...
 3.2.7.2.5
 Popis ventilátoru a mechanismu jeho pohonu: ...
 3.2.7.3
 Vzduch
 3.2.7.3.1
 Ventilátor: ano/ne (1)
 3.2.7.3.2
 Charakteristika: ... nebo
 3.2.7.3.2.1
 Značka (značky): ...
 3.2.7.3.2.2
 Typ(y): ...
 3.2.7.3.3
 Převodový poměr (poměry) pohonu: ...
 3.2.8
 Systém sání
 3.2.8.1
 Přeplňování: ano/ne (1)
 3.2.8.1.1
 Značka (značky): ...
 3.2.8.1.2
 Typ(y): ...
 3.2.8.1.3
 Popis systému (např. maximální plnicí tlak: ... kPa; popřípadě odpouštěcí zařízení): ...
 3.2.8.2
 Mezichladič: ano/ne (1)
 3.2.8.2.1
 Typ: vzduch-vzduch / vzduch-voda (1)
 3.2.8.3
 Podtlak v sání při jmenovitých otáčkách motoru a při 100% zatížení (pouze u vznětových motorů)
 3.2.8.4
 Popis a výkresy sacího potrubí a jeho příslušenství (vstupní komora, ohřívací zařízení, přídavné přívody vzduchu atd.): ...
 3.2.8.4.1
 Popis sacího potrubí motoru (přiložte výkresy a/nebo fotografie): ...
 3.2.8.4.2
 Vzduchový filtr, výkresy: ... nebo
 3.2.8.4.2.1
 Značka (značky): ...
 3.2.8.4.2.2
 Typ(y): ...
 3.2.8.4.3
 Tlumič sání, výkresy: ... nebo
 3.2.8.4.3.1
 Značka (značky): ...
 3.2.8.4.3.2
 Typ(y): ...
 3.2.9
 Výfukový systém
 3.2.9.1
 Popis a/nebo výkres výfukového potrubí motoru: ...
 3.2.9.2
 Popis a/nebo výkres výfukového systému: ...
 3.2.9.3
 Maximální přípustný protitlak výfukových plynů při jmenovitých otáčkách motoru a při 100% zatížení (pouze u vznětových motorů): ... kPa
 3.2.10
 Minimální průřezy vstupních a výstupních průchodů: ...
 3.2.11
 Časování ventilů nebo obdobné údaje
 3.2.11.1
 Maximální zdvih ventilů, úhly otevření a zavření nebo časování alternativních rozdělovacích systémů ve vztahu k úvratím. Maximální a minimální hodnoty časování u systémů s proměnným časováním: ...
 3.2.11.2
 Referenční a/nebo seřizovací rozsahy nastavení (1): ...
 3.2.12
 Opatření proti znečišťování ovzduší
 3.2.12.1
 Zařízení pro recyklaci plynů z klikové skříně (popis a výkresy): ...
 3.2.12.2
 Zařízení k regulaci znečišťujících látek (pokud nejsou uvedena pod jinými položkami)
 3.2.12.2.1
 Katalyzátor
 3.2.12.2.1.1
 Počet katalyzátorů a jejich částí (níže požadované informace uveďte pro každou samostatnou jednotku): ...
 3.2.12.2.1.2
 Rozměry, tvar a objem katalyzátoru (katalyzátorů): ...
 3.2.12.2.1.3
 Druh katalytické činnosti: ...
 3.2.12.2.1.4
 Celková náplň drahých kovů: ...
 3.2.12.2.1.5
 Poměrná koncentrace: ...
 3.2.12.2.1.6
 Nosič (struktura a materiál): ...
 3.2.12.2.1.7
 Hustota komůrek: ...
 3.2.12.2.1.8
 Druh pouzdra katalyzátoru (katalyzátorů): ...
 3.2.12.2.1.9
 Umístění katalyzátoru/katalyzátorů (místo a vztažná vzdálenost ve výfukovém potrubí): ...
 3.2.12.2.1.10
 Tepelný kryt: ano/ne (1)
 3.2.12.2.1.11
 Běžné rozmezí provozní teploty: ... °C
 3.2.12.2.1.12
 Značka katalyzátoru: ...
 3.2.12.2.1.13
 Identifikační číslo dílu: ...
 3.2.12.2.2
 Čidla
 3.2.12.2.2.1
 Kyslíkové a/nebo lambda-sondy: ano/ne (1)
 3.2.12.2.2.1.1
 Značka: ...
 3.2.12.2.2.1.2
 Umístění: ...


text:
3.2.12.2.2.1.3
 Regulační rozsah: ...
 3.2.12.2.2.1.4
 Typ nebo princip činnosti: ...
 3.2.12.2.2.1.5
 Identifikační číslo dílu: ...
 3.2.12.2.2.2
 Sonda NOx: ano/ne (1)
 3.2.12.2.2.2.1
 Značka: ...
 3.2.12.2.2.2.2
 Typ: ...
 3.2.12.2.2.2.3
 Umístění
 3.2.12.2.2.3
 Snímač pevných částic: ano/ne (1)
 3.2.12.2.2.3.1
 Značka: ...
 3.2.12.2.2.3.2
 Typ: ...
 3.2.12.2.2.3.3
 Umístění: ...
 3.2.12.2.3
 vstřikování vzduchu: ano/ne (1)
 3.2.12.2.3.1
 Druh (pulsující vzduch, vzduchové čerpadlo atd.): ...
 3.2.12.2.4
 Recirkulace výfukových plynů (EGR): ano/ne (1)
 3.2.12.2.4.1
 Vlastnosti (značka, typ, průtok, vysoký tlak / nízký tlak / kombinovaný tlak atd.): ...
 3.2.12.2.4.2
 Vodou chlazený systém (je třeba uvést pro každý systém EGR, např. nízký tlak / vysoký tlak / kombinovaný tlak): ano/ne (1)
 3.2.12.2.5
 Systém pro regulaci emisí způsobených vypařováním (pouze u benzinových motorů a motorů na ethanol): ano/ne (1)
 3.2.12.2.5.1
 Podrobný popis zařízení: ...
 3.2.12.2.5.2
 Výkres systému pro regulaci emisí způsobených vypařováním: ...
 3.2.12.2.5.3
 Výkres nádobky s aktivním uhlím: ...
 3.2.12.2.5.4
 Hmotnost dřevěného uhlí: ... g
 3.2.12.2.5.5
 Nákres palivové nádrže (pouze u benzinových motorů a motorů na ethanol): ...
 3.2.12.2.5.5.1
 Kapacita, materiál a konstrukce systému palivové nádrže: ...
 3.2.12.2.5.5.2
 Popis materiálu odvětrávací hadice, materiálu palivového vedení a propojovací techniky palivového systému: ...
 3.2.12.2.5.5.3
 Utěsněný systém nádrže: ano/ne
 3.2.12.2.5.5.4
 Popis seřízení přetlakového ventilu palivové nádrže (nasávání a vypouštění vzduchu): ...
 3.2.12.2.5.5.5
 Popis systému pro regulaci odvádění emisí: ...
 3.2.12.2.5.6
 Popis a nákres tepelného krytu mezi nádrží a výfukovým systémem: ...
 3.2.12.2.5.7
 Koeficient propustnosti: ...
 3.2.12.2.6
 Filtr pevných částic: ano/ne (1)
 3.2.12.2.6.1
 Rozměry, tvar a objem filtru pevných částic: ...
 3.2.12.2.6.2
 Konstrukce filtru pevných částic: ...
 3.2.12.2.6.3
 Umístění (vztažná vzdálenost ve výfukovém potrubí): ...
 3.2.12.2.6.4
 Značka filtru pevných částic: ...
 3.2.12.2.6.5
 Identifikační číslo dílu: ...
 3.2.12.2.7
 Palubní diagnostický systém (OBD): ano/ne (1)
 3.2.12.2.7.1
 Písemný popis a/nebo nákres MI: ...
 3.2.12.2.7.2
 Seznam a účel všech konstrukčních částí monitorovaných systémem OBD: ...
 3.2.12.2.7.3
 Písemný popis (obecné principy činnosti) těchto prvků:
 3.2.12.2.7.3.1
 Zážehové motory
 3.2.12.2.7.3.1.1
 Monitorování katalyzátorů: ...
 3.2.12.2.7.3.1.2
 Detekce selhání zapalování: ...
 3.2.12.2.7.3.1.3
 Monitorování kyslíkové sondy: ...
 3.2.12.2.7.3.1.4
 Ostatní konstrukční části monitorované systémem OBD: ...
 3.2.12.2.7.3.2
 Vznětové motory: ...
 3.2.12.2.7.3.2.1
 Monitorování katalyzátorů: ...
 3.2.12.2.7.3.2.2
 Monitorování filtru pevných částic: ...
 3.2.12.2.7.3.2.3
 Monitorování elektronického systému přívodu paliva: ...
 3.2.12.2.7.3.2.5
 Ostatní konstrukční části monitorované systémem OBD: ...
 3.2.12.2.7.4
 Kritéria pro aktivaci MI (pevný počet jízdních cyklů nebo statistická metoda): ...
 3.2.12.2.7.5
 Seznam všech výstupních kódů systému OBD a použitých formátů (s vysvětlením každého z nich): ...
 3.2.12.2.7.6
 Výrobce vozidla poskytne následující doplňkové informace, aby umožnil výrobu náhradních dílů a dílů pro údržbu kompatibilních se systémem OBD a diagnostických přístrojů a zkušebních zařízení.
 3.2.12.2.7.6.1
 Popis typu a počtu stabilizačních cyklů nebo alternativních metod stabilizace použitých při původním schválení typu vozidla a důvod jejich použití.
 3.2.12.2.7.6.2
 Popis typu předváděcího cyklu OBD použitého při původním schválení typu vozidla pro konstrukční část monitorovanou systémem OBD.
 3.2.12.2.7.6.3
 Obsáhlý dokument popisující všechny konstrukční části sledované v rámci strategie zjišťování chyb a aktivace indikátoru chybné funkce (MI) (stanovený počet jízdních cyklů nebo statistická metoda), včetně seznamu odpovídajících parametrů sledovaných sekundárně pro každou konstrukční část monitorovanou systémem OBD. Seznam všech výstupních kódů OBD a použitý formát (vždy s vysvětlením) pro jednotlivé konstrukční části hnacího ústrojí, které souvisejí


text:
s emisemi, a pro jednotlivé konstrukční části, které nesouvisejí s emisemi, pokud se monitorování dané konstrukční části používá k určování aktivace MI, včetně zejména vyčerpávajícího vysvětlení údajů z modu $05 test ID $21 až FF a údaje z modu $06.
 U typů vozidel, které používají spojení k přenosu údajů podle ISO 15765-4 „Road vehicles, diagnostics on controller area network (CAN) – Part 4: requirements for emissions-related systems“, musí být podrobně vysvětleny údaje v modu $06 test ID $00 až FRF pro každý podporovaný monitorovaný ID systému OBD.
 3.2.12.2.7.6.4
 Informace požadované výše mohou být dodány pomocí tabulky uvedené níže.
 3.2.12.2.7.6.4.1
 Lehká vozidla
 Konstrukční část
 Chybový kód
 Strategie monitorování
 Kritéria zjištění chyb
 Kritéria pro aktivaci MI
 Sekundární parametry
 Stabilizování
 Prokazovací zkouška
 Katalyzátor
 P0420
 Signály kyslíkové sondy 1 a 2
 Rozdíl mezi signály sondy 1 a sondy 2
 Třetí cyklus
 Otáčky a zatížení motoru, režim A/F, teplota katalyzátoru
 Dva cykly typu 1
 Typ 1
 3.2.12.2.8
 Jiný systém: ...
 3.2.12.2.8.2
 Systém upozornění řidiče
 3.2.12.2.8.2.3
 Typ systému upozornění: žádný opětovný start motoru po odpočítávání / žádný start po doplnění paliva / uzamknutí palivového systému / omezení výkonu
 3.2.12.2.8.2.4
 Popis systému upozornění
 3.2.12.2.8.2.5
 Ekvivalent průměrného dojezdu vozidla s plnou palivovou nádrží: ... km
 3.2.12.2.10
 Periodicky se regenerující systém: (níže požadované informace uveďte pro každou samostatnou jednotku)
 3.2.12.2.10.1
 Metoda nebo systém regenerace, popis a/nebo výkres: ...
 3.2.12.2.10.2
 Počet pracovních cyklů při zkoušce typu 1, nebo rovnocenných cyklů na motorovém dynamometru, mezi dvěma cykly, v nichž dojde k regeneraci za podmínek odpovídajících zkoušce typu 1 (vzdálenost „D“): ...
 3.2.12.2.10.2.1
 Příslušný cyklus typu 1: ...
 3.2.12.2.10.2.2
 Počet dokončených příslušných zkušebních cyklů vyžadovaných pro regeneraci (vzdálenost „d“)
 3.2.12.2.10.3
 Popis metody použité ke stanovení počtu cyklů mezi dvěma cykly, kdy probíhají regenerační fáze: ...
 3.2.12.2.10.4
 Parametry pro stanovení požadované úrovně zatížení předtím, než dojde k regeneraci (tj. teplota, tlak atd.): ...
 3.2.12.2.10.5
 Popis metody použité k zatížení systému: ...
 3.2.12.2.11
 Systémy katalyzátorů používající spotřební činidla (níže požadované informace uveďte pro každou samostatnou jednotku) ano/ne (1)
 3.2.12.2.11.1
 Druh a koncentrace potřebného činidla: ...
 3.2.12.2.11.2
 Běžné rozmezí provozní teploty činidla: ...
 3.2.12.2.11.3
 Mezinárodní norma: ...
 3.2.12.2.11.4
 Četnost doplňování činidla: průběžně / při údržbě (v příslušných případech):
 3.2.12.2.11.5
 Ukazatel stavu činidla: (popis a umístění)
 3.2.12.2.11.6
 Nádrž s činidlem
 3.2.12.2.11.6.1
 Objem: ...
 3.2.12.2.11.6.2
 Systém vytápění: ano/ne
 3.2.12.2.11.6.2.1
 Popis nebo nákres
 3.2.12.2.11.7
 Řídicí jednotka činidla: ano/ne (1)
 3.2.12.2.11.7.1
 Značka: ...
 3.2.12.2.11.7.2
 Typ: ...
 3.2.12.2.11.8
 Vstřikovač činidla (značka, typ a umístění): ...
 3.2.12.2.11.9
 Čidlo kvality činidla (značka, typ a umístění): ...
 3.2.12.2.12
 Vstřikování vody: ano/ne (1)
 3.2.14
 Podrobnosti o veškerých zařízeních konstruovaných k ovlivnění spotřeby paliva (pokud nejsou uvedeny v jiných bodech): ...
 3.2.15
 Palivový systém pro LPG: ano/ne (1)
 3.2.15.1
 Číslo schválení (číslo schválení podle předpisu OSN č. 67): ...
 3.2.15.2
 Elektronická řídicí jednotka motoru používajícího jako palivo LPG
 3.2.15.2.1
 Značka (značky): ...
 3.2.15.2.2
 Typ(y): ...
 3.2.15.2.3
 Možnosti seřizování z hlediska emisí: ...
 3.2.15.3
 Další dokumentace
 3.2.15.3.1
 Popis ochrany katalyzátoru při přepínání z benzinu na LPG a naopak: ...
 3.2.15.3.2
 Uspořádání systému (elektrické zapojení, podtlakové přípojky, kompenzační hadice atd.): ...
 3.2.15.3.3
 Výkres symbolu: ...
 3.2.16
 Palivový


text:
systém pro zemní plyn (NG): ano/ne (1)
 3.2.16.1
 Číslo schválení (číslo schválení podle předpisu OSN č. 110):
 3.2.16.2
 Elektronická řídicí jednotka motoru používajícího jako palivo NG
 3.2.16.2.1
 Značka (značky): ...
 3.2.16.2.2
 Typ(y): ...
 3.2.16.2.3
 Možnosti seřizování z hlediska emisí: ...
 3.2.16.3
 Další dokumentace
 3.2.16.3.1
 Popis ochrany katalyzátoru při přepínání z benzinu na NG a naopak: ...
 3.2.16.3.2
 Uspořádání systému (elektrické zapojení, podtlakové přípojky, kompenzační hadice atd.): ...
 3.2.16.3.3
 Výkres symbolu: ...
 3.2.18
 Palivový systém pro vodík: ano/ne (1)
 3.2.18.1
 Číslo schválení typu podle předpisu OSN č. 134 (v příslušných případech): ...
 3.2.18.2
 Elektronická řídicí jednotka motoru používajícího jako palivo vodík
 3.2.18.2.1
 Značka (značky): ...
 3.2.18.2.2
 Typ(y): ...
 3.2.18.2.3
 Možnosti seřizování z hlediska emisí: ...
 3.2.18.3
 Další dokumentace
 3.2.18.3.1
 Popis ochrany katalyzátoru při přepínání z benzinu na vodík a naopak: ...
 3.2.18.3.2
 Uspořádání systému (elektrické zapojení, podtlakové přípojky, kompenzační hadice atd.): ...
 3.2.18.3.3
 Výkres symbolu: ...
 3.2.19.4
 Další dokumentace
 3.2.19.4.2
 Uspořádání systému (elektrické zapojení, podtlakové přípojky, kompenzační hadice atd.): ...
 3.2.19.4.3
 Výkres symbolu: ...
 3.2.20
 Údaje o akumulaci tepla
 3.2.20.1
 Zařízení pro aktivní akumulaci tepla: ano/ne (1)
 3.2.20.1.1
 Entalpie: ... (J)
 3.2.20.2
 Izolační materiály: ano/ne (1)
 3.2.20.2.1
 Izolační materiál: ... (x)
 3.2.20.2.2
 Objem izolace: ... (l)
 (x)
 3.2.20.2.3
 Hmotnost izolace: ... (kg) (x)
 3.2.20.2.4
 Umístění izolace: ... (x)
 3.2.20.2.5
 Vychladnutí vozidla při zohlednění nejnepříznivějšího případu: ano/ne (1)
 3.2.20.2.5.1
 (bez zohlednění nejnepříznivějšího případu) Minimální doba odstavení, tsoak_ATCT (v hodinách): ... (x)
 3.2.20.2.5.2
 (bez zohlednění nejnepříznivějšího případu) Umístění zařízení k měření teploty motoru: ... (x)
 3.2.20.2.6
 Jediná interpolační rodina v rámci rodiny ATCT: ano/ne (1)
 3.2.20.2.7
 Zohlednění nejnepříznivějšího případu s ohledem na izolaci: ano/ne (1)
 3.2.20.2.7.1
 Popis referenčního vozidla podrobeného měření v rámci ATCT z hlediska izolace: ...
 3.3
 Elektrické hnací ústrojí (pouze pro PEV)
 3.3.1
 Základní popis elektrického hnacího ústrojí
 3.3.1.1
 Značka: ...
 3.3.1.2
 Typ: ...
 3.3.1.3
 Použití (1): jeden motor / více motorů (počet): ...
 3.3.1.4
 Uspořádání převodů: paralelní/transaxiální/jiné, upřesněte: ...
 3.3.1.5
 Zkušební napětí: ... V
 3.3.1.6
 Jmenovité otáčky motoru: ... min–1
 3.3.1.7
 Maximální otáčky motoru: ... min–1nebo tovární nastavení: maximální počet otáček na výstupní hřídeli reduktoru / rychlostní stupeň v převodovce (uveďte zařazený rychlostní stupeň): ... min–1
 3.3.1.9
 Maximální výkon: ... kW
 3.3.1.10
 Maximální 30minutový výkon: ... kW
 3.3.1.11
 Flexibilní rozsah (kde P > 90 % max. výkonu):
 otáčky na začátku rozsahu: ... min–1
 otáčky na konci rozsahu: ... min–1
 3.3.2
 Trakční REESS
 3.3.2.1
 Obchodní název a značka systému REESS: ...
 3.3.2.2
 Druh elektrochemického článku: ...
 3.3.2.3
 Jmenovité napětí: ... V
 3.3.2.4
 Maximální třicetiminutový výkon REESS (vybíjení při konstantním výkonu): ... kW
 3.3.2.5
 Výkonnost systému REESS při dvouhodinovém vybíjení (konstantním výkonem nebo konstantním proudem): (1)
 3.3.2.5.1
 Energie systému REESS: ... kWh
 3.3.2.5.2
 Kapacita systému REESS: ... Ah na 2 h
 3.3.2.5.3
 Hodnota napětí na konci vybíjení: ... V
 3.3.2.6
 Indikace konce vybíjení, které vede k povinnému zastavení vozidla: (1) ...
 3.3.2.7
 Hmotnost systému REESS: ... kg
 3.3.2.8
 Počet článků:...
 3.3.2.9
 Umístění systému REESS: ...
 3.3.3
 Elektromotor
 3.3.3.1
 Pracovní princip:
 3.3.3.1.1
 Stejnosměrný/střídavý proud (1) / počet fází: ...
 3.3.3.1.2
 Cizí buzení / sériové / kompaundní (1)
 3.3.3.1.3
 Synchronní/asynchronní (1)
 3.3.3.1.4
 Rotor


text:
s vinutím / s permanentními magnety / plášťový (1)
 3.3.3.1.5
 Počet pólů motoru: ...
 3.3.3.2
 Setrvačná hmotnost: ...
 3.3.4
 Regulátor výkonu
 3.3.4.1
 Značka: ...
 3.3.4.2
 Typ: ...
 3.3.4.3
 Princip regulace: vektorový/otevřený regulační obvod / uzavřený regulační obvod / jiný (upřesněte): (1) ...
 3.3.4.4
 Maximální efektivní proud vstupující do motoru: (2) ... A během ... sekund
 3.3.4.5
 Užitý rozsah napětí: ... V až ... V
 3.3.5
 Chladicí systém:
 Motor: kapalinou/vzduchem (1)
 Regulátor: kapalinou/vzduchem (1)
 3.3.5.1
 Charakteristiky kapalinového chladicího zařízení:
 3.3.5.1.1
 Druh kapaliny ... oběhových čerpadel: ano/ne (1)
 3.3.5.1.2
 Vlastnosti nebo značka (značky) a typ (typy) čerpadla: ...
 3.3.5.1.3
 Termostat: seřízení: ...
 3.3.5.1.4
 Chladič: výkres (výkresy) nebo značka (značky) a typ (typy): ...
 3.3.5.1.5
 Přetlakový ventil: nastavení tlaku: ...
 3.3.5.1.6
 Ventilátor: vlastnosti nebo značka (značky) a typ (typy): ...
 3.3.5.1.7
 Potrubí ventilátoru: ...
 3.3.5.2
 Vlastnosti systému chlazení vzduchem
 3.3.5.2.1
 Ventilátor: vlastnosti nebo značka (značky) a typ (typy): ...
 3.3.5.2.2
 Standardní vedení vzduchu: ...
 3.3.5.2.3
 Systém regulace teploty: ano/ne (1)
 3.3.5.2.4
 Stručný popis: ...
 3.3.5.2.5
 Vzduchový filtr: ... značka (značky): ... typ(y):
 3.3.5.3
 Teploty přípustné podle výrobce (maximální)
 3.3.5.3.1
 Výstup z motoru: ...°C
 3.3.5.3.2
 Vstup do regulátoru: ...°C
 3.3.5.3.3
 V referenčním bodu/bodech motoru: ...°C
 3.3.5.3.4
 V referenčním bodu/bodech regulátoru: ...°C
 3.3.6
 Druh izolace: ...
 3.3.7
 Mezinárodní kód ochrany (IP kód): ...
 3.3.8
 Princip systému mazání: (1)
 Ložiska: třecí/kuličková
 Mazivo: tuk/olej
 Těsnění: ano/ne
 Oběh: ano/ne
 3.3.9
 Nabíječka
 3.3.9.1
 Nabíječka: palubní/externí (1)
 v případě externí jednotky nabíječku upřesněte (značka, model): ...
 3.3.9.2
 Popis normálního profilu nabíjení:
 3.3.9.3
 Specifikace sítě:
 3.3.9.3.1
 Druh síťového přívodu: jednofázový/třífázový (1)
 3.3.9.3.2
 Napětí: ...
 3.3.9.4
 Klidová doba doporučená mezi koncem vybíjení a začátkem nabíjení: ...
 3.3.9.5
 Teoretické trvání úplného nabití: ...
 3.4
 Kombinace měničů hnací energie
 3.4.1
 Hybridní elektrické vozidlo: ano/ne (1)
 3.4.2
 Kategorie hybridního elektrického vozidla: externí nabíjení / jiné než externí nabíjení: (1)
 3.4.3
 Přepínač provozního režimu: je/není (1)
 3.4.3.1
 Volitelné režimy
 3.4.3.1.1
 Výhradně elektrický: ano/ne (1)
 3.4.3.1.2
 Výhradně se spotřebou paliva: ano/ne (1)
 3.4.3.1.3
 Hybridní režimy: ano/ne (1)
 (pokud ano, stručný popis): ...
 3.4.4
 Popis zásobníku energie: (REESS, kondenzátor, setrvačník/generátor)
 3.4.4.1
 Značka (značky): ...
 3.4.4.2
 Typ(y): ...
 3.4.4.3
 Identifikační číslo: ...
 3.4.4.4
 Druh elektrochemického článku: ...
 3.4.4.5
 Energie: ... (u REESS: napětí a kapacita v Ah na 2 h, u kondenzátoru: J, ...)
 3.4.4.6
 Nabíječka: palubní / externí / bez nabíječky (1)
 3.4.5
 Elektrický stroj (popište každý typ elektrického stroje samostatně)
 3.4.5.1
 Značka: ...
 3.4.5.2
 Typ: ...
 3.4.5.3
 Primární využití: trakční motor / generátor (1)
 3.4.5.3.1
 Při využití jako trakční motor: jednotlivý motor / více motorů (počet) (1): ...
 3.4.5.4
 Maximální výkon: ... kW
 3.4.5.5
 Pracovní princip
 3.4.5.5.5.1
 Stejnosměrný proud / střídavý proud / počet fází: ...
 3.4.5.5.2
 Cizí buzení / sériové / kompaundní (1)
 3.4.5.5.3
 Synchronní/asynchronní (1)
 3.4.6
 Řídicí jednotka
 3.4.6.1
 Značka (značky): ...
 3.4.6.2
 Typ(y): ...
 3.4.6.3
 Identifikační číslo: ...
 3.4.7
 Regulátor výkonu
 3.4.7.1
 Značka: ...
 3.4.7.2
 Typ: ...
 3.4.7.3
 Identifikační číslo: ...
 3.4.9
 Doporučení výrobce pro stabilizaci: ...
 3.4.10
 FCHV: ano/ne (1)
 3.4.10.1
 Typ palivového článku
 3.4.10.1.2
 Značka: ...
 3.4.10.1.3
 Typ: ...
 3.4.10.1.4
 Jmenovité napětí (V): ...
 3.4.10.1.5
 Druh chladicího média: vzduch/kapalina (1)
 3.4.10.2
 Popis


text:
systému (pracovní princip palivového článku, výkres atd.): ...
 3.5
 Výrobcem udávané hodnoty pro stanovení emisí CO2 / spotřeby paliva / spotřeby elektrické energie / elektrického akčního dosahu
 3.5.7
 Výrobcem udávané hodnoty
 3.5.7.1
 Parametry zkušebního vozidla
 Vozidlo
 Nízká úroveň (VL –Vehicle low)
 pokud existuje
 Vysoká úroveň (Vehicle High)
 (VH – Vehicle High)
 VM
 pokud existuje
 Reprezentativní V (pouze pro rodinu podle matice jízdního zatížení*)
 Výchozí hodnoty
 Typ karoserie vozidla
 –
 Použitá metoda stanovení jízdního zatížení (měření nebo výpočet na základě rodiny podle jízdního zatížení)
 –
 –
 Údaje o jízdním zatížení:
 Značka a typ pneumatik,
 měří-li se
 -
 Rozměry pneumatik (přední/zadní),
 měří-li se
 -
 Valivý odpor pneumatik (přední/zadní) (kg/t)
 Tlak v pneumatikách (přední/zadní) (kPa),
 měří-li se
 Delta CD × A vozidla L ve srovnání s vozidlem H (IP_H minus IP_L)
 -
 -
 -
 Delta CD × A ve srovnání s vozidlem L rodiny podle jízdního zatížení (IP_H/L minus RL_L), v případě výpočtu na základě rodiny podle jízdního zatížení
 -
 -
 Hmotnost vozidla při zkoušce (kg)
 Koeficienty jízdního zatížení
 f0 (N)
 f1 (N/(km/h))
 f2 (N/(km/h)2)
 Čelní plocha v m2 (0,000 m2)
 –
 –
 –
 Energetická náročnost cyklu (J)
 * reprezentativní vozidlo se zkouší za rodinu podle matice jízdního zatížení
 3.5.7.1.1
 Palivo použité pro zkoušku typu 1 a vybrané k měření netto výkonu podle předpisu OSN č. 85 (pouze u vozidel na LPG nebo NG): ...
 3.5.7.2
 Kombinované hmotnostní emise CO2
 3.5.7.2.1
 Hmotnostní emise CO2 pro vozidla s výhradně spalovacím motorem a vozidla NOVC-HEV
 3.5.7.2.1.0
 Minimální a maximální hodnoty CO2 v rámci interpolační rodiny: ... g/km
 3.5.7.2.1.1
 Vysoká úroveň (VH – Vehicle High): ... g/km
 3.5.7.2.1.2
 Nízká úroveň (VL – Vehicle Low) (v příslušných případech): ... g/km
 3.5.7.2.1.3
 Střední úroveň (VM – Vehicle M) (v příslušných případech): ... g/km
 3.5.7.2.2
 Hmotnostní emise CO2 v režimu nabíjení-udržování v případě vozidel OVC-HEV
 3.5.7.2.2.1
 Hmotnostní emise CO2 v režimu nabíjení-udržování při vysoké úrovni (Vehicle High): g/km
 3.5.7.2.2.2
 Hmotnostní emise CO2 v režimu nabíjení-udržování při nízké úrovni (Vehicle Low) (v příslušných případech): g/km
 3.5.7.2.2.3
 Hmotnostní emise CO2 v režimu nabíjení-udržování při střední úrovni (Vehicle M) (v příslušných případech): g/km
 3.5.7.2.3
 Hmotnostní emise CO2 v režimu nabíjení-vybíjení a vážené hmotnostní emise CO2 u vozidel OVC-HEV
 3.5.7.2.3.1
 Hmotnostní emise CO2 v režimu nabíjení-vybíjení při vysoké úrovni (Vehicle High): ... g/km
 3.5.7.2.3.2
 Hmotnostní emise CO2 v režimu nabíjení-vybíjení při nízké úrovni (Vehicle Low) (v příslušných případech): ... g/km
 3.5.7.2.3.3
 Hmotnostní emise CO2 v režimu nabíjení-vybíjení při střední úrovni (Vehicle M) (v příslušných případech): ... g/km
 3.5.7.2.3.4
 Minimální a maximální vážené hodnoty CO2 v rámci interpolační rodiny OVC: ... g/km
 3.5.7.3
 Elektrický akční dosah v případě elektrických vozidel
 3.5.7.3.1
 Akční dosah výhradně na elektřinu (Pure Electric Range – PER) v případě PEV
 3.5.7.3.1.1
 Vysoká úroveň (VH – Vehicle High): ... km
 3.5.7.3.1.2
 Nízká úroveň (VL – Vehicle Low) (v příslušných případech): ... km
 3.5.7.3.2
 Elektrický akční dosah na baterii (AER) u vozidel OVC-HEV, případně OVC-FCHV
 3.5.7.3.2.1
 Vysoká úroveň (VH – Vehicle High): ... km
 3.5.7.3.2.2
 Nízká úroveň (VL – Vehicle Low) (v příslušných případech): ... km
 3.5.7.3.2.3
 Střední úroveň (VM – Vehicle


text:
M) (v příslušných případech): ... km
 3.5.7.4
 Spotřeba paliva (FCCS) u vozidel FCHV
 3.5.7.4.1
 Spotřeba paliva v režimu nabíjení-udržování u vozidel NOVC-FCHV, případně OVC-FCHV
 3.5.7.4.1.1
 Vysoká úroveň (VH – Vehicle High): ... kg/100 km
 3.5.7.4.1.2
 Nízká úroveň (VL – Vehicle Low) (v příslušných případech): ... kg/100 km
 3.5.7.4.1.3
 Střední úroveň (VM – Vehicle M) (v příslušných případech): ... kg/100 km
 3.5.7.4.2
 Spotřeba paliva v režimu nabíjení-vybíjení u vozidel OVC-FCHV (v příslušných případech)
 3.5.7.4.2.1
 Vysoká úroveň (VH – Vehicle High): ... kg/100 km
 3.5.7.4.2.2
 Nízká úroveň (VL – Vehicle Low) (v příslušných případech): ... kg/100 km
 3.5.7.5
 Spotřeba elektrické energie v případě elektrických vozidel
 3.5.7.5.1
 Kombinovaná spotřeba elektrické energie (ECWLTC) v případě výhradně elektrických vozidel
 3.5.7.5.1.1
 Vysoká úroveň (VH – Vehicle High): ... Wh/km
 3.5.7.5.1.2
 Nízká úroveň (VL – Vehicle Low) (v příslušných případech): ... Wh/km
 3.5.7.5.2
 Spotřeba elektrické energie v režimu nabíjení-vybíjení ECAC,CD vážená faktorem použití UF (kombinovaná)
 3.5.7.5.2.1
 Vysoká úroveň (VH – Vehicle High): ... Wh/km
 3.5.7.5.2.2
 Nízká úroveň (VL – Vehicle Low) (v příslušných případech): ... Wh/km
 3.5.7.5.2.3
 Střední úroveň (VM – Vehicle M) (v příslušných případech): ... Wh/km
 3.6
 Přípustné teploty podle výrobce
 3.6.1
 Systém chlazení
 3.6.1.1
 Chlazení kapalinou
 Maximální teplota na výstupu: ... K
 3.6.1.2
 Chlazení vzduchem
 3.6.1.2.1
 Vztažný bod: ...
 3.6.1.2.2
 Maximální teplota ve vztažném bodu: ... K
 3.6.2
 Maximální výstupní teplota mezichladiče plnicího vzduchu: ... K
 3.6.3
 Maximální teplota výfukových plynů ve výfukovém potrubí (potrubích) v blízkosti výstupní příruby (přírub) sběrného výfukového potrubí nebo turbodmychadla: ... K
 3.6.4
 Teplota paliva
 Minimální: ... K — maximální: ... K
 U vznětových motorů ve vstupu do vstřikovacího čerpadla, u plynových motorů v koncovém stupni regulátoru tlaku
 3.6.5
 Teplota maziva
 Minimální: ... K — maximální: ... K
 3.8
 Systém mazání
 3.8.1
 Popis systému
 3.8.1.1
 Umístění nádrže na mazivo: ...
 3.8.1.2
 Systém dodávky maziva (čerpadlem / vstřikem do sání / směsi s palivem atd.) (1)
 3.8.2
 Čerpadlo maziva
 3.8.2.1
 Značka (značky): ...
 3.8.2.2
 Typ(y): ...
 3.8.3
 Směs s palivem
 3.8.3.1
 Procentní složení: ...
 3.8.4
 Chladič oleje: ano/ne (1)
 3.8.4.1
 Výkres(y): ... nebo
 3.8.4.1.1
 Značka (značky): ...
 3.8.4.1.2
 Typ(y): ...
 3.8.5
 Specifikace maziva: ...W...
 4.
 PŘEVODOVÉ ÚSTROJÍ(p)
 4.3
 Moment setrvačnosti setrvačníku motoru: ...
 4.3.1
 Přídavné momenty setrvačnosti při nezařazeném rychlostním stupni: ...
 4.4
 Spojka (spojky)
 4.4.1
 Typ: ...
 4.4.2
 Maximální změna točivého momentu: ...
 4.5
 Převodovka
 4.5.1
 Druh [s ručním řazením / automatická / CVT (plynule měnitelný převod)] (1)
 4.5.1.4
 Jmenovitý točivý moment: ...
 4.5.1.5
 Počet spojek: ...
 4.6
 Převodové poměry
 Rychlostní stupeň
 Vnitřní převody (poměr otáček hřídele motoru k otáčkám výstupního hřídele převodovky)
 Koncový převod (převody) (poměr otáček výstupního hřídele převodovky k otáčkám hnaných kol)
 Celkové převodové poměry
 Maximum u převodovky CVT
 1
 2
 3
 ...
 Minimum u převodovky CVT
 4.6.1
 Řazení rychlostních stupňů
 4.6.1.1
 Rychlostní stupeň 1 vyloučen: ano/ne (1)
 4.6.1.2
 n95_high u každého rychlostního stupně: ... min–1
 4.6.1.3
 nmin_drive
 4.6.1.3.1
 1. rychlostní stupeň: ... min–1
 4.6.1.3.2
 Z 1. rychlostního stupně na 2. rychlostní stupeň: ... min–1
 4.6.1.3.3
 Z 2. rychlostního stupně do klidového stavu: ... min–1
 4.6.1.3.4
 2. rychlostní stupeň: ... min–1
 4.6.1.3.5
 3. a vyšší rychlostní


text:
stupeň: ... min–1
 4.6.1.4
 nmin_drive_set pro fáze zrychlování / konstantní rychlosti (n_min_drive_up): ... min–1
 4.6.1.5
 nmin_drive_set pro fáze zpomalování (nmin_drive_down):
 4.6.1.6
 Počáteční časový úsek
 4.6.1.6.1
 tstart_phase: ... s
 4.6.1.6.2
 nmin_drive_start: ... min–1
 4.6.1.6.3
 nmin_drive_up_start: ... min–1
 4.6.1.7
 Využití ASM: ano/ne (1)
 4.6.1.7.1
 Hodnoty ASM: ... při ... min–1
 4.7
 Maximální konstrukční rychlost vozidla (v km/h) (q): ...
 4.12
 Mazivo převodovky: ...W...
 6.
 ZAVĚŠENÍ
 6.6
 Pneumatiky a kola
 6.6.1
 Kombinace pneumatika/kolo
 6.6.1.1
 Nápravy
 6.6.1.1.1
 Náprava 1: ...
 6.6.1.1.1.1
 Označení rozměru pneumatiky
 6.6.1.1.2
 Náprava 2: ...
 6.6.1.1.2.1
 Označení rozměru pneumatiky
 atd.
 6.6.2
 Horní a dolní mez poloměru valení
 6.6.2.1
 Náprava 1: ...
 6.6.2.2
 Náprava 2: ...
 6.6.3
 Tlak(y) v pneumatikách podle doporučení výrobce vozidla: ... kPa
 9.
 KAROSERIE
 9.1
 Druh karoserie(c): ...
 12.
 RŮZNÉ
 12.10
 Zařízení nebo systémy s řidičem volitelnými režimy, které ovlivňují emise CO2, spotřebu paliva, spotřebu elektrické energie a/nebo normované emise a nemají primární režim: ano/ne (1)
 12.10.1
 Zkouška v režimu nabíjení-udržování (v příslušných případech) (uveďte pro každé zařízení nebo systém)
 12.10.1.0
 Primární režim v režimu nabíjení-udržování: ano/ne (1)
 12.10.1.0.1
 Primární režim v režimu nabíjení-udržování: ... (v příslušných případech)
 12.10.1.1
 Nejlepší režim: ... (v příslušných případech)
 12.10.1.2
 Nejnepříznivější režim: ... (v příslušných případech)
 12.10.1.3
 Režim, který umožňuje vozidlu absolvovat referenční zkušební cyklus: ... (v případě, že není žádný primární režim v režimu nabíjení-udržování a pouze jeden režim umožňuje absolvovat referenční zkušební cyklus)
 12.10.2
 Zkouška v režimu nabíjení-vybíjení (v příslušných případech) (uveďte pro každé zařízení nebo systém)
 12.10.2.0
 Primární režim v režimu nabíjení-vybíjení: ano/ne (1)
 12.10.2.0.1
 Primární režim v režimu nabíjení-vybíjení: ... (v příslušných případech)
 12.10.2.1
 Režim s nejvyšší spotřebou energie: ... (v příslušných případech)
 12.10.2.2
 Režim, který umožňuje vozidlu absolvovat referenční zkušební cyklus: ... (v případě, že není žádný primární režim v režimu nabíjení-vybíjení a pouze jeden režim umožňuje absolvovat referenční zkušební cyklus)
 12.10.3
 Zkouška typu 1 (v příslušných případech) (uveďte pro každé zařízení nebo systém)
 12.10.3.1
 Nejlepší režim: ...
 12.10.3.2
 Nejnepříznivější režim: ...
 Vysvětlivky
 (1)
 Nehodící se škrtněte (pokud vyhovuje více položek, mohou nastat případy, kdy není třeba škrtat nic).
 (2)
 Uveďte přípustnou odchylku.
 (3)
 Uveďte nejvyšší a nejnižší hodnotu pro každou variantu.
 (6)
 [Vyhrazeno]
 (7)
 Musí být uvedeno volitelné vybavení, jež ovlivňuje rozměry vozidla.
 (x)
 Objem izolace a hmotnost izolace uveďte na 2 desetinná místa. Není třeba doložit, pokud je v bodě 3.2.20.2.5 nebo 3.2.20.2.7 uvedeno „ne“.
 (c)
 Podle definice v Úplném usnesení o konstrukci vozidel (R.E.3), dokument ECE/TRANS/WP.29/78/Rev.6, bod 2. – www.unece.org/trans/main/wp29/wp29wgs/wp29gen/wp29resolutions.html.
 (f)
 Pokud existuje jedna verze se standardní kabinou a jiná s kabinou s lůžky, uveďte obě řady údajů o hmotnosti a rozměrech.
 (g)
 Norma ISO 612:1978 — Road vehicles — Dimensions of motor vehicles and towed vehicles — terms and definitions.
 (h)
 Předpokládaná hmotnost řidiče je 75 kg.
 Systémy plněné kapalinami (s výjimkou systémů na odpadní vodu, jež musí zůstat prázdné) se naplní na 100 % objemu podle údaje výrobce.
 (i)
 U přípojných vozidel nebo návěsů a u vozidel spojených s přípojným vozidlem nebo s návěsem, kde na spojovací zařízení nebo na točnici působí výrazné svislé zatížení, se toto zatížení po vydělení standardním gravitačním


text:
zrychlením zahrne do maximální technicky přípustné hmotnosti.
 (k)
 Pokud může vozidlo používat jako palivo jak benzin, motorovou naftu atd., tak také jejich kombinaci s jinými palivy, je třeba jednotlivé body opakovat.
 U nekonvenčních motorů a systémů musí výrobce dodat údaje, jež jsou rovnocenné údajům zde uvedeným.
 (l)
 Tato hodnota se zaokrouhlí na nejbližší desetinu milimetru.
 (m)
 Tato hodnota se vypočte (π = 3,1416) a zaokrouhlí na nejbližší celý cm3.
 (n)
 Stanoveno podle požadavků předpisu OSN č. 85.
 (p)
 Požadované údaje musí být uvedeny pro každou předpokládanou variantu.
 (q)
 U přípojných vozidel maximální rychlost povolená výrobcem.
 Dodatek 1
 Protokol o zkoušce WLTP
 Zkušební protokoly
 Zkušebním protokolem se rozumí zpráva vydaná technickou zkušebnou odpovědnou za provedení zkoušek podle tohoto předpisu.
 Část I
 Pro zkoušku typu 1 se jako minimum požadují alespoň následující údaje, přicházejí-li v úvahu.
 Číslo protokolu
 ŽADATEL
 Výrobce
 ÚČEL ZKOUŠEK
 ...
 Identifikátor(y) rodiny podle jízdního zatížení
 :
 Identifikátor(y) interpolační rodiny
 :
 Zkoušený předmět
 Značka
 :
 Identifikátor IP
 :
 ZÁVĚR
 Zkoušený předmět splňuje požadavky uvedené v kolonce „účel zkoušek“.
 MÍSTO,
 DD/MM/RRRR
 Obecné poznámky:
 Existuje-li více variant (tzn. je-li uvedeno více odkazů), měla by ve zkušebním protokolu být popsána ta varianta, která by při zkouškách použita.
 Pokud tomu tak není, postačí uvést na začátku zkušebního protokolu jediný odkaz na informační dokument.
 Každá technická zkušebna může dle vlastního uvážení doplnit více informací.
 Položky ve zkušebním protokolu pro výsledky zkoušek se mohou/musí opakovat pro třífázový a čtyřfázový WLTP.
 V částech zkušebního protokolu týkajících se konkrétních typů vozidel jsou uvedena tato písmena:
 „a)“
 Označuje motorová vozidla se zážehovým motorem nebo vozidla „G“ (podle tabulky 1B předpisu OSN č. 154) (v příslušných případech).
 „b)“
 Označuje motorová vozidla se vznětovým motorem nebo vozidla „D“ (podle tabulky 1B předpisu OSN č. 154) (v příslušných případech).
 1. Popis zkoušeného vozidla (vozidel): varianty high, low a m (v příslušných případech)
 1.1 Obecně
 Čísla vozidla
 :
 číslo prototypu a VIN
 Kategorie
 :
 Karoserie
 :
 Hnací kola
 :
 1.1.1 Architektura hnacího ústrojí
 Architektura hnacího ústrojí
 :
 výhradně spalovací motor, hybridní pohon, elektromotor nebo palivový článek
 1.1.2 Spalovací motor (v příslušných případech)
 Níže požadované údaje uveďte zvlášť pro každý spalovací motor.
 Značka
 :
 Typ
 :
 Pracovní princip
 :
 dvoutakt/čtyřtakt
 Počet a uspořádání válců
 :
 Objem motoru (cm3)
 :
 Volnoběžné otáčky motoru (min–1)
 :
 +
 –
 Zvýšené volnoběžné otáčky motoru (min–1) (a)
 :
 +
 –
 Jmenovitý výkon motoru
 :
 kW
 při
 ot./min.
 Maximální netto točivý moment
 :
 Nm
 při
 ot./min.
 Mazivo motoru
 :
 značka a typ
 Systém chlazení
 :
 Typ: vzduch/voda/olej
 Izolace
 :
 materiál, množství, umístění, objem a hmotnost
 1.1.3 Zkušební palivo pro zkoušku typu 1 (v příslušných případech)
 Níže požadované údaje uveďte zvlášť pro každé zkušební palivo.
 Značka
 :
 Typ
 :
 benzin – motorová nafta – LPG – NG – ...
 ...
 Hustota při 15 °C
 :
 Obsah síry
 :
 pouze u motorové nafty a benzinu
 :
 Číslo šarže
 :
 Willansovy koeficienty (u spalovacích motorů) pro emise CO2 (gCO2/MJ)
 :
 1.1.4 Systém dodávky paliva (v příslušných případech)
 Níže požadované údaje uveďte zvlášť pro každý systém dodávky paliva.
 Přímý vstřik
 :
 ano/ne nebo popis


text:
Typ vozidla podle paliva
 :
 jednopalivové / dvoupalivové (bi-fuel) / vícepalivové (flex fuel)
 Řídicí jednotka
 Označení dílu
 :
 stejně jako v informačním dokumentu
 Zkoušený software
 :
 načíst např. pomocí skenovacího přístroje
 Průtokoměr vzduchu
 :
 Skříň škrticí klapky
 :
 Snímač tlaku
 :
 Vstřikovací čerpadlo
 :
 Vstřikovač (vstřikovače)
 :
 1.1.5 Systém sání (v příslušných případech)
 Níže požadované údaje uveďte zvlášť pro každý systém sání.
 Přeplňování
 :
 ano/ne
 značka a typ (1)
 Mezichladič
 :
 ano/ne
 typ (vzduch-vzduch / vzduch-voda) (1)
 Vzduchový filtr (prvek) (1)
 :
 značka a typ
 Tlumič sání (1)
 :
 značka a typ
 1.1.6 Výfukový systém a systém pro regulaci emisí způsobených vypařováním (v příslušných případech)
 Níže požadované údaje uveďte zvlášť pro každý systém.
 První katalyzátor
 :
 značka a označení (1)
 princip: třícestný / oxidační / zachycovač NOx / systém ukládání NOx / selektivní katalytická redukce...
 Druhý katalyzátor
 :
 značka a označení (1)
 princip: třícestný / oxidační / zachycovač NOx / systém ukládání NOx / selektivní katalytická redukce...
 Filtr pevných částic
 :
 ano / ne / nepoužije se
 katalyzovaný: ano/ne
 značka a označení (1)
 Označení a umístění kyslíkové a/nebo lambda sondy (sond)
 :
 před katalyzátorem / za katalyzátorem
 Vstřikování vzduchu
 :
 ano / ne / nepoužije se
 Vstřikování vody
 :
 ano / ne / nepoužije se
 EGR
 :
 ano / ne / nepoužije se
 s chlazením / bez chlazení
 HP/LP
 Systém regulace emisí způsobených vypařováním
 :
 ano / ne / nepoužije se
 Označení a umístění sondy (sond) NOx
 :
 před/za
 Obecný popis (1)
 :
 1.1.7 Zařízení pro akumulaci tepla (v příslušných případech)
 Níže požadované údaje uveďte zvlášť pro každý systém akumulace tepla.
 Zařízení pro akumulaci tepla
 :
 ano/ne
 Tepelná kapacita (entalpie v J)
 :
 Doba uvolňování tepla (s)
 :
 1.1.8 Převodové ústrojí (v příslušných případech)
 Níže požadované údaje uveďte zvlášť pro každé převodové ústrojí.
 Převodovka
 :
 manuální / automatická / s plynule měnitelným převodem
 Postup řazení rychlostí
 Primární režim (*1)
 :
 ano/ne
 normal/drive/eco/...
 Nejlepší režim z hlediska emisí CO2 a spotřeby paliva (v příslušných případech)
 :
 Nejnepříznivější režim z hlediska emisí CO2 a spotřeby paliva (v příslušných případech)
 :
 Režim s nejvyšší spotřebou elektrické energie (v příslušných případech)
 :
 Řídicí jednotka
 :
 Mazivo převodovky
 :
 značka a typ
 Pneumatiky
 Značka
 :
 Typ
 :
 Rozměry pneumatik (přední/zadní)
 :
 Dynamický obvod (m)
 :
 Tlak v pneumatikách (kPa)
 :
 Převodové poměry (R.T.), primární poměry (R.P.) a (rychlost vozidla (km/h)) / (otáčky motoru (1 000 (min–1)) (V1000) u jednotlivých rychlostních poměrů (R.B.).
 R.B.
 R.P.
 R.T.
 V1000
 1.
 1/1
 2.
 1/1
 3.
 1/1
 4.
 1/1
 5.
 1/1
 ...
 1.1.9 Elektrický stroj (v příslušných případech)
 Níže požadované údaje uveďte zvlášť pro každý elektrický stroj.
 Značka
 :
 Typ
 :
 Špičkový výkon (kW)
 :
 1.1.10 Trakční REESS (v příslušných případech)
 Níže požadované údaje uveďte zvlášť pro každý trakční REESS.
 Značka
 :
 Typ
 :
 Kapacita (Ah)
 :
 Jmenovité napětí (V)
 :
 1.1.11 Palivový článek (v příslušných případech)
 Níže požadované údaje uveďte zvlášť pro každý palivový článek.
 Značka
 :
 Typ
 :
 1.1.12 Výkonová elektronika (v příslušných případech)
 Může se jednat o více než jedno výkonové elektronické zařízení (měnič hnací energie, nízkonapěťový


text:
systém nebo nabíječ).
 Značka
 :
 Typ
 :
 Výkon (kW)
 :
 1.2 Popis VH (Vehicle High)
 1.2.1 Hmotnost
 Zkušební hmotnost VH (kg)
 :
 1.2.2 Parametry jízdního zatížení
 f0 (N)
 :
 f1 (N/(km/h))
 :
 f2 (N/(km/h)2)
 :
 Energetická náročnost cyklu (J)
 :
 Odkaz na protokol o zkoušce jízdního zatížení
 :
 Identifikátor rodiny podle jízdního zatížení
 :
 1.2.3 Parametry pro volbu cyklů
 Cyklus (bez snížení rychlosti)
 :
 Třída 1 / 2 / 3a / 3b
 Poměr jmenovitého výkonu k hmotnosti v provozním stavu – 75 kg (PMR) (W/kg)
 :
 (v příslušných případech)
 Měření postupem s omezenou rychlostí
 :
 ano/ne
 Maximální rychlost vozidla (km/h)
 :
 Snížení rychlosti (v příslušných případech)
 :
 ano/ne
 Faktor snížení rychlosti fdsc
 :
 Vzdálenost ujetá v rámci cyklu (m)
 :
 Konstantní rychlost (v případě zkráceného zkušebního postupu)
 :
 v příslušných případech
 1.2.4 Bod řazení rychlostních stupňů (v příslušných případech)
 Verze výpočtu řazení rychlostních stupňů
 uveďte příslušnou změnu celosvětového technického předpisu OSN č. 15
 Řazení rychlostních stupňů
 :
 Průměrný rychlostní stupeň pro v ≥ 1 km/h, x,xxxx
 nmin_drive
 1. rychlostní stupeň
 :
 ... min–1
 Z 1. rychlostního stupně na 2. rychlostní stupeň:
 :
 ... min–1
 Z 2. rychlostního stupně do klidového stavu
 :
 ... min–1
 2. rychlostní stupeň
 :
 ... min–1
 3. a vyšší rychlostní stupeň
 :
 ... min–1
 1. rychlostní stupeň vyloučen
 :
 ano/ne
 n95_high u každého rychlostního stupně
 :
 ... min–1
 nmin_drive_set pro fáze zrychlování / konstantní rychlosti (nmin_drive_up)
 :
 ... min–1
 nmin_drive_set pro fáze zpomalování (nmin_drive_down)
 :
 ... min–1
 tstart_phase
 :
 ... s
 nmin_drive_start
 :
 ... min–1
 nmin_drive_up_start
 :
 ... min–1
 Využití ASM
 :
 ano/ne
 Hodnoty ASM
 :
 1.3 Popis VL (Vehicle Low) (v příslušných případech)
 1.3.1 Hmotnost
 Zkušební hmotnost VL (kg)
 :
 1.3.2 Parametry jízdního zatížení
 f0 (N)
 :
 f1 (N/(km/h))
 :
 f2 (N/(km/h)2)
 :
 Energetická náročnost cyklu (J)
 :
 Δ(CD×Af)LH (m2)
 :
 Odkaz na protokol o zkoušce jízdního zatížení
 :
 Identifikátor rodiny podle jízdního zatížení
 :
 1.3.3 Parametry pro volbu cyklů
 Cyklus (bez snížení rychlosti)
 :
 Třída 1 / 2 / 3a / 3b
 Poměr jmenovitého výkonu k hmotnosti v provozním stavu – 75 kg (PMR) (W/kg)
 :
 (v příslušných případech)
 Měření postupem s omezenou rychlostí
 :
 ano/ne
 Maximální rychlost vozidla
 :
 Snížení rychlosti (v příslušných případech)
 :
 ano/ne
 Faktor snížení rychlosti fdsc
 :
 Vzdálenost ujetá v rámci cyklu (m)
 :
 Konstantní rychlost (v případě zkráceného zkušebního postupu)
 :
 v příslušných případech
 1.3.4 Bod řazení rychlostních stupňů (v příslušných případech)
 Řazení rychlostních stupňů
 :
 Průměrný rychlostní stupeň pro v ≥ 1 km/h, x,xxxx
 1.4 Popis vozidla M (Vehicle M) (v příslušných případech)
 1.4.1 Hmotnost
 Zkušební hmotnost VL (kg)
 :
 1.4.2 Parametry jízdního zatížení
 f0 (N)
 :
 f1 (N/(km/h))
 :
 f2 (N/(km/h)2)
 :
 Energetická náročnost cyklu (J)
 :
 Δ(CD×Af)LH (m2
 )
 :
 Odkaz na protokol o zkoušce jízdního zatížení
 :
 Identifikátor rodiny podle jízdního zatížení
 :
 1.4.3 Parametry pro volbu cyklů
 Cyklus (bez snížení rychlosti)
 :
 třída 1 / 2 / 3a / 3b
 Poměr jmenovitého výkonu k hmotnosti v provozním stavu – 75 kg (PMR) (W/kg)
 :
 (v příslušných případech)
 Měření postupem s omezenou rychlostí
 :


text:
ano/ne
 Maximální rychlost vozidla
 :
 Snížení rychlosti (v příslušných případech)
 :
 ano/ne
 Faktor snížení rychlosti fdsc
 :
 Vzdálenost ujetá v rámci cyklu (m)
 :
 Konstantní rychlost (v případě zkráceného zkušebního postupu)
 :
 v příslušných případech
 1.4.4 Bod řazení rychlostních stupňů (v příslušných případech)
 Řazení rychlostních stupňů
 :
 průměrný rychlostní stupeň pro v ≥ 1 km/h, x,xxxx
 2. Výsledky zkoušek
 2.1 Zkouška typu 1
 Metoda nastavení vozidlového dynamometru
 :
 pevně stanovený průběh / iterativní / alternativní s vlastním cyklem zahřátí
 Provoz dynamometru v režimu pohonu dvou kol (2WD) / v režimu pohonu čtyř kol (4WD)
 :
 2WD/4WD
 V případě režimu 2WD – nepoháněná náprava se otáčela
 :
 ano / ne / nepoužije se
 Provozní režim dynamometru
 .
 ano/ne
 Režim dojezdu
 :
 ano/ne
 Doplňková stabilizace
 :
 ano/ne
 popis
 Faktory zhoršení
 :
 přidělené / na základě zkoušky
 2.1.1 Vysoká úroveň (VH – Vehicle High)
 Datum zkoušky (zkoušek)
 :
 (den/měsíc/rok)
 Místo zkoušky (zkoušek)
 :
 vozidlový dynamometr, místo, země
 Výška spodní hrany chladicího ventilátoru nad zemí (cm)
 :
 Boční poloha středu ventilátoru (je-li změněna na žádost výrobce)
 :
 v ose vozidla /...
 Vzdálenost od přídě vozidla (cm)
 :
 IWR: hodnocení ohledně inerční práce (Inertial Work Rating) (%)
 :
 x,x
 RMSSE: kvadratický průměr chyby rychlosti (Root Mean Squared Speed Error) (km/h)
 :
 x,xx
 Popis akceptované odchylky od jízdního cyklu
 :
 PEV před splněním kritéria pro přerušení postupu
 nebo
 plně sešlápnutý akcelerační pedál
 2.1.1.1
 Emise znečišťujících látek (v příslušných případech)
 2.1.1.1.1
 Emise znečišťujících látek u vozidel s alespoň jedním spalovacím motorem, hybridních elektrických vozidel s jiným než externím nabíjením a hybridních elektrických vozidel s externím nabíjením v případě zkoušky typu 1 v režimu nabíjení-udržování
 Údaje v tomto oddíle je třeba uvést zvlášť za každý řidičem volitelný režim podrobený zkouškám (primární režim nebo nejlepší režim a nejnepříznivější režim podle dané situace).
 Zkouška 1
 Znečišťující látky
 CO
 THC (a)
 NMHC (a)
 NOx
 THC + NOx (b)
 Pevné částice
 Počet částic
 (mg/km)
 (mg/km)
 (mg/km)
 (mg/km)
 (mg/km)
 (mg/km)
 (#.1011/km)
 Naměřené hodnoty
 Faktory regenerace (Ki)(2)
 aditivní
 Faktory regenerace (Ki)(2)
 multiplikační
 Faktory zhoršení (DF) aditivní
 Faktory zhoršení (DF) multiplikační
 Konečné hodnoty
 Mezní hodnoty
 (2)
 Viz protokol(y) týkající se rodiny podle Ki
 :
 Typ 1 provedený pro stanovení Ki
 :
 Identifikátor rodiny podle regenerace
 :
 Zkouška 2 v příslušných případech: zjišťování CO2 (dCO2
 1) / zjišťování znečišťujících látek (90 % mezních hodnot) / zjišťování obou hodnot
 Výsledky zkoušky zaznamenejte v souladu s tabulkou zkoušky 1.
 Zkouška 3 v příslušných případech: zjišťování CO2 (dCO2
 2)
 Výsledky zkoušky zaznamenejte v souladu s tabulkou zkoušky 1.
 2.1.1.1.2
 Emise znečišťujících látek u vozidel OVC-HEV v případě zkoušky typu 1 v režimu nabíjení-vybíjení
 Zkouška 1
 Mezní hodnoty emisí znečišťujících látek musí být splněny a údaje v tomto bodě je třeba uvést zvlášť za každý provedený zkušební cyklus.
 Znečišťující látky
 CO
 THC (a)
 NMHC (a)
 NOx
 THC + NOx (b)
 Pevné částice
 Počet částic
 (mg/km)
 (mg/km)
 (mg/km)
 (mg/km)
 (mg/km)
 (mg/km)
 (#.1011/km)
 Naměřené hodnoty jednoho cyklu
 Mezní hodnoty jednoho cyklu
 Zkouška 2 (v příslušných případech): zjišťování CO2 (dCO2
 1) / zjišťování znečišťujících látek (90 % mezních hodnot) / zjišťování obou hodnot


text:
Výsledky zkoušky zaznamenejte v souladu s tabulkou zkoušky 1.
 Zkouška 3 (v příslušných případech): zjišťování CO2 (dCO2
 2)
 Výsledky zkoušky zaznamenejte v souladu s tabulkou zkoušky 1.
 2.1.1.1.3
 Emise znečišťujících látek u vozidel OVC-HEV vážené faktorem použití U
 Znečišťující látky
 CO
 THC (a)
 NMHC (a)
 NOx
 THC + NOx (b)
 Pevné částice
 Počet částic
 (mg/km)
 (mg/km)
 (mg/km)
 (mg/km)
 (mg/km)
 (mg/km)
 (#.1011/km)
 Vypočtené hodnoty
 2.1.1.2
 Emise CO2 (v příslušných případech)
 2.1.1.2.1
 Emise CO2 u vozidel s alespoň jedním spalovacím motorem, vozidel NOVC-HEV a vozidel OVC-HEV v případě zkoušky typu 1 v režimu nabíjení-udržování
 Údaje v tomto oddíle musí být uvedeny zvlášť za každý řidičem volitelný režim podrobený zkouškám (primární režim nebo nejlepší režim a nejnepříznivější režim podle dané situace).
 Zkouška 1
 Emise CO2
 Nízká
 Střední
 Vysoká
 Mimořádně vysoká
 Kombinace
 Naměřená hodnota MCO2,p,1
 –
 S ohledem na rychlost a vzdálenost korigovaná hodnota MCO2,p,1b / MCO2,c,2
 Korekční koeficient RCB: (5)
 MCO2,p,3 / MCO2,c,3
 Faktory regenerace (Ki)
 aditivní
 Faktory regenerace (Ki)
 multiplikační
 MCO2,c,4
 –
 AFKi= MCO2,c,3 / MCO2,c,4
 –
 MCO2,p,4 / MCO2,c,4
 –
 Korekce ATCT (FCF) (4)
 Dočasné hodnoty MCO2,p,5 / MCO2,c,5
 Deklarovaná hodnota
 –
 –
 –
 –
 dCO2
 1 * deklarovaná hodnota
 –
 –
 –
 –
 (4)
 FCF: korekční faktor rodiny pro účely korekce ohledně teplotních podmínek reprezentativních pro daný region (ATCT)
 Viz protokol(y) týkající se rodiny ATCT
 :
 Identifikátor rodiny ATCT
 :
 (5)
 Korekce podle dodatku 2 k příloze B6 předpisu OSN č. 154 pro vozidla s výhradně spalovacím motorem a dodatku 2 k příloze B8 předpisu OSN č. 154 pro vozidla HEV (KCO2)
 Zkouška 2 (v příslušných případech)
 Výsledky zkoušky zaznamenejte v souladu s tabulkou zkoušky 1.
 Zkouška 3 (v příslušných případech)
 Výsledky zkoušky zaznamenejte v souladu s tabulkou zkoušky 1.
 Závěr
 Emise CO2 (g/km)
 Nízká
 Střední
 Vysoká
 Mimořádně vysoká
 Kombinace
 Zprůměrovaná hodnota MCO2,p,6/ MCO2,c,6
 Srovnaná hodnota MCO2,p,7 / MCO2,c,7
 Konečné hodnoty MCO2,p,H / MCO2,c,H
 2.1.1.2.2
 Hmotnostní emise CO2 u vozidel OVC-HEV v případě zkoušky typu 1 v režimu nabíjení-vybíjení
 Zkouška 1
 Hmotnostní emise CO2 (g/km)
 Kombinace
 Vypočtená hodnota MCO2,CD
 Deklarovaná hodnota
 dCO2
 1
 Zkouška 2 (v příslušných případech)
 Výsledky zkoušky zaznamenejte v souladu s tabulkou zkoušky 1.
 Zkouška 3 (v příslušných případech)
 Výsledky zkoušky zaznamenejte v souladu s tabulkou zkoušky 1.
 Závěr
 Hmotnostní emise CO2 (g/km)
 Kombinace
 Zprůměrovaná hodnota MCO2,CD
 Konečná hodnota MCO2,CD
 2.1.1.2.4
 Hmotnostní emise CO2 u vozidel OVC-HEV vážené faktorem použití UF
 Hmotnostní emise CO2 (g/km)
 Kombinace
 Vypočtená hodnota MCO2,weighted
 2.1.1.3
 Spotřeba paliva (v příslušných případech)
 2.1.1.3.1
 Spotřeba paliva u vozidel s pouze spalovacím motorem, vozidel NOVC-HEV a vozidel OVC-HEV v případě zkoušky typu 1 v režimu nabíjení-udržování
 Údaje v tomto oddíle musí být uvedeny zvlášť za každý řidičem volitelný režim podrobený zkouškám (primární režim nebo nejlepší režim a nejnepříznivější režim podle dané situace).
 Spotřeba paliva (l/100 km) nebo palivová účinnost (km/l) (podle dané situace)
 Nízká
 Střední
 Vysoká
 Mimořádně vysoká
 Kombinace
 Konečné hodnoty FCp,H / FCc,H
 (1), FEp, FEc
 Palubní monitorování spotřeby paliva a/nebo energie u vozidel uvedených v bodě 5.11 tohoto předpisu
 Přístupnost údajů
 Parametry uvedené v bodě 3 dodatku 5 k tomuto předpisu jsou přístupné: ano