text:
a)
 Jedna zkouška se požaduje tehdy, je-li výsledek pro každou znečišťující látku nebo pro kombinované emise dvou znečišťujících látek podléhajících omezení menší nebo roven 0,7násobku mezní hodnoty emisí (tj. M1 ≤ 0,70 G).
 b)
 Dvě zkoušky se požadují tehdy, jsou-li pro každou znečišťující látku nebo pro kombinované emise dvou znečišťujících látek podléhajících omezení splněny tyto požadavky:
 M1 ≤ 0,85 G a M1 + M2 ≤ 1,70 G a M2 ≤ G
 kde:
 M1
 hodnota emisí jedné znečišťující látky zjištěná první provedenou zkouškou typu I,
 M2
 hodnota emisí jedné znečišťující látky zjištěná druhou provedenou zkouškou typu I,
 G
 mezní hodnota emisí jedné znečišťující látky (CO/HC/NOx) nebo součet hodnot emisí dvou znečišťujících látek (HC + NOx) podle schválení typu daného vozidla (daných vozidel), vydělená koeficienty zhoršování emisí.
 6.1.2.4.2 Specifické požadavky týkající se zkoušky typu II (zkouška emisí oxidu uhelnatého při volnoběhu) u vozidel s maximální hmotností vyšší než 3 500 kg:
 6.1.2.4.2.1
 Na jednom vzorovém systému LPG pro dodatečnou montáž v provedení popsaném v bodě 2.2 tohoto předpisu, zastavěném v kmenovém vozidle podle popisu uvedeného v bodě 2.5 tohoto předpisu, musí být provedena zkouška typu II s využitím postupů popsaných v předpise č. 83 (9).
 6.1.2.4.2.2
 Aniž jsou dotčena ustanovení předpisu č. 83 (9), provádí se zkouška typu II na žádost výrobce systému pouze s jedním referenčním palivem LPG zvoleným podle uvážení technické zkušebny, která je za zkoušku odpovědná.
 6.1.2.4.3 Systém LPG pro dodatečnou montáž, jak je popsán v bodě 2.2 tohoto předpisu, zastavěný v kmenovém vozidle (kmenových vozidlech), musí vyhovovat požadavkům a zkouškám podle předpisu č. 83 (9) týkajícím se jak benzinového režimu, tak režimu LPG.
 6.1.2.4.3.1
 Emise CO2 se v případě potřeby vypočtou podle předpisu č. 101 pro každé kmenové vozidlo.
 Střední hodnota emisí CO2 se vypočte takto:
 kde:
 i
 počet kmenových vozidel (i = 1 až n)
 CO2Ai
 střední hodnota emisí CO2 zjištěných třemi zkouškami typu I u vozidel vybavených systémem pro dodatečnou montáž za použití LPG A pro vozidlo č. i,
 CO2Bi
 střední hodnota emisí CO2 zjištěných třemi zkouškami typu I u vozidel vybavených systémem pro dodatečnou montáž za použití LPG B pro vozidlo č. i,
 CO2petrol.i
 střední hodnota emisí CO2 zjištěných třemi zkouškami typu I za použití referenčního benzinu pro vozidlo č. i.
 6.1.2.4.3.2
 Střední hodnota spotřeby paliva se vypočte stejným způsobem jako střední hodnota emisí CO2, jak je stanoveno v bodě 6.1.2.4.3.1.
 6.1.2.4.3.3
 Poměry hodnot emisí CO2 a spotřeby paliva se vypočtou takto:
 Pro každé vozidlo dané rodiny se úředně stanovené hodnoty emisí CO2 násobí výše uvedenými poměrovými ukazateli.
 6.1.2.5 Výfukové emise (kategorie vozidel M2, M3, N2 a N3)
 Tento bod je vyhrazen pro zvláštní požadavky na emise vznětových motorů schválených podle předpisu č. 49 a vybavených systémem LPG pro dodatečnou montáž (dvoupalivovým motorem), pokud je třeba.
 6.1.3 Požadavky na výkon
 Kmenové vozidlo (kmenová vozidla) se podrobí těmto zkouškám:
 6.1.3.1 Jeden vzorový systém LPG pro dodatečnou montáž podle popisu uvedeného v bodě 2.2 tohoto předpisu, zastavěný v kmenovém vozidle (kmenových vozidlech) nebo na motoru kmenového vozidla (motorech kmenových vozidel), se podrobí zkouškám s využitím postupů uvedených


text:
v bodech 6.1.3.2 nebo 6.1.3.3 níže. Výkon naměřený při použití LPG musí být nižší než výkon naměřený s benzinem +5 procent.
 6.1.3.2 Zkouška dynamometrickou metodou na podvozku
 Maximální výkon na kolech se měří dynamometrem na podvozku u každého kmenového vozidla s těmito palivy:
 a)
 referenční benzin;
 b)
 referenční LPG A nebo B.
 Střední hodnota výkonu se z řady naměřených hodnot vypočte takto:
 Poměrový ukazatel výkonu motoru se vypočte takto:
 Pro každé vozidlo dané rodiny se úředně stanovené hodnoty výkonu motoru násobí výše uvedeným poměrovým ukazatelem.
 6.1.3.3 Zkouška dynamometrickou metodou na motoru
 Maximální výkon na hřídeli motoru se měří dynamometrem na motoru podle předpisu č. 85 pro každé kmenové vozidlo s těmito palivy:
 a)
 komerční benzin nebo motorová nafta;
 b)
 komerční LPG.
 Střední hodnota výkonu se z řady naměřených hodnot vypočte takto:
 Poměrový ukazatel výkonu motoru se vypočte takto:
 Pro každé vozidlo dané rodiny se úředně stanovené hodnoty výkonu motoru násobí výše uvedeným poměrovým ukazatelem.
 6.1.4 Požadavky na palubní diagnostický systém (On-board Diagnostic System, OBD) a zkoušky pro vozidla vybavená systémem LPG pro dodatečnou montáž
 6.1.4.1
 Pro účely tohoto bodu se použijí následující definice:
 6.1.4.1.1
 „Původní součástí související s emisemi“ se rozumí jakákoli součást přívodu vzduchu, výfukového systému či systému vypařování, která dodává vstupní signály do benzinové řídicí jednotky nebo z ní signály přijímá.
 6.1.4.1.2
 „Součástí systému LPG související s emisemi“ se rozumí jakákoli součást přívodu vzduchu či výfukového systému, která dodává vstupní signály do řídicí jednotky LPG nebo z ní signály přijímá.
 6.1.4.2
 V případě, že je zapotřebí namontovat systém LPG pro dodatečnou montáž řádně do vozidla, je možné simulovat správné fungování původních součástí souvisejících s emisemi, které nejsou v činnosti v režimu LPG.
 6.1.4.3
 Systém LPG pro dodatečnou montáž, jak je popsán v bodě 2.2 tohoto předpisu, zastavěný v kmenovém vozidle (kmenových vozidlech), musí vyhovovat požadavkům a zkouškám podle přílohy 11 předpisu č. 83 ve znění série změn 05 týkajícím se jak benzinového režimu, tak režimu LPG.
 6.1.4.4
 Specifické požadavky a zkoušky týkající se OBD pro systém „hlavního a podřízeného zařízení“ pro dodatečnou montáž:
 6.1.4.4.1
 Aniž jsou dotčeny požadavky uvedené v bodě 6.1.4.3 výše, musí systém „hlavního a podřízeného zařízení“ pro dodatečnou montáž splňovat tyto požadavky:
 a)
 benzinová ECU musí zůstat aktivní pro řízení motoru jak benzinovém režimu, tak v režimu LPG;
 b)
 během benzinového provozu musí být benzinový systém OBD jediným palubním diagnostickým systémem ve vozidle;
 c)
 během provozu na LPG musí benzinový systém OBD dále sledovat původní součásti související s emisemi s výjimkou těch, které nejsou v činnosti;
 d)
 během provozu na LPG musí ECU LPG sledovat pouze součásti systému LPG související s emisemi, jakož i jejich elektrická zapojení;
 6.1.4.4.2
 Bez ohledu na požadavky uvedené v bodě 6.1.4.3 výše se systém LPG pro dodatečnou montáž podrobí následujícím zkouškám, které se v případě zkoušek typu I provedou podle předpisu č. 83 (9).
 6.1.4.4.2.1
 Jedno kmenové vozidlo vybavené systémem LPG pro dodatečnou montáž se podrobí následujícím zkouškám:
 a)
 ECU LPG musí dodržovat palivovou strategii benzinové ECU (např. vstřikování). To lze prokázat prostřednictvím monitorovacího (diagnostického) programu změnou signálu jednoho snímače

type: contracts

jurisdiction: EU


text:
benzinového systému s dopadem na čas vstřiku;
 b)
 při zkoušce typu I u benzinového systému se v důsledku elektrického odpojení jakékoli původní součásti související s emisemi musí aktivovat indikátor chybné funkce;
 c)
 při zkoušce typu I u systému LPG se v důsledku elektrického odpojení jakékoli původní součásti související s emisemi, která je v činnosti při provozu na LPG, musí aktivovat indikátor chybné funkce.
 6.1.4.4.2.2
 Kmenové vozidlo vybavené (kmenová vozidla vybavená) systémem LPG pro dodatečnou montáž se podrobí následujícím zkouškám, a to pouze v provozu na LPG:
 a)
 během zkoušky typu I dojde k elektrickému odpojení jedné součásti systému LPG související s emisemi;
 b)
 během zkoušky typu I dojde k nahrazení jedné součásti systému LPG související s emisemi poškozenou a vadnou součástí nebo k elektronické simulaci takové poruchy.
 Při kterékoli z výše uvedených situací se musí původní indikátor chybné funkce nebo automatické přepnutí z režimu LPG do benzinového režimu aktivovat před koncem zkoušky.
 6.1.4.4.2.3
 Chybové kódy v důsledku chybné funkce součástí systému LPG souvisejících s emisemi a jejich elektrických zapojení musí zůstat zaznamenány v ECU LPG.
 6.1.4.4.2.4
 Výrobce systému poskytne specifické pokyny k vysvětlení chybových kódů systému LPG uvedených v bodě 6.1.4.4.2.3 výše.
 6.2 Část II – Specifikace systémů CNG pro dodatečnou montáž
 6.2.1 Požadavky na zástavbu specifického zařízení pro použití stlačeného zemního plynu (CNG) v pohonném systému vozidla
 6.2.1.1
 Systém CNG pro dodatečnou montáž se skládá alespoň z těchto součástí:
 6.2.1.1.1
 součásti uvedené v předpisu č. 110, potřebným způsobem definované;
 6.2.1.1.2
 instalační příručka;
 6.2.1.1.3
 uživatelská příručka.
 6.2.1.2
 Systém CNG pro dodatečnou montáž může rovněž obsahovat součásti, které jsou v předpisu č. 110 uvedeny jako volitelná výbava.
 6.2.1.3
 Systém CNG pro dodatečnou montáž, ve vozidle řádně zastavěný podle výše zmíněné instalační příručky, musí splňovat požadavky na zástavbu uvedené v předpisu č. 110. Pokud jde o upevnění palivové nádrže, považují se požadavky předpisu č. 110 za splněné, jestliže jsou splněny požadavky přílohy 5 tohoto předpisu.
 6.2.2 Emise znečišťujících látek a emise CO2 (pouze pro vozidla kategorií M1 a N1)
 6.2.2.1 Na jednom vzorovém systému CNG pro dodatečnou montáž v provedení popsaném v bodě 2.2 tohoto předpisu, zastavěném v kmenovém vozidle podle popisu uvedeného v bodě 2.5 tohoto předpisu, se provedou zkoušky s využitím postupů popsaných v předpisech č. 83 (9) a č. 101, příp. č. 49 (10) podle toho, který z těchto předpisů pro daný případ platí, a to v rozsahu požadavků uvedených v bodech 6.2.2.5 a 6.2.2.6 níže.
 Tato vozidla a/nebo motory se rovněž podrobí srovnávací zkoušce maximálního výkonu, jak je popsáno v předpisu č. 85 pro motory nebo jak je definováno v níže uvedeném bodě 6.2.3 pro vozidla.
 6.2.2.2 Požadavky na palivo podle typu motoru, typy paliv běžně používaných pro daný motor:
 a)
 pouze CNG (režim CNG) v případě jednopalivového motoru (9);
 b)
 buď bezolovnatý benzin (benzinový režim), nebo CNG (režim CNG) v případě dvoupalivového motoru;
 c)
 buď motorová nafta, nebo motorová nafta a CNG (dvoupalivový motor).
 (Ustanovení pro dvoupalivové motory je ještě třeba vymezit.)
 6.2.2.3 „Znečišťujícími látkami“ se rozumí:
 a)
 oxid uhelnatý;
 b)
 uhlovodíky při dále uvedených poměrech:
 CH1,85


text:
u benzinu,
 CH1,86
 u motorové nafty,
 CH4
 u CNG;
 CH
 (při poměru, který je třeba stanovit) u dvoupalivových motorů;
 c)
 oxidy dusíku, kde obsah dusíku je vyjádřen ekvivalentem oxidu dusičitého (NO2);
 d)
 pevné částice atd.
 6.2.2.4 Výfukové emise (pro vozidla kategorií M1 a N1 a emise CO2 pro vozidla kategorie M1):
 6.2.2.4.1 Specifické požadavky pro zkoušku typu I (ověření průměrných výfukových emisí po studeném startu):
 6.2.2.4.1.1 Měření emisí na výfukovém potrubí se provádí po nastartování motoru za studena při použití každého z těchto paliv:
 a)
 referenční benzin;
 b)
 referenční palivo G20;
 c)
 referenční palivo G25.
 Emise CO, HC a NOx se vypočítají podle předpisu č. 83 (9).
 6.2.2.4.1.2 Seřízení dynamometru
 Se souhlasem schvalovacího orgánu je možné použít jednu z těchto metod:
 6.2.2.4.1.2.1
 Použití faktorů/koeficientů setrvačnosti původního vozidla:
 V případě, že se při schvalování typu použijí koeficienty setrvačnosti původního vozidla, uplatní se tyto podmínky:
 a)
 hmotnost kmenového vozidla se měří v momentě, kdy je systém pro dodatečnou montáž zastavěn ve vozidle včetně zcela naplněné nádrže na CNG, nebo se vypočítá jako součet referenční hmotnosti původního vozidla a hmotnosti systému pro dodatečnou montáž se zcela naplněnou nádrží na CNG;
 b)
 setrvačná hmotnost kmenového vozidla se určuje podle hmotnosti vozidla s dodatečně namontovaným systémem;
 c)
 valivý odpor kmenového vozidla odpovídá hodnotě u původního vozidla, která se úměrně upraví podle hmotnosti kmenového vozidla změřené nebo vypočtené výše uvedeným způsobem:
 kde:
 f0’
 =
 valivý odpor kmenového vozidla
 f0
 =
 valivý odpor původního vozidla
 m
 =
 referenční hmotnost původního vozidla
 p
 =
 hmotnost systému pro dodatečnou montáž;
 d)
 Ostatní koeficienty odporu kmenového vozidla odpovídají koeficientům původního vozidla.
 6.2.2.4.1.2.2
 Použití tabulkových hodnot:
 a)
 hmotnost kmenového vozidla se měří v momentě, kdy je systém pro dodatečnou montáž zastavěn ve vozidle včetně zcela naplněné nádrže na CNG, nebo se vypočítá jako součet referenční hmotnosti původního vozidla a hmotnosti systému pro dodatečnou montáž se zcela naplněnou nádrží na CNG;
 b)
 setrvačná hmotnost kmenového vozidla se určuje podle hmotnosti vozidla s dodatečně namontovaným systémem;
 c)
 koeficient a odpovídá referenční hmotnosti vozidla s dodatečně namontovaným systémem;
 d)
 koeficient b odpovídá referenční hmotnosti původního vozidla.
 6.2.2.4.1.3 Zkouška výfukových emisí v benzinovém režimu
 Aniž jsou dotčeny požadavky bodu 6.2.2.4.1.5 níže, provádí se zkouška třikrát s použitím referenčního benzinu. Kmenové vozidlo (kmenová vozidla) vybavené (vybavená) systémem pro dodatečnou montáž musí splňovat limitní hodnoty podle schválení typu původního vozidla (původních vozidel) včetně koeficientů zhoršování emisí použitých při schvalování typu původního vozidla (původních vozidel).
 6.2.2.4.1.4 Aniž jsou dotčeny požadavky bodu 6.2.2.4.1.3 výše, může pro každou znečišťující látku nebo kombinaci znečišťujících látek jeden výsledek testu ze tří překročit předepsanou mezní hodnotu, avšak ne více než o 10 % a za předpokladu, že aritmetický průměr ze tří výsledků je nižší než stanovená mezní hodnota. V tomto případě mohou být předepsané mezní hodnoty překročeny u více než jedné znečišťující látky při téže zkoušce nebo při různých zkouškách.
 6.2.2.4.1.5 Počet emisních zkoušek předepsaných v bodě 6.2.2.4.1.3 výše smí být snížen za těchto podmínek:
 a)
 Jedna zkouška se požaduje tehdy, je-li výsledek pro každou znečišťující látku podléhající omezení menší nebo roven 0,7násobku


text:
mezní hodnoty emisí
 (tj. V1 ≤ 0,70 G).
 b)
 Dvě zkoušky se požadují tehdy, jsou-li pro každou znečišťující látku podléhající omezení splněny tyto požadavky:
 V1 ≤ 0,85 G a V1 + V2 ≤ 1,70 G a V2 ≤ G
 kde:
 V1
 hodnota emisí jedné znečišťující látky zjištěná první provedenou zkouškou typu I,
 V2
 hodnota emisí jedné znečišťující látky zjištěná druhou provedenou zkouškou typu I,
 G
 mezní hodnota emisí jedné znečišťující látky (CO/HC/NOx) podle schválení typu daného vozidla (daných vozidel), vydělená koeficienty zhoršování emisí.
 6.2.2.4.1.6 Zkouška výfukových emisí v režimu CNG
 Aniž jsou dotčeny požadavky bodu 6.2.2.4.1.8 níže, provádí se zkouška třikrát s použitím každého referenčního CNG. Kmenové vozidlo (kmenová vozidla) vybavené (vybavená) systémem pro dodatečnou montáž musí splňovat limitní hodnoty podle schválení typu původního vozidla (původních vozidel) včetně koeficientů zhoršování emisí použitých při schvalování typu původního vozidla (původních vozidel).
 Splňuje-li kmenové vozidlo (splňují-li kmenová vozidla) požadavky buď předpisu č. 83 ve znění série změn 05 či směrnice 98/69/ES, nebo předpisu č. 49 ve znění série změn 04 či směrnice 1999/96/ES, nesmí vozidlo (vozidla) používat benzin při žádné zkoušce déle než 90 sekund.
 U vozidel, která vyhovují novějším sériím změn předpisů č. 83 a 49 nebo novějším pozměněným zněním směrnic či evropských nařízení, nesmí tato doba překročit 60 sekund.
 6.2.2.4.1.6.1 Startování motoru
 Je dovoleno, aby se motor nastartoval na benzin a přepnul se na CNG až po předem určené době, která nemůže být řidičem změněna.
 6.2.2.4.1.6.2 Použití benzinu
 Splňuje-li kmenové vozidlo požadavky buď předpisu č. 83 ve znění série změn 05 či směrnice 98/69/ES, nebo předpisu č. 49 ve znění série změn 04 či směrnice 1999/96/ES, nesmí vozidlo používat benzin při žádné zkoušce déle než 90 sekund.
 U vozidel, která vyhovují novějším sériím změn předpisů č. 83 a 49 nebo novějším pozměněným zněním směrnic či evropských nařízení, nesmí tato doba překročit 60 sekund.
 6.2.2.4.1.6.3 Zvláštní ustanovení pro benzinové motory s přímým vstřikováním
 Aniž je dotčen bod 6.2.2.4.1.6.2 výše, je v případě vozidel s benzinovými motory s přímým vstřikováním přípustné použít pouze benzin nebo současně benzin s CNG během celého zkušebního cyklu za předpokladu, že energetická spotřeba plynu je vyšší než 80 procent celkového množství energie spotřebované během zkoušky.
 Tento procentní podíl se vypočítá postupem stanoveným v příloze 6B.
 6.2.2.4.1.7 Aniž jsou dotčeny požadavky bodu 6.2.2.4.1.6 výše, může pro každou znečišťující látku nebo kombinaci znečišťujících látek jeden výsledek testu ze tří překročit předepsanou mezní hodnotu, avšak ne více než o 10 % a za předpokladu, že aritmetický průměr ze tří výsledků je nižší než stanovená mezní hodnota. V tomto případě mohou být předepsané mezní hodnoty překročeny u více než jedné znečišťující látky při téže zkoušce nebo při různých zkouškách.
 6.2.2.4.1.8 Počet emisních zkoušek předepsaných v bodě 6.2.2.4.1.6 výše pro každé referenční palivo CNG smí být snížen za těchto podmínek:
 a)
 Jedna zkouška se požaduje tehdy, je-li výsledek pro každou znečišťující látku podléhající omezení menší nebo roven 0,7násobku mezní hodnoty emisí
 (tj. M1 ≤ 0,70 G).
 b)
 Dvě zkoušky se požadují tehdy, jsou-li pro každou znečišťující látku podléhající omezení splněny tyto požadavky:
 M1


text:
≤ 0,85 G a M1 + M2 ≤ 1,70 G a M2 ≤ G
 kde:
 M1
 hodnota emisí jedné znečišťující látky zjištěná první provedenou zkouškou typu I,
 M2
 hodnota emisí jedné znečišťující látky zjištěná druhou provedenou zkouškou typu I,
 G
 mezní hodnota emisí jedné znečišťující látky (CO/HC/NOx) podle schválení typu daného vozidla (daných vozidel), vydělená koeficienty zhoršování emisí.
 6.2.2.4.2 Specifické požadavky týkající se zkoušky typu II (zkouška emisí oxidu uhelnatého při volnoběhu) u vozidel s maximální hmotností vyšší než 3 500 kg:
 6.2.2.4.2.1
 Na jednom vzorovém systému CNG pro dodatečnou montáž v provedení popsaném v bodě 2.2 tohoto předpisu, zastavěném v kmenovém vozidle podle popisu uvedeného v bodě 2.5 tohoto předpisu, musí být provedena zkouška typu II s využitím postupů popsaných v předpise č. 83 (9).
 6.2.2.4.2.2
 Aniž jsou dotčena ustanovení předpisu č. 83 (9), provádí se zkouška typu II na žádost výrobce systému pouze s jedním referenčním palivem CNG zvoleným podle uvážení technické zkušebny, která je za zkoušku odpovědná.
 6.2.2.4.3 Výpočet emisí CO2 a spotřeby paliva (pro vozidla kategorií M1 a N1)
 6.2.2.4.3.1
 Emise CO2 se v případě potřeby vypočtou podle předpisu č. 101 pro každé kmenové vozidlo.
 Střední hodnota emisí CO2 se vypočte takto:
 kde:
 i
 počet kmenových vozidel (i = 1 až n)
 CO2G20
 střední hodnota emisí CO2 zjištěných třemi zkouškami typu I u vozidel vybavených systémem pro dodatečnou montáž za použití CNG G20 pro vozidlo č. i,
 CO2G25
 střední hodnota emisí CO2 zjištěných třemi zkouškami typu I u vozidel vybavených systémem pro dodatečnou montáž za použití CNG G25 pro vozidlo č. i,
 CO2petrol.i
 střední hodnota emisí CO2 zjištěných třemi zkouškami typu I za použití referenčního benzinu pro vozidlo č. i.
 6.2.2.4.3.2
 Střední hodnota spotřeby paliva se vypočte stejným způsobem jako střední hodnota emisí CO2, jak je stanoveno v bodě 6.2.2.4.3.1 výše.
 6.2.2.4.3.3
 Poměry hodnot emisí CO2 a spotřeby paliva se vypočtou takto:
 Pro každé vozidlo dané rodiny se úředně stanovené hodnoty emisí CO2 a spotřeby paliva násobí výše uvedenými poměrovými ukazateli.
 6.2.2.5 Výfukové emise (kategorie vozidel M2, M3, N2 a N3)
 6.2.2.6 Tento bod je vyhrazen pro zvláštní požadavky na emise vznětových motorů schválených podle předpisu č. 49 a vybavených systémem CNG pro dodatečnou montáž (dvoupalivovým motorem), pokud je třeba.
 6.2.3 Požadavky na výkon
 Kmenové vozidlo (kmenová vozidla) se podrobí těmto zkouškám:
 6.2.3.1 Jeden vzorový systém CNG pro dodatečnou montáž podle popisu uvedeného v bodě 2.2 tohoto předpisu, zastavěný v kmenovém vozidle (kmenových vozidlech) nebo na motoru kmenového vozidla (motorech kmenových vozidel), se podrobí zkouškám s využitím postupů uvedených v bodech 6.2.3.2 nebo 6.2.3.3 níže. Výkon naměřený při použití CNG musí být nižší než výkon naměřený s benzinem +5 procent.
 6.2.3.2 Zkouška dynamometrickou metodou na podvozku
 Maximální výkon na kolech se měří dynamometrem na podvozku u každého kmenového vozidla s těmito palivy:
 a)
 referenční benzin;
 b)
 referenční palivo G20 nebo G25.
 Střední hodnota výkonu se z řady naměřených hodnot vypočte takto:
 Poměrový ukazatel výkonu motoru se vypočte takto:
 Pro každé vozidlo dané rodiny se úředně stanovené hodnoty výkonu motoru násobí výše uvedeným poměrovým ukazatelem.
 6.2.3.3 Zkouška


text:
dynamometrickou metodou na motoru
 Maximální výkon na hřídeli motoru se měří dynamometrem na motoru podle předpisu č. 85 pro každé kmenové vozidlo s těmito palivy:
 a)
 komerční benzin nebo motorová nafta;
 b)
 komerční CNG.
 Střední hodnota výkonu se z řady naměřených hodnot vypočte takto:
 Poměrový ukazatel výkonu motoru se vypočte takto:
 Pro každé vozidlo dané rodiny se úředně stanovené hodnoty výkonu motoru násobí výše uvedeným poměrovým ukazatelem.
 6.2.4 Požadavky na OBD a zkoušky pro vozidla vybavená systémem CNG pro dodatečnou montáž
 6.2.4.1
 Pro účely tohoto bodu se použijí následující definice:
 6.2.4.1.1
 „Původní součástí související s emisemi“ se rozumí jakákoli součást přívodu vzduchu, výfukového systému či systému vypařování, která dodává vstupní signály do benzinové řídicí jednotky nebo z ní signály přijímá.
 6.2.4.1.2
 „Součástí systému CNG související s emisemi“ se rozumí jakákoli součást přívodu vzduchu či výfukového systému, která dodává vstupní signály do řídicí jednotky CNG nebo z ní signály přijímá.
 6.2.4.2
 V případě, že je zapotřebí namontovat systém CNG pro dodatečnou montáž řádně do vozidla, je možné simulovat správné fungování původních součástí souvisejících s emisemi, které nejsou v činnosti v režimu CNG.
 6.2.4.3
 Systém CNG pro dodatečnou montáž, jak je popsán v bodě 2.2 tohoto předpisu, zastavěný v kmenovém vozidle (kmenových vozidlech), musí vyhovovat požadavkům a zkouškám podle předpisu č. 83 (9) týkajícím se jak benzinového režimu, tak režimu CNG.
 6.2.4.4
 Specifické požadavky a zkoušky týkající se OBD pro systém „hlavního a podřízeného zařízení“ pro dodatečnou montáž:
 6.2.4.4.1
 Aniž jsou dotčeny požadavky uvedené v bodě 6.2.4.3 výše, systém „hlavního a podřízeného zařízení“ pro dodatečnou montáž musí splňovat tyto požadavky:
 a)
 benzinová ECU musí zůstat aktivní pro řízení motoru jak v benzinovém režimu, tak v režimu CNG;
 b)
 během benzinového provozu musí být benzinový systém OBD jediným palubním diagnostickým systémem ve vozidle;
 c)
 během provozu na CNG musí benzinový systém OBD dále sledovat původní součásti související s emisemi s výjimkou těch, které nejsou v činnosti;
 d)
 během provozu na CNG musí ECU CNG sledovat pouze součásti systému CNG související s emisemi, jakož i jejich elektrická zapojení.
 6.2.4.4.2
 Bez ohledu na požadavky uvedené v bodě 6.2.4.3 výše se systém CNG pro dodatečnou montáž podrobí následujícím zkouškám, které se v případě zkoušek typu I provedou podle předpisu č. 83 (9).
 6.2.4.4.2.1
 Jedno kmenové vozidlo vybavené systémem CNG pro dodatečnou montáž se podrobí následujícím zkouškám:
 a)
 ECU CNG musí dodržovat palivovou strategii benzinové ECU (např. strategie vstřikování a zapalování (např. předstih zapalování)). To lze prokázat prostřednictvím monitorovacího (diagnostického) programu změnou signálu jednoho snímače benzinového systému s dopadem na čas vstřiku a na předstih zapalování;
 b)
 při zkoušce typu I u benzinového systému se v důsledku elektrického odpojení jakékoli původní součásti související s emisemi musí aktivovat indikátor chybné funkce;
 c)
 při zkoušce typu I u systému CNG se v důsledku elektrického odpojení jakékoli původní součásti související s emisemi, která je v činnosti při provozu na CNG, musí aktivovat indikátor chybné funkce.
 6.2.4.4.2.2
 Kmenové vozidlo vybavené (kmenová vozidla vybavená) systémem CNG pro dodatečnou montáž se podrobí následujícím zkouškám, a to pouze v provozu na CNG:
 a)
 během


text:
zkoušky typu I dojde k elektrickému odpojení jedné součásti systému CNG související s emisemi;
 b)
 během zkoušky typu I dojde k nahrazení jedné součásti systému CNG související s emisemi poškozenou a vadnou součástí nebo k elektronické simulaci takové poruchy.
 Při kterékoli z výše uvedených situací se musí původní indikátor chybné funkce nebo automatické přepnutí z režimu CNG do benzinového režimu aktivovat před koncem zkoušky.
 6.2.4.4.2.3
 Chybové kódy v důsledku chybné funkce součástí systému CNG souvisejících s emisemi a jejich elektrických zapojení musí zůstat zaznamenány v ECU CNG.
 6.2.4.4.2.4
 Výrobce systému poskytne specifické pokyny k vysvětlení chybových kódů systému CNG uvedených v bodě 6.2.4.4.2.3 výše.
 7. INSTALAČNÍ A UŽIVATELSKÁ PŘÍRUČKA
 7.1 Příručka k zástavbě systému pro dodatečnou montáž do vozidla
 7.1.1 Oblast působnosti
 Tento bod obsahuje seznam minimálních požadavků, které musí instalační příručka obsahovat.
 7.1.2 Seznam referenčních norem
 7.1.3 Obecné požadavky:
 7.1.3.1 Účelem instalační příručky je poskytnout osobě provádějící zástavbu návod k uplatnění správných postupů, které je třeba při montáži systémů LPG/CNG dodržet.
 7.1.3.2 Instalační příručku musí vypracovat výrobce daného systému pro dodatečnou montáž.
 7.1.3.3 Instalační příručka je součástí systému pro dodatečnou montáž, a musí být proto přiložena ke každé soupravě pro montáž.
 7.1.3.4 Instalační příručka přiložená k soupravě musí být sepsána v jazyce té země, do které má být daný systém pro dodatečnou montáž dodán, nebo alespoň v angličtině.
 7.1.3.5 Instalační příručku je možno rozdělit na dvě části:
 Část I
 :
 a)
 část obsahující popis vzorového systému pro dodatečnou montáž;
 b)
 část obsahující seznam součástí uváděných výrobcem systému pro dodatečnou montáž jako alternativní.
 Část II
 :
 Část obsahující pokyny k zástavbě pro dané vozidlo.
 7.1.3.6 Instalační příručka ke kmenovému vozidlu musí být předložena schvalovacímu orgánu, který vydává schválení typu.
 7.1.3.7 Instalační příručku k vozidlu náležejícímu do dané rodiny musí výrobce systému pro dodatečnou montáž předložit k zaregistrování na dobu stanovenou podle požadavku schvalovacího orgánu, který vydává schválení typu.
 7.1.4 Obsah části I písm. a) instalační příručky
 7.1.4.1 Popis systému pro dodatečnou montáž:
 7.1.4.1.1
 Pracovní principy systému pro dodatečnou montáž.
 7.1.4.1.2
 Pracovní principy každé součásti systému pro dodatečnou montáž.
 7.1.4.2 Kontrola správnosti montáže
 7.1.4.2.1
 Instalační příručka musí uvádět podrobné postupy a zásahy, které osoba provádějící zástavbu musí provést pro kontrolu správnosti montáže tak, aby systém fungoval bezpečně a aby byly dodrženy pokyny k zástavbě.
 7.1.4.3 Postupy pro uvedení zařízení do provozu
 7.1.4.3.1
 Instalační příručka musí uvádět úkony, které osoba provádějící zástavbu musí provést při uvádění zařízení do provozu.
 7.1.4.4 Návod k údržbě
 7.1.4.4.1
 Instalační příručka musí uvádět plán údržby, stanovující veškeré úkony (typy) běžné údržby povinné pro jednotlivé součásti i pro celý systém po dobu jeho provozní životnosti (s uvedením doby a dosaženého počtu kilometrů).
 7.1.4.4.2
 Instalační příručka musí stanovit, jaké odbornosti je zapotřebí k zástavbě/údržbě systému.
 7.1.4.5 Poruchy systému
 7.1.4.5.1
 Instalační příručka musí uvádět zásahy, které je třeba provést, pokud se projeví poruchy systému.
 7.1.4.6 Diagnostika
 7.1.4.6.1
 Je-li součástí soupravy pro montáž diagnostický systém, musí instalační příručka obsahovat podrobný popis tohoto systému a musí rovněž uvádět nápravné zásahy, které je možno provést, pokud se projeví poruchy systému.
 7.1.5 Obsah části


text:
II instalační příručky
 7.1.5.1 Identifikace systému pro dodatečnou montáž:
 7.1.5.1.1
 číslo schválení systému pro dodatečnou montáž;
 7.1.5.1.2
 výrobce vozidla;
 7.1.5.1.3
 kategorie vozidla;
 7.1.5.1.4
 typ vozidla;
 7.1.5.1.5
 typ motoru;
 7.1.5.1.6
 zdvihový objem motoru;
 7.1.5.1.7
 typ převodovky;
 7.1.5.1.8
 model vozidla;
 7.1.5.1.9
 typ systému pro dodatečnou montáž (na LPG nebo CNG);
 7.1.5.1.10
 číslo návodu k montáži;
 7.1.5.1.11
 Celkové schéma systému pro dodatečnou montáž obsahující pro každou součást tyto údaje:
 a)
 identifikační číslo;
 b)
 kód výrobce;
 c)
 schválení typu, pokud existuje;
 d)
 jde-li o nádrže: objem/výrobce/typ/datum skončení životnosti nebo datum výměny, pokud je stanoveno.
 7.1.5.1.12
 Popis úchytů (včetně případných výkresů), jimiž se nádrž při zástavbě upevňuje na vozidlo.
 7.1.5.2 Pokyny k zástavbě
 7.1.5.2.1
 Návody k montáži pro všechny součásti spolu s podrobnými nákresy nebo fotografiemi, které jasně ukazují situační umístění každé součásti v motorovém prostoru.
 7.1.5.2.2
 Nákresy či fotografie vyznačující přesnou polohu, do které má osoba provádějící zástavbu umístit štítek schválení typu systému pro dodatečnou montáž (dodávaný jako součást soupravy pro montáž).
 7.1.5.2.3
 Zřetelné schéma zapojení elektrického systému, uvádějící mechanické součásti, na které jsou elektrické přívody připojeny.
 7.2 Uživatelská příručka
 7.2.1 Oblast působnosti
 Uvedení minimálních požadavků, které musí splňovat uživatelská příručka pro údržbu systémů LPG/CNG.
 7.2.2 Obecné požadavky:
 7.2.2.1 Cílem uživatelské příručky je informovat koncového uživatele o vlastnostech a bezpečnostních charakteristikách zastavěných systémů LPG/CNG.
 7.2.2.2 Uživatelskou příručku musí vypracovat výrobce příslušného systému pro dodatečnou montáž.
 7.2.2.3 Výrobce systému je povinen uvést veškeré informace potřebné pro správné používání a bezpečný provoz systémů LPG/CNG.
 7.2.2.4 Uživatelská příručka se považuje za nedílnou součást systému, a musí být proto dodávána spolu se systémy LPG/CNG.
 7.2.2.5 Uživatelská příručka musí být sepsána v jazyce té země, do které je systém dodáván.
 7.2.2.6 V uživatelské příručce se musí uvádět odkaz na typ a verzi produktu a na rok výroby, pro které platí.
 7.2.2.7 Musí být uvedeny informace o používání za případných extrémních povětrnostních podmínek.
 7.2.3 Obsah uživatelské příručky:
 7.2.3.1 Technické specifikace
 Uživatelská příručka musí obsahovat alespoň tyto údaje:
 a)
 provozní charakteristiky;
 b)
 výkon za běžných provozních podmínek;
 c)
 extrémní povětrnostní podmínky.
 7.2.3.2 Bezpečnostní pokyny
 Uživatelská příručka musí uvádět varování před možnými typy ohrožení zdraví a bezpečnosti, utříděná do těchto kategorií:
 a)
 DOPORUČENÍ pro optimální používání systému;
 b)
 UPOZORNĚNÍ na možné problémy, které mohou vzniknout při nesprávném používání;
 c)
 VAROVÁNÍ před nebezpečím ohrožení osob nebo majetku při nedodržení správných postupů.
 Pokud se používá bezpečnostních symbolů, musí jejich použití odpovídat mezinárodnímu systému SI a jejich účel musí být v uživatelské příručce jasně uveden.
 V uživatelské příručce musí být uvedena opatření, která je třeba provést při přelakování vozidla, kdy se vozidlo umísťuje do horké sušicí komory.
 7.2.3.3 Popis systémů LPG/CNG
 Pro veškeré součásti systémů LPG/CNG musí být jasně popsán jejich účel, použití a funkce.
 7.2.3.4 První použití a seřízení systémů LPG/CNG
 Uživatelská příručka musí obsahovat všechny informace, které koncový uživatel potřebuje, aby mohl provést záběh a/nebo seřízení systému, je-li toho zapotřebí.
 7.2.3.5 Provoz systémů LPG/CNG
 7.2.3.5.1 Plnění systémů LPG/CNG
 V uživatelské příručce musí být vyznačeno pořadí úkonů, které je třeba provést při plnění nádrží na LPG/CNG. V případě LPG je třeba věnovat zvláštní pozornost


text:
maximální úrovni naplnění na 80 %.
 7.2.3.5.2 Postup přepínání na alternativní pohon
 V uživatelské příručce musí být jasně popsán postup přepínání z jednoho paliva na druhé, a to uvedením potřebných úkonů s uvedením pořadí, v jakém mají být prováděny.
 7.2.3.5.3 Otevírání/zavírání ručně ovládaných ventilů
 Pokud je zařízení vybaveno ručně ovládanými ventily, musí uživatelská příručka uvádět správný postup zacházení s těmito ventily.
 7.2.3.5.4 Ukazatel hladiny
 V uživatelské příručce musí být uvedeno umístění ukazatele hladiny, například na přístrojové desce nebo na nádrži. Odečítání údajů o množství paliva musí být uživateli jasně vysvětleno, přičemž v případě LPG je třeba věnovat zvláštní pozornost plnění na 80 procent.
 7.2.3.5.5 Údržba
 Je-li třeba provádět údržbu, musí uživatelská příručka uvádět intervaly a druh údržby, kterou je třeba provádět.
 7.2.3.5.6 Závady a jejich opravy
 V uživatelské příručce musí být uvedeny zásahy, které je třeba provést při výskytu závad na systému.
 Je-li systém vybaven diagnostikou, musí být v uživatelské příručce tento diagnostický systém popsán a musí být uvedeny úkony, které je třeba provádět.
 7.2.3.5.7 Likvidace produktu
 V uživatelské příručce musí být patřičně uvedena opatření, která je třeba provést, jestliže má být systém z vozidla odstraněn.
 8. ZMĚNA A ROZŠÍŘENÍ SCHVÁLENÍ TYPU SYSTÉMU PRO DODATEČNOU MONTÁŽ
 8.1
 Každá změna dané zástavby určitého zařízení určeného pro využívání LPG nebo CNG pro systém pohonu vozidla musí být oznámena schvalovacímu orgánu, který příslušnému systému pro dodatečnou montáž udělil schválení typu. Tento orgán pak může buď:
 8.1.1
 být toho názoru, že je nepravděpodobné, že by provedené úpravy měly znatelný záporný vliv, a konstatovat, že daný systém pro dodatečnou montáž v každém případě stále ještě vyhovuje požadavkům, nebo
 8.1.2
 vyžádat si další zkušební protokol od příslušné technické zkušebny, která za provedení zkoušek zodpovídá.
 8.2
 V obou případech popsaných ve výše uvedených bodech 8.1.1. a 8.1.2. musí být dotyčný orgán uveden v aktualizované instalační příručce.
 8.3
 Potvrzení nebo zamítnutí schválení typu s uvedením změny se oznámí smluvním stranám dohody z roku 1958, které uplatňují tento předpis, postupem stanoveným výše v bodě 5.4.
 8.4
 Schvalovací orgán, který vydává rozšíření schválení, přidělí tomuto rozšíření pořadové číslo a informuje o něm ostatní smluvní strany dohody z roku 1958, které uplatňují tento předpis, a to prostřednictvím formuláře sdělení podle vzoru v příloze 1A a/nebo 1B tohoto předpisu.
 9. SHODNOST VÝROBY
 Shodnost výrobních postupů musí odpovídat postupům stanoveným v dodatku 2 uvedené dohody (E/ECE/324/Rev.2 - E/ECE/TRANS/505/Rev.2).
 10. SANKCE ZA NESHODNOST VÝROBY
 10.1
 Schválení udělené určitému typu systému pro dodatečnou montáž podle tohoto předpisu může být odňato, pokud nejsou splněny požadavky stanovené výše v bodě 9.
 10.2
 Pokud některá smluvní strana dohody, která uplatňuje tento předpis, odejme osvědčení, které předtím vydala, je povinna o této skutečnosti neprodleně informovat ostatní smluvní strany dohody, které uplatňují tento předpis, a to prostřednictvím formuláře sdělení podle vzoru v příloze 1 A a/nebo 1B tohoto předpisu.
 11. DEFINITIVNÍ UKONČENÍ VÝROBY
 11.1
 Pokud držitel schválení zcela ukončí výrobu typu systému pro dodatečnou montáž schváleného podle tohoto předpisu, musí o tom informovat schvalovací orgán, který schválení udělil. Po obdržení příslušného sdělení uvedený orgán informuje ostatní smluvní strany dohody z


text:
roku 1958, které uplatňují tento předpis, prostřednictvím formuláře sdělení podle vzoru v příloze 1A nebo 1B tohoto předpisu.
 12. NÁZVY A ADRESY TECHNICKÝCH ZKUŠEBEN ODPOVĚDNÝCH ZA PROVÁDĚNÍ SCHVALOVACÍCH ZKOUŠEK A NÁZVY A ADRESY SCHVALOVACÍCH ORGÁNŮ
 12.1
 Smluvní strany dohody z roku 1958, které uplatňují tento předpis, sdělí sekretariátu Organizace spojených národů názvy a adresy technických zkušeben odpovědných za zkoušky pro schválení typu a schvalovacích orgánů, které udělují schválení typu a kterým je nutné zasílat formuláře potvrzující udělení či rozšíření nebo zamítnutí či odnětí schválení vydané v jiných zemích.
 (1) Podle definice v úplném znění usnesení o konstrukci vozidel (R.E.3) (dokument ECE/TRANS/WP.29/78/Rev.2, bod 2). – www.unece.org/trans/main/wp29/wp29wgs/wp29gen/wp29resolutions.html
 (2) Úř. věst. L 76, 6.4.1970, s. 1.
 (3) Úř. věst. L 282, 1.11.1996, s. 64.
 (4) Úř. věst. L 36, 9.2.1988, s. 33.
 (5) Úř. věst. L 40, 17.2.1996, s. 1.
 (6) Pokud jde o požadavky na bezpečnost, doporučuje se, aby se na všechna vozidla s dodatečně namontovanými systémy uplatnily minimální požadavky podle předpisu č. 67 ve znění série změn 01 a podle předpisu č. 110.
 (7) V rámci legislativní pravomoci smluvní strany, jak je uvedeno v bodě 1.3 tohoto předpisu, se k zajištění řádné kvalifikace osoby provádějící zástavbu doporučuje požadovat platná osvědčení vydaná výrobcem systému a/nebo autorizovanou organizací, která osvědčují potřebnou odbornou způsobilost zaměstnanců a vhodnost dílny k zástavbě systémů pro dodatečnou montáž.
 (8) Rozlišovací čísla smluvních stran Dohody z r. 1958 jsou uvedena v příloze 3 úplného znění usnesení o konstrukci vozidel (R.E.3), dokument ECE/TRANS/WP.29/78/Rev.2/Amend.3 - www.unece.org/trans/main/wp29/wp29wgs/wp29gen/wp29resolutions.html
 (9) Podle předpisu č. 83 ve znění série změn, která byla platná v době, kdy na daný motor bylo vydáno původní schválení typu.
 (10) Podle předpisu č. 49 ve znění série změn, která byla platná v době, kdy na daný motor bylo vydáno původní schválení typu.
 (11) Úř. věst. L 350, 28.12.1998, s. 1.
 (12) Úř. věst. L 44, 16.2.2000, s. 1.
 PŘÍLOHA 1A
 SDĚLENÍ O UDĚLENÍ, ROZŠÍŘENÍ, ZAMÍTNUTÍ ČI ODNĚTÍ SCHVÁLENÍ TYPU NEBO O DEFINITIVNÍM UKONČENÍ VÝROBY TYPU ZAŘÍZENÍ LPG PRO DODATEČNOU MONTÁŽ PODLE PŘEDPISU Č. 115
 (maximální formát: A4 (210 × 297 mm))
 Text obrazu
 vydal:
 Název správního orgánu
 ve věci (2):
 udělení schválení
 rozšíření schválení
 zamítnutí schválení
 odnětí schválení
 definitivního ukončení výroby
 určitého typu zařízení LPG pro dodatečnou montáž podle předpisu č. 115
 Schválení č: ...
 Rozšíření č: ...
 1. Dotčené zařízení LPG pro dodatečnou montáž:
 Nádrž
 Příslušenství namontované na nádrži (2)
 Uzavírací ventil, který uzavírá při naplnění na 80 procent
 Ukazatel hladiny
 Přetlakový ventil (odpouštěcí ventil):
 Přetlakové zařízení
 Dálkově ovládaný servisní ventil s přepadovým ventilem
 Zařízení je/není vybaveno palivovým čerpadlem na LPG (2)
 Víceúčelový ventil včetně následujícího příslušenství: ...
 Těleso/kryt větráku
 Elektrická průchodka (čerpadlo/ovladače) (2)
 Palivové čerpadlo (2)
 Odpařovač/regulátor tlaku (2):
 Uzavírací ventil (2)
 Zpětný ventil (2)
 Odlehčovací ventil na přívodu plynu (2)
 Servisní spojka (2)
 Ohebná hadice (2)
 Dálkové plnicí místo (2)
 Text obrazu
 Zařízení pro vstřik plynu nebo vstřikovač (2)
 Dávkovací jednotka plynu (2)
 Směšovač plynu (2)
 Elektronická řídicí jednotka (2)
 Snímač tlaku/teploty (2)
 Filtrační jednotka LPG (2)
 2. Obchodní název nebo značka...
 3. Název a adresa výrobce ...


text:
4. Popřípadě název a adresa zástupce výrobce ...
 5. Předloženo ke schválení dne...
 6. Technická zkušebna odpovědná za provádění schvalovacích zkoušek ...
 7. Datum protokolu vydaného uvedenou zkušebnou ...
 8. Číslo protokolu vydaného uvedenou zkušebnou ...
 9. Schválení uděleno/zamítnuto/rozšířeno/odňato (2)...
 10. Případné důvody rozšíření ...
 11. Typy vozidel, do kterých je možno zastavět systém pro dodatečnou montáž (kategorie M1 a N1), nebo typy vozidel, do kterých je možno zastavět systém pro dodatečnou montáž (jiné kategorie vozidel), popřípadě poměrové indikátory CO2 a výkonu (viz dodatek této přílohy) ...
 11.1. Požadavky na emise:
 předpis č. 83 ve znění série změn ...(3)
 předpis č. 49 ve znění série změn ...(3)
 11.2. Požadavky na OBD:
 Bylo prokázáno, že systém pro dodatečnou montáž je „hlavním a podřízeným zařízením“: ano/ne (2)
 12. Místo ...
 13. Datum ...
 14. Podpis ...
 15. Dokumenty podané spolu s žádostí o schválení nebo o jeho rozšíření lze obdržet na vyžádání.
 (1) Rozlišovací číslo země, která schválení udělila/rozšířila/zamítla/odňala (viz ustanovení pro schválení typu v předpisu).
 (2) Nehodící se škrtněte
 (3) Změna platná v době, kdy bylo vydáno původní schválení typu na příslušné vozidlo nebo na příslušný motor.
 Dodatek
 Dodatek sdělení o typu zařízení LPG pro dodatečnou montáž podle předpisu č. 115
 (Schválení č. ... Rozšíření č. ...)
 1.
 Vozidla, na nichž bylo zařízení pro dodatečnou montáž odzkoušeno:
 Vozidlo č.
 1
 2
 n
 Značka:
 Typ:
 Kategorie:
 Mezní hodnoty emisí:
 Výkon:
 Typ systému pro regulaci znečišťujících látek:
 2.
 Výsledky zkoušek:
 Poměr CO2LPG/CO2 petrol (2): ...
 Poměr PowerLPG/Powerpetrol (nebo diesel): ...
 3.
 Typ(y) vozidel, pro která je daný typ zařízení pro dodatečnou montáž schválen:
 Palivo
 Benzin (nebo motorová nafta) (1)
 LPG
 Typ vozidla
 Typ motoru
 Výkon
 kW
 CO (3)
 (g/km)
 HC (3)
 (g/km)
 NOx
 (3)
 (g/km)
 CO2
 (2)
 (g/km)
 Výkon
 kW
 CO (3)
 (g/km)
 HC (3)
 (g/km)
 NOx
 (3)
 (g/km)
 CO2
 (2)
 (g/km)
 (1) Nehodící se škrtněte.
 (2) Platí pouze pro vozidla kategorií M1 a N1.
 (3) Platí pouze pro kmenové vozidlo (kmenová vozidla).
 PŘÍLOHA 1B
 SDĚLENÍ O UDĚLENÍ, ROZŠÍŘENÍ, ZAMÍTNUTÍ ČI ODNĚTÍ SCHVÁLENÍ TYPU NEBO O DEFINITIVNÍM UKONČENÍ VÝROBY TYPU ZAŘÍZENÍ CNG PRO DODATEČNOU MONTÁŽ PODLE PŘEDPISU Č. 115
 (maximální formát: A4 (210 × 297 mm))
 Text obrazu
 vydal:
 Název správního orgánu
 ve věci (2):
 udělení schválení
 rozšíření schválení
 zamítnutí schválení
 odnětí schválení
 definitivního ukončení výroby
 určitého typu zařízení CNG pro dodatečnou montáž podle předpisu č. 115
 Schválení č ...
 Rozšíření č...
 1. Zařízení CNG, včetně těchto součástí:
 Nádrž
 Příslušenství namontované na nádrži (2)
 Ukazatel hladiny nebo tlakoměr
 Přetlakový ventil (odpouštěcí ventil)
 Dálkově ovládaný automatický ventil s přepadovým ventilem
 Přetlakové zařízení
 Plynotěsná skříň
 Regulátor tlaku (2)
 Automatický ventil (2)
 Pojistný ventil (2)
 Ohebné palivové potrubí nebo hadice (2)
 Plnicí jednotka (2)
 Směšovač plyn/vzduch (vstřikovač)
 Jednotka pro seřizování průtoku plynu
 Směšovač plyn/vzduch (karburátor)
 Elektronická řídicí jednotka (2)
 Snímač tlaku/teploty (2)
 Filtr CNG (2)
 2. Obchodní název nebo značka ...
 3. Název a adresa výrobce ...
 4. Popřípadě název a adresa zástupce výrobce...
 Text obrazu
 5. Předloženo ke schválení dne ...
 6. Technická zkušebna odpovědná za provádění schvalovacích zkoušek ...
 7. Datum protokolu vydaného uvedenou


text:
zkušebnou...
 8. Číslo protokolu vydaného uvedenou zkušebnou...
 9. Schválení uděleno/zamítnuto/rozšířeno/odňato (2) ...
 10. Případné důvody rozšíření...
 11. Typy vozidel, do kterých je možno zastavět systém pro dodatečnou montáž (kategorie M1 a N1), nebo typy vozidel, do kterých je možno zastavět systém pro dodatečnou montáž (jiné kategorie vozidel), popřípadě poměrové indikátory CO2 a výkonu (viz dodatek této přílohy)...
 11.1. Požadavky na emise:
 předpis č. 83 ve znění série změn ... (3)
 předpis č. 49 ve znění série změn ... (3)
 11.2. Požadavky na OBD:
 Bylo prokázáno, že systém pro dodatečnou montáž je „hlavním a podřízeným zařízením“: ano/ne (2)
 12. Místo:...
 13. Datum:...
 14. Podpis:...
 15. Dokumenty podané spolu s žádostí o schválení nebo o jeho rozšíření lze obdržet na vyžádání.
 (1) Rozlišovací číslo země, která schválení udělila/rozšířila/zamítla/odňala (viz ustanovení pro schválení typu v předpisu).
 (2) Nehodící se škrtněte.
 (3) Změna platná v době, kdy bylo vydáno původní schválení typu na příslušné vozidlo nebo na příslušný motor.
 Dodatek
 Dodatek sdělení o typu zařízení CNG pro dodatečnou montáž podle předpisu č. 115
 (Schválení č. ... Rozšíření č. ...)
 1.
 Vozidla, na nichž bylo zařízení pro dodatečnou montáž odzkoušeno:
 Vozidlo č
 1
 2
 n
 Značka:
 Typ:
 Kategorie:
 Mezní hodnoty emisí:
 Výkon:
 Typ systému pro regulaci znečišťujících látek:
 2.
 Výsledky zkoušek:
 Poměr CO2CNG/CO2 petrol (2): ...
 Poměr PowerCNG/Powerpetrol (nebo diesel): ...
 3.
 Typ(y) vozidel, pro která je daný typ zařízení pro dodatečnou montáž schválen:
 Palivo
 Benzin (nebo motorová nafta) (1)
 CNG
 Typ vozidla
 Typ motoru
 Výkon (kW)
 CO (3) (g/km)
 HC (3) (g/km)
 NOx (3) (g/km)
 CO2
 (2) (g/km)
 Výkon (kW)
 CO (3) (g/km)
 HC (3) (g/km)
 NOx (3) (g/km)
 CO2
 (2) (g/km)
 (1) Nehodící se škrtněte.
 (2) Platí pouze pro vozidla kategorií M1 a N1.
 (3) Platí pouze pro kmenové vozidlo (kmenová vozidla).
 PŘÍLOHA 2A
 USPOŘÁDÁNÍ ZNAČKY SCHVÁLENÍ TYPU SYSTÉMU LPG PRO DODATEČNOU MONTÁŽ
 Výše uvedená značka schválení typu, umístěná na štítku systému LPG pro dodatečnou montáž, ukazuje, že tento systém byl schválen v Itálii (E 3), a to podle předpisu č. 115, a že toto schválení má číslo 000000. Symbol „#“ označuje systém LPG pro dodatečnou montáž a první dvě číslice tohoto čísla schválení označují, že schválení bylo uděleno podle požadavků předpisu č. 115 v jeho původním znění.
 Výše uvedený štítek se značkou schválení typu a s určitými technickými údaji o daném systému pro dodatečnou montáž musí být natrvalo připevněn ke karoserii vozidla.
 PŘÍLOHA 2B
 USPOŘÁDÁNÍ ZNAČKY SCHVÁLENÍ TYPU SYSTÉMU CNG PRO DODATEČNOU MONTÁŽ
 Výše uvedená značka schválení typu, umístěná na štítku systému CNG pro dodatečnou montáž, ukazuje, že tento systém byl schválen v Itálii (E 3), a to podle předpisu č. 115, a že toto schválení má číslo 000000. Symbol „*“ označuje systém CNG pro dodatečnou montáž a první dvě číslice tohoto čísla schválení označují, že schválení bylo uděleno podle požadavků předpisu č. 115 v jeho původním znění.
 Výše uvedený štítek se značkou schválení typu a s určitými technickými údaji o daném systému pro dodatečnou montáž musí být natrvalo připevněn ke karoserii vozidla.
 PŘÍLOHA 3A
 ÚPLNÝ SOUPIS INFORMACÍ PRO ÚČELY SCHVÁLENÍ TYPU


text:
SYSTÉMU LPG PRO DODATEČNOU MONTÁŽ ZASTAVĚNÉHO DO VOZIDLA
 1.
 Popis kmenového vozidla
 1.1
 Název a adresa výrobce ...
 1.2
 Kategorie a typová identifikace ...
 1.3
 Identifikační číslo podvozku ...
 1.4
 Číslo osvědčení ...
 1.5
 Typová identifikace spalovacího motoru ...
 1.5.1
 Pracovní princip a termodynamický cyklus ...
 1.5.2
 Přirozené sání, nebo tlakové přeplňování ...
 1.5.3
 Zdvihový objem válců ...
 1.5.4
 Typ systému katalyzátoru ...
 1.5.5
 Typ systému zapalování ...
 2.
 Popis systému LPG pro dodatečnou montáž
 2.1
 Držitel obchodního názvu nebo značky ...
 2.2
 Typová identifikace ...
 2.3
 Výkres/technologická schémata zástavby do vozidla ...
 2.4
 Systém „hlavního a podřízeného zařízení“: ano/ne (1)
 2.5
 Odpařovač/regulátor(y) tlaku
 2.5.1
 Značka (značky) ...
 2.5.2
 Typ(y) ...
 2.5.3
 Číslo osvědčení ...
 2.5.4
 Identifikace ...
 2.5.5
 Výkresy ...
 2.5.6
 Počet hlavních seřizovacích bodů ...
 2.5.7
 Popis principu seřizování v hlavních seřizovacích bodech ...
 2.5.8
 Počet seřizovacích bodů chodu naprázdno ...
 2.5.9
 Popis principu seřizování v seřizovacích bodech chodu naprázdno ...
 2.5.10
 Jiné možnosti seřizování: zda existují a jaké jsou (popis a výkresy) ...
 2.5.11
 Provozní tlak(y) (2): ... kPa
 2.6
 Směšovač: ano/ne (1)
 2.6.1
 Počet ...
 2.6.2
 Značka (značky) ...
 2.6.3
 Typ(y) ...
 2.6.4
 Výkresy ...
 2.6.5
 Místo zástavby (připojte výkres(y)) ...
 2.6.6
 Možnosti seřizování ...
 2.6.7
 Provozní tlak(y) (2): ... kPa
 2.7.
 Dávkovací jednotka plynu: ano/ne (1)
 2.7.1
 Počet ...
 2.7.2
 Značka (značky) ...
 2.7.3
 Typ(y) ...
 2.7.4
 Výkresy ...
 2.7.5
 Místo zástavby (připojte výkres(y)) ...
 2.7.6
 Možnosti seřizování ...
 2.7.7
 Provozní tlak(y) (2): ... kPa
 2.8
 Zařízení pro vstřik plynu nebo vstřikovač(e) (2): ano/ne (1)
 2.8.1
 Značka (značky) ...
 2.8.2
 Typ(y) ...
 2.8.3
 Identifikace ...
 2.8.4
 Provozní tlak(y) (2): ... kPa
 2.8.5
 Montážní výkresy ...
 2.9
 Elektronická řídicí jednotka
 2.9.1
 Značka (značky) ...
 2.9.2
 Typ(y) ...
 2.9.3
 Místo zástavby ...
 2.9.4
 Možnosti seřizování ...
 2.10
 Nádrž na LPG
 2.10.1
 Značka (značky) ...
 2.10.2
 Typ(y) (připojte výkresy) ...
 2.10.3
 Počet nádrží ...
 2.10.4
 Objem ... litrů
 2.10.5
 Palivové čerpadlo na LPG v nádrži: ano/ne (1) ...
 2.10.6
 Číslo osvědčení ...
 2.10.7
 Montážní výkresy pro nádrž ...
 2.11
 Příslušenství nádrže na LPG
 2.11.1
 Uzavírací ventil, který uzavírá při naplnění na 80 procent:
 2.11.1.1
 Značka (značky) ...
 2.11.1.2
 Typ(y) ...
 2.11.1.3
 Pracovní princip: plovák/jiný (1) (přiložte popis nebo výkresy)
 2.11.2
 Ukazatel hladiny:
 2.11.2.1
 Značka (značky) ...
 2.11.2.2
 Typ(y) ...
 2.11.2.3
 Pracovní princip: plovák/jiný (1) (přiložte popis nebo výkresy)
 2.11.3
 Přetlakový ventil (odpouštěcí ventil):
 2.11.3.1
 Značka (značky) ...
 2.11.3.2
 Typ(y) ...
 2.11.4
 Přetlakové zařízení:
 2.11.4.1
 Značka (značky) ...
 2.11.4.2
 Typ(y) ...
 2.11.5
 Dálkově ovládaný servisní ventil s přepadovým ventilem:
 2.11.5.1
 Značka (značky) ...
 2.11.5.2
 Typ(y) ...
 2.11.6
 Víceúčelový ventil: ano/ne (1)
 2.11.6.1
 Značka (značky) ...
 2.11.6.2
 Typ(y) ...
 2.11.6.3
 Popis víceúčelového ventilu (přiložte výkresy) ...
 2.11.7
 Těleso/kryt větráku: ...
 2.11.7.1
 Značka (značky) ...
 2.11.7.2
 Typ(y) ...
 2.11.8
 Elektrická průchodka (palivové čerpadlo/ovladače):
 2.11.8.1
 Značka (značky) ...
 2.11.8.2
 Typ(y) ...
 2.11.8.3
 Výkresy ...
 2.12
 Palivové čerpadlo (LPG): ano/ne (1)
 2.12.1
 Značka (značky) ...
 2.12.2
 Typ(y) ...
 2.12.3
 Čerpadlo namontované v nádrži na LPG: ano/ne (1)
 2.12.4
 Provozní tlak(y) (2): ... kPa
 2.13
 Uzavírací ventil/zpětný ventil/přetlakový ventil plynového potrubí: ano/ne (1)
 2.13.1


text:
Značka (značky) ...
 2.13.2
 Typ(y) ...
 2.13.3
 Popis a výkresy ...
 2.13.4
 Provozní tlak(y) (2): ... kPa
 2.14
 Plnicí místo (1):
 2.14.1
 Značka (značky) ...
 2.14.2
 Typ(y) ...
 2.14.3
 Popis a výkresy
 2.15
 Ohebné palivové hadice/potrubí:
 2.15.1
 Značka (značky) ...
 2.15.2
 Typ(y) ...
 2.15.3
 Popis ...
 2.15.4
 Provozní tlak(y) (2): ... kPa
 2.16
 Snímač(e) tlaku a teploty (1):
 2.16.1
 Značka (značky) ...
 2.16.2
 Typ(y) ...
 2.16.3
 Popis ...
 2.16.4
 Provozní tlak(y) (2): ... kPa
 2.17
 Filtrační jednotka (jednotky) LPG (1):
 2.17.1
 Značka (značky) ...
 2.17.2
 Typ(y) ...
 2.17.3
 Popis ...
 2.17.4
 Provozní tlak(y) (2): ... kPa
 2.18
 Servisní spojka (spojky) (jednopalivové vozidlo bez záložního systému nouzového provozu) (1):
 2.18.1
 Značka (značky) ...
 2.18.2
 Typ(y) ...
 2.18.3
 Popis a montážní výkresy
 2.19
 Přípojka systému topení k systému LPG (povoleno pro vozidla kategorií M2 a M3): ano/ne (1)
 2.19.1
 Značka (značky) ...
 2.19.2
 Typ(y) ...
 2.19.3
 Popis a montážní výkresy ...
 2.20
 Další dokumentace
 2.20.1
 Popis zařízení LPG a fyzické zabezpečení katalyzátoru při přepínání z benzinu na LPG nebo zpět.
 2.20.2
 Situační plán fyzického rozmístění systému (elektrické spoje, vakuové přípojky, kompenzační hadice aj.)
 2.20.3
 Výkres symbolu
 2.20.4
 Seřizovací údaje
 2.21
 Systém chlazení: (kapalina/vzduch) (1)
 2.21.1
 Popis systému/výkresy s ohledem na zařízení LPG
 (1) Nehodící se škrtněte.
 (2) Uveďte povolenou odchylku.
 PŘÍLOHA 3B
 ÚPLNÝ SOUPIS INFORMACÍ PRO ÚČELY SCHVÁLENÍ TYPU SYSTÉMU CNG PRO DODATEČNOU MONTÁŽ ZASTAVĚNÉHO DO VOZIDLA
 1.
 Popis kmenového vozidla
 1.1
 Název a adresa výrobce ...
 1.2
 Kategorie a typová identifikace ...
 1.3
 Identifikační číslo podvozku ...
 1.4
 Číslo osvědčení ...
 1.5
 Typová identifikace spalovacího motoru ...
 1.5.1
 Pracovní princip a termodynamický cyklus ...
 1.5.2
 Přirozené sání, nebo tlakové přeplňování ...
 1.5.3
 Zdvihový objem válců ...
 1.5.4
 Typ systému katalyzátoru ...
 1.5.5
 Typ systému zapalování ...
 2.
 Popis systému CNG pro dodatečnou montáž
 2.1
 Držitel obchodního názvu nebo značky ...
 2.2
 Typová identifikace ...
 2.3
 Výkres/technologická schémata zástavby do vozidla ...
 2.4
 Systém „hlavního a podřízeného zařízení“: ano/ne (1)
 2.5
 Regulátor(y) tlaku
 2.5.1
 Značka (značky) ...
 2.5.2
 Typ(y) ...
 2.5.3
 Číslo osvědčení ...
 2.5.4
 Identifikace ...
 2.5.5
 Výkresy ...
 2.5.6
 Počet hlavních seřizovacích bodů ...
 2.5.7
 Popis principu seřizování v hlavních seřizovacích bodech
 2.5.8
 Počet seřizovacích bodů chodu naprázdno ...
 2.5.9
 Popis principu seřizování v seřizovacích bodech chodu naprázdno
 2.5.10
 Jiné možnosti seřizování: zda existují a jaké jsou (popis a výkresy) ...
 2.5.11
 Provozní tlak(y) (2): ...kPa
 2.6
 Směšovač plyn/vzduch (karburátor): ano/ne (1)
 2.6.1
 Počet ...
 2.6.2
 Značka (značky) ...
 2.6.3
 Typ(y) ...
 2.6.4
 Výkresy ...
 2.6.5
 Místo zástavby (připojte výkres(y)) ...
 2.6.6
 Možnosti seřizování ...
 2.6.7
 Provozní tlak(y) (2): ...kPa
 2.7
 Jednotka pro seřizování průtoku plynu: ano/ne (1)
 2.7.1
 Počet ...
 2.7.2
 Značka (značky) ...
 2.7.3
 Typ(y) ...
 2.7.4
 Výkresy ...
 2.7.5
 Místo zástavby (připojte výkres(y)) ...
 2.7.6
 Možnosti seřizování ...
 2.7.7
 Provozní tlak(y) (2): ...kPa
 2.8
 Směšovač plyn/vzduch (vstřikovač): ano/ne (1)
 2.8.1
 Značka (značky) ...
 2.8.2
 Typ(y) ...
 2.8.3
 Identifikace ...
 2.8.4
 Provozní tlak(y) (2): ...kPa
 2.8.5
 Montážní výkresy ...
 2.9
 Elektronická řídicí jednotka
 2.9.1
 Značka (značky) ...
 2.9.2
 Typ(y) ...
 2.9.3
 Místo zástavby ...
 2.9.4
 Možnosti seřizování ...


text:
2.10
 Nádrž na CNG
 2.10.1
 Značka (značky) ...
 2.10.2
 Typ(y) (připojte výkresy) ...
 2.10.3
 Počet nádrží ...
 2.10.4
 Celkový objem ...litrů
 2.10.5
 Číslo osvědčení ...
 2.10.6
 Montážní výkresy pro nádrž ...
 2.11
 Příslušenství nádrže na CNG
 2.11.1
 Ukazatel hladiny nebo tlakoměr:
 2.11.1.1
 Značka (značky) ...
 2.11.1.2
 Typ(y) ...
 2.11.2
 Přetlakový ventil (odpouštěcí ventil) (1):
 2.11.2.1
 Značka (značky) ...
 2.11.2.2
 Typ(y) ...
 2.11.3
 Přetlakové zařízení:
 2.11.3.1
 Značka (značky) ...
 2.11.3.2
 Typ(y) ...
 2.11.4
 Dálkově ovládaný automatický ventil s přepadovým ventilem:
 2.11.4.1
 Značka (značky) ...
 2.11.4.2
 Typ(y) ...
 2.11.5
 Plynotěsná skříň:
 2.11.5.1
 Značka (značky) ...
 2.11.5.2
 Typ(y) ...
 2.12
 Automatický ventil/pojistný ventil: ano/ne (1) ...
 2.12.1
 Značka (značky) ...
 2.12.2
 Typ(y) ...
 2.12.3
 Popis a výkresy ...
 2.12.4
 Provozní tlak(y) (2): ...kPa
 2.13
 Plnicí jednotka (1):
 2.13.1
 Značka (značky) ...
 2.13.2
 Typ(y) ...
 2.13.3
 Popis a výkresy ...
 2.14
 Ohebné palivové potrubí nebo hadice:
 2.14.1
 Značka (značky) ...
 2.14.2
 Typ(y) ...
 2.14.3
 Popis ...
 2.14.4
 Provozní tlak(y) (2): ...kPa
 2.15
 Snímač(e) tlaku a teploty (1):
 2.15.1
 Značka (značky) ...
 2.15.2
 Typ(y) ...
 2.15.3
 Popis ...
 2.15.4
 Provozní tlak(y) (2): ...kPa
 2.16
 Filtr CNG (1):
 2.16.1
 Značka (značky) ...
 2.16.2
 Typ(y) ...
 2.16.3
 Popis ...
 2.16.4
 Provozní tlak(y) (2): ...kPa
 2.17
 Servisní spojka (spojky) (jednopalivové vozidlo bez záložního systému nouzového provozu) (1):
 2.17.1
 Značka (značky) ...
 2.17.2
 Typ(y) ...
 2.17.3
 Popis a montážní výkresy ...
 2.18
 Přípojka systému topení k systému CNG (povoleno pouze pro vozidla kategorií M2 a M3): ano/ne (1)
 2.18.1
 Značka (značky) ...
 2.18.2
 Typ(y) ...
 2.18.3
 Popis a montážní výkresy ...
 2.19
 Další dokumentace
 2.19.1
 Popis zařízení LPG a fyzické zabezpečení katalyzátoru při přepínání z benzinu na CNG nebo zpět.
 2.19.2
 Situační plán fyzického rozmístění systému (elektrické spoje, vakuové přípojky, kompenzační hadice aj.)
 2.19.3
 Výkres symbolu
 2.19.4
 Seřizovací údaje
 2.20
 Systém chlazení: (kapalina/vzduch) (1)
 2.20.1
 Popis systému/výkresy s ohledem na zařízení CNG ...
 (1) Nehodící se škrtněte.
 (2) Uveďte povolenou odchylku.
 PŘÍLOHA 4
 POPIS POSTUPŮ PRO ZKOUŠKU TĚSNOSTI U SYSTÉMŮ CNG/LPG ZASTAVĚNÝCH DO VOZIDEL
 1. OBLAST PŮSOBNOSTI
 Uvedení postupů, které má dodržet osoba provádějící zástavbu při ověřování plynotěsnosti systému.
 2. Instalace systému musí být provedena podle části I a II instalační příručky dodané výrobcem systému pro dodatečnou montáž.
 3. POSTUP PRO ZKOUŠKU TĚSNOSTI U SYSTÉMŮ LPG
 3.1
 Po dokončení zástavby musí osoba provádějící zástavbu provést řádnou kontrolu montáže podle bodu 7.1.4.2 a zařízení uvést do provozu za použití postupů popsaných v bodě 7.1.4.3 tohoto předpisu. Poté, co byl systém naplněn LPG, je zapotřebí pomocí detektoru plynu nebo detektoru úniků kapaliny překontrolovat veškeré úchyty a spoje systému. Elektromagnetické ventily musí být v poloze „otevřeno“, aby byly veškeré součásti systému pod provozním tlakem. Jakékoliv projevy unikání jsou nepřípustné.
 4. POSTUPY PRO ZKOUŠKU TĚSNOSTI U SYSTÉMŮ CNG
 4.1
 Po dokončení zástavby musí osoba provádějící zástavbu provést řádnou kontrolu montáže podle bodu 7.1.4.2 a zařízení uvést do provozu za použití postupů popsaných v bodě 7.1.4.3 tohoto předpisu. Poté, co byl systém naplněn CNG pod provozním tlakem, je zapotřebí pomocí detektoru plynu nebo detektoru úniků kapaliny překontrolovat veškeré úchyty a spoje systému. Elektromagnetické ventily


text:
musí být v poloze „otevřeno“, aby byly veškeré součásti systému pod provozním tlakem. Jakékoliv projevy unikání jsou nepřípustné.
 PŘÍLOHA 5
 PŘEDPISY TÝKAJÍCÍ SE UPEVNĚNÍ NÁDRŽE (NÁDRŽÍ) NA LPG A CNG
 1. Požadavky předpisu č. 67 ve znění série změn 01 o upevnění nádrže/nádrží na LPG nebo požadavky předpisu č. 110 o upevnění nádrže/nádrží na CNG se považují za splněné, je-li upevnění nádrže na motorové vozidlo provedeno alespoň:
 1.1
 dvěma pásy na jednu nádrž;
 1.2
 čtyřmi šrouby; a
 1.3
 patřičnými podložkami nebo podkladovými deskami, jsou-li panely karoserie v místě uchycení nevyztužené.
 Předpokládá se použití materiálu kvality Fe 370 a upevňovacích šroubů třídy 8.8, přičemž rozměry stanoví níže uvedená tabulka:
 Objem nádrže
 (v litrech)
 Minimální rozměry podložek nebo podkladových desek (v mm)
 Minimální rozměry pásů pro upevnění nádrže (v mm)
 Minimální průměr šroubů (v mm)
 Do 85
 kulaté: 30 × 1,5
 kulaté: 25 × 2,5
 20 × 3
 30 × 1,5
 8
 85–100
 kulaté: 30 × 1,5
 kulaté: 25 × 2,5
 30 × 3
 20 × 3 (*)
 10
 8 (*)
 100–150
 kulaté: 50 × 2
 kulaté: 30 × 3
 50 × 6
 50 × 3 (**)
 12
 10 (**)
 Více než 150
 Musí splňovat ustanovení předpisu č. 67 ve znění série změn 01 pro nádrže na LPG, popř. ustanovení předpisu č. 110 pro nádrže na CNG.
 2. Pokud je nádrž instalována za sedadlem, musí být zachován volný prostor nejméně 100 mm v podélném směru vozidla. Tento volný prostor může být rozdělen mezi nádrž a zadní stěnu karoserie vozidla a mezi sedadlo a nádrž.
 3. Pokud pásy pro uchycení nádrže též nesou hmotnost palivové nádrže, musí být přichycení provedeno alespoň třemi pásy.
 4. Pásy nádrže musí zajistit, aby se palivová nádrž neposouvala a neotáčela a aby se nemohla přesunout.
 5. Mezi palivovou nádrž a její upevňovací pásy se vloží ochranný materiál, např. z plsti, kůže nebo plastu. Na místě upevnění podložek nebo podkladových desek ke karoserii vozidla však nesmí být žádný kompresní materiál.
 6. RÁM NÁDRŽE
 6.1
 Je-li nádrž upevněna k motorovému vozidlu rámem nádrže, musí tento rám a použité pásy nádrže, podložky nebo podkladové desky a šrouby splňovat ustanovení bodů 1 až 5 výše.
 6.2
 Je-li válcová nádrž ve vozidle instalována v podélném směru, musí být upevněna též v příčném směru na přední straně rámu nádrže, aby nemohla vyklouznout. Toto příčné spojení musí:
 6.2.1
 mít alespoň stejnou tloušťku jako rám nádrže;
 6.2.2
 mít výšku alespoň 30 mm, přičemž jeho nejvyšší bod musí ležet alespoň 30 mm nade dnem nádrže;
 6.2.3
 být co nejblíže kupolovitého zakončení nádrže nebo přímo součástí tohoto kupolovitého zakončení.
 Výrazem „instalována v podélném směru“ se rozumí, že osa válcové palivové nádrže se nesmí odchylovat v úhlu větším než 30 stupňů od podélné středové roviny vozidla.
 (*) V tomto případě musí být nádrž přichycena nejméně třemi pásy.
 (**) V tomto případě musí být nádrž přichycena nejméně čtyřmi pásy.
 PŘÍLOHA 6A
 DVOUPALIVOVÁ VOZIDLA S BENZINOVÝMI MOTORY S PŘÍMÝM VSTŘIKOVÁNÍM – VÝPOČET ENERGETICKÉHO POMĚRU LPG
 1. MĚŘENÍ HMOTNOSTI LPG SPOTŘEBOVANÉHO BĚHEM CYKLU
 Měření hmotnosti LPG spotřebovaného během cyklu zkoušky typu I


text:
se provede pomocí systému pro vážení paliva schopného změřit hmotnost nádrže na LPG během zkoušky za těchto podmínek:
 Přesnost ± 2 procenta rozdílu mezi hodnotami na začátku a na konci zkoušky nebo lepší.
 Je třeba učinit taková opatření, aby se zabránilo chybám měření.
 Mezi tato opatření patří přinejmenším správná instalace přístroje podle doporučení jeho výrobce a v souladu s osvědčenou technickou praxí.
 Jiné metody měření jsou povoleny, pokud lze prokázat rovnocennou přesnost.
 2. VÝPOČET ENERGETICKÉHO POMĚRU LPG
 Hodnota spotřeby paliva se vypočítá z emisí uhlovodíků, oxidu uhelnatého a oxidu uhličitého, stanovených z výsledků měření, za předpokladu, že se během zkoušky spaluje pouze LPG.
 Poměr spotřebované energie z LPG za celý cyklus se pak určí takto:
 kde:
 GLPG
 : energetický poměr LPG (%);
 MLPG
 : hmotnost LPG spotřebovaného během cyklu (kg);
 FCnorm
 : spotřeba paliva (l/100 km) vypočítaná v souladu s bodem 1.4.3 písm. b) přílohy 6 předpisu č. 101. Případný korekční faktor cf v rovnici použitý k určení FCnorm se vypočítá pomocí poměru H/C plynného paliva;
 dist: vzdálenost ujetá během cyklu (km);
 d: hustota d = 0,538 kg/litr.
 PŘÍLOHA 6B
 DVOUPALIVOVÁ VOZIDLA S BENZINOVÝMI MOTORY S PŘÍMÝM VSTŘIKOVÁNÍM – VÝPOČET ENERGETICKÉHO POMĚRU CNG
 1. MĚŘENÍ HMOTNOSTI CNG SPOTŘEBOVANÉHO BĚHEM CYKLU
 Měření hmotnosti CNG spotřebovaného během cyklu zkoušky typu I se provede pomocí systému pro vážení paliva schopného změřit hmotnost nádrže na CNG během zkoušky za těchto podmínek:
 Přesnost ± 2 procenta rozdílu mezi hodnotami na začátku a na konci zkoušky nebo lepší.
 Je třeba učinit taková opatření, aby se zabránilo chybám měření.
 Mezi tato opatření patří přinejmenším správná instalace přístroje podle doporučení jeho výrobce a v souladu s osvědčenou technickou praxí.
 Jiné metody měření jsou povoleny, pokud lze prokázat rovnocennou přesnost.
 2. VÝPOČET ENERGETICKÉHO POMĚRU CNG
 Hodnota spotřeby paliva se vypočítá z emisí uhlovodíků, oxidu uhelnatého a oxidu uhličitého, stanovených z výsledků měření, za předpokladu, že se během zkoušky spaluje pouze CNG.
 Poměr spotřebované energie z CNG za celý cyklus se pak určí takto:
 kde:
 GCNG
 : energetický poměr CNG (%);
 MCNG
 : hmotnost CNG spotřebovaného během cyklu (kg);
 FCnorm
 : spotřeba paliva (m3/100 km) vypočítaná v souladu s bodem 1.4.3 písm. c) přílohy 6 předpisu č. 101;
 dist: vzdálenost ujetá během cyklu (km);
 d: hustota d = 0,654 kg/m3;
 cf: korekční faktor, který nabývá následujících hodnot:
 cf= 1 v případě referenčního paliva G 20;
 cf= 0,78 v případě referenčního paliva G 25.


text:
 Důležité právní upozornění
 |
 22003D0119
 Úřední věstník L 331 , 18/12/2003 S. 0042 - 0043
 Rozhodnutí Smíšeného výboru EHPč. 119/2003ze dne 26. září 2003,kterým se mění příloha XIII (Doprava) Dohody o EHPSMÍŠENÝ VÝBOR EHP,s ohledem na Dohodu o Evropském hospodářském prostoru ve znění Protokolu o úpravě Dohody o Evropském hospodářském prostoru (dále jen "Dohoda"), a zejména s ohledem na článek 98 této dohody,vzhledem k těmto důvodům:(1) Příloha XIII Dohody byla změněna rozhodnutím Smíšeného výboru EHP č. 91/2003 ze dne 11. července 2003 [1].(2) Nařízení Komise (ES) č. 411/2003 ze dne 5. března 2003, kterým se mění nařízení (ES) č. 805/1999, kterým se stanoví prováděcí opatření k nařízení Rady (ES) č. 718/1999 o politice podpory vnitrozemské vodní dopravy, pokud jde o kapacitu loďstva Společenství [2], by mělo být začleněno do Dohody,ROZHODL TAKTO:Článek 1V bodě 45b (nařízení Komise (ES) č. 805/1999) přílohy XIII Dohody se doplňuje nová odrážka, která zní:"— 32003 R 0411: nařízení Komise (ES) č. 411/2003 ze dne 5. března 2003 (Úř. věst. L 62, 6.3.2003, s. 18)."Článek 2Znění nařízení (ES) č. 411/2003 v islandském a norském jazyce, která mají být zveřejněna v dodatku EHP Úředního věstníku Evropské unie, jsou platná.Článek 3Toto rozhodnutí vstupuje v platnost dnem 27. září 2003 za předpokladu, že Smíšenému výboru EHP jsou učiněna veškerá oznámení podle čl. 103 odst. 1 Dohody [3].Článek 4Toto rozhodnutí bude zveřejněno v oddíle EHP a v dodatku EHP Úředního věstníku Evropské unie.V Bruselu dne 26. září 2003.Za Smíšený výbor EHPpředsedaJ. K. J. Prinz Nikolaus von Liechtenstein[1] Úř. věst. L 272, 23.10.2003, s. 27.[2] Úř. věst. L 62, 6.3.2003, s. 18.[3] Nebyly oznámeny žádné ústavní požadavky.--------------------------------------------------


text:
 Důležité právní upozornění
 |
 21997D0710(10)
 Úřední věstník L 182 , 10/07/1997 S. 0041 - 0041
 Rozhodnutí Smíšeného výboru EHPč. 11/9714. března 1997kterým se mění příloha XIII (Doprava) Dohody o EHPSMÍŠENÝ VÝBOR EHP,s ohledem na Dohodu o Evropském hospodářském prostoru ve znění Protokolu o úpravě Dohody o Evropském hospodářském prostoru (dále jen "Dohoda"), a zejména s ohledem na článek 98 této dohody,vzhledem k tomu, že příloha XIII Dohody byla změněna rozhodnutím Smíšeného výboru EHP č. 27/96 ze dne 26. dubna 1996 [1];vzhledem k tomu, že Směrnice Komise 96/40/ES ze dne 25. června 1996 o vytvoření jednotného vzoru pro průkazy inspektorů státní přístavní inspekce [2] by měla být začleněna do Dohody,ROZHODL TAKTO:Článek 1V příloze XIII Dohody se za bod 56b (směrnice Rady 95/21/ES) vkládá nový bod, který zní:"56ba. 396 L 0040: Směrnice Komise 96/40/ES ze dne 25. června 1996 o vytvoření jednotného vzoru pro průkazy inspektorů státní přístavní inspekce (Úř. věst. L 196, 7.8.1996, s. 8)."Článek 2Znění směrnice 96/40/ES v islandském a norském jazyce, která tvoří přílohu odpovídajících jazykových verzí tohoto rozhodnutí, jsou platná.Článek 3Toto rozhodnutí vstupuje v platnost dnem 1. dubna 1997 za předpokladu, že Smíšenému výboru EHP jsou učiněna veškerá oznámení podle čl. 103 odst. 1 Dohody.Článek 4Toto rozhodnutí bude zveřejněno v oddíle EHP a v dodatku EHP Úředního věstníku Evropských společenství.V Bruselu dne 14. března 1997.Za Smíšený výbor EHPpředsedkyněC. Day[1] Úř. věst. L 186, 25.7.1996, s. 80.[2] Úř. věst. L 196, 7.8.1996, s. 8.--------------------------------------------------


text:
 Důležité právní upozornění
 |
 21997D0313(06)
 Úřední věstník L 071 , 13/03/1997 S. 0038 - 0038
 Rozhodnutí Smíšeného výboru EHPč. 65/96ze dne 27. listopadu 1996,kterým se mění příloha XIV (Hospodářská soutěž) Dohody o EHPSMÍŠENÝ VÝBOR EHP,s ohledem na Dohodu o Evropském hospodářském prostoru ve znění Protokolu o úpravě Dohody o Evropském hospodářském prostoru (dále jen "Dohoda"), a zejména s ohledem na článek 98 této dohody,vzhledem k tomu, že příloha XIV Dohody byla změněna rozhodnutím Smíšeného výboru EHP č. 46/96 ze dne 19. července 1996 [1];vzhledem k tomu, že nařízení Komise (ES) č. 1523/96 ze dne 24. července 1996, kterým se mění nařízení (EHS) č. 1617/93 o použití čl. 85 odst. 3 Smlouvy na určité kategorie dohod, rozhodnutí a jednání ve vzájemné shodě týkajících se společného plánování a koordinace letových řádů, společného poskytování služeb, konzultací o tarifech pravidelné osobní a nákladní dopravy a přidělování volných letištních časů [2], by mělo být začleněno do Dohody,ROZHODL TAKTO:Článek 1V bodě 11b (nařízení Komise (EHS) č. 1617/93) přílohy XIV Dohody se doplňují slova:"ve znění:— 396 R 1523: nařízení Komise (ES) č. 1523/96 ze dne 24. července 1996 (Úř. věst. L 190, 31.7.1996, s. 11)."Článek 2Znění nařízení (ES) č. 1523/96 v islandském a norském jazyce, která tvoří přílohu odpovídajících jazykových verzí tohoto rozhodnutí, jsou platná.Článek 3Toto rozhodnutí vstupuje v platnost dnem 1. prosince 1996 za předpokladu, že Smíšenému výboru EHP jsou učiněna veškerá oznámení podle čl. 103 odst. 1 Dohody.Článek 4Toto rozhodnutí bude zveřejněno v oddíle EHP a v dodatku EHP Úředního věstníku Evropských společenství.V Bruselu dne 27. listopadu 1996.Za Smíšený výbor EHPpředsedaH. Hafstein[1] Úř. věst. L 291, 14.11.1996, s. 39.[2] Úř. věst. L 190, 31.7.1996, s. 11.--------------------------------------------------


text:
 Důležité právní upozornění
 |
 21996D0919(03)
 Úřední věstník L 237 , 19/09/1996 S. 0042 - 0042
 Rozhodnutí Smíšeného výboru EHPč. 31/96ze dne 5. června 1996,kterým se mění příloha I (Veterinární a rostlinolékařské předpisy) Dohody o EHPSMÍŠENÝ VÝBOR EHP,s ohledem na Dohodu o Evropském hospodářském prostoru ve znění Protokolu o úpravě Dohody o Evropském hospodářském prostoru (dále jen "Dohoda"), a zejména s ohledem na článek 98 této dohody,vzhledem k tomu, že příloha I Dohody byla změněna rozhodnutím Smíšeného výboru EHP č. 25/96 ze dne 26. dubna 1996 [1];vzhledem k tomu, že směrnice Komise 95/9/ES ze dne 7. dubna 1995, kterou se mění směrnice 94/39/ES, kterou se stanoví seznam určených užití krmiv pro zvláštní účely výživy [2], by měla být začleněna do Dohody,ROZHODL TAKTO:Článek 1V bodě 4d (směrnice Rady 94/39/EHS) kapitoly II přílohy I Dohody se doplňuje nová odrážka, která zní:"ve znění:— 395 L 0009: směrnice Komise 95/9/ES ze dne 7. dubna 1995 (Úř. věst. L 91, 22.4.1995, s. 3)."Článek 2Znění směrnice 95/9/ES v islandském a norském jazyce, která tvoří přílohu odpovídajících jazykových verzí tohoto rozhodnutí, jsou platná.Článek 3Toto rozhodnutí vstupuje v platnost dnem 6. června 1996 za předpokladu, že Smíšenému výboru EHP jsou učiněna veškerá oznámení podle čl. 103 odst. 1 Dohody.Článek 4Toto rozhodnutí bude zveřejněno v oddíle EHP a v dodatku EHP Úředního věstníku Evropských společenství.V Bruselu dne 5. června 1996.Za Smíšený výbor EHPpředsedaP. Benavides[1] Úř. věst. L 186, 25.7.1996, s. 77.[2] Úř. věst. L 91, 22.4.1995, s. 3.--------------------------------------------------


text:
 Důležité právní upozornění
 |
 22012A0811(01)
 Dohoda mezi Spojenými státy americkými a Evropskou unií o využívání jmenné evidence cestujících a o jejím předávání Ministerstvu vnitřní bezpečnosti Spojených států
 Úřední věstník L 0215 , 11/08/2012 S. 5 - 0014
 PŘEKLADDohodamezi Spojenými státy americkými a Evropskou unií o využívání jmenné evidence cestujících a o jejím předávání Ministerstvu vnitřní bezpečnosti Spojených státůSPOJENÉ STÁTY AMERICKÉ,dále také jen "Spojené státy" aEVROPSKÁ UNIE,dále také jen "EU"společně dále jen "smluvní strany",PŘEJÍCE SI účinně předcházet terorismu a závažné mezinárodní trestné činnosti a bojovat proti nim v zájmu ochrany svých demokratických společností a společných hodnot,USILUJÍCE o posílení a podporu spolupráce mezi smluvními stranami v duchu transatlantického partnerství,UZNÁVAJÍCE právo a povinnost států zajistit bezpečnost svých občanů a chránit své hranice a majíce na paměti povinnost všech států chránit život a bezpečnost veřejnosti včetně občanů, kteří využívají mezinárodní dopravní systémy,PŘESVĚDČENY, že sdílení informací je nezbytnou součástí boje proti terorismu a závažné mezinárodní trestné činnosti a že zpracovávání a využívání jmenné evidence cestujících (PNR) je v této souvislosti důležitým nástrojem, který poskytuje informace, jež nelze získat jinými prostředky,ODHODLÁNY předcházet teroristickým trestným činům a mezinárodní trestné činnosti a bojovat proti nim při dodržování základních práv a svobod a uznávajíce význam soukromí a ochrany osobních údajů a informací,S OHLEDEM na mezinárodní nástroje, zákony a nařízení Spojených států, jež každému leteckému dopravci provozujícímu zahraniční leteckou přepravu cestujících do Spojených států nebo ze Spojených států ukládají, aby ministerstvu vnitřní bezpečnosti (DHS) zpřístupnil údaje PNR v rozsahu, v němž jsou shromažďovány a obsaženy v automatizovaných rezervačních či odbavovacích systémech leteckých dopravců, a s ohledem na srovnatelné požadavky, které jsou nebo mohou být prováděny v EU,KONSTATUJÍCE, že DHS zpracovává a využívá PNR za účelem předcházení, odhalování, vyšetřování a stíhání teroristických trestných činů a mezinárodní trestné činnosti v souladu se zárukami týkajícími se soukromí a ochrany osobních údajů a informací stanovenými v této dohodě,ZDŮRAZŇUJÍCE význam sdílení PNR a příslušných a vhodných analytických informací získaných z PNR Spojenými státy s příslušnými policejními a soudními orgány členských států Evropské unie (dále jen "členské státy EU"), Europolem a Eurojustem jako prostředku pro posílení mezinárodní policejní a justiční spolupráce,BEROUCE NA VĚDOMÍ dlouhotrvající tradice respektování soukromí jednotlivců oběma smluvními stranami, které se odrážejí v jejich zákonech a základních dokumentech,MAJÍCE NA PAMĚTI závazky EU podle článku 6 Smlouvy o Evropské unii, pokud jde o dodržování základních práv, právo na soukromí při zpracovávání osobních údajů stanovené v článku 16 Smlouvy o fungování Evropské unie, zásady proporcionality a nutnosti ohledně práva na soukromý a rodinný život, respektování soukromí a ochranu osobních údajů podle článku 8 Evropské úmluvy o ochraně lidských práv a základních svobod, Úmluvu Rady Evropy č. 108 o ochraně osob se zřetelem na automatizované zpracování osobních dat, její dodatečný protokol 181 a články 7 a 8 Listiny základních práv Evropské unie,MAJÍCE NA PAMĚTI, že DHS v současnosti používá spolehlivé postupy pro ochranu soukromí osob a pro zajištění neporušenosti údajů, včetně fyzického zabezpečení, kontrol přístupu, oddělování a šifrování údajů, auditních činností a účinných opatření týkajících se odpovědnosti,UZNÁVAJÍCE význam zajištění kvality, přesnosti, neporušenosti a bezpečnosti údajů a


text: význam stanovení příslušné odpovědnosti s cílem zajistit dodržování těchto zásad,BEROUCE NA VĚDOMÍ zejména zásadu transparentnosti a různé prostředky, kterými Spojené státy zajišťují, aby cestující, jejichž údaje PNR DHS sbírá, byli informováni o nutnosti sběru a využívání údajů PNR,UZNÁVAJÍCE DÁLE, že sběr a analýza údajů PNR jsou potřebné k tomu, aby DHS mohlo plnit své poslání chránit hranice a zároveň zajistit, aby sběr a využívání údajů PNR bylo stále důležité a potřebné pro účely, pro které jsou uvedené údaje sbírány,UZNÁVAJÍCE, že s ohledem na tuto dohodu a její provádění se má za to, že DHS zajistí odpovídající úroveň ochrany údajů při zpracovávání a využívání PNR předané DHS,MAJÍCE NA PAMĚTI, že se Spojené státy a Evropská unie zavázaly k tomu, že v boji proti trestné činnosti a terorismu zajistí vysokou úroveň ochrany osobních informací, a o ochraně osobních informací vyměňovaných v kontextu boje proti trestné činnosti a terorismu jsou odhodlány neprodleně dosáhnout dohody a učinit tak v takovém rozsahu, aby to přiblížilo realizaci společných cílů,BEROUCE NA VĚDOMÍ úspěšný společný přezkum dohody mezi smluvními stranami o předávání PNR z roku 2004 provedený v roce 2005 a dohody z roku 2007 provedený v roce 2010,BEROUCE NA VĚDOMÍ zájem všech smluvních stran včetně členských států EU na výměně informací o metodě předávání PNR, jakož i jejím dalším předávání podle příslušných článků této dohody, jakož i berouce na vědomí zájem EU na tom, aby se tento aspekt stal součástí konzultací a přezkumu stanovených v této dohodě,POTVRZUJÍCE, že tato dohoda nepředjímá případná budoucí ujednání mezi smluvními stranami nebo mezi jednou z těchto stran a kteroukoliv jinou stranou týkající se zpracovávání, využívání či předávání PNR nebo jakékoliv jiné formy údajů nebo ohledně ochrany údajů,UZNÁVAJÍCE související zásady proporcionality, přiměřenosti a nutnosti, kterými se tato dohoda a její provádění Evropskou unií a Spojenými státy řídí, aS OHLEDEM na skutečnost, že obě smluvní strany mohou dále projednávat předávání údajů PNR v námořní dopravě,SE DOHODLY TAKTO:KAPITOLA IOBECNÁ USTANOVENÍČlánek 1Účel1. Účelem této dohody je zajistit bezpečnost a chránit život a bezpečnost veřejnosti.2. Za tímto účelem tato dohoda stanoví povinnosti smluvních stran v souvislosti s podmínkami, za kterých může být PNR předávána, zpracovávána, využívána a chráněna.Článek 2Oblast působnosti1. PNR, jak stanoví pokyny Mezinárodní organizace pro civilní letectví, se rozumí záznam vytvořený leteckými dopravci nebo jejich oprávněnými zástupci o každé cestě rezervované jakýmkoli cestujícím či jeho jménem a obsažený v rezervačních, odbavovacích nebo rovnocenných systémech dopravců, které poskytují podobné funkce (v této dohodě dále jen společně "rezervační systémy"). Ve smyslu této dohody sestává PNR konkrétně z typů údajů stanovených v příloze této dohody (dále jen "příloha").2. Tato dohoda se vztahuje na dopravce provozující leteckou přepravu cestujících mezi Evropskou unií a Spojenými státy.3. Tato dohoda se také vztahuje na dopravce, kteří jsou v Evropské unii registrováni nebo zde uchovávají údaje, když provozují leteckou přepravu cestujících do Spojených států či ze Spojených států.Článek 3Poskytování PNRSmluvní strany souhlasí, že dopravci poskytují DHS PNR obsaženou v jejich rezervačních systémech podle norem DHS a v souladu s nimi a s touto dohodou. Pokud by PNR předaná dopravci obsahovala ještě jiné


text: údaje než údaje uvedené v příloze, DHS tyto údaje po přijetí vymaže.Článek 4Využívání PNR1. Spojené státy sbírají, využívají a zpracovávají PNR za účelem předcházení, odhalování, vyšetřování a stíhání:a) teroristických trestných činů a souvisejících trestných činů včetněi) chování, které1. zahrnuje násilný čin nebo čin, který ohrožuje lidské životy, majetek či infrastrukturu, a2. má zjevněa) zastrašit obyvatelstvo nebo je k něčemu přinutit,b) ovlivnit politiku vlády zastrašováním či přinucením neboc) ovlivnit chování vlády hromadným ničením, atentáty, únosy nebo braním rukojmí,ii) činností, které jsou trestným činem v rozsahu působnosti a podle definic v platných mezinárodních úmluvách a protokolech, jež se týkají terorismu,iii) zajišťování či shromažďování finančních prostředků jakýmkoliv způsobem, přímo či nepřímo, s úmyslem, že budou použity, nebo s vědomím, že mají být použity, zcela či částečně, za účelem provedení některého z činů uvedených v bodech i) nebo ii),iv) pokusu o spáchání jakéhokoliv z činů popsaných v bodech i), ii) nebo iii),v) účasti jako spolupachatel na spáchání jakéhokoliv z činů popsaných v bodech i), ii) nebo iii),vi) organizování jiných osob za účelem spáchání jakéhokoliv z činů popsaných v bodech i), ii) nebo iii) nebo přikazování jiným osobám dané činy spáchat,vii) jakéhokoliv jiného podílu na spáchání jakéhokoliv z činů popsaných v bodech i), ii) nebo iii),viii) vyhrožování spácháním činu popsaného v bodě i) za okolností, které naznačují, že výhrůžka je věrohodná,b) jiných trestních činů, které jsou postižitelné trestem odnětí svobody na dobu tří let nebo více a jsou mezinárodní povahy.Trestný čin je považován za trestný čin mezinárodní povahy, především pokud:i) je spáchán ve více než jedné zemi,ii) je spáchán v jedné zemi, avšak podstatná část jeho přípravy, plánování, řízení či kontroly se uskutečňuje v jiné zemi,iii) je spáchán v jedné zemi, podílí se na něm však skupina organizovaného zločinu, která se angažuje v trestné činnosti ve více než jedné zemi,iv) je spáchán v jedné zemi, avšak významně ovlivňuje jinou zemi, nebov) je spáchán v jedné zemi a pachatel je v jiné zemi nebo hodlá odcestovat do jiné země.2. PNR lze využívat a zpracovávat případ od případu, je-li to zapotřebí s ohledem na vážné ohrožení a za účelem ochrany důležitých zájmů jakéhokoliv jedince nebo pokud to nařídí soud.3. DHS může PNR využít a zpracovat za účelem identifikace osob, které mají být při příletu do Spojených států nebo při odletu ze Spojených států podrobeny detailnějšímu výslechu či vyšetřování nebo které musí být důkladněji zkontrolovány.4. Odstavci 1, 2 a 3 není dotčeno vymáhání vnitrostátního práva, soudní pravomoci ani řízení, jsou-li při využívání a zpracovávání PNR odhalena jiná porušení zákona nebo skutečnosti, které tomu nasvědčují.KAPITOLA IIZÁRUKY POUŽITELNÉ NA VYUŽÍVÁNÍ PNRČlánek 5Bezpečnost údajů1. DHS zajistí zavedení vhodných technických a organizačních opatření na ochranu osobních údajů a osobních informací obsažených v PNR proti náhodnému, nedovolenému nebo neoprávněnému zničení, ztrátě, sdělování, pozměňování, přístupu, zpracování či využití.2. DHS použije vhodnou technologii, aby zajistilo ochranu, bezpečnost, důvěrnost a integritu údajů. Zajistí zejména, aby:a) byly uplatňovány postupy šifrování, povolování a dokumentace uznávané příslušnými orgány. Zejména je třeba zabezpečit přístup k PNR a omezit jej na úředníky se zvláštním oprávněním;b) se PNR uchovávala ve fyzicky zabezpečeném


text: prostředí a byla chráněna kontrolami proti fyzickému vniknutí ac) existoval mechanismus, který zajistí, aby bylo vyhledávání v PNR prováděno v souladu s článkem 4.3. V případě narušení soukromí (včetně neoprávněného přístupu k údajům a informacím nebo jejich sdělení) DHS přijme přiměřená opatření, aby příslušným způsobem uvědomilo dotčené jedince, zmírnilo riziko škody způsobené neoprávněným sdělením osobních údajů a informací a nastolilo nápravná opatření, je-li to technicky proveditelné.4. V rozsahu působnosti této dohody DHS bez zbytečného odkladu informuje příslušné evropské orgány o případech významného narušení soukromí, které se týkají PNR občanů nebo rezidentů EU a které jsou důsledkem náhodného či nedovoleného zničení, náhodné ztráty nebo pozměňování, neoprávněného sdělování či přístupu nebo jakýchkoliv nedovolených forem zpracování či využití.5. Spojené státy potvrzují, že podle práva Spojených států lze v případě narušení soukromí použít účinná správní, občanskoprávní a trestní donucovací opatření. DHS může vůči osobám zodpovědným za takové narušení soukromí uplatnit příslušná disciplinární opatření, která zahrnují odepření přístupu do systému, formální důtky, suspendování, degradaci nebo propuštění ze služby.6. DHS veškerý přístup k PNR i její zpracovávání a využívání zapíše nebo zdokumentuje. Zápisy či dokumentace se využívají pouze pro účely dohledu, auditu a údržby systému nebo pro jiné účely vyžadované zákonem.Článek 6Citlivé údaje1. Pokud jsou součástí údajů PNR shromážděných o cestujícím citlivé údaje (tj. osobní údaje a informace o rasovém či etnickém původu, politických názorech, náboženském či filozofickém přesvědčení, členství v odborových svazech nebo údaje týkající se zdraví či sexuálního života dané osoby), použije DHS automatizované systémy, které citlivé údaje z PNR vytřídí a zamaskují. Kromě toho DHS tyto údaje dále nezpracovává ani nevyužívá s výjimkou případů v souladu s odstavci 3 a 4.2. DHS poskytne Evropské komisi do 90 dní od vstupu této dohody v platnost seznam kódů a termínů, které označují citlivé údaje, jež mají být vytříděny.3. Přístup k citlivým údajům i jejich zpracovávání a využívání je povoleno ve výjimečných případech, kdy by mohl být ohrožen nebo vážně narušen život dotyčného jedince. K těmto údajům lze výlučně přistupovat restriktivně případ od případu po schválení vedoucím pracovníkem DHS.4. Nejpozději do 30 dní od posledního obdržení PNR, která obsahuje citlivé údaje, DHS tyto údaje trvale vymaže. Citlivé údaje však lze uchovávat po dobu upřesněnou v zákoně Spojených států pro účely zvláštních opatření týkajících se vyšetřování, stíhání nebo vymáhání.Článek 7Automatizovaná individuální rozhodnutíSpojené státy nepřijímají rozhodnutí, která mají významné nepříznivé dopady na zákonné zájmy jedinců, jež jsou výhradně založena na automatizovaném zpracovávání a využívání PNR.Článek 8Uchovávání údajů1. DHS uchovává PNR v aktivní databázi po dobu až pěti let. Po prvních šesti měsících tohoto období je PNR anonymizována a zamaskována v souladu s odstavcem 2 tohoto článku. Přístup k této aktivní databázi, není-li touto dohodou povoleno jinak, je omezen na limitovaný počet úředníků se zvláštním oprávněním.2. Za účelem anonymizace jsou zamaskovány informace, na základě kterých lze identifikovat danou osobu, v těchto typech údajů PNR:a) jméno (jména),b) jiná jména v PNR,c) veškeré dostupné kontaktní informace (včetně informací k identifikaci původce údajů),d) obecné poznámky, včetně dalších služebních informací (OSI), zvláštních služebních informací (SSI) a zvláštního služebního požadavku (SSR), ae) veškeré informace


text: shromážděné v systému předběžných informací o cestujících (APIS).3. Po tomto aktivním období je PNR převedena do nečinné databáze na dobu až deseti let. Tato nečinná databáze podléhá dalším kontrolám; přístup k ní má jen omezený počet oprávněných zaměstnanců a tento přístup musí být předem schválen vedoucím pracovníkem. V této nečinné databázi se v PNR jména osob znovu neuvádí; výjimkou jsou případy související s vymáháním práva, a to pouze v souvislosti s konkrétním případem, hrozbou nebo rizikem. Pokud jde o účely podle čl. 4 odst. 1 písm. b), lze v této nečinné databázi v PNR znovu uvést jména osob pouze na dobu maximálně pěti let.4. Po nečinném období musí být uchovávané údaje plně anonymizovány vymazáním všech typů údajů, které by mohly sloužit k identifikaci cestujícího, jehož se PNR týká, bez možnosti opětovného označení jménem dané osoby.5. Údaje vztahující se k určitému případu nebo vyšetřování lze ponechat v aktivní databázi PNR, dokud případ nebo vyšetřování nejsou archivovány. Tímto odstavcem nejsou dotčeny požadavky na uchovávání údajů pro jednotlivé vyšetřovací nebo žalobní spisy.6. Smluvní strany souhlasí, že v rámci hodnocení stanoveného v čl. 23 odst. 1 bude nutnost desetiletého nečinného období uchovávání zvážena.Článek 9NediskriminaceSpojené státy zajistí, aby se záruky použitelné na zpracovávání a využívání PNR podle této dohody vztahovaly na všechny cestující rovnocenným způsobem bez nedovolené diskriminace.Článek 10Transparentnost1. DHS poskytne cestující veřejnosti informace o využívání a zpracovávání PNR prostřednictvím:a) zveřejnění ve federálním rejstříku,b) zveřejnění na své internetové stránce,c) oznámení, která mohou dopravci začlenit do přepravní smlouvy,d) zpráv předkládaných ze zákona Kongresu ae) jiných vhodných způsobů, které mohou být stanoveny.2. DHS zveřejní a poskytne EU k případnému zveřejnění své postupy a způsoby, které se týkají postupů přístupu, opravy a nápravy.3. Smluvní strany spolupracují s leteckým průmyslem, aby v momentě rezervace lépe informovaly cestující o účelu sběru, zpracovávání a využívání PNR ze strany DHS a o způsobech, jak si zažádat o přístup k těmto údajům, jejich opravu a nápravu.Článek 11Přístup pro jednotlivce1. V souladu s ustanoveními zákona o svobodném přístupu k informacím (Freedom of Information Act) má každý jedinec, bez ohledu na státní příslušnost, zemi původu či místo bydliště, nárok žádat od DHS své údaje PNR. DHS tuto PNR včas poskytne v závislosti na ustanoveních odstavců 2 a 3 tohoto článku.2. Sdělování informací obsažených v PNR může podléhat přiměřeným právním omezením podle práva Spojených států, včetně veškerých omezení, která mohou být zapotřebí v zájmu ochrany informací citlivých z hlediska ochrany soukromí, národní bezpečnosti a vymáhání práva.3. Každé odmítnutí nebo omezení přístupu je písemně zpracováno a včas poskytnuto dožadujícímu jedinci. V oznámení jsou uvedeny právní předpisy, na jejichž základě byly informace odepřeny, a informace pro jedince o jejich možnostech domáhat se nápravy dostupné podle práva Spojených států.4. DHS nezpřístupňuje PNR veřejnosti, s výjimkou jedince, jehož údaje PNR byly zpracovávány a využívány, nebo s výjimkou jeho zástupce či případů, u kterých si to vyžaduje zákon Spojených států.Článek 12Právo jednotlivců na opravu údajů1. Každý jedinec, bez ohledu na státní příslušnost, zemi původu nebo místo bydliště, se může postupy popsanými v této dohodě domáhat opravy svých údajů PNR ze strany