text:
124 CS Úřední věstník Evropské unie 07/sv. 1
 21982A0526(04)
 5.8.1982 ÚŘEDNÍ VĚSTNÍK EVROPSKÝCH SPOLEČENSTVÍ L 230/39
 DOHODA
 o mezinárodní příležitostné přepravě cestujících autokary a autobusy (ASOR)
 RADA EVROPSKÝCH SPOLEČENSTVÍ,
 SPOLKOVÝ PREZIDENT RAKOUSKÉ REPUBLIKY,
 VLÁDA ŠPANĚLSKA,
 PREZIDENT FINSKÉ REPUBLIKY,
 VLÁDA NORSKÉHO KRÁLOVSTVÍ,
 VLÁDA PORTUGALSKÉ REPUBLIKY,
 VLÁDA ŠVÉDSKA,
 ŠVÝCARSKÁ SPOLKOVÁ RADA,
 PREZIDENT TURECKÉ REPUBLIKY,
 PŘEJÍCE SI podpořit rozvoj mezinárodní dopravy, a zejména usnadnit její organizaci a provoz,
 VZHLEDEM K TOMU, ŽE určitá mezinárodní příležitostná přeprava cestujících autokary a autobusy je, co se týče
 Evropského hospodářského společenství, liberalizována nařízením Rady č. 117/66/EHS ze dne 28. července 1966
 o zavedení společných pravidel pro mezinárodní přepravu cestujících autokary a autobusy (1) a nařízením Komise
 č. 1016/68 ze dne 9. července 1968, kterým se stanoví vzor kontrolních dokladů podle článků 6 a 9 nařízení Rady
 č. 117/66/EHS (2);
 VZHLEDEM K TOMU, ŽE navíc Evropská konference ministrů dopravy (CEMT) přijala dne 16. prosince 1969 usnesení
 č. 20 o stanovení obecných pravidel pro mezinárodní přepravu autokary a autobusy (3), která se týká rovněž liberali-
 zace určité mezinárodní příležitostné přepravy cestujících autokary a autobusy;
 VZHLEDEM K TOMU, ŽE je žádoucí stanovit opatření pro harmonizovanou liberalizaci mezinárodní příležitostné pře-
 pravy cestujících po silnici a zavedením jednotného dokladu zjednodušit kontrolní postupy;
 VZHLEDEM K TOMU, ŽE je žádoucí přenést určité správní úkoly související s touto dohodou na sekretariát Evropské
 konference ministrů dopravy,
 ROZHODLI stanovit jednotná pravidla mezinárodní příležitostné přepravy cestujících autokary a autobusy,
 A ZA TÍM ÚČELEM byli jmenováni tito zplnomocnění zástupci:
 ZA RADU EVROPSKÝCH SPOLEČENSTVÍ:
 pan Herman DE CROO
 ministr spojů Belgického království,
 výkonný předseda Rady Evropských společenství;
 pan G. CONTOGEORGIS,
 člen Komise Evropských společenství;
 (1) Úř. věst. 147, 9.8.1966, s. 2688/66.
 (2) Úř. věst. L 173, 22.7.1968, s. 8.
 (3) Sbírka usnesení CEMT, 1969, s. 67, sbírka usnesení CEMT, 1971, s. 133.
 ---pagebreak--- 07/sv. 1 CS Úřední věstník Evropské unie 125
 ZA SPOLKOVÉHO PREZIDENTA RAKOUSKÉ REPUBLIKY:
 pan Karl LAUSECKER,
 spolkový ministr dopravy;
 ZA VLÁDU ŠPANĚLSKA:
 Don Emilio PAN DE SORALUCE,
 velvyslanec;
 ZA PREZIDENTA FINSKÉ REPUBLIKY:
 pan Jarmo WAHLSTRÖM,
 ministr dopravy;
 ZA VLÁDU NORSKÉHO KRÁLOVSTVÍ:
 pan Erik RIBU,
 generální tajemník ministerstva dopravy a spojů;
 ZA VLÁDU PORTUGALSKÉ REPUBLIKY:
 pan José Carlos VIANA BAPTISTA,
 ministr bydlení, veřejných prací a dopravy;
 ZA VLÁDU ŠVÉDSKA:
 pan Nils Erik BRAMSVIK,
 státní podtajemník ministerstva spojů;
 ZA SPOLKOVOU RADU ŠVÝCARSKA:
 pan Léon SCHLUMPF,
 spolkový rada,
 vedoucí spolkového ministerstva dopravy, spojů a energetiky;
 ZA PREZIDENTA TURECKÉ REPUBLIKY:
 Dr Mustafa A. AYSAN,
 ministr dopravy,
 KTEŘÍ SE po výměně svých plných mocí, jež byly shledány v dobré a náležité formě,
 DOHODLI TAKTO:
 ODDÍL I a případně průjezd územím jiné smluvní strany nebo
 územím nesmluvního státu uskutečňovaný v rámci takové
 dopravy, a to
 Oblast působnosti a definice
 — vozidly registrovanými na území smluvní strany, která
 Článek 1 jsou svým konstrukčním typem a vybavením vhodná
 a určená k přepravě více než devíti osob včetně řidiče;
 1. Tato dohoda se vztahuje na:
 a) mezinárodní příležitostnou přepravu cestujících autobusy b) jízdy prázdných vozidel související s touto přepravou.
 a autokary, která je provozována
 — mezi územími dvou smluvních stran nebo
 2. Pro účely této dohody


text:
se „mezinárodní dopravou“ rozumí
 — z území a na území téže smluvní strany doprava, která vede územím nejméně dvou smluvních stran.
 ---pagebreak--- 126 CS Úřední věstník Evropské unie 07/sv. 1
 3. Pro účely této dohody se „územím smluvní strany“, Článek 4
 pokud jde o Evropské hospodářské společenství, rozumějí
 území, na něž se vztahuje Smlouva o založení Evropského
 hospodářského společenství, za podmínek stanovených v této 1. Pro účely této dohody se „kyvadlovou dopravou“ rozumí
 smlouvě. doprava, při níž jsou předem vytvořené skupiny cestujících
 přepravovány více jízdami tam a zpět ze stejného výchozího
 místa na stejné cílové místo. Skupiny cestujících, kteří byli pře-
 praveni na cílové místo, se přepravují zpět na výchozí místo
 následnou jízdou.
 Článek 2
 Výchozím a cílovým místem se rozumí místo nástupu cesty
 1. Pro účely této dohody se příležitostnou dopravou rozumí a místo cíle cesty, jakož i jejich okolí.
 doprava, na kterou se nevztahuje definice linkové dopravy
 podle článku 3 ani definice kyvadlové dopravy podle článku 4.
 Zahrnuje: 2. Při kyvadlové dopravě nesmějí být cestující po cestě ani
 nabíráni, ani vysazováni.
 a) okružní jízdy se zavřenými dveřmi, tj. jízdy prováděné 3. Při první cestě zpět a poslední cestě tam se jedná o jízdy
 tímtéž vozidlem, při kterých je po celkové trase přepravo- vozidel bez cestujících.
 vána táž skupina cestujících, jež se vrací na výchozí místo;
 4. Zařazení přepravy do kyvadlové dopravy není nijak
 b) dopravu, při které jsou při cestě tam přepravováni cestující dotčeno tím, že se souhlasem příslušných orgánů dotyčné
 a zpáteční cesta se uskutečňuje bez cestujících; smluvní strany nebo smluvních stran
 — vykonají cestující odchylně od odstavce 1 zpáteční cestu
 c) veškerou ostatní dopravu. s jinou skupinou,
 2. Až na výjimky schválené příslušnými orgány dané — jsou cestující odchylně od odstavce 2 nabráni nebo vysa-
 smluvní strany nelze u příležitostné dopravy přibírat nebo zeni v průběhu cesty,
 vysazovat cestující v průběhu cesty. Tato doprava může být
 provozována s určitou pravidelností, aniž by tím přestala být
 považována za příležitostnou dopravu. — jde odchylně od odstavce 3 u první jízdy tam a poslední
 jízdy zpět o jízdy bez cestujících.
 Článek 3 ODDÍL II
 1. Pro účely této dohody se linkovou dopravou rozumí pra- Liberalizační opatření
 videlná přeprava cestujících v určených intervalech a na
 určených trasách, přičemž cestující mohou vystupovat
 a nastupovat na předem určených zastávkách. Linková doprava
 může být spojena s povinností dodržovat předem stanovené Článek 5
 jízdní řády a ceny.
 1. Příležitostná doprava uvedená v čl. 2 odst. 1 písm. a) a b)
 nepodléhá žádnému přepravnímu povolení na území jiné
 2. Nezávisle na tom, kdo je organizátorem přepravy, je za smluvní strany, než ve které jsou vozidla registrována.
 linkovou dopravu prom účely této dohody považována rovněž
 pravidelná přeprava stanovených skupin osob s vyloučením
 jiných cestujících, pokud je prováděna za podmínek uvedených
 2. Příležitostná doprava uvedená v čl. 2 odst. 1 písm. c)
 v odstavci 1. Tato přeprava, zejména přeprava pracovníků mezi
 nepodléhá žádnému přepravnímu povolení na území jiné
 bydlištěm a pracovištěm a přeprava žáků a studentů mezi
 smluvní strany, než ve které jsou vozidla registrována, pokud
 bydlištěm

type: contracts

jurisdiction: EU


text:
a vzdělávacími institucemi, je dále uváděna jako
 „zvláštní linková doprava“.
 — při cestě tam jde o jízdu bez cestujících a všichni cestující
 nastupují na témž místě a
 3. Pravidelnost zvláštní linkové dopravy není nijak dotčena
 tím, že provozní podmínky této dopravy mohou být upraveny
 podle potřeb uživatelů. — cestující
 ---pagebreak--- 07/sv. 1 CS Úřední věstník Evropské unie 127
 a) — tvoří skupinu na základě přepravní smlouvy, která trolní doklad musí odpovídat vzoru v příloze této dohody.
 byla před jejich příjezdem na území smluvní strany, Příloha je nedílnou součástí této dohody.
 kde nastupují, uzavřena na území nesmluvní nebo
 smluvní strany jiné, než ve které je registrováno
 vozidlo nebo ve které nastupovali, a
 2. Každý sešit je číslován. Listy jsou číslovány od 1 do 25.
 — jsou přepravováni na území smluvní strany, ve
 které je vozidlo registrováno, nebo 3. Text na deskách sešitu a na jízdních listech je vytištěn
 v úředním jazyce, popř. úředních jazycích členského státu
 Evropského hospodářského společenství nebo kterékoli jiné
 b) — byli předtím přepraveni týmž dopravcem za pod- smluvní strany, ve kterých je používané vozidlo registrováno.
 mínek stanovených v čl. 2 odst. 1 písm. b) na
 území smluvní strany, ve které opět nastupují a z
 nějž jsou přepraveni na území smluvní strany, ve
 které je vozidlo registrováno, nebo
 Článek 8
 c) — byli pozváni k cestě na území jiné smluvní strany
 a přepravní náklady nese zvoucí osoba. Cestující 1. Sešit uvedený v článku 7 se vystavuje na jméno dopravce;
 musí tvořit stejnorodou skupinu, která nebyla je nepřenosný.
 vytvořena výlučně za účelem dané cesty a která je
 dopravena na území smluvní strany, ve které je
 vozidlo registrováno. 2. Prvopis jízdního listu se musí nacházet ve vozidle po
 celou cestu, pro niž byl vystaven.
 3. Příležitostná doprava uvedená v čl. 2 odst. 1 písm. c)
 může na území dotyčné smluvní strany podléhat přepravnímu 3. Dopravce odpovídá za řádné vedení jízdních listů.
 povolení, pokud nejsou splněny podmínky stanovené v odstavci
 2.
 Článek 9
 ODDÍL III
 1. Jízdní list musí dopravce vyplnit dvojmo před začátkem
 každé jízdy.
 Kontrolní doklad
 2. Dopravce může uvést jména cestujících na předem vysta-
 veném seznamu na zvláštním listě, který musí být přilepen na
 místo na jízdním listu k tomu vyhrazené v bodě 6. Seznam
 a jízdní list musí být opatřeny razítkem dopravce nebo
 Článek 6 případně jeho podpisem nebo podpisem řidiče použitého vozi-
 dla, který bude zasahovat částečně jak na seznam, tak jízdní
 list.
 Dopravci, kteří provozují příležitostnou dopravu ve smyslu
 této dohody, musí kdykoli na žádost pověřených kontrolorů
 předložit jízdní list, jenž je součástí kontrolního dokladu vydá- 3. Pro dopravu, při které se zpáteční jízda uskutečňuje bez
 vaného příslušnými orgány smluvní strany, ve které je vozidlo cestujících podle čl. 5 odst. 2 této dohody, může být seznam
 registrováno, nebo jiným k tomu zmocněným subjektem. cestujících sestaven k okamžiku jejich nástupu, přičemž platí
 Tímto kontrolním dokladem se nahrazují stávající kontrolní podmínky uvedené v odstavci 2.
 doklady.
 Článek 10
 Článek 7
 Příslušné orgány dvou nebo více smluvních stran se mohou na
 dvoustranné nebo mnohostranné úrovni dohodnout, že
 1.


text:
Kontrolní doklad se skládá z oddělitelných jízdních listů, seznam cestujících podle bodu 6 jízdního listu nevyžadují.
 které jsou v dvojitém vyhotovení v sešitech po 25 listech. Kon- V tom případě musí být uveden počet cestujících.
 ---pagebreak--- 128 CS Úřední věstník Evropské unie 07/sv. 1
 Článek 11 2. Opatření přijatá podle odstavce 1 budou sdělena sekreta-
 riátu Evropské konference ministrů dopravy, který o nich
 uvědomí ostatní smluvní strany.
 1. Ve vozidle se musí nacházet vzor ze zelené lepenky, který
 obsahuje znění vzoru desek (přední a zadní strany) kontrolního
 dokladu podle přílohy k této dohodě ve všech úředních
 jazycích každé smluvní strany.
 Článek 14
 2. Na přední straně desek vzoru musí být tiskacími písmeny
 uveden v úředním jazyce nebo úředních jazycích státu, ve kte-
 rém je vozidlo registrováno, tento nápis: 1. Příslušné orgány smluvních stran zajistí, aby dopravci
 dodržovali ustanovení této dohody.
 „Znění vzoru kontrolního dokladu v angličtině, dánštině,
 finštině, francouzštině, italštině, němčině, nizozemštině,
 norštině, portugalštině, řečtině, španělštině, švédštině 2. Příslušné orgány smluvních stran se navzájem v souladu
 a turečtině.“ se svými příslušnými vnitrostátními právními předpisy infor-
 mují o porušeních dohody, jichž se na jejich území dopustí
 dopravce usazený na území jiné smluvní strany, a o
 3. Tento vzor musí být předložen na žádost kontrolních případných uložených sankcích.
 orgánů.
 Článek 12 Článek 15
 Odchylně od článku 6 mohou být kontrolní doklady používané
 pro příležitostnou dopravu před vstupem této dohody Články 5 a 6 se nepoužijí, pokud dohody nebo jiná ujednání,
 v platnost používány podle čl. 18 odst. 2 po dobu dvou let od které jsou nebo mohou být uzavřeny mezi dvěma či více
 jejího vstupu v platnost. smluvními stranami, stanoví větší míru liberalizace. Ve vztahu
 k Evropskému hospodářskému společenství se „dohodami nebo
 jinými ujednáními, které jsou uzavřeny mezi dvěma či více
 smluvními stranami“ rozumějí dohody nebo jiná ujednání uza-
 vřené členskými státy Evropského hospodářského společenství.
 ODDÍL IV
 Obecná a závěrečná ustanovení
 Článek 16
 Článek 13
 1. Každá smluvní strana si může vyžádat svolání zasedání
 smluvních stran za účelem společného posouzení vzniklých
 1. Příslušné orgány smluvních stran přijmou opatření potíží a případných navržených řešení, jestliže se to na základě
 nezbytná k provedení této dohody. provádění této dohody nebo opatření přijatých podle článku
 13 ukáže jako nezbytné.
 Těmito opatřeními upraví zejména:
 2. Při předsednictví zasedání uvedených v odstavci 1 se
 — organizaci, postup a prostředky kontroly, jakož i sankce za střídají Evropské hospodářské společenství a jiná smluvní
 porušení dohody, strana určená pro tento účel.
 — dobu platnosti sešitů jízdních listů,
 3. Žádosti o svolání zasedání podle odstavce 1 se zasílají
 sekretariátu CEMT.
 — používání a uchovávání prvopisu a průpisu jízdního listu,
 — určení příslušných orgánů podle článků 2, 6, 10 a 14 4. Sekretariát CEMT neprodleně uvědomí ostatní smluvní
 a subjektů uvedených v článku 6, strany o žádostech uvedených v odstavci 1; pokud není žádost
 o svolání zasedání stažena do čtyř týdnů, stanoví po uplynutí
 této lhůty sekretariát CEMT ve shodě s předsedou úřadujícím
 — případné označení, jež na jízdním listu vyznačují pověření od posledního plenárního zasedání co nejbližší datum a místo
 kontroloři. zasedání.


text:
---pagebreak--- 07/sv. 1 CS Úřední věstník Evropské unie 129
 Článek 17 Článek 19
 1. Po třech letech od vstupu této dohody v platnost podle
 1. Při podpisu této dohody může každá smluvní strana pro- čl. 18 odst. 2 může každá smluvní strana oznámením zaslaným
 hlásit oznámením ostatním smluvním stranám prostřednictvím sekretariátu CEMT požádat o svolání konference k přezkoumání
 sekretariátu CEMT, že se nepovažuje být vázána čl. 5 odst. 2 dohody. Sekretariát neprodleně uvědomí o žádosti ostatní
 písm. b) této dohody. V tomto případě nejsou ostatní smluvní smluvní strany, stanoví ve shodě s předsedou úřadujícím od
 strany vázány čl. 5 odst. 2 písm. b) ve vztahu k dotyčné posledního plenárního zasedání datum a místo konference a co
 smluvní straně, která takovou výhradu učinila. nejdříve tuto konferenci svolá. Pro předsednictví těchto konfe-
 rencí platí obdobně čl. 16 odst. 2.
 2. Prohlášení podle odstavce 1 může být kdykoli staženo
 2. Pro schvalování nebo ratifikaci revize dohody dojednané
 oznámením ostatním smluvním stranám prostřednictvím sekre-
 mezi všemi smluvními stranami a pro počátek platnosti této
 tariátu CEMT.
 revize platí článek 18.
 Článek 20
 Článek 18
 1. Tato dohoda se uzavírá na dobu 5 let od jejího vstupu
 1. Tato dohoda bude schválena nebo ratifikována smluvními v platnost.
 stranami podle jejich vlastních postupů. Schvalovací
 a ratifikační listiny budou smluvními stranami uloženy 2. Každá smluvní strana za sebe může odstoupit od této
 v sekretariátu CEMT. dohody s jednoroční výpovědní lhůtou k 1. lednu současným
 oznámením ostatním smluvním stranám prostřednictvím sekre-
 tariátu CEMT. Od dohody však nelze odstoupit v průběhu
 2. Dohoda vstupuje v platnost po schválení a ratifikaci pěti prvních čtyř let od data jejího vstupu v platnost podle čl. 18
 smluvními stranami, z nichž jednou musí být Evropské hospo- odst. 2.
 dářské společenství, prvním dnem třetího měsíce následujícího
 po dni uložení páté schvalovací nebo ratifikační listiny. 3. Není-li dohoda vypovězena pěti smluvními stranami,
 z nichž jednou musí být Evropské hospodářské společenství,
 prodlužuje se po uplynutí pětileté lhůty uvedené v odstavci 1
 3. Pro každou smluvní stranu, která tuto dohodu schválí bez dalšího na dalších pět let.
 nebo ratifikuje po jejím vstupu v platnost podle odstavce 2,
 vstupuje dohoda v platnost prvním dnem třetího měsíce násle-
 dujícího po uložení schvalovací nebo ratifikační listiny dotyč- Článek 21
 nou smluvní stranou v sekretariátu CEMT.
 Tato dohoda sepsaná v jednom vyhotovení ve francouzském
 jazyce, přičemž francouzské znění je závazné, bude uložena
 4. Oddíly II a III této dohody jsou použitelné sedm měsíců v archivu sekretariátu CEMT, jež zašle její ověřený opis všem
 po vstupu této dohody v platnost podle odstavců 2 a 3. smluvním stranám.
 ---pagebreak--- 130 CS Úřední věstník Evropské unie 07/sv. 1
 Na důkaz čehož připojili níže podepsaní zplnomocnění zástupci k této dohodě své podpisy.
 V Dublinu dne dvacátého šestého května tisíc devět set osmdesát dva.
 Za Radu Evropského hospodářského společenství
 Za spolkového prezidenta Rakouské republiky
 Za vládu Španělska
 Za prezidenta Finské republiky
 Za vládu Norska
 ---pagebreak--- 07/sv. 1 CS Úřední věstník Evropské unie 131
 Za vládu Portugalské republiky
 Za vládu Švédska
 Za Švýcarskou spolkovou radu
 Za prezidenta Turecké


text:
republiky
 ---pagebreak--- ---pagebreak--- ---pagebreak--- ---pagebreak--- ---pagebreak--- ---pagebreak--- ---pagebreak--- ---pagebreak--- 07/sv. 1 CS Úřední věstník Evropské unie 139
 ZÁVĚREČNÝ AKT
 Zástupci
 RADY EVROPSKÝCH SPOLEČENSTVÍ,
 SPOLKOVÉHO PREZIDENTA RAKOUSKÉ REPUBLIKY,
 VLÁDY ŠPANĚLSKA,
 PREZIDENTA FINSKÉ REPUBLIKY,
 VLÁDY NORSKÉHO KRÁLOVSTVÍ,
 VLÁDY PORTUGALSKÉ REPUBLIKY,
 VLÁDY ŠVÉDSKA,
 ŠVÝCARSKÉ SPOLKOVÉ RADY,
 PREZIDENTA TURECKÉ REPUBLIKY,
 shromážděni v Dublinu dne dvacátého šestého května tisíc devět set osmdesát dva za účelem podpisu
 Dohody o mezinárodní příležitostné přepravě cestujících autokary a autobusy (ASOR),
 vzali při podpisu této dohody se souhlasem na vědomí tato prohlášení:
 1. Prohlášení smluvních stran o uplatnění této dohody;
 2. Prohlášení Evropského hospodářského společenství k článku 5 dohody;
 3. Prohlášení smluvních stran o vyvíjející se povaze dohody.
 V Dublinu dvacátého šestého května tisíc devět set osmdesát dva.
 ---pagebreak--- 140 CS Úřední věstník Evropské unie 07/sv. 1
 Za Radu Evropského hospodářského společenství
 Za spolkového prezidenta Rakouské republiky
 Za vládu Španělska
 Za prezidenta Finské republiky
 Za vládu Norska
 Za vládu Portugalské republiky
 ---pagebreak--- 07/sv. 1 CS Úřední věstník Evropské unie 141
 Za vládu Švédska
 Za Švýcarskou spolkovou radu
 Za prezidenta Turecké republiky
 ---pagebreak--- 142 CS Úřední věstník Evropské unie 07/sv. 1
 Prohlášení smluvních stran o uplatnění této dohody
 Smluvní strany prohlašují, že souhlasí s tím, aby liberalizační opatření uvedená v čl. 5 odst. 2 této dohody
 mohla být uplatňována pouze mezi smluvními stranami, které na příležitostnou dopravu upravenou touto
 dohodou uplatňují ustanovení Evropské dohody o práci osádek vozidel v mezinárodní silniční dopravě
 (AETR) ze dne 1. července 1970 nebo požadavky obdobné požadavkům AETR.
 Každá smluvní strana, která z výše uvedených důvodů zvažuje opatření za účelem nepoužití nebo vyjmutí
 liberalizačních ustanovení uvedených v čl. 5 odst. 2, prohlásí, že je připravena případné přijetí takových
 opatření konzultovat se zúčastněnou smluvní stranou.
 Prohlášení Evropského hospodářského společenství k článku 5 dohody
 Evropské hospodářské společenství prohlašuje k článku 5 dohody, že zamýšlená liberalizační opatření pro
 jízdy prázdných vozidel na území jiné smluvní strany za účelem toho, aby tam nastoupila skupina
 cestujících, která bude dopravena zpět na území smluvní strany, v níž je vozidlo registrováno, platí
 v případě zpátečních jízd na území Evropského hospodářského společenství pouze pro zpáteční jízdy do
 toho členského státu tohoto společenství, v němž je použité vozidlo registrováno.
 Prohlášení smluvních stran o vyvíjející se povaze dohody
 Smluvní strany prohlašují, že se liberalizační opatření podle článku 5 dohody začleňují do žádoucího roz-
 voje mezinárodní přepravy cestujících a pro příležitostnou dopravu znamenají v tomto ohledu významný
 krok k jejímu usnadnění. Smluvní strany budou v rámci této dohody i jakékoli dvoustranné dohody usilo-
 vat s přihlédnutím k pokroku dosaženému při harmonizaci podmínek hospodářské soutěže, aby byl na
 základě získaných zkušeností rozsah této liberalizace rozšířen. Dále smluvní strany prohlašují, že budou
 usilovat o zjednodušení postupu k udělování povolení, která jsou potřebná pro dopravu uvedenou v čl. 5
 odst. 3.


text:
 14.3.2008
 CS
 Úřední věstník Evropské unie
 L 72/1
 Pouze původní texty EHK/OSN mají podle mezinárodního veřejného práva právní účinek. Je zapotřebí ověřit status a datum vstupu tohoto předpisu v platnost v nejnovější verzi dokumentu EHK/OSN o statusu TRANS/WP.29/343, který je k dispozici na internetové adrese: http://www.unece.org/trans/main/wp29/wp29wgs/wp29gen/wp29fdocstts.html.
 Předpis č. 67 Evropské hospodářské komise Organizace spojených národů (EHK-OSN) – Jednotná ustanovení pro
 I.
 schvalování typu zvláštních zařízení motorových vozidel, která ve svém pohonném systému používají zkapalněné ropné plyny
 II.
 schvalování typu vozidel vybavených zvláštním zařízením pro použití zkapalněných ropných plynů v jejich pohonném systému s ohledem na zástavbu takového zařízení
 Dodatek 66: Předpis č. 67
 doplňku 7 k sérii změn 01 – datum vstupu v platnost: 2. února 2007
 OBSAH
 PŘEDPIS
 1.
 Oblast působnosti
 2.
 Definice a klasifikace součástí
 ČÁST 1
 3.
 Žádost o schválení typu
 4.
 Značení
 5.
 Schválení typu
 6.
 Specifikace různých součástí pro zařízení LPG
 7.
 Změny typu zařízení LPG a rozšíření schválení typu
 8.
 (nepřiděleno)
 9.
 Shodnost výroby
 10.
 Postihy za neshodnou výrobu
 11.
 Přechodná ustanovení pro různé součásti zařízení LPG
 12.
 Ukončení výroby
 13.
 Názvy a adresy technických zkušeben zodpovědných za provádění zkoušek pro schválení typu, názvy a adresy správních útvarů
 ČÁST II
 14.
 Definice
 15.
 Žádost o schválení typu
 16.
 Schválení typu
 17.
 Požadavky na zástavbu zvláštních zařízení pro použití zkapalněných ropných plynů v pohonném systému vozidla
 18.
 Shodnost výroby
 19.
 Postihy za neshodnou výrobu
 20.
 Změna a rozšíření schválení typu vozidla
 21.
 Ukončení výroby
 22.
 Přechodná ustanovení pro zástavbu různých součástí pro zařízení LPG a schvalování typu vozidel vybavených zvláštním zařízením pro použití zkapalněného ropného plynu v jejich pohonném systému s ohledem na zástavbu takového zařízení
 23.
 Názvy a adresy technických zkušeben zodpovědných za provádění zkoušek pro schválení typu, názvy a adresy správních útvarů
 PŘÍLOHY
 Příloha 1 —
 Základní charakteristiky vozidla, motoru a zařízení souvisejícího s LPG
 Příloha 2A —
 Provedení značky schválení typu zařízení pro LPG
 Příloha 2B —
 Sdělení o udělení, rozšíření, odmítnutí či odebrání schválení typu nebo o ukončení výroby typu zařízení LPG podle předpisu č. 67
 Příloha 2C —
 Provedení značek schválení typu
 Příloha 2D —
 Sdělení o udělení, rozšíření, odmítnutí či odebrání schválení typu nebo o ukončení výroby typu vozidla z hlediska zástavby systémů LPG podle předpisu č. 67
 Příloha 3 —
 Ustanovení pro schvalování typu příslušenství nádrže na LPG
 Příloha 4 —
 Ustanovení pro schvalování typu palivového čerpadla
 Příloha 5 —
 Ustanovení pro schvalování typu filtrační jednotky LPG
 Příloha 6 —
 Ustanovení pro schvalování typu regulátoru tlaku a odpařovače
 Příloha 7 —
 Ustanovení pro schvalování typu uzavíracího ventilu, zpětného ventilu, přetlakového ventilu plynového potrubí a servisní spojky
 Příloha 8 —
 Ustanovení pro schvalování typu ohebných hadic se spojkami
 Příloha 9 —
 Ustanovení pro schvalování typu plnicí jednotky
 Příloha 10 —
 Ustanovení pro schvalování typu nádrží na LPG
 Příloha 11 —
 Ustanovení pro schvalování typu zařízení pro vstřik plynu nebo směšovačů plynu nebo vstřikovačů a palivové lišty
 Příloha 12 —
 Ustanovení pro schvalování typu dávkovací jednotky plynu, není-li kombinovaná se zařízením pro vstřik plynu
 Příloha 13 —
 Ustanovení pro


text:
schvalování typu snímačů tlaku a/nebo teploty
 Příloha 14 —
 Ustanovení pro schvalování typu elektronické řídicí jednotky
 Příloha 15 —
 Postupy zkoušek
 Příloha 16 —
 Ustanovení pro identifikační označení LPG pro vozidla kategorií M2 a M3
 Příloha 17 —
 Ustanovení pro identifikační označení pro servisní spojky
 1. OBLAST PŮSOBNOSTI
 Tento předpis se vztahuje na:
 Část I.
 schvalování typu zvláštních zařízení vozidel kategorie M a N (1), která ve svém pohonném systému používají zkapalněné ropné plyny;
 Část II.
 schvalování typu vozidel kategorie M a N (1) vybavených zvláštním zařízením pro použití zkapalněných ropných plynů v jejich pohonném systému s ohledem na zástavbu takového zařízení.
 2. DEFINICE A KLASIFIKACE SOUČÁSTÍ
 Součásti pro použití LPG ve vozidlech se dělí do tříd s ohledem na maximální provozní tlak a funkci, a to podle obr. 1.
 Třída 1
 Vysokotlaké části, včetně potrubí a fitinků, obsahující tekutý LPG o tlaku par nebo zvýšeném tlaku par, a to až do 3 000 kPa.
 Třída 2
 Nízkotlaké části, včetně potrubí a fitinků, obsahující odpařený LPG o maximálním provozním tlaku nižším než 450 kPa a vyšším než 20 kPa vzhledem k atmosférickému tlaku.
 Třída 2A
 Nízkotlaké součásti pro omezený tlakový rozsah, včetně potrubí a fitinků, obsahující odpařený LPG o maximálním provozním tlaku nižším než 120 kPa a vyšším než 20 kPa vzhledem k atmosférickému tlaku.
 Třída 3
 Uzavírací ventily a přetlakové ventily pracující v kapalné fázi.
 Součásti pro použití LPG navržené pro maximální provozní tlak nižší než 20 kPa vzhledem k atmosférickému tlaku nejsou předmětem tohoto předpisu.
 Součást se může skládat z několika částí, přičemž každá část je zařazena do své vlastní třídy, pokud jde o maximální provozní tlak a funkci.
 Obr. 1
 Klasifikace, pokud jde o maximální provozní tlak a funkci
 „Tlakem“ se rozumí relativní tlak vzhledem k atmosférickému tlaku, není-li uvedeno jinak.
 2.1.1. „Servisním tlakem“ se rozumí ustálený tlak při rovnoměrné teplotě plynu 15 °C.
 2.1.2. „Zkušebním tlakem“ se rozumí tlak, kterému je součást vystavena při schvalovacích zkouškách.
 2.1.3. „Pracovním tlakem“ se rozumí maximální tlak, na který je součást navržena a na jehož základě je určována její pevnost.
 2.1.4. „Provozním tlakem“ se rozumí tlak při normálních provozních podmínkách.
 2.1.5. „Maximálním provozním tlakem“ se rozumí maximální tlak v součásti, který může nastat během provozu.
 2.1.6. „Klasifikačním tlakem“ se rozumí maximální povolený provozní tlak v součásti podle její klasifikace.
 2.2. „Zvláštním zařízením“ se rozumí:
 a)
 nádrž;
 b)
 příslušenství namontované na nádrži;
 c)
 odpařovač/regulátor tlaku;
 d)
 uzavírací ventil;
 e)
 zařízení pro vstřik plynu nebo vstřikovač nebo směšovač plynu;
 f)
 dávkovací jednotka plynu, buď samostatná, nebo kombinovaná se zařízením pro vstřik plynu;
 g)
 ohebné hadice;
 h)
 plnicí jednotka;
 i)
 zpětný ventil;
 j)
 přetlakový ventil plynového potrubí;
 k)
 filtrační jednotka;
 l)
 snímač tlaku nebo teploty;
 m)
 palivové čerpadlo;
 n)
 servisní spojka;
 o)
 elektronická řídicí jednotka;
 p)
 palivová lišta;
 q)
 přetlakové zařízení.
 „Nádrží“ se rozumí jakákoli nádoba použitá pro skladování zkapalněného ropného plynu.
 2.3.1. Nádrž může být v provedení:
 i)
 standardní válcová nádrž s válcovým pláštěm, dvěma zaoblenými dny buď torosférickými, nebo elipsoidními a požadovanými otvory;
 ii)
 zvláštní nádrž: jiné než standardní válcové nádrže.


text:
Rozměrové charakteristiky jsou uvedeny v dodatku 5 přílohy 10.
 2.3.2. „Plně kompozitní nádrží“ se rozumí nádrž vyrobená pouze z kompozitních materiálů s nekovovou vložkou.
 2.3.3. „Šarží nádrží“ se rozumí maximálně 200 nádrží stejného typu vyrobených za sebou na stejné výrobní lince.
 2.4. „Typem nádrže“ se rozumí nádrže, které se neliší z hlediska těchto charakteristik, jak jsou popsány v příloze 10:
 a)
 obchodní název (názvy) nebo značka (značky);
 b)
 tvar (válcový, zvláštní tvar);
 c)
 otvory (deska pro příslušenství/kovový kruh);
 d)
 materiál;
 e)
 proces svařování (v případě kovových nádrží);
 f)
 tepelné zušlechťování (v případě kovových nádrží);
 g)
 výrobní linka;
 h)
 jmenovitá tloušťka stěny;
 i)
 průměr;
 j)
 výška (v případě zvláštních nádrží).
 „Příslušenstvím namontovaným na nádrži“ se rozumí následující zařízení, která mohou být buď samostatná, nebo kombinovaná:
 a)
 80 % uzavírací ventil;
 b)
 ukazatel hladiny;
 c)
 přetlakový ventil;
 d)
 dálkově ovládaný servisní ventil s přepadovým ventilem;
 e)
 palivové čerpadlo;
 f)
 víceúčelový ventil;
 g)
 plynotěsná skříň;
 h)
 elektrická průchodka;
 i)
 zpětný ventil;
 j)
 přetlakové zařízení.
 2.5.1. „80 % uzavíracím ventilem“ se rozumí zařízení, které omezuje naplnění nádrže maximálně na 80 % jejího objemu.
 2.5.2. „Ukazatelem hladiny“ se rozumí zařízení k ověření úrovně hladiny kapaliny v nádrži.
 „Přetlakovým ventilem (odpouštěcím ventilem)“ se rozumí zařízení k omezení zvyšování tlaku v nádrži.
 2.5.3.1. „Přetlakovým zařízením“ se rozumí zařízení určené k ochraně nádrže před roztržením, které může nastat v případě požáru, prostřednictvím odvětrávání obsahu LPG.
 2.5.4. „Dálkově ovládaným servisním ventilem s přepadovým ventilem“ se rozumí zařízení, které umožňuje iniciovat a přerušit přívod LPG k odpařovači/regulátoru tlaku; „dálkově ovládaným“ se rozumí, že servisní ventil je ovládán elektronickou řídicí jednotkou; pokud je motor vozidla v klidu, je ventil uzavřen; „přepadovým ventilem“ se rozumí zařízení k omezení průtoku LPG.
 2.5.5. „Palivovým čerpadlem“ se rozumí zařízení, které iniciuje přívod kapalného LPG do motoru zvýšením tlaku v nádrži prostřednictvím přívodního tlaku palivového čerpadla.
 2.5.6. „Víceúčelovým ventilem“ se rozumí zařízení, které sestává z veškerého nebo z části příslušenství uvedeného v bodech 2.5.1. až 2.5.3. a 2.5.8.
 2.5.7. „Plynotěsnou skříní“ se rozumí zařízení k ochraně příslušenství a k odvětrávání jakýchkoli úniků do volného ovzduší.
 2.5.8. Elektrická průchodka (palivové čerpadlo/ovladače/snímač hladiny paliva).
 2.5.9. „Zpětným ventilem“ se rozumí zařízení umožňující proudit kapalnému LPG v jednom směru a zabraňující kapalnému LPG proudit ve směru opačném.
 2.6. „Odpařovačem“ se rozumí zařízení určené k odpařování LPG z kapalného do plynného stavu.
 2.7. „Regulátorem tlaku“ se rozumí zařízení určené k redukci a regulaci tlaku kapalného ropného plynu.
 2.8. „Uzavíracím ventilem“ se rozumí zařízení k uzavření průtoku LPG.
 2.9. „Přetlakovým ventilem plynového potrubí“ se rozumí zařízení zabraňující zvyšování tlaku v potrubí nad přednastavenou hodnotu.
 2.10. „Zařízením pro vstřik plynu nebo vstřikovačem nebo směšovačem plynu“ se rozumí zařízení, které iniciuje vstup kapalného nebo odpařeného LPG do motoru.
 2.11. „Dávkovací jednotkou plynu“ se rozumí zařízení, které odměřuje a/nebo distribuuje proud plynu k motoru, a může být buď kombinovaná se zařízením pro vstřik plynu, nebo samostatná.
 2.12. „Elektronickou řídicí jednotkou“ se rozumí zařízení, které řídí spotřebu LPG v motoru a automaticky odpojí napájení uzavíracích ventilů systému LPG v případě prasklého potrubí přívodu paliva v důsledku


text:
nehody, či dojde-li k zastavení motoru.
 2.13. „Snímačem tlaku nebo teploty“ se rozumí zařízení, které měří tlak nebo teplotu.
 2.14. „Filtrační jednotkou LPG“ se rozumí zařízení, které filtruje LPG; filtr může být začleněn do jiných součástí.
 2.15. „Ohebnými hadicemi“ se rozumí hadice pro dopravu zkapalněného ropného plynu buď v kapalném, nebo odpařeném stavu při různých tlacích z jednoho místa na druhé.
 2.16. „Plnicí jednotkou“ se rozumí zařízení umožňující plnění nádrže; plnicí jednotka může být začleněna do 80 % uzavíracího ventilu nádrže nebo provedena jako dálková plnicí jednotka vně vozidla.
 2.17. „Servisní spojkou“ se rozumí spojka v palivovém vedení mezi palivovou nádrží a motorem. Pokud jednopalivovému vozidlu dojde palivo, vozidlo může být provozováno prostřednictvím rezervní palivové nádrže, která může být připojena do servisní spojky.
 2.18. „Palivovou lištou“ se rozumí trubka nebo kanál spojující zařízení pro vstřik paliva.
 2.19. „Zkapalněným ropným plynem (LPG)“ se rozumí jakýkoli produkt v podstatě složený z těchto uhlovodíků: propan, propen (propylen), butan, izobutan, izobutylen, buten (butylen) a etan.
 Evropská norma EN 589:1993 stanoví požadavky a metody zkoušek automobilového LPG prodávaného a nabízeného v zemích členů CEN (Evropského výboru pro normalizaci).
 ČÁST I
 SCHVALOVÁNÍ TYPU ZVLÁŠTNÍCH ZAŘÍZENÍ MOTOROVÝCH VOZIDEL, KTERÁ VE SVÉM POHONNÉM SYSTÉMU POUŽÍVAJÍ ZKAPALNĚNÉ ROPNÉ PLYNY
 3. ŽÁDOST O SCHVÁLENÍ TYPU
 3.1. Žádost o schválení zvláštního zařízení podává držitel obchodního názvu nebo značky nebo jeho pověřený zástupce.
 K žádosti musí být přiloženy tyto dokumenty ve trojím vyhotovení a tyto náležitosti:
 3.2.1. podrobný popis typu zvláštního zařízení (podle specifikace v příloze 1);
 3.2.2. dostatečně podrobný výkres zvláštního zařízení ve vhodném měřítku;
 3.2.3. ověření shody se specifikacemi předepsanými v bodě 6 tohoto předpisu.
 3.3. Na žádost technické zkušebny zodpovědné za provádění zkoušek pro schválení typu se poskytnou vzorky zvláštního zařízení.
 Na vyžádání se poskytnou dodatečné vzorky.
 4. ZNAČENÍ
 4.1. Všechny součásti předložené ke schválení musí být označeny obchodním názvem nebo značkou výrobce a typem; a v případě nekovových součástí také měsícem a rokem výroby; toto značení musí být jasně čitelné a nesmazatelné.
 4.2. Na veškerém zařízení musí být dostatek místa pro umístění značky schválení typu, včetně klasifikace součásti (viz příloha 2A); toto umístění musí být vyznačeno na výkresech uvedených v bodě 3.2.2. výše.
 4.3. Každá nádrž musí také nést k nádrži přivařený typový štítek s jasně čitelnými a nesmazatelně provedenými následujícími údaji:
 a)
 výrobní číslo;
 b)
 objem v litrech;
 c)
 označení „LPG“;
 d)
 zkušební tlak [kPa];
 e)
 formulace „maximální stupeň plnění: 80 %“;
 f)
 rok a měsíc schválení typu (např. 99/01);
 g)
 značka schválení podle bodu 5.4.;
 h)
 označení „ČERPADLO UVNITŘ“ a identifikační označení čerpadla, je-li namontováno v nádrži.
 5. SCHVÁLENÍ TYPU
 5.1. Pokud vzorky zařízení předložené ke schválení splňují požadavky bodů 6.1. až 6.13. tohoto předpisu, bude schválení typu zařízení uděleno.
 5.2. Každému schválenému typu zařízení se přidělí číslo schválení. Jeho první dvě číslice (nyní 01, což odpovídá sérii změn 01, která vstoupila v platnost dne 13. listopadu 1999) udávají sérii změn, která zahrnuje nejnovější závažné technické změny předpisu v době vydání schválení. Tatáž smluvní strana nesmí přidělit totožný alfanumerický kód jinému typu zařízení.
 5.3. Oznámení o


text:
udělení, odmítnutí nebo rozšíření schválení typu/části zařízení LPG podle tohoto předpisu se sdělí smluvním stranám dohody, které používají tento předpis, na formuláři, který musí odpovídat vzoru v příloze 2B tohoto předpisu. Jedná-li se o nádrž, připojí se příloha 2B – dodatek 1.
 Na všechna zařízení odpovídající typu schválenému podle tohoto předpisu se – kromě značky předepsané v bodech 4.1. a 4.3. – viditelně a na místě uvedeném v bodě 4.2. výše umístí mezinárodní značka schválení typu, jež má tyto části:
 5.4.1. kružnice, v níž je písmeno „E“ následované rozlišovacím číslem země, která schválení udělila (2);
 5.4.2. číslo tohoto předpisu, po němž následuje písmeno „R“, pomlčka a číslo schválení, to vše vpravo od kružnice stanovené v bodě 5.4.1. Číslo schválení se skládá z čísla schválení typu součásti, které je uvedeno na osvědčení vyhotoveném pro daný typ (viz bod 5.2. a příloha 2B), před kterým jsou uvedeny dvě číslice označující pořadí nejnovější série změn tohoto předpisu.
 5.5. Značka schválení typu musí být jasně čitelná a nesmazatelná.
 5.6. Příloha 2A tohoto předpisu uvádí příklady provedení výše uvedené značky schválení typu.
 6. SPECIFIKACE RŮZNÝCH SOUČÁSTÍ PRO ZAŘÍZENÍ LPG
 6.1. Obecná ustanovení
 Zvláštní zařízení vozidel, která ve svém pohonném systému používají LPG, musí fungovat správně a bezpečně.
 Materiály zařízení, které jsou v kontaktu s LPG, musí být s LPG slučitelné.
 Části daného zařízení, jejichž správná a bezpečná funkce může být ovlivněna LPG, vysokým tlakem nebo otřesy, musí být podrobeny příslušným zkušebním postupům popsaným v přílohách tohoto předpisu. Zejména musí být splněna ustanovení bodů 6.2. až 6.13.
 Zástavba zařízení LPG schválených tímto předpisem musí být v souladu s příslušnými požadavky na elektromagnetickou kompatibilitu (EMC) podle předpisu č. 10, série změn 02, nebo předpisu rovnocenného.
 6.2. Ustanovení pro nádrže
 Nádrže na LPG musí být typu schváleného podle ustanovení přílohy 10 tohoto předpisu.
 6.3. Ustanovení pro příslušenství namontované na nádrži
 Nádrž musí být vybavena alespoň následujícím příslušenstvím, které může být buď samostatné, nebo kombinované (víceúčelový ventil(y)):
 6.3.1.1. 80 % uzavírací ventil;
 6.3.1.2. ukazatel hladiny;
 6.3.1.3. přetlakový ventil (odpouštěcí ventil);
 6.3.1.4. dálkově ovládaný servisní ventil s přepadovým ventilem.
 6.3.2. Nádrž může být v případě potřeby vybavena plynotěsnou skříní.
 6.3.3. Nádrž může být vybavena elektrickou průchodkou pro ovladače/palivové čerpadlo LPG.
 6.3.4. Nádrž může být vybavena palivovým čerpadlem pro LPG umístěným uvnitř nádrže.
 6.3.5. Nádrž může být vybavena zpětným ventilem.
 6.3.6. Nádrž musí být vybavena přetlakovým zařízením. Jako přetlakové zařízení mohou být schválena tato zařízení nebo funkce:
 a)
 tavná zátka (spouštěná teplotou) (pojistka), nebo
 b)
 přetlakový ventil za předpokladu, že vyhovuje bodu 6.15.8.3., nebo
 c)
 kombinace obou výše uvedených zařízení, nebo
 d)
 jakékoli jiné rovnocenné technické řešení za předpokladu, že zajišťuje stejný stupeň výkonnosti.
 6.3.7. Příslušenství uvedené v bodech 6.3.1. až 6.3.6. výše musí být typu schváleného podle ustanovení:
 —
 přílohy 3 tohoto předpisu pro příslušenství uvedené v bodech 6.3.1., 6.3.2., 6.3.3. a 6.3.6.;
 —
 přílohy 4 tohoto předpisu pro příslušenství uvedené v bodě 6.3.4.;
 —
 přílohy 7 tohoto předpisu pro příslušenství uvedené v bodě 6.3.5.
 6.4.–6.13. Ustanovení pro jiné součásti
 Jiné součásti, které jsou uvedeny v tabulce 1, musí být


text:
typu schváleného podle ustanovení příloh, jež uvádí tato tabulka.
 Tabulka 1
 Bod
 Součást
 Příloha
 6.4.
 Palivové čerpadlo
 4
 6.5.
 Odpařovač (3)
 Regulátor tlaku (3)
 6
 6.6.
 Uzavírací ventily
 Zpětné ventily
 Přetlakové ventily plynového potrubí
 Servisní spojky
 7
 6.7.
 Ohebné hadice
 8
 6.8.
 Plnicí jednotka
 9
 6.9.
 Zařízení pro vstřik plynu/Směšovač plynu (5)
 nebo
 Vstřikovače
 11
 6.10.
 Dávkovací jednotky plynu (4)
 12
 6.11.
 Snímače tlaku
 Snímače teploty
 13
 6.12.
 Elektronická řídicí jednotka
 14
 6.13.
 Filtrační jednotky LPG
 5
 6.14.
 Přetlakové zařízení
 3
 6.15. Obecná pravidla pro návrh součástí
 Ustanovení pro 80 % uzavírací ventil
 6.15.1.1. Spojení mezi plovákem a uzavírací jednotkou 80 % uzavíracího ventilu se nesmí za běžných podmínek použití deformovat.
 6.15.1.2. Jestliže je součástí 80 % uzavíracího ventilu nádrže plovák, musí tento plovák odolávat vnějšímu tlaku 4 500 kPa.
 6.15.1.3. Uzavírací jednotka zařízení, které omezuje plnění na 80 % +0/–5 % objemu nádrže, k čemuž je 80 % uzavírací ventil navržen, musí odolávat tlaku 6 750 kPa. V uzavřené poloze nesmí rychlost plnění při rozdílovém tlaku 700 kPa přesáhnout 500 cm3/min. Ventil musí být vyzkoušen pro všechny nádrže, na kterých má být namontován, nebo musí výrobce prohlásit na základě výpočtu, pro které typy nádrží je tento ventil vhodný.
 6.15.1.4. Není-li součástí 80 % uzavíracího ventilu žádný plovák, nesmí být možné po uzavření pokračovat v plnění rychlostí přesahující 500 cm3/min.
 6.15.1.5. Zařízení musí mít trvalé označení uvádějící typ nádrže, pro kterou je navrženo, průměr a úhel, popř. pokyny k montáži.
 Aby se v případě přetrhnutí součásti na povrch lomu nedostaly elektrické jiskry, elektricky ovládaná zařízení obsahující LPG musí:
 i)
 být izolována tak, aby proud nebyl veden částmi obsahujícími LPG;
 ii)
 mít elektrický systém izolovaný:
 —
 od karosérie,
 —
 od nádrže pro palivové čerpadlo.
 Izolační odpor musí být > 10 MΩ.
 6.15.2.1. Elektrické spoje uvnitř prostoru pro zavazadla a pro cestující musí vyhovovat třídě krytí IP 40 podle IEC 529.
 6.15.2.2. Všechny ostatní elektrické spoje musí vyhovovat třídě krytí IP 54 podle IEC 529.
 6.15.2.3. Elektrická průchodka (palivové čerpadlo/ovladače/snímač hladiny paliva) k vytvoření izolovaného a těsného elektrického spojení musí být hermeticky uzavřeného typu.
 Zvláštní ustanovení pro ventily aktivované elektrickou/vnější (hydraulickou, pneumatickou) energií
 6.15.3.1. Ventily aktivované elektrickou/vnější energií (např. 80 % uzavírací ventil, servisní ventil, uzavírací ventil, zpětné ventily, přetlakový ventil plynového potrubí, servisní spojka) musí být v poloze „zavřeno“, je-li jejich napájení vypnuto.
 6.15.3.2. Napájení palivového čerpadla musí být vypnuto, dojde-li k poruše nebo odpojení elektronické řídicí jednotky.
 Médium tepelné výměny (požadavky na slučitelnost a tlak)
 6.15.4.1. Materiály, z nichž se skládá zařízení a které jsou během provozu v kontaktu s médiem tepelné výměny zařízení, musí být s touto kapalinou slučitelné a navrženy tak, aby odolávaly tlaku 200 kPa média tepelné výměny. Materiál musí splňovat pravidla stanovená v bodě 17 přílohy 15.
 6.15.4.2. Prostor obsahující médium tepelné výměny odpařovače/regulátoru tlaku musí být nepropustný při tlaku 200 kPa.
 6.15.5. Součást, která sestává z vysokotlakých i nízkotlakých částí musí být navržena tak, aby nedocházelo ke zvyšování tlaku v nízkotlaké části o více než 2,25násobek maximálního pracovního tlaku, na který byla zkoušena. Součásti připojené


text:
přímo k tlaku nádrže musí být navrženy na klasifikační tlak 3 000 kPa. Odvětrávání do prostoru motoru nebo vně vozidla není dovoleno.
 Zvláštní ustanovení k zamezení jakéhokoli průtoku plynu
 6.15.6.1. Čerpadlo musí být navrženo tak, aby výstupní tlak nikdy nepřekročil 3 000 kPa, pokud např. dojde k zablokování potrubí nebo se neotevře uzavírací ventil. Toho lze dosáhnout vypnutím čerpadla nebo recirkulací do nádrže.
 6.15.6.2. Regulátor tlaku/odpařovač musí být navržen tak, aby nedocházelo k žádnému průtoku plynu, pokud je LPG do jednotky regulátoru/odpařovače přiváděn pod tlakem ≤ 4 500 kPa, kdy regulátor není v provozu.
 6.15.7. Ustanovení pro přetlakový ventil plynového potrubí
 6.15.7.1. Přetlakový ventil plynového potrubí musí být navržen tak, aby se otevíral při tlaku 3 200 ± 100 kPa.
 6.15.7.2. U přetlakového ventilu plynového potrubí nesmí docházet k vnitřním únikům až do hodnoty 3 000 kPa.
 Ustanovení pro přetlakový ventil (odpouštěcí ventil)
 6.15.8.1. Přetlakový ventil musí být namontován uvnitř nádrže nebo na nádrži v místě, kde je palivo v plynném stavu.
 6.15.8.2. Přetlakový ventil musí být navržen tak, aby se otevíral při tlaku 2 700 ± 100 kPa.
 6.15.8.3. Průtok přetlakového ventilu, stanovený při stlačeném vzduchu o tlaku, který je o 20 % vyšší než běžný provozní tlak, musí být alespoň
 Q ≥ 10,66 · A0,82
 kde:
 Q
 =
 průtok vzduchu ve standardních m3/min (absolutní tlak 100 kPa a teplota 15 °C)
 A
 =
 vnější povrch nádrže v m2.
 Výsledky zkoušky průtoku musí být upraveny na standardní podmínky:
 absolutní tlak vzduchu 100 kPa a teplota 15 °C.
 Pokud je přetlakový ventil považován za přetlakové zařízení, musí být průtok alespoň 17,7 standardních m3/min.
 6.15.8.4. U přetlakového ventilu nesmí docházet k vnitřním únikům až do hodnoty 2 600 kPa.
 6.15.8.5. Přetlakové zařízení (pojistka) musí být navrženo tak, aby se otevíralo při teplotě 120 ± 10 °C.
 6.15.8.6. Přetlakové zařízení (pojistka) musí být navrženo tak, aby mělo při otevření průtok:
 Q ≥ 2,73 · A
 kde:
 Q
 =
 průtok vzduchu ve standardních m3/min (absolutní tlak 100 kPa a teplota 15 °C)
 A
 =
 vnější povrch nádrže v m2.
 Zkouška průtoku musí být provedena při předchozím absolutním tlaku vzduchu 200 kPa a teplotě 15 °C.
 Výsledky zkoušky průtoku musí být upraveny na standardní podmínky:
 absolutní tlak vzduchu 100 kPa a teplota 15 °C.
 6.15.8.7. Přetlakové zařízení musí být namontováno na nádrži v místě, kde je palivo v plynném stavu.
 6.15.8.8. Přetlakové zařízení musí být namontováno na nádrži takovým způsobem, aby mohlo odpouštět do plynotěsné skříně, je-li její přítomnost předepsána.
 6.15.8.9. Přetlakové zařízení (pojistka) se zkouší podle ustanovení popsaných v bodě 7 přílohy 3.
 6.15.9. Ztrátový výkon palivového čerpadla
 Při minimální hladině paliva, kdy ještě motor pracuje, by zvýšení teploty palivového čerpadla (čerpadel) nikdy nemělo způsobit otevření přetlakového ventilu.
 Ustanovení pro plnicí jednotku
 6.15.10.1. Plnicí jednotka musí být vybavena alespoň jedním zpětným ventilem s měkkým sedlem a nesmí být podle návrhu demontovatelná.
 6.15.10.2. Plnicí jednotka musí být chráněna proti kontaminaci.
 6.15.10.3. Návrh a rozměry spojovací části plnicí jednotky musí odpovídat obrázkům v příloze 9.
 Plnicí jednotka uvedená na obr. 5 se vztahuje pouze na


text:
motorová vozidla kategorií M2, M3, N2, N3 a M1 s maximální celkovou hmotností > 3 500 kg (6).
 6.15.10.4. Plnicí jednotka uvedená na obr. 4 se může vztahovat také na motorová vozidla kategorií M2, M3, N2, N3 a M1 s maximální celkovou hmotností > 3 500 kg (6).
 6.15.10.5. Vnější plnicí jednotka je k nádrži připojena hadicí nebo trubkou.
 Zvláštní ustanovení pro plnicí jednotky lehkých vozidel splňující normy Euro (příloha 9 – obr. 3)
 6.15.10.6.1. Mrtvý prostor mezi přední těsnící plochou a přední částí zpětného ventilu nesmí přesahovat 0,1 cm3.
 6.15.10.6.2. Průtok spojkou při rozdílu tlaků 30 kPa musí být alespoň 60 l/min, provádí-li se zkouška s vodou.
 Zvláštní ustanovení pro plnicí jednotky těžkých užitkových vozidel splňující normy Euro (příloha 9 – obr. 5):
 6.15.10.7.1. Mrtvý prostor mezi přední těsnící plochou a přední částí zpětného ventilu nesmí přesahovat 0,5 cm3.
 6.15.10.7.2. Průtok plnicí jednotkou, pokud je zpětný ventil mechanicky otevřen, při rozdílu tlaků 50 kPa, musí být alespoň 200 l/min, provádí-li se zkouška s vodou.
 6.15.10.7.3. Plnicí jednotka splňující normy Euro musí vyhovět rázové zkoušce popsané v bodě 7.4 přílohy 9.
 Ustanovení pro ukazatel hladiny
 6.15.11.1. Zařízení k ověřování hladiny kapaliny v nádrži musí být nepřímého typu (např. magnetické) mezi vnitřkem a vnějškem nádrže. Je-li zařízení k ověřování hladiny kapaliny v nádrži přímého typu, měly by elektrické spoje vyhovovat třídě krytí IP 54 podle IEC EN 60529:1997–06.
 6.15.11.2. Jestliže je součástí ukazatele hladiny v nádrži plovák, musí tento plovák odolávat vnějšímu tlaku 3 000 kPa.
 Ustanovení pro plynotěsnou skříň nádrže
 6.15.12.1. Výstup plynotěsné skříně musí mít celkový volný průřez alespoň 450 mm2.
 6.15.12.2. Plynotěsná skříň musí být s uzavřenými výstupy nepropustná při tlaku 10 kPa bez jakýchkoli trvalých deformací. Maximální povolený únik par je 100 cm3/hod.
 6.15.12.3. Plynotěsná skříň musí být navržena tak, aby odolávala tlaku 50 kPa.
 Ustanovení pro dálkově ovládaný servisní ventil s přepadovým ventilem
 Ustanovení pro servisní ventil
 6.15.13.1.1. V případě, že je servisní ventil kombinován s čerpadlem přívodu paliva LPG, musí být čerpadlo identifikováno označením „ČERPADLO UVNITŘ“ a označení čerpadla musí být uvedeno buď na typovém štítku nádrže na LPG, nebo případně na víceúčelovém ventilu. Elektrické spoje uvnitř nádrže na LPG musí vyhovovat třídě krytí IP 40 podle IEC 529.
 6.15.13.1.2. Servisní ventil musí odolávat tlaku 6 750 kPa v otevřené i uzavřené poloze.
 6.15.13.1.3. Servisní ventil nesmí v uzavřené poloze zvnitřku propouštět ve směru průtoku. Propouštění je povoleno ve směru zpětného toku.
 Ustanovení pro přepadový ventil
 6.15.13.2.1. Přepadový ventil musí být namontován uvnitř nádrže.
 6.15.13.2.2. Přepadový ventil musí být navržen s obtokem, aby umožňoval vyrovnání tlaků.
 6.15.13.2.3. Přepadový ventil se musí uzavřít při rozdílu tlaků na ventilu rovném 90 kPa. Při tomto rozdílu tlaků nesmí průtok přesáhnout 8 000 cm3/min.
 6.15.13.2.4. Když je přepadový ventil v uzavřené poloze, obtokový průtok nesmí přesáhnout 500 cm3/min při rozdílovém tlaku 700 kPa.
 7. ZMĚNY TYPU ZAŘÍZENÍ LPG A ROZŠÍŘENÍ SCHVÁLENÍ TYPU
 Každá změna typu zařízení LPG se oznamuje správnímu útvaru, který schválení typu udělil. Dotyčný útvar pak může buď:
 7.1.1. být toho názoru, že je nepravděpodobné, že by


text:
provedené změny měly znatelný negativní účinek, a že je dotyčné zařízení nadále v souladu s požadavky; nebo
 7.1.2. rozhodnout, zda musí příslušný orgán provést částečné nebo úplné opakování zkoušek.
 7.2. Potvrzení nebo odmítnutí schválení s uvedením příslušných změn se sdělí smluvním stranám dohody, které používají tento předpis, postupem stanoveným výše v bodě 5.3.
 7.3. Příslušný orgán, který vydává rozšíření schválení, přidělí pořadové číslo každému formuláři sdělení vypracovanému pro takové rozšíření.
 8. (NEPŘIDĚLENO)
 9. SHODNOST VÝROBY
 Výrobní postup musí být v souladu s postupy uvedenými v dodatku 2 dohody (dokument E/ECE/324-E/ECE/TRANS/505/Rev.2), přičemž platí následující požadavky:
 9.1. Všechna zařízení schválená podle tohoto předpisu musí být vyrobena tak, aby byla shodná se schváleným typem a splňovala požadavky uvedené výše v bodě 6.
 9.2. Splnění požadavků bodu 9.1 se ověřuje vhodnými kontrolami výroby.
 9.3. Minimální požadavky na kontrolní zkoušky shodnosti výroby stanovené v přílohách 8, 10 a 15 tohoto předpisu musí být splněny.
 9.4. Orgán, který schválení udělil, může kdykoli prověřit metody kontroly shodnosti používané v jednotlivých výrobních zařízeních. Běžná četnost těchto ověření je jedenkrát ročně.
 9.5. Každá nádrž se navíc zkouší při minimálním tlaku 3 000 kPa v souladu s pravidly v bodě 2.3 přílohy 10 tohoto předpisu.
 9.6. Každá sestava hadic, která se použije pro vysoký tlak (třída 1) podle klasifikace popsané v bodě 2 tohoto předpisu, se zkouší po dobu půl minuty s plynem pod tlakem 3 000 kPa.
 9.7. U svařovaných nádrží se kontrole prozářením (rentgenovými paprsky) podle bodu 2.4.1. přílohy 10 podrobuje alespoň 1 z 200 nádrží a jedna ze zbývajícího počtu.
 9.8. Během výroby se výše uvedeným mechanickým zkouškám popsaným v bodě 2.1.2. přílohy 10 podrobuje 1 z 200 nádrží a 1 ze zbývajícího počtu.
 10. POSTIHY ZA NESHODNOU VÝROBU
 10.1. Schválení udělené pro určitý typ zařízení podle tohoto předpisu může být odebráno, pokud nejsou splněny požadavky stanovené výše v bodě 9.
 10.2. Pokud některá smluvní strana dohody, která používá tento předpis, odebere schválení, které předtím vydala, je povinna o této skutečnosti neprodleně informovat ostatní smluvní strany dohody, které používají tento předpis, a to s použitím formuláře, který musí odpovídat vzoru uvedenému v příloze 2B tohoto předpisu.
 11. PŘECHODNÁ USTANOVENÍ PRO RŮZNÉ SOUČÁSTI ZAŘÍZENÍ LPG
 11.1. Od okamžiku, kdy vstoupí v platnost série změn 01 tohoto předpisu, nesmí žádná smluvní strana, která používá tento předpis, odmítnout vydat schválení EHK podle tohoto předpisu ve znění série změn 01.
 11.2. Po uplynutí 3 měsíců od oficiálního data vstupu série změn 01 tohoto předpisu v platnost musí smluvní strany, které používají tento předpis, vydávat schválení EHK pouze v případě, že typ schvalované součásti splňuje požadavky tohoto předpisu ve znění série změn 01.
 11.3. Žádná smluvní strana, která používá tento předpis, nesmí odmítnout typ součásti schválené podle série změn 01 tohoto předpisu.
 11.4. Po dobu 12 měsíců od okamžiku, kdy vstoupí v platnost série změn 01 tohoto předpisu, nesmí žádná smluvní strana, která používá tento předpis, odmítnout typ součásti schválené podle tohoto předpisu v jeho původní podobě.
 11.5. Po uplynutí 12 měsíců od okamžiku, kdy vstoupí v platnost série změn 01, mohou


text:
smluvní strany, které používají tento předpis, odmítnout prodej typu součásti, která nesplňuje požadavky série změn 01 tohoto předpisu, pokud není součást určena jako náhradní díl pro montáž na již používaná vozidla.
 12. UKONČENÍ VÝROBY
 Pokud držitel schválení definitivně ukončí výrobu typu zařízení, který byl schválen podle tohoto předpisu, je povinen o této skutečnosti informovat orgán, který schválení udělil. Po obdržení příslušného sdělení uvedený orgán informuje ostatní strany dohody, které používají tento předpis, a to sdělením na formuláři, který musí odpovídat vzoru uvedenému v příloze 2B tohoto předpisu.
 13. NÁZVY A ADRESY TECHNICKÝCH ZKUŠEBEN ZODPOVĚDNÝCH ZA PROVÁDĚNÍ ZKOUŠEK PRO SCHVÁLENÍ TYPU, NÁZVY A ADRESY SPRÁVNÍCH ÚTVARŮ
 Smluvní strany dohody, které používají tento předpis, sdělí sekretariátu Organizace spojených národů názvy a adresy technických zkušeben zodpovědných za provádění zkoušek pro schválení typu, jakož i správních útvarů, které schválení udělují a kterým mají být zasílány formuláře osvědčující udělení, rozšíření, odmítnutí nebo odebrání schválení typu vydané v jiných zemích.
 ČÁST II
 SCHVALOVÁNÍ TYPU VOZIDEL VYBAVENÝCH ZVLÁŠTNÍM ZAŘÍZENÍM PRO POUŽITÍ ZKAPALNĚNÝCH ROPNÝCH PLYNŮ V JEJICH POHONNÉM SYSTÉMU S OHLEDEM NA ZÁSTAVBU TAKOVÉHO ZAŘÍZENÍ
 14. DEFINICE
 Pro účely části II tohoto předpisu se:
 14.1.1. „schválením typu vozidla“ rozumí schválení typu vozidla s ohledem na zástavbu zvláštního zařízení pro použití zkapalněných ropných plynů v jeho pohonném systému;
 „typem vozidla“ rozumí vozidlo nebo rodina vozidel vybavené zvláštním zařízením pro použití LPG v jejich pohonných systémech, která se neliší z hlediska následujících podmínek:
 14.1.2.1. výrobce;
 14.1.2.2. typové označení stanovené výrobcem;
 základní aspekty návrhu a konstrukce;
 14.1.2.3.1. podvozek/podlahový panel (zřejmé a základní rozdíly);
 14.1.2.3.2. zástavba zařízení LPG (zřejmé a základní rozdíly).
 15. ŽÁDOST O SCHVÁLENÍ TYPU
 15.1. Žádost o schválení typu vozidla s ohledem na zástavbu zvláštního zařízení pro použití zkapalněných ropných plynů v pohonném systému podává výrobce vozidla nebo jeho pověřený zástupce.
 15.2. K žádosti musí být přiloženy níže uvedené dokumenty ve trojím vyhotovení: popis vozidla včetně všech příslušných údajů uvedených v příloze 1 tohoto předpisu.
 15.3. Vozidlo reprezentativní pro typ vozidla, který má být schválen, se předá technické zkušebně, která provádí zkoušky pro schválení typu.
 16. SCHVÁLENÍ TYPU
 16.1. Pokud je vozidlo dodané ke schválení podle tohoto předpisu vybaveno veškerými potřebnými zvláštními zařízeními pro použití zkapalněných ropných plynů v jeho pohonném systému a splňuje-li požadavky bodu 17 níže, schválení tohoto typu vozidla se udělí.
 16.2. Každému schválenému typu vozidla se přidělí číslo schválení. Jeho prvé dvě číslice označují sérii změn, která zahrnuje nejnovější významné technické změny tohoto předpisu, provedené k datu vydání schválení.
 16.3. Oznámení o udělení, odmítnutí nebo rozšíření schválení typu vozidla používajícího LPG podle tohoto předpisu se sdělí smluvním stranám dohody, které používají tento předpis, na formuláři, který musí odpovídat vzoru uvedenému v příloze 2D tohoto předpisu.
 Na všechny typy vozidel schválené podle tohoto předpisu se viditelně a na snadno přístupném místě stanoveném ve formuláři schválení typu uvedeném v bodě 16.3. umístí mezinárodní značka schválení typu, jež má tyto části:
 16.4.1. kružnice, v níž je písmeno „E“ následované rozlišovacím číslem země, která schválení udělila (7);
 16.4.2. číslo tohoto předpisu, po němž následuje písmeno „R“, pomlčka a číslo


text:
schválení, to vše vpravo od kružnice stanovené v bodě 16.4.1.
 16.5. Pokud se vozidlo shoduje s vozidlem schváleným podle jednoho nebo několika jiných předpisů připojených k dohodě v zemi, která udělila schválení podle tohoto předpisu, není v takovém případě nutno opakovat symbol předepsaný v bodě 16.4.1.; v takovém případě se čísla předpisu a schválení, jakož i další symboly všech předpisů, podle kterých bylo schválení uděleno v zemi, která udělila schválení podle tohoto předpisu, umístí do svislých sloupců vpravo od symbolu předepsaného v bodě 16.4.1.
 16.6. Značka schválení typu musí být jasně čitelná a nesmazatelná.
 16.7. Značka schválení typu musí být umístěna na typovém štítku vozidla nebo v jeho blízkosti.
 16.8. Příloha 2C tohoto předpisu uvádí příklady provedení uvedené značky schválení typu.
 17. POŽADAVKY NA ZÁSTAVBU ZVLÁŠTNÍHO ZAŘÍZENÍ PRO POUŽITÍ ZKAPALNĚNÝCH ROPNÝCH PLYNŮ V POHONNÉM SYSTÉMU VOZIDLA
 17.1. Obecné
 17.1.1. Zařízení LPG namontované na vozidle musí fungovat takovým způsobem, aby nemohl být překročen maximální provozní tlak, pro který bylo navrženo a schváleno.
 17.1.2. Všechny součásti systému musí mít schválení typu podle části I tohoto předpisu jako jednotlivé části.
 17.1.3. Materiály použité v systému musí být vhodné pro použití s LPG.
 17.1.4. Všechny části systému musí být řádně upevněny.
 17.1.5. Systém LPG nesmí vykazovat žádné netěsnosti.
 17.1.6. Zástavba systému LPG musí být provedena tak, aby systém byl co nejlépe chráněn před poškozením, jako je poškození způsobené pohyblivými součástmi vozidla, srážkou, štěrkem, nakládáním či vykládáním vozidla nebo posunutím nákladu.
 K systému LPG nesmí být připojena žádná zařízení kromě těch, která jsou naprosto nezbytná pro správné fungování motoru motorového vozidla.
 17.1.7.1. Aniž je dotčen bod 17.1.7., mohou být motorová vozidla kategorií M2, M3, N2, N3 a M1 s maximální celkovou hmotnostní > 3 500 kg vybavena systémem topení pro vytápění prostoru pro cestující, který je připojen k systému LPG.
 17.1.7.2. Systém topení uvedený v bodě 17.1.7.1. bude povolen, pokud je podle názoru technických zkušeben zodpovědných za provádění schvalování typu přiměřeně chráněn a požadované fungování normálního systému LPG není ovlivněno.
 17.1.7.3. Aniž jsou dotčena ustanovení bodu 17.1.7., jednopalivové vozidlo bez záložního systému nouzového provozu může být vybaveno servisní spojkou v systému LPG.
 17.1.7.4. Servisní spojka uvedená v bodě 17.1.7.3. bude povolena, pokud je podle názoru technických zkušeben zodpovědných za provádění schvalování typu přiměřeně chráněna a požadované fungování normálního systému LPG není ovlivněno. Servisní spojka musí být kombinována se samostatným plynotěsným zpětným ventilem, který pouze umožňuje uvést do provozu motor.
 17.1.7.5. Jednopalivová vozidla se servisní spojkou musí být označena samolepkou v blízkosti servisní spojky, jak je stanoveno v příloze 17.
 Označení vozidel poháněných LPG a spadajících do kategorií M2 a M3
 17.1.8.1. Vozidla kategorií M2 a M3 jsou označena štítkem stanoveným v příloze 16.
 17.1.8.2. Štítek musí být připevněn vpředu a vzadu na vozidle kategorie M2 nebo M3 a na vnější straně levých dveří u vozidel s řízením vpravo a na vnější straně pravých dveří u vozidel s řízením vlevo.
 17.2. Další požadavky
 17.2.1. Žádná součást systému LPG, včetně jakýchkoli ochranných materiálů, které tvoří část dané součásti, nesmí přesahovat vnější obrys vozidla, s výjimkou plnicí jednotky,


text:
pokud nepřesahuje nominální obrys panelu karosérie o více než 10 mm.
 17.2.2. S výjimkou palivové nádrže na LPG nesmí v žádném příčném řezu vozidla žádná součást systému LPG, včetně jakýchkoli ochranných materiálů, které tvoří část dané součásti, přesahovat spodní okraj vozidla, pokud jiná část vozidla uvnitř poloměru 150 mm není umístěna níže.
 17.2.3. Žádná součást systému LPG nesmí být umístěna blíže než 100 mm od výfuku nebo obdobného zdroje tepla, pokud není patřičně chráněna proti teplu.
 17.3. Systém LPG
 17.3.1. Systém LPG obsahuje alespoň následující součásti:
 17.3.1.1. palivovou nádrž;
 17.3.1.2. 80 % uzavírací ventil;
 17.3.1.3. ukazatel hladiny;
 17.3.1.4. přetlakový ventil;
 17.3.1.5. dálkově ovládaný servisní ventil s přepadovým ventilem;
 17.3.1.6. regulátor tlaku a odpařovač, které mohou být kombinovány do jednoho celku;
 17.3.1.7. dálkově ovládaný uzavírací ventil;
 17.3.1.8. plnicí jednotku;
 17.3.1.9. plynové potrubí a hadice;
 17.3.1.10. plynové spoje mezi součástmi systému LPG;
 17.3.1.11. vstřikovač nebo zařízení pro vstřik plynu nebo směšovač plynu;
 17.3.1.12. elektronickou řídicí jednotku;
 17.3.1.13. přetlakové zařízení (pojistku).
 17.3.2. Systém může zahrnovat také následující součásti:
 17.3.2.1. plynotěsnou skříň zahrnující příslušenství namontované na palivové nádrži;
 17.3.2.2. zpětný ventil;
 17.3.2.3. přetlakový ventil plynového potrubí;
 17.3.2.4. dávkovací jednotku plynu;
 17.3.2.5. filtrační jednotku LPG;
 17.3.2.6. snímač tlaku nebo teploty;
 17.3.2.7. palivové čerpadlo LPG;
 17.3.2.8. elektrickou průchodku palivové nádrže (ovladače/palivové čerpadlo/snímač hladiny paliva);
 17.3.2.9. servisní spojku (pouze jednopalivová vozidla bez záložního systému nouzového provozu);
 17.3.2.10. systém výběru paliva a elektrický systém;
 17.3.2.11. palivovou lištu.
 17.3.3. Armatura nádrže uvedená v bodech 17.3.1.2. až 17.3.1.5. může být kombinována.
 17.3.4. Dálkově ovládaný uzavírací ventil uvedený v bodě 17.3.1.7. může být kombinován s regulátorem tlaku/odpařovačem.
 17.3.5. Další součásti nezbytné pro účinné fungování motoru mohou být namontovány v takové části systému LPG, kde je tlak nižší než 20 kPa.
 17.4. Zástavba palivové nádrže
 17.4.1. Palivová nádrž musí být trvale namontována ve vozidle a nesmí být namontována v motorovém prostoru.
 17.4.2. Palivová nádrž musí být namontována ve správné poloze podle pokynů výrobce nádrže.
 17.4.3. Palivová nádrž musí být namontována tak, aby s výjimkou trvalých upevňovacích bodů nádrže nedocházelo ke kontaktu kovu s kovem.
 17.4.4. Palivová nádrž musí mít trvalé upevňovací body pro její připevnění k motorovému vozidlu, nebo musí být k motorovému vozidlu připevněna pomocí držáku nádrže a pásů.
 Když je vozidlo připraveno k použití, nesmí být palivová nádrž méně než 200 mm nad povrchem silnice.
 17.4.5.1. Ustanovení bodu 17.4.5. se nepoužije, je-li nádrž přiměřeně chráněna vpředu a po stranách a žádná část nádrže není umístěna níže než uvedená ochranná konstrukce.
 17.4.6. Palivová nádrž (nádrže) musí být namontována a upevněna tak, aby při plných nádržích mohla být absorbována následující zrychlení (aniž by došlo k poškození):
 Vozidla kategorií M1 a N1:
 a)
 20 g ve směru pohybu;
 b)
 8 g vodorovně, kolmo ke směru pohybu.
 Vozidla kategorií M2 a N2:
 a)
 10 g ve směru pohybu;
 b)
 5 g vodorovně, kolmo ke směru pohybu.
 Vozidla kategorií M3 a N3:
 a)
 6,6 g ve směru pohybu;
 b)
 5 g vodorovně, kolmo ke směru pohybu.
 Namísto praktických zkoušek lze použít výpočtovou metodu, pokud žadatel o schválení může technické zkušebně uspokojivě prokázat její rovnocennost.
 17.5.


text:
Další požadavky na palivovou nádrž
 17.5.1. Pokud je k jedinému přívodnímu potrubí připojena více než jedna nádrž na LPG, musí být každá nádrž vybavena zpětným ventilem namontovaným za dálkově ovládaným servisním ventilem a v přívodním potrubí musí být za zpětným ventilem namontován přetlakový ventil potrubí. Odpovídající filtrační systém musí být umístěn před zpětným ventilem (ventily), aby nedocházelo k jejich zanášení.
 17.5.2. Zpětný ventil a přetlakový ventil potrubí se nevyžadují, pokud zpětný tlak dálkově ovládaného servisního ventilu v uzavřené poloze převyšuje 500 kPa.
 V tomto případě musí být ovládání dálkově ovládaného servisního ventilu provedeno tak, aby nemohl být ve stejnou dobu otevřen více než jeden dálkově ovládaný servisní ventil. Přípustná doba překrytí pro přepnutí je omezena na dvě minuty.
 17.6. Příslušenství palivové nádrže
 17.6.1. Dálkově ovládaný servisní ventil s přepadovým ventilem na nádrži
 17.6.1.1. Dálkově ovládaný servisní ventil s přepadovým ventilem musí být namontován přímo na palivové nádrži, bez pomoci jakýchkoli armatur.
 17.6.1.2. Dálkově ovládaný servisní ventil s přepadovým ventilem musí být ovládán tak, aby se automaticky uzavřel, když motor neběží, a to bez ohledu na polohu spínače zapalování, a musí zůstat uzavřen, pokud motor neběží.
 17.6.2. Pružinový přetlakový ventil v nádrži
 17.6.2.1. Pružinový přetlakový ventil musí být v palivové nádrži namontován takovým způsobem, aby byl připojen k prostoru s párou a mohl odpouštět do okolního ovzduší. Pružinový přetlakový ventil může odpouštět do plynotěsné skříně, pokud dotyčná plynotěsná skříň splňuje požadavky bodu 17.6.5.
 17.6.3. 80 % uzavírací ventil
 17.6.3.1. Automatický omezovač naplnění musí být vhodný pro palivovou nádrž, na které je namontován. Musí být namontován ve správné poloze tak, aby bylo zajištěno, že se nádrž nemůže naplnit na více než 80 %.
 17.6.4. Ukazatel hladiny
 17.6.4.1. Ukazatel hladiny musí být vhodný pro palivovou nádrž, na které je namontován, a musí být namontován ve správné poloze.
 17.6.5. Plynotěsná skříň na nádrži
 17.6.5.1. Není-li palivová nádrž namontována vně vozidla a armatura nádrže chráněna proti nečistotám a vodě, musí být k nádrži připevněna plynotěsná skříň překrývající armaturu nádrže a splňující požadavky bodů 17.6.5.2. až 17.6.5.5.
 17.6.5.2. Plynotěsná skříň musí být volně propojena s ovzduším, v případě potřeby pomocí propojovací hadice a průchodky.
 17.6.5.3. Větrací otvor plynotěsné skříně musí mířit dolů na výstupní bod z motorového vozidla. Nesmí však ústit do podběhů kol, ani nesmí mířit na zdroj tepla, jako je např. výfuk.
 17.6.5.4. Veškeré propojovací hadice a průchodky pro odvětrávání plynotěsné skříně na spodku karosérie motorového vozidla musí mít minimální světlost 450 mm2. Pokud je v propojovací hadici a průchodce namontováno plynové potrubí, jiné potrubí nebo jakékoli elektrické vedení, musí být minimální světlost také alespoň 450 mm2.
 17.6.5.5. Plynotěsná skříň a propojovací hadice musí být s uzavřenými výstupy plynotěsné při tlaku 10 kPa bez jakýchkoli trvalých deformací. Maximální povolený únik je 100 cm3/hod.
 17.6.5.6. Propojovací hadice musí být řádně upevněna k plynotěsné skříni a k průchodce, aby se zajistilo vytvoření plynotěsného spoje.
 17.7. Plynové potrubí a hadice
 17.7.1. Plynové potrubí musí být vyrobeno z bezešvého materiálu: buď z mědi či nerezavějící oceli, nebo z oceli s povrchovou úpravou odolnou proti korozi.
 17.7.2. Je-li použita


text:
bezešvá měď, musí být potrubí chráněno gumovým nebo plastovým pouzdrem.
 17.7.3. Vnější průměr plynových potrubí vyrobených z mědi nesmí přesahovat 12 mm s tloušťkou stěny alespoň 0,8 mm, plynová potrubí z oceli a nerezavějící oceli nesmí přesahovat 25 mm s odpovídající tloušťkou stěny pro daný plyn.
 17.7.4. Plynové potrubí může být vyrobeno z nekovového materiálu, jestliže potrubí splňuje požadavky bodu 6.7. tohoto předpisu.
 17.7.5. Plynové potrubí může být nahrazeno plynovou hadicí, jestliže tato hadice splňuje požadavky bodu 6.7. tohoto předpisu.
 17.7.6. Plynová potrubí jiná než nekovová musí být upevněna tak, aby nebyla vystavena otřesům nebo pnutí.
 17.7.7. Plynové hadice a nekovová plynová potrubí musí být upevněny tak, aby nebyly vystaveny pnutí.
 17.7.8. V bodě upevnění musí být plynové potrubí nebo hadice opatřeny ochranným materiálem.
 17.7.9. Plynová potrubí nebo hadice nesmí být umístěny v místech pro přiložení zvedáku.
 17.7.10. V průchodech musí být plynová potrubí nebo hadice, ať už opatřené ochranným pouzdrem, či nikoliv, opatřeny ochranným materiálem.
 17.8. Plynové spoje mezi součástmi systému LPG
 17.8.1. Pájené nebo svařované spoje a lisované spoje na principu „zaříznutí“ nejsou přípustné.
 17.8.2. Plynová potrubí se smí spojovat pouze armaturami kompatibilními s ohledem na korozi.
 17.8.3. Potrubí z nerezavějící oceli se smí spojovat pouze armaturami z nerezavějící oceli.
 17.8.4. Rozvodné bloky musí být vyrobeny z materiálu odolného proti korozi.
 17.8.5. Plynová potrubí musí být spojena vhodnými spoji, např. dvoudílnými lisovanými spoji v ocelových rourách a spoji s těsnicími kužely na obou stranách nebo dvěma přírubami v měděných rourách. Plynová potrubí musí být spojena vhodnými spojkami. Za žádných okolností nesmí být použity spojky, které by potrubí poškodily. Tlak při roztržení musí být u namontovaných spojek stejný nebo vyšší, než je tlak stanovený pro potrubí.
 17.8.6. Počet spojů musí být omezen na minimum.
 17.8.7. Veškeré spoje musí být provedeny v místech, kde je možný přístup za účelem kontroly.
 V prostoru pro cestující nebo v uzavřeném zavazadlovém prostoru nesmí být plynová trubka nebo hadice delší, než je nezbytně nutné; toto ustanovení je splněno, když plynová trubka nebo hadice nesahá dále než od palivové nádrže k boku vozidla.
 17.8.8.1. V prostoru pro cestující nebo v uzavřeném zavazadlovém prostoru nesmí být žádné plynové spoje s výjimkou:
 i)
 spojů na plynotěsné skříni; a
 ii)
 spoje mezi plynovou trubkou nebo hadicí a plnicí jednotkou, jestliže je tento spoj opatřen pouzdrem, které je odolné proti LPG, a veškerý unikající plyn je odveden přímo do ovzduší.
 17.8.8.2. Ustanovení bodů 17.8.8. a 17.8.8.1. se nepoužije na vozidla kategorií M2 nebo M3, u kterých jsou plynová potrubí nebo hadice vybaveny pouzdrem, které je odolné proti LPG a je volně spojeno s ovzduším. Volný konec pouzdra nebo potrubí musí být umístěn v nejnižším bodě.
 17.9. Dálkově ovládaný uzavírací ventil
 17.9.1. Dálkově ovládaný uzavírací ventil musí být namontován v plynové trubce z nádrže na LPG do regulátoru tlaku/odpařovače, a to co nejblíže k regulátoru tlaku/odpařovači.
 17.9.2. Dálkově ovládaný uzavírací ventil může být začleněn do regulátoru tlaku/odpařovače.
 17.9.3. Aniž je dotčeno ustanovení bodu 17.9.1., může být dálkově ovládaný uzavírací ventil namontován v motorovém prostoru v místě stanoveném výrobcem systému LPG,


text:
jestliže mezi regulátorem tlaku a nádrží na LPG existuje systém návratu paliva.
 17.9.4. Dálkově ovládaný uzavírací ventil musí být namontován tak, aby byl přívod paliva přerušen, když motor neběží, nebo je-li vozidlo vybaveno dalším palivovým systémem, když je zvoleno druhé palivo. Pro diagnostické účely je povolena prodleva v délce 2 sekund.
 17.10. Plnicí jednotka
 17.10.1. Plnicí jednotka musí být zajištěna proti otáčení a chráněna proti nečistotám a vodě.
 17.10.2. Je-li nádrž na LPG namontována v prostoru pro cestující nebo v uzavřeném (zavazadlovém) prostoru, musí být plnicí jednotka umístěna vně vozidla.
 17.11. Systém výběru paliva a elektrická instalace
 Elektrické součásti systému LPG musí být chráněny proti přetížení a přívodní kabel musí být vybaven alespoň jednou samostatnou pojistkou.
 17.11.1.1. Pojistka musí být namontována na známém místě, kde je dosažitelná bez použití nástrojů.
 17.11.2. Přívod elektrické energie do součástí systému LPG, které vedou také plyn, nesmí být proveden plynovou trubkou.
 17.11.3. Elektrické součásti namontované jako část systému LPG, kde tlak přesahuje 20 kPa, musí být připojeny a izolovány tak, aby proud nebyl veden částmi obsahujícími LPG.
 17.11.4. Elektrické kabely musí být vhodně chráněny před poškozením. Elektrické spoje uvnitř zavazadlového prostoru a prostoru pro cestující musí vyhovovat třídě krytí IP 40 podle IEC 529. Všechny ostatní elektrické spoje musí vyhovovat třídě krytí IP 54 podle IEC 529.
 17.11.5. Vozidla s několika palivovými systémy musí mít systém výběru paliva, aby se zajistilo, že do motoru není nikdy dodáván více než jeden druh paliva. Je povolena krátká doba překrytí pro přepnutí.
 17.11.6. Aniž je dotčeno ustanovení bodu 17.11.5., je v případě dvoupalivových motorů s pilotním ovládáním povoleno dodávat více než jeden druh paliva.
 17.11.7. Elektrické spoje a součásti v plynotěsné skříni musí být konstruovány tak, aby nevznikaly žádné jiskry.
 17.12. Přetlakové zařízení
 17.12.1. Přetlakové zařízení musí být namontováno na palivovou nádrž (nádrže) takovým způsobem, aby mohlo odpouštět tlak do plynotěsné skříně, je-li její přítomnost předepsána, pokud dotyčná plynotěsná skříň splňuje požadavky bodu 17.6.5.
 18. SHODNOST VÝROBY
 Shodnost výrobních postupů musí být v souladu s postupy uvedenými v dodatku 2 dohody (dokument E/ECE/324-E/ECE/TRANS/505/Rev. 2), přičemž platí následující požadavky:
 18.1. Všechna vozidla schválená podle tohoto předpisu musí být vyrobena tak, aby byla shodná se schváleným typem a splňovala požadavky uvedené výše v bodě 17.
 18.2. Splnění požadavků bodu 18.1 se ověřuje vhodnými kontrolami výroby.
 18.3. Orgán, který schválení udělil, může kdykoli prověřit metody kontroly shodnosti používané v jednotlivých výrobních zařízeních. Běžná četnost těchto ověření je jedenkrát ročně.
 19. POSTIHY ZA NESHODNOU VÝROBU
 19.1. Schválení udělené pro určitý typ vozidla podle tohoto předpisu může být odebráno, pokud nejsou splněny požadavky stanovené výše v bodě 18.
 19.2. Pokud některá smluvní strana dohody, která používá tento předpis, odebere schválení, které předtím udělila, je povinna o této skutečnosti neprodleně informovat ostatní smluvní strany dohody, které používají tento předpis, a to s použitím formuláře, který musí odpovídat vzoru uvedenému v příloze 2D tohoto předpisu.
 20. ZMĚNA A ROZŠÍŘENÍ SCHVÁLENÍ TYPU VOZIDLA
 Každá změna zástavby zvláštního zařízení pro použití zkapalněných ropných plynů v pohonném systému vozidla musí být oznámena správnímu útvaru, který typ vozidla


text:
schválil. Dotyčný útvar pak může buď:
 20.1.1. být toho názoru, že je nepravděpodobné, že by provedené změny měly znatelný negativní účinek, a že vozidlo je v každém případě nadále v souladu s požadavky; nebo
 20.1.2. požádat technickou zkušebnu zodpovědnou za provádění zkoušek o nový zkušební protokol.
 20.2. Potvrzení nebo odmítnutí schválení typu s uvedením změny se oznámí smluvním stranám dohody, které používají tento předpis, postupem stanoveným výše v bodě 16.3.
 20.3. Příslušný orgán, který vydává rozšíření schválení, přidělí tomuto rozšíření pořadové číslo a informuje o něm ostatní smluvní strany dohody z roku 1958, které používají tento předpis, a to na formuláři, který musí odpovídat vzoru uvedenému v příloze 2D tohoto předpisu.
 21. UKONČENÍ VÝROBY
 Pokud držitel schválení definitivně ukončí výrobu typu vozidla, který byl schválen podle tohoto předpisu, je povinen o této skutečnosti informovat orgán, který schválení udělil. Po obdržení příslušného sdělení uvedený orgán informuje ostatní smluvní strany dohody, které používají tento předpis, a to sdělením na formuláři, který musí odpovídat vzoru uvedenému v příloze 2D tohoto předpisu.
 22. PŘECHODNÁ USTANOVENÍ PRO ZÁSTAVBU RŮZNÝCH SOUČÁSTÍ ZAŘÍZENÍ LPG A SCHVALOVÁNÍ TYPU VOZIDEL VYBAVENÝCH ZVLÁŠTNÍM ZAŘÍZENÍM PRO POUŽITÍ ZKAPALNĚNÉHO ROPNÉHO PLYNU V JEJICH POHONNÉM SYSTÉMU S OHLEDEM NA ZÁSTAVBU TAKOVÉHO ZAŘÍZENÍ
 22.1. Od okamžiku, kdy vstoupí v platnost série změn 01 tohoto předpisu, nesmí žádná smluvní strana, která používá tento předpis, odmítnout udělit schválení EHK podle tohoto předpisu ve znění série změn 01.
 22.2. Od okamžiku, kdy vstoupí v platnost série změn 01 tohoto předpisu, nesmí žádná smluvní strana, která používá tento předpis, zakázat montáž a používání součásti schválené podle tohoto předpisu ve znění série změn 01 jako originální zařízení.
 22.3. Po dobu 12 měsíců od okamžiku, kdy vstoupí v platnost série změn 01 tohoto předpisu, mohou smluvní strany, které používají tento předpis, umožnit používání součásti schválené podle původního znění tohoto předpisu jako originální zařízení, pokud je součást montována na vozidlo přestavěné na LPG pohon.
 22.4. Po uplynutí 12 měsíců od okamžiku, kdy vstoupí v platnost série změn 01 tohoto předpisu, musí smluvní strany, které používají tento předpis, zakázat používání součásti, která nesplňuje požadavky tohoto předpisu ve znění série změn 01, jako originálního zařízení, pokud je montována na vozidlo přestavěné na LPG pohon.
 22.5. Po uplynutí 12 měsíců od okamžiku, kdy vstoupí v platnost série změn 01 tohoto předpisu, mohou smluvní strany, které používají tento předpis, odmítnout první vnitrostátní registraci (první uvedení do provozu) vozidla, která nesplňuje požadavky tohoto předpisu ve znění série změn 01.
 23. NÁZVY A ADRESY TECHNICKÝCH ZKUŠEBEN ZODPOVĚDNÝCH ZA PROVÁDĚNÍ ZKOUŠEK PRO SCHVÁLENÍ TYPU, NÁZVY A ADRESY SPRÁVNÍCH ÚTVARŮ
 Smluvní strany dohody, které používají tento předpis, sdělí sekretariátu Organizace Spojených národů názvy a adresy technických zkušeben zodpovědných za provádění zkoušek pro schválení typu, jakož i správních útvarů, které schválení udělují a kterým mají být zasílány formuláře osvědčující udělení, rozšíření, odmítnutí nebo odebrání schválení typu vydané v jiných zemích.
 (1) Jak stanoví příloha 7 úplného znění usnesení o konstrukci vozidel (R.E.3), (dokument TRANS/WP.29/78/Rev.1/Amend.2 naposledy pozměněný změnou č. 4).
 (2) 1 pro Německo, 2 pro Francii, 3 pro Itálii, 4


text:
pro Nizozemsko, 5 pro Švédsko, 6 pro Belgii, 7 pro Maďarsko, 8 pro Českou republiku, 9 pro Španělsko, 10 pro Srbsko, 11 pro Spojené království, 12 pro Rakousko, 13 pro Lucembursko, 14 pro Švýcarsko, 15 (neobsazeno), 16 pro Norsko, 17 pro Finsko, 18 pro Dánsko, 19 pro Rumunsko, 20 pro Polsko, 21 pro Portugalsko, 22 pro Ruskou federaci, 23 pro Řecko, 24 pro Irsko, 25 pro Chorvatsko, 26 pro Slovinsko, 27 pro Slovensko, 28 pro Bělorusko, 29 pro Estonsko, 30 (neobsazeno), 31 pro Bosnu a Hercegovinu, 32 pro Lotyšsko, 33 (neobsazeno), 34 pro Bulharsko, 35 (neobsazeno), 36 pro Litvu, 37 pro Turecko, 38 (neobsazeno), 39 pro Ázerbájdžán, 40 pro bývalou jugoslávskou republiku Makedonii, 41 (neobsazeno), 42 pro Evropské společenství (schválení udělují její členské státy a užívají své příslušné symboly EHK), 43 pro Japonsko, 44 (neobsazeno), 45 pro Austrálii, 46 pro Ukrajinu, 47 pro Jižní Afriku, 48 pro Nový Zéland, 49 pro Kypr, 50 pro Maltu, 51 pro Korejskou republiku, 52 Malajsii, 53 pro Thajsko, 54 a 55 (neobsazeno) a 56 pro Černou Horu. Následující čísla budou přidělena dalším zemím v pořadí, v němž ratifikují Dohodu o přijetí jednotných technických pravidel pro kolová vozidla, zařízení a části, které se mohou montovat a/nebo užívat na kolových vozidlech, a o podmínkách pro vzájemné uznávání schválení typu udělených na základě těchto pravidel, nebo k ní přistoupí, a takto přidělená čísla sdělí Generální tajemník OSN smluvním stranám této dohody.
 (3) Buď kombinovaný, nebo samostatný.
 (4) Platí pouze v případě, kdy není ovladač dávkování plynu začleněn do zařízení pro vstřik plynu.
 (5) Platí pouze v případě, kdy provozní tlak směšovače plynu překračuje 20 kPa (třída 2).
 (6) Jak stanoví příloha 7 úplného znění usnesení o konstrukci vozidel (R.E.3), (dokument TRANS/WP.29/78/Rev.1/Amend.2 naposledy pozměněný změnou č. 4).
 (7) Viz poznámka pod čarou
 PŘÍLOHA 1
 ZÁKLADNÍ CHARAKTERISTIKY VOZIDLA, MOTORU A ZAŘÍZENÍ SOUVISEJÍCÍHO S LPG
 PŘÍLOHA 2A
 PROVEDENÍ ZNAČKY SCHVÁLENÍ TYPU ZAŘÍZENÍ LPG
 (Viz bod 5.2. tohoto předpisu)
 Výše uvedená značka schválení typu umístěná na zařízení LPG ukazuje, že toto zařízení bylo schváleno v Nizozemsku (E4) podle předpisu č. 67 a že schválení typu má číslo 012439. První dvě číslice čísla schválení označují, že schválení bylo uděleno podle požadavků předpisu č. 67 ve znění série změn 01 (1).
 (1) Třída 1, 2, 2A nebo 3
 PŘÍLOHA 2B
 SDĚLENÍ
 Dodatek (pouze nádrže)
 PŘÍLOHA 2C
 PROVEDENÍ ZNAČEK SCHVÁLENÍ TYPU
 VZOR A
 (viz bod 16.2. tohoto předpisu)
 Výše uvedená značka schválení typu umístěná na vozidle ukazuje, že toto vozidlo bylo s ohledem na zástavbu zvláštního zařízení pro použití LPG v pohonném systému schváleno v Nizozemsku (E4) podle předpisu č. 67 a že schválení typu má číslo 012439. První dvě číslice čísla schválení označují, že schválení bylo uděleno podle požadavků předpisu č. 67 ve znění série změn 01.
 VZOR B
 (viz bod 16.2. tohoto předpisu)
 Výše uvedená značka schválení typu umístěná na vozidle ukazuje, že toto vozidlo bylo s ohledem na zástavbu zvláštního zařízení pro použití LPG v pohonném systému schváleno v Nizozemsku (E4) podle předpisu č. 67 a že schválení typu má číslo


text:
012439. První dvě číslice čísla schválení označují, že schválení bylo uděleno podle požadavků předpisu č. 67 ve znění série změn 01 a že předpis č. 83 zahrnoval sérii změn 04.
 Příloha 2D
 SDĚLENÍ
 PŘÍLOHA 3
 USTANOVENÍ PRO SCHVALOVÁNÍ PŘÍSLUŠENSTVÍ NÁDRŽE NA LPG
 80 % Uzavírací Ventil
 1.1. Definice: viz bod 2.5.1. tohoto předpisu.
 1.2. Klasifikace součásti (podle obr. 1, bod 2.): třída 3.
 1.3. Klasifikační tlak: 3 000 kPa.
 1.4. Konstrukční teploty:
 –20 °C až 65 °C
 Pro teploty přesahující výše uvedené hodnoty se použijí zvláštní zkušební podmínky.
 1.5. Obecná pravidla pro návrh:
 Bod 6.15.1., Ustanovení pro 80 % uzavírací ventil.
 Bod 6.15.2., Ustanovení pro elektrickou izolaci.
 Bod 6.15.3.1., Ustanovení pro ventily aktivované elektrickou energií.
 1.6. Použitelné postupy zkoušek:
 Přetlaková zkouška
 Příloha 15, bod 4
 Vnější těsnost
 Příloha 15, bod 5
 Vysoká teplota
 Příloha 15, bod 6
 Nízká teplota
 Příloha 15, bod 7
 Těsnost sedel
 Příloha 15, bod 8
 Životnost
 Příloha 15, bod 9
 Provozní zkouška
 Příloha 15, bod 10
 Slučitelnost s LPG
 Příloha 15, bod 11 (1)
 Odolnost proti korozi
 Příloha 15, bod 12 (2)
 Odolnost proti suchému teplu
 Příloha 15, bod 13 (1)
 Stárnutí v ozónovém prostředí
 Příloha 15, bod 14 (1)
 Tečení
 Příloha 15, bod 15 (1)
 Teplotní cyklus
 Příloha 15, bod 16 (1)
 Ukazatel hladiny
 2.1. Definice: viz bod 2.5.2. tohoto předpisu.
 2.2. Klasifikace součásti (podle obr. 1, bod 2.): třída 1.
 2.3. Klasifikační tlak: 3 000 kPa.
 2.4. Konstrukční teploty:
 –20 °C až 65 °C
 Pro teploty přesahující výše uvedené hodnoty se použijí zvláštní zkušební podmínky.
 2.5. Obecná pravidla pro návrh:
 Bod 6.15.11., Ustanovení pro ukazatel hladiny.
 Bod 6.15.2., Ustanovení pro elektrickou izolaci.
 2.6. Použitelné postupy zkoušek:
 Přetlaková zkouška
 Příloha 15, bod 4
 Vnější těsnost
 Příloha 15, bod 5
 Vysoká teplota
 Příloha 15, bod 6
 Nízká teplota
 Příloha 15, bod 7
 Slučitelnost s LPG
 Příloha 15, bod 11 (1)
 Odolnost proti korozi
 Příloha 15, bod 12 (2)
 Odolnost proti suchému teplu
 Příloha 15, bod 13 (1)
 Stárnutí v ozónovém prostředí
 Příloha 15, bod 14 (1)
 Tečení
 Příloha 15, bod 15 (1)
 Teplotní cyklus
 Příloha 15, bod 16 (1)
 Přetlakový ventil (odpouštěcí ventil)
 3.1. Definice: viz bod 2.5.3. tohoto předpisu.
 3.2. Klasifikace součásti (podle obr. 1, bod 2.): třída 3.
 3.3. Klasifikační tlak: 3 000 kPa.
 3.4. Konstrukční teploty:
 –20 °C až 65 °C
 Pro teploty přesahující výše uvedené hodnoty se použijí zvláštní zkušební podmínky.
 3.5. Obecná pravidla pro návrh:
 Bod 6.15.8., Ustanovení pro přetlakový ventil (odpouštěcí ventil)
 3.6. Použitelné postupy zkoušek:
 Přetlaková zkouška
 Příloha 15, bod 4
 Vnější těsnost
 Příloha 15, bod 5
 Vysoká teplota
 Příloha 15, bod 6
 Nízká teplota
 Příloha 15, bod 7
 Těsnost sedel
 Příloha 15, bod 8
 Životnost
 Příloha 15, bod 9
 (při 200 provozních cyklech)
 Provozní zkouška
 Příloha 15, bod 10
 Slučitelnost s LPG
 Příloha 15, bod 11 (1)
 Odolnost proti korozi
 Příloha 15, bod 12 (2)
 Odolnost proti suchému teplu
 Příloha 15, bod 13 (1)
 Stárnutí v ozónovém prostředí
 Příloha 15, bod 14 (1)
 Tečení
 Příloha 15, bod 15 (1)
 Teplotní cyklus
 Příloha 15, bod 16 (1)
 Dálkově ovládaný


text:
servisní ventil s přepadovým ventilem
 4.1. Definice: viz bod 2.5.4. tohoto předpisu.
 4.2. Klasifikace součásti (podle obr. 1, bod 2.): třída 3.
 4.3. Klasifikační tlak: 3 000 kPa.
 4.4. Konstrukční teploty:
 –20 °C až 65 °C
 Pro teploty přesahující výše uvedené hodnoty se použijí zvláštní zkušební podmínky.
 4.5. Obecná pravidla pro návrh:
 Bod 6.15.2., Ustanovení pro elektrickou izolaci.
 Bod 6.15.3.1., Ustanovení pro ventily aktivované elektrickou/externí energií.
 Bod 6.15.13., Ustanovení pro dálkově ovládaný servisní ventil s přepadovým ventilem.
 4.6. Použitelné postupy zkoušek:
 Přetlaková zkouška
 Příloha 15, bod 4
 Vnější těsnost
 Příloha 15, bod 5
 Vysoká teplota
 Příloha 15, bod 6
 Nízká teplota
 Příloha 15, bod 7
 Těsnost sedel
 Příloha 15, bod 8
 Životnost
 Příloha 15, bod 9
 Provozní zkouška
 Příloha 15, bod 10
 Slučitelnost s LPG
 Příloha 15, bod 11 (1)
 Odolnost proti korozi
 Příloha 15, bod 12 (2)
 Odolnost proti suchému teplu
 Příloha 15, bod 13 (1)
 Stárnutí v ozónovém prostředí
 Příloha 15, bod 14 (1)
 Tečení
 Příloha 15, bod 15 (1)
 Teplotní cyklus
 Příloha 15, bod 16 (1)
 Elektrická průchodka
 5.1. Definice: viz bod 2.5.8. tohoto předpisu.
 5.2. Klasifikace součásti (podle obr. 1, bod 2.): třída 1.
 5.3. Klasifikační tlak: 3 000 kPa.
 5.4. Konstrukční teploty:
 –20 °C až 65 °C
 Pro teploty přesahující výše uvedené hodnoty se použijí zvláštní zkušební podmínky.
 5.5. Obecná pravidla pro návrh:
 Bod 6.15.2., Ustanovení pro elektrickou izolaci.
 Bod 6.15.2.3., Ustanovení pro elektrickou průchodku.
 5.6. Použitelné postupy zkoušek:
 Přetlaková zkouška
 Příloha 15, bod 4
 Vnější těsnost
 Příloha 15, bod 5
 Vysoká teplota
 Příloha 15, bod 6
 Nízká teplota
 Příloha 15, bod 7
 Slučitelnost s LPG
 Příloha 15, bod 11 (1)
 Odolnost proti korozi
 Příloha 15, bod 12 (2)
 Odolnost proti suchému teplu
 Příloha 15, bod 13 (1)
 Stárnutí v ozónovém prostředí
 Příloha 15, bod 14 (1)
 Tečení
 Příloha 15, bod 15 (1)
 Teplotní cyklus
 Příloha 15, bod 16 (1)
 Plynotěsná skříň
 6.1. Definice: viz bod 2.5.7. tohoto předpisu.
 6.2. Klasifikace součásti (podle obr. 1, bod 2.):
 Nepoužije se.
 6.3. Klasifikační tlak: nepoužije se.
 6.4. Konstrukční teploty:
 –20 °C až 65 °C
 Pro teploty přesahující výše uvedené hodnoty se použijí zvláštní zkušební podmínky.
 6.5. Obecná pravidla pro návrh:
 Bod 6.15.12., Ustanovení pro plynotěsnou skříň.
 6.6. Použitelné postupy zkoušek:
 Přetlaková zkouška
 Příloha 15, bod 4 (při 50 kPa)
 Vnější těsnost
 Příloha 15, bod 5 (při 10 kPa)
 Vysoká teplota
 Příloha 15, bod 6
 Nízká teplota
 Příloha 15, bod 7
 Ustanovení pro schvalování typu přetlakového zařízení (pojistky)
 7.1. Definice: viz bod 2.5.3.1. tohoto předpisu.
 7.2. Klasifikace součásti (podle obr. 1, bod 2.): třída 3.
 7.3. Klasifikační tlak: 3 000 kPa.
 7.4. Konstrukční teplota:
 Pojistka musí být navržena tak, aby se otevírala při teplotě 120 ± 10 °C.
 7.5. Obecná pravidla pro návrh:
 Bod 6.15.2., Ustanovení pro elektrickou izolaci.
 Bod 6.15.3.1., Ustanovení pro ventily aktivované elektrickou energií.
 Bod 6.15.7., Ustanovení pro přetlakový ventil plynového potrubí
 7.6. Použitelné postupy zkoušek:
 Přetlaková zkouška
 Příloha 15, bod 4
 Vnější těsnost
 Příloha 15, bod 5
 Vysoká teplota
 Příloha 15, bod 6
 Nízká teplota
 Příloha 15, bod 7
 Případná těsnost sedel
 Příloha 15,


text:
bod 8
 Slučitelnost s LPG
 Příloha 15, bod 11 (1)
 Odolnost proti korozi
 Příloha 15, bod 12 (2)
 Odolnost proti suchému teplu
 Příloha 15, bod 13 (1)
 Stárnutí v ozónovém prostředí
 Příloha 15, bod 14 (1)
 Tečení
 Příloha 15, bod 15 (1)
 Teplotní cykly
 Příloha 15, bod 16 (1)
 7.7. Požadavky na přetlakové zařízení (pojistku)
 Musí být prokázáno, že přetlakové zařízení (pojistka) určené výrobcem je slučitelné s provozními podmínkami prostřednictvím následujících zkoušek:
 a)
 Jeden vzorek se udržuje při řízené teplotě nejméně 90 °C a tlaku nejméně rovném zkušebnímu tlaku (3 000 kPa) po dobu 24 hodin. Na konci této zkoušky nesmí docházet k žádnému úniku ani k viditelným známkám protlačování jakéhokoli tavitelného kovu použitého v konstrukci.
 b)
 Jeden vzorek se zkouší na únavu materiálu při rychlosti cyklování tlaku nepřesahující 4 cykly za minutu, a to takto:
 i)
 udržuje se při teplotě 82 °C, přičemž se tlakuje mezi 300 a 3 000 kPa po 10 000 cyklů;
 ii)
 udržuje se při teplotě –20 °C, přičemž se tlakuje mezi 300 a 3 000 kPa po 10 000 cyklů.
 Na konci této zkoušky nesmí docházet k žádnému úniku ani k viditelným známkám protlačování jakéhokoli tavitelného kovu použitého v konstrukci.
 c)
 Nechráněné mosazné součásti přetlakového zařízení, které zadržují tlak, musí odolat bez korozního praskání zkoušce dusičnanem rtuťným popsané v normě ASTM B154 (3). Přetlakové zařízení se ponoří na 30 minut do vodného roztoku dusičnanu rtuťného, který obsahuje 10 g dusičnanu rtuťného a 10 ml kyseliny dusičné na litr roztoku. Po ponoření se přetlakové zařízení zkouší na těsnost pomocí aerostatického tlaku 3 000 kPa po dobu jedné minuty; během této doby se součást kontroluje na vnější únik, který nesmí přesáhnout 200 cm3/hod.
 d)
 Nechráněné součásti přetlakového zařízení z nerezavějící oceli, které zadržují tlak, musí být vyrobeny ze slitiny odolné vůči koroznímu praskání vyvolanému chloridem.
 (1) Pouze pro nekovové části.
 (2) Pouze pro kovové části.
 (3) Tento nebo jiný rovnocenný postup je povolen, dokud nebude k dispozici mezinárodní norma.
 PŘÍLOHA 4
 USTANOVENÍ PRO SCHVALOVÁNÍ TYPU PALIVOVÉHO ČERPADLA
 1. Definice: viz bod 2.5.5. tohoto předpisu.
 2. Klasifikace součásti (podle obr. 1, bod 2.): třída 1.
 3. Klasifikační tlak: 3 000 kPa.
 4. Konstrukční teploty:
 –20 °C až 65 °C, pokud je palivové čerpadlo namontováno uvnitř nádrže.
 –20 °C až 120 °C, pokud je palivové čerpadlo namontováno vně nádrže.
 Pro teploty přesahující výše uvedené hodnoty se použijí zvláštní zkušební podmínky.
 5. Obecná pravidla pro návrh:
 Bod 6.15.2., Ustanovení pro elektrickou izolaci.
 Bod 6.15.2.1., Ustanovení pro třídu krytí.
 Bod 6.15.3.2., Ustanovení pro situace, kdy je napájení vypnuto.
 Bod 6.15.6.1., Ustanovení pro zamezení zvyšování tlaku.
 Použitelné postupy zkoušek:
 6.1. Palivové čerpadlo namontované uvnitř nádrže:
 Slučitelnost s LPG
 Příloha 15, bod 11 (1)
 6.2. Palivové čerpadlo namontované vně nádrže:
 Přetlaková zkouška
 Příloha 15, bod 4
 Vnější těsnost
 Příloha 15, bod 5
 Vysoká teplota
 Příloha 15, bod 6
 Nízká teplota
 Příloha 15, bod 7
 Slučitelnost s LPG
 Příloha 15, bod 11 (1)
 Odolnost proti korozi
 Příloha 15, bod 12 (2)
 Odolnost proti suchému teplu
 Příloha 15, bod 13 (1)
 Stárnutí v ozónovém