text:
žádosti o schválení musí být ve trojím vyhotovení přiložen popis náhradní části s brzdovým obložením nebo náhradního obložení bubnových brzd týkající se položek uvedených v příloze 1 tohoto předpisu a tyto údaje:
 3.3.1
 výkresy funkčních rozměrů náhradní části s brzdovým obložením nebo náhradního obložení bubnových brzd;
 3.3.2
 údaj o umístění náhradní části s brzdovým obložením nebo náhradního obložení bubnových brzd, pro které je schválení typu požadováno.
 3.4
 Náhradní části s brzdovým obložením nebo náhradní obložení bubnových brzd toho typu, pro nějž je schválení požadováno, musí být dodány v takovém množství, které je dostačující ke zkouškám pro schválení typu.
 3.5
 Žadatel musí souhlasit s tím, že pověřené technické zkušebně poskytne vhodného (vhodné) představitele vozidla (vozidel) a/nebo brzdy (brzd).
 3.6
 Před udělením schválení ověří příslušný orgán, zda existují dostatečná opatření k zajištění účinného řízení shodnosti výroby.
 3.6.1
 Žadatel předloží údaje o třecích vlastnostech v souladu s přílohou 9 odst. 2.4.1 nebo 3.4.1 tohoto předpisu.
 4. SCHVÁLENÍ
 4.1
 Pokud náhradní části s brzdovým obložením nebo náhradní obložení bubnových brzd předložené ke schválení podle tohoto předpisu vyhovují požadavkům podle odstavce 5, schválení pro tento typ náhradní části s brzdovým obložením nebo náhradního obložení bubnových brzd se udělí.
 4.1.1
 V případě náhradních částí s brzdovým obložením pro vozidla kategorie L s kombinovanými brzdnými systémy ve smyslu odstavce 2.9 předpisu č. 78 musí být schválení omezeno na kombinaci (kombinace) náhradních částí s brzdovým obložením na nápravách vozidla, které byly zkoušeny v souladu s přílohou 7 tohoto předpisu.
 4.2
 Každému schválenému typu náhradní části s brzdovým obložením nebo náhradního obložení bubnových brzd se přidělí číslo schválení obsahující tři skupiny číslic:
 4.2.1
 První dvě číslice (v současnosti 01 pro předpis ve znění série změn 01) udávají sérii změn zahrnující nejnovější podstatné technické úpravy předpisu v době udělení schválení.
 4.2.2
 Následující tři číslice udávají typ brzdového obložení.
 4.2.3
 Poslední tři číslice udávají čelist nebo destičku nebo specifický rozměr v případě obložení bubnových brzd.
 4.3
 Táž smluvní strana nesmí přidělit totéž číslo jinému typu části s brzdovým obložením nebo typu obložení bubnových brzd. Totéž číslo schválení typu může platit pro užívání téhož typu části s brzdovým obložením nebo obložení bubnových brzd na řadě různých typů vozidel.
 4.4
 Zpráva o schválení nebo o prodloužení, odmítnutí nebo odejmutí schválení nebo o definitivním ukončení výroby typu části s brzdovým obložením nebo obložení bubnových brzd podle tohoto předpisu musí být sdělena stranám dohody z roku 1958, které uplatňují tento předpis, prostřednictvím formuláře v souladu se vzorem uvedeným v příloze 1 tohoto předpisu.
 4.5
 Na každé části s brzdovým obložením nebo obložení bubnových brzd typu schváleného podle tohoto předpisu se viditelně a na snadno přístupném místě umístí mezinárodní značka schválení typu, která se skládá z:
 4.5.1
 písmene „E“ v kružnici, za nímž následuje rozlišovací číslo země, která schválení udělila (3);
 4.5.2
 čísla tohoto předpisu, za nímž následuje písmeno „R“, pomlčka a číslo schválení typu vpravo od kružnice předepsané v odstavci 4.5.1.
 4.6
 Značka schválení typu uvedená v odstavci 4.5 musí být zřetelně čitelná a nesmazatelná.
 4.7
 Příloha 2 tohoto předpisu uvádí příklady uspořádání značky schválení


text:
typu a výše uvedených údajů o schválení typu a také údajů uvedených v odstavci 6.5.
 5. SPECIFIKACE A ZKOUŠKY
 5.1 Obecně
 Náhradní část s brzdovým obložením nebo náhradní obložení bubnových brzd musí být konstruovány a vyrobeny tak, aby v případě, kdy nahrazují originálně montovanou část nebo obložení na vozidle, byl brzdný účinek tohoto vozidla stejný s brzdným účinkem schváleného typu vozidla.
 Zejména:
 a)
 vozidlo vybavené náhradními částmi s brzdovým obložením nebo náhradním obložením bubnových brzd musí splňovat příslušné požadavky na brzdění podle předpisu č. 13 včetně série změn 09 nebo podle předpisu č. 78 včetně série změn 01;
 b)
 náhradní část s brzdovým obložením nebo náhradní obložení bubnových brzd musí prokázat podobné charakteristiky brzdných účinků jako originální část s brzdovým obložením nebo originální obložení bubnových brzd, které by měla nahradit;
 c)
 náhradní část s brzdovým obložením nebo náhradní obložení bubnových brzd musí vykazovat rovnocenné mechanické vlastnosti;
 d)
 obložení brzd nesmí obsahovat azbest.
 5.1.1 U náhradních částí s brzdovým obložením nebo náhradního obložení bubnových brzd, které se shodují s typem popsaným v dokumentaci ke schválení typu vozidla podle předpisu č. 13 nebo předpisu č. 78, se předpokládá splnění požadavků podle odstavce 5 tohoto předpisu.
 5.2 Požadavky na brzdné účinky
 5.2.1 Náhradní části s brzdovým obložením pro vozidla kategorií M1, M2 a N1
 Nejméně jedna sada náhradních částí s brzdovým obložením, která je reprezentativní pro typ obložení, který má být schválen, se namontuje a zkouší v nejméně jednom vozidle, které je reprezentativní pro typ vozidla, pro který se žádá o schválení, a to podle ustanovení přílohy 3, a musí splnit požadavky uvedené v této příloze. Reprezentativní vozidlo (vozidla) se vybere (vyberou) ze souboru, který je předmětem žádosti o schválení, s použitím analýzy pro nejnepříznivější případ (4). Pro posouzení shody citlivosti na rychlost a rovnocennosti brzdných účinků za studena se užije jedna ze dvou metod popsaných v příloze 3.
 5.2.2 Náhradní části s brzdovým obložením a náhradní obložení bubnových brzd pro vozidla kategorií M3, N2 a N3
 Nejméně jedna sada náhradních částí s brzdovým obložením nebo náhradního obložení bubnových brzd, která je reprezentativní pro typ obložení, který má být schválen, se namontuje a zkouší v nejméně jednom vozidle nebo na jedné brzdě, která je reprezentativní pro typ vozidla, pro který se žádá o schválení, a to podle ustanovení přílohy 4 s použitím jedné ze dvou metod popsaných v odstavci 1 (zkouška vozidla) nebo v odstavci 2 (zkouška na setrvačníkovém dynamometru), a musí splnit požadavky uvedené v této příloze. Reprezentativní vozidlo (vozidla) nebo brzda (brzdy) se vybere (vyberou) ze souboru, který je předmětem žádosti o schválení, s použitím analýzy pro nejnepříznivější případ (4).
 5.2.3 Náhradní části s brzdovým obložením pro vozidla kategorií O1 a O2
 Náhradní části s brzdovým obložením se zkouší podle přílohy 5 a musí splňovat požadavky uvedené v této příloze.
 5.2.4 Náhradní části s brzdovým obložením a náhradní obložení bubnových brzd pro vozidla kategorií O3 a O4
 Náhradní části s brzdovým obložením a náhradní obložení bubnových brzd se zkouší podle přílohy 6 a musí splňovat požadavky uvedené v této příloze. Pro

type: contracts

jurisdiction: EU


text:
zkoušky se použije jedna ze tří metod popsaných v příloze 11 dodatku 2 odst. 3 předpisu č. 13.
 5.2.5 Náhradní části s brzdovým obložením pro vozidla kategorie L
 Nejméně jedna sada náhradních částí s brzdovým obložením, která je reprezentativní pro typ obložení, který má být schválen, se namontuje a zkouší v nejméně jednom vozidle, které je reprezentativní pro typ vozidla, pro který se žádá o schválení, a to podle ustanovení přílohy 7, a musí splnit požadavky uvedené v této příloze. Reprezentativní vozidlo (vozidla) se vybere (vyberou) ze souboru, který je předmětem žádosti o schválení, s použitím analýzy pro nejnepříznivější případ (5).
 5.3 Mechanické vlastnosti
 5.3.1 Náhradní části s brzdovým obložením pro vozidla kategorií M1, M2, N1, O1,O2, a L
 5.3.1.1 Náhradní části s brzdovým obložením typu, pro který se požaduje schválení, se zkouší na pevnost ve smyku podle normy ISO 6312:1981 nebo ISO 6312:2001.
 Nejnižší přípustná pevnost ve smyku je 250 N/cm2 pro celek destiček s obložením a 100 N/cm2 pro celek čelistí s obložením.
 5.3.1.2 Náhradní části s brzdovým obložením typu, pro který se požaduje schválení, se zkouší na stlačitelnost podle normy ISO 6310:1981 nebo ISO 6310:2001.
 Hodnoty stlačitelnosti nesmí překročit 2 % při normální teplotě a 5 % při teplotě 400 °C pro celek destiček s obložením a 2 % při normální teplotě a 4 % při teplotě 200 °C pro celek čelistí s obložením. Tento požadavek se nevztahuje na části s brzdovým obložením pro parkovací brzdy.
 5.3.2 Náhradní části s brzdovým obložením a náhradní obložení bubnových brzd pro vozidla kategorií M3, N2, N3, O3, a O4
 5.3.2.1 Pevnost ve smyku
 Tato zkouška se použije pouze u celku destiček s obložením pro kotoučové brzdy.
 Náhradní části s brzdovým obložením typu, pro který se požaduje schválení, se zkouší na pevnost ve smyku podle normy ISO 6312:1981 nebo ISO 6312:2001. Části s brzdovým obložením se mohou rozdělit do dvou nebo tří sad dle kapacity zkušebního zařízení.
 Nejnižší přípustná pevnost ve smyku je 250 N/cm2.
 5.3.2.2 Stlačitelnost
 Náhradní části s brzdovým obložením a náhradní obložení bubnových brzd typu, pro který se požaduje schválení, se zkouší na stlačitelnost podle normy ISO 6310:1981 nebo ISO 6310:2001. Mohou se užít ploché vzorky dle typu vzorků I.
 Hodnoty stlačitelnosti nesmí překročit 2 % při normální teplotě a 5 % při teplotě 400 °C pro celek destiček s obložením a 2 % při normální teplotě a 4 % při teplotě 200 °C pro celek čelistí s obložením a obložení bubnových brzd.
 5.3.2.3 Tvrdost materiálu (6)
 Tento požadavek se uplatní u částí obložení bubnových brzd a u obložení bubnových brzd.
 Náhradní části s brzdovým obložením nebo náhradní obložení bubnových brzd typu, pro který se požaduje schválení, se zkouší na tvrdost podle normy ISO 2039-2:1987.
 Hodnota tvrdosti třecího materiálu na třecí ploše se stanoví jako průměrná hodnota z pěti vzorků obložení z různých výrobních šarží (pokud jsou k dispozici) tak, že se provede pět měření na různých místech každého brzdového obložení.
 6. BALENÍ A OZNAČOVÁNÍ
 6.1
 Náhradní části s brzdovým obložením nebo náhradní obložení bubnových brzd shodné s


text:
typem schváleným podle tohoto předpisu se musí prodávat v sadách pro jednu nápravu.
 6.2
 Každá sada pro nápravu musí být uložena v plombovaném obalu, aby bylo možné zjistit předchozí otevření.
 6.3
 Na každém obalu musí být uvedeny tyto informace:
 6.3.1
 počet kusů náhradních částí s brzdovým obložením nebo náhradních obložení bubnových brzd v balení;
 6.3.2
 název nebo obchodní označení výrobce;
 6.3.3
 značka a typ náhradních částí s brzdovým obložením nebo náhradních obložení bubnových brzd;
 6.3.4
 vozidla/nápravy/brzdy, pro něž je obsah schválen;
 6.3.5
 značka schválení typu.
 6.4
 Každé balení musí obsahovat návod k montáži v některém z úředních jazyků EHK doplněný shodným textem v jazyce státu, kde se výrobek prodává:
 6.4.1
 se zvláštním upozorněním na pomocné díly;
 6.4.2
 uvádějící, že náhradní části s brzdovým obložením nebo náhradní obložení bubnových brzd se musí vyměnit vždy najednou v sadě pro jednu nápravu;
 6.4.3
 obsahující u náhradních obložení bubnových brzd všeobecná upozornění týkající se těchto bodů:
 integrita základny čelisti, části, na kterou působí rozpěrací síla, a čepu;
 nepřípustnost zkroucení, deformace a koroze čelisti;
 druh a velikost nýtů, které je třeba použít;
 požadované nýtovací nářadí a síly.
 6.4.4
 kromě toho s údaji o schválených kombinacích částí s brzdovým obložením v případě kombinovaných brzdných systémů ve smyslu odstavce 2.9 předpisu č. 78.
 6.5
 Každá náhradní část s brzdovým obložením nebo náhradní obložení bubnových brzd musí být trvale opatřeny těmito údaji o schválení typu:
 6.5.1
 značka schválení typu;
 6.5.2
 datum výroby, nejméně měsíc a rok, nebo číslo šarže;
 6.5.3
 značka a typ brzdového obložení.
 7. ÚPRAVY A ROZŠÍŘENÍ SCHVÁLENÍ TYPU NÁHRADNÍCH ČÁSTÍ S BRZDOVÝM OBLOŽENÍM NEBO NÁHRADNÍCH OBLOŽENÍ BUBNOVÝCH BRZD
 7.1
 Každá změna typu náhradní části s brzdovým obložením nebo náhradního obložení bubnových brzd se oznámí správnímu orgánu, který udělil schválení typu. Tento orgán pak může:
 7.1.1
 usoudit, že provedené změny zřejmě nemají výrazně nepříznivý vliv a že v každém případě tato náhradní část s brzdovým obložením nebo náhradní obložení bubnových brzd stále vyhovuje požadavkům, nebo
 7.1.2
 požadovat další protokol o zkoušce od technické zkušebny odpovědné za provedení zkoušek.
 7.2
 Potvrzení nebo zamítnutí schválení typu s uvedením změn se oznámí smluvním stranám dohody z roku 1958, které uplatňují tento předpis, postupem podle odstavce 4.4.
 7.3
 Příslušný orgán, který vydává rozšíření schválení typu, přidělí každému rozšíření pořadové číslo a uvědomí o tom ostatní smluvní strany dohody z roku 1958, které uplatňují tento předpis, a to prostřednictvím formuláře podle vzoru v příloze 1 tohoto předpisu.
 8. SHODNOST VÝROBY
 8.1
 Náhradní části s brzdovým obložením nebo náhradní obložení bubnových brzd schválené podle tohoto předpisu musí být vyrobeny tak, aby se shodovaly se schváleným typem.
 8.2
 Originální části s brzdovým obložením nebo originální obložení bubnových brzd předložené ke schválení podle odstavce 3.2 se považují za vyhovující požadavkům odstavce 8.
 8.3
 Pro ověření toho, že jsou splněny požadavky odstavce 8.1, se provedou vhodné kontroly výroby. Tyto kontroly zahrnují kontrolu užitých surovin a částí.
 8.4
 Držitel schválení typu musí zejména:
 8.4.1
 zajistit, aby se pro každý typ náhradní části s brzdovým obložením nebo pro každý typ náhradního obložení bubnových brzd vykonaly obvyklou metodou


text:
řízení jakosti a na statisticky řízeném a nahodilém základě alespoň zkoušky předepsané v odstavci 5.3. a zkouška třecích vlastností předepsaná v příloze 9 tohoto předpisu. U náhradních částí s brzdovým obložením určených pro parkovací brzdy se provede pouze zkouška pevnosti ve smyku popsaná v odstavci 5.3;
 8.4.2
 zajistit existenci postupů účinného řízení jakosti výrobků;
 8.4.3
 mít přístup ke kontrolnímu vybavení nezbytnému pro ověřování shodnosti každého schváleného typu;
 8.4.4
 analyzovat výsledky každého druhu zkoušky tak, aby se ověřila a zajistila shodnost vlastností výrobku, přičemž vezme v úvahu odchylky, ke kterým dochází ve výrobním procesu;
 8.4.5
 zajistit, aby se zaznamenávaly výsledky zkoušek a po dobu dohodnutou s příslušným orgánem byly dostupné přiložené doklady;
 8.4.6
 zajistit, aby v případě, kdy některý ze vzorků nebo zkoušených prvků prokáže při určité zkoušce neshodu s typem, byly vybrány nové vzorky a provedena nová zkouška. Musí být podniknuty všechny nezbytné kroky k obnovení shodnosti dané výroby.
 8.5
 Příslušný orgán, který udělil schválení typu, může kdykoliv ověřovat kontrolní postupy shodnosti, které jsou používány v každém výrobním provozu.
 8.5.1
 Při každé inspekci se zkušebnímu inspektorovi předkládají záznamy o zkouškách a o kontrole výroby.
 8.5.2
 Inspektor může namátkově odebrat vzorky, které budou zkoušeny v laboratoři výrobce. Minimální počet vzorků může být určen podle výsledků vlastních kontrol výrobce.
 8.5.3
 Pokud se úroveň kvality jeví jako neuspokojivá nebo pokud se zdá nutné ověřit platnost zkoušek provedených podle odstavce 8.5.2, vybere inspektor vzorky, které se odešlou do technické zkušebny, jež zkoušky schválení typu provedla.
 8.5.4
 Příslušný orgán je oprávněn provádět jakékoli zkoušky předepsané v tomto předpisu.
 8.5.5
 Obvyklá četnost inspekcí z pověření příslušného orgánu činí jednu inspekci za rok. V případě, že byly v průběhu jedné z těchto inspekcí zjištěny nevyhovující výsledky, zajistí příslušný orgán, aby byly podniknuty veškeré nezbytné kroky pro co nejrychlejší obnovení shodnosti výroby.
 9. POSTIHY ZA NESHODNOST VÝROBY
 9.1
 Schválení udělené pro typ náhradní části s brzdovým obložením nebo náhradního obložení bubnových brzd podle tohoto předpisu může být odňato, pokud nejsou splněny požadavky uvedené v odstavci 8.1.
 9.2
 Jestliže některá smluvní strana dohody, která uplatňuje tento předpis, odejme schválení, které dříve udělila, neprodleně o tom informuje ostatní smluvní strany dohody, které tento předpis uplatňují, a to prostřednictvím formuláře sdělení podle vzoru v příloze 1 tohoto předpisu.
 10. DEFINITIVNÍ UKONČENÍ VÝROBY
 Pokud držitel schválení zcela ukončí výrobu typu náhradní části s brzdovým obložením nebo náhradního obložení bubnových brzd schváleného podle tohoto předpisu, musí o tom informovat orgán, který schválení udělil. Poté, co orgán toto sdělení obdrží, uvědomí o tom ostatní strany dohody z roku 1958, které tento předpis uplatňují, a to prostřednictvím formuláře sdělení podle vzoru v příloze 1 tohoto předpisu.
 11. NÁZVY A ADRESY TECHNICKÝCH ZKUŠEBEN ODPOVĚDNÝCH ZA PROVÁDĚNÍ ZKOUŠEK SCHVÁLENÍ TYPU, NÁZVY A ADRESY SPRÁVNÍCH ORGÁNŮ
 Smluvní strany dohody z roku 1958, které uplatňují tento předpis, sdělí sekretariátu Organizace spojených národů názvy a adresy technických zkušeben odpovědných za provádění zkoušek schválení typu a správních orgánů, které udělují schválení typu a kterým je třeba zasílat formuláře o udělení, rozšíření, zamítnutí či odejmutí schválení vydaných v jiných zemích.
 12. PŘECHODNÁ


text:
USTANOVENÍ
 12.1
 Žádná ze smluvních stran nesmí odmítnout udělit schválení typu podle tohoto předpisu ve znění série změn 01.
 12.2
 Od 1. ledna 1995 udělí smluvní strany, které uplatňují tento předpis, schválení pouze tehdy, pokud schválená náhradní část s brzdovým obložením nebo schválené náhradní obložení bubnových brzd splňuje požadavky tohoto předpisu ve znění série změn 01.
 12.3
 Smluvní strany, které uplatňují tento předpis, musí pokračovat u vozidel v provozu v povolování montáže nebo užívání náhradní části s brzdovým obložením nebo náhradního obložení bubnových brzd schválených podle tohoto předpisu v jeho původní nezměněné formě.
 (1) V tomto předpisu se odkazy na předpis č. 13 považují rovněž za odkazy na každý jiný mezinárodní předpis, který uplatňuje stejné technické požadavky jako předpis č. 13. Odkazy na konkrétní oddíly předpisu se vykládají odpovídajícím způsobem.
 (2) Není-li takové brzdové obložení na trhu k dispozici, lze použít brzdová obložení uvedená v odstavci 8.2.
 (3) 1 pro Německo, 2 pro Francii, 3 pro Itálii, 4 pro Nizozemsko, 5 pro Švédsko, 6 pro Belgii, 7 pro Maďarsko, 8 pro Českou republiku, 9 pro Španělsko, 10 pro Srbsko, 11 pro Spojené království, 12 pro Rakousko, 13 pro Lucembursko, 14 pro Švýcarsko, 15 (nepřiděleno), 16 pro Norsko, 17 pro Finsko, 18 pro Dánsko, 19 pro Rumunsko, 20 pro Polsko, 21 pro Portugalsko, 22 pro Ruskou federaci, 23 pro Řecko, 24 pro Irsko, 25 pro Chorvatsko, 26 pro Slovinsko, 27 pro Slovensko, 28 pro Bělorusko, 29 pro Estonsko, 30 (nepřiděleno), 31 pro Bosnu a Hercegovinu, 32 pro Lotyšsko, 33 (nepřiděleno), 34 pro Bulharsko, 35 (nepřiděleno), 36 pro Litvu, 37 pro Turecko, 38 (nepřiděleno), 39 pro Ázerbájdžán, 40 pro Bývalou jugoslávskou republiku Makedonii, 41 (nepřiděleno), 42 pro Evropské společenství (schválení vydávají členské státy, přičemž použijí svůj příslušný symbol EHK), 43 pro Japonsko, 44 (nepřiděleno), 45 pro Austrálii, 46 pro Ukrajinu, 47 pro Jihoafrickou republiku, 48 pro Nový Zéland, 49 pro Kypr, 50 pro Maltu, 51 pro Korejskou republiku, 52 pro Malajsii, 53 pro Thajsko, 54 a 55 (nepřiděleno), 56 pro Černou Horu, 57 (nepřiděleno) a 58 pro Tunisko. Dalším zemím se přidělí čísla následující chronologicky v pořadí, v jakém ratifikují Dohodu o přijetí jednotných technických pravidel pro kolová vozidla, zařízení a části, které se mohou montovat a/nebo užívat na kolových vozidlech, a o podmínkách pro vzájemné uznávání schválení typu udělených na základě těchto pravidel, nebo v pořadí, v jakém k uvedené dohodě přistoupí. Takto přidělená čísla sdělí generální tajemník Organizace spojených národů smluvním stranám dohody.
 (4) Analýza pro nejnepříznivější případ musí zahrnovat (alespoň) tyto technické charakteristiky každého typu vozidla v souboru, který je předmětem žádosti o schválení:
 a)
 Průměr rotoru
 b)
 Tloušťka rotoru
 c)
 Větraný nebo plný rotor
 d)
 Průměr pístu
 e)
 Dynamický poloměr pneumatiky
 f)
 Hmotnost vozidla
 g)
 Hmotnost nápravy a procento brzdné síly připadající na nápravu
 h)
 Maximální rychlost vozidla
 Podmínky zkoušení se specifikují v protokolu o zkoušce.
 (5) Viz poznámka pod čarou č. 4.
 (6) Tato zkouška je zahrnuta pro účely shodnosti výroby. Minimální hodnoty a odchylky je třeba dohodnout s technickou zkušebnou.
 PŘÍLOHA 1
 SDĚLENÍ
 (Maximální formát: A4


text:
(210 × 297 mm))
 PŘÍLOHA 2
 USPOŘÁDÁNÍ ZNAČKY SCHVÁLENÍ TYPU A ÚDAJŮ O SCHVÁLENÍ TYPU
 (Viz odstavec 4.7 tohoto předpisu)
 a = 8 mm min.
 Uvedená značka schválení typu udává, že příslušný výrobek byl schválen v Nizozemsku (E4) podle předpisu č. 90. V tomto příkladu udávají první dvě číslice u čísla schválení typu, že v době vydání čísla schválení typu již předpis č. 90 zahrnoval sérii změn 01; následující tři číslice jsou schvalovacím orgánem přiděleny typu brzdového obložení a zbývající tři číslice jsou schvalovacím orgánem přiděleny čelisti nebo destičce. Všech osm číslic společně tvoří číslo schválení pro uvedený typ náhradní části s brzdovým obložením.
 Příklad označení celku destičky s obložením
 Příklad označení celku čelisti s obložením
 Příklad označení obložení bubnových brzd
 Poznámka: Poloha a vzájemné umístění označení v uvedených příkladech nejsou závazné.
 PŘÍLOHA 3
 Požadavky na náhradní části s brzdovým obložením pro vozidla kategorií M1, M2 a N1
 1. Shodnost s předpisem č. 13
 Splnění požadavků předpisu č. 13 se musí prokázat zkouškou s vozidlem.
 1.1 Příprava vozidla
 1.1.1 Zkoušené vozidlo
 Vozidlo reprezentující typ, pro nějž se požaduje schválení náhradních částí s brzdovým obložením, musí být vybaveno náhradními částmi s brzdovým obložením typu, pro nějž se požaduje schválení, a vybaveno přístroji pro zkoušky brzd podle požadavků předpisů č. 13 a 13-H.
 Brzdová obložení dodaná ke zkoušce se namontují do brzd, pro které jsou určena, a dokud nebude stanovena závazná metodika záběhu, musí být zaběhnuta podle instrukcí výrobce v dohodě s technickou zkušebnou.
 1.1.2 Postup záběhu
 1.1.2.1 Všeobecné podmínky
 Části s brzdovým obložením předané ke zkouškám se namontují do příslušných brzd. V případě náhradních částí s brzdovým obložením musí být použita nová brzdová obložení. Obložení bubnových brzd musí být opracována, aby se dosáhlo co nejlepšího počátečního styku mezi obloženími a bubnem (bubny). Zkoušené vozidlo musí být plně naloženo.
 Původní části s brzdovým obložením použité ke srovnávací zkoušce a již namontované na zkoušené vozidlo se mohou použít za podmínky, že jsou v dobrém stavu a nejsou opotřebeny o více než 20 % původní tloušťky. Nesmí na nich být žádná poškození, trhliny, nadměrná koroze nebo známky přehřátí. Musí být zaběhnuty podle dále popsaného postupu.
 1.1.2.2 Postup
 Ujede se vzdálenost nejméně 50 km a provede se nejméně 100 zabrzdění s různými zpomaleními (nejméně mezi 1 m/s2 a 5 m/s2) z počátečních rychlostí mezi 50 km/h a 120 km/h. Během postupu záběhu musí být dosažena nejméně třikrát teplota mezi 250 °C a 500 °C u celků destiček s obložením, nebo mezi 150 °C a 250 °C u celků s obložením bubnových brzd (měřeno na třecí ploše kotouče nebo bubnu). Teploty nesmí překročit 500 °C u celků destiček s obložením a 250 °C u celků s obložením bubnových brzd.
 1.1.2.3 Ověření vlastností
 Pětkrát se zabrzdí s brzděním jen jednou nápravou, a to ze 70 km/h na 0 km/h (brzdění přední nápravou) a ze 45 km/h na 0 km/h (brzdění zadní nápravou) při tlaku v brzdovém potrubí 4 MPa (1) a s počáteční teplotou 100 °C u každého zabrzdění. Pět za sebou následujících ne monotónních výsledků se


text:
nesmí lišit od hodnoty plného středního zpomalení o více než 0,6 m/s2 (u přední nápravy) nebo 0,4 m/s2 (u zadní nápravy).
 Jestliže tento požadavek není splněn, musí být postup záběhu podle odstavce 1.1.2.2 rozšířen a ověření vlastností podle odstavce 1.1.2.3 se musí opakovat.
 1.2 Brzdná soustava vozidla se zkouší podle požadavků pro vozidla příslušné kategorie (M1, M2 nebo N1) v příloze 4 odst. 1 a 2 předpisu č. 13. Použijí se tyto požadavky nebo zkoušky:
 1.2.1. Soustava pro provozní brzdění
 1.2.1.1. Zkouška typu 0 s odpojeným motorem, vozidlo naloženo
 1.2.1.2. Zkouška typu 0 se zapojeným motorem, vozidlo nenaloženo a naloženo, podle přílohy 4 odst. 1.4.3.1 (zkouška směrové stability) a odst. 1.4.3.2 (pouze zkouška z počáteční rychlosti v = 0,8 vmax) předpisu č. 13
 1.2.1.3. Zkouška typu I
 1.2.2. Soustava pro nouzové brzdění
 1.2.2.1. Zkouška typu 0 s odpojeným motorem, vozidlo naloženo (tato zkouška se může vynechat v případech, kdy je zřejmé, že jsou požadavky splněny, např. u diagonálního rozdělení brzdové soustavy na okruhy)
 1.2.3. Soustava pro parkovací brzdění
 (Pouze v případě, kdy se brzdy, pro něž se žádá o schválení obložení, používají k parkování).
 1.2.3.1. Zkouška jízdou na klesání o sklonu 18 %, vozidlo naloženo
 1.3 Vozidlo musí vyhovět všem příslušným požadavkům uvedeným v příloze 4 odst. 2 předpisu č. 13 pro uvedenou kategorii vozidel
 2. Doplňkové požadavky
 Splnění doplňkových požadavků se prokazuje jednou z těchto dvou metod:
 2.1 Zkouška vozidla (zkouška s jednou nápravou po druhé)
 Pro tuto zkoušku musí být vozidlo plně naloženo a všechna zabrzdění se vykonají s odpojeným motorem a na vodorovné vozovce.
 Ovládací soustava provozní brzdy vozidla musí být vybavena zařízením k oddělení brzd na přední a zadní nápravě tak, aby se každá z nich dala používat nezávisle na druhé.
 Pokud se žádá o schválení části s brzdovým obložením pro brzdy přední nápravy, musí zůstat brzdy zadní nápravy během zkoušky mimo činnost.
 Pokud se žádá o schválení části s brzdovým obložením pro brzdy zadní nápravy, musí zůstat brzdy přední nápravy během zkoušky mimo činnost.
 2.1.1 Zkouška rovnocennosti brzdných účinků za studena
 Účinnost náhradní a originální části s brzdovým obložením za studena se srovnává na základě výsledků zkoušky provedené následující metodou.
 2.1.1.1 Postupně se nejméně šestkrát zabrzdí, přičemž se pokaždé zvýší ovládací síla nebo tlak v potrubí, a to až do blokování kol nebo do dosažení středního plného zpomalení 6 m/s2, nebo až do dosažení maximální přípustné ovládací síly pro danou kategorii vozidel, a to z počáteční rychlosti dané touto tabulkou:
 Kategorie vozidla
 Zkušební rychlost v km/h
 přední náprava
 zadní náprava
 M1
 70
 45
 M2
 50
 40
 N1
 65
 50
 Počáteční teplota brzdy na počátku každého zabrzdění musí být ≤ 100 °C.
 2.1.1.2 Zaznamená se a vynese se ovládací síla nebo tlak v potrubí a střední plné zpomalení pro každé zabrzdění a určí se ovládací síla nebo tlak v potrubí potřebný k dosažení (pokud je to možné) středního plného zpomalení 5 m/s2 pro brzdy přední nápravy a 3 m/s2 pro brzdy zadní nápravy. Pokud těchto hodnot není možné dosáhnout s maximální přípustnou ovládací silou, určí se


text:
alternativně ovládací síla nebo tlak v potrubí potřebný k dosažení maximálního zpomalení.
 2.1.1.3 Hodnoty brzdného účinku náhradní části s brzdovým obložením se pokládají za srovnatelné s hodnotami originální části s brzdovým obložením, jestliže dosažená střední plná zpomalení při téže ovládací síle nebo tomtéž tlaku v ovládacím potrubí se v horních dvou třetinách sestrojené křivky liší o méně než 15 % od hodnot získaných s originální částí s brzdovým obložením.
 2.1.2 Zkouška citlivosti na rychlost
 2.1.2.1 S použitím ovládací síly zjištěné podle odstavce 2.1.1.2 této přílohy a s počáteční teplotou brzdy ≤ 100 °C se vykonají tři zabrzdění z každé z následujících rychlostí:
 a)
 Přední náprava 65, 100 km/h a kromě toho ze 135 km/h v případě, kdy vmax převyšuje 150 km/h.
 b)
 Zadní náprava 45, 65 km/h a kromě toho z 90 km/h v případě, kdy vmax převyšuje 150 km/h.
 2.1.2.2 Zprůměrují se výsledky pro každou skupinu tří zabrzdění a vynese se rychlost v závislosti na odpovídajícím středním plném zpomalení.
 2.1.2.3 Střední plná zpomalení zaznamenaná pro vyšší rychlosti se nesmí lišit o více než 15 % od hodnoty zaznamenané pro nejnižší rychlost.
 2.2 Zkouška na setrvačníkovém zkušebním stroji
 2.2.1 Zkušební zařízení
 Pro tyto zkoušky se na setrvačníkový zkušební stroj namontuje příslušná brzda. Stroj musí být vybaven měřicí technikou pro průběžný záznam otáček, brzdného momentu, tlaku v brzdovém potrubí, měřidlem počtu otáček od počátku brzdění, doby brzdění a teploty rotoru brzdy.
 2.2.2 Podmínky zkoušky
 2.2.2.1 Rotující hmota stroje musí odpovídat polovině hmotnosti připadající na nápravu z maximální přípustné hmotnosti vozidla podle následující tabulky a při poloměru valení největší pneumatiky schválené pro daný typ vozidla.
 Kategorie vozidla
 Hmotnost připadající na nápravu z maximální přípustné hmotnosti vozidla
 přední
 zadní
 M1
 0,77
 0,32
 M2
 0,69
 0,44
 N1
 0,66
 0,39
 2.2.2.2 Počáteční otáčky setrvačníků musí odpovídat lineární rychlosti vozidla, jak je uvedeno v odstavcích 2.2.3 a 2.2.4 této přílohy a musí vycházet z dynamického poloměru valení pneumatiky.
 2.2.2.3 Brzdová obložení předaná ke zkouškám se namontují do příslušných brzd a zaběhnou se podle následujícího postupu:
 Fáze 1 záběhu, 64 brzdění z 80 km/h na 30 km/h se změnami tlaku v brzdovém potrubí:
 Parametr
 Přední náprava
 Zadní náprava
 Kotoučová brzda
 Zadní náprava
 Bubnová brzda
 Počet brzdění za cyklus
 32
 32
 32
 Rychlost na začátku brzdění (km/h)
 80
 80
 80
 Rychlost na konci brzdění (km/h)
 30
 30
 30
 Počáteční teplota brzd (°C)
 < 100
 < 100
 < 80
 Konečná teplota brzd (°C)
 Nestanovena
 Nestanovena
 Nestanovena
 Tlak při brzdění 1 (kPa)
 1 500
 1 500
 1 500
 Tlak při brzdění 2 (kPa)
 3 000
 3 000
 3 000
 Tlak při brzdění 3 (kPa)
 1 500
 1 500
 1 500
 Tlak při brzdění 4 (kPa)
 1 800
 1 800
 1 800
 Tlak při brzdění 5 (kPa)
 2 200
 2 200
 2 200
 Tlak při brzdění 6 (kPa)
 3 800
 3 800
 3 800
 Tlak při brzdění 7 (kPa)
 1 500
 1 500
 1 500
 Tlak při brzdění 8 (kPa)
 2 600
 2 600
 2 600
 Tlak při brzdění 9 (kPa)
 1 800
 1 800
 1 800
 Tlak při brzdění 10


text:
(kPa)
 3 400
 3 400
 3 400
 Tlak při brzdění 11 (kPa)
 1 500
 1 500
 1 500
 Tlak při brzdění 12 (kPa)
 2 600
 2 600
 2 600
 Tlak při brzdění 13 (kPa)
 1 500
 1 500
 1 500
 Tlak při brzdění 14 (kPa)
 2 200
 2 200
 2 200
 Tlak při brzdění 15 (kPa)
 3 000
 3 000
 3 000
 Tlak při brzdění 16 (kPa)
 4 600
 4 600
 4 600
 Tlak při brzdění 17 (kPa)
 2 600
 2 600
 2 600
 Tlak při brzdění 18 (kPa)
 5 100
 5 100
 5 100
 Tlak při brzdění 19 (kPa)
 2 200
 2 200
 2 200
 Tlak při brzdění 20 (kPa)
 1 800
 1 800
 1 800
 Tlak při brzdění 21 (kPa)
 4 200
 4 200
 4 200
 Tlak při brzdění 22 (kPa)
 1 500
 1 500
 1 500
 Tlak při brzdění 23 (kPa)
 1 800
 1 800
 1 800
 Tlak při brzdění 24 (kPa)
 4 600
 4 600
 4 600
 Tlak při brzdění 25 (kPa)
 2 600
 2 600
 2 600
 Tlak při brzdění 26 (kPa)
 1 500
 1 500
 1 500
 Tlak při brzdění 27 (kPa)
 3 400
 3 400
 3 400
 Tlak při brzdění 28 (kPa)
 2 200
 2 200
 2 200
 Tlak při brzdění 29 (kPa)
 1 800
 1 800
 1 800
 Tlak při brzdění 30 (kPa)
 3 000
 3 000
 3 000
 Tlak při brzdění 31 (kPa)
 1 800
 1 800
 1 800
 Tlak při brzdění 32 (kPa)
 3 800
 3 800
 3 800
 Počet cyklů
 2
 2
 2
 Fáze 2 záběhu, 10 brzdění ze 100 km/h na 5 km/h se zpomalením 0,4 g a se vzrůstajícími počátečními teplotami:
 Parametr
 Přední náprava
 Zadní náprava
 Kotoučová brzda
 Zadní náprava
 Bubnová brzda
 Počet brzdění za cyklus
 10
 10
 10
 Rychlost na začátku brzdění (km/h)
 100
 100
 100
 Rychlost na konci brzdění (km/h)
 < 5
 < 5
 < 5
 Zpomalení (g)
 0,4
 0,4
 0,4
 Maximální tlak (kPa)
 16 000
 16 000
 10 000
 Počáteční teplota 1 (°C)
 < 100
 < 100
 < 100
 Počáteční teplota 2 (°C)
 < 215
 < 215
 < 151
 Počáteční teplota 3 (°C)
 < 283
 < 283
 < 181
 Počáteční teplota 4 (°C)
 < 330
 < 330
 < 202
 Počáteční teplota 5 (°C)
 < 367
 < 367
 < 219
 Počáteční teplota 6 (°C)
 < 398
 < 398
 < 232
 Počáteční teplota 7 (°C)
 < 423
 < 423
 < 244
 Počáteční teplota 8 (°C)
 < 446
 < 446
 < 254
 Počáteční teplota 9 (°C)
 < 465
 < 465
 < 262
 Počáteční teplota 10 (°C)
 < 483
 < 483
 < 270
 Počet cyklů
 1
 1
 1
 Znovuobnovení brzdného účinku, 18 brzdění z 80 km/h na 30 km/h při tlaku v brzdovém potrubí 3 000 kPa:
 Parametr
 Přední náprava
 Zadní náprava
 Kotoučová brzda
 Zadní náprava
 Bubnová brzda
 Počet brzdění za cyklus
 18
 18
 18
 Rychlost na začátku brzdění (km/h)
 80
 80
 80
 Rychlost na konci brzdění (km/h)
 30
 30
 30
 Tlak (kPa)
 3 000
 3 000
 3 000
 Počáteční teplota brzd (°C)
 < 100
 < 100
 <


text:
80
 Konečná teplota brzd (°C)
 Nestanovena
 Nestanovena
 Nestanovena
 Počet cyklů
 1
 1
 1
 2.2.2.4 Zabrzdí se pětkrát z 80 km/h na 0 km/h při tlaku v brzdovém potrubí 4 MPa a s počáteční teplotou 100 °C u každého zabrzdění. Pět za sebou následujících ne monotónních výsledků se nesmí lišit od hodnoty plného středního zpomalení o více než 0,6 m/s2.
 Jestliže tento požadavek není splněn, musí se opakovat první část postupu záběhu „Fáze 1 záběhu“, dokud se nedosáhne požadované stability vlastností.
 2.2.2.5 Chlazení vzduchem je přípustné. Rychlost proudění vzduchu na brzdě v průběhu brzdění musí být:
 vvzduch = 0,33 v
 kde:
 v = zkušební rychlost vozidla na začátku brzdění.
 2.2.3 Zkouška rovnocennosti brzdných účinků za studena
 Účinnost náhradní a originální části s brzdovým obložením za studena se srovnává na základě výsledků zkoušky provedené následující metodou.
 2.2.3.1 Z počáteční rychlosti 80 km/h u vozidel kategorií M1 a N1 a 60 km/h u vozidel kategorie M2 a s počáteční teplotou brzdy ≤ 100 °C na začátku každého zabrzdění se zabrzdí nejméně šestkrát po sobě, přičemž pokaždé se zvýší tlak v ovládacím potrubí až do hodnoty středního plného zpomalení 6 m/s2.
 2.2.3.2 Pro každé zabrzdění se zapíše a vynese do grafu tlak v potrubí a střední plné zpomalení a určí se tlak v potrubí potřebný k dosažení zpomalení 5 m/s2.
 2.2.3.3 Hodnoty brzdného účinku náhradní části s brzdovým obložením se pokládají za srovnatelné s hodnotami originální části s brzdovým obložením, jestliže dosažená střední plná zpomalení při téže ovládací síle nebo tomtéž tlaku v ovládacím potrubí se v horních dvou třetinách sestrojené křivky liší o méně než 15 % od hodnot získaných s originální částí s brzdovým obložením.
 2.2.4 Zkouška citlivosti na rychlost
 2.2.4.1 S použitím tlaku v potrubí zjištěného podle odstavce 2.2.3.2 a s počáteční teplotou brzdy ≤ 100 °C se vykonají tři zabrzdění z každých z otáček odpovídajících těmto lineárním rychlostem vozidla:
 a)
 75, 120 km/h a kromě toho ze 160 km/h v případě, kdy vmax převyšuje 150 km/h.
 2.2.4.2 Zprůměrují se výsledky pro každou skupinu tří zabrzdění a vynese se rychlost v závislosti na odpovídajícím středním plném zpomalení.
 2.2.4.3 Střední plná zpomalení zaznamenaná pro vyšší rychlosti se nesmí lišit o více než 15 % od hodnoty zaznamenané pro nejnižší rychlost.
 (1) Pro jiné než hydraulické brzdné systémy se použije rovnocenná vstupní hodnota.
 PŘÍLOHA 4
 Požadavky na náhradní části s brzdovým obložením a náhradní obložení bubnových brzd pro vozidla kategorií M3, N2 a N3
 1. Zkouška vozidla
 1.1 Zkušební vozidlo
 Vozidlo reprezentující typ, pro nějž se požaduje schválení náhradní části s brzdovým obložením nebo náhradního obložení bubnových brzd, musí mít části s brzdovým obložením nebo obložení bubnových brzd typu, pro nějž se požaduje schválení, a vybaveno pro zkoušky brzdění požadované podle předpisu č. 13.
 Brzdová obložení dodaná ke zkoušce se namontují do brzd, pro které jsou určena, a dokud nebude stanovena závazná metodika záběhu, musí být zaběhnuta podle instrukcí výrobce v dohodě s pověřenou technickou zkušebnou.
 1.2 Zkoušky a požadavky
 1.2.1 Shodnost s předpisem č. 13
 1.2.1.1 Brzdná soustava vozidla se zkouší podle


text:
požadavků pro vozidla příslušné kategorie (M3, N2 nebo N3) v příloze 4 odst. 1 a 2 předpisu č. 13. Použijí se tyto požadavky nebo zkoušky:
 1.2.1.1.1
 Soustava pro provozní brzdění
 1.2.1.1.1.1
 Zkouška typu 0 s odpojeným motorem, vozidlo naloženo
 1.2.1.1.1.2
 Zkouška typu 0 se zapojeným motorem, vozidlo nenaloženo a naloženo podle přílohy 4 odst. 1.4.3.1 (zkouška směrové stability) a odst. 1.4.3.2 (pouze zkouška z počáteční rychlosti v = 0,8 vmax) předpisu č. 13.
 1.2.1.1.1.3
 Zkouška typu I podle přílohy 4 odst. 1.5.1. a 1.5.3 předpisu č. 13.
 1.2.1.1.1.4
 Zkouška typu II
 Naložené vozidlo se musí zkoušet tak, aby se aby se pohlcovala tatáž energie, jaká vzniká za stejnou dobu u naloženého vozidla jedoucího střední rychlostí 30 km/h na klesání 2,5 % na dráze 6 km dlouhé s odpojeným motorem, a brzdnou energii tak pohlcují pouze provozní brzdy.
 1.2.1.1.2
 Soustava pro nouzové brzdění
 1.2.1.1.2.1
 Zkouška typu 0 s odpojeným motorem, vozidlo naloženo (tuto zkoušku je možno vynechat, pokud spadá do rámce zkoušek podle odstavce 1.2.2 této přílohy).
 1.2.1.1.3
 Soustava pro parkovací brzdění
 (Pouze v případě, kdy se brzdy, pro něž se žádá o schválení obložení, používají k parkování.)
 1.2.1.1.3.1
 Zkouška jízdou na klesání o sklonu 18 %, vozidlo naloženo
 1.2.1.2 Vozidlo musí vyhovět všem příslušným požadavkům uvedeným v příloze 4 odst. 2 předpisu č. 13 pro danou kategorii vozidla.
 1.2.2 Doplňkové požadavky (zkouška s jednou nápravou po druhé)
 Pro níže uvedené zkoušky musí být vozidlo plně naloženo a všechna zabrzdění se provedou s odpojeným motorem na vodorovné dráze.
 Ovládací soustava provozní brzdy vozidla musí být vybavena zařízením k oddělení brzd na přední a zadní nápravě tak, aby se každá z nich dala používat nezávisle na druhé.
 Pokud se žádá o schválení části s brzdovým obložením nebo obložení bubnových brzd pro brzdy přední nápravy, musí zůstat brzdy zadní nápravy během zkoušky mimo činnost.
 Pokud se žádá o schválení části s brzdovým obložením nebo obložení bubnových brzd pro brzdy zadní nápravy, musí zůstat brzdy přední nápravy během zkoušky mimo činnost.
 1.2.2.1 Zkouška rovnocennosti brzdných účinků za studena
 Účinky náhradní a originální části s brzdovým obložením nebo náhradního a originálního obložení bubnových brzd za studena se musí srovnávat na základě výsledků zkoušky provedené následujícím způsobem.
 1.2.2.1.1
 Postupně se nejméně šestkrát zabrzdí, přičemž se pokaždé zvýší ovládací síla nebo tlak v potrubí, a to až do blokování kol nebo do dosažení hodnoty středního plného zpomalení 3,5 m/s2, nebo až do dosažení maximální přípustné ovládací síly nebo až do maximálního tlaku v ovládacím potrubí, a to z počáteční rychlosti 45 km/h a při teplotě brzdy ≤ 100 °C před začátkem každého brzdění.
 1.2.2.1.2
 Zaznamená se a vynese se ovládací síla nebo tlak v potrubí a střední plné zpomalení pro každé zabrzdění a určí se ovládací síla nebo tlak v potrubí potřebný k dosažení (pokud je to možné) středního plného zpomalení 3 m/s2. Pokud této hodnoty není možné dosáhnout, určí se ovládací síla nebo tlak v potrubí potřebné k dosažení maximálního zpomalení.
 1.2.2.1.3
 Hodnoty brzdného účinku náhradní části s brzdovým obložením nebo náhradního obložení bubnových brzd se


text:
pokládají za srovnatelné s hodnotami originální části s brzdovým obložením nebo originálního obložení bubnových brzd, jestliže dosažená střední plná zpomalení při téže ovládací síle nebo tomtéž tlaku v ovládacím potrubí se v horních dvou třetinách sestrojené křivky liší o méně než 15 % od hodnot získaných s originální částí s brzdovým obložením nebo s originálním obložením bubnových brzd.
 1.2.2.2 Zkouška citlivosti na rychlost
 1.2.2.2.1
 S použitím ovládací síly zjištěné podle odstavce 1.2.2.1.2 této přílohy a s počáteční teplotou brzdy ≤ 100 °C se provedou tři zabrzdění z každé z následujících rychlostí:
 ze 40 km/h na 20 km/h,
 ze 60 km/h na 40 km/h a
 z 80 km/h na 60 km/h (je-li vmax ≥ 90 km/h)
 1.2.2.2.2
 Zprůměrují se výsledky pro každou skupinu tří zabrzdění a vynese se rychlost v závislosti na odpovídajícím středním plném zpomalení.
 1.2.2.2.3
 Střední plná zpomalení při vyšších rychlostech se nesmějí lišit o více než 25 % od hodnot při nejnižší rychlosti.
 2. Zkouška na setrvačníkovém zkušebním stroji
 2.1 Zkušební zařízení
 Pro tyto zkoušky se na setrvačníkový zkušební stroj namontuje příslušná brzda. Stroj musí být vybaven měřicí technikou pro průběžný záznam otáček, brzdného momentu, tlaku v brzdovém potrubí, měřidlem počtu otáček od počátku brzdění, doby brzdění a teploty rotoru brzdy.
 2.1.1 Podmínky zkoušky
 2.1.1.1
 Rotující hmota stroje musí odpovídat polovině hmotnosti připadající na nápravu z 0,55 přípustné hmotnosti vozidla a při poloměru valení největší pneumatiky schválené pro daný typ vozidla.
 2.1.1.2
 Počáteční otáčky setrvačníků musí odpovídat lineární rychlosti vozidla, jak je uvedeno v následujících odstavcích, a musí vycházet z dynamického poloměru valení největšího a nejmenšího rozměru pneumatiky přípustného pro tento typ (typy) vozidla.
 2.1.1.3
 Části s brzdovým obložením nebo obložení bubnových brzd dodaná ke zkoušce se namontují do brzd, pro které jsou určena, a dokud nebude stanovena závazná metodika záběhu, musí být zaběhnuta podle instrukcí výrobce v dohodě s pověřenou technickou zkušebnou.
 2.1.1.4
 Pokud se brzda chladí vzduchem, musí být rychlost proudění vzduchu na brzdě:
 vvzduch = 0,33 v
 kde:
 v = zkušební rychlost vozidla na začátku brzdění.
 2.1.1.5
 Brzdový válec zamontovaný v brzdě musí mít nejmenší rozměr, který je přípustný pro tento typ vozidla.
 2.2 Zkoušky a požadavky
 2.2.1 Zkoušky požadované předpisem č. 13
 2.2.1.1 Zkouška typu 0
 Z počáteční rychlosti 60 km/h při teplotě brzdy na počátku každého zabrzdění ≤ 100 °C se postupně nejméně šestkrát zabrzdí, přičemž se pokaždé zvýší tlak v potrubí, a to až do hodnoty, která je trvale zaručena brzdnou soustavou typu vozidla (např. tlak, při kterém zapíná kompresor). Musí být dosaženo středního plného zpomalení nejméně 5 m/s2.
 2.2.1.2 Zkouška typu 0, brzdné účinky při vysoké rychlosti
 Provedou se tři zabrzdění při teplotě brzdy na počátku každého zabrzdění ≤ 100 °C z počáteční rychlosti 100 km/h u schválení vozidel kategorie N2 a z 90 km/h u schválení vozidel kategorií M3 a N3, a to vždy s užitím zaručeného tlaku v potrubí podle definice v odstavci 2.2.1.1. Musí být dosaženo průměrné hodnoty středního plného zpomalení ze tří zabrzdění nejméně 4 m/s2.
 2.2.1.3 Zkouška typu I
 2.2.1.3.1 Postup ohřívání
 Postupně se 20krát opakovaně


text:
brzdí s rychlostí v1 = 60 km/h a v2 = 30 km/h s délkou cyklu 60 s a při teplotě brzd ≤ 100 °C na počátku prvního cyklu. Tlak v potrubí musí odpovídat zpoždění 3 m/s2 při prvním brzdění a musí se udržet konstantní během všech následujících brzdění.
 2.2.1.3.2 Brzdný účinek s ohřátou brzdou
 Po ukončení postupu ohřívání se změří brzdný účinek s ohřátou brzdou za podmínek podle odstavce 2.2.1.1 s užitím zaručeného tlaku v potrubí podle definice v odstavci 2.2.1.1 (teplotní podmínky se však smí lišit). Střední plné zpomalení ohřáté brzdy nesmí být menší než 60 % hodnoty dosažené se studenou brzdou nebo než 4 m/s2.
 2.2.1.3.3 Zkouška obnovení brzdného účinku
 Po uplynutí 120 s po zkoušce účinku ohřáté brzdy se 5krát úplně zabrzdí s tlakem v potrubí podle odstavce 2.2.1.3.1 a v intervalech nejméně 2 minuty z počáteční rychlosti 60 km/h. Na začátku pátého brzdění musí mít brzda teplotu ≤ 100 °C a dosažené střední plné zpomalení se nesmí lišit o více než 10 % od hodnoty vypočítané ze vztahu tlak v potrubí v závislosti na zpomalení při zkoušce typu 0 při rychlosti 60 km/h.
 2.2.1.4 Zkouška typu II
 2.2.1.4.1 Postup ohřívání
 Brzdy se ohřívají stálým brzdným momentem odpovídajícím zpomalení 0,15 m/s2 při stálé rychlosti 30 km/h po dobu 12 minut.
 2.2.1.4.2 Brzdný účinek s ohřátou brzdou
 Po ukončení postupu ohřívání se změří brzdný účinek s ohřátou brzdou za podmínek podle odstavce 2.2.1.1 s užitím zaručeného tlaku v potrubí podle definice v odstavci 2.2.1.1 (teplotní podmínky se však smí lišit). Střední plné zpomalení ohřáté brzdy nesmí být menší než 3,75 m/s2.
 2.2.1.5 Statická zkouška účinku parkovacího brzdění
 2.2.1.5.1
 Pro celý rozsah užití se určí nejnepříznivější případ s ohledem na ovládací sílu brzdy, na největší hmotnost vozidla, kterou je třeba zabrzdit jednou nápravou, a na poloměr pneumatiky.
 2.2.1.5.2
 Brzda se uvede do činnosti ovládací silou stanovenou v odstavci 2.2.1.5.1.
 2.2.1.5.3
 Působí se pomalu se vzrůstajícím momentem na hřídel dynamometru za účelem roztočení bubnu nebo disku. Měří se brzdný moment v okamžiku, kdy se hřídel dynamometru začne pohybovat, a vypočte se odpovídající brzdná síla nápravy s použitím poloměru pneumatiky, jak je stanoveno v odstavci 2.2.1.5.1.
 2.2.1.5.4
 Brzdná síla změřená podle odstavce 2.2.1.5.3 dělená polovinou hmotnosti vozidla určenou podle odstavce 2.2.1.5.1 musí činit podíl nejméně 0,18.
 2.2.2 Zkouška rovnocennosti brzdných účinků za studena
 Účinky náhradní a originální části s brzdovým obložením nebo náhradního a originálního obložení bubnových brzd za studena se porovnají na základě výsledků zkoušky typu 0, jak je popsáno v odstavci 2.2.1.1.
 2.2.2.1 Zkouška typu 0, jak je stanoveno v odstavci 2.2.1.1, se provede s jednou sadou originálních částí s brzdovým obložením nebo originálního obložení bubnových brzd.
 2.2.2.2 Hodnoty brzdného účinku náhradní části s brzdovým obložením nebo náhradního obložení bubnových brzd se pokládají za srovnatelné s hodnotami originální části s brzdovým obložením nebo originálního obložení bubnových brzd, jestliže dosažená střední plná zpomalení při téže ovládací síle nebo tomtéž tlaku v ovládacím potrubí se v horních dvou třetinách sestrojené křivky liší o méně než 15 % od hodnot získaných s


text:
originální částí s brzdovým obložením nebo s originálním obložením bubnových brzd.
 2.2.3 Zkouška citlivosti na rychlost
 2.2.3.1
 S použitím tlaku v potrubí podle odstavce 2.2.1.1 a s počáteční teplotou brzdy ≤ 100 °C se provedou tři zabrzdění z každé z následujících rychlostí:
 ze 60 km/h na 30 km/h,
 z 80 km/h na 60 km/h a
 ze 110 km/h na 80 km/h (je-li vmax ≥ 90 km/h).
 2.2.3.2
 Zprůměrují se výsledky pro každou skupinu tří zabrzdění a vynese se rychlost v závislosti na odpovídajícím středním plném zpomalení.
 2.2.3.3
 Střední plná zpomalení při vyšších rychlostech se nesmí lišit o více než 25 % od hodnot při nejnižší rychlosti.
 PŘÍLOHA 5
 Požadavky na náhradní části s brzdovým obložením pro vozidla kategorií O1 a O2
 1. Obecně
 Zkušební postup popsaný v této příloze platí pro zkoušku na setrvačníkovém zkušebním stroji. Zkoušky se mohou provést případně i na zkušebním vozidle nebo na zkušebním stavu s válci za předpokladu, že lze dosáhnout stejných zkušebních podmínek a měřit stejné parametry jako při zkoušce na setrvačníkovém zkušebním stroji.
 2. Zkušební zařízení
 Pro tyto zkoušky se na setrvačníkový zkušební stroj namontuje příslušná brzda. Stroj musí být vybaven měřicí technikou pro průběžný záznam otáček, brzdného momentu, tlaku v brzdovém potrubí, měřidlem počtu otáček od počátku brzdění, doby brzdění a teploty rotoru brzdy.
 2.1 Podmínky zkoušky
 2.1.1 Rotující hmota stroje musí odpovídat polovině hmotnosti, připadající na nápravu z maximální přípustné hmotnosti vozidla a při poloměru valení největšího rozměru pneumatiky schváleného pro daný typ (typy) vozidla.
 2.1.2 Počáteční otáčky setrvačníků musí odpovídat lineární rychlosti vozidla, jak je uvedeno v odstavci 3.1 této přílohy, a musí vycházet z dynamického poloměru valení nejmenšího rozměru pneumatiky schváleného pro tento typ vozidla.
 2.1.3 Brzdová obložení dodaná ke zkoušce se namontují do brzd, pro které jsou určena, a dokud nebude stanovena závazná metodika záběhu, musí být zaběhnuta podle instrukcí výrobce v dohodě s pověřenou technickou zkušebnou.
 2.1.4 Pokud se brzda chladí vzduchem, musí být rychlost proudění vzduchu na brzdě:
 vvzduch = 0,33 v
 kde:
 v = zkušební rychlost vozidla na začátku brzdění.
 2.1.5 Ovládací zařízení brzdy musí odpovídat instalaci na vozidle.
 3. Zkoušky a požadavky
 3.1 Zkouška typu 0
 Z počáteční rychlosti 60 km/h při teplotě brzdy na počátku každého zabrzdění ≤ 100 °C se postupně nejméně šestkrát zabrzdí, přičemž se pokaždé zvýší tlak v potrubí nebo ovládací síla, a to až do maximálního tlaku v potrubí nebo do zpomalení 6 m/s2. Poslední brzdění se opakuje z počáteční rychlosti 40 km/h.
 3.2 Zkouška typu I
 3.2.1 Postup ohřívání
 Brzda se ohřívá trvalým brzděním podle požadavků přílohy 4 odst. 1.5.2 předpisu č. 13, počínaje teplotou rotoru brzdy ≤ 100 °C.
 3.2.2 Brzdný účinek s ohřátou brzdou
 Po ukončení postupu ohřívání se změří brzdný účinek s ohřátou brzdou z počáteční rychlosti 40 km/h za podmínek podle odstavce 3.2.1 s užitím téhož tlaku v potrubí nebo téže ovládací síly (teplotní podmínky se však smí lišit). Střední plné zpomalení ohřáté brzdy nesmí být menší než 60 % hodnoty dosažené se studenou brzdou nebo než 3,5 m/s2.
 3.3 Zkouška rovnocennosti brzdných účinků


text:
za studena
 Účinky náhradní a originální části s brzdovým obložením za studena se musí porovnat na základě výsledků zkoušky typu 0, jak je popsáno v odstavci 3.1.
 3.3.1 Zkouška typu 0, jak je stanoveno v odstavci 3.1, se provede s jednou sadou originálních částí s brzdovým obložením.
 3.3.2 Hodnoty brzdného účinku náhradní části s brzdovým obložením se pokládají za srovnatelné s hodnotami originální části s brzdovým obložením, jestliže dosažená střední plná zpomalení při téže ovládací síle nebo tomtéž tlaku v ovládacím potrubí se v horních dvou třetinách sestrojené křivky liší o méně než 15 % od hodnot získaných s originální částí s brzdovým obložením.
 PŘÍLOHA 6
 Požadavky na náhradní části s brzdovým obložením a na náhradní obložení bubnových brzd pro vozidla kategorií O3 a O4
 1. Podmínky zkoušky
 Zkoušky předepsané v této příloze se mohou vykonat buď na zkušebním vozidle nebo na zkušebním setrvačníkovém stroji a nebo na zkušebním stavu s válci za stejných podmínek, jak je uvedeno v příloze 11 dodatku 2 odst. 3.1 až 3.4 předpisu č. 13.
 Brzdová obložení dodaná ke zkoušce musí být namontována do brzd, pro které jsou určena, a dokud nebude stanovena závazná metodika záběhu, musí být zaběhnuta podle instrukcí výrobce v dohodě s pověřenou technickou zkušebnou.
 2. Zkoušky a požadavky
 2.1 Shodnost s přílohou 11 předpisu č. 13
 Brzdy se zkouší podle požadavků přílohy 11 dodatku 2 odst. 3.5 předpisu č. 13.
 2.1.1
 Výsledky zkoušek se předkládají na formuláři podle přílohy 11 dodatku 3 předpisu č. 13.
 2.1.2
 Provede se srovnání mezi těmito výsledky a výsledky získanými s originálními částmi s brzdovým obložením nebo s originálním obložením bubnových brzd za stejných podmínek.
 2.1.3
 Brzdné účinky s ohřátými brzdami při stejném vstupním momentu dosažené s náhradními částmi s brzdovým obložením nebo s náhradním obložením bubnových brzd při zkoušce typu I nebo při zkoušce typu III (podle toho, která se použije) musí být:
 a)
 stejné nebo větší, než jsou brzdné účinky s ohřátými brzdami s originálními částmi s brzdovým obložením nebo s originálním obložením bubnových brzd, nebo
 b)
 nejméně 90 % účinku se studenými brzdami s náhradními částmi s brzdovým obložením nebo s náhradním obložením bubnových brzd.
 Odpovídající zdvih brzdového válce nesmí být ≥ 110 % hodnoty dosažené s originálními částmi s brzdovým obložením nebo s originálním obložením bubnových brzd a nesmí překročit hodnotu sp stanovenou v příloze 11 dodatku 2 odst. 2 předpisu č. 13. V případě, že originální části s brzdovým obložením nebo originální obložení bubnových brzd bylo zkoušeno podle požadavků zkoušky typu II, použijí se minimální požadavky podle přílohy 4 odst. 1.7.2 předpisu č. 13 (zkouška typu III) pro náhradní části s brzdovým obložením nebo pro náhradní obložení bubnových brzd.
 2.2 Zkouška rovnocennosti brzdných účinků za studena (typ 0)
 2.2.1
 Za podmínek uvedených v odstavci 1 této přílohy se z počáteční rychlosti 60 km/h při teplotě brzdy na počátku každého zabrzdění ≤ 100 °C postupně šestkrát zabrzdí, přičemž se pokaždé zvýší ovládací síla nebo tlak v potrubí až do hodnoty 6.5 bar nebo až do dosažení zpomalení 6 m/s2.
 2.2.2
 Zaznamená se


text:
a vynese se ovládací síla nebo tlak v potrubí v závislosti na středním brzdném momentu nebo na středním plném zpomalení pro každé zabrzdění.
 2.2.3
 Tyto výsledky se srovnají s výsledky získanými za stejných podmínek s originálními částmi s brzdovým obložením nebo s originálním obložením bubnových brzd.
 2.2.4
 Hodnoty brzdného účinku náhradní části s brzdovým obložením nebo náhradního obložení bubnových brzd se pokládají za srovnatelné s hodnotami originální části s brzdovým obložením nebo originálního obložení bubnových brzd, jestliže dosažená střední plná zpomalení při téže ovládací síle nebo tomtéž tlaku v ovládacím potrubí se v horních dvou třetinách sestrojené křivky liší o – 5 až + 15 % od hodnot získaných s originální částí s brzdovým obložením nebo s originálním obložením bubnových brzd.
 PŘÍLOHA 7
 Požadavky na náhradní části s brzdovým obložením pro vozidla kategorie L
 1. Podmínky zkoušky
 1.1 Vozidlo reprezentující typ, pro nějž se požaduje schválení náhradní části s brzdovým obložením, musí mít části s brzdovým obložením typu, pro nějž se požaduje schválení, a musí být vybaveno pro zkoušky brzdění požadované podle předpisu č. 78.
 1.2 Části s brzdovým obložením dodané ke zkoušce musí být namontovány do brzd, pro které jsou určeny, a dokud nebude stanovena závazná metodika záběhu, musí být zaběhnuty podle instrukcí výrobce v dohodě s pověřenou technickou zkušebnou.
 1.3 U částí s brzdovým obložením určených pro vozidla s kombinovanou brzdnou soustavou podle odstavce 2.9 předpisu č. 78 se musí zkoušet kombinace částí s brzdovým obložením pro přední a zadní nápravu, pro něž se žádá o schválení.
 Kombinace se může skládat z náhradních částí s brzdovým obložením pro obě nápravy a/nebo z náhradní části s brzdovým obložením na jedné nápravě a z originální části s brzdovým obložením na druhé nápravě.
 2. Zkoušky a požadavky
 2.1 Shodnost s předpisem č. 78
 2.1.1 Brzdná soustava vozidla se zkouší podle požadavků pro příslušnou kategorii vozidla (L1, L2, L3, L4 nebo L5) v příloze 3 odst. 1 předpisu č. 78. Použijí se tyto požadavky nebo zkoušky:
 2.1.1.1 Zkouška typu 0 s odpojeným motorem.
 Zkouška se provede jen s naloženým vozidlem. Postupně se nejméně šestkrát zabrzdí, přičemž se pokaždé zvýší ovládací síla nebo tlak v potrubí, a to až do blokování kol nebo do dosažení zpomalení 6 m/s2 nebo až do dosažení maximální přípustné ovládací síly.
 2.1.1.2 Zkouška typu 0 se zapojeným motorem
 Použije se pouze u vozidel kategorií L3, L4 a L5.
 2.1.1.3 Zkouška typu 0 s mokrými brzdami
 Nepoužije se u vozidel kategorie L5 nebo v případech bubnových brzd nebo plně zakrytých kotoučových brzd, u nichž se tato zkouška neprovedla v průběhu schvalování podle předpisu č. 78.
 2.1.1.4 Zkouška typu I
 Použije se pouze u vozidel kategorií L3, L4 a L5.
 2.1.2 Vozidlo musí vyhovět všem příslušným požadavkům uvedeným v příloze 3 odst. 2 předpisu č. 78 pro uvedenou kategorii vozidel.
 2.2 Doplňkové požadavky
 2.2.1 Zkouška rovnocennosti brzdných účinků za studena
 Účinky náhradní a originální části s brzdovým obložením za studena se musí porovnat na základě výsledků zkoušky typu 0, jak je popsáno v odstavci 2.1.1.1.
 2.2.1.1 Zkouška typu 0, jak


text:
je stanoveno v odstavci 2.1.1.1, se provede s jednou sadou originálních částí s brzdovým obložením.
 2.2.1.2 Hodnoty brzdného účinku náhradní části s brzdovým obložením se pokládají za srovnatelné s hodnotami originální části s brzdovým obložením, jestliže se dosažená střední plná zpomalení při tomtéž tlaku v potrubí v horních dvou třetinách sestrojené křivky liší o méně než 15 % od hodnot získaných s originální částí s brzdovým obložením.
 2.2.2 Zkouška citlivosti na rychlost
 Tato zkouška se použije jen u vozidel kategorií L3, L4 a L5 a provede se s naloženým vozidlem za podmínek zkoušky typu 0 s odpojeným motorem. Zkušební rychlosti jsou však rozdílné.
 2.2.2.1 Z výsledků zkoušky typu 0 popsané v odstavci 2.1.1.1 se určí ovládací síla nebo tlak v potrubí odpovídající nejmenšímu požadovanému střednímu plnému zpomalení pro uvedenou kategorii vozidla.
 2.2.2.2 S použitím ovládací síly nebo tlaku v potrubí podle odstavce 2.2.2.1 a s počáteční teplotou brzdy ≤ 100 °C se provedou tři zabrzdění z každé z následujících rychlostí:
 40 km/h, 80 km/h a 120 km/h (je-li vmax ≥ 130 km/h)
 2.2.2.3 Zprůměrují se výsledky pro každou skupinu tří zabrzdění a vynese se rychlost v závislosti na odpovídajícím středním plném zpomalení.
 2.2.2.4 Střední plná zpomalení zaznamenaná pro vyšší rychlosti se nesmí lišit o více než 15 % od hodnoty zaznamenané pro nejnižší rychlost.
 PŘÍLOHA 8
 Technické požadavky na náhradní části s brzdovým obložením určené k použití v samostatných systémech parkovacího brzdění nezávislých na systému provozního brzdění vozidla
 1. SHODNOST S PŘEDPISEM č. 13
 Splnění požadavků předpisu č. 13 se musí prokázat zkouškou s vozidlem.
 1.1 Zkouška vozidla
 Vozidlo reprezentující typ, pro nějž se požaduje schválení náhradní části s brzdovým obložením, musí mít náhradní části s brzdovým obložením typu, pro nějž se požaduje schválení, a musí být vybaveno pro zkoušky brzdění požadované podle předpisu č. 13. Zkoušené vozidlo musí být plně naloženo. Brzdová obložení dodaná ke zkoušce musí být namontována do brzd, pro které jsou určena, a nesmí být zaběhnuta.
 1.2 Systém parkovacího brzdění se zkouší podle všech příslušných požadavků přílohy 4 odst. 2.3 předpisu č. 13.
 PŘÍLOHA 9
 URČENÍ TŘECÍCH VLASTNOSTÍ BRZDOVÝCH OBLOŽENÍ ZKOUŠKOU NA ZKUŠEBNÍM STROJI
 1. ÚVOD
 1.1 Vzorky typu náhradních částí s brzdovým obložením se zkoušejí na zkušebním stroji, na němž lze pracovat za zkušebních podmínek a použít zkušební postupy popsané v této příloze.
 1.2 Z výsledků zkoušek se vyhodnotí třecí vlastnosti zkušebních vzorků.
 1.3 Třecí vlastnosti vzorků se porovnají, aby se zhodnotilo, zda se shodují s požadavky pro typ náhradní části s brzdovým obložením.
 2. Náhradní části s brzdovým obložením pro vozidla kategorií M1, M2, N1, O1, O2, a L
 2.1 Zkušební zařízení
 2.1.1 Zkušební stroj musí být konstruován tak, aby se k němu dala namontovat a použít brzda plného rozměru, obdobná jako brzdy, které se montují na nápravu vozidla, použité ke schvalovací zkoušce podle odstavce 5 tohoto předpisu.
 2.1.2 Otáčky kotouče nebo bubnu musí být 660 ± 10 1/min (1) bez zatížení a nesmí klesnout pod 600 1/min při plném zatížení.
 2.1.3 Zkušební cykly a brzdění během cyklů musí být seřiditelné a automatické.
 2.1.4


text:
Zaznamenává se výstupní moment nebo brzdná síla (metoda konstantního momentu) a teplota pracovního povrchu.
 2.1.5 Musí být zajištěno, aby brzdou procházel chladicí vzduch v množství 600 ± 60 m3/h.
 2.2 Zkušební postup
 2.2.1 Příprava vzorků
 Program záběhu podle výrobce musí zajišťovat, aby u celku destičky s obložením tvořila styková plocha nejméně 80 % funkční plochy a aby nebyla překročena povrchová teplota 300 °C a aby u celku náběžné čelisti s obložením tvořila styková plocha nejméně 70 % funkční plochy a aby nebyla překročena povrchová teplota 200 °C.
 2.2.2 Postup zkoušky
 Postup zkoušky zahrnuje řadu po sobě jdoucích cyklů brzdění, z nichž každý obsahuje X intervalů brzdění trvajících 5 s, následovaných vždy intervalem 10 s uvolnění brzdy.
 Lze použít jednu z těchto dvou metod:
 2.2.2.1 Zkušební postup při konstantním tlaku
 2.2.2.1.1 Celky destiček s obložením
 Hydraulický tlak p pod pístem (písty) válečku (válečků) třmenu se udržuje konstantní na hodnotě podle vzorce:
 Md
 =
 150 Nm pro Ak ≤ 18,1 cm2
 Md
 =
 300 Nm pro Ak > 18,1 cm2
 Ak
 =
 plocha pístu (pístů) válečku (válečků) třmenu
 rw
 =
 účinný poloměr kotouče
 Č. cyklu
 Počet brzdění X
 Počáteční teplota rotoru brzdy
 (°C)
 Maximální teplota rotoru brzdy
 (°C)
 Nucené chlazení
 1
 1 × 10
 ≤ 60
 nestanovena
 ne
 2–6
 5 × 10
 100
 nestanovena (350) (2)
 ne
 7
 1 × 10
 100
 nestanovena
 ano
 2.2.2.1.2 Celky čelistí s obložením
 Průměrný stykový tlak na pracovním povrchu brzdového obložení se udržuje na konstantní hodnotě 22 ± 6 N/cm2 podle statického výpočtu bez servo-účinku.
 Č. cyklu
 Počet brzdění X
 Počáteční teplota rotoru brzdy
 (°C)
 Maximální teplota rotoru brzdy
 (°C)
 Nucené chlazení
 1
 1 × 10
 ≤ 60
 200
 ano
 2
 1 × 10
 100
 nestanovena
 ne
 3
 1 × 10
 100
 200
 ano
 4
 1 × 10
 100
 nestanovena
 ne
 2.2.2.2 Zkušební postup s konstantním momentem
 Tento postup se použije pouze pro celky destiček s obložením. Brzdný moment se udržuje konstantní s tolerancí ± 5 % a seřídí se tak, aby se zaručila maximální teplota rotoru brzdy podle následující tabulky:
 Č. cyklu
 Počet brzdění X
 Počáteční teplota rotoru brzdy
 (°C)
 Maximální teplota rotoru brzdy
 (°C)
 Nucené chlazení
 1
 1 × 5
 ≤ 60
 300–350 (200–250) (3)
 ne
 2–4
 3 × 5
 100
 300–350 (200–250)
 ne
 5
 1 × 10
 100
 500–600 (300–350)
 ne
 6–9
 4 × 5
 100
 300–350 (200–250)
 ne
 10
 1 × 10
 100
 500–600 (300–350)
 ne
 11–13
 3 × 5
 100
 300–350 (200–250)
 ne
 14
 1 × 5
 ≤ 60
 300–350 (200–250)
 ne
 2.3 Vyhodnocení výsledků zkoušek
 Třecí vlastnosti se určí z brzdného momentu stanoveného ve vybraných bodech zkušebního programu. Kde je vnitřní převod brzdy stálý, např. u kotoučové brzdy, brzdný moment je možno převést na součinitel tření.
 2.3.1 Celky destiček s obložením
 2.3.1.1 Provozní součinitel tření (μop) je průměrem z hodnot zaznamenaných během druhého až sedmého cyklu (metoda konstantního tlaku) nebo během cyklů 2–4, 6–9 a 11–13 (metoda konstantního momentu); měření se koná jednu sekundu po začátku prvního intervalu brzdění v každém cyklu.
 2.3.1.2 Maximální součinitel tření (μmax) je nejvyšší hodnotou


text:
zaznamenanou během všech cyklů.
 2.3.1.3 Minimální součinitel tření (μmin) je nejnižší hodnotou zaznamenanou během všech cyklů.
 2.3.2 Celky čelistí s obložením
 2.3.2.1 Střední moment (Mstř) je průměrem z nejvyšší a nejnižší hodnoty brzdného momentu zaznamenané během pátého brzdění v prvním a třetím cyklu.
 2.3.2.2 Moment s ohřátou brzdou (Mohř) je nejmenší brzdný moment zaznamenaný během druhého a čtvrtého cyklu. Pokud teplota během těchto cyklů překročí 300 °C, je třeba za hodnotu Mohř považovat hodnotu při 300 °C.
 2.4 Kritéria přijatelnosti
 2.4.1 S každou žádostí o schválení typu náhradní části s brzdovým obložením musí být předloženy:
 2.4.1.1
 pro celek destiček s obložením hodnoty μop, μmin, μmax;
 2.4.1.2
 pro celek čelistí s obložením hodnoty Mstř a Mohř.
 2.4.2 Během výroby typu schválené náhradní části s brzdovým obložením musí zkušební vzorky prokazovat shodu s hodnotami deklarovanými podle odstavce 2.4.1 této přílohy s těmito povolenými odchylkami:
 2.4.2.1
 pro destičky kotoučové brzdy:
 μop ± 15 % deklarované hodnoty
 μmin ≥ deklarovaná hodnota
 μmax ≤ deklarovaná hodnota
 2.4.2.2
 pro obložení bubnové brzdy simplex:
 μstř ± 15 % deklarované hodnoty
 Mohř ≥ deklarovaná hodnota.
 3. ČÁSTI S BRZDOVÝM OBLOŽENÍM NEBO OBLOŽENÍ BUBNOVÝCH BRZD PRO VOZIDLA KATEGORIÍ M3, N2, N3, O3 a O4.
 3.1 Zkušební zařízení
 3.1.1 Zkušební stroj musí být vybaven kotoučovou brzdou s pevným třmenem o průměru pístu 60 mm a s plnostěnným (nechlazeným) brzdovým kotoučem o průměru 278 ± 2 mm a tloušťce 12 ± 0,5 mm. K přítlačné destičce musí být připevněn obdélníkový vzorek třecího materiálu o ploše 44 cm2 ± 0,5 cm2 a tloušťce nejméně 6 mm.
 3.1.2 Otáčky kotouče se seřídí na 660 ± 10 1/min bez zatížení a nesmí klesnout pod 600 1/min při plném zatížení.
 3.1.3 Střední přítlak na pracovním povrchu brzdového obložení musí se udržovat na stálé hodnotě 75 N/cm2 ± 10 N/cm2.
 3.1.4 Zkušební cykly a brzdění během cyklů musí být seřiditelné a automatické.
 3.1.5 Zaznamenává se brzdný moment a teplota pracovního povrchu.
 3.1.6 Musí být zajištěno, aby brzdou procházel chladicí vzduch v množství 600 ± 60 m3/h.
 3.2 Zkušební postup
 3.2.1 Příprava vzorků
 Program záběhu stanovený výrobcem musí zajišťovat, aby styková plocha byla nejméně 80 % celé funkční plochy, bez překročení povrchové teploty 200 °C.
 3.2.2 Postup zkoušky
 Postup zkoušky zahrnuje řadu po sobě jdoucích cyklů brzdění, z nichž každý obsahuje X intervalů brzdění trvajících 5 s, přičemž za každým z nich následuje vždy 10 s s uvolněnými brzdami.
 Č. cyklu
 Počet brzdění X
 Počáteční teplota rotoru brzdy
 (°C)
 Nucené chlazení
 1
 5
 100
 ano
 2
 5
 stoupající ≤ 200
 ne
 3
 5
 200
 ne
 4
 5
 stoupající ≤ 300
 ne
 5
 5
 300
 ne
 6
 3
 250
 ano
 7
 3
 200
 ano
 8
 3
 150
 ano
 9
 10
 100
 ano
 10
 5
 stoupající ≤ 300
 ne
 11
 5
 300
 ne
 3.3 Vyhodnocení výsledků zkoušek
 Třecí vlastnosti se určí z brzdného momentu stanoveného ve vybraných cyklech zkušebního postupu. Brzdný moment je nutno převést na součinitel tření μ.
 Hodnota μ každého intervalu brzdění se určí jako střední hodnota záznamu během brzdění trvajícího 5 s.
 3.3.1 Provozní součinitel tření


text:
μop1 je střední hodnota μ z hodnot zaznamenaných během intervalů brzdění v prvním cyklu a μop2 je střední hodnota μ z hodnot zaznamenaných během intervalů brzdění v devátém cyklu.
 3.3.2 Maximální součinitel tření μmax je nejvyšší hodnotou z μ, zaznamenaných během cyklů 1 až 11 včetně.
 3.3.3 Minimální součinitel tření μmin je nejnižší hodnotou z μ, zaznamenaných během cyklů 1 až 11 včetně.
 3.4 Kritéria přijatelnosti
 3.4.1 S každou žádostí o schválení typu náhradní části s brzdovým obložením nebo typu náhradního obložení bubnových brzd musí být předloženy hodnoty μop1, μop2, μmin a μmax.
 3.4.2 Během výroby typu schválené náhradní části s brzdovým obložením nebo náhradního obložení bubnových brzd musí zkušební vzorky prokazovat shodu s hodnotami zaznamenanými podle odstavce 3.4.1. této přílohy s následujícími dovolenými odchylkami:
 μop1, μop2 ± 15 % deklarované hodnoty
 μmin ≥ deklarovaná hodnota
 μmax ≤ deklarovaná hodnota.
 (1) Pro vozidla kategorií L1 a L2 lze použít nižší zkušební rychlost.
 (2) U vozidel kategorie L se může teplota omezit na 350 °C. Pokud je to nutné, je třeba odpovídajícím způsobem omezit počet brzdění na cyklus. V tomto případě je však třeba zvýšit počet cyklů, aby celkový počet brzdění zůstal nezměněný.
 (3) Hodnoty v závorkách pro vozidla kategorie L.


text:
 8.5.2008
 CS
 Úřední věstník Evropské unie
 L 124/28
 ROZHODNUTÍ SMÍŠENÉHO VÝBORU EHP
 č. 162/2007
 ze dne 7. prosince 2007,
 kterým se mění příloha XI (Telekomunikační služby) Dohody o EHP
 SMÍŠENÝ VÝBOR EHP,
 s ohledem na Dohodu o Evropském hospodářském prostoru, ve znění Protokolu o úpravě Dohody o Evropském hospodářském prostoru (dále jen „Dohoda“), a zejména na článek 98 této dohody,
 vzhledem k těmto důvodům:
 (1)
 Příloha XI Dohody byla změněna rozhodnutím Smíšeného výboru EHP č. 143/2007 ze dne 26. října 2007 (1).
 (2)
 Rozhodnutí Komise 2007/98/ES ze dne 14. února 2007 o harmonizovaném využití rádiového spektra v kmitočtových pásmech 2 GHz pro realizaci systémů poskytujících družicové pohyblivé služby (2) by mělo být začleněno do Dohody.
 (3)
 Rozhodnutí Komise 2007/131/ES ze dne 21. února 2007 o umožnění využívání rádiového spektra pro zařízení využívající ultraširokopásmovou technologii harmonizovaným způsobem ve Společenství (3) by mělo byt začleněno do Dohody,
 ROZHODL TAKTO:
 Článek 1
 Za bod 5cu (nařízení Evropského parlamentu a Rady (ES) č. 717/2007) přílohy XI Dohody se vkládají nové body, které znějí:
 „5cv.
 32007 D 0098: rozhodnutí Komise 2007/98/ES ze dne 14. února 2007 o harmonizovaném využití rádiového spektra v kmitočtových pásmech 2 GHz pro realizaci systémů poskytujících družicové pohyblivé služby (Úř. věst. L 43, 15.2.2007, s. 32).
 5cw.
 32007 D 0131: rozhodnutí Komise 2007/131/EC ze dne 21. února 2007 o umožnění využívání rádiového spektra pro zařízení využívající ultraširokopásmovou technologii harmonizovaným způsobem ve Společenství (Úř. věst. L 55, 23.2.2007, s. 33).“
 Článek 2
 Znění rozhodnutí 2007/98/ES a 2007/131/ES v islandském a norském jazyce, která mají být zveřejněna v dodatku EHP Úředního věstníku Evropské unie, jsou platná.
 Článek 3
 Toto rozhodnutí vstupuje v platnost dnem 8. prosince 2007 za předpokladu, že Smíšenému výboru EHP jsou učiněna veškerá oznámení podle čl. 103 odst. 1 Dohody (4).
 Článek 4
 Toto rozhodnutí bude zveřejněno v oddíle EHP a v dodatku EHP Úředního věstníku Evropské unie.
 V Bruselu dne 7. prosince 2007.
 Za Smíšený výbor EHP
 předseda
 Stefán Haukur JÓHANNESSON
 (1) Úř. věst. L 100, 10.4.2008, s. 84.
 (2) Úř. věst. L 43, 15.2.2007, s. 32.
 (3) Úř. věst. L 55, 23.2.2007, s. 33.
 (4) Nebyly oznámeny žádné ústavní požadavky.


text:
 1.3.2013
 CS
 Úřední věstník Evropské unie
 L 58/9
 ROZHODNUTÍ VÝBORU PRO OBCHOD EU-KOREA č. 1
 ze dne 23. prosince 2011
 o přijetí jednacího řádu Výboru pro obchod
 (2013/110/EU)
 VÝBOR PRO OBCHOD,
 s ohledem na Dohodu o volném obchodu mezi Evropskou unií a jejími členskými státy na jedné straně a Korejskou republikou na straně druhé (1) (dále jen „dohoda“), podepsanou dne 6. října 2010 v Bruselu, a zejména na čl. 15.1 odst. 3 písm. c) a odst. 4 písm. f) uvedené dohody,
 vzhledem k těmto důvodům:
 (1)
 Výbor pro obchod může přijmout svůj jednací řád a dohlíží na práci všech specializovaných výborů, pracovních skupin a jiných subjektů, s výjimkou Výboru pro kulturní spolupráci v souladu s čl. 3 odst. 3 Protokolu o kulturní spolupráci, který je součástí dohody.
 (2)
 Výbor pro obchod má výlučné právo přijímat rozhodnutí v oblastech, které spadají do oblasti působnosti specializovaných výborů a pracovních skupin, není-li v dohodě stanoveno jinak,
 PŘIJAL TOTO ROZHODNUTÍ:
 1.
 Jednací řád Výboru pro obchod se stanoví v příloze.
 2.
 Toto rozhodnutí vstupuje v platnost dnem 23. prosince 2011.
 Dne 23. prosince 2011.
 Za Výbor pro obchod
 ministr obchodu Korejské republiky
 Kim JONG-HOON
 komisař pro obchod Evropské komise
 Karel DE GUCHT
 (1) Úř. věst. L 127, 14.5.2011, s. 6.
 PŘÍLOHA
 JEDNACÍ ŘÁD VÝBORU PRO OBCHOD
 Článek 1
 Složení a předseda
 1. Výbor pro obchod, který je ustaven v souladu s článkem 15.1 Dohody o volném obchodu mezi Evropskou unií a jejími členskými státy na jedné straně a Korejskou republikou na straně druhé (dále jen „dohoda“), plní své povinnosti stanovené v článku 15.1 dohody a převezme odpovědnost za obecné provádění dohody.
 2. Jak stanoví čl. 15.1 odst. 1 dohody, Výbor pro obchod je složen ze zástupců smluvní strany EU na jedné straně a zástupců Koreje na straně druhé.
 3. Výboru pro obchod spolupředsedá ministr obchodu Korejské republiky a člen Evropské komise odpovědný za obchod. Předsedové se mohou nechat zastupovat příslušnými jmenovanými osobami, jak stanoví čl. 15.1 odst. 2 dohody.
 Článek 2
 Zastupování
 1. Smluvní strana druhé straně oznámí seznam svých členů Výboru pro obchod. Seznam spravuje sekretariát Výboru pro obchod.
 2. Člen, který si přeje být zastupován náhradníkem, oznámí předsedům Výboru pro obchod jméno svého náhradníka před zasedáním, na kterém si přeje být takto zastupován. Náhradník za člena Výboru pro obchod vykonává veškerá práva tohoto člena.
 Článek 3
 Schůze
 1. Výbor pro obchod zasedá jednou ročně nebo na žádost kterékoli ze stran. Zasedání se konají střídavě v Bruselu nebo v Soulu, pokud se strany nedohodnou jinak.
 2. Výjimečně, a jestliže obě smluvní strany souhlasí, se mohou zasedání Výboru pro obchod konat prostřednictvím videokonference nebo telekonference.
 3. Všechna zasedání Výboru pro obchod svolává sekretariát Výboru pro obchod na den a místo, na nichž se obě smluvní strany dohodnou. Oznámení o svolání zasedání vydá sekretariát členům Výboru pro obchod nejpozději 28 dní před zahájením zasedání, pokud se strany nedohodnou jinak.
 Článek 4
 Delegace
 Členové Výboru pro obchod mohou být doprovázeni úředníky. Před každým zasedáním jsou předsedové Výboru pro obchod informováni o plánovaném složení delegací, které


text:
se zúčastní zasedání.
 Článek 5
 Pozorovatelé
 Výbor pro obchod se může rozhodnout přizvat pozorovatele ad hoc.
 Článek 6
 Sekretariát
 Koordinátoři jmenovaní stranami v souladu s článkem 15.6 dohody jednají společně jako sekretariát Výboru pro obchod.
 Článek 7
 Dokumenty
 Pokud jednání Výboru pro obchod vycházejí z písemných podkladů, sekretariát Výboru pro obchod tyto dokumenty očísluje a rozešle jako dokumenty Výboru pro obchod.
 Článek 8
 Korespondence
 1. Korespondence pro předsedy Výboru pro obchod se zasílá sekretariátu Výboru pro obchod, který ji rozešle členům Výboru pro obchod.
 2. Korespondence od předsedů Výboru pro obchod se adresátům zasílá prostřednictvím sekretariátu Výboru pro obchod, který ji očísluje a případně rozešle ostatním členům Výboru pro obchod.
 Článek 9
 Program zasedání
 1. Předběžný program každého zasedání vypracuje sekretariát Výboru pro obchod. Tento program zasedání je spolu s příslušnými dokumenty nejpozději 7 dní před zahájením zasedání zaslán členům Výboru pro obchod, jakož i předsedům Výboru pro obchod.
 2. Předběžný pořad jednání obsahuje body, o jejichž zařazení byl sekretariát Výboru pro obchod smluvní stranou požádán, a příslušné dokumenty, a to nejpozději 14 dnů před zahájením zasedání.
 3. Program jednání schvaluje Výbor pro obchod na začátku každého zasedání. Pokud s tím smluvní strany souhlasí, mohou být na pořad jednání zařazeny i jiné body, než které jsou uvedeny v předběžném pořadu jednání.
 4. Předsedové Výboru pro obchod mohou po dohodě přizvat odborníky k účasti na zasedáních tohoto výboru, aby poskytli informace o konkrétních tématech.
 5. Předsedové Výboru pro obchod mohou po dohodě lhůty uvedené v odstavcích 1 a 2 zkrátit, aby se zohlednily okolnosti konkrétního případu.
 Článek 10
 Zápis z jednání
 1. Návrh zápisu z jednání z každého zasedání vypracuje sekretariát Výboru pro obchod obvykle do 21 dnů od konce zasedání.
 2. Zápis zpravidla nabízí shrnutí každého bodu programu s případným uvedením:
 a)
 dokumentů předložených Výboru pro obchod;
 b)
 všech výroků, o jejichž záznam některý z členů Výboru pro obchod požádal, a
 c)
 přijatých rozhodnutí, doporučení, schválených prohlášení a závěrů přijatých k jednotlivým bodům.
 3. Zápis z jednání také obsahuje seznam členů Výboru pro obchod nebo jejich náhradníků, kteří se zasedání zúčastnili, seznam členů delegací, jež je doprovázely, a seznam případných pozorovatelů nebo odborníků na zasedání.
 4. Zápis písemně schválí obě smluvní strany do 28 dnů od data zasedání nebo do kteréhokoli jiného data, na kterém se smluvní strany dohodnou. Po schválení zápisu sekretariát Výboru pro obchod podepíše jeho dvě vyhotovení a každá ze smluvních stran obdrží originál těchto závazných dokumentů. Kopie podepsaných zápisů se zašlou členům Výboru pro obchod.
 Článek 11
 Podávání zpráv
 Výbor pro obchod předkládá smíšenému výboru zřízenému podle rámcové dohody na každém jeho pravidelném zasedání zprávu o své činnosti a o činnosti svých specializovaných výborů, pracovních skupin a jiných subjektů v souladu s čl. 15.1 odst. 5 dohody.
 Článek 12
 Rozhodnutí a doporučení
 1. Výbor pro obchod přijímá rozhodnutí a předkládá doporučení na základě dohody smluvních stran, jak je stanoveno v článku 15.4 dohody.
 2. Pokud se na tom strany dohodnou, může Výbor pro obchod v období mezi zasedáními přijímat rozhodnutí nebo doporučení v písemném řízení. Písemný


text:
postup spočívá ve výměně nót mezi předsedy Výboru pro obchod.
 3. Pokud je Výbor pro obchod v souladu s dohodou zmocněn přijímat rozhodnutí nebo doporučení, jsou tyto akty označovány jako „rozhodnutí“ nebo „doporučení“. Sekretariát Výboru pro obchod přidělí každému rozhodnutí nebo doporučení pořadové číslo, datum přijetí a popis předmětu. Každé rozhodnutí stanoví datum vstupu v platnost.
 4. Rozhodnutí a doporučení přijatá Výborem pro obchod se ověřují ve dvou vyhotoveních podepsaných předsedy Výboru pro obchod.
 Článek 13
 Účast veřejnosti a důvěrnost
 1. Není-li rozhodnuto jinak, zasedání Výboru pro obchod jsou neveřejná.
 2. Předloží-li strana Výboru pro obchod, specializovaným výborům, pracovním skupinám nebo jakýmkoli jiným subjektům informace, jež považuje za důvěrné podle svých právních a správních předpisů, bude druhá strana s takovými informacemi nakládat jako s důvěrnými, jak stanoví čl. 15.1 odst. 7 dohody.
 3. Každá strana může rozhodnout o zveřejnění rozhodnutí a doporučení Výboru pro obchod ve svém příslušném úředním tisku.
 Článek 14
 Výdaje
 1. Každá smluvní strana hradí výdaje, které jí vzniknou v důsledku účasti na zasedáních Výboru pro obchod, a to jak výdaje na pracovníky, cestovné a stravné, tak výdaje poštovní a telekomunikační.
 2. Výdaje související s pořádáním zasedání a rozmnožováním dokumentů hradí hostitelská smluvní strana zasedání.
 Článek 15
 Specializované výbory a pracovní skupiny
 1. Výboru pro obchod jsou při plnění jeho povinností nápomocny specializované výbory a pracovní skupiny zřízené pod záštitou Výboru pro obchod.
 2. Výbor pro obchod je informován o kontaktních místech jmenovaných každým specializovaným výborem a pracovní skupinou. Veškerá korespondence, dokumentace a komunikace včetně výměny e-mailů mezi kontaktními místy každého specializovaného výboru a pracovní skupiny ohledně provádění dohody se současně zasílá sekretariátu Výboru pro obchod.
 3. Výbor pro obchod na každém pravidelném zasedání obdrží od každého specializovaného výboru a pracovní skupiny zprávy o jejich činnostech.
 4. Každý specializovaný výbor a pracovní skupina si mohou stanovit svůj vlastní jednací řád, o kterém podají zprávu Výboru pro obchod.


text:
 19.5.2016
 CS
 Úřední věstník Evropské unie
 L 129/36
 ROZHODNUTÍ SMÍŠENÉHO VÝBORU EHP
 č. 54/2015
 ze dne 20. března 2015,
 kterým se mění příloha II (Technické předpisy, normy, zkoušení a certifikace) Dohody o EHP [2016/737]
 SMÍŠENÝ VÝBOR EHP,
 s ohledem na Dohodu o Evropském hospodářském prostoru (dále jen „Dohoda o EHP“), a zejména na článek 98 této dohody,
 vzhledem k těmto důvodům:
 (1)
 Prováděcí rozhodnutí Komise 2014/756/EU ze dne 29. října 2014 o omezení povolení biocidních přípravků obsahujících IPBC a propikonazol oznámeném Německem v souladu se směrnicí Evropského parlamentu a Rady 98/8/ES (1) má být začleněno do Dohody o EHP.
 (2)
 Prováděcí rozhodnutí Komise 2014/757/EU ze dne 29. října 2014 o omezení povolení biocidního přípravku obsahujícího IPBC oznámeném Německem v souladu se směrnicí Evropského parlamentu a Rady 98/8/ES (2) má být začleněno do Dohody o EHP.
 (3)
 Prováděcí rozhodnutí Komise 2014/758/EU ze dne 29. října 2014, kterým se zamítá odmítnutí povolení biocidního přípravku oznámené Německem v souladu se směrnicí Evropského parlamentu a Rady 98/8/ES (3), má být začleněno do Dohody o EHP.
 (4)
 Příloha II Dohody o EHP by proto měla být odpovídajícím způsobem změněna,
 PŘIJAL TOTO ROZHODNUTÍ:
 Článek 1
 V kapitole XV přílohy II Dohody o EHP se za bod 13zzzzl (prováděcí rozhodnutí Komise 2014/289/EU) vkládají nové body, které znějí:
 „14.
 32014 D 0756: prováděcí rozhodnutí Komise 2014/756/EU ze dne 29. října 2014 o omezení povolení biocidních přípravků obsahujících IPBC a propikonazol oznámeném Německem v souladu se směrnicí Evropského parlamentu a Rady 98/8/ES (Úř. věst. L 311, 31.10.2014, s. 69).
 15.
 32014 D 0757: prováděcí rozhodnutí Komise 2014/757/EU ze dne 29. října 2014 o omezení povolení biocidního přípravku obsahujícího IPBC oznámeném Německem v souladu se směrnicí Evropského parlamentu a Rady 98/8/ES (Úř. věst. L 311, 31.10.2014, s. 72).
 16.
 32014 D 0758: prováděcí rozhodnutí Komise 2014/758/EU ze dne 29. října 2014, kterým se zamítá odmítnutí povolení biocidního přípravku oznámené Německem v souladu se směrnicí Evropského parlamentu a Rady 98/8/ES (Úř. věst. L 311, 31.10.2014, s. 75).“
 Článek 2
 Znění prováděcích rozhodnutí 2014/756/EU, 2014/757/EU a 2014/758/EU v islandském a norském jazyce, která mají být zveřejněna v dodatku EHP Úředního věstníku Evropské unie, jsou platná.
 Článek 3
 Toto rozhodnutí vstupuje v platnost dnem 21. března 2015 za předpokladu, že jsou učiněna veškerá oznámení podle čl. 103 odst. 1 Dohody o EHP (*).
 Článek 4
 Toto rozhodnutí bude zveřejněno v oddíle EHP a v dodatku EHP Úředního věstníku Evropské unie.
 V Bruselu dne 20. března 2015.
 Za Smíšený výbor EHP
 předseda
 Gianluca GRIPPA
 (1) Úř. věst. L 311, 31.10.2014, s. 69.
 (2) Úř. věst. L 311, 31.10.2014, s. 72.
 (3) Úř. věst. L 311, 31.10.2014, s. 75.
 (*) Nebyly oznámeny žádné ústavní požadavky.


text:
 22.10.2009
 CS
 Úřední věstník Evropské unie
 L 277/29
 ROZHODNUTÍ SMÍŠENÉHO VÝBORU EHP
 č. 79/2009
 ze dne 3. července 2009,
 kterým se mění příloha II (Technické předpisy, normy, zkoušení a certifikace) Dohody o EHP
 SMÍŠENÝ VÝBOR EHP,
 s ohledem na Dohodu o Evropském hospodářském prostoru, ve znění Protokolu o úpravě Dohody o Evropském hospodářském prostoru (dále jen „Dohoda“), a zejména na článek 98 této dohody,
 vzhledem k těmto důvodům:
 (1)
 Příloha II Dohody byla změněna rozhodnutím Smíšeného výboru EHP č. 44/2009 ze dne 24. dubna 2009 (1).
 (2)
 Směrnice Komise 2008/88/ES ze dne 23. září 2008, kterou se mění směrnice Rady 76/768/EHS týkající se kosmetických prostředků za účelem přizpůsobení jejích příloh II a III technickému pokroku (2), by měla být začleněna do Dohody.
 (3)
 Směrnice Komise 2008/123/ES ze dne 18 prosince 2008, kterou se mění směrnice Rady 76/768/EHS týkající se kosmetických prostředků za účelem přizpůsobení jejích příloh II a VII technickému pokroku (3), by měla být začleněna do Dohody.
 (4)
 Směrnice Komise 2009/6/ES ze dne 4. února 2009, kterou se mění směrnice Rady 76/768/EHS týkající se kosmetických prostředků za účelem přizpůsobení jejích příloh II a III technickému pokroku (4), by měla být začleněna do Dohody,
 ROZHODL TAKTO:
 Článek 1
 V bodě 1 (směrnice Rady 76/768/EHS) kapitoly XVI přílohy II Dohody se doplňují nové odrážky, které znějí:
 „—
 32008 L 0088: směrnice Komise 2008/88/ES ze dne 23. září 2008 (Úř. věst. L 256, 24.9.2008, s. 12),
 —
 32008 L 0123: směrnice Komise 2008/123/ES ze dne 18. prosince 2008 (Úř. věst. L 340, 19.12.2008, s. 71),
 —
 32009 L 0006: směrnice Komise 2009/6/ES ze dne 4. února 2009 (Úř. věst. L 36, 5.2.2009, s. 15).“
 Článek 2
 Znění směrnic 2008/88/ES, 2008/123/ES a 2009/6/ES v islandském a norském jazyce, která mají být zveřejněna v dodatku EHP Úředního věstníku Evropské unie, jsou platná.
 Článek 3
 Toto rozhodnutí vstupuje v platnost dnem 4. července 2009 za předpokladu, že Smíšenému výboru EHP jsou učiněna veškerá oznámení podle čl. 103 odst. 1 Dohody (5).
 Článek 4
 Toto rozhodnutí bude zveřejněno v oddíle EHP a v dodatku EHP Úředního věstníku Evropské unie.
 V Bruselu dne 3. července 2009.
 Za Smíšený výbor EHP
 předsedkyně
 Oda Helen SLETNES
 (1) Úř. věst. L 162, 25.6.2009, s. 22.
 (2) Úř. věst. L 256, 24.9.2008, s. 12.
 (3) Úř. věst. L 340, 19.12.2008, s. 71.
 (4) Úř. věst. L 36, 5.2.2009, s. 15.
 (5) Nebyly oznámeny žádné ústavní požadavky.


text:
 CS
 Úřední věstník Evropské unie
 C 202/274
 PROTOKOL (č. 9)
 O ROZHODNUTÍ RADY, KTERÝM SE PROVÁDÍ ČL. 16 ODST. 4 SMLOUVY O EVROPSKÉ UNII A ČL. 238 ODST. 2 SMLOUVY O FUNGOVÁNÍ EVROPSKÉ UNIE JEDNAK MEZI 1. LISTOPADEM 2014 A 31. BŘEZNEM 2017 A JEDNAK OD 1. DUBNA 2017
 VYSOKÉ SMLUVNÍ STRANY,
 MAJÍCE NA PAMĚTI zásadní význam, který při schvalování Lisabonské smlouvy měla dohoda o rozhodnutí Rady provádějícím čl. 16 odst. 4 Smlouvy o Evropské unii a čl. 23 odst. 2 Smlouvy o fungování Evropské unie jednak mezi 1. listopadem 2014 a 31. březnem 2017 a jednak od 1. dubna 2017 (dále jen „rozhodnutí“),
 SE DOHODLY NA následujících ustanoveních, která se připojují ke Smlouvě o Evropské unii a ke Smlouvě o fungování Evropské unie:
 Jediný článek
 Předtím než Rada přezkoumá jakýkoliv návrh, jehož cílem by byla buď změna či zrušení rozhodnutí nebo jakéhokoliv jeho ustanovení, nebo nepřímá změna jeho oblasti působnosti nebo smyslu prostřednictvím změny jiného právního aktu Unie, Evropská rada tento návrh předběžně projedná, přičemž rozhoduje konsensem podle čl. 15 odst. 4 Smlouvy o Evropské unii.


text:
 4.8.2016
 CS
 Úřední věstník Evropské unie
 L 211/15
 ROZHODNUTÍ SMÍŠENÉHO VÝBORU EHP
 č. 82/2015
 ze dne 30. dubna 2015,
 kterým se mění příloha I (Veterinární a rostlinolékařské předpisy) Dohody o EHP [2016/1265]
 SMÍŠENÝ VÝBOR EHP,
 s ohledem na Dohodu o Evropském hospodářském prostoru (dále jen „Dohoda o EHP“), a zejména na článek 98 této dohody,
 vzhledem k těmto důvodům:
 (1)
 Prováděcí nařízení Komise (EU) 2015/244 ze dne 16. února 2015 o povolení chinolinové žluti jako doplňkové látky pro zvířata neurčená k produkci potravin (1) by mělo být začleněno do Dohody o EHP.
 (2)
 Prováděcí nařízení Komise (EU) 2015/264 ze dne 18. února 2015 o povolení neohesperidindihydrochalkonu jako doplňkové látky pro ovce, ryby, psy, telata a některé kategorie prasat (2) by mělo být začleněno do Dohody o EHP.
 (3)
 Toto rozhodnutí se týká právních předpisů o krmivech. Jak je uvedeno v odvětvových úpravách v příloze I Dohody o EHP, právní předpisy o krmivech se nepoužijí na Lichtenštejnsko po celou dobu, po niž je na Lichtenštejnsko rozšířena působnost Dohody mezi Evropským společenstvím a Švýcarskou konfederací o obchodu se zemědělskými produkty. Toto rozhodnutí se tudíž na Lichtenštejnsko nepoužije.
 (4)
 Příloha I Dohody o EHP by proto měla být odpovídajícím způsobem změněna,
 PŘIJAL TOTO ROZHODNUTÍ:
 Článek 1
 Za bod 125 (prováděcí nařízení Komise (EU) 2015/47) kapitoly II přílohy I Dohody o EHP se doplňují nové body, které znějí:
 „126.
 32015 R 0244: prováděcí nařízení Komise (EU) 2015/244 ze dne 16. února 2015 o povolení chinolinové žluti jako doplňkové látky pro zvířata neurčená k produkci potravin (Úř. věst. L 41, 17.2.2015, s. 8).
 127.
 32015 R 0264: prováděcí nařízení Komise (EU) 2015/264 ze dne 18. února 2015 o povolení neohesperidindihydrochalkonu jako doplňkové látky pro ovce, ryby, psy, telata a některé kategorie prasat (Úř. věst. L 45, 19.2.2015, s. 10).“
 Článek 2
 Znění prováděcích nařízení (EU) 2015/244 a (EU) 2015/264 v islandském a norském jazyce, která mají být zveřejněna v dodatku EHP Úředního věstníku Evropské unie, jsou platná.
 Článek 3
 Toto rozhodnutí vstupuje v platnost dnem 1. května 2015 za předpokladu, že jsou učiněna veškerá oznámení podle čl. 103 odst. 1 Dohody o EHP (*).
 Článek 4
 Toto rozhodnutí bude zveřejněno v oddíle EHP a v dodatku EHP Úředního věstníku Evropské unie.
 V Bruselu dne 30. dubna 2015.
 Za Smíšený výbor EHP
 předseda
 Gianluca GRIPPA
 (1) Úř. věst. L 41, 17.2.2015, s. 8.
 (2) Úř. věst. L 45, 19.2.2015, s. 10.
 (*) Nebyly oznámeny žádné ústavní požadavky.


text:
 |
 22011A0406(03)
 Dobrovolná dohoda o partnerství mezi Evropskou unií a Konžskou republikou při prosazování práva a správě v oblasti lesnictví a o obchodu s dřevařskými výrobky vstupujícími na území Evropské unie (FLEGT)
 Úřední věstník L 092 , 06/04/2011 S. 127 - 238
 Dobrovolná dohoda o partnerstvímezi Evropskou unií a Konžskou republikou při prosazování práva a správě v oblasti lesnictví a o obchodu s dřevařskými výrobky vstupujícími na území Evropské unie (FLEGT)EVROPSKÁ UNIE (dále jen "Unie")aKONŽSKÁ REPUBLIKA (dále jen "Kongo"),dále společně označované jako "strany",S OHLEDEM NA úzkou spolupráci mezi Unií a Kongem, zejména v rámci Dohody o partnerství mezi členy skupiny afrických, karibských a tichomořských států na jedné straně a Evropským společenstvím a jeho členskými státy na druhé straně, podepsané v Cotonou dne 23. června 2000 [1], revidované v Lucemburku dne 25. června 2005 (dále jen "dohoda z Cotonou"),VZHLEDEM K TOMU, že sdělení Komise Radě a Evropskému parlamentu ohledně akčního plánu Evropské unie k prosazování práva, správy a obchodu v oblasti lesnictví (FLEGT) [2] je prvním krokem k naléhavému potírání nezákonné těžby dřeva a s ním spojeného obchodu,S ODVOLÁNÍM na ministerskou deklaraci z Yaoundé ze dne 16. října 2003 o prosazování práva a správy v oblasti lesnictví v Africe,S VĚDOMÍM významu zásad udržitelného hospodářství s lesy, uvedených v Úmluvě o biologické rozmanitosti podepsané v červnu 1992 v Rio de Janeiru a v Deklaraci z Rio de Janeira z roku 1992, zejména zásady 10 o významu zvýšení zájmu veřejnosti a její účasti na jednáních o životním prostředí a zásady 22 o životně důležité úloze domorodého obyvatelstva a dalších místních společenství při ochraně a rozvoji životního prostředí, a Deklaraci OSN o právech domorodých obyvatel ze dne 13. září 2007,S ODVOLÁNÍM na Úmluvu o mezinárodním obchodu ohroženými druhy volně žijících živočichů a planě rostoucích rostlin (CITES), zejména na požadavek, aby vývozní povolení CITES, vydávaná stranami pro exempláře druhů podle příloh I, II nebo III, byla vydávána pouze za určitých podmínek, zejména za podmínky že tyto exempláře nebyly získány v rozporu se zákony tohoto státu o ochraně živočichů a rostlin,VZHLEDEM K významu, který strany přisuzují mezinárodně dohodnutým rozvojovým cílům a rozvojovým cílům tisíciletí OSN,VZHLEDEM K významu, který strany přisuzují zásadám a pravidlům mnohostranných obchodních systémů, zejména právům a povinnostem vyplývajícím z GATT 1994 a dalších mnohostranných dohod zakládajících Světovou obchodní organizaci (WTO) a nutnosti jejich transparentního a nediskriminačního prosazování,S ODVOLÁNÍM na nařízení Rady (ES) č. 2173/2005 ze dne 20. prosince 2005 o zavedení režimu licencí FLEGT pro dovoz dřeva do Evropského společenství [3],VZHLEDEM K tomu, že konžský režim kontroly zákonnosti v oblasti dřeva a dřevařských výrobků se vztahuje na všechny vývozy, nejen do Unie,VZHLEDEM Ke snaze Konga o udržitelné hospodářství s lesními zdroji podle mezinárodních smluv a dohod, zejména smlouvy ze dne 5. února 2005 o zachování a udržitelném hospodářství s lesními ekosystémy, zřizující Výbor pro lesy střední Afriky, ústavních ustanovení ze dne 20. ledna 2002 a zákona 16-2000 ze dne 20. listopadu 2000 - lesního zákona,SE DOHODLY TAKTO:Článek 1PředmětV souladu se společným závazkem stran k udržitelnému hospodářství a rozvoji všech typů lesů je