text:
souvisejících s akciemi vydanými podnikem, nebo
 —
 mohou jmenovat více než polovinu členů správních, řídicích nebo dozorčích orgánů podniku.
 (11) Co se týká dopravních služeb, má se za to, že síť existuje tam, kde je služba poskytována podle provozních podmínek stanovených příslušným orgánem členského státu EHP, jako jsou podmínky pro obsluhované trasy, kapacita, která má být k dispozici, nebo četnost služeb.
 (12) Např. poskytování nebo provozování sítí (ve smyslu poznámky 2) poskytujících služby veřejnosti v oblasti přepravy vysokorychlostními nebo konvenčními vlaky.
 (13) „Přidruženým podnikem“ se rozumí podnik, jehož roční závěrky jsou konsolidovány s ročními účetními závěrkami zadavatele v souladu s požadavky směrnice Rady 83/349/EHS o konsolidovaných účetních závěrkách nebo, v případě subjektů, na které se výše uvedená směrnice nevztahuje, jakýkoliv podnik, ve kterém může zadavatel přímo nebo nepřímo vykonávat dominantní vliv, nebo který může vykonávat dominantní vliv nad zadavatelem, nebo který, společně se zadavatelem, podléhá dominantnímu vlivu jiného podniku v důsledku vlastnictví, majetkové účasti nebo pravidel, jimiž se řídí.
 (14) Veřejnoprávním subjektem se rozumí jakýkoli subjekt, který:
 —
 je založen nebo zřízen za zvláštním účelem uspokojování potřeb obecného zájmu a nemá průmyslovou nebo obchodní povahu,
 —
 má právní subjektivitu a
 —
 je financován převážně státem, regionálními nebo místními orgány nebo jinými veřejnoprávními subjekty, nebo je těmito orgány řízen, nebo je v jeho správním, řídicím nebo dozorčím orgánu více než polovina členů jmenována státem, regionálními nebo místními orgány nebo jinými veřejnoprávními subjekty.
 (15) Podle směrnice EHP o veřejných službách je veřejný podnik jakýkoliv podnik, ve kterém veřejní zadavatelé mohou vykonávat přímo nebo nepřímo dominantní vliv na základě jejich vlastnictví podniku, majetkové účasti v něm nebo předpisů, kterými je upraven.
 Dominantní vliv veřejných zadavatelů se předpokládá, jestliže tyto orgány ve vztahu k podniku, přímo nebo nepřímo:
 —
 drží většinu upsaného základního kapitálu podniku, nebo
 —
 kontrolují většinu hlasů souvisejících s akciemi vydanými podnikem, nebo
 —
 mohou jmenovat více než polovinu členů správních, řídicích nebo dozorčích orgánů podniku.
 (16) Co se týká dopravních služeb, má se za to, že síť existuje tam, kde je služba poskytována podle provozních podmínek stanovených příslušným orgánem členského státu EHP, jako jsou podmínky pro obsluhované trasy, kapacita, která má být k dispozici, nebo četnost služeb.
 (17) „Přidruženým podnikem“ se rozumí podnik, jehož roční závěrky jsou konsolidovány s ročními účetními závěrkami zadavatele v souladu s požadavky směrnice Rady 83/349/EHS o konsolidovaných účetních závěrkách nebo, v případě subjektů, na které se výše uvedená směrnice nevztahuje, jakýkoliv podnik, ve kterém může zadavatel přímo nebo nepřímo vykonávat dominantní vliv, nebo který může vykonávat dominantní vliv nad zadavatelem, nebo který, společně se zadavatelem, podléhá dominantnímu vlivu jiného podniku v důsledku vlastnictví, majetkové účasti nebo pravidel, jimiž se řídí.
 (18) Kromě zakázek na finanční služby v souvislosti s emisí, prodejem, nákupem nebo převodem cenných papírů a jiných finančních nástrojů a na služby centrální banky.
 (19) Kromě arbitráže a smírčího řízení.
 (20) Podle směrnice EHP o veřejných službách je veřejný podnik jakýkoliv podnik, ve kterém veřejní zadavatelé mohou vykonávat přímo nebo nepřímo dominantní vliv na základě jejich vlastnictví podniku, majetkové účasti v něm nebo předpisů,


text:
kterými je upraven. Dominantní vliv veřejných zadavatelů se předpokládá, jestliže tyto orgány ve vztahu k podniku, přímo nebo nepřímo:
 —
 drží většinu upsaného základního kapitálu podniku, nebo
 —
 kontrolují většinu hlasů souvisejících s akciemi vydanými podnikem, nebo
 —
 mohou jmenovat více než polovinu členů správních, řídicích nebo dozorčích orgánů podniku.
 (21) Co se týká dopravních služeb, má se za to, že síť existuje tam, kde je služba poskytována podle provozních podmínek stanovených příslušným orgánem, jako jsou podmínky pro obsluhované trasy, kapacita, která má být k dispozici, nebo četnost služeb.
 (22) „Přidruženým podnikem“ se rozumí podnik, jehož roční závěrky jsou konsolidovány s ročními účetními závěrkami zadavatele v souladu s požadavky směrnice Rady 83/349/EHS o konsolidovaných účetních závěrkách nebo, v případě subjektů, na které se výše uvedená směrnice nevztahuje, jakýkoliv podnik, ve kterém může zadavatel přímo nebo nepřímo vykonávat dominantní vliv, nebo který může vykonávat dominantní vliv nad zadavatelem, nebo který, společně se zadavatelem, podléhá dominantnímu vlivu jiného podniku v důsledku vlastnictví, majetkové účasti nebo pravidel, jimiž se řídí.
 (23) RS 172.010 a RS 172.010.1
 http://www.admin.ch/ch/d/sr/c172_010.html a
 http://www.admin.ch/ch/f/rs/1/172.010.1.fr.pdf
 (24) Orgán veřejné moci: Státní, regionální nebo místní orgány, veřejnoprávní subjekty, sdružení tvořená jedním nebo více takovýmito orgány nebo jedním či více veřejnoprávními subjekty. Veřejnoprávním subjektem se rozumí jakýkoli subjekt, který:
 —
 je založen nebo zřízen za zvláštním účelem uspokojování potřeb obecného zájmu a nemá průmyslovou nebo obchodní povahu,
 —
 má právní subjektivitu a
 —
 je financován převážně státem, regionálními nebo místními orgány nebo jinými veřejnoprávními subjekty, nebo je těmito orgány řízen, nebo je v jeho správním, řídicím nebo dozorčím orgánu více než polovina členů jmenována státem, regionálními nebo místními orgány nebo jinými veřejnoprávními subjekty.
 (25) Veřejný podnik: Jakýkoli podnik, ve kterém orgány veřejné moci mohou vykonávat přímo nebo nepřímo dominantní vliv na základě jejich vlastnictví podniku, majetkové účasti v něm nebo předpisů, kterými je upraven. Dominantní vliv orgánů veřejné moci se předpokládá, jestliže tyto orgány ve vztahu k podniku, přímo nebo nepřímo:
 —
 drží většinu upsaného základního kapitálu podniku, nebo
 —
 kontrolují většinu hlasů souvisejících s akciemi nebo podíly vydanými podnikem, nebo
 —
 mohou jmenovat více než polovinu členů správních, řídicích nebo dozorčích orgánů podniku.
 (26) RS 734.0.
 (27) RS 721.80.
 (28) RS 732.1.
 (29) RS 742.101.
 (30) RS 745.1.
 (31) RS 748.0.
 (32) SGS 421.1.
 (33) RS 783.0.
 (34) Položky celního sazbeníku určené Švýcarskem jsou uvedeny v harmonizovaném systému stanoveném v „Mezinárodní úmluvě o harmonizovaném systému popisu a číselného označování zboží“ ze dne 14. června 1983. Tato úmluva vstoupila ve Švýcarsku v platnost dne 1. ledna 1988 (RS 0.632.11).
 (35) Kromě Federálního topografického úřadu (Swisstopo) a Federálního úřadu pro sport (OFSPO).
 Dodatek II
 ELEKTRONICKÁ NEBO TIŠTĚNÁ MÉDIA POUŽÍVANÁ STRANAMI K UVEŘEJNĚNÍ PRÁVNÍCH PŘEDPISŮ, SOUDNÍCH ROZHODNUTÍ, OBECNĚ ZÁVAZNÝCH SPRÁVNÍCH OPATŘENÍ, STANDARDNÍCH SMLUVNÍCH DOLOŽEK A POSTUPŮ TÝKAJÍCÍCH SE ZADÁVÁNÍ VLÁDNÍCH ZAKÁZEK, NA NĚŽ SE VZTAHUJE TATO DOHODA, V SOULADU S ČLÁNKEM VI
 [KAŽDÁ STRANA TOTO POSKYTNE PŘI ULOŽENÍ SVÉ LISTINY O SCHVÁLENÍ NEBO PŘED JEJÍM ULOŽENÍM]
 Dodatek III
 ELEKTRONICKÁ NEBO TIŠTĚNÁ MÉDIA POUŽÍVANÁ STRANAMI K UVEŘEJNĚNÍ OZNÁMENÍ PODLE ČLÁNKU VII, ČL. IX ODST. 7

type: contracts

jurisdiction: EU


text:
A ČL. XVI ODST. 2 V SOULADU S ČLÁNKEM VI
 [KAŽDÁ STRANA TOTO POSKYTNE PŘI ULOŽENÍ SVÉ LISTINY O SCHVÁLENÍ NEBO PŘED JEJÍM ULOŽENÍM]
 Dodatek IV
 INTERNETOVÁ ADRESA NEBO ADRESY, NA NICHŽ STRANY UVEŘEJŇUJÍ STATISTICKÉ ÚDAJE O ZAKÁZKÁCH PODLE ČL. XVI ODST. 5 A OZNÁMENÍ O ZADANÝCH ZAKÁZKÁCH PODLE ČL. XVI ODST. 6
 [KAŽDÁ STRANA TOTO POSKYTNE PŘI ULOŽENÍ SVÉ LISTINY O SCHVÁLENÍ NEBO PŘED JEJÍM ULOŽENÍM]


text:
27.12.2006 CS Úřední věstník Evropské unie L 373/49
 Pouze původní znění EHK OSN má právní účinek podle mezinárodního veřejného práva. Je
 nutné ověřit status a datum vstupu v platnost tohoto předpisu v nejnovější verzi dokumentu
 EHK/OSN o statusu TRANS/WP.29/343/Rev.X, který je k dispozici na internetové adrese:
 http://www.unece.org/trans/main/wp29/wp29wgs/wp29gen/wp29fdocstts.html.
 Předpis Evropské hospodářské komise Organizace spojených národů (EHK
 OSN) č. 55 - Jednotná ustanovení týkající se schvalování mechanických
 spojovacích částí jízdních souprav vozidel
 Dodatek 54: Předpis č. 55
 Revize 1
 Obsahuje platné znění včetně:
 Série změn 01 - den vstupu v platnost: 16. září 2001
 Opravy 1 k sérii 01 podléhající oznámení depozitáře
 C.N.602.2002.TREATIES 1 ze dne 13. června 2002
 1. OBLAST PŮSOBNOSTI
 1.1. Tento předpis stanoví požadavky, které musí mechanická spojovací
 zařízení a části splňovat, aby byly považovány za mezinárodně vzájemně
 slučitelné.
 1.2. Tento předpis se vztahuje na zařízení a části určené pro:
 1.2.1. motorová vozidla a přívěsy určené ke spojení do jízdních souprav vozidel1
 1.2.2. motorová vozidla a přívěsy určené pro vytváření kloubových vozidel1, kde
 působení svislého zatížení přívěsu na motorové vozidlo nepřesáhne 200
 kN.
 1.3. Tento předpis se vztahuje na:
 1.3.1. normalizovaná zařízení a části, jak jsou definované v bodě 2.3.;
 1.3.2. nenormalizovaná zařízení a části, jak jsou definované v bodě 2.4.;
 1.3.3. nenormalizovaná různá zařízení a části, jak jsou definované v bodě 2.5.
 2. DEFINICE
 Pro účely tohoto předpisu:
 2.1. „Mechanickými spojovacími zařízeními a částmi“ se rozumějí všechny
 prvky rámu, nosných částí karoserie a podvozku motorového vozidla
 a přívěsu, pomocí kterých jsou navzájem spojeny a vytvářejí jízdní
 1
 Ve smyslu Dohody o silničním provozu (Vídeň, 1968) čl. 1, pododst. t) a u).
 ---pagebreak--- L 373/50 CS Úřední věstník Evropské unie 27.12.2006
 soupravy vozidel nebo kloubová vozidla. Patří mezi ně též připevněné
 nebo snímatelné části, které slouží k připevnění nebo obsluze uvedeného
 spojovacího zařízení nebo části.
 2.2. Požadavek automatického spojení je splněn, jestliže k úplnému spojení,
 k automatickému zajištění spojení a k indikaci správného zajištění
 postačuje nacouvání tažného vozidla na přívěs bez jakéhokoli vnějšího
 zásahu.
 V případě připojení pomocí háku je požadavek automatického spojení
 splněn, pokud se zajišťovací zařízení otevře a zavře bez vnějšího zásahu
 po zasunutí oka oje přívěsu do háku.
 2.3. Normalizovaná mechanická spojovací zařízení a části jsou ve shodě
 s normalizovanými rozměry a charakteristickými hodnotami stanovenými
 v tomto předpisu. V rámci své třídy jsou zaměnitelná, bez ohledu na
 výrobce.
 2.4. Nenormalizovaná mechanická spojovací zařízení a části nejsou ve všech
 ohledech ve shodě s normalizovanými rozměry a charakteristickými
 hodnotami stanovenými v tomto předpisu, avšak mohou být
 k normalizovaným spojovacím zařízením a částem příslušné třídy
 připojena.
 2.5. Nenormalizovaná různá mechanická spojovací zařízení a části nejsou ve
 shodě s normalizovanými rozměry a charakteristickými hodnotami
 stanovenými v tomto předpisu a nemohou být k normalizovaným
 spojovacím zařízením a částem připojena. Patří sem například zařízení,
 která nejsou ve shodě s žádnou ze tříd A až L a T uvedených v bodě 2.6.
 jako např. spojovací zařízení pro přepravu zvláště těžkých nákladů nebo
 různá zařízení podle stávajících vnitrostátních norem.
 2.6. Mechanická spojovací zařízení a části jsou označeny podle typu takto:
 2.6.1. Třída A: Spojovací


text:
koule kulového tvaru o průměru 50 mm s držákem na
 tažném vozidle pro připojení přívěsu pomocí spojovací hlavice – viz bod 1
 přílohy 5.
 2.6.1.1. Třída A50-1 až 50-5: Normalizované spojovací koule o průměru 50 mm
 s přírubovým držákem.
 2.6.1.2. Třída A50-X: Nenormalizované spojovací koule o průměru 50 mm
 s držákem.
 2.6.2. Třída B: Spojovací hlavice namontované na oj přívěsů pro připojení ke
 spojovací kouli o průměru 50 mm na tažném vozidle – viz bod 2
 přílohy 5.
 2.6.2.1. Třída B50-X: Nenormalizované spojovací hlavice o průměru 50 mm.
 ---pagebreak--- 27.12.2006 CS Úřední věstník Evropské unie L 373/51
 2.6.3. Třída C: Zařízení pro připojení oje, s čepem o průměru 50 mm, s hubicí a se
 samočinně se zasunujícím a zajišťujícím čepem na tažném vozidle určená
 ke spojení s okem oje na přívěsu – viz bod 3 přílohy 5:
 2.6.3.1. Třída C50-1 až 50-7: Normalizovaná zařízení pro připojení oje pro čep
 o průměru 50 mm.
 2.6.3.2. Třída C50-X: Nenormalizovaná zařízení pro připojení oje pro čep
 o průměru 50 mm.
 2.6.4. Třída D: Oka oje přívěsu s paralelním otvorem vhodným pro čep
 o průměru 50 mm a namontovaná na oj přívěsu pro připojení
 k automatickému spojovacímu zařízení – viz bod 4 přílohy 5:
 2.6.4.1. Třída D50-A: Normalizovaná oka ojí pro čep o průměru 50 mm
 k připevnění svařením.
 2.6.4.2. Třída D50-B: Normalizovaná oka ojí pro čep o průměru 50 mm
 k připevnění závitovým spojem.
 2.6.4.3. Třída D50-C a 50-D: Normalizovaná oka ojí pro čep o průměru 50 mm
 k připevnění šroubovým spojem.
 2.6.4.4. Třída D50-X: Nenormalizovaná oka ojí pro čep o průměru 50 mm.
 2.6.5. Třída E: Nenormalizované oje zahrnující nájezdová zařízení a podobné
 prvky namontované vpředu na taženém vozidle nebo na podvozku
 vozidla, které jsou vhodné ke spojení s tažným vozidlem pomocí ok,
 spojovacích hlavic a podobných spojovacích zařízení – viz bod 5
 přílohy 5.
 Oje mohou být připevněny k přívěsu tak, že se pohybují volně ve svislé
 rovině a nenesou žádné svislé zatížení, nebo jsou upevněny ve svislé
 rovině, takže mohou nést svislé zatížení (tuhé oje). Tuhé oje mohou být
 zcela tuhé nebo odpružené.
 Oje se mohou skládat z více než jednoho dílu, mohou být přestavitelné
 nebo mít zalomený tvar.
 Tento předpis se vztahuje na typy ojí, které jsou samostatnými celky
 a nejsou součástí podvozku taženého vozidla.
 2.6.6. Třída F: Nenormalizované připevňovací mezičleny zahrnující všechny
 části a zařízení, které se nacházejí mezi spojovacími zařízeními, například
 spojovací koule a zařízení pro připojení oje, a rámem (např. zadního
 příčníku), nosnými částmi karoserie nebo podvozkem tažného vozidla –
 viz bod 6 přílohy 5.
 2.6.7. Třída G: Točnice jsou deskovitá spojovací zařízení na tažných vozidlech,
 která mají automatický uzávěr a spojují se s návěsným čepem návěsu
 o průměru 50 mm – viz bod 7 přílohy 5.
 2.6.7.1. Třída G50: Normalizované točnice pro čep o průměru 50 mm.
 ---pagebreak--- L 373/52 CS Úřední věstník Evropské unie 27.12.2006
 2.6.7.2. Třída G50-X: Nenormalizované točnice pro čep o průměru 50 mm.
 2.6.8. Třída H Návěsné čepy o průměru 50 mm jsou zařízení namontovaná na
 návěs pro připojení s točnicí


text:
tažného vozidla – viz bod 8 přílohy 5:
 2.6.8.1. Třída H50-X: Nenormalizované návěsné čepy o průměru 50 mm.
 2.6.9. Třída J: Nenormalizované základní desky zahrnující všechny části
 a zařízení sloužící k připojení točnic na rám nebo podvozek tažného
 vozidla. Základní deska může být vodorovně posuvná, tj. posuvná točnice
 – viz bod 9 přílohy 5.
 2.6.10. Třída K: Normalizovaná spojovací zařízení pomocí háku určená pro
 použití s příslušnými toroidálními oky oje typu třídy L – viz bod 10
 přílohy 5.
 2.6.11. Třída L: Normalizovaná toroidální oka oje pro použití s příslušnými
 spojovacími zařízeními třídy K pomocí háku – viz bod 4 příloha 5.
 2.6.12. Třída S: Zařízení a části, které nejsou ve shodě s žádnou ze tříd A až L
 nebo T uvedených výše a které se používají například pro přepravu zvláště
 těžkých nákladů nebo zařízení specifická pro některé země, pro něž platí
 stávající vnitrostátní právní předpisy.
 2.6.13. Třída T: Nenormalizovaná, neautomatická, spojovací zařízení pro vybrané
 oje, která lze oddělit pouze s použitím nástrojů a zpravidla se používají
 u přívěsů pro přepravu automobilů. Budou schvalována jako sobě
 odpovídající dvojice.
 2.7. Řídicí klíny jsou zařízení nebo části, které jsou namontované na návěsech
 a které ve spojení s točnicí ovládají nucené řízení návěsu.
 2.8. Systémy dálkového ovládání jsou zařízení a části, které umožňují obsluhu
 spojovacího zařízení z boku vozidla nebo z kabiny řidiče daného vozidla.
 2.9. Dálkové indikátory jsou zařízení a části, které řidiči vozidla v jeho kabině
 udávají, že došlo ke spojení a k aktivaci zajišťovacích zařízení.
 2.10. „Typem spojovacího zařízení nebo části“ se rozumí zařízení nebo část,
 která se podstatně neliší, pokud se týká:
 2.10.1. obchodního názvu nebo výrobní značky výrobce nebo dodavatele;
 2.10.2. třídy spojovacího zařízení, jak je definována v bodě 2.6.;
 2.10.3. vnějšího tvaru, hlavních rozměrů nebo jiných zásadních rozdílů
 v konstrukci, včetně použitých materiálů; a
 2.10.4. charakteristických hodnot D, Dc, S, V a U, jak jsou definovány v bodě
 2.11.
 ---pagebreak--- 27.12.2006 CS Úřední věstník Evropské unie L 373/53
 2.11. Charakteristické hodnoty D, Dc, S, V a U jsou definovány nebo stanoveny
 jako:
 2.11.1. Hodnota D nebo Dc je teoretická referenční hodnota pro vodorovné síly
 mezi tažným vozidlem a přívěsem a bere se za základ pro vodorovné
 zatížení při dynamických zkouškách.
 U mechanických spojovacích zařízení a částí, které nejsou konstruovány
 pro svislé zatížení, je tato hodnota:
 TxR
 D=g KN
 T+R
 U mechanických spojovacích zařízení a částí pro přívěsy s nápravami
 uprostřed, jak jsou definovány v bodě 2.13., je tato hodnota:
 TxC
 DC = g KN
 T+R
 U točnic třídy G, návěsných čepů třídy H a základních desek třídy J, jak
 jsou definovány v bodu 2.6., je tato hodnota:
 0,6 xTxR
 D=g KN
 T + R −U
 kde:
 T je maximální technicky přípustná hmotnost tažného vozidla v tunách,
 popřípadě včetně svislého zatížení vyvozovaného přívěsem s nápravami
 uprostřed.
 R je maximální technicky přípustná hmotnost přívěsu v tunách s ojí volně
 výkyvnou ve svislé rovině nebo návěsu v tunách.2
 C je zatížení v tunách, které na vozovku působí náprava nebo nápravy
 přívěsu s nápravami uprostřed, jak je definován v bodě 2.13.,


text:
je-li připojen
 k tažnému vozidlu a naložen nákladem maximální technicky přípustné
 hmotnosti2. U kategorie O1 a O2 přívěsů s nápravou uprostřed3 bude
 technicky přípustnou maximální hmotností hodnota uvedená výrobcem
 tažného vozidla.
 g gravitační zrychlení (uvažuje se 9,81 m/s2).
 U je definováno v bodě 2.11.2.
 2
 Hmotnost T a R a technicky přípustná maximální hmotnost může být větší než přípustná maximální
 hmotnost předepsaná vnitrostátními právními předpisy.
 3
 Viz definice v předpisu č. 13, který tvoří přílohu Dohody o přijetí jednotných technických pravidel
 pro kolová vozidla, vybavení a části, které se mohou upevňovat nebo užívat na vozidlech,
 a o podmínkách pro vzájemné uznávání schválení typu udělených na základě těchto pravidel z roku
 1958. Definice je též obsažena v příloze 7 Souhrnné rezoluce o konstrukci vozidel (R. E. 3) (dokument
 TRANS/ WP. 29/ 78/ Rev. 1/ Amend. 2).
 ---pagebreak--- L 373/54 CS Úřední věstník Evropské unie 27.12.2006
 S je definováno v bodě 2.11.3.
 2.11.2. Hodnota U je svislé zatížení v tunách, jímž působí návěs technicky
 přípustné maximální hmotnosti 2 na spojovací zařízení točnice tažného
 vozidla.
 2.11.3. Hodnota S je svislé zatížení v kilogramech, jímž působí přívěs maximální
 technicky přípustné hmotnosti s nápravami uprostřed, jak je definován
 v bodě 2.13.,2 na spojovací zařízení ve statických podmínkách.
 2.11.4. Hodnota V je teoretická referenční hodnota pro amplitudu svislé síly,
 kterou působí v bodě spojení přívěs s nápravami uprostřed maximální
 technicky přípustné hmotnosti větší než 3,5 t. Hodnota V se bere za základ
 pro svislé zatížení při dynamických zkouškách.
 axCxX 2
 V= (viz poznámka níže)
 L2
 kde:
 a je ekvivalent svislého zrychlení v bodě spojení závislý na druhu
 zavěšení zadní nápravy tažného vozidla.
 Pro vozidla se vzduchovým odpružením (nebo systémy odpružení
 s rovnocennými charakteristikami tlumení)
 a = 1,8 m/s2
 Pro vozidla s jiným odpružením:
 a = 2,4 m/s2
 X je délka ložné plochy přívěsu v metrech (viz obrázek 1)
 L je vzdálenost mezi středem oka oje a středem skupiny náprav v metrech
 (viz obrázek 1)
 Pozn.: (je-li menší než 1,0, použije se hodnota 1,0)
 X2
 ≥ 1,0
 L2
 ---pagebreak--- 27.12.2006 CS Úřední věstník Evropské unie L 373/55
 Obrázek 1 – Rozměry přívěsu s nápravami uprostřed
 2.12. Značky a definice použité v příloze 6 tohoto předpisu.
 Av = maximální přípustná hmotnost na řízenou nápravu v tunách.
 C = hmotnost přívěsu s nápravami uprostřed v tunách – viz bod 2.11.1.
 tohoto předpisu.
 D = hodnota D v kN – viz bod 2.11.1. tohoto předpisu.
 Dc = hodnota Dc v kN pro přívěsy s nápravami uprostřed – viz bod 2.11.1.
 tohoto předpisu.
 R = hmotnost taženého vozidla v tunách – viz bod 2.11.1. tohoto předpisu.
 T = hmotnost tažného vozidla v tunách – viz bod 2.11.1. tohoto předpisu.
 Fa = statická zdvihací síla v kN.
 Fh = vodorovná složka zkušebního zatížení v podélné ose vozidla v kN.
 Fs = svislá složka zkušebního zatížení v kN.
 S = statické svislé zatížení v kilogramech.
 U = svislé zatížení působící na točnici v tunách.
 V = hodnota V v kN – viz bod 2.11.4. tohoto předpisu.
 a = součinitel ekvivalentního svislého zrychlení v


text:
bodě připojení přívěsu
 s nápravami uprostřed závislý na druhu zavěšení zadní nápravy (zadních
 náprav) tažného vozidla – viz bod 2.11.4. tohoto předpisu.
 ---pagebreak--- L 373/56 CS Úřední věstník Evropské unie 27.12.2006
 e = podélná vzdálenost mezi bodem spojení snímatelných spojovacích
 koulí a svislou rovinou bodů připevnění (viz obrázek 20c až 20f) v mm.
 f = svislá vzdálenost mezi bodem spojení snímatelných spojovacích koulí
 a vodorovnou rovinou bodů připevnění (viz obrázek 20c až 20f) v mm.
 g = gravitační zrychlení, uvažuje se 9,81 m/s2.
 L = teoretická délka oje mezi středem oka oje a středem skupiny náprav
 v metrech.
 X = délka ložné plochy přívěsu s nápravami uprostřed v metrech.
 Dolní indexy:
 O = maximální zkušební zatížení
 U = minimální zkušební zatížení
 a = statická síla
 h = vodorovný
 p = pulzující
 res = výsledný
 s = svislý
 w = střídavé zatížení
 2.13. „Přívěsem s nápravami uprostřed“ se rozumí přívěs s ojí, který se nemůže
 pohybovat svisle vzhledem k přívěsu a u něhož jsou nápravy (náprava)
 umístěny blízko těžiště přívěsu při rovnoměrně rozloženém nákladu.
 Svislé zatížení, které se přenáší na bod spojení tažného vozidla, nesmí
 překročit 10 % maximální hmotnosti přívěsu nebo 1 000 kg, přičemž platí
 menší z obou hodnot.
 Maximální hmotností přívěsu s nápravami uprostřed se rozumí celková
 hmotnost, kterou na vozovku působí nápravy (náprava) přívěsu, je-li
 připojen k tažnému vozidlu a naložen nákladem maximální technicky
 přípustné hmotnosti4.
 2.14. „Spojovací zařízení s mechanickým tvarovým spojem“ znamená, že
 konstrukce a geometrie zařízení a jeho dílů zajišťuje, že se toto zařízení
 neotevře nebo nerozpojí působením jakýchkoli sil nebo složek sil, které na
 ně působí při běžném použití nebo při zkouškách.
 2.15. „Typem vozidla“ se rozumějí vozidla, která se neliší v podstatných
 ohledech, jako jsou konstrukce, rozměry, tvar a materiály v místech, kde
 4
 Technicky přípustná hmotnost může být vyšší než maximální přípustná hmotnost předepsaná
 vnitrostátními právními předpisy
 ---pagebreak--- 27.12.2006 CS Úřední věstník Evropské unie L 373/57
 je připojeno mechanické spojovací zařízení nebo část. To se vztahuje na
 tažné vozidlo i přívěs.
 3. ŽÁDOST O SCHVÁLENÍ
 3.1. Žádost o schválení podává držitel obchodního názvu nebo výrobní značky
 či jeho řádně pověřený zástupce.
 3.2. Pro každý typ mechanického spojovacího zařízení nebo části bude žádost
 doplněna těmito informacemi, například prostřednictvím formuláře
 sdělení uvedeného v příloze 1:
 3.2.1. podrobné informace o všech obchodních názvech nebo výrobních
 značkách, které mají být použity pro uvedené spojovací zařízení nebo
 část;
 3.2.2. tři sady výkresů, které jsou dostatečně podrobné, aby definovaly zařízení
 nebo část, a které stanoví, jak má být namontováno na vozidlo; na
 výkresech bude znázorněno místo a prostor pro číslo schválení typu
 a další označení, jak je uvedeno v bodě 7;
 3.2.3. uvedení hodnot D, Dc, S, V a U, které připadají v úvahu a jsou definované
 v bodě 2.11.
 U tažného zařízení třídy A uvedení maximální přípustné hmotnosti
 tažného vozidla a přívěsu a maximální přípustné statické svislé zatížení
 působící na spojovací kouli doporučené výrobcem tažného vozidla;
 3.2.3.1. Charakteristické hodnoty musí být přinejmenším stejné jako příslušné
 hodnoty maximální přípustné hmotnosti tažného vozidla, přívěsu a jejich
 souprav.
 3.2.4.


text:
podrobný technický popis zařízení nebo části uvádějící zejména typ
 a použité materiály;
 3.2.5. omezení vozidel, na která může být spojovací zařízení namontováno – viz
 bod 12 přílohy 1 a bod 3.4. přílohy 5;
 3.2.6. jeden vzorek a doplňující vzorky, jak jsou požadovány schvalovacím
 orgánem nebo technickou zkušebnou;
 3.2.7. všechny vzorky musí být zcela dokončené, včetně konečné povrchové
 úpravy. Avšak pokud je konečná úprava provedena nátěrem nebo vrstvou
 epoxidu, mělo by být toto vynecháno;
 3.2.8. v případě mechanického spojovacího zařízení nebo části určené pro určitý
 typ vozidla předloží výrobce spojovacího zařízení nebo části také údaje
 o montáži na vozidlo uvedená výrobcem vozidla. Schvalovací orgán nebo
 technická zkušebna může též vyžadovat poskytnutí vozidla
 představujícího dotyčný typ.
 ---pagebreak--- L 373/58 CS Úřední věstník Evropské unie 27.12.2006
 4. OBECNÉ POŽADAVKY PRO MECHANICKÁ SPOJOVACÍ
 ZAŘÍZENÍ NEBO ČÁSTI
 4.1. Každý vzorek musí být ve shodě s údaji o rozměrech a pevnosti
 stanovenými v přílohách 5 a 6. Zkoušky uvedené v příloze 6 nesmějí
 způsobit trhliny, lomy nebo jinou nadměrnou trvalou deformaci, která by
 mohla ohrozit uspokojivou funkci zařízení nebo části.
 4.2. Všechny části mechanických spojovacích zařízení nebo částí, jejichž
 porucha by mohla mít za následek oddělení vozidla a přívěsu, musí být
 vyrobeny z oceli. Jiné materiály mohou být použity, jestliže výrobce
 uspokojivým způsobem prokáže jejich rovnocennost schvalovacímu
 orgánu nebo technické zkušebně smluvní strany používající tento předpis.
 4.3. Mechanická spojovací zařízení nebo části musí být bezpečné z hlediska
 provozu a musí umožňovat, aby vozidla bezpečně spojila a rozpojila jedna
 osoba bez použití nářadí. S výjimkou spojovacích zařízení třídy T je
 k připojení přívěsů maximální technicky přípustné hmotnosti větší než
 3,5 t povoleno používat pouze automatická spojovací zařízení umožňující
 automatický postup spojení.
 4.4. Mechanická spojovací zařízení nebo části musí být konstruovány
 a vyrobeny tak, aby při běžném používání, při správné údržbě a včasné
 výměně částí podléhajících opotřebení trvale uspokojivě fungovaly
 a zachovaly si charakteristiky předepsané tímto předpisem.
 4.5. Všechna mechanická spojovací zařízení nebo části musí být konstruovány
 tak, aby měly spojovací zařízení s mechanickým tvarovým spojem,
 a uzavřená poloha musí být zajištěna nejméně jednou dalším spojovacím
 zařízením s mechanickým tvarovým spojem, nejsou-li další požadavky
 uvedeny v příloze 5. Případně mohou bezchybnou funkci zařízení
 zajišťovat dva nebo více samostatných mechanismů, ale každý
 mechanismus musí být konstruován tak, aby měl spojovací zařízení
 s mechanickým tvarovým spojem a musí být ověřen jednotlivě zkouškou
 z hlediska požadavků uvedených v příloze 6. Spojovací zařízení
 s mechanickým tvarovým spojem musí odpovídat definici v bodě 2.14.
 Síly pružiny lze použít pouze pro uzavření zařízení a zabránění tomu, aby
 se v důsledku vibrací posunuly díly uvedeného zařízení do polohy, kde se
 mohou otevřít či rozpojit.
 Porucha nebo vynechání jakékoli jediné pružiny nesmí umožnit otevření
 nebo rozpojení celého zařízení.
 4.6. Ke každému spojovacímu zařízení nebo části musí být přiložen návod pro
 montáž a obsluhu obsahující dostatečné informace, aby kvalifikovaná
 osoba byla schopna zařízení správně namontovat na vozidlo a náležitě je
 obsluhovat – viz též příloha 7. Návody musí být alespoň v jazyce státu, ve
 kterém se zařízení bude nabízet k prodeji. U spojovacích zařízení a částí
 dodávaných


text:
výrobcům vozidel nebo výrobcům karosérií pro standardní
 montáž lze od přikládání návodů pro montáž a obsluhu ke každému
 spojovacímu zařízení upustit, ale výrobce vozidla nebo karosérií je
 ---pagebreak--- 27.12.2006 CS Úřední věstník Evropské unie L 373/59
 odpovědný za to, že provozovateli vozidla poskytne potřebné informace
 pro správnou obsluhu spojovacího zařízení nebo části.
 4.7. U zařízení a částí třídy A či třídy S, přicházejí-li v úvahu, pro použití
 s přívěsy maximální přípustné hmotnosti nepřesahující 3,5 t, jejichž
 výrobci nejsou v žádném spojení s výrobcem vozidel, pokud jsou zařízení
 a části určeny pro trh s autopříslušenstvím, musí být výška a ostatní
 charakteristiky montáže spojovacího zařízení v každém případě ověřeny
 schvalovacím orgánem nebo technickou zkušebnou podle bodu 1
 přílohy 7.
 4.8. U spojovacích zařízení pro těžký provoz a ostatních nenormalizovaných
 různých spojovacích zařízení nebo částí, třídy S a třídy T se použijí
 požadavky v přílohách 5, 6 a 7 pro nejbližší normalizované nebo
 nenormalizované zařízení nebo část.
 5. ŽÁDOST O SCHVÁLENÍ VOZIDLA VYBAVENÉHO
 MECHANICKÝM SPOJOVACÍM ZAŘÍZENÍM NEBO
 ČÁSTÍ
 5.1. Pokud výrobce vozidla žádá o schválení vozidla vybaveného
 mechanickým spojovacím zařízením nebo částí nebo ověřuje použití
 vozidla pro tažení jakéhokoli přívěsu, pak musí výrobce vozidla na žádost
 žadatele v dobré víře o možné schválení typu pro mechanické spojovací
 zařízení nebo část nebo schvalovacího orgánu nebo technické zkušebny
 určité smluvní strany okamžitě poskytnout tomuto tazateli nebo orgánu či
 technické zkušebně informace, jak je požadováno v bodě 5.3. níže, aby
 umožnil výrobci spojovacího zařízení nebo části náležitě zkonstruovat
 a vyrobit mechanické spojovací zařízení nebo část pro dané vozidlo. Na
 žádost žadatele v dobré víře o možné schválení typu pro mechanické
 spojovací zařízení nebo část musí být sděleny tomuto žadateli všechny
 informace uvedené v bodě 5.3. níže, které má schvalovací orgán
 k dispozici.
 5.2. Žádost o schválení typu vozidla, pokud jde o montáž mechanického
 spojovacího zařízení nebo části, podává výrobce vozidla nebo jeho řádně
 pověřený zástupce.
 5.3. Žádost bude doplněna následujícími informacemi tak, aby mohl
 schvalovací orgán vyplnit formulář sdělení uvedený v příloze 2.
 5.3.1. Podrobný popis typu vozidla a mechanického spojovacího zařízení nebo
 části a na žádost schvalovacího orgánu nebo technické zkušebny exemplář
 formuláře schválení pro uvedené zařízení nebo část;
 5.3.2. Informace musí též obsahovat maximální přípustné hmotnosti tažného
 a taženého vozidla, rozložení maximální přípustné hmotnosti tažného
 vozidla na nápravy, maximální přípustné hmotnosti náprav, maximální
 přípustné svislé zatížení působící na zadní část tažného vozidla
 a podrobné informace a/nebo výkresy s montážními body pro spojovací
 zařízení nebo části a všemi doplňujícími výztuhami, upevňovacími držáky
 ---pagebreak--- L 373/60 CS Úřední věstník Evropské unie 27.12.2006
 atd. nezbytnými pro bezpečné připojení mechanického spojovacího
 zařízení nebo části k tažnému vozidlu;
 5.3.2.1. Stav naložení, při němž má být výška spojovací koule vozidel kategorie
 M1 měřena – viz bod 2 přílohy 7 v dodatku 1.
 5.3.3. Tři sady výkresů, které jsou dostatečně podrobné, aby definovaly zařízení
 nebo část, a které udávají, jak má být namontováno na vozidlo; na
 výkresech bude znázorněno místo a prostor pro číslo schválení typu
 a další označení, jak je uvedeno v bodě 7;
 5.3.4. Podrobný technický popis uvedeného zařízení


text:
nebo části, uvádějící
 zejména typ a použité materiály;
 5.3.5. Uvedení hodnot D, Dc, S, V a U, které připadají v úvahu a jsou
 definované v bodě 2.11.;
 5.3.5.1. Charakteristické hodnoty budou přinejmenším stejné jako příslušné
 hodnoty maximální přípustné hmotnosti tažného vozidla, přívěsu a jejich
 souprav.
 5.3.6. Vozidlo představující dotyčný typ, který má být schválen a na němž má
 být namontováno mechanické spojovací zařízení, bude předloženo
 schvalovacímu orgánu nebo technické zkušebně, která může též
 požadovat doplňující vzorky uvedeného zařízení nebo části;
 5.3.7. Vozidlo nemající všechny části náležité pro uvedený typ může být
 akceptováno, pokud žadatel může prokázat uspokojivým způsobem
 schvalovacímu orgánu nebo technické zkušebně, že nepřítomnost těchto
 částí nemá žádný dopad na výsledky kontroly, pokud se týče požadavků
 tohoto předpisu.
 6. OBECNÉ POŽADAVKY PRO VOZIDLA VYBAVENÁ
 MECHANICKÝM SPOJOVACÍM ZAŘÍZENÍM
 NEBO ČÁSTÍ
 6.1. Mechanické spojovací zařízení nebo část namontovaná na vozidlo musí
 být schválena v souladu s požadavky bodu 3 a 4 a přílohy 5 a 6 tohoto
 předpisu.
 6.2. Montáž mechanického spojovacího zařízení nebo části musí splňovat
 požadavky přílohy 7 tohoto předpisu.
 6.3. Pro použití spojovacího zařízení nebo části bude přiložen návod pro
 obsluhu obsahující všechny zvláštní pokyny pro obsluhu, které se liší od
 pokynů obvyklých pro dané spojovací zařízení nebo část, a pokyny pro
 spojení a rozpojení při jiných okolnostech provozu, například při různých
 úhlech mezi tažným a taženým vozidlem. Ke každému vozidlu bude
 přiložen tento návod pro obsluhu, který musí být alespoň v jazyce státu,
 ve kterém se zařízení bude nabízet k prodeji.
 7. OZNAČENÍ
 ---pagebreak--- 27.12.2006 CS Úřední věstník Evropské unie L 373/61
 7.1. Typy mechanických spojovacích zařízení a částí předložené ke schválení
 musí nést obchodní název nebo výrobní značku výrobce, dodavatele nebo
 žadatele.
 7.2. Musí být dostatečný prostor pro umístění značky schválení typu uvedené
 v bodě 8.5. a znázorněné v příloze 3. Tento prostor bude znázorněn na
 výkresech uvedených v bodě 3.2.2.
 7.3. Vedle značky schválení typu uvedené v bodě 7.2. a 8.5. musí být
 mechanické spojovací zařízení označeno třídou spojovacího zařízení
 definovanou v bodě 2.6. a příslušnými charakteristickými hodnotami
 definovanými v bodě 2.11. a uvedenými v příloze 4. Umístění těchto
 označení musí být uvedeno na výkresech podle bodu 3.2.2.
 Charakteristické hodnoty není nutno označovat v případech, kdy jsou tyto
 hodnoty definovány v třídění uvedeném v tomto předpisu, např. třídy
 A50-1 až A50-5.
 7.4. Pokud je mechanické spojovací zařízení nebo část schválena pro
 alternativní charakteristické hodnoty v rámci stejné třídy spojení nebo
 zařízení, budou na zařízení nebo části označeny maximálně dvě
 alternativy.
 7.5. Je-li použití mechanického spojovacího zařízení nebo části nějakým
 způsobem omezeno, například nemá-li být použito s řídicími klíny, musí
 být toto omezení označeno na uvedeném zařízení nebo části.
 7.6. Všechna označení musí být nesmazatelná a zřetelně čitelná i po
 namontování spojovacího zařízení nebo části na vozidlo.
 8. SCHVÁLENÍ
 8.1. Pokud vzorek (vzorky) určitého typu mechanického spojovacího zařízení
 nebo části splňuje (splňují) požadavky tohoto předpisu, bude uděleno
 schválení za předpokladu uspokojivého splnění požadavků bodu 10.
 8.2. Každému schválenému typu musí být přiděleno číslo schválení typu. Jeho
 první dvě číslice označují sérii změn zahrnujících nejnovější významné
 technické


text:
změny provedené v předpisu v době vydání schválení. Tatáž
 smluvní strana nesmí přidělit stejné číslo dalšímu typu zařízení nebo části
 odkazované v tomto předpisu.
 8.3. Oznámení o schválení nebo rozšíření, odmítnutí či odnětí schválení nebo
 o definitivním ukončení výroby týkajícím se určitého typu mechanického
 spojovacího zařízení nebo části schválené podle tohoto předpisu bude
 sděleno stranám dohody z roku 1958 používajícím tento předpis
 prostřednictvím formuláře sdělení podle vzoru v příloze 1 nebo v příloze 2
 tohoto předpisu.
 8.4. Kromě značky předepsané v bodě 7.1. musí být ke každému
 mechanickému spojovacímu zařízení nebo části schválené podle tohoto
 ---pagebreak--- L 373/62 CS Úřední věstník Evropské unie 27.12.2006
 předpisu připevněna v místě uvedeném v bodě 7.2. značka schválení typu,
 jak je popsáno v bodě 8.5.
 8.5. Značka schválení typu je mezinárodní značka, kterou tvoří:
 8.5.1. písmeno „E“ v kroužku, po němž následuje rozlišovací číslo země, která
 udělila schválení5;
 8.5.2. číslo schválení typu předepsané v bodě 8.2.;
 8.5.3. značka a číslo schválení typu musí být uspořádány tak, jak je znázorněno
 v příkladu v příloze 3.
 9. ÚPRAVY MECHANICKÉHO SPOJOVACÍHO ZAŘÍZENÍ
 NEBO ČÁSTI ČI VOZIDLA A ROZŠÍŘENÍ SCHVÁLENÍ
 9.1. Všechny úpravy typu mechanického spojovacího zařízení nebo části nebo
 vozidla, jak jsou definovány v bodě 2.10., musí být oznámeny
 schvalovacímu orgánu nebo technické zkušebně, které udělují schválení.
 Schvalovací orgán nebo technická zkušebna může pak buď:
 9.1.1. dojít k závěru, že úpravy nebudou mít pravděpodobně žádný znatelný
 nepříznivý dopad a že v každém případě zařízení, část nebo vozidlo je
 stále ve shodě s požadavky; nebo
 9.1.2. požadovat další zkušební protokol.
 9.2. Potvrzení nebo odmítnutí schválení uvádějící příslušnou úpravu musí být
 sděleno podle postupu předepsaného v bodě 8.3. smluvním stranám
 používajícím tento předpis.
 9.3. Schvalovací orgán a technická zkušebna vydávající rozšíření schválení
 typu musí přidělit číslo série pro toto rozšíření a musí informovat ostatní
 smluvní strany používající tento předpis podle postupu předepsaného
 v bodě 8.3.
 10. POSTUPY ZAJIŠTĚNÍ SHODNOSTI VÝROBY
 10.1. Držitel schválení musí zajistit, aby byly výsledky zkoušek shodnosti
 výroby zaprotokolovány a aby byly připojené dokumenty k dispozici po
 5
 1 pro Německo, 2 pro Francii, 3 pro Itálii, 4 pro Nizozemí, 5 pro Švédsko, 6 pro Belgii, 7 pro
 Maďarsko, 8 pro Českou republiku, 9 pro Španělsko, 10 pro Jugoslávii, 11 pro Spojené království, 12
 pro Rakousko, 13 pro Lucembursko, 14 pro Švýcarsko, 15 (neobsazeno), 16 pro Norsko, 17 pro
 Finsko, 18 pro Dánsko, 19 pro Rumunsko, 20 pro Polsko, 21 pro Portugalsko, 22 pro Ruskou federaci,
 23 pro Řecko, 24 pro Irsko, 25 pro Chorvatsko, 26 pro Slovinsko, 27 pro Slovensko, 28 pro Bělorusko,
 29 pro Estonsko, 30 (neobsazeno), 31 pro Bosnu a Hercegovinu, 32 pro Lotyšsko, 33 (neobsazeno), 34
 pro Bulharsko, 35-36 (neobsazeno), 37 pro Turecko, 38-39 (neobsazeno), 40 pro bývalou jugoslávskou
 republiku Makedonii, 41 (neobsazeno), 42 pro Evropské společenství (schválení jsou udělována jeho
 členskými státy s použitím jejich příslušných značek EHK), 43 pro Japonsko, 44 (neobsazeno), 45 pro
 Austrálii a 46 pro Ukrajinu. Následující čísla budou přidělena dalším zemím chronologicky podle jejich
 podepsání nebo přistoupení k Dohodě o přijetí jednotných technických pravidel pro kolová


text:
vozidla,
 vybavení a části, které se mohou upevňovat nebo užívat na kolových vozidlech, a o podmínkách pro
 vzájemné uznávání schválení typu udělených na základě těchto pravidel, a takto přidělená čísla sdělí
 generální tajemník Organizace spojených národů smluvním stranám uvedené dohody.
 ---pagebreak--- 27.12.2006 CS Úřední věstník Evropské unie L 373/63
 dobu stanovenou v souladu se schvalovacím orgánem nebo technickou
 zkušebnou. Tato doba nesmí přesahovat 10 let od doby, kdy byla výroba
 definitivně zastavena.
 10.2. Schvalovací orgán nebo technická zkušebna, která udělila schválení typu,
 může kdykoli ověřit metody kontroly shodnosti používané v každém
 výrobním zařízení. Obvyklá četnost těchto ověření je jednou za dva roky.
 11. POKUTY ZA NESHODNOST VÝROBY
 11.1. Schválení udělené určitému typu mechanického spojovacího zařízení nebo
 části podle tohoto předpisu může být odňato, pokud nejsou splněny
 požadavky nebo pokud se zařízení nebo část nesoucí značku schválení
 neshoduje se schváleným typem.
 11.2. Pokud určitá smluvní strana uvedené dohody používající tento předpis
 odejme schválení, které dříve udělila, musí neprodleně v tomto smyslu
 informovat ostatní smluvní strany používající tento předpis
 prostřednictvím formuláře sdělení podle vzoru v příloze 1 nebo v příloze 2
 tohoto předpisu.
 12. DEFINITIVNĚ UKONČENÁ VÝROBA
 12.1. Pokud držitel schválení zcela zastaví výrobu typu mechanického
 spojovacího zařízení nebo části schválené v souladu s tímto předpisem,
 musí v tomto smyslu informovat schvalovací orgán nebo technickou
 zkušebnu, které schválení udělily. Po přijetí příslušného sdělení musí daný
 schvalovací orgán nebo technická zkušebna prostřednictvím formuláře
 sdělení podle vzoru v příloze 1 nebo v příloze 2 tohoto předpisu o tomto
 informovat další smluvní strany dohody z roku 1958 používající tento
 předpis.
 13. PŘECHODNÁ USTANOVENÍ
 Není-li generální tajemník Organizace spojených národů informován
 jinak, prohlásí smluvní strany používající tento předpis, které jsou
 členskými státy Evropského společenství (v době přijetí série změn 01
 Itálie, Nizozemí, Belgie, Spojené království, Lucembursko, Finsko
 a Řecko), že, pokud se týká mechanických spojovacích zařízení a částí,
 budou ohledně takových zařízení a částí určených pro vozidla kategorie
 jiné než M1 vázány pouze závazky dohody, jehož přílohu tvoří tento
 předpis.
 14. NÁZVY A ADRESY TECHNICKÝCH ZKUŠEBEN
 PROVÁDĚJÍCÍCH ZKOUŠKY A SPRÁVNÍCH ORGÁNŮ
 14.1. Smluvní strany uvedené dohody z roku 1958 používající tento předpis
 sdělí Sekretariátu Organizace spojených národů názvy a adresy
 technických zkušeben odpovědných za provádění zkoušek a správních
 orgánů, které udělují schválení a jimž je třeba zasílat formuláře potvrzující
 ---pagebreak--- L 373/64 CS Úřední věstník Evropské unie 27.12.2006
 schválení nebo rozšíření či odmítnutí či odnětí schválení nebo definitivní
 ukončení výroby vydané v jiných zemích.
 ---pagebreak--- 27.12.2006 CS Úřední věstník Evropské unie L 373/65
 Příloha 1
 SDĚLENÍ
 (maximální formát: A4 (210 x 297 mm)
 1
 vydal: název správního orgánu: .......................
 týkající se: 2/
 SCHVÁLENÍ
 ROZŠÍŘENÍ SCHVÁLENÍ
 ODMÍTNUTÍ SCHVÁLENÍ
 ODNĚTÍ SCHVÁLENÍ
 DEFINITIVNÍ UKONČENÍ VÝROBY
 typu mechanického spojovacího zařízení nebo části podle předpisu č. 55
 Schválení č. .......... Rozšíření č. ...........
 1. Obchodní název nebo výrobní značka zařízení nebo části:
 2. Název výrobce pro daný typ zařízení nebo části:
 3. Jméno a adresa výrobce:
 4. Případně jméno a adresa zástupce výrobce:
 5. Jména nebo obchodní názvy jiného dodavatele použité na zařízení či části:
 6. Jméno a adresa společnosti nebo


text:
orgánu odpovědného za shodnost výroby:
 7. Předloženo ke schválení dne:
 8. Technická zkušebna provádějící zkoušky:
 1
 Rozlišovací číslo země, která udělila / rozšířila/ odmítla/ odňala schválení (viz ustanovení o schválení
 v tomto předpisu).
 2
 Nehodící se škrtněte.
 ---pagebreak--- L 373/66 CS Úřední věstník Evropské unie 27.12.2006
 9. Stručný popis:
 9.1. Typ a třída zařízení nebo části:
 9.2. Charakteristické hodnoty:
 9.2.1. Základní hodnoty:
 D.............. kN Dc................ kN S............... kg
 U...............t V.................. kN
 Alternativní hodnoty:
 D............. kN Dc................ kN S................ kg
 U...............t V.................. kN
 9.3. U mechanických spojovacích zařízení nebo částí třídy A, včetně držáků:
 Maximální přípustná hmotnost vozidla udávaná výrobcem vozidla:
 ...............................kg
 Rozložení maximální přípustné hmotnosti vozidla na nápravy:
 Maximální přípustná hmotnost přívěsu udávaná výrobcem vozidla: .....................kg
 Maximální přípustná statická hmotnost působící na spojovací kouli udávaná
 výrobcem vozidla: ....kg
 Nejvyšší provozní hmotnost vozidla s karoserií, včetně chladicí kapaliny, olejů,
 paliva, nářadí, náhradního kola (je-li součástí výbavy), ale bez řidiče:
 ..................................kg
 Stav naložení, při němž má být měřena výška spojovací koule mechanického
 spojovacího zařízení u vozidel kategorie M1– viz bod 2 v dodatku 1 přílohy 7: .......
 10. Návod pro upevnění typu spojovacího zařízení nebo části na vozidlo a fotografie
 nebo výkresy bodů připevnění na vozidlo podle údajů výrobce:
 11. Informace o montáži zvláštních výztuh nebo desek nebo vložek nezbytných pro
 připojení spojovacího zařízení nebo části: ..............
 12. Doplňkové informace, pokud je použití spojovacího zařízení nebo části omezeno
 na určité typy vozidel – viz bod 3.4. přílohy 5,...................................
 13. U připojení třídy K pomocí háku podrobné údaje o okách ojí vhodných pro použití
 s určitým typem háku.
 14. Datum zkušebního protokolu:
 15. Číslo zkušebního protokolu:
 ---pagebreak--- 27.12.2006 CS Úřední věstník Evropské unie L 373/67
 16. Umístění značky schválení typu:
 17. Důvod(y) pro rozšíření schválení:
 18. Schválení uděleno/rozšířeno/odmítnuto/odňato: 2
 19. Místo:
 20. Datum:
 21. Podpis:
 22. Ke sdělení je přiložen seznam dokumentace uložené u schvalovacího orgánu,
 který udělil schválení, a lze ji obdržet na požádání.
 ---pagebreak--- L 373/68 CS Úřední věstník Evropské unie 27.12.2006
 Příloha 2
 SDĚLENÍ
 (maximální formát: A4 (210 x 297 mm)
 1
 vydal: název správního orgánu: .......................
 týkající se: 2
 SCHVÁLENÍ
 ROZŠÍŘENÍ SCHVÁLENÍ
 ODMÍTNUTÍ SCHVÁLENÍ
 ODNĚTÍ SCHVÁLENÍ
 DEFINITIVNÍ UKONČENÍ VÝROBY
 daného typu vozidla, pokud jde o montáž mechanického spojovacího zařízení nebo
 části podle předpisu č. 55.
 Schválení č........... Rozšíření č.............
 1. Obchodní název nebo výrobní značka vozidla:
 2. Typ vozidla:
 3. Jméno a adresa výrobce:
 4. Případně jméno a adresa zástupce výrobce:
 5. Kategorie vozidla, např. M1, N1:
 6. Maximální přípustná hmotnost vozidla: ....kg
 Rozložení maximální přípustné hmotnosti vozidla mezi nápravy:
 1
 Rozlišovací číslo země, která udělila / rozšířila/ odmítla/ odňala schválení (viz ustanovení o schválení
 v tomto předpisu).
 2
 Nehodící se škrtněte.
 ---pagebreak--- 27.12.2006 CS Úřední věstník Evropské unie L 373/69
 Maximální přípustná hmotnost přívěsu: ....kg
 Maximální přípustná statická hmotnost působící na spojovací kouli: ....kg
 Nejvyšší provozní hmotnost vozidla s karoserií, včetně chladicí kapaliny, olejů,
 paliva, nářadí, náhradního kola (je-li součástí výbavy), ale bez řidiče: ...........kg
 7. D.............. kN Dc................ kN S............... kg
 U...............t V.............. kN
 8. Návod pro upevnění typu spojovacího zařízení nebo části na vozidlo a fotografie


text:
nebo výkresy bodů pro připevnění na vozidle:
 9. Informace o montáži všech zvláštních výztuh nebo desek nebo vložek potřebných
 pro připojení spojovacího zařízení nebo části:
 10. Obchodní název nebo výrobní značka mechanického spojovacího zařízení nebo
 části a číslo schválení:
 11. Třída spojovacího zařízení nebo části:
 12. Předloženo ke schválení dne:
 13. Technická zkušebna provádějící zkoušky:
 14. Datum zkušebního protokolu:
 15. Číslo zkušebního protokolu:
 16. Umístění značky schválení typu:
 17. Důvod (důvody) pro rozšíření schválení:
 18. Schválení uděleno /rozšířeno/odmítnuto/odňato: A1_S4_F1 2
 19. Místo:
 20. Datum:
 21. Podpis:
 22. Ke sdělení je přiložen seznam dokumentace uložené u schvalovacího orgánu,
 který udělil schválení, a lze ji obdržet na požádání.
 ---pagebreak--- L 373/70 CS Úřední věstník Evropské unie 27.12.2006
 Příloha 3
 PŘÍKLAD USPOŘÁDÁNÍ ZNAČKY SCHVÁLENÍ TYPU
 a = alespoň 8 mm
 Mechanické spojovací zařízení nebo část či vozidlo nesoucí značku schválení typu
 znázorněnou výše je zařízení nebo část schválená v Nizozemí (E4) pod číslem
 schválení typu 2439, splňující požadavky série změn 01 k tomuto předpisu.
 Poznámka: Číslo schválení typu a další značky musí být umístěny blízko kroužku buď
 nad nebo pod písmenem „E“ nebo napravo či nalevo od tohoto písmena. Číslice čísla
 schválení typu musejí být na téže straně písmena „E“ a směřovat stejným směrem.
 Jako čísla schválení typu by se neměly používat římské číslice, aby nedošlo k záměně
 s jinými symboly.
 ---pagebreak--- 27.12.2006 CS Úřední věstník Evropské unie L 373/71
 Příloha 4
 PŘÍKLADY USPOŘÁDÁNÍ OZNAČENÍ
 CHARAKTERISTICKÝCH HODNOT
 1. Všechna mechanická spojovací zařízení nebo části musí být označeny
 příslušnou třídou uvedeného zařízení nebo části. Kromě toho musí být
 uvedeno označení kapacity z hlediska charakteristických hodnot
 definovaných v bodě 2.11. tohoto předpisu.
 1.1. Výška všech písmen a čísel nesmí být menší než výška čísla schválení
 typu, tj. a/3, kde a je 8 mm.
 1.2. Charakteristické hodnoty vztahující se na každé zařízení nebo část, které
 mají být označeny, jsou uvedeny v tabulce níže – viz též bod 7.3. tohoto
 předpisu:
 TABULKA 1 – Označení příslušných charakteristických hodnot na spojovacích
 zařízeních nebo částech
 Popis mechanického spojovacího Příslušné charakteristické hodnoty, jež mají být
 zařízení nebo části označeny
 Třída D Dc S U V
 Spojovací koule s držákem – viz bod 1 * * *
 přílohy 5 tohoto předpisu
 Spojovací hlavice * * *
 Spojovací zařízení ojí * * * * *
 Oka ojí * * * * *
 Tažné oje * * * * *
 Připevňovací mezičleny * * * * *
 Spojovací zařízení točnic * * *
 Návěsné čepy * *
 Základní desky točnic * * *
 Spojení pomocí háku * * * * *
 Příklady: C50-X D130 Dc90 S1000 V35 by označovalo nenormalizované spojovací
 zařízení ojí třídy C50-X s maximální hodnotou D = 130 kN, maximální přípustnou
 ---pagebreak--- L 373/72 CS Úřední věstník Evropské unie 27.12.2006
 hodnotou Dc = 90 kN, maximálním přípustným statickým svislým zatížením 1000 kg
 a maximální přípustnou hodnotou V = 35 kN.
 A50-X D20 S120 by označovalo normalizovaný držák se spojovací koulí třídy A50-X
 s maximální hodnotou D = 20 kN a maximálním přípustným statickým svislým
 zatížením 120 kg.
 ---pagebreak--- 27.12.2006 CS


text:
Úřední věstník Evropské unie L 373/73
 Příloha 5
 POŽADAVKY NA MECHANICKÁ SPOJOVACÍ ZAŘÍZENÍ
 A ČÁSTI
 1. SPOJOVACÍ KOULE S DRŽÁKEM
 Požadavky uvedené v bodech 1.1. až 1.5. této přílohy se vztahují na
 všechny spojovací koule s držákem třídy A. Bod 1.6. uvádí podrobně
 doplňkové požadavky, které musí splňovat normalizované spojovací koule
 o průměru 50 mm s přírubovým držákem.
 1.1. Vnější tvar a rozměry spojovacích koulí třídy A musí být ve shodě
 s obrázkem 2.
 1/ Zaoblení mezi koulí a dříkem by mělo být tečné ke dříku i k dolní vodorovné ploše
 spojovací koule
 2/ Viz normy ISO/R 468 a ISO 1302, označení drsnosti N9 se vztahuje k hodnotě
 Ra rovné 6,3 mm.
 Obrázek 2 – Spojovací koule třídy A
 ---pagebreak--- L 373/74 CS Úřední věstník Evropské unie 27.12.2006
 1.2. Tvar a rozměry držáků musí splňovat požadavky výrobce vozidla týkající
 se místa připevnění, popřípadě dalších připevňovacích zařízení nebo částí.
 1.3. Snímatelné spojovací koule:
 1.3.1. V případě snímatelných spojovacích koulí nebo částí, které nejsou
 připojeny přírubovým spojem, např. třídy A50-X, musí být bod spojení
 a zajišťovací zařízení konstruováno pro spojovací zařízení s mechanickým
 tvarovým spojem.
 1.3.2. V případě snímatelné spojovací koule nebo části, která může být
 schválena samostatně pro použití s různými držáky u různých zařízení na
 vozidle, například třídy A50-X, musí volný prostor, je-li spojovací koule
 namontována na držák, odpovídat předpisu v příloze 7, obrázek 25.
 1.4. Spojovací koule a tažná zařízení pro připojení přívěsu musí vyhovět
 zkouškám uvedeným v bodě 3.1. přílohy 6.
 1.5. Výrobci držáků musí dodat body připojení, k nimž lze připojit druhotné
 spojovací zařízení nebo zařízení umožňující, aby se mohl přívěs v případě
 rozpojení hlavního spojovacího zařízení automaticky zastavit. Tento
 požadavek je nezbytný pro to, aby dané vozidlo splňovalo požadavky
 bodu 5.2.2.9. předpisu EHK/OSN č. 13 – Jednotná ustanovení pro
 schvalování vozidel kategorie M, N a O týkající se brzdění.
 1.5.1. Body připojení pro druhotné spojovací zařízení a/nebo pro lanko
 rozpojovací brzdy musí být umístěny tak, že při jejich použití nebrání
 druhotné spojovací zařízení nebo lanko rozpojovací brzdy běžné
 pohyblivosti spojovacího zařízení a nenarušují obvyklou funkci
 setrvačného brzdového systému.
 Jediný bod připojení musí být umístěn v rozmezí 100 mm svislé roviny
 procházející středem připojení spojovacího zařízení. Pokud to není
 z praktického hlediska možné, bude zařízení vybaveno dvěma body
 připojení, a to na každé straně svislé střednice ve stejné vzdálenosti od
 střednice maximálně do 250 mm. Body (bod) připojení budou umístěny co
 nejvíce vzadu a co nejvýše.
 1.6. Zvláštní požadavky pro normalizované spojovací koule a přírubové
 držáky třídy A50-1 až A50-5 včetně:
 1.6.1. Rozměry spojovacích koulí s přírubovým držákem třídy A50-1 musí
 odpovídat rozměrům na obrázku 3 a v tabulce 2.
 1.6.2. Rozměry spojovacích koulí s přírubovým držákem třídy A50-2, A50-3,
 A50-4 a A50-5 musí odpovídat rozměrům na obrázku 4 a v tabulce 2.
 1.6.3. Spojovací koule s přírubovým držákem třídy A50-1 až A50-5 včetně musí
 být vhodné a ověřené zkouškou z hlediska charakteristických hodnot
 uvedených v tabulce 3.
 ---pagebreak--- 27.12.2006 CS Úřední věstník Evropské unie L 373/75
 Obrázek 3 – Rozměry normalizovaných spojovacích koulí s přírubovým
 držákem


text:
třídy A 50-1
 (viz tabulka 2)
 Obrázek 4 – Rozměry normalizovaných spojovacích koulí s přírubovým
 držákem třídy A50-2 až A50-5 (viz tabulka 2)
 ---pagebreak--- L 373/76 CS Úřední věstník Evropské unie 27.12.2006
 TABULKA 2 – Rozměry normalizovaných spojovacích koulí s přírubovým držákem
 (mm), viz obrázek 3 a 4.
 Třída A50-1 A50-2, A50-4 A50-3, A50-5 Poznámky
 e1 90 83 120 ± 0,5
 e2 -- 56 55 ± 0,5
 d2 17 10,5 15 H13
 f 130 110 155 + 6,0 -0
 g 50 85 90 + 6,0 -0
 c 15 15 15 maximum
 l 55 110 120 ± 5,0
 h 70 80 80 ± 5,0
 TABULKA 3 – Charakteristické hodnoty normalizovaných spojovacích koulí
 s přírubovým držákem
 Třída A50-1 A50-2 A50-3 A50-4 A50-5
 D 17 20 30 20 30
 S 120 120 120 150 150
 D = maximální hodnota D (kN)
 S = maximální statické svislé zatížení (kg)
 1.7. Výrobci spojovacích koulí s držákem určených pro trh
 s autopříslušenstvím, kteří nemají žádnou spojitost s příslušným výrobcem
 vozidel, si musí být vědomi požadavků na připojení spojovacího zařízení
 uvedených v bodě 2 této přílohy a musí splňovat příslušné požadavky
 v příloze 7 tohoto předpisu.
 ---pagebreak--- 27.12.2006 CS Úřední věstník Evropské unie L 373/77
 2. SPOJOVACÍ HLAVICE
 2.1. Spojovací hlavice třídy B50 musí být konstruovány tak, aby se mohly
 bezpečně používat se spojovacími koulemi popsanými v bodě 1 této
 přílohy a zároveň si udržely předepsané vlastnosti.
 Spojovací hlavice musí být konstruovány tak, aby bylo zajištěno bezpečné
 spojení i při opotřebení spojovacích zařízení.
 2.2. Spojovací hlavice musí vyhovět při zkouškách stanovených v bodě 3.2.
 přílohy 6.
 2.3. Případná doplňková zařízení (např. brzdové zařízení, stabilizátor atd.)
 nesmějí mechanické spojení nepříznivě ovlivnit.
 2.4. Spojovací hlavice, jestliže není namontována na vozidle, musí mít
 možnost otáčet se ve vodorovné rovině nejméně o 90° na každou stranu
 od střednice spojovací koule s připevněním podle bodu 1 této přílohy.
 Zároveň se musí pohybovat volně ve svislé rovině v úhlu 20° nad
 vodorovnou rovinu a pod ni. Mimoto při natočení ve vodorovné rovině
 v úhlu 90° musí být pohyblivá okolo vodorovné osy v úhlu 25° v obou
 směrech. Musí být možné tyto kombinace pohybů ve všech úhlech
 vodorovného natočení:
 i) svislé naklonění ±15° s axiálním otočením ±25°
 ii) axiální otočení ±10° se svislým nakloněním ±20°
 3. ZAŘÍZENÍ PRO PŘIPOJENÍ OJE
 Požadavky bodů 3.1. až 3.6. této přílohy se vztahují na všechna zařízení
 pro připojení oje třídy C50. Doplňkové požadavky, které musí splňovat
 normalizovaná zařízení pro připojení oje třídy C50-1 až C50-6, jsou
 uvedeny v bodě 3.7.
 3.1. Požadavky na zatížitelnost – Všechna zařízení pro připojení oje musí
 vyhovět při zkouškách stanovených v bodě 3.3. přílohy 6.
 3.2. Vhodná oka ojí – Zařízení pro připojení oje třídy C50 musí být schopna
 spojení se všemi oky ojí třídy D50 a ve spojení s nimi musí vykazovat
 předepsané vlastnosti.
 3.3. Hubice
 Zařízení pro připojení oje třídy C50 musí mít hubici konstruovanou tak,
 aby do zařízení zaváděla odpovídající oko oje.
 Je-li hubice nebo část nesoucí hubici výkyvná okolo svislé osy, musí se
 samočinně ustavit v obvyklé poloze a


text:
při vysunutém spojovacím čepu se
 musí v této poloze účinně udržovat, aby během postupu spojování
 bezpečně zavedla oko oje.
 ---pagebreak--- L 373/78 CS Úřední věstník Evropské unie 27.12.2006
 Je-li hubice nebo část nesoucí hubici výkyvná okolo vodorovné příčné
 osy, musí být kloub, který umožňuje výkyvný pohyb, zadržován ve své
 obvyklé poloze blokovacím torzním momentem. Tento moment musí být
 dostatečně velký, aby zabránil vychýlení kloubu z obvyklé polohy při síle
 200 N působící svisle vzhůru na vrchol hubice. Blokovací moment musí
 být větší než moment vyvolaný použitím ruční páky, jak je popsáno
 v bodě 3.6. této přílohy. Hubici musí být možno uvést do obvyklé polohy
 ručně. Hubice, která je výkyvná okolo vodorovné příčné osy, může být
 schválena pouze pro svislé zatížení spoje S do 50 kg a pro hodnotu V do
 5 kN.
 Je-li hubice nebo část nesoucí hubici otočná okolo podélné osy, musí být
 bráněno otáčení blokovacím torzním momentem nejméně 100 Nm.
 Nejmenší požadovaný rozměr hubice závisí na hodnotě D spojovacího
 zařízení:
 hodnota D ≤ 18 kN – šířka 150 mm, výška 100 mm
 hodnota D > 18 kN ≤ 25 kN – šířka 280 mm, výška 170 mm
 hodnota D > 25 kN – šířka 360 mm, výška 200 mm
 Vnější rohy hubice mohou být zaobleny.
 Menší hubice jsou přípustné pro zařízení pro připojení oje třídy C50-X, je-
 li jejich použití omezeno na přívěsy s nápravami uprostřed s maximální
 přípustnou hmotností do 3,5 t nebo není-li z technických důvodů možno
 použít hubici rozměrů uvedených v tabulce výše, jakož i tehdy, umožňují-
 li to zvláštní okolnosti, například vizuální pomůcky pro zajištění
 bezpečného průběhu postupu automatického spojení, a je-li ve schválení
 rozsah použití omezen podle informací uvedených výrobcem spojovacího
 zařízení ve formuláři sdělení v příloze 1.
 3.4. Minimální pohyblivost připojeného oka oje
 Oko připojené na zařízení pro připojení oje, avšak nenamontované na
 vozidlo, musí mít možnost otáčet se v rozsahu uvedeném níže. Je-li část
 tohoto pohybu zajišťována zvláštním kloubem (pouze u zařízení pro
 připojení oje třídy C50-X), musí být rozsah použití uvedený ve formuláři
 sdělení podle přílohy 1 omezen na případy stanovené v bodě 1.3.8.
 přílohy 7.
 ---pagebreak--- 27.12.2006 CS Úřední věstník Evropské unie L 373/79
 3.4.1. Ve vodorovné rovině okolo svislé osy o ±90° od podélné osy vozidla – viz
 obrázek 5.
 Podélná osa tažného vozidla
 Obrázek 5 – Otáčení připojeného oka oje ve vodorovné rovině
 3.4.2. Ve svislé rovině okolo příčné osy o ±20° od vodorovné roviny vozidla –
 viz obrázek 6.
 kloub
 vodorovná rovina
 Obrázek 6 – Otáčení připojeného oka oje ve svislé rovině
 ---pagebreak--- L 373/80 CS Úřední věstník Evropské unie 27.12.2006
 3.4.3. Axiální otáčení okolo podélné osy o ±25° od vodorovné roviny vozidla –
 viz obrázek 7.
 Vodorovná rovina
 Obrázek 7 – Axiální otáčení připojeného oka oje
 3.5. Zajištění proti neúmyslnému rozpojení:
 Spojovací čep musí být v uzavřené poloze zajištěn dvěma spojovacími
 zařízeními s mechanickým tvarovým spojem, z nichž jedno musí zůstat
 v činnosti, jestliže druhé selže.
 Poloha, kdy je zařízení pro připojení oje uzavřeno a zajištěno, musí být
 navenek zřetelně indikována mechanickým zařízením. Polohu indikačního


text:
zařízení musí být možno ověřit hmatem, např. za tmy.
 Mechanické zařízení musí indikovat vykonání jistících úkonů oběma
 zajišťovacími zařízeními (podmínka je splněna, pouze jsou-li zajištěna
 právě obě zařízení).
 Avšak postačí indikace vykonání jistícího úkonu pouze jednoho
 zajišťovacího zařízení v případě, že jistící úkon druhého zajišťovacího
 zařízení je součástí vlastní konstrukce.
 3.6. Ruční páky
 Ruční páky musí mít vhodnou konstrukci pro snadné používání, se
 zaobleným koncem. Spojovací zařízení nesmí mít v blízkosti ruční páky
 žádné ostré hrany nebo místa s možností přiskřípnutí, která by mohla vést
 k poranění při spojování. Síla potřebná k rozpojení spojovacího zařízení,
 měřená bez oka oje, nesmí být větší než 250 N ve směru kolmém
 ke směru pracovního pohybu ruční páky.
 3.7. Zvláštní požadavky na normalizovaná zařízení pro připojení oje třídy C50-
 1 až C50-6:
 3.7.1. Otáčivého pohybu oka oje okolo příčné osy se musí dosahovat kulovým
 tvarem spojovacího čepu (nikoli kloubem);
 ---pagebreak--- 27.12.2006 CS Úřední věstník Evropské unie L 373/81
 3.7.2. Tahová a tlaková rázová zatížení v podélné ose způsobovaná vůlí mezi
 spojovacím čepem a okem oje musí být tlumena pružinou a/nebo tlumiči
 (s výjimkou C50-1).
 3.7.3. Musí být dodrženy rozměry uvedené v obrázku 8 a v tabulce 4.
 3.7.4. Zařízení pro připojení oje musí být vhodné a ověřené zkouškou z hlediska
 charakteristických hodnot uvedených v tabulce 5.
 3.7.5. Zařízení pro připojení oje se musí otevírat ruční pákou na spojovacím
 zařízení (nepřipouští se dálkové ovládání).
 Obrázek 8 – Rozměry normalizovaného zařízení pro připojení oje (mm), viz
 tabulka 4
 ---pagebreak--- L 373/82 CS Úřední věstník Evropské unie 27.12.2006
 TABULKA 4 – Rozměry normalizovaných zařízení pro připojení oje (mm), viz
 obrázek 8
 Třída C50-1 C50-2 C50-3 C50-4 C50-5 C50-6 Poznámky
 C50-7
 e1 83 83 120 140 160 160 ±0,5
 e2 56 56 55 80 100 100 ±0,5
 d1 -- 54 74 84 94 94 maximum
 d2 10,5 10,5 15 17 21 21 H13
 F 110 110 155 180 200 200 +6,0 -0
 G 85 85 90 120 140 140 ±3,0
 A 100 170 200 200 200 200 +20,0 -0
 B 150 280 360 360 360 360 +20,0 -0
 C 20 20 24 30 30 30 maximum
 H 150 190 265 265 265 265 maximum
 l1 -- 150 250 300 300 300 maximum
 l2 150 300 330 330 330 330 maximum
 l3 100 160 180 180 180 180 ±20,0
 T -- 15 20 35 35 35 maximum
 ---pagebreak--- 27.12.2006 CS Úřední věstník Evropské unie L 373/83
 TABULKA 5 – Charakteristické hodnoty normalizovaných zařízení pro připojení oje
 Třída C50-1 C50-2 C50-3 C50-4 C50-5 C50-6 C50-7
 D 18 25 70 100 130 190 190
 Dc 18 25 50 70 90 120 130
 S 200 250 650 900 1000 1000 1000
 V 12 10 18 25 35 50 75
 D = maximální hodnota D (kN)
 Dc = maximální hodnota D (kN) pro přívěsy s nápravami uprostřed
 S = maximální statické svislé zatížení spoje (kg)
 V = maximální hodnota V (kN)
 4. OKA OJÍ
 4.1. Obecné požadavky pro oka ojí třídy D50:
 Všechna oka ojí třídy D50 musí vyhovět při zkoušce uvedené v


text:
bodě 3.4.
 přílohy 6.
 Oka ojí třídy D50 jsou určena ke spojení se zařízeními pro připojení oje,
 C50. Oka ojí se nesmějí axiálně otáčet (protože jsou otočná odpovídající
 zařízení pro připojení oje).
 Jsou-li součástí ok ojí pouzdra, musí mít tato pouzdra rozměry podle
 obrázku 9 (nepřípustná pro třídu D50-C) nebo obrázku 10.
 Pouzdra nesmějí být k okům ojí přivařena.
 Oka ojí třídy D50 musí mít rozměry uvedené v bodě 4.2. Tvar dříku ok ojí
 třídy D50-X není stanoven, avšak ve vzdálenosti 210 mm od středu oka
 musí být výška „h“ a šířka „b“ v mezích uvedených v tabulce 6.
 ---pagebreak--- L 373/84 CS Úřední věstník Evropské unie 27.12.2006
 Obrázek 9 – Proříznuté pouzdro pro oka ojí třídy D50
 Obrázek 10 – Neproříznuté pouzdro pro oka ojí třídy D50
 ---pagebreak--- 27.12.2006 CS Úřední věstník Evropské unie L 373/85
 TABULKA 6 – Rozměry ok ojí D50-A a D50-X,
 viz obrázek 11
 Třída h (mm) b (mm)
 D50-A 65 +2/-1 60 +2/-1
 D50-X 80 maximum 62 maximum
 TABULKA 7 – Charakteristické hodnoty normalizovaných ok ojí
 Třída D Dc S V
 D50-A 130 90 1 000 30
 D50-B 130 90 1 000 25
 D50-C 190 120 1 000 50
 D50-D 190 130 1000 75
 4.2. Zvláštní požadavky pro oka ojí třídy D50:
 4.2.1. Oka ojí třídy D50-A a D50-X musí mít rozměry znázorněné na
 obrázku 11.
 ---pagebreak--- L 373/86 CS Úřední věstník Evropské unie 27.12.2006
 Řez A-A (znázorněno bez pouzdra)
 Kulová plocha
 Obrázek 11 – Rozměry ok ojí třídy D50-A a D50-X, viz tabulka 6
 4.2.2. Oka ojí třídy D50-B musí mít rozměry uvedené na obrázku 12.
 ---pagebreak--- 27.12.2006 CS Úřední věstník Evropské unie L 373/87
 OKO OJE
 Přední část oje
 mezi deskami
 Obrázek 12 – Rozměry ok ojí třídy D50-B, ostatní rozměry viz obrázek 11
 4.2.3. Oka ojí třídy D50-C a D50-D musí mít rozměry znázorněné na
 obrázku 13.
 ---pagebreak--- L 373/88 CS Úřední věstník Evropské unie 27.12.2006
 SECTION AA
 1/ U ok ojí třídy D50-D musí být tento rozměr „80 max.“
 (SECTION AA = ŘEZ AA)
 Obrázek 13 – Rozměry ok ojí třídy D50-C a D50-D, ostatní rozměry viz
 obrázek 11
 4.2.4. Oka ojí třídy D50-C a D50-D musí být namontována s neproříznutými
 pouzdry znázorněnými na obrázku 10.
 4.3. Hodnoty zatížení pro normalizovaná oka ojí
 Normalizovaná oka ojí a prostředky připojení musí být vhodné a ověřené
 zkouškou z hlediska hodnot zatížení uvedených v tabulce 7.
 4.4. Obecné požadavky pro toroidální oka ojí třídy L:
 4.4.1. Toroidální oka ojí třídy L jsou určena pro použití se spojovacími
 zařízeními pomocí háku třídy K.
 ---pagebreak--- 27.12.2006 CS Úřední věstník Evropské unie L 373/89
 4.4.2. Při použití se spojovacím zařízením pomocí háku třídy K musí splňovat
 požadavky pohyblivosti uvedené v bodě 10.2 této přílohy.
 4.4.3. Toroidální oka ojí třídy L musí mít rozměry uvedené na obrázku 14
 a v tabulce 8.
 a průměr
 Obrázek 14 – Rozměry toroidálních ok ojí třídy L – viz tabulka 8
 4.4.4. Toroidální oka ojí třídy L musí vyhovět zkouškám uvedeným v bodě 3.4.
 přílohy 6 a musí být vhodná pro


text:
charakteristické hodnoty uvedené
 v tabulce 9.
 TABULKA 8 – Rozměry toroidálních ok ojí třídy L – viz obrázek 14 (rozměry v mm)
 Třída L1 L2 L3 L4 L5 Poznámky
 a 68+1,6/-0,0 76,2±0,8 76,2±0,8 76,2±0,8 68+1,6/-0,0
 b 41,2±0,8 41,2±0,8 41,2±0,8 41,2±0,8 41,2±0,8
 ---pagebreak--- L 373/90 CS Úřední věstník Evropské unie 27.12.2006
 c 70 65 65 65 70 Min
 TABULKA 9 – Charakteristické hodnoty toroidálních ok ojí třídy L
 Třída L1 L2 L3 L4 L5
 D kN 30 70 100 130 180
 Dc kN 27 54 70 90 120
 S kg 200 700 950 1000 1000
 V kN 12 18 25 35 50
 5. OJE
 5.1. Oje třídy E musí vyhovět při zkouškách předepsaných v bodě 3.3.
 přílohy 6.
 5.2. Ke spojení s tažným vozidlem mohou mít oje buď spojovací hlavice podle
 bodu 2, nebo oka ojí podle bodu 4 této přílohy. Spojovací hlavice a oka ojí
 mohou být připevněny šroubovým spojem, přírubovým spojem nebo
 svařením.
 5.3. Zařízení pro seřízení výšky výkyvných ojí
 5.3.1. Výkyvné oje musí mít zařízení pro seřízení oje na výšku spojovacího
 zařízení nebo hubice. Tato zařízení musí být konstruována tak, aby oj byla
 schopna seřídit jedna osoba bez nářadí nebo jiných pomůcek.
 5.3.2. Zařízení pro seřízení výšky musí umožnit nastavení ok ojí nebo
 spojovacích hlavic pro spojovací koule z vodorovné polohy nad vozovkou
 do polohy zvýšené nebo snížené nejméně o 300 mm. V tomto rozsahu
 musí být oj seřiditelná plynule nebo po stupních nejvýše 50 mm, měřeno
 na oku oje nebo na spojovací hlavici.
 5.3.3. Zařízení pro seřízení výšky nesmí bránit snadnému pohybu oje po spojení.
 5.3.4. Zařízení pro seřízení výšky nesmí ovlivňovat činnost žádného typu
 setrvačné, nájezdové brzdy.
 5.4. Je-li na oji ústrojí setrvačných, nájezdových brzd, musí být vzdálenost
 mezi středem oka oje a koncem volné části dříku oka oje nejméně 200 mm
 v poloze při brzdění. Při plném zasunutí dříku oka oje musí být tato
 vzdálenost nejméně 150 mm.
 ---pagebreak--- 27.12.2006 CS Úřední věstník Evropské unie L 373/91
 5.5. Oje určené k použití na přívěsech s nápravami uprostřed musí mít moment
 odporu proti příčným silám nejméně poloviční velikosti ve srovnání
 s momentem odporu proti svislým silám.
 ---pagebreak--- L 373/92 CS Úřední věstník Evropské unie 27.12.2006
 6. PŘIPEVŇOVACÍ MEZIČLENY
 6.1. Připevňovací mezičleny třídy F musí vyhovět při zkouškách předepsaných
 v bodě 3.3. přílohy 6.
 6.2. Způsob vrtání pro montáž normalizovaných zařízení pro připojení oje
 třídy C musí odpovídat obrázku 15 a tabulce 10 níže.
 6.3. Připevňovací mezičleny nesmějí být k rámu podvozku, karoserii nebo jiné
 části vozidla přivařeny.
 ---pagebreak--- 27.12.2006 CS Úřední věstník Evropské unie L 373/93
 Obrázek 15 – Montážní rozměry normalizovaných zařízení pro připojení oje (viz
 tabulka 10)
 TABULKA 10 – Montážní rozměry normalizovaných zařízení pro připojení oje (mm)
 – viz obrázek 15
 Třída C50-1 C50-2 C50-3 C50-4 C50-5 C50-6C50-7 Poznámky
 e1 83 83 120 140 160 160 ±0,5
 e2 56 56 55 80 100 100 ±0,5
 d1 - 55 75 85 95 95 +1,0/-0,5
 d2 10,5 10,5 15 17 21 21 H13
 T - 15 20 35 35 35 maximum
 F 120 120 165


text:
190 210 210 minimum
 G 95 95 100 130 150 150 minimum
 L1 - 200 300 400 400 400 minimum
 ---pagebreak--- L 373/94 CS Úřední věstník Evropské unie 27.12.2006
 7. TOČNICE A ŘÍDICÍ KLÍNY
 Požadavky bodů 7.1 až 7.7 se vztahují na všechny točnice třídy G50.
 Další požadavky, které musí splňovat normalizovaná spojovací zařízení,
 jsou uvedeny v bodu 7.9.
 Řídicí klíny musí splňovat požadavky stanovené v bodě 7.8.
 7.1. Vhodné návěsné čepy
 Točnice třídy G50 musí být konstruovány tak, aby mohly být použity
 s návěsnými čepy třídy H50 a spolu s nimi vykazovaly předepsané
 vlastnosti.
 7.2. Vedení
 Točnice musí mít vedení, které zajistí bezpečné a správné zasunutí
 návěsného čepu. Šířka vedení na vstupu u 50 mm normalizovaných točnic
 musí být nejméně 350 mm (viz obrázek 16).
 U malých, nenormalizovaných točnic třídy G50-X s maximální hodnotou
 D = 25 kN, musí být šířka na vstupu nejméně 250 mm.
 ---pagebreak--- 27.12.2006 CS Úřední věstník Evropské unie L 373/95
 Řez A-A
 Zvětšený pohled na návěsný čep
 kuželová hrana
 Vedení pro řídící hranu
 ---pagebreak--- L 373/96 CS Úřední věstník Evropské unie 27.12.2006
 Poznámky
 1/ V případě použití řídicích klínů změřte vztažný rozměr k = 137 ±3 mm ve výšce 32
 mm pod horní plochou ve vzdálenosti 200 mm od příčné střednice spojovacího
 zařízení.
 2/ Úhel otvoru 40° +1°/-0° musí být udržen minimálně v délce 360 mm od příčné
 střednice spojovacího zařízení. Minimální šířku na vstupu 350 mm lze dosáhnout
 mimo tuto vzdálenost zvětšením úhlu na vstupu až do maximální hodnoty úhlu
 náklonu 120°, jak je znázorněno přerušovanou čarou.
 3/ Mohly by být použity podlouhlé montážní otvory 23 ± 2 mm x 17 +2/-0 mm
 nebo kulaté montážní otvory o průměru 17 +2/-0 mm.
 4/ Při použití podlouhlých otvorů nebo otvorů o průměru > 18 mm je třeba použít
 podložek o průměru 40 mm a tloušťce 6 mm nebo prostředků stejné pevnosti,
 například ploché ocelové destičky.
 Obrázek 16 – rozměry normalizovaných točnic (viz tabulka 11)
 Podélná osa vozidla
 Návěsný čep
 Obrázek 16a – Přípustné odchylky montážních otvorů pro základní desky točnic
 třídy J (viz bod 9.1. této přílohy)
 ---pagebreak--- 27.12.2006 CS Úřední věstník Evropské unie L 373/97
 TABULKA 11 – Rozměry normalizovaných točnic (mm), viz obrázek 16
 Třída G50-1 G50-2 G50-3 G50-4 G50-5 G50-6
 H 140-159 160-179 180-199 200-219 220-239 240-260
 7.3. Minimální pohyblivost točnice
 S připojeným návěsným čepem, u točnice nepřimontované k vozidlu nebo
 k základní desce, ale s ohledem na působení montážních šroubů, umožní
 spojovací zařízení pohyb návěsného čepu zároveň v těchto minimálních
 hodnotách:
 7.3.1. ±90° okolo svislé osy (nevztahuje se na točnice pro nucené řízení návěsu);
 7.3.2. ±12° okolo vodorovné osy kolmé ke směru jízdy. Tento úhel nemusí
 postačovat pro použití vozidel v terénu.
 7.3.3. Připouští se axiální otáčení okolo podélné osy do ±3°. Avšak u plně
 výkyvných točnic může být tento úhel překročen, jestliže blokovací
 mechanismus umožňuje omezit toto otáčení na maximální hodnoty do
 ±3°.
 7.4. Zajišťovací zařízení bránící odpojení na točnici
 Točnice musí být zajištěna v uzavřené poloze dvěma spojovacími
 zařízeními s mechanickým tvarovým spojem, z nichž jedno musí zůstat


text:
v činnosti, jestliže druhé selže.
 Základní zajišťovací zařízení se musí uvést v činnost samočinně, ale
 druhotné zajišťovací zařízení může být automatické, nebo ovladatelné
 ručně. Druhotné zajišťovací zařízení může být konstruováno tak, že ve
 spojení se základním zajišťovacím zařízením umožňuje další mechanické
 zajištění základního zařízení. Druhotné zajišťovací zařízení musí být
 možné uvést do uzavřené polohy pouze tehdy, je-li první zařízení již plně
 uzavřeno.
 Zajišťovací zařízení se nesmí uvolnit neúmyslně. Jeho uvolnění musí
 vyžadovat úmyslný úkon řidiče nebo osoby obsluhující vozidlo.
 Uzavřená a zajištěná poloha spojovacího zařízení musí být viditelně
 indikována mechanickým zařízením a polohu indikačního zařízení musí
 být možno ověřit hmatem, např. aby bylo možno zkontrolovat polohu za
 tmy. Indikační zařízení musí indikovat vykonání jistícího úkonu jak
 základního, tak i druhotného zajišťovacího zařízení, avšak postačí
 indikace vykonání jistícího úkonu pouze jednoho zajišťovacího zařízení
 v případě, že jistící úkon druhého zajišťovacího zařízení proběhne zároveň
 a je součástí vlastní konstrukce.
 7.5. Ovládací zařízení nebo uvolňovací mechanismy
 ---pagebreak--- L 373/98 CS Úřední věstník Evropské unie 27.12.2006
 V uzavřené pozici musí být ovládací zařízení nebo uvolňovací
 mechanismy zajištěny tak, aby se zabránilo neúmyslnému nebo
 náhodnému ovládacímu úkonu. Zajišťovací systém musí vyžadovat
 vědomý úkon pro uvolnění zajišťovacího zařízení proto, aby mohl být
 uveden v činnost uvolňovací mechanismus.
 7.6. Povrchová úprava
 Povrch desky točnice a uzávěru pro návěsný čep musí funkčně vyhovovat
 a musí být pečlivě opracovány, vykovány, odlity nebo vylisovány.
 7.7. Požadavky na zatížitelnost
 Všechny točnice musí vyhovět při zkouškách popsaných v bodě 3.7.
 přílohy 6.
 7.8. Řídicí klíny
 7.8.1. Řídicí klíny pro nucené řízení návěsů musí mít rozměry podle obrázku 17.
 Řez AA
 nespojeno
 spojeno
 Poznámky:
 ---pagebreak--- 27.12.2006 CS Úřední věstník Evropské unie L 373/99
 1/ Platí jen pro řídicí klíny o tloušťce větší než 60 mm.
 2/ Tento rozměr platí jen pro funkční povrch: samotný klín může být delší.
 Obrázek 17 – Rozměry odpružených řídicích klínů
 7.8.2. Řídicí klín musí umožňovat bezpečné a jisté spojení vozidel a musí být
 odpružen. Síla pružiny musí být zvolena tak, aby bylo možné připojit
 nenaložený návěs a aby řídicí klín byl při plně naloženém návěsu a při
 provozu pevně ve styku s vodícími plochami na točnici. Musí být možné
 odpojit od točnice naložený i nenaložený návěs.
 7.9. Zvláštní požadavky na normalizované točnice:
 7.9.1. Normalizované točnice musí mít rozměry podle obrázku 16 a tabulky 11.
 7.9.2. Normalizované točnice musí být vhodné a ověřené zkouškou pro hodnoty
 D = 150 kN a U = 20 t.
 7.9.3. Točnici musí být možno uvolnit ruční pákou namontovanou přímo na
 točnici.
 7.9.4. Normalizované točnice musí být vhodné pro nucené řízení návěsů pomocí
 řídicích klínů – viz bod 7.8.
 8. NÁVĚSNÉ ČEPY
 8.1. Návěsné čepy třídy H50 (ISO 337) musí mít rozměry podle obrázku 18
 ---pagebreak--- L 373/100 CS Úřední věstník Evropské unie 27.12.2006
 35
 Obrázek 18 – Rozměry návěsných čepů třídy H50
 8.2. Návěsné čepy musí vyhovět při zkouškách popsaných v bodě 3.9.
 přílohy 6.
 9. ZÁKLADNÍ DESKY TOČNIC
 9.1. Základní desky točnic třídy J musí mít kruhové montážní otvory
 umístěné podle obrázku 16a, jsou-li určené pro normalizované točnice.
 Avšak montážní otvory musí


text:
mít průměr 17 mm +2,0 mm/ -0,0 mm.
 Otvory musí být kruhové, NIKOLI štěrbinové (viz obrázek 16a).
 9.2. Základní desky pro normalizované točnice musí být vhodné pro nucené
 řízení návěsů (pomocí řídicích klínů). Základní desky pro
 nenormalizované točnice, které se nehodí pro nucené řízení návěsu, musí
 být příslušně označeny.
 9.3. Základní desky pro točnice musí vyhovět při zkouškách popsaných v bodě
 3.8. přílohy 6.
 10. PŘIPOJENÍ POMOCÍ HÁKU
 10.1. Obecné požadavky pro připojení pomocí háku třídy K:
 ---pagebreak--- 27.12.2006 CS Úřední věstník Evropské unie L 373/101
 10.1.1. Všechna spojovací zařízení pomocí háku třídy K musí vyhovět zkouškám
 uvedeným bodě 3.5. přílohy 6 a musí být vhodná pro charakteristické
 hodnoty uvedené v tabulce 13.
 10.1.2. Spojovací zařízení pomocí háku třídy K musí mít rozměry uvedené na
 obrázku 19 a v tabulce 12. Třída K1 až K4 jsou neautomatická spojovací
 zařízení určená pouze pro použití na přívěsech nepřesahujících maximální
 přípustnou hmotnost 3,5 t a třída KA1 až KA3 jsou automatická spojovací
 zařízení.
 Obrázek 19 – Rozměry a rozsah pohybu připojení pomocí háku třídy K
 10.1.3. Připojení pomocí háku musí být použito pouze s toroidálními oky ojí a při
 použití s toroidálním okem oje třídy L musí mít spojovací zařízení třídy
 K rozsah pohybu uvedený v bodě 10.2 této přílohy.
 10.1.4. Spojovací zařízení pomocí háku třídy K se musí používat s toroidálním
 okem poskytujícím minimální volný prostor nebo volný pohyb v rozsahu
 3 mm a maximální volný prostor 5 mm, je-li nové. Vhodná oka ojí musí
 být udána výrobcem spojovacího zařízení ve formuláři sdělení uvedeném
 v příloze 1.
 ---pagebreak--- L 373/102 CS Úřední věstník Evropské unie 27.12.2006
 10.2. Spojovací zařízení třídy K, jsou-li použita s toroidálním okem třídy L,
 přičemž nejsou přimontována k vozidlu, musí mít následující nesimultánní
 úhly pohyblivosti – viz též obrázek 19:
 10.2.1. ±90° vodorovně okolo svislé osy spojovacího zařízení;
 10.2.2. ±40° svisle okolo vodorovné příčné osy spojovacího zařízení;
 10.2.3. ±20° axiální otáčení okolo vodorovné podélné střednice spojovacího
 zařízení.
 10.3. Automatická spojovací zařízení pomocí háku třídy K musí mít hubici
 konstruovanou tak, aby do spojovacího zařízení zaváděla oko oje.
 10.4. Zajištění proti neúmyslnému rozpojení:
 Spojovací zařízení musí být v uzavřené poloze zajištěno dvěma
 mechanickými zajišťovacími zařízeními s tvarovým spojem, z nichž jedno
 musí zůstat v činnosti, jestliže druhé selže.
 Poloha, kdy je spojovací zařízení uzavřeno a zajištěno, musí být navenek
 zřetelně indikována mechanickým zařízením. Polohu indikačního zařízení
 musí být možno ověřit hmatem, např. za tmy.
 Mechanické zařízení musí indikovat vykonání jistících úkonů oběma
 zajišťovacími zařízeními (podmínka je splněna, pouze jsou-li zajištěna
 právě obě zařízení).
 Avšak postačí indikace vykonání jistícího úkonu pouze jednoho
 zajišťovacího zařízení v případě, že jistící úkon druhého zajišťovacího
 zařízení je součástí vlastní konstrukce.
 10.5. Ruční páky
 Ruční páky musí mít vhodnou konstrukci pro snadné používání, se
 zaobleným koncem. Spojovací zařízení nesmí mít v blízkosti ruční páky
 žádné ostré hrany nebo místa s možností přiskřípnutí, která by mohla vést
 k poranění při spojování. Síla potřebná k rozpojení spojovacího zařízení,
 měřená bez oka oje, nesmí být větší než 250 N ve směru kolmém
 ke směru pracovního pohybu ruční páky.


text:
---pagebreak--- 27.12.2006 CS Úřední věstník Evropské unie L 373/103
 TABULKA 12 – Rozměry spojovacích zařízení pomocí háku třídy K – viz obrázek 19
 Třída K1 K2 K3 K4 KA1 KA2 KA3 Poznámky
 e1 - 83 83 120 120 140 160 ±0,5
 e2 - 56 56 55 55 80 100 ±0,5
 e3 90 - - - - - - ±0,5
 d2 17 10,5 10,5 15 15 17 21 H13
 c 3 3 3 3 3 3 3 Min
 f 130 175 175 180 180 200 200 Max
 g 100 100 100 120 120 140 200 Max
 a 45 45 45 45 45 45 45 +1,6/-0,0
 L1 120 120 120 120 250 300 300 Max
 L2 74 74 63 74 90 90 90 Max
 L3 110 130 130 150 150 200 200 Max
 TABULKA 13 – Charakteristické hodnoty spojovacích zařízení pomocí háku třídy K
 Třída K1 K2 K3 K4 KA1 KA2 KA3
 D kN 17 20 20 25 70 100 130
 Dc kN - - 17 20 54 70 90
 S kg 120 120 200 250 700 900 1000
 V kN - - 10 10 18 25 35
 ---pagebreak--- L 373/104 CS Úřední věstník Evropské unie 27.12.2006
 11. SPOJOVACÍ ZAŘÍZENÍ PRO VYBRANÉ OJE – TŘÍDA T
 11.1. Spojovací zařízení pro vybrané oje třídy T jsou určena pro použití na
 zvláštních soupravách vozidel, například u vozidel pro dopravu
 automobilů. Tato vozidla mají speciální konstrukci a mohou vyžadovat
 zvláštní a neobvyklé umístění spojovacího zařízení.
 11.2. Spojovací zařízení třídy T musí být omezena na použití s přívěsy
 s nápravami uprostřed a toto omezení bude uvedeno ve formuláři sdělení
 podle přílohy 1.
 11.3. Spojovací zařízení třídy T musí být schvalována jako sobě odpovídající
 dvojice a nesmí být možné oddělit spojovací zařízení jinde než v dílně
 pomocí nástrojů, které nejsou součástí běžné výbavy vozidla.
 11.4. Obsluha spojovacích zařízení třídy T nesmí být samočinná.
 11.5. Spojovací zařízení třídy T musí splňovat příslušné požadavky zkoušek
 uvedené v bodě 3.3 přílohy 6, s výjimkou bodu 3.3.4.
 11.6. Spojovací zařízení nenamontované na vozidlo, ale sestavené, musí
 umožňovat následující minimální a simultánní úhly pohybu, a to ve stejné
 obvyklé poloze, jako když je namontované na vozidlo;
 11.6.1. ±90° vodorovně okolo svislé osy;
 11.6.2. ±8° svisle okolo vodorovné příčné osy;
 11.6.3. ±3° axiální otáčení okolo vodorovné podélné osy.
 12. ZAŘÍZENÍ PRO DÁLKOVOU INDIKACI A DÁLKOVÉ
 OVLÁDÁNÍ
 12.1. Obecné požadavky
 Zařízení pro dálkovou indikaci a dálkové ovládání jsou přípustná pouze na
 automatických spojovacích zařízeních třídy C50-X a G50-X.
 Zařízení pro dálkovou indikaci a dálkové ovládání nesmějí bránit
 minimálnímu volnému pohybu připojeného oka oje nebo připojeného
 návěsu. Musí být trvale spojena s vozidlem.
 Všechna zařízení pro dálkovou indikaci nebo dálkové ovládání se
 podrobují celému rozsahu zkoušek a schvalování spojovacího zařízení
 spolu se všemi částmi ovládacích a převodových zařízení.
 12.2. Dálková indikace
 12.2.1. Při automatickém způsobu spojování musí zařízení pro dálkovou indikaci
 opticky indikovat uzavřený stav zajištěný oběma uzávěry spojovacího
 ---pagebreak--- 27.12.2006 CS Úřední věstník Evropské unie L 373/105
 zařízení podle bodu 12.2.2. Kromě toho může být otevřený stav indikován
 podle bodu 12.2.3.
 Zařízení pro dálkovou


text:
indikaci se musí samočinně uvést do chodu a seřídit
 při každém otevření nebo uzavření spojovacího zařízení.
 12.2.2. Změna z otevřeného do uzavřeného stavu zajištěného oběma uzávěry musí
 být indikována zeleným optickým signálem.
 12.2.3. Pro indikaci otevřené a/nebo nezajištěné polohy se použije červený optický
 signál.
 12.2.4. V případě indikace ukončení automatického postupu spojování musí
 dálkový indikátor reagovat pouze tehdy, dosáhne-li návěsný čep konečné
 polohy zajištěné oběma uzávěry.
 12.2.5. Při poruše v systému dálkové indikace nesmí indikátor během postupu
 spojování signalizovat uzavřený a zajištěný stav, jestliže návěsný čep
 nedosáhl své konečné polohy.
 12.2.6. Při rozpojení jednoho z obou zajišťovacích zařízení musí zelený optický
 signál zhasnout a musí se rozsvítit červený optický signál (je-li
 namontován).
 12.2.7. Mechanické indikátory umístěné přímo na spojovacím zařízení musí
 zůstat zachovány.
 12.2.8. S cílem zajistit, aby při běžné jízdě nebyl řidič rozptylován, musí být
 možnost vypnutí zařízení pro dálkovou indikaci, které se však musí
 samočinně opět uvést do chodu při dalším otevření a zavření spojovacího
 zařízení – viz bod 12.2.1.
 12.2.9. Ovládače a indikátory zařízení pro dálkovou indikaci musí být umístěny
 v zorném poli řidiče a musí být trvale a zřetelně rozpoznatelné.
 12.3. Dálkové ovládání
 12.3.1. Při použití dálkového ovládání definovaného v bodu 2.8 tohoto předpisu
 musí být rovněž použito zařízení pro dálkovou indikaci popsané
 v bodu 12.2, které musí alespoň indikovat otevřený stav spojovacího
 zařízení.
 12.3.2. Pro otevření nebo uzavření spojovacího zařízení pomocí dálkového
 ovládání musí být na vozidle k tomu účelu určené spínací zařízení
 (tj. hlavní spínač, páka nebo ventil). Není-li tento hlavní spínač umístěn
 v kabině řidiče, nesmí být na místě, které je volně přístupné
 neoprávněným osobám, nebo musí být uzamykatelné. Ovládání
 spojovacího zařízení z kabiny řidiče musí být možné jen tehdy, je-li
 vyloučen neúmyslný zásah, například při úkonu vyžadujícím použití obou
 rukou.
 Musí být možnost přesvědčit se, zda otevření spojovacího zařízení
 dálkovým ovládáním bylo ukončeno, či nikoli.
 ---pagebreak--- L 373/106 CS Úřední věstník Evropské unie 27.12.2006
 12.3.3. Jestliže se při dálkovém ovládání spojovací zařízení otevírá působením
 vnější síly, musí být řidiči vhodným způsobem indikovány podmínky, za
 nichž tato vnější síla na spojovací zařízení působí. Nutnost této indikace
 odpadá, působí-li vnější síla jen během činnosti dálkového ovládání.
 12.3.4. Je-li ovládač otevírání spojovacího zařízení pomocí dálkového ovládání
 umístěn na vozidle zvenčí, musí být možno pozorovat prostor mezi
 spojenými vozidly, nesmí však být nutno vstupovat do tohoto prostoru za
 účelem ovládání tohoto zařízení.
 12.3.5. Jednotlivá chyba při ovládání nebo výskyt jediné poruchy v systému
 nesmí mít za následek náhodné otevření spojovacího zařízení při běžné
 jízdě. Veškeré poruchy v systému musí být buď přímo indikovány, nebo
 musí být bezprostředně patrné při příštím ovládacím úkonu,
 např. selháním funkce.
 12.3.6. V případě poruchy dálkového ovládání musí být ve stavu nouze možné
 otevřít spojovací zařízení nejméně jedním jiným způsobem. Je-li zapotřebí
 použít k tomu nářadí, musí být toto nářadí v soupravě nářadí na vozidle.
 Požadavky bodu 3.6 této přílohy se nevztahují na ruční páky určené
 výhradně k otevření spojovacího zařízení ve stavu nouze.
 12.3.7. Ovládače a indikátory zařízení pro dálkové ovládání musí být trvale
 a zřetelně rozpoznatelné.
 ---pagebreak--- 27.12.2006 CS Úřední


text:
věstník Evropské unie L 373/107
 Příloha 6
 ZKOUŠENÍ MECHANICKÝCH SPOJOVACÍCH ZAŘÍZENÍ
 NEBO ČÁSTÍ
 1. OBECNÉ POŽADAVKY NA ZKOUŠKY
 1.1. Vzorky spojovacích zařízení se podrobují pevnostní i funkční zkoušce.
 Fyzické zkoušky se musí provádět ve všech možných případech, ale není-
 li uvedeno jinak, schvalovací orgán nebo technická zkušebna může od
 fyzické pevnostní zkoušky upustit, jestliže jednoduchá konstrukce
 určitého dílu umožňuje ověřit jeho pevnost teoreticky. Teoretické ověření
 lze provést pro stanovení nejméně příznivého případu. V každém případě
 musí teoretické ověření zajistit výsledky stejné kvality jako dynamické
 nebo statické zkoušky. V případě pochybností jsou rozhodující výsledky
 fyzických zkoušek.
 Viz též bod 4.8 tohoto předpisu.
 1.2. Pevnost spojovacích zařízení se ověřuje dynamickou zkouškou (zkouškou
 na únavu). V určitých případech mohou být nutné některé doplňkové
 statické zkoušky (viz bod 3 této přílohy).
 1.3. Při dynamických zkouškách se používá přibližně sinusové zatížení
 (střídavé a/nebo pulzující) s počtem zatěžovacích cyklů příslušným pro
 daný materiál. Při zkoušce nesmějí vzniknout trhliny nebo lomy.
 1.4. Při předepsaných statických zkouškách se připouští jen malá trvalá
 deformace. Není-li uvedeno jinak, trvalá plastická deformace po uvolnění
 nesmí být větší než 10 % maximální deformace měřené v průběhu
 zkoušky. V případě, že měření deformace v průběhu zkoušky vystavuje
 testovací přístroj riziku, pak za předpokladu, že stejný parametr je
 ověřován při jiných zkouškách, například dynamických, může být od této
 části statické zkoušky upuštěno.
 1.5. Základem pro volbu zatížení při dynamických zkouškách je vodorovná
 složka síly v podélné ose vozidla a svislá složka síly. Vodorovné složky
 síly kolmé k podélné ose vozidla a momenty se neberou v úvahu, jestliže
 jsou jen málo významné.
 Jestliže konstrukce spojovacího zařízení nebo jeho připevnění k vozidlu
 nebo připevnění doplňkových systémů (např. stabilizátorů, spojovacích
 systémů pro krátké spojení atd.) vyvolává vznik dalších sil nebo
 momentů, může schvalovací orgán nebo technická zkušebna vyžadovat
 doplňující zkoušky.
 Vodorovná složka síly v podélné ose vozidla je představována teoreticky
 určenou referenční silou, hodnotou D nebo Dc. Svislá složka síly, pokud
 přichází v úvahu, je představována statickým svislým zatížením S, jež
 působí v bodě spojení, a předpokládaným svislým zatížením V nebo
 statickým svislým zatížením U v případě točnic.
 ---pagebreak--- L 373/108 CS Úřední věstník Evropské unie 27.12.2006
 1.6. Charakteristické hodnoty D, D , S, V a U, na nichž jsou zkoušky založeny
 c
 a které jsou definovány v bodě 2.11. tohoto předpisu, se převezmou
 z informací výrobce uvedených v žádosti o udělení schválení typu – viz
 formulář sdělení v přílohách 1 a 2.
 1.7. Zajišťovací zařízení, které se udržuje ve své poloze silou pružiny, musí
 zůstat ve své zajištěné poloze, je-li vystaveno síle působící v nejméně
 příznivém směru a rovné trojnásobku hmotnosti zajišťovacího
 mechanismu.
 2. ZKUŠEBNÍ POSTUPY
 2.1. Při dynamických a statických zkouškách se vzorek upne do vhodného
 zkušebního zařízení s vhodným způsobem aplikace zatížení, aby na něj
 vedle stanoveného zkušebního zatížení nepůsobily žádné další síly nebo
 momenty. Při zkouškách se střídavým zatížením se směr působícího
 zatížení nesmí odchýlit od stanoveného směru o více než ±1°. Při
 zkouškách s pulzujícím nebo statickým zatížením je nutno nastavit úhel
 působení maximálního zatížení. Zpravidla je k tomu zapotřebí kloub
 v