text:
до 31 декември 2025 г.
 —
 случаи „Т2“: „временни“ състояния, при които се планира целевата система да бъде постигната до 31 декември 2035 г.
 Всички специфични случаи и съответните им дати се разглеждат отново в хода на бъдещите преразглеждания на ТСОС с оглед ограничаване на техния технически и географски обхват въз основа на оценка на тяхното въздействие върху безопасността, оперативната съвместимост, трансграничните услуги, коридорите на TEN-T и практическите и икономическите последици от запазването или премахването им. Трябва да се обърне специално внимание на наличието на финансиране от ЕС.
 Специфичните случаи се ограничават до маршрута или мрежата, където са строго необходими и са взети предвид чрез процедури за съвместимост на маршрута.
 3)
 Всеки специфичен случай, отнасящ се за подвижен състав от приложното поле на настоящата ТСОС, се разглежда подробно в ТСОС „Подвижен състав — локомотиви и пътнически подвижен състав“.
 7.3.2. Правила за експлоатация по отношение на движещи се в тунели влакове (точка 4.4.6)
 7.3.2.1. Специфичен случай — Италия („T0“)
 В точка 7.3.2.20 от ТСОС „Подвижен състав — локомотиви и пътнически подвижен състав“ се съдържат подробни допълнителни предписания за подвижния състав, предназначен за експлоатация в несъответстващи на изискванията на ТСОС италиански тунели.
 7.3.2.2. Специфичен случай на тунела под Ламанша („P“)
 В точка 7.3.2.21 от ТСОС „Подвижен състав — локомотиви и пътнически подвижен състав“ се съдържат подробни допълнителни предписания за пътническия подвижен състав, предназначен за експлоатация в тунела под Ламанша“;
 48)
 Таблицата в допълнение Б се заменя със следното:
 „Характеристики, подлежащи на оценка
 Етап на проекта
 Специфични процедури на оценка
 Преглед на проекта
 Сглобяване преди въвеждане в експлоатация
 1
 2
 3
 4.2.1.1.
 Предотвратяване на неразрешен достъп до аварийните изходи и техническите помещения
 X
 X
 4.2.1.2.
 Пожароустойчивост на тунелните съоръжения
 X
 6.2.7.2
 4.2.1.3.
 Реакция на огън на строителните материали
 X
 6.2.7.3.
 4.2.1.4.
 Откриване на пожар в техническите помещения
 X
 X
 4.2.1.5.
 Съоръжения за евакуация
 X
 X
 6.2.7.4
 6.2.7.5
 4.2.1.6.
 Евакуационни пътеки
 X
 X
 4.2.1.7
 Пунктове за евакуация и спасителни действия
 X
 X
 4.2.1.8
 Комуникация при аварийни ситуации
 X
 4.2.1.9.
 Електрозахранване за службите за спешно реагиране
 X
 4.2.1.10.
 Надеждност на електрическите инсталации
 X
 6.2.7.6
 4.2.2.1.
 Секциониране на контактната мрежа
 X
 X
 4.2.2.2.
 Заземяване на контактната мрежа
 X
 X“
 (*1) Делегиран регламент (ЕС) 2016/364 на Комисията от 1 юли 2015 г. относно класифицирането на експлоатационните показатели за реакцията на огън на строителните продукти в съответствие с Регламент (ЕС) No 305/2011 на Европейския парламент и на Съвета (ОВ L 68, 15.3.2016 г., стр. 4).“;“
 ПРИЛОЖЕНИЕ VI
 Приложението към Регламент (ЕС) 2016/919 се изменя, както следва:
 1)
 Раздел 1.1 се изменя, както следва:
 а)
 във втората алинея, текстът „точки 1.2 и 2.2 от приложение I към Директива 2008/57/ЕО“ се заменя с текста „точка 2 от приложение I към Директива (ЕС) 2016/797“;
 б)
 точки 1—4 се заменят със следното:
 „1)
 локомотиви и пътнически подвижен състав, включително тягови единици с топлинно или с електрическо задвижване, самоходни пътнически влакове с топлинно или електрическо задвижване и пътнически вагони, ако са оборудвани с кабина на машинист;
 2)
 специални превозни средства, като например релсови самоходни специализирани машини, ако са оборудвани с кабина за машинист


text:
и ако са предназначени да се движат на свои собствени колела в транспортен режим.
 Списъкът на превозните средства включват и такива, които са специално предназначени да бъдат експлоатирани по различните видове високоскоростни линии, съгласно посоченото в точка 1.2. (Географски обхват).“;
 2)
 Раздел 1.2 се заменя със следното:
 „1.2. Географски обхват
 Географският обхват на настоящата ТСОС съответства на мрежата на цялата железопътна система, както е описано в приложение I, точка 1 от Директива (ЕС) 2016/797 и изключва случаите на инфраструктура, посочени в член 1, параграф 3 и член 1, параграф 4 от Директива (ЕС) 2016/797.
 Настоящата ТСОС се отнася за железопътни мрежи с междурелсия 1 435 mm, 1 520 mm, 1 524 mm, 1 600 mm и 1 668 mm. Тя не се отнася обаче за къси трансгранични линии с междурелсие 1 520 mm, които са свързани с железопътната мрежа на трети държави.“;
 3)
 раздел 1.3 се изменя, както следва:
 а)
 текстът „член 5, параграф 3 от Директива 2008/57/ЕО“ се заменя с текста „член 4, параграф 3 от Директива (ЕС) 2016/797“;
 б)
 след точка 7 се добавят точки 8 и 9, както следва:
 „8.
 посочва разпоредбите, приложими за съществуващите подсистеми, по-специално в случай на модернизация и обновяване, като в тези случаи се посочват дейностите по измененията, които налагат подаването на заявление за ново разрешение за превозното средство или за подсистемата на железопътната линия — глава 7 (Прилагане на ТСОС за подсистемите „Контрол, управление и сигнализация)“;
 9.
 посочва параметрите на подсистемите, които следва да бъдат подлагани на проверка от железопътното предприятие, и процедурите за проверка на параметрите след издаване на разрешенията за пускане на превозното средство на пазара и преди първото му използване, за да се осигури съвместимост между превозните средства и маршрутите, по които те ще бъдат експлоатирани — глава 4 (Описание на подсистемите).“;
 в)
 текстът „член 5, параграф 5 от Директива 2008/57/ЕО“ се заменя с текста „член 4, параграф 5 от Директива (ЕС) 2016/797“;
 4)
 Първият параграф от раздел 2.1 се заменя със следното:
 „Подсистемите за контрол, управление и сигнализация са определени в приложение II към Директива (ЕС) 2016/797 като:
 а)
 Контролът, управлението и сигнализацията по железопътната линия са определени като: „Цялото оборудване по железопътната линия, необходимо за осигуряване на безопасността и за управление и контролиране на придвижването на влакове, допуснати за движение в мрежата.“
 б)
 Бордовият контрол, управлението и сигнализацията са определени като „Цялото оборудване на борда, необходимо за осигуряване на безопасността и за управление и контролиране на придвижването на влакове, допуснати за движение по мрежата.““;
 5)
 Раздел 2.2 се изменя, както следва:
 а)
 Първият параграф се заменя със следното:
 „В ТСОС за подсистема „Контрол, управление и сигнализация“ са определени само онези изисквания, които са необходими, за да се гарантира оперативната съвместимост на железопътната система на Съюза и удовлетворяването на съществените изисквания (*1).
 (*1) Понастоящем в ТСОС „Контрол, управление и сигнализация“ все още не е поставено никакво изискване за оперативна съвместимост на блокировките, прелезите и на някои други елементи от тази ТСОС.“;"
 б)
 текстът „Системите от клас В на трансевропейската железопътна система са ограничен набор от заварени системи за

type: legislation

jurisdiction: EU


text:
влакова защита, които са били използвани в трансевропейската железопътна мрежа преди 20 април 2001 г.“ се заменя със „Системите от клас В за трансевропейската железопътна мрежа са ограничен набор от заварени системи за влакова защита и гласови радиовръзки, които вече са били използвани в трансевропейската железопътна мрежа преди 20 април 2001 г.“;
 в)
 текстът „Системите от клас В за други части на железопътната система в Европейския съюз са ограничен набор от заварени системи за влакова защита, които са били използвани в тази мрежа преди 1 юли 2015 г.“ се заменя със „Системите от клас В за други части на железопътната система в Европейския съюз са ограничен набор от заварени системи за влакова защита и гласови радиовръзки, които са били използвани в тези мрежи преди 1 юли 2015 г.“;
 г)
 текстът „Списъкът на системите от клас В е определен в техническия документ на Европейската железопътна агенция „Списък на системите за контрол, управление и сигнализация от клас В“ (List of CCS Class B systems), ERA/TD/2011-11, версия 3.0. се заменя със „Списъкът на системите от клас В“ е определен в техническия документ на Агенцията за железопътен транспорт на Европейския съюз „Списък на системите за контрол, управление и сигнализация от клас В“ (List of CCS Class B systems), ERA/TD/2011-11, версия 4.0.“;
 д)
 в края на раздел 2.2 се добавя текстът „Всички подсистеми за контрол, управление и сигнализация, дори когато не са посочени в настоящата ТСОС, следва да бъдат оценени съгласно Регламент за изпълнение (ЕС) No 402/2013 на Комисията.“
 6)
 Раздел 2.3 се заменя със следното:
 „2.3. Нива на прилагане от страната на трасето (ETCS)
 Интерфейсите, определени в настоящата ТСОС, определят средствата за предаване на данните към и (според случая) от влаковете. Спецификациите за ETCS, на които се позовава настоящата ТСОС, съдържат нива на прилагане, въз основа на които е възможно за въвеждане по дадено трасе да се изберат средствата за предаване на данни, които отговарят на съответните изисквания.
 В настоящата ТСОС са определени изискванията за всички нива на прилагане.
 За техническото определение на нивата на прилагане на ETCS вж. приложение A, точка 4.1, буква в).“)
 7)
 Раздел 3.1 се изменя, както следва:
 а)
 текстът „Директива 2008/57/ЕО“ се заменя с позоваване на „Директива (ЕС) 2016/797“;
 б)
 след точка 5 се добавя нова точка 6, както следва:
 „6)
 Достъпност.“;
 8)
 Раздел 3.2.1 се заменя със следното:
 „3.2.1. Безопасност
 Във всеки проект за подсистемите „Контрол, управление и сигнализация“ се вземат необходимите мерки, за да се гарантира, че нивото на риск от произшествие, възникнало в рамките на подсистемите „Контрол, управление и сигнализация“, не е по-високо от допустимото за услугата.
 За да се гарантира, че мерките, взети за осигуряване на безопасност, не са пречка за оперативната съвместимост, се спазват изискванията за основния параметър, определен в точка 4.2.1 (Характеристики за надеждност, работоспособност и безопасност на контрола, управлението и сигнализацията, свързани с оперативната съвместимост).
 За системата ETCS от клас А целта за безопасност е разпределена между подсистемите „Контрол, управление и сигнализация“ на борда на влака и от страната на трасето. Подробните изисквания са указани в основния параметър, определен в точка 4.2.1


text:
(Характеристики за надеждност, работоспособност и безопасност на контрола, управлението и сигнализацията, свързани с оперативната съвместимост). Това изискване за безопасност трябва да отговаря също и на изискванията за работоспособност, определени в точка 3.2.2 (Надеждност и работоспособност).
 За системата ETCS от клас A:
 а)
 промените, извършени от железопътните предприятия и управителите на инфраструктурата, се управляват в съответствие с процесите и процедурите на системата им за управление на безопасността;
 б)
 промените, извършени от други участници (например производители или други доставчици), се управляват съгласно процеса за управление на риска, посочен в приложение I към Регламент за изпълнение (ЕС) No 402/2013 на Комисията (*2), както е упоменато в член 6, параграф 1, буква а) от Директива (ЕС) 2016/798 на Европейския парламент и на Съвета (*3).
 Освен това правилното прилагане на процеса на управление на риска, както е посочено в приложение I към Регламент (ЕС) No 402/2013, и целесъобразността на резултатите от това прилагане се оценяват независимо от оценяващ орган за ОМБ съгласно член 6 от посочения регламент. Оценяващият орган за ОМБ следва да бъде акредитиран или признат съгласно изискванията в приложение II към Регламент (ЕС) No 402/2013 за областите „Контрол, управление и сигнализация“ и „Безопасно интегриране на системи“, както са изброени в точка 5 „Класификация“ от базата данни на ERADIS за оценяващи органи.
 Прилагането на спецификациите, посочени в приложение А, таблица А 3, е подходящо средство за пълно спазване на процеса по управление на риска, както е посочено в приложение I към Регламент за изпълнение (ЕС) No 402/2013 на Комисията, по отношение на проектирането, изпълнението, производството, монтажа и валидирането (включително приемането по отношение на безопасността) на съставните елементи на оперативната съвместимост и на подсистемите. Когато се прилагат спецификации, различни от посочените в приложение А, таблица 3, поне еквивалентността следва да се докаже чрез спецификациите в приложение А, таблица 3.
 Винаги когато спецификациите, посочени в приложение А, таблица А 3, се използват като подходящо средство за пълно спазване на процеса за управление на риска, описан в приложение I към Регламент за изпълнение (ЕС) No 402/2013 на Комисията, за да се избегне ненужно дублиране на работата по независимата оценка, дейностите по независимата оценка на безопасността, които се изискват в спецификациите, посочени в приложение А, таблица А 3, се извършват от акредитиран или признат оценяващ орган, както е упоменато в горния раздел, вместо от независим оценител на безопасността от CENELEC.
 (*2) Регламент за изпълнение (ЕС) No 402/2013 на Комисията от 30 април 2013 г. относно общия метод за безопасност за определянето и оценката на риска и за отмяна на Регламент (ЕО) No 352/2009 (ОВ L 121, 3.5.2013 г., стр. 8)."
 (*3) Директива (ЕС) 2016/798 на Европейския парламент и на Съвета от 11 май 2016 г. относно безопасността на железопътния транспорт (ОВ L 138, 26.5.2016 г., стр. 102).“;"
 9)
 Вторият параграф от раздел 3.2.2 се заменя със следното:
 „Необходимо е да се следи нивото на риск, породен от остаряването и износването на съставните елементи, използвани в рамките на подсистемата. Изискванията за поддръжката, посочени в точка 4.5, следва да бъдат спазвани.“;
 10)
 Точка 3.2.5.2 се заличава.
 11)
 Добавя се нова


text:
точка 3.2.6., както следва:
 „3.2.6. Достъпност
 За подсистемите „Контрол, управление и сигнализация“ не са посочени изисквания за изпълнение на същественото изискване за достъпност.“
 12)
 Раздел 4.1.1 се изменя, както следва:
 а)
 в точка 16 текстът „точки 4.2.16“ се заменя с „точка 4.2.16“;
 б)
 добавя се нова точка 17, както следва:
 „17.
 Съвместимост на ETCS и радиосистемите (точка 4.2.17)“;
 13)
 В раздел 4.1.2 текстът „да се ограничава движението на съобразените с ТСОС бордови подсистеми“ се заменя с „да се ограничава движението на возила с бордови подсистеми, които отговарят на изискванията на ТСОС“.
 14)
 Таблица 4.1 в точка 4.1.3 се заменя с:
 „Таблица 4.1
 Подсистема
 Част
 Основни параметри
 Контрол, управление и сигнализация на борда на влака
 Влакова защита
 4.2.1, 4.2.2, 4.2.5, 4.2.6, 4.2.8, 4.2.9, 4.2.12, 4.2.14, 4.2.16, 4.2.17
 Радиовръзка за гласова комуникация
 4.2.1.2, 4.2.4.1, 4.2.4.2, 4.2.5.1, 4.2.13, 4.2.16, 4.2.17
 Радиовръзка за предаване на данни
 4.2.1.2, 4.2.4.1, 4.2.4.3, 4.2.5.1, 4.2.6.2, 4.2.16, 4.2.17
 Контрол, управление и сигнализация от страната на трасето
 Влакова защита
 4.2.1, 4.2.3, 4.2.5, 4.2.7, 4.2.8, 4.2.9, 4.2.15, 4.2.16, 4.2.17
 Радиовръзка за гласова комуникация
 4.2.1.2, 4.2.4, 4.2.5.1, 4.2.7, 4.2.16, 4.2.17
 Радиовръзка за предаване на данни
 4.2.1.2, 4.2.4, 4.2.5.1, 4.2.7, 4.2.16, 4.2.17
 Установяване наличието на влак
 4.2.10, 4.2.11, 4.2.16“
 15)
 Заглавието на раздел 4.2.1 се заменя с „Характеристики за надеждност, работоспособност и безопасност на контрола, управлението и сигнализацията, свързани с оперативната съвместимост“;
 16)
 Раздел 4.2.2 се заменя със следното:
 „4.2.2. Функционалност на ETCS на борда
 Основният параметър за функциите на ETCS на борда на влака обхваща всички функции, необходими за безопасното движение на влака. Основната функция е да се осигури автоматична влакова защита и сигнализация в кабината чрез:
 1)
 задаване на характеристиките на влака (напр. максимална скорост на влака, показатели на спирането),
 2)
 избор на режим на контрол въз основа на постъпваща информация от страната на трасето,
 3)
 извършване на функции за измерване на изминатото разстояние,
 4)
 определяне на местоположението на влака в координатна система въз основа на места, обозначени с евробализи,
 5)
 изчисляване на динамичния скоростен профил за курса на влака въз основа на характеристиките на влака и на постъпваща информация от страната на трасето;
 6)
 контролиране на динамичния скоростен профил по време на движението на влака,
 7)
 осигуряване на функцията за въздействие.
 Тези функции се въвеждат в съответствие с приложение A, точка 4.2.2, буква б), а техните показатели трябва да бъдат в съответствие с приложение А, точка 4.2.2, буква а).
 Изискванията за изпитвания са определени в приложение А, точка 4.2.2, буква в).
 Основните функционални възможности се осигуряват от други функции, които също влизат в обхвата на приложение А, точка 4.2.2, буква а) и приложение А, точка 4.2.2, буква б), както и от допълнителните спецификации, посочени по-долу:
 1)
 Комуникация с подсистемата „Контрол, управление и сигнализация от страната на трасето“.
 а)
 Предаване на данни от евробализите. Вж. точка 4.2.5.2 (Комуникация на евробализи с влака).
 б)
 Предаване на данни чрез Euroloop. Вж. точка 4.2.5.3 (Комуникация Euroloop с влака). Тези функционални възможности не са задължителни на борда на влака, освен ако е инсталирана система Euroloop от страната на трасето на ниво 1 на ETCS и


text:
за разрешената скорост на приближаване до забранителен сигнал (release speed) е зададена нула от съображения за безопасност (например защита на опасните точки).
 в)
 Радиопредаване на данни за допълнителна информация. Вж. приложение A, точка 4.2.2, буква г), точка 4.2.5.1 (Радиовръзка с влака), точка 4.2.6.2 (Интерфейс между радиопредаването на данни GSM-R и ETCS) и точка 4.2.8 (Управление на ключовете). Тези функционални възможности не са задължителни на борда на влака, освен ако е инсталирана система за радиопредаване на данни за допълнителна информация от страната на трасето на ниво 1 на ETCS и за разрешената скорост на приближаване до забранителен сигнал (release speed) е зададена нула от съображения за безопасност (например защита на опасните точки).
 г)
 Радиопредаване на данни. Вж. точка 4.2.5.1 (Радиовръзка с влака), точка 4.2.6.2 (Интерфейс между радиопредаването на данни GSM-R и ETCS) и точка 4.2.8 (Управление на ключовете). Това радиопредаване на данни не е задължително, освен ако влакът се експлоатира на линия ETCS, ниво 2 или ниво 3.
 2)
 Комуникация с машиниста. Виж приложение A, точка 4.2.2, буква д) и точка 4.2.12 (Интерфейс „машинист—локомотив“ на ETCS).
 3)
 Комуникация със специфични предавателни модули (STM). Вж. точка 4.2.6.1 (Интерфейс между ETCS и STM). Тази функция включва:
 а)
 управление на изходния сигнал на STM;
 б)
 осигуряване на данни за използване от STM;
 в)
 управление на преходите между специфични предавателни модули (STM).
 4)
 Управление на информацията за целостта на влака (цялост на влака) — Подаването на информация относно целостта на влака към бордовата подсистема не е задължително, освен ако се изисква от страната на трасето.
 5)
 Следене на състоянието на оборудването и помощ при влошен режим. Тази функция включва:
 а)
 инициализиране на функциите на ETCS на борда;
 б)
 осигуряване на помощ при работа във влошен режим;
 в)
 изолиране на функциите на ETCS на борда.
 6)
 Възможност за записване на данни за нормативни цели. Вж. точка 4.2.14 (Интерфейс към записването на данни за нормативни цели).
 7)
 Изпращане на информация/заповеди и получаване на информация за състоянието от подвижния състав:
 а)
 към интерфейса „машинист—локомотив“. Вж. точка 4.2.12. (Интерфейс „машинист—локомотив“ на ETCS);
 б)
 към/от интерфейсния блок на влака. виж приложение A, точка 4.2.2, буква е).“;
 17)
 Раздел 4.2.3 се заменя със следното:
 „4.2.3. Функционалност ETCS от страната на трасето
 Този основен параметър обхваща функциите на ETCS от страната на трасето. В него са предвидени всички части на функциите на ETCS, позволяващи на един влак да се движи безопасно.
 Основните функционални възможности са:
 1)
 определяне местоположението на конкретен влак в координатна система въз основа на места, обозначени с евробализи (нива 2 и 3),
 2)
 преобразуване на информацията, постъпваща от оборудване за сигнализация от страната на трасето, в стандартен формат за подсистемата „Контрол, управление и сигнализация на борда на влака“,
 3)
 изпращане на разрешения за движение, включително описание на коловозите и заповеди, издадени за конкретен влак.
 Тези функции се въвеждат в съответствие с приложение A, точка 4.2.3, буква б), а техните показатели трябва да бъдат в съответствие с приложение А, точка 4.2.3, буква а).
 Основните функционални възможности се осигуряват от други функции, които също попадат в обхвата на приложение А, точка


text:
4.2.3, букви а) и б), както и от допълнителните спецификации, посочени по-долу:
 1)
 комуникация с подсистемата „Контрол, управление и сигнализация на борда на влака“. Това включва:
 а)
 Предаване на данни от евробализите. Вж. точка 4.2.5.2 (комуникация на евробализите с влака) и точка 4.2.7.4 (Евробализи/Електронен блок от страната на линията (LEU);
 б)
 Предаване на данни чрез Euroloop. Вж. точка 4.2.5.3 (Комуникацията Euroloop с влака) и точка 4.2.7.5 (Euroloop/LEU). Euroloop се отнася само за ниво 1, за което не е задължителен;
 в)
 Радиопредаване на данни за допълнителна информация. Вж. приложение A, точка 4.2.3, буква г), точка 4.2.5.1 (Радиовръзка с влака), точка 4.2.7.3 (GSM-R/функционалност ETCS от страната на трасето) и точка 4.2.8 (Управление на ключовете). Радиопредаването на допълнителна информация се отнася само за ниво 1, за което не е задължително;
 г)
 Радиопредаване на данни. Вж. точка 4.2.5.1 (Радиовръзка с влака), точка 4.2.7.3 (GSM-R/функционалност ETCS от страната на трасето) и точка 4.2.8 (Управление на ключовете). Радиопредаването на данни се отнася само за ниво 2 и ниво 3.
 2)
 генериране на информация/заповеди към ETCS на борда, напр. информация, свързана със затваряне/отваряне на въздушните клапани, сваляне/вдигане на пантографа, отваряне/затваряне на главния електрически прекъсвач, преминаване от тягова система А към тягова система В. Внедряването на тази функция не е задължително за страната на трасето; тя обаче може да се изисква по други приложими ТСОС или съгласно национални правила, както и при определяне и оценка на риска за осигуряване на безопасно интегриране на подсистемите;
 3)
 управление на преходите между области, наблюдавани от различни радиоцентрове за блок-участъците (RBC) (отнася се само за ниво 2 и ниво 3). Вж. точка 4.2.7.1 (Функционален интерфейс между радиоцентровете за блок-участъците) и точка 4.2.7.2 (Технически интерфейс между радиоцентровете за блок-участъците (RBC).“;
 18)
 В раздел 4.2.6.3 позоваването на „4.2.6, буква е)“ се заличава.
 19)
 В раздел 4.2.11 текстът „оборудването за контрол, управление и сигнализация“ се заменя с „оборудване за контрол, управление и сигнализация за установяване наличието на влак“.
 20)
 В раздел 4.2.16 текстът „Подсистемите за контрол, управление и сигнализация на борда на влака“ се заменя със „Съставните елементи на оперативната съвместимост и подсистемите за контрол, управление и сигнализация на борда на влака“;
 21)
 Добавя се нов раздел 4.2.17., както следва:
 „4.2.17. Съвместимост на ETCS и радиосистемите
 Поради различните възможни изпълнения и състоянието на мигриране към напълно съвместими подсистеми „Контрол, управление и сигнализация“, трябва да се извършат проверки, за да се демонстрира техническата съвместимост между подсистемите „Контрол, управление и сигнализация“ на борда на влака и по железопътната линия. Необходимостта от такива проверки се разглежда като мярка за повишаване на доверието в техническата съвместимост между подсистемите „Контрол, управление и сигнализация“. Очаква се тези проверки да бъдат намалени, докато бъде постигнат принципът, посочен в 6.1.2.1.
 4.2.17.1. Съвместимост на системата ETCS
 Съвместимостта на системата ETCS (ESC) представлява записването на параметрите на техническата съвместимост между ETCS на борда на влака и частите ETCS на подсистемите „Контрол, управление и сигнализация“ от страната на трасето в рамките на даден обсег на употреба.
 Тип ESC означава стойността, определена за записване на техническата съвместимост между бордовата система ETCS и даден участък в обхвата на


text:
употреба. Всички участъци на железопътната мрежа на Съюза, за които се изисква един и същ набор от проверки с цел доказване на ESC, трябва да имат един и същ същи тип ESC.
 4.2.17.2. Съвместимост на радиосистемите
 Съвместимостта на радиосистемите (RSC) представлява записване на параметрите на техническата съвместимост между бордовите радиосистеми за гласова връзка или предаване на данни и частите на GSM-R от страна на трасето на подсистемите „Контрол, управление и сигнализация“.
 Тип съвместимост на радиосистемите означава стойността, определена за записване на техническата съвместимост между радиовръзките за гласова комуникация или за предаване на данни и даден участък в областта на употреба. Всички участъци на железопътната мрежа на Съюза, за които се изисква един и същ набор от проверки с цел доказване на съвместимост на радиосистемите, трябва да имат един и същ същи тип съвместимост на радиосистемите.“
 22)
 Раздел 4.3 се изменя, както следва:
 а)
 в заглавието на таблиците текстът „Клауза“ се заменя с „Точка“;
 б)
 раздел 4.3.1 се заменя със следното:
 „4.3.1. Интерфейс с подсистема „Експлоатация и управление на движението“
 Интерфейс с ТСОС „Експлоатация и управление на движението“
 Препратка към ТСОС „Контрол, управление и сигнализация“
 Препратка към ТСОС „Експлоатация и управление на движението“ (1)
 Параметър
 Точка
 Параметър
 Точка
 Правила за експлоатация (нормални и влошени условия)
 4.4
 Ръководство
 Правила за експлоатация
 4.2.1.2.1
 4.4
 Видимост на пътните елементи за контрол, управление и сигнализация, намиращи се от страната на трасето
 4.2.15
 Видимост на сигналите и знаците встрани от линията
 4.2.2.8
 Ефективност и характеристики на спиране на влака
 4.2.2
 Спирачно действие
 4.2.2.6
 Използване на оборудване за опесъчаване
 Бордово смазване на реборда
 Използване на композитни спирачни калодки
 4.2.10
 Ръководство
 4.2.1.2.1
 Интерфейс за записването на данни за нормативни нужди
 4.2.14
 Записване на данните на борда
 4.2.3.5
 Интерфейс „машинист—локомотив“ (DMI) в Европейската система за управление на влаковете (ETCS)
 4.2.12
 Номер на влака
 4.2.3.2.1
 Интерфейс „машинист—локомотив“ на системата GSM-R
 4.2.13
 Номер на влака
 4.2.3.2.1
 Управление на ключовете
 4.2.8
 Проверка на изправното състояние на влака
 4.2.2.7
 Проверки на съвместимостта на маршрутите преди използването на разрешени возила
 4.9
 Параметри, отнасящи се за возилото и железопътната съвместимост по маршрута, предназначен за експлоатация
 Допълнение Г1
 в)
 раздел 4.3.2 се заменя със следното:
 „4.3.2. Интерфейс към подсистема „Подвижен състав“
 Интерфейс към ТСОС „Подвижен състав“
 Препратка към ТСОС „Контрол, управление и сигнализация“
 Препратка към ТСОС „Подвижен състав“
 Параметър
 Точка
 Параметър
 Точка
 Съвместимост със системите за установяване наличието на влак, намиращи се от страната на трасето: конструкция на возилата
 4.2.10
 Характеристики на подвижния състав за съвместимост със системи за установяване наличието на влак въз основа на релсови електрически вериги
 местоположение на колооста съгласно
 ТСОС „Високоскоростен подвижен състав“ (2)
 4.2.7.9.2
 натоварване на осите
 4.2.3.2
 опесъчаване
 4.2.3.10
 електрическо съпротивление между колелата
 4.2.3.3.1
 ТСОС „Подвижен състав по конвенционална железопътна система“ (3)
 4.2.3.3.1.1
 ТСОС „Подвижен състав — локомотиви и пътнически подвижен състав“ (4)
 4.2.3.3.1.1
 ТСОС „Вагони“ (5)
 4.2.3.2
 Характеристики на подвижния състав за съвместимост със системи за установяване наличието на влак въз основа на броячи на оси
 геометрия на колооста съгласно
 ТСОС „Високоскоростен подвижен състав“
 4.2.7.9.2
 колела
 4.2.7.9.3
 ТСОС „Подвижен състав по конвенционална железопътна система“
 4.2.3.3.1.2
 ТСОС „Подвижен състав —


text:
локомотиви и пътнически подвижен състав“
 4.2.3.3.1.2
 ТСОС „Вагони“
 4.2.3.3
 Характеристики на подвижния състав за съвместимост с оборудване за установяване на наличието на затворена електрическа верига
 ТСОС „Високоскоростен подвижен състав“
 Никакви
 ТСОС „Подвижен състав по конвенционална железопътна система“
 4.2.3.3.1.3
 ТСОС „Подвижен състав — локомотиви и пътнически подвижен състав“
 4.2.3.3.1.3
 ТСОС „Вагони“
 4.2.3.3
 Електромагнитна съвместимост между подвижния състав и оборудването за контрол, управление и сигнализация по железопътната линия
 4.2.11
 Характеристики на подвижния състав за съвместимост със системи за установяване наличието на влак въз основа на релсови електрически вериги
 ТСОС „Високоскоростен подвижен състав“
 4.2.6.6.1
 ТСОС „Подвижен състав по конвенционална железопътна система“
 4.2.3.3.1.1
 ТСОС „Подвижен състав — локомотиви и пътнически подвижен състав“
 4.2.3.3.1.1
 ТСОС „Вагони“
 4.2.3.3
 Характеристики на подвижния състав за съвместимост със системи за установяване наличието на влак въз основа на броячи на оси
 ТСОС „Високоскоростен подвижен състав“
 4.2.6.6.1
 ТСОС „Подвижен състав по конвенционална железопътна система“
 4.2.3.3.1.2
 ТСОС „Подвижен състав — локомотиви и пътнически подвижен състав“
 4.2.3.3.1.2
 ТСОС „Вагони“
 4.2.3.3
 Ефективност и характеристики на спиране на влака
 4.2.2
 Спирачно действие при аварийно спиране
 ТСОС „Високоскоростен подвижен състав“
 Аварийно спиране
 4.2.4.1
 Спиране при нормално движение
 4.2.4.4
 ТСОС „Подвижен състав по конвенционална железопътна система“
 Аварийно спиране
 4.2.4.5.2.
 Спиране при нормално движение
 4.2.4.5.3
 ТСОС „Подвижен състав — локомотиви и пътнически подвижен състав“
 Аварийно спиране
 4.2.4.5.2.
 Спиране при нормално движение
 4.2.4.5.3
 ТСОС „Вагони“
 4.2.4.1.2
 Положение на бордовите антени за контрол, управление и сигнализация
 4.2.2
 Кинематичен габарит
 ТСОС „Високоскоростен подвижен състав“
 4.2.3.1
 ТСОС „Подвижен състав по конвенционална железопътна система“
 4.2.3.1
 ТСОС „Подвижен състав — локомотиви и пътнически подвижен състав“
 4.2.3.1
 ТСОС „Вагони“
 няма
 Изолиране на функциите на ETCS на борда
 4.2.2
 Правила за експлоатация
 ТСОС „Високоскоростен подвижен състав“
 4.2.7.9.1
 ТСОС „Подвижен състав по конвенционална железопътна система“
 4.2.12.3
 ТСОС „Подвижен състав — локомотиви и пътнически подвижен състав“
 4.2.12.3
 ТСОС „Вагони“
 няма
 Интерфейси за обмен на данни
 4.2.2
 Концепции за наблюдение и диагностика
 ТСОС „Високоскоростен подвижен състав“
 4.2.7.10
 ТСОС „Подвижен състав по конвенционална железопътна система“
 4.2.1.1
 ТСОС „Подвижен състав — локомотиви и пътнически подвижен състав“
 4.2.1.1
 ТСОС „Вагони“
 Няма
 Видимост на пътните елементи за контрол, управление и сигнализация, намиращи се от страната на трасето
 4.2.15
 Външна видимост
 Фарове
 ТСОС „Високоскоростен подвижен състав“
 4.2.7.4.1.1
 ТСОС „Подвижен състав по конвенционална железопътна система“
 4.2.7.1.1
 ТСОС „Подвижен състав — локомотиви и пътнически подвижен състав“
 4.2.7.1.1
 ТСОС „Вагони“
 Никакви
 Външно поле на видимост на машиниста
 ТСОС „Високоскоростен подвижен състав“
 зрителна линия
 4.2.2.6 б
 челно (предно) стъкло
 4.2.2.7
 зрителна линия съгласно
 ТСОС „Подвижен състав по конвенционална железопътна система“
 4.2.9.1.3.1
 челно стъкло
 4.2.9.2
 ТСОС „Подвижен състав — локомотиви и пътнически подвижен състав“
 зрителна линия
 4.2.9.1.3.1
 челно стъкло
 4.2.9.2
 ТСОС „Вагони“
 Никакви
 Интерфейс със записването на данни за нормативни нужди
 4.2.14
 Записващо устройство
 ТСОС „Високоскоростен подвижен състав“
 4.2.7.10
 ТСОС „Подвижен състав по конвенционална железопътна система“
 4.2.9.6
 ТСОС „Подвижен състав — локомотиви и пътнически подвижен състав“
 4.2.9.6
 ТСОС „Вагони“
 няма
 Команди за оборудването на подвижния състав
 4.2.2
 4.2.3
 Разделяне на фазите
 ТСОС „Високоскоростен подвижен състав“
 4.2.8.3.6.7
 ТСОС „Подвижен състав по конвенционална железопътна система“
 4.2.8.2.9.8
 ТСОС „Подвижен състав — локомотиви и пътнически подвижен състав“
 4.2.8.2.9.8
 ТСОС „Вагони“
 няма
 Команда за


text:
аварийно спиране
 4.2.2
 Команда за аварийно спиране
 ТСОС „Високоскоростен подвижен състав“
 няма
 ТСОС „Подвижен състав по конвенционална железопътна система“
 4.2.4.4.1
 ТСОС „Подвижен състав — локомотиви и пътнически подвижен състав“
 4.2.4.4.1
 ТСОС „Вагони“
 няма
 Изграждане на оборудването
 4.2.16
 Изисквания към материалите
 ТСОС „Високоскоростен подвижен състав“
 4.2.7.2.2
 ТСОС „Подвижен състав по конвенционална железопътна система“
 4.2.10.2.1
 ТСОС „Подвижен състав — локомотиви и пътнически подвижен състав“
 4.2.10.2.1
 ТСОС „Вагони“
 няма
 г)
 в раздел 4.3.4 текстът „Разделителни точки на фазите“ се заменя с „Разделителни секции на фазите“;
 23)
 в раздел 4.4 текстът „ТСОС „Експлоатация и управление на движението“ се заменя с „ТСОС „Експлоатация и управление на движението“;
 24)
 в раздел 4.5.1 в края на точка 1 се добавя следният текст: „За корекции на грешките в оборудването вж. точка 6.5“.
 25)
 Таблица 4.8 се заменя с:
 „4.8. Регистри
 Данните, които трябва да бъдат осигурени за регистрите, предвидени в членове 48 и 49 от Директива (ЕС) 2016/797, са посочените в Решение за изпълнение 2011/665/ЕС на Комисията (*4) и Регламент за изпълнение (ЕС) 2019/777 на Комисията (*5).
 (*4) Решение за изпълнение 2011/665/ЕС на Комисията от 4 октомври 2011 г. относно Европейския регистър на разрешените типове железопътни превозни средства (ОВ L 264, 8.10.2011 г., стр. 32)."
 (*5) Регламент за изпълнение (ЕС) 2019/777 на Комисията от 16 май 2019 г. относно общите спецификации за регистъра на железопътната инфраструктура и за отмяна на Решение за изпълнение 2014/880/ЕС (ОВ L 139 I, 27.5.2019 г., стр. 312).“;"
 26)
 След раздел 4.8 се добавя нов раздел 4.9, както следва:
 „4.9. Проверки на съвместимостта на маршрутите преди използването на разрешени возила
 Параметрите на бордовата подсистема „Контрол, управление и сигнализация“, които трябва да се използват от железопътното предприятие за целите на проверката за съвместимост на маршрута, са описани в допълнение Г1 към Регламент за изпълнение (ЕС) 2019/773 на Комисията (*6).
 (*6) Регламент за изпълнение (ЕС) 2019/773 на Комисията от 16 май 2019 г. относно техническата спецификация за оперативна съвместимост по отношение на подсистемата „Експлоатация и управление на движението“ на железопътната система на Европейския съюз и за изменение на Решение 2012/757/ЕС (ОВ L 139 I, 27.5.2019 г., стр. 5).“;"
 27)
 раздел 5.1 се заменя със следното:
 „5.1. Определение
 Съгласно член 2, параграф 7 от Директива (ЕС) 2016/797 „съставни елементи на оперативната съвместимост“ означава всеки материален или нематериален първичен елемент, група от елементи, възел за вграждане или напълно окомплектовано оборудване, включен или предназначен за включване в подсистема, от която зависи пряко или косвено оперативната съвместимост на железопътната система.“;
 28)
 В края на раздел 5.2.2 се добавя нов параграф, както следва:
 „Не е необходимо да се проверява съответствието на интерфейсите, които се явяват вътрешни за групата СЕОС, с основните параметри от глава 4. Съответствието на интерфейсите, които се явяват външни за групата СЕОС, следва да се провери с цел доказване на съответствие с основните параметри, свързани с изискванията към тези външни интерфейси.“;
 29)
 Раздел 5.3 се изменя, както следва:
 а)
 таблица 5.1а се изменя, както следва:
 „Таблица 5.1.а
 Основни съставни елементи на оперативната съвместимост на подсистемата „Контрол, управление и сигнализация на борда на влака“
 1
 2
 3
 4
 No


text:
Съставен елемент на оперативната съвместимост (СЕОС)
 Характеристики
 Специфични изисквания — оценяват се с препратка към глава 4
 1
 ETCS на борда на влака
 Надеждност, работоспособност, ремонтопригодност, безопасност (НРРБ)
 4.2.1
 4.5.1
 Функционалност ETCS на борда (без измерването на изминатия път)
 4.2.2
 Интерфейси за въздушното пространство между ETCS и GSM-R
 —
 Радиоцентрове за блок-участъците (RBC) (Радиопредаване на данни — незадължително)
 —
 Блок за радиопредаване на допълнителна информация (функции — незадължителни)
 —
 Въздушно пространство при евробализите
 —
 Въздушно пространство при Euroloop (функции — незадължителни)
 4.2.5
 4.2.5.1
 4.2.5.1
 4.2.5.2
 4.2.5.3
 Интерфейси
 —
 STM (въвеждането на интерфейс K не е задължително)
 —
 GSM-R ETCS радиосистема само за данни
 —
 Измерване на изминатия път
 —
 Система за управление на ключовете
 —
 Управление на идентификаторите на ETCS
 —
 Интерфейс „машинист—локомотив“ на ETCS
 —
 Влаков интерфейс
 —
 Бордово записващо устройство
 4.2.6.1
 4.2.6.2
 4.2.6.3
 4.2.8
 4.2.9
 4.2.12
 4.2.2
 4.2.14
 Изграждане на оборудването
 4.2.16
 2
 Оборудване за измерване на изминатия път
 Надеждност, работоспособност, ремонтопригодност, безопасност (НРРБ)
 4.2.1
 4.5.1
 Функционалност ETCS на борда: само за измерване на изминатия път
 4.2.2
 Интерфейси
 —
 Система ETCS на борда
 4.2.6.3
 Изграждане на оборудването
 4.2.16
 3
 Интерфейс на външен STM
 Интерфейси
 —
 Система ETCS на борда
 4.2.6.1
 4
 Кабинна радиосистема GSM-R за гласова връзка
 Забележка: SIM картата, антената, свързващите кабели и филтрите не са част от този съставен елемент на оперативната съвместимост
 Надеждност, работоспособност, ремонтопригодност (НРР)
 4.2.1.2
 4.5.1
 Основни комуникационни функции
 4.2.4.1
 Приложения за гласова и оперативна връзка
 4.2.4.2
 Интерфейси
 —
 Въздушно пространство при GSM-R
 —
 Интерфейс „машинист—локомотив“ на GSM-R
 4.2.5.1
 4.2.13
 Изграждане на оборудването
 4.2.16
 5
 Радиосистема само за данни GSM-R ETCS
 Забележка: SIM картата, антената, свързващите кабели и филтрите не са част от този съставен елемент на оперативната съвместимост
 Надеждност, работоспособност, ремонтопригодност (НРР)
 4.2.1.2
 4.5.1
 Основни комуникационни функции
 4.2.4.1
 Приложения ETCS за предаване на данни
 4.2.4.3
 Интерфейси
 —
 Система ETCS на борда
 —
 Въздушно пространство при GSM-R
 4.2.6.2
 4.2.5.1
 Изграждане на оборудването
 4.2.16
 6
 SIM карта за GSM-R
 Забележка: Осигуряването на SIM карти на железопътните предприятия, които да се поставят в терминалното оборудване за GSM-R, е отговорност на оператора на мрежата GSM-R.
 Основни комуникационни функции
 4.2.4.1
 Изграждане на оборудването
 4.2.16“
 б)
 таблица 5.1.б се изменя, както следва:
 „Таблица 5.1.б
 Групи съставни елементи на оперативната съвместимост в подсистемата „Контрол, управление и сигнализация на борда на влака“
 (Тази таблица е примерна за показване на структурата. Допускат се и други групи)
 1
 2
 3
 4
 No
 Групи съставни елементи на оперативната съвместимост
 Характеристики
 Специфични изисквания — оценяват се с препратка към глава 4
 1
 ETCS на борда на влака
 Оборудване за измерване на изминатия път
 Надеждност, работоспособност, ремонтопригодност, безопасност (НРРБ)
 4.2.1
 4.5.1
 Функционалност на ETCS на борда
 4.2.2
 Интерфейси за въздушното пространство между ETCS и GSM-R
 —
 Радиоцентрове за блок-участъците (RBC) (Радиопредаване на данни — незадължително)
 —
 Блок за радиопредаване на допълнителна информация (функции — незадължителни)
 —
 Въздушно пространство при евробализите
 —
 Въздушно пространство при Euroloop (функции — незадължителни)
 4.2.5
 4.2.5.1
 4.2.5.1
 4.2.5.2
 4.2.5.3
 Интерфейси
 —
 STM (въвеждането на интерфейс K не е задължително)
 —
 GSM-R ETCS радиосистема само за данни
 —
 Система за управление на


text:
ключовете
 —
 Управление на идентификаторите на ETCS
 —
 Интерфейс машинист—локомотив на ETCS
 —
 Влаков интерфейс
 —
 Бордово записващо устройство
 4.2.6.1
 4.2.6.2
 4.2.8
 4.2.9
 4.2.12
 4.2.2
 4.2.14
 Изграждане на оборудването
 4.2.16“
 в)
 таблица 5.2.a се изменя, както следва:
 „Таблица 5.2.а
 Основни съставни елементи на оперативната съвместимост на подсистемата „Контрол, управление и сигнализация от страната на трасето“
 1
 2
 3
 4
 No
 Съставен елемент на оперативната съвместимост (СЕОС)
 Характеристики
 Специфични изисквания — оценяват се с препратка към глава 4
 1
 Радиоцентър за блок-участъците (RBC)
 Надеждност, работоспособност, ремонтопригодност, безопасност (НРРБ)
 4.2.1
 4.5.1
 Функционалност ETCS от страната на трасето (с изключение на комуникациите с евробализи, радиопредаване на допълнителна информация и Euroloop)
 4.2.3
 Интерфейси за въздушното пространство между ETCS и GSM-R: само за радиовръзка с влака
 4.2.5.1
 Интерфейси
 —
 Съседен радиоцентър за блок-участъците
 —
 Радиовръзка за предаване на данни
 —
 Система за управление на ключовете
 —
 Управление на идентификаторите на ETCS
 4.2.7.1, 4.2.7.2
 4.2.7.3
 4.2.8
 4.2.9
 Изграждане на оборудването
 4.2.16
 2
 Блок за радиопредаване на допълнителна информация
 Надеждност, работоспособност, ремонтопригодност, безопасност (НРРБ)
 4.2.1
 4.5.1
 Функционалност ETCS от страната на трасето (с изключение на комуникацията с евробализи, Euroloop и функционалност от нива 2 и 3)
 4.2.3
 Интерфейси за въздушното пространство между ETCS и GSM-R: само за радиовръзка с влака
 4.2.5.1
 Интерфейси
 —
 Радиовръзка за предаване на данни
 —
 Система за управление на ключовете
 —
 Управление на идентификаторите на ETCS
 —
 Блокировка и електронен блок от страната на линията (LEU)
 4.2.7.3
 4.2.8
 4.2.9
 4.2.3
 Изграждане на оборудването
 4.2.16
 3
 Евробализи
 Надеждност, работоспособност, ремонтопригодност, безопасност (НРРБ)
 4.2.1
 4.5.1
 Интерфейси за въздушното пространство между ETCS и GSM-R: само за комуникациите на евробализи с влака
 4.2.5.2
 Интерфейси
 —
 Електронен блок от страната на линията (LEU) — евробализи
 4.2.7.4
 Изграждане на оборудването
 4.2.16
 4
 Euroloop
 Надеждност, работоспособност, ремонтопригодност, безопасност (НРРБ)
 4.2.1
 4.5.1
 Интерфейси за въздушното пространство между ETCS и GSM-R: само за комуникация Euroloop с влака
 4.2.5.3
 Интерфейси
 —
 Електронен блок от страната на линията (LEU) — Euroloop
 4.2.7.5
 Изграждане на оборудването
 4.2.16
 5
 Електронен блок от страната на линията (LEU) — евробализи
 Надеждност, работоспособност, ремонтопригодност, безопасност (НРРБ)
 4.2.1
 4.5.1
 Функционалност ETCS от страната на трасето (с изключение на комуникацията чрез радиопредаване на допълнителна информация, Euroloop и функции от нива 2 и 3)
 4.2.3
 Интерфейси
 —
 Електронен блок от страната на линията (LEU) — евробализи
 4.2.7.4
 Изграждане на оборудването
 4.2.16
 6
 Електронен блок от страната на линията (LEU) за Euroloop
 Надеждност, работоспособност, ремонтопригодност, безопасност (НРРБ)
 4.2.1
 4.5.1
 Функционалност ETCS от страната на трасето (с изключение на комуникацията чрез радиопредаване на допълнителна информация, евробализи и функции от нива 2 и 3)
 4.2.3
 Интерфейси
 —
 Електронен блок от страната на линията (LEU) — Euroloop
 4.2.7.5
 Изграждане на оборудването
 4.2.16
 7
 Броячи на оси
 Системи от страната на трасето за установяване наличието на влак (само параметрите, отнасящи се за броячите на оси)
 4.2.10
 Електромагнитна съвместимост (само параметрите, отнасящи се за броячите на оси)
 4.2.11
 Изграждане на оборудването
 4.2.16“
 30)
 Раздел 6.1 се заменя със следното:
 „6.1. Въведение
 6.1.1. Общи принципи
 6.1.1.1. Съответствие с основните параметри
 Изпълнението на съществените изисквания, определени в глава 3 от


text:
настоящата ТСОС, трябва да бъде гарантирано чрез съответствие с основните параметри, посочени в глава 4.
 Това съответствие се доказва чрез:
 1)
 оценяване на съответствието на съставните елементи на оперативната съвместимост, определени в глава 5 (вж. точки 6.2.1, 6.2.2, 6.2.3 и 6.2.4),
 2)
 проверка на подсистемите (вж. точки 6.3 и 6.4).
 6.1.1.2. Съществени изисквания, удовлетворени от национални правила
 В определени случаи някои от съществените изисквания могат да бъдат удовлетворени чрез национални правила поради:
 1)
 използване на системи от клас B;
 2)
 открити въпроси в настоящата ТСОС;
 3)
 неприлагане на ТСОС (дерогации) съгласно член 7 от Директива (ЕС) 2016/797;
 4)
 специфични случаи, описани в раздел 7.6.
 В такива случаи оценяването на съответствието с гореспоменатите правила е отговорност на отделните държави членки и се извършва съобразно официално обявени процедури. Вж. точка 6.4.2
 6.1.1.3. Частично изпълнение на изискванията на настоящата ТСОС
 Без да се засягат задълженията, определени в глава 7 от настоящата ТСОС, когато оценката на съответствието с основните параметри има за цел да се провери дали са спазени съществените изисквания, за съставните елементи на оперативната съвместимост и за подсистемите за контрол, управление и сигнализация, в които не са внедрени всички функции, работни показатели и интерфейси, определени в глава 4 (включително спецификациите, упоменати в приложение А), могат да бъдат издадени ЕО сертификати за съответствие или съответно сертификати за проверка, които се издават и ползват при следните условия:
 1)
 Вносителят на заявление за ЕО проверка на подсистема за контрол, управление и сигнализация от страната на трасето решава на своя отговорност кои функции, работни показатели и интерфейси трябва да бъдат внедрени, за да бъдат постигнати целите на железопътната услуга и да се гарантира, че към бордовите подсистеми за контрол, управление и сигнализация не се прехвърлят изисквания, които противоречат или излизат извън обхвата на ТСОС;
 2)
 Експлоатацията на бордова подсистема за контрол, управление и сигнализация, в която не са внедрени всички функции, работни показатели и интерфейси, определени в настоящата ТСОС, може да бъде предмет на условия или ограничения за употреба, свързани с необходимостта от съвместимост и/или безопасно интегриране с разположените по трасето подсистеми за контрол, управление и сигнализация. Без да се засягат задачите на нотифициран орган, описани в съответното законодателство на Съюза и в свързаните с него документи, вносителят на заявление за ЕО проверка носи отговорност в техническото досие да бъде предоставена цялата информация (*7), от която даден оператор би имал нужда, за да определи такива условия и ограничения за употреба.
 3)
 Разрешаващият орган може по надлежно обосновани причини да откаже разрешение за пускане на пазара или съответно да постави условия и ограничения за употреба относно експлоатацията на подсистеми за контрол, управление и сигнализация, в които не са внедрени всички функции, работни показатели и интерфейси, определени в настоящата ТСОС.
 Ако в даден съставен елемент за оперативна съвместимост или подсистема за контрол, управление и сигнализация не са внедрени всички функции, работни показатели и интерфейси на настоящата ТСОС, се прилагат разпоредбите на точка 6.4.3.
 6.1.2. Принципи за изпитване на ETCS и GSM-R
 6.1.2.1. Принцип
 Принципът е подсистемата за контрол, управление и сигнализация на борда на влака, за която има


text:
ЕО декларация за проверка, да може да работи с всяка подсистема за контрол, управление и сигнализация по железопътната линия, за която има издадена ЕО декларация за проверка, при условията, формулирани в настоящата ТСОС, без допълнителни проверки.
 Осъществяването на този принцип се постига чрез:
 1)
 правила за проектиране и инсталиране на подсистемите за контрол, управление и сигнализация на борда на влака и от страната на трасето;
 2)
 спецификации от изпитвания, доказващи, че подсистемите за контрол, управление и сигнализация на борда на влака и от страната на трасето са съобразени с изискванията на настоящата ТСОС и са взаимно съвместими.
 6.1.2.2. Сценарии за експлоатационно изпитване
 За целите на настоящата ТСОС „сценарий за експлоатационно изпитване“ означава последователност от събития от страната на трасето и на борда на влака, свързани със или оказващи въздействие на подсистемите за контрол, управление и сигнализация (например изпращане/получаване на съобщения, превишаване на ограничение на скоростта, действия на оператори), както и времевите интервали между тези събития, с цел да се изпита планираната експлоатация на железопътната система в ситуации, свързани с ETCS и GSM-R (например влизане на влак в оборудвана зона, „събуждане“ на влак, игнориране на забранителен сигнал).
 Сценариите за експлоатационно изпитване са изготвени въз основа на инженерните правила за проекта.
 Проверка за съответствие на действителното прилагане със сценариите за експлоатационно изпитване е възможна чрез събиране на информация посредством лесно достъпни интерфейси (за предпочитане стандартните интерфейси, определени в настоящата ТСОС).
 6.1.2.3. Изисквания за сценарии за експлоатационно изпитване
 Наборът от инженерни правила за частите на ECTS и GSM-R от страната на трасето и свързаните с тях сценарии за експлоатационно изпитване за подсистемата за контрол, управление и сигнализация от страната на трасето трябва да са достатъчни, за да обхванат всички желани действия на системата, свързани с функционирането на подсистемата за контрол, управление и сигнализация от страната на трасето в нормални и в установени влошени експлоатационни условия, както и:
 1)
 да съответстват на спецификациите, посочени в настоящата ТСОС;
 2)
 да се основават на допускането, че функциите, интерфейсите и експлоатационните характеристики на подсистемите за контрол, управление и сигнализация, които си взаимодействат с подсистемата от страната на трасето, са съобразени с изискванията на настоящата ТСОС;
 3)
 да са идентични с правилата, използвани при ЕО проверката на подсистемата за контрол, управление и сигнализация от страната на трасето, за да може да се провери дали функциите, интерфейсите и експлоатационните характеристики могат да гарантират, че системата ще функционира, както е предвидено, при съответните режими и преходи между нива и режими на подсистемите за контрол, управление и сигнализация на борда.
 6.1.2.4. Изисквания за съвместимост на системата ETCS
 Агенцията установява и управлява в технически документ набора от проверки за доказване на техническата съвместимост между бордовата подсистема и подсистемата по железопътната линия с издаване на технически документ.
 Управителите на инфраструктурата с подкрепата на доставчиците на ETCS за своята мрежа представят на Агенцията параметрите на необходимите проверки (както е определено в точка 4.2.17) на мрежата си най-късно до 16 януари 2020 г.
 Управителите на инфраструктурата класифицират линиите ETCS в съответствие с типовете ESC в РИНФ.
 Управителите на инфраструктурата представят на Агенцията всички промени в


text:
посочените проверки на мрежата си. Агенцията актуализира техническия документ в рамките на 5 работни дни.
 6.1.2.5. Изисквания за съвместимост на радиосистемите
 Агенцията установява и управлява в технически документ набора от проверки за доказване на техническата съвместимост между бордовата подсистема и подсистемата по железопътната линия с издаване на технически документ.
 Управителите на инфраструктурата с подкрепата на доставчиците на GSM-R за своята мрежа представят на Агенцията параметрите на необходимите проверки (както е определено в точка 4.2.17) на мрежата си най-късно до 16 януари 2020 г.
 Управителите на инфраструктурата класифицират своите линии съгласно типовете съвместимост на радиосистемите за гласова радиовръзка и, ако е приложимо, за предаване на данни ETCS в РИНФ.
 Управителите на инфраструктурата представят на Агенцията всички промени в посочените проверки на мрежата си. Агенцията актуализира техническия документ в рамките на 5 работни дни.
 (*7) Формулярът, който ще се използва за предоставяне на тази информация, ще бъде определен в Ръководството за прилагане.“;"
 31)
 Раздел 6.2 се изменя, както следва:
 а)
 в раздел 6.2.1 позоваването на „член 13, параграф 1 и приложение IV към Директива 2008/57/ЕО“ се заменя с позоваване на „член 10, параграф 1 и член 9, параграф 2 от Директива (ЕС) 2016/797“;
 б)
 таблица 6.1 се заменя със следното:
 „Таблица 6.1
 Изисквания за оценка на съответствието на съставен елемент на оперативната съвместимост или група съставни елементи на оперативната съвместимост
 No
 Аспект
 Какво подлежи на оценяване
 Потвърждаващи доказателства
 1
 Функции, интерфейси и показатели
 Да се провери дали всички задължителни функции, интерфейси и показатели, описани в основните параметри, посочени в съответната таблица от глава 5, са внедрени и са в съответствие с изискванията от настоящата ТСОС
 Проектна документация и проведени изпитвания и последователност от изпитвания, както е описано в основните параметри, посочени в съответната таблица от глава 5
 Да се провери кои незадължителни функции и интерфейси, описани в основните параметри, посочени в съответната таблица от глава 5, са внедрени и са в съответствие с изискванията от настоящата ТСОС
 Проектна документация и проведени изпитвания и последователност от изпитвания, както е описано в основните параметри, посочени в съответната таблица от глава 5
 Да се провери кои допълнителни функции и интерфейси (неопределени в настоящата ТСОС) са внедрени и не водят до конфликти с внедрените функции, определени в настоящата ТСОС
 Оценка на въздействието
 2
 Изграждане на оборудването
 Да се провери съответствието със задължителните условия, когато това се изисква в основните параметри, посочени в съответната таблица от глава 5
 Документация за използваните материали и, ако е необходимо, за проведените изпитвания, гарантираща, че изискванията на основните параметри, посочени в съответната таблица от глава 5, са изпълнени
 Да се провери допълнително дали елементът на оперативната съвместимост работи правилно в условията на околната среда, за които е проектиран
 Изпитвания съгласно спецификациите на заявителя
 3
 Надеждност, работоспособност, ремонтопригодност, безопасност (НРРБ)
 Да се провери съответствието с изискванията за безопасност, описани в основните параметри, посочени в съответната таблица от глава 5, т.е.
 1.
 спазването на количествено изразената интензивност на отказите (THRs), дължаща се на случайни откази
 2.
 процесът на разработване да е в състояние да открива и премахва систематични откази
 1.
 Изчисления за допустимата


text:
интензивност на отказите, дължаща се на случайни откази, въз основа на приемливи източници на данни за надеждността.
 2.1.
 Управлението на качеството и безопасността от страна на производителя в процеса на проектиране, производство и изпитване е в съответствие с признат стандарт (вж. забележката)
 2.2.
 Жизненият цикъл на разработване на програмното осигуряване, жизненият цикъл на разработване на апаратната част и интегрирането на програмната и апаратната част са в съответствие с признат стандарт (вж. забележката)
 2.3.
 Процесът на проверка и утвърждаване във връзка с безопасността е проведен в съответствие с признат стандарт (вж. забележката) и отговаря на изискванията за безопасност, описани в основните параметри, посочени в съответната таблица от глава 5
 2.4.
 Функционалните и техническите изисквания за безопасност (правилно функциониране при безаварийни условия, ефекти от аварии и външни въздействия) са проверени в съответствие с признат стандарт (вж. забележката)
 Забележка: Стандартът трябва да удовлетворява поне следните изисквания:
 1.
 да съответства на изискванията на практическите правилници, както е посочено в приложение I, точка 2.3.2 от Регламент (ЕС) No 402/2013;
 2.
 да бъде широко признат в железопътния сектор. Ако случаят не е такъв, използването на стандарта трябва да бъде обосновано и да бъде приемливо за нотифицирания орган;
 3.
 да бъде подходящ за целите на контрола на разглежданите опасности в оценяваната система;
 4.
 да бъде обществено достъпен за всички участници, които искат да го използват.
 4
 Да се провери дали посочената от заявителя количествено изразена цел по отношение на надеждността (свързана със случайни откази) е постигната
 Изчисления
 5
 Премахване на систематичните откази
 Изпитвания на оборудването (цялостно — за даден елемент на оперативната съвместимост или поотделно — за възел за вграждане) в експлоатационни условия, с ремонтни дейности при установяване на дефекти.
 Документация, придружаваща сертификата, в която се посочва какви проверки са били извършени, какви стандарти са били приложени и какви критерии са били възприети, за да се считат тези изпитвания за изпълнени (съгласно решенията на заявителя).
 6
 Да се провери съответствието с изискванията по отношение на поддръжката — точка 4.5.1
 Проверка на документите“
 г)
 в раздел 6.2.4.1 точка 2 се заменя със следното:
 „2)
 изпитванията са били извършени в лаборатория, акредитирана в съответствие с Регламент (ЕО) No 765/2008 на Европейския парламент и на Съвета (*8) и стандартите, посочени в приложение А, таблица А 4 за извършване на изпитвания с използване на архитектурата на изпитване и на процедурите, определени в приложение А, точка 4.2.2, буква в).
 (*8) Регламент (ЕО) No 765/2008 на Европейския парламент и на Съвета от 9 юли 2008 г. за определяне на изискванията за акредитация и надзор на пазара във връзка с предлагането на пазара на продукти и за отмяна на Регламент (ЕИО) No 339/93 (ОВ L 218, 13.8.2008 г., стр. 30).“"
 д)
 раздели 6.2.5 и 6.2.6 се заличават;
 32)
 Раздел 6.3 се изменя, както следва:
 а)
 раздел 6.3.1 се заменя със следното:
 „6.3.1. Процедури за оценяване на подсистемите за контрол, управление и сигнализация
 В настоящата глава е разгледана ЕО декларацията за проверка на подсистемата „Контрол, управление и сигнализация на борда на влака“ и ЕО декларацията за проверка на подсистемата „Контрол, управление и сигнализация от страната


text:
на трасето“.
 По искане на заявителя, нотифицираният орган трябва да извърши ЕО проверка на подсистемите за контрол, управление и сигнализация на борда на влака и от страната на трасето в съответствие с приложение VI към Директива (ЕС) 2016/797.
 Заявителят изготвя ЕО декларацията за проверка на подсистемата за контрол, управление и сигнализация на борда на влака и от страната на трасето в съответствие с член 15, параграф 1 и член 15, параграф 9 от Директива (ЕС) 2016/797.
 Съдържанието на ЕО декларацията за проверка трябва да съответства на изискванията на член 15, параграф 9 от Директива (ЕС) 2016/797.
 Процедурата за оценяване се извършва, като се използват модулите, определени в точка 6.3.2 (Модули за подсистемите за контрол, управление и сигнализация).
 ЕО декларациите за проверка на подсистемата „Контрол, управление и сигнализация на борда на влака“ и подсистемата „Контрол, управление и сигнализация от страната на трасето“, заедно със сертификатите за съответствие, се считат за достатъчни, за да се гарантира, че подсистемите са съвместими при условията, посочени в настоящата ТСОС.“;
 б)
 точка 6.3.2.3 се заменя със следното:
 „6.3.2.3. Условия за използване на модули за подсистемите на борда на влака и от страната на трасето
 Във връзка с точка 4.2 от модул SB (изследване на типа) се изисква преглед на проекта.
 Във връзка с точка 4.2 на модул SH1 (пълна система за управление на качеството с изследване на проекта) се изисква провеждането на допълнително изпитване на типа.“;
 в)
 в раздел 6.3.3 таблица 6.2 се заменя със следното:
 „Таблица 6.2
 Изисквания за оценка на съответствието на подсистемата на борда на влака
 No
 Аспект
 Какво подлежи на оценяване
 Доказателства
 1
 Използване на съставните елементи на оперативната съвместимост
 Да се провери дали за всички съставни елементи на оперативна съвместимост, които трябва да бъдат интегрирани в подсистемата, има ЕО декларация за съответствие и съответен сертификат.
 Подсистемата трябва да бъде проверена със SIM карта в съответствие с изискванията на настоящата ТСОС. Замяната на SIM картата с друга, която отговаря на ТСОС, не представлява изменение на подсистемата.
 Наличие и съдържание на документите
 Да се проверят условията и ограниченията за използване на съставни елементи на оперативната съвместимост по отношение на характеристиките на подсистемата и на околната среда
 Анализ чрез проверка на документите
 За съставни елементи на оперативната съвместимост, които са сертифицирани по версия на ТСОС „Контрол, управление и сигнализация“, различна от използваната при ЕО проверката на подсистемата, и/или съгласно набор от спецификации, различен от използвания при ЕО проверката на подсистемата, да се провери дали сертификатът все още осигурява съответствие на подсистемата с изискванията на действащата в момента ТСОС.
 Анализ на въздействието чрез проверка на документи
 2
 Интегриране на съставните елементи на оперативната съвместимост в подсистемата
 Да се провери правилното инсталиране и работа на вътрешните интерфейси на подсистемата — основен параметър 4.2.6
 Проверки съгласно спецификациите
 Да се провери дали допълнителни функции (извън определените в настоящата ТСОС) не оказват влияние върху задължителни такива
 Оценка на въздействието
 Да се провери дали стойностите на ETCS ID са в рамките на допустимия обхват и, ако това се изисква по настоящата ТСОС, дали имат уникални стойности — основен параметър 4.2.9


text:
Проверка на проектните спецификации
 3
 Интегриране в подвижния състав
 Да се провери правилното инсталиране на оборудването — основни параметри 4.2.2, 4.2.4, 4.2.14 и условия за инсталиране на оборудването, указани от производителя
 Резултатите от проверките (съгласно спецификациите, посочени в основните параметри и в правилата за инсталиране на производителя)
 Да се провери дали подсистемата „Контрол, управление и сигнализация на борда на влака“ е съвместима с подвижния състав — основен параметър 4.2.16
 Проверка на документи (сертификати за оперативна съвместимост и евентуални методи за интегриране, проверени по отношение на характеристиките на подвижния състав)
 Да се провери дали параметрите (например параметри на спирането) са конфигурирани правилно и дали са в рамките на допустимия обхват
 Проверка на документи (стойности на параметрите, проверени по отношение на характеристиките на подвижния състав)
 4
 Интегриране в клас B
 Да се провери дали външният специфичен предавателен модул (STM) е свързан към бордовата ETCS с интерфейси, съобразени с ТСОС
 Не се изпитва нищо: съществува стандартен интерфейс, който вече е изпитан на ниво съставни елементи на оперативната съвместимост. Неговата работа вече е изпитана при проверката на интегрирането на съставните елементи на оперативната съвместимост в подсистемата
 Да се провери дали функциите от клас B, въведени в ETCS на борда на влака — основен параметър 4.2.6.1 — не създават допълнителни изисквания за подсистемата „Контрол, управление и сигнализация от страната на трасето“ поради преходи
 Не се изпитва нищо: всичко вече е изпитано на ниво оперативна съвместимост на съставните елементи
 Да се провери дали отделно оборудване от клас B, което не е свързано към ETCS на борда на влака — основен параметър 4.2.6.1 — не създава допълнителни изисквания за подсистемата „Контрол, управление и сигнализация от страната на трасето“ поради преходи
 не се изпитва нищо: няма интерфейс (6)
 Да се провери дали отделно оборудване от клас B, което е свързано към ETCS на борда на влака чрез (частично) несъобразени с ТСОС интерфейси — основен параметър 4.2.6.1 — не създава допълнителни изисквания за подсистемата „Контрол, управление и сигнализация от страната на трасето“ поради преходи. Да се провери също така дали функциите на ETCS не са засегнати
 Анализ на въздействието
 5
 Интегриране в подсистемите за контрол, управление и сигнализация от страната на трасето
 Да се провери дали могат да бъдат четени блокове данни от евробализи (обхватът на това изпитване е ограничен до проверка дали антената е монтирана по подходящ начин. Изпитванията, които вече са извършени на ниво съставни елементи на оперативната съвместимост, не се повтарят) — основен параметър 4.2.5
 Изпитване с използване на сертифицирана евробализа: способността за правилно четене на блока данни е потвърждаващото доказателство.
 Да се провери дали блоковете данни Euroloop (ако е приложимо) могат да бъдат четени — основен параметър 4.2.5
 Изпитване с използване на сертифициран контур Euroloop: способността за правилно четене на блока данни е потвърждаващото доказателство.
 Да се провери дали оборудването може да обработва повиквания GSM-R от гласов тип или с данни (ако е приложимо) — основен параметър 4.2.5
 Изпитване със сертифицирана мрежа GSM-R. Способността за установяване, поддържане и прекъсване на връзка е потвърждаващото доказателство.
 6
 Надеждност, работоспособност, ремонтопригодност, безопасност (НРРБ)
 Проверка, че оборудването е в


text:
съответствие с изискванията за безопасност — основен параметър 4.2.1
 Прилагане на процедурите, указани в описанието на общия метод за безопасност за определянето и оценката на риска
 Да се провери дали количествено изразената цел за надеждността е постигната — основен параметър 4.2.1
 Изчисления
 Да се провери съответствието с изискванията по отношение на поддръжката — точка 4.5.2
 Проверка на документи
 7
 Интегриране в подсистемите за контрол, управление и сигнализация от страната на трасето и в други подсистеми:
 изпитвания при условия, представителни за предвидената дейност.
 Да се изпита поведението на подсистемата при възможно най-много различни експлоатационни условия (напр. наклон на линията, скорост на влака, вибрации, теглителна сила, метеорологични условия, проектиране на функциите за контрол, управление и сигнализация по железопътната линия). Изпитването трябва да позволява да се провери:
 1.
 дали функциите за измерване на изминатия път се изпълняват правилно — основен параметър 4.2.2
 2.
 дали подсистемата „Контрол, управление и сигнализация на борда“ е съвместима със средата на подвижния състав — основен параметър 4.2.16
 Също така тези изпитвания трябва да бъдат такива, че да повишават увереността, че няма да има системни откази.
 В обхвата на тези изпитвания не са включени изпитвания, които са вече провеждани на различни етапи: вземат се предвид изпитвания, проведени върху съставните елементи на оперативната съвместимост, и изпитвания, проведени върху подсистемата в симулирана среда.
 За бордово оборудване GSM-R не са необходими изпитвания при условия на околната среда.
 Забележка: В сертификата да се посочи при кои условия са проведени изпитванията и кои стандарти са приложени.
 Протоколи от проведените изпитвания.
 г)
 след таблица 6.2 се добавя нов раздел 6.3.3.1, както следва:
 „6.3.3.1. Проверки на съвместимостта на ETCS и радиосистемите
 Особено внимание следва да се отдели на оценката на съответствието на бордовата подсистема „Контрол, управление и сигнализация“ по отношение на основния параметър за съвместимост на ETCS и на радиосистемите, посочен в точка 4.2.17.
 Независимо от избрания модул за предишната процедура за ЕО проверка на бордовата подсистема, нотифицираният орган проверява:
 а)
 наличието на резултат от проверките за техническа съвместимост за избраната област на употреба на превозното средство;
 б)
 дали проверките за техническа съвместимост са извършени в съответствие с публикувания от Агенцията технически документ, посочен в точки 6.1.2.4 и 6.1.2.5;
 в)
 въз основа на протокола от проверките, дали резултатите от проверките за техническа съвместимост показват всички несъответствия и грешки, възникнали по време на проверките за техническа съвместимост.
 Нотифицираният орган не проверява повторно никой аспект, който попада в обхвата на вече извършената процедура за ЕО проверка на бордовата подсистема.
 Нотифицираният орган, който извършва тези проверки, може да бъде различен от нотифицирания орган, изпълняващ процедурата за ЕО проверка на бордовата подсистема.
 Провеждането на тези изпитвания на ниво съставен елемент на оперативната съвместимост може да намали броя на проверките на ниво подсистема за контрол, управление и сигнализация.“;
 д)
 в раздел 6.3.4 таблица 6.3 се заменя със следното:
 „Таблица 6.3
 Изисквания за оценка на съответствието на подсистемата от страната на трасето
 No
 Аспект
 Какво подлежи на оценяване
 Потвърждаващи доказателства
 1
 Използване на съставните елементи на оперативната съвместимост
 Да се провери дали за всички съставни елементи на оперативна съвместимост, които трябва да


text:
бъдат интегрирани в подсистемата, има ЕО декларация за съответствие и съответен сертификат.
 Наличие и съдържание на документите
 Да се проверят условията и ограниченията за използване на съставни елементи на оперативната съвместимост по отношение на характеристиките на подсистемата и на околната среда
 Анализ на въздействието чрез проверка на документите
 За съставни елементи на оперативната съвместимост, които са сертифицирани по версия на ТСОС „Контрол, управление и сигнализация“, различна от използваната при ЕО проверката на подсистемата, и/или съгласно набор от спецификации, различен от използвания при ЕО проверката на подсистемата, да се провери дали сертификатът все още осигурява съответствие с изискванията на действащата в момента ТСОС.
 Анализ на въздействието чрез сравнение на спецификациите, посочени в ТСОС, и сертификатите на съставните елементи на оперативната съвместимост
 2
 Интегриране на съставните елементи на оперативната съвместимост в подсистемата
 Да се провери дали вътрешните интерфейси на подсистемата са инсталирани правилно и работят правилно — основни параметри 4.2.5, 4.2.7, а също и условията, указани от производителя
 (не се прилага за съставен елемент брояч на оси)
 Проверки съгласно спецификациите
 Да се провери дали допълнителни функции (извън определените в настоящата ТСОС) не оказват влияние върху задължителни такива
 Анализ на въздействието
 Да се провери дали стойностите на ETCS ID са в рамките на допустимия обхват и, ако това се изисква по настоящата ТСОС, дали имат уникални стойности — основен параметър 4.2.9
 (не се прилага за съставен елемент брояч на оси)
 Проверка на проектните спецификации
 За съставен елемент брояч на оси (само):
 Да се провери интегрирането на СЕОС в подсистемата:
 Да се провери индекс 77, само за точки от документа 3.1.2.1, 3.1.2.4 и 3.1.2.5.
 Да се провери правилното монтиране на оборудването и условията, указани от производителя и/или от управителя на инфраструктурата.
 Проверка на документите
 3
 Видимост на пътните елементи на системата за контрол и управление
 Да се провери дали изискванията за сигналните табели, определени в настоящата ТСОС, са изпълнени (характеристики, съвместимост с изискванията на инфраструктурата (габарит,...), съвместимост със зрителното поле на машиниста) — основен параметър 4.2.15
 Проектна документация, резултати от изпитвания или изпитвания с подвижен състав, съвместим с ТСОС
 4
 Интегриране в инфраструктурата
 Да се провери дали оборудването е правилно инсталирано — основни параметри 4.2.3, 4.2.4 и условията за инсталиране, указани от производителя
 Резултати от проверките (съгласно спецификациите, посочени в основните параметри и в правилата за инсталиране на производителя)
 Да се провери дали оборудването на подсистемата „Контрол, управление и сигнализация от страната на трасето“ е съвместимо с трасето — основен параметър 4.2.16
 Проверка на документи (сертификати за оперативна съвместимост и евентуални методи за интегриране, проверени по отношение на характеристиките от страната на трасето)
 5
 Интегриране в сигнализацията от страната на трасето
 Да се провери дали всички функции, изисквани за приложението, са внедрени в съответствие със спецификациите, посочени в настоящата ТСОС — основен параметър 4.2.3
 Проверка на документи (проектна спецификация на заявителя и сертификати за съставните елементи на оперативната съвместимост)
 Да се провери правилната конфигурация на параметрите (блокове данни за евробализите, съобщения от RBC, местоположения на сигналните табели и др.)
 Проверка на документи (стойности на параметрите, сравнени с характеристиките на трасето и на сигнализацията)
 Да


text:
се провери дали интерфейсите са правилно инсталирани и работят нормално.
 Проверка на проекта и изпитвания съгласно информацията, предоставена от заявителя
 Да се провери дали подсистемата „Контрол, управление и сигнализация от страната на трасето“ функционира правилно в съответствие с информацията в интерфейсите със сигнализация от страната на трасето (например подходящо генериране на блокове данни за евробализите от електронните блокове от страната на линията (LEU) или на съобщения от радиоцентровете за блок-участъците (RBC)
 Проверка на проекта и изпитвания съгласно информацията, предоставена от заявителя
 6
 Интегриране в подсистемите за контрол, управление и сигнализация на борда на влака и в подвижния състав
 Да се провери обхватът на радиовръзката GSM-R — основен параметър 4.2.4
 Измервания на място
 Да се провери дали всички функции, изисквани за приложението, са внедрени в съответствие със спецификациите, посочени в настоящата ТСОС — основни параметри 4.2.3, 4.2.4 и 4.2.5
 Протоколи от изпитванията на сценариите за експлоатационни изпитвания, определени в точка 6.1.2 с поне две сертифицирани подсистеми за контрол, управление и сигнализация на борда на влака от различни доставчици. В протокола се посочва кои оперативни сценарии са изпитани, какво бордово оборудване е използвано и дали изпитванията са извършени в лаборатории, изпитвателни линии или при реална експлоатация.
 7
 Съвместимост на системите за установяване на наличието на влак
 (С изключение на броячите на оси)
 Да се провери дали системите за установяване на наличието на влак са съобразени с изискванията на настоящата ТСОС — основни параметри 4.2.10 и 4.2.11
 Да се провери правилното монтиране на оборудването и условията, указани от производителя и/или от управителя на инфраструктурата.
 Доказателства за съвместимост на оборудването от съществуващите инсталации (за системи, които вече са в експлоатация); да се проведат изпитвания по стандарти за новите типове.
 Измервания на място за доказване на правилното монтиране.
 Проверка на документите за правилното монтиране на оборудването.
 8
 Надеждност, работоспособност, ремонтопригодност, безопасност (НРРБ)
 (с изключение на установяване наличието на влак)
 Да се провери съответствието с изискванията за безопасност — основен параметър 4.2.1.1
 Прилагане на процедурите, указани в описанието на общия метод за безопасност за определяне и оценка на риска
 Да се провери дали количествено изразените цели за надеждността са постигнати — основен параметър 4.2.1.2
 Изчисления
 Да се провери съответствието с изискванията по отношение на поддръжката — точка 4.5.2
 Проверка на документите
 9
 Интегриране в подсистемите за контрол, управление и сигнализация на борда на влака и в подвижния състав: изпитвания при експлоатационни условия.
 Да се изпита поведението на подсистемата при колкото е възможно повече различни експлоатационни условия (напр. скорост на влака, брой влакове по линията, метеорологични условия). Изпитването трябва да позволява да се провери:
 1.
 работата на системите за установяване наличието на влак — основни параметри 4.2.10, 4.2.11,
 2.
 дали подсистемата „Контрол, управление и сигнализация от страната на трасето“ е съвместима с трасето — основен параметър 4.2.16
 Тези изпитвания също така ще увеличат увереността в отсъствието на системни откази.
 В обхвата на тези изпитвания не са включени изпитвания, които са вече провеждани на различни етапи: вземат се предвид изпитвания, проведени върху съставните елементи на оперативната съвместимост, и изпитвания, проведени върху подсистемата в симулирана среда.
 Забележка: В сертификата


text:
да се посочи при кои условия са проведени изпитванията и кои стандарти са приложени.
 Протоколи от проведените изпитвания.
 10
 Съвместимост на ETCS и радиосистемите
 На Агенцията се предоставя информация за определянето на необходимите проверки за ESC и RSC — основен параметър 4.2.17.
 Данните от проверките за техническа съвместимост за ESC и RSC се публикуват и съхраняват от Агенцията.“
 33)
 Точка 6.4 се заменя със следния текст:
 а)
 точка 6.4.1 се заменя със следното:
 „6.4.1. Оценяване на части от подсистемите за контрол, управление и сигнализация
 Съгласно член 15, параграф 7 от Директива (ЕС) 2016/797, нотифицираният орган може да издава сертификати за проверка на някои части от дадена подсистема, ако това е позволено съгласно съответната ТСОС.
 Както е посочено в точка 2.2 (Обхват) от настоящата ТСОС, подсистемите за контрол, управление и сигнализация на борда на влака и от страната на трасето съдържат части, посочени в точка 4.1 (Въведение).
 За всяка от частите или за комбинация от частите, определени в настоящата ТСОС, може да бъде издаден сертификат за проверка; нотифицираният орган проверява само дали тази конкретна част отговаря на изискванията на ТСОС.
 Независимо кой модул е избран, нотифицираният орган проверява дали:
 1)
 изискванията на ТСОС за въпросната част са спазени, и
 2)
 изпълнението на вече оценените изисквания на ТСОС за други части на същата подсистема не е изменено.“;
 б)
 в раздел 6.4.2 текстът „сертификат“ се заменя с текста „ЕО сертификат“;
 в)
 точка 6.4.3.3 се заменя със следното:
 „6.4.3.3. Съдържание на сертификатите
 При всички случаи нотифицираните органи трябва да координират с Агенцията начина, по който се третират условията и ограниченията за употреба на подсистемите и съставните елементи на оперативна съвместимост в съответните сертификати и технически досиета на работната група, създадена съгласно член 24 от Регламент (ЕС) 2016/796 на Европейския парламент и на Съвета.“;
 г)
 Раздел 6.4.4 се заменя със следното:
 „6.4.4. Междинна декларация за проверка
 Ако се оценява съответствието за части от подсистеми, посочени от заявителя и различаващи се от частите, разрешени в таблица 4.1 от настоящата ТСОС, или ако са изпълнени само някои стадии от процедурата за проверка, се допуска издаването само на междинна декларация за проверка.“;
 34)
 Раздел 6.5 се заменя със следното:
 „6.5. Управление на грешки
 При отклонения от предвидените функции и/или работни показатели по време на изпитванията или по време на експлоатационния срок на дадена подсистема, заявителите и/или операторите незабавно информират Агенцията и разрешаващия орган, който е издал разрешенията за съответните подсистеми на железопътни линии или за превозните средства, за да се започнат процедурите, предвидени в член 16 от Директива (ЕС) 2016/797. В резултат на прилагането на член 16, параграф 3 от посочената директива
 1)
 ако отклонението се дължи на неправилно прилагане на настоящата ТСОС или на грешки в проектирането или инсталирането на оборудването, заявителят за съответните сертификати предприема необходимите корективни действия, така че въпросните сертификати и/или съответното техническо досие (за съставни елементи на оперативна съвместимост и/или подсистеми), заедно със съответните ЕО декларации, да бъдат актуализирани;
 2)
 ако отклонението се дължи на грешки в настоящата ТСОС или в спецификациите, посочени в нея, започва процедурата, установена в член 6 от Директива


text:
(ЕС) 2016/797.
 Агенцията организира своевременно обработване на цялата получена информация с цел улесняване на процедурата за управление на измененията с оглед на по-нататъшното подобрение/разработване на спецификациите, включително по отношение на изпитванията.“;
 35)
 Раздел 7.2 се изменя, както следва:
 а)
 след раздел 7.2.1 се добавят два нови раздела 7.2.1a и 7.2.1б, както следва:
 „7.2.1a. Промени в съществуваща подсистема на борда на влака
 В настоящата точка се определят принципите, които следва да се прилагат от структурите, управляващи измененията, и от разрешаващите органи в съответствие с процедурата за ЕО проверка, описана в член 15, параграф 9, член 21, параграф 12 и в приложение IV към Директива (ЕС) 2016/797. Тази процедура е доразвита в членове 13, 15 и 16 от Регламент за изпълнение (ЕС) 2018/545 на Комисията (1*) и в Решение 2010/713/ЕС (2*).
 Настоящата точка се прилага в случай на изменения от какъвто и да било характер в съществуваща подсистема на борда на влака или в подсистема от такъв тип на борда на влака, включително модернизиране или обновяване. Настоящата точка не се прилага в случай на изменения, попадащи в обхвата на член 15, параграф 1, буква а) от Регламент за изпълнение (ЕС) 2018/545 на Комисията.
 7.2.1a.1. Правила за управление на измененията в подсистемите „Контрол, управление и сигнализация“ на борда на влака
 1.
 Частите, определени в таблица 4.1 от настоящата ТСОС, и основните параметри на бордовата подсистема, които не са засегнати от изменението(ята), се изключват от оценката за съответствие с разпоредбите на настоящата ТСОС. Структурата, управляваща измененията, следва да предостави списък на частите и основните параметри, засегнати от изменението.
 2.
 Нова оценка на изискванията на приложимата ТСОС е необходима само за основните параметри, които могат да бъдат засегнати от изменението(ята).
 3.
 Структурата, управляваща измененията, информира съответния нотифициран орган за всички изменения, засягащи съответствието на подсистемата с изискванията на съответните ТСОС, за които се изискват нови проверки, в съответствие с членове 15 и 16 от Регламент за изпълнение (ЕС) 2018/545 и Решение 2010/713/ЕС и чрез прилагане на модули SB, SD/SF или SH1 за ЕО проверката, и ако е целесъобразно съгласно член 15, параграф 5 от Директива (ЕС) 2016/797. Тази информация се предоставя от структурата, управляваща измененията, със съответните препратки към техническата документация, свързана със съществуващия ЕО сертификат.
 4.
 Структурата, управляваща измененията, следва да обоснове и да докаже с документи, че приложимите изисквания са спазени на ниво подсистема, и това трябва да бъде оценено от нотифициран орган.
 5.
 Измененията, засягащи основните проектни характеристики на подсистемата на борда на влака, са определени в таблица 7.1. „Основни проектни характеристики“ и се класифицират съгласно член 15, параграф 1, буква в) или член 15, параграф 1, буква г) от Регламент за изпълнение (ЕС) 2018/545, а измененията, които не засягат, но са свързани с основните проектни характеристики, се класифицират (в съответствие с таблица 7.1. „Основни проектни характеристики“) от структурата, управляваща измененията, съгласно член 15, параграф 1, буква б) от Регламент за изпълнение (ЕС) 2018/545.
 6.
 Счита се, че измененията, които не попадат в обхвата на точка 7.2.1a.1(5) по-горе, нямат никакво въздействие върху основните проектни характеристики. Те се класифицират от структурата, управляваща измененията,


text:
съгласно член 15, параграф 1, буква а) или член 15, параграф 1, буква б) от Регламент за изпълнение (ЕС) 2018/545.
 Забележка: Класификацията на измененията, посочени в точки 7.2.1a.1(5) и 7.2.1a.1(6) по-горе, се извършва от структурата, управляваща измененията, без да се засяга преценката на безопасността, предвидена в член 21, параграф 12, буква б) от Директива (ЕС) 2016/797.
 7.
 Всички изменения следва да останат в съответствие с приложимите ТСОС (3*), независимо от тяхната класификация.
 Таблица 7.1
 Основни проектни характеристики
 1.
 Точка от ТСОС
 2.
 Съответни основни проектни характеристики
 3.
 Изменения, които не засягат основните проектни характеристики съгласно член 15, параграф 1, буква б) от Регламент за изпълнение (ЕС) 2018/545 на Комисията
 4.
 Изменения, които засягат основните проектни характеристики, но попадат в рамките на приемливия диапазон от параметри, следва да се класифицират съгласно член 15, параграф 1, буква в) от Регламент за изпълнение (ЕС) 2018/545 на Комисията
 5.
 Изменения, които засягат основните проектни характеристики, но попадат в рамките на приемливия диапазон от параметри, следва да се класифицират съгласно член 15, параграф 1, буква г) от Регламент за изпълнение (ЕС) 2018/545 на Комисията
 4.2.2
 Функционалност на ETCS на борда
 Набор спецификации от приложение А
 н.п.
 н.п.
 Да се използва друг набор спецификации от приложение А
 Внедряване на ETCS на борда на влака
 Изпълнени са всички условия на точка 7.2.1a.2 (изменение на реализацията)
 н.п.
 Не са изпълнени всички условия на точка 7.2.1a.2 (функционално изменение)
 Управление на информацията относно целостта на влака
 н.п.
 Добавяне или премахване на следенето на целостта на влака
 н.п.
 4.2.17.1
 Съвместимост на системата ETCS
 Съвместимост на системата ETCS
 н.п.
 Добавяне или премахване на ESC декларации, след проверка от нотифициран орган
 н.п.
 4.2.4
 Функции за мобилна комуникация за железници - GSM-R
 4.2.4.2
 Приложения за гласова и оперативна връзка
 Базова линия на GSM-R
 Да се използва друга базова линия, изпълняваща всички условия в точка 7.2.1a.3.
 н.п.
 Да се използва друга базова линия, неизпълняваща всички условия в точка 7.2.1a.3.
 Внедряване на приложения за гласова и оперативна връзка
 Изпълнени са всички условия на точка 7.2.1a.3 (изменение на реализацията)
 н.п.
 Не са изпълнени всички условия на точка 7.2.1a.3 (функционално изменение)
 Поддръжка на SIM карта от група ID 555
 н.п.
 Изменение на поддръжка на SIM карта от група ID 555
 н.п.
 4.2.17.2
 Съвместимост на радиосистемите
 Съвместимост на радиосистемите за гласова комуникация
 н.п.
 Добавяне или премахване на RSC декларации, след проверка от нотифициран орган
 н.п.
 4.2.4
 Функции за мобилна комуникация за железници - GSM-R
 4.2.4.3
 Приложения за предаване на данни за ETCS
 Базова линия на GSM-R
 Да се използва друга базова линия, изпълняваща всички условия в точка 7.2.1a.3.
 н.п.
 Да се използва друга базова линия, неизпълняваща всички условия в точка 7.2.1a.3.
 Предаване на данни за внедряване на ETCS
 Изпълнени са всички условия на точка 7.2.1a.3 (изменение на реализацията)
 н.п.
 Не са изпълнени всички условия на точка 7.2.1a.3 (функционално изменение)
 4.2.17.2
 Съвместимост на радиосистемите
 Съвместимост на радиосистемите за данни
 н.п.
 Добавяне или премахване на RSC декларации, след проверка от нотифициран орган
 н.п.
 4.2.4
 Функции за мобилна комуникация за железници GSM-R
 4.2.4.1
 Основна комуникационна функция
 SIM карта на местна мрежа GSM-R


text:
н.п.
 Подмяна на SIM карта за GSM-R, съвместима с ТСОС, с друга SIM карта за GSM-R, съвместима с ТСОС, за различна местна мрежа GSM-R
 н.п.
 4.2.6.1
 Влакова защита ETCS и клас B
 Заварени системи за влакова защита от клас В
 Изискванията за системите от клас B са отговорност на съответната държава членка.
 Изискванията за системите от клас B са отговорност на съответната държава членка.
 Добавяне или премахване на системи за влакова защита от клас B:
 Изискванията за системите от клас B са отговорност на съответната държава членка.
 4.2.5.1
 Радиовръзки с влака
 Заварени радиосистеми от клас В
 Изискванията за системите от клас B са отговорност на съответната държава членка.
 Изискванията за системите от клас B са отговорност на съответната държава членка.
 Добавяне или премахване на заварени радиосистеми от клас В
 Изискванията за системите от клас B са отговорност на съответната държава членка.
 8.
 При изготвянето на ЕО сертификата, нотифицираният орган може да се позове на:
 —
 първоначалния ЕО сертификат за неизменените части от проекта или за изменените части на проекта, които обаче не засягат съответствието на подсистемата, ако сертификатът все още е валиден,
 —
 измененията в първоначалния ЕО сертификат за изменените части на проекта, които засягат съответствието на подсистемата с приложимата версия на ТСОС, използвана за ЕО проверката.
 9.
 При всички случаи структурата, управляваща измененията, гарантира, че техническата документация, отнасяща се до ЕО сертификата, е съответно актуализирана.
 10.
 Актуализираната техническа документация, отнасяща се до ЕО сертификата, е посочена в техническото досие, придружаващо ЕО декларацията за проверка, издадена от структурата, управляваща измененията, относно бордовата подсистема, декларирана като съответстваща на модифицирания тип.
 11.
 „Системният идентификатор“ е схема за номериране с цел идентифициране на системната версия на дадена подсистема „Контрол, управление и сигнализация“ и разграничаване между функционален и реализационен идентификатор. „Функционалният идентификатор“ е част от системния идентификатор и означава цифра или брой цифри, определени от индивидуалното управление на конфигурацията, която(които) представлява(т) препратка към основните проектни характеристики за контрол, управление и сигнализация, внедрени в дадена подсистема „Контрол, управление и сигнализация“. „Реализационният идентификатор“ е част от системния идентификатор и означава цифра или брой цифри, определени от индивидуалното управление на конфигурацията на даден доставчик, която(които) представлява(т) специфична конфигурация (например HW и SW) на дадена подсистема „Контрол, управление и сигнализация“. „Системният идентификатор“, „функционалният идентификатор“ и „реализационният идентификатор“ се определят от всеки доставчик.
 7.2.1a.2. Условия за изменение на функционалността ETCS на борда на влака, които не оказват въздействие върху основните проектни характеристики
 1.
 Целевата функционалност (4*) остава непроменена или е зададена за очакваното състояние към момента на изготвяне на първоначалния сертификат или разрешение.
 2.
 Интерфейсите, съответстващи на изискванията за безопасност и за техническа съвместимост, остават непроменени или са зададени за очакваното състояние към момента на изготвяне на първоначалния сертификат или разрешение.
 3.
 Резултатът от преценката на безопасността (напр. случай на безопасност съгласно EN 50126) остава непроменен.
 4.
 Заради промяната се са добавени нови свързани с безопасността условия за прилагане (SIRAC) или ограничения за оперативна съвместимост.
 5.
 Оценяващият орган (ОМБ за ОР), както е определено в точка 3.2.1, е оценил независимо оценката на риска на заявителя и доказването в нейните


text:
рамки, че промяната не оказва неблагоприятно въздействие върху безопасността. Доказването на заявителя трябва да включва доказателството, че промяната действително коригира причините за първоначалното отклонение на функциите.
 6.
 Изменението се извършва в рамките на система за управление на качеството, одобрена от нотифициран орган (напр. съгласно модули CH1, SH1, CD, SD). За други модули (например CF, SF) е необходима обосновка, че извършената проверка остава валидна (5*).
 7.
 За индивидуалното управление на конфигурацията се определя един „системен идентификатор“ (съгласно 7.2.1a.1.11), чиято функционалната част не се променя след изменението.
 8.
 Изменението следва да бъде част от управлението на конфигурацията, което се изисква съгласно член 5 от Регламент (ЕС) 2018/545.
 7.2.1a.3. Условия за изменение на бордовите функции за мобилна комуникация, които не оказват въздействие върху основните проектни характеристики
 1.
 Целевата функционалност (6*) остава непроменена или е зададена за очакваното състояние към момента на изготвяне на първоначалния сертификат или разрешение.
 2.
 Интерфейсите, съответстващи на изискванията за техническа съвместимост, остават непроменени или са зададени за очакваното състояние към момента на изготвяне на първоначалния сертификат или разрешение.
 3.
 Изменението се извършва в рамките на система за управление на качеството, одобрена от нотифициран орган (например съгласно модули CH1, SH1, CD, SD). За други модули (например CF, SF) е необходима обосновка, че извършената проверка остава валидна (7*).
 4.
 Изменението следва да бъде част от управлението на конфигурацията, което се изисква съгласно член 5 от Регламент (ЕС) 2018/545.
 7.2.1б. Промени в съществуваща подсистема от страната на трасето (по жп линията)
 В настоящата точка се определят принципите, които следва да се прилагат от структурите, управляващи измененията, и от разрешаващите органи в съответствие с процедурата за ЕО проверка, описана в член 15, параграф 9 и член 18, параграф 6 от Директива (ЕС) 2016/797 и в Решение 2010/713/ЕО.
 7.2.1б.1. Правила за управление на измененията в подсистемите „Контрол, управление и сигнализация от страната на трасето“
 При модернизация или обновяване на подсистемите за контрол, управление и сигнализация, притежаващи ЕО сертификат за проверка, се прилагат следните правила:
 1.
 За измененията се изисква ново разрешение, ако въздействат върху основните параметри, определени в таблица 7.2.
 Таблица 7.2
 Модификации на основните параметри от страната на трасето (по жп линията), за които се изисква ново разрешение
 Основен параметър
 Модификация, за която се изисква ново разрешение
 4.2.3
 Функционалност ETCS от страната на трасето
 Не са изпълнени всички условия на точка 7.2.1б.2
 4.2.4
 Функции за мобилна комуникация за железници GSM-R
 Не са изпълнени всички условия от точка 7.2.1б.3
 4.2.4.2
 Приложения за гласова и оперативна връзка
 4.2.4
 Функции за мобилна комуникация за железници GSM-R
 Не са изпълнени всички условия от точка 7.2.1б.3
 4.2.4.3
 Приложения за предаване на данни за ETCS
 2.
 Допуска се измененията да бъдат разглеждани само чрез повторна оценка на модификациите, които засягат съответствието на подсистемата с приложимата версия на ТСОС, използвана за ЕО проверката. Структурата, управляваща измененията, следва да обоснове и да докаже с документи, че приложимите изисквания са спазени на ниво подсистема, и това трябва да бъде оценено от нотифициран орган.
 3.
 Структурата, управляваща измененията, информира нотифицирания орган за всички изменения, които могат да повлияят върху съответствието на подсистемата с


text:
изискванията на съответните ТСОС или на условията за валидност на сертификата.
 Тази информация се предоставя от структурата, управляваща измененията, със съответните препратки към техническата документация, свързана със съществуващия ЕО сертификат.
 4.
 При изготвянето на ЕО сертификата, нотифицираният орган може да се позове на:
 —
 първоначалния ЕО сертификат за неизменените части от проекта или за изменените части на проекта, които обаче не засягат съответствието на подсистемата, ако сертификатът все още е валиден,
 —
 измененията в първоначалния ЕО сертификат за изменените части на проекта, които засягат съответствието на подсистемата с приложимата версия на ТСОС, използвана за ЕО проверката.
 5.
 При всички случаи структурата, управляваща измененията, гарантира, че техническата документация, отнасяща се до ЕО сертификата, е съответно актуализирана.
 6.
 „Системният идентификатор“ е схема за номериране с цел идентифициране на системната версия на дадена подсистема „Контрол, управление и сигнализация“ и разграничаване между функционален и реализационен идентификатор. „Функционалният идентификатор“ е част от системния идентификатор и означава цифра или брой цифри, определени от индивидуалното управление на конфигурацията, която(които) представлява(т) препратка към основните проектни характеристики за контрол, управление и сигнализация, внедрени в дадена подсистема „Контрол, управление и сигнализация“. „Реализационният идентификатор“ е част от системния идентификатор и означава цифра или брой цифри, определени от индивидуалното управление на конфигурацията на даден доставчик, която(които) представлява(т) специфична конфигурация (например HW и SW) на дадена подсистема „Контрол, управление и сигнализация“. „Системният идентификатор“, „функционалният идентификатор“ и „реализационният идентификатор“ се определят от всеки доставчик.
 7.
 „Управление на конфигурацията“ означава систематичен организационен, технически и административен процес, за да се гарантира, че съгласуваността на документацията и проследимостта на промените са установени и поддържани, така че:
 а)
 да са изпълнени изискванията на съответната нормативна уредба на ЕС и съответните национални правила;
 б)
 измененията да се контролират и документират, било в техническите досиета или в досието, придружаващо издаденото разрешение;
 в)
 информацията и данните да се поддържат в актуално състояние и да са точни;
 г)
 съответните заинтересовани страни да са информирани за промените, както е необходимо;
 7.2.1б.2. Условия за изменение на функциите на ETCS от страната на трасето, при неизпълнение на които се изисква ново разрешение за въвеждане в експлоатация
 1.
 Целевата функционалност (8*) остава непроменена или е зададена за очакваното състояние към момента на изготвяне на първоначалния сертификат или разрешение.
 2.
 Интерфейсите, съответстващи на изискванията за безопасност и за техническа съвместимост, остават непроменени или са зададени за очакваното състояние към момента на изготвяне на първоначалния сертификат или разрешение.
 3.
 Резултатът от преценката на безопасността (напр. случай на безопасност съгласно EN 50126) остава непроменен.
 4.
 Заради промяната се са добавени нови свързани с безопасността условия за прилагане (SRAC) или ограничения за оперативна съвместимост.
 5.
 Когато се изисква в точка 3.2.1, оценяващият орган (ОМБ за ОР) е оценил независимо оценката на риска на заявителя и доказването в нейните рамки, че промяната не оказва неблагоприятно въздействие върху безопасността. Доказването на заявителя трябва да включва доказателството, че промяната действително коригира причините за първоначалното отклонение на функциите.
 6.
 Изменението се извършва в рамките на система за управление на качеството, одобрена от нотифициран орган (напр. съгласно модули CH1, SH1, CD, SD). За други модули