text:
4)
 EN Категория на линията — асоциирана скорост [km/h] за кодове за движение P1 (мотрисни влакове), P2 (мотрисни влакове), P3a (мотрисни влакове), P4a (мотрисни влакове), P1520 (всички возила), P1600 (всички возила), F1520 (всички возила) и F1600 (всички возила) в допълнение Д, таблици 38 и 39.
 5)
 Номер по системата Route Availability — съответна скорост [miles/h] за кодове за движение P1 (мотрисни влакове), P2 (мотрисни влакове), P3a (мотрисни влакове), P4a (мотрисни влакове), P1600 (всички возила) и F1600 (всички возила) в допълнение Е, таблици 40 и 41.
 6)
 Правилата и чертежите във връзка с габаритите IRL1, IRL2 и IRL3 са открит въпрос (допълнение О).
 7)
 Изискванията за намаляване на риска от изхвърчане на баласт за скорост по-голяма от 250 km/h.
 ;
 60)
 таблица 48 в допълнение Т се заменя със следното:
 „Таблица 48
 Термини
 Термин
 Точка от ТСОС
 Определение
 Actual point (RP) /
 Praktischer Herzpunkt /
 Pointe de coeur
 4.2.8.6
 Фактически връх на сърцето — физическият край на V-образната част на кръстовина. Вж. фигура 2, която показва връзката между фактическия връх (RP) и пресечната точка (IP).
 Alert limit /
 Auslösewert /
 Limite d'alerte
 4.5.2
 Предупредителна стойност — това е стойността, чието надвишаване налага анализиране и отчитане на състоянието на геометрията на коловозите при плановите дейности по поддръжката.
 Axle load/
 Achsfahrmasse/
 Charge à l'essieu
 4.2.1, 4.2.6.1
 Натоварване от осите — сума от статичните вертикални сили, упражнявани върху коловозите от колооста или от двойка независими колела, разделена на земното ускорение.
 Braking systems independent of wheel-rail adhesion conditions
 4.2.6.2.2.
 „Спирачни системи, независими от условията на сцепление колело — релса“ — отнася се за всички спирачни системи на подвижния състав, които са в състояние да развият спирачна сила, приложена към релсите, независимо от условията на сцепление колело — релса (например магнитни спирачни системи и индукционни спирачни системи)
 Cant /
 Überhöhung /
 Dévers de la voie
 4.2.4.2
 4.2.8.5
 Надвишение — разлика във височината по хоризонталата между двете релси на един коловоз на определено място, измерена при осевите линии на релсовите глави
 Cant deficiency/Überhöhungsfehlbetrag/Insuffisance de devers
 4.2.4.3
 Недостиг на надвишение — разликата между приложеното надвишение и по-високото равновесно надвишение.
 Common crossing /
 Starres Herzstück /
 Coeur de croisement
 4.2.8.6
 Сърце на кръстовината — конструкция, която осигурява пресичането на два насрещни ръба на стрелки или кръстовидни (английски) кръстовини и има едно V-образно пресичане и две рогови релси.
 Crosswind /
 Seitenwind /
 Vents traversiers
 4.2.10.2
 Страничен вятър — силен вятър, който духа странично на линията и може да повлияе неблагоприятно на безопасността на преминаващите влакове.
 Design value /
 Planungswert /
 Valeur de conception
 4.2.3.4, 4.2.4.2, 4.2.4.5, 4.2.5.1, 4.2.5.3
 Проектна стойност — теоретична стойност без производствени, монтажни и или ремонтни допуски.
 Design track gauge /
 Konstruktionsspurweite /
 Ecartement de conception de la voie
 5.3.3
 Проектно междурелсие — единствена стойност, която се получава когато всички части на коловоза съответстват точно на своите проектни размери или на своите медианни проектни размери, в случай на наличие на интервал.
 Distance between track centres /
 Gleisabstand /
 Entraxe de voies
 4.2.3.2
 Разстояние между осите на коловозите — разстоянието между точки от осевите линии на два разглеждани


text:
коловоза, измерено успоредно на равнината на търкаляне на еталонния коловоз, т.е. на коловоза с по-малкото надвишение в крива.
 Dynamic lateral force/Dynamische Querkraft /
 Effort dynamique transversal
 4.2.6.3
 Странична динамична сила — сумата от динамичните сили, упражнявани от колооста върху коловоза в странично (напречно) направление.
 Earthworks/
 Erdbauwerke/
 Ouvrages en terre
 4.2.7.2, 4.2.7.4
 Земни насипни съоръжения — почвени и почвоукрепващи съоръжения, които подлежат на натоварване от железопътното движение.
 EN Line Category /
 EN Streckenklasse /
 EN Catégorie de ligne
 4.2.7.4, допълнение Д
 Категория железопътна линия по EN — резултатът от процеса на класификация, определен в EN 15528:2015 и обозначен като „Категория линия“ в този стандарт. Той отразява способността на инфраструктурата да издържа на вертикални натоварвания, упражнявани от железопътните возила върху линията или върху участък от нея при нормална експлоатация.
 Equivalent conicity /
 Äquivalente Konizität /
 Conicité équivalente
 4.2.4.5, 4.2.11.2
 Еквивалентна конусност — тангенсът на ъгъла на разтвора на конуса на колоос с конични колела, чието напречно преместване има същата кинематична дължина на вълната както дадената колоос при прави коловози и при криви с големи радиуси.
 Fixed nose protection /
 Leitweite /
 Cote de protection de pointe
 4.2.5.3, допълнение Й
 Разстояние между работния ръб на сърцето и работната повърхност на контрарелсата — разстоянието между върха на сърцето и контрарелсата (вж. размер 2 на фигура 10 по-долу).
 Flangeway depth /
 Rillentiefe /
 Profondeur d'ornière
 4.2.8.6.
 Дълбочина на жлеба — разстоянието между повърхността на търкаляне (релсовата глава) и дъното на жлеба (вж. размер 6 на фигура 10 по-долу)
 Flangeway width /
 Rillenweite /
 Largeur d'ornière
 4.2.8.6.
 Ширина на жлеба — разстоянието между ходова релса и контрарелса или рогова релса (вж. размер 5 на фигура 10 по-долу).
 Free wheel passage at check rail/wing rail entry/
 Freier Raddurchlauf im Radlenker-Einlauf /Flügelschienen-Einlauf/ Côte d'équilibrage du contre-rail
 4.2.8.6.
 Свободен проход на входа на контрарелсата/роговата релса — междурелсовото разстояние между работната повърхност на контрарелсата или роговата релса и повърхнина на срещуположната ходова релса на входа на контрарелсата или съответно на роговата релса.
 (вж. размер 4 на фигура 10 по-долу). Входът на контрарелсата или роговата релса е точката, в която колелото има възможност да влезе в съприкосновение с контрарелсата или с роговата релса.
 Free wheel passage at crossing nose/
 Freier Raddurchlauf im Bereich der Herzspitze/
 Cote de libre passage dans le croisement
 4.2.8.6.
 Разстояние между работните повърхности на контрарелсата и роговата релса при върха на сърцето — междурелсовото разстояние между работните повърхности на контрарелсата и на роговата релса от отсрещната страна на коловоза (вж. размер 3 от фигура 10 по-долу).
 Free wheel passage in switches/ Freier Raddurchlauf im Bereich der Zungen-vorrichtung/Côte de libre passage de l'aiguillage
 4.2.8.6.
 Разстояние между работните повърхности на езиците — разстоянието между вътрешната (от гледна точка на междурелсието) повърхност на единия език и задната повърхност на отсрещния език (вж. размер 1 на фигура 10 по-долу).
 Gauge /
 Begrenzungslinie /
 Gabarit
 4.2.1,
 4.2.3.1
 Габарит — набор от правила, включително основно очертание и свързаните с него правила за изчисление, които позволяват да се определят външните размери на железопътното возило и пространството, което трябва да бъде оставено свободно в рамките

type: legislation

jurisdiction: EU


text:
на инфраструктурата.
 HBW/HBW/HBW
 5.3.1.2
 Единица за твърдост на стоманата извън системата SI, дефинирана в EN ISO 6506-1:2005 Метали — Изпитване за твърдост по Бринел. Метод на изпитване.
 Height of check rail /
 Radlenkerüberhöhung /
 Surélévation du contre rail
 4.2.8.6,
 допълнение Й
 Височина на контрарелсата — височината на контрарелсата над повърхността на търкаляне (вж. размер 7 на фигура 14 по-долу).
 Immediate Action Limit/Soforteingriffsschwelle /
 Limite d'intervention immédiate
 4.2.8, 4.5
 Пределна стойност за предприемане на спешни действия — стойността, чието надвишаване налага вземане на мерки за намаляване до приемливо ниво на риска от дерайлиране.
 Infrastructure Manager/
 Betreiber der Infrastruktur/
 Gestionnaire de l'Infrastructure
 4.2.5.1, 4.2.8.3, 4.2.8.6, 4.2.11.2 4.4, 4.5.2, 4.6, 4.7, 6.2.2.1, 6.2.4, 6.4
 Управител на инфраструктура — съгласно определението в член 2, буква з) от Директива 2001/14/ЕО от 26 февруари 2001 г. за разпределяне капацитета на железопътната инфраструктура и събиране на такси за ползване на железопътна инфраструктура и за сертифициране за безопасност (ОВ L 75, 15.3.2001 г., стр. 29).
 In service value /
 Wert im Betriebszustand /
 Valeur en exploitation
 4.2.8.5, 4.2.11.2
 Експлоатационна стойност — стойност, измерена по всяко време след въвеждане на инфраструктурата в експлоатация.
 Intersection point (IP) /
 Theoretischer Herzpunkt /
 Point d'intersection théorique
 4.2.8.6
 Пресечна точка — теоретичната пресечна точка на работните ръбове в центъра на кръстовината (вж. фигура 2).
 Intervention Limit/Eingriffsschwelle /
 Valeur d'intervention
 4.5.2
 Пределна стойност за намеса — стойността, чието надвишаване налага профилактичен ремонт, за да не бъде достигната пределната стойност за предприемане на спешни действия преди следващата проверка;
 Isolated defect /
 Einzelfehler /
 Défaut isolé
 4.2.8
 Единичен дефект — отделен дефект в геометрията на коловоза.
 Line speed /
 Streckengeschwindigkeit /
 Vitesse de la ligne
 4.2.1
 Скорост по жп линията — максималната скорост, за която е проектирана дадена линия.
 Maintenance file /
 Instandhaltungsdossier /
 Dossier de maintenance
 4.5.1
 Досие за поддръжката — елементи от техническото досие, отнасящи се за условията и границите за използване, както и за инструкциите за техническо обслужване.
 Maintenance plan /
 Instandhaltungsplan /
 Plan de maintenance
 4.5.2
 План за поддръжка — поредица от документи, които съдържат процедурите за поддръжка на инфраструктурата, приети от управителя на инфраструктурата.
 Multi-rail track/
 Mehrschienengleis/
 Voie à multi écartement
 4.2.2.2
 Многорелсов коловоз — коловоз с повече от две релси, в който най-малко две двойки релси са предназначени да бъдат експлоатирани като отделни единични коловози, с еднакви или различни междурелсия.
 Nominal track gauge/Nennspurweite /
 Ecartement nominal de la voie
 4.2.4.1
 Номинално междурелсие — единична стойност, която определя междурелсието, но може да се различава от проектната стойност на междурелсието.
 Normal service /
 Regelbetrieb /
 Service régulier
 4.2.2.2
 4.2.9
 Нормална експлоатация — функциониране на железницата по планирано разписание.
 Passive provision /
 Vorsorge für künftige Erweiterungen/Réservation pour extension future
 4.2.9
 Съобразеност с бъдещо разширение — мерки за бъдещо изграждане на физически разширения към съоръжения (например по-голяма дължина на перона).
 Performance Parameter/
 Leistungskennwert/
 Paramètre de performance
 4.2.1
 Експлоатационен параметър — параметър, описващ категорията на линията по ТСОС, използван като основа за проектиране на елементите на инфраструктурната подсистема и като показател за работните характеристики на линията.
 Plain line /
 Freie Strecke /
 Voie courante
 4.2.4.5


text:
4.2.4.6
 4.2.4.7
 Коловоз без стрелки и кръстовини — участък от коловоз, в който няма стрелки и кръстовини.
 Point retraction /
 Spitzenbeihobelung /
 Dénivelation de la pointe de cœur
 4.2.8.6
 Отстъп на върха на сърцето — базовата линия в неподвижна кръстовина може да има отклонение от теоретичната базова линия. От известно разстояние до пресечната точка, базовата линия на V-образния връх може в зависимост от проекта да бъде с отстъп от тази теоретична линия спрямо реборда на колелото, за да се избегне контакт между двата елемента. Тази ситуация е описана на фигура 2.
 Rail inclination/Schienenneigung /
 Inclinaison du rail
 4.2.4.5
 4.2.4.7
 Наклон на релсата — ъгълът на наклон на релсовата глава, когато се полага в коловоза, спрямо равнината на релсите (повърхността на търкаляне), равен на ъгъла между оста на симетрия на релсата (или на еквивалентна симетрична релса със същия профил на релсова глава) и перпендикуляра към равнината на релсите.
 Rail pad /
 Schienenzwischenlage /
 Semelle sous rail
 5.3.2
 Релсова подложка — еластичен слой, монтиран между релсата и поддържащата траверса или носеща плоча.
 Reverse curve /
 Gegenbogen /
 Courbes et contre-courbes
 4.2.3.4
 S-ова крива — две съединени криви с противоположна дъга или посока
 Structure gauge /
 Lichtraum /
 Gabarit des obstacles
 4.2.3.1
 Строителен габарит — определя пространството във връзка с еталонния коловоз, което трябва да бъде свободно от всякакви предмети или конструкции и от движението по съседни коловози, за да се гарантира безопасното функциониране на еталонния коловоз. Определя се въз основа на основното очертание чрез прилагане на съответните правила.
 Swing nose
 4.2.5.2
 В рамките на термина „сърце с подвижен връх“, терминът „подвижен връх“ определя частта от кръстовината, която образува V-образния връх и която се движи, за да образува непрекъснат работен ръб за главната жп линия или за разклоненията.
 Switch /
 Zungenvorrichtung /
 Aiguillage
 4.2.8.6
 Езикова част на стрелката — елемент от коловоза, състоящ се от две неподвижни релси (раменни релси) и две подвижни релси (езици), използвани за отклоняване на возилата от един коловоз към друг.
 Switches and crossings /
 Weichen und Kreuzungen /
 Appareil de voie
 4.2.4.5, 4.2.4.7, 4.2.5, 4.2.6, 4.2.8.6, 5.2, 6.2.4.4, 6.2.4.8, 6.2.5.2, 7.3.3, допълнения В и Г,
 Стрелки и кръстовини — коловоз, изграден от набори от стрелки и самостоятелни кръстовини и релсите, които ги свързват.
 Through route /
 Stammgleis /
 Voie directe
 Допълнение Г
 Прав коловоз — когато става дума за стрелки и кръстовини на железопътни линии, това е трасето, което следва общата посока на железопътната линия.
 Track design
 4.2.6, 6.2.5,
 допълнения В и Г
 Конструкция на коловоза — профил, определящ основните размери и компоненти на коловоза (например релси, скрепления на релсите, траверси, баласт), които заедно с работните условия оказват влияние върху силите във връзка с раздел 4.2.6, като например натоварването на осите, а също и върху скоростта и радиуса на хоризонталните криви.
 Track gauge /
 Spurweite /
 Ecartement de la voie
 4.2.4.1, 4.2.4.5, 4.2.8.4, 5.3.3, 6.1.5.2, 6.2.4.3, допълнение З
 Междурелсие — най-малкото разстояние между линиите, перпендикулярни на повърхността на търкаляне, пресичащо всеки от профилите на главите на релсите в интервал от 0 до 14 mm под повърхността на търкаляне.


text:
Track twist /
 Gleisverwindung /
 Gauche
 4.2.7.1.6
 4.2.8.3, 6.2.4.9,
 Изкривяване на коловоза — определя се като алгебричната разлика между две напречни (на коловоза) нива, взети на определено разстояние едно от друго, и обикновено се изразява като наклон между двете точки, в които се измерват напречните нива.
 Train length/
 Zuglänge/
 Longueur du train
 4.2.1
 Дължина на влака — дължината на влак, който може да се движи по дадена жп линия при нормална експлоатация.
 Unguided length of an obtuse crossing /
 Führungslose Stelle /
 Lacune dans la traversée
 4.2.5.3, допълнение Й
 Дължина на участъка без водене на двойна кръстовина — част от двойна кръстовина, където няма водене на колелото, описана като „разстояние без водене“ в EN 13232-3:2003.
 Usable length of a platform/Bahnsteignutzlänge /
 Longueur utile de quai
 4.2.1, 4.2.9.1
 Използваема дължина на перон — максималната непрекъсната дължина на тази част от перона, пред която е предвидено влакът да остава в неподвижно състояние при нормални експлоатационни условия, за да могат да се качват и да слизат пътници, като се направи съответното предвиждане за толеранси за спиране.
 Нормални експлоатационни условия означава железопътната линия да работи в невлошени условия (например сцеплението на релсите да е нормално, сигнализацията да работи, всичко да върви по план).“
 61)
 пореден номер 4 в таблица 49 от допълнение У се заменя със следното:
 „4
 EN 13848-1
 Качество на геометрията на железния път. Част 1: Характеристики на геометрията на железния път
 (с изменение A1:2008)
 2003 г.
 A1:2008
 Пределни стойности за предприемане на спешни действия при изкривяване на коловозите (4.2.8.3)“
 62)
 пореден номер 9 в таблица 49 от допълнение У се заменя със следното:
 „9
 EN 15528
 Железопътна техника. Категория на линиите за управление границата на натоварването при контакта между железопътното превозно средство и инфраструктурата
 2015 г.
 Изисквания за възможности на инфраструктурните съоръжения в зависимост от кода за превози (допълнение Д)“
 (*1) Регламент за изпълнение (ЕС) 2019/777 на Комисията от 16 май 2019 г. относно общите спецификации за регистъра на железопътната инфраструктура и за отмяна на Решение за изпълнение 2014/880/ЕС (ОВ L 139 I, 27.5.2019 г., стр. 312)“;
 (*2) Регламент за изпълнение (ЕС) 2019/250 на Комисията от 12 февруари 2019 г. относно образците за „ЕО“ декларации и сертификати за съставните елементи на оперативната съвместимост и подсистемите на железопътната система, относно образеца на декларацията за съответствие с разрешен тип железопътно возило и относно „ЕО“ процедурите за проверка на подсистеми в съответствие с Директива (ЕС) 2016/797 на Европейския парламент и на Съвета и за отмяна на Регламент (ЕС) No 201/2011 на Комисията (ОВ L 42, 13.2.2019 г., стр. 9).“;
 (*3) Регламент за изпълнение (ЕС) 2019/773 на Комисията от 16 май 2019 г. относно техническата спецификация за оперативна съвместимост по отношение на подсистемата „Експлоатация и управление на движението“ на железопътната система на Европейския съюз и за изменение на Решение 2012/757/ЕС (ОВ L 139 I, 27.5.2019 г., стр. 5).“;“
 ПРИЛОЖЕНИЕ III
 Приложението към Регламент (ЕС) 1301/2014 се изменя, както следва:
 1)
 раздел 1.1 се заменя със следното:
 „1.1. Технически обхват
 Настоящата ТСОС се отнася за подсистемата „Енергия“ и за част от подсистемата „Поддръжка“ на железопътната система


text:
на Съюза, в съответствие с член 1 на Директива (ЕС) 2016/797.
 Подсистемата „Енергия“ и подсистемата „Поддръжка“ са определени съответно в точки 2.2 и 2.8 от приложение II към Директива (ЕС) 2016/797.
 Техническият обхват на настоящата ТСОС е определен допълнително в член 2 от настоящия регламент.“;
 2)
 точки 1 и 2 от раздел 1.3 се заменят със следното:
 „1)
 В съответствие с член 4, параграф 3 от Директива (ЕС) 2016/797 в настоящата ТСОС:
 а)
 посочен е обхватът, за който е предвидена (раздел 2);
 б)
 определени са съществените изисквания за подсистемата „Енергия“ и част от подсистемата „Поддръжка“ (раздел 3);
 в)
 формулирани са функционалните и технически спецификации, на които трябва да отговарят подсистемата „Енергия“ и част от подсистемата „Поддръжка“ и техните интерфейси с другите подсистеми (раздел 4);
 г)
 уточнени са съставните елементи на оперативната съвместимост и интерфейсите, които трябва да бъдат обхванати от европейските спецификации, включително европейските стандарти, които са необходими за постигане на оперативна съвместимост в рамките на железопътната система (раздел 5);
 д)
 посочени са за всеки разглеждан случай процедурите, които следва да се използват за оценка на съвместимостта или на годността за употреба на съставните елементи на оперативната съвместимост, от една страна, или за ЕО проверка на подсистемите, от друга (раздел 6);
 е)
 посочена е стратегията за прилагане на настоящата ТСОС (раздел 7);
 ж)
 посочени са професионалните умения за съответния персонал, както и здравословните и безопасните условия на труд, които се изискват при експлоатацията и поддръжката на подсистема „Енергия“, както и за прилагането на настоящата ТСОС (раздел 4).
 з)
 посочени са разпоредбите, приложими за съществуващата подсистема „Енергия“, по-специално в случай на модернизиране и обновяване, а в тези случаи и модификацията, която налага подаването на заявление за ново разрешение;
 и)
 посочени са параметрите на подсистема „Енергия“, които следва да бъдат подлагани на проверка от железопътното предприятие, и процедурите за проверка на тези параметри след получаване на разрешението за пускане на возилото на пазара и преди първото използване на возилото, за да се гарантира съвместимост между возилата и маршрутите, по които те ще бъдат експлоатирани.
 2)
 В съответствие с член 4, параграф 5 от Директива (ЕС) 2016/797, разпоредбите за специфични случаи са посочени в раздел 7.“;
 3)
 в точка 3 от раздел 2.1, раздел 3 и точка 1 от раздел 4.1 позоваванията на „Директива 2008/57/ЕО“ се заменят с позовавания на „Директива (ЕС) 2016/797“;
 4)
 раздел 4.2.11., точка 4 се изменя, както следва:
 „4.
 Кривите се прилагат за скорост до 360 km/h. За скорости над 360 km/h се прилагат процедурите, посочени в точка 6.1.3.“;
 5)
 раздел 4.4., точка 1 се изменя, както следва:
 „1)
 Правилата за експлоатация се разработват в рамките на процедурите, описани в системата за управление на безопасността на управителя на инфраструктурата. Тези правила са съобразени с документацията, свързана с експлоатацията, която е част от техническото досие, изисквано съгласно член 15, параграф 4 от Директива (ЕС) 2016/797 и описано в приложение IV към нея“;
 6)
 в точка 1 от раздел 5.1 позоваването на „Директива 2008/57/ЕО“ се заменя с позоваване на „Директива (ЕС) 2016/797“;
 7)
 раздел 6.2.1 се изменя, както следва:
 а)
 точка


text:
1 се заменя със следното:
 „1)
 По молба на кандидата нотифицираният орган извършва ЕО проверка в съответствие с член 15 от Директива (ЕС) 2016/797 и в съответствие с разпоредбите на съответните модули.“;
 б)
 точка 4 се заменя със следния текст:
 „4)
 Заявителят трябва да изготви ЕО декларация за проверка на подсистемата „Енергия“ в съответствие с член 15, параграф 1 от Директива (ЕС) 2016/797 и приложение IV към нея.“;
 8)
 буква в) от раздел 6.3.2 се заменя със следното:
 „в)
 за тези съставни елементи на оперативната съвместимост — причината(ите), поради която(ито) производителят не е осигурил декларация ЕО за съответствие и/или за годност за употреба преди вграждането в подсистемата, включително прилагането на националните правила, съобщени съгласно член 13 от Директива (ЕС) 2016/797.“;
 9)
 първият параграф от раздел 7 се заменя със следното:
 „Държавите членки разработват национален план за прилагане на настоящата ТСОС, като вземат предвид взаимосвързаността на цялата железопътна система на Европейския съюз. Този план трябва да включва всички проекти за нови, обновени и модернизирани линии по отношение на подсистема „Енергия“, в съответствие с подробностите, посочени в точки 7.1—7.4 по-долу.“;
 10)
 точка 3 от раздел 7.2.1 се заличава;
 11)
 раздел 7.3.1 Въведение се изменя, както следва:
 „7.3.1. Въведение
 В случай че настоящата ТСОС се прилага за съществуващи линии и без да се засяга точка 7.4 (специфични случаи), трябва да се обърне внимание на следните елементи:
 а)
 Обхватът на модернизирането или обновяването на подсистемата „Енергия“ може да включва цялата подсистема на дадена линия или само някои части от нея. Съгласно член 18, параграф 6 от Директива (ЕС) 2016/797 националният орган по безопасността разглежда проекта и решава дали е необходимо ново разрешение за въвеждане в експлоатация;
 б)
 Когато се изисква ново разрешение, частите от подсистема „Енергия“, попадащи в обхвата на модернизацията или на обновяването, трябва да бъдат в съответствие с настоящата ТСОС и подлежат на процедурата, установена в член 15 от Директива (ЕС) 2016/797, освен ако е дадено разрешение за неприлагане на ТСОС съгласно член 7 от Директива (ЕС) 2016/797;
 в)
 Когато се изисква ново разрешение за въвеждане в експлоатация, възложителят трябва да определи практическите мерки и различните етапи на проекта, които са необходими за постигане на необходимите нива на показателите. Тези етапи на проекта могат да включват преходни периоди за въвеждане в експлоатация на оборудване със занижени нива на показателите.
 г)
 Когато не се изисква ново разрешение за въвеждане в експлоатация, препоръчително е да бъде постигнато съответствие с настоящата ТСОС. Когато постигането на съответствие не е възможно, възложителят информира държавата членка относно причините за това.“;
 12)
 точка 2 от раздел 7.3.2 се заличава;
 13)
 добавя се нова точка 7.3.5:
 „7.3.5. Проверки на съвместимостта на маршрутите преди използването на разрешени возила
 Процедурата, която ще се прилага, и параметрите на подсистема „Енергия“, които ще се използват от железопътното предприятие за целите на проверката за съвместимост на маршрутите, са описани в точка 4.2.2.5 и в допълнение Г1 от приложението към Регламент за изпълнение (ЕС) 2019/773 на Комисията (*1).
 (*1) Регламент за изпълнение (ЕС) 2019/773 на Комисията от 16 май 2019 г. относно техническата спецификация за оперативна


text:
съвместимост по отношение на подсистемата „Експлоатация и управление на движението“ на железопътната система на Европейския съюз и за отмяна на Решение 2012/757/ЕС (ОВ L 139 I, 27.5.2019 г., стр. 5).“;"
 14)
 раздел 7.4.1 се заменя със следното:
 „7.4.1. Общи положения
 1)
 В специфичните случаи, посочени в точка 7.4.2, са описани специалните разпоредби, които са необходими и разрешени за определени мрежи във всяка държава членка.
 2)
 Тези специфични случаи се класифицират, както следва:
 —
 състояния „P“: „постоянни“ състояния,
 —
 състояния „T“: „временни“ състояния, при които се планира целевата система да бъде постигната до 31 декември 2035 г.
 Всички специфични случаи и съответните им дати се проверяват отново в хода на бъдещи преразглеждания на ТСОС с оглед ограничаване на техния технически и географски обхват въз основа на оценка на тяхното въздействие върху безопасността, оперативната съвместимост, трансграничните услуги, коридорите на TEN-T и практическите и икономическите последици от запазването или премахването им. Трябва да се обърне специално внимание на наличието на финансиране от ЕС.
 Специфичните случаи се ограничават до маршрута или мрежата, когато са строго необходими, и се вземат предвид чрез процедури за съвместимост на маршрута.“
 (*1) Регламент за изпълнение (ЕС) 2019/773 на Комисията от 16 май 2019 г. относно техническата спецификация за оперативна съвместимост по отношение на подсистемата „Експлоатация и управление на движението“ на железопътната система на Европейския съюз и за отмяна на Решение 2012/757/ЕС (ОВ L 139 I, 27.5.2019 г., стр. 5).“;“
 ПРИЛОЖЕНИЕ IV
 Приложението към Регламент (ЕС) 1302/2014 се изменя, както следва:
 1)
 раздел 1.1 се изменя, както следва:
 а)
 позоваването на „член 1 от Директива 2008/57/ЕО“ се заменя с позоваване на „член 1 от Директива (ЕС) 2016/797“;
 б)
 позоваването на „раздел 2.7 от приложение II към Директива 2008/57/ЕО“ се заменя с позоваване на „раздел 2.7 от приложение II към Директива (ЕС) 2016/797“;
 в)
 текстът „раздели 1.2 и 2.2 от приложение I към Директива 2008/57/ЕО)“ се заменя с текста „раздел 2 от приложение I към Директива (ЕС) 2016/797“;
 г)
 текстът „член 1, параграф 3 от Директива 2008/57/ЕО)“ се заменя с текста „член 1, параграфи 3 и 4 от Директива (ЕС) 2016/797“;
 2)
 раздели 1.2—1.3 се заменят със следното:
 „1.2. Географски обхват
 Географският обхват на настоящата ТСОС е железопътната система на Съюза, както тя е описана в приложение I към Директива (ЕС) 2016/797 и изключва системите, посочени в член 1, параграфи 3 и 4 от Директива (ЕС) 2016/797.;
 1.3. Съдържание на настоящата ТСОС
 В съответствие с член 4, параграф 3 от Директива (ЕС) 2016/797, настоящата ТСОС включва следното:
 а)
 посочен е нейният целеви обхват (глава 2);
 б)
 определени са съществените изисквания за подсистемата „Подвижен състав — локомотиви и пътнически подвижен състав“, както и нейните интерфейси по отношение на другите подсистеми (глава 3);
 в)
 формулирани са функционалните и технически спецификации, на които трябва да отговарят подсистемата, както и нейните интерфейси по отношение на другите подсистеми (глава 4);
 г)
 определени са съставните елементи на оперативната съвместимост и интерфейсите, които трябва да бъдат обхванати от европейските спецификации, включително европейските стандарти, необходими за постигане на оперативна съвместимост в рамките на железопътната система на ЕС (глава 5);


text:
д)
 посочени са по отношение на всеки разгледан случай процедурите, които следва да се използват за оценка на съответствието или годността за използване на елементите на оперативната съвместимост, от една страна, а също и за ЕО проверка на подсистемите, от друга страна (глава 6);
 е)
 посочена е стратегията за прилагане на настоящата ТСОС (глава 7);
 ж)
 посочени са професионалните умения за съответния персонал, а също и здравословните и безопасни условия на труд, които се изискват при експлоатацията и поддръжката на подсистемата, както и за прилагането на настоящата ТСОС (раздел 4);
 з)
 посочени са разпоредбите, приложими за съществуващата подсистема „Подвижен състав — локомотиви и пътнически подвижен състав“, по-специално в случай на модернизиране и обновяване, а в тези случаи и модификацията, която налага подаването на заявление за ново разрешение;
 и)
 посочени са параметрите на подсистема „Подвижен състав — локомотиви и пътнически подвижен състав“, които следва да бъдат подлагани на проверка от железопътното предприятие, и процедурите за проверка на онези параметри след получаването на разрешението за пускане на пазара на возилото и преди първото използване на возилото, чрез които се осигурява съвместимост между возилата и маршрутите, по които те са експлоатирани.
 В съответствие с член 4, параграф 5 от Директива (ЕС) 2016/797, указанията за специфични случаи са посочени в глава 7.“;
 3)
 в раздел 2.1 позоваването на „Директива 2008/57/ЕО“ се заменя с позоваване на „Директива (ЕС) 2016/797“;
 4)
 в раздел 2.2 текстът „Директива 2008/57/ЕО, член 2, буква в)“ се заменя с текста „член 2, точка 3 от Директива (ЕС) 2016/797“;
 5)
 в раздел 2.2.2 текстът се заменя със следното:
 „2.2.2. Подвижен състав
 Определенията по-долу са класифицирани в четири групи, съответстващи на групите, посочени в раздел 2 от приложение I към Директива (ЕС) 2016/797.
 A)
 Локомотиви и пътнически подвижен състав, включително тягови единици с топлинно или електрическо задвижване, самоходни пътнически влакове с топлинно или електрическо задвижване и пътнически вагони;
 1) Тягови единици с топлинно или електрическо задвижване
 Локомотивът е тягово возило (или комбинация от няколко возила), което не е предназначено да вози полезен товар и има възможност, при нормална експлоатация, да бъде отделено от даден влак и да бъде експлоатирано самостоятелно.
 Маневреният локомотив е тягова единица, която е предназначена за използване само в участъците за маневриране, гарите и депата.
 Теглителната сила на един влак може да бъде осигурена също от моторно возило със или без кабина за управление, което не е предвидено да бъде отделяно при нормална експлоатация. Подобно возило най-общо се нарича тягова единица или моторен вагон или, когато е разположено на единия край на неделим влаков състав и е оборудвано с кабина за машинист — челен моторен вагон.
 2) Самоходни влакове с топлинно или електрическо задвижване
 Неделимият влаков състав представлява неделима композиция, която може да функционира като влак; по определение тя не е проектирана да бъде променяна, освен при заводски условия. Тя се състои или само от моторни, или от моторни и прикачни (прицепни) возила.
 Електрическият и/или дизеловият моторвагонен (мотрисен) влак е неделим влаков състав, в който всички возила могат да превозват полезен товар (пътници, багаж/поща или товари).
 Моторният вагон е возило,


text:
което може да се движи автономно и е в състояние да превозва полезен товар (пътници, багаж/поща или товари).
 „Трамвай—влак“ означава возило, проектирано за комбинирана употреба както върху железопътна инфраструктура с олекотена конструкция, така и върху тежка железопътна инфраструктура;
 3) Пътнически вагони и други подобни вагони
 Пътническият вагон (Coach) е прикачно возило в неделима или променлива композиция, което може да превозва пътници (изискванията в настоящата ТСОС, предвидени да се прилагат за вагони, в по-широк смисъл се смятат за приложими също така за вагон-ресторанти, спални вагони, кушет-вагони и др.).
 Фургонът (Van) е прикачно возило, което може да превозва полезни товари, различни от пътници, например багаж или поща, предназначено е да бъде интегрирано в неделима или променлива композиция, която е предвидена да превозва пътници.
 Прикачен вагон с кабина за управление е возило без собствена тяга, което е оборудвано с кабина за машинист.
 Във вагона може да бъде разположена кабина за машинист, като в такъв случай вагонът се нарича пътнически вагон с кабина за управление.
 Във фургона може да бъде разположена кабина за машинист, като в такъв случай той се нарича фургон с кабина за управление (Driving Van).
 Вагонът за превоз на коли е возило без собствена тяга, което може да превозва леки автомобили, но без техните пътници, и което е предназначено да бъде включено в пътнически влак.
 Неделимият състав от пътнически вагони е състав от няколко вагона, които са съединени „полупостоянно“ или чиято групова конфигурация може да бъде променяна само когато не са в експлоатация.
 Б)
 Товарни вагони, включително ниски возила, предназначени за цялата мрежа, и возила, предназначени за превозване на камиони.
 Тези возила не са включени в обхвата на настоящата ТСОС.. Те са включени в обхвата на Регламент (ЕС) No 321/2013 (ТСОС „Товарни вагони“).
 В)
 Специални возила, като например релсови самоходни специализирани машини.
 Релсовите специализирани самоходни машини (РССМ) са возила, специално проектирани за изграждане и поддържане на линиите и инфраструктурата. РССМ се използват в различни режими: работен режим, транспортен режим — като самоходни возила, транспортен режим — като прикачни возила.
 Возилата за инспекция на инфраструктурата се използват за наблюдение на състоянието на инфраструктурата. Те функционират по същия начин както товарните или пътническите влакове, без да има различие между транспортния и работния режим.“;
 6)
 раздел 2.3.1 се заменя със следното:
 „2.3.1. Типове подвижен състав
 Обхватът на настоящата ТСОС по отношение на подвижния състав, класифициран в три групи, както е посочено в раздел 2 от приложение I към Директива (ЕС) 2016/797, се определя подробно, както следва:
 A)
 Локомотиви и пътнически подвижен състав, включително тягови единици с топлинно или електрическо задвижване, самоходни пътнически влакове с топлинно или електрическо задвижване и пътнически вагони
 1) Тягови единици с топлинно или електрическо задвижване
 Този тип включва тягови возила, които не могат да превозват товари, като топлинните или електрически локомотиви или челните моторни вагони.
 Въпросните тягови возила са предназначени за товарен или/и пътнически транспорт.
 Изключване от обхвата:
 Маневрените локомотиви (съгласно определението в раздел 2.2) не попадат в обхвата на настоящата ТСОС. В случай че са предназначени да бъдат експлоатирани по железопътната мрежа на ЕС (при движение между участъци за


text:
маневриране, гари и депа), се прилага член 1.4, буква б) от Директива (ЕС) 2016/797.
 2) Самоходни влакове с топлинно или електрическо задвижване
 Този тип включва всички влакове с неделима или предварително установена композиция, състоящи се от возила за превоз на пътници и возила, които не са за превоз на пътници.
 В някои от возилата на влака е инсталирано топлинно или електрическо тягово оборудване и влакът е оборудван с кабина за машиниста.
 Изключване от обхвата:
 В съответствие с член 1, параграф 3, параграф 4, буква г) и параграф 5 от Директива (ЕС) 2016/797 от обхвата на ТСОС е изключен следният подвижен състав:
 —
 подвижен състав, предназначен за експлоатация в местни, градски или крайградски мрежи, функционално отделени от останалата част на железопътната система,
 —
 подвижен състав, използван основно върху железопътна инфраструктура с олекотена конструкция, но оборудван с някои тежки железопътни компоненти, необходими за осъществяване на транзитно преминаване през ограничена и ясно определена отсечка от тежка железопътна инфраструктура единствено с цел осъществяване на връзки,
 —
 Трамвай—влакове
 3) Пътнически вагони и други подобни вагони
 Пътнически вагони
 Този тип включва прикачни возила за превозване на пътници (вагони, съгласно определението в раздел 2.2), използвани в променлива композиция заедно с определените по-горе возила от категорията „тягови единици с топлинно или електрическо задвижване“, осигуряващи необходимата тяга.
 Непътнически возила, включени в пътнически влак:
 Возилата от този тип са прикачни возила, предназначени за включване в пътнически влакове (например товарни или пощенски фургони, вагони за превоз на автомобили, сервизни возила, ...); те попадат в обхвата на настоящата ТСОС в качеството си на возила, свързани с превоза на пътници.
 Б)
 Товарни вагони, включително ниски возила, предназначени за цялата мрежа, и возила, предназначени за превозване на камиони.
 Товарните вагони не попадат в обхвата на настоящата ТСОС; те попадат в обхвата на ТСОС „Товарни вагони“ дори когато са включени в пътнически влак (в този случай композирането на влака е въпрос от експлоатационен характер).
 Возилата, които са предназначени да превозват моторни превозни средства, с пътници в моторните превозни средства, не са включени в обхвата на настоящата ТСОС.
 В)
 Специални возила, като например релсови самоходни специализирани машини
 Този тип подвижен състав се включва в обхвата на настоящата ТСОС само когато:
 1)
 се движи на собствени колела за движение върху релси, и
 2)
 е проектиран така, че да бъде откриван от система за установяване наличието на влак с цел управление на движението, и
 3)
 в случая на релсовите специализирани самоходни машини (РССМ) — ако те са в транспортна (предназначена за придвижване) конфигурация, самоходни или прикачни.
 Изключване от обхвата на настоящата ТСОС:
 По отношение на релсовите специализирани самоходни машини (РССМ), тяхната работна конфигурация не попада в обхвата на настоящата ТСОС.“;
 7)
 в член 3 позоваването на „приложение III към Директива 2008/57/ЕО“ се заменя с позоваване на „приложение III към Директива (ЕС) 2016/797“;
 8)
 раздел 3.1 се заменя със следното:
 „3.1. Елементи на подсистемата „Подвижен състав“, които отговарят на съществените изисквания
 В следната таблица са посочени съществените изисквания, както са изброени в приложение III към Директива (ЕС) 2016/797, които са взети предвид в спецификациите, формулирани в глава 4 от


text:
настоящата ТСОС.
 Елементи на подвижния състав, които съответстват на съществени изисквания
 Забележка: в списъка са включени само точките от раздел 4.2, които съдържат изисквания.
 Точка на позоваване
 Елемент на подсистема „Подвижен състав“
 Безопасност
 Надеждност — работоспособност
 Здраве
 Опазване на околната среда
 Техническа съвместимост
 4.2.2.2.2
 Вътрешен спряг
 1.1.3
 2.4.1
 4.2.2.2.3
 Краен спряг
 1.1.3
 2.4.1
 4.2.2.2.4
 Спасителен спряг
 2.4.2
 2.5.3
 4.2.2.2.5
 Достъп на персонала за осъществяване на скачване/разкачване
 1.1.5
 2.5.1
 2.5.3
 4.2.2.3
 Проходи
 1.1.5
 4.2.2.4
 Конструктивна якост на возилата
 1.1.3
 2.4.1
 4.2.2.5
 Пасивни мерки за безопасност
 2.4.1
 4.2.2.6
 Повдигане с кран и крик
 2.5.3
 4.2.2.7
 Закрепване на устройства към конструкцията на коша
 1.1.3
 4.2.2.8
 Врати за достъп на персонала и товарите
 1.1.5
 2.4.1
 4.2.2.9
 Механични характеристики на стъклото
 2.4.1
 4.2.2.10
 Състояние на натоварване и претеглена маса
 1.1.3
 4.2.3.1
 Габарити
 2.4.3
 4.2.3.2.1
 Параметър „натоварване на ос“
 2.4.3
 4.2.3.2.2
 Натоварване на колелата
 1.1.3
 4.2.3.3.1
 Характеристики на подвижния състав за съвместимостта със системи за установяване на наличието на влак
 1.1.1
 2.4.3
 2.3.2
 4.2.3.3.2
 Следене на състоянието на буксовите лагери
 1.1.1
 1.2
 4.2.3.4.1
 Безопасност срещу дерайлиране при движение по усукан коловоз
 1.1.1
 1.1.2
 2.4.3
 4.2.3.4.2
 Динамични характеристики при движение
 1.1.1
 1.1.2
 2.4.3
 4.2.3.4.2.1
 Пределни стойности за безопасност при движение
 1.1.1
 1.1.2
 2.4.3
 4.2.3.4.2.2
 Пределни стойности за натоварване на коловозите
 2.4.3
 4.2.3.4.3
 Еквивалентна коничност
 1.1.1
 1.1.2
 2.4.3
 4.2.3.4.3.1
 Проектни стойности за нови профили на колелата
 1.1.1
 1.1.2
 2.4.3
 4.2.3.4.3.2
 Експлоатационни стойности за еквивалентната коничност на колооси
 1.1.2
 1.2
 2.4.3
 4.2.3.5.1
 Конструктивно решение на рамата на талигите
 1.1.1
 1.1.2
 4.2.3.5.2.1
 Механични и геометрични характеристики на колоосите
 1.1.1
 1.1.2
 2.4.3
 4.2.3.5.2.2
 Механични и геометрични параметри на колелата
 1.1.1
 1.1.2
 4.2.3.5.3
 Автоматични системи за регулируемо междурелсие
 1.1.1
 1.1.2, 1.1.3
 1.2
 1.5
 4.2.3.6
 Минимален радиус на кривата
 1.1.1
 1.1.2
 2.4.3
 4.2.3.7
 Релсочистители
 1.1.1
 4.2.4.2.1
 Спиране — функционални изисквания
 1.1.1
 2.4.1
 2.4.2
 1.5
 4.2.4.2.2
 Спиране — изисквания за безопасност
 1.1.1
 1.2
 2.4.2
 4.2.4.3
 Тип на спирачната система
 2.4.3
 4.2.4.4.1
 Команда за аварийно спиране
 2.4.1
 2.4.3
 4.2.4.4.2
 Команда за спиране при нормално движение
 2.4.3
 4.2.4.4.3
 Пряка команда за спиране
 2.4.3
 4.2.4.4.4
 Команда за електродинамично спиране
 1.1.3
 4.2.4.4.5
 Команда за застопоряване при спряло състояние
 2.4.3
 4.2.4.5.1
 Спирачно действие — общи изисквания
 1.1.1
 2.4.1
 2.4.2
 1.5
 4.2.4.5.2.
 Аварийно спиране
 1.1.2
 2.4.1
 2.4.3
 4.2.4.5.3
 Спиране при нормално движение
 2.4.3
 4.2.4.5.4
 Изчисления във връзка със способността за поемане на топлинно натоварване
 2.4.1
 2.4.3
 4.2.4.5.5
 Спирачка за застопоряване при спряно състояние
 2.4.1
 2.4.3
 4.2.4.6.1
 Ограничения на характеристиката на сцеплението колело/релса
 2.4.1
 1.2
 2.4.2
 4.2.4.6.2
 Система за защита срещу хлъзгане на колелата
 2.4.1
 1.2
 2.4.2
 4.2.4.7
 Система за електродинамично спиране — спирачна система, свързана с тяговата система
 2.4.1
 1.2
 2.4.2
 4.2.4.8.1.
 Спирачна система, независеща от условията на сцепление — общи положения
 2.4.1
 1.2
 2.4.2
 4.2.4.8.2.
 Магнитно-релсова спирачка
 2.4.3
 4.2.4.8.3
 Индукционна спирачка
 2.4.3
 4.2.4.9
 Индикация за състоянието на спирачките и за повреди
 1.1.1
 1.2
 2.4.2
 4.2.4.10
 Изисквания към спирачките във връзка със спасителни дейности
 2.4.2
 4.2.5.1
 Санитарни системи
 1.4.1
 4.2.5.2
 Система за звукова комуникация
 2.4.1
 4.2.5.3
 Система за подаване на алармен сигнал от пътниците
 2.4.1
 4.2.5.4
 Комуникационни устройства за пътниците
 2.4.1
 4.2.5.5
 Външни врати: достъп до и излизане от подвижния


text:
състав
 2.4.1
 4.2.5.6
 Външни врати: конструктивна система
 1.1.3
 2.4.1
 4.2.5.7
 врати между единиците
 1.1.5
 4.2.5.8
 Качество на вътрешния въздух
 1.3.2
 4.2.5.9
 странични прозорци
 1.1.5
 4.2.6.1
 Условия на околната среда
 2.4.2
 4.2.6.2.1
 Въздействия на спътната струя върху пътници на перона и работници край коловоза
 1.1.1
 1.3.1
 4.2.6.2.2.
 Импулс на челното налягане на влака
 2.4.3
 4.2.6.2.3
 Максимални промени на налягането в тунели
 2.4.3
 4.2.6.2.4
 Страничен вятър
 1.1.1
 4.2.6.2.5
 Аеродинамично въздействие върху коловоз с баластова призма
 1.1.1
 2.4.3
 4.2.7.1.1
 Фарове
 2.4.3
 4.2.7.1.2
 Предни сигнални светлини
 1.1.1
 2.4.3
 4.2.7.1.3
 Задни сигнални светлини
 1.1.1
 2.4.3
 4.2.7.1.4
 Органи за управление на светлините
 2.4.3
 4.2.7.2.1
 Локомотивна свирка — общи положения
 1.1.1
 2.4.3
 2.6.3
 4.2.7.2.2
 Нива на звуковото налягане на предупредителния сигнал
 1.1.1
 1.3.1
 4.2.7.2.3
 Защита
 2.4.3
 4.2.7.2.4
 Орган за управление на локомотивната свирка
 1.1.1
 2.4.3
 4.2.8.1
 Тягови показатели
 2.4.3
 2.6.3
 4.2.8.2
 4.2.8.2.1 до 4.2.8.2.9
 Електрозахранване
 1.5
 2.4.3
 2.2.3
 4.2.8.2.10
 Електрическа защита на влака
 2.4.1
 4.2.8.3
 Дизелови и други топлинни тягови системи
 2.4.1
 1.4.1
 4.2.8.4
 Защита от поражения от електрически ток
 2.4.1
 4.2.9.1.1
 Кабина на машиниста — общи положения
 —
 —
 —
 —
 —
 4.2.9.1.2
 Влизане и излизане
 1.1.5
 2.4.3
 4.2.9.1.3
 Външна видимост
 1.1.1
 2.4.3
 4.2.9.1.4
 Вътрешно разположение
 1.1.5
 4.2.9.1.5
 Седалка на водача
 1.3.1
 4.2.9.1.6
 Пулт на машиниста — ергономичност
 1.1.5
 1.3.1
 4.2.9.1.7
 Регулиране на температурата и качеството на въздуха
 1.3.1
 4.2.9.1.8
 Вътрешно осветление
 2.6.3
 4.2.9.2.1
 Предно (челно) стъкло —механични характеристики
 2.4.1
 4.2.9.2.2
 Предно стъкло — оптични характеристики
 2.4.3
 4.2.9.2.3
 Предно стъкло — оборудване
 2.4.3
 4.2.9.3.1
 Функция за контрол на активността на машиниста
 1.1.1
 2.6.3
 4.2.9.3.2
 Показване на скоростта
 1.1.5
 4.2.9.3.3
 Дисплей и екрани за машиниста
 1.1.5
 4.2.9.3.4
 Органи за управление и показващи уреди
 1.1.5
 4.2.9.3.5
 Обозначаване
 2.6.3
 4.2.9.3.6
 Дистанционно управление чрез радиовръзка от персонала при маневриране
 1.1.1
 4.2.9.4
 Бордови инструменти и преносимо оборудване
 2.4.1
 2.4.3
 2.6.3
 4.2.9.5
 Складово отделение за лични вещи на персонала
 —
 —
 —
 —
 —
 4.2.9.6
 Записващо устройство
 2.4.4
 4.2.10.2
 Пожарна безопасност — мерки за предотвратяване на пожари
 1.1.4
 1.3.2
 1.4.2
 4.2.10.3
 Мерки за откриване/овладяване на пожари
 1.1.4
 4.2.10.4
 Изисквания във връзка с аварийни ситуации
 2.4.1
 4.2.10.5
 Изисквания във връзка с евакуация на влака
 2.4.1
 4.2.11.2
 Външно почистване на влака
 1.5
 4.2.11.3
 Връзки към системата за изпразване на тоалетните
 1.5
 4.2.11.4
 Оборудване за пълнене с вода
 1.3.1
 4.2.11.5
 Интерфейс за пълнене на вода
 1.5
 4.2.11.6
 Специални изисквания за гариране на влаковете
 1.5
 4.2.11.7
 Оборудване за презареждане с гориво
 1.5
 4.2.11.8
 Вътрешно почистване на влака — електрозахранване
 2.5.3
 4.2.12.2
 Обща документация
 1.5
 4.2.12.3
 Документация, свързана с поддръжката
 1.1.1
 2.5.1
 2.5.2
 2.6.1
 2.6.2
 4.2.12.4
 Експлоатационна документация
 1.1.1
 2.4.2
 2.6.1
 2.6.2
 4.2.12.5
 Схема и инструкции за повдиганията
 2.5.3
 4.2.12.6
 Описания, свързани със спасителни действия
 2.4.2
 2.5.3“
 9)
 в раздел 4.1 текстът „Директива 2008/57/ЕО“ се заменя с текста „Директива (ЕС) 2016/797“;
 10)
 в раздел 4.2.1.1 текстът „член 5, параграф 8 от Директива 2008/57/ЕО“ се заменя с текста „член 4, параграф 8 от Директива (ЕС) 2016/797“;
 11)
 раздел 4.2.1.2 се изменя, както следва:
 а)
 текстът „член 5, параграф 6 от Директива 2008/57/ЕО“ се заменя с текста „член 4, параграф 6 от Директива (ЕС) 2016/797“;
 б)
 текстът „член 5,


text:
параграф 6 и член 17, параграф 3 от Директива 2008/57/ЕО“ се заменя с текста „член 4, параграф 6 и член 13, параграф 2 от Директива (ЕС) 2016/797“;
 12)
 точка б-2 от раздел 4.2.2.2.3 се заменя със следното:
 „б-2) Съвместимост между влаковите съставни единици
 За влаковите съставни единици, оборудвани със система за ръчно скачване от тип, възприет от Международния съюз на железниците (тип на UIC, както е описано в точка 5.3.2) и с пневматична спирачна система, съвместима с възприет от Международния съюз на железниците тип (тип на UIC, както е описано в точка 4.2.4.3), се прилагат следните изисквания:
 1)
 Буферите и винтовите спрягове трябва да се инсталират в съответствие с точки 5 и 6 от спецификацията, посочена в допълнение Й-1, пореден номер 110.
 2)
 Размерите и разположението на спирачните въздухопроводи и маркучи, съединенията и крановете трябва да съответстват на изискванията, определени в точки 7 и 8 от спецификацията, посочена в допълнение Й-1, пореден номер 110.“;
 13)
 точки от 5 до 9 от раздел 4.2.2.5 се заменят със следното:
 „5)
 Пасивните мерки за безопасност са предназначени да допълват активните мерки за безопасност, когато всички други мерки са се оказали неуспешни. За тази цел механичната конструкция на возилата трябва да осигурява предпазване на намиращите се в тях лица в случай на сблъсък, като осигурява средства за:
 —
 ограничаване на отрицателното ускорение,
 —
 запазване на пространството за оцеляване и конструктивната цялост на обитаемите помещения,
 —
 намаляване на риска от качване на вагоните един върху друг,
 —
 намаляване на риска от дерайлиране,
 —
 ограничаване на последствията от удар в препятствие по релсите.
 С цел изпълнение на тези функционални изисквания, влаковите съставни единици трябва да съответстват на подробните изисквания, формулирани в спецификацията, посочена в допълнение Й-1, пореден номер 8 във връзка с проектната категория за удароустойчивост C-I (съгласно спецификацията, посочена в допълнение Й-1, пореден номер 8, таблица 1, раздел 5), освен ако по-долу е посочено друго.
 Ще бъдат разгледани следните четири базови сценария на сблъсък:
 —
 сценарий 1: челен сблъсък между две еднакви влакови съставни единици,
 —
 сценарий 2: челен сблъсък с товарен вагон,
 —
 сценарий 3: сблъсък на железопътен прелез на влакова съставна единица с голямо моторно превозно средство,
 —
 сценарий 4: сблъсък на влаковата съставна единица с ниско препятствие (например лека кола на железопътен прелез, животно, скала и т.н.).
 6)
 Тези сценарии са описани в спецификацията, посочена в допълнение Й-1, пореден номер 8, таблица 3 от раздел 5.
 7)
 В настоящата ТСОС са определени изискванията за удароустойчивост, приложими в рамките на нейния обхват; следователно приложение A от спецификацията, посочена в допълнение Й-1, пореден номер 8, не се прилага. Изискванията от спецификацията, посочена в допълнение Й-1, пореден номер 8, раздел 6, са валидни във връзка с горепосочените базови сценарии за сблъсък.
 8)
 С цел да се ограничат последиците от удар в препятствие по релсите, предните краища на локомотивите, челните моторни вагони, вагоните с кабина за управление и неделимите влакови състави трябва да са оборудвани с плуг за отстраняване на препятствия. Изискванията, на които трябва да съответстват плуговете за отстраняване на препятствия, са определени в спецификацията,


text:
посочена в допълнение Й-1, пореден номер 8, раздел 6.5.“;
 14)
 в точка 1 от раздел 4.2.2.10, позоваването на „точка 2.1“ се заменя с „точка 4.5“;
 15)
 след точка 2 от раздел 4.2.3.3.2.2 се добавя нова точка 2а, както следва:
 „2а)
 За влакови съставни единици, предназначени за работа върху система с междурелсие от 1 668 mm, зоната на подвижния състав, която е видима за разположеното край коловозите оборудване, трябва да бъде както е определено в таблица 1 по отношение на параметрите на спецификацията, посочена в допълнение Й-1, индекс 15.
 Таблица 1
 Целева и топлинно екранирана зона за единици, предназначени за експлоатация по мрежи с междурелсие 1 668 mm
 Междурелсие [mm]
 YTA [mm]
 WTA [mm]
 LTA [mm]
 YPZ [mm]
 WPZ [mm]
 LPZ [mm]
 1 668
 1 176 ± 10
 ≥ 55
 ≥ 100
 1 176 ± 10
 ≥ 110
 ≥ 500“
 16)
 точка 2 от раздел 4.2.3.3.2.2 се заменя със следното:
 „2)
 За влаковите съставни единици, предназначени за експлоатация върху междурелсия, различни от 1 435 mm или 1 668 mm, се обявява, когато е необходимо, специфичен случай (налично хармонизирано правило за съответната мрежа).“;
 17)
 точка 3 от раздел 4.2.3.4.2 се заменя със следното:
 „3)
 Влаковата съставна единица трябва да се движи безопасно и да създава допустимо натоварване на коловоза при работа в рамките на ограниченията, определени от комбинацията (комбинациите) на скорост и недостиг на надвишение при условията, формулирани в техническата спецификация, посочена в допълнение Й-1, пореден номер 16.
 Това се оценява чрез проверка, че са спазени пределните стойности, зададени по-долу в точки 4.2.3.4.2.1 и 4.2.3.4.2.2 от настоящата ТСОС; процедурата за оценка на съответствието с изискванията е описана в точка 6.2.3.4 от настоящата ТСОС.“;
 18)
 точка 5 от раздел 4.2.3.4.2 се заменя със следното:
 „5)
 В техническата документация, описана в точка 4.2.12 от настоящата ТСОС, трябва да бъде включен доклад за изпитване на динамичните характеристики (включително с ограниченията за използване и параметрите на натоварване на коловоза).
 Параметрите на натоварване на коловоза, които е необходимо да бъдат записани (включително, в съответните случаи, допълнителните параметри (Ymax, Bmax и Bqst) са дефинирани в спецификацията, посочена в допълнение Й-1, пореден номер 16.“;
 19)
 точка 1 от раздел 4.2.3.4.2.1 се заменя със следното:
 „1)
 Пределните стойности за безопасност при движение, на които влаковата съставна единица трябва да отговаря, са зададени в спецификацията, посочена в допълнение Й-1, пореден номер 17.“;
 20)
 точка 1 от раздел 4.2.3.4.2.2 се заменя със следното:
 „1)
 Пределните стойности за натоварване на коловозите, на които влаковата съставна единица трябва да отговаря (при оценяване по нормалния метод), са зададени в спецификацията, посочена в допълнение Й-1, пореден номер 19.“;
 21)
 раздел 4.2.3.5.2.3 се заличава;
 22)
 след раздел 4.2.3.5.2.2 се добавя раздел 4.2.3.5.3, както следва:
 „4.2.3.5.3.
 Автоматични системи за регулируемо междурелсие
 1)
 Това изискване се прилага за единици, оборудвани с автоматична система за регулируемо междурелсие с механизъм за превключване на аксиалното положение на колелата, позволяващи на единицата да бъде съвместима с междурелсие 1 435 mm и с друго(и) междурелсие(я) в рамките на обхвата на настоящата ТСОС посредством преминаване през съоръжение за смяна на междурелсието.
 2)
 Механизмът за превключване


text:
трябва да осигурява застопоряване в правилното предвидено осово положение на колелото.
 3)
 След преминаване през съоръжението за смяна на междурелсието, проверката на състоянието на застопоряващата система (застопорено или незастопорено) и положението на колелата се извършва чрез едно или повече от следните средства: визуален контрол, бордова контролна система или система за контрол на инфраструктурата/съоръженията. В случай на бордова контролна система е възможно непрекъснато следене.
 4)
 Ако ходовата част е снабдена със спирачно оборудване, чието положение подлежи на промяна по време на операцията за смяна на междурелсието, автоматичната система за регулируемо междурелсие осигурява положението на това оборудване и безопасното му застопоряване в правилната позиция едновременно с тези на колелата.
 5)
 Неправилното застопоряване на положението на колелата и на спирачното оборудване (ако има такова) по правило неизбежно води до катастрофална злополука по време на експлоатация (с множество жертви); като се има предвид колко сериозни последици може да има неправилното застопоряване, трябва да се докаже, че този риск се контролира до приемливо ниво.
 6)
 Автоматичната система за регулируемо междурелсие се определя като съставен елемент на оперативната съвместимост (точка 5.3.4б). Процедурата за оценяване на съответствието е определена в точка 6.1.3.1a (ниво съставен елемент на оперативна съвместимост), в точка 6.2.3.5 (изискване за безопасност) и в точка 6.2.3.7б (ниво подсистема) от настоящата ТСОС.
 7)
 Междурелсията, с които е съвместима влаковата съставна единица, се записват в техническата документация. Описание на операцията по превключване в нормален режим, включително типа(овете) на съоръжението(ята) за смяна на междурелсието, с които е съвместима влаковата съставна единица, е част от техническата документация (вж. също раздел 4.2.12.4, точка 1 от настоящата ТСОС).
 8)
 Изискванията и оценките за съответствие, посочени в други раздели на настоящата ТСОС, се прилагат независимо за всяко положение на колелото, съответстващо на дадено междурелсие, и трябва да бъдат съответно документирани.“;
 23)
 раздел 4.2.4.8.2 се заменя със следното:
 „4.2.4.8.2.
 Магнитно-релсова спирачка
 1)
 Изискванията към магнитните спирачки, специфицирани за съвместимост със системата за установяване наличието на влак въз основа на броячи на оси, са посочени в точка 4.2.3.3.1.2, подточка 10 от настоящата ТСОС.
 2)
 Допуска се използването на магнитно-релсова спирачка като внезапна спирачка, както е посочено в ТСОС „Инфраструктура“ (TSI INF), точка 4.2.6.2.2.
 3)
 Геометричните характеристики на крайните елементи на магнита, който е в контакт с релсата, трябва да са като специфицираните за един от типовете, описани в спецификацията, посочена в допълнение Й-1, пореден номер 31.
 4)
 Магнитно-релсова спирачка не трябва да се използва при скорости над 280 km/h.
 5)
 Спирачното действие на влаковата съставна единица, специфицирано в точка 4.2.4.5.2 от настоящата ТСОС, се определя със и без използване на магнитно-релсови спирачки.“;
 24)
 раздел 4.2.4.8.3 се заменя със следното:
 „4.2.4.8.3.
 Индукционна спирачка
 1)
 Настоящата точка се отнася единствено за индукционните спирачки, които създават спирачна сила между влаковата съставна единица и релсата.
 2)
 Изискванията към индукционните спирачки, специфицирани за съвместимост със системата за установяване наличието на влак въз основа на броячи на оси, коловозни електрически вериги, детектори за колела и детектори за возила въз основа на индуктивни контури, са посочени в точка 4.2.3.3.1.2, подточка 10 от настоящата ТСОС.
 3)
 Ако индукционната спирачка изисква изместване на


text:
магнитите си при спиране, безпрепятственото движение на тези магнити между позициите „спирачка освободена“ и „спирачка задействана“ се доказва чрез изчисление в съответствие със спецификацията, посочена в допълнение Й-1, пореден номер 14.
 4)
 Максималното разстояние между индукционната спирачка и коловоза, съответстващо на положението „спирачка освободена“, се записва в техническата документация, описана в точка 4.2.12 от настоящата ТСОС.
 5)
 Индукционната спирачка не трябва да работи под фиксиран праг на скоростта.
 6)
 Условията за използване на индукционни спирачки по отношение на техническа съвместимост с коловоза не са хармонизирани (по-специално по отношение на тяхното въздействие върху нагряването на релсите и вертикалната сила) и са открит въпрос.
 7)
 Регистърът на инфраструктурата посочва за всеки участък от коловоза дали е разрешена тяхната употреба и съответно определя условията за тяхното използване.
 —
 Максималното разстояние между индукционната спирачка и коловоза, съответстващо на „спирачка изключена“, посочено в точка 4,
 —
 Фиксираният праг на скоростта, посочен в точка 5,
 —
 Вертикалната сила като функция от скоростта на влака, в случай на пълно задействане на индукционната спирачка (аварийно спиране) и ограничено задействане на индукционната спирачка (работно спиране),
 —
 Спирачната сила като функция от скоростта на влака, в случай на пълно задействане на индукционната спирачка (аварийно спиране) и ограничено задействане на индукционната спирачка (работно спиране).
 8)
 Спирачното действие на влаковата съставна единица, специфицирано в точки 4.2.4.5.2 и 4.2.4.5.3 от настоящата ТСОС, се определя със и без използване на индукционни спирачки.“;
 25)
 точка 1 от раздел 4.2.6.2 се заменя със следното:
 „1)
 Изискванията в тази точка се прилагат за целия подвижен състав. За подвижен състав, експлоатиран по системи с междурелсие 1 520 mm и 1 600 mm, в случай на максимална скорост, по-висока от пределните стойности, посочени в точки 4.2.6.2.1—4.2.6.2.5, се прилага процедурата за новаторски решения.“;
 26)
 раздел 4.2.6.2.1 се заменя със следното:
 „4.2.6.2.1.
 Въздействия на спътната струя върху пътници на перона и работници край коловоза
 1)
 Влаковите съставни единици с максимална проектна скорост vtr, max > 160 km/h, работещи на открито с еталонна скорост vtr,ref, не трябва да пораждат (във всяка точка на измерване, определена в точка 4.2.2.1 и в таблица 5 от спецификацията, посочена в приложение Й-1, пореден номер 108) скорост на въздуха, надхвърляща стойността u95 %,max, както е посочено в таблица 5 от спецификацията в допълнение Й-1, пореден номер 108.
 2)
 За влакови съставни единици, предназначени за експлоатация в мрежи с междурелсие 1 524 mm и 1 668 mm, се прилагат съответните стойности в таблица 4, отнасящи се до параметрите на спецификацията, посочена в допълнение Й-1, пореден номер 108:
 Таблица 4
 Ограничителни критерии
 Междурелсие
 (mm)
 Максимална проектна скорост vtr,max (km/h)
 Точка на измерване
 Максимално допустима скорост на въздуха покрай коловоза (пределни стойности за u95 %,max (m/s)
 Еталонна скорост vtr,ref (km/h)
 Височина над глава релса, на която се извършва измерването
 Разстояние от осите на коловозите, на което се извършва измерването
 1 524
 160 < vtr,max < 250
 0,2 m
 3,0 m
 22,5
 Максимална проектна скорост
 1,4 m
 3,0 m
 18
 По-малката от следните две скорости: 200 km/h или максималната проектна скорост
 1 668
 160 < vtr,max < 250
 0,2 m
 3,1


text:
m
 20
 Максимална проектна скорост
 1,4 m
 3,1 m
 15,5
 По-малката от следните две скорости: 200 km/h или максималната проектна скорост
 250 ≤ vtr,max
 0,2 m
 3,1 m
 22
 По-малката от следните две скорости: 300 km/h или максималната проектна скорост
 1,4 m
 3,1 m
 15,5
 200 km/h
 3)
 Влаковата композиция, която ще се изпитва, е определена за неделими/предварително установени композиции и влакови съставни единици, оценени за обща експлоатация, съответно в точки 4.2.2.2 и 4.2.2.4 на спецификацията, посочена в допълнение Й-1, пореден номер 108. Влакови съставни единици, които имат кабина за машинист, се изпитват в композиция, отговаряща на изискванията, посочени в точка 4.2.2.3 от спецификацията, посочена в допълнение Й-1, пореден номер 108.
 4)
 Процедурата за оценка на съответствието с изискванията е описана в точка 6.2.3.13 от настоящата ТСОС.“;
 27)
 раздел 4.2.6.2.2 се изменя, както следва:
 а)
 точка 1 се заменя със следното:
 „1)
 Разминаването на два влака създава аеродинамично натоварване върху всеки от двата влака. Изискването за импулса на челното налягане на открито дава възможност пределната стойност на аеродинамичното натоварване върху подвижния състав на открито да бъде определена, като се приеме разстояние между осевите линии на коловозите, по които ще се движи влакът.
 Разстоянието между осевите линии на коловозите зависи от скоростта и междурелсието на жп линията. Минимално допустимите стойности за разстояние между осевите линии на коловозите в зависимост от скоростта и от междурелсието са определени в ТСОС „Инфраструктура“ (INF TSI).“;
 б)
 точка 2 се заменя със следното:
 „2)
 Влаковите съставни единици с максимална проектна скорост над 160 km/h, движещи се на открито с тяхната еталонна скорост vtr,ref по междурелсие 1 435 mm, не трябва да предизвикват изменения от минимум до максимум на налягането, надвишаващи максимално допустимата промяна на налягането, определена в таблица 2 на спецификацията, посочена в допълнение Й-1, пореден номер 109, оценена по точките на измерване, определени в точка 4.1.2 от спецификацията, посочена в допълнение Й-1, пореден номер 109.“;
 в)
 точка 3 се заменя със следното:
 „3)
 За влакови съставни единици, предназначени за експлоатация в мрежи с междурелсие 1 524 mm и 1 668 mm, се прилагат съответните стойности в таблица 4а, отнасящи се до параметрите на спецификацията, посочена в допълнение Й-1, пореден номер 109:
 Таблица 4a
 Ограничителни критерии
 Междурелсие
 Максимална проектна скорост vtr,max (km/h)
 Точка на измерване
 Допустима промяна на налягането, (Δp95 %,max)
 Еталонна скорост vtr,ref (km/h)
 Височина над глава релса, на която се извършва измерването
 Разстояние от осите на коловозите, на което се извършва измерването
 1 524 mm
 160 < vtr,max < 250
 между 1,5 m и 3,0 m
 2,5 m
 1 600 Pa
 Максимална проектна скорост
 1 668 mm
 160 < vtr,max < 250
 между 1,5 m и 3,0 m
 2,6 m
 800 Pa
 Максимална проектна скорост
 250 ≤ vtr,max
 между 1,5 m и 3,0 m
 2,6 m
 800 Pa
 250 km/h“
 28)
 раздел 4.2.6.2.5 се заменя със следното:
 „4.2.6.2.5. Аеродинамично въздействие върху коловозите с баластова призма
 1)
 Настоящото изискване се отнася за влакови съставни единици с максимална проектна скорост над 250 km/h.
 2)
 Изискването във връзка с аеродинамичното въздействие върху коловози с баластова призма, имащо


text:
за цел да се ограничат рисковете от изхвърляне на баласт (изхвърчане на баласт), представлява открит въпрос.“;
 29)
 точка 2 от раздел 4.2.7.1 се заменя със следното:
 „2)
 Това изискване не се отнася за светлинните източници със светлинен интензитет до 100 cd, каквито има в бутоните за управление на вратите за пътници (не са непрекъснато включени).“;
 30)
 след точка 4 от раздел 4.2.8.2.9.1.1 се добавя нова точка 5, както следва:
 „5)
 3 920 mm и 5 700 mm над нивото на релсата за електрически единици, проектирани за експлоатация в система с постоянно напрежение 1 500 V– в съответствие с междурелсието в Ирландия (система с междурелсие 1 600 mm).“;
 31)
 точка 1 от раздел 4.2.8.2.9.2 се заменя със следното:
 „1)
 При електрическите влакови съставни единици, предназначени за експлоатация в системи с междурелсия, различни от 1 520 mm или 1 600 mm, поне един от инсталираните пантографи трябва да е с тип на геометрията на плъзгача, съответстващ на една от двете спецификации, дадени по-долу в точки 4.2.8.2.9.2.1 и 2.“;
 32)
 след точка 2 от раздел 4.2.8.2.9.2 се добавя нова точка 2а, както следва:
 „2а)
 При електрическите влакови съставни единици, предназначени за експлоатация само в системата с междурелсие 1 600 mm, поне един от инсталираните пантографи трябва да е с тип на геометрията на плъзгача, съответстващ на спецификациите, дадени в точка 4.2.8.9.2.3a по-долу.“;
 33)
 раздел 4.2.8.2.9.3 е преномериран на 4.2.8.2.9.3а;
 34)
 след раздел 4.2.8.2.9.2.3 се добавя раздел 4.2.8.2.9.3, както следва:
 „4.2.8.2.9.3 Геометрия на плъзгача на пантограф тип 1 800 mm
 1)
 Профилът на плъзгача на пантографа трябва да бъде както е изобразено на следната фигура:
 “
 35)
 точка 4 от раздел 4.2.11.6 се заменя със следното:
 „4)
 Еднополюсна захранваща линия (1 kV~, 1,5 kV~/–, 3 kV–) в съответствие със спецификацията, посочена в допълнение Й-1, пореден номер 111.“;
 36)
 в раздел 4.2.12.1 позоваването на „точка 2.4 от приложение VI към Директива 2008/57/ЕО“ се заменя с позоваване на „точка 2.4, буква а) от приложение IV към Директива (ЕС) 2016/797“;
 37)
 в раздел 4.2.12.1 точки 2 и 3 се заменят, както следва:
 „2)
 Тази документация, която е част от техническото досие, се съставя от заявителя и трябва да придружава ЕО декларацията за проверка. Тя се съхранява от заявителя през целия експлоатационен срок на подсистемата.“;
 38)
 след точка 2 от раздел 4.2.12.1 се добавя нова точка 3, както следва:
 „3)
 Заявителят или която и да е структура, упълномощена от него (например ползвател), предоставя частта от тази документация, изисквана за управлението на документацията за поддръжката, както е определена в член 14, параграф 3, буква б) от Директива (ЕС) 2016/798 на Европейския парламент и на Съвета (*1), на структурата, която отговаря за поддръжката, веднага след като бъде определена за поддръжка на влаковата съставна единица.
 (*1) Директива (ЕС) 2016/798 на Европейския парламент и на Съвета от 11 май 2016 г. относно безопасността на железопътния транспорт (ОВ L 138, 26.5.2016 г., стр. 102)“;"
 39)
 точка 4 от раздел 4.2.12.1 се заменя със следното:
 „4)
 Документацията включва също списък с компоненти от критично значение за безопасността. Компонентите от критично значение за безопасността са


text:
компоненти, при които една-единствена повреда по правило неизбежно води до тежко произшествие, както е определено в член 3, параграф 12 от Директива (ЕС) 2016/798.
 5)
 Съдържанието на документацията е описано в точките по-долу.“;
 40)
 след точка 3 от раздел 4.2.12.2 се добавя нова точка 3а, както следва:
 „3а)
 За влакови съставни единици, проектирани и оценени за обща експлоатация, това включва описание на електрическите интерфейси между единиците и на комуникационните протоколи, с позоваване на стандартите или другите нормативни документи, които са били приложени. Комуникационните протоколи (ако се използват) отговарят на спецификацията, посочена в допълнение Й-1, пореден номер 112.“;
 41)
 след точка 9 от раздел 4.2.12.2 се добавя нова точка 9а, както следва:
 „9а)
 Максималното разстояние между индукционната спирачка и коловоза, съответстващо на „спирачка изключена“, фиксираният праг на скоростта, вертикалната сила и спирачната сила като функция от скоростта на влака, при пълно задействане на индукционната спирачка (аварийно спиране) и ограничено задействане на индукционната спирачка (работно спиране), както се изисква в точка 4.2.4.8.3.“;
 42)
 точка 2 от раздел 4.2.12.3 се заменя със следното:
 „2)
 Досие на обосновката за планиране на поддръжката: в него се обяснява как се определят и планират дейностите по поддръжката, за да се гарантира, че характеристиките на подвижния състав ще остават в приемливи граници през неговия експлоатационен срок.
 Досието на обосновката за планиране на поддръжката трябва да съдържа входни данни, за да се определят критериите за проверка и периодичността на дейностите по поддръжката.“;
 43)
 точка 3 от раздел 4.2.12.3 се заменя със следното:
 „3)
 Досие за поддръжката: в него се дават препоръки за извършване на дейностите по поддръжката.“;
 44)
 след точка 1 от раздел 4.2.12.3.1 се добавя нова точка 1а, както следва:
 „1а)
 досегашна практика, принципи и методи, използвани за определяне на компонентите от критично значение за безопасността и техните специфични изисквания за експлоатация, обслужване, поддръжка и проследимост.“;
 45)
 след точка 6 от раздел 4.2.12.3.2 се добавя нова точка 6а, както следва:
 „6а)
 Списък с компоненти от критично значение за безопасността: Списъкът с компоненти от критично значение за безопасността, съдържа специфичните изисквания за обслужването, поддръжката и проследимостта на обслужването/поддръжката.“;
 46)
 точка 1 от раздел 4.2.12.4 се заменя със следното:
 „1)
 Описание на експлоатацията в нормален режим, включително на експлоатационните характеристики и ограничения на влаковата съставна единица (напр. габарит на возилото, максимална проектна скорост, натоварване на осите, ефективност на спирането, тип(ове) и експлоатация на съоръжение(я) за смяна на междурелсието, с които е съвместима влаковата съставна единица),“;
 47)
 след точка 3 от раздел 4.2.12.4 се добавя нова точка 3а, както следва:
 „3а)
 Списък с компоненти от критично значение за безопасността: Списъкът с компоненти, от критично значение за безопасността, съдържа специфичните изисквания за експлоатация и проследимост.“;
 48)
 таблица 7 в раздел 4.2.3 се заменя със следното:
 „Таблица 7
 Интерфейс с подсистема „Инфраструктура“
 Препратка към ТСОС „Подвижен състав — локомотиви и пътнически подвижен състав“
 Препратка към ТСОС „Инфраструктура“
 Параметър
 Точка
 Параметър
 Точка
 Кинематичен габарит на подвижния състав
 4.2.3.1.
 Строителен габарит
 4.2.3.1
 Разстояние между осевите линии на коловозите
 4.2.3.2
 Минимален радиус на вертикална крива
 4.2.3.5
 Параметър „натоварване на ос“
 4.2.3.2.1
 Устойчивост на коловозите на вертикални


text:
натоварвания
 4.2.6.1
 Странична устойчивост на коловозите
 Устойчивост на нови мостове на натоварвания от транспортния поток
 4.2.6.3
 4.2.7.1
 Еквивалентно вертикално натоварване за земни насипни съоръжения и въздействия на земното налягане
 4.2.7.2
 Устойчивост на съществуващи мостове и земни насипни съоръжения на натоварвания от транспортния поток
 4.2.7.4
 Динамични характеристики при движение
 4.2.3.4.2.
 Недостиг на надвишение
 4.2.4.3
 Динамични пределни стойности за натоварване на коловозите при движение
 4.2.3.4.2.2
 Устойчивост на коловозите на вертикални натоварвания
 4.2.6.1
 Странична устойчивост на коловозите
 4.2.6.3
 Еквивалентна коничност
 4.2.3.4.3
 Еквивалентна коничност
 4.2.4.5
 Геометрични характеристики на колооста
 4.2.3.5.2.1
 Номинално междурелсие
 4.2.4.1
 Геометрични характеристики на колелата
 4.2.3.5.2.2
 Профил на релсовата глава за коловози без стрелки и кръстовини
 4.2.4.6
 Автоматични системи за регулируемо междурелсие
 4.2.3.5.3
 Експлоатационни геометрични параметри на стрелки и кръстовини
 4.2.5.3
 Минимален радиус на кривата
 4.2.3.6
 Минимален радиус на хоризонтална крива
 4.2.3.4
 Максимално средно отрицателно ускорение
 4.2.4.5.1
 Надлъжна устойчивост на коловозите
 Действия, предизвикани от теглителната сила и спирачната сила
 4.2.6.2
 4.2.7.1.5
 Въздействия от спътната струя
 4.2.6.2.1
 Устойчивост на нови съоръжения над и в близост до коловозите
 4.2.7.3
 Импулс на челното налягане на влака
 4.2.6.2.2.
 Максимални промени на налягането в тунели
 4.2.10.1
 Максимални промени на налягането в тунели
 4.2.6.2.3
 Разстояние между осевите линии на коловозите
 4.2.3.2
 Страничен вятър
 4.2.6.2.4
 Въздействие на страничните ветрове
 4.2.10.2
 Аеродинамично въздействие върху коловоз с баластова призма
 4.2.6.2.5
 Изхвърчане на баласт
 4.2.10.3
 Система за изпразване на тоалетните
 4.2.11.3
 Изпразване на тоалетните
 4.2.12.2
 Външно почистване чрез почистващо съоръжение
 4.2.11.2.2
 Съоръжения за външно почистване на влака,
 4.2.12.3
 Оборудване за пълнене с вода:
 Интерфейс за пълнене на вода
 4.2.11.4
 4.2.11.5
 Попълване на запасите от вода,
 4.2.12.4
 Оборудване за презареждане с гориво
 4.2.11.7
 Зареждане с гориво
 4.2.12.5
 Специални изисквания за гариране на влаковете
 4.2.11.6
 Помощно (външно) електрозахранване
 4.2.12.6“
 49)
 след точка 3 от раздел 4.4 се добавя нова точка 3а, както следва:
 „3а)
 По отношение на компонентите от критично значение за безопасността специфичните изисквания за експлоатация и проследимост по време на експлоатацията се разработват от проектантите/производителите на етапа на проектиране и въз основа на сътрудничество между проектантите/производителите и съответните железопътни предприятия, след като возилата са въведени в експлоатация.“;
 50)
 раздел 4.5 се заменя със следното:
 „4.5. Правила за поддръжка
 1)
 В светлината на съществените изисквания, посочени в раздел 3, разпоредбите за поддръжката на подвижния състав в рамките на настоящата ТСОС са описани във:
 —
 точка 4.2.11 „Техническо обслужване“,
 —
 точка 4.2.12 „Документация за експлоатация и поддръжка“.
 2)
 Другите разпоредби в раздел 4.2 (точки 4.2.3.4 и 4.2.3.5) определят специалните характеристики за пределните стойности, които трябва да бъдат проверени по време на дейностите по поддръжката.
 2а)
 Компонентите от критично значение за безопасността и техните специфични изисквания за обслужване, поддръжка и проследимост на дейностите по поддръжката се определят от проектантите/производителите на етапа на проектиране и въз основа на сътрудничество между проектантите/производителите и съответните структури, отговарящи за поддръжката, след като возилата са въведени в експлоатация.
 3)
 Въз основа на информацията, посочена по-горе и предоставена в раздел 4.2, структурите, които отговарят за поддръжката, на своя изключителна отговорност, определят подходящите допуски и интервали на ниво „поддръжка“, за да се гарантира съответствие със съществените изисквания през целия срок на експлоатация


text:
на подвижния състав (извън обхвата на оценката по настоящата ТСОС); тази дейност включва:
 —
 Определянето на експлоатационни стойности, когато те не са посочени в настоящата ТСОС или когато експлоатационните условия позволяват използването на експлоатационни пределни стойности, различни от посочените в настоящата ТСОС.
 —
 Обосновката на експлоатационните стойности чрез предоставяне на информация, еквивалентна на тази, изисквана в точка 4.2.12.3.1 „Досие на обосновката за планиране на поддръжката“.
 4)
 Въз основа на информацията, посочена по-горе в настоящата точка, структурите, които отговарят за поддръжката, на своя изключителна отговорност, съставят план за поддръжката на ниво „поддръжка“ (извън обхвата на оценката по настоящата ТСОС), състоящ се от структуриран набор от задачи, свързани с поддръжката, включващи дейности, изпитвания и процедури, средства, критерии за поддържане, периодичност, работно време, което е необходимо за извършване на задачите по поддръжката.
 5)
 Относно бордовия софтуер, проектантът/производителят определя за всяка модификация на бордовия софтуер всички изисквания и процедури за поддръжка (включително наблюдаване на опазването на здравето, диагностициране на събития, методи и инструменти за изпитване и изисквана професионална компетентност), необходими за изпълнение на съществените изисквания и за постигане на стойностите, посочени в задължителните изисквания на настоящата ТСОС, за целия цикъл на експлоатация (монтаж, нормална работа, неизправности, дейности по ремонт, проверки и поддръжка, извеждане от експлоатация и т.н.);“;
 51)
 в раздел 4.7 позоваването на „Директива 2008/57/ЕО“ се заменя с позоваване на „Директива (ЕС) 2016/797“;
 52)
 в раздел 4.8 позоваването на „член 34, параграф 2а от Директива 2008/57/ЕО“ се заменя с позоваване на „член 48, параграф 3, буква а) от Директива (ЕС) 2016/797“;
 53)
 след точка 3 от раздел 4.8 се добавя нов раздел 4.9, както следва:
 „4.9. Проверки на съвместимостта на маршрутите преди използването на разрешени возила
 Параметрите на подсистемата „подвижен състав — локомотиви и пътнически подвижен състав“, които ще се използват от железопътното предприятие за целите на проверката на съвместимостта на маршрута, са описани в допълнение Г1 от Регламент за изпълнение (ЕС) 2019/773 на Комисията (*2).
 (*2) Регламент за изпълнение (ЕС) 2019/773 на Комисията от 16 май 2019 г. относно техническата спецификация за оперативна съвместимост по отношение на подсистемата „Експлоатация и управление на движението“ на железопътната система на Европейския съюз и за отмяна на Решение 2012/757/ЕС (ОВ L 139 I, 27.5.2019 г., стр. 5).“;"
 54)
 в раздел 5.1 позоваването на „член 2, буква е) от Директива 2008/57/ЕО“ се заменя с позоваване на „член 2, параграф 7 от Директива (ЕС) 2016/797“;
 55)
 след раздел 5.3.4 се добавя нов раздел 5.3.4а:
 „5.3.4а. Автоматични системи за регулируемо междурелсие
 1)
 Проектира се съставен елемент на оперативната съвместимост „автоматична система за регулируемо междурелсие“, която се оценява за област на използване, определена от:
 —
 междурелсията, за които е проектирана системата,
 —
 обхвата на максималните статични натоварвания на осите (съответстващи на проектната маса при нормален полезен товар, както е определено в точка 4.2.2.10 от настоящата ТСОС),
 —
 обхвата на номиналните диаметри на бандажа на колелото,
 —
 максималната проектна скорост на влаковата съставна единица,
 —
 Типовете съоръжение(я) за превключване на междурелсие, за които е проектирана системата, включително номиналната скорост през съоръжението(ята) за превключване на междурелсие и максималните осови сили по време на


text:
автоматичния процес на превключване на междурелсие.
 2)
 Автоматичната система за регулируемо междурелсие следва да отговаря на изискванията, посочени в точка 4.2.3.5.2.3; тези изисквания се оценяват на ниво „съставен елемент“ на оперативната съвместимост“, както е посочено в точка 6.1.3.1a.“;
 56)
 в раздел 6.1.1 позоваването на „член 13, параграф 1 и приложение IV към Директива 2008/57/ЕО“ се заменя с позоваване на „член 10 от Директива (ЕС) 2016/797“;
 57)
 след точка 2 от раздел 6.1.1 се добавя нова точка 3, както следва:
 „3)
 При конкретен случай, приложим за компонент, определен като съставна част за оперативна съвместимост в раздел 5.3 от настоящата ТСОС, съответното изискване може да бъде част от проверката на ниво съставна част за оперативна съвместимост само в случаите, когато компонентът остава в съответствие с глави 4 и 5 от настоящата ТСОС и когато конкретният случай не се отнася до национално правило (т.е. допълнително изискване, съвместимо с основната ТСОС и изцяло уточнено в ТСОС).
 В други случаи проверката се извършва на ниво подсистема; когато за даден компонент се прилага национално правило, съответната държава членка може да определи приложими процедури за оценка на съответствието.“;
 58)
 във втората таблица от раздел 6.1.2, след ред „5.3.4 колело“ се добавя нов ред, както следва:
 „5.3.4а
 Автоматични системи за регулируемо междурелсие
 X(*)
 X
 X
 X (*)
 X“
 59)
 след точка 8 от раздел 6.1.3.1 се добавя нов раздел 6.1.3.1a, както следва:
 „6.1.3.1a. Автоматична система за регулируемо междурелсие (точка 5.3.4a)
 1)
 Процедурата за оценка се основава на план за утвърждаване, който обхваща всички аспекти, посочени в точки 4.2.3.5.3 и 5.3.4a.
 2)
 Планът за утвърждаване трябва да съответства на анализа на безопасността, изискван в точка 4.2.3.5.3, и определя необходимата оценка във всички следващи различни фази:
 —
 преглед на проекта,
 —
 статични изпитвания (изпитвания на стенд и изпитвания за интегриране в ходова част/влакова съставна единица),
 —
 изпитване на съоръжение(я) за превключване на междурелсие, представително за експлоатационни условия,
 —
 изпитвания върху коловоз, представителни за експлоатационни условия.
 3)
 По отношение на доказването на съответствие с точка 5 от точка 4.2.3.5.3, следва да бъдат ясно документирани допусканията, взети предвид при анализа на безопасността, свързани с возилото, в което системата следва да бъде интегрирана, и с функционалния профил на това возило.
 4)
 Автоматичната система за регулируемо междурелсие може да бъде предмет на оценка на годността за използване (модул CV; вж. също точка 6.1.6).
 5)
 Сертификатът, представен от нотифицирания орган, отговарящ за оценката на съответствието, включва както условията за използване съгласно точка 5.3.4a, подточка 1, така и типа(овете) и експлоатационните условия на съоръжението(ята) за смяна на междурелсието, за които е оценена автоматичната система за регулируемо междурелсие.“;
 60)
 точка 1 от раздел 6.1.6 се заменя със следното:
 „1)
 Оценката на годността за използване в съответствие с утвърждаването на типа чрез проверка в процеса на експлоатация (модул CV) може да бъде част от процедурата за оценка за следните съставни елементи на оперативната съвместимост:
 —
 колела (вж. точка 6.1.3.1),
 —
 автоматична система за регулируемо междурелсие (вж. точка 6.1.3.1a),
 —
 система за защита срещу плъзгане на колелата (точка 6.1.3.2),
 —
 контактни накладки (вж. точка 6.1.3.8).“;
 61)
 в раздел 6.2.1


text:
текстът „член 18 и приложение VI към Директива 2008/57/ЕО“ се заменя с позоваване на „член 15 и приложение IV към Директива (ЕС) 2016/797“;
 62)
 точка 1 от раздел 6.2.3.3 се заменя със следното:
 „1)
 Доказването на съответствие се извършва в съответствие с един от методите, определени в спецификацията, посочена в допълнение Й-1, пореден номер 83.“;
 63)
 раздел 6.2.3.4 се заменя със следното:
 „6.2.3.4. Динамични характеристики при движение — технически изисквания (точка 4.2.3.4.2, буква а)
 1)
 За влакови съставни единици, предназначени за експлоатация в системата с междурелсие 1 435 mm, 1 524 mm или 1 668 mm, доказването на съответствие се извършва в съответствие със спецификацията, посочена в допълнение Й-1, индекс 84, точка 7.
 Параметрите, описани в точки 4.2.3.4.2.1 и 4.2.3.4.2.2, се оценяват чрез критериите, определени в спецификацията, посочена в допълнение Й-1, пореден номер 84.“;
 64)
 точка 3 от раздел 6.2.3.5 се заменя със следното:
 „3)
 Съответствието с изискванията за безопасност, които са определени в точки 4.2.3.4.2, 4.2.3.5.3, 4.2.4.2.2, 4.2.5.3.5, 4.2.5.5.8 и 4.2.5.5.9 по отношение на степента на сериозност/последствията, свързани с опасните сценарии за откази, трябва да бъде доказано чрез един от следните два метода:
 1.
 Прилагане на хармонизиран критерий за приемливост на риска, свързан със степента на сериозност, посочена в точка 4.2 (например „смъртни случаи“ при аварийно спиране).
 Заявителят може да избере да използва този метод, при условие че е налице достъп до хармонизиран критерий за приемливост на риска, определен в ОМБ за оценка на риска и неговите изменения (Регламент за изпълнение (ЕС) No 402/2013 на Комисията (*3)).
 Заявителят трябва да докаже съответствието с хармонизирания критерий чрез прилагане на приложение И, точка 3 от ОМБ за оценка на риска. За доказване могат да бъдат използвани следните принципи (и комбинации от тях): сходство с еталонната(ите) система(и); прилагане на практически правилници; прилагане на точна оценка на риска (например вероятностен метод).
 Заявителят трябва да посочи органа, който ще оценява доказателствата, които той ще предостави: нотифицирания орган, избран за подсистемата „Подвижен състав“ или оценяващия орган, определен в ОМБ за оценка на риска.
 Доказателствата се признават във всички държави членки; или
 2.
 Прилагане на оценка на риска в съответствие с ОМБ за оценка на риска с цел определяне на критерий за приемливост на риска, който да се използва, и доказване на съответствието с този критерий.
 Заявителят може да избере да използва този метод във всеки един случай.
 Заявителят посочва органа, който ще оценява доказателствата, които той ще предостави, както е определено в ОМБ за оценка на риска.
 Представя се доклад за оценка на безопасността в съответствие с изискванията, определени в ОМБ за оценка на риска и техните изменения.
 Докладът за оценка на риска се взема предвид от разрешаващия орган по безопасността в съответствие с точка 2.5.6 от приложение I и с член 15, параграф 2 от ОМБ за оценка на риска.
 (*3) Регламент за изпълнение (ЕС) No 402/2013 на Комисията от 30 април 2013 г. относно общия метод за безопасност за определянето и оценката на риска и за отмяна на Регламент (ЕО) No 352/2009, в съответствие с член 6, параграф 3, буква а) от Директива


text:
2004/49/ЕО на Европейския парламент и на Съвета (ОВ L 121, 3.5.2013 г., стр. 8).“;"
 65)
 втората алинея в точка 1 от раздел 6.2.3.6 се заменя със следното:
 „Определянето на еквивалентната коничност е представено в спецификацията, упомената в допълнение Й-1, пореден номер 107.“;
 66)
 след раздел 6.2.3.7 се добавя нов раздел 6.2.3.7а, както следва:
 „6.2.3.7а Автоматична система за регулируемо междурелсие
 1)
 Анализът на безопасността, изискван в раздел 4.2.3.5.3, точка 5 и изпълняван на ниво съставен елемент на оперативната съвместимост, се консолидира на ниво влакова съставна единица (возило); по-специално, може да се наложи да бъдат преразгледани допусканията, направени в съответствие с раздел 6.1.3.1a, точка 3, за да се вземе предвид возилото и неговият функционален профил.
 2)
 Оценката на вграждането на съставния елемент на оперативната съвместимост в рамките на ходовата част/влаковата съставна единица и техническата съвместимост със съоръжението за смяна на междурелсието се състои от:
 —
 проверка на съответствието с областта на използване, определена в раздел 5.3.4.а, точка 1,
 —
 проверка на правилното вграждане на съставния елемент на оперативната съвместимост в рамките на ходовата част/влаковата съставна единица, включително правилното функциониране на неговата система за бордови контрол/наблюдение (когато е приложимо), и
 —
 изпитвания върху коловоз, включително изпитвания на съоръжението(ята) за превключване на междурелсие, представителни за експлоатационни условия.“;
 67)
 точка 6.2.3.13 се заменя със следното:
 „6.2.3.13. Въздействия на спътната струя върху пътници на перона и работници крой коловоза (точка 4.2.6.2.1)
 1)
 Доказването на съответствие с пределната стойност на максимално допустимата скорост на въздуха покрай коловоза, посочена в точка 4.2.6.2.1 от настоящата ТСОС, се доказва въз основа на действителни изпитвания върху прав коловоз, извършени в съответствие с точка 6.2.2.1 от спецификацията, посочена в допълнение Й-1, пореден номер 94.
 2)
 Вместо описаната по-горе пълна оценка е разрешено да се извърши опростена оценка на подвижен състав с конструкция, подобна на тази на подвижния състав, за който е извършена пълната оценка, определена в настоящата ТСОС. В такива случаи опростената оценка на съответствието, определена в точка 4.2.4 от спецификацията, посочена в допълнение Й-1, пореден номер 94, може да се приложи дотолкова, доколкото разликите в конструкцията остават в границите на таблица 7 от спецификацията, посочена в допълнение Й-1, пореден номер 94.“;
 68)
 раздел 6.2.3.14 се заменя със следното:
 „6.2.3.14. Импулс на челното налягане на влака (точка 4.2.6.2.2)
 1)
 Съответствието се оценява въз основа на действителни изпитвания при условията, посочени в спецификацията, посочена в допълнение Й-1, пореден номер 95, точка 6.1.2.1. Съответствието може също да бъде оценено посредством утвърдени симулации с изчислителна динамика на флуидите (CFD), както е описано в спецификацията, посочена в допълнение Й-1, пореден номер 95, точка 6.1.2.4, или чрез изпитвания на движещ се модел, както е определено в спецификацията, посочена в допълнение Й-1, пореден номер 95, точка 6.1.2.2.
 2)
 Вместо описаната по-горе пълна оценка е разрешено да се извърши опростена оценка на подвижен състав с конструкция, подобна на тази на подвижния състав, за който е извършена пълната оценка, определена в настоящата ТСОС. В такива случаи опростената оценка на съответствието, определена в точка 4.1.4 от спецификацията, посочена в допълнение Й-1, пореден номер 95, може да се приложи дотолкова, доколкото разликите


text:
в конструкцията остават в границите на таблица 4 от спецификацията, посочена в допълнение Й-1, пореден номер 95.“;
 69)
 в раздел 6.2.6 позоваването на „член 18, параграф 3 от Директива 2008/57/ЕО“ се заменя с позоваване на „член 15, параграф 4 от Директива (ЕС) 2016/797“;
 70)
 след раздел 6.2.7 се добавя нов раздел 6.2.7а, както следва:
 „6.2.7а. Допълнителни незадължителни изисквания за влакови съставни единици, предназначени за обща експлоатация
 1)
 Спазването на долупосочения набор от условия от 2 до 9 не е задължително и има за цел да улесни обмена на влакови съставни единици, предназначени за обща експлоатация. Съответствието с тези разпоредби не гарантира пълна взаимозаменяемост на единиците и не освобождава железопътното предприятие от отговорностите му по отношение на употребата на тези влакови съставни единици във влакова композиция, както е посочено в точка 6.2.7. Ако заявителят избере този вариант, нотифицираният орган трябва да извърши оценка на съответствието в рамките на процедурата за ЕО проверка. Това се докладва в сертификата и в техническата документация.
 2)
 Влаковата съставна единица трябва да е оборудвана със система за ръчно скачване, както е определено в точка 4.2.2.2.3, буква б) и точка 5.3.2.
 3)
 Влаковата съставна единица трябва да бъде оборудвана със спирачна система EN-UIC, както е определено в спецификацията, посочена в допълнение Й-1, пореден номер 22.
 4)
 Влаковата съставна единица трябва да отговаря на изискванията на настоящата ТСОС най-малко по отношение на температурния диапазон Т1 (- 25 °С до + 40 °С; номинална), както е определено в точка 4.2.6.1 от настоящата ТСОС и в спецификацията, посочена в допълнение Й-1, пореден номер 34.
 5)
 Задните светлини, изисквани в точка 4.2.7.1, се осигуряват от фиксирани задни фарове.
 6)
 Ако влаковата съставна единица е оборудвана с проход, той трябва да отговаря на спецификацията, посочена в допълнение Й-1, пореден номер 113.
 7)
 Електрозахранването трябва да съответства на точка 4 от точка 4.2.11.6.
 8)
 Физическият интерфейс за предаване на сигнали между влаковите съставни единици трябва да гарантира, че кабелът и електрическият съединител на поне една линия са съвместими с 18-проводния кабел, определен в табелка 2 на спецификацията, упомената в допълнение J-1, пореден номер 114.
 9)
 Влаковата съставна единица се маркира най-малко със следните маркировки в съответствие със спецификацията, посочена в допълнение Й-1, пореден номер 115:
 —
 дължина по буферите,
 —
 електрозахранване.“;
 71)
 в раздел 6.3.2 позоваването на „член 17 от Директива 2008/57/ЕО“ се заменя с позоваване на „член 14 от Директива (ЕС) 2016/797“;
 72)
 в точка 1 от раздел 7.1.1.1 текстът „РССМ“ се заменя с „специални возила, като например релсови самоходни специализирани машини“;
 73)
 в точка 1 от раздел 7.1.1.2.1 текстът „в съответствие с член 5, параграф 3, буква е) от Директива 2008/57/ЕО“ се заменя с текста „в съответствие с член 4, параграф 3, буква е) от Директива (ЕС) 2016/797“;
 74)
 в раздел 7.1.1.2.1 точка 3 се заменя със следното:
 „3)
 Прилагането на настоящата ТСОС за подвижен състав, който се числи към в един от трите случая по-горе, не е задължително, ако е изпълнено едно от следните условия:
 —
 В случай че подвижният състав попада в обхвата на ТСОС от 2008 г. за


text:
високоскоростния подвижен състав или на ТСОС от 2011 г. за локомотиви и пътнически подвижен състав за конвенционалната железопътна система, се прилагат съответните ТСОС, включително правилата за прилагане и срокът на валидност на „сертификата за изследване на типа или проекта“ (7 години). Настоящата разпоредба не се прилага за возила, които не съответстват на ТСОС от 2008 г. за високоскоростния подвижен състав или на ТСОС от 2011 г. за локомотиви и пътнически подвижен състав за конвенционалната железопътна система и които са пуснати на пазара след 31 май 2017 г.
 —
 В случай че подвижният състав не попада в обхвата нито на ТСОС от 2008 г. за високоскоростния подвижен състав, нито на ТСОС от 2011 г. за локомотиви и пътнически подвижен състав за конвенционалната железопътна система: разрешението за пускане на пазара се издава по време на преходен период, приключващ на 31 декември 2020 г.“;
 75)
 в точка 4 от раздел 7.1.1.2.1 текстът „в експлоатация в съответствие с членове 22—25 от Директива 2008/57/ЕО“ се заменя с текста „на пазара в съответствие с член 21 от Директива (ЕС) 2016/797“;
 76)
 в точка 1 от раздел 7.1.1.2.2 текстът „член 2, буква у) от Директива 2008/57/ЕО“ се заменя с текста „член 2, точка 23 от Директива (ЕС) 2016/797“;
 77)
 в раздел 7.1.1.3 заглавието „Прилагане по отношение на подвижно оборудване за изграждане и поддръжка на железопътната инфраструктура“ се заменя със заглавието „Прилагане по отношение на специални возила, като например релсови самоходни специализирани машини“;
 78)
 в точка 3 от раздел 7.1.1.3 текстът „в съответствие с член 24 или 25 от Директива 2008/57/ЕО“ се заменя с текста „в съответствие с член 21 от Директива (ЕС) 2016/797 съгласно националните правила по отношение на основните параметри в настоящата ТСОС“;
 79)
 в точка 3 от раздел 7.1.1.4 текстът „в съответствие с член 24 или 25 от Директива 2008/57/ЕО“ се заменя с текста „в съответствие с член 21 от Директива (ЕС) 2016/797 съгласно националните правила по отношение на основните параметри в настоящата ТСОС“;
 80)
 в раздел 7.1.1.4a позоваването на раздел „4.2.8.2.8“ се заменя с позоваване на „4.2.8.2.8.4“;
 81)
 в точка 1 от раздел 7.1.1.5 текстът „три години след датата на прилагане на настоящата ТСОС“ се заменя с „на 1 януари 2018 г.“;
 82)
 в раздел 7.1.1, непосредствено след раздел 7.1.1.7 се добавя нов раздел 7.1.1.8, както следва:
 „7.1.1.8. Преходна мярка за изискванията към пасивните мерки за безопасност
 Изискванията, определени в точка 4.2.2.5(6), не са задължителни по време на преходния период, който завършва на 1 януари 2022 г., за локомотиви с една „централна кабина“, които към 27 май 2019 г. са проекти в напреднал стадий на разработване, за договори в процес на изпълнение и за подвижен състав със съществуващ проект, както е определено в точка 7.1.1.2 от настоящата ТСОС.
 Когато не са приложени изискванията, посочени в точка 4.2.2.5(6), е допустимо като алтернативен метод за доказване на съответствие с изискването във връзка със сценарий 3 от точка 4.2.2.5(5) да бъде доказано съответствие със следните критерии:
 —
 рамата на локомотива да е проектирана в съответствие със спецификацията, посочена в допълнение Й-1, пореден номер 7, категория L (както


text:
вече е посочено в точка 4.2.2.4 от настоящата ТСОС),
 —
 разстоянието между буферите и предното стъкло на кабината на машиниста да е поне 2,5 m.“;
 83)
 раздел 7.1.2 се заменя със следното:
 „7.1.2. Промени в съществуващ подвижен състав или тип подвижен състав
 7.1.2.1. Въведение
 1)
 В настоящата точка 7.1.2 се определят принципите, които следва да се прилагат от структурите, управляващи измененията, и от разрешаващите органи в съответствие с ЕО процедурата за проверка, описана в член 15, параграф 9, член 21, параграф 12 и приложение IV към Директива (ЕС) 2016/797. Тази процедура е доразвита в членове 13, 15 и 16 от Регламент за изпълнение (ЕС) 2018/545 на Комисията (*4) и в Решение 2010/713/ЕС (*5).
 2)
 Настоящата точка 7.1.2 се прилага в случай на изменение(я) в съществуващ подвижен състав или тип подвижен състав, включително обновяване или модернизиране. Тя не се прилага в случай на промени:
 —
 които не водят до отклонение от техническите досиета, придружаващи ЕО декларациите за проверка на подсистемите, ако има такива; както и
 —
 които не оказват въздействие върху основните параметри, които не попадат в обхвата на ЕО декларацията, ако има такива.
 Притежателят на разрешението за возило предоставя, при разумни условия, необходимата информация за оценяване на измененията на структурата, управляваща измененията.
 7.1.2.2. Правила за управление на измененията в подвижния състав и типа подвижен състав
 1)
 Частите и основните параметри на подвижния състав, които не са засегнати от изменението(ята), се изключват от оценката за съответствие с разпоредбите на настоящата ТСОС.
 2)
 Без да се засяга точка 7.1.2.2а, съответствие с изискванията на настоящата ТСОС, на ТСОС „Шум“ (Регламент No 1304/2014 на Комисията, вж. точка 7.2 от тази ТСОС) и на ТСОС „Лица с намалена подвижност“ (Регламент (ЕС) No 1300/2014 на Комисията (*6), вж. точка 7.2.3 от тази ТСОС) е необходимо само за основните параметри в настоящата ТСОС, които могат да бъдат засегнати от изменението(ята).
 3)
 В съответствие с членове 15 и 16 от Регламент за изпълнение (ЕС) 2018/545 на Комисията и с Решение 2010/713/ЕС и чрез прилагане на модули SB, SD/SF или SH1 за ЕО проверка, и ако е целесъобразно съгласно член 15, параграф 5 от Директива (ЕС) 2016/797, структурата, която управлява измененията, информира нотифицирания орган за всички изменения, засягащи съответствието на подсистемата с изискванията на съответната(ите) ТСОС, изискващи нови проверки от нотифициран орган. Тази информация се предоставя от структурата, управляваща измененията, със съответното позоваване на техническата документация, свързана със съществуващия ЕО сертификат за изследване на типа или на проекта.
 4)
 Без да се засяга преценката на общото ниво на безопасност, предвидена в член 21, параграф 12, буква б) от Директива (ЕС) 2016/797, в случай на изменения, изискващи преоценка на изискванията за безопасност, упоменати в точки 4.2.3.4.2, 4.2.3.5.3, 4.2.4.2.2, 4.2.5.3.5, 4.2.5.5.8 и 4.2.5.5.9, следва да се изпълни процедурата, посочена в точка 6.2.3.5. В таблица 17 е посочено кога се изисква ново разрешение.
 Таблица 17
 Возило, първоначално оценявано спрямо...
 Първи метод от точка 6.2.3.5(3)
 Втори метод от точка 6.2.3.5(3)
 Не се прилага ОМБ за оценка на риска
 Изменение, оценявано спрямо...
 Първи метод от точка 6.2.3.5(3)
 Не се изисква ново разрешение
 Проверка (*7)