text:
 4.9.2019
 BG
 Официален вестник на Европейския съюз
 L 228/1
 РЕГЛАМЕНТ ЗА ИЗПЪЛНЕНИЕ (ЕС) 2019/1383 НА КОМИСИЯТА
 от 8 юли 2019 година
 за изменение и поправка на Регламент (ЕС) No 1321/2014 по отношение на системите за управление на безопасността на организациите за управление на поддържането на летателната годност и облекчения за авиацията с общо предназначение, свързани с техническото обслужване и управлението на поддържането на летателната годност
 (текст от значение за ЕИП)
 ЕВРОПЕЙСКАТА КОМИСИЯ,
 като взе предвид Договора за функционирането на Европейския съюз,
 като взе предвид Регламент (ЕС) 2018/1139 на Европейския парламент и на Съвета от 4 юли 2018 г. относно общи правила в областта на гражданското въздухоплаване и за създаването на Агенция за авиационна безопасност на Европейския съюз и за изменение на регламенти (ЕО) No 2111/2005, (ЕО) No 1008/2008, (ЕС) No 996/2010, (ЕС) No 376/2014 и на директиви 2014/30/ЕС и 2014/53/ЕС на Европейския парламент и на Съвета и за отмяна на регламенти (ЕО) No 552/2004 и (ЕО) No 216/2008 на Европейския парламент и на Съвета и Регламент (ЕИО) No 3922/91 на Съвета (1), и по-специално член 17, параграф 1 и член 62, параграфи 14 и 15 от него,
 като има предвид, че:
 (1)
 Регламент (ЕС) No 1321/2014 на Комисията (2) съдържа правила, свързани с техническото обслужване и управлението на поддържането на летателната годност на някои въздухоплавателни средства. В интерес на пропорционалността е необходимо тези правила да се адаптират чрез въвеждането на опростени изисквания, които съответстват на по-ниските рискове, свързани с леките въздухоплавателни средства в сектора на авиацията с общо предназначение, които не са включени в свидетелството за авиационен оператор на въздушен превозвач, лицензиран в съответствие с Регламент (ЕО) No 1008/2008 на Европейския парламент и на Съвета (3). За тази цел следва да се въведе нов набор от изисквания за осигуряване на летателната годност на такива въздухоплавателни средства. Посочените изисквания следва да бъдат по-малко строги от съществуващите изисквания по отношение на програмите за техническо обслужване на въздухоплавателните средства, прегледите на летателната годност и отложеното отстраняване на дефекти. Когато такива изисквания към техническото обслужване се прилагат за въздухоплавателни средства, различни от сложните въздухоплавателни средства с моторна тяга, собственикът на такива въздухоплавателни средства не следва да бъде възпрепятстван да възлага задачи по техническото обслужване на организация за техническо обслужване, одобрена съгласно приложение II (част 145) към Регламент (ЕС) No 1321/2014.
 (2)
 По отношение на въздухоплавателните средства, различни от сложните въздухоплавателни средства с моторна тяга, които не са включени в свидетелството за авиационен оператор на въздушен превозвач, лицензиран в съответствие с Регламент (ЕО) No 1008/2008, следва да се въведе нов набор от правила, даващи възможност за повече гъвкавост при определянето и изпълнението на програмата за техническо обслужване на въздухоплавателните средства. Вследствие на това следва да се въведе ново одобрение на организациите, с по-малко строги изисквания и комбинирани права за техническо обслужване, управление на поддържането на летателната годност, както и за прегледите на летателната годност и разрешенията за полет.
 (3)
 Съгласно Регламент (ЕС) No 965/2012 на Комисията (4) от притежателите на свидетелство за авиационен оператор („AOC“) понастоящем се изисква да разполагат със система за управление,


text:
в т.ч. управление на риска за безопасността на техните дейности. Една от тези дейности е управлението на поддържането на летателната годност на техния флот от въздухоплавателни средства, което се извършва от тяхната собствена организация за управление на поддържането на летателната годност, одобрена в съответствие с подчаст Ж от приложение I към Регламент (ЕС) No 1321/2014. Подчаст Ж от приложение I обаче понастоящем не съдържа никакви изисквания за управлението на риска за безопасността в рамките на организацията за управление на поддържането на летателната годност. Поради това следва да се въведе система за управление на организациите за управление на поддържането на летателната годност, в т.ч. управление на риска за безопасността за организациите, които отговарят за управлението на поддържането на летателната годност на въздухоплавателни средства, използвани от притежатели на свидетелство за авиационен оператор. Тази система за управление следва да се прилага за всички организации за управление на поддържането на летателната годност, които отговарят за управление на поддържането на летателната годност.
 (4)
 Следва да се предвиди достатъчен преходен период за организациите, които участват в поддържането на летателната годност на въздухоплавателни средства и компоненти, за да се гарантира спазването на новите правила и процедури, въведени с настоящия регламент.
 (5)
 С цел да се осигурят пропорционални правила за въздухоплавателните средства, различни от сложните въздухоплавателни средства с моторна тяга, които не са включени в свидетелството за авиационен оператор на въздушен превозвач, лицензиран в съответствие с Регламент (ЕО) No 1008/2008, принципите за управление на безопасността следва да не се прилагат за организации за летателна годност с комбинирани функции.
 (6)
 Освен това е целесъобразно също така да се хармонизират изискванията за компетентните органи чрез разработването на концепции за управление на безопасността от страна на Международната организация за гражданско въздухоплаване, по-специално по отношение на въвеждането на система за управление на органите, както и изпълнението на държавната програма за безопасност и осигуряването на координация между органите.
 (7)
 Погрешната оценка на летателната годност на въздухоплавателните средства, дължаща се на непълна документация за поддържането на летателната годност, може да представлява риск за безопасността на полетите. Следователно съществуващите правила, свързани с документацията за поддържането на летателната годност, следва да бъдат изменени.
 (8)
 Следва да бъдат коригирани някои редакторски грешки, довели до трудности при тълкуването на някои разпоредби, съдържащи се в приложение III към Регламент (ЕС) No 1321/2014.
 (9)
 Поради това Регламент (EС) No 1321/2014 следва да бъде изменен.
 (10)
 Мерките, предвидени в настоящия регламент, се основават на Становище No 5/2016 (5), Становище No 6/2016 (6) и Становище No 13/2016 (7), издадени от Агенцията в съответствие с член 76, параграф 1 от Регламент (ЕС) 2018/1139 на Европейския парламент и на Съвета (8).
 (11)
 Мерките, предвидени в настоящия регламент, са в съответствие със становището на комитета, създаден съгласно член 127, параграф 3 от Регламент (ЕС) 2018/1139,
 ПРИЕ НАСТОЯЩИЯ РЕГЛАМЕНТ:
 Член 1
 Регламент (ЕС) No 1321/2014 се изменя, както следва:
 (1)
 член 3 се заменя със следното:
 „Член 3
 Изисквания за поддържане на летателната годност
 1. Поддържането на летателната годност на въздухоплавателните средства, посочени в член 1, буква а), както и на компонентите за монтиране в тях,

type: legislation

jurisdiction: EU


text:
се осигурява в съответствие с изискванията, съдържащи се в приложение I (част М), с изключение на въздухоплавателните средства, посочени в параграф 2, първа алинея, за които се прилагат изискванията, съдържащи се в приложение Vб (част ML).
 2. Изискванията, съдържащи се в приложение Vб (част ML), се прилагат за следните въздухоплавателни средства, различни от сложните въздухоплавателни средства с моторна тяга:
 а)
 самолети с максимална излетна маса, по-малка или равна на 2 730 kg;
 б)
 витлокрили с максимална излетна маса, по-малка или равна на 1 200 kg, сертифицирани за не повече от 4 лица;
 в)
 други въздухоплавателни средства ELA2.
 Ако въздухоплавателно средство, посочено в първа алинея, букви а), б) и в), е включено в свидетелството за авиационен оператор на въздушен превозвач, лицензиран в съответствие с Регламент (ЕО) No 1008/2008, се прилагат изискванията, съдържащи се в приложение I (част М).
 3. За да бъдат включени в свидетелството за авиационен оператор на въздушен превозвач, лицензиран в съответствие с Регламент (ЕО) No 1008/2008, въздухоплавателните средства, посочени в параграф 2, първа алинея, букви а), б) и в), трябва да отговарят на всички посочени по-долу изисквания:
 а)
 тяхната програма за техническо обслужване е одобрена от компетентния орган в съответствие с точка M.A.302 от приложение I (част М);
 б)
 надлежно е извършено и сертифицирано техническото обслужване, което се изисква съгласно програмата за техническо обслужване, посочена в буква а), в съответствие с точки 145.A.48 и 145.A.50 от приложение II (част 145);
 в)
 извършен е преглед на летателната годност и е издадено ново удостоверение за преглед на летателната годност в съответствие с точка M.A.901 от приложение I (част М).
 4. Чрез дерогация от параграф 1 от настоящия член поддържането на летателната годност на посочените в член 1, буква а) въздухоплавателни средства, за които е издадено разрешение за полет, се осигурява въз основа на конкретните мерки за поддържане на летателната годност, които са определени в разрешението за полет, издадено съгласно приложение I (част 21) към Регламент (ЕС) No 748/2012 на Комисията (*1).
 5. За програмите за техническо обслужване на въздухоплавателни средства, посочени в член 1, буква а), които отговарят на изискванията, посочени в точка M.A.302 от приложение I (част М), приложими преди 20 август 2019 г., се счита, че отговарят на изискванията, посочени в точка M.A.302 от приложение I (част М) или точка ML.A.302 от приложение Vб (част ML), според случая, в съответствие с параграфи 1 и 2.
 6. Операторите гарантират поддържането на летателната годност на въздухоплавателните средства, посочени в член 1, буква б), както и на компонентите за монтиране в тях, в съответствие с изискванията, съдържащи се в приложение Va (част Т).
 7. Поддържането на летателната годност на самолети с максимална сертифицирана излетна маса, по-малка или равна на 5 700 kg, които са оборудвани с няколко турбовитлови двигателя, се гарантира в съответствие с изискванията, приложими за въздухоплавателните средства, различни от сложните въздухоплавателни средства с моторна тяга, както е посочено в точки M.A.201, M.A.301, M.A.302, M.A.601 и M.A.803 от приложение I (част М), точка 145.А.30 от приложение II (част 145), точки 66.А.5, 66.А.30, 66.А.70, допълнения V и VI към приложение III


text:
(част 66), точка CAMO.A.315 от приложение Vв (част CAMO), точка CAO.A.010 и допълнение I към приложение Vг (част CAO), доколкото те се прилагат за въздухоплавателни средства, различни от сложни въздухоплавателни средства с моторна тяга.;
 (*1) Регламент (ЕС) No 748/2012 на Комисията от 3 август 2012 г. за определяне на правила за прилагане на сертифициране за летателна годност и за опазване на околната среда на въздухоплавателни средства и свързани с тях продукти, части и оборудване, както и за сертифициране на проектантски и производствени организации (ОВ L 224, 21.8.2012 г., стр. 1).“"
 (2)
 член 4 се заменя със следното:
 „Член 4
 Одобряване на организации, които участват в поддържането на летателната годност
 1. Организациите, които участват в поддържането на летателната годност на въздухоплавателните средства и компонентите за монтиране в тях, включително техническото обслужване, се одобряват, при поискване от тяхна страна, от компетентния орган в съответствие с изискванията, съдържащи се в приложение II (част 145), приложение Vв (част CAMO) или приложение Vг (част CAO), съгласно приложимото към съответните организации.
 2. Чрез дерогация от параграф 1 до 20 август 2020 г. на организациите може, при поискване от тяхна страна, да бъдат издадени одобрения от компетентния орган в съответствие с изискванията на подчасти Е и Ж от приложение I (част М). Тези одобрения са валидни до 20 август 2021 г.
 3. Одобренията за техническо обслужване, издадени или признати от държава членка в съответствие със сертификационните спецификации JAR-145, посочени в приложение II към Регламент (ЕИО) No 3922/91 на Съвета (*2) и валидни преди 29 ноември 2003 г., се считат за издадени в съответствие с изискванията, съдържащи се в приложение II (част 145) към настоящия регламент.
 4. На организации, които притежават валидно одобрение, издадено в съответствие с подчаст Е или подчаст Ж от приложение I (част М) или приложение II (част 145), при поискване от тяхна страна, компетентният орган издава формуляр 3-CAO, както е посочено в допълнение 1 към приложение Vг (част CAO).
 Правата на такава организация съгласно одобрението, издадено в съответствие с приложение Vг (част CAO), трябва да са същите като правата по силата на одобрение, издадено в съответствие с подчаст Е или подчаст Ж от приложение I (част М) или приложение II (част 145). Тези права обаче не могат да превишават правата на организация, посочена в раздел А от приложение Vг (част CAO).
 Организацията може да предприеме коригиращи действия по всяка констатация на несъответствие с приложение Vг (част CAO) до 20 август 2021 г. Ако след тази дата констатациите не са коригирани, одобрението се анулира.
 Докато организацията не изпълни изискванията от приложение Vг (част CAO) или до 20 август 2021 г., в зависимост от това кое от двете се случи по-рано, тя се сертифицира и подлежи на надзор в съответствие с подчаст Е или подчаст Ж от приложение I (част М) или приложение II (част 145), според случая.
 5. Валидните одобрения на организации за управление на поддържането на летателната годност, издадени в съответствие с подчаст Ж от приложение I (част М), се считат за издадени в съответствие с приложение Vв (част CAMO).
 Организацията може да коригира


text:
всяка констатация на несъответствие с приложение Vв (част CAМO) до 20 август 2021 г.
 Ако организацията коригира констатациите до посочената дата, компетентният орган издава нов сертификат за одобрение (формуляр 14) в съответствие с приложение Vв (част CAMO). Ако след тази дата констатациите не са коригирани, одобрението се анулира.
 Докато организацията не изпълни изискванията от приложение Vв (част CAМO) или до 20 август 2021 г., в зависимост от това кое от двете се случи по-рано, тя се сертифицира и подлежи на надзор в съответствие с подчаст Ж от приложение I (част М).
 6. Удостоверенията за допускане до експлоатация и удостоверенията за разрешено допускане до експлоатация, издадени преди 28 октомври 2008 г. от организация за техническо обслужване, одобрена в съответствие с изискванията, предвидени в националното право на държавата членка, в която е установена съответната организация, на въздухоплавателни средства, различни от сложни въздухоплавателни средства с моторна тяга, които не извършват търговски въздушен транспорт, включително всички компоненти за монтиране в тях, се считат за издадени в съответствие с точки M.A.801 и M.A.802 от приложение I (част М) и точка 145.А.50 от приложение II (част 145).
 (*2) Регламент (ЕИО) No 3922/91 на Съвета от 16 декември 1991 г. относно хармонизирането на техническите изисквания и административните процедури в областта на гражданското въздухоплаване (ОВ L 373, 31.12.1991 г., стр. 4).“;"
 (3)
 в член 5 параграф 1 се заменя със следното:
 „1. Персоналът, отговарящ за сертифицирането, трябва да бъде квалифициран в съответствие с изискванията, съдържащи се в приложение III (част 66), с изключение на предвиденото в точка M.A.606, буква з), точка M.A.607, буква б), точка M.A.801, буква г) и точка M.A.803 от приложение I (част М), в точка ML.A.801, буква в) и точка ML.A.803 от приложение Vб (част ML), в точка CAO.A.035, буква г) и точка CAO.A.040, буква б) от приложение Vг (част CAO) и в точка 145.A.30, буква й) от допълнение IV към приложение II (част 145).“;
 (4)
 вмъква се следният член 7a:
 „Член 7a
 Компетентни органи
 1. Когато държава членка определи повече от един субект за компетентен орган с необходимите правомощия и възложени отговорности за сертифициране и надзор на лицата и организациите, които са предмет на настоящия регламент, се спазват следните изисквания:
 а)
 областите на компетентност на всеки компетентен орган се определят ясно, по-специално по отношение на отговорностите и географските граници;
 б)
 установява се координация между тези органи, за да се гарантира в рамките на съответната им компетентност ефективно сертифициране и надзор върху всички организации и лица, които са предмет на настоящия регламент.
 2. Държавите членки гарантират, че персоналът на техните компетентни органи не извършва дейности по сертифициране и надзор, когато има данни, че това може пряко или косвено да доведе до конфликт на интереси, по-специално когато става въпрос за роднински или финансови интереси.
 3. Когато е необходимо с оглед на изпълнението на задачи по сертифициране или надзор съгласно настоящия регламент, на компетентните органи се предоставя правомощието да:
 а)
 проверяват документацията, данните, процедурите и всякакви други материали, отнасящи се до изпълнението на задачата по сертифициране и/или надзор;
 б)
 правят копия или извлечения от такава документация, данни,


text:
процедури и други материали;
 в)
 изискват устни обяснения на място от някой от служителите на тези организации;
 г)
 влизат в съответните помещения, оперативни площадки или транспортни средства, притежавани или използвани от тези лица;
 д)
 извършват одити, разследвания, оценки, проверки, включително внезапни проверки, по отношение на тези организации;
 е)
 предприемат или инициират мерки за правоприлагане, ако това е необходимо.
 4. Правомощията, посочени в параграф 3, се упражняват в съответствие с правните разпоредби на съответната държава членка.“;
 (5)
 член 9 се заличава;
 (6)
 приложение I се изменя в съответствие с приложение I към настоящия регламент;
 (7)
 приложение II се изменя в съответствие с приложение II към настоящия регламент;
 (8)
 приложение III се изменя в съответствие с приложение III към настоящия регламент;
 (9)
 приложение IV се изменя в съответствие с приложение IV към настоящия регламент;
 (10)
 приложение Vа се изменя в съответствие с приложение V към настоящия регламент;
 (11)
 текстът от приложение VI към настоящия регламент се вмъква като приложение Vб;
 (12)
 текстът от приложение VII към настоящия регламент се вмъква като приложение Vв;
 (13)
 текстът от приложение VIII към настоящия регламент се вмъква като приложение Vг.
 Член 2
 Настоящият регламент влиза в сила на двадесетия ден след деня на публикуването му в Официален вестник на Европейския съюз.
 Той се прилага от 20 февруари 2020 г.
 Настоящият регламент е задължителен в своята цялост и се прилага пряко във всички държави членки.
 Съставено в Брюксел на 8 юли 2019 година.
 За Комисията
 Председател
 Jean-Claude JUNCKER
 (1) ОВ L 212, 22.8.2018 г., стр. 1.
 (2) Регламент (ЕС) No 1321/2014 на Комисията от 26 ноември 2014 г. относно поддържането на летателната годност на въздухоплавателните средства и авиационните продукти, части и устройства и относно одобряването на организациите и персонала, изпълняващи тези задачи (ОВ L 362, 17.12.2014 г., стр. 1).
 (3) Регламент (ЕО) No 1008/2008 на Европейския парламент и на Съвета от 24 септември 2008 г. относно общите правила за извършване на въздухоплавателни услуги в Общността (ОВ L 293, 31.10.2008 г., стр. 3).
 (4) Регламент (ЕС) No 965/2012 на Комисията от 5 октомври 2012 г. за определяне на технически изисквания и административни процедури във връзка с въздушните операции в съответствие с Регламент (ЕО) No 216/2008 на Европейския парламент и на Съвета (ОВ L 296, 25.10.2012 г., стр. 1).
 (5) Становище No 5/2016: Работна група за преглед на част М за авиацията с общо предназначение.
 (6) Становище No 6/2016: Включване на изискванията за система за управление на безопасността („СУБ“) в Регламент (ЕС) No 1321/2014 на Комисията — СУБ в част М.
 (7) Становище No 13/2016: Техническа документация.
 (8) Регламент (ЕС) 2018/1139 на Европейския парламент и на Съвета от 4 юли 2018 година относно общи правила в областта на гражданското въздухоплаване и за създаването на Агенция за авиационна безопасност на Европейския съюз и за изменение на регламенти (ЕО) No 2111/2005, (ЕО) No 1008/2008, (ЕС) No 996/2010, (ЕС) No 376/2014 и на директиви 2014/30/ЕС и 2014/53/ЕС на Европейския парламент и на Съвета и за отмяна на регламенти (ЕО) No 552/2004 и (ЕО) No 216/2008 на Европейския парламент и на Съвета и


text:
Регламент (ЕИО) No 3922/91 на Съвета (ОВ L 212, 22.8.2018 г., стр. 1).
 ПРИЛОЖЕНИЕ I
 Приложение I към Регламент (ЕС) No 1321/2014 се изменя, както следва:
 (1)
 съдържанието се заменя, както следва:
 „СЪДЪРЖАНИЕ
 M.1
 РАЗДЕЛ A — ТЕХНИЧЕСКИ ИЗИСКВАНИЯ
 ПОДЧАСТ А — ОБЩИ РАЗПОРЕДБИ
 M.A.101
 Област на приложение
 ПОДЧАСТ Б — ОТГОВОРНОСТ И ОТЧЕТНОСТ
 М.А.201
 Отговорности
 М.А.202
 Докладване на събития
 ПОДЧАСТ В — ПОДДЪРЖАНЕ НА ЛЕТАТЕЛНАТА ГОДНОСТ
 M.A.301
 Задачи по поддържане на летателната годност
 M.A.302
 Програма за техническо обслужване на въздухоплавателните средства
 M.A.303
 Указания за летателна годност
 M.A.304
 Данни за модификации и ремонти
 М.А.305
 Система за водене на документация във връзка с поддържането на летателната годност на въздухоплавателните средства
 M.A.306
 Технически дневник на въздухоплавателното средство
 М.А.307
 Прехвърляне на документацията за поддържане на летателната годност на въздухоплавателното средство
 ПОДЧАСТ Г — СТАНДАРТИ ЗА ТЕХНИЧЕСКО ОБСЛУЖВАНЕ
 M.A.401
 Данни за техническото обслужване
 M.A.402
 Извършване на техническото обслужване
 М.А.403
 Дефекти на въздухоплавателните средства
 ПОДЧАСТ Д — КОМПОНЕНТИ
 M.A.501
 Класификация и монтаж
 M.A.502
 Техническо обслужване на компоненти
 М.А.503
 Части с ограничен срок на експлоатация и компоненти, подлежащи на периодична проверка
 M.A.504
 Разделяне на компонентите
 ПОДЧАСТ Е — ОРГАНИЗАЦИЯ ЗА ТЕХНИЧЕСКО ОБСЛУЖВАНЕ
 M.A.601
 Област на приложение
 M.A.602
 Заявление
 M.A.603
 Обхват на одобрението
 M.A.604
 Ръководство на организацията за техническо обслужване
 М.А.605
 Помещения
 M.A.606
 Изисквания към персонала
 М.A.607
 Персонал, отговарящ за сертифицирането, и персонал за преглед на летателната годност
 M.A.608
 Компоненти, оборудване и инструменти
 M.A.609
 Данни за техническото обслужване
 M.A.610
 Заявки за техническо обслужване
 M.A.611
 Стандарти за техническото обслужване
 M.A.612
 Удостоверение за допускане до експлоатация на въздухоплавателно средство
 M.A.613
 Удостоверение за допускане до експлоатация на компонент
 М.A.614
 Документация за техническо обслужване и за преглед на летателната годност
 М.А.615
 Права на организацията
 М.А.616
 Организационни прегледи
 М.А.617
 Промени в одобрената организация за техническо обслужване
 M.A.618
 Продължаване на валидността на одобрението
 M.A.619
 Констатации
 ПОДЧАСТ Ж — ОРГАНИЗАЦИЯ ЗА УПРАВЛЕНИЕ НА ПОДДЪРЖАНЕТО НА ЛЕТАТЕЛНАТА ГОДНОСТ
 M.A.701
 Област на приложение
 M.A.702
 Заявление
 M.A.703
 Обхват на одобрението
 M.A.704
 Описание на управлението на поддържането на летателната годност
 М.А.705
 Помещения
 M.A.706
 Изисквания към персонала
 M.A.707
 Персонал за преглед на летателната годност
 M.A.708
 Управление на поддържането на летателната годност
 M.A.709
 Документация
 M.A.710
 Преглед на летателната годност
 М.А.711
 Права на организацията
 M.A.712
 Система за качество
 М.А.713
 Промени в одобрената организация за поддържане на летателната годност
 M.A.714
 Документиране
 M.A.715
 Продължаване на валидността на одобрението
 M.A.716
 Констатации
 ПОДЧАСТ З — УДОСТОВЕРЕНИЕ ЗА ДОПУСКАНЕ ДО ЕКСПЛОАТАЦИЯ
 M.A.801
 Удостоверение за допускане до експлоатация на въздухоплавателно средство
 M.A.802
 Удостоверение за допускане до експлоатация на компонент
 M.A.803
 Разрешително за пилот собственик
 ПОДЧАСТ И — УДОСТОВЕРЕНИЕ ЗА ПРЕГЛЕД НА ЛЕТАТЕЛНАТА ГОДНОСТ
 M.A.901
 Преглед на летателната годност
 М.А.902
 Валидност на удостоверението за преглед на летателната годност
 М.А.903
 Прехвърляне на регистрация на въздухоплавателно средство в рамките на Европейския съюз
 М.А.904
 Преглед на летателната годност на въздухоплавателно средство, внесено в Европейския съюз
 M.A.905
 Констатации
 РАЗДЕЛ Б — ПРОЦЕДУРА ЗА КОМПЕТЕНТНИ ОРГАНИ
 ПОДЧАСТ А — ОБЩИ РАЗПОРЕДБИ
 M.Б.101
 Област на приложение
 M.Б.102
 Компетентен орган
 M.Б.103
 Констатации и мерки за правоприлагане — лица
 M.Б.104
 Документиране
 М.Б.105
 Взаимен обмен на информация
 ПОДЧАСТ Б — ОТГОВОРНОСТ И ОТЧЕТНОСТ
 М.Б.201
 Отговорности
 M.Б.202
 Информация


text:
за Агенцията
 ПОДЧАСТ В — ПОДДЪРЖАНЕ НА ЛЕТАТЕЛНАТА ГОДНОСТ
 M.Б.301
 Програма за техническо обслужване на въздухоплавателните средства
 М.Б.302
 Освобождавания
 М.Б.303
 Контрол на поддържането на летателната годност на въздухоплавателните средства
 M.Б.304
 Анулиране, временно прекратяване и ограничаване
 M.Б.305
 Технически дневник на въздухоплавателното средство
 ПОДЧАСТ Г — СТАНДАРТИ ЗА ТЕХНИЧЕСКО ОБСЛУЖВАНЕ
 ПОДЧАСТ Д — КОМПОНЕНТИ
 ПОДЧАСТ Е — ОРГАНИЗАЦИЯ ЗА ТЕХНИЧЕСКО ОБСЛУЖВАНЕ
 M.Б.601
 Заявление
 М.Б.602
 Първоначално одобрение
 M.Б.603
 Издаване на одобрение
 M.Б.604
 Непрекъснат надзор
 M.Б.605
 Констатации
 М.Б.606
 Промени
 М.Б.607
 Анулиране, временно прекратяване и ограничаване на действието на одобрението
 ПОДЧАСТ Ж — ОРГАНИЗАЦИЯ ЗА УПРАВЛЕНИЕ НА ПОДДЪРЖАНЕТО НА ЛЕТАТЕЛНАТА ГОДНОСТ
 M.Б.701
 Заявление
 M.Б.702
 Първоначално одобрение
 M.Б.703
 Издаване на одобрение
 M.Б.704
 Непрекъснат надзор
 M.Б.705
 Констатации
 М.Б.706
 Промени
 М.Б.707
 Анулиране, временно прекратяване и ограничаване на действието на одобрението
 ПОДЧАСТ З — УДОСТОВЕРЕНИЕ ЗА ДОПУСКАНЕ ДО ЕКСПЛОАТАЦИЯ
 ПОДЧАСТ И — УДОСТОВЕРЕНИЕ ЗА ПРЕГЛЕД НА ЛЕТАТЕЛНАТА ГОДНОСТ
 M.Б.901
 Оценка на препоръките
 М.Б.902
 Преглед на летателната годност от компетентния орган
 M.Б.903
 Констатации
 М.Б.904
 Обмен на информация
 Допълнение I — Договор за управление на поддържането на летателната годност
 Допълнение II — Удостоверение за разрешено допускане до експлоатация — формуляр 1 на EASA
 Допълнение III — Удостоверение за преглед на летателната годност — формуляр 15 на EASA
 Допълнение IV — Система от класове и категории на одобрение на организациите за техническо обслужване, посочени в приложение I (част М), подчаст E и в приложение II (част 145)
 Допълнение V — Одобрение на организация за техническо обслужване, посочено в приложение I (част М), подчаст Е
 Допълнение VII — Сложни задачи по техническото обслужване
 Допълнение VIII — Ограничено техническо обслужване от пилота собственик“;
 (2)
 точка М.1 се изменя, както следва:
 (a)
 подточка 3 се заменя със следното:
 „3.
 за одобряване на програми за техническо обслужване на въздухоплавателните средства, един от следните:
 i)
 органът, определен от държавата членка на регистрация на въздухоплавателното средство;
 ii)
 ако преди одобрението на програмата за техническо обслужване държавата членка на регистрация е съгласна, един от следните:
 а)
 органът, определен от държавата членка, в която е основното място на стопанска дейност на оператора или, в случай че операторът няма основно място на стопанска дейност — органът, определен от държавата членка, в която е неговото място на установяване или където операторът пребивава;
 б)
 органът, отговарящ за надзора върху организацията за управление на поддържането на летателната годност на въздухоплавателното средство или с която собственикът е сключил ограничен договор в съответствие с точка M.A.201, буква и), подточка 1“.
 (b)
 точка 4 се заличава;
 (3)
 точка M.A.101 се заменя със следното:
 „M.A.101 Област на приложение
 В настоящия раздел се установяват мерките, които трябва да се предприемат, за да се гарантира поддържането на летателната годност на въздухоплавателното средство, включително неговото техническо обслужване. Тук се определят и условията, на които трябва да отговарят лицата или организациите, участващи в такива дейности.“;
 (4)
 в точка M.A.201, буква а) се заменя със следното:
 „а)
 Собственикът на въздухоплавателното средство е отговорен за поддържането на летателната годност на въздухоплавателното средство и гарантира, че не се изпълняват полети, ако не са изпълнени всички посочени по-долу изисквания:
 1)
 въздухоплавателното средство се поддържа в летателна


text:
годност;
 2)
 оперативното и аварийното оборудване е правилно монтирано и е годно за експлоатация или е ясно обозначено като негодно за експлоатация;
 3)
 удостоверението за летателна годност е валидно;
 4)
 техническото обслужване на въздухоплавателното средство се извършва в съответствие с програмата за техническо обслужване, посочена в точка М.А.302.“;
 (5)
 в точка M.A.201 букви г)—и) се заменят със следното:
 „г)
 Командирът на въздухоплавателното средство или — в случай на въздухоплавателни средства, които се използват от въздушни превозвачи, лицензирани съгласно Регламент (ЕО) No 1008/2008 — операторът отговаря за задоволителното извършване на предполетния преглед. Този преглед се извършва от пилота или друго квалифицирано лице; не е необходимо той да се извършва от одобрена организация за техническо обслужване или от персонал, отговарящ за сертифицирането.
 д)
 В случай на въздухоплавателни средства, които се използват от въздушни превозвачи, лицензирани съгласно Регламент (ЕО) No 1008/2008, операторът е отговорен за поддържането на летателната годност на експлоатираните от него въздухоплавателни средства, като същевременно:
 1)
 гарантира, че не се изпълняват полети, освен ако са спазени условията, определени в буква а);
 2)
 предприема необходимите стъпки, за да се гарантира неговото одобрение като организация за управление на поддържането на летателната годност („CAMO“) съгласно приложение Vв (част CAMO), като част от свидетелството за авиационен оператор за въздухоплавателните средства, които експлоатира;
 3)
 предприема необходимите стъпки, за да се гарантира неговото одобрение в съответствие с приложение II (част 145) или сключва писмен договор в съответствие с точка CAMO.A.315, буква в) от приложение Vв (част CAMO) с организация, която е одобрена в съответствие с приложение II (част 145).
 е)
 За сложните въздухоплавателни средства с моторна тяга, които се използват за специализирани търговски операции, за ТВТ, различни от осъществяваните от въздушни превозвачи, лицензирани съгласно Регламент (ЕО) No 1008/2008, или от одобрени организации за обучение („АТО“) с търговска цел, както и декларирани организации за обучение („DTO“), посочени в член 10а от Регламент (ЕС) No 1178/2011, операторът гарантира, че:
 1)
 не се изпълняват полети, освен ако са спазени условията, определени в буква а);
 2)
 задачите, свързани с поддържане на летателната годност, се извършват от CAMO, одобрена в съответствие с приложение Vв (част CAMO); когато самият оператор не е одобрен в съответствие с посочения раздел, той сключва писмен договор по отношение на изпълнението на тези задачи в съответствие с допълнение I към настоящото приложение с организация, одобрена в съответствие с приложение Vв (част CAMO);
 3)
 посочената в подточка 2 CAMO е одобрена в съответствие с приложение II (част 145) като организация, която отговаря на условията за издаване на одобрение за техническо обслужване на въздухоплавателни средства и компоненти за монтиране в тях или същата CAMO е сключила писмен договор в съответствие с точка CAMO.A.315, буква в) от приложение Vв (част CAMO) с организации, одобрени в съответствие с приложение II (част 145).
 ж)
 За сложните въздухоплавателни средства с моторна тяга, които не са включени в буква д) или е), собственикът е длъжен да гарантира, че:
 1)
 не се изпълняват полети, освен ако са спазени условията, определени в буква а);
 2)
 задачите, свързани с поддържане на летателната годност, се извършват от CAMO, одобрена


text:
в съответствие с приложение Vв (част CAMO); когато собственикът не е CAMO, одобрена в съответствие с приложение Vв (част CAMO), той сключва писмен договор по отношение на изпълнението на тези задачи в съответствие с допълнение I към настоящото приложение с организация, одобрена в съответствие с приложение Vв (част CAMO);
 3)
 посочената в точка 2 CAMO е одобрена в съответствие с приложение II (част 145) като организация, която отговаря на условията за издаване на одобрение за техническо обслужване на въздухоплавателни средства и компоненти за монтиране в тях или същата CAMO е сключила писмен договор в съответствие с точка CAMO.A.315, буква в) от приложение Vв (част CAMO) с организации, одобрени в съответствие с приложение II (част 145).
 з)
 За въздухоплавателни средства, различни от сложните въздухоплавателни средства с моторна тяга, които се използват за специализирани търговски операции или за ТВТ, различни от осъществяваните от въздушни превозвачи, лицензирани съгласно Регламент (ЕО) No 1008/2008, или от АТО с търговска цел и DTO с търговска цел, посочени в член 10а от Регламент (ЕС) No 1178/2011, операторът гарантира, че:
 1)
 не се изпълняват полети, освен ако са спазени условията, определени в буква а);
 2)
 задачите, свързани с поддържане на летателната годност, се извършват от CAMO, одобрена в съответствие с приложение Vв (част CAMO), или от организация за поддържане на летателната годност с комбинирани функции („CAO“), одобрена в съответствие с приложение Vг (част CAO); когато операторът не е CAMO, одобрена в съответствие с приложение Vв (част CAMO), или CAO, одобрена в съответствие с приложение Vг (част CAO), той трябва да сключи писмен договор в съответствие с допълнение I към настоящото приложение с CAMO, одобрена в съответствие с приложение Vв (част CAMO), или CAO, одобрена в съответствие с приложение Vг (част CAO);
 3)
 посочените в точка 2 CAMO или CAO са одобрени в съответствие с приложение II (част 145) или в съответствие с част М, подчаст Е от настоящото приложение, или като CAO с права за техническо обслужване, или CAMO е сключила писмен договор в съответствие с точка CAMO.A.315, буква в) от приложение Vв (част CAMO) с организации, одобрени в съответствие с приложение II (част 145) или в съответствие с част М, подчаст Е от настоящото приложение или приложение Vг (част CAO) с права за техническо обслужване.
 и)
 За въздухоплавателните средства, различни от сложните въздухоплавателни средства с моторна тяга, които не са включени в буква д) или з) или използвани за ограничени операции, собственикът е длъжен да гарантира, че се изпълняват полети само ако са спазени условията, определени в буква а). С оглед на това собственикът:
 1)
 възлага задачите, свързани с поддържане на летателната годност, посочени в точка М.А.301, на CAMO или CAO посредством писмен договор, сключен в съответствие с допълнение I; или
 2)
 изпълнява самостоятелно тези задачи.
 Ако собственикът реши да изпълнява тези задачи самостоятелно, той може да вземе решение да не изпълнява задачите по разработване и обработка на одобрението на програмите за техническо обслужване на въздухоплавателните средства, само ако тези задачи се изпълняват от CAMO или CAO чрез писмен договор, сключен в съответствие с точка M.A.302.“.
 (6)


text:
точка M.A.202 се заменя със следното:
 „М.А.202 Докладване на събития
 а)
 Без да се засягат изискванията за докладване, предвидени в приложение II (част 145) и приложение Vв (част CAMO), всяко лице или организация, отговорни съгласно точка М.А.201, трябва да докладват за всяко установено състояние на въздухоплавателното средство или компонента, което застрашава безопасността на полетите, на:
 1)
 компетентния орган, определен от държавата членка на регистрация на въздухоплавателното средство, а когато е различна от държавата членка на регистрация — на компетентния орган, определен от държавата членка на оператора;
 2)
 на организацията, отговаряща за типовия проект или допълнителния типов проект.
 б)
 Докладването, посочено в буква а), се извършва по начин, определен от компетентния орган, посочен в буква а), и съдържа цялата относима информация за състоянието, която е известна на лицето или организацията, извършващи докладването.
 в)
 Когато техническото обслужване или прегледът на летателната годност на въздухоплавателното средство се извършват въз основа на писмен договор, лицето или организацията, отговарящи за тези дейности, трябва да докладват също и всички условия по буква а) на собственика и на оператора на въздухоплавателното средство и, ако са различни — на съответната CAMO или CAO.
 г)
 Лицето или организацията извършват докладването по букви а) и в) във възможно най-кратък срок, но не по-късно от 72 часа от момента, в който лицето или организацията определят състоянието, за което се отнася докладването, освен ако извънредни обстоятелства не попречат на това.
 д)
 Лицето или организацията представят последващ доклад с подробна информация относно действията, които това лице или организация възнамеряват да предприемат, за да предотвратят подобни събития в бъдеще, веднага след като набележат тези действия. Този последващ доклад се изготвя във форма и по начин, определени от компетентния орган.“.
 (7)
 точки M.A.301 и M.A.302 се заменят със следното:
 „M.A.301 Задачи по поддържане на летателната годност
 Поддържането на летателната годност на въздухоплавателните средства и функционирането както на оперативното, така и на аварийното оборудване се осигуряват чрез:
 а)
 извършване на предполетни прегледи;
 б)
 отстраняването на всички дефекти и повреди, оказващи влияние върху безопасната експлоатация, в съответствие с данните, посочени в точки М.А.304 и М.А.401, според случая, като същевременно се вземат предвид списъкът на минималното оборудване („MEL“) и списъкът с отклоненията от конфигурацията, когато съществуват такива;
 в)
 извършване на цялото техническо обслужване в съответствие с програмата за техническо обслужване, посочена в точка М.А.302;
 г)
 допускането до експлоатация след техническо обслужване в съответствие с подчаст З;
 д)
 анализ на ефективността по предвидената в точка М.А.302 одобрена програма за техническо обслужване — за всички сложни въздухоплавателни средства с моторна тяга или въздухоплавателни средства, които се използват от въздушни превозвачи, лицензирани съгласно Регламент (ЕО) No 1008/2008;
 е)
 изпълнение на някое от посочените по-долу изисквания в зависимост от това кои от тях са приложими:
 1)
 указания за летателна годност;
 2)
 оперативни указания, които засягат поддържането на летателната годност;
 3)
 изискване на Агенцията за поддържане на летателната годност;
 4)
 мерки, изисквани от съответния компетентен орган като незабавна реакция на проблем, свързан с безопасността;
 ж)
 извършване на модификации и ремонти в съответствие с точка М.А.304;
 з)
 предоставяне на командира или на оператора —


text:
в случай на въздушни превозвачи, лицензирани съгласно Регламент (ЕО) No 1008/2008 — на отчета за масата и центровката, в който е отразена актуалната конфигурация на въздухоплавателното средство;
 и)
 извършване, при необходимост, на полети за проверка на техническото обслужване.
 M.А.302 Програма за техническо обслужване на въздухоплавателните средства
 а)
 Техническото обслужване на всяко въздухоплавателно средство се организира в съответствие с програма за техническо обслужване.
 б)
 Програмата за техническо обслужване и всички нейни последващи изменения се одобряват от компетентния орган.
 в)
 Когато поддържането на летателната годност на въздухоплавателните средства се управлява от CAMO или CAO или когато има писмен договор между собственика и CAMO или CAO, сключен в съответствие с точка М.А.201, буква и), подточка 1, програмата за техническо обслужване и нейните изменения могат да бъдат одобрени по процедура за непряко одобрение.
 В този случай процедурата за непряко одобрение се установява от съответната CAMO или CAO като част от описанието на управлението на поддържането на летателната годност („CAME“), посочено в точка CAMO.A.300 от приложение Vв, или като част от описанието на организацията за летателна годност с комбинирани функции („CAE“), посочено в точка CAO.A.025 от приложение Vг, и се одобрява от компетентния орган, отговарящ за тази CAMO или CAO.
 Процедурата за непряко одобрение се използва само тогава, когато съответната CAMO или CAO е под надзора на държавата членка на регистрация на въздухоплавателното средство, освен ако е сключен писмен договор в съответствие с точка M.1, подточка 3 за прехвърляне на отговорността за одобрението на програмата за техническо обслужване на компетентния орган, който отговаря за CAMO или CAO.
 г)
 Програмата за техническо обслужване трябва да съответства на:
 1)
 инструкциите, издадени от компетентния орган;
 2)
 инструкциите за поддържане на летателната годност:
 i)
 издадени от притежателите на типов сертификат, ограничен типов сертификат, допълнителен типов сертификат, одобрение на проект за значителен ремонт, ETSO разрешение или всяко друго одобрение, издадено в съответствие с приложение I към Регламент (EС) No 748/2012 (част 21);
 ii)
 включени в сертификационни спецификации, посочени в точка 21.А.90Б или 21.А.431Б от приложение I (част 21) към Регламент (EС) No 748/2012, ако е приложимо;
 д)
 Чрез дерогация от буква г) собственикът или организацията, която управлява поддържането на летателната годност на въздухоплавателното средство, може да се отклони от инструкциите, посочени в буква г), подточка 2, и да предложи удължаване на интервалите в програмата за техническо обслужване, въз основа на данни, получени от достатъчен брой прегледи, извършени съгласно буква з). Непрякото одобрение не е разрешено по отношение на удължаването на интервалите за изпълнение на задачи, свързани с безопасността. Собственикът или организацията, която управлява поддържането на летателната годност на въздухоплавателното средство, може да предложи допълнителни инструкции в програмата за техническо обслужване.
 е)
 Програмата за техническо обслужване трябва да съдържа подробни данни за цялото техническо обслужване, което трябва да бъде извършено, включително честота и всички специфични задачи, свързани с вида и спецификата на операциите.
 ж)
 За сложните въздухоплавателни средства с моторна тяга, когато програмата за техническо обслужване се основава на изискванията на Управителния комитет по техническо обслужване или на обслужване с наблюдаване на техническото състояние, програмата за техническо обслужване трябва да съдържа


text:
програма за надеждност.
 з)
 Програмата за техническо обслужване подлежи на периодични прегледи и се изменя, когато това е необходимо. Прегледите осигуряват актуалността и валидността на програмата в светлината на експлоатационния опит и инструкциите от компетентния орган, като същевременно вземат предвид нови или променени инструкции за техническо обслужване, издадени от притежателите на типов сертификат и допълнителен типов сертификат и всяка друга организация, която публикува такива данни в съответствие с приложение I (част 21) към Регламент (EС) No 748/2012.“;
 (8)
 точка M.A.304 се заменя със следното:
 „M.A.304 Данни за модификации и ремонти
 Лице или организация, които извършват ремонт на въздухоплавателно средство или компонент, правят оценка на евентуалните щети. Модификациите и ремонтите се извършват като се използват, по целесъобразност, следните данни:
 а)
 данни, одобрени от Агенцията;
 б)
 данни, одобрени от проектантска организация в съответствие с приложение I (част 21) към Регламент (ЕС) No 748/2012;
 в)
 данни, включени в изискванията, посочени в точка 21.А.90Б или 21.А.431Б от приложение I (част 21) към Регламент (EС) No 748/2012.“;
 (9)
 точка M.A.305 се заменя със следното:
 „М.А.305 Система за водене на документация във връзка с поддържането на летателната годност на въздухоплавателните средства
 а)
 При завършване на всяка операция по техническо обслужване удостоверението за допускане до експлоатация на въздухоплавателното средство, което се изисква съгласно точка М.А.801 или 145.А.50, според случая, се вписва в системата за водене на документация във връзка с поддържането на летателната годност на въздухоплавателните средства, възможно най-скоро и не по-късно от 30 дни след завършване на всяка операция по техническо обслужване.
 б)
 Системата за водене на документация във връзка с поддържането на летателната годност на въздухоплавателните средства трябва да съдържа следното:
 1.
 датата на вписване, натрупания общ експлоатационен срок в приложимия параметър за въздухоплавателното средство, двигателя (двигателите) и/или витлото (витлата);
 2.
 документацията във връзка с поддържането на летателната годност на въздухоплавателните средства, описана в букви в) и г) по-долу, заедно с придружаващата подробна документация за техническото обслужване, описана в буква д) по-долу;
 3.
 ако това се изисква съгласно точка M.A.306, техническия дневник на въздухоплавателното средство.
 в)
 Документацията за поддържане на летателната годност на въздухоплавателното средство съдържа актуалния отчет за масата и центровката и актуалното състояние на:
 1.
 указанията за летателната годност и мерките, постановени от съответния компетентен орган като незабавна реакция на проблем, свързан с безопасността;
 2.
 модификации и ремонти;
 3.
 спазване на програмата за техническо обслужване;
 4.
 отложените задачи по техническото обслужване и отложеното отстраняване на дефекти.
 г)
 Документацията за поддържане на летателната годност на въздухоплавателното средство съдържа актуалното състояние, специфично за компоненти на:
 1.
 части с ограничен срок на експлоатация, включително експлоатационния срок, натрупан от всяка съответна част във връзка с приложимия параметър за ограничаване на летателната годност; както и
 2.
 компоненти, подлежащи на периодична проверка, включително експлоатационния срок, натрупан от всеки съответен компонент във връзка с приложимия параметър след последното извършване на планово техническо обслужване, както е посочено в програмата за техническо обслужване.
 д)
 Собственикът или операторът установява система за съхраняване на следната документация и данни във вид, който е приемлив за компетентния орган и за периодите, посочени по-долу:
 1.
 техническия дневник


text:
на въздухоплавателното средство: техническия дневник или други данни, равностойни по обхват и задълбоченост, обхващащи 36-месечния период преди последното вписване,
 2.
 удостоверението за допускане до експлоатация и подробна документация за техническото обслужване:
 (i)
 доказващи съответствие с указанията за летателната годност и мерките, постановени от съответния компетентен орган като незабавна реакция на проблем, свързан с безопасността, приложими за въздухоплавателното средство, двигателя (двигателите), витлото (витлата) и компонентите, монтирани на него, според случая, до момента, в който съдържащата се в тях информация бъде заменена от нова информация, равностойна по обхват и задълбоченост, но за период, не по-кратък от 36 месеца;
 (ii)
 доказващи спазването на приложимите данни в съответствие с точка M.A.304 за текущите модификации и ремонти на въздухоплавателното средство, двигателя (двигателите), витлото (витлата) и всеки компонент, обект на ограничения на летателната годност; както и
 (iii)
 относно всички дейности по планово техническо обслужване или друг вид техническо обслужване, необходимо за поддържане на летателната годност на въздухоплавателното средство, двигателя (двигателите), витлото (витлата), според случая, до момента, в който съдържащата се в тях информация бъде заменена от нова информация, равностойна по обхват и задълбоченост, но за период, не по-кратък от 36 месеца.
 3.
 данни, специфични за определени компоненти:
 (i)
 исторически запис за експлоатацията на всяка част с ограничен срок на експлоатация, въз основа на който се определя актуалното състояние на съответствието с ограниченията на летателната годност;
 (ii)
 удостоверението за допускане до експлоатация и подробна документация за техническото обслужване след последното извършване на планово техническо обслужване и всяко последващо непланирано техническо обслужване на всички части с ограничен срок на експлоатация и компоненти, подлежащи на периодична проверка, докато плановото техническо обслужване не бъде последвано от друго планово техническо обслужване, равностойно по обхват и задълбоченост, но за период, не по-кратък от 36 месеца;
 (iii)
 удостоверението за допускане до експлоатация и декларацията на собственика за прием за всеки компонент, който е монтиран на въздухоплавателно средство ELA2 без формуляр 1 на EASA в съответствие с точка 21.А.307, буква в) от приложение I (част 21) към Регламент (ЕС) No 748/2012, но за период, не по-кратък от 36 месеца.
 4.
 Периоди на документиране, когато въздухоплавателно средство е окончателно изведено от експлоатация:
 (i)
 данните, изисквани съгласно точка M.A.305, буква б), подточка 1, по отношение на въздухоплавателното средство, двигателя (двигателите), витлото (витлата), които се съхраняват в продължение на най-малко 12 месеца;
 (ii)
 последното действително състояние и докладите, посочени в точка М.А.305, букви в) и г), които се съхраняват в продължение на най-малко 12 месеца; както и
 (iii)
 последното удостоверение (последните удостоверения) за допускане до експлоатация и подробната документация за техническото обслужване, както е посочено в точка М.А.305, буква д), подточка 2, ii) и точка М.А.305, буква д), подточка 3, i), които се съхраняват в продължение на най-малко 12 месеца.
 е)
 Лицето или организацията, които отговарят за управлението на поддържането на летателната годност в съответствие с точка М.А.201, трябва да отговарят на изискванията по отношение на системата за водене на документация във връзка с поддържането на летателната годност на въздухоплавателните средства и при поискване представят документацията на компетентния орган.
 ж)
 Всички вписвания в системата за водене на


text:
документация във връзка с поддържането на летателната годност на въздухоплавателните средства трябва да бъдат ясни и точни. Когато е необходимо да се коригира дадено вписване, корекцията се извършва така, че оригиналното вписване да личи ясно.“
 (10)
 в точка M.A.306, буква а) встъпителната фраза се заменя със следното:
 „а)
 В допълнение към изискванията от точка М.А.305, при ТВТ, специализирани търговски операции и операции на DTO или ATO с търговска цел, операторът използва технически дневник, който съдържа следната информация за всяко въздухоплавателно средство:“;
 (11)
 в точка M.A.306 буква б) се заменя със следното:
 „б)
 Първоначалният технически дневник на въздухоплавателното средство трябва да бъде одобрен от компетентния орган в съответствие с точка CAMO.A.105 от приложение Vв (част CAMO) или точка CАO.1, подточка 1 от приложение Vг (част CAO), според случая. Всяко последващо изменение на този дневник се управлява в съответствие с точка CAMO.A.300, буква в) или точка CAO.A.025, буква в)“;
 (12)
 в точка M.A.306 буква в) се заличава.
 (13)
 точка M.A.307 се заменя със следното:
 „а)
 Когато въздухоплавателното средство се прехвърля за постоянно от един собственик или оператор на друг, извършващият прехвърлянето собственик или оператор се уверява, че документацията за поддържане на летателната годност по точка М.А.305 и, ако е приложимо, техническият дневник по точка М.А.306, също са прехвърлени.
 б)
 Когато собственикът възлага задачи по управление на поддържането на летателната годност на CAMO или CAO, собственикът е длъжен да гарантира, че документацията за поддържане на летателната годност по точка М.А.305 се прехвърля на организацията, с която е сключен договор.
 в)
 Сроковете за съхраняване на документацията, посочена в точка M.A.305, буква д), продължават да важат за новия собственик, оператор, CAMO или CAO.“;
 (14)
 в точка M.A.403 буква г) се заменя със следното:
 „г)
 Всеки дефект, който не е отстранен преди полета, трябва да бъде записан в системата за водене на документация във връзка с поддържането на летателната годност на въздухоплавателното средство, посочена в точка М.А.305 или, ако е приложимо, в техническия дневник на въздухоплавателното средство, посочен в точка М.А.306.“;
 (15)
 в точка M.A.501, буква а), подточка 1 се заменя със следното:
 „1)
 Компоненти, които са в задоволително състояние, допуснати до експлоатация с формуляр 1 на EASA или еквивалентен формуляр и маркирани в съответствие с подчаст Р от приложение I (част 21) към Регламент (ЕС) No 748/2012, ако не е указано друго в приложение I (част 21) към Регламент (ЕС) No 748/2012 или в настоящото приложение (част M), или приложение Vг (част CAO).“
 (16)
 в точка M.A.501, буква а), подточка 3 се заменя със следното:
 „3)
 Компоненти, класифицирани като невъзстановяеми, понеже са достигнали задължителния пределен експлоатационен срок или имат непоправим дефект.“
 (17)
 точка M.A.502 се заменя със следното:
 „M.A.502 Техническо обслужване на компоненти
 а)
 Техническото обслужване на компонентите се извършва от организации за техническо обслужване, одобрени в съответствие с подчаст Е от настоящото приложение или приложение II (част 145), или приложение Vг (част CAO), според случая.
 б)
 Чрез дерогация от буква а), когато компонентът е монтиран на въздухоплавателното средство, техническото обслужване на такъв компонент може да бъде извършено от организация за техническо обслужване, одобрена в


text:
съответствие с подчаст Е от настоящото приложение или приложение II (част 145), или приложение Vг (част CAO), или от персонал, отговарящ за сертифицирането, посочен в точка М.А.801, буква б), подточка 2. Това техническо обслужване се извършва в съответствие с данните за техническо обслужване на въздухоплавателното средство или компонента, ако компетентният орган е дал одобрение. Тази организация за техническо обслужване на въздухоплавателни средства или този персонал, отговарящ за сертифицирането, може временно да демонтира компонента за целите на техническото обслужване, ако това е необходимо с цел да се улесни достъпът до компонента, освен когато се изисква допълнително техническо обслужване, дължащо се на демонтирането. За техническото обслужване на компонентите, извършено съгласно настоящата буква, не може да бъде издаден формуляр 1 на EASA и то подлежи на действието на изискванията за допускане до експлоатация по точка M.A.801.
 в)
 Чрез дерогация от буква а), когато компонентът е монтиран на въздухоплавателното средство или на бордова спомагателна силова установка, техническото обслужване на такъв компонент може да бъде извършено от организация за техническо обслужване на двигатели, одобрена в съответствие с подчаст Е от настоящото приложение или приложение II (част 145), или приложение Vг (част CAO). Това техническо обслужване се извършва в съответствие с данните за техническо обслужване на двигателя или бордовата спомагателна силова установка, или компонента, ако компетентният орган е дал одобрение. Тази организация за техническо обслужване, оценена с клас В, може временно да демонтира компонента за целите на техническото обслужване, ако това е необходимо с цел да се улесни достъпът до компонента, освен когато се изисква допълнително техническо обслужване, дължащо се на демонтирането.
 Букви а)—в) по-горе не се прилагат за компонентите, посочени в точка 21.А.307, буква в) от приложение I (част 21) към Регламент (ЕС) No 748/2012.
 г)
 Техническото обслужване на компонентите, посочени в точка 21.А.307, буква в) от приложение I (част 21) към Регламент (ЕС) No 748/2012, когато компонентът е монтиран на въздухоплавателното средство или е временно демонтиран с цел улесняване на достъпа, се извършва от организация за техническо обслужване на въздухоплавателни средства, одобрена в съответствие с подчаст Е от настоящото приложение или приложение II (част 145), или приложение Vг (част CAO), според случая, от персонал, отговарящ за сертифицирането, посочен в точка M.A.801, буква б), подточка 2, или от пилота собственик, посочен в точка М.А.801, буква б), подточка 3. За техническото обслужване на компонентите, извършено съгласно настоящата буква, не може да бъде издаден формуляр 1 на EASA и то подлежи на действието на изискванията за допускане до експлоатация по точка M.A.801.“;
 (18)
 точка M.A.503 се заменя със следното:
 „М.А.503 Части с ограничен срок на експлоатация и компоненти, подлежащи на периодична проверка
 а)
 Инсталираните части с ограничен срок на експлоатация и компоненти, подлежащи на периодична проверка, не трябва да се използват след изтичане на одобреното ограничение, както е посочено в програмата за техническо обслужване и в указанията за летателна годност, с изключение на предвиденото в точка М.А.504, буква в).
 б)
 Когато изтече одобреното ограничение, компонентът трябва да бъде демонтиран от въздухоплавателното средство за техническо обслужване или за извеждане от употреба в случай на части с ограничен срок


text:
на експлоатация“.
 (19)
 в точка M.A.504 буква б) се заменя със следното:
 „б)
 не се разрешава невъзстановяеми компоненти да се връщат в системата за доставка на компоненти, освен ако задължителният пределен експлоатационен срок бъде удължен или бъде одобрено решение за ремонт в съответствие с Регламент (ЕС) No 748/2012.“;
 (20)
 в точка M.A.603 букви а) и б) се заменят със следното:
 „а)
 Организация с дейности, попадащи в обхвата на настоящата подчаст, извършва своите дейности само ако е одобрена от компетентния орган. За тази цел компетентният орган използва образеца, предвиден в допълнение V.
 б)
 Обхватът на дейностите, предмет на одобрение, се уточнява в ръководството на организацията за техническо обслужване в съответствие с точка M.A.604. Класовете и категориите, които следва да бъдат използвани за одобрение на организациите за техническо обслужване, са определени в допълнение IV към настоящата част.“;
 (21)
 в точка M.A.604, буква а), подточка 1 се заменя със следното:
 „1.
 декларация, подписана от отговорния мениджър, назначен в съответствие с точка M.A.606, буква a), в която се потвърждава, че организацията във всеки един момент осъществява своите дейности в съответствие с изискванията от настоящото приложение (част М) или приложение Vб (част ML), според случая, и в съответствие с ръководството;“;
 (22)
 в точка M.A.606 буква и) се заменя със следното:
 „и)
 Ако организацията извършва прегледи на летателната годност и издава съответните удостоверения за преглед на летателната годност на въздухоплавателни средства ELA1, които не извършват търговски операции, в съответствие с точка ML.A.901 от приложение Vб (част ML), тя трябва да разполага с персонал за преглед на летателната годност, който е квалифициран и упълномощен в съответствие с точка ML.A.904 от приложение Vб (част ML).“;
 (23)
 в точка M.A.606 буква й) се заличава;
 (24)
 в точка M.A.607, буква а) подточка 1 се заменя със следното:
 „1.
 персоналът, отговарящ за сертифицирането, може да докаже, че отговаря на изискванията, предвидени в точка 66.А.20, буква б) от приложение III (част 66) или — в случаите, когато приложението налага това — на изискванията на законодателството на държавата членка;“
 (25)
 точка M.A.609 се заменя със следното:
 „M.A.609 Данни за техническото обслужване
 Одобрената организация за техническо обслужване има на разположение и използва приложимите актуални данни за техническото обслужване, посочени в точка М.А.401 от настоящото приложение или в точка ML.A.401 от приложение Vб (част ML), според случая, при извършване на техническото обслужване, включително модификациите и ремонтите. Независимо от това, в случай на данни за техническото обслужване, предоставени от клиента, организацията има на разположение и използва такива данни само в процеса на извършване на техническо обслужване.“;
 (26)
 точки M.A.611, M.A.612 и M.A.613 се заменят със следното:
 „M.A.611 Стандарти за техническото обслужване
 Цялото техническо обслужване се извършва в съответствие с изискванията от раздел А, подчаст Г от настоящото приложение или с изискванията от раздел А, подчаст Г от приложение Vб (част ML), както е посочено в член 3, параграф 1.
 M.A.612 Удостоверение за допускане до експлоатация на въздухоплавателно средство
 След завършване на цялото заявено техническо обслужване на въздухоплавателното средство в съответствие с настоящата подчаст, на въздухоплавателното средство се издава удостоверение за допускане до експлоатация в съответствие с


text:
точка M.A.801 от настоящото приложение или точка ML.A.801 от приложение Vб (част ML), както е посочено в член 3, параграф 1.
 M.A.613 Удостоверение за допускане до експлоатация на компонент
 а)
 След завършване на цялото заявено техническо обслужване на компонента в съответствие с настоящата подчаст, на компонента се издава удостоверение за допускане до експлоатация в съответствие с точка M.A.802 от настоящото приложение или точка ML.A.802 от приложение Vб (част ML), според случая. Издава се формуляр 1 на EASA, освен за онези компоненти, на които се извършва техническо обслужване съгласно точка М.А.502, буква б) или г), компоненти, които са изработени в съответствие с точка M.A.603, буква в) от настоящото приложение, и компоненти, по отношение на които е предвидено друго в точка ML.A.502 от приложение Vб (част ML).
 б)
 Удостоверението за допускане до експлоатация на компонента, формуляр 1 на EASA, може да се генерира от компютърна система.“;
 (27)
 в точка M.A.614 буква б) се заменя със следното:
 „б)
 Одобрената организация за техническо обслужване предоставя копие от всяко удостоверение за допускане до експлоатация на собственика или оператора на въздухоплавателното средство, заедно с копие от цялата подробна документация за техническо обслужване, свързана с извършената работа и необходима да се докаже съответствие с точка М.А.305.“;
 (28)
 точка M.A.615 се заменя със следното:
 „М.А.615 Права на организацията
 Организацията за техническо обслужване, одобрена съгласно раздел А, подчаст Е от настоящото приложение, може да:
 а)
 обслужва всяко въздухоплавателно средство и/или компонент, за което тя е одобрена, в местата, посочени в сертификата за одобрение и ръководството на организацията за техническо обслужване;
 б)
 възлага изпълнението на специализирани услуги под контрола на организацията за техническо обслужване на друга организация, която има съответната квалификация, както е описано в ръководството на организацията за техническо обслужване;
 в)
 извършва техническо обслужване на всички въздухоплавателни средства или компоненти, за които е одобрена, на всяко място, при възникване на необходимост от такова техническо обслужване, произтичаща или от неизправност на въздухоплавателното средство, или от необходимост временно да се извършва техническо обслужване, при спазване на условията, посочени в ръководството на организацията за техническо обслужване;
 г)
 издава удостоверения за допускане до експлоатация след завършване на техническото обслужване в съответствие с точка M.A.612 или точка M.A.613 от настоящото приложение;
 д)
 ако е специално одобрена за тази дейност за въздухоплавателни средства ELA1, които не извършват търговски операции, тя може да извършва прегледи на летателната годност и да издава съответните удостоверения за преглед на летателната годност съгласно условията, посочени в точка ML.A.903 от приложение Vб (част ML).
 Организацията може да извършва техническо обслужване на въздухоплавателни средства или компоненти, за които е одобрена, само в случай че са налице всички необходими помещения, оборудване, инструменти, материали, данни за техническо обслужване и персонал, отговарящ за сертифицирането.“;
 (29)
 в точка M.A.619 букви а) и б) се заменят със следното:
 „а)
 Констатация от първо ниво съответства на всяко значително несъответствие с изискванията от настоящото приложение и приложение Vб (част ML), което понижава стандарта за безопасност и сериозно застрашава безопасността на полетите.
 б)
 Констатация от второ ниво съответства на всяко несъответствие с изискванията от настоящото приложение и приложение Vб (част


text:
ML), което може да понижи стандарта за безопасност и може да застраши безопасността на полетите.“;
 (30)
 точка M.A.801 се заменя със следното:
 „M.A.801 Удостоверение за допускане до експлоатация на въздухоплавателно средство
 а)
 С изключение на въздухоплавателно средство, допуснато до експлоатация от организация за техническо обслужване, одобрена в съответствие с приложение II (част 145), удостоверението за допускане до експлоатация се издава в съответствие с разпоредбите на настоящата подчаст.
 б)
 Въздухоплавателното средство не може да бъде допуснато до експлоатация, ако не е издадено удостоверение за допускане до експлоатация, когато всички задачи по техническото обслужване са изпълнени задоволително. Удостоверението за допускане до експлоатация се издава от упълномощения персонал, отговарящ за сертифицирането, на организацията за техническо обслужване, одобрена в съответствие с подчаст Е от настоящото приложение или приложение Vг (част CAO), с изключение на задачи по техническото обслужване, различни от сложните задачи по техническото обслужване, посочени в допълнение VII към настоящото приложение, когато удостоверението за допускане до експлоатация се издава от:
 1.
 независим персонал, отговарящ за сертифицирането, в съответствие с изискванията, посочени в член 5 от настоящия регламент; или
 2.
 пилота собственик в съответствие с точка M.A.803 от настоящото приложение.
 в)
 Чрез дерогация от буква б), в случай на непредвидени ситуации, когато въздухоплавателно средство е спряно от полети на място, където няма организация за техническо обслужване, одобрена в съответствие с настоящото приложение, приложение II (част 145) или приложение Vг (част CAO), и независим персонал, отговарящ за сертифицирането, собственикът може да упълномощи лице, което има не по-малко от 3 години подходящ опит в техническото обслужване и притежава валиден лиценз за техническо обслужване, съответстващ на приложение 1 на ИКАО за типа въздухоплавателно средство, изискващо сертифициране, или което притежава разрешение за персонал, отговарящ за сертифицирането, което е валидно за задачите, изискващи сертифициране, и е издадено от организация за техническо обслужване, одобрена съгласно приложение 6 на ИКАО за техническо обслужване на въздухоплавателни средства в съответствие със стандартите, предвидени в подчаст Г от настоящото приложение, и за допускането им до експлоатация. В този случай собственикът:
 1.
 получава и съхранява в документацията на въздухоплавателното средство подробности за извършеното техническо обслужване и за квалификацията на лицето, издаващо удостоверението за допускане до експлоатация;
 2.
 осигурява проверка на по-късен етап на това техническо обслужване и издаване на ново удостоверение за допускане до експлоатация от съответното упълномощено лице, посочено в буква б), или от организация, одобрена в съответствие с подчаст Е от настоящото приложение, приложение II (част 145) или приложение Vг (част CAO), при първа възможност и при всички случаи в рамките на 7 календарни дни от издаването на удостоверение за допускане до експлоатация от лицето, упълномощено от собственика;
 3.
 уведомява организацията, която отговаря за управлението на поддържането на леталната годност, когато има сключен договор с такава организация, или компетентния орган — при липсата на такъв договор, в рамките на 7 дни от издаването на такова разрешение.
 г)
 В случай на допускане до експлоатация в съответствие с буква б), подточка 2, персоналът, отговарящ за сертифицирането, може да бъде подпомаган при изпълнението на задачите по техническото обслужване от едно или повече лица, които са под


text:
неговия пряк и непрекъснат контрол.
 д)
 Удостоверението за допускане до експлоатация съдържа поне следното:
 1.
 основни данни за извършеното техническо обслужване;
 2.
 датата на извършване на техническото обслужване;
 3.
 наименованието на организацията или лицето, издала(о) удостоверението за допускане до експлоатация, включително:
 i)
 референтния номер на одобрението на организацията за техническо обслужване и на персонала, отговарящ за сертифицирането, която (който) издава удостоверението за допускане до експлоатация; или
 ii)
 в случаите, посочени в буква б), подточка 2, имената и, ако е приложимо, номера на лиценза на персонала, отговарящ за сертифицирането, който издава удостоверението за допускане до експлоатация;
 4.
 ограниченията във връзка с летателната годност или експлоатацията, ако има такива.
 е)
 Чрез дерогация от буква б) и независимо от разпоредбите на буква ж), когато изисканото техническо обслужване не може да бъде завършено, може да се издаде удостоверение за допускане до експлоатация с одобрените ограничения за въздухоплавателното средство. В този случай в удостоверението се посочва, че техническото обслужване не е могло да бъде завършено, както и се посочват всички приложими ограничения на летателната годност или експлоатацията, като част от информацията, изисквана съгласно буква д), подточка 4.
 ж)
 Не се издава удостоверение за допускане до експлоатация, ако е известна информация за несъответствие, което би застрашило безопасността на полетите.“;
 (31)
 точка M.A.802 се заменя със следното:
 „M.A.802 Удостоверение за допускане до експлоатация на компонент
 а)
 С изключение на въздухоплавателно средство, допуснато до експлоатация от организация за техническо обслужване, одобрена в съответствие с приложение II (част 145), удостоверението за допускане до експлоатация се издава при завършване на всяка операция по техническо обслужване на компонент на въздухоплавателно средство, извършена в съответствие с разпоредбите на точка M.A.502.
 б)
 Удостоверението за разрешено допускане до експлоатация, идентифицирано като формуляр 1 на EASA, представлява удостоверение за допускане до експлоатация на компонент, с изключение на случаите, когато това техническо обслужване на компонент от въздухоплавателното средство е било извършено в съответствие с точка M.A.502, буква б) или г), при който случай техническото обслужване подлежи на действието на процедурите за допускане до експлоатация на въздухоплавателно средство по точка M.A.801.“;
 (32)
 в точка M.A.803 буква б) се заменя със следното:
 „б)
 За всички въздухоплавателни средства, различни от сложните въздухоплавателни средства с моторна тяга, с МТОМ, по-малка или равна на 2 730 kg, които не се използват за операции на ТВТ, за специализирани търговски операции или за търговски операции на ATO или DTO, пилотът собственик може да издаде удостоверение за допускане до експлоатация, след като е извършил ограниченото техническо обслужване от пилота собственик, посочено в допълнение VIII към настоящото приложение.“;
 (33)
 в точка M.A.803 буква г) се заменя със следното:
 „г)
 Удостоверението за допускане до експлоатация се вписва в системата за водене на документация във връзка с поддържането на летателната годност на въздухоплавателното средство и съдържа основни данни за извършеното техническо обслужване, данните, използвани за техническото обслужване, датата на завършване на това техническо обслужване и името, подписа и номера на свидетелството за летателна правоспособност на пилота собственик, издал удостоверението.“;
 (34)
 точка M.A.901 се заменя със следното:
 „M.A.901 Преглед на летателната годност
 За да се осигури валидност на


text:
удостоверението за летателна годност на въздухоплавателното средство, периодично се извършва преглед на летателната годност на въздухоплавателното средство и на документацията, свързана с поддържането на летателната годност.
 а)
 Удостоверението за преглед на летателната годност се издава в съответствие с допълнение III (формуляр 15a или 15б на EASA) към настоящото приложение след завършване на прегледа на летателната годност с удовлетворителен резултат. Удостоверението за преглед на летателната годност е валидно 1 година;
 б)
 Въздухоплавателно средство в контролирана среда е въздухоплавателно средство, за което през предходните 12 месеца:
 1.
 летателната годност е била постоянно управлявана от една-единствена CAMO или CAO;
 2.
 техническото обслужване е било извършвано от организация за техническо обслужване, одобрена в съответствие с подчаст Е от настоящото приложение, приложение II (част 145) или приложение Vг (част CAO), включително в случаите, когато изпълнението на задачи по техническо обслужване по точка M.A.803, буква б) и допускането до експлоатация се извършва в съответствие с точка M.A.801, буква б), подточка 1 или точка M.A.801, буква б), подточка 2 от настоящото приложение.
 в)
 За всички въздухоплавателни средства, използвани от въздушни превозвачи, лицензирани съгласно Регламент (ЕО) No 1008/2008, и за въздухоплавателните средства с MTOM над 2 730 kg, които са в контролирана среда, организацията, посочена в буква б), подточка 1, която управлява поддържането на летателната годност на въздухоплавателното средство, в съответствие с точка CAMO.A.125 и точка CAO.A.095, буква в), подточка 1 и при спазване на буква й), може:
 1.
 да издаде удостоверение за преглед на летателната годност в съответствие с точка M.A.901;
 2.
 да удължи най-много два пъти срока на валидност на удостоверението за преглед на летателната годност, което е издала, всеки път за срок от 1 година, когато съответното въздухоплавателно средство е било в контролирана среда.
 г)
 Удостоверението за преглед на летателната годност се издава от компетентния орган след удовлетворителна оценка, която се основава на препоръка от CAMO или CAO, изпратена заедно със заявление от собственика или оператора за всички въздухоплавателни средства, използвани от въздушни превозвачи, лицензирани съгласно Регламент (ЕО) No 1008/2008, и за въздухоплавателните средства с MTOM над 2 730 kg, които отговарят на следните условия:
 1.
 не се намират в контролирана среда;
 2.
 поддържането на тяхната летателна годност се управлява от организация, която няма право да извършва прегледи на летателната годност.
 Препоръката, посочена в първата алинея, се основава на преглед на летателната годност, извършен в съответствие с точка М.А.901.
 д)
 За въздухоплавателни средства, които не се използват от въздушни превозвачи, лицензирани съгласно Регламент (ЕО) No 1008/2008, и за въздухоплавателни средства с MTOM, по-малка или равна на 2 730 kg, всяка избрана от собственика или оператора CAMO или CAO — в съответствие с точка CAMO.A.125 или точка CAO.A.095 и при спазване на буква й), може:
 1.
 да издаде удостоверението за преглед на летателната годност в съответствие с точка M.A.901;
 2.
 да удължи най-много два пъти срока на валидност на удостоверението за преглед на летателната годност, което е издала, всеки път за срок от 1 година, когато въздухоплавателното средство е било в контролирана среда.
 е)
 Чрез дерогация от точка M.A.901, буква, в), подточка 2 и точка M.A.901,


text:
буква д), подточка 2, за въздухоплавателни средства, които са в контролирана среда, организацията, посочена в буква б), подточка 1, която управлява поддържането на летателната годност на въздухоплавателното средство, може, при спазване на буква й), да удължи най-много два пъти срока на валидност на удостоверението за преглед на летателната годност, издадено от компетентния орган или от друга CAMO или CAO, всеки път за срок от 1 година.
 ж)
 Когато обстоятелствата разкриват наличие на потенциален риск за авиационната безопасност, самият компетентен орган извършва преглед на летателната годност и издава удостоверение за преглед на летателната годност.
 з)
 Без да се засяга буква ж), самият компетентен орган може да извърши прегледа на летателната годност и да издаде удостоверение за преглед на летателната годност в следните случаи:
 1.
 когато поддържането на летателната годност се управлява от CAMO или CAO, чието основно място на стопанска дейност се намира в трета държава;
 2.
 за всички други въздухоплавателни средства с МТОМ, по-малка или равна на 2 730 kg, ако собственикът поиска това.
 и)
 Когато самият компетентен орган издава удостоверение за преглед на летателната годност в съответствие с буква ж) или з) или след оценка на препоръката в съответствие с точка М.Б.901, собственикът или операторът на въздухоплавателното средство, когато това е необходимо за тези цели, предоставя на компетентния орган следното:
 1.
 документацията, изисквана от компетентния орган;
 2.
 подходящо настаняване на персонала на компетентния орган в съответното местонахождение;
 3.
 подпомагане на персонала, отговарящ за сертифицирането.
 й)
 Срокът на валидност на удостоверението за преглед на летателната годност не се удължава и не се издава удостоверение за преглед на летателната годност, ако съществуват доказателства или причини да се счита, че въздухоплавателното средство няма летателна годност.
 к)
 Прегледът на летателната годност на въздухоплавателното средство включва пълен документиран преглед на документацията на въздухоплавателното средство с цел установяване дали са изпълнени следните изисквания:
 1.
 летателните часове и съответните полетни цикли за корпуса на въздухоплавателното средство, двигателите и витлата са записани правилно;
 2.
 ръководството за летателна експлоатация съответства на конфигурацията на въздухоплавателното средство и съдържа последната редакция;
 3.
 цялото техническо обслужване, което е следвало да бъде извършено на въздухоплавателното средство в съответствие с одобрената програма за техническо обслужване, е било извършено;
 4.
 всички известни дефекти са отстранени или, ако е приложимо, съответните срокове за тях са удължени по контролиран начин в съответствие с М.А.403;
 5.
 всички съответстващи указания за летателна годност са приложени и регистрирани точно;
 6.
 всички модификации и ремонти, извършени върху въздухоплавателното средство, са регистрирани и са в съответствие с точка М.А.304;
 7.
 всички части с ограничен срок на експлоатация и компоненти, подлежащи на периодична проверка, монтирани на въздухоплавателното средство, са правилно идентифицирани, регистрирани и не се използват след изтичане на пределния експлоатационен срок;
 8.
 цялото техническо обслужване е извършено в съответствие с настоящото приложение;
 9.
 актуалният отчет за масата и центровката отразява актуалната конфигурация на въздухоплавателното средство и е валиден;
 10.
 въздухоплавателното средство съответства на последната редакция на неговия типов проект, одобрен от Агенцията;
 11.
 ако се изисква, въздухоплавателното средство има сертификат за шума, съответстващ на актуалната конфигурация на въздухоплавателното средство в съответствие


text:
с подчаст I от приложение I (част 21) към Регламент (ЕС) No 748/2012.
 л)
 Прегледът на летателната годност на въздухоплавателното средство включва физически преглед на въздухоплавателното средство. При този преглед персоналът за преглед на летателната годност, който няма подходяща квалификация в съответствие с приложение III (част 66), бива подпомаган от подходящо квалифициран персонал.
 м)
 По време на физическия преглед на въздухоплавателното средство персоналът за преглед на летателната годност трябва да се убеди, че:
 1.
 всички необходими маркировки и табели са правилно монтирани;
 2.
 въздухоплавателното средство съответства на одобреното за него ръководство за летателна експлоатация;
 3.
 конфигурацията на въздухоплавателното средство съответства на одобрената документация;
 4.
 няма видим дефект, за който да не са взети мерки в съответствие с точка М.А.403;
 5.
 не се откриват несъответствия между въздухоплавателното средство и документирания преглед на документацията, посочен в буква к).
 н)
 Чрез дерогация от буква а) прегледът на летателната годност може да бъде извършен предварително, като максималният период е 90 дни, без да се нарушава непрекъснатостта на прегледа на летателната годност, за да се даде възможност физическият преглед да се извърши по време на проверката на техническото обслужване.
 о)
 Удостоверението за преглед на летателната годност (формуляр 15б на EASA) или препоръката за издаване на удостоверение за преглед на летателната годност (формуляр 15а на EASA), посочени в допълнение III към настоящото приложение, могат да бъдат издадени само:
 1.
 от упълномощен персонал за преглед на летателната годност от името на одобрената организация;
 2.
 ако прегледът на летателната годност е приключил.
 п)
 В срок от 10 дни на държавата членка на регистрация на съответното въздухоплавателно средство се изпраща копие от удостоверението за преглед на летателната годност, издадено или удължено за въздухоплавателното средство.
 р)
 Задачите по прегледа на летателната годност не могат да бъдат възлагани на подизпълнители.
 с)
 Ако резултатът от прегледа на летателната годност е недостатъчен за формулиране на заключение, организацията, извършила прегледа, уведомява компетентния орган във възможно най-кратък срок и при всички случаи в рамките на 72 часа от момента, в който организацията е определила причината, поради която прегледът на летателната годност е недостатъчен за формулиране на заключение.
 т)
 Удостоверението за преглед на летателната годност се издава след като бъдат отстранени всички констатирани несъответствия.“;
 (35)
 в точка M.A.902, буква б) подточка 5 се заменя със следното:
 „5.
 дадена модификация или ремонт не е в съответствие с точка М.А.304.“;
 (36)
 точка M.A.904 се заменя със следното:
 „М.А.904 Преглед на летателната годност на въздухоплавателно средство, внесено в Европейския съюз
 а)
 Когато въздухоплавателно средство се внася в регистъра на държава членка от трета държава или от регулаторна система, в която не се прилага Регламент (ЕС) 2018/1139, заявителят трябва:
 1.
 да кандидатства пред компетентния орган на държавата членка на регистрация за издаване на ново удостоверение за летателна годност в съответствие с приложение I (част 21) към Регламент (ЕС) No 748/2012;
 2.
 за въздухоплавателни средства, които не са нови, да има преглед на летателната годност, извършен в съответствие с точка M.A.901;
 3.
 да е извършено цялото техническо обслужване в съответствие с програмата за техническо обслужване, одобрена в съответствие с точка M.A.302.


text:
б)
 Когато прецени, че въздухоплавателното средство отговаря на съответните изисквания, организацията, която извършва прегледа на летателната годност, изпраща документирана препоръка за издаване на удостоверение за преглед на летателната годност до компетентния орган на държавата членка на регистрация.
 в)
 Собственикът на въздухоплавателното средство предоставя достъп до въздухоплавателното средство за извършване на проверка от компетентния орган на държавата членка на регистрация.
 г)
 Компетентният орган на държавата членка на регистрация издава удостоверение за летателна годност, когато се увери, че въздухоплавателното средство е в съответствие с изискванията от приложение I (част 21) към Регламент (ЕС) No 748/2012.
 д)
 Компетентният орган на държавата членка издава и удостоверението за преглед на летателната годност. Удостоверението е валидно за срок от 1 година, освен ако компетентният орган реши да съкрати срока на валидност по причини, свързани с авиационната безопасност.“;
 (37)
 в точка M.A.905 букви а) и б) се заменят със следното:
 „а)
 Констатация от първо ниво съответства на всяко значително несъответствие с изискванията, съдържащи се в настоящото приложение, което понижава стандарта за безопасност и сериозно застрашава безопасността на полетите.
 б)
 Констатация от второ ниво съответства на всяко несъответствие с изискванията, съдържащи се в настоящото приложение, което може да понижи стандарта за безопасност и може да застраши безопасността на полетите.“;
 (38)
 вмъква се следната точка M.Б.103:
 „M.Б.103 Констатации и мерки за правоприлагане — лица
 Ако в рамките на надзора или по какъвто и да било друг начин компетентният орган, отговарящ за надзора съгласно настоящото приложение, открие доказателства, които показват несъответствие с приложимите изисквания на Регламент (ЕС) 2018/1139 от лице, което притежава лиценз, сертификат, квалификационен клас или атестация, издадени в съответствие с Регламент (ЕС) 2018/1139, компетентният орган, установил несъответствието, предприема всички мерки за правоприлагане, необходими за отстраняване на несъответствието.“;
 (39)
 точка M.Б.104 се заменя със следното:
 „M.Б.104 Документиране
 а)
 Компетентните органи създават система за документиране, която дава възможност адекватно да се проследи процесът по издаване, продължаване, смяна, временно прекратяване или анулиране на всеки сертификат.
 б)
 Документацията по надзора на организациите, одобрени в съответствие с настоящото приложение, включва като минимум:
 1.
 заявление за одобрение на организацията;
 2.
 сертификат за одобрение на организацията, включително всяка промяна в него;
 3.
 копие от програмата за одит, със списък на датите, когато предстои да бъдат извършени одити и датите на извършени одити;
 4.
 документацията за непрекъснат одит от страна на компетентния орган, включително цялата документация за одитите;
 5.
 копия от цялата съответна кореспонденция;
 6.
 подробности за действия по прилагане на изключения и за правоприлагане;
 7.
 всички доклади за надзор на организацията от други компетентни органи;
 8.
 описание или ръководство на организацията и въведените изменения;
 9.
 копие от всеки друг документ, пряко одобрен от компетентния орган.
 в)
 Периодът на съхранение на документацията по буква б) е най-малко 5 години.
 г)
 Минималната документация за надзора върху всяко въздухоплавателно средство съдържа най-малко копия от:
 1.
 удостоверението за летателна годност на въздухоплавателното средство;
 2.
 удостоверението за преглед на летателната годност;
 3.
 препоръките от прегледа на летателната годност, издадени от организации, одобрени по част CAO или част CAMO;
 4.
 докладите от прегледите на летателната годност, извършени пряко от компетентния орган;


text:
5.
 цялата съответна кореспонденция, свързана с въздухоплавателното средство;
 6.
 подробности за действия по прилагане на изключения и за правоприлагане;
 7.
 всеки документ, одобрен от компетентния орган съгласно настоящото приложение или приложение II към Регламент (ЕС) No 965/2012 (част ARO).
 д)
 Документацията, посочена в буква г), се съхранява в срок от 2 години след окончателното извеждане на въздухоплавателното средство от експлоатация.
 е)
 Цялата документация се предоставя при поискване от страна на друга държава членка или на Агенцията.“;
 (40)
 точка M.Б.201 се заменя със следното:
 „М.Б.201 Отговорности
 Компетентните органи, посочени в точка М.1, са отговорни за провеждането на одити, прегледи и разследвания, чрез които се уверяват, че са спазени изискванията от настоящото приложение.“;
 (41)
 вмъква се следната точка M.Б.202:
 „M.Б.202 Информация за Агенцията
 а)
 Компетентният орган незабавно уведомява Агенцията в случай на сериозни проблеми по прилагането на Регламент (ЕС) 2018/1139.
 б)
 Компетентният орган предоставя на Агенцията информация, която е от значение за безопасността и произтича от докладите за събития, които органът е получил в съответствие с точка М.А.202.“;
 (42)
 точка M.Б.301 се заменя със следното:
 „M.Б.301 Програма за техническо обслужване на въздухоплавателните средства
 а)
 Компетентният орган проверява дали програмата за техническо обслужване на въздухоплавателните средства е в съответствие с точка M.A.302.
 б)
 Освен ако не е посочено друго в точка М.А.302, буква в), програмата за техническо обслужване на въздухоплавателните средства и нейните изменения се одобряват пряко от компетентния орган. Компетентният орган трябва да има достъп до всички данни, изисквани по точка М.А.302, букви г), д) и е).
 в)
 В случай на непряко одобрение, както е предвидено в точка M.A.302, буква в), компетентният орган одобрява процедурата за одобрение на програмата за техническо обслужване на въздухоплавателните средства на CAO или CAMO чрез описанието на летателната годност на същата организация, посочено в CAO.A.025 и CAMO.A.300.“;
 (43)
 вмъква се следната точка M.Б.305:
 „M.Б.305 Технически дневник на въздухоплавателното средство
 а)
 Компетентният орган одобрява първоначалния технически дневник на въздухоплавателното средство, изискван съгласно точка M.A.306.
 б)
 За да се даде възможност на организацията да въвежда промени в техническия дневник на въздухоплавателното средство без предварително одобрение от компетентния орган, компетентният орган одобрява съответната процедура, посочена в точка CAMO.A.300, буква в) или в точка CAO.A.025, буква в).“;
 (44)
 в точка M.Б.602 букви б) и в) се заменят със следното:
 „б)
 Компетентният орган установява дали процедурите, посочени в ръководството на организацията за техническо обслужване, съответстват на изискванията от подчаст Е от настоящото приложение и осигурява подписването на декларация за поемане на ангажимент от отговорния мениджър.
 в)
 Компетентният орган проверява дали организацията изпълнява изискванията, предвидени в подчаст Е от настоящото приложение.“;
 (45)
 в точка M.Б.603 буква а) се заменя със следното:
 „а)
 Компетентният орган трябва да издаде на кандидата сертификат за одобрение — формуляр 3 на EASA (допълнение V към настоящото приложение), който включва обхвата на одобрението, когато организацията за техническо обслужване е в съответствие с приложимите букви от настоящото приложение.“;
 (46)
 в точка M.Б.604 буква а) се заменя със следното:
 „а)
 Компетентният орган води и актуализира за всички организации за техническо обслужване, одобрени в съответствие с раздел Б, подчаст Е от настоящото


text:
приложение, които са под неговия надзор, списък с датите на бъдещите и на извършените одитни прегледи.“;
 (47)
 в точка M.Б.605 встъпителната фраза на буква а) се заменя със следното:
 „а)
 Когато по време на одитите или по друг начин бъде открито доказателство, което показва несъответствие с изискване, изложено в настоящото приложение или в приложение Vб (част ML), компетентният орган предприема следните действия:“;
 (48)
 в точка M.Б.606 буква в) се заменя със следното:
 „в)
 За всяка промяна в ръководството на организацията за техническо обслужване:
 1.
 в случай на пряко одобрение на промените съгласно точка M.A.604, буква б), компетентният орган проверява дали процедурите, посочени в ръководството, съответстват на настоящото приложение, преди официално да уведоми одобрената организация за одобрението;
 2.
 в случай на непряко одобрение на промените съгласно точка M.A.604, буква в), компетентният орган трябва да гарантира, че:
 i)
 промените остават несъществени;
 ii)
 упражнява адекватен контрол над одобрението на промените, така че те да продължават да отговарят на изискванията от настоящото приложение.“;
 (49)
 в точка М.Б.901 подточка 1 се заменя със следното:
 „1.
 Подходящо квалифициран персонал на компетентния орган проверява дали декларацията за съответствие, съдържаща се в препоръката, доказва, че е извършен пълен преглед на летателната годност в съответствие с точка М.А.901.“;
 (50)
 в точка M.Б.902 букви а) и б) се заменят със следното:
 „а)
 Когато компетентният орган извършва преглед на летателната годност и издава удостоверение за преглед на летателната годност (допълнение III към настоящото приложение — формуляр 15а на EASA), компетентният орган извършва прегледа на летателната годност в съответствие с точка М.А.901.
 б)
 Компетентният орган трябва да разполага с подходящо квалифициран персонал за извършване на прегледа на летателната годност.
 1.
 За всички въздухоплавателни средства, използвани от въздушни превозвачи, лицензирани съгласно Регламент (ЕО) No 1008/2008, и за въздухоплавателните средства с MTOM над 2 730 kg, този персонал трябва:
 а)
 да има най-малко 5 години опит в поддържането на летателната годност;
 б)
 да притежава съответния лиценз в съответствие с приложение III (част 66) или призната на национално равнище квалификация за персонал по техническото обслужване, която съответства на категорията на въздухоплавателните средства (когато член 5, параграф 6 се отнася до подзаконови актове на национално равнище), или образователна степен в областта на въздухоплаването или равностойна на нея степен;
 в)
 да е преминал официален курс за обучение по техническо обслужване на въздухоплавателни средства и техни компоненти;
 г)
 да е заемал длъжност със съответните отговорности.
 Независимо от посоченото в букви а)—г), изискването, формулирано в точка M.Б.902, буква б), подточка 1, буква б), може да бъде заменено с 5 години опит в поддържането на летателна годност в допълнение към опита, изискван съгласно точка M.Б.902, буква б), подточка 1, буква a).
 2.
 За въздухоплавателни средства, които не са използвани от въздушни превозвачи, лицензирани съгласно Регламент (ЕО) No 1008/2008, и за въздухоплавателните средства с MTOM, по-малка или равна на 2 730 kg, този персонал трябва:
 а)
 да има най-малко 3 години опит в поддържането на летателната годност;
 б)
 да притежава съответния лиценз съгласно приложение III (част 66) или призната на национално равнище квалификация за персонал по техническо обслужване, която съответства на


text:
категорията на въздухоплавателните средства (когато член 5, параграф 6 се отнася до подзаконови актове на национално равнище), или образователна степен в областта на въздухоплаването или равностойна на нея степен;
 в)
 да е преминал подходящ курс за обучение по техническо обслужване на въздухоплавателни средства и техни компоненти;
 г)
 да е заемал длъжност със съответните отговорности.
 Независимо от посоченото в букви а)—г), изискването, формулирано в точка M.Б.902, буква б), подточка 2, буква б), може да бъде заменено с 4 години опит в поддържането на летателна годност в допълнение към опита, изискван съгласно точка M.Б.902, буква б), подточка 2, буква a).“;
 (51)
 добавя се следната точка M.Б.904:
 „М.Б.904 Обмен на информация
 При получаването на уведомление за прехвърляне на въздухоплавателно средство между държави членки в съответствие с точка M.A.903 компетентният орган на държавата членка, в която въздухоплавателното средство е регистрирано понастоящем, уведомява компетентния орган на държавата членка, в която ще бъде регистрирано въздухоплавателното средство, относно всички известни проблеми, свързани с прехвърляното въздухоплавателно средство. Компетентният орган на държавата членка, в която ще бъде регистрирано въздухоплавателното средство, гарантира, че компетентният орган на държавата членка, в която въздухоплавателното средство е регистрирано понастоящем, е бил надлежно уведомен за прехвърлянето.“;
 (52)
 допълнение I се заменя със следното:
 „Допълнение I
 Договор за управление на поддържането на летателната годност
 1. Когато собственик или оператор възлага на CAMO или CAO изпълнение на задачи по управление на поддържането на летателната годност в съответствие с точка M.A.201, при поискване от компетентния орган собственикът или операторът изпраща на компетентния орган на държавата членка на регистрация копие от договора, подписан от двете страни.
 2. Договорът се съставя, като се отчитат изискванията от настоящото приложение и се посочват задълженията на страните по договора във връзка с поддържането на летателната годност на въздухоплавателните средства.
 3. Той съдържа най-малко следната информация:
 —
 регистрационен номер, тип и сериен номер на въздухоплавателното средство,
 —
 име на собственика или лизингополучателя на въздухоплавателното средство или данни за дружеството, включително адрес,
 —
 данни за CAMO или CAO, с която е сключен договор, включително адрес, и
 —
 вида на операцията.
 4. В договора се записва следното:
 „Собственикът или операторът поверява на CAMO или CAO управлението на поддържането на летателната годност на въздухоплавателното средство, разработването на програма за техническо обслужване, която да бъде одобрена от посочения в М.1. компетентен орган, и организирането на техническото обслужване на въздухоплавателното средство в съответствие с посочената програма за техническо обслужване.
 По силата на настоящия договор двете подписали го страни се задължават да спазват съответните произтичащи от него задължения.
 Собственикът или операторът декларира, че доколкото му е известно, цялата информация, предоставена на CAMO или CAO по отношение на поддържането на летателната годност на въздухоплавателното средство, е и ще бъде точна, както и че въздухоплавателното средство няма да бъде променяно без предварителното одобрение на CAMO или CAO.
 При неспазване на настоящия договор от някоя от подписалите го страни той става невалиден. В този случай собственикът или операторът запазва пълната отговорност за всяка задача, свързана с поддържането на летателната годност на въздухоплавателното средство, като в срок от 2 седмици собственикът уведомява компетентните органи