text:
проверки и изпитвания, по-специално на части, свързани с безопасността; това включва визуална инспекция и изпитвания без разрушаване (когато е уместно, например за да се открият недостатъци, които могат да застрашат безопасността);
 г)
 инструменти и материали, необходими за изпълнение на задачата;
 д)
 консумативи, необходими за изпълнение на задачата;
 е)
 лични предпазни мерки и средства.
 —
 Необходими изпитвания и процедури, които следва да се провеждат след всяка операция по техническото обслужване, преди подвижният състав да бъде въведен отново в експлоатация.
 (*1) Планът за поддръжка трябва да бъде разработен, вземайки предвид констатациите на Работната група на ЕRА по поддръжката на товарни вагони (вж. „Окончателен доклад относно дейностите на работната група по поддръжката на товарни вагони“, публикуван на интернет страницата на ЕRА http://www.era.europa.eu).“;"
 27)
 в раздел 4.8 текстът „GIC1 и GIC2“ се заменя с „GI1 и GI2“;
 28)
 Добавя се нов раздел 4.9, както следва:
 „4.9. Проверка на съвместимостта на маршрутите преди използването на разрешени возила
 Параметрите на подсистемата „подвижен състав — товарни вагони“, които ще се използват от железопътното предприятие за целите на проверката на съвместимостта на маршрута, са описани в допълнение Г1 към Регламент за изпълнение (ЕС) 2019/773 на Комисията (*2)
 (*2) Регламент за изпълнение (ЕС) 2019/773 на Комисията от 16 май 2019 г. относно техническата спецификация за оперативна съвместимост по отношение на подсистемата „Експлоатация и управление на движението“ на железопътната система на Европейския съюз и за отмяна на Решение 2012/757/ЕС (ОВ L 139 I, 27.5.2019 г., стр. 5).“;"
 29)
 в раздел 5.3.1 текстът „Ходовата част трябва да бъде проектирана за обхват на приложение и област на употреба, определени със следните параметри:“ се заменя със следното:
 „Ходовата част трябва да бъде проектирана за всички обхвати на приложение и области на употреба, определени със следните параметри:
 —
 междурелсие“;
 30)
 в раздел 5.3.2 текстът „Колооста трябва да бъде оценена и проектирана за областта на използване, определена от“ се заменя със следното:
 „За целите на настоящата ТСОС, колоосите включват основните части, осигуряващи механичния интерфейс с коловоза (колела и свързващи елементи: например напречна ос, ос на независимо въртящо се колело). Спомагателните части (буксови лагери, букси и спирачни дискове) се оценяват на ниво подсистема.
 Колооста се оценява и проектира за областта на използване, определена от:
 —
 междурелсието,“;
 31)
 в раздел 5.3.3 текстът: „— максималните скорост и експлоатационен срок, и“ се заменя със следното:
 „—
 максималната скорост,
 —
 експлоатационните пределни стойности, и“
 32)
 след раздел 5.3.4а се добавя нов раздел 5.3.4б:
 „5.3.4б. Автоматична система за регулируемо междурелсие
 Проектира се съставен елемент на оперативната съвместимост „автоматична система за регулируемо междурелсие“, която се оценява за област на употреба, определена от:
 —
 междурелсията, за които е проектирана системата,
 —
 обхвата на максималните статични натоварвания на осите,
 —
 обхвата на номиналните диаметри на бандажа на колелото,
 —
 максимална проектна скорост на влаковата съставна единица, и
 —
 типа(овете) съоръжение(я) за смяна на междурелсието, за които е проектирана системата, включително номиналната скорост през съоръжението(ята) за смяна на междурелсието и максималните осови сили по време на автоматичния процес на смяна на междурелсието.
 Автоматичната система за регулируемо междурелсие следва да отговаря на изискванията, посочени в точка


text:
4.2.3.6.6; тези изисквания се оценяват на ниво „съставен елемент“ на оперативната съвместимост, както е посочено в точка 6.1.2.6.“
 33)
 в раздел 6.1.2, таблица 9, след ред „4.2.3.6.4 Оси“ се добавя нов ред 4.2.3.6.6:
 „4.2.3.6.6.
 Автоматична система за регулируемо междурелсие
 X (*)
 X
 X
 X (*)
 X
 X (**)“
 34)
 в раздел 6.1.2 след последния параграф се добавя следният текст:
 „При конкретен случай, приложим за компонент, определен като съставна част за оперативна съвместимост в раздел 5.3 от настоящата ТСОС, съответното изискване може да бъде част от проверката на ниво съставна част за оперативна съвместимост само в случаите, когато компонентът остава в съответствие с глави 4 и 5 от настоящата ТСОС и когато конкретният случай не се отнася до национално правило (т.е. допълнително изискване, съвместимо с основната ТСОС и изцяло уточнено в ТСОС).
 В други случаи проверката се извършва на ниво подсистема; когато за даден компонент се прилага национално правило, съответната държава членка може да определи приложими процедури за оценка на съответствието.“;
 35)
 раздел 6.1.2.1 се заменя със следното:
 „6.1.2.1. Ходова част
 Доказването на съответствие за динамични характеристики при движение е представено в EN 16235:2013.
 За единици, оборудвани с вече наложила се ходова част, както е описано в глава 6 от EN 16235:2013, се счита, че са в съответствие със съответното изискване, при условие че ходовата част се експлоатира в рамките на тяхната установена област на употреба.
 Оценката на якостта на рамата на талигата трябва да бъде въз основа на точка 6.2 от стандарт EN 13749:2011.“;
 36)
 В раздел 6.1.2.2 последният параграф се заменя със следното:
 „Трябва да има процедура за проверка, за да се гарантира още при сглобяването, че няма дефекти, които могат да повлияят отрицателно върху безопасността поради промяна в механичните характеристики на монтираните части на оста. Тази процедура трябва да включва определяне на стойностите на стегнатостта на сглобката и, в случай на колооси с пресова сглобка, съответната схема за осъществяване на пресовата сглобка.“;
 37)
 в раздел 6.1.2.5, четирите абзаца с текст „ERA/TD/2013-02/INT, версия 2.0 от XX.XX.2014 г.“ се заменят с текста „ERA/TD/2013-02/INT, версия 3.0 от 27.11.2015 г.“;
 38)
 след раздел 6.1.2.5 се добавя нов раздел 6.1.2.6:
 „6.1.2.6. Автоматична система за регулируемо междурелсие
 Процедурата за оценка се основава на план за утвърждаване, който обхваща всички аспекти, посочени в точки 4.2.3.6.6 и 5.3.4б.
 Планът за утвърждаване съответства на анализа на безопасността, изискван в точка 4.2.3.6.6, и в него се определя необходимата оценка във всяка от фазите, които следват:
 —
 преглед на проекта,
 —
 статични изпитвания (изпитвания на стенд и изпитвания за интегриране в колоос/единица),
 —
 изпитване на съоръжение(я) за смяна на междурелсие, представителни за експлоатационни условия,
 —
 изпитвания върху коловоз, представителни за експлоатационните условия.
 По отношение на доказването на съответствие с нивото на безопасност, изисквано в точка 4.2.3.6.6, следва да бъдат ясно документирани допусканията, взети предвид при анализа на безопасността, свързани с единицата, в която системата ще бъде интегрирана, и с функционалния профил на тази единица.
 Автоматичната система за регулируемо междурелсие може да бъде предмет на оценка на годността за използване (модул CV). Преди започване на експлоатационните изпитвания се използва подходящ

type: legislation

jurisdiction: EU


text:
модул (CB или CH1) за сертифициране на проекта на съставния елемент на оперативната съвместимост. Експлоатационните изпитвания се организират по искане на производителя, който трябва да постигне съгласие с железопътно предприятие за неговия принос към тази оценка.
 Сертификатът, представен от нотифицирания орган, отговарящ за оценката на съответствието, включва както условията за използване съгласно точка 5.3.4б, така и типа(овете) и експлоатационните условия на съоръжението(ята) за смяна на междурелсието, за които е оценена автоматичната система за регулируемо междурелсие.“;
 39)
 В раздел 6.2.2.1 текстът „Доказването на съответствие трябва да бъде в съответствие с глави 6 и 7 от EN 12663-2:2010“ се заменя с „Доказването на съответствие се извършва съгласно глави 6 и 7 от EN 12663-2:2010 или съгласно глава 9.2 от EN 12663-1:2010+A1:2014.“;
 40)
 раздел 6.2.2.2 се заменя със следното:
 „6.2.2.2. Безопасност срещу дерайлиране при движение по усукан коловоз
 Доказването на съответствие се извършва в съответствие с глави 4, 5 и 6.1 от EN 14363:2016.“;
 41)
 раздел 6.2.2.3 се заменя със следното:
 „6.2.2.3. Динамични характеристики при движение
 Изпитвания върху коловоз
 Доказването на съответствие се извършва съгласно глави 4, 5 и 7 от EN 14363:2016.;
 За единици, предназначени за експлоатация по мрежи с междурелсие 1 668 mm, оценката на прогнозната стойност на насочващата сила, нормирана към радиуса Rm = 350 m съгласно EN 14363:2016, точка 7.6.3.2.6 (2), се изчислява по следната формула:
 Ya,nf,qst = Ya,f,qst – (11 550 m/Rm – 33) kN.
 Пределната стойност на квазистатичната насочваща сила Yj,a,qst е 66 kN.
 Стойностите на недостига на надвишение могат да се адаптират към междурелсие 1 668 mm, като се умножат съответните стойности на параметъра 1 435 mm със следния коефициент на преобразуване: 1733/1500.
 Комбинацията от най-висока еквивалентна конусност и скоростта, при която единицата отговаря на критерия за стабилност, определен в глави 4, 5 и 7 от EN 14363:2016, се записва в протокола.“;
 42)
 в раздел 6.2.2.4 след съществуващия текст се добавя следният текст:
 „Когато предложеното техническо решение не е включено в стандартите EN, за горното доказване на съответствието е разрешено да се използват други стандарти; в такъв случай нотифицираният орган трябва да провери дали алтернативните стандарти са част от технически съгласуван набор стандарти, приложим за проектирането, конструирането и изпитването на лагерите.
 За доказването, изисквано по-горе, може да се прибягва само до стандарти, които са публично достъпни.
 При лагери, произведени по проект, който е разработен и вече е използван за пускане на продукти на пазара преди влизането в сила на съответните ТСОС, приложими за въпросните продукти, заявителят има право да се отклонява от доказването на съответствие, посочено по-горе, като вместо това се позовава на преглед на проекта и изследване на типа за предишни приложения при съпоставими условия; това доказване се документира и се счита, че осигурява същото ниво на доказване, както изследване на типа съгласно модул SB или изследване на проекта съгласно модул SH1.“;
 43)
 след раздел 6.2.2.4 се добавя нов раздел 6.2.2.4а:
 „6.2.2.4а. Автоматични системи за регулируемо междурелсие
 Анализът на безопасността, изискван в точка 4.2.3.6.6 и изпълняван на ниво съставен елемент на оперативната съвместимост, се консолидира на ниво единица; по-специално, може да се наложи да бъдат


text:
преразгледани допусканията, направени в съответствие с точка 6.1.2.6, за да се вземе предвид единицата и нейният функционален профил.“;
 44)
 в раздел 6.2.2.5 текстът „за единици с талиги: Фигура 18 от приложение З към приложение I на листовка 430-1:2012 на МСЖ.“ се заменя с „за единици с талиги: Фигура 18 от приложение З и фигури 19 и 20 от приложение I на листовка 430-1:2012 на МСЖ.“;
 45)
 в раздел 6.2.2.8.1 текстът „EN 1363-1:1999“ се заменя с „EN 1363-1:2012“;
 46)
 в раздел 6.2.2.8.2 текстът: „Изпитването на запалимостта на материалите и свойствата за разпространяване на пламъка се извършва в съответствие с ISO 5658-2:2006/Am1:2011 като пределната стойност трябва да бъде CFE ≥ 18 kW/m2. За следните материали и компоненти се счита, че изискванията за пожарна безопасност отговарят на изискваните запалимост и свойства за разпространяване на пламъка:“ се заменя с „Изпитването на запалимостта на материалите и свойствата за разпространяване на пламъка се извършва в съответствие с ISO 5658-2:2006/Am1:2011 като пределната стойност трябва да бъде CFE ≥ 18 kW/m2.
 За гумени части на талиги изпитванията се извършват в съответствие с ISO 5660-1:2015, като пределната стойност при изпитвателни условия трябва да бъде MARHE ≤ 90 kW/m2, посочена в препратка T03.02 от таблица 6 на EN 45545-2:2013+A1:2015.
 За следните материали и компоненти се счита, че изискванията за пожарна безопасност отговарят на изискваните запалимост и свойства за разпространяване на пламъка:
 —
 Колооси, с покритие или без покритие,“;
 47)
 в раздел 6.2.2.8.3 текстът „EN 50355:2003“ се заменя с „EN 50355:2013“;
 48)
 в раздел 6.2.2.8.3 текстът „EN 50343:2003“ се заменя с „EN 50343:2014“;
 49)
 раздел 7.1 се заменя със следното:
 „7.1. Разрешение за пускане на пазара
 Настоящата ТСОС е приложима за единици от подсистемата „Подвижен състав — товарни вагони“ в рамките на обхвата, определен в раздели 1.1, 1.2 и 2.1, които са пуснати на пазара след датата на прилагане на настоящата ТСОС.
 Настоящата ТСОС се прилага също и на доброволен принцип за:
 —
 единици, посочени в раздел 2.1, буква а), в транспортна (предназначена за придвижване) конфигурация, в случай че те съответстват на „единица“, както е определена в настоящата ТСОС, и
 —
 единици, както са определени в раздел 2.1, буква в), в случай, че са в празна конфигурация.
 В случай, че заявителят избере да приложи настоящата ТСОС, съответната ЕО декларация за проверка се признава за такава от държавите членки.“
 50)
 раздел 7.1.2 се заменя със следното:
 „7.1.2. Взаимно признаване на първото разрешение за пускане на пазара
 В съответствие с член 21, параграф 3, буква б) от Директива (ЕС) 2016/797 разрешението за пускане на пазара на возило (както е определено в настоящата ТСОС) се предоставя въз основа на:
 —
 в съответствие с член 21, параграф 3, буква а): ЕО декларацията за проверка, предвидена в член 15 от същата директива, и
 —
 в съответствие с член 21, параграф 3, буква г): доказателство за техническата съвместимост на единицата с мрежата в областта на употреба, попадаща в обхвата на мрежата на ЕС.
 Букви б) и в) от член 21, параграф 3 от Директива (ЕС) 2016/797 не представляват никакво допълнително изискване. Техническата съвместимост на возилото с мрежата,


text:
обхваната от правила (ТСОС или национални правила), също се разглежда на ниво ЕО проверка.
 Следователно условията за наличие на област на употреба, която не се ограничава до определени национални мрежи, са посочени по-долу като допълнителни изисквания, които следва да попаднат в обхвата на ЕО проверката на подсистемата „Подвижен състав“. Тези условия следва да се разглеждат като допълнение към изискванията от раздел 4.2 и трябва да бъдат изпълнени в своята цялост:
 а)
 единицата трябва да е оборудвана с ковани и валцовани колела, оценени в съответствие с точка 6.1.2.3, буква а);
 б)
 съответствието/несъответствието с изискванията за следене на състоянието на буксовите лагери от оборудване отстрани на линията, както е определено в точка 7.3.2.2, буква а), трябва да бъде вписано в техническото досие;
 в)
 основното очертание на габарита за единицата съгласно точка 4.2.3.1, трябва да бъде отнесен към едно от целевите основни очертания на габаритите G1, GA, GB и GC, включително тези, използвани за долната част — GI1 и GI2;
 г)
 единицата трябва да бъде съвместима със системите за установяване на наличието на влак, основаващи се на релсови вериги, на броячи на оси и на оборудване за установяване на затворена електрическа верига, както е посочено в точка 4.2.3.3, букви а), б) и в);
 д)
 единицата трябва да е оборудвана със системата за ръчно скачване в съответствие с предписанията, формулирани в допълнение В, раздел 1, включително при удовлетворяване на изискванията на раздел 8, или с всякаква полуавтоматична или автоматична стандартизирана система за скачване;
 е)
 спирачната система трябва да бъде в съответствие с условията на допълнение В, раздели 9, 14 и 15, когато се прилага базовият случай, посочен в точка 4.2.4.2;
 ж)
 единицата трябва да е маркирана с всички приложими маркировки в съответствие с EN 15877-1:2012, с изключение на маркировката, посочена в точка 4.5.25(б) от него;
 з)
 спирачната сила на спирачката за застопоряване при спряно състояние се маркира, както е посочено на фигура 1, на 30 mm под маркировката, определена в точка 4.5.3 на EN 15877-1:
 Фигура 1
 Маркировка на спирачната сила на спирачката за застопоряване при спряно състояние
 Когато международно споразумение, по което Европейският съюз е страна, предвижда реципрочни правни разпоредби, за единиците, които са получили разрешение за експлоатация съгласно подобно международно споразумение и отговарят на всички изисквания, посочени в раздел 4.2 и в настоящата точка 7.1.2, се счита, че са получили разрешение за пускане на пазара в държавите — членки на Европейския съюз.“
 51)
 раздел 7.2 се заменя със следното:
 „7.2. Общи правила за прилагане на изискванията
 7.2.1. Замяна на съставните елементи на оперативната съвместимост
 В този раздел се разглеждат замените на съставните елементи на оперативната съвместимост, както е посочено в член 2 от Директива (ЕС) 2016/797.
 Трябва да бъдат разгледани следните категории:
 Сертифицирани СЕ на ОС: Компоненти, които съответстват на СЕ на ОС от глава 5, и които имат сертификат за съответствие.
 Други компоненти: всеки компонент, който не съответства на СЕ на ОС от глава 5.
 Несертифицирани СЕ на ОС: компоненти, които съответстват на СЕ на ОС от глава 5, но нямат сертификат за съответствие и които са произведени преди изтичане на


text:
преходния период, посочен в раздел 6.3.
 Таблица 11 показва възможните варианти.
 Таблица 11
 Таблица на вариантите за замяна
 ... заменен със ...
 ... сертифицирани СЕ на ОС
 ... други компоненти
 ... несертифицирани СЕ на ОС
 Сертифицирани СЕ на ОС ...
 да се провери
 не е възможно
 да се провери
 Други компоненти ...
 не е възможно
 да се провери
 не е възможно
 Несертифицирани СЕ на ОС ...
 да се провери
 не е възможно
 да се провери
 Думите „да се провери“ в таблица 11 означават, че структурата, отговаряща за поддръжката (СОП), може на своя отговорност да замени съставен елемент с друг елемент, имащ същата функция и най-малко същите показатели съгласно съответните изисквания на ТСОС, ако прецени, че тези съставни елементи:
 —
 са подходящи, т.е. отговарят на съответната(ите) ТСОС,
 —
 използват се в рамките на тяхната област на употреба,
 —
 позволяват оперативна съвместимост,
 —
 отговарят на съществените изисквания, и
 —
 са в съответствие с ограниченията, посочени в техническото досие.
 7.2.2. Изменения в съществуваща единица или съществуващ тип единица
 7.2.2.1. Въведение
 В настоящата точка 7.2.2 се определят принципите, които следва да се прилагат от структурите, управляващи измененията, и от разрешаващите органи в съответствие с процедурата ЕО за проверка, описана в член 15, параграф 9, член 21, параграф 12 и приложение IV към Директива (ЕС) 2016/797. Тази процедура е доразвита в членове 13, 15 и 16 от Регламент за изпълнение (ЕС) 2018/545 на Комисията (*3) и в Решение 2010/713/ЕО на Комисията (*4).
 Настоящата точка 7.2.2 се прилага в случай на изменение(я) в съществуваща единица или в съществуващ тип единица, включително обновяване или модернизиране. Тя не се прилага в случай на промени:
 —
 които не водят до отклонение от техническите досиета, придружаващи ЕО декларациите за проверка на подсистемите, ако има такива; както и
 —
 които не оказват въздействие върху основните параметри, които не попадат в обхвата на ЕО декларацията, ако има такива.
 Притежателят на разрешението за возило предоставя, при разумни условия, необходимата информация за оценяване на измененията на структурата, управляваща измененията.
 7.2.2.2. Правила за управление на измененията в единица или в тип единица
 Частите и основните параметри на единицата, които не са засегнати от изменението(ята), се изключват от оценката за съответствие с разпоредбите на настоящата ТСОС.
 Без да се засяга точка 7.2.2.3, съответствието с изискванията на настоящата ТСОС или ТСОС „Шум“ (Регламент (ЕС) No 1304/2014 на Комисията (*5), вж. точка 7.2 от тази ТСОС) е необходимо само за основните параметри в настоящата ТСОС, които могат да бъдат засегнати от изменението(ята).
 В съответствие с членове 15 и 16 от Регламент за изпълнение (ЕС) 2018/545 на Комисията и Решение 2010/713/ЕС и чрез прилагане на модули SB, SD/SF или SH1 за ЕО проверка, и ако е целесъобразно в съответствие с член 15, параграф 5 от Директива (ЕС) 2016/797, структурата, която управлява измененията, информира нотифицирания орган за всички изменения, засягащи съответствието на подсистемата с изискванията на съответната(ите) ТСОС, изискващи нови проверки от нотифициран орган. Тази информация се предоставя от структурата, управляваща измененията, със съответното позоваване на техническата документация, свързана със съществуващия ЕО сертификат за изследване на типа или на проекта.


text:
Без да се засяга преценката на общото ниво на безопасност, предвидена в член 21, параграф 12, буква б) от Директива (ЕС) 2016/797, в случай на изменения, изискващи преоценка на изискванията за безопасност, упоменати в точки 4.2.4.2 за спирачната система, ще се изисква ново разрешение за пускане на пазара, освен ако е изпълнено едно от следните условия:
 —
 спирачната система отговаря на условията на В.9 и В.14 от допълнение В след изменението, или
 —
 както оригиналните, така и променените спирачни системи отговарят на изискванията за безопасност, посочени в точка 4.2.4.2.
 Когато се определя до каква степен да се прилага настоящата ТСОС, следва да се вземат предвид националните миграционни стратегии, свързани с изпълнението на други ТСОС (например ТСОС, отнасящи се за стационарните инсталации).
 Основните проектни характеристики на подвижния състав са определени в таблица 11а. Въз основа на тези таблици и на преценката на безопасността, предвидена в член 21, параграф 12, буква б) от Директива (ЕС) 2016/797, измененията се категоризират, както следва:
 —
 изменения съгласно член 15, параграф 1, буква в) от Регламент за изпълнение (ЕС) 2018/545 на Комисията, ако те са над праговете, посочени в колона 3, и под праговете, посочени в колона 4, освен ако преценката на безопасността, предвидена в член 21, параграф 12, буква б) от Директива (ЕС) 2016/797 изисква категоризирането им като изменения съгласно член 15, параграф 1, буква г); или
 —
 изменения съгласно член 15, параграф 1, буква г) от Регламент за изпълнение (ЕС) 2018/545 на Комисията, ако те са над праговете, посочени в колона 4 или ако преценката на безопасността, предвидена в член 21, параграф 12, буква б) от Директива (ЕС) 2016/797 изисква категоризирането им като изменения съгласно член 15, параграф 1, буква г).
 Дали измененията са под или над посочените по-горе прагове се определя според стойностите на параметрите към момента на последното разрешение за подвижния състав или за типа подвижен състав.
 Счита се, че изменения, които не са посочени в горния параграф, нямат никакво въздействие върху основните проектни характеристики; такива изменения ще бъдат категоризирани съгласно член 15, параграф 1, буква а) или член 15, параграф 1, буква б) от Регламент за изпълнение (ЕС) 2018/545 на Комисията, освен ако преценката на безопасността, предвидена в член 21, параграф 12, буква б) от Директива (ЕС) 2016/797 изисква категоризирането им като изменения съгласно член 15, параграф 1, буква г).
 Преценката на безопасността, предвидена в член 21, параграф 12, буква б) от Директива (ЕС) 2016/797, обхваща всички промени, засягащи основните параметри в таблица 1, свързани с всички съществени изисквания, по-специално с изисквания „Безопасност“ и „Техническа съвместимост“.
 Без да се засяга точка 7.2.2.3, всички изменения следва да останат в съответствие с приложимите ТСОС, независимо от тяхната класификация.
 Подмяната на цял елемент в група от постоянно свързани елементи след тежка повреда не изисква оценяване на съответствието по отношение на настоящата ТСОС, при условие че елементът е идентичен с този, който подменя. Такива елементи трябва да могат да бъдат проследявани и сертифицирани в съответствие с национални или международни правила или с практически норми, широко възприети в железопътния сектор.
 Таблица 11а
 Основни проектни характеристики, свързани


text:
с основните параметри, определени в ТСОС „Товарни вагони“
 1.
 Точка от ТСОС
 2.
 Свързани основни проектни характеристики
 3.
 Изменения, засягащи основна проектна характеристика и некласифицирани като изменения съгласно член 21, параграф 12, буква а) от Директива (ЕС) 2016/797
 4.
 Изменения, засягащи основна проектна характеристика и класифицирани като изменения съгласно член 21, параграф 12, буква а) от Директива (ЕС) 2016/797
 4.2.2.1.1.
 Краен спряг
 Тип на краен спряг
 Изменение на типа на краен спряг
 н.п.
 4.2.3.1.
 Габарити
 Основно очертание
 н.п.
 Изменение на основното очертание на габарита, на което съответства возилото
 Минимален радиус на вертикална изпъкнала крива
 Изменение с повече от 10 % на минималния радиус на вертикалната изпъкнала крива, с която единицата е съвместима
 н.п.
 Минимален радиус на вертикална вдлъбната крива
 Изменение с повече от 10 % на минималния радиус на вертикалната вдлъбната крива, с която единицата е съвместима
 н.п.
 4.2.3.2.
 Съвместимост с товароносимостта на линиите
 Допустим полезен товар за различни категории жп линии
 Изменение (1) на характеристика на вертикалното натоварване, водещо до промяна на категорията(ите) на линията, с която вагонът е съвместим
 н.п.
 4.2.3.3
 Съвместимост със системите за установяване на наличието на влак
 Съвместимост със системите за установяване на наличието на влак
 н.п.
 Изменение на декларираната съвместимост с една или повече от трите системи за установяване на наличието на влак:
 Релсови вериги
 Броячи на оси
 Оборудване за установяване на наличието на затворена електрическа верига
 4.2.3.4.
 Следене на състоянието на буксовите лагери
 Бордова следяща система
 н.п.
 Монтаж/демонтаж на бордова следяща система
 4.2.3.5.
 Безопасност при движение
 Комбинация от максималната скорост и максималния недостиг на надвишение, за които е оценена единицата
 н.п.
 Увеличаване на максималната скорост над 15 km/h или изменение с повече от ± 10 % при максимално допустим недостиг на надвишение
 Наклон на релсите
 н.п.
 Изменение на наклона на релсите, с който возилото е съвместимо (2)
 4.2.3.6.2
 Характеристики на колоосите
 Габарит на колооста
 н.п.
 Изменение на габарита, с който е съвместима колооста
 4.2.3.6.3
 Характеристики на колелата
 Минимален експлоатационен диаметър на колелото
 Изменение на минималния експлоатационен диаметър на колелото с повече от 10 mm
 н.п.
 4.2.3.6.6.
 Автоматични системи за регулируемо междурелсие
 Съоръжение за смяна на габарита на колооста
 Изменение на единицата, водещо до промяна в съоръжението за смяна, с което е съвместима колооста
 Изменение на междурелсието(ята), с което(които) е съвместима колооста
 4.2.4.3.2.1.
 Работна спирачка
 Спирачен път
 Изменение на спирачен път с повече от ± 10 %
 Забележка: Могат също да се използват величините спирачен процент (наричан също така „ламбда“ или „процент на спирачната маса“) или спирачна маса, които могат да бъдат получени чрез изчисление (пряко или от спирачния път) от характеристиките на забавянето.
 Разрешеното изменение е същото (± 10 %)
 н.п.
 Максимално отрицателно ускорение за състоянието на натоварване „максимална скорост при нормален полезен товар“ при максималната проектна скорост.
 Изменение с повече от ± 10 % на максималното средно отрицателно ускорение на спиране
 н.п.
 4.2.4.3.2.2.
 Спирачка за застопоряване при спряно състояние
 Спирачка за застопоряване при спряно състояние
 Спирачна функция за застопоряване инсталирана/отстранена
 н.п.
 4.2.4.3.3.
 Топлинна устойчивост
 Топлинно натоварване, изразено в
 Скорост
 Наклон
 Спирачен път
 н.п.
 Обявен нов еталонен случай
 4.2.4.3.4.
 Защита срещу хлъзгане на


text:
колелата (WSP)
 Защита срещу хлъзгане на колелата
 н.п.
 Монтаж/демонтаж на функция „защита срещу хлъзгане на колелата“
 4.2.5.
 Условия на околната среда
 Температурен диапазон
 Изменение на температурния диапазон (T1, T2, T3)
 н.п.
 Сняг, лед и градушка
 Изменение на избрания диапазон „сняг, лед и градушка“ (номинален или тежък)
 н.п.
 При издаването на ЕО сертификат за изследване на типа или на проекта, нотифицираният орган, избран от структурата, управляваща измененията, може да се позовава на:
 първоначалния ЕО сертификат за изследване на типа или на проекта за неизменените части от проекта или за изменените части от проекта, които обаче не засягат съответствието на подсистемата, ако той все още е валиден (в продължение на 10-годишния период на етап Б),
 допълнителния ЕО сертификат за изследване на типа или на проекта (който изменя първоначалния сертификат) за изменените части от проекта, които засягат съответствието на подсистемата с последната преработена версия на настоящата ТСОС, която е в сила към дадения момент.
 При всички случаи структурата, управляваща измененията, гарантира, че техническата документация, отнасяща се до ЕО сертификата за изследване на типа или на проекта, е съответно актуализирана.
 Актуализираната техническа документация, отнасяща се до ЕО сертификата за изследване на типа или на проекта, е посочена в техническото досие, придружаващо ЕО декларацията за проверка, издадена от структурата, управляваща измененията, относно подвижния състав, деклариран като съответстващ на модифицирания тип.
 7.2.2.3. Специфични правила за съществуващи единици, получили първо разрешение за въвеждане в експлоатация преди 1 януари 2015 г., които не попадат в обхвата на ЕО декларацията за проверка
 В допълнение към точка 7.1.2.2, когато обхватът на изменението оказва въздействие върху основните параметри, които не попадат в обхвата на ЕО декларацията, за съществуващи единици, получили първо разрешение за въвеждане в експлоатация преди 1 януари 2015 г. се прилагат следните правила.
 Съответствието с техническите изисквания на настоящата ТСОС се счита за установено, когато даден основен параметър бъде подобрен в посоката на определените в ТСОС показатели, а структурата, управляваща измененията, покаже, че съответните съществени изисквания са спазени и нивото на безопасност се поддържа и където е практически осъществимо, се подобрява. В този случай структурата, управляваща измененията, обосновава причините, поради които определените от ТСОС резултати не са изпълнени, като се вземат предвид миграционните стратегии на други ТСОС, както е посочено в раздел 7.2.2.2. Тази обосновка се съдържа в техническото досие, ако има такова, или в първоначалната техническа документация на единицата.
 Специфичното правило, посочено в параграфа по-горе, не е приложимо при изменения, засягащи основните проектни характеристики, класифицирани като изменения съгласно член 21, параграф 12, буква а) и посочени в таблица 11б. За тези изменения изискванията на ТСОС трябва задължително да бъдат изпълнени.
 Таблица 11б
 Изменения на основни параметри, за които изискванията на ТСОС трябва задължително да бъдат изпълнениза подвижен състав, за който не е издаден ЕО сертификат за изследване на типа или на проекта
 Точка от ТСОС
 Свързани основни проектни характеристики
 Изменения, засягащи основна проектна характеристика и класифицирани като изменения съгласно член 21, параграф 12, буква а) от Директива (ЕС) 2016/797
 4.2.3.1.
 Габарити
 Основно очертание
 Изменение на основното очертание на габарита, на което съответства единицата
 4.2.3.3.
 Съвместимост със системите за


text:
установяване на наличието на влак
 Съвместимост със системите за установяване на наличието на влак
 Изменение на декларираната съвместимост с една или повече от трите системи за установяване на наличието на влак:
 Релсови вериги
 Броячи на оси
 Оборудване за установяване на наличието на затворена електрическа верига
 4.2.3.4.
 Следене на състоянието на буксовите лагери
 Бордова следяща система
 Монтаж/демонтаж на бордова следяща система
 4.2.3.6.2.
 Характеристики на колоосите
 Габарит на колооста
 Изменение на габарита, с който е съвместима колооста
 4.2.3.6.6.
 Автоматични системи за регулируемо междурелсие
 Съоръжение за смяна на габарита на колооста
 Изменение на междурелсието(ята), с което(които) е съвместима колооста
 7.2.3. Правила, свързани със ЕО сертификатите за изследване на типа или на проекта
 7.2.3.1. Подсистема „Подвижен състав“
 Настоящата точка се отнася за тип подвижен състав (тип единица в контекста на настоящата ТСОС), както е определен в член 2, параграф 26 от Директива (ЕС) 2016/797, който подлежи на процедура ЕО за проверка на типа или на проекта в съответствие с раздел 6.2 от настоящата ТСОС. Тази точка се прилага също и за процедурата за ЕО проверка на типа или на проекта в съответствие с ТСОС „Шум“, която се позовава на настоящата ТСОС за нейното приложно поле спрямо единици за превоз на товари.
 Основата за оценяване по ТСОС при ЕО изследване на типа или на проекта е определена в колони „Преглед на проекта“ и „Изпитване на типа“ от допълнение Е към настоящата ТСОС и от допълнение В към ТСОС „Шум“.
 7.2.3.1.1.
 Етап А
 Етап А започва когато заявителят посочи нотифицирания орган, който отговаря за ЕО проверката, и приключва когато бъде издаден ЕО сертификатът за изследване на типа или на проекта.
 Основата за оценяване на даден тип по ТСОС се определя за периода, обхващащ етап А, чиято продължителност е максимум четири години. По време на периода на етап А основата за оценяване за ЕО проверка, която нотифицираният орган трябва да използва, не се променя.
 Когато през периода на етап А в сила влезе преразглеждане на настоящата ТСОС или на ТСОС „Шум“, тогава е допустимо (но не задължително) да се използва(т) преработената(ите) версия(и) като цяло или конкретни раздели от нея, освен ако изрично не е посочено друго при преразглеждането на тези ТСОС. В случай на заявление, ограничено до конкретни раздели, заявителят трябва да обоснове и документира, че приложимите изисквания са адекватни, като това трябва да бъде одобрено от нотифицирания орган.
 7.2.3.1.2.
 Етап Б
 Периодът на етап Б обхваща периода на валидност на ЕО сертификата за изследване на типа или на проекта след издаването му от нотифицирания орган. През това време единиците могат да бъдат сертифицирани в съответствие с изискванията на ЕО въз основа на съответствие с типа.
 ЕО сертификатът за изследване на типа или на проекта, който се издава след ЕО проверка на подсистемата, е валиден за десетгодишния период на етап Б след датата на неговото издаване дори ако влезе в сила преразглеждане на настоящата ТСОС или на ТСОС „Шум“, освен ако изрично не е посочено друго при преразглеждането на тези ТСОС. По време на този период на валидност се допуска въвеждането в експлоатация на нов подвижен състав


text:
от същия тип въз основа на ЕО декларация за проверка, в която се прави препратка към сертификата за проверка на типа.
 Актуализираната техническа документация, отнасяща се до ЕО сертификата за изследване на типа или на проекта, е посочена в техническото досие, придружаващо ЕО декларацията за проверка, издадена от заявителя за подвижния състав, деклариран като съответстващ на модифицирания тип.
 7.2.3.2. Съставни елементи на оперативната съвместимост
 Тази точка се отнася за съставните елементи на оперативната съвместимост, които подлежат на ЕО изследване на типа (модул CB), изследване на проекта (модул CH1) или на годността за използване (модул CV) в съответствие с раздел 6.1 от настоящата ТСОС.
 ЕО сертификатът за изследване на типа или на проекта или на годността за използване е валиден за десетгодишен период. През това време могат да бъдат пускани на пазара нови съставни елементи на оперативната съвместимост от същия тип, без да бъдат подлагани на нова оценка на типа, освен ако изрично не е посочено друго при преразглеждането на настоящата ТСОС. При променени или нововъведени изискванията, отнасящи се до основата за сертифициране, преди края на десетгодишния период съставният елемент се оценява в съответствие с последния преразгледан вариант на настоящата ТСОС, който е в сила по това време.
 (*3) Регламент за изпълнение (ЕС) 2018/545 на Комисията от 4 април 2018 г. за определяне на практически разпоредби относно процеса на разрешаване на железопътни возила и на типове железопътни возила в съответствие с Директива (ЕС) 2016/797 на Европейския парламент и на Съвета (ОВ L 90, 6.4.2018 г., стр. 66)."
 (*4) Решение на Комисията от 9 ноември 2010 г. относно модули за процедурите за оценяване на съответствието, на годността за употреба, както и за проверката на ЕО, които да се използват в техническите спецификации за оперативна съвместимост, приети с Директива 2008/57/ЕО на Европейския парламент и на Съвета (ОВ L 319, 4.12.2010 г., стр. 1)"
 (*5) Регламент (ЕС) No 1304/2014 на Комисията от 26 ноември 2014 г. относно техническата спецификация за оперативна съвместимост на подсистемата „Подвижен състав — шум“, за изменение на Решение 2008/232/ЕО и за отмяна на Решение 2011/229/ЕС (ОВ L 356, 12.12.2014 г., стр. 421)“;"
 52)
 в раздел 7.2.2.2 се добавя нова бележка под линия „(1) ОВ L 356, 12.12.2014 г., стр. 421.“ на същата страница като текста „Регламент (ЕС) No 1304/2014 на Комисията (1)“;
 53)
 раздел 7.3.1 се заменя със следното:
 „Специфичните случаи, изброени в точка 7.3.2, се класифицират като:
 —
 състояния „P“: „постоянни“ състояния;
 —
 състояния „T“: „временни“ състояния, при които се планира целевата система да бъде постигната до 31 декември 2025 г.
 Всички специфични случаи и съответните им дати се разглеждат отново в хода на бъдещите преразглеждания на ТСОС с оглед ограничаване на техния технически и географски обхват въз основа на оценка на тяхното въздействие върху безопасността, оперативната съвместимост, трансграничните услуги, коридорите на TEN-T и практическите и икономическите последици от запазването или премахването им. Трябва да се обърне специално внимание на наличието на финансиране от ЕС.
 Специфичните случаи се ограничават до маршрута или мрежата, където са строго необходими и са взети предвид чрез процедури за съвместимост на маршрута.
 При специфичен


text:
случай, приложим за компонент, определен като съставен елемент на оперативната съвместимост в раздел 5.3 от настоящата ТСОС, оценката на съответствието трябва да се извърши съгласно точка 6.1.2.“;
 54)
 добавя се раздел 7.3.2.1а:
 „7.3.2.1a. Габарити (точка 4.2.3.1)
 Специфичен случай — Ирландия и Обединеното кралство за Северна Ирландия
 („P“) Допуска се основното очертание на габарита за горната и долната част на единицата да се установи в съответствие с националните технически правила, съобщени за тази цел.
 Този специфичен случай не възпрепятства достъпа на всеки подвижен състав, съответстващ на ТСОС, при условие че той е съвместим и с междурелсието в Ирландия (система с междурелсие 1 600 mm).“;
 55)
 в раздел 7.3.2.2 се заличава следният текст:
 „б)
 специфичен случай — Португалия
 („P“) Единиците, предназначени за експлоатация по португалската железопътна мрежа, трябва да съответстват на целевите и топлинно екранираните зони, както са определени в таблица 13.
 Таблица 13
 Целева и топлинно екранирана зона за единици, предназначени за експлоатация в Португалия
 YTA [mm]
 WTA [mm]
 LTA [mm]
 YPZ [mm]
 WPZ [mm]
 LPZ [mm]
 Португалия
 1 000
 ≥ 65
 ≥ 100
 1 000
 ≥ 115
 ≥ 500“
 56)
 в раздел 7.3.2.3 текстът „EN 14363:2005, точка 4.1.3.4.1“ се заменя с „EN 14363:2016, точка 6.1.5.3.1“;
 57)
 в раздел 7.3.2.3 след съществуващия текст се добавя следният текст:
 „Този специфичен случай не възпрепятства достъпа до националната мрежа на подвижен състав, съответстващ на ТСОС.“
 58)
 раздел 7.3.2.4 „Динамични характеристики при движение (точка 4.2.3.5.2)“ се заменя със следното:
 „
 Специфичен случай — Обединено кралство (за Великобритания)
 („P“) Базовото условие за използване на опростен метод за измерване, посочено в EN 14363:2016, точка 7.2.2, следва да се разшири до номиналните статични вертикални сили на колоос (PF0) до 250 kN. За техническа съвместимост със съществуващата мрежа се допуска използването на национални технически правила за изменение на стандарт EN 14363:2016 и обявени за целите на динамичните характеристики при движение.
 Този специфичен случай не възпрепятства достъпа до националната мрежа на подвижен състав, съответстващ на ТСОС.
 Специфичен случай — Ирландия и Обединеното кралство за Северна Ирландия
 („P“) За техническа съвместимост със съществуващата мрежа с междурелсие 1 600 mm, за целите на оценяването на динамични характеристики при движение се допуска да се използват обявени национални технически правила.
 Този специфичен случай не възпрепятства достъпа до националната мрежа на подвижен състав, съответстващ на ТСОС.“;
 59)
 Раздел 7.3.2.5 „Характеристики на колоосите (точка 4.2.3.6.2)“ се заменя със следното:
 „7.3.2.5. Характеристики на колоосите, колелата и осите (точки 4.2.3.6.2 и 4.3.2.6.3)
 Специфичен случай — Обединено кралство (за Великобритания)
 („P“) За единици, предназначени за експлоатация само по железопътната мрежа на Великобритания, характеристиките на колоосите, колелата и осите могат да бъдат в съответствие с националните технически правила, обявени за целта.
 Този специфичен случай не възпрепятства достъпа до националната мрежа на подвижен състав, съответстващ на ТСОС.“;
 60)
 раздел 7.3.2.6 „Характеристики на колелата (точка 4.2.3.6.3)“ се заличава;
 61)
 раздел 7.3.2.7 е преномериран на 7.3.2.6. Текстът на раздела се заменя с:
 „Прикачни устройства за сигнал за задния край на влака (точка 4.2.6.3)
 Специфичен случай — Ирландия и Обединеното кралство за Северна Ирландия
 („P“) Прикачните устройства за сигнал за задния край на влака


text:
на единици, предназначени за експлоатация само в мрежи с междурелсие 1 600 mm, трябва да съответстват на националните правила, съобщени за целта.
 Този специфичен случай не възпрепятства достъпа до националната мрежа на подвижен състав, съответстващ на ТСОС.“
 62)
 Добавя се раздел 7.3.2.7:
 „7.3.2.7. Правила за управление на измененията в подвижния състав и типа подвижен състав (7.2.2.2)
 Специфичен случай — Обединено кралство (Великобритания)
 Всяко изменение в габаритната обвивка на прекосявания от возилото обем, както е определена в националните технически правила, обявени за процеса на измерване (например както е описано в RIS-2773-RST), ще бъде категоризирано като изменение по член 15, параграф 1, буква в) от Регламент за изпълнение (ЕС) 2018/545 на Комисията и няма да бъде класифицирано като изменение по член 21, параграф 12, буква а) от Директива (ЕС) 2016/797.“
 63)
 Добавя се нов раздел 7.6, както следва:
 „7.6. Аспекти, които трябва да се отчетат в процеса на преразглеждане или при други дейности на агенцията
 В допълнение към направения анализ по време на процеса на изготвяне на настоящата ТСОС са установени конкретни аспекти, които представляват интерес за бъдещото развитие на железопътната система на ЕС.
 Тези аспекти са посочени по-долу.
 7.6.1. Правила за разширяване на областта на употреба за съществуващия подвижен състав, който не попада в обхвата на ЕО декларацията за проверка
 Съгласно член 54, параграфи 2 и 3 от Директива (ЕС) 2016/797 превозните средства, за които са били издадени разрешения за въвеждане в експлоатация преди 15 юни 2016 г., получават разрешение за пускане на пазара в съответствие с член 21 от Директива (ЕС) 2016/797, за да бъдат експлоатирани в една или повече мрежи, които все още не са обхванати от тяхното разрешение. Следователно такива превозни средства са в съответствие с настоящата ТСОС или се ползват от неприлагане на настоящата ТСОС съгласно член 7, параграф 1 от Директива 2016/797.
 За да се улесни свободното движение на превозни средства, се разработват разпоредби, с които да се определи какво равнище на гъвкавост може да се предостави на такива превозни средства, както и на превозни средства, за които не се изисква разрешение, по отношение на съответствието с изискванията на ТСОС, като се спазват съществените изисквания, поддържа се подходящото ниво на безопасност и, където е практически осъществимо, се подобрява.“;
 64)
 В допълнение А целият текст се заменя с „Не се използва“;
 65)
 В допълнение В, условие В.1 „Система за ръчно скачване“, текстът „Свободното пространство за тегличната кука трябва да бъде в съответствие с глава 2 от техническия документ на Европейската железопътна агенция ERA/TD/2012-04/INT, версия 1.2 от 18.1.2013 г., публикуван на интернет страницата на ЕЖА (http://www.era.europa.eu).“ се заменя с текста: „Свободното пространство за тегличната кука трябва да бъде в съответствие с точка 6.3.2 от EN 16116-2:2013“.;
 66)
 В допълнение В, условие В.1 „Система за ръчно скачване“, текстът „Свободното пространство за работа на маневристи трябва да бъде в съответствие с глава 3 от техническия документ на Европейската железопътна агенция ERA/TD/2012-04/INT, версия 1.2 от 18.1.2013 г., публикуван на интернет страницата на ЕЖА (http://www.era.europa.eu).“ се заменя с текста: „Свободното пространство за работа на маневристи трябва да бъде в съответствие с точка


text:
6.2.1 от EN 16116-2:2013“.; За системи за ръчно скачване, оборудвани с буфери с ширина 550 mm, изчислението на свободното пространство може да се направи, като се има предвид, че елементите на оборудването за скачване са разположени странично централно (D = 0 mm, както е определено в приложение А на стандарт EN 16116-2:2013).“;
 67)
 В допълнение В условие В.2 „Стъпала и перила в съответствие с МСЖ“ се заменя със следното:
 „2. Стъпала и перила в съответствие с МСЖ
 Единицата се оборудва със стъпала и перила в съответствие с глави 4 и 5 от EN 16116-2:2013 и със свободни пространства в съответствие с точка 6.2.2 от EN 16116-2:2013.“;
 68)
 В допълнение В, условие В.5 „Маркиране на единици“ се заличава следният текст:
 „Когато се изисква маркиране, то трябва да е съгласно EN 15877-1:2012. Винаги се изискват следните маркировки:
 —
 4.5.2 маркировка за габарита
 —
 4.5.3 тара на возилото
 —
 4.5.4 таблица на натоварването на возилото
 —
 4.5.5 дължина по буферите
 —
 4.5.12 таблица с датите за поддръжката
 —
 4.5.14 точки за повдигане и връщане върху релсите
 —
 4.5.23 разстояния между крайните оси и центровете на талигите
 —
 4.5.29 тегло на спирачката.“;
 69)
 В допълнение В, условие В.6 „Габарит G1“ текстът „GIC1“ се заменя с „GI1“;
 70)
 В допълнение В, условие В.8 „Изпитвания във връзка с надлъжните сили на натиск“, текстът „EN 15839:2012“ се заменя с „EN 15839:2012+A1:2015“;
 71)
 В допълнение В, условие В.9 „Спирачка в съответствие с МСЖ“ текстът „UIC 540:2006“ се заменя с текста „UIC 540:2014 в букви в) и д)“;
 72)
 В допълнение В, условие В.9 „Спирачка в съответствие с МСЖ“ текстът „и) пневматичното полусъединение“ се заменя с „и) пневматичното полусъединение и неговият маркуч“;
 73)
 В допълнение В, условие В.9 „Спирачка в съответствие с МСЖ“ текстът „к) държачите на спирачните калодки трябва да са в съответствие с листовката UIC 542:2010“ се заменя с „к) държачите на спирачните калодки трябва да са в съответствие с UIC 542:2015.“;
 74)
 В допълнение В, условие В.9 „Спирачка в съответствие с МСЖ“ точка м) се заменя със следното:
 „м)
 устройствата за регулиране на хлабината да са в съответствие с глави 4 и 5 от EN 16241:2014. Доказването на съответствие се извършва съгласно точки 6.3.2, 6.3.3, 6.3.4 и 6.3.5 от EN 16241:2014. Допълнително следва да бъде извършено изпитване за дълготрайност, за да се покаже, че устройството за регулиране на хлабината е подходящо за експлоатация върху единицата, и да се проверят изискванията за поддръжката по отношение на предвидения в проекта експлоатационен срок. Това се извършва с максималния разчетен товар, като се премине циклично през пълния обхват на регулировките.“;
 75)
 В допълнение В, условие В.9 „Спирачка в съответствие с МСЖ“ текстът „UIC 544-1:2013“ в ред „Спирачен режим „G““ от таблица В.3 се заменя с текста „UIC 544-1:2014“;
 76)
 В допълнение В, условие В.9 „Спирачка в съответствие с МСЖ“, текстът „EN 14531-1:2005, раздел 5.11“ от бележка под линия 1 към таблица В.3 се заменя с текста „EN 14531-1:2015, раздел 4“;
 77)
 В допълнение В, условие В.11 „Температурни диапазони за резервоари за въздух, маркучи и грес“ се заменя със следното условие:


text:
„11. Температурни диапазони за резервоари за въздух, маркучи и грес
 За посочените по-долу изисквания се счита, че са в съответствие с всеки температурен диапазон, посочен в точка 4.2.5:
 —
 резервоарите за въздух трябва да бъдат проектирани за температурен диапазон от – 40 °C до + 70 °C,
 —
 спирачните цилиндри и спирачните съединители трябва да бъдат проектирани за температурен диапазон от – 40 °C до + 70 °C,
 —
 маркучите за пневматични спирачки и за подаване на въздух трябва да са със спецификации за температурен диапазон от – 40 °C до + 70 °C.
 За посоченото по-долу изискване се счита, че е в съответствие с диапазона T1, посочен в точка 4.2.5:
 —
 греста за смазване на ролкови лагери трябва да е със спецификации за околни температури, падащи до – 20 °C.“;
 78)
 В допълнение В, условие В.12 „Заваряване“ се заменя със следното:
 „Заваряването се извършва в съответствие с EN 15085-1:2007+A1:2013, EN 15085-2:2007, EN 15085- 3:2007, EN 15085-4:2007 и EN 15085-5:2007.“;
 79)
 В допълнение В, след текста в условие В.16 „Куки за теглене“ се добавя следният текст:
 „Алтернативни технически решения се допускат при условие че са спазени условията от 1.4.2 до 1.4.9 от UIC 535-2:2006. Ако алтернативното решението представлява скоба на кабелна обувка, то трябва да има минимален диаметър 85 mm.“;
 80)
 В допълнение В се добавя следното условие В.19:
 „19. Следене на състоянието на буксовите лагери
 Трябва да съществува възможност за следене на състоянието на буксовите лагери чрез оборудване отстрани на линията.“;
 81)
 Допълнение Г се заменя със следното:
 „Допълнение Г
 Задължителни стандарти или нормативни документи, на които се позовава настоящата ТСОС
 ТСОС
 Стандарт/документ
 Характеристики, подлежащи на оценка
 Позовавания на стандарт или документ
 Точки
 Конструкция и механични части
 4.2.2
 Якост на единицата
 4.2.2.2
 EN 12663-2:2010
 5
 EN 15877-1:2012
 4.5.14
 6.2.2.1
 EN 12663-1:2010+A1:2014
 9.2
 EN 12663-2:2010
 6, 7
 Габарити и взаимодействие с коловоза
 4.2.3
 Габарити
 4.2.3.1
 EN 15273-2:2013
 всички
 Съвместимост с товароносимостта на линиите
 4.2.3.2
 EN 15528:2015
 6.1, 6.2
 Съвместимост със системите за установяване на наличието на влак
 4.2.3.3
 ERA/ERTMS/033281, версия 4.0
 Вж. таблица 7 от настоящата ТСОС
 Следене на състоянието на буксовите лагери
 4.2.3.4
 EN 15437-1:2009
 5.1, 5.2
 Безопасност срещу дерайлиране при движение по усукан коловоз
 4.2.3.5.1
 —
 —
 6.2.2.2
 EN 14363:2016
 4, 5, 6.1
 Динамични характеристики при движение
 4.2.3.5.2
 EN 14363:2016
 4, 5, 7
 6.1.2.1
 EN 14363:2016
 4, 5, 7
 6.2.2.3
 EN 16235:2013
 всички
 6.1.2.1
 EN 13749:2011
 6.2
 Конструктивно решение на рамата на талигите
 4.2.3.6.1
 EN 13749:2011
 6.2
 6.1.2.1
 EN 13749:2011
 6.2
 Характеристики на колоосите
 4.2.3.6.2
 —
 —
 6.1.2.2
 EN 13260:2009+A1:2010
 3.2.1
 Характеристики на колелата
 4.2.3.6.3
 —
 —
 6.1.2.3
 EN 13979-1:2003+A1:2009
 + A2:2011
 7, 6.2
 Характеристики на осите
 4.2.3.6.4
 —
 —
 6.1.2.4
 EN 13103:2009 + A2:2012
 4, 5, 6, 7
 Букси/лагери
 4.2.3.6.5
 —
 —
 6.2.2.4
 EN 12082:2007+A1:2010
 6
 Ходова част с ръчна смяна на колоосите
 4.2.3.6.7
 —
 —
 6.2.2.5
 Листовка UIC 430-1:2012
 Приложения B, H, I
 UIC 430-3:1995
 Приложение 7
 Спирачка
 4.2.4
 Работна спирачка
 4.2.4.3.2.1
 EN 14531-6:2009
 всички
 UIC 544-1:2014
 всички
 Спирачка за застопоряване при спряно състояние
 4.2.4.3.2.2
 EN 14531-6:2009
 6
 Фрикционен елемент за спирачки, действащи върху бандажа на


text:
колелата
 4.2.4.3.5
 —
 —
 6.1.2.5
 технически документ на ЕЖА ERA/TD/2013-02/INT
 Версия 3.0 от 27.11.2015 г.
 Всички
 Условия на околната среда
 4.2.5
 Условия на околната среда
 4.2.5
 EN 50125-1:2014
 4.7
 6.2.2.7
 —
 —
 Защита на системата
 4.2.6
 Прегради
 4.2.6.1.2.1
 —
 —
 6.2.2.8.1
 EN 1363-1:2012
 всички
 Материали
 4.2.6.1.2.2
 —
 —
 6.2.2.8.2
 ISO 5658- 2:2006/Am1:2011
 всички
 EN 13501-1:2007+A1:2009
 всички
 EN 45545-2:2013+A1:2015
 Таблица 6
 ISO 5660-1:2015
 всички
 Кабели
 6.2.2.8.3
 EN 50355:2013
 всички
 EN 50343:2014
 всички
 Запалими течности
 6.2.2.8.4
 EN 45545-7:2013
 всички
 Мерки за защита срещу непряк допир (защитно свързване към маса)
 4.2.6.2.1
 EN 50153:2014
 6.4
 Мерки за защита срещу пряк допир
 4.2.6.2.2
 EN 50153:2014
 5
 Прикачни устройства за сигнал за задния край на влака
 4.2.6.3
 EN 16116-2:2013
 Фигура 11
 Стандарти или документи, посочени в допълнителните незадължителни условия, определени в допълнение В:
 Допълнителни незадължителни условия за единиците
 Доп. В
 Стандарт/листовка на UIC (МСЖ)/документ
 Система за ръчно скачване
 В.1
 EN 15566:2009+A1:2010
 всички (без 4.4)
 EN 15551:2009+A1:2010
 всички
 EN 16116-2:2013
 6.2.1, 6.3.2
 EN 15877-1:2012
 Фигура 75
 Стъпала и перила в съответствие с МСЖ
 В.2
 EN 16116-2:2013
 4, 5, 6.2.2
 Способност за преминаване през разпределителни гърбици
 В.3
 EN 12663-2:2010
 5, 8
 Изпитвания във връзка с надлъжните сили на натиск
 В.8
 EN 15839:2012+A1:2015
 всички
 Спирачка по МСЖ
 В.9
 EN 15355:2008+A1:2010
 всички
 EN 15611:2008+A1:2010
 всички
 UIC 540:2014
 всички
 EN 14531-1:2015
 4
 EN 15624:2008+A1:2010
 всички
 EN 15625:2008+A1:2010
 всички
 EN 286-3:1994
 всички
 EN 286-4:1994
 всички
 EN 15807:2011
 всички
 EN 14601:2005+A1:2010
 всички
 UIC 544-1:2014
 всички
 UIC 542:2015
 всички
 UIC 541-4:2010
 всички
 EN 16241:2014
 4, 5, 6.3.2 до 6.3.5
 EN 15595:2009+A1:2011
 всички
 Заваряване
 В.12
 EN 15085-1:2007+A1:2013 EN 15085-2:2007
 EN 15085-3:2007
 EN 15085-4:2007
 EN 15085-5:2007
 всички
 Специфични свойства на колелата
 В.15
 EN 13262:2004
 + A1:2008+A2:2011
 всички
 EN 13979-1:2003
 + A1:2009+A2:2011
 всички
 Куки за теглене
 В.16
 UIC 535-2:2006
 1.4
 Предпазни устройства върху издадените части
 В.17
 UIC 535-2:2006
 1.3
 Държачи и прикачни устройства за сигнал за задния край на влака
 В.18
 UIC 575:1995
 1
 82)
 В допълнение Д текстът „Светлината трябва да е със светеща повърхност с диаметър най-малко 170 mm. Светлината трябва да е със светеща повърхност с диаметър най-малко 170 mm. Отражателната система трябва да бъде проектирана така, че да се постига интензитет на червената светлина от най-малко 15 кандели по протежение на оста на светещата повърхност за ъгъл на излъчване 15° хоризонтално и 5° вертикално. Интензитетът трябва да бъде поне 7,5 кандели червена светлина.“ се заменя с „Задната сигнална светлина трябва да бъде проектирана така, че да се постига светлинен интензитет в съответствие с таблица 8 от EN 15153-1:2013+A1:2016“;
 83)
 В допълнение Д текстът „EN 15153-1:2013“ се заменя с „EN 15153-1:2013+A1:2016“;
 84)
 В допълнение Е редът „Регулируеми колооси за различни междурелсия“ от таблица Е1 се заменя с:
 „Автоматична система за регулируемо междурелсие
 4.2.3.6.6.
 X
 X
 X
 6.1.2.6/6.2.2.4a“
 (*1) Планът за поддръжка трябва да бъде разработен, вземайки предвид констатациите на Работната група на ЕRА по поддръжката на товарни вагони (вж. „Окончателен доклад относно дейностите на работната група по поддръжката на товарни вагони“, публикуван на интернет страницата на ЕRА http://www.era.europa.eu).“;
 (*2) Регламент за изпълнение (ЕС) 2019/773 на Комисията от 16 май 2019 г. относно техническата спецификация


text:
за оперативна съвместимост по отношение на подсистемата „Експлоатация и управление на движението“ на железопътната система на Европейския съюз и за отмяна на Решение 2012/757/ЕС (ОВ L 139 I, 27.5.2019 г., стр. 5).“;
 (*3) Регламент за изпълнение (ЕС) 2018/545 на Комисията от 4 април 2018 г. за определяне на практически разпоредби относно процеса на разрешаване на железопътни возила и на типове железопътни возила в съответствие с Директива (ЕС) 2016/797 на Европейския парламент и на Съвета (ОВ L 90, 6.4.2018 г., стр. 66).
 (*4) Решение на Комисията от 9 ноември 2010 г. относно модули за процедурите за оценяване на съответствието, на годността за употреба, както и за проверката на ЕО, които да се използват в техническите спецификации за оперативна съвместимост, приети с Директива 2008/57/ЕО на Европейския парламент и на Съвета (ОВ L 319, 4.12.2010 г., стр. 1)
 (*5) Регламент (ЕС) No 1304/2014 на Комисията от 26 ноември 2014 г. относно техническата спецификация за оперативна съвместимост на подсистемата „Подвижен състав — шум“, за изменение на Решение 2008/232/ЕО и за отмяна на Решение 2011/229/ЕС (ОВ L 356, 12.12.2014 г., стр. 421)“;“
 (1) Изменение на характеристиката на натоварването не трябва да се оценява по време на експлоатация (натоварване/разтоварване на вагона).
 (2) Подвижният състав, който отговаря на едно от условията, се счита за съвместим с всички наклони на релсите:
 —
 подвижен състав, оценен съгласно EN 14363:2016;
 —
 подвижен състав, оценен съгласно EN 14363:2005 (със или без изменението от ERA/TD/2012-17/INT) или съгласно UIC 518:2009 при положение, че няма ограничение до един наклон на релсите;
 —
 возила, оценени съгласно EN 14363:2005 (със или без изменението на ERA/TD/2012-17/INT) или съгласно UIC 518:2009 при положение, че има ограничение до един наклон на релсите, и нова оценка на изпитвателните условия на контакта колело/релса въз основа на реалните профили на колелата и релсите и измерено междурелсие показва, че са изпълнени изискванията за условията на контакта колело/релса, предвидени в EN 14363:2016.
 ПРИЛОЖЕНИЕ II
 Приложението към Регламент (ЕО) No 1299/2014 на Комисията се изменя, както следва:
 1)
 раздел 1.1 се заменя със следното:
 „1.1. Технически обхват
 Настоящата ТСОС се отнася за подсистемата „Инфраструктура“ и за част от подсистемата „Поддръжка“ на железопътната система на Съюза в съответствие с член 1 от Директива (ЕС) 2016/797.
 Подсистемата „Инфраструктура“ и подсистемата „Поддръжка“ са определени съответно в точки 2.1 и 2.8 на приложение II към Директива (ЕС) 2016/797.
 Техническият обхват на настоящата ТСОС е определен допълнително в член 2, параграф 1, член 2, параграф 5 и член 2, параграф 6 от настоящия регламент.“;
 2)
 точка 1 от раздел 1.3 се заменя със следното:
 „1)
 В съответствие с член 4, параграф 3 от Директива (ЕС) 2016/797 в настоящата ТСОС:
 а)
 посочен е обхватът, за който е предвидена (раздел 2);
 б)
 определени са съществените изисквания за подсистемата „Инфраструктура“ и за част от подсистемата „Поддръжка“ (раздел 3);
 в)
 формулирани са функционалните и техническите спецификации, на които трябва да отговарят подсистемата „Инфраструктура“ и част от подсистемата „Поддръжка“ и техните интерфейси с другите подсистеми (раздел 4);
 г)
 уточнени са съставните елементи на оперативната съвместимост и интерфейсите, които трябва да бъдат обхванати от европейските спецификации,


text:
включително европейските стандарти, които са необходими за постигане на оперативна съвместимост в рамките на железопътната система (раздел 5);
 д)
 установени са във всеки разглеждан случай процедурите, които следва да се използват за оценка на съвместимостта или на годността за употреба на съставните елементи на оперативната съвместимост, от една страна, или за проверка ЕО на подсистемите, от друга (раздел 6);
 е)
 посочена е стратегията за прилагане на настоящата ТСОС (раздел 7);
 ж)
 посочени са професионалните умения за съответния персонал, както и здравословните и безопасните условия на труд, които се изискват при експлоатацията и поддръжката на подсистемата „Инфраструктура“, както и за прилагането на настоящата ТСОС (раздел 4);
 з)
 посочени са разпоредбите, приложими за съществуващата подсистема „Инфраструктура“, по-специално в случай на модернизиране и обновяване, а в тези случаи и модификацията, която налага подаването на заявление за ново разрешение;
 и)
 посочени са параметрите на подсистема „Инфраструктура“, които следва да бъдат подлагани на проверка от железопътното предприятие, и процедурите за проверка на тези параметри след получаване на разрешението за пускане на возилото на пазара и преди първото използване на возилото, за да се гарантира съвместимост между возилата и маршрутите, по които те ще бъдат експлоатирани.
 В съответствие с член 4, параграф 5 от Директива (ЕС) 2016/797, указанията за специфични случаи са посочени в раздел 7.“;
 3)
 раздел 2.1 се заменя със следното:
 „2.1. Определение на подсистемата „Инфраструктура“
 Настоящата ТСОС обхваща:
 а)
 структурната подсистема „Инфраструктура“;
 б)
 частта от функционалната подсистема „Поддръжка“, свързана с подсистемата „Инфраструктура“ (а именно: миещи съоръжения за външно почистване на влаковете, попълване на запасите от вода, презареждане с гориво, стационарни инсталации за изпразване на тоалетните и помощно (външно) електрозахранване).
 Елементите на подсистемата „Инфраструктура“ са описани в точка 2.1 от приложение II към Директива (ЕС) 2016/797.
 Елементите на подсистемата „Поддръжка“ са описани в точка 2.8 от приложение II към Директива (ЕС) 2016/797.
 По тази причина обхватът на настоящата ТСОС включва следните аспекти на подсистемата „Инфраструктура“:
 а)
 трасе на линията;
 б)
 параметри на коловозите;
 в)
 стрелки и кръстовини;
 г)
 устойчивост на коловозите на приложени товари;
 д)
 устойчивост на съоръженията на товари от транспортния поток;
 е)
 пределни стойности за предприемане на спешни действия при промени в геометричните параметри на коловоза;
 ж)
 перони;
 з)
 здраве, безопасност и околна среда;
 и)
 осигуряване на експлоатацията;
 й)
 стационарни инсталации за обслужване на влакове.
 Допълнителни подробности са посочени в точка 4.2.2 от настоящата ТСОС.“;
 4)
 в раздел 2.5 позоваването на „Директива 2004/49/ЕО“ се заменя с позоваване на „Директива (ЕС) 2016/798“;
 5)
 в раздел 3 позоваването на „Директива 2008/57/ЕО“ се заменя с позоваване на „Директива (ЕС) 2016/797“;
 6)
 таблица 1 в раздел 3 се заменя със следното:
 „Таблица 1
 Основни параметри на подсистемата „Инфраструктура“, съответстващи на съществените изисквания
 Точка от ТСОС
 Заглавие на точката от ТСОС
 Безопасност
 Надеждност Работоспособност
 Здраве
 Опазване на околната среда
 Техническа съвместимост
 Достъпност
 4.2.3.1.
 Строителен габарит
 1.1.1, 2.1.1
 1.5
 4.2.3.2.
 Разстояние между осевите линии на коловозите
 1.1.1, 2.1.1
 1.5
 4.2.3.3.
 Максимални наклони
 1.1.1
 1.5
 4.2.3.4.
 Минимален радиус на хоризонтална крива
 1.1.3
 1.5
 4.2.3.5.
 Минимален радиус на вертикална крива
 1.1.3
 1.5
 4.2.4.1.
 Номинално междурелсие
 1.5
 4.2.4.2.
 Надвишение
 1.1.1, 2.1.1


text:
1.5
 1.6.1
 4.2.4.3.
 Недостиг на надвишение
 1.1.1
 1.5
 4.2.4.4.
 Рязка промяна в недостига на надвишение
 2.1.1
 4.2.4.5.
 Еквивалентна конусност
 1.1.1, 1.1.2
 1.5
 4.2.4.6.
 Профил на релсовата глава за коловози без стрелки и кръстовини
 1.1.1, 1.1.2
 1.5
 4.2.4.7.
 Наклон на релсите
 1.1.1, 1.1.2
 1.5
 4.2.5.1.
 Проектни геометрични параметри на стрелки и кръстовини
 1.1.1, 1.1.2, 1.1.3
 1.5
 4.2.5.2.
 Използване на кръстовини със сърца с подвижни върхове
 1.1.2, 1.1.3
 4.2.5.3.
 Максимална дължина без водене в неподвижните двойни кръстовини
 1.1.1, 1.1.2
 1.5
 4.2.6.1.
 Устойчивост на коловозите на вертикални натоварвания
 1.1.1, 1.1.2, 1.1.3
 1.5
 4.2.6.2.
 Надлъжна устойчивост на коловозите
 1.1.1, 1.1.2, 1.1.3
 1.5
 4.2.6.3.
 Странична устойчивост на коловозите
 1.1.1, 1.1.2, 1.1.3
 1.5
 4.2.7.1.
 Устойчивост на нови мостове на натоварвания от транспортния поток
 1.1.1, 1.1.3
 1.5
 4.2.7.2.
 Еквивалентни вертикални натоварвания за нови земни насипни съоръжения и въздействия на земното налягане върху нови съоръжения
 1.1.1, 1.1.3
 1.5
 4.2.7.3.
 Устойчивост на нови съоръжения над и в близост до коловозите
 1.1.1, 1.1.3
 1.5
 4.2.7.4.
 Устойчивост на съществуващи мостове и земни насипни съоръжения на натоварвания от транспортния поток
 1.1.1, 1.1.3
 1.5
 4.2.8.1.
 Пределни стойности за предприемане на спешни действия за подравняване
 1.1.1, 1.1.2
 1.2
 4.2.8.2.
 Пределни стойности за предприемане на спешни действия за надлъжния профил
 1.1.1, 1.1.2
 1.2
 4.2.8.3.
 Пределни стойности за предприемане на спешни действия при изкривяване на коловозите
 1.1.1, 1.1.2
 1.2
 4.2.8.4.
 Пределни стойности за предприемане на спешни действия за междурелсието при единичен дефект
 1.1.1, 1.1.2
 1.2
 4.2.8.5.
 Пределни стойности за предприемане на спешни действия за надвишението
 1.1.1, 1.1.2
 1.2
 4.2.8.6.
 Пределни стойности за предприемане на спешни действия за стрелки и кръстовини
 1.1.1, 1.1.2
 1.2
 1.5
 4.2.9.1.
 Използваема дължина на пероните
 1.1.1, 2.1.1
 1.5
 4.2.9.2.
 Височина на пероните
 1.1.1, 2.1.1
 1.5
 1.6.1
 4.2.9.3.
 Отстояние на пероните
 1.1.1, 2.1.1
 1.5
 1.6.1
 4.2.9.4.
 Разположение на коловозите край пероните
 1.1.1, 2.1.1
 1.5
 1.6.1
 4.2.10.1.
 Максимални промени на налягането в тунели
 1.1.1, 2.1.1
 1.5
 4.2.10.2.
 Въздействия на страничния вятър
 1.1.1, 2.1.1
 1.2
 1.5
 4.2.10.3.
 Аеродинамично въздействие върху коловоз с баластова призма
 1.1.1
 1.2
 1.5
 4.2.11.1.
 Километрични указатели
 1.1.1
 1.2
 4.2.11.2.
 Експлоатационна еквивалентна конусност
 1.1.1, 1.1.2
 1.5
 4.2.12.2.
 Изпразване на тоалетните
 1.1.5
 1.2
 1.3.1
 1.5
 4.2.12.3.
 Външни съоръжения за почистване на влакове
 1.2
 1.5
 4.2.12.4.
 Попълване на запасите от вода
 1.1.5
 1.2
 1.3.1
 1.5
 4.2.12.5.
 Зареждане с гориво
 1.1.5
 1.2
 1.3.1
 1.5
 4.2.12.6.
 Помощно (външно) електрозахранване
 1.1.5
 1.2
 1.5
 4.4.
 Правила за експлоатация
 1.2
 4.5.
 Правила за поддръжка
 1.2
 4.6.
 Професионална квалификация
 1.1.5
 1.2
 4.7.
 Здравословни и безопасни условия
 1.1.5
 1.2
 1.3
 1.4.1“
 7)
 в точка 1 от раздел 4.1 позоваването на „Директива 2008/57/ЕО“ се заменя с позоваване на „Директива (ЕС) 2016/797“;
 8)
 точка 3 от раздел 4.1 се заменя със следното:
 „3)
 Функционалните и техническите спецификации на подсистемата „Инфраструктура“ и на част от подсистемата „Поддръжка“ и техните интерфейси, както са описани в точки 4.2 и 4.3, не налагат използването на специфични технологични или технически решения, освен там, където това е изрично необходимо за оперативната съвместимост на железопътната система на Съюза.“;
 9)
 заглавието на раздел 4.2 се заменя със следното:
 „4.2.
 Функционални и технически спецификации на подсистемата „Инфраструктура“;
 10)
 точки 1, 2 и


text:
3 от раздел 4.2.1 се заменят със следното:
 „1)
 Елементите на железопътната мрежа на Съюза са посочени в точка 1 от приложение I към Директива (ЕС) 2016/797. С оглед постигане на оперативна съвместимост при ефективност на разходите, всеки елемент на железопътната мрежа на Съюза се определя като „Категория линия по ТСОС“.
 2)
 Категорията на линията по ТСОС е комбинация от кодове за превози. За линии, по които се извършва само един вид движение (например линия само за товарни превози), за описване на характеристиките може да бъде използван само един код; когато има смесени превози, категорията се описва с един или повече кодове за пътниците и товарите. Кодовете за комбинирани превози задават рамката, в която може да се вмести желаната комбинация от превози.
 3)
 Тези категории линии по ТСОС се използват за класифициране на съществуващите линии, за да се определи целева система, така че да бъдат постигнати съответните експлоатационни параметри.“;
 11)
 в точка 7 от раздел 4.2.1 забележката (*) от таблица 3 се заменя със следното:
 „(*)
 Натоварването на ос е въз основа на проектната маса в работен режим за челни моторни вагони и локомотиви, както е определено в точка 2.1 от EN 15663:2009+AC:2010, и на проектната маса при нормален полезен товар за други возила в съответствие с точка 6.3 от EN 15663:2009+AC:2010.“;
 12)
 точка 10 от раздел 4.2.1 се заменя със следното:
 „10)
 В съответствие с член 4, параграф 7 от Директива (ЕС) 2016/797, в който се предвижда, че ТСОС не трябва да възпрепятства държавите членки да вземат решения относно използването на инфраструктури за движение на возила, които не са обхванати от ТСОС, се допуска да бъдат проектират нови и модернизирани линии, които да са пригодени за:
 —
 по-големи габарити,
 —
 по-големи натоварвания на осите,
 —
 по-високи скорости,
 —
 по-голяма използваема дължина на пероните,
 —
 по-дълги влакове
 от специфицираните в таблица 2 и таблица 3.“;
 13)
 подточка в) на точка З от раздел 4.2.2.1 се заменя със следното:
 „в)
 Аеродинамично въздействие върху коловоз с баластова призма (4.2.10.3)“;
 14)
 в точка К от раздел 4.2.2.1 се добавя следната подточка:
 „б)
 план за поддръжка (4.5.2).“;
 15)
 точка 5 от раздел 4.2.4.2 се заменя със следното:
 „5)
 Вместо посоченото в точка 1, за системата с междурелсие 1 668 mm проектното надвишение не трябва да надвишава 185 mm.“;
 16)
 точка 4 от раздел 4.2.4.4 се заменя със следното:
 „4)
 Вместо посоченото в точка 1, за системата с междурелсие от 1 668 mm, максималните проектни стойности на рязката промяна в недостига на надвишение са:
 а)
 150 mm за V ≤ 45 km/h,
 б)
 115 mm за 45 km/h <V ≤ 100 km/h,
 в)
 (399-V)/2.6 [mm] за 100 km/h < V ≤ 220 km/h,
 г)
 70 mm за 220 km/h < V ≤ 230 km/h,
 д)
 Рязка промяна в недостига на надвишение не е разрешена за скорости над 230 km/h.“;
 17)
 точка 3 от раздел 4.2.4.5 се заменя със следното:
 „3)
 Проектните стойности на междурелсието, профила на релсовата глава и наклона на релсите на коловозите без стрелки и кръстовини се избират така, че да не се


text:
превишават границите на еквивалентната конусност, посочени в таблица 10.“;
 18)
 фигура 1 от раздел 4.2.4.6 се заменя със следното:
 „Фигура 1
 Профил на релсовата глава
 1:∞ дo 1:16
 1 връх на релсата
 2 точка на допиране
 3 страничен наклон
 4 вертикална осева линия на релсовата глава
 5 ъгъл на междурелсието“
 19)
 точка 2 от раздел 4.2.4.7.1 се заменя със следното:
 „2)
 За коловози, предназначени за експлоатация при скорости над 60 km/h, наклонът на релсата за дадено трасе следва да бъде избран в интервала от 1/20 до 1/40.“;
 20)
 точка 2 от раздел 4.2.6.2.2 се заменя със следното:
 „2)
 Разпоредбите за използването на индукционни спирачни системи по коловоза се определят на оперативно ниво от управителя на инфраструктурата въз основа на специфичните характеристики на коловоза, включително стрелките и кръстовините. Условията за употреба на тази спирачна уредба са регистрирани в съответствие с Регламент за изпълнение (ЕС) 2019/777 на Комисията (*1) (РИНФ).
 (*1) Регламент за изпълнение (ЕС) 2019/777 на Комисията от 16 май 2019 г. относно общите спецификации за регистъра на железопътната инфраструктура и за отмяна на Решение за изпълнение 2014/880/ЕС (ОВ L 139 I, 27.5.2019 г., стр. 312)“;"
 21)
 Таблица 11 в раздел 4.2.7.1.1 се заменя със следното:
 „Таблица 11
 Коефициент алфа (α) за проектиране на нови съоръжения
 Вид превози
 Минимален коефициент алфа (α)
 P1, P2, P3, P4
 1,0
 P5
 0,91
 P6
 0,83
 P1520
 1
 P1600
 1,1
 F1, F2, F3
 1,0
 F4
 0,91
 F1520
 1,46
 F1600
 1,1“
 22)
 раздел 4.2.10.3 се заменя със следното:
 „4.2.10.3. Аеродинамично въздействие върху коловоз с баластова призма
 1)
 Аеродинамичното взаимодействие между подвижния състав и инфраструктурата може да предизвика повдигане и изхвърляне на камъни от баласта на железопътното платно към участъците без стрелки и кръстовини и към стрелките и кръстовините (изхвърчане на баласт). Този риск следва да бъде намален.
 2)
 Изискванията за подсистемата „Инфраструктура“, имащи за цел намаляване на риска от „изхвърчане на баласт“, се прилагат само за линии, предназначени за скорост по-голяма от 250 km/h.
 3)
 Изискванията от точка 2 по-горе са открит въпрос.“;
 23)
 раздел 4.2.12.2 се заменя със следното:
 „4.2.12.2. Изпразване на тоалетните
 Стационарните инсталации за изпразване на тоалетните трябва да са съвместими с параметрите на тоалетни системи със събирателен резервоар, определени в ТСОС „Подвижен състав — локомотиви и пътнически подвижен състав“.“;
 24)
 точка 1 от раздел 4.2.12.4 се заменя със следното:
 „1)
 Стационарното оборудване за попълване на запасите от вода трябва да бъде съвместимо с параметрите на водопроводната система, определена в ТСОС „Локомотиви и пътнически подвижен състав“.“;
 25)
 раздел 4.2.12.5 се заменя със следното:
 „4.2.12.5. Презареждане с гориво
 Оборудването за презареждане с гориво трябва да бъде съвместимо с параметрите на горивната система, посочени в ТСОС „Подвижен състав — локомотиви и пътнически подвижен състав“.“;
 26)
 раздел 4.2.12.6 се заменя със следното:
 „4.2.12.6. Помощно (външно) електрозахранване
 Помощното електрозахранване, когато има такова, трябва да се осигурява от една или повече от електрозахранващите системи, определени в ТСОС „Подвижен състав — локомотиви и пътнически подвижен състав“.“;
 27)
 таблица 15 в раздел 4.3.1 се заменя със следното:
 „Таблица 15
 Интерфейси с подсистемата „Подвижен състав“, ТСОС „Подвижен състав — локомотиви и пътнически


text:
подвижен състав“
 Интерфейс
 Препратка към ТСОС „Инфраструктура“
 Препратки към ТСОС „Подвижен състав — локомотиви и пътнически подвижен състав“
 Междурелсие
 4.2.4.1.
 Номинално междурелсие
 4.2.5.1.
 Проектни геометрични параметри на стрелки и кръстовини
 4.2.8.6.
 Пределни стойности за предприемане на спешни действия за стрелки и кръстовини
 4.2.3.5.2.1.
 Механични и геометрични параметри на колооста
 4.2.3.5.2.3.
 Регулируеми колооси за различни междурелсия
 Габарит
 4.2.3.1.
 Строителен габарит
 4.2.3.2.
 Разстояние между осевите линии на коловозите
 4.2.3.5.
 Минимален радиус на вертикална крива
 4.2.9.3.
 Отстояние на перона
 4.2.3.1.
 Габарити
 Натоварване на осите и междуосово разстояние
 4.2.6.1.
 Устойчивост на коловозите на вертикални натоварвания
 4.2.6.3.
 Напречна (странична) устойчивост на коловозите
 4.2.7.1.
 Устойчивост на нови мостове на натоварвания от транспортния поток
 4.2.7.2.
 Еквивалентни вертикални натоварвания за нови земни насипни съоръжения и въздействия на земното налягане върху нови съоръжения
 4.2.7.4.
 Устойчивост на съществуващи съоръжения и земни насипи на натоварвания от транспортния поток
 4.2.2.10.
 Състояние на натоварване и претеглена маса
 4.2.3.2.1.
 Параметър „натоварване на ос“
 Характеристики при движение
 4.2.6.1.
 Устойчивост на коловозите на вертикални натоварвания
 4.2.6.3.
 Странична устойчивост на коловозите
 4.2.7.1.4.
 Сили на лъкатушене
 4.2.3.4.2.1.
 Пределни стойности за безопасност при движение
 4.2.3.4.2.2.
 Пределни стойности за натоварване на коловозите
 Стабилност при движение
 4.2.4.4.
 Еквивалентна конусност
 4.2.4.6.
 Профил на релсовата глава по коловоз без стрелки и кръстовини
 4.2.11.2.
 Експлоатационна еквивалентна конусност
 4.2.3.4.3.
 Еквивалентна конусност
 4.2.3.5.2.2.
 Механични и геометрични параметри на колелата
 Надлъжни действия
 4.2.6.2.
 Надлъжна устойчивост на коловозите
 4.2.7.1.5.
 Действия, предизвикани от теглителната сила и спирачната сила (надлъжни натоварвания)
 4.2.4.5.
 Спирачно действие
 Минимален радиус на хоризонтална крива
 4.2.3.4.
 Минимален радиус на хоризонтална крива
 4.2.3.6.
 Минимален радиус на кривата
 Приложение А, А.1 Буфери
 Динамични характеристики при движение
 4.2.4.3.
 Недостиг на надвишение
 4.2.3.4.2.
 Динамични характеристики при движение
 Максимално отрицателно ускорение
 4.2.6.2.
 Надлъжна устойчивост на коловозите
 4.2.7.1.5.
 Действия, предизвикани от теглителната сила и спирачната сила
 4.2.4.5.
 Спирачно действие
 Аеродинамични въздействия
 4.2.3.2.
 Разстояние между осевите линии на коловозите
 4.2.7.3.
 Устойчивост на нови съоръжения над и в близост до коловозите
 4.2.10.1.
 Максимални промени на налягането в тунели
 4.2.10.3.
 Аеродинамично въздействие върху коловоз с баластова призма
 4.2.6.2.1.
 Въздействия на спътната струя върху пътници на перона и работници край коловоза
 4.2.6.2.2.
 Импулс на челното налягане на влака
 4.2.6.2.3.
 Максимални промени на налягането в тунели
 4.2.6.2.5.
 Аеродинамично въздействие върху коловози с баластова призма
 Страничен вятър
 4.2.10.2.
 Въздействие на страничните ветрове
 4.2.6.2.4.
 Страничен вятър
 Инсталации за обслужване на влакове
 4.2.12.2.
 Изпразване на тоалетните
 4.2.12.3.
 Външни съоръжения за почистване на влакове
 4.2.12.4.
 Попълване на запасите от вода
 4.2.12.5.
 Зареждане с гориво
 4.2.12.6.
 Помощно (външно) електрозахранване
 4.2.11.3.
 Система за изпразване на тоалетните
 4.2.11.2.2.
 Външно почистване чрез почистващо съоръжение
 4.2.11.4.
 Оборудване за пълнене с вода
 4.2.11.5.
 Интерфейс за пълнене на вода
 4.2.11.7.
 Оборудване за зареждане с гориво
 4.2.11.6.
 Специални изисквания за гариране на влаковете“
 28)
 таблица 16 в раздел 4.3.1 се заменя със следното:
 „Таблица 16
 Интерфейси с подсистемата „Подвижен състав“, ТСОС „Товарни вагони“
 Интерфейс
 Препратка към ТСОС „Инфраструктура“
 Препратка ТСОС „Товарни вагони“
 Междурелсие
 4.2.4.1.
 Номинално междурелсие
 4.2.4.6.
 Профил на релсовата глава по коловоз без стрелки и кръстовини
 4.2.5.1.
 Проектни геометрични параметри на стрелки и кръстовини
 4.2.8.6.
 Пределни стойности за предприемане на спешни действия за стрелки и кръстовини
 4.2.3.6.2.
 Характеристики


text:
на колоосите
 4.2.3.6.3.
 Характеристики на колелата
 Габарит
 4.2.3.1.
 Строителен габарит
 4.2.3.2.
 Разстояние между осевите линии на коловозите
 4.2.3.5.
 Минимален радиус на вертикална крива
 4.2.9.3.
 Отстояние на перона
 4.2.3.1.
 Габарити
 Натоварване на осите и междуосово разстояние
 4.2.6.1.
 Устойчивост на коловозите на вертикални натоварвания
 4.2.6.3.
 Странична устойчивост на коловозите
 4.2.7.1.
 Устойчивост на нови мостове на натоварвания от транспортния поток
 4.2.7.2.
 Еквивалентни вертикални натоварвания за нови земни насипни съоръжения и въздействия на земното налягане върху нови съоръжения
 4.2.7.4.
 Устойчивост на съществуващи съоръжения и земни насипи на натоварвания от транспортния поток
 4.2.3.2.
 Съвместимост с товароносимостта на линиите
 Динамични характеристики при движение
 4.2.8.
 Пределни стойности за предприемане на спешни действия при промени в геометричните параметри на коловоза
 4.2.3.5.2.
 Динамични характеристики при движение
 Надлъжни действия
 4.2.6.2.
 Надлъжна устойчивост на коловозите
 4.2.7.1.5.
 Действия, предизвикани от теглителната сила и спирачната сила (надлъжни натоварвания)
 4.2.4.3.2.
 Показатели при спиране
 Минимален радиус на кривата
 4.2.3.4.
 Минимален радиус на хоризонтална крива
 4.2.2.1.
 Механичен интерфейс
 Вертикална крива
 4.2.3.5.
 Минимален радиус на вертикална крива
 4.2.3.1.
 Габарити“
 29)
 таблица 19 в раздел 4.3.4 се заменя със следното:
 „Таблица 19
 Интерфейси с подсистемата „Експлоатация и управление на движението“
 Интерфейс
 Препратка към ТСОС „Инфраструктура“
 Препратка към ТСОС „Експлоатация и управление на движението“
 Стабилност при движение
 4.2.11.2.
 Експлоатационна еквивалентна конусност
 4.2.3.4.4.
 Качество на експлоатацията
 Използване на индукционни спирачки
 4.2.6.2.
 Надлъжна устойчивост на коловозите
 4.2.2.6.2.
 Спирачно действие
 Страничен вятър
 4.2.10.2.
 Въздействие на страничните ветрове
 4.2.3.6.3.
 Мерки при извънредни ситуации
 Правила за експлоатация
 4.4.
 Правила за експлоатация
 4.2.1.2.2.2.
 Промени в информацията в пътната книга
 4.2.3.6.
 Експлоатация при влошени условия
 Компетентности на персонала
 4.6.
 Професионални компетентности
 2.2.1.
 Персонал и влакове“
 30)
 в точка 1 от раздел 4.4 текстът „член 18, параграф 3 от Директива 2008/57/ЕО и описано в приложение VI (точка I.2.4) към нея“ се заменя с текста „член 15, параграф 4 от Директива (ЕС) 2016/797 и описано в приложение VI (точка 2.4) към нея“;
 31)
 раздел 4.5.2 се заменя със следното:
 „4.5.2. План за поддръжка
 Управителят на инфраструктурата трябва да има план за поддръжка, който да съдържа позициите от точка 4.5.1, както и поне следните позиции:
 а)
 набор от пределни стойности за намеса и предупредителни стойности;
 б)
 опис на методите, професионалните компетентности на персонала и личните предпазни средства, които трябва да се използват;
 в)
 правилата, които трябва да се спазват за предпазване на хората, работещи на и в близост до коловоза;
 г)
 използваните средства за проверка на спазването на експлоатационните стойности;
 д)
 предприетите мерки за намаляване на риска от изхвърчане на баласт при скорост по-голяма от 250 km/h.“;
 32)
 точка 1 от раздел 4.7 се заменя със следното:
 „1)
 Здравословните и безопасните условия на труд на персонала, които се изискват за експлоатацията и поддръжката на подсистемата „Инфраструктура“, трябва да са в съответствие с приложимото европейско и национално законодателство.“;
 33)
 раздел 5.3.2, точка 2, буква б) се заменя със следното:
 „б)
 скрепленията на релсите трябва да издържат на 3 000 000 цикъла на типичното приложено натоварване в крива с малък радиус, така че промяната в ефективността на скреплението да не надвишава:
 —
 20 % по отношение на контактните сили,
 —
 25


text:
% по отношение на вертикалната коравина,
 —
 намаление с повече от 20 % по отношение на съпротивлението срещу надлъжно приплъзване.
 Типичното натоварване трябва да е съобразено със:
 —
 максималното натоварване на ос, което скрепленията са проектирани да понасят,
 —
 комбинацията от релси, наклон на релсите, релсова подложка и вид на траверсите, с които може да се използват скрепленията.“;
 34)
 раздел 6.1.4.1 се заменя със следното:
 „6.1.4.1. Съставни елементи на оперативната съвместимост, предмет на други директиви на Европейския съюз
 1)
 в съответствие с член 10, параграф 3 от Директива (ЕС) 2016/797, по отношение на съставните елементи на оперативната съвместимост, които са предмет на други правни актове на Съюза, обхващащи други въпроси, в декларацията ЕО за съответствие или за годност за употреба трябва да бъде посочено, че съставните елементи на оперативната съвместимост отговарят също и на изискванията на тези други правни актове;
 2)
 в съответствие с приложение I към Регламент за изпълнение (ЕС) 2019/250 на Комисията (*2), декларацията ЕО за съответствие или за годност за употреба включва списък с ограничения или условия за употреба.
 (*2) Регламент за изпълнение (ЕС) 2019/250 на Комисията от 12 февруари 2019 г. относно образците за „ЕО“ декларации и сертификати за съставните елементи на оперативната съвместимост и подсистемите на железопътната система, относно образеца на декларацията за съответствие с разрешен тип железопътно возило и относно „ЕО“ процедурите за проверка на подсистеми в съответствие с Директива (ЕС) 2016/797 на Европейския парламент и на Съвета и за отмяна на Регламент (ЕС) No 201/2011 на Комисията (ОВ L 42, 13.2.2019 г., стр. 9).“;"
 35)
 в точка 1 от раздел 6.2.1 позоваването на „член 18 от Директива 2008/57/ЕО“ се заменя с позоваване на „член 15 от Директива (ЕС) 2016/797“;
 36)
 точка 6 от раздел 6.2.1 се заменя със следното:
 „6)
 Кандидатът съставя декларацията ЕО за проверка на подсистема „Инфраструктура“ в съответствие с член 15 от Директива (ЕС) 2016/797“;
 37)
 в раздел 6.2.4 се добавя следната точка след точка 6.2.4.14:
 „6.2.4.15. Оценка на съвместимост със спирачни системи
 Оценка на изискванията, посочени в точка 4.2.6.2.2, подточка 2, не се изисква.“;
 38)
 точка 3 от раздел 6.4 се заменя със следното:
 „3)
 В техническото досие, посочено в член 15, параграф 4 от Директива (ЕС) 2016/797, нотифицираният орган включва препратка към досието за поддръжка, упоменато в точка 4.5.1 от настоящата ТСОС.“
 39)
 в точка 2 от раздел 6.5.2 позоваването на „член 17 от Директива 2008/57/ЕО“ се заменя с позоваване на „член 14 от Директива (ЕС) 2016/797“;
 40)
 първият параграф от раздел 7, непосредствено преди раздел 7.1, се заменя със следното:
 „Държавите членки разработват национален план за прилагане на настоящата ТСОС, като вземат предвид взаимосвързаността на цялата железопътна система на Европейския съюз. Този план трябва да включва всички проекти за нови, обновени и модернизирани линии по отношение на подсистема „Инфраструктура“, в съответствие с подробностите, посочени в точки 7.1—7.7 по-долу.“;
 41)
 раздел 7.3.1 се заменя със следното:
 „7.3.1. Модернизиране или обновяване на жп линия
 1)
 В съответствие с член 2, параграф 14 от Директива (ЕС) 2016/797 „модернизиране“ означава всяка основна работа по модификация на подсистема или част от нея,


text:
която води до промяна в техническото досие, придружаващо декларацията „ЕО“ за проверка, ако това техническо досие съществува, и която подобрява цялостните показатели на подсистемата;
 2)
 Подсистемата „Инфраструктура“ на дадена линия се счита за модернизирана в контекста на настоящата ТСОС, когато са подобрени поне експлоатационните параметри натоварване на ос и габарит, както са определени в точка 4.2.1, така че да отговарят на изискванията на друг код за превози;
 3)
 В съответствие с член 2, параграф 15 от Директива (ЕС) 2016/797 „обновяване“ означава всяка основна работа по модификация на подсистема или на част от нея, която не променя цялостните показатели на подсистемата;
 4)
 За тази цел основната работа по модификацията следва да се разглежда като проект за систематична подмяна на елементи от линията или на участък от линията. Обновяването се различава от подмяната в рамките на поддръжката, посочена в точка 7.3.3 по-долу, по това, че се прави с цел постигане на съответствие на жп линията с ТСОС. Обновяването е равностойно на модернизирането, но без промяна на експлоатационните параметри;
 5)
 Обхватът на модернизирането или обновяването на подсистемата „Инфраструктура“ може да включва цялата подсистема на дадена линия или само някои части от нея. Съгласно член 18, параграф 6 от Директива (ЕС) 2016/797 националният орган по безопасността разглежда проекта и решава дали е необходимо ново разрешение за въвеждане в експлоатация.
 6)
 Когато се изисква ново разрешение, частите от подсистема „Инфраструктура“, попадащи в обхвата на модернизацията или на обновяването, трябва да бъдат в съответствие с настоящата ТСОС и подлежат на процедурата, установена в член 15 от Директива (ЕС) 2016/797, освен ако е дадено разрешение за неприлагане на ТСОС съгласно член 7 от Директива (ЕС) 2016/797;
 7)
 Когато не се изисква ново разрешение за въвеждане в експлоатация, препоръчително е да бъде постигнато съответствие с настоящата ТСОС. Когато постигането на съответствие не е възможно, възложителят информира държавата членка относно причините за това.“;
 42)
 раздел 7.3.2 се заличава.
 43)
 точка 4 от раздел 7.3.3 се заменя със следното:
 „4)
 В такива случаи следва да се отбележи, че всеки от горепосочените елементи, взет отделно, не може да гарантира съответствието на цялата подсистема. Съответствие на дадена подсистема може да бъде декларирано само когато всички елементи са в съответствие с ТСОС.“;
 44)
 точка 7.6 се заменя със следното:
 „7.6. Проверки на съвместимостта на маршрутите преди използването на разрешени возила
 Процедурата, която трябва да се прилага, и параметрите на подсистемата „Инфраструктура“, които трябва да се използват от железопътното предприятие за целите на проверка на съвместимостта на маршрута, са описани в точка 4.2.2.5 и допълнение Г1 към приложението към Регламент за изпълнение (ЕС) 2019/773 на Комисията (*3).
 (*3) Регламент за изпълнение (ЕС) 2019/773 на Комисията от 16 май 2019 г. относно техническата спецификация за оперативна съвместимост по отношение на подсистемата „Експлоатация и управление на движението“ на железопътната система на Европейския съюз и за изменение на Решение 2012/757/ЕС (ОВ L 139 I, 27.5.2019 г., стр. 5).“;"
 45)
 в раздел 7.7, след буква б) и над раздел 7.7.1 се добавя следният параграф:
 „Всички специфични случаи и съответните им дати се разглеждат отново в хода на бъдещите


text:
преразглеждания на ТСОС с оглед ограничаване на техния технически и географски обхват въз основа на оценка на тяхното въздействие върху безопасността, оперативната съвместимост, трансграничните услуги, коридорите на TEN-T и практическите и икономическите последици от запазването или премахването им. Трябва да се обърне специално внимание на разполагането с финансиране от ЕС.
 Специфичните случаи се ограничават до маршрута или мрежата, по които те са строго необходими и са взети предвид чрез процедури за съвместимост на маршрута.“;
 46)
 в раздел 7.7.2.1 вторият параграф се заменя със следното:
 „При височина на перона 550 mm и 760 mm, конвенционалната стойност bq0 на отстоянието на перона се изчислява по следните формули:“;
 47)
 в раздел 7.7.8.1 заглавието „Височина на перона (4.2.9.3)“ се заменя с „Височина на перона (4.2.9.2)“;
 48)
 точка 2 от раздел 7.7.11.1 се заличава;
 49)
 точка 7.7.13.5 се заменя със следното:
 „7.7.13.5. Височина на перона (4.2.9.2)
 P случаи
 При номинално междурелсие 1 688 mm, за модернизирани и обновени перони се допуска номинална височина на перона 685 mm (обща употреба) и 900 mm (градски и крайградски превози) над повърхността на търкаляне (релсовата глава), съответно при радиуси над 300 m или 350 m.“;
 50)
 таблица 36 в допълнение А се заменя със следното:
 „Таблица 36
 Оценка на съставните елементи на оперативната съвместимост за декларацията ЕО за съответствие
 Характеристики, подлежащи на оценка
 Етап, на който се извършва оценката
 Етап на проектиране и разработка
 Производствен етап
 Производствен процес + изпитване на продукта
 Преглед на проекта
 Преглед на производствения процес
 Изпитване на типа
 Качество на продукта
 (серия)
 5.3.1.
 Релса
 5.3.1.1.
 Профил на релсовата глава
 X
 н.п.
 X
 X
 5.3.1.2.
 Стомана на релсата
 X
 X
 X
 X
 5.3.2.
 Системи от скрепления на релсите
 н.п.
 н.п.
 X
 X
 5.3.3.
 Траверси
 X
 X
 н.п.
 X“
 51)
 в таблица 37 от допълнение Б редът относно „Надлъжна устойчивост на коловозите“ се заменя със следното:
 Характеристики, подлежащи на оценка
 Преглед на проекта
 Сглобяване преди въвеждане в експлоатация
 Специфични процедури на оценка
 „Надлъжна устойчивост на коловозите (4.2.6.2)
 X
 н.п.
 6.2.5
 6.2.4.15“
 52)
 точка в) от допълнение В2 се заменя със следното:
 „в)
 траверс на подрелсовата основа на стрелки“;
 53)
 Допълнение Д се изменя, както следва:
 а)
 вторият параграф се заменя със следното:
 „Категорията жп линия по евростандартите EN зависи от максималното натоварване на осите и от геометричните аспекти, свързани с разстоянията между колоосите. Категориите жп линии по евростандартите EN са посочени в приложение А към стандарта EN 15528:2015.“;
 б)
 таблица 38 се заменя със следното:
 „Таблица 38
 Категория жп линия по EN — (1) (6) [km/h] — превоз на пътници
 Код за превози
 Вагони за пътнически влакове (включително пътнически вагони, фургони и вагони за превоз на автомобили) и леки товарни вагони (2) (3)
 Локомотиви и челни моторни вагони (2) (4)
 Електрически или дизелови мотриси, тягови единици и автомотриси (2) (3)
 P1
 н.п. (12)
 н.п. (12)
 Открит въпрос
 P2
 н.п. (12)
 н.п. (12)
 Открит въпрос
 P3a (> 160 km/h)
 A — 200
 B1 — 160
 D2 — 200 (11)
 Открит въпрос
 P3b (≤ 160 km/h)
 B1 — 160
 D2 — 160
 C2 (8) — 160
 D2 (9) —


text:
120
 P4a (> 160 km/h)
 A — 200
 B1 — 160
 D2 — 200 (11)
 Открит въпрос
 P4b (≤ 160 km/h)
 A — 160
 B1 — 140
 D2 — 160
 B1 (7) — 160
 C2 (8) — 140
 D2 (9) — 120
 P5
 B1 — 120
 C2 — 120 (5)
 B1 (7) — 120
 P6
 a12
 P1520
 Открит въпрос
 P1600
 Открит въпрос“
 в)
 бележка 1 се заменя със следното:
 „(1)
 Посочената в таблицата стойност на скоростта представлява максималното изискване за съответната ж.п. линия и може да бъде по-малка в съответствие с посоченото в точка 4.2.1, подточка 12. При проверка на отделните инфраструктурни съоръжения по линията се допуска да бъде взет предвид типът жп возило и разрешената скорост в съответния участък.“;
 г)
 бележка 2 се заменя със следното:
 „(2)
 Определения за вагони за пътнически влакове (включително пътнически вагони, фургони и вагони за превоз на автомобили), други железопътни возила, локомотиви, челни моторни вагони, дизелови и електрически мотриси, тягови единици и автомотриси са дадени в ТСОС Подвижен състав — локомотиви и пътнически подвижен състав. Лекотоварните вагони се определят като фургони, с тази разлика, че могат да бъдат включвани в композиции, които не са предназначени за превоз на пътници.“;
 д)
 бележка 10 се заличава;
 е)
 добавя се следната бележка 12:
 „(12)
 Като се има предвид съвременното технологично равнище на експлоатация, не е необходимо да бъдат въведени хармонизирани изисквания за постигане на адекватно равнище на оперативна съвместимост за този тип возила за кодове за движение P1 и P2.“;
 54)
 Допълнение Е се изменя, както следва:
 а)
 Таблица 40 се заменя със следното:
 „Таблица 40
 Номер по системата Route Availability — Съответна скорост (1) (5) [мили в час] — Превоз на пътници
 Код за превози
 Вагони за пътнически влакове (включително пътнически вагони, фургони и вагони за превоз на автомобили) и леки товарни вагони (2) (3) (6)
 Локомотиви и челни моторни вагони (2) (4)
 Електрически или дизелови мотрисни влакове, моторни вагони и автомотриси (2) (3) (6)
 P1
 н.п. (11)
 н.п. (11)
 Открит въпрос
 P2
 н.п. (11)
 н.п. (11)
 Открит въпрос
 P3a (> 160 km/h)
 RA1 — 125
 RA2 — 90
 RA7 — 125 (7)
 RA8 — 110 (7)
 RA8 — 100 (8)
 RA5 — 125 (9)
 Открит въпрос
 P3b (≤ 160 km/h)
 RA1 — 100
 RA2 — 90
 RA8 — 100 (8)
 RA5 — 100 (9)
 RA3 — 100
 P4a (> 160 km/h)
 RA1 — 125
 RA2 — 90
 RA7 — 125 (7)
 RA7 — 100 (8)
 RA4 — 125 (9)
 Открит въпрос
 P4b (≤ 160 km/h)
 RA1 — 100
 RA2 — 90
 RA7 — 100 (8)
 RA4 — 100 (9)
 RA3 — 100
 P5
 RA1 — 75
 RA5 — 75 (8) (10)
 RA4 — 75 (9) (10)
 RA3 — 75
 P6
 RA1
 P1600
 Открит въпрос“
 б)
 бележка 1 се заменя със следното:
 „(1)
 Посочената в таблицата стойност на скоростта представлява максималното изискване за съответната ж.п. линия и може да бъде по-малка в съответствие с посоченото в точка 4.2.1, подточка 12. При проверка на отделните инфраструктурни съоръжения по линията се допуска да бъде взет предвид типът жп


text:
возило и разрешената скорост в съответния участък.“;
 в)
 бележка 2 се заменя със следното:
 „(2)
 Определения за вагони за пътнически влакове (включително пътнически вагони, фургони и вагони за превоз на автомобили), други железопътни возила, локомотиви, челни моторни вагони, дизелови и електрически мотриси, тягови единици и автомотриси са дадени в ТСОС „Подвижен състав — локомотиви и пътнически подвижен състав. Лекотоварните вагони се определят като фургони, с тази разлика, че могат да бъдат включвани в композиции, които не са предназначени за превоз на пътници.“;
 г)
 добавя се следната бележка 11:
 „(11)
 Като се има предвид съвременното технологично равнище на експлоатация, не е необходимо да бъдат въведени хармонизирани изисквания за постигане на адекватно равнище на оперативна съвместимост за този тип возила за кодове за движение P1 и P2.“;
 55)
 четвъртият параграф от допълнение К, непосредствено преди таблица 45, се заличава;
 56)
 Допълнение Л се заличава;
 57)
 вторият параграф на точка P3 от допълнение П се изменя, както следва (нормален шрифт):
 „Стойността на радиуса на вертикалната крива Rv е ограничена до 500 m. Височините до 80 mm се смятат за нула при радиус Rv в интервала от 500 m до 625 m.“;
 58)
 таблица 47 в допълнение Р се заменя със следното:
 „Таблица 47
 Нотифицирани национални технически правила (НТП) за Обединеното кралство — специфични случаи за мрежата във Великобритания
 Специфичен случай
 Точка от ТСОС
 Изискване
 Означение на НТП
 Заглавие на НТП
 7.7.17.1
 4.2.1: таблица 2 и таблица 3
 Категории линии: Габарит
 GI/RT7073
 Изисквания за местоположението на инфраструктурата и за дефиниране и поддържане на отстояния
 GE/RT8073
 Изисквания за прилагане на стандартни габарити на возилата
 GI/RT7020
 Изисквания във Великобритания за височина на перона, отстояние на перона и ширина на перона
 7.7.17.2 и 7.7.17.9
 4.2.3.1 и 6.2.4.1
 Строителен габарит
 GI/RT7073
 Изисквания за местоположението на инфраструктурата и за дефиниране и поддържане на отстояния
 GE/RT8073
 Изисквания за прилагане на стандартни габарити на возилата
 GI/RT7020
 Изисквания във Великобритания за височина на перона, отстояние на перона и ширина на перона
 7.7.17.3 и 7.7.17.10
 4.2.3.2: таблица 4 и 6.2.4.2
 Разстояние между осевите линии на коловозите
 GI/RT7073
 Изисквания за местоположението на инфраструктурата и за дефиниране и поддържане на отстояния
 7.7.17.4
 4.2.5.3 и допълнение Й
 Максимална дължина без водене в неподвижните двойни кръстовини
 GC/RT5021
 Изисквания към системата със съответното междурелсие
 GM/RT2466
 Железопътни колооси
 7.7. 17.6
 4.2.9.2
 Височина на пероните
 GI/RT7020
 Изисквания във Великобритания за височина на перона, отстояние на перона и ширина на перона
 7.7. 17.7 и 7.7. 17.11
 4.2.9.3 и 6.2.4.11
 Отстояние на пероните
 GI/RT7020
 Изисквания във Великобритания за височина на перона, отстояние на перона и ширина на перона
 GI/RT7073
 Изисквания за местоположението на инфраструктурата и за дефиниране и поддържане на отстояния“
 59)
 Допълнение С се заменя със следното:
 „Допълнение С
 Списък на откритите въпроси
 1)
 Пределни стойности за предприемане на спешни действия при единични дефекти в подравняването, за скорости над 300 km/h (4.2.8.1)
 2)
 Пределни стойности за предприемане на спешни действия при единични дефекти в надлъжния профил, за скорости над 300 km/h (4.2.8.2)
 3)
 Минимално допустимата стойност за разстоянието между осите на коловозите за единния строителен габарит IRL3 е открит въпрос (7.7.18.2).