text:
Не се изисква ново разрешение
 Втори метод от точка 6.2.3.5(3)
 Проверка (*7)
 Проверка (*7)
 Проверка (*7)
 Не се прилага ОМБ за оценка на риска
 Не е възможно
 Не е възможно
 Не е възможно
 4а)
 Без да се засяга преценката на общото ниво на безопасност, предвидена в член 21, параграф 12, буква б) от Директива (ЕС) 2016/797, в случай на изменения, оказващи въздействие върху изискванията, определени в 4.2.4.9, 4.2.9.3.1 и 4.2.10.3.4, които изискват ново изследване на надеждността, се изисква ново разрешение за пускане на пазара, освен ако нотифицираният орган заключи, че свързаните с безопасността изисквания, обхванати от изследването на надеждността, се подобряват или се запазват на същото ниво. В своето решение нотифицираният орган ще разгледа преразгледаната документация за техническо обслужване и експлоатация, когато е необходимо.
 5)
 Когато се определя до каква степен да се прилага настоящата ТСОС, следва да се вземат предвид националните миграционни стратегии, свързани с изпълнението на други ТСОС (например ТСОС, отнасящи се за стационарните инсталации).
 6)
 Основните проектни характеристики на подвижния състав са определени в таблица 17a и таблица 17б. Въз основа на тези таблици и на преценката на безопасността, предвидена в член 21, параграф 12, буква б) от Директива (ЕС) 2016/797, измененията се категоризират, както следва:
 а)
 изменения съгласно член 15, параграф 1, буква в) от Регламент за изпълнение (ЕС) 2018/545 на Комисията, ако те са над праговете, посочени в колона 3, и под праговете, посочени в колона 4, освен ако преценката на безопасността, предвидена в член 21, параграф 12, буква б) от Директива (ЕС) 2016/797 изисква категоризирането им като изменения съгласно член 15, параграф 1, буква г); или
 б)
 изменения съгласно член 15, параграф 1, буква г) от Регламент за изпълнение (ЕС) 2018/545 на Комисията, ако те са над праговете, посочени в колона 4 или ако преценката на безопасността, предвидена в член 21, параграф 12, буква б) от Директива (ЕС) 2016/797 изисква категоризирането им като изменения съгласно член 15, параграф 1, буква г).
 Дали измененията са под или над посочените по-горе прагове се определя според стойностите на параметрите към момента на последното разрешение за подвижния състав или за типа подвижен състав.
 7)
 Счита се, че измененията, които не попадат в обхвата на точка 7.1.2.2(6) по-горе, нямат никакво въздействие върху основните проектни характеристики и могат да бъдат категоризирани като изменения съгласно член 15, параграф 1, буква а) или член 15, параграф 1, буква б) от Регламент за изпълнение (ЕС) 2018/545 на Комисията, освен ако преценката на безопасността, предвидена в член 21, параграф 12, буква б) от Директива (ЕС) 2016/797 изисква категоризирането им като изменения съгласно член 15, параграф 1, буква г).
 8)
 Преценката на безопасността, предвидена в член 21, параграф 12, буква б) от Директива (ЕС) 2016/797, обхваща промените, засягащи основните параметри в таблицата в раздел 3.1, свързани с всички съществени изисквания, по-специално с изисквания „Безопасност“ и „Техническа съвместимост“.
 9)
 Без да се засяга точка 7.1.2.2а, всички изменения следва да останат в съответствие с приложимите ТСОС, независимо от тяхната класификация.
 10)
 Замяната на едно или повече возило(а) в рамките на неделима композиция след сериозна повреда не изисква


text:
оценка на съответствието с настоящата ТСОС, ако техническите параметри и функцията на влаковата съставна единица или на возилото(ата) са същите като на тези, които заменят. Такива влакови съставни единици трябва да могат да бъдат проследявани и сертифицирани в съответствие с национално или международно правило или с практически норми, широко възприети в железопътния сектор.
 Таблица 17a
 Основни проектни характеристики, свързани с основните параметри, определени в ТСОС „Подвижен състав — локомотиви и пътнически подвижен състав“
 1.
 Точка от ТСОС
 2.
 Свързани основни проектни характеристики
 3.
 Изменения, засягащи основна проектна характеристика и некласифицирани като изменения съгласно член 21, параграф 12, буква а) от Директива (ЕС) 2016/797
 4.
 Изменения, засягащи основна проектна характеристика и класифицирани като изменения съгласно член 21, параграф 12, буква а) от Директива (ЕС) 2016/797
 4.2.2.2.3
 Краен спряг
 Тип на краен спряг
 Изменение на типа на краен спряг
 н.п.
 4.2.2.10
 Състояние на натоварване и претеглена маса
 4.2.3.2.1
 Параметър „натоварване на ос“
 Проектна маса в работен режим
 Промяна в която и да е от съответните основни проектни характеристики, водеща до промяна на категорията(ите) на линията, с която возилото е съвместимо
 н.п.
 Проектна маса при нормален полезен товар
 Проектна маса при изключителен полезен товар
 Максимална проектна скорост (km/h)
 Статично натоварване на осите в работен режим
 Статично натоварване на осите при изключителен полезен товар
 Дължина на возилото
 Статично натоварване на осите при нормален полезен товар
 Положение на осите по протежение на влаковата съставна единица (разстояние между осите)
 Обща маса на возилото (за всяко возило от влаковата съставна единица)
 Промяна в която и да е от съответните основни проектни характеристики, водеща до промяна на категорията(ите) на линията, с която возилото е съвместимо
 Промяна с повече от ± 10 %
 Маса на колело
 Промяна в която и да е от съответните основни проектни характеристики, водеща до промяна на категорията(ите) на линията, с която возилото е съвместимо, или
 Промяна с повече от ± 10 %
 н.п.
 4.2.3.1
 Габарити
 Основно очертание на габарита
 н.п.
 Изменение на основното очертание на габарита, на което съответства возилото
 Минимален радиус на вертикална изпъкнала крива
 Изменение с повече от 10 % на минималния радиус на вертикалната изпъкнала крива, с която возилото е съвместимо
 н.п.
 Минимален радиус на вертикална вдлъбната крива
 Изменение с повече от 10 % на минималния радиус на вертикалната вдлъбната крива, с която возилото е съвместимо
 н.п.
 4.2.3.3.1
 Характеристики на подвижния състав за съвместимост със системите за установяване на наличие на влак
 Съвместимост със системите за установяване на наличието на влак
 н.п.
 Изменение на декларираната съвместимост с една или повече от следните три системи за установяване на наличието на влак:
 —
 Релсови вериги
 —
 Броячи на оси
 —
 Оборудване за установяване на наличието на затворена електрическа верига
 4.2.3.3.2
 Следене на състоянието на буксовите лагери
 Бордова следяща система
 Монтаж на бордова следяща система
 Демонтаж на декларирана бордова следяща система
 4.2.3.4
 Динамично поведение на подвижния състав
 Комбинация от максималната скорост и максималния недостиг на надвишението, за които е оценено возилото
 н.п.
 Увеличаване на максималната скорост над 15 km/h или изменение с повече от ± 10 % при максимално допустим недостиг на надвишение
 Наклон

type: legislation

jurisdiction: EU


text:
на релсите
 н.п.
 Изменение на наклона(ите) на релсите, с които возилото е съвместимо (*8)
 4.2.3.5.2.1
 Механични и геометрични характеристики на колоосите
 Габарит на колооста
 н.п.
 Изменение на габарита, с който е съвместима колооста
 4.2.3.5.2.2
 Характеристики на колелата
 Минимален експлоатационен диаметър на колелото
 Изменение на минималния експлоатационен диаметър на колелото с повече от ± 10 mm
 н.п.
 4.2.3.5.2.3
 Автоматични системи за регулируемо междурелсие
 Съоръжение за превключване на колооста при променливо междурелсие
 Изменение на возилото, водещо до промяна в съоръжението за превключване, с което е съвместима колооста
 Изменение на междурелсието(ята), с което(които) е съвместима колооста
 4.2.3.6
 Минимален радиус на кривата
 Минимален радиус на хоризонтална крива
 Увеличение на минималния радиус на хоризонтална крива с повече от 5 m
 н.п.
 4.2.4.5.1
 Спирачно действие — общи изисквания
 Максимално средно отрицателно ускорение
 Изменение с повече от ± 10 % на максималното средно отрицателно ускорение на спирачката
 н.п.
 4.2.4.5.2
 Спирачно действие — аварийно спиране
 Спирачен път и характеристика на забавяне за всяко състояние на натоварване при максимална проектна скорост.
 Изменение на спирачен път с повече от ± 10 %
 Забележка: Спирачен процент (наричан също така „ламбда“ или „процент на спирачната маса“) или спирачна маса, които могат да бъдат получени от характеристиките на забавянето чрез изчисление (пряко или въз основа на спирачния път).
 Разрешената промяна е същата (± 10 %).
 н.п.
 4.2.4.5.3
 Спирачно действие — работно спиране
 Спирачен път и максимално отрицателно ускорение за състояние на натоварване „проектна маса при нормален полезен товар“ при максимална проектна скорост
 Изменение на спирачен път с повече от ± 10 %
 н.п.
 4.2.4.5.4
 Спирачно действие — топлинно натоварване
 Максимална способност на спирачката за поемане на топлинно натоварване
 н.п.
 Промяна на максималното топлинно натоварване на спирачката >= 10 %
 или
 Топлинното натоварване по отношение на максималния наклон на линията, съответната дължина и експлоатационната скорост
 Промяна на максималния наклон на линията, съответната дължина и експлоатационната скорост, за която е проектирана спирачната система във връзка със способността за поемане на топлинно натоварване
 4.2.4.5.5
 Спирачно действие — застопоряване при спряно състояние
 Максимален наклон, на който влаковата съставна единица се задържа неподвижно единствено от спирачката за застопоряване при спряно състояние (ако возилото е оборудвано с такава)
 Изменение на деклариран максимален наклон с повече от ± 10 %
 н.п.
 4.2.4.6.2
 Система за защита срещу хлъзгане на колелата
 Система за защита срещу хлъзгане на колелата
 н.п.
 Монтаж/демонтаж на функция „защита срещу плъзгане на колелата“
 4.2.4.8.2
 Магнитно-релсова спирачка
 Магнитно-релсова спирачка
 н.п.
 Монтаж/демонтаж на функция „магнитно-релсова спирачка“
 Възможност за предотвратяване на използването на магнитно-релсовата спирачка
 н.п.
 Монтаж/демонтаж на спирачния механизъм, позволяващ задействане/изключване на магнитно-релсовата спирачка
 4.2.4.8.3
 Индукционна спирачка
 Индукционна спирачка
 н.п.
 Монтаж/демонтаж на функция „индукционна спирачка“
 Възможност за предотвратяване на използването на индукционната спирачка
 н.п.
 Монтаж/демонтаж на спирачния механизъм, позволяващ задействане/изключване на индукционната спирачка
 4.2.6.1.1
 Температура
 Температурен диапазон
 Изменение на температурния диапазон (T1, T2, T3)
 н.п.
 4.2.6.1.2
 Сняг, лед и градушка
 Сняг, лед и градушка
 Изменение на избрания диапазон „сняг, лед и градушка“ (номинален или тежък)
 н.п.
 4.2.8.2.2
 Работа в диапазона от напрежения и честоти
 Система за електрозахранване (напрежение и честота)
 н.п.
 Промяна на напрежението(ята)/честотата(ите) на системата за електрозахранване
 (25 kV~,50


text:
Hz, 15 kV~ 16,7 Hz, 3 kV–, 1,5 kV–, 750 V–, трета контактна релса, други)
 4.2.8.2.3
 Рекуперативно спиране с връщане на енергия към контактната мрежа
 Рекуперативно спиране
 н.п.
 Поставяне/отстраняване на функция „рекуперативно спиране“
 Възможност за предотвратяване на използването на рекуперативно спиране, когато такава е монтирана
 Поставяне/отстраняване на възможността за предотвратяване на използването на рекуперативно спиране
 н.п.
 4.2.8.2.4
 Максимална мощност и ток от контактната мрежа
 Приложимо само за електрически единици с мощност, по-голяма от 2 MW:
 Функция за ограничаване на мощността или тока
 Функция за ограничаване на мощността или тока поставена/отстранена
 н.п.
 4.2.8.2.5
 Максимален ток в спряно състояние за системи за постоянен ток
 Максимален ток в спряно състояние на пантограф за всяка система за постоянен ток, за която е оборудвано возилото
 Изменение на максималната стойност на тока с 50 А, без да се превишава пределната стойност, определена в ТСОС
 н.п.
 4.2.8.2.9.1.1
 Височина на взаимодействие с контактните проводници (ниво подвижен състав)
 Височина на взаимодействие на пантограф с контактните проводници (над глава релса)
 Промяна на височината на взаимодействие, която позволява/вече не позволява механичен контакт с един от контактните проводници на височини над нивото на релсата между:
 4 800 mm и 6 500 mm
 4 500 mm и 6 500 mm
 5 550 mm и 6 800 mm
 5 600 mm и 6 600 mm
 н.п.
 4.2.8.2.9.2
 Геометрия на плъзгача на пантографа (ниво съставен елемент на оперативната съвместимост)
 Геометрия на плъзгача на пантографа
 н.п.
 Изменение на геометрията на плъзгача на пантографа към или от един от видовете, определени в точки 4.2.8.2.9.2.1, 4.2.8.2.9.2.2 или 4.2.8.2.9.2.3
 4.2.8.2.9.4.2
 Материал на контактните накладки
 Материал на контактните накладки
 Нови контактни накладки съгласно точка 4.2.8.2.9.4.2(3)
 н.п.
 4.2.8.2.9.6
 Контактен натиск на пантографа и динамични характеристики
 Крива на средния контактен натиск
 Изменение, изискващо нова оценка на динамичните характеристики на пантографа.
 н.п.
 4.2.8.2.9.7
 Разположение на пантографите (ниво подвижен състав)
 Брой на пантографите и най-късо разстояние между два пантографа
 н.п.
 Когато отстоянието между два последователни пантографа в неделими или предварително установени композиции на оценяваната влакова съставна единица се намалява чрез отстраняване на возило
 4.2.8.2.9.10
 Сваляне на пантографа (ниво подвижен състав)
 Устройство за автоматично спускане (УАС)
 Функция „устройство за автоматично спускане (УАС)“ поставена/отстранена
 н.п.
 4.2.10.1
 Общи разпоредби и категоризация
 Категория на пожарна безопасност
 н.п.
 Промяна на категория на пожарна безопасност
 4.2.12.2
 Обща документация — брой на влакови съставни единици за многоцелева експлоатация
 Максимален брой влакови композиции или композирани локомотиви за многоцелева експлоатация.
 н.п.
 Изменение на максималния допустим брой влакови композиции или композирани локомотиви за многоцелева експлоатация
 4.2.12.2
 Обща документация — брой возила във влакова съставна единица
 Само за неделими композиции:
 Возила, съставящи неделимата композиция
 н.п.
 Промяна в броя на возилата, съставящи неделимата композиция
 Таблица 17б
 Основни проектни характеристики, свързани с основните параметри, определени в ТСОС „Лица с намалена подвижност“
 1.
 Точка от ТСОС
 2.
 Свързани основни проектни характеристики
 3.
 Изменения, засягащи основна проектна характеристика и некласифицирани като изменения съгласно член 21, параграф 12, буква а) от Директива (ЕС) 2016/797
 4.
 Изменения, засягащи основна проектна характеристика и класифицирани като изменения съгласно член 21, параграф 12, буква а) от Директива (ЕС) 2016/797
 4.2.2.11
 Положение на стъпалото за


text:
качване и слизане от возилото
 Височини на пероните, за които е проектирано возилото
 н.п.
 Изменение на височината на перона, с която е съвместимо возилото
 11)
 При издаването на ЕО сертификат за изследване на типа или на проекта, нотифицираният орган, избран от структурата, управляваща измененията, може да се позовава на:
 —
 първоначалния ЕО сертификат за изследване на типа или на проекта за неизменените части от проекта или за изменените части от проекта, които обаче не засягат съответствието на подсистемата, ако той все още е валиден (в продължение на 7-годишния период на етап Б),
 —
 допълнителния ЕО сертификат за изследване на типа или на проекта (който изменя първоначалния сертификат) за изменените части от проекта, които засягат съответствието на подсистемата с последната преработена версия на настоящата ТСОС, която е в сила към дадения момент.
 12)
 При всички случаи структурата, управляваща измененията, гарантира, че техническата документация, отнасяща се до ЕО сертификата за изследване на типа или на проекта, е съответно актуализирана.
 13)
 Актуализираната техническа документация, отнасяща се до ЕО сертификата за изследване на типа или на проекта, е посочена в техническото досие, придружаващо ЕО декларацията за проверка, издадена от структурата, управляваща измененията, относно подвижния състав, деклариран като съответстващ на модифицирания тип.
 7.1.2.2a. Специфични правила за съществуващ подвижен състав, получили първо разрешение за въвеждане в експлоатация преди 1 януари 2015 г., които не попадат в обхвата на ЕО декларацията за проверка
 1)
 В допълнение към точка 7.1.2.2, когато обхватът на изменението оказва въздействие върху основните параметри, които не попадат в обхвата на ЕО декларацията, за съществуващия подвижен състав, получил първо разрешение за въвеждане в експлоатация преди 1 януари 2015 г. се прилагат следните правила.
 2)
 Съответствието с техническите изисквания на настоящата ТСОС се счита за установено, когато даден основен параметър бъде подобрен в посоката на определените в ТСОС показатели, а структурата, управляваща измененията, покаже, че съответните съществени изисквания са спазени и нивото на безопасност се поддържа и където е практически осъществимо, се подобрява. В този случай структурата, управляваща измененията, обосновава причините, поради които определените от ТСОС резултати не са изпълнени, вземайки предвид параграф 3 от раздел 7.1.2.2. Тази обосновка се включва в техническото досие, ако има такова, или в първоначалната техническа документация на возилото.
 3)
 Специфичното правило, посочено в параграф 2 по-горе, не е приложимо при изменения на основните параметри, класифицирани като изменения съгласно член 21, параграф 12, буква а), посочени в таблица 17в и таблица 17 г. За тези изменения изискванията на ТСОС трябва задължително да бъдат изпълнени.
 Таблица 17в
 Изменения на основни параметри, за които изискванията на ТСОС трябва задължително да бъдат изпълнени за подвижен състав, за който не е издаден ЕО сертификат за изследване на типа или на проекта
 Точка от ТСОС
 Свързани основни проектни характеристики
 Изменения, засягащи основна проектна характеристика и класифицирани като изменения съгласно член 21, параграф 12, буква а) от Директива (ЕС) 2016/797
 4.2.3.1
 Габарити
 Основно очертание на габарита
 Изменение на основното очертание на габарита, на което съответства возилото
 4.2.3.3.1
 Характеристики на подвижния състав за съвместимост със системите за установяване на наличие на влак
 Съвместимост със системите за установяване


text:
на наличието на влак
 Изменение на декларираната съвместимост с една или повече от следните три системи за установяване на наличието на влак:
 —
 Релсови вериги
 —
 Броячи на оси
 —
 Оборудване за установяване на наличието на затворена електрическа верига
 4.2.3.3.2
 Следене на състоянието на буксовите лагери
 Бордова следяща система
 Монтаж/демонтаж на декларирана бордова следяща система
 4.2.3.5.2.1
 Механични и геометрични характеристики на колоосите
 Габарит на колооста
 Изменение на габарита, с който е съвместима колооста
 4.2.3.5.2.3
 Автоматични системи за регулируемо междурелсие
 Съоръжение за превключване на колооста при променливо междурелсие
 Изменение на междурелсието(ята), с което(които) е съвместима колооста
 4.2.8.2.3
 Рекуперативно спиране с връщане на енергия към контактната мрежа
 Рекуперативно спиране
 Монтаж/демонтаж на функция „рекуперативно спиране“
 Таблица 17 г
 Изменения на основни параметри на ТСОС „Лица с намалена подвижност“, за които изискванията на ТСОС трябва задължително да бъдат изпълнени за подвижен състав, за който не е издаден ЕО сертификат за изследване на типа или на проекта
 Точка от ТСОС
 Свързани основни проектни характеристики
 Изменения, засягащи основна проектна характеристика и класифицирани като изменения съгласно член 21, параграф 12, буква а) от Директива (ЕС) 2016/797
 4.2.2.11
 Положение на стъпалото за качване и слизане от возилото
 Височини на пероните, за които е проектирано возилото
 Изменение на височината на перона, с която е съвместимо возилото
 7.1.2.2б Специални правила за возила, които са изменени с цел изпитване на показателите или надеждността на технологичните иновации за ограничен период от време
 1)
 В допълнение към точка 7.1.2.2 се прилагат следните правила в случай на изменения на отделни разрешени возила за целите на изпитването на показателите и надеждността на технологичните иновации за определен период от време, не по-дълъг от 1 година. Те не се прилагат, ако същите изменения са направени на няколко возила.
 2)
 Съответствието с техническите изисквания на настоящата ТСОС се счита за установено, когато даден основен параметър остане непроменен или бъде подобрен в посоката на определените в ТСОС показатели, а структурата, управляваща измененията, покаже, че съответните съществени изисквания са спазени и нивото на безопасност се поддържа и където е практически осъществимо, се подобрява.
 (*4) Регламент за изпълнение (ЕС) 2018/545 на Комисията от 4 април 2018 г. за определяне на практически разпоредби относно процеса на разрешаване на железопътни возила и на типове железопътни возила в съответствие с Директива (ЕС) 2016/797 на Европейския парламент и на Съвета (ОВ L 90, 6.4.2018 г., стр. 66)."
 (*5) Решение на Комисията от 9 ноември 2010 г. относно модули за процедурите за оценяване на съответствието, на годността за употреба, както и за проверката на ЕО, които да се използват в техническите спецификации за оперативна съвместимост, приети с Директива 2008/57/ЕО на Европейския парламент и на Съвета (ОВ L 319, 4.12.2010 г., стр. 1)."
 (*6) Регламент (ЕС) No 1300/2014 на Комисията от 18 ноември 2014 г. относно техническите спецификации за оперативна съвместимост, свързани с достъпността на железопътната система на Съюза за лица с увреждания и лица с намалена подвижност (ОВ L 356, 12.12.2014 г., стр. 110).“;"
 84)
 заглавието на раздел 7.1.3 „Правила, свързани със сертификатите за изследване на типа или на проекта“ се заменя с „Правила, свързани със


text:
ЕО сертификатите за изследване на типа или на проекта“;
 85)
 раздел 7.1.3.1 се заменя със следното:
 „7.1.3.1. Подсистема „Подвижен състав“;
 1)
 Настоящата точка се отнася за тип подвижен състав (тип влакова съставна единица в контекста на настоящата ТСОС), както е определен в член 2, параграф 26 от Директива (ЕС) 2016/797, който подлежи на процедура за ЕО проверка на типа или на проекта в съответствие с раздел 6.2 от настоящата ТСОС. Тази точка се прилага също и за процедурата за ЕО проверка на типа или на проекта в съответствие с ТСОС „Шум“ (Регламент (ЕС) No 1304/2014 на Комисията (*9)) и ТСОС „Лица с намалена подвижност“ (Регламент (ЕС) No 1300/2014 на Комисията), която се позовава на настоящата ТСОС за нейното приложно поле спрямо локомотиви и пътнически подвижен състав.
 2)
 Основата за оценка по ТСОС на „изследване ЕО на типа или на проекта“ е определена в колони 2 и 3 („Преглед на проекта“ и „Изпитване на типа“) на приложение З към настоящата ТСОС.
 Етап А
 3)
 Етап А започва когато заявителят посочи нотифицирания орган, който отговаря за ЕО проверката, и приключва когато бъде издаден ЕО сертификатът за изследване на типа или на проекта.
 4)
 Основата за оценяване по ТСОС на определен тип се определя за периода на етап А, чиято продължителност е максимум седем години. По време на периода на етап А основата за оценяване за ЕО проверка, която нотифицираният орган трябва да използва, не се променя.
 5)
 Когато през периода на етап А в сила влезе преразглеждане на настоящата ТСОС, на ТСОС „Шум“ или на ТСОС „Лица с намалена подвижност“, тогава е допустимо (но не задължително) да се използва(т) преработената(ите) версия(и) като цяло или конкретни раздели от нея, освен ако изрично не е посочено друго при преразглеждането на тези ТСОС. В случай на заявление, ограничено до конкретни раздели, заявителят трябва да обоснове и документира, че приложимите изисквания са адекватни, като това трябва да бъде одобрено от нотифицирания орган.
 Етап Б
 6)
 Периодът на етап Б обхваща периода на валидност на ЕО сертификата за изследване на типа или на проекта след издаването му от нотифицирания орган. През това време влаковите съставни единици могат да бъдат сертифицирани в съответствие с изискванията на ЕО въз основа на съответствие с типа.
 7)
 ЕО сертификатът за изследване на типа или на проекта, който се издава след ЕО проверка на подсистемата, е валиден за седемгодишния период на етап Б след датата на неговото издаване дори ако влезе в сила преразглеждане на настоящата ТСОС, на ТСОС „Шум“ или на ТСОС „Лица с намалена подвижност“, освен ако изрично не е посочено друго при преразглеждането на тези ТСОС. По време на този период на валидност се допуска въвеждането в експлоатация на нов подвижен състав от същия тип въз основа на ЕО декларация за проверка, в която се прави препратка към сертификата за проверка на типа.
 (*9) Регламент (ЕС) No 1304/2014 на Комисията от 26 ноември 2014 г. относно техническата спецификация за оперативна съвместимост на подсистемата „Подвижен състав — шум“, за изменение на Решение 2008/232/ЕО и за отмяна на Решение 2011/229/ЕС (ОВ


text:
L 356, 12.12.2014 г., стр. 421).“;"
 86)
 Раздел 7.2 се изменя, както следва:
 а)
 позоваването на „член 34 от Директива 2008/57/ЕО“ се заменя с позоваване на „член 48 от Директива (ЕС) 2016/797“;
 б)
 текстът „член 35 от Директива 2008/57/ЕО и Решение за изпълнение 2011/633/ЕС на Комисията“ се заменя с текста „член 48 от Директива (ЕС) 2016/797 и Регламент за изпълнение (ЕС) 2019/777 на Комисията (*).
 (*)
 Регламент за изпълнение (ЕС) 2019/777 на Комисията от 16 май 2019 г. относно общите спецификации на регистъра на железопътната инфраструктура и за отмяна на Решение за изпълнение 2014/880/ЕС (РИНФ) (ОВ L 139 I, 27.5.2019 г., стр. 312)“;
 87)
 точка 2 от раздел 7.3.1 се заменя със следното:
 „2)
 Тези специфични случаи се класифицират, както следва:
 —
 състояния „P“: „постоянни“ състояния,
 —
 „T0“: „временни“ състояния с неопределена продължителност, при които се планира целевата система да бъде постигната до дата, която предстои да бъде определена.
 —
 състояния „T1“: „временни“ състояния, при които се планира целевата система да бъде постигната до 31 декември 2025 г.
 —
 състояния „T2“: „временни“ състояния, при които се планира целевата система да бъде постигната до 31 декември 2035 г.
 Всички специфични случаи и съответните им дати се разглеждат отново в хода на бъдещите преразглеждания на ТСОС с оглед ограничаване на техния технически и географски обхват въз основа на оценка на тяхното въздействие върху безопасността, оперативната съвместимост, трансграничните услуги, коридорите на TEN-T и практическите и икономическите последици от запазването или премахването им. Трябва да се обърне специално внимание на наличието на финансиране от ЕС.
 Специфичните случаи се ограничават до маршрута или мрежата, където са строго необходими и са взети предвид чрез процедури за съвместимост на маршрута.“;
 88)
 след точка 5 от раздел 7.3.1 се добавя нова точка 6, както следва:
 „6)
 При специфичен случай, приложим за компонент, определен като съставен елемент на оперативната съвместимост в раздел 5.3 от настоящата ТСОС, оценката на съответствието трябва да се извърши съгласно точка 6.1.1, точка 3.“;
 89)
 в раздел 7.3.2.3 се заличава следният текст:
 „Специфичен случай — Португалия („P“)
 За единици предназначени за експлоатация по португалската мрежа (междурелсие 1 668 mm) и които зависят от оборудването, разположено край коловозите за следене на състоянието на буксовите лагери, зоната за следене, която трябва да остава незакрита, за да се даде възможност за наблюдение от детектор на прегрети букси край коловозите, и нейното положение спрямо осевата линия на возилото, трябва да бъде следното:
 —
 YTA = 1 000 mm (напречно положение на центъра на зоната за следене спрямо осевата линия на возилото)
 —
 WTA ≥ 65 mm (напречен размер на зоната за следене)
 —
 LTA ≥ 100 mm (надлъжен размер на зоната за следене)
 —
 YPZ = 1 000 mm (напречно положение на центъра на топлинно екранираната зона спрямо осевата линия на возилото)
 —
 WPZ ≥ 115 mm (напречен размер на топлинно екранираната зона)
 —
 LPZ ≥ 500 mm (надлъжен размер на топлинно екранираната зона)
 Специфичен случай — Испания („P“)
 За подвижен състав, предназначен за употреба по испанската мрежа (междурелсие 1 668 mm) и който зависи от оборудването, разположено край


text:
коловозите за следене на състоянието на буксовите лагери, зоната от подвижния състав, която е видима за оборудването край коловозите, трябва да е определената в стандарт EN 15437-1:2009, точки 5.1 и 5.2, като се имат предвид следните стойности вместо посочените такива:
 —
 YTA = 1 176 ± 10 mm (напречно положение на центъра на зоната за следене спрямо осевата линия на возилото)
 —
 WTA ≥ 55 mm (напречен размер на зоната за следене)
 —
 LTA ≥ 100 mm (надлъжен размер на зоната за следене)
 —
 YPZ = 1 176 ± 10 mm (напречно положение на центъра на топлинно екранираната зона спрямо осевата линия на возилото)
 —
 WPZ ≥ 110 mm (напречен размер на топлинно екранираната зона)
 —
 LPZ ≥ 500 mm (надлъжен размер на топлинно екранираната зона)“;
 90)
 в раздел 7.3.2.3 текстът „Специфичен случай — Швеция („Т“)“ се заменя с текста „Специфичен случай — Швеция („Т1“)“;
 91)
 раздел 7.3.2.4 се заменя със следното:
 „7.3.2.4. Безопасност срещу дерайлиране при преминаване по усукан коловоз (4.2.3.4.1)
 Специфичен случай — Обединено кралство (Великобритания) („P“)
 Допуска се за всички единици и случаи да се използва метод 3, формулиран в стандарт EN 14363: 2016, точка 6.1.5.3.1.
 Този специфичен случай не възпрепятства достъпа до националната мрежа на подвижен състав, съответстващ на ТСОС.“;
 92)
 раздел 7.3.2.5 се заменя със следното:
 „7.3.2.5. Динамични характеристики при движение (4.2.3.4.2, 6.2.3.4)
 Специфичен случай — Финландия („P“)
 Следните изменения в точките от ТСОС за динамичните характеристики при движение се прилагат за возила, които се експлоатират само във финландската мрежа с междурелсие 1 524 mm:
 —
 Изпитвателна зона 4 не може да се използва за изпитване на динамичните характеристики при движение.
 —
 За изпитването на динамичните характеристики при движение средната стойност на радиуса на кривата на всички коловозни участъци за изпитвателна зона 3 трябва да бъде 550 ± 50 метра.
 —
 Качествените параметри на коловоза при изпитване на динамичните характеристики при движение трябва да бъдат в съответствие с техническите инструкции за железопътния коловоз RATO 13 (Инспектиране на коловоза).
 —
 Методите за измерване са в съответствие с EN 13848:2003+A1.
 Специфичен случай — Ирландия и Обединено кралство — за Северна Ирландия („P“)
 За техническа съвместимост със съществуващата мрежа, за целите на оценяването на динамични характеристики при движение се допуска да се използват обявени национални технически правила.
 Специфичен случай — Испания („P“)
 За подвижен състав, предназначен за използване при междурелсие 1 668 mm, пределната стойност на квазистатичната насочваща сила Yqst трябва да бъде определена за радиуси на кривата
 250 m ≤ Rm < 400 m.
 Пределната стойност трябва да бъде: (Yqst)lim = 66 kN.
 За нормиране на прогнозната стойност към радиуса Rm = 350 m съгласно точка 7.6.3.2.6, параграф 2 от EN 14363:2016, формулата „Ya,nf,qst = Ya,f,qst – (10 500 m/Rm – 30) kN“ се заменя с „Ya,nf,qst = Ya,f,qst – (11 550 m/Rm – 33) kN.“
 Стойностите за недостиг на надвишение могат да се адаптират към междурелсие 1 668 mm, като се умножат съответните стойности на параметъра 1 435 mm със следния коефициент на преобразуване: 1733/1500.
 Специфичен случай — Обединено кралство (Великобритания) („P“)
 За техническа съвместимост със


text:
съществуващата мрежа се допуска използването на национални технически правила за изменение на изискванията на стандарт EN 14363, обявени за целите на динамичните характеристики при движение. Този специфичен случай не възпрепятства достъпа до националната мрежа на подвижен състав, съответстващ на ТСОС.“;
 93)
 в раздел 7.3.2.6 таблица 21 се заменя със следната таблица:
 „Означение
 Диаметър на колелото D (mm)
 Минимална стойност (mm)
 Максимална стойност (mm)
 1 600 mm
 Широчина на бандажа (BR) (с максимален чеплък 5 mm)
 690 ≤ D ≤ 1 016
 137
 139
 Дебелина на реборда (Sd)
 690 ≤ D ≤ 1 016
 26
 33
 Височина на реборда (Sh)
 690 ≤ D ≤ 1 016
 28
 38
 Челен размер на реборда (qR)
 690 ≤ D ≤ 1 016
 6,5
 —“
 94)
 в раздел 7.3.2.6 таблица 22 се заменя със следната таблица:
 „Означение
 Диаметър на колелото D (mm)
 Минимална стойност (mm)
 Максимална стойност (mm)
 1 600 mm
 Разстояние между външните страни на ребордите на колелата (SR)
 SR = AR + ляв Sd + десен SD
 690 ≤ D ≤ 1 016
 1 573
 1 593,3
 Разстояние между вътрешните страни на колелата (AR)
 690 ≤ D ≤ 1 016
 1 521
 1 527,3
 Широчина на бандажа (BR)
 (с максимален чеплък 5 mm)
 690 ≤ D ≤ 1 016
 127
 139
 Дебелина на реборда (Sd)
 690 ≤ D ≤ 1 016
 24
 33
 Височина на реборда (Sh)
 690 ≤ D ≤ 1 016
 28
 38
 Челен размер на реборда (qR)
 690 ≤ D ≤ 1 016
 6,5
 —“;
 95)
 в раздел 7.3.2.6, след таблица 22, текстът „Специфичен случай — Испания („P“)“ от точка 7.3.2.6 се заменя със „Специфичен случай — Испания за междурелсие 1 668 mm („P“)“;
 96)
 след раздел 7.3.2.6 се добавя нов раздел 7.3.2.6a:
 „7.3.2.6а Минимален радиус на кривата (4.2.3.6)
 Специфичен случай — Ирландия („P“)
 В случай на система с междурелсие 1 600 mm минималният радиус на кривата, който да може да се преодолява, е 105 m за всички влакови съставни единици;“
 97)
 в раздел 7.3.2.10 текстът „точка 7.4.2.8.1“ се заменя с „точка 7.4.2.9.1“;
 98)
 раздел 7.3.2.11 се изменя, както следва:
 —
 текстът „Специфичен случай — Естония („Т“)“ се заменя с текста „Специфичен случай — Естония („Т1“)“;
 —
 текстът „Специфичен случай — Франция („Т“)“ се заменя с текста „Специфичен случай — Франция („Т2“)“;
 —
 текстът „Специфичен случай — Латвия („Т“)“ се заменя с текста „Специфичен случай — Латвия („Т1“)“;
 99)
 в раздел 7.3.2.11 текстът „точка 7.4.2.3.1“ се заменя с „точка 7.4.2.4.1“;
 100)
 в раздел 7.3.2.12 текстът („Т“) се заменя с текста („Т1“);
 101)
 Раздел 7.3.2.14 се изменя, както следва:
 —
 текстът „Специфичен случай — Хърватия („Т“)“ се заменя с текста „Специфичен случай — Хърватия („Т1“)“;
 —
 текстът „Специфичен случай — Финландия („Т“)“ се заменя с текста „Специфичен случай — Финландия („Т1“)“;
 —
 текстът „Специфичен случай — Франция („Т“)“ се заменя с текста „Специфичен случай — Франция („Т2“)“;
 —
 текстът „Специфичен случай — Италия („Т“)“ се заменя с текста „Специфичен случай — Италия („Т0“)“;
 —
 текстът „Специфичен случай — Португалия („Т“)“ се заменя с текста „Специфичен случай — Португалия („Т0“)“;
 —
 текстът


text:
„Специфичен случай — Словения („Т“)“ се заменя с текста „Специфичен случай — Словения („Т0“)“;
 —
 текстът „Специфичен случай — Швеция („Т“)“ се заменя с текста „Специфичен случай — Швеция („Т1“)“;
 102)
 Раздел 7.3.2.16 се изменя, както следва:
 —
 текстът „Специфичен случай — Франция („Т“)“ се заменя с текста „Специфичен случай — Франция („Т2“)“;
 —
 текстът „Специфичен случай — Швеция („Т“)“ се заменя с текста „Специфичен случай — Швеция („Т1“)“;
 103)
 в раздел 7.3.2.20 текстът „Специфичен случай — Италия („Т“)“ се заменя с текста „Специфичен случай — Италия („Т0“)“;
 104)
 в раздел 7.3.2.20 се добавя следният параграф:
 „Клауза за преглед:
 Най-късно до 31 юли 2025 г. държавата членка представя на Комисията доклад за възможните алтернативи на посочените по-горе допълнителни спецификации с цел да се премахнат или значително да се намалят ограниченията върху подвижния състав, наложени от несъответствието на тунелите с ТСОС.“;
 105)
 в раздел 7.3.2.21 текстът „Специфичен случай на тунела под Ламанша („Т“)“ се заменя с текста „Специфичен случай на тунела под Ламанша („Р“)“;
 106)
 непосредствено след раздел 7.3.2.26 се добавя нов раздел 7.3.2.27, както следва:
 „7.3.2.27. Правила за управление на измененията в подвижния състав и типа подвижен състав (7.1.2.2)
 Специфичен случай — Обединено кралство (Великобритания) („P“)
 Всяко изменение в габаритната обвивка на прекосявания от возилото обем, както е определена в националните технически правила, обявени за процеса на измерване (например както е описано в RIS-2773-RST), ще бъде категоризирано като изменение по член 15, параграф 1, буква в) от Регламент за изпълнение (ЕС) 2018/545 на Комисията и няма да бъде класифицирано като изменение по член 21, параграф 12, буква а) от Директива (ЕС) 2016/797.“;
 107)
 след раздел 7.5.1.2 се добавя нов раздел 7.5.1.3, както следва:
 „7.5.1.3 Аеродинамични въздействия върху коловози с баластова призма (точка 4.2.6.2.5)
 Изискванията относно аеродинамичните въздействия върху коловози с баластова призма са определени за единици с максимална проектна скорост, по-голяма от 250 km/h.
 Тъй като настоящите достижения на техниката не дават възможност да се предвиди хармонизирано изискване или методика за оценяване, ТСОС позволява прилагането на национални правила.
 Този въпрос ще трябва да бъде преразгледан с цел да се вземе предвид следното:
 —
 проучване на ситуациите на изхвърчане на баласт и евентуалното им влияние върху безопасността;
 —
 разработване на хармонизирана, икономически ефективна методика, приложима в ЕС.“;
 108)
 след раздел 7.5.2.1 се добавя нов раздел 7.5.2.2, както следва:
 „7.5.2.2 Условия за издаване на разрешение за пускане на пазара, което не се ограничава до определени мрежи
 С цел да се улесни свободното движение на локомотиви и пътнически вагони, условията за издаване на разрешение за пускане на пазара, което не се ограничава до определени мрежи, бяха разработени по време на подготовката на препоръката ERA-REC-111-2015-REC от 17 декември 2015 г.
 Тези разпоредби следва да бъдат доразвити, за да се адаптират към Директива (ЕС) 2016/797 и да се вземе предвид почистването на националните технически правила с особено внимание върху пътническите вагони.“;
 109)
 след раздел 7.5.2.2 се добавя нов раздел 7.5.2.3, както следва:
 „7.5.2.3 Правила за разширяване на областта на употреба за съществуващия подвижен състав, който не попада в обхвата на ЕО декларацията за проверка
 Съгласно


text:
член 54, параграфи 2 и 3 от Директива (ЕС) 2016/797 превозните средства, за които са били издадени разрешения за въвеждане в експлоатация преди 15 юни 2016 г., получават разрешение за пускане на пазара в съответствие с член 21 от Директива (ЕС) 2016/797, за да бъдат експлоатирани в една или повече мрежи, които все още не са обхванати от тяхното разрешение. Следователно такива превозни средства са в съответствие с настоящата ТСОС или се ползват от неприлагане на настоящата ТСОС съгласно член 7, параграф 1 от Директива 2016/797.
 За да се улесни свободното движение на превозни средства, се разработват разпоредби, с които да се определи какво равнище на гъвкавост може да се предостави на такива превозни средства, както и на превозни средства, за които не се изисква разрешение, по отношение на съответствието с изискванията на ТСОС, като се спазват съществените изисквания, поддържа се подходящото ниво на безопасност и, където е практически осъществимо, се подобрява.“;
 110)
 раздел 7.5.3.1 се изменя, както следва:
 а)
 позоваването на „Директива 2008/57/ЕО“ се заменя с позоваване на „Директива (ЕС) 2016/797“;
 б)
 текстът „в съответствие с член 17 от Директива 2008/57/ЕО, или чрез регистъра на инфраструктурата, посочен в член 35 от същата директива“ се заменя с текста „в съответствие с член 14 от Директива (ЕС) 2016/797 или чрез регистъра на инфраструктурата, посочен в член 49 от същата директива“;
 111)
 в списъка „ДОПЪЛНЕНИЯ“ непосредствено след глава 7, текстът „Допълнение А: Буфери и теглично-отбивачни съоръжения“ се заменя с „Допълнение А: Заличено целенасочено“;
 112)
 текстът на допълнение А се заменя с уточнението „Заличено целенасочено“;
 113)
 раздел В.3 от допълнение В се заменя със следното:
 „В.3 Динамични характеристики при движение
 Допуска се характеристиките при движение да се определят чрез изпитвания в движение, чрез сравнение с подобна машина от одобрен тип, както е описано в точка 4.2.3.4.2 от настоящата ТСОС, или чрез симулация.
 Прилагат се следните допълнителни отклонения от спецификацията, посочена в допълнение Й-1, пореден номер 16:
 —
 при този тип машини изпитването винаги се провежда по опростения метод,
 —
 ако при провеждане на изпитвания в движение в съответствие със спецификацията, посочена в приложение Й-1, пореден номер 16, профилът на колелата е нов, резултатите са валидни за максимално разстояние от 50 000 km. След изминаването на 50 000 km е необходимо:
 —
 или да се преработи профилът на колелата,
 —
 или да се изчисли еквивалентната коничност на износения профил и да се провери дали тя не се различава с повече от 50 % от стойността на изпитването съгласно спецификацията, посочена в допълнение Й-1, пореден номер 16 (с максимална разлика 0,05),
 —
 или да се направи ново изпитване в съответствие със спецификацията, посочена в приложение Й-1, пореден номер 16 с профил на износено колело.
 —
 по принцип не са необходими стационарни изпитвания за определяне на параметрите на характерната ходова част в съответствие със спецификацията, посочена в допълнение Й-1, пореден номер 16, точка 5.3.1,
 —
 ако изискваната скорост на изпитване не може да бъде постигната от самата машина, при изпитването машината трябва да се тегли.
 Характеристиките при движение могат да бъдат доказани чрез симулиране на изпитванията,


text:
описани в спецификацията, посочена в допълнение Й-1, пореден номер 16 (с горепосочените изключения), когато има утвърден модел на коловози и експлоатационни условия, които са представителни за машината.
 Моделът на машината за симулиране на характеристиките при движение трябва да бъде утвърден чрез сравняване на резултатите на модела с резултатите от изпитванията в движение, при еднакви начални характеристики на коловоза.
 Утвърденият модел е симулационен модел, проверен чрез действително изпитване в движение, при което окачването се натоварва в достатъчна степен и съществува тясна връзка между резултатите от изпитването в движение и прогнозите от симулационния модел за един и същ изпитвателен коловоз.“;
 114)
 Допълнение З се заменя със следното:
 „Допълнение З
 Оценка на подсистема „Подвижен състав“
 З.1 Обхват
 Настоящото допълнение съдържа указания относно извършването на оценка на съответствието на подсистемата „Подвижен състав“.
 З.2 Характеристики и модули
 Характеристиките на подсистемата, които се оценяват на различните етапи на проектиране, разработване и производство, са обозначени с „X“ в таблица З.1. Означение „X“ в колона 4 от таблица З.1 показва, че съответните характеристики се проверяват чрез изпитване на всяка отделна подсистема.
 Таблица З.1
 Оценка на подсистема „Подвижен състав“
 1
 2
 3
 4
 5
 Оценявани характеристики, както е посочено в точка 4.2 от настоящата ТСОС
 Етап на проектиране и разработване
 Етап на разработване
 Специфична процедура на оценяване
 Преглед на проекта
 Изпитване на типа
 Планово изпитване
 Елемент от подсистема „Подвижен състав“
 Точка
 Точка
 Конструкция и механични части
 4.2.2
 Вътрешен спряг
 4.2.2.2.2.
 X
 н.п.
 н.п.
 —
 Краен спряг
 4.2.2.2.3
 X
 н.п.
 н.п.
 —
 СЕОС Автоматичен централен буферен спряг
 5.3.1
 X
 X
 X
 —
 СЕОС Ръчен краен спряг
 5.3.2
 X
 X
 X
 —
 Спасителен спряг
 4.2.2.2.4
 X
 X
 н.п.
 —
 СЕОС Спасителен спряг
 5.3.3
 X
 X
 X
 Достъп на персонала за осъществяване на скачване/разкачване
 4.2.2.2.5
 X
 X
 н.п.
 —
 Проходи
 4.2.2.3
 X
 X
 н.п.
 —
 Конструктивна якост на возилата
 4.2.2.4
 X
 X
 н.п.
 —
 Пасивни мерки за безопасност
 4.2.2.5
 X
 X
 н.п.
 —
 Повдигане с кран и крик
 4.2.2.6
 X
 X
 н.п.
 —
 Закрепване на устройства към конструкцията на коша
 4.2.2.7
 X
 н.п.
 н.п.
 —
 Врати за достъп на персонала и товарите
 4.2.2.8
 X
 X
 н.п.
 —
 Механични характеристики на стъклото
 4.2.2.9
 X
 н.п.
 н.п.
 —
 Състояние на натоварване и претеглена маса
 4.2.2.10
 X
 X
 X
 6.2.3.1
 Взаимодействие с коловоза и габарити
 4.2.3
 Габарити
 4.2.3.1
 X
 н.п.
 н.п.
 —
 Натоварване на колелата
 4.2.3.2.2
 X
 X
 н.п.
 6.2.3.2
 Характеристики на подвижния състав за съвместимостта със системи за установяване наличието на влак
 4.2.3.3.1
 X
 X
 X
 —
 Следене на състоянието на буксовите лагери
 4.2.3.3.2
 X
 X
 н.п.
 —
 Безопасност срещу дерайлиране при движение по усукан коловоз
 4.2.3.4.1
 X
 X
 н.п.
 6.2.3.3
 Изисквания към динамичните характеристики при движение
 4.2.3.4.2, буква а)
 X
 X
 н.п.
 6.2.3.4
 Активни системи — изискване за безопасност
 4.2.3.4.2, буква б)
 X
 н.п.
 н.п.
 6.2.3.5
 Пределни стойности за безопасност при движение
 4.2.3.4.2.1
 X
 X
 н.п.
 6.2.3.4
 Пределни стойности за натоварване на коловозите
 4.2.3.4.2.2
 X
 X
 н.п.
 6.2.3.4
 Еквивалентна коничност
 4.2.3.4.3
 X
 н.п.
 н.п.
 —
 Проектни стойности за нови профили на колелата
 4.2.3.4.3.1
 X
 н.п.
 н.п.
 6.2.3.6
 Експлоатационни стойности за еквивалентната коничност на


text:
колооси
 4.2.3.4.3.2
 X
 —
 Конструктивно решение на рамата на талигите
 4.2.3.5.1
 X
 X
 н.п.
 —
 Механични и геометрични характеристики на колоосите
 4.2.3.5.2.1
 X
 X
 X
 6.2.3.7
 Механични и геометрични параметри на колелата
 4.2.3.5.2.2
 X
 X
 X
 —
 Колела (СЕОС)
 5.3.2
 X
 X
 X
 6.1.3.1
 Автоматични системи за регулируемо междурелсие
 4.2.3.5.3
 X
 X
 X
 6.2.3.7a
 Автоматични системи за регулируемо междурелсие (СЕОС)
 5.3.4а
 X
 X
 X
 6.1.3.1a
 Минимален радиус на кривата
 4.2.3.6
 X
 н.п.
 н.п.
 —
 Релсочистители
 4.2.3.7
 X
 н.п.
 н.п.
 —
 Спиране
 4.2.4
 Функционални изисквания
 4.2.4.2.1
 X
 X
 н.п.
 —
 Изисквания за безопасност
 4.2.4.2.2
 X
 н.п.
 н.п.
 6.2.3.5
 Тип на спирачната система
 4.2.4.3
 X
 X
 н.п.
 —
 Команда за спиране
 4.2.4.4
 Аварийно спиране
 4.2.4.4.1
 X
 X
 X
 —
 Спиране при нормално движение
 4.2.4.4.2
 X
 X
 X
 —
 Пряка команда за спиране
 4.2.4.4.3
 X
 X
 X
 —
 Команда за електродинамично спиране
 4.2.4.4.4
 X
 X
 н.п.
 —
 Команда за застопоряване при спряло състояние
 4.2.4.4.5
 X
 X
 X
 —
 Спирачно действие
 4.2.4.5
 Общи изисквания
 4.2.4.5.1
 X
 н.п.
 н.п.
 —
 Аварийно спиране
 4.2.4.5.2.
 X
 X
 X
 6.2.3.8
 Спиране при нормално движение
 4.2.4.5.3
 X
 X
 X
 6.2.3.9
 Изчисления във връзка със способността за поемане на топлинно натоварване
 4.2.4.5.4
 X
 н.п.
 н.п.
 —
 Спирачка за застопоряване при спряно състояние
 4.2.4.5.5
 X
 н.п.
 н.п.
 —
 Ограничения на характеристиката на сцеплението колело/релса
 4.2.4.6.1
 X
 н.п.
 н.п.
 —
 Система за защита срещу хлъзгане на колелата
 4.2.4.6.2
 X
 X
 н.п.
 6.2.3.10
 Система за защита срещу плъзгане на колелата (СЕОС)
 5.3.5
 X
 X
 X
 6.1.3.2
 Интерфейс с тягата — спирачни системи, свързани с тягата (електрически, хидродинамични)
 4.2.4.7
 X
 X
 X
 —
 Спирачна система, независеща от условията на сцепление
 4.2.4.8
 Общи положения
 4.2.4.8.1.
 X
 н.п.
 н.п.
 —
 Магнитно-релсова спирачка
 4.2.4.8.2.
 X
 X
 н.п.
 —
 Индукционна спирачка
 4.2.4.8.3
 X
 X
 н.п.
 —
 Индикация за състоянието на спирачките и за повреди
 4.2.4.9
 X
 X
 X
 —
 Изисквания към спирачките във връзка със спасителни дейности
 4.2.4.10
 X
 X
 н.п.
 —
 Параметри, свързани с пътниците
 4.2.5
 Санитарни системи
 4.2.5.1
 X
 н.п.
 н.п.
 6.2.3.11
 Система за звукова комуникация
 4.2.5.2
 X
 X
 X
 —
 Система за подаване на алармен сигнал от пътниците
 4.2.5.3
 X
 X
 X
 —
 Система за подаване на алармен сигнал от пътниците — изисквания за безопасност
 4.2.5.3
 X
 н.п.
 н.п.
 6.2.3.5
 Комуникационни устройства за пътниците
 4.2.5.4
 X
 X
 X
 —
 Външни врати: достъп до и излизане от подвижния състав
 4.2.5.5
 X
 X
 X
 —
 Външни врати — изисквания за безопасност
 4.2.5.5
 X
 н.п.
 н.п.
 6.2.3.5
 Конструкция на системата на външните врати
 4.2.5.6
 X
 н.п.
 н.п.
 —
 врати между единиците
 4.2.5.7
 X
 X
 н.п.
 —
 Качество на вътрешния въздух
 4.2.5.8
 X
 н.п.
 н.п.
 6.2.3.12
 Странични прозорци
 4.2.5.9
 X
 —
 Условия на околната среда и аеродинамични въздействия
 4.2.6
 Условия на околната среда
 4.2.6.1
 Температура
 4.2.6.1.1
 X
 н.п. X (1)
 н.п.
 —
 Сняг, лед и градушка
 4.2.6.1.2
 X
 н.п. X (1)
 н.п.
 —
 (1)
 Изпитване на типа, ако и както е определено от заявителя.
 Аеродинамични въздействия
 4.2.6.2
 Въздействия на спътната струя върху пътници на перона и работници край коловоза
 4.2.6.2.1
 X
 X
 н.п.
 6.2.3.13
 Импулс на челното налягане на


text:
влака
 4.2.6.2.2.
 X
 X
 н.п.
 6.2.3.14
 Максимални промени на налягането в тунели
 4.2.6.2.3
 X
 X
 н.п.
 6.2.3.15
 Страничен вятър
 4.2.6.2.4
 X
 н.п.
 н.п.
 6.2.3.16
 Външни светлини и устройства за визуално и звуково предупреждение
 4.2.7
 Външни предни и задни светлини
 4.2.7.1
 Фарове
 СЕОС
 4.2.7.1.1
 5.3.6
 X
 X
 н.п.
 —6.1.3.3
 Предни сигнални светлини
 СЕОС
 4.2.7.1.2
 5.3.7
 X
 X
 н.п.
 —6.1. 3.4
 Задни сигнални светлини
 СЕОС
 4.2.7.1.3
 5.3.8
 X
 X
 н.п.
 -6.1.3.5
 Органи за управление на светлините
 4.2.7.1.4
 X
 X
 н.п.
 —
 Локомотивна свирка
 4.2.7.2
 Общи положения — предупредителен сигнал
 СЕОС
 4.2.7.2.1
 5.3.9
 X
 X
 н.п.
 —6.1.3.6
 Нива на звуковото налягане на предупредителния сигнал
 4.2.7.2.2
 5.3.9
 X
 X
 н.п.
 6.2.3.17
 6.1.3.6
 Защита
 4.2.7.2.3
 X
 н.п.
 н.п.
 —
 Орган за управление
 4.2.7.2.4
 X
 X
 н.п.
 —
 Тягово и електрическо оборудване
 4.2.8
 Тягови показатели
 4.2.8.1
 Общи положения
 4.2.8.1.1
 Изисквания към ефективността
 4.2.8.1.2
 X
 н.п.
 н.п.
 —
 Електрозахранване
 4.2.8.2
 Общи положения
 4.2.8.2.1
 X
 н.п.
 н.п.
 —
 Работа в диапазона от напрежения и честоти
 4.2.8.2.2
 X
 X
 н.п.
 —
 Рекуперативно спиране с връщане на енергия към контактната мрежа
 4.2.8.2.3
 X
 X
 н.п.
 —
 Максимална мощност и ток от контактната мрежа
 4.2.8.2.4
 X
 X
 н.п.
 6.2.3.18
 Максимален ток в спряло състояние за системи за постоянен ток
 4.2.8.2.5
 X
 X
 н.п.
 —
 Фактор на мощността
 4.2.8.2.6
 X
 X
 н.п.
 6.2.3.19
 Енергийни смущения на системата
 4.2.8.2.7
 X
 X
 н.п.
 —
 Функция за измерване на консумацията на енергия
 4.2.8.2.8
 X
 X
 н.п.
 —
 Изисквания, свързани с пантографа
 4.2.8.2.9
 X
 X
 н.п.
 6.2.3.20 & 21
 Пантограф (СЕОС)
 5.3.10
 X
 X
 X
 6.1.3.7
 Контактни накладки (СЕОС)
 5.3.11
 X
 X
 X
 6.1.3.8
 Електрическа защита на влака
 СЕОС главен прекъсвач
 4.2.8.2.10
 5.3.12
 X
 X
 н.п.
 —
 Дизелови и други топлинни тягови системи
 4.2.8.3
 —
 —
 —
 Друга директива
 Защита от поражения от електрически ток
 4.2.8.4
 X
 X
 н.п.
 —
 Кабина и експлоатация
 4.2.9
 Кабина на машиниста
 4.2.9.1
 X
 н.п.
 н.п.
 —
 Общи положения
 4.2.9.1.1
 X
 н.п.
 н.п.
 —
 Влизане и излизане
 4.2.9.1.2
 X
 н.п.
 н.п.
 —
 Влизане и излизане при експлоатационни условия
 4.2.9.1.2.1
 X
 н.п.
 н.п.
 —
 Авариен изход на кабината на машиниста
 4.2.9.1.2.2
 X
 н.п.
 н.п.
 —
 Външна видимост
 4.2.9.1.3
 X
 н.п.
 н.п.
 —
 Видимост напред
 4.2.9.1.3.1
 X
 н.п.
 н.п.
 —
 Видимост назад и настрани
 4.2.9.1.3.2
 X
 н.п.
 н.п.
 —
 Вътрешно разположение
 4.2.9.1.4
 X
 н.п.
 н.п.
 —
 Седалка на водача
 СЕОС
 4.2.9.1.5
 5.3.13
 X
 X
 н.п.
 X
 н.п.
 X
 —
 Пулт на машиниста — ергономичност
 4.2.9.1.6
 X
 н.п.
 н.п.
 —
 Регулиране на температурата и качеството на въздуха
 4.2.9.1.7
 X
 X
 н.п.
 6.2.3.12
 Вътрешно осветление
 4.2.9.1.8
 X
 X
 н.п.
 —
 Предно стъкло — механични характеристики
 4.2.9.2.1
 X
 X
 н.п.
 6.2.3.22
 Предно стъкло — оптични характеристики
 4.2.9.2.2
 X
 X
 н.п.
 6.2.3.22
 Предно стъкло — оборудване
 4.2.9.2.3
 X
 X
 н.п.
 —
 Интерфейс машинист—машина
 4.2.9.3
 Функция за контрол на активността на машиниста
 4.2.9.3.1
 X
 X
 X
 —
 Показване на скоростта
 4.2.9.3.2
 —
 —
 —
 —
 Дисплей и екрани за машиниста
 4.2.9.3.3
 X
 X
 н.п.
 —
 Органи за управление и показващи уреди
 4.2.9.3.4
 X
 X
 н.п.
 —
 Обозначаване
 4.2.9.3.5
 X
 н.п.
 н.п.
 —
 Дистанционно управление чрез радиовръзка от персонала


text:
при маневриране
 4.2.9.3.6
 X
 X
 н.п.
 —
 Бордови инструменти и преносимо оборудване
 4.2.9.4
 X
 н.п.
 н.п.
 —
 Складово отделение за лични вещи на персонала
 4.2.9.5
 X
 н.п.
 н.п.
 —
 Записващо устройство
 4.2.9.6
 X
 X
 X
 —
 Пожарна безопасност и евакуация
 4.2.10
 Общи разпоредби и категоризация
 4.2.10.1
 X
 н.п.
 н.п.
 —
 Мерки за предотвратяване на пожар
 4.2.10.2
 X
 X
 н.п.
 —
 Мерки за откриване/овладяване на пожари
 4.2.10.3
 X
 X
 н.п.
 —
 Изисквания във връзка с аварии
 4.2.10.4
 X
 X
 н.п.
 —
 Изисквания във връзка с евакуация на влака
 4.2.10.5
 X
 X
 н.п.
 —
 Обслужване
 4.2.11
 Почистване на предното стъкло на кабината на машиниста
 4.2.11.2
 X
 X
 н.п.
 —
 Връзки към системата за изпразване на тоалетните
 СЕОС
 4.2.11.3
 5.3.14
 X
 н.п.
 н.п.
 —
 Оборудване за пълнене с вода
 4.2.11.4
 X
 н.п.
 н.п.
 —
 Интерфейс за пълнене на вода
 СЕОС
 4.2.11.5
 5.3.15
 X
 н.п.
 н.п.
 —
 Специални изисквания за гариране на влаковете
 4.2.11.6
 X
 X
 н.п.
 —
 Оборудване за презареждане с гориво
 4.2.11.7
 X
 н.п.
 н.п.
 —
 Вътрешно почистване на влака — електрозахранване
 4.2.11.8
 X
 н.п.
 н.п.
 —
 Документация за експлоатацията и поддръжката
 4.2.12
 Общи положения
 4.2.12.1
 X
 н.п.
 н.п.
 —
 Обща документация
 4.2.12.2
 X
 н.п.
 н.п.
 —
 Документация, свързана с поддръжката
 4.2.12.3
 X
 н.п.
 н.п.
 —
 Досие на обосновката за планиране на поддръжката
 4.2.12.3.1
 X
 н.п.
 н.п.
 —
 Досие за поддръжката
 4.2.12.3.2
 X
 н.п.
 н.п.
 —
 Експлоатационна документация
 4.2.12.4
 X
 н.п.
 н.п.
 —
 Схема и инструкции за повдиганията
 4.2.12.4
 X
 н.п.
 н.п.
 —
 Описания, свързани със спасителни действия
 4.2.12.5
 X
 н.п.
 н.п.
 —
 115)
 Допълнение И се заменя със следното:
 „Допълнение И
 Аспекти, за които няма техническа спецификация
 (открити въпроси)
 Открити въпроси, които се отнасят до техническата съвместимост между возилото и мрежата:
 Елемент от подсистема „Подвижен състав“
 Точка от настоящата ТСОС
 Технически аспект, който не е обхванат от настоящата ТСОС
 Коментари
 Съвместимост със системите за установяване на наличието на влак
 4.2.3.3.1
 Вж. спецификацията, посочена в допълнение Й-2, пореден номер 1.
 Открити въпроси, набелязани и в ТСОС „Контрол, управление и сигнализация“.
 Динамични характеристики при движение за система с междурелсие 1 520 mm.
 4.2.3.4.2
 4.2.3.4.3
 Динамични характеристики при движение. Еквивалентна коничност.
 Нормативните документи, посочени в ТСОС, се основават на опита, придобит от системата с междурелсие 1 435 mm.
 Спирачна система, независеща от условията на сцепление
 4.2.4.8.3
 Индукционна спирачка
 Наличието не е задължително.
 Електромагнитна съвместимост със съответната мрежа
 Аеродинамично въздействие върху коловоз с баластова призма на подвижен състав с проектна скорост по-голяма от 250 km/h
 4.2.6.2.5
 Пределна стойност и оценка на съответствието с оглед ограничаване на рисковете, породени от изхвърчането на баласт
 Продължаващи понастоящем дейности в CEN.
 Открит въпрос също и по отношение на ТСОС „Инфраструктура“
 Открити въпроси, които не се отнасят до техническата съвместимост между возилото и мрежата:
 Елемент от подсистема „Подвижен състав“
 Точка от настоящата ТСОС
 Технически аспект, който не е обхванат от настоящата ТСОС
 Коментари
 Системи за ограничаване и контрол на пожари
 4.2.10.3.4
 Оценка на съответствието на СОКП, различни от цели противопожарни прегради.
 Процедура за оценяване на ефективността за контрол на огън и дим, разработена от CEN по искане за стандарт, издадено


text:
от ЕЖА.
 116)
 Допълнение Й се заменя със следното:
 „Допълнение Й
 Технически спецификации, цитирани в настоящата ТСОС
 Й.1. Стандарти или нормативни документи
 ТСОС
 Нормативен документ
 Пореден номер
 Характеристики, подлежащи на оценка
 Точка
 Номер на документ
 Задължителни точки
 1
 Вътрешен спряг за съчленени единици
 4.2.2.2.2
 EN 12663-1:2010+A1:2014
 6.5.3, 6.7.5
 2
 Краен спряг — ръчен, тип UIC — интерфейс с въздухопроводи
 4.2.2.2.3
 EN 15807:2011
 съответна точка (1)
 3
 Краен спряг — ръчен, тип UIC — крайни спирателни кранове
 4.2.2.2.3
 EN 14601:2005+ A1:2010
 съответна точка (1)
 4
 Краен спряг — ръчен, тип UIC — странично разположение на спирачните въздухопроводи и крановете
 4.2.2.2.3
 UIC 648: септември 2001 г.
 съответна точка (1)
 5
 Спасителен спряг — интерфейс с възстановителна единица
 4.2.2.2.4
 UIC 648: септември 2001 г.
 съответна точка (1)
 6
 Достъп на персонала за осъществяване на скачване/разкачване — свободно пространство за работа на маневристи
 4.2.2.2.5
 EN 16839:2017
 4
 7
 Якост на конструкцията на возилото — общи положения
 4.2.2.4
 EN 12663-1:2010+A1:2014
 съответна точка (1)
 Якост на конструкцията на возилото — категоризация на подвижния състав
 5.2
 Якост на конструкцията на возилото — метод за проверка
 9.2
 Якост на конструкцията на возилото — алтернативни изисквания за релсовите специализирани самоходни машини (РССМ)
 Допълнение В
 Раздел В.1
 6.1.—6.5.
 8
 Пасивни мерки за безопасност — общи положения
 4.2.2.5
 FprEN 15227:2017
 съответна точка (1)
 Освен приложение A
 Пасивни мерки за безопасност — категоризация
 5 — таблица 1
 Пасивни мерки за безопасност — сценарии
 5 — таблица 3, 6
 Пасивни мерки за безопасност — плуг за отстраняване на препятствия
 6.5.
 9
 Повдигане с кран и с крик — геометрични размери на постоянните и подвижни места за захващане
 4.2.2.6
 EN 16404:2016
 5.2, 5.3
 10
 Маркировка — повдигане с кран и с крик
 4.2.2.6
 EN 15877-2:2013
 4.5.17
 11
 Повдигане с кран и с крик — якостен метод за проверка
 4.2.2.6
 EN 12663-1:2010+A1:2014
 6.3.2, 6.3.3, 9.2
 12
 Закрепване на устройства към конструкцията на коша
 4.2.2.7
 EN 12663-1:2010+A1:2014
 6.5.2
 13
 Условия на натоварване и претеглена маса — условия на натоварване
 хипотеза за условията на натоварване
 4.2.2.10
 EN 15663:2009
 /AC:2010
 2.1
 съответна точка (1)
 14
 Определяне на габарита — метод, основни очертания
 4.2.3.1
 EN 15273-2:2013+A1:2016
 съответна точка (1)
 Определяне на габарита — метод, основни очертания
 проверка на индукционните спирачки
 проверка на габарита на пантографа
 4.2.4.8.3(3)
 A.3.12
 Определяне на габарита — метод, основни очертания
 проверка на индукционните спирачки
 проверка на габарита на пантографа
 4.2.3.1
 съответна точка (1)
 15
 Следене на състоянието на буксовите лагери — зона, видима за оборудването край коловоза
 4.2.3.3.2.2
 EN 15437-1:2009
 5.1, 5.2
 16
 Динамични характеристики при движение
 4.2.3.4.2
 Допълнение В
 EN 14363:2016
 съответна точка (1)
 17
 Динамични характеристики при движение — пределни стойности за безопасност при движение
 4.2.3.4.2.1
 EN 14363:2016
 7.5
 18
 НЕ СЕ ИЗПОЛЗВА
 19
 Динамични характеристики при движение — пределни стойности за натоварване на коловоза
 4.2.3.4.2.2
 EN 14363: 2016
 7.5
 20
 Конструктивно решение на рамата на талигите
 4.2.3.5.1
 EN 13749:2011
 6.2,
 Приложение В
 21
 Конструктивно решение на рамата на талигата — свързване на коша към талигата
 4.2.3.5.1
 EN 12663-1:2010+A1:2014
 съответна точка (1)
 22
 Спиране — тип спирачна система, спирачна система UIC
 4.2.4.3
 6.2.7a


text:
EN 14198:2016
 5.4
 23
 Спирачно действие — изчисляване — общи положения
 4.2.4.5.1
 EN 14531-1:2005 или
 EN 14531-6:2009
 съответна точка (1)
 24
 Спирачно действие — коефициент на триене
 4.2.4.5.1
 EN 14531-1:2005
 5.3.1.4
 25
 Спирачно действие при аварийно спиране — време за реагиране/времезакъснение
 4.2.4.5.2
 EN 14531-1:2005
 5.3.3
 Спирачно действие при аварийно спиране — спирачен процент
 5.12
 26
 Спирачно действие при аварийно спиране — изчисляване
 4.2.4.5.2
 EN 14531-1:2005 или
 EN 14531-6:2009
 съответна точка (1)
 27
 Спирачно действие при аварийно спиране — коефициент на триене
 4.2.4.5.2
 EN 14531-1:2005
 5.3.1.4
 28
 Спирачно действие при работно спиране — изчисляване
 4.2.4.5.3
 EN 14531-1:2005 или
 EN 14531-6:2009
 съответна точка (1)
 29
 Спирачно действие на спирачката за застопоряване при спряло състояние — изчисляване
 4.2.4.5.5
 EN 14531-1:2005 или
 EN 14531-6:2009
 съответна точка (1)
 30
 Система за защита срещу плъзгане на колелата — конструкция
 4.2.4.6.2
 EN 15595:2009+A1:2011
 4
 Система за защита срещу хлъзгане на колелата — метод за проверка
 5, 6
 Система за защита срещу хлъзгане на колелата — система за следене на въртенето на колелата
 4.2.4.3
 31
 Магнитно-релсова спирачка
 4.2.4.8.2
 EN 16207:2014
 Приложение В
 32
 Откриване на препятствия на вратите — чувствителност
 4.2.5.5.3
 EN 14752:2015
 5.2.1.4.1
 Откриване на препятствия на вратите — максимална сила
 5.2.1.4.2.2
 33
 Аварийно отваряне на вратите — ръчна сила за отваряне на вратата
 4.2.5.5.9
 EN 14752:2015
 5.5.1.5
 34
 Условия на околната среда — температура
 4.2.6.1.1
 EN 50125-1:2014
 4.3
 35
 Условия на околната среда — сняг, лед и градушка
 4.2.6.1.2
 EN 50125-1:2014
 4.7
 36
 Условия на околната среда — плуг за отстраняване на препятствия
 4.2.6.1.2
 EN 15227:2008+A1:2011
 съответна точка (1)
 37
 Аеродинамични въздействия — метод за проверка при страничен вятър
 4.2.6.2.4
 EN 14067-6:2010
 5
 38
 Фарове — цвят
 регулиране на светлинния интензитет на дългите светлини на фаровете
 4.2.7.1.1
 EN 15153-1:2013+A1:2016
 5.3.3
 5.3.5
 Фарове — светлинен интензитет на късите светлини на фаровете
 5.3.4, таблица 2, първи ред
 Фарове — регулиране на светлинния интензитет на дългите светлини на фаровете
 5.3.4, таблица 2, първи ред
 Фарове — регулиране
 5.3.5
 39
 Предни сигнални светлини — цвят
 4.2.7.1.2
 EN 15153-1:2013+A1:2016
 5.4.3.1, таблица 4
 Предни сигнални светлини — спектрално разпределение на излъчената мощност
 5.4.3.2
 Предни сигнални светлини — светлинен интензитет
 5.4.4
 таблица 6
 40
 Задни сигнални светлини — цвят
 4.2.7.1.3
 EN 15153-1:2013+A1:2016
 5.5.3
 таблица 7
 Задни сигнални светлини — светлинен интензитет
 5.5.4
 таблица 8
 41
 Нива на звуковото налягане на предупредителния сигнал
 4.2.7.2.2
 EN 15153-2:2013
 5.2.2
 42
 Рекуперативно спиране с връщане на енергия към контактната мрежа
 4.2.8.2.3
 EN 50388:2012 и EN 50388:2012/AC:2013
 12.1.1
 43
 Максимална мощност и ток от контактната мрежа — автоматично регулиране на тока
 4.2.8.2.4
 EN 50388:2012 и EN 50388:2012/AC:2013
 7.2
 44
 Фактор на мощността — метод за проверка
 4.2.8.2.6
 EN 50388:2012 и EN 50388:2012/AC:2013
 6
 45
 Енергийни смущения в системи за променлив ток — хармоници и динамични въздействия
 4.2.8.2.7
 EN 50388:2012 и EN 50388:2012/AC:2013
 10.1
 Енергийни смущения в системи за променлив ток — проучване на съвместимостта
 10.3
 Таблица 5
 Приложение Г
 10.4
 46
 Работен диапазон на височината на пантографа (ниво СЕОС) — характеристики
 4.2.8.2.9.1.2
 EN 50206-1:2010
 4.2, 6.2.3
 47
 Геометрия на плъзгача на пантографа
 4.2.8.2.9.2
 EN 50367:2012 и EN 50367:2012/AC:2013


text:
5.3.2.2
 48
 Геометрия на плъзгача на пантографа — тип 1 600 mm
 4.2.8.2.9.2.1
 EN 50367:2012 и EN 50367:2012/AC:2013
 Приложение А.2, фигура A.6
 49
 Геометрия на плъзгача на пантографа — тип 1 950 mm
 4.2.8.2.9.2.2
 EN 50367:2012 и EN 50367:2012/AC:2013
 Приложение А.2, фигура A.7
 50
 Допустимо натоварване по ток на пантографа (ниво СЕОС)
 4.2.8.2.9.3
 EN 50206-1:2010
 6.13.2
 51
 Сваляне на пантографа (ниво „подвижен състав“) — време за сваляне на пантографа
 4.2.8.2.9.10
 EN 50206-1:2010
 4.7
 Сваляне на пантографа (ниво „подвижен състав“) — устройство за автоматично спускане (УАС)
 4.8
 52
 Сваляне на пантографа (ниво „подвижен състав“) — динамично изолационно разстояние
 4.2.8.2.9.10
 EN 50119:2009 и EN 50119:2009/A1:2013
 Таблица 2
 53
 Електрическа защита на влака — координация на защитата
 4.2.8.2.10
 EN 50388:2012 и EN 50388:2012/AC:2013
 11
 54
 Защита от поражения от електрически ток
 4.2.8.4
 EN 50153:2014
 съответна точка (1)
 55
 Предно стъкло — механични характеристики
 4.2.9.2.1
 EN 15152:2007
 4.2.7, 4.2.9
 56
 Предно стъкло — ъгъл между първични и вторични изображения
 4.2.9.2.2
 EN 15152:2007
 4.2.2
 Предно стъкло — оптично изкривяване
 4.2.3
 Предно стъкло — тониране
 4.2.4
 Предно стъкло — светлопропускливост
 4.2.5
 Предно стъкло — цветност
 4.2.6
 57
 Записващо устройство — функционални изисквания
 4.2.9.6
 EN/IEC 62625-1:2013
 4.2.1, 4.2.2, 4.2.3, 4.2.4
 Записващо устройство — показатели на записването
 4.3.1.2.2
 Записващо устройство — надеждност
 4.3.1.4
 Записващо устройство — защита на надеждността на данните
 4.3.1.5
 Записващо устройство — ниво на защита
 4.3.1.7
 58
 Мерки за предотвратяване на пожар — изисквания към материалите
 4.2.10.2.1
 EN 45545-2:2013+A1:2015
 съответна точка (1)
 59
 Специални мерки за запалими течности
 4.2.10.2.2
 EN 45545-2:2013+A1:2015
 Таблица 5
 60
 Мерки за защита срещу разпространяване на пожар за пътнически подвижен състав — изпитване на преградите
 4.2.10.3.4
 EN 1363-1:2012
 съответна точка (1)
 61
 Мерки за защита срещу разпространяване на пожар за пътнически подвижен състав — изпитване на преградите
 4.2.10.3.5
 EN 1363-1:2012
 съответна точка (1)
 62
 Аварийно осветление — осветеност
 4.2.10.4.1
 EN 13272:2012
 5.3
 63
 Способност за движение
 4.2.10.4.4
 EN 50553:2012 и EN 50553:2012/AC:2013
 съответна точка (1)
 64
 Интерфейс за пълнене с вода
 4.2.11.5
 EN 16362:2013
 4.1.2
 фигура 1
 65
 Специални изисквания за гариране на влаковете — локално външно помощно електрозахранване
 4.2.11.6
 EN/IEC 60309-2:1999 и изменения EN 60309-2:1999/A11:2004, A1: 2007 и A2:2012
 съответна точка (1)
 66
 Автоматичен централен буферен спряг — тип 10
 5.3.1
 EN 16019:2014
 съответна точка (1)
 67
 Ръчен краен спряг — тип UIC
 5.3.2
 EN 15551:2017
 съответна точка (1)
 68
 Ръчен краен спряг — тип UIC
 5.3.2
 EN 15566:2016
 съответна точка (1)
 69
 Спасителен спряг
 5.3.3
 EN 15020:2006+A1:2010
 съответна точка (1)
 70
 Главен прекъсвач — координация на защитата
 5.3.12
 EN 50388:2012 и EN 50388:2012/AC:2013
 11
 71
 Колела — метод за проверка
 критерии за вземане на решение
 6.1.3.1
 EN 13979-1:2003+A2:2011
 7.2.1, 7.2.2
 7.2.3
 Колела — метод за проверка
 Метод за последваща проверка
 7.3
 Колела — метод за проверка
 Термомеханични характеристики
 6
 72
 Защита срещу плъзгане на колелата — метод за проверка
 6.1.3.2
 EN 15595:2009+A1:2011
 5
 Защита срещу хлъзгане на колелата — програма за изпитване
 само 6.2.3 от 6.2
 73
 Фарове — цвят
 6.1.3.3
 EN 15153-1:2013+A1:2016
 6.3
 Фарове — светлинен интензитет
 6.4
 74
 Предни сигнални светлини — цвят
 6.1.3.4
 EN 15153-1:2013+A1:2016
 6.3


text:
Предни сигнални светлини — светлинен интензитет
 6.4
 75
 Задни сигнални светлини — цвят
 6.1.3.5
 EN 15153-1:2013+A1:2016
 6.3
 Задни сигнални светлини — светлинен интензитет
 6.4
 76
 Свирка — сигнал
 6.1.3.6
 EN 15153-2:2013
 6
 Свирка — ниво на звуковото налягане
 6
 77
 Пантограф — статичен контактен натиск
 6.1.3.7
 EN 50367:2012 и EN 50367:2012/AC:2013
 7.2
 78
 Пантограф — пределна стойност
 6.1.3.7
 EN 50119:2009 и EN 50119:2009/A1:2013
 5.1.2
 79
 Пантограф — метод за проверка
 6.1.3.7
 EN 50206-1:2010
 6.3.1
 80
 Динамични характеристики на пантографа
 6.1.3.7
 EN 50318:2002
 съответна точка (1)
 81
 Пантограф — характеристики на взаимодействие
 6.1.3.7
 EN 50317:2012 и EN 50317:2012/AC:2012
 съответна точка (1)
 82
 Контактни накладки — метод за проверка
 6.1.3.8
 EN 50405:2015
 7.2, 7.3
 7.4, 7.6
 7.7
 83
 Безопасност срещу дерайлиране при движение по усукан коловоз
 6.2.3.3
 EN 14363:2016
 4, 5, 6.1
 84
 Динамични характеристики при движение — метод за проверка
 критерии за оценка
 условия за оценка
 6.2.3.4
 EN 14363:2016
 4, 5, 7
 85
 Еквивалентна коничност — определяне на релсовото сечение
 6.2.3.6
 EN 13674-1:2011
 съответна точка (1)
 86
 Еквивалентна коничност — определяне на профила на колелата
 6.2.3.6
 EN 13715:2006+A1:2010
 съответна точка (1)
 87
 Колоос — сглобка
 6.2.3.7
 EN 13260:2009+A1:2010
 3.2.1
 88
 Колоос — оси, метод за проверка
 6.2.3.7
 EN 13103:2009+A1:2010+A2:2012
 4, 5, 6
 Колоос — оси, критерии за вземане на решение
 7
 89
 Колоос — оси, метод за проверка
 6.2.3.7
 EN 13104:2009+A1:2010
 4, 5, 6
 Колоос — оси, критерии за вземане на решение
 7
 90
 Букси/лагери
 6.2.3.7
 EN 12082:2007+A1:2010
 6
 91
 Спирачно действие при аварийно спиране
 6.2.3.8
 EN 14531-1:2005
 5.11.3
 92
 Спирачно действие при работно спиране
 6.2.3.9
 EN 14531-1:2005
 5.11.3
 93
 Защита срещу плъзгане на колелата, метод за проверка на показателите
 6.2.3.10
 EN 15595:2009+A1:2011
 6.4
 94
 Въздействие на спътната струя — полеви изпитвания
 6.2.3.13
 EN 14067-4:2013
 6.2.2.1
 Въздействие на спътната струя — опростена оценка
 4.2.4 и таблица 7
 95
 Импулс на челното налягане на влака — метод за проверка
 6.2.3.14
 EN 14067-4:2013
 6.1.2.1
 Импулс на челното налягане на влака — изчислителна динамика на флуидите
 6.1.2.4
 Импулс на челното налягане на влака — движещ се модел
 6.1.2.2
 Импулс на челното налягане на влака — метод за опростена оценка
 4.1.4 и таблица 4
 96
 Максимални промени на налягането — разстояние xp между входа на тунела и позицията на измерване, определения на ΔpFr, ΔpN, ΔpT, минимална дължина на тунела
 6.2.3.15
 EN 14067-5:2006+A1:2010
 съответна точка (1)
 97
 Свирка — ниво на звуковото налягане
 6.2.3.17
 EN 15153-2:2013+A1:2016
 5
 98
 Максимална мощност и ток от контактната мрежа — метод за проверка
 6.2.3.18
 EN 50388:2012 и EN 50388:2012/AC:2013
 15.3
 99
 Фактор на мощността — метод за проверка
 6.2.3.19
 EN 50388:2012 и EN 50388:2012/AC:2013
 15.2
 100
 Динамични характеристики на токоприемането — динамични изпитвания
 6.2.3.20.
 EN 50317:2012 и EN 50317:2012/AC:2012
 съответна точка (1)
 101
 Предно стъкло — характеристики
 6.2.3.22
 EN 15152:2007
 6.2.1 до 6.2.7
 102
 Якост на конструкцията
 Допълнение В
 Раздел В.1
 EN 12663-2:2010
 5.2.1 до 5.2.4
 103
 НЕ СЕ ИЗПОЛЗВА
 104
 НЕ СЕ ИЗПОЛЗВА
 105
 НЕ СЕ ИЗПОЛЗВА
 106
 НЕ СЕ ИЗПОЛЗВА
 107
 Проектни стойности за нови профили колелата — оценка на еквивалентна коничност
 6.2.3.6
 EN 14363:2016
 Приложения О и


text:
П
 108
 Въздействия от спътната струя — изисквания
 4.2.6.2.1
 EN 14067-4:2013
 4.2.2.1, 4.2.2.2, 4.2.2.3 и 4.2.2.4
 109
 Импулс на челното налягане на влака — изисквания
 4.2.6.2.2
 EN 14067-4:2013
 4.1.2
 110
 Краен спряг — съвместимост между влаковите съставни единици — ръчен от тип UIC
 4.2.2.2.3
 EN 16839:2017
 5, 6
 7, 8
 111
 „Еднополюсна“ захранваща линия
 4.2.11.6
 CLC/TS 50534:2010
 Приложение А
 112
 Протоколи за връзка
 4.2.12.2
 IEC 61375-1:2012
 съответна точка (1)
 113
 Проходи — ребордови вътрешни връзки
 6.2.7a
 EN 16286-1:2013
 Приложения A и Б
 114
 Физически интерфейс между влаковите съставни единици за предаване на сигнали
 6.2.7a
 UIC 558, януари 1996 г.
 Табелка 2
 115
 Маркировка: дължина по буферите и електрозахранване
 6.2.7a
 EN 15877-2:2013
 4.5.5.1
 4.5.6.3
 116
 Бордова функция за определяне на местоположението — изисквания
 4.2.8.2.8.1
 EN 50463-3:2017
 4.4
 117
 Функция за измерване на енергия — грешка при измерване на активна енергия:
 4.2.8.2.8.2
 EN 50463-2:2017
 4.2.3.1 и 4.2.3.4
 Функция за измерване на енергия — Означения на класовете
 4.3.3.4, 4.3.4.3 и 4.4.4.2
 Функция за измерване на енергия — Оценка
 6.2.3.19б
 5.4.3.4.1, 5.4.3.4.2, 5.4.4.3.1, таблица 3, 5.4.3.4.3.1 и 5.4.4.3.2.1
 118
 Функция за измерване на енергия: Определяне на точките на консумация — определения
 4.2.8.2.8.3
 EN 50463-1:2017
 4.2.5.2
 119
 Интерфейсни протоколи между бордовата система за измерване на енергия (EMS) и наземна система за събиране на данни (DCS) — изисквания
 4.2.8.2.8.4
 EN 50463-4:2017
 4.3.3.1, 4.3.3.3, 4.3.4, 4.3.5, 4.3.6 и 4.3.7
 120
 Функция за измерване на енергия: среден температурен коефициент на всяко устройство — методика за оценка
 6.2.3.19б
 EN 50463-2:2017
 5.4.3.4.3.2 и 5.4.4.3.2.2
 121
 Събиране и обработка на данни в рамките на система за събиране на данни — методика за оценка
 6.2.3.19б
 EN 50463-3:2017
 5.4.8.3, 5.4.8.5 и 5.4.8.6
 122
 Бордова система за измерване на енергия — изпитвания
 6.2.3.19б
 EN 50463-5:2017
 5.3.3 и 5.5.4
 Й.2. Технически документи (на разположение страницата на ERA в интернет)
 ТСОС
 Технически документ на ERA
 Пореден номер
 Характеристики, подлежащи на оценка
 Точка
 Задължителен документ за позоваване
 Номер на документ
 Точки
 1
 Интерфейс между „Контрол, управление и сигнализация“ от страната на трасето и други подсистеми
 4.2.3.3.1
 ERA/ERTMS/033281 rev 4.0
 3.1 и 3.2
 2
 Фрикционни елементи за спирачки, действащи върху бандажа на колелата, за товарни вагони
 7.1.4.2
 ERA/TD/2013-02/INT v.3.0
 Всички
 (*1) Директива (ЕС) 2016/798 на Европейския парламент и на Съвета от 11 май 2016 г. относно безопасността на железопътния транспорт (ОВ L 138, 26.5.2016 г., стр. 102)“;
 (*2) Регламент за изпълнение (ЕС) 2019/773 на Комисията от 16 май 2019 г. относно техническата спецификация за оперативна съвместимост по отношение на подсистемата „Експлоатация и управление на движението“ на железопътната система на Европейския съюз и за отмяна на Решение 2012/757/ЕС (ОВ L 139 I, 27.5.2019 г., стр. 5).“;
 (*3) Регламент за изпълнение (ЕС) No 402/2013 на Комисията от 30 април 2013 г. относно общия метод за безопасност за определянето и оценката на риска и за отмяна на Регламент (ЕО) No 352/2009, в съответствие с член 6, параграф 3, буква а) от Директива 2004/49/ЕО на Европейския парламент и на Съвета (ОВ L 121, 3.5.2013 г., стр. 8).“;
 (*4) Регламент за изпълнение (ЕС) 2018/545 на Комисията от 4 април 2018 г. за определяне


text:
на практически разпоредби относно процеса на разрешаване на железопътни возила и на типове железопътни возила в съответствие с Директива (ЕС) 2016/797 на Европейския парламент и на Съвета (ОВ L 90, 6.4.2018 г., стр. 66).
 (*5) Решение на Комисията от 9 ноември 2010 г. относно модули за процедурите за оценяване на съответствието, на годността за употреба, както и за проверката на ЕО, които да се използват в техническите спецификации за оперативна съвместимост, приети с Директива 2008/57/ЕО на Европейския парламент и на Съвета (ОВ L 319, 4.12.2010 г., стр. 1).
 (*6) Регламент (ЕС) No 1300/2014 на Комисията от 18 ноември 2014 г. относно техническите спецификации за оперативна съвместимост, свързани с достъпността на железопътната система на Съюза за лица с увреждания и лица с намалена подвижност (ОВ L 356, 12.12.2014 г., стр. 110).“;
 (*9) Регламент (ЕС) No 1304/2014 на Комисията от 26 ноември 2014 г. относно техническата спецификация за оперативна съвместимост на подсистемата „Подвижен състав — шум“, за изменение на Решение 2008/232/ЕО и за отмяна на Решение 2011/229/ЕС (ОВ L 356, 12.12.2014 г., стр. 421).“;“
 (*7) Думата „проверка“ в таблица 17 означава, че заявителят ще следва приложение I от ОМБ за оценка на риска, за да докаже, че промененото возило притежава съизмеримо или по-високо ниво на безопасност. Доказването трябва да бъде оценено от независим оценяващ орган, както е посочено в ОМБ за оценка на риска. Ако органът заключи, че новата оценка на безопасността доказва по-ниско ниво на безопасност или резултатът е неясен, заявителят подава заявление за разрешение за пускане на пазара.
 (*8) Подвижният състав, който отговаря на едно от условията, се счита за съвместим с всички наклони на релсите:
 —
 подвижен състав, оценен съгласно EN 14363:2016;
 —
 подвижен състав, оценен съгласно EN 14363:2005 (със или без изменението от ERA/TD/2012-17/INT) или съгласно UIC 518:2009 при положение, че няма ограничение до един наклон на релсите;
 —
 подвижен състав, оценен съгласно EN 14363:2005 (със или без изменението на ERA/TD/2012-17/INT) или съгласно UIC 518:2009 при положение, че има ограничение до един наклон на релсите, и нова оценка на изпитвателните условия на контакта колело/релса въз основа на реалните профили на колелата и релсите и измерено междурелсие показва, че са изпълнени изискванията за условията на контакта колело/релса, предвидени в EN 14363:2016.
 (1) Точки от стандарта, които са в пряка връзка с изискването, формулирано в точката от ТСОС, посочена в колона 3.
 ПРИЛОЖЕНИЕ V
 Приложението към Регламент (ЕС) 1303/2014 се изменя, както следва:
 1)
 в раздели 1.1, 3, 4.1, 4.4 и 6.2.5 позоваванията на „Директива 2008/57/ЕО“ се заменят с позовавания на „Директива (ЕС) 2016/797“;
 2)
 в раздел 1.1.1, буква а) текстът „железопътната мрежа на Европейския съюз“ се заменя с „мрежа на железопътната система на Съюза“;
 3)
 в раздел 1.1.3.1 текстът „железопътната система на Европейския съюз“ се заменя с „мрежа на железопътната система на Съюза“;
 4)
 раздел 1.1.4 се изменя, както следва:
 „1.1.4. Обхват на риска
 1.1.4.1. Рискове, които са част от приложното поле на настоящата ТСОС
 а)
 Настоящата ТСОС обхваща единствено специфични рискове за безопасността на пътниците и персонала на влака в тунели за посочените по-горе подсистеми.
 б)
 В случай,


text:
че след анализ на рисковете се стигне до заключението, че и други свързани с тунели инциденти заслужават внимание, се определят специфични мерки за тези случаи.
 1.1.4.2. Рискове, които не са част от приложното поле на настоящата ТСОС
 а)
 Рисковете, които не са част от приложното поле на настоящата ТСОС, са следните:
 1)
 за здравето и безопасността на персонала, ангажиран в поддържането на неподвижните съоръжения в тунелите;
 2)
 за финансови загуби вследствие повреждане на конструкции и влакове и съответните загуби вследствие преустановено ползване на тунела за ремонтни работи;
 3)
 за непозволено навлизане в тунела през порталите му;
 4)
 за тероризъм като съзнателен и предумишлен акт с цел да се причини злонамерено разрушение, нараняване и смърт;
 5)
 рискове за лица в близост до тунел при срутване на съоръжението с евентуални катастрофални последици.“;
 5)
 раздел 1.2 се заменя със следния текст:
 „1.2. Географски обхват
 Географският обхват на настоящата ТСОС съответства на мрежата на железопътната система на Съюза, както е описана в приложение I към Директива (ЕС) 2016/797, с изключение на случаите, посочени в член 1, параграф 3 и член 1, параграф 4 от Директива (ЕС) 2016/797“;
 6)
 „противопожарен(ни) пункт(ове)“ се заменя с „пункт(ове) за евакуация и спасителни действия“ в раздели 1.1.1, буква б), 2.2.1 буква б), 2.4, буква в), 4.2.1.7, 4.2.3, 4.4.1, буква в), 4.4.2, буква а), 4.4.6;
 7)
 в раздел 2.2.3, буква б) текстът „паника и до“ се заличава;
 8)
 в раздел 2.3, буква в), точка 1 текстът „в тунела“ се заличава;
 9)
 буква е) от раздел 2.3 се заменя със следното:
 „е)
 В случай че от службите за спешно реагиране се очаква повече по силата на планове за спешно реагиране, може да се вземе предвид необходимостта от допълнителни мерки или оборудване за действия в тунели.“;
 10)
 в раздел 2.4, се добавя определение б1) „Напълно безопасно място“, както следва:
 „б1)
 Напълно безопасно място: Напълно безопасно място е мястото, където пътниците и персоналът няма повече да бъдат подложени на последиците от първоначалния инцидент (например гъст и токсичен дим, температура). Това е крайният пункт на евакуацията.“
 11)
 точка 2.4, буква в) се заменя със следното:
 „в)
 Пунктове за евакуация и спасителни действия: пункт за евакуация и спасителни действия е определено място, във или извън тунела, където службите за спешно реагиране могат да ползват противопожарно оборудване и където пътници и персонал могат да бъдат евакуирани от влак.“;
 12)
 добавя се определение ж) „Общ метод за безопасност (ОМБ) за оценка на риска“, както следва:
 „ж)
 Общ метод за безопасност (ОМБ) за оценка на риска: този термин се използва за обозначаване на приложение I към Регламент за изпълнение (ЕС) No 402/2013 на Комисията от 30 април 2013 г. относно общия метод за безопасност за определянето и оценката на риска и за отмяна на Регламент (ЕО) No 352/2009 (ОВ L 121, 3.5.2013 г., стр. 8)“;
 13)
 раздел 3 се заменя със следното:
 „3. СЪЩЕСТВЕНИ ИЗИСКВАНИЯ
 а)
 В таблицата по-долу се съдържат основните параметри на настоящата ТСОС и тяхното съответствие със съществените изисквания, посочени и номерирани в приложение III към Директива 2016/797/ЕС.
 б)
 За изпълнение на съществените изисквания се


text:
прилагат съответните параметри от раздели 4.2.1, 4.2.2 и 4.2.3.
 3.1. Подсистеми „Инфраструктура“ и „Енергия“
 а)
 За да се изпълни същественото изискване „Безопасност“, приложимо към подсистемите „Инфраструктура“ и „Енергия“, ОМБ за оценка на риска може да се приложи и на съответните параметри от раздели 4.2.1 и 4.2.2.
 б)
 За рисковете, посочени в точка 1.1.4, и за сценариите, изброени в точка 2.2, рискът може съответно да бъде оценен чрез:
 1)
 сравнение с еталонна система,
 2)
 конкретно определяне и оценка на риска.
 в)
 За изпълнение на съществените изисквания, различни от изискване „Безопасност“, се прилагат съответните параметри от раздели 4.2.1 и 4.2.2.
 Елемент от подсистема „Инфраструктура“
 Точка за справка
 Безопасност
 Надеждност Наличност
 Здраве
 Опазване на околната среда
 Техническа съвместимост
 Достъпност
 Предотвратяване на неразрешен достъп до аварийните изходи и техническите помещения
 4.2.1.1.
 2.1.1
 Пожароустойчивост на тунелните съоръжения
 4.2.1.2.
 1.1.4
 2.1.1
 Реакция на огън на строителните материали
 4.2.1.3.
 1.1.4
 2.1.1
 1.3.2
 1.4.2
 Установяване на пожар
 4.2.1.4.
 1.1.4
 2.1.1
 Съоръжения за евакуация
 4.2.1.5.
 1.1.5
 2.1.1
 Евакуационни пътеки
 4.2.1.6.
 2.1.1
 Пунктове за евакуация и спасителни действия
 4.2.1.7
 освен б)
 2.1.1
 Пунктове за евакуация и спасителни действия
 4.2.1.7 б)
 1.5
 Комуникация при аварийни ситуации
 4.2.1.8.
 2.1.1
 Електрозахранване за службите за спешно реагиране
 4.2.1.9
 2.1.1
 Надеждност на електрическите инсталации
 4.2.1.10
 2.1.1
 Секциониране на контактната мрежа
 4.2.2.1.
 2.2.1
 Заземяване на контактната мрежа
 4.2.2.2.
 2.2.1
 3.2. Подсистема „Подвижен състав“;
 а)
 За изпълнение на съществените изисквания се прилагат съответните параметри от раздел 4.2.3.
 Елемент на подсистема „Подвижен състав“
 Точка за справка
 Безопасност
 Надеждност Работоспособност
 Здраве
 Опазване на околната среда
 Техническа съвместимост
 Достъпност
 Мерки за предотвратяване на пожар
 4.2.3.1
 1.1.4
 2.4.1
 1.3.2
 1.4.2
 Мерки за откриване/овладяване на пожар
 4.2.3.2
 1.1.4
 2.4.1
 Изисквания във връзка с аварии
 4.2.3.3
 2.4.1
 2.4.2
 1.5
 2.4.3
 Изисквания във връзка с евакуация на влака
 4.2.3.4
 2.4.1“
 14)
 в раздел 4.1 текстът „Железопътната система на ЕС“ се заменя с „Железопътната система на Съюза“;
 15)
 раздел 4.2.1.2, буква б) се заличава;
 16)
 раздел 4.2.1.3 се заменя със следното:
 „4.2.1.3. Реакция на огън на строителните материали
 Настоящата спецификация се прилага за всички тунели.
 а)
 Настоящата спецификация се прилага за строителни продукти и строителни елементи във вътрешността на тунелите. Строителните материали за тунели трябва да отговарят на изискванията на Регламент (ЕС) 2016/364 на Комисията (*1):
 1)
 Строителните материали за тунели трябва да отговарят на изискванията за клас A2
 2)
 Неносещите панели и другото оборудване трябва да отговарят на изискванията за клас B.
 3)
 Откритите кабели трябва да са с характеристики на ниска възпламеняемост, бавно разпространение на огъня, ниска токсичност и малка гъстота на пушека. Тези изисквания са изпълнени, ако кабелите отговарят най-малкото на изискванията на клас B2ca, s1a, a1.
 Ако класът на кабелите е по-нисък от клас B2ca, s1a, a1, той може да се определи от управителя на инфраструктурата след оценка на риска, като се вземат предвид характеристиките на тунела и предвидения експлоатационен режим. За да се избегнат евентуални съмнения, могат да бъдат използвани различни класове кабели за различните съоръжения в рамките на един и същ тунел, при условие че са изпълнени изискванията на настоящата точка.
 б)
 Трябва да се изброят материалите, които няма


text:
да допринесат значително за пожарното натоварване. За тях се разрешава да не отговарят на горепосоченото.
 (*1) Делегиран регламент (ЕС) 2016/364 на Комисията от 1 юли 2015 г. относно класифицирането на експлоатационните показатели за реакцията на огън на строителните продукти в съответствие с Регламент (ЕС) No 305/2011 на Европейския парламент и на Съвета (ОВ L 68, 15.3.2016 г., стр. 4).“;"
 17)
 раздел 4.2.1.4 се заменя със следното:
 „4.2.1.4. Откриване на пожар в техническите помещения
 Настоящата спецификация се прилага за всички тунели с дължина над 1 km.
 а)
 Трябва да се откриват пожарите в техническите помещения, за да се предупреди управителят на инфраструктурата.“
 18)
 раздел 4.2.1.5.2, буква б), точка 3 се заличава;
 19)
 в раздел 4.2.1.5.4 текстовете „евакуационните трасета“ и „колкото е възможно по-ниско“ се заличават и буква в) се заменя със следното:
 „в)
 Автономия и надеждност: трябва да се осигури алтернативен източник на електрозахранване за подходящ период от време след прекъсване на основния източник на електрозахранване. Въпросният период трябва да отговаря на плановете за евакуация и да бъде посочен в плана за действие при извънредни ситуации.“;
 20)
 в раздел 4.2.1.5.5, буква е) терминът „връзка за преминаване“ се заменя с „връзки за преминаване“;
 21)
 в раздел 4.2.1.6, буква а), терминът „на височината на релсите“ се заменя с „на височината на долната част на релсите“;
 22)
 раздел 4.2.1.7 се изменя, както следва:
 а)
 в буква а), точка 1 текстът „дължина на влаковете“ се заменя с текста „дължина на пътническите влакове“;
 б)
 в буква а), точка 2 текстът „Безопасната зона“ се заменя с текста „Откритото пространство“, а текстът „до безопасна зона“ се заличава;
 23)
 таблицата в раздел 4.2.1.7 се заменя със следното:
 „Категория подвижен състав съгласно точка 4.2.3
 Максимално разстояние от порталите до противопожарния пункт и между пунктовете за евакуация и спасителни действия
 Категория A
 5 km
 Категория B
 20 km“
 24)
 раздел 4.2.1.7, буква в), точка 4 се заменя със следното:
 „4)
 Трябва да е възможно локалното или дистанционното изключване или заземяване на контактната мрежа.“;
 25)
 добавя се нов раздел 4.2.1.9 със следния текст:
 „4.2.1.9. Електрозахранване за службите за спешно реагиране
 Настоящата спецификация се прилага за всички тунели с дължина над 1 km.
 Системата за електрозахранване в тунела трябва да е подходяща за оборудването на службите за спешно реагиране в съответствие с аварийния план на тунела. Някои групи от националните служби за спешно реагиране могат да разполагат със собствено електрозахранване. В такъв случай може да е подходящо да не се осигуряват съоръжения за електрозахранване на такива групи. Такова решение обаче трябва да бъде описано в аварийния план.“;
 26)
 добавя се нов раздел 4.2.1.10 със следния текст:
 „4.2.1.10. Надеждност на електрическите инсталации
 Настоящата спецификация се прилага за всички тунели с дължина над 1 km.
 а)
 Електрическите системи, определени от управителя на инфраструктурата като жизненоважни за безопасността на пътниците в тунела, трябва да се използват толкова дълго, колкото е необходимо съгласно сценариите за евакуация, взети предвид в плана за действие при извънредни ситуации.
 б)
 Автономия и надеждност: трябва да се осигури алтернативен източник на електрозахранване за подходящ период от време след прекъсване на основния източник


text:
на електрозахранване. Въпросният период трябва да е съобразен с плановете за евакуация и да бъде включен в плана за действие при извънредни ситуации.“;
 27)
 добавя се нов раздел 4.2.1.11 със следния текст:
 „4.2.1.11. Комуникация и осветление на места за превключване
 Настоящата спецификация се прилага за всички тунели с дължина над 1 km.
 а)
 Когато контактната мрежа е разделена на секции, които могат да бъдат превключвани локално, на мястото на превключване трябва да се осигурят средства за комуникация и осветление.“;
 28)
 раздел 4.2.2.1 се заменя със следното:
 „4.2.2.1. Секциониране на контактната мрежа
 Настоящата спецификация се прилага за всички тунели с дължина над 1 km.
 а)
 Тяговата електроснабдителна система в тунелите може да се разделя на секции.
 б)
 В такъв случай трябва да е възможно локалното или дистанционното изключване на всяка секция от контактната мрежа.“;
 29)
 в раздел 4.2.2.2 текстът „Заземяване на контактната мрежа или контактната релса“ се заменя с „Заземяване на контактната мрежа“ буква в) и терминът „операциите“ в буква б) се заличават.;
 30)
 раздел 4.2.2.3. се заличава;
 31)
 раздел 4.2.2.4. се заличава;
 32)
 раздел 4.2.2.5. се заличава;
 33)
 в таблицата в раздел 4.3.1 позоваването на точка „4.2.2.4 a)“ се заменя с позоваване на точка „4.2.1.3“;
 34)
 в таблицата в раздел 4.3.2 се заличават текстовете „Специфични елементи за влаковата бригада и помощния персонал“ и „4.6.3.2.3“;
 35)
 в раздел 4.4 текстът „член 18, параграф 3“ се заменя с „член 15, параграф 4“ и „приложение VI“ се заменя с „приложение IV“;
 36)
 раздел 4.4.2 се заменя със следното:
 „4.4.2. План за действия при извънредни ситуации за тунела
 Настоящите правила се прилагат за тунели с дължина над 1 km
 а)
 под ръководството на управителя или управителите на инфраструктурата се разработва план за действие при извънредни ситуации в сътрудничество със службите за спешно реагиране и със съответните власти за всеки тунел. Началниците на гари също се включват, ако една или повече гари се използват като безопасна зона или пункт за евакуация и спасителни действия. Ако планът за действие при извънредни ситуации се отнася за съществуващ тунел, трябва да се потърси консултация с железопътните предприятия, които вече използват тунела. Ако планът за действие при извънредни ситуации се отнася за нов тунел, може да се потърси консултация с железопътните предприятия, които планират да използват тунела;
 б)
 планът за действие при извънредни ситуации трябва да съответства на наличните съоръжения за самостоятелно спасяване, евакуиране и спасителни действия;
 в)
 в плана за действие при извънредни ситуации се включват подробни и специфични за тунели варианти за инциденти, съобразени с конкретния тунел.
 г)
 след като бъде разработен, планът за действие при извънредни ситуации се изпраща на железопътните предприятия, които възнамеряват да използват тунела.“;
 37)
 раздел 4.4.4 се изменя, както следва:
 „4.4.4. Процедури по изключване и заземяване
 Настоящите правила се прилагат за всички тунели.
 а)
 Ако е необходимо изключване на тяговото електрозахранване, управителят на инфраструктурата трябва да се увери, че съответните секции на контактната мрежа са били изключени, и да информира службите за спешно реагиране, преди да навлязат в тунела или в участък от тунела.
 б)
 Управителят на инфраструктурата отговаря за изключването на


text:
тяговото електрозахранване.
 в)
 Процедурите и отговорностите по заземяването на контактната мрежа се определят съвместно от управителя на инфраструктурата и от службите за спешно реагиране и се докладват в плана за действие при извънредни ситуации. Трябва да се предвиди изключване на секцията, в която се е случил инцидентът.“;
 38)
 в раздел 4.4.6., буква а) текстът „в регистъра на инфраструктурата, определен в точка 4.8.1, и“ се заличава;
 39)
 в раздел 4.4.6., буква в) текстът „паника и“ се заличава;
 40)
 раздел 4.8 се заличава;
 41)
 раздел 6.2.5, буква а) се изменя, както следва:
 а)
 „член 18, параграф 3“ се заменя с „член 15, параграф 4“;
 б)
 „нотифицираният орган отговаря“ се заменя със „заявителят отговаря“
 42)
 раздел 6.2.6 се изменя, както следва:
 „6.2.6. Оценка на съответствието с изискванията за безопасност, прилагани към подсистемите „Инфраструктура“ и „Енергия“
 а)
 Тази точка се прилага, когато се използва сравнение с еталонна система или конкретно определяне на риска с цел изпълнение на същественото изискване „Безопасност“, приложимо за подсистемите „Инфраструктура“ и „Енергия“.
 б)
 В такъв случай заявителят определя:
 1)
 принципа за приемливост на риска, методиката за оценка на риска, изискванията за безопасност, които трябва да бъдат изпълнени от системата, и доказателството, че те са изпълнени;
 2)
 нивата на приемливост на риска съвместно със съответния(те) национален(ни) орган(и);
 3)
 независимия орган за оценка, както е определен в ОМБ за оценка на риска. Този орган за оценка може да бъде нотифицираният орган, избран за подсистемата „Инфраструктура“ или „Енергия“, ако е признат или акредитиран съгласно раздел 7 от ОМБ за оценка на риска.
 в)
 Представя се доклад за оценка на безопасността в съответствие с изискванията, определени в ОМБ за оценка на риска.
 г)
 В ЕО сертификата, издаден от нотифицирания орган, изрично се посочва принципът за приемливост на риска, използван за изпълнение на изискването за безопасност съгласно настоящата ТСОС. В него се посочва и методиката, прилагана при оценката на риска, както и нивата на приемливост на риска.“;
 43)
 раздел 6.2.7 се изменя, както следва:
 в раздел 6.2.7.1. целият текст се заменя с „не се използва“;
 раздел 6.2.7.2. буква а), точка 2 се заличава;
 в раздел 6.2.7.3. буква а) текстът „4.2.1.3, буква в)“ се заменя с „4.2.1.3, буква б)“;
 раздел 6.2.7.4. буква б) се заличава;
 раздел 6.2.7.5 се заменя със следния текст:
 „6.2.7.5. Аварийно осветление в модернизирани/обновени тунели
 В случай на модернизирани/обновени тунели, както се изисква в точка 7.2.2.1, оценката се състои в проверка на наличието на осветление. Не е необходимо да се прилагат подробни изисквания.“
 В раздел 6.2.7.6 терминът „инсталации“ се заменя със „системи“ и позоваването на точка „4.2.2.5“ се заменя с позоваване на точка „4.2.1.10.“;
 44)
 раздел 7, буква б) се изменя, както следва:
 текстът „безопасно включени в съответствие с член 15, параграф 1 от Директива 2008/57/ЕО, за експлоатация във всички несъответстващи на изискванията на ТСОС тунели, в рамките на географския обхват на настоящата ТСОС.“ се заменя с „технически съвместими с всички тунели, несъответстващи на изискванията на ТСОС в рамките на географския обхват на настоящата ТСОС, в съответствие с член 21, параграф 3 от Директива (ЕС) 2016/797.“;
 45)
 раздел 7.1.1, буква б) се изменя,


text:
както следва:
 Текстът „В този случай се прилагат членове 24 и 25 от Директива 2008/57/ЕО.“ се заличава.
 46)
 раздел 7.2.2 се изменя, както следва:
 „7.2.2. Мерки за модернизиране и обновяване на тунели
 В случай на модернизиране или обновяване на тунел съгласно член 15, параграф 7 и приложение IV към Директива (ЕС) 2016/797, нотифицираният орган издава сертификати за проверка на тези части от подсистемата, които съставят тунела в рамките на обхвата на модернизирането или обновяването.;
 7.2.2.1. Модернизация и обновяване на тунел
 а)
 Един тунел се счита за модернизиран или обновен в контекста на настоящата ТСОС, когато всяка значителна дейност по изменение или подмяна се извършва на ниво подсистема (или част от нея), съставяща тунела.
 б)
 Предварително сглобени елементи и компоненти, които не са включени в обхвата на определена програма за модернизиране или обновяване, не следва да бъдат привеждани в съответствие по време на изпълнението на такава програма.
 в)
 Когато се извършват дейности по модернизация или обновяване, се прилагат следните параметри, ако те попадат в обхвата на дейностите:
 4.2.1.1.
 Предотвратяване на неразрешен достъп до аварийните изходи и техническите помещения
 4.2.1.3.
 Реакция на огън на строителните материали
 4.2.1.4.
 Откриване на пожар в техническите помещения
 4.2.1.5.4
 Аварийно осветление: когато е предвидено, не е необходимо да се прилагат подробни изисквания
 4.2.1.5.5.
 Евакуационни обозначения
 4.2.1.8.
 Комуникация при аварийни ситуации
 г)
 Планът за действие при извънредни ситуации за тунела следва да се преразгледа.
 7.2.2.2. Разширение на тунел
 а)
 Един тунел се счита за разширен в контекста на настоящата ТСОС, когато е засегната неговата геометрия (например разширение по дължина, свързване с друг тунел).
 б)
 Когато се извършва разширение на тунел, се прилагат следните мерки за предварително сглобените елементи и за компонентите, включени в разширението. За тяхното прилагане като дължина на тунела се счита общата дължина след разширението:
 4.2.1.1.
 Предотвратяване на неразрешен достъп до аварийните изходи и техническите помещения
 4.2.1.2.
 Пожароустойчивост на тунелните съоръжения
 4.2.1.3.
 Реакция на огън на строителните материали
 4.2.1.4.
 Откриване на пожар в техническите помещения
 4.2.1.5.4.
 Аварийно осветление
 4.2.1.5.5.
 Евакуационни обозначения
 4.2.1.6.
 Евакуационни пътеки
 4.2.1.8.
 Комуникация при аварийни ситуации
 4.2.1.9.
 Електрозахранване за службите за спешно реагиране
 4.2.1.10.
 Надеждност на електрическите инсталации
 4.2.1.11.
 Комуникация и осветление на места за превключване
 4.2.2.1.
 Секциониране на контактната мрежа
 4.2.2.2.
 Заземяване на контактната мрежа
 в)
 ОМБ за оценка на риска се прилага, както е описано в точка 6.2.6, за определяне на значението за целия тунел от прилагането на други мерки от точка 4.2.1.5 и мерките от точка 4.2.1.7, произтичащи от разширяването.
 г)
 Когато е целесъобразно, планът за действие при извънредни ситуации за тунела следва да се преразгледа.“;
 47)
 раздел 7.3.1 се заменя със следното:
 „7.3.1. Общи положения
 1)
 За специфичните случаи, посочени в следната точка, се прилагат специални разпоредби, които са необходими и разрешени за определени мрежи във всяка държава членка.
 2)
 Тези специфични случаи се класифицират, както следва:
 —
 състояния „P“: „постоянни“ състояния;
 —
 „T0“: „временни“ състояния с неопределена продължителност, при които се планира целевата система да бъде постигната до дата, която предстои да бъде определена.
 —
 случаи „Т1“: „временни“ състояния, при които се планира целевата система да бъде постигната