text:
zur L 48, dann weiter in südwestlicher Richtung bis zum Straßenabzweig Am früheren Stadtbahngleis, dieser Straße folgend bis zur L 47, weiter der L 47 folgend in nordöstlicher Richtung bis zum Abzweig Hasenheide, entlang der Straße Hasenheide bis zum Abzweig Weskower Allee, der Weskower Allee Richtung Norden folgend bis zum Abzweig Liebigstraße, dieser folgend Richtung Norden bis zur Gemarkungsgrenze Spremberg/ Sellessen,
 Gemeinde Neuhausen/Spree mit den Gemarkungen Kahsel, Bagenz, Drieschnitz, Gablenz, Laubsdorf, Komptendorf und Sergen und der Gemarkung Roggosen südlich der BAB 15,
 Landkreis Märkisch-Oderland:
 Gemeinde Bleyen-Genschmar,
 Gemeinde Neuhardenberg,
 Gemeinde Golzow,
 Gemeinde Küstriner Vorland,
 Gemeinde Alt Tucheband,
 Gemeinde Reitwein,
 Gemeinde Podelzig,
 Gemeinde Gusow-Platkow,
 Gemeinde Seelow,
 Gemeinde Vierlinden,
 Gemeinde Lindendorf,
 Gemeinde Fichtenhöhe,
 Gemeinde Lietzen,
 Gemeinde Falkenhagen (Mark),
 Gemeinde Zeschdorf,
 Gemeinde Treplin,
 Gemeinde Lebus,
 Gemeinde Müncheberg mit den Gemarkungen Jahnsfelde, Trebnitz, Obersdorf, Münchehofe und Hermersdorf,
 Gemeinde Märkische Höhe mit der Gemarkung Ringenwalde,
 Gemeinde Bliesdorf mit der Gemarkung Metzdorf und Gemeinde Bliesdorf – östlich der B167 bis östlicher Teil, begrenzt aus Richtung Gemarkungsgrenze Neutrebbin südlich der Bahnlinie bis Straße „Sophienhof“ dieser westlich folgend bis „Ruesterchegraben“ weiter entlang Feldweg an den Windrädern Richtung „Herrnhof“, weiter entlang „Letschiner Hauptgraben“ nord-östlich bis Gemarkungsgrenze Alttrebbin und Kunersdorf – östlich der B167,
 Gemeinde Bad Freienwalde mit den Gemarkungen Altglietzen, Altranft, Bad Freienwalde, Bralitz, Hohenwutzen, Schiffmühle, Hohensaaten und Neuenhagen,
 Gemeinde Falkenberg mit der Gemarkung Falkenberg östlich der L35,
 Gemeinde Oderaue,
 Gemeinde Wriezen mit den Gemarkungen Altwriezen, Jäckelsbruch, Neugaul, Beauregard, Eichwerder, Rathsdorf – östlich der B167 und Wriezen – östlich der B167,
 Gemeinde Neulewin,
 Gemeinde Neutrebbin,
 Gemeinde Letschin,
 Gemeinde Zechin,
 Landkreis Barnim:
 Gemeinde Lunow-Stolzenhagen,
 Gemeinde Parsteinsee,
 Gemeinde Oderberg,
 Gemeinde Liepe,
 Gemeinde Hohenfinow (nördlich der B167),
 Gemeinde Niederfinow,
 Gemeinde (Stadt) Eberswalde mit den Gemarkungen Eberswalde nördlich der B167 und östlich der L200, Sommerfelde und Tornow nördlich der B167,
 Gemeinde Chorin mit den Gemarkungen Brodowin, Chorin östlich der L200, Serwest, Neuehütte, Sandkrug östlich der L200,
 Gemeinde Ziethen mit der Gemarkung Klein Ziethen östlich der Serwester Dorfstraße und östlich der B198,
 Landkreis Uckermark:
 Gemeinde Angermünde mit den Gemarkungen Crussow, Stolpe, Gellmersdorf, Neukünkendorf, Bölkendorf, Herzsprung, Schmargendorf und den Gemarkungen Angermünde südlich und südöstlich der B2 und Dobberzin südlich der B2,
 Gemeinde Schwedt mit den Gemarkungen Criewen, Zützen, Schwedt, Stendell, Kummerow, Kunow, Vierraden, Blumenhagen, Oderbruchwiesen, Enkelsee, Gatow, Hohenfelde, Schöneberg, Flemsdorf und der Gemarkung Felchow östlich der B2,
 Gemeinde Pinnow südlich und östlich der B2,
 Gemeinde Berkholz-Meyenburg,
 Gemeinde Mark Landin mit der Gemarkung Landin südlich der B2,
 Gemeinde Casekow mit der Gemarkung Woltersdorf und den Gemarkungen Biesendahlshof und Casekow östlich der L272 und südlich der L27,
 Gemeinde Hohenselchow-Groß Pinnow mit der Gemarkung Groß Pinnow und der Gemarkung Hohenselchow südlich der L27,
 Gemeinde Gartz (Oder) mit der Gemarkung Friedrichsthal und den Gemarkungen Gartz und Hohenreinkendorf südlich der L27 und B2 bis Gartenstraße,
 Gemeinde Passow mit der Gemarkung Jamikow,
 Kreisfreie Stadt Frankfurt (Oder),
 Landkreis Prignitz:
 Gemeinde Berge,
 Gemeinde Pirow mit den Gemarkungen Hülsebeck, Pirow und Burow,
 Gemeinde Putlitz mit den Gemarkungen Sagast, Nettelbeck, Porep, Lütkendorf, Putlitz, Weitgendorf und Telschow,
 Gemeinde Marienfließ mit den Gemarkungen Jännersdorf, Stepenitz und Krempendorf,
 Bundesland Sachsen:
 Landkreis Bautzen:
 Gemeinde Arnsdorf nördlich der B6,
 Gemeinde Burkau


text:
westlich des Straßenverlaufs von B98 und S94,
 Gemeinde Frankenthal,
 Gemeinde Großdubrau,
 Gemeinde Großharthau nördlich der B6,
 Gemeinde Großnaundorf,
 Gemeinde Haselbachtal,
 Gemeinde Hochkirch nördlich der B6,
 Gemeinde Königswartha östlich der B96,
 Gemeinde Kubschütz nördlich der B6,
 Gemeinde Laußnitz,
 Gemeinde Lichtenberg,
 Gemeinde Lohsa östlich der B96,
 Gemeinde Malschwitz,
 Gemeinde Nebelschütz westlich der S94 und südlich der S100,
 Gemeinde Neukirch,
 Gemeinde Neschwitz östlich der B96,
 Gemeinde Ohorn,
 Gemeinde Ottendorf-Okrilla,
 Gemeinde Panschwitz-Kuckau westlich der S94,
 Gemeinde Radibor östlich der B96,
 Gemeinde Rammenau westlich der B98,
 Gemeinde Schwepnitz westlich der S93,
 Gemeinde Spreetal östlich der B97,
 Gemeinde Stadt Bautzen östlich des Verlaufs der B96 bis Abzweig S 156 und nördlich des Verlaufs S 156 bis Abzweig B6 und nördlich des Verlaufs der B 6 bis zur östlichen Gemeindegrenze,
 Gemeinde Stadt Bischofswerda nördlich der B6 und westlich der B98,
 Gemeinde Stadt Elstra westlich der S94 und südlich der S100,
 Gemeinde Stadt Großröhrsdorf,
 Gemeinde Stadt Hoyerswerda südlich des Verlaufs der B97 bis Abzweig B96 und östlich des Verlaufs der B96 bis zur südlichen Gemeindegrenze,
 Gemeinde Stadt Kamenz westlich der S100 bis zum Abzweig S93, dann westlich der S93,
 Gemeinde Stadt Königsbrück,
 Gemeinde Stadt Pulsnitz,
 Gemeinde Stadt Radeberg nördlich der B6,
 Gemeinde Stadt Weißenberg,
 Gemeinde Stadt Wittichenau östlich der B96,
 Gemeinde Steina,
 Gemeinde Wachau,
 Stadt Dresden:
 Stadtgebiet nördlich der B6,
 Landkreis Görlitz,
 Landkreis Meißen:
 Gemeinde Ebersbach,
 Gemeinde Klipphausen östlich der B6,
 Gemeinde Lampertswalde,
 Gemeinde Moritzburg,
 Gemeinde Niederau östlich der B101
 Gemeinde Priestewitz östlich der B101,
 Gemeinde Röderaue östlich der B101,
 Gemeinde Schönfeld,
 Gemeinde Stadt Coswig,
 Gemeinde Stadt Großenhain östlich der B101,
 Gemeinde Stadt Meißen östlich des Straßenverlaufs von B6 und B101,
 Gemeinde Stadt Radebeul,
 Gemeinde Stadt Radeburg,
 Gemeinde Thiendorf,
 Gemeinde Weinböhla.
 Bundesland Mecklenburg-Vorpommern:
 Landkreis Ludwigslust-Parchim:
 Gemeinde Brunow mit den Ortsteilen und Ortslagen: Bauerkuhl, Brunow (bei Ludwigslust), Klüß, Löcknitz (bei Parchim),
 Gemeinde Dambeck mit dem Ortsteil und der Ortslage:
 Dambeck (bei Ludwigslust),
 Gemeinde Ganzlin mit den Ortsteilen und Ortslagen: Barackendorf, Hof Retzow, Klein Damerow, Retzow, Wangelin,
 Gemeinde Gehlsbach mit den Ortsteilen und Ortslagen: Ausbau Darß, Darß, Hof Karbow, Karbow, Karbow-Ausbau, Quaßlin, Quaßlin Hof, Quaßliner Mühle, Vietlübbe, Wahlstorf
 Gemeinde Groß Godems mit den Ortsteilen und Ortslagen:
 Groß Godems, Klein Godems,
 Gemeinde Karrenzin mit den Ortsteilen und Ortslagen: Herzfeld, Karrenzin, Karrenzin-Ausbau, Neu Herzfeld, Repzin, Wulfsahl,
 Gemeinde Kreien mit den Ortsteilen und Ortslagen: Ausbau Kreien, Hof Kreien, Kolonie Kreien, Kreien, Wilsen,
 Gemeinde Kritzow mit dem Ortsteil und der Ortslage: Benzin,
 Gemeinde Lübz mit den Ortsteilen und Ortslagen: Burow, Gischow, Meyerberg,
 Gemeinde Möllenbeck mit den Ortsteilen und Ortslagen: Carlshof, Horst, Menzendorf, Möllenbeck,
 Gemeinde Parchim mit dem Ortsteil und Ortslage: Slate,
 Gemeinde Rom mit dem Ortsteil und Ortslage: Klein Niendorf,
 Gemeinde Ruhner Berge mit den Ortsteilen und Ortslagen: Dorf Poltnitz, Drenkow, Griebow, Jarchow, Leppin, Malow, Malower Mühle, Marnitz, Mentin, Mooster, Poitendorf, Poltnitz, Suckow, Tessenow, Zachow,
 Gemeinde Siggelkow mit den Ortsteilen und Ortslagen: Groß Pankow, Klein Pankow, Neuburg, Redlin, Siggelkow,
 Gemeinde Ziegendorf mit den Ortsteilen und Ortslagen: Drefahl, Meierstorf, Neu Drefahl, Pampin, Platschow, Stresendorf, Ziegendorf.
 3. Естония
 Следните ограничителни зони II в Естония:
 —
 Eesti Vabariik (välja arvatud Hiiu maakond).
 4. Латвия
 Следните ограничителни зони

type: legislation

jurisdiction: EU


text:
II в Латвия:
 —
 Aizkraukles novads,
 —
 Alūksnes novads,
 —
 Augšdaugavas novads,
 —
 Ādažu novads,
 —
 Balvu novads,
 —
 Bauskas novads,
 —
 Cēsu novads,
 —
 Dienvidkurzemes novada Aizputes, Cīravas, Lažas, Kalvenes, Kazdangas, Durbes, Dunalkas, Tadaiķu, Vecpils, Bārtas, Sakas, Bunkas, Priekules, Gramzdas, Kalētu, Virgas, Dunikas, Embūtes, Vaiņodes, Gaviezes, Rucavas pagasts, Nīcas pagasta daļa uz dienvidiem no apdzīvotas vietas Bernāti, autoceļa V1232, A11, V1222, Bārtas upes, Vērgales pagasta daļa uz rietumiem no autoceļa P111, Aizputes, Durbes, Pāvilostas, Priekules pilsēta,
 —
 Dobeles novads,
 —
 Gulbenes novads,
 —
 Jelgavas novads,
 —
 Jēkabpils novads,
 —
 Krāslavas novads,
 —
 Kuldīgas novads,
 —
 Ķekavas novads,
 —
 Limbažu novads,
 —
 Līvānu novads,
 —
 Ludzas novads,
 —
 Madonas novads,
 —
 Mārupes novads,
 —
 Ogres novads,
 —
 Olaines novads,
 —
 Preiļu novads,
 —
 Rēzeknes novads,
 —
 Ropažu novada Garkalnes, Ropažu pagasts, Stopiņu pagasta daļa, kas atrodas uz austrumiem no autoceļa V36, P4 un P5, Acones ielas, Dauguļupes ielas un Dauguļupītes, Vangažu pilsēta,
 —
 Salaspils novads,
 —
 Saldus novads,
 —
 Saulkrastu novads,
 —
 Siguldas novads,
 —
 Smiltenes novads,
 —
 Talsu novads,
 —
 Tukuma novads,
 —
 Valkas novads,
 —
 Valmieras novads,
 —
 Varakļānu novads,
 —
 Ventspils novads,
 —
 Daugavpils valstspilsētas pašvaldība,
 —
 Jelgavas valstspilsētas pašvaldība,
 —
 Jūrmalas valstspilsētas pašvaldība,
 —
 Rēzeknes valstspilsētas pašvaldība.
 5. Литва
 Следните ограничителни зони II в Литва:
 —
 Alytaus miesto savivaldybė,
 —
 Alytaus rajono savivaldybė,
 —
 Anykščių rajono savivaldybė,
 —
 Akmenės rajono savivaldybė,
 —
 Birštono savivaldybė,
 —
 Biržų miesto savivaldybė,
 —
 Biržų rajono savivaldybė,
 —
 Druskininkų savivaldybė,
 —
 Elektrėnų savivaldybė,
 —
 Ignalinos rajono savivaldybė,
 —
 Jonavos rajono savivaldybė,
 —
 Joniškio rajono savivaldybė,
 —
 Jurbarko rajono savivaldybė,
 —
 Kaišiadorių rajono savivaldybė,
 —
 Kauno miesto savivaldybė,
 —
 Kauno rajono savivaldybė,
 —
 Kazlų rūdos savivaldybė,
 —
 Kelmės rajono savivaldybė,
 —
 Kėdainių rajono savivaldybė,
 —
 Klaipėdos rajono savivaldybė: Judrėnų, Endriejavo ir Veiviržėnų seniūnijos,
 —
 Kupiškio rajono savivaldybė,
 —
 Kretingos rajono savivaldybė,
 —
 Lazdijų rajono savivaldybė,
 —
 Mažeikių rajono savivaldybė,
 —
 Molėtų rajono savivaldybė,
 —
 Pagėgių savivaldybė,
 —
 Pakruojo rajono savivaldybė,
 —
 Panevėžio rajono savivaldybė,
 —
 Panevėžio miesto savivaldybė,
 —
 Pasvalio rajono savivaldybė,
 —
 Radviliškio rajono savivaldybė,
 —
 Rietavo savivaldybė,
 —
 Prienų rajono savivaldybė,
 —
 Plungės rajono savivaldybė,
 —
 Raseinių rajono savivaldybė,
 —
 Rokiškio rajono savivaldybė,
 —
 Skuodo rajono savivaldybės,
 —
 Šakių rajono savivaldybė,
 —
 Šalčininkų rajono savivaldybė,
 —
 Šiaulių miesto savivaldybė,
 —
 Šiaulių rajono savivaldybė,
 —
 Šilutės rajono savivaldybė,
 —
 Širvintų rajono savivaldybė,
 —
 Šilalės rajono savivaldybė,
 —
 Švenčionių rajono savivaldybė,
 —
 Tauragės rajono savivaldybė,
 —
 Telšių rajono savivaldybė,
 —
 Trakų rajono savivaldybė,
 —
 Ukmergės rajono savivaldybė,
 —
 Utenos rajono savivaldybė,
 —
 Varėnos rajono savivaldybė,
 —
 Vilniaus miesto savivaldybė,
 —
 Vilniaus rajono savivaldybė,
 —
 Visagino savivaldybė,
 —
 Zarasų rajono savivaldybė.
 6. Унгария
 Следните ограничителни зони II в Унгария:
 —
 Békés megye 950150, 950250, 950350, 950450, 950550, 950650, 950660, 950750, 950850, 950860, 951050, 951150, 951250, 951260, 951350, 951450, 951460, 951550, 951650, 951750, 952150, 952250, 952350, 952450, 952550, 952650, 953250, 953260, 953270, 953350, 953450, 953550, 953560, 953950, 954050, 954060, 954150, 956250, 956350, 956450, 956550, 956650 és 956750 kódszámú vadgazdálkodási egységeinek teljes területe,
 —
 Borsod-Abaúj-Zemplén megye valamennyi vadgazdálkodási egységének teljes területe,
 —
 Fejér megye 403150,


text:
403160, 403250, 403260, 403350, 404250, 404550, 404560, 404570, 405450, 405550, 405650, 406450 és 407050 kódszámú vadgazdálkodási egységeinek teljes területe,
 —
 Hajdú-Bihar megye valamennyi vadgazdálkodási egységének teljes területe,
 —
 Heves megye valamennyi vadgazdálkodási egységének teljes területe,
 —
 Jász-Nagykun-Szolnok megye 750250, 750550, 750650, 750750, 750850, 750970, 750980, 751050, 751150, 751160, 751250, 751260, 751350, 751360, 751450, 751460, 751470, 751550, 751650, 751750, 751850, 751950, 752150, 752250, 752350, 752450, 752460, 752550, 752560, 752650, 752750, 752850, 752950, 753060, 753070, 753150, 753250, 753310, 753450, 753550, 753650, 753660, 753750, 753850, 753950, 753960, 754050, 754150, 754250, 754360, 754370, 754850, 755550, 755650 és 755750 kódszámú vadgazdálkodási egységeinek teljes területe,
 —
 Komárom-Esztergom megye: 250350, 250850, 250950, 251450, 251550, 251950, 252050, 252150, 252350, 252450, 252460, 252550, 252650, 252750, 252850, 252860, 252950, 252960, 253050, 253150, 253250, 253350, 253450 és 253550 kódszámú vadgazdálkodási egységeinek teljes területe,
 —
 Nógrád megye valamennyi vadgazdálkodási egységeinek teljes területe,
 —
 Pest megye 570150, 570250, 570350, 570450, 570550, 570650, 570750, 570850, 570950, 571050, 571150, 571250, 571350, 571650, 571750, 571760, 571850, 571950, 572050, 573550, 573650, 574250, 577250, 580050 és 580150 kódszámú vadgazdálkodási egységeinek teljes területe,
 —
 Szabolcs-Szatmár-Bereg megye valamennyi vadgazdálkodási egységének teljes területe.
 7. Полша
 Следните ограничителни зони II в Полша:
 w województwie warmińsko-mazurskim:
 gminy Kalinowo, Stare Juchy, Prostki oraz gmina wiejska Ełk w powiecie ełckim,
 powiat elbląski,
 powiat miejski Elbląg,
 powiat gołdapski,
 powiat piski,
 powiat bartoszycki,
 powiat olecki,
 powiat giżycki,
 powiat braniewski,
 powiat kętrzyński,
 powiat lidzbarski,
 gminy Jedwabno, Świętajno, Szczytno i miasto Szczytno, część gminy Dźwierzuty położona na wschód od linii wyznaczonej przez drogę nr 57, część gminy Pasym położona na południe od linii wyznaczonej przez droge nr 53w powiecie szczycieńskim,
 powiat mrągowski,
 powiat węgorzewski,
 gminy Dobre Miasto, Dywity, Świątki, Jonkowo, Gietrzwałd, Olsztynek, Stawiguda, Jeziorany, Kolno, część gminy Barczewo położona na północ od linii wyznaczonej przez linię kolejową, część gminy Purda położona na południe od linii wyznaczonej przez droge nr 53, część gminy Biskupiec położona na wschód od linii wyznaczonej przez drogę nr 57 biegnącą od południowej granicy gminy do skrzyżowania z drogą nr 16 a nastęnie na północ od drogi nr 16 biegnącej od skrzyżowania z drogą nr 57 do zachodniej granicy gminy w powiecie olsztyńskim,
 powiat miejski Olsztyn,
 powiat nidzicki,
 gminy Kisielice, Susz, Zalewo w powiecie iławskim,
 część powiatu ostródzkiego niewymieniona w części III załącznika I,
 gmina Iłowo – Osada w powiecie działdowskim,
 w województwie podlaskim:
 powiat bielski,
 powiat grajewski,
 powiat moniecki,
 powiat sejneński,
 gminy Łomża, Piątnica, Jedwabne, Przytuły i Wizna w powiecie łomżyńskim,
 powiat miejski Łomża,
 powiat siemiatycki,
 powiat hajnowski,
 gminy Ciechanowiec, Klukowo, Szepietowo, Kobylin-Borzymy, Nowe Piekuty, Sokoły i część gminy Kulesze Kościelne położona na północ od linii wyznaczonej przez linię kolejową w powiecie wysokomazowieckim,
 gmina Rutki i część gminy Kołaki Kościelne położona na północ od linii wyznaczonej przez linię kolejową w powiecie zambrowskim,
 gminy Mały Płock i Stawiski w powiecie kolneńskim,
 powiat białostocki,
 powiat suwalski,
 powiat miejski Suwałki,
 powiat augustowski,
 powiat sokólski,
 powiat miejski Białystok,
 w województwie mazowieckim:
 gminy Domanice, Korczew, Kotuń, Mordy, Paprotnia, Przesmyki, Siedlce, Skórzec, Wiśniew, Wodynie, Zbuczyn w powiecie siedleckim,
 powiat miejski Siedlce,
 gminy Ceranów, Jabłonna Lacka, Kosów Lacki, Repki, Sabnie, Sterdyń w


text:
powiecie sokołowskim,
 powiat łosicki,
 powiat sochaczewski,
 powiat zwoleński,
 powiat kozienicki,
 powiat lipski,
 powiat radomski
 powiat miejski Radom,
 powiat szydłowiecki,
 gminy Lubowidz i Kuczbork Osada w powiecie żuromińskim,
 gmina Wieczfnia Kościelna w powicie mławskim,
 gminy Bodzanów, Słubice, Wyszogród i Mała Wieś w powiecie płockim,
 powiat nowodworski,
 gminy Czerwińsk nad Wisłą, Naruszewo, Załuski w powiecie płońskim,
 gminy: miasto Kobyłka, miasto Marki, miasto Ząbki, miasto Zielonka, część gminy Tłuszcz ograniczona liniami kolejowymi: na północ od linii kolejowej biegnącej od wschodniej granicy gminy do miasta Tłuszcz oraz na wschód od linii kolejowej biegnącej od północnej granicy gminy do miasta Tłuszcz, część gminy Jadów położona na północ od linii kolejowej biegnącej od wschodniej do zachodniej granicy gminy w powiecie wołomińskim,
 powiat garwoliński,
 gminy Boguty – Pianki, Brok, Zaręby Kościelne, Nur, Małkinia Górna, część gminy Wąsewo położona na południe od linii wyznaczonej przez drogę nr 60, część gminy wiejskiej Ostrów Mazowiecka położona na południe od miasta Ostrów Mazowiecka i na południe od linii wyznaczonej przez drogę 60 biegnącą od zachodniej granicy miasta Ostrów Mazowiecka do zachodniej granicy gminy w powiecie ostrowskim,
 część gminy Sadowne położona na północny- zachód od linii wyznaczonej przez linię kolejową, część gminy Łochów położona na północny – zachód od linii wyznaczonej przez linię kolejową w powiecie węgrowskim,
 gminy Brańszczyk, Długosiodło, Rząśnik, Wyszków, część gminy Zabrodzie położona na wschód od linii wyznaczonej przez drogę nr S8 w powiecie wyszkowskim,
 gminy Cegłów, Dębe Wielkie, Halinów, Latowicz, Mińsk Mazowiecki i miasto Mińsk Mazowiecki, Mrozy, Siennica, miasto Sulejówek w powiecie mińskim,
 powiat otwocki,
 powiat warszawski zachodni,
 powiat legionowski,
 powiat piaseczyński,
 powiat pruszkowski,
 powiat grójecki,
 powiat grodziski,
 powiat żyrardowski,
 powiat białobrzeski,
 powiat przysuski,
 powiat miejski Warszawa,
 w województwie lubelskim:
 powiat bialski,
 powiat miejski Biała Podlaska,
 gminy Batorz, Godziszów, Janów Lubelski, Modliborzyce w powiecie janowskim,
 powiat puławski,
 powiat rycki,
 powiat łukowski,
 powiat lubelski,
 powiat miejski Lublin,
 powiat lubartowski,
 powiat łęczyński,
 powiat świdnicki,
 gminy Aleksandrów, Biszcza, Józefów, Księżpol, Łukowa, Obsza, Potok Górny, Tarnogród w powiecie biłgorajskim,
 gminy Dołhobyczów, Mircze, Trzeszczany, Uchanie i Werbkowice w powiecie hrubieszowskim,
 powiat krasnostawski,
 powiat chełmski,
 powiat miejski Chełm,
 powiat tomaszowski,
 część powiatu kraśnickiego niewymieniona w części III załącznika I,
 powiat opolski,
 powiat parczewski,
 powiat włodawski,
 powiat radzyński,
 powiat miejski Zamość,
 gminy Adamów, Grabowiec, Komarów – Osada, Krasnobród, Łabunie, Miączyn, Nielisz, Sitno, Skierbieszów, Stary Zamość, Zamość w powiecie zamojskim,
 w województwie podkarpackim:
 część powiatu stalowowolskiego niewymieniona w części III załącznika I,
 gminy Cieszanów, Horyniec - Zdrój, Narol, Stary Dzików, Oleszyce, Lubaczów z miastem Lubaczów w powiecie lubaczowskim,
 gminy Medyka, Stubno, część gminy Orły położona na wschód od linii wyznaczonej przez drogę nr 77, część gminy Żurawica na wschód od linii wyznaczonej przez drogę nr 77 w powiecie przemyskim,
 gmina Pilzno w powiecie dębickim,
 gminy Chłopice, Jarosław z miastem Jarosław, Pawłosiów i Wiązownice w powiecie jarosławskim,
 gmina Kamień w powiecie rzeszowskim,
 gminy Cmolas, Dzikowiec, Kolbuszowa, Majdan Królewski i Niwiska powiecie kolbuszowskim,
 powiat leżajski,
 powiat niżański,
 powiat tarnobrzeski,
 gminy Adamówka, Sieniawa, Tryńcza, Przeworsk z miastem Przeworsk, Zarzecze w powiecie przeworskim,
 część gminy Sędziszów Małopolski położona na północ od linii wyznaczonej przez drogę nr A4, część gminy Ostrów


text:
nie wymieniona w części III załącznika I w powiecie ropczycko – sędziszowskim,
 w województwie pomorskim:
 gminy Dzierzgoń i Stary Dzierzgoń w powiecie sztumskim,
 gmina Stare Pole w powiecie malborskim,
 gminy Stegny, Sztutowo i część gminy Nowy Dwór Gdański położona na północny - wschód od linii wyznaczonej przez drogę nr 55 biegnącą od południowej granicy gminy do skrzyżowania z drogą nr 7, następnie przez drogę nr 7 i S7 biegnącą do zachodniej granicy gminy w powiecie nowodworskim,
 w województwie świętokrzyskim:
 gmina Tarłów i część gminy Ożarów położona na północ od linii wyznaczonej przez drogę nr 74 biegnącą od miejscowości Honorów do zachodniej granicy gminy w powiecie opatowskim,
 część gminy Brody położona wschód od linii wyznaczonej przez drogę nr 9 i na północny - wschód od linii wyznaczonej przez drogę nr 0618T biegnącą od północnej granicy gminy do skrzyżowania w miejscowości Lipie oraz przez drogę biegnącą od miejscowości Lipie do wschodniej granicy gminy i część gminy Mirzec położona na wschód od linii wyznaczonej przez drogę nr 744 biegnącą od południowej granicy gminy do miejscowości Tychów Stary a następnie przez drogę nr 0566T biegnącą od miejscowości Tychów Stary w kierunku północno – wschodnim do granicy gminy w powiecie starachowickim,
 gmina Gowarczów, część gminy Końskie położona na wschód od linii kolejowej, część gminy Stąporków położona na północ od linii kolejowej w powiecie koneckim,
 gminy Dwikozy i Zawichost w powiecie sandomierskim,
 w województwie lubuskim:
 gminy Bogdaniec, Deszczno, Kłodawa, Kostrzyn nad Odrą, Santok, Witnica w powiecie gorzowskim,
 powiat miejski Gorzów Wielkopolski,
 gminy Drezdenko, Strzelce Krajeńskie, Stare Kurowo, Zwierzyn w powiecie strzelecko – drezdeneckim,
 powiat żarski,
 powiat słubicki,
 gminy Brzeźnica, Iłowa, Gozdnica, Wymiarki i miasto Żagań w powiecie żagańskim,
 powiat krośnieński,
 powiat zielonogórski
 powiat miejski Zielona Góra,
 powiat nowosolski,
 część powiatu sulęcińskiego niewymieniona w części III załącznika I,
 część powiatu międzyrzeckiego niewymieniona w części III załącznika I,
 część powiatu świebodzińskiego niewymieniona w części III załącznika I,
 część powiatu wschowskiego niewymieniona w części III załącznika I,
 w województwie dolnośląskim:
 —
 powiat zgorzelecki,
 —
 gminy Gaworzyce, Grębocice, Polkowice i Radwanice w powiecie polkowickim,
 —
 część powiatu wołowskiego niewymieniona w części III załącznika I,
 —
 powiat lubiński,
 —
 gmina Malczyce, Miękinia, Środa Śląska, część gminy Kostomłoty położona na północ od linii wyznaczonej przez drogę nr A4, część gminy Udanin położona na północ od linii wyznaczonej przez drogę nr A4 w powiecie średzkim,
 —
 gmina Wądroże Wielkie w powiecie jaworskim,
 —
 powiat miejski Legnica,
 —
 część powiatu legnickiego niewymieniona w części I i III załącznika I,
 —
 gmina Oborniki Śląskie, Wisznia Mała, Trzebnica, Zawonia w powiecie trzebnickim,
 —
 gminy Leśna, Lubań i miasto Lubań, Olszyna, Platerówka, Siekierczyn w powiecie lubańskim,
 —
 powiat miejki Wrocław,
 —
 gminy Czernica, Długołęka, Siechnice, część gminy Żórawina położona na wschód od linii wyznaczonej przez autostradę A4, część gminy Kąty Wrocławskie położona na północ od linii wyznaczonej przez autostradę A4 w powiecie wrocławskim,
 —
 gminy Jelcz - Laskowice, Oława z miastem Oława i część gminy Domaniów położona na północny wschód od linii wyznaczonej przez autostradę A4 w powiecie oławskim,
 —
 gmina Bierutów, miasto Oleśnica, część gminy wiejskiej


text:
Oleśnica położona na południe od linii wyznaczonej przez drogę nr S8, część gminy Dobroszyce położona na zachód od linii wyznaczonej przez linię kolejową biegnącą od północnej do południowej granicy gminy w powiecie oleśnickim,
 —
 gmina Cieszków, Krośnice, część gminy Milicz położona na wschód od linii łączącej miejscowości Poradów – Piotrkosice – Sulimierz – Sułów - Gruszeczka w powiecie milickim,
 —
 część powiatu bolesławieckiego niewymieniona w części III załącznika I,
 —
 część powiatu głogowskiego niewymieniona w części III załącznika I,
 —
 gmina Niechlów w powiecie górowskim,
 —
 gmina Zagrodno w powiecie złotoryjskim,
 w województwie wielkopolskim:
 powiat wolsztyński,
 gmina Wielichowo, Rakoniewice część gminy Kamieniec położona na zachód od linii wyznaczonej przez drogę nr 308 w powiecie grodziskim,
 gminy Lipno, Osieczna, Święciechowa, Wijewo, Włoszakowice w powiecie leszczyńskim,
 powiat miejski Leszno,
 gminy Krzywiń i Śmigiel w powiecie kościańskim,
 część powiatu międzychodzkiego niewymieniona w części III załącznika I,
 część powiatu nowotomyskiego niewymieniona w części III załącznika I,
 powiat obornicki,
 część gminy Połajewo na położona na południe od drogi łączącej miejscowości Chraplewo, Tarnówko-Boruszyn, Krosin, Jakubowo, Połajewo - ul. Ryczywolska do północno-wschodniej granicy gminy w powiecie czarnkowsko-trzcianeckim,
 powiat miejski Poznań,
 gminy Czerwonak, Swarzędz, Suchy Las, część gminy wiejskiej Murowana Goślina położona na północ od linii kolejowej biegnącej od północnej granicy miasta Murowana Goślina do północno-wschodniej granicy gminy oraz część gminy Rokietnica położona na północ i na wschód od linii kolejowej biegnącej od północnej granicy gminy w miejscowości Krzyszkowo do południowej granicy gminy w miejscowości Kiekrz w powiecie poznańskim,
 część gminy Ostroróg położona na zachód od linii wyznaczonej przez drogę nr 186 i 184 biegnące od granicy gminy do miejscowości Ostroróg, a następnie od miejscowości Ostroróg przez miejscowości Piaskowo – Rudki do południowej granicy gminy, część gminy Wronki położona na południe od linii wyznaczonej przez rzekę Wartę biegnącą od zachodniej granicy gminy do przecięcia z droga nr 182, a następnie na zachód od linii wyznaczonej przez drogi nr 182 oraz 184 biegnącą od skrzyżowania z drogą nr 182 do południowej granicy gminy, część gminy Pniewy położona na wschód od linii wyznaczonej przez drogę łączącą miejscowości Lubosinek – Lubosina – Buszewo biegnącą od południowej granicy gminy do skrzyżowania z drogą nr 187 i na południe od linii wyznaczonej przez drogę nr 187 biegnącą od wschodniej granicy gminy do skrzyżowania z drogą łączącą miejscowości Lubosinek – Lubosina – Buszewo część gminy Duszniki położona na północny – zachód od linii wyznaczonej przez drogę nr 306 biegnącą od północnej granicy gminy do miejscowości Duszniki, a następnie na północ od linii wyznaczonej przez ul. Niewierską oraz drogę biegnącą przez miejscowość Niewierz do zachodniej granicy gminy, część gminy Szamotuły położona na zachód od linii wyznaczonej przez drogę nr 306 i drogę łączącą miejscowości Lipnica – Ostroróg oraz część położona na wschód od wschodniej granicy miasta Szamotuły i na północ od linii kolejowej biegnącej od południowej granicy miasta Szamotuły do południowo-wschodniej granicy gminy oraz część gminy Obrzycko położona na wschód od drogi nr 185 łączącej miejscowości Gaj Mały, Słopanowo i Obrzycko do północnej granicy miasta Obrzycko, a następnie na wschód od drogi przebiegającej przez miejscowość


text:
Chraplewo w powiecie szamotulskim,
 gmina Malanów, część gminy Tuliszków położona na południe od linii wyznaczonej przez drogę nr 72 biegnącej od wschodniej granicy gminy do miasta Turek, a następnie na południe od linii wyznaczonej przez drogę nr 443 biegnącą od skrzyżowania z drogą nr 72 w mieście Turek do zachodniej granicy gminy w powiecie tureckim,
 część gminy Rychwał położona na wschód od linii wyznaczonej przez drogę nr 25 biegnącą od południowej granicy gminy do miejscowości Rychwał, a następnie na południe od linii wyznaczonej przez drogę nr 443 biegnącą od skrzyżowania z drogę nr 25 w miejscowości Rychwał do wschodniej granicy gminy w powiecie konińskim,
 gmina Mycielin, część gminy Stawiszyn położona na wschód od linii wyznaczonej przez drogę nr 25 biegnącą od północnej granicy gminy do miejscowości Zbiersk, a następnie na wschód od linii wyznaczonej przez drogę łączącą miejscowości Zbiersk – Łyczyn – Petryki biegnącą od skrzyżowania z drogą nr 25 do południowej granicy gminy, część gminy Ceków - Kolonia położona na północ od linii wyznaczonej przez drogę łączącą miejscowości Młynisko – Morawin - Janków w powiecie kaliskim,
 gminy Gostyń i Pępowo w powiecie gostyńskim,
 gminy Kobylin, Zduny, część gminy Krotoszyn położona na zachód od linii wyznaczonej przez drogi: nr 15 biegnącą od północnej granicy gminy do skrzyżowania z drogą nr 36, nr 36 biegnącą od skrzyżowania z drogą nr 15 do skrzyżowana z drogą nr 444, nr 444 biegnącą od skrzyżowania z drogą nr 36 do południowej granicy gminy w powiecie krotoszyńskim,
 w województwie łódzkim:
 gminy Białaczów, Drzewica, Opoczno i Poświętne w powiecie opoczyńskim,
 gminy Biała Rawska, Regnów i Sadkowice w powiecie rawskim,
 gmina Kowiesy w powiecie skierniewickim,
 w województwie zachodniopomorskim:
 gmina Boleszkowice i część gminy Dębno położona na zachód od linii wyznaczonej przez drogę nr 126 biegnącą od zachodniej granicy gminy do skrzyżowania z drogą nr 23 w miejscowości Dębno, następnie na zachód od linii wyznaczonej przez drogę nr 23 do skrzyżowania z ul. Jana Pawła II w miejscowości Cychry, następnie na południe od ul. Jana Pawła II do skrzyżowania z ul. Ogrodową i dalej na południe od linii wyznaczonej przez ul. Ogrodową, której przedłużenie biegnie do wschodniej granicy gminy w powiecie myśliborskim,
 gminy Banie, Cedynia, Chojna, Gryfino, Mieszkowice, Moryń, Trzcińsko – Zdrój, Widuchowa w powiecie gryfińskim,
 w województwie opolskim:
 gminy Brzeg, Lubsza, Lewin Brzeski, Olszanka, Skarbimierz w powiecie brzeskim,
 gminy Dąbrowa, Dobrzeń Wielki, Popielów w powiecie opolskim,
 gminy Świerczów, Wilków, część gminy Namysłów położona na południe od linii wyznaczonej przez linię kolejową biegnącą od wschodniej do zachodniej granicy gminy w powiecie namysłowskim.
 8. Словакия
 Следните ограничителни зони II в Словакия:
 —
 the whole district of Gelnica except municipalities included in zone III,
 —
 the whole district of Poprad
 —
 the whole district of Spišská Nová Ves,
 —
 the whole district of Levoča,
 —
 the whole district of Kežmarok
 —
 in the whole district of Michalovce except municipalities included in zone III,
 —
 the whole district of Košice-okolie,
 —
 the whole district of Rožnava,
 —
 the whole city of Košice,
 —
 the whole district of Sobrance,
 —
 the whole


text:
district of Vranov nad Topľou,
 —
 the whole district of Humenné except municipalities included in zone III,
 —
 the whole district of Snina,
 —
 the whole district of Prešov except municipalities included in zone III,
 —
 the whole district of Sabinov except municipalities included in zone III,
 —
 the whole district of Svidník,
 —
 the whole district of Medzilaborce,
 —
 the whole district of Stropkov
 —
 the whole district of Bardejov,
 —
 the whole district of Stará Ľubovňa,
 —
 the whole district of Revúca,
 —
 the whole district of Rimavská Sobota except municipalities included in zone III,
 —
 in the district of Veľký Krtíš, the whole municipalities not included in part I,
 —
 the whole district of Lučenec,
 —
 the whole district of Poltár,
 —
 the whole district of Zvolen,
 —
 the whole district of Detva,
 —
 in the district of Krupina the whole municipalities of Senohrad, Horné Mladonice, Dolné Mladonice, Čekovce, Lackov, Zemiansky Vrbovok, Kozí Vrbovok, Čabradský Vrbovok, Cerovo, Trpín, Litava,
 —
 the whole district of Banska Bystica,
 —
 the whole district of Brezno,
 —
 the whole district of Liptovsky Mikuláš.
 9. Италия
 Следните ограничителни зони II в Италия:
 Piedmont Region:
 in the Province of Alessandria, the municipalities of Cavatore, Castelnuovo Bormida, Cabella Ligure, Carrega Ligure, Francavilla Bisio, Carpeneto, Costa Vescovato, Grognardo, Orsara Bormida, Pasturana, Melazzo, Mornese, Ovada, Predosa Lerma, Fraconalto, Rivalta Bormida, Fresonara, Malvicino, Ponzone, San Cristoforo, Sezzadio Rocca Grimalda, Garbagna, Tassarolo, Mongiardino Ligure, Morsasco, Montaldo Bormida, Prasco, Montaldeo, Belforte Monferrato, Albera Ligure, Bosio Cantalupo Ligure, Castelletto D'orba, Cartosio, Acqui Terme, Arquata Scrivia, Parodi Ligure, Ricaldone, Gavi, Cremolino, Brignano-Frascata, Novi Ligure, Molare, Cassinelle, Morbello, Avolasca, Carezzano, Basaluzzo, Dernice, Trisobbio, Strevi, Sant'Agata Fossili, Pareto, Visone, Voltaggio, Tagliolo Monferrato, Casaleggio Boiro, Capriata D'orba, Castellania, Carrosio, Cassine, Vignole Borbera, Serravalle Scrivia, Silvano D'orba, Villalvernia, Roccaforte Ligure, Rocchetta Ligure, Sardigliano, Stazzano, Borghetto Di Borbera, Grondona, Cassano Spinola, Montacuto, Gremiasco, San Sebastiano Curone, Fabbrica Curone,
 Liguria Region:
 in the province of Genova, the municipalities of Bogliasco, Arenzano, Ceranesi, Ronco Scrivia, Mele, Isola Del Cantone, Lumarzo, Genova, Masone, Serra Riccò, Campo Ligure, Mignanego, Busalla, Bargagli, Savignone, Torriglia, Rossiglione, Sant'Olcese, Valbrevenna, Sori, Tiglieto, Campomorone, Cogoleto, Pieve Ligure, Davagna, Casella, Montoggio, Crocefieschi, Vobbia,
 in the province of Savona, the municipalities of Albisola Superiore, Celle Ligure, Stella, Pontinvrea, Varazze, Urbe, Sassello.
 ЧАСТ III
 1. България
 Следните ограничителни зони III в България:
 —
 в област Благоевград:
 —
 цялата община Сандански,
 —
 цялата община Струмяни,
 —
 цялата община Петрич,
 —
 в област Пазарджик:
 —
 цялата община Пазарджик,
 —
 цялата община Панагюрище,
 —
 цялата община Лесичево,
 —
 цялата община Септември,
 —
 цялата община Стрелча,
 —
 в област Пловдив:
 —
 цялата община Хисар,
 —
 цялата община Съединение,
 —
 цялата община Марица,
 —
 цялата община Родопи,
 —
 цялата община Пловдив,
 —
 в област Варна:
 —
 цялата община Бяла,
 —
 цялата община Долни Чифлик.
 2. Италия
 Следните ограничителни зони III в Италия:
 —
 tutto il territorio della Sardegna.
 3. Полша
 Следните ограничителни зони III в Полша:
 w województwie warmińsko-mazurskim:
 część powiatu działdowskiego niewymieniona w części II załącznika I,
 część powiatu iławskiego niewymieniona w


text:
części II załącznika I,
 powiat nowomiejski,
 gminy Dąbrówno, Grunwald i Ostróda z miastem Ostróda w powiecie ostródzkim,
 część gminy Barczewo położona na południe od linii wyznaczonej przez linię kolejową, część gminy Purda położona na północ od linii wyznaczonej przez droge nr 53, część gminy Biskupiec położona na zachód od linii wyznaczonej przez drogę nr 57 biegnącą od południowej granicy gminy do skrzyżowania z drogą nr 16, a nastęnie na południe od drogi nr 16 biegnącej od skrzyżowania z drogą nr 57 do zachodniej granicy gminy w powiecie olsztyńskim,
 część gminy Dźwierzuty położona na zachód od linii wyznaczonej przez drogę nr 57, część gminy Pasym położona na północ od linii wyznaczonej przez droge nr 53 w powiecie szczycieńskim,
 w województwie lubelskim:
 gminy Radecznica, Sułów, Szczebrzeszyn, Zwierzyniec w powiecie zamojskim,
 gminy Biłgoraj z miastem Biłgoraj, Goraj, Frampol, Tereszpol i Turobin w powiecie biłgorajskim,
 gminy Horodło, Hrubieszów z miastem Hrubieszów w powiecie hrubieszowskim,
 gminy Dzwola, Chrzanów i Potok Wielki w powiecie janowskim,
 gminy Gościeradów i Trzydnik Duży w powiecie kraśnickim,
 w województwie podkarpackim:
 powiat mielecki,
 gminy Radomyśl nad Sanem i Zaklików w powiecie stalowowolskim,
 część gminy Ostrów położona na północ od drogi linii wyznaczonej przez drogę nr A4 biegnącą od zachodniej granicy gminy do skrzyżowania z drogą nr 986, a następnie na zachód od linii wyznaczonej przez drogę nr 986 biegnącą od tego skrzyżowania do miejscowości Osieka i dalej na zachód od linii wyznaczonej przez drogę łączącą miejscowości Osieka_- Blizna w powiecie ropczycko – sędziszowskim,
 gminy Czarna, Żyraków i część gminy wiejskiej Dębica położona na północ od linii wyznaczonej przez drogę nr A4 w powiecie dębickim,
 gmina Wielkie Oczy w powiecie lubaczowskim,
 gminy Laszki, Radymno z miastem Radymno, w powiecie jarosławskim,
 w województwie lubuskim:
 gminy Małomice, Niegosławice, Szprotawa, Żagań w powiecie żagańskim,
 gmina Sulęcin w powiecie sulęcińskim,
 gminy Bledzew, Międzyrzecz, Pszczew, Trzciel w powiecie międzyrzeckim,
 gmina Sława w powiecie wschowskim,
 gminy Lubrza, Łagów, Skąpe, Świebodzin w powiecie świebodzińskim,
 w województwie wielkopolskim:
 gminy Krzemieniewo, Rydzyna w powiecie leszczyńskim,
 gminy Krobia i Poniec w powiecie gostyńskim,
 powiat rawicki,
 gminy Kuślin, Lwówek, Miedzichowo, Nowy Tomyśl w powiecie nowotomyskim,
 gminy Chrzypsko Wielkie, Kwilcz w powiecie międzychodzkim,
 część gminy Pniewy położona na zachód od linii wyznaczonej przez drogę łączącą miejscowości Lubosinek – Lubosina – Buszewo biegnącą od południowej granicy gminy do skrzyżowania z drogą nr 187 i na północ od linii wyznaczonej przez drogę nr 187 biegnącą od wschodniej granicy gminy do skrzyżowania z drogą łączącą miejscowości Lubosinek – Lubosina – Buszewo w powiecie szamotulskim,
 w województwie dolnośląskim:
 część powiatu górowskiego niewymieniona w części II załącznika I,
 gminy Prusice i Żmigród w powiecie trzebnickim,
 gmina Kotla w powiecie głogowskim,
 gminy Gromadka i Osiecznica w powiecie bolesławieckim,
 gminy Chocianów i Przemków w powiecie polkowickim,
 gmina Chojnów i miasto Chojnów w powiecie legnickim,
 część gminy Wołów położona na północ od linii wyznaczonej prze drogę nr 339 biegnącą od wschodniej granicy gminy do miejscowości Pełczyn, a następnie na północny - wschód od linii wyznaczonej przez drogę biegnącą od skrzyżowania z drogą nr 339 i łączącą miejscowości Pełczyn – Smogorzówek, część gminy


text:
Wińsko polożona na wschód od linii wyznaczonej przez drogę nr 36 biegnącą od północnej granicy gminy do miejscowości Wińsko, a nastęnie na wschód od linii wyznaczonej przez drogę biegnącą od skrzyżowania z drogą nr 36 w miejscowości Wińsko i łączącą miejscowości Wińsko_- Smogorzów Wielki – Smogorzówek w powiecie wołowskim,
 część gminy Milicz położona na zachód od linii wyznaczonej przez drogę łączącą miejscowości Poradów – Piotrkosice - Sulimierz-Sułów - Gruszeczka w powiecie milickim,
 w województwie świętokrzyskim:
 gminy Gnojno, Pacanów, Stopnica, Tuczępy, część gminy Busko Zdrój położona na północ od linii wyznaczonej przez drogę łączącą miejscowości Siedlawy-Szaniec- Podgaje-Kołaczkowice w powiecie buskim,
 gminy Łubnice, Oleśnica, Połaniec, część gminy Rytwiany położona na zachód od linii wyznaczonej przez drogę nr 764, część gminy Szydłów położona na zachód od linii wyznaczonej przez drogę nr 756 w powiecie staszowskim,
 gminy Chęciny, Chmielnik, Daleszyce, Górno, Masłów, Miedziana Góra, Mniów, Morawica, Łopuszno, Piekoszów, Pierzchnica, Sitkówka-Nowiny, Strawczyn, Zagnańsk, część gminy Raków położona na zachód od linii wyznaczonej przez drogi nr 756 i 764 w powiecie kieleckim,
 powiat miejski Kielce,
 gminy Kluczewsko, Krasocin, Włoszczowa w powiecie włoszczowskim,
 gmina Kije w powiecie pińczowskim,
 gminy Małogoszcz, Oksa, Sobków w powiecie jędrzejowskim,
 gmina Słupia Konecka w powiecie koneckim,
 w województwie małopolskim:
 gminy Dąbrowa Tarnowska, Radgoszcz, Szczucin w powiecie dąbrowskim,
 gminy Lisia Góra, Pleśna, Ryglice, Skrzyszów, Tarnów, Tuchów w powiecie tarnowskim,
 powiat miejski Tarnów.
 4. Румъния
 Следните ограничителни зони III в Румъния:
 —
 Zona orașului București,
 —
 Județul Constanța,
 —
 Județul Satu Mare,
 —
 Județul Tulcea,
 —
 Județul Bacău,
 —
 Județul Bihor,
 —
 Județul Bistrița Năsăud,
 —
 Județul Brăila,
 —
 Județul Buzău,
 —
 Județul Călărași,
 —
 Județul Dâmbovița,
 —
 Județul Galați,
 —
 Județul Giurgiu,
 —
 Județul Ialomița,
 —
 Județul Ilfov,
 —
 Județul Prahova,
 —
 Județul Sălaj,
 —
 Județul Suceava
 —
 Județul Vaslui,
 —
 Județul Vrancea,
 —
 Județul Teleorman,
 —
 Judeţul Mehedinţi,
 —
 Județul Gorj,
 —
 Județul Argeș,
 —
 Judeţul Olt,
 —
 Judeţul Dolj,
 —
 Județul Arad,
 —
 Județul Timiș,
 —
 Județul Covasna,
 —
 Județul Brașov,
 —
 Județul Botoșani,
 —
 Județul Vâlcea,
 —
 Județul Iași,
 —
 Județul Hunedoara,
 —
 Județul Alba,
 —
 Județul Sibiu,
 —
 Județul Caraș-Severin,
 —
 Județul Neamț,
 —
 Județul Harghita,
 —
 Județul Mureș,
 —
 Județul Cluj,
 —
 Județul Maramureş.
 5. Словакия
 Следните ограничителни зони III в Словакия:
 —
 The whole district of Trebišov’,
 —
 The whole district of Vranov and Topľou,
 —
 In the district of Humenné: Lieskovec, Myslina, Humenné, Jasenov, Brekov, Závadka, Topoľovka, Hudcovce, Ptičie, Chlmec, Porúbka, Brestov, Gruzovce, Ohradzany, Slovenská Volová, Karná, Lackovce, Kochanovce, Hažín nad Cirochou,
 —
 In the district of Michalovce: Strážske, Staré, Oreské, Zbudza, Voľa, Nacina Ves, Pusté Čemerné, Lesné, Rakovec nad Ondavou, Petríkovce, Oborín, Veľké Raškovce, Beša,
 —
 In the district of Rimavská Sobota: Jesenské, Gortva, Hodejov, Hodejovec, Širkovce, Šimonovce, Drňa, Hostice, Gemerské Dechtáre, Jestice, Dubovec, Rimavské Janovce, Rimavská Sobota, Belín, Pavlovce, Sútor, Bottovo, Dúžava, Mojín, Konrádovce, Čierny Potok, Blhovce, Gemerček, Hajnáčka,
 —
 In the district of Gelnica: Hrišovce, Jaklovce, Kluknava, Margecany, Richnava,
 —
 In the district Of Sabinov: Daletice,
 —
 In the district of Prešov: Hrabkov, Krížovany, Žipov, Kvačany, Ondrašovce, Chminianske Jakubovany, Klenov, Bajerov, Bertotovce, Brežany,


text:
 20.4.2021
 BG
 Официален вестник на Европейския съюз
 L 133/31
 РЕГЛАМЕНТ ЗА ИЗПЪЛНЕНИЕ (ЕС) 2021/646 НА КОМИСИЯТА
 от 19 април 2021 година
 за определяне на правила за прилагането на Регламент (ЕС) 2019/2144 на Европейския парламент и на Съвета по отношение на единните процедури и техническите спецификации за одобряване на типа на моторни превозни средства по отношение на техните аварийни системи за поддържане на пътната лента (ELKS)
 (текст от значение за ЕИП)
 ЕВРОПЕЙСКАТА КОМИСИЯ,
 като взе предвид Договора за функционирането на Европейския съюз,
 като взе предвид Регламент (ЕС) 2019/2144 на Европейския парламент и на Съвета от 27 ноември 2019 г. относно изискванията за одобряване на типа на моторни превозни средства и техните ремаркета, както и на системи, компоненти и отделни технически възли, предназначени за такива превозни средства, по отношение на общата безопасност на моторните превозни средства и защитата на пътниците и уязвимите участници в движението по пътищата, за изменение на Регламент (ЕС) 2018/858 на Европейския парламент и на Съвета и за отмяна на регламенти (ЕО) No 78/2009, (ЕО) No 79/2009 и (ЕО) No 661/2009 на Европейския парламент и на Съвета и на регламенти (ЕО) No 631/2010, (ЕС) No 406/2010, (ЕС) No 672/2010, (ЕС) No 1003/2010, (ЕС) No 1005/2010, (ЕС) No 1008/2010, (ЕС) No 1009/2010, (ЕС) No 19/2011, (ЕС) No 109/2011, (ЕС) No 458/2011, (ЕС) No 65/2012, (ЕС) No 130/2012, (ЕС) No 347/2012, (ЕС) No 351/2012, (ЕС) No 1230/2012 и (ЕС) 2015/166 на Комисията (1), и по-специално член 7, параграф 6 във връзка с член 7, параграф 3 от него,
 като има предвид, че:
 (1)
 В член 7, параграф 3 от Регламент (ЕС) 2019/2144 се изисква пътническите автомобили и леките търговски превозни средства да бъдат оборудвани с аварийни системи за поддържане на пътната лента. Необходимо е да се установят правила по отношение на единните процедури и техническите спецификации за одобряване на типа на превозни средства по отношение на аварийните системи за поддържане на пътната лента.
 (2)
 Процедурите за одобряване на типа, определени в Регламент (ЕС) 2018/858 на Европейския парламент и на Съвета (2), се прилагат за одобряването на типа на моторни превозни средства по отношение на аварийните системи за поддържане на пътната лента. За да се даде възможност за последователен подход по отношение на информацията, която трябва да бъде предоставена в информационния документ по член 24, параграф 1, буква а) от Регламент (ЕС) 2018/858, информацията, отнасяща се до аварийната система за поддържане на пътната лента, следва да бъде допълнително уточнена в настоящия регламент.
 (3)
 Сертификатът за ЕС одобряване на типа, посочен в член 28, параграф 1 от Регламент (ЕС) 2018/858, който се издава за аварийни системи за поддържане на пътната лента, следва да се основава на съответния образец, установен в приложение III към регламент за изпълнение (ЕС) 2020/683 на Комисията (3). Допълнението към сертификата за одобряване на типа обаче следва да съдържа информацията, специфична за аварийните системи за поддържане на пътната лента, определени в настоящия регламент, поради което образецът на сертификата за одобряване на типа с допълнението следва да бъде установен в настоящия регламент.
 (4)
 В съответствие с бележка 6 към таблицата


text:
в приложение II към Регламент (ЕС) 2019/2144 прилагането на изискването за задължително монтиране на аварийна система за поддържане на пътната лента се отлага с две години по отношение на моторните превозни средства с кормилни уредби с хидравличен усилвател. За периода тези превозни средства следва да бъдат оборудвани със система за предупреждение при напускане на лентата за движение, която отговаря на изискванията на настоящия регламент.
 (5)
 Аварийната система за поддържане на пътната лента е система за подпомагане на водача, която следва да го предупреждава и да коригира траекторията само когато водачът напусне неволно лентата за движение.
 (6)
 В съответствие с националното законодателство за движението на превозни средства на водачите се разрешава пресичането на прекъснатата маркировка на лентата, като за настоящите технологии е особено трудно да преценят дали пресичането на прекъснатата маркировка е умишлено или не. С цел да се избегнат ненужните намеси от страна на аварийната система за поддържане на пътната лента, които могат да подтикнат водача да изключи системата и по този начин да се стигне до загуба на потенциална полза за безопасността, от аварийната система за поддържане на пътната лента следва да се изисква само да предупреждава водача и да не коригира траекторията на превозното средство при пресичане на прекъснатата маркировка на лентата.
 (7)
 Съществуващите понастоящем технологии за аварийни системи за поддържане на пътната лента се основават на засичането на маркировката на лентата и функционирането на тези системи не може да бъде гарантирано при липсата на такава маркировка. Поради това не следва да се изисква аварийните системи за поддържане на пътната лента да функционират при липса на маркировка на лентата.
 (8)
 Предвид сложността на електронните системи за управление на аварийните системи за поддържане на пътната лента е необходимо да се допълнят изпитванията, предвидени в настоящия регламент, с документация, в която се демонстрират мерките за проектиране и валидиране, предприети от производителя, за да се гарантира, че аварийната система за поддържане на пътната лента работи безопасно в различни ситуации. Съответната документация, която трябва да бъде предоставена от производителя, и процедурите за нейното оценяване от органите по одобряването или техническите служби се определят в настоящия регламент.
 (9)
 Тъй като Регламент (ЕС) 2019/2144 ще се прилага от 6 юли 2022 г., настоящият регламент следва да се прилага от същата дата.
 (10)
 Мерките, предвидени в настоящия регламент, са в съответствие със становището на Техническия комитет по моторните превозни средства,
 ПРИЕ НАСТОЯЩИЯ РЕГЛАМЕНТ:
 Член 1
 Административни разпоредби и технически спецификации за одобряване на типа на моторните превозни средства по отношение на аварийните системи за поддържане на пътната лента
 1. Информационният документ, подаден в съответствие с член 24, параграф 1, буква а) от Регламент (ЕС) 2018/858 със заявлението за одобряване на типа на превозно средство по отношение на аварийната система за поддържане на пътната лента, се състои от информацията, отнасяща се до тази система, която се съдържа в част 1 от приложение I.
 2. Одобряването на типа на моторните превозни средства по отношение на аварийните системи за поддържане на пътната лента се подчинява на техническите спецификации, определени в част 2 от приложение I.
 3. Когато моторните


text:
превозни средства с кормилни уредби с хидравличен усилвател са оборудвани вместо с аварийни системи за поддържане на пътната лента със системи за предупреждение при напускане на лентата за движение, както са определени в член 3, точка 9 от Регламент (ЕС) 2019/2144, тези системи за предупреждение при напускане на лентата за движение отговарят на съответните технически спецификации, определени в част 2 от приложение I.
 4. Сертификатът за ЕС одобряване на типа за тип на превозно средство по отношение на аварийната система за поддържане на пътната лента, посочен в член 28, параграф 1 от Регламент (ЕС) 2018/858, се изготвя в съответствие с част 3 от приложение I.
 Член 2
 Одит на безопасността
 Процедурите за проверка на аспектите на безопасността на електронните системи за управление на аварийните системи за поддържане на пътната лента от органите по одобряването или техническите служби и за оценка на техническата документация, предоставена от производителите, са определени в приложение II.
 Член 3
 Влизане в сила и прилагане
 Настоящият регламент влиза в сила на двадесетия ден след деня на публикуването му в Официален вестник на Европейския съюз.
 Той се прилага от 6 юли 2022 г.
 Настоящият регламент е задължителен в своята цялост и се прилага пряко във всички държави членки.
 Съставено в Брюксел на 19 април 2021 година.
 За Комисията
 Председател
 Ursula VON DER LEYEN
 (1) ОВ L 325, 16.12.2019 г., стр. 1.
 (2) Регламент (ЕС) 2018/858 на Европейския парламент и на Съвета от 30 май 2018 г. относно одобряването и надзора на пазара на моторни превозни средства и техните ремаркета, както и на системи, компоненти и отделни технически възли, предназначени за такива превозни средства, за изменение на регламенти (ЕО) No 715/2007 и (ЕО) No 595/2009 и за отмяна на Директива 2007/46/ЕО (ОВ L 151, 14.6.2018 г., стр. 1).
 (3) Регламент за изпълнение (ЕС) 2020/683 на Комисията от 15 април 2020 г. относно изпълнението на Регламент (ЕС) 2018/858 на Европейския парламент и на Съвета по отношение на административните изисквания за одобряването и надзора на пазара на моторни превозни средства и техните ремаркета, както и на системи, компоненти и отделни технически възли, предназначени за такива превозни средства (ОВ L 163, 26.5.2020 г., стр. 1).
 ПРИЛОЖЕНИЕ I
 ЧАСТ 1
 Информационен документ за ЕС одобряване на типа на превозни средства по отношение на техните аварийни системи за поддържане на пътната лента
 ОБРАЗЕЦ
 Информационен документ No ... относно ЕС одобряване на типа на превозно средство по отношение на аварийна система за поддържане на пътната лента.
 Долната информация се предоставя в три екземпляра и включва списък на съдържанието. Всички чертежи или изображения се предоставят в подходящ мащаб и достатъчно детайлно в размер А4 или сгънати във формат А4. На снимките, ако има такива, трябва да се виждат достатъчно подробности.
 Ако системите, посочени в настоящия информационен документ, имат електронни органи за управление, се предоставя информация относно тяхното функциониране.
 0. ОБЩИ ПОЛОЖЕНИЯ
 0.1.
 Марка (търговско наименование на производителя):
 0.2.
 Тип:
 0.2.1.
 Търговско(и) наименование(я) (ако е налично):
 0.3.
 Обозначение за тип, ако е нанесено върху превозното средство/компонента/отделния технически възел:
 0.3.1.
 Местоположение на тази маркировка:
 0.4.
 Категория превозно средство:


text:
0.5.
 Наименование на дружеството и адрес на производителя:
 0.8.
 Наименование(я) и адрес(и) на монтажния(те) завод(и):
 0.9.
 Наименование и адрес на представителя на производителя (ако има такъв):
 1. ОБЩИ КОНСТРУКТИВНИ ХАРАКТЕРИСТИКИ
 1.1.
 Снимки и/или чертежи на представително превозно средство/компонент/отделен технически възел:
 1.8.
 Разположение на волана: ляво/дясно.
 2. МАСИ И РАЗМЕРИ
 (в kg и mm) (препратка към чертеж, когато е приложимо).
 2.6.
 Маса в готовност за движение
 а)
 Минимум и максимум за всеки вариант:
 б)
 маса на всяка версия (трябва да се представи матрица):
 4. ПРЕДАВАНЕ
 4.5.
 Предавателна кутия
 4.5.1.
 Тип: Ръчна/автоматична/кутия с безстепенно изменение (CVT)/кутия с фиксирано предавателно отношение/автоматизирана ръчна/друга/главина на волана
 4.7.
 Максимална конструктивна скорост на превозното средство (в km/h):
 6.6.1.
 Комбинация(и) гума/колело
 6.6.1.1.
 Оси
 6.6.1.1.1.
 Ос 1:
 6.6.1.1.1.1.
 Обозначение на размера на гумата
 6.6.1.1.1.2.
 Индекс на товароносимост
 6.6.1.1.1.3.
 Символ на категория за скорост
 6.6.1.1.1.4.
 Размер(и) на джантата на колелото:
 6.6.1.1.1.5.
 Отстъп(и) на колелото:
 6.6.1.1.1.6.
 Коефициент на съпротивлението при търкаляне (RRC)
 6.6.1.1.2.
 Ос 2:
 6.6.1.1.2.1.
 Обозначение на размера на гумата
 6.6.1.1.2.2.
 Индекс на товароносимост
 6.6.1.1.2.3.
 Символ на категория за скорост
 6.6.1.1.2.4.
 Размер(и) на джантата на колелото:
 6.6.1.1.2.5.
 Отстъп(и) на колелото:
 6.6.1.1.2.6.
 Коефициент на съпротивлението при търкаляне (RRC)
 и т.н.
 6.6.1.2.
 Резервно колело, когато има:
 7.4.
 Аварийна система за поддържане на пътната лента (ELKS)
 7.4.1.
 Техническо описание и чертеж на системата:
 7.4.2.
 Средства за ръчно изключване на ELKS:
 7.4.3.
 Описание на автоматичното изключване (ако има такова):
 7.4.4.
 Описание на автоматичното потискане (ако има такова):
 7.5.
 Система за предупреждение при напускане на лентата за движение (LDWS)
 7.5.1
 Скоростен диапазон на LDWS:
 7.5.2.
 Техническо описание и чертеж на LDWS:
 7.6.
 Функция за коригиращ контрол на траекторията (CDCF)
 7.6.1
 Скоростен диапазон на CDCF:
 7.6.2.
 Техническо описание и чертеж на системата (по-специално, ако системата използва кормилната или спирачната уредба):
 Обяснителна бележка:
 Настоящият информационен документ съдържа информацията, свързана с аварийната система за поддържане на пътната лента, и се попълва в съответствие с образеца, установен в приложение I към регламент за изпълнение (ЕС) 2020/683 на Комисията.
 ЧАСТ 2
 Технически спецификации
 1.
 Определения
 За целите на настоящите приложения се прилагат следните определения:
 1.1.
 „тип превозно средство по отношение на неговата аварийна система за поддържане на пътната лента“ означава категория превозни средства, които не се различават по отношение на следните основни характеристики:
 (1)
 характеристиките на превозното средство, които влияят значително на действието на аварийната система за поддържане на пътната лента;
 (2)
 типа и конструкцията на аварийната система за поддържане на пътната лента;
 1.2.
 „функция за коригиращ контрол на траекторията (CDCF)“ означава функция за управление в рамките на електронна система за управление, при която за ограничен период от време промените в ъгъла на завиване на едно или повече колела и/или спирането на отделните колела могат да бъдат резултат от автоматичната оценка на сигналите, генерирани в превозното средство, които могат да бъдат допълнени с данни, идващи отвън на превозното средство, за да се коригира напускането на пътната лента, напр. за да се избегне пресичане на маркировката на пътната лента и напускане на пътя;
 1.3.
 „изпитвано превозно средство“ означава превозното средство, което е подложено на изпитване;
 1.4.
 „разстояние до маркировката на пътната


text:
лента (DTLM)“ означава оставащото странично разстояние (перпендикулярно на маркировката на пътната лентата) между вътрешната страна на маркировката на лентата и най-външния ръб на гумата, преди изпитваното превозно средство да пресече вътрешната страна на маркировката на лентата;
 1.5.
 „равен път“ означава път с наклон по-малък от 1 % в надлъжно и в напречно направление, по-малък от 2 % за половин широчина на лентата от двете страни на осевата линия и по-малък от 3 % за външната половина на лентата;
 1.6.
 „сух път“ означава път с номинален максимален спирачен коефициент, равен на 0,9.
 1.7.
 „системата“ означава електронната система за управление и сложните електронни системи за управление, които осигуряват или са част от предаването на управлението на аварийната система за поддържане на пътната лента, включително връзките за предаване към или от други системи на превозното средство, които въздействат върху аварийната система за поддържане на пътната лента;
 1.8.
 „блокове“ означава най-малките подразделения на компонентите на системата, които ще бъдат разгледани, тъй като тези комбинации от компоненти ще се смятат за единични елементи за целите на идентифицирането, анализа и замяната;
 1.9.
 „връзки за предаване“ означава всяко електрическо, механично, пневматично или хидравлично оборудване, използвано за връзка между разпределени блокове с цел предаване на сигнали, работни данни или захранване с енергия;
 1.10.
 „електронна система за управление“ означава комбинация от блокове, проектирани да работят съвместно за осигуряване на функция за управление на превозното средство чрез електронна обработка на данни;
 1.11.
 „сложна електронна система за управление на превозното средство“ означава електронна система за управление, в която функция, управлявана от електронна система или водача, може да бъде поета от електронна система/функция за управление от по-високо ниво, като по този начин се превърне в част от сложната система, както и всяко отменяне на функции на системата, включително връзките за предаване към и от основните системи/функции извън обхвата на настоящия регламент;
 1.12.
 „стратегия за управление“ означава стратегия за осигуряване на стабилно и безопасно функциониране на функциите на електронна система за управление в отговор на специфичен набор от околни и/или работни условия (като напр. състояние на пътната настилка, интензивност на движението и други участници в пътното движение, неблагоприятни метеорологични условия и т.н.), която може да включва автоматичното изключване на функция или временни ограничения на експлоатационните показатели (напр. намаляване на максималната експлоатационна скорост и т.н.);
 1.13.
 „концепция за безопасност“ означава описание на характеристиките, които при проектирането са вградени в системата, напр. в електронните блокове, така че да се осигури надеждността на системата и да се гарантира безопасното ѝ функциониране, когато е изправна и когато възникне неизправност, дори в случай на електрическа неизправност. Възможността да се преминава аварийно към частично функциониране или дори към резервна система за поддържане на най-важните функции на превозното средство може да е част от концепцията за безопасност.
 2.
 Общи изисквания
 2.1.
 Аварийната система за поддържане на пътната лента (ELKS) се състои от система за предупреждение при напускане на лентата за движение (LDWS) и функция за коригиращ контрол на траекторията (CDCF).
 2.1.1.
 LDWS отговаря на изискванията на точки 3.1—3.4 и точка 3.5.
 2.1.2.
 CDCF отговаря на изискванията на точки 3.1—3.4 и


text:
точка 3.6.
 2.2.
 Предупреждения при напускане на лентата за движение и намеси на ELKS
 При спазване на специфичните изисквания по-долу системата се проектира така, че да се сведат до минимум предупрежденията и намесите за предвидените маневри на водача.
 3.
 Специални изисквания
 3.1.
 Предупреждение за неизправност на ELKS
 Предоставя се предупреждение при наличие на неизправност на ELKS, която не позволява да бъдат изпълнени изискванията на настоящия регламент.
 3.1.1.
 Предупреждението за неизправност е постоянен предупредителен светлинен сигнал.
 3.1.1.1.
 Не трябва да има значителен времеви интервал между отделните самопроверки на ELKS (интегрирана функция, която непрекъснато проверява системата за неизправност поне докато системата действа) и съответно не трябва да има забавяне при задействането на светлинен предупредителен сигнал за неизправност, която се открива по електрически път.
 3.1.1.2.
 След откриване на каквато и да било неелектрическа неизправност (напр. отклонение в датчик) се задейства предупредителният сигнал, описан в точка 3.1.1.
 3.1.2.
 Ако превозното средство е оборудвано със средство за изключване на ELKS, трябва да се отправи предупреждение, когато системата е изключена съгласно точка 3.2. То е постоянен предупредителен светлинен сигнал. Предупредителният сигнал за неизправност, определен в точка 3.1.1. може да се използва за тази цел.
 3.2.
 Изключване на ELKS
 3.2.1.
 Ръчно изключване
 Когато дадено превозно средство е оборудвано със средство за частично или пълно ръчно изключване на функцията ELKS, трябва да са изпълнени следните условия според приложимостта:
 3.2.1.1.
 Функцията ELKS се възстановява автоматично и изцяло при всяко задействане на контактния ключ на превозното средство.
 3.2.1.2.
 Пълното ръчно изключване на ELKS не трябва да е възможно с по-малко от две целенасочени действия, напр. натискане и задържане на бутон или избиране и потвърждаване на вариант в менюто. Трябва да е възможно лесно да се потискат звуковите предупреждения на LDWS, но това действие не трябва в същото време да изключва LDWS или CDCF.
 3.2.1.3.
 Възможността за ръчно изключване се проверява съгласно съответните изпитвания за превозно средство, определени в точка 3.
 3.2.2.
 Автоматично изключване
 Ако превозното средство е оборудвано със средство за частично или пълно автоматично изключване на функцията ELKS, напр. в ситуации като използване извън пътя, теглене, прикачване на ремарке или изключване на електронното управление на стабилността (ESC), трябва да са изпълнени следните условия според приложимостта:
 3.2.2.1.
 Като част от одита на безопасността производителят на превозното средство предоставя списък на ситуациите и съответните критерии, при които функцията ELKS се изключва автоматично, който се прилага към протокола от изпитването.
 3.2.2.2.
 Функцията ELKS се възстановява автоматично и изцяло веднага щом условията, които са довели до автоматичното ѝ изключване, вече не са налице.
 3.2.3.
 Непрекъснат предупредителен светлинен сигнал трябва да информира водача, че функцията ELKS е изключена. За тази цел може да се използва предупредителният сигнал за неизправност, посочен в точка 3.1.1 по-горе.
 3.3.
 Автоматично потискане
 3.3.1.
 За предвидени маневри на водача
 Като част от одита на безопасността производителят предоставя комплект документи, който представя основния проект и логиката на системата за откриване на вероятни маневри, предвидени от водача, и автоматичното потискане на ELKS. Този комплект включва списък на засичаните параметри и основно описание на метода, използван за вземане на решение, че системата следва


text:
да бъде потисната, включително пределно допустимите стойности, когато е възможно. Както за CDCF, така и за LDWS, техническата служба трябва да оцени комплекта документи, за да покаже, че неволните маневри на водача в рамките на параметрите на изпитването на поддържането на лентата за движение (по-специално скоростта на напречно отклонение) няма да доведат до автоматично потискане на системата.
 3.3.2.
 Автоматичното потискане на ELKS е разрешено и в ситуации, когато помага друг водач или се намесват автоматизирани функции за управление на кормилната уредба (т.е. функция за автоматично управление на кормилната уредба, аварийна функция за управление или автоматизирано поддържане в границите на пътната лента), които управляват страничното движение на превозното средство или други функции, свързани с безопасността (т.е. които могат да променят динамичното поведение на превозното средство като AEBS, ESC и др.). Тези ситуации се обявяват от производителя като част от одита на безопасността.
 3.4.
 Разпоредби за периодичните прегледи за проверка на техническата изправност
 3.4.1.
 За целите на периодичните прегледи за проверка на техническата изправност на превозните средства трябва да е възможно да се проверят следните характеристики на ELKS:
 а)
 Правилното ѝ експлоатационно състояние чрез визуална проверка на състоянието на предупредителния сигнал за неизправност след задействане на контактния ключ на превозното средство и проверка на крушките. Когато предупредителният сигнал за неизправност се показва в общо пространство (зоната, в която могат да бъдат показани две или повече информационни функции/символи, но не едновременно), първо трябва да се провери, че общото пространство е в изправно състояние, преди да се извърши проверка на състоянието на предупредителния сигнал за неизправност;
 б)
 Правилното ѝ функциониране и целостта на софтуера чрез използването на електронен интерфейс на превозното средство, като посочения в точка I, подточка 14 от приложение III към Директива 2014/45/ЕС на Европейския парламент и на Съвета (1), когато техническите характеристики на превозното средство го позволяват и са предоставени необходимите данни. Производителите осигуряват предоставянето на техническата информация за използването на електронния интерфейс на превозното средство в съответствие с член 6 от Регламент за изпълнение (ЕС) 2019/621 на Комисията (2).
 3.4.2.
 По време на одобряването на типа средствата за защита срещу непозволена промяна на действието на предупредителния сигнал за неизправност, избрани от производителя, се описват поверително като част от одита на безопасността в приложение II. Като алтернативен вариант това изискване за защита се изпълнява, когато има допълнително средство за проверка на правилното експлоатационно състояние на ELKS.
 3.5.
 Изисквания за LDWS
 3.5.1.
 Скоростен диапазон
 LDWS трябва да действа най-малко в скоростния диапазон между 65 km/h и 130 km/h (или максималната скорост на превозното средство, ако тя е по-ниска от 130 km/h) и при всички условия на натоварване на превозното средство, освен ако не е изключена съгласно точка 3.2.
 3.5.2.
 Предупреждение при напускане на лентата за движение
 Когато е включена и работи в рамките на предписания скоростен диапазон, LDWS трябва да може да предупреждава водача най-късно, ако превозното средство пресича видима маркировка на пътната лента, в която се движи, с повече от DTLM от – 0,3 m:
 а)
 за скорости на странично отклонение в обхвата от 0,1 m/s до 0,5 m/s:
 б)
 по


text:
прав, равен и сух път;
 в)
 за непрекъсната и прекъсната маркировка на лентата в съответствие с една от описаните в приложение 3 (Идентификация на видимата маркировка на лентата за движение) към Правило No 130 на Икономическата комисия за Европа на Организацията на обединените нации (ИКЕ на ООН) — Единни предписания относно одобряването на моторни превозни средства по отношение на системата за предупреждение при напускане на лентата за движение (3) и други маркировки, очаквани по пътищата на ЕС;
 г)
 като маркировките са в добро състояние и от материал, който отговаря на стандарта за видими маркировки на договарящата се страна;
 д)
 при всички условия на осветеност без заслепяване на датчиците (напр. директно заслепяване поради слънчева светлина) и с включени къси светлини, ако е необходимо;
 е)
 при отсъствие на метеорологични условия, влияещи върху видимостта на маркировката на пътната лента (напр. отсъствие на мъгла).
 Приема се, че изискваните характеристики не могат да бъдат напълно постигнати при условия, различни от изброените по-горе. Въпреки това системата не трябва да променя неоснователно стратегията за управление при тези различни условия.
 Възможността за предупреждение при напускане на лентата се проверява съгласно съответните изпитвания за превозно средство, определени в точка 4.
 3.5.3.
 Подаване на предупреждение от LDWS
 3.5.3.1.
 Посоченото в точка 3.5.2 по-горе предупреждение при напускане на лентата за движение трябва да се забелязва от водача и да се подава:
 а)
 поне чрез два вида предупредителни сигнали измежду следните: светлинни, звукови или тактилни, или
 б)
 чрез един вид предупредителни сигнали — тактилни или звукови, с пространствено указване на посоката на неволно отклонение на превозното средство.
 Посоченото по-горе предупреждение може да се потисне при наличието на действие от страна на водача, което показва намерение за отклонение от лентата за движение;
 3.5.3.1.1.
 Когато за предупреждение при напускане на лентата за движение се използва светлинен сигнал, е допустимо да се използва посоченият в точка 3.1.1 по-горе предупредителен сигнал за неизправност в режим на мигане.
 3.5.3.1.2.
 Когато е налице намеса от страна на CDCF за поддържане на лентата за движение, това се счита за тактилно предупреждение съгласно точка 3.5.3.1.
 3.5.3.2.
 Предупредителният светлинен сигнал на LDWS се задейства след завъртане на контактния ключ на превозното средство на положение „контакт“. Това изискване не се прилага за предупредителни сигнали, показвани в общо пространство.
 3.5.3.3.
 Предупредителни светлини сигнали на LDWS трябва да са видими дори на дневна светлина; от своето място водачът трябва да може лесно да проверява дали сигналите функционират задоволително.
 3.5.3.4.
 Предупредителният светлинен сигнал се проверява съгласно съответните изпитвания за превозно средство, определени в точка 4.
 3.6.
 Изисквания към CDCF
 3.6.1.
 Скоростен диапазон
 CDCF трябва да бъде активна най-малко между 70 km/h и 130 km/h (или максималната скорост на превозното средство, ако тя е по-ниска от 130 km/h) и при всички условия на натоварване на превозното средство, освен ако не е изключена съгласно точка 3.2. Все пак, в случай че превозното средство намали скоростта си от над 70 km/h до под 70 km/h, системата трябва да действа поне докато скоростта на превозното средство спадне под 65 km/h.
 3.6.2.
 Поддържане на лентата за движение
 При липса на


text:
условия, водещи до изключване или потискане на системата, CDCF трябва да е в състояние да предотврати напускането на лентата за движение чрез пресичане на видима маркировка на пътната лента в сценариите, показани в таблицата по-долу, с повече от DTLM от – 0,3 m:
 а)
 за скорости на странично отклонение в диапазона от 0,2 m/s до 0,5 m/s за скорости на превозното средство до 100 km/h и за скорости на странично отклонение в диапазона от 0,2 m/s до 0,3 m/s за скорости на превозното средство над 100 km/h и до 130 km/h (или максималната скорост на превозното средство, ако тя е под 130 km/h);
 б)
 по прав, равен и сух път;
 в)
 за непрекъсната маркировка на лентата в съответствие с една от описаните в приложение 3 (Идентификация на видимата маркировка на лентата за движение) към Правило No 130 на ООН;
 г)
 като маркировките са в добро състояние и от материал, който отговаря на стандарта за видими маркировки на договарящата се страна;
 д)
 при всички условия на осветеност без заслепяване на датчиците (напр. директно заслепяване от слънчева светлина) и с включени къси светлини, ако е необходимо;
 е)
 при отсъствие на метеорологични условия, влияещи върху динамичните характеристики на превозното средство (напр. при отсъствие на буря, при температура, не по-ниска от 5 °C) или върху видимостта на маркировката на лентата (напр. при отсъствие на мъгла).
 No
 Описание на сценария
 1.
 Непрекъсната линия — отклонение вдясно на превозното средство
 2.
 Непрекъсната линия — отклонение вляво на превозното средство
 Приема се, че характеристиките, изисквани за сценариите, не могат да бъдат напълно постигнати при условия, различни от изброените по-горе. Въпреки това системата не трябва да променя неоснователно стратегията за управление при тези различни условия. Това се демонстрира в съответствие с одита на безопасността.
 Възможността за поддържане на лентата за движение се проверява съгласно съответните изпитвания за превозно средство, определени в точка 5.
 3.6.3.
 Отмяна на контрола на траекторията
 3.6.3.1.
 Усилието, прилагано към органа за управление на кормилната уредба, необходимо за отмяна на контрола на траекторията, осигуряван от системата, не трябва да надвишава 50 N. След отмяна не трябва да има внезапно изключване на сервоусилвателя.
 3.6.3.2.
 За системи CDCF, които не действат върху самата кормилна уредба (напр. CDCF с разделно спиране на колелата), завъртането на волана не трябва да надвишава 25 градуса.
 3.6.3.3.
 Усилието за отмяна, прилагано към органа за управление на кормилната уредба, се проверява съгласно съответните изпитвания за превозно средство, определени в точка 5.
 3.6.4.
 Подаване на предупреждение от CDCF
 3.6.4.1.
 Водачът трябва незабавно да бъде информиран за всяка намеса на CDCF чрез предупредителен светлинен сигнал, който се показва в продължение най-малко на 1 секунда или докато е налице намеса, според това кое от двете е по-продължително. Светлинният сигнал може да бъде мигането на предупредителния сигнал за неизправност, посочен в точка 3.1.1.
 3.6.4.1.1.
 В случай на намеса, продължаваща повече от 10 секунди, до края на намесата се осигурява звуков предупредителен сигнал, освен ако има действие от водача, което показва намерение за отклонение от лентата за движение.
 3.6.4.1.2.
 В случай на две или повече последователни намеси в


text:
рамките на пълзящ интервал от 180 секунди и при липсата на въздействие върху органа за управление от страна на водача по време на тази намеса, системата подава предупредителен звуков сигнал за времетраенето на втората и всяка следваща намеса в рамките на пълзящ интервал от 180 секунди. От третата намеса (и за последващите намеси) предупредителният звуков сигнал трябва да трае най-малко 10 секунди по-дълго в сравнение с предходния предупредителен сигнал.
 3.6.4.2.
 Изискванията в точки 3.6.4.1.1 и 3.6.4.1.2 се проверяват съгласно съответните изпитвания за превозно средство, определени в точка 5.
 4.
 Изисквания за изпитване на LDWS
 4.1.
 Общи разпоредби
 Превозните средства, оборудвани с LDWS, трябва да изпълняват съответните изисквания за изпитвания в настоящата точка.
 4.2.
 Условия на изпитване
 Изпитванията се извършват:
 а)
 Върху път с равна и суха асфалтова или бетонна покривка, която не може да съдържа никакви дефекти (напр. големи падини или пукнатини, капаци на шахти или светлоотразителни секции) в рамките на напречно разстояние от 3,0 m от двете страни на осевата линия на изпитвателната пътна лента и с надлъжно разстояние 30 m пред изпитваното превозно средство от точката след завършване на изпитването.
 б)
 При условия на осветеност от околната среда най-малко 2 000 lux без заслепяване на датчиците (напр. директно заслепяване от слънчева светлина) и с включени къси светлини, ако е необходимо.
 в)
 При температура на околния въздух между 5 °C и 45 °C.
 г)
 При отсъствие на метеорологични условия, влияещи върху видимостта на маркировката на пътната лента, напр. без мъгла.
 По преценка на производителя и със съгласието на техническата служба изпитванията могат да се провеждат при условия, които са различни от описаните по-горе (напр. при по-ниски температури на околния въздух).
 4.2.1.
 Маркировка на лентата
 Непрекъснатата и прекъснатата маркировка на лентата, използвана за изпитванията, трябва да съответстват на една от описаните в приложение 3 (Идентификация на видимата маркировка на лентата за движение) към Правило No 130 на ООН. Маркировката трябва да бъде в добро състояние и от материал, отговарящ на стандарта за видима маркировка на лентата. Структурата на маркировката на лентата, използвана за провеждане на изпитванията, се записва в протокола от изпитването.
 За целите на изпитванията в настоящата точка широчината на лентата (измерена между маркировката на лентата) трябва да е най-малко 3,5 m. Чрез документация производителят на превозното средство трябва да демонстрира съответствието с всички други маркировки на лентите, посочени в приложение 3 (Идентификация на видимата маркировка на лентата за движение) към Правило No 130 на ООН. Тази документация се прилага към протокола от изпитването.
 4.2.2.
 Условия за изпитваното превозно средство
 4.2.2.1.
 Изпитвателна маса
 Изпитваното превозно средство се изпитва при условия на натоварване, които се съгласуват между производителя и техническата служба. След започване на процедурата на изпитване не се позволяват изменения на натоварването. Чрез документация производителят на превозното средство трябва да демонстрира, че системата функционира при всички условия на натоварване.
 4.2.2.2.
 Изпитваното превозно средство се изпитва при препоръчаното от производителя му налягане в гумите.
 4.2.2.3.
 Когато LDWS дава възможност за настройване от ползвателя на прага на задействане на сигнала за предупреждение, определените в точка 4.3 изпитвания се провеждат при задаване


text:
на максималната настройка за този праг. След започване на процедурата за изпитване не се позволяват изменения.
 4.2.2.4.
 Подготовка за изпитването
 Ако се изисква от производителя, превозното средство може да измине най-много 100 km по градски и извънградски пътища с различни условия на пътно движение и инфраструктура, за да се калибрира системата от датчици.
 4.3.
 Процедури за изпитване
 4.3.1.
 Изпитване за проверка на предупредителния светлинен сигнал
 При неподвижно превозно средство се проверява дали предупредителните светлинни сигнали отговарят на изискванията в точка 3.5.3.2.
 4.3.2.
 Изпитване на предупреждението при напускане на лентата за движение
 4.3.2.1.
 Превозното средство се управлява плавно при скорост 70 km/h +/– 3 km/h в средата на изпитвателната лента за движение, така че поведението му да е стабилно.
 При поддържане на предписаната скорост превозното средство бавно се отклонява вляво или вдясно при скорост на странично отклонение 0,1—0,5 m/s, така че да пресече маркировката на пътната лента.
 Изпитването се повтаря при различни стойности на скоростта на отклонение в диапазона 0,1—0,5 m/s. Изпитванията по-горе се повторят, като превозното средство се отклонява в обратната посока.
 4.3.2.2.
 Изискванията към изпитването са изпълнени, ако LDWS предостави предупреждението при напускане на лентата за движение, посочено в точка 3.5.3.1 по-горе, най-късно когато DLTM е – 0,3 m.
 4.3.2.3.
 Освен това производителят на превозното средство трябва да демонстрира по удовлетворителен за техническата служба начин, че изискванията за целия скоростен диапазон и за диапазона на скоростта на странично отклонение са спазени. Това може да се изпълни въз основата на подходяща документация, приложена към протокола от изпитването.
 4.3.3.
 Изпитване на ръчното изключване
 4.3.3.1.
 Ако превозното средство е оборудвано със средства за ръчно изключване на ELKS (LDWS), контактният ключ на превозното средство се завърта на положение „контакт“ и се изключва ELKS (LDWS). Определеният в точка 3.2.3 предупредителен сигнал трябва да се задейства.
 Контактният ключ на превозното средство се завърта на положение „изключено“. След това контактният ключ на превозното средство се завърта отново на положение „контакт“ и се проверява дали по-рано задействаният предупредителен сигнал не е отново задействан, като по този начин указва, че ELKS (LDWS) е възстановена в началното си състояние, както е посочено в точка 3.2.1.1.
 5.
 Изисквания за изпитване на CDCF
 5.1.
 Общи разпоредби
 Превозните средства, оборудвани със CDCF, трябва да отговарят на съответните изисквания за изпитвания в настоящата точка.
 5.2.
 Условия на изпитване
 Изпитванията се извършват:
 а)
 Върху път с равна и суха асфалтова или бетонна покривка, която не може да съдържа никакви дефекти (напр. големи падини или пукнатини, капаци на шахти или светлоотразителни секции) в рамките на напречно разстояние от 3,0 m от двете страни на осевата линия на изпитвателната пътна лента и с надлъжно разстояние 30 m пред изпитваното превозно средство от точката след завършване на изпитването.
 б)
 При условия на осветеност от околната среда най-малко 2 000 lux без заслепяване на датчиците (напр. директно заслепяване от слънчева светлина) и с включени къси светлини, ако е необходимо.
 в)
 При температура на околния въздух между 5 °C и 45 °C.
 г)
 При отсъствие на метеорологични условия, влияещи върху динамичните характеристики на превозното средство (напр. при отсъствие на


text:
буря, при температура, не по-ниска от 5 °C) или върху видимостта на маркировката на лентата (напр. при отсъствие на мъгла).
 По преценка на производителя и със съгласието на техническата служба изпитванията могат да се провеждат при условия, които са различни от описаните по-горе (напр. при по-ниски температури на околния въздух).
 5.2.1.
 Маркировка на лентата
 Непрекъснатата маркировка на лентата, използвана за изпитванията, трябва да съответства на една от описаните в приложение 3 (Идентификация на видимата маркировка на лентата за движение) към Правило No 130 на ООН. Маркировката трябва да бъде в добро състояние и от материал, отговарящ на стандарта за видима маркировка на лентата. Маркировката на лентата, използвана за провеждане на изпитванията, се записва в протокола от изпитването.
 За целите на изпитванията по настоящата точка непрекъснатата маркировка на лентата трябва да бъде на разстояние най-малко 3,5 m от всяка друга маркировка на лентата. Чрез документация производителят на превозното средство трябва да демонстрира съответствието с всички други непрекъснати маркировки на лентите, посочени в приложение 3 (Идентификация на видимата маркировка на лентата за движение) към Правило No 130 на ООН. Тази документация се прилага към протокола от изпитването.
 5.2.2.
 Условия за изпитваното превозно средство
 5.2.2.1.
 Изпитвателна маса
 Изпитваното превозно средство се изпитва при условия на натоварване, които се съгласуват между производителя и техническата служба. След започване на процедурата на изпитване не се позволяват изменения на натоварването. Чрез документация производителят на превозното средство трябва да демонстрира, че системата функционира при всички условия на натоварване.
 5.2.2.2.
 Изпитваното превозно средство се изпитва при препоръчаното от производителя му налягане в гумите.
 5.2.2.3.
 Когато CDCF дава възможност за настройване от ползвателя на времеви праг, определените в точка 5.3.3 изпитвания се провеждат при зададена максимална стойност за този праг за намеса на системата. След започване на процедурата за изпитване не се позволяват изменения.
 5.2.2.4.
 Подготовка за изпитването
 Ако се изисква от производителя, превозното средство може да измине най-много 100 km по градски и извънградски пътища с различни условия на пътно движение и инфраструктура, за да се калибрира системата от датчици.
 5.3.
 Процедури за изпитване
 5.3.1.
 Изпитване за подаване на предупреждение
 5.3.1.1.
 Изпитваното превозно средство се управлява с включена CDCF на път с непрекъсната маркировка на лентата поне от едната ѝ страна.
 Условията на изпитването и скоростта на изпитване на превозното средство трябва да бъдат в рамките на работния обхват на системата.
 По време на изпитването се записва продължителността на намесите на CDCF и на предупредителните светлинни и звукови сигнали.
 В случая по точка 3.6.4.1.1 изпитваното превозно средство се управлява така, че да се опита да напусне лентата и да предизвика намесата на CDCF за период по-дълъг от 10 секунди. Ако такова изпитване не може да бъде проведено на практика, например поради ограниченията на съоръженията за изпитване, със съгласието на органа по одобряване на типа изпълнението на това изискване може да бъде проверено чрез използването на документация.
 Изискванията на изпитването са изпълнени, ако звуковото предупреждение е предоставено не по-късно от 10 s след началото на намесата.
 В случая на точка 3.6.4.1.2. изпитваното превозно средство се управлява така, че да се


text:
опита да напусне лентата и да предизвика най-малко три намеси на системата в рамките на плаващ интервал от 180 секунди.
 Изискванията към изпитването са изпълнени, ако са изпълнени всички посочени по-долу условия:
 а)
 за всяка намеса се подава предупредителен светлинен сигнал за времетраенето на намесата;
 б)
 за втората и третата намеса се подава звуков предупредителен сигнал;
 в)
 предупредителният звуков сигнал при третата намеса е с най-малко 10 s по-дълъг, отколкото при втората намеса.
 5.3.1.2.
 Освен това производителят трябва да демонстрира по удовлетворителен за техническата служба начин, че за целия работен обхват на CDCF са спазени изискванията, определени в точки 3.6.4.1.1 и 3.6.4.1.2. Това може да се изпълни въз основата на подходяща документация, приложена към протокола от изпитването.
 5.3.2.
 Изпитване на отмяната на контрола на траекторията
 5.3.2.1.
 Изпитваното превозно средство се управлява с включена CDCF на път с непрекъсната маркировка на лентата от всяка страна.
 Условията на изпитването и скоростта на изпитване на превозното средство трябва да бъдат в рамките на работния обхват на системата.
 Превозното средство се управлява така, че да се опита да напусне лентата и да предизвика намесата на CDCF. По време на намесата водачът трябва да приложи усилието, прилагано към органа за управление на кормилната уредба, необходимо за отмяна на намесата.
 Приложените от водача сила и завъртане върху органа за управление на кормилната уредба, за да се отмени намесата, се записват.
 Изискванията на изпитването са изпълнени, ако:
 а)
 приложената от водача сила върху органа за управление на кормилната уредба, за да се отмени намесата, не надвишава 50 N;
 б)
 след отмяна няма внезапно изключване на сервоусилвателя;
 в)
 за ELKS, която не действа върху самата кормилна уредба (напр. CDCF с разделно спиране на колелата), завъртането на волана не надвишава 25 градуса.
 5.3.2.2.
 Освен това производителят трябва да демонстрира по удовлетворителен за техническата служба начин, че за целия работен обхват на CDCF са спазени изискванията, определени в точка 3.6.4 Това може да се изпълни въз основата на подходяща документация, приложена към протокола от изпитването.
 5.3.3.
 Изпитване на поддържането на лентата за движение
 5.3.3.1.
 CDCF се изпитва за сценарии на изпитване No 1 и No 2, описани в точка 3.6.2.
 5.3.3.1.1.
 Изпитванията за всички сценарии се извършват с напречни (нормални) скорости от 0,2 m/s и 0,5 m/s.
 5.3.3.1.2.
 Извършва се движение по изпитвателна траектория, която се състои от първоначална права траектория, успоредна на изпитваната непрекъсната маркировка на лентата, последвана от крива с постоянен радиус за прилагане на известна нормална скорост и ъглово преместване към изпитваното превозно средство, последвана отново от права траектория без прилагане на сила върху органа за управление на кормилната уредба (напр. чрез отстраняване на ръцете от органа за управление на кормилната уредба).
 5.3.3.1.3.
 Скоростта на изпитваното превозно средство по време на изпитването до точката на намеса на системата трябва да бъде 72 km/h +/– 1 km/h.
 Кривата с постоянен радиус, използвана за прилагане на изискваната нормална скорост, трябва да е с радиус 1 200 m или повече.
 Допустимото отклонение на изискваната странична скорост е +/– 0,05 m/s.
 Производителят на превозното средство предоставя информация, описваща радиуса на кривата,


text:
по която се извършва движението, и местоположението, където траекторията на затворения контур и/или регулирането на скоростта трябва да са приключили, така че да се осигури свободно движение, за да не се пречи на автоматичното потискане съгласно точка 3.3.1.
 5.3.3.2.
 Изискванията към изпитването са изпълнени, ако изпитваното превозно средство не пресича маркировката на лентата с повече от DTLM от – 0,3 m.
 5.3.3.3.
 Освен това производителят на превозното средство трябва да демонстрира по удовлетворителен за техническата служба начин, че изискванията за целия скоростен диапазон и за диапазона на скоростта на странично отклонение са спазени. Това може да се изпълни въз основата на подходяща документация, приложена към протокола от изпитването.
 ЧАСТ 3
 СЕРТИФИКАТ ЗА ЕС ОДОБРЯВАНЕ НА ТИПА (СИСТЕМА НА ПРЕВОЗНОТО СРЕДСТВО)
 Информация, отнасяща се до издаването/разширяването/отказа/отнемането (4) на одобрение на типа на тип превозно средство по отношение на неговата аварийна система за поддържане на пътната лента в съответствие с изискванията, определени в Регламент за изпълнение (ЕС) 2021/646 на Комисията (5), последно изменен с Регламент (ЕС) No 2021/646
 Номер на сертификата за ЕС одобряване на типа:
 Причина за разширяването/отказа/отнемането (1):
 РАЗДЕЛ I
 0.1.
 Марка (търговско наименование на производителя):
 0.2.
 Тип:
 0.2.1.
 Търговско(и) наименование(я) (ако е налично):
 0.3.
 Начини за идентификация на типа, когато той е обозначен върху превозното средство:
 0.3.1.
 Местоположение на тази маркировка:
 0.4.
 Категория превозно средство:
 0.5.
 Наименование и адрес на производителя:
 0.8.
 Наименование(я) и адрес(и) на монтажния(те) завод(и):
 0.9.
 Наименование и адрес на представителя на производителя (ако има такъв):
 РАЗДЕЛ II
 1.
 Допълнителна информация (когато е приложимо): вж. допълнението.
 2.
 Техническа служба, отговорна за провеждането на изпитванията:
 3.
 Дата на протокола от изпитването:
 4.
 Номер на протокола от изпитването:
 5.
 Забележки (ако има такива): вж. допълнението.
 6.
 Място:
 7.
 Дата:
 8.
 Подпис:
 (1) Директива 2014/45/ЕС на Европейския парламент и на Съвета от 3 април 2014 г. относно периодичните прегледи за проверка на техническата изправност на моторните превозни средства и техните ремаркета и за отмяна на Директива 2009/40/ЕО (ОВ L 127, 29.4.2014 г., стр. 51).
 (2) Регламент за изпълнение (ЕС) 2019/621 на Комисията от 17 април 2019 г. относно техническата информация, необходима във връзка с проверката на техническата изправност на подлежащите на проверка елементи, относно използването на препоръчителните методи за проверка, както и за установяване на подробни правила относно формàта на данните и процедурите за достъп до относимата техническа информация (ОВ L 108, 23.4.2019 г., стр. 5).
 (3) ОВ L 178, 18.6.2014 г., стр. 29.
 (4) Ненужното се зачерква.
 (5) Регламент за изпълнение (ЕС) 2021/646 на Комисията от 19 април 2021 година за определяне на правила за прилагането на Регламент (ЕС) 2019/2144 на Европейския парламент и на Съвета по отношение на единните процедури и техническите спецификации за одобряване на типа на моторни превозни средства по отношение на техните аварийни системи за поддържане на пътната лента (ELKS) (ОВ L 133, 20.4.2021 г., стр. 31).
 Допълнение
 към сертификат за ЕС одобряване на типа
 1.
 Допълнителна информация
 1.1.
 Описание на системата
 1.2.
 Средства за ръчно изключване на ELKS
 1.3.
 Описание на автоматичното изключване (ако има такова):
 1.4.
 Описание на автоматичното потискане (ако има


text:
такова):
 1.5.
 Система за предупреждение при напускане на лентата за движение (LDWS)
 1.5.1
 Скоростен диапазон на LDWS
 1.5.2.
 Техническо описание и чертеж на LDWS
 1.6.
 Функция за коригиращ контрол на траекторията (CDCF)
 1.6.1
 Скоростен диапазон на CDCF
 1.6.2.
 Описание на системата (по-специално, ако системата използва кормилната или спирачната уредба)
 ПРИЛОЖЕНИЕ II
 ОДИТ НА БЕЗОПАСНОСТТА
 1.
 Общи разпоредби
 1.1.
 В настоящото приложение се определят специалните изисквания към документацията, концепциите за откриване на неизправност и проверка по отношение на аспектите на безопасност на електронните системи за управление и комплексните електронни системи за управление на превозни средства на аварийната система за поддържане на пътната лента.
 1.1.1.
 Електронните системи за управление обикновено са софтуерно управлявани и са изградени от обособени функционални компоненти, като например датчици, електронни модули за управление и изпълнителни механизми, и са свързани чрез връзки за предаване. Те могат да включват механични, електропневматични или електрохидравлични елементи.
 1.2.
 Настоящото приложение не определя критериите по отношение на експлоатационните показатели на обхванатата от настоящия регламент „система“, а обхваща методите, използвани в процеса на проектиране, и информацията, която трябва да се предостави на техническата служба за целите на одобряването на типа.
 1.3.
 Тази информация трябва да показва, че „системата“ спазва, когато е изправна и когато възникне неизправност, всички съответни експлоатационни изисквания, посочени в част 2 на приложение I, и че тя е предназначена да работи по такъв начин, че да не предизвиква рискове от критично значение за безопасността.
 2.
 Документация
 2.1.
 Изисквания
 Производителят предоставя комплект документи, който да дава информация за основните проектни характеристики на „системата“ и начините, по които е свързана с останалите системи на превозното средство или пряко контролира изходните променливи. Трябва да бъдат обяснени функциите на „системата“, включително стратегиите за управление и концепцията за безопасност, определени от производителя. Документацията трябва да е кратка, но да предоставя доказателства, че при проектирането и разработването са били използвани експертни знания от всички засегнати области, свързани със „системата“. За целите на прегледите за проверка на техническата изправност документацията трябва да описва как може да се проверява текущото експлоатационно състояние на „системата“.
 Техническата служба оценява комплекта документи, за да покаже, че „системата“:
 а)
 е проектирана да работи, когато е изправна и когато възникне неизправност, по такъв начин, че да не предизвиква рискове от критично значение за безопасността;
 б)
 спазва, когато е изправна и когато възникне неизправност, всички съответни експлоатационни изисквания, посочени другаде в настоящото правило; както и
 в)
 е разработена съгласно процеса/метода на разработване, обявен от производителя, и че това включва поне етапите, изброени в точка 2.4.4.
 2.1.1.
 Документацията се предоставя в две части:
 а)
 официален комплект документи за одобрението, който съдържа материалите, изброени в точка 2. (с изключение на посоченото в точка 2.4.4.), които се предават на техническата служба в момента на подаване на заявление за одобряване на типа. Този комплект документи се използва от техническата служба като основен справочен материал при проверката по точка 3. Техническата служба се уверява, че този комплект документи е на разположение за срок, който е съгласуван с органа по одобряването. Този срок трябва да бъде поне 10 години, считано от момента


text:
на окончателното прекратяване на производството на превозното средство;
 б)
 допълнителните материали и аналитичните данни по точка 2.4.4., които се съхраняват от производителя, но се предоставят за проверка към момента на одобряването на типа. Производителят гарантира, че тези материали и аналитични данни са на разположение за срок от 10 години, считано от момента на окончателното прекратяване на производството на превозното средство.
 2.2.
 Представя се описание, което дава просто обяснение на всички функции, включително стратегиите за управление на „системата“ и на методите, използвани за постигане на целите, като включително се указва механизмът (механизмите), чрез които се осъществява управлението.
 Всички описани функции, които могат да бъдат поети, се идентифицират и се предоставя подробно описание на промяната в тяхното действие.
 2.2.1.
 Представя се списък на всички входни и отчитани променливи, като също се определя техният работен обхват, заедно с описание на начина, по който всяка променлива засяга поведението на системата.
 2.2.2.
 Представя се списък на всички изходни променливи, които се управляват от системата, и за всеки отделен случай се указва дали управлението се осъществява пряко или посредством друга система на превозното средство. Определя се обхватът, в който „системата“ е вероятно да упражнява контрол върху всяка изходна променлива.
 2.2.3.
 Указват се границите на функционалните възможности (т.е. външните физически граници, в които системата е в състояние да поддържа управлението), когато това е целесъобразно за работните параметри на системата.
 2.3.
 План и схема на системата.
 2.3.1.
 Опис на компонентите.
 Предоставя се списък, в който подробно са изброени всички блокове на „системата“ и се указват другите системи на превозното средство, които са необходими за осигуряване на въпросната функция на управление.
 Предоставя се кратко схематично описание на тези блокове в комбинация, от което да става ясно разпределението на оборудването и да проличават връзките между тях.
 2.3.2.
 Функции на блоковете
 Описва се функцията на всеки блок на „системата“ и се показват сигналите, които го свързват с другите блокове или другите системи на превозното средство. Това може да бъде направено чрез блоксхема с легенда или друго схематично описание или чрез описание, което е илюстрирано с подобна диаграма.
 2.3.3.
 Връзките в рамките на „системата“ се показват с помощта на електрическа схема на електрическите линии за предаване на сигнали, на схема на тръбите за пневматичното и хидравличното оборудване за предаване на енергия, както и на опростена схематична компоновка на механичните съединения. Връзките за предаване до и от други системи също се посочват.
 2.3.4.
 Трябва да съществува ясно съответствие между връзките за предаване и сигналите, предавани между блоковете. Посочва се йерархията на сигналите по мултиплексираните канали за данни винаги, когато това може да е от значение за експлоатационните характеристики или безопасността.
 2.3.5.
 Идентификация на блоковете
 Всеки блок трябва да бъде ясно и безпогрешно разпознаваем (напр. чрез означение за хардуера и маркировка или програмно извеждан код, съответстващ на софтуера), така че да може да се установява съответствието между съответния хардуер и документацията.
 Когато функциите са съчетани в рамките на един блок или един компютър, но за яснота и леснота на обяснението са показани в няколко блока на блоксхемата, за идентификация на хардуера трябва да се