text:
В този момент превозното средство се характеризира с референтната енергия ER (виж точка 3.2.2.1 и фигура 3);
 5.3.3. Превозното средство се преобръща в канал, с хоризонтална, суха и гладка бетонова повърхност с номинална дълбочина 800 mm;
 5.3.4. Подробната техническа спецификация на изпитването чрез преобръщане на цяло превозно средство като основно изпитване за одобряване е дадена в приложение 5.
 Фигура 3
 Спецификация на изпитването чрез преобръщане на цяло превозно средство, показваща пътя на центъра на тежестта през началното положение на нестабилно равновесие
 5.4. Спецификации на еквивалентни тестове за одобряване
 Вместо изпитването чрез преобръщане на цяло превозно средство, по усмотрение на производителя може да бъде избран един от следните еквивалентни методи на изпитване:
 5.4.1. изпитване за преобръщане на секции от корпуса, които са представителни за цялото превозно средство, в съответствие със спецификациите в приложение 6;
 5.4.2. квазистатични изпитвания за натоварване на секции от корпуса в съответствие със спецификациите в приложение 7;
 5.4.3. квазистатични изчисления на основата на резултатите от изпитвания на компоненти в съответствие със спецификациите в приложение 8;
 5.4.4. компютърна симулация — посредством динамични изчисления — на основното изпитване чрез преобръщане на цяло превозно средство в съответствие със спецификациите в приложение 9;
 5.4.5. основният принцип е, че еквивалентният метод на изпитване за одобряване трябва да бъде извършен по такъв начин, че той да представлява основното изпитване на преобръщане, специфицирано в приложение 5. Ако еквивалентният метод на изпитване за одобряване, избран от производителя, не може да вземе предвид някоя специална характеристика или конструкция на превозното средство (например климатична инсталация на покрива, променящата се височина на долната арка, променящата се височина на покрива), може да се изиска от техническата служба цялото превозно средство да премине изпитването чрез преобръщане, специфицирано в приложение 5.
 5.5. Изпитване на съчленени автобуси
 При съчленено превозно средство всяка твърда секция на превозното средство трябва да отговаря на общото изискване, специфицирано в точка 5.1. Всяка твърда секция на съчлененото превозно средство може да бъде изпитвана поотделно или в комбинация, както е описано в приложение 5, точка 2.3, или в приложение 3, точка 2.6.7.
 5.6. Посока на изпитването чрез преобръщане
 Изпитването чрез преобръщане се извършва на онази страна на превозното средство, която е по-опасна по отношение на оставащото пространство. Решението се взема от техническата служба на базата на предложението на производителя, като се взема предвид най-малко следното:
 5.6.1. страничната ексцентричност на центъра на тежестта и нейният ефект на референтната енергия при нестабилно начално (стартиращо) положение на превозното средство, виж точка 3.2.2.1;
 5.6.2. асиметрията на оставащото пространство, виж точка 5.2.2;
 5.6.3. различните асиметрични конструктивни черти на двете страни на превозното средство и подкрепата, придавана от разделителни прегради или вътрешни кутии (например гардероб, тоалетна, кухничка). Страната с по-малка подкрепа се избира за посока на изпитването чрез преобръщане.
 6. МОДИФИКАЦИЯ И РАЗШИРЕНИЕ НА ТИПОВО ОДОБРЕНИЕ НА ПРЕВОЗНО СРЕДСТВО
 Всяка модификация на одобрения тип превозно средство се съобщава на административния отдел, който е издал типовото одобрение. Административният отдел после може или:
 6.1.1. да се съгласи, че е малко вероятно извършените модификации да имат съществен ефект и че във всеки случай модифицираният тип превозно средство все


text:
още отговаря на изискванията на настоящото правило и съставлява част от фамилия типове превозни средства заедно с одобрения тип превозно средство; или
 6.1.2. да изиска по-нататъшен протокол от изпитване, направено от техническата служба, отговорна за провеждане на изпитването, за доказване, че новият тип превозно средство отговаря на изискванията на настоящото правило и съставлява част от група типове превозни средства заедно с одобрения тип превозно средство; или
 6.1.3. да откаже разширяване на одобрението и да изиска да бъде извършена нова процедура за одобряване.
 Решенията на административния отдел и техническата служба следва да се основават на тройния критерий за най-лошия случай:
 6.2.1. структурният критерий означава дали конструкцията е променена или не (виж приложение 4). Ако няма промяна или новата надстройка е по-яка, това е благоприятно;
 6.2.2. енергийният критерий означава дали референтната енергия е променена или не. Ако новият тип превозно средство има същата или по-малка референтна енергия, отколкото одобрената такава, това е благоприятно;
 6.2.3. критерият оставащо пространство се основава на обвиващата повърхност на оставащото пространство. Ако оставащото пространство на новия тип превозно средство е навсякъде в рамките на оставащото пространство на одобрения случай, това е благоприятно.
 6.3. Ако всичките три критерия описани в точка 6.2, са променени благоприятно, разширението на одобрението се дава без по-нататъшно проучване.
 Ако всичките три отговора са неблагоприятни, се изисква нова процедура на одобряване.
 Ако отговорите са смесени, ще са необходими по-нататъшни проучвания (например изпитвания, изчисления, анализ на конструкцията). Тези проучвания се определят от техническата служба в сътрудничество с производителя.
 6.4. Потвърждаването или отказът на одобрение, уточняващо промените, се известяват по процедурата, определена в точка 4.3 по-горе, до страните по споразумението, които прилагат настоящото правило.
 6.5. Административният отдел, издаващ разширението на одобрението, дава сериен номер за всяко съобщение, съставено за такова разширение.
 7. СЪОТВЕТСТВИЕ НА ПРОИЗВОДСТВОТО
 7.1. Процедурата по съответствие на производството трябва да отговаря на тези, изложени в споразумението, допълнение 2, (E/ECE/324-E/ECE/TRANS/505/Rev. 2).
 7.2. Всяко превозно средство, одобрено по силата на настоящото правило, трябва да бъде произведено по такъв начин, че да съответства на одобрения тип, като отговаря на изискванията, изложени в точка 5 по-горе. Проверяват се само онези елементи, които са назовани от производителя като част от надстройката.
 7.3. Нормалната честота на инспекциите, разрешени от административния отдел, е веднъж на всеки две години. Ако бъде открито несъответствие по време на една от тези визити, административният отдел може да увеличи честотата на посещенията, за да възстанови съответствието на производството колкото се може по-бързо.
 8. САНКЦИИ ПРИ НЕСЪОТВЕТСТВИЕ НА ПРОИЗВОДСТВОТО
 8.1. Одобрението, дадено по отношение на тип превозно средство по силата на настоящото правило, може да бъде оттеглено, ако не са изпълнени изискванията, предвидени в точка 7 по-горе.
 8.2. Ако страна по споразумението, прилагаща настоящото правило, оттегли одобрение, което е дала преди това, тя уведомява за това другите договарящи се страни, прилагащи настоящото правило, посредством копие от формуляра за одобряване, носещ накрая, с големи букви, подписаната и датирана забележка „ОДОБРЕНИЕТО Е ОТТЕГЛЕНО“.
 9. ОКОНЧАТЕЛНО ПРЕУСТАНОВЯВАНЕ НА ПРОИЗВОДСТВОТО
 Ако притежателят на одобрението престане да произвежда тип превозно средство, одобрено в съответствие с настоящото правило, той информира административния отдел, който

type: contracts

jurisdiction: EU


text:
е дал одобрението. При получаване на съответното уведомление този административен отдел информира другите страни по споразумението, прилагащи настоящото правило, посредством копие от формуляра за одобряване, носещо накрая, с големи букви, подписаната и датирана забележка „ПРОИЗВОДСТВОТО Е ПРЕУСТАНОВЕНО“.
 10. ПРЕХОДНИ РАЗПОРЕДБИ
 10.1. От официалната дата на влизане в сила на серия изменения 01 никоя договаряща се страна, прилагаща настоящото правило, не може да откаже да даде одобрение ИКЕ по силата на настоящото правило, изменено със серия изменения 01.
 10.2. 60 месеца след датата на влизане в сила договарящите се страни, прилагащи настоящото правило, дават ИКЕ одобрения за нови типове превозни средства, както е определено в настоящото правило, само ако типът превозно средство, което трябва да бъде одобрено, отговаря на изискванията на настоящото правило, изменено със серия изменения 01.
 10.3. Договарящите се страни, прилагащи настоящото правило, не могат да отказват да дават разширения на одобрения за предшестващите серии изменения на настоящото правило.
 10.4. ИКЕ одобренията, дадени по силата на настоящото правило, в оригиналната си форма, по-рано от 60 месеца след датата на влизане в сила, и всички разширения на такива одобрения остават валидни за неопределено време съгласно точка 10.6 по-долу. Когато типът превозно средство, одобрен спрямо предшестващата серия изменения, отговаря на изискванията на настоящото правило, изменено със серия изменения 01, договарящата се страна, която е дала одобрението, уведомява за това другите договарящи се страни, които прилагат настоящото правило.
 10.5. Никоя договаряща се страна, прилагаща настоящото правило, не може да отказва национално типово одобрение на тип превозно средство, одобрено съгласно серия изменения 01 към настоящото правило.
 10.6. 144 месеца след влизане в сила на серия 01 изменения на настоящото правило договарящите се страни, прилагащи настоящото правило, могат да откажат първа национална регистрация (първо пускане в експлоатация) на превозно средство, което не отговаря на изискванията на серия 01 изменения на настоящото правило.
 11. НАИМЕНОВАНИЯ И АДРЕСИ НА ТЕХНИЧЕСКИТЕ СЛУЖБИ, ПРОВЕЖДАЩИ ИЗПИТВАНИЯ С ЦЕЛ ОДОБРЯВАНЕ, И НА АДМИНИСТРАТИВНИТЕ ОТДЕЛИ
 Страните по споразумението, които прилагат настоящото правило, съобщават на секретариата на Организацията на обединените нации наименованията и адресите на техническите служби, провеждащи изпитвания с цел одобряване, и на административните отдели, които дават одобрение. Формулярите, издадени в други страни, за сертифициране на одобряването се изпращат на административните отдели на всички страни по настоящото споразумение.
 (1) 1 за Германия, 2 за Франция, 3 за Италия, 4 за Нидерландия, 5 за Швеция, 6 за Белгия, 7 за Унгария, 8 за Чешката република, 9 за Испания, 10 за Сърбия и Черна гора, 11 за Обединеното кралство, 12 за Австрия, 13 за Люксембург, 14 за Швейцария, 15 (свободна позиция), 16 за Норвегия, 17 за Финландия, 18 за Дания, 19 за Румъния, 20 за Полша, 21 за Португалия, 22 за Руската федерация, 23 за Гърция, 24 за Ирландия, 25 за Хърватия, 26 за Словения, 27 за Словакия, 28 за Беларус, 29 за Естония, 30 (свободна позиция), 31 за Босна и Херцеговина, 32 за Латвия, 33 (свободна позиция), 34 за България, 35 (свободна позиция), 36 за Литва, 37 за Турция, 38 (свободна позиция), 39 за Азербайджан, 40 за Бившата югославска република Македония, 41


text:
(свободна позиция), 42 за Европейската общност (одобренията се издават от държавите-членки, които полагат съответните национални символи по ИКЕ), 43 за Япония, 44 (свободна позиция), 45 за Австралия, 46 за Украйна, 47 за Южна Африка, 48 за Нова Зеландия, 49 за Кипър, 50 за Малта и 51 за Република Корея. Следващи номера ще бъдат присвоявани и на други държави в хронологичния ред, по който те ратифицират или се присъединят към Споразумението за приемане на единни технически предписания за колесни превозни средства, оборудване и части, които могат да бъдат монтирани и/или използвани на колесни превозни средства, и Условията за взаимно признаване на одобрения, издавани на основата на тези предписания, като така присвоените номера се съобщават от генералния секретар на Организацията на обединените нации на държавите, които са страни по споразумението.
 ПРИЛОЖЕНИЕ 1
 СЪОБЩЕНИЕ
 ПРИЛОЖЕНИЕ 2
 СХЕМА НА МАРКИРОВКАТА ЗА ОДОБРЕНИЕ
 (Виж точка 4.4 от настоящото правило)
 Маркировката за одобрение по-горе, положена на превозно средство, показва, че въпросният тип превозно средство е одобрен по отношение на якостта на надстройката в Обединеното кралство (E11) съгласно Правило No 66 под номер на одобрение 012431. Първите две цифри от номера на одобрението показват, че одобрението е било дадено в съответствие с изискванията на серия изменения 01 към Правило No 66.
 ПРИЛОЖЕНИЕ 3
 ОПРЕДЕЛЯНЕ НА ЦЕНТЪРА НА ТЕЖЕСТТА НА ПРЕВОЗНОТО СРЕДСТВО
 1. ОБЩИ ПРИНЦИПИ
 1.1. Референтната и общата енергия, която се абсорбира при изпитването чрез преобръщане, зависят пряко от положението на центъра на тежестта на превозното средство. Оттук следва, че определянето трябва да бъде колкото се може по-точно. Методът на измерване на размери, ъгли и стойности на натоварване и точността на измерване се записват за оценка от техническата служба. Необходима е следната точност на измерващия апарат:
 —
 за измервания по-малки от 2 000 mm,
 точност ± 1 mm
 —
 за измервания по-големи от 2 000 mm,
 точност ± 0,05 процента
 —
 за измервани ъгли,
 точност ± 1 процент
 —
 за измервани стойности на натоварвания
 точност ± 0,2 процента
 Междуосовото(ите) разстояние(я) и разстоянието между центровете на следите на колелото(ата) на всяка ос (разстоянието между равнините на всяка ос) се определят от чертежите на производителя.
 1.2. Блокираното окачване е специфицирано като условие за определяне на центъра на тежестта и за извършване на действително изпитване за преобръщане. Окачването трябва да бъде блокирано в нормално работно положение, както е определено от производителя.
 Положението на центъра на тежестта се определя от три параметъра:
 1.3.1. надлъжно разстояние (l1) от централната линия на предната ос;
 1.3.2. напречно разстояние (t) от вертикалната надлъжна централна равнина на превозното средство;
 1.3.3. вертикална височина (h0) над равното хоризонтално равнище на земята, когато гумите са напомпани, както е специфицирано за превозното средство.
 1.4. Тук е описан метод за определяне на l1, t, h0, като се използват динамометрични датчици. Алтернативни методи с използване на повдигащо устройство и/или маси за накланяне например могат да бъдат предложени от производителя на техническата служба, която ще реши дали методът е приемлив на базата на степента му на точност.
 1.5. Положението на центъра на тежестта на ненатоварено превозно средство (освободена от товар маса Mk) ще


text:
се определя с измервания.
 Положението на центъра на тежестта на превозното средство с обща ефективна маса (Mt) може да се определи:
 1.6.1. чрез измерване на превозното средство в състояние на обща ефективна маса; или
 1.6.2. чрез използване на измереното положение на центъра на тежестта в състояние на освободена от товар маса и като се има пред вид ефектът от общата маса на пътниците.
 2. ИЗМЕРВАНИЯ
 2.1. Положението на центъра на тежестта на превозното средство се определя в състояние на освободена от товар маса или на обща ефективна маса на превозното средство, както е определено в точки 1.5 и 1.6. За определяне на положението на центъра на тежестта в състояние на обща ефективна маса на превозното средство, масата на индивидуалния пътник (разделена на константата, k = 0,5) се разполага и държи твърдо 200 mm над и 100 mm пред точката R (която е определена в Правило No 21, приложение 5) на седалката.
 2.2. Надлъжните (l1) и напречни (t) координати на центъра на тежестта се определят на обща хоризонтална повърхност (виж фигура A3.1), където всяко колело или сдвоено колело на превозното средство стои на индивидуален динамометричен датчик. Всяко управлявано колело трябва да бъде нагласено в положение право напред.
 2.3. Индивидуалните отчитания на динамометричните датчици се отбелязват едновременно и се използват за изчисляване на общата маса на превозното средство и положението на центъра на тежестта.
 Надлъжното положение на центъра на тежестта по отношение на централната точка на контакт на предните колела (виж фигура A3.1) се задава като:
 където:
 P1
 =
 реакционно натоварване на динамометричния датчик под лявото колело на първата ос
 P2
 =
 реакционно натоварване на динамометричния датчик под дясното колело на първата ос
 P3
 =
 реакционно натоварване на динамометричния датчик под лявото(левите) колело(а) на втората ос
 P4
 =
 реакционно натоварване на динамометричния датчик под дясното(десните) колело(а) на втората ос
 P5
 =
 реакционно натоварване на динамометричния датчик под лявото(левите) колело(а) на третата ос
 P6
 =
 реакционно натоварване на динамометричния датчик под дясното(десните) колело(а) на третата ос
 Ptotal = (P1 + P2 + P3 + P4 + P5 + P6)
 = Mk освободена от товар маса; или,
 = Mt обща ефективна маса на превозното средство, ако е приложимо
 L1
 =
 разстоянието от центъра на колелото на първата ос до центъра на колелото на втората ос
 L2
 =
 разстоянието от центъра на колелото на първата ос до центъра на колелото на третата ос, ако има монтирана такава
 Фигура A3.1
 Надлъжно положение на центъра на тежестта
 Напречното положение (t) на центъра на тежестта на превозното средство по отношение на неговата надлъжна вертикална централна равнина (виж фигура A3.2) се задава като:
 където:
 T1
 =
 разстояние между центровете на следата на колелото(ата) при всеки край на първата ос
 T2
 =
 разстояние между центровете на следата на колелото(ата) при всеки край на втората ос
 T3
 =
 разстояние между центровете на следата на колелото(ата) при всеки край на третата ос
 Уравнението допуска, че може да се тегли права линия през централните точки на T1, T2, T3. Ако това не е така, тогава ще бъде необходима специализирана формула.
 Ако стойността на


text:
(t) е отрицателна, центърът на тежестта на превозното средство е разположен вдясно от централната линия на превозното средство.
 Фигура A3.2
 Напречно положение на центъра на тежестта
 Височината на центъра на тежестта (h0) се определя чрез накланяне на превозното средство надлъжно и като се използват индивидуални динамометрични датчици при колелата на двете оси.
 2.6.1. два динамометрични датчика се разполагат на обща хоризонтална равнина, за да приемат предните колела. Хоризонталната равнина трябва да бъде на достатъчна височина над заобикалящите повърхности, така че превозното средство да може да бъде наклонено напред до необходимия ъгъл (виж точка 2.6.2 по-долу) без носът му да докосва тази повърхност;
 2.6.2. втора двойка динамометрични датчици се поставя на обща хоризонтална равнина отгоре на подкрепящите конструкции, готови да приемат колелата на втората ос на превозното средство. Подкрепящите конструкции трябва да бъдат достатъчно високи, за да генерират достатъчен ъгъл на наклон α (> 20°) за превозното средство. Колкото по-голям е ъгълът, толкова по-точно ще бъде изчислението — виж фигура A3.3. Превозното средство се поставя отново на четирите динамометрични датчика, с предните колела застопорени, за да се предотврати превозното средство да се претърколи напред. Всяко управлявано колело трябва да бъде нагласено в положение право напред;
 2.6.3. индивидуалните отчитания на динамометричните датчици се отбелязват едновременно и се използват за проверка на общата маса на превозното средство и положението на центъра на тежестта;
 2.6.4. наклонът на изпитването чрез накланяне (виж фигура A3.3) се определя чрез следното уравнение:
 където:
 H
 =
 разликата във височините между следите на колелата на първата и втората ос
 L1
 =
 разстоянието от центъра на първата и втората ос на колелото
 2.6.5. освободената от товар маса на превозното средство се проверява, както следва:
 където:
 F1
 =
 реакционно натоварване на динамометричния датчик под лявото колело на първата ос
 F2
 =
 реакционно натоварване на динамометричния датчик под дясното колело на първата ос
 F3
 =
 реакционно натоварване на динамометричния датчик под лявото колело на втората ос
 F4
 =
 реакционно натоварване на динамометричния датчик под дясното колело на втората ос
 Ако това уравнение не е изпълнено, измерването се повтаря и/или от производителя се изисква да промени стойността на освободената от товар маса в техническото описание на превозното средство;
 2.6.6. височината (h0) на центъра на тежестта на превозното средство се задава като:
 където:
 r
 =
 височина на центъра на колелото (на първата ос) над горната повърхност на динамометричния датчик
 2.6.7. ако съчлененото превозно средство се изпитва на отделни секции, положението на центъра на тежестта трябва да се установи поотделно за всяка секция.
 Фигура A3.3
 Определяне на височината на центъра на тежестта
 ПРИЛОЖЕНИЕ 4
 СТАНОВИЩА ПО КОНСТРУКТИВНОТО ОПИСАНИЕ НА НАДСТРОЙКАТА
 1. ОБЩИ ПРИНЦИПИ
 Производителят определя недвусмислено надстройката на каросерията (виж фигура A4.1 например) и указва:
 1.1.1. кои конструктивни секции допринасят за якостта и абсорбцията на енергия на надстройката;
 1.1.2. кои свързващи елементи между конструктивните секции допринасят за устойчивостта на усукване на надстройката;
 1.1.3. разпределението на масата сред назованите конструктивни секции;
 1.1.4. кои елементи на надстройката се приемат за твърди части.
 Фигура A4.1
 Отклонение на надстройката от каросерията
 Производителят предоставя следната информация относно елементите на надстройката:
 1.2.1.


text:
чертежи, с всички значими геометрични измервания, необходими за производството на елементите и за оценка на всяка промяна или изменение по елемента;
 1.2.2. материала на елементите, отнесен към национални или международни стандарти;
 1.2.3. технологията на връзките между конструктивните елементи (занитени, на болтове, залепени, заварени, вид на заварката и т.н.).
 1.3. Всяка надстройка има най-малко две конструктивни секции: една пред центъра на тежестта и една зад центъра на тежестта.
 1.4. Не се изисква информация за елементите на каросерията, които не са части от надстройката.
 2. КОНСТРУКТИВНИ СЕКЦИИ
 2.1. Конструктивната секция се определя като конструктивна секция на надстройката, образуваща затворена верига между две равнини, които са перпендикулярни на вертикалната надлъжна централна равнина (VLCP) на превозното средство. Конструктивната секция съдържа една колона на прозорец (или врата) от всяка страна на превозното средство, както и странични стенни елементи, секция от покривната конструкция и секция от подовата и подподовата конструкция. Всяка конструктивна секция има напречна централна равнина (CP), перпендикулярна на VLCP на превозното средство и преминаваща през централните точки (CР) на прозоречните колони (виж фигура A4.2).
 2.2. CР се определя като точка на половин височина на прозореца и на половин разстояние по широчината на колоната. Ако CР на левите или десните колони на дадена конструктивна секция на са в същата напречна равнина, CP на конструктивната секция се наглася на половин разстояние между напречните равнини на двете точки CР.
 2.3. Дължината на конструктивната секция се измерва по посоката на надлъжната ос на превозното средство и се определя от разстоянието между две равнини, перпендикулярни на VLCP на превозното средство. Има две граници, които определят дължината на конструктивната секция: разположението на прозорците/вратите и формата и конструкцията на колоните на прозореца/вратата.
 Фигура A4. 2
 Определяне на дължината на конструктивни секции
 Максималната дължина на конструктивна секция се определя от дължината на двете съседни рамки на прозорци/врати по формулата:
 където:
 a
 =
 дължината на рамката на прозореца/вратата зад колона j
 b
 =
 дължината на рамката на прозореца/вратата пред колона j.
 Ако колоните на противоположните страни на конструктивната секция не са в една напречна равнина, или рамките на прозорците от всяка страна на превозното средство имат различни дължини (виж фигура A4.3), общата дължина Wj на конструктивната секция се определя по формулата:
 където:
 amin
 =
 по-малката стойност на aдясна страна или aлява страна
 bmin
 =
 по-малката стойност на bдясна страна или bлява страна
 L
 =
 надлъжното изместване между централните линии на колоните от лявата и дясната страни на превозното средство
 Фигура A4.3
 Определяне на дължина на конструктивна секция, когато колоните от всяка страна на конструктивната секция не са на една напречна равнина
 2.3.2. Минималната дължина на конструктивната секция трябва да включва цялата прозоречна колона (включително наклона ѝ, радиуси на ъгъла и т.н.). Ако наклонът и радиусите на ъгъла надвишават половината от дължината на прилежащия прозорец, тогава следващата колона трябва да бъде включена в конструктивната секция.
 2.4. Разстоянието между две конструктивни секции се определя като разстоянието между техните CP.
 2.5. Разстоянието на дадена конструктивна секция от центъра на тежестта на превозното средство се определя като перпендикулярното разстояние от неговото CP до центъра на тежестта на


text:
превозното средство.
 3. СВЪРЗВАЩИ КОНСТРУКЦИИ МЕЖДУ КОНСТРУКТИВНИТЕ СЕКЦИИ
 Свързващите конструкции между конструктивни секции трябва да са ясно дефинирани в надстройката. Тези конструктивни елементи спадат към две различни категории:
 свързващи конструкции, които образуват част от надстройката. Тези елементи трябва да бъдат идентифицирани от производителя при това предаване на проекта: те включват:
 3.1.1.1. конструкция странична стена, покривна конструкция, подова конструкция, които свързват няколко конструктивни секции;
 3.1.1.2. конструктивни елементи, които подсилват една или повече конструктивни секции; например кутии под седалки, арки на колела, седалкови конструкции, свързващи странична стена към конструкции на под, кухня, гардероб и тоалетна.
 3.1.2. Допълнителни елементи, които не допринасят за конструктивната якост на превозното средство, но които могат да навлизат в оставащото пространство, например вентилационни въздуховоди, кутии за ръчен багаж, топлопроводи.
 4. РАЗПРЕДЕЛЕНИЕ НА МАСАТА
 Производителят ясно трябва да определи дела от масата на превозното средство, отнесена към всяка от конструктивните секции на надстройката. Това разпределение на масата трябва да изразява капацитета на абсорбиране на енергията и товароносимостта на всяка конструктивна секция. При определяне на разпределението на масата трябва да се спазват следните изисквания:
 4.1.1. сумата от масите, отнесени към всяка конструктивна секция, да се отнася към масата M на цялото превозно средство:
 където:
 mj
 =
 масата, приписана на конструктивна секция j
 n
 =
 броя конструктивни секции в надстройката
 M
 =
 Mk, освободена от товар, или
 Mt, цялата ефективна маса на превозното средство, което е по-подходящо
 4.1.2. центърът на тежестта на разпределените маси да бъде в същото положение като центъра на тежестта на превозното средство:
 където:
 lj
 =
 разстоянието на конструктивната секция j от центъра на тежестта на превозното средство (виж точка 2.3),
 lj е положителна, ако конструктивната секция е пред центъра на тежестта и отрицателна, ако е зад нея.
 Масата mj на всяка конструктивна секция на надстройката следва да се определя от производителя, както следва:
 4.2.1. масите на компонентите на конструктивна секция j да се отнасят към нейната маса mj в следното съотношение:
 където:
 mjk
 =
 масата на всеки компонент на конструктивната секция
 s
 =
 броя индивидуални маси на конструктивната секция.
 4.2.2. центърът на тежестта на масите на компонентите на дадена конструктивна секция да има същото напречно положение вътре в конструктивната секция, както центъра на тежестта на конструктивната секция (виж фигура A4.4):
 където:
 yk
 =
 разстоянието на компонента k на масата на конструктивната секция от оста Z (виж фигура A4.4),
 yk има положителна стойност от едната страна на оста и отрицателна стойност от другата страна,
 zk
 =
 разстоянието на компонента k на масата на конструктивната секция от оста Y,
 zk има положителна стойност от едната страна на оста и отрицателна стойност от другата страна.
 4.3. В случая, когато ограничителите са част от спецификацията на превозното средство, масата на пътниците, приписана на дадена конструктивна секция, следва да бъде прибавена към онази част от надстройката, която е проектирана да абсорбира натоварванията от седалките и натоварванията от пътници.
 Фигура A4.4
 Разпределение на масата в напречното сечение на конструктивна секция
 ПРИЛОЖЕНИЕ 5
 ИЗПИТВАНЕ ЧРЕЗ ПРЕОБРЪЩАНЕ КАТО ОСНОВЕН МЕТОД ЗА ОДОБРЯВАНЕ
 1. МАСА ЗА НАКЛАНЯНЕ
 1.1. Платформата за накланяне следва да бъде достатъчно здрава


text:
и въртенето достатъчно контролирано, за да се осигури едновременно повдигане на осите на превозното средство с разлика от по-малко от 1o в ъглите на накланяне на платформата, измерени под осите.
 1.2. Разликата във височините между хоризонталната долна равнина на канала и равнината на платформата за накланяне, на която стои автобусът, следва да бъде 800 ± 20 mm (виж фигура A5.1).
 Платформата за накланяне, отнесена към канала, трябва да бъде поставена, както следва (виж фигура A5.1):
 1.3.1. оста на нейното въртене да бъде максимум 100 mm от вертикалната стена на канала;
 1.3.2. оста на въртене да бъде максимум 100 mm под равнината на хоризонталната платформа за накланяне.
 Фигура A5.1
 Геометрия на платформата за накланяне
 Следва да се прилагат опори на колелата, които са близо до оста на въртене против пързаляне на превозното средство странично, при накланянето му. Главната характеристика на опорите за колела (виж фигура A5.1) трябва да бъде:
 1.4.1. размери на опората за колела:
 Височина
 да не бъде по-голяма от две трети от разстоянието между повърхността, на която стои превозното средство, преди да бъде наклонено и част от джантата на колелото, което е най-близо до повърхността
 Широчина
 20 mm
 Радиус на ръба
 10 mm
 Дължина
 минимум 500 mm;
 1.4.2. опорите за колела при най-широката ос да бъдат поставени на платформата за накланяне, така че страната на гумата да бъде на максимум 100 mm от оста на въртене;
 1.4.3. опорите за колелата при другите оси да бъдат настроени така, че вертикалната надлъжна централна равнина на превозното средство да бъде успоредна на оста на въртене.
 1.5. Платформата за накланяне да бъде построена така, че да не позволява на превозното средство да се движи по надлъжната си ос.
 1.6. Зоната на удара на канала да има хоризонтална, равномерна, суха и гладка бетонна повърхност.
 2. ПОДГОТОВКА НА ПРЕВОЗНОТО СРЕДСТВО ЗА ИЗПИТВАНЕ
 Не е необходимо превозното средство, което ще бъде изпитвано, да бъде в напълно „готово за работа“ състояние. Обикновено всяка промяна от напълно готовото състояние е приемлива, ако основните черти и поведение на надстройката не са повлияни от нея. Превозното средство за изпитване следва да бъде същото като напълно готовия му вариант по отношение на следното:
 2.1.1. положението на центъра на тежестта, общата стойност на масата на превозното средство (освободена от товар маса или общата ефективна маса на превозното средство, където са монтирани ограничители) и разпределението и местоположението на масите, както е декларирано от производителя;
 2.1.2. всички онези елементи, които, според производителя, допринасят за якостта на надстройката се инсталират на тяхното първоначално положение (виж приложение 4 към настоящото правило);
 2.1.3. елементи, които не допринасят за якостта на надстройката и са прекалено ценни, за да се подлагат на риск от повреда (напр. задвижваща верига, приборите на арматурното табло, седалката на водача, оборудването на кухнята, оборудването на тоалетната, и т.н.) могат да бъдат заменени от допълнителни елементи, равностойни по маса и начин на монтиране. Тези допълнителни елементи не трябва да имат подсилващ ефект върху якостта на надстройката;
 2.1.4. гориво, киселина на акумулаторната батерия и други запалими, експлозивни и корозивни материали могат да бъдат заменени с други


text:
материали, при условие че са спазени условията на точка 2.1.1;
 В случаите, когато ограничителни устройства за пътници са част от типа превозно средство, трябва да бъде прикачена маса към всяка седалка снабдена с ограничител, като се следва един от тези два метода, по избор на производителя:
 Първи метод: Масата трябва да бъде:
 2.1.5.1.1 50 % от маса на индивидуален пътник (Mmi) от 68 kg;
 2.1.5.1.2. поставена така, че центърът на тежестта ѝ да бъде 100 mm над и 100 mm напред от точката R на седалката, като е определено в Правило No 21, приложение 5;
 2.1.5.1.3. закрепена твърдо и здраво, така че да не се откъсне по време на изпитването.
 Втори метод: Масата трябва да бъде
 2.1.5.2.1 антропоморфен баласт с маса 68 kg и да бъде ограничена с двуточков предпазен колан. Баластът трябва да позволява направляване и позициониране за предпазни колани;
 2.1.5.2.2. поставена така, че центърът на тежестта ѝ и оразмеряването ѝ да бъдат в съответствие с фигура A5.2;
 2.1.5.2.3. закрепена твърдо и здраво, така че да не се откъсне по време на изпитването.
 Фигура A5.2
 Размери за антропоморфния баласт
 Превозното средство за изпитване трябва да бъде подготвено, както следва:
 2.2.1. гумите да бъдат напомпани до налягането, предписано от производителя;
 2.2.2. системата на окачване на превозното средство да е блокирана, тоест осите, пружините и елементите на окачване на превозното средство да бъдат фиксирани спрямо каросерията.
 Височината на пода над хоризонталната платформа за накланяне да е в съответствие със спецификацията на производителя за превозното средство, в зависимост от това, дали е натоварена до освободената от товар маса или до общата маса на превозното средство;
 2.2.3. всяка врата и отварящ се прозорец на превозното средство да бъдат затворени, но не заключени.
 Твърдите секции на съчлененото превозно средство могат да бъдат изпитвани поотделно или в комбинация:
 За изпитване на съчленените секции като комбинация секциите на превозното средство следва да бъдат фиксирани една за друга така, че:
 2.3.1.1. да няма относително движение между тях по време на процеса на преобръщането;
 2.3.1.2. да няма съществена промяна на разпределението на масата и положенията на центъра на тежестта;
 2.3.1.3. да няма съществена промяна в якостта и способността на деформация на надстройката.
 За изпитване на съчленени секции поотделно едноосовите секции следва да бъдат прикрепени към изкуствена опора, която да ги държи във фиксирано отношение към платформата за накланяне по време на нейното движение от хоризонтално положение до точката на преобръщане. Опората трябва да отговаря на следните изисквания:
 2.3.2.1. да бъде фиксирана към конструкцията така, че това да не предизвиква нито подсилване, нито допълнително натоварване на надстройката;
 2.3.2.2. да бъде построена така, че да не претърпява никаква деформация, която би могла да промени посоката на преобръщане на превозното средство;
 2.3.2.3. нейната маса трябва да бъде равна на масата на онези елементи, части от шарнирната връзка, които номинално принадлежат на секцията, която се изпитва, но които не са поставени на нея (например въртяща се маса и нейния под, ръкохватки, гумени уплътнителни завеси и т.н.);
 2.3.2.4. центърът ѝ на тежест трябва да има същата височина както обикновения център на тежестта на


text:
онези части, които са изброени в точка 2.3.2.3;
 2.3.2.5. да има ос на въртене, успоредна на надлъжната ос на многоосовата секция на превозното средство и преминаваща през точките на контакт с гумите на тази секция.
 3. ПРОЦЕДУРА НА ИЗПИТВАНЕ, ПРОЦЕС НА ИЗПИТВАНЕ
 3.1. Изпитването чрез преобръщане е много бърз и динамичен процес, имащ различими етапи, което трябва да се вземе под внимание при планирането на изпитването чрез преобръщане и на неговите контролно-измервателни прибори.
 3.2. Превозното средство трябва да бъде наклонено, без да се клати и без динамични ефекти, докато достигне нестабилно равновесие и започне да се преобръща. Ъгловата скорост на платформата за накланяне не трябва да надвишава 5 градуса/с (0,087 радиана/с).
 3.3. За вътрешно наблюдение на превозното средство могат да бъдат използвани високоскоростна фотография, видео, деформируеми еталони, електрически контактни сензори или други подходящи средства, за да се докаже, че са били изпълнени изискванията на точка 5.1 от настоящото правило. Това се проверява навсякъде за пространството за пътниците, водача и екипажа, където оставащото място изглежда застрашено, като точните положения са по усмотрение на техническата служба. Следва да се използват най-малко две положения, обикновено отпред и отзад, на пространството за пътници.
 Препоръчва се външно наблюдение и запис на процеса на преобръщане и деформация, което означава следното:
 3.4.1. две високоскоростни камери — едната отпред, а другата отзад. Те следва да бъдат разположени достатъчно далеч от предната и задната стена на превозното средство, за да дадат измерима картина, избягвайки широкоъгълно изкривяване в засенчената зона, както е показано на фигура A5.3a;
 3.4.2. положението на центъра на тежестта и на контура на надстройката (виж фигура A5.3б) е отбелязано с ивици и ленти за осигуряване на правилни измервания на картините.
 Фигура A5.3a
 Препоръчително зрително поле на външна камера
 Фигура A5.3б
 Препоръчителна маркировка на положението на центъра на тежестта и контура на превозното средство
 4. ДОКУМЕНТИРАНЕ НА ИЗПИТВАНЕТО ЧРЕЗ ПРЕОБРЪЩАНЕ
 Дава се подробно описание на тестваното превозно средство от производителя, в което:
 4.1.1. в списък са изброени всички отклонения между напълно завършения тип превозно средство в работно състояние и тестваното превозно средство;
 4.1.2. еквивалентната замяна (по отношение на маса, разпределение на маса и монтаж) се доказва във всеки случай, когато конструктивни части или възли са заменени от други възли или маси;
 4.1.3. ясно е указано положението на центъра на тежестта в тестваното превозно средство, което може да се основава на измервания, извършени на тестваното превозно средство, когато е готово за изпитване, или комбинация от измервания (извършени на напълно комплектуван тип превозно средство) и изчисление на база на замествания на маси.
 Протоколът от изпитването трябва да съдържа всички данни (картини, записи, чертежи, измерени стойности и т.н.), които показват:
 4.2.1. че изпитването е било извършено в съответствие с настоящото приложение;
 4.2.2. че изискванията, посочени в точки 5.1.1 и 5.1.2 от настоящото правило, са изпълнени (или не);
 4.2.3. индивидуалната оценка от вътрешните наблюдения;
 4.2.4. всички данни и информация, необходими за идентификацията на типа превозно средство, превозното средство за изпитване, самото изпитване и персонала, отговорен за изпитването и неговата оценка.
 4.3. Препоръчва се в протокола от изпитването да се документират най-високото и


text:
най-ниското положение на центъра на тежестта, отнесени към нивото на канавката.
 ПРИЛОЖЕНИЕ 6
 ИЗПИТВАНЕ ЧРЕЗ ПРЕОБРЪЩАНЕ С ИЗПОЛЗВАНЕ НА СЕКЦИИ ОТ КОРПУСА КАТО ЕКВИВАЛЕНТЕН МЕТОД ЗА ОДОБРЯВАНЕ
 1. ДОПЪЛНИТЕЛНИ ДАННИ И ИНФОРМАЦИЯ
 Ако производителят избере настоящия метод на изпитване, той следва да даде следната информация на техническата служба в допълнение към данните, информацията и чертежите, изброени в списъка в точка 3 от настоящото правило:
 1.1. чертежи на секциите на корпуса, които ще бъдат изпитвани;
 1.2. проверка на валидността на разпределението на масите, дадено в приложение 4, точка 4, при успешно приключване на изпитването за преобръщане на секцията от корпуса;
 1.3. измерените маси на секциите на корпуса, които ще бъдат изпитвани, и проверка, че техните позиции на центъра на тежестта са същите, като тези на превозното средство с освободена от товар маса, ако не са оборудвани с ограничители за пътниците, или с обща ефективна маса на превозното средство, ако са оборудвани с ограничители за пътниците (представяне на протоколите от измерванията).
 2. РАБОТНА МАСА ЗА НАКЛАНЯНЕ
 Работната маса за накланяне трябва да отговаря на изискванията посочени в приложение 5, точка 1.
 3. ПОДГОТОВКА НА СЕКЦИИТЕ ОТ КОРПУСА
 Броят на секциите от корпуса, които ще бъдат изпитвани, трябва да бъде определен по следните правила:
 3.1.1. всички различни конфигурации на конструктивна секция, които са част от надстройката, трябва да бъдат изпитвани поне в една секция от корпуса;
 3.1.2. всяка секция от корпуса има минимум две конструктивни секции;
 3.1.3. при изкуствена секция от корпуса (виж точка 2.27 от настоящото правило) отношението на масата на която и да е конструктивна секция към всяка друга не трябва да превишава 2;
 3.1.4. оставащото пространство на цялото превозно средство трябва да бъде добре представено в секциите от корпуса, включително всякакви особени комбинации произлизащи от конфигурацията на каросерията на превозното средство;
 3.1.5. цялата покривна конструкция трябва да бъде добре представена в секциите от корпуса, ако има местни особености, като променяща се височина, климатична инсталация, резервоари за гориво, багажник и т.н.
 3.2. Конструктивните секции на корпусната секция трябва да бъдат точно същите конструктивно, както са представени в надстройката, по отношение на форма, геометрия, материал, връзки.
 Свързващите конструкции между конструктивните секции да представят описанието на производителя на надстройката (виж приложение 4, точка 3), като се взимат под внимание следните правила:
 3.3.1. в случай на оригинална корпусна секция, взета директно от генералния план на превозното средство, основните и допълнителните свързващи конструкции (виж приложение 4, точка 3.1) трябва да бъдат същите като тези на надстройката на превозното средство;
 3.3.2. в случай на изкуствена корпусна секция свързващите конструкции трябва да бъдат еквивалентни по якост, здравина и поведение на онези на надстройката на превозното средство;
 3.3.3. тези твърди елементи, които не са част от надстройката, но които могат да навлязат в оставащото пространство по време на деформацията, трябва да бъдат монтирани в корпусните секции;
 3.3.4. масата на свързващите конструкции трябва да бъде включена в разпределението на масата, по отношение на отнасянето ѝ към определена конструктивна секция и на разпределението ѝ вътре в тази конструктивна секция.
 Корпусните секции трябва да бъдат снабдени с изкуствени опори, за да


text:
се осигурят същите положения на центъра на тежестта и ос на въртене за тях на платформата за накланяне, като тези на цялото превозно средство. Тези опори трябва да отговарят на следните изисквания:
 3.4.1. те трябва да бъдат закрепени към корпусната секция така, че да не придават нито подсилване, нито извънредно допълнително натоварване на корпусната секция;
 3.4.2. те трябва да бъдат достатъчно здрави и твърди, за да устоят на всякаква деформация, която би могла да промени посоката на движение на корпусната секция по време на процеса на накланяне и преобръщане;
 3.4.3. тяхната маса трябва да бъде включена в разпределението на масата и положението на центъра на тежестта на корпусната секция.
 Разпределението на масата в корпусната секция трябва да бъде организирано при следните условия:
 3.5.1. цялата корпусна секция (конструктивни секции, свързващи конструкции, допълнителни конструктивни елементи, опори) трябва да бъдат взети под внимание, когато се проверява валидността на уравнения 5 и 6 от приложение 4, точка 4.2;
 3.5.2. всички маси, отнесени към конструктивните секции (виж точка 4.2.2 и фигура 4 от приложение 4) трябва да се поставят и фиксират към корпусната секция по такъв начин, че да не причиняват укрепване или допълнително натоварване или ограничаване на деформацията;
 3.5.3. В случай че ограничителите за пътници са част от типа превозно средство, масите на пътниците се взимат под внимание, както е описано в приложения 4 и 5.
 4. ПРОЦЕДУРА ПО ИЗПИТВАНЕТО
 Процедурата по изпитването трябва да бъде същата, която е описана в точка 3 от приложение 5 за цяло превозно средство.
 5. ОЦЕНКА НА ИЗПИТВАНЕТО
 5.1. Типът превозно средство се одобрява, ако всички корпусни секции издържат изпитването чрез преобръщане и са изпълнени уравнения 2 и 3 от приложение 4, точка 4.
 5.2. Ако една от секциите на корпуса не издържи на изпитването, типът превозно средство не се одобрява.
 5.3. Ако секция от корпуса мине изпитването чрез преобръщане, всяка от конструктивните секции, които образуват тази секция на корпуса, се счита за преминала изпитването чрез преобръщане и резултатът може да бъде цитиран и използван в бъдещи заявления за одобряване, при условие че отношението на техните маси остане същото при последващата надстройка.
 5.4. Ако дадена секция от корпуса не издържи изпитването чрез преобръщане, всички конструктивни секции в рамките на тази корпусна секция се считат за непреминали изпитването, дори ако оставащото пространство е нарушено само в една от конструктивните секции.
 6. ДОКУМЕНТИРАНЕ НА ИЗПИТВАНЕТО ЗА ПРЕОБРЪЩАНЕ НА СЕКЦИЯ НА КОРПУСА
 Протоколът от изпитването трябва да съдържа всички данни, необходими за демонстриране на:
 6.1. изграждането на изпитваните секции на корпуса (размери, материали, маси, положение на центъра на тежестта, методи на изграждане);
 6.2. че изпитванията са били извършени в съответствие с настоящото приложение;
 6.3. дали изискванията, посочени в точка 5.1 от настоящото правило, са спазени или не;
 6.4. индивидуалната оценка за секциите от корпуса и техните конструктивни секции;
 6.5. идентичността на типа превозно средство, неговата надстройка, изпитваните секции от корпуса, самите изпитвания и персонала, отговорен за изпитванията и тяхната оценка.
 ПРИЛОЖЕНИЕ 7
 КВАЗИСТАТИЧНО ИЗПИТВАНЕ ЗА НАТОВАРВАНЕ НА СЕКЦИИ НА КОРПУСА КАТО ЕКВИВАЛЕНТЕН МЕТОД НА ОДОБРЯВАНЕ
 1. ДОПЪЛНИТЕЛНИ ДАННИ И ИНФОРМАЦИЯ
 При


text:
този метод на изпитване се използват секции от корпуса като единици за изпитване, като всяка една е построена от най-малко две конструктивни секции на превозното средство, подложено на оценка, свързани заедно с представителни конструктивни елементи. Ако производителят избере този метод на изпитване, на техническата служба се представя следната допълнителна информация, в допълнение към данните и чертежите, изброени в списъка в точка 3.2 от настоящото правило:
 1.1. чертежи на секциите от корпуса, които ще бъдат изпитвани;
 1.2. енергийните стойности, които ще бъдат абсорбирани от индивидуалните конструктивни секции на надстройката, както и енергийните стойности, принадлежащи на секциите от корпуса, които ще бъдат изпитвани;
 1.3. проверка на изискването за енергия (виж точка 4.2 по-долу) при завършване на успешни квазистатични изпитвания за натоварване на корпусни секции.
 2. ПОДГОТОВКА НА КОРПУСНИТЕ СЕКЦИИ
 2.1. Производителят трябва да вземе под внимание изискванията, дадени в приложение 6, точки 3.1, 3.2, и 3.3, когато проектира и произвежда корпусните секции за изпитване.
 2.2. Корпусните секции трябва да бъдат снабдени с профила на оставащото пространство, на положения, където се счита, че има вероятност в резултат на очакваната деформация да навлязат колоните или други конструктивни елементи.
 3. ПРОЦЕДУРА НА ИЗПИТВАНЕ
 Всяка корпусна секция, която ще бъде изпитвана, трябва да бъде здраво прикрепена към работната маса за изпитване посредством твърда подрамкова конструкция по такъв начин, че:
 3.1.1. да не се получава локална пластична деформация около местата за свързване;
 3.1.2. местоположението и методът на прикрепване да не възпрепятстват образуването и работата на очаквани пластични зони и стави.
 При прилагането на натоварването към корпусната секция да се вземат под внимание следните правила:
 3.2.1. натоварването да е равномерно разпределено на арката чрез твърда греда, която е по-дълга от арка, за да симулира земята при изпитване на преобръщане, и която следва геометрията на арката;
 посоката на приложеното натоварване (виж фигура A7.1) да се отнася към надлъжната вертикална централна равнина на превозното средство и неговият наклон (α) да се определя, както следва:
 където:
 Hc
 =
 височината на арката (в mm) на превозното средство, измерена от хоризонталната равнина, на която стои;
 Фигура A7.1
 Прилагане на натоварване към корпусна секция
 3.2.3. натоварването да се приложи към гредата в центъра на тежестта на корпусната секция, получена от масите на нейните конструктивни секции и конструктивните елементи, които ги свързват. Като се използват символите от фигура A.7.1, положението на корпусната секция може да бъде определено по следната формула:
 където:
 s
 =
 броя на конструктивните секции в корпусната секция
 mi
 =
 масата на конструктивна секция i
 li
 =
 разстоянието на центъра на тежестта на конструктивна секция i от избраната осова точка (централната равнина на конструктивна секция 1 на фигура A7.1)
 lCG
 =
 разстоянието на центъра на тежестта на корпусната секция от същата избрана осова точка;
 3.2.4. натоварването да се увеличава постепенно, като се правят измервания на асоциираната деформация на дискретни интервали до крайната деформация du, когато в оставащото пространство навлезе един от елементите на корпусната секция.
 Когато се чертае кривата натоварване—деформация:
 3.3.1. честотата на измерване трябва да бъде такава, че да дава непрекъсната крива (виж фигура A.7.2);
 3.3.2. стойностите на натоварване и деформация трябва


text:
да се измерват едновременно;
 3.3.3. деформацията на натоварената арка трябва да се измерва в равнината и посоката на приложеното натоварване;
 3.3.4. и натоварването, и деформацията трябва да бъдат измерени с точност от ± 1 %.
 4. ОЦЕНКА НА РЕЗУЛТАТИТЕ ОТ ИЗПИТВАНЕТО
 От начертаната крива натоварване—деформация действителната енергия, абсорбирана от корпусната секция (EBS) трябва да бъде изразена като областта под кривата (виж фигура A.7.2).
 Фигура A7.2
 Абсорбирана енергия за корпусната секция, получена от кривата за деформация под товар
 Минималната енергия необходима за абсорбиране от корпусна секция (Emin), се определя, както следва:
 4.2.1. общата енергия (ET), която трябва да се абсорбира от надстройката, е:
 където:
 M
 =
 Mk, освободена от товар маса на превозното средство, ако няма ограничители за пътниците; или Mt, обща ефективна маса на превозното средство, когато има ограничители за пътниците,
 g
 =
 гравитационна константа,
 Δh
 =
 вертикалното движение (в метри) на центъра на тежестта на превозното средство по време на изпитване за преобръщане, както е определено в допълнение 1 към настоящото приложение;
 4.2.2. общата енергия ET трябва да бъде разпределена чрез конструктивните секции на надстройката в пропорциите на техните маси:
 където:
 Ei
 =
 абсорбираната енергия от конструктивна секция i
 mI
 =
 маса на конструктивна секция i, както е определена в приложение 4, точка 4.1;
 4.2.3. минималната енергия, която трябва да да бъде абсорбирана от корпусната секция (Emin
 ), е сумата от енергията на конструктивните секции, съставляващи корпусната секция:
 4.3. Корпусната секция минава изпитването за натоварване, ако:
 В този случай всички конструктивни секции, които образуват тази корпусна секция, се считат за преминали квазистатичното изпитване за натоварване и тези резултати могат да бъдат цитирани в бъдещи заявления за одобряване, при условие че не се очаква съставните конструктивни секции да носят по-голяма маса в последващата надстройка.
 4.4. Корпусната секция не издържа изпитването за натоварване, ако:
 В този случай всички конструктивни секции, които образуват тази корпусна секция, се считат за непреминали изпитването, дори ако оставащото пространство е било проникнато само в една от конструктивните секции.
 4.5. Типът превозно средство се одобрява, ако всички необходими корпусни секции преминат изпитването за натоварване.
 5. ДОКУМЕНТИРАНЕ НА КВАЗИСТАТИЧНИ ИЗПИТВАНИЯ ЗА НАТОВАРВАНЕ НА КОРПУСНА СЕКЦИЯ
 Протоколът от изпитването трябва да следва формата и съдържанието, посочени в приложение 6, точка 6.
 Допълнение 1
 ОПРЕДЕЛЯНЕ НА ВЕРТИКАЛНОТО ДВИЖЕНИЕ НА ЦЕНТЪРА НА ТЕЖЕСТТА ПО ВРЕМЕ НА ПРЕОБРЪЩАНЕ
 Вертикалното движение (Δh) на центъра на тежестта, свързано с изпитването чрез преобръщане, може да бъде определено чрез графичния метод, показан по-долу.
 1.
 Като се използват чертежи в мащаб на сечението на превозното средство, първоначалната височина (h1) на центъра на тежестта (положение 1) над долната равнина на канала се определя за превозното средство, стоящо в своята точка на нестабилно равновесие на платформата за накланяне (виж фигура A7.A1.1).
 2.
 Въз основа на допускането, че сечението на превозното средство се върти около ръба на опорите на колелото (точка A на фигура A7.A1.1), сечението на превозното средство се тегли с неговата арка само докосвайки долната равнина на канавката (виж фигура A7.A1.2). В това положение се определя височината (h2) на центъра на тежестта (положение 2) спрямо долната равнина на


text:
канала.
 Фигура A7.A1.1
 Фигура A7.A1.2
 Определяне на вертикалния център на тежестта
 3.
 Вертикалното движение на центъра на тежестта (Δh) е:
 4.
 Ако се изпитва повече от една корпусна секция и всяка корпусна секция има различна крайна деформирана форма, вертикалното движение на центъра на тежестта (Δhi) се определя за всяка корпусна секция и комбинираната средна стойност (Δh) се взема като:
 където:
 Δhi
 =
 вертикалното движение на центъра на тежестта на корпусна секция i
 k
 =
 броя изпитвани корпусни секции.
 ПРИЛОЖЕНИЕ 8
 КВАЗИСТАТИЧНО ИЗЧИСЛЕНИЕ НА БАЗАТА НА ИЗПИТВАНЕ НА КОМПОНЕНТИ КАТО ЕКВИВАЛЕНТЕН МЕТОД НА ОДОБРЯВАНЕ
 1. ДОПЪЛНИТЕЛНИ ДАННИ И ИНФОРМАЦИЯ
 Ако производителят избере този метод на изпитване, на техническата служба следва да бъде дадена следната информация в допълнение към данните и чертежите, изброени в списъка в точка 3.2 от настоящото правило:
 Местоположението на пластичните зони (PZ) и пластичните стави (PH) в надстройката;
 1.1.1. всички индивидуални PZ и PH да бъдат единствено идентифицирани на чертежа на надстройката в техните геометрично дефинирани местоположения (виж фигура A.8.1);
 1.1.2. конструктивни елементи между PZ и PH могат да бъдат третирани като твърди или еластични части в изчислението, а тяхната дължина да бъде определена от техните действителни размери в превозното средство.
 Техническите параметри на PZ и PH;
 1.2.1. геометрията на сечението на конструктивните елементи, в които са разположени PZ и PH;
 1.2.2. типът и посоката на натоварването, приложено към всяко PZ и PH;
 1.2.3. кривата натоварване—деформация на всяко PZ и PH, както е описано в допълнение 1 към настоящото приложение. За изчислението производителят може да използва или статичните, или динамичните характеристики на PZ и PH, но не трябва да смесва статичните и динамичните характеристики в едно изчисление.
 Фигура A8.1
 Геометрични параметри на пластични стави на конструктивна секция
 1.3. Изложение на общата енергия (ET), която трябва да бъде абсорбирана от надстройката, използвайки формулата, посочена в точка 3.1 по-долу.
 1.4. Кратко техническо описание на алгоритъма и компютърната програма, които се използват за изчислението.
 2. ИЗИСКВАНИЯ ЗА КВАЗИСТАТИЧНОТО ИЗЧИСЛЕНИЕ
 За изчислението цялата надстройка следва да бъде математически моделирана като товароносеща и деформируема конструкция, като се вземе под внимание следното:
 2.1.1. надстройката да бъде моделирана като единично натоварено съоръжение, съдържащо деформируеми PZ и PH, свързани с подходящи конструктивни елементи;
 2.1.2. надстройката трябва да има действителните размери на каросерията. Вътрешният контур на колоните на страничните стени и покривната конструкция трябва да бъдат използвани, когато се проверява оставащото пространство;
 2.1.3. PH трябва да използват действителните размери на колоните и конструктивните елементи, на които те са разположени (виж допълнение 1 към настоящото приложение).
 Приложените натоварвания в изчислението трябва да отговарят на следните изисквания:
 2.2.1. активното натоварване да бъде приложено в напречната равнина, съдържаща центъра на тежестта на надстройката (превозно средство), която е перпендикулярна на вертикалната надлъжна централна равнина на превозното средство. Активното натоварване да се прилага на арка на надстройката през една абсолютно твърда равнина на прилагане на натоварването, която се простира и в двете посоки отвъд арката и всяка прилежаща конструкция;
 2.2.2. в началото на симулацията равнината на прилагане на натоварването да докосва арката в най-отдалечената част от вертикалната надлъжна централна равнина. Контактните точки


text:
между равнината на прилагане на натоварването и надстройката да бъдат определени, за да се осигури точно пренасяне на натоварването;
 2.2.3. активното натоварване да има наклон α, отнесен към вертикалната надлъжна централна равнина на превозното средство (виж фигура A.8.2) по формулата:
 където:
 Hc
 =
 височината на арката (в mm) на превозното средство, измерена от хоризонталната равнина, на която то стои;
 Посоката на действие на активното натоварване да не се променя по време на изчислението;
 2.2.4. активното натоварване да бъде увеличавано на малки стъпки и цялата конструктивна деформация да бъде изчислявана при всяка стъпка на натоварване. Броят на стъпките на натоварване да надвишава 100 и стъпките да бъдат квазиеднакви;
 2.2.5. по време на деформационния процес на равнината на прилагане на натоварването може, в допълнение към паралелния превод, да ѝ бъде разрешено да се върти около оста на взаимно пресичане на равнината на прилагане на натоварването с напречната равнина, съдържаща центъра на тежестта, за да следва симетричната деформация на надстройката;
 2.2.6. пасивните (подкрепящите) сили да се прилагат на твърдата подподова конструкция така, че да не оказват влияние върху конструктивната деформация.
 Фигура A8.2
 Прилагане на натоварване към надстройката
 Алгоритъмът на изчислението и компютърната програма трябва да отговарят на следните изисквания:
 2.3.1. програмата да взема под внимание нелинейностите в PH характеристиките и едромащабните конструктивни деформации;
 2.3.2. програмата да е в работния диапазон на PH и PZ и да спре изчислението, ако деформацията на PH надвиши установения работен диапазон (виж допълнение 1 към настоящото приложение);
 2.3.3. програмата да може да изчисли общата енергия, абсорбирана от надстройката във всяка стъпка на увеличаване на натоварването;
 2.3.4. във всяка стъпка на увеличаване на натоварването програмата да може да демонстрира деформираната форма на конструктивните секции, образуващи надстройката, и положението на всяка твърда част, която може да навлезе в оставащото пространство. Програмата трябва да идентифицира стъпката на увеличаване на натоварването, при която някоя от твърдите конструктивни части най-напред е навлязла в оставащото пространство;
 2.3.5. програмата да може да улавя и идентифицира стъпката на увеличаване на натоварването, при която започва цялостно срутване на надстройката; тоест когато надстройката започва да става нестабилна и деформацията продължава без увеличаване на натоварването.
 3. ОЦЕНКА НА ИЗЧИСЛЕНИЕТО
 3.1. Общата енергия (ET), която трябва да се абсорбира от надстройката, се определя, както следва:
 където:
 M
 =
 Mk, освободена от товар маса на превозното средство, ако няма ограничители, или
 Mt, общата ефективна маса на превозното средство, когато има ограничители за пътниците
 G
 =
 гравитационната константа
 Δh
 =
 вертикалното движение (в метри) на центъра на тежестта на превозното средство по време на изпитването чрез преобръщане, определено в допълнение 1 към приложение 7.
 3.2. Абсорбираната енергия (Ea) на надстройката се изчислява при стъпката на увеличаване на натоварването, при която оставащото пространство първо се докосва от която и да е от твърдите конструктивни части.
 3.3. Типът превозно средство трябва да бъде одобрен, ако Ea ≥ ET.
 4. ДОКУМЕНТАЦИЯ ЗА КВАЗИСТАТИЧНО ИЗЧИСЛЕНИЕ
 Описанието с изчисленията трябва да съдържа следната информация:
 4.1. подробно механично описание на надстройката, съдържащо местоположението на PZ и PH и дефиниращо твърдите и еластичните детайли,
 4.2. данни, получени от изпитванията


text:
и произтичащите от тях графики,
 4.3. изложение дали са спазени или не изискванията по точка 5.1 от настоящото правило,
 4.4. идентификация на типа превозно средство и персонала, отговорен за изпитванията, изчисленията и оценката.
 Допълнение 1
 ХАРАКТЕРИСТИКИ НА ПЛАСТИЧНИ СТАВИ
 1. ХАРАКТЕРИСТИЧНИ КРИВИ
 Общата форма на характеристичната крива на пластична зона (PZ) е нелинейното отношение натоварване—деформация, измерено на конструктивни детайли на превозното средство при лабораторно изпитване. Характеристичните криви на пластични стави са отношението огъващ момент (M) — ротационен ъгъл (φ). Общата форма на характеристична крива PH е показана на фигура A.8.A.1.1.
 Фигура A.8.A.1.1
 Графична характеристика на пластичната става
 2. АСПЕКТИ НА ДИАПАЗОНИТЕ НА ДЕФОРМАЦИЯ
 2.1. „Измерваният диапазон“ на кривата на PH характеристиката е диапазонът на деформация, върху който са били направени измервания. Измерваният диапазон може да съдържа фрактурния диапазон и/или диапазона на бързо втвърдяване. В изчислението трябва да се използват само стойности на PH характеристики, които се появяват в измервания диапазон.
 2.2. „Работният диапазон“ на характеристичната крива PH е диапазонът, обхванат от изчислението.
 Работният диапазон не трябва да надвишава измервания диапазон и може да съдържа счупването, но не и диапазона на бързо втвърдяване.
 2.3. PH характеристиките, които ще се използват в изчислението, трябва да съдържат M — φ кривата в измервания диапазон.
 3. ДИНАМИЧНИ ХАРАКТЕРИСТИКИ
 Има два вида PH и PZ характеристики: квазистатични и динамични. Динамичните характеристики на PH могат да бъдат определени по два начина:
 3.1. чрез динамично изпитване на удар на компонента;
 3.2. чрез използване на динамичен фактор Kd за трансформиране на квазистатичните характеристики на PH. Тази трансформация означава, че стойностите на квазистатичния огъващ момент могат да бъдат увеличени с Kd. При стоманени конструктивни елементи Kd = 1,2 може да се използва без лабораторно изпитване.
 Фигура A.8.A.1.2
 Отклонение на динамичните характеристики на пластична става от статичната крива
 ПРИЛОЖЕНИЕ 9
 КОМПЮТЪРНА СИМУЛАЦИЯ НА ИЗПИТВАНЕТО ЗА ПРЕОБРЪЩАНЕ НА ЦЯЛО ПРЕВОЗНО СРЕДСТВО КАТО ЕКВИВАЛЕНТЕН МЕТОД НА ОДОБРЯВАНЕ
 1. ДОПЪЛНИТЕЛНИ ДАННИ И ИНФОРМАЦИЯ
 Надстройката може да бъде показана да отговаря на изискванията, определени в точки 5.1.1 и 5.1.2 от настоящото правило чрез метод на компютърна симулация, одобрен от техническата служба.
 Ако производителят избере този метод на изпитване, на техническата служба трябва да бъде предоставена следната информация в допълнение към данните и чертежите, изброени в точка 3.2 от настоящото правило:
 1.1. Описание на приложения метод на симулация и изчисление, който е бил използван, и ясна и точна идентификация на софтуера за анализ, включваща най-малкото неговия производител, търговското му наименование, използваната версия и информация за контакт с дизайнера.
 1.2. Моделите на материала и използваните входящи данни.
 1.3. Стойностите на дефинираните маси, центъра на тежестта и инерционните моменти, използвани в математическия модел.
 2. МАТЕМАТИЧЕСКИ МОДЕЛ
 Моделът трябва да може да описва реалното физическо поведение на процеса на преобръщане в съответствие с приложение 5. Математическият модел трябва да бъде изграден, а допусканията — предвидени по такъв начин, че изчислението да дава консервативни резултати. Моделът трябва да бъде изграден при следните условия:
 2.1. техническата служба може да поиска да бъдат извършени изпитвания на действителната конструкция на превозното средство, за да докаже валидността на математическия модел и да провери


text:
допусканията, направени в модела;
 2.2. общата маса и положението на центъра на тежестта, използвани в математическия модел, да бъдат идентични на тези на превозното средство, което подлежи на одобряване;
 2.3. разпределението на масата в математическия модел да съответства на превозното средство, което ще бъде одобрявано. Инерционните моменти, използвани в математическия модел, трябва да бъдат изчислени на базата на това разпределение на масата.
 3. ИЗИСКВАНИЯ КЪМ АЛГОРИТЪМА И СИМУЛАЦИОННАТА ПРОГРАМА И КЪМ КОМПЮТЪРНОТО ОБОРУДВАНЕ
 3.1. Необходимо е да бъдат определени положението на превозното средство в нестабилно равновесие в точката на преобръщане и положението при първия контакт със земята. Симулационната програма може да започне в положението на нестабилно равновесие, но трябва да започне най-късно в точката на първия контакт със земята.
 3.2. Първоначалните условия в точката на първия контакт със земята следва да се дефинират, като се използва смяната на потенциалната енергия от положението на нестабилно равновесие.
 3.3. Симулационната програма следва да е в действие поне докато не се постигне максималната деформация.
 3.4. Симулационната програма следва да дава стабилно решение, при което резултатът е независим от стъпката на увеличаване на натоварването.
 3.5. Симулационната програма следва да може да изчисли енергийните компоненти за енергийния баланс на всяка стъпка на увеличаване на натоварването.
 3.6. Нефизичните енергийни компоненти, въведени от процеса на математическо моделиране (например „пясъчен часовник“ и вътрешно затихване), не следва да надвишават 5 % от общата енергия по всяко време.
 3.7. Коефициентът на триене, използван при контакта със земята, трябва да се потвърди от резултатите от физическото изпитване, или изчислението трябва да доказва, че избраният коефициент на триене дава консервативни резултати.
 3.8. Всички възможни физически контакти между части на превозното средство трябва да бъдат взети под внимание в математическия модел.
 4. ОЦЕНКА НА СИМУЛАЦИЯТА
 4.1. Когато упоменатите изисквания за симулационната програма са изпълнени, симулацията на промените в геометрията на вътрешната конструкция и сравнението с геометричната форма на оставащото пространство могат да бъдат оценени, както е определено в точки 5.1 и 5.2 от настоящото правило.
 4.2. Ако оставащото пространство не е нарушено по време на симулацията на преобръщане, одобрението се дава.
 4.3. Ако оставащото място е нарушено по време на симулацията на преобръщане, одобрението се отказва.
 5. ДОКУМЕНТАЦИЯ
 Протоколът за симулацията трябва да съдържа следната информация:
 5.1.1. всички данни и информация, посочени в точка 1 от настоящото приложение,
 5.1.2. чертеж, показващ математическия модел на надстройката,
 5.1.3. информация за стойностите на ъгъла, скоростта и ъглова скорост в положение на нестабилно равновесие на превозното средство и в положение на първи контакт със земята,
 5.1.4. таблица със стойностите на общата енергия и стойностите на всичките ѝ компоненти (кинетична енергия, вътрешна енергия, енергия на пясъчния часовник), при нараствания на времето от 1 ms, покриваща поне периода от първия контакт със земята до достигане на максималната деформация,
 5.1.5. приетия коефициент на триене със земята,
 5.1.6. графики или данни, които показват по подходящ начин, че са спазени изискванията, посочени в точки 5.1.1 и 5.1.2 от настоящото правило. Това изискване може да бъде удовлетворено чрез предоставянето на графика спрямо времето, на разстоянието между вътрешния контур на деформираната конструкция и периферията на


text:
оставащото пространство,
 5.1.7. потвърждение дали са били изпълнени или не изискванията, посочени в точки 5.1.1 и 5.1.2 от настоящото правило,
 5.1.8. всички данни и информация, необходими за ясната идентификация на типа превозно средство, неговата надстройка, математическия модел на надстройката и самото изчисление.
 5.2. Препоръчва се протоколът да съдържа също и графики от деформираната конструкция в момента, когато се получава максималната деформация, даващи общ поглед на надстройката и зоните на по-голяма пластична деформация.
 5.3. При поискване от страна на техническата служба се предоставя допълнителна информация, която се включва в протокола.


text:
 Важна правна забележка
 |
 21988A0227(01)
 Официален вестник n° L 053 , 27/02/1988 стр. 0091 - 0095 специално финландско издание: глава 3 том 26 стр. 0060 специално шведско издание: глава 3 том 26 стр. 0060 специално чешко издание глава 11 том 16 стр. 184 - 190 специално испанско издание глава 11 том 16 стр. 184 - 190 специално унгарско издание глава 11 том 16 стр. 184 - 190 специално литвийско издание глава 11 том 16 стр. 184 - 190 LV.ES глава 11 том 16 стр. 184 - 190 MT.ES глава 11 том 16 стр. 184 - 190 PL.ES глава 11 том 16 стр. 184 - 190 SK.ES глава 11 том 16 стр. 184 - 190 специално словенско издание глава 11 том 16 стр. 184 - 190
 19870723Допълнителен протоколкъм Споразумението за асоцииране между Европейската икономическа общност и ТурцияЕВРОПЕЙСКАТА ИКОНОМИЧЕСКА ОБЩНОСТ,от една страна, иРЕПУБЛИКА ТУРЦИЯ,от друга страна,КАТО ВЗЕХА ПРЕДВИД Споразумението за асоцииране между Европейската икономическа общност и Турция, подписано в Анкара на 12 септември 1963 г., наричано по-долу "споразумението", както и Решение No 1/80 на Съвета по асоцииране от 19 септември 1980 г.,КАТО ИМАТ ПРЕДВИД, че Общността и Турция желаят да заздравят още повече своите отношения, като се отчете новото измерение вследствие приемането на 1 януари 1986 г. на Испания и Португалия в Европейската общност, и че Допълнителният протокол предвижда в член 56 от него възможността по този повод да бъдат взети под внимание определените от Споразумението взаимни интереси между Общността и Турция,КАТО СЧИТАТ, КАТО ИМАТ ПРЕДВИД, че трябва да се предвидят някои разпоредби, позволяващи запазването на традиционната експортна политика на Турция към Общността,РЕШИХА да сключат протокол за адаптиране на някои разпоредби на споразумението, и за целта определиха за свои пълномощни представители:СЪВЕТЪТ НА ЕВРОПЕЙСКИТЕ ОБЩНОСТИ:Jakob Esper LARSEN,Извънреден и пълномощен посланик,Постоянен представител на Дания,Председател на Комитета на постоянните представители;Jean DURIEUX,Специален съветник към Генерална дирекция "Външни отношения" на Комисията на Европейските общности;ПРАВИТЕЛСТВОТО НА РЕПУБЛИКА ТУРЦИЯ:Pulat TACAR,Извънреден и пълномощен посланик,Постоянен представител на Турция в Европейската икономическа общност, Ръководител на мисията на Република Турция;КОИТО, след като си размениха установените за валидни и съставени в надлежна форма пълномощни,СЕ СПОРАЗУМЯХА ЗА СЛЕДНОТО:Член 11. За 1990 г. и за всяка следваща пазарна година, въз основа на изготвените баланси и анализи, визирани в параграф 2, и в зависимост от факторите, свързани с поддържането на традиционната експортна политика в контекста на разширяването, Общността решава дали е необходимо да се коригира входната цена, визирана в Регламент (ЕИО) No 1035/72 за пресните лимони от подпозиция ex 08.02 C по Общата митническа тарифа с произход от Турция в рамките на количествено ограничение от 12000 тона годишно.2. Считано от 1987 г. и в края на всяка пазарна година Общността изготвя, въз основа на статистически баланс, анализ на положението с износа на лимони с произход от Турция за Общността.Считано от 1989 г. и за всяка следваща година Общността извършва съвместно с Турция прогнозен анализ на производството и доставките на този продукт.3. Евентуалната адаптация, визирана в параграф 1, се отнася до размера на сумата, с която, по отношение на митата, трябва да се намалят представителните цени, регистрирани


text: в Общността за целите на изчисляването на входната цена на тази стока в границите, предвидени в член 152, параграф 2, буква в) от Акта за присъединяване на Испания и Португалия.Член 2Вносът в Общността, през периода от 18 до 31 юли на прясно десертно грозде с произход от Турция от подпозиция 08.04 A I b) от Общата митническа тарифа, се се допуска при същите условия по отношения на премахването на митата, като предвидените тази стока през периода от 15 юли до 17 юли съгласно на разпоредбите на член 3 от Решение 1/80 на Съвета по асоцииране и на параграф 1 от размяната на писма между Европейската икономическа общност и Република Турция от 6 февруари 1981 г.относно член 3, параграф 3 на това решение.Член 3Настоящият протокол представлява неразделна част от Споразумението за асоцииране между Европейската икономическа общност и Турция.Член 41. Настоящият протокол подлежи на ратификация, приемане или утвърждаване от договарящите се страни съгласно техните собствени процедури; договарящите се страни се нотифицират взаимно за приключването на необходимите за тази цел процедури.2. Настоящият протокол влиза в сила на първия ден от месеца, следващ този, през който са извършени нотификациите, предвидени в параграф 1.Член 5Настоящият протокол се съставя в два екземпляра на английски, гръцки, датски, испански, италиански, немски, нидерландски, португалски, френски и турски език, като текстовете на всеки един от тези езици са еднакво автентични.En fe de lo cual, los plenipotenciarios abajo firmantes suscriben el presente Protocolo.Til bekræftelse heraf har undertegnede befuldmægtigede underskrevet denne Protokol.Zu Urkund dessen haben die unterzeichneten Bevollmächtigten ihre Unterschriften unter dieses Protokoll gesetzt.Εις πίστωσιν των ανωτέρω, οι υπογεγραμμένοι πληρεξούσιοι έθεσαν τις υπογραφές τους στο παρόν πρωτόκολλο.In witness whereof the undersigned Plenipotentiaries have signed this Protocol.En foi de quoi, les plénipotentiaires soussignés ont apposé leurs signatures au bas du présent protocole.In fede di che, i plenipotenziari sottoscritti hanno apposto le loro firme in calce al presente protocollo.Ten blijke waarvan de ondergetekende gevolmachtigden hun handtekening onder dit Protocol hebben gesteld.Em fé do que, os plenipotenciários abaixo assinados apuseram as suas assinaturas no final do presente Protocolo.Bunun belgesi olarak, așağida adlari yazili tam yektili temsilciler bu protokolűn altina imzalarn atmșlardir.Hecho en Bruselas, el ventitrés de julio de mil novecientos ochenta y siete.Udfærdiget i Bruxelles, den treogtyvende juli nitten hundrede og syvogfirs.Geschehen zu Brüessel am dreiundzwanzigsten Juli neunzehnhundertsiebenundachtzig.Έγινε στις Βρυξέλλες, στις είκοσι τρεις Ιουλίου χίλια εννιακόσια ογδόντα επτά.Done at Brussels on the twenty-third day of July in the year one thousand nine hundred and eighty-seven.Fait à Bruxelles, le vingt-trois juillet mil neuf cent quatre-vingt-sept.Fatto a Bruxelles, addì ventitré luglio millenovecentottantasette.Gedaan te Brussel, de drieëntwintigste juli negentienhonderd zevenentachtig.Feito em Bruxelas, em vinte e três de Julho de mil novecentos e oitente e sete.Brűksel'de, 23 Termuz bin dokuz yüz seksen yedi gününde yapilmștir.Por el Consejo de las Comunidades EuropeasFor Rådet for De Europæiske FællesskaberFür den Rat der Europäischen GemeinschaftenΓια το Συμβούλιο των Ευρωπαϊκών ΚοινοτήτωνFor the Council of the European CommunitiesPour le Conseil des Communautés européennesPer il Consiglio delle Comunità europeeVoor de Raad van de Europese GemeenschappenPelo Conselho das Comunidades EuropeiasAvrupa Topluluklari Konseyi adina+++++ TIFF +++++Por el Gobierno


text: de la República de TurquíaPor regeringen for Republikken TyrkietFür die Regierung der Republik TürkeiΓια την κυβέρνηση της Δημοκρατίας της ΤουρκίαςFor the Government of the Republic of TurkeyPour le gouvernement de la République turquePer il governo della Repubblica di TurchiaVoor de Regering van de Republiek TurkijePelo Governo da República da TurquiaTürkiye Cumhuriyeti Hükümeti adina+++++ TIFF +++++--------------------------------------------------19870723Съвместна декларация на договарящите се страни относно член 1 от Допълнителния протоколДоговарящите се страни се договарят, че, в случай че датата на влизане в сила на Допълнителния протокол не съвпадне с началото на календарната година или, според случая - с началото на селскостопанската година, количествените ограничения, визирани в член 1, ще се прилагат на принципа pro rata temporis.Освен това договарящите се страни се споразумяват, че осчетоводяването на количествата стоки с произход от Турция, внесени в Общността, за които са фиксирани количествени ограничения в Допълнителния протокол, започва от 1 януари всяка година.--------------------------------------------------19870723Декларация на представителя на Федерална република Германия относно дефиницията на израза "германски граждани"За граждани на Федерална република Германия се считат всички германци по смисъла на основния закон на Федерална република Германия.--------------------------------------------------19870723Декларация на представителя на Федерална република Германия относно прилагането на допълнителния протокол в БерлинДопълнителният протокол са прилага и по отношение на провинция Берлин, при положение че правителството на Федерална република Германия не е декларирало друго пред договарящите се страни в срок от три месеца от датата на влизане в сила на протокола.--------------------------------------------------


text:
 Важна правна забележка
 |
 22003A0925(12)
 Официален вестник n° L 239 , 25/09/2003 стр. 0035 - 0037 специално чешко издание глава 18 том 02 стр. 189 - 191 специално испанско издание глава 18 том 02 стр. 189 - 191 специално унгарско издание глава 18 том 02 стр. 189 - 191 специално литвийско издание глава 18 том 02 стр. 189 - 191 LV.ES глава 18 том 02 стр. 189 - 191 MT.ES глава 18 том 02 стр. 189 - 191 PL.ES глава 18 том 02 стр. 189 - 191 SK.ES глава 18 том 02 стр. 189 - 191 специално словенско издание глава 18 том 02 стр. 189 - 191
 20021220Споразумениемежду Европейския съюз и Република Турция относно участието на Република Турция в Полицейската мисия на Европейския съюз (EUPM) в Босна и ХерцеговинаЕВРОПЕЙСКИЯТ СЪЮЗ,от една страна, иРЕПУБЛИКА ТУРЦИЯ,от друга страна,наричани по-долу "договарящи страни",КАТО ИМАТ ПРЕДВИД:- присъствието на Международните полицейски сили на ООН в Босна и Херцеговина от 1996 г. и предложението на Европейския съюз да осигури до 1 януари 2003 г. продължение на дейността на Международните полицейски сили на ООН в Босна и Херцеговина,- приемането на това предложение от Босна и Херцеговина посредством размяна на писма от 2 и 4 март 2002 г., по силата на което, inter alia, планиращият екип на Полицейската мисия на Европейския съюз получава статута, който понастоящем е предоставен на членовете на Мисията за наблюдение на Европейския съюз в Босна и Херцеговина,- приетото на 11 март 2002 г. Съвместно действие 2002/210/ОВППС на Съвета на Европейския съюз относно Полицейската мисия на Европейския съюз [1] в Босна и Херцеговина, с което се отправя покана за участие в Полицейската мисия на Европейския съюз към европейски страни, които не са членки на Европейския съюз, но членуват в НАТО, други страни кандидатки за членство в Европейския съюз, както и други страни, членки на Организацията за сигурност и сътрудничество в Европа (ОССЕ), които не са членки на Европейския съюз, но които понастоящем изпращат служители в Международните полицейски сили на ООН, предвижда, че тези страни са поканени да дадат своя принос в EUPM,- споразумението, което е сключено на 4 октомври 2002 г. между Европейския съюз и Босна и Херцеговина относно дейността на EUPM в Босна и Херцеговина [2], което включва разпоредби, определящи статута на персонала на EUPM,СЕ СПОРАЗУМЯХА ЗА СЛЕДНОТО:Член 1Приложно полеРепублика Турция се обвързва с разпоредбите на Съвместно действие 2002/210/ОВППС относно Полицейската мисия на Европейския съюз (EUPM) в Босна и Херцеговина, включително приложението към него, в което се определя мандатът на EUPM, прието на 11 март 2002 г. от Съвета на Европейския съюз, в съответствие с разпоредбите на членовете по-долу.Член 2Командироване на служители в EUPM1. Република Турция подпомага EUPM, като изпраща двама полицейски служители. Служителите се изпращат за най-малко една година, предвид факта, че трябва да се осигури необходимата ротация на командированите служители.2. Република Турция гарантира, че служителите, командировани в EUPM, ще изпълняват своите задачи в съответствие с разпоредбите на Съвместно действие 2002/210/ОВППС.3. Република Турция информира своевременно EUPM и Генералния секретариат на Съвета на Европейския съюз за промени в своя принос към EUPM.4. Служителите, изпратени


text: в EUPM, преминават пълен медицински преглед и ваксинация и получават удостоверение за физическа годност за изпълнение на службата от съответния компетентен орган на Република Турция. Служителите, изпратени в EUPM, следва да носят копие от удостоверението.5. Република Турция поема разходите за изпратените от нея полицейски служители и/или международен цивилен персонал, включително заплати, дневни, медицински разходи, застраховки и пътни разходи до и от Босна и Херцеговина.Член 3Статус на членовете на персонала, командирован в EUPM1. По отношение на членовете на персонала, командирован от Република Турция в EUPM, до 31 декември 2002 г. се прилага споразумението за екипа за планиране на EUPM, а от 1 януари 2003 г. — споразумението за дейността на EUPM в Босна и Херцеговина, сключено на 4 октомври 2002 г. между Европейския съюз и Босна и Херцеговина.2. Република Турция отговаря по жалби, свързани с изпращането на членове на персонала на EUPM, от или срещу даден член на персонала. Република Турция отговаря за предприемането на действия срещу изпратено от нея лице.3. EUPM е невъоръжена мисия и като такава няма правила за военни действия.4. Командированите полицейски служители работят в своите национални полицейски униформи. Барети и обозначителни знаци се осигуряват от EUPM.Член 4Ръководство1. Приносът на Република Турция в EUPM не влияе върху независимостта при вземане на решения в Съюза. Служителите, изпратени от Република Турция, изпълняват своите задължения и действат в съответствие с интересите на EUPM.2. Всички членове на персонала на EUPM са изцяло под ръководството на националните органи на своята страна.3. Националните органи предоставят оперативното ръководство на ръководителя/полицейския комисар на EUPM, който ръководи чрез йерархична структура на ръководство и контрол.4. Ръководителят на мисията/полицейският комисар ръководи EUPM и осъществява ежедневното ѝ управление.5. Република Турция има същите права и задължения по отношение на ежедневното управление на дейността както участващите държави-членки на Европейския съюз в съответствие с член 8, параграф 2 от Съвместно действие 2002/210/ОВППС. Това се осъществява на място, при извършване на дейността в нормални обстоятелства, включително и в щаба на Полицейската мисия.6. Ръководителят/полицейският комисар на EUPM отговаря за дисциплината на персонала на мисията. Подвеждането под отговорност е от компетентността на съответния национален орган.7. Република Турция определя точка за контакт на националния контингент, която да представлява нейния национален контингент в мисията. Националната точка за контакт докладва на ръководителя/полицейския комисар на EUPM по въпроси от национален характер и отговаря за ежедневната дисциплина на контингента.8. Европейският съюз взема решение за прекратяване на дейността след консултации с Република Турция, при положение че тази държава все още има принос към EUPM към датата на прекратяване на мисията.Член 5Класифицирана информацияРепублика Турция предприема необходимите мерки, за да гарантира, че когато нейни служители в EUPM работят с класифицирана информация на Европейския съюз, тези служители ще спазват разпоредбите за сигурност на Съвета на Европейския съюз, приети с Решение 2001/264/ЕО на Съвета [3].Член 6Участие в поемането на текущи разходи1. Република Турция участва в поемането на текущите разходи на EUPM с годишна вноска в размер 25000 EUR. Република Турция разглежда възможността за предоставяне на допълнителни доброволни вноски за поемането на тези текущи разходи в зависимост от възможностите си и степента на участието си.2. Между ръководителя/полицейския


text: комисар на EUPM и съответните административни служби на Република Турция се сключва споразумение относно вноските на Република Турция за текущи разходи на EUPM. Това споразумение съдържа разпоредби относно:а) размера на вноската, включително и евентуалните допълнителни доброволни вноски;б) начините на изплащане и управление на посочените средства;в) начините на верификация, обхващаща контрол и одит на посочените средства, когато това е необходимо.3. Република Турция официално информира EUPM и Генералния секретариат на Съвета на Европейския съюз относно пълния размер на своята вноска за текущите разходи до 15 ноември 2002 г., а след това — до 1 ноември всяка година, и сключва финансовото споразумение до 15 декември всяка година.4. Република Турция прави своите вноски за текущите разходи на EUPM до 31 март всяка година по банкова сметка, която ще ѝ бъде посочена.Член 7Неспазване на задължениятаВ случай че една от договарящите страни не изпълни задълженията си, посочени в предходните членове, другата договаряща страна има право да прекрати това споразумение с предизвестие от два месеца.Член 8Влизане в силаСпоразумението влиза в сила от датата на неговото подписване. Споразумението остава в сила за времето, през което Република Турция допринася към EUPM.Съставено в Брюксел на 20 декември 2002 г. на английски език, в четири екземпляра.За Европейския съюз+++++ TIFF +++++За Република Турция+++++ TIFF +++++[1] ОВ L 70, 13.3.2002 г., стр. 1.[2] ОВ L 293, 29.10.2002 г., стр. 2.[3] ОВ L 101, 11.4.2001 г., стр. 1.--------------------------------------------------


text:
 12.6.2008
 BG
 Официален вестник на Европейския съюз
 L 154/32
 РЕШЕНИЕ НА СЪВМЕСТНИЯ КОМИТЕТ НА ЕИП
 No 16/2008
 от 1 февруари 2008 година
 за изменение на приложение XXI (Статистика) към Споразумението за ЕИП
 СЪВМЕСТНИЯТ КОМИТЕТ НА ЕИП,
 като взе предвид Споразумението за Европейското икономическо пространство, изменено с Протокола за адаптиране на Споразумението за Европейското икономическо пространство, наричано по-долу „Споразумението“, и по-специално член 98 от него,
 като има предвид, че:
 (1)
 Приложение XXI към Споразумението бе изменено с Решение на Съвместния комитет на ЕИП No 170/2007 от 7 декември 2007 г. (1)
 (2)
 Регламент (ЕО) No 1165/2007 на Комисията от 3 септември 2007 г. за създаване на Продком списък за 2007 г. с промишлени продукти, предвиден в Регламент (ЕИО) No 3924/91 на Съвета (2) следва да бъде включен в Споразумението,
 РЕШИ:
 Член 1
 След точка 4ад (Регламент (ЕО) No 294/2007 на Комисията) от приложение XXI към Споразумението се създава следната точка:
 „4ае.
 32007 R 1165: Регламент (ЕО) No 1165/2007 на Комисията от 3 септември 2007 г. за създаване на Продком списък за 2007 г. с промишлени продукти, предвиден в Регламент (ЕИО) No 3924/91 на Съвета (ОВ L 268, 12.10.2007 г., стр. 1).“
 Член 2
 Текстовете на Регламент (ЕО) No 1165/2007 на исландски и норвежки език, които ще бъдат публикувани в притурката за ЕИП към Официален вестник на Европейския съюз, са автентични.
 Член 3
 Настоящото решение влиза в сила на 2 февруари 2008 г., при условие че всички нотификации, предвидени в член 103, параграф 1 от Споразумението, са внесени в Съвместния комитет на ЕИП (3).
 Член 4
 Настоящото решение се публикува в раздела за ЕИП и в притурката за ЕИП към Официален вестник на Европейския съюз.
 Съставено в Брюксел на 1 февруари 2008 година.
 За Съвместния комитет на ЕИП
 Председател
 Alan SEATTER
 (1) ОВ L 124, 8.5.2008 г., стр. 38.
 (2) ОВ L 268, 12.10.2007 г., стр. 1.
 (3) Без отбелязани конституционни изисквания


text:
 19/ 12
 BG
 Официален вестник на Европейския съюз
 71
 41997A0520(02)
 C 151/16
 ОФИЦИАЛЕН ВЕСТНИК НА ЕВРОПЕЙСКИЯ СЪЮЗ
 ПРОТОКОЛ
 съставен на основание член К.3 от Договора за Европейски съюз, относно тълкуването чрез преюдициални заключения от Съда на Европейските общности на Конвенцията за използване на информационните технологии за митнически цели
 ВИСОКОДОГОВАРЯЩИТЕ СТРАНИ по настоящия Протокол, държави-членки на Европейския съюз,
 СЕ СПОРАЗУМЯХА за следните разпоредби, които ще бъдат приложени към Конвенцията:
 Член 1
 Съдът на Европейските общности има юрисдикция съгласно условията, посочени в настоящия протокол, да издава преюдициални заключения относно тълкуването на Конвенцията за използване на информационните технологии за митнически цели.
 Член 2
 1. С декларация, направена по време на подписването на настоящия протокол или по всяко време след това, всяка държава-членка има възможност да приеме юрисдикцията на Съда на Европейските общности да издава преюдициални заключения относно тълкуването на Конвенцията за използване на информационните технологии за митнически цели, съгласно условията, определени или в параграф 2, буква а) или в параграф 2, буква б).
 2. Държава-членка, която прави декларация съгласно параграф 1, може да определи, че:
 а)
 всеки съд или трибунал на тази държава, чийто решения не подлежат на обжалване съгласно националното законодателство, може да отправи искане до Съда на Европейските общности да се произнесе с преюдициално заключение по въпрос, поставен във висящ пред него процес и отнасящ се до тълкуването на Конвенцията за използване на информационните технологии за митнически цели, когато този съд или трибунал счита, че такова заключение е необходимо, за да бъде постановено неговото решение, или
 б)
 всеки съд или трибунал на тази държава може да отправи искане до Съда на Европейските общности да се произнесе с преюдициално заключение по въпрос, поставен във висящ пред него процес и отнасящ се до тълкуването на Конвенцията за използване на информационните технологии за митнически цели, ако този съд или трибунал счита, че такова заключение е необходимо, за да бъде постановено неговото решение.
 Член 3
 1. Прилагат се Протоколът относно Устава на Съда на Европейските общности и Правилникът за работа на Съда на Европейските общности.
 2. В съответствие с Устава на Съда на Европейските общности, всяка държава-членка, независимо дали е направила или не декларация съгласно член 2 има право да представи становище или писмени възражения пред Съда на Европейските общности по случаи, възникнали съгласно член 1.
 Член 4
 1. Настоящият протокол подлежи на приемане от държавите-членки в съответствие с техните конституционни изисквания.
 2. Държавите-членки уведомяват депозитара за изпълнението на техните конституционни изисквания за приемане на настоящия протокол и му предават декларацията по член 2.
 3. Настоящият протокол влиза в сила 90 дни след уведомлението, посочено в параграф 2, от държава-членка, която като член на Европейския съюз към датата на приемане от Съвета на акта за съставянето на настоящия протокол, е последната, която изпълнява тази формалност. Въпреки това, той влиза в сила най-рано по същото време, когато и Конвенцията за използване на информационните технологии за митнически цели.
 Член 5
 1. Настоящият протокол е открит за присъединяване от всяка държава, която става държава-членка на Европейския съюз.
 2. Документите за присъединяване се депозират при депозитаря.
 3. Текстът


text:
на настоящия протокол на езика на присъединяващата се държава, съставен от Съвета на Европейския съюз, е автентичен.
 4. Настоящият протокол влиза в сила по отношение на всяка държава, присъединяваща се към него, 90 дни след датата на депозирането на документа за присъединяване или на датата на влизане в сила на настоящия протокол, ако последният все още не е влязъл в сила при изтичането на указания период от 90 дни.
 Член 6
 Всяка държава, която става държава-членка на Европейския съюз и се присъединява към Конвенцията за използване на информационните технологии за митнически цели в съответствие с член 25 от нея, приема разпоредбите на настоящия протокол.
 Член 7
 1. Всяка държава-членка, която е високодоговаряща държава, може да предлага изменения към настоящия протокол. Всяко предложено изменение следва да се изпраща на депозитаря, който уведомява Съвета.
 2. Измененията се приемат от Съвета, който препоръчва на държавите-членки да ги приемат в съответствие със своите конституционни изисквания.
 3. Измененията, приети по този начин, влизат в сила в съответствие с член 4.
 Член 8
 1. Генералният секретар на Съвета на Европейския съюз е депозитар на настоящия протокол.
 2. Депозитарят публикува в Официален вестник на Европейските общности уведомленията, информациите и съобщенията относно настоящия протокол.
 En fe de lo cual, los plenipotenciarios abajo firmantes suscriben el presente Protocolo.
 Til bekræftelse heraf har undertegnede befuldmægtigede underskrevet denne protokol.
 Zu Urkund dessen haben die unterzeichneten Bevollmächtigten ihre Unterschriften unter dieses Protokoll gesetzt.
 Σε πίστωση των ανωτέρω, οι υπογράφοντες πληρεξούσιοι έθεσαν την υπογραφή τους κάτω από το παρόν πρωτόκολλο.
 In witness whereof the undersigned Plenipotentiaries have signed this Protocol.
 En foi de quoi, les plénipotentiaires soussignés ont apposé leurs signatures au bas du présent protocole.
 Dá fhianú sin, chuir na Lánchumhachtaigh thíos-sínithe a lámh leis an bPrótacal seo.
 In fede di che i plenipotenziari sottoscritti hanno apposto le loro firme in calce al presente protocollo.
 Ten blijke waarvan de ondergetekende gevolmachtigden hun handtekening onder dit protocol hebben gesteld.
 Em fé do que, os plenipotenciários abaixo assinados apuseram as suas assinaturas no final do presente protocolo.
 Tämän vakuudeksi alla mainitut täysivaltaiset edustajat ovat allekirjoittaneet tämän pöytäkirjan.
 Till bevis på detta har undertecknade befullmäktigade ombud undertecknat detta fördrag.
 Hecho en Bruselas, el veintinueve de noviembre de mil novecientos noventa y seis, en un único ejemplar, en lenguas alemana, danesa, española, finesa, francesa, griega, inglesa, irlandesa, italiana, neerlandesa, portuguesa y sueca, siendo cada uno de estos textos igualmente auténtico.
 Udfærdiget i Bruxelles, den niogtyvende november nitten hundrede og seksoghalvfems, i ét eksemplar på dansk, engelsk, finsk, fransk, græsk, irsk, italiensk, nederlandsk, portugisisk, spansk, svensk og tysk, idet hver af disse tekster har samme gyldighed.
 Geschehen zu Brüssel am neunundzwanzigsten November neunzehnhundertsechsundneunzig in einer Urschrift in dänischer, deutscher, englischer, finnischer, französischer, griechischer, irischer, italienischer, niederländischer, portugiesischer, schwedischer und spanischer Sprache, wobei jeder Wortlaut gleichermaßen verbindlich ist.
 Έγινε στις Βρυξέλλες, στις είκοσι εννέα Νοεμβρίου χίλια εννιακόσια ενενήντα έξι, σε ένα μόνο αντίτυπο, στην αγγλική, γερμανική, γαλλική, δανική, ελληνική, ισπανική, ιταλική, ολλανδική, πορτογαλική, σουηδική και φινλανδική γλώσσα. Όλα τα κείμενα είναι εξίσου αυθεντικά.
 Done at Brussels, this twenty-ninth


text:
day of November in the year one thousand nine hundred and ninety-six, in a single original in the Danish, Dutch, English, Finnish, French, German, Greek, Irish, Italian, Portuguese, Spanish and Swedish languages, each text being equally authentic.
 Fait à Bruxelles, le vingt-neuf novembre mil neuf cent quatre-vingt-seize, en un exemplaire unique, en langues allemande, anglaise, danoise, espagnole, finnoise, française, grecque, irlandaise, italienne, néerlandaise, portugaise et suédoise, chaque texte faisant également foi.
 Arna dhéanamh sa Bhruiséil, an naoú lá is fiche de Shamhain, míle naoi gcéad nócha a sé, i scríbhinn bhunaidh amháin sa Bhéarla, sa Danmhairgis, san Fhionlainnis, sa Fhraincis, sa Ghaeilge, sa Ghearmáinis, sa Ghréigis, san Iodáilis, san Ollainnis, sa Phortaingéilis, sa Spáinnis agus sa tSualainnis, agus comhúdarás ag gach ceann de na téacsanna sin.
 Fatto a Bruxelles, il ventinove novembre millenovecentonovantasei, in unico esemplare in lingua danese, finlandese, francese, greca, inglese, irlandese, italiana, olandese, portoghese, spagnola, svedese e tedesca, ciascun testo facente ugualmente fede.
 Gedaan te Brussel, de negenentwintigste november negentienhonderd zesennegentig, opgesteld in één exemplaar in de Deense, de Duitse, de Engelse, de Finse, de Griekse, de Ierse, de italiaanse, de Nederlandse, de Portugese, de Spaanse en de Zweedse taal, zijnde elk der teksten gelijkelijk authentiek.
 Feito em Bruxelas, em vinte e nove de Novembro de mil novecentos e noventa e seis, exemplar único, nas línguas alemã, dinamarquesa, espanhola, finlandesa, francesa, grega, inglesa, irlandesa, italiana, neerlandesa, portuguesa e sueca, fazendo igualmente fé todos os textos.
 Tehty Brysselissä kahdentenakymmenentenäyhdeksäntenä päivänä marraskuuta vuonna tuhatyhdeksänsataayhdeksänkymmentäkuusi yhtenä kappaleena englannin, espanjan, hollannin, iirin, italian, kreikan, portugalin, ranskan, ruotsin, saksan, suomen ja tanskan kielellä, ja jokainen teksti on yhtä todistusvoimainen.
 Utfärdat i Bryssel den tjugonionde november nittonhundranittiosex i ett enda original på danska, engelska, finska, franska, grekiska, iriska, italienska, nederländska, portugisiska, spanska, svenska och tyska språken, vilka texter är lika giltiga.
 Pour le gouvernement du royaume de Belgique
 Voor de regering van het Koninkrijk België
 Für die Regierung des Königreichs Belgien
 For regeringen for Kongeriget Danmark
 Für die Regierung der Bundesrepublik Deutschland
 Για την κυβέρνηση της Ελληνικής Δημοκρατίας
 Por el Gobierno del Reino de España
 Pour le gouvernement de la République française
 Thar ceann Rialtas na hÉireann
 For the Government of Ireland
 Per il governo della Repubblica italiana
 Pour le gouvernement du grand-duché de Luxembourg
 Voor de regering van het Koninkrijk der Nederlanden
 Für die Regierung der Republik Österreich
 Pelo Governo da República Portuguesa
 Suomen hallituksen puolesta
 På finska regeringens vägnar
 På svenska regeringens vägnar
 For the Government of the United Kingdom of Great Britain and Northern Ireland
 ДЕКЛАРАЦИЯ
 за едновременно приемане на Конвенцията за използване на информационни технологии за митнически цели и на Протокола относно тълкуването чрез преюдициални заключения от Съда на Европейските общности на тази конвенция
 Представителите на правителствата на държавите-членки на Европейския съюз на заседание в рамките на Съвета,
 При подписването на акта на Съвета за изготвяне на Протокола относно тълкуването чрез преюдициални заключения от Съда на Европейските общностина Конвенцията за използване на информационни технологии за митнически цели,
 В желанието си да гарантират възможно най-ефикасното и еднообразно тълкуване на тази