text:
и тип на спирачната накладка:
 5. Превозни средства/оси/спирачки, за които типът комплект спирачни накладки/типът накладка за барабанни спирачки може да служи като оригинален комплект спирачни накладки/оригинална накладка за барабанни спирачки:
 6. Превозни средства/оси/спирачки, за които типът комплект спирачни накладки/типът накладка за барабанни спирачки може да служи като резервен комплект спирачни накладки/резервна накладка за барабанни спирачки:
 6.1. В случай на комбинирани спирачни уредби по смисъла на точка 2.9 от Правило No 78 се посочва също така одобрената комбинация (комбинации) на комплектите спирачни накладки:
 7. Представено за одобрение на:
 8. Техническа служба, отговаряща за изпитванията за одобрение:
 8.1. Дата на протокола от изпитването:
 8.2. Номер на протокола от изпитването:
 9. Одобрението е издадено/разширено/отказано/отменено (2):
 10. Място:
 11. Дата:
 12. Подпис:
 13. Към настоящото съобщение е приложен списък на документите, подадени в органите за одобрение на типа, издали одобрението, и предоставяни при поискване.
 (1) Отличителен номер на държавата, която е издала/разширила/отказала/отменила одобрение (вж. разпоредбите относно одобрението в правилото).
 (2) Ненужното се зачерква.
 ПРИЛОЖЕНИЕ 1Б
 Текст на изображението
 СЪОБЩЕНИЕ
 (максимален формат: A4 (210 × 297 mm)
 (1)
 издадено от: наименование на административния орган
 относно (2): издадено одобрение
 разширено одобрение
 отказано одобрение
 отменено одобрение
 окончателно прекратяване на производството
 на резервен спирачен диск или резервен спирачен барабан съгласно Правило No 90
 Одобрение No Разширение No
 1. Наименование и адрес на заявителя:
 2. Наименование и адрес на производителя:
 3. Марка и тип спирачен диск/барабан:
 4. Превозни средства/оси, за които резервният спирачен диск или резервният спирачен барабан е одобрен:
 5. Представено за одобрение на
 6. Техническа служба, отговаряща за изпитванията за одобрение:
 6.1. Дата на протокола от изпитванията:
 6.2. Номер на протокола от изпитването:
 7. Одобрението е издадено/разширено/отказано/отменено (2):
 8. Място:
 9. Дата:
 10. Подпис:
 11. Към настоящото съобщение е приложен списък на документите, подадени в органите за одобрение на типа, издали одобрението, и предоставяни при поискване.
 (1) Отличителен номер на държавата, която е издала/разширила/отказала/отменила одобрение (вж. разпоредбите относно одобрението в правилото).
 (2) Ненужното се зачерква.
 ПРИЛОЖЕНИЕ 2
 ОФОРМЛЕНИЕ НА МАРКИРОВКАТА ЗА ОДОБРЕНИЕ И ДАННИТЕ НА ОДОБРЕНИЕТО
 (вж. точка 4.2 от настоящото правило)
 Показаната по-горе маркировка за одобрение показва, че съответното изделие е одобрено във Франция (E2) съгласно Правило No 90 с одобрение No C0359/7248. Първите две цифри от номера на одобрението указват, че то е издадено в съответствие с изискванията на Правило No 90, изменено със серия от изменения 02.
 Пример за маркировка на комплект накладки за дискова спирачка
 Дата на производство на комплекта и наименование или търговска марка на производителя
 Маркировка за одобрение
 Марка и тип на спирачната накладка
 Пример на маркировка на комплект накладки на спирачната челюст
 Дата на производство на комплекта и наименование или търговска марка на производителя
 Маркировка за одобрение
 Марка и тип на спирачната накладка
 Пример за маркировка на накладка за барабанни спирачки
 Марка и тип на спирачната накладка
 Дата на производство
 Маркировка за одобрение
 Забележка: Местоположението на маркировките и взаимното разположение на маркировките, показани в примера, не са задължителни.
 ПРИЛОЖЕНИЕ 3
 ИЗИСКВАНИЯ ЗА РЕЗЕРВНИ КОМПЛЕКТИ СПИРАЧНИ НАКЛАДКИ ЗА ПРЕВОЗНИ СРЕДСТВА ОТ КАТЕГОРИИ M1, M2 И N1
 1. СЪОТВЕТСТВИЕ С ПРАВИЛО No


text:
13 ИЛИ ПРАВИЛО No 13-Н
 Спазването на изискванията от Правило No 13 или Правило No 13-Н се демонстрира при изпитване на превозно средство.
 1.1. Подготовка на превозното средство
 1.1.1. Изпитвателно превозно средство
 Превозно средство, което е представително за типа(овете), за който (които) се иска одобрение на резервен комплект спирачни накладки, се оборудва с резервни комплекти спирачни накладки от типа, за който се иска одобрение, и се подготвя за изпитване на спирачките съгласно изискванията от Правило No 13 и Правило No 13–Н.
 Предоставените за изпитване спирачни накладки се монтират на съответните спирачки и до установяване на определена процедура на сработване се сработват според инструкциите на производителя, съгласувано с техническата служба.
 1.1.2. Процедура на сработване
 1.1.2.1. Общи условия
 Представените за изпитване комплекти спирачни накладки се монтират на съответните спирачки. В случай на резервни комплекти спирачни накладки трябва да бъдат използвани нови спирачни накладки. За постигане на възможно най-добър начален контакт между накладките и барабанната спирачка(и), накладките за барабанни спирачки могат да бъдат машинно обработени. Превозното средство трябва да бъде напълно натоварено.
 Могат да бъдат използвани оригиналните комплекти спирачни накладки, използвани за сравнителното изпитване и вече монтирани на изпитвателното превозно средство, при условие че са в добро състояние и тяхната първоначална дебелина не е износена с повече от 20 %. Те не трябва да показват повреди, пукнатини, прекалена корозия или признаци на прегряване. Те трябва да сработят съгласно процедурата, описана по-долу.
 1.1.2.2. Процедура
 Извършва се пробег от най-малко 50 km, като спирачките се задействат най-малко 100 пъти при различно отрицателно ускорение (поне между 1 m/s2 и 5 m/s2) с начални скорости между 50 km/h и 120 km/h. По време на процедурата на сработване най-малко три пъти трябва да бъде достигнат температурен интервал между 250 °C и 500 °C за комплекти накладки за дискова спирачка и между 150 °C и 250 °C за комплекти накладки за барабанни спирачки (измерен на повърхността на триене на диска или барабанната спирачка). Температурите не трябва да надвишават 500 °C за комплекти накладки за дискова спирачка и 250 °C за комплекти накладки за барабанни спирачки.
 1.1.2.3. Проверка на експлоатационните показатели
 Като се спира само една ос, спирачките се задействат 5 пъти от 70 km/h до 0 km/h (предна ос) и от 45 km/h до 0 km/h (задна ос) при налягане в тръбопровода 4 Mрa (1) и начална температура 100 °C за всяко спиране. 5-те последователни не монотонни резултата трябва да бъдат извън границите на допустимото отклонение от 0,6 m/s2 (предна ос) или 0,4 m/s2 (задна ос) от тяхното средно пълно отрицателно ускорение.
 Ако изискването не е изпълнено, процедурата на сработване съгласно точка 1.1.2.2 трябва да бъде удължена и проверката на експлоатационните показатели съгласно точка 1.1.2.3 трябва да бъде повторена.
 1.2. Спирачната уредба на превозното средство се изпитва съгласно изискванията за въпросната категория превозно средство (M1, M2 или N1) в Правило No 13, приложение 4, точки 1 и 2 или Правило No 13-Н, приложение 3, точки 1 и 2, в зависимост от случая, като се взема предвид първоначалното одобрение на уредбата. Приложимите изисквания или изпитвания са:
 1.2.1. Работна спирачна уредба

type: contracts

jurisdiction: EU


text:
1.2.1.1. изпитване тип-0 при незацепен съединител, натоварено превозно средство съгласно Правило No 13, приложение 4, точка 1.4.2 или Правило No 13-Н, приложение 3, точка 1.4.2;
 1.2.1.2. изпитване тип 0 при зацепен съединител, натоварено или ненатоварено превозно средство, съгласно Правило No 13, приложение 4, точки 1.4.3.1 (изпитване за стабилност) и 1.4.3.2 (само изпитването с начална скорост v = 0,8 vmax) или Правило No 13-Н, приложение 3, точки 1.4.3.1 и 1.4.3.2;
 1.2.1.3. изпитване тип-I съгласно Правило No 13, приложение 4, точка 1.5 или Правило No 13-Н, приложение 3, точка 1.5.
 1.2.2. Спомагателна спирачна уредба:
 1.2.2.1. изпитване тип-0 при незацепен съединител, натоварено превозно средство съгласно Правило No 13, приложение 4, точка 2.2 или Правило No 13-Н, приложение 3, точка 2.2 (това изпитване може да се пропусне в случаи, когато е очевидно, че са спазени изискванията, напр. спирачна уредба с диагонално разделяне на хидравличните кръгове).
 1.2.3. Ръчна спирачна уредба
 (Прилага се единствено ако спирачките, за чиито накладки е поискано одобрение, се използват за паркиране).
 1.2.3.1. Изпитване на ръчна спирачна уредба по наклон 18 %, натоварено превозно средство Правило No 13, приложение 4, точка 2.3.1 или изпитване на ръчна спирачна уредба по наклон 20 %, натоварено превозно средство Правило No 13-Н, приложение 3, точка 2.3.1.
 1.3. Превозното средство трябва да удовлетворява всички съответни изисквания, посочени в Правило No 13, приложение 4, точка 2. или Правило No 13-Н, приложение 3, точка 2.за тази категория превозни средства.
 2. ДОПЪЛНИТЕЛНИ ИЗИСКВАНИЯ
 Спазването на допълнителните изисквания се демонстрира, като се използва един от следните два метода:
 2.1. Изпитване на превозното средство (изпитване с разделени оси)
 За това изпитване превозното средство трябва да бъде напълно натоварено и всяко задействане на спирачките се извършва при незацепен съединител по равен път.
 Системата за управление на работната спирачна уредба на превозното средство трябва да бъде оборудвана със средство за изолиране на спирачките за предната и задната ос така, че всяка от тях да може да бъде използвана независимо от другата.
 Когато се иска одобрение за комплект накладки за спирачките на предната ос, спирачките на задната ос трябва да останат неизползвани през цялото време на изпитването.
 Когато се иска одобрение за комплект накладки за спирачките на задната ос, спирачките на предната ос трябва да останат неизползвани през цялото време на изпитването.
 2.1.1. Изпитване за еквивалентност на експлоатационните показатели в студено състояние
 Сравнението между експлоатационните показатели в студено състояние на резервния комплект спирачни накладки и на оригиналния комплект спирачни накладки се извършва чрез сравняване на резултатите от изпитването по следния метод:
 2.1.1.1.
 Спирачките се задействат най-малко шест пъти с увеличавано на интервали усилие върху педала или налягане в тръбопровода до блокиране на колелата или, като алтернатива, до средно пълно отрицателно ускорение 6 m/s2, или до допустимата максимална прилагана върху педала сила за въпросната категория превозно средство, като се започне от началната скорост, дадена в таблицата по-долу:
 Категория превозно средство
 Изпитвателна скорост в km/h
 Предна ос
 Задна ос
 M1
 70
 45
 M2
 50
 40
 N1
 65
 50
 Началната температура на спирачките в началото на всяко задействане е ≤ 100 °C.
 2.1.1.2.
 За всяко задействане на спирачките


text:
прилаганата върху педала сила или налягането в тръбопровода и средното пълно отрицателно ускорение се отбелязват и се построява крива, като се определя прилаганата върху педала сила или налягането в тръбопровода, необходими за постигането (ако е възможно) на средно пълно отрицателно ускорение 5 m/s2 за спирачките на предната ос и 3 m/s2 за спирачките на задната ос. Ако тези стойности не могат да бъдат постигнати с допустимата максимална прилагана върху педала сила, като алтернатива се определя прилаганата върху педала сила или налягането в тръбопровода, необходимо за постигането на максимално отрицателно ускорение.
 2.1.1.3.
 Счита се, че резервният комплект спирачни накладки показва експлоатационни характеристики, сходни с тези на оригиналния комплект спирачни накладки, ако достигнатите средни пълни отрицателни ускорения при същата сила на управление или налягане в тръбопровода в горните две трети на получената крива са в границите на 15 % от тези, които са получени с оригиналния комплект спирачни накладки.
 2.1.2. Изпитване на чувствителност към скоростта
 2.1.2.1. Като се използва прилаганата върху педала сила съобразно точка 2.1.1.2 от настоящото приложение и при начална температура на спирачките ≤ 100 °C, спирачната уредба се задейства три пъти при всяка от следните скорости:
 а)
 предна ос — 65, 100 km/h и допълнително 135 km/h, когато vmax надвишава 150 km/h;
 б)
 задна ос — 45, 65 km/h и допълнително 90 km/h, когато vmax надвишава 150 km/h;
 2.1.2.2. Резултатите за всяка група от три задействания на спирачната уредба се усредняват и се построява крива на скоростта в зависимост от съответното средно пълно отрицателно ускорение.
 2.1.2.3. Средните пълни отрицателни ускорения, отчетени за по-високите скорости, трябва да са в границите на 15 % от отчетените за най-ниската скорост.
 2.2. Изпитване с инерционен динамометър
 2.2.1. Изпитвателно оборудване
 За целите на изпитванията инерционен динамометър се комплектува с въпросната спирачка на превозно средство. Динамометърът се регулира за непрекъснато отчитане на ъгловата скорост, спирачния момент, налягането в тръбопровода на спирачката, броя обороти след задействане на спирачките, времето за спиране и температурата на въртящата се част на спирачката.
 2.2.2. Условия на изпитването
 2.2.2.1. Маховата маса на динамометъра трябва да съответства на половината от дела от максималната маса на превозното средство, който се пада на една ос и е посочен в таблицата по-долу, и на радиуса на търкаляне на най-голямата гума, която е разрешена за този(тези) тип(ове) превозно средство.
 Категория превозно средство
 Дял от максималната маса на превозното средство, който се пада на една ос
 Предна
 Задна
 M1
 0,77
 0,32
 M2
 0,69
 0,44
 N1
 0,66
 0,39
 2.2.2.2. Началната ъглова скорост на динамометъра трябва да съответства на линейната скорост на превозното средство, както е указано в точки 2.2.3 и 2.2.4 от настоящото приложение, и да се основава на динамичния радиус на търкаляне на гумата.
 2.2.2.3. Предоставените за изпитване комплекти спирачни накладки се монтират на съответните спирачки и се сработват съгласно следната процедура:
 Етап 1 на сработване, 64 резки задействания при скорост 80 km/h до 30 km/h при различна стойност на налягането в тръбопровода:
 Задна ос
 Задна ос
 Параметър
 Предна ос
 Дискова спирачка
 Барабанна спирачка
 Брой спирания за цикъл
 32
 32
 32
 Начална скорост при спиране (km/h)
 80


text:
80
 80
 Крайна скорост при спиране (km/h)
 30
 30
 30
 Начална температура на спирачката (°C)
 < 100
 < 100
 < 80
 Крайна температура на спирачката (°C)
 Не е определена
 Не е определена
 Не е определена
 Налягане при задействане 1 (kPa)
 1 500
 1 500
 1 500
 Налягане при задействане 2 (kPa)
 3 000
 3 000
 3 000
 Налягане при задействане 3 (kPa)
 1 500
 1 500
 1 500
 Налягане при задействане 4 (kPa)
 1 800
 1 800
 1 800
 Налягане при задействане 5 (kPa)
 2 200
 2 200
 2 200
 Налягане при задействане 6 (kPa)
 3 800
 3 800
 3 800
 Налягане при задействане 7 (kPa)
 1 500
 1 500
 1 500
 Налягане при задействане 8 (kPa)
 2 600
 2 600
 2 600
 Налягане при задействане 9 (kPa)
 1 800
 1 800
 1 800
 Налягане при задействане 10 (kPa)
 3 400
 3 400
 3 400
 Налягане при задействане 11 (kPa)
 1 500
 1 500
 1 500
 Налягане при задействане 12 (kPa)
 2 600
 2 600
 2 600
 Налягане при задействане 13 (kPa)
 1 500
 1 500
 1 500
 Налягане при задействане 14 (kPa)
 2 200
 2 200
 2 200
 Налягане при задействане 15 (kPa)
 3 000
 3 000
 3 000
 Налягане при задействане 16 (kPa)
 4 600
 4 600
 4 600
 Налягане при задействане 17 (kPa)
 2 600
 2 600
 2 600
 Налягане при задействане 18 (kPa)
 5 100
 5 100
 5 100
 Налягане при задействане 19 (kPa)
 2 200
 2 200
 2 200
 Налягане при задействане 20 (kPa)
 1 800
 1 800
 1 800
 Налягане при задействане 21 (kPa)
 4 200
 4 200
 4 200
 Налягане при задействане 22 (kPa)
 1 500
 1 500
 1 500
 Налягане при задействане 23 (kPa)
 1 800
 1 800
 1 800
 Налягане при задействане 24 (kPa)
 4 600
 4 600
 4 600
 Налягане при задействане 25 (kPa)
 2 600
 2 600
 2 600
 Налягане при задействане 26 (kPa)
 1 500
 1 500
 1 500
 Налягане при задействане 27 (kPa)
 3 400
 3 400
 3 400
 Налягане при задействане 28 (kPa)
 2 200
 2 200
 2 200
 Налягане при задействане 29 (kPa)
 1 800
 1 800
 1 800
 Налягане при задействане 30 (kPa)
 3 000
 3 000
 3 000
 Налягане при задействане 31 (kPa)
 1 800
 1 800
 1 800
 Налягане при задействане 32 (kPa)
 3 800
 3 800
 3 800
 Брой на циклите
 2
 2
 2
 Етап 2 на сработване, 10 спирания при скорост 100 km/h до 5 km/h при 0,4 g отрицателно ускорение и нарастващи начални температури:
 Задна ос
 Задна ос
 Параметър
 Предна ос
 Дискова спирачка
 Барабанна спирачка
 Брой спирания за цикъл
 10
 10
 10
 Начална скорост при спиране (km/h)
 100
 100
 100
 Крайна скорост при спиране (km/h)
 < 5
 < 5
 < 5
 Ниво на отрицателното ускорение (g)
 0,4
 0,4
 0,4
 Максимално налягане (kPa)
 16 000
 16 000
 10 000
 Начална температура 1 (°C)
 < 100
 < 100
 < 100
 Начална температура 2 (°C)
 < 215
 < 215
 < 151
 Начална температура 3 (°C)
 < 283
 < 283
 < 181
 Начална


text:
температура 4 (°C)
 < 330
 < 330
 < 202
 Начална температура 5 (°C)
 < 367
 < 367
 < 219
 Начална температура 6 (°C)
 < 398
 < 398
 < 232
 Начална температура 7 (°C)
 < 423
 < 423
 < 244
 Начална температура 8 (°C)
 < 446
 < 446
 < 254
 Начална температура 9 (°C)
 < 465
 < 465
 < 262
 Начална температура 10 (°C)
 < 483
 < 483
 < 270
 Брой на циклите
 1
 1
 1
 Възстановяване, 18 резки задействания на спирачката при скорост 80 km/h до 30 km/h при стойност на налягането в тръбопровода 3 000 kPa:
 Задна ос
 Задна ос
 Параметър
 Предна ос
 Дискова спирачка
 Барабанна спирачка
 Брой спирания за цикъл
 18
 18
 18
 Начална скорост при спиране (km/h)
 80
 80
 80
 Крайна скорост при спиране (km/h)
 30
 30
 30
 Налягане (kPa)
 3 000
 3 000
 3 000
 Начална температура на спирачката (°C)
 < 100
 < 100
 < 80
 Крайна температура на спирачката (°C)
 Не е определена
 Не е определена
 Не е определена
 Брой на циклите
 1
 1
 1
 2.2.2.4. Спирачките се задействат 5 пъти от 80 km/h до 0 km/h при налягане в тръбопровода 4 MPa и начална температура 100 °C за всяко спиране 5-те последователни немонотонни резултата трябва да бъдат в границите на допустимото отклонение от 0,6 m/s2 от тяхното средно пълно отрицателно ускорение.
 Ако това изискване не е изпълнено, първата част от процедурата на сработване „Етап 1 на сработване“ трябва да бъде повтаряна до постигане на изискваната стабилност на показателите.
 2.2.2.5. Разрешено е използването на въздух за охлаждане. По време на задействането на спирачките скоростта на въздушния поток при спирачката трябва да бъде:
 vair = 0,33 v
 където:
 v
 =
 изпитвателната скорост на превозното средство в началото на спирането.
 2.2.3. Изпитване за еквивалентност на експлоатационните показатели в студено състояние
 Сравнението между експлоатационните показатели в студено състояние на резервния комплект спирачни накладки и на оригиналния комплект спирачни накладки се извършва чрез сравняване на резултатите от изпитването по следния метод:
 2.2.3.1. Като се започне от начална скорост 80 km/h за M1 и N1 и 60 km/h за M2 и температура на спирачката ≤ 100 °C в началото на всяко задействане на спирачките, спирачките се задействат най-малко шест пъти с увеличавано на интервали налягане в тръбопровода до средно пълно отрицателно ускорение 6 m/s2.
 2.2.3.2. За всяко задействане на спирачките налягането в тръбопровода и средното пълно отрицателно ускорение се отбелязват и се построява крива, като се определя налягането в тръбопровода, необходимо за постигането на 5 m/s2.
 2.2.3.3. Счита се, че резервният комплект спирачни накладки показва експлоатационни характеристики, сходни с тези на оригиналния комплект спирачни накладки, ако достигнатите средни пълни отрицателни ускорения при същата сила на управление или налягане в тръбопровода в горните две трети на получената крива са в границите на 15 % от тези, които са получени с оригиналния комплект спирачни накладки.
 2.2.4. Изпитване на чувствителност към скоростта
 2.2.4.1. Като се използва налягането в тръбопровода съобразно точка 2.2.3.2. и при начална температура на спирачките ≤ 100 °C, спирачната уредба се задейства три пъти при ъглова скорост, съответстваща на линейна


text:
скорост на превозното средство равна на:
 75, 120 km/h и допълнително на 160 km/h, когато vmax надвишава 150 km/h.
 2.2.4.2. Резултатите за всяка група от три задействания на спирачната уредба се усредняват и се построява крива на скоростта в зависимост от съответното средно пълно отрицателно ускорение.
 2.2.4.3. Средните пълни отрицателни ускорения, отчетени за по-високите скорости, трябва да са в границите на 15 % от отчетените за най-ниската скорост.
 (1) За спирачни уредби, различни от хидравлични спирачни уредби, се използват еквивалентна входяща стойност.
 ПРИЛОЖЕНИЕ 4
 ИЗИСКВАНИЯ ЗА РЕЗЕРВНИ КОМПЛЕКТИ СПИРАЧНИ НАКЛАДКИ И НАКЛАДКИ ЗА БАРАБАННИ СПИРАЧКИ ЗА ПРЕВОЗНИ СРЕДСТВА ОТ КАТЕГОРИИ M3, N2 И N3.
 1. ИЗПИТВАНЕ НА ПРЕВОЗНОТО СРЕДСТВО
 1.1. Изпитвателно превозно средство
 Превозно средство, което е представително за типа(овете), за който(които) се иска одобрение на резервен комплект спирачни накладки или накладка за барабанни спирачки, се оборудва с резервни комплекти спирачни накладки или накладки за барабанни спирачки от типа, за който се иска одобрение, и се подготвя за изпитване на спирачките съгласно изискванията от Правило No 13.
 Предоставените за изпитване спирачни накладки се монтират на съответните спирачки и до установяване на определена процедура на сработване се сработват според инструкциите на производителя, съгласувано с техническата служба.
 1.2. Изпитвания и изисквания
 1.2.1. Съответствие с Правило No 13
 1.2.1.1. Спирачната уредба на превозното средство се изпитва съгласно изискванията за въпросната категория превозно средство (M3, N2 или N3) в Правило No 13, приложение 4, точки 1. и 2. Приложимите изисквания или изпитвания са:
 1.2.1.1.1. Работна спирачна уредба:
 1.2.1.1.1.1. изпитване тип 0 при незацепен съединител, натоварено превозно средство;
 1.2.1.1.1.2. изпитване тип 0 при зацепен съединител, натоварено или ненатоварено превозно средство, съгласно Правило No 13, приложение 4, точки 1.4.3.1 (изпитване за стабилност) и 1.4.3.2 (само изпитването с начална скорост v = 0,8 vmax).
 1.2.1.1.1.3. Изпитване тип I съгласно Правило No 13, приложение 4, точки 1.5.1 и 1.5.3.
 1.2.1.1.1.4. Изпитване тип II
 Натовареното моторно превозно средство трябва да се изпитва така, че изразходваната енергия да е равна на отчетената за същия период от време с натоварено превозно средство, управлявано със средна скорост 30 km/h по 2,5 % наклон надолу на разстояние 6 km, като лостът за превключване на предавките е установен в неутрално положение и енергията за спиране се поема само от работните спирачки.
 1.2.1.1.2. Спомагателна спирачна уредба:
 1.2.1.1.2.1. Изпитване тип 0 с незацепен съединител, натоварено превозно средство (това изпитване може да се пропусне, ако е обхванато от изпитванията съгласно точка 1.2.2 от настоящото приложение).
 1.2.1.1.3. Ръчна спирачна уредба
 (Прилага се единствено ако спирачките, за чиито накладки е поискано одобрение, се използват за паркиране).
 1.2.1.1.3.1. Изпитване по надолнище с наклон 18 %, натоварено превозно средство.
 1.2.1.2. Превозното средство трябва да удовлетворява всички съответни изисквания, посочени в Правило No 13, приложение 4, точка 2 за тази категория превозни средства.
 1.2.2. Допълнителни изисквания (изпитване с разделени оси)
 За това изпитване превозното средство трябва да бъде напълно натоварено и всяко задействане на спирачките се извършва при незацепен съединител по равен път.
 Системата за управление на работната спирачна уредба на превозното средство трябва да бъде оборудвана със средство за изолиране на


text:
спирачките за предната и задната ос така, че всяка от тях да може да бъде използвана независимо от другата.
 Когато се иска одобрение за комплект спирачни накладки или накладка за барабанни спирачки за спирачките на предната ос, спирачките на задната ос трябва да останат неизползвани през цялото време на изпитването.
 Когато се иска одобрение за комплект спирачни накладки или накладка за барабанни спирачки за спирачките на задната ос, спирачките на предната ос трябва да останат неизползвани през цялото време на изпитването.
 1.2.2.1. Изпитване за еквивалентност на експлоатационните показатели в студено състояние
 Сравнението между експлоатационните показатели в студено състояние на резервния комплект спирачни накладки или резервната накладка за барабанни спирачки и на оригиналния комплект спирачни накладки или оригиналната накладка за барабанни спирачки се извършва чрез сравняване на резултатите от изпитването по следния метод:
 1.2.2.1.1. Спирачките се задействат най-малко шест пъти с увеличавано на интервали усилие на педала или налягане в тръбопровода до блокиране на колелата или, като алтернатива, до средно пълно отрицателно ускорение 3,5 m/s2, или до допустимата максимална прилагана върху педала сила, или до максималното налягане в тръбопровода, като се започне от начална скорост 45 km/h и температура на спирачката ≤ 100 °C в началото на всяко задействане на спирачките.
 1.2.2.1.2. За всяко задействане на спирачките прилаганата върху педала сила или налягането в тръбопровода и средното пълно отрицателно ускорение се отбелязват и се построява крива, като се определя прилаганата върху педала сила или налягането в тръбопровода, необходими за постигането (ако е възможно) на средно пълно отрицателно ускорение 3 m/s2. Ако тази стойност не може да бъде постигната, като алтернатива се определят прилаганата върху педала сила или налягането в тръбопровода, необходими за постигането на максимално отрицателно ускорение.
 1.2.2.1.3. Счита се, че резервният комплект спирачни накладки или резервната накладка за барабанни спирачки показват експлоатационни характеристики, сходни с тези на оригиналния комплект спирачни накладки или оригиналната накладка за барабанни спирачки, ако достигнатите средни пълни отрицателни ускорения при същата сила на управление или налягане в тръбопровода в горните две трети на получената крива са в границите на 15 % от тези, които са получени с оригиналния комплект спирачни накладки или оригиналната накладка за барабанни спирачки.
 1.2.2.2. Изпитване на чувствителност към скоростта
 1.2.2.2.1. Като се използва прилаганата върху педала сила съобразно точка 1.2.2.1.2 от настоящото приложение и при начална температура на спирачките ≤ 100 °C, спирачната уредба се задейства три пъти при всяка от следните скорости:
 40 km/h до 20 km/h,
 60 km/h до 40 km/h, и
 80 km/h до 60 km/h (ако vmax ≥ 90 km/h).
 1.2.2.2.2. Резултатите за всяка група от три задействания на спирачната уредба се усредняват и се построява крива на скоростта в зависимост от съответното средно пълно отрицателно ускорение.
 1.2.2.2.3. Средните пълни отрицателни ускорения, отчетени за по-високите скорости, трябва да са в границите на 25 процента от отчетените за най-ниската скорост.
 2. ИЗПИТВАНЕ С ИНЕРЦИОНЕН ДИНАМОМЕТЪР
 2.1. Изпитвателно оборудване
 За целите на изпитванията инерционен динамометър се комплектува с въпросната спирачка на превозно средство. Динамометърът се регулира за непрекъснато отчитане на ъгловата скорост, спирачния момент, налягането в тръбопровода на спирачката, броя


text:
обороти след задействане на спирачките, времето за спиране и температурата на въртящата се част на спирачката.
 2.1.1. Условия на изпитването
 2.1.1.1. Маховата маса на динамометъра трябва да съответства на 0,55 от дела от максималната маса на превозното средство, който се пада на една ос, и на радиуса на търкаляне на най-голямата гума, която е разрешена за този(тези) тип(ове) превозно средство.
 2.1.1.2. Началната ъглова скорост на динамометъра трябва да съответства на линейната скорост на превозното средство, посочена в точките по-долу, и да се основава на средната стойност на динамичния радиус на търкаляне на най-големите и най-малките гуми, които са разрешени за този(тези) тип(ове) превозно средство.
 2.1.1.3. Предоставените за изпитването комплекти спирачни накладки или накладки за барабанни спирачки се монтират на съответната спирачка и до установяване на определена процедура на сработване се сработват според инструкциите на производителя, съгласувано с техническата служба.
 2.1.1.4. Ако се използва въздух за охлаждане, скоростта на въздушния поток при спирачката трябва да бъде:
 vair = 0,33 v
 където:
 v
 =
 изпитвателната скорост на превозното средство в началото на спирането.
 2.1.1.5. Цилиндърът за задействане, монтиран на спирачката, трябва да бъде от най-малкия размер, разрешен за този(тези) тип(ове) превозно средство.
 2.2. Изпитвания и изисквания
 2.2.1. Изпитвания по Правило No 13
 2.2.1.1. Изпитване тип 0
 Като се започне от начална скорост 60 km/h и температура на спирачката ≤ 100 °C в началото на всяко задействане на спирачките, спирачките се задействат най-малко шест пъти с увеличавано на интервали налягане в тръбопровода, докато се достигне налягането, което е трайно гарантирано от спирачната уредба на типа(овете) превозно средство (напр. при спадане на налягането на компресора). Трябва да се постигне средно пълно отрицателно ускорение поне 5 m/s2.
 2.2.1.2. Изпитване тип 0 за експлоатационни показатели при висока скорост
 Спирачките се задействат три пъти при температура на спирачката ≤ 100 °C в началото на всяко задействане на спирачките, като се започне от начална скорост 100 km/h, когато одобрението е предназначено за превозни средства от категорията N2, и 90 km/h, когато одобрението е предназначено за превозни средства от категориите M3 и N3, с използване на гарантираното налягане в тръбопровода, определено в точка 2.2.1.1. Средната стойност на достигнатите стойности на средното пълно отрицателно ускорение при трите задействания трябва да бъде поне 4 m/s2.
 2.2.1.3. Изпитване тип I
 2.2.1.3.1. Процедура за загряване
 Извършват се 20 последователни резки задействания на спирачната уредба при v1 = 60 km/h и v2 = 30 km/h, с продължителност на цикъла 60 s, като се започне при температура на спирачката ≤ 100 °C при първото задействане. При първото задействане налягането в тръбопровода трябва да съответства на отрицателно ускорение 3 m/s2, като трябва да остане непроменено при последващите задействания.
 2.2.1.3.2. Експлоатационни показатели в горещо състояние
 След завършване на процедурата за загряване, експлоатационните показатели в горещо състояние се измерват съобразно условията от точка 2.2.1.1 по-горе, като се използва гарантираното налягане в тръбопровода, определено в точка 2.2.1.1 (температурните условия могат да бъдат различни). Средното пълно отрицателно ускорение при гореща спирачка не трябва да бъде по-малко от 60 % от стойността, постигната със студена спирачка или 4 m/s2.
 2.2.1.3.3. Възстановяване


text:
С начало 120 s след задействането на спирачките в горещо състояние, на интервали от поне 2 минути трябва да се направят 5 пълни спирания при използваното в точка 2.2.1.3.1 по-горе налягане в тръбопровода, като се започне от начална скорост 60 km/h. В началото на петото задействане температурата на спирачките трябва да бъде ≤ 100 °C и постигнатото средно пълно отрицателно ускорение трябва да бъде в границите на 10 % от изчисленото от зависимостта налягане в тръбопровода/отрицателно ускорение за изпитването тип 0 при 60 km/h.
 2.2.1.4. Изпитване тип II
 2.2.1.4.1. Процедура за загряване
 Спирачките трябва да бъдат загрети чрез постоянен спирачен момент, съответстващ на отрицателно ускорение 0,15 m/s2, при постоянна скорост 30 km/h в продължение на период от 12 минути.
 2.2.1.4.2. Експлоатационни показатели в горещо състояние
 След завършване на процедурата за загряване, експлоатационните показатели в горещо състояние се измерват съобразно условията от точка 2.2.1.1 по-горе, като се използва гарантираното налягане в тръбопровода, определено в точка 2.2.1.1 (температурните условия могат да бъдат различни). Средното пълно отрицателно ускорение при гореща спирачка трябва да бъде не по-малко от 3,75 m/s2.
 2.2.1.5. Статично изпитване на експлоатационните показатели на ръчната спирачка
 2.2.1.5.1. За целия обхват на задействания на ръчната спирачка се определя най-неблагоприятният случай по отношение на прилаганата върху спирачката сила, максималната маса на превозното средство, спирана на една ос, и радиуса на гумите.
 2.2.1.5.2. Спирачката се задейства, като се прилага силата, определена съгласно точка 2.2.1.5.1 по-горе.
 2.2.1.5.3. На вала на динамометричния стенд се прилага бавно нарастващ спирачен момент, за да се завърти барабанът или дискът. Действителният спирачен момент се измерва на спирачката в момента, в който валът на динамометричния стенд започне да се движи, и се изчислява спирачната сила на съответната ос, като се използва радиусът на гумата, определен съгласно точка 2.2.1.5.1.
 2.2.1.5.4. Спирачната сила, измерена съгласно точка 2.2.1.5.3 и разделена на половината от масата на превозното средство, определена съгласно точка 2.2.1.5.1, трябва да даде частно поне 0,18.
 2.2.2. Изпитване за еквивалентност на експлоатационните показатели в студено състояние
 Сравнението между експлоатационните показатели в студено състояние на резервния комплект спирачни накладки или резервната накладка за барабанни спирачки и на оригиналния комплект спирачни накладки или оригиналната накладка за барабанни спирачки се извършва чрез сравняване на резултатите от изпитването тип 0, описано в точка 2.2.1.1.
 2.2.2.1. Предписаното в точка 2.2.1.1 изпитване тип 0 се провежда с един брой оригинален комплект спирачни накладки или оригиналната накладка за барабанни спирачки.
 2.2.2.2. Счита се, че резервният комплект спирачни накладки или резервната накладка за барабанни спирачки показват експлоатационни характеристики, сходни с тези на оригиналния комплект спирачни накладки или оригиналната накладка за барабанни спирачки, ако достигнатите средни пълни отрицателни ускорения при същото налягане в тръбопровода в горните две трети на получената крива са в границите на 15 % от тези, които са получени с оригиналния комплект спирачни накладки или оригиналната накладка за барабанни спирачки.
 2.2.3. Изпитване на чувствителност към скоростта
 2.2.3.1. Като се използва гарантираното налягане в тръбопровода, определено в точка 2.2.1.1, и при начална температура на спирачките ≤ 100 °C, спирачната уредба се задейства три пъти при всяка от следните скорости:
 60


text:
km/h до 30 km/h,
 80 km/h до 60 km/h, и
 110 km/h до 80 km/h (ако vmax ≥ 90 km/h).
 2.2.3.2. Резултатите за всяка група от три задействания на спирачната уредба се усредняват и се построява крива на скоростта в зависимост от съответното средно пълно отрицателно ускорение.
 2.2.3.3. Средните пълни отрицателни ускорения, отчетени за по-високите скорости, трябва да са в границите на 25 процента от отчетените за най-ниската скорост.
 ПРИЛОЖЕНИЕ 5
 ИЗИСКВАНИЯ ЗА РЕЗЕРВНИ КОМПЛЕКТИ СПИРАЧНИ НАКЛАДКИ ЗА ПРЕВОЗНИ СРЕДСТВА ОТ КАТЕГОРИИ O1 И O2.
 1. ОБЩИ ПОЛОЖЕНИЯ
 Методът на изпитване, описан в настоящото приложение, се основава на изпитване с инерционен динамометър. Като алтернатива, изпитванията могат да се провеждат на изпитвателно превозно средство или на изпитвателен стенд, представляващ движеща се пътека, при условие че се постигат същите изпитвателни условия и се измерват същите параметри, както при изпитване с инерционен динамометър.
 2. ИЗПИТВАТЕЛНО ОБОРУДВАНЕ
 За целите на изпитванията инерционен динамометър се комплектува с въпросната спирачка на превозно средство. Динамометърът се регулира за непрекъснато отчитане на ъгловата скорост, спирачния момент, налягането в тръбопровода на спирачката, броя обороти след прилагане на спирачката, времето за спиране и температурата на въртящата се част на спирачката.
 2.1. Условия на изпитването
 2.1.1. Маховата маса на динамометъра трябва да съответства на половината от дела от максималната маса на превозното средство, който се пада на дадена ос, и на радиуса на търкаляне на най-голямата гума, която е разрешена за този (тези) тип(ове) превозно средство.
 2.1.2. Началната ъглова скорост на динамометъра трябва да съответства на линейната скорост на превозното средство, посочена в точка 3.1 от настоящото приложение, и да се основава на динамичния радиус на търкаляне на най-малката гума, която е разрешена за този (тези) тип(ове) превозно средство.
 2.1.3. Предоставените за изпитването спирачни накладки се монтират на съответната спирачка и до установяване на определена процедура на сработване се сработват според инструкциите на производителя, съгласувано с техническата служба.
 2.1.4. Ако се използва въздух за охлаждане, скоростта на въздушния поток при спирачката трябва да бъде:
 vair = 0,33v
 където:
 v
 =
 изпитвателната скорост на превозното средство в началото на спирането.
 2.1.5. Монтираното на спирачката задействащо устройство трябва да съответства на уредбата на превозното средство.
 3. ИЗПИТВАНИЯ И ИЗИСКВАНИЯ
 3.1. Изпитване тип 0
 Като се започне от начална скорост 60 km/h и температура на спирачката ≤ 100 °C в началото на всяко задействане на спирачките, спирачките се задействат последователно, на интервали, най-малко шест пъти, докато налягането в тръбопровода или прилаганата сила достигнат максималното налягане в тръбопровода или отрицателно ускорение 6 m/s2. Последното задействане на спирачките се повтаря при начална скорост 40 km/h.
 3.2. Изпитване тип I
 3.2.1. Процедура за загряване
 Спирачката се загрява чрез продължително спиране в съответствие с изискването от Правило No 13, приложение 4, точка 1.5.2, като се започне при температура на въртящата се част на спирачката ≤ 100 °C.
 3.2.2. Експлоатационни показатели в горещо състояние
 След завършване на процедурата за загряване, експлоатационните показатели в горещо състояние се измерват, като се започне от начална скорост 40 km/h, съобразно условията от точка 3.2.1 по-горе, с използване на същото налягане в тръбопровода или


text:
същата приложена сила (температурните условия могат да бъдат различни). Средното пълно отрицателно ускорение при гореща спирачка не трябва да бъде по-малко от 60 % от стойността, постигната със студена спирачка или 3,5 m/s2.
 3.3. Изпитване за еквивалентност на експлоатационните показатели в студено състояние
 Сравнението между експлоатационните показатели в студено състояние на резервния комплект спирачни накладки и на оригиналния комплект спирачни накладки се извършва чрез сравняване на резултатите от изпитването тип 0, описано в точка 3.1.
 3.3.1. Предписаното в точка 3.1 изпитване тип 0 се провежда с един брой оригинален комплект спирачни накладки.
 3.3.2. Счита се, че резервният комплект спирачни накладки показва експлоатационни характеристики, сходни с тези на оригиналния комплект спирачни накладки, ако достигнатите средни пълни отрицателни ускорения при същото налягане в тръбопровода в горните две трети на получената крива са в границите на 15 % от тези, които са получени с оригиналния комплект спирачни накладки.
 ПРИЛОЖЕНИЕ 6
 ИЗИСКВАНИЯ ЗА РЕЗЕРВНИ КОМПЛЕКТИ СПИРАЧНИ НАКЛАДКИ И НАКЛАДКИ ЗА БАРАБАННИ СПИРАЧКИ ЗА ПРЕВОЗНИ СРЕДСТВА ОТ КАТЕГОРИИ O3 И O4
 1. УСЛОВИЯ НА ИЗПИТВАНЕТО
 Изпитванията, предписани в настоящото приложение, могат да бъдат проведени, като алтернатива, на изпитвателно превозно средство, на инерционен динамометър или на изпитвателен стенд, представляващ движеща се пътека, при същите условия като споменатите в Правило No 13, приложение 11, допълнение 2, точки 3.1—3.4.
 Предоставените за изпитване спирачни накладки се монтират на съответните спирачки и до установяване на определена процедура на сработване се сработват според инструкциите на производителя, съгласувано с техническата служба.
 2. ИЗПИТВАНИЯ И ИЗИСКВАНИЯ
 2.1. Съответствие с правило No 13, приложение 11
 Спирачките се изпитват съгласно изискванията от Правило No 13, приложение 11, допълнение 2, точка 3.5.
 2.1.1. Резултатите се отчитат във вид съгласно изискванията от Правило No 13, приложение 11, допълнение 3.
 2.1.2. Прави се сравнение между тези резултати и резултатите, получени при същите условия с оригиналните комплекти спирачни накладки или оригиналните накладки за барабанни спирачки.
 2.1.3. Получените в горещо състояние експлоатационни показатели при същия подаван въртящ момент на резервния комплект спирачни накладки или резервната накладка за барабанни спирачки в изпитването тип I или изпитването тип III (което от двете е приложимо) трябва да бъдат:
 а)
 равни или по-високи от експлоатационните показатели в горещо състояние на оригиналния комплект спирачни накладки или оригиналната накладка за барабанни спирачки; или
 б)
 поне 90 процента от експлоатационните показатели в студено състояние на резервния комплект спирачни накладки или резервната накладка за барабанни спирачки.
 Съответната дължина на хода на задвижващия механизъм не трябва да бъде ≥ 110 % от стойността, постигната с оригиналния комплект спирачни накладки или оригиналната накладка за барабанни спирачки, и не трябва да надхвърля стойността sp, определена в Правило No 13, приложение 11, допълнение 2, точка 2. В случая, в който оригиналният комплект спирачни накладки или оригиналната накладка за барабанни спирачки се изпитват спрямо изискванията на изпитването тип II, за резервния комплект спирачни накладки или резервната накладка за барабанни спирачки са приложими минималните изисквания от Правило No 13, приложение 4, точка 1.7.2 (изпитване тип III).
 2.2. Изпитване за еквивалентност на експлоатационните показатели в студено състояние (тип 0)
 2.2.1. Съгласно условията от точка 1


text:
от настоящото приложение и като се започне от начална скорост 60 km/h и температура на спирачката ≤ 100 °C, спирачките се задействат на интервали шест пъти, докато силата на управление или налягането в тръбопровода достигне 6,5 bar или е постигнато отрицателно ускорение 6 m/s2.
 2.2.2. За всяко задействане на спирачките силата на управление или налягането в тръбопровода и средния спирачен момент или средното пълно отрицателно ускорение се отбелязват и се построява крива.
 2.2.3. Прави се сравнение между тези резултати и резултатите, получени при същите условия с оригиналните комплекти спирачни накладки или оригиналните накладки за барабанни спирачки.
 2.2.4. Счита се, че резервният комплект спирачни накладки или резервната накладка за барабанни спирачки показват експлоатационни характеристики, сходни с тези на оригиналния комплект спирачни накладки или оригиналната накладка за барабанни спирачки, ако достигнатите средни пълни отрицателни ускорения при същата прилагана сила или налягане в тръбопровода в горните две трети на получената крива са в границите на – 5 % и + 15 % от тези, които са получени с оригиналния комплект спирачни накладки или оригиналната накладка за барабанни спирачки.
 ПРИЛОЖЕНИЕ 7
 ИЗИСКВАНИЯ ЗА РЕЗЕРВНИ КОМПЛЕКТИ СПИРАЧНИ НАКЛАДКИ ЗА ПРЕВОЗНИ СРЕДСТВА ОТ КАТЕГОРИЯ L
 1. УСЛОВИЯ НА ИЗПИТВАНЕТО
 1.1. Превозно средство, което е представително за типа(овете), за който (които) се иска одобрение на резервен комплект спирачни накладки, се оборудва с резервни комплекти спирачни накладки от типа, за който се иска одобрение, и се подготвя за изпитване на спирачките съгласно изискванията от Правило No 78.
 1.2. Предоставените за изпитване спирачни накладки се монтират на съответните спирачки и до установяване на определена процедура на сработване се сработват според инструкциите на производителя, съгласувано с техническата служба.
 1.3. В случай на комплекти спирачни накладки за превозни средства с комбинирана спирачна уредба по смисъла на точка 2.9 от Правило No 78, трябва да бъде изпитвана комбинацията(комбинациите) на комплектите спирачни накладки за задната и за предната ос, за която(които) одобрението е предназначено.
 Комбинацията може да се състои от резервни комплекти спирачни накладки за двете оси и/или от резервен комплект спирачни накладки за едната ос и оригинален комплект спирачни накладки за другата ос.
 2. ИЗПИТВАНИЯ И ИЗИСКВАНИЯ
 2.1. Съответствие с Правило No 78
 2.1.1. Спирачната уредба на превозното средство се изпитва съгласно изискванията за въпросната категория превозно средство (L1, L2, L3, L4 или L5) в Правило No 78, приложение 3, точка 1. Приложимите изисквания или изпитвания са:
 2.1.1.1. Изпитване тип 0 при незацепен съединител
 Изпитването се провежда само в натоварено състояние. Спирачките се задействат най-малко шест пъти с увеличавана на интервали сила на управление или налягане в тръбопровода до блокиране на колелата или до средно отрицателно ускорение 6 m/s2, или до допустимата максимална сила на управление.
 2.1.1.2. Изпитване тип 0 при зацепен съединител
 Приложимо само за превозни средства от категории L3, L4 и L5.
 2.1.1.3. Изпитване тип 0 с мокри спирачки
 Не е приложимо за превозни средства от категория L5 или в случай на барабанни спирачки, или напълно затворени дискови спирачки, които не са били подложени на това изпитване по време на одобряване по Правило No 78.
 2.1.1.4. Изпитване тип I
 Приложимо


text:
само за превозни средства от категории L3, L4 и L5.
 2.1.2. Превозното средство трябва да удовлетворява всички съответни изисквания, посочени в Правило No 78, приложение 3, точка 2. за тази категория превозни средства.
 2.2. Допълнителни изисквания
 2.2.1. Изпитване за еквивалентност на експлоатационните показатели в студено състояние
 Сравнението между експлоатационните показатели в студено състояние на резервния комплект спирачни накладки и на оригиналния комплект спирачни накладки се извършва чрез сравняване на резултатите от изпитването тип 0, описано в точка 2.1.1.1.
 2.2.1.1. Предписаното в точка 2.1.1.1 изпитване тип 0 се провежда с един брой оригинален комплект спирачни накладки.
 2.2.1.2. Счита се, че резервният комплект спирачни накладки показва експлоатационни характеристики, сходни с тези на оригиналния комплект спирачни накладки, ако достигнатите средни пълни отрицателни ускорения при същото налягане в тръбопровода в горните две трети на получената крива са в границите на 15 % от тези, които са получени с оригиналния комплект спирачни накладки.
 2.2.2. Изпитване на чувствителност към скоростта
 Това изпитване е приложимо само за превозни средства от категории L3, L4 и L5 и се провежда с натоварено превозно средство съобразно условията на изпитване тип 0 при незацепен съединител. Скоростите при изпитването обаче са различни.
 2.2.2.1. На базата на резултатите от изпитването тип 0, описано в точка 2.1.1.1, се определя силата на управление или налягането в тръбопровода, съответстващи на изискваното минимално пълно отрицателно ускорение за тази категория превозно средство.
 2.2.2.2. Като се използва силата на управление или налягането в тръбопровода, определени в точка 2.2.2.1, и при начална температура на спирачките ≤ 100 °C, спирачната уредба се задейства три пъти при всяка от следните скорости:
 40 km/h, 80 km/h и 120 km/h (ако vmax ≥ 130 km/h).
 2.2.2.3. Резултатите за всяка група от три задействания на спирачната уредба се усредняват и се построява крива на скоростта в зависимост от съответното средно пълно отрицателно ускорение.
 2.2.2.4. Средните пълни отрицателни ускорения, отчетени за по-високите скорости, трябва да са в границите на 15 % от отчетените за най-ниската скорост.
 ПРИЛОЖЕНИЕ 7а
 КРИТЕРИИ ЗА ОПРЕДЕЛЯНЕ НА ГРУПИ ОТ КОМПЛЕКТИ СПИРАЧНИ НАКЛАДКИ ЗА ПРЕВОЗНИ СРЕДСТВА ОТ КАТЕГОРИЯ L
 1. КРИТЕРИИ ЗА ГРУПИРАНЕ
 Групирането се прави в съответствие със следния подход:
 а)
 в съответствие с индивидуалния фрикционен материал на спирачната накладка;
 б)
 в зависимост от площта на фрикционния материал на комплекта спирачни накладки, който е задействан от бутало/бутала само от едната страна на спирачната скоба.
 Площта на фрикционния материал представлява цялата площ в периметъра на спирачната накладка (вж. защрихованата в червено площ, фигура 1), така че се изключват всякакви нарези и/или скосявания:
 Фигура 1
 Предвидени са 3 групи зони, както са определени в таблица 1:
 Таблица 1
 Група
 Зона на спирачната накладка
 [cm2]
 A
 ≤ 15
 B
 > 15 ≤ 22
 C
 > 22
 2. ПРОЦЕДУРА ЗА ИЗБОР НА ПРЕДСТАВИТЕЛЕН КОМПЛЕКТ СПИРАЧНИ НАКЛАДКИ ЗА ГРУПАТА, КОЯТО ДА БЪДЕ ОДОБРЕНА
 Комплектът спирачни накладки, който да бъде одобрен, се определя съгласно следните критерии:
 а)
 избор на фрикционния материал, който да бъде одобрен;
 б)
 проверка на приложенията, където се прилага избраният фрикционен материал;
 в)
 определяне на площта на избраните комплекти спирачни накладки съгласно таблица 1


text:
и класификация в групи A – B – C;
 г)
 за всяка група избор на най-неблагоприятните условия в съответствие с най-високата стойност на показателя Ep (кинетична енергия на единица площ от спирачната накладка), както следва:
 Ep = × M × p × (V × c)2/(S × qp)
 където:
 Ep
 =
 показател за кинетичната енергия [kJ/cm2]
 M
 =
 обща маса на превозното средство [kg]
 p
 =
 процентно разпределение на масата на превозното средство:
 а)
 за предна спирачна уредба:
 i)
 75 % в случай на 1 спирачен диск
 ii)
 37,5 % в случай на 2 спирачни диска
 б)
 за задна спирачна уредба:
 i)
 50 %
 V
 =
 максимална скорост на превозното средство [m/s]
 c
 =
 корекционен коефициент за скорост:
 в)
 за предна спирачна уредба = 0,8
 г)
 за задна спирачна уредба: променлив в зависимост от диаметъра на спирачния диск:
 i)
 0,5 за Ø ≤ 245 [mm]
 ii)
 0,6 за Ø > 245 < 280 [mm]
 iii)
 0,75 за Ø ≥ 280 [mm]
 S
 =
 площта на спирачната накладка, както е определена в таблица 1 [cm2].
 qp
 =
 брой на накладките на 1 спирачна скоба
 3. РАЗШИРЕНИЕ НА ОДОБРЕНИЕТО ЗА НОВО ПРИЛОЖЕНИЕ
 За ново приложение, което ще бъде включено в съществуваща група, се разрешава максимално увеличение с 10 процента на показателя за кинетичната енергия (Ep = кинетична енергия [kJ/cm2]) по отношение на стойността, използвана за одобрението на комплекта спирачни накладки на еталонната група.
 ПРИЛОЖЕНИЕ 8
 ТЕХНИЧЕСКИ ПРЕДПИСАНИЯ ЗА РЕЗЕРВНИ КОМПЛЕКТИ СПИРАЧНИ НАКЛАДКИ, ПРЕДНАЗНАЧЕНИ ЗА ИЗПОЛЗВАНЕ В САМОСТОЯТЕЛНИ РЪЧНИ СПИРАЧНИ УРЕДБИ, КОИТО НЕ СА ЧАСТ ОТ РАБОТНАТА СПИРАЧНА УРЕДБА НА ПРЕВОЗНОТО СРЕДСТВО
 1. СЪОТВЕТСТВИЕ С ПРАВИЛО No 13 ИЛИ ПРАВИЛО No 13-Н
 Спазването на изискванията от Правило No 13 или Правило No 13-Н се демонстрира при изпитване на превозно средство.
 1.1. Изпитване на превозното средство
 Превозно средство, което е представително за типа (типовете), за който (които) се иска одобрение на резервен комплект спирачни накладки, се оборудва с резервни комплекти спирачни накладки от типа, за който се иска одобрение, и се подготвя за изпитване на спирачките съгласно изискванията от Правило No 13 или Правило No 13-Н, в зависимост от случая. Превозното средство трябва да бъде напълно натоварено. Предоставените за изпитване комплекти спирачни накладки се монтират на съответните спирачки, без да бъдат сработвани.
 1.2. Ръчната спирачна уредба на превозното средство се изпитва съгласно всички съответни изисквания от Правило No 13, приложение 4, точка 2.3 или Правило No 13-H, приложение 3, точка 2.3, в зависимост от случая, като се взема предвид първоначалното одобрение на уредбата.
 ПРИЛОЖЕНИЕ 9
 СПЕЦИАЛНИ ДОПЪЛНИТЕЛНИ ПРОЦЕДУРИ ЗА СЪОТВЕТСТВИЕ НА ПРОИЗВОДСТВОТО
 ЧАСТ А
 Определяне на поведението в условията на триене чрез изпитване на стенд
 1. ВЪВЕДЕНИЕ
 Част А се прилага за резервните комплекти спирачни накладки или резервните накладки за барабанни спирачки, одобрени по настоящото правило.
 1.1. Образци от тип резервен комплект спирачни накладки се изпитват на стенд, който дава възможност за създаване на условията на изпитване и прилагане на процедурите за изпитване, описани в настоящото приложение.
 1.2. Резултатите от изпитването се оценяват, за да се определи поведението на образеца в условията на триене.
 1.3.


text:
Поведението на образците в условията на триене се сравнява, за да се оцени съответствието със стандарта, регистриран за тип резервен комплект спирачни накладки.
 2. РЕЗЕРВНИ КОМПЛЕКТИ СПИРАЧНИ НАКЛАДКИ ЗА ПРЕВОЗНИ СРЕДСТВА ОТ КАТЕГОРИИ M1, M2, N1, O1, O2 И L.
 2.1. Оборудване
 2.1.1. Стендът трябва да бъде конструиран така, че на него да може да бъде инсталирана и да се приведе в действие спирачка в оригинален размер, подобна на спирачките, монтирани на оста на превозното средство, използвана за изпитване за одобрение по точка 5. от настоящото правило.
 2.1.2. Честотата на въртене на диска или барабана е 660 ± 10 min-1 (1) без натоварване и не бива да пада под 600 min-1 при пълно натоварване.
 2.1.3. Изпитвателните цикли и задействанията на спирачките по време на циклите трябва да бъдат регулируеми и автоматични.
 2.1.4. Отчитат се действителният спирачен момент или спирачното налягане (метод на постоянен спирачен момент) и температурата на работната повърхност.
 2.1.5. Трябва да бъде предвиден дебит на охлаждащия въздух през спирачката 600 ± 60 m3/h.
 2.2. Процедура за провеждане на изпитването
 2.2.1. Подготовка на образеца
 Схемата на производителя за сработване трябва да осигурява минимум 80 % контактна площ при комплекти накладки за дискова спирачка, без да се надвишава температура на повърхността от 300 °C, и 70 % контактна площ при комплектите за предната челюст, без да се надвишава температура на повърхността от 200 °C.
 2.2.2. Режим на изпитване
 Режимът на изпитване се състои от няколко последователни спирачни цикъла, всеки от които се състои от Х спирачни интервала от 5 секунди задействане на спирачките, последвано от 10 секунди отпускане на спирачката.
 Може да се използва един от следните два метода:
 2.2.2.1. Режим на изпитване с постоянно налягане
 2.2.2.1.1. Комплекти накладки за дискова спирачка
 Хидравличното налягане р под буталото (буталата) на спирачната скоба трябва да бъде постоянно съгласно формулата:
 Md
 =
 150 Nm при Ak ≤ 18,1 cm2;
 Md
 =
 300 Nm при Ak > 18,1 cm2;
 Ak
 =
 площ на буталото(ата) на спирачната скоба;
 rw
 =
 действителен радиус на диска.
 Цикъл No
 Брой задействания на спирачната уредба X
 Начална температура на въртящата се част на спирачката (°C)
 Максимална температура на въртящата се част на спирачката (°C)
 Принудително охлаждане
 1
 1 × 10
 ≤ 60
 не е определена
 не
 2-6
 5 × 10
 100
 не е определена (350) (2)
 не
 7
 1 × 10
 100
 не е определена
 да
 2.2.2.1.2. Комплекти челюсти
 Средното контактно налягане при работната повърхност на спирачната накладка трябва да бъде постоянно 22 ± 6 N/cm2, изчислено за статична спирачка без самозаклинване.
 Цикъл No
 Брой задействания на спирачната уредба X
 Начална температура на въртящата се част на спирачката (°C)
 Максимална температура на въртящата се част на спирачката (°C)
 Принудително охлаждане
 1
 1 × 10
 ≤ 60
 200
 да
 2
 1 × 10
 100
 не е определена
 не
 3
 1 × 10
 100
 200
 да
 4
 1 × 10
 100
 не е определена
 не
 2.2.2.2. Режим на изпитване с постоянен спирачен момент
 Този метод се прилага само за комплекти накладки за дискова спирачка. Спирачният момент трябва да бъде постоянен в


text:
границите на допустимо отклонение ± 5 % и регулиран така, че да гарантира максимални температури на въртящата се част на спирачката, дадени в таблицата по-долу.
 Цикъл No
 Брой задействания на спирачната уредба X
 Начална температура на въртящата се част на спирачката (°C)
 Максимална температура на въртящата се част на спирачката (°C)
 Принудително охлаждане
 1
 1 × 5
 ≤ 60
 300-350 (200-250) (3)
 не
 2-4
 3 × 5
 100
 300-350 (200-250)
 не
 5
 1 × 10
 100
 500-600 (300-350)
 не
 6-9
 4 × 5
 100
 300-350 (200-250)
 не
 10
 1 × 10
 100
 500-600 (300-350)
 не
 11-13
 3 × 5
 100
 300-350 (200-250)
 не
 14
 1 × 5
 ≤ 60
 300-350 (200-250)
 не
 2.3. Оценка на резултатите от изпитването
 Поведението в условията на триене се определя от спирачния момент, снет в избраните точки от режима на изпитване. Когато коефициентът на спиране е постоянен, напр. дискова спирачка, спирачният момент може да се превърне в коефициент на триене.
 2.3.1. Комплекти накладки за дискова спирачка
 2.3.1.1. Работният коефициент на триене (μop) е средната стойност от стойностите, отчетени по време на циклите 2—7 (метод с постоянно налягане) или по време на циклите 2-4, 6-9 и 11-13 (метод с постоянен момент); измерването се извършва една секунда след започването на първото задействане на спирачките за всеки цикъл.
 2.3.1.2. Максималният коефициент на триене (μmax) е най-високата стойност, отчетена по време на всички цикли.
 2.3.1.3. Минималният коефициент на триене (μmin) е най-ниската стойност, отчетена по време на всички цикли.
 2.3.2. Комплекти челюсти
 2.3.2.1. Средният спирачен момент (Mmean) е средната стойност от максималната и минималната стойност на спирачния момент, отчетени по време на петото задействане на спирачките за цикъл 1 и цикъл 3.
 2.3.2.2. Горещият въртящ момент (Mhot) е минималният спирачен въртящ момент, развит по време на цикъл 2 и цикъл 4. Ако по време на тези цикли температурата надвиши 300 °C, за Mhot се приема стойността при 300 °C.
 2.4. Критерии за приемливост
 2.4.1. Заедно с всяко заявление за одобрение на тип комплект спирачни накладки се представя следното:
 2.4.1.1.
 за комплекти накладки за дискова спирачка — стойностите за μop, μmin, μmax;
 2.4.1.2.
 за комплекти челюсти — стойностите за Mmean и Mhot.
 2.4.2. По време на производството на одобрен тип комплект спирачни накладки изпитвателните образци трябва да показват съответствие със стойностите, отчетени по точка 2.4.1 от настоящото приложение, със следните допуски:
 2.4.2.1.
 за накладки за дискови спирачки:
 μop ± 15 % от отчетената стойност;
 μmin ≥ отчетената стойност;
 μmax ≤ отчетената стойност;
 2.4.2.2.
 за накладки за обикновена двунакладкова барабанна спирачка:
 Mmean ± 20 % от отчетената стойност;
 Mhot ≥ отчетената стойност.
 3. КОМПЛЕКТИ СПИРАЧНИ НАКЛАДКИ И НАКЛАДКИ ЗА БАРАБАННИ СПИРАЧКИ ЗА ПРЕВОЗНИ СРЕДСТВА ОТ КАТЕГОРИИ M3, N2, N3, O3 И O4.
 3.1. Оборудване
 3.1.1. Стендът се комплектува с дискова спирачка със скоба от определен тип с диаметър на цилиндъра 60 mm и плътен (необдухващ се) диск с диаметър 278 ± 2 mm и дебелина 12 mm ± 0,5 mm. Към подложката на накладката се закрепя правоъгълно парче фрикционен материал с площ 44 cm2 ± 0,5 cm2 и дебелина поне 6


text:
mm.
 3.1.2. Честотата на въртене на диска трябва да бъде 660 ± 10 min-1 без натоварване и не бива да пада под 600 min-1 при пълно натоварване.
 3.1.3. Средното контактно налягане при работната повърхност на спирачната накладка трябва да бъде постоянно 75 N/cm2 ± 10 N/cm2.
 3.1.4. Изпитвателните цикли и задействанията на спирачките по време на циклите трябва да бъдат регулируеми и автоматични.
 3.1.5. Записват се действителният спирачен момент и температурата на работната повърхност.
 3.1.6. Трябва да бъде предвиден дебит на охлаждащия въздух през спирачката 600 ± 60 m3/h.
 3.2. Процедура за провеждане на изпитването
 3.2.1. Подготовка на образеца
 Схемата на производителя за сработване трябва да осигурява минимум 80 % контактна площ при комплекти накладки за дискова спирачка, без да се надвишава температура на повърхността от 200 °C.
 3.2.2. Режим на изпитване
 Последователността на изпитване се състои от няколко последователни спирачни цикъла, всеки от които се състои от Х спирачни интервала от 5 секунди задействане на спирачките, последвано от 10 секунди отпускане на спирачката.
 Цикъл No
 Брой задействания на спирачната уредба X
 Начална температура на въртящата се част на спирачкатаm (°C)
 Принудително охлаждане
 1
 5
 100
 да
 2
 5
 нарастваща ≤ 200
 не
 3
 5
 200
 не
 4
 5
 нарастваща ≤ 300
 не
 5
 5
 300
 не
 6
 3
 250
 да
 7
 3
 200
 да
 8
 3
 150
 да
 9
 10
 100
 да
 10
 5
 нарастваща ≤ 300
 не
 11
 5
 300
 не
 3.3. Оценка на резултатите от изпитването
 Поведението в условията на триене се определя от спирачния момент, отбелязан в избраните цикли от режима на изпитване. Спирачният момент трябва да бъде превърнат в коефициент на триене μ.
 За всяко задействане на спирачките стойността на μ се определя като средната стойност на задействане на спирачките, продължило 5 секунди.
 3.3.1. Работният коефициент на триене μop1 е средната стойност на μ, отчетена за задействанията на спирачната уредба по време на цикъл 1, и μop2 е средната стойност на μ за задействанията на спирачната уредба по време на цикъл 9.
 3.3.2. Максималният коефициент на триене μmax е най-високата стойност на μ, отчетена по време на задействане на спирачките по време на цикли 1—11 включително.
 3.3.3. Минималният коефициент на триене μmin е най-ниската стойност на μ, отчетена по време на задействане на спирачките по време на цикли 1—11 включително.
 3.4. Критерии за приемливост
 3.4.1. Заедно с всяко заявление за одобрение на тип резервен комплект спирачни накладки или тип резервна накладка за барабанни спирачки се представят стойностите за μop1, μop2, μmin и μmax.
 3.4.2. По време на производството на одобрен тип резервен комплект спирачни накладки или тип резервна накладка за барабанни спирачки изпитвателните образци трябва да показват съответствие със стойностите, отчетени по точка 3.4.1. от настоящото приложение, със следните допуски:
 μop1, μop2 ± 15 % от отчетената стойност;
 μmin ≥ отчетената стойност;
 μmax ≤ отчетената стойност.
 ЧАСТ Б
 СЪОТВЕТСТВИЕ НА ПРОИЗВОДСТВОТО ЗА СПИРАЧНИ ДИСКОВЕ И БАРАБАНИ ОТ ЧУГУН
 1. ВЪВЕДЕНИЕ
 Част Б се прилага за резервните спирачни дискове и барабани, одобрени по настоящото правило.
 2. ИЗИСКВАНИЯ
 Съответствието на производството трябва да се докаже чрез рутинна


text:
проверка и документиране най-малко на следното:
 2.1. химичен състав;
 2.2. микроструктура.
 Микроструктурата трябва да бъде описана в съответствие със стандарт ISO 945-1: 2006:
 а)
 описание на структурата на матрицата;
 б)
 описание на формата, разпределението и размера на графита.
 2.3. Механични характеристики
 а)
 якост на опън, измерена в съответствие със стандарт ISO 6892:1998;
 б)
 твърдост по Бринел, измерена в съответствие със стандарт ISO 6506-1: 2005.
 Във всеки един от случаите измерването трябва да се извърши върху образци, взети от конкретния спирачен диск или барабан.
 2.4. Геометрични характеристики
 Спирачни дискове:
 а)
 отклонения в дебелината;
 б)
 биене на повърхността на триене;
 в)
 грапавост на повърхността на триене;
 г)
 отклонения в дебелината на стените (при обдухващи се спирачни дискове).
 Спирачни барабани:
 а)
 овалност;
 б)
 грапавост на повърхността на триене.
 2.5. Критерии за приемливост
 Заедно с всяко заявление за одобрение на тип резервен спирачен диск или барабан се представя производствена спецификация, която обхваща:
 а)
 химичния състав и неговия разрешен обхват или, ако е целесъобразно, максималната стойност за всеки елемент;
 б)
 микроструктурата, както е посочено в точка 2.2;
 в)
 механичните характеристики, както е посочено в точка 2.3, и техния разрешен обхват, или, когато е целесъобразно, минимална стойност.
 По време на рутинното производството на одобрен резервен диск или барабан производството трябва да показва съответствие с тези записани спецификации.
 В случай на геометрични характеристики стойностите, предписани в точка 5.3.4.1.1 за спирачни дискове и точка 5.3.4.1.2 за спирачни барабани, не трябва да бъдат надхвърляни.
 2.6. Документация
 Документацията трябва да съдържа максимално и минимално допустимите стойности според производителя.
 2.7. Честота на изпитване
 Измерванията, предписани в настоящото приложение, следва да се извършват за всяка производствена партида.
 ЧАСТ В
 СЪОТВЕТСТВИЕ НА ПРОИЗВОДСТВОТО ЗА СПИРАЧНИ ДИСКОВЕ ОТ МАРТЕНЗИТНА НЕРЪЖДАЕМА СТОМАНА
 1. ВЪВЕДЕНИЕ
 Част В се прилага за резервните спирачни дискове, одобрени по настоящото правило.
 2. ИЗИСКВАНИЯ
 Съответствието на производството трябва да се докаже чрез рутинна проверка и документиране най-малко на следното:
 2.1. химичен състав;
 2.2. Механични характеристики
 твърдост по Рокуел (скала С), измерена в съответствие със стандарт ISO 6508-1:2005.
 Във всеки един от случаите измерването трябва да се извърши върху образци, взети от конкретния спирачен диск или барабан.
 2.3. Геометрични характеристики
 Спирачни дискове:
 а)
 отклонения в дебелината;
 б)
 биене на повърхността на триене;
 в)
 грапавост на повърхността на триене.
 2.4. Критерии за приемливост
 Заедно с всяко заявление за одобрение на тип резервен спирачен диск или барабан се представя производствена спецификация, която обхваща:
 а)
 химичния състав и неговия разрешен обхват или, ако е целесъобразно, максималната стойност за всеки елемент;
 б)
 механичните характеристики, както е посочено в точка 2.3, и техния разрешен обхват, или, когато е целесъобразно, минимална стойност.
 По време на рутинното производството на одобрен резервен диск или барабан производството трябва да показва съответствие с тези записани спецификации.
 В случай на геометрични характеристики стойностите, предписани в точка 5.3.4.1.1 за спирачни дискове, не трябва да бъдат надхвърляни.
 2.5. Документация
 Документацията трябва да съдържа максимално и минимално допустимите стойности според производителя.
 2.6. Честота на изпитване
 Измерванията, предписани в настоящото приложение, следва да се извършват за всяка производствена партида.
 (1) В случай на превозни средства от категории


text:
L1 и L2 може да бъде използвана по-ниска скорост на изпитване.
 (2) В случай на превозни средства от категория L температурата трябва да бъде ограничена до 350 °C. Ако е необходимо, броят задействания на спирачките за цикъл съответно се намалява. В този случай обаче, за да се запази постоянен общият брой задействания на спирачките, броят на циклите трябва да се увеличи.
 (3) Стойностите в скоби се отнасят за превозни средства от категория L.
 ПРИЛОЖЕНИЕ 10
 ИЛЮСТРАЦИИ
 1. Типове конструкция на спирачен диск за категории M, N и O (примери)
 Плосък тип
 Цилиндричен тип
 Тръбовиден тип
 Коничен тип
 Двуфланцов тип
 B
 диаметър на отворите за монтажните болтове (или размер на резбата в случай на отвори с резба);
 D
 външен диаметър на диска;
 F(i)
 вътрешен диаметър на повърхността на триене (от вътрешната страна);
 F(o)
 вътрешен диаметър на повърхността на триене (от външната страна);
 H
 дебелина на монтажния фланец;
 L(k)
 широчина на охлаждане (канал на обдухване);
 S(new)
 дебелина на диска (номинална);
 S(min)
 дебелина на диска (минимално допустима дебелина при износване);
 T(i)
 вътрешен диаметър (диаметър на отвора за центриращ щифт);
 T(k)
 „х“ брой на отворите за монтажните болтове и диаметър на окръжността, на която лежат центровете им;
 T(t)
 дълбочина на диска.
 2. Спирачен барабан за категории M, N и O (примери)
 A
 вътрешен диаметър на барабана;
 B
 широчина на повърхността на триене;
 C
 „х“ брой на отворите за монтажните болтове и диаметър на окръжността, на която лежат центровете им;
 D
 диаметър на отвора за центриращ щифт;
 E
 външна широчина на барабана;
 F
 дебелина на монтажния фланец;
 G
 външен диаметър на барабана;
 H
 диаметър на основата на барабана;
 I
 диаметър на отворите за монтажните болтове.
 3. Типове конструкция на спирачен диск за категории L1, L2, L3, L4 и L5 (примери)
 Монолитен: спирачен диск със спирачна повърхност и централен фланец в монолитно изпълнение и следователно от един и същ материал
 Съставен фиксиран тип: спирачен диск, при който спирачният обръч е изработен от стомана, а централният фланец е от друг материал, обикновено алуминий; двата компонента са неподвижно свързани чрез винтово съединение или нитова връзка.
 Плаващ тип: спирачен диск, при който между спирачния обръч и централния фланец има радиална хлабина, с цел да се позволи топлинното разширение на спирачния диск.
 B
 диаметър на отворите за монтажните болтове (или размер на резбата в случай на отвори с резба);
 D
 външен диаметър на диска;
 F(i)
 вътрешен диаметър на повърхността на триене (от вътрешната страна);
 F(o)
 вътрешен диаметър на повърхността на триене (от външната страна);
 H
 дебелина на монтажния фланец;
 S(new)
 дебелина на диска (номинална);
 S(min)
 дебелина на диска (минимално допустима дебелина при износване);
 T(i)
 вътрешен диаметър (диаметър на отвора за центриращ щифт);
 T(k)
 „х“ брой на отворите за монтажните болтове и диаметър на окръжността, на която лежат центровете им;
 T(t)
 дълбочина на диска.
 ПРИЛОЖЕНИЕ 11
 ИЗИСКВАНИЯ ЗА РЕЗЕРВНИ СПИРАЧНИ ДИСКОВЕ ИЛИ СПИРАЧНИ БАРАБАНИ ЗА ПРЕВОЗНИ СРЕДСТВА ОТ КАТЕГОРИИ M И N
 1. ОБЩО ПРЕДСТАВЯНЕ НА ИЗПИТВАНЕТО
 Изпитванията, предвидени в точка 5.3 от настоящото правило, се прилагат, както следва, съгласно категорията превозно средство:
 Таблица A11/1А
 Превозни средства от категории M1, N1


text:
Изпитване на превозното средство
 Алтернативно изпитване на динамометричен стенд
 Изпитвания на ефективността съгласно правила No 13/13-H
 2.2.1.
 Тип 0, незацепен съединител
 3.4.1.
 Тип 0 (симулация на незацепен съединител)
 2.2.2.
 Тип 0, зацепен съединител
 3.4.4.
 Симулация на изпитвания на спиране Тип 0, зацепен съединител
 Скорост и натоварване, еднакви с тези от точка 2.2.2
 2.2.3.
 Тип I
 3.4.2.
 Тип I
 2.3.
 Ръчна спирачна уредба (ако е приложимо)
 —
 Сравнително изпитване с оригинална част
 2.4.
 Изпитване на динамичните свойства на триене (сравнително изпитване, проведено на отделните оси)
 3.5.
 Изпитване на динамичните свойства на триене (сравнително изпитване, проведено на отделната колесна спирачка)
 Изпитвания на якост
 Без изпитване на превозното средство — да се използва изпитване на динамометричен стенд
 4.1.
 Спирачни дискове
 4.1.1.
 Изпитване на спирачен диск на термична умора
 4.1.2.
 Изпитване на спирачен диск на повишено натоварване
 4.2.
 Спирачни барабани
 4.2.1.
 Изпитване на спирачен барабан на термична умора
 4.2.2.
 Изпитване на спирачен барабан на повишено натоварване
 Таблица A11/1Б
 Превозни средства от категории M2, M3, N2, N3
 Изпитване на превозното средство
 Алтернативно изпитване на динамометричен стенд
 Изпитвания на ефективността съгласно Правило No 13
 2.2.1.
 Тип 0, незацепен съединител
 3.4.1.
 Тип 0
 2.2.3.
 Тип I
 3.4.2.
 Тип I
 2.2.4.
 Тип II
 3.4.3.
 Тип II
 2.3.
 Ръчна спирачна уредба (ако се изисква)
 —
 Сравнително изпитване с оригинална част
 2.4.
 Изпитване на динамичните свойства на триене (сравнително изпитване, проведено на отделните оси)
 3.5.
 Изпитване на динамичните свойства на триене (сравнително изпитване, проведено на отделната колесна спирачка)
 Изпитвания на якост
 Без изпитване на превозното средство - да се използва изпитване на динамометричен стенд
 4.1.
 Спирачни дискове
 4.1.1.
 Термична умора
 4.1.2.
 Изпитване на повишено натоварване
 4.2.
 Спирачни барабани
 4.2.1.
 Термична умора
 4.2.2.
 Изпитване на повишено натоварване
 2. ПРОВЕРКА ПО ОТНОШЕНИЕ НА ИЗИСКВАНИЯТА ЗА ИЗПИТВАНЕ НА ПРЕВОЗНОТО СРЕДСТВО
 2.1. Изпитвателно превозно средство
 Съответният резервен спирачен диск/барабан се монтира на превозно средство, представително за избраната изпитвателна група резервни спирачни дискове/барабани (вж. определението в точка 5.3.6 от настоящото правило), по отношение на която има заявление за одобрение или протокол за части. То трябва също така да бъде оборудвано с изпитвателни устройства за изпитване на спирачките съгласно разпоредбите на Правило No 13 или Правило No 13-H.
 Резервният спирачен диск/барабан се монтира на въпросната ос заедно със съответните спирачни накладки, чийто тип е одобрен съгласно правила No 13 или 13-H, или 90, предоставени от производителя на превозното средство или на оста.
 Освен ако не е определена единна процедура за извършване на спирането, изпитването се провежда след съгласуване с техническата служба. Всички изпитвания, изброени по-долу, се провеждат на спирачки, които са сработени.
 Една и съща програма за „сработване“ трябва да бъде използвана за резервните и оригиналните спирачни дискове и барабани.
 2.2. Работна спирачна уредба
 2.2.1. Изпитвания на спиране тип 0, незацепен съединител, натоварено превозно средство
 Това изпитване се провежда съгласно Правило No 13, приложение 4, точка 1.4.2 или Правило No 13-H, приложение 3, точка 1.4.2.
 2.2.2. Изпитвания на спиране тип 0, зацепен съединител, натоварено или ненатоварено превозно средство
 Това изпитване се провежда съгласно Правило No 13, приложение 4, точка 1.4.3 (допълнително изпитване относно поведението на превозното


text:
средство при спиране при висока скорост) или Правило No 13-H, приложение 3, точка 1.4.3.
 2.2.3. Изпитвания на спиране тип I
 Това изпитване се провежда съгласно Правило No 13, приложение 4, точка 1.5.1 или Правило No 13-H, приложение 3, точка 1.5.1.
 В края на изпитването на спиране тип I експлоатационните показатели на спирачките в горещо състояние трябва да съответстват на Правило No 13, приложение 4, точка 1.5.3 или Правило No 13-H, приложение 3, точка 1.5.2.
 2.2.4. Изпитвания на спиране тип II
 Това изпитване се провежда съгласно Правило No 13, приложение 4, точка 1.6.
 2.3. Ръчна спирачна уредба (ако се изисква)
 2.3.1. Ако работната спирачна уредба и ръчната спирачна уредба използват обща повърхност на триене от диска или барабана, не е необходимо да се провежда специфично изпитване за ръчната спирачна уредба. Задоволителното преминаване на изпитване тип 0 при натоварване се приема за спазване на изискванията по отношение на ръчната спирачна уредба.
 2.3.2. Статично изпитване с наклон 18 %, натоварено превозно средство.
 2.3.3. Превозното средство трябва да удовлетворява всички съответни изисквания, посочени в Правило No 13, приложение 4, точка 2.3 или Правило No 13-Н, приложение 3, точка 2.3, приложими за тази категория превозни средства.
 2.4. Изпитване на динамичните свойства на триене (сравнително изпитване, проведено на отделните оси)
 За това изпитване превозното средство трябва да бъде натоварено и всяко задействане на спирачките се извършва при незацепен съединител по равен път.
 Работната спирачна уредба на превозното средство трябва да бъде оборудвана с устройство, което разделя спирачките на предните колела от спирачките на задните колела, така че да могат винаги да се задвижват независимо едни от други.
 Ако е необходимо одобрение или протокол за части във връзка с резервен спирачен диск/барабан за спирачките на предните колела, спирачките на задните колела трябва да останат неизползвани през цялото време на изпитването.
 Ако е необходимо одобрение или протокол за части във връзка с резервен спирачен диск/барабан за спирачките на задните колела, спирачките на предните колела трябва да останат неизползвани през цялото време на изпитването.
 2.4.1. Изпитване за сравнение между експлоатационните показатели в студено състояние
 Експлоатационните показатели в студено състояние на резервния спирачен диск/барабан се сравняват с еквивалентните показатели на оригиналните части чрез сравняване на резултатите от изпитването, посочено по-долу.
 2.4.1.1. Като се използва резервният спирачен диск/барабан, спирачките се задействат последователно най-малко шест пъти с различни, постепенно нарастващи сили на управление или се прилага спирачното налягане като част от този процес до блокиране на колелата или до средно пълно отрицателно ускорение 6 m/s2 (M1, M2, N1) или 3,5 m/s2 (M3, N2, N3), или до максималната сила на управление или налягане в тръбопровода, разрешени за тази категория моторно превозно средство, като в тази връзка началната скорост за изпитването на спирачни дискове и барабани за предната или задната ос е посочената в таблицата по-долу:
 Таблица A11/2.4.1.1
 Категория превозно средство
 Изпитвателна скорост в km/h
 Предна ос
 Задна ос
 M1
 70
 45
 M2
 50
 40
 N1
 65
 50
 M3, N2, N3
 45
 45
 Преди всяко задействане на спирачката началната температура на спирачния диск/барабан трябва да бъде ≤ 100 °C.
 2.4.1.2. Изпитването на спиране, описано


text:
в точка 2.4.1.1, също трябва да бъде проведено, като се използва оригиналният спирачен диск/барабан.
 2.4.1.3. Динамичните свойства на триене на резервния спирачен диск/барабан могат да бъдат считани за сходни с тези на оригиналния спирачен диск/барабан, при условие че стойностите, достигнати по отношение на средното пълно отрицателно ускорение при същите работни налягания или сили на управление в областта на горните 2/3 от получената крива, не се отклоняват с ± 10 % или с ± 0,4 m/s2 от тези, които са получени с оригиналния спирачен диск/барабан.
 3. ИЗПИТВАНЕ С ИНЕРЦИОНЕН ДИНАМОМЕТЪР
 3.1. Комплектоване на динамометъра
 За целите на изпитванията инерционният динамометър се комплектува с оригиналната спирачна скоба или колесна спирачка на съответното превозно средство (средства). Инерционният динамометър се комплектува с устройство за постоянен въртящ момент и оборудване за непрекъснато отчитане на ъгловата скорост, спирачното налягане, броя обороти след задействане на спирачките, спирачния момент, времето за спиране и температурата на спирачния диск/барабан.
 3.2. Условия на изпитването
 3.2.1. Инерционен момент на инерционния динамометър
 Инерционният момент на инерционния динамометричен стенд се регулира възможно най-близо, с допустимо отклонение ± 5 %, до теоретично определената стойност, която трябва да съответства на тази част от общата инерция на превозното средство, която бива спирана на съответното колело. Формулата, използвана за целите на изчисляването, е следната:
 I = m · rdyn
 2
 където:
 I
 =
 инерционен момент (kgm2);
 rdyn
 =
 динамичен радиус на търкаляне на гумата (m);
 m
 =
 маса на изпитване (част от максималната маса на превозното средство, която бива спирана на съответното колело), както е предвидено в настоящото правило.
 3.2.1.1. Динамичен радиус на търкаляне
 При изчисляването на инерционния момент се взема предвид динамичният радиус на търкаляне (rdyn) на най-голямата гума, разрешена за превозното средство (или оста).
 3.2.1.2. Маса на изпитване
 Масата на изпитване за изчисляване на инерционния момент трябва да е следната:
 а)
 при изпитване на спирачни дискове и барабани за предната ос:
 mveh
 =
 макс. допустима маса на превозното средство
 nfront
 =
 брой предни оси
 б)
 при изпитване на спирачни дискове и барабани за задната ос:
 mveh
 =
 макс. допустима маса на превозното средство
 nrear
 =
 брой задни оси
 Таблица A11/3.2.1.2
 Категория превозно средство
 Процент от маса m, който се взема предвид
 Стойности X (предна ос)
 Стойности Y (задна ос)
 M1
 77
 32
 M2
 69
 44
 N1
 66
 39
 M3, N2, N3
 55
 55
 в)
 при изпитване на спирачни дискове и барабани за превозни средства с повече от 2 оси:
 m = 0,55 maxle
 maxle: максималната технически допустима маса на оста
 3.2.2. Началната ъглова скорост на динамометъра трябва да съответства на линейната скорост на превозното средство при 80 km/h (M1, N1) или 60 km/h (M2, M3, N2, N3) и да се основава на средната стойност на динамичния радиус на търкаляне на най-голямата и най-малката гума от разрешените размери на гуми.
 3.2.3. Охлаждане
 Охлаждането може да се извършва съгласно точка 3.2.3.1 или точка 3.2.3.2.
 3.2.3.1. Изпитване, провеждано с комплектувано колело (джанта и гума), монтирано на подвижната част на спирачката, както би било монтирано на превозното средство (най-неблагоприятен случай).
 По отношение на изпитванията тип I и тип II по


text:
време на пробезите за загряване може да се използва въздушно охлаждане при скорост и посока на въздушния поток, възпроизвеждащи действителни условия, като скоростта на въздушния поток е vAir = 0,33 v,
 където:
 v
 =
 изпитвателната скорост на превозното средство в началото на спирането.
 В други случаи постъпването на въздух за охлаждане не се ограничава.
 Температурата на въздуха за охлаждане трябва да бъде тази на околната среда.
 3.2.3.2. Изпитване, провеждано без джанта
 По отношение на изпитванията тип I и тип II по време на пробезите за загряване не се допуска охлаждане.
 В други случаи постъпването на въздух за охлаждане не се ограничава.
 3.2.4. Подготовка на спирачката
 3.2.4.1. Дискови спирачки
 Изпитването се провежда, като се използва нов диск с нови комплекти спирачни накладки, чийто тип е одобрен съгласно правила No 13, 13–Н или 90 (в състоянието, в което са монтирани на превозното средство, напр. с отстранена защитна грес).
 3.2.4.2. Барабанни спирачки
 Изпитването се провежда, като се използва нов барабан с нови комплекти спирачни накладки, чийто тип е одобрен съгласно правила No 13, 13–Н или 90, ако е приложимо, с отстранена защитна грес).
 За постигането на добър контакт между накладките и барабана се допуска накладките да бъдат машинно обработени.
 3.3. Алтернативно изпитване на експлоатационните показатели на динамометричен стенд
 Таблица A11/3.3
 1a.
 При превозни средства от категории M1, M2, N1
 Вж. процедурата на сработване (шлифоване), описана в приложение 3, точка 2.2.2.3
 1б.
 При превозни средства от категории M3, N2, N3
 Сработване (шлифоване)
 100 (диск) или 200 (барабан) задействания на спирачката
 Ti = 150 °C (диск) или 100 °C (барабан)
 vi = 60 km/h
 dm = 1 и 2 m/s2 с редуване
 2.
 Динамични свойства на триене, вж. точка 3.5.1 от настоящото приложение
 3.
 Изпитване на спиране тип 0 (симулация на незацепен съединител), вж. точка 3.4.1 от настоящото приложение
 4.
 Изпитване на спиране тип I, вж. точка 3.4.2 от настоящото приложение
 5.
 Допълнително шлифоване:
 10 (диск) или 20 (барабан) задействания на спирачката
 Ti = 150 °C (диск) или 100 °C (барабан)
 vi = 60 km/h,
 dm = 1 и 2 m/s2 с редуване
 6.
 Изпитване на спиране тип 0 (симулация на незацепен съединител), вж. точка 3.4.1 от настоящото приложение
 7.
 Изпитване на спиране тип 0 (симулация на зацепен съединител), вж. точка 3.4.4 от настоящото приложение
 8.
 Допълнително шлифоване: (подобно на No 5)
 9.
 Динамични свойства на триене, вж. точка 3.5.1 от настоящото приложение
 10.
 Изпитване на спиране тип II (ако е приложимо), вж. точка 3.4.3 от настоящото приложение
 11.
 Допълнително шлифоване: (подобно на No 5)
 Стъпки 12—19 са незадължителни (ако задействането е недостатъчно)
 12.
 Изпитване на спиране тип 0, вж. точка 3.4.1 от настоящото приложение
 13.
 Изпитване на спиране тип I, вж. точка 3.4.2 от настоящото приложение
 14.
 Допълнително шлифоване: (подобно на No 5)
 15.
 Динамични свойства на триене, вж. точка 3.5.1 от настоящото приложение
 16.
 Изпитвания на спиране тип 0 (симулация на зацепен съединител), вж. точка 3.4.4 от настоящото приложение
 17.
 Допълнително шлифоване: (подобно на No 5)
 18.
 Динамични свойства на триене, вж. точка 3.5.1 от настоящото приложение
 19.
 Допълнително шлифоване: (подобно на No


text:
5)
 3.4. Работна спирачна уредба
 3.4.1. Изпитване на спиране тип 0 (симулация на незацепен съединител)
 От началната ъглова скорост, съответстваща на 100 km/h (M1/N1) или на 60 km/h (M2/M3/N2/N3), и при температура на спирачките ≤ 100 °C преди всяко задействане, да се извършат три задействания при едно и също налягане на задействане на спирачката така, че да се постигне средно пълно отрицателно ускорение с отчитане на съпротивлението при търкаляне (вж. точка 3.4.1.1 от настоящото приложение) или среден спирачен момент, основан на спирачния път, еквивалентен на средното пълно отрицателно ускорение с отчитане на съпротивлението при търкаляне (вж. точка 3.4.1.1 от настоящото приложение), от поне 6,43 m/s2 за превозни средства от категории M1/N1 или 5 m/s2 за превозни средства от категории M2/M3/N2/N3.
 В случай на пневматични спирачни уредби налягането в спирачния изпълнителен механизъм не трябва да надвишава налягането, което е трайно гарантирано от спирачната уредба на типа(овете) превозно средство (напр. при спадане на налягането на компресора), а въртящият момент на гърбичния вал (С) не бива да надвишава технически допустимия максимален задействащ спирачката момент (Cmax) чрез използване на най-малката спирачна камера за типа(овете) превозно средство.
 Средната стойност от трите резултата се приема за експлоатационни показатели в студено състояние.
 3.4.1.1. Съпротивление при търкаляне
 Съпротивлението при търкаляне се приема за равно на отрицателно ускорение от 0,1 m/s2.
 3.4.2. Изпитване на спиране тип I
 3.4.2.1. Процедура за загряване
 3.4.2.1.1. Според категорията на превозното средство се правят последователни резки задействания на спирачката в съответствие с условията, посочени в таблицата по-долу. Всяко задействане на спирачката се извършва така, че да се постигне постоянно отрицателно ускорение с отчитане на съпротивлението при търкаляне (вж. точка 3.4.1.1 от настоящото приложение) или постоянен спирачен момент, съответстващ на отрицателното ускорение с отчитане на съпротивлението при търкаляне (вж. точка 3.4.1.1 от настоящото приложение), от 3 m/s2.
 Първото задействане на спирачката трябва да се започне при температура на спирачката ≤ 100 °C.
 Категория превозно средство
 v1 [km/h]
 v2 [km/h]
 Δt [sec]
 N
 M1
 80 % vmax ≤ 120 km/h
 0,5 v1
 45
 15
 M2
 80 % vmax ≤ 100 km/h
 0,5 v1
 55
 15
 N1
 80 % vmax ≤ 120 km/h
 0,5 v1
 45
 15
 M3/N2/N3
 80 % vmax ≤ 60 km/h
 0,5 v1
 60
 20
 където:
 v1
 =
 началната скорост при започване на спирането;
 v2
 =
 скоростта в края на спирането;
 vmax
 =
 максималната скорост на превозното средство;
 n
 =
 брой на задействанията на спирачката;
 Δt
 =
 продължителност на един спирачен цикъл: времето между началото на едно задействане на спирачката и началото на следващото.
 3.4.2.1.2. В случай на спирачки, оборудвани с устройства за автоматично регулиране на спирачките, регулирането им, преди провеждане на посоченото по-горе изпитване от тип I, се извършва в съответствие със следните процедури, както е подходящо:
 3.4.2.1.2.1. В случай на пневматични спирачки, те се регулират така, че устройството за автоматично регулиране на спирачката да може да функционира. За тази цел ходът на изпълнителния механизъм се регулира така, че:
 s0 ≥ 1,1 · sre-adjust
 (горната граница не трябва да надвишава стойността, препоръчана от производителя)
 където:
 sre-adjust
 е ходът след регулирането съгласно спецификацията на


text:
производителя на устройството за автоматично регулиране на спирачката, т.е. ходът от началото на регулирането на работната хлабина на спирачката с налягане в изпълнителния механизъм 15 % от работното налягане на спирачната уредба, но не по-малко от 100 kPa.
 Когато, съгласувано с техническата служба, се смята за нецелесъобразно да се измерва ходът на изпълнителния механизъм, първоначалната настройка трябва да се съгласува с техническата служба.
 Спирачката трябва да се задейства 50 пъти последователно при посоченото по-горе условие с налягане в изпълнителния механизъм 30 % от работното налягане на спирачната уредба, но не по-малко от 200 kPa. Това трябва да бъде последвано от еднократно задействане на спирачката при налягане в изпълнителния механизъм ≥ 650 kPa.
 3.4.2.1.2.2. Приема се, че в случай на хидравлично задействани дискови спирачки не са необходими изисквания за регулирането им.
 3.4.2.1.2.3. В случай на хидравлично задействани барабанни спирачки, те се регулират съгласно посоченото от производителя.
 3.4.2.2. Експлоатационни показатели в горещо състояние
 Не по-късно от 60 секунди след приключване на процедурата за загряване, експлоатационните показатели в горещо състояние се измерват при скоростта и налягането, прилагани за изпитването тип 0.
 За превозни средства от категория M1 и N1 средното пълно отрицателно ускорение с отчитане на съпротивлението при търкаляне (вж. точка 3.4.1.1 от настоящото приложение) или средният спирачен момент, основан на спирачния път, еквивалентен на средното пълно отрицателно ускорение с отчитане на съпротивлението при търкаляне (вж. точка 3.4.1.1 от настоящото приложение), трябва да бъде не по-малко от 75 % от стойността, постигната със студена спирачка при изпитване тип 0, но не по-малко от 4,8 m/s2.
 За превозни средства от категория M2, M3, N2 и N3 средното пълно отрицателно ускорение с отчитане на съпротивлението при търкаляне (вж. точка 3.4.1.1 от настоящото приложение) или средният спирачен момент, основан на спирачния път, еквивалентен на средното пълно отрицателно ускорение с отчитане на съпротивлението при търкаляне (вж. точка 3.4.1.1 от настоящото приложение), трябва да бъде не по-малко от 60 % от стойността, постигната при студена спирачка при изпитване тип 0, но не по-малко от 4 m/s2.
 3.4.2.3. Изпитване на свободен ход
 В случай на спирачки, оборудвани с устройства за автоматично регулиране на спирачката, след завършване на изпитванията, определени в точка 3.4.2.2 по-горе, трябва да се даде възможност спирачките да се охладят до температура, представителна за студена спирачка (т.e. ≤ 100 °C) и да се провери дали превозното средство разполага със свободен ход, като изпълнява едно от следните условия:
 а)
 дискът или барабанът се движи свободно (т.е. може да бъде въртян на ръка);
 б)
 когато дискът или барабанът се върти с ъглова скорост, съответстваща на постоянна скорост v = 60 km/h с незадействана спирачка, асимптотичната температура не трябва да надвишава нарастване от 80 °C за температурата на диска/барабана.
 3.4.3. Изпитване на спиране тип II
 3.4.3.1. Процедура за загряване
 3.4.3.1.1. Спирачките се загряват от начална температура ≤ 100 °C чрез задействане на спирачката при постоянна ъглова скорост, еквивалентна на 30 km/h, с постоянен спирачен момент, съответстващ на отрицателно ускорение с отчитане на съпротивлението при търкаляне от 0,15 m/s2 за период от 12 минути.
 3.4.3.1.2. В случай на спирачки, оборудвани с


text:
устройства за автоматично регулиране на спирачката, регулирането на спирачката преди провеждане на посоченото по-горе изпитване тип II се извършва съгласно процедурата, изложена в точка 3.4.2.1.2 от настоящото приложение.
 3.4.3.2. Експлоатационни показатели в горещо състояние
 Не по-късно от 60 секунди след приключване на процедурата за загряване, експлоатационните показатели в горещо състояние се измерват при скоростта и налягането за задействане на спирачката, прилагани за изпитването тип 0.
 С гореща спирачка средното пълно отрицателно ускорение с отчитане на съпротивлението при търкаляне (вж. точка 3.4.1.1 от настоящото приложение) или средния спирачен момент, основан на спирачния път, еквивалентен на средното пълно отрицателно ускорение с отчитане на съпротивлението при търкаляне (вж. точка 3.4.1.1 от настоящото приложение), трябва да бъде не по-малко от 3,75 m/s2.
 3.4.3.3. Изпитване на свободен ход
 Вж. точка 3.4.2.3 от настоящото приложение
 3.4.4. Изпитване на спиране тип 0 (симулация на зацепен съединител)
 Вместо изпитването тип 0 при зацепен съединител, за целите на настоящото правило е приемливо да се проведе изпитване със симулация на натоварено състояние (вж. точка 3.2 от настоящото приложение).
 Категория превозно средство
 Начална скорост - v1 (km/h)
 M1
 80 % vmax ≤ 160 km/h
 M2
 100 km/h
 M3
 90 km/h
 N1
 80 % vmax ≤ 160 km/h
 N2
 100 km/h
 N3
 90 km/h
 където:
 v1
 =
 началната скорост при започване на спирането
 vmax
 =
 максималната скорост на превозното средство;
 От начална ъглова скорост, съответстваща на скоростите в таблицата по-горе, и при температура на спирачките ≤ 100 °C преди всяко задействане, да се извършат три задействания при едно и също налягане на задействане на спирачката така, че да се постигне средно пълно отрицателно ускорение с отчитане на съпротивлението при търкаляне (вж. точка 3.4.1.1 от настоящото приложение) или среден спирачен момент, основан на спирачния път, еквивалентен на средното пълно отрицателно ускорение с отчитане на съпротивлението при търкаляне (вж. точка 3.4.1.1 от настоящото приложение), от поне 5,76 m/s2 за превозни средства от категории M1 и N1 или 4 m/s2 за превозни средства от категории M2, M3, N2 и N3.
 Средната стойност от трите резултата се приема за експлоатационни показатели в студено състояние.
 3.5. Изпитване на динамичните свойства на триене (сравнително изпитване, проведено на отделната колесна спирачка)
 Експлоатационните показатели в студено състояние на резервния спирачен диск/барабан се сравняват с еквивалентните показатели на оригиналните части чрез сравняване на резултатите от изпитването, посочено по-долу.
 3.5.1. Като се използва резервният спирачен диск/барабан, спирачките се задействат последователно най-малко шест пъти с различни, постепенно нарастващи сили на управление или спирачни налягания като част от процеса до средно пълно отрицателно ускорение от 6 m/s2 (M1, M2, N1) или 5 m/s2 (M3, N2, N3). Силите на управление или налягането в тръбопровода не трябва да надвишават максимално допустимата стойност на силите на управление или налягането в тръбопровода, което е трайно гарантирано от спирачната уредба на превозното средство (напр. при спадане на налягането на компресора). Преди всяко задействане на спирачката началната температура на спирачния диск/барабан трябва да бъде ≤ 100 °C.
 3.5.2. Изпитването на спиране, описано в точка 3.5.1, също трябва да бъде проведено, като се използва оригиналният спирачен диск/барабан.
 3.5.3. Динамичните свойства на


text:
триене на резервния спирачен диск/барабан в края на процедурата (стъпка 9 или 18) могат да бъдат считани за сходни с тези на оригиналния спирачен диск/барабан, при условие че стойностите, достигнати по отношение на средното пълно отрицателно ускорение при същите работни налягания или сили на управление в областта на горните 2/3 от получената крива, не се отклоняват с ± 8 процента или с ± 0,4 m/s2 от тези, които са получени с оригиналния спирачен диск/барабан.
 4. ИЗПИТВАНИЯ НА ЯКОСТ С ИЗПОЛЗВАНЕ НА ИНЕРЦИОНЕН ДИНАМОМЕТЪР
 Изпитванията се извършват в съответствие с точка 4.1 (дискове) или точка 4.2 (барабани).
 За всяка група на изпитване се изисква единично изпитване, освен ако резервната част не достигне необходимия брой цикли преди повреда или неизправност (вж. точка 4.1.1.1.3 или 4.1.1.2.3 от настоящото приложение).
 Спирачката следва да се монтира на динамометъра в съответствие с положението, на което се монтира на превозното средство (с изключение на неподвижно монтираните спирачки или спирачките, монтирани посредством шенкел).
 Температурата на спирачния диск/спирачния барабан следва да се измерва в непосредствена близост до повърхността на триене. Измерената температура следва да бъде записана, като методът и точката на измерване следва да бъдат същите при всички изпитвания.
 Ако по време на задействане на спирачката или между отделните задействания на спирачката в границите на един спирачен цикъл се използва въздух за охлаждане, скоростта на въздушния поток при спирачката не трябва да надвишава vair = 0,33 v
 където:
 v
 =
 изпитвателната скорост на превозното средство в началото на спирането.
 В други случаи постъпването на въздух за охлаждане не се ограничава.
 Температурата на въздуха за охлаждане трябва да бъде тази на околната среда.
 4.1. Спирачни дискове
 4.1.1. Изпитване на спирачен диск на термична умора
 Това изпитване се провежда, като се използва нов диск, оригинална спирачна скоба на съответното превозно средство(а) и нови комплекти спирачни накладки на съответното превозно средство(а), чийто тип е одобрен съгласно Правило No 13, 13–Н или 90 (в състоянието, в което са монтирани на превозното средство, напр. с отстранена защитна грес).
 По време на изпитването износените спирачни накладки могат да бъдат заменени, ако е необходимо.
 4.1.1.1. Превозни средства от категории M1, N1
 4.1.1.1.1. Условия на изпитването (изпитване на спирачен диск на термична умора)
 Инерционният момент на инерционния динамометричен стенд се определя в съответствие с изискванията, посочени в точки 3.2.1, 3.2.1.1 и 3.2.1.2 от приложение 11.
 Ъгловата скорост на динамометъра трябва да съответства на линейната скорост на превозното средство и да се основава на средната стойност на динамичния радиус на търкаляне на най-голямата и най-малката гума от гумите, разрешени за посоченото превозно средство.
 4.1.1.1.2. Програма на изпитването (изпитване на спирачен диск на термична умора)
 Новите спирачни накладки и новият диск се монтират на съответните спирачки и се сработват (шлифоват) съгласно процедурата от приложение 3, точка 2.2.2.3. Ако са необходими нови спирачни накладки за завършване на изпитването, те се сработват (шлифоват) в съответствие със същата процедура:
 Таблица A11/4.1.1.1.2
 Предвидено изпитване
 Изпитване на термична умора
 Категории превозни средства
 M1/N1
 Вид спиране
 Последователни задействания на спирачката
 Спирачен интервал (= ttotal)
 70 s
 Брой задействания на спирачките за цикъл
 2
 Спирачен момент


text:
за постигане на отрицателно ускорение
 5,0 m/s2
 Общ брой спирачни цикли
 100 или 150 (вж. 4.1.1.1.3)
 Задействания на спирачката
 от
 vmax
 до
 20 km/h
 Начална температура на първото задействане на спирачките във всеки цикъл
 ≤ 100 °C
 където:
 vmax
 vmax, използвана за изпитване на резервната част, трябва да е скоростта, която съответства на превозното средство с най-голямо отношение кинетична енергия към маса на диска;
 tbra
 действително време за спиране при задействане на спирачката;
 tacc
 минимално време на ускорение в съответствие с мощността за ускоряване на съответното превозно средство;
 trest
 период на покой;
 ttotal
 спирачен интервал (tbra + tacc + trest)
 4.1.1.1.3. Резултат от изпитването (изпитване на спирачен диск на термична умора)
 Изпитването се счита за преминато, когато са проведени 150 или повече цикъла без повреда или неизправност.
 Ако по-малко от 150 цикъла, но повече от 100 цикъла, са проведени без повреда или неизправност, то изпитването трябва да бъде повторено върху нова резервна част. При тези обстоятелства, за да премине частта изпитването, и в двете изпитвания трябва да се проведат повече от 100 цикъла без повреда или неизправност.
 Ако по-малко от 100 цикъла са проведени преди повреда или неизправност, тогава следва да се направи изпитване на оригиналната част и резултатите да се сравнят. Изпитването се счита за преминато тогава, когато броят на циклите с оригиналната част не надвишава с повече от 10 % броя на циклите до появата на повреда или неизправност.
 В тази връзка повреда означава:
 а)
 радиални пукнатини по повърхността на триене, които са по-дълги от 2/3 от радиалната височина на повърхността на триене;
 б)
 пукнатини по повърхността на триене, които стигат до вътрешния или външния диаметър на повърхността на триене;
 в)
 пропукан фрикционен обръч;
 г)
 всеки тип структурна повреда или пукнатини в област извън повърхността на триене.
 4.1.1.2. Превозни средства от категории M2, M3, N2 и N3
 4.1.1.2.1. Условия на изпитването (изпитване на спирачен диск на термична умора)
 4.1.1.2.1.1. Превозни средства с максимално допустима маса > 7,5 t
 Спирачните дискове се изпитват като компоненти на спирачната уредба посредством следната програма на изпитване. Тя не представлява възпроизвеждане на действителните условия на кормуване, а се разбира само като изпитване на компонент. Параметрите, изброени по-долу в таблица A11/4.1.1.2.1.1, обхващат спирачките, които понастоящем по правило се използват на превозни средства с максимално допустима маса > 7,5 t.
 Таблица A11/4.1.1.2.1.1
 Външен диаметър на диска
 Параметър на изпитване
 Параметър на изпитване
 Примерно оборудване
 Маса на изпитване m [kg]
 rdyn [m]
 „Размер на спирачката“/възможно най-малък размер джанта
 320-350
 3 100
 0,386
 17,5′′
 351-390
 4 500
 0,445
 19,5′′
 391-440
 5 300
 0,527
 22,5′′
 > 440 (1)
 (1)
 (1)
 —
 Инерционният момент на инерционния динамометричен стенд се определя в съответствие с изискванията, предвидени в точка 3.2.1 от приложение 11, във връзка с параметрите, определени в горната таблица (маса на изпитване и rdyn).
 Ъгловата скорост на динамометъра трябва да съответства на линейната скорост на изпитване на превозното средство и да се основава на динамичния радиус на търкаляне на гумата, посочен в таблица A11/4.1.1.2.1.1.
 4.1.1.2.1.2. Превозни средства с максимално допустима маса > 3,5 t и ≤ 7,5 t
 По