text:
на които трябва да са съобразени с изискванията за светлоотражатели от клас IIIA или IIIB от правило No 3. Допълнителни светлоотразяващи устройства и материали (включително два светлоотражателя несъответстващи на точка 6.15.4 по-долу) са разрешени при условие че не намаляват ефективността на задължителните устройства за осветяване и светлинна сигнализация.
 6.15.3. Монтажна схема
 Върхът на триъгълника трябва да сочи нагоре.
 6.15.4. Местоположение
 6.15.4.1. По широчина: най-отдалечената от средната надлъжна равнина на превозното средство точка на осветителната повърхност не трябва да е на разстояние, по-голямо от 400 mm от най-крайния външен ръб на превозното средство.
 Вътрешните ръбове на светлоотражателите трябва да са на разстояние най-малко 600 mm един от друг. Това разстояние може да се намали до 400 mm, ако габаритната широчина на превозното средство е по-малка от 1 300 mm.
 6.15.4.2. По височина: над земната повърхност, на не по-малко от 250 mm и не повече от 900 mm (на не повече от 1 200 mm, ако са групирани със задна светлина (светлини); 1 500 mm, ако формата на каросерията не позволява да се спазят съответно ограниченията от 900 mm или 1 200 mm).
 6.15.4.3. По дължина: на задната част на превозното средство.
 6.15.5. Геометрична видимост
 Хоризонтален ъгъл: 30° навътре и навън.
 Вертикален ъгъл: 15° над и под хоризонталата. Когато обаче дадена светлина е монтирана под 750 mm (измерено съгласно разпоредбите на точка 5.8.1 по-горе), ъгълът надолу може да се намали от 15° на 5 °.
 6.15.6. Регулиране
 В посока назад.
 6.15.7. Други изисквания
 Осветителната повърхност на светлоотражателя може да има общи части с видимата повърхност на всяка друга задна светлина.
 6.16. Преден светлоотражател, различен от триъгълен (Правило No 3)
 6.16.1. Наличие
 Задължително за ремаркета.
 Задължително за моторни превозни средства, при които всички насочени напред светлини, снабдени с отражатели, са покриваеми.
 Незадължително за останалите моторни превозни средства.
 6.16.2. Брой
 Два, характеристиките на които трябва да са съобразени с изискванията за светлоотражатели от клас IA или IB в Правило No 3. Допълнителни светлоотразяващи устройства и материали (включително два светлоотражателя, несъответстващи на точка 6.16.4 по-долу) са разрешени при условие че не намаляват ефективността на задължителните устройства за осветяване и светлинна сигнализация.
 6.16.3. Монтажна схема
 Няма специални изисквания.
 6.16.4. Местоположение
 6.16.4.1. По широчина: най-отдалечената от средната надлъжна равнина на превозното средство точка на осветителната повърхност не трябва да е на разстояние, по-голямо от 400 mm от най-крайния външен ръб на превозното средство.
 За ремаркетата, най-отдалечената от средната надлъжна равнина на превозното средство точка от осветителната повърхност не трябва да е на повече от 150 mm от най-крайния външен ръб на превозното средство.
 Разстоянието между вътрешните ръбове на двете видими повърхности по направлението на базовите оси:
 за превозни средства от категории M1 и N1: не е предмет на специални изисквания.
 За всички останали категории превозни средства: да не бъде под 600 mm. Това разстояние може да се намали до 400 mm, когато габаритната широчина на превозното средство е под 1 300 mm.
 6.16.4.2. По височина: над земната повърхност, на не по-малко от 250 mm и не повече от 900 mm (на не повече от 1 500 mm,


text:
ако формата на каросерията не позволява да се спази ограничението от 900 mm).
 6.16.4.3. По дължина: на предната част на превозното средство.
 6.16.5. Геометрична видимост
 Хоризонтален ъгъл: 30° навътре и навън. За ремаркетата ъгълът навътре може да се намали до 10 °. Ако поради конструкцията на ремаркетата този ъгъл не може да бъде спазен за задължителните светлоотражатели, трябва да се монтират допълнителни светлоотражатели, без ограничението по широчина (точка 6.16.4.1 по-горе), които в съчетание със задължителните светлоотражатели да осигурят необходимия ъгъл на видимост.
 Вертикален ъгъл: 10° над и под хоризонталата. Когато обаче дадена светлина е монтирана под 750 mm (измерено съгласно разпоредбите на точка 5.8.1 по-горе), ъгълът надолу може да се намали от 10° на 5°.
 6.16.6. Регулиране
 В посока напред.
 6.16.7. Други изисквания
 Осветителната повърхност на светлоотражателя може да има общи части с видимата повърхност на всяка друга предна светлина.
 6.17. Страничен светлоотражател, различен от триъгълен (Правило No 3)
 6.17.1. Наличие
 Задължително: за всички моторни превозни средства с дължина над 6 m.
 За всички ремаркета.
 Незадължително: за моторни превозни средства, чиято дължина не надвишава 6 m.
 6.17.2. Брой
 Такъв, че да са спазени правилата за надлъжно разполагане. Характеристиките на тези устройства трябва да са съобразени с изискванията за светлоотражатели от клас IA или IB от Правило No 3. Допълнителни светлоотразяващи устройства и материали (включително два светлоотражателя, несъответстващи на точка 6.17.4 по-долу) са разрешени при условие че не намаляват ефективността на задължителните устройства за осветяване и светлинна сигнализация.
 6.17.3. Монтажна схема
 Няма специални изисквания.
 6.17.4. Местоположение
 6.17.4.1. По широчина: няма специални изисквания.
 6.17.4.2. По височина: над земната повърхност, на не по-малко от 250 mm и не повече от 900 mm (на не повече от 1 200 mm, ако са групирани със светлина (светлини); 1 500 mm, ако формата на каросерията не позволява да се спазят съответно ограниченията от 900 mm или 1 200 mm или ако наличието на устройството не е задължително съгласно точка 6.17.1).
 6.17.4.3. По дължина: в средната третина на превозното средство трябва да се монтира най-малко един страничен светлоотражател, като най-предният страничен светлоотражател не трябва да е на повече от 3 m от предната част на превозното средство.
 Разстоянието между два съседни странични светлоотражателя не трябва да надвишава 3 m. Това обаче не важи за превозни средства от категория M1 и N1.
 Ако конструкцията, проектът или употребата на превозното средство не позволяват да се спази такова изискване, това разстояние може да се увеличи до 4 m. Разстоянието между най-задния страничен светлоотражател и задната част на превозното средство не трябва да надвишава 1 m. Въпреки това, за моторни превозни средства, чиято дължина не надвишава 6 m, е достатъчно да се монтира един страничен светлоотражател в първата третина на превозното средство и/или един в последната третина на превозното средство.
 За превозни средства от категория M1, чиято дължина надвишава 6 m, но не надвишава 7 m, е достатъчно да се монтира един страничен светлоотражател на не повече от 3 m от предната страна на превозното средство и един в последната третина на превозното средство.
 6.17.5. Геометрична видимост
 Хоризонтален ъгъл: 45° в

type: contracts

jurisdiction: EU


text:
посока напред и назад.
 Вертикален ъгъл: 10° над и под хоризонталата. Когато обаче дадена светлина е монтирана под 750 mm (измерено съгласно разпоредбите на точка 5.8.1 по-горе), ъгълът надолу може да се намали от 10° на 5°.
 6.17.6. Регулиране
 В посока настрани.
 6.17.7. Други изисквания
 Осветителната повърхност на страничен светлоотражател може да има общи части с видимата повърхност на всяка друга странична светлина.
 6.18. Странични габаритни светлини (Правило No 91)
 6.18.1. Наличие
 Задължително: за всички превозни средства с дължина над 6 m, с изключение на шаси-кабини.
 За всички категории превозни средства трябва да се използва странична габаритна светлина от тип SM1. За превозни средства от категория M1 обаче може да се използва странична габаритна светлина от тип SM2.
 Допълнително, на превозни средства от категории M1 и N1 с дължина под 6 m, странични габаритни светлини се използват, ако те допълват изискванията за намалена геометрична видимост на предните габаритни светлини, съобразени с точка 6.9.5.2, и задните габаритни светлини, съобразени с точка 6.10.5.2.
 Незадължителни: за всички останали превозни средства.
 Могат да бъдат използвани странични габаритни светлини от тип SM1 и SM2.
 6.18.2. Минимален брой за всяка страна
 Такъв, че да са спазени правилата за надлъжно разполагане.
 6.18.3. Монтажна схема
 Няма специални изисквания.
 6.18.4. Местоположение
 6.18.4.1. По широчина: няма специални изисквания.
 6.18.4.2. По височина: над земната повърхност, на не по-малко от 250 mm и не повече от 1 500 mm (на не повече от 2 100 mm, ако формата на каросерията не позволява да се спази ограничението от 1 500 mm).
 6.18.4.3. По дължина: в средната третина на превозното средство трябва да се монтира най-малко една странична габаритна светлина, като най-предната странична габаритна светлина не трябва да е на повече от 3 m от предната страна на превозното средство. Разстоянието между две съседни странични габаритни светлини не трябва да надвишава 3 m. Ако конструкцията, проектът или употребата на превозното средство не позволяват да се спази това изискване, това разстояние може да се увеличи до 4 m.
 Разстоянието между най-задните странични габаритни светлини и задната част на превозното средство не трябва да надвишава 1 m.
 За моторни превозни средства обаче, чиято дължина не надвишава 6 m, и за шаси-кабини е достатъчно в първата третина и/или в последната третина от дължината на превозното средство да се монтира една странична габаритна светлина. За превозни средства от категория M1, чиято дължина надвишава 6 m, но не надвишава 7 m, е достатъчно да се монтира една странична габаритна светлина на не повече от 3 m от предната страна на превозното средство и една в последната третина на превозното средство.
 6.18.5. Геометрична видимост
 Хоризонтален ъгъл: 45° в посока напред и назад; за превозните средства обаче, при които монтирането на странична габаритна светлина не е задължително, тази стойност може да се намали до 30 °.
 Ако превозното средство е снабдено със странични габаритни светлини, използвани да компенсират намалената геометрична видимост на предните и задни пътепоказателни светлини, съответстващи на точка 6.5.5.2 по-горе и/или габаритните светлини, съответстващи на точки 6.9.5.2. и 6.10.5.2 по-горе, ъглите са 45° към предния и задния край на


text:
превозното средство и 30° в посока центъра на превозното средство (виж фигурата в точка 6.5.5.2. по-горе).
 Вертикален ъгъл: 10° над и под хоризонталата. Когато обаче дадена светлина е монтирана под 750 mm (измерено съгласно разпоредбите на точка 5.8.1 по-горе), ъгълът надолу може да се намали от 10° на 5 °.
 6.18.6. Регулиране
 В посока настрани.
 6.18.7. Електрическа схема на свързване
 На превозни средства от категории M1 и N1 с дължина под 6 m, автомобилножълтите странични габаритни светлини могат да бъдат свързани така, че да мигат, при условие че това мигане е в синхрон и със същата честота като мигането на пътепоказателните светлини от същата страна на превозното средство
 При превозни средства от категории M2, M3, N2, N3, O3 и O4 задължителните автомобилножълти странични габаритни светлини могат да мигат едновременно с пътепоказателните светлини от същата страна на превозното средство. Където обаче пътепоказателни светлини от категория 5 са монтирани съгласно точка 6.5.3.1 странично на превозното средство, тези автомобилножълти странични габаритни светлини не трябва да мигат.
 6.18.8. Сигнално устройство
 Сигналното устройство не е задължително. Ако има такова, функцията му трябва да се изпълнява от сигналното устройство, което се изисква за предните и задните габаритни светлини.
 6.18.9. Други изисквания
 Когато най-задната странична габаритна светлина е комбинирана със задната габаритна светлина, взаимно вградена със задната светлина за мъгла или стопсветлина, фотометричните характеристики на страничната габаритна светлина, може да се изменят по време на работа на задната светлина за мъгла или задната стопсветлина.
 Ако мигат със задните пътепоказателни светлини, задните странични габаритни светлини трябва да са автомобилножълти.
 6.19. Дневни светлини (Правило No 87)
 6.19.1. Наличие
 Задължително за моторни превозни средства. Забранено за ремаркета.
 6.19.2. Брой
 Две.
 6.19.3. Монтажна схема
 Няма специални изисквания.
 6.19.4. Местоположение
 6.19.4.1. По широчина: разстоянието между вътрешните ръбове на двете видими повърхности по направлението на базовите оси не трябва да бъде под 600 mm.
 Това разстояние може да се намали до 400 mm, когато габаритната широчина на превозното средство е под 1 300 mm.
 6.19.4.2. По височина: на не по-малко от 250 mm и не повече от 1 500 mm от земната повърхност.
 6.19.4.3. По дължина: на предната част на превозното средство. Това изискване се счита за изпълнено, ако излъчваната светлина не причинява дискомфорт на водача, пряко или непряко, чрез устройствата за непряко виждане и/или чрез други отразяващи повърхности на превозното средство.
 6.19.5. Геометрична видимост
 В хоризонталната равнина: 20° навън и 20° навътре.
 Във вертикалната равнина: 10° нагоре и 10° надолу.
 6.19.6. Регулиране
 В посока напред.
 6.19.7. Електрическа схема на свързване
 6.19.7.1. Дневните светлини трябва да се включват автоматично, когато устройството, което пуска и/или спира двигателя (системата за задвижване), е в положение, при което двигателят (системата за задвижване) може да работи. Дневните светлини обаче могат да остават изключени, ако са налице следните условия:
 6.19.7.1.1.
 при автоматична предавателна кутия — лостът за превключване на предавките е в положение „паркиране“; или
 6.19.7.1.2.
 ръчната спирачка е задействана; или
 6.19.7.1.3.
 системата за задвижване е включена ръчно, но превозното средство все още не е приведено в движение.
 6.19.7.2. Дневните светлини могат да се изключват ръчно, докато скоростта на


text:
превозното средство не е надвишила 10 km/h, при условие че те се включват автоматично, когато скоростта на превозното средство надвиши 10 km/h или когато превозното средство е изминало повече от 100 m, като те остават включени, докато не бъдат изключени умишлено.
 6.19.7.3. Дневните светлини трябва да се изключват автоматично, когато устройството, което пуска и/или спира двигателя (системата за задвижване), е в положение, при което двигателят (системата за задвижване) не може да работи, или когато са включени предните светлини за мъгла или фаровете, освен когато последните се използват за подаване на периодични светлинни предупреждения през кратки интервали (19).
 6.19.7.4. Светлините, посочени в точка 5.11, могат да се включват, когато дневните светлини са включени.
 6.19.7.5. Ако разстоянието между предната пътепоказателна светлина и дневната светлина, е равно или по-малко от 40 mm, електрическата схема на свързване на дневната светлина на съответната страна на превозното средство може да бъда такава, че:
 а)
 светлината е изключена; или
 б)
 нейният светлинен интензитет е намален през целия период (фаза „включено“ и фаза „изключено“) на действие на предна пътепоказателна светлина.
 6.19.7.6. Ако пътепоказателна светлина е взаимно вградена с дневна светлина, електрическата схема на свързване на дневната светлина от съответната страна на превозното средство трябва да бъда такава, че дневната светлина да е изключена през целия период на действие (фаза „включено“ и фаза „изключено“) на пътепоказателната светлина.
 6.19.8. Сигнално устройство
 Сигналното устройство за затворена електрическа верига не е задължително, но е задължително наличието на сигнално устройство, указващо повреда, ако това се изисква от правилото за компонента.
 6.19.9. Други предписания
 Без предписания.
 6.20. Светлина за завой (Правило No 119)
 6.20.1. Наличие
 Незадължително за моторни превозни средства.
 6.20.2. Брой
 Две.
 6.20.3. Монтажна схема
 Няма специални изисквания.
 6.20.4. Местоположение
 6.20.4.1. По широчина: по една светлина за завой трябва да бъде разположена от всяка страна на средната надлъжна равнина на превозното средство.
 6.20.4.2. По дължина: на не повече от 1 000 mm от предната страна.
 По височина
 :
 минимум: не по-малко от 250 mm над земната повърхност;
 максимум: не повече от 900 mm от земната повърхност.
 Никоя точка от видимата повърхност по направлението на базовата ос обаче не трябва да е по-високо от най-високата точка на видимата повърхност по направлението на базовата ос на късата светлина.
 6.20.5. Геометрична видимост
 Определя се от ъглите α и β, както е посочено в точка 2.13:
 α = 10° нагоре и надолу,
 β = 30° до 60° навън.
 6.20.6. Регулиране
 Такова, че светлините да отговарят на изискванията за геометрична видимост.
 6.20.7. Електрическа схема на свързване
 Светлините за завой трябва да са свързани така, че да не могат да бъдат включвани, освен ако са включени дългите светлини или късите светлини.
 6.20.7.1. Светлината за завой от дадена страна на превозното средство трябва да може да бъде включвана автоматично само когато пътепоказателите от същата страна на превозното средство са включени и/или когато ъгълът на волана бъде променен от положение за движение направо в положение за завиване към същата страна на превозното средство.
 Светлината за завой трябва да се изключва автоматично, когато пътепоказателят бъде изключен и/или воланът бъде върнат в положение


text:
за движение направо.
 6.20.7.2. Когато светлината за заден ход е включена, двете светлини за завой могат да се включват едновременно, независимо от положението на волана или пътепоказателя. Когато са включени по този начин, двете светлини за завой трябва да се изключват:
 a)
 когато светлината за заден ход се изключи; или
 б)
 когато скоростта на движение напред на превозното средство надвиши 10 km/h.
 6.20.8. Сигнално устройство
 Няма.
 6.20.9. Други изисквания
 Светлините за завой не трябва да се включват при скорости на превозното средство над 40 km/h.
 6.21. Маркировка за видимост (Правило No 104)
 6.21.1. Наличие
 6.21.1.1. Забранено: за превозни средства от категории М1 и O1.
 6.21.1.2. Задължително:
 6.21.1.2.1.
 в задната част:
 пълна контурна маркировка на превозни средства с широчина над 2 100 mm от следните категории:
 а)
 N2 с максимална маса над 7,5 тона и N3 (с изключение на шаси-кабини, некомплектувани превозни средства и седлови влекачи за полуремаркета)
 б)
 O3 и O4 (с изключение на некомплектувани превозни средства).
 6.21.1.2.2.
 Отстрани:
 6.21.1.2.2.1.
 частична контурна маркировка на превозни средства с дължина над 6 000 mm (включително теглича за ремаркета) от следните категории:
 а)
 N2 с максимална маса над 7,5 тона и N3 (с изключение на шаси-кабини, некомплектувани превозни средства и седлови влекачи за полуремаркета)
 б)
 O3 и O4 (с изключение на некомплектувани превозни средства).
 6.21.1.2.3.
 Ако формата, конструкцията, проектът или експлоатационните изисквания правят невъзможно монтирането на задължителната контурна маркировка, вместо нея може да се постави линейна маркировка.
 6.21.1.2.4.
 Ако външните повърхности на каросерията се състоят отчасти от гъвкави материали, линейната маркировка трябва да се монтира върху твърд елемент (или елементи) на превозното средство. Останалата част от маркировките за видимост може да бъде закрепена върху гъвкавия материал. Ако външните повърхности на каросерията са изградени изцяло от гъвкав материал, линейната маркировка може да бъде монтирана върху гъвкавия материал.
 6.21.1.2.5.
 В случаи, в които производителят, след като това бъде удостоверено от техническата служба, може да докаже по задоволителен начин на органа по одобряване на типа, че поради експлоатационните изисквания, които налагат специална форма, конструкция или проект, е невъзможно постигането на съответствие с изискванията, които се съдържат в точки 6.21.2—6.21.7.5, се допуска частично изпълнение на някои от тези изисквания. Условие за това е изискванията да се изпълняват, когато това е възможно, а по конструкцията на превозното средство да се използват в максимална степен маркировки за видимост, които отчасти отговарят на изискванията. Това може да включва монтирането на допълнителни скоби или табели, които съдържат материал, съответстващ на Правило No 104, там, където устройството позволява да се осигури ясна и неизменна сигнализация в съответствие с исканата видимост.
 Когато се допуска частично изпълнение на изискванията, светлоотразяващите устройства като светлоотражатели от клас IVА от Правило No 3 или скоби, съдържащи светлоотразяващ материал, съответстващ на фотометричните изисквания за клас С от Правило No 104, могат да заместят част от маркировките за видимост. В такъв случай на всеки 1 500 mm се монтира поне едно от тези светлоотразяващи устройства.
 Необходимата информация трябва да бъде указана във формуляра за уведомяване.
 6.21.1.3. Незадължителни:
 6.21.1.3.1.
 в задната част и отстрани:
 на всички останали категории превозни средства,


text:
за които не са дадени други спецификации в точки 6.21.1.1 и 6.21.1.2 по-горе, включително кабините на трактори за полуремаркета и кабината на шаси-кабини.
 Вместо задължителната линейна маркировка може да се постави частична или пълна контурна маркировка, а вместо задължителната частична контурна маркировка може да се постави пълна контурна маркировка;
 6.21.1.3.2.
 в предната част:
 линейна маркировка върху превозни средства от категории O2, O3 и O4.
 Към предната част може да не бъде прилагана частична или пълна контурна маркировка.
 6.21.2. Брой
 Според наличието.
 6.21.3. Монтажна схема
 Маркировката за видимост трябва да бъде толкова близо до хоризонталата и вертикалата, колкото е практически възможно, и да е съвместима с формата, конструкцията, проекта или експлоатационните изисквания на превозното средство. Ако това не е възможно, пълната или частична контурна маркировка, когато е монтирана такава, трябва да следва възможно най-близо контура на външната форма на превозното средство.
 Освен това маркировките за видимост трябва да бъдат разположени, доколкото е възможно, на равни интервали по хоризонталните размери на превозното средство, така че да указват общата дължина и/или широчина на превозното средство.
 6.21.4. Местоположение
 6.21.4.1. По широчина
 6.21.4.1.1. Маркировката за видимост трябва да бъде толкова близо до ръба на превозното средство, колкото е практически възможно.
 6.21.4.1.2. Общата хоризонтална дължина на елементите на маркировката за видимост, монтирани на превозното средство, трябва да е равна на поне 70 % от габаритната широчина на превозното средство, като се изключва всякакво застъпване между отделни елементи.
 6.21.4.2. По дължина
 6.21.4.2.1. Маркировката за видимост трябва да бъде толкова близо до краищата на превозното средство, колкото е практически възможно, и да навлиза навътре от ръба до 600 mm.
 6.21.4.2.1.1. За моторни превозни средства — всеки край на превозното средство, а в случай на седлови влекачи за полуремаркета — всеки край на кабината.
 Въпреки това се допуска алтернативна маркировка в рамките на 2 400 mm от предния край на моторното превозно средство, при която се монтират поредица от светлоотражатели от клас IVA от Правило No 3 или клас С от Правило No 104, които са последвани от изискваната маркировка за видимост, както следва:
 а)
 светлоотражател с размер най-малко 25 cm2;
 б)
 един светлоотражател, монтиран на не повече от 600 mm от предния край на превозното средство;
 в)
 допълнителни светлоотражатели на разстояние не повече от 600 mm един от друг;
 г)
 разстоянието между допълнителните светлоотражатели и началото на маркировката за видимост обаче не трябва да надвишава 600 mm;
 6.21.4.2.1.2. За ремаркета — всеки край на превозното средство (без да се взема предвид тегличът).
 6.21.4.2.2. Общата хоризонтална дължина на елементите на маркировката за видимост, монтирани на превозното средство, като се изключва всякакво застъпване между отделни елементи, трябва да е равна на поне 70 % от:
 6.21.4.2.2.1. за моторни превозни средства — дължината на превозното средство, а в случай на седлови влекачи за полуремаркета — дължината на кабината, ако има такава; когато обаче се използва алтернативна маркировка по точка 6.21.4.2.1.1 това е разстоянието между точка, намираща се най-много на 2 400 mm от предния край на превозното средство, и неговия заден край.
 MПС
 Габаритна дължина
 А е разстоянието между най-предната маркировка


text:
за видимост и предния край на превозното средство. Максималната стойност на А е 2 400 mm (вж. точка 6.21.4.2.1.1).
 6.21.4.2.2.2. за ремаркета — габаритната дължина на превозното средство (без теглича).
 Ремарке
 Габаритна дължина без теглича
 6.21.4.3. Височина
 6.21.4.3.1. Долен елемент (елементи) на линейна маркировка и контурна маркировка:
 възможно най-ниско в обхват:
 минимум: не по-малко от 250 mm над земната повърхност;
 максимум: не повече от 1 500 mm над земната повърхност.
 Максимална височина на монтиране от 2 500 mm обаче се приема, когато формата, конструкцията, конструктивните или експлоатационните изисквания на превозното средство не позволяват спазването на максималната стойност от 1 500 mm или, ако е необходимо — за да се спазят изискванията на точки 6.21.4.1.2 и 6.21.4.2.2, или с цел съобразяване с хоризонталното положение на линейната маркировка или долния елемент (елементи) на контурната маркировка.
 Необходимата обосновка за монтирането на материал за видимост, по-висок от 1 500 mm, трябва да бъде указана във формуляра за уведомяване
 6.21.4.3.2. Горен елемент (елементи) на контурната маркировка:
 възможно най-високо, но в границите на 400 mm от горния край на превозното средство.
 6.21.5. Видимост
 Маркировката за видимост се счита за видима, ако поне 70 % от осветителната повърхност на монтираната маркировка е видима, когато наблюдателят се намира в някоя точка в границите на равнините на наблюдение, определени по-долу:
 6.21.5.1.
 за задна и предна маркировка за видимост (вж. приложение 11, фигури 1a и 1б) равнината на наблюдение е перпендикулярна на надлъжната ос на превозното средство, намира се на 25 m от края на превозното средство и е ограничена:
 6.21.5.1.1.
 по височина — от две хоризонтални равнини, които се намират съответно на 1 m и 3,0 m над земната повърхност;
 6.21.5.1.2.
 по широчина — от две вертикални равнини, които формират ъгъл от 4° навън спрямо средната надлъжна равнина на превозното средство и минават през пресечните прави на вертикалните равнини, успоредни на средната надлъжна равнина на превозното средство и определящи габаритната широчина на превозното средство и равнината, перпендикулярна на надлъжната ос на превозното средство, която определя края на превозното средство.
 6.21.5.2.
 За странична маркировка за видимост (вж. приложение 11, фигура 2) равнината на наблюдение е перпендикулярна на средната надлъжна равнина на превозното средство, намира се на 25 m от най-крайния външен ръб на превозното средство и е ограничена:
 6.21.5.2.1.
 по височина — от две хоризонтални равнини, които се намират съответно на 1,0 m и 1,5 m над земната повърхност;
 6.21.5.2.2.
 по широчина — от две вертикални равнини, които формират ъгъл от 4° навън от средната надлъжна равнина на превозното средство и минават през пресечните прави на вертикалните равнини, перпендикулярни на надлъжната ос на превозното средство и определящи габаритната дължина на превозното средство и равнината, перпендикулярна на надлъжната ос на превозното средство, която определя края му.
 6.21.6. Регулиране
 6.21.6.1. Отстрани:
 толкова близо до средната надлъжна равнина на превозното средство, колкото е практически възможно, и в съответствие с формата, конструкцията, проекта или експлоатационните изисквания на превозното средство; ако това не е възможно, трябва да се следва възможно най-близо контурът на външната форма на превозното средство.
 6.21.6.2. В предната част и в задната


text:
част:
 толкова близо, колкото е практически възможно до успоредно положение на напречната равнина на превозното средство, и в съответствие с формата, конструкцията, проекта или експлоатационните изисквания на превозното средство; ако това не е възможно, трябва да се следва възможно най-близо контурът на външната форма на превозното средство.
 6.21.7. Други изисквания
 6.21.7.1. Маркировката за видимост се счита за непрекъсната, ако разстоянието между съседни елементи е възможно най-малко и не надвишава 50 % от дължината на по-късия от двата съседни елемента. Ако производителят обаче може да докаже по задоволителен начин на органа по одобряване на типа, че е невъзможно да се спази стойността 50 %, разстоянието между съседните елементи може да бъде по-голямо от 50 % от дължината на по-късия от двата съседни елемента, но трябва да остава възможно най-малко и да не надвишава 1 000 mm.
 6.21.7.2. При частична контурна маркировка всеки горен ъгъл се описва от две взаимноперпендикулярни линии, всяка от които с дължина поне 250 mm; ако това не е възможно, маркировката трябва да следва възможно най-близко контура на външната форма на превозното средство.
 6.21.7.3. Разстоянието между маркировката за видимост, монтирана в задната част на превозното средство, и всяка от задължителните стопсветлини следва да е над 200 mm.
 6.21.7.4. Когато са монтирани маркировъчни табели в съответствие със серия изменения 01 на Правило No 70, за целите на пресмятането на дължината на маркировката за видимост и близостта ѝ до страничната част на превозното средство, по преценка на производителя тези табели могат да бъдат считани за част от маркировката за видимост отзад.
 6.21.7.5. Местата върху превозното средство, преназначени за разполагане на маркировка за видимост, трябва да позволяват поставяне на маркировки широки поне 60 mm.
 6.22. Система с адаптивни предни светлини (AFS) (Правило No 123)
 Там където не е указано друго в последствие, за съответната част на AFS важат изискванията за дългите светлини (точка 6.1) и за късите светлини (точка 6.2) от настоящото правило.
 6.22.1. Наличие
 Незадължително за моторни превозни средства. Забранено за ремаркета.
 6.22.2. Брой
 Една.
 6.22.3. Монтажна схема
 Няма специални изисквания.
 6.22.4. Местоположение
 Преди последващите процедури на изпитване AFS трябва да бъде приведена в неутрално състояние;
 6.22.4.1. По широчина и по височина:
 за дадена функция за осветяване или режим, изискванията, посочени в точки 6.22.4.1.1—6.22.4.1.4 по-долу, трябва да бъдат изпълнени от онези осветителни модули, които за дадената функция за осветяване или режим на функция се включват едновременно, според описанието на заявителя.
 Всички размери се отнасят за най-близкия ръб на видимата повърхност (повърхности) по направлението на базовата ос на осветителния модул (модули).
 6.22.4.1.1. Два симетрично разположени осветителни модула трябва да бъдат поставени на височина в съответствие с изискванията на съответните точки (6.1.4 и 6.2.4), като „два симетрично разположени осветителни модула“ означава два осветителни модула, по един от всяка страна на превозното средство, поставени така, че всеки от геометричните центрове на тежестта на техните видими повърхности да е на еднаква височина и на еднакво разстояние от средната надлъжна равнина на превозното средство, при допустимо отклонение до 50 mm; техните светлоизлъчващи повърхности, осветителни повърхности и светоотдаване обаче могат да бъдат различни.
 6.22.4.1.2. От всяка


text:
страна на превозното средство, допълнителните осветителни модули, ако има такива, трябва да са разположени на разстояние, непревишаващо 140 mm (20) по хоризонталата (означено на фигурата с Е) и 400 mm по вертикалата над или под (означено на фигурата с D) най-близкия осветителен модул.
 6.22.4.1.3. Никой от допълнителните осветителни модули, описани в точка 6.22.4.1.2 по-горе, не трябва да бъде разположен по-ниско от 250 mm (означено на фигурата с F) или по-високо над земната повърхност от указаното в точка 6.2.4.2. от настоящото правило (означено на фигурата с G);
 6.22.4.1.4. Освен това, по широчина:
 При всеки режим на късите светлини:
 външният ръб на видимата повърхност на поне един осветителен модул от всяка страна на превозното средство не трябва да се намира на повече от 400 mm от най-крайния външен ръб на превозното средство (означено на фигурата с А); и
 разстоянието между вътрешните ръбове на видимите повърхности по направлението на базовата ос трябва да бъде не по-малко от 600 mm. Това обаче не се отнася за превозни средства от категории M1 и N1; за всички други категории моторни превозни средства това разстояние може да се намали на 400 mm, когато габаритната широчина на превозното средство е по-малка от 1 300 mm.
 Видими повърхности на осветителните модули 1—11 на AFS (пример)
 Осветителни модули, които се включват едновременно при даден режим на осветяване:
 No 3 и 9
 :
 (два симетрично разположени осветителни модула)
 No 1 и 11
 :
 (два симетрично разположени осветителни модула)
 No 4 и 8
 :
 (два допълнителни осветителни модула)
 Осветителни модули, които не се включват едновременно при даден режим на осветяване:
 No 2 и 10
 :
 (два симетрично разположени осветителни модула)
 No 5
 :
 (допълнителен осветителен модул)
 No 6 и 7
 :
 (два симетрично разположени осветителни модула)
 Хоризонтални размери в mm:
 A ≤ 400
 B ≥ 600 или ≥ 400, ако габаритната широчина на превозното средство е под 1 300 mm, но за превозни средства от категории M1 и N1 няма изисквания
 C ≤ 200
 E ≤ 140
 Вертикални размери в mm:
 D ≤ 400
 F ≥ 250
 G ≤ 1 200
 6.22.4.2. По дължина:
 всички осветителни модули на AFS трябва да бъдат монтирани отпред на превозното средство. Това изискване се счита за изпълнено, ако излъчваната светлина не причинява дискомфорт на водача, пряко или непряко, чрез устройствата за непряко виждане и/или чрез други отразяващи повърхности на превозното средство.
 6.22.5. Геометрична видимост
 От всяка страна на превозното средство, за всяка налична функция за осветяване и всеки режим:
 изискванията за ъглите на геометрична видимост, предписани за съответните функции за осветяване съгласно точки 6.1.5 и 6.2.5 от настоящото правило, трябва да бъдат изпълнени от поне един от осветителните модули, които се включват едновременно за изпълнение на въпросната функция и режим(и), в съответствие с описанието на заявителя. За да се отговори на изискванията за различни ъгли, могат да бъдат използвани отделни осветителни модули.
 6.22.6. Регулиране
 В посока напред.
 Преди последващите процедури на изпитване AFS трябва да бъде приведена в неутрално състояние, в което се излъчва основната къса светлина.
 6.22.6.1. Регулиране по вертикала:
 6.22.6.1.1. Началният наклон надолу на


text:
границата на основния светлинен сноп на късата светлина при ненатоварено превозно средство, с едно лице на мястото на водача, трябва да e специфициран от производителя на превозното средство с точност 0,1 % и да е указан ясно, четливо и незаличимо върху всяко превозно средство близо до предните светлини или до табелката на производителя чрез символа, посочен в приложение 7.
 Когато от производителя са специфицирани различни наклони надолу за различни осветителни модули, които осигуряват основния светлинен сноп на късата светлина или части от него, тези стойности за наклона надолу трябва да са специфицирани от производителя на превозното средство с точност 0,1 % и да са указани ясно, четливо и незаличимо върху всяко превозно средство близо до съответните осветителни модули или до табелката на производителя, по такъв начин, че всички съответни осветителни модули да могат да бъдат разпознавани недвусмислено.
 6.22.6.1.2. Наклонът надолу на хоризонталната част на границата на основния светлинен сноп на късата светлина трябва да остава в границите, посочени в точка 6.2.6.1.2 от настоящото правило, при всички статични условия на натоварване на превозното средство от приложение 5 към настоящото правило, като началното насочване трябва да бъде в границите на специфицираните стойности.
 6.22.6.1.2.1. В случай че късата светлина се осигурява от няколко снопа от различни осветителни модули, условията от точка 6.22.6.1.2 по-горе важат за границата на всеки от въпросните модули (ако има такава), който е конструиран да излъчва в ъгловата зона, указана в точка 9.4 на формуляра за уведомяване съгласно образеца в приложение 1 към Правило No 123.
 6.22.6.2. Устройство за регулиране на светлините
 6.22.6.2.1. Когато за удовлетворяване на условията по точка 6.22.6.1.2 е необходимо устройство за регулиране на светлините, това устройство трябва да е автоматично.
 6.22.6.2.2. В случай на повреда на устройството за регулиране, снопът на късата светлина не трябва да заема положение, при което границата на снопа да е с по-малък наклон от този, преди възникването на повредата.
 6.22.6.3. Регулиране по хоризонтала:
 За всеки осветителен модул, върхът на светлинния сноп (ако има такъв), когато се проектира на екрана, трябва да съвпада с вертикалната равнина през базовата ос на въпросния осветителен модул. Разрешава се допустимо отклонение от 0,5 градуса към външната страна за дадения вид движение (ляво или дясно). Други видове осветителни модули се регулират в съответствие със спецификацията на заявителя, както е определено съгласно приложение 10 към Правило No 123.
 6.22.6.4. Методика на измерване:
 След задаването на началното положение за насочеността на снопа, вертикалният наклон на късата светлина или, когато е приложимо, вертикалните наклони на всички различни осветителни модули, които осигуряват снопа (сноповете) на основната къса светлина или части от него (тях) съгласно точка 6.22.6.1.2.1 по-горе, се проверяват за всички състояния на натоварване на превозното средство в съответствие с точки 6.2.6.3.1 и 6.2.6.3.2 от настоящото правило.
 6.22.7. Електрическа схема на свързване
 6.22.7.1. Дълги светлини (ако такива се осигуряват от AFS)
 6.22.7.1.1. осветителните модули за дългите светлини могат да бъдат включвани едновременно или по двойки. При превключване от къси на дълги светлини трябва да светва поне една двойка осветителни модули за дълги светлини. При превключване от дълги на къси светлини всички


text:
предни осветителни модули за дълги светлини трябва да се изключват едновременно.
 6.22.7.1.2. Дългите светлини може да са проектирани така, че да се адаптират в съответствие с разпоредбите на точка 6.22.9.3, като управляващите сигнали са генерират от система от датчици, която е в състояние да открива и реагира на всяко от следващите условия:
 а)
 наличие на околна (разсеяна) светлина;
 б)
 светлина, излъчвана от предните устройства за осветяване и светлинна сигнализация на насрещно движещи се превозни средства;
 в)
 светлина, излъчвана от задните устройства за светлинна сигнализация на движещи се отпред и в същата посока превозни средства.
 Разрешава се използването на допълнителни функции на датчиците за подобряване на резултатите.
 За целите на настоящата точка „превозни средства“ означава превозни средства от категориите L, M, N, O и T, както и велосипеди, като тези превозни средства са оборудвани със светлоотражатели, с устройства за осветяване и светлинна сигнализация, които са включени.
 6.22.7.1.3. Във всеки момент трябва да е възможно дългите светлини, независимо дали са адаптивни или не, да се включат или изключат ръчно, както и да се изключи ръчно автоматичното управление на дългите светлини.
 Освен това изключването на дългите светлини и тяхното автоматично управление трябва да се извършва с помощта на проста и непосредствена ръчна операция. Не се разрешава използването на подменюта.
 6.22.7.1.4. Късите светлини могат да остават включени едновременно с дългите светлини.
 6.22.7.1.5. Когато са монтирани четири покриваеми осветителни модула за дълги светлини, докато те се намират във вдигнато положение трябва да се предотвратява същевременното задействане на която и да е от монтираните допълнителни светлини, ако те са предназначени за светлинна сигнализация, състояща се в периодично присветване на кратки интервали (вж. точка 5.12) на дневна светлина.
 6.22.7.2. Къси светлини:
 а)
 органът за превключване към къси светлини трябва да изключва всички дълги светлини или да изключва едновременно всички осветителни модули от AFS, изпълняващи функцията на дълги светлини;
 б)
 късите светлини могат да остават включени заедно с дългите светлини;
 в)
 в случай на осветителни модули за къси светлини, снабдени с газоразрядни светлинни източници, газоразрядните светлинни източници трябва да остават включени по време на работата на дългите светлини.
 6.22.7.3. Включването и изключването на късите светлини може да бъде автоматично, при условие че се спазват изискванията за „Електрическата схема на свързване“ от точка 5.12 от настоящото правило.
 6.22.7.4. Автоматично действие на AFS
 Промените в рамките на наличните класове функции за осветяване на AFS и техните режими, специфицирани по-долу, както и смените между тях, трябва да се извършват автоматично и по такъв начин, че да не се причинява дискомфорт на водача или на останалите участници в движението.
 За задействането на класовете къси светлини (и техните режими) и, когато е приложимо, на класовете дълги светлини, както и за адаптирането на дългите светлини, важат следните условия:
 6.22.7.4.1. Режимът (режимите) от клас С за къси светлини трябва се задейства, ако не е задействан режим от някой друг клас за къси светлини.
 6.22.7.4.2. Режимът (режимите) от клас V за къси светлини не трябва да работи, освен ако автоматично са регистрирани следните условия (прилага се сигнал V):
 а)
 пътища в застроени зони, като скоростта на


text:
превозното средство не надвишава 60 km/h;
 б)
 пътища с неподвижно пътно осветление, като скоростта на превозното средство не надвишава 60 km/h;
 в)
 яркост на осветяване на пътното платно 1 cd/m2 и/или непрекъсната осветеност в хоризонталната равнина на платното от 10 lx;
 г)
 скоростта на превозното средство не надвишава 50 km/h.
 6.22.7.4.3. Режимът (режимите) от клас Е за късите светлини не трябва да работи, освен ако скоростта на превозното средство надвишава 60 km/h и автоматично са регистрирани едно или повече от следните условия:
 а)
 характеристиките на пътя съответстват на условия на автомагистрала (21) или скоростта на превозното средство надвишава 110 km/h (прилага се сигнал Е);
 б)
 само в случай на режим клас Е за къси светлини, който съгласно документите/уведомлението за одобрение на системата е съобразен с „набора от данни“ от таблица 6 от приложение 3 към Правило No 123.
 Набор от данни Е1: скоростта на превозното средство надвишава 100 km/h (прилага се сигнал Е1);
 Набор от данни Е2: скоростта на превозното средство надвишава 90 km/h (прилага се сигнал Е2);
 Набор от данни Е3: скоростта на превозното средство надвишава 80 km/h (прилага се сигнал Е3).
 6.22.7.4.4. Режимът (режимите) от клас W за късата светлина не трябва да работи, освен ако предните светлини за мъгла, ако има такива, са изключени и автоматично са регистрирани едно или повече от следните условия (прилага се сигнал W):
 а)
 мокротата на пътя е регистрирана автоматично;
 б)
 чистачката на предното стъкло е включена и нейната непрекъсната и автоматично контролирана работа е била с продължителност минимум две минути.
 6.22.7.4.5. Режимът от клас C, V, E или W за къси светлини не трябва да бъде изменян с цел привеждане в режим „за осветяване с променлив ъгъл (в завой)“ от споменатия клас (прилага се сигнал Т в комбинация със сигнала на споменатия клас за къси светлини в съответствие с точки 6.22.7.4.1—6.22.7.4.4 по-горе), освен ако е направена оценка на поне една от следните характеристики (или еквивалентни признаци):
 а)
 ъгълът на пълно завъртане на волана;
 б)
 траекторията на центъра на тежестта на превозното средство.
 Освен това важат и следните условия:
 i)
 хоризонтално придвижване настрани на асиметричната граница между светлинния сноп и неосветеното пространство над него се разрешава, само когато превозното средство се движи напред (22), като придвижването трябва да е такова, че вертикалната надлъжна равнина през върха на светлинния сноп да не пресича линията на траекторията на центъра на тежестта на превозното средство на разстояние от предницата на превозното средство, което е по-голямо от 100 пъти монтажната височина на съответния осветителен модул;
 ii)
 допълнително могат да бъдат задействани един или повече осветителни модули само когато хоризонталният радиус на кривата на траекторията на центъра на тежестта на превозното средство е 500 m или по-малък.
 6.22.7.5. За водача трябва винаги да бъде възможно да приведе AFS в неутрално състояние и да я върне към автоматичната ѝ работа.
 6.22.8. Сигнално устройство:
 6.22.8.1. За съответните части на AFS важат изискванията от точка 6.1.8 (за дългите светлини) и точка 6.2.8 (за късите светлини) от настоящото правило.
 6.22.8.2. За AFS е задължително наличието на сигнално устройство със светлинна индикация


text:
за повреда. То трябва да бъде от немигащ тип и да се задейства винаги, когато бъде открита повреда в управляващите сигнали на AFS или когато се получи сигнал за повреда в съответствие с точка 5.9 от Правило No 123. Устройството трябва да остава включено докато повредата е налице. Действието му може да бъде временно изключено, но трябва да бъде възобновявано отново, винаги когато устройството за пускане и спиране на двигателя се включва и изключва.
 6.22.8.3. В случай на адаптивни дълги светлини трябва да има светлинно сигнално устройство, което да сигнализира на водача, че адаптирането на дългите светлини е задействано. Тази информация трябва да се указва през цялото време докато действа адаптиращата функция.
 6.22.8.4. Не е задължително наличието на сигнално устройство, показващо, че водачът е привел системата в състояние съгласно точка 5.8 от Правило No 123.
 6.22.9. Други изисквания
 6.22.9.1. AFS се разрешава само ако е инсталирано устройство(а) за почистване на фаровете в съответствие с Правило No 45 (23) поне за тези осветителни модули, които са посочени в точка 9.3 на формуляра за уведомяване, отговарящ на образеца в приложение 1 към Правило No 123, ако общият действителен светлинен поток от светлинните източници на тази осветителни модули е над 2 000 lm/страна, и които допринасят за (основната) къса светлина от клас С.
 6.22.9.2. Проверка на съответствието с изискванията за автоматичната работа на AFS
 6.22.9.2.1. С кратко описание или чрез други средства, приемливи за органа по одобряване на типа, заявителят трябва да докаже:
 а)
 съответствието на управляващите сигнали на AFS:
 i)
 с описанието, изисквано по точка 3.2.6 от настоящото правило; и
 ii)
 със съответните управляващи сигнали на AFS, специфицирани в документите за одобряване на типа на AFS; и
 б)
 съответствието с изискванията за автоматична работа в съответствие с точки 6.22.7.4.1— 6.22.7.4.5 по-горе.
 6.22.9.2.2. За да провери дали в съответствие с точка 6.22.7.4 автоматичното действие на AFS не причинява дискомфорт, техническа служба провежда въз основа на описанието на заявителя изпитвателен пробег, който включва всякакви ситуации, свързани с управлението на системата. Тя трябва да бъде уведомена дали всички режими се задействат, работят и изключват в съответствие с описанието на заявителя. При очевидни неизправности, ако има такива (напр. прекалено голямо ъглово преместване или трепкане на светлината), съответствието се оспорва.
 6.22.9.2.3. Цялостната ефективност на автоматичното управление трябва да бъде доказана от заявителя чрез документация или други средства, приемливи за органа по одобряването на типа. Освен това производителят предоставя комплект документи, които позволяват запознаването с проекта на „концепцията за безопасност“ на системата. Тази „концепция за безопасност“ е описание на мерките, вградени конструктивно в системата, например в електронните блокове, с цел да се гарантира работоспособността на системата и по този начин да се осигури безопасното ѝ функциониране дори в случай на механична или електрическа повреда, която би могла да причини някакво дискомфорт, отклоняване на вниманието или заслепяване на водача на превозното средство или на водачи на насрещно движещи се или движещи се отпред и в същата посока превозни средства. В това описание трябва също да е дадено просто обяснение на всички функции на управление на „системата“ и на методите,


text:
използвани за постигане на целите, включително указание на механизма (или механизмите) за упражняване на контрол.
 Предоставя се списък на всички входни и отчитани променливи и се определя техният работен обхват. Възможността за връщане към основната функция за къси светлини (клас С) трябва да е част от концепцията за безопасност.
 Трябва да са обяснени функцията (функциите) на системата и концепцията за безопасност, както са определени от производителя. Документацията трябва да е кратка, но да предоставя доказателства, че при проектирането и разработването на системата са били използвани експертни знания от всички засегнати области, свързани със системата.
 За целите на периодичните технически проверки документацията трябва да описва как може да бъде проверявано текущото работно състояние на системата.
 В процеса на проверката на съответствие при одобряването на типа тази документация трябва да служи като основен справочен материал.
 6.22.9.2.4. За да удостовери, че адаптирането на дългите светлини не причинява дискомфорт, отклоняване на вниманието или заслепяване на водача на превозното средство или на водачи на насрещно движещи се или движещи се отпред и в същата посока превозни средства, техническата служба трябва да проведе изпитвателен пробег съгласно точка 2 от приложение 12. Това включва всички ситуации, свързани с управлението на системата, въз основа на описанието на заявителя. Ефективността на адаптирането трябва да бъде документирана и проверена спрямо описанието на заявителя. При всяка очевидна неизправност (напр. прекалено голямо ъглово преместване или трепкане на светлината) съответствието се оспорва.
 6.22.9.3. Адаптиране на дългите светлини
 6.22.9.3.1. Системата с датчици, използвана за управление на адаптирането на дългите светлини, както е описано в точка 6.22.7.1.2, трябва да отговаря на следните изисквания:
 6.22.9.3.1.1.
 Границите на минималните области, в които датчикът е в състояние да открива светлината, излъчвана от други превозни средства, както е посочено в точка 6.22.7.1.2 по-горе, се определят от ъглите, посочени в точка 6.1.9.3.1.1 от настоящото правило.
 6.22.9.3.1.2.
 Чувствителността на системата от датчици трябва да отговаря на изискванията в точка 6.1.9.3.1.2 от настоящото правило.
 6.22.9.3.1.3.
 Адаптивните дълги светлини трябва да се изключват автоматично, когато осветеността, дължаща се на околната (разсеяна) светлина, надвишава 7 000 lx.
 Съответствието с това изискване трябва да се докаже от заявителя посредством симулация или други средства за проверка, приемливи за органа по одобряването на типа. Ако е необходимо, осветеността трябва да се измерва върху хоризонтална повърхност със светлочувствителен датчик с косинусова корекция, който е на височината, на която се монтира датчикът върху превозното средство. Това може да бъде доказано от производителя чрез надлежна документация или други средства, приемливи за органа по одобряването на типа.
 6.22.9.4. Общият максимален интензитет на предните осветителни модули, които могат да бъдат включвани едновременно за осигуряване на дългата светлина и нейните режими, не трябва да превишава 430 000 cd, което се приема за базова стойност 100.
 Този максимален интензитет се получава, като се сумират номиналните стойности, посочени върху маркировката на всеки отделен монтиран модул, който се използва едновременно за осигуряването на дългата светлина.
 6.22.9.5. Средствата в съответствие с условията от точка 5.8 на Правило No 123, които позволяват превозното средство временно да бъде използвано на територия с обратно движение (ляво или дясно) на това,


text:
за което е заявено одобрението, трябва да бъдат подробно обяснени в ръководството за експлоатация.
 6.23. Авариен стопсигнал
 6.23.1. Наличие
 Незадължително.
 Аварийният стопсигнал трябва да се дава чрез едновременното задействане на всички стопсветлини и пътепоказателни светлини, монтирани, както е описано в точка 6.23.7.
 6.23.2. Брой
 Съгласно посоченото в точка 6.5.2 или 6.7.2.
 6.23.3. Монтажна схема
 Съгласно посоченото в точка 6.5.3 или 6.7.3.
 6.23.4. Местоположение
 Съгласно посоченото в точка 6.5.4 или 6.7.4.
 6.23.5. Геометрична видимост
 Съгласно посоченото в точка 6.5.5 или 6.7.5.
 6.23.6. Регулиране
 Съгласно посоченото в точка 6.5.6 или 6.7.6.
 6.23.7. Електрическа схема на свързване
 6.23.7.1. Всички светлини на аварийния стопсигнал трябва да мигат в синхрон с честота 4,0 ± 1,0 Hz.
 6.23.7.1.1. Ако обаче някоя от светлините на аварийния стопсигнал на задната част на превозното средство е със светлинни източници с нажежаема жичка, честотата трябва да бъде 4,0 + 0,0/– 1,0 Hz.
 6.23.7.2. Аварийният стопсигнал трябва да работи независимо от останалите светлини.
 6.23.7.3. Аварийният стопсигнал трябва да се включва и изключва автоматично.
 6.23.7.3.1. Аварийният стопсигнал трябва да се включва само когато скоростта на превозното средство надвишава 50 km/h и спирачната система подава логическия сигнал за аварийно спиране, определен в Правила No 13 и 13-H.
 6.23.7.3.2. Аварийният стопсигнал трябва да се изключва автоматично, ако бъде преустановено подаването на логическия сигнал за аварийно спиране, определен в Правила No 13 и 13-H, или бъде задействан аварийният сигнал.
 6.23.8. Сигнално устройство
 Незадължително.
 6.23.9. Други изисквания
 6.23.9.1. С изключение на предвиденото в точка 6.23.9.2 по-долу, ако моторно превозно средство е съоръжено за теглене на ремарке, управляващото устройство на аварийния стопсигнал на моторното превозно средство трябва също да може да управлява аварийния стопсигнал на ремаркето.
 Когато моторното превозното средство е електрически свързано с ремаркето, работната честота на аварийния стопсигнал за целия състав трябва да бъде ограничена до честотата, указана в точка 6.23.7.1.1. Ако моторното превозно средство обаче е в състояние да разпознае, че за аварийния стопсигнал на ремаркето не се използват светлинни източници с нажежаема жичка, честотата може да бъде указаната в точка 6.23.7.1.
 6.23.9.2. Ако моторно превозно средство е съоръжено за теглене на ремарке, снабдено с работна спирачна система с непрекъснато или полунепрекъснато действие, както е определено в Правило No 13, докато е задействана работната спирачка през електрическия съединител трябва да се осигурява постоянно електрозахранване за стопсветлините на такива ремаркета.
 Аварийният стопсигнал на такова ремарке може да работи независимо от теглещото превозно средство и не се изисква това да става със същата честота като при теглещото превозно средство или в синхрон с нея.
 6.24. Външна помощна светлина
 6.24.1. Наличие
 Незадължително за моторни превозни средства
 6.24.2. Брой
 Две, но се разрешава наличието на допълнителни външни помощни светлини за осветяване стъпалата и/или дръжките на вратите. Всяка дръжка на вратата или стъпало трябва да се осветява от не повече от една светлина.
 6.24.3. Монтажна схема
 Няма специални изисквания, но се прилагат изискванията на точка 6.24.9.3.
 6.24.4. Местоположение
 Няма специални изисквания.
 6.24.5. Геометрична видимост
 Няма специални изисквания.
 6.24.6. Регулиране
 Няма специални изисквания.
 6.24.7. Електрическа схема на свързване
 Няма специални изисквания.
 6.24.8. Сигнално устройство
 Няма специални изисквания.
 6.24.9. Други изисквания


text:
6.24.9.1. Външното помощно осветление не трябва да се задейства освен ако превозното средство е неподвижно и са налице едно или няколко от следните условия:
 а)
 двигателят е спрян; или
 б)
 вратата на водача или на пътник е отворена; или
 в)
 вратата на багажника е отворена.
 Предписанията на точка 5.10 трябва да бъдат спазени във всички фиксирани положения на използване.
 6.24.9.2. Одобрени осветителни устройства, излъчващи бяла светлина, с изключение на дългите светлини, дневните светлини и светлините за заден ход, могат да изпълняват и функцията на външна помощна светлина. Те могат също така да бъдат задействани заедно с външните помощни светлини и условията в точки 5.11 и 5.12 по-горе може да не са изпълнени.
 6.24.9.3. Техническата служба трябва да извърши визуална проверка по начин, задоволителен за органа по одобряването на типа, за да удостовери, че не съществува пряка видимост на видимата повърхност на външните помощни светлини от позицията на наблюдател, който се движи по границите на зона, определена от напречна равнина на 10 m от предния край на превозното средство, напречна равнина на 10 m от задния край на превозното средство, и две надлъжни равнини, разположени на 10 m от всяка страна на превозното средство. Тези четири равнини трябва да се простират на височина от 1 до 3 m над земната повърхност и перпендикулярно на нея, както е показано в приложение 14.
 По искане на заявителя и със съгласието на техническата служба това изискване може да се проверява по чертеж или чрез симулация.
 6.25. Заден предупредителен сигнал за сблъсък
 6.25.1. Наличие
 Незадължително.
 Задният предупредителен сигнал за сблъсък трябва да се дава чрез едновременното задействане на всички пътепоказателни светлини, монтирани, както е описано в точка 6.25.7.
 6.25.2. Брой
 Съгласно посоченото в точка 6.5.2.
 6.25.3. Монтажна схема
 Съгласно посоченото в точка 6.5.3.
 6.25.4. Местоположение
 Съгласно посоченото в точка 6.5.4.
 6.25.5. Геометрична видимост
 Съгласно посоченото в точка 6.5.5.
 6.25.6. Регулиране
 Съгласно посоченото в точка 6.5.6.
 6.25.7. Електрическата схема на свързване. Съответствието с тези изисквания трябва да се докаже от заявителя посредством симулация или други средства за проверка, приемливи за техническата служба, отговаряща за одобряването на типа.
 6.25.7.1. Всички светлини на задния предупредителен сигнал за сблъсък трябва да мигат в синхрон с честота 4,0 +/– 1,0 Hz.
 6.25.7.1.1. Ако обаче някоя от светлините на задния предупредителен сигнал за сблъсък на задната страна на превозното средство е със светлинни източници с нажежаема жичка, честотата трябва да бъде 4,0 + 0,0/– 1,0 Hz.
 6.25.7.2. Задният предупредителен сигнал за сблъсък трябва работи независимо от другите светлини.
 6.25.7.3. Задният предупредителен сигнал за сблъсък трябва да се включва и изключва автоматично.
 6.25.7.4. Задният предупредителен сигнал за сблъсък не трябва да се задейства, ако пътепоказателните светлини, аварийният сигнал или аварийният стопсигнал са задействани.
 6.25.7.5. Задният предупредителен сигнал за сблъсък може да се задейства само при следните условия:
 Vr
 задействане
 Vr > 30 km/h
 ВДС ≤ 1,4
 Vr ≤ 30 km/h
 ВДС ≤ 1,4/30 × Vr
 „Vr (относителна скорост)“: означава разликата в скоростта между превозното средство със заден предупредителен сигнал за сблъсък и следващото превозно средство в същата лента за движение.
 „ВДС (време


text:
до сблъсъка)“: означава предполагаемото време до сблъсъка на превозното средство със заден предупредителен сигнал за сблъсък и следващото превозно средство, като се приема, че относителната скорост в този период е константа.
 6.25.7.6. Периодът на действие на задния предупредителен сигнал за сблъсък не трябва да надвишава 3 секунди.
 6.25.8. Сигнално устройство
 Незадължително.
 6.26. Светлини за маневриране (Правило No 23)
 6.26.1. Наличие
 Незадължително за моторни превозни средства.
 6.26.2. Брой
 Една или две от всяка страна.
 6.26.3. Монтажна схема
 Няма специални изисквания, но се прилагат изискванията на точка 6.26.9.
 6.26.4. Местоположение
 Няма специални изисквания.
 6.26.5. Геометрична видимост
 Няма специални изисквания.
 6.26.6. Регулиране
 Надолу, но се прилагат изискванията на точка 6.26.9.
 6.26.7. Електрическа схема на свързване
 Светлините за маневриране трябва да са свързани така, че да могат да бъдат включвани само ако са включени дългите или късите светлини.
 Светлините за маневриране трябва да се задействат автоматично за бавни маневри до 10 km/h, ако е изпълнено едно от следните условия:
 а)
 системата за задвижване е включена ръчно, но превозното средство все още не е приведено в движение; или
 б)
 включена е предавката за заден ход; или
 в)
 задействана е уредба с камера, която подпомага паркирането.
 Светлините за маневриране трябва да се изключват автоматично, ако скоростта на придвижване на превозното средство напред надвиши 10 km/h, и трябва да остават изключени докато условията за задействане не бъдат изпълнени отново.
 6.26.8. Сигнално устройство
 Няма специални изисквания.
 6.26.9. Други изисквания
 6.26.9.1. Техническата служба трябва да извърши визуална проверка по начин, задоволителен за органа по одобряването на типа, за да удостовери, че не съществува пряка видимост на видимата повърхност на тези светлини от позицията на наблюдател, който се движи по границите на зона, определена от напречна равнина на 10 m от предния край на превозното средство, напречна равнина на 10 m от задния край на превозното средство, и две надлъжни равнини, разположени на 10 m от всяка страна на превозното средство. Тези четири равнини трябва да се простират на височина от 1 до 3 m над земната повърхност и успоредно на нея, както е показано в приложение 14.
 6.26.9.2. По искане на заявителя и със съгласието на техническата служба изискванията на точка 6.26.9.1 може да се проверяват по чертеж или чрез симулация, или да се считат за изпълнени, ако условията за монтаж са в съответствие с точка 6.2.3 от Правило No 23, както е отбелязано в уведомителния документ в точка 9 от приложение 1.
 7. ПРОМЯНА И РАЗШИРЯВАНЕ НА ОДОБРЕНИЕТО НА ТИП ПРЕВОЗНО СРЕДСТВО ИЛИ ИЗМЕНЕНИЯ В МОНТАЖА НА НЕГОВИТЕ УСТРОЙСТВА ЗА ОСВЕТЯВАНЕ И СВЕТЛИННА СИГНАЛИЗАЦИЯ
 7.1. Всяка промяна на типа на превозното средство, или на монтажа на неговите устройства за осветяване и светлинна сигнализация, или на списъка, посочен в точка 3.2.2 по-горе, се съобщава на органа по одобряване на типа, одобрил съответния тип превозно средство. В такъв случай органът може:
 7.1.1. да прецени, че е малко вероятно извършените промени да окажат забележимо неблагоприятно въздействие и че във всички случаи превозното средство продължава да отговаря на изискванията; или
 7.1.2. да изиска протокол за допълнително изпитване от техническата служба, отговаряща за


text:
провеждането на изпитванията.
 7.2. Страните по Спогодбата, прилагащи настоящото правило, трябва да бъдат уведомявани, когато бъде потвърдено разширяването или отказано издаването на одобрение, посредством процедурата, указана в точка 4.3 по-горе.
 7.3. Органът по одобряването на типа, който издава разширението на одобрението, трябва да присвои на разширението сериен номер и да информира за него останалите страни по Спогодбата от 1958 г., които прилагат настоящото правило, като за целта използва формуляра за уведомяване по образеца от приложение 1 към настоящото правило.
 8. СЪОТВЕТСТВИЕ НА ПРОИЗВОДСТВОТО
 Процедурите за съответствие на производството трябва да съответстват на определените в допълнение 2 към Спогодбата (E/ECE/324-E/ECE/TRANS/505/Rev.2), като се отчитат следните изисквания.
 8.1. Всяко превозно средство, одобрено по настоящото правило, трябва да бъде произведено така, че да съответства на одобрения тип, като отговаря на изискванията, посочени в точки 5 и 6 по-горе.
 8.2. Титулярят на одобрението трябва в частност:
 8.2.1.
 да осигури наличието на процедури за ефективен качествен контрол на превозното средство по отношение на съответствието с изискванията, посочени в точки 5 и 6 по-горе;
 8.2.2.
 да гарантира, че за всеки тип превозно средство са проведени най-малко изпитванията, предписани в приложение 9 към настоящото правило, или физически проверки, от които могат да се извлекат еквивалентни данни.
 8.3. Органът по одобряването може да извършва всяко от изпитванията, предписани в настоящото правило. Тези изпитвания трябва да се извършват върху произволно избрани образци, без да се внасят смущения в изпълнението на поетите от производителя ангажименти за доставки.
 8.4. Органът по одобряване трябва да се стреми да извършва проверките веднъж годишно. Все пак честотата на проверките зависи от органа по одобряването и неговото доверие в мероприятията за осигуряване на ефективен контрол за съответствие на производството. В случай че бъдат регистрирани отрицателни резултати, органът по одобряване трябва да осигури вземането на всички необходими мерки за възстановяване съответствието на производството по най-бързия възможен начин.
 9. САНКЦИИ ПРИ НЕСЪОТВЕТСТВИЕ НА ПРОИЗВОДСТВОТО
 9.1. Одобрение, издадено за превозно средство по настоящото правило, може да бъде отменено, ако има несъобразяване с изискванията или ако превозно средство с нанесена маркировка за одобряване не съответства на одобрения тип.
 9.2. Ако страна по Спогодбата, прилагаща настоящото правило, отмени одобрение, издадено от нея, тя трябва незабавно да уведоми останалите страни по Спогодбата, прилагащи настоящото правило, чрез формуляр за уведомяване, съответстващ на образеца от приложение 1 към настоящото правило.
 10. ОКОНЧАТЕЛНО ПРЕКРАТЯВАНЕ НА ПРОИЗВОДСТВОТО
 Ако титулярят на одобрението прекрати напълно производството на тип превозно средство, одобрен в съответствие с настоящото правило, той трябва да уведоми за това органа, издал одобрението. При получаване на съответното уведомление този орган трябва да информира за това останалите страни по Спогодбата, прилагащи настоящото правило, чрез формуляр за уведомяване, съответстващ на образеца от приложение 1 към настоящото правило.
 11. НАИМЕНОВАНИЯ И АДРЕСИ НА ТЕХНИЧЕСКИТЕ СЛУЖБИ, ОТГОВАРЯЩИ ЗА ПРОВЕЖДАНЕТО НА ИЗПИТВАНИЯ ЗА ОДОБРЯВАНЕ, И НА ОРГАНИТЕ ПО ОДОБРЯВАНЕ НА ТИПА
 Страните по Спогодбата от 1958 г., които прилагат настоящото правило, трябва да съобщават на секретариата на ООН наименованията и адресите на техническите служби, отговарящи за провеждане на изпитвания за одобряване, и на органите по одобряването на типа, които издават одобрения


text:
и на които трябва да бъдат изпращани издадените в други държави формуляри, удостоверяващи одобряване, разширяване, отказ за издаване или отменяне на одобрение.
 12. ПРЕХОДНИ РАЗПОРЕДБИ
 12.1. Общи положения
 12.1.1. Считано от датата на официалното влизане в сила на най-новата серия от изменения, никоя от страните по Спогодбата, прилагащи настоящото правило, не може да отказва да издава одобрения по настоящото правило, изменено с тази най-нова серия от изменения.
 12.1.2. Считано от датата на официалното влизане в сила на най-новата серия от изменения, никоя от страните по Спогодбата, прилагащи настоящото правило, не може да отказва издаването на национални или регионални одобрения за превозно средство, чийто тип е одобрен съгласно настоящото правило, изменено с тази най-нова серия от изменения.
 12.1.3. В периода от датата на официалното влизане в сила на най-новата серия от изменения до датата на задължителното ѝ прилагане за нови одобрения на типа, страните по Спогодбата, прилагащи настоящото правило, трябва да продължат да издават одобрения на тези типове превозни средства, които съответстват на изискванията на настоящото правило, изменено с всички приложими предходни серии от изменения.
 12.1.4. Съществуващи одобрения по настоящото правило, издадени преди датата на задължително прилагане на най-новата серия от изменения, остават валидни за неопределен срок от време и страните по Спогодбата, прилагащи настоящото правило, трябва да продължат да ги признават и не могат да отказват да издават разширения на одобрения за тях (с изключение на посоченото в точка 12.1.6 по-долу).
 12.1.5. Когато типът превозно средство, одобрен по някоя от предходните серии от изменения, отговаря на изискванията на настоящото правило, изменено с най-новата серия от изменения, страната по Спогодбата, която е издала одобрението, уведомява за това другите страни по Спогодбата, прилагащи настоящото правило.
 12.1.6. Без да се засягат разпоредбите на точка 12.1.4 по-горе, страните по Спогодбата, в които настоящото правило влиза в сила след датата на влизане в сила на най-новата серия от изменения, не са длъжни да приемат одобрения, издадени в съответствие с предходна серия от изменения на настоящото правило.
 12.1.7. Във връзка с монтирането на устройства за осветяване и светлинна сигнализация Япония декларира, че докато генералният секретар на ООН не бъде уведомен за друго, тя се обвързва със спазване на Спогодбата, към която е приложено настоящото правило, само по отношение на превозни средства от категории M1 и N1.
 12.2. Преходни разпоредби, приложими към серия от изменения 03.
 Страните по Спогодбата, които прилагат настоящото правило:
 а)
 от 10 октомври 2007 г. (12 месеца след датата на влизане в сила), издават одобрение само ако подлежащият на одобряване тип превозно средство отговаря на изискванията от настоящото правило, изменено със серия от изменения 03;
 б)
 до 9 октомври 2009 г. (36 месеца след датата на влизане в сила), не могат да отказват издаването на национално или регионално одобрение на типа за тип превозно средство, одобрено съгласно някоя предходна серия от изменения на настоящото правило;
 в)
 от 10 октомври 2009 г. (36 месеца след датата на влизане в сила), могат да отказват първоначално национално или регионално пускане в експлоатация на превозни средства от категория N2 (с максимална маса, надвишаваща 7,5 тона), N3, O3


text:
и O4 с широчина над 2 100 mm (за задна маркировка) и с дължина над 6 000 mm (за странична маркировка), с изключение на седлови влекачи за полуремаркета и на некомплектувани превозни средства, които не отговарят на изискванията на серия от изменения 03 към настоящото правило.
 г)
 без да се засяга точка 12.1.4, от 10 октомври 2011 г. година (60 месеца след датата на влизане в сила) не признават повече одобрения съгласно настоящото правило за типове превозни средства от категории N2 (с максимална маса, надвишаваща 7,5 тона), N3, O3 и O4 с широчина над 2 100 mm (за задна маркировка) и с дължина над 6 000 mm (за странична маркировка), с изключение на седлови влекачи за полуремаркета и на некомплектувани превозни средства, които са били получени съгласно изискванията на предходни серии от изменения, които вече не са валидни.
 д)
 от 12 юни 2010 г. (36 месеца след датата на влизане в сила на допълнение 3 към серия от изменения 03), издават одобрения на типа само ако подлежащият на одобрение тип превозно средство отговаря на изискванията на настоящото правило, изменено с допълнение 3 към серия от изменения 03.
 е)
 до 11 януари 2010 г. (18 месеца след датата на официалното влизане в сила на допълнение 4 към серия от изменения 03), продължават да издават одобрения на нови типове превозни средства, които не отговарят на изискванията относно вертикалната ориентация на сигналните устройства за работата на предните светлини за мъгла (точка 6.3.6.1.1) и/или на пътепоказатели (точка 6.5.8) и/или за изключването на дневни светлини (точка 6.19.7.3).
 ж)
 до 10 октомври 2011 г. (60 месеца след датата на официалното влизане в сила), продължават да издават одобрения на нови типове превозни средства, които не отговарят на изискванията за общата дължина на маркировката за видимост (точка 6.21.4.1.3) (24).
 12.3. Преходни разпоредби, приложими към серия от изменения 04.
 Страните по Спогодбата, които прилагат настоящото правило:
 а)
 от 7 февруари 2011 г. за превозни средства от категории M1 и N1, и от 7 август 2012 г. за останалите категории превозни средства (съответно 30 и 48 месеца след датата на официалното влизане в сила), издават одобрения само ако подлежащият на одобряване тип превозно средство отговаря на изискванията от настоящото правило, изменено със серия от изменения 04;
 б)
 след 22 юли 2009 г. (датата на влизане в сила на допълнение 2 към серия от изменения 04), продължават да издават одобрения на типове превозни средства, които не отговарят на изискванията на точка 5.2.1, съгласно изменението, направено с допълнение 2 към серия от изменения 04, ако те са оборудвани със светлини, одобрени по Правило No 98 (преди допълнение 9) или по Правило No 112 (преди допълнение 8);
 в)
 от 24 октомври 2012 г. (36 месеца след датата на влизане в сила на допълнение 3 към серия от изменения 04), издават одобрения на типа само ако подлежащият на одобрение тип превозно средство отговаря на изискванията относно ограниченията на напрежението от точки 3.2.7 и 5.27—5.27.4 на настоящото правило, изменено с допълнение 3 към серия от изменения 04.
 г)
 до 7 февруари 2011 г. за превозни


text:
средства от категории M1 и N1, и до 7 август 2012 г. за превозни средства от останалите категории (съответно 30 и 48 месеца след датата на официалното влизане в сила на допълнение 2 към серия от изменения 04), продължават да издават одобрения на нови типове превозни средства, които не отговарят на изискванията за изключване на дневни светлини, взаимно вградени с предни пътепоказателни светлини (точка 6.19.7.6).
 12.3.1. Независимо от гореспоменатите преходни разпоредби, страните по Спогодбата, в които прилагането на Правило No 112 започва да действа след 7 август 2008 г. (датата на влизане в сила на серия от изменения 04 на настоящото правило), не са длъжни да приемат одобрения на типа, ако подлежащият на одобряване тип превозно средство не отговаря на изискванията на точки 6.1.2 и 6.2.2 от настоящото правило, изменени със серия от изменения 04 на настоящото правило, по отношение на Правило No 112.
 12.4. Преходни разпоредби, приложими към серия от изменения 05.
 Страните по Спогодбата, които прилагат настоящото правило:
 а)
 от 30 януари 2015 г. (48 месеца след официалната дата на влизане в сила), издават одобрение само ако подлежащият на одобряване тип превозно средство отговаря на изискванията от настоящото правило, изменено със серия от изменения 05;
 б)
 до 30 юли 2016 г. за превозни средства от категории M1 и N1, и до 30 януари 2018 г. за останалите категории превозни средства (съответно 66 и 84 месеца след датата на официалното влизане в сила), издават одобрения, ако подлежащият на одобряване нов тип превозно средство отговаря на изискванията на някоя или някои измежду точките 6.2.7.6.2 или 6.2.7.6.3—6.2.7.6.3.3, вместо на тези от точка 6.2.7.6.1 от настоящото правило, изменено със серия от изменения 05;
 12.5. Преходни разпоредби, приложими към серия от изменения 06.
 Страните по Спогодбата, които прилагат настоящото правило:
 от 18 ноември 2017 г. (60 месеца след датата на влизане в сила), издават одобрение само ако подлежащият на одобряване тип превозно средство отговаря на изискванията от настоящото правило, изменено със серия от изменения 06.
 (1) Съгласно определеното в Консолидираната резолюция за конструкцията на превозни средства (R.E.3), документ ECE/TRANS/WP.29/78/Rev.3, точка 2 — www.unece.org/trans/main/wp29/wp29wgs/wp29gen/wp29resolutions.html
 (2) За устройства за осветяване на задната регистрационна табела и за пътепоказателни светлини от категории 5 и 6 трябва да се използва „светлоизлъчващата повърхност“.
 (3) За устройства за осветяване на задната регистрационна табела и за пътепоказателни светлини от категории 5 и 6 трябва да се използва „светлоизлъчващата повърхност“.
 (4) Примери за технически решения по отношение на взаимното вграждане на светлини могат да бъдат намерени в приложение 3, част 7.
 (5) CIE Publication 15.2, 1986, Colorimetry, стандартен колориметричен наблюдател по МКО (1931 г.).
 (6) CIE Publication 15.2, 1986, Colorimetry, стандартен колориметричен наблюдател по МКО (1931 г.).
 (7) CIE Publication 15.2, 1986, Colorimetry, стандартен колориметричен наблюдател по МКО (1931 г.).
 (8) CIE Publication 15.2, 1986, Colorimetry, стандартен колориметричен наблюдател по МКО (1931 г.).
 (9) Отличителните номера на страните по Спогодбата от 1958 г. са посочени в приложение 3 към Консолидираната резолюция за конструкцията на превозните средства (R.E.3), документ ECE/TRANS/WP.29/78/Rev. 3 - www.unece.org/trans/main/wp29/wp29wgs/wp29gen/wp29resolutions.html
 (10) Това не важи за продукти със специално предназначение, които


text:
могат да бъдат добавяни откъм външната страна на светлината.
 (11) Измерването на координатите на цветността на светлината, излъчвана от осветителните устройства, не е част от настоящото правило.
 (12) Известен още като „бял“ или „безцветен“ светлоотражател.
 (13) Разпоредбите в настоящото правило не препятстват страните по Спогодбата, които го прилагат, да позволяват на тяхната територия да се използват бели маркировки за видимост при излъчване назад.
 (14) Съгласно определеното в Консолидираната резолюция за конструкцията на превозни средства (R.E.3), документ ECE/TRANS/WP.29/78/Rev.3, точка 2 — www.unece.org/trans/main/wp29/wp29wgs/wp29gen/wp29resolutions.html
 (15) Страните по Спогодбата относно съответните правила все пак могат да забраняват използването на механични почистващи системи, когато са монтирани светлини с пластмасови лещи, означени с „PL“.
 (16) Съгласно определеното в Консолидираната резолюция за конструкцията на превозни средства (R.E.3), документ ECE/TRANS/WP.29/78/Rev.3, точка 2 — www.unece.org/trans/main/wp29/wp29wgs/wp29gen/wp29resolutions.html
 (17) Новите типове превозни средства, които не са съобразени с това условие, могат да продължат да бъдат одобрявани до 18 месеца след влизането в сила на допълнение 4 към серия от изменения 03.
 (18) Новите типове превозни средства, които не са съобразени с това условие, могат да продължат да бъдат одобрявани до 18 месеца след влизането в сила на допълнение 4 към серия от изменения 03.
 (19) Новите типове превозни средства, които не са съобразени с това условие, могат да продължат да бъдат одобрявани до 18 месеца след влизането в сила на допълнение 4 към серия от изменения 03.
 (20) В случай на допълнителни „два симетрично разположени осветителни модула“ разстоянието по хоризонталата може да бъде 200 mm (означено на фигурата с С).
 (21) Посоките на движение са разделени с пътна конструкция или е определено съответно разстояние в посока настрани от насрещното движение. Това предполага намаляване на нежеланото заслепяване от светлините на превозните средства от насрещното движение
 (22) Това условие не важи за осветяване с къси светлини, когато се осигурява осветяване с променлив ъгъл в десен завой при дясно движение (в ляв завой при ляво движение).
 (23) Страните по Спогодбата относно съответните правила все пак могат да забраняват използването на механични почистващи системи, когато са монтирани светлини с пластмасови лещи, означени с „PL“.
 (24) Бележка от секретариата: за точка 6.21.4.1.3, виж текста на серия от изменения 03, поместен в документ E/ECE/324/Rev.1/Add.47/Rev.6 - E/ECE/TRANS/505/Rev.1/Add.47/Rev.6.
 ПРИЛОЖЕНИЕ 1
 Текст на изображението
 УВЕДОМЛЕНИЕ
 (Максимален формат: A4 (210 × 297 mm))
 (1)
 издадено от: наименование на административния орган
 относно (2): издаване на одобрение
 разширяване на одобрение
 отказ на одобрение
 отменяне на одобрение
 окончателно прекратяване на производството
 на тип превозно средство по отношение на монтирането на устройства за осветяване и светлинна сигнализация съгласно Правило No 48.
 Одобрение No: Разширение No:
 1. Търговско наименование или марка на превозното средство:
 2. Наименование за типа превозно средство, използвано от производителя:
 3. Наименование и адрес на производителя:
 4. Наименование и адрес на представителя на производителя, ако има такъв:
 5. Представено за одобряване на:
 6. Техническа служба, отговаряща за провеждането на изпитвания за одобряване:
 7. Дата на протокола от изпитването:
 8. Номер на протокола от изпитването:
 9. Кратко описание:
 Устройства за осветяване и светлинна сигнализация на превозното средство:
 9.1. Дълги светлини: да/не (2)
 9.2. Къси светлини:


text:
да/не (2)
 9.3. Предни светлини за мъгла: да/не (2)
 Коментари: взаимно вградени с фар: да/не (2)
 9.4. Светлини за заден ход: да/не (2)
 9.5. Предни пътепоказатели: да/не (2)
 9.6. Задни пътепоказатели: да/не (2)
 9.7. Странични пътепоказатели: да/не (2)
 9.8. Авариен сигнал: да/не (2)
 9.9. Стопсветлини: да/не (2)
 9.9.1. Монтирано е сигнално устройство, указващо повреда, както това се изисква от правилото за компонента:
 да/не (2)
 Текст на изображението
 9.10. Устройство за осветяване на задната
 регистрационна табела: да/не (2)
 9.11. Предни габаритни светлини: да/не (2)
 9.11.1. Монтирано е сигнално устройство, указващо повреда, както това се изисква от правилото за компонента:
 да/не (2)
 9.12. Задни габаритни светлини: да/не (2)
 9.12.1. Монтирано е сигнално устройство, указващо повреда, както това се изисква от правилото за компонента:
 да/не (2)
 9.13. Задни светлини за мъгла: да/не (2)
 9.14. Светлини за паркиране: да/не (2)
 9.15. Светлини за обозначаване на най-външния габарит: да/не (2)
 9.15.1. Монтирано е сигнално устройство, указващо повреда, както това се изисква от правилото за компонента:
 да/не (2)
 9.16. Задни светлоотражатели,
 различни от триъгълни: да/не (2)
 9.17. Задни светлоотражатели, триъгълни: да/не (2)
 9.18. Предни светлоотражатели,
 различни от триъгълни: да/не (2)
 9.19. Странични светлоотражатели,
 различни от триъгълни: да/не (2)
 9.20. Странични габаритни светлини: да/не (2)
 9.21. Дневни светлини: да/не (2)
 9.21.1. Монтирано е сигнално устройство, указващо повреда, както това се изисква от правилото за компонента:
 да/не (2)
 9.22. Система с адаптивни предни светлини (AFS): да/не (2)
 9.23. Светлини за завой: да/не (2)
 9.24. Маркировка за видимост: Отзад Отстрани
 9.24.1. Пълна контурна маркировка: да/не (2) да/не (2)
 9.24.2. Частична контурна маркировка: да/не (2) да/не (2)
 9.24.3. Линейна маркировка: да/не (2) да/не (2)
 9.24.4. Изключения относно маркировката за видимост съгласно точка 6.21.1.2.5.
 Отзад:
 да/не (2)
 Коментари:
 Отстрани
 да/не (2)
 Коментари:
 Текст на изображението
 9.25. Авариен стопсигнал: да/не (2)
 9.26. Светлини за маневриране: да/не (2)
 9.27. Външни помощни светлини: да/не (2)
 9.28. Еквивалентни светлини: да/не (2)
 9.29. Максимално допустим товар в багажника:
 10. Коментари:
 10.1. Всякакви коментари относно подвижните компоненти:
 10.2. Метод, използван за определянето на видимата повърхност:
 a) границата на осветителната повърхност (2), или
 б) светлоизлъчваща повърхност (2)
 10.3. Други коментари (валидни за превозни средства за дясно или ляво движение):
 10.4. Коментари във връзка с AFS (в съответствие с точки 3.2.6 и 6.22.7.4 от настоящото правило):
 10.5. Коментари относно обхвата на маркировката за видимост, ако той е по-малък от минималната стойност от 70 %, изисквана по точки 6.21.4.1.2 и 6.21.4.2.2 от настоящото правило.
 10.6. За превозни средства от категории M и N, коментари относно условията на електрическото захранване (съгласно точки 3.2.7 и 5.27 от настоящото правило).
 10.7. Коментари относно маркировката за видимост (съгласно точки 6.21.1.2.5 и 6.21.4.3.1 от настоящото правило)
 10.8. Коментари относно маркировката за видимост (некомплектувани превозни средства или комплектувани превозни средства съгласно точки 6.21.1.2.1 и 6.21.1.2.2.1 от настоящото правило):
 Некомплектувани превозни средства: да/не (2)
 Комплектувани превозни средства: да/не (2)
 Напълно комплектувани превозни средства: да/не (2)
 11. Място на маркировката за одобряване:
 12. Основания за разширяване на одобрението (когато е приложимо):
 13. Одобрението е издадено/разширено/отказано/отменено (2)
 14. Място:
 15. Дата:
 16. Подпис:
 17. При поискване се предоставят следните


text:
документи, които съдържат посочения по-горе номер на одобрението:
 (1) Отличителен номер на държавата, която е издала/отказала/отменила одобрението (вж. разпоредбите за одобряване в правилото).
 (2) Ненужното се зачерква.
 ПРИЛОЖЕНИЕ 2
 ОФОРМЛЕНИЕ НА МАРКИРОВКИТЕ ЗА ОДОБРЯВАНЕ
 ОБРАЗЕЦ А
 (вж. точка 4.4 от настоящото правило)
 Изобразената по-горе маркировка за одобряване на типа, нанесена върху превозно средство, показва, че по отношение на монтирането на устройства за осветяване и светлинна сигнализация съответният тип превозно средство е бил одобрен в Нидерландия (Е 4) съгласно правило No 48, изменено със серия от изменения 06. Номерът на одобрението указва, че то е издадено в съответствие с изискванията на Правило No 48, изменено със серия от изменения 06.
 ОБРАЗЕЦ Б
 (Вж. точка 4.5 от настоящото правило)
 Изобразената по-горе маркировка за одобряване на типа, нанесена върху превозно средство, показва, че въпросният тип превозно средство е одобрен в Нидерландия (Е 4) съгласно Правило No 48, изменено със серия изменения 06, и съгласно Правило No 33 (1). Номерът на одобрението указва, че на датите, на които са издадени съответните одобрения, Правило No 48 е било изменено със серия от изменения 06, а Правило No 33 все още е било в първоначалния си вид.
 (1) Второто число е дадено само като пример.
 ПРИЛОЖЕНИЕ 3
 ПРИМЕРИ ЗА ПОВЪРХНОСТ, ОС, БАЗОВ ЦЕНТЪР И ЪГЛИ НА ГЕОМЕТРИЧНА ВИДИМОСТ НА ОСВЕТИТЕЛНИ УСТРОЙСТВА
 В настоящите примери са дадени някои монтажни схеми, чиято цел е да се подпомогне разбирането на предписанията. Те не трябва да се възприемат като ограничения за проектирането.
 ЛЕГЕНДА за всички примери в настоящото приложение:
 1.
 Осветителна повърхност
 2.
 Базова ос
 3.
 Базов център
 4.
 Ъгъл на геометрична видимост
 5.
 Светлоизлъчваща повърхност
 6.
 Видима повърхност, базирана на осветителната повърхност
 7а.
 Видима повърхност, базирана на светлоизлъчващата повърхност, съгласно точка 2.8, буква а) (с външна леща)
 7б.
 Видима повърхност, базирана на светлоизлъчващата повърхност, съгласно точка 2.8, буква б) (без външна леща)
 8.
 Направление на наблюдение
 IO
 Вътрешна оптична част
 LG
 Светловод
 L
 Външна леща
 R
 Отражател
 S
 Светлинен източник
 X
 Не е част от тази функция
 F1
 Функция 1
 F2
 Функция 2
 ЧАСТ 1
 Светлоизлъчваща повърхност на устройство за светлинна сигнализация, различно от светлоотражател
 Текст на изображението
 Видима повърхност, базирана на светлоизлъчваща повърхност
 ЧАСТ 2
 Осветителна повърхност на устройство за светлинна сигнализация, различно от светлоотражател
 Текст на изображението
 Екрани; възможни са и други положения на екраните
 Осветителна повърхност
 Обща осветителна повърхност за всички възможни положения на екраните, напр. за определяне на спецификацията за максималната и минималната площ
 ЧАСТ 3
 Примери за видима повърхност, базирана на осветителната повърхност, в различни направления на геометричната видимост
 Текст на изображението
 Видима повърхност, базирана на осветителната повърхност
 Видима повърхност, базирана на осветителната повърхност
 Видима повърхност, базирана на осветителната повърхност
 ЧАСТ 4
 Примери за видима повърхност, базирана на светлоизлъчващата повърхност, в различни направления на геометричната видимост
 Текст на изображението
 Видима повърхност, базирана на светлоизръчващата повърхност
 Видима повърхност, базирана на светлоизръчващата повърхност
 ЧАСТ 5
 Пример за осветителна повърхност в сравнение със светлоизлъчваща повърхност в случай на „светлина с единична функция“ (вж. точки 2.8 и 2.9 от настоящото правило)
 Примери за светлинен източник с отразяваща оптика


text:
зад външна леща:
 Пример 1
 Пример 2
 (включително външната леща)
 (без непрофилираната външна леща)
 Примери за светлинен източник с отразяваща оптика с вътрешна леща зад външна леща:
 Пример 3
 Пример 4
 (включително външната леща)
 (без непрофилираната външна леща)
 Примери за светлинен източник с отразяваща оптика с частична вътрешна леща зад външна леща:
 Пример 5
 Пример 6
 (включително външната леща)
 (без непрофилираната външна леща)
 Пример за светловодна оптика зад външна леща:
 Пример 7
 Секуща равнина
 Когато непрофилираната външна леща не е включена, „7b” е видимата повърхност съгласно точка 2.8, буква б).
 AA
 Пример за светловодна оптика или отразяваща оптика зад външна леща:
 Пример 8
 Секуща равнина
 LG, R и F1
 Когато непрофилираната външна леща не е включена, „7b” е видимата повърхност съгласно точка 2.8, буква б) и F1 не е прозрачна спрямо F2.
 AA
 Пример за светлинен източник с отразяваща оптика в комбинация със зона, която не е част от тази функция, зад външна леща:
 Пример 9
 Когато непрофилираната външна леща не е включена, „7b” е видимата повърхност съгласно точка 2.8, буква б).
 ЧАСТ 6
 Примери, които показват определянето на светлоизлъчващата повърхност в сравнение с осветителната повърхност (вж. точки 2.8 и 2.9 от настоящото правило)
 Бележка: Отразената светлина би могла/ може да се вземе предвид при определянето на светлоизлъчващата повърхност
 Пример А
 ОБЯВЕНА БАЗОВА ОС
 Повърхност на лещата, изобразена плоска за удобство
 ПРОЕКЦИЯ
 Осветителна повърхност
 Обявена светлоизлъчваща повърхност съгласно точка 2.8, буква а)
 Ръбовете са
 а и b
 с и d
 Пример Б
 Повърхност на лещата, изобразена плоска за удобство
 ПРОЕКЦИЯ
 ОБЯВЕНА БАЗОВА ОС
 Осветителна повърхност
 Обявена светлоизлъчваща повърхност съгласно точка 2.8, буква а)
 Ръбовете са
 а и b
 с и d
 Пример В
 Пример за определяне на осветителната повърхност в комбинация със зона, която не е част от тази функция:
 X не е част от тази функция
 Повърхност на лещата, изобразена плоска за удобство
 ПРОЕКЦИЯ
 ОБЯВЕНА БАЗОВА ОС
 Осветителна повърхност
 Ръбовете са
 а и b
 Пример Г
 Пример за определяне на светлооизлъчваща повърхност съгласно точка 2.8, буква а) в комбинация със зона, която не е част от тази функция:
 X не е част от тази функция
 Повърхност на лещата, изобразена плоска за удобство
 ПРОЕКЦИЯ
 ОБЯВЕНА БАЗОВА ОС
 Обявена светлоизлъчваща повърхност съгласно точка 2.8, буква а)
 Ръбовете са
 c-d и e-f
 Пример Д
 Пример за определяне на видимата повърхност в комбинация със зона, която не е част от тази функция, и с външна леща, която не е специално профилирана (съгласно точка 2.8, буква б):
 X не е част от тази функция
 Повърхност на лещата, изобразена плоска за удобство
 ПРОЕКЦИЯ
 ОБЯВЕНА БАЗОВА ОС
 Обявена светлоизлъчваща повърхност съгласно точка 2.8, буква б) (като пример)
 Ръбовете са
 c′-d′ и e′-f′
 ЧАСТ 7
 Примери за възможно техническо решение за взаимното вграждане на две функции
 Със специално профилирана външна леща и междинна преграда:
 Не са взаимно вградени
 7a за F2
 7a за F1
 Със специално профилирана външна леща:
 7a за F2
 Взаимно вградени
 7a за F1
 Когато не е включена непрофилираната външна леща:
 Не са взаимно вградени
 Когато не е включена непрофилираната външна леща:
 LG и


text:
F1
 LG и F1
 Не са взаимно вградени
 Не са взаимно вградени
 Когато е включена външната леща (профилирана или не):
 Взаимно вградени
 LG и F1
 LG и F1
 Взаимно вградени
 Когато е включена външната леща (профилирана или не):
 Взаимно вградени
 LG, R и F1
 Когато не е включена непрофилираната външна леща, „7b“ е видимата повърхност съгласно точка 2.8 и F1 не е прозрачна спрямо F2:
 F1 не е взаимно вградена с F2
 LG, R и F1
 Когато непрофилираната външна леща не е или е включена:
 Взаимно вградени
 LG и F1
 ПРИЛОЖЕНИЕ 4
 ВИДИМОСТ НА ЧЕРВЕНАТА СВЕТЛИНА В ПОСОКА НАПРЕД И ВИДИМОСТ НА БЯЛАТА СВЕТЛИНА В ПОСОКА НАЗАД
 (Вж. точки 5.10.1 и 5.10.2 от настоящото правило)
 Figure 1
 Текст на изображението
 Видимост на червената светлина в посока напред
 Зона 1
 Figure 2
 Текст на изображението
 Видимост на червената светлина в посока назад
 Зона 2
 ПРИЛОЖЕНИЕ 5
 УСЛОВИЯ НА НАТОВАРВАНЕ, КОИТО ТРЯБВА ДА СЕ ВЗЕМАТ ПРЕДВИД ПРИ ОПРЕДЕЛЯНЕ НА ПРОМЕНИТЕ В НАСОЧВАНЕТО ПО ВЕРТИКАЛА НА КЪСИТЕ СВЕТЛИНИ
 Условия на натоварване на осите, посочени в точки 6.2.6.1 и 6.2.6.3.1.
 1. За описаните по-долу изпитвания масата на пътниците се изчислява на базата на 75 kg на човек.
 2. Състояния на натоварване за различните видове превозни средства:
 2.1.
 Превозни средства от категория M1 (1):
 2.1.1.
 Ъгълът на светлинния сноп на късите светлини се определя при следните състояния на натоварване:
 2.1.1.1.
 едно лице на мястото на водача;
 2.1.1.2.
 водач плюс един пътник на най-отдалечената от водача предна седалка;
 2.1.1.3.
 водач плюс един пътник на най-отдалечената от водача предна седалка, като всички седалки зад предната са заети;
 2.1.1.4.
 всички седалки са заети;
 2.1.1.5.
 всички седалки са заети, а в багажника има равномерно разпределен товар, така че да се постигне допустимото натоварване върху задната ос (или върху предната ос, ако багажникът се намира отпред). Ако превозното средство има преден и заден багажник, допълнителното натоварване трябва да се разпредели по подходящ начин, така че да се постигне допустимото натоварване върху осите. Независимо от това, ако максимално допустимата маса в натоварено състояние се достигне преди да бъде достигнато допустимото натоварване върху една от осите, натоварването в багажника (багажниците) се ограничава до стойността, при която се достига тази маса;
 2.1.1.6.
 водач плюс равномерно разпределен товар в багажника, така че да се постигне допустимото натоварване на съответната ос.
 Независимо от това, ако максимално допустимата маса в натоварено състояние се достига преди да бъде достигнато допустимото натоварване върху оста, натоварването в багажника (багажниците) се ограничава до стойността, при която се достига тази маса.
 2.1.2.
 При определяне на състоянията на натоварване, посочени по-горе, трябва да се отчитат всички ограничения за натоварването, определени от производителя.
 2.2.
 Превозни средства от категории М2 и М3 (1);
 Ъгълът на светлинния сноп на късите светлини трябва да се определя при следните състояния на натоварване:
 2.2.1.
 ненатоварено превозно средство и едно лице на мястото на водача;
 2.2.2.
 превозни средства, натоварени или до достигането на технически допустимото за всяка ос максимално натоварване, или до достигането на максимално допустимата маса на превозното средство, като предната и задната ос се натоварват пропорционално на


text:
технически допустимите за тях максимални натоварвания, в зависимост от това кое състояние се достига първо.
 2.3.
 Превозни средства от категория N с товарни повърхности:
 2.3.1.
 Ъгълът на светлинния сноп на късите светлини трябва да се определя при следните състояния на натоварване:
 2.3.1.1.
 ненатоварено превозно средство и едно лице на мястото на водача;
 2.3.1.2.
 водач плюс товар, разпределен по такъв начин, че да се постигне максималното технически допустимо натоварване върху задната ос или оси, или максимално допустимата маса на превозното средство, в зависимост от това кое състояние се достига първо, без натоварването на предната ос да превишава сбора от натоварването на предната ос при ненатоварено превозно средство и 25 % от максимално допустимия полезен товар на предната ос. Когато товарната платформа е отпред, изискванията за предната и задната ос(и) се разменят.
 2.4.
 Превозни средства от категория N без товарна повърхност:
 2.4.1.
 Теглещи превозни средства за полуремаркета:
 2.4.1.1.
 ненатоварено превозно средство без натоварване върху прикачващото приспособление и с едно лице на мястото на водача;
 2.4.1.2.
 едно лице на мястото на водача: технически допустимо натоварване върху прикачващото приспособление, което се намира в положение на прикачване, съответстващо на най-голямо натоварване на задната ос.
 2.4.2.
 Теглещи превозни средства за ремаркета:
 2.4.2.1.
 ненатоварено превозно средство и едно лице на мястото на водача;
 2.4.2.2.
 едно лице на мястото на водача, като всички останали места в кабината на водача са заети.
 (1) Съгласно определеното в Консолидираната резолюция за конструкцията на превозни средства (R.E.3), документ ECE/TRANS/WP.29/78/Rev.3, точка 2 — www.unece.org/trans/main/wp29/wp29wgs/wp29gen/wp29resolutions.html
 ПРИЛОЖЕНИЕ 6
 ИЗМЕРВАНЕ НА ИЗМЕНЕНИЕТО НА НАКЛОНА НА КЪСИТЕ СВЕТЛИНИ ВЪВ ФУНКЦИЯ ОТ НАТОВАРВАНЕТО
 1. ОБХВАТ
 Настоящото приложение описва метод за измерване на измененията на наклона на късите светлини на моторно превозно средство спрямо първоначалния наклон в резултат на промени в положението на превозното средство поради натоварването.
 2. ОПРЕДЕЛЕНИЯ
 2.1. Начален наклон
 2.1.1. Специфициран начален наклон
 Стойността на началния наклон на късите светлини, посочен от производителя на моторното превозно средство, която служи като базова стойност при изчисляването на допустимите изменения.
 2.1.2. Измерен начален наклон
 Средната стойност на наклона на късите светлини или на наклона на превозното средство, измерена при превозно средство в положение No 1, определено в приложение 5, за категорията изпитвано превозно средство. Тя служи като базова стойност при оценката на измененията на наклона на светлинния сноп при промени в натоварването.
 2.2. Наклон на късите светлини
 Той може да се определи, както следва:
 или като ъгъла (изразен в милирадиани) между посоката на светлинния сноп към характерна точка от хоризонталната част на границата на светлинния сноп на светлината и хоризонталната плоскост,
 или чрез допирателната на този ъгъл, като наклонът се изразява в проценти, тъй като ъглите са малки (за тези малки ъгли 1 % е еквивалентен на 10 mrad).
 Ако наклонът е изразен в проценти, той може да се изчисли по следната формула:
 където:
 h1
 е височината (в милиметри) на гореспоменатата характерна точка над земната повърхност, измерена върху вертикален екран, перпендикулярен на средната надлъжна равнина на превозното средство, поставен на хоризонтално разстояние L,
 h2
 е височината (в милиметри) над земната повърхност на базовия център (който се приема за началното