text:
отношение на превозните средства с максимално допустима маса > 3,5 t и ≤ 7,5 t, за които параметрите, посочени в таблица A11/4.1.1.2.1.1 не се прилагат, параметрите на изпитване се избират така, че да обхванат най-неблагоприятния сценарий, на чиято основа е определен обхватът на използване на резервния спирачен диск (максимално допустима маса на превозното средство, максимален размер на гумите).
 Инерционният момент на инерционния динамометричен стенд се определя в съответствие с изискванията, посочени в точки 3.2.1, 3.2.1.1 и 3.2.1.2 от приложение 11.
 Ъгловата скорост на динамометъра трябва да съответства на линейната скорост на превозното средство и да се основава на средната стойност на динамичния радиус на търкаляне на най-голямата и най-малката гума от гумите, разрешени за посоченото превозно средство.
 4.1.1.2.2. Програма на изпитването (изпитване на спирачен диск на термична умора)
 Таблица A11/4.1.1.2.2
 Процедура на „сработване“
 100 задействания на спирачката
 Начална скорост: 60 km/h
 Крайна скорост: 30 km/h
 dm с редуване на 1 m/s2 и 2 m/s2
 Начална температура: ≤ 300 °C (като се започне от температурата на помещението)
 1.
 Спиране със „сработени“ спирачки
 10 задействания на спирачката от 60 до 30 km/h
 dm с редуване на 1 m/s2 и 2 m/s2
 Начална температура: ≤ 250 °C
 2.
 Спиране при висока скорост
 2 задействания на спирачката от 130 до 80 km/h
 dm 3 m/s2
 Начална температура: ≤ 100 °C
 3.
 Спиране със „сработени“ спирачки
 Вж. етап на изпитване 1
 4.
 Спиране при висока скорост
 Вж. етап на изпитване 2
 5.
 Спиране със „сработени“ спирачки
 Вж. етап на изпитване 1
 6.
 Непрекъснато спиране (1)
 5 задействания на спирачката при постоянна скорост: 85 km/h
 Спирачен момент, съответстващ на отрицателно ускорение 0,5 m/s2
 Време за спиране: 60 s
 Начална температура: ≤ 80 °C
 7.
 Спиране със „сработени“ спирачки
 Вж. етап на изпитване 1
 8.
 Непрекъснато спиране (2)
 5 задействания на спирачката при постоянна скорост: 85 km/h
 Спирачен момент, съответстващ на отрицателно ускорение 1,0 m/s2
 Време за спиране: 40 s
 Начална температура: ≤ 80 °C
 9.
 Повторение на етапите на изпитване 1-8
 9 или 14 пъти (което е приложимо) - вж. точка 4.1.1.2.3
 dm
 разстоянието в зависимост от средното отрицателно ускорение.
 4.1.1.2.3. Резултат от изпитването (изпитване на спирачен диск на термична умора)
 Изпитването се счита за преминато, когато са проведени 15 или повече цикъла без повреда или неизправност.
 Ако по-малко от 15 цикъла, но повече от 10 цикъла са проведени без повреда или неизправност, то изпитването трябва да бъде повторено върху нова резервна част. При тези обстоятелства, за да премине частта изпитването, и в двете изпитвания трябва да се проведат повече от 10 цикъла без повреда или неизправност.
 Ако по-малко от 10 цикъла са проведени преди повреда или неизправност, тогава следва да се направи изпитване на оригиналната част и резултатите да се сравнят. Изпитването се счита за преминато тогава, когато броят на циклите с оригиналната част не надвишава броя на циклите до появата на повреда или неизправност.
 В тази връзка повреда означава:
 а)
 радиални пукнатини по повърхността на триене, които са по-дълги от 2/3 от радиалната височина на фрикционния пръстен;
 б)
 пукнатини по повърхността на триене, които


text:
стигат до вътрешния или външния диаметър на повърхността на триене;
 в)
 пропукан фрикционен обръч;
 г)
 всеки тип структурна повреда или пукнатини в област извън повърхността на триене.
 4.1.2. Изпитване на спирачен диск на повишено натоварване
 В случай на заменяеми части изпитването на повишено натоварване се провежда върху нов спирачен диск или върху същия спирачен диск, който е бил използван за алтернативното изпитване на динамометричния стенд (вж. точка 3.3 от настоящото приложение).
 В случай на еквивалентни части изпитването на повишено натоварване се провежда, като се използва нов диск, оригинална спирачна скоба на съответното превозно средство(а) и нови комплекти спирачни накладки на съответното превозно средство(а), чийто тип е одобрен съгласно правила No 13, 13–Н или 90 (в състоянието, в което са монтирани на превозното средство, напр. с отстранена защитна грес).
 По време на изпитването износените спирачни накладки могат да бъдат заменени, ако е необходимо.
 4.1.2.1. Превозни средства от категории M1, N1
 4.1.2.1.1. Условия на изпитването (изпитване на спирачен диск на повишено натоварване)
 Вж. точка 4.1.1.1.1 по-горе.
 4.1.2.1.2. Програма на изпитването (изпитване на спирачен диск на повишено натоварване)
 Новите спирачни накладки и новият диск се монтират на съответните спирачки и се сработват (шлифоват) съгласно процедурата от приложение 3, точка 2.2.2.3. Ако са необходими нови спирачни накладки за завършване на изпитването, те се сработват (шлифоват) в съответствие със същата процедура:
 Таблица A11/4.1.2.1.2
 Предвидено изпитване
 Изпитване на повишено натоварване
 Категории превозни средства
 M1/N1
 Вид спиране
 Единични задействания на спирачката
 Брой задействания на спирачката
 70
 Начална скорост при започване на спирането
 ≤ 100 °C
 Спирачен момент за постигане на отрицателно ускорение:
 10,0 m/s2 с налягане ≤ 16 000 kPa или p = 16 000 kPa (< 10,0 m/s2)
 Задействания на спирачката
 от
 vmax
 до
 10 km/h
 където vmax, използвана за изпитване на резервната част, трябва да е скоростта, която съответства на превозното средство с най-голямо отношение кинетична енергия към маса на диска.
 4.1.2.1.3. Резултат от изпитването (изпитване на спирачен диск на повишено натоварване)
 Изпитването се счита за преминато, когато са извършени 70 или повече задействания на спирачката без повреда или неизправност.
 Ако са извършени по-малко от 70 задействания на спирачката преди повреда или неизправност, тогава следва да се направи изпитване на оригиналната част и резултатите да се сравнят. Изпитването се счита за преминато тогава, когато броят на циклите с оригиналната част не надвишава с повече от 10 % броя на циклите до появата на повреда или неизправност.
 В тази връзка повреда означава:
 а)
 радиални пукнатини по повърхността на триене, които са по-дълги от 2/3 от радиалната височина на повърхността на триене;
 б)
 пукнатини по повърхността на триене, които стигат до вътрешния или външния диаметър на повърхността на триене;
 в)
 пропукан фрикционен обръч;
 г)
 всеки тип структурна повреда или пукнатини в област извън повърхността на триене.
 4.1.2.2. Превозни средства от категории M2, M3, N2 и N3
 4.1.2.2.1. Условия на изпитването (изпитване на спирачен диск на повишено натоварване)
 Вж. точка 4.1.1.2.1 по-горе.
 4.1.2.2.2. Програма на изпитването (изпитване на спирачен диск на повишено натоварване)
 Сработване в съответствие с таблица A11/4.1.1.2.2.
 Извършват се 500 задействания на спирачката при скорост от

type: contracts

jurisdiction: EU


text:
50 km/h до 10 km/h със спирачен момент, равен на 90 % от максималната стойност на спирачния момент, приложим за съответната спирачна скоба.
 Начална температура: ≤ 200 °C
 4.1.2.2.3. Резултат от изпитването (изпитване на спирачен диск на повишено натоварване)
 Изпитването се счита за преминато, ако по спирачния диск няма видимо напукване след 500 задействания на спирачката. Изпитването се счита за валидно, ако изискваният максимален спирачен момент е постигнат за поне 90 % от задействанията на спирачката, при условие че за останалите 10 % е приложено максималното налягане.
 В тази връзка повреда означава:
 а)
 радиални пукнатини по повърхността на триене, които са по-дълги от 2/3 от радиалната височина на повърхността на триене;
 б)
 пукнатини по повърхността на триене, които стигат до вътрешния или външния диаметър на повърхността на триене;
 в)
 пропукан фрикционен обръч;
 г)
 всеки тип структурна повреда или пукнатини в област извън повърхността на триене.
 4.2. Спирачни барабани
 4.2.1. Изпитване на спирачен барабан на термична умора
 Изпитването се провежда, като се използва нов барабан с нови комплекти спирачни накладки, чийто тип е одобрен съгласно правила No 13, 13–Н или 90, ако е приложимо, с отстранена защитна грес).
 За постигането на добър контакт между накладките и барабана се допуска накладките да бъдат машинно обработени.
 4.2.1.1. Превозни средства от категории M1 и N1
 4.2.1.1.1. Условия на изпитването (изпитване на спирачен барабан на термична умора)
 Инерционният момент на инерционния динамометричен стенд се определя в съответствие с изискванията, посочени в точки 3.2.1., 3.2.1.1. и 3.2.1.2 от приложение 11.
 Ъгловата скорост на динамометъра трябва да съответства на линейната скорост на превозното средство и да се основава на средната стойност на динамичния радиус на търкаляне на най-голямата и най-малката гума от гумите, разрешени за посоченото превозно средство.
 4.2.1.1.2. Програма на изпитването (изпитване на спирачен барабан на термична умора)
 Изискванията по отношение на топлинната умора за спирачни барабани са обхванати в изпитванията на повишено натоварване от точка 4.2.2.1.2.
 4.2.1.1.3. Резултат от изпитването (изпитване на спирачен барабан на термична умора)
 Вж. точка 4.2.2.1.3.
 4.2.1.2. Превозни средства от категории M2, M3, N2, N3
 4.2.1.2.1. Условия на изпитването (изпитване на спирачен барабан на термична умора)
 4.2.1.2.1.1. Превозни средства с максимално допустима маса > 7,5 t
 Спирачните барабани се изпитват като компоненти на спирачната уредба посредством следната програма на изпитване. Тя не представлява възпроизвеждане на действителните условия на кормуване, а се разбира само като изпитване на компонент. Параметрите, изброени по-долу в таблица A11/4.2.1.2.1.1, обхващат спирачките, които понастоящем по правило се използват на превозни средства с максимално допустима маса > 7,5 t.
 Таблица A11/4.2.1.2.1.1
 Вътрешен диаметър на барабана
 [mm]
 Широчина на накладката
 Типичен диаметър на джантата
 < 130 mm
 130-190 mm
 > 190 mm
 Маса на изпитване [kg]
 Радиус на гумата
 [m]
 Маса на изпитване [kg]
 Радиус на гумата
 [m]
 Маса на изпитване [kg]
 Радиус на гумата
 [m]
 < 330
 2 750
 0,402
 3 200
 0,390
 5 500
 0,402
 17,5′′
 330-390
 (2)
 (2)
 3 400
 0,480
 5 500
 0,516
 19,5′′
 391-430
 3 400
 0,510
 4 500
 0,527
 5 500
 0,543
 22,5′′
 > 430
 (2)
 (2)
 (2)
 (2)
 (2)
 (2)
 —
 Инерционният момент


text:
на инерционния динамометричен стенд се определя в съответствие с изискванията, предвидени в точка 3.2.1 от приложение 11, във връзка с параметрите, определени в горната таблица (маса на изпитване и rdyn).
 Ъгловата скорост на динамометъра трябва да съответства на линейната скорост на изпитване на превозното средство и да се основава на динамичния радиус на търкаляне на гумата, посочен в таблица A11/4.2.1.2.1.1.
 4.2.1.2.1.2. Превозни средства с максимално допустима маса > 3,5 t и ≤ 7,5 t
 По отношение на превозните средства с максимално допустима маса > 3,5 t и ≤ 7,5 t, за които параметрите, посочени в таблица A11/4.1.1.2.1.1 не се прилагат, параметрите на изпитване се избират така, че да обхванат най-неблагоприятния сценарий, на чиято основа е определен обхватът на използване на резервния спирачен барабан (максимално допустима маса на превозното средство, максимален размер на гумите).
 Инерционният момент на инерционния динамометричен стенд се определя в съответствие с изискванията, посочени в точки 3.2.1, 3.2.1.1 и 3.2.1.2 от приложение 11.
 Ъгловата скорост на динамометъра трябва да съответства на линейната скорост на превозното средство и да се основава на средната стойност на динамичния радиус на търкаляне на най-голямата и най-малката гума от гумите, разрешени за посоченото превозно средство.
 4.2.1.2.2. Програма на изпитването (изпитване на спирачен барабан на термична умора)
 Таблица A11/4.2.1.2.2
 Предвидено изпитване
 Изпитване на термична умора
 Процедура на „сработване“
 200 задействания на спирачката
 Начална скорост: 60 km/h
 Крайна скорост: 5 km/h
 dm с редуване на 1 m/s2 и 2 m/s2
 Начална температура: ≤ 200 °C (като се започне от температурата на помещението)
 Като алтернатива сработването може да се пропусне, ако заявителят за одобрение не го счита за необходимо
 Вид спиране
 Последователни задействания на спирачката
 Брой задействания на спирачката
 250 или 300 пъти (което е приложимо) — вж. точка 4.2.1.2.3
 Забележка: Изпитването се прекъсва при пропукване на барабана.
 Спирачен момент за постигане на отрицателно ускорение
 3,0 m/s2
 Задействания на спирачката
 от
 130
 до
 80 km/h
 Начална температура при всяко задействане на спирачката:
 ≤ 50 °C
 Охлаждане съгласно точка 3.2.3
 Разрешено
 4.2.1.2.3. Резултат от изпитването (изпитване на спирачен барабан на термична умора)
 Изпитването се счита за преминато, когато са извършени 300 или повече задействания на спирачката без повреда или неизправност.
 Ако по-малко от 300, но повече от 250 задействания на спирачката са извършени без повреда или неизправност, тогава техническата служба трябва да повтори изпитването на нова резервна част. При тези обстоятелства, за да се счита, че частта е преминала изпитването, и в двете изпитвания трябва да се извършат повече от 250 задействания на спирачката без повреда или неизправност.
 Ако по-малко от 250 задействания на спирачката са извършени преди повреда или неизправност, тогава следва да се направи изпитване на оригиналната част и резултатите да се сравнят - ако до появата на повреда или неизправност броят на задействания на спирачката с оригиналната част не надвишава броя на задействания с резервната част, тогава изпитването се счита за преминато.
 В тази връзка повреда означава:
 а)
 пукнатини по повърхността на триене, които са по-дълги от 2/3 от аксиалната широчина на повърхността на триене;
 б)
 пукнатини по повърхността на триене, които стигат до


text:
външния аксиален край на барабана;
 в)
 пропукан барабан;
 г)
 всеки тип структурна повреда или пукнатини в област извън повърхността на триене.
 4.2.2. Изпитване на спирачен барабан на повишено натоварване
 В случай на заменяеми части изпитването на повишено натоварване се провежда върху нов спирачен барабан или върху същия спирачен барабан, който е бил използван за алтернативното изпитване на динамометричния стенд (вж. точка 3.3. от настоящото приложение).
 В случай на еквивалентни части изпитването на повишено натоварване се провежда, като се използва нов барабан, оригинална спирачка на съответното превозно средство(а) и нови комплекти спирачни накладки на съответното превозно средство(а), чийто тип е одобрен съгласно правила No 13, 13–Н или 90 (в състоянието, в което са монтирани на превозното средство, напр. с отстранена защитна грес).
 По време на изпитването износените спирачни накладки могат да бъдат заменени, ако е необходимо.
 4.2.2.1. Превозни средства от категории M1 и N1
 4.2.2.1.1. Условия на изпитването (изпитване на спирачен барабан на повишено натоварване)
 Вж. точка 4.2.1.1.1 по-горе.
 4.2.2.1.2. Програма на изпитването (изпитване на спирачен барабан на повишено натоварване)
 Това изпитване обхваща също така изискванията на изпитването на термична умора (вж. точка 4.2.1.1.2)
 Изпитването трябва да се проведе съгласно следната таблица:
 Таблица A11/4.2.2.1.2
 Процедура на „сработване“
 Извършват се 100 последователни резки задействания на спирачната уредба при v1 = 80 km/h и v2 = 10 km/h, като се започне при температура ≤ 100 °C.
 Отрицателното ускорение при първото задействане трябва да бъде постоянно 1,5 m/s2. От второто до последното задействане налягането трябва да бъде постоянно и еквивалентно на средното налягане на първото задействане.
 Сработването трябва да продължава до постигането на минимум 80 процента контакт между накладките и барабана.
 Предвидено изпитване
 Изпитване на спирачен барабан на повишено натоварване
 Вид спиране
 Единични задействания на спирачката
 Брой задействания на спирачката
 100
 Начална скорост при започване на спирането
 ≤ 100 °C
 Спирачен момент за постигане на отрицателно ускорение
 10,0 m/s2 с налягане ≤ 16 000 kPa или p = 16 000 kPa (< 10,0 m/s2)
 Задействания на спирачката
 от
 vmax
 до
 10 km/h
 където vmax, използвана за изпитване на резервната част, трябва да е скоростта, която съответства на превозното средство с най-голямо отношение кинетична енергия към маса на диска.
 4.2.2.1.3. Резултат от изпитването (изпитване на спирачен барабан на повишено натоварване)
 Изпитването се счита за преминато, когато са извършени 100 или повече задействания на спирачката без повреда или неизправност.
 Ако са извършени по-малко от 100 задействания на спирачката преди повреда или неизправност, тогава следва да се направи изпитване на оригиналната част и резултатите да се сравнят. Изпитването се счита за преминато тогава, когато броят на циклите с оригиналната част не надвишава с повече от 10 % броя на циклите до появата на повреда или неизправност.
 В тази връзка повреда означава:
 а)
 пукнатини по повърхността на триене, които са по-дълги от 2/3 от аксиалната широчина на повърхността на триене;
 б)
 пукнатини по повърхността на триене, които стигат до външния аксиален край на барабана;
 в)
 пропукан барабан;
 г)
 всеки тип структурна повреда или пукнатини в област извън повърхността на триене.
 4.2.2.2. Превозни средства от категории M2, M3, N2


text:
и N3
 4.2.2.2.1. Условия на изпитването (изпитване на спирачен барабан на повишено натоварване)
 Вж. точка 4.2.1.2.1. по-горе.
 4.2.2.2.2. Програма на изпитването (изпитване на спирачен барабан на повишено натоварване)
 Таблица A11/4.2.2.2.2
 Предвидено изпитване
 Изпитване на повишено натоварване
 Процедура на „сработване“
 200 задействания на спирачката
 Начална скорост: 60 km/h
 Крайна скорост: 5 km/h
 dm с редуване на 1 m/s2 и 2 m/s2
 Начална температура: ≤ 200 °C (като се започне от температурата на помещението)
 Като алтернатива сработването може да се пропусне, ако заявителят за одобрение не го счита за необходимо
 Брой задействания на спирачката
 150
 Начална температура на спирачния барабан при всяко задействане на спирачката
 ≤ 100 °C
 Задействания на спирачката
 от
 60 km/h
 до
 ≤ 5 km/h
 Спирачен момент за постигане на отрицателно ускорение
 6 m/s2
 Охлаждане (включително охлаждане, което се отклонява от точка 3.2.3 от настоящото приложение)
 Разрешено
 4.2.2.2.3. Резултат от изпитването (изпитване на спирачен барабан на повишено натоварване)
 Резултатът от изпитването е положителен, при условие че спирачният барабан не е пукнат.
 Изпитването се счита за валидно, ако изискваният максимален спирачен момент е постигнат за поне 90 % от задействанията на спирачката, при условие че за останалите 10 % е приложено максималното налягане.
 В тази връзка повреда означава:
 а)
 радиални пукнатини по повърхността на триене, които са по-дълги от 2/3 от радиалната височина на повърхността на триене;
 б)
 пукнатини по повърхността на триене, които стигат до вътрешния или външния диаметър на повърхността на триене;
 в)
 пропукан фрикционен обръч;
 г)
 всеки тип структурна повреда или пукнатини в област извън повърхността на триене.
 (1) Масата на изпитване и динамичният радиус на търкаляне на гумата се съгласуват между заявителя и техническата служба.
 (2) Масата на изпитване и динамичният радиус на търкаляне на гумата се съгласуват между заявителя и техническата служба.
 ПРИЛОЖЕНИЕ 12
 ИЗИСКВАНИЯ ЗА РЕЗЕРВНИ СПИРАЧНИ ДИСКОВЕ/БАРАБАНИ ЗА ПРЕВОЗНИ СРЕДСТВА ОТ КАТЕГОРИЯ О
 1. ОБЩО ПРЕДСТАВЯНЕ НА ИЗПИТВАНЕТО
 Изпитванията, предвидени в точка 5.3 от настоящото правило, се прилагат, както следва, съгласно категорията превозно средство:
 Таблица A12/1А
 Превозни средства от категории O1, O2 и O3
 Изпитване в пътни условия
 Алтернативно изпитване на динамометричен стенд (алтернативно на изпитване в пътни условия)
 2.2.1.
 Тип 0
 3.4.1.
 Тип 0
 2.2.2.
 Тип I
 3.4.2.
 Тип I
 2.3.
 Ръчна спирачна уредба (ако е приложимо)
 —
 2.4.
 Изпитване на динамичните свойства на триене (сравнително изпитване, проведено на отделните оси)
 3.5.
 Изпитване на динамичните свойства на триене (сравнително изпитване, проведено на отделните оси)
 Таблица A12/1Б
 Превозни средства от категория O4
 Изпитване в пътни условия
 Алтернативно изпитване на динамометричен стенд (алтернативно на изпитване в пътни условия)
 2.2.1.
 Тип 0
 3.4.1.
 Тип 0
 2.2.3.
 Тип III
 3.4.3.
 Тип III
 2.3.
 Ръчна спирачна уредба (ако е приложимо)
 —
 2.4.
 Изпитване на динамичните свойства на триене (сравнително изпитване, проведено на отделните оси)
 3.5.
 Изпитване на динамичните свойства на триене (сравнително изпитване, проведено на отделните оси)
 2. ПРОВЕРКА ПО ОТНОШЕНИЕ НА ИЗИСКВАНИЯТА ЗА ИЗПИТВАНЕ НА ПРЕВОЗНОТО СРЕДСТВО
 2.1. Изпитвателно превозно средство
 Съответният резервен спирачен диск/барабан се монтира на превозно средство, представително за избраната изпитвателна група резервни спирачни дискове/барабани (вж. определението в точка 5.3.6 от настоящото правило),


text:
по отношение на която има заявление за одобрение или протокол за части. То трябва също така да бъде оборудвано с изпитвателни устройства за изпитване на спирачките съгласно разпоредбите на Правило No 13.
 Резервният спирачен диск/барабан се монтира на въпросната ос заедно със съответните спирачни накладки, чийто тип е одобрен съгласно правила No 13 или 90, предоставени от производителя на превозното средство или на оста. Освен ако не е определена единна процедура за извършване на спирането, изпитването се провежда след съгласуване с техническата служба. Всички изпитвания, изброени по-долу, се провеждат на спирачки, които са сработени. Една и съща програма за „сработване“ трябва да бъде използвана за резервните и оригиналните спирачни дискове и барабани.
 2.2. Работна спирачна уредба
 2.2.1. Изпитвания на спиране тип 0, натоварено превозно средство
 Това изпитване се провежда съгласно Правило No 13, приложение 4, точка 1.4.4.
 2.2.2. Изпитвания на спиране тип I
 Това изпитване се провежда съгласно Правило No 13, приложение 4, точка 1.5.2.
 В края на изпитването на спиране тип I експлоатационните показатели на спирачките в горещо състояние трябва да съответстват на Правило No 13, приложение 4, точка 1.5.3.
 2.2.3. Изпитвания на спиране тип III
 Това изпитване се провежда съгласно Правило No 13, приложение 4, точка 1.7.
 2.3. Ръчна спирачна уредба (ако е приложимо)
 2.3.1. Ако работната спирачна уредба и ръчната спирачна уредба използват обща повърхност на триене от диска или барабана, не е необходимо да се провежда специфично изпитване за ръчната спирачна уредба. Задоволителното преминаване на изпитване тип 0 при натоварване се приема за спазване на изискванията по отношение на ръчната спирачна уредба.
 2.3.2. Статично изпитване с наклон 18 %, натоварено превозно средство.
 2.3.3. Превозното средство трябва да удовлетворява всички съответни изисквания, посочени в Правило No 13, приложение 4, точки 2.3 и 3.2, приложими за тази категория превозни средства.
 2.4. Изпитване на динамичните свойства на триене (сравнително изпитване, проведено на отделните оси)
 За това изпитване превозното средство трябва да бъде натоварено и всяко задействане на спирачките се извършва при незацепен съединител по равен път.
 Работната спирачна уредба на превозното средство трябва да бъде оборудвана с устройство, което разделя спирачките на предните колела от спирачките на задните колела, така че да могат винаги да се задвижват независимо едни от други.
 Ако е необходимо одобрение или протокол за части във връзка с резервен спирачен диск/барабан за спирачки на предните колела, спирачките на задните колела трябва да останат неизползвани през цялото време на изпитването.
 Ако е необходимо одобрение или протокол за части във връзка с резервен спирачен диск/барабан за спирачките на задните колела, спирачките на предните колела трябва да останат неизползвани през цялото време на изпитването.
 2.4.1. Изпитване за сравнение между експлоатационните показатели в студено състояние
 Експлоатационните показатели в студено състояние на резервния спирачен диск/барабан се сравняват с еквивалентните показатели на оригиналните части чрез сравняване на резултатите от изпитването, посочено по-долу.
 2.4.1.1. Като се използва резервният спирачен диск/барабан, спирачките се задействат последователно най-малко шест пъти с различни, постепенно нарастващи сили на управление или се прилага спирачното налягане като част от този процес до блокиране на колелата или до средно пълно


text:
отрицателно ускорение 3,5 m/s2, или до максималната сила на управление, разрешена за тази категория превозно средство, като в тази връзка началната скорост за целите на изпитванията е 45 km/h:
 Преди всяко задействане на спирачката началната температура на спирачния барабан трябва да бъде ≤ 100 °C.
 2.4.1.2. Изпитването на спиране, описано в точка 2.4.1.1, също трябва да бъде проведено, като се използва оригиналният спирачен диск/барабан.
 2.4.1.3. Динамичните свойства на триене на резервния спирачен диск/барабан могат да бъдат считани за сходни с тези на оригиналния спирачен диск/барабан, при условие че стойностите, достигнати по отношение на средното пълно отрицателно ускорение при същите работни налягания или сили на управление в областта на горните 2/3 от получената крива, не се отклоняват с повече от ± 10 % или ± 0,4 m/s2 от тези, които са получени с оригиналния спирачен диск/барабан.
 3. ИЗПИТВАНЕ С ИНЕРЦИОНЕН ДИНАМОМЕТЪР
 3.1. Оборудване на динамометъра
 За целите на изпитванията инерционният динамометър се комплектува с оригиналната спирачна скоба или колесна спирачка на съответното превозно средство. Инерционният динамометър се комплектува с устройство за постоянен въртящ момент и оборудване за непрекъснато отчитане на ъгловата скорост, спирачното налягане, броя обороти след задействане на спирачките, спирачния момент, времето за спиране и температурата на спирачния барабан.
 3.2. Условия на изпитването
 3.2.1. Инерционна маса на инерционния динамометър
 Инерционният момент на инерционния динамометричен стенд се регулира възможно най-близо, с допустимо отклонение ± 5 %, до теоретично определената стойност, която трябва да съответства на тази част от общата инерция на превозното средство, която бива спирана на съответното колело. Формулата, използвана за целите на изчисляването, е следната:
 I = m · rdyn
 2
 където:
 I
 =
 инерционен момент (kgm2);
 rdyn
 =
 динамичен радиус на търкаляне на гумата (m);
 m
 =
 маса на изпитване (част от максималната маса на превозното средство, която бива спирана на съответното колело), както е предвидено в настоящото правило.
 3.2.1.1. Динамичен радиус на търкаляне
 При изчисляването на инерционния момент се взема предвид динамичният радиус на търкаляне (rdyn) на най-голямата гума, разрешена за превозното средство (или оста).
 3.2.1.2. Маса на изпитване
 Масата на изпитване за изчисляване на инерционния момент трябва да е следната:
 m = 0,55 maxle
 maxle: максималната технически допустима маса на оста
 3.2.2. Началната ъглова скорост на динамометъра трябва да съответства на линейната скорост на превозното средство при 40 или 60 km/h (в зависимост от типа изпитване) и да се основава на средната стойност на динамичния радиус на търкаляне на най-голямата и най-малката гума от разрешените размери на гуми.
 3.2.3. Охлаждане
 Охлаждането може да се извършва съгласно точка 3.2.3.1 или точка 3.2.3.2.
 3.2.3.1. Изпитване, провеждано с комплектувано колело, съгласно правило No 13, приложение 11, допълнение 2, точка 3.2.2.
 По отношение на изпитванията тип I и тип III по време на пробезите за загряване може да се използва въздушно охлаждане при скорост и посока на въздушния поток, възпроизвеждащи действителни условия, като скоростта на въздушния поток е vAir = 0,33 v,
 където:
 v
 =
 изпитвателната скорост на превозното средство в началото на спирането.
 В други случаи постъпването на въздух за охлаждане не се ограничава.
 Температурата на въздуха за охлаждане


text:
трябва да бъде тази на околната среда.
 3.2.3.2. Изпитване, провеждано без джанта
 По отношение на изпитванията тип I и тип III по време на пробезите за загряване не се допуска охлаждане.
 В други случаи постъпването на въздух за охлаждане не се ограничава.
 3.2.4. Подготовка на спирачката
 3.2.4.1. Дискови спирачки
 Изпитването се провежда, като се използва нов диск с нови комплекти спирачни накладки, чийто тип е одобрен съгласно Правило No 13 или Правило No 90 (в състоянието, в което са монтирани на превозното средство, напр. с отстранена защитна грес).
 3.2.4.2. Барабанни спирачки
 Изпитването се провежда, като се използва нов барабан с нови комплекти спирачни накладки, чийто тип е одобрен съгласно Правило No 13 или Правило No 90 (ако е приложимо, с отстранена защитна грес).
 За постигането на добър контакт между накладките и барабана се допуска накладките да бъдат машинно обработени.
 3.3. Алтернативно изпитване на експлоатационните показатели на динамометричен стенд
 Таблица A12/3.3
 1.
 Сработване (шлифоване на студена спирачка):
 100 (диск) или 200 (барабан) задействания на спирачката
 Ti = 150 °C (диск) или 100 °C (барабан)
 vi = 60 km/h
 dm = 1 и 2 m/s2 с редуване
 2.
 Динамични свойства на триене, вж. точка 3.5.1 от настоящото приложение
 3.
 Сработване (шлифоване на гореща спирачка):
 Извършват се 30 последователни резки задействания на спирачната уредба при v1 = 60 km/h и v2 = 30 km/h, с продължителност на цикъла 60 s, като се започне при температура на спирачката ≤ 100 °C при първото задействане. Отрицателното ускорение при първото задействане трябва да бъде постоянно 3 m/s2. От второто до последното задействане налягането трябва да бъде постоянно и еквивалентно на средното налягане на първото задействане.
 4.
 Допълнително шлифоване:
 30 задействания на спирачката
 Ti = 150 °C (диск) или 100 °C (барабан)
 vi = 60 km/h,
 dm = 1 и 2 m/s2 с редуване
 5.
 Изпитване на спиране тип 0, вж. точка 3.4.1 от настоящото приложение
 6.
 Изпитване на спиране тип I (в случай на O2/O3), вж. точка 3.4.2 от настоящото приложение
 7.
 Допълнително шлифоване: (подобно на No 4)
 8.
 Изпитване на спиране тип 0, вж. точка 3.4.1 от настоящото приложение
 9.
 Изпитване на спиране тип III (в случай на O4), вж. точка 3.4.3 от настоящото приложение
 10.
 Допълнително шлифоване: (подобно на No 4)
 3.4. Работна спирачна уредба
 3.4.1. Изпитване на спиране тип 0, превозно средство с товар
 При температура на спирачката ≤ 100 °C в началото на всяко задействане на спирачката и от начална ъглова скорост, съответстваща на 40 km/h преди тип I или на 60 km/h преди тип III, да се извършат три задействания на спирачката при едно и също налягане на задействане на спирачката така, че да се постигне средно пълно отрицателно ускорение с отчитане на съпротивлението при търкаляне (вж. точка 3.4.1.1 от настоящото приложение) или среден спирачен момент, основан на спирачния път, еквивалентен на средното пълно отрицателно ускорение с отчитане на съпротивлението при търкаляне (вж. точка 3.4.1.1 от настоящото приложение), от поне 5 m/s2.
 Налягането на задействане на спирачката не трябва да превишава 650 kPa.
 Средната стойност от трите резултата се приема за


text:
експлоатационни показатели в студено състояние.
 3.4.1.1. Съпротивление при търкаляне
 Съпротивлението при търкаляне се приема за равно на отрицателно ускорение 0,1 m/s2.
 3.4.2. Изпитване на спиране тип I (изпитване по надолнище)
 3.4.2.1. Процедура за загряване
 Спирачката се загрява от начална температура ≤ 100 °C чрез задействане на спирачката при постоянна ъглова скорост, еквивалентна на 40 km/h, при постоянен спирачен момент, съответстващ на отрицателно ускорение с отчитане на съпротивлението при търкаляне (вж. точка 3.4.1.1 от настоящото приложение) от 0,7 m/s2 за период от 153 секунди.
 3.4.2.1.4. В случай на спирачки, оборудвани с устройства за автоматично регулиране на спирачката, регулирането на спирачките преди провеждане на посоченото по-горе изпитване тип I се извършва съгласно процедурата, изложена в точка 3.4.3.1.2 от настоящото приложение.
 3.4.2.2. Експлоатационни показатели в горещо състояние
 3.4.2.2.1. Не по-късно от 60 секунди след приключване на процедурата за загряване, експлоатационните показатели в горещо състояние се измерват при 40 km/h, като се използва същото налягане на задействане на спирачката, което е било използвано за изпитването тип 0 при 40 km/h.
 Средното пълно отрицателно ускорение с отчитане на съпротивлението при търкаляне (вж. точка 3.4.1.1 от настоящото приложение) или средния спирачен момент, основан на спирачния път, еквивалентен на средното пълно отрицателно ускорение с отчитане на съпротивлението при търкаляне (вж. точка 3.4.1.1 от настоящото приложение), трябва да бъде не по-малко от 60 % от стойността, постигната с студена спирачка при изпитване тип 0, но не по-малко от 3,6 m/s2.
 3.4.2.3. Изпитване на свободен ход
 В случай на спирачки, оборудвани с устройства за автоматично регулиране на спирачката, след завършване на изпитванията, определени в точка 3.4.2.2, трябва да се даде възможност спирачките да се охладят до температура, представителна за студена спирачка (т.e. ≤ 100 °C) и да се провери дали превозното средство разполага със свободен ход, като изпълнява едно от следните условия:
 а)
 дискът или барабанът се движи свободно (т.е. може да бъде въртян на ръка);
 б)
 когато дискът или барабанът се върти без никакво охлаждане с ъглова скорост, съответстваща на постоянна скорост v = 60 km/h с незадействана спирачка, асимптотичната температура не трябва да надвишава нарастване от 80 °C за температурата на диска/барабана.
 3.4.3. Изпитване тип III (изпитване за понижаването на ефективността при превозни средства от категория O4)
 3.4.3.1. Процедура за загряване
 3.4.3.1.1. Правят се последователни резки задействания на спирачката в съответствие с условията, посочени в таблицата. Първото задействане на спирачката започва при температура ≤ 100 °C и се извършва така, че да се постигне постоянно отрицателно ускорение с отчитане на съпротивлението при търкаляне (вж. точка 3.4.1.1 от настоящото приложение) или постоянен спирачен момент, съответстващ на отрицателното ускорение с отчитане на съпротивлението при търкаляне (вж. точка 3.4.1.1 от настоящото приложение), от 3 m/s2. Средната стойност на налягането на задействане на спирачката, използвано за първото задействане на спирачката, трябва да се запази същата за всички последващи задействания на спирачката за оставащото време на изпитването.
 Категория превозни средства
 Условия
 v1 [km/h]
 v2 [km/h]
 Δt [s]
 n
 O4
 60
 1/2 v1
 60
 20
 където:
 v1
 =
 началната скорост при започване на спирането
 v2
 =
 скоростта в края на спирането
 n
 =


text:
брой на задействанията на спирачката;
 Δt
 =
 продължителност на един спирачен цикъл: времето между началото на едно задействане на спирачката и началото на следващото.
 3.4.3.1.2. В случай на спирачки, оборудвани с устройства за автоматично регулиране на спирачките, регулирането им, преди провеждане на посоченото по-горе изпитване от тип III, се извършва в съответствие със следните процедури, както е целесъобразно:
 3.4.3.1.2.1.
 В случай на пневматични спирачки, те се регулират така, че устройството за автоматично регулиране на спирачката да може да функционира. За тази цел ходът на изпълнителния механизъм трябва да бъде регулиран така, че s0 ≥ 1,1 × sre-adjust (горната граница не трябва да надвишава стойността, препоръчана от производителя),
 където:
 sre-adjust
 е ходът след регулирането съгласно спецификацията на производителя на устройството за автоматично регулиране на спирачката, т.е. ходът от началото на регулирането на работната хлабина на спирачката при налягане в изпълнителния механизъм 100 kPa.
 Когато, съгласувано с техническата служба, се смята за нецелесъобразно да се измерва ходът на изпълнителния механизъм, първоначалната настройка трябва да се съгласува с техническата служба.
 Спирачката трябва да се задейства при посоченото по-горе условие 50 пъти последователно с налягане в изпълнителния механизъм 200 kPa. Това трябва да бъде последвано от еднократно задействане на спирачката при налягане в изпълнителния механизъм ≥ 650 kPa.
 3.4.3.1.2.2.
 Приема се, че в случай на хидравлично задействани дискови спирачки не са необходими изисквания за регулирането им.
 3.4.3.1.2.3.
 В случай на хидравлично задействани барабанни спирачки, те се регулират съгласно посоченото от производителя.
 3.4.3.2. Експлоатационни показатели в горещо състояние
 Не по-късно от 60 секунди след приключване на процедурата за загряване, експлоатационните показатели в горещо състояние се измерват при ъглова скорост, еквивалентна на 60 km/h, като се използва същото налягане на задействане на спирачката, което е било използвано за изпитването тип 0 при 60 km/h.
 Средното пълно отрицателно ускорение с отчитане на съпротивлението при търкаляне (вж. точка 3.4.1.1 от настоящото приложение) или средния спирачен момент, основан на спирачния път, еквивалентен на средното пълно отрицателно ускорение с отчитане на съпротивлението при търкаляне (вж. точка 3.4.1.1 от настоящото приложение), трябва да бъде не по-малко от 60 % от стойността, постигната с студена спирачка при изпитване тип 0, но не по-малко от 4,0 m/s2.
 3.4.3.3. Изпитване на свободен ход
 Вж. точка 3.4.2.3.
 3.5. Изпитване на динамичните свойства на триене (сравнително изпитване, проведено на отделната колесна спирачка)
 3.5.1. Изпитването се извършва в съответствие с Правило No 13, приложение 19, точки 4.4.3.1 - 4.4.3.4.
 3.5.2. Изпитването на спиране, описано в точка 3.5.1, също трябва да бъде проведено, като се използва оригиналният спирачен диск/барабан.
 3.5.3. Динамичните свойства на триене на резервния спирачен диск/барабан в стъпка 2 от процедурата могат да бъдат считани за сходни с тези на оригиналния спирачен диск/барабан, при условие че стойностите, достигнати по отношение на средното пълно отрицателно ускорение при същите работни налягания или сили на управление в областта на горните 2/3 от получената крива, не се отклоняват с повече от ± 8 % или с ± 0,4 m/s2 от тези, които са получени с оригиналния спирачен диск/барабан.
 4. ИЗПИТВАНИЯ НА ЯКОСТ С ИЗПОЛЗВАНЕ НА ИНЕРЦИОНЕН ДИНАМОМЕТЪР
 Изпитванията се извършват


text:
в съответствие с точка 4.1 (дискове) или точка 4.2 (барабани).
 За всяка група на изпитване се изисква единично изпитване, освен ако резервната част не достигне необходимия брой цикли преди повреда или неизправност (вж. точка 4.1.1.1.3 или 4.1.1.2.3 от настоящото приложение).
 Спирачката следва да се монтира на динамометъра в съответствие с положението, на което се монтира на превозното средство (с изключение на неподвижно монтираните спирачки или спирачките, монтирани посредством шенкел).
 Температурата на спирачния диск/спирачния барабан следва да се измерва в непосредствена близост до повърхността на триене. Измерената температура следва да бъде записана, като методът и точката на измерване следва да бъдат същите при всички изпитвания.
 Ако по време на задействане на спирачката или между отделните задействания на спирачката в границите на един спирачен цикъл се използва въздух за охлаждане, скоростта на въздушния поток при спирачката не трябва да надвишава:
 vair = 0,33 v
 където:
 v
 =
 изпитвателната скорост на превозното средство в началото на спирането.
 В други случаи постъпването на въздух за охлаждане не се ограничава.
 Температурата на въздуха за охлаждане трябва да бъде тази на околната среда.
 4.1. Спирачни дискове
 4.1.1. Изпитване на спирачен диск на термична умора
 Изпитването се провежда, като се използва нов диск с нови комплекти спирачни накладки, чийто тип е одобрен съгласно Правило No 13 или Правило No 90 (в състоянието, в което са монтирани на превозното средство, напр. с отстранена защитна грес).
 4.1.1.1. Превозни средства от категории O1 и O2
 4.1.1.1.1. Условия на изпитването (изпитване на спирачен диск на термична умора)
 Инерционният момент на инерционния динамометричен стенд се определя в съответствие с изискванията, посочени в точки 3.2.1, 3.2.1.1 и 3.2.1.2 от приложение 12.
 Ъгловата скорост на динамометъра трябва да съответства на линейната скорост на превозното средство и да се основава на средната стойност на динамичния радиус на търкаляне на най-голямата и най-малката гума от гумите, разрешени за посоченото превозно средство.
 4.1.1.1.2. Програма на изпитването (изпитване на спирачен диск на термична умора)
 Таблица A12/4.1.1.1.2
 Предвидено изпитване
 Изпитване на термична умора
 Категории превозни средства
 O1/O2
 Процедура на „сработване“
 100 задействания на спирачката
 Начална скорост: 60 km/h
 Крайна скорост: 30 km/h
 dm с редуване на 1 m/s2 и 2 m/s2
 Начална температура: ≤ 300 °C (като се започне от температурата на помещението)
 Вид спиране
 Последователни задействания на спирачката
 Спирачен интервал (= ttotal)
 70 s
 Брой задействания на спирачките за цикъл
 2
 Спирачен момент за постигане на отрицателно ускорение:
 5,0 m/s2
 Общ брой спирачни цикли
 100 или 150 (вж. точка 4.1.1.1.3)
 Задействания на спирачката
 от
 80 km/h
 до
 20 km/h
 Начална температура на първото задействане на спирачките във всеки цикъл
 ≤ 100 °C
 където:
 vmax
 =
 максимална конструктивна скорост (според обхвата на използване);
 tbra
 =
 действително време за спиране при задействане на спирачката;
 tacc
 =
 минимално време на ускорение в съответствие с мощността за ускоряване на съответното превозно средство;
 trest
 =
 период на покой;
 ttotal
 =
 спирачен интервал (tbra + tacc + trest)
 4.1.1.1.3. Резултат от изпитването (изпитване на спирачен диск на термична умора)
 Изпитването се счита за преминато, когато са проведени 150 или повече цикъла без повреда или


text:
неизправност.
 Ако по-малко от 150 цикъла, но повече от 100 цикъла са проведени без повреда или неизправност, то изпитването трябва да бъде повторено върху нова резервна част. При тези обстоятелства, за да премине частта изпитването, и в двете изпитвания трябва да се проведат повече от 100 цикъла без повреда или неизправност.
 Ако по-малко от 100 цикъла са проведени преди повреда или неизправност, тогава следва да се направи изпитване на оригиналната част и резултатите да се сравнят. Изпитването се счита за преминато тогава, когато броят на циклите с оригиналната част не надвишава с повече от 10 % броя на циклите до появата на повреда или неизправност.
 В тази връзка повреда означава:
 а)
 радиални пукнатини по повърхността на триене, които са по-дълги от 2/3 от радиалната височина на повърхността на триене;
 б)
 пукнатини по повърхността на триене, които стигат до вътрешния или външния диаметър на повърхността на триене;
 в)
 пропукан фрикционен обръч;
 г)
 всеки тип структурна повреда или пукнатини в област извън повърхността на триене.
 4.1.1.2. Превозни средства от категории O3 и O4
 4.1.1.2.1. Условия на изпитването (изпитване на спирачен диск на термична умора)
 4.1.1.2.1.1. Превозни средства с максимално допустима маса > 7,5 t
 Спирачните дискове се изпитват като компоненти на спирачната уредба посредством следната програма на изпитване. Тя не представлява възпроизвеждане на действителните условия на кормуване, а се разбира само като изпитване на компонент. Параметрите, изброени по-долу в таблица A12/4.1.1.2.1.1, обхващат спирачките, които понастоящем по правило се използват на превозни средства с максимално допустима маса > 7,5 t.
 Таблица A12/4.1.1.2.1.1
 Външен диаметър на диска
 Параметър на изпитване
 Параметър на изпитване
 Примерно оборудване
 Маса на изпитване m [kg]
 rdyn [m]
 „Размер на спирачката“/възможно най-малък размер джанта
 320-350
 3 100
 0,386
 17,5′′
 351-390
 4 500
 0,445
 19,5′′
 391-440
 5 300
 0,527
 22,5′′
 > 440 (1)
 (1)
 (1)
 —
 Инерционният момент на инерционния динамометричен стенд се определя в съответствие с изискванията, предвидени в точка 3.2.1 от приложение 12, във връзка с параметрите, определени в горната таблица (маса на изпитване и rdyn).
 Ъгловата скорост на динамометъра трябва да съответства на линейната скорост на изпитване на превозното средство и да се основава на динамичния радиус на търкаляне на гумата, посочен в таблица A12/4.1.1.2.1.1.
 4.1.1.2.1.2. Превозни средства с максимално допустима маса > 3,5 t и ≤ 7,5 t
 По отношение на превозните средства с максимално допустима маса > 3,5 t и ≤ 7,5 t, за които параметрите, посочени в таблица A12/4.1.1.2.1.1 не се прилагат, параметрите на изпитване се избират така, че да обхванат най-неблагоприятния сценарий, на чиято основа е определен обхватът на използване на резервния спирачен диск (максимално допустима маса на превозното средство, максимален размер на гумите).
 Инерционният момент на инерционния динамометричен стенд се определя в съответствие с изискванията, посочени в точки 3.2.1, 3.2.1.1 и 3.2.1.2 от приложение 12.
 Ъгловата скорост на динамометъра трябва да съответства на линейната скорост на превозното средство и да се основава на средната стойност на динамичния радиус на търкаляне на най-голямата и най-малката гума от гумите, разрешени за посоченото превозно средство.
 4.1.1.2.2. Програма на изпитването (изпитване на спирачен диск на термична умора)


text:
Таблица A12/4.1.1.2.2
 Процедура на „сработване“
 100 задействания на спирачката
 Начална скорост: 60 km/h
 Крайна скорост: 30 km/h
 dm с редуване на 1 m/s2 и 2 m/s2
 Начална температура: ≤ 300 °C (като се започне от температурата на помещението)
 1.
 Спиране със „сработени“ спирачки
 10 задействания на спирачката от 60 до 30 km/h
 dm с редуване на 1 m/s2 и 2 m/s2
 Начална температура: ≤ 250 °C
 2.
 Спиране при висока скорост
 2 задействания на спирачката от 130 до 80 km/h
 dm = 3 m/s2
 Начална температура: ≤ 100 °C
 3.
 Спиране със „сработени“ спирачки
 Вж. етап на изпитване 1
 4.
 Спиране при висока скорост
 Вж. етап на изпитване 2
 5.
 Спиране със „сработени“ спирачки
 Вж. етап на изпитване 1
 6.
 Непрекъснато спиране (1)
 5 задействания на спирачката
 при постоянна скорост: 85 km/h
 Спирачен момент, съответстващ на отрицателно ускорение 0,5 m/s2
 Време за спиране: 60 s
 Начална температура: ≤ 80 °C
 7.
 Спиране със „сработени“ спирачки
 Вж. етап на изпитване 1
 8.
 Непрекъснато спиране (2)
 5 задействания на спирачката
 при постоянна скорост: 85 km/h
 Спирачен момент, съответстващ на отрицателно ускорение 1,0 m/s2
 Време за спиране: 40 s
 Начална температура: ≤ 80 °C
 9.
 Повторение на етапите на изпитване 1-8
 9 или 14 пъти (което е приложимо) - вж. точка 4.1.1.2.3
 dm
 разстоянието в зависимост от средното отрицателно ускорение.
 4.1.1.2.3. Резултат от изпитването (изпитване на спирачен диск на термична умора)
 Изпитването се счита за преминато, когато са проведени 15 или повече цикъла без повреда или неизправност.
 Ако по-малко от 15 цикъла, но повече от 10 цикъла са проведени без повреда или неизправност, то изпитването трябва да бъде повторено върху нова резервна част. При тези обстоятелства, за да премине частта изпитването, и в двете изпитвания трябва да се проведат повече от 10 цикъла без повреда или неизправност.
 Ако по-малко от 10 цикъла са проведени преди повреда или неизправност, тогава следва да се направи изпитване на оригиналната част и резултатите да се сравнят. Изпитването се счита за преминато тогава, когато броят на циклите с оригиналната част не надвишава броя на циклите до появата на повреда или неизправност.
 В тази връзка повреда означава:
 а)
 радиални пукнатини по повърхността на триене, които са по-дълги от 2/3 от радиалната височина на повърхността на триене;
 б)
 пукнатини по повърхността на триене, които стигат до вътрешния или външния диаметър на повърхността на триене;
 в)
 пропукан фрикционен обръч;
 г)
 всеки тип структурна повреда или пукнатини в област извън повърхността на триене.
 4.1.2. Изпитване на спирачен диск на повишено натоварване
 В случай на заменяеми части изпитването на повишено натоварване се провежда върху нов спирачен диск или върху същия спирачен диск, който е бил използван за алтернативното изпитване на динамометричния стенд (вж. точка 3.3 от настоящото приложение).
 В случай на еквивалентни части изпитването на повишено натоварване се провежда, като се използва нов диск, оригинална спирачна скоба на съответното превозно средство(а) и нови комплекти спирачни накладки на съответното превозно средство(а), чийто тип е одобрен съгласно Правило No 13 или Правило No 90 (в състоянието, в което са монтирани на превозното средство, напр. с


text:
отстранена защитна грес).
 По време на изпитването износените спирачни накладки могат да бъдат заменени, ако е необходимо.
 4.1.2.1. Превозни средства от категории O1 и O2
 Новите спирачни накладки и новият диск се монтират на съответните спирачки и се сработват (шлифоват) съгласно процедурата от приложение 3, точка 2.2.2.3. Ако са необходими нови спирачни накладки за завършване на изпитването, те се сработват (шлифоват) в съответствие със същата процедура.
 4.1.2.1.1. Условия на изпитването (изпитване на спирачен диск на повишено натоварване)
 Вж. точка 4.1.1.1.1 по-горе.
 4.1.2.1.2. Програма на изпитването (изпитване на спирачен диск на повишено натоварване)
 Изпитването трябва да се проведе съгласно следната таблица:
 Таблица A12/4.1.2.1.2
 Предвидено изпитване
 Изпитване на повишено натоварване
 Категории превозни средства
 O1/O2
 Вид спиране
 Единични задействания на спирачката
 Брой задействания на спирачката
 70
 Начална скорост при започване на спирането
 ≤ 100 °C
 Спирачен момент за постигане на отрицателно ускорение:
 10,0 m/s2 с налягане ≤ 16 000 kPa или p = 16 000 kPa (< 10,0 m/s2)
 Задействания на спирачката
 от
 80
 до
 10 km/h
 4.1.2.1.3. Резултат от изпитването (изпитване на спирачен диск на повишено натоварване)
 Изпитването се счита за преминато, когато са извършени 70 или повече задействания на спирачката без повреда или неизправност.
 Ако са извършени по-малко от 70 задействания на спирачката преди повреда или неизправност, тогава следва да се направи изпитване на оригиналната част и резултатите да се сравнят. Изпитването се счита за преминато тогава, когато броят на циклите с оригиналната част не надвишава с повече от 10 % броя на циклите до появата на повреда или неизправност.
 В тази връзка повреда означава:
 а)
 радиални пукнатини по повърхностите на триене, които са по-дълги от 2/3 от радиалната височина на повърхността на триене;
 б)
 пукнатини по повърхността на триене, които стигат до вътрешния или външния диаметър на повърхността на триене;
 в)
 пропукан фрикционен обръч;
 г)
 всеки тип структурна повреда или пукнатини в област извън повърхността на триене.
 4.1.2.2. Превозни средства от категории O3 и O4
 4.1.2.2.1. Условия на изпитването (изпитване на спирачен диск на повишено натоварване)
 Вж. точка 4.1.1.2.1 по-горе.
 4.1.2.2.2. Програма на изпитването (изпитване на спирачен диск на повишено натоварване)
 Сработване в съответствие с таблица A12/4.1.1.2.2.
 Извършват се 500 задействания на спирачката при скорост от 50 km/h до 10 km/h със спирачен момент, равен на 90 % от максималната стойност на спирачния момент, приложим към съответната спирачна скоба.
 Начална температура: ≤ 200 °C
 4.1.2.2.3. Резултат от изпитването (изпитване на спирачен диск на повишено натоварване)
 Изпитването се счита за преминато, ако по спирачния диск няма видимо напукване след 500 задействания на спирачката. Изпитването се счита за валидно, ако изискваният максимален спирачен момент е постигнат за поне 90 % от задействанията на спирачката, при условие че за останалите 10 % е приложено максималното налягане.
 В тази връзка повреда означава:
 а)
 радиални пукнатини по повърхността на триене, които са по-дълги от 2/3 от радиалната височина на повърхността на триене;
 б)
 пукнатини по повърхността на триене, които стигат до вътрешния или външния диаметър на повърхността на триене;
 в)
 пропукан фрикционен обръч;
 г)
 всеки тип структурна повреда или пукнатини в област извън повърхността на


text:
триене.
 Таблица A12/4.2.1.1.2
 Предвидено изпитване
 Изпитване на термична умора
 Процедура на „сработване“
 200 задействания на спирачката
 Начална скорост: 60 km/h
 Крайна скорост: 5 km/h
 dm с редуване на 1 m/s2 и 2 m/s2
 Начална температура: ≤ 200 °C (като се започне от температурата на помещението)
 Като алтернатива сработването може да се пропусне, ако заявителят за одобрение не го счита за необходимо
 Вид спиране
 Последователни задействания на спирачката
 Брой задействания на спирачката
 250 или 300 пъти (което е приложимо) — вж. точка 4.2.1.1.3.
 Забележка: Изпитването се прекъсва при пропукване на барабана.
 Спирачен момент за постигане на отрицателно ускорение:
 3,0 m/s2
 Задействания на спирачката
 от
 130
 до
 80 km/h
 Начална температура при всяко задействане на спирачката:
 ≤ 50 °C
 Охлаждане съгласно точка 3.2.3
 Разрешено
 4.2. Спирачни барабани
 4.2.1. Изпитване на спирачен барабан на термична умора
 Изпитването се провежда, като се използва нов барабан с нови комплекти спирачни накладки, чийто тип е одобрен съгласно правила No 13, 13–Н или 90, ако е приложимо, с отстранена защитна грес).
 За постигането на добър контакт между накладките и барабана се допуска накладките да бъдат машинно обработени.
 4.2.1.1. Превозни средства от категории O1 и O2
 4.2.1.1.1. Условия на изпитването (изпитване на спирачен барабан на термична умора)
 4.2.1.1.1.1. Превозни средства с максимално допустимо натоварване на ос ≤ 1 200 kg
 Не е приложимо.
 4.2.1.1.1.2. Превозни средства с максимално допустимо натоварване на ос > 1 200 kg
 Инерционният момент на инерционния динамометричен стенд се определя в съответствие с изискванията, посочени в точки 3.2.1, 3.2.1.1 и 3.2.1.2 от приложение 12.
 Ъгловата скорост на динамометъра трябва да съответства на линейната скорост на превозното средство и да се основава на средната стойност на динамичния радиус на търкаляне на най-голямата и най-малката гума от гумите, разрешени за посоченото превозно средство.
 4.2.1.1.2. Програма на изпитването (изпитване на спирачен барабан на термична умора)
 Таблица A12/4.2.1.1.2
 Предвидено изпитване
 Изпитване на термична умора
 Вид спиране
 Последователни задействания на спирачката
 Брой задействания на спирачката
 250 или 300 пъти (което е приложимо) - вж. точка 4.2.1.1.3.
 Забележка: Изпитването се прекъсва при пропукване на барабана.
 Спирачен момент за постигане на отрицателно ускорение:
 3,0 m/s2
 Задействания на спирачката
 от
 130
 до
 80 km/h
 Начална температура при всяко задействане на спирачката:
 ≤ 50 °C
 Охлаждане съгласно точка 3.2.3
 Допуска се
 4.2.1.1.3. Резултат от изпитването (изпитване на спирачен барабан на термична умора)
 Изпитването се счита за преминато, когато са извършени 300 или повече задействания на спирачката без повреда или неизправност.
 Ако по-малко от 300, но повече от 250 задействания на спирачката са извършени без повреда или неизправност, тогава техническата служба трябва да повтори изпитването на нова резервна част. При тези обстоятелства, за да се счита, че частта е преминала изпитването, и в двете изпитвания трябва да се извършат повече от 250 задействания на спирачката без повреда или неизправност.
 Ако са извършени по-малко от 250 задействания на спирачката преди повреда или неизправност, тогава следва да се направи изпитване на оригиналната част и резултатите да се сравнят. Изпитването се счита за преминато тогава, когато броят на задействания на спирачката с оригиналната част не надвишава броя


text:
на задействания с резервната част до появата на повреда или неизправност.
 В тази връзка повреда означава:
 а)
 пукнатини по повърхността на триене, които са по-дълги от 2/3 от аксиалната широчина на повърхността на триене;
 б)
 пукнатини по повърхността на триене, които стигат до външния аксиален край на барабана;
 в)
 пропукан барабан;
 г)
 всеки тип структурна повреда или пукнатини в област извън повърхността на триене.
 4.2.1.2. Превозни средства от категории O3 и O4
 4.2.1.2.1. Условия на изпитването (изпитване на спирачен барабан на термична умора)
 4.2.1.2.1.1. Превозни средства с максимално допустима маса > 7,5 t
 Спирачните барабани се изпитват като компоненти на спирачната уредба посредством следната програма на изпитване. Тя не представлява възпроизвеждане на действителните условия на кормуване, а се разбира само като изпитване на компонент. Параметрите, изброени по-долу в таблица A12/4.2.1.2.1.1, обхващат спирачките, които понастоящем по правило се използват на превозни средства с максимално допустима маса > 7,5 t.
 Таблица A12/4.2.1.2.1.1
 Вътрешен диаметър на барабана
 [mm]
 Широчина на накладката
 Типичен диаметър на джантата
 < 130 mm
 130-190 mm
 > 190 mm
 Маса на изпитване [kg]
 Радиус на гумата
 [m]
 Маса на изпитване
 [kg]
 Радиус на гумата
 [m]
 Маса на изпитване [kg]
 Радиус на гумата
 [m]
 < 330
 2 750
 0,402
 3 200
 0,390
 5 500
 0,402
 17,5′′
 330-390
 (2)
 (2)
 3 400
 0,480
 5 500
 0,516
 19,5′′
 391-430
 3 400
 0,510
 4 500
 0,527
 5 500
 0,543
 22,5′′
 > 430
 (2)
 (2)
 (2)
 (2)
 (2)
 (2)
 —
 Инерционният момент на инерционния динамометричен стенд се определя в съответствие с изискванията, предвидени в точка 3.2.1 от приложение 12, във връзка с параметрите, определени в горната таблица (маса на изпитване и rdyn).
 Ъгловата скорост на динамометъра трябва да съответства на линейната скорост на изпитване на превозното средство и да се основава на динамичния радиус на търкаляне на гумата, посочен в таблица A12/4.2.1.2.1.1.
 4.2.1.2.1.2. Превозни средства с максимално допустима маса > 3,5 t и ≤ 7,5 t
 По отношение на превозните средства с максимално допустима маса > 3,5 t и ≤ 7,5 t, за които параметрите, посочени в таблица A12/4.1.1.2.1.1 не се прилагат, параметрите на изпитване се избират така, че да обхванат най-неблагоприятния сценарий, на чиято основа е определен обхватът на използване на резервния спирачен барабан (максимално допустима маса на превозното средство, максимален размер на гумите).
 Инерционният момент на инерционния динамометричен стенд се определя в съответствие с изискванията, посочени в точки 3.2.1., 3.2.1.1. и 3.2.1.2. от приложение 12.
 Ъгловата скорост на динамометъра трябва да съответства на линейната скорост на превозното средство и да се основава на средната стойност на динамичния радиус на търкаляне на най-голямата и най-малката гума от гумите, разрешени за посоченото превозно средство.
 4.2.1.2.2. Програма на изпитването (изпитване на спирачен барабан на термична умора)
 Таблица A12/4.2.1.2.2
 Предвидено изпитване
 Изпитване на термична умора
 Вид спиране
 Последователни задействания на спирачката
 Брой задействания на спирачката
 250 или 300 пъти (което е приложимо) - вж. точка 4.2.1.2.3.
 Забележка: Изпитването се прекъсва при пропукване на барабана.
 Спирачен момент за постигане на отрицателно ускорение:
 3,0 m/s2
 Задействания на спирачката
 от
 130
 до
 80 km/h
 Начална температура при всяко задействане


text:
на спирачката:
 ≤ 50 °C
 Охлаждане съгласно точка 3.2.3
 Допуска се
 4.2.1.2.3. Резултат от изпитването (изпитване на спирачен барабан на термична умора)
 Изпитването се счита за преминато, когато са извършени 300 или повече задействания на спирачката без повреда или неизправност.
 Ако по-малко от 300, но повече от 250 задействания на спирачката са извършени без повреда или неизправност, тогава техническата служба трябва да повтори изпитването на нова резервна част. При тези обстоятелства, за да се счита, че частта е преминала изпитването, и в двете изпитвания трябва да се извършат повече от 250 задействания на спирачката без повреда или неизправност.
 Ако по-малко от 250 задействания на спирачката са извършени преди повреда или неизправност, тогава следва да се направи изпитване на оригиналната част и резултатите да се сравнят - ако до появата на повреда или неизправност броят на задействания на спирачката с оригиналната част не надвишава броя на задействания с резервната част, тогава изпитването се счита за преминато.
 В тази връзка повреда означава:
 а)
 пукнатини по повърхността на триене, които са по-дълги от 2/3 от аксиалната широчина на повърхността на триене;
 б)
 пукнатини по повърхността на триене, които стигат до външния аксиален край на барабана;
 в)
 пропукан барабан;
 г)
 всеки тип структурна повреда или пукнатини в област извън повърхността на триене.
 4.2.2. Изпитване на спирачен барабан на повишено натоварване
 В случай на заменяеми части изпитването на повишено натоварване се провежда върху нов спирачен барабан или върху същия спирачен барабан, който е бил използван за алтернативното изпитване на динамометричния стенд (вж. точка 3.3 от настоящото приложение). И в двата случая комплектите спирачни накладки, използвани за изпитването, трябва да са одобрени съгласно Правило No 13 или Правило No 90 и сработени към барабана в съответствие с процедурата, определена в точка 4.2.2.2.2 от настоящото приложение. Като алтернатива сработването може да се пропусне, ако заявителят за одобрение не го счита за необходимо.
 В случай на еквивалентни части изпитването на повишено натоварване се провежда, като се използва нов барабан, оригинална спирачка на съответното превозно средство(а) и нови комплекти спирачни накладки на съответното превозно средство(а), чийто тип е одобрен съгласно Правило No 13 или Правило No 90 (в състоянието, в което са монтирани на превозното средство, напр. с отстранена защитна грес). Сработването се извършва в съответствие с процедурата, определена в точка 4.2.2.2.2 от настоящото приложение. Като алтернатива сработването може да се пропусне, ако заявителят за одобрение не го счита за необходимо.
 По време на изпитването износените спирачни накладки могат да бъдат заменени, ако е необходимо.
 4.2.2.1. Превозни средства от категории O1 и O2
 4.2.2.1.1. Условия на изпитването (изпитване на спирачен барабан на повишено натоварване)
 Инерционният момент на инерционния динамометричен стенд се определя в съответствие с изискванията, посочени в точки 3.2.1, 3.2.1.1 и 3.2.1.2 от приложение 12.
 Ъгловата скорост на динамометъра трябва да съответства на линейната скорост на превозното средство и да се основава на средната стойност на динамичния радиус на търкаляне на най-голямата и най-малката гума от гумите, разрешени за посоченото превозно средство.
 4.2.2.1.2. Програма на изпитването (изпитване на спирачен барабан на повишено натоварване)
 Вж. точка 4.2.2.2.2 по-долу.
 4.2.2.1.3.


text:
Резултат от изпитването (изпитване на спирачен барабан на повишено натоварване)
 Вж. точка 4.2.2.2.3 по-долу.
 4.2.2.2. Превозни средства от категории O3 и O4
 4.2.2.2.1. Условия на изпитването (изпитване на спирачен барабан на повишено натоварване)
 Вж. точка 4.2.1.2.1 по-горе.
 4.2.2.2.2. Програма на изпитването (изпитване на спирачен барабан на повишено натоварване)
 Таблица A12/4.2.2.2.2
 Предвидено изпитване
 Изпитване на повишено натоварване
 Процедура на „сработване“
 200 задействания на спирачката
 Начална скорост: 60 km/h
 Крайна скорост: 5 km/h
 dm с редуване на 1 m/s2 и 2 m/s2
 Начална температура: ≤ 200 °C (като се започне от температурата на помещението)
 Като алтернатива сработването може да се пропусне, ако заявителят за одобрение не го счита за необходимо
 Вид спиране
 Спиране при по-малко от 5 km/h
 Брой задействания на спирачката
 150
 Начална температура на спирачния барабан при всяко задействане на спирачката
 ≤ 100 °C
 Задействания на спирачката
 от
 60 km/h
 до
 0 km/h
 Спирачен момент за постигане на отрицателно ускорение:
 6 m/s2
 Охлаждане (включително охлаждане, което се отклонява от точка 3.2.3 от настоящото приложение)
 Разрешено
 4.2.2.2.3. Резултат от изпитването (изпитване на спирачен барабан на повишено натоварване)
 Резултатът от изпитването е положителен, при условие че спирачният барабан не е пукнат.
 Изпитването се счита за валидно, ако изискваният максимален спирачен момент е постигнат за поне 90 % от задействанията на спирачката, при условие че за останалите 10 % е приложено максималното налягане.
 В тази връзка повреда означава:
 а)
 радиални пукнатини по повърхността на триене, които са по-дълги от 2/3 от радиалната височина на повърхността на триене;
 б)
 пукнатини по повърхността на триене, които стигат до вътрешния или външния диаметър на повърхността на триене;
 в)
 пропукан фрикционен обръч;
 г)
 всеки тип структурна повреда или пукнатини в област извън повърхността на триене.
 (1) Масата на изпитване и динамичният радиус на търкаляне на гумата се съгласуват между заявителя и техническата служба.
 (2) Масата на изпитване и динамичният радиус на търкаляне на гумата се съгласуват между заявителя и техническата служба.
 ПРИЛОЖЕНИЕ 13
 ОБРАЗЕЦ НА ПРОТОКОЛ ОТ ИЗПИТВАНЕ НА РЕЗЕРВЕН СПИРАЧЕН ДИСК/БАРАБАН
 Протокол от изпитване No ... относно одобрението на резервен спирачен диск/барабан в съответствие с Правило No 90
 1. Общо техническо описание на резервен спирачен диск/барабан (1)
 1.1. Заявител (име и адрес): ...
 1.2. Производител (наименование и адрес): ...
 1.3. Търговско наименование: ...
 1.4. Категория резервен диск/барабан: оригинален/идентичен/еквивалентен/заменяем (1)
 1.5. Тип диск/барабан (1): ...
 1.6. Маркировка:
 Идентификация
 Местоположение на маркировката
 Метод на маркиране
 Наименование на производителя или търговско наименование:
 Номер на одобрението
 E2-90R02 Cxxxx/yyyy
 xxxx => тип No
 yyyy => вариант No
 номер на частта
 Означение за проследимост
 Минимална дебелина (диск)/максимален вътрешен диаметър (барабан) (1)
 1.7. Материал
 1.7.1. Група материал: ...
 1.7.2. Подгрупа материал (2): ...
 1.8. Обхват на приложение
 С минимум следната информация:
 Част
 Резервна част
 Оригинална част
 Вариант
 номер на частта
 номер на частта
 идентификационен код
 Превозно средство (2)
 Марка
 Тип превозно средство
 Търговско наименование
 Максимално бруто тегло
 Максимална скорост
 Година на производство
 Ос за ремаркета (2)
 Марка
 Тип ос
 Търговско наименование
 Максимално натоварване на оста
 Обхват на динамичния радиус на гумите
 (най-голям/най-малък)
 Спирачка
 Местоположение
 Спирачна скоба (2)
 Размери
 Тип конструкция
 Предна
 Задна
 1.9.


text:
Допълнителна информация (2)
 2. Групи на изпитване
 2.1. Размери за всяка група на изпитване
 2.1.1. Външен диаметър (диск)/вътрешен диаметър (барабан) (1): ...
 2.1.2. Дебелина (диск)/широчина на челюстите (барабан) (1): ...
 2.2. Най-високо отношение кинетична енергия/маса за група на изпитване в съответствие с точка 5.3.6 от Правило No 90
 2.3. Материал на диска/барабана (1) за всяка група на изпитване: ...
 3. Технически данни относно изпитванията за всяка група на изпитване
 3.1. Изпитване на превозното средство
 3.1.1. Данни на изпитваното превозно средство
 3.1.1.1. Категория превозно средство: ...
 3.1.1.2. Производител на превозното средство: ...
 3.1.1.3. Марка на превозното средство: ...
 3.1.1.4. Тип превозно средство и търговско наименование: ...
 3.1.1.5. Идентификационен номер на превозното средство: ...
 3.1.1.6. Одобрение на тип превозно средство No: ...
 3.1.1.7. Мощност на двигателя на превозното средство: ...
 3.1.1.8. Скорост:
 Максимална скорост на превозното средство vmax: ...
 3.1.1.9. Гуми: ...
 3.1.1.10. Конфигурация/схема на спирачния кръг: ...
 3.1.1.11. Маси на изпитване
 Ос 1: ...
 Ос 2: ...
 Ос ...: ...
 3.1.1.12. Спирачка:
 3.1.1.12.1.
 Изпитвателен образец спирачен диск/спирачен барабан (1):
 Идентификационен код на оригиналната резервна част: ...
 Група на изпитване: ...
 Номер на частта: ...
 Маса на резервната част: ...
 Външен диаметър на диска/вътрешен диаметър на барабана (1): ...
 Радиус re, ефективен: ...
 Широчина на повърхността на триене: ...
 Дебелина на диска (номинална)/ външна широчина на барабана (1): ...
 3.1.1.12.2.
 Механизъм на спирачната скоба/спирачния барабан (1)
 Производител: ...
 Тип: ...
 Вариант: ...
 Номер на частта: ...
 Метод на конструиране: ...
 диаметър (2) на буталото/цилиндъра на колелото: ...
 Максимален технически допустим спирачен момент Cmax,e в спирачния лост (пневматична)/налягане в тръбопровода (pmax,e) (хидравлична) (1): ...
 Гранична стойност на спирачния момент C0,e (пневматична)/налягане в тръбопровода (хидравлична) (1): ...
 Отношение le/ee (пневматична)/диаметър на буталото (хидравлична) (1): .../...
 Максимален спирачен момент: ...
 3.1.1.12.3.
 Спирачна накладка/гарнитура (1)
 Производител: ...
 Марка: ...
 Тип: ...
 Номер на одобрението (2): ...
 Идентификация (напр. номер на частта): ...
 Ефективна повърхност: ...
 3.1.2. Изпитвателно оборудване
 3.1.2.1. Отрицателно ускорение: ...
 3.1.2.2. Налягане: ...
 3.1.2.3. Скорост: ...
 3.1.2.4. Температура на диска/барабана: ...
 3.1.3. Изпитвателна писта:
 3.1.3.1. Местоположение: ...
 3.1.3.2. Повърхност: ...
 3.1.3.3. Състояние (напр. суха/мокра): ...
 3.2. Изпитване на динамометричен стенд
 3.2.1. Данни от изпитването
 3.2.1.1. Категория превозно средство: ...
 3.2.1.2. Динамичен радиус на търкаляне
 Динамичен радиус на търкаляне на гумите RIner за изчисляване на инерцията:
 по отношение на точка 3.2.1 от приложение 11/12 ...
 Динамичен радиус на търкаляне на гумите Rveh по отношение на точка 3.2.2 от приложение 11/12: ...
 3.2.1.3. Маси и инерция
 Максимално допустима маса на превозното средство: ...
 Стойности X (предна ос): ...
 Стойности Y (задна ос): ...
 Маса на изпитване m: ...
 Инерция на изпитване IAdj: ...
 3.2.1.4. Охлаждане ...
 3.2.1.4.1. Скорост на охлаждащия въздух по време на изпитване тип I, тип II и/или тип III (1) ...
 3.2.1.4.2. Скорост на охлаждащия въздух в други случаи:
 3.2.1.5. Скорост
 Максимална скорост vmax: ...
 3.2.1.6. Задействащо устройство
 Производител: ...
 Марка: ...
 Тип: ...
 Вариант: ...
 Ефективна повърхност (хидравлична) - формула за ThA (пневматична) (1): ...
 3.2.1.7. Спирачка
 3.2.1.7.1. Изпитвателен образец спирачен диск/спирачен барабан (1):
 Идентификационен код на оригиналната резервна част: ...
 Група


text:
на изпитване: ...
 Номер на частта: ...
 Маса на резервната част: ...
 Външен диаметър на диска/вътрешен диаметър на барабана (1): ...
 Радиус re, ефективен: ...
 Широчина на повърхността на триене: ...
 Дебелина на диска (номинална)/ външна широчина на барабана (1): ...
 3.2.1.7.2. Механизъм на спирачната скоба/спирачния барабан (1)
 Производител: ...
 Тип: ...
 Вариант: ...
 Метод на конструиране: ...
 Максимален технически допустим спирачен момент Cmax,e в спирачния лост (пневматична)/налягане в тръбопровода (pmax,e) (хидравлична) (1): ...
 Гранична стойност на спирачния момент C0,e (пневматична)/налягане в тръбопровода (хидравлична) (1): ...
 Отношение le/ee (пневматична)/диаметър на буталото (хидравлична) (1) .../...
 Максимален спирачен момент: ...
 Идентификационен No: ...
 3.2.1.7.3. Спирачна накладка/гарнитура (1)
 Производител: ...
 Марка: ...
 Тип: ...
 Номер на одобрението (2): ...
 Идентификация: ...
 Широчина be: ...
 Дебелина de: ...
 Повърхност, ефективна: ...
 Начин на закрепване: ...
 3.2.2. Данни от изпитвателния стенд: ...
 3.2.2.1. Местоположение:
 4. Запис на резултатите от изпитването
 4.1. Геометрична проверка: ...
 Чертеж No и версия: ...
 4.2. Проверка на материала: ...
 4.3. Проверка на указанията за балансиране: ...
 4.4. Проверка на маркировката за износването: ...
 4.5. Изпитване на превозното средство/алтернативно изпитване на динамометричен стенд (1):
 4.5.1. Експлоатационни показатели на спирачката
 4.5.1.1. Експлоатационни показатели на работната спирачка в случай на категории M1, M2, M3, N1 и N2 с хидравлични спирачни уредби (2)
 4.5.1.1.1. Резултати от изпитването на превозното средство:
 Тип изпитване:
 0
 при незацепен съединител
 0
 при зацепен съединител
 I
 Ръчна спирачка (2)
 Приложение 11, точка:
 2.2.1
 2.2.2
 2.2.3
 2.3
 Режим на натоварване:
 с товар
 без товар
 с товар
 с товар
 с товар
 Скорост на изпитване:
 Начална:
 km/h
 Крайна:
 km/h
 0
 0
 Налягане:
 kPa
 Отрицателно ускорение:
 m/s2
 Брой задействания на спирачката:
 —
 —
 —
 Продължителност на един спирачен цикъл:
 s
 —
 —
 Издържано изпитване на свободен ход: да/не (1)
 4.5.1.1.2. Резултати от изпитване с инерционен динамометър:
 Тип изпитване:
 0
 при незацепен съединител
 0
 Симулация при зацепен съединител
 I
 симулация
 Приложение 11, точка:
 3.4.1
 3.4.4
 3.4.2
 Режим на натоварване
 Скорост на изпитване
 Начална:
 km/h
 Крайна:
 km/h
 0
 0
 Налягане:
 kPa
 Отрицателно ускорение:
 m/s2
 Брой задействания на спирачката:
 —
 —
 Продължителност на един спирачен цикъл:
 s
 —
 Издържано изпитване на свободен ход: да/не (1)
 4.5.1.2. Експлоатационни показатели на работната спирачка в случай на категории M2, M3, N2, N3 с хидравлични спирачни уредби (2)
 4.5.1.2.1. Резултати от изпитването на превозното средство:
 Тип изпитване:
 0
 при незацепен съединител
 0
 при зацепен съединител
 I
 Ръчна спирачка (2)
 Приложение 11, точка:
 2.2.1
 2.2.3
 2.2.4
 2.3
 Режим на натоварване:
 с товар
 без товар
 с товар
 с товар
 с товар
 Скорост на изпитване:
 Начална:
 km/h
 Крайна:
 km/h
 0
 0
 0
 Налягане в спирачната камера pe:
 kPa
 Отрицателно ускорение:
 m/s2
 Брой задействания на спирачката:
 —
 Продължителност на един спирачен цикъл:
 s
 Спирачна сила 0,5 · Te:
 daN
 Спирачен коефициент 0,5 · Te/9,81 · m
 (m = маса на изпитване)
 —
 Ход на буталото в спирачната камера se:
 Mm
 Прагов спирачен момент в спирачния лост
 Ce:
 Nm
 C0,e:
 Nm
 Издържано изпитване на свободен ход: да/не (1)
 4.5.1.2.2. Резултати от изпитване с инерционен динамометър:
 Тип изпитване:
 0
 I
 II
 Приложение 11, точка:
 3.4.1
 3.4.2


text:
3.4.3
 Скорост на изпитване:
 Начална:
 km/h
 Крайна:
 km/h
 Налягане в спирачната камера pe:
 kPa
 Отрицателно ускорение:
 m/s2
 Брой задействания на спирачката:
 —
 Продължителност на един спирачен цикъл:
 s
 Спирачна сила 0,5 · Te:
 daN
 Спирачен коефициент 0,5 · Te/9,81 · m
 (m = маса на изпитване)
 —
 Ход на буталото в спирачната камера se:
 mm
 Прагов спирачен момент в спирачния лост
 Ce:
 Nm
 C0,e:
 Nm
 Издържано изпитване на свободен ход: да/не (1)
 4.5.1.3. Експлоатационни показатели на работната спирачка в случай на категории O1, O2 и O3 с хидравлична спирачна уредба
 4.5.1.3.1. Резултати от изпитването на превозното средство:
 Тип изпитване:
 0
 I
 Ръчна спирачка (2)
 Приложение 12, точка:
 2.2.1
 2.2.2
 2.3
 Режим на натоварване:
 с товар
 с товар
 с товар
 Скорост на изпитване:
 Начална:
 km/h
 Крайна:
 km/h
 Налягане в спирачната камера pe:
 kPa
 Отрицателно ускорение:
 m/s2
 Брой задействания на спирачката:
 —
 Продължителност на един спирачен цикъл:
 s
 Спирачна сила 0,5 · Te:
 daN
 Спирачен коефициент 0,5 · Te/9,81 · m
 (m = маса на изпитване):
 —
 Ход на буталото в спирачната камера se:
 mm
 Прагов спирачен момент в спирачния лост
 Ce:
 Nm
 C0,e:
 Nm
 Издържано изпитване на свободен ход: да/не (1)
 4.5.1.3.2. Резултати от изпитване с инерционен динамометър:
 Тип изпитване:
 0
 I
 Приложение 12, точка:
 3.4.1
 3.4.2
 Скорост на изпитване:
 Начална:
 km/h
 Крайна:
 km/h
 Налягане в спирачната камера pe:
 kPa
 Отрицателно ускорение:
 m/s2
 Брой задействания на спирачката:
 —
 Продължителност на един спирачен цикъл:
 s
 Спирачна сила 0,5 · Te:
 daN
 Спирачен коефициент 0,5 · Te/9,81 · m
 (m = маса на изпитване):
 —
 Ход на буталото в спирачната камера se:
 mm
 Прагов спирачен момент в спирачния лост
 Ce:
 Nm
 C0,e:
 Nm
 Издържано изпитване на свободен ход: да/не (1)
 4.5.1.4. Експлоатационни показатели на работната спирачка в случай на категория O4 (2)
 Тип изпитване:
 0
 III
 Образец No
 Приложение 12, точка:
 2.2.1/3.4.1 (1)
 2.2.3/3.4.3 (1)
 Скорост на изпитване:
 Начална:
 km/h
 Крайна:
 km/h
 Налягане в спирачната камера pe:
 kPa
 Брой задействания на спирачката:
 —
 Продължителност на един спирачен цикъл:
 s
 Спирачна сила 0,5 · Te:
 daN
 Спирачен коефициент 0,5 · Te/9,81 · m
 (m = маса на изпитване):
 —
 Ход на буталото в спирачната камера se:
 mm
 Прагов спирачен момент в спирачния лост
 Ce:
 Nm
 C0,e:
 Nm
 Издържано изпитване на свободен ход: да/не (1)
 4.5.1.5. Динамични свойства на триене
 Диаграма: отрицателно ускорение спрямо налягане
 4.6. Изпитвания на якост:
 4.6.1. Изпитване на термична умора:
 Образец No
 Цикли без повреда в съответствие с
 Приложение 11: точки 4.1.1.1.3/4.1.1.2.3/4.2.1.2.3
 Приложение 12: точки 4.1.1.1.3/4.1.1.2.3/4.2.1.1.3/4.2.1.2.3 (1)
 4.6.2. Изпитване на повишено натоварване:
 Образец No
 Цикли без повреда в съответствие с
 Приложение 11: точки 4.1.2.1.3/4.1.2.2.3/4.2.2.1.3/4.2.2.2.3
 Приложение 12: точки 4.1.2.1.3/4.1.2.2.3/4.2.2.1.3/4.2.2.2.3 (1)
 5. Документи от изпитването
 6. Допълнения
 Допълнение ...
 7. Дата(и) на изпитването: ...
 7.1. Дата(и) на изпитването на превозното средство (2): ...
 7.2. Дата(и) на изпитването с инерционен динамометър:
 8. Изпитването е проведено и резултатите са протоколирани в съответствие с Правило No 90, последно изменено със серия от изменения 03.
 Техническа служба, провеждаща изпитването:
 Подпис: ...
 Дата: ...
 (1) Ненужното се зачерква.
 (2) Ако е приложимо.
 ПРИЛОЖЕНИЕ 14
 ИЗИСКВАНИЯ ЗА РЕЗЕРВНИ СПИРАЧНИ


text:
ДИСКОВЕ ЗА ПРЕВОЗНИ СРЕДСТВА ОТ КАТЕГОРИИ L1, L2, L3, L4 И L5
 1. ОБЩО ПРЕДСТАВЯНЕ НА ИЗПИТВАНЕТО
 Изпитванията, предвидени в точка 5.3 от настоящото правило, се прилагат, както следва, съгласно категорията превозно средство:
 Таблица A14/1.
 Статично изпитване на стенд
 Изпитване на превозното средство
 Алтернативно изпитване на динамометричен стенд
 Изпитване на съпротивлението на статичния момент
 2
 —
 —
 Изпитвания на ефективността съгласно Правило No 78
 —
 3.2.3.
 Изпитване за спиране със сухи спирачки
 4.4.1.
 Изпитване за спиране със сухи спирачки
 3.2.4.
 Изпитване с мокри спирачки
 —
 3.2.5.
 Изпитване за понижаването на ефективността на спиране поради нагряване
 4.4.2.
 Изпитване за понижаването на ефективността на спиране поради нагряване
 Сравнително изпитване с оригинална част
 —
 3.2.6.
 Изпитване на динамичните свойства на триене
 4.4.3.
 Изпитване на динамичните свойства на триене
 Изпитване на якост
 —
 Без изпитване на превозното средство - да се използва изпитване на динамометричен стенд
 5.1.
 Изпитване на спирачен диск на термична умора
 За всеки тип диск е необходимо при поне една група на изпитване (вж. определението в точка 5.3.6 от настоящото правило) изпитванията „спиране със сухи спирачки“, „мокри спирачки“ и „понижаване на ефективността на спиране поради нагряване“ да се проведат на превозното средство.
 2. ИЗИСКВАНИЯ ЗА СТАТИЧНОТО ИЗПИТВАНЕ НА СТЕНД
 2.1. Цел
 Да се провери съпротивлението на централния фланец и в случай на плаващи дискове, на свързващата система към спирачния обръч, когато дискът е подложен на спирачен момент.
 2.2. Процедура и условия на изпитване
 Статично изпитване, провеждано на специален изпитвателен стенд, показан на фигура 1.
 Фигура 1
 Приспособление
 Приспособление
 Закрепен с щифт
 Щифт
 Щифт
 Диск
 Диск
 Диск
 2.2.1. Пробива се отвор в спирачната повърхност на диска на разстояние от центъра, равно на действителния радиус Rd.
 2.2.2. Дискът се поставя върху изпитвателния стенд и се закрепва чрез специални скрепителни винтове.
 2.2.3. Рамото на стенда се свързва към отвора, пробит в спирачния диск.
 2.2.4. Прилага се силата F, посочена в таблица A14/2.2.5, както е показано на фигура 1.
 2.2.5. Записват се ходовете и силите, както е показано на фигура 2.
 Таблица A14/2.2.5
 Диаметър на диска
 [mm]
 Дебелина на диска
 [mm]
 Тангенциална сила F
 [kN] min
 ≥ 150 < 200
 ≤ 4
 ≥ 8
 > 4
 ≥ 10
 ≥ 200 < 250
 ≤ 3
 ≥ 8
 > 3 ≤ 4
 ≥ 10
 > 4
 ≥ 12
 ≥ 250 < 300
 ≤ 3
 ≥ 8
 > 3 ≤ 4
 ≥ 10
 > 4
 ≥ 12
 ≥ 300 < 350
 ≤ 4
 ≥ 8
 > 4 ≤ 5
 ≥ 11
 > 5
 ≥ 14
 2.2.6. Забележка: Изпитването се провежда в две положения:
 2.2.6.1. Плаващ и съставен фиксиран диск
 С отвор в спирачната повърхност, съвпадащ със свързваща втулка.
 С отвор в спирачната повърхност, съвпадащ с осевата линия между две свързващи втулки.
 2.2.6.2. Монолитен диск
 С отвор в спирачната повърхност, съвпадащ с отвор за закрепване.
 С отвор върху спирачната повърхност, съвпадащ с осевата линия между два отвора за закрепване.
 Фигура 2
 Движение
 Товар
 където:
 а)
 Регулиращ ход на оборудването (премахване на всякаква хлабина между отвора върху спирачната повърхност и щифта, който го свързва към рамото на стенда);
 б)
 Товар,


text:
упражняван от скрепителни винтове към оборудването;
 в)
 Движение на спирачния диск, причинено от въртенето му с приплъзване върху плочата на оборудването, когато скрепителните винтове на диска се опират в стените на отворите за закрепване на диска;
 г)
 Товар, понасян от спирачния диск;
 д)
 Остатъчна деформация на спирачния диск (като се започне от точка А).
 2.3. Резултати от изпитването
 Не трябва да се наблюдава остатъчна деформация на диска преди достигането на силата F, определена в таблица A14/2.2.5; измерването на причиняващата деформация сила, трябва да се извършва в точка А, както е посочено на фигура 2.
 3. ПРОВЕРКА ПО ОТНОШЕНИЕ НА ИЗИСКВАНИЯТА ЗА ИЗПИТВАНЕ НА ПРЕВОЗНОТО СРЕДСТВО
 3.1. Изпитвателно превозно средство
 Съответният резервен спирачен диск се монтира на превозно средство, представително за избраната изпитвателна група резервни спирачни дискове (вж. определението в точка 5.3.6 от настоящото правило), по отношение на която има заявление за одобрение или протокол за части. То трябва също така да бъде оборудвано с изпитвателни устройства за изпитване на спирачките съгласно разпоредбите на Правило No 78.
 Резервният спирачен диск се монтира на въпросното колело заедно със съответните спирачни накладки, чийто тип е одобрен съгласно правила No 78 или 90, предоставени от производителя на превозното средство.
 Освен ако не е определена единна процедура за извършване на спирането, изпитването се провежда след съгласуване с техническата служба. Всички изпитвания, изброени по-долу, се провеждат на спирачки, които са сработени.
 За резервните и оригиналните спирачни дискове трябва да бъде използвана една и съща програма за „сработване“.
 3.2. Работна спирачна уредба
 3.2.1. Измерване на температурата на спирачките
 Тази процедура се провежда съгласно Правило No 78, приложение 3, точка 2.4.
 3.2.2. Процедура на шлифоване
 Тази процедура се провежда съгласно Правило No 78, приложение 3, точка 2.5.
 3.2.3. Изпитване за спиране със сухи спирачки
 Това изпитване се провежда съгласно Правило No 78, приложение 3, точка 3.
 3.2.4. Изпитване с мокри спирачки
 Това изпитване се провежда съгласно Правило No 78, приложение 3, точка 6.
 3.2.5. Изпитване за понижаването на ефективността на спиране поради нагряване
 Изпитването е приложимо за превозни средства от категории L3, L4 и L5.
 Това изпитване се провежда съгласно Правило No 78, приложение 3, точка 7.
 3.2.6. Изпитване на динамичните свойства на триене (сравнително изпитване, провеждано на отделното колело)
 За това изпитване превозното средство трябва да бъде натоварено и всяко задействане на спирачките се извършва при незацепен съединител по равен път.
 Работната спирачна уредба на превозното средство трябва да бъде оборудвана с устройство, което разделя спирачките на предните колела от спирачките на задните колела, така че да могат винаги да се задвижват независимо едни от други.
 Ако е необходимо одобрение или протокол за част във връзка с резервен спирачен диск за спирачките на предните колела, спирачките на задните колела трябва да останат неизползвани през цялото време на изпитването.
 Ако е необходимо одобрение или протокол за част във връзка с резервен спирачен диск за спирачките на задните колела, спирачките на предните колела трябва да останат неизползвани през цялото време на изпитването.
 3.2.6.1. Изпитване за сравнение между експлоатационните показатели в студено състояние
 Експлоатационните показатели в студено състояние на резервния


text:
спирачен диск се сравняват с еквивалентните показатели на оригиналните части чрез сравняване на резултатите от изпитването, посочено по-долу.
 3.2.6.2. Като се използва резервният спирачен диск, спирачките се задействат последователно най-малко шест пъти с различни, постепенно нарастващи сили на управление или се прилага спирачното налягане като част от този процес до блокиране на колелото или до средно пълно отрицателно ускорение 6 m/s2 или до максималната сила на управление или налягане в тръбопровода, разрешени за тази категория моторно превозно средство, като в тази връзка началната скорост за изпитването на спирачен диск за предното или задното колело е посочената в таблицата по-долу:
 Таблица A14/3.2.6.2
 Категория превозно средство
 Изпитвателна скорост в km/h
 Предно колело
 Задно колело
 L1, L2,
 30
 30
 L3, L4, L5,
 70
 45
 Преди всяко задействане на спирачката началната температура на спирачния диск трябва да бъде ≤ 80 °C.
 3.2.6.3. Изпитването на спиране, описано в точка 3.2.6.2, също трябва да бъде проведено, като се използва оригиналният спирачен диск.
 3.2.6.4. Динамичните свойства на триене на резервния спирачен диск могат да бъдат считани за сходни с тези на оригиналния спирачен диск, при условие че стойностите, достигнати по отношение на средното пълно отрицателно ускорение при същите работни налягания или сили на управление в областта на горните 2/3 от получената крива, не се отклоняват с ± 15 процента или с ± 0,4 m/s2 от тези, които са получени с оригиналния спирачен диск/барабан (вж. примерната крива на фигури 3 и 4).
 Фигура 3
 Текст на изображението
 – 0,4 m/s2
 + 0,4 m/s2
 – 15 %
 + 15 %
 (± 15 % или 0,4 m/s2)
 Фигура 4
 Текст на изображението
 Оригинален спирачен диск
 Резервен спирачен диск (подлежи на одобрение)
 Резервен спирачен диск (не подлежи на одобрение)
 Граници на интервала на допустимите отклонения
 4. ИЗПИТВАНЕ С ИНЕРЦИОНЕН ДИНАМОМЕТЪР
 4.1. Комплектоване на динамометъра
 За целите на изпитванията инерционният динамометър се комплектува с оригиналната спирачна скоба. Инерционният динамометър се комплектува с устройство за постоянен въртящ момент и оборудване за непрекъснато отчитане на ъгловата скорост, спирачното налягане, броя обороти след задействане на спирачките, спирачния момент, времето за спиране и температурата на спирачните дискове.
 4.2. Условия на изпитването
 4.2.1. Инерционен момент на инерционния динамометър
 Инерционният момент на инерционния динамометричен стенд се регулира възможно най-близо, с допустимо отклонение ± 5 процента, до теоретично определената стойност, която трябва да съответства на тази част от общата инерция на превозното средство, която бива спирана на съответното колело. Формулата, използвана за целите на изчисляването, е следната:
 I = m · rdyn
 2
 където:
 I
 =
 инерционен момент (kgm2);
 rdyn
 =
 динамичен радиус на търкаляне на гумата (m);
 m
 =
 маса на изпитване (част от максималната маса на превозното средство, която бива спирана на съответното колело), както е предвидено в настоящото правило.
 4.2.1.1. Динамичен радиус на търкаляне
 При изчисляването на инерционния момент се взема предвид динамичният радиус на търкаляне (rdyn) на най-голямата гума, разрешена за превозното средство.
 4.2.1.2. Маса на изпитване
 Масата на изпитване за изчисляване на инерционния момент трябва да е следната:
 а)
 При изпитване на спирачен диск на предно колело:
 m = x · mveh
 mveh
 =


text:
макс. допустима маса на превозното средство
 б)
 При изпитване на спирачен диск на задно колело:
 m = y · mveh
 mveh
 =
 макс. допустима маса на превозното средство
 Таблица A14/4.2.1.2
 Категория превозно средство
 Процент от масата m, който се взема предвид
 Стойности X (предно колело с 1 диск)
 Стойности X (предно колело с 2 диска)
 Стойности Y (задна ос)
 L1, L2, L3, L4, L5
 75
 37,5
 50
 4.2.2. Началната ъглова скорост на динамометъра трябва да съответства на линейната скорост на превозното средство при 80 km/h (L3, L4, L5) или 40 km/h (L1, L2) и да се основава на средната стойност на динамичния радиус на търкаляне на най-голямата и най-малката гума от разрешените размери на гуми.
 4.2.3. Охлаждане
 Охлаждането може да се провежда съгласно изискванията за изпитването, посочени в таблиците А14 по-долу.
 4.2.4. Подготовка на спирачката
 4.2.4.1. Дискови спирачки
 Изпитването се провежда, като се използва нов диск с нови комплекти спирачни накладки, чийто тип е одобрен съгласно Правило No 78 или Правило No 90 (в състоянието, в което са монтирани на превозното средство).
 4.3. Алтернативно изпитване на експлоатационните показатели на динамометричен стенд
 4.3.1. Шлифоване
 В съответствие с таблица A14/5.1.3.1.1.
 4.4. Работна спирачна уредба
 4.4.1. Изпитване за спиране със сухи спирачки
 Това изпитване се провежда съгласно Правило No 78, приложение 3, точка 3.
 4.4.2. Изпитване за понижаването на ефективността на спиране поради нагряване
 Това изпитване е приложимо за превозни средства от категории L3, L4 и L5.
 Това изпитване се провежда съгласно Правило No 78, приложение 3, точка 7.
 4.4.3. Изпитване на динамичните свойства на триене
 Експлоатационните показатели в студено състояние на резервния спирачен диск се сравняват с еквивалентните показатели на оригиналните части чрез сравняване на резултатите от изпитването, посочено по-долу.
 4.4.3.1. Като се използва резервният спирачен диск, спирачките се задействат последователно най-малко шест пъти с различни, постепенно нарастващи сили на управление или се прилага спирачното налягане като част от този процес до средно пълно отрицателно ускорение от 6 m/s2. Максималната сила на управление или налягане в тръбопровода не трябва да надвишава максималната сила на управление или налягане в тръбопровода, разрешени за тази категория моторно превозно средство, като в тази връзка началната скорост за изпитването на спирачен диск за предното или задното колело е посочената в таблицата по-долу:
 Таблица A14/4.4.3.1
 Категория превозно средство
 Изпитвателна скорост в km/h
 Предно колело
 Задно колело
 L1 L2
 30
 30
 L3 L4 L5
 70
 45
 Преди всяко задействане на спирачката началната температура на спирачния диск трябва да бъде ≤ 80 °C.
 4.4.3.2. Изпитването на спиране, описано в точка 4.4.3.1, също трябва да бъде проведено, като се използва оригиналният спирачен диск.
 4.4.3.3. Динамичните свойства на триене на резервния спирачен диск могат да бъдат считани за сходни с тези на оригиналния спирачен диск, при условие че стойностите, достигнати по отношение на средното пълно отрицателно ускорение при същите работни налягания или сили на управление в областта на горните 2/3 от получената крива, не се отклоняват с ± 15 процента или с ± 0,4 m/s2 от тези, които са получени с оригиналния спирачен диск/барабан (вж. примерната крива на фигури 3 и 4


text:
от приложение 14).
 5. ИЗПИТВАНЕ НА ЯКОСТ С ИЗПОЛЗВАНЕ НА ИНЕРЦИОНЕН ДИНАМОМЕТЪР
 Изпитванията се извършват в съответствие с точка 5.1 (дискове).
 За всяка група на изпитване се изисква единично изпитване, освен ако резервната част не достигне необходимия брой цикли преди повреда или неизправност (вж. точка 5.1.1.1.3 или 5.1.1.2.3 от настоящото приложение).
 Спирачката следва да се монтира на динамометъра в съответствие с положението, на което се монтира на превозното средство (с изключение на неподвижно монтираната спирачка или спирачката, монтирана посредством шенкел).
 Температурата на спирачния диск следва да се измерва в непосредствена близост до повърхността на триене. Измерената температура следва да бъде записана, като методът и точката на измерване следва да бъдат същите при всички изпитвания.
 Ако по време на задействане на спирачката или между отделните задействания на спирачката в границите на един спирачен цикъл се използва въздух за охлаждане, скоростта на въздушния поток при спирачката не трябва да надвишава vair = 0,33 v
 където:
 v
 =
 изпитвателната скорост на превозното средство в началото на спирането.
 В други случаи постъпването на въздух за охлаждане не се ограничава.
 Охлаждащият въздух трябва да бъде с температурата на околната среда.
 5.1. Изпитване на спирачен диск на термична умора
 Това изпитване се провежда, като се използва нов диск, оригинална спирачна скоба на съответното превозно средство(а) и нови комплекти спирачни накладки на съответното превозно средство(а), чийто тип е одобрен съгласно Правило No 78 или 90 (в състоянието, в което са монтирани на превозното средство).
 По време на изпитването износените спирачни накладки могат да бъдат заменени, ако е необходимо.
 5.1.1. Това изпитване е приложимо за превозни средства от категории L3, L4 и L5.
 5.1.2. Условия на изпитването
 Инерционният момент на инерционния динамометричен стенд се определя в съответствие с изискванията, посочени в точки 4.2.1, 4.2.1.1 и 4.2.1.2 от приложение 14.
 Ъгловата скорост на динамометъра трябва да съответства на линейната скорост на превозното средство и да се основава на средната стойност на динамичния радиус на търкаляне на най-голямата и най-малката гума от гумите, разрешени за посоченото превозно средство.
 5.1.3. Диск на предното колело
 5.1.3.1. Програма на изпитване
 5.1.3.1.1. Шлифоване
 В съответствие с таблица A14/5.1.3.1.1
 Таблица A14/5.1.3.1.1
 Шлифоване
 Стъпка
 Обща маса на превозното средство
 [kg]
 Начална скорост
 [km/h]
 Крайна скорост
 [km/h]
 Отрицателно ускорение
 [m/s2]
 Начална температура преди спиране
 [°C] MAX
 Брой спирания
 Максимална скорост на разрешения въздушен поток по време на задействане на спирачката
 [m/s]
 1
 75 %/количество дискове
 80
 30
 4
 100
 60
 30
 5.1.3.1.2. Изпитване на умора
 В съответствие с таблица A14/5.1.3.1.2
 Таблица A14/5.1.3.1.2
 Изпитване на термична умора
 Стъпка
 Обща маса на превозното средство
 [kg]
 Начална скорост
 [km/h]
 Крайна скорост
 [km/h]
 Отрицателно ускорение
 [m/s2]
 Начална температура преди спиранията
 [°C] +/– 10 °C
 Време между 2 последователни спирания
 [s]
 Брой спирания
 Максимална скорост на разрешения въздушен поток по време на задействане на спирачката
 [m/s]
 1
 топлинна
 75 %/количество дискове
 50 % от Vmax
 5
 7
 100 а)
 30
 5
 20
 2
 функционална
 75 %/количество дискове
 80 % от Vmax
 5
 8
 200
 —
 1
 30
 3
 механична
 100 %/количество дискове
 60 % от Vmax
 5
 10
 200
 —
 2
 30


text:
Стъпки от 1 до 3 = 1 цикъл; повтаря се за общо 20 цикъла (= 160 спирания)
 а)
 начална температура само на първото спиране;
 б)
 в случай на преждевременно износване на фрикционния материал на накладките, се разрешава използването на друг набор накладки; в този случай, преди завършване на изпитването, новият набор накладки трябва да се шлифова в съответствие с точка 5.1.3.1.1, като през цялото време се използва подложеният на изпитването спирачен диск.
 5.1.4. Диск на задното колело
 5.1.4.1. Програма на изпитване
 5.1.4.1.1. Шлифоване
 В съответствие с таблица A14/5.1.4.1.1.
 Таблица A14/5.1.4.1.1
 Шлифоване
 Стъпка
 Обща маса на превозното средство
 [kg]
 Начална скорост
 [km/h]
 Крайна скорост
 [km/h]
 Отрицателно ускорение
 [m/s2]
 Начална температура преди спиранията
 [°C] MAX
 Брой спирания
 Максимална скорост на разрешения въздушен поток по време на задействане на спирачката
 [m/s]
 1
 50 %
 60
 30
 2
 100
 60
 30
 5.1.4.1.2. Изпитване за понижаването на ефективността
 В съответствие с таблица A14/5.1.4.1.2.
 Таблица A14/5.1.4.1.2
 Изпитване за понижаването на ефективността
 Стъпка
 Обща маса на превозното средство
 [kg]
 Начална скорост
 [km/h]
 Крайна скорост
 [km/h]
 Отрицателно ускорение
 [m/s2]
 Начална температура преди първото задействане на спирачките
 [°C] MAX
 Време между 2 последователни спирания
 [s]
 Брой спирания
 Максимална скорост на разрешения въздушен поток по време на задействане на спирачката
 [m/s]
 1
 50 %
 40 % от Vmax
 20 % от Vmax
 2
 100
 30
 15
 10
 5.1.4.1.3. Изпитване на умора
 В съответствие с таблица A14/5.1.4.1.3.
 Таблица A14/5.1.4.1.3
 Изпитване на термична умора
 Стъпка
 Обща маса на превозното средство
 [kg]
 Начална скорост
 [km/h]
 Крайна скорост
 [km/h]
 Отрицателно ускорение [m/s2]
 Начална температура преди задействането на спирачките
 [°C] +/– 10 °C
 Време между 2 последователни спирания
 [s]
 Брой спирания
 Максимална скорост на разрешения въздушен поток по време на задействане на спирачката
 [m/s]
 1
 топлинна
 50 %
 40 % от Vmax
 20 % от Vmax
 3
 100 (1)
 30
 5
 20
 2
 функционална
 50 %
 50 % от Vmax (2)
 5
 4
 200
 —
 1
 30
 60 % от Vmax (3)
 75 % от Vmax (4)
 3
 механична
 90 %
 40 % от Vmax (2)
 5
 5
 200
 —
 2
 30
 48 % от Vmax (3)
 60 % от Vmax (4)
 Стъпки от 1 до 3 = 1 цикъл; повтаря се за общо 20 цикъла (= 160 спирания)
 (д)
 в случай на преждевременно износване на фрикционния материал на накладките, се разрешава използването на друг набор накладки; в този случай, преди завършване на изпитването, новият набор накладки трябва да се шлифова в съответствие с точка 5.1.4.1.1 – 5.1.4.1.2, като през цялото време се използва подложеният на изпитването спирачен диск.
 5.1.5. Резултат от изпитването (изпитване на спирачен диск на термична умора)
 Изпитването се счита за преминато, ако циклите, предписани в:
 а)
 таблици A14/5.1.3.1.1 – 5.1.3.1.2 за дискове на предните колела
 б)
 таблици A14/5.1.4.1.1 – 5.1.4.1.2 – 5.1.4.1.3 за задни дискове са завършени без повреда или неизправност.
 Ако по-малко от 20 цикъла, в съответствие с „Изпитване на термомеханична умора“ в таблици A14/5.1.3.1.2 и A14/5.1.4.1.3, но повече от 15 цикъла са проведени без повреда или неизправност, то изпитването трябва да бъде повторено върху нова резервна част.
 При тези