text:
изпитване се провежда по отношение на горната лента ISOFIX.
 Не се допуска скъсване на материал, като трябва да бъдат изпълнени изискванията по отношение на отклоненията, описани в таблица.
 Забележка: Не се изисква провеждане на това изпитване, когато което и да е от устройствата за закрепване на системата от обезопасителни колани е интегрирано в конструкцията на някоя от седалките, и тази седалка е изпитана и одобрена по отношение на изпълнението на изискванията на настоящото правило за здравина на устройствата за закрепване за обезопасяване на възрастни пътници.
 7. ОГЛЕД ПО ВРЕМЕ НА И СЛЕД СТАТИЧНИТЕ ИЗПИТВАНИЯ НА УСТРОЙСТВАТА ЗА ЗАКРЕПВАНЕ НА ОБЕЗОПАСИТЕЛНИ КОЛАНИ
 7.1. Всички устройства за закрепване трябва да издържат успешно предписаните в точки 6.3 и 6.4 изпитвания. Възникването на трайни деформации, включително скъсване или счупване на което и да е устройство за закрепване или на областта около такова устройство, не се счита за дефект, ако устройството е издържало успешно предвидената сила за предвиденото време. По време на изпитването трябва да се спазват изискванията за минималните отстояния за долните точки за ефективно закрепване на обезопасителните колани, посочени в точка 5.4.2.5, както и изискванията на точка 5.4.3.6 относно горните точки за ефективно закрепване на обезопасителните колани
 7.1.1. За превозни средства от категория M1 с обща допустима маса до 2,5 t, ако горното устройство за закрепване на обезопасителни колани е монтирано върху конструкцията на седалката, не се допуска изместване по време на изпитването на горната точка за ефективно закрепване на обезопасителните колани напред от напречната равнина, преминаваща през точка R и точка C на съответната седалка (вж. фигура 1 в приложение 3 към настоящото правило).
 За други превозни средства, освен изброените по-горе, не се допуска изместване на горната точка за ефективно закрепване на обезопасителните колани напред от напречна равнина, разположена под наклон от 10° в посока на движението и преминаваща през точката R на седалката.
 Максималното изместване на горната точка за ефективно закрепване на обезопасителните колани се измерва по време на изпитването.
 Ако изместването на горната точка за ефективно закрепване на обезопасителните колани надхвърля посочената по-горе максимална стойност, производителят е длъжен да докаже пред техническата служба, че за пътника не възниква опасност. Например, допуска се изпълнение на процедурата за изпитване съгласно Правило No 94 или изпитване за ускорение с количка с подходящо обратно ускорение, за да се демонстрира наличието на достатъчно пространство за оцеляване на пътника.
 7.2. В превозните средства, в които се използват такива устройства, механизмите за преместване и застопоряване на седалките, позволяващи на заемащите всички седящи места пътници да напуснат превозното средство, трябва да продължат да функционират чрез ръчно задвижване след преустановяване действието на теглителната сила.
 7.3. След провеждане на изпитванията се отбелязват всички повреди по устройствата за закрепване и носещите конструкции.
 7.4. По изключение, не е необходимо горните устройства за закрепване, монтирани към една или повече седалки в превозни средства от категориите M3 и M2 с максимална маса над 3,5 т, които отговарят на изискванията на Правило No 80, да отговарят на изискванията по точка 7.1 относно съответствието с разпоредбата на точка 5.4.3.6.
 8. ПРОМЯНА И РАЗШИРЕНИЕ НА ОДОБРЕНИЕ НА


text:
ТИП ПРЕВОЗНО СРЕДСТВО
 8.1. Административният отдел, одобрил типа превозно средство, се уведомява за всяка промяна на типа превозно средство. В такива случаи отделът може:
 8.1.1.
 да прецени, че направените промени не оказват съществено неблагоприятно въздействие и че превозното средство продължава да отговаря на изискванията; или
 8.1.2.
 да изиска допълнителен протокол за изпитвания от техническата служба, компетентна да извършва съответните изпитвания.
 8.2. Потвърждението на одобрението или отказът от одобрение, в което се посочват измененията, се съобщава съгласно процедурата посочена в точка 4.3 на държавите, които са страни по Спогодбата, прилагащи настоящото правило.
 8.3. Компетентният орган, който разрешава разширението на одобрението, присвоява сериен номер на такова разширение и информира за него държавите, които са страни по Спогодбата от 1958 г., прилагащи настоящото правило, като изпраща съобщение, съставено по образеца, даден в приложение 1 към настоящото правило.
 9. СЪОТВЕТСТВИЕ НА ПРОИЗВОДСТВОТО
 Процедурите за гарантиране съответствието на продукцията трябва да отговарят на определените в приложение 2 към Спогодбата (E/ECE/324-E/ECE/TRANS/505/Rev.2), като се съблюдават следните изисквания:
 9.1.
 Всяко превозно средство, върху което е поставена маркировка за одобрение съгласно изискванията на настоящото правило, трябва да съответства на одобрения тип превозни средства по отношение на детайлите, засягащи характеристиките на устройствата за закрепване на обезопасителните колани, и системите за закрепване ISOFIX и горните лентови устройства за закрепване ISOFIX.
 9.2.
 С цел установяване на съответствието, както е предвидено в точка 9.1 по-горе, достатъчен брой серийно произведени превозни средства, на които е поставена изискваната от настоящото правило маркировка за одобрение, се подлагат на проверки, извършвани на случаен принцип.
 9.3.
 Като правило, споменатите проверки се ограничават до измервания. Ако обаче е необходимо, превозните средства се подлагат на някои от изпитванията, описани в точка 6 по-горе, избрани по преценка на техническата служба, отговорна за провеждане на изпитванията за одобрение.
 10. САНКЦИИ ПРИ НЕСЪОТВЕТСТВИЕ НА ПРОИЗВОДСТВОТО
 10.1. Издаденото по реда на настоящото правило одобрение за тип превозни средства може да бъде оттеглено, ако предвидените в точка 9.1 по-горе изисквания не се изпълняват или ако устройствата за закрепване на обезопасителните колани, системите за закрепване ISOFIX или горни лентови устройства за закрепване ISOFIX не преминат успешно предвидените в точка 9 по-горе проверки.
 10.2. Ако договаряща се страна по Спогодбата, която прилага настоящото правило, оттегли дадено одобрение, тя следва да уведоми незабавно останалите договарящи се страни, като изпрати съобщение, съставено по образеца, даден в приложение 1 към настоящото правило.
 11. ИНСТРУКЦИИ ЗА ПОЛЗВАНЕ
 Националните органи могат да изискат от производителите на моторни превозни средства, регистрирани от тях, да посочат ясно в инструкциите за ползване на превозните средства
 11.1. разположението на устройствата за закрепване; както и
 11.2. за монтиране на какви типове обезопасителни колани са предвидени устройствата за закрепване (вж. приложение 1, точка 5).
 12. ОКОНЧАТЕЛНО ПРЕКРАТЯВАНЕ НА ПРОИЗВОДСТВОТО
 Ако титулярят на одобрението прекрати изцяло производството на даден тип устройства за закрепване на обезопасителни колани, системи за закрепване ISOFIX или горно разположени лентови устройства за закрепване ISOFIX, одобрени в съответствие с настоящото правило, той е длъжен да информира за това органа, издал одобрението. След като получи съответното съобщение, органът информира за него останалите страни по Спогодбата от 1958

type: contracts

jurisdiction: EU


text:
г., които прилагат настоящото правило, като изпраща съобщение, съставено по образеца, даден в приложение 1 към настоящото правило.
 13. НАИМЕНОВАНИЯ И АДРЕСИ НА ТЕХНИЧЕСКИТЕ СЛУЖБИ, ОТГОВАРЯЩИ ЗА ПРОВЕЖДАНЕТО НА ИЗПИТВАНИЯ ЗА ОДОБРЕНИЕ, КАКТО И НА АДМИНИСТРАТИВНИТЕ ОТДЕЛИ
 Държавите, които са страни по Спогодбата от 1958 г., прилагащи настоящото правило, съобщават на секретариата на Организацията на обединените нации наименованията и адресите на техническите служби, отговарящи за извършване на изпитвания с цел одобрение, и на административните отдели, издаващи съответните одобрения, до които следва да се изпращат формулярите, удостоверяващи одобрение, разширение на одобрение, отказ или отмяна на одобрение, извършени в други държави.
 14. ПРЕХОДНИ РАЗПОРЕДБИ
 14.1.
 Считано от официалната дата на влизане в сила на серия от изменения 06, никоя страна по Спогодбата, прилагаща настоящото правило, не може да отказва издаване на одобрения на ИКЕ съгласно настоящото правило, изменено със серия от изменения 06.
 14.2.
 Считано от 2 години след влизането в сила на серията изменения 06 на настоящото правило, договарящите се държави, които прилагат настоящото правило, са длъжни да издават одобрения на типа на ИКЕ само когато са изпълнени изискванията на настоящото правило във вида му след серията изменения 06.
 14.3.
 Считано от 7 години след влизането в сила на серията изменения 06 на настоящото правило, договарящите се държави, които прилагат настоящото правило, могат да отказват признаване на одобрения, които не са издадени в съответствие със серията изменения 06 към настоящото правило. Същевременно съществуващите одобрения за превозни средства от категории превозно средство, които не са засегнати от серията от изменения 06 на настоящото правило, остават валидни и страните по Спогодбата, прилагащи това правило, следва да продължат да ги приемат.
 14.4.
 По отношение на превозни средства, които не са засегнати от разпоредбата на точка 7.1.1 по-горе, одобренията, издадени по условията на серията изменения 04 към настоящото правило, остават валидни.
 14.5.
 По отношение на превозни средства, които не са засегнати от разпоредбата на допълнение 4 към серията изменения 05 към настоящото правило, съществуващите одобрения остават валидни, ако са издадени по условията на серията изменения 05 във варианта ѝ до допълнение 3.
 14.6.
 Считано от датата на влизане в сила на допълнение 5 към серията допълнения 05, никоя договаряща се държава, която прилага настоящото правило, не може да отказва издаване на одобрения на типа на ИКЕ по силата на настоящото правило във вида му след допълнение 5 към серията изменения 05.
 14.7.
 По отношение на превозни средства, които не са засегнати от разпоредбата на допълнение 5 към серията изменения 05 към настоящото правило, съществуващите одобрения остават валидни, ако са издадени по условията на серията изменения 05 във варианта ѝ до допълнение 3.
 14.8.
 Считано от 20 февруари 2005 г., по отношение на превозните средства от категория M1, договарящите се страни, които прилагат настоящото правило, са длъжни да издават одобрения на типа на ИКЕ само когато са удовлетворени изискванията на настоящото правило във вида му след допълнение 5 към серията изменения 05.
 14.9.
 Считано от 20 февруари 2007 г., по отношение на превозните средства от категория M1, договарящите се страни, които прилагат настоящото правило, могат да


text:
отказват признаване на одобрения, които не са издадени в съответствие с допълнение 5 към серията изменения 05 към настоящото правило.
 14.10.
 Считано от 16 юли 2006 г., по отношение на превозните средства от категория N, договарящите се страни, които прилагат настоящото правило, са длъжни да издават одобрения, само когато типът превозно средство удовлетворява изискванията на настоящото правило, изменено във вида му след допълнение 5 към серията изменения 05.
 14.11.
 Считано от 16 юли 2008 г., по отношение на превозните средства от категория N, договарящите се страни, които ще прилагат настоящото правило, могат да отказват признаване на одобрения, които не са издадени в съответствие с допълнение 5 към серията изменения 05 към настоящото правило.
 14.12.
 Считано от официалната дата на влизане в сила на серия от изменения 07, никоя страна по Спогодбата, прилагаща настоящото правило, не може да отказва издаване на одобрения на ИКЕ съгласно настоящото правило, изменено със серия от изменения 07.
 14.13.
 Считано от 24 месеца след датата на влизане в сила на серия от изменения 07, страните по Спогодбата, прилагащи настоящото правило, издават одобрения на ИКЕ само ако са изпълнени изискванията на настоящото правило, изменено със серия от изменения 07.
 14.14.
 Считано от 36 месеца след датата на влизане в сила на серия от изменения 07, страните по Спогодбата, прилагащи настоящото правило, могат да отказват да признаят одобрения, които не са издадени в съответствие със серия от изменения 07 към настоящото правило.
 14.15.
 Въпреки точки 14.13 и 14.14, одобрения на категории превозно средство съгласно предшестващи серии от изменения на правилото, които не са засегнати от серия от изменения 07, остават в сила, като страните по Спогодбата, прилагащи правилото, трябва да продължават да ги приемат.
 14.16.
 Докато в националните изисквания на договарящите се страни към момента на присъединяване към настоящото правило не съществуват изисквания за задължително монтиране на устройства за закрепване на обезопасителни колани за сгъваемите седалки, тези страни могат да продължат да допускат липсата на монтирани устройства за целите на национално одобрение, като в този случай тези категории автобуси не могат да получат одобрение на типа съгласно настоящото правило.
 (1) Съгласно определението в приложение 7 към Консолидираната резолюция за конструкцията на превозните средства (R.E.3), документ TRANS/WP29/78/Rev.1/Amend.2, последно изменен с изменение 4.
 (2) 1 за Германия, 2 за Франция, 3 за Италия, 4 за Нидерландия, 5 за Швеция, 6 за Белгия, 7 за Унгария, 8 за Чешката република, 9 за Испания, 10 за Сърбия и Черна гора, 11 за Обединеното кралство Великобритания и Северна Ирландия, 12 за Австрия, 13 за Люксембург, 14 за Швейцария, 15 (свободна позиция), 16 за Норвегия, 17 за Финландия, 18 за Дания, 19 за Румъния, 20 за Полша, 21 за Португалия, 22 за Руската федерация, 23 за Гърция, 24 за Ирландия, 25 за Хърватска, 26 за Словения, 27 за Словакия, 28 за Беларус, 29 за Естония, 30 (свободна позиция), 31 за Босна и Херцеговина, 32 за Латвия, 33 (свободна позиция), 34 за България, 35 (свободна позиция), 36 за Литва, 37 за Турция, 38 (свободна позиция), 39 за Азербайджан, 40 за бившата югославска република Македония, 41


text:
(свободна позиция), 42 за Европейската общност (одобренията се издават от държавите-членки, които полагат съответните национални символи по ИКЕ), 43 за Япония, 44 (свободна позиция), 45 за Австралия, 46 за Украйна, 47 за Южна Африка, 48 за Нова Зеландия, 49 за Кипър, 50 за Малта, 51 за Република Корея, 52 за Малайзия и 53 за Тайланд. Следващите числа се присвояват на останалите страни в хронологичния ред, в който те ратифицират или се присъединяват към Спогодбата за приемане на единни технически предписания за колесните превозни средства, за оборудването и частите, които могат да се монтират и/или използват в тях, както и за условията за взаимно признаване на предоставяните одобрения на типа, издавани въз основа на тези предписания, като така присвояваните числа се съобщават от генералния секретар на ООН на договарящите се страни по Спогодбата.
 (3) Вж. бележка под линия 1.
 (4) Документ TRANS/WP29/78/Rev.1/Amend.2, последно изменен с изменение 4.
 ПРИЛОЖЕНИЕ 1
 СЪОБЩЕНИЕ
 (максимален формат: A4 (210 × 297 mm)
 ПРИЛОЖЕНИЕ 2
 ОФОРМЛЕНИЕ НА МАРКИРОВКАТА ЗА ОДОБРЕНИЕ
 ОБРАЗЕЦ A
 (вж. точка 4.4 от настоящото правило)
 Горната маркировка за одобрение, положена върху превозно средство, показва, че съответният тип превозно средство е одобрен по отношение на устройствата за закрепване на обезопасителните колани в Нидерландия (E 4) съгласно Правило No 14 под номер 072439. Първите две цифри на номера на одобрението показват, че по време на издаването му в текста на Правило No 14 вече е отразена серията от изменения 07.
 ОБРАЗЕЦ Б
 (вж. точка 4.5 от настоящото правило)
 Горната маркировка за одобрение, положена върху превозно средство, показва, че съответният тип превозно средство е одобрен в Нидерландия (E 4) съгласно правила No 14 и 24 (1). (Що се отнася до второто правило, коригираният коефициент на поглъщане на енергия е 1,30 m-1). Цифрите в номерата на одобренията показват, че по време на издаването им в текста на Правило No 14 вече е отразена серията от изменения 07, а в текста на Правило No 24 е отразена серията от изменения 03.
 (1) Вторият номер е даден единствено като пример.
 ПРИЛОЖЕНИЕ 3
 МЕСТОПОЛОЖЕНИЕ НА ТОЧКИТЕ НА ЕФЕКТИВНО ЗАКРЕПВАНЕ НА ОБЕЗОПАСИТЕЛНИТЕ КОЛАНИ
 Фигура 1
 Местоположения на точките на ефективно закрепване на обезопасителните колани
 (Според дадения примерен чертеж, горното устройство за закрепване е монтирано върху страничната стена на каросерията)
 Фигура 2
 Горни точки за ефективно закрепване, отговарящи на разпоредбата на точка 5.4.3.7.3 от настоящото правило
 ПРИЛОЖЕНИЕ 4
 ПРОЦЕДУРА ЗА ОПРЕДЕЛЯНЕ НА ТОЧКАТА „H“ И ДЕЙСТВИТЕЛНИЯ ЪГЪЛ НА НАКЛОН НА ТОРСА ЗА МЕСТА ЗА СЯДАНЕ В МОТОРНИ ПРЕВОЗНИ СРЕДСТВА
 1. ПРЕДНАЗНАЧЕНИЕ
 Процедурата, описана в настоящото приложение, се използва, за да се установят местоположението на точката „Н“ и действителният ъгъл на наклона на торса за едно или няколко места за сядане в моторно превозно средство и за да се провери съотношението между измерените параметри и проектните спецификации, дадени от производителя на превозното средство (1).
 2. ОПРЕДЕЛЕНИЯ
 По смисъла на настоящото приложение:
 2.1.
 „Контролни данни“ означава една или няколко от следните характеристики на място за сядане:
 2.1.1.
 точката „H“ и точката „R“ и съотношението между тях,
 2.1.2.
 действителния ъгъл на торса и проектния ъгъл на


text:
торса, и съотношението между тях.
 2.2.
 „Тримерна машина за определяне на точка „H“ “ (тримерна Н-машина) означава устройство, използвано за определяне на точките „H“ и на действителните ъгли на наклон на торса. Това устройство е описано в допълнение 1 към това приложение;
 2.3.
 „Точка „H“ “ означава центърът на въртене на торса и бедрата на тримерната Н-машина, инсталирана върху седалката на превозно средство в съответствие с точка 4 по-долу. Точката „H“ се намира в центъра на осевата линия на устройството, която преминава между визуалните маркери на точката „H“ от двете страни на тримерната Н-машина. Точката „H“ съответства теоретично на точката „R“ (за допуските вж. точка 3.2.2 по-долу). След определянето на положението на точката „Н“ в съответствие с описаната в точка 4 процедура, тази точка се счита за неподвижна по отношение на конструкцията седалка—възглавница, а също че се движи заедно с нея, когато седалката бива регулирана;
 2.4.
 „Точка „R“ “ или „базова точка на седалката“ означава проектна точка, определена от производителя на превозното средство за всяко място за сядане и установена по отношение на тримерната координатна система;
 2.5.
 „Линия на торса“ означава осевата линия на сондата на тримерната Н-машина, когато сондата е в крайно задно положение;
 2.6.
 „Действителен ъгъл на наклон на торса“ означава ъгълът между вертикалната линия, преминаваща през точката „H“, и линията на торса, измерен с помощта на задната ъглова скала на тримерната Н-машина. Действителният ъгъл на наклона на торса съответства теоретично на проектния ъгъл на наклона на торса (за допуските вж. точка 3.2.2 по-долу);
 2.7.
 „Проектен ъгъл на наклона на торса“ означава ъгълът между вертикална линия, преминаваща през точката „R“ и линията на торса в положение, което отговаря на проектното положение на облегалката на седалката, определено от производителя на превозното средство;
 2.8.
 „Средна равнина на пътника“ (C/LO) означава средната равнина на тримерната Н-машина, разположена на всяко място, определено за сядане; тя е представена като координатата на точката „H“ по оста „Y“. За индивидуалните седалки средната равнина на седалката съвпада със средната равнина на пътника. За останалите седалки средната равнина на пътника се определя от производителя;
 2.9.
 „Тримерна координатна система“ означава система, описана в допълнение 2 към настоящото приложение;
 2.10.
 „Репери“ означава физически точки (отвори, повърхности, отметки или вдлъбнатини), отбелязани на каросерията на превозното средство по данни на производителя;
 2.11.
 „Положение на превозното средство за измерване“ означава положението на превозното средство, определено въз основа на координатите на реперите в тримерната координатна система.
 3. ИЗИСКВАНИЯ
 3.1. Представяне на данните
 За всяко място за сядане, когато се изискват контролни данни, за да се демонстрира съответствието с разпоредбите на настоящото правило, трябва да се представят във вида, посочен в допълнение 3 към настоящото приложение, всички или целесъобразен набор от следните данни:
 3.1.1.
 координатите на точката „R“ в тримерната координатна система;
 3.1.2.
 проектния ъгъл на торса;
 3.1.3.
 всички указания, необходими за регулиране на седалката (ако е регулируема) в положението за измерване, посочено в точка 4.3 по-долу.
 3.2. Връзка между измерените данни и проектните спецификации
 3.2.1. Координатите на точката „H“ и стойността на действителния ъгъл на наклона на торса, получени посредством процедурата по точка


text:
4 по-долу, се сравняват съответно с координатите на точката „R“ и стойността на проектния ъгъл на наклона на торса, посочени от производителя на превозното средство.
 3.2.2. Относителните положения на точките „R“ и „H“ и съотношението между проектния и действителния ъгъл на наклона на торса се приемат за задоволителни по отношение на въпросното място за сядане, ако точката „H“, определена с нейните координати, попада в очертанията на квадрат със страна 50 mm с хоризонтални и вертикални страни, чиито диагонали се пресичат в точката „R“, и ако действителният ъгъл на наклона на торса остава в границите на 5° от проектния ъгъл на торса.
 3.2.3. Ако тези условия са изпълнени, точката „R“ и проектният ъгъл на наклона на торса се използват за проверка на съответствието с предписанията от настоящото правило.
 3.2.4. Ако точката „H“ или действителният ъгъл на наклона на наклона на торса не удовлетворяват изискванията по точка 3.2.2 по-горе, точката „H“ и действителният ъгъл на торса се определят още два пъти (общо три пъти). Ако резултатите от две от тези три измервания удовлетворяват изискванията, то биват прилагани условията от точка 3.2.3 по-горе.
 3.2.5. Ако резултатите от поне две от трите измервания, описани в точка 3.2.4 по-горе, не удовлетворяват изискванията от точка 3.2.2 по-горе или ако проверката не може да се проведе, тъй като производителят на превозното средство не е предоставил информация относно положението на точката „R“ или относно проектния ъгъл на наклон на торса, то се използва центърът на тежестта на фигурата с върхове трите измерени точки или средноаритметична стойност на трите измерени ъгъла, като тези стойности се считат за приложими във всички случаи, когато в текста на настоящото правило се говори за точката „R“ или действителния ъгъл на наклона на торса.
 4. ПРОЦЕДУРА ЗА ОПРЕДЕЛЯНЕ НА ТОЧКАТА „H“ И ДЕЙСТВИТЕЛНИЯ ЪГЪЛ НА НАКЛОНА НА ТОРСА
 4.1. По усмотрение на производителя превозното средство се подготвя за изпитването, като се поставя в среда с температура 20 ± 10 °C, за да може материалът, от който е изработена седалката, да достигне стайна температура. Ако на седалката, която ще се изследва, никога не е било сядано, върху нея трябва да седне човек или да се постави предмет с тегло 70—80 kg два пъти за по една минута, за да се огънат възглавницата и облегалката. По искане на производителя всички комплекти седалки остават ненатоварени в продължение на най-малко 30 минути преди поставянето на тримерната Н-машина.
 4.2. Превозното средство трябва да бъде в положението за измерване, определено в точка 2.11 по-горе.
 4.3. Ако седалката е регулируема, тя се поставя в най-задното нормално положение за шофиране или пътуване съгласно указанията на производителя на превозното средство, като се взема предвид само надлъжното регулиране на седалката, но не и възможността за преместването ѝ за цели, различни от поставяне в нормално положение за шофиране или пътуване. Когато съществуват други възможности за регулиране на седалката (вертикално, ъглово, наклоняване на облегалката и т.н.), седалката се регулира и спрямо тях до положение, посочено от производителя. При седалки с окачване седалката се фиксира неподвижно във вертикалното положение, съответстващо на нормалното положение за шофиране, посочено от


text:
производителя.
 4.4. Площта на мястото за сядане, която влиза в съприкосновение с тримерната Н-машина, се покрива с памучен муселинен плат с достатъчни размери и подходяща структура на тъканта, отговарящ на следните спецификации: гладък памучен плат с плътност 18,9 нишки на cm2 и тегло 0,228 kg/m2, или плетено или нетъкано платно с еквивалентни характеристики. Ако изпитването се провежда върху седалка извън превозното средство, подът, на който е поставена седалката, трябва да има същите основни характеристики (2) като пода на превозното средство, за което е предназначена седалката.
 4.5. Седалището и гърбът на тримерната H-машина се поставят така, че средната равнина на заемащия мястото (C/LO) да съвпада със средната равнина на тримерната H-машина. По искане на производителя тримерната Н-машина може да бъде преместена навътре по отношение на централната равнина на C/LO, ако тримерната Н-машина е поставена толкова далече от средната линия на превозното средство, че краят на седалката да не позволява нивелиране на тримерната Н-машина.
 4.6. Стъпалата и подбедриците се прикрепват към основата на корпуса на седалката или поотделно, или като се използва T-образната стойка и конструкцията за подбедриците. Линията, преминаваща през визуалните маркери на точката „H“, трябва да бъде хоризонтална и перпендикулярна на надлъжната средна равнина на седалката.
 4.7. Положението на стъпалата и краката на тримерната Н-машина се регулира, както следва:
 4.7.1. Места, определени за сядане: водач и пътник, седящ до него: водач и пътник, седящ до него
 4.7.1.1. Както стъпалата, така и краката се придвижват напред по такъв начин, че стъпалата да заемат естествено положение върху пода, ако е необходимо между педалите за управление. Когато е възможно, лявото стъпало трябва да бъде разположено на приблизително същото разстояние отляво на средната равнина на тримерната Н-машина, на което дясното стъпало е разположено отдясно на тази равнина. Нивелирът, с чиято помощ се установява напречното разположение на тримерната Н-машина, при необходимост се довежда до хоризонтално положение посредством регулиране положението на корпуса на седалката или преместване назад на краката и стъпалата на машината. Линията, преминаваща през визуалните маркери на точката „H“, трябва да остане перпендикулярна на надлъжната средна равнина на седалката.
 4.7.1.2. Ако левият крак не може да бъде задържан успореден на десния, а лявото стъпало не може да бъде поддържано от конструкцията, то се премества, докато получи опора. При това трябва да се запази хоризонталността на линията, свързваща визуалните маркери.
 4.7.2. Места, определени за сядане: отзад встрани
 За задните или допълнителните седалки краката се разполагат според указанията на производителя. Ако при това стъпалата се опират в части от пода, които са на различни нива, стъпалото, което влиза първо в съприкосновение с предната седалка е отправно, а другото стъпало трябва да се нагласи, така че нивелирът, показващ напречното разположение на седалищната част на устройството, да показва хоризонтално положение.
 4.7.3. Други места, определени за сядане:
 Спазва се общата процедура, указана в точка 4.7.1 по-горе, като единственото изключение е, че стъпалата се разполагат, както е определено от производителя.
 4.8. На подбедриците и бедрата се поставят тежести и се нивелира тримерната Н-машина.
 4.9. Задната част на основата се накланя напред срещу предния упор и тримерната Н-машина се издърпва назад


text:
от гърба на седалката, като използва Т-образния лост, тримерната Н-машина се поставя отново на седалката посредством един от следните методи:
 4.9.1. Ако тримерната Н-машина се плъзга назад, се използва следната процедура: на тримерната Н-машина се дава възможност да се плъзга назад дотогава, докато вече не се налага използването на предна ограничителна хоризонтална тежест върху Т-образната стойка, т. е. докато седалищната плоскост на машината не влезе в съприкосновение с облегалката. Ако е необходимо, положението на стъпалата и подбедриците се изменя.
 4.9.2. Ако тримерната Н-машина не се плъзга назад, се използва следната процедура: тримерната Н-машина се плъзва назад, като се прилага хоризонтално, насочено назад усилие върху Т-образната стойка, докато седалищната плоскост не влезе в съприкосновение с облегалката на седалката (вж. фигура 2 от допълнение 1 към настоящото приложение).
 4.10. Към блока, съставен от гръбната и седалищната плоскости на тримерната Н-машина, в точката на пресичане на ъгловата скала на бедрото и корпуса на Т-образната стойка се прилага усилие 100 N ± 10 N. Направлението на прилаганото усилие трябва да бъде през цялото време по линия, преминаваща от указаната по-горе точка на пресичане до точка, разположена точно над корпуса на бедрената щанга (вж. фигура 2 в допълнение 1 към настоящото приложение). След това гръбната плоскост внимателно се връща назад до съприкосновение с облегалката на седалката. През цялата останала част на процедура трябва да се внимава, за да се предотврати плъзгане на тримерната Н-машина напред.
 4.11. От лявата и дясната страна на основата на торса се поставят тежести, а след това една след друга се поставят осемте тежести на торса. Тримерната Н-машина се поддържа нивелирана.
 4.12. Гръбната плоскост се накланя напред, за да се отстрани напрежението върху облегалката на седалката. Тримерната Н-машина се разклаща настрани, описвайки дъга от 10° (5° от всяка страна от вертикалната централна равнина), така че да се осъществят три пълни цикъла на това движение, с цел да се отстрани евентуално натрупаното фрикционно напрежение между тримерната Н-машина и седалката.
 По време на разклащането T-образната стойка на тримерната Н-машина може да се отклони от предписаните хоризонтално и вертикално положение. Поради това T-образната стойка трябва да бъде удържана посредством прилагане на подходящо странично усилие по време на разклащанията. Удържането на T-образната стойка и разклащането на тримерната Н-машина трябва да се извършват внимателно, за да се избегне прилагане на случайни външни усилия във вертикално или надлъжно направление.
 При това не е необходимо стъпалата на тримерната Н-машина да се удържат или обездвижват. Ако стъпалата променят положението си, те се оставят в това положение за момента.
 Гръбната плоскост се връща внимателно до облегалката и се проверява дали двата нивелира показват хоризонтално положение. Ако по време на разклащането на тримерната Н-машина стъпалата са се преместили, те трябва да се наместят по следния начин:
 Стъпалата се повдигат от пода едно по едно на минималната необходима височина, за да се избегне допълнителното им преместване. При това повдигане те трябва да се въртят свободно, като същевременно не се допуска прилагане на надлъжни или странични усилия. Когато всяко стъпало е поставено обратно в своето най-долно положение, петата трябва да е в съприкосновение


text:
с предвидената за това конструкция.
 Трябва да се провери дали напречният нивелир показва неутрално положение; при необходимост върху горната част на гръбната плоскост на тримерната Н-машина се прилага странично усилие, достатъчно за нивелиране на седалищната ѝ плоскост върху седалката.
 4.13. Задържайки T-образната стойка, с цел да се предотврати плъзгане на тримерната Н-машина напред по възглавницата на седалката, се извършват следните действия:
 а)
 гръбната плоскост се връща назад до съприкосновение с облегалката на седалката;
 б)
 последователно се прилага и отстранява хоризонтално усилие, действащо в задно направление и ненадвишаващо 25 N, върху задната ъглова щанга, приблизително на височината на центъра на тежестите на торса, докато ъгловата скала на бедрото не покаже, че машината е установена в устойчиво положение след премахване на усилието. Трябва да се внимава и да се направи така, че върху тримерната Н-машина да не се прилагат външни усилия в посока надолу и в странично направление. Ако е необходимо повторно да се регулира нивелировката на тримерната Н-машина, гръбната плоскост се накланя напред, нивелира се отново и се повтаря процедурата от точка 4.12.
 4.14. Правят се всички измервания:
 4.14.1. координатите на точката „H“ се измерват в тримерната координатна система;
 4.14.2. действителният ъгъл на наклона на торса се отчита в задната ъглова скала на тримерната Н-машина, когато сондата е в крайно задно положение.
 4.15. Ако е необходимо повторно установяване на тримерната Н-машина, седалката трябва да остане в ненатоварено положение в продължение на минимум 30 min, преди да се пристъпи към повторно установяване. Тримерната Н-машина не трябва да остава върху седалката по-дълго от времето, необходимо за провеждането на изпитването.
 4.16. Ако седалките в един и същи ред могат да се приемат за сходни (многоместна седалка, еднакви седалки и т.н.), за всеки ред седалки се определят само една точка „H“ и един „действителен ъгъл на наклон на торса“, като тримерната Н-машина, описана в допълнение 1 към настоящото приложение, се поставя на място за сядане, за което се приема, че е представително за целия ред. Това място е:
 4.16.1.
 в случай на преден ред — мястото на водача;
 4.16.2.
 в случай на заден ред или редове — едно от крайните места.
 (1) За всяко седящо място, освен предните седалки, където точката „H“ не може да се определи с помощта на триизмерната апаратура за определяне на точка „H“ или на описаните процедури, точката „R“, посочена от производителя, може да се използва като референтна точка по преценка на компетентния орган.
 (2) Ъгъл на наклона, разлика във височината с монтажната опора на седалката, структура на повърхността и др.
 Допълнение 1
 ОПИСАНИЕ НА ТРИМЕРНАТА МАШИНА ЗА ОПРЕДЕЛЯНЕ НА ТОЧКА „H“
 (1)
 (тримерна Н-машина)
 1. Гръбна и седалищна плоскост
 Гръбната и седалищната плоскост се изработват от армирана пластмаса и метал; те имитират човешки торс и бедра и са свързани шарнирно в точката „H“. Към свързаната шарнирно в точката „H“ сонда за измерване на действителния ъгъл на наклона на торса е монтирана ъглова скала. Осевата линия на бедрото се определя от регулируема бедрена щанга, която е прикрепена към седалищната част и служи като базова линия за ъгловата скала за измерване наклона


text:
на бедрото.
 2. Елементи на тялото и краката
 Елементите, моделиращи стъпалата и подбедриците, са свързани със седалищната плоскост на машината чрез T-образната стойка, която съединява коленете и представлява надлъжно удължение на регулируемата бедрена щанга. За измерване на ъгъла на сгъване на коляното към долните елементи на краката са поставени ъглови скали. Елементите, моделиращи обувки и стъпала, са калибрирани с цел измерване на ъгъла на стъпалото. Ориентирането на устройството в пространството се извършва с помощта на два нивелира. Тежестите за тялото се поставят в съответните центрове на тежестта, така че да се обезпечава смачкване на седалката, еквивалентно на натоварването от пътник мъж с тегло 76 kg. Всички подвижни връзки на тримерната Н-машина се проверяват, за да се гарантира свободното им движение при пренебрежимо триене.
 Фигура 1
 Обозначение на елементите на тримерната Н-машина
 Фигура 2
 Размери на елементите на тримерната Н-машина и разпределение на тежестите
 (1) За подробна информация относно конструкцията на тримерната Н-машина се обръщайте към Society of Automotive Engineers (SAE), 400 Commonwealth Drive, Warrendale, Pennsylvania 15096, United States of America.
 Машината съответства на машината, описана в стандарта ISO 6549:1980.
 Допълнение 2
 ТРИМЕРНА КООРДИНАТНА СИСТЕМА
 1.
 Тримерната координатна система е определена от три взаимноперпендикулярни равнини, определени от производителя на превозното средство (вж. фигурата) (1).
 2.
 Положението за измерване на превозното средство се определя посредством позиционирането му върху опорната повърхност, така че координатите на реперите да отговарят на стойностите, указани от производителя.
 3.
 Координатите на точката „R“ и точката „H“ се установяват по отношение на реперите, определени от производителя на превозното средство.
 Фигура
 Тримерна координатна система
 (1) Координатната система съответства на ISO 4130:1978.
 Допълнение 3
 КОНТРОЛНИ ДАННИ ОТНОСНО МЕСТАТА ЗА СЯДАНЕ
 1. Кодиране на контролните данни
 Контролните данни се дават последователно за всяко място за сядане. Местата за сядане се обозначават с двупозиционен код. Първият символ е арабска цифра и обозначава реда седалки, като броенето в превозното средство се извършва отпред назад. Вторият символ е главна буква, която обозначава мястото за сядане в реда, като отчитането се извършва по посоката на движение на превозното средство напред; използват се следните букви:
 L
 =
 ляво
 C
 =
 среда
 R
 =
 дясно
 2. Описание на положението на превозното средство за измерване
 2.1. Координати на реперите
 X ...
 Y ...
 Z ...
 3. Списък на контролните данни
 3.1. Място за сядане: ...
 3.1.1. Координати на точката „R“
 X ...
 Y ...
 Z ...
 3.1.2. Проектен ъгъл на наклона на торса: ...
 3.1.3. Данни за регулировката на седалката (1)
 хоризонтална: ...
 вертикална: ...
 ъглова: ...
 ъгъл на наклона на торса: ...
 Забележка: Контролните данни за други места за сядане се посочват в точки 3.2, 3,3 и т.н.
 (1) Ненужното се зачерква.
 ПРИЛОЖЕНИЕ 5
 ТЕГЛЕЩО УСТРОЙСТВО
 Фигура 1
 Фигура 1a
 Фигура 2
 За фиксиране на лентата, теглещото устройство за изпитване на раменни колани може да бъде модифицирано чрез добавяне на два укрепващи елемента и/или болтове, за да се предотврати нежелано освобождаване на лентата по време на изпитването с теглене.
 Фигура 3
 ПРИЛОЖЕНИЕ 6
 МИНИМАЛЕН БРОЙ НА ТОЧКИТЕ НА ЗАКРЕПВАНЕ И МЕСТОПОЛОЖЕНИЕ НА ДОЛНИТЕ УСТРОЙСТВА ЗА ЗАКРЕПВАНЕ
 Превозно средство


text:
Категория
 Обърнати по посока на движението места за сядане
 Назад Напред
 Външно
 Средно
 Предно
 Друго
 Предно
 Друго
 M1
 3
 3
 3
 3
 2
 M2 ≤ 3,5 t
 3
 3
 3
 3
 2
 M3 и M2 > 3,5 t
 3
 3 или 2
 3 или 2
 3 или 2
 2
 N1
 3
 3 или 2 Ø
 3 или 2 *
 2
 2
 N2 и N3
 3
 2
 3 или 2 *
 2
 2
 2
 :
 две долни устройства за закрепване, позволяващи монтиране на обезопасителен колан от тип B или от типове Br, Br3, Br4m или Br4Nm, когато това се изисква от Консолидираната резолюция за производство на превозни средства (R.E.3), приложение 13, допълнение 1.
 3
 :
 две долни и едно горно устройство за закрепване, позволяващи монтиране на триточков обезопасителен колан от тип A или обезопасителни колани от типове Ar, Ar4m или Ar4Nm, когато това се изисква от Консолидираната резолюция за производство на превозни средства (R.E.3), приложение 13, допълнение 1.
 Ø
 :
 отнася се до разпоредбата на точка 5.3.3 (Допускат се две устройства за закрепване, ако мястото за сядане е вътрешно по отношение на пътека)
 *
 :
 отнася се до разпоредбата на точка 5.3.4 (Допускат се две устройства за закрепване, ако предното стъкло попада извън референтната зона)
 :
 отнася се до разпоредбата на точка 5.3.5 (Допускат се две устройства за закрепване, ако в референтната зона няма никакви предмети)
 :
 отнася се до разпоредбата на точка 5.3.7 (Специална разпоредба, отнасяща се до горното ниво на превозно средство)
 Допълнение
 МЕСТОПОЛОЖЕНИЕ НА ДОЛНИТЕ УСТРОЙСТВА ЗА ЗАКРЕПВАНЕ — ИЗИСКВАНИЯ ПО ОТНОШЕНИЕ САМО НА ЪГЪЛА
 Седалка
 M1
 Различно от M1
 Предно (*)
 страна на катарамата (α2)
 45° - 80°
 30° - 80°
 не от страната на катарамата (α1)
 30° - 80°
 30° - 80°
 постоянен ъгъл
 50° - 70°
 50° - 70°
 пейка — страна на катарамата (α2)
 45° - 80°
 20° - 80°
 пейка — не от страната на катарамата(α1)
 30° - 80°
 20° - 80°
 регулируема седалка с ъгъл на облегалката < 20°
 45° - 80° (α2) (*)
 20° - 80° (α1) (*)
 20° - 80°
 Задно ≠
 30° - 80°
 20° - 80° Ψ
 Сгъваемо
 Не се изисква устройство за закрепване на обезопасителен колан.
 Ако е монтирано устройство за закрепване: вж. изискванията по отношение на ъгъла: предно и задно.
 ≠:
 външно и средно.
 (*)
 ако ъгълът не е постоянен, вж. точка 5.4.2.1.
 Ψ:
 45° - 90° за седалки в превозни средства от категориите M2 и M3.
 ПРИЛОЖЕНИЕ 7
 ДИНАМИЧНИТЕ ИЗПИТВАНИЯ КАТО АЛТЕРНАТИВА НА СТАТИЧНИТЕ ИЗПИТВАНИЯ ЗА ЯКОСТ НА УСТРОЙСТВА ЗА ЗАКРЕПВАНЕ НА ОБЕЗОПАСИТЕЛНИ КОЛАНИ STATIC STRENGTH TEST
 1. ОБХВАТ
 В това приложение е описано динамичното изпитване с количка, което може да се проведе като алтернатива на статичното изпитване за якост на устройствата за закрепване на обезопасителни колани, предвидени в точки 6.3 и 6.4 от настоящото правило.
 Към такова алтернативно изпитване може да се пристъпи по искане на производителя на превозното средство, когато се изпитват група седалки, при които всички места за сядане са оборудвани с триточкови обезопасителни колани, снабдени с ограничители на натоварване върху гръдния


text:
кош, и когато групата седалки допълнително включва място за сядане, за което горното устройство за закрепване на обезопасителен колан е монтирано върху конструкцията на седалката.
 2. ПРЕДПИСАНИЯ
 2.1. В предвиденото в точка 3 от настоящото приложение динамично изпитване не се допуска скъсване на което и да е устройство за закрепване или областта около такова. Допуска се, обаче, преднамерено скъсване, необходимо за функционирането на устройството за ограничаване на натоварването.
 Трябва да се спазват минималните разстояния за долните точки за ефективно закрепване, посочени в точка 5.4.2.5 от настоящото правило, и изискванията за горните точки за ефективно закрепване, посочени в точка 5.4.3.6 от настоящото правило и, ако е приложимо, допълнени със следващия точка 2.1.1.
 2.1.1. За превозни средства от категория M1 с обща допустима маса, непревишаваща 2,5 t, горното устройство за закрепване на обезопасителен колан, ако е монтирано към конструкцията на седалката, не бива да се измества напред от напречна равнина, преминаваща през точките R и C на съответната седалка (вж. фигура 1 в приложение 3 към настоящото правило).
 За превозни средства, различни от посочените по-горе, горното устройство за закрепване на обезопасителен колан не бива се измества напред от напречна равнина, разположена под наклон от 10° по посока на движението и преминаваща през точката R на седалката.
 2.2. В превозни средства, в които се използват такива устройства, механизмите за преместване и застопоряване, позволяващи на пътниците на всички места да напускат превозното средство, трябва да функционират чрез ръчно задвижване след приключване на изпитването.
 2.3. Инструкцията за използване на превозното средство трябва да включва информация, че всеки обезопасителен колан се заменя само с обезопасителен колан, одобрен за съответното седящо място в превозното средство, и по-конкретно да посочва тези места за сядане, на които могат да се монтират само подходящи обезопасителни колани, снабдени с ограничители на натоварването.
 3. УСЛОВИЯ ЗА ПРОВЕЖДАНЕ НА ДИНАМИЧНОТО ИЗПИТВАНЕ
 3.1. Общи условия
 Общите условия, описани в точка 6.1 от настоящото правило, се прилагат към изпитването, описано в това приложение.
 3.2. Инсталация и подготовка
 3.2.1. Количка
 Количката трябва да бъде изработена по такъв начин, че след изпитването да не възниква трайна деформация. Тя трябва да бъде насочена така, че по време на сблъсъка отклонението да не надхвърля 5° във вертикална равнина и 2° в хоризонтална равнина.
 3.2.2. Закрепване на шасито на превозното средство
 Тази част от шасито на превозното средство, която се оценява като решаваща за коравината му, по отношение на устройствата за закрепване на седалките и на обезопасителните колани, се закрепва върху количката, съобразно изискванията по точка 6.2 от настоящото правило.
 3.2.3. Системи за обезопасяване
 3.2.3.1. Системите за обезопасяване (комплектувани седалки, обезопасителни колани и устройства за ограничаване на натоварването) се монтират върху шасито на превозното средство съобразно спецификациите за серийно производство на съответното превозно средство.
 Частите от превозното средство, които гледат към изпитваната седалка (арматурно табло, седалки и др., в зависимост от изпитваната седалка) могат да се монтират върху изпитателната количка. Ако има предна въздушна възглавница, тя следва да се деактивира.
 3.2.3.2. По искане на производителя на превозното средство и след съгласуване с техническата служба, провеждаща изпитванията, някои компоненти от системите


text:
за обезопасяване, различни от комплектуваните седалки, механизмите на обезопасителните колани и устройствата за ограничаване на натоварването, се допуска да не бъдат монтирани върху изпитателната количка или да бъдат заменени с компоненти с еквивалентна или по-малка твърдост, чиито размери съответстват на вътрешните габарити на превозното средство, при условие че изпитваната конфигурация е поне толкова неблагоприятна, колкото серийната конфигурация, по отношение на силите, действащи върху устройствата за закрепване на седалката и обезопасителните колани.
 3.2.3.3. Седалките се регулират съгласно изискванията на точка 6.1.2 от настоящото правило, в положението, избрано от техническата служба, провеждаща изпитванията, като даващо най-неблагоприятни условия по отношение на якостта на устройствата за закрепване, и съвместима с инсталирането в превозното средство на манекени.
 3.2.4. Манекени
 Върху всяка седалка се поставя манекен, чиито размери и маса отговарят на изискванията на приложение 8, който се обезопасява чрез заключване на монтираните в превозното средство обезопасителни колани.
 Не се изисква наличие на измервателна апаратура в манекена.
 3.3. Изпитване
 3.3.1. Количката се ускорява така, че през време на изпитването изменението на скоростта ѝ да е 50 km/h. Обратното ускорение на количката трябва да е в границите, предвидени в приложение 8 кал Правило No 16.
 3.3.2. Ако е приложимо, допълнителните обезопасителни устройства (устройства за предварително натоварване и др., с изключение на въздушни възглавници) се активират съобразно инструкциите на производителя.
 3.3.3. Проверява се дали изместването на устройствата за закрепване на обезопасителните колани надхвърля допустимите граници, предвидени в точки 2.1 и 2.1.1 от настоящото приложение.
 ПРИЛОЖЕНИЕ 8
 СПЕЦИФИКАЦИИ НА МАНЕКЕНИТЕ
 (1)
 Маса
 97,5 ± 5 kg
 Височина в седнало положение
 965 mm
 Ширина на ханша (седнало положение)
 415 mm
 Обиколка на ханша (седнало положение)
 1 200 mm
 Обиколка на талията (седнало положение)
 1 080 mm
 Дълбочина на гръдния кош
 265 mm
 Обиколка на гръдния кош
 1 130 mm
 Височина на раменете
 680 mm
 Допустимо отклонение на всички размери
 ± 5 %
 Забележка: Скица на размерите е дадена във фигурата по-долу.
 (1) Устройства, описани в австралийския правилник за проектиране (ADR) 4/03 и във Федералния стандарт за безопасност на моторните превозни средства (FMVSS) No 208, се приемат за еквивалентни.
 ПРИЛОЖЕНИЕ 9
 СИСТЕМИ ЗА ЗАКРЕПВАНЕ ISOFIX И ГОРНО ЛЕНТОВИ УСТРОЙСТВА ЗА ЗАКРЕПВАНЕ ISOFIX
 Фигура 1
 Статично устройство за прилагане на сили (SFAD), изометрични изгледи
 Фигура 2
 Статично устройство за прилагане на сили (SFAD), размери
 Фигура 3
 Размери на съединител за горна лента ISOFIX (тип катарама)
 Фигура 4
 Разстояние между двете долни зони на закрепване
 Фигура 5
 Двуизмерен модел
 Фигура 6
 Местоположение на горно лентово устройство за закрепване ISOFIX, ISOFIX зона — страничен изглед
 Фигура 7
 Местоположение на горно лентово устройство за закрепване ISOFIX, ISOFIX зона — увеличен страничен изглед на зоната на обхващане
 Фигура 8
 Местоположение на горно лентово устройство за закрепване ISOFIX, ISOFIX зона — изглед отгоре
 (Разрез в равнината „R“)
 Фигура 9
 Местоположение на горно лентово устройство за закрепване ISOFIX, ISOFIX зона — изглед отпред
 Фигура 10
 Местоположение на горно лентово устройство за закрепване ISOFIX, ISOFIX зона — триизмерен схематичен изглед
 Фигура 11
 Алтернативен метод за определяне местоположението на горно лентово устройство за закрепване при използване на устройство „ISO/F2“ (B),


text:
 Важна правна забележка
 |
 22003D0148
 Официален вестник n° L 041 , 12/02/2004 стр. 0035 - 0036 специално чешко издание глава 11 том 08 стр. 473 - 474 специално испанско издание глава 11 том 08 стр. 473 - 474 специално унгарско издание глава 11 том 08 стр. 473 - 474 специално литвийско издание глава 11 том 08 стр. 473 - 474 LV.ES глава 11 том 08 стр. 473 - 474 MT.ES глава 11 том 08 стр. 473 - 474 PL.ES глава 11 том 08 стр. 473 - 474 SK.ES глава 11 том 08 стр. 473 - 474 специално словенско издание глава 11 том 08 стр. 473 - 474
 Решение на Съвместния комитет на ЕИПNo 148/2003от 7 ноември 2003 годиназа изменение на приложение II (Технически правила, стандарти, изпитвания и сертифициране) към Споразумението за ЕИПСЪВМЕСТНИЯТ КОМИТЕТ НА ЕИП,като взе предвид Споразумението за Споразумението за Европейското икономическо пространство, изменено с Протокол за адаптиране на Споразумението за Европейското икономическо пространство, по-нататък наричано "споразумението", и по-специално член 98 от него,като има предвид, че:(1) Приложение II към Споразумението беше изменено от Решение No 109/2003 на Съвместния комитет на ЕИП от 26 септември 2003 г. [1].(2) Директива 2003/31/ЕО на Комисията от 11 април 2003 г. за изменение на Директива 91/414/ЕИО на Съвета за включване на 2,4-DB,бета-цифлутерин, цифлутерин, ипродион, линурон, малеинов хидрацид и пендиметалин като активни вещества [2] следва да се включи в споразумението.(3) Директива 2003/39/ЕО на Комисията от 15 май 2003 г. за изменение на Директива 91/414/ЕИО на Съвета за включване на пропинеб и пропизамид като активни вещества [3] следва да се включи в споразумението,РЕШИ:Член 1В точка 12а (Директива 91/414/ЕИО на Съвета) от глава XV на приложение II към Споразумението се добавят следните тирета:- "— 32003 L 0031: Директива 2003/31/ЕО на Комисията от 11 април 2003 г. (ОВ L 101, 23.4.2003 г., стр. 3),- — 32003 L 0039: Директива 2003/39/ЕО на Комисията от 15 май 2003 г. (ОВ L 124, 20.5.2003 г., стр. 30)."Член 2Текстовете на Директиви 2003/31/ЕО и 2003/39/ЕО на исландски и норвежки език, които ще бъдат публикувани в притурката за ЕИП към Официален вестник на Европейския съюз, са автентични.Член 3Настоящото решение влиза в сила на 8 ноември 2003 г., при условие че всички нотификации до Съвместния комитет на ЕИП [****] съгласно член 103, параграф 1 от споразумението са направени.Член 4Настоящото решение се публикува в раздела за ЕИП и в притурката за ЕИП към Официален вестник на Европейския съюз.Съставено в Брюксел на 7 ноември 2003 година.За Съвместния комитет на ЕИППредседателН. С. Принц Nikolaus von Liechtenstein[1] ОВ L 331, 18.12.2003 г., стр. 22.[2] ОВ L 101, 23.4.2003 г., стр. 3.[3] ОВ L 124, 20.5.2003 г., стр. 30.[****] Без отбелязани конституционни изисквания.--------------------------------------------------


text:
 Важна правна забележка
 |
 21998A0710(01)
 Официален вестник n° L 194 , 10/07/1998 стр. 0016 - 0024 специално чешко издание глава 07 том 004 стр. 133 - 141 специално испанско издание глава 07 том 004 стр. 133 - 141 специално унгарско издание глава 07 том 004 стр. 133 - 141 специално литвийско издание глава 07 том 004 стр. 133 - 141 LV.ES глава 07 том 004 стр. 133 - 141 MT.ES глава 07 том 004 стр. 133 - 141 PL.ES глава 07 том 004 стр. 133 - 141 SK.ES глава 07 том 004 стр. 133 - 141 специално словенско издание глава 07 том 004 стр. 133 - 141
 19980710СпоразумениемеждуЕвропейската общност, Европейската космическа агенция и Европейската организация за безопасност на въздухоплаването за европейския принос към развитието на глобалната навигационна спътникова система (GNSS)ЕВРОПЕЙСКАТА ОБЩНОСТ, наричана по-долу "Общността", представлявана от Гавин Странг, Министър на транспорта на Обединеното кралство и Северна Ирландия и председателстващ Съвета на Европейския съюз, и Нийл Кинък, член на Комисията на Европейските общности (Транспорт)иЕВРОПЕЙСКАТА КОСМИЧЕСКА АГЕНЦИЯ, създадена с Конвенцията за Европейската космическа агенция, открита за подписване в Париж на 30 май 1975 г. (наричана по-долу "ЕКА"), представлявана от генералния директор Антонио Родота,иЕВРОПЕЙСКАТА ОРГАНИЗАЦИЯ ЗА БЕЗОПАСНОСТ НА ВЪЗДУХОПЛАВАНЕТО, създадена с Конвенцията за сътрудничество за безопасност на въздухоплаването от 13 декември 1960 г., изменена с Протокола от 12 февруари 1981 г. (наричана по-долу "Евроконтрол"), представлявана от генералния директор Ив Ламбер,(наричани оттук нататък "страните")КАТО ОТБЕЛЯЗАХА, че изследванията на навигацията чрез спътник се развиват от научните разработки към очертаването на оперативна приложна система и че вече са достигнали достатъчна степен на зрелост за предоставяне на европейския принос към глобалната навигационна спътникова система, като по този начин се увеличи ангажираността на европейската промишленост в тази област,КАТО ОТБЕЛЯЗАХА интереса на европейските правителства към европейския принос в спътниковата навигация, изразен във връзка със срещата на Европейската конференция за гражданска авиация, проведена на 10 юни 1994 г.,КАТО ВЗЕХА ПРЕДВИД съобщението от Комисията на Европейските общности (наричана по-долу "Комисията") за спътниково навигационно обслужване от 14 юни 1994 г., резолюцията на Европейския парламент от 13 ноември 1994 г., резолюцията на Съвета на Европейския съюз от 19 декември 1994 г. за европейския принос към разработването на Глобална навигационна спътникова система (GNSS), заключенията на Съвета на Европейския съюз от 14 март 1995 г., с които се отправя покана към Европейската комисия да допринесе за въвеждането на Глобалната навигационна спътникова система (GNSS 1), като се вземат всички необходими мерки за лизинг на транспондерите AOR-E и IOR Inmarsat III, както и Решение No 1692/96/ЕО на Европейския парламент и на Съвета от 23 юли 1996 г. за насоките на Общността за изграждането на трансевропейска транспортна мрежа,КАТО ВЗЕХА ПРЕДВИД одобрението от страна на Съвета на ЕКА на настоящото споразумение на 24 юни 1997 г. в съответствие с член 14, параграф 1 от Конвенцията за Европейската космическа агенция,КАТО ВЗЕХА ПРЕДВИД мярка 83/22, приета от Постоянната комисия на Евроконтрол на 31 януари 1995 г. в съответствие с член 11 от Конвенцията за сътрудничество за безопасност на въздухоплаването, изменена на 12 февруари 1981 г.,КАТО ПРИЗНАВАТ необходимостта от съгласуване на


text: техните по-нататъшни действия с цел осигуряване на надеждност и ефективност на европейското участие в тази област, и по-специално по отношение на разработването на спътникова навигационна система с използване на навигационния полезен товар на Inmarsat III, за което страните изпратиха предложение, наречено Европейска геостационарна служба за навигационно покритие (EGNOS), прието от Съвета на Inmarsat на 21 ноември 1994 г. и също така на 15 ноември 1995 г.СЕ ДОГОВОРИХА, КАКТО СЛЕДВА:Член 1ЦелЦелта на настоящото споразумение е да се установи сътрудничество между страните по отношение на европейския принос за разработването на Глобална навигационна спътникова система. Тези съгласувани усилия са насочени към поставянето на Европа в позиция да разрешава предоставянето на спътниково навигационно обслужване, което, доколкото това е осъществимо, да отговаря на изискванията на гражданските потребители за оперативно използване, независимо от другите средства за радионавигация и позициониране.Член 2ОпределенияЗа целите на настоящото споразумение:"Глобална навигационна спътникова система", наричана по-долу "GNSS" означава световна система, разположена на спътник за определяне на местоположение, скорост и време, която изпълнява постоянно потенциалните изисквания на потребителите за граждански цели."GNSS 1" означава първоначално въвеждане на GNSS въз основа на съществуващите в Съединените американски щати и Русия военни спътникови навигационни системи, допълнени с граждански системи, проектирани за предоставяне на потребителя на възможност за достатъчно независим мониторинг на цялата система."GNSS 2" означава световна гражданска навигационна спътникова система, която да бъде международно контролирана и управлявана и да покрива изискванията на всички категории потребители за определяне на местоположение, скорост и време."Европейска геостационарна служба за навигационно покритие" (EGNOS), означава европейско допълнение към съществуващите спътникови навигационни и позициониращи системи с използване на геостационарни спътници, насочено към подобряване функционирането на тези системи над Европа и предоставяне на възможност за използване над целите геостационарни области на излъчване. EGNOS е европейският компонент на GNSS 1.Член 3ОбхватОбхватът на сътрудничеството между страните се определя от настоящото споразумение и е описан по-подробно в приложения I и II. Той включва следните дейности:а) разработването и утвърждаването на оперативна способност за европейски принос към GNSS 1, като се използват съществуващите спътникови системи и съответните допълнения, за да се отговори на изискванията на потребителите;б) координация на действията, предприемани от всяка страна, за постигане на пълна оперативна способност на GNSS 1;в) успоредно с GNSS 1 — подготвителна работа за определяне и проектиране на GNSS 2.Член 4Принос на страните към GNSS 1Страните предприемат подходящи мерки в съответствие със своите правила и процедури и полагат всякакви усилия, за да допринесат в надлежен срок за развитието на GNSS 1, както е посочено в приложение II и по-точно:а) ЕКА дава своя принос чрез въвеждане на своята програма за усъвършенствани изследвания в областта на телекомуникационните системи (програмата ARTES), и по-специално Елемент 9, който включва техническата разработка на EGNOS и нейната експлоатация за целите на изпитването и техническото валидиране;б) Евроконтрол поставя изискванията на потребителите от гражданската авиация и валидира получената система в светлината на тези изисквания. Също така, Евроконтрол подкрепя европейските усилия за осигуряване на оперативната приемливост на GNSS 1 за гражданската авиация;в) Общността дава своя принос към утвърждаването на изискванията на всички потребители и валидиране на получената система в светлината на тези изисквания и по-специално


text: в рамките на своите трансевропейски мрежи и действия за научни изследвания и разработки, без да се засяга законодателството относно техническите процедури за хармонизиране като например тези за въздухоплавателните средства и оборудването за управление на въздушното движение.Общността осигурява, по-специално, също и създаването на EGNOS, като предприемa всички необходими мерки, включително лизинга на геостационарни транспондери.Член 5Работни споразумения между страните1. За да се осигури по-нататъшно развитие на сътрудничеството между страните, с настоящото се създава Съвместен тристранен комитет, съставен от страните, с цел мониторинг на изпълнението на настоящото споразумение и формулиране на насоки и съгласуван общ подход за неговата реализация. Съвместният тристранен комитет провежда срещи поне веднъж годишно или по-често, ако е необходимо, по искане на една от страните и приема свой собствен процедурен правилник.2. Съвместният тристранен комитет се подпомага от секретариат, който предоставя всекидневна административна помощ и, при поискване, организира техническа помощ. Страните се ангажират в съответствие със своите правила и процедури да допринасят съвместно за тази административна помощ.3. Съвместният тристранен комитет изпълнява задачите, посочени в настоящото споразумение чрез:а) обмен на информация за напредъка, постигнат в дейностите, свързани с обхвата на настоящото споразумение, както и обмен на съответна документация и резултати, произтичащи от приноса на страните по настоящото споразумение;б) отправяне на покани към представители на всяка от страните за участие в срещи, свързани с тези дейности, които формират основата на настоящото споразумение;в) обмен на информация и съгласуване, доколкото е възможно, преди осъществяването на контакти с неевропейски трети страни, когато тези контакти са във връзка с настоящото споразумение;г) формулиране на предложения за споразумения, необходими за бъдещата оперативна служба за позициониране и навигация;д) представяне на предложения за организацията на помощта на секретариата.4. Всяко изменение или актуализиране на техническата част от съдържанието на приложения I и II, което не оказва влияние върху обхвата на настоящото споразумение, особено върху неговите финансови и оперативни разпоредби, може да бъде одобрено от Съвместния тристранен комитет чрез единодушно решение.Член 6Обмен и разкриване на информация1. Всяка страна обменя с другите страни цялата информация, която има на свое разположение и която може да бъде поискана за изпълнение на настоящото споразумение, като спазва своите собствени правила за обмен на информация.2. Освен ако не е предвидено друго, никоя от страните няма да разкрива каквато и да е информация, получена във връзка с настоящото споразумение, на лице, различно от тези, които са на служба в или са официално овластени от страните за работа с такава информация (включително държавите-членки на всяка организация), нито ще използва такава информация за търговски цели. Разкриването на информация се осъществява само дотолкова, доколкото е необходимо за целите на настоящото споразумение и е строго конфиденциално.Член 7Права на собственост1. Всяка страна в съответствие със собствените си правила и процедури управлява или запазва собствеността и търговските права върху софтуера, оборудването и документацията, които тя е финансирала и разработила в рамките на своята собствена дейност при изпълнението на настоящото споразумение.2. Отделни договорености между страните могат да се изискват за съвместни разработки, извършени за постигане на целите на настоящото споразумение.Член 8Финансови договорености1. Всяка страна гарантира, че съответните финансови договорености се постигат навреме и в съответствие със собствените


text: ѝ процедури, за да изпълни своите задължения по настоящото споразумение и приложения.2. След завършване на проверката и техническото валидиране на EGNOS, е необходимо постигането на нови финансови договорености.Член 9Възложител и процедура по възлаганеВсички договори, които са необходими за изпълнението на настоящото споразумение и са сключени от една от страните, се сключват в съответствие с обичайните процедури на тази страна, без да се засяга член 7, параграф 2.Член 10Отговорност1. С настоящото страните се договарят, че във връзка с дейностите, предприети в съответствие с настоящото споразумение, никоя от страните няма да предявява иск срещу друга страна по отношение на телесна повреда или смърт на свой работник или служител или на друго лице, което действа от нейно име, или по отношение на каквото и да било повреждане или погиване на собствеността ѝ, причинено от някоя от страните, независимо дали такава телесна повреда, смърт, повреждане или погиване е възникнало поради небрежност или поради друга причина с изключение на случаите на груба небрежност или умишлено несъобразяване.2. В случай на иск от трета страна, който е предявен в резултат на изпълнението на съответните ангажименти на страните, както е посочено в приложение II, всяка страна носи отговорност само до степента, в която искът е относим до ангажимента на тази страна.3. С настоящото страните се договарят, че само страната, която е сключила договор с трета страна в контекста на изпълнение на ангажиментите на страните, както е посочено в приложение II, носи отговорност за всички искове от тази трета страна, които възникват от въпросния договор.Член 11Непреодолима силаНикоя от страните няма да се счита, че нарушава настоящото споразумение, ако невъзможността да осъществи своя ангажимент възниква или е причинена от непреодолима сила.Член 12Връзки с обществеността1. Всяка страна се задължава предварително да съгласува с другите своите собствени или съвместни дейности за връзки с обществеността, свързани с областите, обхванати от настоящото споразумение.2. При всички съответни медийни дейности ролята на всяка страна по това споразумение следва да бъде ясно определена и упомената.3. Подробните договорености относно изпълнението на дейностите за връзки с обществеността по отношение на този член ще бъдат приети съвместно.Член 13Изменения1. Настоящото споразумение се изменя само с единодушно писмено съгласие на страните.2. Ако някоя от страните изпитва проблеми при изпълнение на своя ангажимент, включително и финансовия принос, страните се договарят да проучат в рамките на Съвместния тристранен комитет начините за постигане на планираните ангажименти и да прегледат до необходимата степен целите и съдържанието на настоящото споразумение.Член 14Участие на трети страниНастоящото споразумение може да бъде открито за участие от други страни, които могат да допринесат за изпълнението на задачите по настоящото споразумение. За тази цел се правят изменения в съответствие с процедурата, посочена в член 13.Член 15Разрешаване на спорове1. Всички спорове, които могат да възникнат между страните във връзка с тълкуването или прилагането на настоящото споразумение или неговите приложения са обект на преки преговори в рамките на Съвместния тристранен комитет.2. Ако не е възможно спорът да бъде разрешен в съответствие с параграф 1, всяка страна може да уведоми другите за назначаването на арбитър като, в такъв случай, всяка от другите страни в срок от


text: два месеца назначава също свой арбитър.3. Съвместният тристранен комитет назначава двама допълнителни арбитри чрез единодушно решение.4. Решенията на арбитрите се приемат с мнозинство.5. Всяка страна по спора предприема съответните стъпки, необходими за изпълнение на решенията на арбитрите.Член 16ПриложенияНастоящото споразумение съдържа приложения I и II, които представляват неразделна част от него. В член 5, параграф 4 е описана процедурата за актуализиране и изменение на приложенията.Член 17Влизане в сила и прекратяване на действието1. Настоящото споразумение влиза в сила от деня на подписването му от страните и остава в сила до завършване на дейностите, посочени в приложения I и II или до момента на замяна на настоящото споразумение с друго споразумение за сътрудничество.2. Независимо от разпоредбите на параграф 1, всяка страна може да прекрати споразумението след завършване на проверката и техническото валидиране на EGNOS, като уведоми другите страни за своето намерение шест месеца предварително.3. В случай на оттегляне на една от страните от споразумението в съответствие с параграф 2, страните се договорят за всички съответни мерки, които трябва да бъдат предприети.Член 18Автентичност на текстоветеНастоящото споразумение е подписано в три оригинални екземпляра на английски, гръцки, датски, испански, италиански, немски, португалски, фински, френски, нидерландски и шведски език, като текстовете на всеки език са автентични в еднаква степен.En fe de lo cual, los abajo firmantes, debidamente facultados, han firmado el presente Acuerdo.Til bekræftelse heraf har undertegnede befuldmægtigede underskrevet denne aftale.Zu Urkund dessen haben die hierzu gehörig befugten Unterzeichneten dieses Übereinkommen unterzeichnet.Προς πίστωση των ανωτέρω, οι υπογράφοντες, δεόντως εξουσιοδοτημένοι, υπέγραψαν την παρούσα συμφωνία.In witness whereof, the undersigned, duly empowered to that effect, have signed this Agreement.En foi de quoi, les soussignés, dûment habilités, ont signé le présent accord.In fede di che, i sottoscritti, debitamente autorizzati, hanno firmato il presente accordo.Ten blijke waarvan de ondergetekenden, daartoe naar behoren gemachtigd, deze overeenkomst hebben ondertekend.Em fé do que, os abaixo assinados, devidamente autorizados para o efeito, assinam o presente acordo.Tämän vakuudeksi alla mainitut täysivaltaiset edustajat ovat allekirjoittaneet tämän sopimuksen.Till bevis härpå har undertecknade befullmäktigade undertecknat detta avtal.Hecho en Luxemburgo, el dieciocho de junio de mil novecientos noventa y ocho.Udfærdiget i Luxembourg, den attende juni nitten hundrede og otteoghalvfems.Geschehen zu Luxemburg am achtzehnten Juni neunzehnhundertachtundneunzig.Έγινε στο Λουξεμβουργο, στις δεκαοκτώ Ιουνίου χίλια εννιακόσια ενενήντα οκτώ.Done at Luxembourg on the eighteenth day of June in the year one thousand nine hundred and ninety-eight.Fait à Luxembourg, le dix-huit juin mil neuf cent quatre-vingt-dix-huit.Fatto a Lussemburgo, addì diciotto giugno millenovecentonovantotto.Gedaan te Luxemburg, de achttiende juni negentienhonderd achtennegentig.Feito no Luxemburgo, em dezoito de Junho de mil novecentos e noventa e oito.Tehty Luxemburgissa kahdeksantenatoista päivänä kesäkuuta vuonna tuhatyhdeksänsataayhdeksänkymmentäkahdeksan.Som skedde i Luxemburg den artonde juni nittonhundranittioåtta.+++++ TIFF +++++Por la Comunidad EuropeaFor Det Europæiske FællesskabFür die Europäische GemeinschaftΓια την Ευρωπαϊκή ΚοινóτηταFor the European CommunityPour la Communauté européennePer la Comunità europeaVoor de Europese GemeenschapPela Comunidade EuropeiaEuroopan yhteisön puolestaFör Europeiska gemenskapen+++++ TIFF +++++Por la Agencia Espacial EuropeaFor Den Europæiske RumorganisationFür die Europäische WeltraumorganisationΓια την Ευρωπαϊκή Υπηρεσία ΔιαστήματοςFor the European Space AgencyPour l'Agence spatiale européennePer l'Agenzia spaziale europeaVoor het Europees RuimteagentschapPela Agência Espacial EuropeiaEuroopan avaruusjärjestön puolestaFör Europeiska rymdorganisationen+++++ TIFF +++++Por la Organización


text: Europea para la Seguridad de la Navegación AéreaFor Den Europæiske Organisation for LuftfartssikkerhedFür die Europäische Organisation zur Sicherung der LuftfahrtΓια τον Ευρωπαϊκό Οργανισμό για την Ασφάλεια τηζ ΑεροναυτιλίαςFor the European Organisation for the Safety of Air NavigationPour l'Organisation européenne pour la sécurité de la navigation aériennePer l'Organizzazione europea per la sicurezza della navigazione aereaVoor de Europese Organisatie voor de veiligheid van de luchtvaartPela Organização Europeia para a Segurança da Navegação AéreaEuroopan lentoturvallisuusjärjestön puolestaFör Europeiska organisationen för luftfartssäkerhet--------------------------------------------------19980618ПРИЛОЖЕНИЕ I1. ВъведениеОбхватът на сътрудничество между страните, посочен в член 3 от настоящото споразумение, е подробно описан в изброените по-долу дейности.2. Европейски принос за GNSS 1: член 3, буква а)Този принос включва разработката на допълнителни системи към съществуващите спътникови радионавигационни и позициониращи системи с цел изпълнение на изискванията на гражданските потребители (изискванията на потребителите по земя, море, въздух и на други несвързани с транспорта потребители) над Европа, както и над всички геостационарни области на излъчване.Приносът съдържа следните основни дейности:- определяне на изискванията на потребителите,- разработка, проверка, техническо и оперативно валидиране на Европейската геостационарна служба за навигационно покритие (EGNOS), която представлява допълване на широка зона към съществуващите спътникови радионавигационни и позициониращи системи, които използват геостационарни спътници и която предоставя допълнителна възможност за спътников обхват, цялостност и диференцирана информация от по-широка зона за потребителите,- допълнителен обхват (например локално, наблюдение на автономната цялост на приемника и др.),- разработка, проверка и валидиране на потребителското оборудване,- сертифициране на европейските елементи на GNSS 1.По-подробно описание на европейския принос за GNSS 1 е дадено в приложение II.3. Преход към пълна оперативна способност на GNSS 1: член 3, буква б)Страните се задължават да определят механизми за съгласуване на възможен бъдещ принос за постигане на пълна оперативна способност на GNSS 1, която по-конкретно ще изисква допълнителен капацитет на пространството.4. Подготвителна работа за GNSS 2: член 3, буква в)Страните ще си взаимодействат при подготвителната работа за определяне и проектиране на GNSS 2, включително проучване на подготовката за демонстрация в орбита, която трябва да се извърши в периода 1997—2000 г. Подходящите за целта системни конфигурации се изследват, за да се определят в последствие и започнат критично изследване и технологични разработки и да се извършат предварителни опити с подбрани концепции за GNSS 2.Подготвителната работа за GNSS 2 включва следното:- определяне на целта (определяне на допълнителни изисквания на потребителите, изисквания за сигнално проектиране, определяне на приложения на демонстрационната система),- определяне на системата (системни опции, проект на демонстрационна система, определяне на демонстрационната програма),- дейности по предварителната разработка за подготовка на технологията за GNSS 2,- разработка на експериментален навигационен полезен товар, симулационни тестове за функциониране на системата и демонстрации на полет в орбита,- архитектурен проект на GNSS 2 (проект на цялостната навигационна спътникова система, включваща логистичните и оперативните аспекти).--------------------------------------------------19980618ПРИЛОЖЕНИЕ II1. ВъведениеВ настоящото приложение се дава разбивка на ангажиментите на отделните страни, както е посочено в член 4. Те са свързани с проектирането, разработката и въвеждането на EGNOS до завършването на първия етап на въвеждане, който включва използването на най-малко два геостационарни навигационни транспондера. По-долу е дадено описание на EGNOS.Системата EGNOS е допълнение към съществуващите спътникови радионавигационни и позициониращи системи,


text: които използват геостационарни спътници, което ще подобри функционирането на тези системи над Европа и по-общо над всички геостационарни области на разпространение.Чрез използване на навигационни транспондери върху геостационарни спътници и обработка на данни от мрежа наземни станции за мониторинг EGNOS осигурява допълнителен спътников обхват, цялостност на обслужването и диференцирани данни за коригиране в широка зона. Целта на диференцирано обслужване от широка зона (WAD) е да се подобри точността на съществуващите спътникови радионавигационни системи и по-специално над Европа. Системата EGNOS ще допринесе за подобряване на общата наличност на спътниково навигационно обслужване.Инфраструктурата на EGNOS включва:- центрове за управление на целта (MCC),- навигационни транспондери върху геостационарни спътници,- навигационни наземни станции (NLES) за достъп до навигационните транспондери,- станции за контрол на отдалечеността и целостта (RIMS),- усъвършенствани станции за контрол на отдалечеността и целостта за точно определяне на орбитата на геостационарните спътници, на които са монтирани навигационни транспондери,- мрежа от референтни станции за проверка на целостта на диференцирани данни за коригиране от широка зона, изчислявани от EGNOS. Опростени станции за следене на отдалечеността и целостта ще бъдат използвани като референтни станции.2. Принос на ЕКАЕКА дава своя принос чрез осъществяването на своята програма ARTES и по-специално на елемент 9 от нея.По-точно, ЕКА предприема следните дейности:- управление на проекта EGNOS,- анализ на целта и дефиниране на системата,- начални изпитвания,- изпитване и симулации,- разработване на система за измерване на отдалечеността,- разработване на система за целостта,- разработване на система за диференцирано обслужване от широка зона (WAD),- изпитване и техническа валидация на EGNOS, включително разпоредби за разходите за наземни комуникации и центрове за управление на целта по време на периода на изпитване и валидация.3. Принос на ЕвроконтролЕвроконтрол предприема следното в контекста на своите дейности по прилагане на спътникова навигация и в тясно сътрудничество с Международната организация за гражданско въздухоплаване (ICAO):- осигуряване на изискванията на потребителите от гражданската авиация,- оперативно изпитване и валидация на GNSS 1 за потребителите от гражданската авиация. Това включва статични наземни измервания, целенасочени изпитания на полети и кампании за запис на данни в търговските авиокомпании,- подкрепа за европейските дейности, за да се гарантира, че GNSS е оперативно приемлива за гражданската авиация. Тази дейност се извършва при възможно най-широко сътрудничество в средите на гражданската авиация, включително Обединените авиационни власти (JAA).4. Принос на ОбщносттаОбщността предприемa, в съответствие с подходящите процедури в контекстa на трансевропейската мрежа и рамковите програми за изследвания и развитие, да допринесе за изпълнението на следните задачи:- утвърждаване на изискванията на потребителите, свързани с GNSS 1,- проектиране, разработка и подкрепа на усилията за стандартизация на потребителското оборудване за GNSS 1 за всички видове приложения (морско, в гражданската авиация, в наземния транспорт),- анализ на интеграционните аспекти при потребителските превозни средства, необходими за подготовката на изпитанията за валидация,- осигуряване на поне две спътникови връзки за въвеждането на EGNOS (по-специално лизинг на AOR-E и IOR Inmarsat III транспондери и на необходимите съоръжения в съответните навигационни наземни станции),- извършване на изпитания в оперативни условия за валидация на изискванията на потребителите и прототипите на потребителското оборудване.--------------------------------------------------


text:
 21.2.2008
 BG
 Официален вестник на Европейския съюз
 L 47/34
 РЕШЕНИЕ НА СЪВМЕСТНИЯ КОМИТЕТ НА ЕИП
 No 114/2007
 от 28 септември 2007 година
 за изменение на приложение IX (Финансови услуги) към Споразумението за ЕИП
 СЪВМЕСТНИЯТ КОМИТЕТ НА ЕИП,
 като взе предвид Споразумението за Европейското икономическо пространство, изменено с Протокола за адаптиране на Споразумението за Европейското икономическо пространство, наричано по-долу „Споразумението“, и по-специално член 98 от него,
 като има предвид, че:
 (1)
 Приложение IX към Споразумението бе изменено с Решение No 87/2007 на Съвместния комитет на ЕИП от 6 юли 2007 г. (1)
 (2)
 Директива 2007/16/EО на Комисията от 19 март 2007 година за изпълнение на Директива 85/611/EИО на Съвета относно координирането на законовите, подзаконовите и административните разпоредби относно предприятията за колективно инвестиране в прехвърлими ценни книжа (ПКИПЦК) във връзка с изясняването на някои определения (2) следва да бъде включена в Споразумението,
 РЕШИ:
 Член 1
 Приложение IX към Споразумението се изменя, както следва:
 1.
 Номерацията на точки 30а, 30б, 30в, 30ва, 30ваа, 30ваб, 30вав, 30вб, 30г и 30д се сменя съответно на 31, 31а, 31б, 31ба, 31баа, 31баб, 31бав, 31бб, 31в и 31г.
 2.
 В частта, озаглавена „АКТОВЕ, КОИТО ДОГОВАРЯЩИТЕ СЕ СТРАНИ ВЗЕМАТ ПОД ВНИМАНИЕ“, номерацията на точки 31—41 се сменя съответно на 32—42.
 3.
 След точка 30 (Директива 85/611/ЕИО на Съвета) се добавя следната точка:
 „30а.
 32007 L 0016: Директива 2007/16/EО на Комисията от 19 март 2007 година за изпълнение на Директива 85/611/EИО на Съвета относно координирането на законовите, подзаконовите и административните разпоредби относно предприятията за колективно инвестиране в прехвърлими ценни книжа (ПКИПЦК) във връзка с изясняването на някои определения (ОВ L 79, 20.3.2007 г., стр. 11).“
 Член 2
 Текстовете на Директива 2007/16/EО на исландски и норвежки език, които следва да бъдат публикувани в притурката за ЕИП към Официален вестник на Европейския съюз, са автентични.
 Член 3
 Настоящото решение влиза в сила на 29 септември 2007 г., при условие че всички нотификации, предвидени в член 103, параграф 1 от Споразумението, са внесени в Съвместния комитет на ЕИП (3).
 Член 4
 Настоящото решение се публикува в раздела за ЕИП и в притурката за ЕИП към Официален вестник на Европейския съюз.
 Съставено в Брюксел на 28 септември 2007 година.
 За Съвместния комитет на ЕИП
 Председател
 Stefán Haukur JÓHANNESSON
 (1) ОВ L 328, 13.12.2007 г., стр. 32.
 (2) ОВ L 79, 20.3.2007 г., стр. 11.
 (3) С отбелязани конституционни изисквания.


text:
 Важна правна забележка
 |
 22001D0118(23)
 Официален вестник n° L 015 , 18/01/2001 стр. 0045 - 0046 специално чешко издание глава 11 том 05 стр. 246 - 247 специално испанско издание глава 11 том 05 стр. 246 - 247 специално унгарско издание глава 11 том 05 стр. 246 - 247 специално литвийско издание глава 11 том 05 стр. 246 - 247 LV.ES глава 11 том 05 стр. 246 - 247 MT.ES глава 11 том 05 стр. 246 - 247 PL.ES глава 11 том 05 стр. 246 - 247 SK.ES глава 11 том 05 стр. 246 - 247 специално словенско издание глава 11 том 05 стр. 246 - 247
 Решение No 148/1999 на Съвместния комитет на ЕИПот 5 ноември 1999 годиназа изменение на приложение XIII (Транспорт) към Споразумението за ЕИПСЪВМЕСТНИЯТ КОМИТЕТ НА ЕИП,като взе предвид Споразумението за Европейско икономическо пространство, изменено с Протокола за адаптиране на Споразумението за Европейско икономическо пространство, наричано по-нататък "Споразумението", и по специално член 98 от него,като има предвид, че:(1) Приложение XIII към Споразумението бе изменено с Решение No 11/1999 на Съвместния комитет на ЕИП от 29 януари 1999 г. [1].(2) Регламент (ЕО) No 323/1999 на Европейския съвет от 8 февруари 1999 г. за изменение на Регламент (ЕИО) No 2299/89 относно кодекс за поведение при компютъризирани системи за резервация (CRS) [2] следва да се включи в споразумението,РЕШИ:Член 1Точка 63 (Регламент (ЕИО) No 2299/89 на Съвета) от Приложение XIII към Споразумението се изменя, както следва:1. Добавя се следното тире:- "— 399 R 0323: Регламент (ЕО) No 323/1999 на Съвета от 8 февруари 1999 г. (ОВ L 40 от 13.2.1999 г., стр. 6)."2. Думите "за прилагането на член 6, параграф 5, член 7, параграфи 3, 4 и 5, членове 11 до 21а и член 23, параграф2" в първата алинея на адаптацията се заменят с "за прилагането на член 7, параграфи 3, 4 и 5 и на членове 11 до 21а."Член 2Текстовете на Регламент (ЕО) No 323/1999 на исландски и норвежки език, които са приложени към тексовете на настоящото решение на съответните езици, са автентични.Член 3Настоящото решение влиза в сила на 6 ноември 1999 г., при условие че всички нотификации до Съвместния комитет на ЕИП съгласно член 103, параграф 1 са направени.Член 4Настоящото решение се публикува в раздела за ЕИП и в притурката за ЕИП към Официален вестник на Европейските общности.Съставено в Брюксел на 5 ноември 1999 година.За Съвместния комитет на ЕИППредседателN. v. Liechtenstein[1] ОВ L 35, 10.2.2000 г., стр. 42.[2] ОВ L 40, 13.2.1999 г., стр. 6.--------------------------------------------------


text:
 22.6.2017
 BG
 Официален вестник на Европейския съюз
 L 161/1
 РЕШЕНИЕ НА СЪВМЕСТНИЯ КОМИТЕТ НА ЕИП
 No 233/2015
 от 30 октомври 2015 година
 за изменение на приложение I (Ветеринарни и фитосанитарни въпроси) към Споразумението за ЕИП [2017/1022]
 СЪВМЕСТНИЯТ КОМИТЕТ НА ЕИП,
 като взе предвид Споразумението за Европейското икономическо пространство („Споразумението за ЕИП“), и по-специално член 98 от него,
 като има предвид, че:
 (1)
 Регламент (ЕС) No 653/2014 на Европейския парламент и на Съвета от 15 май 2014 г. за изменение на Регламент (ЕО) No 1760/2000 по отношение на електронната идентификация на едър рогат добитък и за етикетирането на говеждо месо (1) следва да бъде включено в Споразумението за ЕИП.
 (2)
 Настоящото решение се отнася до законодателството относно ветеринарните въпроси. Законодателството относно ветеринарните въпроси не се прилага по отношение на Лихтенщайн дотогава, докато прилагането на Споразумението между Европейската общност и Конфедерация Швейцария относно търговията със селскостопански продукти включва Лихтенщайн, както е посочено в секторните адаптации на приложение I към Споразумението за ЕИП. Следователно настоящото решение не се прилага по отношение на Лихтенщайн.
 (3)
 Поради това приложение I към Споразумението за ЕИП следва да бъде съответно изменено,
 ПРИЕ НАСТОЯЩОТО РЕШЕНИЕ:
 Член 1
 В точка 7в (Регламент (ЕО) No 1760/2000 на Европейския парламент и на Съвета) от част 1.1 от глава I на приложение I към Споразумението за ЕИП се добавя следното тире:
 „—
 32014 R 0653: Регламент (ЕС) No 653/2014 на Европейския парламент и на Съвета от 15 май 2014 г. (ОВ L 189, 27.6.2014 г., стр. 33).“
 Член 2
 Текстовете на Регламент (ЕС) No 653/2014 на исландски и норвежки език, които ще бъдат публикувани в притурката за ЕИП към Официален вестник на Европейския съюз, са автентични.
 Член 3
 Настоящото решение влиза в сила на 1 ноември 2015 г., при условие че са внесени всички нотификации, предвидени в член 103, параграф 1 от Споразумението за ЕИП. (*1)
 Член 4
 Настоящото решение се публикува в раздела за ЕИП и в притурката за ЕИП към Официален вестник на Европейския съюз.
 Съставено в Брюксел на 30 октомври 2015 година.
 За Съвместния комитет на ЕИП
 Председател
 Oda SLETNES
 (1) ОВ L 189, 27.6.2014 г., стр. 33.
 (*1) Без отбелязани конституционни изисквания.


text:
 17.12.2009
 BG
 Официален вестник на Европейския съюз
 L 334/1
 РЕШЕНИЕ НА СЪВМЕСТНИЯ КОМИТЕТ НА ЕИП
 No 105/2009
 от 22 октомври 2009 година
 за изменение на приложение I (Ветеринарни и фитосанитарни въпроси) към Споразумението за ЕИП
 СЪВМЕСТНИЯТ КОМИТЕТ НА ЕИП,
 като взе предвид Споразумението за Европейското икономическо пространство, изменено с Протокола за адаптиране на Споразумението за Европейското икономическо пространство, наричано по-нататък „Споразумението“, и по-специално член 98 от него,
 като има предвид, че:
 (1)
 Приложение I към Споразумението бе изменено с Решение на Съвместния комитет на ЕИП No 58/2009 от 29 май 2009 г. (1)
 (2)
 Регламент (ЕО) No 101/2009 на Комисията от 3 февруари 2009 г. за изменение на Регламент (ЕО) No 1800/2004 по отношение на условията за разрешаване на фуражната добавка Cycostat 66G (2) трябва да бъде включен в Споразумението.
 (3)
 Настоящото решение не се прилага за Лихтенщайн,
 РЕШИ:
 Член 1
 В точка 1щщг (Регламент (ЕО) No 1800/2004 на Комисията) от глава II от приложение I към Споразумението се добавя следният текст:
 „ , изменен със:
 —
 32009 R 0101: Регламент (ЕО) No 101/2009 на Комисията от 3 февруари 2009 г. (ОВ L 34, 4.2.2009 г., стр. 5).“
 Член 2
 Текстовете на Регламент (ЕО) No 101/2009 на исландски и на норвежки език, които ще бъдат публикувани в притурката за ЕИП към Официален вестник на Европейския съюз, са автентични.
 Член 3
 Настоящото решение влиза в сила на 23 октомври 2009 г., при условие че всички нотификации, предвидени в член 103, параграф 1 от Споразумението, са внесени в Съвместния комитет на ЕИП (3).
 Член 4
 Настоящото решение се публикува в раздела за ЕИП и в притурката за ЕИП към Официален вестник на Европейския съюз.
 Съставено в Брюксел на 22 октомври 2009 година.
 За Съвместния комитет на ЕИП
 Председател
 Oda Helen SLETNES
 (1) ОВ L 232, 3.9.2009 г., стр. 8.
 (2) ОВ L 34, 4.2.2009 г., стр. 5.
 (3) Без отбелязани конституционни изисквания.


text:
 Важна правна забележка
 |
 22001D0048
 Официален вестник n° L 158 , 14/06/2001 стр. 0063 - 0064 специално чешко издание глава 11 том 06 стр. 193 - 194 специално испанско издание глава 11 том 06 стр. 193 - 194 специално унгарско издание глава 11 том 06 стр. 193 - 194 специално литвийско издание глава 11 том 06 стр. 193 - 194 LV.ES глава 11 том 06 стр. 193 - 194 MT.ES глава 11 том 06 стр. 193 - 194 PL.ES глава 11 том 06 стр. 193 - 194 SK.ES глава 11 том 06 стр. 193 - 194 специално словенско издание глава 11 том 06 стр. 193 - 194
 Решение на Съвместния комитет на ЕИПNo 48/2001от 30 март 2001 годиназа изменение на приложение XI (Телекомуникационни услуги) към Споразумението за ЕИПСЪВМЕСТНИЯТ КОМИТЕТ НА ЕИП,като взе предвид Споразумението за Европейското икономическо пространство, изменено с Протокол за адаптиране на Споразумението за Европейското икономическо пространство, по-нататък наричано "Споразумението", и по-специално член 98 от него,като има предвид, че:(1) Приложение XI към споразумението беше изменено с Решение No 17/2001 на Съвместния комитет на ЕИП от 28 февруари 2001 г. [1].(2) Решение 2000/709/ЕО на Комисията от 6 ноември 2000 г. относно минималните критерии, които се отчитат от държавите-членки при определяне на органите в съответствие с член 3, параграф 4 от Директива 1999/93/ЕО на Европейския парламент и на Съвета за рамката на Общността за електронните подписи [2], следва да стане част от споразумението,РЕШИ:Член 1След точка 5ж (Директива 1999/93/ЕО на Европейския парламент и на Съвета) от приложение XI към споразумението се добавя следната точка:"5жа. 32000 D 0709: Решение 2000/709/ЕО на Комисията от 6 ноември 2000 г. относно минималните критерии, които следва да се отчитат от държавите-членки при определяне на органите в съответствие с член 3, параграф 4 от Директива 1999/93/ЕО на Европейския парламент и на Съвета за рамката на Общността за електронни подписи (ОВ L 289, 16.11.2000 г., стр. 42)."Член 2Текстовете на Решение 2000/709/ЕО на Комисията на исландски и норвежки език, които предстои да бъдат публикувани в притурката за ЕИП към Официален вестник на Европейските общности, са автентични.Член 3Настоящото решение влиза в сила на 31 март 2001 г., при условие че всички нотификации до Съвместния комитет на ЕИП [***] съгласно член 103, параграф 1 от споразумението са направени.Член 4Настоящото решение се публикува в раздела за ЕИП и в притурката за ЕИП към Официален вестник на Европейските общности.Съставено в Брюксел на 30 март 2001 година.За Съвместния комитет на ЕИППредседателP. Westerlund[1] ОВ L 117, 26.4.2001 г., стр. 21.[2] ОВ L 289, 16.11.2000 г., стр. 42.[***] Не са посочени конституционни изисквания.--------------------------------------------------


text:
 30.3.2017
 BG
 Официален вестник на Европейския съюз
 L 85/24
 РЕШЕНИЕ НА СЪВМЕСТНИЯ КОМИТЕТ НА ЕИП
 No 209/2015
 от 25 септември 2015 година
 за изменение на приложение II (Технически правила, стандарти, изпитвания и сертифициране) към Споразумението за ЕИП [2017/516]
 СЪВМЕСТНИЯТ КОМИТЕТ НА ЕИП,
 като взе предвид Споразумението за Европейското икономическо пространство („Споразумението за ЕИП“), и по-специално член 98 от него,
 като има предвид, че:
 (1)
 Регламент (ЕС) 2015/639 на Комисията от 23 април 2015 г. за изменение на приложение III към Регламент (ЕО) No 1333/2008 на Европейския парламент и на Съвета по отношение на употребата на силициев диоксид (Е 551) в съполимер на поливинилов алкохол, присаден върху полиетиленгликол (Е 1209) (1), следва да бъде включен в Споразумението за ЕИП.
 (2)
 Регламент (ЕС) 2015/647 на Комисията от 24 април 2015 г. за изменение и поправка на приложения II и III към Регламент (ЕО) No 1333/2008 на Европейския парламент и на Съвета по отношение на употребата на някои добавки в храните (2) следва да бъде включен в Споразумението за ЕИП.
 (3)
 Регламент (ЕС) 2015/648 на Комисията от 24 април 2015 г. за изменение на приложение I към Регламент (ЕО) No 1334/2008 на Европейския парламент и на Съвета по отношение на премахването на ароматичното вещество (2Е, 6Z)-N-етил-нонадиенамид от списъка на Съюза (3) следва да бъде включен в Споразумението за ЕИП.
 (4)
 Регламент (ЕС) 2015/649 на Комисията от 24 април 2015 г. за изменение на приложение II към Регламент (ЕО) No 1333/2008 на Европейския парламент и на Съвета и на приложението към Регламент (ЕС) No 231/2012 на Комисията по отношение на употребата на L-левцин като носител за трапезни подсладители на таблетки (4) следва да бъде включен в Споразумението за ЕИП.
 (5)
 Настоящото решение се отнася до законодателство относно хранителните продукти. Законодателството относно хранителните продукти не се прилага по отношение на Лихтенщайн дотогава, докато прилагането на Споразумението между Европейската общност и Конфедерация Швейцария относно търговията със селскостопански продукти включва Лихтенщайн, както е посочено в уводната част на глава XII от приложение II към Споразумението за ЕИП. Следователно настоящото решение не се прилага по отношение на Лихтенщайн.
 (6)
 Поради това приложение II към Споразумението за ЕИП следва да бъде съответно изменено,
 ПРИЕ НАСТОЯЩОТО РЕШЕНИЕ:
 Член 1
 Глава XII от приложение II към Споразумението за ЕИП се изменя, както следва:
 1.
 В точка 54щщщщс (Регламент (ЕО) No 1333/2008 на Европейския парламент и на Съвета) се добавят следните тирета:
 „—
 32015 R 0639: Регламент (ЕС) 2015/639 на Комисията от 23 април 2015 г. (ОВ L 106, 24.4.2015 г., стр. 16),
 —
 32015 R 0647: Регламент (ЕС) 2015/647 на Комисията от 24 април 2015 г. (ОВ L 107, 25.4.2015 г., стр. 1),
 —
 32015 R 0649: Регламент (ЕС) 2015/649 на Комисията от 24 април 2015 г. (ОВ L 107, 25.4.2015 г., стр. 17).“
 2.
 В точка 54щщщщт (Регламент (ЕО) No 1334/2008 на Европейския парламент и на Съвета) се добавя следното тире:
 „—
 32015 R 0648: Регламент (ЕС) 2015/648 на Комисията от 24 април 2015 г. (ОВ L 107, 25.4.2015 г., стр. 15).“
 3.
 В точка 69 (Регламент (ЕС) No


text:
231/2012 на Комисията) се добавя следното тире:
 „—
 32015 R 0649: Регламент (ЕС) 2015/649 на Комисията от 24 април 2015 г. (ОВ L 107, 25.4.2015 г., стр. 17).“
 Член 2
 Текстовете на регламенти (ЕС) 2015/639, (ЕС) 2015/647, (ЕС) 2015/648 и (ЕС) 2015/649 на исландски и норвежки език, които ще бъдат публикувани в притурката за ЕИП към Официален вестник на Европейския съюз, са автентични.
 Член 3
 Настоящото решение влиза в сила на 26 септември 2015 г., при условие че са внесени всички нотификации, предвидени в член 103, параграф 1 от Споразумението за ЕИП (*1).
 Член 4
 Настоящото решение се публикува в раздела за ЕИП и в притурката за ЕИП към Официален вестник на Европейския съюз.
 Съставено в Брюксел на 25 септември 2015 година.
 За Съвместния комитет на ЕИП
 Председател
 Ingrid SCHULERUD
 (1) ОВ L 106, 24.4.2015 г., стр. 16.
 (2) ОВ L 107, 25.4.2015 г., стр. 1.
 (3) ОВ L 107, 25.4.2015 г., стр. 15.
 (4) ОВ L 107, 25.4.2015 г., стр. 17.
 (*1) Без отбелязани конституционни изисквания.


text:
 8.5.2008
 BG
 Официален вестник на Европейския съюз
 L 124/17
 РЕШЕНИЕ НА СЪВМЕСТНИЯ КОМИТЕТ НА ЕИП
 No 155/2007
 от 7 декември 2007 година
 за изменение на приложение II (Технически наредби, стандарти, изпитвания и сертифициране) към Споразумението за ЕИП
 СЪВМЕСТНИЯТ КОМИТЕТ НА ЕИП,
 като взе предвид Споразумението за Европейското икономическо пространство, изменено с Протокола за адаптиране на Споразумението за Европейското икономическо пространство, наричано по-долу „Споразумението“, и по-специално член 98 от него,
 като има предвид, че:
 (1)
 Приложение II към Споразумението бе изменено с Решение на Съвместния комитет на ЕИП No 140/2007 от 26 октомври 2007 (1) г.
 (2)
 Регламент (ЕО) No 703/2007 на Комисията от 21 юни 2007 г. за изменение на приложение I към Регламент (EИО) No 2377/90 на Съвета относно установяване на процедура на Общността за определяне на максимално допустимите граници на остатъчни вещества от ветеринарномедицински продукти в храните от животински произход, по отношение на дихидрострептомицин и стрептомицин (2) следва да бъде включен в Споразумението,
 РЕШИ:
 Член 1
 В точка 14 (Регламент (ЕИО) No 2377/90 на Съвета) от глава XIII от приложение II към Споразумението се добавя следното тире:
 „—
 32007 R 0703: Регламент (EО) No 703/2007 на Комисията от 21 юни 2007 г. (ОВ L 161, 22.6.2007 г., стр. 28).“
 Член 2
 Текстовете на Регламент (ЕО) No 703/2007 на исландски и норвежки език, които ще бъдат публикувани в притурката за ЕИП към Официален вестник на Европейския съюз, са автентични.
 Член 3
 Настоящото решение влиза в сила на 8 декември 2007 г., при условие че всички нотификации, предвидени в член 103, параграф 1 от Споразумението, са внесени в Съвместния комитет на ЕИП (3).
 Член 4
 Настоящото решение се публикува в раздела за ЕИП и в притурката за ЕИП към Официален вестник на Европейския съюз.
 Съставено в Брюксел на 7 декември 2007 година.
 За Съвместния комитет на ЕИП
 Председател
 Stefán Haukur JÓHANNESSON
 (1) ОВ L 100, 10.4.2008 г., стр. 66.
 (2) ОВ L 161, 22.6.2007 г., стр. 28.
 (3) Няма посочени конституционни изисквания.


text:
 23.11.2007
 BG
 Официален вестник на Европейския съюз
 L 305/24
 РЕШЕНИЕ No 1/2007 НА СЪВЕТА ЗА АСОЦИИРАНЕ ЕС—ТУНИС
 от 9 ноември 2007 година
 за създаване на подкомитет „Права на човека и демокрация“
 (2007/754/ЕО)
 СЪВЕТЪТ ЗА АСОЦИИРАНЕ ЕС—ТУНИС,
 като взе предвид Евро-средиземноморското споразумение за асоцииране между Европейската общност и нейните държави-членки, от една страна, и Република Тунис, от друга страна (наричано по-долу „споразумението за асоцииране“),
 като има предвид, че:
 (1)
 Зачитането на демократичните принципи, правата на човека и основните свободи представлява неделима част и съществен компонент от рамката на отношенията между Европейския съюз (ЕС) и неговите средиземноморски партньори.
 (2)
 Тези въпроси съставляват съществен елемент на споразумението за асоцииране. Тези теми ще бъдат надлежно обсъдени в рамките на различните органи, предвидени в споразумението.
 (3)
 Политиката за съседство си поставя амбициозни цели, основани на взаимно признатата ангажираност с общи ценности, сред които демокрацията, правовата държава, зачитането и развитието на правата на човека в тяхната цялост, включително правото на развитие.
 (4)
 Отношенията на ЕС със страните от южното Средиземноморие се отличават с нарастваща интензивност вследствие на прилагането на евро-средиземноморските споразумения и плановете за съседство, както и на осъществяването на евро-средиземноморското партньорство. Изпълнението на приоритетите на партньорството с всяка страна и сближаването на законодателствата на тези страни, свързани с тези приоритети, изискват системно наблюдение.
 (5)
 Отношенията и сътрудничеството със средиземноморските държави могат да се развиват, като се отчитат компетентността на ЕС, съгласуваността и цялостното равновесие на Барселонския процес, както и особеностите и потребностите на всяка от средиземноморските страни.
 (6)
 Съветът за асоцииране вече взе решение за създаването на подкомитети на Комитета за асоцииране ЕС—Тунис, с цел да се изгради подходяща институционална рамка за осъществяването и укрепването на сътрудничеството.
 (7)
 Член 84 от споразумението за асоцииране предвижда съставянето на работни групи или органи, необходими за прилагане на споразумението,
 РЕШИ:
 Член 1
 1. Към Комитета за асоцииране ЕС—Тунис (наричан по-долу „Комитет за асоцииране“) се създава подкомитет „Права на човека и демокрация“.
 Процедурният му правилник е даден в приложението.
 2. Темите, включени в мандата на подкомитета, могат да бъдат разглеждани на най-високо равнище в рамките на политическия диалог между Европейския съюз и Тунис.
 3. Комитетът за асоцииране предлага на Съвета за асоцииране всякакви други мерки, необходими за осигуряване на нормалната работа на подкомитета.
 Член 2
 Настоящото решение влиза в сила в деня на приемането му.
 Съставено в Брюксел на 9 ноември 2007 година.
 За Съвета за асоцииране ЕС—Тунис
 L. AMADO
 ПРИЛОЖЕНИЕ
 Процедурен правилник на подкомитета „Права на човека и демокрация“
 1. Състав и председателство
 Подкомитетът „Права на човека и демокрация“ (наричан по-долу „подкомитетът“) се състои, от една страна, от представители на Комисията и държавите-членки, и от друга страна, от представители на правителството на Република Тунис. Председателството му се осъществява последователно от една от двете страни.
 2. Роля
 Подкомитетът работи под ръководството на Комитета за асоцииране ЕС—Тунис (наричан по-долу „Комитет за асоцииране“), на който докладва след всяко заседание. Подкомитетът няма правомощия за вземане на решения. Той обаче има правомощието да представя предложения пред Комитета за асоцииране.
 3. Теми
 Подкомитетът разглежда прилагането на Споразумението за асоцииране ЕС—Тунис в посочените по-долу