text:
й) „Конвенцията“ означава Конвенцията за международно гражданско въздухоплаване,
 подписана в Чикаго на 7 декември 1944 г.:
 i) всяко изменение, което е влязло в сила съгласно член 94, буква a) от
 Конвенцията и е ратифицирано от Обединеното кралство и от засегнатата
 държава членка или държави членки в зависимост от разглеждания въпрос; и
 ii) всяко приложение към нея или всяко нейно изменение, прието съгласно член 90
 от Конвенцията, доколкото даденото приложение или изменение е в сила във
 всеки даден момент за Обединеното кралство и за засегнатата държава членка
 или държави членки в зависимост от разглеждания въпрос;
 к) „дискриминация“ означава различно третиране по какъвто и да било признак, което не
 е обективно обосновано, по отношение на доставката на стоки или услуги, включително
 обществени услуги, използвани за извършването на услуги за въздушен транспорт, или по
 отношение на тяхното третиране от страна на публичните органи, имащи отношение към тези
 услуги;
 л) „ефективен контрол“ означава отношение, установено в резултат на упражняване на
 права, въз основа на договори или по друг начин, които заедно или поотделно и с оглед
 на съществуващите фактически обстоятелства или приложимото право дават
 възможност за пряко или непряко упражняване на решаващо влияние върху дадено
 предприятие, по-специално чрез:
 i) право на ползване на всички или част от активите на предприятието;
 ii) права или договори, с които се предоставя решаващо влияние върху състава,
 гласуването или решенията на органите на предприятието или които по друг
 начин предоставят решаващо влияние върху управлението на дейността на
 предприятието;
 м) „определяне на пригодността“ означава да се установи, че въздушният превозвач,
 желаещ да предоставя въздухоплавателни услуги съгласно настоящия дял, има
 достатъчен финансов капацитет и адекватен управленски опит, за да извършва такива
 услуги, и че е готов да спазва законите, разпоредбите и изискванията, които уреждат
 предлагането на такива услуги;
 н) „пълна стойност“ означава разходите за предоставената услуга, които могат да включват
 съответни суми за капиталови разходи и амортизация на активи, както и разходите за
 поддръжка, експлоатация, управление и администрация;
 о) „ИКАО“ означава Международната организация за гражданско въздухоплаване на ООН;
 п) „основно място на стопанска дейност“ означава мястото на централата или седалището
 на въздушния превозвач, където се упражняват основните финансови функции и
 оперативен контрол на въздушния превозвач, включително постоянно управление на
 поддържането на летателната годност;
 р) „наземна инспекция“ означава проверка от компетентния орган на дадена страна или
 негови определени представители на борда и около въздухоплавателно средство на
 другата страна, за да се провери както валидността на съответните документи на
 264
 ---pagebreak--- въздухоплавателното средство, така и тези на членовете на неговия екипаж и видимото
 състояние на самолета и неговото оборудване;
 с) „самообслужване“ означава извършването на операции по наземно обслужване от
 въздушен превозвач директно за себе си или за друг въздушен превозвач, когато:
 i) една от тях притежава мажоритарен дял в другата; или
 ii) една единствена структура има мажоритарен дял във всяка една от тях;
 т) „редовни въздушни линии“ означава въздухоплавателни услуги, които са планирани и се
 изпълняват срещу възнаграждение в съответствие с публикуван график или са толкова
 редовни или чести, че представляват разпознаваема систематична поредица, и които са
 открити за директни резервации от обществеността;


text:
и допълнителни полети поради
 свръхголям трафик за редовните полети;
 у) „спиране с нетърговска цел“ означава кацане с всякаква цел, различна от тази за качване
 или сваляне на пътници, багажи, товари и/или поща при въздушния транспорт;
 ф) „тарифа“ означава всяка тарифа, ставка или такса за превоз на пътници, багаж или товар
 (с изключение на поща) във въздушния транспорт (включително всеки друг вид
 транспорт във връзка с това), начислявани от въздушните превозвачи, включително
 техните представители и условията, уреждащи наличието на такава тарифа, ставка или
 такса;
 х) „такса за използване на летищата“ означава такса, наложена на въздушните превозвачи
 за предоставяне на летище, аеронавигация (включително прелитания), съоръжения или
 услуги за сигурност на въздухоплаването, включително свързани услуги и съоръжения,
 или такси, свързани с околната среда, включително свързани с шума, и такси за
 решаване на местни проблеми с качеството на въздуха на или около летищата.
 Член AIRTRN.2: Разписание на маршрутите
 1. При спазване на член AIRTRN.3 [Права на въздушно движение] Съюзът предоставя на
 Обединеното кралство правото на въздушните превозвачи на Обединеното кралство, докато
 извършват въздушен транспорт, да изпълняват полети по посочените по-долу маршрути:
 Точки на територията на Обединеното кралство — Междинни точки — Точки на територията
 на Съюза — Точки извън пределите.
 2. При спазване на член AIRTRN.3 [Права на въздушно движение] Обединеното кралство
 предоставя на Съюза правото на въздушните превозвачи на Съюза, докато извършват
 въздушен транспорт, да изпълняват полети по посочените по-долу маршрути:
 Точки на територията на Съюза — Междинни точки — Точки на територията на Обединеното
 кралство — Точки извън пределите.
 Член AIRTRN.3: Права на въздушно движение
 1. Всяка страна предоставя на другата страна правото на съответните нейни въздушни
 превозвачи, за целите на извършването на въздушен транспорт по маршрутите, предвидени в
 член AIRTRN.2 [Разписание на маршрутите]:
 265
 ---pagebreak--- а) да прелитат през нейна територия без кацане;
 б) да осъществяват спиране на нейна територия с нетърговска цел.
 2. Обединеното кралство се ползва с правото на своите въздушни превозвачи да спират
 на територията на Съюза, за да предоставят услуги за редовен и чартърен въздушен транспорт
 между всички точки, разположени на територията на Обединеното кралство, и всички точки,
 разположени на територията на Съюза (права на въздушно движение по трета и четвърта
 свобода).
 3. Съюзът се ползва с правото на своите въздушни превозвачи да спират на територията
 на Обединеното кралство, за да предоставят услуги за редовен и чартърен въздушен
 транспорт между всички точки, разположени на територията на Съюза, и всички точки,
 разположени на територията на Обединеното кралство (права на въздушно движение по трета
 и четвърта свобода).
 4. Независимо от параграфи 1, 2 и 3 и без да се засяга параграф 9, държавите членки и
 Обединеното кралство, при спазване на съответните вътрешни правила и процедури на
 страните, могат да сключват двустранни договорености, с които, в рамките на настоящото
 споразумение, си предоставят следните права:
 а) за Обединеното кралство — правото на неговите въздушни превозвачи да спират на
 територията на съответната държава членка, за да предоставят услуги за редовен и
 чартърен изцяло товарен въздушен транспорт между точки, разположени на
 територията на тази държава членка, и точки, разположени в трета държава, като

type: contracts

jurisdiction: EU


text:
част от
 услуга с отправна точка или с местоназначение на територията на Обединеното кралство
 (права на въздушно движение по пета свобода);
 б) за съответната държава членка — правото на въздушните превозвачи на Съюза да
 спират на територията на Обединеното кралство, за да предоставят услуги за редовен и
 чартърен изцяло товарен въздушен транспорт между точки, разположени на
 територията на Обединеното кралство, и точки, разположени в трета държава, като част
 от услуга с отправна точка или с местоназначение на територията на държавата членка
 (права на въздушно движение по пета свобода).
 5. Взаимно предоставените в съответствие с параграф 4 права се уреждат от
 разпоредбите на настоящия дял.
 6. Страните не ограничават едностранно обема на трафика, капацитета, честотата,
 редовността, маршрутите, отправната точка или местоназначението на услугите за въздушен
 транспорт, извършвани в съответствие с параграфи 2, 3 и 4, или вида или видовете
 въздухоплавателни средства, експлоатирани за тази цел от въздушните превозвачи на другата
 страна, освен ако това не се изисква по митнически, технически, оперативни съображения,
 съображения, свързани с управлението на въздушното движение, съображения за
 безопасност, опазване на околната среда или здравето, по недискриминационен начин, или
 освен ако в настоящия дял не е предвидено друго.
 7. Никоя от разпоредбите на настоящия дял не може да се разглежда като предоставяща
 на Обединеното кралство правото неговите въздушни превозвачи, когато се намират на
 територията на някоя държава членка, да приемат на борда пътници, багаж, товари или поща,
 превозвани срещу възнаграждение и предназначени за друга точка на територията на същата
 държава членка или на някоя друга държава членка.
 266
 ---pagebreak--- 8. Никоя от разпоредбите на настоящия дял не може да се разглежда като предоставяща
 на Съюза правото неговите въздушни превозвачи, когато се намират на територията на
 Обединеното кралство, да приемат на борда пътници, багаж, товари и/или поща, превозвани
 срещу възнаграждение и предназначени за друга точка на територията на Обединеното
 кралство.
 9. При спазване на вътрешните правила и процедури на страните, компетентните органи
 на Обединеното кралство и на държавите членки могат да разрешат услуги за чартърен
 въздушен транспорт извън правата, предвидени в настоящия член, при условие че те не
 представляват прикрита форма на редовни услуги, и могат да установят двустранни
 договорености относно процедурите, които трябва да се следват при обработването на
 заявленията на въздушните превозвачи и вземането на решения по тях.
 Член AIRTRN.4: Договорености за съвместно използване на кодове и за осигуряване на блок-
 места
 1. Услугите за въздушен транспорт в съответствие с член AIRTRN.3 [Права на въздушно
 движение] могат да се предоставят чрез договорености за съвместно използване на кодове и
 за осигуряване на блок-места, както следва:
 а) въздушен превозвач на Обединеното кралство може да действа в качеството на
 търговски превозвач по отношение на всеки опериращ превозвач, който е въздушен
 превозвач на Съюза или въздушен превозвач на Обединеното кралство, или по
 отношение на всеки опериращ превозвач от трета държава, която съгласно правото на
 Съюза или, според случая, съгласно правото на съответната държава членка или
 съответните държави членки, разполага с необходимите права за въздушни превози,
 както и правото неговите въздушни превозвачи да упражняват посочените права
 посредством въпросната договореност;
 б) въздушен превозвач


text:
на Съюза може да действа в качеството на търговски превозвач по
 отношение на всеки опериращ превозвач, който е въздушен превозвач на Съюза или
 въздушен превозвач на Обединеното кралство, или по отношение на всеки опериращ
 превозвач от трета държава, която съгласно правото на Обединеното кралство разполага
 с необходимите права за въздушни превози, както и правото неговите въздушни
 превозвачи да упражняват посочените права посредством въпросната договореност;
 в) въздушен превозвач на Обединеното кралство може да действа като опериращ
 превозвач по отношение на всеки търговски превозвач, който е въздушен превозвач на
 Съюза или въздушен превозвач на Обединеното кралство, или по отношение на всеки
 търговски превозвач от трета държава, която съгласно правото на Съюза или, според
 случая, съгласно правото на съответната държава членка или съответните държави
 членки, разполага с необходимите права да сключва въпросната договореност;
 г) въздушен превозвач на Съюза може да действа като опериращ превозвач по отношение
 на всеки търговски превозвач, който е въздушен превозвач на Съюза или въздушен
 превозвач на Обединеното кралство, или по отношение на всеки търговски превозвач от
 трета държава, която съгласно правото на Обединеното кралство разполага с
 необходимите права да сключва въпросната договореност;
 д) в контекста на договореностите, предвидени в букви а)—г), въздушен превозвач на една
 от страните може да действа като търговски превозвач по договорености за съвместно
 267
 ---pagebreak--- използване на кодове и за осигуряване на блок-места при обслужване между всяка
 двойка точки, при които както отправната точка, така и местоназначението се намират на
 територията на другата страна, при условие че са изпълнени следните условия:
 i) условията по буква а) или б), зависимост от случая, по отношение на опериращия
 превозвач; и
 ii) въпросната транспортна услуга представлява част от превоз от търговския
 превозвач между точка на територията на неговата страна и тази точка на
 местоназначение на територията на другата страна.
 2. Въздушен превозвач на една от страните може да действа като търговски превозвач по
 договорености за съвместно използване на кодове и за осигуряване на блок-места при
 обслужване между всяка двойка точки, от които едната се намира на територията на другата
 страна, а другата се намира в трета държава, при условие че са изпълнени следните условия:
 а) условията по параграф 1, буква а) или б), зависимост от случая, по отношение на
 опериращия превозвач; и
 б) въпросната транспортна услуга представлява част от превоз от търговския превозвач
 между точка на територията на неговата страна и тази точка на територията на трета
 държава.
 3. По отношение на всеки продаден билет, включващ договореностите по настоящия
 член, при резервация купувачът бива информиран кой въздушен превозвач ще действа във
 всеки сектор на услугата. Когато това е невъзможно или в случай на промяна след
 резервацията, идентичността на опериращия превозвач се съобщава на пътника веднага след
 като тя бъде уточнена. Във всички случаи идентичността на опериращия превозвач или
 превозвачи се съобщава на пътника при регистрация или преди качване, когато не се изисква
 регистрация за свързващ полет.
 4. Страните могат да поискат договореностите по настоящия член да бъдат одобрени от
 техните компетентни органи с цел проверка на съответствието с условията, предвидени в тях, и
 с други изисквания, предвидени в настоящото


text:
споразумение, по-специално по отношение на
 конкуренцията, безопасността и сигурността.
 5. В никакъв случай прибягването до договорености за съвместно използване на кодове и
 за осигуряване на блок-места не води до това въздушните превозвачи на страните да
 упражняват права на въздушно движение въз основа на настоящото споразумение, различни
 от предвидените в член AIRTRN.3 [Права на въздушно движение].
 Член AIRTRN.5: Оперативна гъвкавост
 Правата, взаимно предоставени от страните в съответствие с член AIRTRN.3 [Права на
 въздушно движение], параграфи 2, 3 и 4, включват, в определените в него рамки, следните
 прерогативи:
 а) да извършват полети в една или в двете посоки;
 б) да комбинират полети с различни номера в едно въздухоплавателно средство;
 268
 ---pagebreak--- в) да обслужват точки в разписанието по маршрута в каквато и да е комбинация и в
 произволен ред;
 г) да прехвърлят превози между въздухоплавателни средства на един и същи въздушен
 превозвач във всяка точка (change of gauge — смяна на самолета под един полетен
 номер);
 д) да осъществяват превоз с междинно кацане през които и да е точки, независимо дали на
 територията или извън територията на която и да е от страните;
 е) да извършват транзитен превоз през територията на другата страна;
 ж) да комбинират превози на едно и също въздухоплавателно средство, независимо откъде
 произхождат тези превози;
 з) да обслужват повече от една точка в рамките един полет (co-terminalisation).
 Член AIRTRN.6: Оперативни лицензи и технически разрешения
 1. При получаване на заявление за оперативен лиценз от въздушен превозвач на някоя от
 страните, под формата и начина, предписани за извършване на услуги за въздушен транспорт в
 съответствие с настоящия дял, другата страна предоставя съответните лицензи и/или
 технически разрешения с минимално процедурно забавяне, при условие че са изпълнени
 следните условия:
 а) в случай на въздушен превозвач на Обединеното кралство:
 i) въздушният превозвач е собственост, пряко или чрез мажоритарна собственост,
 и е ефективно контролирана от Обединеното кралство, негови граждани или и
 двете;
 ii) въздушният превозвач има основно място на дейност на територията на
 Обединеното кралство и е лицензиран в съответствие с правото на Обединеното
 кралство; и
 iii) въздушният превозвач притежава свидетелство за авиационен оператор,
 издадено от компетентния орган на Обединеното кралство, който е ясно
 определен, и този орган упражнява и поддържа ефективен регулаторен контрол
 над въздушния превозвач.
 б) в случай на въздушен превозвач на Съюза:
 i) въздушният превозвач е притежаван пряко или чрез мажоритарно участие и е
 ефективно контролиран от една или повече държави членки, от други държави
 — членки на Европейското икономическо пространство, от Швейцария, от
 граждани на тези държави или от съчетание от тях;
 ii) основното място на дейност на въздушния превозвач се намира на територията
 на Съюза и въздушният превозвач притежава валиден оперативен лиценз в
 съответствие с правото на Съюза; и
 269
 ---pagebreak--- iii) въздушният превозвач притежава свидетелство за авиационен оператор,
 издадено от компетентния орган на Съюза или на държава членка, който е ясно
 посочен, и този орган упражнява и поддържа ефективен регулаторен контрол
 над въздушния превозвач;
 в) спазват се членове AIRTRN.18 [Безопасност на въздухоплаването] и AIRTRN.19 [Сигурност
 на въздухоплаването]; и
 г) въздушният превозвач е отговаря на условията, предвидени в законовите и


text:
подзаконовите нормативни актове, които се прилагат по принцип към извършване на
 международен въздушен транспорт от страната, която разглежда заявлението или
 заявленията;
 2. Независимо от параграф 1, буква а), подточка i), на въздушните превозвачи на
 Обединеното кралство се предоставят съответните оперативни лицензи и разрешения, при
 условие че са изпълнени следните условия:
 а) спазват се условията, предвидени в параграф 1, буква а), подточки ii) и iii), букви в) и г);
 б) въздушният превозвач е притежаван пряко или чрез мажоритарно участие и е ефективно
 контролиран от една или повече държави членки, от други държави — членки на
 Европейското икономическо пространство, от Швейцария, от граждани на тези държави
 или от съчетание от тях, независимо дали самостоятелно или заедно с Обединеното
 кралство и/или граждани на Обединеното кралство;
 в) в деня, в който преходният период е приключил, въздушният превозвач е притежавал
 валиден оперативен лиценз в съответствие с правото на Съюза.
 3. За целите на параграфи 1 и 2 доказателствата за ефективен регулаторен контрол
 включват, но не се ограничават до това:
 а) съответният въздушен превозвач да притежава валиден оперативен лиценз или
 разрешение, издаден от компетентния орган и отговарящ на критериите на страната, която
 издава оперативния лиценз или разрешение за извършване на международни
 въздухоплавателни услуги; и
 б) и тази страна да има и да поддържа програми за надзор на безопасността и
 сигурността за този въздушен превозвач в съответствие със стандартите на ИКАО.
 4. При издаването на оперативни лицензи и технически разрешения всяка страна се
 отнася към всички въздушни превозвачи на другата страна без дискриминация.
 5. При получаване на заявление за оперативен лиценз от въздушен превозвач на едната
 страна, другата страна признава всяко определяне на пригодността или определяне на
 националната принадлежност, или и на двете, направено от първата страна за този въздушен
 превозвач, така, както би признала такова определяне, извършено от нейните собствени
 компетентни органи, и не предприема допълнителни проверки по тези въпроси, освен в
 случаите, предвидени в член AIRTRN.8 [Отказ, отмяна, спиране на действието или
 ограничаване на оперативен лиценз], параграф 3.
 270
 ---pagebreak--- Член AIRTRN.7: Оперативни планове, програми и разписания
 Уведомяване за оперативни планове, програми или разписания за въздухоплавателни услуги,
 извършвани съгласно настоящия дял, може да бъде поискано от дадена страна само за
 сведение. Когато дадена страна изисква такова уведомяване, тя свежда до минимум
 административната тежест, свързана с нейните изисквания и процедури по уведомяване,
 която се поема от посредниците в областта на въздушния транспорт и въздушните превозвачи
 на другата страна.
 Член AIRTRN.8: Отказ, отмяна, спиране на действието или ограничаване на оперативен лиценз
 1. Съюзът може да предприеме действия срещу въздушен превозвач на Обединеното
 кралство в съответствие с параграфи 3, 4 и 5 от настоящия член във всеки от следните случаи:
 а) в случай на лицензи и разрешения, предоставени в съответствие с член AIRTRN.6
 [Оперативни лицензи и технически разрешения], параграф 1, буква а), някое от
 съдържащите се там условията не е изпълнено;
 б) в случай на лицензи и разрешения, предоставени в съответствие с член AIRTRN.6
 [Оперативни лицензи и технически разрешения], параграф 2, някое от съдържащите се
 там условията не е изпълнено;
 в) въздушният превозвач не спазва законовите и подзаконовите


text:
нормативни актове,
 посочени в член AIRTRN.10 [Спазване на законовите и подзаконовите нормативни
 актове]; или
 г) такива действия са необходими, за да се предотврати, защити или контролира
 разпространението на болест или за да се защити по друг начин общественото здраве.
 2. Обединеното кралство може да предприеме действия срещу въздушен превозвач на
 Съюза в съответствие с параграфи 3, 4 и 5 от настоящия член във всеки от следните случаи:
 а) някое от условията, съдържащите се в член AIRTRN.6 [Оперативни лицензи и технически
 разрешения], параграф 1, буква б), не е изпълнено;
 б) въздушният превозвач не спазва законовите и подзаконовите нормативни актове,
 посочени в член AIRTRN.10 [Спазване на законовите и подзаконовите нормативни
 актове] от настоящия дял; или
 в) такива действия са необходими, за да се предотврати, защити или контролира
 разпространението на болест или за да се защити по друг начин общественото здраве.
 3. Когато някоя от страните има разумни основания да предположи, че въздушен
 превозвач на другата страна се намира в някоя от ситуациите по параграф 1 или 2, в
 зависимост от случая, и че в това отношение трябва да се предприемат действия, тази страна
 уведомява другата страна писмено възможно най-скоро за причините за планирания отказ,
 спиране на действието или ограничаване на оперативния лиценз или техническото
 разрешение и иска провеждането на консултации.
 4. Такива консултации започват в най-кратки срокове, но не по-късно от 30 дни след
 получаването на искането за консултации. Ако в срок от 30 дни или в уговорен срок от
 началната дата на такива консултации не бъде постигнато удовлетворително споразумение
 271
 ---pagebreak--- или ако не бъде предприето договореното коригиращо действие, това представлява
 основание за страната, поискала консултациите, да предприеме действия по отказ, отмяна,
 спиране на действието, налагане на условия или ограничаване на оперативния лиценз или
 техническите разрешения на съответния въздушен превозвач или въздушни превозвачи, за да
 гарантира спазването на членове AIRTRN.6 [Оперативни лицензи и технически разрешения] и
 AIRTRN.10 [Спазване на законовите и подзаконовите нормативни актове]. Когато са
 предприети мерки за отказ, отмяна, спиране на действието или ограничаване на оперативния
 лиценз или техническото разрешение на въздушен превозвач, страната може да се отнесе до
 арбитраж в съответствие с член INST.14 [Арбитражна процедура], без предварително да
 прибягва до консултации в съответствие с член INST.13 [Консултации]. Арбитражният съд
 разглежда въпроса като спешен случай за целите на член INST.19 [Производства при спешни
 случаи]. По искане на страна съдът може, до произнасяне на окончателното си решение, да
 разпореди приемането на временни коригиращи мерки, включително изменение или спиране
 на мерките, предприети от някоя от страните съгласно настоящия член.
 5. Независимо от разпоредбите на параграфи 3 и 4, в случаите по параграф 1, букви в) и г)
 и параграф 2, букви б) и в) всяка страна може да предприеме незабавни или спешни действия,
 ако извънредна ситуация изисква това или за предотвратяване на по-нататъшно неспазване.
 За целите на настоящия параграф „по-нататъшно неспазване“ означава, че въпросът за
 неспазването вече е бил повдигнат между компетентните органи на страните.
 6. Настоящият член не засяга разпоредбите на първа позиция, дял XI [Еднакви условия за
 открита и лоялна конкуренция и устойчиво развитие], член AIRTRN 11 [Недискриминация],


text:
параграф 4, член AIRTRN 18 [Безопасност на въздухоплаването], параграфи 4, 6 и 8 и член
 AIRTRN 19 [Сигурност на въздухоплаването], параграф 12, както и процедурата за уреждане на
 спорове, предвидена в шеста част, дял I [Уреждане на спорове], нито произтичащите от тях
 мерки.
 Член AIRTRN.9: Собственост и контрол над въздушните превозвачи
 Страните признават потенциалните ползи от по-нататъшното либерализиране на собствеността
 и контрола над съответните си въздушни превозвачи. Страните се договарят да проучат в
 Специализирания комитет по въздушен транспорт възможностите за реципрочно
 либерализиране на собствеността и контрола над въздушните си превозвачи в срок от 12
 месеца от влизането в сила на настоящото споразумение и след това в срок от 12 месеца от
 получаването на искане за това от една от страните. В резултат на това разглеждане страните
 могат да решат да изменят настоящия дял.
 Член AIRTRN.10: Спазване на законовите и подзаконовите нормативни актове
 1. Законовите и подзаконовите нормативни актове на едната страна, свързани с достъпа
 до нейна територия, дейността на нея или отпътуването от нейна територия на
 въздухоплавателни средства, извършващи международен въздушен транспорт, се спазват от
 въздушните превозвачи на другата страна съответно при влизане, извършване на дейност или
 напускане на територията на тази страна.
 2. Законовите и подзаконовите нормативни актове на едната страна, свързани с достъпа
 до нейна територия, дейността на нея или отпътуването от нейна територия на пътници,
 екипажи, багажи, товари или поща във въздухоплавателни средства (включително
 подзаконовите нормативни актове, свързани с влизане, пропускателен режим, имиграция,
 паспорти, митници и карантина или, когато става дума за поща — подзаконовите нормативни
 актове за пощите) се спазват от самите пътници, екипажи, багажи, товари и поща, превозвани
 272
 ---pagebreak--- от въздушните превозвачи на другата страна, или от тяхно име, съответно при влизане,
 извършване на дейност или напускане на територията на тази страна.
 3. Страните разрешават на съответната си територия на въздушните превозвачи на
 другата страна да предприемат подходящи мерки, за да гарантират, че се превозват само лица
 с пътните документи, които се изискват за влизане на територията на другата страна или
 транзит през нея.
 Член AIRTRN.11: Недискриминация
 1. Без да се засяга първа позиция, дял XI [Еднакви условия за открита и лоялна
 конкуренция и устойчиво развитие], страните премахват в рамките на съответните си
 юрисдикции всички форми на дискриминация, които биха оказали неблагоприятно
 въздействие върху справедливите и равни възможности за въздушните превозвачи на другата
 страна да се конкурират при упражняването на правата, предвидени в настоящия дял.
 2. Всяка страна („иницииращата страна“) може да действа в съответствие с параграфи 3—
 6, когато счита, че справедливите и равни възможности за нейните въздушни превозвачи да се
 конкурират при упражняването на правата, предвидени в настоящия дял, са неблагоприятно
 засегнати от дискриминация, забранена с параграф 1.
 3. Иницииращата страна подава писмено искане за консултации до другата страна
 („ответната страна“). Консултациите започват в срок от 30 дни от получаването на искането,
 освен ако страните не са договорили друго.
 4. Когато иницииращата страна и ответната страна не успеят да постигнат съгласие по
 въпроса в срок от 60 дни от получаването на искането за консултации по параграф 3,
 иницииращата страна може да предприеме


text:
мерки срещу всички или част от въздушните
 превозвачи, които са се възползвали от забранена с параграф 1 дискриминация, включително
 действия по отказ, отмяна, спиране на действието, налагане на условия или ограничаване на
 оперативните лицензи или техническите разрешения на съответните въздушни превозвачи.
 5. Мерките, предприети съгласно параграф 4, са подходящи, пропорционални и
 ограничени по своя обхват и продължителност до строго необходимото за смекчаване на
 вредите за въздушните превозвачи на иницииращата страна и за премахване на
 неправомерното предимство, получено от въздушните превозвачи, срещу които са насочени.
 6. Когато консултациите не са уредили въпроса или когато са взети мерки съгласно
 параграф 4, всяка страна може да се отнесе до арбитраж в съответствие с член INST.14
 [Арбитражна процедура], без предварително да прибягва до консултации в съответствие с
 член INST.13 [Консултации]. Арбитражният съд разглежда въпроса като спешен случай за
 целите на член INST.19 [Производства при спешни случаи]. По искане на страна съдът може, до
 произнасяне на окончателното си решение, да разпореди приемането на временни
 коригиращи мерки, включително изменение или спиране на мерките, предприети от някоя от
 страните съгласно настоящия член.
 7. Независимо от параграф 2, страните не предприемат действия по параграфи 3—6 във връзка
 с поведение, попадащо в обхвата на първа позиция, дял XI [Еднакви условия за открита и
 лоялна конкуренция и устойчиво развитие].
 273
 ---pagebreak--- Член AIRTRN.12: Упражняване на стопанска дейност
 1. Страните се съгласяват, че пречките пред упражняването на стопанска дейност, на
 които се натъкват въздушните превозвачи, биха възпрепятствали ползите по настоящия дял.
 Страните се договарят да си сътрудничат за премахване на пречките пред упражняването на
 стопанска дейност от въздушните превозвачи на двете страни, когато такива пречки могат да
 възпрепятстват търговските операции, да създадат нарушения на конкуренцията или да
 засегнат равните възможности да се конкурират.
 2. Специализираният комитет по въздушен транспорт наблюдава напредъка на
 ефективното разглеждане на въпросите, свързани с пречките пред упражняването на
 стопанска дейност от въздушните превозвачи.
 Член AIRTRN.13: Търговски операции
 1. Страните си предоставят взаимно правата, залегнали в параграфи 2—7. За целите на
 упражняването на тези права въздушните превозвачи на всяка страна не са длъжни да имат
 местен организатор.
 2. По отношение представителите на въздушните превозвачи:
 а) установяването на представителства и изграждането на съоръжения от въздушните
 превозвачи на едната страна на територията на другата страна, необходими за
 предоставянето на услуги по настоящия дял, се разрешава без ограничения или
 дискриминация;
 б) без да се засягат разпоредбите за безопасност и сигурност, когато такива
 представителства и съоръжения се намират на летище, на тях могат да бъдат наложени
 ограничения поради разполагаемото пространство;
 в) всяка страна, в съответствие със своите законови и подзаконови нормативни актове,
 свързани с влизането, пребиваването и трудовата заетост, разрешава на въздушните
 превозвачи на другата страна да доведат и поддържат на територията на разрешаващата
 страна свой собствен управленски, търговски, технически, оперативен и друг
 специализиран персонал, който въздушният превозвач разумно счита за необходим за
 предоставянето на услуги за въздушен транспорт съгласно настоящия дял. Когато се
 изискват разрешения за работа за персонала по настоящия параграф, включително този,
 който изпълнява определени временни задължения, страните обработват експедитивно
 заявленията за такива разрешения при спазване на съответните законови


text:
и подзаконови
 нормативни актове.
 3. По отношение на наземното обслужване:
 а) всяка страна разрешава на въздушните превозвачи на другата страна да извършват
 самообслужване на нейна територия без други ограничения, освен такива, основани на
 съображения за безопасност или сигурност или произтичащи по друг начин от физически
 или оперативни ограничения;
 б) всяка страна няма да налага на въздушните превозвачи на другата страна избора на един
 или повече доставчици на наземно обслужване измежду тези, които присъстват на
 пазара в съответствие със законовите и подзаконовите нормативни актове на страната,
 където се предоставят услугите;
 274
 ---pagebreak--- в) без да се засяга буква а), когато законовите и подзаконовите нормативни актове на
 някоя от страните ограничават или стесняват по някакъв начин свободната конкуренция
 между доставчиците на наземни услуги, тази страна гарантира, че всички необходими
 наземни услуги са на разположение на въздушните превозвачи на другата страна и че те
 се предоставят при не по-малко благоприятни условия от тези, при които се предоставят
 на всеки друг въздушен превозвач.
 4. Що се отнася до разпределянето на слотовете на летищата, всяка страна гарантира, че
 нейните разпоредби, насоки и процедури за разпределяне на слотовете на летищата
 на нейна територия се прилагат по прозрачен, ефективен, недискриминационен и
 своевременен начин.
 5. По отношение на местните разходи и прехвърлянето на средства и печалби:
 а) разпоредбите на първа позиция, дял IV [Движение на капитали, плащания, парични
 преводи и временни защитни мерки] се прилагат към въпросите, уредени от настоящия
 дял, без да се засяга член AIRTRN.6 [Оперативни лицензи и технически разрешения];
 б) страните си предоставят взаимно предимствата по букви в)—д);
 в) по преценка на въздушния превозвач е възможно продажбата и покупката на
 транспортни и свързани с тях услуги от въздушните превозвачи на страните да бъдат
 деноминирани в лири стерлинги, ако продажбата или покупката се извършва на
 територията на Обединеното кралство, или, ако продажбата или покупката се извършва
 на територията на държава членка — да бъде деноминирана във валутата на тази
 държава членка;
 г) за местни разходи, на въздушните превозвачи на всяка страна се разрешава да плащат,
 по своя преценка, в местна валута;
 д) на въздушните превозвачи на всяка страна се разрешава при поискване да превеждат
 приходи, получени на територията на другата страна от продажбата на услуги за
 въздушен транспорт и свързаните с тях дейности, пряко свързани с въздушния
 транспорт, след приспадане на извършените на място разходи, по всяко време и по
 всеки начин в страна по техен избор. Бързият обмен на валута и бързите преводи се
 разрешават без ограничения или облагане с данъци по пазарния обменен курс,
 приложим за текущи трансакции и превод на валута на датата, на която превозвачът е
 подал първоначална заявка за извършване на превода, и не подлежат на други такси,
 освен обичайните такси, начислявани от банките за обмен на валута и преводи.
 6. По отношение на интермодалния транспорт:
 а) във връзка с превоза на пътници страните не налагат на доставчиците на наземен
 транспорт спазването на законовите и подзаконовите нормативни актове, уреждащи
 въздушния транспорт, на единственото основание, че такъв наземен транспорт се
 предлага от въздушен превозвач от негово собствено име;
 б) при спазване на


text:
условията и ограниченията, установени в първа позиция, дял II [УСЛУГИ
 И ИНВЕСТИЦИИ] и приложенията към него, както и в трета позиция, дял I [Автомобилен
 превоз на стоки] и приложението към него, на въздушните превозвачи на всяка страна се
 разрешава да използват без ограничения във връзка с международния въздушен
 транспорт всякакъв вид наземен транспорт за товари към и от всяка точка на
 275
 ---pagebreak--- териториите на страните или в трети държави, включително транспорт към и от всички
 летища с митници и включително, където е приложимо, правото да превозват товари
 под митнически надзор съгласно приложимите законови и подзаконови нормативни
 актове. Такива товари, превозвани наземно или по въздуха, имат достъп до летищна
 митническа обработка и до помещенията, в която тя се извършва. Въздушните
 превозвачи могат да изберат да извършват собствен наземен транспорт или да го
 осигурят чрез договорености, включително за съвместно използване на кодове, с други
 доставчици на наземен транспорт, включително наземен транспорт, извършван от други
 въздушни превозвачи и непреки доставчици на въздушен транспорт на товари. Такива
 интермодални товарни услуги могат да бъдат предлагани като пряка услуга и на една
 цена за комбинирания въздушен и наземен транспорт, при условие че спедиторите са
 информирани за доставчиците на съответния транспорт.
 7. По отношение на лизинга:
 а) страните си предоставят правото за своите въздушни превозвачи да предоставят услуги
 за въздушен транспорт в съответствие с член AIRTRN 3 [Права на въздушно движение] по
 всички от следните начини:
 i) чрез използване на въздухоплавателни средства, взети на лизинг без екипаж от
 който и да е лизингодател;
 ii) в случая на въздушни превозвачи на Обединеното кралство — чрез използване
 на въздухоплавателни средства, взети на лизинг с екипаж от други въздушни
 превозвачи на страните;
 iii) в случая на въздушни превозвачи на Съюза — чрез използване на
 въздухоплавателни средства, взети на лизинг с екипаж от други въздушни
 превозвачи на Съюза;
 iv) чрез използване на въздухоплавателни средства, взети на лизинг с екипаж от
 въздушни превозвачи, различни от тези съответно по подточки ii) и iii), при
 условие че лизингът е оправдан въз основа на извънредни нужди, сезонния
 капацитет или оперативни затруднения на лизингополучателя, а
 продължителността на лизинга не надхвърля срока, който е строго необходим за
 удовлетворяване на тези нужди или преодоляване на тези затруднения;
 б) страните могат да поискат лизинговите договорености да бъдат одобрени от техните
 компетентни органи с цел да се удостовери съответствието с условията, определени в
 настоящия параграф, и с приложимите изисквания за безопасност и сигурност;
 в) ако обаче някоя от страните изисква такова одобрение, тя полага усилия да ускори
 процедурите за одобрение и да сведе до минимум административната тежест за
 съответните въздушни превозвачи;
 г) разпоредбите на настоящия параграф не засягат законовите и подзаконовите
 нормативни актове на страните по отношение на лизинга на въздухоплавателни
 средства от въздушните превозвачи на съответната страна.
 276
 ---pagebreak--- Член AIRTRN.14: Данъчни разпоредби
 1. При пристигане на територията на едната страна на въздухоплавателните средства,
 експлоатирани за международен въздушен транспорт от въздушните превозвачи на другата
 страна, обичайното им оборудване, гориво, смазочни материали, консумативи за техническа
 поддръжка, наземно оборудване, резервни части (включително двигатели), безмитни стоки и
 провизии за бордна продажба


text:
(включително, но не само, храни, безалкохолни и алкохолни
 напитки, тютюн и други продукти, предназначени за продажба или използване от пътниците в
 ограничени количества по време на полет), както и други артикули, предназначени или
 използвани единствено във връзка с експлоатирането или обслужването на
 въздухоплавателни средства, които извършват международен въздушен транспорт, се
 освобождават, на реципрочна основа и при условие че това оборудване и запаси остават на
 борда на въздухоплавателното средство, от всички ограничения за внос, данъци върху
 имуществото и капитала, мита, акцизи, такси за инспекции, данък върху добавената стойност
 или други сходни косвени данъци, и сходни такси и тежести, налагани от националните или
 местните органи или от Съюза.
 2. Следните стоки също се освобождават на реципрочна основа от данъците, налозите,
 митата, таксите и тежестите по параграф 1:
 а) безмитните стоки и провизии за бордна продажба, внесени или доставени на
 територията на една от страните и взети на борда, в разумни количества, за използване
 на борда на напускащи тази територия въздухоплавателни средства на въздушен
 превозвач на другата страна, използвани за международен въздушен транспорт, дори
 ако тези безмитни стоки и провизии за бордна продажба са предназначени за
 използване през част от пътуването, извършвано над тази територия;
 б) наземното оборудване и резервните части (включително двигатели), внесени на
 територията на едната страна с цел обслужване, поддържане или ремонт на
 въздухоплавателни средства на въздушен превозвач на другата страна, използвани за
 международен въздушен транспорт;
 в) смазочни материали и консумативи за техническа поддръжка, различни от гориво,
 внесени или доставени на територията на една от страните за използване във
 въздухоплавателни средства на въздушен превозвач на другата страна, използвани за
 международен въздушен транспорт, дори ако тези консумативи са предназначени за
 използване през част от пътуването, извършвано над тази територия; и
 г) печатни материали, съгласно предвиденото в митническото законодателство на всяка
 страна, внесени или доставени на територията на едната страна и взети на борда за
 използване на напускащи тази територия въздухоплавателни средства на въздушен
 превозвач на другата страна, използвани за международен въздушен транспорт, дори
 ако тези материали са предназначени за използване през част от пътуването,
 извършвано над тази територия.
 3. Обичайното бордово оборудване, както и материалите, запасите и резервните части по
 параграф 1, обичайно държани на борда на въздухоплавателното средство, използвано от
 въздушен превозвач на една от страните, могат да бъдат разтоварвани на територията на
 другата страна само с одобрението на митническите органи на тази страна и може да се
 наложи да бъдат съхранявани под надзора или контрола на тези органи до момента, в който
 277
 ---pagebreak--- не бъдат реекспортирани или с тях не бъде разпоредено по друг начин съгласно приложимите
 нормативни актове.
 4. Освобождаването от мита, национални акцизи и сходни национални такси,
 предвидено в настоящия член, се предоставя и в случаите, когато въздушният превозвач или
 въздушните превозвачи на едната страна са сключили договорености с друг въздушен
 превозвач или въздушни превозвачи за наемане или прехвърляне на територията на другата
 страна на артикулите, посочени в параграфи 1 и 2, при условие че другият въздушен превозвач
 или въздушни превозвачи се ползват по сходен начин от такова освобождаване, предоставено
 от тази друга страна.
 5. Никоя


text:
от разпоредбите на настоящия дял не възпрепятства някоя от страните да налага
 данъци, налози, мита, такси и тежести на стоки, продавани с цел различна от потребяване от
 пътниците на борда през част от въздухоплавателна услуга между две точки на нейна
 територия, на които е разрешено качване или слизане.
 6. Багажът и товарите, които се намират под режим директен транзит през територията
 на някоя от страните, са освободени от данъци, мита, такси и други сходни тежести.
 7. Може да се изиска оборудването и запасите по параграф 2 от настоящия член да бъдат
 съхранявани под надзора или контрола на компетентните органи.
 8. С настоящия дял не се изменят разпоредбите на съответните спогодби за избягване на
 двойното данъчно облагане на доходите и капиталите, които са в сила между Обединеното
 кралство и държави членки.
 9. Освобождаването от мита, национални акцизи и сходни национални такси не обхваща
 и тежестите, основани на разходите за услуги, предоставяни на въздушния превозвач на някоя
 от страните на територията на другата страна.
 Член AIRTRN.15: Такси за използване на летищата
 1. Таксите за използване на летищата, които едната страна може да наложи на
 въздушните превозвачи на другата страна за аеронавигационно обслужване и за контрол на
 въздушното движение, са свързани с разходите и са недискриминационни. Във всеки случай
 всички тези такси за използване на летищата се определят за въздушните превозвачи на
 другата страна при условия, които не са по-неблагоприятни от най-благоприятните условия,
 предоставени на всеки друг въздушен превозвач при сходни обстоятелства по време на
 определянето на таксите.
 2. Без да се засяга член AIRTRN.13 [Търговски операции], параграф 5, всяка страна
 гарантира, че таксите за използване на летищата, различни от посочените в параграф 1, които
 могат да бъдат наложени на въздушните превозвачи на другата страна, са справедливи,
 разумни, не са несправедливо дискриминационни и са разпределени безпристрастно между
 категориите ползватели. Таксите за използване на летищата, наложени на въздушните
 превозвачи на другата страна, могат да отразяват, но не и да надвишават, пълната стойност за
 предоставяне на подходящо летище, летищни съоръжения и услуги, свързани с околната среда
 и със сигурността на въздухоплаването, на летището или в системата на летището. Такива
 такси могат да включват разумна възвръщаемост на активите след амортизация.
 Съоръженията и услугите, за които се налагат такси за използване на летищата, се предоставят
 на принципа на ефикасността и икономичността. Във всеки случай всички тези такси за
 използване на летищата се определят за въздушния превозвач на другата страна при условия,
 278
 ---pagebreak--- които не са по-неблагоприятни от най-благоприятните условия, предоставени на всеки друг
 въздушен превозвач при сходни обстоятелства по време на определянето на таксите.
 3. За да се осигури правилното прилагане на принципите, посочени в параграфи 1 и 2,
 всяка страна гарантира провеждането на консултации между компетентните органи или
 структури, налагащи таксите на нейна територия, и въздушните превозвачи, използващи
 съответните услуги и съоръжения, и обмена на необходимата информация между
 компетентните органи или структури, налагащи таксите, и въздушните превозвачи. Всяка
 страна гарантира, че компетентните органи, налагащи таксите, уведомяват в разумен срок
 ползвателите относно предложения за промени в таксите за използване на летищата, за да
 даде възможност на


text:
ползвателите да изразят своите становища, преди да бъдат направени
 промените.
 Член AIRTRN.16: Тарифи
 1. Страните разрешават тарифите да се определят свободно от въздушните превозвачи на
 страните въз основа на лоялна конкуренция в съответствие с настоящия дял.
 2. Страните няма да подлагат тарифите на въздушните превозвачи на другата страна на
 одобрение.
 Член AIRTRN.17: Статистика
 1. Страните си сътрудничат в рамките на Специализирания комитет по въздушен
 транспорт за улесняване на обмена на статистическа информация, свързана с въздушния
 транспорт по настоящия дял.
 2. При поискване всяка страна предоставя на другата страна наличните неповерителни и
 нечувствителни от търговска гледна точка статистически данни във връзка с въздушния
 транспорт съгласно настоящия дял, както е предвидено в съответните законови и подзаконови
 нормативни актове на страните, на недискриминационна основа и в разумни рамки.
 Член AIRTRN.18: Безопасност на въздухоплаването
 1. Страните потвърждават отново значението на тясното сътрудничество в областта на
 безопасността на въздухоплаването.
 2. Удостоверения за летателна годност, удостоверения за правоспособност и лицензи,
 издадени или признати за валидни от една от страните и все още в сила, се признават за
 валидни от другата страна и нейните компетентни органи за целите на извършването на
 въздухоплавателни услуги по настоящия дял, при условие че такива удостоверения или
 лицензи са издадени или признати за валидни по силата на и при спазване най-малко на
 съответните международни стандарти, установени съгласно Конвенцията.
 3. Всяка страна може по всяко време да поиска консултации относно стандартите за
 безопасност, поддържани и управлявани от другата страна в области, свързани с
 аеронавигационните съоръжения, полетните екипажи, въздухоплавателните средства и
 експлоатацията на въздухоплавателни средства. Такива консултации се провеждат в срок от 30
 дни от датата на искането.
 4. Ако след такива консултации едната страна констатира, че другата страна не поддържа
 и не управлява ефективно стандарти за безопасност в областите по параграф 2, които са поне
 279
 ---pagebreak--- равностойни на минималните стандарти, установени към този момент съгласно Конвенцията,
 първата страна уведомява другата страна за тези констатации и за мерките, които се считат за
 необходими за осигуряване на съответствие с тези минимални стандарти, а другата страна
 предприема подходящите коригиращи действия. Ако другата страна не предприеме
 подходящи действия в срок от 15 дни или в друг уговорен срок, това представлява основание
 за отправилата искането страна да откаже, отмени, спре действието, наложи условия или
 ограничи оперативните лицензи или техническите разрешения или по друг начин да откаже,
 отмени, спре действието, наложи условия или ограничи операциите на въздушния превозвач,
 които са под надзор за безопасност на другата страна.
 5. Всяко въздухоплавателно средство, експлоатирано от въздушен превозвач или
 въздушни превозвачи на едната страна или, съгласно договореност за наем — от името на
 въздушен превозвач или въздушни превозвачи на едната страна, докато е на територията на
 другата страна, може да бъде подложено на наземна инспекция, при условие че това не води
 до необосновано забавяне на експлоатацията на въздухоплавателното средство.
 6. Наземната инспекция или поредицата от наземни инспекции може да предизвика:
 а) сериозни опасения, че въздухоплавателно средство или експлоатацията на
 въздухоплавателно средство не отговаря на минималните стандарти, установени към
 този момент съгласно Конвенцията; или
 б) сериозни опасения, че липсва ефективно поддържане и


text:
управление на стандартите за
 безопасност, установени към този момент съгласно Конвенцията.
 В случай, че страната, която е извършила наземната инспекция или инспекции, установи
 наличието на сериозни опасения по буква а) или б), тя уведомява компетентните органи на
 другата страна, които отговарят за надзора за безопасност на въздушния превозвач,
 експлоатиращ въздухоплавателното средство, за тези констатации и ги информира за мерките,
 които се считат за необходими за осигуряване на съответствие с тези минимални стандарти.
 Ако не бъдат предприети подходящи коригиращи действия в срок от 15 дни или в друг
 уговорен срок, това представлява основание за първата страна да откаже, отмени, спре
 действието, наложи условия или ограничи оперативните лицензи или техническите
 разрешения или по друг начин да откаже, отмени, спре действието, наложи условия или
 ограничи операциите на въздушния превозвач, експлоатиращ въздухоплавателното средство.
 7. В случай че бъде отказан достъп за извършването на наземна инспекция на
 въздухоплавателно средство, експлоатирано от въздушен превозвач или въздушни превозвачи
 на едната страна в съответствие с параграф 5, другата страна има право да направи извода, че
 това предизвиква сериозни опасения по параграф 6 и да действа в съответствие с параграф 6.
 8. Всяка страна си запазва правото незабавно да отмени, спре действието или ограничи
 оперативните лицензи или технически разрешения или по друг начин да спре или ограничи
 операциите на въздушен превозвач или въздушни превозвачи на другата страна, ако първата
 страна заключи в резултат от наземна инспекция, поредица от наземни инспекции, отказ на
 достъп за наземна инспекция, консултация или по друг начин, че незабавните действия са от
 съществено значение за безопасността на експлоатацията на даден въздушен превозвач.
 Страната, която предприема такива мерки, своевременно информира другата страна, като
 посочва мотивите за действията си.
 280
 ---pagebreak--- 9. Всяко действие на една от страните в съответствие с параграфи 4, 6 или 8 се
 преустановява веднага след като основанието за предприемането му престане да съществува.
 10. Когато са предприети мерки от някоя от страните съгласно параграфи 4, 6 или 8, в
 случай на спор страната може да се отнесе до арбитраж в съответствие с член INST.14
 [Арбитражна процедура], без предварително да прибягва до консултации в съответствие с
 член INST.13 [Консултации]. Арбитражният съд разглежда въпроса като спешен случай за
 целите на член INST.19 [Производства при спешни случаи]. По искане на страната ищец съдът
 може, до произнасяне на окончателното си решение, да разпореди приемането на временни
 коригиращи мерки, включително изменение или спиране на мерките, предприети от някоя от
 страните съгласно настоящия член.
 Член AIRTRN.19: Сигурност на въздухоплаването
 1. При поискване страните си оказват взаимно цялото необходимо съдействие за
 отстраняване на всяка заплаха за сигурността на гражданското въздухоплаване, включително
 предотвратяването на действия за незаконно завладяване на граждански въздухоплавателни
 средства и други незаконни действия срещу безопасността на такива въздухоплавателни
 средства, техните пътници и екипаж, летищата и аеронавигационните съоръжения, както и
 всяка друга заплаха за сигурността на гражданското въздухоплаване.
 2. В своите взаимоотношения страните действат в съответствие със стандартите за
 сигурност на въздухоплаването, установени от ИКАО. Те изискват операторите на
 въздухоплавателни средства в техните регистри и операторите на летищата на тяхна територия
 да действат най-малко в съответствие с тези


text:
стандарти за сигурност на въздухоплаването. При
 поискване всяка страна отправя до другата страна уведомление за всяко различие между
 нейните закони, подзаконови актове и практики и стандартите за сигурност на
 въздухоплаването по настоящия параграф. Всяка страна може по всяко време да поиска
 незабавни консултации с другата страна, за да обсъдят тези различия.
 3. Всяка страна гарантира, че са взети ефективни мерки в рамките на нейната територия
 за защита на гражданското въздухоплаване от актове на незаконна намеса, включително, но
 не само, проверка на пътниците и техния ръчен багаж, проверка на регистрирания багаж,
 проверка за сигурност на лицата, които не са пътници, включително на екипажа, и носените от
 тях вещи, проверка за сигурност на товарите, пощата, доставките на стоки, предназначени за
 полета и за летището, и контрол на достъпа до съоръженията за излитане и кацане и зоните с
 ограничен достъп. Всяка от страните е съгласна, че разпоредбите за сигурност на другата
 страна във връзка с допускането до, дейността във и напускането на нейната територия на
 въздухоплавателни средства трябва да бъдат спазвани.
 4. Страните се стремят да си сътрудничат по въпросите на сигурността на
 въздухоплаването във възможно най-голяма степен, да обменят информация за заплахите,
 уязвимостта и риска при условията на взаимно съгласие по съответни договорености за
 сигурно предаване, използване, съхраняване и унищожаване на класифицирана информация,
 да обсъждат и обменят най-добри практики, стандарти за ефективност и откриване по
 отношение на оборудването за сигурност, най-добри практики и резултати по отношение на
 мониторинга на спазването, както и във всяка друга област, която страните могат да
 определят. По-специално страните се стремят да разработват и поддържат договорености за
 сътрудничество между техническите експерти относно разработването и признаването на
 стандарти за сигурност на въздухоплаването с цел улесняване на такова сътрудничество,
 281
 ---pagebreak--- намаляване на административното дублиране и насърчаване на ранното уведомяване и
 предварителното обсъждане на нови инициативи и изисквания в областта на сигурността.
 5. При поискване всяка страна предоставя на другата страна резултатите от одитите,
 извършени от ИКАО, и коригиращите действия, предприети от държавния одит, при условие че
 се постигне взаимно съгласие за съответни договорености за сигурно предаване, използване,
 съхраняване и унищожаване на такава информация.
 6. Страните се договарят да си сътрудничат при инспекции за сигурност, предприети от
 тях на територията на всяка от страните, чрез установяването на механизми, включително
 административни договорености, за взаимния обмен на информация за резултатите от такива
 инспекции за сигурност. Страните се договарят да разглеждат благоразположено искания за
 участие като наблюдатели в инспекциите за сигурност, провеждани от другата страна.
 7. При спазване на параграф 9 и при пълно и взаимно зачитане на суверенитета на
 другата страна, всяка страна може да приеме мерки за сигурност за влизане на нейна
 територия. Когато е възможно, тази страна взема предвид мерките за сигурност, които вече се
 прилагат от другата страна, както и всички мнения, които може да изложи другата страна.
 Всяка страна признава, че никоя от разпоредбите на настоящия член не ограничава правото на
 другата страна да откаже влизане на своя територия на полет или полети, които тя счита за
 заплаха за сигурността ѝ.
 8. Всяка страна може да предприеме спешни


text:
мерки, за да реагира на конкретна заплаха
 за сигурността. Другата страна се уведомява незабавно за тези мерки. Без да се засяга
 необходимостта от предприемане на незабавни действия за защита на сигурността на
 въздухоплаването, при обмисляне на мерки за сигурност всяка страна преценява евентуалните
 им неблагоприятни последици за международния въздушен транспорт и, при липса на
 законови ограничения, взема тези последици предвид, когато определя какви мерки е
 необходимо и целесъобразно да бъдат предприети в интерес на сигурността.
 9. По отношение на въздухоплавателните услуги, предназначени за нейната територия,
 никоя страна не може да изисква прилагането на мерки за сигурност на територията на другата
 страна. Когато някоя от страните счита, че конкретна заплаха спешно изисква прилагането на
 временни мерки в допълнение към вече действащите мерки на територията на другата страна,
 тя информира другата страна за подробностите за тази заплаха, доколкото това е съвместимо с
 необходимостта от защита на информацията за сигурността, както и за предлаганите мерки.
 Другата страна разглежда благоразположено такова предложение и може да реши да
 приложи допълнителни мерки, ако сметне това за необходимо. Тези мерки трябва да бъдат
 пропорционални и ограничени във времето.
 10. В случай че възникне инцидент или опасност от инцидент за незаконно завладяване на
 граждански въздухоплавателни средства или други незаконни действия срещу безопасността
 на въздухоплавателни средства, пътници, екипажи, летища или аеронавигационни
 съоръжения, страните си сътрудничат, като улесняват комуникациите и предприемат други
 целесъобразни мерки, предназначени за бързото и безопасно приключване на такъв инцидент
 или на такава опасност.
 11. Всяка от страните взема всички мерки, които сметне за нужни, за да гарантира, че
 въздухоплавателно средство, намиращо се на земята на нейна територия, което е станало
 обект на незаконно завладяване или други действия на незаконна намеса, бива задържано на
 земята, освен ако неговото отпътуване се окаже необходимо в името на първостепенния дълг
 282
 ---pagebreak--- за защита на човешки живот. Когато е възможно, такива мерки се предприемат на основата на
 консултации между страните.
 12. Ако някоя от страните има достатъчно основания да смята, че другата страна не спазва
 разпоредбите на настоящия член, тя може да поиска незабавни консултации с другата страна.
 Такива консултации започват в срок от 30 дни от получаването на такова искане. Ако в срок от
 15 дни или в друг уговорен срок от датата на такова искане не бъде постигнато
 удовлетворително споразумение, това представлява основание за страната, поискала
 консултациите, да предприеме действия по отказ, отмяна, спиране на действието, налагане на
 условия или ограничаване на оперативния лиценз и техническите разрешения на въздушен
 превозвач или въздушни превозвачи на другата страна, за да гарантира спазването на
 разпоредбите на настоящия член. Ако извънредна ситуация изисква това или за
 предотвратяване на по-нататъшно неспазване на настоящия член, всяка страна може да
 предприеме временни действия преди изтичането на 15-дневния срок по настоящия параграф.
 13. Всяко действие, предприето в съответствие с параграф 8, се прекратява, когато
 въпросната страна прецени, че действието вече не е необходимо или е било заменено от
 други мерки за намаляване на заплахата. Всяко действие, предприето в съответствие с
 параграф 12, се прекратява, когато другата страна започне да спазва настоящия член. В случай
 на действие,


text:
предприето в съответствие с параграф 8 или 12, то може да бъде прекратено по
 взаимно съгласие на страните.
 14. Когато мерки или действия са предприети в съответствие с параграфи 7, 8, 9 или 12,
 всяка страна може да се отнесе до разпоредбите за уреждане на спорове на шеста част, дял I
 [Уреждане на спорове]. Арбитражният съд разглежда въпроса като спешен случай за целите на
 член INST.19 [Производства при спешни случаи].
 Член AIRTRN.20: Управление на въздушното движение
 1. Страните и техните съответни компетентни органи и доставчиците на
 аеронавигационно обслужване си сътрудничат по такъв начин, че да повишават безопасността
 и ефикасността на функционирането на въздушното движение в европейския регион. Страните
 се стремят към оперативна съвместимост между доставчиците си на услуги.
 2. Страните се договарят да си сътрудничат по въпроси, отнасящи се до ефективността и
 таксуването на аеронавигационното обслужване и мрежовите функции с цел оптимизация на
 общата ефикасност на полетите, намаляване на разходите, минимизиране на въздействието
 върху околната среда и повишаване на безопасността и пропускателната способност на
 потоците на въздушно движение между съществуващите системи за управление на
 въздушното движение на страните.
 3. Страните се договарят да насърчават сътрудничеството между доставчиците си на
 аеронавигационно обслужване с цел обмен на полетни данни и координиране на потоците на
 въздушно движение, за да се оптимизира ефикасността на полетите с цел постигане на по-
 голяма предвидимост, точност и непрекъснатост на обслужването на въздушното движение.
 4. Страните се договарят да си сътрудничат по своите програми за модернизация на
 управлението на въздушното движение, включително по дейностите на научно изследване,
 разработване и внедряване, и да насърчават участието на разменни начала в дейностите по
 валидиране и демонстриране с цел осигуряване на глобална оперативна съвместимост.
 283
 ---pagebreak--- Член AIRTRN.21: Отговорност на въздушните превозвачи
 Страните потвърждават отново задълженията си съгласно Конвенцията за уеднаквяване на
 някои правила за международния въздушен превоз, приета в Монреал на 28 май 1999 г.
 (Конвенцията от Монреал).
 Член AIRTRN.22: Защита на потребителите
 1. Страните споделят целта за постигане на високо равнище на защита на потребителите
 и си сътрудничат в тази посока.
 2. Страните гарантират, че се предприемат ефективни и недискриминационни мерки за
 защита на интересите на потребителите във въздушния транспорт. Тези мерки включват
 подходящ достъп до информация, помощ, включително за лица с увреждания и намалена
 подвижност, възстановяване на разходите и, ако е приложимо, обезщетение в случай на
 отказан достъп на борда, отмяна или закъснение, и ефикасни процедури за разглеждане на
 жалбите.
 3. Страните се консултират помежду си по всички въпроси, свързани със защитата на
 потребителите, включително планираните от тях мерки в това отношение.
 Член AIRTRN.23: Връзка с други споразумения
 1. Предишни споразумения и договорености, отнасящи се до предмета на настоящия дял,
 между Обединеното кралство и държавите членки, доколкото не са били заменени от правото
 на Съюза, се заменят с настоящото споразумение.
 2. Обединеното кралство и държава членка не могат да си предоставят взаимно никакви
 права във връзка с въздушния транспорт до, от или в рамките на съответните си територии,
 различни от изрично посочените в настоящия дял, както е предвидено в член AIRTRN.3 [Права
 на въздушно движение], параграфи 4 и 9.


text:
3. Ако страните станат страни по многостранно споразумение или одобрят решение,
 прието от ИКАО или от друга международна организация, в което се разглеждат въпроси,
 обхванати от настоящия дял, те се консултират в Специализирания комитет по въздушен
 транспорт, за да установят дали настоящият дял следва да бъде преразгледан, за да бъдат
 взети предвид тези обстоятелства.
 4. Никоя от разпоредбите на настоящия дял не засяга валидността и прилагането на
 съществуващи и бъдещи споразумения между държавите членки и Обединеното кралство по
 отношение на територии под съответния им суверенитет, които не са обхванати от член
 FINPROV.1 [Териториален обхват].
 5. Никоя от разпоредбите на настоящия дял не засяга правата, предоставени на
 Обединеното кралство и на държавите членки по силата на Многостранното споразумение за
 търговските права по чартърните въздухоплавателни услуги в Европа, подписано в Париж на
 30 април 1956 г., доколкото тези права надхвърлят правата, предвидени в настоящия дял.
 Член AIRTRN.24: Спиране на действието и прекратяване
 1. Спирането на действието на настоящия дял, изцяло или частично, съгласно член
 INST.24 [Временни средства за правна защита] може да бъде приложено не по-рано от първия
 284
 ---pagebreak--- ден на летателния сезон на Международната асоциация за въздушен транспорт (IATA) след
 сезона, в течение на който е било уведомено за спирането на действието.
 2. При прекратяване на настоящото споразумение съгласно член FINPROV.8
 [Прекратяване] или при прекратяване на настоящия дял съгласно член AIRTRN.25
 [Прекратяване на настоящия дял] или член OTH.10 [Прекратяване на втора част] или член
 FISH.17 [Прекратяване], разпоредбите, уреждащи въпросите, попадащи в обхвата на
 настоящия дял, продължават да се прилагат и след датата на прекратяване по член FINPROV.8
 [Прекратяване] или член AIRTRN.25 [Прекратяване на настоящия дял] или член OTH.10
 [Прекратяване на втора част] или член FISH.17 [Прекратяване], до края от летателния сезон на
 IATA, който е в ход на тази дата.
 3. Страната, която спира действието на настоящия дял, изцяло или частично, или
 прекратява настоящото споразумение или настоящия дял, информира ИКАО за това.
 Член AIRTRN.25: Прекратяване на настоящия дял
 Без да се засягат разпоредбите на член FINPROV.8 [Прекратяване], член OTH.10 [Прекратяване
 на втора част] и член FISH.17 [Прекратяване], всяка от страните може по всяко време да
 прекрати настоящия дял чрез писмено уведомление по дипломатически път. В този случай
 настоящият дял престава да бъде в сила на първия ден от деветия месец след датата на
 уведомлението.
 Член AIRTRN.26: Регистрация на споразумението
 В съответствие с член 83 от Конвенцията настоящото споразумение и всички негови изменения
 се регистрират, доколкото са релевантни, в ИКАО.
 285
 ---pagebreak--- ДЯЛ II: БЕЗОПАСНОСТ НА ВЪЗДУХОПЛАВАНЕТО
 Член AVSAF.1: Цели
 Целите на настоящия дял са:
 (a) да осигурява взаимното приемане, както това е предвидено в приложенията към
 настоящия дял, на констатации за съответствие и удостоверения, издадени от
 компетентните органи или одобрените организации на всяка от страните;
 (b) да насърчава сътрудничеството за постигане на висока степен на безопасност и
 екологична съвместимост на гражданското въздухоплаване;
 (c) да способства международното измерение на сектора на гражданското въздухоплаване;
 (d) да улеснява и насърчава свободното движение на граждански въздухоплавателни
 продукти и услуги.
 Член AVSAF.2: Определения
 За целите на настоящия дял се прилагат следните определения:
 (a) „одобрена организация“


text:
означава всяко юридическо лице, сертифицирано от
 компетентните органи на някоя от страните да упражнява прерогативи, попадащи в
 обхвата на настоящия дял;
 (b) „сертификат“ означава всяко одобрение, лиценз или друг документ, издаден като акт на
 признаване на съответствието на даден граждански въздухоплавателен продукт,
 организация или юридическо или физическо лице с приложимите изисквания,
 предвидени в законовите и подзаконовите нормативни актове на някоя от страните;
 (c) „граждански въздухоплавателен продукт“ означава всяко гражданско
 въздухоплавателно средство, двигател на въздухоплавателно средство или витло или
 възел, устройство, част или компонент, който е монтиран или трябва да бъде монтиран
 на същото;
 (d) „компетентен орган“ означава съюзна или правителствена агенция или съюзна или
 правителствена структура, отговорна за безопасността на гражданското въздухоплаване,
 която е определена от някоя от страните за целите на настоящия дял да изпълнява
 следните функции:
 (i) да оценява съответствието на гражданските въздухоплавателни продукти,
 организации, съоръжения, операции и услуги, намиращи се под неин надзор, с
 приложимите изисквания, предвидени в законовите, подзаконовите и
 административните разпоредби на съответната страна;
 (ii) да извършва мониторинг на тяхното продължаващо съответствие с тези
 изисквания; и
 (iii) да предприема мерки за правоприлагане, за да гарантира тяхното съответствие с
 тези изисквания;
 286
 ---pagebreak--- (e) „констатации за съответствие“ означава определяне на съответствието с приложимите
 изисквания, предвидени в законовите и подзаконовите нормативни актове на някоя от
 страните, в резултат от действия като например изпитвания, инспекции, квалификации,
 одобрения и мониторинг;
 (f) „мониторинг“ означава редовно наблюдение от компетентен орган на една от страните с
 цел установяване на постоянно съответствие с приложимите изисквания, предвидени в
 законовите и подзаконовите нормативни разпоредби на тази страна;
 (g) „технически агент“ означава, за Съюза, Агенцията за авиационна безопасност на
 Европейския съюз (ЕААБ) или нейния правоприемник и, за Обединеното кралство,
 Органа за гражданско въздухоплаване на Обединеното кралство (CAA) или неговия
 правоприемник; и
 (h) „Конвенцията“ означава Конвенцията за международно гражданско въздухоплаване,
 подписана в Чикаго на 7 декември 1944 г.:
 (i) всяко изменение, което е влязло в сила съгласно член 94, буква a) от
 Конвенцията и е ратифицирано от Обединеното кралство и от засегнатата
 държава членка или държави членки в зависимост от разглеждания въпрос; и
 (ii) всяко приложение към нея или всяко нейно изменение, прието съгласно член 90
 от Конвенцията, доколкото даденото приложение или изменение е в сила във
 всеки даден момент за Обединеното кралство и за засегнатата държава членка
 или държави членки в зависимост от разглеждания въпрос.
 Член AVSAF.3: Обхват и транспониране
 1. Страните могат да си сътрудничат в следните области:
 (a) удостоверенията за летателна годност и мониторинга на граждански въздухоплавателни
 продукти;
 (b) екологичните сертификати и изпитванията на граждански въздухоплавателни продукти;
 (c) сертификатите за проект и за производство и мониторинга на проектантски и
 производствени организации;
 (d) сертификатите и мониторинга на организации за техническо обслужване;
 (e) лицензирането и обучението на персонала;
 (f) оценката на квалификацията за полетен тренажор;
 (g) експлоатацията на въздухоплавателни средства;
 (h) управлението на въздушното движение и аеронавигационното обслужване и
 (i) други области, свързани с безопасността на въздухоплаването, предмет на
 приложенията към Конвенцията.
 287
 ---pagebreak--- 2. Обхватът на настоящия дял се определя чрез приложения, обхващащи всяка област на
 сътрудничество, посочена в параграф 1.
 3. Специализираният комитет по


text:
авиационната безопасност може да приема приложения
 по параграф 2 само когато всяка страна е установила, че стандартите, правилата, практиките,
 процедурите и системите в областта на гражданското въздухоплаване на другата страна
 осигуряват достатъчна еквивалентност по отношение на равнището на безопасност, за да
 допускат приемане на констатации за съответствие, направени, и сертификати, издадени от
 нейните компетентни органи или от организации, одобрени от тези компетентни органи.
 4. Всяко приложение по параграф 2 описва условията и методите за взаимно приемане
 на констатации за съответствие и сертификати и при необходимост — на преходни
 договорености.
 5. Техническите агенти могат да разработят процедури за транспониране на всяко
 отделно приложение. Техническите различия в стандартите, правилата, практиките,
 процедурите и системите в областта на гражданското въздухоплаване на страните се
 разглеждат в приложенията по параграф 2 и процедурите за транспониране.
 Член AVSAF.4: Общи задължения
 1. Всяка страна приема констатации за съответствие, направени, и сертификати, издадени
 от компетентните органи на другата страна или одобрени организации, в съответствие с
 условията, посочени в приложенията по член AVSAF.3 [Обхват и изпълнение], параграф 2.
 2. Никоя от разпоредбите на настоящия дял не предполага взаимното приемане на
 стандартите или техническите правила на страните.
 3. Всяка страна гарантира, че съответните ѝ компетентни органи поддържат капацитета
 си за изпълнение на своите задължения по настоящия дял.
 Член AVSAF.5: Запазване на нормативната власт
 Никоя от разпоредбите на настоящия дял не може да се тълкува като ограничаваща властта на
 някоя от страните да определя посредством свои законови, подзаконови и административни
 мерки равнището на закрила, което тя смята за подходящо за безопасността и околната среда.
 Член AVSAF.6: Защитни мерки
 1. Всяка страна може да предприеме всички целесъобразни и незабавни мерки, когато
 прецени, че съществува основателен риск даден граждански въздухоплавателни продукти,
 услуга или всяка дейност в обхвата на настоящия дял да застраши безопасността или околната
 среда, да не отговаря на нейните приложимите законови, подзаконови или административни
 мерки или да не отговаря по друг начин на някое от изискванията в обхвата на съответното
 приложение към настоящия дял.
 2. Ако някоя от страните предприеме мерки съгласно параграф 1, тя информира писмено
 другата страна в срок от 15 работни дни от предприемането на такива мерки, като посочва
 причините за това.
 288
 ---pagebreak--- Член AVSAF.7: Комуникация
 1. Страните определят и се уведомяват взаимно относно звеното за контакт за
 комуникацията във връзка с транспонирането на настоящия дял. Цялата комуникация се
 осъществява на английски език.
 2. Страните се уведомяват взаимно за списък на компетентните органи, а след това за
 актуализиран списък всеки път, когато това е необходимо.
 Член AVSAF.8: Прозрачност, регулаторно сътрудничество и взаимопомощ
 1. Всяка страна гарантира, че ще информира надлежно другата страна за своите законови
 и подзаконови нормативни актове, свързани с настоящия дял, и за всички съществени
 промени в тези законови и подзаконови нормативни актове.
 2. Доколкото е възможно, страните взаимно се информират за предложените съществени
 изменения в съответните си законови и подзаконови нормативни актове, стандарти и
 изисквания, и в системите си за сертифициране, доколкото тези изменения могат да имат
 отражение върху настоящия дял. Доколкото е възможно, те взаимно си предоставят
 възможност за коментар по подобни изменения и


text:
надлежно разглеждат такива коментари.
 3. За целите на разследването и разрешаването на специфични проблеми с
 безопасността, компетентните органи на едната страна могат да позволят на компетентните
 органи на другата страна да участват като наблюдатели в техните надзорни дейности, както е
 посочено в съответното приложение към настоящия дял.
 4. За целите на мониторинга и инспекциите, компетентните органи на едната страна при
 необходимост съдействат на компетентните органи на другата страна с цел да им предоставят
 безпрепятствен достъп до регулираните субекти, намиращи се под техен надзор.
 5. За да се осигури трайно доверие на всяка страна в надеждността на процедурите за
 констатации на съответствие на другата страна, всеки технически агент може да участва като
 наблюдател в надзорните дейности на другата страна съгласно процедурите, съдържащи се в
 приложенията към настоящия дял. Това участие не означава системно участие в надзорната
 дейност на другата страна.
 Член AVSAF.9: Обмен на информация за безопасността
 Без да се засяга член AVSAF.11 [Поверителност и защита на данни и информация] и в
 зависимост от приложимото им законодателство, страните:
 (a) си предоставят при поискване и своевременно информацията, с която разполагат
 техническите им агенти, във връзка с произшествия, сериозни инциденти или събития,
 свързани с граждански въздухоплавателни продукти, услуги или дейности, обхванати от
 приложенията към настоящия дял; и
 (b) обменят друга информация, свързана с безопасността, за каквато техническите агенти
 могат да се договорят.
 289
 ---pagebreak--- Член AVSAF.10: Сътрудничество в дейностите по правоприлагането
 Чрез своите технически агенти или компетентни органи и при спазване на приложимите
 законови и подзаконови нормативни актове, при поискване и според наличието на поисканите
 ресурси, страните си сътрудничат и се подпомагат при дейности по разследване или
 правоприлагане във връзка с всяко твърдяно или подозирано нарушение на законови или
 подзаконови нормативни актове, които попадат в обхвата на настоящия дял. Освен това, всяка
 страна своевременно уведомява другата страна за всяко разследване, което засяга общите им
 интереси.
 Член AVSAF.11: Поверителност и защита на данни и информация
 1. В съответствие със своите законови и подзаконови нормативни актове, всяка страна
 спазва поверителността на данните и информацията, получени от другата страна съгласно
 настоящия дял. Такива данни и информация могат да бъдат използвани от получаващата ги
 страна само за целите на настоящия дял.
 2. По-конкретно, при спазване на съответните си законови и подзаконови нормативни
 актове, страните нито разкриват на трети лица, включително обществеността, нито позволяват
 на своите компетентни органи да разкриват на трети лица, включително обществеността,
 данни и информация, получени от другата страна съгласно настоящия дял, които
 представляват търговска тайна, интелектуална собственост, поверителна търговска или
 финансова информация, собственически данни или информация, свързана с текущо
 разследване. За целта такива данни и информация се смятат за поверителни.
 3. Една от страните или компетентен орган на една от страните може, при предоставяне
 на данни или информация на другата страна или на компетентен орган на другата страна, да
 определи данни или информация, които счита за поверителни и които не трябва да бъдат
 разкривани. В този случай страната или нейният компетентен орган ясно обозначава тези
 данни или информация като поверителни.
 4. Ако една от страните не е съгласна с определянето, направено от другата страна


text:
или от
 компетентен орган на другата страна в съответствие с параграф 3, първата страна може да
 поиска консултации с другата страна за решаване на въпроса.
 5. Всяка страна предприема всички разумни предпазни мерки, необходими за защита от
 неразрешено разкриване на данните и информацията, получени съгласно настоящия дял.
 6. Страната, получаваща данни и информация от другата страна съгласно настоящия дял,
 не придобива права на собственост върху такива данни и информация поради това, че ги е
 получила от другата страна.
 Член AVSAF.12: Приемане и изменение на приложения към настоящия дял
 Специализираният комитет по авиационната безопасност може да изменя ПРИЛОЖЕНИЕ
 AVSAF-1 [Летателна годност и екологично сертифициране] към настоящата глава, да приема
 или изменя приложения, както е предвидено в член AVSAF.3 [Обхват и изпълнение], параграф
 2, и да заличава всяко приложение.
 290
 ---pagebreak--- Член AVSAF.13: Събиране на разходи
 Всяка страна се стреми да гарантира, че таксите или тежестите, наложени от нея или от неин
 технически агент на юридическо или физическо лице, чиито дейности са обхванати от
 настоящия дял, са справедливи, разумни и пропорционални на предоставените услуги и че не
 създават пречка за търговията.
 Член AVSAF.14: Други споразумения и предишни договорености
 1. С влизането в сила на настоящото споразумение, настоящият дял заменя всички
 двустранни споразумения или договорености в областта на безопасността на
 въздухоплаването между Обединеното кралство и държавите членки по отношение на всички
 въпроси, обхванати от настоящия дял, които са били транспонирани в съответствие с в член
 AVSAF.3 [Обхват и изпълнение].
 2. Техническите агенти предприемат необходимите мерки за изменение или
 прекратяване, според случая, на предишни договорености между тях.
 3. При спазване на параграфи 1 и 2, никоя от разпоредбите на настоящия дял не засяга
 правата и задълженията на страните по всяко друго международно споразумение.
 Член AVSAF.15: Спиране на изпълнението на задълженията за взаимно приемане
 1. Всяка страна има правото да спре да изпълнява, изцяло или частично, задълженията си
 за взаимно приемане по член AVSAF.4 [Общи задължения], параграф 1, когато другата страна
 съществено нарушава задълженията си съгласно настоящия дял.
 2. Преди да упражни правото си да спре да изпълнява задълженията си за взаимно
 приемане, страната иска провеждането на консултации с цел да поиска коригиращи мерки от
 другата страна. По време на консултациите страните разглеждат, когато е целесъобразно,
 последиците от спирането на изпълнението на задълженията.
 3. Правата по настоящия член се упражняват само ако другата страна не успее да
 предприеме коригиращи мерки в подходящ срок след приключване на консултациите. Ако
 някоя от страните упражни право по настоящия член, тя уведомява писмено другата страна за
 своето намерение да спре да изпълнява задълженията си за взаимно приемане, като
 представя причините за това.
 4. Такова спиране на изпълнението поражда действие 30 дни след датата на
 уведомлението, освен ако преди изтичане на този срок страната, която е предприела стъпки за
 спиране на изпълнението, не уведоми писмено другата страна, че оттегля своето предходно
 уведомление.
 5. Такова спиране на изпълнението не засяга валидността на констатациите за
 съответствие, направени, и сертификатите, издадени от компетентните органи или одобрените
 организации на другата страна преди датата, на която спирането на изпълнението поражда
 действие. Всяко ефективно спиране на


text:
изпълнението може да бъде незабавно отменено чрез
 размяната между страните на дипломатически ноти в този смисъл.
 Член AVSAF.16: Прекратяване на настоящия дял
 291
 ---pagebreak--- Без да се засягат разпоредбите на член FINPROV.8 [Прекратяване], член OTH.10 [Прекратяване
 на втора част] и член FISH.17 [Прекратяване], всяка от страните може по всяко време да
 прекрати настоящия дял чрез писмено уведомление по дипломатически път. В този случай
 настоящият дял престава да бъде в сила на първия ден от деветия месец след датата на
 уведомлението.
 292
 ---pagebreak--- ТРЕТА ПОЗИЦИЯ: АВТОМОБИЛЕН ТРАНСПОРТ
 ДЯЛ I: АВТОМОБИЛЕН ПРЕВОЗ НА СТОКИ
 Член ROAD.1: Цел
 1. Целта на настоящия дял е да осигури, по отношение на автомобилния превоз на стоки,
 непрекъсната връзка между, през и в рамките на териториите на страните и да установи
 правилата, приложими за такъв превоз.
 2. Страните се договарят да не предприемат дискриминационни мерки при прилагането на
 настоящия дял.
 3. Никоя от разпоредбите на настоящия дял не засяга автомобилния превоз на стоки на
 територията на някоя от страните от автомобилен превозвач на товари, установен на тази
 територия.
 Член ROAD.2: Обхват
 1. Настоящият дял се прилага за автомобилен превоз на стоки с търговска цел между, през и в
 рамките на териториите на страните и не засяга прилагането на правилата, установени от
 Международния транспортен форум.
 2. Всеки автомобилен превоз на стоки, за който не се получава пряко или непряко
 възнаграждение и който не генерира пряко или непряко доходи за водача на превозното
 средство или за други и който не е свързан с професионална дейност, се счита за превоз на
 стоки с нетърговска цел.
 Член ROAD.3: Определения
 За целите на настоящия дял и в допълнение към определенията, съдържащи се във втора част
 [Услуги и инвестиции], първа позиция, дял II, първа глава, член [SERVIN 1.2] [Определения], се
 прилагат следните определения:
 (a) „превозно средство“ означава моторно превозно средство, регистрирано на територията
 на една от страните, или свързана комбинация от превозни средства, от което моторното
 превозно средство е регистрирано на територията на една от страните и което се
 използва изключително за превоз на стоки;
 (b) „автомобилен превозвач на товари“ означава всяко физическо или юридическо лице,
 което се занимава с превоз на стоки с търговска цел с помощта на превозно средство;
 (c) „автомобилен превозвач на товари на дадена страна“ означава автомобилен превозвач
 на товари, който е юридическо лице, установено на територията на дадена страна, или
 физическо лице от дадена страна;
 (d) „страна по установяване“ означава страната, в която е установен даден автомобилен
 превозвач на товари;
 (e) „водач“ означава всяко лице, което управлява превозно средство, дори за кратък
 период, или което пътува в превозно средство като част от задълженията си, за да бъде
 на разположение при необходимост да управлява превозното средство;
 293
 ---pagebreak--- (f) „транзит“ означава движение на превозни средства през територията на дадена страна
 без товарене или разтоварване на стоки;
 (g) „регулаторни мерки“ означава:
 (i) за Съюза:
 (A) регламентите и директивите, както е предвидено в член 288 от
 Договора за функционирането на Европейския съюз (ДФЕС); и
 (B) актовете за изпълнение и делегираните актове, както е предвидено
 съответно в членове 290 и 291 от


text:
ДФЕС; и
 ii) за Обединеното кралство:
 (A) първичното законодателство; и
 (B) вторичното законодателство
 Член ROAD.4 Превоз на стоки между, през и в рамките на териториите на страните
 1. Ако са изпълнени условията на параграф 2, автомобилните превозвачи на товари на
 дадена страна могат да извършват:
 (a) пътувания с товар с помощта на превозно средство от територията на страната по
 установяване до територията на другата страна, и обратното, със или без транзит през
 територията на трета държава;
 (b) пътувания с товар с помощта на превозно средство от територията на страната по
 установяване до територията на същата страна с транзит през територията на другата
 страна;
 (c) пътувания с товар с помощта на превозно средство до или от територията на страната по
 установяване с транзит през територията на другата страна;
 (d) пътувания без товар с помощта на превозно средство във връзка с пътуванията по букви
 а)—в).
 2. Автомобилните превозвачи на товари на дадена страна могат да извършат пътуване по
 параграф 1 само ако:
 (a) притежават валиден лиценз, издаден в съответствие с член ROAD.5 [Изисквания за
 превозвачите], с изключение на случаите по член ROAD.6 [Изключения от изискването за
 лицензиране]; и
 (b) пътуването се осъществява от водачи, притежаващи удостоверение за професионална
 компетентност в съответствие с член ROAD.7 [Изисквания за водачите], параграф 1.
 3. При спазване на параграф 6 и ако са изпълнени условията на параграф 2,
 автомобилните превозвачи на товари на Обединеното кралство могат да извършват до две
 пътувания с товар от една държава членка до друга държава членка, без да се връщат до
 294
 ---pagebreak--- територията на Обединеното кралство, при условие че такива пътувания следват пътуване от
 територията на Обединеното кралство, допустимо съгласно параграф 1, буква а).
 4. Без да се засяга параграф 5, при спазване на параграф 6 и ако са изпълнени условията
 на параграф 2, автомобилните превозвачи на товари на Обединеното кралство могат да
 извършват едно пътуване с товар в рамките на територията на държава членка, при условие че
 този превоз:
 (a) следва пътуване от територията на Обединеното кралство, допустимо съгласно параграф
 1, буква а); и
 (b) се извършва в срок от седем дни от разтоварването на територията на тази държава
 членка на стоки, превозвани по време на пътуването по буква а).
 5. При спазване на параграф 6 и ако са изпълнени условията на параграф 2, автомобилните
 превозвачи на товари на Обединеното кралство, установени в Северна Ирландия, могат да
 извършват до две пътувания с товар в рамките на територията на Ирландия, при условие
 че такива превози:
 (a) следват пътуване от територията на Северна Ирландия, допустимо съгласно параграф 1,
 буква а); и
 (b) се извършват в срок от седем дни от разтоварването на територията на Ирландия на
 стоки, превозвани по време на пътуването по буква а).
 6. Автомобилните превозвачи на товари на Обединеното кралство се ограничават до
 максимум две пътувания на територията на Съюза съгласно параграфи 3, 4 и 5, преди да се
 върнат на територията на Обединеното кралство.
 7. Ако са изпълнени условията на параграф 2, автомобилните превозвачи на товари на
 Съюза могат да извършват до две пътувания с товар в рамките


text:
на територията на Обединеното
 кралство, при условие че такива превози:
 (a) следват пътуване от територията на Съюза, допустимо съгласно параграф 1, буква а); и
 (b) се извършват в срок от седем дни от разтоварването на територията на Обединеното
 кралство на стоки, превозвани по време на пътуването по буква а).
 Член ROAD.5: Изисквания за превозвачите
 1. Автомобилните превозвачи на товари на дадена страна, извършващи пътуване по член
 ROAD.4 [Превоз на стоки между, през и в рамките на териториите на страните], трябва да
 притежават валиден лиценз, издаден в съответствие с параграф 2 от настоящия член.
 2. В съответствие с правото на страните лицензите се издават само на автомобилни
 превозвачи на товари, които отговарят на изискванията по приложение ROAD-1, част А, раздел
 1, уреждащ допускането до професията на автомобилен превозвач на товари и упражняването
 на тази професия.
 3. На борда на превозното средство се съхранява заверено копие на лиценза, което се
 представя при поискване от служителя, оправомощен от всяка страна да извършва проверка.
 295
 ---pagebreak--- Лицензът и заверените копия съответстват на някой от образците по приложение ROAD-1, част
 А, допълнение ROAD.A.1.3, което съдържа също така условията, регламентиращи използването
 му. Лицензът съдържа най-малко два от защитните елементи, изброени в приложение ROAD-
 1, част А, допълнение ROAD.A.1.4.
 4. Автомобилните превозвачи на товари трябва да спазват изискванията, предвидени в
 приложение ROAD-1, част А, раздел 2, в който се определят изискванията за командироването
 на водачи, когато извършват пътуване по член ROAD.4 [Превоз на товари между, през и в
 рамките на териториите на страните], параграфи 3—7.
 Член ROAD.6: Изключения от изискването за лицензиране
 Следните видове превоз на товари и пътувания без товар, извършени заедно с такъв превоз,
 могат да се извършват без валиден лиценз, както се изисква по член ROAD.5 [Изисквания за
 превозвачите]:
 (a) превоз на поща като универсална услуга;
 (b) превоз на повредени или аварирали превозни средства;
 (c) до 20 февруари 2022 г., превоз на товари в моторни превозни средства, чиято допустима
 маса в натоварено състояние, включително тази на ремаркета, не надвишава 3,5 тона;
 (d) от 21 февруари 2022 г., превоз на товари в моторни превозни средства, чиято допустима
 маса в натоварено състояние, включително тази на ремаркета, не надвишава 2,5 тона;
 (e) превоз на лекарствени продукти, уреди, оборудване и други предмети, необходими за
 оказване на медицинска помощ при извънредни ситуации, по-специално при природни
 бедствия и хуманитарна помощ;
 (f) превоз на товари в превозни средства, ако са изпълнени следните условия:
 (i) превозваните стоки са собственост на автомобилния превозвач на товари или
 са продадени, закупени, отдадени под наем или наети, произведени,
 извлечени, обработени или ремонтирани от превозвача;
 (ii) целта на пътуването е да превози стоките до или от помещенията на
 автомобилния превозвач на товари или да ги премести вътре или извън
 помещенията на превозвача за собствени нужди;
 (iii) превозните средства, използвани за такъв превоз, се управляват от персонал,
 нает от или предоставен на разположение на автомобилния превозвач на
 товари по договор;
 (iv) превозните средства, превозващи стоките, са собственост на автомобилния
 превозвач на товари, закупени са от него на изплащане или са наети; и
 (v) такъв превоз е само спомагателен


text:
за цялостната дейност на автомобилния
 превозвач на товари;
 296
 ---pagebreak--- (g) превоз на стоки с помощта на моторни превозни средства с максимална разрешена
 скорост непревишаваща 40 км/ч.
 Член ROAD.7: Изисквания за водачите
 1 Водачите на превозните средства, извършващи пътувания, както е посочено в член
 ROAD.4 [Превоз на стоки между, през и в рамките на териториите на страните] трябва:
 (a) да притежават удостоверение за професионална компетентност, издадено в
 съответствие с приложение ROAD-1, част Б, раздел 1; и
 (b) да спазват правилата за времето на управление, почивките и прекъсванията и
 използването на тахографи в съответствие с приложение ROAD-1, част Б, раздели 2—4.
 2. При международни автомобилни превози, част от които се извършват извън
 територията на страните, вместо параграф 1, буква б) за цялото пътуване се прилага
 Европейската спогодба за работата на екипажите на превозните средства, извършващи
 международни автомобилни превози (AETR), подписана в Женева на 1 юли 1970 г.
 Член ROAD.8: Изисквания за превозните средства
 1. Страните не отхвърлят, нито забраняват използването на тяхна територия на превозно
 средство, извършващо пътуване по член ROAD.4 [Превоз на стоки между, през и в рамките на
 териториите на страните], ако превозното средство отговаря на изискванията по приложение
 ROAD-1, част В, раздел 1.
 2. Превозните средства, извършващи пътувания по член ROAD.4 [Превоз на стоки между,
 през и в рамките на териториите на страните], трябва да бъдат оборудвани с тахограф, който е
 конструиран, монтиран, използван, изпитан и контролиран в съответствие с приложение
 ROAD-1, част В, раздел 2.
 Член ROAD.9: Правила за движение по пътищата
 Когато са на територията на другата страна, водачите на превозни средства, извършващи
 превоз на стоки съгласно настоящия дял, трябва да спазват действащите на тази територия
 национални законови и подзаконови нормативни актове за движението по пътищата.
 Член ROAD.10: Разработване на закони и Специализиран комитет по автомобилен транспорт
 1. Когато една от страните предлага нова регулаторна мярка в област, обхваната от
 приложение ROAD-1, тя:
 (a) уведомява другата страна за предложената регулаторна мярка във възможно най-кратък
 срок; и
 (b) информира надлежно другата страна за напредъка по регулаторната мярка.
 2. По искане на една от страните и не по-късно от два месеца след подаването на
 искането, в рамките на Специализирания комитет по автомобилен транспорт се провежда
 обмен на мнения относно това дали предложената нова регулаторна мярка ще се прилага за
 пътуванията по член ROAD.4 [Превоз на стоки между, през и в рамките на териториите на
 страните] или не.
 297
 ---pagebreak--- 3. Когато една от страните приеме нова регулаторна мярка по параграф 1, тя уведомява
 другата страна и предоставя текста на новата регулаторна мярка в срок от една седмица от
 публикуването ѝ.
 4. По искане на някоя от страните и в срок от два месеца от подаването на искането,
 Специализираният комитет по автомобилен транспорт заседава, за да обсъди всяка
 новоприета регулаторна мярка, независимо дали е било направено уведомление в
 съответствие с параграф 1 или 3, нито дали е било проведено обсъждане в съответствие с
 параграф 2.
 5. Специализираният комитет по автомобилен транспорт може:
 (a) да изменя приложение ROAD-1, за да се вземат предвид регулаторните и/или
 технологичните промени или за да


text:
се гарантира задоволителното транспониране на
 настоящия дял;
 (b) да потвърди, че измененията, внесени с новата регулаторна мярка, са съвместими с
 приложение ROAD-1; или
 (c) решава за приемане на всяка друга мярка, която цели защитата на правилното
 функциониране на настоящия дял.
 Член ROAD.11: Коригиращи мерки
 1 Ако една от страните счита, че другата страна е приела нова регулаторна мярка, която
 не съответства на изискванията на приложение ROAD-1, по-специално в случаите, когато
 Специализираният комитет по автомобилен транспорт не е стигнал до решение съгласно член
 10 [Разработване на закони и Специализиран комитет по автомобилен транспорт], параграф 5,
 а другата страна въпреки всичко е приложила разпоредбите на новата регулаторна мярка
 спрямо автомобилните превозвачи на товари, водачите или превозните средства на първата
 страна, след като уведоми другата страна, първата страна може да приеме подходящи
 коригиращи мерки, в т.ч. спиране на изпълнението на задълженията по настоящото
 споразумение или по всяко допълващо споразумение, при условие че такива мерки:
 (a) не надвишават равнище, еквивалентно на пропуснатите ползи или причинените вреди,
 дължащи се на новата регулаторна мярка, приета от другата страна, която не отговаря на
 изискванията на приложение ROAD-1; и
 (b) влизат в сила най-рано 7 дни след като страната, която възнамерява да предприеме
 такива мерки, е уведомила другата страна съгласно настоящия параграф.
 2. Подходящите коригиращи мерки спират да се прилагат:
 (a) когато страната, предприела такива мерки, е удовлетворена от факта, че другата страна
 спазва задълженията си по настоящия дял; или
 (b) в съответствие с решение на арбитражния съд.
 3. Никоя от страните не може да се позовава на Споразумението за СТО или на друго
 международно споразумение, за да възпрепятства другата страна да спре изпълнението на
 задължения съгласно настоящия член.
 298
 ---pagebreak--- Член ROAD.12: Данъчно облагане
 1. Превозните средства, използвани за превоз на стоки в съответствие с настоящия дял, се
 освобождават от данъците и таксите, с които се облага притежаването или движението на
 превозни средства на територията на другата страна.
 2. Освобождаването по параграф 1 не се прилага по отношение на:
 (a) данък или такса върху потреблението на гориво;
 (b) такса за използването на път или пътна мрежа; или
 (c) такса за използването на определени мостове, тунели или фериботи.
 3. Горивото, съдържащо се в стандартните резервоари на превозните средства и в
 специалните контейнери, допуснати временно, което се използва пряко за задвижването и,
 когато е уместно, за функционирането по време на превоза на хладилни системи и на други
 системи, както и смазочните материали, намиращи се в моторните превозни средства и
 необходими за нормалното им функциониране по време на пътуването, са освободени от
 мита и други данъци и налози, като ДДС и акцизи, и не подлежат на никакви ограничения по
 отношение на вноса.
 4. Резервните части, внесени на територията на една от страните за ремонт на превозно
 средство, което е било регистрирано или пуснато в движение в другата страна, се допускат под
 покритието на временен безмитен внос и без забрана или ограничение по отношение на
 вноса. Заменените части подлежат на облагане с мита и други данъци (ДДС) и се
 реекспортират или унищожават под контрола на митническите органи на другата страна.
 Член