text:
условията, определени в точка 3.
 Петте изпитвателни парчета лента се вземат като ролката се развива радиално със скорост приблизително 300 mm/s и след това се налагат в рамките на 15 секунди по следния начин:
 Парчето лента се залепва постепенно върху стъклената пластина с леко притискащо движение на пръстите, без прекомерно силен натиск, като между лентата и стъклената пластина не се оставят въздушни мехурчета.
 Комплектът се оставя при зададените атмосферни условия за 10 минути.
 Отлепват се около 25 mm от лентата от пластината в равнина, перпендикулярна на оста на изпитвателното парче лента. Пластината се закрепва неподвижно и свободният край на лентата се огъва назад на 90°. Прилага се усилие по такъв начин, че линията на разделяне между пластината и лентата да е перпендикулярна на това усилие и перпендикулярна на пластината.
 Лентата се отлепва при скорост от 300 mm/s ±30 mm/s и се отчита необходимата за това сила.
 6. РЕЗУЛТАТИ
 Петте получени стойности се подреждат хронологично и средната стойност се приема за резултата от измерването. Тази стойност се изразява в нютони на сантиметър широчина на лентата.
 ПРИЛОЖЕНИЕ 7
 МИНИМАЛНИ ИЗИСКВАНИЯ ЗА ВЗЕМАНЕ НА ОБРАЗЦИ ОТ ИНСПЕКТОР
 1. ОБЩИ ПОЛОЖЕНИЯ
 1.1. Изискванията за съответствие се считат за удовлетворени от механична и геометрична гледна точка в съответствие с евентуалните изисквания на настоящото правило, ако разликите не надвишават неизбежните производствени отклонения.
 По отношение на фотометричните показатели съответствието на масово произвежданите фарове не се оспорва, ако при изпитване на фотометричните показатели на произволно избран фар, оборудван със стандартна лампа с нажежаема спирала:
 1.2.1. никоя измерена стойност не се отклонява в неблагоприятна посока с повече от 20 % от стойностите, предписани в настоящото правило. За стойности B 50 L (или R) и зона III максималното отклонение може да бъде съответно:
 B 50 L (или R): 0,2 lx еквивалентно на 20 %
 0,3 lx еквивалентно на 30 %
 Зона III: 0,3 lx еквивалентно на 20 %
 0,45 lx еквивалентно на 30 %
 или ако
 1.2.2.1. за късата светлина, стойностите, предписани в настоящото правило, са постигнати в точка НV (с допустимо отклонение 0,2 lx) и, съответно при това насочване, в най-малко една точка от всяка област от измервателния екран (на разстояние 25 m) описана от окръжност с радиус 15 mm около точките B 50 L (или R) (с допустимо отклонение от 0,1 lx), 75 R (или L), 50 V, 25 R и в цялата площ на зона IV, която не трябва да е на повече от 22,5 cm над линията 25 R и 25 L;
 1.2.2.2. и ако — за дългата светлина — точката HV е разположена в рамките на линията с еднаква осветеност (изолуксата) 0,75 Emax, се наблюдава допустимо отклонение от +20 % за максималните стойности и –20 % за минималните стойности на фотометричните стойности във всяка точка на измерване, определена в точка 6.3.2 от настоящото правило. Указателното означение не се взема под внимание.
 1.2.3. Ако резултатите от описаните по-горе изпитвания не удовлетворяват изискванията, ориентацията на фара може да се промени, при условие че оста на светлинния сноп не се измества на повече от 1° наляво или надясно.


text:
1.2.4. Ако резултатите от описаните по-горе изпитвания не отговарят на изискванията, изпитванията на фаровете се повтарят, като се използва друга стандартна лампа с нажежаема спирала.
 1.2.5. Фаровете с очевидни дефекти не се разглеждат.
 1.2.6. Указателното означение не се взема под внимание.
 1.3. Изискванията по отношение на координатите на цветността са спазени, когато фарът е оборудван с лампа с нажежаема спирала с цветна температура съобразно стандарт А.
 Фотометричните показатели на фар, който излъчва селективно жълта светлина, когато е оборудван с лампа с безцветна нажежаема спирала, се умножават по 0,84.
 2. ПЪРВО ВЗЕМАНЕ НА ОБРАЗЦИ
 При първото вземане на образци се избират произволно четири фара. Първият образец, съставен от две светлини, се обозначава с А, а вторият образец, съставен от две светлини, се обозначава с В.
 2.1. Съответствието не се оспорва
 При прилагането на процедурата за вземане на образци, показана на фигура 1 от настоящото приложение, съответствието на масово произвежданите фарове не се оспорва, ако стойностите, измерени за дадените фарове, показват следните отклонения в неблагоприятна посока:
 2.1.1.1. 1. образец А
 А1:
 един фар 0 %
 един фар не повече от 20 %
 А2:
 и двата фара повече от 0 %
 но не повече от 20 %
 преминава се към образец В
 2.1.1.2. образец В
 В1
 и двата фара 0 %
 2.1.2. или ако условията на точка 1.2.2 за образец А са изпълнени.
 2.2. Случаи, в които съответствието се оспорва
 При прилагането на процедурата за вземане на образци, показана на фигура 1 от настоящото приложение, съответствието на масово произвежданите предни фарове се оспорва и производителят трябва да приведе производството си в съответствие с изискванията (привеждане в съответствие), ако стойностите, измерени на дадените фарове, показват следните отклонения:
 2.2.1.1. образец А
 А3:
 един фар не повече от 20 %
 един фар повече от 20 %
 но не повече от 30 %
 2.2.1.2. образец В
 В2:
 в случай на А2
 един фар повече от 0 %
 но не повече от 20 %
 един фар не повече от 20 %
 В3:
 в случай на А2
 един фар 0 %
 един фар повече от 20 %
 но не повече от 30 %
 2.2.2. или ако условията на точка 1.2.2 за образец А не са изпълнени.
 2.3. Отмяна на одобрение
 Съответствието се оспорва и се прилага точка 13, ако след процедурата за вземане на образци във фигура 1 от настоящото приложение отклоненията на измерените стойности на фаровете, са:
 2.3.1. образец А
 А4:
 един фар не повече от 20 %
 един фар повече от 30 %
 А5:
 и двата фара повече от 20 %
 2.3.2. образец В
 В4:
 в случай на А2
 един фар повече от 0 %
 но не повече от 20 %
 един фар повече от 20 %
 В5:
 в случай на А2
 и двата фара повече от 20 %
 В6:
 в случай на А2
 един фар 0 %
 един фар повече от 30 %
 2.3.3. или ако условията на точка 1.2.2 за образците А и В не са изпълнени.
 3. ПОВТОРНО ВЗЕМАНЕ НА ОБРАЗЦИ
 В случаите на A3, B2 и B3 е необходимо в рамките на два

type: contracts

jurisdiction: EU


text:
месеца след уведомяването да се извърши повторно вземане на образци — трето вземане на образец С от два фара и четвърто вземане на образец D от два фара, избрани от наличната продукция, произведена след привеждането в съответствие.
 3.1. Съответствието не се оспорва
 Като се следва процедурата за вземане на образци, показана на фигура 1 от настоящото приложение, съответствието на масово произвежданите фарове не се оспорва, ако стойностите, измерени на дадените предни фарове, показват следните отклонения:
 3.1.1.1. образец С
 С1:
 един фар 0 %
 един фар не повече от 20 %
 С2:
 и двата фара повече от 0 %
 но не повече от 20 %
 преминава се към образец D
 3.1.1.2. образец D
 D1
 в случая на C2 и двата фара 0 %
 3.1.2. или ако условията на точка 1.2.2 за образец С са изпълнени.
 3.2. Случаи, в които съответствието се оспорва
 Като се следва процедурата за вземане на образци, показана на фигура 1 от настоящото приложение, съответствието на масово произвежданите предни фарове се оспорва и производителят трябва да приведе производството си в съответствие с изискванията (привеждане в съответствие), ако стойностите, измерени на дадените предни фарове, показват следните отклонения:
 3.2.1.1. образец D
 D2:
 в случай на C2
 един фар повече от 0 %
 но не повече от 20 %
 един фар не повече от 20 %
 3.2.1.2. или ако условията на точка 1.2.2 за образец С не са изпълнени.
 3.3. Отмяна на одобрение
 Съответствието се оспорва и се прилага точка 14, ако при процедурата за вземане на образци от фигура 1 от настоящото приложение отклонението на измерените стойности на фаровете са:
 3.3.1. образец С
 С3:
 един фар не повече от 20 %
 един фар повече от 20 %
 С4:
 и двата фара повече от 20 %
 3.3.2. образец D
 D3:
 в случай на С2
 един фар 0 или повече от 0 %
 един фар повече от 20 %
 3.3.3. или ако условията на точка 1.2.2 за образците С и D не са изпълнени.
 4. ВЕРТИКАЛНО ОТКЛОНЕНИЕ НА ГРАНИЦАТА МЕЖДУ ОСВЕТЕНАТА И ТЪМНАТА ЗОНА
 По отношение на проверката на вертикалното отклонение на границата между осветената и тъмната зона под въздействието на топлина се прилага следната процедура:
 след провеждането на процедурата за вземане на образци по фигура 1 от настоящото приложение един от фаровете от образец А се изпитва съгласно процедурата, описана в точка 2.1 от допълнение 4, след като е бил подложен три пъти последователно на цикъла, описан в точка 2.2.2 от допълнение 4. Фарът се счита за приемлив, ако Δr не превишава 1,5 mrad.
 Ако тази стойност превишава 1,5 mrad, но не е повече от 2,0 mrad, вторият фар от образец А се подлага на изпитването, след което средната стойност на отчетените абсолютни стойности на двата образеца не трябва да превишава 1,5 mrad.
 Ако обаче стойността 1,5 mrad не е спазена за образец А, двата фара от образец В се подлагат на същата процедура на изпитване, като стойността на Δr за всеки от тях не трябва да превишава 1,5 mrad.
 Фигура 1


text:
 7.2.2019
 BG
 Официален вестник на Европейския съюз
 L 36/37
 РЕШЕНИЕ НА СЪВМЕСТНИЯ КОМИТЕТ НА ЕИП
 No 90/2017
 от 5 май 2017 година
 за изменение на приложение I (Ветеринарни и фитосанитарни въпроси) и приложение II (Технически регламенти, стандарти, изпитвания и сертифициране) към Споразумението за ЕИП [2019/202]
 СЪВМЕСТНИЯТ КОМИТЕТ НА ЕИП,
 като взе предвид Споразумението за Европейското икономическо пространство („Споразумението за ЕИП“), и по-специално член 98 от него,
 като има предвид, че:
 (1)
 Регламент (ЕС) 2016/1726 на Комисията от 27 септември 2016 г. за изменение на приложение IV към Регламент (ЕО) No 396/2005 на Европейския парламент и на Съвета по отношение на карвон, диамониев фосфат, Saccharomyces cerevisiae щам LAS02 и суроватка (1) следва да бъде включен в Споразумението за ЕИП.
 (2)
 Настоящото решение се отнася до законодателство относно фуражите и хранителните продукти. Законодателството относно фуражите и хранителните продукти не се прилага по отношение на Лихтенщайн дотогава, докато прилагането на Споразумението между Европейската общност и Конфедерация Швейцария относно търговията със селскостопански продукти включва Лихтенщайн, както е посочено в секторните адаптации на приложение I и въведението на глава XII на приложение II към Споразумението за ЕИП. Следователно настоящото решение не се прилага по отношение на Лихтенщайн.
 (3)
 Поради това приложения I и II към Споразумението за ЕИП следва да бъдат съответно изменени,
 ПРИЕ НАСТОЯЩОТО РЕШЕНИЕ:
 Член 1
 В точка 40 (Регламент (ЕО) No 396/2005 на Европейския парламент и на Съвета) от глава II на приложение I към Споразумението за ЕИП се добавя следното тире:
 „—
 32016 R 1726: Регламент (ЕС) 2016/1726 на Комисията от 27 септември 2016 г. (ОВ L 261, 28.9.2016 г., стр. 3).“
 Член 2
 В точка 54щщш (Регламент (ЕО) No 396/2005 на Европейския парламент и на Съвета) от глава XII на приложение II към Споразумението за ЕИП се добавя следното тире:
 „—
 32016 R 1726: Регламент (ЕС) 2016/1726 на Комисията от 27 септември 2016 г. (ОВ L 261, 28.9.2016 г., стр. 3).“
 Член 3
 Текстът на Регламент (ЕС) 2016/1726 на исландски и норвежки език, който ще бъде публикуван в притурката за ЕИП към Официален вестник на Европейския съюз, е автентичен.
 Член 4
 Настоящото решение влиза в сила на 6 май 2017 г., при условие че са внесени всички нотификации, предвидени в член 103, параграф 1 от Споразумението за ЕИП (*1).
 Член 5
 Настоящото решение се публикува в раздела за ЕИП и в притурката за ЕИП към Официален вестник на Европейския съюз.
 Съставено в Брюксел на 5 май 2017 година.
 За Съвместния комитет на ЕИП
 Председател
 Claude MAERTEN
 (1) ОВ L 261, 28.9.2016 г., стр. 3.
 (*1) Без отбелязани конституционни изисквания.


text:
 5.3.2020
 BG
 Официален вестник на Европейския съюз
 L 68/74
 РЕШЕНИЕ НА СЪВМЕСТНИЯ КОМИТЕТ НА ЕИП
 No 318/2019
 от 13 декември 2019 година
 за изменение на приложение XIII (Транспорт) към Споразумението за ЕИП [2020/336]
 СЪВМЕСТНИЯТ КОМИТЕТ НА ЕИП,
 като взе предвид Споразумението за Европейското икономическо пространство („Споразумението за ЕИП“), и по-специално член 98 от него,
 като има предвид, че:
 (1)
 Регламент за изпълнение (ЕС) 2019/317 на Комисията от 11 февруари 2019 г. за определяне на схема за ефективност и за таксуване в Единното европейско небе и за отмяна на регламенти за изпълнение (ЕС) No 390/2013 и (ЕС) No 391/2013 (1) трябва да бъде включен в Споразумението за ЕИП.
 (2)
 Регламент за изпълнение (ЕС) 2019/317 отменя, считано от 1 януари 2020 г., Регламент за изпълнение (ЕС) No 390/2013 на Комисията (2) и Регламент за изпълнение (ЕС) No 391/2013 на Комисията (3), които са включени в Споразумението за ЕИП и които съответно се заличават от Споразумението за ЕИП.
 (3)
 Поради това приложение XIII към Споразумението за ЕИП следва да бъде съответно изменено,
 ПРИЕ НАСТОЯЩОТО РЕШЕНИЕ:
 Член 1
 Приложение XIII към Споразумението за ЕИП се изменя, както следва:
 1.
 След точка 66чй (Регламент за изпълнение (ЕС) 2019/123 на Комисията) се вмъква следната точка:
 „66чк.
 32019 R 0317: Регламент за изпълнение (ЕС) 2019/317 на Комисията от 11 февруари 2019 г. за определяне на схема за ефективност и за таксуване в Единното европейско небе и за отмяна на регламенти за изпълнение (ЕС) No 390/2013 и (ЕС) No 391/2013 (ОВ L 56, 25.2.2019 г., стр. 1).
 За целите на настоящото споразумение разпоредбите на посочения регламент за изпълнение се четат със следните адаптации:
 а)
 Независимо от разпоредбите на протокол 1 към Споразумението терминът „държава членка (държави членки)“ включва, освен значението му по смисъла на регламента за изпълнение, и държавите от ЕАСТ.
 б)
 По отношение на държавите от ЕАСТ терминът „управителен орган на мрежата“ се отнася до управителния орган на мрежата, определен от Постоянния комитет на държавите от ЕАСТ.
 в)
 По отношение на държавите от ЕАСТ терминът „орган за преглед на ефективността“ се отнася до органа за преглед на ефективността, определен от Постоянния комитет на държавите от ЕАСТ.
 г)
 В член 14, параграф 1 се добавя следната алинея:
 „Ако оценката се отнася до планове и цели за ефективност, които засягат една или повече държави — членки на ЕС, и една или повече държави от ЕАСТ, оценката се извършва от Надзорния орган на ЕАСТ по отношение на държавата(ите) от ЕАСТ и от Комисията по отношение на държавата(вите) — членка(и) на ЕС. Комисията и Надзорният орган на ЕАСТ си сътрудничат в това отношение с цел да приемат еднакви позиции през цялата процедура, определена в настоящия член.“
 д)
 В член 15, параграф 1 се добавя следната алинея:
 „Ако оценката и прегледът се отнасят до планове и цели за ефективност, които засягат една или повече държави — членки на ЕС, и една или повече държави от ЕАСТ, оценката се извършва от Надзорния орган на ЕАСТ по отношение на държавата(ите) от ЕАСТ и от Комисията по отношение на държавата(вите) — членка(и) на ЕС.


text:
Комисията и Надзорният орган на ЕАСТ си сътрудничат в това отношение с цел да приемат еднакви позиции през цялата процедура, определена в настоящия член.“
 е)
 В член 18, параграф 1 се добавя следната алинея:
 „Ако обоснованото искане се отнася до цели за ефективност, които засягат една или повече държави — членки на ЕС, и една или повече държави от ЕАСТ, оценката се извършва от Надзорния орган на ЕАСТ по отношение на държавата(ите) от ЕАСТ и от Комисията по отношение на държавата(вите) — членка(и) на ЕС. Комисията и Надзорният орган на ЕАСТ си сътрудничат в това отношение с цел да приемат еднакви позиции през цялата процедура, определена в настоящия член.“
 ж)
 В член 19, параграф 2 се добавя следната алинея:
 „Когато планът за ефективност на мрежата се отнася до управителния орган на мрежата, определен от Комисията, и до управителния орган на мрежата, определен от Постоянния комитет на държавите от ЕАСТ, Комисията и Надзорният орган на ЕАСТ си сътрудничат с цел да приемат еднакви позиции.“
 з)
 В член 19, параграфи 1, 3 и 4 по отношение на държавите от ЕАСТ думата „Комисия“ се чете „Надзорния орган на ЕАСТ“.“
 2.
 Текстовете на точка 66це (Регламент за изпълнение (ЕС) No 390/2013 на Комисията) и 66чм (Регламент за изпълнение (ЕС) No 391/2013 на Комисията) се заличават, считано от 1 януари 2020 г.
 Член 2
 Текстът на Регламент за изпълнение (ЕС) 2019/317 на исландски и норвежки език, който ще бъде публикуван в притурката за ЕИП към Официален вестник на Европейския съюз, е автентичен.
 Член 3
 Настоящото решение влиза в сила на 14 декември 2019 г., при условие че са внесени всички нотификации, предвидени в член 103, параграф 1 от Споразумението за ЕИП (*1), или на датата, на която влиза в сила Решение на Съвместния комитет на ЕИП No 317/2019 от 13 декември 2019 г. (4), в зависимост от това коя от двете дати е по-късната.
 Член 4
 Настоящото решение се публикува в раздела за ЕИП и в притурката за ЕИП към Официален вестник на Европейския съюз.
 Съставено в Брюксел на 13 декември 2019 година.
 За Съвместния комитет на ЕИП
 Председател
 Gunnar PÁLSSON
 (1) ОВ L 56, 25.2.2019 г., стр. 1.
 (2) ОВ L 128, 9.5.2013 г., стр. 1.
 (3) ОВ L 128, 9.5.2013 г., стр. 31.
 (*1) Без отбелязани конституционни изисквания.
 (4) Вж. страница 72 от настоящия брой на Официален вестник.


text:
 Важна правна забележка
 |
 22005A0705(01)
 Официален вестник n° L 172 , 05/07/2005 стр. 0084 - 0086 Официален вестник n° L 164 , 16/06/2006 стр. 0217 - 0219
 20050613Споразумениемежду Украйна и Европейския съюз относно процедурите за сигурност при обмена на класифицирана информацияУКРАЙНА,от една страна, иЕВРОПЕЙСКИЯТ СЪЮЗ, наричан по-долу "ЕС", представляван от председателството на Съвета на Европейския съюз,от друга страна,наричани по-долу "страните",КАТО ОТЧИТАТ, ЧЕ Украйна и ЕС споделят целите да укрепят своята собствена сигурност по всякакъв начин и да осигурят за своите граждани високо ниво на безопасност в сферата на сигурността;КАТО ОТЧИТАТ, ЧЕ Украйна и ЕС са съгласни, че между тях следва да се провеждат консултации и да се развива сътрудничество по въпроси от общ интерес по отношение на сигурността;КАТО ОТЧИТАТ, ЧЕ, в този контекст следователно е налице постоянна нужда от обмен на класифицирана информация между Украйна и ЕС;КАТО ПРИЗНАВАТ, че пълните и ефективни консултации и сътрудничеството могат да изискват достъп до класифицирана информация и материали на Украйна и ЕС, както и обмен на класифицирана информация и сродни материали между Украйна и ЕС;КАТО СЪЗНАВАТ, че подобен достъп и обмен на класифицирана информация и сродни материали изискват подходящи мерки за сигурност;СЕ СПОРАЗУМЯХА, КАКТО СЛЕДВА:Член 1За да се постигнат целите на укрепване на сигурността на всяка от страните по всички начини, настоящото споразумение ще се прилага за класифицираната информация или материали във всякаква форма, които се осигуряват или обменят между страните.Член 2За целите на настоящото споразумение класифицирана информация означава всякаква информация (а именно знание, което може да се съобщи под всякаква форма) или материал, които изискват защита срещу неупълномощено разкриване и които са определени като такива с класификация за сигурност (оттук нататък "класифицирана информация").Член 3За целите на настоящото споразумение "EС" означава Съветът на Европейския съюз (наричан по-нататък Съветът), генералният секретар/върховният представител и Генералният секретариат на Съвета, и Комисията на Европейските общности (наричана по-нататък Европейската комисия).Член 4Всяка от страните:a) съхранява и охранява класифицираната информация, предоставена или обменена от другата страна по настоящото споразумение;б) гарантира, че предоставената или обменената класифицирана информация по настоящото споразумение запазва класификацията за сигурност, дадена ѝ от предоставящата страна. Получаващата страна следва да съхранява и охранява класифицираната информация съгласно разпоредбите, предвидени в нейните регламенти за сигурност, за информация или материал с еквивалентна класификация за сигурност, както е указано в мерките за сигурност, които предстои да се създадат съгласно член 11;в) не използва класифицирана информация, която настоящото споразумение засяга, за цели, различни от тези, установени от първоизточника, и за които се предоставя или обменя информацията;г) не разкрива класифицирана информация, която настоящото споразумение засяга, на трети страни или на която и да е институция на ЕС, която не е упомената в член 3, без предварителното съгласие на първоизточника.Член 51. Класифицирана информация може да бъде разкривана или оповестявана в съответствие с принципа за контрол от първоизточника от една страна, т. нар. "осигуряваща страна", на друга страна, т. нар. "приемаща страна".2. За оповестяване на приемащи информацията страни, различни от страните по настоящото споразумение, решение за разкриване или оповестяване на класифицирана информация се взема от приемащата страна след съгласието на осигуряващата страна, в съответствие с принципа


text: за контрол от първоизточника, както е определено в неговите регламенти за сигурност.3. При прилагане на параграфи 1 и 2 оповестяването на серия от специфични категории класифицирана информация, съответстващи на оперативните изисквания, е възможно единствено при условие че подходящите процедури са предвидени и договорени между страните.Член 6Украйна и ЕС, както и техни юридически лица, според отбелязаното в член 3 от това споразумение, трябва да имат организация и програми за сигурност, базирани на подобни основни принципи и минимални стандарти за сигурност, които следва да се въведат в системите за сигурност на страните и които следва да бъдат установени съгласно член 11, за да се осигури прилагането на еднакво ниво на защита на класифицираната информация по настоящото споразумение.Член 71. Страните следва да гарантират, че всички лица, които при изпълнение на служебните си задължения изискват достъп или чиито задължения или функции позволяват достъп до класифицирана информация, предоставена или обменена в рамките на настоящото споразумение, са подобаващо проверени за сигурност, преди да им се предостави достъп до такава информация.2. Процедурите за проверка на сигурността следва да се подготвят по начин, който да определя дали лицето може да получи достъп до класифицирана информация, като се отчита неговата лоялност и надеждност, така както е отбелязано в регламентите и насоките, предвидени от всяка от страните.Член 8Страните осигуряват взаимна помощ по отношение сигурността на класифицираната информация, предмет на настоящото споразумение, както и по въпроси, които са от интерес за общата сигурност. Органите провеждат консултации и инспекции по сигурността на реципрочен принцип, както е отбелязано в член 11, за да се оцени ефективността на договореностите относно сигурността в рамките на съответната им отговорност, установена в съответствие с член 11.Член 91. За целите на настоящото споразумение:a) По отношение на ЕС:Цялата кореспонденция се изпраща до Съвета на следния адрес:Council of the European UnionChief Registry OfficerRue de la Loi/Wetstraat, 175B-1048 Brussels.Кореспонденцията се препраща от началника на регистъра на Съвета на държавите-членки и на Европейската комисия съгласно параграф 2.б) По отношение на Украйна:Цялата кореспонденция се адресира до началника на Централната регистратура за европейска документация към МВнР на Украйна на следния адрес:Ministry of Foreign Affairs of UkraineChief of the EU Documentation Central Registry OfficeMykhailivska square, 101018 KievUkraine.2. По изключение кореспонденция от една страна, която е достъпна само за определени компетентни служители, органи или служби на тази страна, по оперативни причини може да бъде адресирана и достъпна само за определени компетентни служители, органи или служби на другата страна, които са специално посочени като получатели, като се вземат предвид техните компетенции и според необходимостта от информацията. Такава кореспонденция е необходимо да бъде подходящо маркирана. По отношение на ЕС тази кореспонденция се предава чрез завеждащия регистратурата на Съвета. По отношение на Украйна такава кореспонденция се предава чрез директора на Централната регистратура за европейска документация към МВнР на Украйна.Член 10Министерството на външните работи на Украйна и генералните секретари на Съвета и на Европейската комисия контролират изпълнението на настоящото споразумение.Член 111. За да се прилага настоящото споразумение, се определят договорености във връзка със сигурността между трите органа, отбелязани в параграфи 2 и 4, за да се предвидят стандартите за реципрочна


text: защита на сигурността на класифицираната информация.2. Службите за сигурност в Украйна, действащи от името на Украйна и с нейните правомощия, носят отговорност за разработката на договореностите, упоменати в параграф 1, във връзка със сигурността за защитата и опазването на класифицираната информация, осигурена за Украйна по смисъла на настоящото споразумение.3. Службата за сигурност към Генералния секретариат на Съвета, при указанията и от името на Генералния секретар на Съвета, действащ от негово име и с неговите правомощия, отговаря за разработването на споразумения относно сигурността за защитата и опазването на класифицираната информация, осигурена за ЕС по силата на настоящото споразумение.4. Дирекцията за сигурност към Европейската комисия, действаща от името на Комисията и с нейните правомощия, отговаря за разработването на споразумения относно сигурността, упоменати в параграф 1, за защитата на класифицираната информация, осигурена или обменяна по смисъла на настоящото споразумение в рамката на Европейската комисия и на територията на нейните обекти.5. Тези стандарти подлежат на одобрение от Комитета на Съвета за сигурност.Член 12Органите, определени в член 11, установяват процедурите, които ще бъдат следвани в случай на доказана или подозирана злоупотреба с класифицирана информация, която е предмет на настоящото споразумение.Член 13Преди осигуряването на класифицираната информация между страните, която е предвидена в настоящото споразумение, отговорните органи по сигурността, определени в член 11, трябва да се съгласят, че приемащата страна може да защити и опази информацията, предмет на настоящото споразумение, по начин, който съответства на договореностите, предвидени съгласно член 11.Член 14Настоящото споразумение по никакъв начин не пречи на страните да сключват други споразумения, свързани с осигуряване или обмен на класифицирана информация, предмет на настоящото споразумение, при условие че те не противоречат на разпоредбите на настоящото споразумение.Член 15Всички различия между ЕС и Украйна, произтичащи от тълкуването или приложението на настоящото споразумение, следва да се решават с преговори между страните.Член 161. Настоящото споразумение влиза в сила на първия ден от първия месец след като страните са се нотифицирали взаимно по приключване на вътрешните процедури, необходими за тази цел.2. Настоящото споразумение може да се разглежда за евентуални изменения по искане на всяка от страните.3. Всяко изменение на настоящото споразумение следва да се прави в писмена форма и с общо споразумение между страните. То влиза в сила след взаимна нотификация по смисъла на параграф 1.Член 17Настоящото споразумение може да се денонсира от едната страна с писмено предизвестие, дадено на другата страна. Подобно денонсиране влиза в сила шест месеца след получаване на нотификацията от другата страна, но не засяга задълженията, които вече са договорени по силата на настоящото споразумение. По-специално цялата класифицирана информация, осигурена или обменена съгласно настоящото споразумение, продължава да бъде защитавана в съответствие с разпоредбите на настоящото споразумение.В ПЪЛНО СЪЗНАНИЕ за текста на гореизложеното, долуподписаните, имащи пълномощията, подписаха настоящото споразумение.Съставено в Люксембург на 13 юни 2005 година в два екземпляра, на английски език.За Украйна+++++ TIFF +++++За Европейския съюз+++++ TIFF +++++--------------------------------------------------


text:
 Важна правна забележка
 |
 21999D0722(02)
 Официален вестник n° L 189 , 22/07/1999 стр. 0054 - 0055 специално чешко издание глава 11 том 04 стр. 17 - 18 специално испанско издание глава 11 том 04 стр. 17 - 18 специално унгарско издание глава 11 том 04 стр. 17 - 18 специално литвийско издание глава 11 том 04 стр. 17 - 18 LV.ES глава 11 том 04 стр. 17 - 18 MT.ES глава 11 том 04 стр. 17 - 18 PL.ES глава 11 том 04 стр. 17 - 18 SK.ES глава 11 том 04 стр. 17 - 18 специално словенско издание глава 11 том 04 стр. 17 - 18
 Решение на Съвместния комитет на ЕИПNo 83/98от 25 септември 1998 годиназа изменение на приложение II (Технически регламенти, стандарти, изпитване и сертификация) към Споразумението за ЕИПСЪВМЕСТНИЯТ КОМИТЕТ НА ЕИП,като взе предвид Споразумението за Европейското икономическо пространство, изменено с Протокол за адаптиране на Споразумението за Европейското икономическо пространство, оттук нататък наричано "Споразумението", и по-специално член 98 от него,като има предвид, че приложение II към Споразумението беше изменено с Решение No 71/98 на Съвместния комитет на ЕИП от 31 юли 1998 г. [1];като има предвид, че Директива 97/41/ЕО от 25 юни 1997 г. за изменение на Директиви 76/895/ЕИО, 86/362/ЕИО, 86/363/ЕИО и 90/642/ЕИО относно определяне на максимално допустими граници на остатъчни вещества от пестициди в и по плодове и зеленчуци, зърнени култури, храни от животински произход и някои продукти от растителен произход, включително плодове и зеленчуци [2], трябва да се включи в Споразумението,РЕШИ:Член 1Следната точка се добавя в точка 13 (Директива 76/895/ЕИО на Съвета) на глава XII на приложение II към Споразумението:- "— 397 L 0041: Директива 97/41/ЕО на Съвета от 25 юни 1997 г. (ОВ L 184, 12.7.1997 г., стр. 33)."Член 2Следното тире се добавя в точка 38 (Директива 86/362/ЕИО на Съвета) на глава XII на приложение II към Споразумението:- "— 397 L 0041: Директива 97/41/ЕО на Съвета от 25 юни 1997 г. (ОВ L 184, 12.7.1997 г., стр. 33)."Член 3Следното тире се добавя в точка 39 (Директива 86/363/ЕИО на Съвета) на глава XII от приложение II към Споразумението:- "— 397 L 0041: Директива 97/41/ЕО на Съвета от 25 юни 1997 г. (ОВ L 184, 12.7.1997 г., стр. 33)."Член 4Следното тире се добавя в точка 54 (Директива 90/642/ЕИО на Съвета) на глава XII на приложение II към Споразумението:- "— 397 L 0041: Директива 97/41/ЕО на Съвета от 25 юни 1997 г. (ОВ L 184, 12.7.1997 г., стр. 33)."Член 5Текстовете на директива 97/41/ЕО на исландски и норвежки език, приложени към версиите на настоящото решение на съответните езици, са автентични.Член 6Настоящото решение влиза в сила на 26 септември 1998 г., при условие че всички нотификации съгласно член 103, параграф 1 от Споразумението са направени на Съвместния комитет на ЕИП.Член 7Настоящото решение се публикува в раздела за ЕИП и в притурката за ЕИП към Официален вестник на Европейските общности.Съставено в Брюксел на 25 септември 1998 година.За Съвместния комитет на ЕИППредседателN. v. Liechtenstein[1] ОВ L 172, 8.7.1999 г., стр. 50.[2] ОВ L 184, 12.7.1997 г., стр. 33.--------------------------------------------------


text:
 Важна правна забележка
 |
 22005D0020
 Официален вестник n° L 161 , 23/06/2005 стр. 0046 - 0047
 Решение на Съвместния комитет на ЕИПNo 20/2005oт 8 февруари 2005 годиназа изменение на приложение XXI (Статистика) към Споразумението за ЕИПСЪВМЕСТНИЯТ КОМИТЕТ НА ЕИП,като взе предвид Споразумението за Европейското икономическо пространство, изменено с Протокола за адаптиране на Споразумението за Европейското икономическо пространство, по-нататък наричано "Споразумението", и по-специално, член 98 от него,като има предвид, че:(1) Приложение XXI към Споразумението беше изменено с Решение No 175/2004 на Съвместния комитет на ЕИП oт 3 декември 2004 г. [1].(2) Регламент (EО) No 642/2004 на Комисията oт 6 април 2004 г. относно изискванията за точност, приложими за данните, събирани по силата на Регламент (ЕО) No 1172/98 на Съвета относно регистрирането за целите на статистиката при превоз на товари по шосе [2] следва да бъде включен в Споразумението.(3) Регламент (EО) No 753/2004 на Комисията oт 22 април 2004 г. за изпълнение на Решение No 1608/2003/ЕО на Европейския парламент и на Съвета относно статистически данни в научно-технологичната област [3], следва да бъде включен в Споразумението,РЕШИ:Член 1Приложение XXI към Споразумението се изменя, както следва:1. След точка 7е (Регламент (EО) No 1172/98 на Съвета) се добавя следната точка:"7еа. 32004 R 0642: Регламент (EО) No 642/2004 на Комисията oт 6 април 2004 г. относно изискванията за точност, приложими за данните, събирани по силата на Регламент (ЕО) No 1172/98 на Съвета относно регистрирането за целите на статистиката при превоз на товари по шосе (ОВ L 102, 7.4.2004 г., стр. 26).За целите на настоящото споразумение, разпоредбите на регламента следва да се четат със следната адаптация:Настоящият регламент не се прилага за Исландия."2. След точка 29 (Решение No 1608/2003/EО на Европейския парламент и на Съвета) се добавя следната точка:"30. 32004 R 0753: Регламент (EО) No 753/2004 на Комисията oт 22 април 2004 г. за изпълнение на Решение No 1608/2003/EО на Европейския парламент и Съвета относно статистически данни за научно-технологичната област (ОВ L 118, 23.4.2004 г., стр. 23)."Член 2Текстовете на Регламент (EО) No 642/2004, съставен на норвежки език, и на Регламент (EО) No 753/2004, съставен на исландски и норвежки език, които се предвижда да бъдат публикувани в притурката за ЕИП към Официален вестник на Европейския съюз, са автентични.Член 3Настоящото решение влиза в сила на 9 февруари 2005 г., при условие че всички нотификации до Съвместния комитет на ЕИП в съответствие с член 103, параграф 1 от Споразумението са направени [****].Член 4Настоящото решение се публикува в раздела за ЕИП и в притурката за ЕИП към Официален вестник на Европейския съюз.Съставено в Брюксел на 8 февруари 2005 година.За Съвместния комитет на ЕИППредседателRichard Wright[1] ОВ L 133, 26.5.2005 г., стр. 29.[2] ОВ L 102, 7.4.2004 г., стр. 26.[3] ОВ L 118, 23.4.2004 г., стр. 23.[****] Не са посочени конституционни изисквания.--------------------------------------------------


text:
 22.10.2009
 BG
 Официален вестник на Европейския съюз
 L 277/45
 РЕШЕНИЕ НА СЪВМЕСТНИЯ КОМИТЕТ НА ЕИП
 No 91/2009
 от 3 юли 2009 година
 за изменение на протокол 31 към Споразумението за ЕИП относно сътрудничеството в специфични области извън четирите свободи
 СЪВМЕСТНИЯТ КОМИТЕТ НА ЕИП,
 като взе предвид Споразумението за Европейското икономическо пространство, изменено с Протокола за адаптиране на Споразумението за Европейското икономическо пространство, наричано по-долу „Споразумението“, и по-специално членове 86 и 98 от него,
 като има предвид, че:
 (1)
 Протокол 31 към Споразумението бе изменен с Решение на Съвместния комитет на ЕИП No 40/2009 от 17 март 2009 г (1).
 (2)
 Целесъобразно е да се разшири сътрудничеството между договарящите страни по споразумението, така че в него да се включи Решение No 1298/2008/ЕО на Европейския парламент и на Съвета от 16 декември 2008 г. за приемане на програмата за действие „Еразмус Мундус“ 2009—2013 г. за повишаване на качеството на висшето образование и насърчаване на междукултурното разбирателство чрез сътрудничеството с трети държави (2).
 (3)
 Следователно протокол 31 към Споразумението следва да се измени, за да позволи това разширено сътрудничество да започне от 1 януари 2009 г.,
 РЕШИ:
 Член 1
 Член 4 от протокол 31 към Споразумението се изменя, както следва:
 1.
 След параграф 2л се вмъква следният параграф:
 „2м. Считано от 1 януари 2009 г. държавите от ЕАСТ участват в действия 1 и 3 от следната програма:
 —
 32008 D 1298: Решение No 1298/2008/ЕО на Европейския парламент и на Съвета от 16 декември 2008 г. за приемане на програмата за действие „Еразмус Мундус“ 2009—2013 г. за повишаване на качеството на висшето образование и насърчаване на междукултурното разбирателство чрез сътрудничеството с трети държави (ОВ L 340, 19.12.2008 г., стр. 83).“
 2.
 Текстът на параграф 3 се заменя със следното:
 „В съответствие с член 82, параграф 1, буква а) от Споразумението държавите от ЕАСТ допринасят финансово за програмите и действията, посочени в параграфи 1, 2, 2a, 2б, 2в, 2г, 2д, 2е, 2ж, 2з, 2и, 2й, 2к, 2л и 2м.“
 Член 2
 Настоящото решение влиза в сила в деня след внасяне на последната нотификация в Съвместния комитет на ЕИП съгласно член 103, параграф 1 от Споразумението (3).
 То се прилага от 1 януари 2009 г.
 Член 3
 Настоящото решение се публикува в раздела за ЕИП и в притурката за ЕИП към Официален вестник на Европейския съюз.
 Съставено в Брюксел на 3 юли 2009 година.
 За Съвместния комитет на ЕИП
 Председател
 Oda Helen SLETNES
 (1) ОВ L 130, 28.5.2009 г., стр. 36.
 (2) ОВ L 340, 19.12.2008 г., стр. 83.
 (3) С отбелязани конституционни изисквания.


text:
 23.9.2021
 BG
 Официален вестник на Европейския съюз
 L 337/24
 РЕШЕНИЕ НА СЪВМЕСТНИЯ КОМИТЕТ НА ЕИП No 234/2018
 от 5 декември 2018 година
 за изменение на приложение II (Технически правила, стандарти, изпитвания и сертифициране) към Споразумението за ЕИП [2021/1501]
 СЪВМЕСТНИЯТ КОМИТЕТ НА ЕИП,
 като взе предвид Споразумението за Европейското икономическо пространство („Споразумението за ЕИП“), и по-специално член 98 от него,
 като има предвид, че:
 (1)
 Регламент за изпълнение (ЕС) 2018/1032 на Комисията от 20 юли 2018 г. за разрешаване на разширяването на употребата на масло от микроводорасли Schizochytrium sp. като нова храна съгласно Регламент (ЕС) 2015/2283 на Европейския парламент и на Съвета и за изменение на Регламент за изпълнение (ЕС) 2017/2470 на Комисията (1) следва да бъде включен в Споразумението за ЕИП.
 (2)
 Регламент за изпълнение (ЕС) 2018/1293 на Комисията от 26 септември 2018 година за изменение на Регламент за изпълнение (ЕС) 2017/2470 по отношение на условията на употреба на новата храна лактитол (2) следва да бъде включен в Споразумението за ЕИП.
 (3)
 Настоящото решение се отнася до законодателството относно хранителните продукти. Законодателството относно хранителните продукти не се прилага по отношение на Лихтенщайн, докато приложението на Споразумението между Европейската общност и Конфедерация Швейцария относно търговията със селскостопански продукти включва Лихтенщайн, както е посочено в уводната част на глава XII от приложение II към Споразумението за ЕИП. Следователно настоящото решение не се прилага по отношение на Лихтенщайн.
 (4)
 Поради това приложение II към Споразумението за ЕИП следва да бъде съответно изменено,
 ПРИЕ НАСТОЯЩОТО РЕШЕНИЕ:
 Член 1
 Глава XII от приложение II към Споразумението за ЕИП се изменя, както следва:
 1.
 В точка 124б (Регламент за изпълнение (ЕС) 2017/2470 на Комисията) се добавят следните тирета:
 „—
 32018 R 1032: Регламент за изпълнение (ЕС) 2018/1032 на Комисията от 20 юли 2018 г. (OB L 185, 23.7.2018 г., стр. 9),
 —
 32018 R 1293: Регламент за изпълнение (ЕС) 2018/1293 на Комисията от 26 септември 2018 г. (ОВ L 243, 27.9.2018 г., стр. 2).“
 2.
 След точка 138 (Регламент за изпълнение (ЕС) 2018/1018 на Комисията) се вмъкват следните точки:
 „139.
 32018 R 1032: Регламент за изпълнение (ЕС) 2018/1032 на Комисията от 20 юли 2018 година за разрешаване на разширяването на употребата на масло от микроводорасли Schizochytrium sp. като нова храна съгласно Регламент (ЕС) 2015/2283 на Европейския парламент и на Съвета и за изменение на Регламент за изпълнение (ЕС) 2017/2470 на Комисията (ОВ L 185, 23.7.2018 г., стр. 9).
 140.
 32018 R 1293: Регламент за изпълнение (ЕС) 2018/1293 на Комисията от 26 септември 2018 година за изменение на Регламент за изпълнение (ЕС) 2017/2470 по отношение на условията на употреба на новата храна лактитол (ОВ L 243, 27.9.2018 г., стр. 2).“
 Член 2
 Текстовете на регламенти за изпълнение (ЕС) 2018/1032 и (ЕС) 2018/1293 на исландски и норвежки език, които ще бъдат публикувани в притурката за ЕИП към Официален вестник на Европейския съюз, са автентични.
 Член 3
 Настоящото решение влиза в сила на 6 декември 2018 г., при условие че са внесени всички нотификации, предвидени в член 103, параграф 1 от Споразумението за ЕИП (*).
 Член 4
 Настоящото


text:
 12.9.2019
 BG
 Официален вестник на Европейския съюз
 L 235/5
 РЕШЕНИЕ НА СЪВМЕСТНИЯТ КОМИТЕТ НА ЕИП No 84/2019
 от 29 март 2019 година
 за изменение на приложение IX (Финансови услуги) към Споразумението за ЕИП [2019/1400]
 СЪВМЕСТНИЯТ КОМИТЕТ НА ЕИП,
 като взе предвид Споразумението за Европейското икономическо пространство („Споразумението за ЕИП“), и по-специално член 98 от него,
 като има предвид, че:
 (1)
 Регламент (EС) 2017/1129 на Европейския парламент и на Съвета от 14 юни 2017 г. относно проспекта, който трябва да се публикува при публично предлагане или допускане на ценни книжа до търговия на регулиран пазар, и за отмяна на Директива 2003/71/ЕО (1) следва да бъде включен в Споразумението за ЕИП.
 (2)
 Регламент (ЕС) No 2017/1129 отменя Директива 2003/71/ЕО на Европейския парламент и на Съвета (2), която е включена в Споразумението за ЕИП и която следователно трябва да отпадне от него, считано от 21 юли 2019 г.
 (3)
 Поради това приложение IX към Споразумението за ЕИП следва да бъде съответно изменено,
 ПРИЕ НАСТОЯЩОТО РЕШЕНИЕ:
 Член 1
 Приложение IХ към Споразумението за ЕИП се изменя, както следва:
 1.
 Точка 29б (Директива No 2003/71/ЕО на Европейския парламент и на Съвета) се заличава, считано от 21 юли 2019 г.
 2.
 След точка 29бв (Делегиран регламент (ЕС) 2016/301 на Комисията) се вмъква следното:
 „29бг.
 32017 R 1129: Регламент (EС) 2017/1129 на Европейския парламент и на Съвета от 14 юни 2017 г. относно проспекта, който трябва да се публикува при публично предлагане или допускане на ценни книжа до търговия на регулиран пазар, и за отмяна на Директива 2003/71/ЕО (ОВ L 168, 30.6.2017 г., стр. 12).
 За целите на настоящото споразумение, разпоредбите на този регламент се тълкуват със следните адаптации:
 а)
 независимо от разпоредбите на Протокол 1 към настоящото споразумение и освен ако в настоящото споразумение не е предвидено друго, в допълнение към значението си в този регламент понятията „държава(и) членка(и)“ и „компетентни органи“ включват съответно и държавите от ЕАСТ и техните компетентни органи;
 б)
 позоваванията на други актове в регламента се смятат за приложими до степента и във вида, в който тези актове са включени в Споразумението;
 в)
 в член 9, параграф 3 след думите „21 юли 2019 г.“ се вмъкват думите „или от датата на влизане в сила на Решение на Съвместния комитет на ЕИП No 84/2019 от 29 март 2019 г., която от двете дати е по-късна“;
 г)
 в член 22, параграф 11 думите „правото на Съюза“ се заменят с думите „Споразумението за ЕИП“;
 д)
 във второто изречение на член 33, параграф 5 след думата „ЕОЦКП“ се вмъкват думите „или, според случая, Надзорният орган на ЕАСТ“;
 е)
 в член 34, параграф 1 по отношение на държавите от ЕАСТ след думата „ЕОЦКП“ се вмъкват думите „и Надзорния орган на ЕАСТ“;
 ж)
 в член 35, параграф 2 думите „,предвидени в правото на Съюза“ се заменят с думите „на Споразумението за ЕИП“;
 з)
 във второто изречение на член 37, параграф 3 след думата „ЕОЦКП“ се вмъкват думите „или, според случая, Надзорният орган на ЕАСТ“;
 и)
 в член 38, параграф 2, буква г) думите „действащото право на Съюза“


text:
се заменят с думите „действащите разпоредби на Споразумението за ЕИП“;
 й)
 в член 46, параграф 3 след думите „21 юли 2019 г.“ се вмъкват думите „или датата на влизане в сила на Решение на Съвместния комитет на ЕИП No 84/2019 от 29 март 2019 г., която от двете дати е по-късна“;
 к)
 в член 49, параграф 2 и 3 след думите „21 юли 2019 г.“ се вмъкват думите „или от датата на влизане в сила на Решение на Съвместния комитет на ЕИП No 84/2019 от 29 март 2019 г., която от двете дати е по-късна“;
 л)
 в член 49, параграф 2 думите „21 юли 2018 г.“ и думите „20 юли 2017 г.“ се четат „датата на влизане в сила на Решение на Съвместния комитет на ЕИП No 84/2019 от 29 март 2019 г.““.
 Член 2
 Текстовете на Регламент (ЕС) 2017/1129 на исландски и норвежки език, които ще бъдат публикувани в притурката за ЕИП към Официален вестник на Европейския съюз, са автентични.
 Член 3
 Настоящото решение влиза в сила на 30 март 2019 г. или в деня, следващ последната от нотификациите, предвидени в член 103, параграф 1 от Споразумението за ЕИП (*1), в зависимост от това коя от двете дати е по-късната.
 Член 4
 Настоящото решение се публикува в раздела за ЕИП и в притурката за ЕИП към Официален вестник на Европейския съюз.
 Съставено в Брюксел на 29 март 2019 година.
 За Съвместния комитет на ЕИП
 Председател
 Claude MAERTEN
 (1) ОВ L 168, 30.6.2017 г., стр. 12.
 (2) ОВ L 345, 31.12.2003 г., стр. 64.
 (*1) С отбелязани конституционни изисквания.


text:
 31.8.2010
 BG
 Официален вестник на Европейския съюз
 L 230/1
 Само оригиналните текстове на ИКЕ на ООН имат правно действие съгласно международното публично право. Статутът и датата на влизане в сила на настоящото правило следва да бъдат проверени в последната версия на документа на ИКЕ на ООН относно статута — TRANS/WP.29/343, който е на разположение на електронен адрес:
 http://www.unece.org/trans/main/wp29/wp29wgs/wp29gen/wp29fdocstts.html
 Правило No 13–H на Икономическата комисия за Европа на Организацията на обединените нации (ИКЕ на ООН) — Единни предписания за одобрение на леки автомобили по отношение на спирането
 Включващо всички текстове в сила до:
 Допълнение 9 към първоначалната версия на правилото — Дата на влизане в сила: 17 март 2010 г.
 СЪДЪРЖАНИЕ
 ПРАВИЛО
 1.
 Обхват
 2.
 Определения
 3.
 Заявление за одобрение
 4.
 Одобрение
 5.
 Спецификации
 6.
 Изпитвания
 7.
 Промяна на тип превозно средство или спирачна уредба и разширение на одобрение
 8.
 Съответствие на производството
 9.
 Санкции при несъответствие на производството
 10.
 Окончателно прекратяване на производството
 11.
 Наименования и адреси на техническите служби, отговарящи за провеждането на изпитвания за одобрение, както и на административните отдели
 12.
 Преходни разпоредби
 ПРИЛОЖЕНИЯ
 Приложение 1 —
 Съобщение относно одобрението, разширението, отказа или отмяната на одобрение или окончателното прекратяване на производството на тип превозно средство по отношение на спирането съгласно Правило No 13–H
 Приложение 2 —
 Оформление на маркировките за одобрение
 Приложение 3 —
 Изпитвания на спиране и ефективност на спирачните уредби
 Допълнение —
 Процедура за контрол на степента на зареждане на акумулаторната батерия
 Приложение 4 —
 Предписания относно източниците на енергия и устройствата за натрупване на енергия (акумулаторите на енергия)
 Приложение 5 —
 Разпределение на спирачното усилие между осите на превозните средства
 Допълнение 1 —
 Процедура на изпитване на последователността на блокиране на колелата
 Допълнение 2 —
 Процедура на изпитване на въртящия момент на колелата
 Приложение 6 —
 Изисквания към изпитването на превозни средства, оборудвани със системи против блокиране на колелата
 Допълнение 1 —
 Обозначения и определения
 Допълнение 2 —
 Използване на сцеплението
 Допълнение 3 —
 Ефективност върху повърхности с различно сцепление
 Допълнение 4 —
 Метод за избор на повърхност с ниско сцепление
 Приложение 7 —
 Метод на изпитване на спирачни накладки на инерционен динамометричен стенд
 Приложение 8 —
 Специални изисквания, приложими към аспектите на надеждност на сложни електронни системи за управление на превозни средства
 Приложение 9 —
 Електронна система за управление на стабилността и спирачен сервоусилвател
 1. ОБХВАТ
 1.1.
 Настоящото правило се прилага по отношение на спирането на превозни средства от категориите M1 и N1 (1).
 1.2.
 Настоящото правило не обхваща:
 1.2.1.
 превозни средства, чиято проектна скорост не надвишава 25 km/h;
 1.2.2.
 превозни средства, приспособени за управление от инвалиди.
 2. ОПРЕДЕЛЕНИЯ
 За целите на настоящото правило:
 2.1.
 „Одобрение на превозно средство“ означава одобрението на тип превозно средство по отношение на спирането;
 2.2.
 „Тип превозно средство“ означава категория превозни средства, които не се различават по отношение на такива основни характеристики като:
 2.2.1.
 максималната маса, определена в точка 2.11 по-долу;
 2.2.2.
 разпределение на масата между осите;
 2.2.3.
 максималната проектна скорост;
 2.2.4.
 различен тип спирачно оборудване, по-специално по отношение на наличието или липсата на спирачно оборудване за ремарке


text:
или наличието на електрическа спирачна уредба;
 2.2.5.
 тип двигател;
 2.2.6.
 брой предавки и предавателни числа;
 2.2.7.
 предавателно число на крайното предаване;
 2.2.8.
 размер на гумите;
 2.3.
 „Спирачно оборудване“ означава съвкупността от части, чиято функция е да намалява постепенно скоростта на движещо се превозно средство или да го спре, или да го задържа неподвижно, ако вече е спряло; тези функции са посочени в точка 5.1.2 по-долу. Оборудването се състои от орган за управление, задействане и самата спирачка.
 2.4.
 „Орган за управление“ означава частта, задействана пряко от водача, за да предаде на задействането енергията, която е необходима за спиране или неговото управление. Тази енергия може да бъде мускулната енергия на водача или енергия от друг източник, управляван от водача, или комбинация от тези различни видове енергия;
 2.5.
 „Задействане“ означава съвкупността от елементи, разположени между органа за управление и спирачката и осигуряващи функционална връзка между тях. Задействането може да бъде механично, хидравлично, пневматично, електрическо или комбинирано. Когато спирачното усилие се получава или подпомага от източник на енергия, независим от водача, запасът от енергия в уредбата е също така част от задействането.
 Задействането е разделено на две независими функционални части: управление и задвижване. Навсякъде, където в настоящото правило терминът „задействане“ се използва самостоятелно, това означава едновременно „управление“ и „задвижване“;
 2.5.1.
 „Управление“ означава съвкупността от елементи на задействането, които управляват действието на спирачките, включително функцията на управление и необходимия запас(и) от енергия;
 2.5.2.
 „Задвижване“ означава съвкупността от елементи, които подават към спирачките енергия, необходима за тяхното функциониране, включително запаса (запасите) от енергия, необходим за действието на спирачките;
 2.6.
 „Спирачка“ означава частта, в която възникват силите, които противодействат на движението на превозното средство. Спирачката може да бъде фрикционна (когато силите, противодействащи на движението на превозното средство, са резултат от триене между две движещи се една спрямо друга части на превозното средство); електрическа (когато силите са резултат от електромагнитното взаимодействие между две движещи се една спрямо друга части на превозното средство, които не са в контакт помежду си); хидравлична (когато силите се получават от действието на хидравлична течност, намираща се между две движещи се една спрямо друга части на превозното средство); или моторна (когато силите са резултат от изкуствено увеличаване на спирачното действие на двигателя, предавано към колелата);
 2.7.
 „Различни типове спирачно оборудване“ означава оборудване, което се различава по отношение на такива основни характеристики като:
 2.7.1.
 елементи, които имат различни характеристики;
 2.7.2.
 елемент, изработен от материали, които имат различни характеристики, или елемент, различаващ се по форма или размер;
 2.7.3.
 различно комплектоване на елементите;
 2.8.
 „Елемент на спирачното оборудване“ означава една от отделните части, които сглобени съставляват спирачното оборудване;
 2.9.
 „Постепенно и регулируемо спиране“ означава спиране, при което чрез привеждане в действие на спирачките в нормалния работен обхват на устройството (вж. точка 2.16 по-долу):
 2.9.1.
 водачът може във всеки момент да увеличи или да намали спирачното усилие чрез въздействие върху органа за управление;
 2.9.2.
 спирачното усилие се изменя пропорционално на въздействието върху органа за управление (монотонна функция);
 2.9.3.
 спирачното усилие може лесно да бъде регулирано с достатъчна точност;
 2.10.
 „Натоварено превозно средство“ означава, освен ако не е посочено


text:
друго, превозно средство, което е натоварено така че да е достигнало своята „максимална маса“;
 2.11.
 „Максимална маса“ означава максималната маса, която е обявена от производителя на превозното средство като технически допустима (тази маса може да бъде по-голяма от „максимално допустимата маса“, определена от националната администрация);
 2.12.
 „Разпределение на масата между осите“ означава разпределението между осите на ефекта на тежестта върху масата на превозното средство и/или върху съдържанието му;
 2.13.
 „Натоварване на колело/ос“ означава вертикалната статична реакция (сила) на пътната повърхност в зоната на контакт на колелото/колелата на оста;
 2.14.
 „Максимално статично натоварване на колело/ос“ означава статичното натоварване на колело/ос, достигнато в условията на натоварено превозно средство;
 2.15.
 „Хидравлично спирачно оборудване със запасена енергия“ означава спирачно оборудване, което се захранва с енергията на спирачна течност под налягане, която се натрупва в един или повече акумулатори, захранвани от една или повече нагнетателни помпи, всяка снабдена с устройство за ограничаване на налягането до максимална стойност. Тази стойност се определя от производителя;
 2.16.
 „Привеждане в действие“ означава натискане и отпускане на органа за управление;
 2.17.
 „Електрическо рекуперативно спиране“ означава спирачна уредба, която при отрицателно ускорение осигурява преобразуването на кинетичната енергия на превозното средство в електрическа енергия;
 2.17.1.
 „Електрически орган за управление на рекуперативното спиране“ означава устройство, което управлява действието на електрическата уредба за рекуперативно спиране;
 2.17.2.
 „Електрическата уредба за рекуперативно спиране от категория А“ означава електрическа уредба за рекуперативно спиране, която не е част от работната спирачна уредба;
 2.17.3.
 „Електрическа уредба за рекуперативно спиране от категория В“ означава електрическа уредба за рекуперативно спиране, която е част от работната спирачна уредба;
 2.17.4.
 „Степен на зареждане“ означава текущото отношение на количеството електрическа енергия, натрупана в тяговата акумулаторна батерия, към максималното количество електрическа енергия, което може да се натрупа в тази батерия;
 2.17.5.
 „Тягова акумулаторна батерия“ означава комплект от акумулатори за натрупване на енергия, използван за захранване на тяговия двигател(и) на превозното средство;
 2.18.
 „Поетапно спиране“ означава функция, която може да бъде използвана, когато два или повече източника на спиране се задействат от общ орган за управление, като на единия от източниците може да бъде даден приоритет посредством забавяне на включването на другия източник (източници), така че да е необходим допълнителен ход на органа за управление, преди привеждането им в действие да започне;
 2.19.
 Необходими са определения за „номинална стойност“ относно еталонните показатели на спирането, за да се намери стойност за предавателната функция на спирачната уредба, изразяваща отношението между входящите и изходящите усилия за отделно превозно средство;
 2.19.1.
 „Номинална стойност“ се определя като характеристиката, която може да бъде демонстрирана при одобряването на тип и която изразява отношението между интензивността на спиране от само себе си на превозното средство и входната променлива на спиране;
 2.20.
 „Автоматично спиране“ означава функция в рамките на сложна електронна система за управление, при която спирачната уредба(и) или спирачките на някои оси се привеждат в действие с цел забавянето на превозното средство, със или без пряко действие на водача, в резултат на автоматична оценка на бордовата информация;
 2.21.
 „Избирателно спиране“ означава функция в рамките на сложна електронна система за управление, при която отделните спирачки


text:
се привеждат в действие автоматично, като забавянето на превозното средство се явява вторично от промяната на поведението му;
 2.22.
 „Сигнал за спиране“: логически сигнал, указващ задействане на спирачката, както е определено в точка 5.2.22;
 2.23.
 „Сигнал за аварийно спиране“: логически сигнал, указващ аварийно спиране, както е определено в точка 5.2.23;
 2.24.
 „Теоретичен ъгъл на завиване“ означава ъгълът, чийто тангенс е отношението на разстоянието между осите към радиуса на завиване при много ниска скорост;
 2.25.
 „Електронна система за управление на стабилността“ или „Електронна система за УС“ означава система, която има всички посочени по-долу характеристики:
 2.25.1.
 подобрява стабилността при завиване и като минимум може автоматично и поотделно да управлява спирачните моменти на лявото и дясното колело на всяка ос (2) да предизвиква коригиращ момент на завъртане около вертикалната ос на превозното средство въз основа на оценката на действителното поведение на превозното средство чрез сравняване със зададено от водача поведение.
 2.25.2.
 управлява се от компютър, използващ алгоритъм с обратна връзка, за да бъдат ограничени поднасянето на задните колела в завой и поднасянето на предните колела в завой въз основа на оценка на действителното поведение на превозното средство чрез сравняване със зададено от водача поведение;
 2.25.3.
 в нея съществува начин за пряко определяне на скоростта на ъглово преместване около вертикалната ос на превозното средство и за оценка на неговото странично занасяне или първата производна на странично занасяне спрямо времето;
 2.25.4.
 в нея съществува начин за контрол на ъгъла на завъртане на волана, зададен от водача; както и
 2.25.5.
 има алгоритъм за определяне на нуждата, а също и начин за променяне на въртящия момент на двигателя, ако е необходимо, от подпомагане на водача да запази контрол над превозното средство;
 2.26.
 „Нормално ускорение“ означава съставката на вектора на ускорението в дадена точка на превозното средство, перпендикулярен на (надлъжната) ос х на превозното средство и успореден на равнината на пътя;
 2.27.
 „Поднасяне на задните колела в завой“ означава състояние, при което скоростта на ъглово преместване около вертикалната ос на превозното средство e по-висока от скоростта на ъглово преместване около вертикалната ос, която би била наблюдавана при скорост на превозно средство, при която се получава теоретичният ъгъл на завиване;
 2.28.
 „Странично занасяне или ъгъл на страничното занасяне“ означава аркус-тангенсът на отношението между страничната скорост и надлъжната скорост на центъра на тежестта на превозното средство;
 2.29.
 „Поднасяне на предните колела в завой“ означава състояние, при което скоростта на ъглово преместване около вертикалната ос на превозното средство е по-ниска от скоростта на ъглово преместване около вертикалната ос, която би била наблюдавана при скорост на превозно средство, при която се получава теоретичният ъгъл на завиване;
 2.30.
 „Скорост на ъглово преместване около вертикалната ос“ означава скоростта на изменение на посоката на движение на превозното средство, измерен във вид на скорост на въртене около вертикална ос, преминаваща през центъра на тежестта на превозното средство, в градуси/секунда;
 2.31.
 „Максимален спирачен коефициент (МСК)“ означава показател на сцеплението на гумата и повърхността на пътя, измерен въз основа на максималното отрицателно ускорение на търкаляща се гума;
 2.32.
 „Общо пространство“ означава зона от таблото, в която могат да


text:
бъдат изведени, но не едновременно, повече от една сигнална лампа, показващ уред, идентификационно обозначение или друго съобщение;
 2.33.
 „Коефициент на статична стабилност“ означава половината от широчината на колеята на превозното средство, разделена на височината на неговия център на тежестта, изразен също като SSF = T/2H, където: T = широчината на колеята (за превозни средства с повече от една широчина на колеята се използва средната стойност); за превозни средства със сдвоени колела, за изчисляването на „Т“ се използват външните колела) и H = височината на центъра на тежестта на превозното средство;
 2.34.
 „Спирачен сервоусилвател“ означава функция на спирачната уредба, посредством която въз основа на дадена характеристика в подадената от водача команда за спиране се идентифицират случаите на аварийно спиране и при тези условия:
 а)
 водачът се подпомага да постигне максималната възможна интензивност на спиране; или
 б)
 това е достатъчно, за да се предизвика пълно действие на системата срещу блокиране на колелата;
 2.34.1.
 „Спирачен сервоусилвател категория А“ означава система, която открива условия на аварийно спиране въз основа на усилието, упражнявано върху спирачния педал от водача;
 2.34.2.
 „Спирачен сервоусилвател категория В“ означава система, която открива условия на аварийно спиране въз основа на скоростта на преместване на спирачния педал, придадена от водача;
 2.34.3.
 „Спирачен сервоусилвател категория С“ означава система, която открива условия на аварийно спиране въз основа на множество показатели, един от които е честотата на натискане на спирачния педал.
 3. ЗАЯВЛЕНИЕ ЗА ОДОБРЕНИЕ
 3.1.
 Заявлението за одобрение на тип превозно средство по отношение на спирането се подава от производителя на превозното средство или от негов надлежно упълномощен представител.
 3.2.
 То се придружава от споменатите по-долу документи в три екземпляра, съдържащи следните данни:
 3.2.1.
 описание на типа превозно средство по отношение на елементите, посочени в точка 2.2 по-горе. Посочват се цифрите и/или символите, обозначаващи типа двигател и типа превозно средство;
 3.2.2.
 списък на елементите, надлежно обозначени, съставляващи спирачното оборудване;
 3.2.3.
 схема на комплектовано спирачно оборудване и указание на положението на неговите елементи в превозното средство;
 3.2.4.
 подробни чертежи на всеки компонент, с цел да се позволи лесното му откриване и идентифициране.
 3.3.
 На техническата служба, провеждаща изпитванията за одобрение, се предоставя превозно средство, представително за подлежащия на одобрение тип превозно средство.
 4. ОДОБРЕНИЕ
 4.1.
 Ако типът превозно средство, представено за одобрение съгласно настоящото правило, отговаря на изискванията на точки 5 и 6 по-долу, за съответния тип превозно средство се издава одобрение.
 4.2.
 На всеки одобрен тип се присвоява номер на одобрението. Първите му две цифри указват серията от изменения, включваща най-новите основни технически изменения, направени по правилото към момента на издаване на одобрението. Една и съща страна по Спогодбата не може да присвоява един и същи номер на одобрение на същия тип превозно средство, оборудван с друг тип спирачна уредба, или на друг тип превозно средство.
 4.3.
 Съобщение за одобрение, отказ или разширение на одобрение на тип превозно средство съгласно настоящото правило трябва да бъде изпратено на страните по Спогодбата, прилагащи настоящото правило, чрез формуляр, съответстващ на образеца от приложение 1 към настоящото правило, и чрез обобщение на информацията, съдържаща се в документите, посочени


text:
в точки 3.2.1—3.2.4 по-горе, като предоставените от заявителя на одобрение чертежи в подходящ мащаб са във формат, който не надхвърля A4 (210 × 297 mm), или са сгънати до този формат.
 4.4.
 Върху всяко превозно средство, което съответства на тип превозно средство, одобрено по настоящото правило, на видно и леснодостъпно място, се нанася маркировка за международно одобрение, която се състои от:
 4.4.1.
 оградена с окръжност буква „E“, следвана от отличителния номер на държавата, която е издала одобрението (3); и
 4.4.2.
 номера на настоящото правило, следван от буквата „R“, тире и номера на одобрение, вдясно на окръжността, предписана в точка 4.4.1 по-горе.
 4.4.3.
 В случай на превозно средство, съответстващо на изискванията за системата за електронно управление на стабилността и спирачния сервоусилвател в приложение 9 към настоящото правило, непосредствено вдясно на буквата „R“, спомената в точка 4.4.2, се поставят допълнителните букви „ESC“.
 4.4.4.
 В случай на превозни средства, съответстващи на изискванията за функцията за стабилност на превозното средство в приложение 21 към Правило No 13 и изискванията за спирачния сервоусилвател в приложение 9 към настоящото правило, непосредствено вдясно на буквата „R“, спомената в точка 4.4.2, се поставят допълнителните букви „VSF“.
 4.5.
 Ако превозното средство съответства на тип превозно средство, одобрен съгласно едно или няколко правила, приложени към Спогодбата, в държавата, издала одобрението съгласно настоящото правило, не е необходимо да се повтаря символът, предписан в точка 4.4.1 по-горе. В този случай номерата на правилата и одобренията, както и допълнителните символи за всички правила, по които е издадено одобрение в държавата, издала одобрението съгласно настоящото правило, се поставят във вертикални колони отдясно на символа, предписан в точка 4.4.1 по-горе.
 4.6.
 Маркировката за одобрение трябва да е ясна, четлива и незаличима.
 4.7.
 Знакът за одобрение се поставя близо до или върху табелката с данни на превозното средство.
 4.8.
 Приложение 2 към настоящото правило дава примери за оформлението на маркировки за одобрение.
 5. СПЕЦИФИКАЦИИ
 5.1. Общи положения
 5.1.1. Спирачно оборудване
 5.1.1.1.
 Спирачното оборудване се проектира, конструира и монтира така, че да позволява при нормална експлоатация на превозното средство, независимо от вибрациите, на които може да бъде подложено, да съответства на изискванията на настоящото правило.
 5.1.1.2.
 По-специално, спирачното оборудване се проектира, конструира и монтира така, че да може да бъде устойчиво на корозията и стареенето, на които е изложено.
 5.1.1.3.
 Спирачните накладки не трябва да съдържат азбест.
 5.1.1.4.
 Магнитни или електрически полета не трябва да въздействат неблагоприятно на ефективността на спирачното оборудване. (Това трябва да бъде доказано чрез съответствие с Правило No 10, серия от изменения 02.)
 5.1.1.5.
 Сигналът за открита неизправност трябва да може да прекъсва моментно (под 10 ms) командния сигнал за управлението, при условие че това не понижава спирачната ефективност.
 5.1.2. Функции на спирачното оборудване
 Спирачното оборудване, определено в точка 2.3, трябва да изпълнява следните функции:
 5.1.2.1.
 Работна спирачна уредба
 Работната спирачна уредба трябва да позволява управляването на движението на превозното средство и неговото безопасно, бързо и ефективно спиране, независимо от скоростта и натоварването му, при всякакъв наклон нагоре или надолу. Трябва да е възможно регулирането на спирачното действие. Водачът трябва да има възможност


text:
да осъществява спирането от мястото си, без да отделя ръцете си от волана.
 5.1.2.2.
 Аварийна спирачна уредба
 Аварийната спирачна уредба трябва да позволява, чрез задействането на органа за управление на работната спирачка, спирането на превозното средство в границите на допустимо разстояние в случай на неизправност на работната спирачна уредба. Трябва да е възможно регулирането на спирачното действие. Водачът трябва да има възможност да осъществява спирането от мястото си, без да отделя ръцете си от волана. За целите на тези разпоредби се приема, че повече от една неизправност на работната спирачна уредба не биха могли да настъпят едновременно.
 5.1.2.3.
 Ръчна спирачка
 Ръчната спирачка трябва да позволява задържането на превозното средство неподвижно при наклон нагоре или надолу, дори и в отсъствие на водача, като работните ѝ части остават задействани с помощта на напълно механично устройство. Водачът трябва да има възможност да осъществява спирането от мястото си.
 5.1.3. По отношение на аспектите на надеждността на всички сложни електронни системи за управление на превозното средство, които осигуряват или представляват част от предаването на управлението на функцията „спиране“, включително тези, които използват спирачна уредба(и) за автоматично спиране или избирателно спиране, се прилагат изискванията на приложение 8.
 Системите или функциите обаче, които използват спирачната уредба като средство за постигане на цел от по-високо ниво, са предмет на приложение 8 само доколкото пряко влияят на системата на спирачната уредба. Ако са налице такива системи, те не трябва да бъдат изключвани по време на изпитването за одобрение на типа на спирачната уредба.
 5.1.4. Разпоредби за периодична техническа проверка на спирачните уредби
 5.1.4.1.
 Трябва да бъде възможно да се оцени износването на елементите на работната спирачка, които са подложени на износване, напр. феродови накладки и барабани/дискове (в случай на барабани или дискове по време на периодичната техническа проверка може да не е необходимо извършването на оценка на износването). Методът, чрез който това може да се осъществи, е определен в точка 5.2.11.2 от настоящото правило.
 5.1.4.2.
 Трябва да бъде възможно да се проверява с прости способи правилното функциониране на онези сложни електронни системи, които управляват спирането. Ако е необходима специална информация, тя се предоставя без ограничения.
 5.1.4.2.1.
 Към момента на одобряването на типа, при спазване на принципа на поверителност, се представя описание на средствата, които служат за защита срещу непозволена промяна на работата на средствата за проверка, избрани от производителя (напр. предупредителен сигнал). Друго решение за изпълнение на това изискване за защита е наличието на допълнително средство за проверка на правилното функциониране.
 5.1.4.3.
 Трябва да бъде възможно да се генерират максимални спирачни усилия при статични условия на движеща се пътека или барабанен изпитвателен стенд за спирачки.
 5.2. Характеристики на спирачните уредби
 5.2.1. Комплектът от спирачни уредби, с които е оборудвано превозното средство, трябва да удовлетворява определените изисквания за работна, аварийна и ръчна спирачни уредби.
 5.2.2. Уредбите, които осигуряват работно и аварийно спиране и спиране при паркиране, могат да имат общи елементи, при условие че изпълняват следните условия:
 5.2.2.1.
 Трябва да има най-малко два независими един от друг органа за управление на спирачките, леснодостъпни за водача от неговото нормално място за


text:
управление. Всеки орган за управление на спирачките трябва да бъде конструиран така че след отпускане да се връща в изключено положение. Това изискване не се прилага към органа за управление на ръчната спирачка, когато то се блокира механично в натиснато положение;
 5.2.2.2.
 Органът за управление на работната спирачна уредба трябва да бъде независим от органа за управление на ръчната спирачка;
 5.2.2.3.
 Ефективността на връзката между органа за управление на работната спирачна уредба и различните елементи на задействането не трябва да се влошава след определен период на експлоатация;
 5.2.2.4.
 Ръчната спирачка трябва да бъде конструирана така че да може да се задейства, когато превозното средство е в движение. Това изискване може да бъде спазено чрез привеждане в действие на работната спирачна уредба на превозното средство, дори и частично, посредством допълнителен орган за управление;
 5.2.2.5.
 Без да се засягат изискванията в точка 5.1.2.3 от настоящото правило, работната спирачна уредба и ръчната спирачка могат да използват общи елементи в своето задействане (задействания), при условие че в случай на неизправност на някоя част на задействане (задействания), изискванията за аварийно спиране продължават да бъдат изпълнени;
 5.2.2.6.
 В случай на разрушаване на елемент, различен от спирачките (определени в точка 2.6 по-горе) или елементите, посочени в точка 5.2.2.10 по-долу, или при всяка друга неизправност на работната спирачна уредба (повреда, частично или пълно изразходване на запаса от енергия), частта от работната спирачна уредба, което не е засегната от неизправността, трябва да е в състояние да спре превозното средство при предписаните за аварийно спиране условия;
 5.2.2.7.
 Ако работното спиране се осигурява от действието на мускулната енергия на водача, подпомаган от един или повече акумулатори на енергия, то аварийното спиране, в случай на неизправност на тази помощ, трябва да може да бъде осигурено от мускулната енергия на водача, подпомаган от акумулаторите на енергия, ако има такива, които не са засегнати от неизправността, като усилието, приложено към органа за управление на работната спирачка не надвишава предписаната максимална стойност;
 5.2.2.8.
 Ако усилието за работното спиране и задействане му зависят изключително от използването на акумулатор на енергия, управляван от водача, трябва да има поне два напълно независими акумулатора на енергия, като всеки от тях да е снабден със свое собствено задействане, което също да е независимо; всеки от тези акумулатори може да действа на спирачките на само две или повече колела, избрани така че да могат сами да осигурят предписаната ефективност на аварийно спиране, без да застрашават стабилността на превозното средство при спирането; освен това всеки от гореспоменатите акумулатори на енергия трябва да бъде оборудван с предупредително устройство, описано в точка 5.2.14 по-долу;
 5.2.2.9.
 Ако усилието за работното спиране и задействане му зависят изключително от използването на акумулатор на енергия, се счита, че един акумулатор на енергия за задействането е достатъчен, при условие че предписаното аварийно спиране се осигурява посредством от действието на мускулната енергия на водача върху органа за управление на работната спирачка и са спазени изискванията в точка 5.2.5;
 5.2.2.10.
 Определени части като педалът и неговият лагер, главният спирачен цилиндър и неговото бутало(ата), управляващият клапан, връзката между педала и главния спирачен


text:
цилиндър или управляващия клапан, спирачните цилиндри и техните бутала и сглобките с лостове и гърбици на спирачките не трябва да се считат за части, които могат да се разрушат, при условие че са подходящо оразмерени, леснодостъпни за поддръжка и са с характеристики на надеждност, най-малко еквивалентни на тези, които са предписани на други основни елементи (като лостовата система на кормилния механизъм) на превозното средство. Всяка от гореспоменатите части, чиято неизправност би направилa невъзможно спирането на превозното средство с ефективност, поне равна на предписаната за аварийното спиране, трябва да бъде изработена от метал или материал с еквивалентни характеристики и не трябва да претърпява забележима деформация при нормална работа на спирачните уредби.
 5.2.3. Водачът трябва да бъде предупреждаван за неизправността на част от хидравлично задействане чрез устройство, включващо червена сигнална лампа, която светва преди или в момента, в който разликата в налягането в изправното и неизправното спирачно оборудване, измерена на входа на главния спирачен цилиндър, стане най-много 15,5 bar, и продължава да свети, докато трае неизправността или ключът за запалване (пускане) на двигателя е в положение „включено“ (в работно положение). Допуска се обаче устройство, включващо червена сигнална лампа, която светва, когато нивото на спирачната течност в резервоара е под определено от производителя ниво. Сигналът на сигналната лампа трябва да се вижда дори на дневна светлина; от своето място водачът трябва да може лесно да проверява задоволителното състояние на сигнала. Неизправността на елемент от устройството не трябва води до пълна загуба на ефективност на спирачното оборудване. Включването на ръчната спирачка също трябва да бъде указано на водача. Може да бъде използвана същата сигнална лампа.
 5.2.4. Когато се използва енергия, различна от мускулната енергия на водача, не е необходимо да има повече от един източник на енергия (хидравлична помпа, въздушен компресор за въздух и др.), но начинът на задействане на устройството, представляващо този източник, трябва да бъде достатъчно надежден.
 5.2.4.1.
 В случай на неизправност на част от задействането на спирачната уредба, захранването на незасегнатата от неизправността част трябва да продължи да бъде осигурявано, ако това е необходимо за спиране на превозното средство, с предписаната за аварийно спиране степен на ефективност. Това условие трябва да бъде удовлетворено чрез устройства, които могат лесно да бъдат задействани, когато превозното средство е на място, или по автоматичен път.
 5.2.4.2.
 Освен това устройствата за натрупване на енергия, които са разположени след това устройство по кръга, трябва да бъдат такива, че в случай на неизправност в подаването на енергия, след четири пълни задействания на органа за управление на работната спирачка, съгласно условията в точка 1.2 от приложение 4, при петото задействане да бъде все още възможно спирането на превозното средство с предписаната ефективност за аварийно спиране.
 5.2.4.3.
 За хидравлични спирачни уредби със запасена енергия, тези разпоредби се считат за спазени, при условие че са удовлетворени изискванията от точка 1.3 от приложение 4 към настоящото правило.
 5.2.5. Изискванията от точки 5.2.2, 5.2.3 и 5.2.4 трябва да бъдат спазени, без да се използва автоматично устройство от вид, чиято неефективност би могла да остане незабелязана поради факта, че части, които обикновено са в


text:
неработно положение, се задействат само в случай на неизправност в спирачната уредба.
 5.2.6. Работната спирачна уредба трябва да действа на всички колела на превозното средство и да разпределя действието си между осите по подходящ начин.
 5.2.7. В случай на превозни средства, оборудвани с електрическа уредба за рекуперативно спиране от категория В, подаването на енергия от други източници на спиране може да се регулира във времето така че да позволи самостоятелното задействане на електрическа уредба за рекуперативно спиране, ако са изпълнени следните условия:
 5.2.7.1.
 Характерните изменения на постигнатия спирачен момент на електрическа уредба за рекуперативно спиране (напр. в резултат на изменението на степента на зареждане на тяговите акумулаторни батерии), се компенсират автоматично чрез съответно регулиране на промяната на фазата, при спазване на изискванията (4) на едно от следните приложение към настоящото правило:
 приложение 3, точка 1.3.2, или
 приложение 6, раздел 5.3 (включително при включен електродвигател); и
 5.2.7.2.
 всеки път, когато е необходимо да се гарантира, че интензивността на спиране (5) съответства на подаваната от водача команда за спиране, като се отчита сцеплението между гумата и пътя, спирачното усилие трябва да действа автоматично върху всички колела на превозното средство.
 5.2.8. Действието на работната спирачна уредба се разпределя между колелата на една и съща ос симетрично на надлъжната средна равнина на превозното средство.
 Трябва да бъде обявено наличието на компенсиране и на функции, като тази против блокиране на колелата, които могат да причинят отклонения от симетричното разпределение.
 5.2.8.1.
 Компенсирането, посредством задвижване с електрическо управление, на влошаване на характеристиките или повреда в спирачната уредба трябва да се указва на водача посредством жълт предупредителен сигнал, определен в точка 5.2.21.1.2 по-долу. Това изискване се прилага за всички условия на натоварване, когато компенсирането надвишава следните граници:
 5.2.8.1.1.
 разликата в спирачното налягане между колелата на дадена ос:
 а)
 е 25 процента от по-високата стойност при отрицателно ускорение на превозното средство ≥ 2 m/sec2;
 б)
 е стойност, съответстваща на 25 процента от стойността при 2 m/sec2, за случаите при отрицателно ускорение на превозното средство под това ускорение;
 5.2.8.1.2.
 стойността на индивидуалното компенсиране на всяка ос:
 а)
 е 50 процента от номиналната стойност при отрицателно ускорение на превозното средство ≥ 2 m/sec2;
 б)
 стойност, съответстваща на 25 процента от номиналната стойност при 2 m/sec2, за случаите при отрицателно ускорение на превозното средство под това ускорение.
 5.2.8.2.
 Определеното по-горе компенсиране се допуска единствено когато началното задействане на спирачките е направено при скорост на превозното средство, която е по-голяма от 10 km/h.
 5.2.9. Неизправности в задвижването с електрическо управление не трябва да предизвикват задействане на спирачките противно на намеренията на водача.
 5.2.10. Работната и аварийната спирачна уредба и ръчната спирачка трябва да действат върху спирачни повърхности на части, постоянно свързани с колелата чрез елементи с достатъчна якост.
 Когато спирачният момент на дадена ос или оси се осигурява от спирачна уредба, работеща на принципа на триенето, и електрическа уредба за рекуперативно спиране от категория В, се допуска изключването на последната, при условие че източникът на спиране, действащ на принципа на триенето, остава постоянно включена и е способна да осигурява компенсирането, посочено в точка


text:
5.2.7.1.
 В случай на кратки преходни периоди на изключване обаче се приема непълно компенсиране, но в рамките на 1 s това компенсиране трябва да е достигнало поне 75 процента от своята крайна стойност.
 Независимо от това, във всички случаи постоянно включеният източник на спиране, действащ на принципа на триенето, трябва да гарантира, че работната и аварийната спирачна уредба продължават да работят с предписаната степен на ефективност.
 Разединяването на спирачните повърхности на ръчната спирачка се допуска единствено при условие че разединяването се управлява само от водача от неговото място чрез система, която не може да бъде приведена в действие от изтичане на спирачна течност.
 5.2.11. Износването на спирачките трябва да може лесно да се компенсира посредством система за ръчно или автоматично регулиране. Освен това управлението и елементите на задействането и на спирачките трябва да имат свободен ход и, ако е необходимо, подходящ начин за компенсиране, така че при загряване на спирачките или след определена степен на износване на спирачните накладки да се осигурява ефективно спиране, без да се налага незабавно регулиране.
 5.2.11.1. Регулирането на износването на работните спирачки трябва да бъде автоматично. Устройствата за автоматично регулиране на износването трябва да бъдат такива, че след последователно загряване и охлаждане на спирачките те да продължават да осигуряват ефективно спиране. По-специално превозното средство трябва да остава годно за нормална експлоатация след изпитванията, проведени в съответствие с приложение 3, точка 1.5 (Изпитване Тип-I).
 5.2.11.2. Проверка на износването на триещите елементи на работната спирачка
 5.2.11.2.1.
 Трябва да бъде възможно лесното извършване на оценка на износването на накладките на работната спирачка отстрани или под превозното средство, без да бъдат сваляни колелата, като се предвидят подходящи отвори за проверка или по друг начин. Това може да бъде постигано, като се използват обикновени стандартни сервизни инструменти или обичайно оборудване за контрол на превозни средства.
 Като алтернативен вариант се допуска датчик на всяко колело (сдвоените колела се считат за едно колело), който предупреждава водача на мястото му за управление за необходимостта от смяна на накладките. В случай на оптично предупреждение може да бъде използван жълтият предупредителен сигнал, определен в точка 5.2.21.1.2 по-долу.
 5.2.11.2.2.
 Оценката на износването на повърхностите на триене на спирачните дискове или барабани може да се извърши или само чрез пряко измерване на конкретния елемент, или чрез проверка на показателите на износване на произволен диск или барабан, което може да наложи известна степен на разглобяване. Следователно към момента на одобряването на типа производителят на превозното средство трябва да определи следното:
 а)
 методът, с който може да бъде оценено износването на повърхностите на триене на дисковете или барабаните, включително степента на разглобяване и необходимите за осъществяването на това инструменти и операции;
 б)
 информацията, определяща максималното допустимо ниво на износване в момента, когато стане необходима подмяна.
 Тази информация се предоставя без ограничения, напр. в ръководството за експлоатация на превозното средство или в запис с електронни данни.
 5.2.12. В спирачните уредби с хидравлична задействане отворите за пълнене на резервоарите със спирачна течност трябва да бъдат леснодостъпни; освен това резервоарите, съдържащи запас от спирачна течност, трябва да бъдат проектирани и конструирани така


text:
че да бъде лесно да се проверява нивото на спирачната течност, без да се налага отварянето им. Минималният общ обем на резервоарите трябва да бъде равен на обема на изтласкваната течност от спирачните цилиндри или буталата на всички колела, към които се подава спирачна течност от резервоарите, при тяхното преместване от положението при нови спирачни накладки и напълно отпуснат спирачен педал до положението при напълно износени спирачни накладки и пълно задействане. Ако последното условие не е изпълнено, предупредителният червен сигнал, определен в точка 5.2.21.1.1 по-долу, трябва да привлече вниманието на водача към всеки спад на нивото на спирачната течност в резервоара, който може да доведе до неизправност на спирачната уредба.
 5.2.13. Видът спирачна течност, която се използва в спирачни уредби с хидравлично задействане, се обозначава със символ в съответствие с фигура 1 или 2 в стандарт ISO 9128:1987 и съответната маркировка DOT (напр. DOT 3). Символът и маркировката трябва да бъдат незаличими и поставени на видно място в границите на 100 mm от отворите за пълнене на резервоарите за спирачна течност; производителят може да предостави допълнителна информация.
 5.2.14. Предупредително устройство
 5.2.14.1.
 Всяко превозно средство, оборудвано с работна спирачка, задействана от резервоар за сгъстен въздух, трябва, когато предписаната ефективност за аварийно спиране не може да бъде постигната с тази спирачка без използване на запасената енергия, да бъде снабдено с предупредително устройство, което подава оптичен или звуков сигнал, когато запасената енергия в която и да е част на уредбата спадне до стойност, при която без до зареждане на резервоара и, независимо от натоварването на превозното средство, след четирикратно пълно задействане на органа за управление на работната спирачка е възможно то да се задейства за пети път и да се постигне предписаната за аварийно спиране ефективност (ако задействането на работната спирачка е изправно и спирачките са възможно най-точно регулирани). Това предупредително устройство трябва да бъде пряко и постоянно включено в електрическата верига. Когато двигателят работи при нормални експлоатационни условия и няма повреди в спирачната уредба, какъвто е случаят при изпитванията за одобрение на типа, предупредителното устройство не трябва да подава никакъв сигнал, освен в случаите, в които е необходимо да се зареди(ят) акумулаторът (акумулаторите) на енергия след пускане на двигателя. Като оптичен предупредителен сигнал се използва предупредителният червен сигнал, определен в точка 5.2.21.1.1 по-долу.
 5.2.14.2.
 В случай на превозни средства обаче, за които се счита, че съответстват само на изискванията от точка 5.2.4.1 от настоящото правило, тъй като спазват изискванията от точка 1.3 от приложение 4 към настоящото правило, предупредителното устройство трябва освен оптичния да включва и звуков сигнал. Не е необходимо тези устройства да работят едновременно, при условие че всяко от тях отговаря на горните условия и звуковият сигнал не се задейства преди оптичния. Като оптичен предупредителен сигнал се използва червеният предупредителен сигнал, определен в точка 5.2.21.1.1 по-долу.
 5.2.14.3.
 Това звуково устройство може да се изключва, когато е задействана ръчната спирачка и/или, по избор на производителя, в случай на автоматична предавателна кутия — лостът за превключване на предавките е в положение „паркиране“.
 5.2.15. Без да се засягат изискванията от точка 5.1.2.3 по-горе,


text:
когато за действието на спирачната уредба е необходим допълнителен източник на енергия, запасът от енергия трябва да бъде такъв, че при спиране на двигателя или неизправност на средството за задействане на източника на енергия спирачната ефективност да е достатъчна да позволи спирането на превозното средство при предписаните условия. Освен това, ако мускулното усилие, упражнявано от водача върху ръчната спирачка, се усилва чрез допълнително сервоустройство, привеждането в действие на ръчната спирачка трябва да се осигури срещу неизправност на сервоустройството, ако е необходимо, чрез използването на запас от енергия, който е независим от запаса, който обикновено се използва за захранване на сервоустройството. Това може да бъде запасът от енергия, предназначен за работната спирачна уредба.
 5.2.16. Допълнителното пневматично/хидравлично оборудване трябва да бъде захранвано с енергия така че по време на работата си да могат да бъдат достигнати предписаните стойности за отрицателно ускорение, като дори в случай на повреда в източника на енергия, действието на допълнителното оборудване да не позволява запасите от енергия, захранващи спирачните уредби, да спаднат под нивото, посочено в точка 5.2.14 по-горе.
 5.2.17. В случай на моторно превозно средство, оборудвано да тегли ремарке с електрически работни спирачки, трябва да бъдат спазени следните изисквания:
 5.2.17.1.
 електрическото захранване (генератор и акумулаторна батерия) на моторното превозно средство трябва да бъде с достатъчна мощност, за да осигурява ток за електрическата спирачна уредба. Когато двигателят работи с оборотите на празен ход, препоръчани от производителя, и всички електрически устройства, предоставени от производителя като стандартно оборудване на превозното средство, са включени, напрежението на електрическите вериги при максимална консумация на ток в електрическата спирачна уредба (15 А), не трябва да е по-ниско от 9,6 V, измерено в мястото на свързване с ремаркето. Необходимо е да се изключи възможността за късо съединение в електрическите вериги, включително в случай на претоварване;
 5.2.17.2.
 в случай на неизправност в работната спирачна уредба на моторното превозно средство, когато тази уредба се състои от най-малко две независими една от друга части, незасегнатата (незасегнатите) от неизправността част или части трябва да могат частично или напълно да задействат спирачките на ремаркето;
 5.2.17.3.
 използването на прекъсвача и веригата на стоп-сигнала за задействане на електрическата спирачна уредба се допуска само ако връзката за задействане е свързана паралелно на стоп-сигнала и наличните прекъсвач и верига за стоп-сигнала могат да издържат допълнителното натоварване.
 5.2.18. Допълнителни изисквания за превозни средства, оборудвани с електрически уредби за рекуперативно спиране
 5.2.18.1.
 Превозни средства, оборудвани с електрическа уредба за рекуперативно спиране от категория А:
 5.2.18.1.1.
 електрическото рекуперативно спиране трябва да се задейства само чрез педала на газта и/или при неутрално положение на превключвателя на предавките.
 5.2.18.2.
 Превозни средства, оборудвани с електрическа уредба за рекуперативно спиране от категория В:
 5.2.18.2.1.
 частично или пълно изключване на един от елементите на работната спирачна уредба трябва да се осъществява само посредством автоматично устройство. Това изискване не трябва да се тълкува като отклонение от изискванията на точка 5.2.10;
 5.2.18.2.2.
 работната спирачна уредба трябва да има само едно устройство за управление;
 5.2.18.2.3.
 изключването на двигателя (двигателите) или използваната предавка не трябва да въздейства неблагоприятно на работната спирачна уредба;
 5.2.18.2.4.
 ако действието на


text:
електрическата част на спирачката се осигурява от връзката, установена между сигнала, постъпващ от устройството за управление на работната спирачка, и произтичащото от него спирачно усилие към колелата, то водачът трябва да бъде предупреден за нарушаването на тази връзка, което води до неспазване на предписаното разпределение на спирачното усилие между осите (приложение 5 или 6, което от двете съответства), посредством оптичен предупредителен сигнал не по-късно от момента на включване на устройството за управление, като този сигнал продължава да свети, докато тази повреда съществува и ключът за пускане на двигателя е в положение „движение“.
 5.2.18.3.
 За превозни средства, оборудвани с електрическа уредба за рекуперативно спиране от двете категории, се прилагат всички съответни предписания освен точка 5.2.18.1.1 по-горе. В този случай електрическото рекуперативно спиране трябва да се задейства само чрез педала на газта и/или при неутрално положение на предавателната кутия. Освен това задействането на органа за управление на работната спирачка не трябва да намалява гореописания спирачен ефект, създаван при отпускане на педала на газта.
 5.2.18.4.
 Магнитните или електрическите полета не трябва въздействат неблагоприятно на действието на електрическото спиране.
 5.2.18.5.
 За превозни средства, оборудвани с устройство против блокиране на колелата, това устройство трябва да управлява електрическата спирачната уредба.
 5.2.18.6.
 Степента на зареждане на тяговите акумулаторни батерии се определя по метода, определен в допълнение 1 към приложение 3 към настоящото правило (6).
 5.2.19. Специални допълнителни изисквания за електрическото задвижване на ръчната спирачка
 5.2.19.1.
 В случай на неизправност в електрическото задвижване трябва да се блокира всякакво непреднамерено привеждане в действие на ръчната спирачка.
 5.2.19.2.
 В случай на електрическа неизправност на органа за управление или на прекъсване на проводници в задвижването с електрическо управление между органа за управление и непосредствено свързания с него електронен блок за управление, които не засягат източника на енергия, трябва да се запазва възможността за задействане на ръчната спирачка от мястото на водача и по този начин да може да задържа натоварено превозно средство неподвижно при наклон 8 % нагоре или надолу. Като алтернативен вариант, в този случай се допуска автоматично привеждане в действие на ръчната спирачка, когато превозното средство е на място, при условие че се достига гореописаната ефективност и след задействането на спирачката, тя остава в действие, независимо от положението на ключът за запалване (пускане) на двигателя. В този алтернативен случай ръчната спирачка трябва да се освобождава автоматично веднага след като водачът отново започне да предприема действия за привеждане на превозното средство в движение. За постигане или подпомагане на постигането на гореописаната ефективност може да се използва двигателят/ръчната предавателна кутия или автоматичната предавателна кутия в положение „паркиране“.
 5.2.19.2.1.
 Водачът трябва да бъде предупреждаван за прекъсване на проводници в електрическото задействане или електрическа неизправност на органа за управление на ръчната спирачка посредством жълт предупредителен сигнал, определен в точка 5.2.21.1.2. В случай че причина за жълтия предупредителен сигнал е прекъсване на проводници в електрическото задействане на ръчната спирачка, този сигнал трябва да бъде подаден веднага след като настъпи прекъсването.
 Освен това водачът трябва да бъде предупреждаван за електрическа неизправност на органа за управление или прекъсване на проводници в електрическото задействане, които са външни


text:
за електронния блок (блоковете) за управление и не засягат захранването с енергия, чрез мигане на червения предупредителен сигнал, определен в точка 5.2.21.1.1, докато ключът за запалване (пускане) на двигателя е в положение „включено“ (в работно положение) и за период не по-малък от 10 секунди след това, като органът за управление е във „включено“ (работно) положение.
 Ако уредбата на ръчната спирачка отчете правилно задействане на ръчната спирачка, мигането на червения предупредителен сигнал може да бъде подтиснато и постоянно светещият червен сигнал може да бъде използван, за да укаже „задействана ръчна спирачка“.
 Когато привеждането в действие на ръчната спирачка по принцип се указва посредством отделен червен предупредителен сигнал, който удовлетворява всички изисквания от точка 5.2.21.2, този сигнал трябва да се използва, за да бъде изпълнено гореспоменатото изискване за червен сигнал.
 5.2.19.3.
 Допълнителното оборудване може да се захранва от електрическото задвижване на ръчната спирачка, при условие че захранващата енергия е достатъчна, за да позволява привеждане в действие на ръчната спирачка като допълнение към електрическите товари на превозното средство в състояние на пълна изправност. Освен това, когато този акумулатор на енергия се използва също и от работната спирачна уредба, се прилагат изискванията от точка 5.2.20.6.
 5.2.19.4.
 След изключването на ключа за запалване (пускане) на двигателя, който управлява захранването на спирачното оборудване с електрическа енергия, и/или изваждането на ключа, трябва да се запази възможността за задействане на ръчната спирачка, като освобождаването ѝ да може да бъде блокирано.
 5.2.20. Специални допълнителни изисквания към работни спирачни уредби със задвижване с електрическо управление
 5.2.20.1.
 При освободена ръчна спирачка работната спирачна уредба трябва да може да развива общо статично спирачно усилие, най-малко равно на това, което се изисква при изпитване тип-0, дори когато ключът за запалване (пускане) на двигателя е изключен и/или е изваден. Под това трябва да се разбира, че задвижването на работната спирачна уредба разполага с достатъчно количество енергия.
 5.2.20.2.
 Възникването на единична кратковременна неизправност (< 40 ms) в задвижването с електрическо управление (напр. прекъсване на сигнала или грешка в базата данни), не трябва да се отразява съществено върху ефективността на работната спирачка.
 5.2.20.3.
 При необходимост водачът трябва да бъде информиран чрез червен или жълт предупредителен сигнал, посочени съответно в точки 5.2.21.1.1 и 5.2.21.1.2, за неизправност в задвижването с електрическо управление (7) (но не и за неговия акумулатор на енергия), която влияе на функциите и експлоатационните характеристики на системите, разглеждани в настоящото правило. Когато предписаната ефективност на работната спирачка повече не може да бъде осигурена (червен предупредителен сигнал), водачът трябва веднага да бъде предупреждаван за настъпването на неизправности, произтичащи от прекъсване на електрическата верига (напр. скъсване, разединяване) и предписаната остатъчна спирачна ефективност трябва да се осигури чрез задействането на органа за управление на работната спирачка в съответствие с точка 2.2 от приложение 3 към настоящото правило.
 5.2.20.4.
 В случай на неизправност в източника на енергия за задвижването с електрическо управление, целият обхват на управление на работната спирачна уредба трябва да бъде гарантиран от номиналното ниво на запаса от енергия и след двадесет последователни пълни задействания на органа за управление на работната спирачка. При всяко задействане по време