text:
да се проведе заедно с техническата служба и да се състои от сравнение между изпитване на реално превозно средство и симулация, при която се използва една от маневрите, определени в точка 1.1 от настоящото допълнение.
 Изпитването за потвърждаване трябва да се повтори при всяка промяна на уреда за симулиране (1):
 Резултатите от изпитването за утвърждаване се прилагат към протокола за одобряване на типа.
 1.4. Наличността на програмното осигуряване на уреда за симулиране по отношение на използвана версия на това програмно осигуряване трябва да се поддържа за период от поне 10 години след датата на одобряване на превозното средство.
 (1) Необходимостта от потвърждаване е предмет на обсъждане между производителя на превозното средство, техническата служба и органа по одобряване на типа.
 Допълнение 2
 Уред за динамично симулиране на стабилност и неговото утвърждаване
 1. СПЕЦИФИКАЦИИ НА УРЕДА ЗА ДИНАМИЧНО СИМУЛИРАНЕ НА СТАБИЛНОСТ
 1.1. Уредът за симулиране трябва да вземе предвид основните фактори, които влияят на постъпателното движение с ъглово преместване около надлъжната ос на превозното средство.
 1.1.1. Уредът за симулиране трябва да вземе предвид основните параметри на превозното средство, както е приложимо (1):
 а)
 ктегория на превозното средство;
 б)
 характеристиката на превозното средство;
 в)
 тип на скоростната кутия (напр. ръчна, автоматизирана ръчна, полуавтоматична, автоматична);
 г)
 тип на диференциала (напр. стандартен или самоблокиращ);
 д)
 блокиращо(и) устройство(а) на диференциала (задействано от водача);
 е)
 тип на спирачната уредба (напр. със сгъстен въздух и хидравлично налягане, изцяло със сгъстен въздух);
 ж)
 тип спирачки (дискови, барабанни (единичен клин, двоен клин, със S-образен разтварящ ексцентрик);
 з)
 тип на гумата (т.е. структура,, категория на употреба, размер);
 и)
 вид окачване (напр. пневматично, механично, гумено).
 1.1.2. Моделът на симулиране трябва да включва поне следните параметри, както е приложимо: (1)
 а)
 конфигурация на превозното средство (напр, 4 × 2, 6 × 2 и т.н.) с идентифициране на функционалните характеристики на осите (напр. свободно въртящи се, задвижвани, повдигащи, управляващи), както и местоположението им;
 б)
 управляващи оси (принцип на действие);
 в)
 предавателно отношение на кормилния механизъм;
 г)
 задвижваща(и) ос(и) (въздействие върху честота на въртене на колелата и скоростта на превозното средство);
 д)
 повдигаща(и) ос(и) (разпознаване/управление на въздействието върху изменението на междуосното разстояние при вдигане);
 е)
 управление на двигателя (комуникация, управление и реакция);
 ж)
 характеристики на скоростната кутия;
 з)
 характеристики на тяговата система (напр. забавител, рекуперативно спиране, допълнителна силова уредба);
 и)
 спирачна характеристика;
 й)
 система против блокиране на колелата;
 к)
 междуосово разстояние;
 л)
 колея;
 м)
 височина на центъра на тежестта;
 н)
 местоположение на датчика за странично ускорение;
 о)
 местоположение на датчика за ъглово преместване;
 п)
 товар;
 1.1.3. На техническата служба, провеждаща изпитванията за утвърждаване, трябва да се осигури информационен документ, в който са обхванати най-малко точки 1.1.1 и 1.1.2 по-горе.
 1.2. В симулационния модел се добавя функция за стабилност на превозното средство посредством:
 а)
 подсистема (програмен модел) на уреда за симулиране; като програмна обратна връзка или
 б)
 реален електронен модул за управление в конфигурация с включване на апаратната част в контура на обратната връзка.
 1.3. В случай на ремарке симулацията трябва да се проведе, като ремаркето е прикачено за представително теглещо превозно средство.
 1.4. Състояние на


text:
натоварването на превозното средство
 1.4.1. Уредът за симулиране трябва да може да отчита състоянието с товар и без товар на превозното средство.
 1.4.2. Уредът за симулиране трябва като минимум да отговаря на следните критерии:
 а)
 фиксирано натоварване;
 б)
 определена маса;
 в)
 определено разпределение на масата; и
 г)
 определена височина на центъра на тежестта.
 2. УТВЪРЖДАВАНЕ НА УРЕДА СИМУЛИРАНЕ НА СТАБИЛНОСТТА
 2.1. Валидността на прилагания уред за моделиране и симулиране трябва да бъде удостоверена посредством сравнение с реално(и) изпитване(ия) на превозно средство. Използваното за утвърждаване изпитване (изпитвания) трябва да бъде изпитване, при което, без действие на управление резултатът е загуба на контрола срещу завъртане в завой (поднасяне на предните колела в завой и поднасяне на задните колела в завой) или на контрола срещу преобръщане съобразно работата на функцията за регулиране на стабилността, инсталирана на представително превозно средство.
 По време на изпитването (изпитванията) по целесъобразност се записват или изчисляват следните променливи на движението в съответствие с ISO 15037, част 1:2002 или част 2:2002, която е относима:
 а)
 скорост на ъглово преместване около вертикалната ос;
 б)
 напречно ускорение;
 в)
 натоварване на колелата или повдигане на колелата;
 г)
 скорост напред;
 д)
 управление на водача.
 2.2. Целта е да се покаже, че симулираното поведение на превозното средство и действието на функцията за регулиране на стабилността на превозното средство са сравними с наблюдаваното при реални изпитвания на превозно средство.
 Способността на уреда за симулиране да се използва с параметри, които не са били потвърдени посредством изпитване в реални условия с превозно средство трябва да се докаже, като се провеждат симулации с променящи се стойности на параметрите. Резултатите от тези симулации трябва да се проверят с оглед на логичността и сравнимостта им с резултатите от известни изпитвания в реални условия с превозни средства.
 2.3. Смята се, че уредът за симулиране е утвърден, когато неговите резултати са сравними с резултатите от реално изпитване, получени със същото превозно средство при извършване на избраните по целесъобразност маневри от маневрите, определени в точка 2.1.3 или 2.2.3 от настоящото приложение.
 Уредът за симулиране трябва да се използва само по отношение на характеристики, за които е направено сравнение между резултатите от изпитване с истинско превозно средство и резултатите, получени с помощта на уреда за симулиране. Сравненията трябва да се провеждат със и без товар, за да се покаже, че може да се постигне адаптиране към различните степени на натоварване, и да се потвърдят крайните стойности на параметрите, които подлежат на симулиране, напр.:
 а)
 превозно средство с по-късо междуосно разстояние и по-висок център на тежестта;
 б)
 превозно средство с по-дълго междуосно разстояние и по-висок център на тежестта.
 В случай на изпитване при движение в крива с постоянни параметри, за извършването на сравнение се използва наклонът на поднасяне на предните колела в завой.
 В случай на динамична маневра зависимостта между задействането и последващата работа на функцията за регулиране на стабилността на превозното средство при симулирането и реалното изпитване на превозно средство трябва да бъде средството за правене на сравнение.
 2.4. Физическите параметри, които се различават между конфигурациите на базовото превозно средство и симулираното превозно средство,

type: contracts

jurisdiction: EU


text:
трябва да бъдат променени съответно в симулацията.
 2.5. Трябва да се състави протокол от изпитването с уред за симулиране, чийто образец е определен в допълнение 3 към настоящото приложение, като копие от него се приложи към протокола за одобрение на превозното средство.
 2.5.1. Утвърждаване на уред за симулиране, което е проведено в съответствие с допълнение 2 и допълнение 3 към настоящото приложение преди влизането в сила на притурка 10 към серия изменения 11 към настоящото правило, може да продължи да бъде използвано за одобряване на нова функция за регулиране на стабилността на превозното средство или за разширяване на съществуваща функция за регулиране на стабилността на превозното средство, ако са изпълнени съответните технически изисквания и обхватът на заявлението е съобразен с тях.
 (1) Невключените параметри трябва да ограничават използването на уреда за симулиране.
 Допълнение 3
 Протокол от изпитване с уред за симулиране на функцията за регулиране на стабилността на превозното средство
 Номер на протокола от изпитването: ...
 1. Идентификация
 1.1. Наименование и адрес на производителя на уреда за симулиране
 1.2. Идентификация на уреда за симулиране: наименование/модел/номер (апаратна част и програмно осигуряване)
 2. Уред за симулиране
 2.1. Метод на симулиране (общо описание, като се вземат предвид изискванията на точка 1.1 от допълнение 2 към настоящото приложение)
 2.2. Апаратна част/програмно осигуряване в контура за управление (вж. точка 1.2 от допълнение 2 към настоящото приложение):
 2.3. Натоварване на превозното средство (вж. фигура 1.4 от допълнение 2 към настоящото приложение)
 2.4. Утвърждаване (вж. точка 2 от допълнение 2 към настоящото приложение)
 2.5. Променливи на движението (вж. точка 2.1 от допълнение 2 към настоящото приложение)
 3. Приложно поле на приложението
 3.1. Категория превозно средство
 3.2. Характеристика на превозното средство
 3.3. Конфигурация на превозното средство
 3.4. Управляващи оси
 3.5 Предавателното отношение на кормилния механизъм
 3.6. Задвижващи оси
 3.7. Повдигащи оси
 3.8. Управление на двигателя
 3.9. Предавателна кутия (тип)
 3.10. Характеристики на тяговата система
 3.11. Тип на диференциала
 3.12. Блокиране на диференциала
 3.13. Тип на спирачната уредба
 3.14. Тип спирачка
 3.15. Спирачна характеристика
 3.16. Конфигурация на системата против блокиране на колелата
 3.17. Междуосово разстояние
 3.18. Тип гуми
 3.19. Колея
 3.20. Тип окачване
 3.21. Височина на центъра на тежестта
 3.22. Местоположение на датчика за странично ускорение
 3.23. Местоположение на датчика за ъглово преместване
 3.24. Натоварване
 3.25. Ограничаващи фактори
 3.26. Маневра(и), за която(ито) е утвърден уредът за симулиране
 4. Проверочно изпитване (изпитвания) на превозното средство
 4.1. Описание на превозното(ите) средство(а), включително теглещото превозно средство в случай на изпитване на ремарке
 4.1.1. Идентификация на превозното(ите) средство(а): конструкция/модел/идентификационен номер на превозното средство (VIN)
 4.1.1.1. Нестандартни устройства
 4.1.2. Описание на превозното средство, включително конфигурация на осите/окачване/колела, двигател и силово предаване, спирачна(и) уредба(и), кормилна уредба, подфункции на функцията за регулиране на стабилността на превозното средство (контрол срещу завъртане в завой/контрол срещу преобръщане), както и конструкция/модел/идентификационен номер на превозното средство
 4.1.3. Данни на превозното средство, използвано при симулирането (изрични)
 4.2. Описание на изпитването(изпитванията), включително мястото(местата), състоянието на пътната повърхност/повърхността на изпитвателния участък, температура и дата(дати)
 4.3. Резултати при превозно средство със и без товар, получени с включена и изключена функция за регулиране на стабилността на


text:
превозното средство, включително променливите на движението, посочени в точка 2.1 от допълнение 2 към настоящото приложение, според случая:
 5. Резултати от симулирането
 5.1. Параметри на превозното средство и стойности, използвани при симулирането, които не са взети от действителното изпитване на превозното средство (по подразбиране)
 5.2. Резултати при превозно средство със и без товар с включена и изключена функция за регулиране на стабилността на превозното средство от всяко изпитване, проведено съгласно точка 4.2 от настоящото допълнение, включително променливите на движението, посочени в приложение 2.1, допълнение 2, точка 2.1, според случая
 6. Заключителни положения
 Симулираното поведение на превозното средство и действието на функцията за регулиране на стабилността на превозното средство са сравними с наблюдаваното при реални изпитвания на превозно средство
 Да/Не
 7. Ограничаващи фактори
 8. Изпитването е извършено и резултатите са протоколирани в съответствие с допълнение 2 към приложение 21 към Правило No 13, изменено със серия от изменения ...
 Техническа служба, провеждаща изпитването (1):
 Подпис: ...Дата: ...
 Орган по одобряване на типа (1):
 (1) Подписва се от различни лица, ако техническата служба и органът по одобряването на типа са една и съща организация.
 ПРИЛОЖЕНИЕ 22
 ИЗИСКВАНИЯ ЗА ЕЛЕКТРИЧЕСКИЯ/ЕЛЕКТРОННИЯ ИНФЕРФЕЙС НА АВТОМАТИЧЕН СЪЕДИНИТЕЛ НА СПИРАЧКАТА
 1. ОБЩИ ПОЛОЖЕНИЯ
 В настоящото приложение се определят изискванията, приложими към монтажите, където свързването/разделянето на електрическия/електронния интерфейс между теглещото превозно средство и тегленото превозно средство се извършва посредством автоматичен съединител.
 В настоящото приложение се разглежда също и случаят, когато превозното средство е оборудвано със съединител ISO 7638 и с автоматичен съединител.
 2. КАТЕГОРИИ АВТОМАТИЧНИ СЪЕДИНИТЕЛИ
 Автоматичните съединители се класифицират в различни категории (1):
 Категория A
 :
 Автоматичните съединители за състави от влекач/полуремарке трябва да отговарят на изискванията от допълнение 2 към настоящото приложение. Всички автоматични съединители в рамките на тази категория се съвместими помежду си.
 Категория Б
 :
 автоматични съединители за състави от влекач и полуремарке, които не отговарят на всички изисквания на допълнение 2. Те не са съвместими с категория А. Интефейсите на съединителите от категория Б не са задължително съвместими с всички типове интерфейси в категорията.
 Категория В
 :
 автоматични съединители за състави, различни от състави от влекач и полуремарке, които трябва да отговарят на изискванията от допълнение 3 към настоящото приложение. (2) Всички автоматични съединители в рамките на тази категория се съвместими помежду си.
 Категория Г
 :
 Автоматични съединители за състав от влекач и полуремарке, които отговарят не на всички изисквания на допълнение 3. Те не са съвместими с категория В. Интефейсите на съединителите от категория Г не са задължително съвместими с всички типове интерфейси в категорията.
 3. ИЗИСКВАНИЯ
 Електрическият/електронният интерфейс на автоматичните съединители отговаря на същите функционални изисквания като онези, които са посочени за съединителите по ISO 7638 в настоящото правило и приложенията към него.
 3.1. Контактите (изводи и щепселни кутии) за електрическия/електронния интерфейс трябва да имат същите електрически характеристики и функционални особености като контактите по ISO 7638.
 3.1.1. Контактите за данни на електрическия/електронния интерфейс трябва да се използват за предаване на информация само за спирането (включително за системата против блокиране на колелата) и функциите на ходовата част (кормилна уредба, гуми и окачване),


text:
както е посочено в ISO ISO 11992-2:2003, включително изменение 1:2007 към него. Спирачните функции имат приоритет и се поддържат действащи в нормалните и в аварийните режими. Предаването на информация за ходовата част не трябва да забавя спирачните функции.
 3.1.2. Захранването, осигурявано от електрическия/електронния интерфейс, трябва да бъде използвано само за спирачните функции и функциите на ходовата част, както и за функцията, необходима за предаването на информация, свързана с ремаркето, която не е предавана посредством линията за електрическо управление. Във всички случаи обаче се прилагат предписанията от точка 5.2.2.18 от настоящото правило. Захранването за всички други функции трябва да се осигури по други начини.
 3.2. При състави от влекач и полуремарке, оборудвани с автоматичен съединител, максималната дължина на кабела за предаване на данни за спирането трябва да бъде:
 а)
 на влекача: 21 m;
 б)
 на полуремаркето: 19 m,
 в режим на движение.
 Във всички други случаи по отношение на дължината на кабела се прилагат условията от точки 5.1.3.6 и 5.1.3.6 от настоящото правило.
 3.3. Превозните средства, които са оборудвани със съответстващ на ISO 7638 съединител и с автоматичен съединител, трябва да са конструирани така, че да съществува само една възможност за свързване за осигуряване на функционирането на задвижването с електрическо управление или предаването на информация в съответствие с ISO 11992-2:2003, включително изменението му 1:2007. За примери вж. Допълнение 1 към настоящото приложение.
 При автоматично установяване на свързване трябва да се даде предимство на автоматичния съединител.
 3.4. Всяко ремарке, оборудвано с автоматизиран съединител, трябва да бъде оборудвано с пружинна спирачна уредба съгласно приложение 8 към настоящото правило.
 3.5. Производител, който е подал заявление за одобряване на типа, подава информационен документ, в който се описва фунционирането и ограниченията за употреба на автоматичния съединител и всяко свързано с него оборудване, като включва информация за категорията съгласно точка 2 от настоящото приложение.
 При автоматични съединители от категории Б и Г, средствата за разпознаване на типа на автоматичния съединител също трябва да се опишат, с цел да се осигури идентификация на съвместимостта.
 3.6. Ръководството за експлоатация на превозното средство, предоставяно от производителя, трябва да предупреждава водача за последствията, възникващи, ако не се провери съвместимостта на автоматичния съединител на теглещото превозно средство и този на тегленото. Трябва да се предостави и информация за смесен режим на работа, ако такава е достъпна.
 За да се даде на водача възможност да проверява съвместимостта, превозните средства, оборудвани с автоматични съединители, трябва да имат маркировка, която посочва категорията съгласно точка 2 от настоящото приложение. За категории Б и Г също е необходимо да се показва типът на монтирания съединител. Маркировките трябва да са незаличими и видими за водача, когато той стои на пътя до превозното средство.
 (1) На по-късен етап, когато стандартните съединители бъдат определени и съгласувани, могат да се добавят нови категории съединители за нови/новаторски технически решения.
 (2) Докато не бъде определен и договорен стандарт, няма да се определят автоматични съединители от категория В.
 Допълнение 1
 Примери за оформяне на автоматичната връзка между превозните средства
 Превозни средства с автоматична и ръчна връзка: изисквания за шината за данни.
 Схеми на електрическите


text:
връзки, показващи преминаването на сигналите по извод 6 и 7 съгласно ISO 7638.
 ЛЕГЕНДА
 ЕЛЕКТРИЧЕСКИ
 E1
 Възел по ISO 11992-2 на влекача, напр. ECU ABS/EBS
 E2
 Щепсел ISO 7638 на влекача
 E3
 Накрайник по ISO 7638 за автоматичния съединител на влекача
 E4
 Част на влекача на автоматичния съединител
 E5
 Накрайник по ISO 7638 за автоматичния съединител на ремаркето
 E6
 Щепсел ISO 7638 на ремаркето
 E7
 Част на ремаркето на автоматичния съединител
 E8
 Спирален кабел по ISO 7638
 E9
 Щепсел за паркиране по ISO 7638
 E10
 Възел по ISO 11992-2 в ремаркето, напр. ECU ABS/EBS
 I
 кабел от E1 към E2
 II
 кабел от E1о към E6
 III
 кабел от E5 към E7
 IV
 кабел от E3 към E4
 ПНЕВМАТИЧНИ
 P1
 Контролен вентил на ремаркето, монтиран на влекача
 P2
 Т-накрайник
 P3
 Пневматична съединителна глава на влекача (управление и захранване)
 P4
 Част на влекача на автоматичния съединител
 P5
 Пневматична съединителна глава на ремаркето (управление и захранване)
 P6
 Пневматичен клапан за херметизиране на неизползвана пневматична линия (двоен възвратен клапан)
 P7
 Част на ремаркето на автоматичния съединител
 P8
 Пневматичен спирален тръбопровод (управление и захранване)
 P9
 Пневматичен съединител за паркиране (управление и захранване)
 ПРИМЕРИ ЗА ВЛЕКАЧИ И ПОЛУРЕМАРКЕТА
 I. Превозни средства с автоматична и ръчна връзка
 Режим на автоматично свързване
 Фигура А
 Връзка от точка до точка между електронния блок за управление на влекача (Е1) и електронния блок за управление на ремаркето (Е10) посредством ACV Режим на автоматизирано свързване: Спирално навитите кабели не са свързани, връзка между Е1 и Е10, когато Е4 и Е7 са свързани (т.е., когато опорно-прикачното устройство е свързано)
 Режим на ръчно свързване
 Фигура Б
 Връзка от точка до точка между електронния блок за управление на влекача (Е1) и електронния блок за управление на ремаркето (Е10) посредством спирално навит кабел. Ръчен режим: Спирално навитите кабели са свързани, връзките между Е3 и Е4 и Е5 и Е7 не се използват
 II Само една част от състава превозни средства е оборудвана с автоматично свързване
 Ръчен режим А (само влекачът е оборудван с автоматично свързване)
 Фигура В
 Връзка от точка до точка между електронния блок за управление на влекача (Е1) и електронния блок за управление на ремаркето (Е10), когато е свързано опорно-прикачното устройство. Спирално навитите кабели са свързани, линии Е3 — Е4 не се използват
 Ръчен режим Б (само полуремаркето е оборудвано с автоматично свързване)
 Фигура Г
 Връзка от точка до точка между електронния блок за управление на влекача (Е1) и електронния блок за управление на ремаркето (Е10) Спирално навитите кабели са свързани, линии Е5 — Е7 не се използват
 Режим на автоматизирано свързване
 Фигура Д
 Пневматично свързване на влекача и ремаркето посредством ACV Режим на автоматично свързване: Спирално навитите кабели не са свързани, връзка между влекача и ремаркето, когато Р4 и Р7 са свързани (т.е., когато опорно-прикачното устройство е свързано)
 Ръчен режим А (само влекачът е оборудван с автоматично свързване)
 Фигура Е
 Пневматично свързване на влекача и ремаркето посредством спиралния тръбопровод Спиралните тръбопроводи са свързани, линии Р2 — Р5
 Ръчен режим Б (само полуремаркето е оборудвано с автоматично свързване)
 Фигура Ж
 Пневматично свързване на


text:
 30.1.2020
 BG
 Официален вестник на Европейския съюз
 L 26/24
 РЕШЕНИЕ НА СЪВМЕСТНИЯ КОМИТЕТ НА ЕИП
 No 47/2018
 от 23 март 2018 година
 за изменение на приложение II (Технически правила, стандарти, изпитвания и сертифициране) към Споразумението за ЕИП [2020/64]
 СЪВМЕСТНИЯТ КОМИТЕТ НА ЕИП,
 като взе предвид Споразумението за Европейското икономическо пространство („Споразумението за ЕИП“), и по-специално член 98 от него,
 като има предвид, че:
 (1)
 Регламент (ЕС) 2018/79 на Комисията от 18 януари 2018 г. за изменение на Регламент (ЕС) No 10/2011 относно материалите и предметите от пластмаси, предназначени за контакт с храни (1), следва да бъде включен в Споразумението за ЕИП.
 (2)
 Настоящото решение се отнася до законодателство относно хранителните продукти. Законодателството относно хранителните продукти не се прилага по отношение на Лихтенщайн дотогава, докато прилагането на Споразумението между Европейската общност и Конфедерация Швейцария относно търговията със селскостопански продукти включва Лихтенщайн, както е посочено в уводната част на глава XII от приложение II към Споразумението за ЕИП. Следователно настоящото решение не се прилага по отношение на Лихтенщайн.
 (3)
 Поради това приложение II към Споразумението за ЕИП следва да бъде съответно изменено,
 ПРИЕ НАСТОЯЩОТО РЕШЕНИЕ:
 Член 1
 В точка 55 (Регламент (ЕС) No 10/2011 на Комисията) на глава XII от приложение II към Споразумението за ЕИП се добавя следното тире:
 „—
 32018 R 0079: Регламент (ЕС) 2018/79 на Комисията от 18 януари 2018 г. (ОВ L 14, 19.1.2018 г., стр. 31).“
 Член 2
 Текстовете на Регламент (ЕС) 2018/79 на исландски и норвежки език, които ще бъдат публикувани в притурката за ЕИП към Официален вестник на Европейския съюз, са автентични.
 Член 3
 Настоящото решение влиза в сила на 24 март 2018 г., при условие че са внесени всички нотификации, предвидени в член 103, параграф 1 от Споразумението за ЕИП (*1).
 Член 4
 Настоящото решение се публикува в раздела за ЕИП и в притурката за ЕИП към Официален вестник на Европейския съюз.
 Съставено в Брюксел на 23 март 2018 година.
 За Съвместния комитет на ЕИП
 Председател
 Claude MAERTEN
 (1) ОВ L 14, 19.1.2018 г., стр. 31.
 (*1) Без отбелязани конституционни изисквания.


text:
 30.9.2010
 BG
 Официален вестник на Европейския съюз
 L 257/1
 Само оригиналните текстове на ИКЕ на ООН имат правно действие съгласно международното публично право. Статутът и датата на влизане в сила на настоящото правило следва да бъдат проверени в последната версия на документа на ИКЕ на ООН относно статута — TRANS/WP.29/343/, който е на разположение на електронен адрес:
 http://www.unece.org/trans/main/wp29/wp29wgs/wp29gen/wp29fdocstts.html
 Правило No 13 на Икономическата Комисия за Европа на Организацията на обединените нации (ИКЕ на ООН) — Единни предписания за одобрение на превозни средства от категории M, N и O по отношение на спирането
 Включващо всички текстове в сила до:
 Допълнение 5 към серия от изменения 10 — Дата на влизане в сила: 15 октомври 2008 г.
 Списък на грешките 1 към преработка 6 — Дата на влизане в сила: 10 март 2009 г.
 Списък на грешките 2 към преработка 6 — Дата на влизане в сила: 24 юни 2009 г.
 СЪДЪРЖАНИЕ
 ПРАВИЛО
 1.
 Обхват
 2.
 Определения
 3.
 Заявление за одобрение
 4.
 Одобрение
 5.
 Спецификации
 6.
 Изпитвания
 7.
 Промяна на типа превозно средство или спирачна уредба и разширение на одобрение
 8.
 Съответствие на производството
 9.
 Санкции при несъответствие на производството
 10.
 Окончателно прекратяване на производството
 11.
 Наименования и адреси на техническите служби, отговарящи за провеждането на изпитвания за одобрение, както и на административните отдели
 12.
 Преходни разпоредби
 ПРИЛОЖЕНИЯ
 Приложение 1 —
 Спирачно оборудване, устройства, методи и условия, които не са обхванати от настоящото правило
 Приложение 2 —
 Съобщение относно одобрението, разширението, отказа или отмяната на одобрение или окончателното прекратяване на производството на тип превозно средство по отношение на спирането съгласно Правило No 13
 Приложение 2 — Допълнение 1 —
 Списък с данни на превозното средство за целите на одобренията по Правило No 90
 Приложение 2 — Допълнение 2 —
 Сертификат за одобрение на типа по отношение на спирачното оборудване на превозното средство
 Приложение 3 —
 Оформление на маркировките за одобрение
 Приложение 4 —
 Изпитвания на спиране и ефективност на спирачните уредби
 Приложение 4 — Допълнение —
 Процедура за контрол на степента на зареждане на акумулаторната батерия
 Приложение 5 —
 Допълнителни предписания, приложими към някои превозни средства, посочени в Европейската спогодба за международен превоз на опасни товари по шосе (ADR)
 Приложение 6 —
 Метод за измерване на времето за сработване при превозни средства, оборудвани с пневматични спирачни уредби
 Приложение 6 — Допълнение —
 Примери на симулатор
 Приложение 7 —
 Предписания относно източниците на енергия и устройствата за натрупване на енергия (акумулаторите на енергия)
 Приложение 8 —
 Предписания относно специфични условия за пружинни спирачки
 Приложение 9 —
 Предписания относно спирачки за паркиране, оборудвани с механично устройство за блокиране на спирачните цилиндри (блокиращи механизми)
 Приложение 10 —
 Разпределяне на спирачното усилие между осите на превозните средства и изисквания за съвместимост между теглещи превозни средства и ремаркета
 Приложение 11 —
 Случаи, в които не е неоходимо да се провеждат изпитвания тип-I и/или тип-II (или тип-IIA)
 Приложение 11 — Допълнение 1 —
 Таблици I, II и III
 Приложение 11 — Допълнение 2 —
 Алтернативни процедури за изпитвания тип-I и тип-III за спирачки на ремаркета
 Приложение 11


text:
— Допълнение 3 —
 Образец на формуляр за протокол от изпитването, предписан в точки 3.7.1 и 3.7.2 от допълнение 2 към настоящото приложение
 Приложение 11 — Допълнение 4 —
 Образец на формуляр за протокол от изпитването на алтернативно устройство за автоматично регулиране на спирачките, предписан в точка 3.7.3 от допълнение 2 към настоящото приложение
 Приложение 12 —
 Условия, определящи изпитването на превозни средства, оборудвани с инерционни спирачни уредби
 Приложение 12 — Допълнение 1 —
 Фигури 1—8
 Приложение 12 — Допълнение 2 —
 Протокол от изпитването на устройството за управление на инерционна спирачна уредба
 Приложение 12 — Допълнение 3 —
 Протокол от изпитването на спирачката
 Приложение 12 — Допълнение 4 —
 Протокол от изпитването на съвместимостта на устройството за управление на инерционната спирачка, задействането и спирачките на ремаркето
 Приложение 13 —
 Изисквания към изпитването на превозни средства, оборудвани със системи против блокиране на колелата
 Приложение 13 — Допълнение 1 —
 Означения и определения
 Приложение 13 — Допълнение 2 —
 Използване на сцеплението
 Приложение 13 — Допълнение 3 —
 Ефективност върху повърхности с различен коефициент на сцепление
 Приложение 13 — Допълнение 4 —
 Метод за избор на повърхности с нисък коефициент на сцепление
 Приложение 14 —
 Условия на изпитване на ремаркета с електрически спирачни уредби
 Приложение 14 — Допълнение —
 Съвместимост на интензивността на спиране на ремаркето и средното максимално постигнато отрицателно ускорение на състава влекач/ремарке (натоварено и ненатоварено ремарке)
 Приложение 15 —
 Метод на изпитване на спирачни накладки на инерционен динамометричен стенд
 Приложение 16 —
 (Запазено)
 Приложение 17 —
 Процедура на изпитване за оценка на функционалната съвместимост на превозни средства, оборудвани с линии за електрическо управление
 Приложение 18 —
 Специални изисквания, приложими към аспектите на надеждност на сложни електронни системи за управление на превозни средства
 Приложение 19 —
 Изпитване на ефективността на спирачните компоненти на ремарке
 Приложение 19 — Допълнение 1 —
 Образец на протокол за проверка на спирачни камери с мембрана
 Приложение 19 — Допълнение 2 —
 Образец на протокол за справка с резултати от изпитването на спирачни камери с мембрана
 Приложение 19 — Допълнение 3 —
 Образец на протокол за проверка на пружинни спирачки
 Приложение 19 — Допълнение 4 —
 Образец на протокол за справка с резултати от изпитването на пружинни спирачки
 Приложение 19 — Допълнение 5 —
 Информационен документ за системата против блокиране на колелата на ремарке
 Приложение 19 – Допълнение 6 —
 Протокол от изпитването на системата против блокиране на колелата на ремарке
 Приложение 19 — Допълнение 7 —
 Означения и определения
 Приложение 19 — Допълнение 8 —
 Формуляр за изпитване при действителните условия на експлоатация, предписан в точка 4.4.2.9 от настоящото приложение
 Приложение 20 —
 Алтернативна процедура за одобрение на типа ремаркета
 Приложение 20 — Допълнение 1 —
 Метод за изчисляване височината на центъра на тежестта
 Приложение 20 — Допълнение 2 —
 Графика за проверка по точка 3.2.1.5 — полуремаркета
 Приложение 20 — Допълнение 3 —
 Графика за проверка по точка 3.2.1.6 — ремаркета със средна ос
 Приложение 20 — Допълнение 4 —
 Графика за проверка по точка 3.2.1.7 — ремаркета
 Приложение 20 — Допълнение 5


text:
—
 Означения и определения
 1. ОБХВАТ
 1.1.
 Настоящото правило се прилага за превозни средства от категории M2, M3, N и O (1) по отношение на спирането (2).
 1.2.
 Настоящото правило не обхваща:
 1.2.1.
 превозни средства, чиято проектна скорост не надвишава 25 km/h;
 1.2.2.
 ремаркета, които не могат да бъдат прикачвани към моторни превозни средства, чиято проектна скорост надвишава 25 km/h
 1.2.3.
 превозни средства, приспособени за управление от инвалиди.
 1.3.
 Оборудването, устройствата, методите и условията, които са изброени в приложение 1, не са обхванати от настоящото правило, като се спазват приложимите предписания от настоящото правило.
 2. ОПРЕДЕЛЕНИЯ
 За целите на настоящото правило:
 2.1.
 „Одобрение на превозно средство“ означава одобрението на тип превозно средство по отношение на спирането;
 2.2.
 „Тип превозно средство“ означава категория превозни средства, които не се различават по отношение на такива основни характеристики като:
 2.2.1.
 в случай на моторно превозно средство:
 2.2.1.1.
 категорията превозно средство (вж. точка 1.1 по-горе);
 2.2.1.2.
 максималната маса, определена в точка 2.16 по-долу;
 2.2.1.3.
 разпределението на масата между осите;
 2.2.1.4.
 максималната проектна скорост;
 2.2.1.5.
 различен тип спирачно оборудване, по-специално по отношение на наличието или липсата на спирачно оборудване за ремарке или наличието на електрическа уредба за рекуперативно спиране;
 2.2.1.6.
 броя и разположението на осите;
 2.2.1.7.
 типа двигател;
 2.2.1.8.
 брой предавки и предавателни числа;
 2.2.1.9.
 предавателно число на крайното предаване;
 2.2.1.10.
 размери на гумите;
 2.2.2.
 в случай на ремаркета:
 2.2.2.1.
 категорията превозно средство (вж. точка 1.1 по-горе);
 2.2.2.2.
 максималната маса, определена в точка 2.16 по-долу;
 2.2.2.3.
 разпределение на масата между осите;
 2.2.2.4.
 различен тип спирачно оборудване;
 2.2.2.5.
 броя и разположението на осите;
 2.2.2.6.
 размери на гумите;
 2.3.
 „Спирачна уредба“ означава съвкупността от части, чиято функция е да намалява постепенно скоростта на движещо се превозно средство или да го спре, или да го задържа неподвижно, ако вече е спряло; тези функции са посочени в точка 5.1.2. Уредбата се състои от орган за управление, задействане и самата спирачка;
 2.4.
 „Орган за управление“ означава частта, задействана пряко от водача, за да предаде на задействането енергията, която е необходима за спиране или неговото управление.Тази енергия може да бъде мускулната енергия на водача или енергия от друг източник, управляван от водача, или комбинация от тези различни видове енергия;
 2.4.1.
 „Привеждане в действие“ означава натискане и освобождаване на органа за управление;
 2.5.
 „Задействане“ означава съвкупността от елементи, разположени между органа за управление и спирачката и осигуряващи функционална връзка между тях. Задействането може да бъде механично, хидравлично, пневматично, електрическо или комбинирано. Когато спирачното усилие се получава или подпомага от източник на енергия, независим от водача, запасът от енергия в уредбата е също така част от задействането;
 Задействането е разделено на две независими функционални части: управление и задвижване. Навсякъде, където в настоящото правило терминът „задействане“ се използва самостоятелно, това означава едновременно „управление“ и „задвижване“. Линиите за управление и захранване между теглещите превозни средства и ремаркетата не трябва да бъдат разглеждани като части от задействането;
 2.5.1.
 „Управление“ означава съвкупността от елементи на задействането, които управляват действието на спирачките, включително функцията на управление и необходимия запас(и) от енергия;
 2.5.2.
 „Задвижване“ означава съвкупността от елементи, които подават


text:
към спирачките енергията, необходима за тяхното функциониране, включително запаса (запасите) от енергия, необходим за действието на спирачките;
 2.6.
 „Спирачка“ означава частта, в която възникват силите, които противодействат на движението на превозното средство. Спирачката може да бъде фрикционна (когато силите, противодействащи на движението на превозното средство, са резултат от триене между две движещи се една спрямо друга части на превозното средство); електрическа (когато силите са резултат от електромагнитното взаимодействие между две движещи се една спрямо друга части на превозното средство, които не са в контакт помежду си); хидравлична (когато силите се получават от действието на хидравлична течност, намираща се между две движещи се една спрямо друга части на превозното средство); или моторна (когато силите са резултат от изкуствено увеличаване на спирачното действие на двигателя, предавано към колелата);
 2.7.
 „Различни типове спирачни уредби“ означава уредби, които се различават по отношение на такива основни характеристики като:
 2.7.1.
 елементи, които имат различни характеристики;
 2.7.2.
 елемент, изработен от материали, които имат различни характеристики, или елемент, различаващ се по форма или размер;
 2.7.3.
 различно комплектоване на елементите;
 2.8.
 „Компонент на спирачна уредба“ означава една от отделните части, които сглобени съставляват спирачната уредба;
 2.9.
 „Непрекъснато спиране“ означава спиране на състав от превозни средства посредством уредба със следните характеристики:
 2.9.1.
 единичен орган за управление, който водачът задейства постепенно чрез едно движение от мястото си за управление;
 2.9.2.
 енергията, която се използва за спиране на превозните средства, съставляващи състава от превозни средства, се осигурява от един и същи източник (който може да бъде и мускулната енергия на водача);
 2.9.3.
 спирачната уредба осигурява едновременно или подходящо регулирано във времето спиране на всяко от превозните средства в състава, независимо от относителното им местоположение;
 2.10.
 „Полунепрекъснато спиране“ означава спиране на състав от превозни средства посредством уредба със следните характеристики:
 2.10.1.
 единичен орган за управление, който водачът задейства постепенно чрез едно движение от своето място;
 2.10.2.
 енергията, която се използва за спиране на превозните средства, съставляващи състава от превозни средства, се осигурява от един и същи източник (който може да бъде и мускулната енергия на водача);
 2.10.3.
 спирачната уредба осигурява едновременно или подходящо регулирано във времето спиране на всяко от превозните средства в състава, независимо от относителното им местоположение;
 2.11.
 „Автоматично спиране“ означава спирането на ремарке или ремаркета, което се осъществява автоматично при отделянето на свързани компоненти от състава от превозни средства, включително разединяване, настъпило поради счупване на теглително-прикачното устройство, без това да засяга ефективността на спирането на останалата част от състава;
 2.12.
 „Инерционно спиране“ означава спирането посредством използване на силите, получени от преместването на ремаркето към влекача;
 2.13.
 „Постепенно и регулируемо спиране“ означава спиране, при което чрез привеждане в действие на спирачките в нормалния работен обхват на оборудването (вж. точка 2.4.1 по-горе):
 2.13.1.
 водачът може във всеки момент да увеличи или да намали спирачното усилие чрез въздействие върху органа за управление;
 2.13.2.
 спирачното усилие се изменя пропорционално на въздействието върху органа за управление (монотонна функция); както и
 2.13.3.
 спирачното усилие може лесно да бъде регулирано с достатъчна точност;
 2.14.
 „Поетапно спиране“ означава функция, която може да бъде използвана, когато два или повече


text:
източника на спиране се задействат от общ орган за управление, като на единия от източниците може да бъде даден приоритет посредством забавяне на включването на другия източник (източници), така че да е необходим допълнителен ход на органа за управление, преди привеждането им в действие да започне;
 2.15.
 „Допълнителна спирачна уредба“ (спирачка-забавител) означава допълнителната спирачна уредба, която осигурява и поддържа спирачен ефект за дълъг период от време без особено намаляване на спирачната ефективност. Терминът „допълнителна спирачна уредба“ обхваща цялата уредба, включително устройството за управление;
 2.15.1.
 Допълнителната спирачна уредба може да се състои от едно устройство или от комбинация на няколко устройства. Всяко устройство може да има собствен орган на управление;
 2.15.2.
 Конфигурации на устройства за управление на допълнителни спирачни уредби
 2.15.2.1.
 „Независима допълнителна спирачна уредба“ означава допълнителна спирачна уредба, чието устройство за управление е отделено от работната и другите спирачни уредби;
 2.15.2.2.
 „Интегрирана допълнителна спирачна уредба“ означава допълнителна спирачна уредба, чието устройство за управление е интегрирано с това на работната спирачна уредба, така че допълнителната спирачна уредба и работната спирачна уредба се задействат едновременно или са подходящо синхронизирани чрез комбинирано устройство за управление;
 2.15.2.3.
 „Комбинирана допълнителна спирачна уредба“ означава интегрирана допълнителна спирачна уредба с допълнително изключващо устройство, което позволява комбинираният орган за управление да задейства само работната спирачна уредба;
 2.16.
 „Натоварено превозно средство“ означава, освен ако не е посочено друго, превозно средство, което е натоварено така, че да е достигнало своята „максимална маса“;
 2.17.
 „Максимална маса“ означава максималната маса, която е обявена от производителя на превозното средство като технически допустима (тази маса може да бъде по-голяма от „максимално допустимата маса“, определена от националната администрация);
 2.18.
 „Разпределение на масата между осите“ означава разпределението между осите на ефекта на силата на тежестта върху масата на превозното средство и/или върху съдържанието му;
 2.19.
 „Натоварване на колело/ос“ означава вертикалната статична реакция (сила) на пътната повърхност в зоната на контакт на колелото/колелата на оста;
 2.20.
 „Максимално статично натоварване на колело/ос “означава статичното натоварване на колело/ос, достигнато в условията на натоварено превозно средство;
 2.21.
 „Електрическо рекуперативно спиране“ означава спирачна уредба, която при отрицателно ускорение осигурява преобразуването на кинетичната енергия на превозното средство в електрическа енергия;
 2.21.1.
 „Електрически орган за управление на рекуперативното спиране“ означава устройство, което управлява действието на електрическата уредба за рекуперативно спиране;
 2.21.2.
 „Електрическата уредба за рекуперативно спиране от категория А“ означава електрическа уредба за рекуперативно спиране, която не е част от работната спирачна уредба;
 2.21.3.
 „Електрическа уредба за рекуперативно спиране от категория В“ означава електрическа уредба за рекуперативно спиране, която е част от работната спирачна уредба;
 2.21.4.
 „Степен на зареждане“ означава текущото отношение на количеството електрическа енергия, натрупана в тяговата акумулаторна батерия, към максималното количество електрическа енергия, което може да се натрупа в тази батерия;
 2.21.5.
 „Тягова акумулаторна батерия“ означава комплект от акумулатори за натрупване на енергия, използван за захранване на тяговия двигател(и) на превозното средство;
 2.22.
 „Хидравлична спирачна уредба с натрупана енергия“ означава спирачна уредба, която се захранва с енергията на спирачна течност под налягане, която се натрупва в един или повече акумулатори, захранвани от една или повече нагнетателни помпи, всяка снабдена с


text:
устройство за ограничаване на налягането до максимална стойност. Тази стойност се определя от производителя.
 2.23.
 „Едновременно блокиране на предните и задните колела“ се отнася за състояние на превозното средство, при което интервалът от време между блокирането на последното (второ) колело на задната ос и на последното (второ) колело на предната ос е по-малък от 0,1 s;
 2.24.
 „Линия за електрическо управление“ означава електрическата връзка между моторно превозно средство и ремарке, чрез която се осигурява функциониране на управлението на спиране на ремаркето; Тя се състои от електрическите проводници и електрическия съединител и включва частите за предаване на данни и за захранване с електрическа енергия на управлението на ремаркето;
 2.25.
 „Предаване на данни“ означава пренасянето на цифрови данни в съответствие с правилата на протокол;
 2.26.
 Тип „от точка до точка“ означава топология на свързваща мрежа само с два модула. Всеки модул има вградено крайно съпротивление за съгласуване на линията за връзка;
 2.27.
 „Регулатор на взаимната връзка“ означава система/функция, разпределяща автоматично интензивността на спиране на теглещото превозно средство и ремаркето;
 2.28.
 Необходими са определения за „номинална стойност“ във връзка с еталонната ефективност на спирането, за да се определи стойност за предавателната функция на спирачната уредба, изразяваща отношението между входящите и изходящите величини за отделно превозно средство и състав от превозни средства;
 2.28.1.
 „Номинална стойност“ се определя за моторно превозно средство като характеристиката, която може да бъде демонстрирана при одобряването на тип и която изразява отношението между интензивността на спиране от само себе си на превозното средство и входната променлива за спирането;
 2.28.2.
 „Номинална стойност“ се определя за ремарке като характеристиката, която може да бъде демонстрирана при одобряването на тип и която изразява отношението между интензивността на спиране и сигнала от съединителната глава;
 2.28.3.
 „Номинална заявена стойност“ се определя за регулатор на взаимната връзка като характеристиката, която изразява зависимостта между сигнала от съединителната глава и интензивността на спиране и която може да се демонстрира при одобряване на тип в границите на областите на съвместимост съгласно приложение 10;
 2.29.
 „Автоматично спиране“ означава функция в рамките на сложна електронна система за управление, при която спирачната уредба(и) или спирачките на някои оси се привеждат в действие с цел забавянето на превозното средство, със или без пряко действие на водача, в резултат на автоматична оценка на бордовата информация;
 2.30.
 „Избирателно спиране“ означава функция в рамките на сложна електронна система за управление, при която отделните спирачки се привеждат в действие автоматично, като забавянето на превозното средство се явява вторично на промяната на поведението му;
 2.31.
 „Еталонни спирачни усилия“ означава спирачните усилия върху една ос, възникващи по обиколката на гумата, поставена на барабанен изпитвателен стенд, в зависимост от налягането в спирачния изпълнителен механизъм и заявени към момента на одобрението на типа;
 2.32.
 „Сигнал за спиране“: логически сигнал, указващ задействане на спирачката, както е определено в точка 5.2.1.30;
 2.33.
 „Сигнал за аварийно спиране“: логически сигнал, указващ аварийно спиране, както е определено в точка 5.2.1.31.
 3. ЗАЯВЛЕНИЕ ЗА ОДОБРЕНИЕ
 3.1.
 Заявлението за одобрение на тип превозно средство по отношение на спирането се подава от производителя на превозното средство или от негов надлежно


text:
упълномощен представител.
 3.2.
 То се придружава от споменатите по-долу документи в три екземпляра, съдържащи следните данни:
 3.2.1.
 описание на типа превозно средство по отношение на елементите, посочени в точка 2.2 по-горе. Посочват се цифрите и/или означенията, обозначаващи типа превозно средство и, в случай на моторно превозно сердство, типа двигател;
 3.2.2.
 списък на елементите, надлежно обозначени, съставляващи спирачната уредба;
 3.2.3.
 схема на комплектована спирачна уредба и указание на положението на нейните елементи в превозното средство;
 3.2.4.
 подробни чертежи на всеки компонент, с цел да се позволи лесното му откриване и идентифициране.
 3.3.
 На техническата служба, провеждаща изпитванията за одобрение, се предоставя превозно средство, представително за подлежащия на одобрение тип превозно средство.
 3.4.
 Компетентният орган трябва да удостовери наличието на задоволителни мерки за осигуряване на ефективен контрол за съответствие на производството преди издаването на одобрение на типа.
 4. ОДОБРЕНИЕ
 4.1.
 Ако типът превозно средство, представено за одобрение съгласно настоящото правило, отговаря на изискванията на точки 5 и 6 по-долу, за съответния тип превозно средство се издава одобрение.
 4.2.
 На всеки одобрен тип се присвоява номер на одобрението. Първите му две цифри (понастоящем 10) указват серията от изменения, включваща най-новите основни технически изменения, направени по правилото към момента на издаване на одобрението. Една и съща страна по Спогодбата не може да присвоява един и същи номер на същия тип превозно средство, оборудван с друг тип спирачна уредба, или на друг тип превозно средство.
 4.3.
 Съобщение за одобрение, отказ или разширение на одобрение на тип превозно средство съгласно настоящото правило трябва да бъде изпратено на страните по Спогодбата, прилагащи настоящото правило, чрез формуляр, съответстващ на образеца от приложение 2 към настоящото правило, и чрез обобщение на информацията, съдържаща се в документите, посочени в точки 3.2.1—3.2.4 по-горе, като предоставените от заявителя на одобрение чертежи в подходящ мащаб са във формат, който не надхвърля A4 (210 × 297 mm), или са сгънати до този формат.
 4.4.
 Върху всяко превозно средство, което съответства на тип превозно средство, одобрен по настоящото правило, на видно и леснодостъпно място, се нанася маркировка за международно одобрение, която се състои от:
 4.4.1.
 оградена с окръжност буква „E“, следвана от отличителния номер на държавата, която е издала одобрението, (3) и;
 4.4.2.
 номера на настоящото правило, следван от буквата „R“, тире и номера на одобрение, отдясно на окръжността, предписана в точка 4.4.1 по-горе.
 4.5.
 Ако превозно средство от категории M2 и M3 обаче е било одобрено съгласно предписания от приложение 4, точка 18 от настоящото правило, след номера на правилото се поставя буква М.
 4.6.
 Ако превозното средство съответства на тип превозно средство, одобрен по едно или няколко правила, приложени към Спогодбата, в държавата, издала одобрението по настоящото правило, не е необходимо да се повтаря символът, предписан в точка 4.4.1; в този случай номерата на правилата и одобренията, както и допълнителните символи за всички правила, по които е издадено одобрение в държавата, издала одобрението по настоящото правило, се поставят във вертикални колони отдясно на символа, предписан в точка 4.4.1 по-горе.
 4.7.
 Маркировката за одобрение трябва да е ясна, четлива и незаличима.
 4.8.
 Маркировката за


text:
одобрение се поставя близо до или върху табелката с данни на превозното средство.
 4.9.
 В приложение 3 към това правило се дават примери за оформлението на маркировки за одобрение.
 5. СПЕЦИФИКАЦИИ
 5.1. Общи положения
 5.1.1. Спирачна уредба
 5.1.1.1.
 Спирачната уредба се проектира, конструира и монтира така, че да позволява при нормална експлоатация на превозното средство, независимо от вибрациите, на които може да бъде подложено, да съответства на изискванията на настоящото правило.
 5.1.1.2.
 По-специално, спирачната уредба се проектира, конструира и монтира така, че да може да бъде устойчива на корозията и стареенето, на които е изложена.
 5.1.1.3.
 Спирачните накладки не трябва да съдържат азбест.
 5.1.1.4.
 Магнитни или електрически полета, включително линията за електрическо управление, не трябва да въздействат неблагоприятно на ефективността на спирачните уредби. (Това трябва да бъде доказано чрез съответствие с Правило No 10, серия от изменения 02.)
 5.1.1.5.
 Сигналът за открита неизправност трябва да може да прекъсва моментно (под 10 ms) командния сигнал за управлението, при условие че това не понижава спирачната ефективност.
 5.1.2. Функции на спирачната уредба
 Спирачното оборудване, определено в точка 2.3, трябва да изпълнява следните функции:
 5.1.2.1. Работна спирачна уредба
 Работната спирачна уредба трябва да позволява управляването на движението на превозното средство и неговото безопасно, бързо и ефективно спиране, независимо от скоростта и натоварването му, при всякакъв наклон нагоре или надолу. Трябва да е възможно регулирането на спирачното действие. Водачът трябва да има възможност да осъществява спирането от мястото си за управление, без да отделя ръцете си от волана.
 5.1.2.2. Аварийна спирачна уредба
 Аварийната спирачна уредба трябва да позволява спирането на превозното средство в границите на допустимо разстояние в случай на неизправност на работната спирачна уредба. Трябва да е възможно регулирането на спирачното действие. Водачът трябва да има възможност да осъществява спирането от мястото си за управление, без да отделя ръцете си от волана. За целите на тези разпоредби се приема, че повече от една неизправност на работната спирачна уредба не биха могли да настъпят едновременно.
 5.1.2.3. Ръчна спирачка
 Ръчната спирачка трябва да позволява задържането на превозното средство неподвижно при наклон нагоре или надолу, дори и в отсъствие на водача, като работните ѝ части остават задействани посредством напълно механично устройство. Водачът трябва да има възможност да осъществява спирането от мястото си за управление, като в случай на ремарке се спазват предписанията от точка 5.2.2.10 от настоящото правило. Пневматичната спирачна уредба на ремаркето и ръчната спирачка на теглещото превозно средство трябва да могат да се задействат едновременно при условие, че водачът може по всяко време да проверява дали ефективността на ръчната спирачка на състава превозни средства, постигната посредством чисто механичното действие на ръчната спирачка, е достатъчна .
 5.1.3. Съединения за пневматични спирачни уредби между моторни превозни средства и ремаркета
 5.1.3.1.
 Съединенията от пневматичните спирачни уредби между моторните превозни средства и ремаркетата трябва да съдържат според условията на точка 5.1.3.1.1, 5.1.3.1.2 или 5.1.3.1.3:
 5.1.3.1.1.
 един пневматичен захранващия тръбопровод и една пневматична линия за управление;
 5.1.3.1.2.
 един пневматичен захранващия тръбопровод, една пневматична линия за управление и една линия за електрическо управление;
 5.1.3.1.3.
 един пневматичен захранващия тръбопровод и една линия


text:
за електрическо управление; за този вариант трябва да бъде спазвано предписанието в бележка под линия (4).
 5.1.3.2.
 Линията за електрическо управление на моторното превозно средство трябва да осигурява информация относно възможността, тя да удовлетворява изискванията от точка 5.2.1.18.2, без използването на пневматична захранваща линия. Тя също така осигурява информация за това, оборудвана ли е тя съгласно точка 5.1.3.1.2 с две линии за управление, или съгласно точка 5.1.3.1.3 само с една линия за електрическо управление.
 5.1.3.3.
 Моторно превозно средство, оборудвано съгласно точка 5.1.3.1.3, трябва да разпознава като несъвместимо теглително-прикачното устройство на ремаркето, оборудвано в съгласно точка 5.1.3.1.1. Когато такива превозни средства са електрически свързани чрез линията за електрическо управление на теглещото превозно средство, водачът се предупреждава чрез червен оптичен предупредителен сигнал, посочен в точка 5.2.1.29.1.1, и когато уредбата е захранена, спирачките на теглещото превозно средство трябва да се задействат автоматично. Това задействане на спирачките трябва да осигури поне предписаната ефективност на ръчната спирачка, посочена в точка 2.3.1 от приложение 4 към настоящото правило
 5.1.3.4.
 В случай на моторно превозно средство, оборудвано с две линии за управление, както е определено в точка 5.1.3.1.2, когато е електрически свързано с ремарке, което също е оборудвано с две линии за управление, трябва да бъдат изпълнени следните разпоредби:
 5.1.3.4.1.
 при съединителната глава трябва да са на разположение и двата сигнала, а ремаркето трябва да използва управляващия електрически сигнал, освен ако този сигнал на се счита за отсъстващ . В този случай ремаркето трябва автоматично да превключва към пневматичната линия за управление;
 5.1.3.4.2.
 всяко превозно средство трябва да отговаря на съответните разпоредби в приложение 10 към настоящото правило както за линиите за електрическо управление, така и за пневматичните линии за управление; както и
 5.1.3.4.3.
 когато управляващият електрически сигнал надвиши стойност, еквивалентна на 100 kPa за повече от 1 секунда, на ремаркето трябва да се провери наличието на пневматичен сигнал; при липса на пневматичен сигнал, водачът трябва да бъде предупреждаван от ремаркето посредством отделен жълт предупредителен сигнал, посочен в точка 5.2.1.29.2 по-долу.
 5.1.3.5.
 Ремаркето може да е оборудвано в съответствие с точка 5.1.3.1.3, при условие че то се използва само присъединено към моторно превозно средство с линия за електрическо управление, която удовлетворява изискванията от точка 5.2.1.18.2. Във всеки друг случай на ремарке с електрическо свързване спирачките на ремаркето трябва да се задействат автоматично или да остават задействани. Водачът трябва да бъде предупреждаван посредством отделен жълт предупредителен сигнал, посочен в точка 5.2.1.29.2.
 5.1.3.6.
 Линията за електрическо управление трябва да съответства на ISO 11992-1 и 11992-2:2003 и да е от тип „от точка до точка“ с използване на седемщифтов съединител съгласно ISO 7638-1 или 7638-2:1997. Контактите за данни на съединителя по ISO 7638 трябва да се използват за предаване на информация само за спирането (включително системата против блокиране на колелата) и функциите на ходовата част (кормилна уредба, гуми и окачване), както е посочено в ISO 11992-2:2003. Спирачните функции имат приоритет и се поддържат действащи в нормалните и в аварийните режими. Предаването на информация за ходовата част не трябва да забавя спирачните функции. Захранването, осигурявано от съединителя по ISO 7638, трябва


text:
да бъде използвано само за спирачните функции и функциите на ходовата част, както и за функцията, необходима за предаването на информация, свързана с ремаркето, която не е предавана посредством линията за електрическо управление. Във всички случаи обаче се прилагат предписанията от точка 5.2.2.18 от настоящото правило. За захранването за всички други функции трябва да се използват други начини.
 5.1.3.6.1.
 Функционалната съвместимост на теглещите и теглените превозни средства, оборудвани с линии за електрическо управление, трябва да бъде оценена по време на одобряването на типа, като се проверява изпълнението на съответните разпоредби от ISO 11992:2003, части 1 и 2. В приложение 17 е даден пример на изпитвания, които могат да бъдат използвани за извършването на тази оценка.
 5.1.3.6.2.
 Когато моторно превозно средство е оборудвано с линия за електрическо управление и е електрически свързано с ремарке, също така оборудвано с линия за електрическо управление, в случай на продължително отпадане (> 40 ms) на линията за електрическо управление, отпадането трябва да се открива от моторното превозно средство и водачът трябва да бъде предупреждаван посредством жълтия предупредителен сигнал, определен в точка 5.2.1.29.1.2, когато тези превозни средства са съединени чрез линия за електрическо управление.
 5.1.3.7.
 Когато задействането на ръчната спирачка на моторното превозно средство задейства и спирачната уредба на ремаркето, което се допуска в съответствие с точка 5.1.2.3, тогава трябва да се спазват следните допълнителни изисквания:
 5.1.3.7.1.
 когато моторното превозно средство е оборудвано съгласно точка 5.1.3.1.1, привеждането в действие на ръчната спирачка на моторното превозно средство трябва да задейства спирачната уредба на ремаркето чрез пневматичната линия за управление;
 5.1.3.7.2.
 когато моторното превозно средство е оборудвано съгласно точка 5.1.3.1.2, привеждането в действие на ръчната спирачка на моторното превозно средство трябва да задейства спирачната уредба на ремаркето, както е предписано в точка 5.1.3.7.1. Освен това привеждането в действие на ръчната спирачка може да задейства спирачната уредба на ремаркето чрез линията за електрическо управление;
 5.1.3.7.3.
 когато моторното превозно средство е оборудвано съгласно точка 5.1.3.1.3 или ако то удовлетворява изискванията от точка 5.2.1.18.2 без помощта на пневматична линия за управление, описана в точка 5.1.3.1.2, привеждането в действие на ръчната спирачка на моторното превозно средство трябва да задейства спирачната уредба на ремаркето чрез линията за електрическо управление. Когато електрозахранването на спирачното оборудване на моторното превозно средство е изключено, спирането на енергията в захранващата линия трябва да оказва влияние на спирането на ремаркето (в допълнение, пневматичната линия за управление може да е под налягане); захранващият тръбопровод може да остава без налягане само докато не бъде възстановено електрозахранването на спирачното оборудване на моторното превозно средство и възстановено едновременното спиране на ремаркето чрез линията за електрическо управление.
 5.1.3.8.
 Не се допускат устройства за изключване, които не се задействат автоматично. В случай на състав съчленени превозни средства еластичните тръбопроводи и кабели трябва да са част моторното превозно средство. Във всички останали случаи еластичните тръбопроводи и кабели са част от ремаркето.
 5.1.4. Разпоредби за периодична техническа проверка на спирачните уредби
 5.1.4.1. Трябва да бъде възможно да се оцени износването на елементите на работната спирачка, които са подложени на износване, напр. феродови накладки и барабани/дискове (в случай


text:
на барабани или дискове по време на периодичната техническа проверка може да не е необходимо извършването на оценка на износването). Методът, чрез който това може да се осъществи, е определен в точки 5.2.1.11.2 и 5.2.2.8.2 от настоящото правило.
 5.1.4.2. За целите на определянето при изпитване на действащите спирачни усилия на всяка ос на превозното средство с пневматична спирачна уредба се изисква да има връзки за измерване на налягането на въздуха:
 5.1.4.2.1.
 във всеки независим кръг на спирачната уредба, на възможно най-близкото и достъпно място до спирачния механизъм, който е в най-неблагоприятно положение, за времето за сработване, описано в приложение 6;
 5.1.4.2.2.
 в спирачна уредба, която включва устройство за изменение на налягането, посочено в точка 7.2 от приложение 10, разположени на възможно най-близкото и достъпно място преди и след това устройство. Когато това устройство е с пневматично управление, се изисква допълнителен съединител за налягането за симулиране на натоварено състояние. При липса на такова устройство, трябва да има една връзка за измерване на налягането, еквивалентна на описания по-горе съединител, поставен след устройството. Тези връзки за измерване трябва да са разположени така, че да са леснодостъпни от пътната повърхност или от превозното средство;
 5.1.4.2.3.
 на възможно най-близкото и достъпно място до устройството за натрупване на енергия, което е в най-неблагоприятно положение по смисъла на приложение 7, раздел A, точка 2.4;
 5.1.4.2.4.
 във всеки независим кръг на спирачната уредба с възможност за проверка на налягането на входа и изхода на цялата линия.
 5.1.4.2.5.
 Връзките за измерване на налягането трябва да съответстват на точка 4 от стандарт ISO 3583:1984.
 5.1.4.3. Достъпът до необходимите връзки за измерване на налягането не трябва да се затруднява от направени изменения и монтиране на принадлежности, или от самата каросерия на превозното средство.
 5.1.4.4. Трябва да бъде възможно да се генерират максимални спирачни усилия при статични условия на движеща се пътека или барабанен изпитвателен стенд за спирачки.
 5.1.4.5. Данни за спирачните уредби:
 5.1.4.5.1.
 Данните за пневматичните спирачни уредби за изпитването на функционални възможности и ефективност трябва да са посочени в незаличима форма на видно място на превозното средство, или да се предоставят без ограничения, (напр. в ръководството за експлоатация на превозното средство или в запис с електронни данни).
 5.1.4.5.2.
 За превозни средства, оборудвани с пневматични спирачни уредби, се изискват най-малко следните данни:
 Данни на пневматични характеристики:
 Компресор/регулатор на налягането (5)
 Максимално налягане на изключване = ... kPa
 Максимално налягане на включване = ... kPa
 Четирикръгов предпазен клапан
 Статично налягане на изключване = ... kPa
 Клапан за управление на ремаркето или сменяем авариен (8) клапан
 Съответно подавано налягане при управляващо налягане 150 kPa = ... kPa
 Минимално проектно налягане в работната спирачна уредба за извършване на изчисления (5)
 (6)
 Ос(и)
 Тип на спирачния цилиндър (7)
 Работна/Ръчна
 /
 /
 /
 Максимален ход (7) smax = ... mm
 Дължина на лоста (7) = ... mm
 5.1.4.6. Еталонни спирачни усилия
 5.1.4.6.1.
 Трябва да се определят еталонните спирачни усилия за превозни средства с пневматични спирачки, като се използва барабанен изпитвателен стенд.
 5.1.4.6.2.
 Трябва да се определят еталонните спирачни усилия за налягане в спирачния изпълнителен механизъм в


text:
обхвата от 100 kPa до налягането, получено при условията на изпитване тип-0 за всяка ос. Заявителят за одобрение на тип трябва да посочи еталонните спирачни усилия в обхвата на налягането в изпълнителния механизъм на спирачната уредба, като се започне от 100 kPa. Тези данни трябва да се предоставят от производителя на превозното средство съгласно точка 5.1.4.5.1 по-горе.
 5.1.4.6.3.
 Трябва да бъдат декларирани такива еталонни спирачни усилия, че превозното средство да може да дава интензивност на спиране, еквивалентна на тази, която е определена в приложение 4 към настоящото правило за съответното превозно средство (50 % в случай на превозни средства от категории M2, M3, N2, N3, O3 и O4, с изключение на полуремаркета, 45 % в случай на полуремаркета), когато измереното на барабанен изпитвателен стенд усилие на всяка ос, независимо от натоварването, е не по-малко от еталонното спирачно усилие за налягане в спирачния изпълнителен механизъм в рамките на обявения обхват на работното налягане (9).
 5.1.4.7. Трябва да бъде възможно да се проверява с прости способи правилното функциониране на онези сложни електронни системи, които управляват спирането. Ако е необходима специална информация, тя се предоставя без ограничения.
 5.1.4.7.1.
 Към момента на одобрение на типа, при спазване на принципа на поверителност, се представя описание на средствата, които служат за защита срещу непозволена промяна на работата на средствата за проверка, избрани от производителя (напр. предупредителен сигнал).
 Друго решение за изпълнение на това изискване за защита е наличието на допълнително средство за проверка на правилното функциониране.
 5.1.5. По отношение на аспектите на надеждността на всички сложни електронни системи за управление на превозното средство, които осигуряват или представляват част от предаването на управлението на функцията „спиране“, включително тези, които използват спирачна уредба(и) за автоматично спиране или избирателно спиране, се прилагат изискванията на приложение 18.
 Системите или функциите обаче, които използват спирачната уредба като средство за постигане на цел от по-високо ниво, са предмет на приложение 18 само доколкото пряко влияят на системата на спирачната уредба. Ако са налице такива системи, те не трябва да бъдат изключвани по време на изпитването за одобряване на типа спирачна уредба.
 5.2. Характеристики на спирачните уредби
 5.2.1. Превозни средства от категории M2, M3 и N
 5.2.1.1. Комплектът от спирачни уредби, с които е оборудвано превозното средство, трябва да удовлетворява определените изисквания за работна, аварийна и ръчна спирачни уредби.
 5.2.1.2. Уредбите, които осигуряват работно и аварийно спиране и спиране при паркиране могат да имат общи елементи, при условие че изпълняват следните условия:
 5.2.1.2.1.
 Трябва да има най-малко два независими един от друг органа за управление на спирачките, леснодостъпни за водача от неговото нормално място за управление.
 За всички категории превозни средства, с изключение на M2 и M3, всеки орган за управление на спирачките (с изключение на органа за управление на допълнителната спирачна уредба) трябва да бъде проектиран така, че след отпускане да се връща в изключено положение. Това изискване не се прилага към органа за управление на ръчната спирачка (или към тази част на комбинираното устройство за управление), когато той бива блокиран механично в натиснато положение.
 5.2.1.2.2.
 Органът за управление на работната спирачна


text:
уредба трябва да бъде независим от органа за управление на ръчната спирачка;
 5.2.1.2.3.
 Ако работната спирачна уредба и аварийната спирачна уредба имат един и същ орган за управление, ефективността на връзката между органа за управление на работната спирачна уредба и различните елементи на задействането не трябва да се влошава след определен период на експлоатация;
 5.2.1.2.4.
 Ако работната спирачна уредба и аварийната спирачна уредба имат един и същ орган за управление, ръчната спирачка трябва да бъде така проектирана, че да може да се задейства, когато превозното средство е в движение. Това изискване може да бъде спазено чрез привеждане в действие на работната спирачна уредба на превозното средство, дори и частично, посредством допълнителен орган за управление;
 5.2.1.2.5.
 Без да се засягат изискванията в точка 5.1.2.3 от настоящото правило, работната спирачна уредба и ръчната спирачка могат да използват общи елементи в своето задействане (задействания), при условие че в случай на неизправност на някоя част на задействане (задействания), изискванията за аварийно спиране продължават да бъдат изпълнени;
 5.2.1.2.6.
 В случай на разрушаване на елемент, различен от спирачките (определени в точка 2.6 по-горе) или елементите, посочени в точка 5.2.2.8 по-долу, или при всяка друга неизправност на работната спирачна уредба (повреда, частично или пълно изразходване на акумулатора на енергия), частта от работната спирачна уредба, която не е засегната от неизправността, трябва да е в състояние да спре превозното средство при предписаните за аварийно спиране условия;
 5.2.1.2.7.
 По-специално, когато аварийната спирачна уредба и работната спирачна уредба имат общ орган за управление и общо задействане:
 5.2.1.2.7.1.
 Ако работното спиране се осигурява от действието на мускулната енергия на водача, подпомаган от един или повече акумулатори на енергия, то аварийното спиране, в случай на неизправност на този спомагателен елемент, трябва да може да бъде осигурено от мускулната енергия на водача, подпомаган от акумулаторите на енергия, ако има такива, които не са засегнати от неизправността, като усилието, приложено върху органа за управление на спирачката не надвишава предписаната максимална стойност;
 5.2.1.2.7.2.
 Ако усилието за работното спиране и задействане му зависят изключително от използването на акумулатор на енергия, управляван от водача, трябва да има поне два напълно независими акумулатора на енергия, като всеки от тях да е снабден със свое собствено задействане, което също да е независимо; всеки от тези акумулатори може да действа на спирачките на само две или повече колела, избрани така, че да могат сами да осигурят предписаната ефективност на аварийно спиране, без да застрашават стабилността на превозното средство при спирането; освен това всеки от гореспоменатите акумулатори на енергия трябва да бъде оборудван с предупредително устройство, описано в точка 5.2.13 по-долу; във всеки кръг на работната спирачка, на подходящо и леснодостъпно място в най-малко един от резервоарите за въздух трябва да се постави устройство за почистване и за източване на кондензата;
 5.2.1.2.7.3.
 Ако усилието за работното спиране и задействането му зависят изключително от използването на акумулатор на енергия, се счита, че един акумулатор на енергия за задействането е достатъчен, при условие че предписаното аварийно спиране се осигурява от действието на мускулната енергия на водача върху органа за управление на работната спирачка


text:
и са спазени изискванията от точка 5.2.1.6;
 5.2.1.2.8.
 Определени части като педалът и неговият лагер, главният спирачен цилиндър и неговото бутало(буталата), управляващият клапан, връзката между педала и главния спирачен цилиндър или управляващия клапан, спирачните цилиндри и техните бутала и сглобките с лостове и гърбици на спирачките не трябва да се считат за части, които могат да се разрушат, при условие че са подходящо оразмерени, леснодостъпни за поддръжка и са с характеристики на надеждност, най-малко еквивалентни на тези, които са предписани за други основни елементи (като лостовата система на кормилния механизъм) на превозното средство. Всяка от гореспоменатите части, чиято неизправност би направила невъзможно спирането на превозното средство с ефективност, поне равна на предписаната за аварийното спиране, трябва да бъде изработена от метал или материал с еквивалентни характеристики и не трябва да претърпява забележима деформация при нормална работа на спирачните уредби.
 5.2.1.3. Когато работната и аварийната спирачни уредби имат отделни органи за управление, тяхното едновременното задействане не трябва да води до отказ на работната и аварийната спирачни уредби, нито когато и двете спирачни уредби са в изправно състояние или когато едната от тях е неизправна.
 5.2.1.4. При неизправност в някоя част от задействането на работната спирачна уредба и привеждане в действие на органа за управление на тази уредба, независимо от наличието на връзка с аварийната спирачна уредба, трябва да спират достатъчен брой колела; Колелата се подбират така, че остатъчната ефективност на работната спирачна уредба трябва да удовлетворява изискванията, които са посочени в точка 2.4 от приложение 4 към настоящото правило.
 5.2.1.4.1.
 Предходните изисквания обаче не се прилагат за влекачи на полуремаркета, когато задействането на работната спирачна уредба на полуремаркето е независимо от задействането на работната спирачна уредба на влекача.
 5.2.1.4.2.
 Водачът трябва да бъде предупреждаван за неизправност на част от системата за хидравлично задействане чрез устройство, включващо червен предупредителен сигнал, посочен в точка 5.2.1.29.1.1. Подаването на светлинен сигнал от това устройство се допуска и когато нивото на спирачната течност в резервоара е под определено от производителя ниво.
 5.2.1.5. Когато се използва енергия, различна от мускулната енергия на водача, не е необходимо да има повече от един източник на енергия (хидравлична помпа, въздушен компресор за въздух и др.), но начинът на задействане на устройството, представляващо този източник, трябва да бъде достатъчно надежден.
 5.2.1.5.1.
 В случай на неизправност на част от задействането на спирачната уредба, захранването на незасегнатата от неизправността част трябва да продължи да бъде осигурявано, ако това е необходимо за спиране на превозното средство, с предписаната за аварийно спиране степен на ефективност. Това условие трябва да бъде удовлетворено чрез устройства, които могат лесно да бъдат приведени в действие, когато превозното средство е на място, или по автоматичен път.
 5.2.1.5.2.
 Освен това устройствата за натрупване на енергия, които са разположени след това устройство по кръга, трябва да бъдат такива, че в случай на неизправност в захранването, след четирикратно пълно задействане на органа за управление на работната спирачка съгласно условията в точка 1.2 от приложение 7, при петото задействане да бъде все още възможно спирането на превозното средство с предписаната ефективност за аварийно спиране.


text:
5.2.1.5.3.
 За хидравлични спирачни уредби със запасена енергия, тези разпоредби се считат за спазени, при условие че са удовлетворени изискванията от точка 1.2.2 от част В от приложение 7 към настоящото правило.
 5.2.1.6. Изискванията от точки 5.2.1.2, 5.2.1.4 и 5.2.1.5 от настоящото правило трябва да бъдат спазени, без да се използва автоматично устройство от вид, чиято неефективност би могла да остане незабелязана поради факта, че части, които обикновено са в неработно положение, се задействат само в случай на неизправност в спирачната уредба.
 5.2.1.7. Работната спирачна уредба трябва да действа на всички колела на превозното средство и да разпределя действието си между осите по подходящ начин.
 5.2.1.7.1.
 За да се избегне блокиране на колелата или повърхностно встъкляване на спирачните накладки при превозни средства с повече от две оси, спирачното усилие върху определени оси може автоматично да се свежда до нула, когато превозното средство превозва значително намален товар, при условие че превозното средство отговаря на всички изисквания за ефективност, които са предписани в приложение 4 към настоящото правило.
 5.2.1.7.2.
 В случай на превозни средства от категория N1, оборудвани с електрическа уредба за рекуперативно спиране от категория В, подаването на енергия от други източници на спиране може да се регулира във времето така, че да позволи самостоятелното задействане на електрическата уредба за рекуперативно спиране, ако са изпълнени следните две условия:
 5.2.1.7.2.1.
 Характерните изменения на постигнатия спирачен момент от електрическата уредба за рекуперативно спиране (напр. в резултат на изменението на степента на зареждане на тяговите акумулаторни батерии), се компенсират автоматично чрез съответно регулиране на промяната на фазата, при спазване на изискванията (10) на едно от следните приложения към настоящото правило:
 приложение 4, точка 1.3.2, или
 приложение 13, точка 5.3 (включително при включен електродвигател); и
 5.2.1.7.2.2.
 всеки път, когато е необходимо да се гарантира, че интензивността на спиране (10) съответства на подаваната от водача команда за спиране, като се отчита сцеплението между гумата и пътя, спирачното усилие трябва да действа автоматично върху всички колела на превозното средство.
 5.2.1.8. Действието на работната спирачна уредба се разпределя между колелата на една и съща ос симетрично на средната надлъжна равнина на превозното средство. Трябва да бъде обявено наличието на компенсиране и на функции, като тази против блокиране на колелата, които могат да причинят отклонения от симетричното разпределение.
 5.2.1.8.1.
 Компенсирането посредством задвижването с електрическо управление на влошаване на характеристиките или повреда в спирачната уредба трябва да се указва на водача посредством жълтият предупредителен сигнал, определен в точка 5.2.1.29.1.2. Това изискване се прилага за всички условия на натоварване, когато компенсирането надвишава следните граници:
 5.2.1.8.1.1.
 разликата в спирачното налягане между колелата на дадена ос е:
 а)
 25 процента от номиналната стойност при отрицателно ускорение на превозното средство ≥ 2 m/sec2;
 б)
 стойност, съответстваща на 25 процента от стойността при 2 m/sec2, за случаите при отрицателно ускорение на превозното средство под това ускорение;
 5.2.1.8.1.2.
 стойността на индивидуалното компенсиране на всяка ос е:
 а)
 > 50 процента от номиналната стойност при отрицателно ускорение на превозното средство ≥ 2 m/sec2;
 б)
 стойност, съответстваща на 50 процента от номиналната стойност при 2 m/sec2, за случаите


text:
при отрицателно ускорение на превозното средство под това ускорение.
 5.2.1.8.2.
 Определеното по-горе компенсиране се допуска единствено когато началното задействане на спирачките е направено при скорост на превозното средство, която е по-голяма от 10 km/h.
 5.2.1.9. Неизправности в задвижването с електрическо управление не трябва да предизвикват задействане на спирачките противно на намеренията на водача.
 5.2.1.10. Работната и аварийната спирачна уредба и ръчната спирачка трябва да действат върху спирачни повърхности на части, постоянно свързани към колелата чрез елементи с достатъчна якост.
 Когато спирачният момент на дадена ос или оси се осигурява от спирачна уредба, работеща на принципа на триенето, и електрическа уредба за рекуперативно спиране от категория В, се допуска изключването на последната, при условие че източникът на спиране, действащ на принципа на триенето, остава постоянно включен и е способен да осигурява компенсирането, посочено в точка 5.2.1.7.2.1.
 В случай на кратки преходни периоди на изключване обаче се приема непълно компенсиране, като в рамките на 1s това компенсиране трябва да е достигнало поне 75 процента от своята крайна стойност.
 Независимо от това, във всички случаи постоянно включеният източник на спиране, действащ на принципа на триенето, трябва да гарантира, че работната и аварийната спирачна уредба продължават да работят с предписаната степен на ефективност.
 Разединяването на спирачните повърхности на ръчната спирачка се допуска единствено при условие че разединяването се управлява само от водача от неговото място чрез система, която не може да бъде приведена в действие от изтичане на спирачна течност.
 5.2.1.11. Износването на спирачките трябва да може лесно да се компенсира посредством система за ръчно или автоматично регулиране. Освен това управлението и елементите на задействането и на спирачките трябва да имат свободен ход и, ако е необходимо, подходящ начин за компенсиране, така че при загряване на спирачките или след определена степен на износване на спирачните накладки да се осигурява ефективно спиране, без да се налага незабавно регулиране.
 5.2.1.11.1. Регулирането на износването на работните спирачки трябва да бъде автоматично. Монтирането на устройства за автоматично регулиране на спирачката обаче не е задължително за превозните средства с висока проходимост от категории N2 и N3, и за задните спирачки на превозни средства от категория N1. Устройствата за автоматично регулиране на спирачката трябва да са такива, че след последователно загряване и охлаждане на спирачките, да продължават да осигуряват свободния ход, определен в точка 1.5.4 от приложение 4, след изпитване тип-I, също определено в това приложение.
 5.2.1.11.2. Проверка на износването на триещите елементи на работната спирачка
 5.2.1.11.2.1.
 Трябва да бъде възможно лесното извършване на оценка на износването на накладките на работната спирачка отстрани или под превозното средство, без да бъдат сваляни колелата, като се предвидят подходящи отвори за проверка или по друг начин. Това може да бъде постигано, като се използват обикновени стандартни сервизни инструменти или обичайно оборудване за контрол на превозни средства.
 Като алтернативен вариант, се допуска датчик на всяко колело (сдвоените колела се считат за едно колело), който предупреждава водача на мястото му за управление за необходимостта от смяна на накладките. В случай на оптично предупреждение може да бъде използван жълтият предупредителен сигнал, определен в точка 5.2.1.29.1.2 по-долу.


text:
5.2.1.11.2.2.
 Оценката на износването на повърхностите на триене на спирачните дискове или барабани може да се извърши или само чрез пряко измерване на конкретния елемент, или чрез проверка на показателите на износване на произволен диск или барабан, което може да наложи известна степен на разглобяване. Следователно към момента на одобряването на типа производителят на превозното средство трябва да определи следното:
 а)
 методът, с който може да бъде оценено износването на повърхностите на триене на дисковете или барабаните, включително степента на разглобяване и необходимите за осъществяването на това инструменти и операции;
 б)
 информацията, определяща максималното допустимо ниво на износване в момента, когато стане необходима подмяна.
 Тази информация се предоставя без ограничения, напр. в ръководството за експлоатация на превозното средство или в запис с електронни данни.
 5.2.1.12. В спирачните уредби с хидравлично задействане отворите за пълнене на резервоарите със спирачна течност трябва да бъдат леснодостъпни; освен това резервоарите, съдържащи запас от спирачна течност, трябва да бъдат проектирани и конструирани така, че да бъде лесно да се проверява нивото на спирачната течност, без да се налага отварянето им. Ако последното условие не е изпълнено, предупредителният червен сигнал, определен в точка 5.2.1.29.1.1 по-долу, трябва да привлече вниманието на водача към всеки спад на нивото на спирачната течност в резервоара, който може да доведе до неизправност на спирачната уредба. Видът спирачна течност, която се използва в спирачни уредби с хидравлично задействане, се обозначава със означение в съответствие с фигура 1 или 2 в стандарт ISO 9128:1987. Символът и маркировката трябва да бъдат незаличими и поставени на видно място в границите на 100 mm от отворите за пълнене на резервоарите за спирачна течност; производителят може да предостави допълнителна информация.
 5.2.1.13. Предупредително устройство
 5.2.1.13.1.
 Всяко превозно средство, оборудвано с работна спирачка, задействана от резервоар за сгъстен въздух, трябва, когато предписаната ефективност за аварийно спиране не може да бъде постигната с тази спирачка без използване на запасената енергия, да бъде снабдено с предупредително устройство, което подава оптичен или звуков сигнал, когато запасената енергия в която и да е част на уредбата спадне до стойност, при която, без дозареждане на резервоара и независимо от натоварването на превозното средство, след четирикратно пълно задействане на органа за управление на работната спирачка да е възможно той да се задейства за пети път и да се постигне предписаната за аварийно спиране ефективност (ако задействането на работната спирачка е изправно и спирачките са регулирани на възможно най-малка хлабина). Това предупредително устройство трябва да бъде пряко и постоянно включено в електрическата верига. Когато двигателят работи при нормални експлоатационни условия и няма повреди в спирачната уредба, какъвто е случаят при изпитванията за одобрение на тип, предупредителното устройство не трябва да подава никакъв сигнал, освен в случаите, в които е необходимо да се зареди(заредят) акумулаторът (акумулаторите) на енергия след пускане на двигателя. Като оптичен предупредителен сигнал се използва червеният предупредителен сигнал, определен в точка 5.2.1.29.1.1.
 5.2.1.13.1.1.
 В случай на превозни средства обаче, за които се счита, че съответстват само на изискванията от точка 5.2.1.5.1 от настоящото правило, тъй като спазват изискванията от точка 1.2.2 от част В


text:
от приложение 7 към настоящото правило, предупредителното устройство трябва освен оптичния да включва и звуков сигнал. Не е необходимо тези устройства да работят едновременно, при условие че всяко от тях отговаря на горните условия и звуковият сигнал не се задейства преди оптичния. Като оптичен предупредителен сигнал се използва червеният предупредителен сигнал, определен в точка 5.2.1.29.1.1 по-долу.
 5.2.1.13.1.2.
 Това звуково устройство може да се изключва, когато е задействана ръчната спирачка и/или, по избор на производителя, в случай на автоматична предавателна кутия — лостът за превключване на предавките е в положение „паркиране“.
 5.2.1.14. Без да се засягат изискванията от точка 5.1.2.3 от настоящото правило, когато за действието на спирачната уредба е необходим допълнителен източник на енергия, запасът от енергия трябва да бъде такъв, че при спиране на двигателя или неизправност на средството за задействане на източника на енергия спирачната ефективност да е достатъчна да позволи спирането на превозното средство при предписаните условия. Освен това, ако мускулното усилие, упражнявано от водача върху ръчната спирачка, се усилва чрез допълнително сервоустройство, привеждането в действие на ръчната спирачка трябва да се осигури срещу неизправност на сервоустройството, ако е необходимо, чрез използването на акумулатор на енергия, който е независим от акумулатора, който обикновено се използва за захранване на сервоустройството. Това може да бъде запасът от енергия, предназначен за работната спирачна уредба.
 5.2.1.15. В случай на моторно превозно средство, за което е разрешено да се прикачва ремарке, оборудвано със спирачка, която се управлява от водача на теглещото превозно средство, работната спирачна уредба на теглещото превозно средство трябва да е оборудвана с устройство, което е така проектирано, че при неизправност на спирачната уредба на ремаркето или при скъсване на въздухопровода (или друга такава използвана връзка) между теглещото превозно средство и ремаркето, да продължава да е възможно спиране на теглещото превозно средство с предписаната ефективност за аварийно спиране. Съответно се препоръчва по-специално устройството да е монтирано на теглещото превозно средство.
 5.2.1.16. Допълнителното пневматично/хидравлично оборудване трябва да бъде захранвано с енергия така, че по време на работата си да могат да бъдат достигнати предписаните стойности за отрицателно ускорение, като дори в случай на повреда в източника на енергия, действието на допълнителното оборудване да не позволява запасите от енергия, захранващи спирачните уредби, да спаднат под нивото, посочено в точка 5.2.1.13 по-горе.
 5.2.1.17. Работната спирачна уредба на ремаркета от категория O3 или O4 трябва да бъде от тип с непрекъснато или полунепрекъснато действие.
 5.2.1.18. В случай на превозно средство, за което е разрешено да тегли ремарке от категория O3 или O4, неговата спирачна уредба трябва да удовлетворява следните условия:
 5.2.1.18.1.
 когато се задейства аварийната спирачна уредба на теглещото превозно средство, трябва да се осъществява и плавно спиране на ремаркето;
 5.2.1.18.2.
 в случай на неизправност в работната спирачна уредба на моторното превозно средство, когато тази уредба се състои от най-малко две независими една от друга части, незасегнатата (незасегнатите) от неизправността част или части трябва да могат частично или напълно да задействат спирачките на ремаркето. Трябва да е възможно регулирането на спирачното действие. ако то се постига посредством разпределител, който обикновено в покой не работи,


text:
такъв разпределител може да се вгради само, ако правилното му функциониране може лесно да се проверява от водача или отвътре в кабината, или извън превозното средство, без използване на инструменти;
 5.2.1.18.3.
 в случай на неизправност (напр. счупване или изтичане) в някой от въздухопроводите, прекъсване или повреда в линията за електрическо управление водачът трябва да има възможност напълно или частично да задейства спирачките на ремаркето или чрез органа за управление на работната спирачна уредба, или чрез органа за управление на аварийната спирачна уредба, или чрез органа за управление на ръчната спирачка, освен когато неизправността води автоматично до спиране на ремаркето с ефективността, предписана в точка 3.3 от приложение 4 към настоящото правило.
 5.2.1.18.4.
 счита се, че изискванията за автоматично спиране, посочено в точка 5. 2.1.18.3 по-горе, са спазени, когато са изпълнение следните условия:
 5.2.1.18.4.1.
 когато при пълно задействане на определен орган за управление на спирането от посочените в точка 5.2.1.18.3 по-горе, през следващите две секунди налягането в захранващия тръбопровод спада до 150 kPa; освен това когато органът за управление бъде освободен, налягането в захранващия тръбопровод трябва да се възстанови;
 5.2.1.18.4.2.
 когато захранващият тръбопровод се изпразва с дебит от най-малко 100 kPa/s, автоматичното спиране на ремаркето трябва да заработи, когато налягането в този тръбопровод спадне на 200 kPa;
 5.2.1.18.5.
 в случай на неизправност в една от линиите за управление, свързващи две превозни средства, оборудвани съгласно точка 5.1.3.1.2, линията за управление, която не е засегната от неизправността, трябва автоматично да осигурява спирачната ефективност, предписана за ремаркето в точка 3.1 от приложение 4;
 5.2.1.19. в случай на моторно превозно средство, оборудвано да тегли ремарке с електрическа спирачна уредба, съгласно точка 1.1 от приложение 14 към настоящото правило, трябва да бъдат спазени следните изисквания:
 5.2.1.19.1.
 захранването (генератор и акумулаторна батерия) на моторното превозно средство трябва да бъде с достатъчна мощност, за да осигурява тока за електрическа спирачна уредба. Когато двигателят работи с оборотите на празен ход, препоръчани от производителя, и всички електрически устройства, предоставени от производителя като стандартно оборудване на превозното средство, са включени, напрежението на електрическите вериги при максимална консумация на ток в електрическата спирачна уредба (15 А), не трябва да пада под 9,6 V, измерено в мястото на свързване с ремаркето. Необходимо е да се изключи възможността за късо съединение в електрическите вериги, включително в случай на претоварване;
 5.2.1.19.2.
 в случай на неизправност в работната спирачна уредба на теглещото превозно средство, когато тази уредба се състои от най-малко две независими една от друга части, незасегнатата (незасегнатите) от неизправността част или части трябва да могат частично или напълно да задействат спирачките на ремаркето;
 5.2.1.19.3.
 използването на прекъсвача и веригата на стоп-светлината за задействане на електрическата спирачна уредба се допуска само ако връзката за задействане е свързана паралелно на стоп-светлината и наличните прекъсвач и верига за стоп-светлината могат да издържат допълнителното натоварване;
 5.2.1.20. ако в случай на пневматична работна спирачна уредба, състояща се две или повече независими секции, се получава изтичане между секциите при или след органа за управление, въздухът трябва да се изпуска постоянно в атмосферата.
 5.2.1.21. В случай на моторно превозно средство, за


text:
което е разрешено да тегли ремарке от категория O3 или O4, работната спирачна уредба на ремаркето може да се управлява единствено заедно с работната и аварийната спирачна уредба или ръчната спирачка на теглещото превозно средство. Допуска се обаче автоматично задействане на спирачките на ремаркето, когато теглещото превозно средство автоматично привежда в действие спирачките на ремаркето с единствената цел да се стабилизира превозното средство.
 5.2.1.22. В съответствие с приложение 13 към настоящото правило моторните превозни средства от категории M2, M3, N2 и N3 с не повече от 4 оси трябва да бъдат оборудвани със системи против блокиране на колелата от категория 1.
 5.2.1.23. Моторните превозни средства, за които е разрешено да теглят ремарке, оборудвано със системи против блокиране на колелата, трябва да са оборудвани и със специален електрически съединител, съответстващ на ISO 7638:1997, за линията за електрическо управление на спирачното задействане и/или системите против блокиране на колелата на ремаркетата (11).
 5.2.1.24. Допълнителни изисквания за превозни средства от категории M2, N1 и категория N2< 5 t, оборудвани с електрическа уредба за рекуперативно спиране от категория А:
 5.2.1.24.1.
 за превозни средства от категория N1електрическото рекуперативно спиране трябва да се задейства само чрез педала на газта и/или при неутрално положение на превключвателя на предавките.
 5.2.1.24.2.
 освен това за превозни средства от категории M2 и N2 (< 5 t) органът за управление на електрическото рекуперативно спиране може да бъде отделен превключвател или лост.
 5.2.1.24.3.
 Изискванията от точки 5.2.1.25.6 и 5.2.1.25.7 се прилагат и за уредби за рекуперативно спиране от категория А.
 5.2.1.25. Допълнителни изисквания за превозни средства от категории M2, N1 и категория N2< 5 t, оборудвани с електрическа уредба за рекуперативно спиране от категория В:
 5.2.1.25.1.
 Частично или пълно изключване на част от работната спирачна уредба трябва да се извършва само чрез автоматично устройство. Това изискване не трябва да се тълкува като отклонение от изискванията на точка 5.2.1.10.
 5.2.1.25.2.
 Работната спирачна уредба трябва да има само едно устройство за управление.
 5.2.1.25.3.
 За превозни средства, оборудвани с електрическа уредба за рекуперативно спиране от двете категории, се прилагат всички съответни предписания освен точка 5.2.1.24.1.
 В този случай, за превозни средства от категория N1електрическото рекуперативно спиране трябва да се привежда в действие чрез педала на газта и/или при неутрално положение на превключвателя на предавките.
 Освен това задействането на органа за управление на работната спирачка не трябва да намалява гореописания спирачен ефект, създаван при отпускане на педала на газта.
 5.2.1.25.4.
 изключването на двигателя (двигателите) или използваната предавка не трябва да въздейства неблагоприятно на работната спирачна уредба;
 5.2.1.25.5.
 ако действието на електрическата част на спирачката се осигурява от връзката, установена между сигнала, постъпващ от органа за управление на работната спирачка, и спирачното усилие към съответните колела, то водачът трябва да бъде предупреден за нарушаването на тази връзка, което води до промяна на разпределянето на спирачното усилие между осите (приложение 10 или 13, според това, кое от двете съответства), посредством оптичен предупредителен сигнал не по-късно от момента на привеждане в действие на органа за управление, като този сигнал продължава да свети, докато тази повреда съществува и ключът за пускане на


text:
двигателя е в положение „ВКЛ“.
 5.2.1.25.6.
 Магнитните или електрическите полета не трябва въздействат неблагоприятно на действието на електрическото спиране.
 5.2.1.25.7.
 За превозни средства, оборудвани с устройство против блокиране на колелата, това устройство трябва да управлява електрическата спирачната уредба.
 5.2.1.26. Специални допълнителни изисквания за електрическото задвижване на ръчната спирачка
 5.2.1.26.1.
 В случай на неизправност в електрическото задвижване трябва да се блокира всякакво нецеленасочено привеждане в действие на ръчната спирачка.
 5.2.1.26.2.
 В случай на електрическа неизправност трябва да бъдат изпълнени следните изисквания, както е посочено:
 5.2.1.26.2.1.
 Превозни средства от категории M2, M3, N2 и N3:
 В случай на електрическа неизправност на органа за управление или на прекъсване на проводници в задвижването с електрическо управление извън електронния блок (блокове) за управление (без захранването) трябва да се запазва възможността за задействане на ръчната спирачка от мястото на водача и по този начин да може да задържа натовареното превозно средство неподвижно при наклон 8 % нагоре или надолу. Като алтернативен вариант, в този случай се допуска автоматично привеждане в действие на ръчната спирачка, когато превозното средство е на място, при условие че се достига гореописаната ефективност и след задействането на спирачката, тя остава в действие, независимо от положението на ключа за запалване (пускане) на двигателя. При този алтернативен вариант ръчната спирачка трябва да се освобождава автоматично веднага след като водачът отново започне да предприема действия за привеждане на превозното средство в движение. Трябва да бъде възможно и освобождаването на ръчната спирачка, при необходимост чрез използването на инструменти и/или допълнително устройство, които са налични/монтирани на превозното средство.
 5.2.1.26.2.2.
 Превозни средства от категория N1:
 В случай на електрическа неизправност на органа за управление или на прекъсване на проводници в задвижването с електрическо управление между органа за управление и непосредствено свързания с него електронен блок за управление (без захранването) трябва да се запазва възможността за задействане на ръчната спирачка от мястото на водача и по този начин да може да задържа натовареното превозно средство неподвижно при наклон 8 % нагоре или надолу. Като алтернативен вариант, в този случай се допуска автоматично привеждане в действие на ръчната спирачка, когато превозното средство е на място, при условие че се достига гореописаната ефективност и след задействането на спирачката, тя остава в действие, независимо от положението на ключа за запалване (пускане) на двигателя. При този алтернативен вариант ръчната спирачка трябва да се освобождава автоматично веднага след като водачът отново започне да предприема действия за привеждане на превозното средство в движение. За постигане или подпомагане на постигането на гореописаната ефективност може да се използва двигателят/ръчната предавателна кутия или автоматичната предавателна кутия в положение „паркиране“.
 5.2.1.26.2.3.
 Водачът трябва да бъде предупреждаван за прекъсване на проводници в електрическото задвижване или електрическа неизправност на органа за управление на ръчната спирачка посредством жълт предупредителен сигнал, определен в точка 5.2.1.29.1.2. В случай че причина за жълтия предупредителен сигнал е прекъсване на проводници в задвижването с електрическо управление на ръчната спирачка, този сигнал трябва да бъде подаден веднага след като настъпи прекъсването. Освен това водачът трябва да бъде предупреждаван за електрическа неизправност на органа за управление или прекъсване на