text:
двете страни и описва връзката на всяка дейност с други дейности.
 Член IV
 Финансиране
 Всяка страна поема разходите за дейностите, които извършва по настоящата притурка.
 Член V
 Права на интелектуална собственост
 Прилагат се условията, предвидени в член VIII (Права на интелектуална собственост) от Меморандума. Ако обаче някоя от страните има нужда от достъп до интелектуална собственост на другата страна, за да използва интелектуална собственост, разработена съвместно от страните по настоящата притурка, достъп се предоставя от собственика съгласно условията, описани в член VIII.Б от Меморандума, освен ако страните не са се споразумели по изключение за прилагането на по-строги условия за такива права на достъп.
 Член VI
 Звена за контакт
 Страните взаимно се информират за съответните звена за контакт за техническото координиране и управлението на дейностите по управление на траекторията, които ще се извършват по настоящата притурка.
 Притурка 4 към Допълнение 1 към Приложение 1
 към Меморандум за сътрудничество NAT-I-9406A между Съединените американски щати и Европейския съюз
 сътрудничество по SESAR — NextGen относно оперативната съвместимост на комуникационни, навигационни, обзорни (CNS) и бордови системи за постигане на глобална оперативна съвместимост
 Член I
 Цел
 А. С настоящата притурка 4 към допълнение 1 към приложение 1 („допълнение 1“) към Меморандум за сътрудничество NAT-I-9406А („Меморандум“) между Съединените американски щати („Съединените щати“) и Европейския съюз (ЕС) се определят условията за сътрудничество относно дейностите за оперативна съвместимост на комуникационни, навигационни, обзорни (CNS) и бордови системи („дейности за оперативна съвместимост на CNS и бордови системи“) за осигуряване на глобална оперативна съвместимост между програмите NextGen и SESAR.
 Б. Настоящата притурка:
 1.
 съдържа описание на работата, която ще бъде извършена, и
 2.
 определя всички изключения от разпоредбите относно правата на интелектуална собственост, изложени в член VIII от Меморандума.
 Член II
 Обхват на работата
 Съединените щати и Европейският съюз („страните“) се споразумяват да координират, ако е уместно, дейности за оперативна съвместимост на CNS и бордови системи, по-специално дейностите, описани в параграфите по-долу. Федералната администрация за въздухоплаване (FAA) прилага настоящата притурка от името на Съединените щати. Европейската комисия прилага настоящата притурка от името на ЕС и за тази цел може да определи съвместното предприятие SESAR за изпълнение на съвместни дейности по настоящата притурка.
 А. Комуникации
 1.
 Страните работят, за да гарантират оперативната съвместимост на бъдещи комуникационни технологии, включително:
 а)
 услуги за връзка за данни въздух/земя и въздух/въздух;
 б)
 подмрежи, в т.ч. наземна система (например L-лентова цифрова комуникационна система за въздухоплаването), късообхватна високоскоростна широколентова система за летищата (т.е. системата за аеронавигационни мобилни комуникации с летища), бъдещи решения за спътникови комуникации и функции по управление на комуникационни системи (например многолинейно управление, управление на качеството на услугите, сигурност); и
 в)
 възможна свързаност на военни въздухоплавателни средства със системата за управление на въздушното движение чрез военни връзки за данни.
 2.
 Страните осъществяват координация, за да гарантират ефективно използване на радиочестотния спектър, както и че новите технологии са недостъпни за вредни смущения.
 3.
 Страните също така координират подхода си към развитието на бордната електроника, по-специално развитието на гъвкава структура за комуникации чрез използване например на софтуерно програмируемо радиооборудване за употреба на борда на въздухоплавателни средства.
 Б. Навигация
 Страните


text:
работят, за да гарантират оперативно съвместими инфраструктури за навигация, подпомагащи процедури за основана на резултатите навигация по маршрута и в зоната за маневри в района на летищата, като се има предвид потенциалът за рационализиране на наземната навигационна инфраструктура (например VOR). Координацията на страните във връзка с оперативната съвместимост на навигационни инфраструктури:
 1.
 основава решения на Глобалната навигационна спътникова система (GNSS);
 2.
 разглежда общи решения за точни подходи и неточни подходи чрез използване на наземни или спътникови системи за усилване; и
 3.
 включва координация на подходите за развитие на многорежимния борден приемник.
 В. Обзор
 1.
 Страните работят, за да гарантират съгласуваност на плановете си за развитие на автоматичен зависим обзор — радиопредаване (ADS-B), съобразен с потребностите на приложенията за наземен обзор и бордовите системи за подпомагане на сепарацията (ASAS) чрез развитието на функционалната възможност за предоставяне на данни от обзор по системата ADS-B от и към въздухоплавателното средство (ADS-B Out/In).
 2.
 Страните може да разгледат възможности за: i) удължаване на полезния живот на използваната система ADS-B 1090 MHz, и ii) създаване на нова система за ADS-B.
 Г. Оперативна съвместимост на бордови системи
 1.
 Страните работят, за да гарантират хармонизацията на дейностите по изготвяне на пътна карта на бордната електроника по SESAR и NextGen с цел установяване на съгласувани стандарти за бордната електроника, които отговарят на потребностите на SESAR и NextGen.
 2.
 Страните осъществяват координация по аспектите, свързани с оборудването на нови въздухоплавателни средства и модернизирането на съществуващи въздухоплавателни средства, за да създадат функционална структура, която поддържа концептуалните елементи на SESAR и NextGen (например четириизмерни операции, бордова система за избягване на опасни сближения във въздуха (ACAS), както и функции ASAS) и факторите, способстващи тяхното осъществяване (например CNS), и която може да бъде приведена в действие на множество физически въздухоплавателни платформи (например основни, регионални, за въздухоплаване с общо предназначение, военни).
 Д. Спектър
 Страните:
 1.
 осъществяват координация за развитието на ефективни CNS системи по отношение на спектъра; и
 2.
 си сътрудничат, за да запазят аеронавигационния радиочестотен спектър свободен от вредни смущения, както и за да гарантират наличието на необходимия спектър за функционирането на настоящите и бъдещите CNS системи.
 Член III
 Управление и прилагане
 А. Работата по настоящата притурка се управлява съгласно условията на член V от допълнение 1. Страните определят по-подробно администрирането на дейностите по оперативната съвместимост на CNS и бордови системи в общ административен документ, одобрен от координационния комитет, създаден съгласно допълнение 1. В този документ са описани средствата, ролите, отговорностите и участниците за всяко отделно начинание, както и работните процеси за дейностите по оперативната съвместимост на CNS и бордови системи.
 Б. Работата по настоящата притурка допълнително се разпределя на отделни дейности или групи от свързани дейности за оперативна съвместимост на CNS и бордовите системи. Работен документ, одобрен от координационния комитет, създаден съгласно допълнение 1, съдържа подробно описание на обхвата на работата по всяка отделна дейност или група от дейности за оперативна съвместимост на CNS и бордовите системи, определя служителите за връзка по техническата програма за двете страни и описва връзката на всяка дейност с други дейности.
 Член IV
 Финансиране
 Всяка страна поема

type: contracts

jurisdiction: EU


text:
разходите за дейностите, които извършва по настоящата притурка.
 Член V
 Права на интелектуална собственост
 Прилагат се условията, предвидени в член VIII (Права на интелектуална собственост) от Меморандума. Ако обаче някоя от страните има нужда от достъп до интелектуална собственост на другата страна, за да използва интелектуална собственост, разработена съвместно от страните по настоящата притурка, достъп се предоставя от собственика съгласно условията, описани в член VIII.Б от Меморандума, освен ако страните не са се споразумели по изключение за прилагането на по-строги условия за такива права на достъп.
 Член VI
 Звена за контакт
 Страните взаимно се информират за съответните звена за контакт за техническото координиране и управлението на дейностите по оперативната съвместимост на CNS и бордови системи, които ще се извършват по настоящата притурка.
 Притурка 5 към Допълнение 1 към Приложение 1
 към Меморандум за сътрудничество NAT-I-9406A между Съединените американски щати и Европейския съюз
 сътрудничество по SESAR — NextGen в проекти за сътрудничество за постигане на глобална оперативна съвместимост
 Член I
 Цел
 А. С настоящата притурка 5 към допълнение 1 към приложение 1 („допълнение 1“) към Меморандум за сътрудничество NAT-I-9406А („Меморандум“) между Съединените американски щати (Съединените щати) и Европейския съюз (ЕС) се определят условията за сътрудничество в проекти за сътрудничество за осигуряване на глобална оперативна съвместимост между програмите NextGen и SESAR.
 Б. Настоящата притурка:
 1.
 съдържа описание на работата, която ще бъде извършена, и
 2.
 определя всички изключения от разпоредбите относно правата на интелектуална собственост, изложени в член VIII от Меморандума.
 Член II
 ОБХВАТ НА РАБОТАТА
 Съединените щати и ЕС („страните“) се споразумяват да координират, ако е уместно, редица проекти за сътрудничество, по-специално — но не само — във връзка с дейностите, описани в параграфите по-долу. Федералната администрация за въздухоплаване (FAA) прилага настоящата притурка от името на Съединените щати. Европейската комисия прилага настоящата притурка от името на ЕС и за тази цел може да определи съвместното предприятие SESAR за изпълнение на съвместни дейности по настоящата притурка.
 А. Страните се споразумяват, че целта на проектите за сътрудничество по настоящата притурка е подобряване на изпълнението на трансатлантически полети с акцент върху разгръщането на технологии и процедури за ползвателите на въздухоплавателни услуги. Това сътрудничество ще позволи също така събирането на данни, което ще даде възможност за стандартизация на анализа и показателите.
 Б. Страните си сътрудничат по Атлантическата инициатива за оперативно взаимодействие за намаляване на емисиите (AIRE) за ускорено внедряване на екологични решения за управление на въздушното движение. Обхватът на сътрудничеството може да включва, без да се свежда само до това, обмен на информация относно най-добрите практики, съвместно планиране на програми и, ако е възможно, изпълнение на съвместни или съгласувани предоперативни проекти за утвърждаване.
 Член III
 Управление и прилагане
 А. Работата по настоящата притурка се управлява съгласно условията на член V от допълнение 1. Страните определят по-подробно администрирането на проектите за сътрудничество в общ административен документ, одобрен от координационния комитет, създаден съгласно допълнение 1. В този документ са описани средствата, ролите, отговорностите и участниците за всяко отделно начинание, както и работните процеси за проектите за сътрудничество.
 Б. Работата по настоящата притурка допълнително се разпределя на отделни


text:
проекти или групи от свързани проекти за сътрудничество. Работен документ, одобрен от координационния комитет, създаден съгласно допълнение 1, съдържа подробно описание на обхвата на работата по всеки отделен проект или група от проекти за сътрудничество, определя служителите за връзка по техническата програма за двете страни и описва връзката на всяка дейност с други дейности.
 Член IV
 Финансиране
 Всяка страна поема разходите за дейностите, които извършва по настоящата притурка.
 Член V
 Права на интелектуална собственост
 Прилагат се условията, предвидени в член VIII (Права на интелектуална собственост) от Меморандума. Ако обаче някоя от страните има нужда от достъп до интелектуална собственост на другата страна, за да използва интелектуална собственост, разработена съвместно от страните по настоящата притурка, достъп се предоставя от собственика съгласно условията, описани в член VIII.Б от Меморандума, освен ако страните не са се споразумели по изключение за прилагането на по-строги условия за такива права на достъп.
 Член VI
 Звена за контакт
 Страните взаимно се информират за съответните звена за контакт за техническото координиране и управлението на проектите за сътрудничество, които ще се извършват по настоящата притурка.
 Допълнение 2 към Приложение 1
 към Меморандум за сътрудничество NAT-I-9406A между Съединените американски щати и Европейския съюз
 сътрудничество за измерване на ефективността на управлението на въздушното движение
 Член I
 Цел
 Целта на настоящото допълнение е прилагане на приложение 1 към Меморандум за сътрудничество NAT-I-9406А между Съединените американски щати и Европейския съюз („Меморандум“) чрез определяне на условията на сътрудничество за изготвяне на сравними начини за измерване на оперативната ефективност, в т.ч. начини за измерване на оперативната ефективност и рентабилност на подхода „от врата до врата“, както и на въздействието на системата за управление на въздушното движение (УВД) върху горивната ефективност. Сравнимите начини за измерване и методологии са основен елемент от консенсуса и сътрудничеството в индустрията. Тази дейност е продължение на докладите „Сравнение между оперативната ефективност на УВД в САЩ и Европа“, изготвени от Федералната администрация за въздухоплаване (FAA) и Европейската организация за безопасност на въздухоплаването (ЕВРОКОНТРОЛ) и публикувани за пръв път през 2009 г.
 Член II
 Принципи
 Съвместните дейности по настоящото допълнение се извършват на реципрочна основа в съответствие с принципите, предвидени в член I.В от Меморандума.
 Комитет за преглед на анализите за изпълнението, създаден съгласно член IV от настоящото допълнение, наблюдава прилагането на настоящото допълнение. Комитетът за преглед на анализите за изпълнението може да предлага, съгласно член IV от настоящото допълнение, притурки по отношение на определените области.
 Член III
 Обхват на работата
 А.
 Обхватът на работата се изразява в принос за обща рамка за измерване на ефективността в областта на УВД. Работата може да включва, но не се свежда единствено до дейностите, посочени в параграфи A1 и A2 от настоящия член:
 1.
 изготвяне на общи определения и данни за улесняване на образователния обмен на информация относно предизвикателствата и успехите на всяка от страните при измерването на ефективността на УВД;
 2.
 създаване на стандартна методология за оценка на оперативната ефективност в подкрепа на общите приоритетни области. За разработването ѝ се използват настоящите рамки на изпълнението, прилагани в Европейския съюз и Съединените щати.
 Б.
 Ако е


text:
необходимо, страните поотделно или съвместно подготвят анализи и доклади за обмен помежду си на реципрочна основа, насочени към общи методологии за постигане на сравними резултати съгласно следните насоки:
 1.
 резултатите се основават на съвместния доклад на FAA и ЕВРОКОНТРОЛ от 2009 г. за сравнение между оперативната ефективност на УВД;
 2.
 анализите включват подробна информация за закъсненията и горивната ефективност според фазата на полета (изход, рулиране, отлитане, крайсерски полет и снижаване);
 3.
 резултатите включват ефективност на ниво съоръжения, ако страните считат това за подходящо, в съответствие с настоящите доклади на FAA и ЕВРОКОНТРОЛ;
 4.
 по време на анализите между страните се извършва обмен на данни и подробни методи, за да се гарантира съгласуваност на прилаганите методи; и
 5.
 в анализите се определят причинни фактори, предизвикващи разлики в ефективността, според случая, в т.ч. метеорологични условия, практики при изготвянето на разписания и технологии и процедури за УВД.
 В.
 Страните се споразумяват, че бъдещите области на сътрудничество може да включват разбивка на разходите за аеронавигационното обслужване и свързани показатели за ефективност на разходите.
 Г.
 Страните очакват извършването на съвместни анализи или подготовката на периодични доклади за постигнатите резултати да бъде непрекъснат процес. Страните се споразумяват да направят резултатите от тях обществено достояние, освен ако заедно не решат друго, доколкото това не противоречи на приложимото право.
 Член IV
 Управление
 При наличие на средства страните стартират и управляват проекти и дейности и гарантират, че текущите дейности остават прагматични, навременни и ориентирани към резултатите, като се създават взаимодействия и не се допуска дублиране. За тази цел се създава комитет за преглед на анализите за изпълнението (PARC), който:
 А.
 се председателства съвместно от по един представител на Федералната администрация за въздухоплаване (FAA) и на Европейската комисия или определени от тях лица;
 Б.
 е съставен от равен брой участници, определени от Федералната администрация за въздухоплаване (FAA) и от Европейската комисия;
 В.
 заседава най-малко веднъж годишно, за да:
 1.
 наблюдава дейностите, посочени в член III от настоящото допълнение;
 2.
 оцени постигнатите резултати;
 3.
 изготви предложения за нови проекти или съвместни дейности, оформени като притурки към настоящото допълнение или като изменения на притурки, които комитетът за преглед на анализите за изпълнението представя за приемане от изпълнителния комитет, създаден съгласно член IV от приложение 1 към Меморандума;
 4.
 ако е уместно, провежда консултации относно механизмите за участие на индустрията или отнася въпроси относно дейностите по настоящото допълнение до изпълнителния комитет, създаден съгласно член IV от приложение 1 към Меморандума; и
 5.
 одобрява периодични анализи и доклади, посочени в член III от настоящото допълнение, преди публикуване или разпространение;
 Г.
 определя свои работни процедури; всички решения се вземат с консенсус между съпредседателите; решенията са в писмена форма и се подписват от съпредседателите;
 Д.
 докладва на изпълнителния комитет;
 Е.
 създава работни групи за конкретни проекти или дейности по настоящото допълнение, ако е уместно; всяка работна група се състои от подходящ и ограничен брой участници на страните; работните групи заседават, когато е необходимо, спазват инструкциите на комитета за преглед на анализите за изпълнението и му докладват редовно.
 Член V
 Имунитет и отговорност
 Страните могат да разгледат


text:
въпросите с имунитета и отговорността, свързани с дейностите съгласно настоящото допълнение, в съответната притурка, според случая.
 Член VI
 Изпълнение
 А.
 Цялата дейност, извършвана съгласно настоящото допълнение, се описва, според необходимото, в притурките, които при влизането си в сила стават част от настоящото допълнение.
 Б.
 Всяка притурка съдържа описание на дейността, която предстои да бъде извършена, включително мястото и планираната продължителност на дейността; персонала и другите ресурси, необходими за извършване на дейността; очакваните разходи; и всяка друга подходяща информация, свързана с дейността.
 Член VII
 Финансови разпоредби
 Освен ако не е посочено друго в притурка към настоящото допълнение, всяка страна поема разходите за дейностите, които извършва.
 Член VIII
 Звена за контакт
 Службите, определени за координация и управление на настоящото допълнение, са:
 А.
 За Съединените американски щати:
 Federal Aviation Administration
 Office of International Affairs
 Africa, Europe & Middle East Office, AEU-10
 Wilbur Wright Bldg., 6th Floor, East
 600 Independence Avenue, S.W.
 Washington, D.C. 20591 — USA
 Телефон: + 1 202-267-1000
 Факс: + 1 202-267-7198
 Б.
 За Европейския съюз:
 Directorate for Aviation and International Transport Affairs
 Directorate-General for Mobility and Transport
 European Commission
 Rue de Mot 24
 1040 Brussels — Belgium
 Телефон: + 32 2 296 84 30
 Член IX
 Прекратяване
 Прекратяването на настоящото допълнение води до прекратяване и на всички притурки, приети съгласно настоящото допълнение.
 Допълнение 3 към приложение 1
 към Меморандум за сътрудничество NAT-I-9406A между Съединените американски щати и Европейския съюз
 сътрудничество по SESAR — NextGen в дейности по разгръщане и постигане на глобална оперативна съвместимост
 Член I
 Цел
 Целта на настоящото допълнение е прилагане на приложение 1 към Меморандум за сътрудничество NAT-I-9406А между Съединените американски щати и Европейския съюз (по-долу „Меморандум“) чрез определяне на условията, съгласно които страните ще развиват своето сътрудничество в програми и проекти за разгръщане с цел да гарантират глобална оперативна съвместимост между съответните си програми за модернизация на управлението на въздушното движение (УВД) — NextGen и SESAR — като вземат предвид интересите на гражданските и военните ползватели на въздушното пространство.
 Член II
 Принципи
 Съвместните дейности по настоящото допълнение се извършват на реципрочна основа в съответствие с принципите, предвидени в член I.В от Меморандума. Координационен комитет за разгръщане (DCOM), създаден съгласно член IV от настоящото допълнение, наблюдава прилагането на настоящото допълнение и определя областите, които дават конкретни възможности за участие на другата страна в консултативни органи, инициативи и програми и проекти за разгръщане. Координационният комитет за разгръщане може да предлага, съгласно член IV от настоящото допълнение, притурки по отношение на определените области.
 Член III
 Обхват на работата
 А.
 Обхватът на работата се изразява в принос за насърчаване на глобалната оперативна съвместимост по отношение на дейностите на страните за разгръщане на УВД. Работата може да включва, но не се свежда единствено до дейностите, посочени в параграфи А1—А3 от настоящия член.
 1. Широк кръг от области на сътрудничество:
 а)
 обмен на информация и становища в областта на глобалната хармонизация на стандартите и процедурите, изисквани за разгръщането (прилагането) на УВД;
 б)
 обмен на информация относно плановете за изпълнение по NextGen и SESAR с цел определяне на приоритетите за изпълнение и взаимодействията;


text:
в)
 хармонизиране на оперативни процедури, оперативно обучение и технически изисквания;
 г)
 хармонизация на прилагането на стандартите;
 д)
 синхронизиране на дейностите по изпълнение във връзка с оперативната съвместимост, когато това е осъществимо;
 е)
 установяване на евентуални непълноти и нужди във връзка със стандартите в отрасъла;
 ж)
 установяване на евентуални непълноти, рискове, проблеми и възможности във връзка с оперативната съвместимост и глобалната хармонизация и обмен на информация за евентуални препоръчани действия за преодоляване на установените проблеми;
 з)
 установяване на рискове, проблеми, приоритети и възможности за навременно изпълнение на програмите и обмен на потенциални стратегии за преодоляване на установените проблеми;
 и)
 наблюдение на рискове, проблеми и възможности и обмен на констатациите от съответните действия между страните;
 й)
 определяне на понятието успех в модернизацията и хармонизацията на УВД и наблюдение на състоянието на дейностите с цел да се осигури постигането му;
 к)
 обмен на най-добри практики и поуки от операциите и управлението на проекти по време на изпълнението на дейности;
 л)
 случаи от практиката и инвестиционни решения;
 м)
 обмен на информация по общи въпроси във връзка с разгръщането, включително, но не само въпроси относно изпълнението, поставени от Международната организация за гражданско въздухоплаване (ИКАО); координация на техническите усилия в подкрепа на дейностите по предоставяне и изпълнение — на ИКАО и в световен мащаб — в областта на УВД; и
 н)
 оценка на целия жизнен цикъл и изготвяне на стратегии за целия жизнен цикъл от гледна точка на разгръщането.
 2. Програмни приоритетни области на сътрудничество:
 а)
 комуникации, навигация и обзор (CNS), в т.ч. предаване на данни (САЩ) / услуги за връзка за данни (EС);
 б)
 управление на информацията, в т.ч. оперативна съвместимост на управлението на информацията за цялата система (SWIM) (САЩ) / (ЕС), което включва:
 —
 ръководство на SWIM,
 —
 използване на стандарти за SWIM,
 —
 използване на услуги за SWIM;
 в)
 управление на долитанията, в т.ч. управление на потоците въз основа на времето (TBFM — САЩ) / управление на долитанията (AMAN — ЕС);
 г)
 оценка на изпълнението на програмата; и механизми за стимулиране, подпомагащи изпълнението.
 За всяка от програмните приоритетни области се определят и докладват рисковете, проблемите и възможностите за хармонизация и, ако е възможно, се изготвят предложения в тези области. Координационният комитет за разгръщане определя нови области за бъдещо сътрудничество по член IV от настоящото допълнение.
 3. Съвместни проекти
 Съвместните проекти включват области, които се считат за необходими за смекчаване на рисковете за изпълнението във връзка с оперативната съвместимост и хармонизацията. Съвместните проекти може да включват проекти ad hoc, за които страните определят, че е необходима целенасочена координация или синхронизация.
 Б.
 Ако е необходимо, страните поотделно или съвместно подготвят анализи и доклади за обмен помежду си на реципрочна основа, в които са описани техните програми, проекти и дейности за разгръщане, свързани с техническите и оперативните аспекти на УВД.
 Член IV
 Управление
 При наличие на средства страните стартират и управляват проекти и дейности и гарантират, че текущите дейности остават прагматични, навременни и ориентирани към резултатите, като се създават взаимодействия и не се допуска дублиране. За тази цел се създава координационен комитет за разгръщане (DCOM), който:


text:
А.
 се председателства съвместно от по един представител на Федералната администрация за въздухоплаване (FAA) и на Европейската комисия или определени от тях лица;
 Б.
 е съставен от равен брой участници, определени от Федералната администрация за въздухоплаване (FAA) и от Европейската комисия;
 В.
 заседава най-малко два пъти годишно, за да:
 1.
 упражнява надзор върху дейностите, посочени в член III от настоящото допълнение;
 2.
 оцени постигнатите резултати;
 3.
 предлага стартирането на нови проекти и дейности, ако е уместно;
 4.
 изготвя предложения за притурки или изменения на притурки към настоящото допълнение, които координационният комитет за разгръщане представя за приемане от изпълнителния комитет, създаден съгласно член IV от приложение 1 към Меморандума; и
 5.
 наблюдава и обезпечава ефективното прилагане на настоящото допълнение и, ако е уместно, провежда консултации относно механизмите за участие на индустрията или отнася въпроси до изпълнителния комитет;
 Г.
 определя свои работни процедури; всички решения се вземат с консенсус между съпредседателите; решенията са в писмена форма и се подписват от съпредседателите;
 Д.
 докладва на изпълнителния комитет;
 Е.
 създава работни групи за конкретни проекти или дейности по настоящото допълнение, ако е уместно; всяка работна група се състои от подходящ и ограничен брой участници на страните; работните групи заседават, когато е необходимо, спазват инструкциите на координационния комитет за разгръщане и му докладват редовно.
 Член V
 Имунитет и отговорност
 Страните могат да разгледат въпросите с имунитета и отговорността, свързани с дейностите съгласно настоящото допълнение, в съответната притурка, според случая.
 Член VI
 Изпълнение
 А.
 Цялата дейност, извършвана съгласно настоящото допълнение, се описва в притурките, които при влизането си в сила стават част от настоящото допълнение.
 Б.
 Всяка притурка съдържа описание на дейността, която предстои да бъде извършена от страните или от работните групи, които страните са определили за извършване на дейността, включително мястото и планираната продължителност на дейността; персонала и другите ресурси, необходими за извършване на дейността; очакваните разходи; и всяка друга подходяща информация, свързана с дейността.
 Член VII
 Финансови разпоредби
 Освен ако не е посочено друго в притурка към настоящото допълнение, всяка страна поема разходите за дейностите, които извършва.
 Член VIII
 Звена за контакт
 А.
 Службите, определени за координация и управление на настоящото допълнение, са:
 1.
 За Съединените американски щати:
 Federal Aviation Administration
 Office of International Affairs
 Africa, Europe & Middle East Office, AEU
 Wilbur Wright Bldg., 6th Floor, East
 600 Independence Avenue, S.W.
 Washington, D.C. 20591 — USA
 Телефон: + 1 202-267-1000
 Факс: + 1 202-267-7198
 2.
 За Европейския съюз:
 European Commission
 Directorate-General for Mobility and Transport
 Directorate for Aviation
 Single European Sky Unit
 Rue de Mot 24
 1040 Brussels — Belgium
 Телефон: + 32 2 296 84 30
 Б.
 Определят се служители за връзка по техническата програма за конкретни дейности, както е посочено в притурките към настоящото допълнение.
 Член IX
 Прекратяване
 Прекратяването на настоящото допълнение води до прекратяване и на всички притурки, приети съгласно настоящото допълнение.


text:
 11/ 15
 BG
 Официален вестник на Европейския съюз
 162
 21997A0730(01)
 L 202/74
 ОФИЦИАЛЕН ВЕСТНИК НА ЕВРОПЕЙСКИЯ СЪЮЗ
 СПОРАЗУМЕНИЕ
 между Европейската общност и Държавата Израел за възлагане на обществени поръчки на телекомуникационни оператори
 ЕВРОПЕЙСКАТА ОБЩНОСТ (по-долу наричана „ЕО“)
 от една страна и
 ПРАВИТЕЛСТВОТО на ДЪРЖАВАТА ИЗРАЕЛ от името на Държавата Израел (оттук нататък наричано „Израел“)
 от друга страна,
 по-долу наричани „страните“,
 КАТО ИМАТ ПРЕДВИД усилията и задълженията на страните да либерализират своите пазари за възлагане на обществени поръчки, конкретно посредством проекта на споразумение за асоцииране на ЕО и Израел от 20 ноември 1995 г. и Споразумението за възлагане на обществени поръчки (СОП от 1996 г.);
 КАТО ЖЕЛАЯТ да продължат взаимно да прилагат усилия за либерализация, като предоставят реципрочен достъп до обществените поръчки на техните телекомуникации оператори съгласно условията на настоящото споразумение,
 СЕ СПОРАЗУМЯХА ЗА СЛЕДНОТО:
 Член 1
 Цел, определения и обхват на действие
 1. Целта на настоящото споразумение е да се осигури взаимен, прозрачен и недискриминационен достъп на снабдителите и доставчиците на услуги от страните, до закупуване на продукти и услуги, включително на строителни услуги, от телекомуникационните оператори на двете страни.
 2. За целите на настоящото споразумение:
 a)
 „телекомуникационни оператори“ (оттук нататък наричани „ТО-и“) означава лицата, които предоставят или управляват обществени телекомуникационни мрежи или предоставят една или повече обществени телекомуникационни услуги, и които са или публични органи или предприятия, или оперират на база специални или изключителни права, предоставени от държавен орган;
 б)
 „обществена телекомуникационна мрежа“ означава телекомуникационната инфраструктура, достъпна за обществеността, която позволява предаването на сигнали между определени крайни мрежови точки посредством кабелни, микровълнови, оптически средства или други електромагнитни средства;
 в)
 „обществени телекомуникационни услуги“ означава услуги, предоставянето на които се състои напълно или частично от предаване и насочване на сигнали по обществената телекомуникационна мрежа посредством телекомуникационни процеси, с изключение на радиоизлъчвания и телевизия.
 3. Настоящото споразумение се отнася до всички закони, подзаконови актове или практики, които се отнасят до възлагане на обществени поръчки на ТО-и съгласно определенията на параграф 2, и до всички договори за възлагане на обществени поръчки на тези ТО-и. Приложение I съдържа списък на ТО-и, предмет на настоящото споразумение. При необходимост страните актуализират този списък.
 4. Член 3 от процедурата за възлагане на обществени поръчки и член 4 от процедурите за обжалването им се прилагат единствено за договори или серия от договори, възложени на ТО-и, които са изброени в буква А на приложение I, чиято изчислена стойност без ДДС или съпоставим данък върху оборота са не по-малки от:
 за ЕО:
 a)
 600 000 ECU за доставки и услуги;
 б)
 5 000 000 ECU за строителни услуги.
 за Израел:
 a)
 355 000 СПТ за доставки и услуги;
 б)
 8 500 000 СПТ за строителни услуги.
 Стойността на СПТ за ОНД се фиксира съгласно процедурите, прилагани от Споразумението за възлагане на обществени поръчки (1996 г. СОП).
 5. Относно предоставянето на услуги, включително на строителни услуги, настоящото споразумение се отнася до онези от тях, които са изброени в приложение II към настоящото споразумение.
 6. Настоящото споразумение не се отнася до възлагането на поръчки на TO-и, което се осъществява в условията


text:
на пълна и ефективна конкуренция съгласно съответното законодателство. Това законодателство се прилага след нотифициране на и преглед от другата страна. Всяка страна незабавно уведомява другата страна за услугите, по отношение на които тези поръчки са изключени, по силата на настоящия параграф, от разпоредбите на споразумението.
 7. Настоящото споразумение не се прилага за възлагането на договори, сключени преди 1 януари 1997 г. от TO-и, установени в Испания, или за възлагането на договори, сключени преди 1 януари 1998 г. от TO-и, установени в Португалия или Гърция. Израел не предоставя правата по настоящото споразумение на снабдителите и доставчиците на услуги, установени в тези държави за съответните периоди.
 Член 2
 Недискриминационни мерки
 1. Страните гарантират, че при всички техни процедури и практики за възлагане на обществени поръчки и в договорите за възлагане на обществени поръчки, независимо от определения в член 1, параграф 4, ТО-и, които са надлежно установени на съответната им територия:
 a)
 не третират продуктите, услугите, снабдителите и доставчиците на услуги по начин, който е по-неблагоприятен от този, предоставян на:
 (i)
 собствените продукти, услуги, снабдители и доставчици на услуги, и
 (ii)
 продуктите, услуги, снабдители и доставчици на услуги на трети държави;
 б)
 не третират по по-неблагоприятен начин местно установен снабдител или доставчик на услуги от начина, по който се третира друг местно установен снабдител или доставчик на услуги, въз основа степента на принадлежност към, участие в него от страна на или контрол от физически или юридически лица на другата страна;
 в)
 не дискриминират местно установен снабдител или доставчик на услуги, при условие че продуктът или обслужването, които се предоставят, произхождат от другата страна.
 2. В резултат на принципите, определени в параграф 1, всички офсетни споразумения, препоръчвани при квалифицирането и подбора на продуктите, услугите, снабдителите и доставчиците на услуги, или при оценяване на процедурите и възлагането на споразумения, се забраняват. Също така всеки закон, процедура или практика, като например за ценовите преференции, изисквания за използване на ограничени количества местни продукти, изисквания за местни инвестиции или производството, сроковете на лицензиите, разрешителните, финансиранията или права за участие в тръжна процедура, които дискриминират или налагат ТО-и от една страна да дискриминира продуктите, услугите, снабдителите или доставчиците на услуги на другата страна при възлагане на обществени поръчки, се забраняват.
 Чрез дерогация от първите две изречения от настоящия параграф и до 1 януари 2001 г. Израел може, по отношение на договорите за възлагане на поръчки на TO-и, изброени в буква А от приложение I, да прилага разпоредби, които налагат ограничаване използването на продукти от местен произход, офсетни споразумения за придобиване или предоставяне на технологии под формата на обективни, ясно определени и недискриминационни условия. Тези изисквания се използват единствено за класиране за участие в процедурата за възлагане на поръчка, а не като критерий за възлагане на договори. Те се съобщават на ЕО и се прилагат при следните условия:
 a)
 Израел гарантира, че TO-и, изброени в буква А от приложение I, указват наличието на тези изисквания в своите обявления за обществени поръчки и ги цитират на видно място в документацията за участие в процедурата;
 б)
 не се изисква доставчиците да закупуват


text:
стоки, които не се предлагат при конкурентни условия, включително цената и качеството, или да предприемат каквото и да е действие, което не е оправдано от търговска гледна точка;
 в)
 офсетните споразумения под всякаква форма могат да бъдат в размер до 30 % от стойността на договора.
 След изтичане на две години страните преразглеждат изпълнението на настоящата разпоредба на базата на доклада, предоставен от Израел.
 3. Принципите на параграф 1 също така се прилагат по отношение на третирането, предоставено от страните и техните TO-и, изброени в точка А от приложение I, в контекста на процедурата за обжалване.
 4. Страните прилагат разпоредбите на споразумението по отношение на технически пречки пред търговията на СТО във връзка с възлагането на обществени поръчки от страна на техните съответни ТО-и.
 Член 3
 Процедура за възлагане на обществени поръчки
 1. Страните гарантират, че процедурите и практиките за възлагане на обществени поръчки, изпълнявани от техните TO-и, изброени в точка А от приложение I, отговарят на принципите за недискриминация, прозрачност и лоялност. Тези процедури съдържат най-малко един от следните елементи:
 a)
 обявяването на процедурата се осъществява посредством обявление за обществена поръчка, с която се поканва подаването на оферти, индикативно обявление или обявление за съществуването на квалификационна система. Тези обявления или резюме на важните елементи в тях се публикуват на най-малко един от официалните езици, съгласно СОП от 1996 г., на национално ниво, или по отношение на ЕО — на ниво Общност. Те съдържат цялата необходима информация за бъдещата процедура за обществената поръчка, включително — когато е необходимо — типа на процедурата, която се спазва;
 б)
 сроковете позволяват снабдителите или доставчиците на услуги да изготвят и представят своите оферти;
 в)
 документацията за участие съдържа цялата необходима информация, в частност техническите спецификации и критерии за подбор и възлагане, за да могат кандидатите да представят оферти, отговарящи на условията. Документацията за участие се предоставя при поискване на снабдителите или доставчиците на услуги;
 г)
 критериите за подбор са обективни. Когато даден ТО използва квалификационна система, тази система работи на база предварително определени и обективни критерии, а процедурата и условията за участие се предоставят при поискване;
 д)
 критериите за възлагане могат да са или най-благоприятните икономически, които включват конкретни критерии за оценяване, като доставки или срок на изпълнение, икономическа ефективност, качество, техническа приложимост, следпродажно обслужване, задължения, свързани с осигуряване на резервни части, цена и т.н., или да бъдат единствено най-ниската цена.
 2. Също така страните гарантират, че техните TO-и, изброени в буква А от приложение I, представят техническите спецификации, определени в документацията за участие, по отношение изпълнението, а не по отношение разработката или работните характеристики. Тези спецификации се базират на международните стандарти там, където са въведени, а в други случаи на националните технически разпоредби, признатите национални стандарти или на строителни кодекси. Всички технически спецификации, приети или прилагани с цел или с оглед да се създадат пречки за възлагането от ТО на дадена страна на поръчки за продукти или услуги от другата страна, и за търговията, свързана между страните, са забранени.
 Член 4
 Процедури по обжалване
 1. По отношение възлагането на обществени поръчки от страна


text:
на ТО-и, определени по буква А от приложение I, страните гарантират предоставянето на недискриминационни, навременни, прозрачни и ефективни процедури, които позволяват на снабдителите или доставчиците на услуги да обжалват предполагаемите нарушения на настоящото споразумение, произтичащи в областта на обществените поръчки, от което имат или са имали интерес. Прилагат се процедурите за обжалване, определени в приложение III.
 2. Страните гарантират, че техните съответни TO-и, изброени в буква А от приложение I, запазват съответната документация по отношение процедурите за обществени поръчки, които са предмет на настоящото споразумение, за най-малко три години.
 3. Страните гарантират, че решенията, приети от органите, отговорни за процедурата за обжалване, се прилагат ефективно.
 Член 5
 Размяна на информация
 До степента, необходима за осигуряване ефективното прилагане на настоящото споразумение, страните при поискване от другата страна разменят информация за законодателството, всички други мерки или очаквани промени, които засягат или е вероятно да засегнат политиката или практиката за възлагане на обществени поръчки от страна на ТО-и.
 Член 6
 Уреждане на спорове
 1. Страните се стараят да разрешават всеки спор, отнасящ се до тълкуването или прилагането на настоящото споразумение, посредством незабавни консултации.
 2. Когато спорът не може да се разреши по пътя на консултации в срок до три месеца от деня на първата покана за консултации, всяка една от страните може да отнесе спора пред Съвета за сътрудничество между ЕО и Израел в съответствие с член 32 от Временното споразумение за асоцииране, а от деня на влизането му в сила, пред Съвета за асоцииране на ЕО и Израел съгласно член 75 от Споразумението за асоцииране.
 Член 7
 Гаранции
 1. Когато една от страните счита, че другата страна не изпълнява дадено свое задължение по настоящото споразумение или когато една страна не предприема мерките, определени с решение на арбитража или съгласно законите, подзаконовите актове, или практиката на някоя от страните значително намалява или заплашва да намали значително ползите, произтичащи за другата страна по настоящото споразумение, и страните не могат бързо да постигнат съгласие за подходяща компенсация или друго средство за разрешаване на ситуацията, неблагоприятно засегнатата страна може, без да се засягат останалите й права и задължения по международното право, да преустанови частично или напълно, според случая, прилагането на настоящото споразумение, за което незабавно нотифицира другата страна за това.
 2. Обхватът и спокът на действие на тези мерки се ограничават в рамките на необходимото, за да се разреши тази ситуация и да се осигури — при необходимост — справедлив баланс между правата и задълженията по настоящото споразумение.
 Член 8
 Провеждане на консултации
 При поискване на една от тях страните провеждат най-малко веднъж годишно консултации по отношение на действието на настоящото споразумение.
 Член 9
 Информационни технологии
 1. Страните си сътрудничат, за да гарантират, че типът информация за възлагане на обществени поръчки, специално тази в обявленията за откриване на процедури и документи, която се съдържа в съответните им база данни, е сравнима по отношение на качество и достъп. Също така те си сътрудничат, за да гарантират, че типът информация, разменяна чрез техните съответни електронни средства между заинтересованите страни за целите на обществените поръчки, е сравнима по отношение


text:
на качество и достъп.
 2. Като отдават дължимото внимание на въпросите на взаимодействие и взаимовръзка, и се съгласяват, че типът информация за възлагане на обществени поръчки, определена в параграф 1, е сравнима, страните осигуряват взаимен достъп на снабдителите и доставчици на услуги на другата страна до необходимата информация за възлагане на обществени поръчки, като например обявленията за участие, които се съдържат в съответните им бази данни. Те също така осигуряват взаимен достъп на снабдителите и доставчици на услуги на другата страна до своите съответни електронни системи за възлагане на обществени поръчки, като например тези за електронно подаване на оферти. Също така страните отчитат член XXIV, параграф 8 от СОП от 1996 г.
 Член 10
 Заключителни разпоредби
 1. Настоящото споразумение е съставено в два екземпляра на английски, гръцки, датски, испански, италиански, немски, нидерландски, португалски, фински, френски, шведски език и на иврит, като текстовете на всеки едни от тези езици са еднакво автентични. То се прилага на териториите, определени в член 38 от временното споразумение за търговия и предоставяне на услуги, свързани с търговията, а от деня на влизането му в сила — в член 83 от Споразумението за асоцииране.
 2. Настоящото споразумение влиза в сила на първо число от месеца след датата, на която страните се нотифицират взаимно за приключването на процеса на ратифициране или сключване или приемане на решение съгласно правилата, приложими за всяка страна.
 3. Настоящото споразумение не накърнява правата и задълженията на страните по СТО или по други многостранни споразумения, сключени под егидата на СТО.
 4. Страните преразглеждат дейността по настоящото споразумение не по-късно от три години от датата на влизането му сила, с цел подобряване действието му, когато това е необходимо.
 5. Настоящото споразумение се сключва за неограничен срок. Когато една от страните желае да се оттегли от настоящото споразумение, тя уведомява другата страна писмено за това свое намерение. Оттеглянето влиза в сила шест месеца след датата, на която нотифицирането е получено.
 6. Приложенията към настоящото споразумение представляват неразделна част от него.
 Hecho en Bruselas, el diez de julio de mil novecientos noventa y siete.
 Udfærdiget i Bruxelles den tiende juli nitten hundrede og syvoghalvfems.
 Geschehen zu Brüssel am zehnten Juli neunzehnhundertsiebenundneunzig.
 Έγινε στις Βρυξέλλες, στις δέκα Ιουλίου χίλια εννιακόσια ενενήντα επτά.
 Done at Brussels on the tenth day of July in the year one thousand nine hundred and ninety-seven.
 Fait à Bruxelles, le dix juillet mil neuf cent quatre-vingt-dix-sept.
 Fatto a Bruxelles, addì dieci luglio millenovecentonovantasette.
 Gedaan te Brussel, de tiende juli negentienhonderd zevenennegentig.
 Feito em Bruxelas, em dez de Julho de mil novecentos e noventa e sete.
 Tehty Brysselissä kymmenentenä päivänä heinäkuuta vuonna tuhatyhdeksänsataayhdeksänkymmentäseitsemän.
 Som skedde i Bryssel den tionde juli nittonhundranittiosju.
 Por la Comunidad Europea
 For Det Europæiske Fællesskab
 Für die Europäische Gemeinschaft
 Για την Ευρωπαϊκή Κοινότητα
 For the European Community
 Pour la Communauté européenne
 Per la Comunità europea
 Voor de Europese Gemeenschap
 Pela Comunidade Europeia
 Europaan yhteisön puolesta
 På Europeiska gemenskapens vägnar
 ПРИЛОЖЕНИЕ I
 (ТО, предмет на член 1, параграф 3)
 СПИСЪК НА TO (1)
 Европейска общност
 Израел
 А
 А
 —
 Belgacom (Белгия)


text:
—
 Tele Danmark A/S ja selle tütarettevõtted (Дания)
 —
 Deutsche Bundespost Telekom (Германия)
 —
 OTE/Hellenic Telecom Organization (Гърция)
 —
 Telefónica de España, S. A. (Испания)
 —
 France Telecom (Франция)
 —
 Telecom Eireann (Ирландия)
 —
 Telecom Italia (Италия)
 —
 Administration des postes et télécommunications (Люксембург)
 —
 Koninklijke PTT Nederland NV ja selle tütarettevõtted (Нидерландия)
 —
 Portugal Telecom S. A ja selle tütarettevõtted (Португалия)
 —
 British Telecommunications (BT) (Обединено Кралство)
 City of Kingston upon Hull (Обединено Кралство)
 —
 Österreichische Post und Telekommunikation (PTT) (Австрия)
 —
 Telecom Finland (Финландия)
 —
 Telia (Швеция)
 —
 Bezeq
 Б
 Б
 —
 мобилни телекомуникационни оператори
 —
 кабелни оператори, когато предоставят телекомуникационни услуги
 —
 мобилни телекомуникационни оператори
 —
 кабелни оператори, когато предоставят телекомуникационни услуги
 —
 чуждестранни оператори (подлежащи на лицензиране)
 (1) и субектите, които са техни правоприемници.
 ПРИЛОЖЕНИЕ II
 СРС
 Описание
 6112, 6122, 633, 886
 Услуги за поддръжка и ремонт
 874, 82201-82206
 Услуги за почистване на сгради и услуги за управление на собственост
 88442
 Издателски и печатни услуги на база хонорар или договор
 8672-3
 Архитектурни услуги
 8671
 Инженерни услуги
 8674
 Градоустройство
 841-3
 Компютърни и сходни услуги
 871
 Рекламни услуги
 864
 Маркетингово проучване и обществено мнение
 865-6
 Управленски консултации
 94501-5
 Екологични услуги
 ПРИЛОЖЕНИЕ III
 (определено в член 4 от процедурата за обжалване)
 1.
 Всички жалби се разглеждат от съд или от безпристрастен и независим контролиращ орган, незаинтересован от изхода на процедурата за възлагане на обществена процедура, членовете на който са защитени от външен натиск и чиито решения са правно обвързващи. Контролиращият орган, който не е съд, е обект или на съдебна проверка или на процедури, които гарантират, че:
 a)
 пределният срок, ако съществува такъв, в рамките на който може да се инициира процедура по обжалване, в никакъв случай не е по-малък от 10 дни и започва да тече от момента, когато основанието за обжалването стане известно или има основание да е станало известно;
 б)
 участниците се изслушват преди вземане на решение; те могат да се представляват и придружават по време на производството и имат достъп до всички производства;
 в)
 на контролиращия орган могат да бъдат представени свидетели и документи, отнасящи се до обжалваната обществена поръчка, които са необходими за производството;
 г)
 разглеждането на случая протича при открити врата, а решенията са в писмена форма и посочват причините, на които се основават.
 2.
 Страните гарантират, че мерките относно процедурите за обжалване включват най-малко следните две разпоредби, които дават право:
 a)
 да се взимат, при първа възможност и по силата на временна процедура, временни мерки с цел коригиране на твърдяни нарушения или предотвратяване на по-нататъшни вреди по отношение на засегнатите интереси, включително мерки за преустановяване или за гарантиране преустановяването на процедурата за възлагане на договор или изпълнение на всяко решение, взето от ТО, и
 б)
 да се отменят или да се гарантира отмяната на незаконно взетите решения, включително да се отстраняват дискриминационни технически, икономически или финансови спецификации в обявленията или във всеки друг документ, който се отнася до съответната процедура за възлагане на договор;
 или разпоредбите, които предоставят права за упражняване на ефективен косвен натиск върху TO-и, с цел да бъдат принудени


text:
да прекратят всички нарушения или да се предотврати извършването на нарушения и причиняването на вреди.
 3.
 Процедурите за обжалване също така осигуряват право за присъждане на обезщетения за вреди на лицата, увредени вследствие на нарушението. При предявяване на иск за обезщетяване на основание незаконно взето решение всяка страна има право да изисква взетото решение да бъде първо отменено или обявено за незаконосъобразно.
 Член 1, параграф 6: Съпровождащи писма
 Господин... от Израел,
 Съгласно член 1, параграф 6 от Споразумението между Европейската общност и Израел за възлагане на обществени поръчки от страна на телекомуникации оператори, с настоящото писмо Ви уведомявам, че съответния релевантен правен акт е Директива 93/38/ЕИО на Съвета, и по-специално член 8 от нея.
 Предадох екземпляр от този правен акт по дипломатически път.
 от името на EО
 Господин... от ЕО,
 В отговор на Ваше писмо с днешна дата и след последните разисквания между нашите служби Ви уверявам, че Израел е осъществил прегледа на правния акт (Директива 93/38/ЕИО на Съвета, и по-специално член 8 от нея), за което ни нотифицирахте съгласно член 1, параграф 6 за Споразумението между Европейската общност и Израел за възлагане на обществени поръчки от страна на телекомуникационни оператори.
 от името на Израел.
 СЪГЛАСУВАНИ ПРОТОКОЛИ
 Във връзка със споразумението за възлагане на обществени поръчки от страна на телекомуникационните оператори двете страни се съгласяват, че по отношение на Израел член 3 от споразумението изисква процедурата за възлагане на обществени поръчки да се прилага съгласно СОП от 1996 г. По отношение ЕО процедурите за възлагане на обществени поръчки съгласно Директива 93/38/ЕИО на Съвета от 14 юни 1993 г. за координиране процедурите за възлагане на обществени поръчки на дружества, които предоставят услуги в областта на водоснабдяването, електроенергията, транспорта и телекомуникациите (ОВ L 199, 9.8.1993 г. стр. 84), отговарят на изискванията на член 3 от настоящото споразумение.


text:
 15.10.2020
 BG
 Официален вестник на Европейския съюз
 L 340/18
 РЕШЕНИЕ НА СЪВМЕСТНИЯ КОМИТЕТ НА ЕИП
 No 87/2018
 от 27 април 2018 година
 за изменение на приложение II (Технически правила, стандарти, изпитвания и сертифициране) към Споразумението за ЕИП [2020/1447]
 СЪВМЕСТНИЯТ КОМИТЕТ НА ЕИП,
 като взе предвид Споразумението за Европейското икономическо пространство („Споразумението за ЕИП“), и по-специално член 98 от него,
 като има предвид, че:
 (1)
 Делегиран регламент (ЕС) 2018/92 на Комисията от 18 октомври 2017 г. за изменение на Регламент (ЕС) No 658/2014 на Европейския парламент и на Съвета във връзка с преизчислението, спрямо процента на инфлацията, на размера на таксите, дължими на Европейската агенция по лекарствата за извършване на дейности по фармакологична бдителност по отношение на лекарствените продукти за хуманна употреба (1) следва да бъде включен в Споразумението за ЕИП.
 (2)
 Поради това приложение II към Споразумението за ЕИП следва да бъде съответно изменено,
 ПРИЕ НАСТОЯЩОТО РЕШЕНИЕ:
 Член 1
 Към точка 16 (Регламент (ЕС) No 658/2014 на Европейския парламент и на Съвета) от глава XIII на приложение II към Споразумението за ЕИП се добавя следното:
 „, изменен с:
 —
 32018 R 0092: Делегиран регламент (ЕС) 2018/92 на Комисията от 18 октомври 2017 г. (ОВ L 23.1.2018 г., стр. 2).“
 Член 2
 Текстовете на Делегиран регламент (ЕС) 2018/92 на исландски и норвежки език, които ще бъдат публикувани в притурката за ЕИП към Официален вестник на Европейския съюз, са автентични.
 Член 3
 Настоящото решение влиза в сила на 28 април 2018 г., при условие че са внесени всички нотификации, предвидени в член 103, параграф 1 от Споразумението за ЕИП (*1).
 Член 4
 Настоящото решение се публикува в раздела за ЕИП и в притурката за ЕИП към Официален вестник на Европейския съюз.
 Съставено в Брюксел на 27 април 2018 година.
 За Съвместния комитет на ЕИП
 Председател
 Claude MAERTEN
 (1) ОВ L 17, 23.1.2018 г., стр. 2.
 (*1) Без отбелязани конституционни изисквания.


text:
 BG
 Официален вестник на Европейския съюз
 C 202/274
 ПРОТОКОЛ (No 9)
 ОТНОСНО РЕШЕНИЕТО НА СЪВЕТА ОТНОСНО ПРИЛАГАНЕТО НА ЧЛЕН 16, ПАРАГРАФ 4 ОТ ДОГОВОРА ЗА ЕВРОПЕЙСКИЯ СЪЮЗ И ЧЛЕН 238, ПАРАГРАФ 2 ОТ ДОГОВОРА ЗА ФУНКЦИОНИРАНЕТО НА ЕВРОПЕЙСКИЯ СЪЮЗ МЕЖДУ 1 НОЕМВРИ 2014 г. И 31 МАРТ 2017 г., ОТ ЕДНА СТРАНА, И СЛЕД 1 АПРИЛ 2017 г., ОТ ДРУГА СТРАНА
 ВИСОКОДОГОВАРЯЩИТЕ СТРАНИ,
 КАТО ОТЧИТАТ същественото значение, което имаше постигането на съгласие по Решението на Съвета относно прилагането на член 16, параграф 4 от Договора за Европейския съюз и член 238, параграф 2 от Договора за функционирането на Европейския съюз между 1 ноември 2014 г. и 31 март 2017 г., от една страна, и след 1 април 2017 г., от друга страна (по-нататък наричано „Решението“), при одобряването на Договора от Лисабон,
 СЕ СПОРАЗУМЯХА ПО следните разпоредби, които са приложени към Договора за Европейския съюз и към Договора за функционирането на Европейския съюз:
 Член единствен
 Преди разглеждането от Съвета на какъвто и да е проект, който цели да измени или да отмени Решението или която и да е негова разпоредба, или косвено да промени неговия обхват или смисъл чрез изменение на друг правен акт на Съюза, Европейският съвет провежда предварително обсъждане по проекта, като се произнася с консенсус в съответствие с член 15, параграф 4 от Договора за Европейския съюз.


text:
 7.11.2014
 BG
 Официален вестник на Европейския съюз
 L 323/91
 Само оригиналните текстове на ИКЕ на ООН имат правно действие съгласно международното публично право. Статутът и датата на влизане в сила на настоящото правило следва да бъдат проверени в последната версия на документа на ИКЕ на ООН относно статута — TRANS/WP.29/343/, който е на разположение на електронен адрес:
 http://www.unece.org/trans/main/wp29/wp29wgs/wp29gen/wp29fdocstts.html
 Правило No 115 на Икономическата комисия за Европа на Организацията на обединените нации (ИКЕ на ООН) — Единни предписания относно одобрението на:
 I.
 Специални уредби за дооборудване за ВНГ (втечнени нефтени газове) за монтиране в моторни превозни средства с цел използване на ВНГ в техните системи за задвижване
 II.
 Специални уредби за дооборудване за СПГ (сгъстен природен газ) за монтиране в моторни превозни средства с цел използване на СПГ в техните системи за задвижване
 Включващо всички текстове в сила до:
 Допълнение 6 към първоначалната версия на правилото — дата на влизане в сила: 10 юни 2014 г.
 ПРАВИЛО
 1.
 Обхват
 2.
 Определения
 3.
 Заявление за одобряване
 4.
 Маркировки
 5.
 Одобряване
 6.
 Спецификации по отношение на уредбите за дооборудване
 7.
 Ръководства за експлоатация
 8.
 Изменение и разширяване на одобрението на типа на уредба за дооборудване
 9.
 Съответствие на производството
 10.
 Санкции при несъответствие на производството
 11.
 Окончателно прекратяване на производството
 12.
 Наименования и адреси на техническите служби, отговарящи за провеждането на изпитвания за одобряване, както и на органите по одобряването на типа
 ПРИЛОЖЕНИЯ
 1A
 Съобщение относно одобряване, разширяване, отказ или отменяне на одобрението или окончателно спиране на производството на тип уредби за дооборудване за ВНГ съгласно Правило No 115
 1Б
 Съобщение относно одобряване, разширяване, отказ или отменяне на одобрението или окончателно спиране на производството на тип уредби за дооборудване за СПГ съгласно Правило No 115
 2A
 Оформление на маркировката за одобрение на уредби за дооборудване за ВНГ
 2Б
 Оформление на маркировката за одобрение на уредби за дооборудване за СПГ
 3A
 Пълен списък с информация за целите на одобряването на типа на уредби за дооборудване за ВНГ, монтирани на превозни средства
 3Б
 Пълен списък с информация за целите на одобряването на типа на уредби за дооборудване за СПГ, монтирани на превозни средства
 4
 Описание на процедурата за изпитване за пропуски от уредби за ВНГ/СПГ, монтирани на превозни средства
 5
 Предписания относно закрепването на резервоара/резервоарите за ВНГ и СПГ
 6A
 Двугоривни превозни средства с двигатели с директно впръскване на бензин — изчисляване на енергийния дял на ВНГ
 6Б
 Двугоривни превозни средства с двигатели с директно впръскване на бензин — изчисляване на енергийния дял на СПГ
 1. ОБХВАТ
 Настоящото правило се прилага за:
 1.1.
 Част I
 :
 Специални уредби за дооборудване за ВНГ за монтиране в моторни превозни средства с цел използване на ВНГ в техните системи за задвижване
 Част II
 :
 Специални уредби за дооборудване за СПГ за монтиране в моторни превозни средства с цел използване на СПГ в техните системи за задвижване
 1.2.
 Настоящото правило се прилага, когато производител на уредби за дооборудване запазва първоначалните характеристики на цялата система за конкретната фамилия превозни средства, за която е било издадено одобрение.
 1.3.
 Настоящото правило


text:
не се прилага по отношение на процедурите, проверките и инспекциите, чиято цел е да се провери правилното монтиране на уредби за дооборудване на превозните средства, тъй като тази материя спада към областта на компетентност на страната по Спогодбата, в която е регистрирано превозното средство.
 1.4.
 Настоящото правило се прилага за уредбите за дооборудване, предназначени за монтиране в превозни средства от категории M и N (1), с изключение на:
 а)
 превозни средства, чийто тип е одобрен съгласно Правило No 83, серия изменения 00, 01, 02, 03 или 04,
 б)
 превозни средства, чийто тип е одобрен съгласно Правило No 49, серия изменения 00, 01, 02 или 03,
 в)
 превозни средства, чийто тип е одобрен съгласно Директива 70/220/ЕИО на Съвета (2), включително и изменящата Директива 96/69/ЕО на Европейския парламент и на Съвета (3),
 г)
 превозни средства, чийто тип е одобрен съгласно Директива 88/77/ЕИО на Съвета (4), включително и изменящата Директива 96/1/ЕО на Европейския парламент и на Съвета (5).
 1.5.
 Изискванията за различните категории (M1, N1 или други) са определени в точки 2 — 7 (6).
 След като уредба за дооборудване бъде монтирана на превозното средство, то трябва да отговаря на всички разпоредби на правилото, съгласно което е било издадено първоначалното одобрение на типа.
 2. ОПРЕДЕЛЕНИЯ
 2.1.
 „Одобрение на уредба за дооборудване за ВНГ или СПГ“ означава одобрение на типа на уредба за дооборудване, предназначена за монтиране на моторни превозни средства с цел използване на ВНГ или СПГ.
 2.1.1.
 Специалната уредба за дооборудване за ВНГ от одобрен тип може да се състои от няколко компонента, класифицирани и одобрени в съответствие с Правило No 67, серия изменения 01, част I и конкретните ръководства за експлоатация на превозното средство.
 2.1.2.
 Специалната уредба за дооборудване за ВНГ от одобрен тип може да се състои от няколко компонента, класифицирани и одобрени в съответствие с Правило No 110, част I и конкретните ръководства за експлоатация на превозното средство.
 2.1.3.
 „Превозно средство се смята за едногоривно“, ако след дооборудването е предназначено предимно да работи постоянно с ВНГ или със СПГ, но което може също да има горивна уредба за бензин, използвана само в аварийна ситуация или за пускане на двигателя в ход, и чийто резервоар за бензин е с вместимост не по-голяма от 15 литра.
 2.1.4.
 „Превозно средство се смята за двугоривно“, ако след дооборудването то е оборудвано с резервоар за съхраняване на газ и с отделен резервоар за съхраняване на бензин с вместимост над 15 литра и е предназначено да работи само с едно гориво в даден момент. Едновременното използване на двата вида гориво е ограничено количествено или във времето.
 2.1.5.
 „Уредба с главно и подчинено устройство“ означава уредба за дооборудване, в която електронният блок за управление (ЕБУ) за ВНГ или ЕБУ за СПГ с способен да преобразува стратегията за управление на ЕБУ за бензин за работа с ВНГ или СПГ.
 2.1.6.
 „Превозно средство в първоначалния му вид“ означава превозно средство преди монтирането на уредба за дооборудване.
 2.2.
 „Специална уредба за дооборудване за ВНГ или СПГ от одобрен тип“ означава уредби, които не се различават по такива съществени аспекти


text:
като:
 2.2.1.
 производителя на уредбата за дооборудване (отговарящ за заявлението за одобрение на уредбата за дооборудване);
 2.2.2.
 типа на регулатора на налягането/изпарителя, произведен от същия производител;
 2.2.3.
 типа на системата за захранване с газово гориво, произведена от същия производител (т.е. входен смесител, впръсквач, пари или течност, едноточково или многоточково впръскване);
 2.2.4.
 типовете на датчиците и изпълнителните механизми;
 2.2.5.
 типа на резервоара за гориво (т.е. на отвеждане на течния ВНГ/налягането на парите на ВНГ, отвеждането на парите на ВНГ, отвеждане на течен ВНГ/нагнетяването му с помпа, отвеждане на СПГ под налягане), предпазните устройства и принадлежностите към резервоара съгласно Правило No 67, серия изменения 01, или Правило No 110, където е приложимо (т.е. предпазния клапан);
 2.2.6.
 елементите по закрепването на резервоара за гориво;
 Забележка: по отношение на точки 2.2.4, 2.2.5 и 2.2.6 по-горе производителят на уредбата за дооборудване може да включи в своето ръководство за монтаж като взаимозаменяеми други компоненти, включени в одобрението (вж. точка 7).
 2.2.7.
 типа на ЕБУ, произведен от същия производител;
 2.2.8.
 основните принципи на софтуера и стратегията за управление;
 2.2.9.
 ръководството за монтаж (вж. точка 7);
 2.2.10.
 ръководството за крайния потребител (вж. точка 7).
 2.3.
 „Производител на уредбата“ означава организация, която може да поеме техническата отговорност за производството на уредби за дооборудване за ВНГ и СПГ, да докаже, че те притежават изискваните характеристики, както и това, че организацията разполага с необходимите средства да постигне оценка на качеството и съответствие на производството на уредбата за дооборудване.
 2.4.
 „Монтажник“ означава организация, която може да поеме техническата отговорност за правилното и безопасно монтиране на одобрените уредби за дооборудване за ВНГ и СПГ, при спазване съответно на точка 6.1.1.3 и 6.2.1.3 от настоящото правило (7).
 2.5.
 За целите на настоящото правило по отношение на уредбите за ВНГ и за СПГ „базово превозно средство“ означава превозно средство, избрано за превозно средство, на което ще бъдат демонстрирани изискванията на настоящото правило и на което съответстват членовете на фамилията.
 2.5.1.
 Съгласно настоящото правило „представител на фамилия“ превозни средства означава превозно средство, което притежава следните основни характеристики като базовото си превозно средство:
 Определението на фамилия се основава на първоначалните характеристики на превозното средство.
 2.5.1.1.
 а)
 Произведено е от същия производител.
 б)
 Включено е в същата категория M1, M2, M3, N1, N2 или N3. Превозни средства от категория M1 и N1 клас I могат да принадлежат към една и съща фамилия.
 в)
 За него се прилагат същите пределни стойности за емисиите или онези, които са посочени в предишните серии изменения на правилото.
 г)
 Ако горивната уредба за газ е с централно дозиране за целия двигател: да има одобрена изходна мощност 0,7 — 1,15 пъти тази на двигателя на базовото превозно средство. Ако горивната уредба за газ е с отделно дозиране за всеки цилиндър: да има одобрена изходна мощност на цилиндър 0,7 — 1,15 пъти тази на двигателя на базовото превозно средство.
 д)
 Подаване на гориво и процес на горене (впръскване: директно или недиректно, едноточково или многоточково).
 е)
 Има същата система за контрол на замърсяването:
 i)
 каталитичен преобразувател от същия тип, ако е монтиран такъв (трипътен, с окисляване,


text:
с отстраняване на NOx);
 ii)
 вдухване на въздух (със или без);
 iii)
 рециркулация на отработилите газове (със или без);
 Ако изпитваното превозно средство не е оборудвано с устройство за вдухване на въздух или с рециркулация на отработилите газове, двигателите с такива устройства са разрешени.
 2.5.1.2.
 По отношение на изискванията на точка 2.5.1.1, буква а), фамилията превозни средства може също да включва превозни средства, произведени от други производители на превозни средства, ако пред органа по одобряване на типа може да се докаже, че е използван същият двигател и същата стратегия по отношение на емисиите.
 2.5.1.3.
 По отношение на изискванията на точка 2.5.1.1, буква г):
 а)
 В случай на централно дозиране за цялото превозно средство, когато е доказано, че две задвижвани с газ превозни средства биха могли да са представители на една и съща фамилия, с изключение на техните одобрени мощности, съответно P1 и P2 (P1 < P2), и двете са били изпитани като базови превозни средства, принадлежността към фамилията се смята за валидна за всяко превозно средство, чиято одобрена мощност е между 0,7*P1 и 1,15*P2.
 б)
 В случай на индивидуално дозиране за всеки цилиндър, когато е доказано, че две задвижвани с газ превозни средства биха могли да са представители на една и съща фамилия, с изключение на техните одобрени мощности, съответно P1 и P2 (P1 < P2), и двете са били изпитани като базови превозни средства, принадлежността към фамилията се смята за валидна за всяко превозно средство, чиято одобрена мощност е между 0,7*P1 и 1,15*P2.
 2.5.1.4.
 По отношение на изискванията на точка 2.5.1.1, буква е), в случай на система с главно и подчинено устройство, определено в точка 2.1.6, принадлежността към фамилията се смята за валидна независимо от наличието на вдухване на въздух или на рециркулация на отработилите газове.
 2.6.
 За определенията на компонентите на уредби за дооборудване за ВНГ вж. Правило No 67, серия изменения 01.
 2.7.
 За определенията на компонентите на уредби за дооборудване за СПГ вж. Правило No 110.
 3. ЗАЯВЛЕНИЕ ЗА ОДОБРЯВАНЕ
 3.1.
 Заявлението за одобряване на типа на специална уредба за дооборудване се подава от производителя или от негов надлежно упълномощен представител.
 3.2.
 То трябва да бъде придружено от посочените по-долу документи в три екземпляра и от следните данни:
 3.2.1.
 Описание на уредбата за дооборудване, включващо всички значими подробности, в това число номера на одобрение на всеки компонент, посочен в приложение 3A към настоящото правило за уредбите с ВНГ и приложение 3Б към настоящото правило за уредбите с СПГ.
 3.2.2.
 Описание на базовото превозно средство, върху което ще се изпитват изискванията на настоящото правило.
 3.2.3.
 Описание на всички модификации, приложени на базовото превозно средство в първоначалния му вид — само в случай на двугоривна конфигурация.
 3.2.4.
 Проверка за съответствие със спецификациите, посочени в точка 6 от настоящото правило.
 3.2.5.
 Ако е необходимо за целите на точка 5.2 по-долу — съобщение за одобряването на уредба за дооборудване за базово превозно средство, различно от тези, за които е подадено заявление за одобряване, в което се удостоверява, че уредбата за дооборудване е одобрена като уредба с главно и подчинено устройство


text:
съгласно точка 2.1.5 по-горе.
 3.3.
 Ръководство за монтаж на уредбата за дооборудване на базовото превозно средство.
 3.4.
 Ръководство за потребителя.
 3.5.
 Образец на специалната уредба за дооборудване, правилно монтирана на базовото превозно средство.
 4. МАРКИРОВКИ
 4.1.
 Образецът/образците на специалната уредба за дооборудване, представена за одобряване на типа, трябва да се придружава/придружават от табелка с търговското наименование или маркировка на производителя на уредбата и типа ѝ, както е посочено в приложения 2A и 2Б.
 4.2.
 Всички уредби за дооборудване, монтирани на превозно средство, което спада към фамилията, определена в точка 2 от настоящото правило, трябва да се идентифицират чрез табелка, на която са нанесени номерът на одобрението и техническите спецификации, както се изисква в приложения 2A и 2Б. Табелката трябва да бъде неподвижно закрепена върху конструктивен елемент от превозното средство, да бъде ясно четлива и незаличима.
 5. ОДОБРЯВАНЕ
 5.1.
 Ако образецът на уредба за дооборудване, представен за одобряване, отговаря на изискванията на точка 6 от настоящото правило, трябва да се издаде одобрение на типа на уредбата за дооборудване.
 5.2.
 Уредбите за дооборудване, които вече са били одобрени като системи с главно и подчинено устройство най-малко на едно базово превозно средство, не е необходимо да отговарят на изискванията на точка 6.1.4.4.2.1 или 6.2.4.4.2.1 от настоящото правило.
 5.3.
 На всеки одобрен тип уредба за дооборудване се определя номер на одобрението. Първите му две цифри (понастоящем 00 за правилото в първоначалния му вид) указват серията от изменения, включващи най-новите основни технически изменения, направени по правилото към момента на издаване на одобрението. Една и съща договаряща страна не може да присвоява същия номер на друг тип уредба за дооборудване.
 5.4.
 Страните по Спогодбата, прилагащи настоящото правило, се уведомяват за издаването, отказа за издаване или разширяването на одобрение на типа на уредба за дооборудване/част от уредба за дооборудване въз основа на настоящото правило с помощта на формуляр за съобщение по образеца, даден в приложения 1А и 1Б към настоящото правило.
 5.5.
 Международната маркировка за одобряване трябва да бъде поставена на табелка, както е посочено в приложения 2А и 2Б, на всички уредби за дооборудване, които съответстват на тип, одобрен по настоящото правило, в допълнение към маркировката, посочена в точка 4.1 по-горе. Маркировката за одобрение се състои от:
 5.5.1.
 оградена с окръжност буква „E“, следвана от отличителния номер на държавата, която е издала одобрението (8);
 5.5.2.
 номера на настоящото правило, следван от буквата „R“, тире и номера на одобряване, отдясно на окръжността по точка 5.5.1 по-горе. Номерът на одобряване е съставен от номера на одобряване на типа на уредбата за дооборудване, посочен във формуляра за съобщение за този тип (вж. точка 5.2 по-горе и приложение 1А и 1Б), предшестван от последните изменения на настоящото правило.
 5.6.
 Маркировката за одобрение трябва да бъде ясна, четлива и незаличима.
 5.7.
 В приложения 2А и 2Б към настоящото правило са дадени примерни схеми на горепосочената табелка с маркировка за одобрение на типа.
 6. СПЕЦИФИКАЦИИ ПО ОТНОШЕНИЕ НА УРЕДБИТЕ ЗА ДООБОРУДВАНЕ
 6.1. Част I — спецификации на уредби за дооборудване за ВНГ
 6.1.1. Изисквания към монтирането на специално оборудване за използване на


text:
ВНГ в двигателя на превозното средство
 6.1.1.1.
 Уредбата за дооборудване за ВНГ трябва да включва най-малкото следните компоненти:
 6.1.1.1.1.
 компонентите, посочени в Правило No 67, серия от изменения 01, дефинирани според необходимостта;
 6.1.1.1.2.
 ръководство за монтаж;
 6.1.1.1.3.
 ръководство за потребителя.
 6.1.1.2.
 Уредбата за дооборудване може също да включва компоненти, посочени като незадължителни в Правило No 67, серия от изменения 01.
 6.1.1.3.
 Уредбата за дооборудване, която е правилно монтирана на превозното средство съгласно посоченото по-горе ръководство за монтаж, трябва да отговаря на изискванията за монтаж, посочени в Правило No 67, серия от изменения 01. По отношение на закрепването на резервоара за гориво се смята, че са изпълнени изискванията на Правило No 67, серия изменения 01, ако са удовлетворени изискванията на приложение 5 към настоящото правило.
 6.1.2. Емисии на замърсители и емисии на СО2 (само за превозни средства от категории M1 и N1)
 6.1.2.1. Един образец на уредба за дооборудване за ВНГ, описан в точка 2.2 от настоящото правило, монтиран в базово превозно средство, както е описано в точка 2.5 от настоящото правило, трябва да се подложи на изпитвателните процедури, описани в правила No 83 (9) и No 101 или No 49 (10), когато е приложимо, в рамките на изискванията на точки 6.1.2.4 и 6.1.2.5 по-долу. Превозните средства и/или двигателите се подлагат на изпитването за сравняване на максималната мощност, описано в Правило No 85 по отношение на двигателите, или в точка 6.1.3 по-долу за превозните средства.
 6.1.2.2. Изисквания за горивото на двигателя: типът гориво, което обикновено се използва за даден двигател, може да бъде:
 а)
 само ВНГ (режим за работа с ВНГ) в случай на едногоривно превозно средство (9);
 б)
 безоловен бензин (режим на работа с бензин) или ВНГ (режим на работа с ВНГ) в случай на двугоривно превозно средство;
 в)
 дизелово гориво или дизелово гориво и ВНГ (използване на два вида гориво).
 (Разпоредбите за използване на два вида гориво все още подлежат на определяне.)
 6.1.2.3. „Замърсители“ означава:
 а)
 въглероден оксид
 б)
 въглеводороди, като се приемат следните коефициенти:
 CH1,85
 за бензин,
 CH1,86
 за дизелово гориво,
 CH2,52
 за ВНГ,
 CH
 (подлежи на определяне) за два вида гориво;
 в)
 азотни оксиди, изразени като еквивалент на азотен диоксид (NO2).
 г)
 прахови частици и др.
 6.1.2.4. Емисии от отработилите газове и емисии на CO2 (превозни средства от категории M1 и N1):
 6.1.2.4.1. Специални изисквания за изпитване от тип I (проверка на средните стойности на емисиите от отработилите газове след пускане в ход на студен двигател):
 6.1.2.4.1.1. Измерванията на емисиите от изпускателната тръба трябва да се извършват след пускане при студен двигател с всяко гориво:
 а)
 еталонен бензин;
 б)
 еталонни ВНГ тип A;
 в)
 еталонни ВНГ тип Б.
 Емисиите на CO, HC и NOx се изчисляват съгласно Правило No 83 (9).
 6.1.2.4.1.2. Настройване на динамометричния стенд
 С разрешението на органа по одобрявана типа се използва един от следните два метода:
 6.1.2.4.1.2.1.
 Използване на коефициентите на движение по инерция на превозното средство в първоначалния му вид:
 в случай, че се използват коефициентите на движение по инерция на превозното средство в първоначалния му вид, използвани при одобряването на вида


text:
на последното, трябва да се прилагат следните условия:
 а)
 масата на базовото превозно средство трябва да се измери с монтирана уредба за дооборудване и пълен резервоар за ВНГ, или да бъде изчислена като сума от базовата маса на превозното средство в първоначалния му вид и масата на уредбата за дооборудване и пълния резервоар за ВНГ;
 б)
 инерционната маса на базовото превозно средство трябва да се определи съобразно масата на дооборудваното превозно средство;
 в)
 съпротивлението при търкаляне на базовото превозно средство трябва да отговаря на стойността за превозното средство в първоначалния му вид, коригирана пропорционално на масата на базовото превозно средство, измерена или изчислена по описания по-горе начин:
 където:
 F'0
 =
 съпротивление при търкаляне на базовото превозно средство
 f0
 =
 съпротивление при търкаляне на превозното средство в първоначалния му вид
 m
 =
 базова маса на превозното средство в първоначалния му вид
 p
 =
 маса на уредбата за дооборудване;
 г)
 другите коефициенти на съпротивление на базовото превозно средство се приемат за равни на тези на превозното средство в първоначалния му вид.
 6.1.2.4.1.2.2.
 Използване на таблични стойности:
 а)
 масата на базовото превозно средство трябва да се измери с монтирана уредба за дооборудване и пълен резервоар за ВНГ, или да бъде изчислена като сума от базовата маса на превозното средство в първоначалния му вид и масата на уредбата за дооборудване и пълния резервоар за ВНГ;
 б)
 инерционната маса на базовото превозно средство трябва да се определи съобразно масата на дооборудваното превозно средство;
 в)
 коефициентът а трябва да е този, който отговаря на базовата маса на дооборудваното превозно средство;
 г)
 коефициентът б трябва да е този, който отговаря на базовата маса на превозното средство в първоначалния му вид;
 6.1.2.4.1.3. Изпитване за емисии от отработилите газове в режим на работа с бензин
 В съответствие с изискванията на точка 6.1.2.4.1.5 по-долу изпитването се извършва три пъти, като се използва еталонен бензин. Базовото превозно средство, оборудвано с уредбата за дооборудване, трябва да отговаря на пределните стойности съгласно одобрението на типа на превозното средство в първоначалния му вид, включително коефициентите на влошаване, прилагани по време на одобряването на типа на превозното средство в първоначалния му вид.
 6.1.2.4.1.4. Въпреки изискванията на точка 6.1.2.4.1.3 по-горе за всеки замърсител или комбинация от замърсители един от трите резултата може да надвишава предписаната пределна стойност с не повече от 10 %, при условие че средноаритметичната им стойност е по-ниска от предписаната пределна стойност. Когато пределните стойности са надвишени при повече от един от замърсителите, няма значение дали това е настъпило по време на едно и също изпитване или при различни изпитвания.
 6.1.2.4.1.5. Броят на изпитванията за определяне на емисиите, посочен в точка 6.1.2.4.1.3, може да бъде намален при следните условия:
 а)
 изисква се едно изпитване, ако стойността на резултата, получен за всеки замърсител, чиито стойности са предмет на нормиране, е не по-висока от 0,7 от пределните стойности за емисиите
 (т.е. V1 ≤ 0,70 G);
 б)
 изискват се две изпитвания, ако за стойността на резултата, получен за всеки замърсител, чиито стойности са предмет на нормиране, са изпълнение следните изисквания:
 V1 ≤ 0,85 G и V1


text:
+ V2 ≤ 1,70 G и V2 ≤ G
 където:
 V1
 стойност на емисиите за един замърсител, получена от първото изпитване от тип I;
 V2
 стойност на емисиите за един замърсител, получена от второто изпитване от тип I;
 G
 пределна стойност на емисиите за един замърсител (CO/HC/NOx) съгласно одобряването на типа на превозното средство, разделена на коефициентите на влошаване.
 6.1.2.4.1.6. Изпитване за емисии от отработилите газове в режим на работа с ВНГ
 С оглед на изискванията на точка 6.1.2.4.1.8 по-долу изпитванията трябва да се извършат три пъти с всеки еталонен тип ВНГ. Базовото превозно средство, оборудвано с уредбата за дооборудване, трябва да отговаря на пределните стойности съгласно одобрението на типа на превозното средство в първоначалния му вид, включително факторите на износване, прилагани по време на одобрението на типа на превозното средство в първоначалния му вид.
 Ако базовото превозно средство отговаря на изискванията на Правило No 83, серия от изменения 05, или на Директива 98/69/ЕО на Европейския парламент и на Съвета (11), или на Правило No 49, серия изменения 04, или на тези на Директива 1999/96/ЕО на Европейския парламент и на Съвета (12), превозното средство не трябва да използва бензин за повече от 90 секунди при всяко изпитване.
 При превозни средства, които отговарят на по-късни серии изменения на правила No 83 и No 49, или на по-късни директиви за изменение, този период не трябва да превишава 60 секунди.
 6.1.2.4.1.6.1. Пускане на двигателя
 Допуска се двигателят да се пусне за работа с бензин и да се превключи за работа с ВНГ след предварително определен период от време, който не може да се променя от водача.
 6.1.2.4.1.6.2. Използване на бензин
 Ако базовото превозно средство отговаря на изискванията на Правило No 83, серия от изменения 05, или на Директива 98/69/ЕО, или на Правило No 49, серия изменения 04, или на тези на Директива 1999/96/ЕО, превозното средство не трябва да използва бензин за повече от 90 секунди при всяко изпитване.
 При превозни средства, които отговарят на по-късни серии изменения на правила No 83 и No 49, или на по-късни директиви за изменение, този период не трябва да превишава 60 секунди.
 6.1.2.4.1.6.3. Специални разпоредби за двигатели с директно впръскване на бензин
 Въпреки точка 6.1.2.4.1.6.2 по-горе в случай на превозни средства с двигатели с директно впръскване на бензин е разрешено да се използва само бензин или бензин и ВНГ през целия изпитвателен цикъл, при условие че консумацията на енергия от газ е по-висока от 80 % от общото количество енергия, консумирано по време на изпитването.
 Процентите се изчисляват в съответствие с метода, указан в приложение 6А.
 6.1.2.4.1.7. Въпреки изискванията на точка 6.1.2.4.1.6 по-горе за всеки замърсител или комбинация от замърсители един от трите резултата от изпитване може да надвишава предписаната пределна стойност с не повече от 10 %, при условие че средноаритметичната им стойност е по-ниска от предписаната пределна стойност. В този случай предписаните пределни стойности могат да бъдат надвишени за повече от един замърсител в рамките на едно изпитване или в различни изпитвания.
 6.1.2.4.1.8. Броят на изпитванията за определяне на емисиите, посочен в точка 6.1.2.4.1.6 по-горе


text:
за всеки тип еталонни ВНГ, може да бъде намален при следните условия:
 а)
 Изисква се само едно изпитване, ако стойността на резултата за всеки замърсител или общата емисия от два замърсителя, чиито емисии са предмет на нормиране, е по-малка или равна на 0,7 от пределната стойност (т.е. M1 ≤ 0,70 G);
 б)
 изискват се две изпитвания, ако за стойността на резултата за всеки замърсител или общата емисия от два замърсителя, чиито емисии са предмет на нормиране, са изпълнение следните изисквания:
 M1 ≤ 0,85 G и M1 + M2 ≤ 1,70 G и M2 ≤ G
 където:
 M1
 стойност на емисиите за един замърсител, получена от първото изпитване от тип I;
 M2
 стойност на емисиите за един замърсител, получена от второто изпитване от тип I;
 G
 пределна стойност на емисиите за един замърсител (CO/HC/NOx) или сумата от два замърсителя (HC + NOx) съгласно одобряването на типа на превозното средство, разделена на коефициентите на влошаване.
 6.1.2.4.2. Специални изисквания за изпитване от тип II (изпитване за емисии на въглероден оксид при празен ход) за превозни средства с максимална маса, превишаваща 3 500 kg
 6.1.2.4.2.1.
 Един образец на уредба за дооборудване за ВНГ, съгласно описанието в точка 2.2 от настоящото правило, монтирана в базовото превозно средство, съгласно описанието в точка 2.5 от настоящото правило, трябва да бъде подложена на изпитвателните процедури на изпитване от тип II, описани в Правило No 83 (9).
 6.1.2.4.2.2.
 Независимо от разпоредбите на Правило No 83 (9), по искане на производителя на уредбата изпитването от тип II трябва да се проведе само с едно еталонно гориво ВНГ, избрано по преценка на техническата служба, отговаряща за провеждането на изпитването.
 6.1.2.4.3. Уредбата за дооборудване за ВНГ, описана в точка 2.2 от настоящото правило, монтирана на базовото превозно средство, трябва да отговаря на изискванията на правило No 83 (9) и да е преминала посочените в него изпитвания както в режим на работа с бензин, така и в такъв с ВНГ.
 6.1.2.4.3.1.
 Емисиите на CO2 се изчисляват съгласно Правило No 101 за всяко базово превозно средство, ако е приложимо.
 Концентрацията на CO2 се изчислява, както следва:
 където:
 i
 броят на базовите превозни средства (i = 1 до n)
 CO2Ai
 средна стойност на емисиите на CO2, получени от три изпитвания от тип I с уредбата за дооборудване и с ВНГ тип А за превозно средство No i,
 CO2Bi
 средна стойност на емисиите на CO2, получени от три изпитвания от тип I с уредбата за дооборудване и с ВНГ тип Б за превозно средство No i,
 CO2petrol.i
 средна стойност на емисиите на CO2, получени от три изпитвания от тип I с уредбата за дооборудване и еталонен бензин за превозно средство No i,
 6.1.2.4.3.2.
 Средният разход на гориво трябва да се изчисли по същия начин, както и средната стойност на емисиите на CO2, по начина, определен в точка 6.1.2.4.3.1.
 6.1.2.4.3.3.
 Коефициентите на емисиите на CO2 и разходът на гориво се изчисляват, както следва:
 За всяко превозно средство от фамилията официалните стойности на емисиите на CO2 се умножават по посочените коефициенти.
 6.1.2.5. Емисии на отработили газове от превозни


text:
средства от категории M2, M3, N2 и N3:
 Настоящата точка е запазена за специалните изисквания за емисиите от дизелови двигатели, одобрени съгласно Правило No 49 и оборудвани с уредби за дооборудване за ВНГ (с два вида гориво), ако това се изисква.
 6.1.3. Изисквания по отношение на мощността
 Базовите превозни средства или двигатели се подлагат на следните изпитвания:
 6.1.3.1. Един образец на уредба за дооборудване за ВНГ, съгласно описанието в точка 2.2 от настоящото правило, монтирана в базовото превозно средство или към базовия двигател, се подлага на изпитвателните процедури по точка 6.1.3.2 или 6.1.3.3 по-долу. Измерената мощност при работа с ВНГ трябва да е по-ниска от мощността, измерена при работа с бензин, + 5 %.
 6.1.3.2. Метод с използване на динамометричен стенд
 Максималната мощност при колелата се измерва на динамометричен стенд за всяко базово превозно средство, като се използват следните горива:
 а)
 еталонен бензин;
 б)
 еталонни ВНГ тип A или Б.
 Средната стойност от измерванията на мощността се изчислява, както следва:
 отношението на мощността на двигателя се изчислява, както следва:
 За всяко превозно средство от фамилията официалните стойности на мощността на двигателя се умножават по посоченото отношение.
 6.1.3.3. Метод с използване на динамометричен стенд за двигатели
 Максималната мощност на коляновия вал на двигателя се измерва на динамометричен стенд за двигатели съгласно Правило No 85, като се използват следните горива:
 а)
 бензин или дизелово гориво с търговско качество;
 б)
 ВНГ с търговско качество.
 Средната стойност от измерванията на мощността се изчислява, както следва:
 отношението на мощността на двигателя се изчислява, както следва:
 За всяко превозно средство от фамилията, официалните стойности на мощността на двигателя се умножават по горното отношение.
 6.1.4. Изисквания по отношение на системата за бордова диагностика (OBD) и изпитванията за превозни средства, дооборудвани с уредба за дооборудване за ВНГ.
 6.1.4.1.
 За целите на настоящата точка се прилагат следните определения:
 6.1.4.1.1.
 „оригинален компонент, свързан с емисиите“ означава всеки компонент в системата за подаване на въздух, в изпускателната система или изпарителната система, който осигурява входни данни или получава изходни данни от контролера за бензин;
 6.1.4.1.2.
 „оригинален компонент, свързан с емисиите в режим с използване на ВНГ“ означава всеки компонент в уредбата за подаване на въздух или в изпускателната уредба, който осигурява входни данни или получава изходни данни от контролера за ВНГ.
 6.1.4.2.
 В случай на нужда, за да се интегрира правилно уредбата за дооборудване за ВНГ в превозното средство, е разрешено да се симулира правилното функциониране на оригиналните компоненти, свързани с емисиите, които не се използват в режим на работа с ВНГ.
 6.1.4.3.
 Уредбата за дооборудване за ВНГ, описана в точка 2.2 от настоящото правило, монтирана на базовото превозно средство, трябва да отговаря на изискванията на приложение 11 към Правило No 83, серия изменения 05, и да е преминала посочените в него изпитвания в режим на работа с бензин, а също и в режим на работа с ВНГ.
 6.1.4.4.
 Специални изисквания за бордовата диагностика и изпитвания на уредба с главно и подчинено устройство
 6.1.4.4.1.
 Независимо от изискванията по точка 6.1.4.3 по-горе уредбата за дооборудване с главно и подчинено устройство трябва да отговаря


text:
на следните изисквания:
 а)
 модулът за управление на двигателя в режим на работа с бензин трябва да остава в работно състояние за управление на двигателя в режим на работа с бензин, а също и в режим на работа с ВНГ;
 б)
 по време на режим на работа с бензин бордовата диагностика, използвана в режим за работа с бензин, трябва да бъде единствената бордова диагностична система на превозното средство;-
 в)
 по време на режим на работа с ВНГ бордовата диагностика, използвана в режим за работа с бензин, трябва да продължи на следи оригиналните компоненти, свързани с емисиите, с изключение на онези, които не се използват;
 г)
 по време на режим на работа с ВНГ модулът за управление на двигателя в режим за работа с ВНГ трябва да следи само компонентите, свързани с емисиите в режим с използване на ВНГ, както и техните електрически връзки.
 6.1.4.4.2.
 Независимо от изискванията по точка 6.1.4.3 по-горе уредбата за дооборудване за ВНГ трябва да бъде подложена на посочените по-долу изпитвания, които в случай на изпитвания от тип I трябва да се проведат съгласно Правило No 83 (9).
 6.1.4.4.2.1.
 Следните изпитвания трябва да се проведат на базовото превозно средство, оборудвано с уредба за дооборудване за ВНГ:
 а)
 модулът за управление на двигателя в режим на работа с ВНГ трябва да следва модула за управление на двигателя в режим на работа с бензин (например по отношение на впръскването). Това може да се докаже с помощта на програма за наблюдение (диагностика), като се изменя сигналът на датчик на уредбата за работа с бензин, който влияе върху момента на впръскване;
 б)
 при изпитване от тип I при работа с бензин оригиналният индикатор за неизправност (ИИ) трябва да се задейства поради прекъсване на електрическа връзка с някой от оригиналните компоненти, свързани с емисиите;
 в)
 при изпитване от тип I при работа с ВНГ оригиналният индикатор за неизправност (ИИ) трябва да се задейства поради прекъсване на електрическа връзка с някой от оригиналните компоненти, свързани с емисиите, който се използва в режим на работа с ВНГ.
 6.1.4.4.2.2.
 Следните изпитвания трябва да се проведат на базовото превозно средство, оборудвано с уредба за дооборудване за ВНГ, само в режим на работа с ВНГ:
 а)
 при изпитване от тип I, прекъсване на електрическата връзка с някой от оригиналните компоненти, свързани с емисиите в режим с използване на ВНГ;
 б)
 при изпитване от тип I, замяна на някой от оригиналните компоненти, свързани с емисиите в режим с използване на ВНГ, с повреден или дефектен компонент, или електронно симулиране на такава неизправност.
 При всяко от посочените по-горе условия и преди края на изпитванията трябва да се задейства оригиналният ИИ, или режимът на работа да се превключи автоматично от ВНГ на бензин.
 6.1.4.4.2.3.
 Кодовете за грешки, дължащи се на неизправност на компоненти, свързани с емисиите в режим с използване на ВНГ и на електрическите им връзки трябва да се съхраняват в модула за управление в режим на работа с ВНГ.
 6.1.4.4.2.4.
 Производителят на уредбата трябва да предостави конкретни инструкции за начина на тълкуване на кодовете за грешки в режим


text:
на работа с ВНГ, посочени в точка 6.1.4.4.2.3 по-горе.
 6.2. Част II — Спецификации за уредби за дооборудване за СПГ
 6.2.1. Изисквания към монтирането на специално оборудване за използване на сгъстен природен газ (СПГ) в системата за задвижване на превозното средство
 6.2.1.1.
 Уредба за дооборудване за СПГ трябва да включва най-малкото следните компоненти:
 6.2.1.1.1.
 компонентите, посочени в Правило No 110, дефинирани както е необходимо;
 6.2.1.1.2.
 ръководство за монтаж;
 6.2.1.1.3.
 ръководство за потребителя.
 6.2.1.2.
 Уредбата за дооборудване за СПГ може също да включва компоненти, посочени като незадължителни в Правило No 110.
 6.2.1.3.
 Уредбата за дооборудване за СПГ, която е правилно монтирана на превозното средство съгласно посоченото по-горе ръководство за монтаж, трябва да отговаря на изискванията за монтиране, посочени в Правило No 110. По отношение на закрепването на резервоара за гориво се смята, че са изпълнени изискванията на Правило No 110, ако са удовлетворени изискванията на приложение 5 към настоящото правило.
 6.2.2. Емисии на замърсители и емисии на СО2 (само за превозни средства от категории M1 и N1)
 6.2.2.1. Един образец на уредба за дооборудване за СПГ, описана в точка 2.2 от настоящото правило, монтиран в базово превозно средство, както е описано в точка 2.5 от настоящото правило, трябва да се подложи на изпитвателните процедури, описани в правила No 83 (9) и No 101 или No 49 (10), когато е приложимо, в рамките на изискванията по точки 6.2.2.5 и 6.2.2.6 по-долу.
 Превозните средства и/или двигателите се подлагат също на изпитването за сравняване на максималната мощност, описано в Правило No 85 по отношение на двигателите, или в точка 6.2.3 по-долу по отношение на превозните средства.
 6.2.2.2. „Изисквани горива за двигателя“ са типовете горива, които обикновено се използват за даден двигател:
 а)
 само СПГ (режим на работа със СПГ) в случай на едногоривно превозно средство (9);
 б)
 безоловен бензин (режим на работа с бензин) или СПГ (режим на работа със СПГ) в случай на двугоривно превозно средство;
 в)
 дизелово гориво или дизелово гориво и СПГ (използване на два вида гориво).
 (Разпоредбите за използване на два вида гориво все още подлежат на определяне.)
 6.2.2.3. „Замърсители“ означава:
 а)
 въглероден оксид;
 б)
 въглеводороди, като се приемат следните коефициенти:
 CH1,85
 за бензин,
 CH1,86
 за дизелово гориво,
 CH4
 за СПГ,
 CH
 (подлежи на определяне) за два вида гориво;
 в)
 азотни оксиди, изразени като еквивалент на азотен диоксид (NO2);
 г)
 прахови частици, и др.
 6.2.2.4. Емисии от отработилите газове (превозни средства от категории M1 и N1 и емисии на CO2 за превозните средства от категория M1)
 6.2.2.4.1. Специални изисквания за изпитване от тип I (проверка на средните стойности на емисиите от отработилите газове след пускане при студен двигател)
 6.2.2.4.1.1. Измерванията на емисиите от изпускателната тръба трябва да се извършват след пускане при студен двигател с всяко гориво:
 а)
 еталонен бензин;
 б)
 еталонно гориво G20;
 в)
 еталонно гориво G25.
 Емисиите на CO, HC и NOx се изчисляват съгласно Правило No 83 (9).
 6.2.2.4.1.2. Настройване на динамометричния стенд
 С разрешение на органа по одобряване на типа се използва един от следните два метода:
 6.2.2.4.1.2.1.
 Използване на коефициентите на движение по инерция на


text:
превозното средство в първоначалния му вид:
 в случай че се използват коефициентите на движение по инерция на превозното средство в първоначалния му вид, използвани при одобряването на вида на последното, трябва да се прилагат следните условия:
 а)
 масата на базовото превозно средство трябва да се измери с монтирана уредба за дооборудване и пълен резервоар за СПГ, или да бъде изчислена като сума от базовата маса на превозното средство в първоначалния му вид и масата на уредбата за дооборудване и пълния резервоар за СПГ;
 б)
 инерционната маса на базовото превозно средство трябва да се определи съобразно масата на дооборудваното превозно средство;
 в)
 съпротивлението при търкаляне на базовото превозно средство трябва да отговаря на стойността за превозното средство в първоначалния му вид, коригирана пропорционално на масата на базовото превозно средство, измерена или изчислена по описания по-горе начин:
 където:
 f'0
 =
 съпротивление при търкаляне на базовото превозно средство
 f0
 =
 съпротивление при търкаляне на превозното средство в първоначалния му вид
 m
 =
 базова маса на превозното средство в първоначалния му вид
 p
 =
 маса на уредбата за дооборудване;
 г)
 другите коефициенти на съпротивление на базовото превозно средство се приемат за равни на тези на превозното средство в първоначалния му вид.
 6.2.2.4.1.2.2.
 Използване на таблични стойности:
 а)
 масата на базовото превозно средство трябва да се измери с монтирана уредба за дооборудване и пълен резервоар за СПГ, или да бъде изчислена като сума от базовата маса на превозното средство в първоначалния му вид и масата на уредбата за дооборудване и пълния резервоар за СПГ;
 б)
 инерционната маса на базовото превозно средство трябва да се определи съобразно масата на дооборудваното превозно средство;
 в)
 коефициентът „а“ трябва да е този, който отговаря на базовата маса на дооборудваното превозно средство;
 г)
 коефициентът „б“ трябва да е този, който отговаря на базовата маса на превозното средство в първоначалния му вид.
 6.2.2.4.1.3. Изпитване за емисии от отработилите газове в режим на работа с бензин
 В съответствие с изискванията на точка 6.2.2.4.1.5 по-долу, изпитването се извършва три пъти, като се използва еталонен бензин. Базовото превозно средство, оборудвано с уредбата за дооборудване, трябва да отговаря на пределните стойности съгласно одобрението на типа на превозното средство в първоначалния му вид, включително коефициентите на влошаване, прилагани по време на одобрението на типа на превозното средство в първоначалния му вид.
 6.2.2.4.1.4. Независимо от изискванията по точка 6.2.2.4.1.3 по-горе, за всеки замърсител или комбинация от замърсители една от трите получени като резултат маси може да надвишава предписаната пределна стойност с не повече от 10 %, ако средноаритметичната им стойност е по-ниска от предписаната пределна стойност. В този случай предписаните пределни стойности могат да бъдат превишени за повече от един замърсител в рамките на едно изпитване или в различни изпитвания.
 6.2.2.4.1.5. Броят на изпитванията за определяне на емисиите, посочен в точка 6.2.2.4.1.3, може да бъде намален при следните условия:
 а)
 изисква се едно изпитване, ако резултатът, получен за всеки замърсител, който е предмет на нормиране, е не по-висок от 0,7 от пределните стойности за емисиите
 (т.е. V1 ≤ 0,70 G);
 б)
 изискват се две изпитвания, ако за