text:
горните две трети на получената крива са в границите на – 5 % и + 15 % от тези, които са получени с оригиналния комплект спирачни накладки или оригиналната накладка за барабанни спирачки.
 ПРИЛОЖЕНИЕ 7
 ИЗИСКВАНИЯ ЗА РЕЗЕРВНИ КОМПЛЕКТИ СПИРАЧНИ НАКЛАДКИ ЗА ПРЕВОЗНИ СРЕДСТВА ОТ КАТЕГОРИЯ L
 1. Условия на изпитването
 1.1. Превозно средство, което е представително за типа(овете), за който (които) се иска одобрение на резервен комплект спирачни накладки, се оборудва с резервни комплекти спирачни накладки от типа, за който се иска одобрение, и се подготвя за изпитване на спирачките съгласно изискванията от Правило No 78.
 1.2. Предоставените за изпитване спирачни накладки се монтират на съответните спирачки и до установяване на определена процедура на сработване се сработват според инструкциите на производителя, съгласувано с техническата служба.
 1.3. В случай на комплекти спирачни накладки за превозни средства с комбинирана спирачна уредба по смисъла на точка 2.9 от Правило No 78, трябва да бъде изпитвана комбинацията (комбинациите) на комплектите спирачни накладки за задната и предната ос, за която (които) одобрението е предназначено.
 Комбинацията може да се състои от резервни комплекти спирачни накладки за двете оси и/или от резервен комплект спирачни накладки за едната ос и оригинален комплект спирачни накладки за другата ос.
 2. Изпитвания и изисквания
 2.1. Съответствие с Правило No 78
 2.1.1. Спирачната уредба на превозното средство се изпитва съгласно изискванията за въпросната категория превозно средство (L1, L2, L3, L4 или L5) в Правило No 78, приложение 3, точка 1. Приложимите изисквания или изпитвания са:
 2.1.1.1. Изпитване тип 0 при незацепен съединител
 Изпитването се провежда само в натоварено състояние. Спирачките се задействат най-малко шест пъти с увеличавана на интервали сила на управление или налягане в тръбопровода до блокиране на колелата или до средно отрицателно ускорение 6 m/s2, или до допустимата максимална сила на управление.
 2.1.1.2. Изпитване тип 0 при зацепен съединител
 Приложимо само за превозни средства от категории L3, L4 и L5.
 2.1.1.3. Изпитване тип 0 с мокри спирачки
 Не е приложимо за превозни средства от категория L5 или в случай на барабанни спирачки, или напълно затворени дискови спирачки, които не са били подложени на това изпитване по време на одобряване по Правило No 78.
 2.1.1.4. Изпитване тип I
 Приложимо само за превозни средства от категории L3, L4 и L5.
 2.1.2. Превозното средство трябва да удовлетворява всички съответни изисквания, посочени в Правило No 78, приложение 3, точка 2 за тази категория превозни средства.
 2.2. Допълнителни изисквания
 2.2.1. Изпитване за еквивалентност на експлоатационните показатели в незагрято състояние
 Сравнението между експлоатационните показатели в незагрято състояние на резервния комплект спирачни накладки и на оригиналния комплект спирачни накладки се извършва чрез сравняване на резултатите от изпитването тип 0, описано в точка 2.1.1.1.
 2.2.1.1. Предписаното в точка 2.1.1.1 изпитване тип 0 се провежда с един брой оригинален комплект спирачни накладки.
 2.2.1.2. Счита се, че резервният комплект спирачни накладки показва експлоатационни характеристики, сходни с тези на оригиналния комплект спирачни накладки, ако достигнатите средни пълни отрицателни ускорения при същото налягане в тръбопровода в горните две трети на получената крива са в границите на 15 % от тези, които


text:
са получени с оригиналния комплект спирачни накладки.
 2.2.2. Изпитване за чувствителност към скоростта
 Това изпитване е приложимо само за превозни средства от категории L3, L4 и L5 и се провежда с натоварено превозно средство съобразно условията на изпитване тип 0 при незацепен съединител. Скоростите при изпитването обаче са различни.
 2.2.2.1. На базата на резултатите от изпитването тип 0, описано в точка 2.1.1.1, се определя силата на управление или налягането в тръбопровода, съответстващи на изискваното минимално пълно отрицателно ускорение за тази категория превозно средство.
 2.2.2.2. Като се използва силата на управление или налягането в тръбопровода, определени в точка 2.2.2.1, и при начална температура на спирачките ≤ 100 °C, спирачната уредба се задейства три пъти при всяка от следните скорости:
 40 km/h, 80 km/h и 120 km/h (ако vmax ≥ 130 km/h).
 2.2.2.3. Резултатите за всяка група от три задействания на спирачната уредба се усредняват и се построява крива на скоростта в зависимост от съответното средно пълно отрицателно ускорение.
 2.2.2.4. Средните пълни отрицателни ускорения, отчетени за по-високите скорости, трябва да са в границите на 15 процента от отчетените за най-ниската скорост.
 ПРИЛОЖЕНИЕ 8
 Технически предписания за резервни комплекти спирачни накладки, предназначени за използване в самостоятелни ръчни спирачни уредби, които не са част от работната спирачна уредба на превозното средство
 1. Съответствие с Правило No 13 или Правило No 13-Н
 Спазването на изискванията от Правило No 13 или Правило No 13-Н се демонстрира при изпитване на превозно средство.
 1.1. Изпитване на превозното средство
 Превозно средство, което е представително за типа (типовете), за който (които) се иска одобрение на резервен комплект спирачни накладки, се оборудва с резервни комплекти спирачни накладки от типа, за който се иска одобрение, и се подготвя за изпитване на спирачките съгласно изискванията от Правило No 13 и Правило No 13-Н. Превозното средство трябва да бъде напълно натоварено. Предоставените за изпитване комплекти спирачни накладки се монтират на съответните спирачки, без да бъдат сработвани.
 1.2. Ръчната спирачна уредба на превозното средство се изпитва съгласно всички съответни изисквания от Правило No 13, приложение 4, точка 2.3 или Правило No 13-H, приложение 3, точка 2.3, в зависимост от случая, като се взема предвид първоначалното одобрение на уредбата.
 ПРИЛОЖЕНИЕ 9
 СПЕЦИАЛНИ ДОПЪЛНИТЕЛНИ ПРОЦЕДУРИ ЗА СЪОТВЕТСТВИЕ НА ПРОИЗВОДСТВОТО
 ЧАСТ А
 Определяне на поведението в условията на триене чрез изпитване на стенд
 1. Въведение
 Част А се прилага за резервните комплекти спирачни накладки или резервните накладки за барабанни спирачки, одобрени по настоящото правило.
 1.1. Образци от тип резервен комплект спирачни накладки се изпитват на стенд, който дава възможност за създаване на условията на изпитване и прилагане на процедурите за изпитване, описани в настоящото приложение.
 1.2. Резултатите от изпитването се оценяват, за да се определи поведението на образеца в условията на триене.
 1.3. Поведението на образците в условията на триене се сравнява, за да се оцени съответствието със стандарта, регистриран за тип резервен комплект спирачни накладки.
 2. Резервни комплекти спирачни накладки за превозни средства от категории M1, M2, N1, O1, O2 и L
 2.1. Оборудване
 2.1.1. Стендът трябва да бъде конструиран така, че на него да може да

type: contracts

jurisdiction: EU


text:
бъде инсталирана и да се приведе в действие спирачка в оригинален размер, подобна на спирачките, монтирани на оста на превозното средство, използвана за изпитване за одобрение по точка 5 от настоящото правило.
 2.1.2. Честотата на въртене на диска или барабана е 660 ± 10 min-1
 (1) без натоварване и не бива да пада под 600 min-1 при пълно натоварване.
 2.1.3. Изпитвателните цикли и задействанията на спирачките по време на циклите трябва да бъдат регулируеми и автоматични.
 2.1.4. Отчитат се действителният спирачен момент или спирачното налягане (метод на постоянен спирачен момент) и температурата на работната повърхност.
 2.1.5. Трябва да бъде предвиден дебит на охлаждащия въздух през спирачката 600 ± 60 m3/h.
 2.2. Процедура за провеждане на изпитването
 2.2.1. Подготовка на образеца
 Схемата на производителя за сработване трябва да осигурява минимум 80 % контактна площ при комплекти накладки за дискова спирачка, без да се надвишава температура на повърхността от 300 °C, и 70 % контактна площ при комплектите за предната челюст, без да се надвишава температура на повърхността от 200 °C.
 2.2.2. Режим на изпитване
 Режимът на изпитване се състои от няколко последователни спирачни цикъла, всеки от които се състои от Х спирачни интервала от 5 секунди задействане на спирачките, последвано от 10 секунди отпускане на спирачката.
 Може да се използва един от следните два метода:
 2.2.2.1. Режим на изпитване с постоянно налягане
 2.2.2.1.1. Комплекти накладки за дискова спирачка
 Хидравличното налягане р под буталото (буталата) на спирачната скоба трябва да бъде постоянно съгласно формулата:
 Md
 =
 150 Nm при Ak ≤ 18,1 cm2;
 Md
 =
 300 Nm при Ak > 18,1 cm2;
 Ak
 =
 площ на буталото(ата) на спирачната скоба;
 rw
 =
 действителен радиус на диска.
 Цикъл
 Брой задействания на спирачната уредба X
 Начална температура на въртящата се част на спирачката
 (°C)
 Максимална температура на въртящата се част на спирачката
 (°C)
 Принудително охлаждане
 1
 1 × 10
 ≤ 60
 не е определена
 не
 2-6
 5 × 10
 100
 не е определена (350) (2)
 не
 7
 1 × 10
 100
 не е определена
 да
 2.2.2.1.2. Комплекти челюсти
 Средното контактно налягане при работната повърхност на спирачната накладка трябва да бъде постоянно 22 ± 6 N/cm2, изчислено за статична спирачка без самозаклинване.
 Цикъл
 Брой задействания на спирачната уредба X
 Начална температура на въртящата се част на спирачката
 (°C)
 Максимална температура на въртящата се част на спирачката
 (°C)
 Принудително охлаждане
 1
 1 × 10
 ≤ 60
 200
 да
 2
 1 × 10
 100
 не е определена
 не
 3
 1 × 10
 100
 200
 да
 4
 1 × 10
 100
 не е определена
 не
 2.2.2.2. Режим на изпитване с постоянен спирачен момент
 Този метод се прилага само за комплекти накладки за дискова спирачка. Спирачният момент трябва да бъде постоянен в границите на допустимо отклонение ± 5 % и регулиран така, че да гарантира максимални температури на въртящата се част на спирачката, дадени в таблицата по-долу.
 Цикъл
 Брой задействания на спирачката X
 Начална температура на въртящата се част на спирачката
 (°C)
 Максимална температура на въртящата се част на спирачката
 (°C)
 Принудително охлаждане
 1
 1 × 5
 ≤ 60


text:
300-350 (200-250) (3)
 не
 2-4
 3 × 5
 100
 300-350 (200-250)
 не
 5
 1 × 10
 100
 500-600 (300-350)
 не
 6-9
 4 × 5
 100
 300-350 (200-250)
 не
 10
 1 × 10
 100
 500-600 (300-350)
 не
 11-13
 3 × 5
 100
 300-350 (200-250)
 не
 14
 1 × 5
 ≤ 60
 300-350 (200-250)
 не
 2.3. Оценка на резултатите от изпитването
 Поведението в условията на триене се определя от спирачния момент, снет в избраните точки от режима на изпитване. Когато коефициентът на спиране е постоянен, напр. дискова спирачка, спирачният момент може да се превърне в коефициент на триене.
 2.3.1. Комплекти накладки за дискова спирачка
 2.3.1.1. Работният коефициент на триене (μop) е средната стойност от стойностите, отчетени по време на циклите 2—7 (метод с постоянно налягане) или по време на циклите 2-4, 6-9 и 11-13 (метод с постоянен момент); измерването се извършва една секунда след започването на първото задействане на спирачките за всеки цикъл.
 2.3.1.2. Максималният коефициент на триене (μmax) е най-високата стойност, отчетена по време на всички цикли.
 2.3.1.3. Минималният коефициент на триене (μmin) е най-ниската стойност, отчетена по време на всички цикли.
 2.3.2. Комплекти челюсти
 2.3.2.1. Средният спирачен момент (Mmean) е средната стойност от максималната и минималната стойност на спирачния момент, отчетени по време на петото задействане на спирачките за цикъл 1 и цикъл 3.
 2.3.2.2. Горещият въртящ момент (Mhot) е минималният спирачен въртящ момент, развит по време на цикъл 2 и цикъл 4. Ако по време на тези цикли температурата надвиши 300 °C, за Mhot се приема стойността при 300 °C.
 2.4. Критерии за приемливост
 2.4.1. Заедно с всяко заявление за одобрение на тип комплект спирачни накладки се представя следното:
 2.4.1.1.
 за комплекти накладки за дискова спирачка — стойностите за μop, μmin, μmax;
 2.4.1.2.
 за комплекти челюсти — стойностите за Mmean и Mhot.
 2.4.2. По време на производството на одобрен тип комплект спирачни накладки изпитвателните образци трябва да показват съответствие със стойностите, отчетени по точка 2.4.1 от настоящото приложение, със следните допуски:
 2.4.2.1.
 за накладки за дискови спирачки:
 μop ± 15 % от отчетената стойност;
 μmin ≥ отчетената стойност;
 μmax ≤ отчетената стойност.
 2.4.2.2.
 за накладки за обикновена двунакладкова барабанна спирачка:
 Mmean ± 20 % от отчетената стойност;
 Mhot ≥ отчетената стойност.
 3. Комплекти спирачни накладки или накладки за барабанни спирачки за превозни средства от категориите M3, N2, N3, O3, и O4
 3.1. Оборудване
 3.1.1. Стендът се комплектува с дискова спирачка със скоба от определен тип с диаметър на цилиндъра 60 mm и плътен (необдухващ се) диск с диаметър 278 ± 2 mm и дебелина 12 mm ± 0,5 mm. Към подложката на накладката се закрепя правоъгълно парче фрикционен материал с площ 44 cm2 ± 0,5 cm2 и дебелина поне 6 mm.
 3.1.2. Честотата на въртене на диска трябва да бъде 660 ± 10 min-1 без натоварване и не бива да пада под 600 min-1 при пълно натоварване.
 3.1.3. Средното контактно налягане при работната повърхност на спирачната накладка трябва да бъде постоянно 75 N/cm2 ± 10 N/cm2.
 3.1.4. Изпитвателните цикли и задействанията на спирачките по време на циклите трябва да


text:
бъдат регулируеми и автоматични.
 3.1.5. Записват се действителният спирачен момент и температурата на работната повърхност.
 3.1.6. Трябва да бъде предвиден дебит на охлаждащия въздух през спирачката 600 ± 60 m3/h.
 3.2. Процедура за провеждане на изпитването
 3.2.1. Подготовка на образеца
 Схемата на производителя за сработване трябва да осигурява минимум 80 % контактна площ при комплекти накладки за дискова спирачка, без да се надвишава температура на повърхността от 200 °C.
 3.2.2. Режим на изпитване
 Режимът на изпитване се състои от няколко последователни спирачни цикъла, всеки от които се състои от Х спирачни интервала от 5 секунди задействане на спирачките, последвано от 10 секунди отпускане на спирачката.
 Цикъл No
 Брой задействания на спирачната уредба X
 Начална температура на въртящата се част на спирачката
 (°C)
 Принудително охлаждане
 1
 5
 100
 да
 2
 5
 нарастваща ≤ 200
 не
 3
 5
 200
 не
 4
 5
 нарастваща ≤ 300
 не
 5
 5
 300
 не
 6
 3
 250
 да
 7
 3
 200
 да
 8
 3
 150
 да
 9
 10
 100
 да
 10
 5
 нарастваща ≤ 300
 не
 11
 5
 300
 не
 3.3. Оценка на резултатите от изпитването
 Поведението в условията на триене се определя от спирачния момент, отбелязан в избраните цикли от режима на изпитване. Спирачният момент трябва да бъде превърнат в коефициент на триене μ.
 За всяко задействане на спирачките стойността на μ се определя като средната стойност на задействане на спирачките, продължило 5 секунди.
 3.3.1. Работният коефициент на триене μop1 е средната стойност на μ, отчетена за задействанията на спирачната уредба по време на цикъл 1, и μop2 е средната стойност на μ за задействанията на спирачната уредба по време на цикъл 9.
 3.3.2. Максималният коефициент на триене μmax е най-високата стойност на μ, отчетена по време на задействане на спирачките по време на цикли 1—11 включително.
 3.3.3. Минималният коефициент на триене μmax е най-ниската стойност на μ, отчетена по време на задействане на спирачките по време на цикли 1—11 включително.
 3.4. Критерии за приемливост
 3.4.1. Заедно с всяко заявление за одобрение на тип резервен комплект спирачни накладки или тип резервна накладка за барабанни спирачки се представят стойностите за μop1, μop2, μmin и μmax.
 3.4.2. По време на производството на одобрен тип резервен комплект спирачни накладки или тип резервна накладка за барабанни спирачки изпитвателните образци трябва да показват съответствие със стойностите, отчетени по точка 3.4.1 от настоящото приложение, със следните допуски:
 μop1, μop2 ± 15 % от отчетената стойност;
 μmin ≥ отчетената стойност;
 μmax ≤ отчетената стойност.
 ЧАСТ Б
 Съответствие на производството за спирачни дискове и барабани
 1. Въведение
 Част Б се прилага за резервните спирачни дискове и барабани, одобрени по настоящото правило.
 2. Изисквания
 Съответствието на производството трябва да се докаже чрез рутинна проверка и документиране най-малко на следното:
 2.1. химичен състав;
 2.2. микроструктура.
 Микроструктурата трябва да бъде описана в съответствие със стандарт ISO 945-1: 2006:
 а)
 описание на структурата на матрицата;
 б)
 описание на формата, разпределението и размера на графита.
 2.3. Механични характеристики
 а)
 якост на опън, измерена в съответствие със стандарт ISO 6892: 1998;
 б)
 твърдост по Бринел, измерена в съответствие със


text:
стандарт ISO 6506-1: 2005.
 Във всеки един от случаите измерването трябва да се извърши върху образци, взети от конкретния спирачен диск или барабан.
 2.4. Геометрични характеристики
 Спирачни дискове:
 а)
 отклонения в дебелината;
 б)
 биене на повърхността на триене;
 в)
 грапавост на повърхността на триене;
 г)
 отклонения в дебелината на стените (при обдухващи се спирачни дискове).
 Спирачни барабани:
 а)
 овалност;
 б)
 грапавост на повърхността на триене.
 2.5. Критерии за приемливост
 Заедно с всяко заявление за одобрение на тип резервен спирачен диск или барабан се представя производствена спецификация, която обхваща:
 а)
 химичния състав и неговия разрешен обхват или, ако е целесъобразно, максималната стойност за всеки елемент;
 б)
 микроструктурата, както е посочено в точка 2.2;
 в)
 механичните характеристики, както е посочено в точка 2.3, и техния разрешен обхват, или, когато е целесъобразно, минимална стойност.
 По време на рутинното производството на одобрен резервен диск или барабан производството трябва да показва съответствие с тези записани спецификации.
 В случая на геометрични характеристики не трябва да бъдат надвишавани стойностите, предписани в точка 5.3.3.1.1 за спирачните дискове и 5.3.3.1.2 за спирачните барабани.
 2.6. Документация
 Документацията трябва да съдържа максимално и минимално допустимите стойности според производителя.
 2.7. Честота на изпитване
 Измерванията, предписани в настоящото приложение, следва да се извършват за всяка производствена партида.
 (1) В случай на превозни средства от категории L1 и L2 може да бъде използвана по-ниска скорост на изпитване.
 (2) В случай на превозни средства от категория L температурата трябва да бъде ограничена до 350 °C. Ако е необходимо, броят задействания на спирачките за цикъл съответно се намалява. В този случай обаче, за да се запази постоянен общият брой задействания на спирачките, броят на циклите трябва да се увеличи.
 (3) Стойностите в скоби се отнасят за превозни средства от категория L.
 ПРИЛОЖЕНИЕ 10
 ИЛЮСТРАЦИИ
 1. Типове конструкция на спирачен диск (примери)
 Плосък тип
 Цилиндричен тип
 Тръбовиден тип
 Коничен тип
 Двуфланцов тип
 B
 —
 диаметър на отворите за монтажните болтове (или размер на резбата в случай на отвори с резба);
 D
 —
 външен диаметър на диска;
 F(i)
 —
 вътрешен диаметър на повърхността на триене (от вътрешната страна);
 F(o)
 —
 вътрешен диаметър на повърхността на триене (от външната страна);
 H
 —
 дебелина на монтажния фланец;
 L(k)
 —
 широчина на охлаждане (канал на обдухване);
 S(new)
 —
 дебелина на диска (номинална);
 S(min)
 —
 дебелина на диска (минимално допустима дебелина при износване);
 T(i)
 —
 вътрешен диаметър (диаметър на отвора за центриращ щифт);
 T(k)
 —
 „х“ брой на отворите за монтажните болтове и диаметър на окръжността, на която лежат центровете им;
 T(t)
 —
 дълбочина на диска.
 2. Спирачен барабан (пример)
 A
 —
 вътрешен диаметър на барабана;
 B
 —
 широчина на повърхността на триене;
 C
 —
 „х“ брой на отворите за монтажните болтове и диаметър на окръжността, на която лежат центровете им;
 D
 —
 диаметър на отвора за центриращ щифт;
 E
 —
 външна широчина на барабана;
 F
 —
 дебелина на монтажния фланец;
 G
 —
 външен диаметър на барабана;
 H
 —
 диаметър на основата на барабана;
 I
 —
 диаметър на отворите за монтажните болтове.
 ПРИЛОЖЕНИЕ 11
 ИЗИСКВАНИЯ ЗА РЕЗЕРВНИ СПИРАЧНИ ДИСКОВЕ ИЛИ СПИРАЧНИ БАРАБАНИ


text:
ЗА ПРЕВОЗНИ СРЕДСТВА ОТ КАТЕГОРИИ M И N
 1. Обобщен списък на изпитванията
 Изпитванията, предвидени в точка 5.3 от настоящото правило, се прилагат, както следва, съгласно категорията превозно средство:
 Таблица A11/1А
 Превозни средства от категории M1, N1
 Изпитване на превозното средство
 Алтернативно изпитване на динамометричен стенд
 Изпитвания на ефективността съгласно правила No 13/13-H
 2.2.1.
 Тип 0, незацепен съединител
 3.4.1.
 Тип 0
 2.2.2.
 Тип 0, зацепен съединител
 3.4.4.
 Симулация на изпитвания на спиране, зацепен съединител
 Скорост и натоварване, еднакви с тези от точка 2.2.2
 2.2.3.
 Тип I
 3.4.2.
 Тип I
 2.3.
 Ръчна спирачна уредба (ако е приложимо)
 —
 Сравнително изпитване с оригинална част
 2.4.
 Изпитване на динамичните свойства на триене (сравнително изпитване, проведено на отделните оси)
 3.5.
 Изпитване на динамичните свойства на триене (сравнително изпитване, проведено на отделната колесна спирачка)
 Изпитвания на якост
 Без изпитване на превозното средство — да се използва изпитване на динамометричен стенд
 4.1. Спирачни дискове
 4.1.1.
 Изпитване на спирачен диск на топлинна умора
 4.1.2.
 Изпитване на спирачен диск на повишено натоварване
 4.2. Спирачни барабани
 4.2.1.
 Изпитване на спирачен барабан на топлинна умора
 4.2.2.
 Изпитване на спирачен барабан на повишено натоварване
 За всеки тип диск или барабан е необходимо при поне една група на изпитване (вж. определението в точка 5.3.6 от настоящото правило) изпитванията тип 0 и тип I да се проведат на превозното средство.
 Таблица A11/1Б
 Превозни средства от категории M2, M3, N2, N3
 Изпитване на превозното средство
 Алтернативно изпитване на динамометричен стенд
 Изпитвания на ефективността съгласно Правило No 13
 2.2.1.
 Тип 0, незацепен съединител
 3.4.1.
 Тип 0
 2.2.3.
 Тип I
 3.4.2.
 Тип I
 2.2.4.
 Тип II
 3.4.3.
 Тип II
 2.3.
 Ръчна спирачна уредба (ако се изисква)
 —
 Сравнително изпитване с оригинална част
 2.4.
 Изпитване на динамичните свойства на триене (сравнително изпитване, проведено на отделните оси)
 3.5.
 Изпитване на динамичните свойства на триене (сравнително изпитване, проведено на отделната колесна спирачка)
 Изпитвания на якост
 Без изпитване на превозното средство — да се използва изпитване на динамометричен стенд
 4.1. Спирачни дискове
 4.1.1.
 Топлинна умора
 4.1.2.
 Изпитване на повишено натоварване
 4.2. Спирачни барабани
 4.2.1.
 Топлинна умора
 4.2.2.
 Изпитване на повишено натоварване
 2. Проверка по отношение на изискванията за изпитване на превозното средство
 2.1. Изпитвателно превозно средство
 Съответният резервен спирачен диск/барабан се монтира на превозно средство, представително за избраната изпитвателна група резервни спирачни дискове/барабани (вж. определението в точка 5.3.6 от настоящото правило), по отношение на която има заявление за одобрение или протокол за части. То трябва също така да бъде оборудвано с изпитвателни устройства за изпитване на спирачките съгласно разпоредбите на Правило No 13 или Правило No 13-H.
 Резервният спирачен диск/барабан се монтира на въпросната ос заедно със съответните спирачни накладки, чийто тип е одобрен съгласно правила No 13 или 13-H, или 90, предоставени от производителя на превозното средство или на оста.
 Освен ако не е определена единна процедура за извършване на спирането, изпитването се провежда след съгласуване с техническата служба. Всички изпитвания, изброени по-долу, се провеждат на спирачки, които са сработени.
 Една и съща програма за „сработване“ трябва да бъде използвана за резервните и оригиналните спирачни дискове и барабани.
 2.2.


text:
Работна спирачна уредба
 2.2.1. Изпитвания на спиране тип 0, незацепен съединител, натоварено превозно средство
 Това изпитване се провежда съгласно Правило No 13, приложение 4, точка 1.4.2 или Правило No 13-H, приложение 3, точка 1.4.2.
 2.2.2. Изпитвания на спиране тип 0, зацепен съединител, натоварено или ненатоварено превозно средство
 Това изпитване се провежда съгласно Правило No 13, приложение 4, точка 1.4.3 (допълнително изпитване относно поведението на превозното средство при спиране при висока скорост) или Правило No 13-H, приложение 3, точка 1.4.3.
 2.2.3. Изпитвания на спиране тип I
 Това изпитване се провежда съгласно Правило No 13, приложение 4, точка 1.5.1 или Правило No 13-H, приложение 3, точка 1.5.1.
 В края на изпитването на спиране тип I експлоатационните показатели на спирачките в загрято състояние трябва да съответстват на Правило No 13, приложение 4, точка 1.5.3 или Правило No 13-H, приложение 3, точка 1.5.2.
 2.2.4. Изпитвания на спиране тип II
 Това изпитване се провежда съгласно Правило No 13, приложение 4, точка 1.6.
 2.3. Ръчна спирачна уредба (ако се изисква)
 2.3.1. Ако работната спирачна уредба и ръчната спирачна уредба използват обща повърхност на триене от диска или барабана, не е необходимо да се провежда специфично изпитване за ръчната спирачна уредба. Задоволителното преминаване на изпитване тип 0 при натоварване се приема за спазване на изискванията по отношение на ръчната спирачна уредба.
 2.3.2. Статично изпитване с наклон 18 %, натоварено превозно средство.
 2.3.3. Превозното средство трябва да удовлетворява всички съответни изисквания, посочени в Правило No 13, приложение 4, точка 2.3 или Правило No 13-Н, приложение 3, точка 2.3, приложими за тази категория превозни средства.
 2.4. Изпитване на динамичните свойства на триене (сравнително изпитване, проведено на отделните оси)
 За това изпитване превозното средство трябва да бъде натоварено и всяко задействане на спирачките се извършва при незацепен съединител по равен път.
 Работната спирачна уредба на превозното средство трябва да бъде оборудвана с устройство, което разделя спирачките на предните колела от спирачките на задните колела, така че да могат винаги да се задвижват независимо едни от други.
 Ако е необходимо одобрение или протокол за части във връзка с резервен спирачен диск/барабан за спирачките на предните колела, спирачките на задните колела трябва да останат неизползвани през цялото време на изпитването.
 Ако е необходимо одобрение или протокол за части във връзка с резервен спирачен диск/барабан за спирачките на задните колела, спирачките на предните колела трябва да останат неизползвани през цялото време на изпитването.
 2.4.1. Изпитване за сравнение между експлоатационните показатели в незагрято състояние
 Експлоатационните показатели в незагрято състояние на резервния спирачен диск/барабан се сравняват с еквивалентните показатели на оригиналните части чрез сравняване на резултатите от изпитването, посочено по-долу.
 2.4.1.1. Като се използва резервният спирачен диск/барабан, спирачките се задействат последователно най-малко шест пъти с различни, постепенно нарастващи сили на управление или се прилага спирачното налягане като част от този процес до блокиране на колелата или до средно пълно отрицателно ускорение 6 m/s2 (M1, M2, N1) или 3,5 m/s2 (M3, N2, N3), или до максималната сила на управление или налягане в тръбопровода, разрешени за тази категория моторно превозно средство, като в тази връзка началната скорост


text:
за изпитването на спирачни дискове и барабани за предната или задната ос е посочената в таблицата по-долу:
 Таблица A11/2.4.1.1.
 Категория превозно средство
 Изпитвателна скорост в km/h
 Предна ос
 Задна ос
 M1
 70
 45
 M2
 50
 40
 N1
 65
 50
 M3, N2, N3
 45
 45
 Преди всяко задействане на спирачката началната температура на спирачния диск/барабан трябва да бъде ≤ 100 °C.
 2.4.1.2. Изпитването на спиране, описано в точка 2.4.1.1, също трябва да бъде проведено, като се използва оригиналният спирачен диск/барабан.
 2.4.1.3. Динамичните свойства на триене на резервния спирачен диск/барабан могат да бъдат считани за сходни с тези на оригиналния спирачен диск/барабан, при условие че стойностите, достигнати по отношение на средното пълно отрицателно ускорение при същите работни налягания или сили на управление в областта на горните 2/3 от получената крива, не се отклоняват с ± 10 процента или с ± 0,4 m/s2 от тези, които са получени с оригиналния спирачен диск/барабан.
 3. Изпитване с инерционен динамометър
 3.1. Комплектоване на динамометъра
 За целите на изпитванията инерционният динамометър се комплектова с оригиналната спирачна скоба или колесна спирачка на съответното(ите) превозно(и) средство(а). Инерционният динамометър се комплектова с устройство за постоянен въртящ момент и оборудване за непрекъснато отчитане на ъгловата скорост, спирачното налягане, броя обороти след задействане на спирачките, спирачния момент, времето за спиране и температурата на спирачния диск/барабан.
 3.2. Условия на изпитването
 3.2.1. Инерционен момент на инерционния динамометър
 Инерционният момент на инерционния динамометричен стенд се регулира възможно най-близо, с допустимо отклонение ± 5 процента, до теоретично определената стойност, която трябва да съответства на тази част от общата инерция на превозното средство, която бива спирана на съответното колело. Формулата, използвана за целите на изчисляването, е следната:
 I = m · rdyn
 2
 където:
 I
 =
 инерционен момент (kgm2);
 rdyn
 =
 динамичен радиус на търкаляне на гумата (m);
 m
 =
 маса на изпитване (част от максималната маса на превозното средство, която бива спирана на съответното колело), както е предвидено в настоящото правило.
 3.2.1.1. Динамичен радиус на търкаляне
 При изчисляването на инерционния момент се взема предвид динамичният радиус на търкаляне (rdyn) на най-голямата гума, разрешена за превозното средство (или оста).
 3.2.1.2. Маса на изпитване
 Масата на изпитване за изчисляване на инерционния момент трябва да е следната:
 а)
 при изпитване на спирачни дискове и барабани за предната ос:
 mveh
 =
 макс. допустима маса на превозното средство
 nfront
 =
 брой предни оси
 б)
 при изпитване на спирачни дискове и барабани за задната ос:
 mveh
 =
 макс. допустима маса на превозното средство
 nrear
 =
 брой задни оси
 Таблица A11/3.2.1.2.
 Категория превозно средство
 Процент от маса m, който се взема предвид
 Стойности X (предна ос)
 Стойности Y (задна ос)
 M1
 77
 32
 M2
 69
 44
 N1
 66
 39
 M3, N2, N3
 55
 55
 3.2.2. Началната ъглова скорост на динамометъра трябва да съответства на линейната скорост на превозното средство при 80 km/h (M1, N1) или 60 km/h (M2, M3, N2, N3) и да се основава на средната стойност на динамичния радиус на търкаляне на най-голямата и най-малката гума от разрешените размери на гуми.
 3.2.3. Охлаждане
 Охлаждането може да се извършва съгласно точка 3.2.3.1


text:
или точка 3.2.3.2.
 3.2.3.1. Изпитване, провеждано с комплектовано колело (джанта и гума), монтирано на подвижната част на спирачката, както би било монтирано на превозното средство (най-неблагоприятен случай).
 По отношение на изпитванията тип I и тип II по време на пробезите за загряване може да се използва въздушно охлаждане при скорост и посока на въздушния поток, възпроизвеждащи действителни условия, като скоростта на въздушния поток е vAir = 0,33v;
 където:
 v
 =
 изпитвателна скорост на превозното средство в началото на спирането.
 В други случаи постъпването на въздух за охлаждане не се ограничава.
 Температурата на въздуха за охлаждане трябва да бъде тази на околната среда.
 3.2.3.2. Изпитване, провеждано без джанта
 По отношение на изпитванията тип I и тип II по време на пробезите за загряване не се допуска охлаждане.
 В други случаи постъпването на въздух за охлаждане не се ограничава.
 3.2.4. Подготовка на спирачката
 3.2.4.1. Дискови спирачки
 Изпитването се провежда, като се използва нов диск с нови комплекти спирачни накладки, чийто тип е одобрен съгласно Правило No 13, 13–Н или 90 (в състоянието, в което са монтирани на превозното средство, напр. с отстранена защитна грес).
 3.2.4.2. Барабанни спирачки
 Изпитването се провежда, като се използва нов барабан с нови комплекти спирачни накладки, чийто тип е одобрен съгласно Правило No 13, 13–Н или 90 (ако е приложимо, с отстранена защитна грес).
 За постигането на добър контакт между накладките и барабана се допуска накладките да бъдат машинно обработени.
 3.3. Алтернативно изпитване на експлоатационните показатели на динамометричен стенд
 Таблица A11/3.3.
 1a.
 В случай на превозни средства от категории M1, M2, N1
 Вж. процедурата на сработване (шлифоване), описана в приложение 3, точка 2.2.2.3
 1б.
 В случай на превозни средства от категории M3, N2, N3
 Сработване (шлифоване)
 100 (диск) или 200 (барабан) задействания на спирачката
 Ti = 150 °C (диск) или 100 °C (барабан)
 vi = 60 km/h
 dm = 1 и 2 m/s2 с редуване
 2.
 Динамични свойства на триене, вж. точка 3.5.1 от настоящото приложение
 3.
 Изпитване на спиране тип 0, вж. точка 3.4.1 от настоящото приложение
 4.
 Изпитване на спиране тип I, вж. точка 3.4.2 от настоящото приложение
 5.
 Допълнително шлифоване:
 10 (диск) или 20 (барабан) задействания на спирачката
 Ti = 150 °C (диск) или 100 °C (барабан)
 vi = 60 km/h,
 dm = 1 и 2 m/s2 с редуване
 6.
 Изпитване на спиране тип 0, вж. точка 3.4.1 от настоящото приложение
 7.
 Симулация на изпитвания на спиране, зацепен съединител, вж. точка 3.4.4 от настоящото приложение
 8.
 Допълнително шлифоване: (подобно на No 5)
 9.
 Динамични свойства на триене, вж. точка 3.5.1 от настоящото приложение
 10.
 Изпитване на спиране тип II (ако е приложимо), вж. точка 3.4.3 от настоящото приложение
 11.
 Допълнително шлифоване: (подобно на No 5)
 Стъпки 12—19 са незадължителни (ако задействането е недостатъчно)
 12.
 Изпитване на спиране тип 0, вж. точка 3.4.1 от настоящото приложение
 13.
 Изпитване на спиране тип I, вж. точка 3.4.2 от настоящото приложение
 14.
 Допълнително шлифоване: (подобно на No 5)
 15.
 Динамични свойства на триене, вж. точка 3.5.1 от настоящото приложение
 16.
 Симулация на изпитвания на спиране, зацепен съединител, вж. точка


text:
3.4.4 от настоящото приложение
 17.
 Допълнително шлифоване: (подобно на No 5)
 18.
 Динамични свойства на триене, вж. точка 3.5.1 от настоящото приложение
 19.
 Допълнително шлифоване: (подобно на No 5)
 3.4. Работна спирачна уредба
 3.4.1. Изпитвания на спиране тип 0, натоварено превозно средство
 Това изпитване се провежда съгласно разпоредбите на Правило No 13, приложение 4, точка 1.4.2 или Правило No 13-H, приложение 3, точка 1.4.2.
 3.4.2. Изпитвания на спиране тип I
 Това изпитване се провежда съгласно разпоредбите на Правило No 13, приложение 4, точка 1.5.1 или Правило No 13-H, приложение 3, точка 1.5.1.
 В края на изпитването на спиране тип I експлоатационните показатели на спирачките в загрято състояние трябва да съответстват на Правило No 13, приложение 4, точка 1.5.3 или Правило No 13-H, приложение 3, точка 1.5.2.
 3.4.3. Изпитвания на спиране тип II
 Това изпитване се провежда съгласно разпоредбите Правило No 13, приложение 4, точка 1.6.
 3.4.4. Симулация на изпитвания на спиране, зацепен съединител
 Вместо изпитването тип 0 при зацепен съединител, за целите на настоящото правило е приемливо да се проведе изпитване със симулиране на натовареното състояние (вж. точка 3.2 от настоящото приложение), като условията на изпитването са предписаните за изпитване тип 0 при зацепен съединител в Правило No 13, приложение 4, точка 2.1.1 или в Правило No 13-H, приложение 3, точка 2.1.1.
 3.5. Изпитване на динамичните свойства на триене (сравнително изпитване, проведено на отделната колесна спирачка)
 Експлоатационните показатели в незагрято състояние на резервния спирачен диск/барабан се сравняват с еквивалентните показатели на оригиналните части чрез сравняване на резултатите от изпитването, посочено по-долу.
 3.5.1. Като се използва резервният спирачен диска/барабан, спирачките се задействат последователно най-малко шест пъти с различни, постепенно нарастващи сили на управление или се прилага спирачното налягане като част от този процес до блокиране на колелата или до средно пълно отрицателно ускорение 6 m/s2 (M1, M2, N1) или 5 m/s2 (M3, N2, N3). Силите на управление или налягането в тръбопровода не трябва да надвишават максимално допустимата стойност на силите на управление или налягането в тръбопровода, което е трайно гарантирано от спирачната уредба на превозното средство (напр. при спадане на налягането на компресора). Преди всяко задействане на спирачката началната температура на спирачния диск/барабан трябва да бъде ≤ 100 °C.
 3.5.2. Изпитването на спиране, описано в точка 3.5.1, също трябва да бъде проведено, като се използва оригиналният спирачен диск/барабан.
 3.5.3. Динамичните свойства на триене на резервния спирачен диск/барабан в края на процедурата (стъпка 9 или 18) могат да бъдат считани за сходни с тези на оригиналния спирачен диск/барабан, при условие че стойностите, достигнати по отношение на средното пълно отрицателно ускорение при същите работни налягания или сили на управление в областта на горните 2/3 от получената крива, не се отклоняват с ± 8 процента или с ± 0,4 m/s2 от тези, които са получени с оригиналния спирачен диск/барабан.
 4. Изпитвания на якост с използване на инерционен динамометър
 Изпитванията се извършват в съответствие с точка 4.1 (дискове) или точка 4.2 (барабани).
 За всяка група на изпитване се изисква единично изпитване освен ако резервната част не достигне необходимия брой цикли преди повреда или неизправност (вж.


text:
точка 4.1.1.1.3 или 4.1.1.2.3 от настоящото приложение).
 Спирачката следва да се монтира на динамометъра в съответствие с положението, на което се монтира на превозното средство (с изключение на неподвижно монтираните спирачки или спирачките, монтирани посредством шенкел).
 Температурата на спирачния диск/спирачния барабан следва да се измерва в непосредствена близост до повърхността на триене. Измерената температура следва да бъде записана, като методът и точката на измерване следва да бъдат същите при всички изпитвания.
 Ако по време на задействане на спирачката или между отделните задействания на спирачката в границите на един спирачен цикъл се използва въздух за охлаждане, скоростта на въздушния поток при спирачката не трябва да надвишава vair = 0,33 v,
 където:
 v
 =
 изпитвателна скорост на превозното средство в началото на спирането.
 В други случаи постъпването на въздух за охлаждане не се ограничава.
 Температурата на въздуха за охлаждане трябва да бъде тази на околната среда.
 4.1. Спирачни дискове
 4.1.1. Изпитване на спирачен диск на топлинна умора
 Това изпитване се провежда, като се използва нов диск, оригинална спирачна скоба и нови комплекти спирачни накладки на съответното(ите) превозно(и) средство(а), чийто тип е одобрен съгласно Правило No 13, 13–Н или 90 (в състоянието, в което са монтирани на превозното средство, напр. с отстранена защитна грес).
 По време на изпитването износените спирачни накладки могат да бъдат заменени, ако е необходимо.
 4.1.1.1. Превозни средства от категории M1, N1
 4.1.1.1.1. Условия на изпитването (изпитване на спирачен диск на топлинна умора)
 Инерционният момент на инерционния динамометричен стенд се определя в съответствие с изискванията, посочени в точки 3.2.1, 3.2.1.1 и 3.2.1.2 от приложение 11.
 Ъгловата скорост на динамометъра трябва да съответства на линейната скорост на изпитване на превозното средство и да се основава на средната стойност на динамичния радиус на търкаляне на най-голямата и най-малката гума от гумите, разрешени за посоченото превозно средство.
 4.1.1.1.2. Програма на изпитването (изпитване на спирачен диск на топлинна умора)
 Предоставените за изпитване комплекти спирачни накладки се монтират на съответните спирачки и се сработват (шлифоват) съгласно процедурата от приложение 3, точка 1.1.2:
 Таблица A11/4.1.1.1.2.
 Предвидено изпитване
 Изпитване на топлинна умора
 Категории превозни средства
 M1, N1
 Вид спиране
 Последователни задействания на спирачката
 Спирачен интервал (= ttotal)
 70 s
 Брой задействания на спирачките за цикъл
 2
 Спирачен момент, съответстващ на отрицателно ускорение
 5,0 m/s2
 Общ брой спирачни цикли
 100 или 150 (вж. 4.1.1.1.3)
 Задействания на спирачката
 от:
 vmax
 до:
 20 km/h
 Начална температура на първото задействане на спирачките във всеки цикъл
 ≤ 100 °C
 където:
 vmax
 vmax, използвана за изпитване на резервната част, трябва да е скоростта, която съответства на превозното средство с най-голямо отношение кинетична енергия/(маса на диска);
 tbra
 действително време за спиране при задействане на спирачката;
 tacc
 минимално време на ускорение в съответствие с мощността за ускоряване на съответното превозно средство;
 trest
 период на покой;
 ttotal
 спирачен интервал (tbra + tacc + trest).
 4.1.1.1.3. Резултат от изпитването (изпитване на спирачен диск на топлинна умора)
 Изпитването се счита за преминато, когато са проведени 150 или повече цикъла без повреда или неизправност.
 Ако по-малко от 150, но повече от 100 цикъла са проведени без повреда или неизправност,


text:
то изпитването трябва да бъде повторено върху нова резервна част. При тези обстоятелства, за да се счита, че частта е преминала изпитването, и в двете изпитвания трябва да се проведат повече от 100 цикъла без повреда или неизправност.
 Ако са проведени по-малко от 100 цикъла преди повреда или неизправност, тогава следва да се направи изпитване на оригиналната част и резултатите да се сравнят. Изпитването се счита за преминато тогава, когато броят на циклите с оригиналната част не надвишава с повече от 10 % броя на циклите до появата на повреда или неизправност.
 В тази връзка повреда означава:
 а)
 радиални пукнатини по повърхността на триене, които са по-дълги от 2/3 от радиалната височина на повърхността на триене;
 б)
 пукнатини по повърхността на триене, които стигат до вътрешния или външния диаметър на повърхността на триене;
 в)
 пропукан фрикционен пръстен;
 г)
 всеки тип структурна повреда или пукнатини в област извън повърхността на триене.
 4.1.1.2. Превозни средства от категории M2, M3, N2 и N3
 4.1.1.2.1. Условия на изпитването (изпитване на спирачен диск на топлинна умора)
 4.1.1.2.1.1. Превозни средства с максимално допустима маса > 7,5 t
 Спирачните дискове се изпитват като компоненти на спирачната уредба посредством следната програма на изпитване. Тя не представлява възпроизвеждане на действителните условия на кормуване, а се разбира само като изпитване на компонент. Параметрите, изброени по-долу в таблица A11/4.1.1.2.1.1, обхващат спирачките, които понастоящем по правило се използват на превозни средства с максимално допустима маса > 7,5 t.
 Таблица A11/4.1.1.2.1.1.
 Външен диаметър на диска
 Параметър на изпитване
 Параметър на изпитване
 Примерно оборудване
 Маса на изпитване m
 [kg]
 rdyn [m]
 „Размер на спирачката“/възможно най-малък размер джанта
 320-350
 3 100
 0,386
 17,5′′
 351-390
 4 500
 0,445
 19,5′′
 391-440
 5 300
 0,527
 22,5′′
 > 440 (1)
 (1)
 (1)
 —
 Инерционният момент на инерционния динамометър се определя в съответствие с изискванията, предвидени в точка 3.2.1 от приложение 11, във връзка с параметрите, определени в горната таблица (маса на изпитване и rdyn).
 Ъгловата скорост на динамометъра трябва да съответства на линейната скорост на изпитване на превозното средство и да се основава на динамичния радиус на търкаляне на гумата, посочен в таблица A11/4.1.1.2.1.1.
 4.1.1.2.1.2. Превозни средства с максимално допустима маса > 3,5 t и ≤ 7,5 t
 По отношение на превозните средства с максимално допустима маса > 3,5 t и ≤ 7,5 t, за които параметрите, посочени в таблица A11/4.1.1.2.1.1 не се прилагат, параметрите на изпитване се избират така, че да обхванат най-неблагоприятния сценарий, на чиято основа е определен обхватът на използване на резервния спирачен диск (максимално допустима маса на превозното средство, максимален размер на гумите).
 Инерционният момент на инерционния динамометричен стенд се определя в съответствие с изискванията, посочени в точки 3.2.1, 3.2.1.1 и 3.2.1.2 от приложение 11.
 Ъгловата скорост на динамометъра трябва да съответства на линейната скорост на превозното средство и да се основава на средната стойност на динамичния радиус на търкаляне на най-голямата и най-малката гума от гумите, разрешени за посоченото превозно средство.
 4.1.1.2.2. Програма на изпитването (изпитване на спирачен диск на топлинна умора)
 Таблица A11/4.1.1.2.2.
 Процедура на „сработване“
 100 задействания на спирачката
 Начална скорост: 60


text:
km/h
 Крайна скорост: 30 km/h
 dm с редуване на 1 m/s2 и 2 m/s2
 Начална температура: ≤ 300 °C (като се започне от температурата на помещението)
 1.
 Спиране със „сработени“ спирачки
 10 задействания на спирачката от 60 до 30 km/h
 dm с редуване на 1 m/s2 и 2 m/s2
 Начална температура: ≤ 250 °C
 2.
 Спиране при висока скорост
 2 задействания на спирачката от 130 до 80 km/h
 dm 3 m/s2
 Начална температура: ≤ 100 °C
 3.
 Спиране със „сработени“ спирачки
 Вж. етап на изпитване 1
 4.
 Спиране при висока скорост
 Вж. етап на изпитване 2
 5.
 Спиране със „сработени“ спирачки
 Вж. етап на изпитване 1
 6.
 Непрекъснато спиране (1)
 5 задействания на спирачката при постоянна скорост: 85 km/h
 Спирачен момент, съответстващ на отрицателно ускорение 0,5 m/s2
 Време за спиране: 60 s
 Начална температура: ≤ 80 °C
 7.
 Спиране със „сработени“ спирачки
 Вж. етап на изпитване 1
 8.
 Непрекъснато спиране (2)
 5 задействания на спирачката при постоянна скорост: 85 km/h
 Спирачен момент, съответстващ на отрицателно ускорение 1,0 m/s2
 Време за спиране: 40 s
 Начална температура: ≤ 80 °C
 9.
 Повторение на етапите на изпитване 1—8
 9 или 14 пъти (което е приложимо) — вж. точка 4.1.1.2.3
 dm
 разстоянието в зависимост от средното отрицателно ускорение.
 4.1.1.2.3. Резултат от изпитването (изпитване на спирачен диск на топлинна умора)
 Изпитването се счита за преминато, когато са проведени 15 или повече цикъла без повреда или неизправност.
 Ако по-малко от 15, но повече от 10 цикъла са проведени без повреда или неизправност, то изпитването трябва да бъде повторено върху нова резервна част. При тези обстоятелства, за да се счита, че частта е преминала изпитването, и в двете изпитвания трябва да се проведат повече от 10 цикъла без повреда или неизправност.
 Ако са проведени по-малко от 10 цикъла преди повреда или неизправност, тогава следва да се направи изпитване на оригиналната част и резултатите да се сравнят. Изпитването се счита за преминато тогава, когато броят на циклите с оригиналната част не надвишава броя на циклите до появата на повреда или неизправност.
 В тази връзка повреда означава:
 а)
 радиални пукнатини по повърхността на триене, които са по-дълги от 2/3 от радиалната височина на фрикционния пръстен;
 б)
 пукнатини по повърхността на триене, които стигат до вътрешния или външния диаметър на повърхността на триене;
 в)
 пропукан фрикционен пръстен;
 г)
 всеки тип структурна повреда или пукнатини в област извън повърхността на триене.
 4.1.2. Изпитване на спирачен диск на повишено натоварване
 Това изпитване се провежда, като се използва нов диск, оригинална спирачна скоба на съответното превозно средство(а) и нови комплекти спирачни накладки на съответното превозно средство(а), чийто тип е одобрен съгласно Правило No 13, 13–Н или 90 (в състоянието, в което са монтирани на превозното средство, напр. с отстранена защитна грес).
 По време на изпитването износените спирачни накладки могат да бъдат заменени, ако е необходимо.
 4.1.2.1. Превозни средства от категории M1, N1
 4.1.2.1.1. Условия на изпитването (изпитване на спирачен диск на повишено натоварване)
 Вж. точка 4.1.1.1.1 по-горе.
 4.1.2.1.2. Програма на изпитването (изпитване на спирачен диск на повишено натоварване)
 Изпитването трябва да се проведе


text:
съгласно следната таблица:
 Таблица A11/4.1.2.1.2.
 Предвидено изпитване
 Изпитване на повишено натоварване
 Категории превозни средства
 M1, N1
 Вид спиране
 Единични задействания на спирачката
 Брой задействания на спирачката
 70
 Начална скорост при започване на спирането
 ≤ 100 °C
 Спирачен въртящ момент, съответстващ на
 10,0 m/s2 (но при спирачно налягане p ≤ 16 000 kPa)
 Задействания на спирачката
 от:
 vmax
 до:
 10 km/h
 където:
 vmax
 vmax, използвана за изпитване на резервната част, трябва да е скоростта, която съответства на превозното средство с най-голямо отношение кинетична енергия/(маса на диска).
 4.1.2.1.3. Резултат от изпитването (изпитване на спирачен диск на повишено натоварване)
 Изпитването се счита за преминато, когато са извършени 70 или повече задействания на спирачката без повреда или неизправност.
 Ако са извършени по-малко от 70 задействания на спирачката преди повреда или неизправност, тогава следва да се направи изпитване на оригиналната част и резултатите да се сравнят. Изпитването се счита за преминато тогава, когато броят на циклите с оригиналната част не надвишава с повече от 10 % броя на циклите до появата на повреда или неизправност.
 В тази връзка повреда означава:
 а)
 радиални пукнатини по повърхността на триене, които са по-дълги от 2/3 от радиалната височина на повърхността на триене;
 б)
 пукнатини по повърхността на триене, които стигат до вътрешния или външния диаметър на повърхността на триене;
 в)
 пропукан фрикционен пръстен;
 г)
 всеки тип структурна повреда или пукнатини в област извън повърхността на триене.
 4.1.2.2. Превозни средства от категории M2, M3, N2 и N3
 4.1.2.2.1. Условия на изпитването (изпитване на спирачен диск на повишено натоварване)
 Вж. точка 4.1.1.2.1 по-горе.
 4.1.2.2.2. Програма на изпитването (изпитване на спирачен диск на повишено натоварване)
 Извършват се 500 задействания на спирачката при скорост от 50 km/h до 10 km/h със спирачен момент, равен на 90 % от максималната стойност на спирачния момент, посочена от заявителя.
 Начална температура: ≤ 200 °C
 4.1.2.2.3. Резултат от изпитването (изпитване на спирачен диск на повишено натоварване)
 Изпитването се счита за преминато, ако по спирачния диск няма видимо напукване след 500 задействания на спирачката.
 4.2. Спирачни барабани
 4.2.1. Изпитване на спирачен барабан на топлинна умора
 Изпитването се провежда, като се използва нов барабан с нови комплекти спирачни накладки, чийто тип е одобрен съгласно правила No 13, 13–Н или 90 (ако е приложимо, с отстранена защитна грес).
 За постигането на добър контакт между накладките и барабана се допуска накладките да бъдат машинно обработени.
 4.2.1.1. Превозни средства от категории M1 и N1
 4.2.1.1.1. Условия на изпитването (изпитване на спирачен барабан на топлинна умора)
 Инерционният момент на инерционния динамометричен стенд се определя в съответствие с изискванията, посочени в точки 3.2.1, 3.2.1.1 и 3.2.1.2 от приложение 11.
 Ъгловата скорост на динамометъра трябва да съответства на линейната скорост на превозното средство и да се основава на средната стойност на динамичния радиус на търкаляне на най-голямата и най-малката гума от гумите, разрешени за посоченото превозно средство.
 4.2.1.1.2. Програма на изпитването (изпитване на спирачен барабан на топлинна умора)
 Изискванията по отношение на топлинната умора за спирачни барабани са обхванати в изпитванията на повишено натоварване от точка 4.2.2.1.2.
 4.2.1.1.3. Резултат от изпитването (изпитване на спирачен


text:
барабан на топлинна умора)
 Вж. точка 4.2.2.1.3.
 4.2.1.2. Превозни средства от категории M2, M3, N2, N3
 4.2.1.2.1. Условия на изпитването (изпитване на спирачен барабан на топлинна умора)
 4.2.1.2.1.1. Превозни средства с максимално допустима маса > 7,5 t
 Спирачните барабани се изпитват като компоненти на спирачната уредба посредством следната програма на изпитване. Тя не представлява възпроизвеждане на действителните условия на кормуване, а се разбира само като изпитване на компонент. Параметрите, изброени по-долу в таблица A11/4.2.1.2.1.1, обхващат спирачките, които понастоящем по правило се използват на превозни средства с максимално допустима маса > 7,5 t.
 Таблица A11/4.2.1.2.1.1.
 Вътрешен диаметър на барабана
 [mm]
 Широчина на накладката
 Типичен диаметър на джантата
 < 130 mm
 130-190 mm
 > 190 mm
 Маса на изпитване
 [kg]
 Радиус на гумата
 [m]
 Маса на изпитване
 [kg]
 Радиус на гумата
 [m]
 Маса на изпитване
 [kg]
 Радиус на гумата
 [m]
 < 330
 2 750
 0,402
 3 200
 0,390
 5 500
 0,402
 17,5′′
 330-390
 (2)
 (2)
 3 400
 0,480
 5 500
 0,516
 19,5′′
 391-430
 3 400
 0,510
 4 500
 0,527
 5 500
 0,543
 22,5′′
 > 430
 (2)
 (2)
 (2)
 (2)
 (2)
 (2)
 —
 Инерционният момент на инерционния динамометричен стенд се определя в съответствие с изискванията, предвидени в точка 3.2.1 от приложение 11, във връзка с параметрите, определени в горната таблица (маса на изпитване и rdyn).
 Ъгловата скорост на динамометъра трябва да съответства на линейната скорост на изпитване на превозното средство и да се основава на динамичния радиус на търкаляне на гумата, посочен в таблица A11/4.2.1.2.1.1.
 4.2.1.2.1.2. Превозни средства с максимално допустима маса > 3,5 t и ≤ 7,5 t
 По отношение на превозните средства с максимално допустима маса > 3,5 t и ≤ 7,5 t, за които параметрите, посочени в таблица A11/4.1.1.2.1.1 не се прилагат, параметрите на изпитване се избират така, че да обхванат най-неблагоприятния сценарий, на чиято основа е определен обхватът на използване на резервния спирачен барабан (максимално допустима маса на превозното средство, максимален размер на гумите).
 Инерционният момент на инерционния динамометричен стенд се определя в съответствие с изискванията, посочени в точки 3.2.1, 3.2.1.1 и 3.2.1.2 от приложение 11.
 Ъгловата скорост на динамометъра трябва да съответства на линейната скорост на превозното средство и да се основава на средната стойност на динамичния радиус на търкаляне на най-голямата и най-малката гума от гумите, разрешени за посоченото превозно средство.
 4.2.1.2.2. Програма на изпитването (изпитване на спирачен барабан на топлинна умора)
 Таблица A11/4.2.1.2.2.
 Предвидено изпитване
 Изпитване на топлинна умора
 Вид спиране
 Последователни задействания на спирачката
 Брой задействания на спирачката
 250 или 300 пъти (което е приложимо) — вж. точка 4.2.1.2.3
 Забележка: Изпитването се прекъсва при пропукване на барабана.
 Спирачен въртящ момент, съответстващ на:
 3,0 m/s2
 Задействания на спирачката
 от:
 130
 до:
 80 km/h
 Начална температура при всяко задействане на спирачката:
 ≤ 50 °C
 Охлаждане съгласно точка 3.2.3
 Допуска се.
 4.2.1.2.3. Резултат от изпитването (изпитване на спирачен барабан на топлинна умора)
 Изпитването се счита за преминато, когато са извършени 300 или повече задействания на спирачката без повреда или неизправност.
 Ако по-малко от 300, но повече от 250 задействания на спирачката са извършени без повреда или неизправност, тогава


text:
техническата служба трябва да повтори изпитването на нова резервна част. При тези обстоятелства, за да се счита, че частта е преминала изпитването, и в двете изпитвания трябва да се извършат повече от 250 задействания на спирачката без повреда или неизправност.
 Ако по-малко от 250 задействания на спирачката са извършени преди повреда или неизправност, тогава следва да се направи изпитване на оригиналната част и резултатите да се сравнят — ако до появата на повреда или неизправност броят на задействания на спирачката с оригиналната част не надвишава броя на задействания с резервната част, тогава изпитването се счита за преминато.
 В тази връзка повреда означава:
 а)
 пукнатини по повърхността на триене, които са по-дълги от 2/3 от аксиалната широчина на повърхността на триене;
 б)
 пукнатини по повърхността на триене, които стигат до външния аксиален край на барабана;
 в)
 пропукан барабан;
 г)
 всеки тип структурна повреда или пукнатини в област извън повърхността на триене.
 4.2.2. Изпитване на спирачен барабан на повишено натоварване
 Изпитването на повишено натоварване се провежда на същите образци на изпитване след алтернативното изпитване на динамометричния стенд (вж. точка 3.3 от настоящото приложение).
 4.2.2.1. Превозни средства от категории M1 и N1
 4.2.2.1.1. Условия на изпитването (изпитване на спирачен барабан на повишено натоварване)
 Вж. точка 4.2.1.1.1 по-горе.
 4.2.2.1.2. Програма на изпитването (изпитване на спирачен барабан на повишено натоварване)
 Таблица A11/4.2.2.1.2.
 Процедура на „сработване“
 Извършват се 100 последователни резки задействания на спирачната уредба при v1 = 80 km/h и v2 = 10 km/h, като се започне при температура ≤ 100 °C.
 Отрицателното ускорение при първото задействане трябва да бъде постоянно 1,5 m/s2. От второто до последното задействане налягането трябва да бъде постоянно и еквивалентно на средното налягане на първото задействане.
 Сработването трябва да продължава до постигането на минимум 80 процента контакт между накладките и барабана.
 Предвидено изпитване
 Изпитване на спирачен барабан на повишено натоварване
 Вид спиране
 Единични задействания на спирачката
 Брой задействания на спирачката
 100
 Начална скорост при започване на спирането
 ≤ 100 °C
 Спирачен въртящ момент, съответстващ на:
 10,0 m/s2
 (но при спирачно налягане p ≤ 16 000 kPa)
 Задействания на спирачката
 от:
 vmax
 до:
 10 km/h
 vmax
 vmax, използвана за изпитване на резервната част, трябва да е скоростта, която съответства на превозното средство с най-голямо отношение кинетична енергия/(маса на диска).
 4.2.2.1.3. Резултат от изпитването (изпитване на спирачен барабан на повишено натоварване)
 Изпитването се счита за преминато, когато са извършени 100 или повече задействания на спирачката без повреда или неизправност.
 Ако са извършени по-малко от 100 задействания на спирачката преди повреда или неизправност, тогава следва да се направи изпитване на оригиналната част и резултатите да се сравнят. Изпитването се счита за преминато тогава, когато броят на циклите с оригиналната част не надвишава с повече от 10 % броя на циклите до появата на повреда или неизправност.
 В тази връзка повреда означава:
 а)
 пукнатини по повърхността на триене, които са по-дълги от 2/3 от аксиалната широчина на повърхността на триене;
 б)
 пукнатини по повърхността на триене, които стигат до външния аксиален край на барабана;
 в)
 пропукан барабан;
 г)
 всеки тип структурна повреда или пукнатини


text:
в област извън повърхността на триене.
 4.2.2.2. Превозни средства от категории M2, M3, N2 и N3
 4.2.2.2.1. Условия на изпитването (изпитване на спирачен барабан на повишено натоварване)
 Вж. точка 4.2.1.2.1 по-горе.
 4.2.2.2.2. Програма на изпитването (изпитване на спирачен барабан на повишено натоварване)
 Таблица A11/4.2.2.2.2.
 Предвидено изпитване
 Изпитване на повишено натоварване
 Вид спиране
 Спиране при по-малко от 5 km/h
 Брой задействания на спирачката
 150
 Начална температура на спирачния барабан при всяко задействане на спирачката
 ≤ 100 °C
 Задействания на спирачката
 от:
 60 km/h
 до:
 ≤ 5 km/h
 Спирачен въртящ момент, съответстващ на:
 6 m/s2
 Охлаждане (включително охлаждане, което се отклонява от точка 3.2.3 от настоящото приложение)
 Допуска се.
 4.2.2.2.3. Резултат от изпитването (изпитване на спирачен барабан на повишено натоварване)
 Резултатът от изпитването е положителен, при условие че спирачният барабан не е пукнат.
 (1) Масата на изпитване и динамичният радиус на търкаляне на гумата се съгласуват между заявителя и техническата служба.
 (2) Масата на изпитване и динамичният радиус на търкаляне на гумата се съгласуват между заявителя и техническата служба.
 ПРИЛОЖЕНИЕ 12
 ИЗИСКВАНИЯ ЗА РЕЗЕРВНИ СПИРАЧНИ ДИСКОВЕ/БАРАБАНИ ЗА ПРЕВОЗНИ СРЕДСТВА ОТ КАТЕГОРИЯ О
 1. Общо представяне на изпитването
 Изпитванията, предвидени в точка 5.3 от настоящото правило, се прилагат, както следва, съгласно категорията превозно средство:
 Таблица A12/1А
 Превозни средства от категории O1, O2 и O3
 Изпитване в пътни условия
 Алтернативно изпитване на динамометричен стенд (алтернативно на изпитване в пътни условия)
 2.2.1.
 Тип 0
 3.4.1.
 Тип 0
 2.2.2.
 Тип I
 3.4.2.
 Тип I
 2.3.
 Ръчна спирачна уредба (ако е приложимо)
 —
 2.4.
 Изпитване на динамичните свойства на триене (сравнително изпитване, проведено на отделните оси)
 3.5.
 Изпитване на динамичните свойства на триене (сравнително изпитване, проведено на отделните оси)
 Таблица A12/1Б
 Превозни средства от категория O4
 Изпитване в пътни условия
 Алтернативно изпитване на динамометричен стенд (алтернативно на изпитване в пътни условия)
 2.2.1.
 Тип 0
 3.4.1.
 Тип 0
 2.2.3.
 Тип III
 3.4.3.
 Тип III
 2.3.
 Ръчна спирачна уредба (ако е приложимо)
 —
 2.4.
 Изпитване на динамичните свойства на триене (сравнително изпитване, проведено на отделните оси)
 3.5.
 Изпитване на динамичните свойства на триене (сравнително изпитване, проведено на отделните оси)
 2. Проверка по отношение на изискванията за изпитване на превозното средство
 2.1. Изпитвателно превозно средство
 Съответният резервен спирачен диск/барабан се монтира на превозно средство, представително за избраната изпитвателна група резервни спирачни дискове/барабани (вж. определението в точка 5.3.6 от настоящото правило), по отношение на която има заявление за одобрение или протокол за части. То трябва също така да бъде оборудвано с изпитвателни устройства за изпитване на спирачките съгласно разпоредбите на Правило No 13.
 Резервният спирачен диск/барабан се монтира на въпросната ос заедно със съответните спирачни накладки, чийто тип е одобрен съгласно правила No 13 или 90, предоставени от производителя на превозното средство или на оста. Освен ако не е определена единна процедура за извършване на спирането, изпитването се провежда след съгласуване с техническата служба. Всички изпитвания, изброени по-долу, се провеждат на спирачки, които са сработени. Една и съща програма за „сработване“ трябва да бъде използвана за резервните и оригиналните спирачни дискове и барабани.
 2.2. Работна спирачна уредба
 2.2.1. Изпитвания на спиране


text:
тип 0, натоварено превозно средство
 Това изпитване се провежда съгласно Правило No 13, приложение 4, точка 1.4.4.
 2.2.2. Изпитвания на спиране тип I
 Това изпитване се провежда съгласно Правило No 13, приложение 4, точка 1.5.2.
 В края на изпитването на спиране тип I експлоатационните показатели на спирачките в загрято състояние трябва да съответстват на Правило No 13, приложение 4, точка 1.5.3.
 2.2.3. Изпитвания на спиране тип III
 Това изпитване се провежда съгласно Правило No 13, приложение 4, точка 1.7.
 2.3. Ръчна спирачна уредба (ако е приложимо)
 2.3.1. Ако работната спирачна уредба и ръчната спирачна уредба използват обща повърхност на триене от диска или барабана, не е необходимо да се провежда специфично изпитване за ръчната спирачна уредба. Задоволителното преминаване на изпитване тип 0 при натоварване се приема за спазване на изискванията по отношение на ръчната спирачна уредба.
 2.3.2. Статично изпитване с наклон 18 %, натоварено превозно средство.
 2.3.3. Превозното средство трябва да удовлетворява всички съответни изисквания, посочени в Правило No 13, приложение 4, точки 2.3 и 3.2, приложими за тази категория превозни средства..
 2.4. Изпитване на динамичните свойства на триене (сравнително изпитване, проведено на отделните оси)
 За това изпитване превозното средство трябва да бъде натоварено и всяко задействане на спирачките се извършва при незацепен съединител по равен път.
 Работната спирачна уредба на превозното средство трябва да бъде оборудвана с устройство, което разделя спирачките на предните колела от спирачките на задните колела, така че да могат винаги да се задвижват независимо едни от други.
 Ако е необходимо одобрение или протокол за части във връзка с резервен спирачен диск/барабан за спирачки на предните колела, спирачките на задните колела трябва да останат неизползвани през цялото време на изпитването.
 Ако е необходимо одобрение или протокол за части във връзка с резервен спирачен диск/барабан за спирачките на задните колела, спирачките на предните колела трябва да останат неизползвани през цялото време на изпитването.
 2.4.1. Изпитване за сравнение между експлоатационните показатели в незагрято състояние
 Експлоатационните показатели в незагрято състояние на резервния спирачен диск/барабан се сравняват с еквивалентните показатели на оригиналните части чрез сравняване на резултатите от изпитването, посочено по-долу.
 2.4.1.1. Като се използва резервният спирачен диск/барабан, спирачките се задействат последователно най-малко шест пъти с различни, постепенно нарастващи сили на управление или се прилага спирачното налягане като част от този процес до блокиране на колелата или до средно пълно отрицателно ускорение 3,5 m/s2, или до максималната сила на управление, разрешена за тази категория превозно средство, като в тази връзка началната скорост за целите на изпитванията е 45 km/h:
 Преди всяко задействане на спирачката началната температура на спирачния барабан трябва да бъде ≤ 100 °C.
 2.4.1.2. Изпитването на спирачките, описано в точка 2.4.1.1, също трябва да бъде проведено, като се използва оригиналният спирачен диск/барабан.
 2.4.1.3. Динамичните свойства на триене на резервния спирачен диск/барабан могат да бъдат считани за сходни с тези на оригиналния спирачен диск/барабан, при условие че стойностите, достигнати по отношение на средното пълно отрицателно ускорение при същите работни налягания или сили на управление в областта на горните 2/3 от получената крива, не се отклоняват с ± 10 процента


text:
или с ± 0,4 m/s2 от тези, които са получени с оригиналния спирачен диск/барабан.
 3. Изпитване с инерционен динамометър
 3.1. Оборудване на динамометъра
 За целите на изпитванията инерционният динамометър се комплектова с оригиналната спирачна скоба или колесна спирачка на съответното превозно средство (средства). Инерционният динамометър се комплектова с устройство за постоянен въртящ момент и оборудване за непрекъснато отчитане на ъгловата скорост, спирачното налягане, броя обороти след задействане на спирачките, спирачния момент, времето за спиране и температурата на спирачния барабан.
 3.2. Условия на изпитването
 3.2.1. Инерционна маса на инерционния динамометър
 Инерционният момент на инерционния динамометричен стенд се регулира възможно най-близо, с допустимо отклонение ± 5 процента, до теоретично определената стойност, която трябва да съответства на тази част от общата инерция на превозното средство, която бива спирана на съответното колело. Формулата, използвана за целите на изчисляването, е следната:
 I = m · rdyn
 2
 където:
 I
 =
 инерционен момент (kgm2);
 rdyn
 =
 динамичен радиус на търкаляне на гумата (m);
 m
 =
 маса на изпитване (част от максималната маса на превозното средство, която бива спирана на съответното колело), както е предвидено в настоящото правило.
 3.2.1.1. Динамичен радиус на търкаляне
 При изчисляването на инерционния момент се взема предвид динамичният радиус на търкаляне (rdyn) на най-голямата гума, разрешена за превозното средство (или оста).
 3.2.1.2. Маса на изпитване
 Масата на изпитване за изчисляване на инерционния момент трябва да е следната:
 mveh
 =
 макс. допустима маса на превозното средство
 n
 =
 брой на осите, или брой на предните или задните оси в случай на ремарке
 3.2.2. Началната ъглова скорост на динамометъра трябва да съответства на линейната скорост на превозното средство при 40 или 60 km/h (в зависимост от типа изпитване) и да се основава на средната стойност на динамичния радиус на търкаляне на най-голямата и най-малката гума от разрешените размери на гуми.
 3.2.3. Охлаждане
 Охлаждането може да се извършва съгласно точка 3.2.3.1 или точка 3.2.3.2.
 3.2.3.1. Изпитване, провеждано с комплектовано колело, съгласно правило No 13, приложение 11, допълнение 2, точка 3.2.2.
 По отношение на изпитванията тип I и тип III по време на пробезите за загряване може да се използва въздушно охлаждане при скорост и посока на въздушния поток, възпроизвеждащи действителни условия, като скоростта на въздушния поток е
 vAir = 0,33 v,
 където:
 v
 =
 изпитвателна скорост на превозното средство в началото на спирането.
 В други случаи постъпването на въздух за охлаждане не се ограничава.
 Температурата на въздуха за охлаждане трябва да бъде тази на околната среда.
 3.2.3.2. Изпитване, провеждано без джанта
 По отношение на изпитванията тип I и тип III по време на пробезите за загряване не се допуска охлаждане.
 В други случаи постъпването на въздух за охлаждане не се ограничава.
 3.2.4. Подготовка на спирачката
 3.2.4.1. Дискови спирачки
 Изпитването се провежда, като се използва нов диск с нови комплекти спирачни накладки, чийто тип е одобрен съгласно Правило No 13 или 90 (в състоянието, в което са монтирани на превозното средство, напр. с отстранена защитна грес).
 3.2.4.2. Барабанни спирачки
 Изпитването се провежда, като се използва нов барабан с нови комплекти спирачни накладки, чийто тип е одобрен съгласно


text:
Правило No 13 или 90 (ако е приложимо, с отстранена защитна грес).
 За постигането на добър контакт между накладките и барабана се допуска накладките да бъдат машинно обработени.
 3.3. Алтернативно изпитване на експлоатационните показатели на динамометричен стенд
 Таблица A12/3.3.
 1.
 Сработване (шлифоване на незагрята спирачка):
 100 (диск) или 200 (барабан) задействания на спирачката
 Ti
 =
 150 °C (диск) или 100 °C (барабан)
 vi
 =
 60 km/h
 dm
 =
 1 и 2 m/s2 с редуване
 2.
 Динамични свойства на триене, вж. точка 3.5.1 от настоящото приложение
 3.
 Сработване (шлифоване на загрята спирачка):
 Извършват се 30 последователни резки задействания на спирачната уредба при v1 = 60 km/h и v2 = 30 km/h, с продължителност на цикъла 60 s, като се започне при температура на спирачката ≤ 100 °C при първото задействане. Отрицателното ускорение при първото задействане трябва да бъде постоянно 3 m/s2. От второто до последното задействане налягането трябва да бъде постоянно и еквивалентно на средното налягане на първото задействане.
 4.
 Допълнително шлифоване:
 30 задействания на спирачката
 Ti
 =
 150 °C (диск) или 100 °C (барабан)
 vi
 =
 60 km/h,
 dm
 =
 1 и 2 m/s2 с редуване
 5.
 Изпитване на спиране тип 0, вж. точка 3.4.1 от настоящото приложение
 6.
 Изпитване на спиране тип I (в случай на O2/O3), вж. точка 3.4.2 от настоящото приложение
 7.
 Допълнително шлифоване: (подобно на No 4)
 8.
 Изпитване на спиране тип 0, вж. точка 3.4.1 от настоящото приложение
 9.
 Изпитване на спиране тип III (в случай на O4), вж. точка 3.4.3 от настоящото приложение
 10.
 Допълнително шлифоване: (подобно на No 4)
 3.4. Работна спирачна уредба
 3.4.1. Изпитвания на спиране тип 0, натоварено превозно средство
 Това изпитване се провежда съгласно разпоредбите Правило No 13, приложение 4, точка 1.4.4.
 3.4.2. Изпитвания на спиране тип I
 Това изпитване се провежда съгласно разпоредбите Правило No 13, приложение 4, точка 1.5.2.
 В края на изпитването на спиране тип I експлоатационните показатели на спирачките в загрято състояние трябва да съответстват на Правило No 13, приложение 4, точка 1.5.3.
 3.4.3. Изпитвания на спиране тип III
 Това изпитване се провежда съгласно разпоредбите Правило No 13, приложение 4, точка 1.7.
 3.5. Изпитване на динамичните свойства на триене (сравнително изпитване, проведено на отделната колесна спирачка)
 3.5.1. Изпитването се извършва в съответствие на Правило No 13, приложение 19, точки 4.4.3.1 — 4.4.3.4.
 3.5.2. Изпитването на спиране, описано в точка 3.5.1, също трябва да бъде проведено, като се използва оригиналният спирачен диск/барабан.
 3.5.3. Динамичните свойства на триене на резервния спирачен диск/барабан в стъпка 2 от процедурата могат да бъдат считани за сходни с тези на оригиналния спирачен диск/барабан, при условие че стойностите, достигнати по отношение на средното пълно отрицателно ускорение при същите работни налягания или сили на управление в областта на горните 2/3 от получената крива, не се отклоняват с ± 8 процента или с ± 0,4 m/s2 от тези, които са получени с оригиналния спирачен диск/барабан.
 4. Изпитвания на якост с използване на инерционен динамометър
 Изпитванията се извършват в съответствие с точка 4.1 (дискове) или точка 4.2 (барабани).
 За всяка група на изпитване се изисква единично


text:
изпитване, освен ако резервната част не достигне необходимия брой цикли преди повреда или неизправност (вж. точка 4.1.1.1.3 или 4.1.1.2.3 от настоящото приложение).
 Спирачката следва да се монтира на динамометъра в съответствие с положението, на което се монтира на превозното средство (с изключение на неподвижно монтираните спирачки или спирачките, монтирани посредством шенкел).
 Температурата на спирачния диск/спирачния барабан следва да се измерва в непосредствена близост до повърхността на триене. Измерената температура следва да бъде записана, като методът и точката на измерване следва да бъдат същите при всички изпитвания.
 Ако по време на задействане на спирачката или между отделните задействания на спирачката в границите на един спирачен цикъл се използва въздух за охлаждане, скоростта на въздушния поток при спирачката не трябва да надвишава:
 vair = 0,33 v
 където:
 v
 =
 изпитвателна скорост на превозното средство в началото на спирането.
 В други случаи постъпването на въздух за охлаждане не се ограничава.
 Температурата на въздуха за охлаждане трябва да бъде тази на околната среда.
 4.1. Спирачни дискове
 4.1.1. Изпитване на спирачен диск на топлинна умора
 Изпитването се провежда, като се използва нов диск с нови комплекти спирачни накладки, чийто тип е одобрен съгласно Правило No 13 или 90 (в състоянието, в което са монтирани на превозното средство, напр. с отстранена защитна грес).
 4.1.1.1. Превозни средства от категории O1 и O2
 4.1.1.1.1. Условия на изпитването (изпитване на спирачен диск на топлинна умора)
 Инерционният момент на инерционния динамометричен стенд се определя в съответствие с изискванията, посочени в точки 3.2.1, 3.2.1.1 и 3.2.1.2 от приложение 12.
 Ъгловата скорост на динамометъра трябва да съответства на линейната скорост на превозното средство и да се основава на средната стойност на динамичния радиус на търкаляне на най-голямата и най-малката гума от гумите, разрешени за посоченото превозно средство.
 4.1.1.1.2. Програма на изпитването (изпитване на спирачен диск на топлинна умора)
 Таблица A12/4.1.1.1.2.
 Предвидено изпитване
 Изпитване на топлинна умора
 Категории превозни средства
 O1, O2
 Вид спиране
 Последователни задействания на спирачката
 Спирачен интервал (= ttotal)
 70 s
 Брой задействания на спирачките за цикъл
 2
 Спирачен въртящ момент, съответстващ на: a [m/s2]
 5,0
 Общ брой спирачни цикли
 100 или 150 (вж. точка 4.1.1.1.3)
 Задействания на спирачката
 от:
 80 km/h
 до:
 20 km/h
 Начална температура на първото задействане на спирачките във всеки цикъл
 ≤ 100 °C
 vmax
 максимална проектна скорост (според обхвата на използване);
 tbra
 действително време за спиране при задействане на спирачката;
 tacc
 минимално време на ускорение в съответствие с мощността за ускоряване на съответното превозно средство;
 trest
 период на покой;
 ttotal
 спирачен интервал (tbra + tacc + trest).
 4.1.1.1.3. Резултат от изпитването (изпитване на спирачен диск на топлинна умора)
 Изпитването се счита за преминато, когато са проведени 150 или повече цикъла без повреда или неизправност.
 Ако по-малко от 150 цикъла, но повече от 100 цикъла са проведени без повреда или неизправност, то изпитването трябва да бъде повторено върху нова резервна част. При тези обстоятелства, за да премине частта изпитването, и в двете изпитвания трябва да се проведат повече от 100 цикъла без повреда или неизправност.
 Ако по-малко от 100 цикъла са проведени преди повреда или неизправност,


text:
тогава следва да се направи изпитване на оригиналната част и резултатите да се сравнят. Изпитването се счита за преминато тогава, когато броят на циклите с оригиналната част не надвишава с повече от 10 % броя на циклите до появата на повреда или неизправност.
 В тази връзка повреда означава:
 а)
 радиални пукнатини по повърхността на триене, които са по-дълги от 2/3 от радиалната височина на повърхността на триене;
 б)
 пукнатини по повърхността на триене, които стигат до вътрешния или външния диаметър на повърхността на триене;
 в)
 пропукан фрикционен пръстен;
 г)
 всеки тип структурна повреда или пукнатини в област извън повърхността на триене.
 4.1.1.2. Превозни средства от категории O3 и O4
 4.1.1.2.1. Условия на изпитването (изпитване на спирачен диск на топлинна умора)
 4.1.1.2.1.1. Превозни средства с максимално допустима маса > 7,5 t
 Спирачните дискове се изпитват като компоненти на спирачната уредба посредством следната програма на изпитване. Тя не представлява възпроизвеждане на действителните условия на кормуване, а се разбира само като изпитване на компонент. Параметрите, изброени по-долу в таблица A12/4.1.1.2.1.1, обхващат спирачките, които понастоящем по правило се използват на превозни средства с максимално допустима маса > 7,5 t.
 Таблица A12/4.1.1.2.1.1.
 Външен диаметър на диска
 Параметър на изпитване
 Параметър на изпитване
 Примерно оборудване
 Маса на изпитване m
 [kg]
 rdyn [m]
 „Размер на спирачката“/възможно най-малък размер джанта
 320-350
 3 100
 0,386
 17,5′′
 351-390
 4 500
 0,445
 19,5′′
 391-440
 5 300
 0,527
 22,5′′
 > 440 (1)
 (1)
 (1)
 —
 Инерционният момент на инерционния динамометричен стенд се определя в съответствие с изискванията, предвидени в точка 3.2.1 от приложение 12, във връзка с параметрите, определени в горната таблица (маса на изпитване и rdyn).
 Ъгловата скорост на динамометъра трябва да съответства на линейната скорост на изпитване на превозното средство и да се основава на динамичния радиус на търкаляне на гумата, посочен в таблица A12/4.1.1.2.1.1.
 4.1.1.2.1.2. Превозни средства с максимално допустима маса > 3,5 t и ≤ 7,5 t
 По отношение на превозните средства с максимално допустима маса > 3,5 t и ≤ 7,5 t, за които параметрите, посочени в таблица A12/4.1.1.2.1.1 не се прилагат, параметрите на изпитване се избират така, че да обхванат най-неблагоприятния сценарий, на чиято основа е определен обхватът на използване на резервния спирачен диск (максимално допустима маса на превозното средство, максимален размер на гумите).
 Инерционният момент на инерционния динамометричен стенд се определя в съответствие с изискванията, посочени в точки 3.2.1, 3.2.1.1 и 3.2.1.2 от приложение 12.
 Ъгловата скорост на динамометъра трябва да съответства на линейната скорост на превозното средство и да се основава на средната стойност на динамичния радиус на търкаляне на най-голямата и най-малката гума от гумите, разрешени за посоченото превозно средство.
 4.1.1.2.2. Програма на изпитването (изпитване на спирачен диск на топлинна умора)
 Таблица A12/4.1.1.2.2.
 Процедура на „сработване“
 100 задействания на спирачката
 Начална скорост: 60 km/h
 Крайна скорост: 30 km/h
 dm с редуване на 1 m/s2 и 2 m/s2
 Начална температура: ≤ 300 °C (като се започва от стайна температура)
 1.
 Спиране със „сработени“ спирачки
 10 задействания на спирачката от 60 до 30 km/h
 dm с редуване на 1 m/s2 и 2 m/s2
 Начална температура:


text:
≤ 250 °C
 2.
 Спиране при висока скорост
 2 задействания на спирачката от 130 до 80 km/h
 dm = 3 m/s2
 Начална температура: ≤ 100 °C
 3.
 Спиране със „сработени“ спирачки
 Вж. етап на изпитване 1
 4.
 Спиране при висока скорост
 Вж. етап на изпитване 2
 5.
 Спиране със „сработени“ спирачки
 Вж. етап на изпитване 1
 6.
 Непрекъснато спиране (1)
 5 задействания на спирачката
 при постоянна скорост: 85 km/h
 Спирачен момент, съответстващ на отрицателно ускорение 0,5 m/s2
 Време за спиране: 60 s
 Начална температура: ≤ 80 °C
 7.
 Спиране със „сработени“ спирачки
 Вж. етап на изпитване 1
 8.
 Непрекъснато спиране (2)
 5 задействания на спирачката
 при постоянна скорост: 85 km/h.
 Спирачен момент, съответстващ на отрицателно ускорение 1,0 m/s2
 Време за спиране: 40 s
 Начална температура: ≤ 80 °C
 9.
 Повторение на етапите на изпитване 1—8
 9 или 14 пъти (което е приложимо) — вж. точка 4.1.1.2.3
 dm разстоянието в зависимост от средното отрицателно ускорение.
 4.1.1.2.3. Резултат от изпитването (изпитване на спирачен диск на топлинна умора)
 Изпитването се счита за преминато, когато са проведени 15 или повече цикъла без повреда или неизправност.
 Ако по-малко от 15 цикъла, но повече от 10 цикъла са проведени без повреда или неизправност, тогава изпитването трябва да бъде повторено на нова резервна част. При тези обстоятелства, за да премине частта изпитването, и в двете изпитвания трябва да се проведат повече от 10 цикъла без повреда или неизправност.
 Ако по-малко от 10 цикъла са проведени преди повреда или неизправност, тогава следва да се направи изпитване на оригиналната част и резултатите да се сравнят. Изпитването се счита за преминато тогава, когато броят на циклите с оригиналната част не надвишава броя на циклите до появата на повреда или неизправност.
 В тази връзка повреда означава:
 а)
 радиални пукнатини по повърхността на триене, които са по-дълги от 2/3 от радиалната височина на повърхността на триене;
 б)
 пукнатини по повърхността на триене, които стигат до вътрешния или външния диаметър на повърхността на триене;
 в)
 пропукан фрикционен пръстен;
 г)
 всеки тип структурна повреда или пукнатини в област извън повърхността на триене.
 4.1.2. Изпитване на спирачен диск на повишено натоварване
 Изпитването на повишено натоварване се провежда на същите образци на изпитване след алтернативното изпитване на динамометричния стенд (вж. точка 3.3 от настоящото приложение).
 4.1.2.1. Превозни средства от категории O1 и O2
 Не е приложимо.
 4.1.2.2. Превозни средства от категории O3 и O4
 4.1.2.2.1. Условия на изпитването (изпитване на спирачен диск на повишено натоварване)
 Вж. точка 4.1.1.2.1 по-горе.
 4.1.2.2.2. Програма на изпитването (изпитване на спирачен диск на повишено натоварване)
 Извършват се 500 задействания на спирачката при скорост от 50 km/h до 10 km/h със спирачен момент, равен на 90 % от максималната стойност на спирачния момент, посочена от заявителя.
 Начална температура: ≤ 200 °C
 4.1.2.2.3. Резултат от изпитването (изпитване на спирачен диск на повишено натоварване)
 Изпитването се счита за преминато, ако по спирачния диск няма видимо напукване след 500 задействания на спирачката.
 4.2. Спирачни барабани
 4.2.1. Изпитване на спирачен барабан на топлинна умора
 Изпитването се провежда, като се използва нов барабан с нови комплекти спирачни


text:
накладки, чийто тип е одобрен съгласно Правило No 13, 13–Н или 90, ако е приложимо, с отстранена защитна грес).
 За постигането на добър контакт между накладките и барабана се допуска накладките да бъдат машинно обработени.
 4.2.1.1. Превозни средства от категории O1 и O2
 4.2.1.1.1. Условия на изпитването (изпитване на спирачен барабан на топлинна умора)
 4.2.1.1.1.1. Превозни средства с максимално допустимо натоварване на ос ≤ 1 200 kg
 Не е приложимо.
 4.2.1.1.1.2. Превозни средства с максимално допустимо натоварване на ос > 1 200 kg
 Инерционният момент на инерционния динамометричен стенд се определя в съответствие с изискванията, посочени в точки 3.2.1, 3.2.1.1 и 3.2.1.2 от приложение 12.
 Ъгловата скорост на динамометъра трябва да съответства на линейната скорост на превозното средство и да се основава на средната стойност на динамичния радиус на търкаляне на най-голямата и най-малката гума от гумите, разрешени за посоченото превозно средство.
 4.2.1.1.2. Програма на изпитването (изпитване на спирачен барабан на топлинна умора)
 Таблица A12/4.2.1.1.2.
 Предвидено изпитване
 Изпитване на топлинна умора
 Вид спиране
 Последователни задействания на спирачката
 Брой задействания на спирачката
 250 или 300 пъти (което е приложимо) — вж. точка 4.2.1.1.3
 Забележка: Изпитването се прекъсва при пропукване на барабана.
 Спирачен момент за постигане на отрицателно ускорение:
 3,0 m/s2
 Задействания на спирачката
 от:
 130
 до:
 80 km/h
 Начална температура при всяко задействане на спирачката:
 ≤ 50 °C
 Охлаждане съгласно точка 3.2.3
 Допуска се.
 4.2.1.1.3. Резултат от изпитването (изпитване на спирачен барабан на топлинна умора)
 Изпитването се счита за преминато, когато са извършени 450 или повече задействания на спирачката без повреда или неизправност.
 Ако по-малко от 450, но повече от 300 задействания на спирачката са извършени без повреда или неизправност, тогава техническата служба трябва да повтори изпитването на нова резервна част. При тези обстоятелства, за да се счита, че частта е преминала изпитването, и в двете изпитвания трябва да се извършат повече от 300 задействания на спирачката без повреда или неизправност.
 Ако по-малко от 300 задействания на спирачката са извършени преди повреда или неизправност, тогава следва да се направи изпитване на оригиналната част и резултатите да се сравнят — ако до появата на повреда или неизправност броят на задействания на спирачката с оригиналната част не надвишава броя на задействания с резервната част, тогава изпитването се счита за преминато.
 В тази връзка повреда означава:
 а)
 пукнатини по повърхността на триене, които са по-дълги от 2/3 от аксиалната широчина на повърхността на триене;
 б)
 пукнатини по повърхността на триене, които стигат до външния аксиален край на барабана;
 в)
 пропукан барабан;
 г)
 всеки тип структурна повреда или пукнатини в област извън повърхността на триене.
 4.2.1.2. Превозни средства от категории O3 и O4
 4.2.1.2.1. Условия на изпитването (изпитване на спирачен барабан на топлинна умора)
 4.2.1.2.1.1. Превозни средства с максимално допустима маса > 7,5 t
 Спирачните барабани се изпитват като компоненти на спирачната уредба посредством следната програма на изпитване. Тя не представлява възпроизвеждане на действителните условия на кормуване, а се разбира само като изпитване на компонент. Параметрите, изброени по-долу в таблица A12/4.2.1.2.1.1, обхващат спирачките, които понастоящем по правило се използват на превозни средства с максимално допустима


text:
маса > 7,5 t.
 Таблица A12/4.2.1.2.1.1.
 Вътрешен диаметър на барабана
 [mm]
 Широчина на накладката
 Типичен диаметър на джантата
 < 130 mm
 130 -190 mm
 > 190 mm
 Маса на изпитване
 [kg]
 Радиус на гумата
 [m]
 Маса на изпитване
 [kg]
 Радиус на гумата
 [m]
 Маса на изпитване
 [kg]
 Радиус на гумата
 [m]
 < 330
 2 750
 0,402
 3 200
 0,390
 5 500
 0,402
 17,5′′
 330-390
 (2)
 (2)
 3 400
 0,480
 5 500
 0,516
 19,5′′
 391-430
 3 400
 0,510
 4 500
 0,527
 5 500
 0,543
 22,5′′
 > 430
 (2)
 (2)
 (2)
 (2)
 (2)
 (2)
 —
 Инерционният момент на инерционния динамометричен стенд се определя в съответствие с изискванията, предвидени в точка 3.2.1 от приложение 12, във връзка с параметрите, определени в горната таблица (маса на изпитване и rdyn).
 Ъгловата скорост на динамометъра трябва да съответства на линейната скорост на изпитване на превозното средство и да се основава на динамичния радиус на търкаляне на гумата, посочен в таблица A12/4.2.1.2.1.1.
 4.2.1.2.1.2. Превозни средства с максимално допустима маса > 3,5 t и ≤ 7,5 t
 По отношение на превозните средства с максимално допустима маса > 3,5 t и ≤ 7,5 t, за които параметрите, посочени в таблица A12/4.1.1.2.1.1 не се прилагат, параметрите на изпитване се избират така, че да обхванат най-неблагоприятния сценарий, на чиято основа е определен обхватът на използване на резервния спирачен барабан (максимално допустима маса на превозното средство, максимален размер на гумите).
 Инерционният момент на инерционния динамометричен стенд се определя в съответствие с изискванията, посочени в точки 3.2.1, 3.2.1.1 и 3.2.1.2 от приложение 12.
 Ъгловата скорост на динамометъра трябва да съответства на линейната скорост на превозното средство и да се основава на средната стойност на динамичния радиус на търкаляне на най-голямата и най-малката гума от гумите, разрешени за посоченото превозно средство.
 4.2.1.2.2. Програма на изпитването (изпитване на спирачен барабан на топлинна умора)
 Таблица A12/4.2.1.2.2.
 Предвидено изпитване
 Изпитване на топлинна умора
 Вид спиране
 Последователни задействания на спирачката
 Брой задействания на спирачката
 250 или 300 пъти (което е приложимо) — вж. точка 4.2.1.2.3
 Забележка: Изпитването се прекъсва при пропукване на барабана.
 Спирачен момент за постигане на отрицателно ускорение:
 3,0 m/s2
 Задействания на спирачката
 от:
 130
 до:
 80 km/h
 Начална температура при всяко задействане на спирачката:
 ≤ 50 °C
 Охлаждане съгласно точка 3.2.3
 Допуска се.
 4.2.1.2.3. Резултат от изпитването (изпитване на спирачен барабан на топлинна умора)
 Изпитването се счита за преминато, когато са извършени 300 или повече задействания на спирачката без повреда или неизправност.
 Ако по-малко от 300, но повече от 250 задействания на спирачката са извършени без повреда или неизправност, тогава техническата служба трябва да повтори изпитването на нова резервна част. При тези обстоятелства, за да се счита, че частта е преминала изпитването, и в двете изпитвания трябва да се извършат повече от 250 задействания на спирачката без повреда или неизправност.
 Ако по-малко от 250 задействания на спирачката са извършени преди повреда или неизправност, тогава следва да се направи изпитване на оригиналната част и резултатите да се сравнят — ако до появата на повреда или неизправност броят на задействания на спирачката с оригиналната част не надвишава


text:
броя на задействания с резервната част, тогава изпитването се счита за преминато.
 В тази връзка повреда означава:
 а)
 пукнатини по повърхността на триене, които са по-дълги от 2/3 от аксиалната широчина на повърхността на триене;
 б)
 пукнатини по повърхността на триене, които стигат до външния аксиален край на барабана;
 в)
 пропукан барабан;
 г)
 всеки тип структурна повреда или пукнатини в област извън повърхността на триене.
 4.2.2. Изпитване на спирачен барабан на повишено натоварване
 Изпитването на повишено натоварване се провежда на същите образци на изпитване след алтернативното изпитване на динамометричния стенд (вж. точка 3.3 от настоящото приложение.).
 4.2.2.1. Превозни средства от категории O1 и O2
 4.2.2.1.1. Условия на изпитването (изпитване на спирачен барабан на повишено натоварване)
 Вж. точка 4.2.1.1.1 по-горе.
 4.2.2.1.2. Програма на изпитването (изпитване на спирачен барабан на повишено натоварване)
 Вж. точка 4.2.2.2.2 по-долу.
 4.2.2.1.3. Резултат от изпитването (изпитване на спирачен барабан на повишено натоварване)
 Вж. точка 4.2.2.2.3 по-долу.
 4.2.2.2. Превозни средства от категории O3 и O4
 4.2.2.2.1. Условия на изпитването (изпитване на спирачен барабан на повишено натоварване)
 Вж. точка 4.2.1.2.1 по-горе.
 4.2.2.2.2. Програма на изпитването (изпитване на спирачен барабан на повишено натоварване)
 Таблица A12/4.2.2.2.2.
 Предвидено изпитване
 Изпитване на повишено натоварване
 Вид спиране
 Спиране до покой
 Брой задействания на спирачката
 150
 Начална температура на спирачния барабан при всяко задействане на спирачката
 ≤ 100 °C
 Задействания на спирачката
 от:
 60 km/h
 до:
 0 km/h
 Спирачен момент за постигане на отрицателно ускорение:
 6 m/s2
 Охлаждане (включително охлаждане, което се отклонява от точка 3.2.3)
 Допуска се
 4.2.2.2.3. Резултат от изпитването (изпитване на спирачен барабан на повишено натоварване)
 Резултатът от изпитването е положителен, при условие че спирачният барабан не е пукнат.
 (1) Масата на изпитване и динамичният радиус на търкаляне на гумата се съгласуват между заявителя и техническата служба.
 (2) Масата на изпитване и динамичният радиус на търкаляне на гумата се съгласуват между заявителя и техническата служба.
 ПРИЛОЖЕНИЕ 13
 ОБРАЗЕЦ НА ПРОТОКОЛ ОТ ИЗПИТВАНЕ НА РЕЗЕРВЕН СПИРАЧЕН ДИСК/БАРАБАН
 Протокол от изпитване No. ... относно одобрението на резервен спирачен диск/барабан в съответствие с Правило No. 90
 1. Общо техническо описание на резервен спирачния диск/барабан (1)
 1.1. Заявител (име и адрес): ...
 1.2. Производител (наименование и адрес): ...
 1.3. Търговско наименование: ...
 1.4. Категория резервен диск/барабан: оригинален/идентичен/еквивалентен/заменяем (1)
 1.5. Тип диск/барабан (1): ...
 1.6. Маркировка:
 Идентификация
 Местоположение на маркировката
 Метод на маркиране
 Наименование на производителя или търговско наименование:
 Номер на одобрението
 E2-90R02 Cxxxx/yyyy
 xxxx => тип No
 yyyy => вариант No
 Означение за проследимост
 Минимална дебелина (диск)/максимален вътрешен диаметър (барабан) (1)
 1.7. Материал
 1.7.1. Група материал: ...
 1.7.2. Подгрупа материал (2): ...
 1.8. Обхват на приложение
 С минимум следната информация:
 Част
 Резервна част
 Оригинална част
 Вариант
 номер на частта
 номер на частта
 идентификационен код
 Превозно средство (2)
 Марка
 Тип превозно средство
 Търговско наименование
 Максимално бруто тегло
 Максимална скорост
 Година на производство
 Ос за ремаркета (2)
 Марка
 Тип ос
 Търговско наименование
 Максимално натоварване на оста
 Обхват на динамичния радиус на гумите
 (най-голям/най-малък)
 Спирачка
 Местоположение
 Спирачна скоба (2)
 Размери
 Тип конструкция
 Предна
 Задна
 1.9. Допълнителна информация (2)
 2. Групи на изпитване
 2.1. Размери за всяка група на изпитване


text:
2.1.1. Външен (диск)/вътрешен (барабан) (1) диаметър: ...
 2.1.2. Дебелина (диск)/широчина на челюстите (барабан) (1): ...
 2.2. Най-високо отношение кинетична енергия/маса за група на изпитване в съответствие с точка 5.3.6 от Правило No 90
 2.3. Материал на диска/барабана (1) за всяка група на изпитване: ...
 3. Технически данни относно изпитванията за всяка група на изпитване
 3.1. Изпитване на превозното средство
 3.1.1. Данни на изпитваното превозно средство
 3.1.1.1. Категория превозно средство: ...
 3.1.1.2. Производител на превозното средство: ...
 3.1.1.3. Марка на превозното средство:...
 3.1.1.4. Тип превозно средство и търговско наименование: ...
 3.1.1.5. Идентификационен номер на превозното средство: ...
 3.1.1.6. Одобрение на тип превозно средство No: ...
 3.1.1.7. Мощност на двигателя на превозното средство: ...
 3.1.1.8. Скорост:
 Максимална скорост на превозното средство vmax: ...
 3.1.1.9. Гуми: ...
 3.1.1.10. Конфигурация/схема на спирачния кръг: ...
 3.1.1.11. Маси на изпитване
 Ос 1: ...
 Ос 2: ...
 Ос ...: ...
 3.1.1.12. Спирачка:
 3.1.1.12.1. Изпитвателен образец спирачен диск/спирачен барабан (1):
 Идентификационен код на оригиналната резервна част: ...
 Група на изпитване: ...
 Номер на частта:. ...
 Маса на резервната част: ...
 Външен диаметър на диска/вътрешен диаметър на барабана (1): ...
 Радиус re, ефективен: ...
 Широчина на повърхността на триене: ...
 Дебелина на диска (номинална)/ външна широчина на барабана (1): ...
 3.1.1.12.2. Механизъм на спирачната скоба/спирачния барабан (1)
 Производител: ...
 Тип: ...
 Вариант: ...
 Номер на частта:. ...
 Метод на конструиране: ...
 Максимален технически допустим спирачен момент Cmax,e в спирачния лост (пневматична спирачка)/налягане в тръбопровода (pmax,e) (хидравлична спирачка) (1): ...
 Гранична стойност на спирачния момент C0,e (пневматична спирачка)/налягане в тръбопровода (хидравлична спирачка) (1): ...
 Отношение le/ee (пневматична спирачка)/диаметър на буталото (хидравлична спирачка) (1): .../...
 Максимален спирачен момент: ...
 3.1.1.12.3. Спирачна накладка/гарнитура (1)
 Производител: ...
 Марка: ...
 Тип: ...
 Одобрение No (2): ...
 Идентификация (напр. номер на частта): ...
 Ефективна повърхност: ...
 3.1.2. Изпитвателно оборудване
 3.1.2.1. Отрицателно ускорение: ...
 3.1.2.2. Налягане: ...
 3.1.2.3. Скорост: ...
 3.1.2.4. Температурата на диска/барабана: ...
 3.1.3. Изпитвателна писта:
 3.1.3.1. Местоположение: ...
 3.1.3.2. Повърхност: ...
 3.1.3.3. Състояние (напр. суха/мокра): ...
 3.2. Изпитване на динамометричен стенд
 3.2.1. Данни от изпитването
 3.2.1.1. Категория превозно средство: ...
 3.2.1.2. Динамичен радиус на търкаляне
 Динамичен радиус на търкаляне на гумите RIner за изчисляване на инерцията:
 по отношение на точка 3.2.1 от приложение 11/12 ...
 Динамичен радиус на търкаляне на гумите Rveh по отношение на точка 3.2.2 от приложение 11/12: ...
 3.2.1.3. Маси и инерция
 Максимално допустима маса на превозното средство: ...
 Стойности X (предна ос): ...
 Стойности Y (задна ос): ...
 Маса на изпитване m: ...
 Инерция на изпитване IAdj: ...
 3.2.1.4. Охлаждане ...
 3.2.1.4.1. Скорост на охлаждащия въздух по време на изпитване тип I, тип II и/или III (1) ...
 3.2.1.4.2. Скорост на охлаждащия въздух в други случаи:
 3.2.1.5. Скорост
 Максимална скорост vmax: ...
 3.2.1.6. Задействащо устройство
 Производител: ...
 Марка: ...
 Тип: ...
 Вариант: ...
 Ефективна повърхност (хидравлична спирачка) — формула за ThA (пневматична спирачка) (1): ...
 3.2.1.7. Спирачка
 3.2.1.7.1. Изпитвателен образец спирачен диск/спирачен барабан (1)
 Идентификационен код на оригиналната резервна част: ...
 Група на изпитване: ...
 Номер на частта:. ...
 Маса на резервната част: ...
 Външен диаметър на диска/вътрешен диаметър


text:
на барабана (1): ...
 Радиус re, ефективен: ...
 Широчина на повърхността на триене: ...
 Дебелина на диска (номинална)/ външна широчина на барабана (1): ...
 3.2.1.7.2. Механизъм на спирачната скоба/спирачния барабан (1)
 Производител: ...
 Тип: ...
 Вариант: ...
 Метод на конструиране: ...
 Максимален технически допустим спирачен момент Cmax,e в спирачния лост (пневматична)/налягане в тръбопровода (pmax,e) (хидравлична) (1): ...
 Гранична стойност на спирачния момент C0,e (пневматична)/налягане в тръбопровода (хидравлична) (1): ...
 Отношение le/ee (пневматична спирачка)/диаметър на буталото (хидравлична спирачка) (1): .../...
 Максимален спирачен момент: ...
 Идентификационен No: ...
 3.2.1.7.3. Спирачна накладка/гарнитура (1)
 Производител: ...
 Марка: ...
 Тип: ...
 Одобрение No (2): ...
 Идентификация: ...
 Широчина be: ...
 Дебелина de: ...
 Повърхност, ефективна: ...
 Начин на закрепване: ...
 4. Запис на резултатите от изпитването
 4.1. Геометрична проверка: ...
 Чертеж No и версия: ...
 4.2. Проверка на материала: ...
 4.3. Проверка на указанията за балансиране: ...
 4.4. Проверка на маркировката за износването: ...
 4.5. Изпитване на превозно средство/алтернативно изпитване на динамометричен стенд (1):
 4.5.1. Експлоатационни показатели на спирачката
 4.5.1.1. Експлоатационни показатели на работната спирачка в случай на категории M, N (2)
 0
 при незацепен съединител (2)
 0
 при зацепен съединител
 I
 Образец No
 Приложение 11, точка:
 2.2.1/3.4.1 (1)
 2.2.2/3.4.4 (1)
 2.2.3/3.4.2 (1)
 Скорост на изпитване
 Начална
 km/h
 Крайна
 km/h
 Налягане в спирачната камера pe
 kPa
 Брой задействания на спирачката
 —
 Продължителност на един спирачен цикъл
 s
 Спирачна сила 0,5 · Te
 daN
 Спирачен коефициент 0,5 · Te/9,81 · m
 (m = маса на изпитване)
 —
 Ход на буталото в спирачната камера se
 mm
 Прагов спирачен момент в спирачния лост
 Ce
 Nm
 C0,e
 Nm
 Свободен ход: ...
 4.5.1.2. Експлоатационни показатели на работната спирачка в случай на категории M2, M3, N2, N3
 (2)
 Тип изпитване
 0
 II
 Образец No
 Приложение 11, точка:
 2.2.1/3.4.1 (1)
 2.2.4/3.4.3 (1)
 Скорост на изпитване
 Налягане в спирачната камера pe
 kPa
 Брой задействания на спирачката
 —
 Продължителност на един спирачен цикъл
 s
 Спирачна сила 0,5 · Te
 daN
 Спирачен коефициент 0,5 · Te/9,81 · m
 (m = маса на изпитване)
 —
 Ход на буталото в спирачната камера se
 mm
 Прагов спирачен момент в спирачния лост
 Ce
 Nm
 C0,e
 Nm
 Свободен ход: ...
 4.5.1.3. Експлоатационни показатели на работната спирачка в случай на категории O1, O2, O3
 (2)
 Тип изпитване
 0
 I
 Образец No
 Приложение 12, точка:
 2.2.1/3.4.1 (1)
 2.2.2/3.4.2 (1)
 Скорост на изпитване:
 Налягане в спирачната камера pe
 kPa
 Брой задействания на спирачката
 —
 Продължителност на един спирачен цикъл
 s
 Спирачна сила 0,5Te
 daN
 Спирачен коефициент 0,5Te / 9,81 · m
 (m = маса на изпитване)
 —
 Ход на буталото в спирачната камера se
 mm
 Прагов спирачен момент в спирачния лост
 Ce
 Nm
 C0,e
 Nm
 Свободен ход:...
 4.5.1.4. Експлоатационни показатели на работната спирачка в случай на категория O4
 (2)
 Тип изпитване
 0
 III
 Образец No
 Приложение 12, точка:
 2.2.1/3.4.1 (1)
 2.2.3/3.4.3 (1)
 Скорост на изпитване:
 Начална
 km/h
 Крайна
 km/h
 Налягане в спирачната камера pe
 kPa
 Брой задействания на спирачката
 —
 Продължителност на един спирачен цикъл
 s
 Спирачна сила 0,5Te
 daN
 Спирачен коефициент 0,5Te/9,81 · m
 (m = маса на изпитване)
 —
 Ход на