text:
30° спрямо хоризонталата.Изпитвателното устройство може да влезе в контакт с висящи ремъчни дръжки за правостоящи пътници, ако има такива, или други гъвкави обекти, например компоненти на предпазни колани, и да ги избутва настрани.
 (4) 230 mm за моторни превозни средства с вместимост, ненадвишаваща 22 пътници.
 (5) 700 mm при аварийна врата.1 500 mm при аварийна врата на горния етаж при двуетажно моторно превозно средство.
 (6) 430 mm при моторно превозно средство на механично окачване единствено.
 (7) поне за една обслужваща врата: 400 mm за други обслужващи врати
 (8) 300 mm при стъпала при врата зад най-задната ос.
 (9) 250 mm при пътеки за моторни превозни средства с вместимост, надвишаваща 22 пътници.ПРИЛОЖЕНИЕ 4ПОЯСНИТЕЛНИ СХЕМИФигура 1ДОСТЪП ДО ОБСЛУЖВАЩИТЕ ВРАТИ(виж приложение 3, параграф 7.7.1.)
 алтернативиКлас I, II и III: A = 1 100 mmКлас A и B: A = 950 mm
 Брой на пътници
 ≤ 22 (1)
 > 22
 Клас
 A
 B
 I
 II
 III
 Размер A (mm)
 950
 700
 1 100
 950
 850
 Обща височина двойния панел
 1 650
 1 400
 1 800
 1 650
 1 550
 Фигура 2ДОСТЪП ДО ОБСЛУЖВАЩИТЕ ВРАТИ(виж приложение 3, параграф 7.7.1.4.)
 Фигура 3ОПРЕДЕЛЯНЕ НА БЕЗПРЕПЯТСТВЕНИЯ ДОСТЪП ДО ВРАТАТА(виж приложение 3, параграф 7.7.1.9.1.)
 Фигура 4ОПРЕДЕЛЯНЕ НА БЕЗПРЕПЯТСТВЕНИЯ ДОСТЪП ДО ВРАТАТА(виж приложение 3, параграф 7.7.1.9.2.)
 Фигура 5ДОСТЪП ДО АВАРИЙНА ВРАТА(виж приложение 3, параграф 7.7.2.)
 Фигура 6ПЪТЕКИ(виж приложение 3, параграф 7.7.5.)
 Класове
 A
 B
 I
 II
 III
 Размери
 (mm)
 A
 350
 300
 450
 350
 300
 C
 550
 450
 550
 550
 450
 B
 500 (2)
 300
 500 (2)
 500 (2)
 500 (2)
 H
 1 900 (2)
 1 500
 1 900 (2)
 1 900 (2)
 1 900 (2)
 Фигура 7ОГРАНИЧЕНИЕ НА ПЪТЕКАТА ОТПРЕД(виж приложение 3, параграф 7.7.5.1.1.1.)
 Фигура 8СТЪПАЛА ЗА ПЪТНИЦИТЕ(виж приложение 3, параграф 7.7.7.)
 Височина над земята, на ненатоварено моторно превозно средство
 Класове
 I и A
 II, III и B
 Първо стъпало над пътното платно „D“
 Максимална височина (mm)
 340 (4)
 380 (4)
 (5)
 (8)
 Максимална дълбочина (mm)
 300 (3)
 Други стъпала „E“
 Максимална височина (mm)
 250 (6)
 350 (7)
 Минимална височина (mm)
 120
 Минимална дълбочина (mm)
 200
 Забележка:
 1.
 При двойните врати стъпалата във всяка половина на входа се разглеждат поотделно.
 2.
 Размерът E не е еднакъв за всяко стъпало.
 Фигура 9РАЗМЕРИ НА МЕСТАТА ЗА ПЪТНИЦИ(виж приложение 3, параграф 7.7.8.1.)
 G (mm) минимум
 F (mm) минимум
 Непрекъсната седалка
 Индивидуална седалка
 200 (9)
 225
 250
 Фигура 9 АРАЗМЕРИ НА СЕДАЛКИ ЗА ПЪТНИЦИ(виж приложение 3, параграф 7.7.8.1.3.)
 G (mm) минимум
 F (mm) минимум
 Непрекъсната седалка
 Индивидуална седалка
 200
 200
 200
 Фигура 10ПОЗВОЛЕНО НАВЛИЗАНЕ НА ВИСОЧИНА НА РАМЕНЕТЕ
 Напречното сечение на минималното разполагаемо пространство на височина на раменете за седалки в близост до стената на моторното превозно средство
 (виж приложение 3, параграф 7.7.8.1.4.)
 Фигура 11ДЪЛБОЧИНА И ВИСОЧИНА НА ВЪЗГЛАВНИЦАТА НА СЕДАЛКА(виж приложение 3, параграфи 7.7.8.2. и 7.7.8.3.)
 Фигура 12РАЗСТОЯНИЕ МЕЖДУ СЕДАЛКИТЕ(виж приложение 3, параграф 7.7.8.4.)
 H
 Класове I, A и B
 650 mm
 Класове II и III
 680 mm
 Фигура 13ПРОСТРАНСТВО ЗА СЕДЯЩИ ПЪТНИЦИ(виж приложение 3, параграф 7.7.8.5.)
 Фигура 14ДОПУСТИМО НАВЛИЗАНЕ В ПРОСТРАНСТВОТО НАД СЕДАЛКАТА
 Напречно сечение на минималното свободно пространство над място


text:
за сядане в непосредствена близост до стената на превозното средство
 (виж приложение 3, параграф 7.7.8.6.3.1.)
 Фигура 15ДОПУСТИМО НАВЛИЗАНЕ В ПРОСТРАНСТВОТО НАД МЯСТО ЗА СЯДАНЕ(виж приложение 3, параграф 7.7.8.6.3.2.)
 Фигура 16ДОПУСТИМО НАВЛИЗАНЕ В ДОЛНАТА ЧАСТ НА ПРОСТРАНСТВОТО ЗА ПЪТНИКА(виж приложение 3, параграф 7.7.8.6.3.3.)
 Фигура 17ПОЗВОЛЕНО НАВЛИЗАНЕ ПРИ ЗАДНИ ЪГЛОВИ СЕДАЛКИ
 Поглед на определената зона на седалката (седалки в двете страни на задната част)
 (виж приложение 3, параграф 7.7.8.6.3.4.)
 Фигура 18ДОПУСТИМО НАВЛИЗАНЕ НА СВОДА НА КАЛНИКА, БЕЗ ДА НАВЛИЗА НАД ВЕРТИКАЛНАТА ЦЕНТРАЛНА ЛИНИЯ НА СТРАНИЧНАТА СЕДАЛКА(виж приложение 3, параграф 7.7.8.6.4.2.1.)
 Фигура 19ДОПУСТИМО НАВЛИЗАНЕ НА СВОДА НА КАЛНИКА, КОЙТО НАВЛИЗА НАВЪТРЕ СЛЕД ВЕРТИКАЛНАТА ЦЕНТРАЛНА ЛИНИЯ НА СТРАНИЧНАТА СЕДАЛКА(виж приложение 3, параграф 7.7.8.6.4.2.2.)
 Фигура 20ИЗПИТВАТЕЛНО УСТРОЙСТВО ЗА РАЗПОЛОЖЕНИЕТО НА РЪКОХВАТКИТЕ(виж приложение 3, параграф 7.11.2.1.)
 Фигура 21ЕТАЛОН НА ИНВАЛИДНА КОЛИЧКА(виж приложение 8, параграф 3.6.4.)
 Забележка:Ползвателят на инвалидната количка, седнал в нея, добавя към общата ѝ дължина 50 mm и прави височината 1 350 mm над пода.Фигура 22МИНИМАЛНО СВОБОДНО ПРОСТРАНСТВО ЗА ПОЛЗВАТЕЛ НА ИНВАЛИДНА КОЛИЧКА В ПРОСТРАНСТВОТО ЗА ИНВАЛИДНА КОЛИЧКА(виж приложение 8, параграф 3.6.1.)
 Фигура 23(виж приложение 8, параграф 3.4.)Фигура 23 AПИКТОГРАМА ЗА ПОЛЗВАТЕЛИТЕ НА ИНВАЛИДНИ КОЛИЧКИ
 Фигура 23 БПИКТОГРАМА ЗА ПЪТНИЦИ С ОГРАНИЧЕНА ПОДВИЖНОСТ, РАЗЛИЧНИ ОТ ПОЛЗВАТЕЛИ НА ИНВАЛИДНИ КОЛИЧКИ
 (1) Виж съответната бележка под линия в приложение 3, параграф 7.7.1.2.
 (2) Виж съответната бележка под черта („*“) в приложение 3, параграф 7.7.5.1.
 (3) 230 mm за моторни превозни средства с вместимост, непревишаваща 22 пътници.
 (4) 700 mm за аварийна врата.1 500 mm за аварийни врати, разположени на горния етаж на двуетажно превозно средство.
 (5) 430 mm при моторно превозно средство с изцяло механично окачване.
 (6) 250 mm в коридора на моторни превозни средства с вместимост, непревишаваща 22 пътници.
 (7) 300 mm за стъпала на врата зад крайната задна ос.
 (8) За най-малко една обслужваща врата; 400 mm за всички останали обслужващи врати.
 (9) 225 за клас III.
 (10) 350 mm над сводовете на калниците или отделението за двигателя.
 (11) 400 mm за моторни превозни средства от класове II и III.ПРИЛОЖЕНИЕ 5
 ЯКОСТ НА НАДСТРОЙКАТА
 (виж приложение 3, параграф 7.3.)
 1. ОБЕКТ И ОБЛАСТ НА ПРИЛОЖЕНИЕНастоящото приложение се отнася за моторни превозни средства на един етаж от клас II и III.2. ОПРЕДЕЛЕНИЯПо смисъла на настоящото приложение:2.1. „остатъчно пространство“ означава пространство, което следва да се запази в отделението за пътници, по време и след като конструкцията е била подложена на едно от изпитванията посочени в настоящото приложение.2.2. „надстройка“ е част(и) от конструкцията на моторно превозно средство, която/които допринася(т) за якостта на моторното превозно средство, в случай на преобръщане;2.3. „секция от каросерията“ е секция съдържаща най-малко два идентични вертикални стълба на всяка страна, представителни за част или части от конструкцията на моторното превозно средство;2.4. „обща енергия“ е енергията, която се предполага да бъде погълната от комплектованата конструкция на моторното превозно средство. Това може да се определи както е показано в настоящото приложение.3. ОБЩИ СПЕЦИФИКАЦИИ И ИЗИСКВАНИЯ.Ако надстройката е получила одобрение съгласно Правило No 66, счита се, че съответства на тези общи спецификации и изисквания.Надстройката на моторното превозно средство е с достатъчна якост, за да осигури, че по

type: contracts

jurisdiction: EU


text:
време на и след като е била подложена на един от методите за изпитване или изчисление, определени в параграф 4.:3.1.1. никоя от преместените части на моторното превозно средство да не навлиза в оставащото пространство, посочено в параграф 5. и3.1.2. никоя част от оставащото пространство да не излиза извън границите на деформираната конструкция3.2. Изискванията на параграф 3.1. по-горе се прилагат към моторното превозно средство, включително всички конструктивни части, елементи и панели и всички издадени твърди части като рафтове за багаж, вентилационно оборудване и т.н.. Но прегради, вътрешни стени, обръчи и други части, които укрепват надстройката на моторното превозно средство, както и стационарното оборудване, като барчета, кухнички или тоалетни не се вземат под внимание по смисъла на параграф 3.1.3.3. При съчленено моторно превозно средство, всяка част от моторното превозно средство съответства на изискванията, определени в параграф 3.1. по-горе.4. МЕТОДИ ЗА ИЗПИТВАНЕ.Всеки тип моторно превозно средство се проверява съгласно един от следните методи по преценка на производителя или съгласно друг метод, одобрен от компетентния орган:4.1.1. за преобръщане на комплектовано моторно превозно средство в съответствие с процедурата, установена в допълнение 1;4.1.2. изпитване за преобръщане на част или части от каросерията, представителна и за комплектованото моторно превозно средство в съответствие с допълнение 2;4.1.3. изпитване с махало на част или части от каросерията в съответствие с допълнение 3; или4.1.4. проверка на якостта на надстройката чрез изчисление в съответствие с допълнение 4.4.2. Ако методите, определени в параграф и 4.1.2., 4.1.3. или 4.1.4., не могат да вземат под внимание значителни отклонения между отделни части на моторното превозно средство, например климатична инсталация върху покрива, следва да се представят на техническата служба допълнителни методи за изпитване или изчисления. При липсата на такава допълнителна информация, може да се изиска моторното превозно средство да се подложи на изпитване по метода, посочен в параграф 4.1.1.5. ОСТАВАЩО ПРОСТРАНСТВО5.1. За целите на параграф 2.1., оставащо пространство означава обемът от отделението за пътници, който се простира при преместването на напречната вертикална равнина, показаната на фигура 1 a) по права линия или линии, така че точката R на фигура 1 a) да минава от точка R на най-задната външна седалка през точка R на всяка междинна външна седалка до точка R на най-предната външна седалка.5.2. Допуска се, че точката R, показана на фигура 1 б), е разположена на 500 mm над пода под краката на пътниците, на 300 mm от вътрешната повърхност на стената на превозното средство и на 100 mm пред облегалката върху централната линия на външните седалки,6. ОЦЕНКА НА РЕЗУЛТАТИТЕ ОТ ИЗПИТВАНЕТО6.1. При изпитване на част от каросерията техническата служба, отговорна за провеждане на изпитването, гарантира, че моторното превозно средство се съответства на условията, определени в Поддопълнение 2 от допълнение 3, която съдържа изисквания за разпределението на основните енергопоглъщащи части от надстройката на моторно превозно средство.Фигура 1ОСТАВАЩО ПРОСТРАНСТВО(Всички размери в милиметри)1 a) Странично
 Забележка: виж изискването от параграф 5.1.1 б) НадлъжноСечение A-A на моторното превозно средство във вертикалната равнина на централната линия на вътрешните седалки.
 Забележка: Виж изисквания от параграф 5.2.ПРИЛОЖЕНИЕ 6
 УКАЗАНИЯ ЗА ИЗМЕРВАНЕ НА СИЛИТЕ НА ЗАТВАРЯНЕ НА ОБСЛУЖВАЩИ ВРАТИ С МЕХАНИЗИРАНО ЗАДВИЖВАНЕ


text:
(виж приложение 3, параграф 7.6.5.6.1.1.)
 1. ОБЩИ ИЗИСКВАНИЯЗатварянето на вратите с механизирано задействане е динамичен процес. Когато движещата се врата срещне препятствие, резултатът от това се изразява във възникването на динамична противодействаща сила, която във времето зависи от няколко фактора (например масата на вратата, ускорението, размерите).2. ОПРЕДЕЛЕНИЯ2.1. Силата на затваряне (F(t) е времева функция, измерена върху затварящите ръбове на вратата. (виж параграф 3.2. по-долу).2.2. Максимална сила Fs е максималната стойност на силата на затваряне.2.3. Действителната сила FE е средната стойност на силата на затваряне, отнесена към продължителността на импулса:
 2.4. Продължителността на импулса T е времето между t1 и t2:
 където,
 t1
 =
 праг на чувствителност, когато силата на затваряне е по-голяма от 50 N.
 t2
 =
 праг на заглъхване, когато силата на затваряне става по-малка от 50 N.
 Зависимостта между горните параметри е показана на фигура 1 по-долу (като пример):Фигура 1
 2.6. Силата на притискане Fc е средноаритметичната стойност на действителните сили, измерени в една и съща измервателна точка последователно няколко пъти:
 3. ИЗМЕРВАНИЯУсловия на измерванията:3.1.1. Температурен обхват: 10° – 30 °C3.1.2. Моторното превозно средство е разположено на хоризонтална повърхнина.Точки на измерване са:3.2.1. върху основните затварящи ръбове на вратата:една в средата на вратата;една на 150 mm над долния ръб на вратата.3.2.2. при врати, оборудвани с устройства за предотвратяване на притискането в процеса на отваряневърху вторичните затварящи ръбове на вратата в точката, която се счита за най-опасното място за притискане.3.3. Извършват се най-малко три измервания при всяка точка на измерване, за да се определи силата на притискане съгласно параграф 2.6.3.4. Импулсът за силата на затварянето се записва посредством нискочестотен филтър с пределна честота 100 Hz. Прагът на чувствителност и прагът на затихване се настройват на 50 N, за да се ограничи продължителността на импулса.3.5. Отклоненията на показанията от номиналната стойност не може да бъдат по-големи от ± 3 %.4. ИЗМЕРВАТЕЛНО УСТРОЙСТВО4.1. Измервателното устройство се състои от две части: една ръкохватка и една измервателна част, която е динамометър (виж фигура 2).4.2. Динамометърът има следните характеристики:4.2.1. Той състои се от два плъзгащи се корпуса с външен размер 100 mm в диаметър и широчина 115 mm. Във вътрешността на динамометъра се монтира пружина между двата корпуса, така че той да може да бъде притискан, ако се приложи съответна сила.4.2.2. Коефициентът на еластичност на динамометъра е 10 ± 0.2 N/mm. Максималната деформация на пружината е ограничена до 30 mm, така че да се достигне максимална сила от 300 N.Фигура 2
 ПРИЛОЖЕНИЕ 7СПЕЦИАЛНИ ИЗИСКВАНИЯ ПО ОТНОШЕНИЕ НА ПРЕВОЗНИТЕ СРЕДСТВА С ВМЕСТИМОСТ, НЕПРЕВИШАВАЩА 22 ПЪТНИЦИ1.1. Минимални размери за изходитеРазличните видове изходи имат следните минимални размери:
 Отвор
 Размери
 Забележки
 Обслужваща врата
 Височина на входа
 Клас
 A 1 650 mm
 B 1 500 mm
 Височината на входа на обслужващата врата се измерва като вертикалното разстояние, измерено във вертикалната равнина, между хоризонталните проекции на средната точка на отвора на вратата и горната повърхнина на най-ниското стъпало.
 Отвор височина
 Вертикалната височина на отвора на вратата за обслужване е такава, че да позволява свободното преминаване на двойния панел, посочен в параграф 7.7.1.1. от приложение 3. Горните ъгли могат да бъдат намалени


text:
посредством закръгление с радиус, не по-голям от 150 mm.
 Широчина
 Единична врата: 650 mm
 Двойна врата: 1 200 mm
 За превозни средства от клас В, при които височината на отвора на обслужващата врата е между 1 400 и 1 500 mm, минималната широчина на отвора на единичната врата е 750 mm. За всички превозни средства широчината на която и да е обслужваща врата може да бъде намалена със 100 mm, когато измерването е извършено на нивото на дръжките, и с 250 mm в случаите,когато сводовете на калниците или задвижващите механизми за автоматично или дистанционно управление на вратите, или наклонът на предното стъкло го изискват.
 Аварийна врата
 Височина: 1 250 mm
 Ширина: 550 mm
 Широчината може да бъде намалена до 300 mm в случаите, когато това се изисква от сводовете на калниците, при условие че широчината на вратата е 550 mm на височина не по-малка от 400 mm над най-ниската част на отвора на вратата. Горните ъгли могат да бъдат със закръгление с радиус, не по-голям от 150 mm.
 Авариен прозорец
 Площ на отвора:
 4000 cm2
 Но се позволява 5 процента допуск по отношение на тази площ за типови одобрения, издадени до една година след влизането в сила на настоящото правило. В тази площ е възможно изчертаването на правоъгълник с размери 500 mm × 700 mm.
 1.1.1. Моторно превозно средство, по отношение на което се прилага параграф 7.7.1.9. от приложение 3, следва да отговаря на изискванията на параграф 7.6.3.1. от приложение 3 или параграф 1.1. от настоящото приложение, по отношение на аварийни прозорци и аварийни люкове и следните минимални изисквания по отношение на обслужващите врати и аварийни врати:
 Отвор
 Размери
 Забележки
 Обслужваща врата
 Височина на отвора:
 1 100 mm
 Този размер може да бъде намален чрез закръгляване на ъглите на отвора с радиус, не по-голям от 150 mm.
 Ширина:
 Единична врата: 650 mm
 Двойна врата: 1 200 mm
 Този размер може да бъде намален чрез закръгляване на ъглите на отвора с радиус не по-голям от 150 mm. Широчината може да бъде намалена със 100 mm, когато измерването е извършено на нивото на дръжките, и с 250 mm в случаите, когато сводовете на калниците или задвижващите механизми за автоматично или дистанционно управление на вратите, или наклонът на предното стъкло го изискват.
 Аварийна врата
 Височина: 1 100 mm
 Ширина: 550 mm
 Широчината може да бъде намалена до 300 mm в случаите, когато сводът на калника го изисква, при условие че широчината на вратата е 550 mm на височина не по-малка от 400 mm над най-ниската част от отвора на вратата. Горните ъгли могат да бъдат закръглени с радиус не по-голям от 150 mm.
 1.2. Разположение на изходите1.2.1. Обслужващата(-ите) врата(-и) се разполага(-т) върху тази страна на моторното превозно средство, която се намира по-близо до страничния край на пътя в съответствие с посоката на движение в страната, в която моторното превозно средство е регистрирано или на задната страна на моторното превозно средство.1.2.2. Изходите се разполагат по такъв начин, че да има най-малко един изход от всяка страна на моторното превозно средство.1.2.3. В предната половина и


text: в задната половина на отделението за пътници има най-малко по един изход.1.2.4. Най-малко един изход да е разположен или върху задната, или върху предната страна на моторното превозно средство, освен ако не е монтиран авариен люк.ПРИЛОЖЕНИЕ 8ИЗИСКВАНИЯ ЗА ТЕХНИЧЕСКИ УСТРОЙСТВА, ПОДПОМАГАЩИ ДОСТЪПА НА ЛИЦАТА С ОГРАНИЧЕНА ПОДВИЖНОСТ1. ОБЩИ ИЗИСКВАНИЯНастоящото приложение съдържа разпоредби, които се прилагат по отношение на моторно превозно средство, предвидено за лесен достъп на пътници с ограничена подвижност и ползватели на инвалидни колички.2. ОБЕКТ И ОБЛАСТ НА ПРИЛОЖЕНИЕТези изисквания се прилагат към моторни превозни средства, позволяващи лесен достъп за лица с ограничена подвижност.3. ИЗИСКВАНИЯ3.1. СтъпалаВисочината от земята до първото стъпало на поне една обслужваща врата да е не по-голяма от 250 mm за моторни превозни средства от клас I и A и 320 mm за моторни превозни средства от класове II, III и B.Като алтернатива за моторно превозно средство от клас I и A, първото стъпало от земята не надвишава 270 mm при отваряне на две врати, един вход и един изход.Могат да бъдат добавени подпорна система и/или прибиращо се стъпало.Височината на стъпалата от земята, освен първото стъпало, при горе упоменатата(ите) врата(и) при вход и при пътека е не бъде повече от 200 mm за моторни превозни средства от клас I и A и 250 mm за моторни превозни средства от класове II, III и B.Преходът от пътека с ниво, по-ниско от нивото на зоната за седящи места, не се възприема като стъпало.3.2. Седалки и участъци, ползвани с предимство от пътници с ограничена подвижност3.2.1. Минимален брой седалки, ориентирани по посоката или срещу посоката на движението и конструирани като седалки за ползване с предимство от инвалиди, да са разположени в близост до обслужващата (-ите) врата(-и), подходящи за качване и слизане.. Минималният брой седалки за ползване с предимство да са четири за клас I, две за класове II и III и една за клас A и B. Седалка, която се сгъва, когато не се използва, да не е определяна като седалка за ползване с предимство. Параграф 7.7.8.5.2. от приложение 3 не се прилага към моторни превозни средства, които съответстват на настоящото изискване.3.2.2. Има достатъчно пространство за куче водач под или в близост до поне една от седалките, предназначени за ползване с предимство.3.2.3. На седалките между местата за сядане и пътеката се монтират подлакътници, които да позволяват да бъдат лесно премествани от пътя за безпрепятствен достъп до седалката.В близост до седалките, предназначени за ползване с предимство, да са монтирани перила или дръжки, позволяващи на пътниците лесно да се хващат за тях.3.2.4. Минималната широчина на възглавницата на седалките, предназначени за ползване с предимство, измерена от вертикалната равнина, минаваща през центъра на мястото за сядане, да е 220 mm от двете страни, а при непрекъснати седалки - по 220 mm от двете страни за всяко място за сядане.3.2.5. Височината на ненатисната възглавница на седалката спрямо пода да е такава, че разстоянието от пода до хоризонталната равнина, допирателна към предната горна повърхност на възглавницата на седалката, да бъде между 400 и 500 mm.3.2.6. Мястото за краката при местата за сядане, предназначени за ползване с


text: предимство, трябва да се простира напред от седалката, от вертикалната равнина, минаваща през предния край на възглавницата на седалката. Наклонът на мястото за краката да не е по-голям от 8 % в която и да е посока.3.2.7. Всяко място за сядане, предназначено за ползване с предимство, да има свободно пространство с височина не по-малка от 1 300 mm за моторни превозни средства от клас I и A и 900 mm за моторни превозни средства от клас II измерена от най-високата точка на ненатисната възглавница на седалката. Това пространство се простира над вертикалната проекция на цялата седалка и принадлежащото към нея място за краката. Допуска се проникване на облегалката на седалка или друг предмет в това пространство, при условие че е осигурено минимално свободно вертикално пространство 230 mm пред възглавницата на седалката. Когато седалка, предназначена за ползване с предимство, е разположена към преграда с височина по-голяма от 1,2 m, това пространство трябва да бъде 300 mm.3.3. Устройства за връзка3.3.1. В близост до всяка седалка, предназначена за ползване с предимство, и във всеки участък, предназначен за инвалидни колички, се монтират устройства за връзка на височина между 700 и 1 200 mm над пода.3.3.2. Където няма седалки, устройствата за връзка се разполагат на височина между 800 mm и 1 500 mm от пода.3.3.3. Управлението на всички устройства за връзка следва да може да се задейства с дланта на ръката и следва да е в контрастен цвят или цветове и нюанси.3.3.4. Ако моторно превозно средство е с рампа или подемник, средствата за връзка с водача се монтират отвън, в близост до вратата и на височина не по-голяма от 1 300 mm от земята.3.4. Пиктограми3.4.1. Моторни превозни средства, оборудвани с пространство за инвалидна количка и/или за ползване с предимство, да имат пиктограми в съответствие с приложение 4, фигура 23 A, видими отвън, както върху предната част на страната за качване на моторното превозно средство, така и в близост до вратата(ите) за обслужване. Подходящи пиктограми се поставят също вътрешно в близост до пространството за инвалидни колички или седалката за ползване с предимство.3.5. Наклон на подаНаклонът на която и да е пътека, вход или участък от пода, между която и да било седалка, предназначена за ползване с предимство, или пространство за инвалидни колички и най-малко един вход или изход, или комбинация от вход и изход да не е по-голям от 8 %. Зоните с наклон да не са с хлъзгава повърхност.3.6. Изисквания към разполагането на инвалидните колички3.6.1. За всеки ползвател на инвалидна количка в отделението за пътници да има специален участък с широчина най-малко 750 mm и дължина най-малко 1 300 mm. Надлъжната посока на плоскостта на специалния участък да е успоредна на надлъжната посока на плоскостта на моторното превозно средство и повърхността на пода на специалния участък да не е хлъзгава.В случай на пространство за инвалидни колички, проектирано за ориентирани в посоката на движението инвалидни колички, горният край на разположените отпред облегалки на седалки може да навлиза в пространството за инвалидни колички, при условие че е осигурено свободно пространство, показано в приложение 4, фигура 22.3.6.2. Следва


text:
да има най-малко един вход, през който могат да преминават ползвателите на инвалидни колички. При моторни превозни средства от Клас I, най-малко една врата за достъп на инвалидна количка е обслужваща врата. Вратата за достъп на инвалидна количка има помощно приспособление за качване в съответствие с разпоредбите на параграф 3.11.2. (подпорна система) от настоящото приложение.;това е в комбинация с разпоредбите на параграф 3.11.3. (подемник) или 3.11.4. (за рампа) към настоящото приложение.3.6.3. Врата за инвалидни колички, която не е обслужваща врата, има височина не по-малка от 1 400 mm. Минималната широчина на всички врати, осигуряващи достъп за инвалидни колички до моторното превозно средство, е 900 mm, която може да се намали с 100 mm, когато измерването се извършва на нивото на дръжките.3.6.4. Възможно е придвижването от външната страна на моторното превозно средство през поне една от вратите за достъп на инвалидни колички до специалния(-те) участък на еталонна инвалидна количка с размери, показани в приложение 4, фигура 21.3.7. Седалки в пространството за инвалидна количка3.7.1. Могат да бъдат монтирани сгъваеми седалки в пространството за инвалидни колички. Но такива седалки, когато са сгънати и не са в употреба, следва да не навлизат в пространството за инвалидните колички.3.7.2. Моторно превозно средство може да бъде оборудвано с разглобяеми седалки, монтирани в пространството за инвалидни колички, при условие че такива седалки могат лесно да бъдат демонтирани от водача или член на екипажа.3.7.3. Когато пространството за крака, при някоя седалка или част от сгъваема седалка при ползване, навлиза в пространството за инвалидна количка, тези седалки имат надпис, поставен в близост до тях със следния текст:
 „Моля оставете това пространство за ползватели на инвалидна количка“.
 3.8. Стабилност на инвалидни колички3.8.1. Система за обездвижване на инвалидните колички. Като алтернатива на изискванията, съдържащи се в параграфи 3.8.1.1. - 3.8.1.2.3. системите за обездвижване могат да съответстват на изискванията, съдържащи се в параграфи 3.8.2. - 3.8.2.11.3.8.1.1. При моторно превозно средство, където не се изисква седалките за пътници да бъдат оборудвани със система за обезопасяване на пътниците, пространството за инвалидни колички се оборудва система за обезопасяване, за да гарантира стабилността на инвалидните колички;Провежда се статично изпитване в съответствие със следните изисквания:
 a)
 да се приложи върху системата за обездвижване сила от 250 daN ± 20 daN за всяка инвалидна количка;
 б)
 силата се прилага в хоризонталната равнина на моторното превозно средство и в посока към предната му част, ако системата за обездвижване не е закрепена към пода на моторното превозно средство. Ако системата за обездвижване е закрепена към пода, силата се прилага под ъгъл 45° ± 10 спрямо хоризонталната равнина и в посока към предната част на моторното превозно средство;
 в)
 силата се прилага за период не по-малък от 1,5. секунди;
 г)
 системата за обездвижване може да издържи изпитването. Постоянни деформации, частично или пълно разкъсване на системата за обездвижване, не се считат за неудовлетворяване на изпитването, ако системата е издържала натоварването с определената сила за определеното време. По целесъобразност, заключващото устройство, което дава възможност на инвалидната количка да напусне моторното превозно средство, може да задейства ръчно след преустановяване на задвижващата сила.
 3.8.1.2. Когато се


text:
изисква оборудване на местата за пътници със системи за обезопасяване на пътниците, всяко пространство за инвалидни колички се оборудва със система за обездвижване, даваща възможност за обездвижване на инвалидните колички и техните ползватели.Системата за обездвижване и нейното закрепване се конструират така че да могат да издържат силите, равни на силите, изисквани за местата за пътници и системите за обезопасяване на пътници.Провежда се статично изпитване в съответствие със следните изисквания:
 а)
 посочените сили са приложени върху системата за обездвижване поотделно в посока към предната и към задната част;
 б)
 силата се прилага за период не по-малък от 0,2 s;
 в)
 системата за обездвижване да издържи изпитването. Постоянни деформации, включително частично или пълно разкъсване на системата за обездвижване, не се считат за неудовлетворяване на изпитването, ако системата е издържала натоварването с определената сила за определеното време. По целесъобразност, заключващото устройство, което дава възможност на инвалидната количка да напусне на моторното превозно средство, се използва ръчно, след отстраняването на теглещата сила
 3.8.1.2.1. В посока към предната част на моторното превозно средство при наличие на отделни системи за обездвижване на количка и обезопасяване на ползвател3.8.1.2.1.1. За Категория M2:
 а)
 1 110 daN ± 20 daN при използване на надбедрен колан; силата се прилага върху системата за обезопасяване на ползвателя на инвалидната количка в хоризонталната равнина на моторното превозно средство в посока към предната му част, ако системата за обезопасяване не е закрепена за пода на моторното превозно средство; ако системата за обезопасяване е закрепена за пода, силата се прилага под ъгъл 45° ± 10° спрямо хоризонталната равнина на моторното превозно средство в посока към предната му част;
 б)
 675 daN ± 20 daN в хоризонталната равнина на моторното превозно средство, в посока към предната му част върху надбедрената част от колана и 675 daN ± 20 daN в хоризонталната равнина на моторното превозно средство в посока към предната му част върху торсовата част от колана - в случай на триточков колан;
 в)
 1 715 daN ± 20 daN под ъгъл 45° ± 10° спрямо хоризонталната равнина на моторно превозно средство в посока към предната му част, върху системата за обездвижване на инвалидната количка;
 г)
 силите се прилагат едновременно.
 3.8.1.2.1.2. За категория M3:
 а)
 740 daN ± 20 daN при използване на надбедрен колан; силата се прилага върху системата за обезопасяване на ползвателя на инвалидната количка в хоризонталната равнина на моторното превозно средство в посока към предната му част, ако системата за обезопасяване не е закрепена за пода на моторното превозно средство; ако системата за обезопасяване е закрепена за пода, силата се прилага под ъгъл 45° ± 10° спрямо хоризонталната равнина на моторното превозно средство в посока към предната му част;
 б)
 450 daN ± 20 daN в хоризонталната равнина на моторното превозно средство в посока към предната му част върху надбедрената част от колана и 450 daN ± 20 daN в хоризонталната равнина на моторното превозно средство в посока към предната му част върху торсовата част от колана - в случай на триточков колан;
 в)
 1 130 daN ± 20 daN под ъгъл 45°


text:
± 10° спрямо хоризонталната равнина на моторното превозно средство и към предната му част върху системата за обездвижване на инвалидната количка;
 г)
 силите се прилагат едновременно.
 3.8.1.2.2. В посока напред в случая на комбинирана система за задържане на инвалидна количка и ползвателя.3.8.1.2.2.1. За категория M2
 а)
 1 110 daN ± 20 daN под ъгъл 45° ± 10° спрямо хоризонталната равнина на моторното превозно средство и в посока към предната му част, върху системата за обезопасяване на ползвателя на инвалидната количка - при използване на надбедрен колан;
 б)
 675 daN ± 20 daN под ъгъл 45° ± 10° спрямо хоризонталната равнина на моторното превозно средство в посока към предната му част, върху надбедрената част от колана, и 675 daN ± 20 daN в хоризонталната равнина на моторното превозно средство и в посока към предната част на моторното превозно средство, върху торсовата част от колана - в случай на триточков колан;
 в)
 1 715 daN ± 20 daN под ъгъл 45° ± 10° спрямо хоризонталната равнина на моторното превозно средство в посока към предната му част, върху системата за обездвижване на инвалидната количка;
 г)
 силите се прилагат едновременно.
 3.8.1.2.2.2. За категория M3:
 а)
 740 daN ± 20 daN под ъгъл 45° ± 10° спрямо хоризонталната равнина на моторното превозно средство и в посока към предната му част върху системата за обезопасяване на ползвателя на инвалидната количка - при използване на надбедрен колан;
 б)
 450 daN ± 20 daN под ъгъл 45° ± 10° спрямо хоризонталната равнина на моторното превозно средство и в посока към предната част на моторното превозно средство, върху надбедрената част от колана, и 450 daN ± 20 daN в хоризонталната равнина на моторното превозно средство и в посока към предната част на моторното превозно средство, торсовата част от колана - в случай на триточков колан;
 в)
 1 130 daN ± 20 daN под ъгъл 45° ± 10° спрямо хоризонталната равнина на моторното превозно средство и в посока към предната му част върху системата за обездвижване на инвалидната количка;
 г)
 силите се прилагат едновременно.
 3.8.1.2.3. В посока към задната част:
 а)
 810 daN ± 20 daN под ъгъл 45° ± 10° спрямо хоризонталната равнина на моторното превозно средство и в посока към задната му част върху системата за обездвижване на инвалидната количка.
 3.8.2. Алтернативни системи за обездвижване на инвалидната количка:3.8.2.1. Пространството за инвалидни колички се оборудва със система за тяхното обездвижване, подходяща за инвалидни колички с общо предназначение. Тя трябва да позволява превоз на инвалидна количка и нейния ползвател, разположени по посока на движението на моторното превозно средство;3.8.2.2. Пространството за инвалидни колички се оборудва със система за обезопасяване на ползвателите им, която се състои най-малко от две точки на закрепване и ограничител на таза (надбедрен колан), проектиран и конструиран от компоненти, изпълняващи аналогични функции като компонентите на предпазния колан в съответствие с Правило No 16;3.8.2.3. Всяка система за обездвижване, монтирана в пространството за инвалидни колички, трябва да може лесно да се освобождава при аварийни ситуации.3.8.2.4. Всяка система за обездвижване на инвалидна количка следва или:3.8.2.4.1. да съответства на изискванията за динамично


text: изпитване, посочени в параграф 3.8.2.8. и да е надеждно закрепена към предвидените за това елементи на моторното превозно средство, като удовлетворява изискванията по отношение на статичното изпитване от параграф 3.8.2.6.; или3.8.2.4.2. да е надеждно закрепена към предвидените за това елементи на моторното превозно средство, така че комбинацията от ограничаване и закрепване да съответства на изискванията от параграф 3.8.2.8.3.8.2.5. Всяко обезопасяване на ползвател на инвалидна количка следва или:3.8.2.5.1. да съответства на изискванията за динамично изпитване, посочени в параграф 3.8.2.9. и да е надеждно закрепена към предвидените за това елементи на моторно превозно средство, като удовлетворява изискванията по отношение на статичното изпитване от параграф 3.8.2.6.; или3.8.2.5.2. да е надеждно закрепена към предвидените за това елементи на моторното превозно средство, така че комбинацията от ограничаване и закрепване да удовлетворява изискванията по отношение на динамичното изпитване, посочени в параграф 3.8.2.9, когато закрепването към предвидените за това елементи съответства на параграф 3.8.2.6.7.3.8.2.6. Провежда се статично изпитване върху точките на закрепване както на системата за обездвижване на инвалидната количката, така и на системата за обезопасяване на ползвателя ѝ в съответствие със следните изисквания:3.8.2.6.1. прилагат се силите, определени в параграф 3.8.2.7., чрез устройство, което възпроизвежда геометричните характеристики на системата за обездвижване на инвалидната количка;3.8.2.6.2. силите, определени в параграф 3.8.2.7.3., са приложени с помощта на устройство, което възпроизвежда геометричните характеристики на системата за обезопасяване на ползвателя на инвалидната количка, и с помощта на теглително устройство, описано в параграф 6.3.4. от Правило No 14.3.8.2.6.3. силите от параграф 3.8.2.6.1. и параграф 3.8.2.6.2. са приложени едновременно в посока към предната част на моторното превозно средство и под ъгъл 10° ± 5° над хоризонталната равнина;3.8.2.6.4. силите от параграф 3.8.2.6.1. са приложени едновременно в посока към предната част на моторното превозно средство и под ъгъл 10° ± 5° над хоризонталната равнина3.8.2.6.5. силите са приложени възможно най-бързо през централната вертикална ос на пространството за инвалидни колички; и3.8.2.6.6. силите са приложени в продължение на най-малко 0,2 s.3.8.2.6.7. изпитването се провежда върху представителен за конструкцията на моторното превозно средство, заедно с всяко приспособление, поставено в моторното превозно средство, което е вероятно да допринася за якостта или устойчивостта на конструкцията.3.8.2.7. Силите, посочени в параграф 3.8.2.6., са:3.8.2.7.1. в случай на елементи за закрепване, предназначени за системи за обездвижване на инвалидни колички, монтирани на моторно превозно средство от категория M2:3.8.2.7.1.1. 1 110 daN, приложена в надлъжната равнина на моторното превозно средство по посока към предната му част на височина не по-малка от 200 mm и не по-голяма от 300 mm, измерена вертикално от нивото на пода на пространството за инвалидни колички, и3.8.2.7.1.2. 550 daN, приложена в надлъжната равнина на моторното превозно средство и в посока към задната му част на височина не по-малка от 200 mm и не по-голяма от 300 mm, измерена вертикално от нивото на пода на пространството за инвалидни колички,3.8.2.7.2. в случай на елементи за закрепване, предназначени за системи за обездвижване на инвалидни колички, монтирани на моторно превозно средство от категория M3:3.8.2.7.2.1. 740 daN, приложена в надлъжната равнина на моторното превозно средство по посока към предната му част на височина не по-малка от 200 mm и


text: не по-голяма от 300 mm, измерена вертикално от нивото на пода на пространството за инвалидни колички, и3.8.2.7.2.2. 370 daN, приложена в надлъжната равнина на моторното превозно средство по посока към задната му част на височина не по-малка от 200 mm и не по-голяма от 300 mm, измерена вертикално от нивото на пода на пространството за инвалидни колички,3.8.2.7.3. в случай на елементи за закрепване на системата за обезопасяване на ползвателя на инвалидната количка силите са в съответствие с изискванията на параграф 6.4. от Правило No 14.3.8.2.8. Системата за обездвижване на инвалидната количка се подлага на динамично изпитване, провеждано в съответствие със следните изисквания:3.8.2.8.1. изпитвателна количка, представителна за инвалидна количка, с маса 85 kg, се подлага на въздействието на импулсно натоварване, съответстващо на забавяне от скорост между 48 и 50 km/h до състояние на покой:3.8.2.8.1.1. по-голямо от 20 g по посока към предната част при обща продължителност най-малко 0,015 s;3.8.2.8.1.2. по-голямо от 15 g по посока към предната част при обща продължителност най-малко 0,04 s;3.8.2.8.1.3. с продължителност по-голяма от 0,075 s;3.8.2.8.1.4. ускорение не по-голямо от 28 g и продължителност не по-голяма от 0,08 s;3.8.2.8.1.5. с продължителност по-голяма от 0.12 секунди, и3.8.2.8.2. изпитвателна количка, представителна за инвалидната количка, с маса 85 kg, се подлага на въздействието на импулсно натоварване, съответстващо на забавяне от скорост между 48 и 50 km/h до състояние на покой:3.8.2.8.2.1. с ускорение, превишаващо 5 g, по посока към задната част при обща продължителност най-малко 0,015 s;3.8.2.8.2.2. непревишаващо 8 g, по посока към задната част с продължителност не по-голяма от 0,02 s;3.8.2.8.3. изпитванията от параграф 3.8.2.8.2. не се провеждат, при условие едни и същи ограничители се използват в посоките напред и назад или ако е било проведено еквивалентно изпитване;3.8.2.8.4. за горното изпитване, системата за задържане на инвалидна количка се закрепва или:3.8.2.8.4.1. елементите за закрепване, поставени на изпитвателния стенд, представителни за геометричните характеристики на елементите на закрепване в моторно превозно средство, за което е предназначена системата за обездвижване, или3.8.2.8.4.2. елементите за закрепване, съставляващи част от представителен за превозното средство участък, за който е предназначена системата за обездвижване, съответстващи на параграф 3.8.2.6.7.3.8.2.9. Обезопасяване за ползвателя на инвалидна количка съответства на изпитвателните изисквания, определени в параграф 7.7.4. от Правило No 16 или на изпитвания, еквивалентни на изпитване с импулсно натоварване, съответстващо на забавяне от параграф 3.8.2.8.1. Обезопасителният колан за седалка, одобрен и носещ маркировка за одобряване в съответствие с Правило No 16, се счита, че съответства на изискванията.3.8.2.10. Изпитване съгласно параграфи 3.8.2.6., 3.8.2.8. или 3.8.2.9. се счита за неудовлетворително, освен ако не са изпълнени следните условия:3.8.2.10.1. никоя част от системата не е повредена или не се е отделила от нейните елементи за закрепване или от моторното превозно средство по време на изпитването:3.8.2.10.2. механизми за освобождаване на инвалидна количка и ползвателя, могат да функционират след завършване на изпитването;3.8.2.10.3. при изпитване по параграф 3.8.2.8. инвалидната количка не се придвижва повече от 200 mm в надлъжното направление на моторното превозно средство по време на изпитването;3.8.2.10.4. след завършване на изпитването никоя част от системата не се деформира до такава степен, че да може да причини телесни повреди поради


text:
наличие на остри ръбове или други изпъкналости.3.8.2.11. Инструкциите за използване са ясно обозначени в близост до нея.3.8.3. Като алтернатива на разпоредбите на параграф 3.8.1.1., пространството за инвалидна количка се проектира за ползвателя на инвалидна количка да пътува неограничен с инвалидната количка, обърната назад срещу опора или облегалка, в съответствие със следните изисквания:
 а)
 една от надлъжните страни на пространството за инвалидни колички да стига до страна или стена на моторното превозно средство;
 б)
 опора или облегалка, перпендикулярна на надлъжната ос на моторното превозно средство осигурява в предния край на пространството за инвалидни колички;
 в)
 опората или облегалката е конструирана така че колелата или задната част на количката да стигат до опората или облегалката с цел предотвратяване преобръщането на инвалидната количка;
 г)
 опората или облегалката на разположения отпред ред от седалки издържа на сила 250 daN ± 20 daN за една инвалидна количка. Силата се прилага в хоризонталната равнина на моторното превозно средство в посока към предната му част, в средата на опората или облегалката. Силата се прилага в продължение на най-малко 1,5 s.
 д)
 монтира се перило или дръжка върху страната или стената на моторното превозно средство по такъв начин, че ползвателят на инвалидната количка да може лесно да се хваща за него.
 е)
 подвижно перило или друго подобно устройство се монтира на противоположната страна на пространството за инвалидни колички с цел ограничаване на всяко странично преместване на инвалидната количка и ползвателят ѝ може лесно да се хваща за него;
 ж)
 повърхнината на пода в специалния участък не трябва да бъде хлъзгава.
 з)
 в близост до участъка за инвалидни колички има обозначение със следния текст:
 „Пространството е предназначено за инвалидна количка. Инвалидната количка трябва да бъде ориентирана назад, да бъде опряна до опора или облегалка и да бъде със задействани спирачки“
 3.9. Механизми за управление на врата3.9.1. Всеки механизъм за отваряне в близост до врата, посочен в параграф 3.6., независимо дали е разположен от външната или от вътрешната страна на моторното превозно средство, не е на височина по-голяма от 1 300 mm от земята или от пода.3.10. Осветление3.10.1. Осигурява се подходящо осветление за осветяване на участъка вътре и непосредствено отвън на моторното превозно средство, за да позволи на лица с ограничена подвижност да се качват и слизат безопасно. Всяко осветление, което може да ограничи видимостта на водача, трябва да може да се включва, единствено когато моторното превозно средство не се движи.3.11. Разпоредби по отношение на приспособленията за подпомагане на качването3.11.1. Общи изисквания:3.11.1.1. за управление на приспособленията за подпомагане на качването са ясно обозначени като такива. Разгънатото или долно положение на помощното средство за качване се указва с индикатор при водача.3.11.1.2. В случай на повреда на предпазно устройство, подемници, рампи и подпорни системи не могат да функционират, освен, ако те лесно могат безопасно да бъдат задействани ръчно. Типът и местоположението на механизъм, действащ при аварийна ситуация се маркира ясно. При прекъсване на силовото захранване, подемници и рампи могат да работят ръчно.3.11.1.3. Достъпът до една от обслужващите врати или аварийните врати на моторното превозно средство препречен от приспособление за подпомагане на качването,


text: при условие че са изпълнени следните две условия както от вътрешната, така и от външната страна на моторното превозно средство.3.11.1.3.1. Приспособлението за подпомагане на качването не възпрепятства достъпа до дръжката или друго приспособление за отваряне на вратата.3.11.1.3.2. Приспособлението за подпомагане на качването не възпрепятства достъпа до дръжката или друго приспособление за отваряне на вратата.3.11.2. Подпорна система3.11.2.1. Изисква се наличие на превключвател за задействане на подпорната система.3.11.2.2. Всеки механизъм, който задейства спускането или вдигането на която и да е част или на цялата каросерия по отношение на пътното платно, трябва да бъде ясно обозначен и да бъде под пряко управление от водача.3.11.2.3. Може да бъде спрян процесът на спускане или вдигане и незабавно обърнат в обратна посока с помощта на устройство за управление, разположено в близост както до водача, когато той заема седящо положение в кабината и в близост до всички останали устройства за задействане, осигуряващи функционирането на подпорната система.3.11.2.4. Всяка монтирана на превозно средство подпорна система не следва да:дава възможност за движение на превозното средство със скорост, по-голяма от 5 km/h, когато то е спуснато под обичайното за нормално движение ниво, илидава възможност за вдигане или спускане на моторното превозно средство, когато по каквато и да е причина функционирането на обслужващата врата е преустановено.3.11.3. Подемник3.11.3.1. Общи изисквания3.11.3.1.1. Подемниците трябва да могат да бъдат задействани, единствено когато моторното превозно средство е неподвижно. При повдигането на платформата и преди началото на нейното спускане автоматично се задейства устройство, което предотвратява опасността от падане на инвалидната количка.3.11.3.1.2. Широчината и дължината на платформата на подемника трябва да бъдат не по-малки съответно от 800 и 1 200 mm, а товароподемността ѝ - не по- малка от 300 kg.3.11.3.2. Допълнителни технически изисквания по отношение на подемниците с механизирано задвижване3.11.3.2.1. Устройството за управление е проектирано по такъв начин, че ако бъде освободен, той автоматично да се върне в неговото изключено положение. Същевременно те трябва да позволяват движението на подемника да бъде преустановено незабавно, както и възможност подемникът да бъде задвижен в която и да е посока.3.11.3.2.2. Предпазно устройство (например реверсивен механизъм) обхваща участъците, недостъпни за наблюдение от управляващото подемника лице, в които съществува риск от захващане или притискане от движещия се подемник.3.11.3.2.3. В случай че едно от тези предпазни устройства се задейства, движението на подемника се преустановяват незабавно и започва движение в обратна посока.3.11.3.3. Действие на подемниците с механизирано задвижване3.11.3.3.1. Когато подемникът е към обслужваща врата, разположена в полето на директна видимост на водача на моторното превозно средство, подемникът може да се управлява от водача в седящо положение.3.11.3.3.2. Във всички останали случаи механизмите за задвижване са в близост до подемника. Те могат да се задействат или изключват единствено от водача от неговото седящо положение.3.11.3.4. Подемници с ръчно задвижване3.11.3.4.1. Подемникът следва да бъде конструиран така че да може да се задейства от разположени в близост до него механизми за управление.3.11.3.4.2. Подемникът следва да бъде конструиран така че за неговото задействане не се налага прилагането на прекомерно големи усилия.3.11.4. Рампа3.11.4.1. Общи разпоредби3.11.4.1.1. Рампата следва да може да бъде задействана, единствено когато моторното превозно средство е неподвижно.3.11.4.1.2. Външните ръбове трябва да


text:
бъдат закръглени с радиус не по-малък от 2,5 mm. Външните ъгли трябва да бъдат закръглени с радиус не по-малък от 5 mm.3.11.4.1.3. Широчината на рампата трябва да бъде най-малко 800 mm. Наклонът на рампата, когато тя е изнесена или опряна върху тротоар с височина 150 mm, да не бъде по-голям от 12 %. За да се проведе това изпитване, може да се използва подпорната система.3.11.4.1.4. Всяка рампа, която в положение на готовност за използване има дължина по-голяма от 1 200 mm, трябва да бъде снабдена с приспособление, което предпазва инвалидната количка от странично падане.3.11.4.1.5. Всяка рампа може да функционира безопасно при натоварване 300 kg.3.11.4.2. Режими на работа3.11.4.2.1. Изнасянето и прибирането на рампата може да се извършва или ръчно, или чрез механизирано задвижване.3.11.4.3. Допълнителни технически изисквания към рампите с механизирано задвижване3.11.4.3.1. Изнасянето и прибирането на рампата трябва да бъде показано от мигащи жълти светлини и звуков сигнал. Рампата следва да има ясно видими червени и бели светлоотражателни обозначения за опасност по външните си ръбове.3.11.4.3.2. Изнасянето на рампата в хоризонтална посока трябва да бъде защитено чрез предпазно устройство.3.11.4.3.3. При задействане на което и да е предпазно устройство движението на рампата се преустановява незабавно.3.11.4.3.4. Хоризонталното движение на рампата се преустановява, когато е натоварена с товар 15 kg.3.11.4.4. Действие на рампите с механизирано задвижване3.11.4.4.1. Когато рампата е пред обслужваща врата, която попада в полето на директна видимост на водача на моторното превозно средство, рампата следва да може да бъде управлявана от водача от неговото седящо положение.3.11.4.4.2. Във всички останали случаи механизмите за задвижване са в близост до рампата. Те трябва да могат да се задействат или изключват единствено от водача от неговото седящо положение.3.11.4.5. Функциониране на ръчно привеждана в движение рампа3.11.4.5.1. Рампата се конструира така че за нейното задействане да не се налага прилагането на прекомерно големи усилия.ПРИЛОЖЕНИЕ 9СПЕЦИАЛНИ ИЗИСКВАНИЯ КЪМ ДВУЕТАЖНИ МОТОРНИ ПРЕВОЗНИ СРЕДСТВАНастоящото приложение съдържа изисквания към двуетажни моторни превозни средства, когато те се различават от основните изисквания от приложение 3. Параграфите и алинеите по-долу заместват тези параграфи или алинеи с еквивалентни номера в приложение 3. Освен, ако не е посочено друго по-долу, всички други изисквания от приложение 3 се прилагат относно двуетажни моторни превозни средства. Номерацията на параграфите следва тази от приложение 3.7.4.2.1. Натоварвания равни на Q (както е определено в параграф 7.4.3.3.1. от приложение 11) се поставят на всяка седалка за пътник от горния етаж. Ако моторното превозно средство е проектирано да се използва с член на екипажа, който не е седнал, центърът на тежестта на маса от 75 kg, която замества член на екипажа, се поставя в пътеката на горния етаж на височина 875 mm. Багажното отделение не съдържа никакъв багаж.7.5.4. Пожарогасители и оборудване за първа помощ7.5.4.1. Осигурява се пространство за поставяне на два пожарогасителя, като един е в близост до седалката на водача и един на горния етаж. Пространството е не по-малко от 15 dm3.7.6. Изходи7.6.1. Брой на изходи7.6.1.1. Всяко моторното превозно средство на два етажа има две врати на долния етаж (виж също параграф 7.6.2.2.). Минималният изискван брой врати за обслужване е следният:
 Брой на пътници
 Брой


text:
на обслужващите врати при двуетажно моторно превозно средство
 КЛАС I и A
 КЛАС II
 КЛАС III и B
 9-45
 1
 1
 1
 46-70
 2
 1
 1
 71-100
 2
 2
 1
 ≥ 100
 4
 3
 1
 7.6.1.4. Минималният брой аварийни изходи е такъв, че общият брой изходи за всеки отделен етаж е следният, и всяко отделно отделение се определя поотделно. Тоалетни отделения или кухненски бокс не се считат да са отделни отделения за целите на определяне на броя на аварийни изходи. Аварийни люкове могат да се броят, като един от горе упоменатия брой аварийни изходи.
 Брой на пътници и екипаж, който трябва да се поберат във всяко отделение или етаж
 Минимален общ брой на аварийни изходи
 1-8
 2
 9-16
 3
 17-30
 4
 31-45
 5
 46-60
 6
 61-75
 7
 76-90
 8
 91-110
 9
 111-130
 10
 ≥ 130
 11
 7.6.1.11. На покрива на горния етаж в моторни превозни средства от клас II и клас III се поставят аварийни люкове, в допълнение към аварийните врати и прозорци. Те могат също да бъдат поставени при моторни превозни средства от клас I. В такъв случай минималният брой люкове е:
 Общ брой на пътници на горния етаж (Aa)
 Брой на люкове
 Не повече от 50
 1
 Повече от 50
 2
 7.6.1.12. Всяко стълбище за връзка се счита да е изход от горния етаж.7.6.1.13. Всички лица, които се намират в долния етаж, при аварийна ситуация имат достъп до екстериора на моторното превозно средство без да се налага да влизат в горния етаж.7.6.1.14. Пътеката на горния етаж се свързва с едно или повече стълбища за връзка към пътеката за достъп до врата за обслужване или към пътеката на долния етаж в рамките на 3 m от врата за обслужване:
 а)
 две или най-малкото едно и половина стълбища, се предвиждат за моторни превозни средства от клас I и клас II, ако се превозват повече от 50 пътници на горния етаж;
 б)
 две или най-малкото едно и половина стълбища, се предвиждат за моторни превозни средства от клас III, ако се превозват повече от 30 пътници на горния етаж;
 7.6.2. Местоположение на изходи7.6.2.2. Две от вратите посочени в параграф 7.6.1.1. са разделени, така че разстоянието между напречните вертикални равнини през техните центрове на повърхнината е не по-малко от 25 процента от общата дължина на моторното превозно средство или 40 процента от общата дължина на отделението за пътници на долния етаж.; това не се прилага ако двете врати са на различни страни в моторното превозно средство. Ако една от тези две врати образува част от двойна врата, това разстояние се измерва между двете врати, които са най отдалечени.7.6.2.3. Изходите на всеки етаж се разполагат по такъв начин, че техния брой на всяка от двете страни на моторното превозно средство да е по същество същия.7.6.2.4. На всеки горен етаж се разполага най-малко един авариен изход или на задната челна страна или на предната челна страна на моторното превозно средство съответно.7.6.4. Технически изисквания към всички врати за обслужване7.6.4.6. Ако не е достатъчна пряката видимост, се монтират оптични или други устройства, позволяващи на водача да открива


text:
от седалката си наличието на пътник в непосредствена близост до външната страна на всяка врата за обслужване, която не е автоматична обслужваща врата. При моторни превозни средства от клас I, това изискване също се прилага към интериора на всички врати за обслужване в непосредствена близост до всяко стълбище за връзка на горния етаж7.6.7. Технически изисквания към аварийни врати7.6.7.3. Всяка система за управление или устройство за отваряне отвън на аварийна врата на долния етаж е между 1 000 mm и 1 500 mm от земята и на не повече от 500 mm от вратата. При моторни превозни средства от класове I, II и III всяка система за управление или устройство за отваряне на аварийна врата отвън следва да бъде между 1 000 mm и 1 500 mm от горната повърхнина на пода или стъпало най-близо до системата за управление и на не повече от 500 mm от вратата. Това не се отнася за системи за управление, разположени в зоната на водача.7.7.5. Пътеки (виж фигура 1)7.7.5.1. Пътеката в моторно превозно средство се проектира и конструира да позволява свободно преминаване на устройство,състоящо се от два коаксиални цилиндъра с вмъкнат между тях, обратен пресечен конус като устройството има следните размери (в mm):
 Клас I (1)
 Клас II (1)
 Клас III (1)
 Горен/долен етаж
 ГЕ (UD)
 ДЕ (LD)
 ГЕ (UD)
 ДЕ (LD)
 ГЕ (UD)
 ДЕ (LD)
 Диаметър на долния цилиндър
 450
 450
 350
 350
 300
 300
 Височина на долния цилиндър
 900
 1 020
 (900/
 990)
 900
 1 020
 (900/
 990)
 900
 1 020
 (900/
 990)
 Диаметър на горния цилиндър
 550
 550
 550
 550
 450
 450
 Височина на горния цилиндър
 500
 500
 500
 500
 500
 500
 Обща височина
 1 680
 1 800
 (1 680/
 1 770)
 1 680
 1 800
 (1 680/
 1 770)
 1 680
 1 800
 (1 680/
 1 770)
 Шаблонът може да докосва лентови окачалки за правостоящи пътници, ако са поставени и да ги премества. Диаметърът на горния цилиндър може да бъде намален при горния край на 300 mm, когато има скосяване на не повече от 30 градуса спрямо хоризонталата (фигура 1).7.7.5.4. При съчленени автобуси или автобуси за дълги разстояния, шаблонът определен в параграф 7.7.5.1. може да премине безпрепятствено през съчленената секция на всяка палуба, където двете секции позволяват преминаване на пътници. Никоя част от меката обшивка на тази секция, включително части от хармониката не стърчат в пътеката.7.7.5.10. Общата височина на шаблона от параграф 7.7.5.1. може да бъде намалена:
 а)
 от 1 800 mm на 1 680 mm при всяка част от пътеката на долния етаж към задната напречната вертикална равнина разположена на 1 500 mm пред центъра на задната ос (най-предната задната ос при моторни превозни средства с повече от една задна ос),
 б)
 от 1 800 на 1 770 mm при обслужваща врата, която е разположена пред предната ос във всяка част от пътеката, намираща се между две напречни вертикални равнини разположени на 800 mm отпред и зад средната линия на предната ос.
 7.7.7. Стъпала7.7.7.1. Бележка под линия: 850 mm максимум за аварийна врата на долния етаж и 1 500 mm


text:
максимум при аварийна врата на горния етаж.Свободна височина над местата за сядане7.7.8.6.1. Над всяко място за сядане, има свободна височина не по-малка от 900 mm измерена от най-високата точка на не натиснатата възглавница на седалка. Тази свободна височина се разпростира над цялата площ на седалката и прилежащото пространство за крака. За горния етаж, тази свободна височина може да бъде намалена до 850 mm.7.7.12. Свързваща стълба (виж приложение 4, фигура 1)7.7.12.1. Минималната ширина на всяка свързваща стълба се проектира така че да позволява свободното преминаване на шаблона за достъп до единична врата, както е посочено на фигура 1 от приложение 4. Плочата се придвижва, като се започне от пътеката на долния етаж до последното стъпало, във вероятната посока на движение на лице, използващо стълбището.Свързваща стълба се проектира така че по време на рязко спиране на моторното превозно средство движещо се в посока напред, да няма опасност пътник да бъде изхвърлен надолу.Това изискване се счита за изпълнено, ако отговаря най-малко на едно от следните условия:7.7.12.2.1. никоя част от стълбището не е спускаща се напред;7.7.12.2.2. стълбището е оборудвано със защитни прегради или подобни средства;7.7.12.2.3. В горната част на стълбището има автоматично устройство, което не позволява използването на стълбището, когато моторното превозно средство е в движение; това устройство е лесно използваемо при аварийна ситуация.7.7.12.3. Проверява се чрез използването на цилиндъра от параграф 7.7.5.1., дали условията за достъп от пътеката (горна и долна) към стълбището са добри.7.11. Перила и дръжки7.11.5. Перила и дръжки за стълбища за свързване7.11.5.1. Осигуряват се подходящи перила и дръжки от всяка страна на всички стълбища за свързване. Те са разположени между 800 mm и 1 100 mm над ръба за стъпване на всяко стъпало.Перилата и/или дръжките, които доставят, следва да бъдат такива, че да включват място за хващане достъпно за лице стоящо на долния или горен етаж в близост до стълбището за свързване и на всяко следващо стъпало. Такива места за хващане се разполагат вертикално на височина между 800 mm и 1 100 mm над долния етаж или всяко над повърхнината на всяко стъпало, и7.11.5.2.1. на мястото подходящо за лице, стоящо на долния етаж, не на повече от 400 mm навътре от външния ръб на първото стъпало, и7.11.5.2.2. на място подходящо за конкретно стъпало, не извън външния ръб на разглежданото стъпало и на не повече от 600 mm навътре от същия ръб.7.12. Защита на ниши за стъпала и изложени седалки7.12.2. На горния етаж, при моторно превозно средство на два етажа, нишата на стълбището за свързване следва да бъде обезопасена чрез обграждане със защитна преграда с минимална височина 800 mm мерено от пода. Долният ръб на защитната преграда следва да не бъде на повече от 100 mm от пода.7.12.3. Предното стъкло пред пътници заемащи предни седалки на горния етаж следва да бъде снабдено с тапицирана защитна преграда. Най-високия ръб на тази защита се разполага вертикално на височина между 800 mm и 900 mm над пода, където се намират краката на пътниците7.12.4. Челото на всяко стъпало в стълбище следва да бъде затворено.
 (1) Размерите в скоби се отнасят само за най-задната част от


text:
долния етаж и най-близо до предната ос (виж параграф 7.7.5.10).ПРИЛОЖЕНИЕ 10ТИПОВО ОДОБРЕНИЕ ЗА ОТДЕЛНИ ТЕХНИЧЕСКИ ВЪЗЛИ И ОДОБРЕНИЕ НА ТИПА НА МОТОРНО ПРЕВОЗНО СРЕДСТВО ОБОРУДВАНО С КАРОСЕРИЯ, ВЕЧЕ ОДОБРЕНА КАТО ОТДЕЛЕН ТЕХНИЧЕСКИ ВЪЗЕЛ1. ТИПОВО ОДОБРЕНИЕ ЗА ОТДЕЛЕН ТЕХНИЧЕСКИ ВЪЗЕЛ1.1. За да бъде дадено одобрение на типа за отделен технически възел по настоящото правило за каросерия на моторно превозно средство, производителят следва да докаже, по усмотрение на органа за одобрение, изпълнението на условията обявени от производителя. Останалите условия от настоящото правило са изпълнени и доказани, съгласно параграф 2.1.2. Одобрение може да бъде дадено при условията, на които следва да отговаря комплектованото моторно превозно средство (като например, характеристики на подходящо шаси, ограничение при използване на инсталация), тези ограничения се документират в сертификата за одобрение.1.3. Такива условия се съобщават в подходяща форма на купувача на каросерия за моторно превозно средство или на изграждащия на следващ етап моторното превозно средство.2. ОДОБРЕНИЕ НА ТИПА НА МОТОРНО ПРЕВОЗНО СРЕДСТВО, ОБОРУДВАНО С КАРОСЕРИЯ, ВЕЧЕ ОДОБРЕНА КАТО ОТДЕЛЕН ТЕХНИЧЕСКИ ВЪЗЕЛ2.1. За да бъде дадено одобрение на типа по настоящото правило на моторно превозно средство, оборудвано с каросерия, вече одобрена като отделен технически възел, производителят следва да докаже. по усмотрение на органа за одобрение, съответствие с изискванията по настоящото правило, които не са все още изпълнени и да докаже съгласно параграф 1, като вземе предвид предходни одобрения на типа като некомплектовано моторно превозно средство.2.2. Всички изисквания, установени съгласно параграф 1.2. следва да бъдат изпълнени.ПРИЛОЖЕНИЕ 11МАСИ И РАЗМЕРИ1. Настоящото приложение се прилага за масата и размерите на моторни превозни средства от категории M2 и M3, доколкото те са необходими при одобрението на моторно превозно средство по отношение на неговата обща конструкция.2. ОПРЕДЕЛЕНИЯПо смисъла на настоящото приложение:2.1. (Запазено)2.2. (Запазено)2.3. „Група оси“ означава, че са част от талига. Група от две оси се нарича тандем и група от три оси талига с три оси. Условно единична ос се счита като група от една ос.Размери на моторни превозни средства означава размерите на моторното превозно средство базирани на неговата конструкция, както са обявени от производителя.2.4.1. „Дължина на моторно превозно средство“ е размер, който се измерва съгласно стандартa ISO 612-1978, термин No 6.1.В допълнение на разпоредбите на този стандарт, когато се измерва дължината на моторно превозно средство, следва да се имат предвид следните устройства:
 —
 стъклочистачка и устройство за измиване,
 —
 предни или задни обозначаващи табели.
 —
 митнически запечатвания и тяхната защита,
 —
 устройства за закрепване на брезент тяхната защита,
 —
 оборудване за осветяване,
 —
 огледала и други устройства за непряка видимост,
 —
 помощни средства за наблюдение,
 —
 смукателни тръби за въздух,
 —
 стопове за дължина за разглобяеми части,
 —
 стъпала за достъп и ръкохватки,
 —
 гумени уплътнения и подобно оборудване,
 —
 подемни платформи, рампи за достъп и подобно оборудване в състояние на пътуване, не по-големи от 300 mm, при условие че не се увеличава товароподемността на моторното превозно средство,
 —
 прикачни устройства за моторни превозни средства,
 —
 тролейни стрели за електрически задвижвани превозни средства,
 —
 външни слънчеви козирки.
 2.4.2. „Широчина на моторно превозно средство“ е размер, който е измерен съгласно стандартa ISO 612-1978, термин


text:
No 6.2.В допълнение на разпоредбите на този стандарт, когато се измерва ширината на моторно превозно средство, следва да се имат предвид следните устройства:
 —
 митнически запечатвания и тяхната защита,
 —
 устройства за закрепване на брезент тяхната защита,
 —
 указателни устройства за повреда в гумата,
 —
 стърчащи гъвкави части срещу пръски,
 —
 оборудване за осветяване,
 —
 рампи за достъп в състояние на пътуване, подемни платформи и подобно оборудване в състояние на пътуване, при условие че не надвишават 10 mm странично на моторното превозно средство и ъглите на рампите гледащи напред или назад са закръглени с радиус не по-малък от 5 mm; ръбовете следва да бъдат закръглени с радиус не по-малък от 2.5. mm,
 —
 огледала и други устройства за непряка видимост,
 —
 индикатори за налягане в гумите,
 —
 прибиращи се стъпала,
 —
 повредените части от стените на гумата непосредствено над точката на допир със земята,
 —
 помощни средства за наблюдение,
 —
 прибиращи се странични направляващи устройства за автобуси и автобуси за дълги разстояния, предвидени за използване в направляващите системи на автобус, ако не са прибрани.
 2.4.3. „Височина на моторно превозно средство“ е размер, който е измерен съгласно стандартa ISO 612-1978, термин No 6.3.В допълнение на разпоредбите на този стандарт, когато се измерва височината на моторно превозно средство, следва да се имат предвид следните устройства:
 —
 антени,
 —
 пантограф или тролейни стрели в тяхното издигнато положение.
 За моторни превозни средства с устройство за повдигане на ос, следва да се има предвид ефектът от това устройство.2.5. (Запазена)2.6. (Запазена)2.7. „Технически допустима максимална маса на оста (m)“ е масата, съответстваща на максималното допустимо статично вертикално натоварване, упражнено от оста върху повърхността на пътя, базирано на конструкцията на моторното превозно средство и на оста и както е обявено от производителя на моторното превозно средство.2.8. „Технически допустима максимална маса на група оси (μ)“ е масата, съответстваща на максималното допустимо статично вертикално натоварване,упражнено от група оси върху повърхността на пътя, базирано както на конструкцията на моторното превозно средство, така и на групата оси и както е обявено от производителя на моторното превозно средство.2.9. „Теглена маса“ е общото натоварване упражнявано на повърхнината на пътя от ос(и) на тегленото моторно(и) превозно(и) средство(а).2.10. „Технически допустима максимална маса с товар (TM)“ е максималната теглена маса обявена от производителя.2.11. „Технически допустима максимална маса при точката на свързване на моторно превозно средство“ е масата съответстваща на максимално допустимото статично вертикално натоварване при точката на свързване базирано на конструкцията на моторното превозно средство и/или прикачното устройство и както е обявена от производителя. По дефиниция тази маса не включва масата на прикачното устройство на моторното превозно средство.2.12. (Запазено)2.13. „Технически допустима максимална маса с товар от комбинацията (MC)“ е общата маса от комбинацията на моторно превозно средство и ремарке(та), както е обявена от производителя.2.14. „Устройство за повдигане на ос“ е устройство, постоянно вградено в моторно превозно средство с цел намаляване или увеличаване на натоварването на ос(и), съгласно условията за натоварване на моторното превозно средство:
 a)
 или посредством пълно повдигане на колелата от земята/свалянето им до земята,
 б)
 или без повдигане на колелата от земята (например при системи


text:
с въздушно окачване или други системи),
 за да се намали износването на гумите, когато моторното превозно средство не напълно натоварено и/или да успее да тръгне (потегли) на хлъзгав терен по-лесно за моторни превозни средства или комбинация моторно превозно средство, посредством увеличаване натоварването на задвижващата ос.3. (Запазена)4. (Запазена)5. (Запазена)6. (Запазена)7. ИЗИСКВАНИЯ7.1. Измервания на масата на моторното превозно средство в състояние на пътуване и нейното разпределение между оситеМасата на моторното превозно средство в състояние на пътуване и нейното разпределение между осите се измерват на представеното моторно(и) превозно(и) средство(а) в съответствие с параграф 3.4. от настоящото правило, поставено(и) в неподвижно положение с колелата си право напред. Ако измерените маси се различават с не повече от 3 процента от масата обявена от производителя за съответната техническа конфигурация на типа, или с не повече от 5 процента, ако моторното превозно средство е от категория M2 не превишаващо 3 500 kg, масите в състояние на пътуване и тяхното разпределение между осите, както е обявено от производителя се използват за целта на изискванията по-долу. В противен случай следва да се използват измерените маси и техническият сервиз тогава може, при необходимост, да проведе допълнителни измервания върху друго моторно(и) превозно(и) средство(а), освен това представено в съответствие с параграф 3.4. от настоящото правило.7.2. (Запазено)7.3. (Запазено)7.4. Разпределение на масата посредством изчисления7.4.1. Изчислителна процедура7.4.1.1. За целите на изчисленията за разпределение на масата, от тук нататък, производителят следва да предостави на техническия сервиз натоварен с изпитванията, информация (в таблична или друга подходяща форма) необходима за да се идентифицира всяка техническа конфигурация в рамките на типа моторно превозно средство, съответните технически допустими максимални маси с товар на моторното превозно средство, технически допустимите максимални маси на оси или група от оси, технически допустимата максимална теглена маса и технически допустимата максимална маса с товар на комбинацията.7.4.1.2. Провеждат се съответни изчисления, за да се гарантира, че са изпълнени следните изисквания за всяка техническа конфигурация в рамките на типа. За тази цел изчисленията могат да бъдат ограничени до най-лошите случаи.7.4.1.3. В следните изисквания, обозначенията M, mi, μj TM, и MC съответно означават следните параметри, за които следва да се изпълнят изискванията от 7.4:
 M
 =
 технически допустимата максимална маса с товар на моторното превозно средство
 mi
 =
 технически допустимата максимална маса на ос, обозначена с „i“, където „i“ варира от 1 до общия брой оси на моторното превозно средство,
 μj
 =
 технически допустимата максимална маса на самостоятелна ос или група от оси, обозначена с „j“, където „j“ варира от 1 до общия брой самостоятелни оси и група от оси,
 TM
 =
 технически допустимата максимална теглена маса, и
 MC
 =
 технически допустимата максимална маса с товар на комбинацията.
 7.4.1.4. При самостоятелна ос, обозначена с „i“, като една ос и „j“, като група от оси, mi = μj по дефиниция.7.4.1.5. При моторни превозни средства снабдени с подходящи за натоварване оси, следва да се направят следните изчисления с натоварено окачване на осите при нормална конфигурация на пътуване. При моторни превозни средства, оборудвани с прибиращи се оси, следва да се направят следните изчисления при свалени оси.7.4.1.6. За групи от оси, производителят следва


text: да покаже законите на разпределение между осите на общата маса приложена към групата (например, като посочи формулата за разпределение или като покаже графики на разпределение).7.4.1.7. (запазена)(запазена – виж 7.4.3.1. и 7.4.4. по-долу)7.4.2.1. Сумата от масите mi не следва да бъде по малка от масата M.7.4.2.2. За всяка група оси обозначена с „j“, сумата от масите mi върху нейните оси следва да не бъде по-малка от масата μj. В допълнение, всяка от масите mi не следва да бъде по-малка от тази част от μj приложена на ос „i“, както е определено от законите за разпределение на масата за тази група оси.7.4.2.3. Сумата от масите μj не следва да бъде по-малка от масата M.7.4.2.4. Масата в състояние на пътуване, плюс масата отговаряща на 75 kg умножена по броя на пътниците, плюс технически допустимата максимална маса в точката на свързване, не следва да надвишава масата M.7.4.2.5. (запазена)7.4.2.6. (запазена)7.4.2.7. MC не следва да надвишава M + TM.7.4.3. Изисквания към автобуси и автобуси за дълги разстояния7.4.3.1. Прилагат се изискванията на параграфи 7.4.2.1. - 7.4.2.3., и 7.4.2.7.7.4.3.2. Масата на моторното превозно средство в състояние на пътуване, плюс масата Q умножена по броя на седналите и правостоящи пътници, плюс масите WP, B и BX както е посочено в параграф 7.4.3.3.1., плюс технически допустимата максимална маса в точката на свързване, ако е поставено прикачно устройство от производителя, не следва да надвишава масата M.Когато моторното превозно средство в състояние на пътуване е натоварено, както е посочено в параграф 7.4.3.3.1., масата съответстваща на натоварването на всяка ос следва да не надвишава масата mi на всяка ос и масата съответстваща на натоварването на всяка самостоятелна група ос или група от оси, не следва да надвишава масата μj за тази група от оси. Освен това, масата съответстваща на натоварването на задвижващата ос или сумата от масите на съответстваща на натоварванията на задвижващите оси следва да бъде най-малко 25 процента от M.7.4.3.3.1. Моторното превозно средство в състояние на пътуване е натоварено с: маса съответстваща на броя P седящи пътници с маса Q; - маса съответстваща на броя SP правостоящи пътници с маса Q, равномерно разпределена по повърхнината на разположение за правостоящи пътници S1; при необходимост – маса WP равномерно разпределена върху всяко пространство за инвалидна количка; маса равна на B (kg) равномерно разпределена в отделението за багаж; маса равна на BX (kg) равномерно разпределена върху покрива оборудван да пренася багаж, където:P е броя на местата за сядане.S1 е площта за правостоящи пътници. При моторни превозни средства от класове III или B, S1 = 0.SP, обявена от производителя, не следва да надхвърля стойността S1/SSp където SSp е обичайното пространство предвидено за правостоящи пътници посочено в таблицата по-долу.WP (kg), е броят на пространствата за инвалидни колички, умножени с 250 kg, означаваща масата на инвалидната количка и ползвателя.B (kg) обявена от производителя, следва да има цифрова стойност не по-малка от 100 × V. Това следва да включва отделенията за багаж или полици, които могат да бъдат прикрепени отвън на моторното превозно средство.V е общия обем на отделенията за багаж в m3. Когато се одобрява моторно превозно


text:
средство от клас I или A, обемът на отделенията за багаж достъпни само отвън на моторното превозно средство се пренебрегват.BX, е обявена от производителя, следва да има цифрова стойност не по-малка от 75 kg/m2.Моторни превозни средства на два етажа не се оборудват за пренасяне на багаж на покрива и следователно BX за моторни превозни средства на два етажа е равен на нула.Q и SSp имат стойности установени в следната таблица:
 Клас на моторно превозно средство
 Q (kg) Маса на един пътник
 SSp (m2/пътник)
 обичайно пространство за един правостоящ пътник
 Клас I и A
 68
 0,125
 Клас II
 71 (1)
 0,15
 Клас III и B
 71 (1)
 Никаква
 При моторно превозно средство оборудвано за променлив капацитет за сядане, площта на разположение за правостоящи пътници (S1) и/или оборудвана да пренася инвалидни колички, изискванията от раздели 7.4.3.2. и 7.4.3.3. се определят за всяко от следните условия, ако е подходящо:7.4.3.3.2.1. с всички възможни седалки заети, последвано от останалата зона за правостоящи пътници (до границата на капацитета за правостоящи, обявена от производителя, ако се достига) и, ако остане пространство всяко заето пространство за инвалидни колички;7.4.3.3.2.2. с всички възможни зони за правостоящи заети (до границата на капацитета за правостоящи, обявена от производителя), последвано от останалите седалки на разположение за седнали пътници и, ако остане пространство всяко заето пространство за инвалидни колички;7.4.3.3.2.3. с всички възможни пространства за инвалидни колички заети последвано от останалата зона за правостоящи пътници (до границата на капацитета за правостоящи, обявена от производителя, ако се достига) и, тогава останалите налични седалки за използване, заети.7.4.3.4. Когато моторно превозно средство е в състояние на пътуване или натоварено, както е посочено в раздел 7.4.3.3.1., масата съответстваща на натоварване на предната ос или група от оси, следва да не бъде по-малка от процента от масата на моторното превозно средство в състояние на пътуване или от технически позволената максимално натоварена маса „M“ установен в следната таблица:
 Класове I и A
 Клас II
 Класове III и B
 Монолитно
 Съчленено
 Монолитно
 Съчленено
 Монолитно
 Съчленено
 20
 20
 25 (2)
 20
 25 (2)
 20
 7.4.3.5. Когато моторното превозно средство следва да се одобрява за повече от един клас, прилагат се параграфи 7.4.3.2 и 74.3.3. към всеки клас.7.4.4. (Запазена)7.5. (Запазена)7.6. МаневреностВсяко моторно превозно средство може да маневрира на всяка страна на пълна кръгова траектория от 360° вътре в една зона определена от два концентрични кръга с радиус 12.50 m и вътрешния кръг имащ радиус 5.30 m, без някоя от най-външните точки на моторното превозно средство (с изключение на стърчащи части изключени при измерване ширината на моторното превозно средство) да стърчи извън перифериите на окръжностите. За моторни превозни средства с устройства за повдигане на ос, това изискване също се прилага при прибираща се ос(и) в повдигнато положение или годна за натоварване ос(и) в не натоварено състояние.Посочените по-горе изисквания се проверят, както следва:7.6.1.1. Моторни превозни средстваНай-външната предна точка на моторното превозно средство се направлява по контура на външния кръг (виж фигура A).7.6.1.2. (Запазена)7.6.2. (Запазена)7.6.3. Допълнителни изисквания за моторни превозни средства от категории M 2 или M 3Има два алтернативни метода за осигуряване на съответствие с тази


text:
параграф – 7.6.3.1(A) или 7.6.3.1(Б) по-долу.Обединеното кралство и Португалия могат, в рамките на техните територии до 9 март 2005 г., да отказват да дават национално типово одобрение на моторно превозно средство, или да отказват или забраняват продажбата, регистрацията, пускането в експлоатация или използване на моторно превозно средство, ако моторното превозно средство не съответства на критерия за маневреност посочен в параграф 7.6.3.1(Б) по-долу.С горните изключения, договарящите се страни дават одобрения на базата на параграф 7.6.3.1. (A).При неподвижно моторно превозно средство, вертикална равнина тангенциална на страната на моторното превозно средство и насочена навън от окръжността се установява чрез обозначаване на линия върху земята. При съчленено моторно превозно средство, двете монолитни части се подравняват в равнината. Когато моторното превозно средство като се движи по права линия приближава в зоната на кръга посочен в параграф 7.6.1., никоя част от него не се движи извън тази вертикална равнина с повече от 0.60 m (виж фигури Б и В).Фигура A
 Фигура Б
 Фигура В
 Когато моторното превозно средство е неподвижно и неговите управляеми колела така насочени, че ако моторното превозно средство се движи, неговата най-външна предна точка би описала окръжност с радиус 12.50 m, вертикална равнина тангенциална на страната на моторното превозно средство и гледаща навън от окръжността се установява чрез обозначаване на линия върху земята. При съчленено моторно превозно средство от категория M2 или M3, двете монолитни части се подравняват в равнината.Когато моторното превозно средство се движи напред във всяка посока, като следва окръжността с радиус 12.50 m никоя част от него не се движи извън тази вертикална равнина с повече от 0.80 m (виж фигури Б) при монолитно моторно превозно средство до 12 m дължина или с повече от 1.20 m (виж фигура В)) при монолитно моторно превозно средство над 12 m дължина или съчленено моторно превозно средство от категория M2 или M3.За моторни превозни средства с устройство за повдигане на ос, тези изисквания се прилагат също към ос(и) в повдигнато положение (по смисъла на параграф 2.14.).Фигура A
 Фигура Б
 Фигура В
 7.6.4. Изискванията от параграфи 7.6.1. - 7.6.3. могат също да бъдат проверени, по искане на производителя, със съответно еквивалентно изчисление или геометрично доказателство.7.6.5. При некомплектовани моторни превозни средства, производителят се обявяват максимално допустимите размери, за които да се провери моторното превозно средство по изискванията от 7.6.1. до 7.6.3.7.7. (Запазена)7.8. (Запазена)7.9. (Запазена)7.10. (Запазена)7.11. (Запазена)
 (1) Включително 3 kg за ръчен багаж.
 (2) Тази стойност е намалена до 20 % за моторни превозни средства с 3 оси от класове II и III имащи две управлявани оси.


text:
 22.10.2009
 BG
 Официален вестник на Европейския съюз
 L 277/27
 РЕШЕНИЕ НА СЪВМЕСТНИЯ КОМИТЕТ НА ЕИП
 No 78/2009
 от 3 юли 2009 година
 за изменение на приложение II (Технически наредби, стандарти, изпитвания и сертифициране) към Споразумението за ЕИП
 СЪВМЕСТНИЯТ КОМИТЕТ НА ЕИП,
 като взе предвид Споразумението за Европейското икономическо пространство, изменено с Протокола за адаптиране на Споразумението за Европейското икономическо пространство, наричано по-нататък „Споразумението“, и по-специално член 98 от него,
 като има предвид, че:
 (1)
 Приложение II към Споразумението бе изменено с Решение на Съвместния комитет на ЕИП No 60/2009 от 29 май 2009 г. (1).
 (2)
 Регламент (ЕО) No 1243/2008 на Комисията от 12 декември 2008 година за изменение на приложения III и VI към Директива 2006/141/ЕО по отношение на изискванията за съдържанието на някои храни за кърмачета (2) следва да бъде включен в Споразумението.
 (3)
 Регламент (ЕО) No 41/2009 на Комисията от 20 януари 2009 година относно състава и етикетирането на храни, подходящи за употреба от хора, които имат непоносимост към глутен (3) следва да бъде включен в Споразумението.
 (4)
 Директива 2008/100/ЕО на Комисията от 28 октомври 2008 година за изменение на Директива 90/496/ЕИО на Съвета относно етикетирането за питателност на храните по отношение на препоръчителния дневен прием, факторите за енергийна конверсия и някои определения (4) следва да бъде включен в Споразумението
 (5)
 Настоящото решение не се прилага за Лихтенщайн,
 РЕШИ:
 Член 1
 Глава XII от приложение II към Споразумението се изменя, както следва:
 1.
 В точка 53 (Директива 90/496/ЕИО на Съвета) се добавя следното тире:
 „—
 32008 L 0100: Директива 2008/100/ЕО на Комисията от 28 октомври 2008 г. (ОВ L 285, 29.10.2008 г., стр. 9).“
 2.
 В точка 54 щщщх (Директива 2006/141/ЕО на Комисията) се добавя следното:
 „изменен с:
 —
 32008 R 1243: Регламент (ЕО) No 1243/2008 на Комисията от 12 декември 2008 г. (ОВ L 335, 13.12.2008 г., стр. 25).“
 3.
 След точка 54щщщщ (Регламент (ЕО) No 1881/2006 на Комисията) се създава следната точка:
 „54щщщща.
 32009 R 0041: Регламент (ЕО) No 41/2009 на Комисията от 20 януари 2009 година относно състава и етикетирането на храни, подходящи за употреба от хора, които имат непоносимост към глутен (ОВ L 16, 21.1.2009 г., стр. 3).“
 Член 2
 Текстовете на регламенти (ЕО) No 1243/2008 и (ЕО) No 41/2009, и на Директива 2008/100/ЕО на исландски и на норвежки език, които ще бъдат публикувани в притурката за ЕИП към Официален вестник на Европейския съюз, са автентични.
 Член 3
 Настоящото решение влиза в сила на 4 юли 2009 г., при условие че всички нотификации, предвидени в член 103, параграф 1 от Споразумението, са внесени в Съвместния комитет на ЕИП (5).
 Член 4
 Настоящото решение се публикува в раздела за ЕИП и в притурката за ЕИП към Официален вестник на Европейския съюз.
 Съставено в Брюксел на 3 юли 2009 година.
 За Съвместния комитет на ЕИП
 Председател
 Oda Helen SLETNES
 (1) ОВ L 232, 3.9.2009 г., стр. 11.
 (2) ОВ L 335, 13.12.2008 г., стр. 25.
 (3) ОВ L 16, 21.1.2009 г., стр. 3.
 (4) ОВ L 285, 29.10.2008 г., стр. 9.
 (5) Без отбелязани


text:
 Важна правна забележка
 |
 21996D0919(01)
 Официален вестник n° L 237 , 19/09/1996 стр. 0025 - 0040 специално чешко издание глава 11 том 02 стр. 35 - 50 специално испанско издание глава 11 том 02 стр. 35 - 50 специално унгарско издание глава 11 том 02 стр. 35 - 50 специално литвийско издание глава 11 том 02 стр. 35 - 50 LV.ES глава 11 том 02 стр. 35 - 50 MT.ES глава 11 том 02 стр. 35 - 50 PL.ES глава 11 том 02 стр. 35 - 50 SK.ES глава 11 том 02 стр. 35 - 50 специално словенско издание глава 11 том 02 стр. 35 - 50
 Решение No 33/96 на Съвместния комитет на ЕИПот 31 май 1996 годиназа изменение на приложение II (Технически правила, стандарти, изпитания и сертифициране) и приложение IV (Енергетика) към Споразумението за ЕИПСЪВМЕСТНИЯТ КОМИТЕТ НА ЕИП,като взе предвид Споразумението за Европейско икономическо пространство, изменено с Протокола за адаптиране на Споразумението за Европейско икономическо пространство, по-нататък наричано "Споразумението", и по-специално член 98 от него,като има предвид, че приложение II към Споразумението бе изменено с Решение No 63/95 на Съвместния комитет на ЕИП от 29 септември 1995 г. [1];като има предвид, че приложение IV към Споразумението бе изменено с Решение No 63/95 на Съвместния комитет на ЕИП от 29 септември 1995 г. [2];като има предвид, че Директива 95/12/ЕО на Комисията от 23 май 1995 г. за прилагане на Директива 92/75/ЕИО на Съвета във връзка с етикетирането на битови перални машини по отношение на консумацията на енергия [3] следва да бъде включена в Споразумението;като има предвид, че Директива 95/13/ЕО на Комисията от 23 май 1995 г. за привеждане в изпълнение на Директива 92/75/ЕИО на Съвета по отношение на етикетирането на електрически сушилни за битови нужди [4] следва да бъде включена в Споразумението,РЕШИ:Член 1Добавят се следните тирета към точка 4 (Директива 92/75/ЕИО на Съвета) от глава IV на приложение II към Споразумението:"— 395 L 0012: Директива 95/12/ЕО на Комисията от 23 май 1995 г. (ОВ L 136, 21.6.1995 г., стр. 1. коригирана в ОВ L 47, 24.2.1996 г., стр. 35).Разпоредбите на директивата, за целите на настоящото споразумение, се четат съгласно следните изменения:a) Приложение I към Директива 95/12/ЕО на Комисията се допълва с текстовете, указани по-долу:+++++ TIFF ++++++++++ TIFF +++++б) Приложение V към Директива 95/12/ЕО на Комисията се допълва с текстовете, указани по-долу:ЗабележкаENISNOЕтикетФормулярПощенски ордерПриложение IПриложение IIПриложение IIIEnergyWasher machineManufacturerModelMore efficientLens efficientEnergy efficiency class ... on a scale of A (more efficient) to G (less efficient)Energy consumptionkWh per cycleBased on standard test results for "60 °C cotton" cycleEnergy consumption ... kWh per cycle, based on standard test results for "60 °C cotton" cycleActual consumption will depend on how the appliance is usedWashing performanceA (higher)G (lower)Washing performance class ... on a scale of A (higher) to G (lower)Spin dryingA (higher)G (lower)Drying rating ... on a scale of A (higher) to G (lower)+++++ TIFF +++++ЗабележкаENISNOЕтикетФормулярПощенски ордерПриложение IПриложение IIПриложение IIINB: If you use a tumble drier.Choosing a washing machine with A-rated spin, instead of one with a G-rated spin will halve your tumble drying coss.Tumble


text: drying clothes usualy uses more than washing them.Water remaining after spin ... % (as a percentage of dry weigth of wash)Spin speed (rpm)Capacity (cotton), kgWater consumptionTypical annual consumption for a four-person household.Noise [dB(A) re 1 pW]WashingSpinningFurther information is contained in product brochuresNorme EN 60456Electric washing machine label Directive 95/12/EC+++++ TIFF +++++— 395 L 0013: Директива 95/13/ЕО на Комисията от 23 май 1995 г. (ОВ L 136, 21. 6. 1995 г., стр. 28).Разпоредбите на директивата, за целите на настоящото споразумение, се четат съгласно следните изменения:a) приложение I към Директива 95/13/ЕО на Комисията се допълва с текстовете, указани по-долу:+++++ TIFF ++++++++++ TIFF +++++б) Приложение V към Директива 95/13/ЕО на Комисията се допълва с текстовете, указани по-долу:"ЗабележкаENISNOЕтикетФормулярПощенски ордерПриложение IПриложение IIПриложение IIEnergyDrierManufacturerModelMore efficientLess efficientEnergy efficiency class ... on a scale of A (more efficient) to G (less efficient)Energie consumptionkWh/cyclebased on standard test results for "Dry Cotton" cycleActual consumption will depend on how the appliance is usedCapacity (cotton), kgWater consumptionDrying timeEstimated annual consumption for a four-person household which normally dries using a drierAir ventedCondensingNoise [dB(A) re 1 pW]Further information is contained in product brochuresNorm EN 61121Electric drier label Directive 95/13/EC+++++ TIFF +++++Член 2Добавят се следните тирета към точка 11 (Директива 92/75/ЕИО на Съвета) на приложение IV към споразумението:"— 395 L 0012: Директива 95/12/ЕО на Комисията от 23 май 1995 г. (ОВ L 136, 21.6.1995 г., стр. 1, коригирана в ОВ L 47, 24. 2. 1996 г., стр. 35).Разпоредбите на директивата, за целите на настоящото споразумение, се четат в съответствие със следните адаптации:a) Приложение I към Директива 95/12/ЕО на Комисията се допълва с текстовете, указани по-долу:+++++ TIFF ++++++++++ TIFF +++++б) Приложение V към Директива 95/12/ЕО на Комисията се допълва с текстовете, указани по-долу:ЗабележкаENISNOЕтикетФормулярПощенски ордерПриложение IПриложение IIПриложение IIIEnergyWasher machineManufacturerModelMore efficientLens efficientEnergy efficiency class ... on a scale of A (more efficient) to G (less efficient)Energy consumptionkWh per cycleBased on standard test results for "60 °C cotton" cycleEnergy consumption ... kWh per cycle, based on standard test results for "60 °C cotton" cycleActual consumption will depend on how the appliance is usedWashing performanceA (higher)G (lower)Washing performance class ... on a scale of A (higher) to G (lower)Spin dryingA (higher)G (lower)Drying rating ... on a scale of A (higher) to G (lower)+++++ TIFF +++++ЗабележкаENISNOЕтикетФормулярПощенски ордерПриложение IПриложение IIПриложение IIINB: If you use a tumble drier. Choosing a washing machine with A-rated spin, instead of one with a G-rated spin will halve your tumble drying coss. Tumble drying clothes usualy uses more than washing them.Water remaining after spin ... % (as a percentage of dry weigth of wash)Spin speed (rpm)Capacity (cotton), kgWater consumptionTypical annual consumption for a four-person household.Noise [dB(A) re 1 pW]WashingSpinningFurther information is contained in product brochuresNorme EN 60456Electric washing machine label Directive 95/12/EC+++++ TIFF +++++— 395 L 0013: Директива 95/13/ЕО на Комисията от 23 май 1995 г. (ОВ L 136, 21. 6. 1995 г., стр. 28).Разпоредбите на директивата, за целите на настоящото споразумение, се четат в съответствие със следните адаптации:a) Приложение I към Директива 95/13/ЕО на Комисията се допълва с текстовете, указани по-долу:+++++ TIFF ++++++++++ TIFF +++++б) Приложение


text: V към Директива 95/13/ЕО на Комисията се допълва от текстовете, указани по-долу:"ЗабележкаENISNOЕтикетФормулярПощенски ордерПриложение IПриложение IIПриложение IIIEnergyDrierManufacturerModelMore efficientLess efficientEnergy efficiency class ... on a scale of A (more efficient) to G (less efficient)Energie consumptionkWh/cyclebased on standard test results for "Dry Cotton" cycleActual consumption will depend on how the appliance is usedCapacity (cotton), kgWater consumptionDrying timeEstimated annual consumption for a four-person household which normally dries using a drierAir ventedCondensingNoise [dB(A) re 1 pW]Further information is contained in product brochuresNorm EN 61121Electric drier label Directive 95/13/EC+++++ TIFF +++++Член 3Текстовете на Директива 95/12/ЕО на Комисията и Директива 95/13/ЕО на Комисията на исландски и норвежки език, които са приложени към съответните езикови версии на настоящото решение, са автентични.Член 4Настоящото решение влиза в сила на 1 юни 1996 г., при условие че всички нотификации до Съвместния комитет на ЕИП съгласно член 103, параграф 1 от споразумението са били направени.Член 5Настоящото решение се публикува в раздела ЕИП и в притурката ЕИП на Официален вестник на Европейските общности.Съставено в Брюксел на 31 май 1996 година.За Съвместния комитет на ЕИППредседателP. Benavides[1] ОВ L 301, 14.12.1995 г., стр. 36.[2] ОВ L 301, 14.12.1995 г., стр. 38.[3] ОВ L 136, 21.6.1995 г., стр. 1.[4] ОВ L 136, 21. 6. 1995 г., стр. 28.--------------------------------------------------


text:
 13.12.2012
 BG
 Официален вестник на Европейския съюз
 L 341/32
 РЕШЕНИЕ НА СЪВМЕСТНИЯ КОМИТЕТ НА ЕИП
 No 178/2012
 от 28 септември 2012 година
 за изменение на приложение XIII (Транспорт) към Споразумението за ЕИП
 СЪВМЕСТНИЯТ КОМИТЕТ НА ЕИП,
 като взе предвид Споразумението за Европейското икономическо пространство, изменено с Протокола за адаптиране на Споразумението за Европейското икономическо пространство, наричано по-нататък „Споразумението“, и по-специално член 98 от него,
 като има предвид, че:
 (1)
 Приложение ХIII към Споразумението бе изменено с Решение на Съвместния комитет на ЕИП No 135/2012 от 13 юли 2012 г. (1)
 (2)
 Регламент за изпълнение (ЕС) No 1087/2011 на Комисията от 27 октомври 2011 година за изменение на Регламент (ЕС) No 185/2010 за установяване на подробни мерки за прилагането на общите основни стандарти за сигурност във въздухоплаването по отношение на системите за откриване на експлозив (2), трябва да бъде включен в Споразумението.
 (3)
 Регламент (ЕС) No 1141/2011 на Комисията от 10 ноември 2011 година за изменение на Регламент (ЕО) No 272/2009 за допълване на общите основни стандарти за сигурност на гражданското въздухоплаване, отнасящо се за използването в летищата на ЕС на скенери за целите на сигурността (3), трябва да бъде включен в Споразумението,
 ПРИЕ НАСТОЯЩОТО РЕШЕНИЕ:
 Член 1
 Приложение XIII към Споразумението се изменя, както следва:
 1.
 В точка 66за (Регламент ЕО No 272/2009 на Комисията) се добавя следното тире:
 „—
 32011 R 1141: Регламент (ЕС) No 1141/2011 на Комисията от 10 ноември 2011 г. (ОВ L 293, 11.11.2011 г., стр. 22).“
 2.
 В точка 66зд (Регламент (ЕС) No 185/2010 на Комисията) се добавя следното тире:
 „—
 32011 R 1087: Регламент за изпълнение (ЕС) No 1087/2011 на Комисията от 27 октомври 2011 г. (ОВ L 281, 28.10.2011 г., стр. 12).“
 Член 2
 Текстовете на Регламент за изпълнение (ЕС) No 1087/2011 и на Регламент (ЕС) No 1141/2011 на исландски и норвежки език, които се публикуват в притурката за ЕИП към Официален вестник на Европейския съюз, са автентични.
 Член 3
 Настоящото решение влиза в сила на 1 ноември 2012 г., при условие че всички нотификации до Съвместния комитет на ЕИП съгласно член 103, параграф 1 от Споразумението са били направени (4).
 Член 4
 Настоящото решение се публикува в раздела за ЕИП и в притурката за ЕИП към Официален вестник на Европейския съюз.
 Съставено в Брюксел на 28 септември 2012 година.
 За Съвместния комитет на ЕИП
 Председател
 Atle LEIKVOLL
 (1) ОВ L 309, 8.11.2012 г., стр. 16.
 (2) ОВ L 281, 28.10.2011 г., стр. 12.
 (3) ОВ L 293, 11.11.2011 г., стр. 22.
 (4) Без посочени конституционни изисквания.


text:
 Важна правна забележка
 |
 22006D0066
 Официален вестник n° L 245 , 07/09/2006 стр. 0017 - 0017
 Решение на Съвместния комитет на ЕИПNo 66/2006от 2 юни 2006 годиназа изменение на приложение XIII (Транспорт) към Споразумението за ЕИПСЪВМЕСТНИЯТ КОМИТЕТ НА ЕИП,като взе предвид Споразумението за Европейското икономическо пространство, изменено с Протокола за адаптиране на Споразумението за Европейското икономическо пространство, по-нататък наричано "споразумението", и по-специално член 98 от него,като има предвид, че:(1) Приложение XIII към споразумението бе изменено с Решение No 35/2006 на Съвместния комитет на ЕИП от 10 март 2006 г. [1].(2) Регламент (ЕО) No 2320/2002 на Европейския парламент и на Съвета от 16 декември 2002 г. за създаване на общи правила за сигурността на гражданското въздухоплаване [2] бе включен в споразумението с Решение No 61/2004 на Съвместния комитет на ЕИП от 26 април 2004 г. [3] със специфични за съответната страна адаптации.(3) Регламент (ЕО) No 65/2006 на Комисията от 13 януари 2006 г. за изменение на Регламент (ЕО) No 622/2003 за определяне мерки за прилагане на общи основни стандарти относно сигурността на въздухоплаването [4] следва да се включи в споразумението,РЕШИ:Член 1В точка 66и (Регламент (ЕО) No 622/2003 на Комисията) от приложение XIII към споразумението се добавя следното тире:- "— 32006 R 0065: Регламент (ЕО) No 65/2006 на Комисията от 13 януари 2006 г. (ОВ L 11, 17.1.2006 г., стр. 4)."Член 2Текстовете на Директива 2003/65/ЕО на исландски и норвежки език, които се публикуват в притурката за ЕИП към Официален вестник на Европейския съюз, са автентични.Член 3Настоящото решение влиза в сила на 3 юни 2006 г., при условие че всички нотификации до Съвместния комитет на ЕИП съгласно член 103, параграф 1 от споразумението са направени [*****].Член 4Настоящото решение се публикува в раздела за ЕИП и в притурката за ЕИП към Официален вестник на Европейския съюз.Съставено в Брюксел на 2 юни 2006 година.За Съвместния комитет на ЕИППредседателR. Wright[1] ОВ L 147, 1.6.2006 г., стр. 53.[2] ОВ L 355, 30.12.2002 г., стр. 1.[3] ОВ L 277, 26.8.2004 г., стр. 175.[4] ОВ L 11, 17.1.2006 г., стр. 4.[*****] Няма посочени конституционни изисквания.--------------------------------------------------


text:
 21.8.2008
 BG
 Официален вестник на Европейския съюз
 L 223/56
 РЕШЕНИЕ НА СЪВМЕСТНИЯ КОМИТЕТ НА ЕИП
 No 57/2008
 от 25 април 2008 година
 за изменение на приложение XXI (Статистика) към Споразумението за ЕИП
 СЪВМЕСТНИЯТ КОМИТЕТ НА ЕИП,
 като взе предвид Споразумението за Европейското икономическо пространство, изменено с Протокола за адаптиране на Споразумението за Европейското икономическо пространство, наричано пo-долу „Споразумението“, и по-специално член 98 от него,
 като има предвид, че:
 (1)
 Приложение XXI към Споразумението бе изменено с Решение на Съвместния комитет на ЕИП No 38/2008 от 14 март 2008 г. (1).
 (2)
 Регламент (ЕО) No 1445/2007 на Европейския парламент и на Съвета от 11 декември 2007 г. за установяване на общи правила за предоставяне на основна информация относно паритетите на покупателна способност, както и за тяхното изчисление и разпространение (2) следва да бъде включен в Споразумението,
 РЕШИ:
 Член 1
 След точка 19ч (Регламент (ЕО) No 716/2007 на Европейския парламент и на Съвета) от приложение XXI към Споразумението се добавя следната точка:
 „19ш.
 32007 R 1445: Регламент (ЕО) No 1445/2007 на Европейския парламент и на Съвета от 11 декември 2007 г. за установяване на общи правила за предоставяне на основна информация относно паритетите на покупателна способност, както и за тяхното изчисление и разпространение (ОВ L 336, 20.12.2007 г., стр. 1).
 За целите на настоящото споразумение разпоредбите на регламента се четат със следната адаптация:
 Настоящият регламент не се прилага за Лихтенщайн.“
 Член 2
 Текстовете на Регламент (ЕО) No 1445/2007 на исландски и норвежки език, които следва да се публикуват в притурката за ЕИП към Официален вестник на Европейския съюз, са автентични.
 Член 3
 Настоящото решение влиза в сила на 26 април 2008 г., при условие че всички нотификации, предвидени в член 103, параграф 1 от Споразумението, са внесени в Съвместния комитет на ЕИП (3).
 Член 4
 Настоящото решение се публикува в раздела за ЕИП и в притурката за ЕИП към Официален вестник на Европейския съюз.
 Съставено в Брюксел на 25 април 2008 година.
 За Съвместния комитет на ЕИП
 Председател
 Alan SEATTER
 (1) ОВ L 182, 10.7.2008 г., стр. 40.
 (2) ОВ L 336, 20.12.2007 г., стр. 1.
 (3) Без отбелязани конституционни изисквания.