text:
Изисквания за ефективност към устройствата за автоматично регулиране на спирачката
 3.6.1. Към устройството за автоматично регулиране на спирачката, монтирано на спирачка, ефективността на което се проверява съгласно предписанията от настоящото допълнение, се прилагат следните изисквания:
 след завършване на изпитванията, определени в точки 3.5.2.4 (изпитване тип-I) или 3.5.3.2 (изпитване тип-III) по-горе, се проверяват изискванията от точка 3.6.3 по-долу.
 3.6.2. Към алтернативно устройството за автоматично регулиране на спирачката, монтирано на спирачка, за което вече съществува протокол от изпитването по приложение 3, се прилагат следните изисквания:
 3.6.2.1. Спирачна ефективност
 След нагряването на спирачката (спирачките), извършено според случая в съответствие с процедурите, определени в точки 3.5.2 (изпитване тип-I) или 3.5.3.2 (изпитване тип-III) по-горе, се прилага едно от следните предписания:
 а)
 ефективността на работната спирачна уредба при нагрети спирачки трябва да бъде ≥ 80 % от предписаната ефективност за изпитване тип-0; или
 б)
 спирачката се задейства с налягане в спирачния изпълнителен механизъм като това, което се използва при изпитване тип-0; при това налягане се измерва пълният ход на изпълнителния механизъм (sA), който трябва да бъде измерен и да е ≤ 0,9 sp - стойност в спирачната камера.
 sp
 =
 ефективният ход, което означава ходът, при който изходната осовата сила е 90 % от средната осова сила (ThA) — вж. точка 2 от приложение 11 — допълнение 2 към настоящото правило.
 3.6.2.2. След завършване на изпитванията, определени в точка 3.6.2.1 по-горе, се проверяват изискванията от точка 3.6.3 по-долу.
 3.6.3. Изпитване на свободен ход
 След завършване на изпитванията, определени в точки 3.6.1 или 3.6.2 по-горе, трябва да се даде възможност спирачката (спирачките) да се охлади до температура, представителна за температурата на студена спирачка (т.e. ≤ 100 °C) и да се провери дали ремаркето/колелото (колелата) разполага със свободен ход, като изпълнява едно от следните условия:
 а)
 колелата се движат свободно (т.е. колелата могат да се въртят на ръка);
 б)
 установено е, че когато ремаркето се движи с постоянна скорост равна на v = 60 km/h с незадействана спирачка (спирачки), асимптотичната температура не трябва да надвишава 80 °C за температурата на диска/барабана; тогава остатъчните спирачни моменти се смятат за приемливи.
 3.7. Протокол от изпитване
 3.7.1.
 Резултатите от изпитванията, проведени в съответствие с точки 3.5 и 3.6.1 от настоящото допълнение, се протоколират във формуляр, чийто образец е показан в допълнение 3 от настоящото приложение.
 3.7.2.
 Посочват се спирачката и оста. Върху оста се маркират данни за спирачките, оста, технически допустимата маса и номера на съответния протокол от изпитването по допълнение 3.
 3.7.3.
 В случай на спирачка с монтирано алтернативно устройството за автоматично регулиране на спирачката резултатите от изпитванията, проведени в съответствие с точка 3.6.2 от настоящото допълнение, се протоколират във формуляр, чийто образец е показан в допълнение 4 към настоящото приложение.
 4. ПРОВЕРКА
 4.1. Проверка на компонентите
 Трябва да се провери дали спецификацията на спирачката на превозното средство, подлежащо на одобрение на типа, удовлетворява всеки от следните проектни критерии:
 Елемент
 Критерии
 4.1.1.
 а)
 Цилиндрична част на спирачния барабан
 Не се допуска изменение
 б)
 Материал на спирачния барабан или спирачния диск
 Не се допуска изменение
 в)
 Маса на спирачния барабан или


text:
спирачния диск
 Може да се изменя до + 20 % от еталонната маса на барабана или диска
 4.1.2.
 а)
 Разстояние между колелото и външната повърхност на спирачния барабан или външния диаметър на спирачния диск (размер E)
 Допускът се определя от техническата служба, която провежда изпитванията за одобрение на типа
 б)
 Непокрита от колелото част от спирачниябарабан или спирачния диск (размер F)
 4.1.3.
 а)
 Материал на спирачните барабанни накладки или спирачните дискови накладки
 Не се допуска изменение
 б)
 Широчина на спирачните барабанни накладки или спирачните дискови накладки
 в)
 Дебелина на спирачните барабанни накладки или спирачните дискови накладки
 г)
 Действителна площ на спирачните барабанни накладки или спирачните дискови накладки
 д)
 Метод на закрепване на спирачните барабанни накладки или спирачните дискови накладки
 4.1.4.
 Геометрични характеристики на спирачките (съответно фиг. 2А или 2Б от допълнение 3)
 Не се допуска изменение
 4.1.5.
 Динамичен радиус на търкаляне на гумата (R)
 Може да се изменя съобразно изискванията от точка 4.3.1.4 от настоящото допълнение
 4.1.6.
 а)
 Средна осова сила (THA)
 Може да се измени, при условие че прогнозната ефективност отговаря на изискванията от точка 4.3 от настоящото допълнение
 б)
 Ход на задействане (задействания)
 в)
 Дължина на лоста за задействане (l)
 г)
 Налягане на задействане (p)
 4.1.7.
 Статична маса (P)
 P не трябва да надвишава Pe (вж. точка 2)
 4.2. Проверка на погасената енергия при спирането
 4.2.1.
 Спирачните усилия (T) за всяка изпитвана спирачка (при еднакво налягане pm в линията за управление), необходими за създаване на силата на съпротивление на движението, определени за условията на изпитвания тип-I и тип-III, не трябва да надвишават стойностите Te, както са посочени в приложение 11 — допълнение 3, точки 2.1 и 2.2 и които са приети за база за изпитването на еталонната спирачка.
 4.3. Проверка на ефективността при нагрети спирачки
 4.3.1.
 Спирачните сили (T) за всяка изпитвана спирачка при определено налягане (р) в изпълнителните механизми и налягане в линията за управление(pm), използвани по време на изпитване тип-0, когато обектът е ремарке, се определят, както следва:
 4.3.1.1.
 Прогнозен ход (s) на изпълнителния механизъм на изпитваната спирачка се определя от следното отношение:
 Тази стойност не трябва да надвишава sp, когато sp е проверено и протоколирано в съответствие с процедурата, определена в точка 2 от приложение 19 към настоящото правило, и може да бъде прилагана само в обхвата на налягането, записано в точка 3.3.1 от протокола от изпитването, определен в допълнение 1 от приложение 19.
 4.3.1.2.
 Определя се средният натиск на изхода (ThA) на изпълнителния механизъм, монтиран към изпитваната спирачка при налягането, посочено в точка 4.3.1 по-горе.
 4.3.1.3.
 Тогава задействащият спирачката момент (C ) се изчислява, както следва:
 C = ThA · l
 C не трябва да надвишава Cmax.
 4.3.1.4.
 Прогнозната спирачна ефективност на изпитваната спирачка се получава от:
 R не трябва да бъде по-малко от 0,8 Re.
 4.3.2.
 Прогнозната спирачна ефективност на изпитваното ремарке се получава от:
 4.3.3.
 Ефективността при нагрети спирачки, следвайки изпитванията от тип-I или тип-III, трябва да се определя в съответствие с точки 4.3.1.1 — 4.3.1.4. Прогнозните стойности, определени съгласно точка 4.3.2 по-горе, трябва да удовлетворяват изискванията от настоящото правило за изпитваното

type: contracts

jurisdiction: EU


text:
ремарке. Стойността на:
 „отчетеното число при изпитване тип-0, предписано в точка 1.5.3 или 1.7.2 от приложение 4“
 трябва да бъде стойността, която е отчетена при изпитване тип-0 за това ремарке.
 ДОПЪЛНЕНИЕ 3
 Образец на формуляр за протокол от изпитването, предписан в точки. 3.7.1 и 3.7.2 от допълнение 2 към настоящото приложение
 ПРОТОКОЛ ОТ ИЗПИТВАНЕ No ...
 1. ИДЕНТИФИКАЦИЯ
 1.1.
 Ос:
 Производител (наименование и адрес):
 Марка: ...
 Тип: ...
 Модел: ...
 Технически допустимо натоварване върху една ос (Pe): ...daN
 1.2.
 Спирачка:
 Производител (наименование и адрес)
 Марка: ...
 Тип: ...
 Модел: ...
 Технически допустим задействащият спирачката момент Cmax: ...
 устройство за автоматично регулиране: вградено/невградено (1)
 Спирачен барабан или спирачен диск (1):
 Вътрешен диаметър на барабана или външен диаметър на диска (1): ...
 Ефективен радиус: ...
 Дебелина (2): ...
 Маса: ...
 Материал: ...
 Спирачна барабанна накладка или спирачна дискова накладка (1):
 Производител: ...
 Тип: ...
 Идентификация (трябва да се вижда, когато накладката е монтирана на спирачната челюст/планка на накладката): ...
 Широчина: ...
 Дебелина: ...
 Площ: ...
 Начин на закрепване: ...
 Геометрични характеристики на спирачката, прилага се чертеж с размери, както следва:
 барабанни спирачки, вж. фигура 2А от настоящото допълнение;
 дискови спирачки, вж. фигура 2Б от настоящото допълнение;
 1.3.
 Колело(а):
 Единично/сдвоено (1):
 Диаметър на джантата (D): ...
 (прилага се съответен чертеж с размери съгласно фиг. 1А или 1 Б от настоящото допълнение)
 1.4.
 Гуми:
 Динамичен радиус на търкаляне (Re) при базовата реакция (Pe): ...
 1.5.
 Изпълнителен механизъм:
 Производител: ...
 Тип (цилиндър/мембрана) (1): ...
 Модел: ...
 Дължина на лоста (le): ...
 1.6.
 Устройство за автоматично регулиране на спирачката: (не се прилага в случай на вградено устройство за автоматично регулиране на спирачката) (3):
 Производител (наименование и адрес): ...
 Марка: ...
 Тип: ...
 Версия: ...
 2. ЗАПИС НА РЕЗУЛТАТИТЕ ОТ ИЗПИТВАНЕТО
 Коригирани, за да се отчете съпротивлението при търкаляне 0,01 Pe)
 Изпитване в пътни условия/изпитване на инерционен динамометричен стенд/изпитване на динамометричен стенд, представляващ движеща се пътека (1)
 2.1.
 В случай на превозни средства от категории O2 и O3:
 Тип изпитване:
 0
 I
 Приложение 11, допълнение 2, точка:
 3.5.1.2
 3.5.2.2/3.5.2.3
 3.5.2.4
 Скорост на изпитване:
 km/h
 40
 40
 40
 Налягане pe в спирачния изпълнителен механизъм:
 kPa
 —
 —
 —
 Време на спиране:
 min
 2,55
 —
 Достигнато спирачно усилие Te:
 N
 Спирачна ефективност Te/9,81Pe (Pe в kg):
 —
 Ход на изпълнителния механизъм se:
 mm
 —
 Задействащ спирачката момент Ce:
 Nm
 —
 Гранична стойност на задействащия спирачката момент Co,e
 Nm
 —
 2.2.
 В случай на превозни средства от категория O4:
 Тип изпитване:
 0
 III
 Приложение 11, допълнение 2, точка:
 3.5.1.2
 3.5.3.1
 3.5.3.2
 Начална скорост на изпитване:
 km/h
 60
 60
 крайна
 km/h
 Налягане pe в спирачния изпълнителен механизъм:
 kPa
 —
 Брой на задействанията на спирачката:
 —
 —
 20
 —
 Продължителност на спирачния цикъл:
 s
 —
 60
 —
 Достигнато спирачно усилие Te:
 N
 Спирачна ефективност Te/9,81Pe (Pe в kg):
 —
 Ход на изпълнителния механизъм se:
 mm
 —
 Задействащ спирачката момент Ce:
 Nm
 —
 Граничен задействащ спирачката момент Co,e:
 Nm
 —
 2.3.
 Тази точка трябва да бъде попълнена само когато спирачката е подложена на процедурата на изпитване, определена в точка 4 от приложение 19


text:
към настоящото правило, за проверка на характеристиките, свързани с ефективността, при студени спирачки посредством спирачния коефициент (BF), когато спирачният коефициент е определен като: степента на усилване на спирачката на изходното спрямо входното усилие.
 2.3.1.
 Спирачен коефициент BF: ...
 3. ЕФЕКТИВНОСТ НА УСТРОЙСТВОТО ЗА АВТОМАТИЧНО РЕГУЛИРАНЕ НА СПИРАЧКАТА (ако е приложимо):
 3.1.
 Свободен ход съгласно точка 3.6.3 от приложение 11, допълнение 2: да/не (1)
 4. Изпитването е извършено и резултатите са протоколирани в съответствие с допълнение 2 към приложение 11 и, когато е целесъобразно, точка 4 от приложение 19 към Правило No 13, последно изменено със серия от изменения....
 Техническа служба (4), провела изпитването:
 Подпис: ...Дата: ...
 5. Одобряващ орган (4): ...
 Подпис: ...Дата: ...
 6. В края на изпитването, определено в точка 3.6 от приложение 11, допълнение 2 (3), беше счетено, че изискванията от точка 5.2.2.8.1 от Правило No 13 са изпълнени /не са изпълнени (1)
 Подпис: ...Дата: ...
 Фигура 1A
 Широчина на барабана
 (Xe)
 Реакция
 (Pe)
 Гума
 Джанта
 Be
 (mm)
 Re
 (mm)
 De
 (mm)
 Ee
 (mm)
 Fe
 (mm)
 Фигура 1Б
 Be
 (mm)
 De
 (mm)
 Ee
 (mm)
 Fe
 (mm)
 Re
 (mm)
 Фигура 2A
 Геометрични характеристики на спирачката
 l = възможна променлива дължина (mm)
 Тип спирачка
 ae
 he
 ce
 de
 ee
 αoe
 α1e
 be
 re
 Fe
 S1e
 S2e
 S3e
 Фигура 2Б
 le
 (mm)
 ee
 (mm)
 de
 (mm)
 xe
 (mm)
 re
 (mm)
 be
 (mm)
 Fe
 (cm2)
 (1) Ненужното се зачерква.
 (2) Прилага се само за дискови спирачки.
 (3) Попълва се само когато е монтирано устройство за автоматично регулиране на спирачката при износване.
 (4) Подписва се от различни лица дори когато техническата служба и одобряващият орган са една и съща организация, или, като алтернативен вариант, заедно с протокола се издава отделно разрешение на одобряващия орган.
 ДОПЪЛНЕНИЕ 4
 Образец на формуляр за протокол от изпитването за алтернативно устройство за автоматично регулиране на спирачката, предписан в точка 3.7.3 от допълнение 2 към настоящото приложение
 ПРОТОКОЛ ОТ ИЗПИТВАНЕ No ...
 1. ИДЕНТИФИКАЦИЯ
 1.1.
 Ос:
 Марка: ...
 Тип: ...
 Модел: ...
 Технически допустимо натоварване върху една ос (Pe): ... daN
 Приложение 11, допълнение 3, протокол от изпитване No ...
 1.2.
 Спирачка:
 Марка: ...
 Тип: ...
 Модел: ...
 Спирачни накладки: ...
 Марка/тип: ...
 1.3.
 Задействане: ...
 Производител: ...
 Тип (цилиндър/мембрана) (1): ...
 Модел: ...
 Дължина на лоста (l): ...mm
 1.4.
 Устройство за автоматично регулиране на спирачката:
 Производител (наименование и адрес): ...
 Марка: ...
 Тип: ...
 Версия: ...
 2. ЗАПИС НА РЕЗУЛТАТИТЕ ОТ ИЗПИТВАНЕТО
 2.1.
 Ефективност на устройството за автоматично регулиране на спирачката:
 2.1.1.
 Ефективност при нагрети спирачки на работната спирачна уредба, определена съгласно изпитването, описано в точка 3.6.2.1, буква a) от приложение 11, допълнение 2: ... %;
 или
 Ход на изпълнителния механизъм sA, определен съгласно изпитването, описано в точка 3.6.2.1, буква б) от приложение 11, допълнение 2: ...mm
 2.1.2.
 Свободен ход съгласно точка 3.6.3 от приложение 11, допълнение 2: да/не (1)
 3. Наименование на техническата служба/орган за одобрение на типа (1), провел изпитването:
 ...
 4. Дата на изпитването: ...
 5. Изпитването е извършено и резултатите са протоколирани в съответствие с приложение 2, допълнение 11, точка 3.6.2 към Правило


text:
No 13, последно изменено със серия от изменения ...
 6. В края на изпитването, определено в точка 5 по-горе, беше счетено, че изискванията от точка 5.2.2.8.1 от Правило No 13: са изпълнени/не са изпълнени (1).
 7. Техническа служба (2), провела изпитването:
 Подпис: ...Дата: ...
 8. Одобряващ орган (2): ...
 Подпис: ...Дата: ...
 (1) Ненужното се зачерква.
 (2) Подписва се от различни лица дори когато техническата служба и одобряващият орган са една и съща организация, или, като алтернативен вариант, заедно с протокола се издава отделно разрешение на одобряващия орган.
 ПРИЛОЖЕНИЕ 12
 Условия, определящи изпитването на превозни средства, оборудвани с инерционни спирачни уредби
 1. ОБЩИ ПРЕДПИСАНИЯ
 1.1. Инерционната спирачна уредба на ремарке се състои от устройството за управление, задействането и спирачките на колелата, наричани по-долу „спирачки“.
 1.2. Устройство за управление е комбинацията от компоненти, свързани с теглително-прикачното устройство (съединителната глава).
 1.3. Задействането е комбинацията от компоненти, намиращи се между последната част на съединителната глава и първата част на спирачката.
 1.4. „Спирачка“ е частта, в която възникват силите, които противодействат на движението на превозното средство. Първата част на спирачката е или лостът, който задейства спирачната гърбица, или други подобни части (инерционна спирачна уредба с механично задействане), или спирачният цилиндър (инерционна спирачна уредба с хидравлично задействане).
 1.5. Спирачните уредби, при които акумулираната енергия (например електрическа, пневматична или хидравлична) се предава на ремаркето от теглещото превозно средство и се управлява единствено от натиска в теглително-прикачното устройство, не се считат за инерционни спирачни уредби по смисъла на настоящото правило.
 1.6. Изпитвания
 1.6.1.
 Определяне на основните компоненти на спирачката
 1.6.2.
 Определяне на основните компоненти от устройството за управление и изпитване за съответствие на устройството с предписанията от настоящото правило
 1.6.3.
 Изпитване на превозното средство:
 а)
 съвместимост на устройството за управление и спирачката; и
 б)
 задействането.
 2. ОЗНАЧЕНИЯ И ОПРЕДЕЛЕНИЯ
 2.1. Използвани единици
 2.1.1. Маса: kg;
 2.1.2. Усилие: N;
 2.1.3. Земно ускорение: g = 9,81 m/s2;
 2.1.4. Въртящ момент и други моменти: Nm;
 2.1.5. Зони: cm2;
 2.1.6. Налягане: kPa;
 2.1.7. Размери: единицата за измерване се уточнява за всеки отделен случай.
 2.2. Означения, валидни за всички типове спирачки (вж. фигура 1 от настоящото приложение)
 2.2.1.
 :
 GA
 :
 технически допустимата „максимална маса“ на ремаркето, както е обявена от производителя;
 2.2.2.
 :
 G′A
 :
 „максималната маса“ на ремаркето, която може да се спира от устройството за управление, както е обявена от производителя;
 2.2.3.
 :
 GB
 :
 „максималната маса“ на ремаркето, която може да се спира от съвместната работа на всички спирачки на ремаркето
 GB = n · GBo;
 2.2.4.
 :
 GBo
 :
 „максималната маса“ на ремаркето, която може да се спира от една спирачка, както е обявена от производителя;
 2.2.5.
 :
 B*
 :
 необходимо спирачно усилие;
 2.2.6.
 :
 B
 :
 необходимо спирачно усилие с отчитане на съпротивлението при търкаляне;
 2.2.7.
 :
 D*
 :
 допустим натиск в теглително-прикачното устройство;
 2.2.8.
 :
 D
 :
 натиск в теглително-прикачното устройство;
 2.2.9.
 :
 P′
 :
 изходящо усилие на устройството за управление;
 2.2.10.
 :
 К
 :
 допълнително усилие на устройството за управление: то се определя като усилието D, което съответства на точката на пресичане с оста


text:
на абсцисата на екстраполираната крива, изразяваща P′ по отношение на D, измерено когато устройството се намира в средата от неговия ход (вж. фигура 2 и 3 от допълнение 1 към настоящото приложение);
 2.2.11.
 :
 KA
 :
 граничната стойност на усилието на устройството за управление, т.е. максималният натиск в съединителната глава, който може да се прилага за кратък период от време, без да се създаде изходно усилие от устройството за управление. K се определя като измереното усилие, когато съединителната глава започва в началото на натиска да се движи със скорост от 10 до 15 mm/s, при отделено устройство за управление на задействането;
 2.2.12.
 :
 D1
 :
 максималното усилие, което се прилага върху съединителната глава, когато тя започва в началото на натиска да се движи със скорост s mm/s ± 10 %, при отделено задействане;
 2.2.13.
 :
 D2
 :
 максималното усилие, което се прилага върху съединителната глава, която се прилага върху съединителната глава, когато тя започва да тегли със скорост s mm/s ± 10 % от максимално свито положение, при отделено задействане;
 2.2.14.
 :
 ηHo
 :
 ефективност (КПД) на инерционното устройство за управление;
 2.2.15.
 :
 ηH1
 :
 ефективност (КПД) на системата на задействане;
 2.2.16.
 :
 ηH
 :
 обща ефективност (КПД) на устройството за управление и задействането ηH = ηHo · ηH1;
 2.2.17.
 :
 s
 :
 ход на органа за управление (mm);
 2.2.18.
 :
 s′
 :
 ефективен (полезен) ход на органа за управление в mm, определен в съответствие с изискването от точка 9.4 от настоящото приложение;
 2.2.19.
 :
 s′′
 :
 свободен ход на главния цилиндър, измерен в mm при съединителната глава;
 2.2.19.1.
 :
 sHz
 :
 ход на главния цилиндър в mm съгласно фигура 8 от приложение 1 към настоящото приложение;
 2.2.19.2.
 :
 s′′Hz
 :
 свободен ход на главния цилиндър при стеблото на спирачното бутало в mm, съгласно фигура 8;
 2.2.20.
 :
 so
 :
 загубеният ход, т.е измереният в mm ход на съединителната глава, когато тя се задейства по такъв начин, че да се придвижи от определена точка на 300 mm над хоризонталата до точка на 300 mm под хоризонталата, при неподвижно задвижване;
 2.2.21.
 :
 2sB
 :
 ходът на спирачните челюстите (ход на притискане на спирачните челюсти), mm, измерен при диаметъра, който е успореден на притискателното устройство, без да се регулират спирачките по време на изпитването;
 2.2.22.
 :
 2sB
 *
 :
 минималният ход на челюстите на спирачката при средата (минималният ход на притискане на спирачните челюсти), mm, за барабанни спирачки:
 където 2r е диаметърът на спирачния барабан, mm (вж. допълнение 1, фигура 4 към настоящото приложение);
 за дискови спирачки и хидравлично задействане:
 където:
 V60
 =
 обемът течност, постъпващ в една колесна спирачка при налягане, което съответства на спирачно усилие 1,2 B* = 0,6 · GBo и максимален радиус на гумата;
 както и
 2rA
 =
 външен диаметър на спирачния диск.
 (V60 в cm3, FRZ в cm2 и rA в mm);
 2.2.23.
 :
 M*
 :
 спирачен момент, както е посочен от производителя в точка 5 от приложение 3. Този спирачен момент трябва да създава поне предписаното спирачно усилие B*;
 2.2.23.1.
 :
 MT
 :
 спирачен момент на


text:
изпитване, в случай че не е монтирано устройство за защита срещу претоварване (съгласно точка 6.2.1 по-долу);
 2.2.24.
 :
 R
 :
 динамичен радиус на търкаляне на гумата (m);
 2.2.25.
 :
 n
 :
 брой спирачки;
 2.2.26.
 :
 Mr
 :
 максимален спирачен момент в резултат на максимално допустимия ход sr или максимално допустимия обем на спирачната течност Vr, когато ремаркето се движи назад (включително съпротивлението при търкаляне = 0,01 · g · GBo);
 2.2.27.
 :
 sr
 :
 максимално допустимия ход на лоста за управление на спирачката, когато ремаркето се движи назад;
 2.2.28.
 :
 Vr
 :
 максимално допустим обем течност, постъпващ в една колесна спирачка, когато ремаркето се движи назад;
 2.3. Означения, валидни за спирачни уредби с механично задействане (вж. фигура 5 от допълнение 1 от настоящото приложение);
 2.3.1.
 :
 iHo
 :
 понижаващо предавателно отношение между хода на съединителната глава и хода на лоста при изхода на устройството за управление;
 2.3.2.
 :
 iH1
 :
 понижаващо предавателно отношение между хода на лоста при изхода на устройството за управление и хода на спирачния лост (понижаващо предавателно отношение на задвижването);
 2.3.3.
 :
 iH
 :
 понижаващо предавателно отношение между хода на съединителната глава и хода на спирачния лост
 iH = iHo · iH1
 2.3.4.
 :
 ig
 :
 понижаващото предавателно отношение между хода на спирачния лост и хода на спирачните челюсти (ход на притискане) при средата на спирачната челюст (вж. фигура 4 от допълнение 1 към настоящото приложение);
 2.3.5.
 :
 P
 :
 усилие, прилагано върху лоста за управление на спирачката (вж. фиг. 4 от допълнение 1 към настоящото приложение);
 2.3.6.
 :
 Po
 :
 усилието за прибиране на спирачката, когато ремаркето се движи напред; т.е. в графиката М = f (Р), стойността на силата Р в точката на пресичане на екстраполираната част на тази функция с абсцисата (вж. фигура 6 от допълнение 1 към настоящото приложение);
 2.3.6.1.
 :
 Por
 :
 усилието за прибиране на спирачката, когато ремаркето се движи назад (вж. фигура 6 от допълнение 1 към настоящото приложение);
 2.3.7.
 :
 P*
 :
 усилие, прилагано върху лоста за управление на спирачката, за създаване на спирачното усилие B*;
 2.3.8.
 :
 PT
 :
 усилие при изпитването съгласно точка 6.2.1;
 2.3.9.
 :
 ρ
 :
 характеристиката на спирачката, когато ремаркето се движи напред, определена от:
 M = ρ (P – Po)
 2.3.9.1.
 :
 ρr
 :
 характеристиката на спирачката, когато ремаркето се движи назад, определена от:
 Mr = ρr (Pr – Por)
 2.4. Означения, валидни за спирачни уредби с хидравлично задействане (вж. фигура 8 от допълнение 1 от настоящото приложение)
 2.4.1.
 :
 ih
 :
 понижаващо предавателно отношение между хода на съединителната глава и хода на буталото в главния цилиндър;
 2.4.2.
 :
 i′g
 :
 понижаващото предавателно отношение между хода в точката на натиск на цилиндъра и хода на притискане при средата на спирачната челюст;
 2.4.3.
 :
 FRZ
 :
 площ на буталото на един цилиндър за барабанна спирачка(и); при дискова спирачка(и), сумата от площите на буталото (буталата) на спирачната скоба от едната страна на диска;
 2.4.4.
 :
 FHZ
 :
 площ на буталото в главния цилиндър;
 2.4.5.
 :
 p
 :
 хидравлично налягане в спирачния цилиндър;
 2.4.6.
 :
 po


text:
:
 налягане на прибиране на спирачния цилиндър, когато ремаркето се движи напред; т.е. в графиката М = f(p), стойността на налягането р в точката на пресичане на екстраполираната част на тази функция с абсцисата (вж. фигура 7 от допълнение 1 към настоящото приложение);
 2.4.6.1.
 :
 por
 :
 налягане на прибиране на спирачката, когато ремаркето се движи назад (вж. фигура 7 от допълнение 1 към настоящото приложение);
 2.4.7.
 :
 p*
 :
 хидравлично налягане в спирачния цилиндър за създаване на спирачното усилие B*;
 2.4.8.
 :
 pT
 :
 налягане при изпитването съгласно точка 6.2.1:
 2.4.9.
 :
 ρ′
 :
 характеристиката на спирачката, когато ремаркето се движи напред, определена от:
 M = ρ′ (p – po)
 2.4.9.1.
 :
 ρ′r
 :
 характеристиката на спирачката, когато ремаркето се движи назад, определена от:
 Mr = ρ′r (pr – por)
 2.5. Означения по отношение на изискванията към спирането във връзка с устройствата за защита срещу претоварване
 2.5.1.
 :
 Dop
 :
 усилие, прилагано на входа на устройството за управление, при което се задейства устройството за защита срещу претоварване;
 2.5.2.
 :
 Mop
 :
 спирачен момент, при който се задейства устройството за защита срещу претоварване (както е обявен от производителя);
 2.5.3.
 :
 MTop
 :
 минимален спирачен момент на изпитване, в случай че не е монтирано устройство за защита срещу претоварване (съгласно точка 6.2.2.2 по-долу);
 2.5.4.
 :
 Pop_min
 :
 усилие, приложено върху спирачката, при което се задейства устройството за защита срещу претоварване (съгласно точка 6.2.2.1);
 2.5.5.
 :
 Pop_max
 :
 максималното усилие (когато съединителната глава се прибере напълно), прилагано от устройството за защита срещу претоварване върху спирачката (съгласно точка 6.2.2.3);
 2.5.6.
 :
 pop_min
 :
 налягане, приложено върху спирачката, при което се задейства устройството за защита срещу претоварване (съгласно точка 6.2.2.1);
 2.5.7.
 :
 pop_max
 :
 максималното хидравлично налягане (когато съединителната глава се прибере напълно), прилагано от устройството за защита срещу претоварване върху спирачния изпълнителен механизъм (съгласно точка 6.2.2.3);
 2.5.8.
 :
 PTop
 :
 минимално спирачно усилие при изпитване, в случай че е монтирано устройство за защита срещу претоварване (съгласно точка 6.2.2.2);
 2.5.9.
 :
 pTop
 :
 минимално спирачно налягане при изпитване, в случай че е монтирано устройство за защита срещу претоварване (съгласно точка 6.2.2.2).
 3. ОБЩИ ИЗИСКВАНИЯ
 3.1.
 Предаването на спирачното усилие от съединителната глава към спирачките на ремаркето трябва да се осъществява посредством лостова система, или посредством един или повече флуид(и). За осигуряване на част от задействането може да се използва жило с броня (гъвкав вал); тази част трябва да бъде възможно най-къса.
 3.2.
 Всички шарнирни болтове трябва да са подходящо защитени. Освен това тези щифтове са или самосмазващи се, или са леснодостъпни за смазване.
 3.3.
 Инерционните спирачни уредби трябва да са така разположени, че при използване на максималния ход на съединителната глава, нито една част от задействането да не блокира, претърпява трайна деформация или аварира. Това се проверява след отделяне края на задействането от лостовете за управление на спирачката.
 3.4.
 Инерционната спирачна уредба трябва да позволява ремаркето да се управлява назад от теглещото превозно средство, без да се получава постоянна сила на съпротивление на движението, надвишаваща 0,08 g · GA. Устройствата, които се използват за


text:
тази цел, трябва да се включват и изключват автоматично, когато ремаркето се движи напред.
 3.5.
 Всяко специално устройство, което се монтира за целите на точка 3.4 от настоящото приложение, не трябва да оказва неблагоприятно въздействие върху ефективността на спирачката за паркиране по наклон.
 3.6.
 Инерционните спирачни уредби могат да включват устройства за защита срещу претоварване. Те не трябва да се задействат при усилие по-малко от Dop = 1,2 · D* (когато са монтирани в устройството за управление) или при усилие по-малко от Pop = 1,2 · P*, или при налягане по-малко от pop = 1,2 · p* (когато са монтирани в спирачката на колело), когато усилието P* или налягането p*, отговаря на спирачно усилие B* = 0,5 · g · GBo.
 4. ИЗИСКВАНИЯ КЪМ УСТРОЙСТВАТА ЗА УПРАВЛЕНИЕ
 4.1.
 Плъзгащите се части на устройството за управление трябва да бъдат достатъчно дълги, за да може ходът напълно да се използва, дори при прикачено ремарке.
 4.2.
 Плъзгащите се части трябва да са защитени посредством гофриран маншон или друго еквивалентно приспособление. Те трябва да се смазват или да бъдат изработени от самосмазващи се материали. Триещите се повърхности трябва да се състоят от материали, които не създават галванични елементи и механична несъвместимост, както и не позволяват слепване или заяждане на плъзгащите се части.
 4.3.
 Граничната стойност на силата на задействане (KA) на устройството за управление не трябва да е по-малка от 0,02 g · G′A и не по-голяма от 0,04 g · G′A.
 4.4.
 Максималната сила на натиск D1 не трябва да надвишава 0,10 g · G′A при ремаркета с твърда връзка и 0,067 g · G′A при ремаркета с няколко оси с шарнирен теглич.
 4.5.
 Максималната теглителна сила не трябва да е по-малка от 0,1 g · G′A и по-голяма от 0,5 g · G′A.
 5. ИЗПИТВАНИЯ И ИЗМЕРВАНИЯ, КОИТО СЕ ПРОВЕЖДАТ НА УСТРОЙСТВАТА ЗА УПРАВЛЕНИЕ
 5.1.
 Устройствата за управление, предоставени на техническата служба, провеждаща изпитванията, трябва да се проверяват за съответствие с изискванията от точки 3 и 4 от настоящото приложение.
 5.2.
 По отношение на всички типове спирачки се измерва следното:
 5.2.1.
 ход s и ефективен ход s′;
 5.2.2.
 допълнително усилие К;
 5.2.3.
 гранична стойност на усилието на задействане KA;
 5.2.4.
 сила на натиск D1:
 5.2.5.
 теглителна сила D2.
 5.3.
 В случай на инерционни спирачни уредби с механично задействане се определя следното:
 5.3.1.
 понижаващото предавателно отношение iHo, измерено в средата на хода на устройството за управление;
 5.3.2.
 усилието P′ на изхода на управляващото устройство, като функция от натиска D върху теглича;
 Допълнителната сила K и ефективността (КПД) се получават от кривата, построена с резултатите от измерванията.
 (вж. фигура 2 от допълнение 1 към настоящото приложение).
 5.4.
 В случай на инерционни спирачни уредби с хидравлично задействане се определя следното:
 5.4.1.
 понижаващото предавателно отношение ih, измерено в средата на хода на устройството за управление;
 5.4.2.
 налягането р на изхода на главния цилиндър като функция от натиска D върху теглича и на площта FHZ на буталото на главния цилиндър, които са посочени от производителя. Допълнителното усилие K и ефективността (КПД) се получават от кривата, построена с


text:
резултатите от измерванията,
 (вж. фигура 3 от допълнение 1 към настоящото приложение);
 5.4.3.
 свободен ход на главния цилиндър s′′, посочен в точка 2.2.19 от настоящото приложение;
 5.4.4.
 площ FHZ на буталото в главния цилиндър;
 5.4.5.
 ход sHz на главния цилиндър (mm);
 5.4.6.
 свободен ход s′′Hz на главния цилиндър (mm).
 5.5.
 В случай на инерционни спирачни уредби на ремаркета с няколко оси с шарнирен теглич се измерва загубата на ход so, посочена в точка 9.4.1.
 6. ИЗИСКВАНИЯ КЪМ СПИРАЧКИТЕ
 6.1. Освен спирачките за проверка, производителят трябва да предостави на техническата служба, провеждаща изпитванията, чертежи на спирачките с посочени тип, размери и материал за основните компоненти и марката и типа на накладките. В случай на хидравлични спирачки на тези чертежи трябва да е показана площта FRZ на спирачните цилиндри. Производителят трябва да посочи също така спирачния момент M* и масата GBo, определена в точка 2.2.4 от настоящото приложение.
 6.2. Условия на изпитване
 6.2.1.
 В случай когато в инерционната спирачна уредба не е монтирано, нито е предназначено да бъде монтирано устройство за защита срещу претоварване, спирачката на колело трябва да се изпитва при следните усилия и налягания на изпитване:
 PT = 1,8 P* или pT = 1,8 p* и MT = 1,8 M*, както е целесъобразно.
 6.2.2.
 В случай когато в инерционната спирачна уредба е монтирано или е предназначено да бъде монтирано устройство за защита срещу претоварване, спирачката на колело трябва да се изпитва при следните усилия и налягания на изпитване:
 6.2.2.1.
 Минималните проектни стойности за устройство за защита срещу претоварване се посочват от производителя и не трябва да бъдат по-малки от
 Pop = 1,2 P* или pop = 1,2 p*
 6.2.2.2.
 Обхватите на минималното усилие на изпитване PTop или минималното налягане на изпитване pTop или минималния спирачен момент на изпитване MTop са:
 PTop = 1,1 до 1,2 P* или pTop = 1,1 до 1,2 p*
 и MTop = 1,1 до 1,2 M*
 6.2.2.3.
 Максималните стойности (Pop_max или pop_max) за устройството за защита срещу претоварване се посочват от производителя и не трябва да бъдат по-големи от съответно PT или pT.
 7. ИЗПИТВАНИЯ И ИЗМЕРВАНИЯ, КОИТО СЕ ПРОВЕЖДАТ НА СПИРАЧКИТЕ
 7.1. Спирачките и компонентите, предоставени на техническата служба, провеждаща изпитванията, трябва да се изпитват за съответствие с изискванията от точка 6 от настоящото приложение.
 7.2. Определя се следното:
 7.2.1.
 минималният ход на челюстите на спирачката (минимален ход на притискане на спирачните челюсти ), 2sB*;
 7.2.2.
 ходът на спирачните челюсти (ход на притискане на спирачните челюсти) при средата 2sB (който трябва да е по-голям от 2sB*);
 7.3. В случай на механични спирачки трябва да се определи следното:
 7.3.1.
 понижаващото предавателно отношение ig (вж. фигура 4 от допълнение 1 към настоящото приложение);
 7.3.2.
 усилие P* за спирачен момент M*.
 7.3.3.
 Спирачният момент M* във функция от усилието P*, приложено на лоста за управление на уредби с механично задействане.
 Ъгловата скорост на спирачните повърхности трябва да съответства на начална скорост на превозното средство 60 km/h, когато ремаркето се движи напред, и 6 km/h, когато ремаркето се движи назад. От кривата, построена с резултатите от измерванията, се получава


text:
следното (вж. фигура 6 от допълнение 1 към настоящото приложение):
 7.3.3.1.
 усилието за прибиране на спирачката Po и параметъра ρ, когато ремаркето се движи напред;
 7.3.3.2.
 усилието за прибиране на спирачката Po и параметъра ρr, когато ремаркето се движи назад;
 7.3.3.3.
 максималният спирачен момент Mr за максимално допустимия ход sr, когато ремаркето се движи назад (вж. фигура 6 от допълнение 1 към настоящото приложение);
 7.3.3.4.
 максимално допустимият ход при лоста за управление на спирачката, когато ремаркето се движи назад (вж. фигура 6 от допълнение 1 към настоящото приложение).
 7.4. В случай на хидравлични спирачки се определя следното:
 7.4.1.
 понижаващото предавателно отношение ig′ (вж. фигура 8 от допълнение 1 към настоящото приложение);
 7.4.2.
 налягането p* за спирачен момент M*.
 7.4.3.
 Спирачният момент M* във функция от налягането p*, приложено на спирачния цилиндър на уредби с хидравлично задействане.
 Ъгловата скорост на спирачните повърхности трябва да съответства на начална скорост на превозното средство 60 km/h, когато ремаркето се движи напред, и 6 km/h, когато ремаркето се движи назад. От кривата, построена с резултатите от измерванията, се получава следното (вж. фигура 7 от допълнение 1 към настоящото приложение):
 7.4.3.1.
 налягане на прибиране на спирачката po и параметъра ρ′, когато ремаркето се движи напред;
 7.4.3.2.
 налягане на спирачката por и параметъра ρ′r, когато ремаркето се движи назад;
 7.4.3.3.
 максимален спирачен момент Mr за максималния допустим обем на течността Vr, когато ремаркето се движи назад (вж. фигура 7 от допълнение 1 към настоящото приложение);
 7.4.3.4.
 максимален допустим обем на течността Vr, постъпващ в една колесна спирачка, когато ремаркето се движи назад (вж. фигура 7 от допълнение 1 към настоящото приложение);
 7.4.4.
 площ FRZ на буталото в главния цилиндър;
 7.5. Алтернативна процедура за изпитване тип-I
 7.5.1.
 Изпитване тип-I съгласно приложение 4, точка 1.5 не трябва да се провежда на превозно средство, предоставено за одобрение на типа, ако компонентите на спирачната уредба са изпитвани на инерционен динамометричен стенд по отношение на предписанията от приложение 4, точки 1.5.2 и 1.5.3.
 7.5.2.
 Алтернативната процедура на изпитване тип-I трябва да се провежда в съответствие с предписанията, заложени в приложение 11, допълнение 2, точка 3.5.2 (по аналогия се прилага също за дискови спирачки).
 8. ПРОТОКОЛИ ОТ ИЗПИТВАНЕ
 Заявките за одобрение на ремаркета, оборудвани с инерционни спирачни уредби, се придружават от протоколи от изпитването на устройството за управление и спирачките, както и протокол от изпитването на съвместимостта на устройство за управление от инерционен тип, спирачно задействане и спирачки на ремарке; тези протоколи от изпитване да съдържат поне данните, предписани в допълнения 2, 3 и 4 към настоящото приложение.
 9. СЪВМЕСТИМОСТ НА УСТРОЙСТВОТО ЗА УПРАВЛЕНИЕ И СПИРАЧКИТЕ НА ПРЕВОЗНОТО СРЕДСТВО
 9.1. Като се вземат предвид характеристиките на устройството за управление (допълнение 2), характеристиките на спирачките (допълнение 3) и на посочените в точка 4 от допълнение 4 към настоящото приложение характеристики за ремаркето, превозното средство се проверява дали инерционната спирачна уредба на ремаркето отговаря на предписаните изисквания.
 9.2. Общи изпитвания за всички типове спирачки
 9.2.1. Частите от задействането, които не са били изпитани по същото време, когато е изпитвано устройството за управление или спирачките, се


text:
изпитват върху превозното средство. Резултатите от изпитването трябва да се вписват във формуляра от допълнение 4 (напр. iH1 и ηH1).
 9.2.2. Маса
 9.2.2.1.
 Максималната маса GA на ремаркето не трябва да надвишава максималната маса G′A, за която устройството за управление е разрешено.
 9.2.2.2.
 Максималната маса GA на ремаркето не трябва да надвишава максималната маса GB, която може да бъде спряна чрез съвместната работа на всичките спирачки на ремаркето.
 9.2.3. Усилия
 9.2.3.1.
 Граничната стойност на усилието KA не трябва да бъде под 0,02 g · GA и над 0,04 g · GA.
 9.2.3.2.
 Максималната сила на натиск D1 не трябва да надвишава 0,10 g · GA при ремаркета с твърда връзка и 0,067 g · GA при ремаркета с няколко оси с шарнирен теглич.
 9.2.3.3.
 Максималната теглителна сила D2 трябва да е в интервала между 0,1 g · GA и 0,5 g · GA.
 9.3. Изпитване на спирачната ефективност
 9.3.1.
 Сумата на спирачните усилия, действащи по обиколката на колелата на ремаркето, не трябва да е по-малка от B* = 0,50 g · GA с отчитане на съпротивлението при търкаляне 0,01 g · GA: това съответства на спирачно усилие B от 0,49 g · GA. В този случай максимално допустимият натиск в теглително-прикачното устройство е:
 D* = 0,067 g · GA
 в случай на ремаркета с няколко оси с шарнирен теглич; и
 D* = 0,10 g · GA
 в случай на ремаркета с твърда връзка.
 За проверка спазването на тези условия, трябва да се прилагат следните неравенства:
 9.3.1.1.
 за инерционни спирачни уредби с механично задействане:
 9.3.1.2.
 за инерционни спирачни уредби с хидравлично задействане:
 9.4. Проверка на хода на устройството за управление
 9.4.1.
 При устройства за управление на ремаркета с няколко оси с шарнирен теглич, при които спирачната лостова система зависи от местоположението на теглещото устройство, ходът на устройството за управление s трябва да е по-голям от ефективния ход на устройството за управление s′; разликата в дължината трябва да е най-малко равна на загубата на ход so. Ходът so трябва да е не по-голям от 10 % от ефективния ход s′.
 9.4.2.
 Ефективният (полезният) ход на устройството за управление s' се определя за едноосни и многоосни ремаркета, както следва:
 9.4.2.1.
 когато спирачната лостова система зависи от ъгловото положение на теглещото устройство, тогава:
 s′ = s - so;
 9.4.2.2.
 когато няма загуба на ход, тогава:
 s′ = s;
 9.4.2.3.
 за хидравлични спирачни уредби:
 s′ = s - s′′.
 9.4.3.
 За проверка достатъчността на хода на управляващото устройство, се използват следните неравенства;
 9.4.3.1.
 за инерционни спирачни уредби с механично задействане:
 9.4.3.2.
 за инерционни спирачни уредби с хидравлично задействане:
 9.5. Допълнителни проверки
 9.5.1.
 При инерционни спирачни уредби с механично задействане се извършва проверка за правилно монтирана лостова система, посредством която се предават силите от устройството за управление към спирачките.
 9.5.2.
 При инерционни спирачни уредби с хидравлично задействане се извършва проверка на хода на главния спирачен цилиндър, който не трябва да е по-малък от s/ih. Не се допуска по-ниска стойност.
 9.5.3.
 Общото поведение на превозното средство при спиране подлежи на пътно изпитване, което се провежда при различни


text:
скорости, с различни нива на спирачните усилия и честоти на задействане на спирачките. Не се допускат самовъзбуждащи се, непотиснати трептения.
 10. ОБЩИ ЗАБЕЛЕЖКИ
 Посочените по-горе изисквания се прилагат за най-използваните инерционни спирачни уредби с механично или хидравлично задействане, по-специално поставяни на ремаркета, на които колелата са оборудвани с един тип спирачка и един тип гуми. За проверка на специални конструкции, посочените по-горе изисквания трябва да се приведат към условията на всеки отделен случай.
 ДОПЪЛНЕНИЕ 1
 Фигура 1
 Означения, валидни за всички типове спирачки
 (вж. точка 2.2 от настоящото приложение)
 Фигура 2
 Механично задействане
 (вж. точки 2.2.10 и 5.3.2 от настоящото приложение)
 Фигура 3
 Хидрвалично задействане
 (вж. точки 2.2.10 и 5.4.2 от настоящото приложение)
 Фигура 4
 Проверки на спирачките
 (вж. точки 2.2.22 и 2.3.4 от настоящото приложение)
 Фигура 5
 Спирачна уредба с механично задействане
 (вж. точка 2.3 от настоящото приложение)
 Фигура 6
 Механична спирачка
 (вж. точка 2 от настоящото приложение)
 Фигура 7
 Хидравлична спирачка
 (вж. точка 2 от настоящото приложение)
 Фигура 8
 Спирачна уредба с хидравлично задействане
 (вж. точка 2 от настоящото приложение)
 ДОПЪЛНЕНИЕ 2
 ПРОТОКОЛ ОТ ИЗПИТВАНЕТО НА УСТРОЙСТВО ЗА УПРАВЛЕНИЕ НА ИНЕРЦИОННА СПИРАЧНА УРЕДБА
 1.
 Производител: ...
 2.
 Марка: ...
 3.
 Тип: ...
 4.
 Характеристики на ремаркета, за които от производителя е предвидено устройство за управление:
 4.1.
 маса G′A = ... kg
 4.2.
 допустимо вертикално статично усилие при главата на теглещото устройство: ... N
 4.3.
 ремарке с твърд теглич/многоосно ремарке с шарнирен теглич (1):
 5.
 Кратко описание:
 (списък на приложените планове и оразмерени чертежи)
 6.
 Схема, показваща принципа на управление:
 7.
 Ход s = ... mm
 8.
 Понижаващо предавателно отношение на устройството за управление:
 8.1.
 с механично устройство за задействане (1);
 iHo = от ... до ... (2)
 8.2.
 с хидравлично устройство за задействане (1);
 ih = от ... до ... (2)
 FHZ = ...cm2
 ход на главния спирачен цилиндър sHz ... mm
 свободен ход на главния спирачен цилиндър s′′Hz ... mm
 9.
 Резултати от изпитването:
 9.1.
 Коефициент на полезно действие:
 с механично устройство за задействане (1) ηH = ...
 с хидравлично устройство за задействане (1) ηH = ...
 9.2.
 Допълнително усилие К = ...N
 9.3.
 Максимална сила на натиск D1 = ...N
 9.4.
 Максимална теглителна сила D2 = ... N
 9.5.
 Гранична стойност на усилието на задействане KA = ... N
 9.6.
 Загуба на ход и свободен ход:
 когато положението на теглещото устройство
 има ефект so
 (1) = ... mm
 за хидравлично устройство за задействане s′′ (1) = s′′Hz · ih = ...mm
 9.7.
 Ефективен (полезен) ход на устройството за управление s′ = ...mm
 9.8.
 Предвидено/не е предвидено (1) устройство за защита срещу претоварване, съгласно точка 3.6 от настоящото приложение:
 9.8.1.
 Ако устройството за защита срещу претоварване е монтирано преди задействащия лост на устройството за управление;
 9.8.1.1.
 Гранична стойност на усилието на устройството за защита срещу претоварване
 Dop = ... N
 9.8.1.2.
 когато устройството за защита срещу претоварване е механично: (1)
 максималното усилие, което инерционното устройство за управление може да развие
 P′max/iHo = Pop_max = ...N
 9.8.1.3.
 когато устройството за защита срещу претоварване е хидравлично: (1)
 максималното усилие,


text:
което инерционното устройство за управление може да развие
 p′max/ih = pop_max = ... N/cm2
 9.8.2.
 Ако устройството за защита срещу претоварване е монтирано след задействащия лост на устройството за управление:
 9.8.2.1.
 Гранична стойност на усилието на устройството за защита срещу претоварване,
 когато устройството за защита срещу претоварване е механично: (1)
 Dop.iHo = ... N
 когато устройството за защита срещу претоварване е хидравлично: (1)
 Dop.ih = ... N
 9.8.2.2.
 когато устройството за защита срещу претоварване е механично: (1)
 максималното усилие, което инерционното устройство за управление може да развие
 P′max = Pop_max = ... N
 9.8.2.3.
 когато устройството за защита срещу претоварване е хидравлично: (1)
 максималното усилие, което инерционното устройство за управление може да развие
 p′max = pop_max = ...N/cm2
 10.
 Описаното по-горе устройство за управление съответства/не съответства (1) на изискванията от точки 3, 4 и 5 от настоящото приложение.
 Дата: ...
 Подпис: ...
 11.
 Изпитването е извършено и резултатите са протоколирани съгласно съответните разпоредби от приложение 12 към Правило No 13, последно изменено със серия от изменения ...
 Техническа служба (3), провела изпитването:
 Подпис: ...Дата: ...
 12.
 Одобряващ орган (3)
 Подпис: ...Дата: ...
 (1) Ненужното се зачерква.
 (2) Да се посочат размерите, отношението между които е послужило за определяне на iHo или ih.
 (3) Подписва се от различни лица дори когато техническата служба и одобряващият орган са една и съща организация, или, като алтернативен вариант, заедно с протокола се издава отделно разрешение на одобряващия орган.
 ДОПЪЛНЕНИЕ 3
 ПРОТОКОЛ ОТ ИЗПИТВАНЕТО НА СПИРАЧКАТА
 1.
 Производител: ...
 2.
 Марка: ...
 3.
 Тип: ...
 4.
 Допустима „максимална маса“ на колело GBo = ... kg
 5.
 Спирачен момент M* (както е посочен от производителя съгласно точка 2.2.23 от
 настоящото приложение) = ...Nm
 6.
 Динамичен радиус на търкаляне на гумите:
 Rmin = ...m; Rmax = ... m
 7.
 Кратко описание
 (Списък на планове и оразмерени чертежи)
 8.
 Схема, показваща принципа на управление:
 9.
 Резултати от изпитването:
 механична спирачка (1)
 хидравлична спирачка (1)
 9.1.
 Понижаващо предавателно отношение
 ig = ... (2)
 9.1.A.
 Понижаващо предавателно отношение
 i′g = ... (2)
 9.2.
 Ход на челюстите (на притискане на спирачните челюсти)
 sB = ...mm
 9.2.A.
 Ход на челюстите (на притискане на спирачните челюсти)
 sB = ...m
 9.3.
 Предписан ход на челюстите
 (на притискане на спирачните челюсти) sB* = ...mm
 9.3.A.
 Предписан ход на челюстите
 (на притискане на спирачните челюсти) sB* = ...mm
 9.4.
 Усилие на прибиране
 Po = ...N
 9.4.A.
 Налягане на прибиране
 po = ... N/cm2
 9.5.
 Коефициент (параметър)
 ρ = ... m
 9.5.A.
 Коефициент (параметър)
 ρ′ = ...m
 9.6.
 Осигурено/не е осигурено устройство за защита срещу претоварване съгласно точка 3.6 от настоящото приложение (1)
 9.6.A.
 Осигурено е/не е осигурено устройство за защита срещу претоварване съгласно точка 3.6 от настоящото приложение (1)
 9.6.1.
 Спирачен момент, задействащ устройството за защита срещу претоварване
 Mop = ... Nm
 9.6.1.A.
 Спирачен момент, задействащ устройството за защита срещу претоварване
 Mop = ... Nm
 9.7.
 Усилие за M*
 P* = ...N
 9.7.A.
 Усилие за M*
 p* = ... N/cm2
 9.8.A.
 Площ на цилиндъра на колелото
 FRZ = ...cm2
 9.9.A.
 (за дискови спирачки)
 Обем на постъпилата


text:
течност
 V60 = ...cm3
 9.10.
 Ефективност на работната спирачка, когато ремаркето се движи назад (вж. фигура 7 от допълнение 1 към настоящото приложение)
 9.10.1.
 Максимален (фиг. 6) спирачен момент Mr = ... Nm
 9.10.1.A.
 Максимален (фиг. 7) спирачен момент Mr = ... Nm
 9.10.2.
 Максимално допустим ход sr = ... mm
 9.10.2.A.
 Максимален допустим обем на постъпилата течност Vr = ...cm3
 9.11.
 Допълнителни спирачни характеристики, когато ремаркето се движи назад (вж. фигури 6 и 7 от допълнение 1 към настоящото приложение)
 9.11.1.
 Усилие за прибиране на спирачката Por = ... N
 9.10.1.A.
 Налягане на прибиране на спирачката Por = ... N/cm2
 9.11.2.
 Спирачна характеристика ρr = ... m
 9.11.2.A.
 Спирачна характеристика ρ′r = ... m
 9.12.
 Изпитвания съгласно точка 7.5 от настоящото правило (ако е приложимо) (коригирани, за да се отчете съпротивлението на търкаляне 0,01 · g · GBo)
 9.12.1.
 Изпитване на спиране тип–0
 Скорост на изпитване = ... km/h
 Спирачен коефициент = ... %
 Усилие върху органа за управление = ... N
 9.12.2.
 Изпитване на спиране тип–I
 Скорост на изпитване = ... km/h
 Траен спирачен коефициент = ... %
 Време на спиране = ...min
 Ефективност при нагрети спирачки = ... %
 (изразена като % от резултата от посоченото в точка 9.12.1 по-горе изпитване тип-0)
 Усилие върху органа за управление = ... N
 10.
 Описаната по-горе спирачка съответства/не съответства (1) на изискванията от точки 3. и 6. от условията за изпитване на превозни средства, оборудвани с описаните в настоящото приложение инерционни спирачни уредби.
 Спирачката може/не може (1) да се използва в инерционна спирачна уредба без устройство за защита срещу претоварване.
 Дата: ...
 Подпис: ...
 11.
 Изпитването е извършено и резултатите са протоколирани съгласно съответните разпоредби от приложение 12 към Правило No 13, последно изменено със серия от изменения ....
 Техническа служба (3), провела изпитването:
 Дата: ...
 Подпис: ...
 12.
 Одобряващ орган (3):
 Дата: ...
 Подпис: ...
 (1) Ненужното се зачерква.
 (2) Да се посочат размерите, използвани за определяне на ig или i′g.
 (3) Подписва се от различни лица дори когато техническата служба и одобряващият орган са една и съща организация, или, като алтернативен вариант, заедно с протокола се издава отделно разрешение на одобряващия орган.
 ДОПЪЛНЕНИЕ 4
 Протокол от изпитването на съвместимостта на устройството за управление на инерционната спирачка, задействането и спирачките на ремаркето
 1.
 Устройство за управление: ...
 описано в приложения протокол от изпитването (вж. допълнение 2 към настоящото приложение)
 Прието понижаващо предавателно отношение:
 iHo
 (1) = ... (2) или ih
 (1) = ... (2)
 (трябва да бъде в границите, посочени в точки 8.1 или 8.2 от допълнение 2 от настоящото приложение)
 2.
 Спирачки,
 описани в приложения протокол от изпитването (вж. допълнение 3 към настоящото приложение)
 3.
 Устройства за задействане на ремаркето
 3.1.
 Кратко описание със схема, показваща принципа на задействане
 3.2.
 Понижаващо предавателно отношение и ефективност (КПД) на устройството за механично задействане на ремаркето:
 iH1
 (1) = ... (2)
 ηH1
 (1) = ...
 4.
 Ремарке:
 4.1.
 Производител: ...
 4.2.
 Марка: ...
 4.3.
 Тип: ...
 4.4.
 Тип връзка на теглича: ремарке с твърд теглич/ многоосно ремарке с шарнирен теглич (1)


text:
4.5.
 Брой на спирачките n = ...
 4.6.
 Технически допустима максимална маса GA = ... kg
 4.7.
 Динамичен радиус на търкаляне на гумите R = ... m
 4.8.
 Допустим натиск в теглително-прикачното устройство:
 D* = 0,10 g GA
 (1) = ... N
 или
 D* = 0,067 g GA
 (1) = ...N
 4.9.
 Необходимо спирачно усилие B* = 0,50 g GA = ... N
 4.10.
 Спирачно усилие B = 0,49 g GA = ...N
 5.
 Резултати от изпитването за съвместимост
 5.1.
 Гранична стойност на усилието 100 · KA/(g · GA) = ...
 (трябва да бъде в интервала между 2 и 4)
 5.2.
 Максимална сила на натиск 100 · D1/(g · GA) = ...
 (не трябва да надвишава 10 за ремаркета с твърда връзка или 6,7 за многоосови влекачи с шарнирен теглич)
 5.3.
 Максимална теглителна сила 100 · D2/(g · GA) = ...
 (трябва да бъде в интервала между 10 и 50)
 5.4.
 Технически допустима максимална маса на инерционното устройство за управление
 G′A = ... kg
 (не трябва да бъде по-малка от GA)
 5.5.
 Технически допустима максимална маса за всички спирачки на ремаркето
 GB = n · GBo = ...kg
 (не трябва да бъде по-малка от GA)
 5.6.
 Спирачен момент на спирачките
 n · M*/(B · R) = ...
 (не трябва да бъде по-малък от 1,0)
 5.6.1.
 На инерционното устройство за управление/на спирачките (1) е монтирано/не е монтирано (1) устройство за защита срещу претоварване по смисъла на точка 3.6 от настоящото приложение.
 5.6.1.1.
 Когато монтираното устройство за защита срещу претоварване на инерционното устройство за управление е механично: (1)
 n · P*/(iH1 · ηH1 · P′max) = ...
 (не трябва да бъде по-малък от 1,2)
 5.6.1.2.
 Когато монтираното устройството за защита срещу претоварване на инерционното устройство за управление е хидравлично: (1)
 p*/p′max = ...
 (не трябва да бъде по-малък от 1,2)
 5.6.1.3.
 Когато устройството за защита срещу претоварване е монтирано на инерционното устройство за управление:
 граничната стойност на усилието Dop/D* = ...
 (не трябва да бъде по-малка от 1,2)
 5.6.1.4.
 Когато устройството за защита срещу претоварване е монтирано върху спирачката:
 граничната стойност на спирачния момент n · Mop/(B · R) = ...
 (не трябва да бъде по-малка от 1,2)
 5.7.
 Инерционна спирачна уредба с механично устройство за задействане: (1)
 5.7.1.
 iH = iHo · iH1 = ...
 5.7.2.
 ηH = ηHo · ηH1 = ...
 5.7.3.
 (не трябва да бъде по-голямо от: iH)
 5.7.4.
 (не трябва да бъде по-малко от: iH)
 5.7.5.
 Отношението s'/iH = ...
 когато ремаркето се движи назад (не трябва да бъде по-голямо от: sr)
 5.7.6.
 Спирачен момент, когато ремаркето се движи напред, включително при отчитане на съпротивлението при търкаляне
 0,08 · g · GA · R = ... Nm
 (не трябва да бъде по-голям от: n · Mr)
 5.8.
 Инерционна спирачна уредба с хидравлично устройство за задействане: (1)
 5.8.1.
 ih/FHZ = ...
 5.8.2.
 (не трябва да бъде по-голямо от: ih/FHZ)
 5.8.3.
 (не трябва да бъде по-малко от: ig/FHZ)
 5.8.4.
 s/ih = ...
 (не трябва да бъде по-голямо от хода на изпълнителния механизъм на главния цилиндър, определен в точка 8.2


text:
от допълнение 2 към настоящото приложение)
 5.8.5.
 Отношението s′/FHZ = ...
 когато ремаркето се движи назад (не трябва да бъде по-голямо от: Vr)
 5.8.6.
 Спирачен момент, когато ремаркето се движи назад, включително при отчитане на съпротивлението при търкаляне
 0,08 · g · GA · R = ... Nm
 (не трябва да бъде по-голям от: n · Mr)
 6.
 Описаната по-горе инерционна спирачна уредба съответства/не съответства (1) на изискванията от точки 3—9 от настоящото приложение.
 Подпис: ...Дата: ...
 7.
 Изпитването е извършено и резултатите са протоколирани съгласно съответните разпоредби от приложение 12 към Правило No 13, последно изменено със ... серия от изменения
 Техническа служба (3), провела изпитването:
 Подпис: ...Дата: ...
 8.
 Одобряващ орган (3):
 Подпис: ...Дата: ...
 (1) Ненужното се зачерква.
 (2) Да се посочат размерите за определяне на iHo, ih, iH1.
 (3) Подписва се от различни лица дори когато техническата служба и одобряващият орган са една и съща организация, или, като алтернативен вариант, заедно с протокола се издава отделно разрешение на одобряващия орган.
 ПРИЛОЖЕНИЕ 13
 ИЗИСКВАНИЯ КЪМ ИЗПИТВАНЕТО НА ПРЕВОЗНИ СРЕДСТВА, ОБОРУДВАНИ СЪС СИСТЕМИ ПРОТИВ БЛОКИРАНЕ НА КОЛЕЛАТА
 1. ОБЩИ ПОЛОЖЕНИЯ
 1.1.
 Настоящото приложение определя необходимата спирачна ефективност на пътните превозни средства, оборудвани със системи против блокиране на колелата. Освен това моторните превозни средства, за които е разрешено да теглят ремарке, и ремаркетата, оборудвани с пневматични спирачни уредби, трябва, когато превозните средства са натоварени, да отговарят на изискванията за съвместимост, посочени в приложение 10 към настоящото правило. За всички условия на натоварване обаче трябва да бъде развита интензивност на спиране между налягане 20 kPa и 100 kPa или еквивалентна заявена в цифров вид стойност при съединителната глава на линията за управление (линии).
 1.2.
 Известните понастоящем системи против блокиране на колелата се състоят от датчик или датчици, контролер или контролери и модулатор или модулатори. Всяко устройство с различна конструкция, което може да бъде внедрено в бъдеще, или функция срещу блокиране, интегрирана в друга система, се разглеждат като системи против блокиране на колелата по смисъла на настоящото приложение и приложение 10 към настоящото правило, ако осигуряват ефективност, еднаква с предписаната от настоящото приложение.
 2. ОПРЕДЕЛЕНИЯ
 2.1.
 „Система против блокиране на колелата“ е частта от работната спирачна уредба, която автоматично регулира степента на хлъзгането по посока на въртенето на колелото (колелата), за едно или няколко колела на превозното средство при спиране.
 2.2.
 „Датчик“ означава елемент, предназначен да определя и предава към контролера информация за условията на въртене на колелото (колелата) или за динамичните условия на движението на превозното средство.
 2.3.
 „Контролер“ означава елементът, предназначен да обработва данните, получавани от датчика (датчиците) и да подава сигнал към модулатора.
 2.4.
 „Модулатор“ означава елемент, предназначен да променя спирачното усилие (усилия) в зависимост от сигнала, получен от контролера.
 2.5.
 „Пряко управлявано колело“ означава колело, чието спирачно усилие се модулира в зависимост от данните, получавани най-малко от неговия датчик (1).
 2.6.
 „Непряко управлявано колело“ означава колело, чието спирачно усилие се модулира в зависимост от данните, получавани от датчика (датчиците) на друго колело (колела) (1).
 2.7.
 „Пълно действие“ означава, че системата против блокиране на колелата непрекъснато модулира спирачното


text:
усилие, за да предотврати блокирането на пряко управляваните колела. Задействанията на спирачката, при които има само еднократно модулиране в процеса на спирането, не трябва да се считат за отговарящи на това определение.
 В случай на ремаркета с пневматични спирачни уредби, пълното действие на системата против блокиране на колелата се осигурява само тогава, когато налягането във всеки спирачен изпълнителен механизъм на пряко управляваното колело надвишава с повече от 100 kPa максималното налягане в режим на цикличност по време на дадено изпитване. Наличното захранващо налягане не може да надвишава 800 kPa.
 3. ТИПОВЕ СИСТЕМИ ПРОТИВ БЛОКИРАНЕ НА КОЛЕЛАТА
 3.1. Счита се, че превозното средство е оборудвано със система против блокиране на колелата по смисъла на точка 1 от приложение 10 към настоящото правило, когато е снабдено с една от следните системи:
 3.1.1. Система против блокиране на колелата от категория 1
 Превозното средство, оборудвано със система против блокиране на колелата от категория 1, трябва да отговаря на всички изисквания от настоящото приложение.
 3.1.2. Система против блокиране на колелата от категория 2
 Превозното средство, оборудвано със система против блокиране на колелата от категория 2, трябва да отговаря на всички изисквания от настоящото приложение, с изключение на тези от точка 5.3.5.
 3.1.3. Система против блокиране на колелата от категория 3
 Превозното средство, оборудвано със система против блокиране на колелата от категория 3 трябва да отговаря на всички изисквания от настоящото приложение, с изключение на тези от точки 5.3.4 и 5.3.5. За тези превозни средства всяка отделна ос (или ходова част), която няма поне едно пряко управлявано колело, трябва да изпълнява условията за използване на сцеплението и последователността при блокиране на колелата от приложение 10 към настоящото правило, съответно по отношение на интензивността на спиране и натоварването. Изпълнението на тези изисквания може да бъде проверено върху пътни повърхности с висок или нисък коефициент на сцепление (приблизително 0,8 и 0,3 максимум) чрез изменение на усилието, прилагано върху органа за управление на работната спирачка.
 3.2. Счита се, че ремаркето е оборудвано със система против блокиране на колелата по смисъла на точка 1 от приложение 10 към настоящото правило, когато най-малко две колела от противоположни страни на превозното средство са пряко управлявани, а всички останали колела са пряко или непряко управлявани от системата против блокиране на колелата. При ремаркетата най-малко две колела на една предна ос и две колела на една задна ос трябва да бъдат пряко управлявани, като всяка една от тези оси има най-малко един независим модулатор, а всички останали колела са пряко или непряко управлявани. Освен това ремарке, оборудвано със система против блокиране на колелата, трябва да отговаря на едно от следните условия:
 3.2.1. Система против блокиране на колелата от категория А
 Ремарке, оборудвано със система против блокиране на колелата от категория A, трябва да отговаря на всички съответни изисквания от настоящото приложение.
 3.2.2. Система против блокиране на колелата от категория В
 Ремарке, оборудвано със система против блокиране на колелата от категория В, трябва да отговаря на всички съответни изисквания от настоящото приложение, с изключение на изискванията от точка 6.3.2.
 4. ОБЩИ ИЗИСКВАНИЯ
 4.1.
 Водачът трябва


text:
да бъде предупреждаван посредством специален светлинен предупредителен сигнал за всяка електрическа неизправност или неправилна работа на датчика, която влияе на уредбата по отношение на функционалните изисквания и изискванията за ефективност от настоящото приложение, включително за неизправностите в електрическото захранване, във външните кабели към контролера (контролерите), в контролера (контролерите) (2) и в модулатора (модулаторите). За тази цел трябва да бъде използван жълтият предупредителен сигнал, посочен в точка 5.2.21.1.2.
 4.1.1.
 Неправилна работа на датчика, която не може да се установи при статични условия, трябва да бъде открита не по-късно от момента, в който скоростта на превозното средство надвиши 10 km/h (3). За да се предотврати обаче извеждането на невярна индикация за неизправност, когато датчикът не дава сигнал за скоростта на превозното средство, поради това че колелото не се върти, проверката може да се забави, но неизправността трябва да бъде открита не по-късно от момента, в който скоростта на превозното средство надвиши 15 km/h.
 4.1.2.
 Когато системата против блокиране на колелата е захранена, като превозното средство е на място, електрически управляемият клапан(и) на пневматичния модулатор трябва да се задейства поне веднъж.
 4.2.
 Моторните превозни средства, оборудвани със системата против блокиране на колелата и за които е разрешено да теглят оборудвано с такава система ремарке, трябва да бъдат снабдени с отделен оптичен предупредителен сигнал за системата против блокиране на колелата на ремаркето, който да отговаря на изискванията от точка 4.1 от настоящото приложение. За тази цел трябва да бъдат използвани отделните жълти предупредителни сигнали, посочени в точка 5.2.1.29.2, задействани през извод 5 на съответстващия на ISO 7638:1997 електрически съединител (4).
 4.3.
 В случай на неизправност в системата против блокиране на колелата, остатъчната спирачна ефективност трябва да бъде предписаната за въпросното превозно средство в случай на неизправност в част от задействането на работната спирачна уредба (вж. точка 5.2.1.4 от настоящото правило). Това изискване не трябва да се тълкува като отклонение от изискванията относно аварийната спирачна уредба. В случай на ремаркета остатъчната спирачна ефективност при неизправност в системата против блокиране на колелата съгласно точка 4.1. трябва да бъде най-малко 80 % от предписаната ефективност в натоварено състояние за работната спирачна уредба на съответното ремарке.
 4.4.
 Магнитни или електрически полета не трябва да въздействат неблагоприятно на действието на системата против блокиране на колелата. Това трябва да бъде доказано чрез съответствие с Правило No 10, серия от изменения 02.
 4.5.
 Ръчно устройство за изключване или изменение на режима за управление на системата (5) против блокиране на колелата може да не се предвижда, освен за моторни превозни средства с повишена проходимост от категории N2 и N3, определени в приложение 7 от Консолидираната резолюция за конструкцията на превозните средства (R.E.3); когато на превозни средства с повишена проходимост от категории N2 и N3 е монтирано такова устройство, трябва да се спазват следните условия:
 4.5.1.
 моторното превозно средство с изключена система против блокиране на колелата или променен режим за управление посредством посоченото в точка 4.5 устройство, устройството трябва да удовлетворява всички съответни изисквания от приложение 10 към настоящото правило;
 4.5.2.
 оптичен предупредителен сигнал трябва да уведомява водача, че система против блокиране на


text:
колелата е изключена или че е променен режимът за управление; за тази цел трябва да бъде използван жълтият предупредителен сигнал, посочен в точка 5.2.21.1.2.
 Предупредителният сигнал трябва да бъде постоянен или мигащ;
 4.5.3.
 системата против блокиране на колелата трябва автоматично да се включва/връща отново към пътен режим, когато устройството за запалване (пускане) на двигателя е в положение „включено“ (в работно положение);
 4.5.4.
 в предоставеното от производителя ръководство за експлоатация на превозното средство трябва да е пояснено на водача за последствията от ръчното изключване или промяна на режима за управление на системата против блокиране на колелата;
 4.5.5.
 посоченото в точка 4.5 по-горе устройство може, заедно с теглещото превозно средство, да изключва/променя режима за управление на системата против блокиране на колелата на ремаркето. Не се допуска отделно устройство само за ремаркето.
 4.6.
 Превозните средства, оборудвани с интегрирана допълнителна спирачна уредба, трябва да бъдат оборудвани и със система против блокиране на колелата, която действа поне на работните спирачки на управляваната от допълнителната спирачна уредба ос и на самата допълнителна спирачна уредба, която изпълнява съответните изисквания от настоящото приложение.
 5. СПЕЦИАЛНИ РАЗПОРЕДБИ ЗА МОТОРНИ ПРЕВОЗНИ СРЕДСТВА
 5.1. Консумация на енергия
 Превозните средства, оборудвани със системи против блокиране на колелата, трябва да запазват своята спирачна ефективност при пълно задействане на устройството за управление на работната спирачка за продължителен период от време. Съответствието с това изискване се проверява посредством следните изпитвания:
 5.1.1. Процедура на изпитване
 5.1.1.1.
 Началното ниво на енергия в устройството (устройствата) за натрупване на енергия трябва да съответства на стойността, определена от производителя. Това ниво не трябва да е по-малко от необходимото за осигуряване на ефективността, предписана за работната спирачна уредба на превозното средство в натоварено състояние.
 Устройството(ата) за съхраняване на енергията за пневматичното спомагателно оборудване е изолирано.
 5.1.1.2.
 При начална скорост не по-ниска от 50 km/h върху повърхност с коефициент на сцепление, не по-висок от 0,3 (6), спирачките на натоварено превозно средство трябва напълно да се задействат за време t, в продължение на което се отчита изразходваната енергия от непряко управляваните колела и от всички пряко управлявани колела, които през цялото време трябва да остават под действието на системата против блокиране на колелата.
 5.1.1.3.
 След това двигателят на превозното средство трябва да се спре или да се прекрати захранването към устройството (устройствата) за натрупване на енергия за задвижване.
 5.1.1.4.
 След това четири пъти последователно трябва да се задейства напълно органът за управление на работната спирачка, като превозното средство е на място.
 5.1.1.5.
 При петото задействане на устройството за управление превозното средство трябва да може да бъде спряно с ефективност, най-малко равна на предписаната при аварийно спиране за натоварено превозно средство.
 5.1.1.6.
 По време на изпитванията, в случай на моторно превозно средство, за което е разрешено да тегли ремарке, оборудвано с пневматична спирачна уредба, захранващият въздухопровод се прекъсва, а устройството за натрупване на енергия с капацитет 0,5 l се свързва към пневматичната линия за управление (в съответствие с точка 1.2.2.3 от част А от приложение 7 към настоящото правило). При петото задействане на спирачките, предвидено в точка 5.1.1.5 по-горе, нивото на енергията, захранваща пневматичната


text:
линия за управление, не трябва да е по-ниско от половината от нивото, което се получава след първото пълно задействане при начално ниво на енергията.
 5.1.2. Допълнителни изисквания
 5.1.2.1.
 Коефициентът на сцепление на пътната повърхност трябва да се измерва с изпитваното превозно средство по метода, описан в точка 1.1 от приложение 2 към настоящото приложение.
 5.1.2.2.
 Изпитването при спиране се провежда с незацепен съединител, работещ на празен ход двигател и с натоварено превозно средство.
 5.1.2.3.
 Необходимото време за спиране t се определя по формулата:
 (но не по-малко от 15 секунди),
 където t е в секунди, а vmax представлява максималната проектна скорост на превозното средство в km/h, при горна граница от 160 km/h.
 5.1.2.4.
 Ако изискването за времето t не може да бъде изпълнено при еднократно спиране, могат да се извършат няколко етапа на спиране, но общо не повече от четири.
 5.1.2.5.
 Когато изпитването се състои от няколко етапа на спиране, в интервалите между етапите на изпитването не се допуска дозареждане с енергия.
 Като се започне от втория етап, може да се определи консумираната енергия, съответстваща на първоначалното задействане на спирачките, чрез изваждане на енергията за едно пълно натискане на педала на спирачната уредба от енергията за четири пълни натискания на педала на спирачната уредба, предписани в точка 5.1.1.4 (и точки 5.1.1.5, 5.1.1.6 и 5.1.2.6) от настоящото приложение, за втория, третия и четвъртия етап от изпитването, предписано в точка 5.1.1 от настоящото приложение, както е целесъобразно.
 5.1.2.6.
 Счита се, че предписаната по точка 5.1.1.5 от настоящото приложение ефективност е постигната, когато след четвъртото задействане при неподвижно превозно средство, нивото на енергията в устройството(ата) за натрупване е равно или по-голямо от необходимото за аварийно спиране с натоварено превозно средство.
 5.2. Използване на сцеплението
 5.2.1.
 Използването на сцеплението при системата против блокиране на колелата взема предвид действителното увеличение на спирачния път спрямо неговата минимална теоретична стойност. Счита се, че системата против блокиране на колелата отговаря на изискванията, когато е изпълнено условието ε ≥ 0,75, където ε е полученото сцепление, определено в точка 1.2 от допълнение 2 към настоящото приложение.
 5.2.2.
 Използването на сцеплението ε трябва да се измерва при начална скорост 50 km/h върху пътна повърхност с коефициент на сцепление 0,3 (6) или по-малко до приблизително 0,8 (сух път). За отстраняване влиянието на температурната разлика в спирачките се препоръчва zAL да се определи преди определянето на k.
 5.2.3.
 Изпитвателната процедура за определяне на коефициента на сцепление (k) и формулата за изчисляване на полученото сцепление (ε) трябва да съответстват на изложените в допълнение 2 към настоящото приложение.
 5.2.4.
 Използването на сцеплението от системата против блокиране на колелата трябва да се проверява на комплектовани превозни средства, оборудвани със системи против блокиране на колелата от категории 1 или 2. В случай на превозни средства, оборудвани със системи против блокиране на колелата от категория 3, на това изискване трябва да отговаря само оста (осите) с най-малко едно пряко управлявано колело.
 5.2.5.
 Условието ε ≥ 0,75 се проверява за натоварено и ненатоварено превозно средство (7).
 Изпитването с натоварено превозно средство върху повърхност с висок коефициент на сцепление може да


text:
не се провежда, ако чрез прилагането на предписаното усилие върху устройството за управление не може да се постигне пълно действие на системата против блокиране на колелата.
 При изпитване с ненатоварено превозно средство усилието върху органа за управление може да бъде увеличено до 100 daN, ако чрез прилагане на пълната стойност на предписаното усилие не може да се постигне цикличното действие (8). Ако 100 daN са недостатъчни за постигне на цикличното действие, изпитването може да не се провежда. За целите на това изпитване, при пневматични спирачни уредби, налягането на въздуха не трябва да надвишава налягането на изключване.
 5.3. Допълнителни проверки
 При натоварено и ненатоварено превозно средство, с незацепен съединител, трябва да бъдат извършени следните допълнителни проверки:
 5.3.1.
 Колелата, управлявани пряко от системата против блокиране, не трябва да блокират върху пътните повърхности, определени в точка 5.2.2 от настоящото приложение, при рязко прилагане на пълно усилие (8) върху устройството за управление при ниска начална скорост v = 40 km/h и при висока начална скорост, както е указано в таблицата по-долу (9)
 (10).
 Категория превозно средство
 Максимална скорост на изпитване
 Повърхност с висок коефициент на сцепление
 Всички категории освен: N2, N3, натоварено
 0,8 vmax ≤ 120 km/h
 N2, N3, натоварено
 0,8 vmax ≤ 80 km/h
 Повърхност с нисък коефициент на сцепление
 N1
 0,8 vmax ≤ 120 km/h
 M2, M3, N2 освен седлови влекачи за полуремаркета
 0,8 vmax ≤ 80 km/h
 N3 и N2 седлови влекачи за полуремаркета
 0,8 vmax ≤ 70 km/h
 5.3.2.
 Когато оста преминава от покривка с висок коефициент на сцепление (kH) към покривка с нисък коефициент на сцепление (kL), където kH ≥ 0,5 и kH/kL ≥ 2 (11), и е приложено пълно усилие (8) върху устройството за управление, пряко управляваните колела не трябва да блокират. Скоростта на движението и моментът на задействане на спирачките трябва да бъдат избрани така, че при система против блокиране на колелата в режим на пълно действие върху повърхност с висок коефициент на сцепление, преходът от едната повърхност към другата да се извършва с висока и с ниска скорост при условията, определени в точка 5.3.1 от настоящото приложение (10).
 5.3.3.
 Когато превозното средство преминава от повърхност с нисък коефициент на сцепление (kL) към повърхност с висок коефициент на сцепление (kH), където kH ≥ 0,5 и kH/kL ≥ 2 (11) и е приложено пълно усилие (8) върху устройството за управление, то отрицателното ускорение на превозното средство трябва да нараства до подходяща висока стойност в рамките на приемлив период от време и превозното средство не трябва да се отклонява от първоначалната посока. Скоростта на движението и моментът на задействане на спирачките трябва да бъдат избрани така, че при система против блокиране на колелата в режим на пълно действие върху повърхност с нисък коефициент на сцепление, преходът от едната повърхност към другата да се извършва при скорост приблизително 50 km/h.
 5.3.4.
 В случай на превозни средства, оборудвани със системи против блокиране на колелата от категории 1 и 2, когато десните и левите колела на превозното средство са разположени върху повърхности с различни коефициенти на сцепление (kH и kL), където kH


text:
≥ 0,5 и kH/kL ≥ 2 (11), пряко управляваните колела не трябва да блокират, когато при скорост 50 km/h върху устройството за управление рязко се приложи пълното усилие (8).
 5.3.5.
 Освен това интензивността на спиране за натоварени превозни средства, оборудвани със системи против блокиране на колелата от категория 1, при условията от точка 5.3.4 от настоящото приложение, трябва да съответства на предписаната в допълнение 3 към настоящото приложение.
 5.3.6.
 При извършване на изпитванията, предвидени в точки 5.3.1, 5.3.2, 5.3.3, 5.3.4 и 5.3.5 от настоящото приложение, се допуска кратковременно блокиране на колелата. Освен това се допуска блокиране на колела и при скорост на превозното средство по-ниска от 15 km/h; също така се допуска блокиране на непряко управляваните колела при всяка скорост, но това не трябва да влияе на стабилността и управляемостта на превозното средство.
 5.3.7.
 При изпитванията, предвидени в точки 5.3.4 и 5.3.5 от настоящото приложение, се допуска корекция на посоката на движението чрез кормилното управление, ако ъгълът на завъртане на волана през първите 2 s е в рамките на 120 ° и общо не надвишава 240°. Освен това в началото на тези изпитвания средната надлъжна равнина на превозното средство трябва да съвпада с границата между повърхностите с висок и нисък коефициент на сцепление, а по време на изпитванията нито една част от външните гуми не трябва да пресича тази граница (7).
 6. СПЕЦИАЛНИ РАЗПОРЕДБИ ЗА РЕМАРКЕТА
 6.1. Консумация на енергия
 Ремаркетата, оборудвани със система против блокиране на колелата, трябва да бъдат така проектирани, че да може дори след пълното задействане за определен интервал от време на органа за управление на работната спирачна уредба, превозното средство да запази достатъчно енергия за спиране в границите на допустимо разстояние.
 6.1.1.
 Съответствието с горното изискване се проверява с посочената по-долу процедура при ненатоварено превозно средство по прав и хоризонтален път с повърхност с добър коефициент на сцепление (12), с регулирани на възможно най-малка хлабина спирачки и с регулатор за разпределяне на спирачните усилия от натоварването (когато е монтиран такъв), поставен в „натоварено“ положение по време на изпитването.
 6.1.2.
 В случай на пневматични спирачни уредби началното ниво на енергия в устройството (устройствата) за натрупване на енергия за задвижване трябва да е еквивалентно на налягане от 800 kPa при съединителната глава на захранващия тръбопровод на ремаркето.
 6.1.3.
 При начална скорост на превозното средство най-малко 30 km/h спирачките трябва напълно да се задействат за време t = 15 s, в продължение на което всички колела трябва да остават под действието на системата против блокиране на колелата. По време на това изпитване се прекъсва захранването към устройството (устройствата) за натрупване на енергия за задвижване.
 Ако изискването за времето t = 15 s не може да бъде изпълнено при еднократно спиране, могат да се извършат допълнителни етапи на спиране. По времето на тези етапи не се допуска дозареждане на устройството (устройствата) за натрупване на енергия за задвижване с нова енергия, а от втория етап нататък се отчита допълнителната консумирана енергия за захранване на изпълнителните механизми, напр. посредством следната процедура на изпитване:
 Налягането в акумулатора (акумулаторите) в началото на първия


text:
етап трябва да съответства на нивото, посочено в точка 6.1.2 от настоящото приложение. В началото на следващия етап (етапи) налягането в акумулатора (акумулаторите) след задействане на спирачките да e не по-малко от налягането в акумулатора (акумулаторите) в края на предходния етап.
 При следващия етап (етапи ) се отчита само времето от момента, в който налягането в акумулатора (акумулаторите) е равно на налягането от края на предходния етап.
 6.1.4.
 В края на спирането органът за управление на работната спирачка трябва да се задейства напълно четири пъти последователно, като превозното средство е на място. По време на петото задействане, налягането в работните кръгове трябва да бъде достатъчно, за да се осигури общо спирачно усилие по периферията на колелата не по-малко от 22,5 % от максималното натоварване на колелата при неподвижно превозно средство, без да се предизвиква автоматично сработване на никоя спирачна уредба, която не се управлява от системата против блокиране на колелата.
 6.2. Използване на сцеплението
 6.2.1.
 Счита се, че системата против блокиране на колелата отговаря на изискванията, когато е изпълнено условието ε ≥ 0,75, където ε е полученото сцепление, определено в точка 2 от допълнение 2 към настоящото приложение. Това условие се проверява при ненатоварено превозно средство, на прав и хоризонтален път, чиято повърхност има добър коефициент на сцепление (12)
 (13).
 6.2.2.
 За отстраняване влиянието на температурната разлика в спирачките се препоръчва zRAL да се определи преди определянето на kR.
 6.3. Допълнителни проверки
 6.3.1.
 При скорости по-високи от 15 km/h колелата, пряко управлявани от системата против блокиране, не трябва да блокират при рязко прилагане на пълно усилие (8) върху органа за управление на теглещото превозно средство. Това трябва да се проверява при условията, посочени в точка 6.2 от настоящото приложение, при начални скорости 40 km/h и 80 km/h.
 6.3.2.
 Предписанията от тази точка се отнасят само за ремаркета, оборудвани със системата против блокиране на колелата от категория A. Когато дясното и лявото колело са разположени на повърхности с различни максимални спирачни коефициенти (zRALH и zRALL), където
 и
 пряко управляваните колела не трябва да блокират, когато при скорост 50 km/h върху органа за управление на теглещото превозно средство рязко се приложи пълно усилие (8). Отношението zRALH/zRALL може да се установи чрез процедурата от точка 2 от допълнение 2 към настоящото приложение или чрез изчисляване на отношението zRALH/zRALL. При това условие ненатовареното превозно средство трябва да удовлетворява предписанието в допълнение 3 към настоящото приложение относно интензивността на спиране (13).
 6.3.3.
 При скорости ≥ 15 km/h се допуска кратковременно блокиране на колелата, пряко управлявани от системата против блокиране, а при скорости < 15 km/h се допуска произволно блокиране. Непряко управляваните колела могат да блокират при произволна скорост, но при всички случаи това не трябва да влияе на стабилността на превозното средство
 (1) Приема се, че системите против блокиране на колелата с управление от колело, което се намира върху повърхността с по-големия коефициент на сцепление, трябва да включват и двата вида пряко и непряко управлявани колела; при системите с управление от колело, което се намира върху повърхността с по-малкия коефициент на сцепление, се приема, че


text:
всички колела с датчици са пряко управлявани
 (2) Производителят трябва да предоставя на техническата служба документация относно контролера (контролерите) във формата, посочен в приложение 8.
 (3) Предупредителният сигнал може да се включи отново, докато превозното средство е на място, при условие че когато няма повреда, се изключва преди скоростта на превозното средство да достигне 10 km/h или 15 km/h.
 (4) В съответни случаи може да се използва 5- или 7-щифтов съединител по ISO 7638:1997.
 (5) Приема се, че устройствата за изменение на режима за управление на системата против блокиране на колелата не са предмет на действието на точка 4.5 от настоящото приложение, ако при изменен режим за управление се спазват всички изисквания, предвидени за дадената категория системи против блокиране на колелата, с които е оборудвано превозното средство. В този случай обаче трябва да бъдат спазени изискванията от точки 4.5.2, 4.5.3 и 4.5.4 от настоящото приложение.
 (6) До появата на такива общодостъпни изпитвателни повърхности, по преценка на техническата служба, могат да се използват гуми на границата на износения протектор и с по-високи стойности на коефициента на сцепление — до 0,4. Трябва да се записват действително получената стойност, типът на гумите и характеристиката на пътната повърхност.
 (7) До приемане на единни процедури за изпитване, изпитванията, изисквани по настоящата точка, може да се наложи да бъдат повторени за превозни средства, оборудвани с електрически уредби за рекуперативно спиране, за да се определи резултатът от различното разпределение на спирачното усилие, осигурено от автоматичните функции на превозното средство.
 (8) „Пълно усилие“ е максималното усилие, определено в приложение 4 към настоящото правило, за дадена категория превозно средство; може да се използва по-голямо усилие, когато то е необходимо за задействане на системата против блокиране на колелата.
 (9) Разпоредбите от тази точка се прилагат, считано от 13 март 1992 г. (Решение на работната група по конструкцията на превозни средства, TRANS/SC.1/WP.29/341, точка 23).
 (10) Целта на тези изпитвания е да се провери, че колелата не блокират и превозното средство запазва стабилността си; следователно не е необходимо провеждането на пълни спирания до неподвижно положение на превозното средство върху повърхност с нисък коефициент на сцепление.
 (11) kH е коефициентът на повърхността с високо сцепление.
 kL е коефициентът на повърхността с ниско сцепление.
 kH и kL се измерват, както е посочено в допълнение 2 към настоящото приложение.
 (12) Ако коефициентът на сцепление на изпитвателната писта е твърде висок и не позволява пълното действие на системата против блокиране на колелата, изпитването може да се извърши на повърхност с по-нисък коефициент на сцепление.
 (13) В случай на ремаркета, оборудвани с устройство за разпределяне на спирачните усилия в зависимост от товара, заданието за налягането може да се увеличи, за да се осигури напълно работата на системата против блокиране на колелата.
 ДОПЪЛНЕНИЕ 1
 Таблица
 Означения и определения
 ОЗНАЧЕНИЕ
 ЗАБЕЛЕЖКИ
 E
 Междуосие
 ER
 разстояние между цапфата и осевата линия на оста или осите на полуремаркето (или разстоянието между теглича и осевата линия на оста или осите на ремарке със средна ос);
 ε
 полученото сцепление за превозното средство: отношение между максималната стойност на интензивността на спиране при задействана система


text:
против блокиране на колелата (zAL) и коефициента на сцепление (k);
 εi
 стойност за ε, измерена по оста i (в случай на моторно превозно средство, оборудвано със система против блокиране на колелата от категория 3);
 εH
 стойност за ε, измерена върху повърхност с висок коефициент на сцепление;
 εL
 стойност за ε, измерена върху повърхност с нисък коефициент на сцепление;
 F
 усилие [N];
 FbR
 спирачно усилие на ремаркето с незадействана система против блокиране на колелата;
 FbRmax
 максимална стойност на FbR;
 FbRmaxi
 стойност за FbRmax със само една спирана ос I на ремаркето;
 FbRAL
 спирачно усилие на ремаркето със задействана система против блокиране на колелата;
 FCnd
 обща нормална статична реакция на пътната повърхност върху неспираните водими оси на състав превозни средства;
 FCd
 обща нормална статична реакция на пътната повърхност върху неспираните задвижващи оси на състав превозни средства;
 Fdyn
 нормална динамична реакция на пътната повърхност при задействана система против блокиране на колелата;
 Fidyn
 Fdyn по оста i в случай на моторни превозни средства или ремаркета;
 Fi
 нормална реакция на пътната повърхност върху оста i при статични условия;
 FM
 обща нормална статична реакция на пътната повърхност за всички колела на моторно (теглещо) превозно средство;
 FMnd
 (1)
 обща нормална статична реакция на пътната повърхност върху неспираните водими оси на моторното превозно средство;
 FMd
 (1)
 обща нормална статична реакция на пътната повърхност върху неспираните задвижващи оси на моторното превозно средство;
 FR
 обща нормална статична реакция на пътната повърхност за всички колела на ремарке;.
 FRdyn
 обща нормална статична реакция на пътната повърхност върху оста (осите) на полуремарке или ремарке със средна ос;
 FWM
 (1)
 0,01 FMnd + 0,015 FMd;
 G
 земно ускорение (9,81 m/s2);
 H
 височина на центъра на тежестта, определена от производителя и приета от техническата служба, провеждаща изпитването за одобрение;
 hD
 височина на теглича (ухото за прикачване на ремаркето);
 hK
 височина на опорно-прикачното устройство (цапфа);
 hR
 височина на центъра на тежестта на ремаркето;
 К
 коефициент на сцепление между гумата и пътя;
 kf
 стойност на коефициента k за една от предните оси;
 kH
 стойност на k, определена върху повърхност с висок коефициент на сцепление;
 kI
 стойност на k, определена на оста i за превозно средство със система против блокиране на колелата от категория 3;
 kL
 стойност на k, определена върху повърхност с нисък коефициент на сцепление;
 kблок.
 стойност на сцеплението при 100 % хлъзгане;
 kM
 стойност на коефициента k за моторното превозно средство;
 kмакс.
 максимална стойност на кривата на „сцеплението във функция от хлъзгането“;
 kr
 стойност на коефициента k за една от задните оси;
 kR
 стойност на коефициента k за ремаркето;
 P
 маса на единично превозно средство [kg];
 R
 отношение на kмакс. към kблок.;
 t
 интервал от време [s];
 tm
 средна стойност на t;
 tmin
 минимална стойност на t
 z
 интензивност на спиране;
 zAL
 интензивност на спиране z за превозно средство със задействана система против блокиране на колелата;
 zC
 интензивност на спиране z за състав превозни средства при спиране само на ремаркето и незадействана система против блокиране на колелата;
 zCAL
 интензивност на спиране z за състав превозни средства при спиране само на ремаркето и задействана система против


text:
блокиране на колелата;
 zCmax
 максимална стойност на zC;
 zCmaxi
 максимална стойност за zC при спиране само на ос i на ремаркето;
 zm
 средна интензивност на спиране;
 zmax
 максимална стойност на z;
 zMALS
 стойност на zAL за моторно превозно средство върху повърхност с различен коефициент на сцепление за левите и десните колела;
 zR
 интензивност на спиране z за ремарке с незадействана система против блокиране на колелата;
 zRAL
 стойност на zAL за ремарке със задействани спирачки на всички оси, незадействана спирачна уредба на теглещото превозно средство и незацепен съединител;
 zRALH
 стойност на zRAL върху повърхност с висок коефициент на сцепление;
 zRALL
 стойност на zRAL върху повърхност с нисък коефициент на сцепление;
 zRAL
 стойност на zRAL върху повърхност с различен коефициент на сцепление за левите и десните колела;
 zRH
 стойност на zR върху повърхност с висок коефициент на сцепление;
 zRL
 стойност на zR върху повърхност с нисък коефициент на сцепление;
 zRHmax
 максимална стойност на zRH;
 zRLmax
 максимална стойност на zRL;
 zRmax
 максимална стойност на zR.
 (1) FMnd и FMd в случай на двуосни моторни превозни средства: тези означения могат да бъдат опростени до съответните Fi означения.
 ДОПЪЛНЕНИЕ 2
 ИЗПОЛЗВАНЕ НА СЦЕПЛЕНИЕТО
 1. МЕТОД ЗА ИЗМЕРВАНЕ ПРИ МОТОРНИ ПРЕВОЗНИ СРЕДСТВА
 1.1. Определяне на коефициента на сцепление (k)
 1.1.1.
 Коефициентът на сцепление (k) се определя като отношение между максималните спирачни усилия без блокиране на колелата и съответното динамично натоварване на спираната ос.
 1.1.2.
 Трябва да се спира само една ос от изпитваното превозно средство при начална скорост 50 km/h. Спирачните усилия трябва да са разпределени между колелата на оста така, че да се постигне максимална ефективност. Системата против блокиране на колелата трябва да бъде изключена или да не се задейства при скорост между 40 km/h и 20 km/h.
 1.1.3.
 За определяне на максималната стойност на интензивността на спиране на превозното средство (zmax) трябва да бъдат проведени няколко изпитвания при постепенно увеличаване на спирачното налягане. При всяко изпитване трябва да се поддържа постоянно усилие върху спирачния педал, а интензивността на спиране се определя чрез интервала от време t, през който скоростта намалява от 40 km/h до 20 km/h, по формулата:
 zmax е максималната стойност на z; t е времето в секунди.
 1.1.3.1.
 При скорост по-ниска от 20 km/h се допуска блокиране на колелата.
 1.1.3.2.
 Като се започне от минимално измерената стойност за t, означена с tmin, се избират три стойности на t, намиращи се в интервала tmin и 1,05 tmin и се изчислява тяхната средно аритметична стойност tm, след което се изчислява:
 Ако на практика не могат да се получат три подходящи стойности за времето, както са определени по-горе, може да се използва минимално измерената стойност на времето tmin. Изискванията обаче от точка 1.3 по-долу остават в сила.
 1.1.4.
 Спирачните усилия трябва да се изчисляват чрез измерената интензивност на спиране и силата от съпротивлението на търкаляне на неспираната ос, чиято стойност е равна на 0,015 и 0,010 от статичния товар върху оста, съответно за задвижваща и водима ос.
 1.1.5.
 Динамичното натоварване на оста трябва да бъде равно на определеното по формулите в приложение 10 към настоящото


text:
правило.
 1.1.6.
 Стойността на коефициента на сцепление k се закръгля до третия знак след запетаята.
 1.1.7.
 След това изпитването се повтаря за другата ос(и), както е определено от точки 1.1.1—1.1.6 по горе (за изключенията виж точки 1.4 и 1.5 по-долу).
 1.1.8.
 Например, за двуосно превозно средство със задна задвижваща ос, при спиране с предната ос (l) коефициентът на сцепление (k) се определя по формулата:
 1.1.9.
 Определя се един коефициент за предната ос kf и един за задната ос kr.
 1.2. Определяне на полученото сцепление (ε)
 1.2.1.
 Полученото сцепление (ε) се определя като отношение между максималната стойност на интензивността на спиране при задействана система против блокиране на колелата (zAL) и коефициента на сцепление (kM), т.е.:
 1.2.2.
 Максималната интензивност на спиране (zAL) трябва да се измерва от начална скорост на превозното средство 55 km/h при пълно действие на системата против блокиране на колелата, на базата на средната стойност от 3 изпитвания, както е в точка 1.1.3 от настоящото допълнение, за интервала от време, необходим за намаляване на скоростта от 45 km/h до 15 km/h, съгласно следната формула:
 1.2.3.
 Коефициентът на сцепление kM се определя след измерване масата на превозното средство, като се отчитат динамичните товари върху осите:
 където:
 1.2.4.
 Стойността на ε се закръгля до втория знак след запетаята.
 1.2.5.
 В случай на превозно средство, оборудвано със система против блокиране на колелата от категория 1 или 2, стойността на zAL трябва да се определя за цялото превозно средство със задействана система против блокиране на колелата, а полученото сцепление (ε) се определя по същата формула, която е дадена в точка 1.2.1 от настоящото допълнение.
 1.2.6.
 В случай на превозно средство, оборудвано със система против блокиране на колелата от категория 3, стойността на zAL се измерва за всяка ос, която има поне едно пряко управлявано колело. Например, за двуосно превозно средство със задвижване на задната ос, чиято система против блокиране на колелата действа само на задната ос (2), полученото сцепление (ε) се определя по следната формула:
 Това изчисление се прави за всяка ос, която има поне едно пряко управлявано колело.
 1.3. Ако ε > 1,00, измерванията за коефициентите на сцепление се повтарят. Допуска се отклонение до 10 %.
 1.4. При триосни моторни превозни средства, за определяне на стойността на k за превозното средство се използва само оста, която не е сдвоена с друга ос на ходовата част (1).
 1.5. За превозни средства от категории N2 и N3 с междуосие по-малко от 3,80 m и h/E ≥ 025, не се определя коефициентът на сцепление за задната ос.
 1.5.1.
 В такъв случай полученото сцепление (ε) се определя като отношение между максималната стойност на интензивността на спиране със задействана система против блокиране на колелата (zAL) и коефициента на сцепление (kf), т.е.
 2. МЕТОД ЗА ИЗМЕРВАНЕ ПРИ РЕМАРКЕТА
 2.1. Общи положения
 2.1.1.
 Коефициентът на сцепление (k) се определя като отношение между максималните спирачни усилия без блокиране на колелата и съответното динамично натоварване на спираната ос.
 2.1.2.
 Спирачките трябва да действат само на една ос от изпитваното ремарке при начална скорост 50 km/h. Спирачните усилия трябва да са разпределени


text:
между колелата на оста така, че да се постигне максимална ефективност. Системата против блокиране на колелата трябва да бъде изключена или да не се задейства при скорост между 40 km/h и 20 km/h.
 2.1.3.
 За определяне на максималната стойност на интензивността на спиране на състава превозни средства (zCmax) при спиране само на ремаркето, трябва да бъдат проведени няколко изпитвания при постепенно увеличаване на спирачното налягане. При всяко изпитване трябва да се поддържа постоянно усилие върху спирачния педал, а интензивността на спиране се определя чрез интервала от време t, през който скоростта намалява от 40 km/h до 20 km/h, по формулата:
 2.1.3.1.
 При скорост по-ниска от 20 km/h се допуска блокиране на колелата.
 2.1.3.2.
 Като се започне от минимално измерената стойност за t, означена с tmin, се избират три стойности на t, намиращи се в интервала tmin и 1,05 tmin, и се изчислява тяхната средно аритметична стойност tm, след което се изчислява:
 Ако на практика не могат да се получат три подходящи стойности за времето, както са определени по-горе, може да се използва минимално измерената стойност на времето tmin.
 2.1.4.
 Полученото сцепление (ε) се изчислява посредством формулата:
 За ремаркета стойността на k се определя съгласно точка 2.2.3 от настоящото допълнение, а за полуремаркета — съгласно точка 2.3.1 от настоящото допълнение.
 2.1.5.
 Ако ε > 1,00, измерванията за коефициентите на сцепление се повтарят. Допуска се отклонение до 10 %.
 2.1.6.
 Максималната стойността на интензивността на спиране (zRAL) се измерва при пълно действие на системата против блокиране на колелата, без да се задейства спирачната уредба на теглещото превозно средство, на основата на средната стойност от три изпитвания, както е посочено в точка 2.1.3 от настоящото допълнение.
 2.2. Ремаркета
 2.2.1.
 Измерването на k (с изключена или нефункционираща система против блокиране на колелата за интервал на намаляване на скоростта от 40 km/h до 20 km/h) се извършва за предните и задните оси.
 За една предна ос i:
 За единична задна ос i:
 2.2.2.
 Стойностите kf и kr се закръглят до третия знак след запетаята.
 2.2.3.
 Коефициентът на сцепление kR се определя пропорционално, като се отчитат динамичните товари върху осите.
 2.2.4.
 Измерване на zRAL (с включена система против блокиране на колелата)
 zRAL се определя върху повърхност с висок коефициент на сцепление, а за превозни средства със система против блокиране на колелата от категория А и върху повърхност с нисък коефициент на сцепление.
 2.3. Полуремаркета и ремаркета със средна ос
 2.3.1.
 Измерването на k (с изключена или нефункционираща система против блокиране на колелата за интервал на намаляване на скоростта от 40 km/h до 20 km/h) се извършва с монтирани колела само на една ос и свалени колела на другата ос(и).
 2.3.2.
 Измерване на zRAL (с включена система против блокиране на колелата) се извършва с монтирани всички колела.
 zRAL се определя върху повърхност с висок коефициент на сцепление, а за превозни средства със система против блокиране на колелата от категория А и върху повърхност с нисък коефициент на сцепление.
 (1) До приемане на единна процедура на изпитване превозните средства с повече от три оси и превозните средства със