text:
за заден ход и фарове за маневриране за моторни превозни средства и техните ремаркета
 23
 00
 14
 Превозни средства по отношение на техните външни изпъкнали части
 26
 03
 15
 Звукови предупредителни устройства и моторни превозни средства по отношение на тяхната звукова сигнализация
 28
 00
 16
 Пневматични гуми за моторни превозни средства и техните ремаркета (гумите следва да бъдат с одобрение на типа съгласно правило No 30 или правило No 54 на ООН)
 30
 02
 17
 Задни фарове за мъгла за моторни превозни средства и техните ремаркета
 38
 00
 18
 Оборудване за измерване на скоростта и километражен брояч, в т.ч. и неговия монтаж
 39
 01
 19
 Материали за безопасни стъкла и техния монтаж на превозните средства
 43
 01
 20
 Устройства за обезопасяване на деца пътници в моторни превозни средства (само доколкото са свързани с вградени подсилващи възглавници в превозни средства, без да се обхващат самостоятелни детски столчета)
 44*
 04
 21
 Устройства за чистене на предни светлини и моторни превозни средства по отношение на устройства за чистене на предни светлини
 45*
 01
 22
 Устройства за непряко виждане, включително монтиране
 46
 04
 23
 Монтиране на устройства за осветяване и светлинна сигнализация
 48
 06
 24
 Моторни превозни средства, имащи най-малко четири колела, по отношение на шума, издаван от тях
 51
 03
 25
 Пневматични гуми за товарни превозни средства и техните ремаркета (гумите следва да бъдат с одобрение на типа съгласно правило No 30 или правило No 54 на ООН)
 54
 00
 26
 Задни нискоразположени защитни устройства (ЗНЗУ) и монтиране на ЗНЗУ от одобрен тип, задна нискоразположена защита (ЗНЗ)
 58
 02
 27
 Резервен комплект за временно използване, гуми за движение в спукано състояние
 64*
 03
 28
 Светлинно устройство за паркиране за моторни превозни средства
 77*
 00
 29
 Моторни превозни средства по отношение на кормилните уредби
 79
 02
 30
 Двигатели с вътрешно горене или електрически задвижвания за моторните превозни средства от категории М и N по отношение на измерването на полезната (ефективната) мощност и максималната 30-минутна мощност на електрическите задвижвания (мощност на двигателя)
 85
 00
 31
 Светлини за движение през деня за моторни превозни средства
 87
 00
 32
 Странични габаритни светлини за моторни превозни средства и техните ремаркета
 91*
 00
 33
 Защита на пътниците в случай на челен удар
 94
 02
 34
 Защита на пътниците в случай на страничен удар
 95
 03
 35
 Фарове на моторни превозни средства, оборудвани с газоразрядни светлинни източници
 98*
 01
 36
 Превозни средства по отношение на специфичните изисквания за електрическото силово предаване
 100*
 02
 37
 Фарове за моторни превозни средства, излъчващи асиметрична къса и/или дълга светлина, оборудвани с нажежаеми лампи и/или светодиодни модули
 112*
 01
 38
 Гуми по отношение на шума, излъчван при търкаляне, сцеплението върху влажна повърхност и/или съпротивлението при търкаляне
 117
 02
 39
 Светлини за завой за моторните превозни средства
 119*
 01
 40
 Превозни средства по отношение на местоположението и обозначението на органите за ръчно управление, сигналните устройства и показващите уреди
 121
 01
 41
 Адаптиращи се системи за предно осветяване (АСПО) за моторни превозни средства
 123*
 01
 42
 Моторни превозни средства по отношение на полето на видимост напред на


text:
водача на моторното превозно средство
 125
 01
 43
 Моторни превозни средства по отношение на тяхното функциониране с оглед безопасността на пешеходците
 127
 02
 44
 Спирачни системи със сервоусилвател
 139
 00
 45
 Електронни системи за управление на стабилността
 140
 00
 46
 Системи за следене на налягането в гумите
 141
 00
 47
 Монтаж на гумите
 142
 00
 Раздел II: Уведомяване за L-IWVTA
 За уведомления от страните по Спогодбата до секретариата на Административния комитет в съответствие с точка 13.5. от настоящото правило се използва формулярът, посочен в следната таблица:
 Уведомление от
 [Име на страната по Спогодбата]
 Дата на влизане в сила
 [гггг-мм-дд]
 Номер
 Предмет
 Правило на ООН
 По-ранни версии, които са приети (3)
 Въвежда се номер на серията от изменения
 Текстът в тази колона се заличава, ако не е приложим
 1
 Светлоотражатели за моторни превозни средства и техните ремаркета
 3
 или по-нова версия
 2
 Устройства за осветяване на задните регистрационни табели на моторни превозни средства и техните ремаркета
 4
 или по-нова версия
 3
 Пътепоказатели за моторни превозни средства и техните ремаркета
 6
 или по-нова версия
 4
 Предни и задни габаритни светлини, стопсветлини и светлини за обозначаване на най-външния габарит на моторни превозни средства и техните ремаркета
 7
 или по-нова версия
 5
 Превозни средства по отношение на електромагнитната съвместимост
 10
 или по-нова версия
 6
 Превозни средства по отношение на заключалките на вратите и компонентите за закрепване на вратите
 11
 или по-нова версия
 7
 Превозни средства по отношение на защитата на водача от кормилния механизъм в случай на удар
 12
 или по-нова версия
 8
 Спирачки на превозни средства от категории M1 и N1
 13-H
 или по-нова версия
 9
 Обезопасителни колани, системи за обезопасяване, системи за обезопасяване за деца и системи за обезопасяване за деца ISOFIX
 16
 или по-нова версия
 10
 Превозни средства по отношение на седалките, тяхното закрепване и всички видове облегалки за глава
 17
 или по-нова версия
 11
 Предни фарове за мъгла за моторни превозни средства
 19
 или по-нова версия
 12
 Моторни превозни средства по отношение на вътрешното оборудване
 21
 или по-нова версия
 13
 Фарове за заден ход и фарове за маневриране за моторни превозни средства и техните ремаркета
 23
 или по-нова версия
 14
 Превозни средства по отношение на техните външни изпъкнали части
 26
 или по-нова версия
 15
 Звукови предупредителни устройства и моторни превозни средства по отношение на тяхната звукова сигнализация
 28
 или по-нова версия
 16
 Пневматични гуми за моторни превозни средства и техните ремаркета (гумите следва да бъдат с одобрение на типа съгласно правило No 30 или правило No 54 на ООН)
 30
 или по-нова версия
 17
 Задни фарове за мъгла за моторни превозни средства и техните ремаркета
 38
 или по-нова версия
 18
 Оборудване за измерване на скоростта и километражен брояч, в т.ч. и неговия монтаж
 39
 или по-нова версия
 19
 Материали за безопасни стъкла и техния монтаж на превозните средства
 43
 или по-нова версия
 20
 Устройства за обезопасяване на деца пътници в моторни превозни средства (само доколкото са свързани с вградени подсилващи възглавници в превозни средства, без да се обхващат самостоятелни детски столчета)
 44
 или по-нова версия
 21
 Устройства за чистене на

type: contracts

jurisdiction: EU


text:
предни светлини и моторни превозни средства по отношение на устройства за чистене на предни светлини
 45
 или по-нова версия
 22
 Устройства за непряко виждане, включително монтиране
 46
 или по-нова версия
 23
 Монтиране на устройства за осветяване и светлинна сигнализация
 48
 или по-нова версия
 24
 Моторни превозни средства, имащи най-малко четири колела, по отношение на шума, издаван от тях
 51
 или по-нова версия
 25
 Пневматични гуми за товарни превозни средства и техните ремаркета (гумите следва да бъдат с одобрение на типа съгласно правило No 30 или правило No 54 на ООН)
 54
 или по-нова версия
 26
 Задни нискоразположени защитни устройства (ЗНЗУ) и монтиране на ЗНЗУ от одобрен тип
 58
 или по-нова версия
 27
 Резервен комплект за временно използване, гуми за движение в спукано състояние
 64
 или по-нова версия
 28
 Светлинно устройство за паркиране за моторни превозни средства
 77
 или по-нова версия
 29
 Моторни превозни средства по отношение на кормилните уредби
 79
 или по-нова версия
 30
 Двигатели с вътрешно горене или електрически задвижвания за моторните превозни средства от категории М и N по отношение на измерването на полезната (ефективната) мощност и максималната 30-минутна мощност на електрическите задвижвания (мощност на двигателя)
 85
 или по-нова версия
 31
 Светлини за движение през деня за моторни превозни средства
 87
 или по-нова версия
 32
 Странични габаритни светлини за моторни превозни средства и техните ремаркета
 91
 или по-нова версия
 33
 Защита на пътниците в случай на челен удар
 94
 или по-нова версия
 34
 Защита на пътниците в случай на страничен удар
 95
 или по-нова версия
 35
 Фарове на моторни превозни средства, оборудвани с газоразрядни светлинни източници
 98
 или по-нова версия
 36
 Превозни средства по отношение на специфичните изисквания за електрическото силово предаване
 100
 или по-нова версия
 37
 Фарове за моторни превозни средства, излъчващи асиметрична къса и/или дълга светлина, оборудвани с нажежаеми лампи и/или светодиодни модули
 112
 или по-нова версия
 38
 Гуми по отношение на шума, излъчван при търкаляне, сцеплението върху влажна повърхност и/или съпротивлението при търкаляне
 117
 или по-нова версия
 39
 Светлини за завой за моторните превозни средства
 119
 или по-нова версия
 40
 Превозни средства по отношение на местоположението и обозначението на органите за ръчно управление, сигналните устройства и показващите уреди
 121
 или по-нова версия
 41
 Адаптиращи се системи за предно осветяване (АСПО) за моторни превозни средства
 123
 или по-нова версия
 42
 Моторни превозни средства по отношение на полето на видимост напред на водача на моторното превозно средство
 125
 или по-нова версия
 43
 Моторни превозни средства по отношение на тяхното функциониране с оглед безопасността на пешеходците
 127
 или по-нова версия
 44
 Спирачни системи със сервоусилвател
 139
 или по-нова версия
 45
 Електронни системи за управление на стабилността
 140
 или по-нова версия
 46
 Системи за следене на налягането в гумите
 141
 или по-нова версия
 47
 Монтаж на гумите
 142
 или по-нова версия
 Информация относно минималното съдържание на L-IWVTA, което се приема от дадена страна по Спогодбата, може да бъде намерена в документа за статута ECE/TRANS/WP.29/343, както е изменен.
 (1) Ако номерът на правило на ООН е последван от знака „*“, това означава, че съответното изискване се прилага само ако съответната


text:
система е монтирана на превозното средство. Това на свой ред означава, че за целите на U-IWVTA са приемливи както превозни средства с тази система, така и тези без нея. Изискването обаче се прилага, когато системата е монтирана на превозното средство. Същото важи за системи, които не са обозначени със знака „*“, когато може да се докаже, че съответните изисквания не са приложими към типа IWVTA.
 (2) Вписаният номер се разбира като необходим минимум, т.е. че включва всички допълнения, които са в сила към момента на издаване на одобрението. Одобренията съгласно по-ранни версии трябва да се приемат по същия начин в съответствие с точка 13.3. от настоящото правило.
 (3) Необходимо е уведомление само за онези правила на ООН, за които се приема и по-ранна версия от посочената в раздел I. Най-новата версия се приема във всички случаи в съответствие с точка 13.1. от настоящото правило. Изразът „няма“ означава, че съответната тема не се регулира от страната по Спогодбата и поради това не се изисква спазване на съответните правила на ООН. Изразът „или по-нова версия“ трябва да се посочи само ако страната по Спогодбата също така приема одобрения в съответствие с по-нови версии на правилата на ООН от версията, за която е отправила уведомление. Във всеки случай в съответствие с точки 13.1. и 13.3. от настоящото правило трябва да се приемат одобренията съгласно версията, посочена в раздел I от настоящото приложение, както и одобренията съгласно най-новата версия на съответните правила на ООН. Поради това не е необходимо тези версии да се посочват с израза „или по-нова версия“.
 ПРИЛОЖЕНИЕ 5
 ИНФОРМАЦИОНЕН ДОКУМЕНТ ЗА ЦЕЛИТЕ НА IWVTA
 Общи описания
 Посочената по-долу информация се предоставя в три екземпляра и включва списък на съдържанието. Всички чертежи се предоставят в подходящ мащаб и с достатъчни подробности във формат А4 или в папка с формат А4. Снимките, когато има такива, трябва да са достатъчно подробни.
 Счита се, че представянето на информация под формата на електронен файл, който може да бъде отпечатан във формат А4, отговаря на изисквания на предходния параграф.
 Част I: Идентификация на вариантите и версиите
 Следва да се представи подходяща идентификация на всички варианти и версии (съгласно определението в приложение 7) в рамките на типа IWVTA, за които се иска одобрение. Схемата за идентификация трябва да се използва в част II, за да се обозначи по прозрачен начин за кои варианти и версии в рамките на типа IWVTA се отнасят вписванията на данни в информационния документ.
 Част II: Информационен документ
 Превозни средства от категория M1
 0. Общи характеристики
 0.1. Марка (търговско наименование на производителя): ...
 0.2. Клас IWVTA: ...
 0.2.0. Тип IWVTA: ...
 0.2.1. Търговско(и) наименование(я) (ако е налично): ...
 0.3. Начини за идентификация на типа IWVTA, когато се маркира на превозното средство (a):
 0.3.1. Местоположение на тази маркировка: ...
 0.4. Категория на превозното средство (б): ...
 0.5. Наименование и адрес на производителя: ...
 0.6. Местоположение на маркировката за одобрение: ...
 0.8. Наименование(я) и адрес(и) на монтажния(те) завод(и): ...
 0.9. Име и адрес на представителя на производителя (ако има такъв): ...
 1. Общи конструктивни характеристики на


text:
превозното средство
 1.1. Снимки и/или чертежи на представително превозно средство: ...
 1.3. Брой на осите и колелата: ...
 1.3.3. Задвижващи оси (брой, местоположение, взаимно свързване): ...
 1.4. Шаси (ако има) (общ чертеж): ...
 1.6. Местоположение и разположение на двигателя: ...
 1.8. Местоположение на водача: ляво/дясно (1)
 1.8.1. Превозното средство е оборудвано за управление при дясно/ляво (1) движение
 2. Маси и размери
 2.8. Технически допустима максимална маса: ...
 3. Силов агрегат (в)
 3.1. Производител на двигателя: ...
 3.1.1. Код на двигателя, даден от производителя (както е маркиран върху двигателя или с друго средство за идентификация): ...
 3.2. Двигател с вътрешно горене
 3.2.1.1. Принцип на работа: принудително запалване/запалване чрез сгъстяване (1)
 Цикъл: четиритактов/двутактов/цикли при ротационен двигател (1)
 3.2.1.2. Брой и разположение на цилиндрите: ...
 3.2.1.3. Обем на двигателя (г): ... cm3
 3.2.1.6. Нормална честота на въртене на празен ход на двигателя (2): ... min – 1
 3.2.1.8. Максимална полезна мощност: ... kW при ... min – 1
 (заявена от производителя)
 3.2.2.1. Лекотоварни превозни средства: дизелово гориво/бензин/ВНГ/ПГ или биометан/етанол (E85)/биодизел/водород (1) (3)
 3.2.2.4. Тип на превозното средство според горивото: едногоривно/двугоривно/със смес от горива (1)
 3.3. Електрически двигател
 3.3.1. Тип (намотка, възбуждане): ...
 3.3.1.1.2. Mаксимална 30-минутна мощност: ... kW
 3.3.1.2. Работно напрежение: ... V
 3.3.2. Акумулатор
 3.3.2.4. Местоположение: ...
 3.4. Двигател или комбинация от двигатели
 3.4.1. Хибридно електрическо превозно средство: да/не (1)
 3.4.2. Категория на хибридното електрическо превозно средство: със зареждане на превозното средство отвън/без зареждане на превозното средство отвън (1):
 4. Предаване (д)
 4.2. Тип (механично, хидравлично, електрическо и др.): ...
 4.5. Предавателна кутия
 4.5.1. Тип (ръчна/автоматична/CVT (безстепенно изменение на предавателното отношение) (1)
 4.7. Максимална конструктивна скорост на превозното средство (в km/h)
 5. Оси
 5.1. Описание на всяка ос: ...
 6. Окачване
 6.2. Тип и конструкция на окачването на всяка ос или колело: ...
 6.2.1. Регулиране на нивото: да/не/по избор (1)
 6.2.3. Пневматично окачване на задвижващата(ите) ос(и): да/не (1)
 6.2.4. Пневматично окачване на задвижваната(ите) ос(и): да/не (1)
 6.6.1. Комбинация(и) гума/колело:
 а)
 за всички видове гуми се посочват означението за размера, индексът на товароносимост и символът за скоростната категория (е);
 б)
 за колелата се посочват размерът(ите) на джантата и отместването(ията).
 6.6.1.1. Оси
 6.6.1.1.1. Ос 1: ...
 6.6.1.1.2. Ос 2: ...
 6.6.1.2. Резервно колело, ако има такова: ...
 6.6.2. Горна и долна граница на радиуса на търкаляне
 6.6.2.1. Ос 1: ...
 6.6.2.2. Ос 2: ...
 8. Спирачки
 8.5. Спирачна система против блокиране на колелата: да/не/по избор (1)
 9. Каросерия
 9.1. Тип каросерия, като се използват кодовете, посочени в част А, точка 2. от приложение 7: ...
 9.3. Врати за пътниците, ключалки и панти
 9.3.1. Конфигурация и брой на вратите: ...
 9.10. Вътрешно оборудване
 9.10.3. Седалки
 9.10.3.1. Брой на местата за сядане (ж): ...
 9.10.3.1.1. Местоположение и подреждане: ...
 Обяснителни бележки:
 (а)
 Ако начините за идентифициране на типа IWVTA съдържат знаци, които не се отнасят до описанието на типа, предмет на настоящия информационен документ, тези знаци трябва да се отбележат в документацията със символа „?“ (например ABC??123??).
 (б)
 Съгласно определенията в Консолидираната резолюция за конструкцията на превозните средства (R.E.3) (документ ECE/TRANS/WP.29/78/Rev.6).
 (в)
 При превозни средства, които


text:
могат да работят с бензин, дизелово гориво и т.н., както и с комбинация от тези горива и друго гориво, точките се повтарят. В случаи на неконвенционални двигатели и системи производителят следва да предостави подробни данни, съответстващи на посочените тук.
 (г)
 Тази стойност се изчислява (при π = 3,1416) и закръгля до най-близката цяла стойност в cm3.
 (д)
 Посочените данни се предоставят за всички предложени варианти.
 (е)
 За гуми от категория Z, предназначени за превозни средства с максимална скорост над 300 km/h, се предоставя равностойна информация.
 (ж)
 Посоченият брой места за сядане трябва да е броят на наличните места за сядане, когато превозното средство е в движение. При модулна подредба може да бъде посочен обхват.
 Част III: Номера на одобрението на типа
 Предоставя се информацията, изисквана по следната таблица по отношение на приложимите предмети за това превозното средство в приложение 4. Включват се всички одобрения, отнасящи се до всеки отделен предмет. По отношение на предмети, които не са приложими за това превозно средство, се посочва номерът на правилото за всеки предмет, както и причината те да не са приложими Не е необходимо обаче тук да се посочва информация за компонентите, ако съответната информация е включена в сертификата за одобряване във връзка с предписанията за монтаж. Независимо от горепосоченото не е необходима информация относно одобренията на типа съгласно правила No 30, 54 и 117 на ООН, ако е предоставена информация относно одобрението на типа съгласно правило No 142 на ООН. Предоставя се актуализирана и консолидирана версия на тази таблица при всяко изменение на съдържанието в нея.
 Правило No
 Номер на одобрението на типа
 Дата на разширение
 Вариант(и)/версия(и)
 Подпис: ...
 Длъжност в дружеството: ...
 Дата: ...
 (1) Ненужното се зачерква (има случаи, в които не е необходимо да се зачерква нищо, като са приложими повече от един вариант).
 (2) Посочва се допустимото отклонение.
 (3) Превозните средства могат да могат да бъдат захранвани с бензин и газообразно гориво, но когато системата за бензин е монтирана само за аварийни цели или запалване, а резервоарът за бензин е с максимална вместимост 15 литра бензин, при изпитването те ще се смятат за превозни средства, които могат да използват само газообразно гориво.
 ПРИЛОЖЕНИЕ 6 (1)
 СПЕЦИФИКАЦИИ НА ДЕКЛАРАЦИЯТА ЗА СЪОТВЕТСТВИЕ (ДС) С IWVTA
 1. Общо описание на ДС
 1.1. ДС включва:
 а)
 информация, позволяваща идентификацията на отделно превозно средство (в повечето случаи идентификационния номер на превозното средство (VIN);
 б)
 Декларация за съответствие (Допълнение 1);
 в)
 списък, в който се описват подробно правилата на ООН, съгласно които е одобрен типът IWVTA (допълнение 2).
 1.2. ДС се генерира в защитената база данни на ООН в интернет в позволяващ отпечатване максимален формат A4 (210 × 297 mm).
 1.3. При необходимост защитената база данни на ООН в интернет осигурява преводен лист на ДС на езика, поискан от страната по Спогодбата, която обработва ДС, като се следва структурата в допълнение 3.
 2. Описание на процеса за ДС
 2.1. В съответствие с точка 4.4. от настоящото правило информацията относно дадено одобрение съгласно настоящото правило се съхранява в защитената база данни на ООН в интернет.


text:
2.2. За всяко отделно превозно средство, произведено в съответствие с IWVTA, производителят предоставя и качва в защитената база данни на ООН в интернет:
 2.2.1.
 информация, позволяваща идентификацията на отделно превозно средство (обикновено VIN);
 2.2.2.
 номера на одобрението на типа на IWVTA, което обхваща това превозно средство.
 2.3. Като предоставя информацията, посочена в точка 2.2. от настоящото приложение, производителят декларира, че превозното средство отговаря на посоченото IWVTA.
 2.4. защитената база данни на ООН в интернет позволява на всяка упълномощена страна да отправи запитване за генериране на ДС за отделно превозно средство въз основа на номера на одобрението на типа, свързан с това превозно средство, както е посочено в точка 2.2. от настоящото приложение.
 3. (Запазено) (2)
 (1) Настоящото приложение започва да се прилага от дата, посочена от Работна група 29, когато защитената база данни в интернет съгласно списък 5 към Преработка 1958 на Спогодбата от 3 г. заработи и тази функция стане достъпна.
 (2) Запазено за представянето на документ за регистрацията на отделно превозно средство, включително техническото описание, при условие че правило No 0 на ООН включва всички разпоредби, изисквани за IWVTA на цяло превозно средство, което позволява регистрация без допълнителни разпоредби.
 Допълнение 1
 Формуляр за декларация, който следва да се използва за декларацията за съответствие с IWVTA на превозни средства от категория M1
 С настоящото производителят удостоверява, че превозното средство:
 0.2.
 Клас IWVTA: ...
 0.2.0.
 Тип IWVTA: ...
 0.4.
 Категория на превозното средство: ...
 0.5.
 Наименование на производителя: ...
 0.10.
 Идентификационен номер на превозното средство: ...
 съответства във всички отношения на типа, описан в одобрение (1) издадено на ... (2), както и че този тип IWVTA е одобрен в съответствие с правилата на ООН, посочени в настоящия документ.
 Подробна информация относно производителя може да бъде получена от органа по одобряване на типа.
 (1) Посочете номера на одобрението на типа, включително номера на разширението.
 (2) Посочете датата на издаване на одобрението.
 Допълнение 2
 Списък за съответствие
 Списък с изисквания, съгласно които е одобрен типът IWVTA
 Номер
 Правило No на ООН
 Номер на серията от изменения
 1
 2
 3
 4
 5
 6
 ...
 xx
 xx + 1
 Допълнение 3
 Образец на преводен лист за декларацията за съответствие с IWVTA
 Номер на вписване
 Спецификация на английски език
 Превод на друг език
 0.2.
 IWVTA class:
 0.2.0.
 IWVTA type:
 0.4.
 Vehicle category:
 0.5.
 Name of manufacturer:
 0.10.
 Vehicle identification number:
 conforms in all respects to the type described in the documents for application of approval and that this IWVTA type is approved according to the UN Regulations as listed in this document.
 The detailed information about the manufacturer may be obtained from the type approval authority.
 ПРИЛОЖЕНИЕ 7
 ОПРЕДЕЛЯНЕ НА КЛАСА IWVTA И ТИПА IWVTA
 Част А: Превозни средства от категория M1
 1. Определяне на класа IWVTA, типа IWVTA, варианта и версията
 1.1. Клас IWVTA
 1.1.1. „Клас IWVTA“ са превозните средства, за които са общи всички изброени характеристики:
 а)
 наименованието на дружеството производител;
 Промяната на правната форма на собственост на дружеството не изисква издаването на ново одобрение;
 б)
 конструкцията и сглобката на основните части на


text:
каросерията при самоносещите каросерии;
 Същото се прилага mutatis mutandis за превозни средства, чиято каросерия е закрепена с болтове или заварена към отделна рама.
 1.1.2. Чрез дерогация от изискванията на точка 1.1.1, буква б) по-горе, когато производителят използва подовата част на каросерията, както и основните конструктивни елементи, съставящи предната част на каросерията, разположени непосредствено пред отвора за предното стъкло, за производството на различни видове каросерии (например седан или купе), тези превозни средства могат да се разглеждат като спадащи към един и същи тип IWVTA. Производителят трябва да предостави доказателства за това.
 1.1.3. Всеки клас IWVTA се състои от поне един тип IWVTA.
 1.2. Тип IWVTA
 1.2.1. „Тип IWVTA“ са превозните средства, за които са общи всички изброени характеристики:
 а)
 класът IWVTA;
 б)
 нивото на съответствие по отношение на правилата на ООН, посочени в приложение 4, които са приложими за вариантите и версиите в рамките на типа IWVTA.
 1.2.2. Нивото на съответствие, посочено в точка 1.2.1., буква б), се разбира по следния начин:
 а)
 Ако правило на ООН, посочено в приложение 4, е приложимо за различни варианти или версии в рамките на даден тип IWVTA, то всички тези варианти и версии трябва да отговарят на една и съща версия на това правило на ООН;
 б)
 Независимо от точка 1.2.2., буква а), някои от правилата на ООН, посочени в приложение 4, може да не са приложими за всички варианти или версии в рамките на един и същ тип IWVTA (например защитата от високо напрежение е от значение само за електрически или хибридни варианти);
 в)
 При разширяването на IWVTA нивото на съответствие може да се повиши, например с изменението на съществуващ тип, така че да отговори на изискванията на по-нова версия на настоящото правило. Такова изменение обаче трябва да обхваща едновременно всички варианти и версии в рамките на типа IWVTA.
 1.2.3. Всеки тип IWVTA се състои най-малко от един вариант и една версия.
 1.3. Вариант
 1.3.1. В рамките на типа IWVTA „вариантът“ обхваща превозните средства, за които са общи всички изброени конструктивни характеристики:
 а)
 брой странични врати или тип каросерия съгласно определението в точка 2. по-долу, когато производителят използва критерия от точка 1.1.2. по-горе;
 б)
 силов агрегат по отношение на следните конструктивни характеристики:
 i)
 тип на захранване с енергия (двигател с вътрешно горене, електрически двигател или друго);
 ii)
 принцип на работа (принудително запалване, запалване чрез сгъстяване или друго);
 iii)
 брой и разположение на цилиндрите при двигател с вътрешно горене (L4, V6 или друго).
 в)
 брой на осите;
 г)
 брой на задвижваните оси и връзка между тях;
 д)
 брой на управляваните оси.
 1.4. Версия
 1.4.1. В рамките на варианта „версията“ обхваща превозните средства, за които са общи всички изброени характеристики:
 а)
 технически допустима максимална маса;
 б)
 при двигателите с вътрешно горене — работен обем на двигателя;
 в)
 максимална полезна мощност;
 г)
 вид гориво (бензин, дизелово гориво, ВНГ, двугоривна система или друго);
 д)
 максимален брой места за сядане;
 е)
 ниво на шума при преминаване.
 2. Видове каросерии
 Използват се кодовете за превозни средства от категория M1 (1)
 (1) Съгласно определението в Консолидираната резолюция за конструкцията на


text:
превозните средства (R.E.3), документ ECE/TRANS/WP.29/78/Rev.6, точка 2.9.1. – www.unece.org/trans/main/wp29/wp29wgs/wp29gen/wp29resolutions.html
 ПРИЛОЖЕНИЕ 8
 НОМЕР НА ОДОБРЕНИЕТО НА ТИПА ЗА IWVTA
 Номер на одобрение се дава за всеки тип IWVTA, който подлежи на одобрение. За да се отрази особената ситуация при IWVTA, той се различава в някои отношения от стандартния номер на одобрение на типа, определен в списък 4 към Спогодбата от 1958 г.
 1. Номерът на одобрението на типа се състои от четири части. Всяка част се отделя със символа „*“.
 1.1. Раздел 1: Главната буква „E“, следвана от отличителния номер на страната по Спогодбата, която е издала одобрението на типа.
 1.2. Раздел 2: Номерът на съответното правило на ООН, следван от главната буква „R“, последвана последователно от:
 а)
 две цифри (при необходимост с нули в началото), които показват серията изменения, включващи техническите разпоредби на правилото на ООН, по което е издадено одобрението (00 за правило на ООН в неговата първоначална форма);
 б)
 тире и главна буква „U“ в случай на универсално IWVTA или главна буква „L“ в случай на IWVTA с ограничено признаване.
 1.3. Раздел 3: Шестцифрен номер, състоящ се от:
 а)
 четирицифрен пореден номер (при необходимост с нули в началото), с който е определя класът IWVTA. Този номер започва от 0001;
 б)
 тире и двуцифрен пореден номер (при необходимост с нули в началото), с който е определя типът IWVTA в рамките на даден клас IWVTA. Този номер започва от 01.
 1.4. Раздел 4: Двуцифрен пореден номер (при необходимост с нули в началото), за да се обозначи разширението. Този номер започва от 00.
 2. Използват са само арабски цифри.
 Например:
 С номер на одобрение E4*0R03/U*0025/01*02 се обозначава второто разширение на универсално IWVTA, издадено от Нидерландия (E4) в съответствие с третата серия от изменения на настоящото правило за първия тип IWVTA в рамките на класа IWVTA, одобрен под номер 0025.
 ПРИЛОЖЕНИЕ 9
 УВЕДОМЛЕНИЕ, АКО ЗА СЪЩЕСТВУВАЩО U-IWVTA ВЛЯЗАТ В СИЛА НОВИ ИЗИСКВАНИЯ
 Номер на U-IWVTA
 Правило(а) на ООН, за което(които) влизат в сила нови изисквания
 Изберете един от следните варианти:а)Типът не е засегнат (точка 7.4.1.)б)U-IWVTA следва да се запази (точка 7.4.2.)в)U-IWVTA следва да се замени с L-IWVTA (точка 7.4.3.)г)U-IWVTA следва да се раздели (точка 7.4.4.)


text:
 30.6.2011
 BG
 Официален вестник на Европейския съюз
 L 171/34
 РЕШЕНИЕ НА СЪВМЕСТНИЯ КОМИТЕТ НА ЕИП
 No 34/2011
 от 1 април 2011 година
 за изменение на приложение XIII (Транспорт) към Споразумението за ЕИП
 СЪВМЕСТНИЯТ КОМИТЕТ НА ЕИП,
 като взе предвид Споразумението за Европейското икономическо пространство, изменено с Протокола за адаптиране на Споразумението за Европейското икономическо пространство, наричано по-нататък „Споразумението“, и по-специално член 98 от него,
 като има предвид, че:
 (1)
 Приложение XIII към Споразумението беше изменено с Решение на Съвместния комитет на ЕИП No 5/2011 от 11 февруари 2011 г. (1)
 (2)
 Регламент (ЕС) No 1071/2010 на Комисията от 22 ноември 2010 г. за изменение на Регламент (ЕО) No 474/2006 за създаване на списък на Общността на въздушните превозвачи, предмет на оперативна забрана в границите на Общността (2) следва да бъде включен в Споразумението,
 РЕШИ:
 Член 1
 В точка 66щаб (Регламент (ЕО) No 474/2006 на Комисията) от приложение XIII към Споразумението се добавя следното тире:
 „—
 32010 R 1071: Регламент (ЕС) No 1071/2010 на Комисията от 22 ноември 2010 г. (ОВ L 306, 23.11.2010 г., стр. 44).“
 Член 2
 Текстовете на Регламент (ЕС) No 1071/2010 на исландски и на норвежки език, които ще бъдат публикувани в притурката за ЕИП към Официален вестник на Европейския съюз, са автентични.
 Член 3
 Настоящото решение влиза в сила на 2 април 2011 г., при условие че всички нотификации, предвидени в член 103, параграф 1 от Споразумението, са внесени в Съвместния комитет на ЕИП (3).
 Член 4
 Настоящото решение се публикува в раздела за ЕИП и в притурката за ЕИП към Официален вестник на Европейския съюз.
 Съставено в Брюксел на 1 април 2011 година.
 За Съвместния комитет на ЕИП
 Изпълняващ длъжността председател
 Gianluca GRIPPA
 (1) ОВ L 93, 7.4.2011 г., стр. 33.
 (2) ОВ L 306, 23.11.2010 г., стр. 44.
 (3) Без отбелязани конституционни изисквания.


text:
 23.8.2018
 BG
 Официален вестник на Европейския съюз
 L 215/47
 РЕШЕНИЕ НА СЪВМЕСТНИЯ КОМИТЕТ НА ЕИП
 No 250/2016
 от 2 декември 2016 година
 за изменение на приложение ХХ (Околна среда) към Споразумението за ЕИП [2018/1186]
 СЪВМЕСТНИЯТ КОМИТЕТ НА ЕИП,
 като взе предвид Споразумението за Европейското икономическо пространство („Споразумението за ЕИП“), и по-специално член 98 от него,
 като има предвид, че:
 (1)
 Решение (ЕС) 2016/1349 на Комисията от 5 август 2016 г. за установяване на екологични критерии за присъждане на екомаркировката на ЕС за обувни изделия (1) следва да бъде включено в Споразумението за ЕИП.
 (2)
 Решение (ЕС) 2016/1371 на Комисията от 10 август 2016 г. за установяване на екологични критерии за присъждането на екомаркировката на ЕС за персонални, ноутбук и таблетни компютри (2) следва да бъде включено в Споразумението за ЕИП.
 (3)
 Решение (ЕС) 2016/1349 отменя Решение 2009/563/EО на Комисията (3), което е включено в Споразумението за ЕИП и което следва съответно да отпадне от Споразумението за ЕИП.
 (4)
 Решение (ЕС) 2016/1371 отменя решения 2011/330/ЕС (4) и 2011/337/ЕС (5) на Комисията, които са включени в Споразумението за ЕИП и които следва съответно да бъдат заличени от него.
 (5)
 Поради това приложение XX към Споразумението за ЕИП следва да бъде съответно изменено,
 ПРИЕ НАСТОЯЩОТО РЕШЕНИЕ:
 Член 1
 Приложение XX към Споразумението за ЕИП се изменя, както следва:
 1.
 Текстът на точка 2ж (Решение 2009/563/ЕО на Комисията) се заменя със следното:
 „32016 D 1349: Решение (ЕС) 2016/1349 на Комисията от 5 август 2016 г. за установяване на екологични критерии за присъждане на екомаркировката на ЕС за обувни изделия (ОВ L 214, 9.8.2016 г., стр. 16).“
 2.
 Текстът на точка 2р (Решение 2011/337/ЕС на Комисията) се заменя със следното:
 „32016 D 1371: Решение (ЕС) 2016/1371 на Комисията от 10 август 2016 г. за установяване на екологични критерии за присъждането на екомаркировката на ЕС за персонални, ноутбук и таблетни компютри (ОВ L 217, 12.8.2016 г., стр. 9).“
 3.
 Текстът на точка 2т (Решение 2011/330/ЕС на Комисията) се заличава.
 Член 2
 Текстовете на решения (ЕС) 2016/1349 и (ЕС) 2016/1371 на исландски и норвежки език, които ще бъдат публикувани в притурката за ЕИП към Официален вестник на Европейския съюз, са автентични.
 Член 3
 Настоящото решение влиза в сила на 3 декември 2016 г., при условие че са внесени всички нотификации, предвидени в член 103, параграф 1 от Споразумението за ЕИП (*1).
 Член 4
 Настоящото решение се публикува в раздела за ЕИП и в притурката за ЕИП към Официален вестник на Европейския съюз.
 Съставено в Брюксел на 2 декември 2016 година.
 За Съвместния комитет на ЕИП
 Председател
 Bergdís ELLERTSDÓTTIR
 (1) ОВ L 214, 9.8.2016 г., стр. 16.
 (2) ОВ L 217, 12.8.2016 г., стр. 9.
 (3) ОВ L 196, 28.7.2009 г., стр. 27.
 (4) ОВ L 148, 7.6.2011 г., стр. 5.
 (5) ОВ L 151, 10.6.2011 г., стр. 5.
 (*1) Без отбелязани конституционни изисквания.


text:
 5.3.2020
 BG
 Официален вестник на Европейския съюз
 L 68/32
 РЕШЕНИЕ НА СЪВМЕСТНИЯ КОМИТЕТ НА ЕИП
 No 294/2019
 от 13 декември 2019 година
 за изменение на приложение II (Технически правила, стандарти, изпитвания и сертифициране) към Споразумението за ЕИП [2020/312]
 СЪВМЕСТНИЯТ КОМИТЕТ НА ЕИП,
 като взе предвид Споразумението за Европейското икономическо пространство („Споразумението за ЕИП“), и по-специално член 98 от него,
 като има предвид, че:
 (1)
 Регламент за изпълнение (ЕС) 2019/1686 на Комисията от 8 октомври 2019 г. за разрешаване на разширяване на употребата на основен суроватъчен белтъчен изолат от краве мляко като нова храна съгласно Регламент (ЕС) 2015/2283 на Европейския парламент и на Съвета и за изменение на Регламент за изпълнение (ЕС) 2017/2470 на Комисията (1) трябва да бъде включен в Споразумението за ЕИП.
 (2)
 Настоящото решение се отнася до законодателството относно хранителните продукти. Законодателството относно хранителните продукти не се прилага по отношение на Лихтенщайн дотогава, докато прилагането на Споразумението между Европейската общност и Конфедерация Швейцария относно търговията със селскостопански продукти включва Лихтенщайн, както е посочено в уводната част на глава XII от приложение II към Споразумението за ЕИП. Следователно настоящото решение не се прилага по отношение на Лихтенщайн.
 (3)
 Поради това приложение II към Споразумението за ЕИП следва да бъде съответно изменено,
 ПРИЕ НАСТОЯЩОТО РЕШЕНИЕ:
 Член 1
 Глава XII от приложение II към Споразумението за ЕИП се изменя, както следва:
 1.
 В точка 124б (Регламент за изпълнение (ЕС) 2017/2470 на Комисията) се добавя следното тире:
 „—
 32019 R 1686: Регламент за изпълнение (ЕС) 2019/1686 на Комисията от 8 октомври 2019 г. (ОВ L 258, 9.10.2019 г., стр. 13).“
 2.
 След точка 168 (Регламент за изпълнение (ЕС) 2019/1314 на Комисията) се вмъква следната точка:
 „169.
 32019 R 1686: Регламент за изпълнение (ЕС) 2019/1686 на Комисията от 8 октомври 2019 г. за разрешаване на разширяване на употребата на основен суроватъчен белтъчен изолат от краве мляко като нова храна съгласно Регламент (ЕС) 2015/2283 на Европейския парламент и на Съвета и за изменение на Регламент за изпълнение (ЕС) 2017/2470 на Комисията (ОВ L 258, 9.10.2019 г., стр. 13).“
 Член 2
 Текстът на Регламент за изпълнение (ЕС) 2019/1686 на исландски и норвежки език, който ще бъде публикуван в притурката за ЕИП към Официален вестник на Европейския съюз, е автентичен.
 Член 3
 Настоящото решение влиза в сила на 14 декември 2019 г., при условие че са внесени всички нотификации, предвидени в член 103, параграф 1 от Споразумението за ЕИП (*1).
 Член 4
 Настоящото решение се публикува в раздела за ЕИП и в притурката за ЕИП към Официален вестник на Европейския съюз.
 Съставено в Брюксел на 13 декември 2019 година.
 За Съвместния комитет на ЕИП
 Председател
 Gunnar PÁLSSON
 (1) ОВ L 258, 9.10.2019 г., стр. 13.
 (*1) Без отбелязани конституционни изисквания.


text:
 Важна правна забележка
 |
 22004D0050
 Официален вестник n° L 277 , 26/08/2004 стр. 0015 - 0015 Официален вестник n° L 277 , 26/08/2004 стр. 0017 - 0018 специално чешко издание глава 11 том 09 стр. 89 - 90 специално испанско издание глава 11 том 09 стр. 89 - 90 специално унгарско издание глава 11 том 09 стр. 89 - 90 специално литвийско издание глава 11 том 09 стр. 89 - 90 LV.ES глава 11 том 09 стр. 89 - 90 MT.ES глава 11 том 09 стр. 89 - 90 PL.ES глава 11 том 09 стр. 89 - 90 SK.ES глава 11 том 09 стр. 89 - 90 специално словенско издание глава 11 том 09 стр. 89 - 90
 Решение на Съвместния комитет на ЕИПNo 50/2004от 23 април 2004 годиназа изменение на приложение XXI (Статистика) към Споразумението за ЕИПСЪВМЕСТНИЯТ КОМИТЕТ НА ЕИП,като взе предвид Споразумението за Европейското икономическо пространство, изменено с Протокола за адаптиране на Споразумението за Европейското икономическо пространство, по-нататък наричано "Споразумението", и по-специално член 98 от него,като има предвид, че:(1) Приложение XXI към Споразумението е изменено с Решение No 33/2004 на Съвместния комитет на ЕИП от 19 март 2004 г. [1].(2) Регламент (ЕО) No 1614/2002 на Комисията от 6 септември 2002 г. относно адаптиране на Регламент (ЕО, Евратом) No 58/97 на Съвета към икономическото и техническото развитие и за изменение на регламенти (ЕО) No 2700/98, (ЕО) No 2701/98 и (ЕО) No 2702/98 на Комисията [2], трябва да бъде включен в Споразумението,РЕШИ:Член 1Приложение XXI към Споразумението се изменя, както следва:1. Следното тире се добавя към точка 1 (Регламент (ЕО, Евратом) No 58/97 на Съвета):- "— 32002 R 1614: Регламент (ЕО) No 1614/2002 на Комисията от 6 септември 2002 г. (ОВ L 244, 12.9.2002 г., стр. 7)."2. Следният текст се добавя към точки 1а (Регламент (ЕО) No 2700/98 на Комисията) 1б (Регламент (ЕО) No 2701/98 на Комисията) и 1в (Регламент (ЕО) No 2702/98 на Комисията):"изменен със:- 32002 R 1614: Регламент (ЕО) No 1614/2002 на Комисията от 6 септември 2002 г. (ОВ L 244, 12.9.2002 г., стр. 7)."Член 2Текстовете на Регламент (ЕО) No 1614/2002 на исландски и норвежки език, които предстои да бъдат публикувани в притурката за ЕИП към Официален вестник на Европейския съюз, са автентични.Член 3Настоящото решение влиза в сила на 24 април 2004 г., при условие че всички нотификации в съответствие с член 103, параграф 1 от Споразумението са представени пред Съвместния комитет на ЕИП [***].Член 4Настоящото решение се публикува в раздела за ЕИП и в притурката за ЕИП към Официален вестник на Европейския съюз.Съставено в Брюксел на 23 април 2004 година.За Съвместния комитет на ЕИППредседателP. Westerlund[1] ОВ L 127, 29.4.2004 г., стр. 144.[2] ОВ L 244, 12.9.2002 г., стр. 7.[***] Не са посочени конституционни изисквания.--------------------------------------------------


text:
 Важна правна забележка
 |
 22003D0138
 Официален вестник n° L 041 , 12/02/2004 стр. 0004 - 0006 специално чешко издание глава 11 том 08 стр. 442 - 444 специално испанско издание глава 11 том 08 стр. 442 - 444 специално унгарско издание глава 11 том 08 стр. 442 - 444 специално литвийско издание глава 11 том 08 стр. 442 - 444 LV.ES глава 11 том 08 стр. 442 - 444 MT.ES глава 11 том 08 стр. 442 - 444 PL.ES глава 11 том 08 стр. 442 - 444 SK.ES глава 11 том 08 стр. 442 - 444 специално словенско издание глава 11 том 08 стр. 442 - 444
 Решение на Съвместния комитет на ЕИПNo 138/2003от 7 ноември 2003 годиназа изменение на приложение I (Ветеринарни и фитосанитарни въпроси) към Споразумението за ЕИПСЪВМЕСТНИЯТ КОМИТЕТ НА ЕИП,като взе предвид Споразумението за Европейското икономическо пространство, изменено с Протокол за адаптиране на Споразумението за Европейското икономическо пространство, по-нататък наричано "Споразумението", и по-специално член 98 от него,като има предвид, че:(1) Приложение I към споразумението е изменено с Решение No 102/2003 на Съвместния комитет на ЕИП от 26 септември 2003 г. [1].(2) Решение 2003/42/EC на Комисията от 10 януари 2003 г. за изменение на Директива 92/118/ЕИО на Съвета относно изискванията за колаген [2] трябва да се включи в споразумението.(3) Решение 2003/44/EО на Комисията от 17 януари 2003 г. за изменение на Решение 93/52/ЕИО, в което се съобщава за съобразяването на някои държави-членки или региони с изискванията относно болестта бруцелоза и свързания с тези изисквания статус на официално свободни от тази болест държави-членки или региони [3], трябва да бъде включено в споразумението.(4) Решение 2003/60/EО на Комисията от 24 януари 2003 г. за изменение на Решение 2000/258/EО относно определяне на специален институт, който отговаря за определяне на критериите, необходими за стандартизиране на серологичните тестове за мониторинг на ефикасността на ваксините против бяс, по отношение на одобрението на лаборатории в трети страни [4], трябва да бъде включено в споразумението.(5) Решение 2003/130/EО на Комисията от 26 февруари 2003 г., внасящо изменения към Решение 2001/618/EC за включване на цялата територия на Германия в списъка на държавите-членки и региони, свободни от болестта на Ауески и включване на някои департаменти на Франция в списъците на държавите-членки и региони, свободни от тази болест, и на региони, където действат одобрени програми за изкореняването ѝ [5], трябва да бъде включено в споразумението.(6) Решение 2003/164/EО на Комисията от 10 март 2003 г. за изменение на Решение 1999/466/EО за определяне на официалния статус на определени държави-членки или региони на държавите-членки [6] като свободни от болестта бруцелоза по стадата говеда, трябва да бъде включено в споразумението.(7) Решение 2003/177/EО на Комисията от 12 март 2003 г. за изменение на Решение 1999/465/EО за определяне на официалния статус на определени държави-членки или региони на държавите-членки [7] като свободни от болестта ензоотична левкоза по стадата говеда, трябва да бъде включен в споразумението.(8) Решение 2003/237/EО на Комисията от 3 април 2003 г. за изменение на Решение 93/52/ЕИО относно признаването на някои италиански провинции като официално свободни от болестта бруцелоза [8], трябва да бъде включено в


text: споразумението.(9) Това решение не се прилага по отношение на Исландия и Лихтенщайн,РЕШИ:Член 1Глава I на приложение I към споразумението се изменя, както е посочено в приложението към това решение.Член 2Текстовете на Решения 2003/42/EC, 2003/44/EC, 2003/60/EC, 2003/130/EC, 2003/164/EC, 2003/177/ЕО и 2003/237/ЕО на исландски и норвежки език се публикуват в притурката за ЕИП към Официален вестник на Европейския съюз и имат еднаква сила.Член 3Настоящото решение влиза в сила на 8 ноември 2003 г., при условие че всички нотификации до Съвместния комитет на ЕИП съгласно член 103, параграф 1 са направени [].Член 4Настоящото решение се публикува в раздела за ЕИП и в притурката за ЕИП към Официален вестник на Европейския съюз.Съставено в Брюксел на 7 ноември 2003 година.За Съвместния комитет на ЕИППредседателН. С. Принц Nikolaus von Liechtenstein[1] ОВ L 331, 18.12.2003 г., стр. 8.[2] ОВ L 13, 18.1.2003 г., стр. 24.[3] ОВ L 13, 18.1.2003 г., стр. 37.[4] ОВ L 23, 28.1.2003 г., стр. 30.[5] ОВ L 52, 27.2.2003 г., стр. 9.[6] ОВ L 66, 11.3.2003, стр. 49.[7] ОВ L 70, 14.3.2003, стр. 50.[8] ОВ L 87, 4.4.2003, стр. 13.[] Не са посочени конституционни изисквания.--------------------------------------------------ПРИЛОЖЕНИЕКЪМ РЕШЕНИЕ No 138/2003 НА СЪВМЕСТНИЯ КОМИТЕТ НА ЕИПГлава I на приложение I към споразумението се изменя, както е посочено по-долу.1. Към точка 14 (Решение 93/52/EИО на Комисията) от част 4.2 се добавя следното:- "— 32003 D 0044: Решение 2003/44/ЕО на Комисията от 17 януари 2003 г. (ОВ L 13, 18.1.2003 г., стр. 37),- — 32003 D 0237: Решение 2003/237/ЕО на Комисията от 3 април 2003 г. (ОВ L 87, 4.4.2003 г., стр. 13)."2. Към точка 46 (Решение 1999/466/ЕО на Комисията) от част 4.2 се добавя следното:- "— 32003 D 0164: Решение 2003/164/ЕО от 10 март 2003 г. (ОВ L 66, 11.3.2003 г., стр. 49)."3. Към точка 54 (Решение 2000/258/ЕО на Съвета) от част 4.2 се добавя следното:"изменено от:- 32003 D 0060: Решение 2003/60/ЕО на Комисията от 24 януари 2003 г. (ОВ L 23, 28.1.2003 г., стр. 30)."4. Към точка 60 (Решение 1999/465/ЕО на Комисията) от част 4.2 се добавя следното:- "— 32003 D 0177: Решение 2003/177/ЕО на Комисията от 12 март 2003 г. (ОВ L 70, 14.3.2003 г., стр. 50)."5. Към точка 64 (Решение 2001/618/ЕО на Комисията) от част 4.2 се добавя следното:- "— 32003 D 0130: Решение 2003/130/ЕО на Комисията от 26 февруари 2003 г. (ОВ L 52, 27.2.2003 г., стр. 9)."6. Към точка 15 (Директива 92/118/ЕИО на Съвета) в част 6.1 и към точка 16 (Директива 92/118/ЕИО на Съвета) от част 8.1 се добавя следното:- "— 32003 D 0042: Решение 2003/42/EО на Комисията от 10 януари 2003 г. (ОВ L 13, 18.1.2003 г., стр. 24)."--------------------------------------------------


text:
 19.3.2009
 BG
 Официален вестник на Европейския съюз
 L 73/59
 РЕШЕНИЕ НА СЪВМЕСТНИЯ КОМИТЕТ НА ЕИП
 No 20/2009
 от 5 февруари 2009 година
 за изменение на приложение XXII (Дружествено право) към Споразумението за ЕИП
 СЪВМЕСТНИЯТ КОМИТЕТ НА ЕИП,
 като взе предвид Споразумението за Европейското икономическо пространство, изменено с Протокола за адаптиране на Споразумението за Европейското икономическо пространство, наричано по-долу „Споразумението“, и по-специално член 98 от него,
 като има предвид, че:
 (1)
 Приложение XXII към Споразумението бе изменено с Решение на Съвместния комитет на ЕИП No 59/2008 от 25 април 2008 г. (1)
 (2)
 Решение 2008/627/ЕО на Комисията от 29 юли 2008 г. относно преходен период за одиторски дейности на някои одитори и одиторски дружества от трети държави (2) следва да бъде включено в Споразумението,
 РЕШИ:
 Член 1
 След точка 10е (Директива 2006/43/ЕО на Европейския парламент и на Съвета) от приложение ХХII към Споразумението се вмъква следната точка:
 „10еа.
 32008 D 0627: Решение 2008/627/ЕО на Комисията от 29 юли 2008 г. относно преходен период за одиторски дейности на някои одитори и одиторски дружества от трети държави (ОВ L 202, 31.7.2008 г., стр. 70).“
 Член 2
 Текстовете на Решение 2008/627/ЕО на исландски и норвежки език, които следва да се публикуват в притурката за ЕИП към Официален вестник на Европейския съюз, са автентични.
 Член 3
 Настоящото решение влиза в сила на 6 февруари 2009 г., при условие че всички нотификации, предвидени в член 103, параграф 1 от Споразумението, са внесени в Съвместния комитет на ЕИП (3).
 Член 4
 Настоящото решение се публикува в раздела за ЕИП и в притурката за ЕИП към Официален вестник на Европейския съюз.
 Съставено в Брюксел на 5 февруари 2009 година.
 За Съвместния комитет на ЕИП
 Председател
 Alan SEATTER
 (1) ОВ L 223, 21.8.2008 г., стр. 60.
 (2) ОВ L 202, 31.7.2008 г., стр. 70.
 (3) С отбелязани конституционни изисквания.
 Съвместна декларация на договарящите се страни към Решение No 20/2009 за включване на Решение 2008/627/ЕО в Споразумението
 „Решение 2008/627/ЕО на Комисията от 29 юли 2008 г. относно преходен период за одиторски дейности на някои одитори и одиторски дружества от трети държави разглежда в няколко члена предварителните решения относно равностойността за трети държави. Включването на това решение не засяга обхвата на Споразумението за ЕИП.“


text:
 4.3.2021
 BG
 Официален вестник на Европейския съюз
 L 75/42
 РЕШЕНИЕ НА СЪВМЕСТНИЯ КОМИТЕТ НА ЕИП No 203/2018
 от 21 септември 2018 година
 за изменение на приложение XXI (Статистика) към Споразумението за ЕИП [2021/317]
 СЪВМЕСТНИЯТ КОМИТЕТ НА ЕИП,
 като взе предвид Споразумението за Европейското икономическо пространство („Споразумението за ЕИП“), и по-специално член 98 от него,
 като има предвид, че:
 (1)
 Регламент (ЕС) 2017/712 на Комисията от 20 април 2017 г. за определяне на референтната година и програмата за статистическите данни и за метаданните за преброяването на населението и жилищния фонд, както е предвидено в Регламент (ЕО) No 763/2008 на Европейския парламент и на Съвета (1) трябва да бъде включен в Споразумението за ЕИП.
 (2)
 Поради това приложение XXI към Споразумението за ЕИП следва да бъде съответно изменено,
 ПРИЕ НАСТОЯЩОТО РЕШЕНИЕ:
 Член 1
 След точка 18шг (Регламент за изпълнение (ЕС) No 2017/543 на Комисията) от приложение XXI към Споразумението за ЕИП се вмъква следната точка:
 „18шд.
 32017 R 0712: Регламент (ЕС) 2017/712 на Комисията от 20 април 2017 г. за определяне на референтната година и програмата за статистическите данни и за метаданните за преброяването на населението и жилищния фонд, както е предвидено в Регламент (ЕО) No 763/2008 на Европейския парламент и на Съвета (ОВ L 105, 21.4.2017 г., стр. 1).“
 Член 2
 Текстовете на Регламент (ЕС) 2017/712 на исландски и норвежки език, които ще бъдат публикувани в притурката за ЕИП към Официален вестник на Европейския съюз, са автентични.
 Член 3
 Настоящото решение влиза в сила на 22 септември 2018 г., при условие че са внесени всички нотификации, предвидени в член 103, параграф 1 от Споразумението за ЕИП (*1).
 Член 4
 Настоящото решение се публикува в раздела за ЕИП и в притурката за ЕИП към Официален вестник на Европейския съюз.
 Съставено в Брюксел на 21 септември 2018 година.
 За Съвместния комитет на ЕИП
 Председател
 Oda Helen SLETNES
 (1) ОВ L 105, 21.4.2017 г., стр. 1.
 (*1) Без отбелязани конституционни изисквания.


text:
 31.8.2010
 BG
 Официален вестник на Европейския съюз
 L 229/1
 Само оригиналните текстове на ИКЕ на ООН имат правно действие съгласно международното публично право. Статутът и датата на влизане в сила на настоящото правило следва да бъдат проверени в последната версия на документа на ИКЕ на ООН за статута — TRANS/WP.29/343/, който е на разположение на електронен адрес: http://www.unece.org/trans/main/wp29/wp29wgs/wp29gen/wp29fdocstts.html
 Правило No 49 на Икономическата комисия за Европа на Организацията на обединените нации (ИКЕ на ООН) — Единни предписания относно мерките, които следва да се предприемат срещу емисиите на газообразни замърсители и прахови замърсители от двигатели със самовъзпламеняване чрез сгъстяване, предназначени за употреба в превозни средства, и емисиите на газообразни замърсители от двигатели с принудително запалване, използващи за гориво природен газ или втечнен нефтен газ, предназначени за употреба в превозни средства
 Изменения на Правило No 49, публикувано в ОВ L 103, 12.4.2008 г.
 Включващи:
 Допълнение 1 към серия от изменения 05 — дата на влизане в сила: 17 март 2010 г.
 Допълнение 2 към серия от изменения 05 — дата на влизане в сила: 19 август 2010 г.
 Поправка 1 на притурка 2 — дата на влизане в сила: 19 август 2010 г.
 Изменения на списъка на съдържанието
 Заглавието на приложение 4Б се изменя и гласи, както следва:
 „Процедура на изпитване на двигатели със самовъзпламеняване чрез сгъстяване и двигатели с принудително запалване, използващи за гориво природен газ (ПГ) или втечнен нефтен газ (ВНГ), включваща световното хармонизирано сертифициране за тежък работен режим (WHDC, Световен технически регламент (gtr) No 4)“
 Заглавието на приложение 9Б се изменя и гласи, както следва:
 „Технически изисквания за системи за бордова диагностика (СБД)“
 Създава се ново приложение 9В:
 „Приложение 9В —
 Технически изисквания за системи за бордова диагностика (СБД)
 Допълнение 1 — Група уреди за следене“
 Създава се ново приложение 10:
 „Приложение 10 — Технически изисквания за емисиите извън рамките на цикъла“
 Изменения на приложенията
 Съществуващото приложение 4Б се заменя с ново приложение 4Б:
 „
 ПРИЛОЖЕНИЕ 4Б
 Процедура на изпитване на двигатели със самовъзпламеняване чрез сгъстяване и двигатели с принудително запалване, използващи за гориво природен газ (ПГ) или втечнен нефтен газ (ВНГ), включваща световното хармонизирано сертифициране за тежък работен режим (WHDC, Световен технически регламент (gtr) No 4)
 1. ПРИЛОЖЕНИЕ:
 Към момента това приложение не се прилага за целите на одобрението на типа съгласно настоящото правило. Ще се прилага в бъдеще.
 2. Запазено (1)
 3. ОПРЕДЕЛЕНИЯ, ОЗНАЧЕНИЯ И СЪКРАЩЕНИЯ
 3.1. Определения
 За целта на настоящото правило,
 3.1.1. „Непрекъснато регенериране“ означава регенерационният процес на системата за последваща обработка на отработили газове, който се извършва или постоянно, или поне веднъж за едно WHTC изпитване (изпитване по световния хармонизиран преходен цикъл) на пускане на загрял двигател. Такъв регенерационен процес няма да изисква специална процедура на изпитване.
 3.1.2. „Времезакъснение“ означава времето между промяната на компонента, който се измерва в контролната точка, и реакция на системата — 10 % от крайното показание (t10), като сондата за взимане на проби се определя като контролна точка. За газообразните компоненти това е времето за преминаване на измервания компонент от сонда за взимане на проби до детектора.
 3.1.3.


text:
„deNOx система“ означава система за последваща обработка на отработили газове, проектирана да намали емисиите на азотни окиси (NOx) (напр. пасивни и активни NOx-катализатори, NOx-адсорбери и системи за селективна каталитична редукция (SCR).
 3.1.4. „Дизелов двигател“ означава двигател, който работи на принципа на самовъзпламеняване чрез сгъстяване.
 3.1.5. „Дрейф“ означава разликата между показанията на измерителния уред при нулево или максимално натоварване преди и след измерването на емисиите.
 3.1.6. „Семейство двигатели“ означава групиране на двигатели от производителя, които поради своята конструкция, както е определено в точка 5.2 от настоящото приложение, имат сходни емисионни характеристики; всички членове на семейството трябва да отговарят на приложимите гранични стойности за емисиите.
 3.1.7. „Система на двигател“ означава двигателя, системата за контрол на емисии и комуникационният интерфейс (хардуер и съобщения) между модула за управление на системата на двигателя и всякo силово предаване или модул за управление на превозното средство.
 3.1.8. „Тип двигател“ означава категория двигатели, които не се различават съществено по отношение на основните характеристики на двигателя.
 3.1.9. „Система за последваща обработка на отработили газове“ означава катализатор (окисляващ или 3-пътeн), филтър за прахови частици, deNOx система, комбиниран филтър за deNOx-частици, или всякакво друго устройство за намаляване на емисии, което е инсталирано след двигателя. Това определение не включва рециркулацията на отработили газове (EGR), която се счита за неразделна част на двигателя.
 3.1.10. „Метод на разреждане на целия поток“ означава процеса на смесване на общия поток обработили газове с разредител преди отделянето за анализ на част от разредените отработили газове.
 3.1.11. „Газообразни замърсители“ означава въглероден окис, въглеводороди и/или неметановите въглеводороди (с предполагаемо съотношение от CH1,85 за дизелови двигатели, CH2,525 за ВНГ и CH2,93 за ПГ, и предполагаемата молекула CH3O0,5 (за дизелови двигатели, зареждани с етанол), метан (с предполагаемо съотношение от CH4 за ПГ) и азотни окиси, изразени като еквивалентни на азотен двуокис (NO2).
 3.1.12. „Висока честота на въртене (n
 hi)“ означава най-високата честота на въртене, при която се постига 70 % от заявената максимална мощност.
 3.1.13. „Ниска честота на въртене (n
 lo)“ означава най-ниската честота на въртене, при която се постига 55 % от заявената максимална мощност.
 3.1.14. „Максимална мощност (Pmax)“ означава максималната мощност в kW, както е заявена от производителя.
 3.1.15. „Максимален въртящ момент“ означава честотата на въртене, при която двигателят развива максимален въртящ момент, както е указано от производителя.
 3.1.16. „Нормиран въртящ момент“ означава въртящ момент в проценти, нормиран спрямо възможния максимален въртящ момент при дадена честота на въртене.
 3.1.17. „Задание от оператора“ означава команда на оператора за регулиране на мощността на двигателя. Операторът може да бъде лице (т.е. ръчно регулиране) или регулатор (т.е. автоматично регулиране), който изпраща по механичен или електронен път команда, задаваща определена мощност на двигателя. Тази команда може да идва от задействане на педала на газта или съответен сигнал, на лоста за ръчна газ или съответен сигнал, на лоста за подаване на гориво или съответен сигнал, на лоста за превключване на предавките или съответен сигнал, задаване на стойност на регулатора на оборотите или съответен сигнал.
 3.1.18. „Базов двигател“ означава двигател, избран измежду семейство двигатели, така че емисионните му характеристики да са представителни за това семейство двигатели.


text:
3.1.19. „Устройство за последваща обработка на прахови частици“ означава система за последваща обработка на отработили газове, проектирана за намаляване емисиите от прахови замърсители (PM) чрез механично, аеродинамично, дифузно или инерционно отделяне.
 3.1.20. „Метод на разреждане на част от потока“ означава процесът на отделяне на част от общия поток обработили газове и последващото ѝ смесване с подходящо количество разредител преди филтъра за вземане на проба от прахови частици.
 3.1.21. „Прахови частици (ПЧ)“ означава всеки материал, уловен върху определена филтрираща среда след разреждане на отработил газ с чист филтриран въздух, така че температурата му да е между 315 K (42° C) и 325 K (52° C), когато е измерена в точка непосредствено след филтъра; това е преди всичко въглерод, въглеводороди с кондензирани ядра и сулфати и вода.
 3.1.22. „Периодично регенериране“ означава регенерационният процес на системата за последваща обработка на отработили газове, който настъпва периодично при по-малко от 100 часа нормална работа на двигателя. По време на цикли, в които има регенериране, емисионните норми могат да бъдат превишени.
 3.1.23. „Изпитвателен цикъл със стабилни състояния и линейни преходи между тях“ означава изпитвателен цикъл с поредица от стабилни режими на изпитване на двигателя при определени честота на въртене и въртящ момент за всеки режим и с определени линейни преходи между тези режими (световен хармонизиран стационарен цикъл — WHSC).
 3.1.24. „Номинална честота на въртене“ означава максималната честота на въртене при пълно натоварване, която е допускана от регулатора и е указана от производителя, или, ако такъв регулатор не е налице, честотата на въртене, при която се достига максимална мощност на двигателя, както е указано от производителя в документите за продажба и поддръжка.
 3.1.25. „Време на реагиране“ означава разликата във времето между промяна на компонента, който се измерва в контролната точка, и реакция на системата от 90 % от крайното показание (t90), като пробната сонда се определя като контролната точка, при което промяната на измервания компонент е поне 60 % от пълната скала и се извършва за по-малко от 0,1 секунда. Времето на реагиране на системата се състои от времезакъснението към системата и времето за нарастване на системата.
 3.1.26. „Време на нарастване“ означава разликата във времето между 10 % и 90 % реакция на крайното показание (t90 – t
 10).
 3.1.27. „Калибровъчна реакция“ се определя като средната реакция при работа с еталонен газ по време на интервал от 30 секунди.
 3.1.28. „Специфични емисии“ означава масите на емисиите, изразени в g/kWh.
 3.1.29. „Изпитвателен цикъл“ означава поредица от изпитвателни точки, всяка от която има определена честота на въртене и въртящ момент, които се следват от двигателя при устойчиво състояние (WHSC изпитване), или от преходни работни условия (WHTC).
 3.1.30. „Време за преобразуване“ означава времето между промяната на измервания компонент в контролната точка и реакцията на системата от 50 % от крайното показание (t
 50), като пробната сонда се определя като контролна точка. Времето за преобразуване се използва за изравняване на сигнала на различни измервателни уреди.
 3.1.31. „Преходен изпитвателен цикъл“ означава изпитвателен цикъл с редица стандартизирани стойности на въртене и въртящия момент, които се пременят относително бързо във времето (WHTC).
 3.1.32. „Срок


text:
на експлоатация“ означава съответното изминато разстояние и/или период от време, в рамките на които трябва да се обезпечи спазването на съответните гранични стойности на газообразните емисии и емисиите на прахови частици.
 3.1.33. „Нулева реакция“ означава средната реакция при работа с нулев газ по време на интервал от 30 секунди.
 3.2. Общи означения:
 Означение
 Мерна единица
 Термин
 a
 1
 —
 Наклон на регресията
 a
 0
 —
 Пресечна точка на регресията с оста y
 A/F
 st
 —
 Стехиометрично отношение въздух-гориво
 c
 ppm/vol. %
 Концентрация
 c
 d
 ppm/vol. %
 Концентрация на суха база
 c
 w
 ppm/vol. %
 Концентрация на влажна база
 c
 b
 ppm/vol. %
 Фонова концентрация
 C
 d
 —
 Коефициент на нагнетяването
 c
 gas
 ppm/vol. %
 Концентрация на газовите компоненти
 d
 m
 Диаметър
 d
 V
 m
 Входен диаметър на тръба на Вентури
 D
 0
 m3/s
 Отчет за калибрирането на PDP
 D
 —
 Коефициент на разреждането
 Δt
 s
 Интервал от време
 e
 gas
 g/kWh
 Специфични емисии на газообразни компоненти
 e
 PM
 g/kWh
 Специфични емисии на прахови частици
 e
 r
 g/kWh
 Специфични емисии по време на регенериране
 e
 w
 g/kWh
 Претеглени специфични емисии
 E
 CO2
 (%)
 Намаляващ показанията ефект на CO2 в NOx анализатор
 E
 E
 (%)
 Ефективност с етан
 E
 H2O
 (%)
 Намаляващ показанията ефект на водата в NOx анализатор
 E
 M
 (%)
 Ефективност с метан
 E
 NOx
 (%)
 Ефективност на NOx конвертор
 f
 Hz
 Честота на взимане проби
 f
 a
 —
 Атмосферен коефициент на лабораторията
 F
 s
 —
 Стехиометричен коефициент
 H
 a
 g/kg
 Абсолютна влажност нa входящия въздух
 H
 d
 g/kg
 Абсолютна влажност нa разтворителя
 i
 —
 Индекс, обозначаващ моментно измерване (напр. 1 Hz)
 k
 c
 —
 Специфичен коефициент за въглерод
 k
 f,d
 m3/kg гориво
 Допълнителен обем от горенето на сухи отработили газове
 k
 f,w
 m3/kg гориво
 Допълнителен обем от горенето на влажни отработили газове
 k
 h,D
 —
 Корекционен коефициент зa влажността на NOx при двигатели със самовъзпламеняване чрез сгъстяване
 k
 h,G
 —
 Корекционен коефициент зa влажността на NOx при двигатели с принудително запалване
 k
 r,u
 —
 Коефициент за корекция нагоре при регенерация
 k
 r,d
 —
 Коефициент за корекция надолу при регенерация
 k
 w,a
 —
 Корекционен коефициент зa входящия въздух от суха към влажна база
 k
 w,d
 —
 Корекционен коефициент зa разредителя от суха към влажна база
 k
 w,e
 —
 Корекционен коефициент зa разредените отработили газове от суха към влажна база
 k
 w,r
 —
 Корекционен коефициент зa неразредените отработили газове от суха към влажна база
 K
 V
 —
 Калибрираща функция на CFV
 λ
 —
 Коефициент на излишък на въздух
 m
 b
 mg
 Маса на събраната проба прахови частици от разредителя
 m
 d
 kg
 Маса на пробата разредител, преминала през филтрите за вземане на проби от прахови частици
 m
 ed
 kg
 Обща маса разредени отработили газове за изпитвателния цикъл
 m
 edf
 kg
 Маса на еквивалентните разредени отработили газове за изпитвателния цикъл
 m
 ew
 kg
 Обща маса отработили газове за изпитвателния цикъл
 m
 f
 mg
 Маса нa пробата нa събраните прахови частици
 m
 f,d
 mg
 Маса нa пробата нa частиците в събрания въздух за разреждане
 m
 gas
 g
 Маса на газообразните емисии за изпитвателния


text:
цикъл
 m
 f
 mg
 Маса на филтъра за вземане на проби от прахови частици
 m
 p
 mg
 Маса на събраната проба от прахови частици
 m
 PM
 g
 Маса на емисиите на прахови частици за изпитвателния цикъл
 m
 se
 kg
 Маса на пробата на отработилите газове за изпитвателния цикъл
 m
 sed
 kg
 Маса на разредените отработили газове, преминаващи през тунела за разреждане
 m
 sep
 kg
 Маса на разредените отработили газове, преминаващ през филтрите за събиране на прахови частици
 m
 ssd
 kg
 Маса на вторичния разредител
 M
 Nm
 Въртящ момент
 M
 a
 g/mol
 Моларна маса на входящия въздух
 M
 d
 g/mol
 Моларна маса на разредителя
 M
 e
 g/mol
 Моларна маса на отработилите газове
 M
 f
 Nm
 Въртящ момент, използван от спомагателните съоръжения/съоръженията, които допълнително се монтират
 M
 gas
 g/mol
 Моларна маса на газообразни компоненти
 M
 r
 Nm
 Въртящ момент, използван от спомагателните съоръжения/съоръженията, които се демонтират
 n
 —
 Брой на измерванията
 nr
 —
 Брой на измерванията с регенериране
 n
 мин.–1
 Честота на въртене
 n
 hi
 мин.–1
 Висока честота на въртене
 n
 lo
 мин.–1
 Ниска честота на въртене
 n
 pref
 мин.–1
 Предпочитана честота на въртене
 n
 p
 r/s
 Честота на въртене на PDP
 p
 a
 kPa
 Налягане на наситените пари във входящия в двигателя въздух
 p
 b
 kPa
 Общо атмосферно налягане
 p
 d
 kPa
 Налягане на наситените пари в разредителя
 P
 f
 kW
 Мощност, използвана от спомагателните съоръжения/съоръженията, които допълнително се монтират
 p
 p
 kPa
 Абсолютно атмосферно налягане
 p
 r
 kPa
 е налягането на водните пари след охладителя;
 p
 s
 kPa
 Атмосферно налягане на сухия въздух
 P
 kW
 Мощност
 P
 r
 kW
 Мощност, използвана от спомагателните съоръжения/съоръженията, които се демонтират
 q
 mad
 kg/s
 Масов дебит на входящ въздух на суха база
 q
 maw
 kg/s
 Масов дебит на входящ въздух на влажна база
 q
 mCe
 kg/s
 Масов дебит на въглеродния компонент в неразредените отработили газове
 q
 mCf
 kg/s
 Масов дебит на въглеродния компонент към двигателя
 q
 mCp
 kg/s
 Масов дебит на въглеродния компонент в системата за разреждане на част от потока
 q
 mdew
 kg/s
 Масов дебит на разредените отработилите газове на влажна база
 q
 mdw
 kg/s
 Масов дебит на разредителя на влажна база
 q
 mew
 kg/s
 Еквивалентен масов дебит на разредените отработили газове на влажна база
 q
 mew
 kg/s
 Масов дебит на отработилите газове на влажна база
 q
 mex
 kg/s
 Масов дебит на пробата, извлечена от тунела за разреждане
 q
 mf
 kg/s
 Масов дебит на горивото
 q
 mp
 kg/s
 Проба от потока на отработилия газ в системата за разреждане на част от потока
 q
 vCVS
 m3/s
 Обемен дебит на CVS
 q
 vt
 dm3/min
 Дебит в системата за анализ на отработилите газове
 qvt
 cm3/min
 Дебит на индикаторен газ
 r2
 —
 Коефициент на определянето
 r
 d
 —
 Коефициент на разреждане
 r
 D
 —
 Отношение на диаметри на дозвукова тръба на Вентури
 r
 h
 —
 Коефициент на реагиране на въглеводородите на пламъчно-йонизационния детектор
 r
 m
 —
 Коефициент на реагиране на метанолите на пламъчно-йонизационния детектор
 r
 p
 —
 Отношение на налягане на дозвукова тръба на Вентури
 r
 s
 —
 Средна честота на вземане на проба
 ρ
 kg/m3
 Плътност


text:
ρ
 e
 kg/m3
 Плътност на отработилите газове
 σ
 —
 Стандартно отклонение
 s
 Стандартно отклонение
 T
 K
 Абсолютна температура
 T
 a
 K
 Абсолютна температура на входящия въздух
 t
 s
 Време
 t
 10
 s
 Време между стъпаловидното въвеждане и 10 % от крайното показание
 t
 50
 s
 Време между стъпаловидното въвеждане и 50 % от крайното показание
 t
 90
 s
 Време между стъпаловидното въвеждане и 90 % от крайното показание
 u
 —
 Съотношение между плътностите (или моларните маси) на газовите компоненти и отработилите газове, разделено на 1 000
 u
 —
 Съотношение между плътностите на газовия компонент и отработилите газове
 V
 0
 m3/r
 Газов обем на PDP, изпомпван за оборот
 V
 s
 dm3
 Обем на системата на анализатора
 W
 act
 kWh
 Действителна работа при изпитвателния цикъл
 W
 ref
 kWh
 Еталонна работа при изпитвателния цикъл
 X
 0
 m3/r
 Калибрираща функция на PDP
 3.3. Означения и съкращения за състав на горивото
 w
 ALF
 водородно съдържание на гориво, % маса
 w
 BET
 въглеродно съдържание на гориво, % маса
 w
 GAM
 сярно съдържание на гориво, % маса
 w
 DEL
 азотно съдържание на гориво, % маса
 w
 EPS
 кислородно съдържание на гориво, % маса
 α
 моларно водородно съотношение (H/C)
 γ
 моларно серно съотношение (S/C)
 δ
 моларно азотно съотношение (N/C)
 ε
 моларно кислородно съотношение (O/C)
 по отношение на гориво CH
 α
 O
 ε
 N
 δ
 S
 γ
 3.4. Означения и съкращения за химични компоненти
 C1
 Въглеводороди, изразени в еквивалент С единица
 CH4
 Метан
 C2H6
 Етан
 C3H8
 Пропан
 CO
 Въглероден окис
 CO2
 Въглероден двуокис
 DOP
 Диоктилфталат
 HC
 Въглеводороди
 H2O
 Вода
 NMHC
 Неметанови въглеводороди
 NOx
 Азотни окиси
 NO
 Азотен окис
 NO2
 Азотен двуокис
 PM
 Прахови частици
 3.5. Съкращения
 CFV
 Тръба на Вентури с критичен поток
 CLD
 Хемилуминесцентен детектор
 CVS
 Проби с постоянен обем
 deNOx
 Система за последваща обработка на NOx
 EGR
 Рециркулация на отработилите газове
 FID
 Пламъчно-йонизационен детектор
 GC
 Газови хроматографи
 HCLD
 Загряван хемилуминесцентен детектор
 HFID
 Загряван пламъчно-йонизационен детектор
 LPG
 Втечнен нефтен газ
 NDIR
 Недисперсен инфрачервен анализатор
 NG
 Природен газ
 NMC
 Сепаратор за неметанови фракции
 PDP
 Обемна помпа
 % FS
 Процент от пълната скала
 PFS
 Система за разреждане на част от потока
 SSV
 Дозвукова тръба на Вентури
 VGT
 Турбина с променлива геометрия
 4. ОБЩИ ИЗИСКВАНИЯ
 Системата на двигателя трябва да е проектирана, конструирана и сглобена по такъв начин, че двигателят при нормални условия на употреба да отговаря на разпоредбите на настоящото приложение по време на срока на експлоатация според определенията на настоящото правило, включително когато е монтирана на превозното средство.
 5. ИЗИСКВАНИЯ КЪМ РАБОТНИТЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ НА СИСТЕМАТА
 5.1. Емисии от газообразни и прахови замърсители от двигателя
 Емисиите от газообразни и прахови замърсители от двигателя се определят по време на WHTC и WHSC изпитвателни цикли, както е описано в точка 7. Системите за измерване трябва да отговарят на изискванията за линеарност от точка 9.2 и спецификациите от точка 9.3 (измерване на газообразни емисии), точка 9.4 (измерване на прахови частици) и в допълнение 3 към настоящото приложение.
 Органът за одобрение на типа може да одобри други системи или анализатори, ако се установи, че те дават еквивалентни резултати в съответствие с точка 5.1.1.
 5.1.1.


text:
Еквивалентност
 Определянето на еквивалентността на системата се основава на изследването на съпоставимостта между 7 (или повече) двойки проби на разглежданата система и една от еталонните системи от настоящото приложение.
 „Резултатите“ означава претеглената стойност на емисиите за конкретен цикъл. Изпитванията за съпоставимост се извършват в една и съща лаборатория, изпитвателна камера и с един и същи двигател, и е желателно да протичат едновременно. Еквивалентността на усреднените стойности на пробна двойка двигатели се определя чрез статистиката на F-изпитване и t-изпитване, както е посочено в допълнение 4, точка А.4.3, получена при условията за лабораторна изпитвателна камера и двигател, описани по-горе. Резултатите извън средните се определят в съответствие с ISO 5725 и се изключват от базата данни. Системите, които ще се използват за изпитването за съпоставяне, подлежат на одобряване от органа за одобрение на типа.
 5.2. Семейство двигатели
 5.2.1. Общи положения
 Семейство двигатели се определя чрез параметрите на основния дизайн. Те трябва да са общи за всички двигатели от семейството. Производителят на двигателя може да реши кои двигатели съставляват едно семейство, стига критериите за принадлежност, изброени в точка 5.2.3, да са спазени. Семейството двигатели се одобрява от органа за одобрение на типа. Производителят предоставя на органа за одобрение на типа необходимата информация относно нивата на емисиите на двигателите от семейството двигатели.
 5.2.2. Специални случаи
 В някои случаи е възможно взаимодействие на параметрите. Тези обстоятелства трябва също така да бъдат взети под внимание, за да се гарантира, че единствено двигателите, притежаващи сходни характеристики по отношение на емисиите от отработили газове, са включени в определено семейство двигатели. Тези случаи се идентифицират от производителя и се съобщават на органа за одобрение на типа. Впоследствие това трябва да се вземе предвид като критерий при създаването на ново семейство двигатели.
 В случай на устройства или особености, които не са изброени в точка 5.2.3 и които силно влияят на нивото на емисии, производителят идентифицира това оборудване на основата на добрата инженерна практика и уведомява за него органа за одобрение на типа. Впоследствие това трябва да се вземе предвид като критерий при създаването на ново семейство двигатели.
 В допълнение към параметрите, изброени в точка 5.2.3, производителят може да въведе допълнителни критерии, които правят възможно определянето на семейства с по-ограничен размер. Не е необходимо тези параметри да са параметрите, които имат влияние върху нивото на емисиите.
 5.2.3. Параметри, определящи семейство двигатели
 5.2.3.1. Цикъл на горене:
 а)
 двутактов цикъл;
 б)
 четиритактов цикъл;
 в)
 роторен двигател;
 г)
 други.
 5.2.3.2. Конфигурация на цилиндровия блок
 5.2.3.2.1. Разположение на цилиндрите в блока
 а)
 V
 б)
 в линия;
 в)
 радиално;
 г)
 други (F, W и др.).
 5.2.3.2.2. Относително местоположение на цилиндрите
 Двигатели с еднакъв блок могат да принадлежат към едно и също семейство, стига разстоянието между осите на цилиндрите да е еднакво.
 5.2.3.3. Основно охладително средство
 а)
 въздух;
 б)
 вода;
 в)
 масло.
 5.2.3.4. Работен обем на отделния цилиндър
 5.2.3.4.1. Двигател с работен обем за един цилиндър ≥ 0,75 dm3
 За да се смята, че двигатели с работен обем за един цилиндър ≥ 0,75 dm3 принадлежат на едно и също семейство двигатели, амплитудата на работните обеми на индивидуалните цилиндри


text:
не трябва да превишава 15 % от най-големия работен обем на отделен цилиндър в семейството.
 5.2.3.4.2. Двигател с работен обем за един цилиндър < 0,75 dm3
 За да се смята, че двигатели с работен обем за един цилиндър < 0,75 dm3 принадлежат на едно и също семейство двигатели, амплитудата на работните обеми на индивидуалните цилиндри не трябва да превишава 30 % от най-големия работен обем на отделен цилиндър в семейството.
 5.2.3.4.3. Двигател с други гранични стойности на работен обем на цилиндрите
 С одобрението на органа за одобрение на типа двигатели с обем на индивидуалните цилиндри, който надхвърля пределните стойности, определени в точки 5.2.3.4.1 и 5.2.3.4.2, могат да се считат за принадлежащи към едно и също семейство. Това одобрение трябва да се основава на технически елементи (изчисления, симулации, опитни резултати), които показват, че превишаването на пределните стойности няма значително влияние върху емисиите на отработили газове.
 5.2.3.5. Метод на всмукване на въздух:
 а)
 естествено всмукване;
 б)
 под налягане (с компресор);
 в)
 под налягане с охладител на въздуха.
 5.2.3.6. Тип гориво
 а)
 дизел;
 б)
 природен газ (ПГ);
 в)
 втечнен петролен газ (ВНГ);
 г)
 етанол.
 5.2.3.7. Тип горивна камера
 а)
 отворена горивна камера;
 б)
 разделна камера;
 в)
 други типове.
 5.2.3.8. Тип запалване
 а)
 с принудително запалване;
 б)
 самовъзпламеняване чрез сгъстяване.
 5.2.3.9. Клапани и смукателни и изпускателни отвори
 а)
 конфигурация;
 б)
 брой на клапаните на цилиндър.
 5.2.3.10. Тип подаване на гориво
 а)
 тип подаване на течно гориво:
 i)
 помпа, тръба (за високо налягане) и дюза;
 ii)
 редова помпа или разпределителна помпа;
 iii)
 система помпа-дюза;
 iv)
 акумулираща горивна система с високо налягане;
 v)
 карбуратор(и);
 vi)
 други;
 б)
 тип подаване на газово гориво:
 i)
 газообразни;
 ii)
 течни;
 iii)
 смесители;
 iv)
 други;
 в)
 други типове.
 5.2.3.11. Разни устройства
 а)
 рециркулация на отработили газове (EGR);
 б)
 впръскване на вода;
 в)
 нагнетяване на въздух;
 г)
 други.
 5.2.3.12. Технология за електронно управление
 Наличието или липсата в двигателя на модул за електронно управление (ECU) се разглежда като основен параметър на семейството.
 В случай на електронно управлявани двигатели производителят представя техническите елементи, с които се обяснява групирането на тези двигатели в едно и също семейство, т.е. причините, поради които се очаква тези двигатели да удовлетворяват едни и същи изисквания за емисиите.
 Тези елементи могат да бъдат изчисления, симулации, оценки, описание на параметрите на впръскване, опитни резултати и др.
 Примери за контролирани характеристики са:
 а)
 регулиране на момента на впръскването;
 б)
 налягане на впръскването;
 в)
 множество впръсквания;
 г)
 налягане на компресора;
 д)
 VGT;
 е)
 EGR.
 5.2.3.13. Системи за последваща обработка на отработилите газове:
 Функцията и комбинацията на следните устройства се счита за критерий за членство в семейство двигатели:
 a)
 окисляващ катализатор;
 б)
 трипътен катализатор;
 в)
 система DeNOx със селективна редукция на NOx (добавка на химичен редуктор);
 г)
 други deNOx системи;
 д)
 уловител на прахови частици с пасивно регенериране;
 е)
 уловител на прахови частици с активно регенериране;
 ж)
 други уловители на прахови частици;
 з)
 други устройства.
 В случай на двигател, сертифициран без система за последваща обработка, било като базов двигател, или като член на семейство двигатели, този двигател, когато е оборудван с окисляващ катализатор, може


text:
да бъде включен в същото семейство, ако не изисква гориво с различни характеристики.
 Ако двигателят изисква гориво със специфични характеристики (напр. уловители на прахови частици, които изискват специални добавки в горивото, за да се гарантира процеса на регенериране), решението за включване в същото семейство се основава на технически данни, предоставени от производителя. Тези данни указват, че очакваното ниво на емисиите от оборудвания двигател е в съответствие със същата пределна стойност, както и необорудваният двигател.
 В случай на двигател, сертифициран със система за последваща обработка, било като базов двигател, или като член на семейство двигатели, чийто базов двигател е оборудван със същата система за последваща обработка, този двигател, когато е без система за последваща обработка, не може да бъде включен в същото семейство двигатели.
 5.2.4. Избор на базовия двигател
 5.2.4.1. Двигатели със самовъзпламеняване чрез сгъстяване
 След като семейството двигатели е било съгласувано с органа за одобрение на типа, се избира базовият двигател от семейството, с използване на първостепенния критерий за най-висок горивен дебит за един такт при заявена честота на въртене при максимален въртящ момент. Когато два или повече двигателя удовлетворяват този основен критерий, базовият двигател се избира по втори критерий, който представлява максималното подаване на гориво за един такт на двигателя при номинална честота на въртене.
 5.2.4.2. Двигатели с принудително запалване
 След като семейството двигатели е било съгласувано с органа за одобрение на типа, се подбира базовият двигател от семейството, с използване на първостепенния критерий за най-голям работен обем. Когато два или повече двигателя удовлетворяват този основен критерий, базовият двигател се избира, като се използват вторичните критерии в следния ред:
 а)
 най-високо ниво на подаване на гориво за един такт при честотата на въртене при заявена номинална мощност;
 б)
 най-бързо предварение на запалването;
 в)
 най-ниска норма на рециркулация на отработилите газове.
 5.2.4.3. Забележки за избора на базовия двигател
 В някои случаи органът за одобрение на типа може да реши, че подлагането на изпитване на допълнителни двигатели е най-добрият начин да се определи екземплярът с най-високо ниво на емисии. В такъв случай производителят предоставя целесъобразна информация, за да се определят двигателите в семейството, които вероятно имат най-високо ниво на емисии.
 Ако двигателите от семейството притежават други особености, които може да се счита, че влияят на емисиите на отработилите газове, тези особености се определят и се отчитат при подбора на базовия двигател.
 Ако двигателите от семейството отговарят на едни същи стойности на емисиите през различни периоди от срока на експлоатация, това също се отчита при избора на базовия двигател.
 6. УСЛОВИЯ НА ИЗПИТВАНЕТО
 6.1. Условия на изпитванията в лаборатория
 Измерват се абсолютната температура (T
 a) на входящия въздух на двигателя, изразена в Келвин, и атмосферното налягане на сухия въздух (p
 s), изразено в kPa, а параметърът f
 a се определя съгласно следните изисквания: в многоцилиндрови двигатели, които имат отделни групи събирателни колектори, например с „V“ конфигурация, се взема средната температура на отделните групи. Параметърът f
 a се докладва заедно с резултатите от изпитването. За по-добра повторяемост и възпроизводство на резултатите от изпитването се препоръчва параметърът f
 a да е такъв, че: 0,93


text:
≤ f
 a ≤ 1,07.
 а)
 двигатели със самовъзпламеняване чрез сгъстяване:
 двигатели с естествено всмукване и с механичен компресор:
 (1)
 двигатели с турбокомпресор със или без охлаждане на входящия въздух:
 (2)
 б)
 двигатели с принудително запалване:
 (3)
 6.2. Двигатели с охлаждане на въздуха на пълнене
 Температурата на въздуха от компресора се отчита и трябва да е, при номинална честотата на въртене на двигателя и при пълно натоварване, в рамките на ± 5 К от максималната температура на въздуха на турбокомпресора, указана от производителя. Температурата на охлаждащата среда е най-малко 293 К (20° C).
 Когато се използва изпитвателна система със стенд или външен вентилатор, температурата на въздуха от компресора е в рамките на ± 5 К от максималната температура на въздуха от турбокомпресора, указана от производителя, при номинална честотата на въртене и пълно натоварване. Зададените по-горе стойности на температурата и дебитът на охлаждащото средство на охладителя на въздуха от компресора не трябва да се променят за целия цикъл на изпитване, освен ако това води до непредставително преохлаждане на въздуха от компресора. Обемът на охладителя на въздуха от компресора трябва да се основава на добрата инженерна практика и да е представителен за сериен двигател в експлоатационни условия. Лабораторната система трябва да бъде проектирана така, че да се сведе до минимум натрупването на кондензат Преди изпитването на емисии натрупаният кондензат трябва да се дренира и всички дренажи трябва да бъдат напълно затворени.
 Ако производителят на двигателя е посочил ограничения на пада на налягането на компресорния въздух в охладителя, трябва да се гарантира, че падът на налягането на компресорния въздух в охладителя при работните условия на двигателя е в границите на посочените от производителя ограничения. Падът на налягането трябва да се измерва на определените от производителя места.
 6.3. Мощност на двигателите
 Основа на измерването на специфичните емисии е мощността на двигателя и работата при цикъла, както са определени в точки 6.3.1— 6.3.5.
 6.3.1. Общи положения за монтирането на двигателя
 Двигателят се изпитва заедно със спомагателни устройства/оборудване, изброени в допълнение 7.
 Ако спомагателните устройства/оборудване не са монтирани съгласно изискванията, тяхната мощност се взема предвид в съответствие с точки 6.3.2— 6.3.5.
 6.3.2. Спомагателни устройства/оборудване, които се монтират за целите на изпитването на емисиите
 Когато е нецелесъобразно да се монтират на изпитвателния стенд спомагателните устройства/оборудване, необходими съгласно допълнение 7, мощността, която те консумират, се определя и изважда от измерената мощност на двигателя (еталонна и действителна) за целия обхват на честотите на въртене за изпитването WHTC и за изпитвателните честоти на въртене за изпитването WHSC.
 6.3.3. Спомагателни устройства/оборудване, които се демонтират за целите на изпитването
 Когато не е възможно да се демонтират от изпитвателния стенд спомагателните устройства/оборудване, които не са необходими съгласно допълнение 7, мощността, която те консумират, се определя и прибавя към измерената мощност на двигателя (еталонна и действителна) за целия обхват на честотите на въртене за изпитването WHTC и за изпитвателните честоти на въртене за изпитването WHSC. Ако тази стойност е по-голяма от 3 % от максималната мощност при съответната честота на въртене, тя трябва да бъде доказана пред органа за одобрение на типа.
 6.3.4. Определяне


text:
на спомагателната мощност
 Мощността, консумирана от спомагателните устройства/оборудване, се определя единствено когато:
 а)
 спомагателните устройства/оборудване, необходими съгласно допълнение 7, не са монтирани на двигателя;
 и/или
 б)
 спомагателните устройства/оборудване, които не са необходими съгласно допълнение 7, са монтирани на двигателя.
 Стойностите на спомагателната мощност и методът за измерване/изчисляване, служещ за нейното определяне, трябва да се предоставят от производителя на двигателя за цялата работна област на изпитвателните цикли и да се одобрят от техническата служба
 6.3.5. Работа при цикъла на двигателя
 Изчисляването на действителната и еталонната работа при цикъла (вж. точки 7.4.8 и 7.8.6) трябва да се основава на мощността на двигателя съгласно точка 6.3.1. В този случай P
 f и P
 r от формула 4 са равни на 0, а P е равно на P
 m.
 Ако са монтирани спомагателни устройства/оборудване съгласно точки 6.3.2 и/или 6.3.3, мощността, която те консумират, се използва за коригиране на всяка моментна стойност на мощността при цикъла P
 m,i, както следва:
 (4)
 където:
 P
 m,i
 е измерената мощност на двигателя, kW;
 P
 f,i
 е мощността, консумирана от подлежащите на монтиране спомагателни устройства/оборудване, kW;
 P
 r,i
 е мощността, консумирана от подлежащите на демонтиране спомагателни устройства/оборудване, kW.
 6.4. Система на двигателя за засмукване на въздух
 Използва се система на двигателя за засмукване на въздух или изпитвателна система със стенд, която има ограничител на засмукването на въздух със съпротивление в диапазон от ± 300 Ра спрямо максималната стойност, указана от производителя за неизползван въздушен филтър при работа на двигателя с номиналната честота и пълно натоварване. Разликата в статичното налягане на системата за ограничаване на засмукването на въздух се измерва в мястото, указано от производителя.
 6.5. Изпускателна система на двигателя
 Използва се изпускателна система на двигател или изпитвателна система със стенд, която дава противоналягане на отработилите газове в рамките на 80 до 100 % от максималната стойност, указана от производителя, когато двигателят работи при номинална честота и пълното натоварване. Ако максималното съпротивление на ограничителя е 5 kPa или по-малко, зададената точка не трябва да бъде с налягане по-ниско с повече от 1,0 kPa спрямо максимума. Изпускателната система на двигателя трябва да е съобразена с изискванията за взимане на проби от отработилите газове, както е посочено в точки 9.3.10 и 9.3.11.
 6.6. Двигател със система за последваща обработка на отработилите газове
 Ако двигателят е оборудван с устройство за последваща обработка на отработилите газове, изпускателната тръба трябва да има същия диаметър като на тръбата, използвана в действителни условия или посочена от производителя, за разстояние, равно на четири диаметъра преди разширителната част, където се намира устройството за последваща обработка.. Разстоянието от фланеца на изпускателния колектор или изхода на турбокомпресора до системата за последваща обработка е същото, което е указано в конфигурацията на превозното средство, или е в рамките на спецификациите на производителя за това разстояние. Противоналягането или ограничаването на потока на отработилите газове трябва да отговарят на гореописаните критерии и да могат да се регулират от клапан. При системи за последваща обработка с регулируемо ограничаване на потока на отработилите газове, максималното ограничаване се определя при условията на последващата обработка (степен на износване/стареене и


text:
регенериране/зареждане), посочени от производителя. Ако максималното съпротивление на ограничителя е 5 kPa или по-малко, зададената стойност на налягането не трябва да бъде по-ниска с повече от 1,0 kPa спрямо максимума. Контейнерът за последваща обработка може да се отстранява по време на симулираните изпитвания и по време на съставяне на диаграма на двигателя и да се замества с равностоен контейнер с неактивен катализатор.
 Емисиите, измерени при изпитвателния цикъл, са представителни за съответните емисии в действителни работни условия. В случай на двигател, оборудван със система за последваща обработка на отработили газове, която изисква потреблението на реагент, реагентът, използван за всички изпитвания, трябва да бъде заявен от производителя.
 За двигатели, чиито системи за последваща обработка на отработилите газове непрекъснато се регенерират, не се изисква специална процедура на изпитване, но е необходимо регенерационният процес да бъде доказан съгласно точка 6.6.1.
 За двигатели, чиито системи за последваща обработка на отработилите газове периодично се регенерират, както е описано в точка 6.6.2, резултати от емисиите се коригират, за да отчетат регенерирането. В този случай средната емисия зависи от честотата на регенерирането, що се отнася до частта от изпитванията, през които се извършва регенерирането.
 6.6.1. Непрекъснато регенериране
 Емисиите се измерват при система за последваща обработка на обработили газове, която е така стабилизирана, че да е в режим на повторяеми емисии. Регенерационният процес се извършва най-малко веднъж по време на WHTC изпитването на пускане на загрял двигател и производителят заявява нормалните условия, при които става това (сажди, температура, противоналягане на отработили газове и т.н.).
 За да се докаже, че регенерационният процес е непрекъснат, се провеждат най-малко три WHTC изпитвания при пускане на загрял двигател. За целите на доказването двигателят се подготвя в съответствие с точка 7.4.1, след това се загрява съгласно точка 7.6.3 и се провежда първото WHTC изпитване на пускане на загрял двигател. Последващите изпитвания при пускане на загрял двигател трябва да започват след загряване съгласно точка 7.6.3. При изпитванията се записват температурата и налягането (температурите преди и след системата за последваща обработка на отработили газове, противоналягане на обработилите газове и т.н.).
 Ако условията, заявени от производителя, се срещат по време на изпитванията и резултатите от емисиите при три (или повече) WHTC изпитвания при пускане на загрял двигател не се различават с повече от ± 25 % или 0,005 g/kWh, в зависимост от това кое е по-голямо, системата за последваща обработка се счита за система с непрекъснато регенериране и се прилагат общите разпоредби за изпитване от точка 7.6 (Световен хармонизиран преходен цикъл — WHTC) и точка 7.7 (Световен хармонизиран стационарен цикъл — WHSC).
 Ако системата за последваща обработка на отработили газове има защитен режим, който превключва към периодичен режим на регенериране, това се проверява съгласно точка 6.6.2. За този специфичен случай приложимите гранични стойности на емисиите могат да се превишат и няма да бъдат претегляни.
 6.6.2. Периодично регенериране
 За последващата обработка на отработили газове на база периодичен процес на регенериране, емисиите се измерват чрез най-малко три WHTC изпитвания при пускане на загрял двигател, едно по време на и две извън регенерирането при стабилизирана система за последваща обработка на


text:
отработили газове и резултатите се претеглят в съответствие с формула 5.
 Процесът на регенериране настъпва най-малко един път по време на WHTC изпитването на пускане на загрял двигател. Двигателят може да бъде оборудван с превключвател, способен да предотврати или разреши регенерационния процес, при условие че това действие няма ефект върху оригиналната калибровка на двигателя.
 Производителят обявява условията на нормалните параметри, при които се извършва регенерационният процес (сажди, температура, протиовналягане на отработили газове и т.н.), и неговата продължителност. Производителят предоставя също информация за честотата на регенерирането, що се отнася до броя на изпитванията, през които се извършва регенерирането, в сравнение с броя на изпитванията без регенериране. Точната процедура за определяне на тази честота се одобрява от органа, издаващ одобрението или сертификата на типа, въз основа на експлоатационни данни, като се използва добра техническа преценка.
 Производителят осигурява система за последваща обработка на отработили газове, с цел постигане на регенериране по време на WHTC изпитването. За целите на изпитването двигателят се подготвя в съответствие с точка 7.4.1, след това се загрява в съответствие с точка 7.6.3 и започва WHTC изпитването при пускане на загрял двигател. По време на загряването на двигателя не се извършва регенериране.
 Средните емисии между регенерационните фази се определят от средното аритметично на няколко приблизително равноотстоящи WHTC изпитвания при пускане на загрял двигател (g/kWh). Препоръчва се да се извърши поне едно WHTC изпитване при пускане на загрял двигател, възможно най-близко преди регенерационното изпитване, и едно WHTC изпитване при пускане на загрял двигател незабавно след регенерационното изпитване. Като алтернатива, производителят може да осигури данни, показващи, че емисиите остават константа (±25 % или 0,005 g/kWh, в зависимост от това кое е по-голямо) между регенерационните фази. В този случай могат да се използват емисиите само на едно WHTC изпитване при пускане на загрял двигател.
 По време на регенерационното изпитване всички данни, необходими за откриване на регенерирането, се записват (СО или NOx емисии, температура преди и след системата за последваща обработка на отработили газове, противоналягане на отработилите газове и т.н.).
 По време на регенерационното изпитване могат да се превишат приложимите гранични стойности на емисиите.
 Процедурата на изпитването е изобразена схематично на фиг. 2.
 Емисиите от WHTC изпитването при пускане на загрял двигател се претеглят, както следва:
 (5)
 където:
 n
 е броят на WHTC изпитвания при пускане на загрял двигател извън регенерирането;
 nr
 е броят на WHTC изпитвания при пускане на загрял двигател по време на регенерирането (най-малко едно изпитване);
 са средните специфични емисии по време на регенерация, g/kWh;
 са средните специфични емисии по време на регенерация, g/kWh
 За определянето на се прилагат следните предписания:
 а)
 ако регенерацията обхваща повече от едно WHTC изпитване при пускане на загрял двигател, се провеждат последователни пълни WHTC изпитвания при пускане на загрял двигател, като продължава измерването на емисиите без загряване и изключване на двигателя, докато регенерацията завърши, и се изчислява средната стойност за WHTC изпитванията при пускане на загрял двигател;
 б)
 ако регенерацията завърши по време на някое от WHTC изпитванията при пускане на загрял двигател, предвидената продължителност на изпитването се спазва;
 в съгласие с органа за издаване


text:
на одобрение на типа могат да бъдат прилагани два вида корекционни стойности за регенерацията — корекционни коефициенти (в) или корекционни събираеми (г), въз основа на добра техническа преценка;
 в)
 корекционните коефициенти се изчисляват, както следва:
 (нагоре) (6)
 (надолу) (6a)
 г)
 корекционните събираеми се изчисляват, както следва:
 (нагоре); (7)
 (надолу). (8)
 По отношение на изчисляването на специфичните емисии, посочено в точка 8.6.3, корекционните стойности за регенерацията се прилагат, както следва:
 д)
 за изпитване без регенерация специфичните емисии e от формула 69 или 70 съответно се умножават или събират с k
 r,u;
 е)
 за изпитване с регенерация специфичните емисии e от формула 69 или 70 съответно се умножават или събират с k
 r,d.
 По искане на производителя, приложното поле на корекционните стойности за регенерацията може да бъде разширено, както следва:
 ж)
 и за други членове на същото семейство двигатели;
 з)
 и за други семейства двигатели, които използват същата система за последваща обработка с предварителното одобрение на органа за одобрение на типа, на основа на техническите доказателства, предоставени от производителя, за сходството на емисиите.
 6.7. Охладителна система
 Използва се система за охлаждане на двигателя, която е в състояние да поддържа двигателя при нормалните работни температури, предписани от производителя.
 6.8. Смазочно масло
 Смазочното масло се указва от производителя и е представително за смазочното масло, предлагано на пазара. Характеристиките на използваното смазочно масло за изпитването трябва да бъдат вписани и представени заедно с резултатите от изпитването.
 6.9. Спецификации на еталонните горива
 Еталонното гориво е указано в допълнение 2 към настоящото приложение за двигатели със самовъзпламеняване чрез сгъстяване и приложения 6 и 7 за двигатели, използващи за гориво СПГ и ВНГ.
 Температурата на горивото е в съответствие с препоръките на производителя.
 6.10. Картерни газове
 Картерните газове не трябва да бъдат отделяни директно в околната атмосфера със следните изключения: двигателите, оборудвани с турбокомпресори, помпи, нагнетатели или свръхподаващи компресори за нагнетяване на въздух, могат да отделят картерни газове директно в околната атмосфера, ако картерните газове са добавени (физически или математически) към емисиите на отработилите газове при всички изпитвания на емисии. Производителите, които се възползват от това изключение, трябва да монтират двигателите така, че всички картерни газове да могат да бъдат насочени към системата за вземане на проба от емисиите.
 За целите на настоящата точка картерните газове, които са насочени към изпускателната система, разположена преди системата за последваща обработка на отработилите газове, не се считат за отделяни директно в околната атмосфера.
 За измерване на емисиите картерните газове се насочват към изпускателната система, както следва:
 а)
 материалите на тръбопровода трябва да бъдат с гладки стени, електропроводими и да не реагират с картерните газове; дължината на тръбите трябва да бъде възможно най-късата;
 б)
 броят на извивките на тръбопровода на лабораторния картер се свежда до минимум, като радиусът на всяка неизбежна извивка е възможно най-голям;
 в)
 тръбопроводът за отвеждане на отработилите газове от лабораторния картер трябва да бъдат нагрят, тънкостенен или изолиран и трябва да отговаря на спецификациите на производителя на двигателя за противоналягането на картера;
 г)
 тръбопроводът за отвеждане на отработилите газове от лабораторния картер се свързва към неразредените отработили газове