text:
която каркасът е стабилизиран с пояс, състоящ се от два или повече слоя от практически неразтегливи кордови нишки, разположени под редуващи се ъгли, близки до тези на каркаса.
 2.2.3.
 „Радиална“ е структурата на пневматична гума, при която нишките на слоя са разположени от ръб до ръб и образуват ъгъл от 90° спрямо осевата линия на протектора, а каркасът се укрепва с периферен пояс (1).
 2.2.4.
 „Усилена“ е структура на пневматична гума, чийто каркас е по-устойчив, отколкото този на съответната стандартна гума.
 2.3.
 „Ръб“ е частта от пневматична гума, която има форма и структура, които правят възможно тя да приляга към джантата и да задържа гумата върху нея (2).
 2.4.
 „Кордова нишка“ е всеки един от елементите, образуващи тъканта на слоевете на пневматичната гума (2).
 2.5.
 „Слой“ е пласт от покрити с гума успоредни корди (2).
 2.6.
 „Каркас“ е частта от пневматична гума, различна от протектора и гумените странични стени, която в напомпано състояние носи товара (2).
 2.7.
 „Протектор“ е частта от пневматичната гума, която осъществява контакт с пътя, предпазва каркаса от механични повреди и спомага за сцеплението с пътя (2).
 2.8.
 „Странична стена“ означава частта от пневматичната гума между протектора и областта, покрита от реборда на джантата (2).
 2.9.
 „Канал на протектора“ е пространството между две съседни ребра или блокове на рисунката на протектора (2).
 2.10.
 „Главни канали“ са широките канали, разположени в централната зона на протектора.
 2.11.
 „Широчина на профила (S)“ е разстоянието между външните повърхности на страничните стени на напомпана пневматична гума, като не се вземат предвид издатини от етикетиране (маркировка), декоративни елементи или защитни ленти и ребра (2).
 2.12.
 „Обща широчина“ е линейното разстояние между между външните повърхности на страничните стени на напомпана пневматична гума, включително издатините от етикетиране (маркировка), декоративни елементи или защитни ленти и ребра (2); при гуми, чийто протектор е по-широк от широчината на профила, общата широчина отговаря на широчината на протектора.
 2.13.
 „Височина на профила (Н)“ е разстоянието, равно на половината от разликата между външния диаметър на гумата и номиналния диаметър на джантата (2).
 2.14.
 „Относителна височина на профила (Ra)“ е числото, получено чрез умножаване по сто на частното от деленето на числото, изразяващо височината на профила (Н), с числото, изразяващо номиналната широчина на профила (S1), като и двете величини са изразени в едни и същи мерни единици.
 2.15.
 „Габаритен диаметър (D)“ е пълният диаметър на напомпана нова пневматична гума (2).
 2.16.
 „Означение на размерите на гумата“ означава означение, което показва:
 2.16.1.
 номиналната широчина на профила (S1), която трябва да бъде изразена в милиметри, освен при типове гуми, за които означението на размера е посочено в първата колона на таблиците в приложение 5 към настоящото правило;
 2.16.2.
 относителната височина на профила, освен при някои типове гуми, за които означението за размера е посочено в първата колона на таблиците в приложение 5 към настоящото правило;
 2.16.3.
 условното число „d“, показващо номиналния диаметър на джантата и съответстващо на нейния диаметър, изразено чрез код (числа, по-малки от 100) или в милиметри (числа, по-големи от 100).
 2.16.3.1.
 Стойностите в милиметри, които отговарят на знака „d“, когато са


text:
изразени чрез код, са следните:
 (В mm)
 Код за „d“, изразен с една или две цифри според номиналния диаметър на джантата
 Стойност на „d“
 4
 102
 5
 127
 6
 152
 7
 178
 8
 203
 9
 229
 10
 254
 11
 279
 12
 305
 13
 330
 14
 356
 15
 381
 16
 406
 17
 432
 18
 457
 19
 483
 20
 508
 21
 533
 22
 559
 23
 584
 2.17.
 „Номинален диаметър на джантата (d)“ е диаметърът на джантата, върху която е предвидено да се монтира гумата (2).
 2.18.
 „Джанта“ е опората на комплекта, съставен от външна гума и вътрешна гума, или при безкамерна гума — частта, на която лягат ръбовете на гумата (2).
 2.18.1.
 „Конфигурация на напасването на гумата към джантата“ е типът на джантата, на която е предназначена да се монтира гумата. При нестандартни джанти въпросният тип се указва със знак, поставен на гумата.
 2.19.
 „Теоретична джанта“ е джантата, чиято широчина е равна на Х пъти номиналната широчина на профила на гумата. Стойността на „Х“ се посочва от производителя на гумата.
 2.20.
 „Джанта за измерване“ е джантата, върху която се изисква да се монтира гумата, за да се измерят размерите ѝ.
 2.21.
 „Джанта за изпитване“ е джантата, върху която се изисква да се монтира гумата, за да се изпита.
 2.22.
 „Откъртване“ е отделяне на парчета от гума от протектора.
 2.23.
 „Отделяне на кордните нишки“ е отделяне на кордните нишки от гуменото им покритие.
 2.24.
 „Разслояване на каркаса“ е отделянето на съседни слоеве.
 2.25.
 „Отделяне на протектора“ е отделяне на протектора от каркаса.
 2.26.
 „Индекс на товароносимост“ е число, показващо максималния товар, който може да издържи пневматичната гума при скоростта, обозначена със знака за категория за скорост, в съответствие с указанията за условията на употреба, посочени от производителя. Списъкът на индексите на товароносимост и съответстващото им натоварване е даден в приложение 4 към настоящото правило.
 2.27.
 „Таблица на индексите на товароносимост на гумата при различни скорости“ е таблицата в приложение 8, в която в съответствие с индексите на товароносимост и товароносимостта при номинална скорост са показани измененията в товароносимостта на гума, когато се използва при скорости, различни от онези, които отговарят на индекса за нейната номинална категория за скорост.
 2.28.
 „Категория за скоростта“ е:
 2.28.1.
 Скоростите, изразени чрез кода за категорията за скорост, показан в таблицата в точка 2.28.2.
 2.28.2.
 Категориите за скоростта са указани в таблицата по-долу:
 (km/h)
 Код за категорията за скорост
 Съответстваща скорост
 B
 50
 F
 80
 G
 90
 J
 100
 K
 110
 L
 120
 M
 130
 N
 140
 P
 150
 Q
 160
 R
 170
 S
 180
 T
 190
 U
 200
 H
 210
 V
 240
 W
 270
 2.28.3.
 Гумите, предназначени за максимални скорости, по-високи от 240 km/h, се обозначават с буквен код „V“ или „Z“ (вж. точка 2.33.3), поставен в рамките на означението на размера на гумата пред указанията за структурата на гумата (вж. точка 3.1.3).
 2.29.
 „Зимна гума“ е гума, при която шарката на протектора и структурата са предназначени преди всичко да осигурят при кал и пресен или топящ се сняг експлоатационни характеристики, по-добри от тези на обикновената (шосеен тип)

type: contracts

jurisdiction: EU


text:
гума. Шарката на протектора на зимната гума обикновено се състои от канали (ребра) и/или плътни блокови елементи, разположени на по-голямо разстояние, отколкото при обикновената (шосеен тип) гума.
 2.30.
 „MST“ означава „универсална гума“, предназначена за използване на пътя и извън пътя.
 2.31.
 „Мотопедна гума“ е гума, предназначена за оборудване на мотопеди (категории L1 и L2).
 2.32.
 „Мотоциклетна гума“ е гума, предназначена за оборудване на мотоциклети (категории L3, L4 и L5). Тези гуми обаче могат да се използват и за оборудване на мотопеди (категории L1 и L2) и на леки ремаркета (категория 01).
 2.33.
 „Максимално допустимо натоварване“ е максималната маса, която гумата е изчислена да носи.
 2.33.1.
 При скорости, по-малки или равни на 130 км/ч, максималното допустимо натоварване не трябва да превишава процента от стойността, отговаряща на съответния индекс на товароносимост на гумата, указан в таблицата „Изменение на товароносимостта в зависимост от скоростта“ (вж. точка 2.27), като се имат предвид означението за категорията за скоростта на гумата и максималната скорост на превозното средство, на което е монтирана гумата.
 2.33.2.
 При скорости, по-големи от 130 км/ч, но ненадвишаващи 210 км/ч, максималното допустимо натоварване не трябва да надвишава стойността за масата, съответстваща на индекса на товароносимост на гумата.
 2.33.3.
 За скорости над 210 km/h, но под 270 km/h максималното допустимо натоварване не трябва да е по-високо от процента от масата, отговаряща на индекса на товароносимост на гумата, даден в долната таблица, като се имат предвид означението за категорията за скоростта на гумата и максималната скорост на превозното средство, за което е предназначена гумата.
 Максимална скорост (km/h) (5)
 Максимално допустимо натоварване (%)
 код за категорията за скорост V
 код за категорията за скорост W (4)
 210
 100
 100
 220
 95
 100
 230
 90
 100
 240
 85
 100
 250
 (80) (3)
 95
 260
 (75) (3)
 85
 270
 (70) (3)
 75
 2.33.4.
 За по-високи от 270 km/h скорости максимално допустимото натоварване не трябва да превишава масата, определена от производителя по отношение на категорията за скорост на гумата.
 За междинни скорости между 270 km/h и максималната скорост, разрешена от производителя на гумата, се прилага линейна интерполация на максимално допустимото натоварване.
 3. МАРКИРОВКИ
 3.1.
 Пневматичните гуми, предоставени за одобрение, трябва да имат върху най-малко една странична стена следните маркировки:
 3.1.1.
 Търговско наименование или марка.
 3.1.2.
 Означението за размера на гумата съгласно определението в точка 2.16 от настоящото правило.
 3.1.3.
 Означение на структурата, както следва:
 3.1.3.1.
 на диагоналните (с наклонен слой на каркаса) гуми — без маркировка или буквата „D“;
 3.1.3.2.
 на опоясени диагонални гуми — буквата „B“, разположена пред маркировката за диаметъра на джантата, като могат да се добавят и думите „BIAS-BELTED“;
 3.1.3.3.
 на радиални гуми — буквата „R“, разположена пред маркировката на диаметъра на джантата, като може да се добави и думата „RADIAL“.
 3.1.4.
 Означение на категорията за скоростта на гумата посредством означението, показано в точка 2.28.2 по-горе.
 3.1.5.
 Индекса на товароносимост, определен в точка 2.26 по-горе.
 3.1.6.
 Думата „TUBELESS“, ако гумата е предназначена за ползване без вътрешна гума.
 3.1.7.
 Думата „REINFORCED“ или думата „REINF“, ако гумата е усилена.
 3.1.8.
 Датата на производство под формата на група от


text:
четири цифри, от които първите две показват седмицата, а последните две годината на производство. Тази маркировка може да бъде поставена само на една външна стена.
 3.1.9.
 Надпис „M + S“, „MS“, „M.S.“ или „M & S“, ако е зимна гума. Допустим е и надписът „DP“ (т.е., „Dual Purpose“).
 3.1.10.
 Надписа „MST“, когато гумата e универсална.
 3.1.11.
 Надписа „MOPED“ (мотопедна) (или като вариант „CYCLOMOTEUR“ или „CICLOMOTORE“), ако гумата е предназначена за мотопеди.
 3.1.12.
 Отличителен знак за конфигурацията на напасването на гумата към джантата, когато тя се различава от стандартната конфигурация, непосредствено след маркировката за диаметъра на джантата, посочена в точка 2.16.3 от настоящото правило.
 При гуми, предназначени да се монтират на джанти с диаметър, отговарящ на код 13 (330 mm), или по-големи, надписът трябва да е „М/С“. Това изискване не се прилага за размери на гуми, вписани в таблиците в приложение 5 към настоящото правило.
 3.1.13.
 Гумите, предназначени за скорости над 240 km/h, трябва да бъдат маркирани със съответния буквен код „V“ или „Z“, както е подходящо (вж. точка 2.33.3), преди означението на структурата (вж. точка 3.1.3).
 3.1.14.
 Гумите, предназначени за скорости над 240 km/h, или съответно 270 km/h, трябва да имат поставена в скоби маркировка за индекса на товароносимост (вж. точка 3.1.5), приложим при скорост 210 km/h (или съответно 240 km/h), и означение на съответната категория за скоростта (вж. точка 3.1.4), както следва:
 „V“ при гуми, обозначени с буквения код „V“ в рамките на означението за размера;
 „W“ при гуми, обозначени с буквения код „Z“ в рамките на означението за размера.
 3.2.
 Върху гумите трябва да има достатъчно място за маркировката за одобрение, както е показано в приложение 2 към настоящото правило.
 3.3.
 Приложение 3 към настоящото правило съдържа пример за маркиране на гуми.
 3.4.
 Маркировките, посочени в точка 3.1, и знакът за одобрение, предписан в точка 5.4, от настоящото правило, се формоват на, върху или в гумите. Те трябва да са ясни и четливи.
 4. ЗАЯВЛЕНИЕ ЗА ОДОБРЕНИЕ
 4.1.
 Заявлението за одобрение на тип пневматична гума трябва да се внесе от притежателя на търговското наименование или марка или от неговия надлежно упълномощен представител. В него трябва да са посочени:
 4.1.1.
 Означението на размера, определено в точка 2.16 от настоящото правило.
 4.1.2.
 Търговското наименование или марка.
 4.1.3.
 Категорията на употреба (нормална, специална, за сняг, мотопедна гума).
 4.1.4.
 Структурата: диагонална (с наклонен слой), опоясена диагонална или радиална.
 4.1.5.
 Категорията за скоростта.
 4.1.6.
 Индексът на товароносимост на гумата.
 4.1.7.
 Дали гумата се използва с вътрешна гума или без вътрешна гума.
 4.1.8.
 Дали гумата е „нормална“ или „усилена“.
 4.1.9.
 Числото за нормата на слойност на гумите за модификациите на мотоциклети (вж. таблица 5 от приложение 5 към настоящото правило) (6).
 4.1.10.
 Общите размери: обща широчина на профила и общ диаметър.
 4.1.11.
 Джантите, на които гумата може да бъде монтирана.
 4.1.12.
 Джантата за измерване и изпитвателната джанта.
 4.1.13.
 Налягания за изпитванията и за измерванията.
 4.1.14.
 Множителят Х, определен в точка 2.19 по-горе.
 4.1.15.
 За гуми, означени с буквения код „V“ в рамките на означението на размера и предназначени за скорости над 240 km/h, или


text:
за гуми, означени с буквения код „V“ в рамките на означението на размера и предназначени за скорости над 270 km/h — максималната скорост, разрешена от производителя на гумата, и индексът на товароносимост, разрешен за посочената максимална скорост.
 4.2.
 Заявлението за одобрение се придружава (в три екземпляра) от скица или представителна снимка, която идентифицира шарката на протектора на гумата, и скица на формата на напомпана гума, монтирана на джантата за измерване, показваща съответните размери (вж. точки 6.1.1 и 6.1.2) на типа, представен за одобрение. То се придружава също от протокола от изпитването, издаден от одобрената изпитвателна лаборатория, или от един или два образеца от типа на гумата, по преценка на компетентния орган. Чертежи или снимки на страничната стена и протектора на гумата се представят при започване на производството, не по-късно от една година от датата на издаване на одобрението на типа.
 4.3.
 Когато производител на гуми внася заявление за одобрение на типа на серия гуми, не се счита за необходимо да се провежда изпитване за натоварване/скорост на всеки тип гума от серията. По преценка на органа по одобрението може да се подбере гумата с най-лоши показатели.
 5. ОДОБРЕНИЕ
 5.1.
 Ако пневматичната гума, представена за одобрение съгласно настоящото правило, отговаря на изискванията на точка 6 по-долу, трябва да се издаде одобрение на този тип гума.
 5.2.
 За всеки одобрен тип се присвоява номер на одобрението. Неговите първи две цифри (понастоящем 00 за правилото в оригиналната му версия) показват серията изменения, съдържаща най-новите значителни технически изменения на правилото към момента на издаване на одобрението. Така присвоеният номер не се присвоява от същата страна по Спогодбата на друг тип пневматична гума.
 5.3.
 За издадено одобрение, разширение, отказ или отнемане на одобрението на тип пневматична гума съгласно настоящото правило трябва да се изпрати съобщение до страните по Спогодбата, прилагащи настоящото правило, посредством формуляр съгласно образеца от приложение 1 към настоящото правило.
 5.3.1.
 За гумите, предназначени за скорости над 240 km/h, максималната разрешена скорост и съответният товар са посочени в точка 10 от приложение 1.
 5.4.
 На всяка пневматична гума, съответстваща на тип гума, одобрен по настоящото правило, в пространството, определено в точка 3.2, и в допълнение към маркировката, описана в точка 3.1, на видно място се поставя международна маркировка за одобрение на типа, състояща се от:
 5.4.1.
 Окръжност около буквата „Е“, следвана от отличителния номер на държавата, която е издала одобрението (7).
 5.4.2.
 Номера на настоящото правило, следван от буквата „R“, тире и номера на одобрението на типа.
 5.5.
 Маркировката за одобрение на типа трябва да бъде ясно четлива и незаличима.
 5.6.
 В приложение 2 към настоящото правило е даден пример на оформлението на маркировката за одобрение на типа.
 6. ИЗИСКВАНИЯ
 6.1. Размери на гуми
 6.1.1. Широчина на профила на гума
 6.1.1.1.
 Широчината на профила се получава по следната формула:
 S = S1 + К (A – A1)
 където:
 S
 е „широчината на профила“, изразена в mm и измерена на джантата за измерване;
 S1
 е „номиналната широчина на профила“ (в милиметри), както е показано на страничната стена на гумата в означението на гумата, както е


text:
определено;
 A
 е широчината (изразена в милиметри) на джантата за измерване, както е посочена от производителя в обяснителната бележка;
 A1
 е широчината (изразена в милиметри) на теоретичната джанта;
 A1
 се приема за равно на S1, умножено по множителя Х, посочен от производителя,
 K
 се приема равно на 0,4.
 6.1.1.2.
 За типове гуми обаче, чието означение за размер е дадено в първата колона на таблиците от приложение 5 към настоящото правило, широчината на профила е посочената срещу означението на гумата в тези таблици.
 6.1.2. Външен диаметър на гумата
 6.1.2.1.
 Външният диаметър на гумата се изчислява по следната формула:
 D = d + 2H
 където:
 D
 е външният диаметър в милиметри;
 d
 е посоченото в точка 2.16.3 по-горе условно число в милиметри;
 H
 е номиналната височина на профила в милиметри, равна на:
 H = S1 × 0,01 Ra
 където
 S1
 е номиналната широчина на профила (в милиметри); и
 Ra
 е относителна височина на профила;
 всички, както са показани на страничната стена на гумата в означението на нейния размер в съответствие с изискванията на точка 3.4 по-горе.
 6.1.2.2.
 За типове гуми обаче, чието означение е дадено в първата колона на таблиците от приложение 5 към настоящото правило, се допуска външният диаметър да е посоченият срещу означението на гумата в тези таблици.
 6.1.3. Метод за измерване на пневматични гуми
 Размерите на пневматичните гуми се измерват в съответствие с процедурата, описана в приложение 6 към настоящото правило.
 6.1.4. Изисквания за широчината на профила на гума
 6.1.4.1.
 Общата широчина на гума може да е по-малка от широчината на профила S, определена съгласно точка 6.1.1 по-горе.
 6.1.4.2.
 Тя може да превишава широчината на профила до стойност, не по-голяма от стойността, определена в приложение 5, а за размерите, които не са включени в приложение 5, със следните процентни стойности:
 6.1.4.2.1.
 При нормални гуми и гуми за сняг:
 а)
 джанти с диаметър, отговарящ на код 13, и по-големи: +10 процента;
 б)
 джанти с диаметър, отговарящ на код до 12 включително: +8 процента
 6.1.4.2.2.
 За специални гуми, предназначени за ограничено използване на пътя и на които е нанесено означението „MST“: 25 процента.
 6.1.5. Изисквания за външния диаметър на гума
 6.1.5.1.
 Външният диаметър на гума не трябва да надвишава стойностите Dmin и Dmax, посочени в приложение 5.
 6.1.5.2.
 При размери, които не са включени в приложение 5, външният диаметър на гумата трябва да влиза в границите на стойностите Dmin и Dmax, които се изчисляват по следната формула:
 Dmin = d + (2H × a)
 Dmax = d + (2H × b)
 където:
 H и d имат стойностите, определени в точка 6.1.2.1, а а и b — стойностите, определени съответно в точки 6.1.5.2.1 и 6.1.5.2.2.
 6.1.5.2.1.
 При гуми за нормална употреба по път и зимни гуми а)
 джанти с диаметър, отговарящ на код 13, и по-големи
 :
 0,97;
 джанти с диаметър, отговарящ на код до 12 включително
 :
 0,93.
 При специални гуми
 :
 1,00.
 6.1.5.2.2.
 При гуми за нормална употреба по пътя б)
 джанти с диаметър, отговарящ на код 13, и по-големи
 :
 1,07;
 джанти с диаметър, отговарящ на код до 12


text:
включително
 :
 1,10.
 При зимни гуми и специални гуми
 :
 1,12.
 6.2. Изпитване за показателя натоварване/скорост
 6.2.1.
 Пневматичната гума трябва да бъде подложена на изпитване за експлоатационните характеристики натоварване/скорост, проведено по процедурата, описана в приложение 7 към настоящото правило.
 6.2.1.1.
 Когато е подадено заявление за пневматични гуми, означени с буквения код „V“ в означението на размерите на пневматичната гума и предназначени за скорости над 240 km/h, или за пневматични гуми, означени с буквата „Z“ в означението на размерите на пневматичната гума и предназначени за скорости над 270 km/h (вж. точка 4.1.15), предписаното изпитване натоварване/скорост се извършва с една пневматична гума при стойностите на натоварването и скоростта, указани в скоби върху пневматичната гума (вж. точка 3.1.14). Трябва да бъде извършено още едно изпитване на експлоатационните характеристики натоварване/скорост с втора пневматична гума от същия тип при стойности на натоварването и скоростта, посочени като максимални от производителя, ако има такива (вж. точка 4.1.15).
 6.2.2.
 Гума, при която след преминаване на изпитването за натоварване/скорост не се констатира отлепване на протектора, отделяне на слой, разделяне на кордни нишки, натрошаване на кордни нишки или разрушени кордни нишки, се счита за преминала изпитването.
 6.2.3.
 Външният диаметър на гумата, измерен поне шест часа след изпитването за натоварване/скорост, не трябва да се различава с повече от ± 3,5 % от външния диаметър, измерен преди изпитването.
 6.2.4.
 Общата широчина на пневматичната гума, измерена в края на изпитването на експлоатационните характеристики товар/скорост, не трябва да надвишава стойността, определена в точка 6.1.4.2.
 6.3. Динамично разширение на пневматичните гуми
 Гумите, посочени в точка 1.1 от приложение 9 към настоящото правило, които са преминали изпитването по отношение на изискванията към експлоатационните характеристики натоварване/скорост в съответствие с точка 6.2 по-горе, трябва да се подложат и на изпитване за динамично разширение, което трябва да се проведе в съответствие с процедурата, описана в посоченото приложение.
 7. ПРОМЯНА НА ТИПА ПНЕВМАТИЧНА ГУМА И РАЗШИРЕНИЕ НА ОДОБРЕНИЕТО
 7.1.
 Всяка промяна на типа на пневматична гума трябва да бъде съобщена на административния отдел, който е одобрил типа пневматична гума. В такъв случай отделът може:
 7.1.1.
 Да приеме, че е малко вероятно направените изменения да имат забележим отрицателен ефект и пневматичната гума все пак продължава да съответства на изискванията; или
 7.1.2.
 Да изиска протокол за допълнително изпитване от техническата служба, отговаряща за провеждане на изпитванията.
 7.1.3.
 Смята се, че промяна на шарката на протектора на гума не налага повтаряне на изпитването, посочено в точка 6.2.
 7.1.4.
 За пневматични гуми, обозначени с буквения код „V“ в означението на размерите и предназначени за скорости над 240 км/ч (или за пневматични гуми, обозначени с буквата „Z“ в означението на размерите и предназначени за скорости над 270 км/ч), искания за разширение на одобрението на типа, представени с оглед на сертифицирането за различни максимални скорости и/или натоварвания, се допускат при наличието на нов протокол от изпитване, отнасящ се за новите максимални скорост и натоварване, предоставен от техническата служба, отговаряща за извършването на изпитванията.
 Новите характеристики по отношение на товароносимостта и/или скоростта трябва да бъдат посочени в точка 9 от приложение 1.
 7.2.
 Потвърждение или отказ на


text:
одобрение, специфициращо измененията, трябва да се съобщи по процедурата, определена в точка 5.3 по-горе, на страните по Спогодбата, които прилагат настоящото правило.
 7.3.
 Компетентният орган, който издава разширение на одобрението, присвоява сериен номер на всеки формуляр за съобщение, който се съставя за такова разширение.
 8. СЪОТВЕТСТВИЕ НА ПРОИЗВОДСТВОТО
 Процедурата за съответствие на производството трябва да съответства на определените в Спогодбата, допълнение 2 (E/ECE/324-E/ECE/TRANS/505/Rev.2), със следните изисквания:
 8.1.
 Гумите, одобрени съгласно настоящото правило, трябва да са произведени така, че да съответстват на одобрения тип, като отговарят на изискванията, изложени в точка 6 по-горе.
 8.2.
 Органът, издал одобрение на типа, може по всяко време да проверява прилаганите методи за контрол на съответствието, прилагани във всяко производствено съоръжение. Нормалната честота на тези проверки е веднъж на две години за всяко производствено съоръжение.
 9. САНКЦИИ ПРИ НЕСЪОТВЕТСТВИЕ НА ПРОИЗВОДСТВОТО
 9.1.
 Одобрението, издадено по отношение на типа на пневматична гума съобразно настоящото правило, може да бъде отменено, ако не са спазени изискванията, определени в точка 8.1 по-горе, или ако гумите, взети от сериите, не успеят да преминат изпитванията, определени в същата точка.
 9.2.
 Ако страна по Спогодбата, прилагаща настоящото правило, отмени издадено преди това от нея одобрение, тя незабавно уведомява за това останалите страни по Спогодбата, прилагащи настоящото правило, посредством формуляр за съобщение, съответстващ на образеца от приложение 1 към настоящото правило.
 10. ОКОНЧАТЕЛНО ПРЕКРАТЯВАНЕ НА ПРОИЗВОДСТВО
 Ако притежателят на одобрение напълно спре да произвежда типа на пневматична гума, одобрена в съответствие с настоящото правило, той трябва да информира за това органа, издал одобрението. Последният при получаване на съответното съобщение на свой ред уведомява за това другите страни по Спогодбата от 1958 г., прилагащи настоящото правило, посредством формуляр за съобщение, съответстващ на образеца от приложение 1 към настоящото правило.
 11. НАЗВАНИЯ И АДРЕСИ НА ТЕХНИЧЕСКИТЕ СЛУЖБИ, ОТГОВОРНИ ЗА ПРОВЕЖДАНЕ НА ИЗПИТВАНИЯТА ЗА ОДОБРЕНИЕ, И НА АДМИНИСТРАТИВНИТЕ ОТДЕЛИ
 11.1.
 Страните по Спогодбата, които прилагат настоящото правило, трябва да съобщят на секретариата на Организацията на обединените нации имената и адресите на техническите служби, отговарящи за изпитванията, както и тези на административните органи, които издават одобрения и до които трябва да се изпращат сертификати за одобрение, отказ, разширяване или отменяне.
 11.2.
 Страните по Спогодбата, които прилагат настоящото правило, могат да използват лабораториите на производителите на гуми и да посочват като акредитирани изпитвателни лаборатории онези от тях, които се намират на тяхната територия или на територията на друга страна по Спогодбата, при условие че е налице предварително приемане на процедурата от компетентния административен отдел на тази друга страна.
 11.3.
 Когато страна по Спогодбата прилага точка 11.2, тя може, ако желае, да бъде представлявана при изпитванията от едно или повече лица, избрани от нея.
 (1) Прилага се и за Правило No 54.
 (2) Вж. обяснителната фигура в допълнението.
 (3) Прилага се само за гуми, обозначени с буквен код „V“ вътре в означението на размерите, и при скорост, не по-висока от максималната скорост, посочена от производителя на гумата.
 (4) Прилага се също и за гуми, обозначени с буквен код „Z“ вътре в означението на размерите.
 (5) Допуска се линейна интерполация на


text:
максималното допустимо натоварване при междинни скорости.
 (6) От датата на влизане в сила на допълнение 8 към настоящото правило няма да се издават нови одобрения на такива гуми в съответствие с Правило No 75. Посочените размери на гуми понастоящем са включени в Правило No 54.
 (7) 1 за Германия, 2 за Франция, 3 за Италия, 4 за Нидерландия, 5 за Швеция, 6 за Белгия, 7 за Унгария, 8 за Чешката република, 9 за Испания, 10 за Сърбия, 11 за Обединеното кралство, 12 за Австрия, 13 за Люксембург, 14 за Швейцария, 15 (свободен), 16 за Норвегия, 17 за Финландия, 18 за Дания, 19 за Румъния, 20 за Полша, 21 за Португалия, 22 за Руската федерация, 23 за Гърция, 24 за Ирландия, 25 за Хърватия, 26 за Словения, 27 за Словакия, 28 за Беларус, 29 за Естония, 30 (свободен), 31 за Босна и Херцеговина, 32 за Латвия, 33 (свободен), 34 за България, 35 (свободен), 36 за Литва, 37 за Турция, 38 (свободен), 39 за Азербайджан, 40 за Бившата югославска република Македония, 41 (свободен), 42 за Европейския съюз (одобряванията се издават от нейните държави-членки, които използват съответния им ИКЕ символ), 43 за Япония, 44 (свободен), 45 за Австралия, 46 за Украйна, 47 за Южна Африка, 48 за Нова Зеландия, 49 за Кипър, 50 за Малта, 51 за Република Корея, 52 за Малайзия, 53 за Тайланд, 54 и 55 (свободни), 56 за Черна гора, 57 (свободен) и 58 за Тунис. Следващи номера ще бъдат определени на други държави в хронологичния ред, в който те ратифицират или приемат Спогодбата за приемане на еднакви технически предписания за колесни превозни средства, оборудване и части, които могат да бъдат монтирани и/или използвани на колесни превозни средства и на условия за взаимно признаване на одобрения, издавани на основата на тези предписания, и определените по този начин номера ще бъдат съобщени от генералния секретар на Организацията на обединените нации на договарящите страни по Спогодбата.
 Допълнение
 РАЗЯСНИТЕЛНА СХЕМА
 (вж. точка 2 от настоящото правило)
 ПРИЛОЖЕНИЕ 1
 СЪОБЩЕНИЕ
 (максимален формат: A4 (210 × 297 mm)
 ПРИЛОЖЕНИЕ 2
 ОФОРМЛЕНИЕ НА МАРКИРОВКАТА ЗА ОДОБРЕНИЕ
 ПРИЛОЖЕНИЕ 3
 ОФОРМЛЕНИЕ НА МАРКИРОВКИТЕ НА ГУМА
 Пример на маркировката, която трябва да носят типовете гуми, пускани на пазара след влизането в сила на настоящото правило
 Тези маркировки са на пневматична гума със следните показатели:
 —
 с номинална широчина на профила 100,
 —
 с относителна височина на профила 80,
 —
 с опоясена структура,
 —
 с номинален диаметър на джантата 457 mm, чийто код е 18,
 —
 с товароносимост 206 kg, съответстваща на индекс на товароносимост 53 в приложение 4 към настоящото правило,
 —
 с категория за скоростта S (максимална скорост 180 km/h),
 —
 за монтиране без вътрешна гума („безкамерна“),
 —
 гума за сняг, произведена през двадесет и петата седмица на 2003 г.
 Местоположението и оформлението на маркировката, съставляваща означението на гумата, трябва да са следните:
 а)
 означението на размера, включващо номинална широчина на профила, относителната височина на профила, означението за тип на структурата (където е приложимо) и номиналният диаметър на джантата, се групира, както е показано в примера по-горе: 100/80Bl8;


text:
б)
 индексът за товароносимостта и индексът за категорията за скоростта трябва да бъдат разположени заедно в близост до означението на размера. Те могат да следват това означение или да бъдат разположени над или под него;
 в)
 маркировките „TUBELESS“, „REINFORCED“ или „REINF“ и „M + S“, „MST“ и/или „MOPED“ (или „CYCLOMOTEUR“/„CICLOMOTORE“) могат да бъдат разположени на известно разстояние от означението за размер на гумата;
 г)
 на пневматичните гуми, предназначени а скорости над 240 km/h, пред означението за структурата на пневматичната гума трябва да се нанесе в зависимост от случая буквата „V“ или „Z“ (напр. 140/60ZR18). По целесъобразност в скоби трябва да бъдат указани еталонният индекс за товароносимостта и означението за категорията за скорост (вж. точка 3.1.14).
 ПРИЛОЖЕНИЕ 4
 ОТНОШЕНИЕ ИНДЕКС НА ТОВАРОНОСИМОСТ/МАКСИМАЛНА МАСА
 А
 =
 индекс на товароносимост
 В
 =
 максимална маса (kg)
 A
 B
 16
 71
 17
 73
 18
 75
 19
 77,5
 20
 80
 21
 82,5
 22
 85
 23
 87,5
 24
 90
 25
 92,5
 26
 95
 27
 97
 28
 100
 29
 103
 30
 106
 31
 109
 32
 112
 33
 115
 34
 118
 35
 121
 36
 125
 37
 128
 38
 132
 39
 136
 40
 140
 41
 145
 42
 150
 43
 155
 44
 160
 45
 165
 46
 170
 47
 175
 48
 180
 49
 185
 50
 190
 51
 195
 52
 200
 53
 206
 54
 212
 55
 218
 56
 224
 57
 230
 58
 236
 59
 243
 60
 250
 61
 257
 62
 265
 63
 272
 64
 280
 65
 290
 66
 300
 67
 307
 68
 315
 69
 325
 70
 335
 71
 345
 72
 355
 73
 365
 74
 375
 75
 387
 76
 400
 77
 412
 78
 425
 79
 437
 80
 450
 81
 462
 82
 475
 83
 487
 84
 500
 85
 515
 86
 530
 87
 545
 88
 560
 89
 580
 90
 600
 ПРИЛОЖЕНИЕ 5
 ОЗНАЧЕНИЕ НА РАЗМЕРА НА ГУМАТА И РАЗМЕРИ
 Таблица 1
 Гуми за мотоциклети
 Размери на диаметъра на джантата до код 12
 Размер на гумата
 Широчина на измервателна джанта
 (код)
 Общ диаметър
 (mm)
 Широчина на профила
 (mm)
 Максимална обща широчина
 (mm)
 D.min
 D
 D.max
 2.50—8
 328
 338
 352
 2.50—9
 354
 364
 378
 2.50—10
 1.50
 379
 389
 403
 65
 70
 2.50—12
 430
 440
 451
 2.75—8
 338
 348
 363
 2.75—9
 1.75
 364
 374
 383
 71
 77
 2.75—10
 389
 399
 408
 2.75—12
 440
 450
 462
 3.00—4
 241
 251
 264
 3.00—5
 266
 276
 291
 3.00—6
 291
 301
 314
 3.00—7
 317
 327
 342
 3.00—8
 2.10
 352
 362
 378
 80
 86
 3.00—9
 378
 388
 401
 3.00—10
 403
 413
 422
 3.00—12
 454
 464
 473
 3.25—8
 362
 372
 386
 3.25—9
 388
 398
 412
 3.25—10
 2.50
 414
 424
 441
 88
 95
 3.25—12
 465
 475
 492
 3.50—4
 264
 274
 291
 3.50—5
 289
 299
 316
 3.50—6
 314
 324
 341
 3.50—7
 2.50
 340
 350
 367
 92
 99
 3.50—8
 376
 386
 397
 3.50—9
 402
 412
 430
 3.50—10
 427
 437
 448
 3.50—12
 478
 488
 506
 4.00—5
 314
 326
 346
 4.00—6
 339
 351
 368
 4.00—7
 2.50
 365
 377
 394
 105
 113
 4.00—8
 401
 415
 427
 4.00—10
 452
 466
 478
 4,00—12
 505
 517
 538
 4.50—6
 364
 376
 398
 4.50—7
 390
 402
 424
 4.50—8
 430
 442
 464
 4.50—9
 3.00
 456
 468
 490
 120


text:
130
 4.50—10
 481
 493
 515
 4.50—12
 532
 544
 568
 5.00—8
 453
 465
 481
 5.00—10
 3.50
 504
 516
 532
 134
 145
 5.00—12
 555
 567
 583
 6.00—6
 4.00
 424
 436
 464
 6.00—7
 450
 462
 490
 154
 166
 6.00—8
 494
 506
 534
 6,00—9
 520
 532
 562
 Таблица 1a
 Гуми за мотопеди
 Размери за диаметъра на джантата до код 12
 Размер на гумата
 Широчина на джантата за измерване
 (код)
 Общ диаметър
 (mm)
 Широчина на профила
 (mm)
 Максимална обща широчина
 (мм) (1)
 D.min
 D
 D.max (1)
 2—12
 1.35
 413
 417
 426
 55
 59
 2-1/2—12
 1.50
 425
 431
 441
 62
 67
 2-1/2—8
 1.75
 339
 345
 356
 70
 76
 2-1/2—9
 1.75
 365
 371
 382
 70
 76
 2-3/4—9
 1.75
 375
 381
 393
 73
 79
 3—10
 2.10
 412
 418
 431
 84
 91
 3—12
 2.10
 463
 469
 482
 84
 91
 Таблица 2
 Гуми за мотоциклети
 Нормален размер на профила
 Размер на гумата
 Широчина на измервателната джанта
 (код)
 Общ диаметър
 (mm)
 Широчина на профила
 (mm)
 Максимална обща широчина
 (mm)
 D.min
 D
 D.max (2)
 D.max (3)
 (2)
 (3)
 1 3/4—19
 1.20
 582
 589
 597
 605
 50
 54
 58
 2—14
 461
 468
 477
 484
 2—15
 486
 493
 501
 509
 2—16
 511
 518
 526
 534
 2—17
 537
 544
 552
 560
 2—18
 1.35
 562
 569
 577
 585
 55
 58
 63
 2—19
 588
 595
 603
 611
 2—20
 613
 620
 628
 636
 2—21
 638
 645
 653
 661
 2—22
 663
 670
 680
 686
 2 1/4—14
 474
 482
 492
 500
 2 1/4—15
 499
 507
 517
 525
 2 1/4—16
 524
 532
 540
 550
 2 1/4—17
 550
 558
 566
 576
 2 1/4—18
 1.50
 575
 583
 591
 601
 62
 66
 71
 2 1/4—19
 601
 609
 617
 627
 2 1/4—20
 626
 634
 642
 652
 2 1/4—21
 651
 659
 667
 677
 2 1/4—22
 677
 685
 695
 703
 2 1/2—14
 489
 498
 508
 520
 2 1/2—15
 514
 523
 533
 545
 2 1/2—16
 539
 548
 558
 570
 2 1/2—17
 565
 574
 584
 596
 2 1/2—18
 1.60
 590
 599
 609
 621
 68
 72
 78
 2 1/2—19
 616
 625
 635
 647
 2 1/2—20
 641
 650
 660
 672
 2 1/2—21
 666
 675
 685
 697
 2 1/2—22
 692
 701
 711
 723
 2 3/4—14
 499
 508
 518
 530
 2 3/4—15
 524
 533
 545
 555
 2 3/4—16
 549
 558
 568
 580
 2 3/4—17
 575
 584
 594
 606
 2 3/4—18
 1.85
 600
 609
 621
 631
 75
 80
 86
 2 3/4—19
 626
 635
 645
 657
 2 3/4—20
 651
 660
 670
 682
 2 3/4—21
 676
 685
 695
 707
 2 3/4—22
 702
 711
 721
 733
 3—16
 560
 570
 582
 594
 3—17
 586
 596
 608
 620
 3—18
 1.85
 611
 621
 633
 645
 81
 86
 93
 3—19
 637
 647
 659
 671
 3 1/4—16
 575
 586
 598
 614
 3 1/4—17
 601
 612
 624
 640
 3 1/4—18
 2.15
 626
 637
 651
 665
 89
 94
 102
 3 1/4—19
 652
 663
 675
 691
 Таблица 3
 Гуми за мотоциклети
 Нормален размер на профила
 Размер на гумата
 Код за широчината на измервателна джанта
 Общ диаметър
 (mm)
 Широчина на профила
 (mm)
 Максимална обща широчина
 (mm)
 D.min
 D
 D.max (4)
 D.max (5)
 (6)
 (7)
 (8)
 2.00—14
 460
 466
 478
 2.00—15
 485
 491
 503
 2.00—16
 510
 516


text:
528
 2.00—17
 1.20
 536
 542
 554
 52
 57
 60
 65
 2.00—18
 561
 567
 579
 2.00—19
 587
 593
 605
 2.25—14
 474
 480
 492
 496
 2.25—15
 499
 505
 517
 521
 2.25—16
 524
 530
 542
 546
 2.25—17
 1.60
 550
 556
 568
 572
 61
 67
 70
 75
 2.25—18
 575
 581
 593
 597
 2.25—19
 601
 607
 619
 623
 2.50—14
 486
 492
 506
 508
 2.50—15
 511
 517
 531
 533
 2.50—16
 536
 542
 556
 558
 2.50—17
 1.60
 562
 568
 582
 584
 65
 72
 75
 79
 2.50—18
 587
 593
 607
 609
 2.50—19
 613
 619
 633
 635
 2.50—21
 663
 669
 683
 685
 2.75—14
 505
 512
 524
 530
 2.75—15
 530
 537
 549
 555
 2.75—16
 555
 562
 574
 580
 2.75—17
 1.85
 581
 588
 600
 606
 75
 83
 86
 91
 2.75—18
 606
 613
 625
 631
 2.75—19
 632
 639
 651
 657
 2.75—21
 682
 689
 701
 707
 3.00—14
 519
 526
 540
 546
 3.00—15
 546
 551
 565
 571
 3.00—16
 569
 576
 590
 596
 3.00—17
 1.85
 595
 602
 616
 622
 80
 88
 92
 97
 3.00—18
 618
 627
 641
 647
 3.00—19
 644
 653
 667
 673
 3.00—21
 694
 703
 717
 723
 3.00—23
 747
 754
 768
 774
 3.25—14
 531
 538
 552
 560
 3.25—15
 556
 563
 577
 585
 3.25—16
 581
 588
 602
 610
 3.25—17
 2.15
 607
 614
 628
 636
 89
 98
 102
 108
 3.25—18
 630
 639
 653
 661
 3.25—19
 656
 665
 679
 687
 3.25—21
 708
 715
 729
 737
 3.50—14
 539
 548
 564
 572
 3.50—15
 564
 573
 589
 597
 3.50—16
 591
 598
 614
 622
 3.50—17
 2.15
 617
 624
 640
 648
 93
 102
 107
 113
 3.50—18
 640
 649
 665
 673
 3.50—19
 666
 675
 691
 699
 3.50—21
 716
 725
 741
 749
 3.75—16
 601
 610
 626
 634
 3.75—17
 627
 636
 652
 660
 3.75—18
 2.15
 652
 661
 677
 685
 99
 109
 114
 121
 3.75—19
 678
 687
 703
 711
 4.00—16
 611
 620
 638
 646
 4.00—17
 637
 646
 664
 672
 4.00—18
 2.50
 662
 671
 689
 697
 108
 119
 124
 130
 4.00—19
 688
 697
 715
 723
 4.25—16
 623
 632
 650
 660
 4.25—17
 649
 658
 676
 686
 4.25—18
 2.50
 674
 683
 701
 711
 112
 123
 129
 137
 4.25—19
 700
 709
 727
 737
 4.50—16
 631
 640
 658
 668
 4.50—17
 657
 666
 684
 694
 4.50—18
 2.75
 684
 691
 709
 719
 123
 135
 141
 142
 4.50—19
 707
 717
 734
 745
 5.00—16
 657
 666
 686
 698
 5.00—17
 683
 692
 710
 724
 5.00—18
 3.00
 708
 717
 735
 749
 129
 142
 148
 157
 5.00—19
 734
 743
 761
 775
 Таблица 4
 Гуми за мотоциклети
 Размери на гуми с нисък профил
 Размер на гумата
 Код за широчината на измервателната джанта
 Общ диаметър
 (mm)
 Широчина на профила
 (mm)
 Максимална обща широчина
 (mm)
 D.min
 D
 D.max (9)
 D.max (10)
 (11)
 (12)
 (13)
 3.60—18
 605
 615
 628
 633
 2.15
 93
 102
 108
 113
 3.60—19
 631
 641
 653
 658
 4.10—18
 629
 641
 654
 663
 2.50
 108
 119
 124
 130
 4.10—19
 655
 667
 679
 688
 5.10—16
 615
 625
 643
 651
 5.10—17
 3.00
 641
 651
 670
 677
 129
 142
 150
 157
 5.10—18
 666
 676
 694
 702
 4.25/85—18
 2.50
 649
 659
 673
 683
 112
 123
 129
 137
 4.60—16
 594
 604
 619
 628
 4.60—17
 2.75
 619
 630
 642
 654
 117
 129
 136
 142
 4.60—18
 644


text:
654
 670
 678
 6.10—16
 4.00
 646
 658
 678
 688
 168
 185
 195
 203
 Таблица 5
 Гуми за модификациите на мотоциклети
 (14)
 Размер на гумата
 Код за широчината на измервателната джанта
 Общ диаметър
 (mm)
 Широчина на профила
 (mm)
 Максимална обща широчина
 (mm)
 D.min
 D
 D.max
 3.00—8C
 359
 369
 379
 3.00—10C
 2.10
 410
 420
 430
 80
 86
 3.00—12C
 459
 471
 479
 3.50—8C
 376
 386
 401
 3.50—10C
 2.50
 427
 437
 452
 92
 99
 3.50—12C
 478
 488
 503
 4.00—8C
 405
 415
 427
 4.00—10C
 3.00
 456
 466
 478
 108
 117
 4.00—12C
 507
 517
 529
 4.50—8C
 429
 439
 453
 4.50—10C
 3.50
 480
 490
 504
 125
 135
 4.50—12C
 531
 541
 555
 5.00—8C
 455
 465
 481
 5.00—10C
 3.50
 506
 516
 532
 134
 145
 5.00—12C
 555
 567
 581
 Таблица 6
 Гуми за мотоциклети
 Размери на гуми с ниско налягане
 Размер на гумата
 Код за широчината на измервателната джанта
 Общ диаметър
 (mm)
 Широчина на профила
 (mm)
 Максимална обща широчина
 (mm)
 D.min
 D
 D.max
 5.4—10
 474
 481
 487
 5.4—12
 525
 532
 547
 5.4—14
 4.00
 575
 582
 598
 135
 143
 5.4—16
 626
 633
 649
 6.7—10
 532
 541
 561
 6.7—12
 5.00
 583
 592
 612
 170
 180
 6.7—14
 633
 642
 662
 Таблица 7
 Гуми за мотоциклети
 Означения и размери на американските пневматични гуми
 Размер на гумата
 Код за широчината на измервателната джанта
 Общ диаметър
 (mm)
 Широчина на профила
 (mm)
 Максимална обща широчина
 (mm)
 D.min
 D
 D.max
 MH90 - 21
 1.85
 682
 686
 700
 80
 89
 MJ90 - 18
 2.15
 620
 625
 640
 89
 99
 MJ90 - 19
 2.15
 645
 650
 665
 ML90 - 18
 2.15
 629
 634
 650
 93
 103
 ML90 - 19
 2.15
 654
 659
 675
 MM90 - 19
 2.15
 663
 669
 685
 95
 106
 MN90 - 18
 2.15
 656
 662
 681
 104
 116
 MP90 - 18
 2.15
 667
 673
 692
 108
 120
 MR90 - 18
 2.15
 680
 687
 708
 114
 127
 MS90 - 17
 2.50
 660
 667
 688
 121
 134
 MT90 - 16
 3.00
 642
 650
 672
 130
 144
 MT90 - 17
 3.00
 668
 675
 697
 MU90 - 15M/C
 3.50
 634
 642
 665
 142
 158
 MU90 - 16
 3.50
 659
 667
 690
 MV90 - 15M/C
 3.50
 643
 651
 675
 150
 172
 MP85 - 18
 2.15
 654
 660
 679
 108
 120
 MR85 - 16
 2.15
 617
 623
 643
 114
 127
 MS85 - 18
 2.50
 675
 682
 702
 121
 134
 MT85 - 18
 3.00
 681
 688
 709
 130
 144
 MU85 16M/C
 3.50
 650
 658
 681
 142
 158
 MV85 - 15M/C
 3.50
 627
 635
 658
 150
 172
 (1) За нормална употреба (по път).
 (2) За нормална употреба по път.
 (3) Гуми за специална употреба и зимни гуми.
 (4) За нормална употреба по пътя.
 (5) Гуми за специална употреба и зимни гуми.
 (6) Гуми за нормална употреба по пътя с код за категорията за скоростта до „P“ включително.
 (7) Гуми за нормална употреба по пътя с категория за скоростта над „Р“ и зимни гуми.
 (8) Гуми за специална употреба.
 (9) За нормална употреба по пътя.
 (10) Гуми за специална употреба и зимни гуми.
 (11) Гуми за нормална употреба по пътя с код за категорията за скоростта


text:
до „P“ включително.
 (12) Гуми за нормална употреба по пътя с код за категория за скоростта над „Р“ и зимни гуми.
 (13) Гуми за специална употреба.
 (14) От датата на влизане в сила на допълнение 8 към настоящото правило няма да се издават нови одобрения на такива гуми в съответствие с Правило No 75. Посочените размери за гуми понастоящем са включени в Правило No 54, приложение 5, част I, таблица А.
 ПРИЛОЖЕНИЕ 6
 МЕТОД ЗА ИЗМЕРВАНЕ НА ПНЕВМАТИЧНИТЕ ГУМИ
 1.
 Пневматичната гума се монтира върху измервателната джанта, посочена от производителя съгласно точка 4.1.12 от настоящото правило, и се напомпва до налягането, указано от производителя.
 Налягането на напомпване може да бъде указано и както следва:
 Вид на пневматичната гума
 Категория за скоростта
 Налягане
 bar
 kPa
 Нормална
 F, G, J, K, L, M, N, P, Q, R, S
 2,25
 225
 T, U, H, V, W
 2,80
 280
 Усилена
 F—P
 Q, R, S, T, U, H
 3,30
 330
 За модификации на мотоциклети (1)
 4PR
 F—M
 3,50
 350
 6PR
 4,00
 400
 8PR
 4,50
 450
 За мотопеди
 Нормална
 B
 2,25
 225
 Усилена
 B
 2,80
 280
 Гумите от другите видове се напомпват до налягането, указано от производителя на гумата.
 2.
 Поставената на джантата гума престоява при околна температура в лабораторията в продължение най-малко на 24 часа.
 3.
 Налягането се коригира до стойността, определена в точка 1 по-горе.
 4.
 Общата широчина се измерва, като с помощта на шублер се правят измервания в шест равноодалечени точки, като се отчита дебелината на защитните ребра или ленти. За обща широчина на профила се взема най-голямата стойност, получена при измерването.
 5.
 Външният диаметър се определя, като се измерва максималната обиколка и тази стойност се разделя на π (3,1416).
 (1) От датата на влизане в сила на допълнение 8 към настоящото правило няма да се издават нови одобрения на такива гуми съгласно Правило No 75. Посочените размери за гуми понастоящем са включени в Правило No 54.
 ПРИЛОЖЕНИЕ 7
 ПРОЦЕДУРА ЗА ИЗПИТВАНИЯ НА ПОКАЗАТЕЛЯ НАТОВАРВАНЕ/СКОРОСТ
 1. ПОДГОТОВКА НА ГУМАТА
 1.1.
 Монтира се нова гума на изпитвателната джанта, определена от производителя, съгласно точка 4.1.12 от настоящото правило.
 1.2.
 Гумата се напомпва до съответната стойност, посочена в следната таблица:
 Налягане, до което се напомпва гумата за изпитването (bar)
 Размер на гумата
 Категория за скоростта
 Налягане при напомпване
 bar
 kPa
 Нормална
 F, G, J, K
 2,50
 250
 L, M, N, P
 2,50
 250
 Q, R, S
 3,00
 300
 T, U, H, V
 3,50
 350
 Усилена
 F, G, J, K, L, M, N, P
 3,30
 330
 Q, R, S, T, U, H
 3,90
 390
 За модификации на мотоциклети (1)
 4PR
 F, G, J, K, L, M
 3,70
 370
 6PR
 4,50
 450
 8PR
 5,20
 520
 За мотопеди
 Нормална
 B
 2,50
 250
 Усилена
 B
 3,00
 300
 За скорости над 240 km/h налягането при изпитване е 3,20 bar (320 kPa).
 Гумите от другите типове се напомпват до налягането, указано от производителя на гумата.
 1.3.
 Производителят може да поиска, като посочи причините за това, изпитването да се проведе при стойности на налягане на напомпване за изпитването, различни от посочените в точка


text:
1.2 по-горе. В такъв случай гумата се напомпва до това налягане.
 1.4.
 Комплектът гума—колело се оставя при температурата на изпитвателното помещение не по-малко от три часа.
 1.5.
 Налягането на гумата се коригира до стойността, посочена в точка 1.2 или 1.3 по-горе.
 2. ПРОЦЕДУРА НА ИЗПИТВАНЕ
 2.1.
 Комплектът колело—гума се монтира на изпитвателната ос и се притиска към външната повърхност на гладък изпитвателен барабан с диаметър 1,70 m ± 1 % или 2,0 m ± 1 %.
 2.2.
 Към изпитвателната ос се прилага натоварване, равно на 65 % от:
 2.2.1.
 максимално допустимата стойност на натоварване, съответстваща на индекса на товароносимостта на гуми с категория за скоростта до „Н“ включително;
 2.2.2.
 стойността на максимално допустимото натоварване, отговаряща на максимална скорост от 240 km/h за гуми с код на скоростта „V“ (вж. точка 2.33.3 от настоящото правило);
 2.2.3.
 стойността на максимално допустимото натоварване, отговаряща на максимална скорост от 270 km/h за гуми с код на скорости „W“ (вж. точка 2.33.3 от настоящото правило);
 2.2.4.
 максималната стойност на натоварването, съответстваща на максималната скорост, посочена от производителя на гумата за скорости над 240 km/h (или 270 km/h, ако е приложимо) (вж. точка 6.2.1.1);
 2.2.5.
 при гуми за мотопеди (категория за скоростта „В“) изпитването се провежда със стойност на натоварването 65 % при барабан с диаметър 1,7 m и 67 % при барабан с диаметър 2,0 m.
 2.3.
 През цялото време на изпитването налягането в гумата не трябва да се коригира и изпитвателното натоварване трябва да се поддържа постоянно.
 2.4.
 По време на изпитването температурата в помещението за изпитване трябва да се поддържа между 20 и 30 °С или до по-висока температура, ако производителят даде съгласието си за това.
 2.5.
 Изпитването трябва да се проведе без прекъсване, при спазване на следното:
 2.5.1.
 За увеличаване на скоростта от нула до началната скорост на изпитването се дават 20 минути.
 2.5.2.
 Начална изпитвателна скорост: 30 km/h по-ниска от скоростта, която отговаря на означението за категорията на скоростта, поставено на гумата (вж. точка 2.28.2 от настоящото правило), ако се използва барабан с диаметър 2,0 m, или 40 km/h, ако използваният барабан е с диаметър 1,7 m;
 2.5.2.1.
 за гумите, означени с код „V“ в рамките на означението на размерите на пневматичната гума и предназначени за скорости над 240 км/ч (или за гумите, означени с код „Z“ в рамките на означението на размерите на гумата и предназначени за скорости над 270 км/ч), за максимална скорост при второто изпитване се взима максималната скорост, определена от производителя (вж. точка 4.1.15).
 2.5.3.
 Скоростта се увеличава със стъпка на увеличение от 10 km/h.
 2.5.4.
 Продължителност на изпитването за всяка стойност на скоростта: 10 минути.
 2.5.5.
 Обща продължителност на изпитването: 1 час.
 2.5.6.
 Максимална скорост на изпитване: максималната скорост, предвидена за типа гума, ако изпитването се извършва на барабан с диаметър 2,0 m; максималната скорост, предвидена за типа гума, намалена с 10 km/h, ако изпитването се извършва на барабан с диаметър 1,7 m.
 2.5.7.
 За пневматичните гуми за мотопеди (с категория за скорост „В“) изпитвателната скорост е 50 km/h, времето за увеличаване на скоростта от нула


text:
до 50 km/h е 10 минути, продължителността на изпитване при тази скорост е 30 минути при обща продължителност на изпитването 40 минути.
 2.6.
 Ако обаче се провежда второ изпитване с цел да се оценят максималните показатели на гуми, предназначени за скорости, по-високи от 240 km/h, се прилага следната процедура:
 2.6.1.
 времето за увеличаване на скоростта от нула до началната скорост на изпитването е 20 минути;
 2.6.2.
 продължителността на изпитването при началната скорост е 20 минути;
 2.6.3.
 времето за увеличаване на скоростта от началната скорост до максималната скорост е 10 минути;
 2.6.4.
 продължителността на изпитването при максималната скорост е 5 минути.
 3. ЕКВИВАЛЕНТНИ МЕТОДИ НА ИЗПИТВАНЕ
 Ако се използва метод, различен от описания по-горе, трябва да се докаже неговата еквивалентност.
 (1) От датата на влизане в сила на допълнение 8 към настоящото правило няма да се издават нови одобрения на такива гуми съгласно Правило No 75. Посочените размери за гуми понастоящем са включени в Правило No 54.
 ПРИЛОЖЕНИЕ 8
 ТОВАРОНОСИМОСТ НА ГУМАТА ПРИ РАЗЛИЧНИ СКОРОСТИ
 ПРИЛОЖЕНИЕ 9
 ИЗПИТВАТЕЛНА ПРОЦЕДУРА ЗА ДИНАМИЧНОТО РАЗШИРЕНИЕ НА ГУМИТЕ
 1. ОБХВАТ И ОБЛАСТ НА ПРИЛОЖЕНИЕ
 1.1. Процедурата на изпитването се прилага към гумите, посочени в точки 3.4.1 и 4.1 по-долу.
 1.2. Тя служи за определяне на максималното разширение на гумата под действието на центробежните сили при допустимата максимална скорост.
 2. ОПИСАНИЕ НА ИЗПИТВАТЕЛНАТА ПРОЦЕДУРА
 2.1. Изпитвателната ос и джантата трябва да се проверят, за да се осигури радиално биене, по-малко от ± 0,5 mm, и странично биене, по-малко от ± 0,5 mm, измерени по повърхността на колелото, на която се опира ръбът на гумата.
 2.2. Устройство за определяне на контура
 Всяко устройство (мрежов екран, фотокамера, прожектор и т.н.), което позволява да се определи отчетливо външният контур на профила на гумата или да се установи обвиващата крива, перпендикулярна на екватора на гумата в точката на максимална деформация на протектора.
 Това устройство трябва да намалява до минимум всяко изкривяване и да осигурява постоянно (известно) отношение (К) между описания контур и действителните размери на пневматичната гума
 Това устройство трябва да позволява определянето на контура на гумата спрямо оста на колелото.
 2.3. Отклонението на периферната скорост на протектора на гумата, измерено със стробоскоп, не трябва да надвишава ± 2 % от съответната максимална скорост на гумата.
 2.4. Ако се прилага друга изпитвателна процедура, трябва да се докаже нейната еквивалентност на описаната процедура.
 3. ИЗВЪРШВАНЕ НА ИЗПИТВАНЕТО
 3.1. По време на изпитването температурата в изпитвателното помещение трябва да се подържа между 20 и 30 °C или по-висока, ако производителят на гумата даде съгласието си.
 3.2. Гумите, които ще бъдат изпитани, трябва да са преминали изпитването за показателя натоварване/скорост в съответствие с приложение 7, без да са показали някакъв дефект.
 3.3. Гумата, която ще бъде изпитана, се монтира върху колело, чиято джанта съответства на приложимия стандарт.
 3.4. Гумата се напомпва до налягане (изпитвателно налягане), съответстващо на стойностите, посочени в точка 3.4.1 по-долу.
 3.4.1.
 Гуми за движение по пътя с диагонална и опоясена диагонална структура.
 Категория за скоростта
 Структура на гумата
 Изпитвателно налягане
 bar
 kPa
 P/Q/R/S
 нормална
 2,5
 250
 T и нагоре
 нормална


text:
2,9
 290
 3.5. Комплектът от пневматична гума и колело се оставя при температурата в помещението за изпитване в продължение на поне три часа.
 3.6. След този подготвителен престой налягането в гумата се коригира до стойността, определена в точка 3.4.
 3.7. Комплектът гума—колело се монтира върху изпитвателната ос и се проверява дали се върти свободно. Гумата може да се върти с помощта на двигател, действащ върху изпитвателната ос, или чрез притискане към изпитвателния барабан.
 3.8. Комплектът се ускорява непрекъснато в продължение на пет минути до достигането на допустимата за гумата максимална скорост.
 3.9. Устройството за определяне на контура се поставя на мястото му и се следи то да бъде перпендикулярно на плоскостта на въртене на протектора на изпитваната гума.
 3.10. Проверява се периферната скорост на протектора да не се различава с повече от ± 2 % от допустимата максимална скорост на гумата. Скоростта на въртене на комплекта се поддържа постоянна в продължение най-малко на пет минути, след което се определя контурът на напречното сечение на гумата в зоната на максималната деформация или се проверява дали гумата не излиза извън обвиващата крива.
 4. ОЦЕНЯВАНЕ
 4.1. Ограничаващата крива (обвиващата крива), определена за монтирания комплект гума—колело, трябва да бъде както на дадения по-долу пример:
 Обвиваща крива при изпитването за динамично разширение на гумите
 В съответствие с точки 6.1.4 и 6.1.5 от настоящото правило за обвиващата крива са установени следните гранични стойности:
 Категория за скоростта
 Hdyn (mm)
 Категория на употреба:
 Обикновена
 Категория на употреба:
 Зимни гуми и гуми за специална употреба
 P/Q/R/S
 H × 1,10
 H × 1,15
 T/U/H
 H × 1,13
 H × 1,18
 Над 210 км/ч
 H × 1,16
 -
 4.1.1.
 Основните размери на обвиващата крива трябва да се коригират, по целесъобразност, с помощта на постоянното отношение К (вж. точка 2.2 по-горе).
 4.2. Контурът на деформираната при максимална скорост гума не трябва да излиза извън обвиващата крива по отношение на осите на гумата.
 4.3. Гумата не се подлага на допълнително изпитване.


text:
 2.8.2012
 BG
 Официален вестник на Европейския съюз
 L 207/46
 РЕШЕНИЕ НА СЪВМЕСТНИЯ КОМИТЕТ НА ЕИП
 No 66/2012
 от 30 март 2012 година
 за изменение на приложение XV (Държавна помощ) към Споразумението за ЕИП
 СЪВМЕСТНИЯТ КОМИТЕТ НА ЕИП,
 като взе предвид Споразумението за Европейското икономическо пространство, изменено с Протокола за адаптиране на Споразумението за Европейското икономическо пространство, наричано по-нататък „Споразумението“, и по-специално член 98 от него,
 като има предвид, че:
 (1)
 Приложение XV към Споразумението беше изменено с Решение на Съвместния комитет на ЕИП No 120/2008 от 7 ноември 2008 г. (1)
 (2)
 Решение 2012/21/ЕС на Комисията от 20 декември 2011 г. относно прилагането на член 106, параграф 2 от Договора за функционирането на Европейския съюз за държавната помощ под формата на компенсация за обществена услуга, предоставена на определени предприятия, натоварени с извършването на услуги от общ икономически интерес (2), следва да бъде включено в Споразумението.
 (3)
 Решение 2012/21/ЕС отменя Решение 2005/842/ЕО на Комисията (3), което е включено в Споразумението, и поради това следва да бъде отменено съгласно Споразумението,
 ПРИЕ НАСТОЯЩОТО РЕШЕНИЕ:
 Член 1
 Текстът на точка 1з (Решение 2005/842/ЕО на Комисията) от приложение XV към Споразумението се заменя със следния текст:
 „32012 D 0021: Решение 2012/21/ЕС на Комисията от 20 декември 2011 г. относно прилагането на член 106, параграф 2 от Договора за функционирането на Европейския съюз за държавната помощ под формата на компенсация за обществена услуга, предоставена на определени предприятия, натоварени с извършването на услуги от общ икономически интерес (ОВ L 7, 11.1.2012 г., стр. 3).
 За целите на Споразумението разпоредбите на това решение се тълкуват със следните адаптации:
 а)
 думата „Комисия“ се чете „компетентен надзорен орган съгласно определението в член 62 от Споразумението за ЕИП“;
 б)
 думите „съвместим с вътрешния пазар“ се четат „съвместим с функционирането на Споразумението за ЕИП“;
 в)
 думата „държава членка“ се чете „държава — членка на ЕС или ЕАСТ“; думата „държави членки“ се чете „държави — членки на ЕС или ЕАСТ“;
 г)
 фразата „член 108, параграф 3 от Договора“ в член 1 и член 2, параграф 3 се чете „член 1, параграф 3 от Протокол 3 към Споразумението за наблюдение и съд“;
 д)
 фразата „член 106, параграф 2 на Договора“ в член 2 се чете „член 59, параграф 2 от Споразумението за ЕИП“;
 е)
 фразата „член 108, параграф 3 от Договора“ в член 3 се чете „член 1, параграф 3 от Протокол 3 към Споразумението за наблюдение и съд“;
 ж)
 фразата „член 107 от Договора“ в член 5 се чете „член 61 от Споразумението за ЕИП“.“
 Член 2
 Текстовете на Решение 2012/21/ЕС на исландски и норвежки език, които ще бъдат публикувани в притурката за ЕИП към Официален вестник на Европейския съюз, са автентични.
 Член 3
 Настоящото решение влиза в сила на 31 март 2012 г., при условие че всички нотификации, предвидени в член 103, параграф 1 от Споразумението, са внесени в Съвместния комитет на ЕИП (4).
 Член 4
 Настоящото решение се публикува в раздела за ЕИП и в притурката за ЕИП към Официален вестник на Европейския съюз.
 Съставено в Брюксел на 30 март


text:
 Важна правна забележка
 |
 22001D0160
 Официален вестник n° L 065 , 07/03/2002 стр. 0040 - 0041 специално чешко издание глава 11 том 07 стр. 121 - 122 специално испанско издание глава 11 том 07 стр. 121 - 122 специално унгарско издание глава 11 том 07 стр. 121 - 122 специално литвийско издание глава 11 том 07 стр. 121 - 122 LV.ES глава 11 том 07 стр. 121 - 122 MT.ES глава 11 том 07 стр. 121 - 122 PL.ES глава 11 том 07 стр. 121 - 122 SK.ES глава 11 том 07 стр. 121 - 122 специално словенско издание глава 11 том 07 стр. 121 - 122
 Решение на Съвместния комитет на ЕИПNo 160/2001от 18 януари 2002 годиназа изменение на приложение XIX "Защита на потребителите" към Споразумението за ЕИПСЪВМЕСТНИЯТ КОМИТЕТ НА ЕИП,като взе предвид Споразумението за Европейско икономическо пространство, изменено с Протокола за адаптиране на Споразумението за Европейско икономическо пространство, по-нататък наричано "Споразумението", и по-специално член 98 от него,като има предвид, че:(1) Приложение XIX към споразумението е изменено с Решение No 13/2000 на Съвместния комитет на ЕИП от 28 януари 2000 г. [1].(2) Препоръка 2001/310/ЕО на Комисията от 4 април 2001 г. относно принципите за извънсъдебните органи, участващи във взаимното уреждане на правни спорове с потребителите [2], се включва в споразумението,РЕШИ:Член 1В приложение XIX към споразумението след точка 18 (Препоръка 98/257/ЕО на Комисията) се добавя следната точка:"19. 32001 Н 0310: Препоръка 2001/310/ЕО на Комисията от 4 април 2001 г. относно принципите за извънсъдебните органи, участващи във взаимното уреждане на правни спорове с потребителите (ОВ L 109, 19.4.2001 г., стр. 56)."Член 2Текстовете на Препоръка 2001/310/ЕО на исландски и норвежки език, които предстоят да бъдат публикувани в притурката за ЕИП към Официален вестник на Европейските общности, са автентични.Член 3Настоящото решение влиза в сила на 19 януари 2002 г., при условие че всички нотификации до Съвместния комитет на ЕИП съгласно член 103, параграф 1 от Споразумението са направени [***].Член 4Настоящото решение се публикува в раздела за ЕИП и в притурката за ЕИП към Официален вестник на Европейските общности.Съставено в Брюксел на 18 януари 2002 година.За Съвместния комитет на ЕИППредседателB. Grydeland[1] ОВ L 103, 12.4.2001 г., стр. 26.[2] ОВ L 109, 19.4.2001 г., стр. 56.[***] Няма посочени конституционни изисквания.--------------------------------------------------


text:
 12.10.2017
 BG
 Официален вестник на Европейския съюз
 L 263/34
 РЕШЕНИЕ НА СЪВМЕСТНИЯ КОМИТЕТ НА ЕИП
 No 315/2015
 от 11 декември 2015 година
 за изменение на приложение XI (Електронни комуникации, аудио-визуални услуги и информационно общество) към Споразумението за ЕИП [2017/1826]
 СЪВМЕСТНИЯТ КОМИТЕТ НА ЕИП,
 като взе предвид Споразумението за Европейското икономическо пространство („Споразумението за ЕИП“), и по-специално член 98 от него,
 като има предвид, че:
 (1)
 Решение 2000/520/ЕО на Комисията (1), което е включено в Споразумението за ЕИП, беше обявена за недействително от Съда на Европейския съюз в решението му от 6 октомври 2015 г. по дело C-362/14 (2) и следователно позоваването на Решение 2000/520/ЕО следва да бъде заличено от Споразумението за ЕИП.
 (2)
 Поради това приложение XI към Споразумението за ЕИП следва да бъде съответно изменено,
 ПРИЕ НАСТОЯЩОТО РЕШЕНИЕ:
 Член 1
 Текстът на точка 5дв (Решение 2000/520/ЕО на Комисията) от приложение XI към Споразумението за ЕИП се заличава.
 Член 2
 Настоящото решение влиза в сила на 12 декември 2015 г., при условие че са внесени всички нотификации, предвидени в член 103, параграф 1 от Споразумението за ЕИП (*1).
 Член 3
 Настоящото решение се публикува в раздела за ЕИП и в притурката за ЕИП към Официален вестник на Европейския съюз.
 Съставено в Брюксел на 11 декември 2015 година.
 За Съвместния комитет на ЕИП
 Председател
 Oda SLETNES
 (1) ОВ L 215, 25.8.2000 г., стр. 7.
 (2) ОВ C 398, 30.11.2015 г., стр. 5.
 (*1) Без отбелязани конституционни изисквания.


text:
 15.12.2016
 BG
 Официален вестник на Европейския съюз
 L 341/63
 РЕШЕНИЕ НА СЪВМЕСТНИЯ КОМИТЕТ НА ЕИП
 No 164/2015
 от 11 юни 2015 година
 за изменение на приложение XIII (Транспорт) към Споразумението за ЕИП [2016/2199]
 СЪВМЕСТНИЯТ КОМИТЕТ НА ЕИП,
 като взе предвид Споразумението за Европейското икономическо пространство („Споразумението за ЕИП“), и по-специално член 98 от него,
 като има предвид, че:
 (1)
 Регламент (ЕС) No 139/2014 на Комисията от 12 февруари 2014 г. за определяне на изискванията и административните процедури във връзка с летищата в съответствие с Регламент (ЕО) No 216/2008 на Европейския парламент и на Съвета (1) следва да бъде включен в Споразумението за ЕИП.
 (2)
 Поради това приложение XIII към Споразумението за ЕИП следва да бъде съответно изменено,
 ПРИЕ НАСТОЯЩОТО РЕШЕНИЕ:
 Член 1
 След точка 66нж (Регламент (ЕС) No 452/2014 на Комисията) от приложение XIII към Споразумението за ЕИП се вмъква следната точка:
 „66нз.
 32014 R 0139: Регламент (ЕС) No 139/2014 на Комисията от 12 февруари 2014 г. за определяне на изискванията и административните процедури във връзка с летищата в съответствие с Регламент (ЕО) No 216/2008 на Европейския парламент и на Съвета (ОВ L 44, 14.2.2014 г., стр. 1).“
 Член 2
 Текстовете на Регламент (ЕС) No 139/2014 на исландски и норвежки език, които ще бъдат публикувани в притурката за ЕИП към Официален вестник на Европейския съюз, са автентични.
 Член 3
 Настоящото решение влиза в сила на 12 юни 2015 г., при условие че са внесени всички нотификации, предвидени в член 103, параграф 1 от Споразумението за ЕИП (*1).
 Член 4
 Настоящото решение се публикува в раздела за ЕИП и в притурката за ЕИП към Официален вестник на Европейския съюз.
 Съставено в Брюксел на 11 юни 2015 година.
 За Съвместния комитет на ЕИП
 Председател
 Gianluca GRIPPA
 (1) ОВ L 44, 14.2.2014 г., стр. 1.
 (*1) Без отбелязани конституционни изисквания.


text:
 8.2.2018
 BG
 Официален вестник на Европейския съюз
 L 35/1
 Само оригиналните текстове на ИКЕ на ООН имат правна сила съгласно международното публично право. Статутът и датата на влизане в сила на настоящото правило следва да бъдат проверени в последната версия на документа на ИКЕ на ООН за статута TRANS/WP.29/343, който е на разположение на електронен адрес:
 www.unece.org/trans/main/wp29/wp29wgs/wp29gen/wp29fdocstts.html.
 Правило No 94 на Икономическата комисия за Европа на Организацията на обединените нации (ИКЕ на ООН) – Единни предписания за одобряване на превозни средства по отношение на защитата на пътниците в случай на челен удар [2018/178]
 Включващо целия валиден текст до:
 серия от изменения 03 към Правилото — дата на влизане в сила: 18 юни 2016 г.
 СЪДЪРЖАНИЕ
 ПРАВИЛО
 1.
 Обхват
 2.
 Определения
 3.
 Заявление за одобряване
 4.
 Одобряване
 5.
 Спецификации
 6.
 Инструкции за пътниците в превозни средства, оборудвани с въздушни възглавници
 7.
 Промяна и разширение на одобрение на тип превозно средство
 8.
 Съответствие на производството
 9.
 Санкции при несъответствие на производството
 10.
 Окончателно прекратяване на производството
 11.
 Преходни разпоредби
 12.
 Наименования и адреси на техническите служби, отговарящи за провеждане на изпитвания за одобряване на типа, и на органите по одобряване на типа
 ПРИЛОЖЕНИЯ
 1.
 Съобщение
 2.
 Оформление на маркировките за одобрение
 3.
 Процедура на изпитването
 4.
 Есплоатационен показател за главата (HPC) и показател за ускорение на главата ЗА 3 ms
 5.
 Разполагане и монтиране на манекени и регулиране на системите за обезопасяване
 6.
 Процедура за определяне на точката „H“ и действителния ъгъл на наклон на торса за места за сядане в моторни превозни средства
 Допълнение 1 –
 Описание на тримерния механизъм за определяне на точката „H“ (3-D H механизъм),
 Допълнение 2 —
 Тримерна координатна система
 Допълнение 3 –
 Контролни данни относно седящите места
 7.
 Процедура за изпитване с количка
 Допълнение –
 Крива на еквивалентност – Интервал на допустимите отклонения за крива ΔV = f(t)
 8.
 Методи на измерване по време на изпитвания: Уреди
 9.
 Определение на деформируемата преграда
 10.
 Процедура за сертифициране на долната част на крака и стъпалото на манекена
 11.
 Процедури за изпитване на защитата на пътниците в превозни средства, работещи с електрическа енергия, срещу високо напрежение и разливане на електролит
 Допълнение –
 Шарнирен изпитвателен пръст (степен на защита IPXXB)
 1. ОБХВАТ
 Настоящото правило се прилага за превозни средства от категория M1
 (1) с обща допустима маса, непревишаваща 2,5 тона; по искане на производителя могат да бъдат одобрени и други превозни средства.
 2. ОПРЕДЕЛЕНИЯ
 За целите на настоящото правило:
 2.1. „Система за защита“ означава вътрешно оборудване или устройства, предназначени да обезопасяват пътниците и да допринесат за гарантиране спазването на изискванията, изложени в точка 5 по-долу.
 2.2. „Тип система за защита“ означава категория защитни устройства, които не се различават по отношение на такива основни характеристики като:
 технология;
 геометрия;
 градивни материали.
 2.3. „Широчина на превозно средство“ означава разстоянието между две равнини, успоредни на надлъжната средна равнина (на превозното средство) и допиращи превозното средство от двете страни на надлъжната средна равнина, но които изключват външните устройства за непряко виждане, страничните габаритни светлини, индикаторите за налягане в гумите, пътепоказателните светлини, габаритите, гумените калобрани


text:
и деформираната част на страничните стени на гумата непосредствено над точката на контакт със земната повърхност.
 2.4. „Припокриване“ означава процентът на широчината на превозното средство директно на една линия с лицевата страна на преградата.
 2.5. „Деформируема лицева страна на преградата“ означава частта, която може да се смачка при удар, монтирана на предната страна на твърд блок.
 2.6. „Тип превозно средство“ означава категория моторни превозни средства, които не се различават в такива съществени отношения като:
 2.6.1.
 дължината и широчината на превозното средство, доколкото те имат отрицателно въздействие върху резултатите от изпитването на удар, предписано в настоящото правило;
 2.6.2.
 конструкцията, размерите, формата и материалите на частта на превозното средство пред напречната равнина през точката „R“ на седалката на водача, доколкото те имат отрицателно въздействие върху резултатите от изпитването на удар, предписано в настоящото правило;
 2.6.3.
 формата и вътрешните размери на отделението за пътници и типа на системата за защита, доколкото те имат отрицателно въздействие върху резултатите на изпитването на удар, предписано в настоящото правило;
 2.6.4.
 местоположението (отпред, отзад или централно) и разположението (напречно или надлъжно) на двигателя, доколкото те имат отрицателно въздействие върху резултатите от процедурата за изпитване на удар, предписана в настоящото правило;
 2.6.5.
 ненатоварената маса, доколкото тя има отрицателно въздействие върху резултатите от изпитването на удар, предписано в настоящото правило;
 2.6.6.
 допълнителното обзавеждане или оборудване, осигурявано от производителя, доколкото то има отрицателно въздействие върху резултатите от изпитването на удар, предписано в настоящото правило;
 2.6.7.
 местоположението на ПEСНЕ, доколкото то има отрицателно въздействие върху резултатите от изпитването на удар, предписано в настоящото правило.
 2.7. Отделение за пътници
 2.7.1. „Отделение за пътници по отношение защитата на пътниците“ означава пространството за настаняване на пътници, ограничено от тавана, пода, страничните стени, вратите, външните стъкла и предната ограничителна стена, и равнината на задната ограничителна стена или равнината на облегалката на задната седалка.
 2.7.2. „Отделение за пътници във връзка с оценката на електробезопасността“ е пространството за настаняване на пътници, ограничено от тавана, пода, страничните стени, вратите, външните стъкла и предната и задната ограничителна стена или задната врата, както и преградите за електрическа защита и обвивките, предвидени за защитата на пътниците от пряк допир до части под високо напрежение.
 2.8. „Точка R“ означава базова точка, определена от производителя на превозното средство за всяка седалка по отношение на конструкцията на превозното средство, както е указано в приложение 6.
 2.9. „Точка Н“ означава базова точка, определена за всяка седалка от службата, отговаряща за изпитванията за одобрение, в съответствие с процедурата, описана в приложение 6.
 2.10. „Маса на ненатовареното превозно средство“ означава масата на превозното средство в работно състояние, без водач и пътници и ненатоварено, но комплектувано с гориво, охлаждаща течност, масло, инструменти и резервна гума (ако те се осигуряват като стандартно оборудване от производителя на превозното средство);
 2.11. „Въздушна възглавница“ означава приспособление, инсталирано, за да допълва обезопасителните колани и системите за обезопасяване в моторни превозни средства, т. е. система, която в случай на силен удар на превозното средство, автоматично разтваря еластична конструкция, предназначена да ограничи, чрез нагнетяване на газ, който се съдържа в нея, силата на съприкосновението на една


text:
или повече части на тялото на пътник в превозното средство с интериора на отделението за пътници.
 2.12. „Въздушна възглавница за пътник“ означава комплект въздушна възглавница, предназначена за предпазване на пътника (пътниците) на седалките, различни от тази за водача, в случай на челен удар;
 2.13. „Високо напрежение“ означава класификацията на електрически компонент или верига, ако ефективната стойност на неговото/нейното работно напрежение е > 60 V и ≤ 1 500 V– или > 30 V и ≤ 1 000 V~.
 2.14. „Презаредима електрическа система за натрупване на енергия (ПЕСНЕ)“ означава презаредимата система за натрупване на енергия, която осигурява електрическа енергия за задвижване.
 2.15. „Преграда за електрическа защита“ означава част, която осигурява защита срещу пряк допир до части под високо напрежение.
 2.16. „Електрическо силово предаване“ означава електрическата верига, която включва тяговия двигател (или двигатели), и може да включва ПЕСНЕ, системата за преобразуване на електрическата енергия, електронните преобразуватели, съответните кабелни снопове и електрически съединители и свързващото устройство за зареждане на ПЕСНЕ.
 2.17. „Тоководещи части под напрежение“ означава една или повече тоководещи части, които по предназначение се захранват електрически с електроенергия в условия на нормална експлоатация.
 2.18. „Открита тоководеща част“ означава тоководеща част, която може да се докосва в съответствие с предписанията за степен на защита IPXXB, но която попада под напрежение в случай на нарушаване на изолацията. Това включва части, намиращи се под капак, който може да се свали без използването на инструменти.
 2.19. „Пряк допир“ означава допирането на лица до тоководещи части под високо напрежение.
 2.20. „Непряк допир“ означава допирането на лица до открити тоководещи части.
 2.21. „Степен на защита IPXXB“ е защита срещу допир до части под високо напрежение, която е осигурена от преграда за електрическа защита или обвивка и се изпитва с шарнирния изпитвателен пръст (степен IPXXB), описан в параграф 4 от приложение 11.
 2.22. „Работно напрежение“ означава най-високата ефективна стойност на напрежението в електрическа верига, посочена от производителя, която може да се окаже приложена между които и да били тоководещи части при отворена верига или в нормални условия на експлоатация. Ако електрическата верига е разделена галванично, работното напрежение се определя съответно за всяка част на разделената верига.
 2.23. „Свързващо устройство за зареждане на презаредимата електрическа система за натрупване на енергия (ПЕСНЕ)“ означава електрическата верига, използвана за зареждане на ПЕСНЕ от външен източник на захранване с електрическа енергия, включително щепсела на превозното средство.
 2.24. „Електрическо шаси“ означава съвкупността от електрически свързани тоководещи части, чийто потенциал се приема за базов.
 2.25. „Електрическа верига“ означава съвкупността от свързани части под високо напрежение, предназначени за осигуряване протичането на електрически ток при нормални условия на работа.
 2.26. „Система за преобразуване на електрическата енергия“ означава система (напр. горивен елемент) за генериране и подаване на електрическа енергия за електрическо задвижване.
 2.27. „Електронен преобразувател“ означава устройство, което позволява регулирането и/или преобразуването на електрическата енергия за електрическо задвижване.
 2.28. „Обвивка“ означава част, в която са поместени вътрешните блокове, като тя осигурява защита срещу всякакъв пряк допир.
 2.29. „Шина с високо напрежение“ означава електрическата верига, включително свързващото устройство за зареждане на ПЕСНЕ, която работи с високо напрежение.
 2.30. „Твърд изолатор“


text:
означава изолационната обвивка на кабелните снопове, предвидена да покрива и предпазва частите под високо напрежение от всякакъв пряк допир. Това включва капаци за изолирането на частите (под високо напрежение) на съединителите; както и лак или боя, които служат за изолация.
 2.31. „Автоматичен прекъсвач“ означава устройство, което при задействане разделя галванично източниците на електрическа енергия от останалата част на веригата с високо напрежение на електрическото силово предаване.
 2.32. „Нехерметична тягова акумулаторна батерия“ означава тип батерия, която изисква доливане на течност и отделя водород, изпускан в атмосферата.
 2.33. „Автоматично задействано устройство за заключване на вратата“ означава устройство, което заключва вратите автоматично при достигане на предварително определена скорост или при настъпване на някакво друго условие, определено от производителя.
 3. ЗАЯВЛЕНИЕ ЗА ОДОБРЯВАНЕ
 3.1. Заявлението за одобрение на тип превозно средство по отношение на защитата на пътниците на предните седалки в случай на челен удар (изпитване за изместване на деформируемата преграда) се подава от производителя на превозното средство или от негов надлежно упълномощен представител.
 3.2. То се придружава от споменатите по-долу документи в три екземпляра и съдържа следните сведения:
 3.2.1.
 подробно описание на типа превозно средство по отношение на неговата конструкция, размери, форми и градивни материали;
 3.2.2.
 снимки и/или диаграми и чертежи на превозното средство, показващи типа превозно средство в изглед отпред, отстрани и отзад, и данни по проект за предната част на конструкцията;
 3.2.3.
 данни относно масата на ненатовареното превозно средство;
 3.2.4.
 очертанията и вътрешните размери на отделението за пътници;
 3.2.5.
 описание на вътрешното оборудване и системите за защита, монтирани в превозното средство;
 3.2.6.
 общо описание на източника на електрозахранване (тип, местоположение) и на електрическото силово предаване (напр. хибридно, електрическо).
 3.3. Заявителят за одобрение има право да представи всякакви данни и резултати от проведени изпитвания, които позволяват да се установи, че съответствие с изискванията може да бъде постигнато с достатъчна степен на надеждност.
 3.4. Пред техническата служба, отговаряща за провеждане на изпитванията за одобряване, се представя превозно средство, представително за типа, който трябва да бъде одобрен.
 3.4.1. Превозно средство, което не включва всички съответстващи на типа компоненти, може да бъде прието за изпитване, при условие че може да бъде доказано, че липсата на компонентите няма да се отрази на резултатите от проверките, що се отнася до изискванията на настоящото правило.
 3.4.2. Отговорност на лицето, което подава заявление за одобрение, е да докаже, че прилагането на точка 3.4.1 е съвместимо със спазването на изискванията на настоящото правило.
 4. ОДОБРЯВАНЕ
 4.1. Ако типът превозно средство, представено за одобрение съгласно настоящото правило, отговаря на изискванията на настоящото правило, за съответния тип превозно средство се издава одобрение.
 4.1.1. Техническата служба, назначена в съответствие с точка 12 по-долу, трябва да удостовери дали са удовлетворени необходимите изисквания.
 4.1.2. В случай на съмнение, при удостоверяване на съответствието на превозното средство с изискванията на настоящото правило трябва да се държи сметка за всякакви данни или резултати от изпитвания, предоставени от производителя, които могат да бъдат взети под внимание при утвърждаване на изпитванията за одобряване, проведени от техническата служба.
 4.2. На всеки одобрен тип се присвоява номер на одобрение. Първите му две


text:
цифри (понастоящем 03, което отговаря на серия изменения 03) показват серията изменения, които включват последните значими технически изменения, въведени в правилото към момента на издаване на одобрението. Една и съща страна по Спогодбата не може да присвоява един и същи номер на одобрение на повече от един тип превозно средство.
 4.3. Съобщение за одобрение, разширение или отказ на одобрение на тип превозно средство в съответствие с настоящото правило трябва да бъде изпратено на страните по Спогодбата, прилагащи настоящото правило, чрез формуляр, съответстващ на образеца от приложение 1 към настоящото правило, и чрез предоставени от заявителя на одобрение снимки и/или диаграми и чертежи в подходящ мащаб във формат, който не надхвърля A4 (210 × 297 mm), или сгънати до този формат, и в подходящ мащаб.
 4.4. На всяко превозно средство, което съответства на одобрен по настоящото правило тип превозно средство, на видно и леснодостъпно място, определено във формуляра за одобряване, се нанася международна маркировка за одобрение, състояща се от:
 4.4.1.
 окръжност, ограждаща буквата „E“, следвана от отличителния номер на държавата, издала одобрението (2);
 4.4.2.
 номера на настоящото правило, следван от буквата „R“, тире и номера на одобрението, отдясно на окръжността по точка 4.4.1 по-горе.
 4.5. Ако превозното средство съответства на тип превозно средство, одобрен по едно или няколко правила, приложени към Спогодбата, в държавата, издала одобрението по настоящото правило, символът, предписан в точка 4.4.1, не е необходимо да се повтаря. В този случай номерът на правилото и номерата на одобренията, както и допълнителните символи за всички правила, съгласно които е издадено одобрение в държавата, издала одобрението съгласно настоящото правило, се поставят във вертикални колони вдясно от символа, предписан в точка 4.4.1.
 4.6. Маркировката за одобрение трябва да бъде ясна, четлива и незаличима.
 4.7. Маркировката за одобрение се поставя в близост до табелата с данни за превозното средство, поставена от производителя, или върху нея.
 4.8. В приложение 2 към настоящето правило са дадени примери за маркировки за одобряване.
 5. СПЕЦИФИКАЦИИ
 5.1. Общи спецификации, приложими към всички изпитвания
 5.1.1. Точката „H“ за всяка седалка е определена в съответствие с процедурата, описана в приложение 6.
 5.1.2. Когато обезопасителната система за предните места за сядане включва колани, компонентите на коланите трябва да отговарят на изискванията на Правило No 16.
 5.1.3. Местата за сядане, на които е монтиран манекен и чиято обезопасителната система включва колани, трябва да бъдат снабдени с точки на закрепване съобразно Правило No 14.
 5.2. Спецификации
 Изпитването на превозното средство, извършено в съответствие с метода, описан в приложение 3, трябва да бъде смятано за удовлетворително, ако всички условия, изложени в точки 5.2.1—5.2.6, са едновременно удовлетворени.
 Освен това превозните средства, оборудвани с електрическо силово предаване, трябва да отговарят на изискванията на точка 5.2.8 по-долу. Това може да се постигне чрез отделно изпитване на удар по искане на производителя и след утвърждаване от техническата служба, при условие че електрическите компоненти не влияят на експлоатационните показатели на защитата на пътниците за типа превозно средство, определени в точки 5.2.1 - 5.2.5 от настоящото правило. В контекста на това условие изискванията на точка 5.2.8 трябва да се проверяват


text:
в съответствие с методите, посочени в приложение 3 към настоящото правило, с изключение на точки 2, 5 и 6 от приложение 3. Манекен, съответстващ на спецификациите за Хибрид III (вж. бележка под линия 1 от приложение 3), оборудван с глезен на 45° и съответстващ на спецификациите за неговото регулиране, трябва да бъде инсталиран на всяка от предните странични седалки.
 5.2.1. Експлоатационните показатели, записани в съответствие с приложение 8, на манекените на предните странични седалки трябва да отговарят на следните условия:
 5.2.1.1.
 Експлоатационният показател за главата (HPC) не трябва да надвишава 1 000 и резултантното ускорение на главата не трябва да надвишава 80 g за повече от 3 ms. Последното следва да бъде изчислено общо, като се изключи движението назад на главата;
 5.2.1.2.
 Показателите за травмиране на врата (NIC) не трябва да надвишават стойностите, показани на фигури 1 и 2 (3).
 Фигура 1
 Показатели за опън във врата
 Фигура 2
 Показатели за усилие на срязване във врата
 5.2.1.3.
 Огъващият момент във врата спрямо оста у не трябва да надвишава 57 Nm при разпъване (3).
 5.2.1.4.
 Показателят за натиск на гръдния кош (ThCC) не трябва да надвишава 42 mm.
 5.2.1.5.
 Показателят за вискозитета (V * C) за гръдния кош не трябва да надвишава 1,0 m/s.
 5.2.1.6.
 Показателят за усилие върху бедрената кост (FFC) не трябва да надвишава експлоатационния показател сила-време, показан на фигура 3.
 Фигура 3
 Показател за усилие върху бедрената кост
 5.2.1.7.
 Показателят за усилие на натиск върху пищяла (TCFC) не трябва да надвишава 8 kN.
 5.2.1.8.
 Индексът на пищяла (ИП), измерен в горната част и в основата на всеки пищял, не трябва да надвишава 1,3 при всяко положение.
 5.2.1.9.
 Преместването в плъзгащите коленни стави не трябва да надвишава 15 mm.
 5.2.2. След провеждането на изпитване за остатъчното преместване на волана, когато то се измерва в центъра на главината на волана, не трябва да надвишава 80 mm в посока вертикално нагоре и 100 mm в посока хоризонтално назад.
 5.2.3. По време на изпитването не трябва да се отваря нито една врата.
 5.2.3.1. В случай на автоматично задействащи се системи за заключване на вратите, които се инсталират по избор и/или могат да се дезактивират от водача, това изискване се проверява с помощта на една от следните две изпитвателни процедури, по избор на производителя:
 5.2.3.1.1.
 Ако се изпитва в съответствие с приложение 3, точка 1.4.3.5.2.1 производителят трябва освен това да докаже по удовлетворителен за техническата служба начин (напр. чрез предоставяне на своя вътрешна информация), че при липсата на такава система или когато системата е дезактивирана, никоя врата няма да се отвори в случай на удар.
 5.2.3.1.2.
 Изпитването се провежда в съответствие с приложение 3, точка 1.4.3.5.2.2.
 5.2.4. След удара страничните врати трябва да са отключени.
 5.2.4.1. В случай на превозни средства, оборудвани с автоматично задействаща се система за заключване на вратите, вратите трябва да са заключени преди момента на удара и отключени след удара.
 5.2.4.2. В случай на превозни средства, оборудвани с автоматично задействащи се системи за заключване на вратите, които се инсталират по избор и/или могат да се дезактивират от водача, това


text:
изискване се проверява с помощта на една от следните две изпитвателни процедури, по избор на производителя:
 5.2.4.2.1.
 Ако се изпитва в съответствие с приложение 3, точка 1.4.3.5.2.1, производителят трябва освен това да докаже по удовлетворителен за техническата служба начин (напр. чрез предоставяне на своя вътрешна информация), че при липсата на такава система или когато системата е дезактивирана, никоя от страничните врати няма да се заключи в случай на удар.
 5.2.4.2.2.
 Изпитването се провежда в съответствие с приложение 3, точка 1.4.3.5.2.2.
 5.2.5. След удара, без използване на инструменти, с изключение на тези, необходими да поддържат тежестта на манекена, трябва да бъде възможно:
 5.2.5.1.
 да се отвори поне една врата, ако има такава, за всяка редица седалки и, когато няма такава врата, да се преместят седалките или да се наклонят техните облегалки, според нуждите, за да се позволи излизането на всички пътници; това обаче важи само за превозни средства, които имат покрив с твърда конструкция;
 5.2.5.2.
 да се освободят манекените от системата за обезопасяване, която, ако е заключена, трябва да може да се отвори със сила най-много 60 N, приложена в центъра на устройството за управление на отварянето;
 5.2.5.3.
 да се извадят манекените от превозното средство без регулиране на седалките.
 5.2.6. За превозно средство, задвижвано с течно гориво, при удара се допуска само слаб теч на гориво от горивната уредба.
 5.2.7. В случай на постоянно изтичане на гориво от горивната уредба след удара скоростта на изтичане не трябва да надвишава 30 g/min; ако горивото от горивната уредба се смеси с течности от други уредби и при условие че тези течности не могат да бъдат разделени и разпознати, всички течности се вземат предвид при оценяване на постоянното изтичане.
 5.2.8. След изпитването, проведено в съответствие с процедурата, определена в приложение 3 към настоящото правило, електрическото силово предаване, работещо с високо напрежение, и компонентите и системите с високо напрежение, които са галванично свързани към шината с високо напрежение на електрическо силово предаване, трябва да отговарят на следните изисквания:
 5.2.8.1. Защита срещу поражение от електрически ток
 След удара трябва да бъде спазен поне един от четирите критерия, определени в точки 5.2.8.1.1-5.2.8.1.4.2 по-долу.
 Ако превозното средство има функция за автоматично прекъсване или едно или повече устройства, които разделят галванично веригата на електрическото силово предаване по време на движение, след задействането на функцията за прекъсване поне един от критериите, описани по-долу, трябва да е изпълнен за прекъснатата верига или за всяка разделена верига поотделно.
 Критериите, определени в точка 5.2.8.1.4, обаче не се прилагат, ако повече от един потенциал на част от шината с високо напрежение е незащитен съгласно условията на защита IPXXB.
 Ако изпитването се провежда при условия, при които една или повече части на системата с високо напрежение не са захранени, за съответните части защитата срещу поражение от електрически ток трябва да се докаже съгласно точка 5.2.8.1.3 или точка 5.2.8.1.4 по-долу.
 За свързващо устройство за зареждане на ПЕСНЕ, което не е захранено в условия на кормуване, следва да бъде изпълнен поне един от четирите критерия, определени в точки 5.2.8.1.1—5.2.8.1.4 по-долу.
 5.2.8.1.1. Отсъствие на високо напрежение
 Напреженията Vb,


text:
V1 и V2 на шините с високо напрежение трябва да са по-малки или равни на 30 V~ и 60 V–, както е определено в точка 2 от приложение 11.
 5.2.8.1.2. Понижена електрическа енергия
 Общата енергия (TE) на шините с високо напрежение трябва да бъде по-малка от 2,0 J при измерване съгласно процедурата на изпитване, посоченa в точка 3 от приложение 11, по формула (а). Като алтернатива общата енергия (TE) може да се изчисли от измереното напрежение Vb на шината с високо напрежение и капацититета на Х-кондензаторите (Cx), посочен от производителя в съответствие с формула (б) от приложение 11, точка 3.
 Енергията, натрупана в Y-кондензаторите (TEy1, TEy2), също трябва да бъде по-малка от 2,0 J. Тя се изчислява чрез измерване на напреженията V1 и V2 на шините с високо напрежение и електрическото шаси, както и капацититета на Y-кондензаторите, посочен от производителя, съгласно формула (в) от точка 3 от приложение 11.
 5.2.8.1.3. Физическа защита
 За защита срещу пряк допир до части под високо напрежение трябва да бъде предвидена степен на защита IPXXB.
 Освен това за защита от поражение от електрически ток, което може да възникне при непряк допир, съпротивлението между всички открити тоководещи части и електрическото шаси трябва да бъде по-малко от 0,1 Ω при измерване с ток с големина най-малко 0,2 А.
 Това изискване е удовлетворено, ако галваничната връзка е постигната чрез заваряване.
 5.2.8.1.4. Изолационно съпротивление
 Трябва да бъдат спазени критериите, определени в точки 5.2.8.1.4.1 и 5.2.8.1.4.2 по-долу.
 Измерването се извършва в съответствие с точка 5 от приложение 11.
 5.2.8.1.4.1. Електрическо силово предаване, съставено от отделни шини за постоянен ток и шини за променлив ток
 Ако шините за променлив ток с високо напрежение и шините за постоянен ток с високо напрежение са галванично разделени една от друга, изолационното съпротивление между шината с високо напрежение и електрическото шаси (Ri, определено в точка 5 от приложение 11) трябва да бъде минимум 100 Ω на всеки волт от работното напрежение за шините за постоянен ток и минимум 500 Ω на всеки волт от работното напрежение за шините за променлив ток.
 5.2.8.1.4.2. Електрическо силово предаване с комбинирани шини за постоянен и променлив ток
 Ако шините за променлив ток с високо напрежение и шините за постоянен ток с високо напрежение са галванично свързани, изолационното съпротивление между шината с високо напрежение и електрическото шаси (Ri, определено в точка 5 от приложение 11) трябва да бъде минимум 500 Ω на всеки волт от работното напрежение.
 Ако изискването за степен на защита IPXXB е удовлетворено за всички шини за променлив ток с високо напрежение или променливото напрежение е по-малко или равно на 30 V след удара на превозното средство, изолационното съпротивление между шината с високо напрежение и електрическото шаси (Ri, определено в параграф 5 от приложение 11) трябва да бъде минимум 100 Ω на всеки волт от работното напрежение.
 5.2.8.2. Разливане на електролит
 В периода от 30 минути след удара не трябва да има разливане на електролит от ПЕСНЕ в отделението за пътници, като не се допуска разливане на повече от 7 % от електролита на ПЕСНЕ, с изключение


text:
на нехерметични тягови акумулаторни батерии извън отделението за пътници. При нехерметични тягови акумулаторни батерии се допуска разливането на не повече от 7 % с максимум 5,0 l извън отделението за пътници.
 Производителят трябва да докаже съответствието съобразно точка 6. от приложение 11.
 5.2.8.3. Задържане на ПEСНЕ
 ПEСНЕ, разположено в отделението за пътници, трябва да остава на мястото, на което е монтирано, и компонентите му трябва да остават в неговите граници.
 Нито една част на ПEСНЕ, разположено извън отделението за пътници при оценката на електробезопасността, не трябва да прониква в отделението за пътници по време на изпитването на удар или след него.
 Производителят трябва да докаже съответствието съобразно параграф 7 от приложение 11.
 6. ИНСТРУКЦИИ ЗА ПЪТНИЦИТЕ В ПРЕВОЗНИ СРЕДСТВА, ОБОРУДВАНИ С ВЪЗДУШНИ ВЪЗГЛАВНИЦИ
 6.1. Превозното средство трябва да съдържа информация, в която се посочва, че е оборудвано с въздушни възглавници за седалките.
 6.1.1. За превозно средство, оборудвано с комплект въздушна възглавница, предназначена за предпазване на водача, тази информация трябва да се състои от надписа „AIRBAG“, поставен във вътрешността на обръча на волана; този надпис трябва да бъде трайно поставен и да се вижда лесно.
 6.1.2. За превозно средство, оборудвано с въздушна възглавница за пътници, различни от водача, тази информация трябва да се състои от предупредителния етикет, описан в точка 6.2 по-долу.
 6.2. Превозно средство, което е оборудвано с една или повече въздушни възглавници за предна защита на пътници, трябва да съдържа информация за изключителната опасност, свързана с използването на гледащи назад системи за обезопасяване на деца на седалки, оборудвани с комплекти въздушна възглавница.
 6.2.1. Като минимум тази информация трябва да се състои от етикет, съдържащ пиктограми с ясно предупреждение, както е указано по-долу:
 Общите размери трябва да бъдат най-малко 120 × 60 mm или еквивалентната на това площ.
 Горепосоченият етикет може да бъде променян по такъв начин, че оформлението да се различава от примера по-горе; съдържанието на текста обаче трябва да отговаря на предписанията по-горе.
 6.2.2. В случай на въздушна възглавница за предна защита на предна пътническа седалка предупреждението трябва да бъде трайно закрепено на всяка страна на предните сенници в такова положение, че поне едно предупреждение да бъде видимо през цялото време, независимо от положението на сенника. Като алтернатива едно предупреждение може да бъде поставено на видимата страна на прибрания сенник, а друго предупреждение — на тавана зад сенника, така че поне едно предупреждение да бъде видимо през цялото време. Не трябва да бъде възможно лесното сваляне на предупредителния етикет от сенника и покрива без ясно видима с невъоръжено око трайна повреда на сенника или покрива във вътрешността на превозното средство.
 Ако превозното средство няма сенник или покрив, предупредителният етикет се разполага на място, където се вижда ясно по всяко време.
 В случай на въздушна възглавница за предна защита на други седалки на превозното средство предупреждението трябва да бъде точно отпред на съответната седалка и във всеки момент ясно видимо за този, който монтира гледаща назад система за обезопасяване на деца. Изискванията на настоящата точка и точка 6.2.1 не се прилагат за местата за сядане, оборудвани с устройство, което


text:
автоматично дезактивира комплекта въздушна възглавница за предна защита, когато е монтирана гледаща назад система за обезопасяване на деца.
 6.2.3. Ръководството за експлоатация на превозното средство трябва да включва подробна информация, в която да е посочено предупреждението; то трябва да включва най-малко следния текст на всички официални езици на държавата или държавите, в които е логично да се очаква, че превозното средство ще бъде регистрирано (напр. на територията на Европейския съюз, в Япония, в Руската федерация или в Нова Зеландия и т.н.):
 „НИКОГА да не се използва гледаща назад система за обезопасяване на деца на седалка, защитена с ДЕЙСТВАЩА ВЪЗДУШНА ВЪЗГЛАВНИЦА пред нея. Това може да доведе до СМЪРТ или СЕРИОЗНО НАРАНЯВАНЕ на ДЕТЕТО.“
 Текстът трябва да бъде придружен от илюстрация на предупреждението, което се намира на превозното средство. Информацията трябва да се открива лесно в ръководството за експлоатация на превозното средство (напр. специална препратка към информацията, отпечатана на първата страница, заглавен показалец или отделна брошура и др.).
 Изискванията на настоящата точка не се прилагат за превозни средства, чиито места за сядане са оборудвани с устройство, което автоматично дезактивира комплекта въздушна възглавница за предна защита, когато е монтирана гледаща назад система за обезопасяване на деца.
 7. ПРОМЯНА И РАЗШИРЕНИЕ НА ОДОБРЕНИЕ НА ТИП ПРЕВОЗНО СРЕДСТВО
 7.1. Всяка промяна, засягаща конструкцията, броя на предните седалки, тапицерията или оборудването или положението на органите за управление на превозното средство, или положението на механични части, която може да повлияе на способността за поглъщане на енергия на предната част на превозното средство, трябва да бъде сведена до знанието на органа по одобряване на типа, издаващ одобрението. Тогава органът по одобряване на типа може:
 7.1.1.
 да сметне, че извършените изменения е малко вероятно да имат значително неблагоприятно въздействие и че във всеки случай превозното средство продължава да отговаря на изискванията; или
 7.1.2.
 да изиска техническата служба, отговаряща за провеждане на изпитванията, да извърши допълнително някое от описаните по-долу изпитвания, съгласно естеството на промените;
 7.1.2.1. Всяка промяна на превозното средство, засягаща общата форма на конструкцията на превозното средство, и/или всяко увеличение на масата, по-голямо от 8 %, които по преценка на техническата служба биха оказали значително влияние върху резултатите от изпитването, изискват повторение на изпитването, описано в приложение 3.
 7.1.2.2. Ако промените се отнасят само до вътрешното оборудване, ако масата не се различава с повече от 8 % и броят на предните седалки, първоначално монтирани в превозното средство, остава същият, трябва да се извърши следното:
 7.1.2.2.1.
 опростено изпитване, предвидено в приложение 7 и/или
 7.1.2.2.2.
 определено от техническата служба частично изпитване във връзка с направените промени.
 7.2. Издаването или отказът за издаване на одобрение на типа, с посочване на измененията, се известява по посочената по-горе в точка 4.3 процедура на страните по Спогодбата, прилагащи настоящото правило.
 7.3. Органът по одобряването на типа, който издава разширението на одобрението, трябва да присвои на разширението сериен номер и да информира за него останалите страни по Спогодбата от 1958 г., които прилагат настоящото правило, като за целта използва формуляра за уведомяване по образеца от приложение 1 към настоящото правило.
 8. СЪОТВЕТСТВИЕ НА ПРОИЗВОДСТВОТО