text:
на вместимост на резервоара за гориво спрямо BWC300 в рамките на фамилията. Изборът на превозното средство се съгласува предварително с отговорния орган.
 6.6.3.3.
 При използване на всякакъв вид иновативно калибриране или конфигуриране на системата, или хардуер, имащи отношение към системата за контрол на емисиите от изпаряване, поставя модела на превозното средство в различна фамилия.
 6.6.4.
 Отговорният орган не издава одобрение на типа, ако предоставената информация е недостатъчна за доказване, че емисиите от изпаряване се ограничават ефективно по време на нормалната експлоатация на превозното средство.
 6.7. Изпитване от тип 5 (Описание на изпитването на издръжливост за проверка на дълготрайността на устройствата за контрол на замърсяването)
 6.7.1.
 Това изпитване се провежда за всички превозни средства, посочени в точка 1, за които се прилага изпитването, посочено в точка 6.3. Изпитването включва изпитване за стареене до целевия експлоатационен срок в съответствие с програмата, описана в приложение В4 към настоящото правило, на писта за изпитване, на шосе или върху динамометричен стенд.
 За ниво 1А
 Целевият експлоатационен срок е 160 000 km.
 За ниво 1Б
 Целевият експлоатационен срок е 80 000 km. За превозни средства с работен обем на двигателя ≤ 0,660 l, дължина на превозното средство ≤ 3,40 m, широчина на превозното средство ≤ 1,48 m, височина на превозното средство ≤ 2,00 m, седалки ≤ 3 освен тази на водача и полезен товар ≤ 350 kg целевият експлоатационен срок е 60 000 km.
 6.7.1.1.
 Превозните средства, които могат да работят както с бензин, така и с ВНГ или с ПГ, се подлагат на изпитването от тип 5 при работа само с бензин. В този случай коефициентът на влошаване, получен при работа с безоловен бензин, се приема като валиден и за втечнения нефтен газ или за природния газ.
 6.7.1.2.
 В допълнение 4 към приложение В4 са предвидени специални изисквания за хибридните превозни средства.
 6.7.2.
 Независимо от изискванията по точка 6.7.1, производителят може да избере коефициентите на влошаване от таблици 3а или 3б (според приложимото) като алтернатива на изпитването по точка 6.7.1.
 Таблица 3а
 Тази таблица е приложима само за ниво 1А
 Мултипликативни коефициенти на влошаване (DF)
 Категория на двигателя
 Зададени мултипликативни коефициенти на влошаване
 CO
 THC
 NMHC
 NOx
 HC + NOx
 Прахови
 частици (РМ)
 Брой прахови частици (PN)
 С принудително запалване
 1,5
 1,3
 1,3
 1,6
 -
 1,0
 1,0
 Двигател със запалване чрез сгъстяване
 Тъй като не са налични определени коефициенти на влошаване за превозни средства със запалване чрез сгъстяване, производителите трябва да използват процедурите за изпитване за цялостна дълготрайност или за дълготрайност при стареене на изпитвателен стенд, за да определят коефициенти на влошаване.
 Таблица 3б
 Тази таблица е приложима само за ниво 1Б
 Адитивни коефициенти на влошаване (DF)
 Категория на двигателя
 Зададени адитивни коефициенти на влошаване
 CO
 NMHC
 NOx
 PM
 Бензиново гориво и ВНГ
 0,11
 0,12
 0,21
 0,00
 Двигател със запалване чрез сгъстяване
 Тъй като не са налични определени коефициенти на влошаване за превозни средства със запалване чрез сгъстяване, производителите трябва да използват процедурите за изпитване за цялостна дълготрайност или за дълготрайност при стареене на превозното средство, за да определят коефициенти на влошаване.
 6.7.3.
 Тази точка


text:
се прилага само за ниво 1А
 По искане на производителя техническата служба може да проведе изпитване от тип 1 преди приключването на изпитването от тип 5, като се използват коефициентите на влошаване от горната таблица. При приключване на изпитването от тип 5 органът по одобряването на типа може да коригира резултатите, използвани за целите на одобрението на типа, записани в приложение А2 към настоящото правило, като замени коефициентите на влошаване от горната таблица с измерените при изпитването от тип 5.
 6.7.4.
 Коефициентите на влошаване се определят, като се използва една от процедурите, посочени в точка 1.1. от приложение В4 (ако е приложимо). Тези коефициенти се използват за установяване на съответствието с изискванията по точки 6.3 и 8.2.
 6.7.5.
 Фамилия за дълготрайност
 Само превозни средства, чиито параметри на двигателя или на системата за контрол на замърсяването са идентични или остават в рамките на предписаните допустими отклонения по отношение на превозното средство, използвано за определяне на коефициента на влошаване, могат да бъдат част от една и съща фамилия по отношение на дълготрайността:
 а)
 Двигател
 i)
 съотношение между обема на двигателя и обема на всеки каталитичен компонент и/или филтър (– 10 до + 5 %);
 ii)
 разлика в обема на двигателя в рамките на ± 15 % от обема на изпитваното превозно средство или ± 820 cm3, в зависимост от това коя от двете стойности е по-ниска;
 iii)
 конфигурация на цилиндрите (брой на цилиндрите, форма, разстояние между отворите и други конфигурации);
 iv)
 брой на клапаните, управление на клапаните и метод на задвижване с разпределителен вал;
 v)
 вид гориво и горивна уредба;
 vi)
 горивен процес.
 б)
 Параметри на системата за контрол на замърсяването:
 i)
 каталитични преобразуватели и филтри за прахови частици:
 брой и компоновка на каталитичните преобразуватели, филтри и елементи,
 тип каталитичен преобразувател (окисляващ каталитичен преобразувател, трипътен каталитичен преобразувател, филтър за NОx с ниска концентрация, селективна каталитична редукция (SCR), катализатор за NОx с ниска концентрация, уловител на прахови частици или комбинация от тях в един възел);
 количество на зареждане с благороден метал (еднакво или по-голямо);
 съдържание на благороден метал (разлика до ± 15 %);
 субстрат (структура и материал),
 гъстота на клетките.
 ii)
 впръскване на въздух:
 със или без
 тип (пулсиращо, въздушни помпи и друго (други))
 iii)
 EGR:
 със или без
 Тип (с охлаждане/без охлаждане, активен или пасивен контрол, за ниско/високо/комбинирано налагане).
 iv)
 други устройства, които оказват влияние върху дълготрайността.
 6.8. Изпитване на системата за бордова диагностика
 Това изпитване се провежда върху типовете превозни средства, посочени в таблица А. Следва се процедурата на изпитване, описана в точка 3 от приложение В5 към настоящото правило.
 6.8.1.
 Фамилия според СБД
 6.8.1.1.
 Параметри, определящи фамилия превозни средства според СБД
 Фамилия превозни средства според СБД е група превозни средства на даден производител, които поради своите конструктивни характеристики се очаква да притежават сходни характеристики на емисиите на отработили газове и на СБД. Всеки двигател от тази фамилия трябва да отговаря на изискванията на настоящия регламент.
 Фамилията СБД може да бъде определена чрез основни параметри на конструкцията, които трябва да бъдат общи за превозните средства от една и съща фамилия. В

type: contracts

jurisdiction: EU


text:
някои случаи може да съществува взаимодействие на параметрите. Тези ефекти също трябва да се вземат предвид, за да се гарантира, че само превозните средства със сходни характеристики по отношение на емисиите на отработили газове са включени във фамилия СБД.
 6.8.1.2.
 За тази цел превозните средства, чиито параметри, описани по-долу, са идентични, могат да се считат за принадлежащи към една и съща фамилия СБД.
 Двигател:
 а)
 горивен процес (т.е. принудително запалване, запалване чрез сгъстяване, двутактов, четиритактов/роторен);
 б)
 метод на подаване на гориво в двигателя (т.е. едноточково или многоточково впръскване); както и
 в)
 вид гориво (т.е. бензин, дизелово гориво, смес от горива бензин/етанол, смес от горива дизелово гориво/биодизел, ПГ/биометан, ВНГ, двугоривна система бензин/ПГ/биометан, двугоривна система бензин/ ВНГ).
 Система за контрол на емисиите:
 а)
 тип каталитичен преобразувател (т.е. окислителен, трипътен, подгреваем, SCR, други);
 б)
 тип на филтъра за частици;
 в)
 вдухване на вторичен въздух (т.е. със или без); както и
 г)
 рециркулация на отработилите газове (т.е. със или без);
 Части и функциониране на СБД:
 Методите за наблюдение на функциите на СБД за установяване на неизправности и за сигнализиране за неизправности на водача на превозното средство.
 6.8.2.
 Прагови стойности за СБД
 Праговите стойности за СБД, посочени в приложение В5, са определени в таблица 4А и таблица 4Б.
 Таблица 4 A
 Тази таблица се прилага само за ниво 1А.
 Прагови стойности за СБД
 Базова маса
 (RM)
 kg
 Маса на въглеродния оксид
 Маса на неметановите въглеводороди
 Маса на азотните оксиди
 Маса на праховите частици (12)
 (CO)
 (mg/km)
 (NMHC)
 (mg/km)
 (NOx)
 (mg/km)
 (Прахови частици)
 (mg/km)
 Категория
 Клас
 ПЗ
 ЗС
 ПЗ
 ЗС
 ПЗ
 ЗС
 ЗС
 ПЗ
 M
 —
 Всички
 1 900
 1 750
 170
 290
 90
 140
 12
 12
 N1
 I
 RM ≤ 1 305
 1 900
 1 750
 170
 290
 90
 140
 12
 12
 II
 1 305 < RM ≤ 1 760
 3 400
 2 200
 225
 320
 110
 180
 12
 12
 III
 1 760 < RM
 4 300
 2 500
 270
 350
 120
 220
 12
 12
 N2
 —
 Всички
 4 300
 2 500
 270
 350
 120
 220
 12
 12
 ПЗ
 Принудително запалване
 ЗС
 Запалване чрез сгъстяване
 Таблица 4Б
 Тази таблица е приложима само за ниво 1Б
 Прагови стойности за СБД
 Базова маса
 (RM)
 kg
 Маса на въглеродния оксид
 Маса на неметановите въглеводороди
 Маса на азотните оксиди
 Маса на праховите частици1
 (CO)
 (mg/km)
 (NMHC)
 (mg/km)
 (NOx)
 (mg/km)
 (Прахови частици)
 (mg/km)
 Категория
 Клас
 G
 D
 G
 D
 G
 D
 G
 D
 M
 —
 Всички
 4 060
 —
 320
 —
 300
 —
 —
 —
 N1, N2
 —* (13)
 GVW≤ 1 700
 4 060
 —
 320
 —
 300
 —
 —
 —
 —
 1 700 < GVW ≤ 3 500
 8 960
 —
 460
 —
 410
 —
 —
 —
 —* (14)
 Всички
 14 120
 —
 320
 —
 300
 —
 —
 —
 G
 Бензин, ВНГ
 D
 Дизелово гориво
 6.9. Превозни средства, използващи реагент за системата за последваща обработка на отработили газове
 6.9.1.
 Превозните средства, които използват реагент за системата за последваща обработка на отработилите газове, трябва да отговарят на изискванията, определени в допълнение 6 към настоящото правило.
 6.9.2.
 Определение на фамилия спрямо


text:
системата за последваща обработка на отработили газове, използваща реагент (ER)
 Само превозни средства, които са идентични по отношение на следните характеристики, могат да бъдат част от една и съща фамилия ER:
 а)
 Впръсквач на реагент (принцип, конструкция)
 б)
 Местоположение на впръсквача на реагент
 в)
 Методи за засичане (за ниво, дозиране и качество на реагента или за ниво на реагента и следене на емисиите на NOx)
 г)
 Показване на предупреждение: съобщения, последователности от светлинни сигнали и сигнали със звукова съставка, ако има такива
 д)
 Възможност за изискване на действие от водача
 е)
 датчик за NOx (прилагане на варианта, описан в точка 6 от допълнение 6) или датчик за качеството на реагента (прилагане на варианта, описан в точки 4 и 5 от допълнение 6)
 Производителят и органът по одобряването се договарят кой модел превозно средство е представителен за фамилията ER.
 7. ПРОМЯНА И РАЗШИРЯВАНЕ НА ОДОБРЕНИЕТО НА ТИПА
 7.1.
 Всяка промяна на типа на превозното средство се съобщава на органа по одобряване на типа, която е издала одобрението за този тип превозно средство. Тогава органът по одобряване на типа може:
 7.1.1.
 да прецени, че направените изменения се съдържат във фамилиите, обхванати от одобрението, или е малко вероятно да окажат съществено неблагоприятно въздействие върху стойностите на CO2 и разхода на гориво или консумацията на електрическа енергия, и че в този случай първоначалното одобрение ще бъде валидно за изменения тип превозно средство; или
 7.1.2.
 да изиска допълнителен протокол от изпитване от техническата служба, отговорна за извършване на изпитванията;
 7.2.
 Потвърждението или отказът за одобрение, в което се посочват измененията, се съобщава съгласно процедурата, посочена в точка 5.3 по-горе, на страните по Спогодбата, прилагащи настоящото правило.
 7.3.
 Органът по одобряването на типа, който издава разширение на одобрението, го завежда под пореден номер и уведомява за издаването му останалите страни по Спогодбата от 1958 г., прилагащи настоящото правило, посредством известие по образеца в приложение А2 към настоящото правило.
 7.4.
 Разширения за емисии от изпускателната тръба (изпитване от тип 1) и НРГКЕ
 7.4.1.
 Одобрението на типа се разширява за включване на превозни средства, без необходимост от допълнително изпитване, ако същите отговарят на критериите по точка 3.0.1, букви а) и в).
 В допълнение към горните критерии, в случаите, когато в интерполационната фамилия на превозно средство с висока и/или с ниска стойност стойностите бъдат изменени, новите стойности за превозно средство с висока и/или ниска стойност се изпитват и емисиите на CO2 на изпитваното превозно средство, получени в резултат на стъпка 9 от таблица A7/1 от приложение Б7 и стъпка 8 от таблица A8/5 от приложение Б8, трябва да бъдат по-малки или равни на стойностите на емисиите на CO2, които лежат върху права линия през стойностите на CO2 на първоначалните превозно средство с ниска и превозно средство с висока стойност, когато се нанасят във функция от енергията за цикъла и съответстват на потребността от енергия на изпитваното превозното средство за цикъла.
 Измерените ограничени емисии трябва да са съобразени с граничните стойности, определени в точка 6.3.10.
 Точността на НРГКЕ се изчислява за всяко изпитване от тип 1, извършено с цел получаване


text:
на разширение, и трябва да отговаря на критериите, посочени в точка 4.2 от допълнение 5.
 7.4.1.1.
 Ако одобрението на типа е издадено само по отношение на превозно средство с висока стойност, то се разширява само при обстоятелствата по букви а), б) или в) по-долу:
 а)
 за да бъдат включени допълнителни превозни средства, които отговарят на критериите по точка 3.0.1., букви а) и в), и имат енергия за цикъла, по-ниска от тази на превозно средство с висока стойност,
 б)
 за създаване на интерполационна фамилия чрез изпитване на превозно средство с ниска стойност (за предпочитане с използване на превозното средство, което е било изпитано като превозно средство с висока стойност за първоначалното одобрение), В този случай всички превозни средства, обхванати от разширеното одобрение, трябва да отговарят на критериите от точка 3.0.1, букви а), б) и в).
 в)
 за създаване на интерполационна фамилия чрез преименуване на превозно средство с висока стойност на превозно средство с ниска стойност и чрез изпитване на превозно средство с висока стойност (за предпочитане с използване на превозното средство, което е било изпитано като превозно средство с висока стойност за първоначалното одобрение). В този случай всички превозни средства, обхванати от разширеното одобрение, трябва да отговарят на критериите от точка 3.0.1, букви а), б) и в).
 7.4.2.
 Превозни средства със системи с периодично регенериране.
 За Ki изпитванията, извършени съгласно допълнение 1 приложение Б6, одобрението на типа ще бъде разширено, така че да обхване превозните средства, които съответстват на критериите по точка 6.3.5.
 7.5.
 Разширения за емисии от изпаряване (изпитване от тип 4)
 7.5.1.
 За изпитванията, проведени в съответствие с приложение В3, одобрението на типа се разширява, така че да обхване превозни средства, принадлежащи към одобрена фамилия за емисии от изпаряване, както е определено в точка 6.6.3.
 7.6.
 Разширения за дълготрайността на устройствата за контрол на замърсяването (изпитване от тип 5)
 7.6.1.
 За изпитванията, извършени в съответствие с приложение В4, коефициентите на влошаване се разширяват, така че да обхванат различни превозни средства и типове превозни средства, при условие че се прилагат следните две условия:
 а)
 превозните средства принадлежат на една и съща фамилия за дълготрайност, както е определено в точка 6.7.5.;
 б)
 прилага се най-неблагоприятният коефициент на влошаване (DF) в рамките на фамилията за дълготрайност. Ако трябва да бъдат включени посредством разширение превозни средства, чиято необходима за цикъла енергия е по-висока от тази на превозното средство, за което са установени DF, най-неблагоприятният DF се определя за превозното средство с най-висока температура на входа на системата за контрол на замърсяването, измерена както е предписано в точка 7.6.2.
 7.6.2.
 Температурата на входа на устройството за контрол на замърсяването трябва да бъде по-ниска от температурата на превозното средство, изпитвано за определяне на DF, плюс 50 °C. Тя се проверява при следните стабилизирани условия. Превозно средство, което отговаря на изискванията по точка 1.2. от приложение В4 за разширената фамилия за дълготрайност, се привежда до скорост, равна на максималната скорост на превозното средство минус 10 km/h, или до 120 km/h, в зависимост от това коя от двете стойности е по-ниска, и се поддържа на тази постоянна


text:
скорост в продължение на най-малко 15 минути при регулиране на натоварването при изпитване от тип 1. По всяко време след този период температурата на входа на катализатора се измерва в продължение на най-малко 2 минути, докато превозното средство се поддържа на тази постоянна скорост и средната температура се приема за представителна.
 7.7.
 Разширение за СБД
 За СБД одобрението на типа може да се разшири, така че да обхване превозни средства, принадлежащи към одобрена фамилия за СБД, както е определено в точка 6.8.1.
 8. СЪОТВЕТСТВИЕ НА ПРОИЗВОДСТВОТО
 8.1.
 Всяко превозно средство, произведено в рамките на одобрение на типа съгласно настоящото правило, трябва да съответства по отношение на одобрения тип превозно средство. Процедурите за оценка на съответствието на производството трябва да съответстват на записаните в Спогодбата от 1958 г., списък 1 (E/ECE/324-E/ECE/TRANS/505/Rev.3), по отношение на следните изисквания:
 8.1.1.
 Производителят прилага адекватни мерки и документирани планове за контрол и на определен интервал, посочен в настоящото правило, извършва необходимите изпитвания, за да провери дали е налице съответствието с одобрения тип. Производителят трябва да получи съгласие за тези мерки и планове за контрол от отговорния орган. Отговорният орган извършва одити на определени интервали от време. Този одит обхваща съоръженията за производство и изпитване като част от мерките за съответствие на продукта и продължаваща проверка. Когато е необходимо, отговорният орган може да изиска провеждането на допълнителни изпитвания.
 8.1.2.
 Производителят проверява съответствието на производството, като провежда подходящи изпитвания в съответствие с таблица 8/1 и таблица 8/2 и с изискванията за СБД, когато е приложимо, съгласно таблица А в точка 6. Когато е приложимо и ако се изисква съгласно таблица А, производителят определя и докладва точността на бордовия уред за СРГКЕ в съответствие с допълнение 5.
 Специфичните процедури за съответствие на производството са определени в точки 8.2 — 8.4 и в допълнения 1 — 4.
 Таблица 8/1
 Приложими за изпитване от тип 1 изисквания за съответствие на производството при изпитване от тип 1 за различните типове превозни средства
 Тип превозно средство
 Ограничени емисии
 Емисии на CO2
 Горивна ефективност
 Консумация на електрическа енергия
 Само ДВГ
 Ниво 1А и ниво 1Б
 Ниво 1А
 Ниво 1Б
 Не се прилага
 NOVC-HEV
 Ниво 1А и ниво 1Б
 Ниво 1А
 Ниво 1Б
 Не се прилага
 OVC-HEV
 Ниво 1А и ниво 1Б:
 CD(
 (15)
 ) и CS
 Ниво 1А: само CS
 Ниво 1Б: само CS
 Ниво 1А и ниво 1Б:
 само CD и за двете
 PEV
 Не се прилага
 Не се прилага
 Не се прилага
 Ниво 1А и ниво 1Б
 NOVC-FCHV
 Не се прилага
 Не се прилага
 Освобождаване
 Не се прилага
 OVC-FCHV
 Не се прилага
 Не се прилага
 Освобождаване
 Освобождаване
 Таблица 8/2
 Приложими за изпитване от тип 4 изисквания за съответствие на производството при изпитване от тип 4 за различните типове превозни средства
 Тип превозно средство
 Емисии от изпаряване
 ДВГ
 Ниво 1А (
 (16)
 )
 Ниво 1Б (
 (17)
 )
 NOVC-HEV
 Ниво 1А (
 (16)
 )
 Ниво 1Б (
 (17)
 )
 OVC-HEV
 Ниво 1А (
 (16)
 )
 Ниво 1Б (
 (17)
 )
 PEV
 Не се прилага
 NOVC-FCHV
 Не се прилага
 OVC-FCHV
 Не се прилага
 8.1.3.


text:
Фамилия за СПр
 На производителя се разрешава да раздели фамилията на СПр на по-малки фамилии.
 Ако производството на превозни средства се извършва в различни производствени съоръжения, за всяко съоръжение се създават различни фамилии. Интерполационна фамилия може да бъде представена в една или повече фамилии на СПр.
 За ниво 1А
 Производителят може да поиска сливането на тези фамилии на СПр. Отговорният орган преценява въз основа на предоставените от производителя данни дали такова сливане е обосновано.
 За ниво 1Б
 По искане на производителя фамилиите на СПр от различни производствени съоръжения могат да бъдат обединени. За изпитване от тип 1 това е разрешено само ако планираният годишен производствен обем на всяко производствено предприятие е по-малък от 1 000.
 8.1.3.1.
 Фамилия на СПр за изпитване от тип 1
 За целите на извършваната от производителя проверка на съответствието на производството за изпитвания от тип 1, включително, когато е приложимо и ако се изисква, за определянето на точността на бордовия уред за СРГКЕ, „фамилия“ означава фамилия на съответствие на производството (СПр), както е посочено в точки 8.1.3.1.1 и 8.1.3.1.2.
 8.1.3.1.1.
 За интерполационни фамилии, съгласно описанието в точка 6.3.2, с планиран обем на производството на превозно средство от над 1 000 превозни средства за 12 месеца, фамилията на СПр за изпитване от тип 1 трябва да бъде идентична с интерполационната фамилия.
 8.1.3.1.2.
 За интерполационни фамилии, съгласно описанието в точка 6.3.2, с планиран обем на производството от 1 000 превозни средства или по-малко за 12 месеца, се разрешава включването на други интерполационни фамилии в същата фамилия на СПр до общ максимален обем на производството от 5 000 превозни средства за 12 месеца. По искане на отговорния орган производителят представя фактология за обосновката и техническите критерии за сливане на тези интерполационни фамилии, като гарантира, че е налице голямо сходство между тях, например в следните случаи:
 а)
 Сливат се интерполационни фамилии, които са били разделени поради превишаване на максималния обхват на интерполация от 30 g/km CO2;
 б)
 Интерполационни фамилии, които са били разделени поради наличие на различни категории мощност на двигателя на един и същ двигател с вътрешно горене;
 в)
 Интерполационни фамилии, които са били разделени, тъй като отношенията обороти/скорост са малко над допустимото отклонение от 8 %;
 г)
 Интерполационни фамилии, които са били разделени, но все още отговарят на всички критерии за фамилия на едно и също интерполационна фамилия.
 8.1.3.2.
 Фамилия на СПр за изпитване от тип 4
 За целите на извършваната от производителя проверка на съответствието на производството за изпитвания от тип 4, „фамилия“ означава фамилия на съответствие на производството (СПр), която е идентична с фамилията за емисии от изпаряване, съгласно описанието в точка 6.6.3.
 8.1.3.3.
 Фамилия СПр за СБД
 За целите на извършваната от производителя проверка на съответствието на СБД „фамилия“ означава фамилия на съответствие на производството (СПр), която е идентична на фамилията на СБД, съгласно описанието в точка 6.8.1.
 8.1.4.
 Честота на изпитване за изпитване от тип 1
 8.1.4.1.
 За ниво 1А
 Честотата на извършваните от производителя проверки на продукта с изпитвания от тип 1 се определя въз основа на методика за оценка на риска, съобразена


text:
с международния стандарт ISO 31000:2018 — „Управление на риска — Принципи и насоки“, като минималната честота на фамилия на СПр е една проверка на 12 месеца.
 За ниво 1Б
 Честотата на извършваните от производителя проверки на продукта с изпитвания от тип 1 е минимум една проверка за фамилия на СПр на 12 месеца.
 8.1.4.2.
 Ако броят на превозните средства, произведени в рамките на фамилията на СПр, надвишава 7 500 превозни средства за 12 месеца, минималната честота на проверка на фамилия на СПр се определя, като се раздели планираният обем на производството за 12 месеца на 5 000 и полученото число се закръгли до най-близкото цяло число.
 8.1.4.3.
 За ниво 1А
 Ако броят на превозните средства, произведени в рамките на фамилията на СПр, надвишава 17 500 превозни средства за 12 месеца, честотата за всяка фамилия на СПр трябва да бъде най-малко една проверка на 3 месеца.
 За ниво 1Б
 Ако броят на превозните средства, произведени в рамките на фамилията на СПр, надвишава 5 000 превозни средства на месец, честотата за всяка фамилия на СПр е най-малко една проверка на месец.
 8.1.4.4.
 Проверките на продукта се разпределят равномерно за период от 12 месеца или за периода на производство, в случай че той е по-малък от 12 месеца. Последната проверка на продукта го обявява за успешно или неуспешно преминал изпитването в рамките на 12 месеца, освен ако производителят може да докаже, че е необходимо удължаване с максимум един месец.
 8.1.4.5.
 Планираният обем на производство на фамилията на СПр за период от 12 месеца се наблюдава от производителя ежемесечно и отговорният орган се уведомява, ако някаква промяна в планирания обем на производството води до промени в размера на фамилията на СПр или в честотата на изпитване от тип 1.
 8.1.5.
 Честота на изпитване за изпитване от тип 4
 Веднъж годишно се взема на случаен принцип превозно средство от фамилията на СПр, описана в точка 8.1.3.2., и се подлага на трите изпитвания, описани в допълнение 4.
 8.1.6.
 Одити от отговорния орган
 Отговорният орган извършва одити за проверка на мерките на производителя и документираните планове за контрол в съоръжението на производителя във всички случаи с минимална честота от един одит на всеки 12 месеца.
 Когато се използва методът на интерполация, проверката на интерполационното изчисление може да се извърши от отговорния орган или по негово искане като част от одитния процес.
 Ако отговорният орган не е удовлетворен от резултатите от одита, трябва да се извършат физически изпитвания на произвежданите превозни средства, както е посочено в точки 8.2—8.4, за да се провери съответствие на производството на превозни средства.
 Само за ниво 1А
 Мерките на производителя и документираните планове за контрол се базират на методиката за оценка на риска, която съответства на международния стандарт ISO 31000:2018 — Управление на риска — Принципи и насоки.
 8.1.7.
 Контролни физически изпитвания от страна на отговорния орган
 За ниво 1А
 Нормалната честота на контролните физически изпитвания от страна на отговорния орган трябва да се определя въз основа на резултатите от процедурата за проверка на производителя по отношение методика за оценка на риска и


text:
във всички случаи с минимална честота от една проверка на всеки три години. Отговорният орган провежда тези физически изпитвания на емисиите върху произвежданите превозни средства, както е описано в точки 8.2—8.4.
 Ако физическите изпитвания се извършват от производителя, отговорният орган присъства на изпитванията в съоръжението на производителя.
 За ниво 1Б
 Нормалната честота на контролните физически изпитвания от страна на отговорния орган е минимум едно контролно изпитване на всеки три години. Отговорният орган провежда тези физически изпитвания на емисиите върху произвежданите превозни средства, както е описано в точки 8.2—8.4.
 Ако физическите изпитвания се извършват от производителя, отговорният орган присъства на изпитванията в съоръжението на производителя.
 8.1.8.
 Докладване
 Отговорният орган изготвя доклад за резултатите от всички одитни проверки и физически изпитвания, извършени за проверка на съответствието на производителите, и ги съхранява за период от най-малко десет години. Тези доклади следва да бъдат на разположение на други отговорни органи.
 8.1.9.
 Несъответствие
 В случай че се наблюдава несъответствие, се прилага член 4 от Спогодбата от 1958 г.
 8.2.
 Проверка на съответствието при изпитване от тип 1
 8.2.1.
 Изпитването от тип 1 се провежда върху най-малко три произвеждани превозни средства, които са валидни членове на фамилията на СПр, както е описано в точка 8.1.3.1.
 8.2.2.
 Те се избират на случаен принцип от фамилията на СПр. Производителят няма право да предприема каквито и да било промени в регулировките на избраните превозни средства.
 В случай че превозните средства от фамилията на СПр, се сглобяват в различни производствени съоръжения, по искане на отговорния орган производителят съответно избира превозни средства от различните производствени съоръжения, без да се засяга принципът на подбор на случаен принцип в рамките на дадено производствено съоръжение.
 В случай че няколко интерполационни фамилии са включени във фамилията на СПр, по искане на отговорния орган производителят съответно избира превозни средства от различните интерполационни фамилии, без да се засяга принципът на избор на случаен принцип в рамките на интерполационна фамилия.
 8.2.3.
 Процедура за изпитване от тип 1
 8.2.3.1.
 Когато е приложимо, в съответствие с таблица 8/1 проверката на ограничените емисии, емисиите на CO2, горивната ефективност и консумацията на електрическа енергия се извършва в съответствие със специфичните изисквания и процедури в допълнение 1. Когато е приложимо и ако това се изисква, производителят определя и докладва точността на бордовия уред за СРГКЕ в съответствие с допълнение 5.
 8.2.3.2.
 Статистическата процедура за изчисляване на критериите за изпитване и за получаване на решение за успешно или неуспешно преминаване на изпитването е описана в допълнение 2 и в диаграмата на фигура 8/1.
 Когато е приложимо, в съответствие с таблица 8/1, производството на фамилия на СПр се счита за несъответстващо на изискванията, когато бъде взето решение за неуспешно преминаване на изпитването в съответствие с критериите за изпитване в допълнение 2 по отношение на една или повече от ограничените емисии, емисиите на CO2, горивната ефективност или консумацията на електрическа енергия.
 Когато е приложимо, в съответствие с таблица 8/1, производството на фамилия на СПр се счита, че съответства на изискванията, когато бъде взето решение за успешно преминаване на изпитването в съответствие с критериите за изпитване в


text:
допълнение 2 по отношение на всички ограничени емисии, емисиите на CO2, горивната ефективност или консумацията на електрическа енергия.
 Когато е приложимо, в съответствие с таблица 8/1, когато е взето решение за успешно преминаване на изпитването по една от ограничените емисии, това решение не трябва да се променя по силата на каквито и да е допълнителни изпитвания, провеждани за постигане на решение по другите ограничени емисии, емисиите на CO2, горивната ефективност или консумацията на електрическа енергия.
 Когато е приложимо, в съответствие с таблица 8/1, ако не е взето решение за успешно преминаване на изпитването по отношение на всички ограничени емисии, емисиите на CO2, горивната ефективност или консумацията на електрическа енергия, към извадката се добавя друго превозно средство, като то се избира в съответствие с точка 8.2.2. и се провежда изпитване от тип 1. Статистическата процедура, описана в допълнение 2, се повтаря, докато се вземе решение за успешно преминаване на изпитването по всички ограничени емисии, емисиите на CO2, горивната ефективност или консумацията на електрическа енергия.
 Максималният размер на извадката е:
 За ниво 1А: 16 превозни средства
 За ниво 1Б: 32 превозни средства за определени емисии, 11 — за горивна ефективност и консумация на електрическа енергия.
 8.2.4.
 Коефициенти за разработено състояние
 8.2.4.1.
 За ниво 1А
 По искане на производителя и със съгласието на отговорния орган може да се проведе процедура за изпитване на разработено превозно средство от фамилията на СПр, за да се установят производни коефициенти за разработено състояние за ограничените емисии, емисиите на CO2 и/или консумацията на електрическа енергия в съответствие с процедурата за изпитване в допълнение 3.
 За ниво 1Б
 По искане на производителя и със съгласието на отговорния орган може да се проведе процедура за изпитване на разработено превозно средство от фамилията на СПр, за да се установят производни коефициенти за разработено състояние за горивната ефективност и/или консумацията на електрическа енергия съгласно процедурата за изпитване в допълнение 3.
 8.2.4.2.
 За прилагането на получените коефициенти за разработено състояние, за предпочитане е километражният брояч на изпитваното превозно средство Dj да бъде в рамките на -10 km от пробега в началото на 1-то изпитване и + 10 km от пробега в началото на 2-то изпитване на разработваното превозно средство Di преди да бъде разработено.
 8.2.4.3.
 За ниво 1А
 По избор на производителя за емисиите на CO2 (в g/km) може да се приложи определен коефициент за разработено състояние, равен на 0,98, ако регулировката на километражния брояч на системата в началото на изпитването за СПр е по-малка или равна на 80 km. Ако се прилага определеният коефициент за разработено състояние за емисиите на CO2, не се прилагат коефициенти за ограничените емисии и консумацията на електрическа енергия.
 За ниво 1Б
 По избор на производителя за горивната ефективност (в km/l) може да се приложи определен коефициент за разработено състояние, равен на 1,02, ако регулировката на километражния брояч на системата в началото на изпитването за СПр е по-малка или равна на 80 km. Ако се прилага определеният коефициент за разработено състояние за горивната ефективност, не се прилагат коефициенти за консумацията на електрическа енергия.
 8.2.4.4.
 Коефициентът за разработено състояние


text:
се прилага към резултата от изпитването за СПр, който се изчислява в съответствие със стъпка 4в от таблица A7/1 в приложение Б7 или стъпка 4в от таблица A8/5 в приложение Б8.
 8.2.4.5.
 Корекция за изпитвателна камера
 Само за ниво 1Б
 В случай че се наблюдава ясна техническа разлика, се допуска да се приложи корекция за изпитвателната камера между изпитвателното оборудване, използвано за одобрението на типа, и изпитвателното оборудване, използвано за СПр. Корекция за изпитвателната камера се регистрира в протокола за изпитванията.
 8.2.5.
 Гориво, използвано за изпитването
 8.2.5.1.
 За изпитването от тип 4 еталонното гориво се използва в съответствие със спецификациите в точка 7 от приложение Б3.
 За ниво 1А
 Всички останали изпитвания се провеждат с гориво от търговската мрежа. По искане на производителя обаче еталонните горива в съответствие със спецификациите в приложение Б3 могат да се използват за изпитване от тип 1.
 За ниво 1Б
 Всички останали изпитвания се провеждат с еталонни горива в съответствие със спецификациите в приложение Б3 за изпитването от тип 1. По искане на производителя обаче натрупването на пробег за разработването по точка 1.7 от допълнение 3 може да се извърши с гориво от търговската мрежа.
 8.2.5.2.
 Изпитванията за съответствие на производството на превозни средства, задвижвани с ВНГ или ПГ/биометан, могат да се извършват с гориво от търговската мрежа, за което отношението C3/C4 се намира в границите на отношенията на еталонните горива, когато става дума за ВНГ, или да бъде между крайните стойности на високо- или нискокалоричните горива, когато става дума за ПГ/биометан. Във всички случаи на отговорния орган се представят резултатите от анализ на горивото.
 8.2.6.
 Критерии за валидност на допустимите отклонения от кривата на скоростта и показателите на графиката на движение на изпитването за СПр от тип 1
 Допустимите отклонения от кривата на скоростта и показателите на графиката на движение трябва да отговарят на критериите, определени в точка 2.6.8.3. от приложение Б6.
 8.3.
 Проверка на съответствието при изпитване от тип 4
 8.3.1.
 Счита се, че е налице съответствие на производството, ако превозното средство, избрано и изпитвано съгласно точка 8.1.5., отговаря на изискванията на всички тези изпитвания.
 8.3.2.
 Ако изпитваното превозно средство не удовлетворява изискванията по точка 8.3.1., от същата фамилия се взема допълнителна случайна извадка от четири превозни средства без неоправдано забавяне и те се подлагат на изпитванията, описани в допълнение 4.
 Счита се, че е налице съответствие на производството, ако изискванията са изпълнени за най-малко три от тези превозни средства в рамките на 6 месеца след откриването на първоначалното неуспешно изпитване.
 8.3.3.
 Ако изпитваните превозни средства не отговарят на изискванията по точка 8.3.2., от същата фамилия се взема нова случайна извадка без неоправдано забавяне и те се подлагат на изпитванията, описани в приложение В3.
 Ако изпитваното превозно средство не удовлетворява изискванията в приложение В3, от същата фамилия се взема допълнителна случайна извадка от четири превозни средства, които без неоправдано забавяне също се подлагат на изпитванията, описани в приложение В3.
 По искане на производителя за изпитванията за проверка за СПр, описани в приложение В3, може да се приложи коефициентът на пропускливост (PF), получен при


text:
одобряването на типа, или определеният коефициент на пропускливост (APF).
 Счита се, че е налице съответствие на производството, ако изискванията са изпълнени за най-малко три от тези превозни средства в рамките на 24 месеца след откриването на първоначалното неуспешно изпитване.
 8.3.3.1.
 За описаните в приложение В3 изпитвания за проверка за СПр, които се извършват на превозно средство, чийто пробег е по-малък от 20 000 km, трябва да се използва филтърен елемент, който е бил подложен на стареене съгласно точка 5.1 от приложение В3. Това може да бъде оригиналният филтърен елемент от изпитваното превозно средство или друг филтър със същата спецификация. По искане на производителя за тези изпитвания се прилага или коефициентът на пропускливост (PF), определен в точка 5.2 от приложение В3, който е бил установен при одобряването на типа спрямо фамилията за емисии от изпаряване, или определеният коефициент на пропускливост (APF), определен също в точка 5.2 от приложение В3.
 8.3.3.2.
 По искане на производителя изпитванията за проверка за СПр, описани в приложение В3, могат да бъдат проведени на превозно средство, което е завършило минимален пробег от 20 000 km до максимум 30 000 km без никакви изменения на превозното средство, освен описаните в процедурата за изпитване. Когато изпитването се провежда върху превозно средство, което е завършило пробег между 20 000 km и 30 000 km, стареенето на филтъра се пропуска и не се прилага коефициентът на пропускливост или определеният коефициент на пропускливост.
 Независимо от натрупания пробег на превозното средство, източниците на фонови емисии, различни от горивото (напр. боя, лепила, пластмаси, горивопроводи/проводи за парите, гуми и други каучукови или полимерни компоненти) могат да бъдат премахнати в съответствие с точка 6.1 от приложение В3.
 8.4.
 Проверка на съответствието на превозното средство по отношение на системата за бордова диагностика (СБД)
 8.4.1.
 Смята се, че е налице съответствие на производството, когато това превозно средство отговаря на изискванията на изпитванията, описани в допълнение 1 към приложение В5.
 8.4.2.
 Смята се, че е налице съответствие на производството, ако това превозно средство отговаря на изискванията на изпитванията, описани в допълнение 1 към приложение В5.
 8.4.3.
 Когато изпитваното превозно средство не отговаря на изискванията в точка 8.4.1, от фамилията превозни средства се формира нова извадка от четири произволно подбрани превозни средства, които се подлагат на изпитванията, описани в допълнение 1 към приложение В5. Изпитванията могат да бъдат проведени на превозни средства, които имат пробег от не повече от 15 000 km без изменения.
 8.4.4.
 Смята се, че е налице съответствие на производството, когато най-малко три превозни средства отговарят на изискванията на изпитванията, описани в допълнение 1 към приложение В5.
 9. САНКЦИИ ПРИ НЕСЪОТВЕТСТВИЕ НА ПРОИЗВОДСТВОТО
 9.1.
 Одобрението, издадено на определен тип превозни средства съгласно настоящото правило, може да бъде отменено, ако не са изпълнени изискванията на точка 8.1 по-горе, или ако избраното превозно средство(а) не премине успешно изпитванията, предписани в точка 8.1.2.
 9.2.
 Ако страна по Спогодбата от 1958 година, която прилага това правило, отмени вече издадено одобрение, тя трябва незабавно да уведоми за това другите страни по Спогодбата, прилагащи това правило, чрез формуляр, съответстващ на образеца в приложение


text:
А2 към настоящото правило.
 10. ОКОНЧАТЕЛНО ПРЕКРАТЯВАНЕ НА ПРОИЗВОДСТВОТО
 Ако титулярят на одобрението прекрати напълно производството на тип превозно средство, одобрен в съответствие с настоящото правило, той уведомява за това органа по одобряване на типа, издал одобрението. При получаване на съответното съобщение, този орган уведомява за това останалите страни по Спогодбата от 1958 г., прилагащи настоящото правило, посредством формуляр за съобщение, съответстващ на образеца от приложение А2 към настоящото правило.
 11. УВОДНИ РАЗПОРЕДБИ
 11.1.
 Страните по Спогодбата, прилагащи настоящото правило, не могат да издават одобрения на типа съгласно настоящото правило до определена дата, осем месеца след неговото влизане в сила.
 12. ПРЕХОДНИ РАЗПОРЕДБИ
 12.1.
 Считано от официалната дата на влизане в сила на серия от изменения 01 на настоящото правило и чрез дерогация от задълженията на страните по Спогодбата, страните по Спогодбата, прилагащи настоящото правило и прилагащи също серия от изменения 08 или по-късна серия от изменения на Правило No 83 на ИКЕ на ООН, могат да отказват да приемат одобрения на типа, издадени въз основа на настоящото правило, които не са придружени от одобрение по Правило No 08 или от по-късна серия от изменения на Правило No 83 на ИКЕ на ООН.
 12.2.
 Тази точка се прилага само за ниво 1А.
 Само за одобренията за превозни средства от ниво 1А, до 1 септември 2022 г. за превозни средства от категория M и категория N1 , клас I, и до 1 септември 2023 г. за превозни средства от категория N1, класове II и III и категория N2, страните по Спогодбата могат да приемат одобрения на типа съгласно законодателството на ЕС като доказателство за съответствие с разпоредбите на настоящото правило, описани подробно в букви а) — г) по-долу:
 а)
 Изпитвания от тип 1/I, проведени в съответствие с приложение 4а към Правило No 83 на ИКЕ на ООН, серия от изменения 07, преди 1 септември 2017 г. в случай на превозни средства от категория M и категория N1, клас I, и от 1 септември 2018 г. в случай на превозни средства от категория N1, класове II и III и категория N2, се приемат от органа по одобряването за целите на производството на повредени или дефектни компоненти за симулиране на неизправности при оценяване на спазването на изискванията по приложение В5 към настоящото правило;
 б)
 По отношение на превозни средства от интерполационна фамилия на базата на WLTP, които отговарят на правилата за разширение, определени в точка 2 от приложение 13 към Правило No 83 на ИКЕ на ООН, серия от изменения 07, процедурите, изпълнявани в съответствие с раздел 3 от приложение 13 към Правило No 83 на ИКЕ на ООН, серия от изменения 07, преди 1 септември 2017 г. в случай на превозни средства от категория M и категория N1, клас I, и 1 септември 2018 г. в случай на превозни средства от категория N1, класове II и III и категория N2, органът по одобряването приема тези превозни средства за целите на изпълнението на изискванията по допълнение 1 към приложение Б6 към настоящото правило;
 в)
 Доказателства за дълготрайност, при които първото изпитване от тип


text:
1/I е извършено и завършено в съответствие с приложение 9 към Правило No 83 на ИКЕ на ООН, серия от изменения 07, преди 1 септември 2017 г. в случай на превозни средства от категория M и категория N1, клас I, и 01 септември 2018 г. в случай на превозни средства от категория N1, класове II и III и категория N2, се приемат от органите по одобряването за целите на изпълнението на изискванията по приложение В4 към настоящото правило.
 г)
 Изпитванията за емисии от изпаряване, проведени въз основа на процедурата за изпитване, определена в приложение VI към Регламент (ЕО) No 692/2008, изменен с Регламент (ЕО) No 2016/646, които са били използвани за одобряване на фамилии за емисии от изпаряване в Европейския съюз преди 31 август 2019 г., се приемат от органите по одобряването за целите на изпълнението на изискванията в приложение В3 към настоящия регламент.
 13. НАИМЕНОВАНИЯ И АДРЕСИ НА ТЕХНИЧЕСКИТЕ СЛУЖБИ, ОТГОВАРЯЩИ ЗА ПРОВЕЖДАНЕ НА ИЗПИТВАНИЯТА ЗА ОДОБРЕНИЕ, И НА ОРГАНИТЕ ПО ОДОБРЯВАНЕ НА ТИПА
 Страните по Спогодбата от 1958 г., прилагащи настоящото правило, съобщават на секретариата на ООН наименованията и адресите на техническите служби, отговарящи за провеждането на изпитванията за одобрение и на органите по одобряване на типа, които издават одобрения на типа, на които следва да се изпращат формулярите за удостоверяване на одобрение, разширение, отказ или отмяна на одобрение, издадени в други държави.
 (1) Отличителните номера на страните по Спогодбата от 1958 г. са дадени в приложение 3 към Консолидираната резолюция за конструкцията на превозни средства (R.E.3), документ ECE/TRANS/WP.29/78/Rev.6 — приложение 3, www.unece.org/trans/main/wp29/wp29wgs/wp29gen/wp29resolutions.html.
 (2) Специфичните процедури за изпитване на превозни средства, предназначени да работят с водород, ще бъдат определени на по-късен етап.
 (3) Граничните стойности за масата и броя на частиците и съответните измервателни процедури се прилагат само за превозни средства с двигатели с директно впръскване на горивото.
 (4) Когато превозно средство, работещо с две горива, се комбинира с превозно средство, работещо със смес от горива, са приложими и двете изисквания за изпитване.
 (5) Когато превозното средство се задвижва с водород, се определят само емисиите на NOx.
 (6) Само за ниво 1А: граничните стойности за масата и броя на праховите частици и съответните процедури за измерване не се прилагат. Само за ниво 1Б: в случай че едногоривно превозно средство, работещо с газ, има резервоар за бензин, то също се изпитва, като се използва приложимото еталонно бензиново гориво.
 (7) В случай че едногоривно превозно средство, работещо с газ, има резервоар за бензин, в противен случай и за ниво 1А „—“.
 (8) Граничните стойности за масата и броя на частиците при двигатели с принудително запалване се прилагат само за превозни средства с двигатели с директно впръскване на горивото.
 (9) За бензин или ВНГ граничните стойности за масата на праховите частици се прилагат само за превозни средства с двигатели с директно впръскване.
 (10) Освен превозни средства с работен обем на двигателя ≤ 0,660 l, дължина на превозното средство ≤ 3,40 m, ширина на превозното средство ≤ 1,48 m, височина на превозното средство ≤ 2,00 m, седалки ≤ 3 освен тази на


text:
водача и полезен товар ≤ 350 kg.
 (11) Превозни средства с работен обем на двигателя ≤ 0,660 l, дължина на превозното средство ≤ 3,40 m, ширина на превозното средство ≤ 1,48 m, височина на превозното средство ≤ 2,00 m, седалки ≤ 3 освен тази на водача и полезен товар ≤ 350 kg.
 (12) Нормите за масата и граничните стойности за СБД при двигатели с принудително запалване се прилагат само за двигателите с директно впръскване.
 (13) Освен превозни средства с работен обем на двигателя ≤ 0,660 l, дължина на превозното средство ≤ 3,40 m, ширина на превозното средство ≤ 1,48 m, височина на превозното средство ≤ 2,00 m, седалки ≤ 3 освен тази на водача и полезен товар ≤ 350 kg.
 (14) Превозни средства с работен обем на двигателя ≤ 0,660 l, дължина на превозното средство ≤ 3,40 m, ширина на превозното средство ≤ 1,48 m, височина на превозното средство ≤ 2,00 m, седалки ≤ 3 освен тази на водача и полезен товар ≤ 350 kg.
 (15) Само ако двигателят с вътрешно горене работи по време на валидно изпитване CD от тип 1 за проверка на съответствие на производството
 (16) Само за бензинови превозни средства с изключение на едногоривни превозни средства, работещи с газ
 (17) Само за превозни средства, работещи с бензин
 Допълнение 1
 Изпитване от тип 1 проверка за съответствие на производството за конкретни типове превозни средства
 1. ПРОВЕРКА ЗА СПР ПО ОГРАНИЧЕНИТЕ ЕМИСИИ ЗА ПРЕВОЗНИ СРЕДСТВА, ИЗПОЛЗВАЩИ САМО ДВИГАТЕЛИ С ВЪТРЕШНО ГОРЕНЕ, ХИБРИДНИ ЕЛЕКТРИЧЕСКИ ПРЕВОЗНИ СРЕДСТВА БЕЗ ВЪНШНО ЗАРЕЖДАНЕ (NOVC-HEV) И ХИБРИДНИ ЕЛЕКТРИЧЕСКИ ПРЕВОЗНИ СРЕДСТВА С ВЪНШНО ЗАРЕЖДАНЕ (OVC-HEV).
 1.1.
 Всяко превозно средство се изпитва на динамометричния стенд, настроен със специфичните за въпросното превозно средство параметри за инерционната маса и съпротивление при движение по пътя. Динамометричният стенд трябва да бъде настроен за целевото съпротивление при движение по пътя спрямо изпитваното превозно средство съгласно процедурата, определена в точка 7 от приложение Б4.
 Само за ниво 1Б:
 Процедурата за задаване на целевите стойности (посочена в точка 7. от приложение Б4) се забранява, когато производният коефициент за разработено състояние е получен в съответствие с точка 1.5.2 от допълнение 3. В този случай се прилагат същите настройки на динамометричния стенд, както при одобряването на типа.
 1.2.
 Приложимият изпитвателен цикъл е същият, който се използва за одобряването на типа на интерполационната фамилия, към която принадлежи превозното средство.
 1.3.
 Изпитването за предварителна подготовка се провежда съгласно разпоредбите на точка 2.6 от приложение Б6 или на допълнение 4 към приложение Б8, според случая.
 1.4.
 Резултатите от изпитването са стойностите, изчислени за превозни средства, използващи само двигатели с вътрешно горене, в съответствие със стъпка 9 от таблица A7/1 от приложение Б7, за NOVC-HEV и OVC-HEV, в съответствие със стъпка 8 от таблица A8/5 от приложение Б8 за ограничените емисии при изпитване в режим на запазване на заряда на акумулаторната батерия и в съответствие със стъпка 6 от таблица A8/8 от приложение Б8 за ограничените емисии при изпитване в режим на разреждане на акумулаторната батерия. Съответствието с приложимите гранични стойности за ограничените емисии се проверява, като се използват


text:
критериите за успешно/неуспешно преминаване, посочени в точка 6.3.10 от настоящото правило.
 Само за ниво 1Б
 Ограничените емисии за всеки приложим изпитвателен цикъл по време на изпитването в режим на разреждане на акумулаторната батерия за OVC-HEV трябва да съответстват на граничните стойности, определени в таблица 1Б в точка 6.3.10 от настоящото правило, но не трябва да се сравняват с критериите за успешно/неуспешно преминаване.
 2. ПРОВЕРКА ЗА СПР ПО ОТНОШЕНИЕ НА ТЕГЛОВНИТЕ ЕМИСИИ НА CO2/ГОРИВНАТА ЕФЕКТИВНОСТ НА ПРЕВОЗНИ СРЕДСТВА, ИЗПОЛЗВАЩИ САМО ДВИГАТЕЛИ С ВЪТРЕШНО ГОРЕНЕ
 2.1.
 Превозното средство трябва да се изпитва в съответствие с процедурата за изпитване от тип 1, описана в приложение Б6.
 2.2.
 За ниво 1А
 По време на това изпитване тегловните емисии на CO2 (MCO2,c,6) се определят съгласно стъпка 6 от таблица A7/1 от приложение Б7.
 За ниво 1Б
 По време на това изпитване горивната ефективност (FEc,5) се определя съгласно стъпка 5 от таблица A7/1 от приложение Б7.
 2.3.
 За ниво 1А
 Съответствието на производството по отношение на тегловните емисии на CO2 се проверява въз основа на стойностите за изпитваното превозно средство, описани в точка 2.3.1, и като се прилага коефициентът за разработено състояние, определен в точка 8.2.4 от настоящото правило.
 За ниво 1Б
 Съответствието на производството по отношение на горивната ефективност се проверява въз основа на стойностите за изпитваното превозно средство, описани в точка 1.3.1, и като се прилага коефициентът за разработено състояние, определен в точка 8.2.4 от настоящото правило.
 2.3.1.
 Стойности на тегловните емисии на CO2 за СПр / стойности на горивната ефективност за СПр
 За ниво 1А
 В случай че не се прилага методът на интерполация, за проверка на съответствието на производството се използва стойността на тегловните емисии на CO2 (MCo2,c,7 ) съгласно стъпка 7 от таблица A7/1 от приложение Б7.
 В случай че се прилага методът на интерполация, за проверка на съответствието на производството се използва стойността на тегловните емисии на CO2 (MCO2,c,ind) за отделното превозно средство съгласно стъпка 10 от таблица A7/1 от приложение Б7.
 За ниво 1Б
 В случай че не се прилага методът на интерполация, за проверка на съответствието на производството се използва стойността на горивната ефективност FEc,8 съгласно стъпка 8 от таблица A7/1 от приложение Б7.
 В случай че се прилага методът на интерполация, за проверка на съответствието на производството се използва стойността на горивната ефективност FEc,ind за отделното превозно средство съгласно стъпка 10 от таблица A7/1 от приложение Б7.
 3. ПРОВЕРКА ЗА СПР ПО ОТНОШЕНИЕ НА ТЕГЛОВНИТЕ ЕМИСИИ НА CO2/ГОРИВНАТА ЕФЕКТИВНОСТ НА ХИБРИДНИ ЕЛЕКТРИЧЕСКИ ПРЕВОЗНИ СРЕДСТВА БЕЗ ВЪНШНО ЗАРЕЖДАНЕ (NOVC-HEV)
 3.1.
 Превозното средство трябва да се изпитва, както е описано в точка 3.3 от приложение Б8.
 3.2.
 За ниво 1А
 По време на това изпитване тегловните емисии на CO2 (MCO2,CS,c,6) от NOVC-HEV се определят съгласно стъпка 6 от таблица A8/5 от приложение Б8.
 За ниво 1Б
 По време на това изпитване горивната ефективност (FECS,c,4c) на NOVC-HEV се определя съгласно стъпка 4в от таблица A8/5 от приложение Б8.
 3.3.
 Съответствието на производството по отношение на тегловните емисии на CO2 или горивната ефективност, според случая, се проверява въз основа на стойностите


text:
за изпитваното превозно средство, описани в точка 3.3.1, и като се прилага коефициентът за разработено състояние, определен в точка 8.2.4 от настоящото правило.
 3.3.1.
 Стойности на тегловните емисии на CO2 за СПр / стойности на горивната ефективност за СПр
 За ниво 1А
 В случай че не се прилага методът на интерполация, за проверка на съответствието на производството се използва стойността на тегловните емисии на CO2 (MCO2,CS,c,7) в режим на запазване на заряда на акумулаторната батерия съгласно стъпка 7 от таблица A8/5 от приложение Б8.
 В случай че се прилага методът на интерполация, за проверка на съответствието на производството се използва стойността на тегловните емисии на CO2 (MCO2,CS,c,ind) при запазване на заряда на акумулаторната батерия за отделното превозно средство съгласно стъпка 9 от таблица A8/5 от приложение Б8.
 За ниво 1Б
 В случай че не се прилага методът на интерполация, за проверка на съответствието на производството се използва стойността на горивната ефективност (FECS,c,1) при запазване на заряда на акумулаторната батерия съгласно стъпка 2 от таблица A8/6 от приложение Б8.
 В случай че се прилага методът на интерполация, за проверка на съответствието на производството се използва стойността на горивната ефективност (FECS,c,ind) при запазване на заряда на акумулаторната батерия за отделното превозно средство съгласно стъпка 3 от таблица A8/6 от приложение Б8.
 4. ПРОВЕРКА ЗА СПР ПО ОТНОШЕНИЕ НА КОНСУМАЦИЯТА НА ЕЛЕКТРИЧЕСКА ЕНЕРГИЯ НА ИЗЦЯЛО ЕЛЕКТРИЧЕСКИ ПРЕВОЗНИ СРЕДСТВА (PEV)
 4.1.
 Превозното средство трябва да се изпитва, както е описано в точка 3.4 от приложение Б8. По време на проверката за съответствие на производството критерият за прекъсване на процедурата за изпитване от тип 1 съгласно точка 3.4.4.1.3 от приложение Б8 (процедура с последователни цикли) и точка 3.4.4.2.3. от приложение Б8 (съкратена процедура за изпитване) се счита за изпълнен, когато е приключил първият приложим изпитвателен цикъл WLTP.
 По време на този изпитвателен цикъл консумацията на електрическа енергия от ПСНЕ (EC
 DC,first,i
 ) се определя в съответствие с точка 4.3 от приложение Б8, където ΔEREESS,j е промяната на електрическата енергия на цялата ПСНЕ, а dj е действителното изминато разстояние по време на този изпитвателен цикъл.
 4.2.
 Съответствието на производството по отношение на консумацията на електрическа енергия (ЕЕ) се проверява въз основа на стойностите за изпитваното превозно средство, описани в точка 4.2.1, в случай че одобряването на типа е било извършено по процедурата за изпитване с последователни цикли от тип 1, и в точка 4.2.2, в случай че одобряването на типа е било извършено по съкратената процедура за изпитване от тип 1.
 4.2.1.
 Стойности за СПр при процедура за изпитване с последователни цикли от тип 1
 В случай че не се прилага методът на интерполация, за проверка на съответствието на производството се използва стойността на консумацията на електрическа енергия (EC
 DC,COP,final
 ) съгласно стъпка 9 от таблица A8/10 от приложение Б8.
 В случай че се прилага методът на интерполация, за проверка на съответствието на производството се използва стойността на консумацията на електрическа енергия (EC
 DC,COP,ind
 ) за отделното превозно средство съгласно стъпка 10 от таблица A8/10 от приложение Б8.
 4.2.2.
 Стойности за СПр при съкратена процедура за


text:
изпитване от тип 1
 В случай че не се прилага методът на интерполация, за проверка на съответствието на производството се използва стойността на консумацията на електрическа енергия (EC
 DC,COP,final
 ) съгласно стъпка 8 от таблица A8/11 от приложение Б8.
 В случай че се прилага методът на интерполация, за проверка на съответствието на производството се използва стойността на консумацията на електрическа енергия (EC
 DC,COP,ind
 ) за отделното превозно средство съгласно стъпка 9 от таблица A8/11 от приложение Б8.
 5. ПРОВЕРКА ЗА СПР ПО ОТНОШЕНИЕ НА ТЕГЛОВНИТЕ ЕМИСИИ НА CO2/ГОРИВНАТА ЕФЕКТИВНОСТ И КОНСУМАЦИЯТА НА ЕЛЕКТРОЕНЕРГИЯ НА ХИБРИДНИ ЕЛЕКТРИЧЕСКИ ПРЕВОЗНИ СРЕДСТВА С ВЪНШНО ЗАРЕЖДАНЕ (OVC-HEV)
 5.1.
 По искане на производителя се разрешава да се използват различни изпитвателни превозни средства при изпитването в режим на запазване на заряда на акумулаторната батерия и при изпитването в режим на разреждане на акумулаторната батерия.
 5.2.
 Проверка на тегловните емисии на CO2 в режим на запазване на заряда на акумулаторната батерия / на горивната ефективност, според случая, за целите на установяване на съответствие на производството.
 5.2.1.
 Превозното средство трябва да се изпитва съгласно процедурата за изпитване от тип 1 в режим на запазване на заряда на акумулаторната батерия, описана в точка 3.2.5 от приложение Б8.
 5.2.2.
 За ниво 1А
 По време на това изпитване тегловните емисии на CO2 (MCO2,CS,c,6) в режим на запазване на заряда на акумулаторната батерия се определят съгласно стъпка 6 от таблица A8/5 от приложение Б8.
 За ниво 1Б
 По време на това изпитване горивната ефективност (FECS,c,4c) в режим на запазване на заряда на акумулаторната батерия се определя съгласно стъпка 4в от таблица A8/5 от приложение Б8.
 5.2.3.
 За ниво 1А
 Съответствието на производството по отношение на тегловните емисии на CO2 в режим на запазване на заряда на акумулаторната батерия се проверява въз основа на стойностите за изпитваното превозно средство, описани в точка 5.2.3.1 за тегловните емисии на CO2 в режим на запазване на заряда на акумулаторната батерия, и като се прилага коефициентът за разработено състояние, определен в точка 8.2.4 от настоящото правило.
 За ниво 1Б
 Съответствието на производството по отношение на горивната ефективност в режим на запазване на заряда на акумулаторната батерия се проверява въз основа на стойностите за изпитваното превозно средство, описани в точка 5.2.3.1, за горивната ефективност в режим на запазване на заряда на акумулаторната батерия, и като се прилага коефициентът за разработено състояние, определен в точка 8.2.4 от настоящото правило.
 5.2.3.1.
 Стойности за СПр на тегловните емисии на CO2 / на горивната ефективност в режим на запазване на заряда на акумулаторната батерия
 За ниво 1А
 В случай че не се прилага методът на интерполация, за проверка на съответствието на производството се използва стойността на тегловните емисии на CO2 (MCO2,CS,c,7) в режим на запазване на заряда на акумулаторната батерия съгласно стъпка 7 от таблица A8/5 от приложение Б8.
 В случай че се прилага методът на интерполация, за проверка на съответствието на производството се използва стойността на тегловните емисии на CO2 (MCO2,CS,c,ind) при запазване на заряда на акумулаторната батерия за отделното превозно средство съгласно стъпка 9 от таблица A8/5 от приложение Б8.
 За


text:
ниво 1Б:
 В случай че не се прилага методът на интерполация, за проверка на съответствието на производството се използва стойността на горивната ефективност (FECS,c) при запазване на заряда на акумулаторната батерия съгласно стъпка 2 от таблица A8/6 от приложение Б8.
 В случай че се прилага методът на интерполация, за проверка на съответствието на производството се използва стойността на горивната ефективност (FECS,c,ind) при запазване на заряда на акумулаторната батерия за отделното превозно средство съгласно стъпка 3 от таблица A8/6 от приложение Б8.
 5.3.
 Проверка за СПр по отношение на консумацията на електрическа енергия в режим на разреждане на акумулаторната батерия при хибридни електрически превозни средства (OVC-HEV)
 5.3.1.
 Превозното средство се подлага на изпитване за съответствие на производството в съответствие с точка 5.3.1.1. Ако няма пускане на двигателя по време на първия цикъл от процедурата за одобрение на типа на това превозно средство, по избор на производителя превозното средство може да се изпитва съгласно точка 5.3.1.2.
 5.3.1.1.
 Процедура за изпитване от тип 1 в режим на разреждане на акумулаторната батерия
 Превозното средство трябва да се изпитва съгласно процедурата за изпитване от тип 1 в режим на разреждане на акумулаторната батерия, описана в точка 3.2.4 от приложение Б8. По време на това изпитване консумацията на електрическа енергия (ECAC,CD) се определя съгласно стъпка 9 от таблица A8/8 от приложение Б8.
 Ако бъде счетено за необходимо, производителят трябва да докаже, че е необходима предварителна подготовка на тяговата ПСНЕ преди процедурата за проверка за СПр. В такъв случай, по искане на производителя и със съгласието на органа по одобряването, трябва да се извърши предварителна подготовка на тяговата ПСНЕ преди процедурата за СПр в съответствие с препоръката на производителя.
 5.3.1.2.
 Първи цикъл на изпитване от тип 1 в режим на разреждане на акумулаторната батерия
 5.3.1.2.1.
 Превозното средство се изпитва в съответствие с изпитването от тип 1 в режим на разреждане на акумулаторната батерия, както е описано в точка 3.2.4 от приложение Б8, а критерият за прекъсване на процедурата за изпитване от тип 1 в режим на разреждане на акумулаторната батерия се счита за достигнат при приключването на първия приложим изпитвателен цикъл WLTP и се замества в съответствие с точка 3.2.4.4. от приложение Б8.
 По време на този изпитвателен цикъл консумацията на електрическа енергия от ПСНЕ (EC
 DC,first,i
 ) се определя в съответствие с точка 4.3 от приложение Б8, където ΔEREESS,j е промяната на електрическата енергия на цялата ПСНЕ, а dj е действителното изминато разстояние по време на този изпитвателен цикъл.
 5.3.1.2.2.
 През този цикъл не се допуска работа на двигателя. Ако двигателят работи, изпитването за съответствие на производството се счита за невалидно.
 5.3.2.
 Съответствието на производството по отношение на консумацията на електрическа енергия в режим на разреждане на акумулаторната батерия се проверява въз основа на стойностите за изпитваното превозно средство, описани в точка 5.3.2.1., в случай че превозното средство се изпитва съгласно точка 5.3.1.1, и в точка 5.3.2.2., в случай че превозното средство се изпитва съгласно точка 5.3.1.2.
 5.3.2.1.
 Изпитване за съответствие на производството съгласно точка 5.3.1.1.
 В случай че не се прилага методът на интерполация, за


text:
проверка на съответствието на производството се използва стойността на консумацията на електрическа енергия в режим на разреждане на акумулаторната батерия (ECAC,CD,final) съгласно стъпка 16 от таблица A8/8 от приложение Б8.
 В случай че се прилага методът на интерполация, за проверка на съответствието на производството се използва стойността на консумацията на електрическа енергия в режим на разреждане на акумулаторната батерия (ECAC,CD,ind) за отделното превозно средство съгласно стъпка 17 от таблица A8/8 от приложение Б8.
 5.3.2.2.
 Изпитване за съответствие на производството съгласно точка 5.3.1.2.
 В случай че не се прилага методът на интерполация, за проверка на съответствието на производството се използва стойността на консумацията на електрическа енергия в режим на разреждане на акумулаторната батерия (EC
 DC,CD,COP,final
 ) съгласно стъпка 16 от таблица A8/8 от приложение Б8.
 В случай че се прилага методът на интерполация, за проверка на съответствието на производството се използва стойността на консумацията на електрическа енергия в режим на разреждане на акумулаторната батерия (EC
 DC,CD,COP,ind
 ) за отделното превозно средство съгласно стъпка 17 от таблица A8/8 от приложение Б8.
 Допълнение 2
 Проверка на съответствието на производството за изпитвания от тип 1 - статистически метод
 1.
 В настоящото допълнение се описва процедурата, която трябва да се използва за проверка на изискванията за съответствие на производството при изпитване от тип 1 по отношение на ограничените емисии, емисиите на CO2, горивната ефективност и консумацията на електрическа енергия, според случая и в съответствие с таблица 8/1 от настоящото правило за изпитване на превозни средства, използващи само двигатели с вътрешно горене, хибридни електрически превозни средства без външно зареждане (NOVC-HEV) и хибридни електрически превозни средства с външно зареждане (OVC-HEV) и, когато е приложимо, за определяне точността на бордовия уред за СРГКЕ.
 Измерванията на ограничените емисии, емисиите на CO2, горивната ефективност и консумацията на електрическа енергия, според случая и в съответствие с таблица 8/1 от настоящото правило, се извършват на най-малко 3 превозни средства и се увеличават последователно, докато се вземе решение за успешно или неуспешно преминаване на изпитването. Когато е приложимо, точността на бордовия уред за СРГКЕ се определя за всяко от N изпитвания.
 2. ОГРАНИЧЕНИ ЕМИСИИ
 2.1
 Статистическа процедура и критерии за успешно/неуспешно преминаване на изпитването
 За ниво 1А
 За общия брой N изпитвания и резултатите от измерването на изпитваните превозни средства x1, x2, ... xN се определят средните Хизпитвания и дисперсията VAR:
 както и
 За OVC-HEV, в случай на пълно изпитване от тип 1 в режим на разреждане на акумулаторната батерия, средните емисии за цялото изпитване на отделно превозно средство се считат за една стойност xi.
 За всеки брой изпитвания може да бъде постигнато едно от следните три решения по отношение на ограничените емисии въз основа на граничната стойност L за ограничените емисии в съответствие с таблица 1А в точка 6.3.10 от настоящото правило:
 i)
 фамилията преминава изпитването, ако
 ii)
 фамилията не преминава изпитването, ако
 iii)
 извършва се допълнително изпитване, ако:
 за измерването на ограничените емисии коефициентът А е определен на 1,05.
 За ниво 1Б
 Случай А: стандартното отклонение на производството за производителя е задоволително.
 При минимален размер на извадката от три образеца, процедурата


text:
за избор на образците е такава, че вероятността партида с 40 % дефектно производство да премине изпитването да е 0,95 (риск на производителя = 5 %), докато вероятността партида с 65 % дефектно производство да премине изпитването да е 0,1 (риск за потребителя = 10 %).
 За всяка от ограничените емисии в таблица 1Б от точка 6.3.10 от настоящото правило се използва следната процедура (вж. фигура 8/1 в точка 8.2.3.2 от настоящото правило), където:
 L
 =
 натуралният логаритъм от пределната стойност за ограничената емисия,
 xi
 =
 натуралният логаритъм от измерената стойност за i-тото превозно средство от извадката,
 s
 =
 приблизителна оценка на стандартното отклонение при производството (след получаване на натуралния логаритъм от измерванията),
 n
 =
 текущият брой образци в извадката.
 Изчисляват се статистическите данни от изпитването за съответната извадка, представляващи сумата на стандартните отклонения от пределната стойност, съгласно следната формула:
 Ако статистическият резултат от изпитването е по-висок от числения праг на приемане, предвиден за размера на извадката, посочен в таблица А2/1, се взема решение за приемане по отношение на тази ограничена емисия.
 Ако статистическият резултат от изпитването е по-нисък от числения праг на отхвърляне, предвиден за размера на извадката, посочен в таблица А2/1, се взема решение за отхвърляне по отношение на този замърсител; в противен случай се изпитва допълнително превозно средство и изчисляването се прилага повторно за извадката, чийто размер е увеличен с една бройка.
 Таблица A2/1
 Числен праг за вземане на решение за успешно/неуспешно преминаване на изпитването за размера на извадката
 Кумулативен брой изпитвани превозни средства (текущ размер на извадката)
 Праг на приемане
 Праг на отхвърляне
 3
 3,327
 -4,724
 4
 3,261
 -4,79
 5
 3,195
 -4,856
 6
 3,129
 -4,922
 7
 3,063
 -4,988
 8
 2,997
 -5,054
 9
 2,931
 -5,12
 10
 2,865
 -5,185
 11
 2,799
 -5,251
 12
 2,733
 -5,317
 13
 2,667
 -5,383
 14
 2,601
 -5,449
 15
 2,535
 -5,515
 16
 2,469
 -5,581
 17
 2,403
 -5,647
 18
 2,337
 -5,713
 19
 2,271
 -5,779
 20
 2,205
 -5,845
 21
 2,139
 -5,911
 22
 2,073
 -5,977
 23
 2,007
 -6,043
 24
 1,941
 -6,109
 25
 1,875
 -6,175
 26
 1,809
 -6,241
 27
 1,743
 -6,307
 28
 1,677
 -6,373
 29
 1,611
 -6,439
 30
 1,545
 -6,505
 31
 1,479
 -6,571
 32
 -2,112
 -2,112
 Случай Б: доказателствата на производителя за стандартното отклонение на производството са незадоволителни или липсват.
 При минимален размер на извадката от три образеца, процедурата за избор на образците е такава, че вероятността партида с 40 % дефектно производство да премине изпитването да е 0,95 (риск на производителя = 5 %), докато вероятността партида с 65 % дефектно производство да премине изпитването да е 0,1 (риск за потребителя = 10 %).
 За измерените количества ограничени емисии, посочени в таблица 1Б в точка 6.3.10 от настоящото правило, се приема, че имат логаритмично-нормално разпределение и трябва първо да бъдат преобразувани, като се използват техните натурални логаритми. С m0 и m се отбелязват съответно минималният и максималният размер на извадките (m0 = 3 и m = 32), а с n — размерът на текущата извадка.
 Ако натуралните логаритми на стойностите, измерени в серията, са x1, x2 ..., xi и L е натуралният логаритъм на пределната стойност на замърсителя,


text:
се определят:
 d1 = x1 – L
 както и
 Таблица A2/2
 Минимален размер на извадката = 3
 Размер на извадката (n)
 Праг на приемане (An)
 Праг на отхвърляне (Bn)
 3
 -0,80381
 16,64743
 4
 -0,76339
 7,68627
 5
 -0,72982
 4,67136
 6
 -0,69962
 3,25573
 7
 -0,67129
 2,45431
 8
 -0,64406
 1,94369
 9
 -0,61750
 1,59105
 10
 -0,59135
 1,33295
 11
 -0,56542
 1,13566
 12
 -0,53960
 0,97970
 13
 -0,51379
 0,85307
 14
 -0,48791
 0,74801
 15
 -0,46191
 0,65928
 16
 -0,43573
 0,58321
 17
 -0,40933
 0,51718
 18
 -0,38266
 0,45922
 19
 -0,35570
 0,40788
 20
 -0,32840
 0,36203
 21
 -0,30072
 0,32078
 22
 -0,27263
 0,28343
 23
 -0,24410
 0,24943
 24
 -0,21509
 0,21831
 25
 -0,18557
 0,18970
 26
 -0,15550
 0,16328
 27
 -0,12483
 0,13880
 28
 -0,09354
 0,11603
 29
 -0,06159
 0,09480
 30
 -0,02892
 0,07493
 31
 0,00449
 0,05629
 32
 0,03876
 0,03876
 Таблица А2/2 съдържа стойностите на решенията за преминаване (An) и непреминаване (Bn) на изпитването, дадени срещу текущия номер на образец от извадката. Статистическият резултат от изпитването е отношението /Vn и то трябва да се използва за определяне дали изпитваната серия е преминала изпитването, или не е, както следва:
 За mo < n < m:
 i)
 серията се приема, ако
 ii)
 серията се отхвърля, ако
 iii)
 извършва се допълнително изпитване, ако
 Забележки:
 Следните рекурсивни формули са удобни за пресмятане на последователните стойности от резултатите от изпитването:
 3. Емисии на CO2, горивна ефективност и консумация на електрическа енергия
 3.1.
 Статистическа процедура
 За ниво 1А
 За общия брой N изпитвания и резултатите от измерването на изпитваните превозни средства x1, x2, ... xN се определят средните Хизпитвания и стандартното отклонение s:
 както и
 За ниво 1Б
 За общия брой N изпитвания и резултатите от измерването на изпитваните превозни средства x1, x2, ... xN се определят средните Хизпитвания и стандартното отклонение σ:
 както и
 3.2.
 Статистическа оценка
 За ниво 1А
 За оценката на емисиите на CO2 нормираните стойности се изчисляват, както следва:
 където:
 CO2 test-i
 е емисиите на CO2, измерени за отделно превозно средство i
 CO2 declared-i
 е обявената стойност на CO2 за отделното превозно средство i
 За оценката на консумацията на електрическа енергия (ЕЕ) нормираните стойности се изчисляват, както следва:
 където:
 ECtest-i
 е консумацията на електрическа енергия, измерена за отделно превозно средство i. В случай че е приложено пълно изпитване от тип 1 в режим на разреждане на акумулаторната батерия, EСtest-i се определя в съответствие с точка 5.3.1.1 от допълнение 1. В случай че само първият цикъл се изпитва за проверка за СПр, ECtest-i се определя в съответствие с точка 5.3.1.2 от допълнение 1.
 ECDC, COP-i
 е обявената консумация на електрическа енергия за отделното превозно средство i съгласно допълнение 8 към приложение Б8. В случай че е приложено пълно изпитване от тип 1 в режим на разреждане на акумулаторната батерия, ECDC,COP,i се определя в съответствие с точка 5.3.2.1 от допълнение 1. В случай че само първият цикъл се изпитва за проверка за СПр, ECCOP,i се определя в съответствие с точка 5.3.2.2 от допълнение 1.
 Нормираните стойности xi се използват за определяне на параметрите Xtests и s съгласно точка 3.1.
 За ниво 1Б
 За оценката на горивната ефективност нормираните стойности се изчисляват, както следва:
 където:
 FE


text:
test-i
 е горивната ефективност, измерена за отделно превозно средство i
 FE declared-i
 е обявената стойност на горивната ефективност за отделното превозно средство
 За оценката на консумацията на електрическа енергия (ЕЕ) нормираните стойности се изчисляват, както следва:
 където:
 ECtest-i
 е консумацията на електрическа енергия, измерена за отделно превозно средство i. В случай че е приложено пълно изпитване от тип 1 в режим на разреждане на акумулаторната батерия, EСtest-i се определя в съответствие с точка 5.3.1.1 от допълнение 1. В случай че само първият цикъл се изпитва за проверка за СПр, ECtest-i се определя в съответствие с точка 5.3.1.2 от допълнение 1.
 ECDC, COP-i
 е обявената консумация на електрическа енергия за отделното превозно средство i съгласно допълнение 8 към приложение Б8. В случай че е приложено пълно изпитване от тип 1 в режим на разреждане на акумулаторната батерия, ECDC,COP,i се определя в съответствие с точка 5.3.2.1 от допълнение 1. В случай че само първият цикъл се изпитва за проверка за СПр, ECCOP,i се определя в съответствие с точка 5.3.2.2 от допълнение 1.
 Нормираните стойности xi се използват за определяне на параметрите Xtests и s съгласно точка 3.1.
 3.3.
 Критерии за успешно/неуспешно преминаване на изпитването
 3.3.1.
 Оценка на емисиите на CO2 и консумацията на електрическа енергия
 Само за ниво 1А
 За всеки брой изпитвания може да се постигне едно от следните три решения, като коефициентът А се определя на 1,01:
 i)
 фамилията преминава изпитването, ако
 ii)
 фамилията не преминава изпитването, ако
 iii)
 извършва се допълнително изпитване, ако:
 където:
 Параметрите tP1,i, tP2,i, tF1,i, и tF2 са взети от таблица A2/3.
 Таблица A2/3
 Числен праг за вземане на решение за успешно/неуспешно преминаване на изпитването за размера на извадката
 УСПЕХ
 НЕУСПЕХ
 Изпитвания (i)
 tP1,i
 tP2,i
 tF1,i
 tF2
 3
 1,686
 0,438
 1,686
 0,438
 4
 1,125
 0,425
 1,177
 0,438
 5
 0,850
 0,401
 0,953
 0,438
 6
 0,673
 0,370
 0,823
 0,438
 7
 0,544
 0,335
 0,734
 0,438
 8
 0,443
 0,299
 0,670
 0,438
 9
 0,361
 0,263
 0,620
 0,438
 10
 0,292
 0,226
 0,580
 0,438
 11
 0,232
 0,190
 0,546
 0,438
 12
 0,178
 0,153
 0,518
 0,438
 13
 0,129
 0,116
 0,494
 0,438
 14
 0,083
 0,078
 0,473
 0,438
 15
 0,040
 0,038
 0,455
 0,438
 16
 0,000
 0,000
 0,438
 0,438
 3.3.2.
 Оценка на горивната ефективност и консумацията на електрическа енергия
 Само за ниво 1Б
 3.3.2.1.
 За оценката на горивната ефективност (km/L) се прилагат следните разпоредби:
 а)
 Ако 3 ≤ N_Evaluation ≤ 10
 и)
 фамилията преминава изпитването, ако
 ii)
 извършва се допълнително изпитване, ако
 б)
 Ако N = 11
 и)
 фамилията преминава изпитването, ако могат да бъдат взети всички посочени по-долу решения
 а.
 б.
 в.
 ii)
 фамилията не преминава изпитването, ако може да бъде взето едно от следните решения
 а.
 б.
 в.
 където:
 N_Evaluation
 е общият брой на изпитваното превозно средство по време на приложимото оценяване
 N_CoP family
 е общият брой на изпитваното превозно средство във фамилията на СПр през годината
 (напр. ако превозното средство, изпитвано за първото оценяване, е 11, а превозното средство, изпитвано за второто оценяване, е 4, N_ Evaluation = 4, а N_CoP family = 15)
 Във всеки случай, ако N_CoP family > 10, е удовлетворено.
 3.3.2.2.


text:
За оценката на консумацията на електроенергия (Wh/km) се прилагат следните разпоредби:
 а)
 Ако 3 ≤ N_Evaluation ≤ 10
 и)
 фамилията преминава изпитването, ако
 ii)
 извършва се допълнително изпитване, ако
 б)
 Ако N = 11
 и)
 фамилията преминава изпитването, ако могат да бъдат взети всички посочени по-долу решения
 а.
 б.
 в.
 ii)
 фамилията не преминава изпитването, ако може да бъде взето едно от следните решения
 а.
 б.
 в.
 където:
 N_Evaluation
 е общият брой на изпитваното превозно средство по време на приложимото оценяване
 N_CoP family
 е общият брой на изпитваното превозно средство във фамилията на СПр през годината
 (напр. ако превозното средство, изпитвано за първото оценяване, е 11, а превозното средство, изпитвано за второто оценяване, е 4, N_ Evaluation = 4, а N_CoP family = 15)
 Във всеки случай, ако N_CoP family > 10, е удовлетворено.
 3.3.2.3.
 Ако броят на превозните средства, произведени в рамките на фамилията на СПр, надвишава 7 500 за 12 месеца, за втората или последващата оценка „а) ако 3 ≤ N_Evaluation ≤ 10“ може да се замени с „а) ако N_Evaluation = 3“ и „б) ако N_Evaluation = 11“ може да се замени с „б) ако N_Evaluation = 4“. За втората или последващата година тази разпоредба не се използва за първата за годината оценка за фамилията на СПр.
 σ трябва да се определи от резултата от изпитването на първите 10 изпитвани превозни средства след започване на производството за всяка фамилия на СПр. σ не трябва да се изменя, след като веднъж бъде определена σ за фамилията на СПр, дори за втората или последващите години. По искане на производителя и със съгласието на отговорния орган и при наличие на логични доказателства и подходящи данни σ може да се измени.
 3.4.
 Само за ниво 1А
 За превозните средства, посочени в точка 5.11 от настоящото правило, точността xi,OBFCM на бордовия уред за СРГКЕ се определя за всяко отделно изпитване i в съответствие с формулите в точка 4.2 от допълнение 5.
 Органът по одобряването на типа е длъжен да води подробен отчет на определените точности за всяка фамилия на СПр.
 Допълнение 3
 Процедура на изпитване в разработено състояние за определяне на коефициенти за разработено състояние
 1. ОПИСАНИЕ НА ПРОЦЕДУРАТА ЗА ИЗПИТВАНЕ ЗА ОПРЕДЕЛЯНЕ НА КОЕФИЦИЕНТИТЕ ЗА РАЗРАБОТЕНО СЪСТОЯНИЕ
 1.1.
 Процедурата за изпитване в разработено състояние се извършва от производителя, който не трябва да извършва никакви корекции на изпитваните превозни средства, които оказват въздействие върху ограничените емисии, емисиите на CO2, горивната ефективност и консумацията на електрическа енергия. Апаратната част и съответното калибриране на модула за управление (ECU) на изпитваното превозно средство трябва да съответстват на тези в одобрението на типа. Всички съответни апаратни елементи, които оказват въздействие върху ограничените емисии, емисиите на CO2, горивната ефективност и консумацията на електрическа енергия, не трябва да са работили преди процедурата за изпитване в разработено състояние.
 1.2.
 Изпитваното превозно средство трябва да бъде конфигурирано като превозно средство H в рамките на фамилията на СПр.
 Ако фамилията на СПр има няколко интерполационни фамилии, изпитваното превозно средство трябва да бъде конфигурирано като превозно средство H от интерполационната фамилия с


text:
най-висок очакван обем на производство в рамките на фамилията на СПр. По искане на производителя и с одобрението на отговорния орган за изпитването може да бъде избрано различно превозно средство.
 1.2.1.
 Само за ниво 1Б
 Разширяване на коефициента за разработено състояние
 По искане на производителя на превозното средство, включително с представяне на технически доказателства, и с потвърждение от отговорния орган, полученият коефициент за разработено състояние може да бъде разширен, така че да обхване и други интерполационни фамилии.
 1.3.
 Изпитваното превозно средство трябва да бъде ново или използвано, ако поне посочените по-долу компоненти са били едновременно подменени с нови:
 а)
 Двигател с вътрешно горене;
 б)
 Компоненти от силовия тракт (най-малкото, но не единствено — предавателни кутии, гуми, оси и др.);
 в)
 Компоненти на спирачката;
 г)
 Само за ниво 1А: Системи ПСНЕ за ЕПС;
 д)
 Само за ниво 1А: Изпускателна уредба;
 и всеки друг компонент с непренебрежимо отражение върху ограничените емисии, емисиите на CO2 , горивната ефективност и консумацията на електрическа енергия.
 За новото превозно средство или използваното превозно средство, при което горепосочените компоненти са били подменени, се записва километражният брояч на системата на изпитваното превозно средство Ds в km.
 1.4.
 По искане на производителя и с одобрението на отговорния орган се разрешава процедурата за изпитване в разработено състояние да се извършва на няколко изпитвателни превозни средства. В този случай за определянето на коефициентите за разработено състояние се вземат предвид валидните резултати от изпитването на всички изпитвани превозни средства.
 1.5.
 Настройка на динамометричния стенд
 1.5.1.
 Динамометричният стенд трябва да бъде настроен за целевото съпротивление при движение по пътя спрямо изпитваното превозно средство съгласно процедурата, определена в точка 7 от приложение Б4.
 Той се настройва отделно преди всяко изпитване преди натрупването на пробег и веднъж за изпитванията след разработване след натрупването на пробег.
 1.5.2.
 Само за ниво 1Б:
 Допуска се за всички изпитвания да се прилага същата стойност на настройките на динамометричния стенд, която е била генерирана по време на изпитването за одобрение на типа.
 1.6.
 Преди разработването изпитвателното превозно средство се изпитва в съответствие с процедурата за изпитване от тип 1, определена в приложение Б6 и приложение Б8. Изпитването се повтаря, докато бъдат получени три валидни резултата от изпитването. Показателите на графиката на движение се изчисляват в съответствие с точка 7 от приложение Б7 и трябва да отговарят на критериите, посочени в точка 2.6.8.3.1.4 от приложение Б6. Настройката Di на километражния брояч на системата се записва преди всяко изпитване. Измерените ограничени емисии, емисиите на CO2, горивната ефективност и консумацията на електрическа енергия се изчисляват в съответствие със стъпка 4а от таблица A7/1 в приложение Б7 или стъпка 4а от таблица A8/5 в приложение Б8.
 Само за ниво 1А
 Сигналът за положението на педала на газта се записва по време на всички изпитвания при честота на отчитане от 10 Hz. Допуска се за тази цел да се използва сигналът за положението на педала на газта на СБД. Отговорният орган може да поиска от производителя да оцени този сигнал, за да се гарантира, че изпитването е изпълнено правилно.
 1.7.
 След първоначалните изпитвания изпитваното превозно


text:
средство трябва да бъде разработено при нормални условия на движение. Хибридните електрически превозни средства с външно зареждане (OVC-HEV) трябва да бъдат разработвани предимно в режим на запазване на заряда на акумулаторната батерия. Начинът на кормуване, условията на изпитване и горивото по време на разработването трябва да са в съгласие с техническата преценка на производителя. Разстоянието за разработване трябва да бъде по-малко или равно на изминатото по време на разработването на превозното средство, изпитано за одобрението на типа на интерполационната фамилия, в съответствие с точка 2.3.3 от приложение Б6 или с точка 2 от приложение Б8.
 1.8.
 След разработването изпитвателното превозно средство се изпитва в съответствие с процедурата за изпитване от тип 1, определена в приложение Б6 и приложение Б8. Изпитването се повтаря, докато не бъде получен следният брой валидни резултати от изпитването.
 За ниво 1А: три изпитвания
 За ниво 1Б: две изпитвания
 Показателите на графиката на движение се изчисляват в съответствие с точка 7 от приложение Б7 и трябва да отговарят на критериите, посочени в точка 2.6.8.3.1.4 от приложение Б6.
 Тези изпитвания се провеждат в същата изпитвателна камера, която се използва за изпитванията преди разработването, и следвайки същия метод на регулиране на динамометричния стенд. Ако това не е възможно, производителят обосновава причината за използването на различна изпитвателна камера. Стойността Di в km на километражния брояч на системата се записва преди всяко изпитване. Измерените ограничени емисии, емисиите на CO2, горивната ефективност и консумацията на електрическа енергия, според случая и в съответствие с точка 8.2.4.1 от настоящото правило, се изчисляват в съответствие със стъпка 4а от таблица A7/1 в приложение Б7 или стъпка 4а от таблица A8/5 в приложение Б8.
 1.9.
 Само за ниво 1А
 За определяне на коефициента за разработено състояние за емисиите на CO2, коефициентите CRI и Cconst в следното уравнение се изчисляват чрез регресионен анализ по метода на най-малките квадрати до четири значещи цифри на всички валидни изпитвания преди и след разработването:
 където:
 MCO2,i
 са измерените тегловни емисии на CO2 за изпитване i, изразени в g/km
 CRI
 е наклонът на логаритмичната регресионна права
 Cconst
 е константата на логаритмичната регресионна права
 В случай че са били изпитани няколко превозни средства, стойността на CRI се изчислява за всяко превозно средство и получените стойности се усредняват. Производителят предоставя статистически доказателства на отговорния орган, че съответствието е достатъчно обосновано статистически.
 1.9.1.
 Само за ниво 1А
 Въз основа на отклонението на измерванията от съответствието наклонът CRI следва да бъде коригиран надолу със стандартното отклонение на грешките в съответствието:
 където:
 MCO2,i-fit
 е резултатът от прилагането на уравнението за всяко от разстоянията Di.
 Наклонът CRI се коригира за неопределеността в съответствието чрез:
 CRI → CRI – σfit
 1.10.
 Само за ниво 1А
 Коефициентът за разработено състояние RICO2(j) за емисиите на CO2 за изпитваното за СПр превозно средство j се определя по следната формула:
 където:
 Dk
 е средното разстояние от валидните изпитвания след разработването, изразено в km
 Dj
 е стойността на системния километражен брояч на изпитваното за СПр превозно средство, изразена в km;
 MCO2,j
 са тегловните емисии на CO2, измерени на изпитваното за СПр превозно средство, изразени


text:
в g/km
 В случай че Dj е под минималното разстояние Di , Dj се заменя с минималното разстояние Di.
 1.11.
 Само за ниво 1А
 За определяне на коефициента за разработено състояние за всички приложими ограничени емисии, коефициентите CRI,c и Cconst, c се изчисляват чрез регресионен анализ по метода на най-малките квадрати до четири значещи цифри на всички валидни изпитвания преди и след разработването:
 където:
 MC,i
 е измереният дял C на тегловните ограничени емисии
 CRI,c
 е наклонът на правата на линейна регресия, в g/km2
 Cconst,c
 е константата на правата на линейна регресия, в g/km
 Производителят предоставя на отговорния орган статистически доказателства, че съответствието е достатъчно обосновано статистически и че следва да се вземе предвид запасът на неопределеност на измерването, основан на варирането на данните, за да се избегне надценяване на ефекта от разработването.
 1.12.
 Само за ниво 1А
 Коефициентът за разработено състояние RIC(j) за компонента С на ограничените емисии на изпитваното за изпитваното за СПр превозно средство j се определя по следната формула:
 където:
 Dk
 е средното разстояние от валидните изпитвания след разработването, изразено в km
 Dj
 е стойността на системния километражен брояч на изпитваното за СПр превозно средство, изразена в km;
 MC,j
 са тегловните емисии на компонента С на ограничените емисии, измерени на изпитваното за СПр превозно средство, изразени в g/km
 В случай че Dj е под минималното разстояние Di , Dj се заменя с минималното разстояние Di.
 1.13.
 Само за ниво 1А
 Коефициентът за разработено състояние RIEC(j) за консумация на електрическа енергия се определя съгласно процедурата, посочена в точки 1.9, 1.9.1 и 1.10 от настоящото допълнение, където CO2 във формулите се заменя с ЕС.
 Само за ниво 1Б
 Коефициентът за разработено състояние RIFE(j) за горивна ефективност и RIEC(j) за консумация на електрическа енергия се определя съгласно процедурата, посочена в точки 1.9 (освен 1.9.1) и 1.10 от настоящото допълнение, където CO2 във формулите се заменя съответно с FE и ЕС.
 2. САМО ЗА НИВО 1Б
 Преди да се приложи полученият коефициент за разработено състояние, производителят предоставя следната информация на отговорния орган.
 а)
 доказателство за производния коефициент за разработено състояние, включително наличието на статистическа значимост по отношение на съответствието на наклона;
 б)
 обяснение на метода за валидиране, който ще се използва след началото на производството, например чрез измерване на коефициента за разработено състояние от избрано(и) превозно(и) средство(а) от производственото предприятие и последваща оценка дали коефициентът за разработено състояние е подходящ или не.“
 Допълнение 4
 Съответствие на производството за изпитвания от тип 4
 1.
 За редовните изпитвания в края на производствената линия притежателят на одобрението може да покаже съответствие с изискванията, като включи в извадката превозни средства, които отговарят на изискванията по точки 2—4 от настоящото допълнение.
 1.1.
 В случай на превозни средства с уредба с херметичен резервоар за гориво, по искане на производителя и със съгласието на отговорния орган, могат да се прилагат процедури, алтернативни на посочените в точки 2—4 от настоящото допълнение.
 1.2.
 Когато производителят избере да използва алтернативна процедура, всички подробности за процедурата за изпитване за съответствие се записват в документацията за одобрение на типа.
 2. Изпитване за херметичност


text:
2.1.
 Изпусканията в атмосферата от системата за контрол на емисиите трябва да бъдат изолиран случай.
 2.2.
 В горивната уредба се подава налягане от 3,70 kPa ± 0,10 kPa. По искане на производителя и със съгласието на отговорния орган може да се приложи и алтернативно налягане, като се вземе предвид използваният диапазон на налягане на горивната уредба.
 2.3.
 Трябва да се даде възможност за стабилизиране на налягането, преди да се изолира горивната уредба от източника на налягане.
 2.4.
 След изолирането на горивната уредба, налягането не трябва да спадне с повече от 0,50 kPa за пет минути.
 2.5.
 По искане на производителя и със съгласието на отговорния орган функциията за херметичност може да се докаже и чрез еквивалентна алтернативна процедура.
 3. Изпитване за изпускане
 3.1.
 Изпусканията в атмосферата от системата за контрол на емисиите трябва да бъдат изолиран случай.
 3.2.
 В горивната уредба се подава налягане от 3,70 kPa ± 0,10 kPa. По искане на производителя и със съгласието на отговорния орган може да се приложи и алтернативно налягане, като се вземе предвид използваният диапазон на налягане на горивната уредба.
 3.3.
 Трябва да се даде възможност за стабилизиране на налягането, преди да се изолира горивната уредба от източника на налягане.
 3.4.
 Изпускателните отвори на системите за контрол на емисии към атмосферата трябва да бъдат приведени обратно към състоянието, в което са били при производството на системата.
 3.5.
 Налягането в горивната уредба трябва да спадне по-ниско от налягане, което е с най-много 2,5 kPa над атмосферното налягане, в рамките на една минута.
 3.6.
 По искане на производителя и със съгласието на отговорния орган функционалната възможност за изпускане може да се докаже, когато това е приложимо, и чрез еквивалентна алтернативна процедура.
 4. Изпитване за продухване
 4.1.
 Към отвора за продухване се монтира система, която може да измерва въздушен поток със скорост 1,0 литра за минута, и се свързва съд под налягане с достатъчен размер, за да има незначително въздействие върху системата за продухване, посредством превключващ клапан към отвора за продухване или по друг начин.
 4.2.
 Производителят може да използва дебитомер по свой избор, ако той е приемлив за отговорния орган.
 4.3.
 Превозното средство трябва да се експлоатира по такъв начин, че всяка конструктивна характеристика на системата за продухване, която може да ограничи продухването, да се открие и обстоятелствата да се отбележат.
 4.4.
 Докато двигателят работи в границите, посочени в точка 4.3 от настоящото допълнение, въздушният поток трябва да бъде определен посредством:
 4.4.1.
 Когато устройството, посочено в точка 4.1 от настоящото допълнение, е включено, трябва да се наблюдава спадане на налягането от атмосферното до ниво, показващо, че в системата за контрол на емисиите от изпаряване е преминал обем от 1,0 литра въздух за една минута; или
 4.4.2.
 ако се използва алтернативно измервателно устройство на потока, трябва да бъде откриваема скорост не по-малка от 1,0 литър за минута.
 4.4.3.
 По искане на производителя и със съгласието на отговорния орган може да се използва еквивалентна алтернативна процедура за продухване.
 Допълнение 5
 Уреди за бордово следене на разхода на гориво и/или консумацията на електрическа енергия
 Приложимо само за


text:
ниво 1А.
 1. ВЪВЕДЕНИЕ
 В настоящото допълнение се установяват определенията и изискванията, приложими за бордовите уреди за следене на разхода на гориво и/или консумацията на електрическа енергия.
 2. ОПРЕДЕЛЕНИЯ
 2.1.
 „Бордови уред за следене на разхода на гориво и/или консумацията на енергия“ („бордови уред за СРГКЕ“) е всеки софтуерен и/или хардуерен елемент от конструкцията, който улавя и използва параметрите на превозното средство, двигателя, горивото и/или електрическата енергия, за да определи и предостави най-малко информацията по точка 3 от настоящото допълнение, и който запаметява стойностите за целия срок на експлоатация на превозното средство в бордовата му система.
 2.2.
 „Стойност за целия срок на експлоатация“ на определен количествен показател, определена и съхранявана към момент t, означава стойностите на този количествен показател, натрупани от завършването на производството на превозното средство до момента t.
 2.3.
 „Дебит на горивото в двигателя“ означава количеството гориво, подавано в двигателя за единица време. Той не включва горивото, подавано директно в устройството за контрол на замърсяването.
 2.4.
 „Дебит на горивото в превозното средство“ означава количеството гориво, подавано в двигателя и директно в устройството за контрол на замърсяването за единица време. Той не включва горивото, използвано за работещ с гориво отоплител.
 2.5.
 „Общ разход на гориво (за целия срок на експлоатация)“ е сумата на изчисленото количество гориво, подадено в двигателя, и изчисленото количество гориво, подадено директно в устройството за контрол на замърсяването. Той не включва горивото, използвано за работещ с гориво отоплител.
 2.6.
 „Общ изминат пробег (за целия срок на експлоатация)“ е сумата на изминатото разстояние при използване на същия източник на данни като този, които се използва от километражния брояч на превозното средство.
 2.7.
 „Енергия от мрежата“ за хибридни електрически превозни средства с външно зареждане означава електрическата енергия, постъпваща в акумулатора, когато превозното средство е свързано с външен захранващ модул и двигателят е изключен. Тя не включва загубите на електроенергия между външния захранващ модул и акумулатора.
 2.8.
 „Режим на запазване на заряда на акумулаторната батерия“ за хибридни електрически превозни средства с външно зареждане означава работен режим на превозното средство, при който степента на зареждане на ПСНЕ може да варира, но системата за управление на превозното средство като цяло се стреми да поддържа текущата степен на зареждане.
 2.9.
 „Режим на разреждане на акумулаторната батерия“ за хибридни електрически превозни средства с външно зареждане означава работен режим на превозното средство, при който текущата степен на зареждане на ПСНЕ е по-висока от целевата стойност за степен на зареждане в режим на запазване на заряда на акумулаторната батерия, и при който въпреки възможните вариации системата за управление на превозното средство се стреми да приведе степента на зареждане от по-високо равнище към целевата стойност за степен на зареждане в режим на запазване на заряда на акумулаторната батерия.
 2.10.
 „Избираем от водача режим на увеличаване на заряда на акумулаторната батерия“ за хибридни електрически превозни средства с външно зареждане означава работно условие, при което водачът избира работен режим с намерение да увеличи степента на зареждане на ПСНЕ.
 3. ИНФОРМАЦИЯ, ПОДЛЕЖАЩА НА ОПРЕДЕЛЯНЕ, ЗАПАМЕТЯВАНЕ И ПРЕДОСТАВЯНЕ
 Бордовият уред за СРГКЕ определя най-малко следните параметри и запаметява техните стойности