text:
показателите
 Когато спирачките се изпитват в съответствие с процедурата за изпитване, определена в точка 3.2, спирачният път трябва да бъде, както е специфицирано в колона 2 или средното максимално достигнато отрицателно ускорение (СМДОУ) да бъде, както е специфицирано в колона 3 на следната таблица:
 Колона 1
 Колона 2
 Колона 3
 Категория превозно средство
 СПИРАЧЕН ПЪТ (S)
 (където V е специфицираната скорост на изпитване в km/h, а S е максималният спирачен път в метри)
 СМДОУ
 Единична спирачна уредба, спира(т) се само предното(ите) колело(а):
 L1
 S ≤ 0,1 V + 0,0111 V2
 ≥ 3,4 m/s2
 L2
 S ≤ 0,1 V + 0,0143 V2
 ≥ 2,7 m/s2
 L3
 S ≤ 0,1 V + 0,0087 V2
 ≥ 4,4 m/s2
 L5
 Не е приложимо
 Не е приложимо
 L4
 S ≤ 0,1 V + 0,0105 V2
 ≥ 3,6 m/s2
 Единична спирачна уредба, спира(т) се само задното(ите) колело(а):
 L1
 S ≤ 0,1 V + 0,0143 V2
 ≥ 2,7 m/s2
 L2
 S ≤ 0,1 V + 0,0143 V2
 ≥ 2,7 m/s2
 L3
 S ≤ 0,1 V + 0,0133 V2
 ≥ 2,9 m/s2
 L5
 Не е приложимо
 Не е приложимо
 L4
 S ≤ 0,1 V + 0,0105 V2
 ≥ 3,6 m/s2
 Превозни средства с комбинирана спирачна уредба или разделена работна спирачна уредба: за състояния с товар или с лек товар:
 L1 и L2
 S ≤ 0,1 V + 0,0087 V2
 ≥ 4,4 m/s2
 L3
 S ≤ 0,1 V + 0,0076 V2
 ≥ 5,1 m/s2
 L5
 S ≤ 0,1 V + 0,0077 V2
 ≥ 5,0 m/s2
 L4
 S ≤ 0,1 V + 0,0071 V2
 ≥ 5,4 m/s2
 Превозни средства с комбинирана спирачна уредба или аварийна работна спирачна уредба:
 Всички
 S ≤ 0,1 V + 0,0154 V2
 ≥ 2,5 m/s2
 4. ИЗПИТВАНЕ ЗА СПИРАНЕ СЪС СУХИ СПИРАЧКИ — СЪС ЗАДЕЙСТВАНЕ НА ВСИЧКИ ОРГАНИ ЗА УПРАВЛЕНИЕ НА СПИРАЧКАТА
 4.1. Условия, свързани с превозното средство:
 а)
 изпитването е приложимо за превозни средства от категории L3, L5 и L4;
 б)
 с лек товар;
 в)
 с незацепен двигател;
 4.2. Условия и процедури на изпитване:
 а)
 начална температура на спирачките: ≥ 55 °C и ≤ 100 °C;
 б)
 скорост на изпитване: 100 km/h или 0,9 Vmax, в зависимост от това коя от двете стойности е по-малка;
 в)
 задействане на спирачката:
 едновременно задействане на двата органа за управление на работната спирачна система, ако има такива, или на единичния орган за управление на работната спирачна уредба, в случай на работна спирачна уредба, която действа върху всички колела;
 г)
 усилие на задействане на спирачката:
 Ръчен орган за управление
 :
 ≤ 250 N;
 Крачен орган за управление
 :
 ≤ 400 N за превозни средства от категории L3 и L4:
 ≤ 500 N за превозни средства от категория L5;
 д)
 брой на спиранията: докато превозното средство покрие изискванията за показателите, с максимум 6 спирания;
 е)
 за всяко спиране превозното средство се ускорява до скоростта на изпитване и след това се задействат органите за управление на спирачката при специфицираните в настоящата точка условия.
 4.3. Изисквания за показателите
 Когато спирачките се изпитват в съответствие с процедурата за изпитване, определена в точка 4.2, спирачният


text:
път (S) трябва да бъде S ≤ 0,0060 V2(където V е специфицираната за изпитването скорост в km/h, а S е изискваният спирачен път в метри).
 5. ИЗПИТВАНЕ ПРИ ВИСОКА СКОРОСТ
 5.1. Условия, свързани с превозното средство:
 а)
 изпитването е приложимо за превозни средства от категории L3, L5 и L4;
 б)
 за превозни средства с Vmax ≤ 125 km/h не се изисква изпитване;
 в)
 с лек товар;
 г)
 с двигател, зацепен към предаването на най-високата предавка.
 5.2. Условия и процедури на изпитване:
 а)
 начална температура на спирачките: ≥ 55 °C и ≤ 100 °C;
 б)
 скорост на изпитване
 :
 0,8 Vmax за превозни средства с Vmax > 125 km/h и < 200 km/h;
 160 km/h за превозни средства с Vmax ≥ 200 km/h;
 в)
 задействане на спирачката:
 едновременно задействане на двата органа за управление на работната спирачна система, ако има такива, или на единичния орган за управление на работната спирачна уредба, в случай на работна спирачна уредба, която действа върху всички колела;
 г)
 усилие на задействане на спирачката:
 Ръчен орган за управление
 :
 ≤ 200 N;
 Крачен орган за управление
 :
 ≤ 350 N за превозни средства от категории L3 и L4:
 ≤ 500 N за превозни средства от категория L5;
 д)
 брой на спиранията: докато превозното средство покрие изискванията за показателите, с максимум 6 спирания;
 е)
 за всяко спиране превозното средство се ускорява до скоростта на изпитване и след това се задейства(т) органът(ите) за управление на спирачката при специфицираните в настоящата точка условия.
 5.3. Изисквания за показателите:
 Когато спирачките се изпитват в съответствие с процедурата за изпитване, определена в точка 5.2:
 а)
 спирачният път (S) трябва да бъде ≤ 0,1 V + 0,0067 V2
 (където V е специфицираната за изпитването скорост в km/h, а S е изискваният спирачен път в метри) или
 б)
 СМДОУ трябва да бъде ≥ 5,8 m/s2.
 6. ИЗПИТВАНЕ С МОКРИ СПИРАЧКИ
 6.1. Общи положения:
 а)
 изпитването се състои от две части, които се провеждат последователно за всяка спирачна уредба:
 i)
 базово изпитване въз основа на изпитването за спиране със сухи спирачки — със задействане на единичния орган за управление на спирачката (раздел 3 от настоящото приложение);
 ii)
 единично спиране с мокри спирачки с използване на същите параметри на изпитване като в i), но при непрекъснато пръскане на спирачката(ите) с вода по време на изпитването с цел измерване на показателите на спирачките във влажни условия;
 б)
 изпитването не се прилага за ръчна спирачна уредба, освен ако това не е аварийната спирачна система;
 в)
 барабанните спирачки или напълно затворените дискови спирачки са освободени от това изпитване, освен ако са налице вентилационни отвори или открити отвори за инспектиране;
 г)
 това изпитване изисква превозното средство да бъде оборудвано с апаратура, която осигурява непрекъснато записване на усилието върху органа за управление на спирачката и отрицателното ускорение на превозното средство. В този случай измервания на средното максимално достигнато отрицателно ускорение и спирачния път не са подходящи.
 6.2. Условия, свързани с превозното средство:
 а)
 изпитването е приложимо за всички категории превозни средства;
 б)
 с товар:
 За превозни средства, оборудвани с комбинирана спирачна уредба

type: contracts

jurisdiction: EU


text:
и разделена работна спирачна уредба: освен в състоянието с товар, превозното средство се изпитва в състояние с лек товар;
 в)
 с незацепен двигател;
 г)
 всяка спирачка е с монтирано оборудване за пръскане на вода:
 i)
 дискови спирачки: Скица на оборудването за пръскане на вода:
 Размерите са в милиметри
 Оборудването за пръскане на вода за дискова спирачка се монтира, както следва:
 а)
 водата се пръска върху всяка спирачка с дебит 15 литра/час. Водата се разпределя равномерно от всяка страна на ротора;
 б)
 ако повърхността на ротора е с предпазител, пръскането се извършва 45° преди предпазителя;
 в)
 ако не е възможно да се разположи струята в положението, показано на скицата, или ако пръските съвпадат с вентилационен отвор на спирачката или подобен елемент, разпръсквачът може да се придвижи напред с допълнителни до 90° от края на накладката, при запазване на същия радиус;
 ii)
 барабанни спирачки с вентилационни отвори или открити отвори за инспектиране:
 Оборудването за пръскане на вода се монтира, както следва:
 а)
 водата се разпръсква равномерно върху двете страни на сглобката на барабанната спирачка (върху неподвижната задна челюст и върху въртящия се барабан) с дебит 15 литра/час;
 б)
 разпръсквачите се разполагат на две трети от разстоянието от външния периметър на въртящия се барабан до центъра на главината;
 в)
 положението на разпръсквача е на > 15° от края на който и да е отвор в задната челюст на барабанната спирачка.
 6.3. Базово изпитване
 6.3.1. Условия и процедури на изпитване:
 а)
 изпитването от раздел 3 от настоящото приложение (Изпитване за спиране със сухи спирачки — със задействане на единичен орган за управление на спирачката) се извършва за всяка спирачна уредба, но с усилие върху органа за управление на спирачката, водещо до отрицателно ускорение на превозното средство 2,5 — 3,0 m/s2, като се определя следното:
 i)
 средното усилие върху органа за управление на спирачката, измерено когато превозното средство се движи с между 80 % и 10 % от специфицираната скорост на изпитване;
 ii)
 средното отрицателно ускорение на превозното средство в периода от 0,5 до 1,0 секунди след момента на задействане на органа за управление на спирачката;
 iii)
 максималното отрицателно ускорение на превозното средство по време на пълното спиране, но без крайните 0,5 секунди;
 б)
 провеждат се 3 базови спирания и се усредняват стойностите, получени в i), ii) и iii).
 6.4. Спиране с мокри спирачки
 6.4.1. Условия и процедури на изпитване:
 а)
 превозното средство се управлява със скоростта на изпитване, използвана при базовото изпитване, определено в точка 6.3, с оборудването за пръскане на вода, действащо върху спирачката(ите), обект на изпитване, и без да се задейства спирачната уредба;
 б)
 след разстояние ≥ 500 m се прилага усредненото усилие върху органа за управление на спирачката, определено в базовото изпитване за спирачната уредба, която се изпитва;
 в)
 измерва се средното отрицателно ускорение на превозното средство в интервала 0,5 до 1,0 секунди след момента на задействане на органа за управление на спирачката;
 г)
 измерва се максималното отрицателно ускорение на превозното средство по време на пълното спиране, но без крайните 0,5 секунди.
 6.5. Изисквания за показателите
 Когато спирачките се изпитват в


text:
съответствие с процедурата за изпитване, определена в точка 6.4.1, отрицателното ускорение с мокри спирачки трябва да бъде:
 а)
 стойността, измерена в точка 6.4.1, буква в) ≥ 60 % от стойностите за усредненото отрицателно ускорение, отчетени при базовото изпитване от точка 6.3.1, буква а), подточка ii), т.е. в периода от 0,5 до 1,0 секунди след момента на задействане на органа за управление на спирачката;
 б)
 стойността, измерена в точка 6.4.1, буква г) ≤ 120 % от стойностите за усредненото отрицателно ускорение, отчетени при базовото изпитване от 6.3.1, буква а), подточка iii), т.е. по време на пълното спиране, но без крайните 0,5 секунди.
 7. ИЗПИТВАНЕ ЗА ПОНИЖАВАНЕТО НА ЕФЕКТИВНОСТТА НА СПИРАНЕ ПОРАДИ НАГРЯВАНЕ
 7.1. Общи положения:
 а)
 изпитването включва три части, които се провеждат последователно за всяка спирачна уредба:
 i)
 базово изпитване с използване на изпитването за спиране със сухи спирачки — със задействане на единичния орган за управление на спирачката (раздел 3 от настоящото приложение);
 ii)
 процедура за нагряване, която се състои от поредица от повтарящи се спирания, така че да се нагрее(ят) спирачката(ите);
 iii)
 спиране с горещи спирачки с използване на изпитването за спиране със сухи спирачки — със задействане на единичния орган за управление на спирачката (раздел 3 от настоящото приложение), за измерване на показателите на спирачката след процедурата за нагряване;
 б)
 изпитването е приложимо за превозни средства от категории L3, L5 и L4;
 в)
 изпитването не е приложимо за ръчни спирачни уредби и аварийни работни спирачни уредби;
 г)
 всички спирания се извършват с превозно средство с товар;
 д)
 процедурата за нагряване изисква превозното средство да бъде оборудвано с апаратура, която осигурява непрекъснато записване на усилието върху органа за управление на спирачката и отрицателното ускорение на превозното средство. За процедурата за нагряване не са подходящи измервания на средното максимално достигнато отрицателно ускорение и спирачния път. Базовото изпитване и спирането с горещи спирачки изискват измерване или на средното максимално достигнато отрицателно ускорение или на спирачния път.
 7.2. Базово изпитване
 7.2.1. Условия, свързани с превозното средство:
 с незацепен двигател;
 7.2.2. Условия и процедури на изпитване:
 а)
 начална температура на спирачките: ≥ 55 °C и ≤ 100 °C;
 б)
 скорост на изпитване: 60 km/h или 0,9 Vmax, в зависимост от това коя от двете стойности е по-малка;
 в)
 задействане на спирачката:
 Всеки орган за управление на работната спирачна уредба се задейства отделно;
 г)
 усилие на задействане на спирачката:
 Ръчен орган за управление
 :
 ≤ 200 N;
 Крачен орган за управление
 :
 ≤ 350 N за превозни средства от категории L3 и L4:
 ≤ 500 N за превозни средства от категория L5;
 д)
 превозното средство се ускорява до скоростта на изпитване, задейства се органът за управление на спирачката при специфицираните условия, и се записва усилието върху органа за управление, необходимо за постигане на показателите на спиране, специфицирани в таблицата към точка 3.3 от настоящото приложение.
 7.3. Процедура за нагряване
 7.3.1. Условия, свързани с превозното средство:
 Предаване на двигателя:
 i)
 от специфицираната скорост на изпитване до 50 % от специфицираната скорост на изпитване: със зацепен двигател, при избрана най-високата подходяща предавка, така че честота


text:
на въртене на двигателя да остава над специфицираната от производителя честота на въртене на празен ход;
 ii)
 от 50 % от специфицираната скорост на изпитване до спиране: с незацепен двигател.
 7.3.2. Условия и процедури на изпитване:
 а)
 начална температура на спирачките само преди първото спиране: ≥ 55 °C и ≤ 100 °C;
 б)
 скорост на изпитване:
 Единична спирачна уредба, спират се само предните колела: 100 km/h или 0,7 Vmax, в зависимост от това коя от двете стойности е по-малка;
 Единична спирачна уредба, спират се само задните колела: 80 km/h или 0,7 Vmax, в зависимост от това коя от двете стойности е по-малка;
 комбинирана спирачна уредба или разделена работна спирачна уредба: 100 km/h или 0,7 Vmax, в зависимост от това коя от двете стойности е по-малка;
 в)
 задействане на спирачката:
 Всеки орган за управление на работната спирачна уредба се задейства отделно;
 г)
 усилие на задействане на спирачката:
 i)
 за първото спиране:
 постоянното усилие върху органа за управление, което осигурява отрицателно ускорение на превозното средство от 3,0-3,5 m/s2, докато превозното средство се забавя между 80 % и 10 % от специфицираната скорост.
 Ако превозното средство не е в състояние да постигне специфицираното отрицателно ускорение, това спиране се извършва, за да се изпълнят изискванията за отрицателното ускорение от таблицата в точка 3.3 от настоящото приложение;
 ii)
 за останалите спирания:
 а)
 същото постоянно усилие върху органа за управление на спирачката, като приложеното за първото спиране;
 б)
 брой на спиранията: 10;
 в)
 интервал между спиранията: 1 000 m;
 д)
 извършва се спиране съгласно условията, посочени в настоящата точка, и след това незабавно се прилага максимално ускорение, за да се достигне определената скорост като тази скорост се поддържа до следващото спиране.
 7.4. Спиране с горещи спирачки
 7.4.1. Условия и процедури на изпитване:
 Извършва се единично спиране при условията на базовото изпитване (точка 7.2) при спирачна уредба, която е била нагрята по време на процедурата съгласно точка 7.3. Това спиране се извършва в рамките на една минута от завършването на процедурата, определена в точка 7.3, с прилагане на усилие върху органа за управление на спирачката по-малко от или равно на силата, приложена по време на изпитването, определено в точка 7.2.
 7.5. Изисквания за показателите
 Когато спирачките се изпитват в съответствие с процедурата за изпитване, определена в точка 7.4.1:
 а)
 спирачен път: S2 ≤ 1,67 S1 – 0,67 × 0,1V
 където:
 S1
 =
 коригираният спирачен път в метри, постигнат при базовото изпитване, определено в точка 7.2.
 S2
 =
 коригираният спирачен път в метри, постигнат при спирането с горещи спирачки, определено в точка 7.4.1.
 V
 =
 специфицираната скорост на изпитване в km/h или
 б)
 СМДОУ ≥ 60 % от СМДОУ, записана при изпитването, определено в точка 7.2.
 8. ИЗПИТВАНЕ ЗА РЪЧНАТА СПИРАЧНА УРЕДБА — ЗА ПРЕВОЗНИ СРЕДСТВА, ОБОРУДВАНИ С РЪЧНИ СПИРАЧКИ
 8.1. Условия, свързани с превозното средство:
 а)
 изпитването е приложимо за превозни средства от категории L2, L5 и L4;
 б)
 с товар;
 в)
 с незацепен двигател;
 8.2. Условия и процедури на изпитване:
 а)
 начална температура на спирачките: ≤ 100 °C;
 б)
 наклон на повърхността на изпитване = 18


text:
%;
 в)
 усилие на задействане на спирачката:
 Ръчен орган за управление
 :
 ≤ 400 N;
 Крачен орган за управление
 :
 ≤ 500 N;
 г)
 за първата част от изпитването, превозното средство се паркира върху наклонената изпитвателната повърхност с лице нагоре по наклона чрез задействане на ръчната спирачна уредба при условията, специфицирани в настоящата точка. Ако превозното средство остава неподвижно, се започва измерването на периода на изпитване;
 д)
 при приключване на изпитването с превозно средство с лице нагоре по наклона, същата процедура на изпитване се повтаря с превозно средство с лице надолу по наклона.
 8.3. Изисквания за показателите:
 Когато се изпитва в съответствие с процедурата за изпитване, определена в точка 8.2, ръчната спирачна уредба трябва да удържа превозното средство неподвижно за 5 минути, както когато превозното средство е с лице нагоре, така и когато е с лице надолу по наклона.
 9. ИЗПИТВАНИЯ НА СИСТЕМАТА ПРОТИВ БЛОКИРАНЕ НА КОЛЕЛАТА
 9.1. Общи положения:
 а)
 изпитванията са приложими само за ABS, монтирана на превозни средства от категории L1 и L3;
 б)
 изпитванията трябва да потвърдят показателите на спирачните уредби, които са оборудвани със система против блокиране на колелата (ABS), както и показателите им в случай на електрическа неизправност в ABS;
 в)
 „пълно действие“ означава, че системата против блокиране на колелата непрекъснато модулира спирачното усилие, за да предотврати блокирането на пряко управляваните колела;
 г)
 блокиране на колелата се допуска, при условие че стабилността на превозното средство не е засегната в степен такава, че да принуди оператора да освободи органа за управление или да причини излизане на колело на превозното средство извън изпитвателната лента за движение.
 Последователността на изпитване включва следните отделни изпитвания, които могат да бъдат извършени в произволен ред:
 ИЗПИТВАНИЯ НА СИСТЕМАТА ПРОТИВ БЛОКИРАНЕ НА КОЛЕЛАТА
 ТОЧКА
 а)
 Спирания върху повърхност с повишено триене — както е посочено в точка 1.1.1.
 9.3
 б)
 Спирания върху повърхност с понижено триене — както е посочено в точка 1.1.2.
 9.4
 в)
 Проверки за блокиране на колелата върху повърхност с повишено и понижено триене.
 9.5
 г)
 Проверки за блокиране на колелата — преход от повърхност с повишено триене към такава с понижено триене.
 9.6
 д)
 Проверки за блокиране на колелата — преход от повърхност с понижено триене към такава с повишено триене.
 9.7
 е)
 Спирания с електрическа неизправност в системата против блокиране на колелата.
 9.8
 9.2. Условия, свързани с превозното средство:
 а)
 с лек товар;
 б)
 незацепен двигател;
 9.3. Спирания върху повърхност с повишено триене:
 9.3.1. Условия и процедури на изпитване:
 а)
 начална температура на спирачките: ≥ 55 °C и ≤ 100 °C;
 б)
 скорост на изпитване: 60 km/h или 0,9 Vmax, в зависимост от това коя от двете стойности е по-малка;
 в)
 задействане на спирачката:
 едновременно задействане на двата органа за управление на работната спирачка, ако има такива, или на единичния орган за управление на работната спирачна уредба, в случай на работна спирачна уредба, която действа върху всички колела;
 г)
 усилие на задействане на спирачката:
 прилаганата сила е необходимата, за да се гарантира, че системата против блокиране на колелата ще действа в пълна степен по време на


text:
всяко спиране до 10 km/h;
 д)
 ако едно от колелата не е оборудвано със система против блокиране на колелата, органът за управление на работната спирачка на това колело трябва да се задейства със сила, която е по-малка от силата, която ще доведе до блокиране на колелото;
 е)
 брой на спиранията: докато превозното средство покрие изискванията за показателите, с максимум 6 спирания;
 ж)
 за всяко спиране превозното средство се ускорява до скоростта на изпитване и след това се задейства органът за управление на спирачката при специфицираните в настоящата точка условия.
 9.3.2. Изисквания за показателите
 Когато спирачките се изпитват в съответствие с процедурите за изпитване, посочени в точка 9.3.1:
 а)
 спирачният път (S) трябва да бъде ≤ 0,0063V2 (където V е специфицираната за изпитването скорост в km/h, а S е изискваният спирачен път в метри) или средното максимално достигнато отрицателно ускорение трябва да бъде ≥ 6,17 m/s2 и
 б)
 не трябва да възниква блокиране на колелата и колелата на превозното средство трябва да остават в рамките на изпитвателната лента за движение.
 9.4. Спирания върху повърхност с понижено триене:
 9.4.1. Условия и процедури на изпитване:
 Както е посочено в точка 9.3.1, но като се използва повърхността с понижено триене, вместо тази с повишено триене;
 9.4.2. Изисквания за показателите
 Когато спирачките се изпитват в съответствие с процедурите за изпитване, определени в точка 9.4.1:
 а)
 спирачният път (S) трябва да бъде ≤ 0,0056 V2/P (където V е специфицираната за изпитването скорост в km/h, P е максималният спирачен коефициент, а S е изискваният спирачен път в метри) или средното максимално достигнато отрицателно ускорение трябва да бъде ≥ 6,87 × P, в m/s2 и
 б)
 не трябва да възниква блокиране на колелата и колелата на превозното средство трябва да остават в рамките на изпитвателната лента за движение.
 9.5. Проверки за блокиране на колелата върху повърхност с повишено и понижено триене.
 9.5.1. Условия и процедури на изпитване:
 а)
 изпитвателни повърхности:
 i)
 с повишено триене и
 ii)
 с понижено триене;
 б)
 начална температура на спирачките: ≥ 55 °C и ≤ 100 °C;
 в)
 скорост на изпитване:
 i)
 върху повърхността с повишено триене: 80 km/h или 0,8 Vmax, в зависимост от това коя от двете стойности е по-малка;
 ii)
 върху повърхността с понижено триене: 60 km/h или 0,8 Vmax, в зависимост от това коя от двете стойности е по-малка;
 г)
 задействане на спирачката:
 i)
 всеки орган за управление на работната спирачна уредба се задейства отделно;
 ii)
 когато и на двете спирачни уредби има система против блокиране на колелата, едновременно задействане и на двата органа за управление на спирачката в допълнение към i);
 д)
 усилие на задействане на спирачката:
 прилаганата сила е необходимата, за да се гарантира, че системата против блокиране на колелата ще действа в пълна степен по време на всяко спиране до 10 km/h;
 е)
 степен на задействане на спирачката:
 усилието за задействане на органа за управление на спирачката се прилага за 0,2 — 0,5 секунди;
 ж)
 брой на спиранията: докато превозното средство покрие изискванията за показателите, с максимум 3 спирания;
 з)
 за всяко спиране превозното средство се ускорява


text:
до скоростта на изпитване и след това се задейства органът за управление на спирачката при специфицираните в настоящата точка условия.
 9.5.2. Изисквания за показателите:
 Когато спирачките се изпитват в съответствие с процедурата за изпитване, определена в точка 9.5.1, не трябва да възниква блокиране на колелата и колелата на превозното средство трябва да остават в рамките на изпитвателната лента за движение.
 9.6. Проверки за блокиране на колелата — преход от повърхност с повишено триене към такава с понижено триене:
 9.6.1. Условия и процедури на изпитване:
 а)
 изпитвателни повърхности:
 Повърхност с повишено триене, непосредствено следвана от повърхност с понижено триене;
 б)
 начална температура на спирачките: ≥ 55 °C и ≤ 100 °C;
 в)
 скорост на изпитване:
 скоростта, която ще доведе до 50 km/h или 0,5 V max, в зависимост коя от двете стойности е по-ниска, в точката, в която превозното средство преминава от повърхността с повишено триене към тази с понижено триене;
 г)
 задействане на спирачката:
 i)
 всеки орган за управление на работната спирачна уредба се задейства отделно;
 ii)
 когато и на двете спирачни уредби има система против блокиране на колелата, едновременно задействане и на двата органа за управление на спирачката в допълнение към i);
 д)
 усилие на задействане на спирачката:
 прилаганата сила е необходимата, за да се гарантира, че системата против блокиране на колелата ще действа в пълна степен по време на всяко спиране до 10 km/h;
 е)
 брой на спиранията: докато превозното средство покрие изискванията за показателите, с максимум 3 спирания;
 ж)
 за всяко спиране превозното средство се ускорява до скоростта на изпитване и след това се задейства органът за управление на спирачката преди превозното средство да достигне прехода от повърхност с един коефициент на триене към повърхност с друг такъв.
 9.6.2. Изисквания за показателите:
 Когато спирачките се изпитват в съответствие с процедурата за изпитване, определена в точка 9.6.1, не трябва да възниква блокиране на колелата и колелата на превозното средство трябва да остават в рамките на изпитвателната лента за движение.
 9.7. Проверки за блокиране на колелата — преход от повърхност с понижено триене към такава с повишено триене.
 9.7.1. Условия и процедури на изпитване:
 а)
 изпитвателни повърхности:
 Повърхност с понижено триене, непосредствено следвана от повърхност с повишено триене с МСК ≥ 0,8;
 б)
 начална температура на спирачките: ≥ 55 °C и ≤ 100 °C;
 в)
 скорост на изпитване:
 скоростта, която ще доведе до 50 km/h или 0,5 V max, в зависимост коя от двете стойности е по-ниска, в точката, в която превозното средство преминава от повърхността с понижено триене към тази с повишено триене;
 г)
 задействане на спирачката:
 i)
 всеки орган за управление на работната спирачна уредба се задейства отделно;
 ii)
 когато и на двете спирачни уредби има система против блокиране на колелата, едновременно задействане и на двата органа за управление на спирачката в допълнение към i);
 д)
 усилие на задействане на спирачката:
 прилаганата сила е необходимата, за да се гарантира, че системата против блокиране на колелата ще действа в пълна степен по време на всяко спиране до 10 km/h;
 е)
 брой на спиранията: докато превозното средство покрие изискванията


text:
за показателите, с максимум 3 спирания;
 ж)
 за всяко спиране превозното средство се ускорява до скоростта на изпитване и след това се задейства органът за управление на спирачката преди превозното средство да достигне прехода от повърхност с един коефициент на триене към повърхност с друг такъв.
 з)
 записва се постоянното отрицателно ускорение на превозното средство;
 9.7.2. Изисквания за показателите:
 а)
 когато спирачките се изпитват в съответствие с процедурата за изпитване, определена в точка 9.7.1, не трябва да възниква блокиране на колелата и колелата на превозното средство трябва да остават в рамките на изпитвателната лента за движение;
 б)
 в рамките на 1 секунда след като задното колело премине през преходната точка от повърхността с понижено към повърхността с повишено триене, отрицателното ускорение на превозното средство трябва да се увеличи.
 9.8. Спирания с електрическа неизправност в системата против блокиране на колелата:
 9.8.1. Условия и процедури на изпитване:
 при неизправна електрическа уредба на системата против блокиране на колелата се провежда изпитването, определено в раздел 3 от настоящото приложение (Изпитване за спиране със сухи спирачки — със задействане на един орган за управление на спирачката) като се прилагат условията, съответстващи на спирачната уредба и превозното средство, които се изпитват;
 9.8.2. Изисквания за показателите:
 Когато спирачките се изпитват в съответствие с процедурата за изпитване, определена в точка 9.8.1:
 а)
 системата трябва да е в съответствие с изискванията за предупреждение за неизправност от точка 5.1.13 от настоящото правило и
 б)
 минималните изисквания за спирачния път или средното максимално достигнато отрицателно ускорение трябва да са както е указано съответно в колона 2 или 3, под заглавието „Единична спирачна уредба, спира(т) се само задното(ите) колело(а)“ в таблицата към точка 3.3 от настоящото приложение.
 10. ИЗПИТВАНЕ ПРИ ЧАСТИЧНА НЕИЗПРАВНОСТ — ЗА РАЗДЕЛЕНИ РАБОТНИ СПИРАЧНИ УРЕДБИ
 10.1. Общи положения:
 а)
 изпитването е приложимо само за превозни средства, оборудвани с разделени работни спирачни уредби;
 б)
 изпитването следва да потвърди показателите на останалите подсистеми в случай на неизправност „изтичане от хидравличната уредба“.
 10.2. Условия, свързани с превозното средство:
 а)
 изпитването е приложимо за превозни средства от категории L3, L5 и L4;
 б)
 с лек товар;
 в)
 с незацепен двигател;
 10.3. Условия и процедури на изпитване:
 а)
 начална температура на спирачките: ≥ 55 °C и ≤ 100 °C;
 б)
 скорости на изпитване: 50 km/h и 100 km/h или 0,8 Vmax, в зависимост от това коя от стойностите е по-малка;
 в)
 усилие на задействане на спирачката:
 ръчен орган за управление
 :
 ≤ 250 N;
 крачен орган за управление
 :
 ≤ 400 N;
 г)
 брой на спиранията: докато превозното средство покрие изискванията за показателите, с максимум 6 спирания за всяка скорост на изпитване;
 д)
 променя се работната спирачна уредба, за да се предизвика пълна загуба на спирачно действие във всяка една подсистема. При тези условия за всяко спиране превозното средство се ускорява до скоростта на изпитване и след това се задейства органът за управление на спирачката при специфицираните в настоящата точка условия.
 е)
 изпитването се повтаря за всяка подсистема.
 10.4. Изисквания за показателите:
 Когато спирачките се изпитват в съответствие с процедурата за изпитване, определена в


text:
точка 10.3:
 а)
 системата трябва да е в съответствие с изискванията за предупреждение за неизправност, определени в точка 5.1.11 от настоящото правило и
 б)
 спирачният път (S) трябва да бъде ≤ 0,1 V + 0,0117 V2(където V е специфицираната за изпитването скорост в km/h, а S е изискваният спирачен път в метри) или средното максимално достигнато отрицателно ускорение трябва да бъде ≥ 3,3 m/s2.
 11. ИЗПИТВАНЕ ПРИ НЕИЗПРАВНОСТ В СПИРАЧНА УРЕДБА СЪС СЕРВОУСИЛВАТЕЛ
 11.1. Общи положения:
 а)
 изпитването не се провежда, когато превозното средство е оборудвано с друга отделна работна спирачна уредба;
 б)
 изпитването следва да потвърди показателите на работната спирачна уредба в случай на неизправност в сервоусилвателя.
 11.2. Условия и процедури на изпитване:
 провежда се изпитването, определено в раздел 3 от настоящото приложение (Изпитване за спиране със сухи спирачки — със задействане на единичен орган за управление на спирачката) за всяка работна спирачна уредба при изключен сервоусилвател.
 11.3. Изисквания за показателите
 Когато спирачките се изпитват в съответствие с процедурата за изпитване, определена в точка 11.2, спирачният път трябва да бъде, както е специфицирано в колона 2 или средното максимално достигнато отрицателно ускорение (СМДОУ) да бъде, както е специфицирано в колона 3 на следната таблица:
 Колона 1
 Колона 2
 Колона 3
 Категория превозно средство
 СПИРАЧЕН ПЪТ (S)
 (където V е специфицираната скорост на изпитване в km/h, а S е максималният спирачен път в метри)
 СМДОУ
 Единична спирачна уредба
 L1
 S ≤ 0,1 V + 0,0143 V2
 ≥ 2,7 m/s2
 L2
 S ≤ 0,1 V + 0,0143 V2
 ≥ 2,7 m/s2
 L3
 S ≤ 0,1 V + 0,0133 V2
 ≥ 2,9 m/s2
 L4
 S ≤ 0,1 V + 0,0105 V2
 ≥ 3,6 m/s2
 Превозни средства с комбинирана спирачна уредба или разделена работна спирачна уредба
 ВСИЧКИ
 S ≤ 0,1 V + 0,0154 V2
 ≥ 2,5 m/s2
 Имайте предвид, че ако сервоусилвателят може да бъде задействан с повече от един орган за управление, горепосочените показатели трябва да се постигат при независимо задействане на всеки орган за управление.
 (1) Изпитването за понижаване на ефективността на спиране поради нагряване е винаги последното изпитване, което се извършва.
 ДОПЪЛНЕНИЕ
 АЛТЕРНАТИВЕН МЕТОД ЗА ОПРЕДЕЛЯНЕ НА МАКСИМАЛНИЯ СПИРАЧЕН КОЕФИЦИЕНТ (МСК)
 (вж. точка 1.1.3 от настоящото приложение)
 1.1. Общи положения:
 а)
 Изпитването трябва да установи МСК за типа превозно средство, когато спира върху изпитвателните повърхности, описани в приложение 3, точки 1.1.1 и 1.1.2.
 б)
 Изпитването включва определен брой спирания с различно усилие върху органа за управление на спирачката. И двете колела трябва да се спират едновременно до достигане на точка, преди блокиране на колелата, за да се постигне максимално отрицателно ускорение на превозното средство върху дадената изпитвателна повърхност.
 в)
 Максималното отрицателно ускорение на превозното средство е най-високата стойност, отчетена по време на всички спирания за изпитване.
 г)
 Максималният спирачен коефициент (МСК) се изчислява от спирането за изпитване, което осигурява максималното отрицателно ускорение на превозното средство, както следва:
 където:
 t
 =
 времето, необходимо за намаляването на скоростта на превозното средство от 40 km/h до 20 km/h, в секунди.
 Забележка: За превозни средства, които не могат да постигнат скорост на изпитване 50


text:
km/h, МСК се измерва, както следва:
 където:
 t
 =
 времето в секунди, необходимо за намаляването на скоростта на превозното средство от 0,8 Vmax на (0,8 Vmax – 20), където Vmax се измерва в km/h.
 д)
 Стойността на МСК се закръгля до третия знак след запетаята.
 1.2. Условия, свързани с превозното средство:
 а)
 Изпитването е приложимо за превозни средства от категории L1 и L3.
 б)
 Между 40 km/h и 20 km/h системата против блокиране на колелата трябва да бъде или изключена, или да не се задейства.
 в)
 С лек товар.
 в)
 С незацепен двигател.
 1.3. Условия и процедури на изпитване:
 а)
 начална температура на спирачките: ≥ 55 °C и ≤ 100 °C;
 б)
 скорост на изпитване: 60 km/h или 0,9 Vmax, в зависимост от това коя от двете стойности е по-малка;
 в)
 задействане на спирачката:
 едновременно задействане на двата органа за управление на работната спирачна система, ако има такива, или на единичния орган за управление на работната спирачна уредба, в случай на работна спирачна уредба, която действа върху всички колела.
 За превозни средства, оборудвани с единичен орган за управление на работната спирачна уредба, ако едно от колелата не се доближава до максималното отрицателно ускорение може да е необходимо да се измени спирачната уредба;
 г)
 усилие на задействане на спирачката:
 Усилие върху органа за управление, което осигурява максималното отрицателно ускорение на превозното средство, както е определено в точка 1.1., буква в).
 Прилагането на усилието върху органа за управление трябва да бъде постоянно по време на спирането;
 д)
 брой на спиранията: докато превозното средство отговори на на изискването за максималното отрицателно ускорение;
 е)
 за всяко спиране превозното средство се ускорява до скоростта на изпитване и след това се задейства(т) органът(ите) за управление на спирачката при специфицираните в настоящата точка условия.


text:
 11.7.2008
 BG
 Официален вестник на Европейския съюз
 L 183/41
 Само оригиналните текстове на ИКЕ на ООН имат правно действие съгласно международното публично право. Статутът и датата на влизане в сила на настоящото правило следва да бъдат проверени в последната версия на документа на ИКЕ на ООН относно статута TRANS/WP.29/343, който е на разположение на следния електронен адрес: http://www.unece.org/trans/main/wp29/wp29wgs/wp29gen/wp29fdocstts.html
 Правило No 54 на Икономическата комисия за Европа на Организацията на обединените нации (ИКЕ на ООН) — Единни разпоредби за одобрение на пневматични гуми за товарни превозни средства и техните ремаркета
 Включващо всички текстове в сила до:
 Допълнение 16 към първоначалната версия на правилото — дата на влизане в сила: 13 ноември 2004 г.
 СЪДЪРЖАНИЕ
 ПРАВИЛО
 1.
 Приложно поле
 2.
 Определения
 3.
 Маркировки
 4.
 Заявление за одобрение
 5.
 Одобрение
 6.
 Спецификации
 7.
 Изменение и разширение на одобрението на типа гуми
 8.
 Съответствие на производството
 9.
 Санкции при несъответствие на производството
 10.
 Окончателно прекратяване на производството
 11.
 Наименования и адреси на техническите служби, отговарящи за провеждане на изпитвания с цел одобрение, и на административните отдели
 ПРИЛОЖЕНИЯ
 Приложение I
 Съобщение относно одобрението, разширението, отказа или отмяната на одобрение, или окончателното прекратяване на производството на тип пневматична гума за моторни превозни средства съгласно правило No 54
 Приложение II
 Оформление на маркировката за одобрение
 Приложение III
 Оформление на маркировките върху гумата
 Приложение IV
 Списък на символите за индекси на товароносимост
 Приложение V
 Обозначение на размера на гумите и основните размери: Част I — Европейски гуми; Част II — Американски гуми
 Приложение VI
 Метод за измерване на пневматичните гуми
 Приложение VII
 Процедура за изпитване на товароносимост/скорост
 Допълнение 1
 Програма за изпитване на издръжливостта
 Допълнение 2
 Отношение между индекса за налягане и единиците за налягане
 Приложение VIII
 Изменение на товароносимостта на радиални и диагонални гуми за товарни превозни средства в зависимост от скоростта
 Приложение IX
 СЪОБЩЕНИЕ — Подобрение на експлоатационно описание за целите на рециклирането в съответствие с правило No 109
 1. ПРИЛОЖНО ПОЛЕ
 Настоящото правило се отнася за нови пневматични гуми, предназначени предимно, но не само, за превозни средства от категории M2, M3, N, O3 и O4
 (1). То не се прилага за типове гуми, означени със символи за категорията на скоростта, съответстващи на скорост, по-ниска от 80 km/h.
 2. ОПРЕДЕЛЕНИЯ
 По смисъла на настоящото правило:
 2.1.
 „Тип пневматична гума“ е категория пневматични гуми, които не се различават по отношение на основни характеристики като:
 2.1.1.
 Производител;
 2.1.2.
 Обозначение на размера на гумата;
 2.1.3.
 Категория на употреба;
 2.1.4.
 Структура на гумата (диагонална (с наклонен слой на каркаса); радиална);
 2.1.5.
 Категория на скоростта;
 2.1.6.
 Индекси на товароносимост; и
 2.1.7.
 Напречно сечение;
 2.2.
 Категория на употреба:
 2.2.1.
 „Универсална гума“ е гума за универсална, ежедневна употреба по пътя;
 2.2.2.
 „Специална гума“ е гума за смесена употреба по пътя и извън пътя, или с друго специално предназначение.
 2.2.3.
 „Зимна гума“ е гума, чиято шарка, състав или структура на протектора са предназначени основно за получаване на по-добри експлоатационни параметри при наличие на сняг, в сравнение с универсална гума, по отношение на способността ѝ да осигурява първоначално движение или да поддържа движението на


text:
превозното средство.
 2.3.
 „Структура“ на пневматична гума са техническите характеристики на каркаса на гумата. Различават се по-специално следните структури:
 2.3.1.
 „Диагонална структура“ или „структура с наклонен слой на каркаса“ е структура на пневматична гума, чиито нишки на корда, разположени от борт до борт, образуват ъгли, значително по-малки от 90 ° спрямо средната линия (равнина) на протектора;
 2.3.2.
 „Радиална структура“ е структура на пневматична гума, чиито нишки на корда, разположени от борт до борт, образуват ъгли от 90 ° спрямо средната линия (равнина) на протектора, като каркасът се укрепва с периферен брекер.
 2.4.
 „Борт“ е част от пневматичната гума с форма и структура, осигуряващи закрепването на гумата върху джантата (2);
 2.5.
 „Корд“ са нишките, образуващи тъканта на слоя на каркаса в пневматичната гума (2).
 2.6.
 „Слой на каркаса“ е слой от паралелни нишки с гумено покритие (2);
 2.7.
 „Каркас“ е част от пневматичната гума, различна от протектора и гумираните страници, която носи товара в напомпано състояние на гумата (2);
 2.8.
 „Протектор“ е тази част от пневматичната гума, която осъществява контакта с пътя, предпазва каркаса от механични повреди и спомага за сцеплението (2);
 2.9.
 „Стена на гумата“ е частта от пневматичната гума между протектора и зоната, която се обхваща от фланеца на джантата (2);
 2.10.
 „Долна стена на гумата“ е зоната между линията на максималната широчина на профила на гумата и зоната, която се обхваща от фланеца на джантата (2);
 2.10.1.
 При гуми, обозначени със символ „А“ за „монтажна конфигурация между гума и джанта“ (вж. точка 3.1.11.), долната стена на гумата е зоната от гумата, която лежи върху джантата.
 2.11.
 „Канал на протектора“ е пространството между две съседни ребра и/или блокове в шарката на протектора (2);
 2.12.
 „Широчина на профила (S)“ е линейното разстояние между външните страни на стените на напомпана пневматична гума, без размера на издатините, получени при етикетиране (маркиране), от декоративни елементи и защитни ленти или ребра (2);
 2.13.
 „Пълна широчина“ е линейното разстояние между външните страни на стените на напомпана пневматична гума, включително размера на издатините, получени при етикетиране (маркиране), от декоративни елементи и защитни ленти или ребра (2);
 2.14.
 „Височина на профила (Н)“ е разстоянието, равно на половината от разликата между външния диаметър на гумата и номиналния диаметър на джантата;
 2.15.
 „Коефициент на номинално отношение (Ra)“ е числото, получено чрез деление на числото, изразяващо височината на профила (Н), с числото, изразяващо номиналната широчина на профила (S1), умножено по сто, като и двете величини са изразени в едни и същи мерни единици.
 2.16.
 „Външен диаметър (D)“ е пълният диаметър на напомпана нова пневматична гума (2);
 2.17.
 „Обозначение на размера на гумата“ е:
 2.17.1.
 Обозначение, показващо:
 2.17.1.1.
 Номиналната широчина на профила (S1). Тя трябва да бъде изразена в милиметри, освен при типове гуми, чието обозначение на размера е посочено в първата колона на таблиците в приложение V към настоящото правило;
 2.17.1.2.
 Коефициента на номинално отношение, с изключение на някои типове гуми, чието обозначение на размера е посочено в първата колона на таблиците в приложение V към настоящото правило или, в зависимост от типа проект на гумите, номиналния външен диаметър в


text:
милиметри;
 2.17.1.3.
 Конвенционално число „d“ (символ „d“), указващо номиналния диаметър на джантата и съответстващо на нейния диаметър, което се изразява с кодове (числа под 100) или в милиметри (числа над 100). В обозначението могат да бъдат използвани едновременно числа, съответстващи на двата вида мерки;
 2.17.1.3.1.
 Стойностите на символ „d“, изразени в милиметри, са посочени по-долу:
 Код на номинален диаметър на джантата (символ „d“)
 Стойност на символ „d“ в mm
 8
 203
 9
 229
 10
 254
 11
 279
 12
 305
 13
 330
 14
 356
 15
 381
 16
 406
 17
 432
 18
 457
 19
 482
 20
 508
 21
 533
 22
 559
 24
 610
 25
 635
 14,5
 368
 16,5
 419
 17,5
 445
 19,5
 495
 20,5
 521
 22,5
 572
 24,5
 622
 26
 660
 28
 711
 30
 762
 2.17.1.4.
 Означение за монтажната конфигурация между гума и джанта, когато тя се различава от стандартната конфигурация и не е представена със символ „d“, указващ кода на номиналния диаметър на джантата.
 2.18.
 „Номинален диаметър на джантата (d)“ е диаметърът на джантата, върху която е предвидено монтирането на гумата (2);
 2.19.
 „Джанта“ е основата за комплекта от гума и вътрешна гума или за безкамерна гума, върху която прилягат бортовете на гумата (2);
 2.20.
 „Теоретична джанта“ е джанта, чиято широчина би била равна на „x“ пъти номиналната широчина на профила на гумата; стойността на „х“ се определя от производителя на съответния тип;
 2.21.
 „Измервателна джанта“ е джантата, върху която трябва да се монтира гумата, за да се измерят размерите ѝ;
 2.22.
 „Изпитвателна джанта“ е джантата, върху която трябва да се монтира гумата за изпитване на товароносимост/скорост;
 2.23.
 „Откъртване“ е отделяне на парчета гума от протектора;
 2.24.
 „Отделяне на нишките на корда“ е отделяне на нишките на корда от тяхното покритие;
 2.25.
 „Разслояване на каркаса“ е отделянето на съседни слоеве;
 2.26.
 „Отлепване на протектора“ е отделянето на протектора от каркаса.
 2.27.
 „Индекс на товароносимост“ са едно или две числа, указващи натоварването, което може да издържи гумата, монтирана единично или единично и сдвоено, при скорост, характерна за съответната категория на скоростта, в съответствие с изискванията за употреба, определени от производителя. За даден тип пневматични гуми може да има една или две групи индекси на товароносимост в зависимост от това дали се прилагат или не разпоредбите на точка 6.2.5. Списъкът на посочените индекси и съответната товароносимост е представен в приложение IV;
 2.28.
 „Категория на скоростта“ е:
 2.28.1.
 Скоростта, означена чрез символ, при която гумата може да издържи натоварването, определено със съответния индекс на товароносимост;
 2.28.2.
 Категориите на скоростта са указани в таблицата по-долу (3):
 Символ за категорията на скоростта
 Съответстваща скорост (km/h)
 F
 80
 G
 90
 J
 100
 K
 110
 L
 120
 M
 130
 N
 140
 P
 150
 Q
 160
 R
 170
 S
 180
 T
 190
 U
 200
 H
 210
 2.29.
 „Таблица за изменение на товароносимостта в зависимост от скоростта“ е:
 Таблицата в приложение VIII, указваща изменението на товароносимостта на пневматична гума, използвана при скорост, различна от скоростта, съответстваща на номиналния ѝ символ за категория на скоростта, което е изразено като функция на индексите на товароносимост и номиналните символи за категория на скоростта.


text:
Измененията на товароносимостта не се прилагат по отношение на символа за допълнителна товароносимост и категория на скоростта, които са резултат от прилагането на разпоредбите на точка 6.2.5.
 3. МАРКИРОВКИ
 3.1. Пневматичните гуми, представени за одобрение, трябва да имат на двете стени в случай на симетрични гуми, и поне на външната стена в случай на асиметрични гуми, следените обозначения:
 3.1.1.
 Наименование или търговска марка на производителя;
 3.1.2.
 Обозначение на размера на гумата съгласно определението в точка 2.17. от настоящото правило;
 3.1.3.
 Обозначение на структурата, както следва:
 3.1.3.1.
 При диагонални гуми (с наклонен слой на каркаса): не се отбелязва нищо или се посочва буквата „D“;
 3.1.3.2.
 При радиални гуми: пред маркировката за диаметър на джантата е отбелязана буквата „R“ и се допуска изписване на думата „RADIAL“ (РАДИАЛНА);
 3.1.4.
 Символ/и за категория на скоростта;
 3.1.4.1.
 Означение на номиналната категория на скоростта на гумата под формата на символа, определен в точка 2.28.2. по-горе;
 3.1.4.2.
 Означение за втора категория на скоростта, в случай че се прилага точка 6.2.5. по-долу;
 3.1.5.
 Надпис M + S, M.S или M & S при зимни гуми;
 3.1.6.
 Индексите на товароносимост съгласно определението в точка 2.27. от настоящото правило;
 3.1.7.
 Думата „TUBELESS“ (БЕЗКАМЕРНА), ако гумата е предназначена за използване без вътрешна гума;
 3.1.8.
 Датата на производство, обозначена с четирицифрен код, където първите две цифри указват седмицата, а последните две — годината на производство. Тази маркировка, за която е позволено да бъде ограничена до едната стена, не е задължителна за гумите, представени за одобрение до две години след датата на влизане в сила на настоящото правило (4);
 3.1.9.
 При гуми, които могат да бъдат регенерирани, във или върху всяка стена на гумата се отлива символа
 с минимален диаметър 20 mm или се изписва думата „REGROOVABLE“ (РЕГЕНЕРИРУЕМА).
 3.1.10.
 Означение на вътрешното налягане на гумата чрез индекса „PSI“, което ще се използва при изпитанията за товароносимост/скорост съгласно описанието в допълнение 2 към приложение VII. Тази маркировка, за която е позволено да бъде ограничена до едната стена на гумата, не е задължителна за гумите, представени за одобрение, до две години след датата на влизане в сила на настоящото правило.
 3.1.11.
 При гуми, одобрени за първи път след 1 март 2004 г., означението, посочено в точка 2.17.1.4., се поставя само непосредствено след маркировката за диаметър на джантата съгласно точка 2.17.1.3.
 3.1.12.
 Надписа „ET“, „ML“ или „MPT“ за „специални гуми“ (5).
 3.1.13.
 Наставката „С“ или „LT“ след маркировката за диаметър на джантата, посочена в точка 2.17.1.3., и, ако е приложимо, след маркировката за монтажната конфигурация между гума и джанта, посочена в точка 2.17.1.4.:
 3.1.13.1.
 тази маркировка не е задължителна за гуми, монтирани на джанти с 5 ° наклон на напречния профил, подходящи за единично или сдвоено монтиране, чийто индекс на товароносимост при единично монтиране е по-малък или равен на 121 и които са предназначени за оборудване на моторни превозни средства;
 3.1.13.2.
 тази маркировка е задължителна за гуми, монтирани на джанти с 5 ° наклон на напречния профил, подходящи само за единично монтиране, чийто индекс на товароносимост е по-голям или равен на 122 и които са предназначени


text:
за оборудване на моторни превозни средства.
 3.1.14.
 Наставката „СР“ след маркировката за диаметър на джантата, посочена в точка 2.17.1.3., и, ако е приложимо, след маркировката за монтажната конфигурация между гума и джанта, посочена в точка 2.17.1.4. Тази маркировка е задължителна за гуми, монтирани на джанти с 5 ° наклон на напречния профил, чийто индекс на товароносимост при единично монтиране е по-малък или равен на 121 и които са специално предназначени за оборудване на моторни каравани.
 3.1.15.
 Надписът „FRT“ (свободно въртящи се гуми) за гуми, предназначени за оборудване на оси на ремаркета и моторни превозни средства, различни от предни управляващи оси и задвижващи оси.
 3.2. Върху гумите трябва да има свободно място с достатъчна големина за разполагане на маркировката за одобрение, посочена в приложение II към настоящото правило.
 3.3. В приложение III към настоящото правило е показано примерно оформление на маркировката върху гумата.
 3.4. Маркировките, посочени в точка 3.1 и маркировката за одобрение, предвидена в точка 5.4 от настоящото правило, се отливат във или върху гумите. Те трябва да се четат ясно и, с изключение на маркировката, посочена в точка 3.1.1. по-горе, да бъдат разположени поне на една от долните стени на гумата.
 3.4.1. При гумите, обозначени със символ „А“ за „монтажна конфигурация между гума и джанта“ (вж. точка 3.1.11.), маркировките могат да бъдат разположени в която и да било зона от стената на гумата.
 4. ЗАЯВЛЕНИЕ ЗА ОДОБРЕНИЕ
 4.1. Заявлението за типово одобрение на пневматични гуми се подава от притежателя на наименованието на производителя или търговската марка, или от надлежно упълномощен негов представител. То съдържа:
 4.1.1.
 Обозначението за размера на гумата съгласно определението в точка 2.17. от настоящото правило;
 4.1.2.
 Наименованието на производителя или търговската марка;
 4.1.3.
 Категорията на употреба (универсална, специална или зимна гума);
 4.1.4.
 Структура: диагонална (с наклонен слой на каркаса) или радиална;
 4.1.5.
 Категорията на скоростта;
 4.1.6.
 Индексите на товароносимост;
 4.1.7.
 Информация за предназначението на гумата — използване със или без вътрешна гума;
 4.1.8.
 Пълните размери: пълна широчина на профила и външен диаметър;
 4.1.9.
 Коефициентът „х“, посочен в точка 2.20. по-горе;
 4.1.10.
 Джантите, върху които може да бъде монтирана гумата;
 4.1.11.
 Изпитвателната и измервателната джанта;
 4.1.12.
 Налягането при измерване и индекса за налягане при изпитване;
 4.1.13.
 Допълнителните комбинации товароносимост/скорост, когато се прилага точка 6.2.5. по-долу.
 4.2. Към заявлението за одобрение се прилагат в три екземпляра скица или представителна снимка на шарката на протектора на гумата и външна скица на напомпаната гума, монтирана на измервателната джанта, на която са обозначени съответните размери (виж точки 6.1.1 и 6.1.2.) на представения за одобрение тип. Към него се прилагат също протокола от изпитването, съставен от акредитирана изпитвателна лаборатория, или един или два образеца на типа гуми, по усмотрение на компетентния орган. Чертежи или снимки на стената и протектора на гумата се предават, след като започне производството, не по-късно от една година след датата, на която е издадено типовото одобрение.
 4.3. Компетентният орган проверява дали са налице удовлетворителни процедури за гарантиране на ефективен контрол на съответствието на производството, преди да се издаде типово одобрение.
 4.4. Когато производител на гуми подаде заявление за


text:
типово одобрение на гама от гуми, не се счита за необходимо да се извършват изпитвания за товароносмиост/скорост на всеки тип гума от гамата. По усмотрение на компетентния орган за одобрение е възможно да се подбере гумата с най-лоши характеристики.
 5. ОДОБРЕНИЕ
 5.1. Ако типът пневматична гума, представен за одобрение съгласно настоящото правило, отговаря на изискванията на точка 6 по-долу, за този тип гуми се издава одобрение.
 5.2. На всеки одобрен тип се дава номер на одобрение; първите две цифри от него (понастоящем това са цифрите 00 за правилото в първоначалния му вид) указват серията от изменения, включващи най-новите съществени технически изменения в правилото към момента на издаване на одобрението. Една и съща страна по споразумението не може да дава същия номер на друг тип пневматична гума.
 5.3. В съответствие с настоящото правило на прилагащите правилото страни по споразумението се представя съобщение за одобрение или отказ на типово одобрение на пневматична гума под формата на формуляр, съответстващ на образеца в приложение I към настоящото правило.
 5.4. На всяка пневматична гума, съответстваща на типа гума, одобрен съгласно настоящото правило, в пространството, посочено в точка 3.2. по-горе, и към маркировките, предвидени в точка 3.1. по-горе, се поставя ясно видима международна маркировка за одобрение, която се състои от:
 5.4.1.
 кръг, ограждащ буквата „E“, последван от идентификационния номер на държавата, издала одобрението (6); и
 5.4.2.
 номер на одобрение.
 5.5. Маркировката за одобрение трябва да е четлива и незаличима.
 5.6. В приложение II към настоящото правило е представен пример за оформлението на маркировката за одобрение.
 5.7. Последващо рециклиране в съответствие с правило No 109.
 В случай че в процеса на производство на определен тип гума производителят получи ново одобрение за същия тип гума, който трябва да бъде маркиран според експлоатационно описание, указващо по-висок индекс на товароносимост или различен символ за скоростта в сравнение с предходната маркировка, и при положение че производителят на гуми разреши рециклирането на предходния тип гума и маркирането му според последното експлоатационно описание, производителят на гуми попълва съобщението, представено в приложение IX към настоящото правило, и го представя на компетентния орган за типово одобрение, издал новото одобрение. Ако разрешението за подобрение се прилага единствено за гуми от определено производствено предприятие или за гуми, произведени по време на определени периоди на производство, в съобщението се излага информацията, необходима за идентифициране на тези гуми.
 Компетентният орган за типово одобрение съобщава посочената информация на останалите страни по споразумението, които прилагат настоящото правило, като производителите на гуми или компетентните органи за типово одобрение представят информацията за нуждите на всички производствени единици, занимаващи се с рециклиране, одобрени в съответствие с правило No 109.
 6. СПЕЦИФИКАЦИИ
 6.1. Размери на гумите
 6.1.1. Широчина на профила на гумата
 6.1.1.1. Широчината на профила на гумата се изчислява по следната формула:
 S = S1 + K (A - A1)
 където:
 S
 =
 е „широчината на профила“ в милиметри, измерена върху измервателната джанта;
 S1
 =
 е „номиналната широчина на профила“ в милиметри, посочена в отговарящото на изискванията обозначение на гумата, отлято върху стената на гумата съгласно изискванията;
 A
 =
 е широчината на измервателната джанта


text:
в милиметри, посочена от производителя в описателната бележка, и
 A1
 =
 е широчината на теоретичната джанта в милиметри.
 Приема се, че A1 е равно на S1, умножено по коефициента „х“, определен от производителя и че К е равно на 0,4.
 6.1.1.2. За съществуващите типове гуми, чието обозначение е посочено в първата колона на таблиците от приложение V към настоящото правило, широчината на профила се приема за равна на стойността, посочена срещу съответното обозначение на гумата в тези таблици.
 6.1.1.3. При гумите, обозначени със символ „А“ за „монтажна конфигурация между гума и джанта“ (вж. точка 3.1.11.), се приема, че К е равно на 0,6.
 6.1.2. Външен диаметър на гумата
 6.1.2.1. Външният диаметър на гумата се изчислява по следната формула:
 D = d + 2H
 където:
 D
 е външният диаметър в милиметри;
 d
 е конвенционалното число, посочено в точка 2.17.1.3. по-горе, в милиметри;
 S1
 е номиналната широчина на профила в милиметри;
 Ra
 е коефициентът на номинално отношение;
 H
 е номиналната височина на профила в милиметри, равна на S1 × 0,01 Ra.
 Всички показатели съответстват на посочените в обозначението на гумата, отлято върху стената на гумата в съответствие с изискванията на точка 3.4. по-горе.
 6.1.2.2. За съществуващите типове гуми, чието обозначение е посочено в първата колона на таблиците от приложение V към настоящото правило, външният диаметър се приема за равен на стойността, посочена срещу съответното обозначение на гумата в тези таблици.
 6.1.2.3. При гумите, обозначени със символ „А“ за „монтажна конфигурация между гума и джанта“ (вж. точка 3.1.11.), външният диаметър съответства на този, посочен в обозначението за размера на гумата, отлято върху стената на гумата.
 6.1.3. Метод за измерване на пневматични гуми
 Размерите на пневматичните гуми се определят в съответствие с процедурата, описана в приложение VI към настоящото правило.
 6.1.4. Спецификации за широчината на профила на гумата
 6.1.4.1. Пълната широчина на гумата може да бъде по-малка от широчината на профила или широчините, определени съгласно точка 6.1.1. по-горе.
 6.1.4.2. Тя може да бъде с 4 % по-голяма от тази стойност при радиалните гуми и с 8 % по-голяма при диагоналните гуми (с наклонен слой на каркаса). Стойността, определена съгласно точка 6.1.1. по-горе, за гуми с номинална широчина на профила, по-голяма от 305 mm, които са предназначени за двойно монтиране (сдвоени), не може да бъде с повече от 2 % по-голяма при радиалните гуми с коефициент на номинално отношение, по-голям от 60, или с повече от 4 % по-голяма — при диагоналните гуми (с наклонен слой на каркаса).
 6.1.4.3. При гумите, обозначени със символ „А“ за „монтажна конфигурация между гума и джанта“ (вж. точка 3.1.11.), пълната широчина на гумата в най-долната ѝ зона съответства на номиналната широчина на джантата, на която е монтирана гумата, посочена от производителя в описателната бележка, към която се добавят 27 mm.
 6.1.5. Спецификации за външния диаметър на гумата
 Външният диаметър на гумата трябва да влиза в рамките на стойностите Dmin и Dmax, които се изчисляват по следната формула:
 Dmin = d + (2H × a)
 Dmax = d + (2H × b)
 където:
 6.1.5.1.
 За размерите, изброени в приложение V


text:
и при гумите, обозначени със символ „А“ за „монтажна конфигурация между гума и джанта“ (вж. точка 3.1.11.), номиналната височина на профила Н е равна на:
 H = 0,5 (D-d) — показателите са указани в точка 6.1.2.1.
 6.1.5.2.
 За останалите размери, които не са изброени в приложение V
 „Н“ и „d“ отговарят на определението в точка 6.1.2.1.
 6.1.5.3.
 Коефициентите „a“ и „b“ са съответно:
 6.1.5.3.1.
 Коефициент „a“ = 0,97
 6.1.5.3.2.
 Коефициент „b“
 Радиални
 Диагонални
 универсални гуми
 1,04
 1,07
 специални гуми
 1,06
 1,09
 6.1.5.3.3.
 Външният диаметър на зимните гуми (Dmax), определен в съответствие с горепосоченото, може да бъде с 1 % по-голям.
 6.2. Изпитване за товароносимост/скорост
 6.2.1. Всеки тип пневматични гуми преминава минимум едно изпитване за товароносимост/скорост, проведено в съответствие с процедурата, описана в приложение VII към настоящото правило.
 6.2.2. Гума, която след провеждане на съответното изпитване за издръжливост не покаже никакво отлепване на протектора, разслояване на каркаса, отделяне на нишките на корда, откъсване или счупване на нишките на корда, се приема за издържала изпитването.
 6.2.3. Външният диаметър на гумата, измерен шест часа след изпитването за натоварване/скорост, не трябва да се различава с повече от 3,5 % от външния диаметър, измерен преди изпитването.
 6.2.4. Когато се подава заявление за одобрение на тип пневматична гума за посочените в таблицата от приложение VIII комбинации товароносимост/скорост, не е необходимо изпитването за издръжливост, посочено в точка 6.2.1. по-горе, да се провежда за товароносимост и скорост, различни от номиналните стойности.
 6.2.5. Когато се подава заявление за одобрение на тип пневматична гума, за която е характерна комбинация товароносимост/скорост, допълнителна спрямо комбинацията, зависеща от изменението на товароносимостта спрямо скоростта, която е посочена в таблицата от приложение VIII, е необходимо изпитването за издръжливост, предвидено в точка 6.2.1. по-горе, да се проведе и на втора гума от същия тип за допълнителната комбинация товароносимост/скорост.
 7. ИЗМЕНЕНИЕ И РАЗШИРЕНИЕ НА ОДОБРЕНИЕТО НА ТИПА ГУМИ
 7.1. Административният отдел, одобрил типа гума, се уведомява за всяко изменение на типа гума. След това въпросният отдел може:
 7.1.1.
 Да прецени, че направените изменения няма да окажат съществено неблагоприятно въздействие и че при всички положения гумата продължава да отговаря на изискванията, или
 7.1.2.
 Да изиска допълнителен протокол от изпитване от техническата служба, отговаряща за провеждане на изпитанията.
 7.2. Когато се изменя шарката на протектора на гумата, се счита за ненужно повтарянето на изпитванията, посочени в точки 6 от настоящото правило.
 7.3. Потвърждението или отказът на одобрение с посочване на измененията се изпраща съгласно процедурата, определена в точка 5.3. по-горе, до всички страни по споразумението, които прилагат настоящото правило.
 7.4. Компетентният орган, който разрешава разширението на одобрението, приписва сериен номер на това разширение и информира за него страните по споразумението от 1958 г., прилагащи настоящото правило, като представя съобщение, съставено по образеца, представен в приложение I към настоящото правило.
 8. СЪОТВЕТСТВИЕ НА ПРОИЗВОДСТВОТО
 Съответствието на производствените процедури трябва да отговаря на процедурите, определени в допълнение 2 към споразумението (E/ECE/324-E/ECE/TRANS/505/Rev.2), като се спазват следните изисквания:
 8.1.
 Гумите, одобрени съгласно настоящото правило, трябва да са произведени в съответствие с одобрения тип, като се спазват изискванията, определени в точка 6 по-горе.
 8.2.


text:
Органът, издал типовото одобрение, може по всяко време да проверява прилаганите методите за контрол на съответствието във всяко производствено съоръжение. Обичайната честота на тези проверки е един път на две години за всяко производствено съоръжение.
 9. САНКЦИИ ПРИ НЕСЪОТВЕТСТВИЕ НА ПРОИЗВОДСТВОТО
 9.1. Одобрението, издадено за тип пневматична гума съгласно настоящото правило, може да бъде отменено, ако не е спазено изискването, посочено в точка 8.1. по-горе, или ако гумите, взети от сериите, не преминат успешно изпитванията, предвидени в настоящата точка.
 9.2. Ако някоя от страните по споразумението, които прилагат настоящото правило, отмени одобрение, издадено от нея преди това, тя незабавно уведомява другите страните по споразумението, прилагащи настоящото правило, като представя съобщение, съответстващо на образеца в приложение I към настоящото правило.
 10. ОКОНЧАТЕЛНО ПРЕКРАТЯВАНЕ НА ПРОИЗВОДСТВОТО
 Ако титулярят на одобрение прекрати напълно производството на тип пневматична гума, одобрен съгласно настоящото правило, той трябва да уведоми за това органа, издал одобрението. При получаване на съответното съобщение, този орган трябва да уведоми за това останалите страни по споразумението от 1958 г., прилагащи настоящото правило, като представи копия от съобщението, съответстващо на образеца в приложение I към настоящото правило.
 11. НАИМЕНОВАНИЯ И АДРЕСИ НА ТЕХНИЧЕСКИТЕ СЛУЖБИ, ОТГОВАРЯЩИ ЗА ПРОВЕЖДАНЕ НА ИЗПИТВАНИЯ С ЦЕЛ ОДОБРЕНИЕ, И НА АДМИНИСТРАТИВНИТЕ ОТДЕЛИ
 11.1. Страните по споразумението, които прилагат настоящото правило, информират секретариата на Организацията на обединените нации за наименованията и адресите на техническите служби, отговарящи за провеждане на изпитванията с цел одобрение, и, ако е приложимо, за наименованията и адресите на акредитираните изпитвателни лаборатории и на административните отдели, които издават одобрения и на които се изпращат формулярите, удостоверяващи одобрението, отказа или отмяната на одобрение, издадени в други държави.
 11.2. Страните по споразумението, които прилагат настоящото правило, могат да използват лабораториите на производителите на гуми и да посочват като акредитирани изпитвателни лаборатории онези от тях, които се намират на тяхната територия или на територията на друга страна по споразумението, при условие че е налице предварително приемане на настоящата процедура от компетентния административен отдел на тази друга страна.
 11.3. Когато страна по споразумението прилага точка 11.2. по-горе, тя може, ако желае, да бъде представлявана при изпитванията от едно или повече избрани от нея лица.
 Разяснителна схема
 (вж. точка 2. от настоящото правило)
 (1) Съгласно определенията в Консолидираната резолюция за конструкцията на превозните средства (R.E.3) (документ TRANS/WP.29/78/Rev.1).
 (2) Вж. разяснителната схема.
 (3) С оглед на последователността посочените в таблицата символи и скорост са същите като тези за леки автомобили (правило No 30). Те не трябва да се използват за означаване на скоростта, при която на пътя могат да се експлоатират товарни автомобили, на които са монтирани такива гуми.
 (4) Преди 1 януари 2000 г. датата на производство може да се означава с трицифрен код, където първите две цифри указват седмицата, а последната — годината на производство.
 (5) Тази маркировка е задължителна само за типовете гуми, одобрени съгласно настоящото правило след влизането в сила на допълнение 14 към него.
 (6) 1 — Германия, 2 — Франция, 3 — Италия, 4 — Нидерландия, 5 — Швеция, 6 — Белгия, 7 — Унгария, 8 —


text:
Чешка Република, 9 — Испания, 10 — Сърбия и Черна гора, 11 — Обединеното Кралство, 12 — Австрия, 13 — Люксембург, 14 — Швейцария, 15 (не е присвоен), 16 — Норвегия, 17 — Финландия, 18 — Дания, 19 — Румъния, 20 — Полша, 21 — Португалия, 22 — Руската федерация, 23 — Гърция, 24 — Ирландия, 25 — Хърватия, 26 — Словения, 27 — Словакия, 28 — Беларус, 29 — Естония, 30 (не е присвоен), 31 — Босна и Херцеговина, 32 — Латвия, 33 (не е присвоен), 34 — България, 35 (не е присвоен), 36 — Литва, 37 — Турция, 38 (не е присвоен), 39 — Азербайджан, 40 — Бившата югославска република Македония, 41 (не е присвоен), 42 — Европейска общност (одобренията се издават от нейните държави-членки, използващи съответния им символ ЕСЕ), 43 — Япония, 44 (не е присвоен), 45 — Австралия, 46 — Украйна, 47 — Южна Африка и 48 — Нова Зеландия. Следващите номера се дават на други държави в хронологичния ред, по който ратифицират или се присъединяват към Споразумението за приемане на еднакви технически предписания за колесни превозни средства, оборудване и части, които могат да бъдат монтирани и/или използвани на колесни превозни средства, и на условия за взаимно признаване на одобрения, издавани на основата на тези предписания, като така разпределените номера се съобщават от генералния секретар на Организацията на обединените нации на страните по споразумението.
 ПРИЛОЖЕНИЕ I
 СЪОБЩЕНИЕ
 (Максимален формат: A4 (210 × 297 mm))
 ПРИЛОЖЕНИЕ II
 ОФОРМЛЕНИЕ НА МАРКИРОВКАТА ЗА ОДОБРЕНИЕ
 Горната маркировка за одобрение, поставена на пневматична гума, показва, че въпросният тип гума е бил одобрен в Нидерландия (E 4) с одобрение No 002439. Първите две цифри от номера на одобрението указват, че одобрението е било издадено в съответствие с изискванията на правило No 54 в първоначалния му вид.
 Забележка:
 Номерът на одобрението трябва да бъде поставен близо до кръга, над или под буквата „Е“, отляво или отдясно на нея. Цифрите от номера на одобрението трябва да са от една и съща страна на буквата „Е“ и да са в една и съща посока. Използването на римски цифри в номера на одобрението следва да се избягва, за да не се допусне объркване с други символи.
 ПРИЛОЖЕНИЕ III
 Оформление на маркировките върху гумата
 Минимална височина на маркировките
 (mm)
 Гуми с номинален диаметър на джантата < 508 mm (код 20) или с номинална широчина на профила ≤ 235 mm (код 9)
 Гуми с номинален диаметър на джантата ≥ 508 mm (код 20) или с номинална широчина на профила > 235 mm (код 9)
 B
 6
 9
 C
 4
 D
 6
 1. Пневматичната гума се характеризира със следните примерни маркировки:
 Номинална широчина на профила 255;
 Коефициент на номинално отношение 70;
 Радиална структура (R);
 Номинален диаметър на джантата 572 mm, на който съответства символ 22.5;
 Капацитет на товароносимост от 3 150 kg (гума, монтирана единично) и 2 900 kg (гума, монтирана сдвоено (двойно)), съответстващ съответно на индекси на товароносимост 148 и 145, посочени в приложение IV към настоящото правило;
 Референтна скорост 100 km/h, съответстваща на символ за категорията на


text:
скоростта J;
 Класиране в зимна категория на употреба: M+S;
 Допълнителна възможност за използване при скорост 120 km/h (символ за категория на скоростта L) с товароносимост 3 000 kg (гума, монтирана единично) и 2 725 kg (гума, монтирана сдвоено (двойно)), съответстваща съответно на индекси на товароносимост 145 и 143, посочени в приложение 4 към настоящото правило;
 Може да бъде използвана без вътрешна гума: „TUBELESS“;
 Произведена през двадесет и петата седмица на 2003 г., и
 Изискваща напомпване от 620 kPa за изпитване на товароносимостта/скоростта, за което символът „PSI“ е 90.
 2. При гумите, обозначени със символ „А“ за „монтажна конфигурация между гума и джанта“, маркировката трябва да бъде под формата на посочения по-долу пример:
 235-700 R 450A, където:
 235 е номиналната широчина на профила в милиметри;
 700 е външният диаметър в милиметри;
 R е означение за структурата на гумата (вж. точка 3.1.3. от настоящото правило);
 450 е номиналният диаметър на джантата в милиметри;
 А е означението за монтажна конфигурация между гума и джанта.
 Маркировките за индекса на товароносимост, символа за категорията на скоростта, датата на производство и останалите маркировки са като посочените в пример 1 по-горе.
 3. Разположението и поредността на маркировките, съставляващи обозначението на гумата, са следните:
 а)
 Обозначението за размера на гумата съгласно определението в точка 2.17. от настоящото правило се групира като в посочените по-горе примери: 255/70 R 22.5 или 235-700 R 450А;
 б)
 Експлоатационното описание, съдържащо индекса/ите на товароносимост и символа за скоростта, се разполага непосредствено след обозначението за размера на гумата съгласно определението в точка 2.17. от настоящото правило;
 в)
 Надписът „TUBELESS“ и символите „M+S“, „FRT“ или „MPT“ (и еквивалентни обозначения) могат да бъдат разположени на разстояние от обозначението за размера на гумата;
 г)
 В случай че се прилага точка 6.2.5. от настоящото правило, допълнителните индекси на товароносимост и символ за категорията на скоростта се указват във вътрешността на кръг, в близост до номиналните индекси на товароносимост и символ за категорията на скоростта, посочени върху стената на гумата.
 ПРИЛОЖЕНИЕ IV
 Списък на символите за индекси на товароносимост
 Индекс на товароносимост
 Съответстваща максимална маса (kg)
 60
 250
 61
 257
 62
 265
 63
 272
 64
 280
 65
 290
 66
 300
 67
 307
 68
 315
 69
 325
 70
 335
 71
 345
 72
 355
 73
 365
 74
 375
 75
 387
 76
 400
 77
 412
 78
 425
 79
 437
 80
 450
 81
 462
 82
 475
 83
 487
 84
 500
 85
 515
 86
 530
 87
 545
 88
 560
 89
 580
 90
 600
 91
 615
 92
 630
 93
 650
 94
 670
 95
 690
 96
 710
 97
 730
 98
 750
 99
 775
 100
 800
 101
 825
 102
 850
 103
 875
 104
 900
 105
 925
 106
 950
 107
 975
 108
 1 000
 109
 1 030
 110
 1 060
 111
 1 090
 112
 1 120
 113
 1 150
 114
 1 180
 115
 1 215
 116
 1 250
 117
 1 285
 118
 1 320
 119
 1 360
 120
 1 400
 121
 1 450
 122
 1 500
 123
 1 550
 124
 1 600
 125
 1 650
 126
 1 700
 127
 1 750
 128
 1 800
 129
 1 850
 130


text:
1 900
 131
 1 950
 132
 2 000
 133
 2 060
 134
 2 120
 135
 2 180
 136
 2 240
 137
 2 300
 138
 2 360
 139
 2 430
 140
 2 500
 141
 2 575
 142
 2 650
 143
 2 725
 144
 2 800
 145
 2 900
 146
 3 000
 147
 3 075
 148
 3 150
 149
 3 250
 150
 3 350
 151
 3 450
 152
 3 550
 153
 3 650
 154
 3 750
 155
 3 875
 156
 4 000
 157
 4 125
 158
 4 250
 159
 4 375
 160
 4 500
 161
 4 625
 162
 4 750
 163
 4 875
 164
 5 000
 165
 5 150
 166
 5 300
 167
 5 450
 168
 5 600
 169
 5 800
 170
 6 000
 171
 6 150
 172
 6 300
 173
 6 500
 174
 6 700
 175
 6 900
 176
 7 100
 177
 7 300
 178
 7 500
 179
 7 750
 180
 8 000
 181
 8 250
 182
 8 500
 183
 8 750
 184
 9 000
 185
 9 250
 186
 9 500
 187
 9 750
 188
 10 000
 189
 10 300
 190
 10 600
 191
 10 900
 192
 11 200
 193
 11 500
 194
 11 800
 195
 12 150
 196
 12 500
 197
 12 850
 198
 13 200
 199
 13 600
 200
 14 000
 ПРИЛОЖЕНИЕ V
 Обозначение на размера на гумите и основните размери
 ЧАСТ I
 ЕВРОПЕЙСКИ ГУМИ
 Таблица A
 Кодови обозначения на размерите на гуми, монтирани на джанти с 5° наклон на напречния профил или джанти с плоска основа. Радиална и диагонална структура
 Обозначение на размера на гумата (1)
 Код за широчина на измервателната джанта
 Номинален диаметър на джантата d (mm)
 Външен диаметър D (mm)
 Широчина на профила S (mm)
 Радиална
 Диагонална
 Радиална
 Диагонална
 Стандартна серия
 4.00R8 (2)
 2.50
 203
 414
 414
 107
 107
 4.00R10 (2)
 3.00
 254
 466
 466
 108
 108
 4.00R12 (2)
 3.00
 305
 517
 517
 108
 108
 4.50R8 (2)
 3.50
 203
 439
 439
 125
 125
 4.50R10 (2)
 3.50
 254
 490
 490
 125
 125
 4.50R12 (2)
 3.50
 305
 545
 545
 125
 128
 5.00R8 (2)
 3.00
 203
 467
 467
 132
 132
 5.00R10 (2)
 3.50
 254
 516
 516
 134
 134
 5.00R12 (2)
 3.50
 305
 568
 568
 134
 137
 6.00R9
 4.00
 229
 540
 540
 160
 160
 6.00R14C
 4.50
 356
 626
 625
 158
 158
 6.00R16 (2)
 4.50
 406
 728
 730
 170
 170
 6.50R10
 5.00
 254
 588
 588
 177
 177
 6.50R14C
 5.00
 356
 640
 650
 170
 172
 6.50R16 (2)
 4.50
 406
 742
 748
 176
 176
 6.50R20 (2)
 5.00
 508
 860
 —
 181
 —
 7.00R12
 5.00
 305
 672
 672
 192
 192
 7.00R14C
 5.00
 356
 650
 668
 180
 182
 7.00R15 (2)
 5.00
 381
 746
 752
 197
 198
 7.00R16C
 5.50
 406
 778
 778
 198
 198
 7.00R16
 5.50
 406
 784
 774
 198
 198
 7.00R20
 5.50
 508
 892
 898
 198
 198
 7.50R10
 5.50
 254
 645
 645
 207
 207
 7.50R14C
 5.50
 356
 686
 692
 195
 192
 7.50R15 (2)
 6.00
 381
 772
 772
 212
 212
 7.50R16 (2)
 6.00
 406
 802
 806
 210
 210
 7.50R17 (2)
 6.00
 432
 852
 852
 210
 210
 7.50R20
 6.00
 508
 928
 928
 210
 213
 8.25R15
 6.50
 381


text:
836
 836
 230
 234
 8.25R16
 6.50
 406
 860
 860
 230
 234
 8.25R17
 6.50
 432
 886
 895
 230
 234
 8.25R20
 6.50
 508
 962
 970
 230
 234
 9.00R15
 6.00
 381
 840
 840
 249
 249
 9.00R16 (2)
 6.50
 406
 912
 900
 246
 252
 9.00R20
 7.00
 508
 1 018
 1 012
 258
 256
 10.00R15
 7.50
 381
 918
 918
 275
 275
 10.00R20
 7.50
 508
 1 052
 1 050
 275
 275
 10.00R22
 7.50
 559
 1 102
 1 102
 275
 275
 11.00R16
 6.50
 406
 980
 952
 279
 272
 11.00R20
 8.00
 508
 1 082
 1 080
 286
 291
 11.00R22
 8.00
 559
 1 132
 1 130
 286
 291
 11.00R24
 8.00
 610
 1 182
 1 180
 286
 291
 12.00R20
 8.50
 508
 1 122
 1 120
 313
 312
 12.00R22
 8.50
 559
 1 174
 1 174
 313
 312
 12.00R24
 8.50
 610
 1 226
 1 220
 313
 312
 13.00R20
 9.00
 508
 1 176
 1 170
 336
 342
 14.00R20
 10.00
 508
 1 238
 1 238
 370
 375
 14.00R24
 10.00
 610
 1 340
 1 340
 370
 375
 16.00R20
 13.00
 508
 1 370
 1 370
 446
 446
 Серия 80
 12/80 R 20
 8.50
 508
 1 008
 —
 305
 —
 13/80 R 20
 9.00
 508
 1 048
 —
 326
 —
 14/80 R 20
 10.00
 508
 1 090
 —
 350
 —
 14/80 R 24
 10.00
 610
 1 192
 —
 350
 —
 14.75/80 R 20
 10.00
 508
 1 124
 —
 370
 —
 15.5/80 R 20
 10.00
 508
 1 158
 —
 384
 —
 Гуми с широка основа за универсални товарни автомобили
 7.50 R 18 MPT
 5.50
 457
 885
 208
 10.5 R 18 MPT
 9
 457
 905
 276
 270
 10.5 R 20 MPT
 9
 508
 955
 276
 270
 12.5 R 18 MPT
 11
 457
 990
 330
 325
 12.5 R 20 MPT
 11
 508
 1 040
 330
 325
 14.5 R 20 MPT
 11
 508
 1 095
 362
 355
 14.5 R 24 MPT
 11
 610
 1 195
 362
 355
 Таблица Б
 Кодови обозначения на размерите на радиални гуми, монтирани на джанти с 15° наклон на напречния профил
 Обозначение на размера на гумата
 Код за широчина на измервателната джанта
 Номинален диаметър на джантата d (mm)
 Външен диаметър
 D (mm)
 Широчина на профила
 S (mm)
 7 R 17.5 (3)
 5.25
 445
 752
 185
 7 R 19.5
 5.25
 495
 800
 185
 8 R 17.5 (3)
 6.00
 445
 784
 208
 8 R 19.5
 6.00
 495
 856
 208
 8 R 22.5
 6.00
 572
 936
 208
 8.5 R 17.5
 6.00
 445
 802
 215
 9 R 17.5
 6.75
 445
 820
 230
 9 R 19.5
 6.75
 495
 894
 230
 9 R 22.5
 6.75
 572
 970
 230
 9.5 R 17.5
 6.75
 445
 842
 240
 9.5 R 19.5
 6.75
 495
 916
 240
 10 R 17.5
 7.50
 445
 858
 254
 10 R 19.5
 7.50
 495
 936
 254
 10 R 22.5
 7.50
 572
 1 020
 254
 11 R 22.5
 8.25
 572
 1 050
 279
 11 R 24.5
 8.25
 622
 1 100
 279
 12 R 22.5
 9.00
 572
 1 084
 300
 13 R 22.5
 9.75
 572
 1 124
 320
 15 R 19.5
 11.75
 495
 998
 387
 15 R 22.5
 11.75
 572
 1 074
 387
 16.5 R


text:
19.5
 13.00
 495
 1 046
 425
 16.5 R 22.5
 13.00
 572
 1 122
 425
 18 R 19.5
 14.00
 495
 1 082
 457
 18 R 22.5
 14.00
 572
 1 158
 457
 Серия 70
 10/70 R 22.5
 7.50
 572
 928
 254
 11/70 R 22.5
 8.25
 572
 962
 279
 12/70 R 22.5
 9.00
 572
 1 000
 305
 13/70 R 22.5
 9.75
 572
 1 033
 330
 Таблица В
 Гуми за лекотоварни превозни средства – радиална и диагонална структура
 Обозначение на размера на гумата (4)
 Код за широчина на измервателната джанта
 Номинален диаметър на джантата d (mm)
 Външен диаметър D (mm)
 Широчина на профила S (mm)
 Радиална
 Диагонална
 Радиална
 Диагонална
 Метрично обозначение
 145 R 10 C
 4.00
 254
 492
 —
 147
 —
 145 R 12 C
 4.00
 305
 542
 —
 147
 —
 145 R 13 C
 4.00
 330
 566
 —
 147
 —
 145 R 14 C
 4.00
 356
 590
 —
 147
 —
 145 R 15 C
 4.00
 381
 616
 —
 147
 —
 155 R 12 C
 4.50
 305
 550
 —
 157
 —
 155 R 13 C
 4.50
 330
 578
 —
 157
 —
 155 R 14 C
 4.50
 356
 604
 —
 157
 —
 165 R 13 C
 4.50
 330
 596
 —
 167
 —
 165 R 14 C
 4.50
 356
 622
 —
 167
 —
 165 R 15 C
 4.50
 381
 646
 —
 167
 —
 175 R 13 C
 5.00
 330
 608
 —
 178
 —
 175 R 14 C
 5.00
 356
 634
 —
 178
 —
 175 R 16 C
 5.00
 406
 684
 —
 178
 —
 185 R 13 C
 5.50
 330
 624
 —
 188
 —
 185 R 14 C
 5.50
 356
 650
 —
 188
 —
 185 R 15 C
 5.50
 381
 674
 —
 188
 —
 185 R 16 C
 5.50
 406
 700
 —
 188
 —
 195 R 14 C
 5.50
 356
 666
 —
 198
 —
 195 R 15 C
 5.50
 381
 690
 —
 198
 —
 195 R 16 C
 5.50
 406
 716
 —
 198
 —
 205 R 14 C
 6.00
 356
 686
 —
 208
 —
 205 R 15 C
 6.00
 381
 710
 —
 208
 —
 205 R 16 C
 6.00
 406
 736
 —
 208
 —
 215 R 14 C
 6.00
 356
 700
 —
 218
 —
 215 R 15 C
 6.00
 381
 724
 —
 218
 —
 215 R 16 C
 6.00
 406
 750
 —
 218
 —
 245 R 16 C
 7.00
 406
 798
 798
 248
 248
 17 R 15 C
 5.00
 381
 678
 —
 178
 —
 17 R 380 C
 5.00
 381
 678
 —
 178
 —
 17 R 400 C
 150 mm
 400
 698
 —
 186
 —
 19 R 400 C
 150 mm
 400
 728
 —
 200
 —
 Кодово обозначение
 5.60 R 12 C
 4.00
 305
 570
 572
 150
 148
 6.40 R 13 C
 5.00
 330
 648
 640
 172
 172
 6.70 R 13 C
 5.00
 330
 660
 662
 180
 180
 6.70 R 14 C
 5.00
 356
 688
 688
 180
 180
 6.70 R 15 C
 5.00
 381
 712
 714
 180
 180
 Таблица Г
 Гуми със специално предназначение – радиална и диагонална структура
 Обозначение на размера на гумата (5)
 Код за


text:
широчина на измервателната джанта
 Номинален диаметър на джантата d (mm)
 Външен диаметър
 D (mm)
 Широчина на профила
 S (mm)
 Кодово обозначение
 15×4 1/2-8
 3.25
 203
 385
 122
 16×6-8
 4.33
 203
 425
 152
 18×7
 4.33
 203
 462
 173
 18×7-8
 4.33
 203
 462
 173
 21×8-9
 6.00
 229
 535
 200
 21×4
 2.32
 330
 565
 113
 22×4 1/2
 3.11
 330
 595
 132
 23×5
 3.75
 330
 635
 155
 23×9-10
 6.50
 254
 595
 225
 25×6
 3.75
 330
 680
 170
 27×10-12
 8.00
 305
 690
 255
 28×9-15
 7.00
 381
 707
 216
 Метрично обозначение
 200-15
 6.50
 381
 730
 205
 250-15
 7.50
 381
 735
 250
 300-15
 8.00
 381
 840
 300
 ЧАСТ II
 АМЕРИКАНСКИ ГУМИ
 —
 Допустимите отклонения, посочени след таблиците, се прилагат вместо посочените в точки 6.1.4.2. и 6.1.5.3.
 —
 Външните диаметри са изброени по видове категории на употреба: универсална, зимна, специална.
 Таблица A
 Гуми за лекотоварни превозни средства (гуми LT)
 Диагонални и радиални
 Обозначение на размера на гумата (6)
 Код за широчина на измервателната джанта
 Номинален диаметър на джантата d (mm)
 Външен диаметър D (mm) (7)
 Широчина на профила на гумата
 S (mm) (8)
 Универсална
 Зимна
 6.00-16LT
 4.50
 406
 732
 743
 173
 6.50-16LT
 4.50
 406
 755
 767
 182
 6.70-16LT
 5.00
 406
 722
 733
 191
 7.00-13LT
 5.00
 330
 647
 658
 187
 7.00-14LT
 5.00
 356
 670
 681
 187
 7.00-15LT
 5.50
 381
 752
 763
 202
 7.00-16LT
 5.50
 406
 778
 788
 202
 7.10-15LT
 5.00
 381
 738
 749
 199
 7.50-15LT
 6.00
 381
 782
 794
 220
 7.50-16LT
 6.00
 406
 808
 819
 220
 8.25-16LT
 6.50
 406
 859
 869
 241
 9.00-16LT
 6.50
 406
 890
 903
 257
 G78-15LT
 6.00
 381
 711
 722
 212
 H78-15LT
 6.00
 381
 727
 739
 222
 L78-15LT
 6.50
 381
 749
 760
 236
 L78-16LT
 6.50
 406
 775
 786
 236
 7-14.5LT (9)
 6.00
 368
 677
 185
 8-14.5LT (9)
 6.00
 368
 707
 203
 9-14.5LT (9)
 7.00
 368
 711
 241
 7-17.5LT
 5.25
 445
 758
 769
 189
 8-17.5LT
 5.25
 445
 788
 799
 199
 Таблица Б
 Гуми за лекотоварни превозни средства (гуми с висока проходимост)
 Диагонални и радиални
 Обозначение на размера на гумата (10)
 Код за широчина на измервателната джанта
 Номинален диаметър на джантата d (mm)
 Външен диаметър D (mm) (11)
 Широчина на профила
 S (mm) (12)
 Универсални
 Зимни
 9-15LT
 8.00
 381
 744
 755
 254
 10-15LT
 8.00
 381
 773
 783
 264
 11-15LT
 8.00
 381
 777
 788
 279
 24×7.50-13LT
 6
 330
 597
 604
 191
 27×8.50-14LT
 7
 356
 674
 680
 218
 28×8.50-15LT
 7
 381
 699
 705
 218
 29×9.50-15LT
 7.5
 381
 724
 731
 240
 30×9.50-15LT
 7.5
 381
 750
 756
 240
 31×10.50-15LT
 8.5
 381
 775
 781
 268
 31×11.50-15LT
 9
 381
 775
 781
 290
 31×13.50-15LT
 11
 381
 775
 781
 345
 31×15.50-15LT
 12
 381
 775
 781
 390
 32×11.50-15LT
 9
 381
 801
 807
 290
 33×12.50-15LT
 10
 381
 826
 832
 318
 35×12.50-15LT
 10
 381
 877
 883
 318
 37×12.50-15LT
 10
 381
 928
 934
 318
 37×14.50-15LT
 12
 381
 928
 934
 372
 8.00-16.5LT
 6.00
 419
 720
 730
 203
 8.75-16.5LT
 6.75
 419
 748
 759
 222
 9.50-16.5LT
 6.75
 419
 776
 787
 241
 10-16.5LT
 8.25
 419
 762
 773
 264
 12-16.5LT
 9.75
 419
 818
 831
 307
 30×9.50-16.5LT
 7.50
 419
 750
 761
 240
 31×10.50-16.5LT
 8.25
 419
 775
 787
 266
 33×12.50-16.5LT
 9.75
 419
 826
 838
 315
 37×12.50-16.5LT
 9.75


text:
419
 928
 939
 315
 37×14.50-16.5LT
 11.25
 419
 928
 939
 365
 33×9.50 R15LT
 7.50
 381
 826
 832
 240
 35×12.50 R16.5LT
 10.00
 419
 877
 883
 318
 37×12.50 R17LT
 10.00
 432
 928
 934
 318
 Таблица В
 Кодови обозначения на гуми, монтирани на джанти с 5° наклон на напречния профил или джанти с плоска основа
 Диагонални и радиални
 Обозначение на размера на гумата (13)
 Код за широчина на измервателната джанта
 Номинален диаметър на джантата d (mm)
 Външен диаметър D (mm) (14)
 Широчина на профила
 S (mm) (15)
 Универсална
 Зимна
 (a)
 (b)
 6.50-20
 5
 508
 878
 893
 184
 7.00-15TR
 5.5
 381
 777
 792
 199
 7.00-18
 5.5
 457
 853
 868
 199
 7.00-20
 5.5
 508
 904
 919
 199
 7.50-15TR
 6
 381
 808
 825
 215
 7.50-17
 6
 432
 859
 876
 215
 7.50-18
 6
 457
 884
 901
 215
 7.50-20
 6
 508
 935
 952
 215
 8.25-15TR
 6.5
 381
 847
 855
 865
 236
 8.25-20
 6.5
 508
 974
 982
 992
 236
 9.00-15TR
 7
 381
 891
 904
 911
 259
 9.00-20
 7
 508
 1 019
 1 031
 1 038
 259
 10.00-15TR
 7.5
 381
 927
 940
 946
 278
 10.00-20
 7.5
 508
 1 054
 1 067
 1 073
 278
 10.00-22
 7.5
 559
 1 104
 1 118
 1 123
 278
 11.00-20
 8
 508
 1 085
 1 099
 1 104
 293
 11.00-22
 8
 559
 1 135
 1 150
 1 155
 293
 11.00-24
 8
 610
 1 186
 1 201
 1 206
 293
 11.50-20
 8
 508
 1 085
 1 099
 1 104
 296
 12.00-20
 8.5
 508
 1 125
 1 146
 315
 12.00-24
 8.5
 610
 1 226
 1 247
 315
 14.00-20
 10
 508
 1 241
 1 266
 375
 14.00-24
 10
 610
 1 343
 1 368
 375
 Таблица Г
 Кодови обозначения на гуми със специално предназначение
 Диагонални и радиални
 Обозначение на размера на гумата
 Код за широчина на измервателна джанта
 Номинален диаметър на джантата d (mm)
 Външен диаметър D (mm) (16)
 Широчина на профила
 S (mm) (17)
 (a)
 (b)
 10.00-20ML
 7.5
 508
 1 073
 1 099
 278
 11.00-22ML
 8
 559
 1 155
 1 182
 293
 13.00-24ML
 9
 610
 1 302
 340
 14.00-20ML
 10
 508
 1 266
 375
 14.00-24ML
 10
 610
 1 368
 375
 15-19.5ML
 11.75
 495
 1 019
 389
 24 R 21
 18
 533
 1 372
 —
 610
 Таблица Д
 Кодови обозначения на гуми, монтирани на джанти с 15° наклон на напречния профил
 Диагонални и радиални
 Обозначение на размера на гумата (18)
 Код за широчина на измервателна джанта
 Номинален диаметър на джантата d (mm)
 Външен диаметър D (mm) (19) Универсална
 Широчина на профила
 S (mm) (20)
 Универсална
 Зимна
 (a)
 (b)
 8-19.5
 6.00
 495
 859
 876
 203
 8-22.5
 6.00
 572
 935
 952
 203
 9-22.5
 6.75
 572
 974
 982
 992
 229
 10-22.5
 7.50
 572
 1 019
 1 031
 1 038
 254
 11-22.5
 8.25
 572
 1 054
 1 067
 1 073
 279
 11-24.5
 8.25
 622
 1 104
 1 118
 1 123
 279
 12-22.5
 9.00
 572
 1 085
 1 099
 1 104
 300
 12-24.5
 9.00
 622
 1 135
 1 150
 1 155
 300
 12.5-22.5
 9.00
 572
 1 085
 1 099
 1 104
 302
 12.5-24.5
 9.00
 622
 1 135
 1 150
 1 155
 302
 14-17.5
 10.50
 445


text:
907
 921
 349 (—)
 15-19.5
 11.75
 495
 1 005
 1 019
 389 (—)
 15-22.5
 11.75
 572
 1 082
 1 095
 389 (—)
 16.5-22.5
 13.00
 572
 1 128
 1 144
 425 (—)
 18-19.5
 14.00
 495
 1 080
 1 096
 457 (—)
 18-22.5
 14.00
 572
 1 158
 1 172
 457 (—)
 (1)
 (+)
 Гумите с диагонална структура се отличават по тирето, поставено на мястото на буквата R. (напр. 5.00-8).
 (2) Към обозначението на размера на гумата може да се добави буквата C (напр. 6.00-16C).
 (3) Към обозначението на размера на гумата може да се добави буквата C (напр. 7 R 17.5C).
 (4)
 (+)
 Гумите с диагонална структура се отличават по тирето, поставено на мястото на буквата R. (напр. 145-10 C).
 (5)
 (+)
 Гумите с радиална структура се отличават по буквата R, поставена на мястото на тирето (напр. 15x4 1/2 R 8).
 (6) Гумите с радиална структура се отличават по буквата R, поставена на мястото на тирето (напр. 6.00 R 16LT).
 (7) Коефициент „b“ за изчисляване на Dmax: 1,08.
 (8) Пълната широчина може да бъде до 8 % по-голяма.
 (9) Наставката „MH“ може да замести „LT“ в обозначението за размера на гумата (напр. 7-14.5 MH).
 (10) Гумите с радиална структура се отличават по буквата R, поставена на мястото на тирето (напр. 24x7.50 R 13LT).
 (11) Коефициент „b“ за изчисляване на Dmax: 1,07.
 (12) Пълната широчина може да бъде до 7 % по-голяма.
 (13) Гумите с радиална структура се отличават по буквата R, поставена на мястото на тирето (напр. 6.50 R 20).
 (14) Коефициент „b“ за изчисляване на Dmax: 1,06 . Категория на употреба: гуми за универсална употреба: (a) С шосеен тип протектор, (b) С протектор за тежки условия.
 (15) Пълната широчина може да бъде до 6 % по-голяма.
 (16) Коефициент „b“ за изчисляване на Dmax: 1,06.
 Категория на употреба: специална (a) С протектор за постигане на голяма теглителна сила, (b) С протектор за тежки условия.
 (17) Пълната широчина може да бъде до 8 % по-голяма.
 (18) Гумите с радиална структура се отличават по буквата R, поставена на мястото на тирето (напр. 8R19.5).
 (19) Коефициент „b“ за изчисляване на Dmax: 1,05.
 Категория на употреба: универсална: (a) С шосеен тип протектор, (b) С протектор за тежки условия.
 (20) Пълната широчина може да бъде до 6 % по-голяма.
 (—) Пълната широчина може да бъде до 5 % по-голяма.
 ПРИЛОЖЕНИЕ VI
 Метод за измерване на пневматичните гуми
 1.
 Гумата се монтира на измервателната джанта, определена от производителя в съответствие с точка 4.1.11. от настоящото правило, и се напомпва до постигане на налягането, определено от производителя в съответствие с точка 4.1.12. от настоящото правило.
 2.
 Монтираната върху джантата гума се кондиционира към околната температура в лабораторията в продължение най-малко на 24 часа.
 3.
 Налягането се коригира до постигане на стойността, определена в точка 1. по-горе.
 4.
 С помощта на шублер се измерва пълната широчина в шест равномерно разположени точки, като се отчита дебелината на защитните ребра или ленти. За пълна широчина се приема най-високото показание.
 5.
 Външният диаметър се определя от максималната обиколка.
 ПРИЛОЖЕНИЕ VII
 Процедура за изпитване


text:
на товароносимост/скорост
 1. ПОДГОТОВКА НА ГУМАТА
 1.1. На изпитвателната джанта, определена от производителя съгласно точка 4.1.11. от настоящото правило, се монтира нова гума.
 1.2. При изпитване на гуми с вътрешна гума се използва нова вътрешна гума или комбинация от вътрешна гума, вентил и колан (според изискванията).
 1.3. Гумата се напомпва до налягане, съответстващо на индекса за налягане, определен от производителя съгласно точка 4.1.12. от настоящото правило.
 1.4. Окомплектованата гума с джанта се кондиционира към температурните условия на помещението за изпитване за не по-малко от три часа.
 1.5. Налягането на гумата се коригира до посоченото в точка 1.3 по-горе.
 2. ПРОЦЕДУРА ЗА ИЗПИТВАНЕ
 2.1. Окомплектованата гума с джанта се монтира на оста за изпитване и се притиска до външната страна на гладък задвижван изпитвателен барабан с диаметър 1,70 m ± 1 %, чиято повърхност е най-малкото с широчината на протектора на гумата.
 2.2. Върху оста за изпитване се прилага серия от натоварвания, изразени в процент от натоварването, посочено в приложение 4 към настоящото правило, срещу индекса за натоварване, отбелязан върху стената на гумата, в съответствие с програмата за изпитване по-долу. В случай че гумата има индекси за товароносимост както за единично, така и за сдвоено монтиране, референтната товароносимост, която служи за основа на изпитвателното натоварване, е тази при единично монтиране.
 2.2.1. Процедурите за изпитване на гуми със символ за категория на скоростта Р са определени в точка 3.
 2.2.2. Програмата за изпитване на издръжливостта на всички останали типове гуми е посочена в допълнение 1 към настоящото приложение.
 2.3. Налягането на гумата не се коригира по време на изпитването, а изпитвателното натоварване остава постоянно по време на трите етапа от изпитването.
 2.4. По време на изпитването температурата в помещението за изпитване трябва да се поддържа между 20 °С и 30 °С или, със съгласието на производителя, до по-висока температура.
 2.5. Програмата за изпитване на издръжливостта се осъществява без прекъсване.
 3. ПРОГРАМА ЗА ИЗПИТВАНЕ НА ТОВАРОНОСИМОСТ/СКОРОСТ НА ГУМИ СЪС СИМВОЛ ЗА КАТЕГОРИЯ НА СКОРОСТТА Q ИЛИ ПО-ВИСОК.
 3.1. Тази програма се прилага за:
 3.1.1.
 всички гуми, маркирани с индекс на товароносимост при единично монтиране ≤ 121.
 3.1.2.
 гуми, маркирани с индекс на товароносимост при единично монтиране ≥ 122, които са с допълнителната маркировка „С“ или „LT“, посочена в точка 3.1.13. от настоящото правило.
 3.2. Тежест, падаща върху колелото, като процент от натоварването, съответстващо на индекса на товароносимост:
 3.2.1.
 90 % при изпитване на изпитвателен барабан с диаметър 1,70 m ± 1 %;
 3.2.2.
 92 % при изпитване на изпитвателен барабан с диаметър 2,0 m ± 1 %;
 3.3. Първоначалната изпитвателна скорост: скорост, отговаряща на символа за категория на скоростта минус 20 km/h;
 3.3.1. Време за достигане на първоначалната изпитвателна скорост — 10 min.
 3.3.2. Продължителност на първия етап = 10 min.
 3.4. Втора изпитвателна скорост: скорост, отговаряща на символа за категория на скоростта минус 10 km/h;
 3.4.1. Продължителност на втория етап = 10 min.
 3.5. Крайна изпитвателна скорост: скорост, отговаряща на символ за категория на скоростта:
 3.5.1.
 Продължителност на крайния етап = 30 min.
 3.6. Обща продължителност на изпитването: 1 h.
 4. ЕКВИВАЛЕНТНИ


text:
МЕТОДИ ЗА ИЗПИТВАНЕ
 Ако се използва метод, различен от описания в точка 2. по-горе, трябва да се докаже неговата еквивалентност.
 Допълнение 1
 Програма за изпитване на издръжливостта
 Индекс на товароносимост
 Категория на скоростта на гумата
 Скорост на изпитвателния барабан
 Тежест, падаща върху колелото, като процент от натоварването, съответстващо на индекса на товароносимост
 Радиална min-1
 Диагонална (с наклонен слой на каркаса) min-1
 7 h.
 16 h.
 24 h.
 ≥ 122
 F
 100
 100
 66 %
 84 %
 101 %
 G
 125
 100
 J
 150
 125
 K
 175
 150
 L
 200
 —
 M
 225
 —
 ≤ 121
 F
 100
 100
 G
 125
 125
 J
 150
 150
 K
 175
 175
 L
 200
 175
 70 %
 4 h.
 88 %
 6 h.
 106 %
 M
 250
 200
 75 %
 97 %
 114 %
 N
 275
 —
 75 %
 97 %
 114 %
 P
 300
 —
 75 %
 97 %
 114 %
 Забележки:
 (1)
 „Специалните“ гуми (виж точка 2.1.3. от правилото) се изпитват при скорост равна на 85 % от скоростта, предвидена за еквивалентни универсални гуми.
 (2)
 Гуми с индекс на товароносимост ≥ 122, категории на скоростта N или P, и допълнителната маркировка „LT“ или „C“, посочена в точка 3.1.13. от настоящото правило, се изпитват по същата програма, определена в таблицата по-горе за гумите с индекс на товароносимост ≤ 121.
 Допълнение 2
 Отношение между индекса за налягане и единиците за налягане
 Индекс за налягане („PSI“)
 Bar
 kPa
 20
 1,4
 140
 25
 1,7
 170
 30
 2,1
 210
 35
 2,4
 240
 40
 2,8
 280
 45
 3,1
 310
 50
 3,4
 340
 55
 3,8
 380
 60
 4,1
 410
 65
 4,5
 450
 70
 4,8
 480
 75
 5,2
 520
 80
 5,5
 550
 85
 5,9
 590
 90
 6,2
 620
 95
 6,6
 660
 100
 6,9
 690
 105
 7,2
 720
 110
 7,6
 760
 115
 7,9
 790
 120
 8,3
 830
 125
 8,6
 860
 130
 9,0
 900
 135
 9,3
 930
 140
 9,7
 970
 145
 10,0
 1 000
 150
 10,3
 1 030
 ...
 ...
 ...
 ПРИЛОЖЕНИЕ VIII
 Изменение на товароносимостта на радиални и диагонални гуми за товарни превозни средства в зависимост от скоростта
 (виж точки 2.27 и 2.29)
 Изменение на товароносимостта (%)
 Скорост (km/h)
 Всички индекси на товароносимост
 Индекси на товароносимост ≥ 122 (1)
 Индекси на товароносимост ≤ 121 (1)
 Символ за категорията на скоростта
 Символ за категорията на скоростта
 Символ за категорията на скоростта
 F
 G
 J
 K
 L
 M
 L
 M
 N
 P (2)
 0
 + 150
 + 150
 + 150
 + 150
 + 150
 + 150
 + 110
 + 110
 + 110
 + 110
 5
 + 110
 + 110
 + 110
 + 110
 + 110
 + 110
 +90
 +90
 +90
 +90
 10
 +80
 +80
 +80
 +80
 +80
 +80
 +75
 +75
 +75
 +75
 15
 +65
 +65
 +65
 +65
 +65
 +65
 +60
 +60
 +60
 +60
 20
 +50
 +50
 +50
 +50
 +50
 +50
 +50
 +50
 +50
 +50
 25
 +35
 +35
 +35
 +35
 +35
 +35
 +42
 +42
 +42
 +42
 30
 +25
 +25
 +25
 +25
 +25
 +25
 +35
 +35
 +35
 +35
 35
 +19
 +19
 +19
 +19
 +19
 +19
 +29
 +29
 +29
 +29
 40
 +15
 +15
 +15
 +15
 +15
 +15


text:
+25
 +25
 +25
 +25
 45
 +13
 +13
 +13
 +13
 +13
 +13
 +22
 +22
 +22
 +22
 50
 +12
 +12
 +12
 +12
 +12
 +12
 +20
 +20
 +20
 +20
 55
 +11
 +11
 +11
 +11
 +11
 +11
 +17,5
 +17,5
 +17,5
 +17,5
 60
 +10
 +10
 +10
 +10
 +10
 +10
 +15,0
 +15,0
 +15,0
 +15,0
 65
 +7,5
 +8,5
 +8,5
 +8,5
 +8,5
 +8,5
 +13,5
 +13,5
 +13,5
 +13,5
 70
 +5,0
 +7,0
 +7,0
 +7,0
 +7,0
 +7,0
 +12,5
 +12,5
 +12,5
 +12,5
 75
 +2,5
 +5,5
 +5,5
 +5,5
 +5,5
 +5,5
 +11,0
 +11,0
 +11,0
 +11,0
 80
 0
 +4,0
 +4,0
 +4,0
 +4,0
 +4,0
 +10,0
 +10,0
 +10,0
 +10,0
 85
 -3
 +2,0
 +3,0
 +3,0
 +3,0
 +3,0
 +8,5
 +8,5
 +8,5
 +8,5
 90
 -6
 0
 +2,0
 +2,0
 +2,0
 +2,0
 +7,5
 +7,5
 +7,5
 +7,5
 95
 -10
 -2,5
 +1,0
 +1,0
 +1,0
 +1,0
 +6,5
 +6,5
 +6,5
 +6,5
 100
 -15
 -5
 0
 0
 0
 0
 +5,0
 +5,0
 +5,0
 +5,0
 105
 -8
 -2
 0
 0
 0
 +3,75
 +3,75
 +3,75
 +3,75
 110
 -13
 -4
 0
 0
 0
 +2,5
 +2,5
 +2,5
 +2,5
 115
 -7
 -3
 0
 0
 +1,25
 +1,25
 +1,25
 +1,25
 120
 -12
 -7
 0
 0
 0
 0
 0
 0
 125
 0
 -2,5
 0
 0
 0
 130
 0
 -5,0
 0
 0
 0
 135
 -7,5
 -2,5
 0
 0
 140
 -10
 -5
 0
 0
 145
 -7,5
 -2,5
 0
 150
 -10,0
 -5,0
 0
 155
 -7,5
 -2,5
 160
 -10,0
 -5,0
 (1) Индексите на товароносимост се отнасят за единично експлоатиране.
 (2) Измененията на товароносимостта са забранени за скорост над 160 km/h. При символ за категория на скоростта „Q“ или по-висок позволената максимална скорост за гумата се определя от категорията на скоростта, съответстваща на символа за категория на скоростта (виж точка 2.28.2.).
 ПРИЛОЖЕНИЕ IX
 СЪОБЩЕНИЕ
 Подобрение на експлоатационното описание за целите на рециклирането в съответствие с правило No 109
 (Максимален формат: A4 (210 × 297 mm))
 Издадено от (Име и адрес на производителя на гуми): ...
 Декларация:
 Гумата, отговаряща на посочените данни, е одобрена за работа при по-високо експлоатационно описание от това на одобрената първоначално гума. Ето защо, в зависимост от ограниченията, посочени в точка 4.1.1. по-долу, се разрешава гума, която отговаря на първоначалното експлоатационно описание и носи първоначалния номер на одобрение, да бъде рециклирана до подобреното експлоатационно описание.
 Дава се също така съгласие тази информация да бъде предадена от компетентен орган за одобрение на което и да било производствено звено за рециклиране, акредитирано в съответствие с правило No 109.
 1. Наименование на производителя или търговска марка на гумата: ...
 2. Обозначение на типа гума, модела или дизайна на производителя: ...
 3. Обозначение на размера на гумата: ...
 3.1. Категорията на употреба (универсална, зимна или специална): ...
 4. Експлоатационно описание:
 4.1. Първоначална гума: ...
 Номер на одобрението съгласно правило No 54. ...
 Издадено от: ...
 4.1.1. Ако е приложимо, производственото предприятие, в което са били произведени гумите, подходящи за подобрение, съответните производствени периоди и начините за идентифицирането им:
 4.2. Подобрена гума: ...
 Номер на одобрението съгласно правило No 54. ...
 Издадено от: ...
 5. Разрешено от (представител на производителя):
 5.1. Наименование (с главни букви): ...
 5.2. Отдел: ...
 5.3. Подпис: ...


text:
 27.3.2014
 BG
 Официален вестник на Европейския съюз
 L 92/27
 РЕШЕНИЕ НА СЪВМЕСТНИЯ КОМИТЕТ НА ЕИП
 No 201/2013
 от 8 ноември 2013 година
 за изменение на приложение XI (Електронни комуникации, аудио-визуални услуги и информационно общество) към Споразумението за ЕИП
 СЪВМЕСТНИЯТ КОМИТЕТ НА ЕИП,
 като взе предвид Споразумението за Европейското икономическо пространство (Споразумението за ЕИП), и по-специално член 98 от него,
 като има предвид, че:
 (1)
 Препоръка 2010/167/ЕС на Комисията от 19 март 2010 г. относно разрешителния режим за системи за мобилни съобщителни услуги на борда на плавателни съдове (MCV услуги) (1) следва да бъде включена в Споразумението за ЕИП.
 (2)
 Ето защо приложение XI към Споразумението за ЕИП следва да бъде съответно изменено,
 ПРИЕ НАСТОЯЩОТО РЕШЕНИЕ:
 Член 1
 След точка 26л (Препоръка 2010/572/ЕС на Комисията) от приложение XI към Споразумението за ЕИП се вмъква следната точка:
 „26м.
 32010 H 0167: Препоръка 2010/167/ЕС на Комисията от 19 март 2010 г. относно разрешителния режим за системи за мобилни съобщителни услуги на борда на плавателни съдове (MCV услуги) (ОВ L 72, 20.3.2010 г., стр. 42).“
 Член 2
 Текстовете на Препоръка 2010/167/ЕС на исландски и норвежки език, които се публикуват в притурката за ЕИП към Официален вестник на Европейския съюз, са автентични.
 Член 3
 Настоящото решение влиза в сила на 9 ноември 2013 г., при условие че са внесени всички нотификации, предвидени в член 103, параграф 1 от Споразумението за ЕИП (2).
 Член 4
 Настоящото решение се публикува в раздела за ЕИП и в притурката за ЕИП към Официален вестник на Европейския съюз.
 Съставено в Брюксел на 8 ноември 2013 година.
 За Съвместния комитет на ЕИП
 Председател
 Thórir IBSEN
 (1) ОВ L 72, 20.3.2010 г., стр. 42.
 (2) Без отбелязани конституционни изисквания.