text: | Маса на азотните оксиди (NOx) g/kWh | Маса на частиците (РТ) [8]g/kWh |A (2000) | 5,45 | 0,78 | 1,6 | 5,0 | 0,16 0,21 [5] |B1 (2005) | 4,0 | 0,55 | 1,1 | 3,5 | 0,03 |B2 (2008) | 4,0 | 0,55 | 1,1 | 2,0 | 0,03 |C (EEV) | 3,0 | 0,40 | 0,65 | 2,0 | 0,02 |5.2.2. Измерване на въглеводородите при дизеловите двигатели и при двигателите, работещи с газово гориво5.2.2.1. Даден производител може да избере по време на изпитване ETC да бъде измервана масата на всички въглеводороди вместо масата на неметановите въглеводороди. В този случай определената пределна стойност за масата на всички въглеводороди е същата, като пределната стойност, посочена в таблица 2, за масата на неметановите въглеводороди.5.2.3. Специални изисквания по отношение на дизеловите двигатели5.2.3.1. Специфичната маса на азотните оксиди, измерена в произволните точки на контрол в зоната на контрол при изпитване ESC, не надвишава с повече от 10 % изчислените чрез интерполиране стойности въз основа на съседни изпитвателни режими (в това отношение виж приложение 4, допълнение 1, параграфи 4.6.2 и 4.6.3).5.2.3.2. Стойността на димните емисии, получени при произволен изпитвателен режим при изпитване ELR, не трябва да надвишава най-високата стойност на димните емисии от двата съседни изпитвателни режима с повече от 20 % или да надвишава пределната стойност с повече от 5 %, като се вписва по-високата от тези две стойности.6. МОНТИРАНЕ ВЪРХУ ПРЕВОЗНОТО СРЕДСТВО6.1. Монтирането върху превозното средство съответства на следните характеристики, свързани с одобрението на двигателя:6.1.1. Входящото разреждане за одобрения двигател не надвишава това, което е посочено в приложение 2А.6.1.2. Противоналягането на отработените газове за одобрения двигател не надвишава това, което е посочено в приложение 2А.6.1.3. Консумираната мощност от необходимите за работата на двигателя помощни устройства не надвишава стойността, посочена в приложение 2А, относно одобрения двигател.7. ФАМИЛИЯ ДВИГАТЕЛИ7.1. Параметри, определящи фамилията двигателиФамилията двигатели, така както тя е определена от техния производител, може да бъде дефинирана от базови характеристики, които са общи за двигателите от фамилията. В някои случаи може да има взаимодействие между няколко от тези параметри. Тези обстоятелства трябва също така да бъдат взети под внимание, за да се гарантира, че единствено превозните средства, притежаващи подобни характеристики по отношение на емисиите, се включват в една и съща фамилия.За да бъдат считани като принадлежащи към една и съща фамилия, двигателите притежават следните посочени по-долу общи основни параметри:7.1.1. Работен цикъл:- двутактов- четиритактов7.1.2. Охладително работно тяло:- въздух- вода- масло7.1.3. За двигатели, работещи с газово гориво, и двигатели, оборудвани с устройство за последваща обработка на отработените газове:- брой цилиндри(други дизелови двигатели, които имат по-малко цилиндри, отколкото базовият двигател, могат да се считат че принадлежат към същата фамилия двигатели, при положение че захранващата система дозира горивото поотделно за всеки цилиндър).7.1.4. Работен обем на всеки от цилиндрите:- разликата между отделните двигатели не надвишава 15 %7.1.5. Система на всмукване на въздуха:- двигател с атмосферно пълнене (атмосферен двигател)- двигател с принудително пълнене- двигател с принудително пълнене с междинен охладител7.1.6. Тип и устройство на горивната камера:- предкамера- вихрова камера- отворена горивна камера7.1.7. Клапани и колектори — конфигурация, размер и брой:-


text: в цилиндровата глава- на стената на цилиндъра- в картера на двигателя7.1.8. Система за впръскване на горивото (дизелови двигатели):- помпа—тръба—инжектор- помпа, включена в контура (редова помпа)- разпределителна помпа- общ компонент с високо налягане- инжектор—помпа7.1.9. Система за захранване с гориво (двигатели, работещи с газово гориво):- смесител- индукция/впръскване на газ (едноточково, многоточково)- индукция/впръскване на течност (едноточково, многоточково)7.1.10. Запалителна система (двигатели, работещи с газово гориво)7.1.11. Особени характеристики:- рециркулация на отработените газове- впръскване на вода/емулсия- вторично впръскване на въздух- охлаждане на въздуха на турбозахранването7.1.12. Последващо обработка на отработените газове- трипътен катализатор- окислителен катализатор- редукционен катализатор- термичен реактор- филтър за частици7.2. Избор на базов двигател7.2.1. Дизелови двигателиБазовият двигател на фамилията се избра по първичния критерий за максимален разход на гориво на работен ход при работа с обявения максимален въртящ момент. Когато за два или повече двигателя е налице еднаква стойност на този първичен критерий, базовият двигател се избира по вторичния критерий за максимален разход на гориво на работен ход при номинален режим на работа. В някои случаи органът, отговарящ за одобрението, може да направи заключение, че най-добрият начин за определяне на характеристиките на замърсяващите емисии на фамилията двигатели при най-неблагоприятния случай е чрез извършване на изпитване с втори двигател. В този случай този орган може да избере допълнителен двигател за изпитването, като взема предвид характеристиките, които указват, че той би могъл да има най-високо ниво на емисиите от двигателите, принадлежащи към тази фамилия.Ако двигателите от тази фамилия притежават други променливи параметри, които биха могли да окажат влияние на емисиите от отработени газове, е необходимо те да се определят и вземат под внимание при избора на базовия двигател.7.2.2. Двигатели, работещи с газово горивоБазовият двигател на фамилията се избира въз основа на първичния критерий за най-голям работен обем. Когато за два или повече двигатели е налице еднаква стойност на този първичен критерий, базовият двигател се избира въз основа на вторичен критерий, като се спазва следният ред:- най-висок разход на горивото на работен ход при режим на работа с обявената номинална мощност;- най-голямо предварение на запалването;- най-ниска степен на обработка на отработените газове;- липса на помпа за въздух или наличие на помпа с най-малък ефективен дебит.В някои случаи органът, отговарящ за одобрението, може да достигне до заключение, че най-добрият начин за определяне на характеристиките на замърсяващите емисии на фамилията двигатели при най-неблагоприятния случай е чрез извършване на изпитване с втори двигател. В този случай този орган може да избере допълнителен двигател за изпитването, като взема предвид характеристиките, които указват, че той би могъл да има най-високо ниво на емисиите от двигателите, принадлежащи към тази фамилия.8. СЪОТВЕТСТВИЕ НА ПРОИЗВОДСТВОТОМерките за гарантиране на съответствието на производството бъдат в съответствие с процедурите, посочени в допълнение 2 към Спогодбата (E/ECE/324-E/ECE/TRANS/505/Rev.2 ), и да отговарят на следните условия:8.1. Всеки двигател или превозно средство, на което е поставена маркировка за одобрение в приложение на настоящото правило, следва да бъде произведено така, че да съответства на одобрения тип по отношение на характеристиките, указани в сертификата за типово одобрение и неговите приложения.8.2. По принцип съответствието на производството по отношение на ограничаването на замърсяващите емисии се контролира въз

type: contracts

jurisdiction: EU


text: основа на характеристиките, указани в сертификата за типово одобрение и неговите приложения.8.3. Когато е необходимо да бъдат измерени емисиите от замърсители в случая на двигател, одобрен по силата на едно или няколко разширения, изпитванията се извършват с двигателя или двигателите, описани в информационното досие, свързано с въпросното разширение.8.3.1. Съответствие на двигателя, подложен на изпитвания за определяне на замърсяващите емисии:След представянето на двигателя на компетентните органи, производителят не извършва никаква регулировка върху избраните двигатели.8.3.1.1. Вземат се произволно три двигателя от партидата. Двигателите, които преминават само изпитвания ESC и ELR или които се подлагат само на изпитване ETC за одобрение в съответствие с ред А на таблиците от параграф 5.2.1, се подлагат на изпитванията, които се прилагат за контрол на съответствието на производството. Със съгласието на компетентния орган всички останали двигатели, одобрени в съответствие с ред А, B1, B2 или C на таблиците от параграф 5.2.1, се подлагат или на изпитвания ESC и ELR, или на изпитване ETC за контрол на съответствието на производството. Прилаганите пределни стойности са указани в параграф 5.2.1 от правилото.8.3.1.2. Изпитванията се извършват в съответствие с допълнение 1 към настоящото правило, когато компетентният орган е удовлетворен от типовото отклонение на производството, посочено от производителя.Изпитванията се извършват в съответствие с допълнение 2 към настоящото правило, когато компетентният орган не е удовлетворен от типовото отклонение на производството, посочено от производителя.По искане на производителя изпитванията могат да се извършат в съответствие с допълнение 3 към настоящото правило.8.3.1.3. След завършването на изпитване на двигатели от партидата, избрани на случаен принцип, производството на тази партида се счита за съответстващо на изискванията, когато е постигнато положително решение за всички замърсители, и неотговарящо на изискванията, когато е постигнато отрицателно решение за един замърсител, в съответствие с критериите за изпитване, фигуриращи в съответното допълнение.Когато е постигнато положително решение за даден замърсител, то не може да бъде променяно с извършването на допълнителни изпитвания, целящи постигане на решение за другите замърсители.Ако не се постигне положително решение за всички замърсители, нито отрицателно решение за един замърсител, се извършва изпитване върху друг двигател (виж фигура 2).Ако не е възможно достигането на определено решение, производителят може във всеки един момент да прекрати изпитванията. В такъв случай се вписва отрицателно решение.8.3.2. Изпитванията се извършват върху нови двигатели. Двигателите, работещи с газово гориво, са разработени според процедурата, определена в параграф 3 от допълнение 2 към приложение 4.8.3.2.1. Въпреки това по искане на производителя изпитванията може да се извършат с дизелови двигатели или с двигатели, работещи с газово гориво, които са преминали период на разработка по-дълъг от посочения в параграф 8.4.2.2, при условие че този период не надвишава 100 часа. В този случай разработването се извършва от производителя, който се ангажира да не извършва никакво регулиране на тези двигатели.8.3.2.2. Когато производителят поиска да извърши разработване в съответствие с параграф 8.4.2.2.1, то може да се отнася за:- или до всички изпитвани двигатели,или- или до първия изпитван двигател, към който се прилага коефициент за промяна на емисиите, изчислен по следния начин:- емисиите от замърсители се измерват в нула часа и в "х" часа на първия двигател,-


text: коефициентът за промяна на емисиите между нула и "х" часа се изчислява за всеки един от замърсителите:емисии в x часoвеемисии в нула часoвеСтойността на този коефициент може да бъде по-ниска от 1.Останалите двигатели не се подлагат на разработване, но техните емисии в нула часове се променят от този коефициент за промяна на емисиите.В този случай се вземат под внимание следните стойности:- стойностите в "х" часа за първия двигател,- стойностите в нула часове, умножени по коефициента за промяна на емисиите за останалите двигатели.8.3.2.3. При дизеловите двигатели и при двигателите, работещи с втечнен нефтен газ, всички изпитвания се провеждат с горива от търговската мрежа. Въпреки това по искане на производителя могат да бъдат използвани еталонните горива, посочени в приложение 5 или в приложение 7. Това означава, че изпитванията се извършат, както е предвидено в параграф 4 от настоящото правило, с не по-малко от две от еталонните горива за всеки двигател, работещ с газово гориво.8.3.2.4. При двигатели, работещи с природен газ, всички тези изпитвания могат да се извършат с гориво от търговската мрежа по следния начин:i) в случай на двигатели с обозначение Н, с гориво от търговската мрежа от диапазона Н (0,89 ≤ Sλ ≤ 1,00);ii) в случай на двигатели с обозначение L, с гориво от търговската мрежа от диапазона L (1,00 ≤ Sλ ≤ 1,19);iii) в случай на двигатели с обозначение HL, с гориво от търговската мрежа, чийто коригиращ коефициент Sλ е разположен между двете пределни стойности (0,89 ≤ Sλ ≤ 1,19);Въпреки това по искане на производителя могат да бъдат използвани еталонните горива, посочени в приложение 6. Това означава, че изпитванията се извършат, както е предвидено в параграф 4 от настоящото правило.8.3.2.5. В случай на оспорване, възникнало от несъответствието на двигател, работещ с газово гориво, когато той се изпитва с гориво от търговската мрежа, изпитванията се извършат с еталонно гориво, което вече е използвано при изпитването на базовия двигател, или евентуално с трето допълнително гориво, предвидено в параграфи 4.1.3.1 и 4.2.1.1, и с което базовият двигател може да е бил изпитан. Резултатите трябва след това да се преобразуват чрез изчисление, като се приложат съответните коефициенти "r", "ra" или "rb", описани в параграфи 4.1.4, 4.1.5.1 и 4.2.1.2. Ако r, ra или rb имат стойност по-малка от единица, не се налага никаква корекция. Резултатите, получени след измерването и изчислението, доказват, че двигателят спазва пределните стойности с всички съответстващи горива (горива 1, 2, и при необходимост 3, при двигатели, работещи с природен газ, и горива A и B при двигатели, работещи с втечнен нефтен газ).8.3.2.6. Изпитванията за съответствие на производството на даден двигател, работещ с газово гориво, проектиран да работи с гориво със специфичен състав, се провеждат с горивото, за което двигателят е калибриран.Изпитване на три двигателяИзчисление на статистическите данни от изпитванетоСъгласно прилаганото допълнение статистическият резултат от изпитването отговаря ли на критериите за отхвърляне на партидата по отношение на най-малко един замърсител?Партидата се отхвърляДАНЕСъгласно прилаганото допълнение статистическият резултат от изпитването отговаря ли на критерия за приемане на партидата по отношение на най-малко един замърсител?НЕДАПрието ли е положително решение за един или няколко замърсителя?ДАПрието ли е


text: положително решение за всички замърсители?Партидата се приемаДАИзпитване на допълнителен двигателДА+++++ TIFF +++++9. САНКЦИИ ПРИ НЕСЪОТВЕТСТВИЕ НА ПРОИЗВОДСТВОТО9.1. Одобрението, издадено на определен тип двигател или превозно средство в съответствие с настоящото правило, може да бъде отнето ако не се спазват условията, посочени в параграф 8.1 по-горе, или ако избраният(ите) двигател(и) не успее(успеят) да премине(ат) успешно изпитванията, предвидени в параграф 8.3.9.2. Когато прилагаща настоящото правило договаряща страна по Спогодбата от 1958 г. отнеме издадено преди това от нея одобрение, тя информира незабавно за това останалите прилагащи настоящото правило договарящи страни чрез изпращане на съобщение, съответстващо на образеца в приложение 2A или в приложение 2Б към настоящото правило.10. ИЗМЕНЕНИЕ И РАЗШИРЯВАНЕ НА ТИПОВОТО ОДОБРЕНИЕ10.1. Всяко изменение на одобрения тип се нотифицира на административния орган, издал това типово одобрение. В такъв случай този орган може:10.1.1. или да приеме, че няма опасност направените изменения да окажат значителни неблагоприятни последици и че във всеки случай измененият тип все още продължава да отговаря на изискванията;10.1.2. или да изиска от техническата служба, която отговаря за провеждане на изпитванията, съставянето на нов протокол.10.2. Потвърждението на одобрението или отказа за издаване на одобрение с указване на направените изменения се нотифицира на прилагащите настоящото правило страни по спогодбата, съгласно процедурата по параграф 4.5.10.3. Компетентният орган, издал разширението на типовото одобрение, дава сериен номер на това разширение и уведомява за това останалите прилагащи настоящото правило страни по Спогодбата от 1958 г. чрез съобщение, съответстващо на образеца в приложение 2A или в приложение 2Б към настоящото правило.11. ОКОНЧАТЕЛНО СПИРАНЕ НА ПРОИЗВОДСТВОТОАко притежателят на одобрение прекрати окончателно производството на определен тип, одобрен в приложение на настоящото правило, той информира за това органа, издал одобрението, който от своя страна информира за това останалите прилагащи настоящото правило страни по Спогодбата от 1958 г. чрез изпращане на съобщение, съответстващо на образеца в приложение 2A или в приложение 2Б към настоящото правило.12. ПРЕХОДНИ РАЗПОРЕДБИ12.1. Общи положения12.1.1. Считано от официалната дата на влизане в сила на 04 серия от изменения, никоя прилагаща настоящото правило договаряща страна няма право да отказва издаването на типово одобрение ИКЕ на основание настоящото правило, изменено с 04 серия от изменения.12.1.2. Считано от датата на влизане в сила на 04 серия от изменения, прилагащите настоящото правило договарящи страни могат да издават типово одобрение ИКЕ на двигател само ако той съответства на разпоредбите на настоящото правило, изменено с 04 серия от изменения.Двигателят се подлагат на съответните изпитвания, предвидени в параграф 5.2 от настоящото правило, и трябва в съответствие с параграфи 12.2.1, 12.2.2 и 12.2.3 по-долу да спазва приложимите пределни стойности относно емисиите, указани в параграф 5.2.1 от настоящото правило.12.2. Нови типови одобрения12.2.1. При условията на разпоредбите на параграф 12.4.1, считано от датата на влизане в сила на 04 серия от изменения на настоящото правило, прилагащите настоящото правило договарящи страни могат да издават типово одобрение ИКЕ на двигател само ако той спазва приложимите пределни стойности относно емисиите, указани в редове A, B1, B2 или C на таблиците от параграф 5.2.1 от настоящото правило.12.2.2. При условията на разпоредбите на параграф 12.4.1, считано от 1 октомври 2005 г., прилагащите


text: настоящото правило договарящи страни могат да издават типово одобрение ИКЕ на двигател само ако той спазва приложимите пределни стойности относно емисиите, указани в редове B1, B2 или C на таблиците от параграф 5.2.1 от настоящото правило.12.2.3. При условията на разпоредбите на параграф 12.4.1, считано от 1 октомври 2008 г., прилагащите настоящото правило договарящи страни могат да издават типово одобрение ИКЕ на двигател само ако той спазва приложимите пределни стойности относно емисиите, указани в редове B2 или C на таблиците от параграф 5.2.1 от настоящото правило.12.3. Срок на валидност на старите типови одобрения12.3.1. С изключение на разпоредбите на параграфи 12.3.2 и 12.3.3, считано от датата на влизане в сила на 04 серия от изменения, валидността на типовите одобрения, издадени в съответствие с настоящото правило, изменено с 03 серия от изменения, се прекратява, освен ако издалата одобрението договаряща страна не информира останалите прилагащи настоящото правило договарящи страни, че одобреният тип двигател съответства на изискванията на настоящото правило, изменено с 04 серия от изменения, в съответствие с параграф 12.2.1 по-горе.12.3.2. Разширяване на типовите одобрения12.3.2.1. Параграфи 12.3.2.2 и 12.3.2.3 по-долу са приложими само към новите двигатели с компресионно запалване и към новите превозни средства, задвижвани от двигател с компресионно запалване, които са одобрени в съответствие с пределните стойности от ред A на таблиците от параграф 5.2.1 от настоящото правило.12.3.2.2. Като алтернатива на параграфи 5.1.3 и 5.1.4 производителят може да представи на техническата служба резултатите от изпитване за измерване на NOx чрез използване на ETC на двигател, съответстващ на характеристиките на базовия двигател, описан в приложение 1, и като се вземат предвид разпоредбите на параграфи 5.1.4.1 и 5.1.4.2. Производителят представя също така декларация в писмен вид, удостоверяваща че двигателят не използва устройство за неутрализиране, нито нерационална стратегия за контрол на емисиите от типа на описаните в параграф 2 от настоящото правило.12.3.2.3. Освен това производителят представя писмена декларация, с която удостоверява, че резултатите от изпитването за измерване на NOx и декларацията относно базовия двигател, упомената в параграф 5.1.4, са също така валидни за всички останали типове двигатели от фамилията двигатели, описана в приложение 1.12.3.3. Двигатели, работещи с газово горивоСчитано от 1 октомври 2003 г., валидността на типовите одобрения, издадени на двигатели, работещи с газово гориво в съответствие с настоящото правило, изменено с 03 серия от изменения, се прекратява, освен ако издалата одобрението договаряща страна не информира останалите прилагащи настоящото правило договарящи страни, че одобреният тип двигател съответства на разпоредбите на настоящото правило, изменено с 04 серия от изменения, в съответствие с параграф 12.2.1 по-горе.12.3.4. Считано от 1 октомври 2006 г., валидността на типовите одобрения, издадени в приложение на настоящото правило, изменено с 04 серия от изменения, се прекратява, освен ако издалата одобрението договаряща страна не информира останалите прилагащи настоящото правило договарящи страни, че одобреният тип двигател съответства на разпоредбите на настоящото правило, изменено с 04 серия от изменения, в съответствие с параграф 12.2.2 по-горе.12.3.5. Считано от 1 октомври 2009 г., валидността на типовите одобрения, издадени в приложение на настоящото правило, изменено с 04 серия от изменения, се прекратява, освен ако издалата одобрението договаряща страна не информира


text: останалите прилагащи настоящото правило договарящи страни, че одобреният тип двигател съответства на разпоредбите на настоящото правило, изменено с 04 серия от изменения, в съответствие с параграф 12.2.3 по-горе.12.4. Резервни части за използвани превозни средства12.4.1. Прилагащите настоящото правило договарящи страни могат да продължат да издават типови одобрения на двигателите, които съответстват на разпоредбите на настоящото правило, изменено с всяка предходна серия от изменения, или на всяко ниво на правилото, изменено с 04 серия от изменения, при условие че тези двигатели са предназначени да бъдат използвани като резервен компонент за превозно средство, което е в употреба и към което тези предходни разпоредби са били приложими към датата на влизане в експлоатация на превозното средство.13. НАИМЕНОВАНИЯ И АДРЕСИ НА ТЕХНИЧЕСКИТЕ СЛУЖБИ, КОИТО ОТГОВАРЯТ ЗА ИЗВЪРШВАНЕ НА ИЗПИТВАНИЯТА ЗА ТИПОВО ОДОБРЕНИЕ, КАКТО И ТЕЗИ НА АДМИНИСТРАТИВНИТЕ ОРГАНИПрилагащите настоящото правило страни по Спогодбата от 1958 г. съобщават на Секретариата на Организацията на обединените нации наименованията и адресите на техническите служби, които отговарят за извършване на изпитванията за типово одобрение, и на административните органи, които издават типовото одобрение, и на които се изпращат сертификатите за типово одобрение, за разширение на издадено одобрение или за отказ на типово одобрение, които са издадени в други държави.[1] В съответствие с приложение 7 към Консолидирана резолюция относно конструирането на превозни средства (R.E.3), (Документ TRANS/WP.29/78/Rev.1/Amend 2).[2] Двигателите, използвани от моторните превозни средства от категории N1, N2 и M2, не трябва да спазват изискванията на настоящото правило, при условие че тези превозни средства са типово одобрени в съответствие с Правило No 83.[3] 1 за Германия, 2 за Франция, 3 за Италия, 4 за Нидерландия, 5 за Швеция, 6 за Белгия, 7 за Унгария, 8 за Чешката република, 9 за Испания, 10 за Сърбия и Черна гора, 11 за Обединеното кралство, 12 за Австрия, 13 за Люксембург, 14 за Швейцария, 15 (свободно), 16 за Норвегия, 17 за Финландия, 18 за Дания, 19 за Румъния, 20 за Полша, 21 за Португалия, 22 за Руската федерация, 23 за Гърция, 24 за Ирландия, 25 за Хърватия, 26 за Словения, 27 за Словакия, 28 за Беларус, 29 за Естония, 30 (свободно), 31 за Босна и Херцеговина, 32 за Латвия, 33 (свободно), 34 за България, 35 (свободно), 36 за Литва, 37 за Турция, 38 (свободно), 39 за Азербайджан, 40 за Бивша югославска република Македония, 41 (свободно), 42 за Европейската общност (типовите одобрения се издават от нейните държави-членки, които използват своя съответен ИКЕ символ), 43 за Япония, 44 (свободно), 45 за Австралия, 46 за Украйна, 47 за Южна Африка, 48 за Нова Зеландия, 49 за Кипър, 50 за Малта и 51 за Република Корея. Следващите номера ще се предоставят на останалите страни по хронологичния ред на ратифицирането на спогодбата за приемането на единни технически изисквания, прилагани спрямо колесните превозни средства, оборудването и частите, за които се предвижда да бъдат монтирани или използвани на колесни превозни средства и относно условията за взаимно признаване на типовите одобрения, извършвани съгласно тези изисквания, или по реда на тяхното присъединяване към тази спогодба, и определените по този начин номера ще бъдат съобщавани от Генералния


text: секретар на Организацията на Обединените нации на договарящите се страни по спогодбата.[4] За двигатели с работен обем под 0,75 dm3 за цилиндър и честота на въртене при номинална мощност над 3000 min–1.[5] За двигатели с работен обем под 0,75 dm3 за цилиндър и честота на въртене при номинална мощност над 3000 min–1.[6] Условията за проверка на допустимостта на изпитванията ETC (виж параграф 3.9 от допълнение 2 към приложение 4) при сравняване на емисиите на двигателите, работещи с газово гориво, с пределните стойности от ред A, трябва да бъдат преразгледани и ако е необходимо изменени в съответствие с процедурата, определена в Консолидирана резолюция R.E.3.[7] Само за двигатели, работещи с природен газ.[8] Не се прилага за двигатели, работещи с газово гориво за фаза А и фази B1 и B2.--------------------------------------------------Допълнение 1ПРОЦЕДУРА ПО ПРОВЕРКА НА СЪОТВЕТСТВИЕТО НА ПРОИЗВОДСТВОТО, КОГАТО ТИПОВОТО ОТКЛОНЕНИЕ Е ЗАДОВОЛИТЕЛНО1. Настоящото допълнение описва процедурата, която се прилага при проверката на съответствието на производството по отношение на замърсяващите емисии, когато типовото отклонение при производството, посочено от производителя, е приемливо.2. При минимална проба от 3 двигателя, процедурата по вземане на тестови образци (проби) е такава, че вероятността да се допусне определена партида, съдържаща 40 % дефектна продукция, да бъде 0,95 (риск на производителя = 5 %), а вероятността да се допусне определена партида, съдържаща 65 % дефектна продукция, да бъде 0,10 (риск на потребителя = 10 %).3. За всеки от замърсителите по параграф 5.2.1 от правилото се прилага следната процедура (виж фигура 2):ако:L = натуралният (неперовият) логаритъм на пределната стойност на замърсителя;хi = натуралният логаритъм на измерената стойност на i-номер на двигател от пробата;s = оценка на типовото отклонение при производството (като се изчисли натуралният логаритъм на измерените стойности);n = размер на пробата.4. За всяка проба се изчислява сумата на типовите отклонения по отношение на пределната стойност чрез следната формула:∑i = 1nL – xi5. След това:- ако статистическият резултат от изпитването е по-висок от прага на допускане, предвиден за съответния размер на пробата, указан в таблица 3, се взема положително решение по отношение на съответния замърсител;- ако статистическият резултат от изпитването е по-нисък от прага на отхвърляне, предвиден за съответния размер на пробата, указан в таблица 3, се взема отрицателно решение по отношение на съответния замърсител;- в останалите случаи се извършва изпитване с допълнителен двигател съгласно параграф 8.3.1 от правилото и процедурата по изчисление се прилага върху пробата, увеличена с една единица.Таблица 3Прагове на допускане и отхвърляне относно плана за вземане на тестови образци (проби), предвиден в допълнение 1Минимален размер на пробата: 3Общ брой на изпитваните двигатели (размер на пробата) | Праг на допускане An | Праг на отхвърляне Bn |3 | 3,327 | –4,724 |4 | 3,261 | –4,790 |5 | 3,195 | –4,856 |6 | 3,129 | –4,922 |7 | 3,063 | –4,988 |8 | 2,997 | –5,054 |9 | 2,931 | –5,120 |10 | 2,865 | –5,185 |11 | 2,799 | –5,251 |12 | 2,733 | –5,317 |13 | 2,667 | –5,383 |14 | 2,601 | –5,449 |15 | 2,535 | –5,515 |16 | 2,469 | –5,581 |17 | 2,403


text: | –5,647 |18 | 2,337 | –5,713 |19 | 2,271 | –5,779 |20 | 2,205 | –5,845 |21 | 2,139 | –5,911 |22 | 2,073 | –5,977 |23 | 2,007 | –6,043 |24 | 1,941 | –6,109 |25 | 1,875 | –6,175 |26 | 1,809 | –6,241 |27 | 1,743 | –6,307 |28 | 1,677 | –6,373 |29 | 1,611 | –6,439 |30 | 1,545 | –6,505 |31 | 1,479 | –6,571 |32 | –2,112 | –2,112 |--------------------------------------------------Допълнение 2ПРОЦЕДУРА ПО ПРОВЕРКА НА СЪОТВЕТСТВИЕТО НА ПРОИЗВОДСТВОТО, КОГАТО ТИПОВОТО ОТКЛОНЕНИЕ Е НЕЗАДОВОЛИТЕЛНО ИЛИ НЯМА ДАННИ ЗА НЕГО1. Настоящото допълнение описва процедурата, която се прилага при проверката на съответствието на производството по отношение на замърсяващите емисии, когато типовото отклонение при производството, посочено от производителя, е неприемливо или когато няма данни за него.2. При минимална проба от 3 двигателя процедурата по вземане на тестови образци (проби) е такава, че вероятността да се допусне определена партида, съдържаща 40 % дефектна продукция, да бъде 0,95 (риск на производителя = 5 %), а вероятността да се допусне определена партида, съдържаща 65 % дефектна продукция, да бъде 0,10 (риск на потребителя = 10 %).3. За стойностите на замърсителите по параграф 5.2.1 от правилото се счита че се разпределят според нормален логаритмичен закон и са трансформирани чрез изчисляване на техните натурални логаритми.С m0 и m се отбелязват размерите съответно на минималната и максималната проба (m0 = 3 и m = 32), а с n — размерът на текущата проба.4. Ако натуралните логаритми на стойностите, измерени в партидата, са x1, x2,... xi и L е натуралният логаритъм на граничната стойност на замърсителя, тогава:d= x– Lи=di=dn—25. /Vnи се използват, за да се определи дали партидата се допуска или се отхвърля, както следва:За m0 ≤ n ≤ m:- /V≤ An- /V≥ Bn- A≤/V≥ Bn6. Забележка:Следните рекурентни формули са полезни при изчисляване на последователните стойности на статистическия резултат от изпитването:=+1ndn=+–n = 2, ;=; V= 0Таблица 4Прагове на допускане и отхвърляне относно плана за вземане на тестови образци (проби), предвиден в допълнение 2Минимален размер на пробата: 3Общ брой на изпитваните двигатели (размер на пробата | Праг на допускане An | Праг на отхвърляне Bn |3 | –0,80381 | 16,64743 |4 | –0,76339 | 7,68627 |5 | –0,72982 | 4,67136 |6 | –0,69962 | 3,25573 |7 | –0,67129 | 2,45431 |8 | –0,64406 | 1,94369 |9 | –0,61750 | 1,59105 |10 | –0,59135 | 1,33295 |11 | –0,56542 | 1,13566 |12 | –0,53960 | 0,97970 |13 | –0,51379 | 0,85307 |14 | –0,48791 | 0,74801 |15 | –0,46191 | 0,65928 |16 | –0,43573 | 0,58321 |17 | –0,40933 | 0,51718 |18 | –0,38266 | 0,45922 |19 | –0,35570 | 0,40788 |20 | –0,32840 | 0,36203 |21 | –0,30072 | 0,32078 |22 | –0,27263 | 0,28343 |23 | –0,24410 | 0,24943 |24 | –0,21509 | 0,21831 |25 | –0,18557 | 0,18970 |26 | –0,15550 | 0,16328 |27 | –0,12483 | 0,13880 |28 | –0,09354 | 0,11603 |29 | –0,06159 | 0,09480 |30 | –0,02892 | 0,07493 |31 | –0,00449 | 0,05629 |32 | 0,03876 | 0,03876


text: |--------------------------------------------------Допълнение 3ПРОЦЕДУРА ЗА ПРОВЕРКА НА СЪОТВЕТСТВИЕТО НА ПРОИЗВОДСТВОТО, ПРИЛАГАНА ПО ИСКАНЕ НА ПРОИЗВОДИТЕЛЯ1. Настоящото допълнение описва процедурата за проверка на съответствието на производството по отношение на емисиите от замърсители, която се прилага по искане на производителя.2. При минимална проба от 3 двигателя процедурата по вземане на тестови образци (проби) е такава, че вероятността да се допусне определена партида, съдържаща 30 % дефектна продукция, да бъде 0,90 (риск на производителя = 10 %), а вероятността да се допусне определена партида, съдържаща 65 % дефектна продукция, да бъде 0,10 (риск на потребителя = 10 %).3. За всеки от замърсителите по параграф 5.2.1 от правилото се прилага следната процедура (виж фигура 2):ако:L = представлява определената пределната стойност на замърсителя,хi = измерената стойност на i-номер двигател от пробата,n = размер на пробата.4. Изчислява се статистическият резултат за пробата, представляващ сбора от несъответстващите двигатели, тоест за които xi ≥ L.5. След това:- ако статистическият резултат е по-нисък или равен на прага на допускане, предвиден за съответния размер на пробата, указан в таблица 5, се взема положително решение по отношение на съответния замърсител;- ако статистическият резултат е по-висок или равен на прага на отхвърляне, предвиден за съответния размер на пробата, указан в таблица 5, се взема отрицателно решение по отношение на съответния замърсител;- в останалите случаи се извършва изпитване с допълнителен двигател съгласно параграф 8.3.1 от правилото и процедурата по изчисление се прилага върху пробата, увеличена с една единица.Стойностите на допускане и на отхвърляне в таблица 5 се изчисляват според международния стандарт ISO 8422:1991.Таблица 5Прагове на допускане и отхвърляне относно плана за вземане на тестови образци (проби), предвиден в допълнение 3Минимален размер на пробата: 3Общ брой на изпитваните двигатели (размер на пробата) | Праг на допускане | Праг на отхвърляне |3 | — | 3 |4 | 0 | 4 |5 | 0 | 4 |6 | 1 | 5 |7 | 1 | 5 |8 | 2 | 6 |9 | 2 | 6 |10 | 3 | 7 |11 | 3 | 7 |12 | 4 | 8 |13 | 4 | 8 |14 | 5 | 9 |15 | 5 | 9 |16 | 6 | 10 |17 | 6 | 10 |18 | 7 | 11 |19 | 8 | 9 |--------------------------------------------------ПРИЛОЖЕНИЕ 1ОСНОВНИ ХАРАКТЕРИСТИКИ НА (БАЗОВИЯ) ДВИГАТЕЛ И ИНФОРМАЦИЯ ОТНОСНО ПРОВЕЖДАНЕТО НА ИЗПИТВАНИЯТА [1]1. ОПИСАНИЕ НА ДВИГАТЕЛЯ1.1. Производител: ...1.2. Код на производителя на двигателя: ...1.3. Работен цикъл: четиритактов/двутактов [2]1.4. Брой и разположение на цилиндрите: ...1.4.1. Вътрешен диаметър на цилиндъра: ... mm1.4.2. Ход на буталото: ... mm1.4.3. Ред на запалване на цилиндрите: ...1.5. Работен обем: ... cm31.6. Степен на сгъстяване [3]: ...1.7. Чертежи на горивната камера и на челото на буталото: ...1.8. Минимално сечение на всмукателните и изпускателните колектори: ... cm21.9. Честота на въртене при работа на празен ход: ... min–11.10. Максимална ефективна мощност: ... kW при ... min–11.11. Разрешена максимална честота на въртене на двигателя: ... min–11.12. Максимален ефективен въртящ момент: ... Nm при ... min–11.13. Начин на запалване: компресионно запалване/принудително запалване [2]1.14. Гориво: дизел/втечнен нефтен газ/природен газ-H/природен газ-L/природен газ-HL/етанол [1]1.15. Охладителна


text: система1.15.1. С течност1.15.1.1. Вид на течността: ...1.15.1.2. Циркулационна(и) помпа(и): да/не [2]1.15.1.3. Характеристики или марка(и) и тип(ове) (ако е приложимо): ...1.15.1.4. Предавателно(и) съотношение(я) (ако е приложимо): ...1.15.2. С въздух1.15.2.1. Нагнетателен вентилатор: да/не [2]1.15.2.2. Характеристики или марка(и) и тип(ове) (ако е приложимо): ...1.15.2.3. Предавателно(и) съотношение(я) (ако е приложимо): ...1.16. Температури, позволени от производителя1.16.1. Охлаждане с течност: максимална температура при изхода: ... K1.16.2. Охлаждане с въздух: ... референтна точка на измерване: ...Максимална температура в референтната точка на измерване: ... K1.16.3. Максимална температура на въздуха при изхода на междинния охладител (ако е приложимо) ... K1.16.4. Максимална температура на отработените газове в точката от изпускателната тръба, близкостояща до външния фланец на изпускателния колектор или: ...на турбокомпресора: ... K1.16.5. Температура на горивото: мин. ... K, макс. ... Kза дизеловите двигатели — при входа на впръскващата помпа; за двигателите, работещи с газово гориво — при регулатора на налягането в заключителния етап1.16.6. Налягане на горивото: мин. ... kPa, макс. ... kPaпри регулатора на налягането в заключителния етап, единствено за двигатели, работещи с природен газ1.16.7. Температура на смазочния продукт: мин. ... K, макс. ... K1.17. Устройство за свръхпълнене (компресор): да/не [2]1.17.1. Maрка: ...1.17.2. Тип: ...1.17.3. Описание на системата(например максимално налягане на компресора, изпускателен клапан и др.): ...1.17.4. Междинен охладител: да/не [2]1.18. Всмукателна системаМаксимално допустимо разреждане при всмукване при номинална честота на въртене на двигателя и при 100 % натоварване съгласно предписаните условия за експлоатацияв Правило No 24 ... kPa1.19. Изпускателна системаМаксимално допустимо изпускателно противоналягане при номинална честота на въртене на двигателя и при 100 % натоварване съгласно предписаните условия за експлоатацияв Правило No 24 ... kPaОбем на изпускателната система: ... dm32. ПРОТИВОЗАМЪРСЯВАЩИ СИСТЕМИ2.1. Система за рециркулация на картерните газове (описание и чертежи): ......2.2. Допълнителни противозамърсяващи устройства (когато съществуват и когато не са предмет на друг раздел)2.2.1. Каталитичен конвертор: да/не [2]2.2.1.1. Марка(и): ...2.2.1.2. Тип(ове): ...2.2.1.3. Брой каталитични конвертори и елементи: ...2.2.1.4. Размери, форма и обем на каталитичните конвертори: ...2.2.1.5. Тип на каталитичното действие: ...2.2.1.6. Общо количество на благородни метали: ...2.2.1.7. Относителна концентрация: ...2.2.1.8. Субстрат (структура и материал): ...2.2.1.9. Плътност на клетките: ...2.2.1.10. Тип на корпуса на каталитичния(ите) конвертор(и): ...2.2.1.11. Местоположение на каталитичния(ите) конвертор(и) (място и контролно разстояние в изпускателната тръба): ......2.2.2. Кислороден сензор (сонда): да/не [2]2.2.2.1. Марка(и): ...2.2.2.2. Тип: ...2.2.2.3. Местоположение: ...2.2.3. Впръскване на въздух: да/не [2]2.2.3.1. Тип (пулсиращ въздушен поток, нагнетателна помпа и т.н.): ...2.2.4. Система за рециркулация на отработените газове: да/не [2]2.2.4.1. Характеристики (дебит и т. н.): ...2.2.5. Филтър за частици: да/не [2]2.2.5.1. Размери, форма и вместимост на филтъра за частици: ...2.2.5.2. Тип и конструкция на филтъра за частици: ...2.2.5.3. Местоположение (контролно разстояние в изпускателната тръба): ...2.2.5.4. Метод или система на регенериране, описание и/или чертеж: ...2.2.6. Други системи: да/не [2]2.2.6.1. Описание и начин на действие: ...3. ЗАХРАНВАНЕ С ГОРИВО3.1. Дизелови двигатели3.1.1. Горивна помпаНалягане [3]: ... kPa или характеристична диаграма [2]: ...3.1.2. Система за впръскване3.1.2.1. Помпа3.1.2.1.1. Марка(и): ...3.1.2.1.2. Тип(ове): ...3.1.2.1.3. Дебит: ... mm3 [3] на работен ход при честота на въртене на двигателя от ... min-1 за пълно впръскване, или характеристична диаграма [2] [3]: ......Да се посочи използваният метод: на двигателя/на стенд за изпитване на помпата [2]При наличие на


text: регулатор на налягането да се посочи разходът на гориво и налягането в зависимост от честотата на въртене на двигателя.3.1.2.1.4. Предварение на впръскването3.1.2.1.4.1. Крива на предварението на впръскването [3]: ...3.1.2.1.4.2. Статично регулиране на момента на впръскването [3]: ...3.1.2.2. Тръбопроводи на системата за впръскване3.1.2.2.1. Дължина: ... mm3.1.2.2.2. Вътрешен диаметър: ... mm3.1.2.3. Инжектор(и) (дюза)3.1.2.3.1. Марка(и): ...3.1.2.3.2. Тип(ове): ...3.1.2.3.3. Налягане в момента на отваряне: ... kPa [3]или характеристична диаграма [2] [3]: ...3.1.2.4. Регулатор3.1.2.4.1. Марка(и): ...3.1.2.4.2. Тип(ове): ...3.1.2.4.3. Честота на въртене за начало на прекъсването на подаването на гориво при пълно натоварване: ... min–13.1.2.4.4. Максимална честота на въртене без натоварване: ... min–13.1.2.4.5. Честота на въртене при работа на празен ход: ... min–13.1.3. Система за пускане на студен двигател3.1.3.1. Марка(и): ...3.1.3.2. Тип(ове): ...3.1.3.3. Описание: ...3.1.3.4. Спомагателно пусково устройство: ...3.1.3.4.1. Maрка: ...3.1.3.4.2. Тип: ...3.2. Двигатели, работещи с газово гориво [4]3.2.1. Гориво: природен газ/втечнен нефтен газ [2]3.2.2. Регулатор(и) на налягането или изпарител/регулатор(и) на налягане [3]3.2.2.1. Марка(и): ...3.2.2.2. Тип(ове): ...3.2.2.3. Брой на степените (етапите) за намаляване на налягането: ...3.2.2.4. Налягане на последната степен: мин. ... kPa, макс. ... kPa3.2.2.5. Брой на главните точки за регулиране: ...3.2.2.6. Брой на точките за регулиране при режим на празен ход: ...3.2.2.7. Номер на типовото одобрение съгласно Правило No: ...3.2.3. Система за захранване с гориво: чрез устройство за смесване/впръскване на газово гориво/впръскване на течност/директно впръскване [2]3.2.3.1. Регулиране степента на насищане на сместа: ...3.2.3.2. Описание на системата и/или диаграма и чертежи: ...3.2.3.3. Номер на типовото одобрение съгласно Правило No: ...3.2.4. Смесител3.2.4.1. Брой: ...3.2.4.2. Марка(и): ...3.2.4.3. Тип(ове): ...3.2.4.4. Местоположение: ...3.2.4.5. Възможности за регулиране: ...3.2.4.6. Номер на типовото одобрение съгласно Правило No: ...3.2.5. Впръскване във всмукателния колектор3.2.5.1. Впръскване: едноточково/многоточково [2]3.2.5.2. Впръскване: непрекъснато/едновременно/последователно [2]3.2.5.3. Оборудване за впръскване3.2.5.3.1. Марка(и): ...3.2.5.3.2. Тип(ове): ...3.2.5.3.3. Възможности за регулиране: ...3.2.5.3.4. Номер на типовото одобрение съгласно Правило No: ...3.2.5.4. Горивоснабдителна помпа (когато е налична): ...3.2.5.4.1. Марка(и): ...3.2.5.4.2. Тип(ове): ...3.2.5.4.3. Номер на типовото одобрение съгласно Правило No: ...3.2.5.5. Инжектор(и) (дюза): ...3.2.5.5.1. Марка(и): ...3.2.5.5.2. Тип(ове): ...3.2.5.5.3. Номер на типовото одобрение съгласно Правило No: ...3.2.6. Директно впръскване3.2.6.1. Горивонагнетателна помпа/регулатор на налягането [2]3.2.6.1.1. Марка(и): ...3.2.6.1.2. Тип(ове): ...3.2.6.1.3. Предварение на впръскването: ...3.2.6.1.4. Номер на типовото одобрение съгласно Правило No: ...3.2.6.2. Инжектор(и) (дюза)3.2.6.2.1. Марка(и): ...3.2.6.2.2. Тип(ове): ...3.2.6.2.3. Налягане в момента на отваряне или характеристична диаграма [3]: ...3.2.6.2.4. Номер на типовото одобрение съгласно Правило No: ...3.2.7. Електронно управляващо устройство3.2.7.1. Марка(и): ...3.2.7.2. Тип(ове): ...3.2.7.3. Възможности за регулиране: ...3.2.8. Специфично оборудване за работа с диапазон от горива от тип "природен газ"3.2.8.1. Вариант 1 (попълва се само в случай на одобрение на двигатели, работещи с няколко горива със специфичен състав)3.2.8.1.1. Състав на горивото:метан (CH4): | основа: ... % мол. части | мин. ... % мол. части | макс. ... % мол. части |етан (C2H6): | основа: ... % мол. части | мин. ... % мол. части | макс. ... % мол. части |пропан (C3H8): | основа: ... % мол. части | мин. ... % мол. части | макс. ... % мол. части |бутан (C4H10): | основа: ... % мол. части | мин. ... % мол. части | макс. ... % мол. части |C5/C5 +: | основа: ... % мол. части | мин. ... %


text: мол. части | макс. ... % мол. части |кислород (O2): | основа: ... % мол. части | мин. ... % мол. части | макс. ... % мол. части |инертен газ (N2, He, и т. н.) | основа: ... % мол. части | мин. ... % мол. части | макс. ... % мол. части |3.2.8.1.2. Инжектор(и) (дюза)3.2.8.1.2.1. Марка(и):3.2.8.1.2.2. Тип(ове):3.2.8.1.3. Други характеристики (ако има такива)3.2.8.2. Вариант 2 (само в случай на одобрение на двигатели за няколко специфични състава на горивото)4. ДИАГРАМА НА ГАЗОРАЗПРЕДЕЛЕНИЕТО4.1. Максимална хлабина на клапаните и ъгли на отваряне и затваряне по отношение на мъртвите точки или еквивалентни данни: ...4.2. Контролни и/или регулировъчни хлабини [2] ...5. ЗАПАЛИТЕЛНА СИСТЕМА (САМО ЗА ДВИГАТЕЛИ С ПРИНУДИТЕЛНО ЗАПАЛВАНЕ)5.1. Тип на запалителната система:обща бобина и свещи/отделна бобина и свещи/бобина на свещ/друга система (да се уточни) [2]5.2. Устройство за управление (регулиране) на запалването5.2.1. Марка(и): ...5.2.2. Тип(ове): ...5.3. Крива на предварение на запалването/регулировъчна характеристика на момента на запалването [2] [3]: ...5.4. Регулировка на ъгъла на предварение на запалването [3]: ... градуса преди ГМТ (горна мъртва точка) при честота на въртене ... min-1 и разреждане във всмукателния колектор ... kPa5.5. Запалителни свещи5.5.1. Марка(и): ...5.5.2. Тип(ове): ...5.5.3. Разстояние между електродите на свещите: ... mm5.6. Индукционна(и) запалителна(и) бобина(и)5.6.1. Марка(и): ...5.6.2. Тип(ове): ...6. СПОМАГАТЕЛНО ОБОРУДВАНЕ, ЗАДВИЖВАНО ОТ ДВИГАТЕЛЯДвигателят се предоставя за изпитване с всичките си спомагателни устройства, необходими за неговата работа (например вентилатор, водна помпа и т. н.), съгласно условията за експлоатация, посочени в Правило No 24.6.1. Спомагателни устройства, които се монтират за целите на изпитванетоКогато е невъзможно или неподходящо да се монтират тези спомагателни устройства върху изпитвателния стенд, изразходваната мощност от тези устройства се изчислява и изважда от измерената мощност на двигателя за целия диапазон на режими на функциониране при изпитвателния(ните) цикъл(и).6.2. Спомагателни устройства, които се демонтират за целите на изпитванетоСпомагателните устройства, които са необходими само за работата на превозното средство (например компресор за въздух, климатична система и т.н.), се демонтират за провеждане на изпитването. Когато това е невъзможно, изразходваната мощност от тези устройства може да се определи и да се добави към измерената мощност на двигателя за целия диапазон на режими на функциониране при изпитвателния(ните) цикъл(и).7. ДОПЪЛНИТЕЛНА ИНФОРМАЦИЯ ЗА УСЛОВИЯТА НА ИЗПИТВАНЕТО7.1. Използвано смазочно масло7.1.1. Maрка: ...7.1.2. Тип: ...(посочва се съотношението на масло в сместа, когато маслото и горивото са смесени): ...7.2. Спомагателно оборудване, задвижвано от двигателя (когато има такова)Изразходваната мощност от спомагателните устройства се изчислява само когато:- спомагателните устройства, необходими за работата на двигателя, не са монтирани на двигателя,и/или- спомагателните устройства, които не са необходими за работата на двигателя, са монтирани на двигателя.7.2.1. Изброяване и идентификационни характеристики на допълнителното оборудване: ...7.2.2. Изразходвана мощност при указани различни режими на работа на двигателя:Оборудване | Изразходвана мощност (kW) при различни режими на работа на двигателя |Честота на въртене на празен ход | Ниска честота на въртене на двигателя | Висока честота на въртене на двигателя | Честота А [5] | Честота B [5] | Честота C [5] | Изходна честота на въртене (еталонен режим) [6] |P(a) | | | | | | | |Спомагателни устройства, необходими за работата на двигателя (изразходваната


text: мощност се приспада от измерената мощност на двигателя) виж точка 6.1 | | | | | | | |P(b) | | | | | | | |Спомагателни устройства, които не са необходими за работата на двигателя (изразходваната мощност се прибавя към измерената мощност на двигателя) виж точка 6.2 | | | | | | | |8. ПАРАМЕТРИ НА ДВИГАТЕЛЯ8.1. Честота на въртене на двигателя [7]Ниска честота на въртене на двигателя (ninf): ... min–1Висока честота на въртене на двигателя (nsup): ... min–1за цикли ESC и ELRЧестота на въртене на празен ход: ... min–1Честота на въртене А: ... min–1Честота на въртене B: ... min–1Честота на въртене С: ... min–1за цикъл ETCИзходна честота на въртене (еталонен режим): ... min–18.2. Мощност на двигателя (измерена в съответствие с разпоредбите на Правило No 24), в kW| Честота на въртене на двигателя |Честота на въртене на празен ход | Честота А [8] | Честота B [8] | Честота C [8] | Изходна честота на въртене (еталонен режим) [9] |P(m) | | | | | |Мощност, измерена на изпитвателния стенд | | | | | |P(a) | | | | | |Мощност, изразходвана от спомагателните устройства, които се монтират за изпитването (точка 6.1) | | | | | |когато са монтирани | | | | | |когато не са монтирани | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 |P(b) | | | | | |Мощност, изразходвана от спомагателните устройства, които се демонтират за изпитването (точка 6.2) | | | | | |когато са монтирани | | | | | |когато не са монтирани | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 |P(n) | | | | | |Нетна мощност на двигателя | | | | | |= P(m) – P(a) + P(b) | | | | | |8.3. Регулировки на динамометричния стенд (kW)Регулировките на динамометричния стенд за изпитванията ESC и ELR, както и за еталонния цикъл при изпитване ЕТС, се основават на нетната мощност на двигателя Р(n), посочена в параграф 8.2. Препоръчително е двигателят да се монтира на изпитвателния стенд без спомагателни устройства, така че да позволява постигането на нетната си мощност. В този случай стойностите Р(m) и Р(n) са еднакви. Когато е невъзможно или неподходящо двигателят да работи при такива условия, регулировките на динамометричния стенд се коригират с помощта на формулата, посочена по-долу, така че да бъдат приравнени към нетната мощност.8.3.1. Изпитвания ESC и ELRРегулировките на динамометричния стенд се изчислят съгласно формулата, посочена в параграф 1.2 от допълнение 1 към приложение 4.Натоварване % | Честота на въртене на двигателя |Честота на въртене на празен ход | Честота на въртене А | Честота на въртене B | Честота на въртене С |10 | — | | | |25 | — | | | |50 | — | | | |75 | — | | | |100 | | | | |8.3.2. Изпитване ETCКогато двигателят не се изпитва при условия, осигуряващи неговата нетна мощност, коригиращата формула за преобразуване на измерената мощност или на измерената работа по време на цикъла, определени съгласно параграф 2 от допълнение


text: 2 към приложение 4, в нетна мощност или в нетна работа по време на цикъла, се предоставя от производителя на двигателя за целия цикъл, и се одобрява от техническата служба.[1] За неконвенционалните двигатели и системи производителят предостави данни, еквивалентни на изискваните тук.[2] Ненужното се зачерква.[3] Посочва се допускът.[4] За системите, проектирани по различен начин, се предоставят еквивалентни данни (за целите на параграф 3.2).[5] Изпитване ESC.[6] Само изпитване ETC.[7] Посочва се допускът, като той се различава с максимум ± 3 % от обявените от производителя стойности.[8] Изпитване ESC.[9] Само изпитване ETC.--------------------------------------------------ПРИЛОЖЕНИЕ 1Допълнение 1ХАРАКТЕРИСТИКИ НА СВЪРЗАНИТЕ С ДВИГАТЕЛЯ КОМПОНЕНТИ НА ПРЕВОЗНОТО СРЕДСТВО1. Разреждане на всмукателната система при 100 % натоварване,при номинален режим на работа: ... kPa2. Противоналягане в изпускателната система при 100 % натоварване,при номинален режим на работа: ... kPa3. Обем на изпускателната система: ... cm34. Изразходвана мощност от необходимите за работата на двигателя спомагателни устройства в съответствие с условията за експлоатация, предвидени в Правило No 24Оборудване | Изразходвана мощност (kW) при различни режими на работа на двигателя |Честота на въртене на празен ход | Ниска честота на въртене на двигателя | Висока честота на въртене на двигателя | Честота А [1] | Честота B [1] | Честота C [1] | Изходна честота на въртене (еталонен режим) [2] |P(a) | | | | | | | |Спомагателни устройства, необходими за работата на двигателя (изразходваната мощност се приспада от измерената мощност на двигателя) виж точка 6.1 от приложение 1 | | | | | | | |[1] Изпитване ESC.[2] Само изпитване ETC.--------------------------------------------------ПРИЛОЖЕНИЕ 1Допълнение 2ОСНОВНИ ХАРАКТЕРИСТИКИ НА ФАМИЛИЯТА ДВИГАТЕЛИ1. ОБЩИ ПАРАМЕТРИ1.1. Горивен цикъл: ...1.2. Охладително работно тяло: ...1.3. Брой на цилиндрите [1]: ...1.4. Работен обем на всеки от цилиндрите: ...1.5. Начин на всмукване на въздуха: ...1.6. Тип и устройство на горивната камера: ...1.7. Клапани и колектори — конфигурация, размер и брой: ......1.8. Система за захранване с гориво: ...1.9. Запалителна система (двигатели, работещи с газово гориво): ...1.10. Особени характеристики:- междинен охладител на нагнетения въздух [1]: ...- рециркулация на отработените газове [1]: ...- впръскване на вода/емулсия [1]: ...- впръскване на въздух [1]: ...1.11. Последваща обработка на отработените газове [1]: ...Доказателство за идентично съотношение (или най-ниското за базовия двигател)между капацитета на системата и разхода на гориво за работен ход на буталото съгласно номер(ата) на диаграмата: ...2. СПИСЪК НА ДВИГАТЕЛИТЕ ОТ ЕДНА И СЪЩА ФАМИЛИЯ2.1. Наименование на фамилията дизелови двигатели: ...2.1.1. Характеристики на двигателите от тази фамилия:| | | | | Базов двигател |Тип двигател | | | | | |Брой цилиндри | | | | | |Номинална честота на въртене (min–1) | | | | | |Разход на гориво за всеки ход на буталото (mm3) | | | | | |Номинална ефективна мощност (kW) | | | | | |Честота на въртене при максимален въртящ момент (min–1) | | | | | |Разход на гориво за всеки ход на буталото (mm3) | | | | | |Максимален въртящ момент (Nm) | | | | | |Ниска честота на въртене на празен ход (min-1) | | | | | |Работен обем на цилиндрите (в % спрямо базовия двигател)


text: | | | | | 100 |2.2. Наименование на фамилията двигатели, работещи с газ: ...2.2.1. Характеристики на двигателите от тази фамилия:| | | | | Базов двигател |Тип двигател | | | | | |Брой цилиндри | | | | | |Номинална честота на въртене (min–1) | | | | | |Разход на гориво за всеки ход на буталото (mm3) | | | | | |Номинална ефективна мощност (kW) | | | | | |Честота на въртене при максимален въртящ момент (min–1) | | | | | |Разход на гориво за всеки ход на буталото (mm3) | | | | | |Максимален въртящ момент (Nm) | | | | | |Ниска честота на въртене на празен ход (min–1) | | | | | |Работен обем на цилиндрите (в % спрямо базовия двигател) | | | | | 100 |Предварение на запалването | | | | | |Дебит на рециркулираните отработени газове (EGR) | | | | | |Турбокомпресор: да/не | | | | | |Действителен дебит на турбокомпресора | | | | | |[1] Когато е неприложимо се отбелязва с "Н/П".--------------------------------------------------ПРИЛОЖЕНИЕ 1Допълнение 3ОСНОВНИ ХАРАКТЕРИСТИКИ НА ТИПА ДВИГАТЕЛ ВЪВ ФАМИЛИЯТА [1]1. ОПИСАНИЕ НА ДВИГАТЕЛЯ1.1. Производител: ...1.2. Код на производителя на двигателя: ...1.3. Работен цикъл: четиритактов/двутактов [2]1.4. Брой и разположение на цилиндрите: ...1.4.1. Вътрешен диаметър на цилиндъра: ... mm1.4.2. Ход на буталото: ... mm1.4.3. Ред на запалване на цилиндрите: ...1.5. Работен обем: ... cm31.6. Степен на сгъстяване [3]: ...1.7. Чертежи на горивната камера и на челото на буталото: ......1.8. Минимално сечение на всмукателните и изпускателните колектори: ... cm21.9. Честота на въртене при работа на празен ход: ... min–11.10. Максимална ефективна мощност: ... kW при ... min–11.11. Разрешена максимална честота на въртене на двигателя: ... min–11.12. Максимален ефективен въртящ момент: ... Nm при ... min–11.13. Начин на запалване: компресионно запалване/принудително запалване [2]1.14. Гориво: дизел/втечнен нефтен газ/природен газ-H/природен газ-L/природен газ-HL/етанол [1]1.15. Охладителна система1.15.1. С течност1.15.1.1. Вид на течността: ...1.15.1.2. Циркулационна(и) помпа(и): да/не [2]1.15.1.3. Характеристики или марка(и) и тип(ове) (ако е приложимо): ......1.15.1.4. Предавателно(и) съотношение(я) (ако е приложимо): ...1.15.2. С въздух1.15.2.1. Нагнетателен вентилатор: да/не [2]1.15.2.2. Характеристики или марка(и) и тип(ове) (ако е приложимо): ......1.15.2.3. Предавателно(и) съотношение(я) (ако е приложимо): ...1.16. Температури, позволени от производителя1.16.1. Охлаждане с течност: максимална температура при изхода: ... K1.16.2. Охлаждане с въздух: референтна точка на измерване: ...Максимална температура в референтната точка на измерване: ... K1.16.3. Максимална температура на въздуха при изхода на междинния охладител (ако е приложимо): ... K1.16.4. Максимална температура на отработените газове в точката от изпускателната тръба, близкостояща до външния фланец на изпускателния колектор или до турбокомпресора: ... K1.16.5. Температура на горивото: мин. ... K, макс. ... Kза дизеловите двигатели — при входа на впръскващата помпа; за двигателите, работещи с газово гориво — при регулатора на налягането в заключителния етап1.16.6. Налягане на горивото: мин. ... kPa, макс. ... kPaпри регулатора на налягането в заключителния етап, единствено за двигатели, работещи с природен газ1.16.7. Температура на смазочния продукт: мин. ... K, макс. ... K1.17. Устройство за свръхпълнене (компресор): да/не [2]1.17.1. Maрка: ...1.17.2. Тип: ...1.17.3. Описание на системата (например максимално налягане на


text: компресора, изпускателен клапан и др.): ...1.17.4. Междинен охладител: да/не [2]1.18. Всмукателна системаМаксимално допустимо разреждане при всмукване при номинална честота на въртене на двигателя и при 100 % натоварване съгласно предписаните условия за експлоатация в Правило No 24: ... kPa1.19. Изпускателна системаМаксимално допустимо изпускателно противоналягане при номинална честота на въртене на двигателя и при 100 % натоварване съгласно предписаните условия за експлоатация в Правило No 24: ... kPaОбем на изпускателната система: ... cm32. ПРОТИВОЗАМЪРСЯВАЩИ СИСТЕМИ2.1. Система за рециркулация на картерните газове (описание и чертежи): ...2.2. Допълнителни противозамърсяващи устройства (когато съществуват и когато не са предмет на друг раздел) ...2.2.1. Каталитичен конвертор: да/не [2]2.2.1.1. Брой каталитични конвертори и елементи: ...2.2.1.2. Размери, форма и обем на каталитичните конвертори: ......2.2.1.3. Тип на каталитичното действие: ...2.2.1.4. Общо количество на благородни метали: ...2.2.1.5. Относителна концентрация: ...2.2.1.6. Субстрат (структура и материал): ...2.2.1.7. Плътност на клетките: ...2.2.1.8. Тип на корпуса на каталитичния(ите) конвертор(и): ...2.2.1.9. Местоположение на каталитичния(ите) конвертор(и) (място и контролно разстояние в изпускателната тръба): ......2.2.2. Кислороден сензор (сонда): да/не [2]2.2.2.1. Тип: ...2.2.3. Впръскване на въздух: да/не [2]2.2.3.1. Тип (пулсиращ въздушен поток, нагнетателна помпа и т.н.): ...2.2.4. Система за рециркулация на отработените газове: да/не [2]2.2.4.1. Характеристики (дебит и т. н.): ...2.2.5. Филтър за частици: да/не [2]2.2.5.1. Размери, форма и вместимост на филтъра за частици: ......2.2.5.2. Тип и конструкция на филтъра за частици: ...2.2.5.3. Местоположение (контролно разстояние в изпускателната тръба): ...2.2.5.4. Метод или система на регенериране, описание и/или чертеж: ......2.2.6. Други системи: да/не [2]2.2.6.1. Описание и начин на действие: ...3. ЗАХРАНВАНЕ С ГОРИВО3.1. Дизелови двигатели3.1.1. Горивна помпаНалягане [3]: ... kPa или характеристична диаграма [2]: ......3.1.2. Система за впръскване3.1.2.1. Помпа3.1.2.1.1. Марка(и): ...3.1.2.1.2. Тип(ове): ...3.1.2.1.3. Дебит: ... mm3 [3] на работен ход при честота на въртене на двигателя от ... min–1 за пълно впръскване или характеристична диаграма [2] [3]: ......Да се укаже използваният метод: на двигателя/на стенд за изпитване на помпата [2]При наличие на регулатор на налягането да се посочи разходът на гориво и налягането в зависимост от честотата на въртене на двигателя.3.1.2.1.4. Предварение на впръскването3.1.2.1.4.1. Крива на предварението на впръскването [3]: ...3.1.2.1.4.2. Статично регулиране на момента на впръскването [3]: ...3.1.2.2. Тръбопроводи на системата за впръскване3.1.2.2.1. Дължина: ... mm3.1.2.2.2. Вътрешен диаметър: ... mm3.1.2.3. Инжектор(и) (дюза)3.1.2.3.1. Марка(и): ...3.1.2.3.2. Тип(ове): ...3.1.2.3.3. Налягане в момента на отваряне: ... kPa [3]или характеристична диаграма [2] [3]: ...3.1.2.4. Регулатор3.1.2.4.1. Марка(и): ...3.1.2.4.2. Тип(ове): ...3.1.2.4.3. Честота на въртене за начало на прекъсването на подаването на гориво при пълно натоварване: ... min–13.1.2.4.4. Максимална честота на въртене без натоварване: ... min–13.1.2.4.5. Честота на въртене при работа на празен ход: ... min–13.1.3. Система за пускане на студен двигател3.1.3.1. Марка(и): ...3.1.3.2. Тип(ове): ...3.1.3.3. Описание: ...3.1.3.4. Спомагателно пусково устройство: ...3.1.3.4.1. Maрка: ...3.1.3.4.2. Тип: ...3.2. Двигатели, работещи с газ3.2.1. Гориво: природен газ/втечнен нефтен газ [2]3.2.2. Регулатор(и) на налягането или изпарител/регулатор(и) на налягане [2]3.2.2.1. Марка(и): ...3.2.2.2. Тип(ове): ...3.2.2.3. Брой на степените (етапите) за намаляване на налягането: ...3.2.2.4. Налягане на последната степен: мин. ... kPa, макс. ... kPa3.2.2.5. Брой на главните точки за регулиране: ...3.2.2.6. Брой на точките за регулиране при режим на празен ход: ...3.2.2.7. Номер на типовото одобрение: ...3.2.3. Система за захранване с гориво: чрез


text: устройство за смесване/впръскване на газово гориво/впръскване на течност/директно впръскване [2]3.2.3.1. Регулиране степента на насищане на сместа: ...3.2.3.2. Описание на системата и/или диаграма и чертежи: ......3.2.3.3. Номер на типовото одобрение: ...3.2.4. Смесител3.2.4.1. Брой: ...3.2.4.2. Марка(и): ...3.2.4.3. Тип(ове): ...3.2.4.4. Местоположение: ...3.2.4.5. Възможности за регулиране: ...3.2.4.6. Номер на типовото одобрение: ...3.2.5. Впръскване във всмукателния колектор3.2.5.1. Впръскване: едноточково/многоточково [2]3.2.5.2. Впръскване: непрекъснато/едновременно/последователно [2]3.2.5.3. Оборудване за впръскване3.2.5.3.1. Марка(и): ...3.2.5.3.2. Тип(ове): ...3.2.5.3.3. Възможности за регулиране: ...3.2.5.3.4. Номер на типовото одобрение: ...3.2.5.4. Горивоснабдителна помпа (когато е налична): ...3.2.5.4.1. Марка(и): ...3.2.5.4.2. Тип(ове): ...3.2.5.4.3. Номер на типовото одобрение: ...3.2.5.5. Инжектор(и) (дюза): ...3.2.5.5.1. Марка(и): ...3.2.5.5.2. Тип(ове): ...3.2.5.5.3. Номер на типовото одобрение: ...3.2.6. Директно впръскване3.2.6.1. Горивонагнетателна помпа/регулатор на налягането [2]3.2.6.1.1. Марка(и): ...3.2.6.1.2. Тип(ове): ...3.2.6.1.3. Предварение на впръскването: ...3.2.6.1.4. Номер на типовото одобрение: ...3.2.6.2. Инжектор(и) (дюза)3.2.6.2.1. Марка(и): ...3.2.6.2.2. Тип(ове): ...3.2.6.2.3. Налягане в момента на отваряне или характеристична диаграма [3]: ......3.2.6.2.4. Номер на типовото одобрение: ...3.2.7. Електронно управляващо устройство3.2.7.1. Марка(и): ...3.2.7.2. Тип(ове): ...3.2.7.3. Възможности за регулиране: ...3.2.8. Специфично оборудване за работа с диапазон от горива от тип "природен газ"3.2.8.1. Вариант 1(попълва се само в случай на одобрение на двигатели, работещи с няколко горива със специфичен състав)3.2.8.1.1. Състав на горивото:метан (CH4): | основа: ... % мол. части | мин. ... % мол. части | макс. ... % мол. части |етан (C2H6): | основа: ... % мол. части | мин. ... % мол. части | макс. ... % мол. части |пропан (C3H8): | основа: ... % мол. части | мин. ... % мол. части | макс. ... % мол. части |бутан (C4H10): | основа: ... % мол. части | мин. ... % мол. части | макс. ... % мол. части |C5/C5 +: | основа: ... % мол. части | мин. ... % мол. части | макс. ... % мол. части |кислород (O2): | основа: ... % мол. части | мин. ... % мол. части | макс. ... % мол. части |инертен газ (N2, He, и т. н.) | основа: ... % мол. части | мин. ... % мол. части | макс. ... % мол. части |3.2.8.1.2. Инжектор(и) (дюза)3.2.8.1.2.1. Марка(и): ...3.2.8.1.2.2. Тип(ове): ...3.2.8.1.3. Други характеристики (ако има такива): ...3.2.8.2. Вариант 2 (само в случай на одобрение на двигатели за няколко специфични състава на горивото)4. ДИАГРАМА НА ГАЗОРАЗПРЕДЕЛЕНИЕТО4.1. Максимална хлабина на клапаните и ъгли на отваряне и затваряне по отношение на мъртвите точки или еквивалентни данни: ......4.2. Контролни и/или регулировъчни хлабини [2] ......5. ЗАПАЛИТЕЛНА СИСТЕМА (САМО ЗА ДВИГАТЕЛИ С ПРИНУДИТЕЛНО ЗАПАЛВАНЕ)5.1. Тип на запалителната система: обща бобина и свещи/отделна бобина и свещи/бобина на свещ/друга система (да се уточни) [2]5.2. Устройство за управление (регулиране) на запалването5.2.1. Марка(и): ...5.2.2. Тип(ове): ...5.3. Крива на предварение на запалването/регулировъчна характеристика на момента на запалването [2] [3]: ......5.4. Регулировка на ъгъла на предварение на запалването [3]: ... градуса преди ГМТ (горна мъртва точка) при честота на въртене ... min-1 и разреждане във всмукателния колектор ... kPa5.5. Запалителни свещи5.5.1. Марка(и): ...5.5.2. Тип(ове): ...5.5.3. Разстояние между електродите на свещите: ... mm5.6. Индукционна(и) запалителна(и) бобина(и)5.6.1. Марка(и): ...5.6.2. Тип(ове): ...[1] Представя се за всеки двигател от семейството.[2] Ненужното се зачерква.[3] Посочва се допускът.--------------------------------------------------ПРИЛОЖЕНИЕ 2АСЪОБЩЕНИЕ(максимален формат: A4 (210 ×


text: 297 mm)[1]+++++ TIFF +++++| Изготвено от: | Име на административния орган: ... ... ... |Относно [2]: | ИЗДАВАНЕ НА ТИПОВО ОДОБРЕНИЕ |РАЗШИРЕНИЕ НА ТИПОВО ОДОБРЕНИЕ |ОТКАЗ НА ТИПОВО ОДОБРЕНИЕ |ОТНЕМАНЕ НА ТИПОВО ОДОБРЕНИЕ |ОКОНЧАТЕЛНО СПИРАНЕ НА ПРОИЗВОДСТВОТО |на тип двигател с компресионно запалване (ДКЗ), на тип двигател, работещ с природен газ (ПГ), или на тип двигател с принудително запалване, работещ с втечнен нефтен газ (ВНГ) [3], като отделно техническо устройство по отношение на емисията от замърсители в приложение на Правило No 49Типово одобрение No: ... Разширение No: ...1. Фабрична или търговска марка на превозното средство: ...2. Тип двигател: ...3. Тип на горивния процес: компресионно запалване/принудително запалване [3]3.1. Тип гориво: ...4. Име и адрес на производителя:...5. Ако е необходимо, име и адрес на представителя на производителя: .........6. Максимално допустимо разреждане при всмукване: ... kPa7. Максимално допустимо изпускателно противоналягане: ... kPa8. Максимална допустима стойност на мощността, изразходвана от оборудването, което се задвижва от двигателя:Междинна стойност: ... kW; Номинална стойност: ... kW9. Ограничения относно употребата (ако има такива): ...10. Нива на емисиите на типа двигател/типа базов двигател:10.1. Изпитвателен цикъл ESC (ако е приложим):CO: ... g/kWhTHC: ... g/kWhNOx: ... g/kWhPT: ... g/kWh10.2. Изпитвателен цикъл ELR (ако е приложим):Стойност на непрозрачността на димните емисии: ... m-110.3. Изпитвателен цикъл ETC (ако е приложим):CO: ... g/kWhTHC: ... g/kWhNMHC: ... g/kWhCH4: ... g/kWhNOx: ... g/kWhPT: ... g/kWh11. Двигателят е представен за изпитвания за типово одобрение на: ...12. Техническа служба, отговаряща за провеждането на изпитванията за типово одобрение: ......13. Дата на протокола, издаден от тази служба: ...14. Номер на протокола, издаден от тази служба: ...15. Местоположение на маркировката за типово одобрение върху двигателя: ...16. Място: ...17. Дата: ...18. Подпис: ...19. Следните документи, на които фигурира отбелязаният по-горе номер на типовото одобрение, се прилагат към настоящото съобщение:едно копие от модела от приложение 1 към настоящото правило, надлежно попълнено и придружено от предвидените илюстрации и чертежи.[1] Отличителен номер на страната, която издава/разширява/отказва/отнема типовото одобрение (виж разпоредбите на правилото относно типовото одобрение).[2] Ненужното се зачерква.[3] Ненужното се зачерква.--------------------------------------------------ПРИЛОЖЕНИЕ 2БСЪОБЩЕНИЕ(максимален формат: A4 (210 × 297 mm)[1]+++++ TIFF +++++| Изготвено от: | Име на административния орган: ... ... ... |Относно [2]: | ИЗДАВАНЕ НА ТИПОВО ОДОБРЕНИЕ |РАЗШИРЕНИЕ НА ТИПОВО ОДОБРЕНИЕ |ОТКАЗ НА ТИПОВО ОДОБРЕНИЕ |ОТНЕМАНЕ НА ТИПОВО ОДОБРЕНИЕ |ОКОНЧАТЕЛНО СПИРАНЕ НА ПРОИЗВОДСТВОТО |на тип превозно средство по отношение на изпусканата от неговия двигател емисия от замърсители в приложение на Правило No 49Типово одобрение No: ... Разширение No: ...1. Фабрична или търговска марка на превозното средство: ...2. Тип на превозното средство: ...3. Име и адрес на производителя: ...4. Ако е необходимо, име и адрес на представителя на производителя: ......5. Максимално допустимо разреждане при всмукване: ... kPa6. Максимално допустимо изпускателно противоналягане: ... kPa7. Максимална допустима стойност на мощността, изразходвана от оборудването, което се задвижва от двигателя:Междинна стойност: ... kW; Номинална стойност: ... kW8. Марка и тип на двигателя: ...9. Нива на емисиите на типа двигател/типа базов двигател:9.1. Изпитвателен цикъл ESC (ако е приложим):CO: ... g/kWhTHC: ... g/kWhNO: ... g/kWhPT: ... g/kWh9.2. Изпитвателен цикъл ELR (ако е приложим):Стойност на непрозрачността на димните емисии: ... m-19.3. Изпитвателен цикъл


text: ESC (ако е приложим):CO: ... g/kWhTHC: ... g/kWhNMHC: ... g/kWhCH4: ... g/kWhNOx: ... g/kWhPT: ... g/kWh10. Двигателят е представен за изпитвания за типово одобрение на: ...11. Техническа служба, отговаряща за провеждането на изпитванията за типово одобрение: ......12. Дата на протокола, издаден от тази служба: ...13. Номер на протокола, издаден от тази служба: ...14. Местоположение на маркировката за типово одобрение върху превозното средство/двигателя [3]: ...15. Място: ...16. Дата: ...17. Подпис: ...18. Следните документи, на които фигурира отбелязаният по-горе номер на типовото одобрение, се прилагат към настоящото съобщение:едно копие от модела от приложение 1 към настоящото правило, надлежно попълнено и придружено от предвидените илюстрации и чертежи.[1] Отличителен номер на страната, която издава/разширява/отказва/отнема типовото одобрение (виж разпоредбите на правилото относно типовото одобрение).[2] Ненужното се зачерква.[3] Ненужното се зачерква.--------------------------------------------------ПРИЛОЖЕНИЕ 3ПРИМЕРИ НА МАРКИРОВКИ ЗА ТИПОВО ОДОБРЕНИЕ(виж параграф 4.6 от настоящото правило)I. ТИПОВО ОДОБРЕНИЕ "I" (Ред A).(виж параграф 4.6.3 от настоящото правило)Образец АДвигатели, одобрени в съответствие с пределните стойности за емисиите от ред A и работещи с дизелово гориво или с втечнен нефтен газ.+++++ TIFF +++++Образец БДвигатели, одобрени в съответствие с пределните стойности за емисиите от ред A и работещи с природен газ. Суфиксът, поставен след маркировката за държавата, указва квалификацията на горивото в съответствие с изискванията на параграф 4.6.3.1 от настоящото правило.+++++ TIFF +++++Горната маркировка за типово одобрение, поставена върху двигател или превозно средство, указва, че типът на този двигател или превозно средство е бил одобрен в Обединеното кралство (Е11) в прилагане на Правило No 49 под номер 042439. Тя указва също така, че типовото одобрение е било издадено в съответствие с изискванията на Правило No 49, изменено с 04 серия от изменения, и в съответствие с пределните стойности, посочени в параграф 5.2.1 от настоящото правило.II. ТИПОВО ОДОБРЕНИЕ "II" (Ред B1).(виж параграф 4.6.3 от настоящото правило)Образец ВДвигатели, одобрени в съответствие с пределните стойности за емисиите от ред B1, и работещи с дизелово гориво или с втечнен нефтен газ.+++++ TIFF +++++Образец ГДвигатели, одобрени в съответствие с пределните стойности за емисиите от ред B1, и работещи с природен газ. Суфиксът, поставен след маркировката за държавата, указва квалификацията на горивото в съответствие с изискванията на параграф 4.6.3.1 от настоящото правило.+++++ TIFF +++++Горната маркировка за типово одобрение, поставена върху двигател или превозно средство, указва че типът на този двигател или превозно средство е бил одобрен в Обединеното кралство (Е11) в прилагане на Правило No 49 под номер 042439. Тя указва също така, че типовото одобрение е било издадено в съответствие с изискванията на Правило No 49, изменено с 04 серия от изменения, и в съответствие с пределните стойности, посочени в параграф 5.2.1 от настоящото правило.III. ТИПОВО ОДОБРЕНИЕ "III" (Ред B2).(виж параграф 4.6.3 от настоящото правило)Образец ДДвигатели, одобрени в съответствие с пределните стойности за емисиите от ред B2 и работещи с дизелово гориво или с втечнен нефтен газ.+++++ TIFF +++++Образец ЕДвигатели, одобрени в съответствие с пределните стойности за емисиите от ред B2, и работещи с природен газ. Суфиксът, поставен след маркировката за държавата, указва квалификацията на горивото в съответствие с изискванията на параграф 4.6.3.1 от настоящото правило.+++++ TIFF +++++Горната маркировка


text: за типово одобрение, поставена върху двигател или превозно средство, указва че типът на този двигател или превозно средство е бил одобрен в Обединеното кралство (Е11) в прилагане на Правило No 49 под номер 042439. Тя указва също така, че типовото одобрение е било издадено в съответствие с изискванията на Правило No 49, изменено с 04 серия от изменения, и в съответствие с пределните стойности, посочени в параграф 5.2.1 от настоящото правило.IV. ТИПОВО ОДОБРЕНИЕ "IV" (Ред C).(виж параграф 4.6.3 от настоящото правило)Образец ЖДвигатели, одобрени в съответствие с пределните стойности за емисиите от ред C и работещи с дизелово гориво или с втечнен нефтен газ.+++++ TIFF +++++Образец ЗДвигатели, одобрени в съответствие с пределните стойности за емисиите от ред C и работещи с природен газ. Суфиксът, поставен след маркировката за държавата, указва квалификацията на горивото в съответствие с изискванията на параграф 4.6.3.1 от настоящото правило.+++++ TIFF +++++Горната маркировка за типово одобрение, поставена върху двигател или превозно средство, указва че типът на този двигател или превозно средство е бил одобрен в Обединеното кралство (Е11) в прилагане на Правило No 49 под номер 042439. Тя указва също така, че типовото одобрение е било издадено в съответствие с изискванията на Правило No 49, изменено с 04 серия от изменения, и в съответствие с пределните стойности, посочени в параграф 5.2.1 от настоящото правило.V. ДВИГАТЕЛ/ПРЕВОЗНО СРЕДСТВО, ОДОБРЕНО ВЪЗ ОСНОВА НА ЕДНО ИЛИ НЯКОЛКО ПРАВИЛА(виж параграф 4.7. от настоящото правило)+++++ TIFF +++++Посочената по-горе маркировка за типово одобрение, поставена на двигател или превозно средство, указва че типът двигател или превозно средство е одобрен в Обединеното кралство (Е11) в прилагане на Правило No 49 (ниво на емисия IV) и в прилагане на Правило No 24 [1]. Първите две цифри от номерата на одобрението означават, че към датите на издаване на съответните одобрения Правило No 49 е включвало 04 серия от изменения, а Правило No 24 е включвало 03 серия от изменения.[1] Вторият номер на правилото се дава единствено като пример.--------------------------------------------------ПРИЛОЖЕНИЕ 4ПРОЦЕДУРА ПО ПРОВЕЖДАНЕ НА ИЗПИТВАНЕ1. ВЪВЕДЕНИЕ1.1. В настоящото приложение са описани методите за определяне на газовите емисии, на емисиите от частици и на димните емисии на двигателите, които се подлагат на изпитване. Описани са три изпитвателни цикъла, които се прилагат в съответствие с разпоредбите на параграф 5.2 от правилото:1.1.1.изпитване ESC е цикъл, който се състои от 13 режима на устойчиво състояние;1.1.2.изпитване ELR се състои от преходни режими на натоварване при различна честота на въртене, които са неразделна част от едно изпитване и се прилагат едновременно;1.1.3.изпитване ESC се състои от последователност от преходни режими, прилагани на интервал от секунда.1.2. Изпитването се провежда с двигател, който е монтиран върху изпитвателен стенд и е свързан към динамометричен стенд.1.3. Принцип на измерванеЕмисиите на отработените газове на двигателя, които се измерват, включват газовите елементи (въглероден оксид, общо въглеводороди за дизеловите двигатели само при изпитване ESC, неметанови въглеводороди за дизеловите двигатели и двигателите, работещи с газ, само при изпитване ETC, метан за двигателите, работещи с газ, само при изпитване ETC и азотни оксиди), частиците (само за дизеловите двигатели и за двигателите, работещи с газ на етап C)


text: и димните емисии (за дизеловите двигатели само при изпитване ELR). Освен това въглеродният диоксид често се използва като индикаторен газ при определянето на коефициента на разреждане в системите за разреждане на целия поток или на част от него. В съответствие с възприетата технология се препоръчва методът на общото измерване на въглеродния диоксид като едно от най-добрите средства за откриване на проблеми в измерването, проявили се в хода на изпитването.1.3.1. Изпитване ESCПо време на предписаната последователност от условия за работа на загрят двигател количествата емисии от отработените газове, посочени по-горе, се анализират непрекъснато, като се взема проба от неразредените отработени газове. Изпитвателният цикъл се състои от няколко режима на честотата на въртене и мощността, които се намират в рамките на нормалния диапазон на работа на дизеловите двигатели. По време на всеки режим се определят стойностите и измерят концентрациите на всеки замърсяващ газ, дебитът на отработените газове и изходната мощност, а към измерените стойности се прилага тегловен коефициент. Пробата от частиците се разрежда с въздух от околната среда, приведен до работна температура. По време на цялата процедура по изпитването се взема една проба, като частиците се събират върху подходящи филтри. Съдържанието в грамове от всеки изпуснат замърсител за киловат/час (kWh) се изчислява, както е описано в допълнение 1 към настоящото приложение. Освен това азотните оксиди (NOx) се измерват в три тестови точки в зоната за контрол, избрани от техническата служба [1], и измерените стойности се сравняват със стойностите, изчислени въз основа на режимите на изпитвателния цикъл, които покриват избраните тестови точки. Контролната проверка на емисиите азотни оксиди (NOx) осигурява ефикасността на контрола на замърсяващите емисии на двигателя в рамките на неговия обикновен обхват на работа.1.3.2. Изпитване ELRПо време на определеното изпитване с преходни степени на натоварване димните емисии на предварително загрят двигател се измерват с помощта на димомер (нефелометър). Изпитването се състои в прилагане на натоварване от 10 до 100 % върху двигателя, работещ с постоянна честота на въртене, за три различни честоти на въртене. Освен това се прилага четвърти режим на натоварване, избран от техническата служба [1], и резултатът се сравнява със стойностите от предишните измервания. Максималната стойност на димните емисии се определя с помощта на алгоритъм за изчисление на средните стойности, описан в допълнение 1 към настоящото приложение.1.3.3. Изпитване ETCПо време на преходен цикъл, предписан за условия на работа на предварително загрят двигател, основаващ се на режимите на работа при пътни условия, типични за двигателите с голяма мощност на товарните автомобили и автобусите, се определя съдържанието на посочените по-горе замърсители след разреждане на целия обем отработени газове с приведен до определена температура въздух от околната среда. Като се използват данните за въртящия момент на двигателя и сигналите за честотата на въртене, получавани от динамометричния стенд, на който е монтиран двигателят, се определя мощността чрез интегриране по отношение на времето на цикъла, за да се определи работата, извършена от двигателя по време на целия цикъл. Концентрацията на азотни оксиди (NOx) и на въглеводороди (HC) се определя в продължение на целия цикъл посредством интегриране на сигнала от анализатора. Концентрацията на CO, CO2


text: и на неметанови въглеводороди (NMHC) може да се определи чрез интегриране на сигнала от анализатора или чрез вземане на проби чрез улавяща торбичка. За частиците се събира пропорционална проба върху подходящи филтри. Дебитът на разредените отработени газове се определя в продължение на целия цикъл, за да стане възможно изчисляването на стойностите на масите на емисиите от замърсители. Стойностите на масите на емисиите от замърсители са свързани с работата на двигателя, необходима за получаване на количеството в грамове за всеки замърсител, изпуснат за киловатчас (kWh), така както е описано в допълнение 2 към настоящото приложение.2. УСЛОВИЯ ЗА ПРОВЕЖДАНЕ НА ИЗПИТВАНЕТО2.1. Условия за провеждане на изпитване на двигател2.1.1. Измерват се абсолютната температура (Ta) на постъпващия в двигателя въздух, изразена в градуси по Келвин, и атмосферното налягане при сухи условия (ps), измерено в kPa, а параметърът F се определя, както следва:а) за дизеловите двигатели:двигатели с естествено всмукване и двигатели с механично турбозахранване:F =P×Ta2980,7двигатели с турбокомпресор с или без охлаждане на входящия въздух:F =×Ta2981,5б) за двигатели работещи с газ:F =P×Ta2980,62.1.2. Валидност на изпитванетоЗа да бъде валидно изпитването, параметърът F следва да бъде:0,96 ≤ F ≤ 1,062.2. Двигатели с охлаждане на въздуха на турбозахранванетоОтбелязва се температурата на въздуха на турбозахранването, която за честотата на въртене при обявените максимална мощност и пълно натоварване e в границите от ± 5 К от максималната температура на въздуха на турбозахранването, така както е посочено в параграф 1.16.3 от допълнение 1 към приложение 1. Температурата на охлаждащото средство трябва да е не по-малко от 293 K (20 °C).При използване на охладителната система на изпитвателен стенд или на външен вентилатор температурата на въздуха на турбозахранването при входа на двигателя се намира в границите от ± 5 К от максималната температурата на въздуха на изхода на охладителя, определена в параграф 1.16.3 от приложение 1 при честота на въртене при максималната обявена мощност и при пълно натоварване. За да се спазят посочените по-горе условия, регулировката на охладителя на въздуха на турбозахранването не трябва да се променя по време на целия цикъл на изпитване.2.3. Всмукателна уредба на двигателяИзползва се всмукателна уредба на двигателя, при която загубата на налягане е ± 100 Ра от горната пределна стойност за двигател, работещ с честота на въртене, при която се достига обявената максимална мощност и пълно натоварване.2.4. Изпускателна уредба на двигателяПротивоналягането на отработените газове в използваната изпускателна уредба трябва да е в границите ± 1000 Ра от горната пределна стойност за двигател, работещ с честота на въртене, при която се достига обявената максимална мощност и пълно натоварване, и да е с обем в границите от ± 40 % от определения от производителя. Може да се използва изпускателна уредба на изпитвателния стенд, при положение че тя отразява реалните условия на работа на двигателя. Изпускателната уредба отговаря на изискванията относно вземането на проби от отработените газове, така както те са определени в параграф 3.4 от допълнение 4 към приложение 4 и в параграфи 2.2.1 и 2.3.1 (раздели EP) от допълнение 6 към приложение 4.Когато двигателят е оборудван с устройство за последваща обработка на отработените газове, изпускателната тръба е с диаметър,


text: еднакъв с използвания в реални условия, по протежение на най-малко 4 пъти диаметъра на тръбата преди входа на разширителя, в който се помества устройството за последваща обработка. Разстоянието от фланеца на изпускателния колектор или от изхода на турбокомпресора до устройството за последваща обработка на отработените газове е същото като това в конструкцията на превозното средство или отговаря на спецификациите за разстояние, посочени от производителя. Противоналягането или ограничаването на изпускането също отговаря на посочените по-горе критерии и да може да се регулира при необходимост с помощта на клапан. Кожухът, съдържащ устройството за последваща обработка на газовете, може да се демонтира по време на пробните изпитвания и на изпитванията за съставяне на диаграмата на двигателя и да се замени с еквивалентен кожух с неактивен катализаторен елемент.2.5. Охладителна системаИзползва се охладителна система на двигателя с достатъчен капацитет да поддържа двигателя в нормалната работна температура, предписана от производителя.2.6. Смазочно маслоСпецификациите на използваното смазочно масло за изпитването се записват и прибавят към резултатите от изпитването, както е предвидено в параграф 7.1 от приложение 1.2.7. ГоривоИзползва се еталонното гориво, определено в приложения 5, 6 или 7.Производителят определя температурата на горивото и мястото на нейното измерване в границите, посочени в параграф 1.16.5 от допълнение 1 към приложение 1. Температурата на горивото не е по-ниска от 306 K (33 °C). Ако не е посочена от производителя, тя е равна на 311 K ± 5 K (38 °C ± 5 °C) при входа на системата за захранване с гориво.За двигателите, които работят с природен газ или с втечнен нефтен газ, температурата на горивото и точката на измерване се намират в границите, посочени в параграф 1.16.5 от приложение 1 или в параграф 1.16.5 от допълнение 3 към приложение 1, в случаите когато двигателят не е базов двигател.2.8. Изпитване на системите за последваща обработка на отработените газовеКогато двигателят е оборудван със система за последваща обработка на отработените газове, измерените емисии по време на цикъла на изпитване са представителни за емисиите при реална експлоатация. Ако се окаже невъзможно това да се извърши с един единствен цикъл на изпитване (например при използване на филтър за частици с периодично регенериране), тогава се извършат няколко изпитвателни цикъла и се изчислява средната стойност на резултатите от изпитването или към тях се прилага тегловен коефициент. Точната процедура се определя съвместно от производителя на двигателя и техническата служба въз основа на съответните технически изисквания.[1] Тестовите точки се избират с помощта на одобрени статистически методи за вземане на проби по случаен признак.--------------------------------------------------ПРИЛОЖЕНИЕ 4Допълнение 1ИЗПИТВАТЕЛНИ ЦИКЛИ ESC И ELR1. РЕГУЛИРОВКИ НА ДВИГАТЕЛЯ И НА ДИНАМОМЕТРИЧНИЯ СТЕНД1.1. Определяне на честотите на въртене на двигателя A, B и CЧестотите на въртене на двигателя A, B и C се обявяват от производителя в съответствие със следните разпоредби:Високата честота на въртене nhi е режимът, при който се постигат 70 % от обявената максимална нетна мощност (ефективна мощност) (Рn), определена в съответствие с параграф 8.2 от допълнение 1 към приложение 1. Максималната честота на въртене на двигателя, при която тази стойност се появява върху кривата на мощността, се определя като nhi.Ниската честота на въртене nlo


text: е режимът, при който се постигат 50 % от обявената максимална нетна мощност (ефективна мощност) (Рn), определена в съответствие с параграф 8.2 от допълнение 1 към приложение 1. Минималната честота на въртене на двигателя, при която тази стойност се появява върху кривата на мощността, се определя като nlo.Честотите на въртене на двигателя A, B и C се изчисляват, както следва:Честота на въртене А = n+ 25 %Честота на въртене B = n+ 50 %Честота на въртене C = n+ 75 %Обявените честоти на въртене на двигателя A, B и C могат да бъдат проверени с един от следните два метода:а) по време на одобрението, с цел установяване мощността на двигателя и за точното определяне на nhi и nlo, се извършат измервания в допълнителни тестови точки в съответствие с Правило No 24. Максималната мощност и честотите на въртене nhi и nlo се определят с помощта на кривата на мощността, а честотите на въртене на двигателя A, B и C се изчисляват съгласно посочените по-горе формули;б) съставя се диаграма на двигателя по дължината на кривата на пълно натоварване от максималната честота на въртене без натоварване до честотата на въртене на празен ход, като се използват не по-малко от 5 точки на измерване на интервали от по 1000 min-1 и точки на измерване в границите ± 50 min-1 от честотата на въртене при обявената максимална мощност. Максималната мощност и честотите на въртене nhi и nlo се определят с помощта на тази крива, а честотите на въртене на двигателя A, B и C се изчисляват съгласно посочените по-горе формули.Когато измерените честоти на въртене A, B и C се намират в границите на ± 3 % от обявените от производителя честоти на въртене на двигателя, за определяне на емисиите при изпитването се използват обявените честоти на въртене. Когато се надвиши допустимият толеранс при една от тези честоти на въртене, измерените честоти на въртене на двигателя се използват при изпитването за определяне на емисиите.1.2. Определяне на регулировките на динамометричния стендКривата на въртящия момент при пълно натоварване се определя експериментално, за да се изчислят стойностите на въртящия момент за определените начини на изпитване при условия, осигуряващи нетна мощност, както е посочено в параграф 8.2 от допълнение 1 към приложение 1 към настоящото правило. Когато е приложимо, се взема под внимание консумираната мощност от оборудването, задвижвано от двигателя. Регулировката на динамометричния стенд за всеки режим на изпитване, освен за режима при празен ход, се изчислява с помощта на следната формула:S = P×когато изпитването се провежда в условия, които осигуряват нетна мощностS = P×+когато изпитването се провежда в условия, които не осигуряват нетна мощносткъдето:s = регулировка на динамометричния стенд (kW)P(n) = нетната мощност на двигателя в kW, посочена в приложение 1, допълнение 1, параграф 8.2L = степен на натоварване в %, посочено в параграф 2.7.1 по-долуP(a) = консумирана мощност от спомагателните устройства, които се монтират за изпитването в съответствие с указанията в приложение 1, допълнение 1, параграф 6.1P(b) = консумирана мощност от спомагателните устройства, които се демонтират за изпитването в съответствие с указанията в приложение 1, допълнение 1, параграф


text: 6.22. ПРОВЕЖДАНЕ НА ИЗПИТВАНЕ ESCПо искане на производителя може да се проведе едно пробно изпитване с цел двигателят и изпускателната уредба да се приведат до работна температура преди изпитвателния цикъл.2.1. Подготовка на филтрите за вземане на пробиНе по-малко от един час преди изпитването всеки филтър (двойка филтри) се поставя в затворена чашка на Петри, без тя да се запечатва, и се поставя в теглителна камера, с цел стабилизиране. В края на времето за стабилизиране всеки филтър (двойка филтри) се претегля и теглото му в празно състояние се записва. След това филтърът (двойката филтри) се поставя в затворена чашка на Петри или във запечатан филтъродържач до провеждане на изпитването. Ако филтърът (двойката филтри) не се използва през следващите осем часа след изваждането му от теглителната камера, той трябва отново да се приведе до съответна температура и да се претегли, преди да се използва.2.2. Монтиране на измервателното оборудванеАпаратурата и сондите за вземане на проби се монтират в съответствие с изискванията. При използване на система за разреждане на целия поток отработени газове към тази система се свързва изпускателната тръба за отработените газове.2.3. Задействане на двигателя и на системата за разреждане на газоветеДвигателят и системата за разреждане се включват и подгряват, докато всички температури и налягания се стабилизират при максималната мощност в съответствие с препоръките на производителя и добрата техническа практика.2.4. Задействане на системата за вземане на проби от частицитеСистемата за вземане на проби от частиците се включва да работи в режим на деривация. Фоновата концентрация на частиците във въздуха за разреждане може да се измери, като въздухът за разреждане премине през филтрите за частици. Ако се използва филтриран въздух за разреждане, може да се извърши едно измерване преди или след изпитването. Ако въздухът за разреждане не е филтриран, може да се извърши едно измерване преди или след изпитвателния цикъл и да се определи средната стойност от тях.2.5. Регулиране на степента на разрежданеДебитът на въздуха за разреждане е такъв, че температурата на разредените отработени газове, измерена непосредствено пред първичния филтър, да не надвишава 325 K (52 °C) независимо от вида на режима. Степента на разреждане (q) не е по-малка от 4.При системи, които измерват концентрациите на CO2 или на NOx, за да се контролира степента на разреждане, съдържанието на CO2 или на NOx във въздуха за разреждане се измерва в началото и в края на всяко изпитване. Измерените преди и след изпитването фонови концентрации на CO2 или на NOx във въздуха за разреждане не се различават с повече от 100 ppm или съответно с повече от 5 ppm една от друга.2.6. Проверка на анализаторитеАнализаторите на емисиите се нулират и калибрират.2.7. Изпитвателен цикъл2.7.1. Изпитването на двигателя на динамометричния стенд се извършва в съответствие със следния цикъл, състоящ се от 13 режима на работа:Номер на режима | Честота на въртене на двигателя | Степен на натоварване в % | Тегловен коефициент | Времетраене на режима в минути |1 | празен ход | — | 0,15 | 4 минути |2 | А | 100 | 0,08 | 2 минути |3 | В | 50 | 0,10 |


text: 2 минути |4 | В | 75 | 0,10 | 2 минути |5 | А | 50 | 0,05 | 2 минути |6 | А | 75 | 0,05 | 2 минути |7 | А | 25 | 0,05 | 2 минути |8 | В | 100 | 0,09 | 2 минути |9 | В | 25 | 0,10 | 2 минути |10 | С | 100 | 0,08 | 2 минути |11 | С | 25 | 0,05 | 2 минути |12 | С | 75 | 0,05 | 2 минути |13 | C | 50 | 0,05 | 2 минути |2.7.2. Последователност на изпитвателните процедуриИзпитването се провежда по реда на номерата на режимите, предписани в параграф 2.7.1.Двигателят работи в продължение на определеното време във всеки режим, като достигането на стойностите на честотите на въртене и промените на натоварването се извършват в продължение на първите 20 секунди. Предписаната честота на въртене се поддържа в границите от ± 50 min-1, а изискваният въртящ момент — в границите от ± 2 % от максималния въртящ момент при съответната честота на въртене по време на изпитването.По искане на производителя последователността на изпитване може да бъде повторена достатъчно на брой пъти, за да се отложи по-голямо количество частици върху филтъра. Производителят представя подробно описание на процедурите за оценка и изчисление на данните. Газовите емисии се измерват само по време на първия цикъл.2.7.3. Показания на анализаторитеДанните, който постъпват от анализаторите, се записват на лентово записващо устройство или се измерват с помощта на еквивалентна система за регистриране на данни, като отработените газове преминават през анализаторите по време на цялото времетраене на изпитвателния цикъл.2.7.4. Вземане на проби от частицитеИзползват се двойка филтри (първичен и вторичен, така както са определени в приложение 4, допълнение 4) през цялото времетраене на изпитването. Вземат се под внимание тегловните коефициенти за всеки режим, посочени в процедурата на изпитвателния цикъл, като се взема проба, пропорционална на масовия дебит на отработените газове по време на всеки индивидуален режим от цикъла. Това може да се постигне чрез регулиране на дебита на пробата, времето за вземане на пробата и/или коефициента на разреждане, така че да се спази критерият за прилагане на ефективните тегловни коефициенти, посочен в параграф 5.6 по-долу.Времетраенето на вземане на проба при даден режим следва да бъде най-малко 4 секунди за 0,01 единица тегловен коефициент. Вземането на проба се извършва възможно най-късно по време на всеки от режимите на изпитване. Вземането на проби от частиците завършва не по-рано от 5 секунди преди завършването на всеки режим.2.7.5. Условия за работа на двигателяЧестотата на въртене и натоварването на двигателя, температурата и разреждането на постъпващия въздух, температурата и противоналягането на отработените газове, разхода на горивото и на въздуха или дебита на отработените газове, температурата на постъпващия въздух, температурата на горивото и влажността се регистрират по време на всеки режим, като се спазват условията относно честотата на въртене и натоварването (виж параграф 2.7.2 по-горе) по време на вземането на проби от частиците, но при всички случаи, през последната минута на всеки режим.Всички допълнителни данни, необходими за изчислението


text: се записват (виж параграфи 4 и 5).2.7.6. Проверка на емисиите от NOx в зоната за контролПроверката на емисиите от NOx в зоната за контрол се извършва непосредствено след завършване на режим 13. Преди започване на измерването двигателят трябва да работи в условията за провеждане на режим 13 в продължение на 3 минути. Провеждат се три измервания на различни места в зоната на контрол, избрани от техническата служба [1]. Времетраенето на всяко измерване е 2 минути.Процедурата по измерване е идентична с използваната за измерване на NOx по време на цикъла от 13 режима и тя се прилага в съответствие с параграфи 2.7.3, 2.7.5 и 4.1 от настоящото допълнение и параграф 3 от допълнение 4 към приложение 4.Изчислението се извършва съгласно изискванията на параграф 4.2.7.7. Повторна проверка на анализаторитеСлед изпитването за измерване на емисиите за извършване на повторна проверка на анализаторите се използва газ за регулиране на нулата и същия газ за калибриране. Изпитването се счита за допустимо, когато разликата между получените резултати преди и след изпитването е по-ниска от 2 % от стойността на калибриращия газ.3. ПРОВЕЖДАНЕ НА ИЗПИТВАНЕ ELR3.1. Монтиране на измервателното оборудванеДимомерът (нефелометърът) и сондите за вземане на проби, когато е приложимо, се монтират след шумозаглушителя или евентуално друго устройство за последваща обработка на отработените газове съгласно общите указания за монтиране, определени от производителя на устройството. Освен това се спазват изискванията на параграф 10 от стандарт ISO 11614, когато те се прилагат.Преди всяка проверка за калибриране на нулата и на обхвата на скàлата димомерът се подгрява и стабилизира съгласно препоръките на неговия производител. Когато той е оборудван със система за продухване с въздух, предназначена да предотвратява образуването на сажди върху измервателната оптика на апарата, тази система също се включва и регулира съгласно препоръките на производителя.3.2. Проверка на димомераПроверките за калибриране на нулата и на обхвата на скàлата се извършат в периода на отчитане на показания от димомера, тъй като скàлата на димомера позволява да се определят само точно определени две точки на калибриране, а именно пълна прозрачност (0 %) и пълна непрозрачност (100 %). След това се изчислява коефициентът на поглъщане на светлината въз основа на измерената димност и на базата на стойността LA, предоставена от производителя на димомера, когато той е регулиран отново в режим на отчитане k за целите на изпитването.Когато светлинният сноп на димомера преминава безпрепятствено, индикаторът се регулира за отчитане на стойност на димност от 0,0 % ± 1,0 %. Когато снопът е възпрепятстван да достигне рецептора, индикаторът следва да бъде регулиран за отчитане на стойност на димност от 100,0 % ± 1,0 %.3.3. Изпитвателен цикъл3.3.1. Привеждане на двигателя до работна температураЗагряването на двигателя и на системата се осъществява при режим на максимална мощност, за да се стабилизират параметрите на двигателя в съответствие с препоръките на производителя. Фазата на предварително подгряване също така предпазва същинското измерване от влиянието на отлагания в изпускателната уредба, останали от предишно изпитване.След като двигателят е стабилизиран, цикълът започва в следващите 20 ± 2 секунди, след фазата на предварително подгряване. По искане на производителя преди изпитвателния цикъл може да се проведе