text:
маса/натоварване за всяка ос (ш) (максимално и минимално):3.4.1. Разпределение на тази маса между осите и при полуремарке или ремарке с централна ос, натоварване в точката на свързване (максимално и минимално)3.5. Технически допустима максимална натоварена маса/на всяка ос:4. ЯКОСТ НА НАДСТРОЙКАТА:4.1. Правило No 66 номер за типово одобрение, ако има:При надстройка, която все още не е одобрена:4.2.1. Подробно описание на надстройката на типа моторно превозно средство, включително неговите размери, конфигурация и съставни материали и нейното закрепване към рамата на шасито.4.2.2. Чертежи на моторното превозно средство и на тези части, чието разполагане в интериора има влияние върху якостта на надстройката или върху остатъчното пространство.4.3. Местоположение на центъра на тежестта на моторното превозно средство в състояние на пътуване в надлъжна, напречна и вертикална посоки:4.4. Максимално разстояние между средните линии на седалките за пътници извън бордаОбяснителни бележки: вж. приложение 1.ПРИЛОЖЕНИЕ 1
 ЧАСТ 2
 Допълнение 1
 СЪОБЩЕНИЕ
 (максимален формат: A4 (210 × 297 mm)
 (1)
 Издадено от:
 Наименование на администрацията:
 ...
 ...
 ...
 Относно: (2)
 ПРЕДОСТАВЯНЕ НА ОДОБРЕНИЕ
 ПРОДЪЛЖАВАНЕ НА ОДОБРЕНИЕ
 ОТКАЗ НА ОДОБРЕНИЕ
 ОТНЕМАНЕ НА ОДОБРЕНИЕ
 на тип моторно превозно средство/компонент/отделен технически възел (2) по отношение на Правило No 107
 Одобрение No:...
 Причина за продължаване:...
 РАЗДЕЛ I1. Модел (търговско наименование на производителя): ...2. Тип: ...Начини за идентификация на типа, ако са маркирани върху моторното превозно средство/компонент/отделен технически възел (2)
 (3): ......3.1. Местоположение на тази маркировка: ...4. Категория на моторното превозно средство (2)
 (4): ...5. Име и адрес на производителя: ......6. При компоненти и отделни технически възли, местоположение и метод на поставяне на маркировка за типово одобрение: ...7. Адрес(и) на завода(ите) за сглобяване: ...РАЗДЕЛ II1. Допълнителна информация (когато има): вж. допълнението2. Технически сервиз отговорен за провеждане на изпитванията: ...3. Дата на протокола за изпитване: ...4. Номер на протокола от изпитване: ...5. Забележки (ако има): виж добавката6. Място: ...7. Дата: ...8. Подпис: ...9. Индекс на информационния пакет депозиран при органа за одобрение и той може да се получи при поискване.Добавка към сертификат за типово одобрение No....относно одобрение на типа на моторно превозно средство по отношение на Правило No 107Допълнителна информация: ...1.1. Категория на моторното превозно средство (M2, M3) (1): ...1.2. Концепция на каросерията (единична/на два етажа/съчленена/с нисък под (1): ...1.3. Технически допустима максимална маса (kg): ...1.4. Дължина (обща): ...mm1.5. Ширина (обща): ...mm1.6. Височина (обща): ...mmБрой на пътниците (седящи и правостоящи): ...1.7.1. Общ (N): ...1.7.2. Горен етаж (Na) (1): ...1.7.3. Долен етаж (Nb) (1): ...Брой на седящи пътниците: ...1.7.4.1. Общ (A): ...1.7.4.2. Горен етаж (Aa) (1): ...1.7.4.3. Долен етаж (Ab) (1): ...1.8. Обем на багажното отделение (m3):1.9. Площ за пренасяне на багаж върху покрива (m2): ...1.10. Технически устройства, улесняващи достъпа до моторните превозни средства (например: рампа, подемна платформа, подпорна система): ......1.11 Местоположение на центъра на тежестта на натоварено моторно превозно средство в състояние на пътуване в надлъжна, напречна и вертикална посоки: ......Якост на надстройката: ...1.12.1. Номер на типово одобрение, ако се изисква: ...1.13. Одобрение, дадено в съответствие с приложение 11, параграф 7.6.3.1. (A)/параграф 7.6.3.1 (Б) (1)
 2. Забележки: ...
 (1) Ненужното се зачерква.
 (2) Ако средствата за идентификация на типа съдържат маркировки,неподходящи да се опишат типовете на


text:
моторно превозно средство, компонент или отделен технически възел, обхванати от настоящия сертификат за типово одобрение, такива маркировки се представят в документацията със символа „?“ (например ABC??123??).
 (3) Както е определено в консолидираната резолюция относно конструкцията на моторни превозни средства (R.E.3).
 (4) Отличителен номер на страната, която е дала/продължила/отказала/отнела одобрение (вж. разпоредбите за одобрение в правилото.)ПРИЛОЖЕНИЕ 1
 ЧАСТ 2
 Допълнение 2
 СЪОБЩЕНИЕ
 (максимален формат: A4 (210 × 297 mm))
 (1)
 Издадено от:
 Наименование на администрацията:
 ...
 ...
 ...
 Относно: (2)
 ПРЕДОСТАВЯНЕ НА ОДОБРЕНИЕ
 ПРОДЪЛЖАВАНЕ НА ОДОБРЕНИЕ
 ОТКАЗ НА ОДОБРЕНИЕ
 ОТНЕМАНЕ НА ОДОБРЕНИЕ
 на тип моторно превозно средство/компонент/отделен технически възел (2) по отношение на Правило No 107
 Номер на одобрение на типа: ...
 Причина за удължаване на срока: ...
 РАЗДЕЛ I1. Модел (търговско наименование на производителя): ...2. Тип: ...Начини за идентификация на типа, ако са маркирани върху моторното превозно средство/компонент/отделен технически възел (2)
 (3): ......3.1. Местоположение на тази маркировка: ...4. Категория на моторното превозно средство (2)
 (4): ...5. Име и адрес на производителя: ......6. При компоненти и отделни технически възли, местоположение и метод на поставяне на ИКЕ маркировка за типово одобрение: ...7. Адрес(и) на завода(ите) за сглобяване: ...РАЗДЕЛ II1. Допълнителна информация (когато има такава): виж допълнението2. Техническа служба отговорна за провеждане на изпитванията: ...3. Дата на протокола за изпитване: ...4. Номер на протокола от изпитване: ...5. Забележки (ако има): виж добавката6. Място: ...7. Дата: ...8. Подпис: ...9. Индекс на информационния пакет, депозиран при органа за одобрение и той може да се получи при поискване.Добавка към сертификат за одобрение на типа No....относно одобрение на типа на каросерия, като отделен технически възел по отношение на Правило No 107Допълнителна информация: ...1.1. Категория на моторното превозно средство, когато каросерията може да се монтира (M2, M3) (2): ...1.2. Обща представа относно каросерията (единична/двуетажна/съчленена/с нисък под (2): ...1.3. Тип шаси: ...Брой на пътниците (седящи и правостоящи): ...1.4.1. Общ (N): ...1.4.2. Горен етаж (Na) (2): ...1.4.3. Долен етаж (Nb) (2): ...Брой на седящи пътници: ...1.4.4.1. Общ (A): ...1.4.4.2. Горен етаж (Aa) (2): ...1.4.4.3. Долен етаж (Ab) (2): ...1.5. Обем на багажното отделение (m3): ...1.6. Площ за пренасяне на багаж върху покрива (m2): ...1.7. Технически устройства, улесняващи достъпа до моторните превозни средства (рампа, подемна платформа, подпорна система): ......Якост на надстройката: ...1.8.1. Номер на типово одобрение, ако се изисква: ...2. Забележки: ...3. Реализирани и доказани точки за настоящия отделен технически възел: ...
 (1) Отличителен номер на страната, която е дала/разширила/отказала/отнела одобрение (вж. разпоредбите за одобрение в правилото).
 (2) Ненужното се зачерква.
 (3) Ако средствата за идентификация на типа съдържат маркировки, неподходящи да се опишат типовете на моторно превозно средство, компонент или отделен технически възел, обхванати от настоящия сертификат за одобрение на типа, такива маркировки се представят в документацията със символа „?“ (например ABC??123??).
 (4) Както е определено в консолидираната резолюция R.E.3.ПРИЛОЖЕНИЕ 1
 ЧАСТ 2
 Допълнение 3
 СЪОБЩЕНИЕ
 (максимален формат: A4 (210 × 297 mm)
 (1)
 Издадено от:
 Наименование на администрацията:
 ...
 ...
 ...
 Относно: (2)
 ПРЕДОСТАВЕНО ОДОБРЕНИЕ
 ПРОДЪЛЖАВАНЕ НА ОДОБРЕНИЕ
 ОТКАЗ НА ОДОБРЕНИЕ
 ОТНЕМАНЕ НА ОДОБРЕНИЕ
 на тип моторно превозно средство/компонент/отделен технически възел (2) по отношение на Правило No 107
 Номер

type: contracts

jurisdiction: EU


text:
на типово одобрение: ...
 Причина за продължаване: ...
 РАЗДЕЛ I1. Модел (търговско наименование на производителя): ...2. Тип: ...Начини за идентификация на типа, ако са маркирани върху моторното превозно средство/компонент/отделен технически възел (2)
 (3): ......3.1. Местоположение на тази маркировка: ...4. Категория на моторното превозно средство (2)
 (4): ...5. Име и адрес на производителя: ......6. При компоненти и отделни технически възли, местоположение и метод на поставяне на маркировка за типово одобрение: ...7. Адрес(и) на завода(и) за сглобяване: ...РАЗДЕЛ II1. Допълнителна информация (при необходимост): виж допълнението2. Техническа служба, отговорна за провеждане на изпитванията: ...3. Дата на протокола за изпитване: ...4. Номер на протокола за изпитване: ...5. Забележки (ако има): виж добавката6. Място: ...7. Дата: ...8. Подпис: ...9. Индекс на информационния пакет, депозиран при органа за одобрение, и той може да се получи при поискване.Добавка към сертификат за типово одобрение No....относно одобрение на типа на моторно превозно средство, оборудвано с каросерия, която вече е одобрена като отделен технически възел по отношение на Правило No 107Допълнителна информация: ...1.1. Категория на моторното превозно средство (M2, M3) (2): ...1.2. Технически позволена максимална маса (kg): ...1.3. Местоположение на центъра на тежестта на натовареното моторно превозно средство в надлъжна, напречна и вертикална посоки: ...Якост на надстройката: ...1.4.1. Номер на типово одобрение, ако се изисква: ...1.5. Одобрение, дадено в съответствие с приложение 11, параграф 7.6.3.1. A)/ параграф 7.6.3.1. Б) (2): ......2. Забележки: ...
 (1) Отличителен номер на страната, която е дала/продължила/отказала/отнела одобрение (виж разпоредбите за одобрение в правилото).
 (2) Ненужното се зачерква.
 (3) Ако средствата за идентификация на типа съдържат маркировки, неподходящи да се опишат типовете на моторно превозно средство, компонент или отделен технически възел, обхванати от настоящия сертификат за одобрение на типа, такива маркировки се представят в документацията със символа: „?“ (например ABC??123??).
 (4) Както е определено в консолидираната резолюция R.E.3ПРИЛОЖЕНИЕ 2РАЗПОЛАГАНЕ НА МАРКИРОВКИТЕ ЗА ОДОБРЕНИЕМодел A(Вж .параграф 4.4. от настоящото правило)
 Горният знак за одобрение, поставен на моторно превозно средство, показва, че въпросният тип моторно превозно средство е бил одобрен в Нидерландия (E 4), по отношение на неговите конструктивни характеристики за клас III, съгласно Правило No 107 под номер на одобрение 012439. Номерът на одобрение показва, че одобрението е дадено в съответствие с изискванията на Правило No 107, изменено от сериите изменения 01.Модел Б(вж. параграф 4.5 от настоящото правило)
 Горният знак за одобрение, поставен на моторно превозно средство, показва, че въпросният тип моторно превозно средство е бил одобрен в Нидерландия (E 4), съгласно Правило No 107 и Правило No 43 (1). Първите две цифри от номера на одобрение показват, че до датата, когато съответното одобрение е било дадено, Правило No 107, включва сериите от изменения 01 и Правило No 43 е в неговия оригинален вид.Модел В(вж. параграф 4.4.3 от настоящото правило)
 Горният знак за одобрение, поставен на каросерия на моторно превозно средство, показва, че по отношение на нейните конструктивни характеристики, въпросният тип каросерия е била одобрена отделно в Нидерландия (E 4), за клас III като отделна каросерия, (буква S) съгласно Правило No 107 под номер за одобрение 012439. Номерът на одобрение показва, че одобрението е било дадено е


text:
съответствие с изискванията на Правило No 107, изменено от серията от изменения 01.
 (1) Номерът е даден само като пример.ПРИЛОЖЕНИЕ 3ИЗИСКВАНИЯ, НА КОИТО ТРЯБВА ДА ОТГОВАРЯТ ВСИЧКИ МОТОРНИ ПРЕВОЗНИ СРЕДСТВА1.—6. (запазени)7. ИЗИСКВАНИЯ7.1. Общи положения7.1.1. Освен ако не е посочено друго, всички измервания се правят, когато моторното превозно средство е с неговата маса в състояние на пътуване и е поставено върху повърхнина на гладък хоризонтален терен и при нормално състояние за пътуване. Ако е поставена подпорна система, тя се закрепва, така че моторното превозно средство да е в неговата нормална височина при пътуване. Когато се одобрява каросерия като отделен технически възел, местоположението на каросерията спрямо плоска хоризонтална повърхнина се определя от производителя.7.1.2. Когато в настоящото правило има изискване за повърхнината в моторното превозно средство да бъде хоризонтална или под определен ъгъл, когато моторното превозно средство е с неговата маса в състояние на пътуване, в случая на моторно превозно средство с механично окачване, повърхнината може да надвиши този наклон или притежава наклон когато моторното превозно средство е с неговата маса за състояние на пътуване, при условие че е изпълнено това изискване, когато моторното превозно средство е в натоварено състояние, обявено от производителя. Ако е поставена подпорна система, тя не е активирана.7.2. Маса и размери7.2.1. Моторните превозни средства съответстват на изискванията от приложение 11.
 Площ на разположение на пътниците
 Общата площ на повърхнината на разположение на пътниците S0 се изчислява като се извади от общата площ на пода на моторното превозно средство:7.2.2.1.1. площта на отделението за водача;7.2.2.1.2. площта на стъпалата при врати и площта на всяко друго стъпало с дълбочина по-малко от 300 mm и площта ометена от вратата и нейните механизми когато се задействат;7.2.2.1.3. площта на всяка част, над която вертикалното свободно разстояние (клиренс) е по-малко от 1 350 mm измерено от пода, като се пренебрегнат позволените навлизания определени в параграфи 7.7.8.6.3. и 7.7.8.6.4. При моторни превозни средства от класове A или Б, този размер може да бъде намален до 1 200 mm;7.2.2.1.4. площта на всяка част от моторното превозно средство, до която е предотвратен достъп на пътници, както е посочено в параграф 7.9.4.;7.2.2.1.5. площта на всяко пространство, запазено единствено за превоз на стоки или багаж и до което пътници не се допускат.7.2.2.1.6. площта, необходима за да се осигури чиста работна зона около плота на бюфета.7.2.2.1.7. площта от пода, заета от стълбище, половин стълбище, свързваща стълба или повърхнината на всяко стъпало.повърхнината на зоната S1, която е на разположение на правостоящите пътници, се изчислява, като от So се извадят:7.2.2.2.1. площта на всички части от пода, при които наклонът превишава максимално допустимите стойности, посочени в параграф 7.7.6.;7.2.2.2.2. площта на всички части, които не са достъпни за правостоящите пътници, когато всички места за сядане са заети - с изключение на сгъваемите седалки;7.2.2.2.3. площта на всички части, където разстоянието от пода е по-малко от височината над пътеката, посочена в параграф 7.7.5.1. (в тази връзка дръжките не се вземат под внимание);7.2.2.2.4. площта пред напречната вертикална равнина, минаваща през центъра на повърхността за сядане на седалката на водача (когато последната е в крайно задно положение).7.2.2.2.5. площта от 300


text:
mm пред всички седалки, с изключение на сгъваемите седалки, освен когато става дума за странично разположена седалка, монтирана над свода на колелото на моторното превозно средство, където това разстояние може да бъде намалено до 225 mm. Когато се предвижда да се използва променливо разположение на която и да е седалка,виж параграф 7.2.2.4.7.2.2.2.6. всяка повърхност, която не е изключена от изискванията на параграфи 7.2.2.2.1. - 7.2.2.2.5. по-горе, на която е невъзможно да се разположи правоъгълник с размери 400 mm × 300 mm;при превозните средства от клас II площта, в която не се допускат правостоящи пътници.7.2.2.2.8. при двуетажните моторни превозни средства площта на горния етаж.7.2.2.2.9. площта, заемана от инвалидна количка (инвалидни колички), когато в нея е (са) ползвател (и), вж. параграф 7.2.2.4.7.2.2.3. Моторното превозно средство разполага с определен брой седящи места (Р), без да се броят сгъваемите седалки, които съответстват на изискванията на параграф 7.7.8. Ако моторното превозно средство принадлежи към класове I, II или A, броят на седящите места на всеки етаж е поне равен на квадратурата на съответния етаж, който е достъпен за пътниците и екипажа (ако такъв има), закръглена до най-близкото по-малко цяло число; Тази квадратура може да бъде намалена с 10 процента при моторни превозни средства от клас I, с изключение на горния етаж.За моторни превозни средства, оборудвани брой места за сядане, площта за правостоящи пътници (S1) и изискванията на параграф 7.2.3. се определят за всяко от условията, където е приложимо, съответно:7.2.2.4.1. при заети всички възможни места за сядане, последвана от останалата площ за правостоящи пътници, и ако остава място - от площта, заета от инвалидни колички;7.2.2.4.2. при заета всяка възможна площ за правостоящи пътници, последвана от останалите места за сядане на пътниците, и ако остава място - от площта, заета от инвалидни колички;7.2.2.4.3. при заета всяка възможна площ от инвалидни колички, последвана от останалата площ за правостоящи пътници, и след това - от възможните заети останали места за сядане.
 Обозначения на моторни превозни средства
 Моторното превозно средство има ясни обозначения, видими от вътрешната страна и в близост до предната врата, с букви или пиктограми с височина не по-малка от 15 mm и с цифри с височина не по-малка от 25 mm, за:7.2.3.1.1. максималния брой места за сядане, за които моторното превозно средство е конструирано;7.2.3.1.2. максималния брой правостоящи места, за които моторното превозно средство е конструирано, ако има такива;7.2.3.1.3. максималния брой инвалидни колички, за които моторното превозно средство е конструирано, ако има такива;7.2.3.2. Когато моторното превозно средство е конструирано с възможност за промяна на броя на местата за сядане, площта за заемане от правостоящи пътници или броя на инвалидните колички, изискванията на параграф 7.2.3.1. се прилагат по отношение на всеки максимален брой места за сядане, съответстващия му брой инвалидни колички и правостоящи пътници, където е приложимо.В площта, предназначена за водача, следва да бъде осигурено пространство, разположено така че да е ясно видимо от него, където се нанасят обозначения с букви или пиктограми с височина не по-малка от 10 mm и цифри с височина не по-малка от 12 mm за:масата на багажа, който може да бъде превозван, когато моторното


text:
превозно средство е натоварено с максимален брой пътници и екипаж, и моторното превозно средство не надвишава технически допустимата максимална маса или допустимото натоварване за всяка ос. Това включва масата на багажа:7.2.3.3.1.1. в багажното отделение (маса Б, параграф 7.4.3.3.1. от приложение 11);7.2.3.3.1.2. върху покрива, когато той е оборудван за превоз на багаж (маса BX, параграф 7.4.3.3.1. от приложение 11).7.3. Якост на надстройката7.3.1. Всички моторни превозни средства на един етаж от клас II и клас III, имат надстройка, която отговаря на изискванията на приложение 5.7.4. Изпитване на устойчивост7.4.1. Устойчивостта на моторно превозно средство е такава, че точката, в която настъпва преобръщане на моторното превозно средство, да не бъде премината, когато повърхността, върху която моторното превозно средство стои, бъде наклонена последователно в двете посоки под ъгъл 28° спрямо хоризонталата.По смисъла на горепосоченото изпитване, моторното превозно средство е с масата си в състояние на пътуване, както е описано в параграф 2.18 от настоящото правило, и с допълнително:7.4.2.1. Товари, равни на Q (както е определено в параграф 7.4.3.3.1. от приложение 11), се поставят на всяка седалка за пътник. Ако моторното превозно средство е предвидено за правостоящи или с член на екипажа, който не е седнал, центърът на тежестта на товарите Q или 75 kg, които ги заместват са равномерно разпределени през площта за правостоящи или площта за екипажа съответно, на височина 875 mm. Когато моторното превозно средство е оборудвано да носи багаж на покрива равномерно се закрепва разпределена маса (BX), заместваща багажа, с не по-малко от обявената от производителя маса в съответствие с параграф 7.4.3.3.1. от приложение 11. Другите отделения за багаж не съдържат багаж.7.4.2.2. Ако моторното превозно средство има променлива вместимост за седящи, за правостоящи или е предвидено да носи една или повече инвалидни колички, по отношение на площта за отделението за пътници, в което такива вариации се получават, товарите от параграф 7.4.2.1. са по-големи от:
 a)
 масата, заместваща броя на седящите пътници, които могат да заемат площта, включително масата на всички седалки, които могат да се демонтират; или
 б)
 масата, заместваща броя на правостоящите пътници, които могат да заемат площта или
 в)
 масата на инвалидните колички и ползвателите, които могат да заемат площта при обща маса 250 kg, всяка поставена на височина от 500 mm над пода в центъра на всяко пространство за инвалидна количка; или
 г)
 масата на седналите пътници, правостоящи пътници и ползватели на инвалидни колички и всяка комбинация от тях, която може да се получи в площта.
 7.4.3. Височината на всяко стъпало, предназначено да предотврати страничното приплъзване на колело на моторното превозно средство, на стенда за изпитване за накланяне трябва да бъде не по-голяма от две трети от разстоянието между повърхността, върху която моторното превозно средство стои преди накланянето, и онази част от джантата на въпросното колело, която се намира най-близо до повърхността, когато моторното превозно средство е натоварено в съответствие с параграф 7.4.2.7.4.4. По време на изпитването няма части от моторното превозно средство, които да влизат в контакт помежду си, ако същите в нормални експлоатационни условия не трябва да правят това, както и части, претърпяващи увреждане или изместване спрямо


text: обичайното си положение.Алтернативно може да се използва метод на изчисление, който да покаже, че моторното превозно средство няма да се преобърне при условията, описани в параграф 7.4.1. и 7.4.2. При изчисленията се взимат под внимание следните параметри:7.4.5.1. маси и размери;7.4.5.2. височина на центъра на тежестта;7.4.5.3. коефициенти на еластичност на окачването;7.4.5.4. вертикални и хоризонтални коефициенти за гумите;7.4.5.5. характеристики на регулатора на въздушното налягане в пневматичните ресори;7.4.5.6. разположение на центъра на моментите;7.4.5.7. съпротивление на усукване на каросерията.Методът на изчисляване е описан в приложение 1 от настоящата спогодба.7.5. Противопожарна защита7.5.1. Отделение за двигателя7.5.1.1. За изработката на отделението за двигателя не трябва да се използват леснозапалими звукоизолиращи материали или материали, които са податливи на импрегниране с гориво, масло или други запалими материали, освен ако те не са обвити с непромокаемо покритие.7.5.1.2. За да се избегне, доколкото е възможно, натрупването на гориво, масло или други запалими материали в която и да е част от отделението на двигателя, се вземат предпазни мерки чрез подходящо разполагане на отделението на двигателя или чрез дренажни отвори.7.5.1.3. Между отделението на двигателя или който и да е друг източник на топлина (например устройства за поглъщане на енергията, освободена при продължително спускане на моторното превозно средство по наклонена повърхност, т.е. забавители, или устройства за отопляване на вътрешността на каросерията, различни от устройствата, работещи чрез циркулация на гореща вода) и останалата част на моторното превозно средство трябва да се монтира разделяща преграда от топлоизолационен материал. Всички фиксиращи скоби, уплътнения и т.н., използвани съвместно с разделящата преграда, трябва да бъдат огнеустойчиви.7.5.1.4. В отделението за пътници може да се инсталира нагревателно устройство, което не функционира с гореща вода, ако е поместено в кожух от материал, устойчив на създадените от устройството температури, не отделя токсични газове и е разположено по начин, предотвратяващ евентуалния контакт на който и да е от пътниците с нагорещени повърхности.7.5.2. Електрооборудване и кабели на електрическата инсталация7.5.2.1. Всички кабели да са надеждно изолирани. Всички кабели и цялото електрооборудване трябва да издържат на условията на температура и влажност, на които са изложени. В отделението на двигателя да се обърне особено внимание на пригодността им да издържат на температурата в него, както и на влиянието на всички възможни замърсители.7.5.2.2. По никой от кабелите, използвани в електрическата верига, да не минава ток, по-голям от допустимия за съответния кабел, определен от начина на инсталиране и максималната температура на обкръжаващата среда.7.5.2.3. Всяка електрическа верига, захранваща която и да е точка от оборудването с изключение на стартера, запалителната уредба (принудително запалване), нагревателните свещи, устройството за спиране на двигателя, зарядната верига и свързването към маса на акумулатора, да е снабдена с предпазител или разединител. Електрическите вериги могат да бъдат предпазвани чрез обикновен предпазител или обикновен разединител, ако номиналната им сила на тока не е по-голяма от 16A.7.5.2.4. Всички кабели следва да са добре защитени и здраво закрепени по такъв начин, че да не могат да бъдат повреждани от срязване, протриване или прищипване.7.5.2.5. Когато в една или няколко от електрическите вериги на моторното превозно средство напрежението надхвърля 100 V (средноквадратична стойност), всеки от полюсите на главното електрозахранване, който не е свързан


text:
към маса, да се свързва с ръчноуправляем прекъсвач, който да прекъсва връзката на тези вериги с главното електрозахранване. Той се разполага във вътрешната част на моторното превозно средство на място, леснодостъпно за водача. Прекъсвачът да не изключва електрическите вериги, осигуряващи задължителното захранване за външните светлини на моторното превозно средство. Изискването не се отнася до високоволтовите вериги на запалителната уредба или самостоятелни вериги в отделните възли на оборудването на моторното превозно средство.7.5.2.6. Всички електрически кабели се разполагат така че никоя от частите им да не влиза в контакт с тръбопроводи за гориво или която и да било част от системата за отработили газове и да не бъде изложена на интензивно топлинно въздействие, освен ако не е осигурена подходяща специална изолация и защита, както например при изпускателните клапани с електромагнитно управление.7.5.3. Акумулаторни батерии7.5.3.1. Всички акумулатори следва да бъдат надеждно монтирани и леснодостъпни.7.5.3.2. Акумулаторното отделение следва да бъде отделено от отделението за пътници и отделението за водача и проветрявано с външен въздух.7.5.3.3. Клемите на акумулаторните батерии са защитени от опасност срещу късо съединение.7.5.4. Пожарогасители и средства за оказване на първа долекарска помощ7.5.4.1. Следва да се осигури свободно пространство за разполагане на един или няколко пожарогасителя, като поне единият от тях да се намира в близост до мястото на водача. При моторно превозно средство от класове А или В пространството да е не по-малко от 8 dm3, а при класове I, II или III — не по-малко от 15 dm3.7.5.4.2. Следва да се осигури свободно пространство за разполагане на един или няколко комплекта със средства за оказване на първа долекарска помощ. Така осигуреното пространство да е не по-малко от 7 dm3, а минималният му размер трябва да е не по-малък от 80 mm.7.5.4.3. За пожарогасителите и комплектите със средствата за оказване на първа долекарска помощ може да се предвиди защита срещу кражби и вандализъм (например разполагане в обособени шкафчета или зад чупливо стъкло), при условие местоположенията на посочените средства са ясно обозначени и е предвидена възможност за безпрепятственото им изваждане при аварийни обстоятелства.7.5.5. МатериалиНе се позволява в близост от 100 mm около изпускателната уредба или друг значим източник на топлина леснозапалими материали, освен ако материалите са надеждно защитени. При необходимост се осигурява защита за предотвратяване на контакта на греста или други леснозапалими материали с изпускателната уредба или останалите значими източници на топлина. По смисъла на настоящия параграф, под леснозапалим материал се разбира всеки материал, за който не е предвидено да издържи температурите, които са вероятни за конкретното място.7.6. Изходи7.6.1. Брой на изходите7.6.1.1. Минималният брой врати в моторното превозно средство е две, или две обслужващи врати, или една обслужваща врата и една аварийна врата. Необходимият минимален брой на обслужващите врати е, както следва:
 Брой на пътници
 Брой на обслужващите врати
 КЛАС I & A
 КЛАС II
 КЛАС III & B
 9-45
 1
 1
 1
 46-70
 2
 1
 1
 71-100
 3
 2
 1
 > 100
 4
 3
 1
 7.6.1.2. Минималният брой на обслужващите врати във всяка отделна секция на съчленените моторни превозни средства е една, с изключение на предната секция на съчленено моторно превозно средство от


text:
клас I, където този брой да е две.7.6.1.3. По смисъла на това изискване, обслужващите врати оборудвани с механизирана система за управление, не се считат за аварийни врати, освен ако те могат да бъдат лесно отворени ръчно, в случай на активиране на устройството по параграф 7.6.5.1., при необходимост.7.6.1.4. Минималният брой изходи е такъв, че общият брой на изходите във всяко отделение да е, както следва:
 Брой на пътниците и членовете на екипажа за съответното отделение
 Минимален общ брой на изходите
 1-8
 2
 9-16
 3
 17-30
 4
 31-45
 5
 46-60
 6
 61-75
 7
 76-90
 8
 91-110
 9
 111-130
 10
 > 130
 11
 Аварийните люкове могат да се броят само като един от посочените аварийни изходи.7.6.1.5. Всяка отделна секция от съчленено моторно превозно средство се възприема като отделно моторно превозно средство за целите на определяне на минималния брой и положението на изходите, с изключение на случая по параграф 7.6.2.4. като обособени отделения във връзка с определянето на броя на аварийните изходи.Броят на пътниците се определя за всяка отделна секция.7.6.1.6. Двойните обслужващи врати се броят за две врати, а двойните или множествени прозорци - за два аварийни прозореца.Когато отделението за водача не осигурява достъп до отделението за пътници чрез коридор, удовлетворяващ едно от условията, описани в параграф 7.7.5.1.1., са изпълнени следните условия:7.6.1.7.1. Отделението за водача има два изхода, които не се намират върху една и съща странична стена;когато единият от изходите е прозорец, той удовлетворява изискванията, посочени в параграфи 7.6.3.1. и 7.6.8. за аварийните прозорци.7.6.1.7.2. Допуска се разполагане на едно или две места за сядане до седалката на водача за настаняване на допълнителни лица; в този случай двата изхода, посочени в параграф 7.6.1.7.1. са врати. Вратата за водача се възприема като аварийна врата за заемащите въпросните седалки, при условие че седалката на водача, кормилното колело, корпусът на отделението за двигателя, лостът за скоростите, механизмът за задействане на ръчната спирачка и т.н. не са твърде съществена пречка за преминаването на пътниците; предвидената за допълнителните лица врата се възприема като аварийна врата за водача; в отделението, съединено с отделението за водача, могат да се разположат до пет допълнителни места за сядане, при условие че те и пространството, предназначено за разполагането им, удовлетворяват всички изисквания на тази наредба и поне една от вратите, предоставящи достъп до отделението за пътници, отговаря на изискванията на параграф 7.6.3. за аварийни врати.7.6.1.7.3. При обстоятелствата, посочени в параграфи 7.6.1.7.1. и 7.6.1.7.2.. предвидените за отделението за водача изходи не се възприемат като врати по смисъла на параграфи 7.6.1.1. и 7.6.1.2., нито като изходи по смисъла на параграф 7.6.1.4., с изключение на случаите, посочени в параграфи 7.6.1.7.1. и 7.6.1.7.2. Параграфи 7.6.3. - 7.6.7., 7.7.1., 7.7.2. и 7.7.7. не се прилагат по отношение на такива изходи.7.6.1.8. Когато отделението на водача и съседно разположените до него места за сядане са достъпни откъм основното отделение за пътници чрез коридор, който съответства на едно от изискванията, посочени в параграф 7.7.5.1.1., не се изисква външен изход от отделението за водача.Когато във връзка с обстоятелствата, описани в параграф 7.6.1.8., е предвидена врата за водача или друг изход от отделението, тази


text:
врата или изход се възприема като изход за пътниците, при условие че:7.6.1.9.1. не се налага напускащите отделението лица да се провират между кормилното колело и седалката на водача, за да използват изхода;7.6.1.9.2. тя удовлетворява изискванията относно размерите за аварийна врата,посочени в параграф 7.6.3.1.7.6.1.10. Параграфи 7.6.1.8. и 7.6.1.9. не изключват възможността за наличие на врата или друга преграда между седалката на водача и отделението за пътници, при условие че тази преграда може да се премахва бързо от водача при аварийни обстоятелства. Вратата за водача в отделение, защитено с подобна преграда, не се възприема като изход за пътниците.7.6.1.11. Освен с аварийни врати и прозорци моторни превозни средства от класове II, III и B се оборудват с аварийни люкове. С такива люкове може да бъдат снабдени и моторни превозни средства от класове I и A. Минималният брой люкове е:
 Брой на пътници
 Брой люкове
 Не повече от 50
 1
 Повече от 50
 2
 7.6.2. Местоположение на изходитеПревозните средства с вместимост, превишаваща 22 пътници да удовлетворяват изискванията, посочени по-долу. Моторни превозни средства с вместимост, непревишаваща 22 пътници, може да удовлетворяват или посочените по-долу изисквания, или изискванията,или изискванията на приложение 7, параграф 1.2.7.6.2.1. Обслужващата(те) врата(и) е(са) разположена(и) от тази страна на моторното превозно средство, която е по-близо до банкета на пътя, в съответствие с посоката на движение за държавата, в която ще бъде разрешена експлоатацията на моторното превозно средство, и най-малко една от вратите да се намира в предната половина на моторно превозно средство. Това не изключва възможността за осигуряване на врата за използване от пътници в инвалидни колички в задната част на моторното превозно средство.7.6.2.2. Две от посочените в параграф 7.6.1.1. врати да са отделени една от друга по начин, при който разстоянието между напречните вертикални равнини през централната линия на съответната врата е не по-малко от 40 % от общата дължина на отделението за пътници. Ако една от тези две врати представлява съставна част от двойна врата, измерването на въпросното разстояние се извършва между двете врати, които са възможно най-отдалечени една от друга.7.6.2.3. Изходите се разполагат по начин, при който техният брой върху всяка от двете страни на моторното превозно средство е приблизително еднакъв.7.6.2.4. Поне един авариен изход се разполага съответно върху задната или предната страна на моторното превозно средство. За моторни превозни средства от клас I и за моторни превозни средства със задна част, която е постоянно затворена откъм отделението за пътници, това изискване се счита за удовлетворено при положение, че е осигурено наличие на авариен люк.7.6.2.5. Изходите от една и съща страна на моторното превозно средство са подходящо разпределени по дължината на моторното превозно средство.7.6.2.6. В задната страна на моторното превозно средство може да има врата, при условие че тя не е обслужваща врата.7.6.2.7. Ако моторното превозно средство е оборудвано с аварийни люкове, те са разположени, както следва: ако има само един люк, той е разположен в средната третина от моторното превозно средство; ако има два аварийни люка, те са на разстояние най-малко 2 m един от друг, измерено между най-близките краища на отворите им, и да са разположени в права


text:
линия, успоредна на надлъжната ос на моторно превозно средство7.6.3. Минимални размери на изходите7.6.3.1. Различните видове изходи имат следните минимални размери:
 Клас I
 Клас II и III
 Бележки
 Обслужваща врата
 Отвор на вратата
 Височина (mm)
 1 800
 1 650
 —
 Ширина (mm)
 Единична врата: 650
 Двойна врата: 1 200
 Тези размери могат да бъдат намалени със 100 mm, когато измерването е направено на нивото на дръжките
 Аварийна врата
 Височина (mm)
 1 250
 —
 Ширина (mm)
 550
 Авариен прозорец
 Площ: (mm2)
 400 000
 Възможно да се впише в тази площ правоъгълник 500 mm × 700 mm.
 Авариен прозорец, разположен в задната страна на моторното превозно средство, ако производителят не е предвидил авариен прозорец с минималните размери, предписани по-горе.
 Възможно в отвора на аварийния прозорец да се впише правоъгълник с 350 mm височина и широчина 1 550 mm. Ъглите на този правоъгълник могат да се закръглятр като радиусът на кривата не трябва да надвишава 250 mm.
 Авариен люк
 Отвор на люка
 Площ (mm2)
 400 000
 Възможно е да се впише в тази площ правоъгълник 500 mm × 700 mm.
 7.6.3.2. Моторни превозни средства с вместимост, непревишаваща 22 пътници, могат да удовлетворяват или изискванията, показани в параграф 7.6.3.1. или тези, съдържащи се в приложение 7, параграф 1.1.7.6.4. Технически изисквания към всички обслужващи врати7.6.4.1. Всяка обслужваща врата може лесно да се отваря отвътре и отвън при спряло моторно превозно средство, когато моторното превозно средство е неподвижно (но не необходимо) когато моторното превозно средство е в движение. Това изискване може да не се тълкува като изключващо възможността от заключване на вратата отвън, при условие че вратата може винаги да бъде отворена отвътре.7.6.4.2. Всеки механизъм или устройство за отваряне на врата отвън е между 1 000 mm и 1 500 mm от земята и на не повече от 500 mm от вратата. При моторни превозни средства от класове I, II и III всеки механизъм или устройство за отваряне на врата отвън е на разстояние между 1 000 mm и 1 500 mm от горната повърхност на пода или стъпало най-близо до органа за управление и да бъде на не повече от 500 mm от вратата. Това не се отнася за системи за управление, разположени в зоната на водача.7.6.4.3. Всяка монолитна обслужваща врата с ръчно задвижвана, закрепена с панти или шарнирно, се монтира така че ако в отворено състояние вратата влезе в контакт с неподвижен обект, докато моторното превозно средство се движи напред, тя се затваря.7.6.4.4. Когато обслужващата врата с ръчно задвижване е снабдена със самозатварящ механизъм, тя следва да бъде двустъпален тип.7.6.4.5. По вътрешната срана на обслужващата врата няма устройство, предназначено да закрива вътрешните стъпала, когато вратата е затворена. Това не изключва наличието в стълбищното пространство му при нишата на стъпало, когато вратата е затворена от механизма, задвижващ вратата и от друго оборудване поставено отвътре на вратата, което не образува удължение на пода, на който пътници могат да стоят. Този механизъм и оборудване следва да не са опасни за пътниците.7.6.4.6. Ако директната видимост не е достатъчна, монтират се оптически или други устройства, позволяващи на водача да забелязва


text: от седящо положение присъствието на пътник в непосредствена близост, отвътре или отвън, на всяка страна на обслужващата врата, която не се управлява автоматично.При обслужваща врата в задната челна страна на моторното превозно средство, което има вместимост не повече от 22 пътници, това изискване се удовлетворява, ако водачът може да забележи присъствието на лице с ръст 1.3 m, което отстои на 1 m зад моторното превозно средство.7.6.4.7. Всяка отваряща се навътре към моторното превозно средство врата и нейният механизъм са конструирани така че нейното движение да не причинява наранявания на пътниците при нормални условия на употреба. При необходимост, се монтират подходящи предпазни устройства.7.6.4.8. Ако обслужваща врата е разположена в близост до врата на тоалетна или друго вътрешно отделение, обслужващата врата е обезопасена срещу непреднамерено отваряне. Но, това изискване не се прилага, ако вратата се заключва автоматично, когато моторното превозно средство се движи със скорост по-голяма от 5 km/h.7.6.4.9. При моторни превозни средства с вместимост, непревишаваща 22 пътници, крилата на обслужващите врати, намиращи се в задната част на моторно превозно средство, да не могат да се отварят на повече от 115° и по-малко от 85° и в отворено положение да може да се задържат автоматично в съответното положение. Това не изключва възможността от превишаване на посоченото ограничение и отваряне на вратата на по-голям от посочения ъгъл, когато това е безопасно: например при придвижване на заден ход към висока платформа за товарене или отваряне на вратите на 270° с цел осигуряване на достатъчно свободно пространство зад моторното превозно средство при товарене.7.6.5. Допълнителни технически изисквания по отношение на обслужващите врати с механизирано задействане.При аварийна ситуация, всяка обслужваща врата с механизирано задвижване може, когато моторното превозно средство е неподвижно (но не е необходимо, когато моторното превозно средство е в движение) да бъде отваряна отвътре и когато не е заключена-отвън, посредством механизъм за управление, който работи независимо от наличието на захранване:7.6.5.1.1. имат преимущество пред всички други системи за управление на врата;7.6.5.1.2. в случаите на вътрешно разположени механизми, те да са разположени върху вратата или на разстояние до 300 mm от вратата, на височина не по-малка от 1 600 mm над първото стъпало;7.6.5.1.3. могат да бъда лесно видени и ясно идентифицирани при приближаване на вратата и когато се застане пред нея и ако служат като допълнение към обикновените механизми за отваряне на вратата, да са ясно обозначени за използване при аварийни обстоятелства;7.6.5.1.4. могат лесно да бъдат задействани от едно лице, то се намира непосредствено пред вратата;7.6.5.1.5. предизвикват отваряне или създават условия за лесно ръчно отваряне на вратата;7.6.5.1.6. могат да бъдат защитени чрез устройство, което лесно да се отстранява или счупва, за да се осигури достъп до аварийния механизъм; начините за действие с аварийните механизми и начините за отстраняване на покриващите ги предпазни капаци да са показвани на водача звуково и визуално; и7.6.5.1.7. в случай на автоматична врата, която не се съответства на изискванията на параграф 7.6.5.6.2., тя е такава, че след като те са били задействани за отваряне на вратата и са се върнали в тяхното нормално положение, тя да не се затваря, докато водачът не задейства


text: механизма за затваряне.7.6.5.2. Възможно е да бъде осигурено устройство, което се задейства от място на водача, с цел да дезактивира външните аварийни механизми, за да заключи отвън обслужващите врати. В този случай външните аварийни механизми да се активират отново автоматично или при стартиране на двигателя, или преди достигането от моторно превозно средство на скорост 20 km/h. Впоследствие дезактивирането на външните аварийни механизми да не става автоматично, а само след намеса от страна на водача.7.6.5.3. Всяка задвижвана обслужваща врата може да се задейства от мястото на водача с помощта на устройства, които, с изключение в случая на крачноуправляемите механизми, са ясно и еднозначно обозначени.7.6.5.4. Всяка обслужваща врата с механизирано задействане да активира визуално предупредително устройство, което да предупреждава за ненапълно затворена врата. Това устройство да се вижда ясно от водача при нормално положение за управление, при всякакви условия на осветеност на околната среда. Устройството да предупреждава винаги, когато панелът на вратата е между напълно отворено положение и на 30 mm от напълно затвореното положение. Едно и също устройство може да обслужва една или няколко врати. С подобно устройство не се оборудват разположените в предната половина на моторното превозно средство обслужващи врати, които не удовлетворяват изискванията на параграфи 7.6.5.6.1.1. и 7.6.5.6.1.2.7.6.5.5. Когато са предвидени устройства за отваряне и затваряне от водача на обслужващи врати с механизирано задействане, те да позволяват на водача да сменя посоката на движение на вратата във всеки един момент от процеса на отваряне или затваряне.Конструкцията и системата за управление на всяка обслужваща врата с механизирано задействане да ограничават риска от нараняване на пътник от вратата или притисването му от вратата при нейното затваряне.Това изискване се счита за удовлетворено, ако са изпълнени следните две условия:7.6.5.6.1.1. Когато се затваря вратата и във всяка измервателна точка, описана в приложение 6, се приложи противодействаща на затварянето сила не по-голяма от 150 N и вратата се отваря отново автоматично до крайното си положение, докато не се задейства механизмът за затваряне, с изключение на случая на автоматична обслужваща врата. Противодействащата сила може да се измери по метод, използван по преценка на компетентния орган. Указания са дадени в приложение 6 към настоящото правило. Максималната сила може да е по-голяма от 150 N за кратък период от време, при условие че не превишава 300 N. Системата за повторно отваряне може да се проверява посредством изпитване с щанга с напречно сечение с височина 60 mm, широчина 30 mm и закръгления на ъглите с радиус 5 mm.Второто изискване е, че винаги, когато при затваряне вратите затиснат китка или пръсти на пътник:7.6.5.6.1.2.1. вратата се отваря отново автоматично до крайното си положение и, с изключение на случаите на автоматично задействани обслужващи врати, остава отворена, докато не се задейства механизмът за затваряне, или7.6.5.6.1.2.2. китката или пръстите да могат лесно да се издърпат от вратата без риск от нараняване на пътника. Това изискване може да се провери ръчно или посредством изпитване с щанга, посочена в параграф 7.6.5.6.1.1., скосена в единия край по протежение на 300 mm от дължината и от 30 до 5 mm от дебелината ѝ; тя не трябва да бъде


text:
полирана или смазвана; ако вратата затисне щангата, тя да може да се издърпа лесно, или7.6.5.6.1.2.3. вратата се задържа в положение, даващо възможност за свободно провиране на щанга с напречно сечение с височина 60 mm, широчина 20 mm и ръбове с радиус на закръгление 5 mm; това положение да бъде при не повече от 30 mm от напълно затвореното положение на вратата.В случай на предни обслужващи врати, изискванията на параграф 7.6.5.6. се считат за изпълнени, ако вратата:7.6.5.6.2.1. изпълнява изискванията на параграфи 7.6.5.6.1.1. и 7.6.5.6.1.2. или7.6.5.6.2.2. е оборудвана с еластични ръбове; те не трябва да са толкова меки, че при врата, затворена върху щангата, посочена в параграф 7.6.5.6.1.1., панелът на вратата да може да достигне напълно затворено положение.7.6.5.7. Когато обслужваща врата с механизирано задействане се задържа затворена само при непрекъснато захранване, е осигурено визуално предупредително устройство, което да информира водача за всяко прекъсване на захранването към вратите.7.6.5.8. Когато е монтирано предпазно устройство против потегляне, е ефективно само при скорости по-малки от 5 km/h и да не може да се задейства при по-висока скорост.7.6.5.9. Когато моторното превозно средство не е оборудвано с предпазно устройство против потегляне, се активира звуково предупреждение към водача, че моторното превозно средство е потеглило с ненапълно затворена обслужваща врата с механизирано задействане. Звуковото предупреждение се задейства при скорост, по-голяма от 5 km/h, за врати, отговарящи на изискванията на параграф 7.6.5.6.1.2.3.7.6.6. Допълнителни технически изисквания за автоматично задействаните обслужващи врати
 Задействане на механизмите за отваряне
 7.6.6.1.1. С изключение на посоченото в параграф 7.6.5.1., механизмите за отваряне на всяка автоматично задействана обслужваща врата да могат да се активират и дезактивират само от мястото на водача.7.6.6.1.2. Активирането и деактивирането може да са или директни, посредством превключвател, или индиректни - чрез отваряне и затваряне на предната обслужваща врата.7.6.6.1.3. Задействането на механизмите за отваряне да е индикирано отвътре, а когато вратата се отваря отвън, също и от външната страна на моторното превозно средство; индикаторът (например осветяван бутон или знак) да се намира върху или в близост до вратата, за която се отнася.7.6.6.1.4. При директно задействане с превключвател функционалното положение на системата да е ясно индикирано на водача, например чрез положението на превключвателя или чрез индикаторна лампичка или светващ бутон. Превключвателят да е специално обозначен и разположен по начин, по който да не може да се обърка с друг механизъм.
 Отваряне на автоматично задействаните обслужващи врати
 След задействане от водача на механизмите за отваряне на вратата пътниците трябва да могат да отворят вратата по следния начин:7.6.6.2.1.1. отвътре, например чрез натискане на бутон или преминаване през светлинна бариера, и7.6.6.2.1.2. отвън, например с изключение на случаите, в които вратата е предназначена за използване единствено като изход и е обозначена като такава, например чрез натискане на осветен бутон, бутон, разположен под осветен знак или подобно устройство, обозначено с подходяща инструкция.7.6.6.2.2. Натискането на бутоните, упоменати в параграф 7.6.6.2.1.1. и използването на средства за връзка с водача, посочени в параграф 7.7.9.1., може да подава сигнал, който се регистрира и след задействането от страна на водача на механизмите за отваряне води до отварянето на вратата.
 Затваряне на автоматично задействани обслужващи врати
 7.6.6.3.1.


text:
След отваряне на автоматично задействана обслужваща врата тя трябва да се затвори автоматично след изтичане на определен времеви интервал. Ако пътник влезе или излезе във/от моторното превозно средство по време на този интервал от време, предпазното устройство (например контактно устройство на пода, светлинна бариера или еднопосочна врата) да осигури достатъчно продължаване на времето до затварянето на вратата.7.6.6.3.2. Ако пътникът влезе или излезе във/от моторното превозно средство, докато вратата се затваря, процесът на затваряне да се прекъсва автоматично и вратата да се върне в отворено положение. Връщането може да се осигури чрез някое от предпазните устройства, посочени в параграф 7.6.6.3.1., или посредством друго устройство.7.6.6.3.3. Врата, която се затваря автоматично в съответствие с изискванията на параграф 7.6.6.3.1. може да бъде отворена отново от пътник в съответствие с параграф 7.6.6.2.; изискването не се прилага, ако водачът е дезактивирал механизмите за отваряне.7.6.6.3.4. След деактивиране от водача на механизмите за отваряне на автоматично задействани обслужващи врати от водача отворените врати се затварят съгласно параграфи 7.6.6.3.1. и 7.6.6.3.2.
 Преустановяване на процеса на автоматично затваряне на врати, обозначени за специално предназначение, например за пътници с детски колички, пътници с ограничена подвижност и др.
 7.6.6.4.1. Водачът може да преустанови процеса на автоматично затваряне на вратата чрез задействане на специален механизъм. Пътникът също може преустановява процеса на автоматично затваряне директно чрез натискане на специален бутон.7.6.6.4.2. Преустановяването на процеса на автоматично затваряне на вратата да е указано на водача посредством визуално предупредително приспособление.7.6.6.4.3. Връщането към режима на автоматично затваряне във всеки случай се възобновява от водача.7.6.6.4.4. Параграф 7.6.6.3. се прилага до последващото затваряне на вратата.7.6.7. Технически изисквания към аварийните врати7.6.7.1. Аварийните врати да могат да се отварят лесно отвътре и отвън при спряло моторно превозно средство. Но това изискване не се тълкува, като изключващо възможността от заключване на вратата отвън, при условие че тя би могла да се отвори във всички случаи отвътре посредством обичайния механизъм за отваряне.7.6.7.2. Когато аварийните врати се използват като такива, не са от тип с механизирано задействане, освен ако след задействането на механизма, описан в параграф 7.6.5.1., и се е върнал в неговото нормално положение, вратите не се затварят отново, преди водачът да задейства отново механизма за затваряне. Те също така не са от плъзгащ тип, освен в случаите на превозни средства с вместимост, непревишаваща 22 пътници. За тези моторни превозни средства, плъзгаща врата може да се приеме като аварийна врата, когато е доказано, че може да бъде отваряна без използване на инструменти след изпитване за челен удар в преграда в съответствие с Правило No 33.7.6.7.3. Всеки механизъм или устройство за отваряне на аварийна врата отвън да е на разстояние между 1 000 и 1 500 mm от земята и на не повече от 500 mm от вратата. При моторни превозни средства от класове I, II и III всеки механизъм или устройство за отваряне на аварийна врата отвътре да е на разстояние между 1 000 и 1 500 mm от горната повърхност на пода или най-близко разположеното до механизма стъпало, и на не повече от 500 mm от вратата. Това изискване не се прилага за


text: механизми, разположени в зоната около водача.7.6.7.4. Окачените аварийни врати, монтирани странично на моторното превозно средство следва да са закрепени с панти за техния преден край и да се отварят навън. Допуска се използването на ремъци, вериги или други устройства, при условие че те не възпрепятстват отварянето и задържането в отворено положение на вратата под ъгъл най-малко 100°. Ако има начин да се гарантира свободно преминаване до аварийната врата, изискването за минимален ъгъл 100° не се прилага.7.6.7.5. Аварийните врати да са обезопасени срещу непреднамерено отваряне. Това изискване не се прилага, ако аварийната врата се затваря автоматично, когато моторното превозно средство се движи със скорост, по-голяма от 5 km/h.7.6.7.6. Всички аварийни врати да са снабдени със звуково устройство за предупреждение на водача, когато те не са затворени надеждно. Предупредителното устройство да се задейства от движението на ключалката или дръжката на вратата, а не от движението на самата врата.7.6.8. Технически изисквания към аварийните прозорци7.6.8.1. Всеки окачен или изваждащ се авариен прозорец да се отваря навън. Всеки окачен или изваждащ се авариен прозорец да се отваря навън от моторното превозно средство. Действието на изваждащия се прозорец е такова, че да предотврати изваждането му по невнимание.Всеки авариен прозорец следва:7.6.8.2.1. или да може да се отваря лесно и моментално от вътрешната и външната страна на моторното превозно средство посредством устройство, признато като удовлетворително, или7.6.8.2.2. да бъде изработен от лесно чупливо безопасно стъкло. Последното изискване не изключва възможността за използване на ламинирано (многопластово) стъкло или пластмасови материали. Поставя се устройство (чукче) в близост до всеки авариен прозорец, лесно достъпно за лицата в моторното превозно средство, за да се гарантира, че всеки прозорец може да бъде счупен.7.6.8.3. Всеки авариен прозорец, който може да се заключва отвън, да е конструиран така че да може да се отваря по всяко време от вътрешната страна на моторното превозно средство.7.6.8.4. Ако аварийният прозорец е от тип, хоризонтално окачен в горния му край, да е осигурено подходящо устройство, което да го задържа напълно отворен. Всеки окачен авариен прозорец да дава възможност за безпрепятствено преминаване от вътрешната към външната или от външната към вътрешната страна на моторното превозно средство.7.6.8.5. Височината на долния край на аварийния прозорец, монтиран странично на моторното превозно средство, от основното ниво на пода непосредствено под дадения прозорец (с изключение на всички локални отклонения, като наличието на калник или отделение за предавателната кутия) да е между 1 200 mm и 650 mm в случаите на окачени аварийни прозорци или по-малка от 500 mm в случаите на прозорци, изработени от чупливо стъкло.В случай на окачени аварийни прозорци височината на долния край може да бъде намалена до 500 mm, при условие че отворът на прозореца е снабден с преграда на височина до 650 mm, за премахване на риска от падане на пътници от моторното превозно средство. В случай на окачени аварийни прозорци височината на долния край може да бъде намалена до 500 mm, при условие че отворът на прозореца е снабден с преграда на височина до 650 mm, за премахване на риска от падане на пътници.7.6.8.6. Всеки авариен прозорец на панти, който не


text: е ясно видим от седалката на водача, се оборудва със звуково предупредително устройство, за да предупреждава водача, когато не е напълно затворен. Това предупредително устройство се задейства от ключалката на прозореца и не от движението на самия прозорец.7.6.9. Технически изисквания към аварийни люкове7.6.9.1. Всеки авариен люк да се отваря и затваря по начин, който не възпрепятства свободното преминаване от вътрешната към външната и от външната към вътрешната страна на моторното превозно средство.7.6.9.2. Покривните аварийни люкове да са изваждащи се, окачени или изработени от лесно чупливо безопасно стъкло. Подовите люкове да са окачени или изваждащи се и оборудвани със звуково предупредително устройство, което да сигнализира водача, че люкът не е надеждно затворен. Това устройство да може да се задейства от ключалката на подовия авариен люк, а не от движението на самия люк. Подовите аварийни люкове да са обезопасени срещу отваряне по невнимание. Но, изискване не се прилага за подов авариен люк, заключващ се автоматично, когато моторното превозно средство се движи със скорост по-голяма от 5 km/h.7.6.9.3. Изваждащите се типове люкове не се откачват напълно от моторното превозно средство при отваряне и затваряне, така че да застрашават сигурността на останалите участници в пътното движение. Действието на изваждащите се аварийни люкове да изключва напълно възможността от отваряне по непредпазливост. Подовите изваждащи се аварийни люкове да се изваждат единствено в посока към отделението за пътници.7.6.9.4. Окачените аварийни люкове да са закачени с панти по дължина на края от предната към задната част на моторното превозно средство, като завъртането на капаците да е под ъгъл, не по-малък от 100°. Окачените подови аварийни люкове се закрепят в отделението за пътници.7.6.9.5. да се отварят лесно или да се отстраняват както отвън, така и отвътре. Това изискване не трябва да изключва възможността от заключване на аварийния люк с цел обезопасяването на моторното превозно средство, когато в него няма никой, при условие че аварийният люк може винаги да бъде отворен или премахнат отвътре посредством обичайните механизми за отваряне или премахване. В случаите на лесно чупливи люкове в близост до люка да е осигурено средство за чупене, свободно достъпно за лицата, намиращи се в моторното превозно средство.7.6.10. Технически изисквания към подвижните стъпалаАко има монтирани подвижни стъпала, те съответстват на следните изисквания:7.6.10.1. действието на подвижните стъпала да бъде синхронизирано с това на съответната обслужваща врата или аварийна врата;7.6.10.2. когато вратата е затворена, няма части от подвижните стъпала, които да излизат повече от 10 mm извън най-близко разположената линия на каросерията;7.6.10.3. при отворено положение на вратата и изнесени стъпала площта съответства на изискванията на параграф 7.7.7. от настоящото приложение;7.6.10.4. при стъпало с механизирано задвижване, не е възможно моторното превозно средство да потегля на собствен ход, когато стъпалото е изнесено. При стъпало с ръчно задвижване, звукова сигнализация предупреждава водача, че стъпалото не е напълно прибрано.7.6.10.5. стъпалата с механизирано задвижване не могат да се изнасят, когато моторното превозно средство е в движение; при възникване на неизправност на устройството за задействане стъпалото се прибира или остава в прибрано положение; действието на съответната врата не е възпрепятствано в случай на такава неизправност, както и при повреждане


text: или задържане на стъпалото.7.6.10.6. когато пътник стои върху стъпало с механизирано задвижване, съответната врата не може да се затвори. Удовлетворяването на това изискване се проверява чрез поставяне в средата на съответното стъпало на товар с маса 15 kg, съответстваща на теглото на малко дете; това изискване не се прилага за вратите, намиращи се в прякото поле на видимост на водача.7.6.10.7. движението на подвижното стъпало да не причинява телесни повреди нито на пътниците, нито на лицата, чакащи на автобусните спирки;7.6.10.8. предните и задните ъгли на подвижните стъпала са закръглени с радиус не по-малък от 5 mm; ръбовете са закръглени с радиус не по-малък от 2,5 mm;7.6.10.9. когато обслужващата врата е отворена, подвижното стъпало е надеждно застопорено в изнесеното си положение; при разполагане в центъра на единично стъпало на товар с маса 136 kg или 272 kg в центъра на двойно стъпало огъването на стъпалото в която и да е точка е не по-голямо от 10 mm.7.6.11. Обозначения7.6.11.1. Всеки авариен изход се обозначава от вътрешната и от външната страна на моторното превозно средство с надпис „Авариен изход“ допълнен, при необходимост с международен представителен символ.7.6.11.2. Механизмите за аварийно управление на обслужващите врати и всички аварийни изходи се обозначават като такива от вътрешната и от външната страна на моторното превозно средство или чрез съответни знаци, или чрез ясно четливи надписи.7.6.11.3. Върху всеки механизъм за аварийно управление на даден изход или в близост до него да има ясни указания относно начина за работа с него.7.6.11.4. Езикът, на които са написани текстовите маркировки, предвидени да съответстват на параграфи 7.6.11.1. - 7.6.11.3. се определя съгласувано с компетентния орган, като се има предвид страната/страните, в които заявителят предвижда да продава моторното превозно средство и ако е необходимо с компетентния орган във въпросната/ите страна/и. Ако органът от страната, в която моторното превозно средство предстои да се регистрира, промени езика, тази промяна не налага нов процес на одобрение на типа.7.7. Разположение във вътрешността7.7.1. Достъп до обслужващите врати (вж. приложение 4, фигура 1)7.7.1.1. Свободното пространство, простиращо се във вътрешността на моторното превозно средство от страничната стена, върху която е разположена вратата, да позволява свободно преминаване на вертикален правоъгълен панел с дебелина 20 mm, широчина 400 mm и височина над нивото на пода 700 mm, над който симетрично е разположен втори панел с широчина 550 mm. Височината на втория панел отговаря на предписанията за съответния клас моторното превозно средство. Този двоен панел да се държи успоредно на отвора на вратата при придвижването му от изходното положение, където равнината на страната на панела отвътре към моторно превозно средство е допирателна към най-външния ръб на отвора, до положение, в което панелът докосва първото стъпало, след което да бъде задържан под прав ъгъл спрямо вероятната посока на движение на лицето, използващо входа.7.7.1.2. Височината на горния правоъгълен панел да съответства на величината, предписана за съответния клас и категория моторно превозно средство в съответствие с таблицата. Като алтернатива може да се използва трапецовидна секция с височина 500 mm, образуваща прехода между различната широчина на горния и долния панел. В този случай общата височина на правоъгълната секция и


text:
трапецовидната секция на горния панел да е 1 100 mm за всички класове моторни превозни средства с вместимост, превишаваща 22 пътници, и 950 mm за класовете моторни превозни средства с вместимост, непревишаваща 22 пътници.
 Клас моторно превозно средство
 Височина на горния панел (mm)
 (Размер „A“ на фигура 1)
 Обща височина
 Широчина
 Алтернативна трапецовидна част
 Клас A (1)
 950
 950
 1 650
 550 (2)
 Клас B (1)
 700
 950
 1 400
 Клас I
 1 100
 1 100
 1 800
 КласII
 950
 1 100
 1 650
 Клас III
 850
 1 100
 1 550
 7.7.1.3. Когато разстоянието, преминато от панела спрямо изходното му положение по осовата линия на въпросния двоен панел, достигне 300 mm, и двойният панел докосне повърхността на стъпалото, той трябва да се задържи в това положение.7.7.1.4. За изпитване на просвета на пътеката се използва цилиндричното тяло (виж приложение 4, фигура 6), което се премества от пътеката във вероятната посока на движение на лице, напускащо моторното превозно средство, докато осовата линия на цилиндричното тяло достигне вертикалната равнина, минаваща през горния ръб на най-горното стъпало, или докато равнина, допирателна към горната част на цилиндричното тяло, докосне двойния панел, в зависимост от това кое от тези две събития настъпва по-рано, и остане в това положение (виж приложение 4, фигура 2).7.7.1.5. Между цилиндричното тяло, намиращо се в положение, определено в параграф 7.7.1.4. и двойния панел, намиращ се в положение, определено в параграф 7.7.1.3., има свободно пространство, чиито горни и долни граници на което са показани в приложение 4, фигура 2. Това свободно пространство осигурява свободното преминаване на вертикален панел, чиято форма и размери са същите както на цилиндричното тяло (параграф 7.7.5.1.), с централното сечение и дебелина, не по-голяма от 20 mm. Този панел се премества от допирателното положение на цилиндричното тяло, докато неговата външна страна влезе в контакт с вътрешната страна на двойния панел, докосвайки равнината или равнините, определени от горните краища на стъпалото, във вероятната посока на движение на лицето, което използва входа (виж приложение 4, фигура 2).7.7.1.6. Просветът за свободно преминаване на това тяло не включва пространство, простиращо се до 300 mm, пред която и да е ненатисната възглавница на ориентирана напред или назад седалка, или 225 mm за седалки, монтирани над свода на калник и до височината на върха на възглавницата7.7.1.7. При сгъваемите седалки това пространство се определя за седалка в нормално положение за употреба.Допуска се сгъваема седалка, предназначена за употреба от екипажа, да възпрепятства свободния достъп до обслужващата врата, когато е в положение за употреба, при условие че:7.7.1.8.1. е посочена ясно, както в самото моторно превозно средство, така и в образеца за съобщение (виж приложение 1), че тази седалка е предназначена за ползване само от екипажа.7.7.1.8.2. когато седалката не се използва, тя се сгъва автоматично, за да даде възможност да се изпълнят изискванията на параграфи 7.7.1.1. или 7.7.1.2. и 7.7.1.3., 7.7.1.4. и 7.7.1.5.7.7.1.8.3. вратата не се счита за задължителен изход по смисъла на параграф 7.6.1.4.7.7.1.8.4. когато седалката е в положение за употреба и в сгънато положение никоя част от нея да не бъде пред вертикалната равнина, минаваща през центъра на


text: повърхността на възглавницата на седалката на водача, когато седалката се намира в нейното най-задно положение, и през центъра на външното огледало за задно виждане, монтирано на противоположната страна на моторното превозно средство.При моторни превозни средства с вместимост, непревишаваща 22 пътници, входът и пътят за достъп на пътниците до него се считат за невъзпрепятствани, ако те имат:7.7.1.9.1. просвет, измерен успоредно на надлъжната ос на моторното превозно средство, не по-малък от 220 mm във всяка точка и 550 mm във всяка точка, която е на разстояние повече от 500 mm над пода или стъпалата (виж приложение 4, фигура 3).7.7.1.9.2. имат просвет, измерен перпендикулярно на надлъжната ос на моторното превозно средство, не по-малък от 300 mm във всяка точка и 550 mm във всяка точка, която е на разстояние повече от 1 200 mm над пода или стъпалата, или на по-малко от 300 mm под покрива (виж приложение 4, фигура 4).7.7.1.10. Размерите на обслужващата врата и на аварийната врата от параграф 7.6.3.1. и изискванията на параграфи 7.7.1.1. - 7.7.1.7., 7.7.2.1. - 7.7.2.3., 7.7.5.1. и 7.7.8.5. не се прилагат към моторно превозно средство от клас B с технически допустима максимална маса, непревишаваща 3.5 t и до 12 места за пътници, от всяко от които има свободен достъп до поне две врати.7.7.1.11. Максималният наклон на пода на входната пътека не надвишава 5 %, измерен разположено върху хоризонтална повърхност с маса, каквато е при движение. Няма задействано подпорно устройство.7.7.2. Достъп до аварийните врати (виж приложение 4, фигура 5)Следните изисквания не се отнасят до врати за водача, използвани като аварийни изходи при моторни превозни средства с капацитет, който не надвишава 22 пътници.7.7.2.1. Свободното пространство между пътеката и отвора на аварийната врата позволява свободно преминаване на вертикален цилиндър с диаметър 300 mm и на височина 700 mm от пода и поддържащ втори вертикален цилиндър с диаметър 550 mm, като общата височина на устройството е 1 400 mm.Диаметърът на горния цилиндър може да бъде намален в горната част до 400 mm, с включено скосяване под ъгъл, не по-голям от 30° спрямо хоризонталата.7.7.2.2. Основата на първия цилиндър се намира в проекцията на втория цилиндър.7.7.2.3. Когато покрай тази пътека са монтирани сгъваеми седалки по протежението на пътеката, свободното пространство за цилиндъра се определя, когато седалката е в положение за употреба.7.7.2.4. Като алтернатива на двойния цилиндър може да се използва устройството, описано в параграф 7.7.5.1. (виж приложение 4, фигура 6).7.7.3. Достъп до аварийните прозорци7.7.3.1. Възможно е придвижването на изпитвателно устройство от пътеката в посока навън от моторното превозно средство през всеки авариен прозорец.7.7.3.2. Посоката на движение на изпитвателното устройство следва посоката, в която се очаква да се движи пътник. евакуиращ се от моторното превозно средство. Изпитвателното устройство да остава перпендикулярно спрямо тази посока на движение.7.7.3.3. Изпитвателното устройство е във формата на тънка пластина с размери 600 mm × 400 mm с радиус на закръгление на ъглите 200 mm. В случай на авариен прозорец, разположен върху задната страна на моторното превозно средство, изпитвателното устройство може алтернативно да има размери 1 400 × 350 mm с радиус на закръгление на ъглите 175 mm.7.7.4. Достъп


text:
до аварийните люкове7.7.4.1. Аварийни люкове, разположени на покрива7.7.4.1.1. С изключение на моторно превозно средство от клас I поне един авариен люк се разполага така че четиристенна пресечена пирамида с наклон на стената 20° и височина 1 600 mm да докосва част от седалка или еквивалентна опора. Оста на пирамидата трябва да бъде вертикална, а по-малкото ѝ сечение трябва да бъде в контакт с отвора на аварийния люк. Оста на пирамидата е вертикална, а по-малкото ѝ сечение трябва да бъде в контакт с отвора на аварийния люк Опорите могат да бъдат сгъваеми или подвижни, при условие че те могат да се застопоряват в положение за употреба. Това положение се взема предвид при проверката.7.7.4.1.2. Когато конструктивната дебелина на покрива е по-голяма от 150 mm, по-малкото сечение на пирамидата трябва да бъде в контакт с отвора на аварийния люк на нивото външната повърхност на покрива.7.7.4.2. Аварийни люкове в подаКогато на пода има монтирани авариен люк, той осигурява пряк и свободен достъп до външната част на превозното средство и да бъде разположени на места, където над люковете остава свободно пространство, равно на височината на пътеката. Всякакви източници на топлина или подвижни компоненти да са на разстояние най-малко 500 mm от която и да е част от отвора на люка.Възможно е придвижване на изпитвателно устройство под формата на тънка пластина с размери 600 mm × 400 mm и радиус на закръгление на ъглите 200 mm в хоризонталното му положение от височина 1 m над пода до земята.7.7.5. Пътеки (виж приложение 4, фигура 6)Пътеката на моторното превозно средство се проектира и конструира, така че да осигурява възможност за свободното преминаване на изпитвателно устройство, състоящо се от два коаксиални цилиндъра и обърнат пресечен конус, разположен в пространството между тях, при което въпросната конструкция има следните размери (в mm):
 Клас I
 Клас II
 Клас III
 Клас A
 Клас B
 Диаметър на долния цилиндър „A“
 450
 350
 300
 350
 300
 Височина на долния цилиндър
 900
 900
 900
 900
 900
 Диаметър на горния цилиндър „C“
 550
 550
 450
 550
 450
 Височина на горния цилиндър „B“
 500 (3)
 500 (3)
 500 (3)
 500 (3)
 300
 Обща височина „H“
 1 900 (3)
 1 900 (3)
 1 900 (3)
 1 900 (3)
 1 500
 Ако пред седалка или ред от седалки няма изход:7.7.5.1.1.1. в случай на седалки, ориентирани напред, предният край на цилиндричното устройство от параграф 7.7.5.1. достига поне до напречната вертикална равнина, допирателна на най-предната точка на облегалка от най-предния ред седалки, и да се задържи в това положение; трябва да е възможно да се придвижва панелът, показан на фигура 7 от приложение 4, като се започне от положението на контакт с цилиндричното устройството; страната на панела, ориентирана в посоката навън от моторното превозно средство, се придвижва напред на разстояние 660 mm.7.7.5.1.1.2. в случай на странично ориентирани седалки предната част на цилиндричното устройство трябва да достига поне до напречната равнина, съвпадаща с вертикалната равнина, минаваща през центъра на предната седалка. (виж приложение 4, фигура 7).7.7.5.1.1.3. случай на задно ориентирани седалки предната част на цилиндричното устройство трябва да достига поне напречната вертикална равнина,


text:
допирателна на предната страна на възглавницата на предния ред седалки или седалка. (виж приложение 4, фигура 7).При моторни превозни средства от клас I, диаметърът на долния цилиндър може да бъде намален от 450 mm на 400 mm във всяка част от пътеката зад:7.7.5.2.1. напречната вертикална равнина, разположена на 1,5 m пред централната линия на задната ос (първата задна ос в случаите на моторно превозно средство с повече от една задна ос), и7.7.5.2.2. напречната вертикална равнина, минаваща през задния край на най-задната обслужваща врата.7.7.5.3. При моторни превозни средства от клас III, седалките от едната страна или от двете страни на пътеката могат да бъдат подвижни странично, като тогава е възможно да се намали ширината на пътеката до стойност съответстваща на диаметъра на долния цилиндър 220 mm, при условие че действието на устройството при всяка седалка, е лесно достъпно за лице стоящо на пътеката, ще бъде достатъчно да предизвика седалката да се върне лесно и ако е възможно, автоматично, даже когато е натоварена, в положение съответстващо на минимална ширина 300 mm.7.7.5.4. При съчленени моторни превозни средства, устройството, определено в параграф 7.7.5.1. може да преминава безпрепятствено през участъка на съчленяването. Никоя част от мекото покритие на този участък, включително части от меката връзка, които да имат вертикална проекция върху пътеката.7.7.5.5. На пътеката могат да се разположат стъпала. Широчината на тези стъпала да не е по-малка от широчината на пътеката в горния им край.7.7.5.6. Не се допускат сгъваеми седалки, позволяващи на пътниците да седят на пътеката.7.7.5.7. се допускат странично плъзгащи се седалки, които в някое от своите положения нарушават пространството на пътеката, освен при клас III, и при положение, че са удовлетворени изискванията в параграф 7.7.5.3.7.7.5.8. За моторни превозни средства, за които се прилага параграф 7.7.1.9., не е необходимо да има пътека, при условие че размерите за достъп, посочени в тази точка, са спазени.7.7.5.9. Повърхността на пътеката и входните пътеки да не е хлъзгава.7.7.6. Наклон на пътекатаНаклонът на пътеката, измерен на ненатоварено моторно превозно средство върху хоризонтална повърхнина и при неактивирана подпорна система не превишава:7.7.6.1. 8 процента при моторно превозно средство от клас I, II или A, или7.7.6.2. (запазенa)7.7.6.3. 12,5 процента при моторно превозно средство от клас III и B, и7.7.6.4. 5 процента при равнина перпендикулярна на надлъжната ос на симетрия на моторно превозно средство.7.7.7. Стъпала (виж приложение 4, фигура 8)Максималната и минимална височина при неактивирана подпорна система и минимална дълбочина на стъпала за пътници при обслужващите врати и аварийните врати и вътре в моторното превозно средство е, както следва:
 Класове
 I и A
 II, III и B
 Първо стъпало от земята „D“
 Максимална височина (mm)
 340 (5)
 380 (5)
 (6)
 (7)
 Минимална дълбочина (mm)
 300 (4)
 Други стъпала „E“
 Максимална височина (mm)
 250 (8)
 350 (9)
 Минимална височина (mm)
 120
 Минимална дълбочина (mm)
 200
 Забележка:
 1.
 При двоен вход стъпалата при всяка половина от прохода за достъп се разглеждат поотделно.
 2.
 Приложение 4, фигура 8, размер E не е необходимо да бъде същия за всяко стъпало.
 7.7.7.1.1. Всеки преход от по ниска пътека към зона за сядане не се счита да е стъпало.


text:
Но вертикалното разстояние между повърхнината на пътеката и на зоната за сядане не е по-голямо от 350 mm.7.7.7.2. За целите на параграф 7.7.7. височината на стъпало се измерва в центъра на неговата ширина. Освен това, производителят следва особено да държи сметка за достъпа на пътници с ограничена подвижност, в частност по отношение на това височината на стъпало да се придържа към минимум.7.7.7.3. Височината на първото стъпало от земята се измерва при моторно превозно средство на ниво терен, с неговата маса в състояние на пътуване, както е определено в параграф 2.18. от настоящото правило и оборудвано с гуми и налягане както е определено от производителя, за технически допустима максимална натоварена маса (M),обявена в съответствие с параграф 2.19 от настоящото правило7.7.7.4. Когато има повече от едно стъпало, всяко стъпало може да се навлиза в площта на вертикалната проекция на следващото стъпало до 100 mm и проекцията над стъпенката отдолу да оставя свободна повърхнина най-малко 200 mm (виж приложение 4, фигура 8) като всички защитни ръбове на стъпалата са така проектирани, че да минимизират риска от препъване и да бъдат в контрастен цвят или цветове.7.7.7.5. Ширината и формата на всяко стъпало е такава, че да може да бъде поставен правоъгълник, както е посочен в таблицата по-долу, на това стъпало с не повече от 5 процента от площта на съответния правоъгълник надвиснал над стъпалото. При двойни входове, всяка половина от входа изпълнява това изискване.
 Брой на пътниците
 > 22
 < 22
 Площ
 Първо стъпало (mm)
 400 × 300
 400 × 200
 Други стъпала (mm)
 400 × 200
 400 × 200
 7.7.7.6. Всички стъпала следва да бъдат с повърхнина против подхлъзване.7.7.7.7. Максималният наклон на стъпало във всяка посока не е по-голям от 5 процента, когато не натовареното моторно превозно средство стои на гладка и хоризонтална повърхнина в неговото нормално състояние на пътуване (по специална подпорна система не следва да бъде включено).7.7.8. Седалки за пътници и пространство за седнали пътници7.7.8.1. Минимална ширина на седалка7.7.8.1.1. Минималната ширина на възглавницата на седалка, размер F (приложение 4, фигура 9) измерен от вертикалната равнина, минаваща през центъра на това място за сядане е:
 Клас I, II, A, B
 200 mm
 Клас III
 225 mm
 7.7.8.1.2. Минималната ширина от разползагаемото пространство за всяко място за сядане, размер G (приложение 4, фигура 9), измерена от вертикалната равнина минаваща през центъра на това място за сядане на височина между 270 mm и 650 mm над не натисната възглавница на седалката, е не по-малко от:
 Индивидуални седалки
 250 mm
 Непрекъснати редици от седалки за двама или повече пътници
 225 mm
 7.7.8.1.3. За моторни превозни средства със ширина 2.35 m или по-малко, ширината на разполагаемото пространство за всяко място за сядане, измерена от вертикална равнина минаваща през центъра на това място за сядане на височина между 270 mm и 650 mm над не натисната възглавница на седалката, е 200 mm (виж приложение 4, фигура 9 A). В случай съответствие с настоящата параграф, не се прилага изискването от параграф 7.7.8.1.2.7.7.8.1.4. За моторни превозни средства с вместимост, ненадвишаваща 22 пътници, при седалки в близост до стената на


text:
моторното превозно средство, разполагаемото пространство не включва в неговата горна част триъгълна площ със ширина 20 mm на височина 100 mm (виж приложение 4, фигура 10). В допълнение, необходимото пространство за обезопасителни колани и техните закрепвания и за сенника не следва да се разглеждат като изключени.7.7.8.2. Минимална дълбочина на възглавницата на седалка (размер K, виж приложение 4, фигура 11)Минимална дълбочина на възглавницата на седалка е:7.7.8.2.1. 350 mm при моторни превозни средства от клас I, A и B, и7.7.8.2.2. 400 mm от клас II, и клас III.7.7.8.3. Височина на възглавницата на седалка (размер H, виж приложение 4, фигура 11)Височината на ненатиснатата възглавница на седалка спрямо пода е такава, че разстоянието от пода до хоризонталната равнина тангенциална на предната горна повърхнина на възглавницата за седалка да е между 400 mm и 500 mm: но тази височина може да бъде намалена до не по-малко от 350 mm при дъгата на колело и при двигателния отсек.7.7.8.4. Разстояние между седалки (виж приложение 4, фигура 12)7.7.8.4.1. При седалки гледащи в същата посока, разстоянието между предната страна на тапицерията на седалката и задната страна на тапицерията на предната седалка (размер H) когато се измерва хоризонтално и при всички височини над пода между нивото на горната повърхнина на възглавницата на седалката и точка на 620 mm над пода, е не по- малко от:
 H
 Клас I, A и B
 650 mm
 Клас II и III
 680 mm
 7.7.8.4.2. Всички измервания се провеждат при възглавница на седалката и тапицерия не натиснати, във вертикална равнина минаваща през средната линия на индивидуално място за сядане.7.7.8.4.3. При напречни седалки, насочени една към друга, минималното разстояние между предните страни на тапицериите на седалки, насочени една към друга, се измерва при най-високите точки на възглавниците на седалките, и е не по-малко от 1 300 mm.7.7.8.4.4. Измерванията на накланящи се седалки за пътници, регулируеми седалки за водача с техните облегалки и други регулировки на седалките се провеждат при нормално положение на използване посочено от производителя.7.7.8.4.5. Измерванията се провеждат с сгъваща се масичка, закрепена към облегалката на седалка в сгънато положение.7.7.8.4.6. Седалки монтирани на релси или друга система, която позволява на оператора или на ползвателя лесно да изменя конфигурацията на интериора на моторното превозно средство се измерват в нормално положение на използване посочено от производителя в заявлението за одобрение.7.7.8.5. Пространство за седнали пътници (виж приложение 4, фигура 13)7.7.8.5.1. Пред всеки пътник осигурява минимално свободно пространство, както е посочено в приложение 4, фигура 13. Облегалката на седалка на предшестващата седалка или преграда, чийто контур отговаря приблизително на този на наклонена облегалка на седалка може да навлезе в това пространство, както е предвидено в параграф 7.7.8.4. В това пространство се позволява също наличието на крака на седалка, при условие че остава достатъчно пространство за краката на пътника. При седалки в близост до седалката на водача, в моторни превозни средства до 22 пътници, се позволява навлизането на контролното табло, таблото с уреди, предното стъкло, сенника, коланите към седалка и закрепвания на обезопасителни колани.Но при клас I и клас II най-малко две насочени напред седалки и една при клас A,


text: насочена напред или назад седалки, специално предвидени и маркирани за пътници с ограничена подвижност, освен ползвателите на инвалидна количка, се осигуряват в тази част от автобуса, която е най-подходяща за качване. Тези седалки са предвидени за пътници с ограничена подвижност, за да се осигури достатъчно пространство и имат подходящо проектирани и поставени дръжки, за да се улесни влизането и излизането от седалката и да се осигури комуникация в съответствие с параграф 7.7.9 от седнало положение.7.7.8.5.2.1. Тези седалки се предоставят най-малко 110 процента от пространството, определено в параграф 7.7.8.5.1.7.7.8.6. Свободна височина над местата за сядане7.7.8.6.1. Над всяко място за сядане и, с изключение на случая на преден ред седалки в моторно превозно средство с капацитет не надвишаващ 22 пътници, неговото пространство за крака, има измерено свободно пространство с височина не по-малка от 900 mm измерена от най-високата точка на не натиснатата възглавница и най-малко 1 350 mm от средното ниво на пода при пространството за крака. При моторни превозни средства, за които се прилага параграф 7.7.1.10., този размер може да бъде намален на 1 200 mm измерен от пода.Това свободно пространство може да се разпростре над зоната определена:7.7.8.6.2.1. от надлъжните вертикални равнини на 200 mm от всяка страна на средната (медианната) вертикална равнина на местото за сядане и7.7.8.6.2.2. от напречна вертикална равнина през най-задната горна точка на облегалката на седалка и от напречна вертикална равнина на 280 mm пред най-предната точка на не натиснатата възглавница на седалка, измерено при всеки случай през средна (медианна) равнина на местото за сядане.От краищата на свободното пространство, определено от параграфи 7.7.8.6.1. и 7.7.8.6.2., могат за се изключат следните зони:7.7.8.6.3.1. горната част от външни седалки - площта с правоъгълно напречно сечение с височина 150 mm и широчина 100 mm (виж приложение 4, фигура 14).7.7.8.6.3.2. горната част от външни седалки- площта с триъгълно напречно сечение, чийто връх се намира на 650 mm от нивото на пода и чиято основа има широчина 100 mm (виж приложение 4, фигура 15);7.7.8.6.3.3. в случай на вдлъбнатина за крака на външни седалки - площта на напречното сечение не по-голяма от 0,02 m2 (0,03 m2 за моторно превозно средство с нисък под от клас I), с максимална широчина не по-голяма от 100 mm (150 mm за моторно превозно средство с нисък под от клас I) (виж приложение 4, фигура 16).7.7.8.6.3.4. При моторни превозни средства с вместимост, непревишаваща 22 пътници, в случай на места за сядане, разположени в близост до задните ъгли на каросерията, външният заден край на свободното пространство с изглед в хоризонталната равнина може да бъде закръглен с радиус не по-голям от 150 mm (виж приложение 4, фигура 17).В свободното пространство, определено в т. 7.7.8.6.1, 7.7.8.6.2 и 7.7.8.6.3, могат да навлизат следните допълнителни елементи:7.7.8.6.4.1. облегалката на друга седалка, нейните опори и нейните приспособления (например сгъваема масичка);При моторни превозни с вместимост, непревишаваща 22 пътници - свод на калник, при положение че е изпълнено едно от следните две условия:7.7.8.6.4.2.1. навлизането на свода на калника да не преминава след вертикалната разполовяваща равнина на мястото за сядане (виж приложение 4, фигура 18), или7.7.8.6.4.2.2. най-близкият край на


text: площта с дълбочина 300 mm, предназначена за разполагане на краката на седящ пътник, навлиза на не повече от 200 mm пред края на ненатисната възглавница на седалката и на не повече от 600 mm пред облегалката на седалката; тези измервания се извършват в разполовяващата мястото за сядане вертикална равнина (виж приложение 4, фигура 19). В случай на две седалки, ориентирани една срещу друга, това изискване се прилага само за една от седалките, като пространството, оставащо за разполагане на краката на седящите пътници, трябва да е не по-малко от 400 mm7.7.8.6.4.3. В случай на седалки, разположени до седалката на водача, в моторното превозно средство с вместимост, която не ненадвишава 22 пътници - падащи прозорци, когато са отворени, и техните приспособления, калник/арматурно табло, челно стъкло, сенник, обезопасителни колани и закрепващи устройства за тях и преден свод.7.7.9. Връзка с водача7.7.9.1. Превозните средства от класове I, II и A да са оборудвани със средства, с помощта на които пътниците да могат да сигнализират на водача да преустанови движението на моторното превозно средство. Механизмите за управление на всички средства за връзка да притежават бутони, издадени напред, които при моторното превозно средство от класове I и A се разполагат на височина от нивото на пода не по-голяма от 1 200 mm, оцветени с контрастни цвят/цветове. Механизмите за управление да са разпределени подходящо и равномерно в моторното превозно средство. Задействането на механизмите да е указано и на пътниците чрез един или повече осветени знаци. Знакът да показва надписа „Спиране на автобуса“ или аналогичен текст и/или подходяща пиктограма, и трябва да остават осветени до отварянето на обслужващата врата(-и). Съчленените моторното превозно средство да имат такива знаци във всяка отделна секция на моторното превозно средство, а двуетажните моторното превозно средство - на всеки етаж.7.7.9.2. Връзка с отделението за екипажаАко отделението за екипажа няма достъп до отделенията за пътници или за водача, да са осигурени средства за връзка между водача и отделението за екипажа.7.7.10. Машини за топли напитки и готварско оборудване7.7.10.1. Машини за топли напитки и готварско оборудване са така инсталирани или защитени, че да не е вероятно да се разсипе гореща храна или напитка върху пътник вследствие на аварийно спиране или сили при завой.7.7.10.2. На моторни превозни средства оборудвани с машини за топли напитки или готварско оборудване, всички седалки за пътници имат съответните средства за поставяне на гореща храна или напитка, докато моторното превозно средство е в движение.7.7.11. Врати за помещения в интериораВсяка врата към тоалетна или друго помещение в интериора:7.7.11.1. е самозатваряща се и не е оборудвана с устройство да я държи отворена, ако когато е отворена, може да пречи на пътниците при аварийна ситуация,7.7.11.2. когато е отворена, да не закрива някоя дръжка, контролно устройство за отваряне или задължителна маркировка свързана с врата за обслужване, аварийна врата, авариен изход, пожарогасител или комплект за първа помощ;7.7.11.3. да бъде снабдена със средства позволяващи вратата да бъде отворена отвън при аварийна ситуация.7.7.11.4. да не може да бъде заключена отвън, освен, ако тя може винаги да бъде отворена отвътре.7.8. Изкуствено осветлениеОсигурява се вътрешно електрическо осветление за осветяването на:7.8.1.1. всички отделения за пътници,


text: отделения за екипажа, тоалетни и съчленените участъци от съчленените моторни превозни средства;7.8.1.2. всяко стъпало или стъпала;7.8.1.3. достъпа към всички изходи и пространството, непосредствено до обслужващата врата(-и);7.8.1.4. вътрешните обозначения и вътрешните механизми за управление на всички изходи;7.8.1.5. всички места, на които има препятствия.7.8.2. има най-малко две вериги за вътрешно осветление, при което евентуална повреда на едната да не засяга действието на другата. верига, обслужваща само постоянното осветление на входа и изхода, може да бъде приета за една от тези вериги.7.8.3. Осигурява се защитата на водача от различните заслепяващи или светлинно отразяващи ефекти, причинявани от изкуственото вътрешно осветление.7.9. Съчленен участък на съчленени моторни превозни средства7.9.1. Съчлененият участък, който осигурява връзката между отделните секции от моторното превозно, е така проектирани и конструирани, че да дава възможност извършването на поне едно въртеливо движение около поне една хоризонтална и една вертикална ос.Когато съчлененото моторно превозно средство с маса, каквато е при движение, стои неподвижно върху хоризонтална равна повърхност, не трябва да има непокрита пролука между пода на която и да е от отделните му секции и пода на въртящата се основа или елемента, който замества тази основа, широчината на която да е по-голяма от:7.9.2.1. когато всички колела на моторно превозно средство са разположени в една и съща равнина - 10 mm, или7.9.2.2. когато колелата на оста в близост до участъка на съчленяване лежат върху повърхност, която е на разстояние 150 mm над повърхността, върху която се намират колелата на останалите оси - 20 mm.Разликата в нивата между пода на отделните секции и пода на въртящата се основа, измерена в мястото на съединяването, да не е по-голяма от:7.9.3.1. 20 mm при условията, посочени в параграф 7.9.2.1., или7.9.3.2. 30 mm при условията, посочени в параграф 7.9.2.2.В съчленените превозни средства са осигурени средства за физическо предотвратяване на достъпа на пътниците до която и да е част на участъка на съчленяване, където:7.9.4.1. има непокрита пролука в пода, която не отговаря на изискванията от параграф 7.9.2.;7.9.4.2. подът не може да издържи масата на пътниците;7.9.4.3. движението на стените представлява опасност за пътниците.7.10. Поддържане на посоката при съчленени моторни превозни средстваКогато съчленено моторно превозно средство се движи по права линия, надлъжните разполовяващи равнини на отделните му секции трябва да съвпадат и да образуват непрекъсната равнина без каквито и да е отклонения.7.11. Перила и дръжки7.11.1. Общи изисквания7.11.1.1. Перилата и дръжките са достатъчно здрави.7.11.1.2. Те са проектирани и монтирани по такъв начин, че да не представляват опасност за причиняване на телесни повреди на пътниците.7.11.1.3. Перилата и дръжките имат напречно сечение, което позволява лесното им и здраво хващане от пътниците. Всяко перило да осигурява участък за разполагане на ръка с дължина не по-малка от 100 mm. Никой от размерите на сечението да не е по-малък от 20 mm или по-голям от 45 mm, с изключение на перилата за врати и седалки и в случай на моторно превозно средство от класове II, III и B - перилата на входните пътеки. В тези случаи се допуска разполагане на перила с минимален размер 15 mm, при условие че има друг размер не по-малък от 25 mm. Перилата не


text: следва да имат остри извивки.7.11.1.4. Свободното разстояние между перило или дръжка и съседната част от каросерията или стените на моторно превозно средство е най-малко 40 mm. Но при перило на врата, седалка или вход на моторно превозно средство от класове II, III или B, се позволява минимално свободно разстояние от 35 mm.7.11.1.5. Повърхнината на всяко перило, дръжка или подпора да е оцветена контрастно и да не е хлъзгава.7.11.2. Перила и дръжки за правостоящи пътници7.11.2.1. Осигуряват се достатъчен брой перила и/или дръжки за всяка точка от площта на пода, предназначена в съответствие с параграф 7.2.2. за правостоящи пътници. За тази цел висящите дръжки, ако има такива, могат да се възприемат като нормални дръжки, при условие че са закрепени по подходящ начин. Счита се, че изискването от тази точка е удовлетворено, ако при всички възможни местоположения на изпитвателното устройство, показано в приложение 4, фигура 20 към него, най-малко две перила и две дръжки могат да бъдат достигнати с подвижната ръка на устройството. Изпитвателното устройство да може да се върти свободно около своята вертикална ос.7.11.2.2. Когато се прилага процедурата, описана в параграф 7.11.2.1., следва да се имат предвид само такива перила и дръжки, които са на разстояние не по-малко от 800 mm и не повече от 1 900 mm от нивото на пода.7.11.2.3. За всяко положение, което може да бъде заемано от правостоящ пътник, най-малко едното от двете необходими - перила или дръжки, да е на не повече от 1 500 mm над нивото на пода в съответното място. Това условие не се прилага за участъци, разположени в близост до врати, в които при отворено положение вратите или техните механизми биха направили невъзможно използването на съответната дръжка.7.11.2.4. В участъците за правостоящи пътници, които не са отделени чрез седалки от страничните или задната стена на моторното превозно средство, се предвиждат хоризонтални перила, успоредни на стените и разположени на височина между 800 и 1 500 mm над нивото на пода.7.11.3. Перила и дръжки за обслужващите врати7.11.3.1. Отворите на вратите са съоръжени с парапети и/или ръкохватки от всяка страна. При двойни врати това изискване може да бъде изпълнено чрез монтирането на една централна подпора или едно централно перило.Осигуряват се перила и/или дръжки да са такива, че да включват точка за хващане, достъпна за лице, стоящо върху земята в близост до обслужващата врата или на което и да е от последващите стъпала. Тези точки се разполагат вертикално на височина между 800 и 1 100 mm над земята или над повърхността на което и да е от стъпалата и хоризонтално:7.11.3.2.1. на не повече от 400 mm навътре от външния ръб на първото стъпало за обичайното положение на стоящо върху земята лице; и7.11.3.2.2. на не повече от 600 mm навътре от същия ръб, без да излизат отвъд външния ръб на съответното стъпало, за обичайното положение на стоящо върху някое от стъпалата лице.7.11.4. Перила за местата за сядане с предимство7.11.4.1. Да се осигурява перило на височина между 800 и 900 mm над нивото на пода между местата за сядане с предимство, описани в параграф 7.7.8.5.2., и обслужващата врата, подходяща за


text:
качване и слизане. Допуска се локално нарушаване на непрекъснатостта на перилата в случаите, когато се налага осигуряване на достъп до пространството за инвалидни колички, до места за сядане, разположени над свода на калника, до стълбище, до входна пътека или пътека. Всеки участък на прекъсване на перилото да е с дължина не по-голяма от 1 050 mm, като поне от едната страна на участъка на прекъсването е предвидено наличие на вертикално перило.7.12. Защитно ограждане на стълбищното пространство7.12.1. Когато има вероятност от залитане на който и да е от седящите пътници към стълбищното пространство в резултат на внезапно спиране, следва да защитно ограждане на това пространство. Защитното ограждане да има минимална височина 800 mm над пода, върху който са разположени краката на пътниците, и се простира навътре от стената на моторно превозно средство на не по-малко от 100 mm зад надлъжната централна линия на всяко място за сядане, в което пътникът е изложен на риск, или до подпората на най-вътрешното стъпало в зависимост от това кое от двете разстояния е по-малко.7.13. Багажни рафтове и защита на пътницитеПътниците в моторното превозно средство да са защитени от предмети, падащи от багажните рафтове при спиране и под въздействието на центробежните сили при смяна на посоката на движение. Когато са монтирани багажни отделения, те се проектират така че се изключва падането на багаж в случай на рязко спиране.7.14. Подови люкове, когато са предвидени такива7.14.1. Всеки разположен върху пода на моторното превозно средство люк, който не е авариен, се монтира и обезопасява по начин, който изключва възможността от неговото разместване или отваряне без използването на инструмент или ключове, като никое от повдигащите или обезопасяващите устройства да не излиза на повече от 8 mm над нивото на пода. Ръбовете на издадените части да са закръглени.7.15. Визуалноразвлекателни средства7.15.1. Предназначените за пътниците визуалноразвлекателни средства, например телевизионни монитори или видеокасетофони, се разполагат извън полето на видимост на водача, когато той заема обичайното положение за управление на моторно превозно средство. Това не изключва възможността от използване на телевизионни монитори или други подобни устройства за управление и насочване на моторно превозно средство от водача, например за наблюдение на обслужващите врати.
 (1) За моторни превозни средства с вместимост, непревишаваща 22 пътници, долният панел може да заеме мястото на съответния горен панел, при условие че е в същата посока.
 (2) Широчината на горния панел може да бъде намалена във върха до 400 mm чрез скосяване под ъгъл, непревишаващ 30° спрямо хоризонталата.
 (3) Височината на горния цилиндър и чрез това общата височина може да бъде намалена с 100 mm във всяка част от пътеката, която се намира зад:
 а)
 напречната вертикална равнина, разположена на 1,5 m пред средната линия на задната ос (в случаите на превозни средства с повече от една задна ос - първата задна ос), и
 б)
 напречната вертикална равнина, минаваща през задния ръб на обслужващата врата или на най-задната обслужваща врата, ако превозното средство разполага с повече от една обслужваща врата.
 Диаметърът на горния цилиндър в горната му част може да се намали до 300 mm чрез скосяване под ъгъл не по-голям от