text:
4.5. Изисквания за класификация на неизправностите
 Класификацията на неизправностите определя класа, към който е причислена неизправност, когато такава неизправност е открита, съгласно изискванията от точка 4.2. от настоящото приложение.
 Дадена неизправност се причислява към един клас за периода на експлоатация на превозно средство, освен ако органът, издал сертификата, или производителят определи, че е необходима нова класификация на неизправността.
 Ако дадена неизправност попада в различни класове за различни регулирани емисии замърсители или за въздействието ѝ върху други възможности за следене, неизправността се причислява към класа, който има предимство в технологията за селективно представяне.
 Ако вследствие на откриване на неизправност е задействан MECS, тази неизправност се класифицира въз основа на въздействието на задействания MECS върху емисиите или въздействието му върху други възможности за следене. Тогава неизправността се причислява към клас, който има предимство в технологията за селективно представяне.
 4.5.1.
 Клас „А“ неизправност
 Дадена неизправност се обозначава като клас „А“ неизправност, когато се приема,че съответните прагови стойности на БД (ПСБ) са превишени.
 Приема се, че емисиите трябва да не превишават ПСБ, когато се появява този клас неизправност.
 4.5.2.
 Клас „Б1“ неизправност
 Дадена неизправност се обозначава като клас Б1, когато съществуват обстоятелства, които потенциално водят до емисии, които превишават ПСБ, но чието точното въздействие върху емисиите не може да бъде преценено и по този начин действителните емисии според обстоятелствата могат да бъдат над или под ПСБ.
 Примери за неизправности клас Б1 могат да включват неизправности, открити от уреди за следене, които правят заключения за емисии въз основа на показания на датчици или ограничени възможности за наблюдение.
 Неизправностите клас Б1 включват неизправности, които ограничават способността на СБД да извършва следене на неизправности клас А или клас Б1.
 4.5.3.
 Клас „Б2“ неизправност:
 Неизправност се обозначава като клас Б2, когато се приема, че съществуват обстоятелства, които влияят на емисиите, но не до ниво, което превишава ПСБ.
 Неизправности, които ограничават способността на СБД да извършва следене на неизправности клас Б2 се класифицират като клас Б1 или Б2.
 4.5.4.
 Клас „В“ неизправност
 Неизправност се обозначава като клас В, когато съществуват обстоятелства, които, ако бъдат следени, се приема, че влияят на емисиите, но до ниво, което не превишава регулираните крайни стойности емисиите.
 Неизправности, които ограничават способността на СБД да извършва следене на неизправности клас В се класифицират като клас Б1 или Б2.
 4.6. Система за бърза сигнализация
 Повредата на компонент от системата за бърза сигнализация не трябва да причинява спирането на функционирането на СБД.
 4.6.1.
 Спецификация на индикатора за неизправност
 Индикаторът за неизправност трябва да е видим за водача, седнал на мястото на водача, при всякакви условия на осветление. Индикаторът за неизправност включва жълт (както е определено в приложение 5 към Правило No 7 на ИКЕ на ООН) или кехлибарен (както е определено в приложение 5 към Правило No 6 на ИКЕ на ООН) предупредителен сигнал, обозначен със символ F01 в съответствие с ISO Standard 2575:2004.
 4.6.2.
 Схеми на осветяване на ИН
 В зависимост от откритата(откритите) от СБД неизправност/и, ИН се осветява съгласно един от режимите на задействане, описани в таблицата, която следва:
 Режим на задействане 1
 Режим на задействане


text:
2
 Режим на задействане 3
 Режим на задействане 4
 Условия за задействане
 Липса на неизправност
 Клас В неизправност
 Броячи на клас Б и Б1 неизправност < 200 h
 Броячна клас А или Б1 неизправност > 200 h
 Ключ в положение контакт/работещ двигател
 Няма представяне на екран
 Технология за селективно представяне
 Технология за селективно представяне
 Технология за селективно представяне
 Ключ в положение контакт/загасен двигател
 Хармонизирана технологията за представяне
 Хармонизирана технологията за представяне
 Хармонизирана технологията за представяне
 Хармонизирана технологията за представяне
 Технологията за представяне изисква ИН да бъде задействан съгласно класа, в който неизправността е била класифицирана. Тази технология се заключва със софтуерен код, който при обикновени условия не трябва да е достъпен посредством четящото устройство.
 Технологията за задействане на ИН при ключ в положение контакт, загасен двигател е описана в точка 4.6.4.
 Фиг. Б1 и фиг. Б2 илюстрират предписаните технологии за ключ в положение контакт, загасен/работещ двигател.
 Фиг. Б1
 Изпитване на крушката и показание за готовност
 Фиг. Б2:
 Технология за представяне на неизправности: приложима е единствено селективна технология
 4.6.3.
 Задействане на ИН при работещ двигател
 Когато ключът е поставен в положение контакт и двигателят е стартиран (работещ двигател), ИН получава команда „ИЗКЛ“, освен когато са изпълнени разпоредбите на точка 4.6.3.1. и/или точка 4.6.3.2.
 4.6.3.1.
 Технология на ИН за представяне
 За целта на задействане на ИН, непрекъснатият ИН има предимство пред краткия ИН и ИН при поискване. За целта на задействане на ИН, краткият ИН има предимство пред ИН при поискване.
 4.6.3.1.1.
 Клас А неизправности
 СБД дава команда за постоянен ИН при съхраняване на потвърден диагностичен код за повреда, свързан с неизправност клас А.
 4.6.3.1.2.
 Клас Б неизправности
 СБД дава команда за кратък ИН при последващо поставяне на ключа в положение контакт след съхраняване на потвърден диагностичен код за повреда, свързан с неизправност клас Б.
 Всеки път, когато броячът на Б1 достигне 200 часа, СБД дава команда за непрекъснат ИН.
 4.6.3.1.3.
 Клас В неизправности
 Производителят може да предостави информацията за неизправности клас В, чрез използването на ИН при поискване, който е наличен до стартирането на двигателя.
 4.6.3.1.4.
 Схема за дезактивиране на ИН
 Непрекъснатият ИН превключва в кратък ИН, ако настъпи единично следено събитие и неизправността, която първоначално е задействала непрекъснат ИН, не е открита по време на текущата работна последователност и непрекъснатият ИН не е задействан вследствие от друга неизправност.
 Краткият ИН се изключва, ако неизправността не е открита в продължение на три последователни работни последователности и ИН не е задействан вследствие на друга неизправност клас А или клас Б.
 4.6.4.
 Задействане на ИН при ключ в положение контакт/неработещ двигател
 Задействането на ИН при ключ в положение контакт/неработещ двигател се състои от две последователности, разделени от 5 секунди с изключен ИН:
 a)
 първата последователност е проектирана да осигури показание за функционалността на ИН и готовността на следените компоненти;
 б)
 втората последователност е проектирана да осигури показание за наличие на неизправност.
 Втората последователност се повтаря, докато двигателят не се стартира (работещ двигател) или ключът е поставен в изключено положение.
 4.6.4.1.
 Функционалност/готовност на ИН
 ИН показва постоянно показание за 5 секунди, за да покаже,

type: contracts

jurisdiction: EU


text:
че ИН функционира.
 ИН остава в изключено положение за 10 секунди.
 След това ИН остава във включено положение за 5 секунди, за да индикира, че готовността на всички следени компоненти е пълна.
 ИН примигва веднъж в секундата за 5 секунди, за да индикира, че готовността на един или повече от следените компоненти не е пълна.
 След това ИН остава в изключено положение за 5 секунди.
 4.6.4.2.
 Наличие/отсъствие на неизправност
 След последователността описана в точка 4.6.4.1. ИН индикира наличието на неизправност със серия просветвания или постоянно осветление, в зависимост от приложимия режим на задействане, както е описано в последващите точки, или индикира липсата на неизправност със серия от единични просветвания. Когато е приложимо, всяко мигане се състои от 1s включен ИН, последван от 1s изключен ИН, а сериите от мигания са последвани от период от 5s с изключен ИН.
 Разглеждат се четири режима на задействане, като режим на задействане 4 има предимство пред режими на задействане 1,2 и 3, режим на задействане 3 има предимство пред режими за задействане 1 и 2, режим на задействане 2 има предимство пред режим за задействане 1.
 4.6.4.2.1.
 Режим на задействане 1 — отсъствие на неизправност
 ИН мигва еднократно.
 4.6.4.2.2.
 Режим 2 — по команда, ИН при поискване
 ИН мига двукратно, ако СБД евентуално даде команда за ИН при поискване съгласно технологията за селективно представяне, описана в точка 4.6.3.1.
 4.6.4.2.3.
 Режим 3 — кратък ИН
 ИН мига трикратно, ако СБД евентуално даде команда за кратък ИН съгласно технологията за селективно представяне, описана в точка 4.6.3.1.
 4.6.4.2.4.
 Режим 4 — постоянен ИН
 ИН остава непрекъснато включен (непрекъснат ИН), ако СБД евентуално даде команда за постоянен ИН съгласно технологията за селективно представяне, описана в точка 4.6.3.1.
 4.6.5.
 Броячи, свързани с неизправностите
 4.6.5.1.
 Броячи на ИН
 4.6.5.1.1.
 Брояч на непрекъснат ИН
 СБД съдържа брояч на непрекъснат ИН, който да отчита броя на часовете, през които двигателят е работил със задействан непрекъснат ИН.
 Броячът на постоянен ИН брои до максималната стойност, предоставяна от двубайтов брояч със стъпка от един час и поддържа тази стойност, освен ако не са изпълнени условията, които допускат броячът да бъде върнат в нулево положение.
 Броячът на постоянен ИН работи, както следва:
 a)
 ако започва от нула, броячът на непрекъснатия ИН започва броенето, веднага щом е задействан непрекъснатият ИН;
 б)
 непрекъснатият ИН спира броенето и задържа текущата стойност, когато непрекъснатият ИН не е вече задействан;
 в)
 постоянният ИН продължава броенето от точката, на която е бил задържан, ако неизправност, която има за резултат постоянен ИН, е открита в рамките на 3 работни последователности;
 г)
 постоянният ИН започва наново броенето от нула, ако неизправност, която има за резултат постянен ИН, е открита в рамките на 3 работни последователности след последното задържане на брояча;
 д)
 броячът на постоянен ИН се връща в нулево положение, когато:
 i)
 никаква неизправност, която води до постоянен ИН, не е открита по време на 40 цикъла на загряване или 200 часа работа на двигателя, от последното спиране на брояча, което събитие настъпи първо; или
 ii)
 четящо устройство на БД дава команда на


text:
СБД да изчисти СБД информацията.
 Фиг. В1
 Илюстрация на принципите на задействане на броячите на ИН
 Фиг. В2
 Илюстрация на принципите на задействане на брояч Б1
 4.6.5.1.2.
 Интегриращ брояч на непрекъснат ИН
 СБД съдържа интегриращ брояч на непрекъснат ИН, който да отчита общия брой на часовете, през които двигателят е работил през експлоатацията си със задействан непрекъснат ИН.
 Интегриращият брояч на постоянен ИН брои до максималната стойност, предоставяна от двубайтов брояч със стъпка от един час и поддържа тази стойност.
 Интегриращият брояч на постоянен ИН не може да бъде върнат в нулево положение от системата на двигателя, четящото устройство или разкачване на акумулатора.
 Кумулативния брояч на постоянен ИН работи, както следва:
 a)
 интегриращият брояч на непрекъснатия ИН започва броенето, веднага щом е задействан непрекъснатият ИН;
 б)
 интегриращият брояч на непрекъснатия ИН спира броенето и задържа текущата стойност, когато непрекъснатият ИН не е вече задействан;
 в)
 интегриращият брояч на непрекъснатия ИН продължава броенето от точката, на която е бил задържан, когато е задействан непрекъснат ИН;
 Фиг. В1 илюстрира принципа на интегриращия брояч на постоянен ИН и допълнение 2 съдържа примери, които илюстрират тази логика.
 4.6.5.2.
 Броячи, свързани с неизправностите от клас Б1
 4.6.5.2.1.
 Единичен Б1 брояч
 СБД съдържа Б1 брояч, който да отчита броя на часовете, през които двигателят е работил при наличие на неизправност от клас Б1.
 Броячът Б1 работи, както следва:
 a)
 Б1 броячът започва броене, веднага щом е открита неизправност от клас Б1 и потвърден и действащ диагностичен код за повреда е запазен в паметта;
 б)
 Б1 броячът спира броенето и задържа текущата си стойност, ако няма потвърдена и действаща неизправност от клас Б1 или когато всички неизправности от клас Б1 са изтрити от четящото устройство.
 в)
 Б1 броячът продължава броенето от точката, на която е бил задържан, ако последваща неизправност от клас Б1 е открита в рамките на 3 работни последователности.
 В случай, когато Б1 броячът е надхвърлил 200 работни часа на двигателя, СБД регулира брояча на 190 работни часа, когато СБД е установила, че няма потвърдена и действаща неизправност от клас Б1 или когато всички неизправности от клас Б1 са изтрити от четящото устройство. Б1 броячът започва броенето от 190 работни часа на двигателя, ако последваща неизправност от клас Б1 е открита в рамките на 3 работни последователности;
 Б1 броячът се връща на нула, когато са преминали три работни последователности, през които не са открити неизправности от клас Б1.
 Бележка
 :
 При наличие на единична неизправност от клас Б1, броячът Б1 не указва броя на работните часове на двигателя.
 Броячът Б1 може да събере броя на часовете на две или повече неизправности от клас Б1, без нито една от тях да е достигнала времето, показвано от индикатора.
 Броячът Б1 е предвиден единствено за определяне кога да бъде задействан непрекъснатият ИН.
 Фиг. В2 илюстрира принципа на брояча Б1, а допълнение 2 съдържа примери, които илюстрират тази логика.
 4.6.5.2.2.
 Множество Б1 броячи
 Производителят може да използва множество Б1 броячи. В този случай системата трябва да е в състояние да определи специфичен брояч Б1 за всеки клас на Б1


text:
неизправност.
 Регулирането на специфичните броячи Б1 следва същите правила като единичния брояч Б1, като всеки специфичен брояч Б1 започва броене при откриване на зададената му неизправност от клас Б1.
 4.7. Информация на БД
 4.7.1.
 Записана информация
 Информацията, записвана от СБД, трябва да е на разположение при извънбордово поискване, комплектувана по следния начин:
 a)
 информация относно състоянието на двигателя;
 б)
 информация относно действащите свързани с емисиите неизправности;
 в)
 информация за ремонт.
 4.7.1.1.
 Информация относно състоянието на двигателя
 Тази информация съобщава на контролната агенция (4) състоянието на ИН и свързаните данни (напр. брояч на непрекъснат ИН, готовност).
 СБД осигурява цялата информация (съгласно приложимия стандарт, определен в допълнение 6) на техническото оборудване за обработка на данни, използвано при външна пътна проверка, и ще осигури на съответния регулатор следната информация:
 a)
 технологията за селективно/неселективно представяне;
 б)
 VIN(идентификационен номер на превозното средство);
 в)
 наличие на постоянен ИН;
 г)
 готовността на СБД;
 д)
 брой на работните часове на двигателя, през които последно е задействан постоянен ИН(брояч на постоянен ИН).
 Тази информация трябва да бъде достъпна единствено за четене (т.е. без изтриване).
 4.7.1.2.
 Информация относно действащите неизправности, свързани с емисиите
 Тази информация осигурява на всяка инспекция (5) подгрупа от свързани с двигателя данни на СБД, включително състоянието на ИН и свързаните данни (броячи на ИН), списък на действащите/потвърдени неизправности от класовете А и Б и свързаните данни (напр. брояч Б1).
 СБД осигурява цялата информация (съгласно приложимия стандарт, определен в допълнение 6) на техническо оборудване за обработка на данни, използвано при външна пътна проверка, и осигурява на регулатора следната информация:
 a)
 номер на световния технически регламент (и ревизия), като елемент на маркировката за типово одобрение по Правило No 49;
 б)
 технология за селективно/неселективно представяне;
 в)
 VIN (идентификационен номер на превозното средство);
 г)
 статус на индикатора за неизправност;
 д)
 готовността на СБД;
 е)
 брой на циклите на загряване и на работните часове на двигателя, откогато записана информация на СБД е била за последно изтрита;
 ж)
 брой на работните часове на двигателя, през които последно е задействан постоянен ИН(брояч на постоянен ИН);
 з)
 събраният брой на работните часове с постоянен ИН(интегриращ брояч на постоянен ИН);
 и)
 стойността на брояча Б1 с най-голям брой работни часове на двигателя;
 й)
 потвърдените и действащи диагностични кодове за повреда за неизправности от клас А;
 к)
 потвърдените и действащи диагностични кодове за повреда за неизправности от класове Б (Б1 и Б2);
 л)
 потвърдените и действащи диагностични кодове за повреда за неизправности от клас Б1;
 м)
 софтуерен калибровъчен номер/а:
 н)
 софтуерен номер/а за утвърждаване спрямо спецификациите.
 Тази информация трябва да бъде достъпна единствено за четене (т.е. без изтриване).
 4.7.1.3.
 Информация за ремонт
 Тази информация осигурява на техниците за ремонт всички данни на СБД, определени в настоящото приложение (напр. информация за моментното състояние).
 СБД осигурява цялата информация (съгласно приложимия стандарт, определен в допълнение 6) на техническо оборудване за обработка на данни, използвано при външна пътна проверка, и ще осигури на техника за ремонт следната информация:
 a)
 номер на световния технически регламент (и ревизия), за да бъде включен в маркировката за типово одобрение по Правило No 49;
 б)


text:
идентификационен номер на превозното средство (VIN);
 в)
 статус на ИН;
 г)
 готовността на СБД;
 д)
 брой на циклите на загряване и на работните часове на двигателя, откогато записана информация на СБД е била за последно изтрита;
 е)
 статус на уреда за следене (т.е. изключен за остатъка от цикъл на кормуване, завършен цикъл на кормуване, незавършен цикъл на кормуване) от момента на последното изключване на двигателя за всеки уред за следене, използван за състоянието на готовност;
 ж)
 брой на работните часове на двигателя, през които последно е задействан постоянен ИН(брояч на постоянен ИН).
 з)
 потвърдените и действащи диагностични кодове за повреда за неизправности от клас А;
 и)
 потвърдените и действащи диагностични кодове за повреда за неизправности от класове Б (Б1 и Б2);
 й)
 събраният брой на работните часове с постоянен ИН(интегриращ брояч на постоянен ИН).
 к)
 стойността на брояча Б1 с най-голям брой работни часове на двигателя;
 л)
 потвърдените и действащи диагностични кодове за повреда за неизправности от класове Б (Б1 и Б2) и брой на работните часове на двигателя от брояча (броячите) Б1;
 м)
 потвърдените и действащи диагностични кодове за повреда за неизправности от клас В;
 н)
 непотвърдени DTC и надлежения им клас;
 о)
 предишно действали DTC и надлежения им клас;
 п)
 информация в реално време за OEM избрани и поддържани сигнали от датчици, вътрешни и сигнали на изхода (вж. точка 4.7.2. и допълнение 5);
 р)
 данни за моментното състояние, изисквани по настоящото приложение (вж. точка 4.7.1.4. и допълнение 5);
 с)
 софтуерен калибровъчен номер/а;
 т)
 софтуерен номер/а за утвърждаване спрямо спецификациите.
 СБД изчиства всички записани неизправности на системата на двигателя и свързаните данни (информация за времето на работа, моментно състояние и т.н.) в съответствие с разпоредбите на настоящото приложение, когато искане за това е направено посредством външно изпитвателно ремонтно оборудване съгласно приложимия стандарт, определен в допълнение 6.
 4.7.1.4.
 Информация за моментното състояние
 Най-малко един набор информация за моментното състояние се съхранява в момента, когато потенциален или потвърден и действащ диагностичен код за повреда се запазва в паметта по решение на производителя. Допуска се производителят да актуализира информацията за моментното състояние всеки път, когато потенциален диагностичен код за повреда е открит наново.
 Моментното състояние включва работните условия на превозното средство в момента на откриване на неизправността и диагностичният код за повреда, свързан със съхранените данни. Моментното състояние включва информацията, показана в таблица 1 в допълнение 5 към настоящото приложение. Моментното състояние включва също цялата информация от таблици 2 и 3 в допълнение 5 към настоящото приложение, които се използват за целите на следене и контрол в специфичното контролно звено, което съхранява диагностичния код за повреда.
 Съхраняването на информация за моментното състояние, свързана с неизправност от клас А има предимство пред информация за моментното състояние, свързана с неизправност от клас Б1, информация за моментното състояние, свързана неизправност от клас Б1 има предимство информация за моментното състояние, свързана неизправност от клас Б2 и също има предимство пред информация за моментното състояние, свързана неизправност от клас В. Първата открита неизправност има предимство пред последната открита неизправност, освен когато последната открита неизправност е от по-висок


text:
клас.
 В случай на устройство, което е следено от СБД и не е обхванато от допълнение 5, информацията за моментното състояние включва елементи от информацията от датчиците и задействащи механизми на това устройство по начин, подобен на описаните в допълнение 5. Тя се предава за одобрение на административния отдел по време на одобряването.
 4.7.1.5.
 Готовност
 Готовността се поставя в положение „пълна“ , когато уред за следене или група уреди за следене, за които се отнася този статус, са работили от времето на последното изтриване, извършено по задание на външно четящо устройство на БД. Готовността се поставя в положение „непълна“ чрез изтриване на паметта за код за повреда от уред за следене или група уреди за следене, извършено по задание на външно четящо устройство.
 Нормалното изключване на двигателя не причинява промяна в готовността.
 Производителят може да поиска, с одобрението на административния отдел, статусът на готовност на уред за следене да бъде настроен да показва „готов“ без уредът да е завършил следенето, ако уредът за следене е изключен за многобройни работни последователности, поради на наличието на екстремни условия за работа (напр. ниска околна температура, високи надморски височини). Всяко такова искане трябва да посочи условията за изключване на системата за следене и броя на работните последователности, които да изтекат без завършване на следенето преди статусът на готовността да бъде указан като „готов“.
 4.7.2
 Информация за потока от данни
 СБД предоставя в реално време на четящо устройство информацията, показана в таблици 1 до 4 в допълнение 5 към настоящото приложение, при поискване (следва да се използват действителните стойности на сигналите, отколкото заместващи стойности).
 За целта на изчислението на параметрите на товара и въртящия момент, СБД докладва най-точните стойности, които са изчислени в рамките на съответното звено за електронен контрол (напр. компютър за контрол на двигателя).
 Таблица 1 в допълнение 5 дава списък на задължителната информация на СБД, свързана с товара и честотата на въртене на двигателя.
 Таблица 2 в допълнение 5 показва останалата информация на СБД, която трябва да бъде включена, ако е използвана от СБД или системата за регулиране на емисиите, за активиране или изключване на уредите за следене на СБД.
 Таблица 3 в допълнение 5 показва информацията, която се изисква да бъде включена, ако двигателят поддържа, отчита или изчислява такава. (6). По решение на производителя може да бъде включена друга информация за моментно състояние или информация за потока от данни.
 В случай на устройство, което е следено от СБД и не е обхванато от допълнение 5 (напр. SCR) , информацията за потока от данни включва елементи от информацията от датчиците и задействащи механизми на това устройство по начин, подобен на описаните в допълнение 5. Тя се предава за одобрение от административния отдел по време на одобряването.
 4.7.3.
 Достъп до информацията на СБД
 Достъп до информацията на СБД се осигурява единствено в съответствие със стандартите, упоменати в допълнение 6 към настоящото приложение и следващите подточки (7).
 Достъп до информация на СБД не трябва да зависи от код за достъп или друго устройство или метод, който може да бъде получен единствено от производителя или


text:
доставчиците. Тълкуването на информацията на СБД не трябва да изисква необходима уникална декодираща информация, освен ако самата тази декодираща информация е общодостъпна.
 Поддържа се метод на единен достъп (т.е. единствена точка/възел на достъп) до информацията на БД за получаване на цялата информация на БД. Този метод позволява достъп до цялата информация на БД, изисквана от настоящото приложение. Този метод позволява също достъпа до специфични, по-малки пакети от информация, определени в настоящото приложение (напр. пакет от информация относно годност за движение по пътищата на превозното средство в случай на БД, свързана с емисиите)
 Достъп до информацията на СБД се предоставя с използването на поне една от следните серии стандарти, упоменати в допълнение 6:
 a)
 ISO/PAS 27145 (основан на CAN)
 б)
 ISO/PAS 27145 (основан на TCP)
 в)
 SAE J1939-71
 Трябва да е възможен достъп до информацията на БД посредством жична връзка.
 Данните от БД се предоставят от СБД при поискване, като се използва четящо устройство, което е в съответствие с приложимите стандарти, упоменати в допълнение 6 (комуникация с външно изпитвателно устройство)
 4.7.3.1.
 Жична връзка, базирана на CAN-комуникация
 Скоростта на комуникация по жичния канал за обмен на данни на СБД е 250 kbps или 500 kbps.
 Производителят отговаря за избора на скорост на обмен на данни и проектиране на СБД съгласно изискванията, посочени в стандартите, упоменати в допълнение 6 и посочени в настоящото приложение. СБД трябва да допуска автоматично откриване между тези две скорости на обмен на данни, упражнявани от външно изпитвателно оборудване.
 Комуникационният интерфейс между превозното средство и външното изпитвателно оборудване за диагностика (напр. четящо устройство) е стандартизиран и отговаря на всички изисквания на ISO 15031 3 Type A (12 VDC електрическо захранване), Type B (24 VDC електрическо захранване) или SAE J1939-13 (12 или 24 VDC електрическо захранване).
 4.7.3.2.
 (запазено за жична връзка, използваща протоколи TCP/IP (Ethernet).
 4.7.3.3.
 Местоположение на конектора
 Конекторът се разполага във вътрешността на превозното средство от страната на водача в нишата за краката в област, описана от страната на водача в превозното средство и краят на централната конзола от страната на водача (или централната линия на превозното средство, ако то няма централна конзола) и в положение не по-високо от най-ниската точка на волана, когато той е в най-долна позиция. Конекторът не може да е разположен върху или в централната конзола (т.е. нито на хоризонталните повърхности близо до монтирания на пода лост за превключване на предавки, лоста на ръчната спирачка или поставките за чаши, нито на вертикалните повърхности близо до стерео/радиоуредбата, климатичната инсталация или навигационната система). Местоположението на конектора е лесно за идентифициране и достъп (напр. за свързване с извънбордови уред). За превозни средства, оборудвани с врата от страната на водача, трябва да е възможно лесното откриване и достъп до конектора от лице, което стои изправено (или „приведено“) отвън на превозното средство от страната на водача, при отворена врата от страната на водача.
 По искане на производителя административната служба може да одобри алтернативно местоположение, при условие че мястото за монтаж е леснодостъпно и защитено срещу случайни повреди, възникващи при нормални условия на работа, напр. мястото, описано в серия стандарти


text:
ISO 15031.
 Ако конекторът е покрит или поставен в специална кутия за оборудване, капакът или вратата на отделението трябва да може да се отмества ръчно без употребата на инструменти и да бъде ясно етикетирана „СБД“ за идентификация на мястото на конектора.
 Производителят може да оборудва превозните средства с допълнителни диагностични конектори и връзки за обмен на данни за специфични цели на производството, различни от изискваните функции на БД. Ако допълнителният конектор отговаря на един от стандартните конектори за диагностика, допускани по допълнение 6, единствено конекторът, изискван от настоящото приложение е ясно етикетиран „СБД“, за да се различава от останалите подобни конектори.
 4.7.4.
 Изтриване/пренастройка на информацията на БД от четящото устройство
 По задание на четящото устройство компютърната памет изтрива или пренастройва към стойностите, определени в настоящото приложение, следните данни от компютърната памет.
 Информационни данни на БД
 Изтриваем
 Инициализируем (8)
 статус на ИН
 X
 готовност на СБД
 X
 брой на работните часове на двигателя, откогато е задействан постоянен ИН(брояч на постоянен ИН).
 X
 всички диагностични кодове за повреда
 X
 стойност на брояча Б1 с най-голям брой работни часове на двигателя
 X
 брой работни часове на двигателя от брояча Б1(броячите)
 X
 данни за моментно състояние, изисквани по настоящото приложение
 X
 Информацията на БД не се изтрива от разкачване на акумулатора/рите.
 4.8. Електронна сигурност
 Всяко превозно средство с компютър за контрол на емисиите трябва да притежава конструктивни особености за възпрепятстване на възможността за внасяне на изменения, освен разрешените от производителя. Производителят разрешава да се внасят модификации, ако те са необходими за диагностицирането, обслужването, проверката, модернизирането или ремонта на превозното средство.
 Всякакви препрограмируеми компютърни кодове или работни параметри трябва да са устойчиви към външна намеса и да позволяват ниво на защита, поне толкова добра, каквито са разпоредбите в ISO 15031-7 (SAE J2186) или J1939-73, при условие че защитата се управлява от протоколите и съединителя за диагностика, както е предписано в настоящото допълнение. Всички подменяеми калибровъчни чипове на паметта трябва да са отлети, затворени в херметичен контейнер или защитени от електронни алгоритми и не трябва да могат да се променят без използването на специализирани инструменти и процедури.
 Компютърно кодираните операционни параметри на двигателя не трябва да могат да се променят без използването на специализирани инструменти и процедури (напр. запоени или херметизирани компютърни компоненти или запечатани (или запоени) компютърни корпуси).
 Производителите трябва да предприемат адекватни мерки за защита на настройката за подаване на максимално гориво от намеса, докато превозното средство е в експлоатация.
 Производителите могат да подадат молба към административния отдел за освобождаване от едно от тези изисквания за онези превозни средства, които е малко вероятно да изискват защита. Критериите, по които административният отдел ще преценява при вземането на решение за освобождаване, ще включват, но няма да се ограничават до текущата наличност на интегрални схеми, задаващи работните характеристики на превозното средство, способността за високоефективна работа на превозното средство и планирания обем на продажби на превозното средство.
 Производителите, които използват компютри с програмируеми компютърни кодове (напр., от тип EEPROM, електрически изтриваема програмируема постоянна памет, изтриваща се по електрически път) трябва да възпрепятстват всяко непозволено препрограмиране. Производителите трябва да


text:
включат технологии за повишена защита срещу намеса и защита от записване, изискващи електронен достъп до външен компютър, поддържан от производителя. Административният отдел може да одобри алтернативни методи, предоставящи еквивалентно ниво на защита от намеса.
 4.9. Износоустойчивост на СБД
 СБД трябва да бъде така проектирана и конструирана така, че да може да идентифицира типовете неизправности за целия период на експлоатация на превозното средство или системата на двигателя.
 Всички допълнителни разпоредби относно износоустойчивостта на СБД се съдържат в настоящото приложение.
 СБД не трябва да е програмирана или проектирана, така че да се изключва частично или пълно на основата на износеността, остаряването и/или километража на превозното средство по време на действителната експлоатация на превозното средство, нито системата трябва да съдържа алгоритъм или технология, проектирана да намалява ефективността на СБД с течението на времето.
 5. ИЗИСКВАНИЯ КЪМ РАБОТНИТЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ НА СИСТЕМАТА
 5.1. Прагови стойности
 Прагови стойности на БД (ПСБ) за приложимите критерии за следене, определени в допълнение 3, са определени в основната част на настоящото правило
 5.2. Временно изключване на СБД
 Органите за типово одобрение могат да одобрят временно изключване на СБД при условията, посочени в подточките, които следват.
 По време на одобряването или типовото одобряване производителят предоставя на административния отдел подробно описание на всяка от технологиите за временно изключване на СБД и данни и/или техническа оценка, доказващи, че следенето по време на съответните условия е недостоверно или непрактично.
 Във всички случаи следенето се възобновява, веднага щом условията, оправдаващи временното изключване, не са вече налице.
 5.2.1.
 Работна безопасност на двигателя/превозното средство
 Производителите могат да поискат да бъде одобрено изключване на засегнатите системи за следене на БД, когато са задействани технологии за работна безопасност.
 От СБД за следене не се изисква да оценява компоненти при неизправност, ако такава оценка би довела до риск за безопасното използване на превозното средство.
 5.2.2.
 Околна температура и височинни условия
 Производителите могат да подадат заявление за одобряване на изключване на уредите за следене на СБД при околна температура при стартиране на двигателя под 266 K (-7o Celsius или 20o Fahrenheit) или над 308 K (35o Celsius или 95o Fahrenheit), или при надморски височини над 2 500 m (8 202 фута).
 Наред с това производител може да подаде заявление за одобряване на изключване на уред за следене на СБД при други околни температури при стартиране на двигателя, ако се установи, че производителят е доказал с данни и/или техническа оценка, че евентуално ще бъде направена погрешна диагностика при дадена околна температура, поради въздействието ѝ върху самия компонент (напр. замръзване на компонента).
 Бележка
 :
 Околните условия може да бъдат преценени с непреки методи. Например околната температура може да бъде определена на основата на температурата на входящия въздух.
 5.2.3.
 Ниско ниво на горивото
 Производителите могат да подадат заявление за одобряване на изключване на уреди за следене, върху които оказва въздействие ниско ниво на горивото или свършване на горивото (напр. диагностициране на неизправност на горивната система или прекъсване на запалването). За такова изключване разглежданото ниско ниво на горивото не превишава 100 литра или 20 % от нормалната вместимост на резервоара за гориво, което от двете


text:
е по-ниско.
 5.2.4.
 Акумулатор на превозното средство и нива на системното напрежение
 Производителите могат да подадат заявление за одобряване на изключване на системи за следене, върху които оказва въздействие акумулаторът на превозното средство и нивата на системното напрежение.
 5.2.4.1.
 Ниско напрежение
 За системи за следене, върху които оказва въздействие разреждането на акумулатора на превозното средство и спадането на системното напрежение производителите могат да подадат заявление за одобряване на изключване на системи за следене, когато акумулаторът или системното напрежение са под 90 % от номиналното напрежение (или 11,0 V за 12 V акумулатор, 22,0 V за 24 V акумулатор). Производителите могат да подадат заявление за одобряване на използването на пределни стойности на напрежението по-високи от стойността, при която се деактивира следенето на системите.
 Производителят демонстрира, че следенето при такова напрежение е ненадеждно и че или не е вероятно превозното средство да е в действие за продължителен период от време под критериите за изключване, или СБД следи напрежението на акумулатора или системата и открива неизправност при напрежението, използвано за изключване на други уреди за следене.
 5.2.4.2.
 Високо напрежение
 За системи за следене, свързани с емисиите, върху които оказва въздействие високото ниво на напрежението на акумулатора на превозното средство и на системата, производителите могат да подадат заявление за одобряване на изключване на системи за следене, когато напрежението на акумулатора или системата превишава определеното от производителя напрежение.
 Производителят демонстрира, че следенето над определеното от производителя напрежение е ненадеждно и че или предупредителната светлина за електрическата система за захранване/генератора свети (или датчикът на напрежението е в червената зона), или СБД следи напрежението на акумулатора или системата и открива неизправност при напрежението, използвано за изключване на други уреди за следене.
 5.2.5.
 Включено звено, консумиращо мощност
 Производителят може да подаде заявление за одобряване на временно изключване на засегнатите уреди за следене в превозните средства, оборудвани със звено, консумиращо мощност, при условие, че това звено е временно активно.
 5.2.6.
 Принудително регенериране
 Производителят може да подаде заявление за одобряване на изключване на уреди за следене на СБД по време на принудително регенериране система за контрол на емисиите, намираща се след двигателя (напр. филтър за прахови частици).
 5.2.7.
 AECS
 Производителят може да подаде заявление за одобряване на изключване на уреди за следене на СБД по време на работата на AECS, включително MECS, при условия, които не са уредени вече в точка 5.2., ако способността за следене на уреда за следене е засегната от работата на AECS.
 6. ИЗИСКВАНИЯ КЪМ ДОКАЗАТЕЛСТВА
 Основните елементи на доказателствата за съответствието на СБД с изискванията на настоящото приложение са, както следва:
 a)
 процедура за избор на базова система на двигател със СБД. Базовата система за двигател със СБД се избира от производителя в съгласие с административния отдел.
 б)
 процедура за доказване на класификация на неизправност. Производителят предоставя на административния отдел класификацията на всяка неизправност за тази базова система на двигател със СБД и необходимите подкрепящи данни, за обосноваване на всяка класификация.
 в)
 процедура за квалификация на компонент с влошени характеристики. За целите на изпитването на СБД, производителят осигурява, при поискване от страна на административния отдел,


text:
компоненти с влошени характеристики Тези компоненти се квалифицират на базата на подкрепящите данни, осигурени от производителя.
 6.1. Семейство СБД на емисиите
 Производителят отговаря за определяне състава на семейство СБД на емисиите Групирането на системите двигатели в семейство СБД на емисиите се основава на добрата техническа преценка и подлежи на одобрението на административния отдел.
 Двигатели, които не принадлежат на едно и също семейство двигатели, може същевременно да принадлежат на една и също семейство СБД на емисиите.
 6.1.1.
 Параметри за определяне на семейство СБД на емисиите
 Семейство СБД на емисиите може да се определи чрез основните проектни параметрите, които трябва да са общи за системите двигатели в семейството.
 За да може да се приеме, че системите двигатели принадлежат на едно и също семейство СБД на емисиите, следният списък с основни параметри трябва да бъде общ за всички:
 a)
 системи за контрол на емисиите;
 б)
 методи за следене на БД;
 в)
 критерии за следене на работа и компоненти;
 г)
 параметри на следенето (напр. честота).
 Тези сходства се демонстрират от производителя със средствата на съответната техническа демонстрация или други подходящи процедури, и подлежат на одобрението на административния отдел.
 Производителят може да подаде заявление за одобряване от административния отдел на второстепенни разлики в методите на следене/диагностициране на контролната система на двигателя за емисиите, дължащи се на вариации в конфигурацията на системата на двигателя, когато тези методи се разглеждат като сходни от производителя и:
 a)
 те се различават единствено защото отговарят на спецификата на разглежданите компоненти (напр. размер, дебит на отработилите газове и др.); или
 б)
 техните сходства се основават на добрата техническа преценка.
 6.1.2.
 Базова система на двигател със СБД
 Съответствието на семейство СБД на емисиите с изискванията на настоящото приложение се постига с демонстриране на съответствието на базовата система на двигател с БД от това семейство.
 Базовата система за двигател със СБД се избира от производителя и подлежи на одобрението на административния отдел.
 Преди изпитването административният отдел може да реши да поиска от производителя да избере допълнителен двигател за демонстрация.
 Производителят може също да предложи на административния отдел да изпита допълнителни двигатели, за да се обхване цялото семейство на БД за емисиите.
 6.2. Процедури за доказване на класификация на неизправност
 Производителят осигурява документацията, която обосновава пред административния отдел съответната класификация на всяка неизправност. Документацията включва анализ на повредите (напр. елементи на „режим на повреди и анализ на ефекти“) и може също да включва:
 a)
 резултати от симулации;
 б)
 резултати от изпитвания;
 в)
 позоваване на вече одобрени класификации.
 В следващите точки са изброени изискванията за доказване на правилността на класификацията, включително изискванията за изпитване. Минималният брой изпитвания е четири, а максималният брой — четири пъти броя на семействата двигатели, разглеждани в рамките на семейство СБД на емисиите. Административният отдел може да реши да съкрати изпитването по всяко време преди достигане на този максимален брой изпитвания на повреда.
 В специфични случаи, когато изпитването за класификация не е възможно (напр., ако е задействан MECS и двигателят не може да извърши съответното изпитване и т.н.) неизправността може да се класифицира на основата на техническа обосновка. Това изключение се


text:
документира от производителя и подлежи на одобрението на административния отдел.
 6.2.1.
 Демонстрация на класификация в клас А
 Класификацията, направена от производителя, на неизправност в клас А не подлежи на демонстрационно изпитване.
 Ако административният отдел не е съгласен с класификацията, направена от производителя, на неизправност в клас А, административният отдел изисква класификация на неизправността в клас Б1, Б2 и В, според случая.
 В този случай в документа за одобрение се отбелязва, че класификацията на неизправността е била дадена съгласно изискването на административния отдел.
 6.2.2.
 Демонстрация на класификация в клас Б1 (различаване между А и Б1)
 За да се обоснове класификацията на неизправност в клас Б1, документацията трябва ясно да демонстрира, че, при определени обстоятелства (9), неизправността има за резултат емисии, които са по-ниски от ПСБ.
 В случай, че административният отдел поиска изпитване на емисии за доказване на класификация на неизправност в клас Б1, производителят демонстрира, че емисиите, дължащи се на точно тази неизправност са, при избрани обстоятелства, под ПСБ:
 a)
 производителят избира обстоятелствата за изпитването в съгласие с административния отдел;
 б)
 от производителя не се изисква да демонстрира, че при други обстоятелства емисиите, дължащи се на неизправността, са в действителност по-високи от ПСБ.
 Ако производителят не успее да демонстрира правилността на класификация като клас Б1, неизправността се класифицира като клас А.
 6.2.3.
 Демонстрация на класификация в клас Б1 (различаване между Б1 и Б2)
 Ако административният отдел не е съгласен с класификацията на неизправност в клас Б1, направена от производителя, понеже счита, че ПСБ не са превишени, административният отдел изисква класификация на тази неизправност в клас Б2 или В. В този случай в документа за одобрение се отбелязва, че класификацията на неизправността е била дадена съгласно изискването на административния отдел.
 6.2.4.
 Демонстрация на класификация в клас Б2 (различаване между Б2 и Б1)
 За да се обоснове класификацията на неизправност в клас Б2, документацията трябва ясно да демонстрира, че, при определени обстоятелства, неизправността има за резултат емисии, които са по-ниски от ПСБ.
 Ако административният отдел не е съгласен с класификацията, направена на неизправност, в клас Б2, понеже счита, че ПСБ са превишени, от производителя може да се изиска да демонстрира с изпитване, че емисиите, дължащи се на неизправността, са по-ниски от ПСБ. Ако изпитването е неуспешно, тогава административният отдел изисква нова класификация на тази неизправност в А или Б1 и производителят демонстрира впоследствие подходящата класификация и документацията се актуализира.
 6.2.5.
 Демонстрация на класификация в клас Б2 (различаване между Б2 и В)
 Ако административният отдел не е съгласен с класификацията, направена от производителя, на неизправност в клас Б2, понеже счита, че ПСБ не са превишени, административният отдел изисква класификация на тази неизправността в клас В. В този случай в документа за одобрение се отбелязва, че класификацията на неизправността е била дадена съгласно изискването на административния отдел.
 6.2.6.
 Демонстрация на класификация в клас В
 За да се обоснове класификацията на неизправност в клас В, производителят демонстрира, че емисиите са по-ниски от пределните стойности на регулираните емисии.
 Ако административният отдел не е съгласен с класификацията, направена на неизправност, в клас В, от производителя може да се


text:
изиска да демонстрира с изпитване, че емисиите, дължащи се на неизправността, са по-ниски от пределните стойности на регулираните емисии.
 Ако изпитването е неуспешно, тогава административният отдел изисква нова класификация на тази неизправност и производителят демонстрира впоследствие подходящата класификация и документацията се актуализира.
 6.3. Процедури за демонстрация на работните характеристики на СБД
 Производителят предоставя на административния отдел пълен комплект документи, който доказва съответствието на СБД по отношение на способността ѝ за следене, което може да включва:
 a)
 алгоритми и схеми на решения;
 б)
 резултати от изпитвания и/или симулации;
 в)
 позоваване на вече одобрени системи за следене и т.н.
 В следващите точки са изброени изискванията за демонстрация на работните характеристики на СБД, включително изискванията за изпитване. Минималният брой изпитвания е четири, а максималният брой — четири пъти броя на семействата двигатели, разглеждани в рамките на семейство СБД на емисиите. Административният отдел може да реши да съкрати изпитването по всяко време преди достигане на този максимален брой изпитвания.
 6.3.1.
 Процедури за демонстрация на работните характеристики на СБД чрез изпитване
 В допълнение на подкрепящите данни, посочени в точка 6.3., производителят демонстрира същинското следене на системите или компонентите за контрол на специфичните емисии като ги изпитва на изпитвателния стенд за двигатели съгласно изпитвателните процедури, посочени в точка 7.2. от настоящото приложение.
 В този случай, производителят трябва да предостави квалифицираните влошените компоненти и/или електрически устройства, за да се използват за симулиране на неизправностите.
 Същинското откриване на неизправността от СБД и същинската ѝ реакция на откритото (срвн. индикация на ИН, съхраняване на диагостични кодове за повреда и т.н.) се демонстрират съгласно точка 7.2.
 6.3.2.
 Процедури за квалификация на компонент (или система) с влошени характеристики
 Настоящата точка се прилага за случаи, където неизправността, избрана за изпитването за демонстрационното изпитване на БД, се следи спрямо емисиите от изпускателна тръба (10) 0 (следене на праговите стойности на емисиите — вж. точка 4.2.) чрез изпитване на емисии за квалификацията на този влошен компонент.
 В много особени случаи класификацията на влошените компоненти или системи може да не е възможна (напр., ако е задействан MECS и двигателят не може да извърши съответното изпитване и т.н.). В такива случаи влошеният компонент се квалифицира без изпитване. Това изключение се документира от производителя и подлежи на одобрението на административния отдел.
 6.3.2.1.
 Процедура за квалификация на влошен компонент, използван за демонстрация на откриване на неизправности от класове А и Б1
 В случай че неизправността, избрана от административния отдел, има за резултат емисии от изпускателна тръба, които може да превишават ПСБ, производителят демонстрира с изпитване на емисии съгласно точка 7, че съответните емисии, резултат на влошения компонент или устройство, не превишават ПСБ с повече от 20 %.
 6.3.2.2.
 Квалификация на влошен компонент, използван за демонстрация на откриване на неизправности от клас Б2
 В случай на неизправности от клас Б2 и при поискване от страна на административния отдел, производителят демонстрира с изпитване на емисии съгласно точка 7, че влошеният компонент или устройство не води до съответни емисии, които превишават приложимите ПСБ.
 6.3.2.3.
 Квалификация на влошени компоненти, използвани за демонстрация на откриване на неизправности от клас В
 В случай на


text:
неизправности от клас В и при поискване от страна на административния отдел, производителят демонстрира с изпитване на емисии съгласно точка 7, че влошеният компонент или устройство не води до съответни емисии, които превишават приложимите за него регулирани пределни стойности на емисиите.
 6.3.3.
 Протокол от изпитването
 Протоколът на изпитването съдържа като минимум информацията, посочена в допълнение 4.
 6.4. Одобряване на СБД, която съдържа недостатъци
 6.4.1.
 По искане на производителя органите за типово одобрение могат да одобрят СБД, макар системата съдържа един или повече недостатъка.
 При разглеждане на искането административният отдел решава дали спазването на изискванията на настоящото приложение е възможно или това би било неразумно.
 Административният отдел взима под внимание данни на производителя, които подробно описват фактори като, но не се ограничават до, техническа осъществимост, подготвителен период и производствени цикли, включително въвеждане в действие или прекратяване на разработки за двигатели и програмирани модернизации на компютри, и степента, до която получената СБД ще бъде ефективна и ще съответства на изискванията от настоящото правило, както и това, че производителят е демонстрирал приемливо ниво на усилия спрямо изискванията на приложението.
 Административният отдел отхвърля всяко заявление за типово одобрение на система с недостатъци, ако в нея напълно липсва изискван диагностичен уред за следене (т.е. пълна липса на уредите за следене, изисквани в допълнение 3).
 6.4.2.
 Период на допустимост на недостатъците
 Недостатъците са допустими за период от една година след датата на одобрение на системата на двигателя.
 Ако производителят може да демонстрира адекватно пред административния отдел, че за отстраняване на недостатъка са необходими значителни модификации на двигателя и допълнителен подготвителен период, този недостатък се допуска отново за още една година, при условие че общата продължителност на периода на допустимост на недостатъка не превишава 3 години (т.е. допуска се 3 пъти по една година за недостатък).
 Производителят не може да подава заявление за подновяване на периода на допустимост на недостатъка.
 7. ИЗПИТВАТЕЛНА ПРОЦЕДУРА
 7.1. Изпитвателна процедура
 Демонстрирането чрез изпитване на правилната класификация на неизправности и доказването чрез изпитване на правилното следене на работните показатели на СБД са въпроси, които се разглеждат поотделно по време на процеса на изпитване. Например, неизправност от клас А няма да изисква изпитване за класификация, при все че може да подлежи на изпитване на работните показатели на СБД.
 Когато е целесъобразно, едно и също изпитване може да бъде използвано, за да се демонстрира правилността на класификация на неизправност, квалификацията на влошен компонент, предоставен от производителя, и правилното следене, осъществявано от СБД.
 Системата на двигател, върху който се изпитва СБД, съответства на изискванията за емисиите от настоящото правило.
 7.1.1.
 Процес на изпитване за доказване на класификация на неизправност
 Когато, съгласно точка 6.2., административният отдел поиска производителят да обоснове с изпитване класификацията на специфична неизправност, демонстрацията на съответствие се състои от поредица от изпитвания на емисии.
 Съгласно точка 6.2.2., когато административният отдел изиска изпитване за доказване на класификация на неизправност в клас Б1, а не в клас А, производителят демонстрира, че емисиите, дължащи се на точно тази неизправност са, при избрани обстоятелства, под ПСБ:
 a)
 производителят избира обстоятелствата за изпитването в съгласие с административния отдел;


text:
б)
 от производителя не се изисква да демонстрира, че при други обстоятелства емисиите, дължащи се на неизправността, са в действителност по-високи от ПСБ.
 По искане на производителя изпитването на емисии може да бъде повтаряно до три пъти.
 Ако някое от тези изпитвания има за резултат емисии под разглежданите ПСБ, класификацията на неизправността в клас Б1 се одобрява.
 Когато административният отдел изиска изпитване за доказване на класификация на неизправност в клас Б2, вместо в клас Б2, или в клас В, вместо в клас Б2, изпитването на емисии не се повтаря. Ако емисиите, измерени при изпитването, са съответно над ПСБ или пределните стойности на емисиите, се изисква нова класификация на неизправността.
 Бележка
 :
 Съгласно точка 6.2.1., настоящата точка не се прилага за неизправности, включени в клас А.
 7.1.2.
 Процесът на изпитване за демонстриране на работните характеристики на СБД
 Когато, съгласно точка 6.2., административният отдел поиска изпитване за работните характеристики на СБД, демонстрацията на съответствие се състои от следните етапи:
 a)
 административният отдел избира неизправност и съответният влошен компонент или система се предоставя от производителя;
 б)
 когато е целесъобразно или е изискано, производителят демонстрира с изпитване на емисии, че влошеният компонент е квалифициран за демонстрация на следенето;
 в)
 производителят демонстрира, че СБД реагира по начин, който съответства на разпоредбите от настоящото приложение (т.е. индикация на ИН, съхраняване на диагностични кодове за повреда и т.н) най-късно до края на поредицата от изпитвателни цикли на СБД.
 7.1.2.1.
 Квалификация на влошения компонент
 Когато административният отдел поиска производителят да квалифицира влошен компонент с изпитване съгласно точка 6.3.2., демонстрацията се извършва с провеждане на изпитване на емисии.
 Ако се установи, че монтажът на влошен компонент или устройство върху система на двигател означава, че сравнение между праговите стойности на БД не е възможно (напр. защото не е отговорено на статистическите условия за зачитане на приложимото изпитване на емисии), влошеният компонент или устройство се считат за квалифицирани със съгласието на административния отдел, въз основа на техническата аргументация, осигурена от производителя.
 В случай, че монтажът на влошен компонент или устройство върху двигател означава, че кривата на пълното натоварване (както е определена при правилно работещ двигател) не може да бъде достигната при изпитването, влошеният компонент или устройство се считат за квалифицирани със съгласието на административния отдел, въз основа на техническа аргументация, осигурена от производителя.
 7.1.2.2.
 Откриване на неизправност
 Всеки уред за следене, избран от административния отдел за изпитване на изпитвателния стенд на двигателя, реагира на въвеждането на квалифициран влошен компонент по начин, който отговаря на изискванията от настоящото приложение, в рамките на два последователни цикъла на изпитване на СБД съгласно точка 7.2.2. от настоящото приложение.
 Когато е указано в описанието на следенето и е съгласувано с административния отдел, че специфичния уред за следене се нуждае от повече от два последователни работни последователности, за да завърши следенето, броят на изпитвателните цикли на СБД може да бъде увеличен според искането на производителя.
 Всеки отделен изпитвателен цикъл на СБД от демонстрационното изпитване се отделя от останалите посредством спиране на двигателя. Времето до следващото пускане на двигателя отчита всяко следене, което може да е настъпило след


text:
спирането на двигателя и необходимите условия, които трябва да съществуват, за да е налице следене при следващото пускане на двигателя.
 Изпитването се счита за изпълнено, веднага щом СБД реагира по начин, който отговаря на изискванията на настоящото приложение.
 7.2. Приложими изпитвания
 Изпитването на емисии е изпитвателният цикъл, използван за измерване на регулираните емисии.
 Изпитвателният цикъл за СБД е изпитвателният цикъл, използван за оценяване на работните характеристики на уред за следене на СБД. В много случаи тези изпитвателни цикли са едни и същи.
 7.2.1.
 Изпитвателен цикъл на емисиите ЕТС
 Разглежданият в настоящото приложение изпитвателен цикъл за измерване на емисии е WHTC изпитвателен цикъл, описан в приложение 10.
 7.2.2.
 Изпитвателен цикъл на СБД
 Разглежданият в настоящото приложение глобално хармонизиран , в световен мащаб изпитвателен цикъл за БД е топлата част от WHTC изпитвателен цикъл, описан в приложение 10.
 По искане на производителя и със съгласието на административния отдел, студената част от WHTC изпитвателен цикъл може да бъде използвана като алтернативен изпитвателен цикъл за СБД. Заявлението трябва да съдържа елементи (технически съображения, симулация, резултати от изпитвания и др.), които демонстрират:
 a)
 изискваните резултатите от изпитвателен цикъл на уред за следене, който ще работи при действителни условия на кормуване; и
 б)
 е показано, че приложимият глобално хармонизиран или регионално възприет изпитвателен цикъл на БД е по-малко подходящ за разглежданото следене (напр. следенето на разхода на флуиди).
 7.2.3.
 Работни условия на изпитването
 Условията (т.е. температура, надморска височина, качество на горивото и т.н.) за провеждане на изпитванията, посочени в точки 7.2.1. и 7.2.2., са изискваните за WHTC изпитвателния цикъл , описан в приложение 10.
 В случай на изпитване на емисии, с което се цели обосноваването на класификацията на специфична неизправност в клас Б1, работните условия на изпитването могат, по решение на производителя, да се отклоняват от тези в точките по-горе съгласно точка 6.2.2.
 7.3. Протоколи от изпитвания
 Протоколът на изпитването съдържа като минимум информацията, посочена в допълнение 4.
 8. ИЗИСКВАНИЯ КЪМ ДОКУМЕНТАЦИЯТА
 8.1. Документация за целите на одобрението
 Производителят осигурява комплект от документи, който включва пълно описание на СБД . Комплектът от документи се предоставя в две части:
 a)
 първа част, която може да е кратка, при условие че представя доказателства относно връзките между уреди за следене, датчици/изпълнителни механизми и работни условия (т.е. описва всички условия, които водят до задействане на уредите за следене и всички условия, които причиняват спирането на уредите за следене). Документацията описва функционалното действие на БД, включително подредбата на неизправностите в рамките на йерархическата класификация. Тези сведения се пазят от административния отдел. Тази информация се предоставя на разположение на заинтересованите страни при поискване.
 б)
 втора част, съдържаща всякакви данни, включително данни, детайли за квалифицирани влошени компоненти или системи и свързани резултати от изпитвания, които се използват като доказателство в подкрепа на процеса на вземане на решение, посочен по-горе, и изброяване на всички входящи и изходящи сигнали, които са на разположение на системата на двигателя и се следят от СБД. Втората част очертава също всички технологии на следене и процеса на вземане на решение.
 Тази втора част остава строго поверителна. Тя може да


text:
бъде съхранявана от административния отдел или, по усмотрение на административния отдел, може да бъде задържана от производителя, но се предоставя за проверка за извършване на типовото одобрение или по всяко време за срока на действието на типовото одобрение.
 8.1.1.
 Документация, свързана с всеки следен компонент или система
 Включеният във втората част комплект документи съдържа следната информация за всеки следен компонент или система:
 a)
 неизправностите и свързаните диагностични кодове за повреда;
 б)
 метода за следене, използван за откриване на неизправност;
 в)
 използваните параметри и необходимите условия за откриване на неизправност и когато е приложимо пределните стойности на критериите за повреда (следене на работни показатели и компоненти);
 г)
 критериите за съхраняване на диагностични кодове за повреда;
 д)
 „времетраенето“ на следенето (.т.е. необходимото работно време/процедура за завършване на следенето) и „честотата“ на следенето (напр. непрестанно, еднократно за всяко пътуване и т.н.).
 8.1.2.
 Документация, свързана с класификация на неизправност
 Включеният във втората част комплект документи съдържа, но не е ограничен до следната информация за класификация на неизправност:
 Документира се класификацията на всеки DTC. Тази класификация може да е различна за различните типове двигатели (напр. различни номинални честоти на въртене на двигателя) в рамките на едно и също семейство на СБД за емисии.
 Тази информация включва техническата обосновка, изисквана в точка 4.2. от настоящото приложение, за класификация в клас А, клас Б1 или клас Б2.
 8.1.3.
 Документация, свързана със семейство на БД на емисии.
 Включеният във втората част комплект документи съдържа, но не е ограничен до следната информация за семейство на СБД за емисии:
 Предоставя се и описание на семейство на СБД за емисии. Това описание включва списък и описание на типовете двигатели от семейството, описание на базовата система на двигател със БД и всички елементи, които характеризират семейството съгласно точка 6.1.1. от настоящото приложение.
 В случай, когато семейството на БД за емисии включва двигатели, които принадлежат на различни семейства двигатели, се осигурява обобщено описание на тези семейства двигатели.
 В допълнение, производителят осигурява списък на всички входящи и изходящи сигнали и идентификация на комуникационния протокол, използван от всяко семейството на БД на емисии.
 8.2. Документация за монтаж на превозно средство на система на двигател, оборудвана с БД
 Производителят на двигателя включва в документите за монтаж на системата на двигателя подходящите изисквания, които гарантират, че когато е на път или се използва другояче по предназначение, превозното средство е в съответствие с изискванията на настоящото приложение. Тази документация включва, но не се ограничава до:
 a)
 подробни технически изисквания, включително разпоредбите, които гарантират съвместимостта на СБД със системата на двигателя;
 б)
 процедурата по верификация, която трябва да се извърши.
 Съществуването и адекватността на тези изисквания за монтаж може да бъде проверена по време на процеса на одобряване на системата на двигателя.
 Бележка
 :
 В случай, когато производителят подава заявление за пряко одобряване на монтажа на СБД на превозното средство, тази документация не се изисква.
 8.3. Документация относно информация, свързана с БД
 Трябва да са изпълнени изискванията от допълнение 7.
 9. ДОПЪЛНЕНИЯ
 Допълнение 1
 :
 Одобряване на монтаж на СБД
 Допълнение 2
 :
 Неизправности — Илюстрация на статуса на


text:
диагностичен код за повреда — Илюстрация на схемите за задействане на ИН и броячите
 Допълнение 3
 :
 Изисквания за следене
 Допълнение 4
 :
 Доклад за техническо съответствие
 Допълнение 5
 :
 Информация за моментно състояние и за потока от данни
 Допълнение 6
 :
 Документи за референтен стандарт
 Допълнение 7
 :
 Документация относно информация, свързана с БД
 (1) Номерацията на настоящото приложение съответства на номерацията на проекта на gtr относно WWH-OBD. Някои точки обаче на WWH-OBD gtr не са необходими за нуждите на настоящото приложение.
 (2) Това определение не означава, че е необходим температурен датчик, който да измерва температурата на охладителя.
 (3) Измерваната стойност се разглежда, като се отчита съответният допуск за грешка на системата на изпитвателната камера и нарасналата променливост на резултатите от изпитването, дължаща се на неизправността.
 (4) Този набор от информация типично би могъл да послужи за установяването на базовата годност на системата на двигателя.
 (5) Този набор от информация типично би могъл да послужи за установяването на базовата годност на системата на двигателя.
 (6) Не е необходимо оборудване на двигателя с единствена цел осигуряване на информационните данни, посочени в таблици 2 и 3 от допълнение 5.
 (7) Допуска се производителят да използва допълнително бордово представяне на диагностиката, като например монтиран на таблото видеоекран, за осигуряване достъп до информацията на БД. Такова допълнително устройство не подлежи на изискванията на настоящото допълнение.
 (8) към стойността, посочена в съответната част на настоящото приложение.
 (9) Пример за обстоятелства, които могат да имат значение за дали и кога ПСБ са превишени, е възрастта на системата на двигателя и дали изпитването се извършва с нов или стар компонент.
 (10) На по късен етап приложението на тази точка ще бъде разширено, за да обхваща и други уреди за следене, освен тези, които следят праговите стойности на емисиите.
 Допълнение 1
 Одобряване на инсталиране на СБД
 Настоящото допълнение разглежда случая, когато производителят на превозното средство поиска одобряване на инсталиране на превозно средство на система/и за бордова диагностика от семейството на СБД за емисии , която/които е/са сертфицирана/и спрямо изискванията от настоящото приложение.
 В този случай, и в допълнение към общите изисквания на настоящото приложение, се изисква демонстрация на правилното инсталиране. Тази демонстрация се извършва на основата на съответните конструктивни елементи, резултати от изпитвания за проверка и т.н. и трябва да изясни съответствието на следните елементи на изискванията от настоящото приложение:
 a)
 монтаж на превозното средство, що се отнася до съвместимостта със СБД на системата на двигателя;
 б)
 ИН (пиктограма, схеми за задействане и т.н.);
 в)
 интерфейс на жичната връзка.
 Проверяват се правилното осветяване на ИН, съхраняването на информацията и бордовата и извънбордовата комуникация на БД. Нито една проверка не трябва да налага демонтирането на системата на двигателя (напр. може да бъде избрано прекъсване на електричеството).
 Допълнение 2
 Неизправности
 Илюстрация на статус на диагностичен код за повреда
 Илюстрация на схемите на задействане на ин и броячите
 Настоящото допълнение цели илюстрирането на изискванията, заложени в точки 4.3. и 4.6.6. от настоящото приложение.
 То съдържа следните фигури:
 Фиг. 1
 :
 Статус на диагностичен код за повреда в случай на неизправност


text:
от клас Б1
 Фиг. 2
 :
 Статус на диагностичен код за повреда в случай на 2 последователни различни неизправности от клас Б1
 Фиг. 3
 :
 Статус на диагностичен код за повреда в случай на повторна поява на неизправност от клас Б1
 Фиг. 4
 :
 Неизправност от клас А — задействане на ИН и на ИН броячите
 Фиг. 5
 :
 Неизправност от клас Б1 — задействане брояч Б1 в пет случая на употреба
 Фиг. 1
 Статус на диагностичен код за повреда в случай на неизправност от клас Б1
 Бележки:
 —
 означава точката, в която се извършва следенето на разглежданата неизправност
 N, M
 —
 Приложението изисква идентификацията на „ключовите“ работни последователности, по време на които настъпват определени събития и броенето на последващите работни последователности. За целите на илюстрирането на това изискване, на „ключовите“ работни последователности се дават стойностите N и M.
 Напр. М означава първата работна последователност след откриването на потенциална неизправност и N означава работната последователност, по време на която ИН е изключен.
 Фиг. 2
 Статус на диагностичен код за повреда в случай на 2 последователни различни неизправности от клас Б1
 Бележки:
 —
 означава точката, в която се извършва следенето на разглежданата неизправност
 N, M, N', M'
 —
 Приложението изисква идентификацията на „ключовите“ работни последователности, по време на които настъпват определени събития и броенето на последващите работни последователности. За целите на илюстрирането на това изискване, на „ключовите“ работни последователности се дават стойностите N'и M'.
 Напр. М означава първата работна последователност след откриването на потенциална неизправност и N означава работната последователност, по време на която ИН е изключен.
 N + 40
 —
 четиридесетата работна последователност след първото изгасване на ИН или двеста работни часа на двигателя, което настъпи първо.
 Фиг. 3
 Статус на диагностичен код за повреда в случай на повторна поява на неизправност от клас Б1
 Бележки:
 —
 означава точката, в която се извършва следенето на разглежданата неизправност
 N, M, N', M'
 —
 Приложението изисква идентификацията на „ключовите“ работни последователности, по време на които настъпват определени събития и броенето на последващите работни последователности. За целите на илюстрирането на това изискване, на „ключовите“ работни последователности се дават стойностите N'и M'.
 Напр. М означава първата работна последователност след откриването на потенциална неизправност и N означава работната последователност, по време на която ИН е изключен.
 Фиг. 4
 Неизправност от клас А — задействане на ИН и на ИН броячите
 Фиг. 5
 Неизправност от клас Б1 — задействане на брояч Б1 в пет случая на употреба
 Бележка:
 В настоящия пример се приема,че е налице само един брояч Б1.
 Допълнение 3
 Изисквания за следене
 Точките от настоящото допълнение изброяват системите или компонентите, за които се изисква следене от СБД, съгласно точка 4.2.
 ТОЧКА 1
 СЛЕДЕНЕ НА ЕЛЕКТРИЧЕСКИ/ЕЛЕКТРОННИ КОМПОНЕНТИ
 Електрическите/електронните компоненти, използвани за контрол и следене на системите за контрол на емисиите, описани в настоящото допълнение, подлежат на следене на компоненти съгласно разпоредбите на точка 4.1. от настоящото допълнение. Това включва, но не се ограничава до, датчици за налягането, температурата, отработилите газове, дюза/и за гориво или химичен редуктор, разположена/и в потока на отработилите газове, горелки или нагряващи


text:
елементи в потока отработили газове, загряващи свещи, нагреватели на входящия въздух.
 Винаги когато съществува контур за регулиране с обратна връзка, СБД следи способността на системата да поддържа регулирането с обратна връзка, както е проектирана, (напр. да го въведе в рамките на определения от производителя интервал от време, неуспех на системата да поддържа регулирането с обратна връзка, регулирането с обратна връзка е стигнало до края на обхвата на регулиране, допускан от производителя) — следене на компонент.
 ТОЧКА 2
 ФИЛТЪР ЗА ПРАХОВИ ЧАСТИЦИ ЗА ДИЗЕЛОВО ГОРИВО ИЛИ УЛОВИТЕЛ ЗА ПРАХОВИ ЧАСТЦИ
 СБД следи елементи от системата на филтъра за прахови частици за дизелово гориво в така оборудвани двигатели за правилно действие:
 a)
 субстрат на филтъра за прахови частици за дизелово гориво: наличието на субстрат на филтъра за прахови частици за дизелово гориво — следене за главна функционална повреда;
 б)
 работни характеристики на филтъра за прахови частици за дизелово гориво: задръстване на филтъра за прахови частици за дизелово гориво — главна функционална повреда;
 в)
 работни характеристики на филтъра за прахови частици за дизелово гориво: процеси на филтриране и регенерация (напр. натрупване на праховите частици по време на процеса на филтриране и отстраняване на прахови частици по време на принудителен процес на регенерация) — следене на работните характеристики (напр., оценка на измеримите свойства на филтъра за прахови частици за дизелово гориво като обратно или диференциално налягане, което може да не открие всички режими на повреда, които намаляват улавящата ефективност).
 ТОЧКА 3
 СЛЕДЕНЕ НА СЕЛЕКТИВНА КАТАЛИТИЧНА РЕДУКЦИЯ (SCR);
 За целта на тази точка, SCR означава селективна каталитична редукция или друго каталитично NOx-устройство. СБД следи следните елементи от системата на в така оборудвани двигатели за правилно действие:
 a)
 активна/интрузивна система за впръскване на химичен редуктор: способността на системата да регулира правилно химичния редуктор, когато той се подава чрез дюза в отработилите газове или дюза в цилиндъра — следене на работните показатели;
 б)
 активен/интрузивен химичен редуктор: бордовата наличност на химичен редуктор, правилното потребление на химичния редуктор, ако се използва не гориво, а друг химичен редуктор (напр. урея) — следене на работните показатели;
 в)
 активен/интрузивен химичен редуктор: до степента на възможност, качеството на химичния редуктор, ако се използва не гориво, а друг химичен редуктор (напр. урея) — следене на работните характеристики.
 ТОЧКА 4
 УЛОВИТЕЛ ЗА NOx ОТ БЕДНИ (ГОРИВОВЪЗДУШНИ) СМЕСИ (ИЛИ NOx -АДСОРБЕР)
 СБД следи следните елементи от системата на уловител за NOx от бедни смеси в така оборудвани двигатели за правилно действие:
 a)
 капацитет на уловителя за NOx от бедни смеси : капацитет на системата на уловителя за NOx от бедни смеси да адсорбира/складира или преобразува NOx — следене на работните характеристики;
 б)
 активна/интрузивна система за впръскване на химичен редуктор на уловител за NOx
 от бедни смеси : способността на системата да регулира правилно химичния редуктор, когато то се подава чрез дюза в отработилите газове или дюза в цилиндъра — следене на работните характеристики.
 ТОЧКА 5
 СЛЕДЕНЕ НА ОКИСЛЯВАЩ КАТАЛИЗАТОР ЗА ДИЗЕЛОВ ДВИГАТЕЛ
 Тази точка се отнася до окисляващи катализатори за дизелов двигател, които са отделни от системата за последваща обработка. Окисляващите катализатори за дизелов двигател, които


text:
са включени в корпуса на системата за последваща обработка, са обхванати в съответната точка от настоящото допълнение.
 СБД следи следните елементи на окисляващ катализатор за дизелов двигател в така оборудвани двигатели за правилно действие:
 a)
 ефективност на преобразуването на НС: способността на окисляващия катализатор за дизелов двигател да преобразува НС преди другите устройства за последваща обработка — следене за главна функционална повреда;
 б)
 ефективност на преобразуването на НС: способността на окисляващия катализатор за дизелов двигател да преобразува НС след другите устройства за последваща обработка — следене за главна функционална повреда.
 ТОЧКА 6
 СЛЕДЕНЕ НА СИСТЕМАТА ЗА РЕЦИРКУЛАЦИЯ НА ОТРАБОТИЛИТЕ ГАЗОВЕ:
 СБД следи следните елементи от системата за рециркулация на отработилите газове в така оборудвани двигатели за правилно действие:
 a)
 висок/нисък дебит на системата за рециркулация на отработилите газове: способността на системата за рециркулация на отработилите газове да поддържа зададения дебит на системата за рециркулация на отработилите газове, като открива условията за „твърде нисък дебит“ или „твърде висок дебит“ — следене на праговите стойности на емисиите;
 б)
 бавна реакция на изпълнителния механизъм на системата за рециркулация на отработилите газове: способността на системата за рециркулация на отработилите газове да достигне до зададения дебит в рамките на определения от производителя интервал от време след командата — следене на работните показатели;
 в)
 работни характеристики на охладител на системата за рециркулация на отработилите газове: способността на охладителната система на системата за рециркулация на отработилите газове да постигне определените от производителя работни характеристики на охлаждане — следене на работни характеристики.
 ТОЧКА 7
 СЛЕДЕНЕ НА ГОРИВНАТА СИСТЕМА
 СБД следи следните елементи от горивната система в така оборудвани двигатели за правилно действие:
 a)
 контрол на налягането на система за захранване с гориво: способността на горивната система да достигне до зададеното налягане на горивото в затворен контур на контрола — следене на работните характеристики;
 б)
 контрол на налягането на горивната система: способността на горивната система да достигне до зададеното налягане на горивото в затворен контур на контрола, когато системата е така конструирана,че налягането може да се контролира независимо от други параметри — следене на работните характеристики;
 в)
 регулиране на момента на впръскване на гориво: способността на горивната система да постигне зададеното регулиране на впръскването на горивото за поне едно впръскване, когато двигателят е оборудван със съответните датчици — следене на работните характеристики.
 ТОЧКА 8
 УПРАВЛЕНИЕ НА ВЪЗДУХА И СИСТЕМА ЗА РЕГУЛИРАНЕ НА НАЛЯГАНЕТО НА ВЪЗДУХА ОТ ТУРБОКОМПРЕСОРА
 СБД следи следните елементи от системата за регулиране на налягането на въздуха от турбокомпресора в така оборудвани двигатели за правилна работа:
 a)
 превишено/занижено налягане на въздуха от турбокомпресора: способността на системата турбокомпресора да поддържа зададеното налягане на въздуха, като открива условията както за „твърде ниско налягане на пълнене“, така и „твърде високо налягане на пълнене“ — следене на пределните стойности на емисиите;
 б)
 бавно реагиране на турбина с променлива геометрия: способността на системата да достигне до зададената геометрия в рамките на определения от производителя интервал от време — следене на работните показатели.
 в)
 охлаждане на постъпващия въздух: Ефективност на системата за охлаждане на постъпващия въздух — главна функционална повреда.
 ТОЧКА 9
 СИСТЕМА


text:
ЗА ПРОМЕНЛИВО ГАЗОРАЗПРЕДЕЛЕНИЕ (VVT)
 СБД следи следните елементи от системата за променливо газоразпределение в така оборудвани двигатели за правилно действие:
 a)
 изискуема грешка на системата VVT: способността на системата да достигне до зададеното газоразпределение — следене на работните показатели.
 б)
 бавно реагиране на VVT: способността на системата да достигне до зададеното газоразпределение в рамките на определения от производителя интервал от време след командата — следене на работните показатели.
 ТОЧКА 10
 СЛЕДЕНЕ НА ПРЕКЪСВАНЕ НА ЗАПАЛВАНЕТО
 Без предписания
 ТОЧКА 11
 СЛЕДЕНЕ НА СИСТЕМАТА НА ВЕНТИЛАЦИОНЕН КЛАПАН ЗА КАРТЕРА
 Без предписания
 ТОЧКА 12
 СЛЕДЕНЕ НА СИСТЕМАТА ЗА ОХЛАЖДАНЕ НА ДВИГАТЕЛЯ
 СБД следи следните елементи от системата за охлаждане на двигателя за правилно действие:
 a)
 температура на охлаждащия агент на двигателя (термостат): постоянно отворен термостат. Не е необходимо производителите да следят термостата, ако повредата му не даеактивира друг уред за следене на СБД — главна функционална повреда.
 Не е необохдимо производителите да следят температурата на охлаждащия агент на двигателя или датчика за температурата на охлаждащия агент, ако температурата на охлаждащия агент или датчикът за температурата на охлаждащия агент не се използва за активиране на контрола по затворен контур/обратна връзка на системи за контрол на емисиите и/или не изключва друг уред за следене.
 Производителите могат временно да спрат или да забавят действието на уреда за следене за времето на достигане на активираща температура на затворен контур, ако двигателят е подложен на условия, които могат да доведат до погрешна диагностика (напр. работа на двигателя на празен ход за повече от 50 до 75 процента от времето за загряване).
 ТОЧКА 13
 СЛЕДЕНЕ НА ДАТЧИКА ЗА ОБРАБОТИЛИТЕ ГАЗОВЕ
 СБД следи електрическите елементи на датчиците за отработилите газове в така оборудвани двигатели за правилно действие съгласно точка 1 от настоящото допълнение.
 ТОЧКА 14
 СЛЕДЕНЕ НА СИСТЕМАТА ЗА РЕГУЛИРАНЕ НА ОБОРОТИТЕ НА ПРАЗЕН ХОД
 СБД следи електрическите елементи на системите за контрол на работа на двигателя на празен ход в така оборудвани двигатели за правилно действие съгласно точка 1 от настоящото допълнение.
 Допълнение 4
 Доклад за техническо съответствие
 Този доклад се издава от административния отдел, съгласно точки 6.3.3. и 7.3., след изследване на СБД или семейство СБД на емисии, когато тази система или семейство съответства на изискванията на настоящото допълнение.
 Точното позоваване (включително номера на версията) на настоящото допълнение се включват в доклада.
 Точното позоваване (включително номера на версията) на настоящото правило се включва в доклада.
 Този доклад съдържа заглавна страница, указваща окончателното съответствие на СБД или семейството СБД на емисии и следните 5 точки:
 точка 1
 :
 ИНФОРМАЦИЯ ОТНОСНО СБД;
 точка 2
 :
 ИНФОРМАЦИЯ ОТНОСНО СЪОТВЕСТВИЕТО НА СБД;
 точка 3
 :
 ИНФОРМАЦИЯ ОТНОСНО НЕДОСТАТЪЦИ;
 точка 4
 :
 ИНФОРМАЦИЯ ОТНОСНО ДЕМОНСТРАЦИОННИ ИЗПИТВАНИЯ НА СБД;
 точка 5
 :
 ПРОТОКОЛ ОТ ИЗПИТВАНЕТО.
 Съдържанието на техническия доклад, включително неговите точки, включва като минимум елементите, дадени в следните примери.
 Този доклад трябва да посочва, че възпроизвеждането или публикуването на извлечения от доклада не се допуска без писменото съгласие на долуподписания административен отдел.
 ДОКЛАД ЗА ОКОНЧАТЕЛНО СЪОТВЕТСТВИЕ
 Комплектът документи и описаната посредством него СБД/семейство СБД на емисии съответстват на изискванията на следното правило:
 Правило.../версия


text:
.../дата на влизане в сила ...
 Световен технически регламент.../А + Б/версия .../дата ...
 Докладът за техническо съответствие съдържа ... страници.
 Място, дата: ....
 Автор (име и подпис)
 Административен отдел (наименование, печат)
 Точка 1 към доклад за техническо съответствие (пример)
 ИНФОРМАЦИЯ ОТНОСНО СБД
 1. Тип на исканото одобрение
 Искано одобрение
 —
 Одобрение на индивидуална СБД
 ДА/НЕ
 —
 Одобрение на семейство СБД на емисии
 ДА/НЕ
 —
 Одобрение на СБД като член на сертифицирано семейство СБД на емисии
 ДА/НЕ
 —
 Разширение за включване на нова система на двигател в семейство на СБД на емисии
 ДА/НЕ
 —
 Разширение, което урежда конструктивна промяна, засягаща СБД
 ДА/НЕ
 —
 Разширение, което урежда рекласификация на неизправност
 ДА/НЕ
 2. Информация относно СБД
 Одобрение на индивидуална СБД
 —
 тип(ове) (1)семейство на системи на двигателя (когато е приложимо, вж. точка 6.1. от настоящото приложение) или тип(ове) индивидуална система/и на двигателя
 ...
 —
 Описание на СБД (изготвено от производителя): номер и дата
 ...
 Одобрение на семейство СБД на емисии
 —
 Списък на семействата двигатели, обхванати от семейство СБД на емисии (когато е приложимо, вж. точка 6.1. от настоящото приложение)
 ...
 —
 Тип базова система на двигателя в семейство СБД на емисии;
 ...
 —
 Списък на типовете двигатели в семейство СБД на емисии
 ...
 —
 Описание на СБД (изготвено от производителя): номер и дата
 ...
 Одобрение на СБД като член на сертифицирано семейство СБД на емисии
 —
 Списък на семействата двигатели, обхванати от семейство СБД на емисии (когато е приложимо, вж. точка 6.1. от настоящото приложение)
 ...
 —
 Тип базова система на двигателя в семейство СБД на емисии
 ...
 —
 Списък на типовете двигатели Тип в семейство СБД на емисии
 ...
 —
 Наименование на семейство системи на двигателя, обхванато от новата СБД (когато е приложимо)
 ...
 —
 Тип на системата на двигателя, обхваната от новата СБД
 ...
 —
 Разширено описание на БД (изготвено от производителя): номер и дата
 ...
 Разширение за включване на нова система на двигател в семейство СБД на емисии
 —
 Списък (разширен при необходимост) на семействата двигатели, обхванати от семейство СБД на емисии (когато е приложимо, вж. точка 6.1.)
 ...
 —
 Списък (разширен при необходимост) на типовете двигатели в семейство СБД на емисии
 ...
 —
 Актуализиран (нов или непроменен) тип базова система на двигателя в семейство СБД на емисии
 ...
 —
 Разширено описание на СБД (изготвено от производителя): номер и дата
 ...
 Разширение, което урежда конструктивна промяна, засягаща СБД
 —
 Списък на семействата двигатели (когато е приложимо), засегнати от конструктивната промяна
 ...
 —
 Списък на типовете двигатели , засегнати от конструктивната промяна
 ...
 —
 Актуализиран (нов или непроменен) тип базова система на двигателя в семейство СБД на емисии
 ...
 —
 Променено описание на СБД (изготвено от производителя): номер и дата
 ...
 Разширение, което урежда рекласификация на неизправност
 —
 Списък на семействата двигатели (когато е приложимо), засегнати от рекласификацията
 ...
 —
 Списък на типовете двигатели , засегнати от рекласификацията
 ...
 —
 Променено описание на СБД (изготвено от производителя): номер и дата
 ...
 Точка 2 към доклада за техническо съответствие (пример)
 ИНФОРМАЦИЯ ОТНОСНО СЪОТВЕТСТВИЕТО НА СБД
 1. Комплект документи
 Елементите на информацията,


text:
осигурени от производителя в комплекта документи на семейство СБД на емисии, са изчерпателни и спазват изискванията на точка 8. от настоящото приложение, в следните отношения:
 —
 документация, свързана с всеки следен компонент или система;
 ДА/НЕ
 —
 документация, свързана с всеки диагностичен код на повреда;
 ДА/НЕ
 —
 документация, свързана с класификация на неизправност;
 ДА/НЕ
 —
 документация, свързана със семейство на БД на емисии.
 ДА/НЕ
 Документацията, изисквана в точка 8.2. от настоящото приложение за монтаж на СБД на превозно средство и предоставена от производителя в комплекта документи, е изчерпателна и спазва изискванията на настоящото приложение:
 ДА/НЕ
 Монтажът на системата на двигател, оборудвана със СБД, спазва изискванията на допълнение 1 към настоящото приложение:
 ДА/НЕ
 2. Съдържание на документацията
 СЛЕДЕНЕ
 —
 Уредите за следене отговарят на изискванията на точка 4.2. от настоящото приложение:
 ДА/НЕ
 Класификация
 —
 Класификацията на неизправностите отговаря на изискванията на точка 4. 5. от настоящото приложение:
 ДА/НЕ
 Схема за задействане на ИН
 —
 Съгласно точка 4.6.3. от настоящото приложение схемата за задействане на ИН е:
 селективен/ недискриминационни;
 Задействането и изгасянето на индикатора за неизправност отговаря на изискванията на точка 4. 6. от настоящото приложение:
 ДА/НЕ
 Записване и изтриване на диагностични кодове за повреда
 —
 Записването и изтриването на диагностични кодове за повреда отговаря на изискванията на точките 4.3. и 4.4. от настоящото приложение:
 ДА/НЕ
 Изключване на СБД
 —
 Описаните в комплекта документи технологии за моментно прекъсване на връзката или изключване на СБД отговарят на изискванията на точка 5.2. от настоящото приложение:
 ДА/НЕ
 Система за електронна сигурност
 —
 Мерките, описани от производителя, за системата за електронна сигурност отговарят на изискванията на точка 4.8. от настоящото приложение:
 ДА/НЕ
 Точка 3 към доклада за техническо съответствие (пример)
 ИНФОРМАЦИЯ ОТНОСНО НЕДОСТАТЪЦИ
 Брой недостатъци на СБД
 (напр.: 4 недостатъка)
 Недостатъците отговарят на изискванията на точка 6.4. от настоящото приложение
 ДА/НЕ
 Недостатък No 1
 —
 Предмет на недостатъка
 напр. измерване на концентрацията на урея (SCR) в рамките на определените допустими отклонения
 —
 Период на недостатъка
 напр. една година/шест месеца след датата на одобрението
 (Описание на недостатъците от 2 до n-1)
 Недостатък No n
 —
 Предмет на недостатъка
 напр. измерване на концентрацията на NH3 след SCR
 —
 Период на недостатъка
 напр. една година/шест месеца след датата на одобрението
 Точка 4 към доклада за техническо съответствие (пример)
 ДЕМОНСТРАЦИОННИ ИЗПИТВАНИЯ НА СБД
 1. Резултат от изпитването на СБД
 Резултати от изпитванията
 СБД, описана в горния съответстващ на изискванията комплект документи, е преминала успешно изпитването съгласно точка 6 от настоящото приложение за демонстрация на съответствието на уредите за следене и на класификацията на неизправностите, изброени в точка 5:
 ДА/НЕ
 Данни за проведените демонстрационни изпитвания са дадени в точка 5.
 1.1. СБД, изпитвана на стенд за изпитване на двигател
 Двигател
 —
 Наименование на двигателя (производител и търговски наименования)
 ...
 —
 Тип двигател (както фигурира в документите на одобрението)
 ...
 —
 Номер на двигателя (сериен номер):
 ...
 Контролни звена, засегнати от настоящото приложение (вкл. модулът за електронно управление на двигателя)
 —
 Основна функция:
 ...
 —
 Идентификационен номер (софтуерен и калибровъчен номер):
 ...
 Уред за диагностика (четящо устройство, използвано при изпитването)
 —
 Производител:
 ...


text:
—
 Тип:
 ...
 —
 Софтуер/версия
 ...
 Информация за изпитването
 —
 Околни условия при изпитването (температура, влажност, налягане):
 ...
 —
 Място на изпитването (вкл. надморска височина):
 ...
 —
 Изпитвателно гориво:
 ...
 —
 Смазочни масла на двигателя:
 ...
 —
 Дата на изпитването :
 ...
 2. Демонстрационни изпитвания на монтажа на СБД
 В допълнение към демонстрацията на СБД/семейство СБД на емисии, монтажът на СБД/системи за бордова диагностика от семейство БД на емисии е бил изпитван съгласно разпоредбите на допълнение 1 към посоченото приложение:
 ДА/НЕ
 2.1. Резултат от изпитване на монтажа на СБД
 Резултати от изпитването.
 Ако монтажът на СБД е бил изпитван на превозно средство, изпитването е преминало с успех съгласно допълнение 1 към посоченото приложение
 ДА/НЕ
 2.2. Монтаж, преминал изпитване
 Ако монтажът на СБД е бил изпитван на превозно средство:
 Изпитвателно превозно средство
 —
 Наименование на превозното средство(производител и търговски наименования)
 ...
 —
 Тип превозното средство:
 ...
 —
 идентификационен номер на превозното средство (VIN):
 ...
 Уред за диагностика (четящо устройство, използвано при изпитването)
 —
 Производител:
 ...
 —
 Тип:
 ...
 —
 Софтуер/версия:
 ...
 Информация за изпитването
 —
 Място и дата:
 ...
 Точка 5 към доклада за техническо съответствие (пример)
 ПРОТОКОЛ ОТ ИЗПИТВАНЕТО
 Демонстрационно изпитване на СБД
 Общи положения
 Демонстрация на класификацията на повредите
 Демонстрация на работните показатели на СБД
 Изпитване
 Нива на емисиите
 Класификация
 Квалификация на влошен компонент
 Активиране на ИН
 Режим на повреда
 Код за повреда
 Изпитан съгласно точка
 Изпитателен цикъл
 Над ПСБ
 Под ПСБ
 Под EL + X
 Предложена от производителя класификация
 Окончателна класификация (1)
 Изпитан съгласно точка
 Изпитателен цикъл
 Квалифициран
 Изпитан съгласно точка
 Изпитателен цикъл
 Постоянен ИН след ... цикъл
 Кратък ИН след ... цикъл
 ИН при поискване след ... цикъл
 Дозиращ вентил на системата SCR
 P2...
 неизпитана
 —
 —
 —
 A
 A
 6.3.2.1
 WHTC
 да
 6.3.1.
 WHTC
 2-ра
 Клапан с електрозадвижване за рециркулация на отработилите газове
 P1...
 неизпитан
 A
 B1
 6.3.2.1
 WHTC
 да
 6.3.1.
 WHTC
 1-и
 Клапан с механично задвижване за рециркулация на отработилите газове
 P1...
 неизпитан
 B1
 B1
 6.3.2.1
 WHTC
 да
 6.3.1.
 WHTC
 2-ри
 Механичен клапан за рециркулация на отработилите газове
 P1...
 6.2.2
 WHTC
 X
 B1
 B1
 неизпитан
 да
 Механичен клапан за рециркулация на отработилите газове
 P1...
 6.2.2
 WHTC
 X
 B1
 B1
 6.3.2.1
 WHTC
 да
 6.3.1.
 WHTC
 2-ри
 Електрически датчик за температура на въздуха
 P1...
 неизпитан
 B2
 B2
 6.3.2.1
 WHTC
 да
 6.3.1.
 WHTC
 1-и
 Електрически датчик за температура на маслото
 P1...
 6.2.6
 ETC
 X
 C
 C
 неизпитан
 да
 Забележки: 1) По искане на органа, издаващ сертификата, повредата може да бъде наново класифицирана в клас, различен от предложения от производителя.
 В тази таблица са включени единствено повреди, които са били изпитани за класификация или работни характеристики и повредите са били класифицирани наново по искане на органа, издаващ сертификата.
 Дадена неизправност може да бъде изпитвана за класификация или работни характеристики, или и за двете.
 Примерът, даден за механичната клапа за рециркулация на обработилите газове, е показателен за начина, по който тези три случая са разгледани в таблицата.
 (1) Тип двигател (както фигурира в документите на одобрението).
 Допълнение 5
 Информация за моментно състояние и информация във вид на поток от данни


text:
Таблиците, които следват, изброяват елементите на информация, които се разглеждат в точки 4.7.1.4. и 4.7.2. от настоящото приложение.
 Таблица 1
 Задължителни изисквания
 Моментно състояние:
 Поток от данни
 Изчислен товар (въртящият момент на двигателя като процент от наличния максимален въртящ момент при наличната честота на въртене на двигателя)
 x
 x
 Честота на въртене на двигателя
 x
 x
 Температура на охлаждащия агент на двигателя (или еквивалент)
 x
 x
 Атмосферно налягане (пряко измерено или изчислено)
 x
 x
 Таблица 2
 Информация по избор за въртенето на двигателя и товара
 Моментно състояние:
 Поток от данни
 Поискан от водача въртящ момент на двигателя (като процент от максималния въртящ момент на двигателя)
 x
 x
 Действителен въртящ момент на двигателя (като процент от максималния въртящ момент на двигателя, напр. изчислен от зададеното количество впръсквано гориво)
 x
 x
 Еталонен въртящ момент на двигателя
 x
 Номинален максимален въртящ момент на двигателя като функция на натоварването на двигателя
 x
 Време, изминало от стартирането на двигателя
 x
 x
 Таблица 3
 Информация по избор, ако се използва от сбд или системата за контрол на емисиите за активиране или изключване на инфомация на БД
 Моментно състояние:
 Поток от данни
 Ниво на горивото
 x
 x
 Температура на маслото на двигателя
 x
 x
 Скорост на превозното средство
 x
 x
 Напрежение на компютърната система за контрол на двигателя (за основния контролен чип)
 x
 x
 Таблица 4
 Незадължителна информация, ако двигателят поддържа, отчита или изчислява такава
 Моментно състояние:
 Поток от данни
 Абсолютно положение на дроселната клапа/положение на вуздушната клапа (положение на клапата, използвана за регулиране на входящия въздух)
 x
 x
 Състояние на системата за регулиране на дизелово гориво в случай на система със затворен контур (напр. в случай на система със затворен контур за налягането на горивото)
 x
 x
 Налягане в хидроакумулатора за впръскване
 x
 x
 Регулиране на налягането на впръскването (т.е. налягане на флуида, който контролира впръскването на горивото)
 x
 x
 Представителни моменти и продължителност на впръскване на горивото (започва от първото основно впръскване)
 x
 x
 Зададено налягане в хидроакумулатора за впръскване
 x
 x
 Зададено регулиращо налягане на впръскването (т.е. налягане на флуида, който регулира впръскването на горивото)
 x
 x
 Температура на входящия въздух
 x
 x
 Температура на околния въздух
 x
 x
 Температура на въздуха при входа и изхода на турбокомпресорен нагнетател (компресор и турбина)
 x
 x
 Налягане при входа и изхода на турбокомпресорен нагнетател (компресор и турбина)
 x
 x
 Температура на постъпващия въздух (след междинния охладител, ако е монтиран такъв)
 x
 x
 Действително налягане на въздуха от компресора
 x
 x
 Въздушен дебит от датчика за масов въздушен поток
 x
 x
 Зададен коефициент на запълване за клапана за рециркулация на обработилите газове/положение (при условие че рециркулацията на обработилите газове се регулира по този начин)
 x
 x
 Действителен коефициент на запълване за клапана за рециркулация на обработилите газове/положение
 x
 x
 Статус на устройството за отвеждане на мощност (задействано/не)
 x
 x
 Положение на педала на газта
 x
 x
 Резервиращ (дублиращ) сигнал за абсолютното положение на педала
 x
 ако се отчита
 Моментен разход на гориво
 x
 x
 Зададено/целево налягане на въздуха от компресора (ако налягането на въздуха от компресора се


text:
използва за регулиране на турбокомпресора)
 x
 x
 Налягане на входа на филтъра за прахови частици от дизелов двигател
 x
 x
 Налягане на изхода на филтъра за прахови частици от дизелов двигател
 x
 x
 Спад на налягането върху филтъра за прахови частици от дизелов двигател
 x
 x
 Налягане на отработилите газове на изхода на двигателя
 x
 x
 Температура на отработилите газове на входа на филтъра за прахови частици от дизелов двигател
 x
 x
 Температура на отработилите газове на изхода на филтъра за прахови частици от дизелов двигател
 x
 x
 Температура на отработилите газове на изхода на двигателя
 x
 x
 Честота на въртене на турбокомпресора/турбина
 x
 x
 Положение на турбина с променлива геометрия
 x
 x
 Зададено положение на турбината с променлива геометрия
 x
 x
 Позиция на изпускателния клапан
 x
 x
 Показания на датчика за отношението въздух/гориво
 x
 Показания на кислородния датчик
 x
 Показания на датчика за NOx
 x
 Допълнение 6
 Документи с референтни стандарти
 Настоящото допълнение съдържа данните на стандартите на промишлеността, които трябва да се използват в съответствие с разпоредбите на настоящото приложение, за да се осигури серийния комуникационен интерфейс за превозното средство/двигателя. Идентифицирани са три решения, които се допускат, ISO 15765-4 , SAE J1939-73 или ISO/PAS 27145. В допълнение съществуват други ISO или SAE стандарти, които са приложими в съответствие с разпоредбите на настоящото приложение.
 ISO 15765-4 и включените в него спецификации по отношение на изпълнението на изискванията на WWH-OBD.
 ISO DIS 15765-4 „Пътни превозни средства — Системи за диагностика тип CAN — Част 4: Изисквания за системите относно емисиите“ от 2006 г.
 SAE J1939-73 и включените в него спецификации по отношение на изпълнението на изискванията на WWH-OBD.
 J1939-73 „СЛОЙ НА ПРИЛОЖЕНИЕТО — ДИАГНОСТИКА“ от 2006 г.
 ISO 27145 и включените в него спецификации по отношение на изпълнението на изискванията на WWH-OBD.
 i)
 ISO/PAS 27145-1:2006 „Пътни превозни средства — Изпълнение на бордовата диагностика (WWH-OBD) — Част 1 — Обща информация и определения на случаи на прилагане“;
 ii)
 ISO/PAS 27145-2:2006 „Пътни превозни средства — Изпълнение на изискванията на WWH-OBD за комуникация — Част 2 — Общ речник на данните, свързани с емисиите“;
 iii)
 ISO/PAS 27145-3:2006 „Пътни превозни средства — Изпълнение на изискванията на WWH-OBD за комуникация — Част 3 — Общ речник на съобщенията“;
 iv)
 ISO/PAS 27145-4:2006 „Пътни превозни средства — Изпълнение на изискванията на WWH-OBD за комуникация — Част 4 — Връзка между превозното средство и изпитвателно оборудване“.
 Настоящото правило се позовава на следните документи на Международната организация по стандартизация (ISO):
 ISO 15031-3:2004 „Пътни превозни средства — Комуникация между превозно средство и външно оборудване за диагностика, свързано с емисии — Част 3: Съединител за диагностика и свързани с него електрически вериги, спецификация и употреба“.
 Настоящото правило се позовава на следните документи на Society of Automotive Engineers (SAE):
 SAE J2403 „Номенклатура за диагностика на електронни и електрически системи за среднотежък и тежък работен режим“, от август 2004 г.;
 SAE J1939-13 „Извънбордов съединител за диагностика“ от 2004 г.
 Допълнение 7
 Документация относно информацията, свързана със СБД
 Свързаната със СБД информация, която се изисква по настоящото допълнение, се предоставя от производителя за целите