text:
Общо (A) (3)
 (4): ...
 5.4.2. Горен етаж (Аa) (1)
 (3)
 (4): ...
 5.4.3. Долен етаж (Ab) (1)
 (3)
 (4): ...
 5.5. Седалка за екипажа: да/не (1)
 5.6. Брой на обслужващите врати: ...
 5.7. Брой на аварийните изходи (врати, прозорци, аварийни люкове, свързваща стълба и полустълба): ...
 5.7.1. Общо: ...
 5.7.2. Горен етаж (1): ...
 5.7.3. Долен етаж (1): ...
 5.8. Обем на багажните отделения (m3): ...
 5.9. Площ за пренасяне на багаж върху покрива (m2): ...
 5.10. Технически устройства улесняващи достъпа до превозните средства (например: рампа, подемна платформа, система за накланяне с цел улесняване на качването), ако са монтирани: ...
 6. СПЕЦИАЛНИ РАЗПОРЕДБИ ЗА ТРОЛЕЙБУСИ
 6.1. Специални условия на околната среда за надеждна експлоатация:
 6.1.1.
 Температура ...
 6.1.2.
 Степен на влажност на външния въздух ...
 6.1.3.
 Атмосферно налягане ...
 6.1.4.
 Надморска височина ...
 6.2. Превозно средство
 6.2.1.
 Размери със застопорени щанги ...
 6.2.2.
 Енергийно захранване ...
 6.2.3.
 Номинално напрежение на въздушната контактна мрежа (V) ...
 6.2.4.
 Номинален мрежов ток за превозното средство (А), включително спомагателни машини, устройства за отопление, вентилация и климатизация ...
 6.2.5.
 Показатели ...
 6.2.6.
 Максимална скорост (km/h: нормален/автономен режим на експлоатация) ...
 6.2.7.
 Максимален наклон (%: нормален/автономен режим на експлоатация) ...
 6.2.8.
 Описание на основните силови вериги ...
 6.2.9.
 Електрически схеми ...
 6.2.10.
 Мерки за защита (обзорни схеми и чертежи) ...
 6.2.11.
 Следене на изолацията (ако има такова) ...
 6.2.12.
 Марка и тип на устройството за следене ...
 6.2.13.
 Принцип на следене, описание ...
 6.2.14.
 Описание на степените на изолация на компонентите ...
 6.3. Електродвигател
 6.3.1.
 Марка и тип на електродвигателя ...
 6.3.2.
 Тип (намотка, възбуждане) ...
 6.3.3.
 Максимална часова/продължителна мощност (kW) ...
 6.3.4.
 Номинално напрежение (V) ...
 6.3.5.
 Номинален ток (A) ...
 6.3.6.
 Номинална честота (Hz) ...
 6.3.7.
 Местоположение в превозното средство ...
 6.4. Силова електроника ...
 6.4.1.
 Марка и тип на инвертора на задвижването ...
 6.4.2.
 Максимална продължителна мощност ...
 6.4.3.
 Охладителна уредба ...
 6.4.4.
 Марка и тип на зарядното устройство за акумулаторни батерии 24V ...
 6.4.5.
 Максимална постоянна мощност ...
 6.4.6.
 Охладителна уредба ...
 6.4.7.
 Марка и тип на захранването с трифазен променлив ток ...
 6.4.8.
 Максимална продължителна мощност ...
 6.4.9.
 Охладителна уредба ...
 6.5. Устройство за захранване в автономен режим на експлоатация: ...
 6.5.1.
 Система за натрупване на енергия ...
 6.5.2.
 Акумулатор/суперкондензатори ...
 6.5.3.
 Марка и тип на системата за натрупване на енергия ...
 6.5.4.
 Тегло (kg) ...
 6.5.5.
 Капацитет (Ah) ...
 6.5.6.
 Местоположение в превозното средство ...
 6.5.7.
 Марка и тип на устройството за управление ...
 6.5.8.
 Марка и тип на зарядното устройство ...
 6.5.9.
 Номинално напрежение (V)/минимално напрежение (V), напрежение в края на зареждането (V) ...
 6.5.10.
 Номинален ток (A)/максимален ток на разреждане (A), максимален ток на зареждане (A) ...
 6.5.11.
 Схема на действието, управлението и защитите ...
 6.5.12.
 Характеристики на етапите на зареждане ...
 6.5.13.
 Двигател-генераторен агрегат ...
 6.5.14.
 Часова/продължителна мощност (kW) ...
 6.5.15.
 Марка и тип на агрегата или на двигателя и генератора ...
 6.5.16.
 Гориво и горивна система ...
 6.5.17.
 Местоположение в превозното средство ...
 6.6. Токоприемник ...
 6.6.1.
 Марка и тип на токоприемника ...
 6.6.2.
 Действие


text:
на токоприемника
 Обяснителни бележки:
 б)
 Ако обозначението за типа съдържа символи, които нямат отношение към описанието на типа на превозното средство, компонента или отделния технически възел, обхванати от настоящия информационен документ, тези символи се заместват в документацията със символа „?“ (например ABC??123??).
 в)
 Както е определено в Консолидираната резолюция за конструкцията на превозните средства (R.E.3), документ ECE/TRANS/WP.29/78/Rev.3.
 г)
 Ако е възможно, посочете обозначение съгласно европейски стандарт, иначе посочете:
 i)
 описание на материала,
 ii)
 граница на провлачване,
 iii)
 разрушаващо напрежение при опън,
 iv)
 удължение (в проценти),
 v)
 твърдост по Бринел.
 д)
 Когато има един вариант с нормална кабина и друг с кабина за спане, се обявяват и двата набора от маси и размери.
 е)
 Стандарт ISO 612-1978, термин No 6.4.
 й)
 Приложение 11, точка 2.2.1.
 к)
 Приложение 11, точка 2.2.2.
 л)
 Приложение 11, точка 2.2.3.
 м)
 Стандарт ISO 612-1978, термин No 6.6.
 н)
 Стандарт ISO 612-1978, термин No 6.7.
 о)
 Масата на водача и, когато е приложимо, на член от екипажа, се приема за 75 kg (разпределена като 68 kg маса на лицето и 7 kg маса на багажа, съгласно стандарт ISO 2416 – 1992), резервоарът е пълен на 90 процента с гориво, а другите системи, съдържащи течности (с изключение на използвана вода) са пълни на 100 процента от капацитета, определен от производителя.
 ш)
 За ремарке или полуремарке, което упражнява значително вертикално натоварване върху прикачното устройство или на опорно-прикачното (седловото) устройство, това натоварване, разделено на стандартното земно ускорение, се включва в технически допустимата максимална маса.
 щ)
 Предно управление означава конфигурация, при която повече от половината от дължината на двигателя е зад най-предната точка на основата на предното стъкло и кормилото е в предната четвъртина от дължината на превозното средство.
 Допълнение 2
 ОБРАЗЕЦ ЗА ИНФОРМАЦИОНЕН ДОКУМЕНТ
 във връзка с Правило No 107 и с одобряването на типа на превозни средства от категория М2 или М3 по отношение на тяхната обща конструкция
 Ако е приложимо, следната информация трябва да се предостави в три екземпляра и да включва списък на съдържанието. Чертежите трябва да бъдат представени в подходящ мащаб и с достатъчно подробности на формат А4 или в папка с формат А4. Ако има снимки, те трябва да показват достатъчно подробности.
 Ако системата, компоненти или отделни технически възли имат електронни системи за управление, трябва да се предостави информация относно техните характеристики.
 1. ОБЩИ ПОЛОЖЕНИЯ
 1.1. Модел (търговско наименование на производителя): ...
 1.2. Тип: ...
 1.3. Обозначение за тип, ако е нанесено върху превозното средство (б): ...
 1.3.1. Каросерия/комплектовано превозно средство: ...
 1.3.2. Местоположение на това обозначение: ...
 1.3.3. Каросерия/комплектовано превозно средство: ...
 1.4. При компоненти и отделни технически възли — местоположение на маркировката за одобрение на типа и метод за нейното нанасяне: ...
 1.5. Адреси на заводите за сглобяване ...
 2. ОБЩИ ХАРАКТЕРИСТИКИ НА КОНСТРУКЦИЯТА НА ПРЕВОЗНОТО СРЕДСТВО ...
 2.1. Снимки и/или чертежи на представително превозно средство: ...
 2.2. Схема с всички размери на цялото превозно средство: ...
 2.3. Брой на осите и колелата: ...
 2.4. Шаси (ако има) (сборен чертеж): ...
 2.5. Използван материал за странични елементи (г): ...
 2.6. Местоположение и разположение

type: contracts

jurisdiction: EU


text:
на двигателя: ...
 2.7. Кабина за водача (разположена над двигателя или зад двигателя) (щ): ...
 2.8. Посока на движение при шофиране: ...
 3. МАСИ И РАЗМЕРИ (Д) (В KG И MM) (ПОЗОВАВАНЕ НА ЧЕРТЕЖ, АКО Е ПРИЛОЖИМО) ...
 3.1. Междуосие(я) при пълно натоварване (е): ...
 3.2. Диапазон на размери на превозното средство (габаритни) ...
 3.2.1. За каросерия, одобрена без шаси: ...
 3.2.1.1. Дължина (й): ...
 3.2.1.2. Широчина (к): ...
 3.2.1.3. Височина (в готовност за движение) (л) (при окачване с регулиране на височината да се посочи стойността при нормалното положение за движение): ...
 4. КАРОСЕРИЯ ...
 4.1. Тип на каросерията: на един етаж/на два етажа/съчленена/нисък под (5) ...
 4.2. Използвани материали и методи на изграждане: ...
 5. СПЕЦИАЛНИ РАЗПОРЕДБИ ЗА ПРЕВОЗНИ СРЕДСТВА, ИЗПОЛЗВАНИ ЗА ПРЕВОЗ НА ПЪТНИЦИ, КОИТО ИМАТ ПОВЕЧЕ ОТ ОСЕМ МЕСТА ЗА СЯДАНЕ ОСВЕН МЯСТОТО НА ВОДАЧА ...
 5.1. Клас на превозно средство (клас I, клас II, клас III, клас A, клас B):
 5.1.1. Типове шасита, на които одобреният тип каросерия може да се монтира (производител(и) и типове превозни средства): ...
 5.2. Площ за пътници (m2): ...
 5.2.1. Общо (So): ...
 5.2.1.1. Горен етаж (Soa) (5): ...
 5.2.1.2. Долен етаж (Sob) (5): ...
 5.2.2. За правостоящи пътници (S1): ...
 5.3. Брой на пътниците (седящи и правостоящи): ...
 5.3.1. Общо (N) (6)
 (7): ...
 5.3.2. Горен етаж (Na) (5)
 (6)
 (7): ...
 5.3.3. Долен етаж (Nb) (5)
 (6)
 (7): ...
 5.4. Брой седалки за пътници: (6) ...
 5.4.1. Общо (A) (6)
 (7): ...
 5.4.2. Горен етаж (Аa) (5)
 (6)
 (7): ...
 5.4.3. Долен етаж (Ab) (5)
 (6)
 (7): ...
 5.5. Брой на обслужващите врати: ...
 5.6. Брой на аварийните изходи (врати, прозорци, аварийни люкове, свързваща стълба и полустълба): ...
 5.6.1. Общо: ...
 5.6.2. Горен етаж (5): ...
 5.6.3. Долен етаж (5): ...
 5.7. Обем на багажните отделения (m3): ...
 5.8. Площ за пренасяне на багаж върху покрива (m2): ...
 5.9. Технически устройства, улесняващи достъпа до превозните средства (например: рампа, подемна платформа, система за накланяне с цел улесняване на качването), ако са монтирани: ...
 5.10. Точки от настоящото правило, които следва да се изпълнят и да се докажат за дадения отделен технически възел: ...
 6. СПЕЦИАЛНИ РАЗПОРЕДБИ ЗА ТРОЛЕЙБУСИ ...
 6.1. Специални условия на околната среда за надеждна експлоатация: ...
 6.1.1.
 Температура ...
 6.1.2.
 Степен на влажност на външния въздух ...
 6.1.3.
 Атмосферно налягане ...
 6.1.4.
 Надморска височина ...
 6.2. Превозно средство ...
 6.2.1.
 Размери със застопорени щанги ...
 6.2.2.
 Енергийно захранване ...
 6.2.3.
 Номинално напрежение на въздушната контактна мрежа (V) ...
 6.2.4.
 Номинален мрежов ток за превозното средство (А), включително спомагателни машини, устройства за отопление, вентилация и климатизация ...
 6.2.5.
 Показатели ...
 6.2.6.
 Максимална скорост (km/h: нормален/автономен режим на експлоатация) ...
 6.2.7.
 Максимален наклон (%: нормален/автономен режим на експлоатация) ...
 6.2.8.
 Описание на основните силови вериги ...
 6.2.9.
 Електрически схеми ...
 6.2.10.
 Мерки за защита (обзорни схеми и чертежи) ...
 6.2.11.
 Следене на изолацията (ако има такова) ...
 6.2.12.
 Марка и тип на устройството за следене ...
 6.2.13.
 Принцип на следене, описание ...
 6.2.14.
 Описание на степените на изолация на


text:
компонентите ...
 6.3. Електродвигател ...
 6.3.1.
 Марка и тип на електродвигателя ...
 6.3.2.
 Тип (намотка, възбуждане) ...
 6.3.3.
 Максимална часова/продължителна мощност (kW) ...
 6.3.4.
 Номинално напрежение (V) ...
 6.3.5.
 Номинален ток (A) ...
 6.3.6.
 Номинална честота (Hz) ...
 6.3.7.
 Местоположение в превозното средство ...
 6.4. Силова електроника ...
 6.4.1.
 Марка и тип на инвертора на задвижването ...
 6.4.2.
 Максимална продължителна мощност ...
 6.4.3.
 Охладителна уредба ...
 6.4.4.
 Марка и тип на зарядното устройство за акумулаторни батерии 24V ...
 6.4.5.
 Максимална постоянна мощност ...
 6.4.6.
 Охладителна уредба ...
 6.4.7.
 Марка и тип на захранването с трифазен променлив ток ...
 6.4.8.
 Максимална продължителна мощност ...
 6.4.9.
 Охладителна уредба ...
 6.5. Устройство за захранване в автономен режим на експлоатация: ...
 6.5.1.
 Система за натрупване на енергия ...
 6.5.2.
 Акумулатор/суперкондензатори ...
 6.5.3.
 Марка и тип на системата за натрупване на енергия ...
 6.5.4.
 Тегло (kg) ...
 6.5.5.
 Капацитет (Ah) ...
 6.5.6.
 Местоположение в превозното средство ...
 6.5.7.
 Марка и тип на устройството за управление ...
 6.5.8.
 Марка и тип на зарядното устройство ...
 6.5.9.
 Номинално напрежение (V)/минимално напрежение (V), напрежение в края на зареждането (V) ...
 6.5.10.
 Номинален ток (A)/максимален ток на разреждане (A), максимален ток на зареждане (A) ...
 6.5.11.
 Схема на действието, управлението и защитите ...
 6.5.12.
 Характеристики на етапите на зареждане ...
 6.5.13.
 Двигател-генераторен агрегат ...
 6.5.14.
 Часова/продължителна мощност (kW) ...
 6.5.15.
 Марка и тип на агрегата или на двигателя и генератора ...
 6.5.16.
 Гориво и горивна система ...
 6.5.17.
 Местоположение в превозното средство ...
 6.6. Токоприемник ...
 6.6.1.
 Марка и тип на токоприемника ...
 6.6.2.
 Действие на токоприемника
 Обяснителни бележки: вж. допълнение 1.
 Допълнение 3
 ОБРАЗЕЦ ЗА ИНФОРМАЦИОНЕН ДОКУМЕНТ
 съгласно Правило No 107 във връзка с одобряването на типа на превозно средство от категория M2 или M3, когато преди това каросерията е получила одобрение на типа като отделен технически възел по отношение на нейната обща конструкция
 Ако е приложимо, следната информация трябва да се предостави в три екземпляра и да включва списък на съдържанието. Чертежите трябва да бъдат представени в подходящ мащаб и с достатъчно подробности на формат А4 или в папка с формат А4. Ако има снимки, те трябва да показват достатъчно подробности.
 Ако системата, компоненти или отделни технически възли имат електронни системи за управление, трябва да се предостави информация относно техните характеристики.
 1. ОБЩИ ПОЛОЖЕНИЯ
 1.1. Модел (търговско наименование на производителя): ...
 1.2. Тип: ...
 1.2.1. Шаси: ...
 1.2.2. Каросерия/комплектовано превозно средство: ...
 1.3. Обозначение за тип, ако е нанесено върху превозното средство (б): ...
 1.3.1. Шаси: ...
 1.3.2. Каросерия/комплектовано превозно средство: ...
 1.3.3. Местоположение на маркировката: ...
 1.3.3.1. Шаси: ...
 1.3.3.2. Каросерия/комплектовано превозно средство: ...
 1.4. Категория на превозното средство (в): ...
 1.5. Име и адрес на производителя: ...
 1.6. Адреси на заводите за сглобяване ...
 2. ОБЩИ КОНСТРУКЦИОННИ ХАРАКТЕРИСТИКИ НА ПРЕВОЗНОТО СРЕДСТВО
 2.1. Снимки и/или чертежи на представително превозно средство: ...
 2.2. Схема с всички размери на цялото превозно средство: ...
 2.3. Брой на осите и колелата: ...
 2.3.1. Брой и местоположение на осите със сдвоени колела: ...
 2.4. Шаси (ако има) (сборен чертеж): ...
 2.5.


text:
Използван материал за странични елементи (г): ...
 2.6. Местоположение и разположение на двигателя: ...
 2.7. Посока на движение при шофиране: ...
 2.7.1. Превозното средство е оборудвано за трафик с дясно/ляво (8) движение.
 3. МАСИ И РАЗМЕРИ (Д) (В KG И MM) (ПОЗОВАВАНЕ НА ЧЕРТЕЖ, АКО Е ПРИЛОЖИМО)
 3.1. Междуосие(я) при пълно натоварване (е): ...
 3.2. Диапазон на размерите на превозното средство (габаритни): ...
 3.2.1. За шаси с каросерия: ...
 3.2.1.1. Дължина (й): ...
 3.2.1.2. Широчина (к): ...
 3.2.1.2.1. Максимална широчина: ...
 3.2.1.3. Височина (в готовност за движение) (л) (при окачване с регулиране на височината да се посочи стойността при нормалното положение за движение): ...
 3.3. Маса на превозното средство с каросерия и, в случай на теглещо превозно средство от категория различна от M1, с теглително-прикачно устройство, ако такова е монтирано от производителя, в готовност за движение, или маса на шасито или на шасито с кабина, без каросерия и/или теглително-прикачно устройство, ако производителят не монтира каросерия и/или теглително-прикачно устройство (включително течности, инструменти, резервно колело и водач, а за градски и туристически автобуси — също и член на екипажа, ако има седалка за екипажа в превозното средство): (о) (максимална и минимална стойност за всеки вариант): ...
 3.3.1. Разпределение на тази маса между осите и, при полуремарке или ремарке със средна ос, натоварване в точката на свързване (максимална и минимална стойност за всеки вариант): ...
 3.4. Технически допустими максимални маса/натоварване, посочени от производителя (ш) (максимално и минимално): ...
 3.4.1. Разпределение на тази маса между осите и при полуремарке или ремарке със средна ос, натоварване в точката на свързване (максимална и минимална стойност за всеки вариант): ...
 3.5. Технически допустима максимална маса в състояние с товар/на всяка ос: ...
 4. ПОЖАРОГАСИТЕЛНА СИСТЕМА
 4.1. Марка и тип на пожарогасителната система: ...
 4.2. Номер на одобрението на типа на пожарогасителната система, ако е приложимо: ...
 4.3. Пожарогасителна система за специално отделение за двигателя, ако е приложимо (3): ...
 4.3.1. Гасително средство (марка и тип): ...
 4.3.2. Маса на гасителното средство: ...
 4.3.3. Тип на разпръсквателните точки: ...
 4.3.4. Брой на разпръсквателните точки: ...
 4.3.5. Тип на изтласкващия газ, ако е приложимо: ...
 5. ЗАПАЗЕНО
 6. СПЕЦИАЛНИ РАЗПОРЕДБИ ЗА ТРОЛЕЙБУСИ
 6.1. Специални условия на околната среда за надеждна експлоатация: ...
 6.1.1.
 Температура ...
 6.1.2.
 Степен на влажност на външния въздух ...
 6.1.3.
 Атмосферно налягане ...
 6.1.4.
 Надморска височина ...
 6.2. Превозно средство ...
 6.2.1.
 Размери със застопорени щанги ...
 6.2.2.
 Енергийно захранване ...
 6.2.3.
 Номинално напрежение на въздушната контактна мрежа (V) ...
 6.2.4.
 Номинален мрежов ток за превозното средство (А), включително спомагателни машини, устройства за отопление, вентилация и климатизация ...
 6.2.5.
 Показатели ...
 6.2.6.
 Максимална скорост (km/h: нормален/автономен режим на експлоатация) ...
 6.2.7.
 Максимален наклон (%: нормален/автономен режим на експлоатация) ...
 6.2.8.
 Описание на основните силови вериги ...
 6.2.9.
 Електрически схеми ...
 6.2.10.
 Мерки за защита (обзорни схеми и чертежи) ...
 6.2.11.
 Следене на изолацията (ако има такова) ...
 6.2.12.
 Марка и тип на устройството за следене ...
 6.2.13.
 Принцип на следене, описание ...
 6.2.14.
 Описание на степените на изолация на компонентите ...
 6.3. Електродвигател ...
 6.3.1.


text:
Марка и тип на електродвигателя ...
 6.3.2.
 Тип (намотка, възбуждане) ...
 6.3.3.
 Максимална часова/продължителна мощност (kW) ...
 6.3.4.
 Номинално напрежение (V) ...
 6.3.5.
 Номинален ток (A) ...
 6.3.6.
 Номинална честота (Hz) ...
 6.3.7.
 Местоположение в превозното средство ...
 6.4. Силова електроника ...
 6.4.1.
 Марка и тип на инвертора на задвижването ...
 6.4.2.
 Максимална продължителна мощност ...
 6.4.3.
 Охладителна уредба ...
 6.4.4.
 Марка и тип на зарядното устройство за акумулаторни батерии 24V ...
 6.4.5.
 Максимална постоянна мощност ...
 6.4.6.
 Охладителна уредба ...
 6.4.7.
 Марка и тип на захранването с трифазен променлив ток ...
 6.4.8.
 Максимална продължителна мощност ...
 6.4.9.
 Охладителна уредба ...
 6.5. Устройство за захранване в автономен режим на експлоатация: ...
 6.5.1.
 Система за натрупване на енергия ...
 6.5.2.
 Акумулатор/суперкондензатори ...
 6.5.3.
 Марка и тип на системата за натрупване на енергия ...
 6.5.4.
 Тегло (kg) ...
 6.5.5.
 Капацитет (Ah) ...
 6.5.6.
 Местоположение в превозното средство ...
 6.5.7.
 Марка и тип на устройството за управление ...
 6.5.8.
 Марка и тип на зарядното устройство ...
 6.5.9.
 Номинално напрежение (V)/минимално напрежение (V), напрежение в края на зареждането (V) ...
 6.5.10.
 Номинален ток (A)/максимален ток на разреждане (A), максимален ток на зареждане (A) ...
 6.5.11.
 Схема на действието, управлението и защитите ...
 6.5.12.
 Характеристики на етапите на зареждане ...
 6.5.13.
 Двигател-генераторен агрегат ...
 6.5.14.
 Часова/продължителна мощност (kW) ...
 6.5.15.
 Марка и тип на агрегата или на двигателя и генератора ...
 6.5.16.
 Гориво и горивна система ...
 6.5.17.
 Местоположение в превозното средство ...
 6.6. Токоприемник ...
 6.6.1.
 Марка и тип на токоприемника ...
 6.6.2.
 Действие на токоприемника
 Обяснителни бележки: вж. допълнение 1.
 Допълнение 4
 ОБРАЗЕЦ ЗА ИНФОРМАЦИОНЕН ДОКУМЕНТ
 във връзка с Правило No 107 и с одобряването на типа на пожарогасителна система като компонент
 Ако е приложимо, следната информация трябва да се предостави в три екземпляра и да включва списък на съдържанието. Чертежите трябва да бъдат представени в подходящ мащаб и с достатъчно подробности на формат А4 или в папка с формат А4. Ако има снимки, те трябва да показват достатъчно подробности.
 Ако компонентите имат електронни системи за управление, трябва да се предостави информация относно техните характеристики.
 1. ОБЩИ ПОЛОЖЕНИЯ
 1.1. Модел (търговско наименование на производителя): ...
 1.2. Тип и общо търговско описание: ...
 1.5. Име и адрес на производителя: ...
 2. ПОЖАРОГАСИТЕЛНА СИСТЕМА
 2.1. Гасително средство (марка и тип): ...
 2.2. Маса на гасителното средство (изисква се за отделение за двигателя с обем 4 m3): ...
 2.3. Тип на разпръсквателните точки (напр. тип на дюзата): ...
 2.4. Брой на разпръсквателните точки (изисква се за отделение за двигателя с обем 4 m3): ...
 2.5. Дължина на разпръсквателната тръба (изисква се за отделение за двигателя с обем 4 m3): ...
 2.6. Тип на изтласкващия газ: ...
 2.7. Налягане на изтласкващия газ: ...
 2.8. Максимална работна температура: ...
 2.9. Размери на тръби и приспособления: ...
 2.10. Подробно описание, общи чертежи и ръководството за монтаж на пожарогасителната система и нейните компоненти: ...
 ЧАСТ 2
 Допълнение 1
 Текст на изображението
 СЪОБЩЕНИЕ
 (Максимален формат: A4 (210 × 297 mm)
 (1)
 Издадено от: Наименование на административния орган:
 Относно (2): Издаване на


text:
одобрение
 Разширяване на одобрение
 Отказване на одобрение
 Отнемане на одобрение
 Окончателно прекратяване на производството
 на тип превозно средство/компонент/отделен технически възел (2) по отношение на Правило No 107
 Одобрение No: Разширение No:
 Раздел I
 1. Модел (търговско наименование на производителя):
 2. Тип:
 3. Обозначение за тип, ако е нанесено върху превозното средство/компонента/отделния технически възел (2) (3):
 3.1. Местоположение на това обозначение:
 4. Категория на превозното средство (4):
 5. Име и адрес на производителя:
 6. При компоненти и отделни технически възли — местоположение на маркировката за одобрение на типа и метод за нейното нанасяне:
 7. Адреси на заводите за сглобяване
 Раздел II
 1. Допълнителна информация (когато има): вж. притурката
 2. Техническа служба, отговорна за провеждане на изпитванията:
 3. Дата на протокола от изпитването:
 4. Номер на протокола от изпитването:
 5. Забележки (ако има): вж. притурката
 6. Място:
 7. Дата:
 8. Подпис:
 9. Индексът на информационния пакет, който е депозиран при органа по одобряването на типа и може да бъде получен при поискване, е приложен.
 Текст на изображението
 Притурка към сертификат за одобрение на типа No. относно одобрение на типа на превозно средство по отношение на Правило No 107.
 1. Допълнителна информация
 1.1. Категория на превозното средство (M2, M3): (2)
 1.2. Концепция на каросерията (едноетажна/двуетажна, съчленена, с нисък под (2)
 1.3. Технически допустима максимална маса (kg):
 1.4. Дължина (обща): mm
 1.5. Широчина (обща): mm
 1.6. Височина (обща): mm
 1.7. Брой на пътниците (седящи и правостоящи):
 1.7.1. Общо (N) (5) (6):
 1.7.2. Горен етаж (Na) (2) (5) (6)
 1.7.3. Долен етаж (Nb) (2) (5) (6)
 1.7.4. Брой на седящите пътници:
 1.7.4.1. Общо (A) (5) (6):
 1.7.4.2. Горен етаж (Аa) (2) (5) (6)
 1.7.4.3. Долен етаж (Ab) (2) (5) (6)
 1.8. Обем на багажните отделения (m3):
 1.9. Площ за пренасяне на багаж върху покрива (m2):
 1.10. Технически устройства, улесняващи достъпа до превозните средства (например: рампа, подемна платформа, система за накланяне с цел улесняване на качването):
 1.11. Местоположение на центъра на тежестта на натовареното превозно средство в надлъжна, напречна и вертикална посоки:
 1.12. Тролейбуси
 1.12.1. Специални условия на околната среда за надеждна експлоатация:
 1.12.1.1. Температура
 1.12.1.2. Степен на влажност на външния въздух
 1.12.1.3. Атмосферно налягане
 1.12.1.4. Надморска височина
 2. Забележки:
 (1) Отличителен номер на държавата, която е издала/разширила/отказала/отменила одобрението на типа (виж разпоредбите относно одобряването в правилото).
 (2) Ненужното се заличава.
 (3) Ако обозначението за типа съдържа символи, които нямат отношение към описанието на типа на превозното средство, компонента или отделния технически възел, обхванати от настоящия сертификат за одобрение на типа, тези символи се заместват в документацията със символа: „?“ (например ABC??123??).
 (4) Както е определено в Консолидираната резолюция за конструкцията на превозните средства (R.E.3), документ ECE/TRANS/WP.29/78/Rev.3, точка 2.
 (5) При съчленено превозно средство посочете броя на седалките във всяка отделна секция.
 (6) Ако превозното средство е оборудвано да превозва инвалидни колички, посочете тук максималния брой, който може да бъде превозван. Ако капацитетът за пътниците е в зависимост от броя на превозваните инвалидни колички, посочете допустимите комбинации от седящи пътници, правостоящи пътници и пътници в инвалидни колички.
 Допълнение 2
 Текст на изображението
 СЪОБЩЕНИЕ
 (Максимален формат: A4


text:
(210 × 297 mm)
 (1)
 Издадено от: Наименование на административния орган:
 Относно (2): Издаване на одобрение
 Разширяване на одобрение
 Отказване на одобрение
 Отнемане на одобрение
 Окончателно прекратяване на производството
 на тип превозно средство/компонент/отделен технически възел (2) по отношение на Правило No 107
 Одобрение No: Разширение No:
 Раздел I
 1. Модел (търговско наименование на производителя):
 2. Тип:
 3. Обозначение за тип, ако е нанесено върху превозното средство/компонента/отделния технически възел (2) (3):
 3.1. Местоположение на това обозначение:
 4. Категория на превозното средство (4):
 5. Име и адрес на производителя:
 6. При компоненти и отделни технически възли — местоположение на маркировката за одобрение на типа и метод за нейното нанасяне:
 7. Адреси на заводите за сглобяване
 Раздел II
 1. Допълнителна информация (когато има): вж. притурката
 2. Техническа служба, отговорна за провеждане на изпитванията:
 3. Дата на протокола от изпитването:
 4. Номер на протокола от изпитването:
 5. Забележки (ако има): вж. притурката
 6. Място:
 7. Дата:
 8. Подпис:
 9. Индексът на информационния пакет, който е депозиран при органа по одобряването на типа и може да бъде получен при поискване, е приложен.
 Текст на изображението
 Притурка към сертификат за одобрение на типа No относно одобрението на типа на каросерия като самостоятелен технически възел по отношение на Правило No 107
 1. Допълнителна информация
 1.1. Категория на превозното средство, на което може да бъде инсталирана каросерията (M2, M3) (2):
 1.2. Концепция на каросерията (едноетажна/двуетажна, съчленена, с нисък под) (2):
 1.3. Шаси -тип(ове), когато каросерията може да се монтира:
 1.4. Брой на пътниците (седящи и правостоящи):
 1.4.1. Общо (N) (5) (6):
 1.4.2. Горен етаж (Na) (2) (5) (6):
 1.4.3. Долен етаж (Nb) (2) (5) (6):
 1.4.4. Брой на седящите пътници:
 1.4.4.1. Общо (A) (5) (6):
 1.4.4.2. Горен етаж (Аa) (2) (5) (6):
 1.4.4.3. Долен етаж (Ab) (2) (5) (6):
 1.5. Обем на багажните отделения (m3):
 1.6. Площ за пренасяне на багаж върху покрива (m2):
 1.7. Технически устройства, улесняващи достъпа до превозните средства (например: рампа, подемна платформа, система за накланяне с цел улесняване на качването):
 1.8. Тролейбуси
 1.8.1. Специални условия на околната среда за надеждна експлоатация:
 1.8.1.1. Температура
 1.8.1.2. Степен на влажност на външния въздух
 1.8.1.3. Атмосферно налягане
 1.8.1.4. Надморска височина
 2. Забележки:
 3. Точки, които са приключени и доказани за настоящия отделен технически възел:
 (1) Отличителен номер на държавата, която е издала/разширила/отказала/отменила одобрението на типа (виж разпоредбите относно одобряването в правилото).
 (2) Ненужното се заличава.
 (3) Ако обозначението за типа съдържа символи, които нямат отношение към описанието на типа на превозното средство, компонента или отделния технически възел, обхванати от настоящия сертификат за одобрение на типа, тези символи се заместват в документацията със символа: „?“ (например ABC??123??).
 (4) Както е определено в Консолидираната резолюция за конструкцията на превозните средства (R.E.3), документ ECE/TRANS/WP.29/78/Rev.3, точка 2.
 (5) При съчленено превозно средство посочете броя на седалките във всяка отделна секция.
 (6) Ако превозното средство е оборудвано да превозва инвалидни колички, посочете тук максималния брой, който може да бъде превозван. Ако капацитетът за пътниците е в зависимост от броя на превозваните инвалидни колички, посочете допустимите комбинации от седящи пътници, правостоящи пътници и пътници


text:
в инвалидни колички.
 Допълнение 3
 Текст на изображението
 СЪОБЩЕНИЕ
 (Максимален формат: A4 (210 × 297 mm)
 (1)
 Издадено от: Наименование на административния орган:
 Относно (2): Издаване на одобрение
 Разширяване на одобрение
 Отказване на одобрение
 Отнемане на одобрение
 Окончателно прекратяване на производството
 на тип превозно средство/компонент/отделен технически възел (2) по отношение на Правило No 107
 Одобрение No: Разширение No:
 Раздел I
 1. Модел (търговско наименование на производителя):
 2. Тип:
 3. Обозначение за тип, ако е нанесено върху превозното средство/компонента/отделния технически възел (2) (3):
 3.1. Местоположение на това обозначение:
 4. Категория на превозното средство (4):
 5. Име и адрес на производителя:
 6. При компоненти и отделни технически възли — местоположение на маркировката за одобрение на типа и метод за нейното нанасяне:
 7. Адреси на заводите за сглобяване
 Раздел II
 1. Допълнителна информация (когато има): вж. притурката
 2. Техническа служба, отговорна за провеждане на изпитванията:
 3. Дата на протокола от изпитването:
 4. Номер на протокола от изпитването:
 5. Забележки (ако има): вж. притурката
 6. Място:
 7. Дата:
 8. Подпис:
 9. Индексът на информационния пакет, който е депозиран при органа по одобряването на типа и може да бъде получен при поискване, е приложен.
 Текст на изображението
 Притурка към сертификат за одобрение на типа No относно одобрение на типа на превозно средство, оборудвано с каросерия, която вече е одобрена като отделен технически възел по отношение на Правило No 107
 1. Допълнителна информация
 1.1. Категория на превозното средство (M2, M3) (2):
 1.2. Технически допустима максимална маса (kg) (1):
 1.3. Местоположение на центъра на тежестта на натовареното превозно средство в надлъжна, напречна и вертикална посоки:
 1.4. Тролейбуси
 1.4.1. Специални условия на околната среда за надеждна експлоатация:
 1.4.1.1. Температура
 1.4.1.2. Степен на влажност на външния въздух
 1.4.1.3. Атмосферно налягане
 1.4.1.4. Надморска височина
 2. Забележки:
 (1) Отличителен номер на държавата, която е издала/разширила/отказала/отменила одобрението на типа (виж разпоредбите относно одобряването в правилото).
 (2) Ненужното се заличава.
 (3) Ако обозначението за типа съдържа символи, които нямат отношение към описанието на типа на превозното средство, компонента или отделния технически възел, обхванати от настоящия сертификат за одобрение на типа, тези символи се заместват в документацията със символа: „?“ (например ABC??123??).
 (4) Както е определено в Консолидираната резолюция за конструкцията на превозните средства (R.E.3), документ ECE/TRANS/WP.29/78/Rev.3, точка 2.
 Допълнение 4
 Текст на изображението
 СЪОБЩЕНИЕ
 (Максимален формат: A4 (210 × 297 mm)
 (1)
 Издадено от: Наименование на административния орган:
 Относно (2): Издаване на одобрение
 Разширяване на одобрение
 Отказване на одобрение
 Отнемане на одобрение
 Окончателно прекратяване на производството
 на тип компонент по отношение на Правило No 107
 Одобрение No: Разширение No:
 Раздел I
 1. Модел (търговско наименование на производителя):
 2. Тип:
 3. Обозначение за тип, ако е нанесено върху компонента:
 3.1. Местоположение на това обозначение:
 4. Име и адрес на производителя:
 5. Наименование и адрес на представителя на производителя, ако има такъв:
 6. Местоположение и начин на нанасяне на маркировката за одобрение:
 Раздел II
 1. Допълнителна информация (когато има): вж. притурката
 2. Техническа служба, отговорна за провеждане на изпитванията:
 3. Дата на протокола от изпитването:
 4. Номер на протокола от изпитването:
 5. Забележки (ако има):


text:
вж. притурката
 6. Място:
 7. Дата:
 8. Подпис:
 9. Индексът на информационния пакет, който е депозиран при органа по одобряването на типа и може да бъде получен при поискване, е приложен.
 Текст на изображението
 Притурка към сертификат за одобрение на типа No относно одобряването на типа на пожарогасителна система като компонент по отношение на Правило No 107
 1. Допълнителна информация
 1.1. Гасително средство (марка и тип):
 1.2. Маса на гасителното средство (изисква се за отделение за двигателя с обем 4 m3):
 1.3. Тип на разпръсквателните точки (напр. тип на дюзите) (3):
 1.4. Брой на разпръсквателните точки (изисква се за отделение за двигателя с обем 4 m3) (3):
 1.5. Дължина на разпръсквателната тръба (изисква се за отделение за двигателя с обем 4 m3) (3), ако е приложимо:
 1.6. Тип на изтласкващия газ (3), ако е приложимо:
 1.7. Налягане на изтласкващия газ (изисква се за отделение за двигателя с обем 4 m3) (3), в случай на системи под налягане:
 1.8. Максимална работна температура:
 1.9. Размери на тръби и приспособления, ако е приложимо:
 (1) Отличителен номер на страната, която е издала/продължила/отказала/отменила одобрението (вж. разпоредбите за одобрение в правилото).
 (2) Ненужното се заличава.
 (3) Ненужното се заличава (има случаи, при които не е необходимо да се заличава нищо, когато е приложима повече от една точка).
 (1) Ненужното се заличава (има случаи, при които не е необходимо да се заличава нищо, когато е приложима повече от една точка).
 (2) Обяснителна бележка: Когато е приложимо, се добавя документацията, изисквана по приложение 13, част 2, точка 1.3.
 (3) При съчленено превозно средство посочете броя на седалките във всяка отделна секция.
 (4) Ако превозното средство е оборудвано да превозва инвалидни колички, посочете тук максималния брой, който може да бъде превозван. Ако капацитетът за пътниците е в зависимост от броя на превозваните инвалидни колички, посочете допустимите комбинации от седящи пътници, правостоящи пътници и пътници в инвалидни колички.
 (5) Ненужното се заличава (има случаи, при които не е необходимо да се заличава нищо, когато е приложима повече от една точка).
 (6) При съчленено превозно средство посочете броя на седалките във всяка отделна секция.
 (7) Ако превозното средство е оборудвано да превозва инвалидни колички, посочете тук максималния брой, който може да бъде превозван. Ако капацитетът за пътниците е в зависимост от броя на превозваните инвалидни колички, посочете допустимите комбинации от седящи пътници, правостоящи пътници и пътници в инвалидни колички.
 (8) Ненужното се заличава (има случаи, при които не е необходимо да се заличава нищо, когато е приложима повече от една точка).
 ПРИЛОЖЕНИЕ 2
 ПОДРЕДБИ НА МАРКИРОВКИТЕ ЗА ОДОБРЕНИЕ
 ОБРАЗЕЦ A
 (вж. точка 4.4 от настоящото правило)
 Изобразената по-горе маркировка за одобрение, нанесена върху превозно средство, показва, че въпросният тип превозно средство е бил одобрен в Нидерландия (E 4), по отношение на неговите конструктивни характеристики за клас III, съгласно Правило No 107 под номер на одобрение 062439. Номерът на одобрението показва, че то е било издадено в съответствие с изискванията на Правило No 107, изменено със серията от изменения 06.
 ОБРАЗЕЦ Б
 (вж. точка 4.5 от настоящото правило)
 Изобразената по-горе маркировка за


text:
одобрение, нанесена върху превозното средство, показва, че съответният тип превозно средство е бил одобрен в Нидерландия (E 4) съгласно Правила NoNo 107 и 43 (*1). Първите две цифри от номера на одобрение показват, че на датата, когато съответното одобрението е било издадено, Правило No 107, е включвало серията от изменения 06, а Правило No 43 е било в своя оригинален вид.
 ОБРАЗЕЦ В
 (Вж. точка 4.4.3 от настоящото правило)
 Изобразената по-горе маркировка за одобрение, нанесена върху каросерия на превозно средство, показва, че по отношение на неговите конструктивни характеристики, въпросният тип каросерия е бил одобрен отделно в Нидерландия (E 4), за клас III, като отделна каросерия, (буква S) съгласно Правило No 107 под номер за одобрение 062439. Номерът на одобрението показва, че одобрението е било издадено в съответствие с изискванията на Правило No107, изменени със серията от изменения 06.
 ОБРАЗЕЦ Г
 Изобразената по-горе маркировка за одобрение, нанесена върху пожарогасителна система, показва, че въпросният тип пожарогасителна система е бил одобрен в Нидерландия (E 4), съгласно Правило No 107 и под номер на одобрение 072439. Номерът на одобрението показва, че одобрението е било издадено в съответствие с изискванията на Правило No 107, изменено със серията от изменения 07.
 (*1) Номерът е даден само като пример.
 ПРИЛОЖЕНИЕ 3
 ИЗИСКВАНИЯ, НА КОИТО ТРЯБВА ДА ОТГОВАРЯТ ВСИЧКИ ПРЕВОЗНИ СРЕДСТВА
 1.-6. (Запазено)
 7. ИЗИСКВАНИЯ
 7.1 Общи положения
 7.1.1. В случай че отделението на водача няма покрив, за водача трябва да е предвидена специална защита от силен вятър, неочакван прах, силен дъжд и др.
 7.2. Маси и размери
 7.2.1. Превозните средства съответстват на изискванията от приложение 11.
 7.2.2. Площ на разположение на пътниците
 7.2.2.1. Общата площ на повърхността S0, която е на разположение на пътниците, се изчислява като от общата площ на пода на превозното средство се извадят:
 7.2.2.1.1.
 площта на отделението за водача;
 7.2.2.1.2.
 площта на стъпалата при врати и площта на всяко друго стъпало с дълбочина по-малко от 300 mm, както и площта, покривана от вратата и нейните механизми, когато се задействат;
 7.2.2.1.3.
 площта на всяка част, над която вертикалното свободно разстояние е под 1 350 mm, измерено от пода, като се пренебрегнат допустимите навлизания посочени в точки 7.7.8.6.3 и 7.7.8.6.4 на настоящото приложение. При превозни средства от клас A или В, този размер може да бъде намален до 1 200 mm;
 7.2.2.1.4.
 площта на всяка част от превозното средство, до която е предотвратен достъпът на пътници, както е посочено в точка 7.9.4 от настоящото приложение;
 7.2.2.1.5.
 площта на всяко пространство, запазено единствено за превоз на стоки или багаж, до което не се допускат пътници;
 7.2.2.1.6.
 площта, необходима, за да се осигури свободна работна зона около плота на бюфета;
 7.2.2.1.7.
 площта от пода, заета от стълбище, полустълбище, свързваща стълба или повърхнината на всяко стъпало.
 7.2.2.2. Площта на зоната S1, която е на разположение на правостоящите пътници (само в случай на превозни средства от класове A, I и II, в които превозването на правостоящи пътници е позволено), се изчислява, като от S0 се извадят:
 7.2.2.2.1.
 площта на всички части от пода, при които наклонът превишава максимално допустимите


text:
стойности, посочени в точка 7.7.6 от настоящото приложение;
 7.2.2.2.2.
 площта на всички части, които не са достъпни за правостоящите пътници, когато всички места за сядане, с изключение на сгъваемите седалки, са заети;
 7.2.2.2.3.
 площта на всички части, където полезната височина над пода е по-малка от височината над пътеката, посочена в точка 7.7.5.1 от настоящото приложение (в тази връзка ръкохватките не се вземат под внимание);
 7.2.2.2.4.
 площта пред напречната вертикална равнина, минаваща през центъра на повърхността за сядане на седалката на водача (когато последната е в крайно задно положение);
 7.2.2.2.5.
 площта от 300 mm пред всяка седалка, с изключение на сгъваемите седалки, освен когато става дума за странично разположена седалка, където това разстояние може да бъде намалено до 225 mm. В случай че се предвижда променливо разположение на която и да е седалка, когато тя се използва, вж. точка 7.2.2.4 по-горе;
 7.2.2.2.6.
 всяка площ, която не се изключва от изискванията на точки от 7.2.2.2.1 до 7.2.2.2.5 по-горе, върху която е невъзможно да се разположи правоъгълник с размери 400 mm × 300 mm;
 7.2.2.2.7.
 при превозните средства от клас II — площта, в която не се допускат правостоящи пътници;
 7.2.2.2.8.
 при двуетажните превозни средства — цялата площ на горния етаж;
 7.2.2.2.9.
 площта на местата за инвалидни колички, когато се смята за заета от ползватели на инвалидните колички, вж. точка 7.2.2.4 по-горе;
 7.2.2.2.10.
 площта на местата за инвалидни колички, която е предназначена единствено за ползване от ползвателите на инвалидни колички.
 7.2.2.3. Превозното средство разполага с определен брой седящи места (Р), без да се броят сгъваемите седалки, които съответстват на изискванията на точка 7.7.8 по-долу. Ако превозното средство принадлежи към класове I, II или A и разполага с площ, достъпна за пътниците и екипажа, за всеки квадратен метър от тази площ (броят на квадратните метри се закръгля надолу до най-близкото цяло число) превозното средство трябва да разполага на съответния етаж с поне едно място за сядане; броят на местата за сядане може да бъде намален с 10 процента при превозни средства от клас I, с изключение на тези на горния етаж.
 7.2.2.4. За превозни средства, оборудвани с променлив брой места за сядане, площта за правостоящи пътници (S1) и изискванията на точка 3.3.1 от приложение 11 се определят при всеки от следните сценарии, когато е приложимо:
 7.2.2.4.1.
 при заети всички възможни места за сядане, след това останалата площ за правостоящи пътници, и ако остава място — площта, заета от инвалидни колички;
 7.2.2.4.2.
 при заета всяка възможна площ за правостоящи пътници, след това останалите места за сядане на пътниците, и ако остава място — площта, заета от инвалидни колички;
 7.2.2.4.3.
 при заети всички възможни места за инвалидни колички, след това останалата площ за правостоящи пътници, и след това заети останалите достъпни места за сядане.
 7.2.3. Обозначаване на превозни средства
 7.2.3.1. Трябва да се предвиди пространство в зоната на водача за обозначенията, предвидени в точка 3.3 от приложение 11, които да бъдат ясно видими за водача от неговото седящо положение.
 7.2.3.1.1. Максималният брой на местата за сядане, за които превозното средство е проектирано.
 7.2.3.1.2. Максималният брой на


text:
правостоящите места, ако има такива, за които превозното средство е проектирано.
 7.2.3.1.3. Максималният брой на инвалидните колички, които превозното средство е проектирано да превозва, ако има такива.
 7.2.3.2. (Запазено)
 7.2.3.3. (Запазено)
 7.3. Предпазване от аварии
 7.3.1. Ако отделението на двигателя на превозното средство е разположено в задната част на отделението за водача, не трябва да бъде възможно пускане на двигателя от мястото на водача, когато капакът за достъп до главния двигател, разположен на задната страна на превозното средство е отворен и позволява непосредствен достъп до части, представляващи опасност, когато двигателят работи (напр. шайба на ремъчно задвижване).
 7.4. Изпитване на устойчивост
 7.4.1. Превозното средство трябва да има достатъчна устойчивост, така че да не се преобръща, когато повърхността, върху която то стои, бъде наклонена последователно на двете страни на ъгъл 28° спрямо хоризонталата.
 7.4.2. При горепосоченото изпитване превозното средство трябва да е с масата си в готовност за движение, както е описано в точка 2.18 от настоящото правило, като допълнително се отчитат следните маси:
 7.4.2.1.
 Товари, равни на Q (както е определено в точка 3.2.3.2.1 от приложение 11), се поставят на всяка седалка за пътник (в случай на двуетажни превозни средства — само на горния етаж).
 Ако е предвидено едно едноетажно превозно средство да се използва с правостоящи пътници или правостоящ член на екипажа, центровете на тежестта на товарите Q или масите от 75 kg, които ги заместват, трябва да бъдат равномерно разпределени върху площта за правостоящи или съответно площта за екипажа, на височина 875 mm. Ако е предвидено едно двуетажно превозно средство да се използва с правостоящ член на екипажа, центърът на тежестта на масата от 75 kg, представляваща члена на екипажа, трябва да бъде разположен на пътеката на горния етаж на височина от 875 mm.
 Когато превозното средство е оборудвано да носи багаж на покрива, равномерно се закрепва разпределена маса (BX), заместваща багажа с не по-малко от обявената от производителя маса в съответствие с точка 3.2.3.2.1 от приложение 11. В другите багажни отделения не трябва да има багаж.
 7.4.2.2.
 Ако превозното средство има променлив капацитет за седящи и правостоящи пътници или е предвидено да превозва една или повече инвалидни колички, по отношение на всяка площ в отделението за пътници, подлежаща на такива промени, товарите от точка 7.4.2.1 по-горе трябва да са по-големи от:
 а)
 масата, заместваща броя на седящите пътници, които могат да заемат площта, включително масата на всички седалки, които могат да се демонтират; или
 б)
 масата, заместваща броя на правостоящите пътници, които могат да заемат площта; или
 в)
 масата на инвалидните колички и ползвателите, които могат да заемат площта при обща маса 250 kg, всяка поставена на височина от 500 mm над пода в центъра на всеки участък за инвалидна количка; или
 г)
 масата на седящите пътници, правостоящите пътници и ползвателите на инвалидни колички и всяка комбинация от тях, която може да се получи върху площта.
 7.4.3. Височината на всяко стъпало, предназначено да предотврати страничното приплъзване на колело на превозното средство на стенда за изпитване за накланяне трябва да бъде не по-голяма от две трети от разстоянието между


text:
повърхността, върху която превозното средство стои преди накланянето, и онази част от джантата на въпросното колело, която се намира най-близо до повърхността, когато превозното средство е натоварено в съответствие с точка 7.4.2 по-горе.
 7.4.4. По време на изпитването не се допуска да има контакт между части на превозното средство, които не е предвидено да влизат в контакт в условията на нормална експлоатация. Не се допуска също части да претърпяват повреди или отмествания.
 7.4.5. Като алтернатива може да се използва метод на изчисляване, който да покаже, че превозното средство няма да се преобърне при условията, описани в 7.4.1 и 7.4.2 по-горе. При изчисленията се взимат под внимание следните параметри:
 7.4.5.1.
 маси и размери;
 7.4.5.2.
 височина на центъра на тежестта;
 7.4.5.3.
 коефициенти на еластичност на окачването;
 7.4.5.4.
 вертикални и хоризонтални коефициенти за гумите;
 7.4.5.5.
 характеристики на регулатора на въздушното налягане в пневматичните ресори;
 7.4.5.6.
 разположение на центъра на моментите;
 7.4.5.7.
 съпротивление на усукване на тялото.
 Методът на изчисляване е описан в допълнението към настоящото приложение.
 7.5. Противопожарна защита
 7.5.1. Отделение за двигателя
 7.5.1.1. За изработката на отделението за двигателя не трябва да се използват леснозапалими звукоизолиращи материали или материали, които са податливи на просмукване с гориво, масло или други леснозапалими материали, освен ако те не са обвити с непромокаемо покритие.
 7.5.1.2. С оглед да се избегне (доколкото е възможно) натрупването на гориво, масло или други леснозапалими материали в която и да е част от отделението на двигателя, се вземат предпазни мерки чрез подходящо разполагане на отделението на двигателя или чрез дренажни отвори.
 7.5.1.3. Между отделението на двигателя или който и да е друг източник на топлина (например устройства за поглъщане на енергията, освободена при продължително спускане на превозното средство по наклонена повърхност, т.е. забавители, или устройства за отопляване на вътрешността на каросерията, различни от устройствата, работещи чрез циркулация на гореща вода) и останалата част на превозното средство трябва да се монтира разделяща преграда от топлоустойчив материал. Всички крепежни елементи, щипки, уплътнения и други материали, използвани съвместно с разделящата преграда, трябва да бъдат огнеустойчиви.
 7.5.1.4. Отоплително устройство, което не функционира с гореща вода, може да се инсталира в отделението за пътници, ако е поместено в кожух от материал, устойчив на създадените от устройството температури, не отделя токсични газове и е разположено по начин, предотвратяващ евентуалния контакт на който и да е от пътниците с нагорещени повърхности.
 7.5.1.5. При превозни средства с двигател с вътрешно горене или отоплител, работещ чрез изгаряне на гориво, разположен в задната част на отделението за водача, отделението трябва да бъде оборудвано с алармена система, която да осигурява звуков и визуален сигнал, както и задействане на аварийната сигнализация в случай на превишаване на температурата в отделението на двигателя, както и във всяко отделение, където има отоплител, работещ чрез изгаряне на гориво.
 Освен с алармена система превозните средства от класове I, II и III трябва да се оборудват и с пожарогасителна система в отделението на двигателя, както и във всяко отделение, където е разположен отоплител, работещ чрез изгаряне на гориво. Превозните средства от класове А и В може да се оборудват


text:
с пожарогасителна система в отделението на двигателя, както и във всяко отделение, където е разположен отоплител, работещ чрез изгаряне на гориво.
 7.5.1.5.1. Алармената система и пожарогасителната система, ако са монтирани, трябва да се задействат автоматично чрез системата за откриване на пожар. Алармената система трябва да е проектирана така, че да открива всяко превишаване на температурата на нормална експлоатация както в отделението на двигателя, така и във всяко отделение, където е разположен отоплител, работещ чрез изгаряне на гориво.
 7.5.1.5.2. точка 7.5.1.5.1 по-горе се приема за изпълнена, ако следните участъци от отделението на двигателя и всяко отделение, в което е разположен отоплител, работещ чрез изгаряне на гориво, се наблюдават за евентуално превишаване на температурата:
 7.5.1.5.2.1.
 участъци, в които, в случай на изтичане, леснозапалими флуиди (течност или газ) могат да влязат в контакт с открити компоненти, например компресор или изпускателна тръба, включително части на двигателя, чиято работна температура е равна или по-висока от температурата на запалване на леснозапалимия флуид (течност или газ);
 7.5.1.5.2.2.
 участъци, в които, в случай на изтичане, леснозапалими флуиди (течност или газ) могат да влязат в контакт със защитени компоненти, например независимо отоплително устройство, чиято работна температура е равна или по-висока от температурата на запалване на леснозапалимия флуид (течност или газ); и
 7.5.1.5.2.3.
 участъци, в които, в случай на изтичане, леснозапалими флуиди (течност или газ) могат да влязат в контакт с компоненти, например с генератора, чиято температура, в случай на отказ, може да достигне или надвиши температурата на запалване на леснозапалимия флуид (течност или газ).
 7.5.1.5.3. Алармената система и пожарогасителната система трябва да функционират от задействането на пусковия електродвигател на двигателя до задействането на устройството за спиране на двигателя, независимо от състоянието на превозното средство. Те могат да продължават да функционират след изключването на запалването или на главния ключ на превозното средство, когато е приложимо. Алармената система трябва да функционира винаги, когато е в действие отоплителят, работещ чрез изгаряне на гориво.
 7.5.1.5.4. При монтирането на пожарогасителната система се спазват следните изисквания:
 7.5.1.5.4.1. Пожарогасителната система се монтира в съответствие с ръководството на производителя за монтиране на системата.
 7.5.1.5.4.2. Преди монтирането ѝ се извършва анализ за определяне на разположението и насочването на разпръсквателните точки на противопожарното средство (напр. дюзи, генератори на гасително средство или разпръсквателни тръби за гасителното средство, или други точки на разпръскване). Идентифицират се потенциални пожароопасни зони в отделението на двигателя, както и във всяко отделение, където е разположен отоплител, работещ чрез изгаряне на гориво, и разпръсквателните точки се разполагат така, че противопожарното средство да се разпределя върху тези зони при задействане на системата. Формата на разпръскване, насочеността на разпръсквателните точки и разстоянието на разпръскване трябва да гарантират, че ще бъдат покрити идентифицираните пожароопасни зони. Освен това трябва да се гарантира, че системата ще функционира правилно, независимо от състоянието на превозното средство.
 При анализа на пожароопасните зони като минимум се вземат предвид следните елементи:
 а)
 онези, чиято повърхност може да достигне температура над температурата на самозапалване за течности, газове или вещества, които са налични в отделението;
 б)
 електрически компоненти и кабели със стойности на тока или напрежението, достатъчно високи, за


text:
да настъпи запалване;
 в)
 маркучи и контейнери със запалими течности или газове (по-специално, ако са под налягане).
 Анализът се документира напълно.
 7.5.1.5.4.3. Пожарогасителната система трябва да се мащабира на базата на изпитваната система, така че да съответства на общия брутен обем на отделенията на двигателя и отоплителя, работещ чрез изгаряне на гориво, където ще бъде инсталирана. При измерването на обема на отделението на двигателя и на това на отоплителя, работещ чрез изгаряне на гориво, се измерва брутният обем на тези отделения, т.е. обемът на двигателя и неговите компоненти не се изваждат.
 Мащабирането на системата включва масата на пожарогасителното средство, всички разпръсквателни точки и масата на резервоара с изтласкващ газ, ако е приложимо. Налягането в системата трябва да остане същото като в изпитваната система. Ако системата включва разпръсквателна тръба за гасителното средство, при мащабирането на дължината на тръбата за новата система не се вземат предвид дюзите. Допуска се пожарогасителната система да има повече гасително средство, и/или разпръсквателни точки, и/или по-дълга разпръсквателна тръба за гасителното средство, и/или повече изтласкващ газ от необходимото в съответствие с моделите за мащабиране, дадени по-долу.
 Ако брутният обем на отделенията за двигателя и отоплителя, работещ чрез изгаряне на гориво, надвишава 4 m3, пожарогасителната система се мащабира, като се използва следният коефициент на мащабиране, изчислен по формула (1) по-долу. Ако брутният обем е под 4 m3, се допуска да се мащабира пожарогасителната система, като се използва коефициентът на мащабиране (2) по-долу. SX обозначава коефициента на мащабиране, а x обозначава общия брутен обем, включително отделенията на двигателя и отоплителя, работещ чрез изгаряне на гориво, в [m3].
 Sx = 0,1 · x + 0,6
 (1)
 Sx = 0,15 · x + 0,4
 (2)
 Изчисленият при мащабирането брой на дюзите или другите разпръсквателни точки, в случай че пожарогасителната система има повече от една разпръсквателна точка, може да бъде закръглен към най-близкото цяло число.
 7.5.2. Електрическо оборудване и кабели на електрическата инсталация
 7.5.2.1. Всички кабели трябва да са надеждно изолирани. Всички кабели и цялото електрооборудване трябва да издържат на условията по отношение на температурата и влажността, на които са изложени. В отделението на двигателя трябва да се обърне особено внимание на годността им да издържат на температурата в него, както и на влиянието на всички възможни замърсители.
 7.5.2.2. По никой от кабелите, използвани в електрическата верига, не трябва да тече ток, по-голям от допустимия за съответния кабел, определен от начина на монтиране и максималната температура на околната среда.
 7.5.2.3. Всяка електрическа верига, която захранва елемент от оборудването, с изключение на пусковия електродвигател, запалителната уредба (принудително запалване), нагревателните свещи, устройството за спиране на двигателя, зарядната верига и връзката на акумулатора с масата, трябва да включва стопяем предпазител или прекъсвач. Веригите, които захранват друго оборудване, може да бъдат защитени с общ стопяем предпазител или общ прекъсвач, при условие че тяхната номинална мощност не надвишава мощността на стопяемия предпазител или на прекъсвача. В случай на мултиплексиране, производителят трябва да предостави съответната пълна техническа информация при поискване от техническата служба, отговорна за провеждане на изпитванията.
 7.5.2.4. Всички кабели трябва да са добре защитени и здраво закрепени,


text:
така че да не могат да бъдат повредени в резултат на срязване, абразивно действие или протриване.
 7.5.2.5. Когато в една или няколко от електрическите вериги на превозното средство напрежението надхвърля 100 V (ефективна стойност), всеки от полюсите на главното електрозахранване, който не е свързан към маса, трябва да се свързва с ръчно управляем прекъсвач, намиращ се във вътрешната част на превозното средство на място, леснодостъпно за водача, който да прекъсва връзката на тези вериги с главното електрозахранване, при условие че не изключва електрическите вериги, осигуряващи задължителното захранване за външните светлини на превозното средство. Тази точка не се отнася за веригите за високо напрежение на запалителната уредба нито за самостоятелните вериги в отделните възли на оборудването на превозното средство.
 7.5.2.6. Всички електрически кабели се разполагат така, че никоя тяхна част да не влиза в контакт с тръбопроводи за гориво или която и да било част от системата за отработили газове и да не бъде изложена на интензивно топлинно въздействие, освен ако не е осигурена подходяща специална изолация и защита, както например при изпускателните електромагнитни клапани.
 7.5.3. Акумулаторни батерии
 7.5.3.1. Всички акумулаторни батерии трябва да бъдат надеждно монтирани и леснодостъпни.
 7.5.3.2. Акумулаторното отделение трябва да бъде отделено от отделението за пътници и отделението за водача и проветрявано с външен въздух.
 7.5.3.3. Клемите на акумулаторните батерии трябва да са защитени срещу късо съединение.
 7.5.4. Пожарогасители и средства за оказване на първа медицинска помощ
 7.5.4.1. Трябва да се осигури свободно пространство за разполагане на един или няколко пожарогасителя, като поне единият от тях трябва да се намира в близост до мястото на водача. При превозно средство от клас А или В пространството за всеки изискван пожарогасител не трябва да е по-малко от 8 dm3, а за класове I, II или III — не по-малко от 15 dm3. В случай на двуетажно превозно средство, на горния етаж трябва да се осигури едно допълнително свободно пространство за пожарогасител.
 7.5.4.2. Трябва да се осигури свободно пространство за разполагане на един или няколко комплекта за оказване на първа помощ. Това пространство не трябва да бъде по-малко от 7 dm3, а най-малкият му линеен размер — не по-малък от 80 mm.
 7.5.4.3. За пожарогасителите и комплектите за оказване на първа помощ може да се предвиди защита срещу кражби и вандализъм (например разполагане в обособени шкафчета или зад чупливо стъкло), при условие че местоположенията на посочените средства са ясно обозначени и е предвидена възможност за безпрепятственото им изваждане при аварийни обстоятелства.
 7.5.5. Материали
 Не трябва да се допуска наличието на леснозапалими материали на разстояние по-малко от 100 mm от изпускателната уредба, електрическо оборудване с високо напрежение или друг значим източник на топлина, освен ако материалите са надеждно защитени. При необходимост се осигурява защита за предотвратяване на контакт на греста или други леснозапалими материали с изпускателната уредба или останалите значими източници на топлина. По смисъла на настоящата точка, под леснозапалим материал се разбира всеки материал, който не е предвиден да издържа на температурите, които са вероятни за конкретното местоположение.
 7.5.6. Откриване на пожар
 7.5.6.1. Превозните средства трябва да бъдат оборудвани с


text:
алармена система, която да открива превишаване на температурата или дим в тоалетните, спалните помещения на водача и в други самостоятелни отделения.
 7.5.6.2. При откриването на съответното състояние системата, посочена в точка 7.5.6.1 по-горе, трябва да подаде както звуков, така и визуален сигнал в кабината на водача и да задейства аварийната сигнализация.
 7.5.6.3. Алармената система трябва да функционира най-малко от задействането на пусковия електродвигател на двигателя до задействането на изключващото устройство с цел спиране на двигателя, независимо от състоянието на превозното средство.
 7.6. Изходи
 7.6.1. Брой на изходите
 7.6.1.1. Минималният брой врати в превозното средство е две — или две обслужващи врати, или една обслужваща врата и една аварийна врата. Всяко двуетажно превозно средство трябва да има две врати на долния етаж (вж. също точка 7.6.2.3 по-долу). Необходимият минимален брой на обслужващите врати е, както следва:
 Брой пътници
 Минимален брой на обслужващите врати
 Класове I и А
 Клас II
 Класове III и B
 9 - 45
 1
 1
 1
 46 - 70
 2
 1
 1
 71 - 100
 3
 (2 в случай на двуетажно превозно средство)
 2
 1
 > 100
 4
 3
 1
 7.6.1.2. Минималният брой на обслужващите врати във всяка отделна секция на едно съчленено превозно средство е една, с изключение на предната секция на съчленено превозно средство от клас I, където този брой е две.
 7.6.1.3. По смисъла на това изискване, обслужващите врати, оборудвани с механизирана система за управление, не се считат за аварийни врати, освен ако те могат да бъдат лесно отворени ръчно при необходимост, в случай на активиране на устройството, описано в точка 7.6.5.1 по-долу.
 7.6.1.4. Минималният брой изходи е такъв, че общият брой на изходите във всяко отделение да е, както следва:
 Брой пътници и членове на екипажа, които трябва да бъдат настанени в съответното отделение или етаж
 Минимален общ брой на изходите
 1 - 8
 2
 9 - 16
 3
 17 - 30
 4
 31 - 45
 5
 46 - 60
 6
 61 - 75
 7
 76 - 90
 8
 91 - 110
 9
 111 - 130
 10
 > 130
 11
 Броят на изходите на всеки отделен етаж (в случай на двуетажно превозно средство) и на всяко самостоятелно отделение се определя поотделно. Тоалетните и кухненските боксове не се разглеждат като отделни отделения за целите на определянето на броя на аварийните изходи. Аварийните люкове се броят само за една единица при определянето на горепосочения брой на аварийните изходи.
 7.6.1.5. Всяка отделна секция от съчленено превозно средство се възприема като отделно превозно средство за целите на определяне на минималния брой и положението на изходите, освен в случая на точка 7.6.2.4 по-долу. Свързващите проходи между тях не се считат за изход. Тоалетните и кухненските боксове не се разглеждат като отделни отделения за целите на определянето на броя на аварийните изходи. Броят на пътниците се определя за всяка отделна секция. Равнината, в която лежат хоризонталните оси на еластичните шарнирни връзки между свързаните отделни секции на превозното средство и перпендикуляра към надлъжните оси на превозното средство, при движение напред, се приема за граница между секциите.
 7.6.1.6. Двойните обслужващи врати се


text:
броят за две врати, а двойните прозорци или прозорците, съставени от много части — за два аварийни прозореца.
 7.6.1.7. Ако няма достъп от отделението на водача до пътническия салон чрез проход, който позволява:
 (a)
 предният край на цилиндричното устройство, посочено в приложение 4, фигура 6, да достигне поне до напречната вертикална равнина, допирателна към най-предната точка на облегалката на седалката на водача, когато тя се намира в най-задното възможно положение по дължина, и
 (b)
 изхождайки от тази плоскост, да се премести панелът, показан в приложение 4, фигура 7, напред от положението на съприкосновение с цилиндричния шаблон, докато достигне най-малко вертикалната равнина, която е допирателна към най-предната точка на седалката на водача,
 трябва да са изпълнени изискванията на точки 7.6.1.7.1— 7.6.1.7.5, посочени по-долу:
 7.6.1.7.1.
 Отделението за водача има два изхода, които не трябва да се намират върху една и съща странична стена. Когато единият от изходите е прозорец, този прозорец трябва да има минимална повърхност от 400 000 mm2, трябва да е възможно в тази площ да се впише правоъгълник с размери 500 mm × 700 mm и той трябва да съответства на изискванията, посочени в точка 7.6.8 по-долу по отношение на аварийните прозорци.
 7.6.1.7.2.
 Допуска се край седалката на водача да има една или две седалки за настаняване на допълнителни лица, като в този случай двата изхода, посочени в 7.6.1.7.1, трябва да бъдат врати.
 Вратата на водача се приема като аварийна врата за заемащите тези седалки, при условие че е възможно да се премести изпитвателното устройство от тези седалки през вратата на водача, докато напусне превозното средство (вж. приложение 4, фигура 27).
 Проверката на достъпа до вратата на водача трябва да отговаря на изискванията от точка 7.7.3.2 по-долу, като се използва изпитвателно устройство с размери 600 × 400 mm, както е описано в точка 7.7.3.3 по-долу.
 Вратата, предвидена за пътниците, трябва да бъде на страната на превозното средство, която е срещуположна на страната с вратата на водача, и се приема като аварийна врата за водача.
 7.6.1.7.3.
 точки от 7.6.3 до 7.6.7, както и 7.7.1, 7.7.2 и 7.7.7 от настоящото приложение не се прилагат по отношение на изходите, предвидени в отделението на водача, както е посочено в точки 7.6.1.7.1 и 7.6.1.7.2 по-горе.
 7.6.1.7.4.
 При обстоятелствата, описани в точки 7.6.1.7.1 и 7.6.1.7.2 по-горе, изходът, предвиден в отделението на водача и за лицата, заемащи седалки, разположени край тази на водача, не се възприема като една от вратите, изисквани по смисъла на точки 7.6.1.1 и 7.6.1.2, нито като един от аварийните изходи, изисквани по точка 7.6.1.4 от настоящото приложение, за всяко друго отделение за пътници.
 7.6.1.7.5.
 В едно отделение, включително отделението за водача, могат да се разполагат до пет допълнителни места за сядане, при условие че те и пространството, предвидено за тях, удовлетворяват всички изисквания на настоящото правило и поне един от аварийните изходи, изисквани съгласно точка 7.6.1.4 по-горе, е врата, предоставяща достъп до отделението за пътници, отговаряща на изискванията на точка 7.6.3.1.2 от настоящото приложение за аварийни врати.
 7.6.1.8. Ако отделението на водача е достъпно от отделението за пътници чрез проход, удовлетворяващ изискванията


text:
на букви а) и б) от точка 7.6.1.7 по-горе, и всички седалки в непосредствено съседство с отделението за водача са достъпни от същото пътническо отделение чрез проход, който удовлетворява едно от условията, описани в точка 7.7.5.1.1 от настоящото приложение, не се изисква наличие на авариен изход от отделението за водача.
 7.6.1.9. Ако при обстоятелствата, описани в точка 7.6.1.8 по-горе, е предвидена врата за водача в превозни средства от клас A или В, тя може да се счита за аварийна врата за пътниците, при условие че:
 7.6.1.9.1.
 вратата на водача удовлетворява изискванията относно размерите за аварийна врата, посочени в точка 7.6.3.1.2 от настоящото приложение;
 7.6.1.9.2.
 вратата на водача отговаря на изискванията на точка 7.6.1.7.2 по-горе;
 7.6.1.9.3.
 пространството, запазено за седалката на водача, е свързано с основното пътническо отделение чрез подходящ проход; такова изискване се счита за изпълнено, ако изпитвателното устройство, описано в точка 7.7.5.1 по-долу, може да бъде придвижено безпрепятствено от пътеката, докато неговият преден край достигне вертикалната равнина, която е допирателна към най-предната точка на облегалката от седалката на водача (когато тази седалка е в своето най-задно положение по дължина), и от тази равнина изпитвателното устройство, описано в точка 7.7.3.3 по-долу, може да бъде придвижено към аварийната врата в посоката, посочена от тази точка (вж. приложение 4, фигура 28), като седалката и воланът за управление са поставени в тяхното съответно средно положение.
 7.6.1.10. точки 7.6.1.8 и 7.6.1.9 по-горе не изключват възможността между седалката на водача и отделението за пътници да има врата или друга преграда, при условие че тази преграда може да се отстранява бързо от водача при спешни случаи. Вратата за водача в отделение, защитено с подобна преграда, не трябва да се разглежда като изход за пътниците.
 7.6.1.11. Превозните средства от класове II, III и В се оборудват с аварийни люкове, в допълнение към аварийните врати и прозорци. В случай на двуетажни превозни средства, тези люкове трябва да се монтират единствено на покрива на горния етаж. Минималният брой люкове трябва да е:
 Брой пътници (на горния етаж при двуетажно превозно средство)
 Минимален брой люкове
 Не повече от 30
 1
 Повече от 30
 2
 С изключение на предвиденото в точка 7.6.1.12, люкове могат да бъдат монтирани и на превозни средства от класове I и A. Не трябва да има никакви аварийни люкове на покрива на тролейбус.
 7.6.1.12. Люкове не трябва да се разполагат на места, където са монтирани технически компоненти, представляващи потенциална опасност за пътниците, които използват аварийните люкове (напр. системи с високо напрежение, системи, които съдържат опасни течности и/или газ и т.н.).
 7.6.1.13. Всяка свързваща стълба трябва да се счита за един изход от горния етаж на двуетажно превозно средство.
 7.6.1.14. Всички лица, настанени на долния етаж на двуетажно превозно средство, трябва в аварийна ситуация да имат достъп до изход от превозното средство, без да е необходимо да се качват на горния етаж.
 7.6.1.15. Пътеката на горния етаж на двуетажно превозно средство трябва да бъде свързана с една или повече свързващи стълби към проходите за достъп до дадена обслужваща врата или до пътеката на долния етаж в рамките на


text:
3 m от обслужващата врата:
 7.6.1.15.1.
 Трябва да се осигурят най-малко една стълба и една полустълба за превозни средства от клас I, ако на горния етаж се превозват повече от 50 пътници.
 7.6.1.15.2.
 Трябва да се осигурят най-малко една стълба и една полустълба за превозни средства от клас II и клас III, ако на горния етаж се превозват повече от 30 пътници.
 7.6.1.16. При превозно средство без покрив, изходите на етажа без покрив трябва да са такива, че да изпълняват онези предписания, които не са несъвместими с липсата на покрив.
 7.6.1.17. В случай на превозни средства от клас А или В, ако има врата, противоположна на вратата на водача, тя може да се разглежда като един от изискваните изходи за пътниците, при условие че:
 7.6.1.17.1.
 край отделението на водача има не повече от една пътническа седалка, и
 7.6.1.17.2.
 вратата отговаря на изискванията от точка 7.6.1.9 по-горе.
 7.6.2. Разположение на изходите
 7.6.2.1. Превозните средства от клас I, II или III трябва да отговарят на изискванията, посочени по-долу:
 7.6.2.1.1. Обслужващите врати трябва да са разположени на страната на превозното средство, противоположна на страната на разминаване, с оглед на правилата за разминаване (ляво или дясно движение), за които превозното средство е проектирано, и в съответствие с обявеното от производителя във формуляра за съобщение, посочен в приложение 1, част I, допълнение 1, точка 2.8 към настоящото правило. Поне една от тях трябва да се намира в предната половина на превозното средство. Това не изключва:
 7.6.2.1.1.1.
 осигуряването на специално проектирана врата в задната или страничната страна на превозното средство, която да се използва от пътници в инвалидни колички вместо обслужващата врата, или
 7.6.2.1.1.2.
 осигуряването на една допълнителна обслужваща врата на задната страна на превозното средство, служеща основно за товарене/разтоварване на стоки и багаж, която обаче може да се използва от пътниците, когато обстоятелствата го изискват, или
 7.6.2.1.1.3.
 осигуряването на една или повече обслужващи врати на противоположната страна на превозното средство в случай на превозни средства, които са проектирани за ползване при обстоятелства, които изискват качване/слизане на пътниците от двете страни на превознвото средство. Така оборудваните превозни средства трябва да бъдат осигурени с органи за управление, които позволяват на водача да блокира нормалното функциониране на вратите, които в момента не се използват.
 7.6.2.2. Превозните средства от класове A и B трябва да отговарят на следните изисквания:
 7.6.2.2.1.
 Обслужващите врати трябва да са разположени на страната на превозното средство, противоположна на страната на разминаване, с оглед на правилата за разминаване (ляво или дясно движение), за които превозното средство е проектирано, и в съответствие с обявеното от производителя във формуляра за съобщение, посочен в приложение 1, част I, допълнение 1, точка 2.8 към настоящото правило.
 7.6.2.2.2.
 Изходите трябва да са разположени по такъв начин, че да има най-малко един изход от всяка страна на превозното средство.
 7.6.2.2.3.
 В предната половина и в задната половина на отделението за пътници трябва да има най-малко по един изход.
 7.6.2.3. Ако отделението за пътници има площ S0, по-голяма или равна на 10 m2, две от вратите, посочени в точка 7.6.1.1 по-горе, трябва


text:
да са отделени една от друга по такъв начин, че разстоянието между напречните вертикални равнини през центровете на техните площи да не е по-малко от:
 7.6.2.3.1.
 В случай на едноетажно превозно средство, 40 % от общата дължина на отделението за пътници, измерена успоредно на надлъжната ос на превозното средство.
 При съчленени превозни средства това изискване е изпълнено, ако две врати от различни секции са разделени така, че разстоянието между вратите не е по-малко от 40 % от общата дължина на комбинираното пътническо отделение (всички секции).
 Ако една от тези две врати представлява част от двойна врата, това разстояние трябва да се измерва между двете врати, които са на най-голямо разстояние една от друга.
 7.6.2.3.2.
 В случай на двуетажно превозно средство две от вратите, посочени в точка 7.6.1.1 по-горе, трябва да са отделени една от друга по такъв начин, че разстоянието между напречните вертикални равнини през центровете на техните площи да не е по-малко от 25 % от общата дължина на превозното средство или 40 % от общата дължина на пътническото отделение на долния етаж; това не се прилага, ако двете врати са от различни страни на превозното средство. Ако една от тези две врати представлява част от двойна врата, това разстояние трябва да се измерва между двете врати, които са на най-голямо разстояние една от друга.
 7.6.2.4. Изходите (на всеки етаж, в случай на двуетажно превозно средство) се разполагат по такъв начин, че от двете страни на превозното средство да има по същество еднакъв брой изходи. (Това не предполага необходимост от осигуряване на допълнителни изходи извън посочения в точка 7.6.1 по-горе брой). Изходите, които са в повече от изисквания минимален брой, могат да бъдат разположени от която и да е страна.
 7.6.2.5. Поне един авариен изход се разполага върху задната или предната страна на превозното средство:
 7.6.2.5.1.
 В превозни средства от класове I и A изискванията от точка 7.6.2.5 по-горе се считат за удовлетворени, ако е монтиран авариен люк, или в случай че се прилага точка 7.6.1.12, ако от всяка страна на превозното средство е монтиран по един допълнителен изход в допълнение към изходите, определени в точка 7.6.1 по-горе.
 7.6.2.5.2.
 В случай на двуетажни превозни средства изискванията от точка 7.6.2.5 по-горе се прилагат само за горния етаж.
 7.6.2.6. Изходите от една и съща страна на превозното средство трябва да са подходящо разпределени по дължината на отделението за пътници.
 7.6.2.7. В задната страна на превозното средство може да има врата, при условие че тя не е обслужваща врата.
 7.6.2.8. Изискваните аварийни люкове се разполагат, както следва:
 а)
 ако има само един люк, той трябва да бъде разположен в средната третина на отделението за пътници; или
 б)
 ако люковете са два, те трябва да са най-малко на разстояние 2 метра един от друг, измерено между най-близко отстоящите точки по перифериите на отворите им, разположени върху линия, успоредна на надлъжната ос на превозното средство.
 7.6.3. Минимални размери на изходите
 7.6.3.1. Превозните средства от клас I, II или III трябва да отговарят на следните изисквания:
 7.6.3.1.1.
 обслужващата врата трябва да има отвор, който дава


text:
достъп в съответствие с изискванията, посочени в точка 7.7.1 на това приложение;
 7.6.3.1.2.
 аварийните врати трябва да имат отвор с минимална височина 1 450 mm и минимална широчина 600 mm;
 7.6.3.1.3.
 аварийните прозорци трябва да имат минимална площ 400 000 mm2. Трябва да бъде възможно в тази площ да се впише правоъгълник с размери 500 mm × 700 mm;
 7.6.3.1.4.
 когато един авариен прозорец е разположен на задната страна на превозното средство, той трябва или да отговаря на изискванията, посочени в точка 7.6.3.1.3, или да бъде възможно в отвора на този авариен прозорец да се впише правоъгълник с височина 350 mm и 1 550 mm широчина, като ъглите му може да бъдат заоблени с радиус на кривината, не повече от 250 mm;
 7.6.3.1.5.
 аварийните люкове трябва да имат отвор с минимална площ 450 000 mm2. Трябва да бъде възможно в тази площ да се впише правоъгълник с размери 600 mm × 700 mm.
 7.6.3.2. Превозни средства от клас A или B може да изпълняват или изискванията, посочени в точка 7.6.3.1 по-горе (като клас A изпълнява изискванията за клас I, а клас B изпълнява изискванията за класове II и III), или тези, посочени в приложение 7, точка 1.1.
 7.6.4. Технически изисквания към всички обслужващи врати
 7.6.4.1. Всяка обслужваща врата трябва да може лесно да се отваря отвътре и отвън при спряло превозно средство (това обаче не е задължително, когато превозното средство е в движение). Това изискване не бива да се тълкува като изключващо възможността от заключване на врата отвън, при условие, че вратата може да бъде отворена отвътре при всички обстоятелства.
 7.6.4.2. Всеки механизъм или всяко устройство за отваряне на врата отвън трябва да бъде на разстояние между 1 000 mm и 1 500 mm от земната повърхност и на не повече от 500 mm от вратата. При превозни средства от класове I, II и III всеки механизъм или устройство за отваряне на врата отвън трябва да е на разстояние между 1 000 mm и 1 500 mm от горната повърхност на пода или стъпалото, която е най-близо до органа за управление, и да бъде на не повече от 500 mm от вратата. Това не се отнася за органи за управление, разположени в зоната на водача.
 7.6.4.3. Всяка монолитна обслужваща врата с ръчно задействане, която е закрепена с панти или шарнирно, се монтира така, че ако в отворено състояние влезе в контакт с неподвижен обект, докато превозното средство се движи напред, тя се затваря.
 7.6.4.4. Когато обслужващата врата с ръчно задействане е снабдена със самозатварящ механизъм, той трябва да бъде от двустъпален тип.
 7.6.4.5. По вътрешната страна на обслужваща врата не бива да има никакво устройство, предназначено да закрива вътрешните стъпала, когато вратата е затворена. Това не изключва, когато вратата е затворена, механизмът, задвижващ вратата, да бъде в нишата на стъпалото, нито изключва наличието на друго оборудване, прикрепено към вътрешната страна на вратата, което не представлява продължение на пода, на което могат да стоят пътници. Този механизъм и това оборудване не трябва да представляват опасност за пътниците.
 7.6.4.6. Ако пряката видимост


text:
не е достатъчна, се монтират оптични или други устройства, позволяващи на водача да забелязва от седящо положение присъствието на пътник в непосредствена близост от вътрешната или външната страна на обслужваща врата, която не се управлява автоматично.
 В случай на двуетажно превозно средство от клас I, това изискване се отнася също за вътрешната страна на всички обслужващи врати, а също и за лица в непосредствена близост до свързващата стълба на горния етаж.
 При обслужваща врата, разположена на задната страна на превозно средство с капацитет, ненадвишаващ 22 пътници, това изискване е удовлетворено, ако водачът може да забележи присъствието на лице с ръст 1,3 m, което стои на разстояние 1 m зад превозното средство.
 С оглед изпълнението на изискванията на тази точка може да се използват огледала за обратно виждане, при условие че необходимото поле на видимост за движение е осигурено.
 В случай на врати, които са разположени зад секцията на гъвкавата връзка на дадено съчленено превозно средство, огледалата не може да се считат за достатъчни оптични устройства.
 7.6.4.7. Всяка отваряща се навътре към превозното средство врата и нейният механизъм трябва да са конструирани така, че нейното движение да не причинява наранявания на пътниците при нормални условия на употреба. При необходимост се монтират подходящи предпазни устройства.
 7.6.4.8. Ако обслужваща врата е разположена в близост до врата на тоалетна или друго вътрешно отделение, обслужващата врата трябва да е обезопасена срещу неволно отваряне. Това изискване обаче не се прилага, ако вратата се заключва автоматично, когато превозното средство се движи със скорост по-голяма от 5 km/h.
 7.6.4.9. При превозни средства с капацитет, ненадвишаващ 22 пътници, крилата на обслужващите врати, намиращи се на задната страна на превозно средство, не трябва да могат да се отварят на повече от 115° и по-малко от 85° и, когато са отворени, трябва да могат да се задържат автоматично в това положение. Това не изключва възможността от премахване на посочената блокировка и отваряне на вратата до по-голям от посочения ъгъл, когато това е безопасно: например при придвижване на заден ход към висока платформа за товарене или отваряне на вратите на 270° с цел осигуряване на достатъчно свободно пространство зад превозното средство при товарене.
 7.6.4.10. В никое отворено положение обслужващата врата не бива да възпрепятства използването на някой задължителен изход или необходимия достъп до него.
 7.6.4.11. Ако е налице система за заключване през нощта, се прилага следното:
 7.6.4.11.1.
 заключващата система трябва да се изключва автоматично, когато запалването е в положение „включено“, или
 7.6.4.11.2.
 трябва да се издава предупреждение за водача, указващо, че системата за заключване през нощта е задействана при една или повече врати, когато запалването е в положение „включено“. Един и същи сигнал може да се използва за повече от една врата.
 7.6.5. Допълнителни технически изисквания по отношение на обслужващите врати с механизирано задействане
 7.6.5.1. При аварийна ситуация всяка обслужваща врата с механизирано задвижване трябва да може, когато превозното средство е неподвижно или се движи със скорост по-малка или равна на 3 km/h, да бъде отваряна отвътре, и когато не е заключена, също и отвън, посредством органи за управление, които работят независимо


text:
от наличието на захранване и:
 7.6.5.1.1.
 се ползват с предимство спрямо всички други системи за управление на врата;
 7.6.5.1.2.
 ако са разположени от вътрешната страна, се намират на самата врата или на не повече от 300 mm от нея, на височина най-малко 1 000 mm над първото стъпало (с изключение на вътрешно разположени органи за управление за врата в случая, разгледан в точка 3.9.1 на приложение 8);
 7.6.5.1.3.
 могат да се видят лесно и разпознаят ясно от лице, приближаващо се към вратата и стоящо пред нея, и ако служат като допълнение към обикновените органи за отваряне на вратата, са ясно обозначени за използване при аварийни обстоятелства;
 7.6.5.1.4.
 могат да се задействат лесно от едно лице, когато то се намира непосредствено пред вратата;
 7.6.5.1.5.
 могат да задействат устройство за предотвратяване пускането на двигателя;
 7.6.5.1.6.
 отварят вратата в рамките на 8 секунди след задействането им достатъчно широко, за да може посоченото в точка 7.7.1.1 по-долу устройство да премине през отвора, или позволяват вратата да се отвори лесно с ръка в рамките на 8 секунди след задействането им достатъчно широко, за да може посоченото в точка 7.7.1.1 по-долу устройство да премине през отвора;
 7.6.5.1.7.
 могат да са защитени чрез устройство, което може лесно да се отстрани или счупи, за да се осигури достъп до аварийния механизъм; задействането на аварийния механизъм или отстраняването на предпазен капак над механизма се указва на водача звуково и визуално; и
 7.6.5.1.8.
 в случай на врата, задействана от водача, която не съответства на изискванията на точка 7.6.5.6.2 по-горе, не позволяват затварянето на вратата, след като са били задействани за отварянето ѝ и са се върнали в своето нормално положение, докато водачът не задейства след това механизма за затваряне;
 7.6.5.1.9.
 ако превозното средство се движи със скорост по-висока от 3 km/h, те се дезактивират, ако са разположени от вътрешната страна на вратата. Това изискване може да се прилага за външни органи за управление.
 7.6.5.2. Възможно е да е предоставено устройство, което се задейства от мястото на водача и дезактивира външните аварийни механизми, за да заключи отвън обслужващите врати. В този случай външните аварийни механизми трябва да се активират отново автоматично или при пускане на двигателя или преди превозното средство да достигне скорост от 20 km/h. Впоследствие дезактивирането на външните аварийни механизми трябва да не става автоматично, а само след намесата на водача.
 7.6.5.3. Всяка управлявана от водача обслужваща врата трябва да може да се задейства от мястото на водача с помощта на устройства, които, освен в случай на крачно управляеми механизми, трябва да са обозначени ясно и еднозначно.
 7.6.5.4. Всяка обслужваща врата с механизирано задействане трябва да активира визуално предупредително устройство, което да се вижда ясно от водача при нормално положение за управление, при всякакви условия на околната светлина, за да предупреждава за ненапълно затворена врата. Това устройство трябва да предупреждава винаги, когато панелът на вратата е между напълно отворено положение и на 30 mm от напълно затвореното положение. Едно и също устройство може да обслужва една или няколко врати. С подобно устройство не се оборудват обаче разположените в предната


text:
половина на превозното средство обслужващи врати, които не удовлетворяват изискванията на точки 7.6.5.6.1.1 и 7.6.5.6.1.2 по-долу.
 7.6.5.5. Когато за водача са предвидени устройства за отваряне и затваряне на обслужващи врати с механизирано задействане, те трябва да позволяват на водача да сменя посоката на движение на вратата във всеки един момент от процеса на отваряне или затваряне.
 7.6.5.6. Конструкцията и системата за управление на всяка обслужваща врата с механизирано задвижване трябва да бъдат такива, че да ограничават риска от нараняване на пътник от вратата или притискането му от вратата при нейното затваряне.
 7.6.5.6.1. Това изискване се счита за удовлетворено, ако са изпълнени следните две изисквания:
 7.6.5.6.1.1.
 Първото изискване е, че ако при затваряне на вратата се приложи противодействаща на затварянето сила, не по-голяма от 150 N във всяка измервателна точка, описана в приложение 6, вратата трябва автоматично да се отваря отново до крайното си положение и да остава отворена, докато се задейства механизмът за затваряне, освен в случай на обслужваща врата с автоматично действие. Измерването на въпросната сила може да се извърши по различни начини, стига същите да са приемливи за органа по одобряването на типа. Указания са дадени в приложение 6 към настоящото правило. Максималната сила може да е по-голяма от 150 N за кратък период от време, при условие че не надвишава 300 N. Системата за повторно отваряне може да се проверява посредством изпитване с щанга със сечение с височина 60 mm, широчина 30 mm и закръгления на ъглите с радиус 5 mm.
 7.6.5.6.1.2.
 Второто изискване е, че винаги, когато при затваряне вратите затиснат китка или пръсти на пътник:
 7.6.5.6.1.2.1.
 вратата трябва да се отваря повторно автоматично до крайното си положение и, освен в случай на автоматично задействана обслужваща врата, да остава отворена, докато не се задейства механизмът за затваряне, или
 7.6.5.6.1.2.2.
 китката или пръстите трябва да могат лесно да се издърпат от вратата без риск от нараняване на пътника. Това изискване може да се провери ръчно или посредством изпитване с щанга, както е посочено в точка 7.6.5.6.1.1 по-горе, постепенно изтъняваща в единия край по протежение на 300 mm от дебелина 30 до дебелина 5 mm. Ако вратата затисне щангата, тя трябва да може да се издърпа лесно, или
 7.6.5.6.1.2.3.
 вратата се задържа в положение, даващо възможност за свободно преминаване на щанга с напречно сечение, имащо височина 60 mm, широчина 20 mm и ръбове с радиус на закръгление 5 mm. Това положение не трябва да отстои на повече от 30 mm от напълно затвореното положение на вратата.
 7.6.5.6.2. В случай на предна обслужваща врата, изискванията на точка 7.6.5.6 по-горе се считат за изпълнени, ако вратата:
 7.6.5.6.2.1.
 отговаря на изискванията на точки 7.6.5.6.1.1 и 7.6.5.6.1.2 по-горе, или
 7.6.5.6.2.2.
 е оборудвана с меки ръбове; те обаче не трябва да са толкова меки, че при врата, затворена върху изпитвателната щанга, посочена в точка 7.6.5.6.1.1 по-горе, твърдата част от конструкцията на вратата да може да достигне напълно затворено положение.
 7.6.5.7. Когато обслужваща врата с механизирано задействане се задържа затворена само при непрекъснато захранване, трябва да е осигурено визуално предупредително устройство, което да информира


text:
водача за всяко прекъсване на захранването към вратите.
 7.6.5.8. Когато е монтирано предпазно устройство против пускане, то трябва да действа само при скорости по-малки от 5 km/h и да не може да се задейства при по-висока скорост.
 7.6.5.9. Когато превозното средство не е оборудвано с предпазно устройство против пускане, трябва да се активира звуково предупреждение към водача, че превозното средство е потеглило с ненапълно затворена обслужваща врата с механизирано задвижване. За врати, които отговарят на изискванията на точка 7.6.5.6.1.2.3 по-горе, звуковото предупреждение трябва да се задейства при скорост по-голяма от 5 km/h.
 7.6.6. Допълнителни технически изисквания за автоматично задействани обслужващи врати
 7.6.6.1. Задействане на механизмите за отваряне
 7.6.6.1.1. Механизмите за отваряне на всяка автоматично задействана обслужваща врата, с изключение на посоченото в точка 7.6.5.1 по-горе, трябва да могат да се активират и дезактивират само от мястото на водача.
 7.6.6.1.2. Активирането и дезактивирането могат да се извършват или пряко — посредством прекъсвач, или непряко — чрез отваряне и затваряне на предната обслужваща врата.
 7.6.6.1.3. Трябва да има индикация за активирането на органите за управление на отварянето от водача от вътрешната страна, а когато вратата се отваря отвън — също и от външната страна на превозното средство; индикаторът (например осветен бутон за натискане или осветен знак) трябва да се намира върху вратата, за която се отнася, или в близост до нея.
 7.6.6.1.4. При пряко активиране с превключвател функционалното състояние на системата трябва да се указва ясно на водача, например чрез положението на превключвателя или чрез индикаторна светлина или осветен превключвател. Превключвателят трябва да е специално обозначен и разположен така, че да не може да се обърка с друг механизъм.
 7.6.6.2. Отваряне на автоматично задействани обслужващи врати
 7.6.6.2.1. След задействане от водача на механизмите за отваряне на вратата пътниците трябва да могат да отворят вратата по следния начин:
 7.6.6.2.1.1.
 отвътре, например чрез натискане на бутон или преминаване през светлинна бариера, и
 7.6.6.2.1.2.
 отвън, освен в случаите, когато вратата е предназначена за използване единствено като изход и е обозначена като такава, например чрез натискане на осветен бутон, бутон, разположен под осветен знак или подобно устройство, обозначено с подходящо указание.
 7.6.6.2.2. Натискането на бутоните, упоменати в точка 7.6.6.2.1.1 по-горе и използването на средства за връзка с водача, посочени в точка 7.7.9.1 по-долу, може да подава сигнал, който се регистрира и след задействането от страна на водача на механизмите за отваряне води до отварянето на вратата.
 7.6.6.3. Затваряне на автоматично задействани обслужващи врати
 7.6.6.3.1. След отварянето на автоматично задействана обслужваща врата тя трябва да се затвори отново автоматично след изтичане на определен интервал от време. Ако пътник влезе или излезе в/от превозното средство по време на този интервал от време, предпазното устройство (например контактно устройство на пода, светлинна бариера или еднопосочна врата) трябва да гарантира, че времето до затварянето на вратата е достатъчно.
 7.6.6.3.2. Ако пътникът влезе във или излезе от превозното средство, докато вратата се затваря, процесът на затваряне трябва да се прекъсне автоматично и вратата да се върне в отворено положение. Връщането може да се осигури чрез някое от предпазните устройства, посочени в точка


text:
7.6.6.3.1 по-горе или посредством друго устройство.
 7.6.6.3.3. Врата, която се затваря автоматично в съответствие с изискванията на точка 7.6.6.3.1 по-горе, трябва да може да бъде отворена отново от пътник в съответствие с точка 7.6.6.2 по-долу; изискването не се прилага, ако водачът е дезактивирал органите за управление на отварянето.
 7.6.6.3.4. След дезактивиране от водача на органите за управление на отварянето на автоматично задействани обслужващи врати, отворените врати трябва да се затварят съгласно точки 7.6.6.3.1 и 7.6.6.3.2 по-горе.
 7.6.6.4. Преустановяване на процеса на автоматично затваряне на врати, обозначени за специално предназначение, например за пътници с детски колички, пътници с ограничена подвижност и др.
 7.6.6.4.1. Водачът трябва да може да преустанови процеса на автоматично затваряне на вратата чрез задействане на специален орган за управление. Пътникът също трябва да може да преустанови процеса на автоматично затваряне пряко, чрез натискане на специален бутон.
 7.6.6.4.2. Преустановяването на процеса на автоматично затваряне на вратата трябва да се указва на водача посредством визуално сигнално устройство.
 7.6.6.4.3. Във всеки случай водачът трябва да може да върне системата към режим на автоматично затваряне.
 7.6.6.4.4. точка 7.6.6.3 по-горе се прилага при следващото затваряне на вратата.
 7.6.7. Технически изисквания към аварийните врати
 7.6.7.1. Аварийните врати трябва да могат да се отварят лесно отвътре и отвън при спряло превозно средство. Но това изискване не се тълкува като изключващо възможността за заключване на вратата отвън, при условие че тя би могла да се отвори във всички случаи отвътре посредством обичайния механизъм за отваряне.
 7.6.7.2. Когато аварийните врати се използват като такива, те не бива да са от тип с механизирано задвижване, освен ако, след като е бил задействан някой от органите за управление, описани в точка 7.6.5.1 по-горе, или орган за управление за специална аварийна врата, отговарящ на изискванията на точка 7.6.5.1, и след като се е върнал в своето нормално положение, вратите остават отворени, докато водачът задейства органа за управление за затварянето. Задействането на някой от органите за управление, предвидени в точка 7.6.5.1 по-горе, трябва да доведе в рамките на 8 секунди до достатъчно широко отваряне на вратата, така че устройството, определено в точка 7.7.2.1 по-долу, да може да премине през отвора, или да позволи вратата да се отвори лесно с ръка в рамките на 8 секунди достатъчно широко, за да може устройството да премине през отвора. Освен това аварийните врати не трябва да са от плъзгащ тип, с изключение на случаите на превозни средства с капацитет, който не надвишава 22 пътници. За тези превозни средства може плъзгаща се врата да бъде приета като аварийна врата, ако след изпитване на челен сблъсък с преграда, в съответствие с Правило No 33, се докаже, че тя може да бъде отворена без използването на инструменти.
 7.6.7.3. Всеки механизъм или устройство за отваряне на аварийна врата отвън (на долния етаж, в случай на двуетажно превозно средство), трябва да е на разстояние между 1 000 mm и 1 500 mm от земната повърхност и на не повече от 500 mm от вратата. При превозни средства от класове I, II и III всеки механизъм или устройство за отваряне на


text:
аварийна врата отвътре трябва да е на разстояние между 1 000 mm и 1 500 mm от горната повърхност на пода или най-близко разположеното до механизма стъпало, и на не повече от 500 mm от вратата. Това изискване не се прилага за органи за управление, разположени в зоната на водача.
 Като алтернатива, органът за управление на отварянето на врати с механизирано задействане, посочен в точка 7.6.7.2 по-горе, може да бъде разположен в съответствие с точка 7.6.5.1.2 по-горе.
 7.6.7.4. Окачените аварийни врати, монтирани странично на превозното средство, трябва да са закрепени с панти за техния преден край и да се отварят навън. Допуска се използването на ремъци, вериги или други ограничаващи устройства, при условие че те не възпрепятстват отварянето и задържането в отворено положение на вратата под ъгъл най-малко 100o. Ако има начин да се гарантира свободно преминаване до аварийната врата, изискването за минимален ъгъл от 100° не се прилага.
 7.6.7.5. Аварийните врати трябва да бъдат обезопасени срещу неволно отваряне. Ако аварийната врата обаче се заключва автоматично, когато превозното средство се движи със скорост по-голяма от 5 km/h, това изискване не се прилага.
 7.6.7.6. Всички аварийни врати трябва да са снабдени със звуково устройство, предупреждаващо водача, когато те не са затворени надеждно. Предупредителното устройство трябва да се задейства от движението на ключалката или дръжката на вратата, а не от движението на самата врата.
 7.6.7.7. Ако е налице система за заключване през нощта, се прилага следното:
 7.6.7.7.1.
 системата за заключване трябва да се изключва автоматично, когато запалването е в положение „включено“, или
 7.6.7.7.2.
 трябва да се издава предупреждение за водача, указващо, че системата за заключване през нощта е задействана при една или повече врати, когато запалването е в положение „включено“. Един и същи сигнал може да се използва за повече от една врата.
 7.6.8. Технически изисквания към аварийните прозорци
 7.6.8.1. Всеки окачен или изваждащ се авариен прозорец трябва да се отваря навън. Изваждащите се типове прозорци не бива да се отделят напълно от превозното средство, когато бъдат отворени. Действието на изваждащите се прозорци трябва да бъде такова, че ефективно да бъде предотвратено неволното им задействане.
 7.6.8.2. Всеки авариен прозорец трябва:
 7.6.8.2.1.
 или да може да се отваря лесно и без забавяне от вътрешната и външната страна на превозното средство посредством устройство, признато като удовлетворително. Това изискване включва възможността за използване на ламинирано (многослойно) стъкло или пластмасови материали,
 7.6.8.2.2.
 или да бъде изработен от лесно чупливо безопасно стъкло. Това последно изискване изключва възможността за използване на ламинирано (многослойно) стъкло или пластмасови материали. Трябва да се постави уред в близост до всеки авариен прозорец, лесно достъпен за лицата в превозното средство, за да се гарантира, че всеки прозорец може да бъде счупен. Уредът за счупване на стъклото на аварийни прозорци в задната част на превозното средство трябва да бъде поставен или в средата над или под аварийния прозорец или, като алтернативен вариант, уредът може да бъде поставен в непосредствена близост до някой край на прозореца.
 7.6.8.3. Всеки авариен прозорец, който може да се заключва отвън, трябва да е конструиран така, че да може да