text:
резултатите от изследваните емисии се определя, както следва:
 4.2. Издаване на типово одобрение с ограничения за гамата на горивото
 Типово одобрение с ограничения за гамата на горивото се издава при следните условия.
 4.2.1.
 Одобрение за емисиите от отработили газове от двигател, който работи с природен газ и е предназначен за работа в Н-гамата или в L-гамата от газове.
 Базовият двигател се изпитва за съответното еталонно гориво, посочено в приложение 5 за съответната гама. Горивата са GR (гориво 1) и G23 (гориво 3) за Н-гамата от газове и G25 (гориво 2) и G23 (гориво 3) за L-гамата от газове. Базовият двигател трябва да отговаря на изискванията на настоящото правило без промяна по отношение на горивото между двете изпитвания. След смяната на горивото, обаче, се допуска един подготвителен пробег чрез ЕТС цикъл без измервания. Базовият двигател се разработва преди изпитването, като се използва процедурата, определена в точка 3 от допълнение 2 към приложение 4А.
 4.2.1.1.
 По искане на производителя двигателят може да се изпитва с трето гориво, вместо с G23 (гориво 3), когато коефициентът на коригиране-λ (Sλ) е между 0,89 (т.е. по-ниската гама на GR) и 1,19 (т.е. горната гама на G25), например когато гориво 3 е гориво, което се предлага на пазара. Резултатите от това изпитване могат да послужат за основа за оценяване на съответствието на производството.
 4.2.1.2.
 Отношението „r“ на резултатите от изследваните емисии се определя, както следва:
 или,
 и
 4.2.1.3.
 При доставяне на клиента, двигателят трябва да носи етикет (вж. точка 4.11.), който показва за коя гама газ е одобрен двигателя.
 4.2.2.
 Одобрение на емисиите от отработили газове от двигател, който работи с ВНГ и е предназначен за работа с един определен състав на горивото
 4.2.2.1.
 Базовият двигател трябва да отговаря на изискванията за емисиите на еталонните горива GR и G25, на природен газ, или на еталонните горива А и Б за ВНГ, определени в приложение 5. Между изпитванията се допуска фина настройка на горивната система. Такава фина настройка се състои от повторно калибриране на базата данни за зареждане с гориво, без да се извършват никакви промени в основната технология за контрол или в основната структура на базата данни. При необходимост се допуска подмяната на части, които имат пряко отношение към количеството горивен дебит (като дюзата за впръскване на гориво).
 4.2.2.2.
 По искане на производителя двигателят може да се изпитва с еталонните горива GR и G23 или с еталонните горива G25 и G23, в който случай типовото одобрение е единствено валидно съответно за газ от Н-гамата или L-гамата.
 4.2.2.3.
 При доставяне на клиента, двигателят трябва да носи етикет (вж. точка 4.11.), който показва за какъв състав на горивото е калибриран двигателя.
 Одобрение на двигатели, използващи за гориво ПГ
 Точка 4.1.: Издаване на типово одобрение за универсално гориво
 Брой на проведените изпитвания
 Изчисляване на „r“
 Точка 4.2.: Издаване на типово одобрение с ограничения за гамата на горивото
 Брой на проведените изпитвания
 Изчисляване на „r“
 Вж. точка 4.1.2. Двигател, използващ за гориво ПГ, адаптиращ се към всеки състав на горивото
 GR (1) и G25 (2)
 по искане на производителя двигателят може


text:
да се изпитва с допълнително, предлагано на пазара гориво, (3), ако Sλ = 0,89 – 1,19
 2
 (max. 3)
 и, ако се изпитва с допълнително гориво,
 както и
 Вж. точка 4.1.3. Двигател, използващ за гориво ПГ, който може сам да се регулира посредством включването на превключвател
 GR (1) и G23 (3) за H
 както и
 GR (2) и G23 (3) за L
 По искане на производителя двигателят може да се изпитва с допълнително, предлагано на пазара гориво, (3) вместо G23, ако Sλ = 0,89 – 1,19
 2 за H-гамата, и
 2 за L-гамата, и
 при съответни положения на превключвателя
 4
 както и
 Вж. точка 4.1.2. Двигател,използващ за гориво ПГ и предназначен за работа или в Н-или в L-гамата
 GR (1) и G23 (3) за H или
 G25 (2) и G23 (3) за L
 по искане на производителя двигателят може да се изпитва вместо с G23 с предлагано на пазара гориво (3), ако Sλ = 0,89 – 1,19
 2 за Н-гамата
 или
 2 за L-гамата, и
 2
 2 за H-гамата и/
 или
 за L-гамата
 Вж. точка 4.2.2. Двигател,използващ за гориво ПГ и предназначен за работа със специфичен състав на горивото
 GR (1) и G25 (2),
 допуска се фина настройка между изпитванията;
 по искане на производителя двигателят може да се изпитва с допълнително, предлагано на пазара гориво (3),
 GR (1) и G23 (3) за H или
 GR (2) и G23 (3) за H
 2
 или
 2 за Н-гамата, и
 или
 2 за L-гамата, и
 2
 гориво 2 (G25) =
 гориво 1 (G25) =
 гориво 3 (предлагано на пазара) =
 гориво 3 (G23 или предлагано на пазара гориво) =
 Одобрение на двигатели, използващи за гориво ВНГ
 Точка 4.1.: Издаване на типово одобрение за универсално гориво
 Брой на проведените изпитвания
 Изчисляване на „r“
 Точка 4.2.: Издаване на типово одобрение с ограничения за гамата на горивото
 Брой на проведените изпитвания
 Изчисляване на „r“
 вж. точка 4.1.5.
 Двигател, използващ за гориво ВНГ, адаптиращ се към всякаква състав на горивото
 гориво A и гориво Б
 2
 Вж. точка 4.1.2.
 Двигател, използващ за гориво ВНГ и предназначен за работа със специфичен състав на горивото
 гориво А и гориво Б,
 допуска се фина настройка между изпитванията
 2
 4.3. Одобряване за емисии на отработили газове на член от семейството
 4.3.1.
 С изключение на случая, описан в точка 4.3.2, действието на одобрение на базов двигател се разширява, за да включва всички членове на семейството, без допълнително изпитване за всеки състав на горивото в рамките на гамата, за която базовият двигател е одобрен (в случая на двигателите, описани в точка 4.2.2) или за същата гама на горивата (в случая на двигателите, описани в точка 4.1. или 4.2.), за които базовият двигател е одобрен.
 4.3.2.
 Допълнителен двигател за изпитване
 В случай на заявление за типово одобрение на двигател, или на превозно средство, по отношение на неговия двигател, като въпросният двигател принадлежи към семейство двигатели, когато техническата служба реши, че по отношение на избрания базов двигател подаденото заявление не представлява изцяло семейството двигатели, определено в приложение 1, допълнение 2, техническата служба може да избере

type: contracts

jurisdiction: EU


text:
и да изпитва алтернативен и, при необходимост, допълнителен еталонен изпитвателен двигател.
 4.4.
 На всеки одобрен тип се присвоява номер на одобрението. Първите две цифри (понастоящем 05, което отговаря на серия от изменения 05) показват номера на серията от изменения, включващи последните съществени технически изменения, внесени в правилото към момента на издаване на одобрението. Една и съща страна по спогодбата не може да регистрира друг тип двигател или превозно средство под същия номер.
 4.5.
 Известието за издаване на одобрение, разширение, отказ или за оттегляне на одобрение, или за окончателно спиране на производството на даден тип двигател или превозно средство съгласно настоящото правило трябва да се изпрати до страните по Спогодбата от 1958 г., прилагащи това правило, чрез формуляр, съответстващ на образеца от приложения 2А или 2Б, когато е приложимо, към настоящото правило. Трябва да се указани стойностите, измерени при типовото изпитване.
 4.6.
 Върху всеки двигател, съответстващ на одобрен по настоящото правило тип, или върху всяко превозно средство, съответстващо на одобрен по настоящото правило тип, на явно и леснодостъпно място се нанася международна маркировка за одобрение, която се състои от:
 4.6.1.
 окръжност около буквата „E“, следвана от отличителния номер на страната, издала одобрението (8);
 4.6.2.
 номера на настоящото правило, следван от буквата „R“, тире и номера на типово одобрение вдясно от окръжността, предписана в точка 4.6.1.
 4.6.3.
 Маркировката за типовото одобрение обаче включва допълнителен символ след буквата „R“, с който се цели различаване на етапите на емисиите (пределни стойности на емисиите, СБД и др.), за които е дадено одобрение съгласно таблицата, която следва:
 Буква
 Ред (9)
 СБД Етап I (10)
 СБД Етап II
 Износоустойчивост и в експлоатация
 Контрол на NOx
 (11)
 B
 B1(2005)
 ДА
 —
 ДА
 —
 C
 B1(2005)
 ДА
 —
 ДА
 ДА
 D
 B2(2008)
 ДА
 —
 ДА
 —
 E
 B2(2008)
 ДА
 —
 ДА
 ДА
 F
 B2(2008)
 —
 ДА
 ДА
 —
 G
 B2(2008)
 —
 ДА
 ДА
 ДА
 H
 C
 ДА
 —
 ДА
 —
 I
 C
 ДА
 —
 ДА
 ДА
 J
 C
 —
 ДА
 ДА
 —
 К
 C
 —
 ДА
 ДА
 ДА
 4.6.3.1.
 За двигателите, използващи за гориво ПГ, маркировката съдържа индекс след националния символ, с който се цели уточняването на гамата газ, за която е издадено одобрението. Този знак представлява следното:
 4.6.3.1.1.
 Н, когато двигателят е одобрен и калибриран за газ в Н-гамата;
 4.6.3.1.2.
 L, когато двигателят е одобрен и калибриран за газ в L-гамата;
 4.6.3.1.3.
 HL, когато двигателят е одобрен и калибриран, като за газ в Н-гамата, така и в L-гамата;
 4.6.3.1.4.
 Ht, когато двигателят е одобрен и калибриран за газ със специфичен състав в Н-гамата и може да се трансформира в друг специфичен газ в Н-гамата, посредством фина настройка на двигателя при захранване с гориво;
 4.6.3.1.5.
 Lt, когато двигателят е одобрен и калибриран за газ със специфичен състав в L-гамата и може да се трансформира в друг специфичен газ в L-гамата, след фина настройка на двигателя при захранване с гориво;
 4.6.3.1.6.
 HLt, когато двигателят е одобрен и калибриран за газ със специфичен състав в Н-гамата или L-гамата и може да се трансформира в друг специфичен газ или в Н-гамата или


text:
L-гамата, след фина настройка на двигателя при захранване с гориво.
 4.7.
 Ако превозното средство или двигателя съответства на одобрен тип по едно или няколко правила, приложени към спогодбата, в държавата, издала одобрението по настоящото правило, не е необходимо символът, указан в точка 4.6.1., да се повтаря. В такъв случай номерата на правилото и одобрението и допълнителните символи на всички правила, по които е било дадено одобрение в страната, която е дала одобрение по настоящото правило, се разполагат във вертикални колони вдясно от символа, предвиден в точка 4.6.1.
 4.8.
 Маркировката за одобрение трябва да е разположена близо до или върху табелката с данни, поставена от производителя на одобрения тип.
 4.9.
 Приложение 3 към настоящото правило дава примери за оформлението на маркировки за одобрение.
 4.10.
 Двигателят, който е одобрен като техническа единица, трябва да носи в допълнение на маркировката за одобрение:
 4.10.1.
 търговската марка или търговското наименование на производителя на двигателя;
 4.10.2.
 търговско описание на производителя.
 4.11.
 Етикети
 Следните етикети се използват при двигателите, които използват за гориво ПГ и ВНГ с типово одобрение с ограничения за гамата горивото:
 4.11.1.
 СЪДЪРЖАНИЕ
 Трябва да се предостави следната информация:
 В случаите по точка 4.2.1.3. етикетът гласи: „ЕДИНСТВЕНО ЗА ПОЛЗВАНЕ С ПРИРОДЕН ГАЗ Н-ГАМА“. Когато е приложимо, Н се замества с L.
 В случаите по точка 4.2.1.3 етикетът гласи: „ЕДИНСТВЕНО ЗА ПОЛЗВАНЕ С ЗА ПРИРОДЕН ГАЗ СЪС СПЕЦИФИКАЦИЯ..“, или „ЕДИНСТВЕНО ЗА ПОЛЗВАНЕ С ВТЕЧНЕН НЕФТЕН ГАЗ СЪС СПЕЦИФИКАЦИЯ...“, според случая. Цялата информация в съответния/те таблица/и от приложение 5 се представя заедно с информацията за отделните компоненти и норми, определени от производителя на двигателя.
 Буквите и цифрите са високи най-малко 4 mm.
 Бележка
 :
 Когато липсата на пространство ограничава поставянето на етикети, може да се използва опростен код. В такъв случай, на лицата, които пълнят горивния резервоар или извършват поддръжка или ремонт на двигателя и принадлежностите му, както и на съответните органи, се осигуряват леснодостъпни разяснителни бележки, които съдържат цялата гореспомената информация. Мястото и съдържанието на тези разяснителни бележки се определят по договаряне между производителя и органа за типово одобрение.
 4.11.2.
 Свойства
 Етикетите трябва да са трайни за срока на експлоатация на двигателя. Етикетите са ясно четливи и техните букви и цифри не могат да се изтриват. В допълнение, етикетите се поставят по устойчив за срока на експлоатация на двигателя начин, а отстраняването им е невъзможно без тяхното унищожаване или повреждане.
 4.11.3.
 Поставяне
 Етикетите се фиксират към такава част на двигателя, която е необходима за нормалното функциониране на двигателя, и която обикновено не се подменя по време на срока на експлоатация на двигателя. В допълнение, тези етикети се разполагат, така че да са с добра видимост за средностатистическия човек след като двигателя е оборудван с всички спомагателни устройства, необходими за функционирането му.
 4.12.
 В случай на заявление за типово одобрение за тип превозно средство по отношение на неговия двигател, маркировката, определена в точка 4.11., също се поставя близо до отвора за пълнене с гориво.
 4.13.
 В случай на заявление за типово одобрение за тип превозно средство с одобрен двигател, маркировката, определена в точка 4.11., също се


text:
поставя близо до отвора за пълнене с гориво.
 5. ПРЕДПИСАНИЯ И ИЗПИТВАНИЯ
 5.1. Общи положения
 5.1.1.
 Оборудване за контрол на емисиите
 5.1.1.1.
 Компонентите, които се очаква да въздействат, според случая, върху емисиите от газообразни и прахови замърсители от дизелови и газови двигатели, са проектирани, конструирани, сглобени и инсталирани, така че да позволят на двигателя, при нормална експлоатация, да съответства на разпоредбите от настоящото правило.
 5.1.2.
 Използването на технология на неефективност е забранено.
 5.1.2.1.
 Използването на двигател с множество възможни регулировки е забранено, докато в настоящото правило не се включат подходящи и строги разпоредби за двигатели с множество възможни регулировки.
 5.1.3.
 Технология за контрол на емисии
 5.1.3.1.
 Всички елементи от проекта и технологията за контрол на емисиите (ECS), които евентуално въздействат върху емисии от газообразни и прахови замърсители от дизелови и газови двигатели и емисиите от газообразни замърсители от газови двигатели, са проектирани, конструирани, сглобени и инсталирани, така че да позволят на двигателя, при нормална експлоатация, да се придържа към разпоредбите от настоящото правило. ECS се състои от основната технология за контрол на емисиите (ВECS) и обичайно от една или повече допълнителни технологии за контрол на емисиите (АECS).
 5.1.4.
 Изисквания към основна технология за контрол на емисиите
 5.1.4.1.
 Основната технология за контрол на емисиите (ВECS) се проектира, така че да позволи на двигателя, при нормална експлоатация, да съответства на разпоредбите от настоящото правило. Нормалното използване не е ограничено до условията на употреба, определени в точка 5.1.5.4.
 5.1.5.
 Изисквания към допълнителна технология за контрол на емисиите
 5.1.5.1.
 Допълнителната технология за контрол на емисиите (АECS) може да се инсталира на двигател или на превозно средство, при условие че АECS:
 а)
 работи единствено извън условията за употреба, посочени в точка 5.1.5.4 за целите, определени в точка 5.1.5.5, или
 б)
 се задейства единствено по изключение в рамките на условията за употреба, посочени в точка 5.1.5.4 за целите, определени в точка 5.1.5.6. и не по-дълго, отколкото е необходимо за тези цели.
 5.1.5.2.
 Допълнителната технология за контрол на емисиите (АECS), която действа при условията за употреба, определени в част 5.1.5.4 и чиито резултат е използване на различна или модифицирана технология за контрол на емисиите (ECS) спрямо тази, която обикновено се използва при приложимите изпитвателни цикли за емисии, се разрешава, ако, спазвайки изискванията на точка 5.1.7, се демонстрира напълно, че мярката не намалява постоянно ефективността на системата за контрол на емисиите. Във всички други случаи такава технология се разглежда като технология на неефективност.
 5.1.5.3.
 Допълнителната технология за контрол на емисиите (АECS), която действа извън условията за употреба, определени в точка 5.1.5.4, се разрешава ако, спазвайки изискванията на точка 5.1.7, се демонстрира напълно, че мярката е минималната технология, необходима за целите на точка 5.1.5.6 по отношение защитата на околната среда и други технически аспекти. Във всички други случаи, такава технология се разглежда като технология на неефективност.
 5.1.5.4.
 Както е предвидено в точка 5.1.5.1, следните условия за употреба се прилагат при устойчиви и преходни операции на двигателя:
 а)
 надморска височина от не повече от 1 000 m (или еквивалентно атмосферно налягане от 90 kPa); и
 б)
 околна температура в обхвата


text:
от 275 K до 303 K (2 oC—30 oC) (12)
 (13); и
 в)
 температура на охлаждащата течност на двигателя в обхвата от 343 K до 373 K (70 oC-100 oC).
 5.1.5.5.
 Допълнителната технология за контрол на емисиите (АECS) може да се инсталира на двигател или на превозно средство, при условие че действието на АECS е включено в приложимото изпитване за одобрение и се задейства съгласно точка 5.1.5.6.
 5.1.5.6.
 АECS се задейства:
 а)
 единствено от бордови сигнали с цел защита на системата на двигателя (включително защитното устройство за въздух) и/или на превозното средство от повреда; или
 б)
 за цели като например оперативна безопасност, режими на емисии по подразбиране и технологии за работа при повреда;
 в)
 за такива цели като предотвратяване на прекомерни емисии, пускане при студен двигател и привеждане до работна температура; или
 г)
 ако това се използва за замяна на контрола върху един регулиран замърсител при специфични околни или работни условия, за да се поддържа контролът върху всички останали регулирани замърсители, в рамките на пределните стойности на емисиите, които са предвидени за въпросния двигател. Цялостното въздействие на такава АECS е да компенсира естествено срещащи се явления и да го прави по начин, който осигурява приемлив контрол върху всички съставни части на емисиите.
 5.1.6.
 Изисквания към ограничители на въртящия момент
 5.1.6.1.
 Ограничител на въртящия момент се разрешава, ако съответства на изискванията на точка 5.1.6.2. или точка 5.5.5.. Във всички други случаи ограничител на въртящия момент се разглежда като технология на неефективност.
 5.1.6.2.
 Ограничител на въртящия момент може да се инсталира на двигател или на превозно средство, при условие че:
 а)
 ограничителят на въртящия момент се задейства само от бордови сигнали за целите на защита на силовото предаване или конструкцията на превозното средство от повреда и/или за целите на безопасност на превозното средство, или за задействане на вал за отвеждане на мощност, когато превозното средство е неподвижно, или за вземане на мерки за осигуряване на правилното функциониране на deNOx-системата; и
 б)
 ограничителят на въртящия момент действа само временно; и
 в)
 ограничителят на въртящия момент не модифицира технологията за контрол на емисиите (ESC); и
 г)
 в случай на действащ вал за отвеждане на мощност или защита на силово предаване, въртящият момент е ограничен до постоянна стойност независимо от честотата на въртене, като никога не превишава въртящия момент при пълно натоварване; и
 д)
 е задействан по същия начин, за да ограничи действието на превозно средство, с цел да насърчи водача да вземе необходимите мерки за осигуряване правилното функциониране на NOx-регулиращите мерки в системата на двигателя.
 5.1.7.
 Особени изисквания към електронни системи за контрол на емисиите
 5.1.7.1.
 Изисквания към документацията
 Производителят осигурява комплект документация, която дава достъп до всеки конструктивен елемент и технологията за контрол на емисиите (ECS) и ограничителя на въртящия момент на системата на двигателя, и начините, по които той контролира нейните изходни променливи величини, независимо дали този контрол е директен или косвен. Документацията се предоставя на две части:
 а)
 комплектът официална документация, който се предоставя на техническата служба по времето на предаване на заявлението за типово одобрение, включва пълно описание на ECS


text:
и, когато е приложимо, на ограничителя на въртящия момент. Тази документация може да бъде кратка, ако съдържа доказателства, че всички изходящи стойности, позволени от матрица, производна от контролния обхват на входящите стойности на индивидуалните елементи, са идентифицирани. Тази информация се прилага към документацията, изисквана в точка 3 от настоящото правило;
 б)
 допълнителен материал, който показва параметрите, които са модифицирани от всяка допълнителната технология за контрол на емисиите (ВECS) и пределните условия, при които работи АECS. Допълнителният материал включва описание на управляващата логика на горивната система, варианти на момента на запалване и точки на превключване по време на всички режими на работа. Той включва също така описание на ограничителя на въртящия момент, дадено в точка 5.5.5 от настоящото правило.
 Допълнителният материал съдържа също така обосновка за използването на АECS и включва допълнителен материал и изпитвателни данни, за да демонстрира ефектът, оказан върху емисиите на отработилите газове от АECS, инсталирана на двигателя или на превозното средство. Обосновката за използването на АECS може да се основава на изпитвателни данни и/или на издържан технически анализ.
 Този допълнителен материал остава строго поверителен и се предоставя на органите за типово одобрение само при поискване. Органите за одобрение запазват този материал поверителен.
 5.1.8.
 Особени разпоредби за типово одобрение на двигатели съгласно ред А от таблиците в точка 5.2.1. (двигатели, които обикновено не се изпитват чрез ЕТС)
 5.1.8.1.
 За да проверят дали дадена технология или мярка трябва да се разглежда като технология на неефективност съгласно определенията, дадени в точка 2., органите за типово одобрение и/или техническата служба могат допълнително да изискат изпитване проследяване на NOx, като се използва ЕТС, което може да се извърши в комбинация с изпитването за типово одобрение или процедурите за проверка на съответствието на продукцията.
 5.1.8.2.
 При проверката дали дадена технология или мярка трябва да се разглежда като технология на неефективност съгласно определенията, дадени в точка 2., се приема допълнителна допустима граница от 10 %, свързана с подходящата NOx гранична стойност.
 5.1.9.
 Разпоредби за сигурността на електронните системи
 5.1.9.1.
 Всяко превозно средство с модул за контрол на емисиите трябва да притежава конструктивни особености за възпрепятстване на възможността за внасяне на други изменения, освен разрешените от производителя. Производителят разрешава да се внасят изменения, ако те са необходими за диагностицирането, обслужването, проверката, модернизирането или ремонта на превозното средство. Всякакви препрограмируеми компютърни кодове или работни параметри трябва да са устойчиви към вмешателство и да позволяват ниво на защита, равно или по-високо от предвиденото в ISO 150317 (SAE J2186), при условие че обмена на данни за сигурност се извършва от протоколите и съединител за диагностика, както е предписано в точка 6 на приложение 9А към настоящото правило. Всички подменяеми калибровъчни чипове на паметта трябва да са отлети, затворени в херметичен контейнер или защитени от електронни алгоритми и не трябва да могат да се променят без използването на специализирани инструменти и процедури.
 5.1.9.2.
 Компютърно кодираните оперативни параметри на двигателя не трябва да могат да се променят без използването на специализирани инструменти и процедури (напр. запоени или отлети компютърни компоненти или херметизирани (или запоени) компютърни корпуси).
 5.1.9.3.
 Производителите предприемат адекватни


text:
мерки за защита против вмешателство на настройката за подаване на максимално гориво, докато превозното средство е в експлоатация.
 5.1.9.4.
 Производителите могат да подадат молба към органите за типово одобрение за освобождаване от едно от тези изисквания за онези превозни средства, за които е малко вероятно да изискват защита. Критериите, по които органът за типово одобрение преценява при вземането на решение за освобождаване, включват, но не се ограничават до текущата наличност на интегрални схеми, задаващи работните характеристики на превозното средство, способността за високоефективна работа на превозното средство и предвиждания вероятен обем на продажби на превозното средство.
 5.1.9.5.
 Производителите, които използват програмируеми системи с машинен код (напр.от тип EEPROM, електрически изтриваема програмируема постоянна памет) трябва да възпрепятстват всяко непозволено препрограмиране. Производителите включват подобрени технологии за защита против вмешателство и защита срещу запис, изискващи електронен достъп до отдалечен компютър, поддържан от производителя. Компетентните органи могат да одобрят алтернативни методи, предоставящи еквивалентно ниво на защита против вмешателство.
 5.2. Спецификации относно емисиите на газообразни и прахови замърсители и дим
 За изпитване за типовото одобрение по ред В1 или В2, или по ред С на таблиците в точка 5.2.1, емисиите се определят с изпитванията ESC, ELR и ЕТС.
 За газови двигатели газообразните емисии се определят с изпитването ЕТС.
 Процедурите за провеждане на изпитванията ESC и ELR са описани в приложение 4А, допълнение 1, а процедурата за изпитването ЕТС е описана в приложение 4А, допълнения 2 и 3.
 Емисиите на газообразни и прахови замърсители, когато е приложимо, и на дим, когато е приложимо, от двигателите, предоставени за изпитване, се измерват по методите, описани в приложение 4А, допълнение 4. Приложение 4А, допълнение 7 описва препоръчителните системи за анализ за газообразни замърсители, препоръчителните системи за взимане на проби от прахови частици и препоръчителната система за измерване на дим.
 Техническата служба може да одобри други системи или анализатори, ако се установи, че те дават еквивалентни резултати за съответния изпитвателен цикъл. Определянето на еквивалентността на системата се основава на изследването на съпоставимостта между 7 (или повече) двойки образци на разглежданата система и една от еталонните системи от настоящото правило. За емисии на прахови частици, като еквивалентни еталонни системи се признават единствено системата за пълно разреждане на потока или системата за разреждане на част от потока, които удовлетворяват изискванията на ISO 16183. „Резултати“ се отнася до стойността на отделен цикъл емисии. Изпитванията за съпоставимост се извършват в една и съща лаборатория, изпитвателна камера и с един и същи двигател и е желателно да протичат едновременно. Еквивалентността на усреднените стойности на двойка образци се определя чрез статистиката на F-изпитване и t-изпитване, както е описано в допълнение 4 към настоящото правило, получена при същите условия за лаборатория, изпитвателна камера и двигател. Резултатите извън средните се определят в съответствие с ISO 5725 и се изключват от базата данни. За въвеждане на нова система в настоящото правило определянето за еквивалентност се основава на изчислението за повторяемост и възпроизводимост, както е описано в ISO 5725.
 5.2.1.
 Пределни стойности
 Специфичната маса на емисиите на въглероден окис, общата маса на въглеводородите, масата на азотните окиси и на праховите частици,


text:
определени от изпитването ESC, и непрозрачността на дима, определена от изпитването ELR, не трябва да превишават количествата, представени в таблица 1.
 Специфичната маса на емисиите на въглероден окис, на неметановите въглеводороди, на метана, на азотните окиси и на праховите частици, определени от изпитването ETC не трябва да превишава количествата, представени в таблица 2.
 Таблица 1
 Пределни стойности — изпитвания ESC и ELR
 Ред
 Маса на въглероден окис
 (CO) g/kWh
 Маса на въглеводороди
 (HC) g/kWh
 Маса на азотни окиси
 (NO) g/kWh
 Маса на прахови частици
 (PT) g/kWh
 Дим
 m-
 1
 A (2000)
 2,1
 0,66
 5,0
 0,10//0,13 (14)
 0,8
 B1 (2005)
 1,5
 0,46
 3,5
 0,02
 0,5
 B2 (2008)
 1,5
 0,46
 2,0
 0,02
 0,5
 C (EEV)
 1,5
 0,25
 2,0
 0,02
 0,15
 Таблица 2
 Пределни стойности — изпитвания EТC
 Ред
 Маса на въглероден окис
 (CO) g/kWh
 Маса на неметановите въглеводороди
 (NMHC) g/kWh
 Маса на
 (CH4) (15)
 g/kWh
 Маса на азотни окиси
 (NOx) g/kWh
 Маса на прахови частици (ПЧ)
 (ПЧ) (16) g/kWh
 A (2000)
 5,45
 0,78
 1,6
 5,0
 0,16//0,21 (17)
 B1 (2005)
 4,0
 0,55
 1,1
 3,5
 0,03
 B2 (2008)
 4,0
 0,55
 1,1
 2,0
 0,03
 C (EEV)
 3,0
 0,40
 0,65
 2,0
 0,02
 5.2.2.
 Измервания на въглеводорода на дизелови двигатели и двигатели, използващи за гориво газ.
 5.2.2.1.
 Производителят може да избере да измерва общата маса на въглеводородите (ОМВ) с ЕТС изпитване, вместо да измерва масата на неметановите въглеводородите. В такъв случай пределната стойност на общата маса на въглеводородите е същата, като тази, показана в таблица 2 за общата маса на неметановите въглеводороди.
 5.2.3.
 Специфични изисквания за дизелови двигатели
 5.2.3.1.
 Специфичната маса на азотните окиси, измерена при произволните контролни точки в рамките на зоната на контрол на изпитване ESC, не трябва да превишава с повече от 10 % стойностите, интерполирани от съседните режими на изпитване (справка приложение 4А, допълнение 1, точки 5.6.2 и 5.6.3).
 5.2.3.2.
 Стойността на дим при произволна изпитвателна честота на въртене на изпитване ELR не трябва да превишава най-високата стойност за дим на две съседни изпитвателни честоти на въртене с повече от 20 %, или с повече от 5 % от пределната стойност, в зависимост от това коя е по-високата стойност.
 5.3. Износоустойчивост и коефициенти на влошаване
 5.3.1.
 Производителят трябва да докаже, че двигател със самовъзпламеняване чрез сгъстяване или двигателя, използващ за гориво газ, типово одобрен съгласно пределните стойности на емисиите, посочени в ред В1, ред В2 или ред С на таблиците в точка 5.2.1., съответстват на пределните стойности за емисии за срок на експлоатация от:
 5.3.1.1.
 100 000 km или 5 години, което събитие настъпи първо, за двигателите, които се монтират на превозни средства от категория N1, M1 > 3,5 t и M2;
 5.3.1.2.
 200 000 km или 6 години, което събитие настъпи първо, за двигателите, които се монтират на превозни средства от категория N2, N3 с максимална технически допустима маса непревишаваща 16 t и M3 клас I, клас II, клас А, и клас В с максимална технически допустима маса непревишаваща 7,5 t;
 5.3.1.3.
 500 000 km или 7 години, което събитие настъпи първо, за двигателите, които се монтират на превозни средства от категория


text:
N3 с максимална технически допустима маса, превишаваща 16 t и M3 клас III и клас В с максимална технически допустима маса превишаваща 7,5 t;
 5.3.2.
 За целите от настоящото правило производителят определя коефициентите на влошаване, които ще се използват като доказателство, че газообразните емисии и емисиите на прахови частици на семейство двигатели или семейство двигатели със система за последваща обработка, остават в съответствие с подходящите пределни стойности на емисиите, определени в таблиците в точка 5.2.1 за съответния срок на износоустойчивост, залегнал в точка 5.3.1.
 5.3.3.
 Процедурите за демонстриране на съответствие на семейство двигатели или семейство двигатели със система за последваща обработка със съответните пределни стойности на емисиите за съответния срок на износоустойчивост са дадени в приложение 7 към настоящото правило.
 5.4. Система за бордова диагностика (СБД)
 5.4.1.
 Двигател със самовъзпламеняване чрез сгъстяване, типово одобрен за пределни стойности на емисиите, посочени в ред В1 или ред С на таблиците в точка 5.2.1., или превозно средство, задвижвано с такъв двигател, се оборудват със система за бордова диагностика (СБД), която сигнализира на водача за наличието на повреда, ако пределните стойности на СБД, определени в ред В1 или в ред С на таблицата в точка 5.4.4. се превишават. СБД за контрол на емисиите трябва да е в съответствие с изискванията на приложение 9А към настоящото правило.
 5.4.1.1.
 В случай на системи за последваща обработка на отработили газове, СБД може да следи за основна функционална повреда на всяко от следните:
 a)
 катализатор, когато е монтиран като отделен възел, независимо дали е част от система deNOx или филтър за прахови частици за дизелов двигател;
 б)
 системата deNOx, когато е монтирана такава;
 в)
 филтър за прахови частици за дизелов двигател, когато е монтиран такъв;
 г)
 комбинирана система deNOx — филтър за прахови частици за дизелов двигател.
 5.4.2.
 Считано от 1 октомври 2008 г. за новите типови одобрения и считано от 1 октомври 2009 г. за всички типови одобрения, двигател със самовъзпламеняване чрез сгъстяване, типово одобрен за пределните стойности, посочени в ред В2 или ред С на таблиците в точка 5.2.1, или превозно средство, задвижвано с такъв двигател, се оборудват със система за бордова диагностика (СБД), която сигнализира водача за наличието на повреда, ако пределните стойности на СБД, определени в ред В2 или в ред С на таблицата в точка 5.4.4. се превишават. СБД за контрол на емисиите трябва да е в съответствие с изискванията на приложение 9А към настоящото правило.
 5.4.3.
 СБД също така включва интерфейс между модула за електронно управление на двигателя (EECU) и всички други електрически или електронни системи на двигателя или превозното средство, които осигуряват данни за, или получават данни от, EECU и които засягат правилното функциониране на системата за контрол на емисиите, като интерфейса между EECU и дадено предавателно устройството за електронно управление.
 5.4.4.
 Пределните стойности на СБД са, както следва:
 Ред
 Двигатели със самовъзпламеняване чрез сгъстяване
 Маса на азотни окиси
 (NOx) g/kWh
 Маса на праховите частици
 (PT) g/kWh
 B1 (2005)
 7,0
 0,1
 B2 (2008)
 7,0
 0,1
 C (EEV)
 7,0
 0,1
 5.4.5.
 За извършване на изпитвания, диагностика, обслужване и ремонт трябва да се


text:
предоставя пълен и унифициран достъп до информацията на СБД, съгласно съответните разпоредби на Правило No 83 на ИКЕ и разпоредбите, които се отнасят до резервните компоненти, които гарантират съвместимостта им със системите за бордова диагностика.
 5.4.6.
 Малка производствена партида двигатели
 Като алтернатива на изискванията от настоящата точка, производители на двигатели, чиято световна годишна продукция на тип двигател, принадлежащ към семейство двигатели със СБД:
 a)
 е по-малка от 500 броя за година, могат да получат типово одобрение на основа на изискванията от настоящото правило, при следене на двигателя единствено за непрекъснатост на веригата и на системата за последваща обработка — за основна функционална повреда;
 б)
 е по-малка от 50 броя за година, могат да получат типово одобрение на основа на изискванията от настоящото правило, при следене на цялостната система за контрол на емисиите (т.е. двигателя и системата за последваща обработка) единствено за непрекъснатост на веригата.
 Органът за типово одобрение трябва да уведоми страните по спогодбата за обстоятелствата, свързани с всяко типово одобрение, издадено според тази разпоредба.
 5.5. Изисквания за осигуряване правилно действие на мерките за контрол на NOx
 5.5.1.
 Общи положения
 5.5.1.1.
 Тази точка е приложима към всички системи на двигател със самовъзпламеняване чрез сгъстяване, независимо от технологията, използвана за да се спазят пределните стойности на емисиите, дадени в таблиците в точка 5.2.1.
 5.5.1.2.
 Дати на прилагане
 Датите на прилагане са в съответствие с точка 13. от настоящото правило.
 5.5.1.3.
 Всяка система на двигател, обхваната в настоящата точка, се проектира, конструира и инсталира, така че да е в състояние да отговори на тези изисквания за срока на експлоатация на двигателя.
 5.5.1.4.
 Информация, която напълно описва функционалните работни характеристики на системата на двигателя, обхваната в тази точка, се осигурява от производителя, и е посочена в приложение 1.
 5.5.1.5.
 Ако системата на двигателя изисква реагент, в своето заявление за типово одобрение производителят специфицира характеристиките на всеки реагент/и, консумиран от всяка система за последваща обработка на отработили газове, напр. тип и концентрации, работна температура, позоваване на международни стандарти и т.н.
 5.5.1.6.
 При спазване на изискванията, определени в точка 5.1., всяка система на двигател, обхваната в тази точка, запазва своята функция на контрол на емисиите при всички условия, които обичайно се срещат на територията на страните по спогодбата, особено при ниски околни температури.
 5.5.1.7.
 С цел типово одобрение производителят демонстрира на техническата служба, че за системи на двигател, които изискват реагент, всяка емисия на амоняк не превишава, при приложимите изпитвателен цикъл за емисии, средна стойност от 25 ppm.
 5.5.1.8.
 За системи на двигател, изискващи реагент, всеки отделен реагентен резервоар, инсталиран на превозното средство, включва средства за взимане на проба от кой да е флуид вътре в резервоара. Точката на вземане на пробите трябва да е леснодостъпна без използването на специализиран инструмент или устройство.
 5.5.2.
 Изисквания към поддръжката
 5.5.2.1.
 Производителят предоставя или урежда предоставянето на всички собственици на нови превозни средства или двигатели с тежък режим на работа писмени инструкции, в които се посочва, че ако системата за контрол на емисиите на превозното средство не функционира правилно, водачът ще бъде осведомен зa проблема от индикатора за


text:
неизправност (ИН) и двигателят след това ще работи с понижено действие.
 5.5.2.2.
 Инструкциите посочват изисквания за правилната употреба и поддръжка на превозни средства, включително, когато е уместна, употребата на реагенти за еднократна употреба.
 5.5.2.3.
 Инструкциите са написани на ясен и нетехнически език и на езика на страната, в която новото превозно средство или новият двигател с тежък режим на работа се продава или е регистриран.
 5.5.2.4.
 Инструкциите указват дали водачът на превозното средство трябва да осигури ново пълнене с реагент за еднократна употреба между нормалните интервали за поддръжка и посочват вероятната норма за разход на реагент съгласно типа на новото превозно средство с тежък режим на работа.
 5.5.2.5.
 Инструкциите указват, че употребата и пълненето с реагент за еднократна употреба, отговарящ напълно на спецификациите, са задължителни за превозното средство, за да съответства то на сертификата за съответствие, издаден за това превозно средство или тип на двигателя.
 5.5.2.6.
 Инструкциите посочват, че използването на превозно средство, което не консумира никакъв реагент, ако това се изисква за намалението на емисии от замърсители може да се счита за криминално престъпление и че, като следствие, всякакви благоприятни условия за покупката или експлоатацията на превозното средство в държавата на регистрацията или в друга страна, в която се използва превозното средство, може да станат недействителни.
 5.5.3.
 Контрол на NOx в системата на двигателя
 5.5.3.1.
 Неправилното действие на системата на двигателя по отношение контрола на NOx емисиите (напр. поради липса на необходимия реагент, неправилен EGR дебит или изключване на EGR) се определят чрез следене нивото на NOx от датчици, разположени в потока на отработилите газове.
 5.5.3.2.
 Всяко отклонение в нивото на NOx, по-голямо от 1,5 g/kWh над приложимата пределна стойност, дадена в таблиците в точка 5.2.1, води до информиране на водача чрез задействан индикатор за неизправност (ИН), както е посочено в точка 3.6.5 от приложение 9А към настоящото правило.
 5.5.3.3.
 В допълнение, в съответствие с точка 3.9.2 от приложение 9А към настоящото правило, за срок от поне 400 дни или 9 600 часа работа на двигателя, в паметта се запазва неизтриваем код за повреда, посочващ причината, поради която NOx превишава нивата, определени в точка 5.5.3.2.
 Като минимум, и където е приложимо, за превишаване на NOx трябва да се открият, в случаите на празен резервоар за реагент, прекъсване дозирането на реагента, незадоволително качество на реагента, твърде нисък разход на реагент, неправилен EGR дебит или изключване на EGR. Във всички останали случаи се допуска производителят да се позове на неизтриваем код за повреда „висок NOx — неизвестна първопричина“.
 5.5.3.4.
 Ако нивото на NOx превишава пределните стойности на СБД, дадени в таблицата в точка 5.4.4., ограничител на въртящия момент трябва да намалява действието на двигателя съгласно изискванията на точка 5.5.5 по начин, който ясно се възприема от водача на превозното средство. Когато се задейства ограничителят на въртящия момент, водачът продължава да бъде предупреждаван съгласно изискванията на точка 5.5.3.2. и в паметта се запазва неизтриваем код за повреда в съответствие с точка 5.5.3.3.
 5.5.3.5
 В случай на системи на двигател, които разчитат само на използването на EGR, без никаква друга система за последваща


text:
обработка на NOx емисии, производителят може да приложи алтернативен метод към изискванията на точка 5.5.3.1 за определяне нивото на NOx. По времето на одобряването на типа производителят демонстрира, че алтернативният метод е еднакво подходящ и точен при определяне нивото на NOx, сравнено с изискванията на точка 5.5.3.1 и че той поражда същите последици, както описаните в точки 5.5.3.2, 5.5.3.3 и 5.5.3.4.
 5.5.4.
 Контрол на реагента
 5.5.4.1.
 За превозни средства, за които е необходима употребата на реагент, за да изпълняват изискванията от настоящата точка, водачът се информира за нивото на реагент в резервоара чрез специфична механична или електронна индикация на таблото на превозното средство. Тя включва предупреждение, когато нивото на реагент стигне:
 a)
 под 10 % от резервоара или по-висок процент по избор на производителя; или
 б)
 под нивото, съответстващо на разстоянието, което може да се измине с количеството резервно гориво в резервоара, определено от производителя.
 Индикаторът за реагент се поставя в непосредствена близост до нивомера на горивото.
 5.5.4.2.
 Водачът получава информация, съгласно изискванията на точка 3.6.5 от приложение 9А към настоящото правило, ако резервоарът с реагент се изпразни.
 5.5.4.3.
 Веднага, след като резервоарът с реагент се изпразни, изискванията на точка 5.5.5 се прилагат в допълнение към изискванията на точка 5.5.4.2.
 5.5.4.4.
 Производителят може да избере дали да спазва точки 5.5.4.5 до 5.5.4.12 като алтернатива на спазването на изискванията на точка 5.5.3.
 5.5.4.5.
 Системите на двигателя трябва да включват начини за определяне на това дали в превозното средство има флуид, отговарящ на характеристиките на реагента, обявени от производителя и записани в приложение 1 към настоящото правило.
 5.5.4.6.
 Ако флуидът в резервоара за реагент не отговаря на минималните изисквания, обявени от производителя, както са записани в приложение 1 към настоящото правило, се прилагат допълнителните изисквания на точка 5.5.4.12.
 5.5.4.7.
 Системите на двигателя трябва да включват начини за определяне разхода на реагент и осигуряване на външен достъп до информацията за разход.
 5.5.4.8.
 Средният разход на реагент и средният разход на реагент, необходим за системата на двигателя или за последните 48 часа работа на двигателя, или за времето, необходимо за разход на реагент от поне 15 литра, в зависимост от това кой период е по-дълъг, трябва да са достъпни като информация чрез серийния порт на стандартния съединител за диагностика, както е посочено в точка 6.8.3 на приложение 9А към настоящото правило.
 5.5.4.9.
 За да се контролира разходът на реагент, трябва да се следят поне следните параметри на двигателя:
 a)
 ниво на реагент в резервоара на превозното средство;
 б)
 поток на реагента или впръскване на реагента толкова близо, колкото е възможно технически, до точката на впръскване в системата за последваща обработка на отработили газове.
 5.5.4.10.
 Всяко отклонение с повече от 50 % в средния разход на реагент и средния разход на реагент, изискван от системата на двигателя, за периода, определен в точка 5.5.4.8, води до прилагане на мерките, залегнали в точка 5.5.4.12.
 5.5.4.11.
 В случай на прекъсване дозирането на реагента, се прилагат мерките, залегнали в точка 5.5.4.12. Това не се изисква, когато такова прекъсване е поискано от модула за електронно управление на двигателя (ECU), тъй


text:
като работните показатели на двигателя са такива, че емисиите не изискват дозиране на реагент, при условие че производителят ясно е уведомил органите за типово одобрение кога се прилагат такива работни показатели.
 5.5.4.12.
 Всяка повреда, открита във връзка с точки 5.5.4.6., 5.5.4.10. или 5.5.4.11. поражда същите последици, в същата последователност, както посочените в точки 5.5.3.2., 5.5.3.3. или 5.5.3.4.
 5.5.5.
 Мерки за възпрепятстване на вмешателство в системите за последваща обработка на отработилите газове
 5.5.5.1.
 Всяка система на двигател, обхваната в настоящата точка, включва ограничител на въртящия момент, който предупреждава водача за това, че системата на двигателя работи неправилно или че превозното работи по неправилен начин, като така се насърчава бързото коригиране на всяка повреда.
 5.5.5.2.
 Ограничителят на въртящия момент се задейства, когато превозното средство остане неподвижно за първи път след поява на условията от коя да е от точки 5.5.3.4, 5.5.4.3, 5.5.4.6, 5.5.4.10 или 5.5.4.11.
 5.5.5.3.
 Когато ограничителят на въртящия момент сработи, въртящият момент на двигателя не трябва в никакъв случай да превишава постоянна стойност от:
 a)
 60 % от максималния въртящ момент за превозни средства категория N3 > 16 t, M1 > 7,5 t, M3/III и M3/B > 7,5 t (18);
 б)
 75 % от максималния въртящ момент за превозни средства категория N1, N2, N3 ≤ 16 t, 3,5 < M1 ≤ 7,5 t, M2, M3/I, M3/II, M3/A и M3/B ≤ 7,5 t.
 5.5.5.4.
 Изискванията за документацията и за ограничителя на въртящия момент са посочени в точки 5.5.5.5. до 5.5.5.8.
 5.5.5.5.
 Изготвя се подробна писмена информация, напълно описваща функционалните работни характеристики на системата за следене на контрола на емисиите на ограничителя на въртящия момент съгласно изискванията към документацията по точка 5.1.7.1., буква б). По-специално производителят осигурява информация за алгоритмите, използвани от ECU за съотнасяне на концентрация на NOx към специфичните емисии на NOx (в g/kWh) на ETC в съответствие с точка 5.5.6.5.
 5.5.5.6.
 Ограничителят на въртящия момент се изключва при празен ход на двигателя, ако условията за неговото задействане са престанали да са налице. Ограничителят не се изключва автоматично, без да се отстрани причината за неговото задействане.
 5.5.5.7.
 Изключваното на ограничителя на въртящия момент трябва да не бъде възможно посредством превключвател или инструмент за поддръжка.
 5.5.5.8.
 Ограничителят на въртящия момент не се отнася за двигатели или превозни средства, които се ползват от военните сили, спасителните служби, противопожарните служби и линейки. Единствено производителят на двигателя или превозното средство има право да извършва постоянно деактивиране и този тип двигател трябва да бъде специално обозначен в семейството двигатели с цел да се улесни идентифицирането му.
 5.5.6.
 Работни условия на системата за следене на контрола на емисиите
 5.5.6.1.
 Системата за следене на контрола на емисиите трябва да може да работи:
 a)
 при всяка околна температура между 266 K и 308 K (-7 oC и 35 oC);
 б)
 на всяка морска височина под 1 600 m;
 в)
 температура на охлаждащия агент на двигателя над 343 K (70 oC).
 Настоящата точка не се прилага в случая на следене на нивото на реагента в резервоара, в който случай се извършва следене при всякакви условия на употреба.
 5.5.6.2.
 Системата


text:
за наблюдение на контрола на емисиите може да бъде изключвана, когато е активирана технология за придвижване при повреда, която има за резултат намаление на въртящия момент, по-голямо от нивата, посочени в точка 5.5.5.3. за съответната категория превозни средства.
 5.5.6.3.
 Ако е активиран режим на емисии по подразбиране, системата за следене на контрола на емисиите остава в действие, като се спазват разпоредбите на точка 5.5.
 5.5.6.4.
 Неправилното действие на мерките по отношение контрола на NOx емисиите трябва да бъде открито в рамките на четири изпитвателните цикъла на СБД, както е посочено в определението, дадено в точка 6.1. от допълнение 1 към приложение 9А към настоящото правило.
 5.5.6.5.
 Алгоритмите, използвани от ECU за съотнасяне на фактическата концентрация на NOx към специфичната емисия на NOx (в g/kWh) на ETC няма да бъдат считани за технология на неефективност.
 5.5.6.6.
 Ако е задействано AECS, което е одобрено от органа за типово одобрение в съответствие с точка 5.1.5., всяко нарастване на NOx, дължащо се на действието на AECS, може да бъде приложено към съответното ниво на NOx, посочено в точка 5.5.3.2. Във всички такива случаи влиянието на AECS върху прага на NOx се описва в съответствие с точка 5.5.5.5.
 5.5.7.
 Повреда на системата за следене на контрола на емисиите
 5.5.7.1.
 Системата за следене на контрола на емисиите трябва да бъде следена за електрически повреди, за отстраняването или изключването на който и да е датчик, което би направило невъзможно диагностицирането на нарастването на емисиите, каквото е изискването на точки 5.5.3.2. и 5.5.3.4.
 Пример за датчици, които засягат диагностичния капацитет, са тези, които пряко измерват концентрацията на NOx, датчици за качеството на уреята, и датчиците, използвани за следене на дозирането на реагента, нивото на реагента, разхода на реагент или нормата на EGR.
 5.5.7.2.
 Ако се потвърди повреда на системата за следене на контрола на емисиите, водачът трябва да е незабавно предупреден чрез активирането на предупредителен сигнал съгласно точка 3.6.5. от приложение 9A към настоящото правило.
 5.5.7.3.
 Ограничителят на въртящ момент се активира в съответствие с точка 5.5.5., ако повредата не е отстранена в рамките на 50 часа работа на двигателя.
 Периодът, определен в първата подточка, се намалява на 36 часа от датите, определени в точки 13.2.3. и 13.3.3.
 5.5.7.4.
 Когато системата за следена на контрола на емисиите установи, че повредата е престанала да съществува, кодът (кодовете) за повреда, приписан/и на тази неизправност може да бъде изчистен от паметта на системата, освен в случаите, посочени в точка 5.5.7.5., и ограничителят на въртящия момент, когато е приложимо, се изключва съгласно точка 5.5.5.6.
 Не се допуска възможност за изчистване от паметта на системата на код(кодове) на повреда, приписан на повреда на системата за следене на контрола на емисиите, чрез четящо устройство.
 5.5.7.5.
 В случай на отстраняване или изключване на елементи на системата за следене на контрола на емисиите, в съответствие с точка 5.5.7.1., за срок от поне 400 дни или 9 600 часа работа на двигателя, в паметта се запазва неизтриваем код за повреда, в съответствие с точка 3.9.2 от приложение 9А към настоящото правило.
 5.5.8.
 Демонстрация на системата за следене


text:
на контрола на емисиите
 5.5.8.1.
 Като част от заявлението за типовото одобрение, предвидено в точка 3, производителят демонстрира съответствието с разпоредбите от тази точка чрез изпитвания на динамометричен стенд на двигател в съответствие с точки 5.5.8.2. до 5.5.8.7.
 5.5.8.2.
 Съответствието на семейство двигатели или семейство двигатели със СБД с изискванията на настоящата точка може да бъде демонстрирано чрез изпитването на системата за следене на контрола на емисии на един от двигателите, принадлежащи към семейството (базовия двигател), при условие че производителят докаже на компетентния орган за издаването на типово одобрение, че системите за следене на контрола на емисии за сходни в рамките на семейството.
 Доказателството може да бъде дадено чрез представяне на органите за типово одобрените на алгоритми, функционални анализи и т.н.
 Базовият двигател се избира от производителя в съгласие с органа за издаване на типово одобрение.
 5.5.8.3.
 Изпитването на системата за следене на контрола на емисии се състои от следните три етапа:
 a)
 Избор:
 Компетентният орган подбира от списък на неправилни действия, представен от производителя, неправилно действие на мерките по отношение контрола на NOx емисиите или повреда на системата за следене на контрола на емисии.
 б)
 Определяне:
 Влиянието на неправилното действие се удостоверява чрез измерване на нивото на NOx при изпитването ETC върху изпитвателния стенд на двигател.
 в)
 Демонстрация:
 Реакцията на системата (намаление на въртящия момент, предупредителен сигнал и т.н.) се демонстрират чрез работа на двигателя в продължение на четири изпитателни цикъла на СБД.
 5.5.8.3.1.
 За етапа на избор производителят предоставя на компетентния орган за издаването на типово одобрение описание на технологиите за следене, използвани за определяне на евентуално неправилно действие на мярка за контрол на NOx и евентуална повреда на системата за следене на контрола на емисии, които биха довели до задействане на ограничителя на въртящия момент или единствено до предупредителен сигнал.
 Типични примери за неправилни действия за този списък са празен резервоар на реагент, прекъсване дозирането на реагента, незадоволително качество на реагента, неправилно действие, което води до твърде нисък разход на реагент, неправилен EGR дебит или изключване на EGR.
 Компетентният орган за издаването на типово одобрение избира от списъка най-малко две и най-много три неправилни действия на системата за контрол на NOx или от повредите на системата за следене на контрола на емисии.
 5.5.8.3.2.
 За етапа на определяне емисиите на NOx се измерват през изпитвателния цикъл ETC, съгласно разпоредбите на допълнение 2 към приложение 4А. Резултатът от ETC изпитването се използва за определяне на начина, по който се очаква да реагира системата за контрол на емисиите на NOx по време на демонстрационния процес (намаляване въртящия момент и/или предупредителен сигнал). Повредата се симулира по начин, при който нивото на NOx не превишава с повече от 1 g/kWh което и да е от пределните нива, дадени в точки 5.5.3.2. или 5.5.3.4.
 Не се изисква определяне на емисиите в случай на празен резервоар на реагента или за демонстрация на повреда на системата за следене на контрола на емисии.
 Ограничителят на въртящия момент се изключва по време на етапа на квалификация.
 5.5.8.3.3.
 За етапа на демонстрация двигателят работи в продължение на не


text:
повече от 4 изпитвателни цикъла на СБД.
 Не трябва да са налице никакви други повреди, различни от разглежданите за целите на демонстрация.
 5.5.8.3.4.
 Преди започването на последователността на изпитването от точка 5.5.8.3.3., системата за следене на контрола на емисиите трябва да се постави в състояние „без повреда“ .
 5.5.8.3.5.
 В зависимост от избраното ниво на NOx, системата задейства предупредителен сигнал и в допълнение, когато е приложимо, ограничителя на въртящия момент преди края на последователността за откриване. Последователността за откриване може да бъде спряна, веднага щом системата за следене на контрола на NOx е реагирала съответно.
 5.5.8.4.
 В случай на система за следене на контрола на емисиите, която се основава главно на следене на нивото на NOx чрез датчици, разположени в потока на отработилите газове, производителят може да избере да следи пряко някои от функционалностите на системата (напр. прекъсване на дозирането, затворен EGR клапан) за определяне на съответствието. В такъв случай се демонстрира избраната функционалност на системата.
 5.5.8.5.
 Нивото на намаляване на въртящия момент, изисквано в точка 5.5.5.3. от ограничителя на въртящия момент, се одобрява заедно с общото одобрение на работните показатели на двигателя в съответствие с Правило No 85. Що се отнася до процеса на демонстрация, производителят демонстрира на органа за типово одобрение включването на подходящ ограничител на въртящия момент в модула за електронно управление на двигателя. По време на демонстрацията не се изисква отделно измерване на въртящия момент.
 5.5.8.6.
 Като алтернатива на точки 5.5.8.3.3. до 5.5.8.3.5., демонстрацията на системата за следене на контрола на емисии и на ограничителя на въртящия момент може да бъде извършена чрез изпитване на превозно средство. Превозното средство трябва да бъде в движение по пътя или на изпитвателна писта с избраните неправилни действия или повреди на системата за следене на контрола на емисии, за да се демонстрира, че предупредителният сигнал и задействането на ограничителя на въртящия момент действат в съответствие с изискванията на точка 5.5., и, в частност, тези на точки.5.5.2. и 5.5.5.3.
 5.5.8.7.
 Ако за спазването на изискванията на точка 5.5. се изисква съхраняването в паметта на компютъра на неизтриваем код за повреда, след края на последователните демонстрации трябва да са удовлетворени следните три условия:
 a)
 посредством четящо устройство на СБД да е възможно да се потвърди наличието в компютърната памет на СБД на съответния неизтриваем код за повреда, описан в точка 5.5.3.3. и да може по удовлетворителен начин да бъде показано на компетентния орган за издаването на типово одобрение, че четящото устройството не може да го изличи; и
 б)
 да е възможно да се потвърди времето, изтекло по време на последователността за откриване със задействан предупредителен сигнал, чрез разчитането на неизтриваемия брояч, посочен точка 3.9.2. от приложение 9А към настоящото правило и да може по удовлетворителен начин да бъде показано на компетентния орган за издаването на типово одобрение, че четящото устройството не може да го изличи; и
 в)
 органът за типово одобрение да е одобрил конструктивните елементите, които показват, че тази неизличима информация се съхранява в съответствие с точка 3.9.2 от приложение 9А към настоящото правило за минимум от 400 дена или 9


text:
600 часа работа на двигателя.
 6. ИНСТАЛИРАНЕ ВЪРХУ ПРЕВОЗНОТО СРЕДСТВО
 6.1.
 Инсталирането на двигател на превозно средство трябва да е съобразено с дадените по-долу характеристики, по отношение на одобряването на двигателя:
 6.1.1.
 понижаването на налягането при входа не превишава това, определено за типово одобрения двигател в приложение 2А;
 6.1.2.
 противоналягането на отработилите газове не превишава това, определено за типово одобрения двигател в приложение 2А;
 6.1.3.
 мощността, консумирана от спомагателните устройства, задвижвани от двигателя, не превишава тази, определена за типово одобрения двигател в приложение 2А.
 6.1.4.
 обемът на изпускателната система не се отклонява с повече от 40 % от определеното за типово одобрения двигател в приложение 2А.
 7. СЕМЕЙСТВО ДВИГАТЕЛИ
 7.1. Параметри, определящи семейството двигатели
 Семейството двигатели, както е определено от неговия производител, трябва да съответства на разпоредбите на ISO 16185.
 7.2. Избор на базовия двигател
 7.2.1.
 Дизелови двигатели
 Базовият двигател от семейството трябва да бъде избран, като за първичен критерий се използва максималното подаване на гориво за работен ход на двигателя при обявения максимален въртящ момент. Когато два или повече двигателя заедно удовлетворяват този първичен критерий, базовият двигател се избира по вторичен критерий, който представлява максималното подаване на гориво за работен ход на двигателя при номинална честота на въртене. При определени обстоятелства органът за типово одобрение може да реши, че подлагането на изпитване на втори двигател е най-добрият начин да се определи екземпляра с най-високо ниво на емисии в семейството. Следователно органът за типово одобрение може да избере допълнителен двигател за изпитване, на основа на данните, които показват, че той може да притежава най-високото ниво на емисии от двигателите в това семейство.
 Ако двигателите от семейството притежават други променливи свойства, за които би могло да се счита, че въздействат на емисиите от отработили газове, тези свойства се определят и се отчитат при избора на базовия двигател.
 7.2.2.
 Газови двигатели
 Базовият двигател на семейството се избира, като се прилага първичният критерий за най-голям работен обем. Когато два или повече двигателя заедно удовлетворяват този първичен критерий, изходният двигател се избира, като се използват вторичните критерии в следния ред:
 a)
 най-високо ниво на подаване на гориво за един такт при заявена номинална мощност;
 б)
 най-голямо предварение на запалването;
 в)
 най-ниска норма на EGR;
 г)
 липса на въздушна помпа или помпа с най-малък дебит на въздух.
 При определени обстоятелства органът за типово одобрение може да реши, че подлагането на изпитване на втори двигател е най-добрият начин да се определи екземпляра с най-високо ниво на емисии в семейството. Следователно органът за типово одобрение може да избере допълнителен двигател за изпитване, на основа на данните, които показват, че той може да притежава най-високото ниво на емисии от двигателите в семейството.
 7.3. Параметри за определяне на семейство двигатели със СБД
 Семейството двигатели със СБД може да се определи чрез основни проектни параметри, които трябва да са общи за системите на двигателя в семейството.
 За да може да се счита, че системите на двигателя принадлежат на едно и също семейство двигатели със СБД, следният списък с основни параметри трябва да бъде общ за всички:
 a)
 методите за следене


text:
на СБД;
 б)
 методите за откриване на неизправност;
 освен ако производителят не е показал, че тези методи са еквивалентни с помощта на съответна техническа демонстрация или други подходящи процедури.
 Бележка
 :
 двигатели, които не принадлежат на едно и също семейство двигатели, може същевременно да принадлежат на едно и също семейство двигатели със СБД, при условие че са удовлетворени гореспоменатите критерии.
 8. СЪОТВЕТСТВИЕ НА ПРОИЗВОДСТВОТО
 Процедурите за съответствие на производството трябва да съответства т на определените в Спогодбата, допълнение 2 (E/ECE/324-E/ECE/TRANS/505/Rev.2) с отчитане на следните изисквания:
 8.1.
 Всеки двигател или превозно средство, които носят маркировка за одобрение според настоящото правило се произвеждат, така че да съответстват на одобрения тип, по отношение на описанието, дадено във формуляра на одобрението и неговите приложения.
 8.2.
 Като общо правило, съответствието на производството по отношение на ограничаването на емисии се проверява на основата на описанието, дадено в уведомителния формуляр и неговите приложения.
 8.3.
 Когато ще се измерват емисиите на замърсителите, а типовото одобрение на двигателя има вече едно или няколко разширения на обхвата на действие, изпитванията се извършват върху двигателя/ите, описани в информационния комплект, отнасящ се до съответното разширение.
 8.3.1.
 Съответствие на двигателя, подложен на изпитване за замърсители:
 След като производителят предостави двигателя на компетентните органите, той не извършва никакви настройки по избраните двигатели.
 8.3.1.1.
 От серията се взимат произволно три двигателя. Двигателите, които се подлагат единствено на изпитванията ESC и ELR или само на изпитването ETC за типово одобрение по ред „А“ на таблиците в точка 5.2.1, подлежат на приложимите изпитвания за проверка на съответствие на производството. Със съгласието на компетентния орган, всички други двигатели, които са типово одобрени по редове А, В1 или В2, или С на таблиците в точка 5.2.1, се подлагат или на изпитвателния цикъл ESC или ELR, или на изпитвателния цикъла EТC за проверка на съответствие на производството. Пределните стойности са дадени в точка 5.2.1 от настоящото правило.
 8.3.1.2.
 Ако компетентният орган е удовлетворен от отклоненията от производствения стандарт, обявени от производителя, изпитванията се провеждат съгласно допълнение 1 към настоящото правило.
 Ако компетентният орган не е удовлетворен от отклоненията от производствения стандарт, обявени от производителя, изпитванията се провеждат съгласно допълнение 2 към настоящото правило.
 Производителят може да поиска изпитванията да се провеждат съгласно допълнение 3 към настоящото правило.
 8.3.1.3.
 Въз основа изпитване на двигателя посредством взимане на проби се приема, че производствената серия съответства, когато всички замърсители се смятат за преминали изпитването, и че не съответства, когато един замърсител не е преминал изпитването, в съответствие с изпитвателните критерии на съответното допълнение.
 Когато се сметне, че даден замърсител е преминал изпитването, същото решение не може да се променя с никакви допълнителни изпитвания, провеждани за взимане на решение за други замърсители.
 Когато се сметне за всички замърсители, че не са преминали изпитването, но за един замърсител се сметне, че е преминал, се извършва изпитване върху друг двигател (вж. фиг. 2).
 Когато не може да се вземе решение, производителят може по всяко време да реши да се спре изпитването. В такъв случай се отчита, че изпитването не е преминато.
 8.3.2.
 Изпитванията се провеждат с


text:
новопроизведени двигатели. Двигателите, използващи за гориво газ, се разработват, като се използва процедурата, определена в точка 3 от допълнение 2 към приложение 4А.
 8.3.2.1.
 По искане на производителя, обаче, изпитванията може да се провеждат с дизелови или газови двигатели, които са били разработвани за срок, по-дълъг от този споменат в точка 8.3.2., но не повече от 100 часа. В такъв случай, процедурата за разработване се извършва от производителя, който се задължава да не прави никакви настройки на тези двигатели.
 8.3.2.2.
 Когато производителят поиска да извърши процедура за разработване в съответствие с точка 8.3.2.1., тя може да се проведе с:
 a)
 всички двигатели, които ще бъдат изпитвани; или
 б)
 първия изпитван двигател, при който се определя коефициента на отделяне на емисии, както следва:
 i)
 емисиите от замърсители се измерват в нулев момент и в час „n“ за първия изпитван двигател;
 ii)
 коефициентът на отделяне на емисиите между нулев момент и час „n“ се изчислява за всеки замърсител:
 а.
 емисии в час „n“/емисии в нулев момент;
 б.
 може да е по-малък от 1.
 Следващите изпитвателни двигатели не се подлагат на процедурата за разработване, но техните емисии в нулевия момент се коригират с коефициента на отделяне.
 В този случай стойностите, които трябва да се отчетат, са следните:
 a)
 стойностите в час „n“ за първия двигател;
 б)
 стойностите в нулев момент, умножени по коефициента на отделяне за останалите двигатели.
 8.3.2.3.
 За дизелови и двигатели, използващи за гориво ВНГ, всички тези изпитвания могат да се провеждат с горивото, предлагано на пазара. По искане на производителя, обаче, може да се използват еталонните горива, описани в приложение 5. Това означава провеждането на изпитванията, описани в точка 4 на настоящото правило, с най-малко две еталонни горива за всеки газов двигател.
 8.3.2.4.
 За двигател, използващ за гориво ПГ, всички тези изпитвания могат да се провеждат с горивото, предлагано на пазара, по следния начин:
 a)
 за двигателите, белязани с „Н“, с предлагано на пазара гориво от Н-гамата (0,89 ≤ Sλ ≤ 1,00),
 б)
 за двигателите, белязани с „L“, с предлагано на пазара гориво от L-гамата (1,00 ≤ Sλ ≤ 1,19),
 в)
 за двигателите, белязани с „НL“, с предлагано на пазара гориво от пределната гама на коефициента на коригиране- λ (0,89 ≤ Sλ ≤ 1,19).
 По искане на производителя, обаче, може да се използват еталонните горива, описани в приложение 5. Това означава провеждането на изпитванията, описани в точка 4 на настоящото правило.
 8.3.2.5.
 В случай на спор, предизвикан от несъответствие на двигатели, използващи за гориво газ, когато е използвано предлагано на пазара гориво, изпитванията се провеждат с еталонното гориво, с което е бил изпитван базовият двигател, или с вероятното допълнително гориво 3, определено в точки 4.1.3.1 и 4.2.1.1, с което базовият двигател може да е бил изпитван. Тогава резултатът трябва да се преобразува, като се преизчисли с прилагане на съответния/те коефициент/и r, rа или rb, както са описани в точки 4.1.4, 4.1.5.1 и 4.2.1.2. Когато стойностите на r, ra или rb са по-малки от 1, не се прилагат никакви корекции. Измерените резултати и изчислените резултати трябва да докажат, че двигателят отговаря


text:
на пределните стойности за всички съответстващи горива (горива 1, 2 и, когато е приложимо, гориво 3 за двигатели, използващи природен газ за гориво, и горива А и Б за двигатели, използващи за гориво ВНГ).
 8.3.2.6.
 Изпитванията за съответствие на производството на двигател, използващ за гориво газ, предназначен за работа с един определен състав на горивото, се извършват с горивото, за което двигателят е калибриран.
 Фиг. 2
 Схема на изпитването за съответствие на производството
 8.4. Бордова диагностика (БД)
 8.4.1.
 Ако трябва да се извърши проверка за съответствие на продукцията на СБД, тя трябва да се проведе в съответствие със следното:
 8.4.2.
 Когато органът за типово одобрение реши, че качеството на продукцията изглежда неудовлетворително, произволно се взима двигател от серията и се подлага на изпитванията, описани в допълнение 1 към приложение 9А към настоящото правило. Изпитванията може да се проведат на двигател, който е бил разработван не повече от 100 часа.
 8.4.3.
 Счита се, че продукцията е в съответствие, ако този двигател удовлетворява изискванията на изпитванията, описани в допълнение 1 към приложение 9А към настоящото правило.
 8.4.4
 Ако двигателят, взет от серията, не удовлетворява изискванията на точка 8.4.2., произволно се взимат нови, произволно избрани четири двигателя от серията и се подлагат на изпитванията, описани в допълнение 1 към приложение 9А към настоящото правило. Изпитванията може да се проведат на двигатели, които са били разработвани не повече от 100 часа.
 8.4.5.
 Счита се, че продукцията е в съответствие, ако поне три от четирите произволно избрани двигателя, удовлетворяват изискванията на изпитванията, описани в допълнение 1 към приложение 9А към настоящото правило.
 9. СЪОТВЕТСТВИЕ НА ПРЕВОЗНИ СРЕДСТВА/ДВИГАТЕЛИ В ЕКСПЛОАТАЦИЯ
 9.1.
 За целта на настоящото правило съответствието на превозни средства/двигатели в експлоатация трябва да се проверява периодично по време на срока на експлоатация на двигателя, инсталиран на превозно средство.
 9.2.
 По отношение типовите одобрения, дадени за емисии, са подходящи допълнителни мерки за потвърждаване функционалността на устройствата за контрол на емисиите за срока на експлоатация на двигателя, инсталиран на превозно средство, при нормални условия на използване.
 9.3.
 Процедурите, които трябва да се следват относно съответствието на превозни средства/двигатели в експлоатация, са дадени в приложение 8 към настоящото правило.
 10. САНКЦИИ ЗА НЕСЪОТВЕТСТВИЕ НА ПРОИЗВОДСТВОТО
 10.1.
 Издаденото съгласно настоящото правило одобрение за тип двигател или превозно средство може да бъде оттеглено, ако залегналите в точка 8.1. изисквания не са спазени или двигателят (двигателите) или превозното средство(превозните средства) не са успели да преминат предписаните в точка 8.3 изпитвания.
 10.2.
 Ако страна по Спогодбата, която прилага настоящото правило, оттегли типово одобрение, издадено преди това от нея, тя трябва незабавно да уведоми останалите страни по Спогодбата, прилагащи настоящото правило, чрез уведомителен формуляр, съответстващ на образеца от приложения 2А или 2Б към настоящото правило.
 11. ПРОМЯНА И РАЗШИРЕНИЕ НА ОДОБРЕНИЕТО НА ОДОБРЕН ТИП
 11.1.
 За всяка промяна на одобрения тип се уведомява административният отдел, който е одобрил типа. Тогава отделът може:
 11.1.1.
 да счете, че направените промени не оказват съществено неблагоприятно въздействие и че промененият тип във всеки случай продължава да отговаря на изискванията; или
 11.1.2.
 че е необходим допълнителен изпитвателен протокол


text:
от техническата служба, отговаряща за провеждане на изпитванията.
 11.2.
 Потвърждение или отказ на одобрение, уточняващо измененията, се съобщава по процедурата, определена в точка 4.5., на страните по Спогодбата, прилагащи настоящото правило.
 11.3.
 Компетентният орган, който разрешава разширяването на одобрението, му присвоява сериен номер и уведомява за него другите страни по Спогодбата от 1958 г., прилагащи настоящото правило, като изпраща уведомителен формуляр, съответстващ на по образеца, даден в приложение 2A или 2Б към настоящото правило.
 12. ОКОНЧАТЕЛНО ПРЕКРАТЯВАНЕ НА ПРОИЗВОДСТВО
 Ако притежателят на сертификат за одобрение напълно преустанови производството на тип, одобрен в съответствие с настоящото правило, той информира за това органа, който е издал одобрението. При получаване на съответното съобщение, този орган трябва да уведоми за това другите страни по Спогодбата от 1958 г., които прилагат настоящото правило, посредством уведомителен формуляр, съответстващ на образеца, даден в приложение 2А или 2Б към настоящото правило.
 13. ПРЕХОДНИ РАЗПОРЕДБИ
 13.1. Общи положения
 13.1.1.
 Считано от официалната дата на влизане в сила на серия от изменения 05, никоя страна по Спогодбата, която прилага настоящото правило, не може да отказва издаване на ИКЕ типово одобрение по настоящото правило, изменено със серия от изменения 05.
 13.1.2.
 Считано от датата на влизане в сила на серия от изменения 05, страните по Спогодбата, които прилагат настоящото правило, издават ИКЕ типово одобрение единствено, ако двигателят отговаря на изискванията на настоящото правило, изменено със серия от изменения 05.
 Двигателят се подлага на съответните изпитвания, определени в точка 5 и трябва да съответства точки 13.2.1., 13.2.2. и 13.2.3.
 13.2. Нови типови одобрения
 13.2.1.
 Независимо от разпоредбите на точки 13.4. и 13.5., страните по Спогодбата, които прилагат настоящото правило, издават, от датата на влизане в сила на серия от изменения 05 на настоящото правило, ИКЕ одобрение на двигател единствено, ако двигателят удовлетворява:
 a)
 съответните пределни стойности на емисиите от редове В1, В2 или С в таблиците в точка 5.2.1. от настоящото правило;
 б)
 изисквания за износоустойчивост, посочени в точка 5.3.;
 в)
 изискванията за СБД, посочени в точка 5.4.:
 г)
 допълнителните разпоредби, посочени в точка 5.5.
 Буква
 Дaта
 Нови типове -всички типове
 Ред (19)
 БД
 Етап I (20)
 БД
 Етап II
 Износоустойчивост и срок на експлоатация
 Контрол на NOx
 (21)
 B
 01/10/05
 01/10/06
 B1(2005)
 ДА
 —
 ДА
 —
 C
 09/11/06
 01/10/07
 B1(2005)
 ДА
 —
 ДА
 ДА
 D
 B2(2008)
 ДА
 —
 ДА
 —
 E
 B2(2008)
 ДА
 —
 ДА
 ДА
 F
 B2(2008)
 —
 ДА
 ДА
 —
 G
 B2(2008)
 —
 ДА
 ДА
 ДА
 H
 C
 ДА
 —
 ДА
 —
 I
 C
 ДА
 —
 ДА
 ДА
 J
 C
 —
 ДА
 ДА
 —
 К
 C
 —
 ДА
 ДА
 ДА
 13.2.2.
 Независимо от разпоредбите на точки 13.4. и 13.5., страните по Спогодбата, които прилагат настоящото правило издават, от 9 ноември 2006 г., ИКЕ одобрение на двигател единствено, ако двигателят удовлетворява всички условия, посочени в точка 13.2.1 и допълнителните разпоредби, посочени в точка 5.5 от настоящото правило.
 13.2.3.
 Независимо от разпоредбите на точки 13.4. и 13.5., страните по Спогодбата, които прилагат настоящото правило издават, от 1 октомври 2008 г., ИКЕ одобрение на двигател единствено, ако двигателят удовлетворява:
 a)
 съответните пределни


text:
стойности на емисиите от редове В2 или С от таблиците в точка 5.2.1.
 б)
 изискванията за износоустойчивост, посочени в точка 5.3.
 в)
 изискванията за БД, посочени в точка 5.4. (БД, етап 2)
 г)
 допълнителни разпоредби, посочени в точка 5.5.
 13.3. Краен срок на действие на старите типови одобрения
 13.3.1.
 Считано от официалната дата на влизане в сила на серия от изменения 05, типовите одобрения, издадени по настоящото правило, изменено със серия от изменения 04, престават да са валидни.
 13.3.2.
 Считано от 1 октомври 2007 г. типовите одобрения, издадени по настоящото правило, изменено със серия от изменения 05, които не съответстват на изискването от точка 13.2.2., престават да са валидни.
 13.3.3.
 Считано от 1 октомври 2009 г. типовите одобрения, издадени по настоящото правило, изменено със серия от изменения 05, които не съответстват на изискването от точка 13.2.3., престават да са валидни.
 13.4. Газови двигатели
 13.4.1.
 Не е необходимо газовите двигателите да съответстват на разпоредбите, посочени в точки 5.5.
 13.4.2.
 Не е необходимо газовите двигателите да съответстват на разпоредбите, посочени в точки 5.4.1. (БД, етап 1).
 13.5. Резервни двигатели за превозни средства в експлоатация
 13.5.1.
 Страните по Спогодбата, които прилагат настоящото правило, могат да продължат да издават одобрения на двигатели, които съответстват на изискванията на настоящото правило, изменено с предходна серия от изменения, или до всяко равнище на правилото, изменено със серия от изменения 05, при условие че двигателят е предназначен за резервен двигател на превозно средство в експлоатация и за който е бил приложим по-ранен стандарт към датата на начало на експлоатация на превозното средство.
 14. НАИМЕНОВАНИЯ И АДРЕСИ НА ТЕХНИЧЕСКИТЕ СЛУЖБИ, ОТГОВАРЯЩИ ЗА ПРОВЕЖДАНЕ НА ИЗПИТВАНИЯ ЗА ТИПОВО ОДОБРЕНИЕ И НА АДМИНИСТРАТИВНИТЕ ОТДЕЛИ
 Страните, подписали Спогодбата от 1958 г., които прилагат настоящото правило трябва да съобщават на Секретариата на ООН наименованията и адресите на техническите служби, които отговарят за провеждането на изпитванията за даване на одобрение, както и тези на административните отдели, издаващи одобрение, и на които се изпращат формуляри, удостоверяващи одобрение, разширение, отказ за издаване на одобрение, оттегляне или окончателно прекратяване на производство, издадени в други страни.
 (1) природен газ
 (2) втечнен нефтен газ
 (3) Правило No 83 се прилага само за превозни средства с еталонна маса ≤ 2,840 kg като разширение на одобрение, дадено за превозно средство от категориите M1 или N1.
 (4) „R49 или R83“ означава, че производителите могат да получат типово одобрение съгласно настоящото правило или Правило No 83, вж. точка 1.2.
 (5) Приложимо единствено за етап В в таблица 2 от точка 5.2.1.
 (6) Дати на прилагане съгласно точка 5.4.2.
 (7) Точка 5.4.1. от настоящото правило съдържа разпоредби за следене за главна функционална повреда, наместо следене за влошено функциониране или намаляване на каталитичната/филтърна ефективност на системата за последваща обработка на обработилите газове. Примери за главна функционална повреда са дадени в точки 3.2.3.2. и 3.2.3.3. от приложение 9А към настоящото правило.
 (8) 1 — Германия, 2 — Франция, 3 — Италия, 4 — Нидерландия, 5 — Швеция, 6 — Белгия, 7 — Унгария, 8 — Чешка Република, 9 — Испания, 10 — Сърбия и Черна Гора,


text:
11 — Обединено Кралство, 12 — Австрия, 13 — Люксембург, 14 — Швейцария, 15 (не е присвоен), 16 — Норвегия, 17 — Финландия, 18 — Дания, 19 — Румъния, 20 — Полша, 21 — Португалия, 22 — Русия, 23 — Гърция, 24 — Ирландия, 25 — Хърватия, 26 — Словения, 27 — Словакия, 28 — Беларус, 29 — Естония, 30 (не е присвоен), 31 — Босна и Херцеговина, 32 — Латвия, 33 — (не е присвоен), 34 — България, 35 (не е присвоен), 36 — Литва, 37 — Турция, 38 (не е присвоен), 39 — Азербайджан, 40 — бившата югославска Република Македония, 41 — (не е присвоен), 42 — Европейска общност (официалните одобрения се предоставят от държавите-членки, които използват техния съответен символ), 43 — Япония, 44 — (не е присвоен), 45 — Австралия, 46 — Украйна, 47 — Южна Африка, 48 — Нова Зеландия, 49 — Кипър, 50 — Малта, 51 — Република Корея, 52 — Малайзия и 53 — Тайланд и 56-Черна гора. Следващите числа се присвояват на останалите страни в хронологичния ред, в който те ратифицират или се присъединяват към Спогодбата за приемане на единни технически предписания за колесните превозни средства, за оборудването и частите, които могат да се монтират и/или използват в тях, както и за условията за взаимно признаване на предоставяните типови одобрения, издавани въз основа на тези предписания, като така присвояваните числа се съобщават от Генералния секретар на ООН на участващите в спогодбата страни.
 (9) В съответствие с таблиците от точка 5.2.1. от настоящото правило.
 (10) В съответствие с точка 5.4 от настоящото правило, газовите двигатели са изключени от СБД етап I.
 (11) В съответствие с точка 5.5. от настоящото правило.
 (12) До 1 октомври 2008 г. се прилага следното: „околна температура в обхвата от 279 K до 303 K (6 oC—30 oC)“.
 (13) Преразглеждането на този температурен обхват ще бъде част от преразглеждането на настоящото правило, като специално се наблегне на това доколко е удачна долната граница на температурата.
 (14) За двигатели, които имат ходов обем по-малък от 0,75 dm3 на цилиндър и честота на въртене при номинална мощност по-голяма от 3 000 min-1
 (15) Единствено за двигатели, работещи с природен газ.
 (16) Неприложимо за двигатели, използващи за гориво газ на етапи В1 и В2.
 (17) За двигатели, които имат ходов обем по-малък от 0,75 dm3 на цилиндър и честота на въртене при номинална мощност по-голяма от 3 000 min-1
 (18) Както е дефинирано в Консолидирано решение за конструкцията на превозните средства (R.E.3).
 (19) В съответствие с таблиците в точка 5.2.1. от настоящото правило.
 (20) В съответствие с точка 5.4. от настоящото правило газовите двигатели са изключени от БД, етап I.
 (21) В съответствие с точка 5.5. от настоящото правило.
 Допълнение 1
 Процедура за изпитване на съответствие на производството при отклонение от стандарта в рамките на допустимото
 1.
 Настоящото допълнение описва процедурата, която се използва за проверяване съответствието на производството за емисиите на замърсители, когато отклонението на производителя от производствения стандарт е в рамките на допустимото.
 2.
 При минимален размер на извадката от три


text:
двигатели, процедурата на избор на образците трябва да е такава, че вероятността партида с 40 % двигатели дефектно производство да премине изпитването да е 0,95 (риск на производителя = 5 %), а вероятността партида с 65 % двигатели дефектно производство да премине изпитването да е 0,10 (риск на потребителя = 10 %).
 3.
 Използва се следната процедура за всеки от замърсителите, дадена в точка 5.2.1 от настоящото правило (вж. фиг. 2):
 Нека:
 L
 =
 натуралният логаритъм на пределната стойност за замърсителя;
 xi
 =
 натуралният логаритъм на измерването (след прилагане на съответния коефициент на влошаване) за i-я двигател от извадката;
 s
 =
 приблизителна оценка на отклоненията от производствените стандарти (след получаване на натуралния логаритъм от измерванията);
 n
 =
 текущият брой образци в извадката.
 4.
 За всяка извадка, сумата на стандартизираните отклонения от пределната стойност се изчислява със следната формула:
 5.
 В този случай :
 а)
 се смята, че замърсителят е преминал изпитването, ако статистическият резултат от изпитването е по-голям от числото на „преминал изпитването“ за извадка със съответната големина, дадена в таблица 3;
 б)
 се смята, че замърсителят не е преминал изпитването, ако статистическият резултат от изпитването е по-малък от числото на „непреминал изпитването“ за извадка със съответната големина, дадена в таблица 3;
 в)
 в противен случай се изпитва допълнителен двигател, съгласно точка 8.3.1., а изчислителната процедура се прилага към извадката, увеличена с една единица.
 Таблица 3
 Числа за одобряване или неодобряване на схемата за взимане на извадка по допълнение 1
 Минимален размер на извадката: 3
 Общ брой изпитвани двигатели (размер на извадката)
 Число за „преминал изпитването“ An
 Число за „непреминал изпитването“ Bn
 3
 3,327
 -4,724
 4
 3,261
 -4,790
 5
 3,195
 -4,856
 6
 3,129
 -4,922
 7
 3,063
 -4,988
 8
 2,997
 -5,054
 9
 2,931
 -5,120
 10
 2,865
 -5,185
 11
 2,799
 -5,251
 12
 2,733
 -5,317
 13
 2,667
 -5,383
 14
 2,601
 -5,449
 15
 2,535
 -5,515
 16
 2,469
 -5,581
 17
 2,403
 -5,647
 18
 2,337
 -5,713
 19
 2,271
 -5,779
 20
 2,205
 -5,845
 21
 2,139
 -5,911
 22
 2,073
 -5,977
 23
 2,007
 -6,043
 24
 1,941
 -6,109
 25
 1,875
 -6,175
 26
 1,809
 -6,241
 27
 1,743
 -6,307
 28
 1,677
 -6,373
 29
 1,611
 -6,439
 30
 1,545
 -6,505
 31
 1,479
 -6,571
 32
 -2,112
 -2,112
 Допълнение 2
 Процедура за изпитване на съответствие на производството при отклонение от стандарта извън рамките на допустимото, или липсват данни за него
 1.
 Настоящото допълнение описва процедурата, която се използва за проверяване съответствието на производството за емисиите на замърсители, когато отклонението на производителя от производствения стандарт е извън рамките на допустимото или липсва данни за него.
 2.
 При минимален размер на извадката от три двигатели, процедурата на избор на образците трябва да е такава, че вероятността партида с 40 % двигатели дефектно производство да премине изпитването да е 0,95 (риск на производителя = 5 %), а вероятността партида с 65 % двигатели дефектно производство да премине изпитването да е 0,10 (риск на потребителя = 10 %).
 3.
 Стойностите на замърсителите, дадени в точка 5.2.1 от настоящото правило, след прилагане на съответния коефициент на влошаване, се считат, че са логаритмично нормално разпределени и трябва да се трансформират, като се


text:
вземат техните натурални логаритми. Нека m0 и m обозначават съответния максимален и минимален размер на извадката (m0 = 3 и m = 32) и нека n обозначава текущата големина на извадката.
 4.
 Ако натуралните логаритми на измерените стойности (след прилагане на съответния коефициент на влошаване) в серията са x1, x2, ... xi и L е натуралният логаритъм на пределната стойност на замърсителя, в този случай се определя следното:
 di = xi - L
 5.
 Таблица 4 съдържа стойностите за „преминал изпитването“ (An) и „непреминал изпитването“ (Bn), дадени срещу текущата големина на извадката. Статистическият резултат от изпитванията е отношението
 и трябва да се използва за определяне дали серията е преминала или не изпитванията, както следва:за m0 ≤ n < m:
 a)
 серията е преминала, ако
 /vn ≤ An,
 б)
 серията не е преминала, ако
 /vn ≥ Bn,
 в)
 извършва се ново измерване, ако
 /vn < Bn.
 6.
 Забележки:
 Следните рекурсивни формули са подходящи за изчисляване последователните стойности на статистика на изпитването:
 n = 2,3,...; ; v1 = 0
 Таблица 4
 Числа за одобряване или неодобряване на схемата за взимане на извадка по допълнение 2
 Минимален размер на извадката: 3
 Общ брой изпитвани двигатели (размер на извадката)
 Число за „преминал изпитването“ An
 Число за „непреминал изпитването“ Bn
 3
 -0,80381
 16,64743
 4
 -0,76339
 7,68627
 5
 -0,72982
 4,67136
 6
 -0,69962
 3,25573
 7
 -0,67129
 2,45431
 8
 -0,64406
 1,94369
 9
 -0,61750
 1,59105
 10
 -0,59135
 1,33295
 11
 -0,56542
 1,13566
 12
 -0,53960
 0,97970
 13
 -0,51379
 0,85307
 14
 -0,48791
 0,74801
 15
 -0,46191
 0,65928
 16
 -0,43573
 0,58321
 17
 -0,40933
 0,51718
 18
 -0,38266
 0,45922
 19
 -0,35570
 0,40788
 20
 -0,32840
 0,36203
 21
 -0,30072
 0,32078
 22
 -0,27263
 0,28343
 23
 -0,24410
 0,24943
 24
 -0,21509
 0,21831
 25
 -0,18557
 0,18970
 26
 -0,15550
 0,16328
 27
 -0,12483
 0,13880
 28
 -0,09354
 0,11603
 29
 -0,06159
 0,09480
 30
 -0,02892
 0,07493
 31
 -0,00449
 0,05629
 32
 0,03876
 0,03876
 Допълнение 3
 Процедура за изпитване на съответствие на производството по искане на производителя
 1.
 Настоящото допълнение описва процедурата, която се използва за проверяване, по искане на производителя, съответствието на производството за емисиите на замърсители.
 2.
 При минимален размер на извадката от три двигатели, процедурата на избор на образците трябва да е такава, че вероятността партида с 30 % двигатели дефектно производство да премине изпитването да е 0,90 (риск на производителя = 10 %), а вероятността партида с 65 % двигатели дефектно производство да премине изпитването да е 0,10 (риск на потребителя = 10 %).
 3.
 Използва се следната процедура за всеки от замърсителите, дадена в точка 5.2.1 от настоящото правило (вж. фиг. 2):
 Нека:
 L
 =
 натуралният логаритъм на пределната стойност за замърсителя;
 xi
 =
 натуралният логаритъм на измерването (след прилагане на съответния коефициент на влошаване) за i-я двигател от извадката;
 s
 =
 приблизителна оценка на отклоненията от производствените стандарти (след получаване на натуралния логаритъм от измерванията);
 n
 =
 текущият брой образци в извадката.
 4.
 За пробата се изчислява статистиката от изпитването, която дава количествен израз на броя на несъответстващите двигатели, т.е. xi ≥ L.
 5.
 В този случай:
 a)
 се смята, че замърсителят е преминал изпитването, ако статистическият резултат от изпитването е по-малък или


text:
равен на числото на „преминал изпитването“ за извадка със съответната големина, дадена в таблица 3;
 б)
 се смята, че замърсителят не е преминал изпитването, ако статистическият резултат от изпитването е по-голям или равен на числото на „непреминал изпитването“ за извадка със съответната големина, дадена в таблица 3;
 в)
 в противен случай се изпитва допълнителен двигател, съгласно точка 8.3.1. от настоящото правило, а изчислителната процедура се прилага към извадката, , увеличена с една единица.
 Числата за „преминал“ и „непреминал изпитването“ в таблица 5 се изчисляват по Международния стандарт ISO 8422/1991.
 Таблица 5
 Числа за одобряване или неодобряване на схемата за взимане на извадка по допълнение 3
 Минимален размер на извадката: 3
 Общ брой изпитвани двигатели (размер на извадката)
 Число за „преминал изпитването“
 Число за „непреминал изпитването“
 3
 —
 3
 4
 0
 4
 5
 0
 4
 6
 1
 5
 7
 1
 5
 8
 2
 6
 9
 2
 6
 10
 3
 7
 11
 3
 7
 12
 4
 8
 13
 4
 8
 14
 5
 9
 15
 5
 9
 16
 6
 10
 17
 6
 10
 18
 7
 11
 19
 8
 9
 Допълнение 4
 Определяне на еквивалентността на системи
 Определянето на еквивалентността на системи съгласно точка 5.2. се основава на изследването на съпоставимостта между 7 (или повече) двойки проби на системата, изпитвана за еквивалентност, и една от еталонните системи на настоящото правило като се използва подходящия изпитвателен цикъл/цикли. Критериите за еквивалентност, които се прилагат, са F-изпитването и t-изпитването за две групи на Стюдънт.
 Този статистически метод изследва хипотезата, че стандартното отклонение за популацията и средната стойност на емисия, измерена със системата, изпитвана за еквивалентност, не се различават от стандартното отклонение и средната стойност за популацията за същата емисия, измерена с еталонната система. Хипотезата се изпитва на основата на 5 % ниво на значимост на стойностите на F и t. Критичните стойности на F и t за 7- до 10-пробни двойки са дадени в таблицата по-долу. Ако стойностите на F и t, изчислени съгласно формулите по-долу са по-големи от критичните стойности на F и t , изпитваната система не е еквивалентна.
 Следват се следните процедури. Индексите R и C се отнасят за еталонната система и системата, изпитвана за еквивалентност, съответно:
 a)
 провеждат се най-малко 7 изпитвания с еталонната система и системата, изпитвана за еквивалентност, като за предпочитане е те да действат едновременно. Броят на изпитванията е посочен като nR и nC.
 б)
 Изчисляват се средните стойности xR и xC, както и стандартните отклонения sR и sC.
 в)
 Изчислява се стойността на F, както следва:
 (по-голямото от двете стандартни отклонения SR или SC е в числителя)
 г)
 Изчислява се стойността на t, както следва:
 д)
 Сравняват се изчислените стойности на F и t с критичните стойности на F и t, отговарящи на съответния брой изпитвания, указани в таблицата по-долу. Ако са подбрани извадки с по-големи размери, се прави справка със статистическите таблици за 5 процента ниво на значимост (95 % доверителен интервал).
 е)
 Степента на свобода (df) се определя, както следва:
 За F-изпитване:
 df = nR – 1/nC – 1
 За t-изпитване:
 df = nC + nR –


text:
2
 Стойности на F и t за избран размер на извадката:
 Размер на извадката
 F-изпитване
 t-изпитване
 df
 Fcrit
 df
 tcrit
 7
 6/6
 4,284
 12
 2,179
 8
 7/7
 3,787
 14
 2,145
 9
 8/8
 3,438
 16
 2,120
 10
 9/9
 3,179
 18
 2,101
 ж)
 Еквивалентността се определя, както следва:
 i)
 ако F < Fcrit и t < tcrit, то тогава изпитваната система е еквивалентна на еталонната система от настоящото правило;
 ii)
 ако F ≥ Fcrit и t ≥ tcrit, то тогава изпитваната система е различна от еталонната система от настоящото правило.
 ПРИЛОЖЕНИЕ 1
 ДОКУМЕНТ ЗА ИНФОРМАЦИЯ
 Настоящият документ за информация е свързан с одобрение съгласно Правило No 49. Той се отнася до мерките, които следва да се предприемат срещу емисиите на газообразни замърсители и прахови замърсители от двигатели със самовъзпламеняване чрез сгъстяване, предназначени за употреба в превозни средства и емисиите газообразни замърсители от двигатели с принудително запалване, използващи за гориво „природен газ“ или „втечнен нефтен газ“ за употреба в превозни средства.
 Тип превозно средство/базов двигател/тип двигател (1) ...
 0. ОБЩА ИНФОРМАЦИЯ
 0.1.
 Марка (наименование на дружеството): ...
 0.2.
 Тип и търговско описание (да се посочат вариантите): ...
 0.3.
 Начин на идентификация на типа и местоположение, ако е маркирано на превозното средство: ...
 0.4.
 Категория превозно средство (когато е приложимо): ...
 0.5.
 Категория двигател: дизел/използващ за гориво ПГ/ВНГ/етанол (1) ...
 0.6.
 Наименование и адрес на производителя: ...
 0.7.
 Местоположение на задължителните табели и надписи и начин на поставянето им: ...
 0.8.
 В случай на компоненти и отделни технически възли, местоположение и ... начин на нанасяне на ИКЕ маркировка за одобрение: ...
 0.9.
 Адрес(и) на монтажното предприятие (монтажните предприятия): ...
 Приложени документи:
 1.
 Основни характеристики на (базовия) двигател и информация за провеждането на изпитването (вж. допълнение 1).
 2.
 Основни характеристики на семейството двигатели (вж. допълнение 2).
 3.
 Основни характеристики на типовете двигатели от семейството (вж. допълнение 3).
 4.
 Характеристики на частите на превозното средство, свързани с двигателя , когато е приложимо (вж. допълнение 4).
 5.
 Снимки и/или чертежи на типовия базов двигател и, когато е приложимо, на отделението на двигателя.
 6.
 Списък на други приложени документи, ако има такива.
 Място и дата
 (1) Ненужното се зачерква.
 Допълнение 1
 Основни характеристики на (базовия) двигател и Информация относно провеждането на изпитвания (1)
 1. Описание на двигателя
 1.1.
 Производител: ...
 1.2.
 Код на производителя на двигателя: ...
 1.3.
 Работен цикъл: четиритактов/двутактов (2):
 1.4.
 Брой и разположение на цилиндрите: ...
 1.4.1.
 Диаметър на цилиндъра: ... mm
 1.4.2.
 Ход на буталото: ... mm
 1.4.3.
 Последователност на запалване на цилиндрите: ...
 1.5.
 Работен обем на двигателя: ... cm3
 1.6.
 Степен на сгъстяване (3): ...
 1.7.
 Чертеж/и на горивната камера и челото на буталото: ...
 1.8.
 Минимално напречно сечение на отворите на смукателните и изпускателните отвори: ... cm2
 1.9.
 Честота на въртене на празен ход: ... min-1
 1.10.
 Максимална мощност нето: ... kW при ... min-1
 1.11.
 Максимална разрешена честота на въртене: min-1
 1.12.
 Максимален ефективен въртящ момент: ... Nm при ... min-1
 1.13.
 Горивна уредба: двигатели със самовъзпламеняване чрез сгъстяване/двигатели с принудително запалване (2)
 1.14.
 Гориво: дизел/ВНГ/ПГ-H/ПГ-НL/етанол (2)
 1.15.
 Охладителна уредба


text:
1.15.1.
 Течност
 1.15.1.1.
 Вид течност: ...
 1.15.1.2.
 Циркулационна помпа(и): да/не (2)
 1.15.1.3.
 Характеристики на модела/ите и типа/овете (когато е приложимо):
 1.15.1.4.
 Предавателно/и число/а (когато е приложимо):
 1.15.2.
 Въздух
 1.15.2.1.
 Вентилатор: да/не (2)
 1.15.2.2.
 Характеристики на модела/ите и типа/овете (когато е приложимо) ...
 1.15.2.3.
 Предавателно/и число/а (когато е приложимо): ...
 1.16.
 Температура, разрешена от производителя
 1.16.1.
 Охлаждане с течност: Максимална температура при изхода: ... К
 1.16.2.
 Въздушно охлаждане: контролна точка: ...
 Максимална температура при контролната точка: ... К
 1.16.3.
 Максимална температура на въздуха при изхода на смукателния междинен охладител (когато е приложимо): ... К
 1.16.4.
 Максимална температура на отработилите газове при точката в изпускателната/ите тръба/и, съседна на изходния/ите фланец/и на изпускателния/ите колектор/и или турбокомпресора/и: ... К
 1.16.5.
 Температура на горивото: мин. ... К, макс. ... К
 за дизелови двигатели — при входа на впръскващата помпа; за двигатели, използващи за гориво газ — при регулатора на налягането в заключителния етап
 1.16.6.
 Налягане на горивото: мин. ... kPa, макс. ... kPa
 при регулатора на налягането в заключителния етап, единствено за двигатели, използващи за гориво природен газ
 1.16.7.
 Температура на смазочното масло: мин. ... К, макс. ... К
 1.17.
 Компресор: да/не (2)
 1.17.1.
 Марка: ...
 1.17.2.
 Тип: ...
 1.17.3.
 Описание на системата (напр. максимално налягане на зареждащия агрегат, изпускателен обходен клапан, ако има такъв): ...
 1.17.4.
 Междинен охладител: да/не (2)
 1.18.
 Смукателна система
 Максимално допустимо разреждане на смукването при номинална честота на въртене и при 100 % натоварване, както е определено в и съгласно функционалните условия на Правило No 24, серия от изменения 03:
 ... kPa
 1.19.
 Изпускателна уредба
 Максимално допустимото противоналягане на отработилите газове при номинална честота на въртене и при 100 % натоварване, както е определено в и съгласно функционалните условия на Правило No 24, серия от изменения 03: kPa
 ... kPa
 Обем на изпускателната уредба: ... dm3
 1.20.
 Модул за електронно управление на двигателя (EECU) (всички типове двигатели):
 1.20.1.
 Марка: ...
 1.20.2.
 Тип: ...
 1.20.3.
 Номер/а на софтуерното калибриране: ...
 2. Предприети мерки срещу замърсяване на въздуха
 2.1.
 Устройство за рециркулация на картерните газове (описание и чертежи): ...
 2.2.
 Допълнителни устройства против замърсяване
 (ако има такива и ако не са предмет на друг раздел) ...
 2.2.1.
 Каталитичен преобразувател: да/не (2)
 2.2.1.1.
 Марка(и): ...
 2.2.1.2.
 Тип(ове): ...
 2.2.1.3.
 Брой на каталитичните преобразуватели и елементи: ...
 2.2.1.4.
 Размери, форма и обем на каталитичния/ите преобразувател/и: ...
 2.2.1.5.
 Тип на каталитичното действие: ...
 2.2.1.6.
 Общо количество на благороден/ни метал/и: ...
 2.2.1.7.
 Относителна концентрация: ...
 2.2.1.8.
 Субстрат (структура и материал): ...
 2.2.1.9.
 Плътност на клетките: ...
 2.2.1.10.
 Тип на корпуса на каталитичния/ите преобразувател/и: ...
 2.2.1.11.
 Местоположение на каталитичния(-ите) преобразувател(-и) (място и еталонно разстояние в изпускателния тръбопровод): ...
 2.2.1.12.
 Диапазон на нормална работна температура (K): ...
 2.2.1.13.
 Реагенти за еднократна употреба (където е уместно):
 2.2.1.13.1.
 Тип и концентрация на реагент, необходим за каталитично действие: ...
 2.2.1.13.2.
 Диапазон на нормална работна температура на реагент: ...
 2.2.1.13.3.
 Международен стандарт (където е уместно): ...
 2.2.1.13.4.
 Честотата на повторно пълнене с реагент: текущо/при поддръжка (4):
 2.2.2.
 Кислороден датчик: да/не (2) /
 2.2.2.1.
 Марка(и): ...
 2.2.2.2.
 Тип: ...
 2.2.2.3.
 Местоположение: ...
 2.2.3.