text:
посочено в точка 6.2.5.3.1.2, устройството не трябва да се застопорява до първите развити 50 mm от лентата, за начало на които се взема дължината, определена в точка 7.6.2.1 по-долу.
 6.2.5.3.4.
 Ако механизмът за прибиране е част от надбедрен колан, силата на прибиране на лентата трябва да бъде не по-малка от 0,7 daN, когато се измерва в свободната дължина между манекена и механизма за прибиране в съответствие с точка 7.6.4.
 Ако механизмът за прибиране е част от диагонална лента за обезопасяване на горната част на торса, силата на прибиране на лентата трябва да бъде не по-малка от 0,1 daN и не по-голяма от 0,7 daN, когато се измерва по същия начин, освен по отношение на обезопасителен колан, оборудван с устройство за намаляване на обтягането, в който случай минималната сила на прибиране може да се намали до 0,05 daN, само когато такова устройство е в работно положение. Ако лентата преминава през водач или ролка, силата на прибиране се измерва в свободната дължина между манекена и водача или ролката.
 Ако комплектът съдържа устройство, което при ръчно или автоматично действие не допуска лентата да бъде изцяло прибрана, такова устройство не трябва да функционира, когато се определя изпълнението на тези изисквания.
 Ако комплектът включва устройство за намаляване на обтягането, силата на прибиране на лентата, описана по-горе, се измерва при работно и при неработно положение на устройството, когато се оценява изпълнението на тези изисквания преди и след изпитванията за дълготрайност в съответствие с точка 6.2.5.3.5 по-долу.
 6.2.5.3.5.
 Лентата многократно се изтегля от механизма за прибиране и се оставя да се прибере по описания в точка 7.6.1 метод до изпълнението на 40 000 цикъла на изтегляне и прибиране. След това механизмът за прибиране се подлага на изпитването за устойчивост на корозия, посочено в точка 7.2, последвано от изпитването за устойчивост на прах, предписано в точка 7.6.3 по-долу. След подлагането на тези изпитвания, механизмът за прибиране трябва да издържи успешно още 5 000 цикъла на изтегляне и прибиране (или общо 45 000 цикъла).
 Ако комплектът колан включва устройство за намаляване на натоварването, горните изпитвания се провеждат при работно и неработно положение на устройството за намаляване на обтягането.
 След провеждането на описаните изпитвания, механизмът за прибиране трябва да функционира правилно и да отговаря на изискванията на точки 6.2.5.3.1, 6.2.5.3.3 и 6.2.5.3.4 по-горе.
 6.2.5.4. Механизмите за прибиране трябва да отговарят, след провеждането на изпитванията за дълготрайност, предвидени в точка 6.2.5.3.5, и непосредствено след измерването на силата на прибиране в съответствие с точка 6.2.5.3.4 по-горе, на следните две изисквания:
 6.2.5.4.1.
 при изпитване на механизми за прибиране, с изключение на механизми за прибиране с автоматична блокировка, в съответствие с точка 7.6.4.2 по-долу, механизмите за прибиране трябва да предотвратяват появата на хлабина между тялото и колана; и
 6.2.5.4.2.
 при отключване на ключалката за освобождаване на накрайника на колана, механизмът за прибиране трябва да прибира самостоятелно и изцяло лентата на колана.
 6.2.6. Устройство за предварително обтягане
 6.2.6.1. След като е било подложено на изпитване за устойчивост на корозия в съответствие с точка 7.2 по-долу, устройството за предварително обтягане (включително датчикът за сблъсък, присъединен към


text:
устройството посредством оригиналните щепселни съединения, но без да протича ток през тях) следва да функционира нормално.
 6.2.6.2. Извършва се проверка дали евентуално случайно задействане на устройството не би породило риск от нараняване на ползвателя.
 6.2.6.3. В случай на пиротехнически устройства за предварително обтягане:
 6.2.6.3.1.
 След като е било подложено на кондициониране съгласно точка 7.9.1 по-долу, устройството за предварително обтягане не трябва да се задейства от температурата и следва да функционира нормално.
 6.2.6.3.2.
 Вземат се предпазни мерки за недопускане изпусканите горещи газове да причинят запалване на съседни леснозапалими материали.
 6.3. Ленти
 6.3.1. Общи положения
 6.3.1.1. Характеристиките на лентите трябва да са такива, че да осигуряват, доколкото е възможно, равномерно разпределение на натиска на лентите върху тялото на ползвателя по цялата им широчина, като лентите не трябва да се усукват, дори когато са под въздействие на товар. Те трябва да имат свойството да поглъщат и да разсейват енергията. Лентите имат оформени иви, които не се разплитат при използване.
 6.3.1.2. Широчината на лентите при товар от 980 + 100 – 0 daN трябва да бъде не по-малка от 46 mm. Този размер се измерва съгласно изпитването на якост на разрушаване, предписано в точка 7.4.3 по-долу, като изпитвателното устройство се спира при посоченото по-горе усилие (7).
 6.3.2. Якост след кондициониране в помещение
 В случай на два образеца ленти, кондиционирани съгласно точка 7.4.1.1, разрушаващият товар на лентата, определен в точка 7.4.2, не трябва да бъде по-малък от 1 470 daN. Разликата между разрушаващите товари на двата образеца не трябва да надвишава 10 % от по-големия измерен разрушаващ товар.
 6.3.3. Якост след специално кондициониране
 В случай на два образеца ленти, кондиционирани съгласно една от разпоредбите на точка 7.4.1 (с изкл. на 7.4.1.1) по-долу, разрушаващият товар на лентата трябва да бъде не по-малък от 75 % от средната стойност на товарите, определени с изпитването по точка 6.3.2, и не по-малък от 1 470 daN. Техническата служба може да отмени едно или повече от тези изпитвания, ако съставът на използвания материал или наличната информация прави изпитването или изпитванията излишни.
 6.4. Комплект колан или система за обезопасяване
 6.4.1. Динамично изпитване
 6.4.1.1. Комплектът колани или системата за обезопасяване се подлага на динамично изпитване в съответствие с точка 7.7 по-долу.
 6.4.1.2. Динамичното изпитване се провежда върху два комплекта колани, които не са били предварително натоварвани, освен в случаите на комплект колани, представляващи част от системи за обезопасяване, когато динамичното изпитване се провежда върху системите за обезопасяване, предназначени за една група седалки, които преди това не са били натоварвани. Ключалките на изпитваните колани трябва да отговарят на изискванията, посочени в точка 6.2.2.4 по-горе. В случаите на обезопасителни колани с механизми за прибиране механизмът за прибиране трябва да е преминал изпитването за устойчивост на прах по точка 7.6.3; освен това в случаите на обезопасителни колани или системи за обезопасяване, оборудвани с устройство за предварително обтягане, съдържащо пиротехнически средства, устройството предварително се подлага на кондиционирането по точка 7.9.1 по-долу.
 6.4.1.2.1.
 Коланите трябва да са преминали изпитването за устойчивост на корозия, описано в точка 7.2, след което ключалките се подлагат на допълнителни 500 цикъла на

type: contracts

jurisdiction: EU


text:
отваряне и затваряне при нормални условия на употреба.
 6.4.1.2.2.
 Обезопасителните колани с механизми за прибиране предварително трябва да са били подложени на изпитванията, описани в точка 6.2.5.2 или в точка 6.2.5.3 по-горе. Ако обаче механизмът за прибиране вече е бил подложен на изпитване за устойчивост на корозия съгласно точка 6.4.1.2.1 по-горе, това изпитване може да не се повтаря.
 6.4.1.2.3.
 В случай на обезопасителен колан, предназначен за използване с устройство за регулиране по височина съгласно точка 2.14.6 по-горе, изпитването се провежда като устройството е регулирано в най-неблагоприятното положение (положения), избрано от техническата служба, отговорна за изпитването. Ако устройството за регулиране на височината включва самите устройства за закрепване, както е регламентирано в разпоредбите на Правило No 14, техническата служба, отговорна за изпитванията, може, по своя преценка, да приложи разпоредбите на точка 7.7.1 по-долу.
 6.4.1.2.4.
 В случай на обезопасителен колан с устройство за предварително обтягане минималното изместване, определено в точка 6.4.1.3.2 по-долу, може да бъде намалено наполовина. За целите на това изпитване устройството за предварително обтягане трябва е в действие.
 6.4.1.2.5.
 В случай на обезопасителен колан с устройство за намаляване на обтягането, коланът трябва да се подложи на изпитване за дълготрайност, като посоченото устройство трябва да бъде в работно положение в съответствие с точка 6.2.5.3.5 преди провеждането на динамичното изпитване. След това динамичното изпитване се провежда, като устройството за намаляване на натоварването е в работно положение.
 6.4.1.3. При това изпитване трябва да се изпълнят следните изисквания:
 6.4.1.3.1.
 никоя от частите от комплекта колан или системата за обезопасяване, осигуряващи задържането на потребителя, не се счупва, и нито една ключалка, блокировка или системата за преместване не се освобождава или разблокира; както и
 6.4.1.3.2.
 преместването на манекена напред трябва да е между 80 и 200 mm на нивото на таза при надбедрените колани. За други типове колани, изместването напред трябва да е между 80 и 200 mm на нивото на таза и между 100 и 300 mm на нивото на гръдния кош. В случай на колан с цялостно обхващане, посоченото по-горе минимално изместване може да бъде намалено наполовина. Тези измествания са спрямо точките за измерване, показани в приложение 7, фигура 6 към настоящото правило.
 6.4.1.3.3.
 В случай на обезопасителен колан, предназначен за използване при предно външно място за сядане, защитено с въздушна възглавница пред него, изместването на контролната точка на гръдния кош може да надвишава посоченото в точка 6.4.1.3.2 по-горе, ако нейната скорост при тази стойност не надвишава 24 km/h.
 6.4.1.4. В случай на система за обезопасяване:
 6.4.1.4.1.
 Движението на контролната точка на гръдния кош може да надвиши посоченото в точка 6.4.1.3.2, ако чрез изчисление или чрез допълнително изпитване може да се покаже, че нито една част от торса или главата на манекена, използван при динамичното изпитване, не би била в контакт с която и да е предна твърда част на превозното средство, освен контакта на гръдния кош с кормилната уредба, ако последната отговаря на изискванията на Правило No 12, при условие че този контакт не се получава при скорост, по-висока от 24 km/h. За целите на тази оценка се приема, че седалката е в местоположението,


text:
посочено в точка 7.7.1.5 по-долу.
 6.4.1.4.2.
 При превозни средства, в които се използват такива устройства, системите за изместване и застопоряване, позволяващи на пътниците от всички седалки да напуснат превозното средство, трябва след динамично изпитване отново да могат да бъдат въведени ръчно в действие.
 6.4.1.5. Като изключение, в случаите на система за обезопасяване, изместванията могат да бъдат по-големи от посочените в точка 6.4.1.3.2, когато към горното устройство за закрепване, поставено на седалката, се прилага изключението, предвидено в точка 7.4 от Правило No 14.
 6.4.2. Якост след процедура на изтриване
 6.4.2.1. При двата образеца, кондиционирани съгласно точка 7.4.1.6 по-долу, разрушаващият товар се оценява съгласно точки 7.4.2 и 7.5 по-долу. Той трябва да бъде най-малкото равен на 75 % от средната стойност на разрушаващите товари, определени по време на изпитванията на неизносени ленти, и не по-малък от минималния товар, предвиден за изпитваните елементи. Разликата между разрушаващите товари на двата образеца не трябва да бъде по-голяма от 20 % от най-високия измерен разрушаващ товар. При процедури от тип 1 и тип 2 изпитването на якост на разрушаване се провежда само върху образци на ленти (точка 7.4.2). При процедури от тип 3 изпитването на якост на разрушаване се провежда върху лентата и съответните метални части (точка 7.5).
 6.4.2.2. Частите, които се подлагат на процедура за изтриване, са посочени в таблицата по-долу, като типовете процедури, които са подходящи за тях, са обозначени със знак „x“. За всяка процедура се използва нов образец.
 Процедура тип 1
 Процедура тип 2
 Процедура тип 3
 Присъединително приспособление:
 —
 —
 x
 Водачи или макари
 —
 x
 —
 Ключалка-ухо
 —
 x
 x
 Регулиращо устройство
 x
 —
 x
 Части, пришити към лентата
 —
 —
 x
 7. ИЗПИТВАНИЯ
 7.1. Приложение на образците, представени за одобрение на тип обезопасителен колан или система за обезопасяване (вж. приложение 13 към настоящото правило).
 7.1.1. Два колана или системи за обезопасяване се предоставят за изпитването за контрол на ключалката, на ниска температура на ключалката, на ниска температура, съгласно точка 7.5.4 по-долу, когато провеждането му е необходимо, на дълготрайност на ключалката, на устойчивост на корозия на колана, действието на механизма за прибиране, динамично изпитване и изпитване за отваряне на ключалката след динамично изпитване. Един от образците се използва при проверката на колана или системата за обезопасяване.
 7.1.2. Един колан или система за обезопасяване се предоставя за изпитването за контрол на ключалката, изпитването на якост на ключалката, на монтирането на присъединителните приспособления, устройствата за регулиране на колана и когато е необходимо — механизмите за прибиране.
 7.1.3. Два колана или системи за обезопасяване се предоставят за изпитването за контрол на ключалката, изпитването на микроприплъзване и изпитването на изтриване. Изпитването на действието на устройството за регулиране на колана се провежда върху един от двата образеца.
 7.1.4. Образецът от лентата се използва за изпитване на лентата на якост на разрушаване. Част от този образец се съхранява за срока на валидност на издаденото одобрение.
 7.2. Изпитване за устойчивост на корозия
 7.2.1. Пълен комплект на обезопасителен колан се поставя в изпитвателна камера, както е посочено в приложение 12 към настоящото правило. В случай на комплект, съдържащ


text:
механизъм за прибиране, лентата се развива до пълната ѝ дължина без 300 ± 3 mm. С изключение на необходимите краткотрайни прекъсвания, например за проверка и допълване на соления разтвор, изпитването на образеца продължава без прекъсване за период от 50 часа.
 7.2.2. След приключване на изпитването комплектът се измива внимателно или се потопява в чиста течаща вода с температура не по-висока от 38 °C, за да се отстрани евентуално отлагане на сол, образувано по време на изпитването, и се изсушава при стайна температура за 24 часа преди да се провери в съответствие с точка 6.2.1.2 по-горе.
 7.3. Изпитване на микроприплъзване (вж. приложение 11, фиг. 3 към настоящото правило)
 7.3.1. Образците, които се подлагат на изпитването на микроприплъзване, се държат минимум 24 часа преди изпитването във въздушна среда с температура 20 ± 5 oС и относителна влажност 65 ± 5 %. Изпитването се провежда при температура между 15 и 30 oС.
 7.3.2. По време на изпитването се вземат мерки свободният участък на устройството за регулиране да сочи нагоре или надолу върху изпитвателния стенд, както е в превозното средство.
 7.3.3. Към долния край на парчето от лентата се прикрепя товар от 5 daN. Другият край се подлага на движение напред-назад с обща амплитуда 300 ± 20 mm (вж. фигурата).
 7.3.4. Ако има свободен край, служещ като резервна лента, той при никакви обстоятелства не трябва да се закрепва или защипва към участъка под товар.
 7.3.5. На изпитвателния стенд лентата в разхлабено положение се спуска от регулиращото устройство във вдлъбната крива, както е в превозното средство. Прилаганият на изпитвателния стенд товар от 5 daN се направлява вертикално по такъв начин, че да се предотвратят люлеенето на товара и усукването на колана. Присъединителното приспособление се фиксира към товара от 5 daN както е в превозното средство.
 7.3.6. Преди действителното начало на изпитването се изпълнява серия от 20 цикъла, така че системата за самозатягане да се установи правилно.
 7.3.7. Изпълняват се 1 000 цикъла при честота 0,5 цикъла в секунда при обща амплитуда 300 ± 20 mm. Прилага се товар 5 daN само за времето, съответстващо на преместване 100 ± 20 mm за всеки полупериод.
 7.4. Кондициониране на ленти и изпитване на якост на скъсване (статично)
 7.4.1. Кондициониране на ленти за изпитването на якост на скъсване
 Образците, отрязани от лентата съгласно точка 3.2.2.3, се кондиционират, както следва:
 7.4.1.1. Температурно и хигрометрично кондициониране
 Лентата се кондиционира в съответствие с ISO 139 (2005), като се използва стандартна атмосфера или стандартна алтернативна атмосфера. Ако изпитването не може да се проведе незабавно след кондиционирането, образецът се съхранява в херметически затворен контейнер до започване на изпитването. Разрушаващият товар на лентата се определя в рамките на 5 min от изваждането ѝ от кондициониращата въздушна среда или контейнера.
 7.4.1.2. Светлинно кондициониране
 7.4.1.2.1. Прилагат се разпоредбите на Препоръка ISO/105-B02 (1994/Amd2:2000). Лентата се излага на светлина за време, достатъчно, за да се създаде затихване на стандартно синьо тип 7 до контраст, равен на степен 4 по сивата скала.
 7.4.1.2.2. След излагането на светлина, лентата се кондиционира така, както е описано в точка 7.4.1.1. Ако изпитването не


text:
може да се проведе незабавно след кондиционирането, образецът се съхранява в херметически затворен контейнер до започване на изпитването. Разрушаващият товар на лентата се определя в рамките на 5 min от изваждането ѝ от кондициониращата инсталация.
 7.4.1.3. Кондициониране на студ
 7.4.1.3.1. Лентата се кондиционира така, както е описано в точка 7.4.1.1 по-горе.
 7.4.1.3.2. След това лентата се държи един час и половина върху равна повърхност в нискотемпературна камера, в която температурата на въздуха е – 30 ± 5 °C. После лентата се нагъва и в нагънато състояние се натоварва с маса 2 kg, предварително изстудена до – 30 ± 5 °C. След като лентата престои под товар 30 min в същата нискотемпературна камера, масата се отстранява и разрушаващият товар се измерва в рамките на 5 min от изваждането на лентата от нискотемпературната камера.
 7.4.1.4. Кондициониране на топлина
 7.4.1.4.1. Лентата престоява в продължение на три часа в нагревателна камера в атмосфера с температура 60 ± 5 °C и относителна влажност 65 ± 5 %.
 7.4.1.4.2. Усилието на скъсване се определя в рамките на пет минути от изваждането на лентата от нагревателната камера.
 7.4.1.5. Изпитване за въздействие на вода
 7.4.1.5.1. Лентата престоява напълно потопена в дестилирана вода в продължение на три часа при температура 20 ± 5 oС. Във водата предварително се добавя незначително количество мокрещо вещество. Може да се използва всяко мокрещо вещество, подходящо за изпитваната материя.
 7.4.1.5.2. Разрушаващият товар се определя в рамките на 10 min от изваждането на лентата от водата.
 7.4.1.6. Кондициониране за изтриване
 7.4.1.6.1. Кондиционирането за изтриване се провежда върху всяко устройство, при което лентата е в контакт с твърда част от колана, с изключение на всички устройства за регулиране, по отношение на които изпитването за микроприплъзване (точка 7.3) показва, че приплъзванията на лентата са по-малки от половината от посочената величина, в който случай не се изисква провеждане на процедура тип 1 — кондициониране за изтриване (точка 7.4.1.6.4.1). Изпитвателната апаратура се настройва така, че да се запазва относителното разположение на лентата спрямо контактната повърхност.
 7.4.1.6.2. Образците се кондиционират така, както е описано в точка 7.4.1.1. Околната температура по време на изпитването трябва да бъде 15—30 oС.
 7.4.1.6.3. Изискванията за всяка процедура на изтриване са посочени в следната таблица.
 Товар
 daN
 Честота, Hz
 Цикли
 брой
 Преместване
 mm
 Процедура 1
 2,5
 0,5
 5 000
 300 ± 20
 Процедура 2
 0,5
 0,5
 45 000
 300 ± 20
 Процедура 3 (8)
 от 0 до 5
 0,5
 45 000
 —
 Преместването, посочено в петата колона на таблицата, представлява амплитудата на възвратно-постъпателното движение, приложено върху лентата.
 7.4.1.6.4. Специални процедури на кондициониране
 7.4.1.6.4.1.
 Процедура 1: в случаи, в които лентата се плъзга през устройство за регулиране.
 На единия край на лентата се прилага вертикален постоянен товар 2,5 daN — другият край на лентата се прикрепва към устройство, което придава на лентата хоризонтално възвратно-постъпателно движение.
 Устройството за регулиране се разполага върху хоризонталния участък от лентата така, че тя да остава под въздействието на товар (вж. фиг. 1 от приложение 11 към настоящото правило).
 7.4.1.6.4.2.
 Процедура 2: в случаи, в които лентата променя посоката си при преминаване


text:
през твърда част.
 По време на това изпитване ъглите, които двете ленти сключват помежду си, се поддържат в съответствие с указаното на фигура 2 от приложение 11 към настоящото правило.
 По време на изпитването се прилага постоянен товар от 0,5 daN.
 Ако лентата променя посоката си повече от един път при преминаване през твърда част, товарът от 0,5 daN може да бъде увеличен така, че да се достигне предвиденото движение на лентата от 300 mm през тази твърда част.
 7.4.1.6.4.3.
 Процедура 3: в случаи, в които лентата е закрепена към твърда част посредством зашиване или подобни начини.
 Общото възвратно-постъпателно преместване трябва да бъде 300 ± 20 mm, като товар от 5 daN се прилага само през времето, съответстващо на преместване от 100 ± 20 mm за всеки полупериод (вж. фигура 3 от приложение 11 към настоящото правило).
 7.4.2. Изпитване на якост на скъсване на лента (статично изпитване)
 7.4.2.1. Изпитването се провежда всеки път върху два нови образеца от лента с достатъчна дължина, кондиционирани в съответствие с разпоредбите на точка 7.4.1 по-горе.
 7.4.2.2. Всяка лента се захваща между челюстите на устройството за изпитване на опън. Челюстите се проектират така, че да се избегне скъсване на лентата при тях или близо до мястото на контакт с тях. Скоростта на движение трябва да е около 100 mm/min. Свободната дължина на образеца между челюстите на устройството в началото на изпитването трябва да е 200 mm ± 40 mm.
 7.4.2.3. След това товарът се увеличава до скъсването на лентата и се отбелязва големината на товара при скъсване.
 7.4.2.4. Ако лентата приплъзне или се скъса в мястото на контакт с една от двете челюсти или в рамките на 10 mm от която и да е от тях, изпитването се счита за невалидно и се провежда ново изпитване върху друг образец.
 7.4.3. Широчина на натоварване
 7.4.3.1. Изпитването се провежда всеки път върху два нови образеца от лента с достатъчна дължина, кондиционирани в съответствие с разпоредбите на точка 7.4.1 по-горе.
 7.4.3.2. Всяка лента се захваща между челюстите на устройството за изпитване на опън. Челюстите се проектират така, че да се избегне скъсване на лентата при тях или близо до мястото на контактуване с тях. Скоростта на движение трябва да е около 100 mm/min. Свободната дължина на образеца между челюстите на устройството в началото на изпитването трябва да е 200 mm ± 40 mm.
 7.4.3.3. Когато усилието достигне 980 daN + 100 - 0 daN, изпитвателното устройство се спира и в рамките на 5 секунди се измерва широчината на лентата. Изпитването трябва да се провежда отделно от изпитването на опън.
 7.5. Изпитване за компоненти на комплект колан, съдържащи твърди части
 7.5.1. Ключалката и устройството за регулиране се присъединяват към устройството за изпитване на опън чрез техните нормални присъединителни приспособления към комплекта колан, след което се прилага товар от 980 daN.
 В случай на колани с цялостно обхващане ключалката се присъединява към изпитвателното устройство чрез лентите, прикрепени към ключалката и накрайника или двата накрайника, разположени по приблизително симетричен начин спрямо геометричния център на ключалката. Ако ключалката или устройството за регулиране


text:
е част от присъединителното приспособление или от общата част на колан с три точки, ключалката или устройството за регулиране се изпитват заедно с присъединителното приспособление съгласно точка 7.5.2 по-долу, с изключение на случая на механизми за прибиране с ролка или лентов водач, монтирани при горното устройство за закрепване на колана, когато изпитвателният товар е 980 daN, а дължината на лентата, оставаща навита на макарата, е равна на дължината, получена при блокиране, колкото е възможно по-близо до 450 mm от края на лентата.
 7.5.2. Присъединителните приспособления и всякакви устройства за регулиране на височината на колана се изпитват по начина, посочен в точка 7.5.1 по-горе, но с товар 1 470 daN и с изключение на случаите, когато се прилагат разпоредбите от второто изречение на точка 7.7.1 по-долу, при най-неблагоприятните условия, които е вероятно да настъпят в превозно средство с правилно монтиран колан. В случай на механизми за прибиране изпитването се провежда при лента, напълно развита от макарата.
 7.5.3. Два образеца от пълния комплект колан се поставят в нискотемпературна камера при -10 ± 1 °C за два часа. Веднага след изваждането от камерата частите на ключалката, които се сглобяват една към друга, се захващат ръчно заедно.
 7.5.4. Два образеца от пълния комплект колан се поставят в нискотемпературна камера при -10 °C + 1 °C за два часа. Всички твърди елементи и части, изработени от пластмаса, при изпитването се полагат поред върху плоска стоманена повърхност (която е била държана с образците в нискотемпературната камера), поставени хоризонтално върху повърхността на компактен, твърд блок с маса най-малко 100 kg и в рамките на 30 s от изваждането на образците от нискотемпературната камера върху тях се пуска под силата на гравитацията стоманена тежест с маса 18 kg от височина 300 mm. Ударната повърхност на тежестта от 18 kg трябва да има твърдост най-малко 45 HRC (твърдост по Рокуел, скала C) и форма на изпъкнала повърхнина с напречен радиус 10 mm и надлъжен радиус 150 mm, разположен по осевата линия на масата. Единият образец се изпитва при ос на огънатия блок, на една линия с лентата, а другият образец — на 90o спрямо лентата.
 7.5.5. Ключалки, които имат общи части между два обезопасителни колана, се натоварват така, че да се симулират условията на използване в превозното средство при седалки, регулирани в средно положение. Прилага се товар 1 470 daN едновременно към всяка от лентите. Направлението на прилагане на товара се установява в съответствие с точка 7.7.1 по-долу. Подходяща апаратура за това изпитване е показана в приложение 10 към настоящото правило.
 7.5.6. Когато се изпитва което и да е ръчно устройство за регулиране, лентата се изтегля с равномерна скорост през това устройство, като се вземат предвид нормалните условия на използване при скорост приблизително 100 mm/s, и се измерва максималната сила с точност 0,1 daN след първите 25 mm от движението на лентата. Изпитването се провежда в двете посоки на движение на лентата през устройството за регулиране, като лентата се подлага на този цикъл 10 пъти преди провеждане на измерването.
 7.6. Допълнителни изпитвания за обезопасителни колани с механизми за прибиране


text:
7.6.1. Дълготрайност на механизма за прибиране
 7.6.1.1. Лентата се развива и се оставя да се пренавие толкова пъти, колкото е предписано, със скорост не по-голяма от 30 цикъла в минута. В случай на аварийни механизми за прибиране с блокировка при всеки пети цикъл се прави по-рязко изтегляне, за да се блокира механизмът за прибиране.
 По-резките изтегляния се правят по равен брой при пет различни изтегляния на лентата, а именно при 90, 80, 75, 70 и 65 % от общата дължина на лентата, навита на механизма за прибиране. Когато се осигури дължина, по-голяма от 900 mm, тези проценти се отнасят до крайните 900 mm от лентата, които могат да бъдат изтеглени от механизма за прибиране.
 7.6.1.2. Подходяща апаратура за изпитванията по точка 7.6.1.1 е описана в приложение 3 към настоящото правило.
 7.6.2. Блокировка на аварийни механизми за прибиране с блокировка
 7.6.2.1. Механизмът за прибиране се изпитва еднократно за блокировка, когато лентата е изтеглена до пълната си дължина без 300 ± 3 mm, които остават навити на макарата на механизма за прибиране.
 7.6.2.1.1. В случай на механизъм за прибиране с блокировка, задействан от движението на лентата, изтеглянето е в посоката, в която то се извършва по принцип, когато механизмът за прибиране е монтиран на превозното средство.
 7.6.2.1.2. Когато се изпитва чувствителността на механизмите за прибиране към отрицателното ускорение на превозното средство, те се изпитват при посоченото изтегляне по две взаимноперпендикулярни оси, които са хоризонтални, ако механизмът за прибиране е монтиран на превозно средство според указаното от производителя на обезопасителния колан. Когато това положение не е указано, техническата служба следва да се консултира с производителя на обезопасителния колан. Едното от тези направления на изпитване трябва да се избере от техническата служба, провеждаща изпитването за одобрение, така че да се създадат най-неблагоприятните условия по отношение на задействане на блокиращия механизъм.
 7.6.2.2. Подходяща апаратура за изпитванията по точка 7.6.2.1 по-горе е описана в приложение 4 към настоящото правило. Конструкцията на всяка изпитвателна апаратура трябва да осигурява достигане на изискваното ускорение, преди лентата да е изтеглена навън от механизма за прибиране на повече от 5 mm, като изтеглянето на лентата се извършва при средна скорост на увеличение на ускорението от най-малко 55 g/s (9) до не повече от 150 g/s (9) при изпитване на чувствителността към движение на лентата и от най-малко 25 g/s (9) до не повече от 150 g/s (9) при изпитване на чувствителността към отрицателно ускорение на превозното средство (9)
 7.6.2.3. За проверка на съответствието с изискванията на точки 6.2.5.3.1.3 и 6.2.5.3.1.4, механизмът за прибиране се монтира на хоризонтална маса и масата се наклонява със скорост не по-голяма от 2o за секунда, докато се получи блокировка. Изпитването се извършва и при накланяне на масата и в други направления, за да се гарантира, че изискванията са изпълнени.
 7.6.3. Устойчивост на прах
 7.6.3.1. Механизмът за прибиране се поставя в изпитвателна камера, както е посочено в приложение 5 към настоящото правило. То се монтира ориентирано по начин, сходен с положението му в превозното средство. Изпитвателната камера трябва да съдържа количество прах, което отговаря на изискванията по


text:
точка 7.6.3.2 по-долу. По време на изпитването 500 mm от лентата се държат постоянно изтеглени от механизма за прибиране, с изключение на времето, когато лентата се подлага на 10 пълни цикъла на прибиране и изтегляне в рамките на 1 или 2 минути след всяко раздвижване на праха. За период от пет часа прахът в камерата се раздвижва на всеки 20 min за 5 секунди със сгъстен въздух, несъдържащ влага и смазочно масло, който преминава през отвор с диаметър 1,5 ± 0,1 mm при манометрично налягане 5,5 × 105 ± 0,5 × 105 Pa.
 7.6.3.2. Прахът, използван при изпитването по точка 7.6.3.1 по-горе, се състои от около 1 kg сух кварц. Прахът има следния зърнометричен състав:
 а)
 частици, преминаващи през мрежа с отвори 150 μm и диаметър на нишките 104 μm: от 99 до 100 %;
 б)
 частици, преминаващи през мрежа с отвори 105 μm и диаметър на нишките 64 μm: от 76 до 86 %;
 в)
 частици, преминаващи през мрежа с отвори 75 μm и диаметър на нишките 52 μm: от 60 до 70 %.
 7.6.4. Сили на прибиране
 7.6.4.1. Силата на прибиране се измерва, когато комплектът обезопасителен колан е прикрепен към манекен, както при динамичното изпитване, посочено в точка 7.7 по-долу. Опънът в лентата се измерва, колкото е възможно по-близо до мястото на контакт с манекена, докато лентата се прибира със скорост от около 0,6 m/min. Ако обезопасителният колан включва устройство за намаляване на натоварването, силата на прибиране на лентата и натоварването се измерват при работно и при неработно положение на устройството.
 7.6.4.2. Преди провеждане на описаното в точка 7.7 по-долу динамично изпитване манекенът, поставен в седнало положение и облечен с памучна риза, се наклонява напред до развиване от механизма за прибиране на 350 mm от лентата, след което се връща в изходно положение.
 7.7. Динамични изпитвания на комплекта колан или системата за обезопасяване
 7.7.1. Комплектът колан се монтира на количка, оборудвана със седалката и с устройството за закрепване, посочени в приложение 6 към настоящото правило. Ако обаче комплектът колан е предназначен за специфично превозно средство или за специфични типове превозни средства, разстоянията между манекена и устройствата за закрепване се определят от техническата служба, провеждаща изпитванията, или в съответствие с инструкциите за монтиране, доставени с колана, или в съответствие с данните, предоставени от производителя на превозното средство. Ако коланът е оборудван с устройство за регулиране на височината като описаното в точка 2.14.6 по-горе, местоположението на устройството и начинът на закрепянето му трябва да бъдат определените при проектирането на превозното средство.
 В случаите, в които динамичното изпитване е било проведено за тип превозно средство, не е необходимо то да се повтаря за други типове превозни средства, когато всяка точка на закрепване е на по-малко от 50 mm разстояние от съответната точка на закрепване на изпитания колан. Допуска се и производителите да определят хипотетичното местоположение на закрепване при изпитването, за да се обхване максималният брой действителни точки на закрепване.
 7.7.1.1. Ако обезопасителният колан или системата за обезопасяване представлява част от комплект, който е предмет на заявление за одобрение на типа като


text:
система за обезопасяване, този обезопасителен колан се монтира или както е определено в точка 7.7.1, или върху частта от конструкцията на превозното средство, към която нормално се монтира системата за обезопасяване, като частта се закрепва неподвижно към изпитвателната количка по начина, предписан в точки 7.7.1.2—7.7.1.6 по-долу.
 В случай на обезопасителен колан или система за обезопасяване с устройства за предварително обтягане, разчитащи на съставни части, различни от вградените в самия комплект колан, комплектът колан се монтира заедно с необходимите допълнителни части от превозното средство върху изпитвателната количка по начина, предписан в точки 7.7.1.2—7.7.1.6 по-долу.
 Допуска се, в случай когато тези устройства не могат да бъдат изпитани върху изпитвателна количка, производителят да докаже, че устройството отговаря на изискванията на настоящото правило чрез изпитване на стандартен челен удар при 50 km/h в съответствие с процедурата на ISO 3560 (1975).
 7.7.1.2. Методът за застопоряване на превозното средство по време на изпитването трябва да бъде такъв, че да не води до подсилване на устройствата за закрепване на седалките или обезопасителните колани или до намаляване на нормалната деформация на конструкцията. В него не може да присъства предна част на превозното средство, която ограничавайки движението напред на манекена, с изключение на стъпалата, би намалила товара, прилаган върху системата за обезопасяване по време на изпитването. Отстранените части от конструкцията могат да се заменят с части с еквивалентна якост, при условие че те не пречат на движението напред на манекена.
 7.7.1.3. Приема се, че осигурителното устройство е задоволително, ако не въздейства върху площ, простираща се по цялата широчина на конструкцията, и ако превозното средство или конструкцията се блокират или обездвижват отпред на разстояние не по-малко от 500 mm от устройствата за закрепване на изпитваната система за обезопасяване. Конструкцията се фиксира стабилно отзад на достатъчно разстояние зад устройствата за закрепване, така че да се изпълнят изискванията на точка 7.7.1.2 по-горе.
 7.7.1.4. Седалките трябва да бъдат монтирани и поставени в положение за кормуване, което по преценка на техническата служба, провеждаща изпитванията за одобрение, предоставя най-неблагоприятните условия за изпитване на якост, съвместими с разполагането на манекена в превозното средство. Местоположенията на седалките се отбелязват в протокола от изпитването. Ако наклонът на облегалката на седалката е регулируем, същата се застопорява по начина, посочен от производителя, или ако няма такава инструкция, се застопорява по такъв начин, че да образува ефективен ъгъл колкото е възможно по-близък до 25 o в случая на превозни средства от категории М1 и N1 и колкото е възможно по-близък до 15 o при всички останали категории.
 7.7.1.5. За оценката на съответствието с изискванията по точка 6.4.1.4.1 по-горе се приема, че седалката е поставена в нейното най-предно положение на кормуване или пътуване, подходящо за размерите на манекена.
 7.7.1.6. Всички седалки от една и съща група се изпитват едновременно.
 7.7.1.7. Динамичните изпитвания на комплекта колан с цялостно обхващане се провеждат след отстраняване на лентата (групата ленти) за чатала, ако такива са налице.
 7.7.2. Комплектът колан се закрепва към манекена, описан в приложение 7 към настоящото правило, както следва: между гърба на манекена и облегалката на седалката се поставя дъска с дебелина 25


text:
mm. Коланът се затяга здраво около манекена. Отстранява се дъската и манекенът се установява така, че цялата дължина на гърба му да е в контакт с облегалката на седалката. Проверява се дали начинът на зацепване на двете части на ключалката не е свързан с рискове за намаляване надеждността на блокировката.
 7.7.3. Свободните краища на лентите трябва да се простират достатъчно надалеч извън регулиращите устройства, за да позволяват приплъзване.
 7.7.4. Устройства за отрицателно или положително ускорение
 Заявителят трябва да избере едно от следните две устройства:
 7.7.4.1. Изпитвателно устройство за отрицателно ускорение
 Количката се привежда в движение така, че в момента на удара нейната свободна скорост на движение да бъде 50 km/h ± 1 km/h и манекенът да остава стабилен. Спирачният път на количката трябва да е 40 cm ± 5 cm. Количката трябва да остане в хоризонтално положение по време на отрицателното ускорение. Отрицателно ускорение на количката се постига, като се използва апаратурата, показана в приложение 6 към настоящото правило, или каквото и да е друго устройство, с което се постигат еквивалентни резултати. Апаратурата трябва да отговаря на изискванията за действие, посочени по-долу.
 Кривата на отрицателното ускорение на количката, утежнена с инертни маси, за да се получи обща маса 455 kg ± 20 kg при изпитвания на обезопасителен колан и 910 kg ± 40 kg при изпитвания на система за обезопасяване, когато номиналната маса на количката и конструкцията на превозното средство е 800 kg, трябва да се намира в защрихованата зона на диаграмата от приложение 8. Ако е необходимо, номиналната маса на количката и прикрепената конструкция на превозното средство може да се увеличава с нараствания от 200 kg, в който случай трябва да се добавя допълнителна инертна маса 28 kg за всяко нарастване. Общата маса на изпитвателната количка, конструкцията на превозното средство и инертните маси не трябва в нито един случай да се различава от номиналната стойност при изпитванията за калибриране с повече от ± 40 kg. По време на калибриране на спирачното устройство скоростта на количката трябва да бъде 50 km/h ± 1 km/h, а спирачното разстояние: 40 cm ± 2 cm.
 7.7.4.2. Изпитвателно устройство за положително ускорение
 Количката се привежда в движение така, че общото изменение на нейната скорост ΔΔV да е . Количката трябва да остава в хоризонтално положение по време на положителното ускорение. Положителното ускорение на количката се постига, като се използва апаратурата, която отговаря на изискванията за действието, посочени по-долу:
 Кривата на отрицателното ускорение на количката, утежнена с инертни маси, трябва да се намира в защрихованата зона на диаграмата от приложение 8 и да остава над отрязъка, определен от координатите (10 g, 5 ms) и (20 g, 10 ms). Началото на удара (T0) се определя съгласно ISO 17373 (2005) при ниво на ускорението 0,5 g. Общата маса на изпитвателната количка, конструкцията на превозното средство и инертните маси не трябва в нито един случай да се различава от номиналната стойност при изпитванията за калибриране с повече от ± 40 kg. По време на калибриране на изпитвателното устройство за положително ускорение общото изменение на скоростта на количката ΔV


text:
трябва да бъде .
 Макар посочените по-горе изисквания да са изпълнени, техническата служба трябва да използва маса на количката (оборудвана със седалки), определена в точка 1 от приложение 6, която надвишава 380 kg.
 7.7.5. Измерват се скоростта на количката непосредствено преди удара (само за колички, използвани за отрицателно ускорение, необходими за изчисляване на спирачното разстояние), положителното и отрицателното ускорение на количката, преместването напред на манекена и скоростта на гръдния кош при 300 mm преместване на гръдния кош.
 Изменението на скоростта се изчислява посредством интегриране на записаното положително и отрицателно ускорение на количката.
 Разстоянието, за което се постигат първите от изменението на скоростта на количката, може да се изчисли посредством двойно интегриране на записаното отрицателно ускорение на количката.
 7.7.6. След удара комплектът колани или системата за обезопасяване и техните твърди части се оглеждат без отваряне на ключалката, за да се определи дали е налице отказ или счупване. В случаите на системи за обезопасяване след изпитването се проверява и дали частите от конструкцията на превозното средство, закрепени към количката, са претърпели видима трайна деформация. Всяка такава установена деформация се взема предвид при изчисленията по точка 6.4.1.4.1 по-горе.
 7.7.7. Ако изпитванията обаче се провеждат при по-висока скорост и/или кривата на ускорението е преминала над горната граница на защрихованата зона и обезопасителният колан отговаря на изискванията, изпитването се приема за задоволително.
 7.8. Изпитване за отваряне на ключалка
 7.8.1. За това изпитване се използват комплекти колани или устройствата за обезопасяване, които вече са преминали динамично изпитване в съответствие с точка 7.7 по-горе.
 7.8.2. Комплектите колани се отделят от изпитвателната количка, без да се отваря ключалката. Тогава към ключалката се прилага товар посредством директно теглене чрез лентите, закрепени за нея, така, че всички ленти да са подложени на сила daN. („n“ е броят на лентите, свързани към ключалката, когато е в затворено положение). Ако ключалката е присъединена към твърда част, силата се прилага под същия ъгъл като този, образуван от ключалката и коравата част по време на динамичното изпитване. Със скорост 400 ± 20 mm/min към геометричния център на бутона за освобождаване на ключалката се прилага товар по дължината на неподвижна ос, успоредна на първоначалното направление на движение на бутона; По време на прилагането на силата, необходима за отваряне на ключалката, тя се задържа на място чрез твърда опора. Прилаганият товар не трябва да надвишава стойността, посочена в точка 6.2.2.5 по-горе. Мястото на контакт на изпитвания комплект трябва да бъде сферично с радиус 2,5 mm ± 0,1 mm. То следва да е с полирана метална повърхност.
 7.8.3. Измерва се силата на отваряне на ключалката и се регистрира всеки отказ на ключалката.
 7.8.4. След изпитването за отваряне на ключалката компонентите на комплекта колан или система за обезопасяване, преминали изпитванията по точка 7.7, се оглеждат и степента на увреждане, която е претърпял комплектът колани или системата за обезопасяване при динамичното изпитване, се отбелязва в протокола от изпитването.
 7.9. Допълнителни изпитвания на обезопасителни колани с устройства за предварително обтягане
 7.9.1. Привеждане към определените условия
 Устройството за предварително обтягане може да се отдели от обезопасителния колан, който ще се изпитва,


text:
и да се остави да престои 24 часа при температура 60o ± 5 °C. След това за 2 часа температурата се повишава до 100o ± 5 °C. След това устройството престоява 24 часа при температура – 30o ± 5 °C. След този цикъл устройството се затопля до околната температура. Ако е било отделено, се прикрепва отново към обезопасителния колан.
 7.10. Протокол от изпитването
 7.10.1. В протокола от изпитването се записват резултатите от всички изпитвания в точка 7 по-горе, и по-специално:
 а)
 типът устройство, използвано за изпитването (устройство за положително или отрицателно ускорение);
 б)
 общото изменение на скоростта;
 в)
 само за колички, използвани за отрицателно ускорение: скоростта на количката непосредствено преди удара;
 г)
 кривата на положителното или отрицателното ускорение през целия период на изменение на скоростта на количката;
 д)
 максималното изместване напред на манекена;
 е)
 местоположението — ако са възможни варианти — на ключалката по време на изпитването;
 ж)
 силата на отваряне на ключалката;
 з)
 всеки отказ или счупване.
 Ако съгласно точка 7.7.1 не са спазени изискванията за закрепване по приложение 6 към настоящото правило, в протокола се описват начините за монтиране на комплекта колани или системата за обезопасяване и са посочват важните ъгли и размери.
 8. ИЗИСКВАНИЯ ОТНОСНО МОНТИРАНЕТО В ПРЕВОЗНОТО СРЕДСТВО
 8.1. Оборудване с обезопасителни колани и системи за обезопасяване
 8.1.1. С изключение на местата за сядане, предназначени за ползване само когато превозното средство е неподвижно, седалките в превозните средства от категории M1, M2 (от клас III или В (10)), M3 (от клас III или В9) и N се оборудват с обезопасителни колани и/или системи за обезопасяване, които удовлетворяват изискванията на настоящото правило.
 Страните по Спогодбата, прилагащи настоящото правило, могат да изискват монтирането на обезопасителни колани в превозни средства от категории M2 и M3, принадлежащи към клас II.
 Когато са монтирани в превозни средства от категории M2 или M3, принадлежащи към клас I, II или А, обезопасителните колани и/или системите за обезопасяване трябва да съответстват на изискванията на настоящото правило.
 Страните по Спогодбата могат да разрешават съгласно националното законодателство монтирането на обезопасителни колани или системи за обезопасяване, различни от обхванатите в настоящото правило, при условие че са предназначени за инвалиди.
 Системите за обезопасяване, които съответстват на разпоредбите на приложение 8 към серия от изменения 02 на Правило No 107, не са предмет на разпоредбите на настоящото правило.
 Превозните средства от категории M2 или M3, принадлежащи към клас I или А, могат да бъдат оборудвани с обезопасителни колани и/или системи за обезопасяване, съответстващи на изискванията на настоящото правило.
 8.1.2. Типовете обезопасителни колани или системи за обезопасяване за всяко място за сядане, където се изисква монтиране, трябва да бъдат определените в приложение 16 (с които не се допуска използване на механизми за прибиране без блокировка (точка 2.14.1) или на механизми за прибиране с ръчно разблокиране (точка 2.14.2). За всички места за сядане, за които в приложение 16 са посочени надбедрени колани тип B, са разрешени надбедрени колани тип Br3, с изключение на случаите, когато при използването им те се прибират до такава степен, че видимо намаляват удобството след нормално пристягане с


text:
ключалка.
 8.1.2.1. Същевременно, за външни места за сядане, освен предните, в превозни средства от категория N1, посочени в приложение 16 и обозначени със символа Ø, се допуска монтиране на надбедрен колан от тип Br4m или Br4Nm, когато е налице проход между седалката и най-близката странична стена на превозното средство, предназначен да позволи достъп за пътниците до останалите части на превозното средство. Пространството между седалка и странична стена на превозното средство се приема за проход, когато разстоянието между тази странична стена, при затворени врати на превозното средство, и вертикалната надлъжна равнина, преминаваща през осевата линия на съответната седалка, измерена при точката R, перпендикулярно на средната надлъжна равнина на превозното средство, е по-голямо от 500 mm.
 8.1.3. Когато не се изискват обезопасителни колани, по избор на производителя могат да бъдат осигурени всякакви типове обезопасителни колани или системи за обезопасяване, отговарящи на изискванията на настоящото правило. За местата за сядане, за които в приложение 16 са определени надбедрени колани, се допуска употребата на надбедрени колани тип А от типовете, разрешени в приложение 16.
 8.1.4. При колани с три точки, снабдени с механизми за прибиране, поне един механизъм за прибиране трябва да действа на диагоналната лента.
 8.1.5. С изключение на превозните средства от категория M1, може да се разреши използването на авариен механизъм за прибиране с блокировка от тип 4N (точка 2.14.5) вместо механизъм за прибиране от тип 4 (точка 2.14.4), когато се докаже в задоволителна за техническата служба, провеждаща изпитванията, степен, че монтиране на механизъм за прибиране от тип 4 не би било практично.
 8.1.6. За предните външни и предните централни места за сядане, посочени в приложение 16 и обозначени със символа „*“, се приема, че надбедрените колани от типа, определен в същото приложение, са подходящи, когато предното стъкло е разположено извън базовата зона, определена в приложение 1 към Правило No 21.
 По отношение на обезопасителните колани се приема, че предното стъкло е част от базовата зона, когато то може да влезе в статичен контакт с изпитвателната апаратура съгласно метода, описан в приложение 1 към Правило No 21.
 8.1.7. За всички места за сядане, посочени в приложение 16 и обозначени със символа „•“, се осигуряват колани с три точки от типовете, посочени в приложение 16, освен ако не е изпълнено някое от следните условия, в който случай могат да се използват двуточкови колани от тип, посочен в приложение 16.
 8.1.7.1. Точно отпред е разположена седалка или други части на превозното средство, отговарящи на изискванията на точка 3.5 от приложение 1 към Правило No 80, или
 8.1.7.2. Няма част на превозното средство, която да попада или когато превозното средство е в движение, да може да попадне в базовата зона, или
 8.1.7.3. Частите на превозното средство, попадащи в посочената базова зона, отговарят на изискванията за поглъщане на енергията, предвидени в приложение 6 към Правило No 80.
 8.1.8. Всяко място за сядане на пътник, снабдено с въздушна възглавница, трябва да носи предупреждение да не се използва обезопасителна система за дете, гледаща назад, на това място за сядане. Като минимум тази информация трябва да се състои от


text:
етикет, съдържащ пиктограми с ясно предупреждение, както е указано по-долу.
 Общите размери трябва да бъдат най-малко 120 × 60 mm или еквивалентната на това площ.
 Горепосоченият етикет може да бъде променян по такъв начин, че оформлението да се различава от примера по-горе; съдържанието на текста обаче трябва да отговаря на предписанията по-горе.
 8.1.9. В случай на въздушна възглавница в предната пътническа седалка предупреждението трябва да бъде трайно закрепено на всяка страна на предните сенници в такова положение, че поне едно предупреждение да бъде видимо през цялото време, независимо от положението на сенника. Като алтернатива едно предупреждение може да бъде поставено на видимата страна на прибрания сенник, а друго предупреждение — на тавана зад сенника, така че поне едно предупреждение да бъде видимо през цялото време. Не трябва да бъде възможно лесното сваляне на предупредителния етикет от сенника и покрива без ясно видима с невъоръжено око трайна повреда на сенника или покрива във вътрешността на превозното средство.
 Ако превозното средство няма сенник или покрив, предупредителният етикет се разполага на място, където се вижда ясно по всяко време.
 В случай на въздушна възглавница за предна защита на други седалки на превозното средство предупреждението трябва да бъде точно отпред на съответната седалка и във всеки момент да е ясно видимо за този, който монтира система за обезопасяване на деца на въпросната седалка, гледаща назад. Изискванията на настоящата точка и точка 8.1.8 не се прилагат за местата за сядане, оборудвани с устройство, което автоматично дезактивира комплекта въздушна възглавница за предна защита, когато е монтирана гледаща назад система за обезопасяване на деца.
 8.1.10. Ръководството за експлоатация на превозното средство трябва да включва подробна информация, в която да е посочено предупреждението; то трябва да включва най-малко следния текст на всички официални езици на държавата или държавите, в които е логично да се очаква, че превозното средство ще бъде регистрирано (напр. на територията на Европейския съюз, в Япония, в Руската федерация или в Нова Зеландия и т.н.):
 „НИКОГА да не се използва гледаща назад система за обезопасяване на деца на седалка, защитена с ДЕЙСТВАЩА ВЪЗДУШНА ВЪЗГЛАВНИЦА пред нея. Това може да доведе до СМЪРТ или СЕРИОЗНО НАРАНЯВАНЕ на детето.“
 Текстът трябва да бъде придружен от илюстрация на предупреждението, което се намира на превозното средство. Информацията трябва да се открива лесно в ръководството за експлоатация на превозното средство (напр. специална препратка към информацията, отпечатана на първата страница, заглавен показалец или отделна брошура и др.).
 Изискванията на настоящата точка не се прилагат за превозни средства, чиито места за сядане са оборудвани с устройство, което автоматично дезактивира комплекта въздушна възглавница за предна защита, когато е монтирана гледаща назад система за обезопасяване на деца.
 8.1.11. В случай на седалки, които могат да бъдат завъртени или поставени в други ориентации, предназначени за ползване, когато превозното средство е неподвижно, изискванията по точка 8.1.1 по-горе се прилагат само за ориентациите, посочени за нормално използване, когато превозното средство е в движение, в съответствие с настоящото правило.
 8.2. Общи изисквания
 8.2.1. Обезопасителни колани, системи за обезопасяване, системи за обезопасяване на деца „ISOFIX“ съобразно таблица 2 от


text:
приложение 17 — допълнение 3, както и системи за обезопасяване на деца i-Size съобразно таблица 3 от приложение 17 — Допълнение 3 се закрепват към устройства за закрепване, и в случай на системи за обезопасяване на деца i-Size, използващи за опора контактната повърхност на пода на превозното средство, отговарящи на изискванията съгласно Правило No 14 по отношение на устройството и размерите, броя на устройствата за закрепване и изискванията за якостта.
 8.2.2. Обезопасителните колани, системите за обезопасяване и системите за обезопасяване на деца, препоръчани за ползване от производителя в съответствие с таблици 1 и 3 от приложение 17 — допълнение 3, се монтират така, че да работят задоволително и да ограничават риска от нараняване в случай на злополука. По-специално, те трябва да бъдат монтирани така, че:
 8.2.2.1. Лентите да няма вероятност да заемат опасни конфигурации;
 8.2.2.2. Опасността от плъзгане на правилно разположения колан от рамото на ползвателя в резултат от неговото/нейното движение напред да е намалена до минимум.
 8.2.2.3. Да е намален до минимум рискът от повреждане на лентата при контакт с остри части на превозното средство, повреждане на конструкцията на седалката или на системите за обезопасяване на деца, препоръчани за ползване от производителя в съответствие с таблици 1 и 3 към приложение 17 — допълнение 3.
 8.2.2.4. Всеки обезопасителен колан за всяко място за сядане се проектира и монтира така, че да бъде леснодостъпен за използване. Освен това, когато цялата седалка, възглавницата на седалка и/или облегалката на седалката могат да се сгъват, за да осигурят достъп в задната част на превозното средство или до отделението за стоки или багаж, след сгъване и връщане на такава седалка в положение за сядане, обезопасителните колани за тези седалки трябва да са достъпни за ползване и да могат лесно да се изтеглят отдолу или отзад на седалката от едно лице съгласно указанията в инструкцията за експлоатация на превозното средство, без да е необходимо то да е обучено или да има практика.
 8.2.2.5. Техническата служба проверява дали при зацепен език в ключалката:
 8.2.2.5.1.
 възможната хлабина в колана не пречи на правилното монтиране на системи за обезопасяване на деца, препоръчани от производителя; и
 8.2.2.5.2.
 в случай на колан с три точки може да се приложи опън най-малко 50 N в разхлабения участък от колана чрез външно прилагане на опън в диагоналната му част, когато е поставен:
 а)
 на 10-годишен манекен, определен в приложение 8, допълнение 1 към Правило No 44, като се спазват условията на приложение 17, допълнение 4 към настоящото правило; или
 б)
 на приспособлението, определено в приложение 17, допълнение 1, фигура 1 към настоящото правило, за седалки, което позволява монтирането на система за обезопасяване на деца от категория „универсална“.
 8.3. Специални изисквания към твърди части, вградени в обезопасителни колани или системи за обезопасяване
 8.3.1. Твърдите части, като ключалки, устройства за регулиране и присъединителни приспособления, не трябва да увеличават риска от нараняване на ползвателя или други пътници в превозното средство в случай на злополука.
 8.3.2. Устройството за освобождаване на ключалката трябва да бъде ясно видимо и леснодостъпно за ползвателя и проектирано така, че да не


text:
може да се отвори неволно или случайно. Ключалката се разполага на такова място, че да e леснодостъпна за спасител, който трябва да освободи потребителя при извънредна ситуация.
 Ключалката трябва да бъде така монтирана, че когато е под натоварване и когато издържа теглото на потребителя, да се освобождава от потребителя с едно просто движение в една посока с която и да е ръка.
 В случай на обезопасителни колани или системи за обезопасяване за предни външни места за сядане, освен ако това не са колани с цялостно обхващане, ключалката трябва също да може да се блокира по същия начин.
 Извършва се проверка, за да се установи, че ако ключалката е в контакт с потребителя, широчината на контактната повърхност е не по-малка от 46 mm.
 Извършва се проверка, за да се установи, че ако ключалката е в контакт с потребителя, контактната повърхност удовлетворява изискванията по точка 6.2.2.1 от настоящото правило.
 8.3.3. Когато коланът се носи, той трябва да се регулира автоматично, за да пасва на потребителя, или да е проектиран така, че ръчното устройство за регулиране да е леснодостъпно за седнал потребител и да е удобно и лесно за ползване. Коланът трябва да може да се затяга с една ръка, за да пасва на телосложението на потребителя и на положението на седалката в превозното средство.
 8.3.4. Обезопасителните колани или системите за обезопасяване, включващи механизми за прибиране, трябва да бъдат така монтирани, че механизмите за прибиране да могат да действат правилно и да прибират ефикасно лентата на мястото ѝ.
 8.3.5. За да се уведоми(ят) ползвателят(ите) на превозното средство за предвидените възможности за превоз на деца, превозните средства от категории M1, M2, M3 и N1 трябва за отговарят на информационните изисквания по приложение 17. Всяко превозно средство от категория M1 трябва да бъде оборудвано с позиции ISOFIX в съответствие с приложимите предписания на Правило No 14.
 Първата позиция ISOFIX трябва да позволява като минимум монтирането на една от трите системи, гледащи напред, съгласно допълнение 2 към приложение 17; втората позиция ISOFIX трябва да позволява като минимум монтирането на една от трите системи, гледащи назад, съгласно допълнение 2 към приложение 17. За тази втора позиция ISOFIX, в случай, че монтирането на система, гледаща назад, не е възможно на втория ред седалки в превозното средство, поради неговото разпределение, се допуска монтиране на една от шестте системи на всяка позиция в превозното средство.
 8.3.6. Всяко място за сядане, съвместимо със стандарта i-Size, трябва да позволява монтиране на приспособленията за обезопасяване на деца ISOFIX „ISO/F2X“ (B 1), „ISO/R2“ (D), и на пространството за оценка на монтирането на опорния крак, както е определено в допълнение 2 към приложение 17.
 Пространството за оценка на монтирането на опорния крак се определя, както следва (вж. също приложение 17, допълнение 2, фигури 8 и 9, към настоящото правило):
 а)
 Ограничаване встрани:
 От две равнини, успоредни на и на разстояние 100 mm от средната надлъжна равнина на приспособлението за обезопасяване на деца, монтирано на съответното място за сядане.
 б)
 Ограничаване напред:
 От равнина, перпендикулярна на равнината, определена от долната повърхност на приспособлението за обезопасяване на


text:
деца, и перпендикулярна на средната надлъжна равнина на приспособлението за обезопасяване на деца, на разстояние 695 mm от равнината, минаваща през осевите линии на долните устройства за закрепване ISOFIX, и перпендикулярна на долната повърхност на приспособлението за обезопасяване на дете.
 в)
 Ограничаване назад:
 i)
 Над нивото на долната повърхност на приспособлението за обезопасяване на деца — от предната повърхност на приспособлението за обезопасяване на деца и
 ii)
 Под нивото на долната повърхност на приспособлението за обезопасяване на деца — от равнина, перпендикулярна на равнината, определена от долната повърхност на приспособлението за обезопасяване на деца, и перпендикулярна на средната надлъжна равнина на приспособлението за обезопасяване на деца, на разстояние 585 mm от равнината, минаваща през осевите линии на долните устройства за закрепване ISOFIX, и перпендикулярна на долната повърхност на приспособлението за обезопасяване на дете.
 г)
 Ограничаване нагоре:
 i)
 Над нивото на долната повърхност на приспособлението за обезопасяване на деца — от равнина, която е успоредна на долната повърхност на приспособлението за обезопасяване на деца и на височина 85 mm над тази повърхност и
 ii)
 Под нивото на долната повърхност на приспособлението за обезопасяване на деца — от горната повърхност на пода на превозното средство (вкл. тапицерия, килим, пеноматериал и др.).
 Ъгловото преместване около напречната ос, използвано за геометричната оценка по-горе, се измерва в точка 5.2.3.4 от Правило No 14.
 Не трябва да има застъпване между пространството за оценка на монтирането на опорния крак и която и да е част на превозното средство.
 Спазването на това изискване може да се докаже чрез физическо изпитване, компютърна симулация или представителни чертежи.
 8.4. Оборудване със сигнализатор за непоставен обезопасителен колан
 8.4.1. Мястото за сядане на водача на превозни средства от категория M1
 (11) трябва да бъде оборудвано със сигнализатор за непоставен обезопасителен колан, който удовлетворява изискванията на настоящото правило. Когато производителят на превозното средство осигурява система за сигнализиране на непоставен обезопасителен колан, предназначена за мястото за сядане на водача от друга категория превозно средство, системата за сигнализиране на непоставен обезопасителен колан може да бъде одобрена съгласно настоящото правило (12).
 8.4.1.1. Страните по Спогодбата могат да разрешават изключване на сигнализатора за непоставен обезопасителен колан, при условие че изключването отговаря на изискванията на точка 8.4.2.6 по-долу.
 8.4.2. Сигнализатор за непоставен обезопасителен колан
 8.4.2.1. Общи изисквания
 8.4.2.1.1.
 Визуалното предупреждение трябва да бъде така разположено, че да бъде лесно забележимо и разпознаваемо на дневна светлина от водача, както и различимо от другите сигнали за предупреждение. Когато цветът на визуалния сигнал за предупреждение е червен, се използва символ в съответствие с точка 21 от таблица 1 на Правило No 121.
 (точка K.01 - ISO 2575:2000) или,
 8.4.2.1.2.
 Сигналът на визуалното предупреждение трябва да бъде непрекъснат или периодичен.
 8.4.2.1.3.
 Звуковото предупреждение трябва да се осъществява чрез непрекъснат или периодичен сигнал или чрез гласова информация. Когато се използва гласова информация, производителят трябва да гарантира, че предупреждението използва езика(езиците) на пазара, на който превозното средство се продава. Това звуково предупреждение може да се състои от повече от една степен.
 8.4.2.1.4.
 Звуковото предупреждение трябва да се разпознава лесно от водача.
 8.4.2.2. Предупреждението от първо


text:
ниво трябва да бъде поне визуално предупреждение, задействано за 4 секунди или по-продължително, когато обезопасителният колан на водача не е заключен и ключът на запалването е на контакт.
 8.4.2.3. Задействането на предупреждението от първо ниво трябва да се изпитва съгласно изпитвателната процедура, определена в приложение 18, точка 1.
 8.4.2.4. Предупреждението от второ ниво трябва да бъде визуален и звуков сигнал, задействан за 30 секунди или по-продължително, освен в случаи, в които сигналът спира за повече от 3 секунди, когато обезопасителният колан не е заключен, превозното средство е в нормална експлоатация и е изпълнено поне едно от следните условия (или съчетание от тези условия):
 8.4.2.4.1.
 Преминатото разстояние е по-голямо от допустимото разстояние. Допустимото разстояние не трябва да надвишава 500 m. Разстоянието, през което превозното средство не е в нормална експлоатация, не се взема под внимание.
 8.4.2.4.2.
 Скоростта е по-голяма от допустимата скорост. Допустимата скорост не трябва да надвишава 25 km/h.
 8.4.2.4.3.
 Времетраенето (при работещ двигател) е по-голямо от допустимото времетраене. Допустимото времетраене не трябва да надвишава 60 секунди. Времетраенето на предупреждението от първо ниво и времето, през което превозното средство не е в нормална експлоатация, не се вземат под внимание.
 8.4.2.5. Задействането на предупреждението от второ ниво трябва да се изпитва съгласно изпитвателната процедура, определена в приложение 18, точка 2.
 8.4.2.6. Сигнализаторът за непоставен колан може да бъде проектиран така, че да допуска изключване.
 8.4.2.6.1.
 В случай че е предвидено краткотрайно изключване, трябва да бъде по-трудно да се изключи сигнализаторът за непоставен колан, отколкото да се заключи или отключи обезопасителният колан. Когато запалването е изключено за повече от 30 минути и после се включва отново, краткотрайно изключеният сигнализатор за непоставен колан трябва да се задейства отново.
 8.4.2.6.2.
 В случай че е предвидена възможност за дълготрайно изключване, това трябва да изисква поредица от операции за изключване, които са описани подробно в наръчника за експлоатация на производителя, и/или използването на инструменти (механични, електрически, цифрови и т.н.), които не се предоставят с превозното средство.
 9. СЪОТВЕТСТВИЕ НА ПРОИЗВОДСТВОТО
 Процедурите за съответствие на производството трябва да съответстват на определените в Спогодбата, допълнение 2 (E/ECE/324-E/ECE/TRANS/505/Rev.2), с отчитане на следните изисквания:
 9.1.
 Всеки тип превозно средство или обезопасителен колан или система за обезопасяване, одобрени по реда на настоящото правило, трябва да бъдат произведени така, че да отговарят на одобрения тип, като отговарят на изискванията, предвидени в точки 6, 7 и 8 по-горе.
 9.2.
 Минималните изисквания за контролните процедури за установяване съответствието на производството, изложени в приложение 14 към настоящото правило, трябва да бъдат удовлетворени.
 9.3.
 Органът по одобряването на типа, който е издал одобрението, може по всяко време да проверява методите за контрол на съответствието, прилагани във всяко производствено съоръжение. Нормалната честота на тези проверки е два пъти годишно.
 10. САНКЦИИ ПРИ НЕСЪОТВЕТСТВИЕ НА ПРОИЗВОДСТВОТО
 10.1.
 Одобрението за тип превозно средство, тип обезопасителен колан или система за обезопасяване, може да бъде отменено, ако предвидените в точка 9.1 по-горе изисквания не са изпълнени или ако избраният обезопасителен колан (обезопасителни колани) или система (системи) за обезопасяване не са издържали предписаните в точка 9.2 по-горе проверки.
 10.2.
 Ако страна по


text:
Спогодбата, която прилага настоящото правило, отмени дадено от нея одобрение, тя уведомява незабавно останалите страни по Спогодбата, прилагащи настоящото правило, като изпраща съобщение, съставено по образеца, даден в приложение 1A или 1Б към настоящото правило (според случая).
 11. ПРОМЕНИ И РАЗШИРЯВАНЕ НА ОДОБРЕНИЕ НА ТИП ПРЕВОЗНО СРЕДСТВО ИЛИ ТИП ОБЕЗОПАСИТЕЛЕН КОЛАН ИЛИ СИСТЕМА ЗА ОБЕЗОПАСЯВАНЕ
 11.1.
 Всяко изменение на типа превозно средство, типа обезопасителен колан или система за обезопасяване или и на двете се съобщава на органа по одобряването на типа, издал одобрението за типа превозно средство или типа обезопасителен колан или система за обезопасяване. В такъв случай органът може:
 11.1.1.
 Да прецени, че е малко вероятно внесените изменения да окажат съществено неблагоприятно въздействие и че превозното средство или обезопасителният колан или системата за обезопасяване продължават да отговарят на изискванията; или
 11.1.2.
 да изиска допълнителен протокол от изпитване от техническата служба, отговаряща за провеждане на изпитванията.
 11.2.
 Без да се засяга приложението на разпоредбите на точка 11.1, вариант на превозното средство, чиято маса в готовност за движение е по-малка от масата на превозното средство, подложено на изпитванията за одобрение, не се разглежда като изменение на типа превозно средство.
 11.3.
 Потвърждението или отказът на одобрение, в което се посочват измененията, се съобщава по реда на точка 5.2.3 или 5.3.3 от настоящото правило на страните по Спогодбата, прилагащи настоящото правило.
 11.4.
 Органът по одобряването на типа, който издава разширението на одобрение на типа, определя сериен номер на това разширение и уведомява за това останалите страни по Спогодбата от 1958 г., които прилагат настоящото правило, чрез формуляр за съобщение в съответствие с образеца от приложение 1А или 1Б към настоящото правило.
 12. ОКОНЧАТЕЛНО ПРЕКРАТЯВАНЕ НА ПРОИЗВОДСТВОТО
 Ако притежателят на одобрението напълно прекрати производството на устройство, което е било одобрено в съответствие с настоящото правило, той уведомява за това органа по одобряване на типа, издал одобрението. След получаване на съответното уведомление органът, издал одобрението уведомява за това останалите страни по Спогодбата от 1958 г., прилагащи настоящото правило, посредством формуляр за съобщение, съответстващ на образеца от приложение 1А или приложение 1Б към настоящото правило.
 13. УКАЗАНИЯ
 В случаите на тип обезопасителен колан, доставян отделно от превозно средство, инструкциите за опаковане и монтиране трябва ясно да посочват типа или типовете на превозното средство или средства, за които е предназначен този колан.
 14. НАИМЕНОВАНИЯ И АДРЕСИ НА ТЕХНИЧЕСКИТЕ СЛУЖБИ, ОТГОВАРЯЩИ ЗА ПРОВЕЖДАНЕТО НА ИЗПИТВАНИЯ ЗА ОДОБРЕНИЕ НА ТИПА, И НА ОРГАНИТЕ ПО ОДОБРЯВАНЕТО НА ТИПА
 Страните по Спогодбата от 1958 г., прилагащи настоящото правило, съобщават на секретариата на ООН наименованията и адресите на техническите служби, отговарящи за провеждането на изпитванията за одобряване на типа, както и на органите по одобряването на типа, издаващи одобрение и на които се изпращат формулярите, удостоверяващи одобрение, разширение, отказ или отмяна на одобрение, издадени в други държави.
 15. ПРЕХОДНИ РАЗПОРЕДБИ
 15.1. Одобрения на тип превозно средство
 15.1.1.
 Считано от датата на официално влизане в сила на притурка 15 към серия от изменения 04, никоя страна по Спогодбата, прилагаща настоящото правило, не може да отказва издаване на одобрения на типа по реда на


text:
настоящото правило, изменено с притурка 15 към серия от изменения 04.
 15.1.2.
 Считано 2 години след влизане в сила на притурка 15 към серия от изменения 04 на настоящото правило, страните по Спогодбата, прилагащи настоящото правило, са длъжни да издават одобрения на типа, само когато са изпълнени изискванията на настоящото правило, изменено с притурка 15 към серия от изменения 04.
 15.1.3.
 След изтичане на 7 години от влизането в сила на притурка 15 към серията от изменения 04 на настоящото правило, страните по Спогодбата, прилагащи настоящото правило, могат да отказват признаване на одобрения, които не са издадени в съответствие с притурка 15 към серията от изменения 04 на настоящото правило. Същевременно, съществуващите одобрения за превозни средства от категории, различни от M1, които не са засегнати от притурка 15 към серия от изменения 04 на настоящото правило, остават в сила и страните по Спогодбата, прилагащи настоящото правило, следва да продължат да ги приемат.
 15.1.3.1.
 Същевременно, считано от 1 октомври 2000 г., за превозните средства от категориите M1 и N1, страните по Спогодбата, прилагащи настоящото правило, могат да отказват признаване на одобрения на типа, които не са издадени в съответствие с притурка 8 към серия от изменения 04 на настоящото правило, ако не са изпълнени изискванията за информация по точка 8.3.5 и приложение 17.
 15.2. Монтиране на обезопасителни колани и сигнализатор за непоставен обезопасителен колан
 Настоящите преходни разпоредби се прилагат само по отношение на монтирането на обезопасителни колани и сигнализатори за непоставен обезопасителен колан в превозни средства и не променят маркировката на обезопасителния колан.
 15.2.1.
 Считано от датата на официално влизане в сила на притурка 12 към серия от изменения 04, никоя страна по Спогодбата, прилагаща настоящото правило, не може да отказва издаване на одобрения на типа по реда на настоящото правило, изменено с притурка 12 към серия от изменения 04.
 15.2.2.
 След изтичане на 36 месеца от датата на официално влизане в сила, посочена в параграф 15.2.1, страните по Спогодбата, прилагащи настоящото правило, издават одобрения на типа, само когато са изпълнени изискванията на настоящото правило, изменено с притурка 12 към серия от изменения 04.
 15.2.3.
 След изтичане на 60 месеца от датата на официално влизане в сила, посочена в точка 15.2.1, страните по Спогодбата, прилагащи настоящото правило, могат да отказват признаване на одобрения, които не са издадени в съответствие с притурка 12 към серия от изменения 04 на настоящото правило.
 15.2.4.
 Считано от датата на официално влизане в сила на притурка 14 към серия от изменения 04, никоя страна по Спогодбата, прилагаща настоящото правило, не може да отказва издаване на одобрения на типа по реда на настоящото правило, изменено с притурка 14 към серия от изменения 04.
 15.2.5.
 Считано от датата на официално влизане в сила на притурка 16 към серия от изменения 04, никоя страна по Спогодбата, прилагаща настоящото правило, не може да отказва издаване на одобрения на типа по реда на настоящото правило, изменено с притурка 16 към серия от изменения 04.
 15.2.6.
 След изтичане на 36 месеца от датата на официално влизане в сила, посочена в параграф 15.2.4,


text:
страните по Спогодбата, прилагащи настоящото правило, издават одобрения на типа, само когато са изпълнени изискванията на настоящото правило, изменено с притурка 14 към серия от изменения 04.
 15.2.7.
 След изтичане на 60 месеца от датата на официално влизане в сила, посочена в точка 15.2.4, страните по Спогодбата, прилагащи настоящото правило, могат да отказват признаване на одобрения, които не са издадени в съответствие с притурка 14 към серия от изменения 04 на настоящото правило.
 15.2.8.
 След 16 юли 2006 г. страните по Спогодбата, прилагащи настоящото правило, са длъжни да издават одобрения само ако типът превозно средство удовлетворява изискванията на настоящото правило, изменено с притурка 16 към серия от изменения 04.
 15.2.9.
 След 16 юли 2008 г. страните по Спогодбата, прилагащи настоящото правило, могат да отказват признаване на одобрения на превозни средства от категория N1, които не са издадени в съответствие с притурка 16 към серия от изменения 04 на настоящото правило.
 15.2.10.
 Считано от официалната дата на влизане в сила на серия от изменения 05, никоя страна по договора, прилагаща настоящото правило, не трябва да отказва да издава одобрение по настоящото правило, изменено със серия от изменения 05.
 15.2.11.
 Считано от 18 месеца след датата на влизане в сила, страните по Спогодбата, прилагащи настоящото правило, трябва да издават одобрения само ако подлежащият на одобрение тип превозно средство отговаря на изискванията на настоящото правило, изменено със серия от изменения 05.
 15.2.12.
 Считано от 72 месеца след датата на влизане в сила на серия от изменения 05 на настоящото правило, одобренията по настоящото правило престават да бъдат в сила, освен в случая на типове превозно средство, които съответстват на изискванията на настоящото правило, изменено със серия от изменения 05.
 15.2.13.
 Независимо от точка 15.2.12, одобрения на категории превозно средство, различни от M1, съгласно предшестващи серии от изменения на правилото, които не са засегнати от серия от изменения 05 по отношение на изискванията относно монтирането на сигнализатори за непоставен обезопасителен колан, остават в сила, като страните по Спогодбата, прилагащи правилото, трябва да продължават да ги приемат.
 15.2.14.
 Независимо от точка 15.2.12, одобрения на категории превозно средство, различни от N2 и N3, съгласно предшестващи серии от изменения на правилото, които не са засегнати от серия от изменения 05 по отношение на минималните изисквания относно обезопасителни колани и механизми за прибиране в приложение 16, остават в сила, като страните по Спогодбата, прилагащи правилото, трябва да продължават да ги приемат.
 15.2.15.
 И след датата на влизане в сила на серия от изменения 05, одобренията на компоненти и отделни технически възли съгласно предшестващи серии от изменения на правилото остават в сила, като страните по Спогодбата, прилагащи правилото, трябва да продължават да ги приемат и да не отказват да издават разширения на одобрение по серия от изменения 04 на настоящото правило.
 15.2.16.
 Без да се засягат гореспоменатите преходни разпоредби, страните по Спогодбата, в които настоящото правило влиза в сила след датата на влизане в сила на серия от изменения 05, не са длъжни да приемат одобрения, издадени в съответствие с предшестваща серия от изменения на настоящото правило.
 15.3. От


text:
официалната дата на влизане в сила на серия изменения 06 никоя страна по Спогодбата, прилагаща настоящото правило, не може да откаже да издаде одобрение по силата на настоящото правило, изменено със серия изменения 06.
 15.3.1.
 Считано от 24 месеца след датата на влизане в сила на серия от изменения 06, прилагащите настоящото правило страни по Спогодбата издават одобрения само ако са изпълнени изискванията на настоящото правило, изменено със серия от изменения 06.
 15.3.2.
 Считано от 36 месеца след датата на влизане в сила на серия от изменения 06, страните по Спогодбата, прилагащи настоящото правило, могат да отказват да признават одобренията, които не са издадени в съответствие със серия от изменения 06 към настоящото правило.
 15.3.3.
 И след датата на влизане в сила на серия от изменения 06, одобренията на компоненти и отделни технически възли съгласно предшестващи серии от изменения на правилото остават в сила, като страните по Спогодбата, прилагащи правилото, трябва да продължават да ги приемат и да не отказват да издават разширения на одобрение по серия от изменения 05 на настоящото правило.
 15.3.4.
 Независимо от точки 15.3.1 и 15.3.2, одобрения на категории превозно средство съгласно предшестващи серии от изменения на правилото, които не са засегнати от серия от изменения 06, остават в сила, като страните по Спогодбата, прилагащи правилото, трябва да продължават да ги приемат.
 15.3.5.
 Докато в националните изисквания на страните по Спогодбата към момента на присъединяване към настоящото правило не съществуват задължителни изисквания за монтиране на обезопасителни колани за сгъваемите седалки, тези страни могат да продължат да разрешават да не се монтират обезопасителни колани за целите на национално одобрение, като в този случай тези категории автобуси не могат да получат одобрение на типа съгласно настоящото правило.
 15.3.6.
 Никоя страна по Спогодбата, прилагаща настоящото правило, не може да отказва издаване на одобрения на компонент съгласно предшестващи серии от изменения на правилото, ако обезопасителните колани са предназначени да бъдат монтирани на превозни средства, които са одобрени преди съответната серия от изменения.
 15.3.7.
 Считано от датата на влизане в сила на притурка 5 към серията от изменения 06, никоя страна по Спогодбата, прилагаща настоящото правило, не може да отказва издаване на одобрения на типа по реда на настоящото правило, изменено с притурка 5 към серията от изменения 06.
 15.3.8.
 До 12 месеца след датата на влизане в сила на притурка 5 към серията от изменения 06 към настоящото правило, страните по Спогодбата, които прилагат настоящото правило, могат да продължат да издават одобрения на типа за типа на компонентите съгласно серия от изменения 06 към настоящото правило, без да вземат предвид разпоредбите на притурка 5 към серия от изменения 06.
 (1) Съгласно определеното в Консолидираната резолюция за конструкцията на превозни средства (R.E.3), документ ECE/TRANS/WP.29/78/Rev.3, para. 2 - www.unece.org/trans/main/wp29/wp29wgs/wp29gen/wp29resolutions.html
 (2) Япония не трябва да бъде възпрепятствана, по силата на задълженията по Спогодбата, към която е приложено настоящото правило, да изисква превозните средства от категория N1, за които са издадени одобрения на типа, да отговарят на съществуващите национални изисквания за сигнализатори за непоставен обезопасителен колан.
 (3) Съгласно определеното в Консолидираната резолюция за конструкцията


text:
на превозни средства (R.E.3), документ ECE/TRANS/WP.29/78/Rev.3, para. 2 - www.unece.org/trans/main/wp29/wp29wgs/wp29gen/wp29resolutions.html
 (4) Отличителните номера на страните по Спогодбата от 1958 г. са дадени в приложение 3 към Консолидираната резолюция за конструкцията на превозните средства (R.E.3), документ ECE/TRANS/WP.29/78/Rev. 3, Приложение 3 - www.unece.org/trans/main/wp29/wp29wgs/wp29gen/wp29resolutions.html
 (5) Вж. бележката под линия към точка 5.2.4.1 от настоящото правило.
 (6) g = 9,81 m/s2.
 (7) Изпитването не е провеждано за тъкани ленти със сплитка кепър от прежди с висока здравина от полиестер, тъй като тези ленти се разширяват при натоварване. В този случай широчината без натоварване трябва да бъде ≥ 46 mm.
 (8) Вж. точка 7.4.1.6.4.3 по-долу
 (9) 9,81 m/s2
 (10) Съгласно определеното в Консолидираната резолюция за конструкцията на превозни средства (R.E.3), документ ECE/TRANS/WP.29/78/Rev.3, para. 2 - www.unece.org/trans/main/wp29/wp29wgs/wp29gen/wp29resolutions.html
 (11) Съгласно определеното в Консолидираната резолюция за конструкцията на превозни средства (R.E.3), документ ECE/TRANS/WP.29/78/Rev.3, para. 2 - www.unece.org/trans/main/wp29/wp29wgs/wp29gen/wp29resolutions.html
 (12) При все че обхватът на настоящите изисквания за сигнализатор за непоставен обезопасителен колан е ограничен до седалката на водача на превозни средства от категория M1, се приема, че той ще бъде разширен, така че да обхваща превозни средства от други категории, както и други места за сядане. За да се отчете значението на човешкия фактор и начинът на предизвикване на реакцията на водача, бъдещите изисквания за сигнализатора за непоставен обезопасителен колан, поставени от настоящото правило, ще се стремят към постигане на съгласувано свеждане към един вариант на системите за предупреждение.
 ПРИЛОЖЕНИЕ 1А
 СЪОБЩЕНИЕ
 (максимален формат: A4 (210 × 297 mm)
 ПРИЛОЖЕНИЕ 1Б
 СЪОБЩЕНИЕ
 (максимален формат: A4 (210 × 297 mm))
 ПРИЛОЖЕНИЕ 2
 ОФОРМЛЕНИЕ НА МАРКИРОВКИТЕ ЗА ОДОБРЕНИЕ
 1. Оформление на маркировките за одобрение на превозно средство, отнасящи се до монтирането на обезопасителните колани
 ОБРАЗЕЦ А
 (Вж. точка 5.2.4 от настоящото правило)
 Показаната по-горе маркировка за одобрение, поставена върху превозно средство, показва, че съответният тип превозно средство е одобрен по отношение на обезопасителните колани в Нидерландия (E4) съгласно Правило No 16. Номерът на одобрението указва, че то е издадено в съответствие с изискванията на Правило No 16, изменено със серия от изменения 06.
 ОБРАЗЕЦ Б
 (Вж. точка 5.2.5 от настоящото правило)
 Показаната по-горе маркировка за одобрение, поставена върху превозно средство, показва, че съответният тип превозно средство е одобрен в Нидерландия (E4), съгласно Правила No 16 и 52 (1). Цифрите на номера на одобрението указват, че към датите, на които са издадени съответните одобрения, в Правило No 16 вече е включена серия от изменения 06, а в Правило No 52 — серия от изменения 01.
 2. Оформление на маркировките за одобрение на типа обезопасителни колани (вж. точка 5.3.5 от настоящото правило)
 Коланът, носещ показаната по-горе маркировка за одобрение, e триточков колан (А), снабден с поглъщател на енергия (е) и одобрен в Нидерландия (E4) под No 062439, като към момента на одобрението правилото вече е включвало серия от изменения 06.
 Коланът, носещ показаната по-горе маркировка за одобрение, е надбедрен колан (В), снабден с механизъм за прибиране тип 4 с възприемане на повече от един сигнал (m) и е одобрен в Нидерландия (E4) под номер 062489, като към момента на одобрението правилото вече е


text:
включвало серия от изменения 06.
 Забележка: Номерът на одобрението и допълнителният символ (символи) се поставят в близост до окръжността, над или под буквата „E“ или вляво или вдясно от тази буква. Цифрите на номера на одобрението се поставят от едната страна на буквата „E“ и се подреждат в едно направление. Допълнителният символ (символи) се поставят диаметрално противоположно спрямо номера на одобрението. Използването на римски цифри в номера на одобрението следва да се избягва, за да не се допусне объркване с други символи.
 Коланът, носещ показаната по-горе маркировка за одобрение, e специален колан (S), снабден с поглъщател на енергия (e) и е одобрен в Нидерландия (E4) под номер 0622439, като към момента на одобрението правилото вече е включвало серия от изменения 06.
 Коланът, носещ показаната по-горе маркировка за одобрение, e част от система за обезопасяване (Z), а също така е и специален колан (S), снабден с поглъщател на енергия (e). Коланът е одобрен в Нидерландия (E4) под номер 0624391, като към момента на одобрението правилото вече е включвало серия от изменения 06.
 Коланът, носещ Показаната по-горе маркировка за одобрение, e триточков колан (А) с възприемане на повече от един сигнал (m) с механизъм за прибиране тип 4N (r4N), за който е издадено одобрение на типа в Нидерландия (E4) под номер 062439, като към момента на одобрението правилото вече е включвало серия от изменения 06. Този колан не трябва да се монтира в превозни средства от категория M1.
 Коланът, носещ Показаната по-горе маркировка за одобрение на типа, е триточков колан (А), снабден с поглъщател на енергия (е), одобрен като отговарящ на специфичните изисквания на точка 6.4.1.3.3 от настоящото правило, който има механизъм за прибиране тип 4 (r4) с възприемане на повече от един сигнал (m), за който е издадено одобрение на типа в Нидерландия (E4) под номер 062439. Първите две цифри указват, че към момента на одобрението правилото вече е включвало серия от изменения 06. Този колан се монтира в превозни средства, оборудвани с въздушна възглавница в съответното място за сядане.
 (1) Вторият номер е даден само като пример.
 ПРИЛОЖЕНИЕ 3
 СХЕМА НА АПАРАТУРА ЗА ИЗПИТВАНЕ НА ДЪЛГОТРАЙНОСТ НА МЕХАНИЗЪМ ЗА ПРИБИРАНЕ
 ПРИЛОЖЕНИЕ 4
 СХЕМА НА АПАРАТУРА ЗА ИЗПИТВАНЕ БЛОКИРОВКАТА НА АВАРИЙНИ МЕХАНИЗМИ ЗА ПРИБИРАНЕ С БЛОКИРОВКА
 На фигурата е показана подходяща апаратура за изпитване, която включва задвижвана от двигател гърбица, следяща ролка, към която е закрепена посредством тел малка количка, поставена на релси. Комбинацията от конструкцията на гърбицата и скоростта на двигателя е такава, че да даде исканото ускорение при степен на увеличение на ускорението, както е посочено в точка 7.6.2.2 от настоящото правило и ходът е нагласен да бъде повече от максималния допустим при движение на лентата преди блокиране.
 На количката е монтирано носещо устройство, което може да се завърта, за да позволи на механизма за прибиране да бъде монтиран в различни положения спрямо посоката на движение на количката.
 Когато се изпитват механизми за прибиране на чувствителност спрямо движение на лента, механизмът за прибиране се монтира на подходящо закрепена опора и лентата се прикрепва към количката.
 Когато се провеждат тези


text:
изпитвания, при изпитвателното монтиране се включват всякакви опори и др., доставени от производителя или неговия представител, за да се симулира възможно най-добре предвиденото монтиране в превозното средство.
 Всякакви допълнителни скоби и др., необходими, за да се симулира възможно най-добре предвиденото монтиране в превозното средство, трябва да бъдат доставени от производителя или неговия представител.
 ПРИЛОЖЕНИЕ 5
 СХЕМА НА АПАРАТУРА ЗА ИЗПИТВАНЕ ЗА УСТОЙЧИВОСТ НА ПРАХ
 ПРИЛОЖЕНИЕ 6
 ОПИСАНИЕ НА КОЛИЧКА, СЕДАЛКА, УСТРОЙСТВА ЗА ЗАКРЕПВАНЕ И СПИРАЧНО УСТРОЙСТВО
 1. КОЛИЧКА
 За изпитванията на обезопасителни колани се използва количката, носеща само седалка, с маса 400 ± 20 kg. За изпитванията на системи за обезопасяване количката с прикрепената конструкция на превозното средство трябва да бъде с маса 800 kg. При необходимост общата маса на количката и на конструкцията на превозното средство може да бъде увеличавана със стъпка 200 kg. В никакъв случай общата маса не може да се различава от номиналната стойност с повече от ± 40 kg.
 2. СЕДАЛКА
 С изключение на случаите на изпитвания на системи за обезопасяване, седалката трябва да бъде с корава конструкция и да има гладка повърхност. Спазват се данните от фиг. 1 към настоящото приложение, като се вземат мерки да няма контакт между колана и която и да е метална част.
 3. УСТРОЙСТВА ЗА ЗАКРЕПВАНЕ
 3.1.
 В случай на колан, оборудван с устройство за регулиране по височина съгласно точка 2.14.6 от настоящото правило, устройството трябва да бъде закрепено или към корава рамка, или към част от превозното средство, към която нормално се монтира, която част трябва да се закрепи здраво към изпитвателната количка.
 3.2.
 Устройствата за закрепване се разполагат по начина, показан на фигура 1. Означенията, които отговарят на разположението на устройствата за закрепване, трябва да показват къде да се присъединят краищата на колана към количката или към датчика за товара, в зависимост от случая. Устройствата за закрепване при нормално използване трябва да бъдат в точки A, B и K, ако дължината на лентата между горния край на ключалката и отвора за закрепване на опората за лентата е не повече от 250 mm. В противен случай се използват точките A1 и B1. Допускът в местоположението на точките на закрепване трябва да бъде такъв, че всяка точка на закрепване да бъде разположена най-много на 50 mm от съответните точки А, В и K, посочени на фигура 1, или А1, В1 и K, в зависимост от случая.
 3.3.
 Конструкцията, носеща устройствата за закрепване, трябва да бъде корава. Горните устройства за закрепване не трябва да бъдат изместени на повече от 0,2 mm в надлъжна посока, когато се приложи товар от 98 daN в тази посока. Количката трябва да бъде изработена така, че да не се получават остатъчни деформации в частите, носещи устройствата за закрепване по време на изпитване.
 3.4.
 Когато за закрепване на механизма за прибиране е необходимо четвърто устройство за закрепване:
 то трябва да бъде разположено във вертикална надлъжна равнина, минаваща през точката К;
 то трябва да може да позволява механизмът за прибиране да се наклонява под ъгъла, предвиден от производителя;
 то трябва да бъде разположено на дъга от окръжност


text:
с радиус КВ1 = 790 mm, ако дължината между горния водач на лентата и изхода на лентата при механизма за прибиране е не по-малка от 540 mm, или при други случаи на дъга от окръжност с център K и радиус 350 mm.
 4. СПИРАЧНО УСТРОЙСТВО
 4.1.
 Устройството се състои от два идентични, паралелно монтирани поглъщателя, с изключение на случаите на системи за обезопасяване, когато трябва да се използват четири поглъщателя за номинална маса 800 kg. Ако е необходимо, може да се използва допълнителен поглъщател за всеки 200 kg увеличение на номиналната маса. Всеки поглъщател се състои от:
 външна обвивка, направена от стоманена тръба,
 енергопоглъщаща тръба от полиуретан,
 полирано маслинообразно стоманено тяло, проникващо в енергопоглъщащата тръба, както и
 вал и ударна плоча.
 4.2.
 Размерите на различните части на този поглъщател са дадени на фигури 2, 3 и 4.
 4.3.
 Характеристиките на енергопоглъщащия материал са дадени в таблицата от настоящото приложение. Непосредствено преди всяко изпитване тръбите трябва да бъдат приведени към температура между 15 и 25 oС в продължение нанай-малко 12 часа, без да бъдат използвани. Температурата на спирачното устройство по време на динамичното изпитване на обезопасителни колани и системи за обезопасяване трябва да бъде същата, както при изпитването за калибриране с точност ± 2 °C. Изискванията относно спирачното устройство са посочени в приложение 8 към настоящото правило. Допуска се използването на всяко друго устройство, което дава еквивалентни резултати.
 Стойности на характеристиките на енергопоглъщащия материал
 (метод D 735 по ASTM, освен ако не е посочено друго)
 Твърдост по Шор (скала А)
 95 ± 2 при температура 20 ± 5 °C
 Якост на разрушаване
 Ro > 343 daN/cm2
 Минимално удължение
 Ao > 400 %
 Модул при 100 % удължение
 > 108 daN/cm2
 Модул при 300 % удължение
 > 235 daN/cm2
 Крехкост при ниска температура (метод D 736 по ASTM)
 5 часа при -55 °C
 Остатъчна деформация при натиск (метод B)
 22 часа при 70 °C < 45 %
 Плътност при 25 °C
 между 1,05 и 1,10
 Стареене във въздух (метод D 573 по ASTM)
 70 часа при 100 °C
 —
 твърдост по Шор (скала А):
 максимално отклонение ± 3
 —
 Якост на скъсване:
 намаление < 10 % от Ro
 —
 Удължение:
 намаление < 10 % от Ao
 —
 Маса:
 намаление < 1 %
 Потапяне в масло (метод No 1 по ASTM, Масло):
 70 часа при 100 °C
 —
 твърдост по Шор (скала А):
 максимално отклонение ± 4
 —
 якост на скъсване:
 намаление < 15 % от Ro
 —
 удължение:
 намаление < 10 % от Ao
 —
 обем:
 надуване < 5 %
 Потапяне в масло (метод No 3 по ASTM, Масло):
 70 часа при 100 °C
 —
 якост на скъсване:
 намаление < 15 % от Ro
 —
 удължение:
 намаление < 15 % от Ao
 —
 обем:
 надуване < 20 %
 Потапяне в дестилирана вода
 1 седмица при 70 °C
 —
 якост на скъсване:
 намаление < 35 % от Ro
 —
 удължение:
 намаление < 20 % от Ao
 Фигура 1
 Количка, седалка, устройство за закрепване
 Фигура 2
 Спирачно устройство
 (комплектовано)
 Фигура 3
 Спирачно устройство
 (полиуретанова


text:
тръба)
 Фигура 4
 Спирачно устройство
 (маслинообразно тяло)
 ПРИЛОЖЕНИЕ 7
 ОПИСАНИЕ НА МАНЕКЕНА
 1. СПЕЦИФИКАЦИЯ НА МАНЕКЕНА
 1.1. Общи положения
 Главните характеристики на манекена са посочени във фигури и таблици, както следва:
 Фигура 1
 Изглед отстрани на глава, врат и торс;
 Фигура 2
 Изглед отпред на глава, врат и торс;
 Фигура 3
 Изглед отстрани на ханш, бедро и долна част на крака;
 Фигура 4
 Изглед отпред на ханш, бедро и долна част на крака;
 Фигура 5
 Основни размери;
 Фигура 6
 Манекен в седнало положение, показващо:
 Местоположение на центъра на тежестта;
 Местоположение на точките, където се измерва преместването; височина на рамото.
 Таблица 1
 Справочен номер, наименование, материали и основни размери за компоненти на манекена; както и
 Таблица 2
 Маса на глава, врат, торс, бедро и долна част на крак.
 1.2. Описание на манекена
 1.2.1. Конструкция на подбедрицата (вж. фигури 3 и 4)
 Конструкцията на подбедрицата се състои от три компонента:
 Плоча за долната част на ходилото (30);
 Тръба за пищял (29), както и
 Тръба за коляно (26).
 Тръбата за коляно има две изпъкналости, които ограничават движението на подбедрицата спрямо бедрото.
 Подбедрицата може да се върти назад на около 120° от изправеното положение.
 1.2.2. Конструкция на бедрото (вж. фигури 3 и 4)
 Конструкцията на бедрото се състои от три компонента:
 Тръба за коляно (22);
 Прът за бедро (21); както и
 Тръба за ханша (20).
 Движението на коляното е ограничено от два прореза в коленната тръба (22), които се зацепват с издатъците на долната част на крака.
 1.2.3. Конструкция на торса (вж. фигури 1 и 2)
 Конструкцията на тялото (торс) се състои от следните компоненти:
 Тръба за ханша (2);
 Втулково-ролкова верига (4);
 Ребра (6) и (7);
 Гръдна кост (8); както и
 Устройства за закрепване на верига (3) и на частите (7) и (8).
 1.2.4. Врат (вж. фигури 1 и 2)
 Вратът е съставен от седем полиуретанови диска (9). Коравината на врата може да се регулира посредством обтегач на веригата.
 1.2.5. Глава (вж. фигури 1 и 2)
 Главата (15) е куха; полиуретанът е усилен със стоманена плоча (17). Обтегачът на веригата, който позволява вратът да бъде регулиран, се състои от полиамидна подпора (10), дистанционна втулка (11) и обтягащи елементи (12 и 13). Главата може да се върти при връзката между първия и втория шиен прешлен (става на първия шиен прешлен), която се състои от регулиращо устройство (14 и 18), дистанционен елемент (16) и полиамидна подпора (10).
 1.2.6. Колянна става (вж. фигура 4)
 Подбедрицата и бедрата са съединени посредством тръба (27) и обтегач (28).
 1.2.7. Става при ханша (вж. фигура 4)
 Бедрата и тялото (торс) са свързани посредством тръба (23), фрикционни пластини (24) и устройство за обтягане (25).
 1.2.8. Полиуретан
 Тип: компаунд PU 123 CH
 Твърдост: 50-60 по Шор (скала A)
 1.2.9. Престилки
 Манекенът е покрит със специална престилка (вж. таблица 1).
 2. УСТРОЙСТВА ЗА КОРЕКЦИЯ
 2.1. Общи положения
 За да се калибрира манекенът към дадени стойности и неговата обща маса, разпределението на масата трябва да се регулира посредством шест коригиращи тежести по 1 kg всяка, които могат да се поставят на ставата на ханша. Други