text: страните и се публикуват по начин, съответстващ на всички приложими изисквания за поверителност.3. Освен заседанията по член ХI, параграф 3, директорът може да свиква и заседания с цел улесняване на консултациите с ННКК.4. Функциите на заседанията на ННКК са както следва:- обмен на информация;- преглед на научноизследователската работа, проведена от IATTC с цел постигане целите от настоящото споразумение; и- изготвяне на препоръки до директора, свързани с бъдещата научноизследователска програма, насочена към постигане целите от настоящото споразумение.5. Членовете на ННКК от всяка страна, представена на заседанието, се посочват от тази страна.--------------------------------------------------ПРИЛОЖЕНИЕ VIIМЕЖДУНАРОДНА КОНТРОЛНА КОМИСИЯ1. В съответствие с член ХII от настоящото споразумение Международната контролна комисия (МКК) има следните функции:а) всяка година да съставя списък с плавателни съдове, които се класират за ГСД, съгласно уговореното в приложение IV;б) да анализира предадените на МКК отчети, отнасящи се до всички пътувания с цел лов на риба тон, направени от плавателните съдове, обхванати от настоящото споразумение;в) да установява възможните нарушения въз основа на списък с възможни нарушения, одобрен на заседание на страните;г) с посредничеството на директора да уведомява всяка една от страните относно възможни нарушения, извършени от плавателни съдове, плаващи под нейния флаг или работещи под нейната юрисдикция, и да получава от такава страна информация относно всяко заведено дело;д) да води актуализиран отчет на действията, предприети от страните с цел обезпечаване на адекватно обучение на капитаните на риболовните съдове, и на базата на информация, предоставяна от всяка една от страните, да води списък на онези капитани на риболовни съдове, за които е установено, че спазват установените изисквания за работа;е) да изготвя препоръки до заседанието на страните относно съответните мерки, насочени към изпълнение целите на настоящото споразумение, и по-специално онези цели, които са свързани с използването на риболовното оборудване и техническите прийоми за риболов, като разглежда рационализации в технологиите, както и приемане на подходящи стимули за капитаните и екипажите, насочени към изпълнение целите на настоящото споразумение;ж) да изготвя и представя на заседанието на страните годишен отчет по онези аспекти на работата на флотилията, които са свързани с изпълнението на споразумението, включително резюме на възможните установени нарушения и на действията, предприети от страните;з) да изготвя препоръки до страните относно пътища за прогресивно намаляване на смъртността сред делфините вследствие на нещастни случаи по време на риболов в Зоната на споразумението;и) да изпълнява други възложени от заседанието на страните функции.2. МКК е съставена от представители на страните (правителствени членове), трима представители на неправителствени екозащитни организации с признат опит по въпросите, свързани с настоящото споразумение, разполагащи с представителства на територията на дадена страна, както и трима представители от риболовния отрасъл, в частта му, занимаваща се с улова и преработката на риба тон, който отрасъл е под юрисдикцията на една от страните по настоящото споразумение (лица, които не са правителствени членове).3. Лицата от неправителствените организации имат двугодишен мандат на членство, който започва с първото заседание на МКК непосредствено след тяхното избиране.4. Лицата от неправителствените организации се избират в съответствие със следната процедура:а) преди изтичането на мандата на дадено лице, което не е правителствен член, съответните неправителствени организации могат да издигат кандидатури


text: 60 дни преди изтичане мандата на директора. Всяка кандидатура се придружава с автобиография. Кандидатурите на действителните членове от неправителствени организации могат да се издигат за допълнителен мандат;б) след като получи кандидатурите, директорът в 10-дневен срок ги предава на страните в писмен вид. Страните следва да изпратят своя глас до директора в срок от 20 дни от предаването на кандидатурите от страна на директора. При такъв изборен процес се избират трите кандидатури от всеки неправителствен сектор, получили най-голям брой гласове; кандидатът, излязъл на четвърто място, се посочва за кандидат-член. В случай на равен брой гласове, директорът урежда повторно гласуване, така че страните да изберат члена и кандидат-члена;в) ако позиция, определена за кандидат от неправителствена организация, остане постоянно вакантна поради смърт, отказ или неучастие в три последователни заседания на МКК, кандидат-членът заема овакантената позиция до края на мандата на тази позиция. Кандидатът, постигнал пети резултат при гласуването, упоменато в букви а) и б), се посочва за кандидат-член. В случай на поява на допълнителни вакантни позиции, директорът уведомява съответните неправителствени организация с оглед подаване на нови кандидатури за изборния процес, съответстващи на описаното в букви а) и б);г) всеки кандидат-член може да присъства на заседанията на МКК, но не разполага с право на изказване, ако присъстват всички членове от съответния негов сектор.5. МКК провежда поне три заседания годишно, едно от които е за предпочитане да съвпадне с редовно заседание на страните.6. МКК може да свиква допълнителни заседания по искане на поне две от страните при условие че такова искане се поддържа от мнозинството страни.7. Заседанията на МКК се председателстват от председател, които се избира измежду правителствените членове в началото на всяко заседание и който взима решения по въпроси, свързани с реда. Всеки член има правото да поиска по всяко решение, взето от Председателя, да се решава в съответствие с посоченото в параграф 9 от настоящото приложение.8. Заседанията протичат на испански и английски език, като документите на МКК се съставят също на тези два езика.9. Решенията на заседанията на МКК се приемат с консенсус между правителствените членове.10. По отношение на присъствието на заседанията на МКК се прилагат следните критерии:а) не може да има ограничения по отношение на броя лица, които дадена страна има правото да включи в своята делегация за заседание на МКК;б) всяка държава-членка на IATTC или държава, подписала настоящото споразумение, може да има свой представител с правата на наблюдател;в) всяка държава, която не членува в IATTC, наред с всяка държава или регионална организация за икономическа интеграция, която не е подписала настоящото споразумение, може да бъде представлявана от наблюдател, за което изпраща предварителна нотификация до правителствените членове на МКК, освен ако някой от правителствените членове на МКК не подаде писмено възражение;г) директорът може да кани представители на междуправителствени организации за наблюдатели с предварителна нотификация, адресирана до правителствените членове на МКК, освен ако някой от правителствените членове на МКК не подаде писмено възражение;д) при всички случаи, упоменати във букви в) и г) по-горе, директорът не разкрива самоличността на възразяващата страна;е) всеки наблюдател е ограничен до двама делегати, но може да доведе със себе си

type: contracts

jurisdiction: EU


text: повече с одобрението на две трети от правителствените членове на МКК.11. При спешни случаи и без да се нарушават разпоредбите на параграф 9 от настоящото приложение, МКК може да взема решения чрез кореспонденция посредством гласа на правителствените членове при спазване на следните процедури:а) предложението се разпространява в писмен вид до всички членове на МКК заедно с всички свързани с въпроса документи поне 14 дни преди предложената дата за влизане в сила на предложението, производството или мярката; гласовете се предават на директора не по-късно от седем дни преди предложената дата за влизане в сила на предложението;б) предложението се счита за спешно, освен ако просто мнозинство от правителствените членове подаде писмено възражение; предложението се приема, освен в случай, че правителствен член подаде писмено възражение;в) директорът разпространява предложението заедно с придружаващата го документация, получава и преброява гласовете и уведомява членовете на МКК относно резултатите от гласуването веднага след приключване на гласуването.12. Директорът изпълнява функциите на Секретар, които включват следното:а) помощ при свикване и организиране на заседанията на МКК;б) представяне на информацията, изисквана от МКК за изпълнението на своите функции и отговорности, включително формуляри за наблюдатели при МКК и разграфени формуляри за попълване на данни за дейностите на плавателните съдове, смъртността сред делфините, както и наличието, състоянието и използването на риболовно оборудване, безопасно за делфините;в) подготовка на протоколи от всички заседания и проекти за специални доклади и документи по тематиката на дейността на МКК;г) предоставяне на всяка страна за разглеждане, на препоръки и сведения, свързани с възможни нарушения, установени от МКК и извършени от плавателни съдове под нейна юрисдикция;д) разпределяне сред МКК на информация, получена от страните и засягаща производствата, заведени във връзка с възможни нарушения, установени от МКК;е) публикуване на годишния доклад на МКК и осигуряване на неговия достъп до обществеността в съответствие с указанията, получени на заседанието от страните;ж) представяне пред членовете на МКК на информация, получена от страните и упомената в параграф 1, буква д) от настоящото приложение; из) изпълняване на други задачи, необходими за изпълнението функциите а МКК, възложени от страните.13. Процедурният правилник на МКК може да бъде изменян от заседанието на страните. Измененията могат да се препоръчват от МКК.14. Членовете на МКК и всички други участници, поканени да присъстват на заседанията на МКК като наблюдатели, се разглеждат цялата информация, представена на такива заседания, в съответствие с разпоредбите за поверителност, формулирани в член ХVIII от настоящото споразумение.--------------------------------------------------ПРИЛОЖЕНИЕ VIIIОПЕРАТИВНИ ИЗИСКВАНИЯ КЪМ ПЛАВАТЕЛНИТЕ СЪДОВЕ1. За целите на настоящото приложение:а) под "ивица" се разбира секцията от мрежата с дълбочина приблизително 6 клафтера;б) под "процедура на оттегляне" се разбира процедурата за освобождаване на делфини чрез обръщане на двигателя (двигателите) на плавателния съд на обратен ход по време на изваждане на мрежата, с което се цели оставане на мрежата във водата, за да се направи канал, като същевременно принуждава плувките във връхната си точка в зоната на канала да се потопят;в) под "сплит" се разбира общата дължина на всички плувки събрани заедно;г) под "изплуване" се разбира онази част от процеса на риболов, когато уловът се концентрира по повърхността за товарене на борда.2. Изисквания към механизма


text: за безопасност на делфините и към останалото риболовно оборудванеВсеки плавателен съд с товароподемност над 363 метрични тона (400 тона (къси)), работещ в Зоната на споразумението, е длъжен:а) торбестата му мрежа да е екипирана с панел за безопасност на делфините (ПБД) със следните характеристики:і) минимална дължина 180 клафтера (измерени преди инсталиране), освен когато минималната дължина на ПБД при мрежи, по-дълбоки от 18 ивици, трябва да се измерва при съотношение 10 клафтера дължина на всяка ивица дълбочина на мрежата.іі) всеки край на плавателния съд се обозначава с ясна маркировка;ііі) всеки луфт между плувките или линията на плувките и малката примка на мрежата не може да превишава 1 3/8 инча (3,5 cm) в диаметър.б) да разполага с поне три изправни скутера, оборудвани с изправни въжета или уши за буксиране, както и въжета с по-малка дебелина за влачене на мрежи;в) да разполага с изправна надуваема лодка, подходяща за наблюдение и спасяване на делфини;г) да разполага с поне две изправни маски за гмуркане, подходящи за подводно наблюдение;д) да разполага с изправен прожектор за работа под водата за далечно осветяване с минимална мощност 140000 лумена.3. Изисквания и забрани относно защитата и освобождаването на делфинитеВсеки плавателен съд с товароподемност над 363 метрични тона (400 тона (къси)), работещ в Зоната на споразумението, е длъжен:а) да извършва процедура на оттегляне при всяко излизане, по време на което се хващат делфини, докато не се изчерпят възможностите за изваждане на живи делфини от мрежите по този начин. По време на процедурата на оттегляне се разпределя поне един член на екипажа за помощ при освобождаването на делфините;б) да продължава опитите за освобождаване на живите делфини, останали в мрежата и след извършване на процедура на оттегляне, така че всички живи делфини да бъдат освободени преди началото на процедурата "изплуване";в) живи делфини да не попадат по време на изплуването и изтеглянето и връзването въжетата на мрежата;г) да избягва да ранява или убива уловени делфини по време на риболовните операции;д) да извършва процедура на оттегляне не по-късно от 30 минути след залез слънце, което се определя от точен и надежден източник, одобрен от страните. Излизане, което не отговаря на това изискване, се дефинира като "нощно излизане";е) да не използва какъвто и да било вид взривни вещества по време на която и да било фаза на риболовната операция с участието на делфини (подводните факли не се считат за взривни вещества);ж) да спре да осъществява улов на делфини след достигане до ГСД;з) да не осъществява улов на делфини умишлено, ако плавателният съд не разполага с ГСД; ии) да извършва периодично изравняване на мрежата, за да обезпечи подходящо място за панела за безопасност на делфините по време на процедурата на оттегляне, като се основава на критериите, установени от МКК.Подчертава се, че горепосочените изисквания не бива да довеждат до това членовете на екипажа да бъдат поставяни в ситуации, представляващи ненужен за личния състав риск.4. Изключенияа) Даден плавателен съд без ГСД се освобождава от изискванията от параграф 2 от настоящото приложение, както и от задължението да извършва маневрата "оттегляне", упомената в параграф 3 от настоящото приложение, освен ако страната, под


text: чиято юрисдикция се намира даденият плавателен съд, не реши друго.б) Всеки плавателен съд, който по случайност улови делфини, прави опити да ги освободи, като използва всички средства, с които разполага, включително отказване от захождането, като взема под внимание изискванията, посочени в параграф 3 от настоящото приложение.5. Работа с наблюдателитеКапитаните, екипажите и останалият личен състав съблюдават своите задължения, свързани с присъствието на наблюдатели на борда на техните плавателни съдове, съгласно посоченото в приложение II, параграф 6.6. Плавателни съдове с товароподемност под 363 метрични тона (400 тона (къси))Нито един плавателен съд с товароподемност 363 метрични тона (400 тона (къси)) или по-малко няма правото да осъществява улов на делфини.--------------------------------------------------ПРИЛОЖЕНИЕ IХЕЛЕМЕНТИ ОТ ПРОГРАМАТА ЗА ПРОСЛЕДЯВАНЕ И ПРОВЕРКА НА РИБА ТОН1. Съгласно член V, параграф 1, буква е) страните създават програма за проследяване и проверка на уловената от плавателните съдове риба тон в Зоната на споразумението въз основа на следните елементи:а) използването на тегловни изчисления за целите на проследяване на уловената, разтоварена в пристанище, обработена и изнесена риба тон;б) допълнителни мерки с цел засилване на сегашното присъствие на наблюдатели, включително създаване на критерии за обучение на същите и за подобряване на наблюдението и контрола и възможностите и процедурите на отчетността;в) посочване на мястото за вдигане на котва, процедури за уплътняване на трюмовете, процедури за наблюдение и сертифициране на палубата и под нея или използване на равностойни по ефективност методи;г) отчитане, получаване и опазване на базите данни от радиосъобщения и съобщения от плавателни съдове, получавани по факсимилен път и съдържащи информация, свързана с проследяването и проверката на риба тон;д) наземна проверка и проследяване на риба тон по целия процес на риболова, превозването и консервирането с помощта на корабните записи по Програмата за корабно наблюдение;е) използването на периодични ревизии и проверки на място за уловена, доставена на брега и преработена на продукти риба тон;ж) обезпечаване на своевременен достъп до съответните данни.2. Всяка една от страните изпълнява тази програма съответно на своята територия по плавателните съдове, които са предмет на нейна юрисдикция и в акватории, по отношение на които упражнява суверенитет или суверенни права и юрисдикция.--------------------------------------------------ПРИЛОЖЕНИЕ ХНАСОКИ И КРИТЕРИИ ЗА УЧАСТИЕТО НА НАБЛЮДАТЕЛИ НА ЗАСЕДАНИЕ НА СТРАНИТЕ1. Директорът отправя покана за срещите на страните, свиквани в съответствие с член VIII до междуправителствени организации, чиято работа се отнася до изпълнението на настоящото споразумение.2. Неправителствените организации (НПО) с признат опит по въпросите, обхванати от настоящото споразумение, могат да бъдат поканени за участие в качеството си на наблюдатели на всички заседания на страните, свиквани в съответствие с член VIII, с изключение на заседанията, които се провеждат по време на изпълнителна сесия или на заседанията на водещите делегациите.3. Всяка НПО, която има желание на участва като наблюдател на заседание на страните, нотифицира директора за такова свое желание за участие поне 50 дни преди насроченото заседание. Директорът нотифицира страните относно наименованията на такива НПО поне 45 дни преди началото на заседанието.4. Ако дадено заседание на страните се провежда с по-малко от 50-дневно предизвестие, директорът разполага с по-голяма гъвкавост при определяне на графика и изпращане на поканите.5. НПО, която има желание да участва като


text: наблюдател, може да участва, освен ако мнозинството от страните подаде официално писмено възражение поне 30 дни преди началото на въпросното заседание.6. Всеки участващ наблюдател има правото:а) да присъства на заседанията, предмет на параграф 2 от настоящото приложение, но няма правото да гласува;б) да прави устни изказвания по време на заседанията след покана от страна на председателя;в) по време на заседание да разпространява документи, но с одобрението на председателя;г) да се ангажира в други мероприятия, ако е уместно и ако получи за това одобрението на председателя.7. Директорът може да изисква от наблюдателите от НПО да заплащат разумни такси, както и да покриват разходите, свързани с тяхното присъствие (например разходи за копиране).8. На всички приети на заседание на страните наблюдатели се изпраща или се осигурява по друг начин същата документация, каквато е раздадена и на страните, с изключение на документацията, съдържаща поверителни данни с търговски характер.9. Всички приети на заседание на страните наблюдатели спазват всички правила и процедури, приложими по отношение и на останалите участници в заседанието.--------------------------------------------------


text:
 Важна правна забележка
 |
 22006A1215(01)
 Официален вестник n° L 355 , 15/12/2006 стр. 0092 - 0094 Официален вестник n° L 200 , 01/08/2007 стр. 0373 - 0375
 Споразумениепод формата на размяна на писма между Европейската общност и Република Аржентина относно изменение на отстъпките в таблиците на Чешката република, Република Естония, Република Кипър, Република Латвия, Република Литва, Република Унгария, Република Малта, Република Полша, Република Словения и Словашката република в хода на тяхното присъединяване към Европейския съюзА. Писмо от Европейската общностБрюкселУважаеми господине,След откриване на преговорите между Европейската общност (ЕО) и Република Аржентина съгласно член XXIV:6 и XXVIII от Общото споразумение за митата и търговията (ГАТТ) от 1994 г., във връзка с изменение на отстъпките в таблиците на Чешката република, Република Естония, Република Кипър, Република Латвия, Република Литва, Република Унгария, Република Малта, Република Полша, Република Словения и Словашката република в хода на тяхното присъединяване към Европейския съюз, между Европейската общност и Република Аржентина беше договорено следното, с оглед приключване на преговорите, открити след нотификацията на ЕК от 19 януари 2004 г. до СТО в съответствие с член XXIV:6 от ГАТТ от 1994 г.ЕО се съгласява да включи в своя списък за митническата територия на ЕО-25 отстъпките, включени в предишната таблица.ЕО се съгласява да включи в своята таблица за ЕО-25 отстъпките, съдържащи се в приложението към настоящото споразумение.Настоящото споразумение влиза в сила от датата, на която ЕО получи от Република Аржентина надлежно оформено писмо за одобрение, след разглеждането му от страните в съответствие с техните процедури. ЕО трябва да положи всички усилия да предприеме подходящите мерки за прилагане преди 1 октомври 2006 г. и при никакви обстоятелства по-късно от 1 януари 2007 г.От името на Европейската общност+++++ TIFF +++++ПРИЛОЖЕНИЕ03042096: По-ниска прилагана ставка в размер на 11,4 % за три години или докато изпълнението на резултатите от Програма за развитие от Доха (DDA) достигне договореното ниво на митото, в зависимост от това кое от двете се случи първо.03047996: По-ниска прилагана ставка в размер на 12,4 % за три години или докато изпълнението на резултатите от Програма за развитие от Доха (DDA) достигне договореното ниво на митото, в зависимост от това кое от двете се случи първо.- Добавяне на 4003 тона (erga omnes) в тарифна квота на ЕО за "месо от едър рогат добитък, замразено; неразфасовани или разфасовани предни четвъртини; обезкостено" и "карантии от едър рогат добитък, годни за консумация, замразени; от основата на диафрагмата и на флейки. Внесеното месо следва да се използва за обработка" (тарифни номера 02022030, 020230, 02062991),- добавяне на 537 тона (erga omnes) в тарифната квота на ЕО за обезмаслено мляко на прах (тарифен номер 04021019),- добавяне на 96 тона (erga omnes) в тарифната квота на ЕО (тарифен номер ex08081080),- откриване на тарифна квота 242074 тона (erga omnes) за царевица (тарифни номера 10051090, 10059000), при ставка за квотата 0 %,- откриване на тарифна квота 7044 тона (erga omnes) за плодови сокове (тарифни номера 20091111, 20091119, 20091911, 20091919, 20092911, 20092919, 20093911, 20093919, 20094911, 20094919, 20097911, 20097919, 20098011, 20098019, 20098032, 20098033, 20098035, 20098036, 20098038, 20099011, 20099019, 20099021, 20099029), при ставка за квотата 20


text: %,- откриване на тарифна квота 20000 hl (erga omnes) за вино (тарифни номера 22042965 и 22042975), при ставка за квотата 8 EUR/hl,- откриване на тарифна квота 40000 hl (erga omnes) за вино (тарифни номера 22042179 и 22042180), при ставка за квотата 8 EUR/hl,- откриване на тарифна квота 13810 hl (erga omnes) за вермут (тарифни номера 22059010), при ставка за квотата 7 EUR/hl.Точното митническо описание на ЕО-15 се прилага за всички изброени по-горе митнически редове и квоти.- Коригиране на определението за тарифна квота на ЕО в размер на 11000 тона "Обезкостено месо с високо качество":"Парчета говеждо месо със специално или добро качество, получени изключително от тревопасни животни на възраст между 22 и 24 месеца, които имат две постоянни резци и представляващи живо тегло за клане, ненадхвърлящо 460 kg, познато като "специално консервирано месо", парчета от което могат да носят буквите "sc" (специални парчета)", до "Обезкостено месо с високо качество от говеда, прясно или охладено", държава на доставка Аржентина.Б. Писмо от Република АржентинаБрюкселУважаеми господине,Въз основа на Вашето писмо, в което пище следното:"След откриване на преговорите между Европейската общност (ЕО) и Република Аржентина съгласно член XXIV:6 и XXVIII от Общото споразумение за митата и търговията (ГАТТ) от 1994 г., във връзка с изменение на отстъпките в таблиците на Чешката република, Република Естония, Република Кипър, Република Латвия, Република Литва, Република Унгария, Република Малта, Република Полша, Република Словения и Словашката република в хода на тяхното присъединяване към Европейския съюз, между Европейската общност и Република Аржентина беше договорено следното, с оглед приключване на преговорите, открити след нотификацията на ЕК от 19 януари 2004 г. до СТО в съответствие с член XXIV:6 от ГАТТ от 1994 г.ЕО се съгласява да включи в своя списък за митническата територия на ЕО-25 отстъпките, включени в предишната таблица.ЕО се съгласява да включи в своята таблица за ЕО-25 отстъпките, съдържащи се в приложението към настоящото споразумение.Настоящото споразумение влиза в сила от датата, на която ЕО получи от Република Аржентина надлежно оформено писмо за одобрение, след разглеждането му от страните в съответствие с техните процедури. ЕО трябва да положи всички усилия да предприеме подходящите мерки за прилагане преди 1 октомври 2006 г. и при никакви обстоятелства по-късно от 1 януари 2007 г."С настоящото писмо имам удоволствието да изразя одобрението на моет оправителство.От името на Република Аржентина+++++ TIFF +++++--------------------------------------------------


text:
 7.4.2016
 BG
 Официален вестник на Европейския съюз
 L 93/32
 РЕШЕНИЕ НА СЪВМЕСТНИЯ КОМИТЕТ НА ЕИП
 No 19/2015
 от 25 февруари 2015 година
 за изменение на приложение II (Технически правила, стандарти, изпитвания и сертифициране) към Споразумението за ЕИП [2016/507]
 СЪВМЕСТНИЯТ КОМИТЕТ НА ЕИП,
 като взе предвид Споразумението за Европейското икономическо пространство („Споразумението за ЕИП“), и по-специално член 98 от него,
 като има предвид, че:
 (1)
 Регламент (ЕС) No 866/2014 на Комисията от 8 август 2014 г. за изменение на приложения III, V и VI към Регламент (ЕО) No 1223/2009 на Европейския парламент и на Съвета относно козметичните продукти (1), поправен в ОВ L 254, 28.8.2014 г., стр. 39, следва да бъде включен в Споразумението за ЕИП.
 (2)
 Поради това приложение II към Споразумението за ЕИП следва да бъде съответно изменено,
 ПРИЕ НАСТОЯЩОТО РЕШЕНИЕ:
 Член 1
 Към точка 1а (Регламент (ЕО) No 1223/2009 на Европейския парламент и на Съвета) от глава XVI от приложение II към Споразумението за ЕИП се добавя следното тире:
 „—
 32014 R 0866: Регламент (ЕС) No 866/2014 на Комисията от 8 август 2014 г. (ОВ L 238, 9.8.2014 г., стр. 3), поправен в ОВ L 254, 28.8.2014 г., стр. 39.“
 Член 2
 Текстовете на Регламент (ЕС) No 866/2014, поправен в ОВ L 254, 28.8.2014 г., стр. 39, на исландски и норвежки език, които ще бъдат публикувани в притурката за ЕИП към Официален вестник на Европейския съюз, са автентични.
 Член 3
 Настоящото решение влиза в сила на 26 февруари 2015 г., при условие че са внесени всички нотификации, предвидени в член 103, параграф 1 от Споразумението за ЕИП (*).
 Член 4
 Настоящото решение се публикува в раздела за ЕИП и в притурката за ЕИП към Официален вестник на Европейския съюз.
 Съставено в Брюксел на 25 февруари 2015 година.
 За Съвместния комитет на ЕИП
 Председател
 Gianluca GRIPPA
 (1) ОВ L 238, 9.8.2014 г., стр. 3.
 (*) Без посочени конституционни изисквания.


text:
 Важна правна забележка
 |
 21995A1230(18)
 Официален вестник n° L 327 , 30/12/1995 стр. 0029 - 0030 специално чешко издание глава 11 том 23 стр. 303 - 304 специално испанско издание глава 11 том 23 стр. 303 - 304 специално унгарско издание глава 11 том 23 стр. 303 - 304 специално литвийско издание глава 11 том 23 стр. 303 - 304 LV.ES глава 11 том 23 стр. 303 - 304 MT.ES глава 11 том 23 стр. 303 - 304 PL.ES глава 11 том 23 стр. 303 - 304 SK.ES глава 11 том 23 стр. 303 - 304 специално словенско издание глава 11 том 23 стр. 303 - 304
 19951230Споразумениепод формата на размяна на писма между Конфедерация Швейцария и Европейската общност относно някои селскостопански и рибни продуктиПисмо No 1Берн, ...Уважаеми господине,Имам честта да се позова на размяната на писма от 21 юли 1972 г., 5 февруари 1981 г. и 14 юли 1986 г. между Европейската икономическа общност и Конфедерация Швейцария, както и на преговорите, които се проведоха между страните с цел адаптиране на посочените размени на писма и постигането на търговски споразумения за някои селскостопански продукти, в духа на член 15 от Споразумението за свободна търговия ЕИО—Швейцария, вследствие на присъединяването на Република Австрия, Република Финландия и Кралство Швеция към Европейския съюз.С настоящото потвърждавам, че в резултат на тези преговори Конфедерация Швейцария и Общността се договарят, че от 1 януари 1995 г. взаимните концесии, които са обхванати от горепосочените размени на писма, както и взаимно предоставените концесии по отношение на сирена, се прилагат и към разширената Общност.Настоящата размяна на писма се одобрява от договарящите страни в съответствие с техните обичайни процедури.Ще ви бъда задължен, ако потвърдите съгласието си със съдържанието на настоящото писмо.Моля приемете, уважаеми Господине, моите най-дълбоки почитания.За правителството на Конфедерация ШвейцарияПисмо No 2Брюксел, ...Уважаеми господине,Имам честта да потвърдя получаването на Вашето писмо с днешна дата, в което пише следното:"Имам честта да се позова на размяната на писма от 21 юли 1972 г., 5 февруари 1981 г. и 14 юли 1986 г. между Европейската икономическа общност и Конфедерация Швейцария, както и на преговорите, които се проведоха между страните с цел адаптиране на посочените размени на писма и постигането на търговски споразумения за някои селскостопански продукти, в духа на член 15 от Споразумението за свободна търговия ЕИО—Швейцария, вследствие на присъединяването на Република Австрия, Република Финландия и Кралство Швеция към Европейския съюз.С настоящото потвърждавам, че в резултат на тези преговори Конфедерация Швейцария и Общността се договарят, че от 1 януари 1995 г. взаимните концесии, които са обхванати от горепосочените размени на писма, както и взаимно предоставените концесии по отношение на сирена, се прилагат и към разширената Общност.Настоящата размяна на писма се одобрява от договарящите страни в съответствие с техните обичайни процедури.Ще ви бъда задължен, ако потвърдите съгласието си със съдържанието на настоящото писмо."Имам честта да потвърдя, че Общността е съгласна със съдържанието на Вашето писмо.Моля приемете, уважаеми Господине, моите най-дълбоки почитания.От името на Съвета на Европейския съюз--------------------------------------------------


text:
 2.8.2012
 BG
 Официален вестник на Европейския съюз
 L 207/3
 РЕШЕНИЕ НА СЪВМЕСТНИЯ КОМИТЕТ НА ЕИП
 No 36/2012
 от 30 март 2012 година
 за изменение на приложение I (Ветеринарни и фитосанитарни въпроси) към Споразумението за ЕИП
 СЪВМЕСТНИЯТ КОМИТЕТ НА ЕИП,
 като взе предвид Споразумението за Европейското икономическо пространство, изменено с Протокола за адаптиране на Споразумението за Европейското икономическо пространство, наричано по-нататък „Споразумението“, и по-специално член 98 от него,
 като има предвид, че:
 (1)
 Приложение I към Споразумението бе изменено с Решение на Съвместния комитет на ЕИП No 3/2012 от 10 февруари 2012 г. (1).
 (2)
 Решение за изпълнение 2011/403/ЕС на Комисията от 7 юли 2011 г. за изменение на приложения II и III към Решение 2010/221/ЕС по отношение на оттеглянето на програма за ликвидиране на бактериалната бъбречна болест за Великобритания и одобрението на програма за надзор по отношение на ostreid herpesvirus 1 μνаr за Гърнзи (2) следва да бъде включено в Споразумението.
 (3)
 Настоящото решение се отнася до законодателството относно ветеринарните въпроси. Законодателството относно ветеринарните въпроси не се прилага по отношение на Лихтенщайн, докато Споразумението между Европейската общност и Конфедерация Швейцария относно търговията със селскостопански продукти се прилага за Лихтенщайн, както е уточнено в секторните адаптации на приложение I към Споразумението. Следователно настоящото решение не се прилага по отношение на Лихтенщайн,
 ПРИЕ НАСТОЯЩОТО РЕШЕНИЕ:
 Член 1
 Към точка 94 (Решение 2010/221/ЕС на Комисията) в част 4.2 от глава I от приложение I към Споразумението се добавя следното тире:
 „—
 32011 D 0403: Решение за изпълнение 2011/403/ЕС на Комисията от 7 юли 2011 г. (ОВ L 180, 8.7.2011 г., стр. 47).“
 Член 2
 Текстовете на Решение за изпълнение 2011/403/ЕС на исландски и норвежки език, които ще бъдат публикувани в притурката за ЕИП към Официален вестник на Европейския съюз, са автентични.
 Член 3
 Настоящото решение влиза в сила на 31 март 2012 г., при условие че всички нотификации до Съвместния комитет на ЕИП съгласно член 103, параграф 1 от Споразумението са внесени в Съвместния комитет на ЕИП (3).
 Член 4
 Настоящото решение се публикува в раздела за ЕИП и в притурката за ЕИП към Официален вестник на Европейския съюз.
 Съставено в Брюксел на 30 март 2012 година.
 За Съвместния комитет на ЕИП
 Изпълняващ длъжността председател
 Gianluca GRIPPA
 (1) ОВ L 161, 21.6.2012 г., стр. 5.
 (2) ОВ L 180, 8.7.2011 г., стр. 47.
 (3) Без отбелязани конституционни изисквания.


text:
 Важна правна забележка
 |
 21998D1008(03)
 Официален вестник n° L 272 , 08/10/1998 стр. 0005 - 0005 специално чешко издание глава 11 том 03 стр. 89 - 89 специално испанско издание глава 11 том 03 стр. 89 - 89 специално унгарско издание глава 11 том 03 стр. 89 - 89 специално литвийско издание глава 11 том 03 стр. 89 - 89 LV.ES глава 11 том 03 стр. 89 - 89 MT.ES глава 11 том 03 стр. 89 - 89 PL.ES глава 11 том 03 стр. 89 - 89 SK.ES глава 11 том 03 стр. 89 - 89 специално словенско издание глава 11 том 03 стр. 89 - 89
 Решение на Съвместния комитет на ЕИПNo 3/98от 30 януари 1998 годиназа изменение на приложение XIII (Транспорт) към Споразумението за ЕИПСЪВМЕСТНИЯТ КОМИТЕТ НА ЕИП,като взе предвид Споразумението за Европейското икономическо пространство, изменено с Протокол за адаптиране на Споразумението за Европейското икономическо пространство, оттук нататък наричано "Споразумението", и по-специално член 98 от него,като има предвид, че приложение XIII към Споразумението е изменено с Решение No 8/97 на Съвместния комитет на ЕИП [1];като има предвид, че Директива 97/26/ЕИО на Съвета от 2 юни 1997 г. за изменение на Директива 91/439/ЕИО относно свидетелствата за управление на моторни превозни средства [2] трябва да бъде включена в Споразумението,РЕШИ:Член 1Следното тире се добавя в точка 24.А (Директива 91/439/ЕИО на Съвета) на приложение XIII към Споразумението:- "— 397 L 0026: Директива 97/26/ЕИО на Съвета от 2 юни 1997 г. (ОВ L 150, 7.6.1997 г., стр. 41)."Член 2Текстовете на Директива 97/26/ЕО на исландски и норвежки език, приложени към съответните езикови версии на настоящото решение, са автентични.Член 3Настоящото решение влиза в сила на 1 март 1998 г., при условие че всички нотификации съгласно член 103, параграф 1 от Споразумението са представени пред Съвместния комитет на ЕИП.Член 4Настоящото решение се публикува в раздела за ЕИП и в притурката за ЕИП към Официален вестник на Европейските общности.Съставено в Брюксел на 30 януари 1998 година.За Съвместния комитет на ЕИППредседателF. Barbaso[1] ОВ L 182, 10.7.1997 г., стр. 37.[2] ОВ L 150, 7.6.1997 г., стр. 41.--------------------------------------------------


text:
 30.7.2015
 BG
 Официален вестник на Европейския съюз
 L 202/13
 РЕШЕНИЕ НА СЪВМЕСТНИЯ КОМИТЕТ НА ЕИП
 No 168/2014
 от 25 септември 2014 година
 за изменение на приложение I (Ветеринарни и фитосанитарни въпроси) към Споразумението за ЕИП [2015/1236]
 СЪВМЕСТНИЯТ КОМИТЕТ НА ЕИП,
 като взе предвид Споразумението за Европейското икономическо пространство („Споразумението за ЕИП“), и по-специално член 98 от него,
 като има предвид, че:
 (1)
 Регламент за изпълнение (ЕС) No 302/2014 на Комисията от 25 март 2014 г. относно разрешаването на препарат от ендо-1,3(4)-бета-глюканаза, получена от Trichoderma reesei (CBS 126896), като фуражна добавка за пилета за угояване и отбити прасенца (титуляр на разрешението ROAL Oy) (1) трябва да бъде включен в Споразумението за ЕИП.
 (2)
 Регламент за изпълнение (ЕС) No 304/2014 на Комисията от 25 март 2014 г. за разрешаване на употребата на препарати от Enterococcus faecium NCIMB 10415, Enterococcus faecium DSM 22502 и Pediococcus acidilactici CNCM I-3237 като фуражни добавки за всички видове животни (2) трябва да бъде включен в Споразумението за ЕИП.
 (3)
 Регламент за изпълнение (ЕС) No 305/2014 на Комисията от 25 март 2014 г. относно разрешаването на пропионова киселина, натриев пропионат и амониев пропионат като фуражни добавки за всички животински видове, различни от преживни животни, свине и домашни птици (3) трябва да бъде включен в Споразумението за ЕИП.
 (4)
 Настоящото решение се отнася до законодателството относно фуражите. Законодателството относно фуражите не се прилага по отношение на Лихтенщайн дотогава, докато прилагането на Споразумението между Европейската общност и Конфедерация Швейцария относно търговията със селскостопански продукти включва Лихтенщайн, както е посочено в секторните адаптации на приложение I към Споразумението за ЕИП. Поради това настоящото решение не се прилага по отношение на Лихтенщайн.
 (5)
 Поради това приложение I към Споразумението за ЕИП следва да бъде изменено по съответния начин,
 ПРИЕ НАСТОЯЩОТО РЕШЕНИЕ:
 Член 1
 След точка 103 (Регламент за изпълнение (ЕС) No 803/2013 на Комисията) от глава II от приложение I към Споразумението за ЕИП се създават следните точки:
 „104.
 32014 R 0302: Регламент за изпълнение (ЕС) No 302/2014 на Комисията от 25 март 2014 г. относно разрешаването на препарат от ендо-1,3(4)-бета-глюканаза, получена от Trichoderma reesei (CBS 126896), като фуражна добавка за пилета за угояване и отбити прасенца (титуляр на разрешението ROAL Oy) (ОВ L 90, 26.3.2014 г., стр. 4).
 105.
 32014 R 0304: Регламент за изпълнение (ЕС) No 304/2014 на Комисията от 25 март 2014 г. за разрешаване на употребата на препарати от Enterococcus faecium NCIMB 10415, Enterococcus faecium DSM 22502 и Pediococcus acidilactici CNCM I-3237 като фуражни добавки за всички видове животни (ОВ L 90, 26.3.2014 г., стр. 8).
 106.
 32014 R 0305: Регламент за изпълнение (ЕС) No 305/2014 на Комисията от 25 март 2014 г. относно разрешаването на пропионова киселина, натриев пропионат и амониев пропионат като фуражни добавки за всички животински видове, различни от преживни животни, свине и домашни птици (ОВ L 90, 26.3.2014 г., стр. 12).“
 Член 2
 Текстовете на регламенти за изпълнение (ЕС) No 302/2014, (ЕС) No 304/2014 и (ЕС) No 305/2014 на исландски и на норвежки език, които ще бъдат публикувани в притурката за ЕИП към


text:
Официален вестник на Европейския съюз, са автентични.
 Член 3
 Настоящото решение влиза в сила на 26 септември 2014 г., при условие че са внесени всички нотификации, предвидени в член 103, параграф 1 от Споразумението за ЕИП (4).
 Член 4
 Настоящото решение се публикува в раздела за ЕИП и в притурката за ЕИП към Официален вестник на Европейския съюз.
 Съставено в Брюксел на 25 септември 2014 година.
 За Съвместния комитет на ЕИП
 Председател
 Kurt JÄGER
 (1) ОВ L 90, 26.3.2014 г., стр. 4.
 (2) ОВ L 90, 26.3.2014 г., стр. 8.
 (3) ОВ L 90, 26.3.2014 г., стр. 12.
 (4) Без отбелязани конституционни изисквания.


text:
 Важна правна забележка
 |
 22001D0029
 Официален вестник n° L 158 , 14/06/2001 стр. 0010 - 0012 специално чешко издание глава 11 том 06 стр. 140 - 142 специално испанско издание глава 11 том 06 стр. 140 - 142 специално унгарско издание глава 11 том 06 стр. 140 - 142 специално литвийско издание глава 11 том 06 стр. 140 - 142 LV.ES глава 11 том 06 стр. 140 - 142 MT.ES глава 11 том 06 стр. 140 - 142 PL.ES глава 11 том 06 стр. 140 - 142 SK.ES глава 11 том 06 стр. 140 - 142 специално словенско издание глава 11 том 06 стр. 140 - 142
 Решение на Съвместния комитет на ЕИПNo 29/2001от 30 март 2001 годиназа изменение на приложение I (Ветеринарни и фитосанитарни въпроси) към Споразумението за ЕИПСЪВМЕСТНИЯТ КОМИТЕТ НА ЕИП,като взе предвид Споразумението за Европейското икономическо пространство, изменено с Протокол за адаптиране на Споразумението за Европейското икономическо пространство, по-нататък наричано "Споразумението", и по-специално член 98 от него,като има предвид, че:(1) Приложение I към споразумението беше изменено с Решение No 189/1999 на Съвместния комитет на ЕИП от 17 декември 1999 г. [1].(2) Решение 1999/608/ЕО на Комисията от 10 септември 1999 г. за изменение на приложенията към Директива 90/429/ЕИО на Съвета относно установяване на ветеринарномедицински изисквания, приложими към търговията в рамките на Общността и вноса на сперма от домашни животни от вида свине [2] следва да стане част от споразумението.(3) Решение 1999/724/ЕО на Комисията от 28 октомври 1999 г. за изменение на приложение II към Директива 92/118/ЕИО на Съвета относно установяване на условията за здравето на животните и общественото здраве при търговия и внос в Общността на продукти, които не са обект на упоменатите изисквания, установени в специфичните правила на Общността, посочени в приложение A, глава I на Директива 89/662/ЕИО и относно патогените — на Директива 90/425/ЕИО [3] — що се отнася до патогените, следва да стане част от споразумението.(4) Директива 1999/89/ЕО на Съвета от 15 ноември 1999 г. за изменение на Директива 91/494/ЕИО относно условията за здраве на животните, регулиращи търговията в рамките на Общността и вноса от трети страни на прясно птиче месо [4], следва да стане част от споразумението.(5) Директива 1999/90/ЕО на Съвета от 15 ноември 1999 г. за изменение на Директива 90/539/ЕИО относно ветеринарномедицинските условия, регулиращи търговията в рамките на Общността и вноса от трети страни на домашни птици и яйца за люпене [5], следва да стане част от споразумението.(6) Решение 2000/39/ЕО на Комисията от 16 декември 1999 г. за изменение на приложение Б към Директива 90/429/ЕИО на Съвета относно определяне на ветеринарномедицински изисквания, приложими за търговията в рамките на Общността и вноса на сперма от домашни животни от рода на свинете [6], следва да стане част от споразумението.(7) Настоящото решение не се прилага по отношение на Лихтенщайн,РЕШИ:Член 1В точка 4 (Директива 90/539/ЕИО на Съвета) от част 4.1 и точка 3 (Директива 90/539/ЕИО на Съвета) от част 8.1 на глава I на приложение I към споразумението се добавя следното тире:- "— 399 L 0090: Директива 1999/90/ЕО на Съвета от 15 ноември 1999 г. (ОВ


text: L 300, 23.11.1999 г., стр. 19)."Член 2В точка 8 (Директива 90/429/ЕИО на Съвета) от част 4.1 и в точка 7 (Директива 90/429/ЕИО на Съвета) от част 8.1 на глава I на приложение I към споразумението се добавят следните тирета:- "— 399 D 0608: Решение 1999/608/ЕО на Комисията от 10 септември 1999 г. (ОВ L 242, 14.9.1999 г., стр. 20),- — 32000 D 0039: Решение 2000/39/ЕО на Комисията от 16 декември 1999 г. (ОВ L 13, 19.1.2000 г., стр. 21)."Член 3В точка 2 (Директива 91/494/ЕИО на Съвета) от част 5.1 и в точка 9 (Директива 91/494/ЕИО на Съвета) от част 8.1 на глава I на приложение I към споразумението се добавя следното тире:- "— 399 L 0089: Директива 1999/89/ЕО на Съвета от 15 ноември 1999 г. (ОВ L 300, 23.11.1999 г., стр. 17)."Член 4В точка 7 (Директива 92/118/ЕИО на Съвета) от част 5.1, точка 15 (Директива 92/118/ЕИО на Съвета) от част 6.1 и точка 16 (Директива 92/118/ЕИО на Съвета) от част 8.1 на глава I на приложение I към споразумението се добавя следното тире:- "— 399 D 0724: Решение 1999/724/ЕО на Комисията от 28 октомври 1999 г. (ОВ L 290, 12.11.1999 г., стр. 32."Член 5Текстовете на Решения 1999/608/ЕО, 1999/724/ЕО и 2000/39/ЕО на Комисията, както и Директиви 1999/89/ЕО и 1999/90/ЕО на Съвета на норвежки език, които предстои да бъдат публикувани в притурката за ЕИП към Официален вестник на Европейските общности, са автентични.Член 6Настоящото решение влиза в сила на 31 март 2001 г., при условие че всички нотификации до Съвместния комитет на ЕИП [] съгласно член 103, параграф 1 от споразумението са направени.Член 7Настоящото решение се публикува в раздела за ЕИП и в притурката за ЕИП към Официален вестник на Европейските общности.Съставено в Брюксел на 30 март 2001 година.За Съвместния комитет на ЕИППредседателP. Westerlund[1] ОВ L 74, 15.3.2001 г., стр. 24.[2] ОВ L 242, 14.9.1999 г., стр. 20.[3] ОВ L 290, 12.11.1999 г., стр. 32.[4] ОВ L 300, 23.11.1999 г., стр. 17.[5] ОВ L 300, 23.11.1999 г., стр. 19.[6] ОВ L 13, 19.1.2000 г., стр. 21.[] Не са посочени конституционни изисквания.--------------------------------------------------


text:
 29.4.2020
 BG
 Официален вестник на Европейския съюз
 L 136/18
 Само оригиналните текстове на ИКЕ на ООН имат правно действие съгласно международното публично право. Статутът и датата на влизане в сила на настоящото правило следва да бъдат проверени в последната версия на документа на ИКЕ на ООН за статута - TRANS/WP.29/343/, който е на разположение на електронен адрес:
 http://www.unece.org/trans/main/wp29/wp29wgs/wp29gen/wp29fdocstts.html
 Правило No 137 на ООН — Единни предписания за одобряване на леки пътнически автомобили в случай на челен удар с обръщане на особено внимание на системата за обезопасяване [2020/576]
 Включва целия валиден текст до:
 Допълнение 2 към серия изменения 01 — дата на влизане в сила: 28 май 2019 г.
 Настоящият документ е само средство за документиране. Автентични и правно обвързващи текстове са:
 —
 ECE/TRANS/WP.29/2015/106
 —
 ECE/TRANS/WP.29/2018/77 и
 —
 ECE/TRANS/WP.29/2018/140
 СЪДЪРЖАНИЕ
 ПРАВИЛО
 1.
 Обхват
 2.
 Определения
 3.
 Заявление за одобрение
 4.
 Одобрение
 5.
 Спецификации
 6.
 Инструкции за пътниците в превозни средства, оборудвани с въздушни възглавници
 7.
 Промяна и разширение на одобрение на тип превозно средство
 8.
 Съответствие на производството
 9.
 Санкции при несъответствие на производството
 10.
 Окончателно прекратяване на производството
 11.
 Преходни разпоредби
 12.
 Наименования и адреси на техническите служби, отговарящи за провеждане на изпитванията за одобрение, и на органите по одобряване на типа
 Приложения
 1.
 Съобщение
 2.
 Оформление на маркировките за одобрение
 3.
 Процедура на изпитване
 4.
 Експлоатационни показатели
 5.
 Разполагане и монтиране на манекени и регулиране на системите за обезопасяване
 6.
 Процедура за определяне на точката „H“ и действителния ъгъл на наклон на торса за места за сядане в моторни превозни средства
 Допълнение 1 –
 Описание на тримерния механизъм за определяне на точката „H“ (3-D H механизъм),
 Допълнение 2 —
 Тримерна координатна система
 Допълнение 3 –
 Контролни данни относно седящите места
 7.
 Процедура за изпитване с количка
 Допълнение –
 Крива на еквивалентност – Интервал на допустимите отклонения за крива ΔV = f(t)
 8.
 Методи на измерване по време на изпитвания: Уреди
 9.
 Процедури за изпитване на защитата на пътниците в превозни средства, работещи с електрическа енергия, срещу високо напрежение и разливане на електролит
 Допълнение —
 Шарнирен изпитвателен пръст (IPXXB)
 1. ОБХВАТ
 Настоящото правило се прилага за превозни средства от категория M1 (1) с обща допустима маса, непревишаваща 3,5 тона; по искане на производителя могат да бъдат одобрени и други превозни средства.
 2. ОПРЕДЕЛЕНИЯ
 По смисъла на настоящото правило:
 2.1.
 „Система за защита“ означава вътрешно оборудване или устройства, предназначени да обезопасяват пътниците и да допринесат за гарантиране на спазването на изискванията, изложени в точка 5 по-долу.
 2.2.
 „Тип защитна система“ означава категория защитни устройства, които не се различават в такива съществени отношения като:
 а)
 технология;
 б)
 геометрия;
 в)
 материали, от които са изработени.
 2.3.
 „Широчина на превозно средство“ означава разстоянието между две равнини, успоредни на надлъжната средна равнина (на превозното средство) и допиращи превозното средство от двете страни на надлъжната средна равнина, но които изключват външните устройства за непряко виждане, страничните габаритни светлини, индикаторите за налягане в гумите, пътепоказателните светлини, габаритите, гумените калобрани и деформираната част на страничните стени на гумата непосредствено над точката на контакт със земната повърхност.
 2.4.


text:
„Тип превозно средство“ означава категория моторни превозни средства, които не се различават в такива съществени отношения като:
 2.4.1.
 дължината и широчината на превозното средство, доколкото те имат отрицателно въздействие върху резултатите от изпитването на удар, предписано в настоящото правило;
 2.4.2.
 конструкцията, размерите, формата и материалите на частта на превозното средство пред напречната равнина през точката „R“ на седалката на водача, доколкото те имат отрицателно въздействие върху резултатите от изпитването на удар, предписано в настоящото правило;
 2.4.3.
 формата и вътрешните размери на отделението за пътници и типа на системата за защита, доколкото те имат отрицателно въздействие върху резултатите на изпитването на удар, предписано в настоящото правило;
 2.4.4.
 местоположението (отпред, отзад или централно) и разположението (напречно или надлъжно) на двигателя, доколкото те имат отрицателно въздействие върху резултатите от процедурата за изпитване на удар, предписана в настоящото правило;
 2.4.5.
 масата в ненатоварено състояние, доколкото тя има отрицателно въздействие върху резултатите от изпитването на удар, предписано в настоящото правило;
 2.4.6.
 допълнителното обзавеждане или оборудване, осигурявано от производителя, доколкото то има отрицателно въздействие върху резултатите от изпитването на удар, предписано в настоящото правило;
 2.4.7.
 местоположението на ПЕСНЕ, доколкото то има отрицателно въздействие върху резултатите от изпитването на удар, предписано в настоящото правило.
 2.5.
 Отделение за пътници
 2.5.1.
 „Отделение за пътници по отношение защитата на пътниците“ означава пространството за настаняване на пътници, ограничено от тавана, пода, страничните стени, вратите, външните стъкла и предната ограничителна стена, и равнината на задната ограничителна стена или равнината на облегалката на задната седалка;
 2.5.2.
 „Отделение за пътници във връзка с оценката на електробезопасността“ е пространството за настаняване на пътници, ограничено от тавана, пода, страничните стени, вратите, външните стъкла и предната и задната ограничителна стена или задната врата, както и преградите за електрическа защита и обвивките, предвидени за защитата на пътниците от пряк допир до части под високо напрежение.
 2.6.
 „Точка R“ означава базова точка, определена от производителя на превозното средство за всяка седалка по отношение на конструкцията на превозното средство, както е указано в приложение 6.
 2.7.
 „Точка Н“ означава базова точка, определена за всяка седалка от техническата служба, отговаряща за провеждането на изпитванията, в съответствие с процедурата, описана в приложение 6.
 2.8.
 „Маса на ненатовареното превозно средство“ означава масата на превозното средство в работно състояние, без водач и пътници и ненатоварено, но комплектувано с гориво, охлаждаща течност, масло, инструменти и резервна гума (ако те се осигуряват като стандартно оборудване от производителя на превозното средство);
 2.9.
 „Въздушна възглавница“ означава приспособление, инсталирано, за да допълва обезопасителните колани и системите за обезопасяване в моторни превозни средства, т. е. система, която в случай на силен удар на превозното средство, автоматично разтваря еластична конструкция, предназначена да ограничи, чрез нагнетяване на газ, който се съдържа в нея, силата на съприкосновението на една или повече части на тялото на пътник в превозното средство с интериора на отделението за пътници.
 2.10.
 „Въздушна възглавница за пътник“ означава комплект въздушна възглавница, предназначена за предпазване на пътника (пътниците) на седалките, различни от тази за водача, в случай на челен удар.
 2.11.
 „Високо напрежение“ означава класификацията на електрически компонент или верига, ако


text:
ефективната стойност на неговото/нейното работно напрежение е > 60 V и ≤ 1 500 V~ или > 30 V и ≤ 1 000 V~.
 2.12.
 „Презаредима електрическа система за натрупване на енергия (ПЕСНЕ)“ означава презаредимата система за натрупване на енергия, която осигурява електрическа енергия за задвижване.
 2.13.
 „Преграда за електрическа защита“ означава част, която осигурява защита срещу пряк допир до части под високо напрежение.
 2.14.
 „Електрическо силово предаване“ означава електрическата верига, която включва тяговия двигател (или двигатели), и може да включва ПЕСНЕ, системата за преобразуване на електрическата енергия, електронните преобразуватели, съответните кабелни снопове и електрически съединители и свързващото устройство за зареждане на ПЕСНЕ.
 2.15.
 „Тоководещи части под напрежение“ означава една или повече тоководещи части, които по предназначение се захранват електрически с електроенергия в условия на нормална експлоатация.
 2.16.
 „Открита тоководеща част“ означава тоководеща част, която може да се докосва в съответствие с предписанията за степен на защита IPXXB, но която попада под напрежение в случай на нарушаване на изолацията. Това включва части, намиращи се под капак, който може да се свали без използването на инструменти.
 2.17.
 „Пряк допир“ означава допирането на лица до тоководещи части под високо напрежение.
 2.18.
 „Непряк допир“ означава допирането на лица до открити тоководещи части.
 2.19.
 „Степен на защита IPXXB“ е защита срещу допир до части под високо напрежение, която е осигурена от преграда за електрическа защита или обвивка и се изпитва с шарнирния изпитвателен пръст (степен IPXXB), описан в точка 4 от приложение 9.
 2.20.
 „Работно напрежение“ означава най-високата ефективна стойност на напрежението в електрическа верига, посочена от производителя, която може да се окаже приложена между които и да били тоководещи части при отворена верига или в нормални условия на експлоатация. Ако електрическата верига е разделена галванично, работното напрежение се определя съответно за всяка част на разделената верига.
 2.21.
 „Свързващо устройство за зареждане на презаредимата електрическа система за натрупване на енергия (ПЕСНЕ)“ означава електрическата верига, използвана за зареждане на ПЕСНЕ от външен източник на захранване с електрическа енергия, включително щепсела на превозното средство.
 2.22.
 „Електрическо шаси“ означава съвкупността от електрически свързани тоководещи части, чийто потенциал се приема за базов.
 2.23.
 „Електрическа верига“ означава съвкупността от свързани части под високо напрежение, предназначени за осигуряване на протичането на електрически ток при нормални условия на работа.
 2.24.
 „Система за преобразуване на електрическата енергия“ означава система (напр. горивен елемент) за генериране и подаване на електрическа енергия за електрическо задвижване.
 2.25.
 „Електронен преобразувател“ означава устройство, което позволява регулирането и/или преобразуването на електрическата енергия за електрическо задвижване.
 2.26.
 „Обвивка“ означава част, в която са поместени вътрешните блокове, като тя осигурява защита срещу всякакъв пряк допир.
 2.27.
 „Шина с високо напрежение“ означава електрическата верига, включително свързващото устройство за зареждане на ПЕСНЕ, която работи с високо напрежение.
 2.28.
 „Твърд изолатор“ означава изолационната обвивка на кабелните снопове, предвидена да покрива и предпазва частите под високо напрежение от всякакъв пряк допир. Това включва капаци за изолирането на частите под високо напрежение на съединителите; както и лак или боя, които служат за изолация.
 2.29.
 „Автоматичен прекъсвач“ означава устройство, което при задействане разделя галванично източниците на електрическа


text:
енергия от останалата част на веригата с високо напрежение на електрическото силово предаване.
 2.30.
 „Нехерметична тягова акумулаторна батерия“ означава тип батерия, която изисква доливане на течност и отделя водород, изпускан в атмосферата.
 2.31.
 „Автоматично задействано устройство за заключване на вратата“ означава устройство, което заключва вратите автоматично при достигане на предварително определена скорост или при настъпване на някакво друго условие, определено от производителя.
 3. ЗАЯВЛЕНИЕ ЗА ОДОБРЕНИЕ
 3.1.
 Заявлението за одобрение на тип превозно средство по отношение на защитата на пътниците на предните седалки в случай на челен удар се подава от производителя на превозното средство или от негов надлежно упълномощен представител.
 3.2.
 То се придружава от споменатите по-долу документи в три екземпляра и съдържа следните сведения:
 3.2.1.
 подробно описание на типа превозно средство по отношение на неговата конструкция, размери, форми и градивни материали;
 3.2.2.
 снимки и/или диаграми и чертежи на превозното средство, показващи типа превозно средство в изглед отпред, отстрани и отзад, и данни по проект за предната част на конструкцията;
 3.2.3.
 данни относно масата на ненатовареното превозно средство;
 3.2.4.
 очертанията и вътрешните размери на отделението за пътници;
 3.2.5.
 описание на вътрешното оборудване и системите за защита, монтирани в превозното средство;
 3.2.6.
 общо описание на източника на електрозахранване (тип, местоположение) и на електрическото силово предаване (напр. хибридно, електрическо).
 3.3.
 Заявителят за одобрение има право да представи всякакви данни и резултати от проведени изпитвания, които позволяват да се установи, че съответствие с изискванията може да бъде постигнато с достатъчна степен на надеждност.
 3.4.
 Пред техническата служба, отговаряща за провеждане на изпитванията за одобряване, се представя превозно средство, представително за типа, който трябва да бъде одобрен.
 3.4.1.
 Превозно средство, което не включва всички съответстващи на типа компоненти, може да бъде прието за изпитване, при условие че може да бъде доказано, че липсата на компонентите няма да се отрази на резултатите от проверките, що се отнася до изискванията на настоящото правило.
 3.4.2.
 Отговорност на лицето, което подава заявление за одобрение, е да докаже, че прилагането на точка 3.4.1 е съвместимо със спазването на изискванията на настоящото правило.
 4. ОДОБРЕНИЕ
 4.1.
 Ако типът превозно средство, представено за одобряване съгласно настоящото правило, отговаря на изискванията на настоящото правило, за съответния тип превозно средство се издава одобрение.
 4.1.1.
 Техническата служба, назначена в съответствие с точка 12 по-долу, трябва да удостовери дали са удовлетворени необходимите изисквания.
 4.1.2.
 В случай на съмнение, при удостоверяване на съответствието на превозното средство с изискванията на настоящото правило трябва да се държи сметка за всякакви данни или резултати от изпитвания, предоставени от производителя, които могат да бъдат взети под внимание при утвърждаване на изпитванията за одобряване, проведени от техническата служба.
 4.2.
 На всеки одобрен тип се присвоява номер на одобрение. Първите му две цифри (понастоящем 01, което отговаря на серия изменения 01) показват серията изменения, които включват последните значими технически изменения, въведени в правилото към момента на издаване на одобрението. Една и съща страна по Спогодбата не може да присвоява един и същи номер на одобрение на повече от един тип превозно средство.
 4.3.
 Съобщение за одобрение, разширение или отказ на одобрение


text:
на тип превозно средство в съответствие с настоящото правило трябва да бъде изпратено от страните по Спогодбата, прилагащи настоящото правило, чрез формуляр, съответстващ на образеца от приложение 1 към настоящото правило, и чрез предоставени от заявителя на одобрение снимки и/или диаграми и чертежи в подходящ мащаб във формат, който не надхвърля A4 (210 × 297 mm), или сгънати до този формат, и в подходящ мащаб.
 4.4.
 На всяко превозно средство, което съответства на одобрен по настоящото правило тип превозно средство, на видно и леснодостъпно място, определено във формуляра за одобряване, се нанася международна маркировка за одобрение, състояща се от:
 4.4.1.
 окръжност, ограждаща буквата „E“, следвана от отличителния номер на държавата, издала одобрението; (2)
 4.4.2.
 номера на настоящото правило, следван от буквата „R“, тире и номера на одобрението, отдясно на окръжността по точка 4.4.1 по-горе.
 4.5.
 Ако превозното средство съответства на тип превозно средство, одобрен по едно или повече правила, приложени към Спогодбата, в държавата, която е издала одобрение по настоящото правило, символът, предписан в точка 4.4.1 по-горе, не се повтаря; В такъв случай номерата на правилото и на одобрението, както и допълнителните символи на всички правила, по които е издадено одобрението в държавата, която е издала одобрението съгласно настоящото правило, се поставят във вертикални колони отдясно на символа, предписан в точка 4.4.1.
 4.6.
 Маркировката за одобрение е четлива и незаличима.
 4.7.
 Маркировката за одобрение се поставя близо до поставената от производителя табела с данни на превозното средство или върху нея.
 4.8.
 В приложение 2 към настоящото правило се дават примери за маркировки за одобрение.
 5. СПЕЦИФИКАЦИИ
 5.1. Общи спецификации
 5.1.1.
 Точката „H“ за всяка седалка се определя в съответствие с процедурата, описана в приложение 6.
 5.1.2.
 Когато обезопасителната система за предните места за сядане включва колани, компонентите на коланите трябва да отговарят на изискванията на Правило No 16.
 5.1.3.
 Местата за сядане, на които е монтиран манекен и чиято обезопасителната система включва колани, трябва да бъдат снабдени с точки на закрепване съобразно Правило No 14.
 5.2. Спецификации за изпитването на системите за обезопасяване (изпитване с твърда преграда по цялата ширина)
 Превозното средство се изпитва в съответствие с метода, описан в приложение 3.
 За това изпитване се избира превозно средство, за което в съгласие с техническата служба се смята, че има възможно най-неблагоприятно въздействие върху резултата от прилагането на показателите за травмиране, определени в точка 5.2.1.
 Изпитването на превозното средство, извършено в съответствие с метода, описан в приложение 3, трябва да бъде смятано за удовлетворително, ако всички условия, изложени в точки 5.2.1—5.2.6, са едновременно удовлетворени.
 Освен това превозните средства, оборудвани с електрическо силово предаване, трябва да отговарят на изискванията на точка 5.2.8. Това може да се постигне чрез отделно изпитване на удар по искане на производителя и след утвърждаване от техническата служба, при условие че електрическите компоненти не влияят на експлоатационните показатели на защитата на пътниците за типа превозно средство, определени в точки 5.2.1—5.2.5 от настоящото правило. В контекста на това условие изискванията на точка 5.2.8 трябва да се проверяват в съответствие с методите, посочени в приложение 3 към настоящото правило,


text:
с изключение на точки 2, 5 и 6 от приложение 3.
 На седалката на водача трябва да бъде инсталиран манекен, съответстващ на спецификациите за петдесетия процентил за Хибрид III (вж. бележка под линия 1 от приложение 3), оборудван с глезен на 45° и съответстващ на спецификациите за неговото регулиране.
 На страничната седалка на пътника трябва да бъде инсталиран манекен, съответстващ на спецификациите за петдесетия процентил за Хибрид III (вж. бележка под линия 1 от приложение 3), оборудван с глезен на 45° и съответстващ на спецификациите за неговото регулиране.
 5.2.1. Експлоатационните показатели на описаните в приложение 4 и записани в съответствие с приложение 8 манекени на предните странични седалки трябва да отговарят на следните условия:
 5.2.1.1.
 Експлоатационни показатели на манекен Хибрид III, съответстващ на петдесетия процентил за възрастен мъж:
 5.2.1.1.1.
 Експлоатационният показател за главата (HPC) не трябва да надвишава 1 000 и резултантното ускорение на главата не трябва да надвишава 80 g за повече от 3 ms. Последното следва да бъде изчислено общо, като се изключи движението назад на главата;
 5.2.1.1.2.
 Показателите за травмиране на врата не трябва да надвишават следните стойности:
 а)
 осевото усилие на опън не трябва да надвишава 3,3 kN;
 б)
 усилията на срязване пред/след връзката врат/глава не трябва да надвишават 3,1 kN;
 в)
 Огъващият момент във врата спрямо оста у не трябва да надвишава 57 Nm при разпъване;
 5.2.1.1.3.
 Показателят за натиск на гръдния кош (ThCC) не трябва да надвишава 42 mm.
 5.2.1.1.4.
 Показателят за вискозитета (V * C) за гръдния кош не трябва да надвишава 1,0 m/s;
 5.2.1.1.5.
 Показателят за усилие върху бедрената кост (FFC) не трябва да надвишава 9,07 kN.
 5.2.1.2.
 Експлоатационни показатели на манекен Хибрид III, съответстващ на петия процентил за възрастна жена:
 5.2.1.2.1.
 Експлоатационният показател за главата (HPC) не трябва да надвишава 1 000 и резултантното ускорение на главата не трябва да надвишава 80 g за повече от 3 ms. Последното следва да бъде изчислено общо, като се изключи движението назад на главата;
 5.2.1.2.2.
 Показателите за травмиране на врата не трябва да надвишават следните стойности:
 а)
 осевото усилие на опън във врата не трябва да надвишава 2,9 kN;
 б)
 усилията на срязване пред/след връзката врат/глава не трябва да надвишават 2,7 kN;
 в)
 Огъващият момент във врата спрямо оста у не трябва да надвишава 57 Nm при разпъване.
 5.2.1.2.3.
 Показателят за натиск на гръдния кош (ThCC) не трябва да надвишава 34 mm (3).
 5.2.1.2.4.
 Показателят за вискозитета (V * C) за гръдния кош не трябва да надвишава 1,0 m/s;
 5.2.1.2.5.
 Показателят за усилие върху бедрената кост (FFC) не трябва да надвишава 7 kN.
 5.2.2. Преместване на волана
 5.2.2.1.
 След провеждането на изпитване за остатъчното преместване на волана, когато то се измерва в центъра на главината на волана, не трябва да надвишава 80 mm в посока вертикално нагоре и 100 mm в посока хоризонтално назад.
 5.2.2.2.
 Смята се, че превозните средства, които отговарят на изискванията за преместване на волана от Правило No 12 или Правило No 94, са в съответствие и с изискванията на точка 5.2.2.1 по-горе.
 5.2.3. По време на изпитването не трябва да


text:
се отваря нито една врата.
 5.2.3.1.
 В случай на автоматично задействащи се системи за заключване на вратите, които се инсталират по избор и/или могат да се дезактивират от водача, това изискване се проверява с помощта на една от следните две изпитвателни процедури, по избор на производителя:
 5.2.3.1.1.
 Ако се изпитва в съответствие с приложение 3, точка 1.4.3.5.2.1 производителят трябва освен това да докаже по удовлетворителен за техническата служба начин (напр. чрез предоставяне на своя вътрешна информация), че при липсата на такава система или когато системата е дезактивирана, никоя врата няма да се отвори в случай на удар.
 5.2.3.1.2.
 Изпитването се провежда в съответствие с приложение 3, точка 1.4.3.5.2.2.
 5.2.4. След удара страничните врати трябва да са отключени.
 5.2.4.1.
 В случай на превозни средства, оборудвани с автоматично задействаща се система за заключване на вратите, вратите трябва да са заключени преди момента на удара и отключени след удара.
 5.2.4.2.
 В случай на превозни средства, оборудвани с автоматично задействащи се системи за заключване на вратите, които се инсталират по избор и/или могат да се дезактивират от водача, това изискване се проверява с помощта на една от следните 2 изпитвателни процедури, по избор на производителя:
 5.2.4.2.1.
 Ако се изпитва в съответствие с приложение 3, точка 1.4.3.5.2.1, производителят трябва освен това да докаже по удовлетворителен за техническата служба начин (напр. чрез предоставяне на своя вътрешна информация), че при липсата на такава система или когато системата е дезактивирана, никоя от страничните врати няма да се заключи в случай на удар.
 5.2.4.2.2.
 Изпитването се провежда в съответствие с приложение 3, точка 1.4.3.5.2.2.
 5.2.5. След удара, без използване на инструменти, с изключение на тези, необходими да поддържат тежестта на манекена, трябва да бъде възможно:
 5.2.5.1.
 да се отвори поне една врата, ако има такава, за всяка редица седалки и, когато няма такава врата, да се преместят седалките или да се наклонят техните облегалки, според нуждите, за да се позволи излизането на всички пътници; това обаче важи само за превозни средства, които имат покрив с твърда конструкция;
 5.2.5.2.
 да се освободят манекените от системата за обезопасяване, която, ако е заключена, трябва да може да се отвори със сила най-много 60 N, приложена в центъра на устройството за управление на отварянето;
 5.2.5.3.
 да се извадят манекените от превозното средство без регулиране на седалките.
 5.2.6. За превозно средство, задвижвано с течно гориво, при удара се допуска само слаб теч на гориво от горивната уредба.
 5.2.7. В случай на постоянно изтичане на гориво от горивната уредба след удара скоростта на изтичане не трябва да надвишава 30 g/min; ако горивото от горивната уредба се смеси с течности от други уредби и при условие че тези течности не могат да бъдат разделени и разпознати, при оценяване на постоянното изтичане се вземат предвид всички течности.
 5.2.8. След изпитването, проведено в съответствие с процедурата, определена в приложение 9 към настоящото правило, електрическото силово предаване, работещо с високо напрежение, и компонентите и системите с високо напрежение, които са галванично свързани към шината с високо напрежение на електрическо силово предаване, трябва да отговарят на следните изисквания:
 5.2.8.1. Защита


text:
срещу поражение от електрически ток
 След удара трябва да бъде спазен поне един от четирите критерия, определени в точки 5.2.8.1.1—5.2.8.1.4.2 по-долу.
 Ако превозното средство има функция за автоматично прекъсване или едно или повече устройства, които разделят галванично веригата на електрическото силово предаване по време на движение, след задействането на функцията за прекъсване поне един от критериите, описани по-долу, трябва да е изпълнен за прекъснатата верига или за всяка разделена верига поотделно.
 Критериите, определени в точка 5.2.8.1.4, обаче не се прилагат, ако повече от един потенциал на част от шината с високо напрежение е незащитен съгласно условията на защита IPXXB.
 Ако изпитването се провежда при условия, при които една или повече части на системата с високо напрежение не са захранени, за съответните части защитата срещу поражение от електрически ток трябва да се докаже съгласно точка 5.2.8.1.3 или точка 5.2.8.1.4 по-долу.
 За свързващо устройство за зареждане на ПЕСНЕ, което не е захранено в условия на кормуване, следва да бъде изпълнен поне един от четирите критерия, определени в точки 5.2.8.1.1—5.2.8.1.4.
 5.2.8.1.1. Отсъствие на високо напрежение
 Напреженията Vb, V1 и V2 на шините с високо напрежение трябва да са по-малки или равни на 30 V~ и 60 V~, както е определено в точка 2 от приложение 9.
 5.2.8.1.2. Понижена електрическа енергия
 Общата енергия (TE) на шините с високо напрежение трябва да бъде по-малка от 2,0 J при измерване съгласно процедурата на изпитване, посочена в точка 3 от приложение 9, по формула (а). Като алтернатива общата енергия (TE) може да се изчисли от измереното напрежение Vb на шината с високо напрежение и капацитета на Х-кондензаторите (Cx), посочен от производителя в съответствие с формула (б) от приложение 9, точка 3.
 Енергията, натрупана в Y-кондензаторите (TEy1, TEy2), също трябва да бъде по-малка от 2,0 J. Тя се изчислява чрез измерване на напреженията V1 и V2 на шините с високо напрежение и електрическото шаси, както и капацитета на Y-кондензаторите, посочен от производителя, съгласно формула (в) от точка 3 от приложение 9.
 5.2.8.1.3. Физическа защита
 За защита срещу пряк допир до части под високо напрежение трябва да бъде предвидена защита IPXXB.
 Освен това за защита от поражение от електрически ток, което може да възникне при непряк допир, съпротивлението между всички открити тоководещи части и електрическото шаси трябва да бъде по-малко от 0,1 Ω при измерване с ток с големина най-малко 0,2 А.
 Това изискване е удовлетворено, ако галваничната връзка е постигната чрез заваряване.
 5.2.8.1.4. Изолационно съпротивление
 Трябва да бъдат спазени критериите, определени в точки 5.2.8.1.4.1 и 5.2.8.1.4.2 по-долу.
 Измерването се извършва в съответствие с точка 5 от приложение 9.
 5.2.8.1.4.1. Електрическо силово предаване, съставено от отделни шини за постоянен ток и шини за променлив ток
 Ако шините за променлив ток с високо напрежение и шините за постоянен ток с високо напрежение са галванично разделени една от друга, изолационното съпротивление между шината с високо напрежение и електрическото шаси (Ri, определено в точка 5 от приложение 9) трябва да бъде минимум 100 Ω на всеки волт от работното напрежение за шините за постоянен ток и минимум 500 Ω на всеки волт


text:
от работното напрежение за шините за променлив ток.
 5.2.8.1.4.2. Електрическо силово предаване с комбинирани шини за постоянен и променлив ток
 Ако шините за променлив ток с високо напрежение и шините за постоянен ток с високо напрежение са галванично свързани, изолационното съпротивление между шината с високо напрежение и електрическото шаси (Ri, определено в точка 5 от приложение 9) трябва да бъде минимум 500 Ω на всеки волт от работното напрежение.
 Ако изискването за степен на защита IPXXB е удовлетворено за всички шини за променлив ток с високо напрежение или променливото напрежение е по-малко или равно на 30 V след удара на превозното средство, изолационното съпротивление между шината с високо напрежение и електрическото шаси (Ri, определено в точка 5 от приложение 9) трябва да бъде минимум 100 Ω на всеки волт от работното напрежение.
 5.2.8.2. Разливане на електролит
 В периода от 30 минути след удара не трябва да има разливане на електролит от ПЕСНЕ в отделението за пътници, като не се допуска разливане на повече от 7 % от електролита на ПЕСНЕ, с изключение на нехерметични тягови акумулаторни батерии извън отделението за пътници. При нехерметични тягови акумулаторни батерии се допуска разливането на не повече от 7 % с максимум 5,0 l извън отделението за пътници.
 Производителят трябва да докаже съответствието съобразно точка 6 от приложение 9.
 5.2.8.3. Задържане на ПЕСНЕ
 ПЕСНЕ, разположено в отделението за пътници, трябва да остава на мястото, на което е монтирано, и компонентите му трябва да остават в неговите граници.
 Нито една част на ПЕСНЕ, разположена извън отделението за пътници при оценката на електробезопасността, не трябва да прониква в отделението за пътници по време на изпитването на удар или след него.
 Производителят трябва да докаже съответствието съобразно точка 7 от приложение 9.
 6. ИНСТРУКЦИИ ЗА ПЪТНИЦИТЕ В ПРЕВОЗНИ СРЕДСТВА, ОБОРУДВАНИ С ВЪЗДУШНИ ВЪЗГЛАВНИЦИ
 6.1.
 В случай на превозно средство, оборудвано с модули за въздушни възглавници за защита на водача и пътниците, различни от водача, за новите типове превозни средства считано от 1 септември 2020 г. се доказва съответствие с точки 8.1.8.—8.1.9 от Правило No 16 на ООН, изменено със серия изменения 08. Преди тази дата се прилагат изискванията на предишните серии изменения.
 7. ПРОМЯНА И РАЗШИРЕНИЕ НА ОДОБРЕНИЕ НА ТИП ПРЕВОЗНО СРЕДСТВО
 7.1.
 Всяка промяна, засягаща конструкцията, броя на предните седалки, тапицерията или оборудването или положението на органите за управление на превозното средство, или положението на механични части, която може да повлияе на способността за поглъщане на енергия на предната част на превозното средство, трябва да бъде сведена до знанието на органа по одобряване на типа, издаващ одобрението. Тогава органът по одобряване на типа може:
 7.1.1.
 да сметне, че извършените изменения е малко вероятно да имат значително неблагоприятно въздействие и че във всеки случай превозното средство продължава да отговаря на изискванията; или
 7.1.2.
 да изиска техническата служба, отговаряща за провеждане на изпитванията, да извърши допълнително някое от описаните по-долу изпитвания, съгласно естеството на промените. Тъй като тази разпоредба е предназначена преди всичко за оценка на системата за обезопасяване на превозното средство, допълнително опростено изпитване може да се извърши,


text:
като се използват алтернативни процедури, например като описаните в приложение 7.
 7.1.2.1.
 Всяка промяна на превозното средство, засягаща общата форма на конструкцията на превозното средство, и/или всяко увеличение на масата, по-голямо от 8 %, които по преценка на техническата служба биха оказали значително влияние върху резултатите от изпитването, изискват повторение на изпитването, описано в приложение 3.
 7.1.2.2.
 Ако промените се отнасят само до вътрешното оборудване, ако масата не се различава с повече от 8 % и броят на предните седалки, първоначално монтирани в превозното средство, остава същият, трябва да се извърши следното:
 7.1.2.2.1.
 опростено изпитване, предвидено в приложение 7; и/или
 7.1.2.2.2.
 определено от техническата служба частично изпитване във връзка с направените промени.
 7.2.
 Издаването или отказът за издаване на одобрение на типа, с посочване на измененията, се известява по посочената по-горе в точка 4.3 процедура на страните по Спогодбата, прилагащи настоящото правило.
 7.3.
 Органът по одобряване на типа, който издава разширението на одобрението, трябва да присвои на разширението сериен номер и да информира за него останалите страни по Спогодбата от 1958 г., които прилагат настоящото правило, като за целта използва формуляра за съобщение по образеца от приложение 1 към настоящото правило.
 8. СЪОТВЕТСТВИЕ НА ПРОИЗВОДСТВОТО
 Процедурите за съответствие на производството трябва да отговарят на определените в Спогодбата, график 1 E/ECE/324-E/ECE/TRANS/505/Rev.3), като трябва да са спазени следните изисквания:
 8.1.
 Всяко превозно средство, одобрено по настоящото правило, трябва да съответства на одобрения тип по отношение на характеристиките, които допринасят за защитата на пътниците в моторни превозни средства в случай на челен удар.
 8.2.
 Притежателят на одобрението трябва да осигури за всеки тип превозно средство провеждане най-малкото на изпитванията, засягащи провеждането на измервания.
 8.3.
 Органът, издал одобрението на типа, може по всяко време да проверява методите за контрол на съответствието, прилагани във всяко производствено съоръжение. Обичайната честота на такива проверки е веднъж на две години.
 9. САНКЦИИ ПРИ НЕСЪОТВЕТСТВИЕ НА ПРОИЗВОДСТВОТО
 9.1.
 Одобрението, издадено по отношение на тип превозно средство съгласно настоящото правило, може да бъде отнето, ако не е спазено изискването, предвидено в точка 8.1 по-горе, или избраното превозно средство или избраните превозни средства не преминат успешно проверките, предписани в точка 8.2 по-горе.
 9.2.
 Ако договаряща страна по Спогодбата, която прилага настоящото правило, отнеме издадено от нея одобрение, тя трябва незабавно да уведоми за това останалите договарящи страни по Спогодбата, прилагащи настоящото правило, посредством формуляра за съобщение по образеца от приложение 1 към настоящото правило.
 10. ОКОНЧАТЕЛНО ПРЕКРАТЯВАНЕ НА ПРОИЗВОДСТВОТО
 Ако притежателят на одобрението прекрати напълно производството на типа превозно средство, одобрен в съответствие с настоящото правило, той уведомява за това органа по одобряване на типа, издал одобрението. При получаване на съответното съобщение органът информира за него другите страни по Спогодбата от 1958 г., прилагащи настоящото правило, посредством формуляр за съобщение, съответстващ на образеца в приложение 1 към настоящото правило.
 11. ПРЕХОДНИ РАЗПОРЕДБИ
 11.1.
 Считано от официалната дата на влизане в сила на серия от изменения 01, никоя страна по Спогодбата, прилагаща настоящото правило, не може да отказва да издаде или да признае одобрение на типа по настоящото правило, изменено със серия


text:
от изменения 01.
 11.2.
 Дори след датата на влизане в сила на серия изменения 01, договарящите страни, които прилагат настоящото правило, могат да продължат да издават одобрения на типа, като не трябва да отказват да издават разширения на одобренията на типа по настоящото правило в първоначалния му вид.
 11.3.
 От 1 септември 2020 г. договарящите страни, които прилагат настоящото правило, не са длъжни да приемат одобрения на типа по настоящото правило в първоначалната му форма, публикувано за пръв път на 1 септември 2020 г.
 11.4.
 След 1 септември 2020 г. договарящите страни, които прилагат настоящото правило, продължават да приемат одобрения на типа на превозни средства по настоящото правило в неговата първоначална форма, които са дадени преди 1 септември 2020 г.
 12. НАИМЕНОВАНИЯ И АДРЕСИ НА ТЕХНИЧЕСКИТЕ СЛУЖБИ, ОТГОВАРЯЩИ ЗА ПРОВЕЖДАНЕ НА ИЗПИТВАНИЯ ЗА ОДОБРЯВАНЕ НА ТИПА, И НА ОРГАНИТЕ ПО ОДОБРЯВАНЕ НА ТИПА
 Договарящите страни по Спогодбата, прилагащи настоящото правило, съобщават на секретариата на ООН наименованията и адресите на техническите служби, отговарящи за провеждането на изпитванията, на производителите, упълномощени да провеждат изпитвания, както и на органите по одобряване на типа, които издават одобрения, и на които се изпращат формулярите, удостоверяващи одобрение, разширение, отказ или отнемане на одобрение, издадени в други страни.
 (1) Съгласно определеното в Консолидираната резолюция за конструкцията на превозните средства (R.E.3), документ ECE/TRANS/WP.29/78/Rev.6, para. 2 - www.unece.org/trans/main/wp29/wp29wgs/wp29gen/wp29resolutions.html
 (2) Отличителните номера на договарящите страни по Спогодбата от 1958 г. са дадени в приложение 3 към Консолидираната резолюция за конструкцията на превозните средства (R.E.3), документ ECE/TRANS/WP.29/78/Rev. 6 - www.unece.org/trans/main/wp29/wp29wgs/wp29gen/wp29resolutions.html
 (3) Тази гранична стойност на показателя е изведена от показателя за нараняване на манекени, съответстващи на лица от женски пол на възраст 65 години, спадащи към петия процентил. Този показател трябва да се прилага само за предната пътническа странична седалка при провеждане на изпитване с натоварване в условията на изпитване съгласно настоящото правило. Неговото използване следва да се разширява само след допълнително разглеждане и преглед.
 ПРИЛОЖЕНИЕ 1
 СЪОБЩЕНИЕ
 (максимален формат: A4 (210 × 297 mm))
 издадено от:
 (наименование на административния орган)
 ......
 ......
 относно (2):
 Издадено одобрение
 Разширяване на одобрение
 Отказ на одобрение
 Отнемане на одобрение
 Окончателно прекратяване на производството
 на тип превозно средство по отношение на защита на пътниците в случай на челен удар съгласно Правило No 137.
 Одобрение No:...
 Разширение No:...
 1. Търговско наименование или марка на превозното средство със силово задвижване...
 2. Тип превозно средство...
 3. Наименование и адрес на производителя...
 4. Наименование и адрес на представителя на производителя, ако има такъв... ...
 5. Кратко описание на типа превозно средство по отношение на неговите конструкция, размери, форма и градивни материали:... ...
 5.1. Описание на система за защита, монтирана в превозното средство... ...
 5.2. Описание на вътрешното обзавеждане или оборудване, което може да повлияе върху изпитванията...
 5.3. Местоположение на източника на електрозахранване...
 6. Разположение на двигателя: отпред/отзад/централно (1)
 7. Предаване: предно/задно (1)
 8. Маса на превозното средство, предоставено за изпитване:
 Предна ос:...
 Задна ос:...
 Общо:...
 9. Превозно средство, предоставено за одобрение на...
 10. Техническа служба, отговорна за провеждане на изпитванията за одобрение...
 11. Дата на протокола, издаден от службата:...


text:
12. Номер на протокола, издаден от службата:...
 13. Издадено/отказано/разширено/отнето одобрение (1)
 14. Местоположение на маркировката за одобрение на превозното средство:...
 15. Място...
 16. Дата...
 17. Подпис...
 18. Следните документи, на които е нанесен показаният по-горе номер на одобрението, са приложени към настоящото уведомление:...
 (Фотографии и/или схеми и чертежи, които позволяват основното идентифициране на типа (типовете) превозно средство и възможните му варианти, обхванати от одобрението.)
 (1)
 Отличителен номер на държавата, която е издала/разширила/отказала или отнела одобрението на типа (виж разпоредбите за одобряването в правилото).
 (1) Ненужното се зачертава.
 ПРИЛОЖЕНИЕ 2
 ОФОРМЛЕНИЕ НА МАРКИРОВКИТЕ ЗА ОДОБРЕНИЕ
 ОБРАЗЕЦ А
 (виж точка 4.4 от настоящото правило)
 Горната маркировка за одобряване, нанесена върху превозно средство, показва, че съответният тип превозно средство е одобрен по отношение на защитата на пътниците в случай на челен удар във Франция (E 2) съгласно Правило No 137 с одобрение No 011424. Номерът на одобрението показва, че то е издадено в съответствие с изискванията на Правило No 137, изменено със серията от изменения 01.
 ОБРАЗЕЦ Б
 (Вж. точка 4.5 от настоящото правило)
 Горната маркировка за одобряване, нанесена върху превозно средство, показва, че съответният тип превозно средство е одобрен в Нидерландия (E 4) съгласно Правило No 137 и Правило No 11 (1). Първите две цифри на номерата на одобрението показват, че към датите на издаване на съответните одобрения в Правило No 137 вече е включена серии изменения 01, а в Правило No – серия изменения 02.
 (1) Последният номер е даден единствено като пример.
 ПРИЛОЖЕНИЕ 3
 ПРОЦЕДУРА НА ИЗПИТВАНЕ
 Целта на описаното изпитване е да се провери дали превозното средство съответства на точка 5.2 от Правилото.
 1. ИНСТАЛИРАНЕ И ПОДГОТОВКА НА ПРЕВОЗНОТО СРЕДСТВО
 1.1. Изпитвателен участък
 Изпитвателният участък трябва да бъде с такива размери, че да помества пистата за ускоряване, преградата и техническите инсталации, необходими за изпитването. Последната част на пистата, най-малко 5 m преди преградата, трябва да е хоризонтална, плоска и гладка.
 1.2. Преграда
 Преградата е изградена като блок от усилен бетон, с широчина на челото поне 3 m и височина не по-малко от 1,5 m. Преградата е с дебелина, която позволява теглото ѝ да бъде поне 70 тона. Челото на преградата е плоско, вертикално и перпендикулярно на оста на пистата за ускоряване. То е покрито с плоскости от шперплат с дебелина 20 ± 2 mm в добро състояние. Между шперплатовата плоскост и преградата може да бъде поставена структура върху стоманена плоча с дебелина поне 25 mm. Може да се използва и преграда с други характеристики, при условие че площта на ударната повърхност е по-голяма от площта при челен удар на изпитваното превозно средство и че се получават сходни резултати.
 1.3. Разположение на преградата
 1.3.1. Поставяне на превозното средство спрямо преградата
 То трябва да достигне до препятствието при движение перпендикулярно към стената на сблъсъка; максималното допустимо странично отклонение между вертикалната средна линия на предната част на превозното средство и вертикалната средна линия на стената на сблъсъка е ± 30 cm.
 1.4. Състояние на превозното средство
 1.4.1. Обща спецификация
 Изпитваното превозно средство трябва да бъде представителен образец за серийното производство, да включва


text:
цялото обичайно монтирано оборудване и да бъде в готовност за движение. Някои компоненти могат да бъдат заменени от еквивалентни маси, когато тази замяна очевидно няма забележим ефект върху резултатите, измерени съгласно точка 6 по-долу.
 По споразумение между производителя и техническата служба се разрешава промяна на горивната уредба, така че да се използва подходящо количество гориво за работата на двигателя или на уредбата за преобразуване на електрическата енергия.
 1.4.2. Маса на превозното средство
 1.4.2.1.
 За изпитването масата на предоставеното превозно средство трябва да бъде маса на ненатоварено превозно средство;
 1.4.2.2.
 Резервоарът за гориво трябва да бъде напълнен с вода до 90 % от масата на пълен резервоар с гориво, както е определено от производителя, с допустимо отклонение от ± 1 %.
 Това изискване не се прилага за резервоари за водородно гориво.
 1.4.2.3.
 Всички други уредби (спирачна, охладителна и др.) могат да бъдат празни, като масата на течностите им трябва да бъде компенсирана.
 1.4.2.4.
 ако масата на измервателната апаратура в превозното средство надвишава разрешените 25 kg, тя може да бъде компенсирана чрез намалявания, които нямат забележим ефект върху резултатите, измерени съгласно точка 6 по-долу.
 1.4.2.5.
 Масата на контролно-измервателната апаратура не трябва да променя базовия товар на всяка от осите с повече от 5 %, като всяка промяна не трябва да надхвърля 20 kg.
 1.4.2.6.
 Масата на превозното средство съгласно разпоредбите на точка 1.4.2.1 по-горе трябва да бъде указана в протокола.
 1.4.3. Регулировки в отделението за пътници
 1.4.3.1. Положение на волана
 Воланът, ако е регулируем, трябва да бъде поставен в нормалното положение, указано от производителя, или в случай че такова не е отбелязано, в средата между границите на неговия(те) обхват(и) на регулиране. Накрая на пробег с външно задвижване воланът трябва да бъде оставен свободен, със спици в положение, което според производителя съответства на движение на превозното средство напред.
 1.4.3.2. Остъкляване
 Подвижните стъкла на превозното средство трябва да бъдат в затворено положение. За целите на изпитвателните измервания и със съгласието на производителя подвижните стъкла могат да бъдат свалени, при условие че положението на ръчката за вдигане на стъклото съответства на затвореното положение.
 1.4.3.3. Положение на лоста за превключване на предавките
 Лостът за превключване на предавките трябва да бъде в неутрално положение. Ако превозното средство се задвижва от собствения си двигател, положението на лоста за превключване на предавките трябва да бъде определено от производителя.
 1.4.3.4. Педали
 Педалите трябва да бъдат в нормално положение на покой. Ако са регулируеми, трябва да бъдат поставени в средно положение, освен ако не е определено друго положение от производителя.
 1.4.3.5. Врати
 Вратите трябва да бъдат затворени, но не и заключени.
 1.4.3.5.1.
 В случай на превозни средства, оборудвани с автоматично задействаща се система за заключване на вратите, тя трябва да се задейства в началото на движението на превозното средство с цел вратите да се заключат автоматично преди момента на удара. По избор на производителя вратите се заключват ръчно преди началото на движението на превозното средство.
 1.4.3.5.2.
 В случай на превозни средства, оборудвани с автоматично задействаща се система за заключване на вратите, която се инсталира по избор и/или може да се дезактивира


text:
от водача, трябва да се използва една от следните две процедури по избор на производителя:
 1.4.3.5.2.1.
 Системата трябва да се задейства в началото на движението на превозното средство с цел вратите да се заключат автоматично преди момента на удара. По избор на производителя вратите се заключват ръчно преди началото на движението на превозното средство.
 1.4.3.5.2.2.
 страничните врати от страната на водача се отключват и системата се превключва на ръчно управление за тях; За страничните врати от страната на пътника, системата може да се активира, за да може тези врати да се заключат преди момента на удара. По избор на производителя вратите се заключват ръчно преди началото на движението на превозното средство. Изпитването се смята за преминато, ако незаключените и заключените врати сменят състоянието си с противоположното.
 1.4.3.6. Отварящ се покрив
 Ако е монтиран отварящ се или свалящ се покрив, той трябва да бъде монтиран и в затворено положение. За целите на изпитвателните измервания и със съгласието на производителя той може да бъде отворен.
 1.4.3.7. Сенник
 Сенниците трябва да бъдат в прибрано положение.
 1.4.3.8. Огледало за обратно виждане
 Вътрешното огледало за обратно виждане трябва да бъде в нормално положение за употреба.
 1.4.3.9. Подлакътници
 Облегалките за ръце отпред и отзад, ако са подвижни, трябва да бъдат в снижено положение, освен ако това се възпрепятства от положенията на манекените в превозните средства.
 1.4.3.10. Облегалки за глава
 Облегалките за глава, които са регулируеми на височина, трябва да бъдат в подходящо положение, определено от производителя. При отсъствие на специална препоръка от производителя, те се поставят в най-горното си положение за манекен, отговарящ на петдесетия процентил за мъж, и в най-ниското си положение за манекен, отговарящ на петдесетия процентил за жена.
 1.4.3.11. Седалки
 1.4.3.11.1. Положение на предните седалки
 Седалки, които са надлъжно регулируеми, трябва да бъдат поставени така, че тяхната точка „Н“, определена в съответствие с процедурата, изложена в приложение 6, да бъде в средно положение на преместване или в най-близкото до него заключващо положение и в положението на височина, определено от производителя (ако са независимо регулируеми на височина). В случай на седалка тип пейка базата трябва да бъде в точката „Н“ на мястото на водача.
 1.4.3.11.2. Положение на предната седалка
 Седалките, които са надлъжно регулируеми, се поставят така, че тяхната точка „Н“, определена в съответствие с процедурата, установена в приложение 6, е:
 а)
 в положението, дадено от производителя, което е пред средното положение на преместване; или
 б)
 при отсъствие на конкретна препоръка от производителя — колкото е възможно по-близо до положението, което е по средата между най-предното положение на седалката, и централното положение на нейното преместване.
 Всички поддържащи системи се регулират, както е определено от производителя. При отсъствие на конкретни препоръки от производителя, всяка поддържаща система (например, регулирането на дължината възглавницата на седалката и нейния наклон) е в своето прибрано/най-ниско положение.
 1.4.3.11.3. Положение на облегалките на предните седалки
 Ако са регулируеми, облегалките трябва да бъдат регулирани така, че резултантният наклон на торса на манекена да бъде възможно най-близо до препоръчания от производителя за нормална употреба или, при отсъствие на конкретна препоръка от производителя, до 25o


text:
назад от вертикалното положение. За манекен, съответстващ на петдесетия процентил за жена, облегалката на седалката може да бъде регулирана под различен ъгъл, ако това е необходимо, за да се спазят изискванията на точка 3.1 от приложение 5.
 1.4.3.11.4. Задни седалки
 Ако са регулируеми, задните седалки или задните седалки тип пейка трябва да бъдат поставени в най-задно положение.
 1.4.4. Регулировка на електрическото силово предаване
 1.4.4.1.
 Степента на зареждане на ПЕСНЕ трябва да бъде такава, че да позволява нормалната експлоатация на силовото предаване, препоръчана от производителя.
 1.4.4.2.
 Електрическото силово предаване трябва да бъде захранено със или без използването на оригиналните източници на електрическа енергия (напр. двигател-генератор, ПЕСНЕ или системата за преобразуване на електрическата енергия), като все пак:
 1.4.4.2.1.
 По споразумение между техническата служба и производителя е допустимо изпитването да бъде извършено, без да бъдат захранени всички или някои части на силовото предаване, доколкото това няма отрицателно влияние върху резултата от изпитването. За частите на електрическото силово предаване, които не са захранени, защитата срещу поражение от електрически ток трябва да бъде доказана посредством физическа защита или изолационно съпротивление, или подходящи допълнителни доказателства.
 1.4.4.2.2.
 В случай на наличие на автоматично прекъсване, по искане на производителя се допуска изпитването да бъде извършено със задействано автоматично прекъсване. В този случай трябва да се докаже, че автоматичното прекъсване ще се е задействало по време на изпитването на удар. Това включва сигнала за автоматично задействане, както и галваничното разделяне, като се отчитат условията по време на удара.
 2. МАНЕКЕНИ
 2.1. Предни седалки
 2.1.1.
 Манекен, отговарящ на спецификациите за Хибрид III за петдесетия процентил за мъж (1) и съответстващ на спецификациите за неговото регулиране, трябва да бъде инсталиран на седалката на водача в съответствие с условията, изложени в приложение 5.
 Манекен, отговарящ на спецификациите за Хибрид III за петдесетия процентил за жена (1), съответстващ на спецификациите за неговото регулиране, се инсталира на седалката за пътника в съответствие с условията, изложени в приложение 5.
 2.1.2.
 Превозното средство се изпитва със системите за обезопасяване, предоставени от производителя.
 3. ЗАДВИЖВАНЕ И ПРОБЕГ НА ПРЕВОЗНОТО СРЕДСТВО
 3.1.
 Превозното средство трябва да бъде задвижвано от собствения си двигател или от друго устройство за задвижване;
 3.2.
 В момента на удара превозното средство не трябва да бъде подложено на действието на друго допълнително устройство за управление или за задвижване.
 3.3.
 Пробегът на превозното средство трябва да бъде такъв, че да отговаря на изискванията на точки 1.2 и 1.3.1.
 4. СКОРОСТ НА ИЗПИТВАНЕ
 Скоростта на превозното средство в момента на удара трябва да бъде 50 – -0/+1 km/h. Ако изпитването бъде проведено при по-висока скорост на удара и превозното средство изпълни изискванията, изпитването се приема за задоволително.
 5. ИЗМЕРВАНИЯ, КОИТО ТРЯБВА ДА БЪДАТ НАПРАВЕНИ ВЪРХУ МАНЕКЕНИТЕ НА ПРЕДНИТЕ СЕДАЛКИ
 5.1.
 Всички измервания, необходими за проверката на експлоатационните показатели, трябва да бъдат направени с измервателни системи, съответстващи на спецификациите от приложение 8.
 5.2.
 Различните параметри трябва да бъдат записвани чрез независими канали за данни със следните CFC (честотен клас на канала):
 5.2.1.
 Измервания в главата на манекена
 Ускорението (а), отнасящо се до центъра на тежестта, се изчислява от