text:
специално предназначение подлежат на обсъждане с техническата служба.
 ДОПЪЛНЕНИЕ 3
 ЕФЕКТИВНОСТ ВЪРХУ ПОВЪРХНОСТИ С РАЗЛИЧЕН КОЕФИЦИЕНТ НА СЦЕПЛЕНИЕ
 1. МОТОРНИ ПРЕВОЗНИ СРЕДСТВА
 1.1.
 Предписаната в точка 5.3.5 от настоящото приложение интензивност на спиране може да бъде изчислена на базата на измерения коефициент на сцепление за двете повърхности, върху които е проведено това изпитване. Тези две повърхности трябва да удовлетворяват условията, предписани в точка 5.3.4 от настоящото приложение.
 1.2.
 Коефициентите на сцепление (kH и kL), съответно на повърхностите с висок и нисък коефициент на сцепление, се определят в съответствие с предписанията в точка 1.1 от допълнение 2 към настоящото приложение.
 1.3.
 Интензивността на спиране (zMALS) за натоварени моторни превозни средства се изчислява по следната формула:
 и zMALS ≥ kL
 2. РЕМАРКЕТА
 2.1.
 Посочената в точка 6.3.2 от настоящото приложение интензивност на спиране може да бъде изчислена чрез измерените стойности на интензивността на спиране zRALH и zRALL на двете повърхности, върху които се провеждат изпитванията със задействана система против блокиране на колелата. Тези две повърхности трябва да удовлетворяват условията, предписани в точка 5.3.4 от настоящото приложение.
 2.2.
 Интензивността на спиране zRALS се изчислява по следната формула:
 както и
 Ако εH > 0,95, се взима εH = 0,95.
 ДОПЪЛНЕНИЕ 4
 МЕТОД ЗА ИЗБОР НА ПОВЪРХНОСТИ С НИСЪК КОЕФИЦИЕНТ НА СЦЕПЛЕНИЕ
 1.
 На техническата служба трябва да бъдат предоставени подробни данни за коефициента на сцепление на избраната повърхност, определен в точка 5.1.1.2 от настоящото приложение.
 1.1.
 Тези данни трябва да включват кривата на коефициента на сцепление в зависимост от хлъзгането (от 0 до 100 % хлъзгане) при скорост приблизително 40 km/h (1).
 1.1.1.
 Максималната стойност на коефициента, определена по кривата, е kмакс., а стойността при 100 % хлъзгане е kблок.
 1.1.2.
 Коефициентът R се определя като отношение между стойностите на kмакс. и kблок.
 1.1.3.
 Стойността на R се закръгля до първия знак след запетаята.
 1.1.4.
 Стойността на коефициента R за използваната повърхност трябва да бъде между 1,0 и 2,0 (2).
 2.
 Преди изпитванията техническата служба гарантира, че избраните повърхности отговарят на определените изисквания и се информира за следното:
 а)
 метод на изпитване за определяне на R;
 б)
 вид превозно средство (моторно превозно средство. ремарке, ...);
 в)
 натоварване на осите и на гумите (изпитването трябва да се провежда при различни натоварвания и различни гуми и получените резултати да бъдат представени на техническата служба, която трябва да реши дали те са представителни за подлежащото на одобрение превозно средство).
 2.1.
 Стойността на R трябва да се запише в протокола от изпитването.
 Състоянието на използваната повърхност трябва да се проверява най-малко веднъж годишно с представително превозно средство, за да се установи дали стойностите за R са стабилни.
 (1) До приемане на единни процедури за изпитване за определяне на кривата на сцепление за превозни средства с максимална маса, която надвишава 3,5 t, може да се използва кривата, определена за леки автомобили. В този случай, за тези превозни средства отношението на kмакс. и kблок. трябва да се определи, като се използва стойност за kмакс., определена в допълнение 2 към настоящото приложение. Със съгласието на техническата служба коефициентът на сцепление, описан


text:
в тази точка, може да бъде определен по друг метод, при условие че е доказана еквивалентността на стойностите на kмакс. и kблок..
 (2) Докато такива изпитвателни повърхности станат общодостъпни, след съгласуване с техническата служба се допуска използването на коефициент R до 2,5.
 ПРИЛОЖЕНИЕ 14
 Условия на изпитване на ремаркета с електрически спирачни уредби
 1. ОБЩИ ПОЛОЖЕНИЯ
 1.1.
 За целите на следващите разпоредби, електрически спирачни уредби са работни спирачни уредби, състоящи се от устройство за управление, електромеханично устройство за задействане и фрикционни спирачки. Електрическото устройство за управление, което управлява подаваното към ремаркето електрическо напрежение, трябва да бъде разположено на ремаркето.
 1.2.
 Електрическата енергия, необходима за електрическата спирачна уредба, трябва да се осигурява за ремаркето от моторното превозно средство.
 1.3.
 Електрическите спирачни уредби трябва да се задействат чрез задействане на работната спирачна уредба на моторното превозно средство.
 1.4.
 Номиналното напрежение трябва да бъде 12 V.
 1.5.
 Максималната стойност на консумирания електрически ток не трябва да надвишава 15 A.
 1.6.
 Електрическата връзка на електрическата спирачна уредба с моторното превозно средство се осъществява посредством специално щепселно-контактно електрическо съединение, съответстващо на ... (1), чийто щепсел не трябва да е съвместим с щепселните кутии на оборудването за осветление и светлинна сигнализация на превозното средство. Щепселът, заедно с кабела, трябва да бъде разположен на ремаркето.
 2. УСЛОВИЯ ОТНОСНО РЕМАРКЕТО
 2.1.
 Ако на ремаркето има акумулаторна батерия, която се зарежда от захранващия източник на теглещото превозно средство, тя трябва да се изключва от захранващия тръбопровод по време на спиране с работната спирачка на ремаркето.
 2.2.
 При ремаркета, чиято маса без товар е по-малка от 75 % от максималната им маса, спирачното усилие се регулира автоматично като функция от състоянието на натоварване на ремаркето.
 2.3.
 Електрическите спирачни уредби трябва да бъдат такива, че дори и при спадане на напрежението в свързващите проводници до стойност от 7 V да се поддържа ефективност на спиране 20 % от (сумата на) максималния статичен товар (товари) върху оста (осите).
 2.4.
 Към шасито трябва да има поставени регулиращи устройства за управление на спирачното усилие, които да реагират на наклон по посока на движението (махало, система от маса и пружина, инерционно-течностен превключвател), ако ремаркето е с повече от една ос и има регулируемо по височина теглещо устройство. При едноосни ремаркета и ремаркета с близко разположени (сдвоени) оси, когато междуосовото разстоянието е по-малко от 1 m, тези устройства за управление трябва да бъдат оборудвани с механизъм за индикация на хоризонталното им положение (напр. спиртен нивелир) и да се регулират ръчно, за да може механизмът да се установи в хоризонтално положение по посока на движението на превозното средство.
 2.5.
 Релето за подаване на ток в спирачната верига в съответствие с точка. 5.2.1.19.2 от настоящото правило, което е свързано към веригата за включване на уредбата, трябва да се намира на ремаркето.
 2.6.
 За контакта трябва да бъде предвиден щепсел, който не може да се свърже погрешно.
 2.7.
 Към устройството за управление трябва да се предвиди сигнална лампа, която да свети при всяко задействане на спирачката и да показва правилното функциониране на електрическата спирачна уредба на ремаркето.
 3. ЕФЕКТИВНОСТ

type: contracts

jurisdiction: EU


text:
3.1.
 Електрическите спирачни уредби трябва да сработват при отрицателно ускорение на състава от превозни средства (влекач/ремарке) не по-голямо от 0,4 m/s2.
 3.2.
 Спирачният ефект да може да започва при начално спирачно усилие не по-голямо от 10 % от (сумата на) максималния статичен товар (товари) върху оста (осите) на ремаркето и не по-голяма от 13 % от (сумата на) максималния статичен товар (товари) върху оста (осите) на ненатовареното ремарке.
 3.3.
 Спирачните усилия трябва да могат да се увеличават и на степени. При нива на спирачните усилия, по-високи от посочените в точка 3.2 от това приложение, тези степени не трябва да бъдат по-високи от 6 % от (сумата на) максималния статичен товар (товари) върху оста (осите) и не по-високи от 8 % от (сумата на) максималния статичен товар (товари) върху оста (осите) на ненатовареното ремарке.
 Въпреки това, при едноосни ремаркета с максимална маса не по-голяма от 1,5 t, първата степен не трябва да е по-голяма от 7 % от (сумата на) максималния статичен товар (товари) върху оста (осите) на ремаркето. За следващите степени се допуска увеличение с 1 % от тази стойност: (например: първа степен — 7 %, втора степен — 8 %, трета степен — 9 % и т.н.; всяка следваща степен не трябва да е по-голяма от 10 %). За целите на тези разпоредби двуосно ремарке с междуосие по-късо от 1 m се счита за едноосно ремарке.
 3.4.
 Предписаното спирачно усилие на ремаркето, съставляващо най-малко 50 % от максималното общо натоварване на ос, трябва да се постига при максимална маса в случая, когато средното максимално постигнато отрицателно ускорение на състава от превозни средства (влекач/ремарке) не превишава 5,9 m/s2 за едноосни ремаркета и 5,6 m/s2 за многоосни ремаркета. По смисъла на настоящото предписание, ремаркета с близко разположени (сдвоени) оси, където междуосовото разстояние е по-малко от 1 m, също се считат за едноосни.. Освен това трябва да се спазват и ограниченията, определени в допълнението към настоящото приложение. Когато спирачното усилие се регулира на етапи, тези етапи са в диапазона, показан в допълнението към настоящото приложение.
 3.5.
 Изпитването се провежда при начална скорост от 60 km/h.
 3.6.
 Автоматично спиране на ремаркето трябва да се осигурява в съответствие с изискванията от точка 5.2.2.9 от настоящото правило. Ако за това автоматично действие на спирачката е необходима електрическа енергия, в продължение на поне 15 min трябва да се осигури спирачно усилие на ремаркето, не по-малка от 25 % от максималното натоварване на ос, за да бъдат удовлетворени гореспоменатите условия.
 (1) В процес на проучване. До определянето на характеристиките на това специално съединение, се използва типът, указан от националния орган, издаващ одобрението.
 ДОПЪЛНЕНИЕ
 Съвместимост на интензивността на спиране на ремаркето и на средното максимално постигнато отрицателно ускорение на състава влекач/ремарке (натоварено и ненатоварено ремарке)
 Забележки:
 1.
 Посочените на диаграмата ограничения се отнасят за натоварени и ненатоварени ремаркета. Ограничения се прилагат само при „натоварени“ състояния, когато масата на ремаркето без товар надвишава 75 % от максималната му маса.
 2.
 Посочените на диаграмата ограничения не засягат предписанията от настоящото приложение относно необходимата минимална спирачна ефективност. Ако обаче получената по


text:
време на изпитването спирачна ефективност — в съответствие с предписанията от точка 3.4 от настоящото приложение — е по-висока от изискваната, то стойностите на споменатата ефективност не трябва да надвишават посочените в схемата по-горе ограничения.
 TR
 =
 сумата на спирачните усилия по периферията на всички колела на ремаркето.
 PR
 =
 общата нормална статична реакция на пътната повърхност за колелата на ремаркето.
 dm
 =
 средното максимално постигнато отрицателно ускорение на състав от превозни средства (влекач/ремарке).
 ПРИЛОЖЕНИЕ 15
 МЕТОД НА ИЗПИТВАНЕ НА СПИРАЧНИ НАКЛАДКИ НА ИНЕРЦИОНЕН ДИНАМОМЕТРИЧЕН СТЕНД
 1. ОБЩИ ПОЛОЖЕНИЯ
 1.1.
 Описаната в настоящото приложение процедура може да се прилага в случай на промяна на типа превозно средство в резултат на монтиране на спирачни накладки от друг тип върху превозни средства, които са одобрени в съответствие с настоящото правило.
 1.2.
 Алтернативните типове спирачни накладки трябва да бъдат проверени чрез сравняване на техните работни показатели с тези, получени със спирачните накладки, с които е оборудвано превозното средство по време на одобряването му, и чрез проверка на съответствието с елементите, посочени в съответния информационен документ, чийто образец е даден в приложение 2 към настоящото правило.
 1.3.
 Техническата служба, отговаряща за провеждане на изпитвания за одобрение, може по своя преценка да поиска сравнението на работните показатели на спирачните накладки да бъде извършено в съответствие с приложимите разпоредби от приложение 4 към настоящото правило.
 1.4.
 Заявлението за одобрение чрез сравняване се прави от производителя на превозното средство или от негов надлежно упълномощен представител.
 1.5.
 В контекста на настоящото приложение „превозно средство“ означава типът превозно средство, одобрен съгласно настоящото правило и за който се иска сравнението да бъде считано за удовлетворително.
 2. ИЗПИТВАТЕЛНО ОБОРУДВАНЕ
 2.1.
 За изпитванията се използва динамометър със следните характеристики:
 2.1.1.
 трябва да може да създава инерционния момент, изискван съгласно точка 3.1 от настоящото приложение, и да има възможности, отговарящи на изискванията, предписани в точки 1.5, 1.6 и 1.7 от приложение 4 към настоящото правило по отношение на изпитвания тип-I, тип-II и тип-III;
 2.1.2.
 монтираните спирачки трябва да бъдат еднакви с тези от оригиналния тип превозно средство;
 2.1.3.
 ако е предвидено въздушно охлаждане, то трябва да съответства на точка 3.4 от настоящото приложение;
 2.1.4.
 измервателната апаратура за изпитването трябва да може да осигурява получаването най-малко на следните данни:
 2.1.4.1.
 непрекъснато записване на ъгловата скорост на диска или барабана;
 2.1.4.2.
 брой обороти през време на спирането, с точност не по-малка от една осма от оборота;
 2.1.4.3.
 време за спиране;
 2.1.4.4.
 непрекъснато записване на температурата, измервана в ивицата на триене на накладката или в средата на дебелината на диска, на барабана или на накладката;
 2.1.4.5.
 непрекъснато записване на спирачното налягане или на усилието, създавани от органа за управление;
 2.1.4.6.
 непрекъснато записване на изходния спирачен момент.
 3. УСЛОВИЯ НА ИЗПИТВАНЕТО
 3.1.
 Динамометричният стенд трябва да бъде прецизно регулиран, с точност ± 5 % по отношение на създавания инерционен момент, който трябва да бъде еквивалентен на тази част от общия инерционен момент на превозното средство, която бива спирана на съответното колело(а), съгласно следната формула:
 I = MR2
 където:
 I
 =
 масов инерционен момент [kg · мm2];
 R


text:
=
 динамичен радиус на търкаляне на гумата [m];
 M
 =
 тази част от максималната маса на превозното средство, която бива спирана на съответното колело(а). В случай на едностранен динамометричен стенд тази маса се изчислява при отчитане на проектното разпределяне на спирачните усилия при превозни средства от категории M2, M3 и N, когато отрицателното ускорение отговаря на съответната стойност, дадена в точка 2.1 от приложение 4 към настоящото правило; при превозни средства от категория О, стойността M отговаря на силата върху земята за съответното колело, когато превозното средство стои на място и е натоварено до максималната си маса.
 3.2.
 Началните обороти на инерционния динамометричен стенд трябва да съответстват на линейната скорост на превозното средство, както е предписана в приложение 4 към настоящото правило, и на динамичния радиус на търкаляне на гумата.
 3.3.
 Спирачните накладки трябва да бъдат сработени до степен, съответстваща на прилягане на не по-малко от 80 % от повърхността им, като процедурата по сработването трябва да се извършва при температура не по-висока от 180 °C или, по молба на производителя, при друга процедура в съответствие с неговите указания.
 3.4.
 Може да се използва поток охлаждащ въздух, обдухващ спирачката в посока, перпендикулярна на оста на въртене на колелото. Скоростта на потока охлаждащ въздух, обтичащ спирачката, трябва да е:
 vвъздух = 0,33 v
 където
 v
 =
 скоростта на изпитване на превозното средство в началото на спирането.
 Температурата на охлаждащия въздух трябва да бъде тази на околната среда.
 4. ПРОЦЕДУРА НА ИЗПИТВАНЕ
 4.1. На сравнителното изпитване се подлагат пет комплекта образци спирачни накладки; те се сравняват с пет комплекта накладки, чиито параметри съответстват на оригиналните елементи, посочени в информационния документ относно първото одобрение на съответния тип превозно средство.
 4.2. Оценката за еквивалентност на спирачните накладки трябва да се основава на сравняване на резултатите, получени при използването на процедурите за изпитване, предписани в настоящото приложение, и в съответствие с указаните по-долу изисквания.
 4.3. Изпитване тип-0 (изпитване на ефективността при студени спирачки)
 4.3.1.
 Спирачките се задействат трикратно при начална температура по-ниска от 100 °C. Температурата трябва да се измерва в съответствие с предписанията от точка 2.1.4.4.4 от настоящото приложение.
 4.3.2.
 В случай на спирачни накладки, предназначени за използване на превозни средства от категории M2, M3 и N, задействането на спирачката трябва да се извършва при начална стойност на ъгловата скорост, равна на дадената в точка 2.1 от приложение 4 към настоящото правило, като спирачката се задейства по такъв начин, че да се постигне средна стойност на спирачния момент, съответстваща на отрицателното ускорение, предписано в съответната точка. Освен това изпитванията трябва да се провеждат при различна ъглова скорост, като се започне от най-ниската, еквивалентна на 30 % от максималната скорост на превозното средство, и се завърши с най-високата — еквивалентна на 80 % от тази скорост.
 4.3.3.
 В случай на спирачни накладки, предназначени за използване на превозни средства от категория О, задействането на спирачката трябва да се извършва при начална стойност на ъгловата скорост, равна на 60 km/h, като спирачката се задейства по такъв начин, че да се постигне средна стойност на спирачния момент, съответстваща


text:
на предписаната в точка 3.1 от приложение 4 към настоящото правило. За сравнение с резултата от изпитване тип-I е необходимо да се проведе допълнително изпитване на ефективността при студени спирачки при начална ъглова скорост, еквивалентна на скорост 40 km/h, както е описано в точка 3.1.1.2 от приложение 4 към настоящото правило.
 4.3.4.
 Средният спирачен момент, записан по време на провеждането на гореспоменатите изпитвания на ефективността при студени спирачки за оценка на еквивалентността на накладките при едни и същи начални условия на изпитване, не трябва да се различава с повече от ± 15 % от средната стойност на спирачния момент, записан при използване на спирачни накладки с параметри, указани в съответното заявление за одобрение на тип превозно средство.
 4.4. Изпитване от I-тип (изпитване за понижаване на ефективността)
 4.4.1. С многократно задействане на спирачките
 4.4.1.1.
 Спирачните накладки за превозни средства от категории M2, M3 и N трябва да се изпитват съгласно процедурата, предвидена в точка 1.5.1 от приложение 4 към настоящото правило.
 4.4.2. С непрекъснато спиране
 4.4.2.1.
 Спирачните накладки за ремаркета (категория О) трябва да се изпитват в съответствие с точка 1.5.2 от приложение 4 към настоящото правило.
 4.4.3. Ефективност при нагрети спирачки
 4.4.3.1.
 След завършване на изпитванията, изисквани по точки 4.4.1 и 4.4.2 от настоящото приложение, се провежда изпитването на ефективността при нагрети спирачки, посочено в точка 1.5.3 от приложение 4 към настоящото правило.
 4.4.3.2.
 Средният спирачен момент, записан по време на провеждането на гореспоменатите изпитвания на ефективността при нагрети спирачки за оценка на еквивалентността на накладките при едни и същи начални условия на изпитване, не трябва да се различава с повече от ± 15 % от средната стойност на спирачния момент, записан при използване на спирачни накладки с параметри, указани в съответното заявление за одобрение на тип превозно средство.
 4.5. Изпитване тип-II (изпитване при движение по наклон надолу)
 4.5.1. Това изпитване е необходимо само когато за изпитване тип-II на въпросния тип превозно средство се използват фрикционни спирачки.
 4.5.2. Спирачните накладки за моторни превозни средства от категория M3 (с изключение на тези превозни средства, за които, съгласно точка 1.6.4 от приложение 4 към настоящото правило се изисква да преминат изпитване тип-IIA) и категория N3, а също и за ремаркета от категория O4, трябва да се изпитват съгласно процедурата, определена в точка 1.6.1 от приложение 4 към настоящото правило.
 4.5.3. Ефективност при нагрети спирачки
 4.5.3.1.
 След завършване на изпитванията, изисквани по точка 4.5.1 от настоящото приложение, се провежда изпитването на ефективността при нагрети спирачки, посочено в точка 1.6.3 от приложение 4 към настоящото правило.
 4.5.3.2.
 Средният спирачен момент, записан по време на провеждането на гореспоменатите изпитвания на ефективността при нагрети спирачки за оценка на еквивалентността на накладките при едни и същи начални условия на изпитване, не трябва да се различава с повече от ± 15 % от средната стойност на спирачния момент, записан при използване на спирачни накладки с параметри, указани в съответното заявление за одобрение на тип превозно средство.
 4.6. Изпитване тип-III (изпитване за понижаване на ефективността)
 4.6.1. Изпитване с многократно задействане на спирачките
 4.6.1.1.
 Спирачните накладки за ремаркета от категория


text:
O4трябва да се изпитват съгласно процедурата, предвидена в точки 1.7.1 и 1.7.2 от приложение 4 към настоящото правило.
 4.6.2. Ефективност при нагрети спирачки
 4.6.2.1.
 След завършване на изпитванията, изисквани по точки 4.6.1 и 4.6.2 от настоящото приложение, се провежда изпитването на ефективност при нагрети спирачки, посочено в точка 1.7.2 от приложение 4 към настоящото правило.
 4.6.2.2.
 Средният спирачен момент, записан по време на провеждането на гореспоменатите изпитвания на ефективността при нагрети спирачки за оценка на еквивалентността на накладките при едни и същи начални условия на изпитване, не трябва да се различава с повече от ± 15 % от средната стойност на спирачния момент, записан при използване на спирачни накладки с параметри, указани в съответното заявление за одобрение на тип превозно средство.
 5. КОНТРОЛ НА СПИРАЧНИ НАКЛАДКИ
 5.1.
 След завършване на гореспоменатите изпитвания се извършва оглед на спирачните накладки, за да се провери дали са в задоволително състояние, което позволява да продължи тяхното използване при нормална експлоатация на превозното средство.
 ПРИЛОЖЕНИЕ 16
 (Запазено)
 ПРИЛОЖЕНИЕ 17
 Процедура на изпитване за оценка на функционалната съвместимост на превозни средства, оборудвани с линии за електрическо управление
 1. ОБЩИ ПОЛОЖЕНИЯ
 1.1.
 Настоящото приложение определя процедура, която може да бъде използвана за проверка на теглещи и теглени превозни средства, оборудвани с линия за електрическо управление, спрямо функционалните изисквания и изискванията за ефективност, посочени в точка 5.1.3.6.1 от настоящото правило. По преценка на техническата служба може да се използват алтернативни процедури, ако може да се осигури еквивалентно ниво на проверка.
 1.2.
 Позоваванията на ISO 7638 в рамките на настоящото приложение се отнасят до ISO 7638-1:1997 за приложения с напрежение 24V и ISO 7638-2:1997 за приложения с напрежение 12V.
 2. ИНФОРМАЦИОНЕН ДОКУМЕНТ
 2.1.
 Производителят на превозното средство/доставчикът на системата трябва да предостави на техническата служба информационен документ, който съдържа поне следното:
 2.1.1.
 схема на спирачната уредба на превозното средство;
 2.1.2.
 доказателство за това, че интерфейсът, включително физическият слой, слоят за предаване на данни и приложният слой, както и съответните позиции на поддържаните съобщения и параметри съответстват на ISO 11992;
 2.1.3.
 списък на поддържаните съобщения и параметри; и
 2.1.4.
 спецификация на моторното превозно средство по отношение на броя на веригите на управление, които подават сигнал за пневматичната линия за управление и линията за електрическо управление.
 3. ТЕГЛЕЩИ ПРЕВОЗНИ СРЕДСТВА
 3.1. Симулатор за ремарке по ISO 11992
 Симулаторът трябва:
 3.1.1.
 да има съединител, съответстващ на ISO 7638:1997 (7-щифтов), който да се свързва към превозното средство по време на изпитването; За предаването и получаването на съобщения, съответстващи на ISO 11992:2003, трябва да се използват изводи 6 и 7 на съединителя;
 3.1.2.
 да може да получава всички съобщения, предавани от моторното превозно средство, което подлежи на одобрение на типа, и да предава всички съобщения от ремаркето, определени в ISO 11992 2:2003;
 3.1.3.
 да осигурява пряко или непряко показване на съобщенията, като параметрите в полето за данни се показват в правилен хронологичен ред; и
 3.1.4.
 да включва функция за измерване на времето за сработване на съединителната глава в съответствие с точка 2.6 от приложение 6 към настоящото правило.
 3.2. Процедура за проверка
 3.2.1. Въз


text:
основа на информационния документ на производителя/доставчика трябва да се потвърди наличието на съответствие с предписанията на ISO 11992 по отношение на физическия слой, слоя за предаване на данни и приложния слой.
 3.2.2. След като симулаторът е свързан към моторното превозно средство посредством интерфейс по ISO 7638 и при предаване на всички съобщения, които са част от интерфейса, трябва да се провери следното:
 3.2.2.1.
 Предаване на сигнали по линията за управление:
 3.2.2.1.1.
 Параметрите, определени в електронна спирачна уредба (EBS) 12, байт 3 от ISO 11992-2:2003 трябва да бъдат проверени спрямо спецификацията на превозното средство, както следва:
 Предаване на сигнали по линията за управление
 Електронна спирачна уредба (EBS) 12, байт 3
 Битове 1и 2
 Битове 5 и 6
 Заявено спирачно усилие на работната спирачка, генерирано от една електрическа верига
 00b
 Заявено спирачно усилие на работната спирачка, генерирано от две електрически вериги
 01b
 Превозното средство не е оборудвано с пневматична линия за управление (1)
 00b
 Превозното средство е оборудвано с пневматична линия за управление
 01b
 3.2.2.2.
 Заявено спирачно усилие на работната/аварийната спирачка:
 3.2.2.2.1
 Параметрите, определени в електронна спирачна уредба 11 (EBS11) от ISO 11992-2:2003, се проверяват, както следва:
 Условия на изпитване
 Съответстващ байт
 Стойност на сигнала по линията за електрическо управление
 Педалът на работната спирачка и органът за управление на аварийната спирачка не са задействани
 3 - 4
 0
 Педалът на работната спирачка, натиснат докрай
 3 - 4
 33 280d до 43 520d(650 до 850 kPa)
 Аварийната спирачка е напълно задействана (2)
 3 - 4
 33 280d до 43 520d (650 до 850 kPa)
 3.2.2.3.
 Предупреждение за неизправност:
 3.2.2.3.1.
 Симулира се постоянна неизправност в линията за връзка на извод 6 от електрическия съединител по ISO 7638:1997 и се проверява дали се задейства жълтият предупредителен сигнал, определен в точка 5.2.1.29.1.2 от настоящото правило.
 3.2.2.3.2.
 Симулира се постоянна неизправност в линията за връзка на извод 7 от електрическия съединител по ISO 7638:1997 и се проверява дали се задейства жълтият предупредителен сигнал, определен в точка 5.2.1.29.1.2 от настоящото правило.
 3.2.2.3.3.
 Симулира се съобщение 22 на електронната спирачна уредба, в което битове 3 и 4 на байт 2 са поставени в състояния 01b, и се проверява дали се задейства червеният предупредителен сигнал, определен в точка 5.2.1.29.1.1 от настоящото правило.
 3.2.2.4.
 Заявка за спиране поради захранващия тръбопровод:
 При моторни превозни средства, които могат да бъдат експлоатирани с ремаркета, свързани само с линия за електрическо управление:
 трябва да бъде свързана само линията за електрическо управление.
 Симулира се съобщение 22 на електронната спирачна уредба, в което битове 3 и 4 на байт 4 са поставени в състояния 01b, и се проверява дали когато работната спирачка, аварийната спирачка и ръчната спирачка са напълно задействани, в рамките на двете последващи секунди налягането в захранващия тръбопровод спада до 150 kPa.
 Симулира се постоянно отсъствие на предаване на данни и се проверява дали когато работната спирачка, аварийната спирачка и ръчната спирачка са напълно задействани, в рамките на двете последващи секунди налягането в захранващия тръбопровод спада до 150 kPa.
 3.2.2.5.
 Време за ответно действие:
 3.2.2.5.1.
 Проверява се дали при отсъствието на неизправности са спазени изискванията


text:
за сработване на линията за управление, определени в точка 2.6 от приложение 6 към настоящото правило.
 3.2.3. Допълнителни проверки
 3.2.3.1.
 По преценка на техническата служба, процедурите за проверка, определени по-горе, могат да бъдат повторени, като функциите, които не са свързани със спирането и са част от интерфейса, са в различни режими или изключени.
 4. РЕМАРКЕТА
 4.1. Симулатор за теглещо превозно средство, съответстващ на ISO 11992
 Симулаторът трябва:
 4.1.1.
 да има съединител, съответстващ на ISO 7638:1997 (7-щифтов), който да се свързва към превозното средство по време на изпитването; За предаването и получаването на съобщения, съответстващи на ISO 11992:2003, трябва да се използват изводи 6 и 7 на съединителя;
 4.1.2.
 да има предупредителен индикатор за неизправност и захранване за ремаркето;
 4.1.3.
 да може да получава всички съобщения, предавани от ремаркето, което подлежи на одобрение на типа, и да предава всички съобщения от моторното превозно средство, определени в ISO 11992-2:2003;
 4.1.4.
 да осигурява пряко или непряко показване на съобщенията, като параметрите в полето за данни се показват в правилен ред по отношение на времето; и
 4.1.5.
 да включва функция за измерване на времето за сработване на съединителната глава в съответствие с точка 3.5.2 от приложение 6 към настоящото правило.
 4.2. Процедура за проверка
 4.2.1. Въз основа на информационния документ на производителя/доставчика трябва да се потвърди наличието на съответствие с предписанията на ISO 11992:2003 по отношение на физическия слой, слоя за предаване на данни и приложния слой.
 4.2.2. След като симулаторът е свързан към ремаркето посредством интерфейс по ISO 7638 и при предаване на всички съобщения от теглещото превозно средство, които са част от интерфейса, трябва да се провери следното:
 4.2.2.1. Функция „работна спирачна уредба“:
 4.2.2.1.1.
 Ответно действие на ремаркето на параметрите, определени в EBS 11 от ISO 11992-2:2003, се проверяват, както следва:
 В началото на всяко изпитване налягането в захранващия тръбопровод трябва да бъде ≥ 700 kPa и превозното средство трябва да бъде натоварено (за целите на тази проверка натовареното състояние може да бъде симулирано).
 4.2.2.1.1.1.
 При ремаркета, оборудвани с линия за електрическо управление и пневматична линия за управление:
 трябва да бъдат свързани и двете линии за управление;
 сигналите по двете линии на управление трябва да бъдат предавани едновременно;
 симулаторът трябва да предава съобщение на електронната спирачна уредба 12,
 в което битове 5 и 6 на байт 3 са поставени в състояния 01b, за да се укаже на ремаркето, че пневматичната линия за управление трябва да бъде свързана.
 Параметри за проверка:
 Съобщение, предавано от симулатора
 Налягане в спирачните камери
 Съответстващ байт
 Заявена в цифров вид с стойност
 3 - 4
 0
 0 kPa
 3 - 4
 33 280d
 (650 kPa)
 Съгласно предписаното от производителя на превозното средство в изчисленията за спирачката
 4.2.2.1.1.2.
 Ремаркета, оборудвани с пневматична линия за управление и линия за електрическо управление или само с линия за електрическо управление:
 Трябва да бъде свързана само линията за електрическо управление.
 Симулаторът трябва да предава следните съобщения:
 съобщение на електронната спирачна уредба 12, в което битове 5 и 6 на байт 3 са поставени в състояния 01b, за да се укаже на ремаркето, че


text:
не е налична пневматична линия за управление, и съобщение на електронната спирачна уредба 12, в което битове 1 и 2 на байт 3 са поставени в състояния 01b, за да се укаже на ремаркето, че сигналът по линията за електрическо управление се генерира от две електрически вериги.
 Параметри за проверка:
 Съобщение, предавано от симулатора
 Налягане в спирачните камери
 Съответстващ байт
 Заявена в цифров вид стойност
 3 - 4
 0
 0 kPa
 3 - 4
 33 280d
 (650 kPa)
 Съгласно предписаното от производителя на превозното средство в изчисленията за спирачката
 4.2.2.1.2.
 Ремаркета, оборудвани само с линия за електрическо управление, ответното действие на съобщения, дефинирани в електронна спирачна уредба 12 от ISO 11992-2:2003, трябва да се провери, както следва:
 В началото на всяко изпитване налягането в пневматичния захранващ тръбопровод трябва да бъде ≥ 700 kPa;
 Линията за електрическо управление трябва да бъде свързана към симулатора;
 Симулаторът трябва да предава следните съобщения:
 съобщение на електронната спирачна уредба 12, в което битове 5 и 6 на байт 3 са поставени в състояния 01b, за да се укаже на ремаркето, че е налична пневматична линия за управление;
 съобщение на електронната спирачна уредба 11, в което битове 3 и 4 на байт 3 са поставени в състояние 0 (няма заявка за работна спирачка).
 Трябва да се провери ответното действие на следните съобщения:
 Съобщение на електронната спирачна уредба 12, в което битове 1 и 2 на байт 3 са поставени в състояния
 Налягане в спирачните камери или ответно действие на ремаркето
 01b
 0 kPa (освободена работна спирачка)
 00b
 Извършва се автоматично спиране на ремаркето за потвърждаване на несъвместимостта на състава превозни средства. Предава се също сигнал през извод 5 на съединителя по ISO 7638:1997 (жълт предупредителен сигнал).
 4.2.2.1.3.
 За ремаркета, оборудвани само с линия за електрическо управление, ответното действие на ремаркето на неизправност в задвижването с електрическо управление на ремаркето, която води до намаляване на спирачната ефективност до поне 30 % от предписаната стойност, трябва да се провери по следната процедура:
 В началото на всяко изпитване налягането в пневматичния захранващ тръбопровод трябва да бъде ≥ 700 kPa;
 Линията за електрическо управление трябва да бъде свързана към симулатора;
 Съобщение на електронната спирачна уредба 12, в което битове 5 и 6 на байт 3 са поставени в състояния 00b, за да се укаже на ремаркето, че не е налична пневматична линия за управление;
 Съобщение на електронната спирачна уредба 12, в което битове 1 и 2 на байт 3 са поставени в състояния 01b, за да се укаже на ремаркето, че сигналът по линията за електрическо управление се генерира от две независими вериги.
 Проверява се следното:
 Условия на изпитване
 Реагиране на спирачната уредба
 Без налични неизправности в спирачната уредба на ремаркето
 Да се провери дали спирачната уредба комуникира със симулатора и дали в съобщение 22 на електронната спирачна уредба битове 3 и 4 на байт 4 са поставени в състояния 00b.
 Въвежда се неизправност в задвижването с електрическо управление на спирачната уредба на ремаркето, която възпрепятства поддържането на поне 30 % от предписаната спирачна ефективност
 Да се провери дали в


text:
съобщение 22 на електронната спирачна уредба битове 3 и 4 на байт 4 са поставени в състояния 01b;
 или
 предаването на данни към симулатора е прекратено.
 4.2.2.2. Предупреждение за неизправност
 4.2.2.2.1.
 Трябва да се провери дали съответното предупредително съобщение или сигнал се предава при следните условия:
 4.2.2.2.1.1.
 Когато постоянна неизправност в задвижването с електрическо управление на спирачната уредба на ремаркето не допуска постигането на предписаната ефективност на работната спирачка, се симулира такава неизправност и се проверява дали в съобщение 22 на електронната спирачна уредба битове 3 и 4 на байт 2 са поставени в състояния 01b. Предава се също сигнал през извод 5 на електрическия съединител по ISO 7638, (жълт предупредителен сигнал).
 4.2.2.2.1.2.
 Намалява се напрежението на изводи 1 и 2 на електрическия съединител по ISO 7638, под посочената от производителя стойност, която не допуска постигането на предписаната ефективност на работната спирачка, и се проверява дали в съобщение 22 на електронната спирачна уредба, битове 3 и 4 на байт 2 са поставени в състояния 01b. Предава се също сигнал през извод 5 на електрическия съединител по ISO 7638 (жълт предупредителен сигнал).
 4.2.2.2.1.3.
 Проверява се спазването на предписанията от точка 5.2.2.16 от настоящото правило чрез изолиране на захранващата линия. Намалява се налягането в системата-акумулатор на налягане върху ремаркето до стойността, предписана от производителя. Проверява се дали в съобщение 22 на електронната спирачна уредба битове 3 и 4 на байт 2 са поставени в състояния 01b и дали в съобщение 23 на електронната спирачна уредба битове 7 и 8 на байт 1 са поставени в състояния 00. Предава се също сигнал през извод 5 на електрическия съединител по ISO 7638 (жълт предупредителен сигнал).
 4.2.2.2.1.4.
 Когато електрическата част на спирачното оборудване е за първи път захранена, се проверява се дали в съобщение 22 на електронната спирачна уредба, предавано от ремаркето, битове 3 и 4 на байт 2 са поставени в състояния 01b. След като спирачната уредба е проверила, че не са налични никакви повреди, които изискват идентифициране посредством червения предупредителен сигнал, гореспоменатото съобщение трябва да бъде поставено в състояния 00b.
 4.2.2.3. Проверка на времето за сработване
 4.2.2.3.1.
 Проверява се дали при отсъствието на неизправности са спазени изискванията за времето за сработване на спирачната уредба, определени в точка 3.5.2 от приложение 6 към настоящото правило.
 4.2.3. Допълнителни проверки
 4.2.3.1.
 По преценка на техническата служба, процедурите за проверка, определени по-горе, могат да бъдат повторени, като съобщенията, които не са свързани със спирането и са част от интерфейса, са в различни режими или изключени.
 Когато се извършват повторни измервания на времето за сработване на спирачната уредба, могат се получат различия в отчетените стойности вследствие на различно поведение на гумите на превозното средство. Във всички случаи трябва да се спазват предписаните изисквания за времето за сработване.
 (1) Тази спецификация на превозното средство е забранена с бележка под линия 4 към точка 5.1.3.1.3 от настоящото правило.
 (2) Незадължително изискване за теглещи превозни средства с линия за електрическо управление и пневматична линия за управление, когато пневматичната линия за управление отговаря на съответните изисквания за аварийно спиране.
 ПРИЛОЖЕНИЕ 18
 Специални


text:
изисквания, приложими към аспектите на надеждност на сложни електронни системи за управление на превозното средство
 1. ОБЩИ ПОЛОЖЕНИЯ
 В настоящото приложение се определят специалните изисквания към документацията, стратегията на грешките и проверките по отношение на аспектите на надеждност на сложни електронни системи за управление на превозното средство (точка 2.3 по-долу), доколкото се отнася до настоящото правило.
 Могат да се правят позовавания на настоящото приложение, посредством специални точки от настоящото правило, по отношение на функции, свързани с надеждността, които се управляват от електронна система(и).
 В настоящото приложение не се определят работните параметри на „системата“, но се обхващат методите, използвани в процеса на проектиране, и информацията, която трябва да бъде предоставена на техническата служба, за целите на типовото одобрение.
 Тази информация трябва да показва, че „системата“ спазва, при нормални условия и в състояние на неизправност, всички съответни изисквания за ефективност, посочени другаде в настоящото правило.
 2. ОПРЕДЕЛЕНИЯ
 За целите на настоящото приложение:
 2.1.
 „Концепция за надеждност“ е описание на мерките, предвидени в конструкцията на системата, напр. в електронните блокове, така че да се обезпечава надлежното ѝ функциониране и с което да се гарантира надеждността ѝ дори в случай на електрическа неизправност.
 Възможността да се преминава към частично функциониране или дори към система за поддържане на жизненоважните функции на превозното средство може да представлява част от концепцията за надеждност.
 2.2.
 „Електронна система за управление“ означава комбинация от блокове, проектирани да работят съвместно за осигуряването на обявената функция за управление на превозното средство чрез обработка на електронни данни.
 Тези системи, често програмно управлявани, са изградени от дискретни функционални компоненти като датчици, електронни модули за управление и изпълнителни механизми и са свързани чрез връзки за предаване на данни. Те могат да включват механични, електропневматични или електрохидравлични елементи.
 Посочената тук „система“ е системата, за която се иска получаване на одобрение на типа.
 2.3.
 „Сложни електронни системи за управление на превозното средство“ са тези електронни системи, които са подчинени на йерархия на управлението, при която дадена функция на управление може да бъде коригирана от електронна система/функция за управление от по-високо ниво.
 Коригираната функция става част от комплексната система.
 2.4.
 Системи/функции за „управление от високо ниво“ са тези системи/функции, които използват допълнителни условия за обработка и/или отчитане на данни, с цел промяна на поведението на превозното средство чрез издаване на команди за промени в нормалното функциониране на системата за управление на превозното средство.
 Това позволява на сложните системи да променят автоматично целите си при спазване на приоритети, които зависят от отчитаните обстоятелства.
 2.5.
 „Блокове“ са най-малките части на компонентите на системата, които се разглеждат в настоящото приложение, тъй като тези комбинации от компоненти се разглеждат като единични елементи от гледна точка на идентифицирането, анализа и замяната.
 2.6.
 „Връзки за предаване на данни“ са средствата, използвани за свързване на разпръснатите блокове, с цел предаване на сигнали, работни данни или захранване.
 Посоченото оборудване е по принцип електрическо, но може да бъде отчасти механично, пневматично или хидравлично.
 2.7.
 „Обхват на управление“ се отнася до изходяща променлива и определя обхвата, в който се очаква системата да осъществява управление.
 2.8.
 „Граница на функционалните


text:
възможности“ определя външните физически граници, в рамките на които системата е в състояние да осъществява управление.
 3. ДОКУМЕНТАЦИЯ
 3.1. Изисквания
 Производителят предоставя комплект документи, който дава достъп до основната конструкция на „системата“ и средствата, посредством които е свързана с останалите системи на превозното средство или пряко контролира изходните променливи.
 Трябва да бъдат обяснени функцията (функциите) на „системата“ и концепцията за безопасност, определени от производителя.
 Документацията не трябва да е обширна, но трябва да предоставя доказателства, че проектирането и развоят са се ползвали от експертни знания във всички засегнати области.
 За целите на периодичните технически инспекции, документацията трябва да описва как може да бъде проверявано текущото работно състояние на „системата“.
 3.1.1.
 Документацията се предоставя в две части:
 а)
 официален комплект документи за одобрението, който съдържа материалите, изброени в точка 3 (с изключение на посоченото в точка 3.4.4), които се предават на техническата служба в момента на подаване на заявление за одобрение на типа; този комплект служи като основни справочни материали за процеса на проверка, определен в точка 4 от настоящото приложение;
 б)
 допълнителните материали и аналитичните данни от точка 3.4.4, които се съхраняват от производителя, но се предоставят за проверка към момента на одобряването на типа.
 3.2. Описание на функциите на „системата“
 Предоставя се описание, което дава просто обяснение на всички функции на управление на „системата“ и на методите, използвани за постигане на целите, включително указание на механизма (механизмите), чрез които се осъществява управлението.
 3.2.1.
 Предоставя се списък на всички входящи и отчитани променливи, като също се определя техният работен обхват.
 3.2.2.
 Предоставя се списък на всички изходящи променливи, които се контролират от „системата“, и за всеки отделен случай се указва дали управлението се осъществява пряко или посредством друга система на превозното средство. Определя се обхватът на управление (точка 2.7), което се осъществява за всяка отделна променлива.
 3.2.3.
 Указват се границите на функционалните възможности (точка 2.8), когато това е целесъобразно за работните параметри на системата.
 3.3. Организация и схематично описание на системата
 3.3.1. Опис на компонентите
 Предоставя се списък, в който подробно са изброени всички блокове на „системата“ и се упоменават другите системи на превозното средство, които са необходими за осигуряване на въпросната функция на управление.
 Предоставя се кратко схематично описание на тези блокове в комбинация, от което да става ясно както разпределението на оборудването, така и връзките между тях.
 3.3.2. Функции на блоковете
 Описва се функцията на всеки блок на „системата“ и се показват сигналите, които го свързват с другите блокове или другите системи на превозното средство. Това може да бъде направено чрез блоксхема със съответните означения или чрез описание, което е илюстрирано с тази блоксхема.
 3.3.3. Връзки
 Връзките в рамките на „системата“ се показват посредством електрическа схема на електрическите линии за предаване на сигнали, схема на оптичните кабели за оптичните връзки, схема на тръбите за пневматичното и хидравличното оборудване за предаване на енергия, както и опростена схематична компоновка на механичните съединения.
 3.3.4. Поток на сигналите и приоритети
 Трябва да съществува строго съответствие между линиите за предаване на сигнали и сигналите, предавани между блоковете.
 Всеки път, когато приоритетът на даден


text:
сигнал може да е от значение за работните параметри или надеждността, доколкото това се отнася към настоящото правило, трябва да се обявява приоритетът на сигналите по мултиплексираните трактове за данни.
 3.3.5. Идентификация на блоковете
 Всеки блок трябва да може да бъде ясно и безпогрешно разпознаван (напр. чрез означение за апаратната част и маркировка или програмно извеждан код, съответстващ на програмното осигуряване), така че да може да се установява съответствието между съответната апаратна част и документацията.
 Когато функциите са съчетани в рамките на един и същи блок или един и същи компютър, но за яснота и леснота на обяснението са показани в няколко блока на блоксхемата, за означение на хардуера трябва да се използва една единствена маркировка.
 Като използва тази идентификация, производителят потвърждава, че доставеното оборудване съответства на съответния документ.
 3.3.5.1.
 Идентификацията определя вида използвана апаратна част и програмно осигуряване и при промяна на вида, като например промяна на функцията на блока, предвидена в настоящото правило, трябва да се промени и идентификацията.
 3.4. Концепция за надеждност на производителя
 3.4.1.
 Производителят трябва да предостави изявление, което потвърждава, че технологията, избрана за постигане на целите на „системата“, в състояние на пълна изправност няма да възпрепятства надеждната работа на системите, които са предмет на предписанията на настоящото правило.
 3.4.2.
 По отношение на използваното в „системата“ програмно осигуряване трябва да се обяснят елементите на неговата конфигурация и да се идентифицират методите и инструментите на проектиране. Производителят трябва да е подготвен, при поискване, да представи доказателства за начина, по който е определено осъществяването на логиката на системата по време на проектирането и развоя.
 3.4.3.
 Производителят предоставя на техническите органи обяснение на проектно зададените мерки, вградени в „системата“ за осигуряване на надеждна работа в състояние на неизправност. Възможни проектно зададени мерки за неизправност в „системата“ са например:
 а)
 преминаване към работа с частично използване на системата;
 б)
 превключване към отделна резервираща система;
 в)
 премахване на функция от високо ниво.
 В случай на неизправност, водачът трябва да бъде предупреден например чрез предупредителен сигнал или показване на съобщение. Когато системата не е изключена от водача, напр. чрез завъртане на ключа за запалване (пускане) на положение „изключено“ или чрез изключване на тази конкретна функция, ако е налице специален ключ за тази цел, предупредителният сигнал се запазва за времето, в което състоянието на неизправност продължава.
 3.4.3.1.
 Ако избраното условие избира режим на частична работа при определено състояние на неизправност, то това състояние трябва да бъде обявено и да се определят произхождащите от него граници на ефективността.
 3.4.3.2.
 Ако избраното условие избира втора (резервираща) възможност за осъществяването на целта на системата на управление на превозното средство, трябва да се обяснят принципите на механизма за превключване, логиката, нивото на резервираност и всяка вградена резервираща характеристика за проверка, както и да се определят произтичащите граници на ефективността на резервиране.
 3.4.3.3.
 Ако избраното условие избира премахването на функция от по-високо ниво, трябва да бъдат дезактивирани всички изходящи управляващи сигнали, като по такъв начин се ограничават преходните смущения.
 3.4.4.
 В подкрепа на документацията трябва да е налице анализ, който в общ план показва поведението на системата


text:
при появата на всяка една от указаните повреди, които ще имат значение за управлението или надеждността на превозното средство.
 Този анализ може да се основава на анализ на характера и последствията от неизправностите (FMEA), анализ на дървото на отказите (FTA) или всеки подобен процес, целесъобразен за съображенията за надеждност на системата.
 Избраният аналитичен подход(и) се установява и поддържа от производителя и се свежда до знанието на техническата служба по време на одобряването на типа.
 3.4.4.1.
 В тази документация се изброяват следените параметри и се определя, за всяко състояние на неизправност от вида, определен в точка 3.4.4 по-горе, предупредителният сигнал, който да бъде даден на водача и/или персонала на службата/техническата инспекция.
 4. ПРОВЕРКА И ИЗПИТВАНЕ
 4.1.
 Функционирането на „системата“, определено в документите, изисквани в точка 3, се изпитва, както следва:
 4.1.1.
 Проверка на функционирането на „системата“
 Като средство за установяване на обичайните експлоатационни възможности се провежда проверка на функционирането на системата в състояние на пълна изправност спрямо основните изходни спецификации на производителя, освен ако това е предмет на конкретно изпитване на ефективността като част от процедурата на одобрение по настоящото или друго правило.
 4.1.2.
 Проверка на концепцията за надеждност от точка 3.4
 По преценка на органа за одобрение на типа реагирането на „системата“ се проверява под влиянието на неизправност в отделен блок, посредством подаването на съответни изходящи сигнали към електрическите блокове или механичните елементи, за да се симулират ефектите от вътрешна повреда вътре в блока.
 4.1.2.1.
 Резултатите от проверката трябва да съответстват на документираното обобщение на анализа на неизправността до ниво на цялостното въздействие, което потвърждава адекватността на концепцията за надеждност и нейното изпълнение.
 ПРИЛОЖЕНИЕ 19
 ИЗПИТВАНЕ НА ЕФЕКТИВНОСТТА НА СПИРАЧНИТЕ КОМПОНЕНТИ НА РЕМАРКЕ
 1. ОБЩИ ПОЛОЖЕНИЯ
 1.1.
 Настоящото приложение определя процедурите на изпитване, приложими за определяне на ефективността на следните компоненти:
 1.1.1.
 спирачни камери с мембрана (отнася се за точка 2);
 1.1.2.
 пружинни спирачки (отнася се за точка 3);
 1.1.3.
 спирачки на ремарке — характеристики, свързани с ефективността, при студени спирачки (отнася се за точка 4);
 1.1.4.
 системи против блокиране на колелата (отнася се за точка 5).
 (ЗАБЕЛЕЖКА: Процедурите на изпитване за определяне на понижаването на ефективността за спирачки на ремарке и устройства за автоматично регулиране на спирачката при износване са описани в приложение 11 към настоящото правило).
 1.2.
 Посочените по-горе протоколи на изпитване могат да се използват заедно с процедурите, определени в приложение 20 към настоящото правило, или по време на оценката на ремарке, което подлежи на актуалните изисквания за ефективност за съответното ремарке.
 2. ХАРАКТЕРИСТИКИ, СВЪРЗАНИ С ЕФЕКТИВНОСТТА, НА СПИРАЧНИ КАМЕРИ С МЕМБРАНА
 2.1. Общи положения
 2.1.1.
 Настоящият раздел описва процедурата за определяне на характеристиките на осовата сила/хода/налягането на спирачни камери с мембрана, които се използват в пневматични спирачни уредби (1) за създаване на необходимите сили в спирачки с механично задействане.
 За целите на тази процедура на проверка се счита, че частта, действаща като работна спирачка на комбинирания изпълнителен механизъм на пружинна спирачка, представлява спирачна камера с мембрана.
 2.1.2.
 Проверените характеристики, свързани с ефективността, обявени от производителя, трябва да бъдат използвани във всички изчисления относно изискванията за съвместимост


text:
на спирачката от приложение 10, изискванията за ефективността при студена работна спирачка при изпитване тип-0 от приложение 20 и за определяне на действителния ход на изпълнителния механизъм при проверка на ефективността при нагрети спирачки съгласно приложение 11.
 2.2. Процедура на изпитване:
 2.2.1.
 За начално положение на спирачната камера се приема положението, при което в нея няма налягане.
 2.2.2.
 При номинални стъпки на нарастване на налягането ≤ 100 kPa, в обхват на налягането 100 to ≥ 800 kPa, съответната генерирана осова сила се следи в целия разполагаем обхват на хода със стъпка на преместване ≤ 10 mm/s или стъпка на нарастване на хода ≤ 10 mm, като едновременно не се допуска приложеното налягане да се изменя ± 5 kPa.
 2.2.3.
 За всяка степен на нарастване на налягането трябва да се определи съгласно допълнение 7 към настоящото приложение съответният среден натиск (ThA) и ефективният ход (sp).
 2.3. Проверка
 2.3.1.
 Съгласно допълнение 1 към настоящото приложение, точки 3.1, 3.2, 3.3 и 3.4 трябва да се изпитат минимум 6 образеца, като се съставя протокол от изпитването, при условие че са удовлетворени изискванията от точки 2.3.2, 2.3.3 и 2.3.4 по-долу.
 2.3.2.
 По отношение на проверката на средната осова сила (ThA) - f(p), се построява графика, определяща допустимото изменение на ефективността, като се следва образецът, показан на диаграма 1, базиран на заявената от производителя зависимост между натиск и налягане. Производителят трябва също да определи категорията ремарке, за която може да се използва спирачната камера, както и съответния интервал на допустимите отклонения.
 2.3.3
 Трябва да се провери налягането (p15), необходимо за получаването на ход на стеблото 15 mm от начално положение с допустимо отклонение ± 10 kPa, като се следва една от следните процедури на изпитване:
 2.3.3.1
 Като се използва обявената функция на осовата сила (ThA) - f(p), се изчислява граничната стойност на налягането в спирачната камера (p15), когато ThA = 0. След това се проверява дали когато е приложена граничната стойност на налягането в спирачната камера, се получава ходът на стеблото, определен в точка 2.3.3 по-горе.
 2.3.3.2.
 Производителят трябва да обяви граничната стойност на налягането в спирачната камера (p15) и трябва да се провери дали когато е приложена това налягане, се получава ходът на стеблото, определен в точка 2.3.3 по-горе.
 2.3.4.
 По отношение на проверката на ефективния ход (sp) - f(p), измерената стойност не трябва да бъде по-малка от – 4 % от характеристиките за sp в обявения от производителя обхват на налягането. Тази стойност се отчита и посочва в точка 3.3.1 от допълнение 1 към настоящото приложение. Извън този обхват на налягането допустимото отклонение може да надвишава – 4 %.
 Диаграма 1
 2.3.5.
 Резултатите от изпитването се записват и протоколират във формуляр, чийто образец е показан в допълнение 2 към настоящото приложение, и се включват в протокол за проверка, подробно описан в точка 2.4.
 2.4. Протокол за проверка:
 2.4.1.
 Обявените от производителя характеристики, свързани с ефективността, които са потвърдени от резултатите от изпитването, записани в съответствие с точка 2.3.2, се протоколират във формуляр, чийто образец е показан в допълнение 1 към настоящото приложение.
 3. ХАРАКТЕРИСТИКИ,


text:
СВЪРЗАНИ С ЕФЕКТИВНОСТТА, НА ПРУЖИННИ СПИРАЧКИ
 3.1. Общи положения:
 3.1.1.
 Настоящият раздел описва процедурата за определяне на характеристиките на осовата сила/хода/налягането на пружинни спирачки (2), които се използват в пневматични спирачни уредби за създаване на необходимите сили в спирачки с механично задействане.
 За целите на тази процедура на проверка се счита, че частта, действаща като пружинна спирачка на комбинирания изпълнителен механизъм на пружинна спирачка, представлява пружинна спирачка.
 3.1.2.
 Характеристиките, свързани с ефективността, обявени от производителя, трябва да се използват за всички изчисления, свързани с изискванията за ефективност на спирачката за паркиране от приложение 20.
 3.2. Процедура на изпитване
 3.2.1.
 За нулево положение на камерата на пружинната спирачка се приема положението, при което в нея налягането е максимално.
 3.2.2.
 При номинални стъпки на нарастване на хода ≤ 10 mm, съответната генерирана осова сила се следи в целия разполагаем обхват на хода при нулево налягане.
 3.2.3.
 След това налягането постепенно се увеличава, докато ходът достигне 10 mm в сравнение с началното положение, и това налягане, определено като налягане на освобождаване, се записва.
 3.2.4.
 След това налягането се увеличава до 850 kPa или до обявеното от производителя максимално работно налягане, в зависимост от това, кое е по-ниско.
 3.3. Проверка
 3.3.1.
 Съгласно допълнение 3, точки 2.1, 3.1, 3.2 и 3.3 трябва да се изпитат минимум 6 образеца, като се съставя протокол от проверка, при условие че са удовлетворени следните изисквания:
 3.3.1.1.
 в обхвата на хода от 10 mm до 2/3 от максималния ход, нито един резултат, измерен в съответствие с точка 3.2.2, не трябва да се отклонява с повече от 6 % от заявените характеристики;
 3.3.1.2.
 нито един резултат, измерен в съответствие с точка 3.2.3, не трябва да надвишава заявената стойност;
 3.3.1.3.
 всяка пружинна спирачка трябва да продължава да функционира правилно след завършване на изпитването в съответствие с точка 3.2.4.
 3.3.2.
 Резултатите от изпитването се записват и протоколират във формуляр, чийто образец е показан в допълнение 4 към настоящото приложение, и се включват в протокол за проверка, подробно описан в точка 3.4.
 3.4. Протокол за проверка
 3.4.1.
 Обявените от производителя характеристики, свързани с ефективността, които са потвърдени от резултатите от изпитването, записани в съответствие с точка 3.3.2, се протоколират във формуляр, чийто образец е показан в допълнение 3 към настоящото приложение.
 4. ХАРАКТЕРИСТИКИ, СВЪРЗАНИ С ЕФЕКТИВНОСТТА, ПРИ СТУДЕНИ СПИРАЧКИ НА РЕМАРКЕ
 4.1. Общи положения
 4.1.1.
 Тази процедура обхваща изпитването на характеристиките, свързани с ефективността, при студена пневматична спирачка с „S“-образен разтварящ ексцентрик и дискови спирачки (3), монтирани на ремаркета.
 4.1.2.
 Характеристиките, свързани с ефективността, обявени от производителя, трябва да се използват за всички изчисления, свързани с изискванията за съвместимост на спирачката от приложение 10, изискванията за ефективност на студена работна спирачка при изпитване тип-0 и изискванията за ефективност на ръчна спирачка от приложение 20.
 4.2. Спирачен коефициент и граничен спирачен момент
 4.2.1.
 Спирачката трябва да бъде подготвена в съответствие с точка 4.4.2 от настоящото приложение.
 4.2.2.
 Спирачният коефициент е резултантен коефициент на усилване, получен от силите на триене на отделните компоненти на спирачното оборудване, и се изразява като отношение между изходния спирачен момент и


text:
задействащия спирачката момент. Този спирачен коефициент се обозначава с означението BF и трябва да бъде проверяван за всеки фрикционен материал на барабанната или дисковата спирачка, посочен в точка 4.3.1.3.
 4.2.3.
 Граничната стойност на спирачния момент трябва да се изразява по начин, който остава валиден при изменения на задействането на спирачката и се обозначава с означението Co.
 4.2.4.
 Стойностите за BF трябва да остават валидни при изменения на следните параметри:
 4.2.4.1.
 Маса на спирачката до стойността, определена в точка 4.3.1.5;
 4.2.4.2.
 Размери и характеристики на външните компоненти, използвани за задействане на спирачката;
 4.2.4.3.
 Размери на колелото/гумата.
 4.3. Информационен документ
 4.3.1. Производителят на спирачката трябва да предостави на техническата служба поне следната информация:
 4.3.1.1
 описание на типа, модела, размерите на спирачката и т.н.;
 4.3.1.2
 подробни геометрични характеристики на спирачката;
 4.3.1.3.
 марка и тип на барабанната накладка (накладки) или дисковата накладка (накладки);
 4.3.1.4.
 материал на спирачния барабан или спирачния диск;
 4.3.1.5.
 максималната технически допустима маса на спирачката.
 4.3.2. Допълнителна информация:
 4.3.2.1.
 размери на колелата и гумите, които да се използват за изпитването;
 4.3.2.2.
 обявения граничен спирачен коефициент BF;
 4.3.2.3.
 обявената гранична стойност на спирачния момент Co.
 4.4. Процедура на изпитване
 4.4.1. Подготовка
 4.4.1.1.
 Построява се графика, определяща допустимото изменение на ефективността, като се следва образецът, показан на диаграма 1, като се използва заявеният от производителя спирачен коефициент.
 4.4.1.2.
 Ефективността на устройството, използвано за задействане на спирачката, трябва да се калибрира с точност в границите на 1 %.
 4.4.1.3.
 Динамичен радиус на търкаляне на гумата за съответното изпитвателно натоварване трябва да се определя, както е предписано за метода на изпитване.
 4.4.2. Процедура на сработване (шлифоване)
 4.4.2.1.
 В случай на барабанни спирачки изпитванията трябва да започват с нови барабанни спирачни накладки и нов барабан(и); спирачните накладки трябва да се обработят за постигане на възможно най-добър начален контакт между накладките и барабана (барабаните).
 4.4.2.2.
 В случай на дискови спирачки изпитванията трябва да започват с нови дискови спирачни накладки и нов диск (дискове); материалът на спирачните накладки трябва да се обработи по преценка на производителя на спирачката.
 4.4.2.3.
 Спирачките се задействат 20 пъти при начална скорост 60 km/h, като на спирачката се въздейства с усилие, теоретично равно на 0,3 TR/изпитвателната маса. Началната температура на контактната повърхност барабанни накладки/барабан или дискови накладки/диск не трябва да надвишава 100 °C преди всяко задействане на спирачките.
 4.4.2.4.
 Извършват се 30 задействания на спирачката в интервала от 60 km/h до 30 km/h, като на спирачката се въздейства с усилие, равно на 0,3 TR/изпитвателната маса и с интервал от време между задействанията 60 s (4). При първото задействане на спирачките началната температура на контактната повърхност барабанни накладки/барабан или дискови накладки/диск не трябва да надвишава 100 °C.
 4.4.2.5.
 След извършването на 30 задействания на спирачката, определени в точка 4.4.2.4 по-горе, и след интервал от 120 s, се извършват 5 задействания на спирачката в интервала от 60 km/h до 30 km/h, като на спирачката се въздейства с усилие, равно на 0,3 TR/изпитвателната маса и с интервал от време между задействанията 120 s (4).
 4.4.2.6.
 Спирачките се задействат 20 пъти при начална скорост 60 km/h, като


text:
на спирачката се въздейства с усилие, равно на 0,3 TR/изпитвателната маса. Началната температура на контактната повърхност барабанни накладки/барабан или дискови накладки/диск не трябва да надвишава 150 °C преди всяко задействане на спирачките.
 4.4.2.7.
 Проверката на ефективността се извършва, както следва:
 4.4.2.7.1.
 Изчислява се входният спирачен момент за осигуряване на теоретична стойност на ефективността, еквивалентна на 0,2, 0,35 и 0,5 ± 0,05 TR/изпитвателната маса.
 4.4.2.7.2.
 След определяне на стойността на входния спирачен момент за всяка стойност на интензивността на спиране, тази стойност трябва да остава постоянна по време на всяко последващо задействане на спирачката (напр. постоянно налягане).
 4.4.2.7.3.
 Спирачките се задействат за всяка стойност на входния спирачен момент, определен в точка 4.4.2.7.1, при начална скорост 60 km/h. Началната температура на контактната повърхност барабанни накладки/барабан или дискови накладки/диск не трябва да надвишава 150 °C преди всяко задействане на спирачките.
 4.4.2.8.
 Определените в точки 4.4.2.6 и 4.4.2.7.3 по-горе процедури се повтарят, като точка 4.4.2.6 е незадължителна, докато ефективността при 5 последователни немонотонни измервания при 0,5 TR/изпитвателната маса постоянна входна стойност на въздействието се стабилизира с отклонение 10 % от максималната стойност.
 4.4.2.9.
 Ако производителят може да докаже посредством резултатите от изпитване при действителните условия на експлоатация, че след тази процедура на сработване спирачният коефициент е различен от спирачния коефициент, който се развива на пътя, е допустимо допълнително привеждане на спирачките към желаните условия.
 Максималната температура на спирачката, измерена на контактната повърхност барабанни накладки/барабан или дискови накладки/диск по време на тази допълнителна процедура на сработване, не трябва да надвишава 500 °C в случай на барабанни спирачки и 700 °C в случай на дискови спирачки.
 Изпитването при действителните условия на експлоатация трябва да бъде изпитване за издръжливост на продължително спиране със същия тип и модел спирачка като подлежащата на записване в протокола от приложение 11, допълнение 3. Дали е допустимо допълнително привеждане на спирачките към желаните условия се определя на основата на резултатите от поне три изпитвания в съответствие с точка 4.4.3.4 от приложение 19, проведени при условията на изпитване тип-0 в натоварено състояние по време на изпитване при действителните условия на експлоатация. Изпитванията на спирачките се документират, както е предписано в допълнение 8 към настоящото приложение.
 Данните от всяко допълнително привеждане на спирачките към желаните условия се записват и прилагат към спирачния коефициент BF в точка 2.3.1 от приложение 11, допълнение 3, като се посочват например следните параметри на изпитването:
 а)
 налягане на спирачния изпълнителен механизъм, задействащия спирачката момент или спирачния момент при задействането на спирачката;
 б)
 скорост в началото и края на задействането на спирачката;
 в)
 времето в случай на постоянна скорост;
 г)
 температурата в началото и края на задействането на спирачката или продължителността на спирачния цикъл.
 4.4.2.10.
 В случай че процедурата се извършва на инерционен динамометричен стенд или на стенд, представляващ движеща се пътека, е разрешено неограничено използване на въздух за охлаждане.
 4.4.3. Проверочно изпитване
 4.4.3.1.
 В началото на всяко задействане на спирачките началната температура на контактната повърхност барабанни накладки/барабан или дискови накладки/диск не трябва да надвишава 100 °C.
 4.4.3.2.
 Граничната стойност на спирачния момент трябва да се определя от измерената стойност


text:
на входното спирачно усилие с отчитане на калибрираното входно устройство.
 4.4.3.3.
 Началната скорост за всички задействания на спирачките трябва да бъде 60 ± 2 km/h.
 4.4.3.4.
 Спирачките се задействат последователно най-малко шест пъти от 0,15 до 0,55 TR/(изпитвателната маса) при стъпки на нарастване на налягането на задействане, последвано от шест задействания на спирачките, направени при същото налягане на задействане при стъпки на намаляване на налягането.
 4.4.3.5.
 За всяко задействане на спирачките от точка 4.4.3.4 се изчислява стойността на интензивността на спиране, коригирана, за да се отчете съпротивлението при търкаляне, и се нанасят на графиката, определена в точка 4.4.1.1 от настоящото приложение.
 4.5. Методи на изпитване
 4.5.1. Изпитване в пътни условия
 4.5.1.1.
 Изпитването на спирачна ефективност се извършва само на единична ос.
 4.5.1.2.
 Изпитванията трябва да се провеждат на права хоризонтална писта с повърхност, осигуряваща добро сцепление, и да се извършват, когато няма вятър, който може да повлияе на резултатите.
 4.5.1.3.
 Ремаркето трябва да се натовари (доколкото това е възможно) до технически допустимата максимална маса за всяка спирачка, като може обаче да бъде добавена допълнителна маса, ако е необходима, за да осигури достатъчна маса, която да въздейства на оста по време на изпитването, за достигането на интензивност на спиране 0,55 TR/(технически допустимата максимална маса на спирачка) без блокиране на колелата.
 4.5.1.4.
 Динамичният радиус на търкаляне на гумата може да се проверява при ниска скорост < 10 km/h, като се измерва изминатото разстояние в зависимост от оборотите на колелото, като минималният брой обороти на колелото, необходими за определяне на динамичния радиус на търкаляне е 10.
 4.5.1.5.
 Съпротивлението на търкаляне на състав превозни средства се определя посредством измерване на времето, необходимо за намаляване на скоростта на превозното средство от 55 на 45 km/h, и изминатото разстояние при изпитване в същата посока, в която ще се проведе проверочното изпитване с незацепен съединител и с изключена допълнителната спирачна уредба.
 4.5.1.6.
 Задействат се само спирачките на задействаната ос, при което се достига до входно налягане на входното спирачно устройство 90 ± 3 % (след 0,7 s максимално време на нарастване) от неговата асимптотична стойност. Изпитването се провежда с незацепен съединител и изключени допълнителни спирачни уредби.
 4.5.1.7.
 В началото на изпитването спирачките се регулират прецизно.
 4.5.1.8.
 За целите на изчисляването на граничната стойност на спирачния момент входното спирачно усилие трябва да се определя чрез повдигане на колелото и постепенно задействане на спирачката, като колелото се върти на ръка до появата на съпротивление.
 4.5.1.9.
 Крайната скорост v2 се определя в съответствие с приложение 11, допълнение 2, точка 3.1.5.
 4.5.1.10.
 Спирачната ефективност на изпитваната ос се определя чрез изчисляване на отрицателното ускорение, определено посредством пряко измерване на скоростта и разстоянието между 0,8 v1 и v2, където v2 не трябва да бъде по-малко от 0,1 v1. Тази стойност се счита за еквивалентна на средното максимално постигнато отрицателно ускорение, определено в приложение 4 по-горе.
 4.5.2. Изпитване на инерционен динамометричен стенд
 4.5.2.1.
 Изпитването на спирачна ефективност се извършват само на единична комплектована спирачка.
 4.5.2.2.
 Изпитвателният стенд трябва да може да създава инерционния момент, изискван съгласно точка 4.5.2.5 от настоящото приложение.
 4.5.2.3.
 Изпитвателният


text:
стенд трябва да бъде калибриран за измерване на скорост и изходен спирачен момент с точност в границите на 2 %.
 4.5.2.4.
 Измервателна апаратура за изпитването трябва да може да осигурява най-малко следните данни:
 4.5.2.4.1.
 непрекъснато записване на налягането или на усилието за задействане на спирачката;
 4.5.2.4.2.
 непрекъснато записване на изходния спирачен момент;
 4.5.2.4.3.
 непрекъснато записване на температурата, измерена на контактната повърхност барабанни накладки/барабан или дискови накладки/диск
 4.5.2.4.4.
 скорост по време на изпитването.
 4.5.2.5.
 Инерционният момент (IT) на динамометричния стенд се регулира възможно най-близо (с отклонение ± 5 %, включващо вътрешното триене на динамометъра) до тази част от линейната инерция на превозното средство, необходима за осигуряване на ефективност 0,55 TR/(технически допустимата максимална маса) съгласно следната формула:
 IT = Pd · R2
 където:
 IT
 =
 действителен инерционен момент (kgm2);
 R
 =
 радиус на търкаляне на колелото, определен по формулата 0,485 D;
 D
 =
 d + 2H (5);
 d
 =
 стандартен диаметър на джантата (mm);
 H
 =
 номинална височина на профила (mm) = S1 × 0,01 Ra;
 S1
 =
 широчина на профила (mm);
 Ra
 =
 номинално отношение височина-широчина на профила;
 Pd
 =
 технически допустима максимална маса на спирачката, определена в точка 4.3.1.5.
 4.5.2.6.
 Може да се използва охлаждащ въздух с температурата на околната среда, който обдухва спирачката със скорост, която не надвишава 0,33 v, по посока на перпендикуляра на оста ѝ на въртене
 4.5.2.7.
 В началото на изпитването спирачката се регулира прецизно.
 4.5.2.8.
 За целите на изчисляването на граничната стойност на спирачния момент входното спирачно усилие трябва да се определя чрез постепенно задействане на спирачката до появата на спирачен момент.
 4.5.2.9.
 Спирачната ефективност се определя, като се прилага следната формула по отношение на измервания изходен спирачен момент:
 интензивност на спиране = ;
 където:
 Mt
 =
 среден изходен спирачен момент (Nm) на база изминатото разстояние;
 g
 =
 отрицателно ускорение, дължащо се на земното ускорение (m/s2).
 Средният изходен спирачен момент (Mt) се изчислява от отрицателното ускорение, определено посредством пряко измерване на скоростта и интервала между 0,8 v1 и 0,1 v1. Тази стойност се счита за еквивалентна на средното максимално постигнато отрицателно ускорение, определено в приложение 4 по-горе.
 4.5.3. Изпитване на стенд, представляващ движеща се пътека
 4.5.3.1.
 Изпитването на спирачна ефективност се извършва на единична ос с една или две спирачки.
 4.5.3.2.
 Изпитвателният стенд трябва да има калибрирано устройство за прилагане на натоварване с цел симулиране на необходимата маса на спирачката (спирачките), подлежаща на изпитване.
 4.5.3.3.
 Изпитвателният стенд трябва да бъде калибриран за измерване на скорост и спирачен момент с точност в границите на 2 %, като се отчитат характеристиките на вътрешното триене. Динамичният радиус на търкаляне на гумата (R) се определя чрез измерване на ъгловата скорост на движещата се пътека и колелата на оста, върху които не се прилага спирачно усилие, при скорост, равна на 60 km/h, или изчислена по формулата:
 където:
 RR
 =
 радиус на барабана на стенда, представляващ движеща се пътека;
 nD
 =
 честота на въртене на стенда, представляващ движеща се пътека;
 nw
 =
 честота на въртене на колелата на оста, върху които не се прилага спирачно усилие.
 4.5.3.4.
 Може да се използва


text:
охлаждащ въздух с температура на околната среда, който обдухва спирачката (спирачките) със скорост, която не надвишава 0,33 v.
 4.5.3.5.
 В началото на изпитването спирачката (спирачките) се регулира прецизно.
 4.5.3.6.
 За целите на изчисляването на граничната стойност на спирачния момент входното спирачно усилие трябва да се определя чрез постепенно задействане на спирачката (спирачките) до появата на спирачен момент.
 4.5.3.7.
 Спирачната ефективност се определя, като се измерва спирачното усилие по периферията на гумата, изчислено с използване на интензивността на спиране, като се отчита съпротивлението на търкаляне. Съпротивлението на търкаляне на натоварената ос се определя чрез измерване на усилието по периферията на гумата при скорост 60 km/h.
 Средният изходен спирачен момент (Mt) трябва да се базира на измерените стойности между момента, в който прилаганото налягане/усилие достигне своята асимптотична стойност от началото на повишаване на налягането на входното спирачно устройство, и момента, когато преобразуваната енергия е достигнала стойността W60, определена в точка 4.5.3.8.
 4.5.3.8.
 За определяне на интензивността на спиране трябва да се отчита преобразуваната енергия W60, еквивалентна на кинетичната енергия на съответната маса за изпитваната спирачка, когато спирането започва от 60 km/h до неподвижно състояние на превозното средство.
 където:
 4.5.3.8.1.
 Ако по време на измерването на интензивността на спиране съгласно точка 4.5.3.8 скоростта на изпитване v не може да бъде поддържана 60 ± 2 km/h, интензивността на спиране трябва да бъде определена чрез пряко измерване на спирачното усилие FB и/или изходния спирачен момент Mt, така че на измерването на този/тези параметър (параметри) да не въздействат динамичните сили от инерционната маса на стенда, представляващ движеща се пътека.
 4.6. Протокол от проверката
 4.6.1.
 Обявените от производителя характеристики, свързани с ефективността, които са потвърдени от резултатите от изпитването, записани в съответствие с точка 4.4.3 по-горе, се протоколират във формуляр, чийто образец е показан в допълнение 3 към приложение 11.
 5. Системи против блокиране на колелата
 5.1. Общи положения
 5.1.1.
 В настоящата точка се описва процедурата за определяне на ефективността на системата против блокиране на колелата на ремарке.
 5.1.2.
 Счита се, че изпитванията, извършени по отношение на ремаркета от категория O4, включват изискванията към ремаркета от категория O3.
 5.2. Информационен документ
 5.2.1.
 Производителят на системата против блокиране на колелата предоставя на техническата служба информационен документ за системата (системите), подлежаща на проверка за ефективност. Този документ трябва да съдържа най-малко информацията, определена в допълнение 5 към настоящото приложение.
 5.3. Определение на изпитваните превозни средства
 5.3.1.
 Въз основа на предоставената в информационния документ информация, по-специално използването на ремаркето, определено в точка 2.1 от допълнение 5, техническата служба провежда изпитвания върху представителни ремаркета с до три оси и оборудвани със съответната система/конфигурация против блокиране на колелата. Освен това при избора на подлежащи на оценяване ремаркета се обръща внимание на параметрите, които са посочени в следващите точки.
 5.3.1.1.
 Тип окачване: методът за оценка на ефективността на системата против блокиране на колелата по отношение на типа окачване се подбира по следния начин:
 Полуремаркета: за всяка група окачване, напр. балансирано механично и т.н. се оценява едно представително ремарке.
 Ремаркета: извършва се оценка на едно представително ремарке с какъвто и да е тип окачване.


text:
5.3.1.2.
 Междуосие: при полуремаркетата междуосието не представлява ограничителен фактор, но при ремаркета се извършва оценка по най-късото междуосие.
 5.3.1.3.
 Тип спирачка: одобрението се ограничава до спирачки с S-образен разтварящ ексцентрик или дискови спирачки, но при поява на други типове спирачки може да се изисква сравнително изпитване.
 5.3.1.4.
 Датчик за товар: използването на сцеплението се определя от клапан за регулиране на спирачното усилие в зависимост от товара, който се настройва за натоварено и ненатоварено състояние на превозното средство. Във всички случаи се прилагат изискванията от точка 2.7 от приложение 13 към настоящото правило.
 5.3.1.5.
 Задействане на спирачката: при изпитванията за определяне на използването на сцеплението се отчитат различията в нивото на задействане. Получените резултати от изпитванията върху едно ремарке могат да се прилагат за други ремаркета от същия тип.
 5.3.2.
 За доказване съответствието на всеки изпитван тип ремарке се представя документация, показваща съвместимостта на спирачките, както е определена в приложение 10 към настоящото правило (диаграми 2 и 4).
 5.3.3.
 За целите на одобрението, полуремаркетата и ремаркетата със средни оси се считат за еднакъв тип превозно средство.
 5.4. Последователност на изпитванията
 5.4.1. Техническата служба провежда следните изпитвания на определеното в точка 5.3 от настоящото приложение превозно средство (средства) за всяка конфигурация на системата против блокиране на колелата, като се отчита посоченият в точка 2.1 от допълнение 5 към настоящото приложение списък с приложения. Посредством сравняване на най-неблагоприятните случаи обаче може да не се извършват определени изпитвания. В протокола от изпитване се отбелязва действително проведеното изпитване за най-неблагоприятния случай.
 5.4.1.1. Използване на сцеплението: изпитванията се извършват съгласно процедурата, определена в точка 6.2 от приложение 13 към настоящото правило за конфигурация на системата против блокиране на колелата и тип ремарке, определени в информационния документ на производителя (вж. точка 2.1 от допълнение 5 към настоящото приложение).
 5.4.1.2. Консумация на енергия
 5.4.1.2.1.
 Товар върху ос — подлежащото на изпитване ремарке (ремаркета) се натоварва така, че товарът върху ос да е 2 500 kg +/– 200 kg или 35 % +/– 200 kg от допустимия статичен товар върху ос, в зависимост от това кой показател е по-нисък.
 5.4.1.2.2.
 Трябва да се осигури възможност през цялото време на динамичните изпитвания, определени в точка 6.1.3 от приложение 13 към настоящото правило, да се постига „пълно действие“ на системата против блокиране на колелата.
 5.4.1.2.3.
 Изпитване за консумацията на енергия: за всяка конфигурация на системата против блокиране на колелата изпитването се провежда съгласно процедурата, определена в точка 6.1 от приложение 13 към настоящото правило.
 5.4.1.2.4.
 За да могат представените за одобрение ремаркета да бъдат проверени за съответствие с изискванията за консумация на енергия от системата против блокиране на колелата (виж точка 6.1 от приложение 13), се провеждат следните проверки:
 5.4.1.2.4.1.
 Преди започването на изпитването за консумацията на енергия (точка 5.4.1.2.3), в случай на спирачки с невградено устройство за автоматично регулиране при износване, спирачките на предоставеното ремарке се регулират в положение, при което отношението (Rl) между работния ход на стеблото на спирачната камера (sT) и дължината на лоста (l
 T) е 0,2. Това отношение се определя при налягане в спирачната камера 650


text:
kPa.
 Пример: lT = 130 mm,
 sT при налягане в спирачната камера 650 kPa = 26 mm
 Rl = sT / lT = 26/130 = 0,2
 В случай на спирачки с вградено устройство за автоматично регулиране на спирачките при износване се регулират с установената за тях нормална работна хлабина, посочена от производителя.
 Определеното по-горе регулиране на спирачките се извършва, когато спирачките са студени (< 100 °C).
 5.4.1.2.4.2.
 След като клапанът за разпределение на спирачните усилия в зависимост от натоварването е регулиран за натоварено състояние и началното ниво на енергията е регулирано съгласно точка 6.1.2 от приложение 13 към настоящото правило, устройството (устройствата) за натрупване на енергия се изолира от допълнително захранване с въздух. Спирачките се задействат при управляващо налягане 650 kPa при съединителната глава, след което се освобождават. Правят се допълнителни задействания на спирачките, докато налягането в спирачните камери стане същото като полученото след определената в точки 5.4.1.2.1 и 5.4.1.2.2 по-горе процедура за изпитване. Отбелязва се броят на еквивалентните задействания (ner).
 Еквивалентен брой задействания на спирачката на място (ne) се записва в протокола от изпитването.
 Където ne = 1,2 · ner и се закръглява до най-близкото цяло число.
 5.4.1.3. Изпитване върху повърхност с различен коефициент на сцепление: когато трябва да се определи дали дадена система против блокиране на колелата е система от категория A, всички подобни конфигурации на системата против блокиране на колелата подлежат на изискванията за ефективност от точка 6.3.2 от приложение 13 към настоящото правило.
 5.4.1.4. Ефективност при ниска и висока скорост
 5.4.1.4.1.
 Проверката на ефективността при ниска и висока скорост се извършва съгласно точка 6.3.1 от приложение 13 към настоящото правило, след като ремаркето е регулирано за оценка на използването на сцеплението.
 5.4.1.4.2.
 При наличие на допуск между броя на зъбците на импулсния източник и обиколката на гумата, се провеждат функционални проверки с използване на крайните стойности на допуска, съгласно точка 6.3 от приложение 13 към настоящото правило. Това може да се постигне чрез използване на различен размер гуми или чрез специфични импулсни източници, които да симулират крайните честоти.
 5.4.1.5. Допълнителни проверки
 На теглещо превозно средство без задействане на спирачната уредба и с прикачено ненатоварено ремарке се извършват следните допълнителни проверки:
 5.4.1.5.1.
 Когато оста/ходовата част преминава от повърхност с висок коефициент на сцепление (kH) към повърхност с нисък коефициент на сцепление, където kH ≥ 0,5 и kH / kL ≥ 2, с управляващо налягане при съединителната глава 650 kPa, пряко управляваните колела не трябва да блокират. Скоростта на движение и моментът на задействане на спирачките на ремаркето трябва да са така изчислени, че при пълно действие на системата против блокиране на колелата върху повърхност с висок коефициент на сцепление, преминаването от една повърхност към друга се извършва при скорост приблизително 80 km/h и 40 km/h.
 5.4.1.5.2.
 Когато ремаркето преминава от повърхност с нисък коефициент на сцепление (kL) към повърхност с висок коефициент на сцепление (kH), където kH ≥ 0,5 и kH / kL ≥ 2, с управляващо налягане при съединителната глава 650 kPa, налягането в спирачните камери се повишава до подходящо високо ниво за приемлив период от


text:
време и ремаркето не трябва да се отклонява от първоначалната си посока. Скоростта на движение и моментът на задействане на спирачките на ремаркето трябва да са така изчислени, че при пълно действие на системата против блокиране на колелата върху повърхност с нисък коефициент на сцепление, преминаването от една повърхност към друга се извършва при скорост приблизително 50 km/h.
 5.4.1.6. Документацията относно контролера (контролерите) трябва да бъде предоставена във вида, изискван съгласно точка 5.1.5 от настоящото правило и точка 4.1 от приложение 13 към настоящото правило, включително бележка под линия 12.
 5.5. Протокол за одобрение
 5.5.1.
 Съставя се протокол за одобрение, чието съдържание е определено в допълнение 6 към настоящото приложение.
 Диаграма 2
 (1) При представяне на равностойна информация могат да бъдат одобрени и други проекти на спирачни камери.
 (2) При представяне на равностойна информация могат да бъдат одобрени и други проекти на спирачки.
 (3) При представяне на равностойна информация могат да бъдат одобрени и други проекти на спирачки.
 (4) Ако се прилагат методите на пътно изпитване или изпитване на стенд, представляващ движеща се пътека, подаваната енергия трябва да бъде равна на предписаната.
 (5) Външен диаметър на колелото, определен в Правило No 54.
 ДОПЪЛНЕНИЕ 1
 Образец на протокол за проверка на спирачни камери с мембрани
 ПРОТОКОЛ No ...
 1.
 Идентификация:
 1.1.
 Производител: (наименование и адрес)
 1.2.
 Марка: (1)
 1.3.
 Тип: (1)
 1.4.
 Номер на частта: (1)
 2.
 Условия за експлоатация:
 2.1.
 Максимално работно налягане:
 3.
 Характеристики, свързани с ефективността, обявени от производителя:
 3.1.
 Максимален ход (smax) при 650 kPa: (2)
 3.2.
 Среден натиск (ThA) - f (p): (2)
 3.3.
 ефективен ход (sp) - f (p): (2)
 3.3.1.
 Обхват на налягането, в който посоченият по-горе ефективен ход е валиден: (вж. точка 2.3.4 от приложение 19).
 3.4.
 Налягане, необходимо за създаване на ход на стеблото на спирачната камера 15 mm (p15) на базата на ThA – f(p) или заявена стойност (2), (3).
 4.
 Обхват на приложение:
 Спирачната камера може да бъде използвана на ремаркета от категории O3 и O4 ... да/не
 Спирачната камера може да бъде използвана само на ремаркета от категория O3 ... да/не
 5.
 Наименование на техническата служба/одобряващия орган (4), провел изпитването:
 ...
 6.
 Дата на изпитването: ...
 7.
 Изпитването е извършено и резултатите са протоколирани съгласно съответните разпоредби от приложение 19 към Правило No 13, последно изменено със серия от изменения ...
 Техническа служба (4), провела изпитването: ...
 Подпис: ...Дата: ...
 8.
 Одобряващ орган (4)
 Подпис: ...Дата: ...
 9.
 Документи от изпитването:
 Допълнение 2, ..., ...
 (1) Маркира се на спирачната камера; в протокола от изпитването обаче е необходимо да се включи само номерът на частта прототип, не е необходимо да се указват вариантите на модела.
 (2) Идентификацията трябва да се промени, когато се правят изменения, които могат да повлияят на характеристиките, свързани с ефективността, точки 3.1, 3.2 и 3.3.
 (3) За целите на прилагане на характеристиките, определени в настоящия протокол по отношение на приложение 10, се приема, че зависимостта между p15 и заявеното ThA – f(p) при налягане 100 kPa е линейна.
 (4) Подписва се от различни лица дори


text:
когато техническата служба и одобряващият орган са една и съща организация, или, като алтернативен вариант, заедно с протокола се издава отделно разрешение на одобряващия орган.
 ДОПЪЛНЕНИЕ 2
 Образец на протокол за справка с резултати от изпитването на спирачни камери с мембрани
 ПРОТОКОЛ No ...
 1.
 Запис на резултатите от изпитването (1) на част No ...
 Налягане (2)
 p - (kPa)
 Среден натиск
 ThA - (N)
 Ефективен ход
 sp - (mm)
 (1) Прави се за всеки от изпитваните 6 образеца.
 (2) Налягането „р“ трябва да бъде действителната стойност на налягането, използвано в изпитването, определено в точка 2.2.2 от настоящото приложение.
 ДОПЪЛНЕНИЕ 3
 ОБРАЗЕЦ НА ПРОТОКОЛ ЗА ПРОВЕРКА НА ПРУЖИННИ СПИРАЧКИ
 ПРОТОКОЛ No ...
 1.
 Идентификация:
 1.1.
 Производител: (наименование и адрес)
 1.2.
 Марка: (1)
 1.3.
 Тип: (1)
 1.4.
 Номер на частта: (1)
 2.
 Условия за експлоатация:
 2.1.
 Максимално работно налягане:
 3.
 Характеристики, свързани с ефективността, обявени от производителя:
 3.1.
 Максимален ход (smax): (2)
 3.2.
 Осова сила на пружината (Ths) - f (s): (2)
 3.3.
 Налягане на освобождаване (при ход 10 mm ): (2)
 4.
 Дата на изпитване:
 5.
 Изпитването е извършено и резултатите са протоколирани съгласно съответните разпоредби от приложение 19 към Правило No 13, последно изменено със серия от изменения ...
 Техническа служба (3), провела изпитването:
 Подпис:...Дата:...
 6.
 Одобряващ орган (3)
 Подпис:...Дата:...
 7.
 Документи от изпитването:
 Допълнение 4, ... , ...
 (1) Маркира се на пружинната спирачка; в протокола от изпитването обаче е необходимо да се включи само номерът на частта прототип, не е необходимо да се указват вариантите на модела.
 (2) Идентификацията трябва да се промени, когато се правят изменения, които могат да повлияят на характеристиките, свързани с ефективността, точки 3.1, 3.2 и 3.3.
 (3) Подписва се от различни лица дори когато техническата служба и одобряващият орган са една и съща организация, или, като алтернативен вариант, заедно с протокола се издава отделно разрешение на одобряващия орган.
 ДОПЪЛНЕНИЕ 4
 ОБРАЗЕЦ НА ПРОТОКОЛ ЗА СПРАВКА С РЕЗУЛТАТИ ОТ ИЗПИТВАНЕТО НА ПРУЖИННИ СПИРАЧКИ
 ПРОТОКОЛ No ...
 1.
 Запис на резултатите от изпитването (1) на част No ...
 Ход на буталото (2)
 s - (mm)
 Осова сила
 Ths - (N)
 Налягане на освобождаване (при ход 10 mm) ... kPa
 (1) Прави се за всеки от изпитваните 6 образеца.
 (2) Налягането „р“ трябва да бъде действителната стойност на налягането, използвано в изпитването, определено в точка 3.2.2 от настоящото приложение.
 ДОПЪЛНЕНИЕ 5
 ИНФОРМАЦИОНЕН ДОКУМЕНТ ЗА СИСТЕМАТА ПРОТИВ БЛОКИРАНЕ НА КОЛЕЛАТА НА РЕМАРКЕ
 1. ОБЩИ ПОЛОЖЕНИЯ
 1.1.
 Име на производителя:
 1.2.
 Наименование на системата:
 1.3.
 Варианти на системата:
 1.4.
 Системни конфигурации (напр. 2S/1M, 2S/2M и т.н.):
 1.5.
 Описание на основната функция и/или принцип на системата:
 2. ПРИЛОЖЕНИЯ
 2.1.
 Списък на типовете ремаркета и конфигурации на системата против блокиране на колелата, за които се иска одобрение
 2.2.
 Схеми на системните конфигурации, които са монтирани на определените в точка 2.1 по-горе ремаркета, като се обръща внимание на следните параметри:
 местоположение на датчиците;
 местоположение на модулаторите;
 повдигащи оси;
 управляващи оси;
 вътрешна гума: тип – вътрешен диаметър(и) и дължина(и).
 2.3.
 Зависимост между обиколката на гумата и броя на зъбите на импулсния


text:
източник, включително допуските
 2.4.
 Допустимо отклонение на обиколката на гумата на дадена ос и на друга, която е оборудвана със същия импулсен източник
 2.5.
 Обхват на приложение по отношение на типа окачване:
 Въздушно окачване
 :
 всякакъв тип въздушно окачване с балансиращи надлъжни щанги
 Друг вид окачване
 :
 определя се от производителя, модел и тип (балансирано/небалансирано)
 2.6.
 Препоръки за разликите между задействащия спирачката момент (ако има такъв) по отношение на конфигурацията на системата против блокиране на колелата и ходовата част на ремаркето
 2.7.
 Допълнителна информация (ако е приложима) към приложението на системата против блокиране на колелата
 3. ОПИСАНИЕ НА КОМПОНЕНТИТЕ
 3.1.
 Датчик (датчици)
 Функция
 Идентификация (напр. номер (номерата) на частта)
 3.2.
 Контролер(и)
 Общо описание и функция
 Идентификация (напр. номер (номерата) на частта)
 Аспекти на надеждност на контролера (контролерите)
 Допълнителни характеристики (напр. управление на забавителя, автоматична конфигурация, променливи параметри, диагностика)
 3.3.
 Модулатор(и)
 Общо описание и функция
 Идентификация (напр. номер (номерата) на частта)
 Ограничения (напр. максимален управляем дебит на захранване)
 3.4.
 Електрическо оборудване
 Електрическа схема(и)
 Начини на захранване
 Последователност(и) на предупредителните светлинни сигнали
 3.5.
 Пневматични схеми
 Спирачни схеми, включващи конфигурациите на системата против блокиране на колелата, според приложението им в посочените в точка 2.1 по-горе типове ремаркета
 Ограничения в размерите на тръбопроводите и свързаните с тях дължини, които влияят на ефективността на системата (напр. между модулатора и спирачната камера)
 3.6.
 Електромагнитна съвместимост:
 3.6.1.
 Документация, доказваща съответствието с предписанията от точка 4.4 от приложение 13 към настоящото правило
 ДОПЪЛНЕНИЕ 6
 ПРОТОКОЛ ОТ ИЗПИТВАНЕТО НА СИСТЕМАТА ПРОТИВ БЛОКИРАНЕ НА КОЛЕЛАТА НА РЕМАРКЕ
 ПРОТОКОЛ ОТ ИЗПИТВАНЕ No: ...
 1. ИДЕНТИФИКАЦИЯ:
 1.1.
 Производител на системата против блокиране на колелата (наименование и адрес):
 1.2.
 Наименование/модел на системата:
 2. ОДОБРЕНА СИСТЕМА (СИСТЕМИ) И МОНТАЖ(И):
 2.1.
 Одобрена конфигурация(и) на системата против блокиране на колелата (напр. 2S/1M, 2S/2M и т.н.):
 2.2.
 Обхват на приложение (тип ремарке и брой оси):
 2.3.
 Методи на захранване: ISO 7638, ISO 1185 и др.
 2.4.
 Идентификация на одобрен датчик (датчици), контролер(и) и модулатор(и):
 2.5.
 Консумация на енергия — еквивалентен брой задействания на спирачката на място.
 2.6.
 Допълнителни характеристики, напр. управление на забавителя, конфигурация на повдигащата ос и др.
 3. ДАННИ И РЕЗУЛТАТИ ОТ ИЗПИТВАНЕТО
 3.1.
 Данни за изпитваното превозно средство:
 3.2.
 Данни на повърхността за изпитване:
 3.3.
 Резултати от изпитването:
 3.3.1.
 Използване на сцеплението:
 3.3.2.
 Консумация на енергия:
 3.3.3.
 Изпитване върху повърхност с различен коефициент на сцепление:
 3.3.4.
 Ефективност при ниска скорост:
 3.3.5.
 Ефективност при висока скорост:
 3.3.6.
 Допълнителни проверки:
 3.3.6.1.
 Преход от повърхности с висок коефициент на сцепление към повърхности с нисък коефициент на сцепление:
 3.3.6.2.
 Преход от повърхности с нисък коефициент на сцепление към повърхности с висок коефициент на сцепление:
 3.3.7.
 Симулиране на режим на неизправност:
 3.3.8.
 Функционални проверки на незадължителни захранващи връзки:
 3.3.9.
 Електромагнитна съвместимост:
 4. ОГРАНИЧЕНИЯ ПРИ МОНТИРАНЕ.
 4.1.
 Зависимост между обиколката на гумата и броя на зъбите на импулсния източник:
 4.2.
 Допустимо отклонение на обиколката на гумата на дадена ос и на друга, която е оборудвана със същия импулсен източник:
 4.3.
 Тип окачване:
 4.4.
 Разлика (разлики) в задействащия спирачката момент в ходовата част на ремаркето:
 4.5.
 Междуосие на ремарке:
 4.6.
 Тип


text:
спирачка:
 4.7.
 Размери и дължини на тръбопроводите:
 4.8.
 Използване на клапана за разпределяне на спирачните усилия в зависимост от товара:
 4.9.
 Последователност на предупредителните светлинни сигнали:
 4.10.
 Конфигурации и приложения на система, която съответства на изискванията за категория А.
 4.11.
 Други препоръки/ограничения (напр. местоположение на датчиците, модулатора (модулаторите), повдигащата ос(и), управляващата ос(и):
 5. ДАТА НА ИЗПИТВАНЕТО:
 Изпитването е извършено и резултатите са протоколирани съгласно съответните разпоредби от приложение 19 към Правило No 13, последно изменено със серия от изменения ....
 Техническа служба (1), провела изпитването:
 Подпис: ...Дата: ...
 6. ОДОБРЯВАЩ ОРГАН (1)
 Подпис: ...Дата: ...
 Приложение: Информационен документ, съставен от производителя
 (1) Подписва се от различни лица дори когато техническата служба и одобряващият орган са една и съща организация, или, като алтернативен вариант, заедно с протокола се издава отделно разрешение на одобряващия орган.
 ДОПЪЛНЕНИЕ 7
 ОЗНАЧЕНИЯ И ОПРЕДЕЛЕНИЯ
 ОЗНАЧЕНИЕ
 ОПРЕДЕЛЕНИЕ
 BF
 Спирачен коефициент (коефициент на усилване — отношение между изходния спирачен момент и задействащия спирачката момент )
 CO
 граничната стойност на задействащия спирачката момент (минималният въртящ момент, който е необходим, за да се създаде измерим спирачен момент)
 D
 Външен диаметър на гумата (външен диаметър на напомпана нова гума)
 d
 Стандартно число, обозначаващо номиналния диаметър на джантата и съответстващо на нейния диаметър, изразен в инчове или милиметри;
 FB
 Спирачно усилие
 H
 Номинална височина на профила на гумата (разстояние, равно на разделената на две разлика между външния диаметър на гумата и номиналния диаметър на джантата)
 I
 Инерционен момент
 l
 T
 Дължина на спирачния лост на еталонното изпитвателно ремарке
 Mt
 Среден изходен спирачен момент
 ne
 Еквивалентен брой задействания на спирачката на място за целите на одобрението на типа
 ner
 Еквивалентен брой задействания на спирачката на място по време на изпитването
 nD
 Честота на въртене на стенда, представляващ движеща се пътека;
 nW
 Честота на въртене на колелата на оста, върху които не се прилага спирачно усилие;
 Pd
 максималната технически допустима маса на спирачката;
 p
 Налягане;
 P15
 налягане, необходимо за получаването на ход на стеблото15 mm от начално положение;
 R
 Динамичен радиус на търкаляне на гумата (изчислен с използване на коефициент 0,485 D);
 Ra
 Номинално отношение на височината на профила на гумата към неговата широчина (Ra) (умноженото по сто число, получено от делението на числото, изразяващо височината на профила на гумата в mm, на числото, изразяващо номиналната широчина на профила в mm)
 R
 l
 Отношението sT/l
 T
 RR
 Радиус на барабана на стенда, представляващ движеща се пътека
 S1
 Широчина на профила на гумата (линейното разстояние между външните повърхности на страниците на напомпана пневматична гума, с изключение на издатини от етикетиране (маркировка), декоративни елементи или защитни ленти и ребра);
 s
 ход на изпълнителния механизъм (работен ход плюс свободен ход);
 smax
 Максимален ход на изпълнителния механизъм;
 sp
 ефективен ход (ходът, при който изходната осова сила е 90 % от средната осова сила ThA);
 sT
 Ход в mm на стеблото на спирачната камера на еталонното изпитвателно ремарке;
 ThA
 Среден натиск (средният натиск се определя чрез интегриране на стойностите между 1/3 и 2/3 от максималния ход smax)
 Ths
 Осова сила на пружината на пружинната спирачка
 TR
 Сума на спирачните