text: образците трябва да престоят при температура на околната среда 23 ± 5 °С и относителна влажност 60—75 % в продължение на най-малко 4 h.Забележка: Едночасовите периоди от време при температура 23 ± 5 °С трябва да включват периоди за преход от една температура към друга, което е необходимо, с цел избягване на последствията от термичен шок.2.1.2. Фотометрични измервания2.1.2.1. МетодФотометричните измервания на образците трябва да се извършват преди и след изпитването.Тези измервания трябва да се правят, като се използва стандартна (еталонна) лампа, в следните точки:B 50 L и 50 R за светлинния сноп от фар за къса или фар за къса/дълга светлина (B 50 R и 50 L в случай на фарове, предназначени за ляво движение).Emax на пътя, за светлинния сноп от фар за дълга или фар за къса/дълга светлина.2.1.2.2. РезултатиРазликата между фотометричните стойности, измерени на всеки образец преди и след изпитването, не трябва да превишава 10 %, включително допуските при фотометричната процедура.2.2. Устойчивост на въздействието на атмосферни и химични вещества2.1.2. Устойчивост на въздействието на атмосферни веществаТри нови образеца (разсейватели или мостри от материала) трябва да се изложат на облъчване от източник, който има разпределение на енергията в спектъра подобно на това на черно тяло при температура в границите между 5500 и 6000 К. Подходящ филтър трябва да се постави между източника и образците, така че да се намали колкото е възможно повече облъчването с вълни, чиято дължина е по-малка от 295 nm и по-голяма от 2500 nm. Образците трябва да се изложат на силно облъчване от 1200 W/m2 в продължение на такъв период от време, че светлинната енергия, която получават да е равна на 4500±200 MJ/m2. В границите на ограденото пространство измерената температура на черния екран, разположен на едно и също ниво с образците, трябва да е 50 ± 5 °С. За да се осигури равномерно облъчване, образците трябва се въртят около източника на лъчене с честота на въртене между 1 и 5 min-1.Образците трябва да се пръскат с дестилирана вода, проводимостта на която е по-малка от 1 mS/m при температура 23 ± 5 °С, в съответствие със следния цикъл:пръскане: 5 min; сушене: 25 min.2.2.2. Устойчивост на въздействието на химични веществаСлед изпитването, описано в точка 2.2.1, и измерването, извършено в съответствие с описаното в точка 2.2.3.1, външната повърхност на споменатите три образеца трябва да се обработи, както е описано в точка 2.2.2.2, със сместа, определена в точка 2.2.2.1.2.2.2.1. Изпитвателна смесИзпитвателната смес се състои от 61,5 % n-хептан, 12,5 % рафиниран толуол, 7,5 % етил тетрахлорид, 12,5 % трихлоретилен и 6 % ксилол (обемни проценти).2.2.2.2. Нанасяне на изпитвателната смесНапоено до ниво на насищане със сместа, определена в точка 2.2.2.1, парче памучна тъкан (в съответствие с ISO 105) се полага, не по-късно от 10 s, върху горната страна на образеца, за 10 min, като се притиска с налягане 50 N/cm2, съответстващо на сила 100 N, приложена върху изпитателна повърхност с размери 14 × 14 mm.По време на 10-минутния период памучният тампон трябва да се мокри отново със сместа, така че съставът на нанасяната течност да е непрекъснато еднакъв с този на предписаната


text: изпитателна смес.По време на нанасянето на сместа се допуска компенсиране на прилаганото към образеца налягане с цел предотвратяване на образуването на пукнатини.2.2.2.3. ПочистванеСлед нанасянето на изпитателната смес образците трябва да се оставят да изсъхнат на открит въздух и тогава да се измият с разтвор с температура 23 ± 5 °С, съставът на който е описан в точка 2.3 (устойчивост на средства за почистване).След това образците трябва да се изплакнат внимателно с дестилирана вода, съдържаща не повече от 0,2 % примеси, при температура 23 ± 5 °С и да се избършат с мека тъкан.2.2.3. Резултати2.2.3.1. Δt =T– TT2измерено на трите образеца в съответствие с процедурата, описана в допълнение 2 към това приложение, не трябва да превишава 0,020 (Δtm ≤ 0,020).2.2.3.2. Δt =T– TT2измерено на трите образеца в съответствие с процедурата, описана в допълнение 2 към това приложение, не трябва да превишава 0,020 (Δdm ≤ 0,020).2.3. Устойчивост на въздействието на средства за почистване и въглеводороди2.3.1. Устойчивост на въздействието на средства за почистванеВъншната страна на три образеца (разсейватели или мостри от материал) трябва да се загрее до температура 50 ± 5 °С и тогава да се потопи за пет минути в смес, чиято температура се поддържа 23 ± 5 °С и която се състои от 99 части дестилирана вода, съдържаща не повече от 0,2 % примеси и една част алкиларил сулфонат.В края на изпитването образците трябва да се подсушат при температура 50 ± 5 °С.Повърхността на образците трябва да се почисти с влажна тъкан.2.3.2. Устойчивост на въздействието на въглеводородиСлед това външната страна на тези три образеца трябва да се трие леко в продължение на една минута с памучна тъкан, наквасена в смес, съставена от 70 % n-хептан и 30 % рафиниран толуол, (обемни проценти), след което трябва да се подсуши на открит въздух.2.3.3. РезултатиΔt =T– TT2измерено на трите образеца в съответствие с процедурата, описана в допълнение 2 към това приложение не трябва да превишава 0,010 (Δtm ≤ 0,010).2.4. Устойчивост на механични въздействия2.4.1. Метод за проверка на устойчивостта на механични въздействияВъншната страна на три нови образеца (разсейватели) трябва да се подложи на едно и също изпитване на устойчивост на механични въздействия с помощта на метода, описан в допълнение 3 към това приложение.2.4.2. РезултатиСлед това изпитване, относителното намаляване на:пропускането:Δt =T– TT2и на разсейването:Δd =T– TT2трябва да се измерят в съответствие с процедурата, описана в допълнение 2, в зоната, определена в точка 2.2.4.1.1 от това правило. Средноаритметичната стойност от трите образеца трябва да е такава, че:Δtm ≤ 0,100;Δdm ≤ 0,050.2.5. Изпитване на сцеплението на покритието, ако има2.5.1. Подготовка на образецПовърхност с размери 20 × 20 mm от зоната с покритие от разсейвател трябва да се нареже с острието на бръснач или игла на решетка от квадратчета с приблизителни размери 2 × 2 mm. Налягането на острието или иглата трябва да е достатъчно, за да разреже поне покритието.2.5.2. Описание на изпитванетоТрябва да се използва лепнеща лента, притежаваща сила на сцепление 2 ± 0,4 N/cm ширина, измерена при стандартизираните условия, определени в допълнение 4 към това приложение. Тази лепнеща лента, която трябва да е широка най-малко 25 mm,

type: contracts

jurisdiction: EU


text: трябва да се притисне за най-малко 5 min към повърхността, подготвена според предписанията на точка 2.5.1.След това краят на лепнещата лента трябва да се натовари по такъв начин, че силата на сцепление с разглежданата повърхност да се уравновеси със сила, перпендикулярна на тази повърхност. В този стадий лентата трябва да се отделя при постоянна скорост 1,5 ± 0,2 m/s.2.5.3. РезултатиНе трябва да има забележима повреда на нарязаната повърхност. Повреди в мястото на пресичане на квадратите или в краищата на разрезите се допускат, при условие че повредените участъци не превишават 15 % от нарязаната повърхност.2.6. Изпитване на цял фар, включващ разсейвател от пластмасов материал2.6.1. Устойчивост на механични въздействия на повърхността на разсейвател2.6.1.1. ИзпитванеРазсейвателят от образец фар No 1 трябва да се подложи на изпитването, описано в точка 2.4.1.2.6.1.2. РезултатиСлед изпитването резултатите от фотометричните измервания, извършени на фара в съответствие с това правило, не трябва да превишават с повече от 30 % предписаните максимални стойности в точки B 50 L и HV и не трябва да са с повече от 10 % по-малки от предписаните минимални стойности за точка 75 R (в случай на фарове, предназначени за ляво движение, точките, които трябва да се разглеждат са B 50 R, HV и 75 L).2.6.2. Изпитване на сцеплението на покритията, ако имаРазсейвателят на образец фар No 2 трябва да се подложи на изпитването, описано в точка 2.5.3. ПРОВЕРКА НА СЪОТВЕТСТВИЕТО НА ПРОДУКЦИЯТА3.1. По отношение на материалите, използвани за производството на разсейватели, фаровете от една серия отговарят на това правило, ако:3.1.1. след изпитването на устойчивост на въздействие на химични вещества и изпитването на устойчивост на въздействие на средства за почистване и въглеводороди, по външната страна на образците не трябва да се забелязват пукнатини, нащърбени места и деформации, видими с невъоръжено око (виж точки 2.2.2, 2.3.1 и 2.3.2).3.1.2. след изпитването, описано в точка 2.6.1.1, фотометричните стойности в точките на измерване, разгледани в точка 2.6.1.2, са в границите, предписани за съответствие на продукция по това правило.3.2 Ако резултатите от изпитването не задоволяват изискванията, изпитванията трябва да се повторят с други образци фарове, избрани по метода на случайния подбор.--------------------------------------------------ДОПЪЛНЕНИЕ 1ПОСЛЕДОВАТЕЛНОСТ НА ИЗПИТВАНИЯТА ЗА ОДОБРЕНИЕА. Изпитване на пластмасови материали (разсейватели или мостри от материал, доставени според точка 2.2.4 от това правило)Образци – изпитвания | Разсейватели или мостри от материал | Разсейватели |1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 |1.1.Частично фотометрични характеристики(точка 2.1.2) | | | | | | | | | | X | X | X | |1.1.1.Изменение от температура(точка 2.1.1) | | | | | | | | | | X | X | X | |1.1.2.Частично фотометрични характеристики(точка 2.1.2) | | | | | | | | | | X | X | X | |1.2.1.Измерване на пропускане | X | X | X | X | X | X | X | X | X | | | | |1.2.2.Измерване на разсейване | X | X | X | | | | X | X | X


text: | | | | |1.3.Атмосферни вещества(точка 2.2.1) | X | X | X | | | | | | | | | | |1.3.1.Измерване на пропускане | X | X | X | | | | | | | | | | |1.4.Химични вещества(точка 2.2.2) | X | X | X | | | | | | | | | | |1.4.1.Измерване на разсейване | X | X | X | | | | | | | | | | |1.5.Средства за почистване (точка 2.3.1) | | | | X | X | X | | | | | | | |1.6.Въглеводороди (точка 2.3.2) | | | | X | X | X | | | | | | | |1.6.1.Измерване на пропускане | | | | | X | X | X | | | | | | |1.7.Механични повреди (точка 2.4.1) | | | | | | | X | X | X | | | | |1.7.1.Измерване на пропускане | | | | | | | X | X | X | | | | |1.7.2.Измерване на разсейване | | | | | | | X | X | X | | | | |1.8.Сцепление (точка 2.5) | | | | | | | | | | | | | X |Б. Изпитвания на цели фарове (доставени според точка 2.2.3 от това правило)Изпитване | Цял фар |Образец No |1 | 2 |2.1.Механични повреди (точка 2.6.1.1) | Х | |2.2.Фотометрия (точка 2.6.1.2) | Х | |2.3.Сцепление (точка 2.6.2) | | Х |--------------------------------------------------ДОПЪЛНЕНИЕ 2МЕТОД ЗА ИЗМЕРВАНЕ НА РАЗСЕЙВАНЕТО И ПРОПУСКАНЕТО НА СВЕТЛИНА1. ОБОРУДВАНЕ (виж фигурата)Снопът светлина от колиматора (уред за насочване) К с половин ъгъл на отклонение β/2 = 17,4 × 104 rad е ограничен от диафрагма Dτ с отвор 6 mm, срещу която е разположена поставката с образеца.Безцветна конвергираща леща L2, регулирана за сферично разсейване, съединява диафрагмата Dτ с приемника R; диаметърът на лещата L2 трябва да е такъв, че да прегражда светлината, разсейвана от образеца в конус с половин ъгъл на върха β/2 = 14°.Пръстеновидната диафрагма DD, с ъгъл α°/2 = 1° и αmax/2 = 12°, e разположена във въображаема фокусна равнина на лещата L2.Непрозрачната централна част на диафрагмата е необходима, за да препречва светлината, идваща непосредствено от източника на светлина. Трябва да е възможно централната част от диафрагмата да се отстранява от пътя на светлинния сноп и да се връща обратно точно в първоначалното положение.Разстоянието L2 Dτ и фокусната дължина F2 [1] на лещата L2 трябва да се подберат по такъв начин, че изображението на Dτ напълно да покрива приемника R.Когато началният падащ поток е приет за 1000 единици, абсолютната точност на всяко показание трябва да е по-голяма от 1 единица.2. ИЗМЕРВАНЕТрябва да се отчетат следните показания:Показание | С образец | С централна част от Dd | Количество |Т1 | не | не | Падащ поток при начално отчитане |Т2 | да (преди изпитване) | не | Поток, пропускан от новия материал в обсег от 24° |Т3 | да (след изпитване) | не | Поток, пропускан


text: от изпитвания материал в обсег от 24° |Т4 | да (преди изпитване) | да | Поток, разсеян от новия материал |Т5 | да (след изпитване) | да | Поток, разсеян от изпитвания материал |+++++ TIFF +++++[1] За L2 се препоръчва да се използва фокусно разстояние около 80 mm.--------------------------------------------------ДОПЪЛНЕНИЕ 3МЕТОД ЗА ИЗПИТВАНЕ НА ПРЪСКИ1. Изпитвателно оборудване1.1. ПулверизаторИзползваният пулверизатор трябва да е снабден с дюза с диаметър 1,3 mm, с дебит на течност 0,24 l/min ±2 l при работно налягане 0,6 br ± 0,05.При тези условия на работа полученото напръскване на образеца трябва да е с диаметър 170 ± 50 mm върху изложената на повреждане повърхност при разстояние от дюзата, равно на 380 mm.1.2. Изпитвателна смесИзпитвателната смес трябва да се състои от:Кварцов пясък с твърдост 7 по скалата на Мор, с размери на зърната до 0,2 mm и почти нормално разпределение, с ъглов коефициент от 1,8 до 2.Вода с твърдост, ненадвишаваща 205 g/m3, за смес, съдържаща пясък 25 g/l.2. ИзпитванеВъншната повърхност на разсейвателя на светлинното устройство трябва да се подложи един път, или повече от един път на въздействието на пясъчната струя, както е описано горе. Струята трябва да пръска почти перпендикулярно към изпитваната повърхност.Повреждането трябва да се провери с помощта на един или повече образци от стъкло, поставени в качеството им на еталон в близост до разсейвателя, който се изпитва. Сместа трябва да се пръска дотогава, докато намалението в разсейването на светлината на образеца или образците, измерено по метода, описан в допълнение 2, не достигне:Δd =T– TT= 0,0250 ± 0,0025Няколко еталонни образeца могат да се използват за проверка дали всички повърхности, които се изпитват, са повредени еднакво.--------------------------------------------------ДОПЪЛНЕНИЕ 4ИЗПИТВАНЕ НА СЦЕПЛЕНИЕ С ЛЕПНЕЩА ЛЕНТА1. ЦЕЛТози метод позволява да се определи в обикновени условия линейната сила на сцепление на лепнеща лента към стъклена пластина.2. ПРИНЦИПИзмерване на силата, необходима за отлепване на лепнещата лента от стъклена пластина под ъгъл 90°.3. АТМОСФЕРНИ УСЛОВИЯТемпературата на околната среда трябва да е 23 ±5 °С при относителна влажност 65 ±15 %.4. ИЗПИТВАТЕЛНИ ПАРЧЕТАПреди изпитването образец руло от лепнеща лента трябва да престои в продължение на 24 h при определените атмосферни условия (виж точка 3).От всяка ролка трябва да се изпитат по пет парчета, всяко с дължина 400 mm. Тези изпитателни парчета трябва да се вземат от ролката, след като от нея са отвити първите три пласта.5. ПРОЦЕДУРАИзпитването трябва да се извърши при атмосферните условия, определени в точка 3.Вземат се петте изпитвани парчета, докато ролката се развива радиално, със скорост приблизително 300 mm/s, след което се поставят за 15 s по следния начин:Лентата се поставя върху стъклената пластина постепенно, с леко разтриващо движение на пръста по протежението ѝ, без прекомерно натискане, по такъв начин, че между лентата и стъклената пластина да не остават мехурчета от въздух.Така облепеният комплект се оставя да престои в продължение на 10 min при определените атмосферни условия.Отлепва се от пластината около 25 mm от изпитваното парче в равнина, перпендикулярна на оста на изпитваното парче.Пластината трябва да се застопори, а свободният край на лентата трябва да се огъне нагоре под ъгъл 90°. Силата трябва да се


text: прилага по такъв начин, че разделителната линия между лентата и пластината да е перпендикулярна на тази сила и перпендикулярна на пластината.Тегленето на лентата с цел отлепване трябва да става със скорост 300 ± 30 mm/s, като се регистрира необходимата за това сила.6. РЕЗУЛТАТИПолучените пет стойности трябва да се подредят във възходящ ред и средната от тях да се вземе като резултат от измерването. Тази стойност трябва да се изразява в нютони на сантиметър от ширината на лентата (N/cm ширина).--------------------------------------------------ПРИЛОЖЕНИЕ 7МИНИМАЛНИ ИЗИСКВАНИЯ ЗА ВЗЕМАНЕ НА ОБРАЗЦИ ОТ ИНСПЕКТОР1. ОБЩИ ПОЛОЖЕНИЯ1.1. Изискванията по отношение на съответствието на продукцията трябва да се считат задоволени от механична и геометрична гледна точка в съответствие с изискванията на това правило, ако има такива, ако разликите не превишават неизбежните производствени отклонения. Това условие се прилага също и за цвета.1.2. По отношение на фотометричните характеристики съответствието на фарове от серийно производство не трябва да се оспорва, ако при фотометрично изпитване на кой да е случайно избран фар, снабден със стандартна (еталонна) нажежаема лампа:1.2.1. нито една измерена стойност не се отклонява в посока на влошаване с повече от 20 % от предписаната стойност в това правило. За стойностите B 50 L (или R) и зона III максималното отклонение в посока на влошаване може да е съответно:B 50 L (или R): | 0,2 lux отговарят на 20 %; 0,3 lux отговарят на 30 %, |Зона III | 0,3 lux отговарят на 20 %; 0,45 lux отговарят на 30 %; |1.2.2. или ако1.2.2.1. за късата светлина, стойностите, предписани в това правило се констатират в точка НV (с допуск 0,2 lux) и, съответно при това насочване, в най-малко една точка от всяка различима област от измервателния екран (на 25 m), в кръг с радиус 15 mm около точките B 50 L (или R) (с допуск + 0,1 lux), 75 R (или L), 50 V, 25 R, 25 L, и в цялата област на зона III, която на трябва да е повече от 22,5 cm над линията 25 R и 25 L;1.2.2.2. и ако за дългата светлина, в случая, когато точка НV е разположена в зона с еднаква осветеност, равна на 0,75 Еmax, се измерва отклонение до 20 % над максималната стойност и отклонение до 20 % под минималната стойност за фотометричните стойности за всяка измерена точка, определена от точка 6.3.2 от това правило. Присвоената маркировка не се зачита.1.2.3. Ако резултатите от описаното изпитване не отговарят на изискванията, ориентирането на фара може да се смени, като се осигури оста на светлинния сноп да не се измества с повече от 1° надясно или наляво [1].1.2.4. Ако резултатите от описаните изпитвания не отговарят на изискванията, изпитвания трябва да се повторят, като се използва друга стандартна (еталонна) нажежаема лампа.1.2.5. Фарове с явни дефекти не се изпитват.1.2.6. Присвоената маркировка не се зачита.2. ПЪРВО ВЗЕМАНЕ НА ОБРАЗЦИПри първото вземане на образци се подбират четири фара по метода на случайния подбор. Първият образец от два се маркира с буквата "А", вторият образец от два се маркира с буквата "В".2.1. Съответствието не се оспорва2.1.1. Като се следва процедурата за вземане


text: на образци, показана на фигура 1 от това приложение, съответствието на серийно произвеждани фарове не се оспорва, ако отклоненията на измерените стойности на фаровете в посока на влошаване са:2.1.1.1. извадка Аслучай А1: | за единия фар | | 0 % || за другия фар | не повече от | 20 % |случай А2: | за два фара | повече от | 0 % || но | не повече от | 20 % || преминава се към извадка В, | | |извадка Вслучай В1: | за двата фара | | 0 % |2.1.2. или ако условията от точка 1.2.2 за извадка А са изцяло изпълнени.2.2. Съответствието се оспорва2.2.1. Като се следва процедурата за вземане на образци, показана на фигура 1 от това приложение, съответствието на серийно произвеждани фарове се оспорва и от производителя се иска да приведе продукцията си в съответствие с изискванията, ако отклоненията на измерените стойности на фаровете са:2.2.1.1. извадка Аслучай А3: | за единия фар | не повече от | 20 % || за другия фар | повече от | 20 % || но | не повече от | 30 % |2.2.1.2. извадка Вслучай В2: | в случая А2 | | || за единия фар | повече от | 0 % || но | не повече от | 20 % || за другия фар | не повече от | 20 % |случай В3: | в случая А2 | | || за единия фар | | 0 %; || за другия фар | повече от | 20 % || но | не повече от | 30 % |2.2.2. или ако условията от точка 1.2.2 за извадка А не са изцяло изпълнени.2.3. Отнемане на одобрениеСъответствието трябва да се оспорва и точка 11 трябва да се прилага ако, като се следва процедурата за вземане на образци, показана на фигура 1 от това приложение, отклоненията на измерените стойности на фарове са:2.3.1. извадка Аслучай А4: | за единия фар | не повече от | 20 % || за другия фар | повече от | 30 % |случай А5: | за двата фара | повече от | 20 % |2.3.2. извадка Вслучай В4: | в случая А2 | | || за единия фар | повече от | 0 % || но | не повече от | 20 % || за другия фар | повече от | 20 % |случай В5: | в случая А2 | | || за двата фара | повече от | 20 % |случай В6: | в случая А2 | | || за единия фар | | 0 % || за другия фар | повече от | 30 % |2.3.3. или ако условията от точка 1.2.2 за извадки А и В не са изцяло изпълнени.3. ПОВТОРНО ВЗЕМАНЕ НА ОБРАЗЦИВ случаите А3, В2 и В3, повторно се взема трета извадка С от два фара, подбрана от средно денонощно производство, изработено след уведомяването на производителя, че се задължава да приведе продукцията си в съответствие с изискванията в двумесечен срок след известяването.3.1. Съответствието не се оспорваКато се следва процедурата за вземане на образци, показана


text: на фигура 1 от това приложение, съответствието на серийно произвеждани фарове не трябва да се оспорва, ако отклоненията на измерените стойности на фаровете са:3.1.1.1. извадка Сслучай С1: | за единия фар | | 0 % || за другия фар | не повече от | 20 % |случай С2: | за двата фара | повече от | 0 % || но | не повече от | 20 % || преминава се към извадка D | | |извадка Dслучай D1: | в случая С2 | | || за двата фара | | 0 % |3.1.2. или ако условията от точка 1.2.2 за извадка С са изцяло изпълнени.3.2. Съответствието се оспорва3.2.1. Като се следва процедурата за вземане на образци, показана на фигура 1 от това приложение, съответствието на серийно произвеждани фарове се оспорва и от производителя се иска да приведе продукцията си в съответствие с изискванията (привеждане в съответствие), ако отклоненията на измерените стойности на фаровете са:3.2.1.1. извадка Dслучай D2: | в случая С2 | | || за единия фар | повече от | 0 % || но | не повече от | 20 % || за другия фар | не повече от | 20 % |3.2.1.2. или ако условията от точка 1.2.2 за извадка С са изцяло изпълнени.3.3. Отмяна на одобрениеСъответствието трябва да се оспорва и точка 11 трябва да се прилага, ако, като се следва процедурата за вземане на образци, показана на фигура 1 от това приложение, отклоненията на измерените стойности на фарове са:3.3.1. извадка Сслучай С3: | за единия фар | не повече от | 20 % || за другия фар | повече от | 20 % |случай С4: | за двата фара | повече от | 20 % |3.3.2. извадка Dслучай D3: | в случая С2 | | || за единия фар | 0 или повече от | 0 % || за другия фар | повече от | 20 % |3.3.3. или ако условията от точка 1.2.2 за извадки С и D не са изцяло изпълнени.4. ПРОМЯНА НА ВЕРТИКАЛНОТО ПОЛОЖЕНИЕ НА СВЕТЛО-ТЪМНАТА ГРАНИЦАПо отношение на проверката на промяна на вертикалното положение на светло-тъмната граница под влияние на топлина, трябва да се прилагат следните процедури:Един от фаровете от извадка А, след процедурата по избор на образци от фигура 1 на това приложение, трябва да се изпита в съответствие с процедурата, описана в точка 2.1 от приложение 4, след като е бил подложен три пъти последователно на циклите, описани в точка 2.2.2 от приложение 4.Фарът се счита за отговарящ на изискванията, ако Δr не надвишава 1,5 mrad.Ако тази стойност надвишава 1,5 mrad, но не е по-голяма от 2,0 mrad, вторият фар от извадка А трябва да се подложи на изпитването, след което средноаритметичната стойност на абсолютните стойности, отчетени за двата образеца, не трябва да надвишава 1,5 mrad.Ако тази стойност от 1,5 mrad не се постига, двата фара от мостра А трябва да се подложат на същата процедура и стойностите на Δr за всеки един от тях не трябва да надвишава 1,5 mrad.Фигура 1две случайно избрани устройствадве случайно избрани устройстваПърво вземане на


text: образцичетири случайно избрани устройства, разделени в две извадки А и ВКРАЙпреминаване към извадка ВКРАЙПривеждане в съответствиеНа производителя се нарежда да приведе стоките в съответствие с изискваниятадве случайно избрани устройствадве случайно избрани устройстваПовторно вземане на образцичетири случайно избрани устройства, разделени в две извадки C и DВъзможни случаи за извадка АВъзможни случаи за извадка DКРАЙВъзможни случаи за извадка Bпреминаване към извадка DВъзможни случаи за извадка CКРАЙпристъпване към привеждане в съответствиеОттегляне на одобрениеМаксимално отклонение в проценти в неблагоприятна страна спрямо граничните стойности+++++ TIFF +++++[1] Виж бележка под линия 11 в текста на това правило.--------------------------------------------------ПРИЛОЖЕНИЕ 8ОНАГЛЕДЯВАНЕ НА ПЕРИОДИТЕ НА РАБОТА ПРИ ИЗПИТВАНЕ ЗА СТАБИЛНОСТ НА ФОТОМЕТРИЧНИТЕ ХАРАКТЕРИСТИКИСъкращения: | P: | лампата за къса светлина || D: | лампата за дълга светлина (D1 и D2 означава две дълги светлини) || F: | лампата на фар против мъгла |+++++ TIFF +++++| : | означава цикъл от 15 min изключено състояние и 5 min светене |Всички следващи групирани фарове и фарове против мъгла заедно с добавените за клас В символи за означаване са дадени като примери и не са изчерпателни.+++++ TIFF +++++1.Р или D или F (HC или HR или B) | |+++++ TIFF +++++2.P + D (HCR) или P + D1 + D2 (HCR НR) | |+++++ TIFF +++++3.Р + D (НС) R) или Р + D1 + D2 (HCR НR) | |+++++ TIFF +++++4.Р + F (НC B) | |+++++ TIFF +++++5.Р + F (НС B/) или HC/B) | |+++++ TIFF +++++6.D + F (HR B) или D1 + D2 + F (HC НR B) | |+++++ TIFF +++++7.D + F (НR B/) или D1 + D2 + F (НR НR B/) | |+++++ TIFF +++++8.Р + D+F (НСR B) или Р + D1+D2 +F (HCR НR B) | |+++++ TIFF +++++9.Р + D+F (Н/СR B) или Р + D1+D2 + F (HC/R НR B) | |+++++ TIFF +++++10.Р + D+F (НСR B/) или Р + D1+D2 + F (HCR НR B/) | |+++++ TIFF +++++11.Р + D+F (Н/R B/) или Р + D1+D2 + F (HC/R НR B/) | |--------------------------------------------------


text:
 Важна правна забележка
 |
 22003D0058
 Официален вестник n° L 193 , 31/07/2003 стр. 0042 - 0043 специално чешко издание глава 11 том 08 стр. 288 - 289 специално испанско издание глава 11 том 08 стр. 288 - 289 специално унгарско издание глава 11 том 08 стр. 288 - 289 специално литвийско издание глава 11 том 08 стр. 288 - 289 LV.ES глава 11 том 08 стр. 288 - 289 MT.ES глава 11 том 08 стр. 288 - 289 PL.ES глава 11 том 08 стр. 288 - 289 SK.ES глава 11 том 08 стр. 288 - 289 специално словенско издание глава 11 том 08 стр. 288 - 289
 Решение на Съвместния комитет на ЕИПNo 58/2003от 16 май 2003 годиназа изменение на приложение XXI (Статистика) към Споразумението за ЕИПСЪВМЕСТНИЯТ КОМИТЕТ НА ЕИП,като взе предвид Споразумението за Европейското икономическо пространство, изменено с Протокол за адаптиране на Споразумението за Европейското икономическо пространство, по-нататък наричано "Споразумението", и по-специално член 98 от него,като има предвид, че:(1) Приложение XXI към споразумението беше изменено с Решение No 17/2003 на Съвместния комитет на ЕИП от 31 януари 2003 г. [1].(2) Регламент (ЕО) No 2056/2002 на Европейския парламент и на Съвета от 5 ноември 2002 г. за изменение на Регламент (ЕО, Евратом) No 58/97 на Съвета относно структурната бизнес статистика [2], трябва да бъде включен в споразумението,РЕШИ:Член 1В точка 1 (Регламент (ЕО, Евратом) No 58/97 на Съвета) от приложение XXI към споразумението се добавя следното тире:- "— 32002 R 2056: Регламент (ЕО) No 2056/2002 на Европейския парламент и на Съвета от 5 ноември 2002 г. (ОВ L 317, 21.11.2002 г., стр. 1)."Член 2Текстовете на Регламент 2056/2002 на исландски и норвежки език се публикуват в притурката за ЕИП към Официален вестник на Европейския съюз и имат еднаква сила.Член 3Настоящето решение влиза в сила на 17 май 2003 г., при условие че всички нотификации до Съвместния комитет на ЕИП съгласно член 103, параграф 1 от споразумението са направени [***].Член 4Настоящото решение се публикува в раздела за ЕИП и в притурката за ЕИП към Официален вестник на Европейския съюз.Съставено в Брюксел на 16 май 2003 година.За Съвместния комитет на ЕИППредседателP. Westerlund[1] ОВ L 94, 10.4.2003 г., стр. 76.[2] ОВ L 317, 21.11.2002 г., стр. 1.[***] Не са посочени конституционни изисквания.--------------------------------------------------


text:
 Важна правна забележка
 |
 21993A1231(11)
 Официален вестник n° L 346 , 31/12/1993 стр. 0026 - 0029 специално чешко издание глава 04 том 02 стр. 147 - 150 специално испанско издание глава 04 том 02 стр. 147 - 150 специално унгарско издание глава 04 том 02 стр. 147 - 150 специално литвийско издание глава 04 том 02 стр. 147 - 150 LV.ES глава 04 том 02 стр. 147 - 150 MT.ES глава 04 том 02 стр. 147 - 150 PL.ES глава 04 том 02 стр. 147 - 150 SK.ES глава 04 том 02 стр. 147 - 150 специално словенско издание глава 04 том 02 стр. 147 - 150
 19920502Споразумениепод формата на размяна на писма между Европейската икономическа общност и Кралство Норвегия във връзка със Споразумението за риболова между Европейската икономическа общност и Кралство НорвегияОпорто, 2 май 1992 г.Уважаеми господине,Създаването на Европейското икономическо пространство даде възможността на Общността и Норвегия да развиват сътрудничеството си в риболовния сектор.В тази връзка, аз потвърждавам, че:- Норвежката страна декларира своето твърдо намерение да се стреми чрез подходящи и ефективни управленски мерки да постигне дългосрочен максимален устойчив общ допустим улов (TAC) за ниво на средните стойности от предходния период от около 600000—700000 тона арктическа норвежка треска. С оглед на ръста на класовете от миналата година, тази цел следва да бъде постигната през 1997 г.- Норвегия отбелязва, че през 1991 г., по двустранното споразумение за риболов между Общността и Норвегия, на Общността е предоставена квота от 4600 тона арктическа норвежка треска в норвежката икономическа зона на север от 62 градуса северна ширина и че тази квота съставлява 2,14 % от общия допустим улов за 1991 г. Норвегия се задължава в рамките на мерките за балансирания годишен риболов, да консолидира годишната квота на Общността за арктическа норвежка треска на север от 62 градуса северна ширина до 2,9 % от общия допустим улов за посочените количества от 1993 г.- Норвегия се задължава също така от 1993 г. да отпусне на Общността допълнителна квота от арктическа норвежка треска в Норвежката икономическа зона, северно от 62-ия градус северна ширина. Тази квота е, както следва:— 1993 г.: | 6000 тона треска, |— 1994 г.: | 7250 тона треска, |— 1995 г.: | 8500 тона треска, |— 1996 г.: | 9750 тона треска, |— 1997 г.: | 11000 тона треска. |Тези допълнителни квоти са гарантирани. През следващите години Норвегия приема, че делът на общия допустим улов ще бъде равен на средния дял на общия допустим улов през периода 1993 г.—1997 г.,- по отношение на тези допълнителни квоти от арктическа норвежка треска се признава, че тази мярка изисква адаптиране на наличните квоти за Норвегия в зоната на Общността по двустранното споразумение между Общността и Норвегия за риболов. Във връзка с това Норвегия отбелязва, че когато предлага подобни адаптации, Общността ще вземе предвид необходимостта да даде съответното дължимо предимство на изискванията за улова на корабите на Общността по отношение на ключовите запаси в своите собствени води. Квотите на запасите, които следва да се разглеждат като принос на Норвегия по тази мярка, следва да се намерят


text: главно във водите на Общността извън Международния съвет за изследване на морето (ICES) — район IV.- Норвегия се задължава да продължи на постоянна основа да отпуска и след 1 януари 1993 г. допълнителна квота от 1500 тона сьомга за Общността в Норвежката икономическа зона на север от 62-ия градус северна ширина, извън риболовния баланс между страните,- в случай на внезапна промяна на запасите, тези мерки ще бъдат прегледани от страните,- тази размяна на писма се одобрява от договарящите се страни в съответствие със собствените им процедури и влиза в сила на същата дата, на която влиза в сила за Норвегия Споразумението за Европейското икономическо пространство.Ще Ви бъда благодарен, ако потвърдите съгласието си относно изложения по-горе ангажимент.Vennligst motta forsikringen om vår høyeste aktelse.Les ruego acepten, señores, el testimonio de mi mayor consideración.Modtag, mine herrer, forsikringen om min mest udmærkede højagtelse.Genehmigen Sie, sehr geehrte Herren, den Ausdruck meiner ausgezeichnetsten Hochachtung.Παρακαλώ δεχθείτε, Κύριοι, τη διαβεβαίωση της υψίστης εκτιμήσεώς μου.Please accept, Sirs, the assurance of my highest consideration.Veuillez agréer, Messieurs, l'assurance de ma très haute considération.Vogliano accettare, Signori, l'espressione della mia profonda stima.Gelieve, mijne heren, de verzekering van mijn zeer bijzondere hoogachting te aanvaarden.Queiram aceitar, Excelentíssimos Senhores, a expressão da minha mais elevada consideração.+++++ TIFF +++++For regjeringen i Kongeriket NorgePor el Gobierno del Reino de NoruegaFor regeringen for Kongeriget NorgeFür die Regierung des Königreichs NorwegenΓια την χυβέρνηση του Βασιλείου της ΝορβηγίαςFor the Government of the Kingdom of NowayPour le gouvernement du royaume de NorvègePer il governo del Regno di NorvegiaVoor de Regering van het Koninkrijk NoorwegenPelo Governo do Reino da NoruegaОпорто, 2 май 1992 г.Уважаеми господа,Имам честта да потвърдя получаването на вашето писмо с днешна дата, както следва:"Уважаеми господине,Създаването на Европейското икономическо пространство даде възможността на Общността и Норвегия да развиват сътрудничеството си в риболовния сектор.В тази връзка, аз потвърждавам, че:- Норвежката страна декларира своето твърдо намерение да се стреми чрез подходящи и ефективни управленски мерки да постигне дългосрочен максимален устойчив общ допустим улов (TAC) за ниво на средните стойности от предходния период от около 600000—700000 тона арктическа норвежка треска. С оглед на ръста на класовете от миналата година, тази цел следва да бъде постигната през 1997 г.- Норвегия отбелязва, че през 1991 г., по двустранното споразумение за риболов между Общността и Норвегия, на Общността е предоставена квота от 4600 тона арктическа норвежка треска в норвежката икономическа зона на север от 62 градуса северна ширина и че тази квота съставлява 2,14 % от общия допустим улов за 1991 г. Норвегия се задължава в рамките на мерките за балансирания годишен риболов, да консолидира годишната квота на Общността за арктическа норвежка треска на север от 62 градуса северна ширина до 2,9 % от общия допустим улов за посочените количества от 1993 г.- Норвегия се задължава също така от 1993 г. да отпусне на Общността допълнителна квота от арктическа норвежка треска в Норвежката икономическа зона, северно от 62-ия градус северна ширина. Тази квота е, както следва:— 1993 г.: | 6000 тона треска, |— 1994 г.: | 7250 тона треска, |— 1995 г.: | 8500 тона треска, |—


text: 1996 г.: | 9750 тона треска, |— 1997 г.: | 11000 тона треска. |Тези допълнителни квоти са гарантирани. През следващите години Норвегия приема, че делът на общия допустим улов ще бъде равен на средния дял на общия допустим улов през периода 1993 г.—1997 г.,- по отношение на тези допълнителни квоти от арктическа норвежка треска се признава, че тази мярка изисква адаптиране на наличните квоти за Норвегия в зоната на Общността по двустранното споразумение между Общността и Норвегия за риболов. Във връзка с това Норвегия отбелязва, че когато предлага подобни адаптации, Общността ще вземе предвид необходимостта да даде съответното дължимо предимство на изискванията за улова на корабите на Общността по отношение на ключовите запаси в своите собствени води. Квотите на запасите, които следва да се разглеждат като принос на Норвегия по тази мярка, следва да се намерят главно във водите на Общността извън Международния съвет за изследване на морето (ICES) — район IV.- Норвегия се задължава да продължи на постоянна основа да отпуска и след 1 януари 1993 г. допълнителна квота от 1500 тона сьомга за Общността в Норвежката икономическа зона на север от 62-ия градус северна ширина, извън риболовния баланс между страните,- в случай на внезапна промяна на запасите, тези мерки ще бъдат прегледани от страните,- тази размяна на писма се одобрява от договарящите се страни в съответствие със собствените им процедури и влиза в сила на същата дата, на която влиза в сила за Норвегия Споразумението за Европейското икономическо пространство.Ще ви бъда благодарен, ако потвърдите съгласието си относно изложения по-горе ангажимент."Имам честта да потвърдя, че Европейската икономическа общност изразява съгласие със съдържанието на вашето писмо.Le ruego acepte, señor, el testimonio de nuestra mayor consideración.Modtag, hr., forsikringen om vor mest udmaerkede højagtelse.Genehmigen Sie, sehr geehrter Herr, den Ausdruck unserer ausgezeichnetsten Hochachtung.Παρακαλώ δεχθείτε, Κύριε, τη διαβεβαίωση της υψίστης εκτιμήσεώς μας.Please accept, Sir, the assurance of our highest consideration.Veuillez agréer, Monsieur, l'assurance de notre très haute considération.Voglia accettare, Signore, l'espressione della nostra profonda stima.Gelieve, mijnheer, de verzekering van onze zeer bijzondere hoogachting te aanvaarden.Queira aceitar, Excelentíssimo Senhor, a expressão da nossa mais elevada consideração.Vennligst motta forsikringen om vår høyeste aktelse.+++++ TIFF +++++En nombre del Consejo de las Comunidades EuropeasPå vegne af Rådet for De Europæiske FællesskaberIm Namen des Rates der Europäischen GemeinschaftenΕξ ονόματος του Συμβουλίου των Ευρωπαϊκών ΚοινοτήτωνOn behalf of the Council of the European CommunitiesAu nom du Conseil des Communautés européennesA nome del Consiglio delle Comunità europeeNamens de Raad van de Europese GemeenschappenEm nome do Conselho das Comunidades EuropeiasPå vegne av Rådet for Det europeiske Fellesskap--------------------------------------------------


text:
 9.3.2021
 BG
 Официален вестник на Европейския съюз
 L 82/1
 Само оригиналните текстове на ИКЕ на ООН имат правна сила съгласно международното публично право. Статутът и датата на влизане в сила на настоящото правило следва да бъдат проверени в последната версия на документа на ИКЕ на ООН за статута - TRANS/WP.29/343/, който е на разположение на електронен адрес: http://www.unece.org/trans/main/wp29/wp29wgs/wp29gen/wp29fdocstts.html
 Правило No 153 на ООН — Единни разпоредби относно одобряването на превозни средства по отношение на целостта на горивната уредба и безопасността на електрическото силово предаване в случай на удар отзад [2021/386]
 Дата на влизане в сила: 22 януари 2021 г.
 Настоящият документ служи единствено като средство за документиране. Автентичният и правно обвързващ текст е: ECE/TRANS/WP.29/2020/76.
 СЪДЪРЖАНИЕ
 ПРАВИЛО
 1.
 Обхват
 2.
 Определения
 3.
 Заявление за одобряване
 4.
 Одобряване
 5.
 Изисквания
 6.
 Изпитване
 7.
 Изменение и разширение на одобрение за тип превозно средство
 8.
 Съответствие на производството
 9.
 Санкции при несъответствие на производството
 10.
 Окончателно прекратяване на производството
 11.
 Наименования и адреси на техническите служби, отговарящи за провеждане на изпитванията за одобряване, и на органите по одобряването на типа
 ПРИЛОЖЕНИЯ
 1
 Уведомление
 2
 Примери за оформление на маркировките за одобрение
 3
 Процедура на изпитване при удар отзад
 4
 Условия и процедури на изпитване за оценяване на водородна горивна уредба след сблъсък
 5
 Процедури за изпитване на превозни средства, оборудвани с електрическо силово предаване
 1. ОБХВАТ
 Настоящото правило се прилага за превозни средства от категория M1 (1) с обща допустима маса, ненадвишаваща 3 500 kg, и за превозни средства от категория N1 по отношение на целостта на горивната уредба и безопасността на електрическото силово предаване, работещо с високо напрежение, в случай на удар отзад.
 2. ОПРЕДЕЛЕНИЯ
 За целите на настоящото правило:
 2.1.
 „Тип превозно средство“ означава категория моторни превозни средства, които не се различават по отношение на такива съществени характеристики като:
 2.1.1.
 дължината и широчината на превозното средство, доколкото те имат въздействие върху резултатите от изпитването на удар, предписано в настоящото правило;
 2.1.2.
 конструкцията, размерите, формата и материалите на частта на превозното средство, разположена зад напречната равнина, преминаваща през точката „R“ на най-задната седалка;
 2.1.3.
 формата и вътрешните размери на отделението за пътници, доколкото те имат въздействие върху резултатите на изпитването на удар, предписано в настоящото правило;
 2.1.4.
 местоположението (отпред, отзад или централно) и разположението (напречно или надлъжно) на двигателя, доколкото те имат отрицателно въздействие върху резултатите от процедурата за изпитване на удар, предписана в настоящото правило;
 2.1.5.
 масата без товар, доколкото тя има отрицателно въздействие върху резултатите от изпитването на удар, предписано в настоящото правило;
 2.1.6.
 местоположението на ПСНЕЕ, доколкото то има отрицателно въздействие върху резултатите от изпитването на удар, предписано в настоящото правило;
 2.1.7.
 структурата, формата, размерите и материалите (метал/пластмаса), от който са изработени резервоарите;
 2.1.8.
 местоположението на резервоарите в превозното средство, доколкото то има отрицателно въздействие върху спазването на изискванията на точка 5.2.1;
 2.1.9.
 характеристиките и местоположението на уредбата за подаване на гориво (горивна помпа, филтри и т.н.).
 2.2.
 „Отделение за пътници“ е пространството за настаняване на пътници, ограничено от тавана, пода, страничните стени, вратите, външните стъкла и предната и


text:
задната ограничителна стена (или задната врата), както и от прегради за електрическа защита и обвивки, предвидени за защитата на пътниците от пряк допир до тоководещи части под високо напрежение.
 2.3.
 „Маса без товар“ означава масата на превозното средство в готовност за движение, без водач, пътници и товар, но окомплектувано с гориво, охладителна течност, смазочни материали, инструменти и резервна гума (ако те се предоставят като стандартно оборудване от производителя на превозното средство).
 2.4.
 „Резервоар“ означава резервоарът или резервоарите, които са проектирани да съхраняват течно гориво, както е определено в точка 2.6, или сгъстен газообразен водород, използвани преди всичко за задвижване на превозното средство, без да са включени техните принадлежности (гърловина за пълнене (ако е отделен елемент), отвор за зареждане с гориво, капачка, нивомер, съединения към двигателя или за компенсиране на вътрешното свръхналягане и т.н.).
 2.5.
 „Вместимост на резервоара за гориво“ означава вместимостта на резервоара за гориво, определена от производителя на превозното средство.
 2.6.
 „Течно гориво“ означава гориво, което при нормална температура и нормално налягане е в течно състояние.
 2.7.
 „Високо напрежение“ означава класификацията на електрически компонент или верига, ако ефективната стойност на неговото/нейното работно напрежение е > 60 Vи ≤ 1 500 Vили > 30 V~ и ≤ 1 000 V~ (средноквадратична стойност).
 2.8.
 „Презаредима система за натрупване на електрическа енергия (ПСНЕЕ)“ означава презаредимата система за натрупване на енергия, която осигурява електрическа енергия за задвижване.
 Акумулаторна батерия, която се използва основно за пускане на двигателя и/или осветлението, и/или други спомагателни уредби на превозното средство, не се счита за ПСНЕЕ. [В този контекст „основно използване“ означава, че повече от 50 % от енергията от акумулаторната батерия се използва за пускане на двигателя и/или осветлението, и/или други спомагателни уредби на превозното средство в продължение на подходящ цикъл на движение, например WLTC за M1 и N1.]
 2.9.
 „Преграда за електрическа защита“ означава част, която осигурява защита срещу пряк допир до тоководещи части под високо напрежение.
 2.10.
 „Електрическо силово предаване“ означава електрическата верига, включваща тяговите двигатели, която може да включва също ПСНЕЕ, системата за преобразуване на електрическата енергия, електронните преобразуватели, съответните кабелни снопове и съединители и свързващото устройство за зареждане на ПСНЕЕ.
 2.11.
 „Тоководещи части под напрежение“ означава една или повече тоководещи части, които по предназначение са под напрежение при нормални условия на експлоатация.
 2.12.
 „Открита тоководеща част“ означава тоководеща част, която може да се докосва в съответствие с предписанията за степен на защита IPXXB и нормално не е под напрежение, но може да попадне под напрежение в случай на нарушаване на изолацията. Това включва части, намиращи се под капак, който може да се свали без използването на инструменти.
 2.13.
 „Пряк допир“ означава допирането на лица до тоководещи части под високо напрежение.
 2.14.
 „Непряк допир“ означава допирането на лица до открити тоководещи части.
 2.15.
 „Степен на защита IPXXB“ е защита срещу допир до тоководещи части под високо напрежение, която е осигурена от преграда за електрическа защита или обвивка и се изпитва с шарнирния изпитвателен пръст (степен на защита IPXXB), описан в точка 4 от приложение 5.
 2.16.
 „Работно напрежение“ означава най-високата ефективна стойност (средноквадратична стойност)


text:
на напрежението в електрическа верига, посочена от производителя, която може да бъде приложена върху дадена изолация в условия на отворена верига или в нормални условия на експлоатация. Ако електрическата верига е разделена галванично, работното напрежение се определя съответно за всяка част на разделената верига.
 2.17.
 „Свързващо устройство за зареждане на презаредимата система за натрупване на електрическа енергия (ПСНЕЕ)“ означава електрическата верига, използвана за зареждане на ПСНЕЕ от външен източник на захранване с електрическа енергия, включително щепсела на превозното средство.
 2.18.
 „Електрическо шаси“ означава съвкупността от електрически свързани тоководещи части, чийто потенциал се приема за базов.
 2.19.
 „Електрическа верига“ означава съвкупността от свързани тоководещи части под високо напрежение, предназначени за осигуряване протичането на електрически ток при нормални условия на експлоатация.
 2.20.
 „Система за преобразуване на електрическата енергия“ означава система (напр. горивен елемент), която генерира и подава електрическа енергия за електрическо задвижване.
 2.21.
 „Електронен преобразувател“ означава устройство, което може да управлява и/или преобразува електрическата енергия за електрическо задвижване.
 2.22.
 „Обвивка“ означава част, в която са поместени вътрешните блокове и която осигурява защита срещу всякакъв пряк допир.
 2.23.
 „Шина с високо напрежение“ означава електрическата верига, включително свързващото устройство за зареждане на ПСНЕЕ, която работи с високо напрежение. Когато електрическите вериги са галванично свързани помежду си и отговарят на условието на специфично напрежение, само компонентите или частите на електрическата верига, които работят с високо напрежение, се класифицират като шина с високо напрежение.
 2.24.
 „Твърд изолатор“ означава изолационната обвивка на кабелните снопове, предвидена да покрива и предпазва тоководещите части под високо напрежение от всякакъв пряк допир.
 2.25.
 „Автоматичен прекъсвач“ означава устройство, което при задействане разделя галванично източниците на електрическа енергия от останалата част на веригата с високо напрежение на електрическото силово предаване.
 2.26.
 „Нехерметична тягова акумулаторна батерия“ означава тип батерия, която изисква доливане на течност и отделя водород, изпускан в атмосферата.
 2.27.
 „Воден електролит“ означава електролит на основата на воден разтворител за съединенията (напр. киселини, основи), който след дисоциацията си осигурява йони-токоносители.
 2.28.
 „Изтичане на електролит“ означава отделянето на електролит от ПСНЕЕ под формата на течност.
 2.29.
 „Електролит, различен от водния“ означава електролит, който не е на основата на воден разтворител.
 2.30.
 „Нормални условия на експлоатация“ означава режими и условия на експлоатация, които могат в рамките на логичните очаквания да се срещнат при нормална експлоатация на превозното средство, включително шофиране при законоустановени скорости, паркиране или работа на празен ход в движението, както и зареждане със зарядни устройства, които са съвместими със специфичните щепсели за зареждане, монтирани на превозното средство. Това не включва случаи, когато превозното средство е било повредено в резултат на катастрофа, отломки на пътя или вандализъм, претърпяло е пожар или потапяне във вода или е в състояние, в което е необходимо да се извърши или се извършва ремонт и/или техническо обслужване.
 2.31.
 „Условие на специфично напрежение“ означава условието, при което максималното напрежение на галванично свързана електрическа верига между тоководеща част под постоянно напрежение и всяка друга тоководеща част под напрежение (постоянно или променливо) е ≤ 30 V~ (ефективна стойност) и ≤ 60 V
 Бележка
 : Когато частта под напрежение от такава електрическа верига


text:
е свързана към шасито и е в сила условието на специфично напрежение, максималното напрежение между която и да е тоководеща част под напрежение и електрическото шаси трябва да е ≤ 30 V~ (ефективна стойност) и ≤ 60 V.
 3. ЗАЯВЛЕНИЕ ЗА ОДОБРЯВАНЕ
 3.1.
 Заявлението за одобряване на тип превозно средство по отношение на целостта на горивната уредба и безопасността на електрическото силово предаване, работещо с високо напрежение, в случай на удар отзад се подава от производителя на превозното средство или от негов надлежно упълномощен представител в съответствие с процедурата, определена в график 3 към Спогодбата (E/ECE/TRANS/505/Rev.3).
 3.2.
 Образец на информационния документ се съдържа в допълнение 1 към приложение 1.
 4. Одобряване
 4.1.
 Ако превозното средство, представено за одобряване съгласно настоящото правило, отговаря на изискванията на настоящото правило, за съответния тип превозно средство се издава одобрение.
 4.1.1.
 Техническата служба, назначена в съответствие с точка 11 по-долу, проверява дали са удовлетворени необходимите изисквания.
 4.1.2.
 В случай на съмнение, при удостоверяване на съответствието на превозното средство с изискванията на настоящото правило трябва да се държи сметка за всякакви данни или резултати от изпитвания, предоставени от производителя, които могат да бъдат взети под внимание при утвърждаване на изпитванията за одобряване, проведени от техническата служба.
 4.2.
 На всеки тип, одобрен в съответствие с график 4 към Спогодбата (E/ECE/TRANS/505/Rev.3), се присвоява номер на одобрението.
 4.3.
 Страните по Спогодбата, които прилагат това правило, се уведомяват за одобряване, разширяване, отказ за издаване на одобрение, отнемане на одобрение или окончателно прекратяване на производството на даден тип превозно средство по това правило, посредством формуляр в съответствие с образеца от приложение 1 към настоящото правило.
 4.4.
 Върху всяко превозно средство, съответстващо на одобрен по настоящото правило тип, на явно и леснодостъпно място, упоменато във формуляра за одобряване, се нанася международна маркировка за одобрение, съответстваща на образеца, даден в приложение 2, която се състои от:
 4.4.1.
 окръжност, която огражда буквата „E“, следвана от отличителния пореден номер на държавата, издала одобрението (2);
 4.4.2.
 номера на настоящото правило, следван от буквата „R“, тире и номера на одобрението отдясно на окръжността, предписана в точка 4.4.1.
 4.5.
 Ако превозното средство отговаря на тип превозни средства, одобрен в съответствие с едно или повече правила на ООН, приложени към Спогодбата, в държавата, издала одобрение в съответствие с настоящото правило, не е необходимо да се повтаря символът, предписан в точка 4.4.1; в такива случаи допълнителните номера и символи на всички правила на ООН, по силата на които е издадено одобрение в държавата, издала одобрението по реда на настоящото правило, се поставят във вертикални колони вдясно от символа, предписан в точка 4.4.1.
 4.6.
 Маркировката за одобрение трябва да е четлива и незаличима.
 5. ИЗИСКВАНИЯ
 5.1.
 След като премине изпитването, посочено в точка 6 по-долу, превозното средство трябва да отговаря на разпоредбите на точка 5.2.
 Счита се, че превозно средство, при което всички части на горивната уредба са монтирани пред средната точка на междуосовото разстояние, изпълнява разпоредбите на точка 5.2.1.
 Счита се, че превозно средство, при което всички части на електрическото силово предаване, работещо с високо напрежение, са монтирани пред средната


text:
точка на междуосовото разстояние, изпълнява разпоредбите на точка 5.2.2.
 5.2.
 След изпитването, проведено в съответствие с процедурата, определена в приложение 3, приложение 4 и приложение 5 към настоящото правило, трябва да бъдат изпълнени следните разпоредби по отношение на целостта на горивната уредба и безопасността на електрическото силово предаване:
 5.2.1.
 В случай на превозно средство, задвижвано с течно гориво, трябва да се демонстрира съответствие с точки 5.2.1.1—5.2.1.2.
 В случай на превозни средства, работещи със сгъстен водород, трябва да се демонстрира съответствие с точки 5.2.1.3—5.2.1.5.
 5.2.1.1.
 При сблъсък се допуска само незначително изтичане на течност от горивната уредба.
 5.2.1.2.
 В случай на постоянно изтичане на гориво от горивната уредба след удара скоростта на изтичане не трябва да надвишава 30 g/min. Ако горивото се смесва с течности от други уредби и тези течности не могат да бъдат лесно разделени и разпознати, при оценяване на постоянното изтичане се вземат предвид всички събрани течности.
 5.2.1.3.
 Скоростта на изтичане на водород (VH2), определена в съответствие с точка 4 от приложение 4 за водород или точка 5 от приложение 4 за хелий, не трябва да надвишава средно 118 nl на минута за времеви интервал Δt минути след сблъсъка.
 5.2.1.4.
 Обемната концентрация на газ във въздуха (водород или хелий, в зависимост от случая), определена за отделенията за пътници и багаж в съответствие с точка 6 от приложение 4, не трябва да надвишава 4,0 % за водород или 3,0 % за хелий във всеки един момент на 60-минутния период на измерване след сблъсъка. Това изискване е удовлетворено, ако се потвърди, че запорният клапан на всяка уредба за съхранение на водород е затворил в рамките на 5 секунди след първия контакт на превозното средство с ударния елемент и няма изтичане от уредбите за съхранение на водород.
 5.2.1.5.
 Резервоарите (за съхранение на водород) трябва да останат закрепени към превозното средство в най-малко една точка на закрепване.
 5.2.2.
 В случай на превозно средство, оборудвано с електрическо силово предаване, работещо с високо напрежение, това електрическо силово предаване и системите с високо напрежение, които са галванично свързани към неговата шина с високо напрежение, трябва да отговарят на изискванията на точки 5.2.2.1—5.2.2.3:
 5.2.2.1.
 Защита срещу поражение от електрически ток
 След удара шината с високо напрежение трябва да отговаря поне на един от четирите критерия, определени в точки 5.2.2.1.1—5.2.2.1.4.2 по-долу.
 Ако превозното средство има функция за автоматично прекъсване или едно или повече устройства, които разделят галванично веригата на електрическото силово предаване по време на движение, след задействането на функцията за прекъсване поне един от критериите, описани по-долу, трябва да е изпълнен за прекъснатата верига или за всяка разделена верига поотделно.
 Определените в точка 5.2.2.1.4 критерии обаче не се прилагат, ако повече от един потенциал на част от шината с високо напрежение е незащитен съгласно условията за степен на защита IPXXB.
 В случай че изпитването на сблъсък се провежда при условие, че части от системата с високо напрежение не се захранват, и без да се вземат предвид всякакви свързващи устройства за зареждане на ПСНЕЕ, които се захранват по време на движение, защитата срещу поражение от електрически ток


text:
трябва да бъде доказана съгласно точка 5.2.2.1.3 или точка 5.2.2.1.4 за съответните части.
 5.2.2.1.1.
 Отсъствие на високо напрежение
 Напреженията Ub, U1 и U2 на шините с високо напрежение трябва да са по-малки или равни на 30 Vили 60 V~ в рамките на 60 s след удара, когато измерването се извършва в съответствие с точка 2 от приложение 5.
 5.2.2.1.2.
 Понижена електрическа енергия
 Общата енергия (TE) на шините с високо напрежение трябва да бъде по-малка от 0,2 J при измерване съгласно процедурата на изпитване, посочена във формула а) от точка 3, приложение 5. Като алтернатива, общата енергия (TE) може да се изчисли от измереното напрежение Ub на шината с високо напрежение и капацитета на Х-кондензаторите (Cx), посочен от производителя, в съответствие с формула б) от точка 3, приложение 5.
 Енергията, натрупана в Y-кондензаторите (TEy1, TEy2), също трябва да бъде по-малка от 0,2 J. Тя се изчислява чрез измерване на напреженията U1 и U2 на шините с високо напрежение и електрическото шаси, както и капацитета на Y-кондензаторите, посочен от производителя, съгласно формула в) от точка 3, приложение 5.
 5.2.2.1.3.
 Физическа защита
 За защита срещу пряк допир до тоководещи части под високо напрежение трябва да бъде предвидена степен на защита IPXXB.
 Оценката се извършва в съответствие с точка 4 от приложение 5.
 Освен това за защита срещу поражение от електрически ток, дължащо се на непряк допир, съпротивлението между всички открити тоководещи части на преградите за електрическа защита/обвивките и електрическото шаси трябва да бъде по-малко от 0,1 Ω, а съпротивлението между всеки две открити тоководещи части на преградите за електрическа защита/обвивките, които са едновременно достижими и на по-малко от 2,5 m една от друга, трябва да бъде по-малко от 0,2 Ω, когато протича ток с големина най-малко 0,2 А. Това съпротивление може да се изчисли, като се използват измерените поотделно съпротивления на съответните части на електрическата верига.
 Това изискване е удовлетворено, ако галваничната връзка е постигната чрез заваряване. В случай на съмнение или ако връзката не е осъществена чрез заваряване, измерването се извършва, като се използва една от процедурите за изпитване, описани в точка 4 от приложение 5.
 5.2.2.1.4.
 Изолационно съпротивление
 Трябва да бъдат спазени критериите, определени в точки 5.2.2.1.4.1. и 5.2.2.1.4.2 по-долу.
 Измерването се извършва в съответствие с точка 5 от приложение 5.
 5.2.2.1.4.1.
 Електрическо силово предаване с отделни шини за постоянен и променлив ток
 Ако шините за променлив ток с високо напрежение и шините за постоянен ток с високо напрежение са галванично разделени една от друга, изолационното съпротивление между шината с високо напрежение и електрическото шаси (Ri, определено в точка 5 от приложение 5) трябва да бъде минимум 100 Ω на волт от работното напрежение за шините за постоянен ток и минимум 500 Ω на волт от работното напрежение за шините за променлив ток.
 5.2.2.1.4.2.
 Електрическо силово предаване с комбинирани шини за постоянен ток и за променлив ток
 Ако шините за променлив ток с високо напрежение и шините за постоянен ток с високо напрежение са галванично свързани, те трябва да отговарят на едно от следните изисквания:
 a)
 Изолационното съпротивление между шината с


text:
високо напрежение и електрическото шаси трябва да е минимум 500 Ω на волт от работното напрежение.
 б)
 Изолационното съпротивление между шината с високо напрежение и електрическото шаси трябва да е минимум 100 Ω на волт от работното напрежение и шината за променлив ток да отговаря на физическата защита, описана в точка 5.2.2.1.3.
 в)
 Изолационното съпротивление между шината с високо напрежение и електрическото шаси трябва да е минимум 100 Ω на волт от работното напрежение и шината за променлив ток да отговаря на условията за отсъствие на високо напрежение, описани в точка 5.2.2.1.1.
 5.2.2.2.
 Изтичане на електролит
 5.2.2.2.1.
 В случай на ПСНЕЕ с воден електролит.
 През първите 60 минути след удара не трябва да има изтичане на електролит от ПСНЕЕ в отделението за пътници, а извън отделението за пътници може да са изтекли не повече от 7 % от обема на електролита на ПСНЕЕ, но най-много 5,0 l. Количеството на изтеклия електролит може да бъде измерено чрез обичайните техники за определяне на обема на течности след събирането им. За контейнери, съдържащи разтворител Стодард, цветна охладителна течност и електролит, на флуидите трябва да се даде възможност да се разделят според относителното си тегло преди измерването.
 5.2.2.2.2.
 В случай на ПСНЕЕ с различен от воден електролит.
 През първите 60 минути след удара не трябва да има изтичане на електролит от ПСНЕЕ в отделението за пътници или отделението за багаж, нито изтичане на електролит извън превозното средство. Проверката на това изискване се извършва визуално, без да се разглобява каквато и да е част от превозното средство.
 Производителят трябва да докаже съответствието съобразно точка 6 от приложение 5.
 5.2.2.3.
 Задържане на ПСНЕЕ
 ПСНЕЕ трябва да остане закрепена към превозното средство чрез поне едно приспособление за закрепване на компонент, скоба или друга конструкция, която прехвърля натоварването от ПСНЕЕ към конструкцията на превозното средство, като ПСНЕЕ, разположена извън отделението за пътници, не трябва да навлиза в него.
 Производителят трябва да докаже съответствието съобразно точка 7 от приложение 5.
 6. ИЗПИТВАНЕ
 6.1.
 Съответствието на превозното средство с изискванията от точка 5 по-горе се проверява по метода, посочен в приложение 3, приложение 4 и приложение 5 към настоящото правило.
 7. Промяна и разширение на одобрение на тип превозно средство
 7.1.
 Органът по одобряване типа, одобрил типа превозно средство по отношение на настоящото правило, трябва да бъде уведомяван за всяка промяна на този тип превозно средство. Тогава органът по одобряване на типа може:
 a)
 да вземе решение след консултация с производителя, че трябва да бъде издадено ново одобрение на типа; или
 б)
 да приложи процедурата, посочена в точка 7.1.1 (Изменение), и ако е приложимо — процедурата, посочена в точка 7.1.2 (Разширение).
 7.1.1.
 Изменение
 Когато определени данни, записани в информационните документи в допълнение 1 към приложение 1, претърпят изменение и органът по одобрението на типа прецени, че е малко вероятно направените промени да оказват съществено неблагоприятно въздействие и че при всички положения превозното средство продължава да съответства на изискванията, промените се отбелязват като „изменение“.
 В такъв случай органът по одобрението на типа издава изменените страници от информационните документи на допълнение 1


text:
към приложение 1, както е необходимо, като отбелязва ясно всяка изменена страница, указвайки същността на промяната и датата на преиздаване. Счита се, че един консолидиран, актуализиран вариант на информационните документи от допълнение 1 към приложение 1, придружен от подробно описание на промяната, отговаря на това изискване.
 7.1.2.
 Разширение
 Промяната се обозначава като „разширение“, ако освен промяната на записаните в информационното досие данни:
 a)
 са необходими допълнителни проверки или изпитвания; или
 б)
 е променена каквато и да е информация от документа за уведомление (с изключение на неговите приложения); или
 в)
 е поискано одобрение по отношение на по-късна серия от изменения след влизането ѝ в сила.
 7.2.
 Всяко потвърждение, разширение или отказ на одобрение се съобщава на страните по Спогодбата, прилагащи настоящото правило, съгласно процедурата, определена в точка 4.3 по-горе. Освен това азбучният указател на информационните документи и протоколите от изпитвания, приложен към документа за уведомление от приложение 1, трябва да се измени съответно, за да указва датата на последното изменение или разширение.
 7.3.
 Органът по одобрението на типа, който издава разширението на одобрението, завежда под пореден номер всяко изготвено уведомление за такова разширение.
 8. СЪОТВЕТСТВИЕ НА ПРОИЗВОДСТВОТО
 Процедурите за съответствие на производството трябва да съответстват на определените в Спогодбата, график 1 (E/ECE/TRANS/505/Rev.3), като се спазват следните изисквания:
 8.1.
 Всяко превозно средство, на което е нанесена маркировка за одобрение съгласно предписанията на настоящото правило, трябва да съответства на одобрения тип, като отговаря на изискванията, установени в точка 5 по-горе.
 9. САНКЦИИ ПРИ НЕСЪОТВЕТСТВИЕ НА ПРОИЗВОДСТВОТО
 9.1.
 Одобрението, издадено по отношение на тип превозно средство съгласно настоящото правило, може да бъде отменено, ако не са спазени изискванията, изложени в точка 8.1 по-горе.
 9.2.
 Ако договаряща се страна по Спогодбата, прилагаща настоящото правило, отнеме дадено от нея одобрение, тя уведомява незабавно останалите договарящи се страни, прилагащи настоящото правило, посредством копие на формуляра за одобрение, съдържащо най-долу следните думи, изписани с едър шрифт, подписани и с поставена дата: „ОТНЕТО ОДОБРЕНИЕ“.
 10. ОКОНЧАТЕЛНО ПРЕКРАТЯВАНЕ НА ПРОИЗВОДСТВОТО
 Ако притежателят на одобрение прекрати напълно производството на тип превозно средство, одобрен в съответствие с настоящото правило, той уведомява за това органа по одобряване на типа, издал одобрението. При получаването на съответното уведомление органът по одобряване на типа на свой ред уведомява за това останалите договарящи се страни, прилагащи настоящото правило, посредством копие на формуляра за одобрение, съдържащо най-долу следните думи, изписани с едър шрифт, подписани и с поставена дата: „ПРЕКРАТЕНО ПРОИЗВОДСТВО“.
 11. НАИМЕНОВАНИЯ И АДРЕСИ НА ТЕХНИЧЕСКИТЕ СЛУЖБИ, ОТГОВАРЯЩИ ЗА ПРОВЕЖДАНЕТО НА ИЗПИТВАНИЯ ЗА ОДОБРЯВАНЕ, И НА ОРГАНИТЕ ПО ОДОБРЯВАНЕТО НА ТИПА
 Страните по Спогодбата, прилагащи настоящото правило, съобщават на Секретариата на Организацията на обединените нации наименованията и адресите на техническите служби, отговорни за провеждане на изпитванията за одобряване, и на органите по одобряването на типа, които издават одобрението и на които трябва да се изпратят формулярите, за удостоверяване на издаване или отказ на одобрение, или за разширяване или отнемане на одобрение, издадено в други страни.
 (1) Съгласно определението в Консолидираната резолюция за конструкцията на превозните средства (R.E.3), документ ECE/TRANS/WP.29/78/Rev.6, точка 2. –
 www.unece.org/trans/main/wp29/wp29wgs/wp29gen/wp29resolutions.html.
 (2) Отличителните номера на страните


text:
по Спогодбата от 1958 г. са дадени в приложение 3 към Консолидираната резолюция за конструкцията на превозните средства (R.E.3), документ ECE/TRANS/WP.29/78/Rev. 6, приложение 3 — www.unece.org/trans/main/wp29/wp29wgs/wp29gen/wp29resolutions.html.
 ПРИЛОЖЕНИЕ 1
 Уведомление
 (Максимален формат: А4 (210 × 297 mm)
 (1)
 Издадено от:
 Наименование на административния орган:
 ...
 ...
 ...
 Относно (2):
 Издадено одобрение
 Разширено одобрение
 Отказано одобрение
 Отнето одобрение
 Окончателно прекратяване на производството
 на тип превозно средство по отношение на целостта на горивната уредба и безопасността на електрическото силово предаване при удар отзад съгласно Правило No 153 на ООН
 Одобрение No: ...
 Разширение No: ...
 1.
 Търговско наименование или марка на превозното средство със силово задвижване ...
 2.
 Тип превозно средство ...
 3.
 Наименование и адрес на производителя ...
 ...
 4.
 Наименование и адрес на представителя на производителя, ако има такъв ...
 ...
 ...
 5.
 Кратко описание на типа превозно средство ...
 ...
 5.1.
 Описание на горивната уредба, монтирана в превозното средство...
 ...
 5.2.
 Описание на електрическото силово предаване ...
 ...
 6.
 Разположение на двигателя: отпред/отзад/централно (2)
 7.
 Предаване: предно/задно (2)
 8.
 Маса на превозното средство, предоставено за изпитване:
 Предна ос: ...
 Задна ос: ...
 Общо: ...
 9.
 Превозното средство е представено за одобряване на ...
 10.
 Техническа служба, отговорна за провеждане на изпитванията за одобряване ...
 11.
 Дата на протокола, издаден от тази служба ...
 12.
 Номер на протокола, издаден от тази служба ...
 13.
 Издадено/отказано/разширено/отнето одобрение (2)
 14.
 Местоположение на маркировката за одобрение на превозното средство ...
 15.
 Място ...
 16.
 Дата ...
 17.
 Подпис ...
 18.
 Следните документи, на които е нанесен показаният по-горе номер на одобрението, са приложени към настоящото уведомление: ...
 19.
 Бележки (напр. прилага се алтернативен метод за изпитване в съответствие с приложение 3, точка 3) ...
 (Фотографии и/или схеми и чертежи, които позволяват основното идентифициране на типа (типовете) превозно средство и възможните му варианти, обхванати от одобрението)
 (1) Отличителен номер на държавата, издала/разширила/отказала/отнела одобрението (вж. предписанията относно одобрението в Правилото).
 (2) Ненужното се зачертава.
 Допълнение 1 към приложение 1
 Информационен документ
 0.
 ОБЩИ ПОЛОЖЕНИЯ
 0.1.
 Марка (търговско наименование на производителя):
 0.2.
 Тип:
 0.2.1.
 Търговско(и) наименование(я) (ако има такова(ива):
 0.3.
 Средства за идентифициране на типа, ако са маркирани на превозното средство (1):
 0.3.1.
 Местоположение на съответната маркировка:
 0.4.
 Категория превозно средство (2):
 0.5.
 Наименование на дружеството и адрес на производителя:
 0.8.
 Наименование(я) и адрес(и) на предприятието(ята) за сглобяване:
 0.9.
 Име и адрес на представителя на производителя (ако има такъв):
 1.
 ОБЩИ КОНСТРУКТИВНИ ХАРАКТЕРИСТИКИ НА ПРЕВОЗНОТО СРЕДСТВО
 1.1.
 Снимки и/или чертежи на представително превозно средство
 1.3.
 Брой на осите и колелата:
 1.3.3.
 Задвижващи оси (брой, местоположение, взаимно свързване):
 1.6.
 Местоположение и разположение на двигателя:
 2.
 МАСИ И РАЗМЕРИ (в kg и mm) (където е приложимо, се прави препратка към чертеж)
 2.1.
 Междуосово/и разстояние/я (при пълно натоварване)
 2.1.1.
 Превозни средства с две оси:
 2.1.2.
 Превозни средства с три или повече оси:
 2.1.2.2.
 Общо разстояние между осите:
 2.4.
 Обхват на размерите на превозното средство (габаритни)
 2.4.1.
 За шаси без каросерия
 2.4.1.1.
 Дължина (mm):
 2.4.1.2.
 Ширина (mm):
 2.4.2.
 За шаси с каросерия
 2.4.2.1.
 Дължина (mm):
 2.4.2.2.
 Ширина (mm):
 2.6.
 Маса в


text:
готовност за движение (kg):
 3.
 ПРЕОБРАЗУВАТЕЛ НА ЕНЕРГИЯ ЗА ЗАДВИЖВАНЕ
 3.2.2.
 Гориво
 3.2.2.1.
 Лекотоварни превозни средства: дизелово гориво/бензин/ВНГ/ПГ или биометан/етанол (Е 85)/биодизел/водород
 3.2.3.
 Резервоар(и) за гориво
 3.2.3.1.
 Основен(ни) резервоар(и) за гориво
 3.2.3.1.1.
 Брой резервоари и вместимост на всеки един от тях:
 3.2.3.1.1.1.
 Материал
 3.2.3.1.2.
 Чертеж и техническо описание на резервоара(ите) с всички съединения и всички тръбопроводи на системата за вентилация и обезвъздушаване, ключалки, клапани, закрепващи устройства
 3.2.3.1.3.
 Чертеж, ясно показващ местоположението на резервоара(ите) в превозното средство
 3.2.3.2.
 Резервен(и) резервоар(и) за гориво
 3.2.3.2.1.
 Брой резервоари и вместимост на всеки един от тях:
 3.2.3.2.1.1.
 Материал
 3.2.3.2.2.
 Чертеж и техническо описание на резервоара(ите) с всички съединения и всички тръбопроводи на системата за вентилация и обезвъздушаване, ключалки, клапани, закрепващи устройства
 3.2.3.2.3.
 Чертеж, ясно показващ местоположението на резервоара(ите) в превозното средство
 3.3.2.
 ПСНЕЕ
 3.3.2.4.
 Местоположение
 3.4.
 Комбинации от преобразуватели на енергия за задвижване
 3.4.1.
 Хибридно електрическо превозно средство: да / не
 3.4.2.
 Категория на хибридното електрическо превозно средство: със зареждане на превозното средство отвън/без зареждане на превозното средство отвън:
 (1) Ако средството за идентификация на типа съдържа знаци, които нямат отношение към описанието на превозното средство, т.е. типове превозни средства, обхванати от сертификата за одобрение на типа, тези знаци се представят в документацията със символа „?“ (напр. ABC??123??).
 (2) Съгласно определението в Консолидираната резолюция за конструкцията на превозните средства (R.E.3), документ ECE/TRANS/WP.29/78/Rev.6, точка 2. –www.unece.org/trans/main/wp29/wp29wgs/wp29gen/wp29resolutions.html
 ПРИЛОЖЕНИЕ 2
 Оформление на маркировките за одобряване
 ОБРАЗЕЦ А
 (вж. точка 4.4 от настоящото правило)
 а = 8 mm (минимум)
 Горната маркировка за одобрение, нанесена върху превозно средство, показва, че съответният тип превозно средство е одобрен по отношение на защитата на пътниците в случай на удар отзад в Нидерландия (E 4) съгласно Правило No 153 на ООН с одобрение No 001424. Номерът на одобрението указва, че то е издадено в съответствие с изискванията от Правило No 153 на ООН в първоначалния му вид.
 ОБРАЗЕЦ Б
 (вж. точка 4.5 от настоящото правило)
 а = 8 mm (минимум)
 Първите две цифри на номерата на одобрението показват, че към датите на издаване на съответните одобрения Правило No 153 на ООН е било в първоначалния си вид, а Правило No 11 на ООН е включвало серия от изменения 03.
 ПРИЛОЖЕНИЕ 3
 Процедура на изпитване при удар отзад
 1.
 Цел
 1.1.
 Целта на изпитването е да се симулират условията на удар отзад от друго движещо се превозно средство.
 2.
 Инсталации, процедури и измервателни уреди
 2.1.
 Изпитвателен участък
 Изпитвателният участък трябва да бъде достатъчно голям, за да помества системата за задвижване на ударния елемент и да позволява преместване на удареното превозно средство след удара и монтиране на изпитвателното оборудване. Участъкът, в който настъпват ударът и преместването на превозното средство, трябва да бъде хоризонтален, равен и гладък и да бъде представителен за обикновена, суха, незамърсена повърхност на пътна покривка.
 2.2.
 Ударен елемент
 2.2.1.
 Ударният елемент трябва да е от стомана и с твърда конструкция.
 2.2.2.
 Удрящата повърхност трябва да е равна, с широчина най-малко 2 500 mm и височина 800 mm и със заоблени ръбове с радиус на кривината между 40 и 50 mm.Повърхността трябва да е


text:
обшита с шперплатови плоскости с дебелина 20 ± 2 mm.
 2.2.3.
 В момента на удара трябва са изпълнени следните изисквания:
 2.2.3.1.
 Удрящата повърхност трябва да е вертикална и перпендикулярна спрямо средната надлъжна равнина на понасящото удара превозно средство.
 2.2.3.2.
 Посоката на движение на ударния елемент трябва да е практически хоризонтална и успоредна на средната надлъжна равнина на понасящото удара превозно средство.
 2.2.3.3.
 Допустимото максимално странично отклонение между средната вертикална линия на повърхността на ударния елемент и средната надлъжна равнина на понасящото удара превозно средство е 300 mm. Освен това удрящата повърхност трябва да се простира върху цялата широчина на удареното превозно средство.
 2.2.3.4.
 Разстоянието от долния ръб на ударната повърхност до земната повърхност трябва да е 175 ± 25 mm.
 2.3.
 Задвижване на ударния елемент
 Ударният елемент се закрепва към количка (подвижна преграда).
 2.4.
 Разпоредби за изпитване с подвижна преграда
 2.4.1.
 Ако ударният елемент е закрепен към количка (подвижна преграда) посредством задържащ елемент, последният трябва да е твърд и да не се поддава на деформация при удара. В момента на удара количката трябва да е в състояние на свободно движение и да не е подложена на действието на задвижващото устройство.
 2.4.2.
 Скоростта на удара трябва да бъде 50,0 ± 2,0 km/h.
 2.4.3.
 Общата маса на количката и ударния елемент трябва да е 1 100 ± 20 kg.
 2.5.
 Общи разпоредби относно масата и скоростта на ударния елемент
 Ако изпитването е проведено при скорост на удара, по-висока от предписаната в точка 2.4.2, и превозното средство е изпълнило предписаните изисквания, резултатът от изпитването се смята за удовлетворителен.
 2.6.
 Състояние на изпитваното превозно средство
 2.6.1.
 Изпитваното превозно средство трябва или да е оборудвано за изпитването с всички обичайни части и оборудване, включени в неговата маса без товар, или да е в такова състояние, че да удовлетворява това изискване доколкото това засяга частите и оборудването на отделението за пътници и разпределението на масата на превозното средство като цяло в готовност за движение.
 2.6.2.
 Резервоарът за течно гориво трябва да бъде пълен най-малко до 90 % от вместимостта си с гориво или с незапалима течност, която има плътност и вискозитет, близки до тези на обичайно използваното гориво. Всички останали уредби (резервоари за спирачна течност, радиатор, реагенти за селективна каталитична редукция и т.н.) могат да бъдат празни.
 Уредбите за съхранение на сгъстен водород и затворените пространства на превозни средства, работещи с водородно гориво, се подготвят в съответствие с приложение 4, точка 3.
 2.6.3.
 Ръчната спирачка трябва да не е задействана, а лостът за превключване на предавките да е в неутрално положение.
 2.6.4.
 По искане на производителя е възможно да бъдат допуснати следните изключения:
 2.6.4.1.
 Техническата служба, отговаряща за провеждането на изпитването, може да разреши същото превозно средство, което се използва за изпитване, предписано от други правила на ООН (включително изпитвания, които могат да засегнат конструкцията му), да се използва за изпитванията, предписани от настоящото правило.
 2.6.4.2.
 Превозното средство може да бъде натоварено с товар, чието общо тегло не надвишава 10 % от неговата маса без товар, посредством допълнителни маси, които са неподвижно прикрепени към конструкцията му


text:
по такъв начин, че да не въздействат върху целостта на горивната уредба и безопасността на електрическото силово предаване по време на изпитването.
 2.6.5.
 Регулировка на електрическото силово предаване
 2.6.5.1.
 Степента на зареждане на ПСНЕЕ трябва да позволява нормалната експлоатация на силовото предаване съгласно препоръчаното от производителя.
 2.6.5.2.
 Електрическото силово предаване се захранва със или без използване на оригиналните източници на електрическа енергия (напр. двигател-генератор, ПСНЕЕ или системата за преобразуване на електрическата енергия), като все пак:
 2.6.5.2.1.
 по споразумение между техническата служба и производителя е допустимо изпитването да бъде проведено без да са захранени някои или всички части на електрическото силово предаване, доколкото това няма отрицателно въздействие върху резултата от изпитването. За частите на електрическото силово предаване, които не са захранени, защитата срещу поражение от електрически ток трябва да бъде доказана посредством физическа защита или изолационно съпротивление, или подходящи допълнителни доказателства;
 2.6.5.2.2.
 при наличие на автоматичен прекъсвач, по искане на производителя се допуска изпитването да бъде извършено при задействан автоматичен прекъсвач. В такъв случай трябва да е доказано, че автоматичният прекъсвач би се задействал по време на изпитването на удар. Това включва подаването на сигнал за автоматично задействане, както и галваничното разделяне, като се отчитат условията по време на удара.
 2.7.
 Измервателни уреди
 Уредите, използвани за измерване на скоростта, посочена в точка 2.4.2 по-горе, трябва да имат точност в рамките на 1 %.
 3.
 Алтернативни методи на изпитване
 По искане на производителя като алтернатива на предписания в точка 2 по-горе метод за изпитване може да се използва следният метод на изпитване.
 3.1.
 Изпитване с отместен удар отзад с подвижна деформируема преграда се приема като алтернатива на процедурата, описана в точка 2 от настоящото приложение, ако са изпълнени условията, определени в точки 3.1.1—3.1.3.
 3.1.1.
 Скорост на удара
 Скоростта на удара трябва да е между 78,5 km/h и 80,1 km/h.
 3.1.2.
 Отместване на превозното средство спрямо преградата
 Припокриването между автомобила и преградата трябва да е 70 %.
 3.1.3.
 Подвижна деформируема преграда (ПДП)
 Подвижната деформируема преграда трябва да отговаря на следните спецификации:
 a)
 общата маса на ПДП с ударната повърхност е 1 361 ± 4,5 kg;
 б)
 общата дължина на ПДП с ударната повърхност е 4 115 ± 25 mm;
 в)
 общата дължина на ПДП без ударната повърхност е 3 632 mm (включително монтажен блок с дебелина 50,8 mm);
 г)
 общата широчина на количката на конструкцията с колела е 1 251 mm.
 д)
 широчината на колеята (т.е. разстоянието между средните надлъжни равнини на предните или задните колела) е 1 880 mm;
 е)
 междуосието на количката е 2 591 ± 25 mm;
 ж)
 инерционни свойства на ПДП (с две камери и стативи за тях, светлинен клапан със заслонки и намален баласт); позиция на центъра на тежестта:
 X = (1 123 ± 25) mm зад предната ос
 Y = (7,6 ± 25) mm вляво от надлъжната осева линия
 Z = (450 ± 25) mm от земната повърхност
 инерционни моменти (допустимо отклонение 5 % за целите на изпитването):
 завъртане около напречната ос = 2 263 kg-m2
 завъртане около надлъжната ос = 508 kg-m2
 завъртане около вертикалната ос


text:
= 2 572 kg-m2;
 з)
 размери на ударната повърхност със структура от шестоъгълни клетки
 широчина = 1 676 ± 6 mm
 височина = 559 ± 6 mm
 разстояние до земната повърхност = 229 ± 3 mm
 дълбочина на височината на бронята = 483 ± 6 mm
 дълбочина в горната част на ударната повърхност = 381 ± 6 mm
 и)
 свойствата на кривата сила—огъване (якост на смачкване) трябва да са 310 ± 17 kPa за ударната повърхност със структура от шестоъгълни клетки и 1 690 ± 103 kPa за бронята.
 Другите параметри и настройки могат да бъдат подобни на определените в точка 2 от настоящото правило.
 3.2.
 Ако се използва метод, различен от описания в точка 2 или точка 3.1 по-горе, трябва да се докаже неговата еквивалентност.
 ПРИЛОЖЕНИЕ 4
 Условия и процедури на изпитване за оценяване на целостта на водородна горивна уредба след сблъсък
 1.
 Цел
 Определяне на съответствието с изискванията на точка 5.2.1 от настоящото правило.
 2.
 Определения
 За целите на настоящото приложение:
 2.1.
 „Затворени пространства“ означава специалните пространства в рамките на превозното средство (или контура на превозното средство през различните отвори), които са външни за водородната уредба (уредба за съхранение, система от горивни елементи и система за управление на дебита на горивото), и неговите затворени помещения (ако има такива), където може да се натрупва водород (и следователно да възниква опасност), например отделението за пътници, отделението за багаж и пространството под капака на превозното средство.
 2.2.
 „Отделение за багаж“ означава пространството в превозното средство, предназначено за багаж и/или товар, ограничено от тавана, капака, пода, страничните стени и отделено от отделението за пътници чрез предната или задната преграда.
 2.3.
 „Номинално работно налягане (НРН)“ означава манометричното налягане, което е характерно за нормалната работа на дадена уредба. За резервоарите за сгъстен газообразен водород НРН е стабилизираното налягане на сгъстения газ в изцяло напълнен резервоар или уредба за съхранение при равномерна температура от 15 °C.
 3.
 Подготовка, контролно-измервателна апаратура и условия на изпитване
 3.1.
 Уредба за съхранение на сгъстен водород и тръбопроводи след нея
 3.1.1.
 Преди провеждане на изпитването на сблъсък в уредбата за съхранение на водород се монтира апаратура за извършване на необходимите измервания на налягането и температурата, в случай че стандартното превозно средство не разполага с апаратура с необходимата точност.
 3.1.2.
 След това уредбата за съхранение на водород се продухва, ако е необходимо, в съответствие с указанията на производителя за отстраняване на онечистванията от резервоара преди пълненето на уредбата за съхранение със сгъстен газообразен водород или хелий. Тъй като налягането в уредбата за съхранение се мени в зависимост от температурата, целевото налягане на пълнене е функция от температурата. Целевото налягане се определя по следната формула:
 Ptarget = NWP × (273 + To) / 288
 където NWP е номиналното работно налягане (НРН) в MPa, To е температурата на околната среда, с която се очаква да се изравни температурата на уредбата за съхранение, а Ptarget е целевото налягане на пълнене след стабилизирането на температурата.
 3.1.3.
 Резервоарът се пълни до най-малко 95 % от целевото налягане на пълнене и неговата температура се оставя да се


text:
стабилизира преди провеждането на изпитването на удар при сблъсък.
 3.1.4.
 Главният позиционен клапан и запорните клапани за газообразния водород, които се намират на газовите тръбопроводи след устройството, трябва да са в нормално състояние на експлоатация непосредствено преди удара.
 3.2.
 Затворени пространства
 3.2.1.
 Датчиците се подбират така, че да измерват или натрупването на газообразния водород/хелий, или намаляването на кислорода (в следствие на изместването на въздуха от изтичащ водород/хелий).
 3.2.2.
 Датчиците трябва са калибрирани с проследими еталони, така че да се гарантира точност от ±5 % при целевите критерии за 4 обемни % водород или 3 обемни % хелий във въздуха, както и измервателна способност в целия обхват до най-малко 25 % над целевите критерии. Датчикът трябва да е в състояние да засече 90 % от максималната възможна промяна на концентрацията в рамките на 10 секунди.
 3.2.3.
 Преди удара при сблъсък датчиците се разполагат в отделението за пътници и отделението за багаж на превозното средство, както следва:
 a)
 на разстояние не повече от 250 mm от тапицерията над седалката на водача или близо до връхната точка на отделението за пътници;
 б)
 на разстояние не повече от 250 mm от пода пред задната (или най-задната) седалка в отделението за пътници; и
 в)
 на разстояние не повече от 100 mm от горната страна на отделенията за багаж в превозното средство, които не са пряко засегнати от конкретния удар при сблъсъка, който трябва да се състои.
 3.2.4.
 Датчиците се монтират надеждно върху конструкцията или седалките на превозното средство и с оглед на планираното изпитване на сблъсък се защитават от отломки, изпуснат газ от въздушната възглавница и летящи предмети. Измерванията, направени след сблъсъка, се записват чрез измервателни уреди, разположени в превозното средство, или чрез дистанционно предаване.
 3.2.5.
 Изпитването може да се проведе или на открито, в зона, защитена от вятър и възможно слънчево въздействие, или на закрито, в достатъчно голямо или проветрявано пространство, така че да се предотврати натрупването на водород в отделенията за пътници и багаж до повече от 10 % от целевите критерии.
 4.
 Изпитване за измерване на изтичането след сблъсък при уредба за съхранение на сгъстен водород, заредена със сгъстен водород
 4.1.
 Налягането P0 (MPa) и температурата T0 (°C) на газообразния водород се измерват непосредствено преди удара и след времеви интервал Δt (min) след удара.
 4.1.1.
 Времевият интервал Δt започва да се отчита в момента на спирането на превозното средство след удара и продължава най-малко 60 минути.
 4.1.2.
 Ако е необходимо, времевият интервал Δt се увеличава, за да се приспособи точността на измерване към уредба за съхранение с голям обем, работеща при налягане до 70 MPa. В този случай Δt може да се изчисли по следната формула:
 Δt = VCHSS × NWP /1 000 × ((– 0,027 x NWP +4) × Rs – 0,21) –1,7 × Rs
 където Rs = Ps / NWP, Ps е обхватът на налягането на датчика за налягане (MPa), NWP е номиналното работно налягане (НРН) в MPa, VCHSS е обемът на уредбата за съхранение на сгъстен водород (L), а Δt е времевият интервал (min).
 4.1.3.
 Ако изчислената стойност на


text:
Δt е по-малка от 60 минути, Δt се определя на 60 минути.
 4.2.
 Началната маса на водорода в уредбата за съхранение може да се изчисли, както следва:
 Po' = Po × 288 / (273 + T0)
 ρo' = – 0,0027 x (P0')2 + 0,75 × P0' + 0,5789
 Mo = ρo' × VCHSS
 4.3.
 Съответно, крайната маса на водорода в уредбата за съхранение, Mf, в края на времевия интервал Δt може да се изчисли, както следва:
 Pf' = Pf × 288 / (273 + Tf)
 ρf' = –0,0027 × (Pf')2 + 0,75 × Pf' + 0,5789
 Mf = ρf' × VCHSS
 където Pf е измереното крайно налягане (MPa) в края на времевия интервал, а Tf е измерената крайна температура (°C).
 4.4.
 Следователно средният дебит на водорода през времевия интервал е:
 VH2 = (Mf-Mo) / Δt × 22,41 / 2,016 × (Ptarget /Po)
 където VH2 е средният обемен дебит (NL/min) за времевия интервал, а елементът (Ptarget/Po) се използва за компенсиране на разликите между измереното начално налягане Po и целевото налягане на пълнене Ptarget.
 5.
 Изпитване за измерване на изтичането след сблъсък при уредба за съхранение на сгъстен водород, заредена със сгъстен хелий
 5.1.
 Налягането P0 (MPa) и температурата T0 (°C) на газообразния хелий се измерват непосредствено преди удара и след предварително определен интервал след удара.
 5.1.1.
 Времевият интервал Δt започва да се отчита в момента на спирането на превозното средство след удара и продължава най-малко 60 минути.
 5.1.2.
 Ако е необходимо, времевият интервал Δt се увеличава, за да се приспособи точността на измерване към уредба за съхранение с голям обем, работеща при налягане до 70 MPa. В този случай Δt може да се изчисли по следната формула:
 Δt = VCHSS × NWP /1 000 x ((-0,028 × NWP +5,5) × Rs – 0,3) – 2,6 × Rs
 където Rs = Ps / NWP, Ps е обхватът на налягането на датчика за налягане (MPa), NWP е номиналното работно налягане (НРН) в MPa, VCHSS е обемът на уредбата за съхранение на сгъстен водород (L), а Δt е времевият интервал (min).
 5.1.3.
 Ако стойността на Δt е по-малка от 60 минути, за Δt се задава 60 минути.
 5.2.
 Началната маса на хелия в уредбата за съхранение се изчислява, както следва:
 Po' = Po × 288 / (273 + T0)
 ρo' = – 0,0043 × (P0')2 + 1,53 × P0' + 1,49
 Mo = ρo' × VCHSS
 5.3.
 Крайната маса на хелия в уредбата за съхранение в края на времевия интервал Δt се изчислява, както следва:
 Pf' = Pf x 288 / (273 + Tf)
 ρf' = – 0,0043 × (Pf')2 + 1,53 × Pf' + 1,49
 Mf = ρf' × VCHSS
 където Pf е измереното крайно налягане (MPa) в края на времевия интервал, а Tf е измерената крайна температура (°C).
 5.4.
 Следователно средният дебит на хелия през времевия интервал е:
 VHe = (Mf-Mo) / Δt × 22,41 / 4,003 × (Ptarget/ Po)
 където VHe е средният обемен дебит (NL/min) за времевия интервал, а елементът (Ptarget/Po) се използва за компенсиране на разликите между измереното начално


text:
налягане Po и целевото налягане на пълнене Ptarget.
 5.5.
 Превръщането на средния обемен дебит на хелия в среден дебит на водорода се изчислява по следната формула:
 VH2 = VHe / 0,75
 където VH2 е съответният среден обемен дебит на водорода.
 6.
 Измерване на концентрацията в затворени пространства след сблъсък
 6.1.
 Събирането на данни след сблъсъка в затворени пространства започва, когато превозното средство престане да се движи. Данните от датчиците, монтирани в съответствие с точка 3.2 от настоящото приложение, се снемат поне на всеки 5 секунди в продължение на 60 минути след изпитването. За измерванията може да се приложи забавяне от първи порядък (времеконстанта) до максимум 5 секунди, за да се осигури „изглаждане“ и да се филтрират ефектите на грешно отчетени данни.
 ПРИЛОЖЕНИЕ 5
 Процедури за изпитване на превозни средства, оборудвани с електрическо силово предаване
 В настоящото приложение се описват процедурите за изпитване с цел доказване на съответствие с изискванията за електробезопасност от точка 5.2.2 от настоящото правило.
 1.
 Организация и оборудване на изпитването
 Ако се използва функция за прекъсване на високото напрежение, трябва да бъдат направени измервания от двете страни на устройство, което осъществява функцията на прекъсване. Ако обаче прекъсвачът за високото напрежение представлява неделима част от ПСНЕЕ или системата за преобразуване на енергия и ако шината с високо напрежение на ПСНЕЕ или системата за преобразуване на енергия има степен на защита IPXXB, след изпитването на удар могат да бъдат направени измервания само между устройството, осъществяващо функцията на прекъсване, и електрическите товари.
 Използваният за това измерване волтметър трябва да измерва постоянни напрежения и да има вътрешно съпротивление, не по-малко от 10 MΩ.
 2.
 При измерването на напрежение могат да бъдат използвани следните инструкции:
 След изпитването на удар се определят напреженията (Ub, U1, U2) на шината с високо напрежение (вж. фигура 1 по-долу).
 Измерването на напрежението се извършва не по-рано от 10 и не по-късно от 60 секунди след удара.
 Тази процедура не е приложима, ако изпитването се провежда при условия, при които електрическото силово предаване не се захранва.
 3.
 Процедура за оценка при понижена електрическа енергия
 Преди удара успоредно на съответния кондензатор се свързват прекъсвач S1 и разрядно съпротивление с известна стойност Re (вж. фигура 2 по-долу).
 a)
 Не по-рано от 10 и не по-късно от 60 секунди след удара прекъсвачът S1 се затваря, като напрежението Ub и токът Ie се измерват и записват. Произведението на напрежението Ub и тока Ie се интегрира за периода, който започва от момента на затваряне на прекъсвача S1 (tc) и продължава докато напрежението Ub падне под граничната стойност за високото напрежение от 60 V(th). Резултатът от интегрирането е равен на общата енергия (TE) в джаули.
 б)
 Когато напрежението Ub се измерва в определен момент от периода между 10 секунди и 60 секунди след удара и капацитетът на Х-кондензаторите (Cx) е посочен от производителя, общата енергия (TE) се изчислява по следната формула:
 TE = 0,5 × Cx × Ub2
 в)
 Когато напреженията U1 и U2 (вж. фигура 1 по-горе) се измерват в определен момент от интервала между 10-тата и 60-тата секунда след удара и капацитетите


text:
на Y-кондензаторите (Cy1, Cy2) са посочени от производителя, общата енергия (TEy1, TEy2) се изчислява по следните формули:
 TEy1 = 0,5 × Cy1 × U12
 TEy2 = 0,5 × Cy2 × U22
 Тази процедура не е приложима, ако изпитването се провежда при условия, при които електрическото силово предаване не се захранва.
 4.
 Физическа защита
 След изпитването на удар на превозното средство частите, в съседство с компонентите с високо напрежение, се отварят, демонтират или свалят без използване на инструменти. Всички останали съседни части се считат за част от физическата защита.
 Шарнирният изпитвателен пръст, описан във фигура 3, се вкарва във всички хлабини или отвори на физическата защита със сила на изпитване 10 N ± 10 % с цел оценка на електробезопасността. Ако шарнирният изпитвателен пръст проникне частично или пълно във физическата защита, пръстът трябва да се постави във всяко от посочените по-долу положения.
 Започвайки в напълно изправено изходно положение, всяко рамо на шарнирния изпитвателен пръст се сгъва последователно до ъгъл от 90° спрямо оста на прилежащата секция от пръста и се поставя във всяко възможно положение.
 Вътрешните прегради за електрическа защита се считат за част от обвивката.
 Ако е необходимо, захранващ източник с понижено напрежение (не по-малко от 40 и не повече от 50 V), свързан последователно на подходяща лампа, следва да се свърже между шарнирния изпитвателен пръст и тоководещите части под високо напрежение във вътрешността на преградата за електрическа защита или обвивката.
 Материал: метал, освен ако е посочено друго.
 Линейни размери в mm.Допустимо отклонение в размерите, за които не е указан специален толеранс:
 a)
 за ъгли: + 0°0′0′′/– 0°0′10′′;
 б)
 за линейни размери:
 i)
 ≤ 25 mm: + 0/– 0,05 mm;
 ii)
 > 25 mm: ± 0,2 mm
 И двете шарнирни съединения трябва да позволяват движение в ъглов обхват от 90° в една и съща равнина и в една и съща посока с допустимо отклонение 0 до +10°.
 Изискванията на точка 5.2.2.1.3 от настоящото правило са изпълнени, ако с шарнирния изпитвателен пръст, описан във фигура 3, не могат да се допират тоководещи части под високо напрежение.
 При необходимост, за да се провери дали шарнирният изпитвателен пръст се допира до шини с високо напрежение, може да се използва огледало или фиброскоп.
 Ако това изискване се проверява посредством сигнализационна верига между шарнирния изпитвателен пръст и тоководещи части под високо напрежение, лампата не трябва да светва.
 4.1.
 Метод за изпитване за измерване на електрическо съпротивление
 a)
 Метод за изпитване с използване на измервател на съпротивление
 Измервателят на съпротивление се свързва към точките на измерване (обикновено електрическото шаси и електропроводящата обвивка/преградата за електрическа защита) и съпротивлението се измерва с помощта на измервател, който отговаря на следните спецификации:
 i)
 измервател на съпротивление: ток на измерване най-малко 0,2 А;
 ii)
 разделителна способност: 0,01 Ω или по-малко;
 iii)
 съпротивлението R трябва да е по-малко от 0,1 Ω.
 б)
 Метод на изпитване с използване на постояннотоково захранващо устройство, волтметър и амперметър.
 Постояннотоковото захранващо устройство, волтметърът и амперметърът са свързани към точките на измерване (обикновено електрическото шаси и електропроводящата обвивка/преградата за електрическа защита).
 Напрежението на постояннотоково захранващо устройство се регулира