text:
функциониране дори в случай на механична или електрическа повреда, която би могла да причини някакво дискомфорт, отклоняване на вниманието или заслепяване на водача на превозното средство или на водачи на насрещно движещи се или движещи се отпред и в същата посока превозни средства. В това описание трябва също да е дадено просто обяснение на всички функции на управление на „системата“ и на методите, използвани за постигане на целите, включително указание на механизма (или механизмите) за упражняване на контрол.
 Предоставя се списък на всички входни и отчитани променливи и се определя техният работен обхват. Възможността за връщане към основната функция за къси светлини (клас С) трябва да е част от концепцията за безопасност.
 Трябва да са обяснени функцията (функциите) на системата и концепцията за безопасност, както са определени от производителя. Документацията трябва да е кратка, но да предоставя доказателства, че при проектирането и разработването на системата са били използвани експертни знания от всички засегнати области, свързани със системата.
 За целите на периодичните технически проверки документацията трябва да описва как може да бъде проверявано текущото работно състояние на системата.
 В процеса на проверката на съответствие при одобряването на типа тази документация трябва да служи като основен справочен материал.
 6.22.9.2.4. За да удостовери, че адаптирането на дългите светлини не причинява дискомфорт, отклоняване на вниманието или заслепяване на водача на превозното средство или на водачи на насрещно движещи се или движещи се отпред и в същата посока превозни средства, техническата служба трябва да проведе изпитвателен пробег съгласно точка 2 от приложение 12. Това включва всички ситуации, свързани с управлението на системата, въз основа на описанието на заявителя. Ефективността на адаптирането трябва да бъде документирана и проверена спрямо описанието на заявителя. При всяка очевидна неизправност (напр. прекалено голямо ъглово преместване или трепкане на светлината) съответствието се оспорва.
 6.22.9.3. Адаптиране на дългите светлини
 6.22.9.3.1. Системата с датчици, използвана за управление на адаптирането на дългите светлини, както е описано в точка 6.22.7.1.2, трябва да отговаря на следните изисквания:
 6.22.9.3.1.1.
 Границите на минималните области, в които датчикът е в състояние да открива светлината, излъчвана от други превозни средства, както е посочено в точка 6.22.7.1.2 по-горе, се определят от ъглите, посочени в точка 6.1.9.3.1.1 от настоящото правило.
 6.22.9.3.1.2.
 Чувствителността на системата от датчици трябва да отговаря на изискванията в точка 6.1.9.3.1.2 от настоящото правило.
 6.22.9.3.1.3.
 Адаптивните дълги светлини трябва да се изключват автоматично, когато осветеността, дължаща се на околната (разсеяна) светлина, надвишава 7 000 lx.
 Съответствието с това изискване трябва да се докаже от заявителя посредством симулация или други средства за проверка, приемливи за органа по одобряването на типа. Ако е необходимо, осветеността трябва да се измерва върху хоризонтална повърхност със светлочувствителен датчик с косинусова корекция, който е на височината, на която се монтира датчикът върху превозното средство. Това може да бъде доказано от производителя чрез надлежна документация или други средства, приемливи за органа по одобряването на типа.
 6.22.9.4. Общият максимален интензитет на предните осветителни модули, които могат да бъдат включвани едновременно за осигуряване на дългата светлина и нейните режими, не трябва да превишава 430 000 cd, което се


text:
приема за базова стойност 100.
 Този максимален интензитет се получава, като се сумират номиналните стойности, посочени върху маркировката на всеки отделен монтиран модул, който се използва едновременно за осигуряването на дългата светлина.
 6.22.9.5. Средствата в съответствие с условията от точка 5.8 на Правило No 123, които позволяват превозното средство временно да бъде използвано на територия с обратно движение (ляво или дясно) на това, за което е заявено одобрението, трябва да бъдат подробно обяснени в ръководството за експлоатация.
 6.23. Авариен стопсигнал
 6.23.1. Наличие
 Незадължително.
 Аварийният стопсигнал трябва да се дава чрез едновременното задействане на всички стопсветлини и пътепоказателни светлини, монтирани, както е описано в точка 6.23.7.
 6.23.2. Брой
 Съгласно посоченото в точка 6.5.2 или 6.7.2.
 6.23.3. Монтажна схема
 Съгласно посоченото в точка 6.5.3 или 6.7.3.
 6.23.4. Местоположение
 Съгласно посоченото в точка 6.5.4 или 6.7.4.
 6.23.5. Геометрична видимост
 Съгласно посоченото в точка 6.5.5 или 6.7.5.
 6.23.6. Регулиране
 Съгласно посоченото в точка 6.5.6 или 6.7.6.
 6.23.7. Електрическа схема на свързване
 6.23.7.1. Всички светлини на аварийния стопсигнал трябва да мигат в синхрон с честота 4,0 ± 1,0 Hz.
 6.23.7.1.1. Ако обаче някоя от светлините на аварийния стопсигнал на задната част на превозното средство е със светлинни източници с нажежаема жичка, честотата трябва да бъде 4,0 + 0,0/– 1,0 Hz.
 6.23.7.2. Аварийният стопсигнал трябва да работи независимо от останалите светлини.
 6.23.7.3. Аварийният стопсигнал трябва да се включва и изключва автоматично.
 6.23.7.3.1. Аварийният стопсигнал трябва да се включва само когато скоростта на превозното средство надвишава 50 km/h и спирачната система подава логическия сигнал за аварийно спиране, определен в Правила No 13 и 13-H.
 6.23.7.3.2. Аварийният стопсигнал трябва да се изключва автоматично, ако бъде преустановено подаването на логическия сигнал за аварийно спиране, определен в Правила No 13 и 13-H, или бъде задействан аварийният сигнал.
 6.23.8. Сигнално устройство
 Незадължително.
 6.23.9. Други изисквания
 6.23.9.1. С изключение на предвиденото в точка 6.23.9.2 по-долу, ако моторно превозно средство е съоръжено за теглене на ремарке, управляващото устройство на аварийния стопсигнал на моторното превозно средство трябва също да може да управлява аварийния стопсигнал на ремаркето.
 Когато моторното превозното средство е електрически свързано с ремаркето, работната честота на аварийния стопсигнал за целия състав трябва да бъде ограничена до честотата, указана в точка 6.23.7.1.1. Ако моторното превозно средство обаче е в състояние да разпознае, че за аварийния стопсигнал на ремаркето не се използват светлинни източници с нажежаема жичка, честотата може да бъде указаната в точка 6.23.7.1.
 6.23.9.2. Ако моторно превозно средство е съоръжено за теглене на ремарке, снабдено с работна спирачна система с непрекъснато или полунепрекъснато действие, както е определено в Правило No 13, докато е задействана работната спирачка през електрическия съединител трябва да се осигурява постоянно електрозахранване за стопсветлините на такива ремаркета.
 Аварийният стопсигнал на такова ремарке може да работи независимо от теглещото превозно средство и не се изисква това да става със същата честота като при теглещото превозно средство или в синхрон с нея.
 6.24. Външна помощна светлина
 6.24.1. Наличие
 Незадължително за моторни превозни средства
 6.24.2. Брой
 Две, но се разрешава наличието на допълнителни външни помощни светлини за осветяване стъпалата и/или дръжките на

type: contracts

jurisdiction: EU


text:
вратите. Всяка дръжка на вратата или стъпало трябва да се осветява от не повече от една светлина.
 6.24.3. Монтажна схема
 Няма специални изисквания, но се прилагат изискванията на точка 6.24.9.3.
 6.24.4. Местоположение
 Няма специални изисквания.
 6.24.5. Геометрична видимост
 Няма специални изисквания.
 6.24.6. Регулиране
 Няма специални изисквания.
 6.24.7. Електрическа схема на свързване
 Няма специални изисквания.
 6.24.8. Сигнално устройство
 Няма специални изисквания.
 6.24.9. Други изисквания
 6.24.9.1. Външното помощно осветление не трябва да се задейства освен ако превозното средство е неподвижно и са налице едно или няколко от следните условия:
 a)
 двигателят е спрян; или
 б)
 вратата на водача или на пътник е отворена; или
 в)
 вратата на багажника е отворена.
 Предписанията на точка 5.10 трябва да бъдат спазени във всички фиксирани положения на използване.
 6.24.9.2. Одобрени осветителни устройства, излъчващи бяла светлина, с изключение на дългите светлини, дневните светлини и светлините за заден ход, могат да изпълняват и функцията на външна помощна светлина. Те могат също така да бъдат задействани заедно с външните помощни светлини и условията в точки 5.11 и 5.12 по-горе може да не са изпълнени.
 6.24.9.3. Техническата служба трябва да извърши визуална проверка по начин, задоволителен за органа по одобряването на типа, за да удостовери, че не съществува пряка видимост на видимата повърхност на външните помощни светлини от позицията на наблюдател, който се движи по границите на зона, определена от напречна равнина на 10 m от предния край на превозното средство, напречна равнина на 10 m от задния край на превозното средство, и две надлъжни равнини, разположени на 10 m от всяка страна на превозното средство. Тези четири равнини трябва да се простират на височина от 1 до 3 m над земната повърхност и перпендикулярно на нея, както е показано в приложение 14.
 По искане на заявителя и със съгласието на техническата служба това изискване може да се проверява по чертеж или чрез симулация.
 6.25. Заден предупредителен сигнал за сблъсък
 6.25.1. Наличие
 Незадължително.
 Задният предупредителен сигнал за сблъсък трябва да се дава чрез едновременното задействане на всички пътепоказателни светлини, монтирани, както е описано в точка 6.25.7.
 6.25.2. Брой
 Съгласно посоченото в точка 6.5.2.
 6.25.3. Монтажна схема
 Съгласно посоченото в точка 6.5.3.
 6.25.4. Местоположение
 Съгласно посоченото в точка 6.5.4.
 6.25.5. Геометрична видимост
 Съгласно посоченото в точка 6.5.5.
 6.25.6. Регулиране
 Съгласно посоченото в точка 6.5.6.
 6.25.7. Електрическата схема на свързване. Съответствието с тези изисквания трябва да се докаже от заявителя посредством симулация или други средства за проверка, приемливи за техническата служба, отговаряща за одобряването на типа.
 6.25.7.1. Всички светлини на задния предупредителен сигнал за сблъсък трябва да мигат в синхрон с честота 4,0 +/– 1,0 Hz.
 6.25.7.1.1. Ако обаче някоя от светлините на задния предупредителен сигнал за сблъсък на задната страна на превозното средство е със светлинни източници с нажежаема жичка, честотата трябва да бъде 4,0 + 0,0/– 1,0 Hz.
 6.25.7.2. Задният предупредителен сигнал за сблъсък трябва работи независимо от другите светлини.
 6.25.7.3. Задният предупредителен сигнал за сблъсък трябва да се включва и изключва автоматично.
 6.25.7.4. Задният предупредителен сигнал за сблъсък не трябва да се задейства, ако пътепоказателните светлини, аварийният сигнал или


text:
аварийният стопсигнал са задействани.
 6.25.7.5. Задният предупредителен сигнал за сблъсък може да се задейства само при следните условия:
 Vr
 задействане
 Vr > 30 km/h
 ВДС ≤ 1,4
 Vr ≤ 30 km/h
 ВДС ≤ 1,4 / 30 × Vr
 „Vr (относителна скорост)“: означава разликата в скоростта между превозното средство със заден предупредителен сигнал за сблъсък и следващото превозно средство в същата лента за движение.
 „ВДС (време до сблъсъка)“: означава предполагаемото време до сблъсъка на превозното средство със заден предупредителен сигнал за сблъсък и следващото превозно средство, като се приема, че относителната скорост в този период е константа.
 6.25.7.6. Периодът на действие на задния предупредителен сигнал за сблъсък не трябва да надвишава 3 секунди.
 6.25.8. Сигнално устройство
 Незадължително.
 6.26. Светлини за маневриране (Правило No 23)
 6.26.1. Наличие
 Незадължително за моторни превозни средства.
 6.26.2. Брой
 Една или две от всяка страна.
 6.26.3. Монтажна схема
 Няма специални изисквания, но се прилагат изискванията на точка 6.26.9.
 6.26.4. Местоположение
 Няма специални изисквания.
 6.26.5. Геометрична видимост
 Няма специални изисквания.
 6.26.6. Регулиране
 Надолу, но се прилагат изискванията на точка 6.26.9.
 6.26.7. Електрическа схема на свързване
 Светлините за маневриране трябва да са свързани така, че да могат да бъдат включвани само ако са включени дългите или късите светлини.
 Светлините за маневриране трябва да се задействат автоматично за бавни маневри до 10 km/h, ако е изпълнено едно от следните условия:
 a)
 системата за задвижване е включена ръчно, но превозното средство все още не е приведено в движение; или
 б)
 включена е предавката за заден ход; или
 в)
 задействана е уредба с камера, която подпомага паркирането.
 Светлините за маневриране трябва да се изключват автоматично, ако скоростта на придвижване на превозното средство напред надвиши 10 km/h, и трябва да остават изключени докато условията за задействане не бъдат изпълнени отново.
 6.26.8. Сигнално устройство
 Няма специални изисквания.
 6.26.9. Други изисквания
 6.26.9.1. Техническата служба трябва да извърши визуална проверка по начин, задоволителен за органа по одобряването на типа, за да удостовери, че не съществува пряка видимост на видимата повърхност на тези светлини от позицията на наблюдател, който се движи по границите на зона, определена от напречна равнина на 10 m от предния край на превозното средство, напречна равнина на 10 m от задния край на превозното средство, и две надлъжни равнини, разположени на 10 m от всяка страна на превозното средство. Тези четири равнини трябва да се простират на височина от 1 до 3 m над земната повърхност и успоредно на нея, както е показано в приложение 14.
 6.26.9.2. По искане на заявителя и със съгласието на техническата служба изискванията на точка 6.26.9.1 може да се проверяват по чертеж или чрез симулация, или да се считат за изпълнени, ако условията за монтаж са в съответствие с точка 6.2.3 от Правило No 23, както е отбелязано в уведомителния документ в точка 9 от приложение 1.
 7. ПРОМЯНА И РАЗШИРЯВАНЕ НА ОДОБРЕНИЕТО НА ТИП ПРЕВОЗНО СРЕДСТВО ИЛИ ИЗМЕНЕНИЯ В МОНТАЖА НА НЕГОВИТЕ УСТРОЙСТВА ЗА ОСВЕТЯВАНЕ И СВЕТЛИННА СИГНАЛИЗАЦИЯ
 7.1. Всяка промяна на типа на превозното средство, или на монтажа на неговите устройства за осветяване и светлинна сигнализация,


text:
или на списъка, посочен в точка 3.2.2 по-горе, се съобщава на органа по одобряване на типа, одобрил съответния тип превозно средство. В такъв случай органът може:
 7.1.1.
 да прецени, че е малко вероятно извършените промени да окажат забележимо неблагоприятно въздействие и че във всички случаи превозното средство продължава да отговаря на изискванията; или
 7.1.2.
 да изиска протокол за допълнително изпитване от техническата служба, отговаряща за провеждането на изпитванията.
 7.2. Страните по Спогодбата, прилагащи настоящото правило, трябва да бъдат уведомявани, когато бъде потвърдено разширяването или отказано издаването на одобрение, посредством процедурата, указана в точка 4.3 по-горе.
 7.3. Органът по одобряването на типа, който издава разширението на одобрението, трябва да присвои на разширението сериен номер и да информира за него останалите страни по Спогодбата от 1958 г., които прилагат настоящото правило, като за целта използва формуляра за уведомяване по образеца от приложение 1 към настоящото правило.
 8. СЪОТВЕТСТВИЕ НА ПРОИЗВОДСТВОТО
 Процедурите за съответствие на производството трябва да съответстват на определените в допълнение 2 към Спогодбата (E/ECE/324-E/ECE/TRANS/505/Rev.2), като се отчитат следните изисквания.
 8.1.
 Всяко превозно средство, одобрено по настоящото правило, трябва да бъде произведено така, че да съответства на одобрения тип, като отговаря на изискванията, посочени в точки 5 и 6 по-горе.
 8.2.
 Титулярят на одобрението трябва в частност:
 8.2.1.
 да осигури наличието на процедури за ефективен качествен контрол на превозното средство по отношение на съответствието с изискванията, посочени в точки 5 и 6 по-горе;
 8.2.2.
 да гарантира, че за всеки тип превозно средство са проведени най-малко изпитванията, предписани в приложение 9 към настоящото правило, или физически проверки, от които могат да се извлекат еквивалентни данни.
 8.3.
 Органът по одобряването може да извършва всяко от изпитванията, предписани в настоящото правило. Тези изпитвания трябва да се извършват върху произволно избрани образци, без да се внасят смущения в изпълнението на поетите от производителя ангажименти за доставки.
 8.4.
 Органът по одобряване трябва да се стреми да извършва проверките веднъж годишно. Все пак честотата на проверките зависи от органа по одобряването и неговото доверие в мероприятията за осигуряване на ефективен контрол за съответствие на производството. В случай че бъдат регистрирани отрицателни резултати, органът по одобряване трябва да осигури вземането на всички необходими мерки за възстановяване съответствието на производството по най-бързия възможен начин.
 9. САНКЦИИ ПРИ НЕСЪОТВЕТСТВИЕ НА ПРОИЗВОДСТВОТО
 9.1. Одобрение, издадено за превозно средство по настоящото правило, може да бъде отменено, ако има несъобразяване с изискванията или ако превозно средство с нанесена маркировка за одобряване не съответства на одобрения тип.
 9.2. Ако страна по Спогодбата, прилагаща настоящото правило, отмени одобрение, издадено от нея, тя трябва незабавно да уведоми останалите страни по Спогодбата, прилагащи настоящото правило, чрез формуляр за уведомяване, съответстващ на образеца от приложение 1 към настоящото правило.
 10. ОКОНЧАТЕЛНО ПРЕКРАТЯВАНЕ НА ПРОИЗВОДСТВОТО
 Ако титулярят на одобрението прекрати напълно производството на тип превозно средство, одобрен в съответствие с настоящото правило, той трябва да уведоми за това органа, издал одобрението. При получаване на съответното уведомление този орган трябва да информира за това останалите страни по Спогодбата, прилагащи настоящото правило, чрез формуляр за уведомяване, съответстващ на образеца от приложение


text:
1 към настоящото правило.
 11. НАИМЕНОВАНИЯ И АДРЕСИ НА ТЕХНИЧЕСКИТЕ СЛУЖБИ, ОТГОВАРЯЩИ ЗА ПРОВЕЖДАНЕТО НА ИЗПИТВАНИЯ ЗА ОДОБРЯВАНЕ, И НА ОРГАНИТЕ ПО ОДОБРЯВАНЕ НА ТИПА
 Страните по Спогодбата от 1958 г., които прилагат настоящото правило, трябва да съобщават на секретариата на ООН наименованията и адресите на техническите служби, отговарящи за провеждане на изпитвания за одобряване, и на органите по одобряването на типа, които издават одобрения и на които трябва да бъдат изпращани издадените в други държави формуляри, удостоверяващи одобряване, разширяване, отказ за издаване или отменяне на одобрение.
 12. ПРЕХОДНИ РАЗПОРЕДБИ
 12.1 Общи положения
 12.1.1. Считано от датата на официалното влизане в сила на най-новата серия от изменения, никоя от страните по Спогодбата, прилагащи настоящото правило, не може да отказва да издава одобрения по настоящото правило, изменено с тази най-нова серия от изменения.
 12.1.2. Считано от датата на официалното влизане в сила на най-новата серия от изменения, никоя от страните по Спогодбата, прилагащи настоящото правило, не може да отказва издаването на национални или регионални одобрения за превозно средство, чийто тип е одобрен съгласно настоящото правило, изменено с тази най-нова серия от изменения.
 12.1.3. В периода от датата на официалното влизане в сила на най-новата серия от изменения до датата на задължителното ѝ прилагане за нови одобрения на типа, страните по Спогодбата, прилагащи настоящото правило, трябва да продължат да издават одобрения на тези типове превозни средства, които съответстват на изискванията на настоящото правило, изменено с всички приложими предходни серии от изменения.
 12.1.4. Съществуващи одобрения по настоящото правило, издадени преди датата на задължително прилагане на най-новата серия от изменения, остават валидни за неопределен срок от време и страните по Спогодбата, прилагащи настоящото правило, трябва да продължат да ги признават и не могат да отказват да издават разширения на одобрения за тях (с изключение на посоченото в точка 12.1.6 по-долу).
 12.1.5. Когато типът превозно средство, одобрен по някоя от предходните серии от изменения, отговаря на изискванията на настоящото правило, изменено с най-новата серия от изменения, страната по Спогодбата, която е издала одобрението, уведомява за това другите страни по Спогодбата, прилагащи настоящото правило.
 12.1.6. Без да се засягат разпоредбите на точка 12.1.4 по-горе, страните по Спогодбата, в които настоящото правило влиза в сила след датата на влизане в сила на най-новата серия от изменения, не са длъжни да приемат одобрения, издадени в съответствие с предходна серия от изменения на настоящото правило.
 12.1.7. Във връзка с монтирането на устройства за осветяване и светлинна сигнализация Япония декларира, че докато генералният секретар на ООН не бъде уведомен за друго, тя се обвързва със спазване на Спогодбата, към която е приложено настоящото правило, само по отношение на превозни средства от категории M1 и N1.
 12.2. Преходни разпоредби, приложими към серия от изменения 03.
 Страните по Спогодбата, които прилагат настоящото правило:
 a)
 от 10 октомври 2007 г. (12 месеца след датата на влизане в сила), издават одобрение само ако подлежащият на одобряване тип превозно средство отговаря на изискванията от настоящото правило, изменено със серия от изменения 03;
 б)
 до 9 октомври 2009 г. (36 месеца след датата на влизане в


text:
сила), не могат да отказват издаването на национално или регионално одобрение на типа за тип превозно средство, одобрено съгласно някоя предходна серия от изменения на настоящото правило;
 в)
 от 10 октомври 2009 г. (36 месеца след датата на влизане в сила), могат да отказват първоначално национално или регионално пускане в експлоатация на превозни средства от категория N2 (с максимална маса, надвишаваща 7,5 тона), N3, O3 и O4 с широчина над 2 100 mm (за задна маркировка) и с дължина над 6 000 mm (за странична маркировка), с изключение на седлови влекачи за полуремаркета и на некомплектувани превозни средства, които не отговарят на изискванията на серия от изменения 03 към настоящото правило.
 г)
 без да се засяга точка 12.1.4, от 10 октомври 2011 г. година (60 месеца след датата на влизане в сила) не признават повече одобрения съгласно настоящото правило за типове превозни средства от категории N2 (с максимална маса, надвишаваща 7,5 тона), N3, O3 и O4 с широчина над 2 100 mm (за задна маркировка) и с дължина над 6 000 mm (за странична маркировка), с изключение на седлови влекачи за полуремаркета и на некомплектувани превозни средства, които са били получени съгласно изискванията на предходни серии от изменения, които вече не са валидни.
 д)
 от 12 юни 2010 г. (36 месеца след датата на влизане в сила на допълнение 3 към серия от изменения 03), издават одобрения на типа само ако подлежащият на одобрение тип превозно средство отговаря на изискванията на настоящото правило, изменено с допълнение 3 към серия от изменения 03.
 е)
 до 11 януари 2010 г. (18 месеца след датата на официалното влизане в сила на допълнение 4 към серия от изменения 03), продължават да издават одобрения на нови типове превозни средства, които не отговарят на изискванията относно вертикалната ориентация на сигналните устройства за работата на предните светлини за мъгла (точка 6.3.6.1.1) и/или на пътепоказатели (точка 6.5.8) и/или за изключването на дневни светлини (точка 6.19.7.3).
 ж)
 до 10 октомври 2011 г. (60 месеца след датата на официалното влизане в сила), продължават да издават одобрения на нови типове превозни средства, които не отговарят на изискванията за общата дължина на маркировката за видимост (точка 6.21.4.1.3). (27)
 12.3. Преходни разпоредби, приложими към серия от изменения 04.
 Страните по Спогодбата, които прилагат настоящото правило:
 a)
 от 7 февруари 2011 г. за превозни средства от категории M1 и N1, и от 7 август 2012 г. за останалите категории превозни средства (съответно 30 и 48 месеца след датата на официалното влизане в сила), издават одобрения само ако подлежащият на одобряване тип превозно средство отговаря на изискванията от настоящото правило, изменено със серия от изменения 04;
 б)
 след 22 юли 2009 г. (датата на влизане в сила на допълнение 2 към серия от изменения 04), продължават да издават одобрения на типове превозни средства, които не отговарят на изискванията на точка 5.2.1, съгласно изменението, направено с допълнение 2 към серия от изменения 04, ако те са оборудвани със светлини, одобрени по Правило No 98 (преди допълнение 9) или по Правило No 112 (преди допълнение 8);
 в)


text:
от 24 октомври 2012 г. (36 месеца след датата на влизане в сила на допълнение 3 към серия от изменения 04), издават одобрения на типа само ако подлежащият на одобрение тип превозно средство отговаря на изискванията относно ограниченията на напрежението от точки 3.2.7 и 5.27—5.27.4 на настоящото правило, изменено с допълнение 3 към серия от изменения 04.
 г)
 до 7 февруари 2011 г. за превозни средства от категории M1 и N1, и до 7 август 2012 г. за превозни средства от останалите категории (съответно 30 и 48 месеца след датата на официалното влизане в сила на допълнение 2 към серия от изменения 04), продължават да издават одобрения на нови типове превозни средства, които не отговарят на изискванията за изключване на дневни светлини, взаимно вградени с предни пътепоказателни светлини (точка 6.19.7.6).
 12.3.1. Независимо от гореспоменатите преходни разпоредби, страните по Спогодбата, в които прилагането на Правило No 112 започва да действа след 7 август 2008 г. (датата на влизане в сила на серия от изменения 04 на настоящото правило), не са длъжни да приемат одобрения на типа, ако подлежащият на одобряване тип превозно средство не отговаря на изискванията на точки 6.1.2 и 6.2.2 от настоящото правило, изменени със серия от изменения 04 на настоящото правило, по отношение на Правило No 112.
 12.4. Преходни разпоредби, приложими към серия от изменения 05.
 Страните по Спогодбата, които прилагат настоящото правило:
 a)
 от 30 януари 2015 г. (48 месеца след официалната дата на влизане в сила), издават одобрение само ако подлежащият на одобряване тип превозно средство отговаря на изискванията от настоящото правило, изменено със серия от изменения 05;
 б)
 до 30 юли 2016 г. за превозни средства от категории M1 и N1, и до 30 януари 2018 г. за останалите категории превозни средства (съответно 66 и 84 месеца след датата на официалното влизане в сила), издават одобрения, ако подлежащият на одобряване нов тип превозно средство отговаря на изискванията на някоя или някои измежду точките 6.2.7.6.2 или 6.2.7.6.3—6.2.7.6.3.3, вместо на тези от точка 6.2.7.6.1 от настоящото правило, изменено със серия от изменения 05;
 12.5. Преходни разпоредби, приложими към серия от изменения 06.
 Страните по Спогодбата, които прилагат настоящото правило:
 от 18 ноември 2017 г. (60 месеца след датата на влизане в сила), издават одобрение само ако подлежащият на одобряване тип превозно средство отговаря на изискванията от настоящото правило, изменено със серия от изменения 06.
 (1) Съгласно определеното в Консолидираната резолюция за конструкцията на превозни средства (R.E.3), документ ECE/TRANS/WP.29/78/Rev.3, точка 2 — www.unece.org/trans/main/wp29/wp29wgs/wp29gen/wp29resolutions.html
 (2) За устройства за осветяване на задната регистрационна табела и за пътепоказателни светлини от категории 5 и 6 трябва да се използва „светлоизлъчващата повърхност“.
 (3) Примери за технически решения по отношение на взаимното вграждане на светлини могат да бъдат намерени в приложение 3, част 7.
 (4) CIE Publication 15.2, 1986, Colorimetry, стандартен колориметричен наблюдател по МКО (1931 г.).
 (5) CIE Publication 15.2, 1986, Colorimetry, стандартен колориметричен наблюдател по МКО (1931 г.).
 (6) CIE Publication 15.2, 1986, Colorimetry, стандартен колориметричен наблюдател по МКО (1931 г.).
 (7) CIE Publication 15.2, 1986, Colorimetry, стандартен колориметричен наблюдател по МКО


text:
(1931 г.).
 (8) CIE Publication 15.2, 1986, Colorimetry, стандартен колориметричен наблюдател по МКО (1931 г.).
 (9) CIE Publication 15.2, 1986, Colorimetry, стандартен колориметричен наблюдател по МКО (1931 г.).
 (10) Отличителните номера на страните по Спогодбата от 1958 г. са посочени в приложение 3 към Консолидираната резолюция за конструкцията на превозните средства (R.E.3), документ ECE/TRANS/WP.29/78/Rev. 3 — www.unece.org/trans/main/wp29/wp29wgs/wp29gen/wp29resolutions.html
 (11) Това не важи за продукти със специално предназначение, които могат да бъдат добавяни откъм външната страна на светлината.
 (12) Измерването на координатите на цветността на светлината, излъчвана от осветителните устройства, не е част от настоящото правило.
 (13) Известен още като „бял“ или „безцветен“ светлоотражател.
 (14) Разпоредбите в настоящото правило не препятстват страните по Спогодбата, които го прилагат, да позволяват на тяхната територия да се използват бели маркировки за видимост при излъчване назад.
 (15) Съгласно определеното в Консолидираната резолюция за конструкцията на превозни средства (R.E.3), документ ECE/TRANS/WP.29/78/Rev.3, точка 2 — www.unece.org/trans/main/wp29/wp29wgs/wp29gen/wp29resolutions.html
 (16) Страните по Спогодбата относно съответните правила все пак могат да забраняват използването на механични почистващи системи, когато са монтирани светлини с пластмасови лещи, означени с „PL“.
 (17) Съгласно определеното в Консолидираната резолюция за конструкцията на превозни средства (R.E.3), документ ECE/TRANS/WP.29/78/Rev.3, точка 2 — www.unece.org/trans/main/wp29/wp29wgs/wp29gen/wp29resolutions.html
 (18) Новите типове превозни средства, които не са съобразени с това условие, могат да продължат да бъдат одобрявани до 18 месеца след влизането в сила на допълнение 4 към серия от изменения 03.
 (19) Новите типове превозни средства, които не са съобразени с това условие, могат да продължат да бъдат одобрявани до 18 месеца след влизането в сила на допълнение 4 към серия от изменения 03.
 (20) Новите типове превозни средства, които не са съобразени с това условие, могат да продължат да бъдат одобрявани до 18 месеца след влизането в сила на допълнение 4 към серия от изменения 03.
 (21) Страните по Спогодбата, които не прилагат Правило No 87, могат да забранят наличието на дневни светлини (както е указано в точка 5.22) на основата на националните разпоредби.
 (22) Новите типове превозни средства, които не са съобразени с това условие, могат да продължат да бъдат одобрявани до 18 месеца след влизането в сила на допълнение 4 към серия от изменения 03.
 (23) В случай на допълнителни „два симетрично разположени осветителни модула“ разстоянието по хоризонталата може да бъде 200 mm (означено на фигурата с С).
 (24) Посоките на движение са разделени с пътна конструкция или е определено съответно разстояние в посока настрани от насрещното движение. Това предполага намаляване на нежеланото заслепяване от светлините на превозните средства от насрещното движение
 (25) Това условие не важи за осветяване с къси светлини, когато се осигурява осветяване с променлив ъгъл в десен завой при дясно движение (в ляв завой при ляво движение).
 (26) Страните по Спогодбата относно съответните правила все пак могат да забраняват използването на механични почистващи системи, когато са монтирани светлини с пластмасови лещи, означени с „PL“.
 (27) Бележка от секретариата: за точка 6.21.4.1.3, виж текста на серия от изменения 03, поместен в документ E/ECE/324/Rev.1/Add.47/Rev.6 — E/ECE/TRANS/505/Rev.1/Add.47/Rev.6.
 ПРИЛОЖЕНИЕ 1
 Текст на изображението
 УВЕДОМЛЕНИЕ
 (Максимален формат: A4 (210 × 297 mm))
 (1)


text:
издадено от : наименование на административния орган
 относно (2): издаване на одобрение
 разширяване на одобрение
 отказ на одобрение
 отменяне на одобрение
 окончателно прекратяване на производството
 на тип превозно средство по отношение на монтирането на устройства за осветяване и светлинна сигнализация съгласно Правило No 48.
 Одобрение No: Разширение No:
 1. Търговско наименование или марка на превозното средство:
 2. Наименование за типа превозно средство, използвано от производителя:
 3. Наименование и адрес на производителя:
 4. Наименование и адрес на представителя на производителя, ако има такъв:
 5. Представено за одобряване на:
 6. Техническа служба, отговаряща за провеждането на изпитвания за одобряване:
 7. Дата на протокола от изпитването:
 8. Номер на протокола от изпитването:
 9. Кратко описание:
 Устройства за осветяване и светлинна сигнализация на превозното средство:
 9.1. Дълги светлини: да/не (2)
 9.2. Къси светлини: да/не (2)
 9.3. Предни светлини за мъгла: да/не (2)
 Коментари: взаимно вградени с фар: да/не (2)
 9.4. Светлини за заден ход: да/не (2)
 9.5. Предни пътепоказатели: да/не (2)
 9.6. Задни пътепоказатели: да/не (2)
 9.7. Странични пътепоказатели: да/не (2)
 9.8. Авариен сигнал: да/не (2)
 Текст на изображението
 9.9. Стопсветлини: да/не (2)
 9.10. Устройство за осветяване на задната
 регистрационна табела: да/не (2)
 9.11. Предни габаритни светлини: да/не (2)
 9.12. Задни габаритни светлини: да/не (2)
 9.13. Задни светлини за мъгла: да/не (2)
 9.14. Светлини за паркиране: да/не (2)
 9.15. Светлини за обозначаване на най-външния габарит: да/не (2)
 9.16. Задни светлоотражатели,
 различни от триъгълни: да/не (2)
 9.17. Задни светлоотражатели, триъгълни: да/не (2)
 9.18. Предни светлоотражатели,
 различни от триъгълни: да/не (2)
 9.19. Странични светлоотражатели,
 различни от триъгълни: да/не (2)
 9.20. Странични габаритни светлини: да/не (2)
 9.21. Дневни светлини: да/не (2)
 9.22. Система с адаптивни предни светлини (AFS): да/не (2)
 9.23. Светлини за завой: да/не (2)
 9.24. Маркировка за видимост: Отзад Отстрани
 9.24.1. Пълна контурна маркировка: да/не (2) да/не (2)
 9.24.2. Частична контурна маркировка: да/не (2) да/не (2)
 9.24.3. Линейна маркировка: да/не (2) да/не (2)
 9.24.4. Изключения относно маркировката за видимост съгласно точка 6.21.1.2.5.
 Отзад:
 да/не (2)
 Коментари:
 Отстрани
 да/не (2)
 Коментари:
 9.25. Авариен стопсигнал: да/не (2)
 9.26. Светлини за маневриране: да/не (2)
 9.27. Външни помощни светлини: да/не (2)
 9.28. Еквивалентни светлини: да/не (2)
 9.29. Максимално допустим товар в багажника:
 Текст на изображението
 10. Коментари:
 10.1. Всякакви коментари относно подвижните компоненти:
 10.2. Метод, използван за определянето на видимата повърхност:
 a) границата на осветителната повърхност (2), или
 б) светлоизлъчваща повърхност (2)
 10.3. Други коментари (валидни за превозни средства за дясно или ляво движение):
 10.4. Коментари във връзка с AFS (в съответствие с точки 3.2.6 и 6.22.7.4 от настоящото правило):
 10.5. Коментари относно обхвата на маркировката за видимост, ако той е по-малък от минималната стойност от 70 %, изисквана по точки 6.21.4.1.2 и 6.21.4.2.2 от настоящото правило.
 10.6. За превозни средства от категории M и N, коментари относно условията на електрическото захранване (съгласно точки 3.2.7 и 5.27 от настоящото правило).
 10.7. Коментари относно маркировката за видимост (съгласно точки 6.21.1.2.5 и 6.21.4.3.1 от настоящото правило)
 10.8. Коментари относно маркировката за видимост (некомплектувани превозни средства или комплектувани превозни средства съгласно точки 6.21.1.2.1 и 6.21.1.2.2.1 от настоящото правило):
 Некомплектувани превозни средства: да/не


text:
(2)
 Комплектувани превозни средства: да/не (2)
 Напълно комплектувани превозни средства: да/не (2)
 11. Място на маркировката за одобряване:
 12. Основания за разширяване на одобрението (когато е приложимо):
 13. Одобрението е издадено/разширено/отказано/отменено (2)
 14. Място:
 15. Дата:
 16. Подпис:
 17. При поискване се предоставят следните документи, които съдържат посочения по-горе номер на одобрението:
 (1) Отличителен номер на държавата, която е издала/отказала/отменила одобрението (вж. разпоредбите за одобряване в правилото).
 (2) Ненужното се зачерква.
 ПРИЛОЖЕНИЕ 2
 ОФОРМЛЕНИЕ НА МАРКИРОВКИТЕ ЗА ОДОБРЯВАНЕ
 ОБРАЗЕЦ А
 (вж. точка 4.4 от настоящото правило)
 Изобразената по-горе маркировка за одобряване на типа, нанесена върху превозно средство, показва, че по отношение на монтирането на устройства за осветяване и светлинна сигнализация съответният тип превозно средство е бил одобрен в Нидерландия (Е 4) съгласно правило No 48, изменено със серия от изменения 06. Номерът на одобрението указва, че то е издадено в съответствие с изискванията на Правило No 48, изменено със серия от изменения 06.
 ОБРАЗЕЦ Б
 (Вж. точка 4.5 от настоящото правило)
 Изобразената по-горе маркировка за одобряване на типа, нанесена върху превозно средство, показва, че въпросният тип превозно средство е одобрен в Нидерландия (Е 4) съгласно Правило No 48, изменено със серия изменения 06, и съгласно Правило No 33. (1) Номерът на одобрението указва, че на датите, на които са издадени съответните одобрения, Правило No 48 е било изменено със серия от изменения 06, а Правило No 33 все още е било в първоначалния си вид.
 (1) Второто число е дадено само като пример.
 ПРИЛОЖЕНИЕ 3
 ПРИМЕРИ ЗА ПОВЪРХНОСТ, ОС, БАЗОВ ЦЕНТЪР И ЪГЛИ НА ГЕОМЕТРИЧНА ВИДИМОСТ НА ОСВЕТИТЕЛНИ УСТРОЙСТВА
 В настоящите примери са дадени някои монтажни схеми, чиято цел е да се подпомогне разбирането на предписанията. Те не трябва да се възприемат като ограничения за проектирането.
 ЛЕГЕНДА за всички примери в настоящото приложение:
 1.
 Осветителна повърхност
 2.
 Базова ос
 3.
 Базов център
 4.
 Ъгъл на геометрична видимост
 5.
 Светлоизлъчваща повърхност
 6.
 Видима повърхност, базирана на осветителната повърхност
 7а.
 Видима повърхност, базирана на светлоизлъчващата повърхност, съгласно точка 2.8, буква а) (с външна леща)
 7б.
 Видима повърхност, базирана на светлоизлъчващата повърхност, съгласно точка 2.8, буква б) (без външна леща)
 8.
 Направление на наблюдение
 IO
 Вътрешна оптична част
 LG
 Светловод
 L
 Външна леща
 R
 Отражател
 S
 Светлинен източник
 X
 Не е част от тази функция
 F1
 Функция 1
 F2
 Функция 2
 ЧАСТ 1
 Светлоизлъчваща повърхност на устройство за светлинна сигнализация, различно от светлоотражател
 Текст на изображението
 Видима повърхност, базирана на светлоизлъчващата повърхност
 ЧАСТ 2
 Осветителна повърхност на устройство за светлинна сигнализация, различно от светлоотражател
 Текст на изображението
 Oбща осветителна повърхност за всички възможни положения на екраните, напр. за определяне на спецификацията за максималната и минималната площ
 Осветителна повърхност
 Екрани; възможни са и други положения на екраните
 ЧАСТ 3
 Примери за видима повърхност, базирана на осветителната повърхност, в различни направления на геометричната видимост
 Текст на изображението
 Видима повърхност, базирана на осветителната повърхност
 Видима повърхност, базирана на осветителната повърхност
 Текст на изображението
 Видима повърхност, базирана на осветителната повърхност
 ЧАСТ 4
 Примери за видима повърхност, базирана на светлоизлъчващата повърхност, в различни направления на геометричната видимост
 Текст


text:
на изображението
 Видима повърхност, базирана на светлоизлъчващата повърхност
 Текст на изображението
 Видима повърхност, базирана на светлоизлъчващата повърхност
 ЧАСТ 5
 Пример за осветителна повърхност в сравнение със светлоизлъчваща повърхност в случай на „светлина с единична функция“ (вж. точки 2.8 и 2.9 от настоящото правило)
 Примери за светлинен източник с отразяваща оптика зад външна леща:
 Пример 1
 Пример 2
 (включително външната леща)
 (без непрофилираната външна леща)
 Примери за светлинен източник с отразяваща оптика с вътрешна леща зад външна леща:
 Пример 3
 Пример 4
 (включително външната леща)
 (без непрофилираната външна леща)
 Примери за светлинен източник с отразяваща оптика с частична вътрешна леща зад външна леща:
 Пример 5
 Пример 6
 (включително външната леща)
 (без непрофилираната външна леща)
 Пример за светловодна оптика зад външна леща:
 Пример 7
 Текст на изображението
 Секуща равнина
 Когато непрофилираната външна леща не е включена, „7b“ е видимата повърхност съгласно точка 2.8, буква б).
 Пример за светловодна оптика или отразяваща оптика зад външна леща:
 Пример 8
 Текст на изображението
 Секуща равнина
 LG, R и F1
 Когато непрофилираната външна леща не е включена, „7b“ е видимата повърхност съгласно точка 2.8, буква б) и F1 не е прозрачна спрямо F2.
 Пример за светлинен източник с отразяваща оптика в комбинация със зона, която не е част от тази функция, зад външна леща:
 Пример 9
 Текст на изображението
 Когато непрофилираната външна леща не е включена, „7b“ е видимата повърхност съгласно точка 2.8, буква б).
 ЧАСТ 6
 Примери, които показват определянето на светлоизлъчващата повърхност в сравнение с осветителната повърхност (вж. точки 2.8 и 2.9 от настоящото правило)
 Бележка: Отразената светлина би могла/ може да се вземе предвид при определянето на светлоизлъчващата повърхност
 Пример А
 Текст на изображението
 Повърхност на лещата, изобразена плоска за удобство
 ПРОЕКЦИЯ
 ОБЯВЕНА БАЗОВА ОС
 Осветителна повърхност
 Обявена светлоизлъчваща повърхност съгласно точка 2.8, буква a)
 Ръбовете са
 а и b
 с и d
 Пример Б
 Текст на изображението
 Повърхност на лещата, изобразена плоска за удобство
 ПРОЕКЦИЯ
 ОБЯВЕНА БАЗОВА ОС
 Осветителна повърхност
 Обявена светлоизлъчваща повърхност съгласно точка 2.8, буква a)
 Ръбовете са
 а и b
 с и d
 Пример В
 Пример за определяне на осветителната повърхност в комбинация със зона, която не е част от тази функция:
 Текст на изображението
 X не е част от тази функция
 Повърхност на лещата, изобразена плоска за удобство
 ПРОЕКЦИЯ
 ОБЯВЕНА БАЗОВА ОС
 Осветителна повърхност
 Ръбовете са
 а и b
 Пример Г
 Пример за определяне на светлооизлъчваща повърхност съгласно точка 2.8, буква a) в комбинация със зона, която не е част от тази функция:
 Текст на изображението
 X не е част от тази функция
 Повърхност на лещата, изобразена плоска за удобство
 ПРОЕКЦИЯ
 ОБЯВЕНА БАЗОВА ОС
 Обявена светлоизлъчваща повърхност съгласно точка 2.8, буква a)
 Ръбовете са
 c-d и e-f
 Пример Д
 Пример за определяне на видимата повърхност в комбинация със зона, която не е част от тази функция, и с външна леща, която не е специално профилирана (съгласно точка 2.8, буква б):
 Текст на изображението
 X не е част от тази функция
 Повърхност на лещата, изобразена плоска за удобство
 ПРОЕКЦИЯ
 ОБЯВЕНА БАЗОВА ОС
 Обявена светлоизлъчваща повърхност съгласно точка 2.8, буква


text:
б) (като пример)
 Ръбовете са
 c'-d' и e'-f'
 ЧАСТ 7
 Примери за възможно техническо решение за взаимното вграждане на две функции
 Със специално профилирана външна леща и междинна преграда:
 Текст на изображението
 7a за F2
 7a за F1
 Не са взаимно вградени
 Със специално профилирана външна леща:
 Текст на изображението
 7a за F1
 Взаимно вградени
 7a за F2
 Когато не е включена непрофилираната външна леща:
 Текст на изображението
 Не са взаимно вградени
 Когато не е включена непрофилираната външна леща:
 Текст на изображението
 LG и F1
 LG и F1
 Не са взаимно вградени
 Не са взаимно вградени
 Когато е включена външната леща (профилирана или не):
 Текст на изображението
 Взаимно вградени
 LG и F1
 LG и F1
 Взаимно вградени
 Когато е включена външната леща (профилирана или не):
 Текст на изображението
 LG, R и F1
 Взаимно вградени
 Когато не е включена непрофилираната външна леща, „7b“ е видимата повърхност съгласно точка 2.8 и F1 не е прозрачна спрямо F2:
 Текст на изображението
 F1 не е взаимно вградена с F2
 LG, R и F1
 Когато непрофилираната външна леща не е или е включена:
 Текст на изображението
 Взаимно вградени
 LG и F1
 ПРИЛОЖЕНИЕ 4
 ВИДИМОСТ НА ЧЕРВЕНАТА СВЕТЛИНА В ПОСОКА НАПРЕД И ВИДИМОСТ НА БЯЛАТА СВЕТЛИНА В ПОСОКА НАЗАД
 (Вж. точки 5.10.1 и 5.10.2 от настоящото правило)
 Фигура 1
 Текст на изображението
 Зона 1
 Видимост на бялата светлина в посока напред
 Фигура 2
 Текст на изображението
 Видимост на бялата светлина в посока назад
 Зона 2
 ПРИЛОЖЕНИЕ 5
 УСЛОВИЯ НА НАТОВАРВАНЕ, КОИТО ТРЯБВА ДА СЕ ВЗЕМАТ ПРЕДВИД ПРИ ОПРЕДЕЛЯНЕ НА ПРОМЕНИТЕ В НАСОЧВАНЕТО ПО ВЕРТИКАЛА НА КЪСИТЕ СВЕТЛИНИ
 Условия на натоварване на осите, посочени в точки 6.2.6.1 и 6.2.6.3.1.
 1. За описаните по-долу изпитвания масата на пътниците се изчислява на базата на 75 kg на човек.
 2. Състояния на натоварване за различните видове превозни средства:
 2.1.
 Превозни средства от категория M1
 (1):
 2.1.1.
 Ъгълът на светлинния сноп на късите светлини се определя при следните състояния на натоварване:
 2.1.1.1.
 едно лице на мястото на водача;
 2.1.1.2.
 водач плюс един пътник на най-отдалечената от водача предна седалка;
 2.1.1.3.
 водач плюс един пътник на най-отдалечената от водача предна седалка, като всички седалки зад предната са заети;
 2.1.1.4.
 всички седалки са заети;
 2.1.1.5.
 всички седалки са заети, а в багажника има равномерно разпределен товар, така че да се постигне допустимото натоварване върху задната ос (или върху предната ос, ако багажникът се намира отпред). Ако превозното средство има преден и заден багажник, допълнителното натоварване трябва да се разпредели по подходящ начин, така че да се постигне допустимото натоварване върху осите. Независимо от това, ако максимално допустимата маса в натоварено състояние се достигне преди да бъде достигнато допустимото натоварване върху една от осите, натоварването в багажника (багажниците) се ограничава до стойността, при която се достига тази маса;
 2.1.1.6.
 водач плюс равномерно разпределен товар в багажника, така че да се постигне допустимото натоварване на съответната ос.
 Независимо от това, ако максимално допустимата маса в натоварено състояние се достига преди да бъде достигнато допустимото натоварване върху оста, натоварването в багажника (багажниците) се ограничава до стойността,


text:
при която се достига тази маса.
 2.1.2.
 При определяне на състоянията на натоварване, посочени по-горе, трябва да се отчитат всички ограничения за натоварването, определени от производителя.
 2.2.
 Превозни средства от категории М2 и М3
 (1);
 Ъгълът на светлинния сноп на късите светлини трябва да се определя при следните състояния на натоварване:
 2.2.1.
 ненатоварено превозно средство и едно лице на мястото на водача;
 2.2.2.
 превозни средства, натоварени или до достигането на технически допустимото за всяка ос максимално натоварване, или до достигането на максимално допустимата маса на превозното средство, като предната и задната ос се натоварват пропорционално на технически допустимите за тях максимални натоварвания, в зависимост от това кое състояние се достига първо.
 2.3.
 Превозни средства от категория N с товарни повърхности:
 2.3.1.
 Ъгълът на светлинния сноп на късите светлини трябва да се определя при следните състояния на натоварване:
 2.3.1.1.
 ненатоварено превозно средство и едно лице на мястото на водача;
 2.3.1.2.
 водач плюс товар, разпределен по такъв начин, че да се постигне максималното технически допустимо натоварване върху задната ос или оси, или максимално допустимата маса на превозното средство, в зависимост от това кое състояние се достига първо, без натоварването на предната ос да превишава сбора от натоварването на предната ос при ненатоварено превозно средство и 25 % от максимално допустимия полезен товар на предната ос. Когато товарната платформа е отпред, изискванията за предната и задната ос(и) се разменят.
 2.4.
 Превозни средства от категория N без товарна повърхност:
 2.4.1.
 Теглещи превозни средства за полуремаркета:
 2.4.1.1.
 ненатоварено превозно средство без натоварване върху прикачващото приспособление и с едно лице на мястото на водача;
 2.4.1.2.
 едно лице на мястото на водача: технически допустимо натоварване върху прикачващото приспособление, което се намира в положение на прикачване, съответстващо на най-голямо натоварване на задната ос.
 2.4.2.
 Теглещи превозни средства за ремаркета:
 2.4.2.1.
 ненатоварено превозно средство и едно лице на мястото на водача;
 2.4.2.2.
 едно лице на мястото на водача, като всички останали места в кабината на водача са заети.
 (1) Съгласно определеното в Консолидираната резолюция за конструкцията на превозни средства (R.E.3), документ ECE/TRANS/WP.29/78/Rev.3, точка 2 — www.unece.org/trans/main/wp29/wp29wgs/wp29gen/wp29resolutions.html
 ПРИЛОЖЕНИЕ 6
 ИЗМЕРВАНЕ НА ИЗМЕНЕНИЕТО НА НАКЛОНА НА КЪСИТЕ СВЕТЛИНИ ВЪВ ФУНКЦИЯ ОТ НАТОВАРВАНЕТО
 1. ОБХВАТ
 Настоящото приложение описва метод за измерване на измененията на наклона на късите светлини на моторно превозно средство спрямо първоначалния наклон в резултат на промени в положението на превозното средство поради натоварването.
 2. ОПРЕДЕЛЕНИЯ
 2.1. Начален наклон
 2.1.1. Специфициран начален наклон
 Стойността на началния наклон на късите светлини, посочен от производителя на моторното превозно средство, която служи като базова стойност при изчисляването на допустимите изменения.
 2.1.2. Измерен начален наклон
 Средната стойност на наклона на късите светлини или на наклона на превозното средство, измерена при превозно средство в положение No 1, определено в приложение 5, за категорията изпитвано превозно средство. Тя служи като базова стойност при оценката на измененията на наклона на светлинния сноп при промени в натоварването.
 2.2. Наклон на късите светлини
 Той може да се определи, както следва:
 или като ъгъла (изразен в милирадиани) между посоката на светлинния сноп към характерна точка от хоризонталната част на границата


text:
на светлинния сноп на светлината и хоризонталната плоскост,
 или чрез допирателната на този ъгъл, като наклонът се изразява в проценти, тъй като ъглите са малки (за тези малки ъгли 1 % е еквивалентен на 10 mrad).
 Ако наклонът е изразен в проценти, той може да се изчисли по следната формула:
 където:
 h1
 е височината (в милиметри) на гореспоменатата характерна точка над земната повърхност, измерена върху вертикален екран, перпендикулярен на средната надлъжна равнина на превозното средство, поставен на хоризонтално разстояние L,
 h2
 е височината (в милиметри) над земната повърхност на базовия център (който се приема за началното положение на характерната точка, избрана върху h1).
 L
 е разстоянието (в милиметри) от екрана до базовия център.
 Отрицателната стойност означава наклон надолу (вж. фигура 1).
 Положителни стойности означават наклон нагоре.
 Фигура 1
 Наклон надолу на късите светлини на превозно средство от категория M1
 Бележки:
 1.
 На този чертеж е представено превозно средство от категория M1, но показаният принцип важи също за превозни средства от други категории.
 2.
 Когато превозното средство не е оборудвано със система за регулиране на светлини, изменението на наклона на късите светлини е същото като изменението на наклона на самото превозно средство.
 3. УСЛОВИЯ НА ИЗМЕРВАНЕ
 3.1. Ако се прибегне до визуална проверка на диаграмата на късите светлини върху екрана или към фотометричен метод, измерването трябва да се проведе в тъмна среда (например тъмна стая) с достатъчно пространство, за да се разположат превозното средство и екранът, както е показано на фигура 1. Базовите центрове на светлините трябва да са на най-малко 10 метра от екрана.
 3.2. Теренът, на който се извършват измерванията, трябва да бъде възможно най-равен и хоризонтален с оглед да се осигури възпроизводимост на измерванията на наклона на късите светлини с точност ± 0,5 mrad (± 0,05 % наклон).
 3.3. Ако се използва екран, неговата маркировка, разположение и ориентиране спрямо земната повърхност и средната надлъжна равнина на превозното средство трябва да са такива, че да се гарантира възпроизводимост на измерванията на наклона на късите светлини с точност ± 0,5 mrad (± 0,05 % наклон).
 3.4. Температурата на околната среда по време на измерването трябва да е между 10 и 30 °C.
 4. ПОДГОТОВКА НА ПРЕВОЗНОТО СРЕДСТВО
 4.1. Измерванията трябва да се провеждат върху превозни средства с пробег до момента от 1 000 до 10 000 km, за предпочитане — 5 000 km.
 4.2. Гумите на превозното средство трябва да са напомпани до максималното налягане, посочено от производителя на превозното средство. Превозното средство трябва да е напълно заредено (гориво, вода, масло) и оборудвано с всички принадлежности и инструменти, посочени от производителя. Пълен резервоар означава, че резервоарът е пълен най-малко 90 % от вместимостта му.
 4.3. Ръчната спирачка на превозното средство трябва да е освободена, а скоростната кутия — в неутрално положение.
 4.4. Превозното средство трябва да е престояло поне 8 часа на температурата, посочена в точка 3.4 по-горе.
 4.5. Ако се използва фотометричен или визуален метод, за предпочитане е на изпитваното превозно средство да се монтират светлини с добре изразена граница на снопа на късите светлини, за да се улесни


text:
измерването. С оглед получаване на по-точни показания се допускат и други методи (например, отстраняване на лещите на светлините).
 5. МЕТОДИКА НА ИЗПИТВАНЕ
 5.1. Общи положения
 Измененията на наклона на късите светлини или на наклона на превозното средство, в зависимост от избрания метод, се измерват поотделно за всяка страна на превозното средство. Резултатите, получени за лявата и дясната светлина при състоянията на натоварване, посочени в приложение 5, трябва да са в границите, определени в точка 5.5 по-долу. Натоварването се прилага постепенно, без превозното средство да се подлага на прекомерно резки промени.
 5.1.1. Ако е инсталирана AFS, тя трябва да е в неутралното си състояние докато се извършват измерванията.
 5.2. Определяне на установения начален наклон
 Превозното средство трябва да е подготвено съгласно условията, посочени в точка 4 по-горе, и натоварено съгласно уточненията в приложение 5 (първо натоварено състояние за съответната категория превозно средство). Преди всяко измерване, превозното средство трябва да се разклати, както е посочено в точка 5.4 по-долу. Измерванията се извършват три пъти.
 5.2.1. Ако нито един от трите измерени резултата не се различава с повече от 2 mrad (0,2 % наклон) от средноаритметичната стойност на резултатите, тази средна стойност се приема за краен резултат.
 5.2.2. Ако резултатът от някое измерване се различава от средноаритметичната стойност на резултатите с повече от 2 mrad (0,2 % наклон), се извърша допълнителна серия от 10 измервания, средноаритметичната стойност от които се приема за краен резултат.
 5.3. Методи на измерване
 За измерване на измененията на наклона може да се използва всеки от методите, при условие че показанията са с точност ± 0,2 mrad (± 0,02 наклон).
 5.4. Манипулации по превозното средство във всяко натоварено състояние
 Окачването на превозното средство, както и всяка друга част, която може да повлияе върху наклона на късите светлини, се задействат съгласно описаните по-долу методи.
 Независимо от това, техническите служби и производителите могат да предложат заедно други методи (експериментални или изчислителни), особено когато изпитването поражда специфични проблеми, при условие че валидността на тези изчисления е извън всякакво съмнение.
 5.4.1. Превозни средства от категория M1 с конвенционално окачване
 Превозното средство, разположено на мястото за измерване и, ако е необходимо, с колела върху носещи платформи (които се използват, само ако липсата им води до ограничаване движението на окачването, при което може да се повлияе на резултатите от измерванията), се разклаща продължително в рамките на най-малко три пълни цикъла, като при всеки цикъл първо се натиска надолу задната страна, а след това предната страна на превозното средство.
 Разклащането се прекратява в края на един цикъл. Преди да се правят измервания, трябва да се изчака превозното средство да се върне в покой само. Вместо да се използват носещи платформи, същият ефект може да се постигне чрез придвижване на превозното средство напред и назад с най-малко един пълен оборот на колелото.
 5.4.2. Превозни средства от категории M2, M3 и N с конвенционално окачване
 5.4.2.1. Ако не е приложим методът на манипулиране, предвиден за превозни средства от категория M1 и описан в точка 5.4.1, може да се използват методите, описани в точка 5.4.2.2 или в точка 5.4.2.3.


text:
5.4.2.2. Превозното средство, разположено на мястото за измерване, с колела върху земята, се разклаща чрез временна промяна на натоварването.
 5.4.2.3. При превозно средство, разположено на мястото за измерване, с колела върху земята, се задейства окачването на превозното средство, както и всички други части, които могат да влияят на наклона на късите светлини, като се използва вибрационно устройство. Това устройство може да е вибрираща платформа, върху която опират колелата.
 5.4.3. Превозни средства с неконвенционално окачване, при които трябва да работи двигателят.
 Преди извършване на каквото и да е измерване се изчаква превозното средство заеме окончателното си положение при работещ двигател.
 5.5. Измервания
 Промяната в наклона на късите светлини се измерва за всяко състояние на натоварване спрямо измерения начален наклон, определен в съответствие с точка 5.2 по-горе.
 Когато превозното средство е оборудвано със система за ръчно регулиране на светлините, последната трябва да е настроена в посочените от производителя положения за различните състояния на натоварване (съгласно приложение 5).
 5.5.1. Започва се с единично измерване за всяко състояние на натоварване. Изискванията са удовлетворени, ако за всички състояния на натоварване изменението на наклона е в изчислените граници (например, в рамките на разликата между установения начален наклон и горната и долната граници, определени за целите на одобряването), със запас от 4 mrad (0,4 % наклон).
 5.5.2. Ако резултатите от някое от измерванията не са в зоната на запаса, посочен в точка 5.5.1, или надвишават граничните стойности, се извършват три допълнителни измервания в състоянията на натоварване, отговарящи на този резултат (тези резултати), както е посочено в точка 5.5.3.
 5.5.3. За всяко от посочените по-горе състояния на натоварване:
 5.5.3.1. Ако нито един от трите измерени резултата не се различава с повече от 2 mrad (0,2 % наклон) от средноаритметичната стойност на резултатите, тази средна стойност се приема за краен резултат.
 5.5.3.2. Ако резултатът от някое измерване се различава от средноаритметичната стойност на резултатите с повече от 2 mrad (0,2 % наклон), се извърша допълнителна серия от 10 измервания, средноаритметичната стойност от които се приема за краен резултат.
 5.5.3.3. Ако превозното средство е оборудвано със система за автоматично регулиране на светлините, която по принцип има хистерезисна регулираща характеристика, за меродавни стойности се смятат средните аритметични стойности на резултатите, получени за най-горната и за най-долната точка на хистерезисната крива.
 Всички тези измервания се извършват в съответствие с точки 5.5.3.1 и 5.5.3.2 по-горе.
 5.5.4. Изискванията са спазени, ако за всички състояния на натоварване установената разлика между измерения начален наклон, определен съгласно точка 5.2, и наклона, измерен при различни състояния на натоварване, е по-малка от стойностите, изчислени в точка 5.5.1 (без запас).
 5.5.5. Ако е надвишена само една от изчислените горни или долни граници на изменението, на производителя се разрешава да избере за обявения начален наклон различна стойност в границите, специфицирани за целите на одобряването.
 ПРИЛОЖЕНИЕ 7
 ОЗНАЧАВАНЕ НА НАКЛОНА НАДОЛУ НА ГРАНИЦАТА НА СВЕТЛИННИЯ СНОП НА КЪСИТЕ СВЕТЛИНИ, ПОСОЧЕН В ТОЧКА 6.2.6.1.1, И НА НАКЛОНА НАДОЛУ НА ГРАНИЦАТА НА СВЕТЛИННИЯ СНОП НА ПРЕДНАТА СВЕТЛИНА ЗА МЪГЛА, ПОСОЧЕН В ТОЧКА 6.3.6.1.2 ОТ НАСТОЯЩОТО ПРАВИЛО.
 Пример 1
 Размерът на символа и буквите се


text:
избира от производителя.
 Пример 2
 Размерът на символа и буквите се избира от производителя.
 ПРИЛОЖЕНИЕ 8
 ОРГАНИ ЗА УПРАВЛЕНИЕ НА УСТРОЙСТВАТА ЗА РЕГУЛИРАНЕ НА СВЕТЛИНИТЕ, ПОСОЧЕНИ В ТОЧКА 6.2.6.2.2 ОТ НАСТОЯЩОТО ПРАВИЛО
 1. СПЕЦИФИКАЦИИ
 1.1. Наклонът надолу на снопа на късите светлини трябва във всички случаи да бъде постигнат по един от следните начини:
 a)
 чрез придвижване на органа за управление надолу или наляво;
 б)
 чрез завъртане на органа за управление в посока, обратна на часовниковата стрелка;
 в)
 чрез натискане на бутон (орган за управление от тип „натискане/изтегляне“).
 Ако се използват няколко бутона за регулиране на светлинния сноп, бутонът, който дава най-голям наклон надолу, трябва да е инсталиран вляво или под бутона (бутоните), съответстващ на други положения на регулиране на късите светлини.
 Въртящ орган за управление, който е разположен с белега към шофьора или от който се вижда само белегът, трябва да следва принципа на работа на органите за управление от тип а) или в).
 1.1.1. Върху този орган за управление трябва да са нанесени символи, които ясно да указват посоките, съответстващи на придвижване нагоре и надолу на наклона на снопа на късите светлини.
 1.2. Положението „0“ отговаря на началния наклон съгласно точка 6.2.6.1.1 от настоящото правило.
 1.3. Не е задължително положението „0“, което съгласно точка 6.2.6.2.2 от настоящото правило трябва да е положението „стоп“, да се намира в края на скалата.
 1.4. Маркировките, нанесени върху органа за управление, трябва да са обяснени в ръководството на водача.
 1.5. За обозначаване на органите за управление могат да се използват само посочените по-долу символи:
 Могат да се използват също символи с пет вместо с четири линии.
 Пример 1
 Пример 2
 Пример 3
 ПРИЛОЖЕНИЕ 9
 КОНТРОЛ НА СЪОТВЕТСТВИЕТО НА ПРОИЗВОДСТВОТО
 1. ИЗПИТВАНИЯ
 1.1. Положение на светлините
 Положението на светлините, определено в точка 2.7 от настоящото правило, по широчината, височината и дължината, трябва да се проверява в съответствие с общите изисквания, посочени в точки 2.8—2.10, 2.14 и 5.4 на настоящото правило.
 Стойностите, измерени за разстоянията, трябва да са такива, че да са изпълнени спецификациите, отнасящи се за всяка отделна светлина.
 1.2. Видимост на светлините
 1.2.1. Ъглите на геометрична видимост се проверяват в съответствие с точка 2.13 от настоящото правило.
 Измерените за ъглите стойности трябва да са такива, че да отговарят на спецификациите, отнасящи се за всяка отделна светлина, с изключение на спецификациите за граничните стойности на ъглите, спрямо които се допуска отклонение, съответстващо на изменението от ± 3 °, разрешено в точка 5.3 за монтажа на устройства за светлинна сигнализация.
 1.2.2. Видимостта на червена светлина при наблюдение отпред и на бяла светлина при наблюдение отзад се проверява в съответствие с точка 5.10 от настоящото правило.
 1.3. Насочване на късите светлини и предните светлини за мъгла от клас „F3“ в посока напред
 1.3.1. Начален наклон надолу
 Началният наклон надолу на границата на светлинния сноп на късите светлини и на предните светлини за мъгла от клас „F3“ се задава така, че да е равен на стойността, указана върху табелата, както се изисква и е показано в приложение 7.
 Като алтернатива производителят може да зададе начален наклон,


text:
различен от посочената върху табелата стойност, ако може да докаже, че тази стойност е представителна за одобрения тип, когато се изпитва в съответствие с методиките, поместени в приложение 6 и по-специално в точка 4.1.
 1.3.2. Изменение на наклона с натоварването
 Изменението на наклона надолу на снопа на късите светлини във функция от условията на натоварване, специфицирани в тази точка, трябва да остава в граници:
 0,2 % — 2,8 % при височина на монтиране на светлината h < 0,8 m;
 0,2 % — 2,8 % при височина на монтиране на светлината0,8 ≤ h ≤ 1,0 m или
 0,7 % — 3,3 % (в съответствие с обхвата на насочване, избран от производителя при одобряването на типа);
 0,7 % — 3,3 % при височина на монтиране на светлината 1,0 < h ≤ 1,2 m;
 1,2 % — 3,8 % при височина на монтиране на светлината h > 1,2 m;
 В случай на предна светлина за мъгла от клас „F3“ със светлинен източник (или източници), притежаващ действителен светлинен поток над 2 000 lm, изменението на наклона надолу във функция от условията на натоварване, посочени в настоящия раздел, трябва да остава в обхвата:
 0,7 % — 3,3 % за предна светлина за мъгла с монтажната височина h ≤ 0,8;
 1,2 % — 3,8 % за предна светлина за мъгла с монтажната височина h > 0,8 m.
 Използваните състояния на натоварване, трябва да отговарят на определеното в следващите подточки и на посоченото в приложение 5 към настоящото правило, като всяка система е съответно регулирана.
 1.3.2.1. Превозни средства от категория M1:
 точка 2.1.1.1
 точка 2.1.1.6, като се взима предвид
 точка 2.1.2.
 1.3.2.2. Превозни от категории М2 и М3:
 точка 2.2.1
 точка 2.2.2.
 1.3.2.3. Превозни средства от категория N с товарни повърхности:
 точка 2.3.1.1
 точка 2.3.1.2.
 1.3.2.4. Превозни средства от категория N без товарни повърхности:
 1.3.2.4.1. теглещи превозни средства за полуремаркета:
 точка 2.4.1.1
 точка 2.4.1.2.
 1.3.2.4.2. теглещи превозни средства за ремаркета:
 точка 2.4.2.1
 точка 2.4.2.2.
 1.4. Електрическа схема на свързване и сигнални устройства
 Електрическата схема на свързване се проверява чрез включване на всяка светлина, която се захранва от електрическата инсталация на превозното средство.
 Светлините и сигналните устройства трябва да работят в съответствие с предписанията, предвидени в точки 5.11—5.14 от настоящото правило, и в съответствие със спецификациите за всяка отделна светлина.
 1.5. Светлинни интензитети
 1.5.1. Дълги светлини
 Общият максимален интензитет на снопа на дългите светлини се проверява по методиката, описана в точка 6.1.9.2 от настоящото правило. Постигнатата стойност трябва да е такава, че да е удовлетворено изискването по точка 6.1.9.1 от настоящото правило.
 1.6. Наличието, броят, цветът, оформлението и, когато е необходимо, категорията на светлините се проверяват чрез визуална проверка на светлините и маркировките по тях.
 Те трябва да са такива, че условията, посочени в точки 5.15 и 5.16, както и в спецификациите за всяка отделна светлина, да са изпълнени.
 ПРИЛОЖЕНИЕ 10
 ЗАПАЗЕНО
 ПРИЛОЖЕНИЕ 11
 ВИДИМОСТ НА МАРКИРОВКИТЕ ЗА ВИДИМОСТ ПРИ НАБЛЮДАВАНЕ ОТЗАД, ОТПРЕД И ОТСТРАНИ НА ПРЕВОЗНОТО СРЕДСТВО
 (Вж. точка 6.21.5 от настоящото правило)
 Фигура 1a
 Отзад
 Текст на изображението
 Равнина на наблюдение
 25 m
 Фигура 1б
 Отпред


text:
(само при ремаркета)
 Текст на изображението
 25 m
 Равнина на наблюдение
 Фигура 2
 Отстрани
 Текст на изображението
 Равнина на наблюдение
 25 m
 ПРИЛОЖЕНИЕ 12
 ИЗПИТВАТЕЛЕН ПРОБЕГ
 1. Спецификации за изпитвателен пробег при изпитване на автоматичното управление на дългите светлини
 1.1. Изпитвателният пробег трябва да се извърши при ясна атмосфера (1) и чисти светлини
 1.2. Изпитвателният пробег трябва да включва изпитвателни участъци с обичайни условия на движение при скорост, отговаряща на съответния вид път, както е описано в таблица 1 по-долу:
 Таблица 1
 Изпитвателен
 участък
 Условия на движение
 Вид на пътя
 Градски райони
 Многолентов път, напр. автомагистрала
 Полски път
 Скорост
 50 ± 10 km/h
 100 ± 20 km/h
 80 ± 20 km/h
 Среден процентен дял от пълната дължина на изпитвателния пробег
 10 процента
 20 процента
 70 процента
 A
 Единично насрещно движещо се превозно средство или движещо се отпред и в същата посока превозно средство с такава честота, че дългите светлини да се включват и изключват.
 X
 X
 Б
 Комбинация от ситуациите с насрещно движение и движение в същата посока при такава честота, че дългите светлини да се включват и изключват.
 X
 X
 В
 Маневри за активно и пасивно изпреварване при такава честота, че дългите светлини да се включват и изключват.
 X
 X
 Г
 Насрещно движещ се велосипед, както е описано в точка 6.1.9.3.1.2.
 X
 Д
 Комбинация от ситуациите с насрещно движение и движение в същата посока
 X
 1.3. Градските райони трябва да включват пътища със или без осветление.
 1.4. Полските пътища трябва да включват участъци с две ленти и участъци с четири или повече ленти, както и кръстовища, хълмове и/или склонове, падини и завои.
 1.5. Многолентовите пътища (напр. автомагистрали) и полските пътища трябва да включват участъци, които имат прави, хоризонтални части с дължина над 600 m. Освен това те трябва да включват участъци, които имат завои наляво и надясно.
 1.6. Трябва да бъдат взети предвид ситуации с интензивно движение.
 2. Спецификации за изпитвателен пробег при изпитване на адаптивни дълги светлини
 2.1. Изпитвателният пробег трябва да се извърши при ясна атмосфера (1) и чисти светлини
 2.2. Изпитвателният пробег трябва да включва изпитвателни участъци с обичайни условия на движение при скорост, отговаряща на съответния вид път, както е описано в таблица 2 по-долу:
 Таблица 2
 Изпитвателен
 участък
 Условия на движение
 Вид на пътя
 Градски райони
 Многолентов път, напр. автомагистрала
 Полски път
 Скорост
 50 ± 10 km/h
 100 ± 20 km/h
 80 ± 20 km/h
 Среден процентен дял от пълната дължина на изпитвателния пробег
 10 процента
 20 процента
 70 процента
 A
 Единично насрещно движещо се превозно средство или движещо се отпред и в същата посока превозно средство с такава честота, че адаптивните дълги светлини да реагират по начин, демонстриращ процеса на адаптиране.
 X
 X
 Б
 Комбинация от ситуациите с насрещно движение и движение в същата посока при такава честота, че адаптивните дълги светлини да реагират по начин, демонстриращ процеса на адаптиране.
 X
 X
 В
 Маневри за активно и пасивно изпреварване с такава честота, че адаптивните дълги светлини да реагират по начин, демонстриращ процеса на адаптиране.
 X
 X
 Г
 Насрещно движещ се велосипед, както е


text:
описано в точка 6.22.9.3.1.2.
 X
 Д
 Комбинация от ситуациите с насрещно движение и движение в същата посока
 X
 2.3. Градските райони трябва да включват пътища със или без осветление.
 2.4. Полските пътища трябва да включват участъци с две ленти и участъци с четири или повече ленти, както и кръстовища, хълмове и/или склонове, падини и завои.
 2.5. Многолентовите пътища (напр. автомагистрали) и полските пътища трябва да включват участъци, които имат прави, хоризонтални части с дължина над 600 m. Освен това те трябва да включват участъци, които имат завои наляво и надясно.
 2.6. Трябва да бъдат взети предвид ситуации с интензивно движение.
 2.7. За изпитвателните участъци А и Б от таблицата по-горе техниците, провеждащи изпитването, оценяват и отчитат приемливостта на резултатите от процеса на адаптирането, дължащо се на реакциите във връзка с насрещно движещи се или движещи се отпред и в същата посока участници в пътното движение. Това означава, че техници по изпитванията трябва да има както в изпитваното превозно средство, така и в насрещно движещите се и движещите се отпред и в същата посока превозни средства.
 (1) Добра видимост (метеорологична пряка видимост MOR > 2 000 m, определена съгласно WMO, Guide to Meteorological Instruments and Methods of Observation, Sixth Edition, ISBN: 92-63-16008-2, pp 1. 9. 1/ 1. 9. 11, Geneva 1996).
 ПРИЛОЖЕНИЕ 13
 УСЛОВИЯ ЗА АВТОМАТИЧНО ПРЕВКЛЮЧВАНЕ НА КЪСИТЕ СВЕТЛИНИ
 Условия за автоматично превключване на късите светлини
 (1)
 Околна (разсеяна) светлина извън превозното средство (2)
 Къси светлини
 Време на реагиране
 по-малко от 1 000 lx;
 Включени
 не повече от 2 секунди;
 между 1 000 lx и 7 000 lx
 по усмотрение на производителя
 по усмотрение на производителя
 повече от 7 000 lx
 изключени
 повече от 5 секунди, но не повече от 300 секунди
 (1) Съответствието с тези изисквания трябва да се докаже от заявителя посредством симулация или други средства за проверка, приемливи за органа по одобряването на типа.
 (2) Осветеността трябва да се измерва върху хоризонтална повърхност, като светлочувствителният датчик с косинусова корекция трябва да е на височината, на която се монтира датчикът върху превозното средство. Това може да бъде доказано от производителя чрез надлежна документация или други средства, приемливи за органа по одобряването на типа.
 ПРИЛОЖЕНИЕ 14
 ЗОНА НА НАБЛЮДЕНИЕ КЪМ ВИДИМАТА ПОВЪРХНОСТ НА СВЕТЛИНИТЕ ЗА МАНЕВРИРАНЕ И ПОМОЩНИТЕ СВЕТЛИНИ
 Зони на наблюдение
 Този чертеж представя зоната от едната страна, като останалите зони са разположени отпред, отзад и от другата страна на превозното средство
 Граници на зоните
 ПРИЛОЖЕНИЕ 15
 ГОНИО(ФОТО)МЕТРИЧНА СИСТЕМА, ИЗПОЛЗВАНА ЗА ФОТОМЕТРИЧНИТЕ ИЗМЕРВАНИЯ, КАКТО Е ОПРЕДЕЛЕНА В ТОЧКА 2.34 ОТ НАСТОЯЩОТО ПРАВИЛО
 Текст на изображението
 Фотометър


text:
 Важна правна забележка
 |
 22003A0925(05)
 Официален вестник n° L 239 , 25/09/2003 стр. 0014 - 0016 специално чешко издание глава 18 том 02 стр. 180 - 182 специално испанско издание глава 18 том 02 стр. 180 - 182 специално унгарско издание глава 18 том 02 стр. 180 - 182 специално литвийско издание глава 18 том 02 стр. 180 - 182 LV.ES глава 18 том 02 стр. 180 - 182 MT.ES глава 18 том 02 стр. 180 - 182 PL.ES глава 18 том 02 стр. 180 - 182 SK.ES глава 18 том 02 стр. 180 - 182 специално словенско издание глава 18 том 02 стр. 180 - 182
 20021211Споразумениемежду Европейския съюз и Конфедерация Швейцария, представлявана от Федералния департамент за външните работи, относно участието на Швейцария в Полицейската мисия на Европейския съюз (EUPM) в Босна и ХерцеговинаЕВРОПЕЙСКИЯТ СЪЮЗ,от една страна, иШВЕЙЦАРИЯ,от друга страна,наричани по-долу "договарящи страни",КАТО ИМАТ ПРЕДВИД:- присъствието на Международните полицейски сили на ООН в Босна и Херцеговина от 1996 г. и предложението на Европейския съюз да осигури до 1 януари 2003 г. продължение на дейността на Международните полицейски сили на ООН в Босна и Херцеговина,- приемането на това предложение от Босна и Херцеговина посредством размяна на писма от 2 и 4 март 2002 г., по силата на което, inter alia, планиращият екип на Полицейската мисия на Европейския съюз получава статута, който понастоящем е предоставен на членовете на Мисията за наблюдение на Европейския съюз в Босна и Херцеговина,- приетото на 11 март 2002 г. Съвместно действие 2002/210/ОВППС на Съвета на Европейския съюз относно Полицейската мисия на Европейския съюз [1] в Босна и Херцеговина, с което се отправя покана за участие в Полицейската мисия на Европейския съюз към европейски страни, които не са членки на Европейския съюз, но членуват в НАТО, други страни кандидатки за членство в Европейския съюз, както и други страни, членки на Организацията за сигурност и сътрудничество в Европа (ОССЕ), които не са членки на Европейския съюз, но които понастоящем изпращат служители в Международните полицейски сили на ООН, предвижда, че тези страни са поканени да дадат своя принос в EUPM,- споразумението, което е сключено на 4 октомври 2002 г. между Европейския съюз и Босна и Херцеговина относно дейността на EUPM в Босна и Херцеговина [2], което включва разпоредби, определящи статута на персонала на EUPM,СЕ СПОРАЗУМЯХА ЗА СЛЕДНОТО:Член 1Приложно полеШвейцария се обвързва с разпоредбите на Съвместно действие 2002/210/ОВППС относно Полицейската мисия на Европейския съюз (EUPM) в Босна и Херцеговина, включително приложението към него, в което се определя мандатът на EUPM, прието на 11 март 2002 г. от Съвета на Европейския съюз, в съответствие с разпоредбите на членовете по-долу.Член 2Командироване на персонал в EUPM1. Швейцария подпомага EUPM, като изпраща двама полицейски служители. Служителите се изпращат за най-малко една година, предвид факта, че трябва да се осигури необходимата ротация на командированите служители.2. Швейцария гарантира, че служителите, командировани в EUPM, ще изпълняват своите задачи в съответствие с разпоредбите на Съвместно действие 2002/210/ОВППС.3. Швейцария информира своевременно EUPM и Генералния секретариат на Съвета на Европейския съюз за промени в своя принос към EUPM.4. Служителите,


text: командировани в EUPM, преминават пълен медицински преглед и ваксинация и получават удостоверение за физическа годност за изпълнение на службата от съответния компетентен орган на Швейцария. Служителите, командировани в EUPM, следва да носят копие от удостоверението.5. Швейцария поема разходите за командированите от нея полицейски служители и/или международен цивилен персонал, включително заплати, дневни, медицински разходи, застраховки и пътни разходи до и от Босна и Херцеговина.Член 3Статус на членовете на персонала, командирован в EUPM1. По отношение на персонала, командирован от Швейцария в EUPM, до 31 декември 2002 г. се прилага споразумението за екипа за планиране на EUPM, а от 1 януари 2003 г. — споразумението за дейността на EUPM в Босна и Херцеговина, сключено на 4 октомври 2002 г. между Европейския съюз и Босна и Херцеговина.2. Швейцария отговаря по жалби, свързани с командироването на членове на персонала на EUPM, от или срещу даден член на персонала. Швейцария отговаря за предприемането на действия срещу командированото от нея лице.3. EUPM е невъоръжена мисия и като такава няма правила за военни действия.4. Командированите полицейски служители работят в своите национални полицейски униформи. Барети и обозначителни знаци се осигуряват от EUPM.Член 4Ръководство1. Приносът на Швейцария в EUPM не засяга независимостта при вземане на решения в Съюза. Членовете на персонала, изпратени от Швейцария, изпълняват своите задължения и действат в съответствие с интересите на EUPM.2. Всички членове на персонала на EUPM са изцяло под ръководството на националните органи на своята страна.3. Националните органи предоставят оперативното ръководство на ръководителя/полицейския комисар на EUPM, който ръководи чрез йерархична структура на ръководство и контрол.4. Ръководителят на мисията/полицейският комисар ръководи EUPM и осъществява ежедневното ѝ управление.5. Швейцария има същите права и задължения по отношение на ежедневното управление на дейността както участващите държави-членки на Европейския съюз в съответствие с член 8, параграф 2 от Съвместно действие 2002/210/ОВППС. Това се осъществява на място, при извършване на дейността в нормални обстоятелства, включително и в щаба на Полицейската мисия.6. Ръководителят/полицейският комисар на EUPM отговаря за дисциплината на персонала на мисията. Подвеждането под отговорност е от компетентността на съответния национален орган.7. Швейцария определя контактна точка на националния контингент, която да представлява нейния национален контингент в мисията. Националната контактна точка докладва на ръководителя/полицейския комисар на EUPM по въпроси от национален характер и отговаря за ежедневната дисциплина в контингента.8. Европейският съюз взема решение за прекратяване на дейността след консултации с Швейцария, при положение че тази държава все още има принос към EUPM към датата на прекратяване на мисията.Член 5Класифицирана информацияШвейцария предприема необходимите мерки, за да гарантира, че когато нейни служители в EUPM работят с класифицирана информация на Европейския съюз, тези служители ще спазват разпоредбите за сигурност на Съвета на Европейския съюз, приети с Решение 2001/264/ЕО на Съвета [3].Член 6Участие в поемането на текущи разходи1. Швейцария участва в поемането на текущите разходи на EUPM с годишна вноска в размер 25000 EUR. Швейцария разглежда възможността за предоставяне на допълнителни доброволни вноски за поемането на тези текущи разходи в зависимост от възможностите си и степента на участието си.2. Между ръководителя/полицейския комисар на EUPM и съответните административни служби на Швейцария се сключва споразумение относно вноските на


text: Швейцария за текущи разходи на EUPM. Това споразумение съдържа разпоредби относно:а) размера на вноската, включително и евентуалните допълнителни доброволни вноски;б) начините на изплащане и управление на посочените средства;в) начините на верификация, обхващаща контрол и одит на посочените средства, когато това е необходимо.3. Швейцария официално информира EUPM и Генералния секретариат на Съвета на Европейския съюз относно пълния размер на своята вноска за текущите разходи до 15 ноември 2002 г., а след това — до 1 ноември всяка година, и сключва финансовото споразумение до 15 декември всяка година.4. Швейцария прави своите вноски за текущите разходи на EUPM до 31 март всяка година по банкова сметка, която ще ѝ бъде посочена.Член 7Несъобразяване на задължениятаВ случай че една от договарящите страни не изпълни задълженията си, посочени в предходните членове, другата договаряща страна има право да прекрати това споразумение с предизвестие от два месеца.Член 8Влизане в силаСпоразумението влиза в сила в деня на подписването му. Споразумението остава в сила за времето, през което Швейцария допринася към EUPM.Съставено в Брюксел на 11 декември 2002 година на английски език, в четири екземпляра.За Европейския съюз+++++ TIFF +++++За Швейцария+++++ TIFF +++++[1] ОВ L 70, 13.3.2002 г., стр. 1.[2] ОВ L 293, 29.10.2002 г., стр. 2.[3] ОВ L 101, 11.4.2001 г., стр. 1.--------------------------------------------------


text:
 Важна правна забележка
 |
 22011A0514(01)
 Споразумение за свободна търговия между Европейския съюз и неговите държави-членки, от една страна, и Република Корея, от друга страна
 Официален вестник n° L 127 , 14/05/2011 стр. 006 - 1343
 Споразумениеза свободна търговия между Европейския съюз и неговите държави-членки, от една страна, и Република Корея, от друга странаКРАЛСТВО БЕЛГИЯ,РЕПУБЛИКА БЪЛГАРИЯ,ЧЕШКАТА РЕПУБЛИКА,КРАЛСТВО ДАНИЯ,ФЕДЕРАЛНА РЕПУБЛИКА ГЕРМАНИЯ,РЕПУБЛИКА ЕСТОНИЯ,ИРЛАНДИЯ,РЕПУБЛИКА ГЪРЦИЯ,КРАЛСТВО ИСПАНИЯ,ФРЕНСКАТА РЕПУБЛИКА,ИТАЛИАНСКАТА РЕПУБЛИКА,РЕПУБЛИКА КИПЪР,РЕПУБЛИКА ЛАТВИЯ,РЕПУБЛИКА ЛИТВА,ВЕЛИКОТО ХЕРЦОГСТВО ЛЮКСЕМБУРГ,РЕПУБЛИКА УНГАРИЯ,МАЛТА,КРАЛСТВО НИДЕРЛАНДИЯ,РЕПУБЛИКА АВСТРИЯ,РЕПУБЛИКА ПОЛША,ПОРТУГАЛСКАТА РЕПУБЛИКА,РУМЪНИЯ,РЕПУБЛИКА СЛОВЕНИЯ,СЛОВАШКАТА РЕПУБЛИКА,РЕПУБЛИКА ФИНЛАНДИЯ,КРАЛСТВО ШВЕЦИЯ,ОБЕДИНЕНОТО КРАЛСТВО ВЕЛИКОБРИТАНИЯ И СЕВЕРНА ИРЛАНДИЯ,договарящи страни по Договора за Европейския съюз и Договора за функционирането на Европейския съюз, наричани по-нататък "държавите-членки на Европейския съюз",както иЕВРОПЕЙСКИЯТ СЪЮЗ,от една страна, иРЕПУБЛИКА КОРЕЯ, наричана по-нататък "Корея",от друга страна:КАТО ПРИЗНАВАТ своето дългогодишно и засилено сътрудничество, основано на общите принципи и ценности, отразени в Рамковото споразумение;КАТО ЖЕЛАЯТ да засилят в допълнителна степен своите тесни икономически отношения като част от и по начин, който е съгласуван с цялостните отношения между тях, и убедени, че настоящото споразумение ще създаде нов климат за развитие на търговията и инвестициите между страните;УБЕДЕНИ, че настоящото споразумение ще създаде разширен и сигурен пазар за стоки и услуги и стабилна и предсказуема среда за инвестиции, като по този начин ще повиши конкурентоспособността на фирмите им на световните пазари;КАТО ПОТВЪРЖДАВАТ ОТНОВО ангажимента си към Хартата на Организацията на обединените нации, подписана на 26 юни 1945 г. в Сан Франциско и Всеобщата декларация за правата на човека, приета от Общото събрание на Организацията на обединените нации на 10 декември 1948 г.;КАТО ПОТВЪРЖДАВАТ ОТНОВО ангажимента си за устойчиво развитие и убедени в приноса на международната търговия за устойчивото развитие в неговите икономически, социални и екологични измерения, включително и за икономическото развитие, намаляването на бедността, пълната и продуктивна трудова заетост и достойните условия на труд за всички, както и за защитата и опазването на околната среда и природните ресурси;КАТО ПРИЗНАВАТ правото на страните да предприемат необходимите мерки за постигане на законните цели на обществената политика въз основа на равнището на закрила, което те считат за подходящо, при условие че тези мерки не представляват средство за неоправдана дискриминация или средство за прикрито ограничаване на международната търговия, както е отразено в настоящото споразумение;ТВЪРДО РЕШЕНИ да насърчат прозрачността по отношение на всички съответни заинтересовани страни, включително частния сектор и организациите на гражданското общество;КАТО ЖЕЛАЯТ да повишат стандарта на живот, да насърчат икономическия растеж и стабилност, да създадат нови възможности за заетост и да подобрят общото благосъстояние чрез либерализиране и разширяване на взаимната търговия и инвестиции;КАТО СЕ СТРЕМЯТ да установят ясни и взаимно изгодни правила, регламентиращи търговията и инвестициите между тях и да намалят или премахнат бариерите за взаимна търговия и инвестиции;ТВЪРДО РЕШЕНИ да допринесат за хармоничното развитие и разширяване на световната търговия чрез отстраняване на пречките за осъществяване на търговия посредством настоящото споразумение и да избегнат създаването на нови бариери за осъществяването на търговия или инвестиции между техните територии, което би намалило ползите от настоящото споразумение;КАТО ЖЕЛАЯТ да засилят разработването и прилагането на законите и политиките относно заетостта и околната среда, да подкрепят основните права на работниците, да насърчават устойчивото развитие


text: и да изпълнят настоящото споразумение по начин, който е в съгласие с тези цели; иКАТО СЕ ОСНОВАВАТ на своите съответни права и задължения съгласно Маракешкото споразумение за създаване на Световната търговска организация, подписано на 15 април 1994 г. (наричано по-нататък "Споразумение за СТО") и на другите многостранни, регионални и двустранни споразумения и договорености, по които те са страни;СЕ СПОРАЗУМЯХА ЗА СЛЕДНОТО:ПЪРВА ГЛАВАЦЕЛИ И ОБЩИ ОПРЕДЕЛЕНИЯЧлен 1.1Цели1. С настоящото споразумение страните установяват зона за свободна търговия за стоки, услуги, установяване и свързаните с това правила съгласно разпоредбите на настоящото споразумение.2. Целите на настоящото споразумение са:а) либерализиране и улесняване на търговията със стоки между страните в съответствие с член XXIV от Общото споразумение за митата и търговията от 1994 г. (наричано по-нататък "ГАТТ от 1994 г.");б) либерализиране на търговията с услуги и инвестициите между страните в съответствие с член V от Общото споразумение по търговията с услуги (наричано по-нататък "ГАТС");в) насърчаване на конкуренцията в техните икономики, по-специално що се отнася до икономическите отношения между страните;г) допълнително либерализиране, на основата на взаимността, на пазарите за държавни поръчки на страните;д) адекватна и ефективна защита на правата върху интелектуална собственост;е) допринасяне, чрез премахване на бариерите пред търговията и чрез създаване на среда, благоприятстваща увеличаването на инвестиционните потоци, за хармоничното развитие и разширяване на световната търговия;ж) ангажиране, като се признава, че устойчивото развитие е главна цел, с развитието на международната търговия по начин, който допринася за постигане на целта за устойчиво развитие и полагане на усилия, за да се гарантира, че тази цел е интегрирана и отразена на всяко ниво от търговските отношения между страните; из) насърчаване на преките чуждестранни инвестиции без занижаване или намаляване на стандартите в областта на околната среда, заетостта, здравеопазването и безопасността на работното място при прилагане и изпълнение на екологичните и трудовите законодателства на страните.Член 1.2Общи определенияВ целия текст на настоящото споразумение, позоваванията на:"страните" означава позовавания, от една страна, на Европейския съюз или неговите държави-членки, или Европейския съюз и неговите държави-членки в съответните им области на компетентност, които произтичат от Договора за Европейския съюз и Договора за функционирането на Европейския съюз (наричани по-нататък "ЕС като страна по споразумението"), и позовавания на Корея, от друга страна;"рамковото споразумение" означават позовавания на Рамковото споразумение за търговия и сътрудничество между Европейската общност и нейните държави-членки, от една страна, и Република Корея, от друга страна, подписано в Люксембург на 28 октомври 1996 г., или всяко едно споразумение, което го актуализира, изменя или заменя; и"митническото споразумение" означават позовавания на Споразумението между Европейската общност и Република Корея относно сътрудничество и административна взаимопомощ в митническата област, подписано в Брюксел на 10 април 1997 г.ВТОРА ГЛАВАНАЦИОНАЛНО ТРЕТИРАНЕ И ДОСТЪП НА СТОКИ ДО ПАЗАРАРАЗДЕЛ AОбщи разпоредбиЧлен 2.1ЦелСтраните либерализират постепенно и реципрочно търговията със стоки в рамките на преходен период, който започва да тече от влизането в сила на настоящото споразумение съгласно разпоредбите на настоящото споразумение и в съответствие с член XXIV от ГАТТ от 1994 г.Член 2.2Приложно поле и обхватНастоящата глава се прилага по отношение на търговията със стоки [1] между страните.Член 2.3МитоЗа целите на настоящата глава, понятието "мито" обхваща всеки


text: данък или всякакъв вид такса, налагани върху или във връзка с вноса на стоки, включително всякаква форма на допълнителен данък или допълнителна такса, налагана върху или във връзка с такъв внос [2]. Понятието "мито" не включват никакви:а) такси, еквивалентни на вътрешни данъци, наложени в съответствие с член 2.8 по отношение на сходна местна стока или по отношение на изделие, от което внесената стока е изработена или произведена изцяло или частично;б) данъци, налагани съгласно законодателството на страната, в съответствие с трета глава (Средства за търговска защита);в) плащания или други такси, налагани съгласно законодателството на страната, в съответствие с член 2.10; илиг) данъци, налагани съгласно законодателството на страната, в съответствие с член 5 от Споразумението за селското стопанство, съдържащо се в Приложение 1A към Споразумението за СТО (наричано по-нататък "Споразумението за селското стопанство").Член 2.4Класиране на стокитеКласирането на стоките, предмет на търговия между страните, е определеното в съответните тарифни номенклатури на всяка от страните, тълкувани в съответствие с Хармонизираната система от Международната конвенция по Хармонизираната система за описание и кодиране на стоките, съставена в Брюксел на 14 юни 1983 г. (наричана по-нататък "ХС").РАЗДЕЛ БПремахване на митатаЧлен 2.5Премахване на митата1. Освен ако не е предвидено друго в настоящото споразумение, всяка страна премахва своите мита върху вноса на стоки с произход от другата страна в съответствие със своя график за премахване и намаляване на мита, включен в приложение 2-A.2. За всяка стока базовата митническа ставка, по отношение на която следва да бъдат приложени последователните намаления съгласно параграф 1, се явява ставката, посочена в графиците, включени в приложение 2-A.3. Ако в който и да било момент една от страните намали прилаганата от нея митническа ставка за най-облагодетелствана нация (наричана по-нататък "НОН") след влизането в сила на настоящото споразумение, тази митническа ставка се прилага по отношение на търговска дейност, която попада в обхвата на настоящото споразумение, ако и дотогава, докато тя е по-ниска от митническата ставка, изчислена в съответствие с графика на тази страна, включен в приложение 2-A.4. Три години след влизане в сила на настоящото споразумение, по искане на която и да било от страните, страните се консултират, за да обсъдят ускоряването и разширяването на обхвата на премахване на митата върху вноса на стоки помежду им. Решение относно ускоряването или разширяването на обхвата на премахване на митата върху вноса на дадена стока, взето от страните в Комитета по търговията, след провеждането на консултации, замества всяка една митническа ставка или поетапна категория, определени съгласно графиците на страните, включени в приложение 2-A за тази стока.Член 2.6Запазване на статуквотоОсвен ако не е предвидено друго в настоящото споразумение, включително и в изрично установеното в графика на всяка от страните, включен в приложение 2-A, нито една от страните не може да увеличи което и да било съществуващо мито, нито пък да приеме каквото и да било ново мито по отношение на стока с произход от другата страна. Това не изключва възможността всяка от страните да увеличи дадено мито до степента, установена в нейния график, включен в приложение 2-A, след извършването на едностранно намаляване.Член 2.7Управление и прилагане на тарифни квоти1. Всяка от


text: страните управлява и прилага тарифните квоти (наричани по-нататък "ТК"), установени в допълнение 2-A-1 от нейния график, включен в приложение 2-A, в съответствие с член XIII от ГАТТ от 1994 г., включително тълкувателните бележки към него, и Споразумението за процедурите по лицензиране на вноса, което се съдържа в приложение 1A към Споразумението за СТО.2. Всяка от страните гарантира, че:а) нейните процедури за управление на прилаганите от нея ТК са прозрачни, публично достъпни, навременни, недискриминационни, адаптират се към пазарните условия, обременяват търговската дейност в минимална степен и отразяват предпочитанията на крайните потребители;б) всяко лице на страна, което отговаря на правните и административни изисквания на страната вносител, има право да кандидатства за разпределение на ТК и кандидатурата му да бъде разгледана от страната. Освен ако страните не се споразумеят за друго по силата на решение на Комитета по търговията със стоки, всеки преработвател, търговец на дребно, ресторант, хотел, дистрибутор или заведение, предоставящи услуги във връзка с хранене, или всяко друго лице има право да кандидатства за разпределение на ТК и кандидатурата му да бъде разгледана. Всички такси, начислявани за услуги, свързани с кандидатстването за разпределение на ТК, се ограничават до действителните разходи за извършените услуги;в) с изключение на предвиденото в допълнение 2-A-1 от нейния график, включен в приложение 2-A, тя не разпределя каквато и да било част от ТК за група производители, не поставя закупуването на местно производство като условие за достъп до разпределение на ТК, нито пък ограничава достъпа на преработвателите до разпределение на ТК; иг) тя разпределя ТК по количества, които позволяват рентабилно превозване и съответстват във възможно най-голяма степен на исканите от вносителите количества. Освен ако не е предвидено друго в разпоредбите за всяка ТК и приложимата тарифна линия, съдържаща се в допълнение 2-A-1 от графика на страната, който е включен в приложение 2-A, всяко разпределение на ТК е валидно за всеки един артикул или комбинация от артикули, към които се прилага отделна ТК, независимо от спецификацията или качеството на артикула или комбинацията от артикули и то не е обусловено от крайното предназначение или размера на опаковката на артикула или комбинацията от артикули.3. Всяка от страните посочва субектите, които са отговорни за управлението на нейните ТК.4. Всяка от страните полага максимални усилия за управление на нейните ТК по начин, позволяващ на вносителите да усвоят в пълна степен количествата по тарифната квота.5. Нито една от страните не може да постави реекспортирането на дадена стока като условие за кандидатстване за или усвояване на разпределенията на ТК.6. По писмено искане на която и да било от страните, страните се консултират относно управлението от една от страните на нейните ТК.7. Освен ако не е предвидено друго в допълнение 2-A-1 в нейния график, който е включен в приложение 2-A, всяка от страните предоставя на заявителите цялото количество по ТК, установено в това допълнение, считано от датата на влизане в сила на настоящото споразумение през първата година и на годишнината от влизане в сила на настоящото споразумение всяка година след това. В течение на всяка година, органът, управляващ квотите на страната вносител, публикува своевременно на своя


text: предназначен за тази цел публично достъпен интернет сайт процентите на усвояване и оставащите налични количества по всяка ТК.РАЗДЕЛ ВНетарифни меркиЧлен 2.8Национално третиранеВсяка от страните предоставя национално третиране по отношение на стоките на другата страна в съответствие с член III от ГАТТ от 1994 г., включително тълкувателните бележки към него. За тази цел член III от ГАТТ от 1994 г. и тълкувателните бележки към него са включени в настоящото споразумение и представляват част от него mutatis mutandis.Член 2.9Ограничения на вноса и износаНикоя от страните не може да приема или поддържа каквато и да било забрана или ограничение, различно от мита, данъци или други налози върху вноса на всяка една стока на другата страна или върху износа или продажбата за износ на всяка една стока, предназначена за територията на другата страна, в съответствие с член XI от ГАТТ от 1994 г. и тълкувателните бележки към него. За тази цел, член XI от ГАТТ от 1994 г. и тълкувателните бележки към него са включени в настоящото споразумение и представляват част от него mutatis mutandis.Член 2.10Такси и други налози върху вносаВсяка от страните гарантира, че размерът на всички такси и налози от каквото и да било естество (различни от митата и от таксите, изключени от определението на понятието "мито" съгласно член 2.3, букви a), б) и г), налагани върху или във връзка с внос, е ограничен до размера на приблизителната стойност на извършените услуги, не се изчисляват на адвалорна основа и не представляват косвен начин за закрила на местните продукти, нито облагане за данъчни цели на вноса.Член 2.11Мита, данъци или други такси и налози върху износаНикоя от страните не може да поддържа или въвежда каквито и да било мита, данъци или други такси и налози, налагани върху или във връзка с износ на стоки за другата страна, нито каквито и да било вътрешни данъци, такси и налози върху стоките, изнасяни за другата страна, надвишаващи тези, които са налагани по отношение на сходни стоки, предназначени за продажба на вътрешния пазар.Член 2.12Митническо остойностяванеСпоразумението за прилагане на член VII от ГАТТ от 1994 г., което се съдържа в приложение 1A към Споразумението за СТО (наричано по-нататък "Споразумение за митническо остойностяване"), е включено в настоящото споразумение и представлява част от него mutatis mutandis. Резервите и възможностите, предвидени в член 20 и параграфи 2—4 от приложение III към Споразумението за митническо остойностяване, не са приложими.Член 2.13Държавни търговски предприятия1. Страните потвърждават техните съществуващи права и задължения по член XVII от ГАТТ от 1994 г., тълкувателните бележки към него и Договореността относно тълкуването на член XVII от ГАТТ от 1994 г., съдържащи се в приложение 1A към Споразумението за СТО, които са включени в настоящото споразумение и представляват част от него mutatis mutandis.2. Когато страна поиска информация от другата страна относно отделни случаи, свързани с държавни търговски предприятия, начина на функциониране на тези предприятия и ефекта от извършваните от тях дейности върху двустранната търговия, страната, към която е отправено искането, взема предвид необходимостта от гарантиране на възможно най-голяма прозрачност, без да се засяга член XVII, параграф 4, буква г) от ГАТТ