text:
отделен технически възел, включващ цялото специално вътрешно и външно оборудване на превозното средство.
 2.1.6.
 „Двуетажно превозно средство“ е превозно средство, при което предвидените пространства за пътници са разположени поне в една част на две нива, едно над друго, като на горния етаж не се предоставят пространства за правостоящи пътници.
 2.1.7.
 „Отделен технически възел“ е устройство предвидено да бъде част от превозно средство, което може да бъде одобрено като тип самостоятелно, но само по отношение на един или повече определени типове превозни средства;
 2.1.8.
 „Тролейбус“ е превозно средство, чието задвижване е електрическо, с помощта на въздушна контактна мрежа. За целите на настоящото правило това определение включва също превозни средства, които имат допълнително вътрешно средство за задвижване (двурежимно превозно средство) или средство за временно външно направляване (направлявани тролейбуси).
 2.1.9.
 „Превозно средство без покрив“ (2) е превозно средство, при което над цялата платформа или над част от нея липсва покрив. При превозно средство на два етажа въпросната платформа е тази на горния етаж. Не се предвижда площ за правостоящи пътници на който и да е етаж без покрив, независимо от класа на превозното средство.
 2.2.
 „Определение за тип(ове)“
 2.2.1.
 „Тип превозно средство“ означава група превозни средства, които не се различават съществено в следните аспекти:
 а)
 производител на каросерията;
 б)
 производител на шасито;
 в)
 концепция по отношение броя на пътниците (> 22 пътници или ≤ 22 пътници);
 г)
 концепция по отношение на каросерията (на един етаж/два етажа, съчленена, с нисък под);
 д)
 тип каросерия, ако каросерията е била одобрена като отделен технически възел.
 2.2.2.
 „Тип каросерия“ в контекста на одобряването на типа на каросерията като отделен технически възел, означава категория каросерии, които не се различават съществено в следните аспекти:
 а)
 производител на каросерията;
 б)
 концепция по отношение броя на пътниците (> 22 пътници или ≤ 22 пътници);
 в)
 концепция по отношение на каросерията (на един етаж/два етажа, съчленена, с нисък под);
 г)
 маса на изцяло оборудваната каросерия на превозно средство, различаваща се с 10 процента;
 д)
 посочени типове превозни средства, на които може да се монтира каросерията.
 2.3.
 „Одобрение на превозно средство или на отделен технически възел“ означава одобрението на типа превозно средство или на типа каросерия, както е определено в точка 2.2 по-горе, по отношение на конструктивните характеристики определени в настоящото правило.
 2.4.
 „Надстройка“ е частта от каросерията, която допринася за якостта на превозното средство в случай на преобръщане.
 2.5.
 „Обслужваща врата“ е врата, предназначена за използване от пътници при нормални обстоятелства, при които водачът е в седящо положение.
 2.6.
 „Двойна врата“ е врата, която позволява два прохода за достъп или друго равностойно решение.
 2.7.
 „Плъзгаща се врата“ е врата, която може да бъде отваряна или затваряна единствено като се плъзга върху една или няколко праволинейни или приблизително праволинейни релси.
 2.8.
 „Аварийна врата“ е врата, предназначена за използване от пътниците за изход само по изключение, по-конкретно при аварийни ситуации.
 2.9.
 „Авариен прозорец“ е прозорец (който не е непременно остъклен), предназначен за използване от пътниците като изход само в аварийни ситуации.
 2.10.
 „Двоен прозорец или прозорец от много части“ е авариен прозорец, който може


text:
да бъде разделен от въображаема вертикална права(и) (или равнина(и)) на две или повече части, всяка от които отговаря по размери и достъп на изискванията за нормален авариен прозорец.
 2.11.
 „Авариен люк“ е отвор в покрива или пода, предназначен за използване от пътниците като авариен изход единствено при аварийни ситуации.
 2.12.
 „Авариен изход“ е аварийна врата, авариен прозорец или авариен люк.
 2.13.
 „Изход“ е обслужваща врата, свързваща стълба, полустълба или авариен изход.
 2.14.
 „Под или платформа“:
 2.14.1.
 „Под“ е част от каросерията, чиято горна повърхност служи като опора, върху която стоят правостоящи пътници, а също и като опора за краката на седящите пътници, както и на водача и членовете на екипажа, и може да служи като опора за закрепването на седалките.
 2.14.2.
 „Платформа“ е онази част от пода, която е предвидена само за пътници.
 2.15.
 „Пътека“ е пространството, което осигурява достъп на пътниците от всяко място за сядане или ред от седалки или от всеки специален участък за ползватели на инвалидни колички до всяко друго място за сядане или ред от седалки, или до всеки специален участък за ползватели на инвалидни колички или до всеки проход за достъп от или до всяка обслужваща врата или свързваща стълба и всяко пространство за правостоящи пътници. Това не включва:
 2.15.1.
 пространството, простиращо се до 300 mm пред всяка седалка, освен в случаите на странично разположена седалка, монтирана над свода на калника на превозното средство, в които случаи това разстояние може да бъде намалено до 225 mm (вж. приложение 4, фигура 25);
 2.15.2.
 пространството над повърхността на стъпало или стълба (освен, когато повърхността на стъпалото граничи с тази на пътеката или прохода за достъп); или
 2.15.3.
 всяко пространство, осигуряващо достъп само до една седалка или ред от седалки, или двойка или ред от обърнати с лице една към друга напречни седалки.
 2.16.
 „Вход“ е пространството, простиращо във вътрешността на превозно средство от обслужващата врата до най-външния ръб на горното стъпало (ръб на пътеката), на свързващата стълба или на полустълбата. Когато няма стъпало на вратата, пространството, което се счита за вход, е това, което е измерено съгласно приложение 3, точка 7.7.1 до разстояние 300 mm от началното положение на вътрешната повърхност на изпитвателното устройство.
 2.17.
 „Отделение за водача“ е пространството, предназначено за използване само от водача, с изключение на аварийни ситуации, и което включва седалката за водача, кормилното колело, системите за управление, уредите и другите устройства, необходими за управлението или превозното средство.
 2.18.
 „Маса на превозното средство в готовност за движение“ е масата на превозно средство без товар с каросерия и с теглително-прикачно устройство (при теглещо превозно средство), в готовност за движение, или масата на шасито с кабина, ако производителят не монтира каросерията и/или теглително-прикачното устройство (включително охладителна течност, масла, 90 процента гориво, 100 процента други течности, с изключение на вече използвана вода, инструменти, резервно колело и водач (75 kg), както и (за градски и туристически автобуси) масата на лице от екипажа (75 kg), ако има седалка за него в превозното средство.
 2.19.
 „Технически допустима максимална маса с товар (М)“ е максималната маса на превозно средство,

type: contracts

jurisdiction: EU


text:
установена въз основа на неговата конструкция и експлоатационни характеристики, посочена от производителя. Технически допустимата максимална маса с товар се използва, за да се определи категорията на превозното средство.
 2.20.
 „Пътник“ е лице, различно от водача или членовете на екипажа на превозното средство.
 2.21.
 „Пътник с ограничена подвижност“ е всяко лице, което среща затруднение при използването на обществения транспорт, като например лице с увреждания (включително лицата с нарушени сетивни или умствени способности и ползватели на инвалидни колички), лицата с увреждания на крайниците, лица с нисък ръст, натоварени с обемист багаж пътници, възрастни хора, бременни жени, хора с колички за пазаруване и лица, придружаващи деца (включително деца в сгъваеми детски колички).
 2.22.
 „Ползвател на инвалидна количка“ е лице, което поради недъг или увреждане използва инвалидна количка за придвижване.
 2.23.
 „Член на екипажа“ е лице, на което е възложена ролята на резервен водач или евентуално на помощник на водача.
 2.24.
 „Отделение за пътници“ е пространството, предназначено за ползване от пътници, с изключение на всяко пространство, заемано от закрепени уреди, като барче, кухненски бокс, тоалетни или отделения за съхранение на багаж/товари.
 2.25.
 „Обслужваща врата с механизирано задвижване“ е обслужваща врата, която се задвижва само чрез сила, различна от мускулната, и чието отваряне и затваряне, ако не се извършва автоматично, е контролирано от разстояние от водача или от член на екипажа.
 2.26.
 „Автоматично задвижвана обслужваща врата“ е обслужваща врата с механизирано задвижване, която може да се отваря (освен чрез механизми за управление в аварийни ситуации) само след задействане на орган за управление от пътник, след като органите за управление са били активирани от водача, и която след това се затваря автоматично.
 2.27.
 „Устройство за предотвратяване на потеглянето“ е устройство, което предотвратява потеглянето на превозното средство от стационарно положение, когато дадена врата не е напълно затворена.
 2.28.
 „Обслужваща врата, задвижвана от водача“ е обслужваща врата, която обикновено се отваря и затваря от водача на превозното средство.
 2.29.
 „Седалка за ползване с предимство“ е седалка с допълнително пространство, предназначена за пътници с ограничена подвижност, която е съответно маркирана.
 2.30.
 „Приспособление за подпомагане на качването“ е приспособление за подпомагане достъпа на инвалидни колички до превозните средства, като подемник, рампа и др.
 2.31.
 „Система за накланяне с цел улесняване на качването“ е система, която спуска или повдига изцяло или частично каросерията на превозното средство спрямо нормалното положение при пътуване.
 2.32.
 „Подемник“ е приспособление или система с платформа, което може да се повдига или спуска, за да предостави достъп на пътник от пода на отделението за пътници до земята или бордюра и обратно.
 2.33.
 „Рампа“ е приспособление за осигуряване на връзка през разстоянието между пода на отделението за пътници и земната повърхност или бордюра. В работно положение тя включва всяка повърхност, която може да се движи в рамките на разгъването на рампата или е на разположение за ползване само когато рампата е в разгънато положение, и по която е предвидено да се движи инвалидна количка.
 2.34.
 „Преносима рампа“ е рампа, която може да бъде отделена от конструкцията на превозното средство и може да бъде разгърната от водача или от член


text:
на екипажа.
 2.35.
 „Разглобяема седалка“ означава седалка, която може лесно да се отдели от превозното средство.
 2.36.
 „Предна част“ и „задна част“ означават съответно предната и задната част на превозното средство в зависимост от нормалната посока на движение, а понятията „отпред“, „най-преден“, „отзад“, „най-заден“ и т.н. се интерпретират по съответния начин.
 2.37.
 „Свързваща стълба“ е стълба, която позволява връзката между горния и долния етаж.
 2.38.
 „Самостоятелно отделение“ е пространство в превозното средство, което може да бъде заемано от пътници или екипаж, когато превозното средство е в движение, и е отделено от всяко друго отделение за пътници или екипаж, освен в случаите, когато преградите позволяват на пътниците да виждат в съседно пространство за пътници, и което е свързано чрез пътека без врати.
 2.39.
 „Полустълба“ е стълба, която започва от горния етаж и завършва с аварийна врата.
 2.40.
 „Осветление на обслужващата врата“ е осветително устройство или устройства на превозното средство, предназначени да осветяват зоната на обслужващата врата и колелата от външната страна.
 2.41.
 „Система за заключване през нощта“ е система, която дава възможност да се подсигурят обслужващите и аварийните врати на превозното средство срещу отваряне.
 2.42.
 „Система за аварийно осветление“ е система, която предоставя минималното необходимо осветление, позволяващо на пътниците да напуснат безопасно превозното средство, включително през аварийните изходи.
 2.43.
 „Знак за безопасност“ означава набор от визуални елементи, предназначени да предадат съобщение във връзка с безопасността.
 3. ЗАЯВЛЕНИЕ ЗА ОДОБРЕНИЕ
 3.1. Заявлението за одобрение на:
 а)
 тип превозно средство, или
 б)
 тип отделен технически възел, или
 в)
 тип превозно средство, оборудвано с тип каросерия, която вече е одобрена като отделен технически възел,
 по отношение на неговите конструктивни характеристики, се представя от отговорния производител или от негов надлежно упълномощен представител.
 3.2. При заявление за одобряване на превозно средство, произведено чрез сглобяване на шаси с одобрен тип каросерия, терминът производител се отнася за този, който извършва сглобяването.
 3.3. Образец на информационния документ по отношение на конструктивните характеристики е даден в приложение 1, част 1.
 3.3.1.
 Допълнение 1: За тип превозно средство,
 3.3.2.
 Допълнение 2: За тип каросерия,
 3.3.3.
 Допълнение 3: За тип превозно средство, оборудвано с каросерия, вече одобрена като отделна техническа единица.
 3.4. Моторни превозни средства или каросерии, представителни за типа, който ще се одобрява, се представят на техническата служба, отговорна за провеждане на изпитвания за одобрение на типа.
 4. ОДОБРЕНИЕ
 4.1. Ако превозното средство или каросерията представени за одобрение съгласно настоящото правило, отговарят на изискванията на точка 5 по-долу, този тип превозно средство или каросерия се одобрява.
 4.2. Всеки одобрен тип превозно средство получава съответен номер на одобрението. Неговите първи две цифри (понастоящем 06, съответстващи на серията от изменения 06), показват най-новите значителни технически изменения, които са били внесени в правилото към момента на издаване на одобрението. Една и съща страна по Спогодбата няма право да определя същия номер за друг тип превозно средство или тип каросерия, по смисъла на точка 2.2.
 4.3. На страните по Спогодбата, които прилагат настоящото правило, се изпраща съобщение за одобрение или за разширяване на одобрение на типа превозно средство или типа каросерия съгласно настоящото правило, посредством


text:
формуляр, съответстващ на образеца в приложение 1 — част 2 към настоящото правило.
 4.4. На всяко превозно средство или каросерия, съответстващи на одобрения тип превозно средство или каросерия, съгласно настоящото правило, се нанася международна маркировка за одобрение, видима и на лесно достъпно място, определено във формуляра за одобрение, която се състои от:
 4.4.1.
 окръжност, ограждаща буквата „E“, следвана от отличителен номер за страната, която е издала одобрението (3);
 4.4.2.
 номера на настоящото правило, следван от буквата „R“, тире и номера на одобрение, вдясно от окръжността, посочена в точка 4.4.1 по-горе; и
 4.4.3.
 допълнителен символ, състоящ се от римски цифри за класовете, за които превозното средство или каросерията са били одобрени. Каросерия, която е получила отделно одобрение, носи допълнително буквата S.
 4.5. Ако превозното средство съответства на одобрения тип превозно средство съгласно едно или повече други правила, които са приложения към Спогодбата, в страната, издала одобрение съгласно настоящото правило, не е необходимо да се повтаря символът, предписан в точка 4.4.1 по-горе. В такъв случай номерът на правилото, номерата на одобрението и допълнителните обозначения на всички правила, съгласно които е било издадено одобрението в страната, издаваща одобрение съгласно настоящото правило, се разполагат във вертикални колони вдясно от символа, предписан в точка 4.4.1 по-горе.
 4.6. Маркировката за одобрение трябва да бъде ясна, четлива и незаличима.
 4.7. Маркировката за одобрение се нанася в близост до или върху табелата с данни за каросерията или за превозното средство, поставена от производителя.
 4.8. Приложение 2 към настоящото правило дава примери за подредби на маркировки за одобрение.
 5. ИЗИСКВАНИЯ
 5.1. Всички превозни средства трябва да съответстват на разпоредбите, установени в приложение 3 към настоящото правило. Каросерия, получила отделно одобрение, трябва да съответства на приложение 10. Одобрението на превозно средство, включващо каросерия, одобрена в съответствие с приложение 10, се провежда съгласно това приложение.
 5.2. Превозните средства от клас I трябва да са достъпни за лица с ограничена подвижност, включително за поне един ползвател на инвалидна количка и една (разгъната сгъваема) детска количка, съгласно техническите разпоредби, посочени в приложение 8. При несъчленени превозни средства от клас I мястото за инвалидната количка може да бъде комбинирано със зоната за разполагане на (разгъната сгъваема) детска количка. В такъв случай зоната трябва да е обозначена с прикрепени във или край нея знаци със следния текст (или с еквивалентен текст или пиктограма):
 „Моля, предоставяйте това място на ползватели на инвалидна количка“.
 5.3. Страните по Спогодбата са свободни да избират най-целесъобразното решение, за да постигнат подобрена достъпност в превозни средства, освен тези от клас I. Ако обаче превозните средства, различни от тези от клас I, са оборудвани с устройства или приспособления за хора с ограничена подвижност и/или ползватели на инвалидни колички, тези устройства или приспособления трябва да отговарят на съответните изисквания от приложение 8.
 5.4. Нищо в настоящото правило не възпрепятства националните органи на страна по Спогодбата да определят някои типове операции, като запазени за превозни средства, които са оборудвани за превоз на пътници с ограничена подвижност в съответствие с приложение 8.
 5.5. Всички измервания трябва да се извършват, освен ако не е посочено друго,


text:
когато превозното средство е с масата си в готовност за движение и е разположено върху гладка и хоризонтална повърхност на земята при нормалните условия за пътуване. Ако има монтирана система за накланяне с цел улесняване на качването, тя трябва да бъде така настроена, че превозното средство да бъде на нормалната си височина за пътуване. В случай на издаване на одобрение на каросерията като отделен технически възел, положението на каросерията спрямо равната хоризонтална повърхност трябва да се определи от производителя.
 5.6. Винаги, когато в това правило има изискване дадена повърхност в превозното средство да бъде хоризонтална или под определен ъгъл, когато превозното средство е с масата си в готовност за движение, в случай на превозно средство с механично окачване, повърхността може да надвишава този наклон или да има наклон, когато превозното средство е с масата си в готовност за движение, при условие че това изискване е изпълнено, когато превозното средство е натоварено съгласно условията, декларирани от производителя. Ако към превозното средство е монтирана система за накланяне с цел улесняване на качването, тя трябва да не е в действие.
 6. ИЗМЕНЯНЕ И РАЗШИРЯВАНЕ НА ОДОБРЕНИЕ НА ТИПА НА ПРЕВОЗНО СРЕДСТВО ИЛИ КАРОСЕРИЯ
 6.1. Органът по одобряване на типа, издал одобрението за типа превозно средство, се уведомява за всяка промяна на типа превозно средство. В такъв случай органът може:
 6.1.1.
 да счете, че е малко вероятно направените изменения да имат осезаемо неблагоприятно въздействие и че във всеки случай, превозното средство или каросерията са още в съответствие с изискванията; или
 6.1.2.
 да изиска допълнителен протокол от изпитване от техническата служба, която отговаря за провеждане на изпитванията.
 6.2. Съгласно процедурата, посочена в точка 4.3 на настоящото правило, потвърждение или отказ за одобрение, в които се определят измененията, се съобщават на страните по Спогодбата, прилагащи настоящото правило.
 6.3. Органът по одобряване на типа, който издава разширение на одобрението, трябва да определи сериен номер за такова разширение и да информира за това другите страни по Спогодбата от 1958 г., които прилагат настоящото правило, чрез формуляр за съобщение, съответстващ на образеца в приложение 1, част 2 към настоящото правило.
 7. СЪОТВЕТСТВИЕ НА ПРОИЗВОДСТВОТО
 Процедурите по съответствие на производството трябва да съответстват на установените в Спогодбата, допълнение 2 (E/ECE/324-E/ECE/TRANS/505/Rev.2), със следните изисквания:
 7.1.
 Превозни средства и каросерии, одобрени съгласно настоящото правило, се произвеждат така, че да съответстват на одобрения тип, като отговарят на изискванията, посочени в точка 5.
 7.2.
 Органът по одобряването на типа може по всяко време да проверява методите за контрол на съответствието, приложими за всяко производствено съоръжение. Нормалната честота на тези проверки е един път на две години.
 8. САНКЦИИ ЗА НЕСЪОТВЕТСТВИЕ НА ПРОИЗВОДСТВОТО
 8.1. Одобрение, издадено по отношение на тип превозно средство или каросерия, съгласно настоящото правило, може да бъде отменено, ако не съответства на изискванията, посочени в точка 5 по-горе.
 8.2. Ако страна по Спогодбата, прилагаща настоящото правило, отмени одобрение, което е издала преди това, тя незабавно уведомява другите страни по Спогодбата, прилагащи настоящото правило, чрез формуляр за съобщение, съответстващ на образеца в приложение 1, част 2 към настоящото правило.
 9. ОКОНЧАТЕЛНО ПРЕКРАТЯВАНЕ НА


text:
ПРОИЗВОДСТВОТО
 Ако притежателят на одобрението напълно прекрати производството на одобрен по настоящото правило тип превозно средство или каросерия, той информира органа по одобряване на типа, който е издал одобрението. При получаване на съответно съобщение, този орган информира за това другите страни по Спогодбата от 1958 г., прилагащи настоящото правило, чрез формуляр за съобщение, в съответствие с образеца в приложение 1, част 2 към настоящото правило.
 10. ПРЕХОДНИ РАЗПОРЕДБИ
 10.1. След официалната дата на влизане в сила на серия от изменения 04, никоя от страните по Спогодбата, прилагащи настоящото правило, не може да откаже да издаде одобрение съгласно настоящото правило, както е изменено със серията от изменения 04.
 10.2. Започвайки 24 месеца след датата на влизане в сила на серия от изменения 04, страните по Спогодбата, които прилагат настоящото правило, издават одобрение на типа само ако подлежащият на одобряване тип превозно средство отговаря на изискванията на настоящото правило, както е изменено със серия от изменения 04.
 10.3. Започвайки 36 месеца след датата на влизане в сила на серия от изменения 04, страните по Спогодбата, прилагащи настоящото правило, могат да отказват издаването на национални/регионални одобрения и първа национална регистрация (първо влизане в експлоатация) на превозни средства, които не отговарят на изискванията на серията от изменения 04 към настоящото правило.
 10.4. Страните по Спогодбата, прилагащи настоящото правило, не отказват да издават разширения на одобрение на типа в съответствие със серия от изменения 03 от настоящото правило за превозни средства, които не са засегнати от серия от изменения 04.
 10.5. Независимо от точки 10.2 и 10.3 по-горе одобренията на превозни средства, издадени съгласно серия от изменения 03 на правилото, които не са засегнати от серия от изменения 04, продължават да са валидни и договарящите се страни, прилагащи настоящото правило, трябва да продължат да ги приемат.
 10.6. След официалната дата на влизане в сила на серия от изменения 05, никоя от страните по Спогодбата, прилагащи настоящото правило, не отказва да издаде одобрение съгласно настоящото правило, както е изменено със серията от изменения 05.
 10.7. Започвайки 24 месеца след датата на влизане в сила на серия от изменения 05, страните по Спогодбата, които прилагат настоящото правило, издават одобрение на типа само ако подлежащият на одобряване тип превозно средство отговаря на изискванията на настоящото правило, както изменено със серия от изменения 05.
 10.8. Започвайки 36 месеца след датата на влизане в сила на серия от изменения 05, страните по Спогодбата, прилагащи настоящото правило, могат да отказват издаването на национални/регионални одобрения и първа национална регистрация (първо влизане в експлоатация) на превозни средства, които не отговарят на изискванията на серията от изменения 05 към настоящото правило.
 10.9. Независимо от точки 10.7 и 10.8, страните по Спогодбата, прилагащи настоящото правило, продължават да приемат одобрения на типа, издадени съгласно предходните серии от изменения, когато те не са засегнати от серията от изменения 05.
 10.10. Страните по Спогодбата, прилагащи настоящото правило, не отказват да издават разширения на одобрение на типа за превозни средства, които не са засегнати от серия от изменения 05.
 10.11. Започвайки 48 месеца след датата на влизане в сила


text:
на серия от изменения 06, страните по Спогодбата, които прилагат настоящото правило, издават одобрение на типа само ако подлежащият на одобряване тип превозно средство отговаря на изискванията на настоящото правило, както изменено със серия от изменения 06.
 10.12. Страните по Спогодбата, прилагащи настоящото правило, не отказват да издават разширения на одобрения на типа, които са били издадени съгласно серията от изменения 05 на настоящото правило.
 10.13. Започвайки 60 месеца след датата на влизане в сила на серия от изменения 06 на настоящото правило, страните по договора, прилагащи настоящото правило, не са задължени да приемат за национално или регионално одобрение на типа, одобрение на типа на превозно средство, издадено съгласно серията от изменения 05 на настоящото правило.
 11. НАИМЕНОВАНИЯ И АДРЕСИ НА ТЕХНИЧЕСКИТЕ СЛУЖБИ, ОТГОВОРНИ ЗА ПРОВЕЖДАНЕ НА ИЗПИТВАНИЯ ЗА ОДОБРЕНИЕ, И НА ОРГАНИТЕ ЗА ОДОБРЕНИЕ НА ТИПА
 Страните по Спогодбата, прилагащи настоящото правило, съобщават на Секретариата на Организацията на обединените нации наименованията и адресите на техническите служби, отговорни за провеждане на изпитванията за одобрение, и на органите по одобряване на типа, които издават одобрението и на които трябва да се изпратят формулярите, удостоверяващи одобряване или разширяване на одобрение или отказ или отменяне на одобрение, издадено в други страни.
 12. ЗАПАЗЕНО
 (1) Съгласно определеното в Консолидираната резолюция за конструкцията на превозни средства (R.E.3), документ ECE/TRANS/WP.29/78/Rev.3, точка 2 — www.unece.org/trans/main/wp29/wp29wgs/wp29gen/wp29resolutions.html
 (2) Използването на тези превозни средства може да бъде предмет на правила, установени от националните администрации.
 (3) Отличителните номера на страните по Спогодбата от 1958 г. са дадени в приложение 3 към Консолидираната резолюция за конструкцията на превозни средства (R.E.3), документ ECE/TRANS/WP.29/78/Rev.3, приложение 3 — www.unece.org/trans/main/wp29/wp29wgs/wp29gen/wp29resolutions.html
 ПРИЛОЖЕНИЕ 1
 ЧАСТ 1
 Допълнение 1
 Документация за одобрение — Образци за информационен документ
 ОБРАЗЕЦ ЗА ИНФОРМАЦИОНЕН ДОКУМЕНТ
 Съгласно Правило No 107 във връзка с одобрението на типа на превозни средства от категория М2 или М3 по отношение на тяхната обща конструкция
 Ако е приложимо, следната информация трябва да се предостави в три екземпляра и да включва списък със съдържание. Чертежите трябва да бъдат представени в подходящ мащаб и с достатъчно подробности на формат А4 или в папка с формат А4. Ако има снимки, те трябва да показват достатъчно подробности.
 Ако системата, компоненти или отделни технически възли имат електронни системи за управление, трябва да се предостави информация относно техните характеристики.
 1. ОБЩИ ПОЛОЖЕНИЯ
 1.1. Модел (търговско наименование на производителя): ...
 1.2. Тип: ...
 1.2.1. Шаси: ...
 1.2.2. Каросерия/комплектовано превозно средство: ...
 1.3. Обозначение за тип, ако е нанесено върху превозното средство (б): ...
 1.3.1. Шаси: ...
 1.3.2. Каросерия/комплектовано превозно средство: ...
 1.3.3. Местоположение на това обозначение: ...
 1.3.3.1. Шаси: ...
 1.3.3.2. Каросерия/комплектовано превозно средство: ...
 1.4. Категория на превозното средство (в): ...
 1.5. Име и адрес на производителя: ...
 1.6. Адреси на заводите за сглобяване ...
 2. ОБЩИ ХАРАКТЕРИСТИКИ НА КОНСТРУКЦИЯТА НА ПРЕВОЗНОТО СРЕДСТВО
 2.1. Снимки и/или чертежи на представително превозно средство: ...
 2.2. Схема с всички размери на цялото превозно средство: ...
 2.3. Брой на осите и колелата: ...
 2.3.1. Брой и местоположение на осите със сдвоени колела: ...
 2.3.2. Брой и местоположение на управляваните


text:
оси: ...
 2.4. Шаси (ако има) (сборен чертеж): ...
 2.5. Използван материал за странични елементи (г): ...
 2.6. Местоположение и разположение на двигателя: ...
 2.7. Кабина на водача (над двигателя или зад двигателя) (щ): ...
 2.8. Посока на движение при шофиране:
 2.8.1. Превозното средство е оборудвано за трафик с дясно/ляво (1) движение.
 2.9. Посочете, ако превозното средство е предвидено да тегли ремаркета и ако ремаркето е полуремарке, ремарке с теглич или е ремарке със средна ос: ...
 3. МАСИ И РАЗМЕРИ (д) (В kg И mm) (ПОЗОВАВАНЕ НА ЧЕРТЕЖ, АКО Е ПРИЛОЖИМО)
 3.1. Междуосие(я) при пълно натоварване (е): ...
 3.2. Диапазон на размери на превозното средство (габаритни) ...
 3.2.1. За шаси с каросерия:
 3.2.1.1. Дължина (й): ...
 3.2.1.2. Широчина (к): ...
 3.2.1.3. Височина (в готовност за движение) (л) (при окачване с регулиране на височината да се посочи стойността при нормалното положение за движение): ...
 3.2.1.4. Конзолна част отпред (м): ...
 3.2.1.5. Конзолна част отзад (н): ...
 3.3. Местоположение на центъра на тежестта на превозното средство при неговата технически допустима максимална маса с товар в надлъжна, напречна и вертикална посока.
 3.4. Маса на превозното средство с каросерия и, в случай на теглещо превозно средство от категория различна от M1, с теглително-прикачно устройство, ако такова е монтирано от производителя, в готовност за движение, или маса на шасито или на шасито с кабина, без каросерия и/или теглително-прикачно устройство, ако производителят не монтира каросерия и/или теглително-прикачно устройство (включително течности, инструменти, резервно колело и водач, а за градски и туристически автобуси — също и член на екипажа, ако има седалка за екипажа в превозното средство) (о) (максимална и минимална стойност за всеки вариант): ...
 3.4.1. Разпределение на тази маса между осите и при полуремарке или ремарке със средна ос, товар в точката на свързване (максимална и минимална стойност за всеки вариант): ...
 3.5. Технически допустима максимална маса в състояние с товар, обявена от производителя (ш) (максимална и минимална стойност за всеки вариант): ...
 3.5.1. Разпределение на тази маса между осите (максимална и минимална стойност за всеки вариант): ...
 3.6. Технически допустим максималeн товар/маса за всяка ос: ...
 3.7. Технически допустима максимална маса в точката на свързване: ...
 3.7.1. На моторното превозно средство: ...
 4. КАРОСЕРИЯ
 4.1. Тип на каросерията: на един етаж/на два етажа/съчленена/нисък под (1)
 4.2. Използвани материали и методи на изграждане: ...
 5. СПЕЦИАЛНИ РАЗПОРЕДБИ ЗА ПРЕВОЗНИ СРЕДСТВА, ИЗПОЛЗВАНИ ЗА ПРЕВОЗ НА ПЪТНИЦИ, КОИТО ИМАТ ПОВЕЧЕ ОТ ОСЕМ МЕСТА ЗА СЯДАНЕ ОСВЕН МЯСТОТО НА ВОДАЧА
 5.1. Клас на превозно средство (клас I, клас II, клас III, клас A, клас B):
 5.2. Площ за пътници (m2): ...
 5.2.1. Общо (So): ...
 5.2.2. Горен етаж (Soa) (1): ...
 5.2.3. Долен етаж (Sob) (1): ...
 5.2.4. За правостоящи пътници (S1): ...
 5.3. Брой на пътниците (седящи и правостоящи): ...
 5.3.1. Общо (N) (2)
 (3): ...
 5.3.2. Горен етаж (Na) (1)
 (2)
 (3): ...
 5.3.3. Долен етаж (Nb) (1)
 (2)
 (3): ...
 5.4. Брой на пътниците (седящи) (2) ...
 5.4.1. Общо (A) (2)
 (3): ...
 5.4.2. Горен етаж (Аa) (1)
 (2)
 (3): ...
 5.4.3. Долен етаж (Ab)


text:
(1)
 (2)
 (3): ...
 5.5. Седалка за екипажа: да/не (1)
 5.6. Брой на обслужващите врати: ...
 5.7. Брой на аварийните изходи (врати, прозорци, аварийни люкове, свързваща стълба и полустълба): ...
 5.7.1. Общо: ...
 5.7.2. Горен етаж (1): ...
 5.7.3. Долен етаж (1): ...
 5.8. Обем на багажните отделения (m3): ...
 5.9. Площ за пренасяне на багаж върху покрива (m2): ...
 5.10. Технически устройства улесняващи достъпа до превозните средства (например: рампа, подемна платформа, система за накланяне с цел улесняване на качването), ако са монтирани: ...
 6. СПЕЦИАЛНИ РАЗПОРЕДБИ ЗА ТРОЛЕЙБУСИ
 6.1. Специални условия на околната среда за надеждна експлоатация:
 6.1.1. Температура ...
 6.1.2. Степен на влажност на външния въздух ...
 6.1.3. Атмосферно налягане ...
 6.1.4. Надморска височина ...
 6.2. Превозно средство
 6.2.1. Размери със застопорени щанги ...
 6.2.2. Енергийно захранване ...
 6.2.3. Номинално напрежение на въздушната контактна линия (V) ...
 6.2.4. Номинален ток на превозното средство (А), включително спомагателни машини, устройства за отопление, вентилация и климатизация ...
 6.2.5. Показатели ...
 6.2.6. Максимална скорост (km/h: нормален/автономен режим на експлоатация) ...
 6.2.7. Максимален наклон (%: нормален/автономен режим на експлоатация) ...
 6.2.8. Описание на основните силови вериги ...
 6.2.9. Електрически схеми ...
 6.2.10. Мерки за защита (обзорни схеми и чертежи) ...
 6.2.11. Следене на изолацията (ако има такова) ...
 6.2.12. Марка и тип на устройството за следене ...
 6.2.13. Принцип на следене, описание ...
 6.2.14. Описание на степените на изолация на компонентите ...
 6.3. Електродвигател
 6.3.1. Марка и тип на електродвигателя ...
 6.3.2. Тип (намотка, възбуждане) ...
 6.3.3. Максимална часова/продължителна мощност (kW) ...
 6.3.4. Номинално напрежение (V) ...
 6.3.5. Номинален ток (A) ...
 6.3.6. Номинална честота (Hz) ...
 6.3.7. Местоположение в превозното средство ...
 6.4. Силова електроника
 6.4.1. Марка и тип на инвертора на задвижването ...
 6.4.2. Максимална продължителна мощност ...
 6.4.3. Охладителна уредба ...
 6.4.4. Марка и тип на зарядното устройство за акумулаторни батерии 24V ...
 6.4.5. Максимална постоянна мощност ...
 6.4.6. Охладителна уредба ...
 6.4.7. Марка и тип на захранването с трифазен променлив ток ...
 6.4.8. Максимална продължителна мощност ...
 6.4.9. Охладителна уредба ...
 6.5. Устройство за захранване в автономен режим на експлоатация:
 6.5.1. Система за натрупване на енергия ...
 6.5.2. Акумулатор/суперкондензатори ...
 6.5.3. Марка и тип на системата за натрупване на енергия ...
 6.5.4. Тегло (kg) ...
 6.5.5. Капацитет (Ah) ...
 6.5.6. Местоположение в превозното средство ...
 6.5.7. Марка и тип на устройството за управление ...
 6.5.8. Марка и тип на зарядното устройство ...
 6.5.9. Номинално напрежение (V)/минимално напрежение (V), напрежение в края на зареждането (V) ...
 6.5.10. Номинален ток (A)/максимален ток на разреждане (A), максимален ток на зареждане (A) ...
 6.5.11. Схема на действието, управлението и защитите ...
 6.5.12. Характеристики на етапите на зареждане ...
 6.5.13. Двигател-генераторен агрегат ...
 6.5.14. Часова/продължителна мощност (kW) ...
 6.5.15. Марка и тип на агрегата или на двигателя и генератора ...
 6.5.16. Гориво и горивна система ...
 6.5.17. Местоположение в превозното средство ...
 6.6. Токоприемник
 6.6.1. Марка и тип на токоприемника ...
 6.6.2. Действие на токоприемника
 б)
 Ако обозначението за типа съдържа символи, които нямат отношение към описанието на типа на превозното средство, компонента или


text:
отделния технически възел, обхванати от настоящия информационен документ, тези символи се заместват в документацията със символа „?“ (например ABC??123??).
 в)
 Както е определено в Консолидираната резолюция за конструкцията на превозните средства (R.E.3), документ ECE/TRANS/WP.29/78/Rev.3.
 г)
 Ако е възможно, посочете обозначение съгласно европейски стандарт, иначе посочете:
 i)
 описание на материала,
 ii)
 граница на провлачване,
 iii)
 разрушаващо напрежение при опън,
 iv)
 удължение (в проценти),
 v)
 твърдост по Бринел.
 д)
 Когато има един вариант с нормална кабина и друг с кабина за спане, се обявяват и двата набора от маси и размери.
 е)
 Стандарт ISO 612-1978, термин No 6.4.
 й)
 Приложение 11, точка 2.2.1.
 к)
 Приложение 11, точка 2.2.2.
 л)
 Приложение 11, точка 2.2.3.
 м)
 Стандарт ISO 612-1978, термин No 6.6.
 н)
 Стандарт ISO 612-1978, термин No 6.7.
 о)
 Масата на водача и, когато е приложимо, на член от екипажа, се приема за 75 kg (разпределена като 68 kg маса на пътуващия и 7 kg маса на багажа, съгласно стандарт ISO 2416 — 1992), резервоарът е пълен на 90 процента с гориво, а другите системи, съдържащи течности (с изключение на използвана вода) са пълни на 100 процента от капацитета, определен от производителя.
 ш)
 За ремарке или полуремарке, което упражнява значителeн вертикалeн товар върху прикачното устройство или на опорно-прикачното (седловото) устройство, това натоварване разделено на стандартното земно ускорение е включено в технически допустимата максимална маса.
 щ)
 Предно управление означава конфигурация, при която повече от половината от дължината на двигателя е зад най-предната точка на основата на предното стъкло и кормилото е в предната четвъртина от дължината на превозното средство.
 Допълнение 2
 ОБРАЗЕЦ ЗА ИНФОРМАЦИОНЕН ДОКУМЕНТ
 Във връзка с Правило No 107 и с одобрението на типа на превозни средства от категория М2 или М3 по отношение на тяхната обща конструкция
 Ако е приложимо, следната информация трябва да се предостави в три екземпляра и да включва списък със съдържание. Чертежите трябва да бъдат представени в подходящ мащаб и с достатъчно подробности на формат А4 или в папка с формат А4. Ако има снимки, те трябва да показват достатъчно подробности.
 Ако системата, компоненти или отделни технически възли имат електронни системи за управление, трябва да се предостави информация относно техните характеристики.
 1. ОБЩИ ПОЛОЖЕНИЯ
 1.1. Модел (търговско наименование на производителя): ...
 1.2. Тип: ...
 1.3. Обозначение за тип, ако е нанесено върху превозното средство (б): ...
 1.3.1. Каросерия/комплектовано превозно средство: ...
 1.3.2. Местоположение на това обозначение: ...
 1.3.3. Каросерия/комплектовано превозно средство: ...
 1.4. При компоненти и отделни технически възли — местоположение на маркировката за одобрение на типа и метод за нейното нанасяне: ...
 1.5. Адреси на заводите за сглобяване ...
 2. ОБЩИ ХАРАКТЕРИСТИКИ НА КОНСТРУКЦИЯТА НА ПРЕВОЗНОТО СРЕДСТВО
 2.1. Снимки и/или чертежи на представително превозно средство: ...
 2.2. Схема с всички размери на цялото превозно средство: ...
 2.3. Брой на осите и колелата: ...
 2.4. Шаси (ако има) (сборен чертеж): ...
 2.5. Използван материал за странични елементи (г): ...
 2.6. Местоположение и разположение на двигателя: ...
 2.7. Кабина за водача (разположена над двигателя или зад двигателя) (щ): ...
 2.8. Посока на движение при шофиране: ...
 3. МАСИ


text:
И РАЗМЕРИ (д) (В kg И mm) (ПОЗОВАВАНЕ НА ЧЕРТЕЖ, АКО Е ПРИЛОЖИМО)
 3.1. Междуосие(я) при пълно натоварване (е): ...
 3.2. Диапазон на размери на превозното средство (габаритни) ...
 3.2.1. За каросерия, одобрена без шаси: ...
 3.2.1.1. Дължина (й): ...
 3.2.1.2. Широчина (к): ...
 3.2.1.3. Височина (в готовност за движение) (л) (при окачване с регулиране на височината да се посочи стойността при нормалното положение за движение): ...
 4. КАРОСЕРИЯ
 4.1. Тип на каросерията: на един етаж/на два етажа/съчленена/нисък под (4)
 4.2. Използвани материали и методи на изграждане: ...
 5. СПЕЦИАЛНИ РАЗПОРЕДБИ ЗА ПРЕВОЗНИ СРЕДСТВА, ИЗПОЛЗВАНИ ЗА ПРЕВОЗ НА ПЪТНИЦИ, КОИТО ИМАТ ПОВЕЧЕ ОТ ОСЕМ МЕСТА ЗА СЯДАНЕ ОСВЕН МЯСТОТО НА ВОДАЧА
 5.1. Клас на превозно средство (клас I, клас II, клас III, клас A, клас B):
 5.1.1. Типове шасита, на които одобрен тип каросерия може да се монтира (производител(и) и типове моторни превозни средства): ...
 5.2. Площ за пътници (m2): ...
 5.2.1. Общо (So): ...
 5.2.1.1. Горен етаж (Soa) (4): ...
 5.2.1.2. Долен етаж (Sob) (4): ...
 5.2.2. За правостоящи пътници (S1): ...
 5.3. Брой на пътниците (седящи и правостоящи): ...
 5.3.1. Общо (N) (5)
 (6): ...
 5.3.2. Горен етаж (Na) (4)
 (5)
 (6): ...
 5.3.3. Долен етаж (Nb) (4)
 (5)
 (6): ...
 5.4. Брой седалки за пътници (5): ...
 5.4.1. Общо (A) (5)
 (6): ...
 5.4.2. Горен етаж (Аa) (4)
 (5)
 (6): ...
 5.4.3. Долен етаж (Ab) (4)
 (5)
 (6): ...
 5.5. Брой на обслужващите врати: ...
 5.6. Брой на аварийните изходи (врати, прозорци, аварийни люкове, свързваща стълба и полустълба): ...
 5.6.1. Общо: ...
 5.6.2. Горен етаж (4) ...
 5.6.3. Долен етаж (4) ...
 5.7. Обем на багажните отделения (m3): ...
 5.8. Площ за пренасяне на багаж върху покрива (m2): ...
 5.9. Технически устройства, улесняващи достъпа до превозните средства (например: рампа, подемна платформа, система за накланяне с цел улесняване на качването), ако са монтирани: ...
 5.10. Точки от настоящото правило, които следва да се изпълнят и да се докажат за дадения отделен технически възел: ...
 6. СПЕЦИАЛНИ РАЗПОРЕДБИ ЗА ТРОЛЕЙБУСИ
 6.1. Специални условия на околната среда за надеждна експлоатация:
 6.1.1. Температура ...
 6.1.2. Степен на влажност на външния въздух ...
 6.1.3. Атмосферно налягане ...
 6.1.4. Надморска височина ...
 6.2. Превозно средство
 6.2.1. Размери със застопорени щанги ...
 6.2.2. Енергийно захранване ...
 6.2.3. Номинално напрежение на въздушната контактна мрежа (V) ...
 6.2.4. Номинален ток на превозното средство (А), включително спомагателни машини, устройства за отопление, вентилация и климатизация ...
 6.2.5. Показатели ...
 6.2.6. Максимална скорост (km/h: нормален/автономен режим на експлоатация) ...
 6.2.7. Максимален наклон (%: нормален/автономен режим на експлоатация) ...
 6.2.8. Описание на основните силови вериги ...
 6.2.9. Електрически схеми ...
 6.2.10. Мерки за защита (обзорни схеми и чертежи) ...
 6.2.11. Следене на изолацията (ако има такова) ...
 6.2.12. Марка и тип на устройството за следене ...
 6.2.13. Принцип на следене, описание ...
 6.2.14. Описание на степените на изолация на компонентите ...
 6.3. Електродвигател
 6.3.1. Марка и тип на електродвигателя ...
 6.3.2. Тип (намотка, възбуждане) ...
 6.3.3. Максимална часова/продължителна мощност (kW) ...
 6.3.4. Номинално напрежение (V) ...
 6.3.5. Номинален ток (A)


text:
...
 6.3.6. Номинална честота (Hz) ...
 6.3.7. Местоположение в превозното средство ...
 6.4. Силова електроника
 6.4.1. Марка и тип на инвертора на задвижването ...
 6.4.2. Максимална постоянна мощност ...
 6.4.3. Охладителна уредба ...
 6.4.4. Марка и тип на зарядното устройство за акумулаторни батерии 24V ...
 6.4.5. Максимална постоянна мощност ...
 6.4.6. Охладителна уредба ...
 6.4.7. Марка и тип на захранването с трифазен променлив ток ...
 6.4.8. Максимална продължителна мощност ...
 6.4.9. Охладителна уредба ...
 6.5. Устройство за захранване в автономен режим на експлоатация:
 6.5.1. Система за натрупване на енергия ...
 6.5.2. Акумулатор/суперкондензатори ...
 6.5.3. Марка и тип на системата за натрупване на енергия ...
 6.5.4. Тегло (kg) ...
 6.5.5. Капацитет (Ah) ...
 6.5.6. Местоположение в превозното средство ...
 6.5.7. Марка и тип на устройството за управление ...
 6.5.8. Марка и тип на зарядното устройство ...
 6.5.9. Номинално напрежение (V)/минимално напрежение (V), напрежение в края на зареждането (V) ...
 6.5.10. Номинален ток (A)/максимален ток на разреждане (A), максимален ток на зареждане (A) ...
 6.5.11. Схема на действието, управлението и защитите ...
 6.5.12. Характеристики на етапите на зареждане ...
 6.5.13. Двигател-генераторен агрегат ...
 6.5.14. Часова/продължителна мощност (kW) ...
 6.5.15. Марка и тип на агрегата или на двигателя и генератора ...
 6.5.16. Гориво и горивна система ...
 6.5.17. Местоположение в превозното средство ...
 6.6. Токоприемник
 6.6.1. Марка и тип на токоприемника ...
 6.6.2. Действие на токоприемника
 Обяснителни бележки: Вж. допълнение 1
 Допълнение 3
 ОБРАЗЕЦ НА ИНФОРМАЦИОНЕН ДОКУМЕНТ
 съгласно Правило No 107 във връзка с одобрението на типа на превозно средство от категория M2 или M3, когато преди това каросерията е получила одобрение на типа като отделен технически възел по отношение на нейната обща конструкция
 Ако е приложимо, следната информация трябва да се предостави в три екземпляра и да включва списък със съдържание. Чертежите трябва да бъдат представени в подходящ мащаб и с достатъчно подробности на формат А4 или в папка с формат А4. Ако има снимки, те трябва да показват достатъчно подробности.
 Ако системата, компоненти или отделни технически възли имат електронни системи за управление, трябва да се предостави информация относно техните характеристики.
 1. ОБЩИ ПОЛОЖЕНИЯ
 1.1. Модел (търговско наименование на производителя): ...
 1.2. Тип: ...
 1.2.1. Шаси: ...
 1.2.2. Каросерия/комплектовано превозно средство: ...
 1.3. Обозначение за тип, ако е нанесено върху превозното средство (б): ...
 1.3.1. Шаси: ...
 1.3.2. Каросерия/комплектовано превозно средство: ...
 1.3.3. Местоположение на маркировката: ...
 1.3.3.1. Шаси: ...
 1.3.3.2. Каросерия/комплектовано превозно средство: ...
 1.4. Категория на превозното средство (в): ...
 1.5. Име и адрес на производителя: ...
 1.6. Адреси на заводите за сглобяване ...
 2. ОБЩИ КОНСТРУКЦИОННИ ХАРАКТЕРИСТИКИ НА ПРЕВОЗНОТО СРЕДСТВО
 2.1. Снимки и/или чертежи на представително превозно средство: ...
 2.2. Схема с всички размери на цялото превозно средство: ...
 2.3. Брой на осите и колелата: ...
 2.3.1. Брой и местоположение на осите със сдвоени колела: ...
 2.4. Шаси (ако има) (сборен чертеж): ...
 2.5. Използван материал за странични елементи (г): ...
 2.6. Местоположение и разположение на двигателя: ...
 2.7. Посока на движение при шофиране:
 2.7.1. Превозното средство е оборудвано за дясно/ляво (7) движение.
 3. МАСИ И РАЗМЕРИ (д) (В


text:
kg И mm) (ПОЗОВАВАНЕ НА ЧЕРТЕЖ, АКО Е ПРИЛОЖИМО)
 3.1. Междуосие(я) при пълно натоварване (е): ...
 3.2. Диапазон на размерите на превозното средство (габаритни): ...
 3.2.1. За шаси с каросерия:
 3.2.1.1. Дължина (й): ...
 3.2.1.2. Широчина (к): ...
 3.2.1.2.1. Максимална широчина: ...
 3.2.1.3. Височина (в готовност за движение) (л) (при окачване с регулиране на височината да се посочи стойността при нормалното положение за движение): ...
 3.3. Маса на превозното средство с каросерия и, в случай на теглещо превозно средство от категория различна от M1, с теглително-прикачно устройство, ако такова е монтирано от производителя, в готовност за движение, или маса на шасито или на шасито с кабина, без каросерия и/или теглително-прикачно устройство, ако производителят не монтира каросерия и/или теглително-прикачно устройство (включително течности, инструменти, резервно колело и водач, а за градски и туристически автобуси — също и член на екипажа, ако има седалка за екипажа в превозното средство): (о) (максимална и минимална стойност за всеки вариант): ...
 3.3.1. Разпределение на тази маса между осите и при полуремарке или ремарке със средна ос, натоварване в точката на свързване (максимална и минимална стойност за всеки вариант): ...
 3.4. Технически допустими максимални маса/натоварване, посочени от производителя (ш) (максимално и минимално): ...
 3.4.1. Разпределение на тази маса между осите и при полуремарке или ремарке със средна ос, натоварване в точката на свързване (максимална и минимална стойност за всеки вариант): ...
 3.5. Технически допустима максимална маса в състояние с товар/на всяка ос: ...
 4. [ЗАПАЗЕНО]
 5. [ЗАПАЗЕНО]
 6. СПЕЦИАЛНИ РАЗПОРЕДБИ ЗА ТРОЛЕЙБУСИ
 6.1. Специални условия на околната среда за надеждна експлоатация:
 6.1.1. Температура ...
 6.1.2. Степен на влажност на външния въздух ...
 6.1.3. Атмосферно налягане ...
 6.1.4. Надморска височина ...
 6.2. Превозно средство
 6.2.1. Размери със застопорени щанги ...
 6.2.2. Енергийно захранване ...
 6.2.3. Номинално напрежение на въздушната контактна мрежа (V) ...
 6.2.4. Номинален ток на превозното средство (А), включително спомагателни машини, устройства за отопление, вентилация и климатизация ...
 6.2.5. Показатели ...
 6.2.6. Максимална скорост (km/h: нормален/автономен режим на експлоатация) ...
 6.2.7. Максимален наклон (%: нормален/автономен режим на експлоатация) ...
 6.2.8. Описание на основните силови вериги ...
 6.2.9. Електрически схеми ...
 6.2.10. Мерки за защита (обзорни схеми и чертежи) ...
 6.2.11. Следене на изолацията (ако има такова) ...
 6.2.12. Марка и тип на устройството за следене ...
 6.2.13. Принцип на следене, описание ...
 6.2.14. Описание на степените на изолация на компонентите ...
 6.3. Електродвигател
 6.3.1. Марка и тип на електродвигателя ...
 6.3.2. Тип (намотка, възбуждане) ...
 6.3.3. Максимална часова/продължителна мощност (kW) ...
 6.3.4. Номинално напрежение (V) ...
 6.3.5. Номинален ток (A) ...
 6.3.6. Номинална честота (Hz) ...
 6.3.7. Местоположение в превозното средство ...
 6.4. Силова електроника
 6.4.1. Марка и тип на енергийния преобразувател на задвижването ...
 6.4.2. Максимална продължителна мощност ...
 6.4.3. Охладителна уредба ...
 6.4.4. Марка и тип на зарядното устройство за акумулаторни батерии 24V ...
 6.4.5. Максимална продължителна мощност ...
 6.4.6. Охладителна уредба ...
 6.4.7. Марка и тип на захранването с трифазен променлив ток ...
 6.4.8. Максимална продължителна мощност ...
 6.4.9. Охладителна уредба ...
 6.5. Устройство за захранване в автономен режим на експлоатация:
 6.5.1. Система


text:
за натрупване на енергия ...
 6.5.2. Акумулатор/суперкондензатори ...
 6.5.3. Марка и тип на системата за натрупване на енергия ...
 6.5.4. Тегло (kg) ...
 6.5.5. Капацитет (Ah) ...
 6.5.6. Местоположение в превозното средство ...
 6.5.7. Марка и тип на устройството за управление ...
 6.5.8. Марка и тип на зарядното устройство ...
 6.5.9. Номинално напрежение (V)/минимално напрежение (V), напрежение в края на зареждането (V) ...
 6.5.10. Номинален ток (A)/максимален ток на разреждане (A), максимален ток на зареждане (A) ...
 6.5.11. Схема на действието, управлението и защитите ...
 6.5.12. Характеристики на етапите на зареждане ...
 6.5.13. Двигател-генераторен агрегат ...
 6.5.14. Часова/продължителна мощност (kW) ...
 6.5.15. Марка и тип на агрегата или на двигателя и генератора ...
 6.5.16. Гориво и горивна система ...
 6.5.17. Местоположение в превозното средство ...
 6.6. Токоприемник
 6.6.1. Марка и тип на токоприемника ...
 6.6.2. Действие на токоприемника
 Обяснителни бележки: Вж. допълнение 1
 ЧАСТ 2
 Допълнение 1
 Допълнение 2
 Допълнение 3
 (1) Ненужното се заличава (има случаи, при които не е необходимо да се заличава нищо, когато е приложима повече от една точка).
 (2) При съчленено превозно средство посочете броя на седалките във всяка отделна секция.
 (3) Ако превозното средство е оборудвано да превозва инвалидни колички, посочете тук максималния брой, който може да бъде превозван. Ако капацитетът за пътниците е в зависимост от броя на превозваните инвалидни колички, посочете допустимите комбинации от седящи пътници, правостоящи пътници и пътници в инвалидни колички.
 (4) Ненужното се заличава (има случаи, при които не е необходимо да се заличава нищо, когато е приложима повече от една точка).
 (5) При съчленено превозно средство посочете броя на седалките във всяка отделна секция.
 (6) Ако превозното средство е оборудвано да превозва инвалидни колички, посочете тук максималния брой, който може да бъде превозван. Ако капацитетът за пътниците е в зависимост от броя на превозваните инвалидни колички, посочете допустимите комбинации от седящи пътници, правостоящи пътници и пътници в инвалидни колички.
 (7) Ненужното се заличава (има случаи, при които не е необходимо да се заличава нищо, когато е приложима повече от една точка).
 ПРИЛОЖЕНИЕ 2
 ПОДРЕДБИ НА МАРКИРОВКИТЕ ЗА ОДОБРЕНИЕ
 МОДЕЛ A
 (Вж. точка 4.4 от настоящото правило)
 Горната маркировка за одобрение, нанесена върху превозно средство, показва, че въпросният тип превозно средство е бил одобрен в Нидерландия (E 4), по отношение на неговите конструктивни характеристики за клас III, съгласно Правило No 107 под номер на одобрение 062439. Номерът на одобрение показва, че одобрението е било издадено в съответствие с изискванията на Правило No 107, изменено от серията от изменения 06.
 МОДЕЛ Б
 (Вж. точка 4.5 от настоящото правило)
 Горната маркировка за одобрение, нанесена върху превозно средство, показва, че съответният тип превозно средство е одобрен в Нидерландия (E 4) съгласно на Правила No 107 и 43 (1). Първите две цифри от номера на одобрение показват, че на датата, когато съответното одобрение е било издадено, Правило No 107, е включвало серията от изменения 06, а Правило No 43 е било в своя оригинален вид.
 МОДЕЛ В
 (Вж. точка 4.4.3 от настоящото правило)
 Горната маркировка за одобрение, нанесена върху каросерия на превозно средство,


text:
показва, че по отношение на неговите конструктивни характеристики, въпросният тип каросерия е бил одобрен отделно в Нидерландия (E 4), за клас III, като отделна каросерия, (буква S) съгласно Правило No107 под номер за одобрение 062439. Номерът на одобрение показва, че одобрението е било издадено в съответствие с изискванията на Правило No107, изменени със серията от изменения 06.
 (1) Номерът е даден само като пример.
 ПРИЛОЖЕНИЕ 3
 ИЗИСКВАНИЯ, НА КОИТО ТРЯБВА ДА ОТГОВАРЯТ ВСИЧКИ ПРЕВОЗНИ СРЕДСТВА
 1.—6. (ЗАПАЗЕНО)
 7. ИЗИСКВАНИЯ
 7.1 Общи положения
 7.1.1. В случай че отделението на водача няма покрив, за водача трябва да е предвидена специална защита от силен вятър, неочакван прах, силен дъжд и др.
 7.2. Маси и размери
 7.2.1. Превозните средства съответстват на изискванията от приложение 11.
 7.2.2. Площ на разположение на пътниците
 7.2.2.1. Общата площ на повърхността S0, която е на разположение на пътниците, се изчислява като от общата площ на пода на превозното средство се извади:
 7.2.2.1.1.
 площта на отделението за водача;
 7.2.2.1.2.
 площта на стъпалата при врати и площта на всяко друго стъпало с дълбочина по-малко от 300 mm, както и площта, покривана от вратата и нейните механизми, когато се задействат;
 7.2.2.1.3.
 площта на всяка част, над която вертикалното свободно разстояние е под 1 350 mm, измерено от пода, като се пренебрегнат допустимите навлизания посочени в точки 7.7.8.6.3 и 7.7.8.6.4 на настоящото приложение. При превозни средства от клас A или В, този размер може да бъде намален до 1 200 mm;
 7.2.2.1.4.
 площта на всяка част от превозното средство, до която е предотвратен достъпът на пътници, както е посочено в точка 7.9.4 от настоящото приложение;
 7.2.2.1.5.
 площта на всяко пространство, запазено единствено за превоз на стоки или багаж, до което не се допускат пътници;
 7.2.2.1.6.
 площта, необходима, за да се осигури свободна работна зона около плота на бюфета;
 7.2.2.1.7.
 площта от пода, заета от стълбище, полустълбище, свързваща стълба или повърхнината на всяко стъпало.
 7.2.2.2. площта на зоната S1, която е на разположение на правостоящите пътници (само в случай на превозни средства от класове A, I и II, в които превозването на правостоящи пътници е позволено), се изчислява, като от S0 се извадят:
 7.2.2.2.1.
 площта на всички части от пода, при които наклонът превишава максимално допустимите стойности, посочени в точка 7.7.6 от настоящото приложение;
 7.2.2.2.2.
 площта на всички части, които не са достъпни за правостоящите пътници, когато всички места за сядане, с изключение на сгъваемите седалки, са заети;
 7.2.2.2.3.
 площта на всички части, където полезната височина над пода е по-малка от височината над пътеката, посочена в точка 7.7.5.1 от настоящото приложение (в тази връзка ръкохватките не се вземат под внимание);
 7.2.2.2.4.
 площта пред напречната вертикална равнина, минаваща през центъра на повърхността за сядане на седалката на водача (когато последната е в крайно задно положение);
 7.2.2.2.5.
 площта от 300 mm пред всички седалки, с изключение на сгъваемите седалки, освен когато става дума за странично разположена седалка, където това разстояние може да бъде намалено до 225 mm. Когато се предвижда да се използва променливо разположение на която и да е седалка, вж. точка 7.2.2.4 по-горе;
 7.2.2.2.6.


text:
всяка площ, която не е изключена от изискванията на точки 7.2.2.2.1 до 7.2.2.2.5 по-горе, на която е невъзможно да се разположи правоъгълник с размери 400 mm × 300 mm;
 7.2.2.2.7.
 при превозните средства от клас II — площта, в която не се допускат правостоящи пътници;
 7.2.2.2.8.
 при двуетажните превозни средства — цялата площ на горния етаж.
 7.2.2.2.9.
 площта на местата за инвалидни колички, когато се смята за заета от ползватели на инвалидните колички, вж. точка 7.2.2.4 по-горе;
 7.2.2.2.10.
 площта на местата за инвалидни колички, която е предназначена единствено за ползване от ползвателите на инвалидни колички.
 7.2.2.3. Превозното средство разполага с определен брой седящи места (Р), без да се броят сгъваемите седалки, които съответстват на изискванията на точка 7.7.8 по-долу. Ако превозното средство принадлежи към класове I, II или A, броят на седящите места на всеки етаж е поне равен на квадратурата на съответния етаж, който е достъпен за пътниците и екипажа (ако такъв има), закръглена до най-близкото по-малко цяло число; тази стойност може да бъде намалена с 10 процента при превозни средства от клас I, с изключение на горния етаж.
 7.2.2.4. За превозни средства, оборудвани с променлив брой места за сядане, площта за правостоящи пътници (S1) и изискванията на точка 3.3.1 се определят при всеки от следните сценарии, когато е приложимо:
 7.2.2.4.1.
 при заети всички възможни места за сядане, след това останалата площ за правостоящи пътници, и ако остава място — площта, заета от инвалидни колички;
 7.2.2.4.2.
 при заета всяка възможна площ за правостоящи пътници, след това останалите места за сядане на пътниците, и ако остава място — площта, заета от инвалидни колички;
 7.2.2.4.3.
 при заети всички възможни места за инвалидни колички, след това останалата площ за правостоящи пътници, и след това заети останалите достъпни места за сядане.
 7.2.3. Обозначаване на превозни средства
 7.2.3.1. Трябва да се предвиди пространство в зоната на водача за обозначенията, предвидени в точка 3.3 от приложение 11, които да бъдат ясно видими за водача от неговото седящо положение.
 7.2.3.1.1. Максималният брой на седящите места, за които превозното средство е проектирано.
 7.2.3.1.2. Максималният брой на правостоящите места, ако има такива, за които превозното средство е проектирано.
 7.2.3.1.3. Максималният брой на инвалидните колички, които превозното средство е проектирано да превозва, ако има такива.
 7.2.3.2. (Запазено)
 7.2.3.3. (Запазено)
 7.3. Предпазване от аварии
 7.3.1. Ако отделението на двигателя на превозното средство е разположено в задната част на отделението за водача, не трябва да бъде възможно стартиране на двигателя от мястото на водача, когато капакът за достъп до главния двигател, разположен на задната страна на превозното средство е отворен и позволява непосредствен достъп до части, представляващи опасност при работа на двигателя (напр. ролка на ремъчно задвижване).
 7.4. Изпитване на устойчивост
 7.4.1. Устойчивостта на превозно средство е такава, че точката, в която настъпва преобръщане на превозното средство, да не бъде премината, когато повърхността, върху която превозното средство стои, бъде наклонена последователно на двете страни на ъгъл 28 ° спрямо хоризонталата.
 7.4.2. При горепосоченото изпитване превозното средство трябва да е с масата си в готовност за движение, както е описано в точка


text:
2.18 от настоящото правило, като допълнително се отчитат следните маси:
 7.4.2.1.
 Товари, равни на Q (както е определено в точка 3.2.3.2.1 от приложение 11), се поставят на всяка седалка за пътник (в случай на двуетажни превозни средства — само на горния етаж).
 Ако е предвидено едно едноетажно превозно средство да се използва с правостоящи пътници или правостоящ член на екипажа, центровете на тежестта на товарите Q или масите от 75 kg, които ги заместват, трябва да бъдат равномерно разпределени върху площта за правостоящи или съответно площта за екипажа, на височина 875 mm. Ако е предвидено едно двуетажно превозно средство да се използва с правостоящ член на екипажа, центърът на тежестта на масата от 75 kg, представляваща члена на екипажа, трябва да бъде разположен на пътеката на горния етаж на височина от 875 mm.
 Когато превозното средство е оборудвано да носи багаж на покрива, равномерно се закрепва разпределена маса (BX), заместваща багажа с не по-малко от обявената от производителя маса в съответствие с точка 3.2.3.2.1 от приложение 11. В другите багажни отделения не трябва да има багаж.
 7.4.2.2.
 Ако превозното средство има променлив капацитет за седящи и правостоящи пътници или е предвидено да превозва една или повече инвалидни колички, по отношение на всяка площ в отделението за пътници, подлежаща на такива промени, товарите от точка 7.4.2.1 по-горе трябва да са по-големи от:
 а)
 масата, заместваща броя на седящите пътници, които могат да заемат площта, включително масата на всички седалки, които могат да се демонтират; или
 б)
 масата, заместваща броя на правостоящите пътници, които могат да заемат площта; или
 в)
 масата на инвалидните колички и ползвателите, които могат да заемат площта при обща маса 250 kg, всяка поставена на височина от 500 mm над пода в центъра на всеки участък за инвалидна количка; или
 г)
 масата на седящите пътници, правостоящите пътници и ползвателите на инвалидни колички и всяка комбинация от тях, която може да се получи върху площта.
 7.4.3. Височината на всяко стъпало, предназначено да предотврати страничното приплъзване на колело на превозното средство на стенда за изпитване за накланяне трябва да бъде не по-голяма от две трети от разстоянието между повърхността, върху която превозното средство стои преди накланянето, и онази част от джантата на въпросното колело, която се намира най-близо до повърхността, когато превозното средство е натоварено в съответствие с точка 7.4.2 по-горе.
 7.4.4. По време на изпитването не трябва да има контакт между части на превозното средство, които не влизат в контакт в нормални условия на експлоатация. Не се допуска също части да претърпяват повреди или отмествания.
 7.4.5. Като алтернатива може да се използва метод на изчисление, който да покаже, че превозното средство няма да се преобърне при условията, описани в 7.4.1. и 7.4.2 по-горе. При изчисленията се взимат под внимание следните параметри:
 7.4.5.1.
 маси и размери;
 7.4.5.2.
 височина на центъра на тежестта;
 7.4.5.3.
 коефициенти на еластичност на окачването;
 7.4.5.4.
 вертикални и хоризонтални коефициенти за гумите;
 7.4.5.5.
 характеристики на регулатора на въздушното налягане в пневматичните ресори;
 7.4.5.6.
 разположение на центъра на моментите;
 7.4.5.7.
 съпротивление на усукване на тялото.
 Методът на изчисляване


text:
е описан в допълнението към настоящото приложение.
 7.5. Противопожарна защита
 7.5.1. Отделение за двигателя
 7.5.1.1. За изработката на отделението за двигателя не трябва да се използват леснозапалими звукоизолиращи материали или материали, които са податливи на просмукване с гориво, масло или други леснозапалими материали, освен ако те не са обвити с непромокаемо покритие.
 7.5.1.2. С оглед да се избегне (доколкото е възможно) натрупването на гориво, масло или други леснозапалими материали в която и да е част от отделението на двигателя, се вземат предпазни мерки чрез подходящо разполагане на отделението на двигателя или чрез дренажни отвори.
 7.5.1.3. Между отделението на двигателя или който и да е друг източник на топлина (например устройства за поглъщане на енергията, освободена при продължително спускане на превозното средство по наклонена повърхност, т.е. забавители, или устройства за отопляване на вътрешността на каросерията, различни от устройствата, работещи чрез циркулация на гореща вода) и останалата част на превозното средство трябва да се монтира разделяща преграда от топлоустойчив материал. Всички крепежни елементи, щипки, уплътнения и други материали, използвани съвместно с разделящата преграда, трябва да бъдат огнеустойчиви.
 7.5.1.4. Отоплително устройство, което не функционира с гореща вода, може да се инсталира в отделението за пътници, ако е поместено в кожух от материал, устойчив на създадените от устройството температури, не отделя токсични газове и е разположено по начин, предотвратяващ евентуалния контакт на който и да е от пътниците с нагорещени повърхности.
 7.5.1.5. При превозни средства с двигател, разположен в задната част на отделението за водача, отделението трябва да бъде оборудвано с алармена система, която да осигурява и звуков и визуален сигнал в случай на превишаване на температурата в отделението на двигателя, както и във всяко отделение, където има отоплител, работещ чрез изгаряне на гориво.
 7.5.1.5.1. Алармената система трябва да е проектирана така, че да открива всяко превишаване на температурата на нормална експлоатация както в отделението на двигателя, така и във всяко отделение, където има отоплител, работещ чрез изгаряне на гориво.
 7.5.1.5.2. Точка 7.5.1.5.1 по-горе се приема за изпълнена, ако следните участъци от отделението на двигателя и всяко отделение, в което има отоплител, работещ чрез изгаряне на гориво, се наблюдават за евентуално превишаване на температурата:
 7.5.1.5.2.1.
 участъци, в които, в случай на изтичане, леснозапалими флуиди (течност или газ) могат да влязат в контакт с открити компоненти, например компресор или изпускателна тръба, включително части на двигателя, чиято работна температура е равна или по-висока от температурата на запалване на леснозапалимия флуид (течност или газ);
 7.5.1.5.2.2.
 участъци, в които, в случай на изтичане, леснозапалими флуиди (течност или газ) могат да влязат в контакт със защитени компоненти, например независимо отоплително устройство, чиято работна температура е равна или по-висока от температурата на запалване на леснозапалимия флуид (течност или газ); и
 7.5.1.5.2.3.
 участъци, в които, в случай на изтичане, леснозапалими флуиди (течност или газ) могат да влязат в контакт с компоненти, например с генератора, чиято температура, в случай на отказ, може да достигне или надвиши температурата на запалване на леснозапалимия флуид (течност или газ).
 7.5.1.5.3. Алармената система трябва да функционира от задействането на пусковия електродвигател на двигателя до задействането на изключващото


text:
устройство с цел спиране на двигателя, независимо от състоянието на превозното средство.
 7.5.2. Електрическо оборудване и кабели на електрическата инсталация
 7.5.2.1. Всички кабели трябва да са надеждно изолирани. Всички кабели и цялото електрооборудване трябва да издържат на условията по отношение на температурата и влажността, на които са изложени. В отделението на двигателя трябва да се обърне особено внимание на годността им да издържат на температурата в него, както и на влиянието на всички възможни замърсители.
 7.5.2.2. По никой от кабелите, използвани в електрическата верига, не трябва да тече ток, по-голям от допустимия за съответния кабел, определен от начина на монтиране и максималната температура на окръжаващата среда.
 7.5.2.3. Всяка електрическа верига, която захранва елемент от оборудването, с изключение на пусковия електродвигател, запалителната уредба (принудително запалване), нагревателните свещи, устройството за спиране на двигателя, зарядната верига и връзката на акумулатора с масата, трябва да включва стопяем предпазител или прекъсвач. Веригите, които захранват друго оборудване, може да бъдат защитени с общ стопяем предпазител или общ прекъсвач, при условие че тяхната номинална мощност не надвишава мощността на стопяемия предпазител или на прекъсвача. В случай на мултиплексиране, производителят трябва да предостави съответната пълна техническа информация при поискване от техническата служба, отговорна за провеждане на изпитванията.
 7.5.2.4. Всички кабели трябва да са добре защитени и здраво закрепени, така че да не могат да бъдат повредени в резултат на срязване, абразивно действие или протриване.
 7.5.2.5. Когато в една или няколко от електрическите вериги на превозното средство напрежението надхвърля 100 V (ефективна стойност), всеки от полюсите на главното електрозахранване, който не е свързан към маса, трябва да се свързва с ръчно управляем прекъсвач, намиращ се във вътрешната част на превозното средство на място, леснодостъпно за водача, който да прекъсва връзката на тези вериги с главното електрозахранване, при условие че не изключва електрическите вериги, осигуряващи задължителното захранване за външните светлини на превозното средство. Тази точка не се отнася за веригите за високо напрежение на запалителната уредба нито за самостоятелните вериги в отделните възли на оборудването на превозното средство.
 7.5.2.6. Всички електрически кабели се разполагат така, че никоя тяхна част да не влиза в контакт с тръбопроводи за гориво или която и да било част от системата за отработили газове и да не бъде изложена на интензивно топлинно въздействие, освен ако не е осигурена подходяща специална изолация и защита, както например при изпускателните електромагнитни клапани.
 7.5.3. Акумулаторни батерии
 7.5.3.1. Всички акумулаторни батерии трябва да бъдат надеждно монтирани и леснодостъпни.
 7.5.3.2. Акумулаторното отделение трябва да бъде отделено от отделението за пътници и отделението за водача и проветрявано с външен въздух.
 7.5.3.3. Клемите на акумулаторните батерии трябва да са защитени срещу късо съединение.
 7.5.4. Пожарогасители и средства за оказване на първа медицинска помощ
 7.5.4.1. Трябва да се осигури свободно пространство за разполагане на един или няколко пожарогасителя, като поне единият от тях да се намира в близост до мястото на водача. При превозно средство от клас А или В пространството за всеки изискван пожарогасител не трябва да е по-малко от 3 dm3, а за класове I, II или III — не по-малко от


text:
15 dm3. В случай на двуетажно превозно средство, на горния етаж трябва да се осигури едно допълнително свободно пространство за пожарогасител.
 7.5.4.2. Трябва да се осигури свободно пространство за разполагане на един или няколко комплекта за оказване на първа помощ. Това пространство не трябва да бъде по-малко от 7 dm3, а най-малкият му линеен размер — не по-малък от 80 mm.
 7.5.4.3. За пожарогасителите и комплектите за оказване на първа помощ може да се предвиди защита срещу кражби и вандализъм (например разполагане в обособени шкафчета или зад чупливо стъкло), при условие че местоположенията на посочените средства са ясно обозначени и е предвидена възможност за безпрепятственото им изваждане при аварийни обстоятелства.
 7.5.5. Материали
 Не трябва да се допуска наличието на леснозапалими материали на разстояние по-малко от 100 mm от изпускателната уредба, електрическо оборудване с високо напрежение или друг значим източник на топлина, освен ако материалите са надеждно защитени. При необходимост се осигурява защита за предотвратяване на контакт на греста или други леснозапалими материали с изпускателната уредба или останалите значими източници на топлина. По смисъла на настоящата точка, под леснозапалим материал се разбира всеки материал, за който не е предвидено да издържа температурите, които са вероятни за конкретното място.
 7.5.6. Откриване на пожар
 7.5.6.1. Превозните средства трябва да бъдат оборудвани с алармена система, която да открива превишаване на температурата или дим в тоалетните, спалните помещения на водача и в други самостоятелни отделения.
 7.5.6.2. При откриването на отклонение, системата, посочена в точка 7.5.6.1 по-горе, трябва да подаде както звуков, така и визуален сигнал в кабината на водача.
 7.5.6.3. Алармената система трябва да функционира най-малко от задействането на пусковия електродвигател на двигателя до задействането на изключващото устройство с цел спиране на двигателя, независимо от състоянието на превозното средство.
 7.6. Изходи
 7.6.1. Брой на изходите
 7.6.1.1. Минималният брой врати в превозното средство е две — или две обслужващи врати, или една обслужваща врата и една аварийна врата. Всяко двуетажно превозно средство трябва да има две врати на долния етаж (вж. също точка 7.6.2.3 по-долу). Необходимият минимален брой на обслужващите врати е, както следва:
 Брой пътници
 Минимален брой на обслужващите врати
 Класове I и А
 Клас II
 Класове III и B
 9—45
 1
 1
 1
 46—70
 2
 1
 1
 71—100
 3 (2 в случай на двуетажно превозно средство)
 2
 1
 > 100
 4
 3
 1
 7.6.1.2. Минималният брой на обслужващите врати във всяка отделна секция на едно съчленено превозно средство е една, с изключение на предната секция на съчленено превозно средство от клас I, където този брой е две.
 7.6.1.3. По смисъла на това изискване, обслужващите врати, оборудвани с механизирана система за управление, не се считат за аварийни врати, освен ако те могат да бъдат лесно отворени ръчно при необходимост, в случай на активиране на устройството, описано в точка 7.6.5.1 по-долу.
 7.6.1.4. Минималният брой изходи е такъв, че общият брой на изходите във всяко отделение да е, както следва:
 Брой пътници и членове на екипажа, които трябва да бъдат настанени в съответното отделение или етаж
 Минимален общ брой на изходите
 1—8
 2
 9—16
 3
 17—30
 4


text:
31—45
 5
 46—60
 6
 61—75
 7
 76—90
 8
 91—110
 9
 111—130
 10
 > 130
 11
 Броят на изходите на всеки отделен етаж (в случай на двуетажно превозно средство) и на всяко самостоятелно отделение се определя поотделно. Тоалетните и кухненските боксове не се разглеждат като отделни отделения за целите на определянето на броя на аварийните изходи. Аварийните люкове се броят само за една единица при определянето на горепосочения брой на аварийните изходи.
 7.6.1.5. Всяка отделна секция от съчленено превозно средство се възприема като отделно превозно средство за целите на определяне на минималния брой и положението на изходите, освен в случая на точка 7.6.2.4 по-долу. Свързващите проходи между тях не се считат за изход. Тоалетните и кухненските боксове не се разглеждат като отделни отделения за целите на определянето на броя на аварийните изходи. Броят на пътниците се определя за всяка отделна секция. Равнината, в която лежат хоризонталните оси на еластичните шарнирни връзки между свързаните отделни секции на превозното средство и перпендикуляра към надлъжните оси на превозното средство, при движение напред, се приема за граница между секциите.
 7.6.1.6. Двойните обслужващи врати се броят за две врати, а двойните прозорци или прозорците, съставени от много части — за два аварийни прозореца.
 7.6.1.7. Ако няма достъп от отделението на водача до пътническия салон чрез проход, който позволява:
 а)
 предният край на цилиндричното устройство, посочено в приложение 4, фигура 6, да достигне поне до напречната вертикална равнина, допирателна към най-предната точка на облегалката на седалката на водача, когато тя се намира в най-задното възможно положение по дължина, и
 б)
 изхождайки от тази плоскост, да се премести панелът, показан в приложение 4, фигура 7, напред от положението на съприкосновение с цилиндричния шаблон, докато достигне най-малко вертикалната равнина, която е допирателна към най-предната точка на седалката на водача, трябва да са изпълнени изискванията на точки 7.6.1.7.1— 7.6.1.7.5, посочени по-долу:
 7.6.1.7.1.
 Отделението за водача има два изхода, които не трябва да се намират върху една и съща странична стена. Когато единият от изходите е прозорец, този прозорец трябва да има минимална повърхност от 400 000 mm2, трябва да е възможно в тази площ да се впише правоъгълник с размери 500 mm × 700 mm и той трябва да съответства на изискванията, посочени в точка 7.6.8 по-долу, по отношение на аварийните прозорци.
 7.6.1.7.2.
 Допуска се край седалката на водача да има една или две седалки за настаняване на допълнителни лица, като в този случай двата изхода, посочени в 7.6.1.7.1, трябва да бъдат врати.
 Вратата на водача трябва да се приеме като аварийна врата за заемащите тези седалки, при условие че е възможно да се премести изпитвателното устройство от тези седалки през вратата на водача докато напусне превозното средство (вж. приложение 4, фигура 27).
 Проверката на достъпа до вратата на водача трябва да попада под действието на изискванията от точка 7.7.3.2 по-долу, при използването на изпитвателно устройство с размери 600 × 400 mm, както е описано в точка 7.7.3.3 по-долу.
 Вратата, предвидена за пътниците, трябва да бъде на страната на превозното средство, която е срещуположна на страната с вратата на водача,


text:
и трябва да се приема като аварийна врата за водача.
 7.6.1.7.3.
 Точки от 7.6.3 до 7.6.7, както и 7.7.1, 7.7.2 и 7.7.7 от настоящото приложение не се прилагат по отношение на изходите, предвидени в отделението на водача, както е посочено в точки 7.6.1.7.1 и 7.6.1.7.2 по-горе.
 7.6.1.7.4.
 При обстоятелствата, описани в точки 7.6.1.7.1 и 7.6.1.7.2 по-горе, изходът, предвиден в отделението на водача и за лицата, заемащи седалки, разположени край тази на водача, не се възприема като една от вратите, изисквани по смисъла на точки 7.6.1.1 и 7.6.1.2, нито като един от аварийните изходи, изисквани по точка 7.6.1.4 от настоящото приложение, за всяко друго отделение за пътници.
 7.6.1.7.5.
 В едно отделение, включително отделението за водача, могат да се разполагат до пет допълнителни места за сядане, при условие че те и пространството, предвидено за тях, удовлетворяват всички изисквания на настоящото правило и поне един от аварийните изходи, изисквани съгласно точка 7.6.1.4 по-горе, е врата, предоставяща достъп до отделението за пътници, което трябва да отговаря на изискванията на точка 7.6.3.1.2 за аварийни врати.
 7.6.1.8. Ако отделението на водача е достъпно от отделението за пътници чрез проход, удовлетворяващ изискванията на букви а) и б) от точка 7.6.1.7 по-горе, и всички седалки в непосредствено съседство с отделението за водача са достъпни от същото пътническо отделение чрез проход, който удовлетворява едно от условията, описани в точка 7.7.5.1.1 от настоящото приложение, не се изисква наличие на авариен изход от отделението за водача.
 7.6.1.9. Ако при обстоятелствата, описани в точка 7.6.1.8 по-горе, е предвидена врата за водача в превозни средства от клас A или В, тя може да се счита за аварийна врата за пътниците, при условие че:
 7.6.1.9.1.
 вратата на водача удовлетворява изискванията относно размерите за аварийна врата, посочени в точка 7.6.3.1.2 от настоящото приложение;
 7.6.1.9.2.
 вратата на водача отговаря на изискванията на точка 7.6.1.7.2 по-горе;
 7.6.1.9.3.
 пространството, запазено за седалката на водача, трябва да бъде свързано с основното пътническо отделение чрез подходящ проход; такова изискване се счита за изпълнено, ако изпитвателното устройство, описано в точка 7.7.5.1 по-долу, може да бъде придвижено безпрепятствено от пътеката докато неговият преден край достигне вертикалната равнина, която е допирателна към най-предната точка на облегалката от седалката на водача (когато тази седалка е в своето най-задно положение по дължина), и от тази равнина изпитвателното устройство, описано в точка 7.7.3.3 по-долу, може да бъде придвижено към аварийната врата в посоката, посочена от тази точка (вж. приложение 4, фигура 28), като седалката и воланът за управление са поставени в тяхното съответно средно положение.
 7.6.1.10. Точки 7.6.1.8 и 7.6.1.9 по-долу не изключват възможността за наличие на врата или друга преграда между седалката на водача и отделението за пътници, при условие че тази преграда може да се отстранява бързо от водача при спешни случаи. Вратата за водача в отделение, защитено с подобна преграда, не трябва да се разглежда като изход за пътниците.
 7.6.1.11. Превозните средства от класове II, III и В се оборудват с аварийни люкове, в допълнение към аварийните врати и прозорци. В случай на двуетажни превозни средства, тези люкове трябва да се монтират единствено


text:
на покрива на горния етаж. Минималният брой люкове трябва да е:
 Брой пътници (на горния етаж при двуетажно превозно средство)
 Минимален брой люкове
 Не повече от 30
 1
 Повече от 30
 2
 С изключение на предвиденото в точка 7.6.1.12, люкове могат да бъдат монтирани и на превозни средства от класове I и A. Не трябва да има никакви аварийни люкове на покрива на тролейбус.
 7.6.1.12. Люкове не трябва да се разполагат на места, където са монтирани технически компоненти, представляващи потенциална опасност за пътниците, които използват аварийните люкове (напр. системи с високо напрежение, системи, които съдържат опасни течности и/или газ и т.н.).
 7.6.1.13. Всяка свързваща стълба трябва да се счита за един изход от горния етаж на двуетажно превозно средство.
 7.6.1.14. Всички лица, настанени на долния етаж на двуетажно превозно средство, трябва в аварийна ситуация да имат достъп до изход от превозното средство, без да е необходимо да се качват на горния етаж.
 7.6.1.15. Пътеката на горния етаж на двуетажно превозно средство трябва да бъде свързана с една или повече свързващи стълби към проходите за достъп до дадена обслужваща врата или до пътеката на долния етаж в рамките на 3 m от обслужващата врата;
 7.6.1.15.1.
 Трябва да се осигурят най-малко една стълба и една полустълба за превозни средства от клас I, ако на горния етаж се превозват повече от 50 пътници.
 7.6.1.15.2.
 Трябва да се осигурят най-малко една стълба и една полустълба за превозни средства от клас II и клас III, ако на горния етаж се превозват повече от 30 пътници.
 7.6.1.16. При превозно средство без покрив, изходите на етажа без покрив трябва да са такива, че да изпълняват онези предписания, които не са несъвместими с липсата на покрив.
 7.6.1.17. В случай на превозни средства от клас А или В, ако има врата, противоположна на вратата на водача, тя може да се разглежда като един от изискваните изходи за пътниците, при условие че:
 7.6.1.17.1.
 край отделението на водача има не повече от една пътническа седалка, и
 7.6.1.17.2.
 вратата е в съответствие с разпоредбите от точка 7.6.1.9 по-горе.
 7.6.2. Разположение на изходите
 7.6.2.1. Превозните средства от клас I, II или III трябва да отговарят на изискванията, посочени по-долу:
 7.6.2.1.1. Обслужващите врати трябва да са разположени на страната на превозното средство, противоположна на страната на разминаване, с оглед на правилата за разминаване (ляво или дясно движение), за които превозното средство е проектирано, и в съответствие с обявеното от производителя във формуляра за съобщение, посочен в приложение 1, част I, допълнение 1, точка 2.8 към настоящия регламент. Поне една от тях трябва да се намира в предната половина на превозното средство. Това не изключва:
 7.6.2.1.1.1.
 осигуряването на специално проектирана врата в задната или страничната страна на превозното средство, която да се използва от пътници в инвалидни колички вместо обслужващата врата, или
 7.6.2.1.1.2.
 осигуряването на една допълнителна обслужваща врата на задната страна на превозното средство, служеща основно за товарене/разтоварване на стоки и багаж, която обаче може да се използва от пътниците, когато обстоятелствата го изискват, или
 7.6.2.1.1.3.
 осигуряването на една или повече обслужващи врати на


text:
противоположната страна на превозното средство в случай на превозни средства, които са проектирани за ползване при обстоятелства, които изискват качване/слизане на пътниците от двете страни на превознвото средство. Така оборудваните превозни средства трябва да бъдат осигурени с органи за управление, които позволяват на водача да блокира нормалното функциониране на вратите, които в момента не се използват.
 7.6.2.2. Превозните средства от класове A и B трябва да отговарят на следните изисквания:
 7.6.2.2.1.
 Обслужващите врати трябва да са разположени на страната на превозното средство, противоположна на страната на разминаване, с оглед на правилата за разминаване (ляво или дясно движение), за които превозното средство е проектирано, и в съответствие с обявеното от производителя във формуляра за съобщение, посочен в приложение 1, част I, допълнение 1, точка 2.8 към настоящия регламент.
 7.6.2.2.2.
 Изходите трябва да са разположени по такъв начин, че да има най-малко един изход от всяка страна на превозното средство.
 7.6.2.2.3.
 В предната половина и в задната половина на отделението за пътници трябва да има най-малко по един изход.
 7.6.2.3. Ако отделението за пътници има площ S0, по-голяма или равна на 10 m2, две от вратите, посочени в точка 7.6.1.1 по-горе, трябва да са отделени една от друга по такъв начин, че разстоянието между напречните вертикални равнини през центровете на техните площи да не е по-малко от:
 7.6.2.3.1.
 % от общата дължина на отделението за пътници, измерено успоредно на надлъжната ос на превозното средство, в случай на едноетажно превозно средство.
 При съчленени превозни средства това изискване е изпълнено, ако две врати от различни секции са разделени така, че разстоянието между вратите не е по-малко от 40 % от общата дължина на комбинираното пътническо отделение (всички секции).
 Ако една от тези две врати представлява част от двойна врата, това разстояние трябва да се измерва между двете врати, които са на най-голямо разстояние една от друга.
 7.6.2.3.2.
 В случай на двуетажно превозно средство две от вратите, посочени в точка 7.6.1.1 по-горе, трябва да са отделени една от друга по такъв начин, че разстоянието между напречните вертикални равнини през центровете на техните площи да не е по-малко от 25 % от общата дължина на превозното средство или 40 % от общата дължина на пътническото отделение на долния етаж; това не се прилага, ако двете врати са от различни страни на превозното средство. Ако една от тези две врати представлява част от двойна врата, това разстояние трябва да се измерва между двете врати, които са на най-голямо разстояние една от друга.
 7.6.2.4. Изходите (на всеки етаж, в случай на двуетажно превозно средство) се разполагат по начин, че от двете страни на превозното средство да има по същество еднакъв брой изходи. (Това не включва необходимостта от осигуряване на допълнителни изходи извън рамките на посочения брой в точка 7.6.1 по-горе). Не е необходимо изходите, които са в повече от изисквания минимален брой, да бъдат разположени от определена страна.
 7.6.2.5. Поне един авариен изход се разполага върху задната или предната страна на превозното средство:
 7.6.2.5.1.
 В превозни средства от класове I и A изискванията от точка 7.6.2.5 по-горе се


text:
считат за удовлетворени, ако е монтиран авариен люк; ако — в случай че се прилага точка 7.6.1.12 — от всяка страна на превозното средство е монтиран по един допълнителен изход в допълнение към изходите, определени в точка 7.6.1 по-горе.
 7.6.2.5.2.
 В случай на двуетажни превозни, средства изискванията от точка 7.6.2.5 по-горе се прилагат само за горния етаж.
 7.6.2.6. Изходите от една и съща страна на превозното средство трябва да са подходящо разпределени по дължината на отделението за пътници.
 7.6.2.7. В задната страна на превозното средство може да има врата, при условие че тя не е обслужваща врата.
 7.6.2.8. изискваните аварийни люкове се разполагат, както следва:
 а)
 ако има само един люк, той трябва да бъде разположен в средната третина на отделението за пътници; или
 б)
 ако люковете са два, те трябва да са най-малко на разстояние 2 метра един от друг, измерено между най-близко отстоящите точки по перифериите на отворите им, разположени върху линия, успоредна на надлъжната ос на превозното средство.
 7.6.3. Минимални размери на изходите
 7.6.3.1. Превозните средства от клас I, II или III трябва да отговарят на следните изисквания:
 7.6.3.1.1.
 обслужващата врата трябва да има отвор, който дава достъп в съответствие с изискванията, посочени в точка 7.7.1 на това приложение;
 7.6.3.1.2.
 аварийните врати трябва да имат отвор с минимална височина от 1 450 mm и минимална широчина от 600 mm;
 7.6.3.1.3.
 аварийните прозорци трябва да имат минимална площ от 400 000 mm2. Трябва да бъде възможно в тази площ да се впише правоъгълник с размери 500 mm × 700 mm;
 7.6.3.1.4.
 ако авариен прозорец е разположен на задната страна на превозното средство, той трябва или да отговаря на изискванията, посочени в точка 7.6.3.1.3, или да бъде възможно в отвора на този авариен прозорец да се впише правоъгълник с височина 350 mm и 1 550 mm широчина, като ъглите му може да бъдат заоблени с радиус на кривината, не повече от 250 mm;
 7.6.3.1.5.
 аварийните люкове трябва да имат отвор с минимална площ от 450 000 mm2. Трябва да бъде възможно в тази площ да се впише правоъгълник с размери 600 mm × 700 mm.
 7.6.3.2. Превозни средства от клас A или B може да изпълняват или изискванията, посочени в точка 7.6.3.1 по-горе (като клас A изпълнява изискванията за клас I, а клас B изпълнява изискванията за класове II и III), или тези, посочени в приложение 7, точка 1.1.
 7.6.4. Технически изисквания към всички обслужващи врати
 7.6.4.1. Всяка обслужваща врата трябва да може лесно да се отваря отвътре и отвън при спряло превозно средство (това обаче не е задължително, когато превозното средство е в движение). Това изискване не бива да се тълкува като изключващо възможността от заключване на врата отвън, при условие, че вратата може да бъде отворена отвътре при всички обстоятелства.
 7.6.4.2. Всеки механизъм или устройство за отваряне на врата отвън трябва да бъде на разстояние между 1 000 mm и 1 500 mm от земната повърхност и на не повече от 500 mm от вратата. При превозни средства от класове I, II и III всеки механизъм или


text:
устройство за отваряне на врата отвън трябва да е на разстояние между 1 000 mm и 1 500 mm от горната повърхност на пода или стъпалото, която е най-близо до органа за управление, и да бъде на не повече от 500 mm от вратата. Това не се отнася за органи за управление, разположени в зоната на водача.
 7.6.4.3. Всяка монолитна обслужваща врата с ръчно задействане, която е закрепена с панти или шарнирно, се монтира така, че, ако в отворено състояние вратата влезе в контакт с неподвижен обект докато превозното средство се движи напред, тя се затваря.
 7.6.4.4. Когато обслужващата врата с ръчно задействане е снабдена със самозатварящ механизъм, той трябва да бъде от двустъпален тип.
 7.6.4.5. По вътрешната страна на обслужваща врата не бива да има никакво устройство, предназначено да закрива вътрешните стъпала, когато вратата е затворена. Това не изключва, когато вратата е затворена, механизмът, задвижващ вратата, да бъде в нишата на стъпалото, нито наличието на друго оборудване, прикрепено от вътрешната страна на вратата, което не представлява удължаване на пода, на което пътниците биха могли да стоят. Този механизъм и оборудването не трябва да са опасни за пътниците.
 7.6.4.6. Ако пряката видимост не е достатъчна, се монтират оптични или други устройства, позволяващи на водача да забелязва от седящо положение присъствието на пътник в непосредствена близост от вътрешната или външната страна на обслужваща врата, която не се управлява автоматично.
 В случай на двуетажно превозно средство от клас I, това изискване се отнася също за вътрешната страна на всички обслужващи врати, а също и за лица в непосредствена близост до свързващата стълба на горния етаж.
 При обслужваща врата, разположена на задната страна на превозно средство с капацитет, ненадвишаващ 22 пътници, това изискване е удовлетворено, ако водачът може да забележи присъствието на лице с ръст 1,3 m, което стои на разстояние 1 m зад превозното средство.
 С оглед изпълнението на изискванията на тази точка може да се използват огледала за обратно виждане, при условие че необходимото поле на видимост за движение е осигурено.
 В случай на врати, които са разположени зад секцията на гъвкавата връзка на дадено съчленено превозно средство, огледалата не може да се считат за достатъчни оптични устройства.
 7.6.4.7. Всяка отваряща се навътре към превозното средство врата и нейният механизъм трябва да са конструирани така, че нейното движение да не причинява наранявания на пътниците при нормални условия на употреба. При необходимост се монтират подходящи предпазни устройства.
 7.6.4.8. Ако обслужваща врата е разположена в близост до врата на тоалетна или друго вътрешно отделение, обслужващата врата трябва да е обезопасена срещу неволно отваряне. Това изискване обаче не се прилага, ако вратата се заключва автоматично, когато превозното средство се движи със скорост по-голяма от 5 km/h.
 7.6.4.9. При превозни средства с капацитет, ненадвишаващ 22 пътници, крилата на обслужващите врати, намиращи се на задната страна на превозно средство, не трябва да могат да се отварят на повече от 115 ° и по-малко от 85 ° и, когато са отворени, трябва да могат да се задържат автоматично в това положение. Това не изключва възможността от премахване


text:
на посочената блокировка и отваряне на вратата до по-голям от посочения ъгъл, когато това е безопасно: например при придвижване на заден ход към висока платформа за товарене или отваряне на вратите на 270 ° с цел осигуряване на достатъчно свободно пространство зад превозното средство при товарене.
 7.6.4.10. В никое отворено положение обслужващата врата не бива да възпрепятства използването на някой задължителен изход или необходимия достъп до него.
 7.6.4.11. Ако е налице система за заключване през нощта, се прилага следното:
 7.6.4.11.1.
 заключващата система трябва да се изключва автоматично, когато запалването е в положение „включено“, или
 7.6.4.11.2.
 трябва да се издава предупреждение за водача, указващо, че системата за заключване през нощта е задействана при една или повече врати, когато запалването е в положение „включено“. Един и същи сигнал може да се използва за повече от една врата.
 7.6.5. Допълнителни технически изисквания по отношение на обслужващите врати с механизирано задействане
 7.6.5.1. При аварийна ситуация всяка обслужваща врата с механизирано задвижване трябва да може, когато превозното средство е неподвижно или се движи със скорост по-малка или равна на 5 km/h, да бъде отваряна отвътре, както и отвън, когато не е заключена, посредством орган за управление, който работи независимо от наличието на захранване:
 7.6.5.1.1.
 и се ползва с предимство спрямо всички други системи за управление на врата;
 7.6.5.1.2.
 в случаите на вътрешно разположени органи за управление, те трябва да са разположени върху самата врата или на не повече от 300 mm от нея, на височина най-малко 1 000 mm над първото стъпало (с изключение на случая на вътрешно разположени органи за управление за врата, разгледан в точка 3.9.1 на приложение 8);
 7.6.5.1.3.
 може да бъде лесно видян и ясно разпознат от лице, приближаващо се до вратата и застанало пред нея, и, ако служи като допълнение към обикновените органи за отваряне на вратата, е ясно обозначен за използване при аварийни обстоятелства;
 7.6.5.1.4.
 може лесно да бъде задействан от едно лице, когато то се намира непосредствено пред вратата;
 7.6.5.1.5.
 може да активира устройство за предотвратяване пускането на двигателя;
 7.6.5.1.6.
 позволява вратата да се отвори в рамките на 8 секунди след задействане на органа за управление достатъчно широко, за да може посоченото в точка 7.7.1.1 по-долу устройство да премине през отвора, или позволява вратата да се отвори лесно с ръка в рамките на 8 секунди след задействане на органа за управление достатъчно широко, за да може посоченото в точка 7.7.1.1 по-долу устройство да премине през отвора;
 7.6.5.1.7.
 може да бъде защитен чрез устройство, което лесно да се отстранява или счупва, за да се осигури достъп до аварийния механизъм; работата на аварийния механизъм или отстраняването на предпазен капак над механизма трябва да се показват на водача звуково и визуално; и
 7.6.5.1.8.
 в случай на врата, задействана от водача, която не съответства на изискванията на точка 7.6.5.6.2 по-горе, механизмите трябва да бъдат такива, че след като те са били задействани за отваряне на вратата и са се върнали в своето нормално положение, тя да не се затваря, докато водачът не задейства след това механизма за затваряне;
 7.6.5.1.9.
 Отварянето на вратите


text:
трябва да бъде предотвратено, ако превозното средство се движи със скорост по-висока от 5 km/h.
 7.6.5.2. Възможно е да бъде осигурено устройство, което се задейства от мястото на водача, с цел да дезактивира външните аварийни механизми, за да заключи отвън обслужващите врати. В този случай външните аварийни механизми трябва да се активират отново автоматично или при пускане на двигателя или преди превозното средство да достигне скорост от 20 km/h. Впоследствие дезактивирането на външните аварийни механизми трябва да не става автоматично, а само след намесата на водача.
 7.6.5.3. Всяка управлявана от водача обслужваща врата трябва да може да се задейства от мястото на водача с помощта на устройства, които, с изключение в случая на крачно управляемите механизми, са обозначени ясно и еднозначно.
 7.6.5.4. Всяка обслужваща врата с механизирано задействане трябва да активира визуално предупредително устройство, което да се вижда ясно от водача при нормално положение за управление, при всякакви условия на околната светлина, за да предупреждава за ненапълно затворена врата. Това устройство трябва да предупреждава винаги, когато панелът на вратата е между напълно отворено положение и на 30 mm от напълно затвореното положение. Едно и също устройство може да обслужва една или няколко врати. С подобно устройство не се оборудват обаче разположените в предната половина на превозното средство обслужващи врати, които не удовлетворяват изискванията на точки 7.6.5.6.1.1 и 7.6.5.6.1.2 по-долу.
 7.6.5.5. Когато за водача са предвидени устройства за отваряне и затваряне на обслужващи врати с механизирано задействане, те трябва да позволяват на водача да сменя посоката на движение на вратата във всеки един момент от процеса на отваряне или затваряне.
 7.6.5.6. Конструкцията и системата за управление на всяка обслужваща врата с механизирано задвижване трябва да бъдат такива, че да ограничават риска от нараняване на пътник от вратата или притискането му от вратата при нейното затваряне.
 7.6.5.6.1. Това изискване се счита за удовлетворено, ако са изпълнени следните две изисквания:
 7.6.5.6.1.1.
 първото изискване е, когато при затваряне на вратата се приложи противодействаща на затварянето сила, не по-голяма от 150 N във всяка измервателна точка, описана в приложение 6, вратата автоматично да се отваря отново до крайното си положение и да остава отворена докато се задейства механизмът за затваряне, освен в случай на обслужваща врата с автоматично действие. Измерването на въпросната сила може да се извърши по различни начини, стига същите да са приемливи за органа по одобрение на типа. Указания са дадени в приложение 6 към настоящото правило. Максималната сила може да е по-голяма от 150 N за кратък период от време, при условие че не превишава 300 N. Системата за повторно отваряне може да се проверява посредством изпитване с щанга със сечение с височина 60 mm, широчина 30 mm и закръгления на ъглите с радиус 5 mm.
 7.6.5.6.1.2.
 Второто изискване е, че винаги, когато при затваряне вратите затиснат китка или пръсти на пътник:
 7.6.5.6.1.2.1.
 вратата трябва да се отваря повторно автоматично до крайното си положение и, освен в случай на автоматично задействана обслужваща врата, да остава отворена, докато не се задейства механизмът за затваряне, или
 7.6.5.6.1.2.2.
 китката или пръстите трябва да могат