text:
срещу превишаване на максимално допустимата стойност на работното налягане T.
 2.1.3. Електрическо кормилно задвижване
 Електрическото кормилно задвижване трябва да има защита срещу прекомерно подаване на енергия.
 2.1.4. Комбинирано кормилно задвижване
 Комбинирането на механично, хидравлично и електрическо кормилно задвижване трябва да отговаря на изискванията на точки 2.1.1, 2.1.2 и 2.1.3 по-горе.
 2.2. Предписания относно изпитванията в случаите на неизправност
 2.2.1. Излизане от строя или неизправност на коя да е от частите на ASE (с изключение на частите, за които се приема, че са защитени от повреди, както е отбелязано в точка 5.3.1.1 от настоящото правило) не трябва да се отразява чрез рязка или чувствителна промяна на поведението на превозното средство, като е необходимо да бъдат изпълнени съответните изисквания на точка 6 от настоящото правило. Също така трябва да бъде възможно превозното средство да бъде овладяно без прекалено силно коригиране на посоката му на движение. Това се проверява чрез следните изпитвания:
 2.2.1.1. Изпитване при движение по окръжност
 Превозното средство трябва да се движи по окръжност с радиус „R“ (m) и скорост „V“ (km/h), съответстващи на неговата категория и на стойностите, посочени в следната таблица:
 Категория превозни средства
 R
 (3)
 v
 (1)
 (2)
 M1 и N1
 100
 80
 M2 и N2
 50
 50
 M3 и N3
 50
 45
 Неизправността се предизвиква след достигане на предвидената скорост за изпитването. Изпитването трябва да се извърши при движение на превозното средство по посоката на въртене на часовниковата стрелка и в обратна посока.
 2.2.1.2. Изпитване при преходни условия
 2.2.1.2.1. До уточняване на еднакви методи на изпитване производителят на превозното средство трябва да информира техническите служби за своите методи на изпитвания и за резултатите относно поведението на превозното средство в случай на неизправност.
 2.3. Предупредителни сигнали в случай на неизправност
 2.3.1. С изключение на частите на ASE, за които се приема, че са защитени от повреди, както е посочено в точка 5.3.1.1 на настоящото правило, следните неизправности на ASE трябва да бъдат ясно сигнализирани на водача:
 2.3.1.1. общо прекъсване на електрическото или хидравличното задвижване на ASE;
 2.3.1.2. неизправност на захранването с енергия на ASE;
 2.3.1.3. прекъсване във външните проводници на електрическото задвижване, ако ASE е оборудвано с такова.
 (1) Ако ASE се застопорява механично при указаната скорост, то скоростта при извършване на изпитването да се променя, за да съответства на максималната скорост, при която тази система работи. Под максимална скорост се разбира скоростта, при която ASE се застопорява, намалена с 5 km/h.
 (2) Ако размерните характеристики на превозното средство предполагат опасност от преобръщане, производителят предава на техническата служба данните от симулация на поведението на превозното средство, като указва по-ниска скорост, която позволява извършването на изпитванията при условия на максимална безопасност. В този случай скоростта при изпитването се избира от техническата служба.
 (3) Ако особеностите на изпитвателната площадка не позволяват спазването на стойностите за радиуса на окръжността, изпитванията могат да се извършват на изпитвателна площадка с други радиуси (максимално отклонение ± 25 %) при условие че скоростта се изменя, за да се достигне напречното ускорение, което е резултат от радиуса и посочената в таблицата скорост за съответната категория превозното


text:
средство.
 ПРИЛОЖЕНИЕ 5
 Разпоредби за ремаркета, оборудвани с хидравлично кормилно задвижване
 1. ОБЩИ РАЗПОРЕДБИ
 В допълнение на изискванията, дадени в основния текст на настоящото правило, превозни средства, оборудвани с хидравлично кормилно задвижване, също трябва да съответстват на разпоредбите на настоящото приложение.
 2. СПЕЦИФИЧНИ РАЗПОРЕДБИ
 2.1. Ефективност на хидравличните тръбопроводи и гъвкавите им съединения.
 2.1.1. Хидравличните линии на хидравличното задвижване трябва да могат да издържат на налягане, което е минимум четири пъти максималната стойност на нормалното работно налягане (T), указано от производителя. Гъвкавите връзки трябва да отговарят на стандартите ISO 1402:1994, 6605:1986 и 7751:1991.
 2.2. Системи, зависими от захранване с енергия
 2.2.1. Захранването с енергия трябва да бъде защитено от прекалено високо налягане чрез предпазен клапан, който се задейства при достигането на стойност на налягането, равна на T.
 2.3. Защита на кормилното задвижване
 2.3.1. Кормилното задвижване трябва да бъде защитено от прекалено високо налягане чрез предпазен клапан, който се задейства при достигането на стойност на налягането между 1,1 T и 2,2 T. Работното налягане в предпазния клапан, трябва да е със стойност, която е съвместима с експлоатационните характеристики на системата на кормилната уредба, монтирана на превозното средство. Това се потвърждава от производителя на превозното средство към момента на одобряването на типа.
 ПРИЛОЖЕНИЕ 6
 Специални изисквания, които следва да се прилагат към аспектите на безопасността на електронните системи за управление
 1. ОБЩИ ПОЛОЖЕНИЯ
 Настоящото приложение определя специалните изисквания за документацията, концепциите за откриване на неизправност и проверка по отношение на аспектите на безопасност на комплексни електронни системи за управление на превозни средства (точка 2.4 по-долу), доколкото се отнася до настоящото правило.
 Настоящото приложение се прилага също така по отношение на свързаните с безопасността функции, определени в настоящото правило на ООН, които се управляват чрез електронна система(и) (точка 2.3), доколкото се отнася до настоящото правило на ООН.
 Настоящото приложение не определя критериите по отношение на експлоатационните характеристики на „системата“, а обхваща методите, използвани в процеса на проектиране, и информацията, която трябва да се предостави на техническата служба за целите на одобряването на типа.
 Тази информация трябва да показва, че „системата“ спазва, когато е изправна и когато възникне неизправност, всички съответни експлоатационни изисквания, посочени другаде в настоящото правило на ООН, и че тя е предназначена да работи по такъв начин, че да не предизвиква рискове от критично значение за безопасността.
 Заявителят (напр. производителят) може да представи доказателства, че спомагателният кормилен механизъм (ASE) (ако е монтиран) преди това е бил оценен като част от одобряване в съответствие с изискванията на приложение 4 към настоящото правило на ООН (както се изисква съгласно първоначалната версия на настоящото правило на ООН, нейните серии от изменения 01 или 02). В този случай изискванията в настоящото приложение не се прилагат към въпросния ASE за целите на одобряване в съответствие със серия от изменения 03.
 2. ОПРЕДЕЛЕНИЯ
 За целите на настоящото приложение:
 2.1.
 „Системата“ означава електронна система за управление или комплексна електронна система за управление, която предоставя или е част от предаването на управлението на функция, за която се прилага настоящото правило на ООН. Това включва и всяка друга система, попадаща

type: contracts

jurisdiction: EU


text:
в обхвата на настоящото правило на ООН, както и връзки за предаване към или от други системи, които са извън обхвата на настоящото правило на ООН, която действа върху функция, за която се прилага настоящото правило на ООН.
 2.2.
 „Концепция за безопасност“ е описание на характеристиките, които при проектирането са вградени в системата, например в електронните блокове, така че да се осигури надеждността на системата и така да се гарантира безопасното ѝ функциониране, когато е изправна и когато възникне неизправност, дори в случай на електрическа неизправност. Възможността да се преминава към частично функциониране или дори към система за поддържане на жизненоважните функции на превозното средство може да представлява част от концепцията за безопасност.
 2.3.
 „Електронна система за управление“ е комбинация от блокове, проектирани да работят съвместно за осигуряване на дадена функция за управление на превозното средство чрез електронна обработка на данни. Тези системи, често програмно управлявани, са изградени от дискретни функционални компоненти като датчици, електронни модули за управление и изпълнителни механизми и са свързани чрез връзки за предаване. Те могат да включват механични, електропневматични или електрохидравлични елементи.
 2.4.
 „Комплексни електронни системи за управление на превозно средство“ са тези електронни системи за управление, в които функция под контрола на електронна система или водача може да бъде поета от електронна система/функция за управление от по-високо ниво. Поетата функция става част от комплексната система, както и всяка поемаща система/функция в обхвата на настоящото правило на ООН. Връзките за предаване до и от поемащи системи/функции извън обхвата на настоящото правило на ООН също трябва да бъдат включени.
 2.5.
 Системи/функции „за управление от по-високо ниво“ са онези, които използват допълнителни функции за обработка и/или отчитане на данни с цел промяна на поведението на превозното средство чрез подаване на команди за промени във функционирането на системата за управление на превозното средство. Това позволява на сложните системи да променят автоматично целите си при спазване на приоритети, които зависят от отчитаните обстоятелства.
 2.6.
 „Блокове“ са най-малките единици на компонентите на системата, които са разгледани в настоящото приложение, тъй като тези комбинации от компоненти се смятат за единични елементи за целите на идентифицирането, анализа и замяната.
 2.7.
 „Връзки за предаване“ са средствата, използвани за взаимно свързване на отделните блокове с цел предаване на сигнали, работни данни или захранване с енергия. Посоченото оборудване е по принцип електрическо, но може да бъде отчасти механично, пневматично или хидравлично.
 2.8.
 „Обхват на управление“ се отнася за изходна променлива и определя обхвата, в който системата може да осъществява управление.
 2.9.
 „Граници на функционалните възможности“ са границите, обусловени от външните физически фактори, в рамките на които системата има капацитет да осигурява управление.
 2.10.
 „Функция, свързана с безопасността“ означава функция на „системата“, която е в състояние да променя динамичното поведение на превозното средство. „Системата“ може да е в състояние да изпълнява повече от една функция, свързана с безопасността.
 3. ДОКУМЕНТАЦИЯ
 3.1. Изисквания
 Производителят трябва да представи комплект документи, който да дава информация за основните проектни характеристики на „системата“ и начините, по които е свързана с останалите системи на превозното средство или пряко контролира изходните променливи. Трябва


text:
да бъдат обяснени функцията (функциите) на „системата“ и концепцията за безопасност, определени от производителя. Документацията трябва да е кратка, но да предоставя доказателства, че при проектирането и разработването на „системата“ са били използвани експертни знания от всички засегнати области, свързани със системата. За целите на периодичните технически инспекции, документацията трябва да описва как може да бъде проверявано текущото работно състояние на „системата“.
 Техническата служба оценява комплекта документи, за да покаже, че „системата“:
 а)
 е проектирана да работи, когато е изправна и когато възникне неизправност, по такъв начин, че да не предизвиква рискове от критично значение за безопасността;
 б)
 спазва, когато е изправна и когато възникне неизправност, всички съответни експлоатационни изисквания, посочени другаде в настоящото правило на ООН; както и
 в)
 е била разработена съгласно процеса/метода на разработване, обявен от производителя.
 3.1.1. Документацията се предоставя в две части:
 а)
 официален комплект документи за одобрението, който съдържа материалите, изброени в точка 3. (с изключение на посоченото в точка 3.4.4), които се предават на техническата служба в момента на подаване на заявление за одобрение на типа. Този комплект документи се използва от техническата служба като основен справочен материал при проверката по точка 4 от настоящото приложение. Техническата служба се уверява, че този комплект документи е на разположение за срок, който е съгласуван с органа по одобряването. Този срок трябва да бъде поне 10 години, считано от момента на окончателното прекратяване на производството на превозното средство;
 б)
 допълнителните материали и аналитичните данни по точка 3.4.4, които се съхраняват от производителя, но се предоставят за проверка към момента на одобряването на типа. Производителят гарантира, че тези материали и аналитични данни са на разположение за срок от 10 години, считано от момента на окончателното прекратяване на производството на превозното средство.
 3.2. Описание на функциите на „системата“
 Предоставя се описание, което дава просто обяснение на всички функции на управление на „системата“ и на методите, използвани за постигане на целите, включително указание на механизма (механизмите), чрез които се осъществява управлението.
 Всички описани функции, които могат да бъдат поети, се идентифицират и се предоставя подробно описание на промяната в тяхното действие.
 3.2.1. Предоставя се списък на всички входящи и отчитани променливи, като също се определя техният работен обхват.
 3.2.2. Предоставя се списък на всички изходящи променливи, които се контролират от „системата“, и за всеки отделен случай се указва дали управлението се осъществява пряко или посредством друга система на превозното средство. Определя се обхватът на управление (точка 2.7), което се осъществява за всяка отделна променлива.
 3.2.3. Указват се границите на функционалните възможности (точка 2.8), когато това е целесъобразно за работните параметри на системата.
 3.3. Организация и схематично описание на системата
 3.3.1. Опис на компонентите.
 Предоставя се списък, в който подробно са изброени всички блокове на „системата“ и се упоменават другите системи на превозното средство, които са необходими за осигуряване на въпросната функция на управление.
 Предоставя се кратко схематично описание на тези блокове в комбинация, от което да става ясно разпределението на оборудването и да проличават връзките между тях.
 3.3.2. Функции на блоковете
 Описва се функцията на всеки блок на „системата“


text:
и се показват сигналите, които го свързват с другите блокове или другите системи на превозното средство. Това може да бъде направено чрез блоксхема със съответните означения или чрез описание, което е илюстрирано с тази блоксхема.
 3.3.3. Връзки
 Връзките в рамките на „системата“ се показват с помощта на електрическа схема на електрическите връзки за предаване, на схема на тръбите за пневматичното и хидравличното оборудване за предаване, както и на опростена схематична компоновка на механичните съединения. Връзките за предаване до и от други системи също се посочват.
 3.3.4. Поток на сигналите, работни данни и приоритети
 Трябва да съществува ясно съответствие между връзките за предаване и сигналите и/или работните данни, предавани между блоковете. За целите на настоящото правило на ООН се посочва йерархията на сигналите и/или работните данни по мултиплексираните канали за данни винаги, когато това може да е от значение за експлоатационните характеристики или безопасността
 3.3.5. Идентификация на блоковете
 Всеки блок трябва да бъде ясно и безпогрешно разпознаваем (напр. чрез означение за хардуера и маркировка или програмно извеждан код, съответстващ на софтуера), така че да може да се установява съответствието между съответния хардуер и документацията.
 Когато функциите са съчетани в рамките на един и същи блок или един и същи компютър, но за яснота и леснота на обяснението са показани в няколко блока на блоксхемата, за означение на хардуера се използва една единствена маркировка. Като използва тази идентификация, производителят потвърждава, че доставеното оборудване съответства на съответния документ.
 3.3.5.1. Идентификацията определя вида използван хардуер и софтуер и при промяна на вида, като например промяна на функцията, предвидена в настоящото правило, трябва да се промени и идентификацията.
 3.4. Концепция за безопасност на производителя
 3.4.1. Производителят трябва да предостави изявление, което потвърждава, че технологията, избрана за постигане на целите на „системата“, в състояние на пълна изправност няма да възпрепятства безопасната експлоатация на превозното средство.
 3.4.2. По отношение на използваното в „системата“ програмно осигуряване трябва да се обяснят елементите на неговата конфигурация и да се идентифицират методите и инструментите на проектиране. Производителят трябва да представи доказателство за начина, по който е определено осъществяването на логиката на системата по време на проектирането и развоя.
 3.4.3. Производителят предоставя на техническата служба обяснение на проектно зададените мерки, вградени в „системата“ за осигуряване на безопасната експлоатация в състояние на неизправност. Възможни проектно зададени мерки за неизправност в „системата“ са например:
 а)
 преминаване към работен режим на частично използване на системата;
 б)
 превключване към отделна резервна система;
 в)
 премахване на функция от високо ниво.
 В случай на неизправност, водачът трябва да бъде предупреден например чрез предупредителен сигнал или показване на съобщение. Когато системата не е дезактивирана от водача, напр. чрез завъртане на контактния ключ в положение „изключено“ или чрез изключване на тази конкретна функция, ако е налице специален ключ за тази цел, предупредителният сигнал се запазва за времето, за което трае състоянието на неизправност.
 3.4.3.1. Ако е избран режим на частично използване при определено състояние на неизправност, то това състояние трябва да бъде обявено и да се определят произхождащите от него граници на ефективността.
 3.4.3.2. Ако е избрана втората предпазна мярка


text:
(превключване към резервна система) за осъществяването на целта на системата на управление на превозното средство, трябва да се обяснят принципите на механизма за превключване, логиката и нивото на дублиране, а също и всички предвидени резервни контролни функции, както и да се определят произтичащите от резервната система ограничения за ефективността.
 3.4.3.3. Ако е избрано премахването на функция от по-високо ниво, трябва да бъдат дезактивирани всички изходящи управляващи сигнали, като по такъв начин се ограничават преходните смущения.
 3.4.4. В подкрепа на документацията трябва да е налице анализ, който в общ план показва поведението на системата при появата на всяка от указаните опасности или неизправности, които ще имат значение за управлението или надеждността на превозното средство.
 Избраните аналитични подходи се установяват и поддържат от производителя и се предоставят на техническата служба за проверка по време на одобряването на типа.
 Техническата служба извършва оценка на прилагането на аналитичния подход(и). Оценката включва:
 а)
 проверка на подхода за безопасност на ниво концепция (превозно средство) с потвърждение, че тя включва разглеждане на взаимодействията с другите системи на превозното средство. Този подход трябва да се основава на анализ на опасността и риска, подходящ за безопасността на системата;
 б)
 проверка на подхода за безопасност на ниво система. Този подход трябва да се основава на анализ на характера и последствията от неизправностите (FMEA), анализ на дървото на отказите (FTA) или всеки подобен процес, подходящ за безопасността на системата;
 в)
 проверка на валидирането на плановете и резултатите. При това валидиране се използват, например, изпитване на апаратни средства в контур на управление (HIL), експлоатационно изпитване на превозното средство на пътя или всеки друг подходящ за валидиране метод.
 Оценката се състои от проверки на неизправностите и повредите, избрани от техническата служба с цел да се установи, че производителят обяснява концепцията за безопасност по разбираем и логичен начин и че плановете за валидиране са подходящи и са били изпълнени.
 Техническата служба може да извърши или да изиска да се извършат изпитвания, както е посочено в точка 4., за да провери концепцията за безопасност.
 3.4.4.1. В тази документация се изброяват следените параметри и се определя, за всяко състояние на неизправност от вида, определен в точка 3.4.4 от настоящото приложение, предупредителният сигнал, който да бъде даден на водача и/или персонала на службата/техническата инспекция.
 3.4.4.2. В тази документация се описват въведените мерки за гарантиране на това, че „системата“ не пречи на безопасната експлоатация на превозното средство, когато нейното действие е повлияно от условията на околната среда, напр. климат, температура, проникване на прах, проникване на вода, обледеняване.
 4. ПРОВЕРКА И ИЗПИТВАНЕ
 4.1. Функционирането на „системата“, определено в документите, изисквани в точка 3, се изпитва, както следва:
 4.1.1. Проверка на функционирането на „системата“
 Техническата служба проверява „системата“ в състояние на пълна изправност чрез изпитване на редица избрани функции от заявените от производителя в точка 3.2 по-горе.
 За комплексни електронни системи тези изпитвания включват сценарии, при които действието на обявената функция е отменено.
 4.2.1. Проверка на концепцията за безопасност от точка 3.4.
 Реагирането на „системата“ се проверява под влиянието на неизправност в отделен блок, посредством подаването на съответни изходящи сигнали


text:
към електрическите блокове или механичните елементи, за да се симулират ефектите от вътрешна повреда вътре в блока. Техническата служба извършва тази проверка за поне един отделен блок, но не проверява реагирането на „системата“ за множество едновременни неизправности на отделните блокове.
 Техническата служба проверява дали тези изпитвания включват аспекти, които могат да окажат въздействие върху управляемостта на превозното средство и информацията за потребителя (аспекти интерфейса човек-машина).
 4.1.2.1. Резултатите от проверката трябва да съответстват на документираното обобщение на анализа на неизправността до ниво на цялостното въздействие, което потвърждава адекватността на концепцията за безопасност и нейното изпълнение.
 5. ДОКЛАДВАНЕ ОТ ТЕХНИЧЕСКАТА СЛУЖБА
 Докладването на оценката на техническата служба се извършва по начин, който дава възможност за проследяване, напр. версиите на проверените документи са кодирани и вписани в протоколите на техническата служба.
 Примерен образец на формуляра за оценка, предаван от техническата служба на органа по одобряване на типа, е даден в допълнение 1 към настоящото приложение.
 ДОПЪЛНЕНИЕ 1
 Образец на формуляр за оценка на електронни системи
 ПРОТОКОЛ ОТ ИЗПИТВАНЕ No:
 1. ИДЕНТИФИКАЦИЯ
 1.1. Марка на превозното средство: ...
 1.2. Тип: ...
 1.3. Начини за идентификация на типа, ако е маркиран на превозното средство ...
 1.3.1. Местоположение на маркировката: ...
 1.4. Наименование и адрес на производителя: ...
 1.5. Наименование и адрес на представителя на производителя, ако има такъв: ...
 1.6. Официален комплект документи на производителя:
 Номер на комплекта документи: ...
 Дата на първоначално издаване: ...
 Дата на последната актуализация: ...
 2. ОПИСАНИЕ НА ИЗПИТВАНОТО ПРЕВОЗНО СРЕДСТВО(А)/СИСТЕМА(И)
 2.1. Общо описание: ...
 2.2. Описание на всички функции на управление на „системата“ и на методите на работа: ...
 2.3. Описание на компонентите и диаграми на връзките в рамките на „системата“: ...
 3. КОНЦЕПЦИЯ ЗА БЕЗОПАСНОСТ НА ПРОИЗВОДИТЕЛЯ
 3.1. Описание на потока на сигналите и на оперативните данни и техните приоритети: ...
 3.2. Декларация от производителя:
 Производителят(ите) ... потвърждава(т), че технологията, избрана за постигане на целите на „системата“, в състояние на пълна изправност няма да възпрепятства безопасната експлоатация на превозното средство.
 3.3. Софтуерна архитектура и използвани методи и средства за проектиране: ...
 3.4. Обяснение на проектно зададените мерки, вградени в „системата“, за в случай на състояние на неизправност: ...
 3.5. Документирани анализи на поведението на „системата“ в условията на отделни опасности или неизправности: ...
 3.6. Описание на въведените мерки във връзка с условията на околната среда: ...
 3.7. Правила за периодичната техническа проверка на „системата“: ...
 3.8. Резултатите от проверочното изпитване на „системата“, както е посочено в точка 4.1.1 от приложение 6 към Правило No 79 на ИКЕ на ООН: ...
 3.9. Резултатите от проверочното изпитване на концепцията за безопасност, както е посочено в точка 4.1.2 от приложение 6 към Правило No 79 на ИКЕ на ООН: ...
 3.10. Дата на изпитването:
 3.11. Изпитването е извършено и резултатите са протоколирани в съответствие с ... към Правило No 79 на ИКЕ, последно изменено със серия от изменения ...
 Техническа служба (1), провеждаща изпитването
 Подпис: ...
 Дата: ...
 3.12. Орган по одобряване на типа (1)
 Подпис: ...
 Дата: ...
 3.13. Забележки:
 (1) Подписва се от различни лица дори когато техническата служба


text:
и органът по одобряването на типа са една и съща организация, или, като алтернативен вариант, заедно с протокола се издава отделно разрешение на органа по одобряване на типа.
 ПРИЛОЖЕНИЕ 7
 Специални разпоредби за захранване на кормилните уредби за ремаркета от теглещото превозно средство
 1. ОБЩИ ПОЛОЖЕНИЯ
 Изискванията в настоящото приложение се прилагат за теглещи превозни средства и ремаркета, при които електрическата енергия се подава от теглещото превозно средство за улесняване на функционирането на системата на кормилната уредба, монтирана на ремаркето.
 2. ИЗИСКВАНИЯ КЪМ ТЕГЛЕЩИТЕ ПРЕВОЗНИ СРЕДСТВА
 2.1. Захранване с енергия
 2.1.1. Производителят на превозното средство определя капацитета на източника на енергия, който осигурява тока, определен в точка 2.3 по-долу, който да бъде на разположение за ремаркето при нормална експлоатация на превозното средство.
 2.1.2. Ръководството на водача трябва да включва информация, която да уведомява водача относно електрическата енергия, налична за системата на кормилната уредба на ремаркето, както и че електрическият интерфейс не трябва да бъде свързан, ако маркираното върху ремаркето изискване за големина на тока надвишава онова, което може да бъде подадено от теглещото превозно средство.
 2.1.3. Електрическото захранване, подавано от съединителя по точка 2.5 по-долу се използва за захранване на системата на кормилната уредба на ремаркето. Във всички случаи обаче се прилагат предписанията на точка 3.3 по-долу.
 2.2. Номиналното работно напрежение е 24 V.
 2.3. Максималният ток, разполагаем от съединителя по точка 2.5.2 по-долу, се определя от производителя на теглещото превозно средство.
 2.4. Защита на електрическата система
 2.4.1. Електрическата система на теглещото превозно средство трябва да бъде защитена срещу претоварване или късо съединение в захранването на системата на кормилната уредба на ремаркето.
 2.5. Проводници и съединители
 2.5.1. Кабелите, използвани за захранване с електрическа енергия на ремаркето, трябва да са с напречно сечение, съвместимо с трайния ток по точка 2.3 по-горе.
 2.5.2. До приемането на единен стандарт съединителят, използван за свързване към ремаркето, трябва да отговаря на следното:
 а)
 допустимото натоварване по ток на щифтовете трябва да е съвместимо с максималния траен ток, определен в точка 2.3 по-горе;
 б)
 до приемането на единни стандарти, степента на защита на съединителя срещу външни въздействия трябва да бъде подходяща за приложението му и да бъде включена в оценката в приложение 6; както и
 в)
 съединителят не трябва да е взаимозаменяем със съществуващ електрически съединител, използван понастоящем в теглещо превозно средство т.е. ISO 7638, ISO 12098 и др.
 2.6. Маркировка
 2.6.1. Теглещото превозно средство трябва да бъде маркирано, за да се указва максималният разполагаем ток за ремаркето, както е определено в точка 2.3 по-горе.
 Маркировката трябва да бъде незаличима и разположена така, че да бъде видима, когато се свързва електрическият интерфейс по точка 2.5.2. по-горе.
 3. ИЗИСКВАНИЯ ЗА РЕМАРКЕТА
 3.1. Изискваният максимален ток за системата на кормилната уредба на ремаркето се определя от производителя на превозното средство.
 3.2. Номиналното работно напрежение е 24 V.
 3.3. Електрическата енергия, осигурявана от теглещото превозно средство, се използва:
 а)
 единствено за системата на кормилната уредба на ремаркето;
 или
 б)
 за системата на кормилната уредба на ремаркето и за захранването на спомагателните системи на ремаркето, при условие че системата на


text:
кормилната уредба е с приоритет и е защитена срещу външно за нея претоварване. Тази защита трябва да бъде функция на системата на кормилната уредба на ремаркето.
 3.4. Проводници и съединители
 3.4.1. Кабелите, използвани за захранване на системата на кормилната уредба на ремаркето с електрическа енергия трябва да имат напречно сечение, съвместимо с енергийните изисквания на системата на кормилната уредба, монтирана на ремаркето.
 3.4.2. До приемането на единен стандарт съединителят, използван за свързване към ремаркето, трябва да отговаря на следното:
 а)
 допустимото натоварване по ток на щифтовете трябва да е съвместимо с максималния ток, определен от производителя на превозното средство в точка 3.1 по-горе;
 б)
 до приемането на единни стандарти, степента на защита на съединителя срещу външни въздействия трябва да бъде подходяща за приложението му и да бъде включена в оценката в приложение 6;
 в)
 съединителят не трябва да е взаимозаменяем със съществуващ електрически съединител, използван понастоящем в теглещо превозно средство т.е. ISO 7638, ISO 12098 и др.
 3.5. Предупреждение за неизправност:
 Неизправностите в електрическото предаване на управлението на системата на кормилната уредба трябва директно да се показват на водача.
 3.6. Демонстрация на работата на системата на кормилната уредба
 3.6.1. По време на одобряването на типа производителят на ремаркето трябва да демонстрира пред техническата служба функциите на системата на кормилната уредба чрез изпълнение на съответните изисквания за експлоатационните характеристики, определени в правилото.
 3.6.2. Условия на неизправността:
 3.6.2.1. В стабилно състояние:
 В случай че ремаркето е прикачено към теглещото превозно средство, което не разполага с електрическо захранване за системата на кормилната уредба на ремаркето, или електрическото захранване за системата на кормилната уредба на ремаркето е прекъснато или има неизправност в електрическото предаване на управлението на системата на кормилната уредба на ремаркето, трябва да се докаже, че ремаркето изпълнява всички съответни изисквания за изправна система на точка 6.3 от правилото.
 3.6.2.2. При преходни условия
 Преходното поведение на превозното средство в случай на неизправност в електрическото предаване на управлението на системата на кормилната уредба се оценява, за да се гарантира, че стабилността на превозното средство се поддържа по време на преходното състояние след неизправност и се оценява, като се изпълнява следното:
 а)
 чрез прилагане на процедурата и изискванията за изпитване, определени в точка 6.3.1 от настоящото правило (1).
 б)
 чрез прилагане на процедурата и изискванията за изпитване, определени в точка 6.3.3 от правилото. (1)
 3.6.3. Ако за системата на кормилната уредба на ремаркето се използва хидравлично задвижване, се прилагат изискванията на приложение 5.
 3.7. Маркировка
 3.7.1. Ремаркетата, оборудвани със съединител за захранване с електрическа енергия на системата на кормилната уредба на ремаркето, се маркират, за да включват следната информация:
 а)
 изискването за максимален ток за системата на кормилната уредба на ремаркето, както е определено в точка 3.1 по-горе;
 б)
 функциите на системата на кормилната уредба на ремаркето, включително въздействието върху маневреността при свързан и разкачен съединител.
 Маркировката трябва да бъде незаличима и разположена така, че да бъде видима, когато се свързва електрическият интерфейс по точка 3.3.2 по-горе.
 (1) Техническата служба може да приеме резултатите от изпитванията, предоставена от производителя на ремаркето, за да се


text:
докаже съответствие с преходните изпитвания;
 ПРИЛОЖЕНИЕ 8
 Изисквания за изпитването на коригиращите и автоматичните функции на кормилната уредба
 1. ОБЩИ РАЗПОРЕДБИ
 Превозните средства, оборудвани със системи CSF и/или ACSF, трябва да изпълняват съответните изисквания за изпитвания в настоящото приложение.
 2. УСЛОВИЯ НА ИЗПИТВАНЕ
 Изпитванията се извършват на равна и суха асфалтова или бетонна повърхност, която позволява добро сцепление. Температурата на околната среда трябва да е между 0 °С и 45 °С.
 2.1. Маркировка на лентата
 Маркировката на пътя, използван за изпитванията, трябва да съответстват на една от описаните в приложение 3 към Правило No 130 на ООН. Маркировката трябва да бъде в добро състояние и от материал, отговарящ на стандарта за видима пътна маркировка. Структурата на маркировката на лентата, използвана за провеждане на изпитванията, се записва в протокола от изпитването.
 За целите на изпитванията в настоящото приложение широчината на лентата трябва да е най-малко 3,5 m.
 Изпитването трябва да се извърши при условия на видимост, които позволяват безопасно управление при изискваната за изпитването скорост.
 Чрез документация производителят на превозното средство трябва да докаже съответствието с всички други маркировки на лентите за движение, посочени в приложение 3 към Правило No 130 на ООН. Тази документация се прилага към протокола от изпитването.
 2.2. Допустими отклонения
 Всички скорости на превозното средство, определени за изпитванията, които са описани в настоящото приложение, се спазват при допустимо отклонение от ± 2 km/h.
 2.3. Условия, свързани с превозното средство
 2.3.1. Изпитвателна маса
 Превозното средство се изпитва при условия на натоварване, които се съгласуват между производителя и техническата служба. След започване на процедурата на изпитване не се позволяват изменения на натоварването. Чрез документация производителят на превозното средство трябва да докаже, че системата функционира при всички условия на натоварване.
 2.3.2. Превозното средство се изпитва при препоръчаното от производителя му налягане на гумите.
 2.4. Странично ускорение
 Мястото, което представлява центърът на тежестта, в който се измерва страничното ускорение, се определя чрез съгласуване между производителя на превозното средство и техническата служба. Това място се посочва в протокола от изпитването.
 Страничното ускорение се измерва, без да се вземат предвид допълнителните въздействия, дължащи се на движението на каросерията на превозното средство (напр. напречно (бордово) клатене на обресорената маса).
 3. ПРОЦЕДУРИ ЗА ИЗПИТВАНЕ
 3.1. Изпитвания на CSF
 Следното изпитване се прилага по отношение на функциите на CSF, определени в буква в) на определението за CSF в точка 2.3.4.2 от настоящото правило.
 3.1.1. Изпитване на предупреждение за CSF
 3.1.1.1. Превозното средство се управлява с включена CSF на път с маркировка на лентата от всяка страна на лентата за движение. В случай на CSF, чиито намеси се основават единствено върху оценката на наличието и местоположението на границите на лентата, превозното средство се управлява на път, очертан от границите, обявени от производителя (напр. страничен край на пътя).
 Условията на изпитването и скоростта на изпитване на превозното средство трябва да бъдат в рамките на работния обхват на системата.
 По време на изпитването се записва продължителността на намесите на CSF и на предупредителните светлинни и звукови сигнали.
 В случая на точка 5.1.6.1.2.1 от настоящото правило превозното средство се управлява


text:
така, че да се опита да напусне лентата и да предизвика намесата на CSF за период по-дълъг от 10 s (за M1, N1) или 30 s (за M2, M3, N2, N3). Ако такова изпитване не може да бъде проведено на практика, например поради ограниченията на съоръженията за изпитване, със съгласието на органа по одобряване на типа изпълнението на това изискване може да бъде проверено чрез използването на документация.
 Изискванията на изпитването са изпълнени, ако:
 —
 звуковото предупреждение се подава не по-късно от 10 s (за M1, N1) или 30 s (за M2, M3, N2, N3) след началото на намесата.
 В случая на точка 5.1.6.1.2.2 от настоящото правило превозното средство се управлява така, че да се опита да напусне лентата и да предизвика най-малко три намеси на системата в рамките на плаващ интервал от 180 s.
 Изискванията на изпитването са изпълнени, ако:
 а)
 за всяка намеса се подава предупредителен светлинен сигнал за времетраенето на намесата; и
 б)
 за втората и третата намеса се подава предупредителен звуков сигнал; както и
 в)
 предупредителният звуков сигнал при третата намеса е с най-малко 10 s по-дълъг, отколкото при втората намеса.
 3.1.1.2. Освен това производителят трябва да демонстрира по удовлетворителен за техническата служба начин, че за целия работен обхват на CSF са спазени изискванията, определени в точки 5.1.6.1.1 и 5.1.6.1.2. Това може да се изпълни въз основата на подходяща документация, приложена към протокола от изпитването.
 3.1.2. Изпитване на силата, необходима за отмяната на намесата
 3.1.2.1. Превозното средство се управлява с активирана CSF на път с маркировка на лентата от всяка страна на лентата за движение.
 Условията на изпитването и скоростта на изпитване на превозното средство трябва да бъдат в рамките на работния обхват на системата.
 Превозното средство се управлява така, че да се опита да напусне лентата и да предизвика намесата на CSF. По време на намесата водачът трябва да приложи сила върху органа за управление, за да отмени намесата.
 Приложената от водача сила върху органа за управление, за да се отмени намесата, се записва.
 3.1.2.2. Изискванията на изпитването са изпълнени, ако приложената от водача сила върху органа за управление, за да се отмени намесата, не надвишава 50 N.
 3.1.2.3. Освен това производителят трябва да демонстрира по удовлетворителен за техническата служба начин, че за целия работен обхват на CSF са спазени изискванията, определени в точка 5.1.6.1.3. Това може да се изпълни въз основата на подходяща документация, приложена към протокола от изпитването.
 3.2. Изпитвания на системи ACSF от категория B1
 3.2.1. Функционално изпитване на поддържането на избраната лента
 3.2.1.1. Скоростта на превозното средство се поддържа в диапазона между Vsmin и Vsmax.
 Изпитването се провежда за всеки скоростен диапазон, посочен в параграф 5.6.2.1.3 от настоящото правило, поотделно или в съседни скоростни диапазони, когато aysmax е едно и също.
 Превозното средство трябва да се управлява без водача да прилага сила върху органа за управление (напр. чрез отстраняване на ръцете от органа за управление) с постоянна скорост в завой с маркировка на лентата за движение от всяка страна.
 Необходимото странично ускорение, за да се следва завоят, трябва да бъде между


text:
80 и 90 процента от максималното странично ускорение aysmax, посочено от производителя на превозното средство.
 Страничното ускорение и страничният импулс се записват по време на изпитването.
 3.2.1.2. Изискванията на изпитването са изпълнени, ако:
 превозното средство не прекоси маркировката на лентата за движение;
 пълзящата средна стойност по половин секунда от страничния импулс не превишава 5 m/s3.
 3.2.1.3. Производителят на превозното средство трябва да демонстрира по удовлетворителен за техническата служба начин, че изискванията за цялото странично ускорение и скоростен диапазон са спазени. Това може да се изпълни въз основата на подходяща документация, приложена към протокола от изпитването.
 3.2.2. Изпитване на максималното странично ускорение
 3.2.2.1. Скоростта на превозното средство се поддържа в диапазона между Vsmin и Vsmax.
 Изпитването се провежда за всеки скоростен диапазон, посочен в параграф 5.6.2.1.3 от настоящото правило, поотделно или в съседни скоростни диапазони, когато aysmax е едно и също.
 Превозното средство трябва да се управлява без водача да прилага сила върху органа за управление (напр. чрез отстраняване на ръцете от органа за управление) с постоянна скорост в завой с маркировка на лентата за движение от всяка страна.
 Техническата служба определя скорост на изпитване и радиус, които биха предизвикали по-високо ускорение от aysmax + 0,3 m/s2 (напр. чрез преминаване с по-висока скорост през завой с определен радиус).
 Страничното ускорение и страничният импулс се записват по време на изпитването.
 3.2.2.2. Изискванията на изпитването са изпълнени, ако:
 записаното ускорение е в границите, определени в точка 5.6.2.1.3 от настоящото правило;
 пълзящата средна стойност по половин секунда от страничния импулс не превишава 5 m/s3.
 3.2.3. Изпитване на силата, необходима за отмяната на функцията
 3.2.3.1. Скоростта на превозното средство се поддържа в диапазона между Vsmin и Vsmax.
 Превозното средство трябва да се управлява без водача да прилага сила върху органа за управление (напр. чрез отстраняване на ръцете от органа за управление) с постоянна скорост в завой с маркировка на лентата за движение от всяка страна.
 Необходимото странично ускорение, за да се следва завоя, трябва да бъде между 80 и 90 процента от минималната стойност, посочена в таблицата в точка 5.6.2.1.3 от настоящото правило.
 Тогава водачът прилага сила върху органа за управление, за да отмени намесата на системата и да напусне лентата.
 Приложената от водача сила върху органа за управление по време на маневрата се записва.
 3.2.3.2. Изискванията на изпитването са изпълнени, ако приложената от водача сила върху органа за управление по време на маневрата не надвишава 50 N.
 Производителят трябва да демонстрира чрез съответната документация, че това условие е изпълнено в работния обхват на ACSF.
 3.2.4. Изпитване при преходни условия; практическо изпитване
 3.2.4.1. Превозното средство се управлява с включена ACSF със скорост на изпитване на превозното средство между Vsmin + 10 km/h и Vsmin + 20 km/h по писта с маркировка на лентата от всяка страна на лентата за движение.
 Водачът трябва да пусне органа за управление и превозното средство да продължи да се движи, докато ACSF бъде изключена от системата. Пистата трябва да е избрана по такъв начин, че да позволява на превозното средство да се движи с включена ACSF най-малко за 65 s


text:
без намесата на водача.
 Изпитването трябва да се повтори със скорост на изпитване на превозното средство между Vsmax – 20 km/h и Vsmax – 10 km/h или 130 km/h, в зависимост от това коя от двете е по-ниска.
 Освен това производителят на превозното средство трябва да демонстрира по удовлетворителен за техническата служба начин, че изискванията за целия скоростен диапазон са спазени. Това може да се изпълни въз основата на подходяща документация, приложена към протокола от изпитването.
 3.2.4.2. Изискванията на изпитването са изпълнени, ако:
 Предупредителният светлинен сигнал е задействан най-късно 15 s, след като органът за управление е бил освободен, и е останал включен до изключването на ACSF.
 Предупредителният звуков сигнал е задействан най-късно 30 s, след като органът за управление е бил пуснат, и е останал включен до изключването на ACSF.
 ACSF е била изключена най-късно 30 s след задействането на предупредителния звуков сигнал, с авариен звуков сигнал за най-малко 5 s, който се различава от предходните предупредителни звукови сигнали.
 3.3. Изпитвания на ESF
 Превозното средство се управлява с активирана ESF на път с маркировка на лентата от всяка страна на лентата за движение, като траекторията му се поддържа между тези две маркировки.
 Условията на изпитването и скоростите на превозното средство трябва да бъдат в рамките на работния обхват на системата, обявен от производителя.
 Конкретните подробности на задължителните изпитвания, описани по-долу, се обсъждат и договарят между производителя на превозното средство и техническата служба, за да се адаптира изискваното изпитване към декларираните сценарии на употреба, за които е предназначена да работи ESF.
 Освен това производителят трябва да демонстрира по удовлетворителен за техническата служба начин, че са спазени изискванията, определени в точки 5.1.6.2.1 — 5.1.6.2.6, в целия работен обхват на ESF (посочен от производителя на превозното средство в информационните данни за системата). Това може да се направи въз основата на подходяща документация, приложена към протокола от изпитването.
 3.3.1. Изпитване на ЕСФ от тип a i/ii: (непреднамерена странична маневра)
 Превозно средство, движещо се в съседната лента, се доближава до изпитваното превозно средство и едно от двете превозни средства намалява страничното разстояние до другото, докато започне намеса на ESF.
 Изискванията на изпитването са изпълнени, ако:
 а)
 предупрежденията, посочени в точка 5.1.6.2.6 от настоящото правило на ООН, са предоставени от началото на намесата на ESF; и
 б)
 намесата на ESF не води до напускане на първоначалната пътна лента от страна на превозното средство.
 3.3.2. Изпитване на ESF от тип a iii: (целенасочена странична маневра)
 Изпитваното превозно средство започва смяна на лентата, докато друго превозно средство се движи в съседната лента по такъв начин, че ненамесата на ESF би довела до сблъсък.
 Изискванията на изпитването са изпълнени, ако:
 а)
 намесата на ESF е започнала; и
 б)
 предупрежденията, посочени в точка 5.1.6.2.6 от настоящото правило, са предоставени от началото на намесата на ESF; и
 в)
 намесата на ESF не води до напускане на първоначалната пътна лента от страна на превозното средство.
 3.3.3. Изпитване на ЕСФ от тип b:
 Изпитваното превозно средство се доближава до обект, разположен на траекторията му. Обектът трябва да бъде с такъв размер и


text:
разположен по такъв начин, че превозното средство да може да мине покрай него без да пресече маркировката на лентата за движение.
 Изискванията на изпитването са изпълнени, ако:
 а)
 намесата на ESF предотвратява или смекчава сблъсъка; и
 б)
 предупрежденията, посочени в точка 5.1.6.2.6 от настоящото правило на ООН, са предоставени от началото на намесата на ESF; и
 в)
 намесата на ESF не води до напускане на пътната лента от страна на превозното средство.
 3.3.4. Изпитвания на системите, способни да работят при отсъствието на маркировка на лентата за движение
 В случай че дадена система работи при отсъствието на маркировка на лентата за движение, съответните изпитвания от точки 3.3.1 — 3.3.3 се повторят на писта за изпитване без маркировка на лентата за движение.
 Тези изисквания на изпитването са изпълнени, ако:
 а)
 намесата на ESF е започнала; и
 б)
 предупрежденията, посочени в точка 5.1.6.2.6 от настоящото правило на ООН, са предоставени от началото на намесата на ESF; и
 в)
 страничното отместване по време на маневрата е най-много 0,75 m, както е посочено в точка 5.1.6.2.2; и
 г)
 превозното средство не е напуснало пътя в резултат на намесата на ESF.
 3.3.5. Изпитване за неправилно реагиране на ESF от тип b:
 Изпитваното превозно средство се приближава към пластмасов лист с цветен контраст спрямо пътната настилка с дебелина, по-малка от 3 mm, широчина 0,8 m и дължина 2 m, разположен между маркировките на лентата за движение и на траекторията на превозното средство. Пластмасовият лист трябва да бъде разположен по такъв начин, че превозното средство да може да мине покрай него без да пресече маркировката на лентата за движение.
 Изискванията на изпитването са изпълнени, ако ESF не започне намеса.
 3.4. (Запазена за ACSF от категория B2)
 3.5. Изпитвания на системи ACSF от категория C
 Ако не е посочено друго, всички скорости на изпитване на превозното средство се основават на Vapp = 130 km/h.
 Ако не е посочено друго, приближаващото се превозно средство е превозно средство с одобрение на типа от серийно производство с голям обем.
 Производителят на превозното средство трябва да демонстрира по удовлетворителен за техническата служба начин, че изискванията за целия скоростен диапазон са изпълнени. Това може да се изпълни въз основата на подходяща документация, приложена към протокола от изпитването.
 3.5.1. Функционално изпитване на смяна на лентата
 3.5.1.1. Изпитваното превозно средство се движи в лента от права писта за изпитване, която има поне две ленти в една и съща посока на движение, с пътна маркировка от всяка страна на лентите. Скоростта на превозното средство трябва да бъде: Vsmin + 10 km/h.
 ACSF от категория C трябва да е включена (режим „в готовност“) и друго превозно средство трябва да се приближи отзад, за да се задейства системата, както е определено в точка 5.6.4.8.3 по-горе.
 Приближаващото се превозно средство трябва напълно да надмине изпитваното превозно средство.
 Тогава водачът трябва да започне смяна на лентата към съседната лента.
 Страничното ускорение и страничният импулс се записват по време на изпитването.
 3.5.1.2. Изискванията на изпитването са изпълнени, ако:
 а)
 страничното движение към маркировката не започва по-рано от 1 секунда след началото на


text:
процедурата за смяна на лентата;
 б)
 страничното движение към маркировката на лентата и страничното движение, необходимо за завършване на маневрата за смяна на лентата, се извършват като едно непрекъснато движение;
 в)
 записаното странично ускорение не надвишава 1 m/s2;
 г)
 пълзящата средна стойност в рамките на половин секунда от страничния импулс не превишава 5 m/s3;
 д)
 измереното време между началото на процедурата за смяна на лентата и началото на маневрата за смяна на лентата е не по-малко от 3,0 секунди и не повече от 5,0 секунди;
 е)
 системата предоставя информация на водача, за да укаже, че процедурата за смяна на лентата е в ход;
 ж)
 маневрата за смяна на лентата е изпълнена за по-малко от 5 секунди за превозно средство от категория M1, N1 и за по-малко от 10 секунди за превозно средство от категория M2, M3, N2, N3;
 з)
 действието на ACSF от категория B1 се възобновява автоматично след завършване на маневрата за смяна на лентата; и
 и)
 пътепоказателят се изключва не по-рано от края на маневрата за смяна на лентата и не по-късно от 0,5 секунди, след като действието на ACSF от категория B1 е възобновено.
 3.5.1.3. Изпитването съгласно точка 3.5.1.1 се повтаря със смяна на лентата в обратната посока.
 3.5.2. Изпитване на минималната скорост на задействане Vsmin.
 3.5.2.1. Изпитване на минималната скорост на задействане Vsmin въз основа на Vapp = 130 km/h.
 Изпитваното превозно средство се движи в лента на права писта, която има поне две ленти в една и съща посока на движение, с пътна маркировка от всяка страна на лентата.
 Скоростта на превозното средство трябва да бъде: Vsmin – 10 km/h.
 ACSF от категория C трябва да е включена (режим „в готовност“) и друго превозно средство трябва да се приближи отзад, за да се задейства системата, както е определено в точка 5.6.4.8.3 по-горе.
 Приближаващото се превозно средство трябва напълно да надмине изпитваното превозно средство.
 Тогава водачът трябва да започне процедура за смяна на лентата.
 Изискванията на изпитването са изпълнени, ако маневрата за смяна на лентата не е извършена.
 3.5.2.2. Изпитване на минималната скорост на задействане Vsmin въз основа на специфично за всяка държава ограничение на максималната скорост под 130 km/h.
 В случай че Vsmin се изчислява въз основа на специфично за всяка държава ограничение на максималната скорост вместо въз основа на Vapp = 130 km/h, както е указано в точка 5.6.4.8.1., се провеждат изпитванията, описани по-долу. За тази цел е разрешено да се симулира държавата на експлоатация при съгласие между производителя на превозното средство и техническата служба.
 3.5.2.2.1. Изпитваното превозно средство се движи в лента на права писта, която има поне две ленти в една и съща посока на движение, с пътна маркировка от всяка страна на лентата.
 Скоростта на превозното средство трябва да бъде: Vsmin – 10 km/h.
 ACSF от категория C трябва да е включена (режим „в готовност“) и друго превозно средство трябва да се приближи отзад, за да се задейства системата, както е определено в точка 5.6.4.8.3 по-горе.
 Приближаващото се превозно средство трябва напълно да надмине изпитваното превозно средство.
 Тогава водачът трябва да


text:
започне процедура за смяна на лентата.
 Изискванията на изпитването са изпълнени, ако маневрата за смяна на лентата не е извършена.
 3.5.2.2.2. Изпитваното превозно средство се движи в лента на права писта, която има поне две ленти в една и съща посока на движение, с пътна маркировка от всяка страна на лентата.
 Скоростта на превозното средство трябва да бъде: Vsmin + 10 km/h.
 ACSF от категория C трябва да е включена (режим „в готовност“) и друго превозно средство трябва да се приближи отзад, за да се задейства системата, както е определено в точка 5.6.4.8.3 по-горе.
 Приближаващото се превозно средство трябва напълно да надмине изпитваното превозно средство.
 Тогава водачът трябва да започне процедура за смяна на лентата.
 Изискванията на изпитването са изпълнени, ако маневрата за смяна на лентата е извършена.
 3.5.2.2.3. Производителят трябва да докаже по удовлетворителен за техническата служба начин, че превозното средство е в състояние да установи държавата на експлоатация и че ограничението на максималната скорост в тази държава му е известно.
 3.5.3. Изпитване на отмяната на намесата
 3.5.3.1. Изпитваното превозно средство се движи в лента от права писта за изпитване, която има поне две ленти в една и съща посока на движение, с пътна маркировка от всяка страна на лентите.
 Скоростта на превозното средство трябва да бъде: Vsmin + 10 km/h.
 ACSF от категория C трябва да е включена (режим „в готовност“) и друго превозно средство трябва да се приближи отзад, за да се задейства системата, както е определено в точка 5.6.4.8.3 по-горе.
 Приближаващото се превозно средство трябва напълно да надмине изпитваното превозно средство.
 Тогава водачът трябва да започне смяна на лентата към съседната лента.
 Органът за управление трябва да бъде здраво държан от водача с цел поддържане на движението на превозното средство по права линия.
 Приложената от водача сила върху органа за управление по време на маневрата се записва.
 3.5.3.2. Изискванията на изпитването са изпълнени, ако измерената сила за отмяна не надвишава 50 N, както е указано в точка 5.6.4.3 по-горе.
 3.5.3.3. Изпитването съгласно точка 3.5.3.1 се повтаря със смяна на лентата в обратната посока.
 3.5.4. Изпитване на отмяна на процедура за смяна на лентата
 3.5.4.1. Изпитваното превозно средство се движи в лента от права писта за изпитване, която има поне две ленти в една и съща посока на движение, с пътна маркировка от всяка страна на лентите.
 Скоростта на превозното средство трябва да бъде: Vsmin + 10 km/h.
 ACSF от категория C трябва да е включена (режим „в готовност“) и друго превозно средство трябва да се приближи отзад, за да се задейства системата, както е определено в точка 5.6.4.8.3 по-горе.
 Приближаващото се превозно средство трябва напълно да надмине изпитваното превозно средство.
 Тогава водачът трябва да започне процедура за смяна на лентата.
 Изпитването се повтаря за всяко от следните условия, което трябва да е налице преди началото на маневрата за смяна на лентата:
 а)
 действието на системата е отменено от водача;
 б)
 системата е изключена от водача;
 в)
 скоростта на превозното средство е намалена до: Vsmin – 10 km/h;
 г)
 водачът е махнал ръцете си от органа за


text:
управление и предупредителният сигнал, когато водачът не държи органа за управление, е задействан;
 д)
 пътепоказателните светлини са изключени ръчно от водача;
 е)
 маневрата за смяна на лентата не е започнала в рамките на 5,0 секунди след началото на процедурата за смяна на лентата (напр. друго превозно средство се движи в съседната лента в критична ситуация, както е описано в точка 5.6.4.7).
 3.5.4.2. Изискванията на изпитването са изпълнени, ако процедурата за смяна на лентата е била отменена във всеки един от случаите по-горе.
 3.5.5. Изпитване на показателите на датчика
 3.5.5.1. Изпитваното превозно средство се движи в лента от права писта за изпитване, която има поне две ленти в една и съща посока на движение, с пътна маркировка от всяка страна на лентите.
 Скоростта на превозното средство трябва да бъде: Vsmin + 10 km/h.
 ACSF от категория C трябва да е включена (режим „в готовност“).
 Друго превозно средство се приближава отзад в съседната лента със скорост 120 km/h.
 Приближаващото се превозно средство трябва да бъде мотоциклет с одобрение на типа от серийно производство с голям обем от категория L3 с обем на двигателя, непревишаващ 600 cm3, без преден обтекател или предно стъкло и трябва да се движи в средата на лентата.
 Разстоянието между задният край на изпитваното превозно средство и предната част на приближаващото се превозно средство се измерва (напр. с диференциална глобална система за определяне на местоположението) и стойността се записва, когато системата засече приближаващото се превозно средство.
 3.5.5.2. Изискванията на изпитването са изпълнени, ако системата засече приближаващото се превозно средство на разстояние, не по-малко от разстоянието, обявено от производителя на превозното средство (Srear), както е определено в 5.6.4.8.1 по-горе.
 3.5.6. Изпитване на заслепяването на датчика
 3.5.6.1. Изпитваното превозно средство се движи в лента от права писта за изпитване, която има поне две ленти в една и съща посока на движение, с пътна маркировка от всяка страна на лентите.
 Скоростта на превозното средство трябва да бъде: Vsmin + 10 km/h.
 ACSF от категория C трябва да е включена (режим „в готовност“) и друго превозно средство трябва да се приближи отзад, за да се задейства системата, както е определено в точка 5.6.4.8.3 по-горе.
 Приближаващото се превозно средство трябва напълно да надмине изпитваното превозно средство.
 Задният датчик(ци) се заслепява по начин, договорен между производителя на превозното средство и техническата служба, който се записва в протокола от изпитването. Тази операция може да се извърши при спряло състояние, стига да не се проведе нов цикъл на пускане/работа на двигателя.
 Превозното средство се управлява със скорост Vsmin + 10 km/h, а водачът започва процедура за смяна на лентата.
 3.5.6.2. Изискванията на изпитването са изпълнени, ако системата:
 а)
 установи, че датчикът е заслепен;
 б)
 предостави предупреждение на водача, както е определено в точка 5.6.4.8.4; и
 в)
 е възпрепятствана да изпълни маневрата за смяна на лентата.
 В допълнение към посоченото по-горе изпитване производителят трябва да демонстрира по удовлетворителен за техническата служба начин, че изискванията, определени в точка 5.6.4.8.4, са изпълнени и при различни сценарии на движение. Това може да се изпълни въз основата на подходяща документация, приложена към


text:
протокола от изпитването.
 3.5.7. Изпитване на цикъл на пускане/работа на двигателя
 Изпитването е разделено на 3 последователни етапа, както е посочено по-долу.
 Скоростта на превозното средство трябва да бъде: Vsmin + 10 km/h.
 3.5.7.1. Етап 1 — Изпитване на изключване по подразбиране
 3.5.7.1.1. След извършването от водача на нов цикъл на пускане/работа на двигателя изпитваното превозно средство се управлява в лента от права писта за изпитване, която има поне две ленти в една и съща посока на движение, с пътна маркировка от всяка страна на лентите.
 ACSF от категория C не трябва да е включена (режим „изключен“) и друго превозно средство трябва да се приближи отзад и изцяло да изпревари изпитваното превозно средство.
 Пътепоказателят, използван за даване на начало на процедурата за смяна на лентата, трябва да се задейства от водача за период, по-голям от 5 s.
 3.5.7.1.2. Изискванията на етап 1 от изпитването са изпълнени, ако маневрата за смяна на лентата не е започната.
 3.5.7.2. Етап 2
 Целта на изпитването е да се провери, че маневрата за смяна на лентата е възпрепятствана, ако системата не е засякла движещо се тяло на разстояние, равно или по-голямо от разстоянието Srear (както е определено в точка 5.6.4.8.3).
 3.5.7.2.1. След извършването от водача на нов цикъл на пускане/работа на двигателя изпитваното превозно средство се управлява в лента от права писта за изпитване, която има поне две ленти в една и съща посока на движение, с пътна маркировка от всяка страна на лентите.
 ACSF от категория C трябва да е включена ръчно (режим „в готовност“).
 Тогава водачът трябва да започне процедура за смяна на лентата.
 3.5.7.2.2. Изискванията на етап 2 на изпитването са изпълнени, ако маневрата за смяна на лентата не е започнала (тъй като не е изпълнено предварителното условие по точка 5.6.4.8.3).
 3.5.7.3. Етап 3 — изпитване на условията, позволяващи смяна на лентата
 Целта на изпитването е да се провери, че маневрата за смяна на лентата е възможна само ако системата е засякла движещо се тяло на разстояние, по-голямо или равно на разстоянието Srear (както е определено в точка 5.6.4.8.3.).
 3.5.7.3.1. След приключване на етап 2 на изпитването друго превозно средство трябва да се приближи отзад в съседната лента, за да се задейства системата, както е указано в точка 5.6.4.8.3 по-горе.
 Разстоянието между задният край на изпитваното превозно средство и предната част на приближаващото се превозно средство се измерва (напр. с диференциална глобална система за определяне на местоположението) и стойността се записва, когато системата засече приближаващото се превозно средство.
 След като идващото отзад превозно средство изцяло изпревари изпитваното превозно средство, водачът започва процедура за смяна на лентата.
 3.5.7.3.2. Изискванията на етап 3 на изпитването са изпълнени, ако:
 а)
 маневрата за смяна на лентата е изпълнена;
 б)
 приближаващото се превозно средство е засечено на разстояние, не по-малко от разстоянието, обявено от производителя на превозното средство (Srear).


text:
 30.8.2016
 BG
 Официален вестник на Европейския съюз
 L 233/6
 РЕШЕНИЕ No 1/2016 НА КОМИТЕТА ЗА АСОЦИИРАНЕ ЕС—ЙОРДАНИЯ
 от 19 юли 2016 година
 за изменение на протокол 3 към Евро-средиземноморското споразумение за асоцииране между Европейските общности и техните държави членки, от една страна, и Хашемитско кралство Йордания, от друга страна, относно определяне на понятието „продукти с произход“ и на списъка на дейностите по обработка или преработка, които се изисква да бъдат извършени върху материали без произход, за да могат някои категории продукти, произведени в специални зони за развитие и промишлени зони, свързани със създаването на работни места за бежанци от Сирия и за населението на Йордания, да получат статут на продукт с произход [2016/1436]
 КОМИТЕТЪТ ЗА АСОЦИИРАНЕ ЕС—ЙОРДАНИЯ,
 като взе предвид Евро-средиземноморското споразумение за асоцииране между Европейските общности и техните държави членки, от една страна, и Хашемитско кралство Йордания, от друга страна (наричано по-долу „споразумението“), и по-специално член 94 от споразумението и член 39 от протокол 3 към споразумението,
 като има предвид, че:
 (1)
 Хашемитско кралство Йордания (наричано по-долу „Йордания“) представи пред международната общност предложения за цялостен подход за икономически отговор на кризата със сирийските бежанци и като част от тази инициатива на 12 декември 2015 г. отправи конкретно искане за временно облекчаване на правилата за произход, прилагани съгласно споразумението, за да се подпомогне износът на Йордания за Съюза и да се създадат допълнителни възможности за заетост, особено за сирийските бежанци, но също така и за населението на Йордания.
 (2)
 В рамките на международната конференция за подкрепа за Сирия и региона, която се проведе на 4 февруари 2016 г. в Лондон, Йордания заяви намерението си да насърчи участието на сирийските бежанци на официалния пазар на труда в Йордания, като във връзка с това предостави 50 000 работни места за сирийски бежанци в рамките на една година след конференцията с оглед на постигане на общата цел за създаване на приблизително 200 000 работни места през следващите години.
 (3)
 Временното облекчаване на правилата за произход ще позволи за някои стоки, произведени в Йордания, за целите на определянето на преференциалното третиране на вноса в Съюза да се прилагат по-малко строги правила за произход, отколкото обичайно прилаганите. Това временно облекчаване на правилата за произход е част от подкрепата, която Съюзът предоставя на Йордания във връзка със сирийската криза и с цел намаляване на разходите, породени от приемането на голям брой сирийски бежанци.
 (4)
 Съюзът счита, че поисканото облекчаване на правилата за произход би допринесло за постигането на общата цел за създаване на приблизително 200 000 работни места за сирийски бежанци.
 (5)
 Облекчаването на правилата за произход ще зависи от определени условия, с които се цели да се гарантира, че от него се ползват износителите, които подпомагат Йордания в усилията ѝ да осигури заетост за сирийските бежанци.
 (6)
 Приложението към настоящото решение се прилага за стоки, произведени в производствени обекти, разположени в специални зони за развитие и промишлени зони в Йордания и допринасящи за създаването на работни места за сирийски бежанци и за населението на Йордания.
 (7)
 Целта на тази инициатива е да се насърчат


text:
търговията и инвестициите в тези зони за развитие и промишлени зони, като по този начин се допринесе за подобряването на икономическите възможности и възможностите за заетост както за сирийските бежанци, така и за населението на Йордания.
 (8)
 Поради това приложение II към протокол 3 към споразумението следва да бъде допълнено, за да се конкретизира списъкът на дейностите по обработка или преработка, които се изисква да бъдат извършени върху материали без произход, за да може произведеният продукт да получи статут на продукт с произход. Този допълнителен списък на дейностите по обработка или преработка следва да се основава на правилата за произход, прилагани от Съюза по отношение на вноса от най-слаборазвитите държави в рамките на общата система за преференции/инициативата „Всичко освен оръжие“.
 (9)
 Следва да бъде предвидена възможност за спиране на прилагането на приложението към настоящото решение, установяващо допълнителен списък на дейностите по обработка и преработка, по отношение на конкретен производствен обект, който не изпълнява условията, посочени в член 1, параграф 1 от приложението към настоящото решение.
 (10)
 Следва също така да бъде предвидена възможност за спиране на прилагането на приложението към настоящото решение по отношение на който и да е от продуктите, изброени в член 2 от приложението към настоящото решение, внасян в толкова големи количества и при такива условия, че предизвиква или заплашва да причини сериозни вреди за производителите от Съюза на подобни или пряко конкурентни продукти на цялата територия на Съюза или на част от нея или да доведе до сериозни смущения в сектор на икономиката на Съюза в съответствие с членове 24 и 26 от споразумението.
 (11)
 Настоящото решение следва да действа през ограничен срок, достатъчен за да се създадат стимули за допълнителни инвестиции и създаване на работни места, и който следва да изтече на 31 декември 2026 г. Съюзът и Йордания ще извършат междинен преглед в съответствие с член 1, параграф 7 от приложението към настоящото решение и могат да изменят приложението към настоящото решение чрез решение на Комитета за асоцииране предвид натрупания опит от прилагането на настоящото решение.
 (12)
 Ако Йордания успее да постигне определената в рамките на международната конференция от 4 февруари 2016 г. цел за създаване на приблизително 200 000 работни места за сирийски бежанци, това би представлявало важен етап и по отношение на прилагането на настоящото решение, като след него Съюзът и Йордания ще обмислят допълнително опростяване на мярката за подкрепа. Това би наложило изменение на приложението към настоящото решение с решение на Комитета за асоцииране,
 ПРИЕ НАСТОЯЩОТО РЕШЕНИЕ:
 Член 1
 Приложение II към протокол 3 към споразумението, съдържащо списъка на дейностите по обработка или преработка, които се изисква да бъдат извършени върху материали без произход, за да може произведеният продукт да получи статут на продукт с произход, се изменя и допълва с приложение IIа към протокол 3 към споразумението, съдържащо се в приложението към настоящото решение.
 Член 2
 В приложение IIа към протокол 3 към споразумението, съдържащо се в приложението към настоящото решение, са посочени условията за прилагане и списъкът на дейностите по обработка или преработка, които се изисква да бъдат извършени


text:
върху материали без произход, за да могат продукти, произведени в определени географски райони, в които се предоставят допълнителни възможности за заетост на сирийските бежанци, да получат статут на продукт с произход.
 Член 3
 Приложението съставлява неразделна част от настоящото решение.
 Член 4
 Настоящото решение влиза в сила в деня на приемането му от Комитета за асоцииране.
 То се прилага до 31 декември 2026 г.
 Съставено в Аман на 19 юли 2016 година.
 За Комитета за асоцииране ЕС—Йордания
 S. AL-KHARABSHEH
 ПРИЛОЖЕНИЕ
 „ПРИЛОЖЕНИЕ IIа
 ДОПЪЛНЕНИЕ КЪМ СПИСЪКА НА ДЕЙНОСТИТЕ ПО ОБРАБОТКА ИЛИ ПРЕРАБОТКА, КОИТО СЕ ИЗИСКВА ДА БЪДАТ ИЗВЪРШЕНИ ВЪРХУ МАТЕРИАЛИ БЕЗ ПРОИЗХОД, ЗА ДА МОЖЕ ПРОИЗВЕДЕНИЯТ ПРОДУКТ ДА ПОЛУЧИ СТАТУТ НА ПРОДУКТ С ПРОИЗХОД
 Член 1
 Общи разпоредби
 A. Определение за произход
 1.
 По отношение на продуктите, изброени в член 2, могат да се прилагат и следните правила вместо правилата, установени в приложение II към протокол 3, при условие че продуктите отговарят на следните условия:
 а)
 дейностите по обработка или преработка, които се изисква да бъдат извършени върху материали без произход, за да може произведеният продукт да получи статут на продукт с произход, се изпълняват в производствени обекти, разположени в една от следните зони за развитие и промишлени зони: Alhussein Bin Abdullah II Industrial City- Alkarak, Aljeeza Industrial Area- Amman, Alqastal Industrial Area- Amman, Al Quwayrah Industrial Area- Aqaba, Al Tajamuat Industrial City- Sahab, Dulail Industrial City- Zarqa, El-Hashmieh Industrial Area- Zarqa, El-Ressaiefeh Industrial Areas- Zarqa, El-Sukhneh Industrial Area- Zarqa, Irbid Development Zone и Irbid Alhassan Industrial City, King Abdullah II Bin Alhussein City- Sahab, King Hussein Bin Talal Development Zone- Mafraq (включително Mafraq Industrial City), Ma'an Development Zone- Ma'an, Marka Industrial Area- Amman и Muwaqqar Industrial City- Amman; Wadi El-Eisheh Industrial Area- Zarqa, и
 б)
 общият брой на работниците на всеки производствен обект, разположен в тези зони за развитие и промишлени зони, в които се обработват или преработват такива продукти, включва сирийски бежанци, чийто дял е равен на най-малко 15 % през първата и втората година след влизането в сила на настоящото приложение, и на най-малко 25 % от началото на третата година след влизането в сила на настоящото приложение. Съответният дял се изчислява в който и да е момент след влизането в сила на настоящото приложение, а след това — на годишна база, като се взема предвид броят на сирийските бежанци, които имат законна и достойна работа на база еквивалент на пълно работно време и са получили разрешително за работа, валидно за срок от най-малко дванадесет месеца съгласно приложимото законодателство на Йордания.
 2.
 Компетентните органи на Йордания следят за спазването на условията, посочени в параграф 1, определят номер на разрешение на износителите на продукти, отговарящи на тези условия, и незабавно го отнемат, ако условията вече не са изпълнени.
 Б. Доказателство за произход
 3.
 Доказателството за произход, изготвено в съответствие с настоящото приложение, трябва да съдържа следния текст на английски език: ‘Derogation — Annex II(a) of Protocol 3 — name of the Development Zone or industrial area and authorisation number granted by the competent authorities of Jordan’.(„Дерогация — приложение IIa


text:
към протокол 3 — наименование на зоната за развитие или промишлената зона и номер на разрешението, определен от компетентните органи на Йордания“.)
 В. Административно сътрудничество
 4.
 Когато в съответствие с член 33, параграф 5 от настоящия протокол, изменен с Решение No 1/2006 на Съвета за асоцииране ЕС—Йордания (1), митническите органи на Йордания уведомят Европейската комисия или запитващите митнически органи на държавите — членки на Европейския съюз (наричани по-долу „държавите членки“), за резултатите от проверката, те уточняват, че продуктите, посочени в член 2, отговарят на условията, посочени в параграф 1.
 5.
 Ако процедурата по проверка или каквато и да е друга налична информация покаже, че посочените в параграф 1 условия не са изпълнени, Йордания, по своя инициатива или по искане на Европейската комисия или на митническите органи на държавите членки, провежда подходящи разследвания или организира провеждането на такива разследвания с необходимата бързина за установяване и предотвратяване на тези нарушения. За тази цел Европейската комисия или митническите органи на държавите членки могат да участват в разследванията.
 Г. Докладване, наблюдение и преглед
 6.
 Всяка година след влизането в сила на настоящото приложение Йордания представя на Европейската комисия доклад за действието му и резултатите от него, включително статистически данни за производството и износа на 8-цифрово ниво или най-високата налична степен на подробност, и списък с предприятията, които произвеждат в зоните за развитие и промишлените зони, като посочва процента сирийски бежанци, заети във всяка една от тях по години. Страните извършват съвместен преглед на тези доклади и на всички въпроси, свързани с прилагането и наблюдението на настоящото приложение, в рамките на съществуващите органи, създадени съгласно Споразумението за асоцииране, и по-специално в рамките на Подкомитета по промишленост, търговия и услуги. Страните обмислят също така възможността за включване на съответните международни организации, като например Международната организация на труда и Световната банка, в процеса на наблюдение.
 7.
 Четири години след влизането в сила на настоящото приложение страните извършват междинен преглед, за да преценят дали са необходими изменения с оглед на натрупания опит от прилагането на настоящото приложение и развитието на конфликта в Сирия. Въз основа на този междинен преглед Комитетът за асоцииране може да разгледа възможността за евентуални изменения в настоящото приложение.
 8.
 След като Йордания постигне целта си за улесняване на по-масовото участие на сирийски бежанци на официалния пазар на труда чрез издаването на общо около 200 000 разрешения за работа на сирийски бежанци, страните ще разгледат възможностите за по-нататъшно опростяване на разпоредбите на настоящото приложение, като отчетат развитието на кризата със сирийските бежанци. За тази цел Комитетът за асоцииране може да измени настоящото приложение.
 Д. Спиране на прилагането
 9.
 a)
 Съюзът може да сезира Комитета за асоцииране, ако счете, че няма достатъчно доказателства, че Йордания или конкретен производствен обект изпълняват условията, предвидени в параграф 1. В такъв случай при сезирането се посочва дали неизпълнението на условията, предвидени в параграф 1, е по вина на Йордания или на конкретен производствен обект.
 б)
 Ако в срок от 90 дни след сезирането му Комитетът за асоцииране не обяви, че e гарантирано изпълнението на условията, предвидени в параграф 1, или


text:
не измени настоящото приложение, прилагането на настоящото приложение се спира. Степента, в която се спира прилагането, съответства на посочената от Съюза при сезирането на Комитета за асоцииране.
 в)
 Комитетът за асоцииране може също така да реши да удължи 90-дневния срок, в който спирането поражда действие, когато Съветът за асоцииране не е предприел някое от действията, посочени в буква б), в рамките на така удължения срок.
 г)
 Прилагането на настоящото приложение може да бъде възобновено, ако Комитетът за асоцииране вземе такова решение.
 д)
 В случай на спиране на прилагането настоящото приложение продължава да се прилага за срок от 4 месеца по отношение на стоки, които преминават транзитно или са временно складирани в митнически складове или свободни зони в Съюза към датата на спирането на прилагането на приложението и за които надлежно е било изготвено доказателство за произход в съответствие с разпоредбите на настоящото приложение преди датата на спиране на прилагането му.
 Е. Защитен механизъм
 10.
 Ако даден продукт, изброен в член 2 и ползващ се от прилагането на настоящото приложение, се внася в толкова големи количества и при такива условия, че предизвиква или заплашва да причини сериозна вреда за производителите от Съюза на подобни или пряко конкурентни продукти на цялата територия на Съюза или на част от нея или да доведе до сериозни смущения в сектор на икономиката на Съюза в съответствие с членове 24 и 26 от споразумението, Съюзът може да отнесе въпроса за разглеждане до Комитета за асоцииране. Ако в срок от 90 дни след като бъде сезиран, Комитетът за асоцииране не вземе решение за прекратяването на тази сериозна вреда, заплаха от вреда или сериозни смущения или ако не е намерено друго задоволително решение, прилагането на настоящото приложение се спира по отношение на съответния продукт, докато Комитетът за асоцииране приеме решение, с което обявява, че сериозната вреда, заплахата от вреда или сериозните смущения са отпаднали, или докато страните не намерят задоволително решение и не уведомят за него Комитета по асоцииране.
 Ж. Влизане в сила и прилагане
 11.
 Настоящото приложение се прилага от деня на влизане в сила на решението на Комитета за асоцииране, към което е приложено, до 31 декември 2026 г.
 Член 2
 Списък на продуктите и дейностите по обработка или преработка, които се изисква да бъдат извършени
 Списъкът на продуктите, за които се прилага настоящото приложение, и правилата по отношение на дейностите по обработка и преработка, които могат да бъдат прилагани вместо изброените в приложение II, са посочени по-долу.
 Приложение I към протокол 3 към споразумението, съдържащо уводни бележки към списъка в приложение II към протокол 3 от споразумението, се прилага mutatis mutandis към списъка по-долу, при спазване на следните изменения:
 В бележка 5.2, втора алинея се добавят следните основни материали:
 —
 стъклени влакна,
 —
 метални влакна.
 Текстът на бележка 7.3 се заменя със следното:
 За целите на позиции ex 2707 и 2713 прости операции като почистване, декантиране, обезсоляване, водно сепариране, филтриране, оцветяване, маркиране, получаване на определено сярно съдържание в резултат на смесване на продукти с различно сярно съдържание или всякаква комбинация от тези или подобни операции


text:
не дават статут на продукт с произход.
 ex глава 25
 Сол; сяра; пръст и камъни; гипс, вар и цимент; с изключение на:
 Производство от материали от която и да било позиция, с изключение на тази на продукта
 или
 Производство, при което стойността на всички използвани материали не надвишава 70 % от цената на продукта франко завода
 ex 2519
 Натрошен естествен магнезиев карбонат (магнезит), в херметично запечатани контейнери, и магнезиев оксид, дори чист, различен от електростопен магнезиев оксид или калциниран до пълно обезводняване (фритован) магнезиев оксид
 Производство от материали от която и да било позиция, с изключение на тази на продукта. Може обаче да бъде използван естествен магнезиев карбонат (магнезит)
 ex глава 27
 Минерални горива, минерални масла и продукти от тяхната дестилация; битуминозни материали; минерални восъци, с изключение на:
 Производство от материали от която и да било позиция, с изключение на тази на продукта
 или
 Производство, при което стойността на всички използвани материали не надвишава 70 % от цената на продукта франко завода
 ex 2707
 Масла, в които ароматните съставки преобладават тегловно по отношение на неароматните, представляващи масла, близки до минералните масла, получени чрез дестилация на високотемпературни каменовъглени катрани, дестилиращи повече от 65 % от своя обем при температура до 250 °C (включително смесите от петролен спирт и бензол), предназначени да бъдат използвани като моторно гориво или като гориво за отопление
 Операции по рафиниране и/или една или повече специфични преработки (2)
 или
 Други операции, при които всички използвани материали са класирани в позиция, различна от тази на продукта. Могат обаче да се използват материали от същата позиция като тази на продукта, при условие че общата им стойност не надвишава 50 % от цената на продукта франко завода
 2710
 Нефтени масла или масла от битуминозни материали, различни от суровите; неупоменати, нито включени другаде препарати, съдържащи тегловно 70 % или повече нефтени масла или масла от битуминозни материали, които масла са основен компонент на тези препарати; отпадъчни масла
 Операции по рафиниране и/или една или повече специфични преработки (3)
 или
 Други операции, при които всички използвани материали са класирани в позиция, различна от тази на продукта. Могат обаче да се използват материали от същата позиция като тази на продукта, при условие че общата им стойност не надвишава 50 % от цената на продукта франко завода
 2711
 Нефтен газ и други газообразни въглеводороди
 Операции по рафиниране и/или една или повече специфични преработки
 или
 Други операции, при които всички използвани материали са класирани в позиция, различна от тази на продукта. Могат обаче да се използват материали от същата позиция като тази на продукта, при условие че общата им стойност не надвишава 50 % от цената на продукта франко завода
 2712
 Вазелин; парафин, микрокристален нефтен восък, суров парафин (slack wax), озокерит, лигнитен восък, торфен восък, други минерални восъци и подобни продукти, получени по синтетичен или друг начин, дори оцветени
 Операции по рафиниране и/или една или повече специфични преработки (3)
 или
 Други операции, при които всички използвани материали са класирани в позиция, различна от тази на продукта. Могат обаче да се използват материали от същата позиция като тази


text:
на продукта, при условие че общата им стойност не надвишава 50 % от цената на продукта франко завода
 2713
 Нефтен кокс, нефтен битум и други остатъци от нефтeни масла или от масла от битуминозни материали
 Операции по рафиниране и/или една или повече специфични преработки (2)
 или
 Други операции, при които всички използвани материали са класирани в позиция, различна от тази на продукта. Могат обаче да се използват материали от същата позиция като тази на продукта, при условие че общата им стойност не надвишава 50 % от цената на продукта франко завода
 ex глава 28
 Неорганични химични продукти; неорганични или органични съединения на благородни метали, на радиоактивни елементи, на редкоземни метали или на изотопи; с изключение на:
 Производство от материали от която и да било позиция, с изключение на тази на продукта. Могат обаче да се използват материали от същата позиция като тази на продукта, при условие че общата им стойност не надвишава 20 % от цената на продукта франко завода
 или
 Производство, при което стойността на всички използвани материали не надвишава 70 % от цената на продукта франко завода
 ex 2811
 Серен триоксид
 Производство от серен диоксид
 или
 Производство, при което стойността на всички използвани материали не надвишава 70 % от цената на продукта франко завода
 ex 2840
 Натриев перборат
 Производство от динатриев тетраборат пентахидрат
 или
 Производство, при което стойността на всички използвани материали не надвишава 70 % от цената на продукта франко завода
 2843
 Благородни метали в колоидно състояние; неорганични или органични съединения на благородните метали, с определен или неопределен химичен състав; амалгами на благородни метали
 Производство от материали от която и да било позиция, включително от другите материали от позиция 2843
 ex 2852
 –
 Съединения на живака с вътрешни етери и техните халогено-, сулфо-, нитро- или нитрозопроизводни
 Производство от материали от която и да било позиция. Стойността на всички използвани материали от позиция 2909 обаче не трябва да надвишава 20 % от цената на продукта франко завода
 или
 Производство, при което стойността на всички използвани материали не надвишава 70 % от цената на продукта франко завода
 –
 Съединения на живака с нуклеинови киселини и техните соли, с определен или неопределен химичен състав; други хетероциклени съединения
 Производство от материали от която и да било позиция. Стойността на всички използвани материали от позиции 2852 , 2932 , 2933 и 2934 обаче не трябва да надвишава 20 % от цената на продукта франко завода
 или
 Производство, при което стойността на всички използвани материали не надвишава 70 % от цената на продукта франко завода
 ex глава 29
 Органични химични продукти; с изключение на:
 Производство от материали от която и да било позиция, с изключение на тази на продукта. Могат обаче да се използват материали от същата позиция като тази на продукта, при условие че общата им стойност не надвишава 20 % от цената на продукта франко завода
 или
 Производство, при което стойността на всички използвани материали не надвишава 70 % от цената на продукта франко завода
 ex 2905
 Метални алкохолати на алкохоли от настоящата позиция и на етанол с изключение на:
 Производство


text:
от материали от която и да било позиция, включително от другите материали от позиция 2905 . Могат обаче да се използват метални алкохолати от настоящата позиция, при условие че общата им стойност не надвишава 20 % от цената на продукта франко завода
 или
 Производство, при което стойността на всички използвани материали не надвишава 70 % от цената на продукта франко завода
 2905 43 ; 2905 44 ; 2905 45
 Манитол; D-Глюцитол (сорбитол); Глицерол
 Производство от материали от която и да било подпозиция, с изключение на тази на продукта. Могат обаче да се използват материали от същата подпозиция като тази на продукта, при условие че общата им стойност не надвишава 20 % от цената на продукта франко завода
 или
 Производство, при което стойността на всички използвани материали не надвишава 70 % от цената на продукта франко завода
 2915
 Наситени ациклени монокарбоксилни киселини и техните анхидриди, халогениди, пероксиди и пероксикиселини; техните халогено-, сулфо-, нитро- или нитрозопроизводни
 Производство от материали от която и да било позиция. Стойността на всички използвани материали от позиции 2915 и 2916 обаче не трябва да надвишава 20 % от цената на продукта франко завода
 или
 Производство, при което стойността на всички използвани материали не надвишава 70 % от цената на продукта франко завода
 ex 2932
 –
 Вътрешни етери и техните халогено-, сулфо-, нитро- или нитрозопроизводни
 Производство от материали от която и да било позиция. Стойността на всички използвани материали от позиция 2909 обаче не трябва да надвишава 20 % от цената на продукта франко завода
 или
 Производство, при което стойността на всички използвани материали не надвишава 70 % от цената на продукта франко завода
 –
 Циклени ацетали и вътрешни хемиацетали и техните халогено-, сулфо-, нитро- или нитрозопроизводни
 Производство от материали от която и да било позиция
 или
 Производство, при което стойността на всички използвани материали не надвишава 70 % от цената на продукта франко завода
 2933
 Хетероциклени съединения, съдържащи само азотни хетероатоми
 Производство от материали от която и да било позиция. Стойността на всички използвани материали от позиции 2932 и 2933 обаче не трябва да надвишава 20 % от цената на продукта франко завода
 или
 Производство, при което стойността на всички използвани материали не надвишава 70 % от цената на продукта франко завода
 2934
 Нуклеинови киселини и техните соли, с определен или неопределен химичен състав; други хетероциклени съединения
 Производство от материали от която и да било позиция. Стойността на всички използвани материали от позиции 2932 , 2933 и 2934 обаче не трябва да надвишава 20 % от цената на продукта франко завода
 или
 Производство, при което стойността на всички използвани материали не надвишава 70 % от цената на продукта франко завода
 Глава 31
 Торове
 Производство от материали от която и да било позиция, с изключение на тази на продукта. Могат обаче да се използват материали от същата позиция като тази на продукта, при условие че общата им стойност не надвишава 20 % от цената на продукта франко завода
 или
 Производство, при което стойността на всички използвани материали не надвишава 70 % от цената на продукта франко завода
 Глава


text:
32
 Дъбилни или багрилни екстракти; танини и техните производни; пигменти и други багрилни вещества; бои и лакове; китове; мастила
 Производство от материали от която и да било позиция, с изключение на тази на продукта. Могат обаче да се използват материали от същата позиция като тази на продукта, при условие че общата им стойност не надвишава 20 % от цената на продукта франко завода
 или
 Производство, при което стойността на всички използвани материали не надвишава 70 % от цената на продукта франко завода
 ex глава 33
 Етерични масла и резиноиди; готови парфюмерийни или тоалетни продукти и козметични препарати; с изключение на:
 Производство от материали от която и да било позиция, с изключение на тази на продукта. Могат обаче да се използват материали от същата позиция като тази на продукта, при условие че общата им стойност не надвишава 20 % от цената на продукта франко завода
 или
 Производство, при което стойността на всички използвани материали не надвишава 70 % от цената на продукта франко завода
 ex 3301
 Етерични масла (обезтерпенени или не), включително така наречените „конкрети“ и „абсолю“; резиноиди; екстрахирани олеорезини; концентрирани разтвори на етерични масла в мазнини, в нелетливи масла, във восъци или в аналогични материали, получени чрез екстракция или накисване; остатъчни терпенови субпродукти, получени от обезтерпенването на етеричните масла; ароматични дестилирани води и водни разтвори на етерични масла
 Производство от материали от която и да е позиция, включително от материали от различна „група“ (4) от настоящата позиция. Могат обаче да се използват материали от същата група като тази на продукта, при условие че общата им стойност не надвишава 20 % от цената на продукта франко завода
 или
 Производство, при което стойността на всички използвани материали не надвишава 70 % от цената на продукта франко завода
 ex глава 34
 Сапуни, повърхностноактивни органични продукти, препарати за пране, смазочни препарати, изкуствени восъци, восъчни препарати, препарати за лъскане или почистване, свещи и подобни артикули, пасти за моделиране, „зъболекарски восъци“ и състави за зъболекарството на базата на гипс; с изключение на:
 Производство от материали от която и да било позиция, с изключение на тази на продукта. Могат обаче да се използват материали от същата позиция като тази на продукта, при условие че общата им стойност не надвишава 20 % от цената на продукта франко завода
 или
 Производство, при което стойността на всички използвани материали не надвишава 70 % от цената на продукта франко завода
 ex 3404
 Изкуствени восъци и восъчни препарати:
 –
 На базата на парафин, нефтени восъци, восъци, получени от битуминозни минерали, суров парафин (slack wax) или парафинови отпадъци
 Производство от материали от която и да било позиция
 Глава 35
 Белтъчни вещества; продукти на базата на модифицирани скорбяла или нишесте; лепила; ензими
 Производство от материали от която и да било позиция, с изключение на тази на продукта, при което стойността на всички използвани материали не надвишава 70 % от цената на продукта франко завода
 Глава 37
 Фотографски или кинематографски продукти
 Производство от материали от която и да било позиция, с изключение на тази на продукта. Могат обаче да се използват материали от същата позиция


text:
като тази на продукта, при условие че общата им стойност не надвишава 20 % от цената на продукта франко завода
 или
 Производство, при което стойността на всички използвани материали не надвишава 70 % от цената на продукта франко завода
 ex глава 38
 Различни видове продукти на химическата промишленост; с изключение на:
 Производство от материали от която и да било позиция, с изключение на тази на продукта. Могат обаче да се използват материали от същата позиция като тази на продукта, при условие че общата им стойност не надвишава 20 % от цената на продукта франко завода
 или
 Производство, при което стойността на всички използвани материали не надвишава 70 % от цената на продукта франко завода
 ex 3803
 Рафинирано талово масло
 Рафиниране на сурово талово масло
 или
 Производство, при което стойността на всички използвани материали не надвишава 70 % от цената на продукта франко завода
 ex 3805
 Терпентиново масло (есенция), получено при производството на целулоза по сулфатен метод, пречистено
 Пречистване чрез дестилация или рафиниране на сурово терпентиново масло (есенция), получено при производството на целулоза по сулфатен метод
 или
 Производство, при което стойността на всички използвани материали не надвишава 70 % от цената на продукта франко завода
 3806 30
 Естерни смоли
 Производство от смолни киселини
 или
 Производство, при което стойността на всички използвани материали не надвишава 70 % от цената на продукта франко завода
 ex 3807
 Дървесна смола (дървесен катран от смола)
 Дестилация на дървесен катран
 или
 Производство, при което стойността на всички използвани материали не надвишава 70 % от цената на продукта франко завода
 3809 10
 Препарати за апретура или дообработка, ускорители на боядисване или фиксиране на багрила и други продукти и препарати (например препарати за скробване и препарати за стипцоване), използвани при производството на текстил, хартия, кожи или в подобни производства, неупоменати, нито включени другаде: на базата на скорбялни материали
 Производство, при което стойността на всички използвани материали не надвишава 70 % от цената на продукта франко завода
 3823
 Промишлени монокарбоксилни мастни киселини; масла, получени при рафиниране, съдържащи киселини; промишлени мастни алкохоли
 Производство от материали от която и да било позиция, включително от другите материали от позиция 3823
 или
 Производство, при което стойността на всички използвани материали не надвишава 70 % от цената на продукта франко завода
 3824 60
 Сорбитол, различен от посочения в подпозиция 2905 44
 Производство от материали от всяка подпозиция, с изключение на тази на продукта и с изключение на материали от подпозиция 2905 44 . Могат обаче да се използват материали от същата подпозиция като тази на продукта, при условие че общата им стойност не надвишава 20 % от цената на продукта франко завода
 или
 Производство, при което стойността на всички използвани материали не надвишава 70 % от цената на продукта франко завода
 ex глава 39
 Пластмаси и пластмасови изделия; с изключение на:
 Производство от материали от която и да било позиция, с изключение на тази на продукта.
 или
 Производство, при което стойността на всички използвани материали не надвишава 70 % от цената на продукта франко завода
 ex 3907
 –
 Съполимер, произведен от поликарбонат и акрилонитрил-бутадиен-стиренов съполимер


text:
(ABS)
 Производство от материали от която и да било позиция, с изключение на тази на продукта. Могат обаче да се използват материали от същата позиция като тази на продукта, при условие че общата им стойност не надвишава 50 % от цената на продукта франко завода (5)
 или
 Производство, при което стойността на всички използвани материали не надвишава 70 % от цената на продукта франко завода
 –
 Полиестер
 Производство от материали от която и да било позиция, с изключение на тази на продукта
 или
 Производство от поликарбонат от тетрабромо-(бисфенол А)
 или
 Производство, при което стойността на всички използвани материали не надвишава 70 % от цената на продукта франко завода
 ex 3920
 Листове или фолио от йономери
 Производство от частична сол на термопластмаса, която е съполимер на етилен и на метакриловата киселина, частично неутрализиран с метални йони, главно на цинка или на натрия
 или
 Производство, при което стойността на всички използвани материали не надвишава 70 % от цената на продукта франко завода
 ex 3921
 Фолио от пластмаса, метализирано
 Производство от високопрозрачно полиестерно фолио с дебелина, по-малка от 23 микрона (6)
 или
 Производство, при което стойността на всички използвани материали не надвишава 70 % от цената на продукта франко завода
 ex глава 40
 Каучук и каучукови изделия; с изключение на:
 Производство от материали от която и да било позиция, с изключение на тази на продукта
 или
 Производство, при което стойността на всички използвани материали не надвишава 70 % от цената на продукта франко завода
 4012
 Пневматични гуми от каучук, регенерирани или употребявани; бандажи, протектори за пневматични гуми и колани (предпазни ленти), от каучук:
 –
 Регенерирани пневматични гуми и бандажи, плътни или кухи (полуплътни), от каучук
 Регенериране на употребявани гуми
 –
 Други
 Производство от материали от която и да било позиция, с изключение на тези от позиции 4011 и 4012
 или
 Производство, при което стойността на всички използвани материали не надвишава 70 % от цената на продукта франко завода
 ex глава 41
 Кожи (различни от кожухарските); с изключение на:
 Производство от материали от която и да било позиция, с изключение на тази на продукта
 4101 — 4103
 Сурови кожи от едър рогат добитък (включително биволските) или кожи от еднокопитни (пресни или осолени, сушени, варосани, пиклирани или консервирани по друг начин, но недъбени, нито пергаментирани, нито обработени по друг начин), дори обезкосмени или цепени; сурови овчи кожи (пресни или осолени, сушени, варосани, пиклирани или консервирани по друг начин, но недъбени, нито пергаментирани, нито обработени по друг начин), дори обезкосмени или цепени, различни от тези, които са изключени със забележка 1, буква в) към глава 41; други сурови кожи (пресни или осолени, сушени, варосани, пиклирани или консервирани по друг начин, но недъбени, нито пергаментирани, нито обработени по друг начин), дори обезкосмени или цепени, различни от тези, които са изключени със забележка 1, буква б) или в) към глава 41
 Производство от материали от която и да било позиция
 4104 — 4106
 Дъбени или „crust“ кожи, обезкосмени, дори цепени, но необработени по друг начин
 Повторно дъбене на дъбени или предварително дъбени кожи от подпозиции 4104 11 ,