text:
CO2 в режим на запазване на заряда на акумулаторната батерия за отделни OVC-HEV и NOVC-HEV
 Тегловните емисии на CO2 в режим на запазване на заряда на акумулаторната батерия за отделно превозно средство се изчисляват по следната формула:
 където:
 са тегловните емисии на CO2 в режим на запазване на заряда на акумулаторната батерия, изразени в g/km, на отделно превозно средство за разглеждания период p в съответствие със стъпка 9 в таблица A8/5;
 са тегловните емисии на CO2 в режим на запазване на заряда на акумулаторната батерия, изразени в g/km, на превозно средство L за разглеждания период p в съответствие със стъпка 8 в таблица A8/5;
 са тегловните емисии на CO2 в режим на запазване на заряда на акумулаторната батерия, изразени в g/km, на превозно средство H за разглеждания период p в съответствие със стъпка 8 в таблица A8/5;
 Kind,p
 е коефициентът на интерполация за разглежданото отделно превозно средство за период p;
 p
 е индексът на отделния период в рамките на приложимия изпитвателен цикъл WLTP.
 Разглежданите периоди са фазата с ниска скорост, фазата със средна скорост, фазата с висока скорост, фазата с много висока скорост и приложимият изпитвателен цикъл WLTP.
 4.5.4.2. Претеглени спрямо коефициента на използваемост тегловни емисии на CO2 в режим на разреждане на акумулаторната батерия за отделни OVC-HEV
 Претеглените спрямо коефициента на използваемост тегловни емисии на CO2 в режим на разреждане на акумулаторната батерия за отделно превозно средство се изчисляват по следната формула:
 където:
 са претеглените спрямо коефициента на използваемост тегловни емисии на CO2 в режим на разреждане на акумулаторната батерия за отделно превозно средство, изразени в g/km;
 са претеглените спрямо коефициента на използваемост тегловни емисии на CO2 в режим на разреждане на акумулаторната батерия за превозно средство L, изразени в g/km;
 са претеглените спрямо коефициента на използваемост тегловни емисии на CO2 в режим на разреждане на акумулаторната батерия за превозно средство H, изразени в g/km;
 Kind
 е коефициентът на интерполация за разглежданото отделно превозно средство за приложимия изпитвателен цикъл WLTP.
 4.5.4.3. Претеглени спрямо коефициента на използваемост тегловни емисии на CO2 за отделни OVC-HEV
 Претеглените спрямо коефициента на използваемост тегловни емисии на CO2 за отделно превозно средство се изчисляват по следната формула:
 където:
 са претеглените спрямо коефициента на използваемост тегловни емисии на CO2 за отделно превозно средство, изразени в g/km;
 са претеглените спрямо коефициента на използваемост тегловни емисии на CO2 за превозно средство L, изразени в g/km;
 са претеглените спрямо коефициента на използваемост тегловни емисии на CO2 за превозно средство H, изразени в g/km;
 Kind
 е коефициентът на интерполация за разглежданото отделно превозно средство за приложимия изпитвателен цикъл WLTP.
 4.5.5. Интерполация на разхода на гориво и горивната ефективност за отделни превозни средства
 4.5.5.1.
 Разход на гориво и горивна ефективност в режим на запазване на заряда на акумулаторната батерия за отделни OVC-HEV, NOVC-HEV, NOVC-FCHV и OVC-FCHV
 4.5.5.1.1.
 Тази точка се прилага само за ниво 1А:
 Разход на гориво в режим на запазване на заряда на акумулаторната батерия за отделни OVC-HEV и NOVC-HEV
 Разходът на гориво в режим на запазване на заряда на акумулаторната батерия за отделно превозно средство се изчислява по


text:
следната формула:
 където:
 FCind,CS,p
 е разходът на гориво в режим на запазване на заряда на акумулаторната батерия, изразен в l/100 km, на отделно превозно средство за разглеждания период p в съответствие със стъпка 3 в таблица A8/6;
 FCL,CS,p
 е разходът на гориво в режим на запазване на заряда на акумулаторната батерия, изразен в l/100 km, на превозно средство L за разглеждания период p в съответствие със стъпка 2 в таблица A8/6;
 FCH,CS,p
 е разходът на гориво в режим на запазване на заряда на акумулаторната батерия, изразен в l/100 km, на превозно средство H за разглеждания период p в съответствие със стъпка 2 в таблица A8/6;
 Kind, p
 е коефициентът на интерполация за разглежданото отделно превозно средство за период p;
 p
 е индексът на отделния период в рамките на приложимия изпитвателен цикъл WLTP.
 Разглежданите периоди са фазата с ниска скорост, фазата със средна скорост, фазата с висока скорост, фазата с много висока скорост и приложимият изпитвателен цикъл WLTP.
 4.5.5.1.2.
 Тази точка се прилага само за ниво 1Б:
 Горивна ефективност в режим на запазване на заряда на акумулаторната батерия за отделни OVC-HEV и NOVC-HEV
 Горивната ефективност в режим на запазване на заряда на акумулаторната батерия за отделно превозно средство се изчислява по следната формула:
 където:
 FEind,CS,p
 е разходът на гориво в режим на запазване на заряда на акумулаторната батерия, изразен в km/l, на отделно превозно средство за разглеждания период p в съответствие със стъпка 3 в таблица A8/6;
 FEL,CS,p
 е разходът на гориво в режим на запазване на заряда на акумулаторната батерия, изразен в km/l, на превозно средство L за разглеждания период p в съответствие със стъпка 2 в таблица A8/6;
 FEH,CS,p
 е разходът на гориво в режим на запазване на заряда на акумулаторната батерия, изразен в km/l, на превозно средство H за разглеждания период p в съответствие със стъпка 2 в таблица A8/6;
 Kind, p
 е коефициентът на интерполация за разглежданото отделно превозно средство за период p;
 p
 е индексът на отделния период в рамките на приложимия изпитвателен цикъл WLTP.
 Разглежданите периоди са фазата с ниска скорост, фазата със средна скорост, фазата с висока скорост и приложимият изпитвателен цикъл WLTP.
 4.5.5.1.3.
 Тази точка се прилага само за ниво 1А:
 Разход на гориво в режим на запазване на заряда на акумулаторната батерия за отделни OVC-FCHV и NOVC-FCHV
 Разходът на гориво в режим на запазване на заряда на акумулаторната батерия за отделно превозно средство се изчислява по следната формула:
 където:
 FCind,CS,p
 е разходът на гориво в режим на запазване на заряда на акумулаторната батерия, изразен в kg/100 km, на отделно превозно средство за разглеждания период p в съответствие със стъпка 6 в таблица A8/7;
 FCL,CS,p
 е разходът на гориво в режим на запазване на заряда на акумулаторната батерия, изразен в kg/100 km, на превозно средство L за разглеждания период p в съответствие със стъпка 5 в таблица A8/7;
 FCH,CS,p
 е разходът на гориво в режим на запазване на заряда на акумулаторната батерия, изразен в kg/100 km, на превозно средство H за разглеждания период p в съответствие със стъпка 5 в таблица A8/7;
 Kind,

type: contracts

jurisdiction: EU


text:
p
 е коефициентът на интерполация за разглежданото отделно превозно средство за период p;
 p
 е индексът на отделния период в рамките на приложимия изпитвателен цикъл WLTP.
 Разглежданите периоди са фазата с ниска скорост, фазата със средна скорост, фазата с висока скорост, фазата с много висока скорост и приложимият изпитвателен цикъл WLTP.
 4.5.5.2.
 Разход на гориво в режим на разреждане на акумулаторната батерия за отделни OVC-HEV и OVC-FCHV
 За ниво 1А
 Претегленият спрямо коефициента на използваемост разход на гориво в режим на разреждане на акумулаторната батерия за отделно превозно средство се изчислява по следната формула:
 където:
 FCind,CD
 е среднопретегленият разход на гориво в режим на разреждане на акумулаторната батерия за отделно превозно средство, изразен в l/100 km за OVC-HEV и в kg/100 km за OVC-FCHV;
 FCL,CD
 е среднопретегленият разход на гориво в режим на разреждане на акумулаторната батерия за превозно средство L, изразен в l/100 km за OVC-HEV и в kg/100 km за OVC-FCHV;
 FCH,CD
 е среднопретегленият разход на гориво в режим на разреждане на акумулаторната батерия за превозно средство Н, изразен в l/100 km за OVC-HEV и в kg/100 km за OVC-FCHV;
 Kind
 е коефициентът на интерполация за разглежданото отделно превозно средство за приложимия изпитвателен цикъл WLTP.
 За ниво 1Б
 Горивната ефективност в режим на разреждане на акумулаторната батерия за отделно превозно средство се изчислява по следната формула:
 където:
 FEind,CD
 е горивната ефективност за отделно превозно средство в режим на разреждане на акумулаторната батерия, изразена в km/l;
 FEL,CD
 е горивната ефективност за превозно средство L в режим на разреждане на акумулаторната батерия, изразена в km/l;
 FEH,CD
 е горивната ефективност за превозно средство Н в режим на разреждане на акумулаторната батерия, изразена в km/l;
 Kind
 е коефициентът на интерполация за разглежданото отделно превозно средство за приложимия изпитвателен цикъл WLTP.
 4.5.5.3.
 Тази точка се прилага само за ниво 1А;
 Претеглен спрямо коефициента на използваемост разход на гориво в режим на разреждане на акумулаторната батерия за отделни OVC-HEV и OVC-FCHV
 Претегленият спрямо коефициента на използваемост разход на гориво за отделно превозно средство се изчислява по следната формула:
 където:
 FCind,weighted
 е среднопретегленият разход на гориво за отделно превозно средство, изразен в l/100 km за OVC-HEV и в kg/100 km за OVC-FCHV;
 FCL,weighted
 е среднопретегленият разход на гориво за превозно средство L, изразен в l/100 km за OVC-HEV и в kg/100 km за OVC-FCHV;
 FCH,weighted
 е среднопретегленият разход на гориво за превозно средство Н, изразен в l/100 km за OVC-HEV и в kg/100 km за OVC-FCHV;
 Kind
 е коефициентът на интерполация за разглежданото отделно превозно средство за приложимия изпитвателен цикъл WLTP.
 4.5.6. Интерполация на консумацията на електрическа енергия за отделни превозни средства
 4.5.6.1.
 Тази точка се прилага само за ниво 1А
 Претеглена спрямо коефициента на използваемост консумация на електрическа енергия в режим на разреждане на акумулаторната батерия въз основа на презаредената електрическа енергия от електрическата мрежа за отделни OVC-HEV и OVC-FCHV
 Претеглената спрямо коефициента на използваемост консумация на електрическа енергия в режим на разреждане на акумулаторната батерия въз основа на презаредената електрическа енергия за отделно превозно средство се изчислява по следната формула:
 където:
 е претеглената


text:
спрямо коефициента на използваемост консумация на електрическа енергия в режим на разреждане на акумулаторната батерия, изразена във Wh/km, въз основа на презаредената електрическа енергия от електрическата мрежа за отделно превозно средство;
 е претеглената спрямо коефициента на използваемост консумация на електрическа енергия в режим на разреждане на акумулаторната батерия, изразена във Wh/km, въз основа на презаредената електрическа енергия от електрическата мрежа за превозно средство L;
 е претеглената спрямо коефициента на използваемост консумация на електрическа енергия в режим на разреждане на акумулаторната батерия, изразена във Wh/km, въз основа на презаредената електрическа енергия от електрическата мрежа за превозно средство H;
 Kind
 е коефициентът на интерполация за разглежданото отделно превозно средство за приложимия изпитвателен цикъл WLTP.
 4.5.6.2.
 Тази точка се прилага само за ниво 1А;
 Претеглена спрямо коефициента на използваемост консумация на електрическа енергия въз основа на презаредената електрическа енергия от електрическата мрежа за отделни OVC-HEV и OVC-FCHV
 претеглената спрямо коефициента на използваемост консумация на електрическа енергия въз основа на презаредената електрическа енергия от електрическата мрежа за отделно превозно средство се изчислява по следната формула:
 където:
 е претеглената спрямо коефициента на използваемост консумация на електрическа енергия, изразен във Wh/km, въз основа на презаредената електрическа енергия от електрическата мрежа за отделно превозно средство;
 е претеглената спрямо коефициента на използваемост консумация на електрическа енергия, изразен във Wh/km, въз основа на презаредената електрическа енергия от електрическата мрежа за превозно средство L;
 е претеглената спрямо коефициента на използваемост консумация на електрическа енергия, изразена във Wh/km, въз основа на презаредената електрическа енергия от електрическата мрежа за превозно средство H;
 Kind
 е коефициентът на интерполация за разглежданото отделно превозно средство за приложимия изпитвателен цикъл WLTP.
 4.5.6.3.
 Консумация на електрическа енергия за отделни OVC-HEV, OVC-FCHV и PEV
 консумацията на електрическа енергия за отделно превозно средство в съответствие с точка 4.3.3 от настоящото приложение в случая на OVC-HEV и в съответствие с точка 4.3.4 от настоящото приложение в случая на PEV се изчислява по следната формула:
 където:
 ECind,p
 е консумацията на електрическа енергия на отделно превозно средство за разглеждания период p, изразена във Wh/km;
 ECL,p
 е консумацията на електрическа енергия на превозно средство L за разглеждания период p, изразена във Wh/km;
 ECH,p
 е консумацията на електрическа енергия на превозно средство H за разглеждания период p, изразена във Wh/km;
 Kind,p
 е коефициентът на интерполация за разглежданото отделно превозно средство за период p;
 p
 е индексът на отделния период в рамките на приложимия изпитвателен цикъл.
 За ниво 1А;
 Разглежданите периоди са фазата с ниска скорост, фазата със средна скорост, фазата с висока скорост, фазата с много висока скорост, приложимият градски изпитвателен цикъл WLTP и приложимият изпитвателен цикъл WLTP.
 За ниво 1Б;
 Разглежданите периоди са фазата с ниска скорост, фазата със средна скорост, фазата с висока скорост и приложимият изпитвателен цикъл WLTP.
 4.5.7. Интерполация на пробега в електрически режим на задвижване за отделни превозни средства
 4.5.7.1. Общ пробег в електрически режим на задвижване за отделни OVC-HEV и OVC-FCHV
 Ако следният критерий
 където:
 AERL
 е общият пробег в електрически режим на задвижване на превозно средство L за приложимия изпитвателен цикъл WLTP, изразен в km;
 AERH
 е


text:
общият пробег в електрически режим на задвижване на превозно средство H за приложимия изпитвателен цикъл WLTP, изразен в km;
 RCDA,L
 е действителният пробег в режим на разреждане на акумулаторната батерия на превозно средство L, изразен в km;
 RCDA,H
 е действителният пробег в режим на разреждане на акумулаторната батерия на превозно средство H, изразен в km;
 е изпълнен, общият пробег в електрически режим на задвижване на отделно превозно средство се изчислява по следната формула:
 където:
 AERind,p
 е общият пробег в електрически режим на задвижване на отделно превозно средство за разглеждания период p, изразен в km;
 AERL,p
 е общият пробег в електрически режим на задвижване на превозно средство L за разглеждания период p, изразен в km;
 AERH,p
 е общият пробег в електрически режим на задвижване на превозно средство H за разглеждания период p, изразен в km;
 Kind,p
 е коефициентът на интерполация за разглежданото отделно превозно средство за период p;
 p
 е индексът на отделния период в рамките на приложимия изпитвателен цикъл.
 За ниво 1А
 Разглежданите периоди са приложимият изпитвателен градски цикъл WLTP и приложимият изпитвателен цикъл WLTP.
 За ниво 1Б
 Разглежданите периоди са приложимият изпитвателен цикъл WLTP.
 Ако критерият, определен в настоящата точка, не е изпълнен, определеният за превозно средство H общ пробег в електрически режим на задвижване е приложим за всички превозни средства в рамките на фамилията за интерполация.
 4.5.7.2. Пробег в изцяло електрически режим на задвижване за отделни PEV
 Пробегът в изцяло електрически режим на задвижване на отделно превозно средство се изчислява по следната формула:
 където:
 PERind,p
 е пробегът в изцяло електрически режим на задвижване на отделно превозно средство за разглеждания период p, изразен в km;
 PERL,p
 е пробегът в изцяло електрически режим на задвижване на превозно средство L за разглеждания период p, изразен в km;
 PERH,p
 е пробегът в изцяло електрически режим на задвижване на превозно средство H за разглеждания период p, изразен в km;
 Kind,p
 е коефициентът на интерполация за разглежданото отделно превозно средство за период p;
 p
 е индексът на отделния период в рамките на приложимия изпитвателен цикъл.
 За ниво 1А;
 Разглежданите периоди са фазата с ниска скорост, фазата със средна скорост, фазата с висока скорост, фазата с много висока скорост, приложимият градски изпитвателен цикъл WLTP и приложимият изпитвателен цикъл WLTP.
 За ниво 1Б;
 Разглежданите периоди са приложимият изпитвателен цикъл WLTP.
 4.5.7.3. Еквивалентен общ пробег в електрически режим на задвижване (EAER) за отделни OVC-HEV и OVC-FCHV
 Еквивалентният общ пробег в електрически режим на задвижване (EAER) на отделно превозно средство се изчислява по следната формула:
 където:
 EAERind,p
 е еквивалентният общ пробег в електрически режим на задвижване на отделно превозно средство за разглеждания период p, изразен в km;
 EAERL,p
 е еквивалентният общ пробег в електрически режим на задвижване на превозно средство L за разглеждания период p, изразен в km;
 EAERH,p
 е еквивалентният общ пробег в електрически режим на задвижване на превозно средство H за разглеждания период p, изразен в km;
 Kind,p
 е коефициентът на интерполация за разглежданото отделно превозно средство за период p;
 p
 е индексът на отделния период в рамките на приложимия изпитвателен цикъл.
 За ниво 1А;
 Разглежданите


text:
периоди са фазата с ниска скорост, фазата със средна скорост, фазата с висока скорост, фазата с много висока скорост, приложимият градски изпитвателен цикъл WLTP и приложимият изпитвателен цикъл WLTP.
 За ниво 1Б;
 Разглежданите периоди са приложимият изпитвателен цикъл WLTP.
 4.5.8. Коригиране на стойности
 Производителят може да намали отделните стойности на EAER, определени в съответствие с точка 4.5.7.3 от настоящото приложение. В такива случаи:
 Стойностите на EAER за отделните фази се намаляват с отношението на намалената стойност на EAER, разделена на изчислената стойност на EAER. Това не компенсира техническите елементи, които действително биха изисквали превозното средство да бъде изключено от интерполационната фамилия.
 4.6. Постъпкова процедура за изчисляване на окончателните резултати от изпитванията за хибридни електрически превозни средства с външно зареждане
 В допълнение към постъпковата процедура за изчисляване на окончателните резултати от изпитването в режим на запазване на заряда на акумулаторната батерия за емисиите на газообразни съединения в съответствие с точка 4.1.1.1 от настоящото приложение и за разхода на гориво и горивната ефективност в съответствие с точка 4.2.1.1 от настоящото приложение, в точки 4.6.1 и 4.6.2 от настоящото приложение се описва постъпковото изчисляване на окончателните резултати от изпитването в режим на разреждане на акумулаторната батерия, както и на окончателните среднопретеглени резултати от изпитването в режим на запазване на заряда на акумулаторната батерия и в режим на разреждане на акумулаторната батерия.
 4.6.1. Постъпкова процедура за изчисляване на окончателните резултати от изпитването от тип 1 в режим на разреждане на акумулаторната батерия за хибридни електрически превозни средства с външно зареждане
 Резултатите се изчисляват по реда, описан в таблица A8/8. Записват се всички приложими резултати от колона „Изходни данни“. Колона „Процес“ съдържа описание на точките, които следва да се използват при изчисленията, или допълнителни изчисления.
 За целите на таблица А8/8 в уравненията и резултатите е използвана следната номенклатура:
 c
 пълен приложим изпитвателен цикъл;
 p
 всяка приложима фаза на цикъла; за целите на изчисляването на града на EAERcity (според случая) p представлява градския цикъл на движение;
 i
 приложим компонент на ограничените емисии;
 CS
 запазване на заряда на акумулаторната батерия;
 CO2
 Тегловни емисии на CO2
 Таблица A8/8
 Изчисляване на окончателните стойности в режим на разреждане на акумулаторната батерия (FE приложимо само за ниво 1Б)
 Стъпка No
 Източник
 Входни данни
 Процес
 Изходни данни
 1
 Приложение Б8
 Резултати от изпитването в режим на разреждане на акумулаторната батерия
 Резултати, измерени в съответствие с допълнение 3 към настоящото приложение, изчислени предварително в съответствие с точка 4.3 от настоящото приложение.
 ΔEREESS,j, Wh;
 dj, km;
 Презаредена електрическа енергия в съответствие с точка 3.2.4.6 от настоящото приложение.
 EAC, Wh;
 Енергия, необходима за цикъла, в съответствие с точка 5 от приложение Б7.
 Ecycle, Ws;
 Тегловни емисии на CO2 съгласно точка 3.2.1 от приложение Б7.
 MCO2,CD,j, g/km;
 Тегловни емисиите на газообразни съединения i в съответствие с точка 4.1.3.1 от приложение Б8.
 Mi,CD,j, g/km;
 Общ пробег в електрически режим на задвижване, определен в съответствие с точка 4.4.1.1 от настоящото приложение.
 AER, km;
 В съответствие с допълнение 2 към настоящото приложение може да е необходим корекционен коефициент KCO2 за тегловните емисии на CO2.
 Налични са изходни данни за


text:
всяко изпитване.
 KCO2,
 изразен в g/km/Wh/km.
 Ако се прилага методът на интерполация, са налични изходни данни (с изключение на KCO2) за превозно средство H, L и ако е приложимо — M.
 За ниво 1А
 Приложение Б8
 Използваема енергия в батерията в съответствие с точка 4.4.1.2.2 от настоящото приложение.
 UBEcity, Wh;
 В случай че е проведен приложимият градски изпитвателен цикъл WLTP: градски пробег в изцяло електрически режим на задвижване в съответствие с точка 4.4.1.2.1 от настоящото приложение.
 AERcity, km.
 Емисии като брой частици (ако е приложимо) в съответствие с точка 4 от приложение Б7.
 PNCD,j, изразени в брой частици на километър;
 Емисии на прахови частици в съответствие с точка 4 от приложение Б7.
 PMCD,c, mg/km;
 2
 Изходни данни от стъпка 1
 ΔEREESS,j, Wh;
 Ecycle, Ws.
 Изчисляване на съответната промяната в електрическата енергия за всеки цикъл в съответствие с точка 3.2.4.5.2 от настоящото приложение.
 Налични са изходни данни за всяко изпитване и всеки приложим изпитвателен цикъл WLTP.
 В случай че е избран методът на интерполация, са налични изходни данни за превозно средство H, L и ако е приложимо — M.
 REECi.
 3
 Изходни данни от стъпка 2
 REECi.
 Определяне на преходния цикъл и цикъла за потвърждаване в съответствие с точка 3.2.4.4 от настоящото приложение.
 nveh;
 В случай че за едно превозно средство са проведени повече от едно изпитване в режим на разреждане на акумулаторната батерия, за нуждите на усредняването броят преходни цикли nveh за всяко изпитване трябва да е еднакъв.
 Определяне на пробега за цикъл в режим на разреждане на акумулаторната батерия в съответствие с точка 4.4.3 от настоящото приложение.
 RCDC; в km.
 Налични са изходни данни за всяко изпитване.
 В случай че е избран методът на интерполация, са налични изходни данни за превозно средство H, L и ако е приложимо — M.
 4
 Изходни данни от стъпка 3
 nveh;
 В случай че е използван метод на интерполация, трябва да се определи преходният цикъл за превозно средство H, L и ако е приложимо — M.
 Проверете дали критерият за интерполация в съответствие с точка 6.3.2.2, буква г) от настоящото правило е изпълнен.
 nveh,L;
 nveh,H;
 ако е приложимо
 nveh,M.
 За ниво 1А
 5
 Изходни данни от стъпка 1
 Mi,CD,j, g/km;
 PMCD,c, mg/km;
 PNCD,j, изразени в брой частици на километър.
 Изчисляване на комбинираните стойности за емисиите за циклите nveh; в случай, че е избран методът на интерполация, се използват цикли nveh,L за цикли nveh,H и цикли nveh,M, според случая.
 Налични са изходни данни за всяко изпитване.
 В случай че е избран методът на интерполация, са налични изходни данни за превозно средство H, L и ако е приложимо — M.
 Mi,CD,c, g/km;
 PMCD,c, mg/km;
 PNCD,c, изразени в брой частици на километър.
 За ниво 1А
 6
 Изходни данни от стъпка 5
 Mi,CD,c, g/km;
 PMCD,c, mg/km;
 PNCD,c, изразени в брой частици на километър.
 Усредняване на емисиите от изпитванията за всеки приложим изпитвателен цикъл WLTP в рамките на изпитване от тип 1 в режим на разреждане на акумулаторната батерия и проверка спрямо граничните стойности в съответствие с таблица А6/2 от приложение Б6.
 Mi,CD,c,ave, g/km;
 PMCD,c,ave, mg/km;
 PNCD,c,ave, изразени


text:
в брой частици на километър.
 За ниво 1А
 7
 Изходни данни от стъпка 1
 ΔEREESS,j, Wh;
 dj, km;
 UBEcity, Wh.
 В случай че AERcity е получен от изпитване от тип 1 чрез провеждане на приложимите изпитвателни цикли WLTP, стойността се изчислява в съответствие с точка 4.4.1.2.2 от настоящото приложение.
 При повече от едно изпитване
 ncity,pe е еднакъв за всяко изпитване.
 Налични са изходни данни за всяка изпитване.
 Усредняване на AERcity.
 В случай че е избран методът на интерполация, са налични изходни данни за превозно средство H, L и ако е приложимо — M.
 AERcity, изразен в km;
 AERcity,ave, изразен в km.
 За ниво 1А
 8
 Изходни данни от стъпка 1
 dj, km;
 Изчисляване на КИ в зависимост от фазата и цикъла.
 Налични са изходни данни за всяко изпитване.
 В случай че е избран методът на интерполация, са налични изходни данни за превозно средство H, L и ако е приложимо — M.
 UFphase,j;
 UFcycle,c.
 Изходни данни от стъпка 3
 nveh;
 Изходни данни от стъпка 4
 nveh,L;
 За ниво 1А
 9
 Изходни данни от стъпка 1
 ΔEREESS,j, Wh;
 dj, km;
 EAC, Wh;
 Изчисляване на консумацията на електрическа енергия въз основа на презаредената електрическа енергия от електрическата мрежа в съответствие с точки 4.3.1 от настоящото приложение.
 В случай на интерполация се използват цикли nveh,L. Следователно, предвид изискването за коригиране на тегловните емисии на CO2, консумацията на електрическа енергия в цикъла за потвърждаване и неговите фази се нулира.
 Налични са изходни данни за всяко изпитване.
 В случай че е избран методът на интерполация, са налични изходни данни за превозно средство H, L и ако е приложимо — M.
 ECAC,CD, Wh/km;
 Изходни данни от стъпка 3
 nveh;
 Изходни данни от стъпка 4
 nveh,L;
 Изходни данни от стъпка 8
 UFphase,j;
 10
 Изходни данни от стъпка 1
 MCO2,CD,j, g/km;
 KCO2, изразен в (g/km)/(Wh/km);
 ΔEREESS,j, Wh;
 dj, km;
 nveh;
 nveh,L;
 UFphase,j.
 Изчисляване на тегловните емисии на CO2 в режим на разреждане на акумулаторната батерия в съответствие с точка 4.1.2 от настоящото приложение.
 В случай че е избран методът на интерполация се използват цикли nveh,L. С позоваване на точка 4.1.2 от настоящото приложение цикълът за потвърждаване се коригира в съответствие с допълнение 2 към настоящото приложение.
 Налични са изходни данни за всяко изпитване.
 В случай че е избран методът на интерполация, са налични изходни данни за превозно средство H, L и ако е приложимо — M.
 MCO2,CD, изразени в g/km;
 Изходни данни от стъпка 3
 dj, km;
 Изходни данни от стъпка 4
 nveh;
 Изходни данни от стъпка 8
 nveh,L;
 UFphase,j.
 11
 Изходни данни от стъпка 1
 MCO2,CD,j, g/km;
 Mi,CD,j, g/km;
 KCO2, (g/km)/(Wh/km).
 nveh;
 nveh,L;
 UFphase,j;
 Изчисляване на разхода на гориво и горивната ефективност в режим на разреждане на акумулаторната батерия в съответствие с точка 4.2.2 от настоящото приложение.
 В случай че е избран методът на интерполация се използват цикли nveh,L. С позоваване на точка 4.1.2 от настоящото приложение MCO2,CD,j в цикъла за потвърждаване се коригира в съответствие с допълнение 2 към настоящото приложение.
 За ниво 1А специфичният за фазата разход на гориво FCCD,j се изчислява с помощта на коригираните


text:
тегловни емисии на CO2 в съответствие с точка 6 от приложение Б7.
 Налични са изходни данни за всяко изпитване.
 В случай че е избран методът на интерполация, са налични изходни данни за превозно средство H, L и ако е приложимо — M.
 За ниво 1А,
 FCCD,j, l/100 km;
 FCCD, l/100 km.
 За ниво 1Б,
 FECD, km/l.
 Изходни данни от стъпка 3
 nveh;
 Изходни данни от стъпка 4
 nveh,L;
 Изходни данни от стъпка 8
 UFphase,j;
 12
 Изходни данни от стъпка 1
 ΔEREESS,j, Wh;
 dj, km;
 Ако е приложимо, изчисляване на консумацията на електроенергия от първия приложим изпитвателен цикъл WLTP, както е описано в допълнение 8, точка 2.1 от настоящото приложение.
 Налични са изходни данни за всяко изпитване.
 В случай че е избран методът на интерполация, са налични изходни данни за превозно средство H, L и ако е приложимо — M.
 ECDC,CD,first, Wh/km
 13
 Изходни данни от стъпка 9
 ECAC,CD, Wh/km;
 Усредняване на изпитванията за всяко превозно средство.
 Ако се прилага методът на интерполация, са налични изходни данни за всяко превозно средство H, L и ако е приложимо — M.
 Ако е приложимо:
 ECDC,CD,first,ave, Wh/km
 За ниво 1А,
 ECAC,CD,ave, Wh/km;
 MCO2,CD,ave, g/km;
 FCCD,ave, l/100 km;
 За ниво 1Б,
 FECD,ave, km/l.
 Изходни данни от стъпка 10
 MCO2,CD, изразени в g/km;
 Изходни данни от стъпка 11
 FCCD, l/100 km;
 FECD, km/l.
 Изходни данни от стъпка 12
 Ако е приложимо:
 ECDC,CD,first, Wh/km.
 14
 Изходни данни от стъпка 13
 ECAC,CD,ave, Wh/km;
 MCO2,CD,ave, g/km.
 FECD,ave, km/l.
 Декларация за консумация на електрическа енергия, горивна ефективност и тегловни емисии на CO2 в режим на разреждане на акумулаторната батерия за всяко превозно средство.
 Изчисляване на ECAC,weighted в съответствие с точка 4.3.2 от настоящото приложение.
 За ниво 1А,
 ECAC,CD,declared, Wh/km;
 ECAC,weighted, Wh/km;
 MCO2,CD,declared, g/km.
 Ако се прилага методът на интерполация, са налични изходни данни за всяко превозно средство H, L и ако е приложимо — M.
 За ниво 1Б,
 FECD,declared, km/l.
 15
 Изходни данни от стъпка 13
 ECAC,CD,ave, Wh/km;
 Ако е приложимо:
 ECDC,CD,first,ave, Wh/km;
 Ако е приложимо:
 Корекцията на консумацията на електроенергия за целите на СПр, както е описано в допълнение 8, точка 2.1 от настоящото приложение.
 Ако се прилага методът на интерполация, са налични изходни данни за всяко превозно средство H, L и ако е приложимо — M.
 ECDC,CD,COP, Wh/km;
 Изходни данни от стъпка 14
 ECAC,CD,declared, Wh/km;
 16
 Резултат за интерполационна фамилия.
 Ако не се прилага методът на интерполация, не се изисква стъпка 17 и изходните данни от тази стъпка са крайният резултат.
 Изходни данни от стъпка 15
 Ако е приложимо: ECDC,CD,COP, Wh/km;
 В случай че се използва методът на интерполация, се извършва междинно закръгляване съгласно точка 6.1.8 от настоящото правило:
 Стойността за MCO2,CD се закръглява до втория знак след десетичната запетая.
 Ако е приложимо: ECDC,CD,COP,final, Wh/km;
 За ниво 1A, ECAC,CD,final, Wh/km;
 MCO2,CD,final, g/km;
 ECAC,weighted,final, Wh/km;
 FCCD,final, l/100 km;
 Изходни данни от стъпка 14
 ECAC,CD,declared, Wh/km;
 ECAC,weighted, Wh/km;
 FECD,declared, km/l;
 MCO2,CD,declared, g/km.
 Изходни данни от стъпка 13
 FCCD,ave, l/100 km;
 Стойностите за ECAC,CD,final и ECAC,weighted,final се закръгляват до първия знак след десетичната запетая.
 Ако е приложимо:
 ECDC,CD,COP се закръгляват до


text:
първия знак след десетичната запетая.
 Стойностите на FCCD и FECD се закръгляват до третия знак след десетичната запетая.
 Изходните данни са на разположение за превозни средства H и L и, ако е приложимо, за превозно средство M.
 В случай че не се прилага методът на интерполация, окончателното закръгляване се извършва съгласно точка 6.1.8 от настоящото правило.
 ECAC,CD, ECAC,weighted и MCO2,CD се закръгляват до най-близкото цяло число.
 Ако е приложимо:
 ECDC,CD,COP се закръглява до най-близкото цяло число.
 Стойностите на FCCD и FECD се закръгляват до първия знак след десетичната запетая.
 За ниво 1Б
 ,FECD,final, km/l;
 17
 Резултат за отделно превозно средство.
 Окончателен резултат от изпитването.
 Изходни данни от стъпка 16
 Ако е приложимо: ECDC,CD,COP,final, Wh/km;
 ECAC,CD,final, Wh/km;
 MCO2,CD,final, g/km;
 ECAC,weighted,final, Wh/km;
 FCCD,final, l/100 km; FECD,final, km/l;
 Interpolation of individual values based on input from vehicles H and L and, if applicable, vehicle M.
 Окончателното закръгляване за отделното превозно средство се извършва в съответствие с точка 6.1.8 от настоящото правило.
 ECAC,CD, ECAC,weighted и MCO2,CD се закръгляват до най-близкото цяло число.
 Ако е приложимо:
 ECDC,CD,COP се закръглява до най-близкото цяло число.
 Стойностите на FCCD се закръгляват до първия знак след десетичната запетая.
 Налични са изходни данни за всяко отделно превозно средство.
 Ако е приложимо: ECDC,CD,COP,ind, Wh/km;
 За ниво 1А,
 ECAC,CD,ind, Wh/km;
 MCO2,CD,ind, g/km;
 ECAC,weighted,ind, Wh/km;
 FCCD,ind, l/100 km;
 За ниво 1Б,
 FECD,ind, km/l;
 4.6.2. Постъпкова процедура за изчисляване на окончателните среднопретеглени резултати от изпитването от тип 1 в режим на запазване на заряда на акумулаторната батерия и в режим на разреждане на акумулаторната батерия за OVC-HEV
 Резултатите се изчисляват по реда, описан в таблица A8/9. Записват се всички приложими резултати от колона „Изходни данни“. Колона „Процес“ съдържа описание на точките, които следва да се използват при изчисленията, или допълнителни изчисления.
 За целите на настоящата таблица в уравненията и резултатите е използвана следната номенклатура:
 c
 разглеждан период е пълният приложим изпитвателен цикъл;
 p
 всяка приложима фаза на цикъла; за целите на изчисляването на града на EAERcity (според случая) p представлява градския цикъл на движение;
 i
 приложим компонент на ограничените емисии (освен за CO2);
 j
 показател за разглеждания период;
 CS
 запазване на заряда на акумулаторната батерия;
 CD
 разреждане на акумулаторната батерия;
 CO2
 Тегловни емисии на CO2;
 REESS
 Презаредима система за натрупване на електрическа енергия
 Таблица A8/9
 Изчисляване на окончателните среднопретеглени стойности в режим на разреждане на акумулаторната батерия и в режим на запазване на заряда на акумулаторната батерия (FE приложимо само за ниво 1Б)
 Стъпка No
 Източник
 Входни данни
 Процес
 Изходни данни
 1
 Изходни данни от стъпка 1, таблица А8/8
 Mi,CD,j, g/km;
 PNCD,j, изразени в брой частици на километър;
 PMCD,c, mg/km;
 MCO2,CD,j, g/km;
 ΔEREESS,j, Wh;
 dj, km;
 AER, km;
 EAC, Wh;
 Входни данни от последващата обработка на CD и CS.
 MCO2,CD,j, g/km;
 AER, km;
 EAC, Wh;
 MCO2,CS,declared, g/km;
 MCO2,CD,declared, g/km;
 MCO2,CD,ave, g/km;
 За ниво 1А
 Mi,CD,j, g/km;
 PNCD,j, изразени в брой частици на километър;
 PMCD,c, mg/km;
 ΔEREESS,j, Wh;
 dj, km;
 AERcity,ave, km;
 nveh;
 RCDC, km;
 nveh,L;
 nveh,H;
 UFphase,j;
 UFcycle,c;
 Mi,CS,c,6, g/km;
 MCO2,CS,p
 Изходни данни от стъпка 7, таблица А8/8
 AERcity,ave, km;
 Изходни данни от стъпка


text:
3, таблица А8/8
 nveh;
 RCDC, km;
 Изходни данни от стъпка 4, таблица А8/8
 nveh,L;
 nveh,H;
 Изходни данни от стъпка 8, таблица А8/8
 UFphase,j;
 UFcycle,c;
 Изходни данни от стъпка 6, таблица А8/5
 Mi,CS,c,6, g/km;
 Изходни данни от стъпка 7, таблица А8/5
 MCO2,CS,declared, g/km;
 MCO2,CS,p
 Изходни данни, в случай че CD е налично за всяко изпитване в CD. Изходни данни, в случай че CS е налично еднократно при усредняване на стойностите от изпитване в CS.
 Ако се прилага методът на интерполация, са налични изходни данни (с изключение на KCO2) за превозно средство H, L и ако е приложимо — M.
 В съответствие с допълнение 2 към настоящото приложение може да е необходим корекционен коефициент KCO2 за тегловните емисии на CO2.
 KCO2,
 изразен в g/km/Wh/km.
 Изходни данни от стъпка 14, таблица А8/8
 MCO2,CD,declared, g/km;
 Изходни данни от стъпка 13, таблица А8/8
 MCO2,CD,ave, g/km;
 KCO2,
 изразен в g/km/Wh/km.
 За ниво 1А
 2
 Изходни данни от стъпка 1
 Mi,CD,j, g/km;
 PNCD,j, изразени в брой частици на километър;
 PMCD,c, mg/km;
 nveh;
 nveh,L;
 UFphase,j;
 UFcycle,c;
 Mi,CS,c,6, g/km;
 Изчисляване на среднопретеглените емисии на съединения (с изключение на MCO2,weighted) в съответствие с точки 4.1.3.1—4.1.3.3 включително от настоящото приложение.
 Забележка:
 Mi,CS,c,6 включва PNCS,c и PMCS,c.
 Налични са изходни данни за всяка изпитване в CD.
 В случай че е избран методът на интерполация, са налични изходни данни за всяко превозно средство L, H и ако е приложимо — M.
 Mi,weighted, g/km;
 PNweighted, изразени в брой частици на километър;
 PMweighted, mg/km;
 3
 Изходни данни от стъпка 1
 MCO2,CD,j, g/km;
 ΔEREESS,j, Wh;
 dj, km;
 nveh;
 RCDC, km
 MCO2,CS,declared, g/km;
 MCO2,CS,p
 Изчисляване на еквивалентния общ пробег в електрически режим на задвижване в съответствие с точки 4.4.4.1 и 4.4.4.2 от настоящото приложение и действителен пробег в режим на разреждане на акумулаторната батерия в съответствие с точка 4.4.5 от настоящото приложение.
 Налични са изходни данни за всяка изпитване в CD.
 RCDA се закръглява в съответствие с точка 6.1.8 от настоящото правило до най-близкото цяло число.
 В случай че е избран методът на интерполация, са налични изходни данни за всяко превозно средство L, H и ако е приложимо — M.
 EAER, изразен в km;
 EAERp, km;
 RCDA, km.
 4
 Изходни данни от стъпка 1
 AER, km;
 Налични са изходни данни за всяка изпитване в CD.
 Наличност на интерполация за AER.
 Изходни данни от стъпка 3
 RCDA, km.
 В случай че е избран методът на интерполация, проверете наличността на интерполация за AER между превозно средство L, H и ако е приложимо — M, в съответствие с точка 4.5.7.1 от настоящото приложение.
 Ако се използва метод на интерполация, всяко изпитване трябва да изпълнява изискването.
 5
 Резултат за интерполационна фамилия.
 Ако не се прилага методът на интерполация, не се изисква стъпка 9 и изходните данни от тази стъпка са крайният резултат.
 Изходни данни от стъпка 1
 AER, изразен в km.
 Усредняване на AER и декларация за AER.
 Обявеният AER се закръглява в съответствие с точка 6.1.8 от настоящото правило до определения брой десетични знаци, посочен в таблица A6/1 от приложение Б6.
 В случай че се прилага методът на интерполация и


text:
критерият за наличност на интерполация за AER е изпълнен, AER се закръглява съгласно точка 6.1.8 от настоящото правило до първия знак след десетичната запетая.
 Изходните данни са на разположение за всяко от превозните средства H и L и, ако е приложимо, за превозно средство M.
 В случай че се прилага методът на интерполация, но критерият не е изпълнен, AER на превозно средство H се прилага за цялата интерполационна фамилия и се закръглява съгласно точка 6.1.8 от настоящото правило до най-близкото цяло число.
 В случай че не се прилага методът на интерполация, AER се закръглява съгласно точка 6.1.8 от настоящото правило до най-близкото цяло число.
 AERave, изразен в km;
 За ниво 1А
 AERdec, изразен в km.
 За ниво 1А,
 6
 Изходни данни от стъпка 1
 Mi,CD,j, g/km;
 MCO2,CD,j, g/km;
 nveh;
 nveh,L;
 UFphase,j;
 Mi,CS,c,6, g/km;
 MCO2,CS,declared, g/km.
 MCO2,CD,declared, g/km;
 MCO2,CD,ave, g/km;
 Изчисляване на среднопретеглените тегловни емисии на CO2 и на разхода на гориво в съответствие с точки 4.1.3.1 и 4.2.3 от настоящото приложение.
 Налични са изходни данни за всяка изпитване в CD.
 В случай че е избран методът на интерполация се използват цикли nveh,L. С позоваване на точка 4.1.2 от настоящото приложение MCO2,CD,j в цикъла за потвърждаване се коригира в съответствие с допълнение 2 към настоящото приложение.
 Ако се прилага методът на интерполация, са налични изходни данни за всяко превозно средство H, L и ако е приложимо — M.
 MCO2,weighted, g/km;
 FCweighted, l/100 km;
 7
 Изходни данни от стъпка 1
 EAC, Wh;
 Изчисляване на консумацията на електрическа енергия въз основа на еквивалентния общ пробег в електрически режим на задвижване (EAER) в съответствие с точки 4.3.3.1 и 4.3.3.2 от настоящото приложение.
 Налични са изходни данни за всяка изпитване в CD.
 Ако се прилага методът на интерполация, са налични изходни данни за всяко превозно средство H, L и ако е приложимо — M.
 EC, Wh/km;
 ECp, Wh/km;
 Изходни данни от стъпка 3
 EAER, изразен в km;
 EAERp, km;
 8
 Резултат за интерполационна фамилия.
 Ако не се прилага методът на интерполация, не се изисква стъпка 9 и изходните данни от тази стъпка са крайният резултат.
 Изходни данни от стъпка 1
 AERcity, ave, km;
 За ниво 1Б
 Усредняване на ЕС и декларация за ЕС.
 За ниво 1А и ниво 1Б
 Усредняване и междинно закръгляване съгласно точка 6.1.8 от настоящото правило.
 В случай че се използва методът на интерполация, се извършва междинно закръгляване съгласно точка 6.1.8 от настоящото правило:
 Стойностите на AERcity,ave, EAER и EAERp се закръгляват до първия знак след десетичната запетая.
 Стойността за MCO2,weighted се закръглява до втория знак след десетичната запетая.
 Стойностите на FCweighted се закръгляват до третия знак след десетичната запетая.
 Стойностите за EC и ECp се закръгляват до първия знак след десетичната запетая.
 Изходните данни са на разположение за всяко от превозните средства H и L и, ако е приложимо, за превозно средство M.
 В случай че не се прилага методът на интерполация, окончателното закръгляване на резултатите от изпитването се извършва съгласно точка 6.1.8 от настоящото правило.
 Стойностите на AERcity,ave, EAER и EAERp се закръгляват до най-близкото цяло число.
 Стойностите на MCO2,weighted


text:
се закръгляват до най-близкото цяло число.
 Стойностите на FCweighted се закръгляват до първия знак след десетичната запетая.
 Стойностите на EC и ECp се закръгляват до най-близкото цяло число.
 За ниво 1Б
 ECdec, Wh/km;
 ECp,final, Wh/km;
 EAERfinal, km;
 За ниво 1А
 AERcity,final, km;
 MCO2,weighted,final, g/km;
 FCweighted,final, l/100 km;
 ECfinal, Wh/km;
 ECp,final, Wh/km;
 EAERfinal, km;
 EAERp,final, km.
 Изходни данни от стъпка 6
 MCO2,weighted, g/km;
 FCweighted, l/100 km;
 Изходни данни от стъпка 7
 EC, Wh/km;
 ECp, Wh/km;
 Изходни данни от стъпка 3
 EAER, изразен в km;
 EAERp, km;
 Изходни данни от стъпка 5
 AERdec, km;
 AERave, km.
 9
 Резултат за отделно превозно средство.
 Окончателен резултат от изпитването.
 Изходни данни от стъпка 5
 AERdec, km;
 Интерполация на отделни стойности въз основа на входни данни от превозно средство с ниска, средна и висока скорост в съответствие с точка 4.5 от настоящото приложение и окончателно закръгляване в съответствие с точка 6.1.8 от настоящото правило.
 AERind,AERcity,ind, EAERind и EAERp,ind се закръгляват до най-близкото цяло число.
 Стойностите на MCO2,weighted,ind се закръгляват до най-близкото цяло число.
 Стойностите на ECweighted,ind се закръгляват до първия знак след десетичната запетая.
 Стойностите на FCweighted,ind се закръгляват до първия знак след десетичната запетая.
 Стойностите на ECind и Ep,ind се закръгляват до най-близкото цяло число.
 Налични са изходни данни за всяко отделно превозно средство.
 ECind, Wh/km;
 ECp,ind, Wh/km;
 EAERind, km;
 За ниво 1А,
 AERind, km;
 AERcity,ind, km;
 MCO2,weighted,ind, g/km;
 FCweighted,ind, l/100 km;
 EAERp,ind, km.
 Изходни данни от стъпка 8
 AERcity,final, km;
 MCO2,weighted,final, g/km;
 FCweighted,final, l/100 km;
 ECfinal, Wh/km;
 ECp,final, Wh/km;
 EAERfinal, km;
 EAERp,final, km;
 Изходни данни от стъпка 4
 Наличност на интерполация за AER
 Изходни данни от стъпка 1
 RCDC
 RCDC се закръглява в съответствие с точка 6.1.8 от настоящото правило до най-близкото цяло число.
 RCDC,final
 4.6.3. Тази точка се прилага само за ниво 1А
 Постъпкова процедура за изчисляване на окончателните резултати от изпитванията за OVC-FCHV
 Настоящата точка описва постъпковата процедура за изчисляване на окончателните резултати в режим на разреждане на акумулаторната батерия, както и на окончателните среднопретеглени резултати в режим на запазване на заряда на акумулаторната батерия и в режим на разреждане на акумулаторната батерия.
 4.6.3.1.
 Постъпкова процедура за изчисляване на окончателните резултати от изпитването от тип 1 в режим на разреждане на акумулаторната батерия за OVC-FCHV
 Резултатите се изчисляват по реда, описан в таблица A8/9а. Записват се всички приложими резултати от колона „Изходни данни“. Колона „Процес“ съдържа описание на точките, които следва да се използват при изчисленията, или допълнителни изчисления.
 За целите на таблица А8/8 в уравненията и резултатите е използвана следната номенклатура:
 c
 пълен приложим изпитвателен цикъл;
 p
 всяка приложима фаза на цикъла; за целите на изчисляването на града на EAERcity (според случая) p представлява градския цикъл на движение;
 CS
 запазване на заряда на акумулаторната батерия;
 Таблица A8/9a
 Изчисляване на окончателните стойности в режим на разреждане на акумулаторната батерия за OVC-FCHV
 Стъпка No
 Източник
 Входни данни
 Процес
 Изходни данни
 1
 Приложение Б8
 Резултати от изпитването в режим на разреждане на акумулаторната батерия
 Резултати, измерени в съответствие с допълнение 3 към настоящото приложение, изчислени предварително в съответствие с точка 4.3 от настоящото приложение.


text:
ΔEREESS,j, Wh;
 dj, km;
 Използваема енергия в батерията в съответствие с точка 4.4.1.2.2 от настоящото приложение.
 UBEcity, Wh;
 Презаредена електрическа енергия в съответствие с точка 3.2.4.6 от настоящото приложение.
 EAC, Wh;
 Енергия, необходима за цикъла, в съответствие с точка 5 от приложение Б7.
 Ecycle, Ws;
 Тегловни емисии на CO2 съгласно точка 3.2.1 от приложение Б7.
 FCCD,j, kg/100 km;
 Общ пробег в електрически режим на задвижване, определен в съответствие с точка 4.4.1.1 от настоящото приложение.
 AER, km;
 В случай че е проведен приложимият градски изпитвателен цикъл WLTP: градски пробег в изцяло електрически режим на задвижване в съответствие с точка 4.4.1.2.1 от настоящото приложение.
 AERcity, km.
 В съответствие с допълнение 2 към настоящото приложение може да е необходим корекционен коефициент Kfuel,FCHV за разхода на гориво H2.
 Kfuel,FCHV,
 (kg/100 km)/(Wh/100 km).
 Налични са изходни данни за всяко изпитване.
 Ако се прилага методът на интерполация, са налични изходни данни (с изключение на Kfuel,FCHV) за превозно средство H, L и ако е приложимо — M.
 2
 Изходни данни от стъпка 1
 ΔEREESS,j, Wh;
 Ecycle, Ws.
 Изчисляване на съответната промяната в електрическата енергия за всеки цикъл в съответствие с точка 3.2.4.5.2 от настоящото приложение.
 Налични са изходни данни за всяко изпитване и всеки приложим изпитвателен цикъл WLTP.
 В случай че е избран методът на интерполация, са налични изходни данни за превозно средство H, L и ако е приложимо — M.
 REECi.
 3
 Изходни данни от стъпка 2
 REECi.
 Определяне на преходния цикъл и цикъла за потвърждаване в съответствие с точка 3.2.4.4 от настоящото приложение.
 В случай че за едно превозно средство са проведени повече от едно изпитване в режим на разреждане на акумулаторната батерия, за нуждите на усредняването броят преходни цикли nveh за всяко изпитване трябва да е еднакъв.
 nveh;
 Определяне на пробега за цикъл в режим на разреждане на акумулаторната батерия в съответствие с точка 4.4.3 от настоящото приложение.
 Налични са изходни данни за всяко изпитване.
 В случай че е избран методът на интерполация, са налични изходни данни за превозно средство H, L и ако е приложимо — M.
 RCDC; в km.
 4
 Изходни данни от стъпка 3
 nveh;
 В случай че е използван метод на интерполация, трябва да се определи преходният цикъл за превозно средство H, L и ако е приложимо — M.
 Проверете дали критерият за интерполация в съответствие с точка 6.3.2.2 от настоящото правило е изпълнен.
 nveh,L;
 nveh,H;
 ако е приложимо
 nveh,M.
 5
 Изходни данни от стъпка 1
 ΔEREESS,j, Wh;
 dj, km;
 UBEcity, Wh.
 В случай че AERcity е получен от изпитване от тип 1 чрез провеждане на приложимите изпитвателни цикли WLTP, стойността се изчислява в съответствие с точка 4.4.1.2.2 от настоящото приложение.
 При повече от едно изпитване
 ncity,pe е еднакъв за всяко изпитване.
 Налични са изходни данни за всяка изпитване.
 Усредняване на AERcity.
 В случай че е избран методът на интерполация, са налични изходни данни за превозно средство H, L и ако е приложимо — M.
 AERcity, изразен в km;
 AERcity,ave, изразен в km.
 6
 Изходни данни от стъпка 1
 dj, km;
 Изчисляване на КИ в зависимост от фазата и цикъла.


text:
UFphase,j;
 UFcycle,c.
 Изходни данни от стъпка 3
 nveh;
 Налични са изходни данни за всяко изпитване.
 Изходни данни от стъпка 4
 nveh,L;
 В случай че е избран методът на интерполация, са налични изходни данни за превозно средство H, L и ако е приложимо — M.
 7
 Изходни данни от стъпка 1
 ΔEREESS,j, Wh;
 dj, km;
 EAC, Wh;
 Изчисляване на консумацията на електрическа енергия въз основа на презаредената електрическа енергия от електрическата мрежа в съответствие с точки 4.3.1 и 4.3.2 от настоящото приложение.
 В случай на интерполация се използват цикли nveh,L. Следователно, предвид изискването за коригиране на тегловните емисии на CO2, консумацията на електрическа енергия в цикъла за потвърждаване и неговите фази се нулира.
 Налични са изходни данни за всяко изпитване.
 В случай че е избран методът на интерполация, са налични изходни данни за превозно средство H, L и ако е приложимо — M.
 ECAC,weighted, Wh/km;
 ECAC,CD, Wh/km;
 Изходни данни от стъпка 3
 nveh;
 Изходни данни от стъпка 4
 nveh,L;
 Изходни данни от стъпка 6
 UFphase,j;
 8
 Изходни данни от стъпка 1
 FCCD,j, l/100 km
 Kfuel,FCHV, (kg/100 km)/(Wh/100 km);
 Изчисляване на разхода на гориво в режим на разреждане на акумулаторната батерия в съответствие с точка 4.2.2 от настоящото приложение.
 В случай че е избран методът на интерполация се използват цикли nveh,L. С позоваване на точка 4.1.2 от настоящото приложение цикълът за потвърждаване се коригира в съответствие с допълнение 2 към настоящото приложение.
 Налични са изходни данни за всяко изпитване.
 В случай че е избран методът на интерполация, са налични изходни данни за превозно средство H, L и ако е приложимо — M.
 FCCD, kg/100 km;
 Изходни данни от стъпка 3
 ΔEREESS,j, Wh;
 Изходни данни от стъпка 4
 dj, km;
 Изходни данни от стъпка 6
 nveh;
 nveh,L;
 UFphase,j.
 [подлежи на уточняване]
 10
 Изходни данни от стъпка 7
 Изходни данни от стъпка 8
 ECAC,weighted, Wh/km;
 ECAC,CD, Wh/km;
 FCCD, kg/100 km.
 Усредняване на изпитванията за всяко превозно средство.
 Ако се прилага методът на интерполация, са налични изходни данни за всяко превозно средство H, L и ако е приложимо — M.
 ECAC,weighted,ave, Wh/km;
 ECAC,CD,ave, Wh/km;
 FCCD,ave, kg/100 km.
 11
 Изходни данни от стъпка 10
 ECAC,CD,ave, Wh/km;
 FCCD,ave, изразен в kg/100 km;
 Декларация за консумация на електрическа енергия и разход на гориво в режим на разреждане на акумулаторната батерия за всяко превозно средство.
 Ако се прилага методът на интерполация, са налични изходни данни за всяко превозно средство H, L и ако е приложимо — M.
 ECAC,CD,declared, Wh/km;
 FCCD,declared, изразен в kg/100 km;
 [подлежи на уточняване]
 13
 Резултат за интерполационна фамилия.
 Ако не се прилага методът на интерполация, не се изисква стъпка 17 и изходните данни от тази стъпка са крайният резултат.
 Изходни данни от стъпка 11
 ECAC,CD,declared, Wh/km;
 В случай че се използва методът на интерполация, се извършва междинно закръгляване съгласно точка 6.1.8 от настоящото правило:
 Стойността за MCO2,CD се закръглява до втория знак след десетичната запетая.
 Стойностите за ECAC,CD и ECAC,weighted се закръгляват до първия знак след десетичната запетая.
 Изходните данни са на разположение за превозни средства H и L и, ако е приложимо, за превозно


text:
средство M.
 В случай че не се прилага методът на интерполация, окончателното закръгляване се извършва съгласно точка 6.1.8 от настоящото правило.
 ECAC,CD, ECAC,weighted и MCO2,CD се закръгляват до най-близкото цяло число.
 ECAC,CD,final, Wh/km;
 ECAC,weighted,final, Wh/km;
 FCCD,final, l/100 km;
 Изходни данни от стъпка 10
 ECAC,weighted,ave, Wh/km;
 FCCD,ave, изразен в kg/100 km;
 14
 Резултат за отделно превозно средство.
 Окончателен резултат от изпитването.
 Изходни данни от стъпка 13
 ECAC,CD,final, Wh/km;
 ECAC,weighted,final, Wh/km;
 FCCD,final, kg/100 km;
 Interpolation of individual values based on input from vehicles H and L and, if applicable, vehicle M.
 Окончателното закръгляване за отделното превозно средство се извършва в съответствие с точка 6.1.8 от настоящото правило.
 ECAC,CD и ECAC,weighted се закръгляват до най-близкото цяло число.
 Налични са изходни данни за всяко отделно превозно средство.
 ECAC,CD,ind, Wh/km;
 ECAC,weighted,ind, Wh/km;
 FCCD,ind, kg/100 km;
 4.6.3.2.
 Постъпкова процедура за изчисляване на окончателните среднопретеглени резултати от изпитването от тип 1 в режим на запазване на заряда на акумулаторната батерия и в режим на разреждане на акумулаторната батерия за OVC-FCHV
 Резултатите се изчисляват в реда, описан в таблица A8/9a. Всички приложими резултати в колоната „Изходни данни“ се записват. Колона „Процес“ съдържа описание на точките, които следва да се използват при изчисленията, или допълнителни изчисления.
 За целите на настоящата таблица в уравненията и резултатите е използвана следната номенклатура:
 c
 разглеждан период е пълният приложим изпитвателен цикъл;
 p
 всяка приложима фаза на цикъла; за целите на изчисляването на града на EAERcity (според случая) p представлява градския цикъл на движение;
 j
 показател за разглеждания период;
 CS
 запазване на заряда на акумулаторната батерия;
 CD
 разреждане на акумулаторната батерия;
 REESS
 Презаредима система за натрупване на електрическа енергия
 Таблица A8/9б
 Изчисляване на окончателните среднопретеглени стойности в режим на разреждане на акумулаторната батерия и в режим на запазване на заряда на акумулаторната батерия за OVC-FCHV
 Стъпка No
 Източник
 Входни данни
 Процес
 Изходни данни
 1
 Output step 1, Table A8/9a
 FCCD,j, изразен в kg/100 km
 ΔEREESS,j, Wh;
 dj, km;
 AER, km;
 EAC, Wh;
 Входни данни от последващата обработка на CD и CS.
 Изходни данни, в случай че CD е налично за всяко изпитване в CD. Изходни данни, в случай че CS е налично еднократно при усредняване на стойностите от изпитване в CS.
 Ако се прилага методът на интерполация, са налични изходни данни (с изключение на Kfuel,FCHV) за превозно средство H, L и ако е приложимо — M.
 FCCD,j, kg/100 km;
 ΔEREESS,j, Wh;
 dj, km;
 AER, km;
 EAC, Wh;
 AERcity,ave, km;
 nveh;
 RCDC, km;
 nveh,L;
 nveh,H;
 UFphase,j;
 UFcycle,c;
 FCCS,declared, изразен в kg/100 km;
 FCCS,p, kg/100 km;
 FCCD,declared, изразен в kg/100 km;
 FCCD,ave, изразен в kg/100 km;
 Output step 5, Table A8/9a
 AERcity,ave, km;
 Output step 3, Table A8/9a
 nveh;
 RCDC, km;
 Output step 4, Table A8/9a
 nveh,L;
 nveh,H;
 Output step 6, Table A8/9a
 UFphase,j;
 UFcycle,c;
 Output step 5 Table A8/7
 FCCS,declared, изразен в kg/100 km;
 FCCS,p, kg/100 km;
 Output step 11, Table A8/9a
 FCCD,declared, изразен в kg/100 km;
 Output step 10, Table A8/9a
 FCCD,ave, изразен в kg/100 km;
 Kfuel,FCHV,
 (kg/100 km)/(Wh/100 km).
 В съответствие с допълнение 2 към настоящото приложение може да е необходим корекционен коефициент


text:
Kfuel,FCHV за H2.
 Kfuel,FCHV,
 (kg/100 km)/(Wh/100 km).
 2
 Изходни данни от стъпка 1,
 FCCD,j, kg/100 km;
 ΔEREESS,j, Wh;
 dj, km;
 nveh;
 RCDC, km
 Изчисляване на еквивалентния общ пробег в електрически режим на задвижване в съответствие с точки 4.4.4.1 и 4.4.4.2 от настоящото приложение и действителен пробег в режим на разреждане на акумулаторната батерия в съответствие с точка 4.4.5 от настоящото приложение.
 Налични са изходни данни за всяка изпитване в CD.
 RCDA се закръглява в съответствие с точка 6.1.8 от настоящото правило до най-близкото цяло число.
 В случай че е избран методът на интерполация, са налични изходни данни за всяко превозно средство L, H и ако е приложимо — M.
 EAER, изразен в km;
 EAERp, km;
 RCDA, km.
 3
 Изходни данни от стъпка 1
 AER, km;
 Налични са изходни данни за всяка изпитване в CD.
 В случай че е избран методът на интерполация, проверете наличността на интерполация за AER между превозно средство L, H и ако е приложимо — M, в съответствие с точка 4.5.7.1 от настоящото приложение.
 Ако се използва метод на интерполация, всяко изпитване трябва да изпълнява изискването.
 Наличност на интерполация за AER.
 Изходни данни от стъпка 2
 RCDA, km.
 4
 Резултат за интерполационна фамилия.
 Ако не се прилага методът на интерполация, не се изисква стъпка 9 и изходните данни от тази стъпка са крайният резултат.
 Изходни данни от стъпка 1
 AER, изразен в km.
 Усредняване на AER и декларация за AER.
 Обявеният AER се закръглява в съответствие с точка 6.1.8 от настоящото правило до определения брой десетични знаци, посочен в таблица A6/1 от приложение Б6.
 В случай че се прилага методът на интерполация и критерият за наличност на интерполация за AER е изпълнен, AER се закръглява съгласно точка 6.1.8 от настоящото правило до първия знак след десетичната запетая.
 Изходните данни са на разположение за всяко от превозните средства H и L и, ако е приложимо, за превозно средство M.
 В случай че се прилага методът на интерполация, но критерият не е изпълнен, AER на превозно средство H се прилага за цялата интерполационна фамилия и се закръглява съгласно точка 6.1.8 от настоящото правило до най-близкото цяло число.
 В случай че не се прилага методът на интерполация, AER се закръглява съгласно точка 6.1.8 от настоящото правило до най-близкото цяло число.
 AERave, изразен в km;
 AERdec, изразен в km.
 5
 Изходни данни от стъпка 1
 FCCD,j, изразен в kg/100 km
 nveh;
 nveh,L;
 UFphase,j;
 FCCS,declared, изразен в kg/100 km;
 FCCD,declared, изразен в kg/100 km;
 FCCD,ave, изразен в kg/100 km;
 Изчисляване на среднопретеглените тегловни емисии на CO2 и на разхода на гориво в съответствие с точки 4.1.3.1 и 4.2.3 от настоящото приложение.
 Налични са изходни данни за всяка изпитване в CD.
 В случай че е избран методът на интерполация се използват цикли nveh,L. С позоваване на точка 4.1.2 от настоящото приложение MCO2,CD,j в цикъла за потвърждаване се коригира в съответствие с допълнение 2 към настоящото приложение.
 Ако се прилага методът на интерполация, са налични изходни данни за всяко превозно средство H, L и ако е приложимо — M.
 FCweighted, kg/100 km;
 6
 Изходни


text:
данни от стъпка 1
 EAC, Wh;
 Изчисляване на консумацията на електрическа енергия въз основа на еквивалентния общ пробег в електрически режим на задвижване (EAER) в съответствие с точки 4.3.3.1 и 4.3.3.2 от настоящото приложение.
 Налични са изходни данни за всяка изпитване в CD.
 Ако се прилага методът на интерполация, са налични изходни данни за всяко превозно средство H, L и ако е приложимо — M.
 EC, Wh/km;
 ECp, Wh/km;
 Изходни данни от стъпка 2
 EAER, изразен в km;
 EAERp, km;
 7
 Резултат за интерполационна фамилия.
 Ако не се прилага методът на интерполация, не се изисква стъпка 9 и изходните данни от тази стъпка са крайният резултат.
 Изходни данни от стъпка 1
 AERcity, ave, km;
 Усредняване и междинно закръгляване съгласно точка 6.1.8 от настоящото правило.
 В случай че се използва методът на интерполация, се извършва междинно закръгляване съгласно точка 6.1.8 от настоящото правило:
 Стойностите на AERcity,final, EAER и EAERp се закръгляват до първия знак след десетичната запетая.
 Стойностите на FCweighted се закръгляват до третия знак след десетичната запетая.
 Стойностите за EC и ECp се закръгляват до първия знак след десетичната запетая.
 Изходните данни са на разположение за всяко от превозните средства H и L и, ако е приложимо, за превозно средство M.
 В случай че не се прилага методът на интерполация, окончателното закръгляване на резултатите от изпитването се извършва съгласно точка 6.1.8 от настоящото правило.
 Стойностите на AERcity,ave, EAER и EAERp се закръгляват до най-близкото цяло число.
 Стойностите на FCweighted се закръгляват до третия знак след десетичната запетая.
 Стойностите на EC и ECp се закръгляват до най-близкото цяло число.
 AERcity,final, km;
 FCweighted,final, kg/100 km;
 ECfinal, Wh/km;
 ECp,final, Wh/km;
 EAERfinal, km;
 EAERp,final, km.
 Изходни данни от стъпка 5
 FCweighted, kg/100 km;
 Изходни данни от стъпка 6
 EC, Wh/km;
 ECp, Wh/km;
 Изходни данни от стъпка 3
 EAER, изразен в km;
 EAERp, km.
 Изходни данни от стъпка 5
 AERdec, km;
 AERave, km.
 8
 Изходни данни от стъпка 5
 AERdec, km;
 Интерполация на отделни стойности въз основа на входни данни от превозно средство с ниска, средна и висока скорост в съответствие с точка 4.5 от настоящото приложение и окончателно закръгляване в съответствие с точка 6.1.8 от настоящото правило.
 AERind,AERcity,ind, EAERind и EAERp,ind се закръгляват до най-близкото цяло число.
 Стойностите на ECweighted,ind се закръгляват до първия знак след десетичната запетая.
 Стойностите на FCweighted,ind се закръгляват до третия знак след десетичната запетая.
 Стойностите на ECind и Ep,ind се закръгляват до най-близкото цяло число.
 Налични са изходни данни за всяко отделно превозно средство.
 AERind, km;
 AERcity,ind, km;
 FCweighted,ind, kg/100 km;
 ECind, Wh/km;
 ECp,ind, Wh/km;
 EAERind, km;
 EAERp,ind, km.
 Изходни данни от стъпка 7
 AERcity,final, km;
 FCweighted,final, kg/100 km;
 ECfinal, Wh/km;
 ECp,final, Wh/km;
 EAERfinal, km;
 EAERp,final, km;
 Изходни данни от стъпка 4
 Наличност на интерполация за AER.
 Изходни данни от стъпка 1
 RCDC
 RCDC се закръглява в съответствие с точка 6.1.8 от настоящото правило до най-близкото цяло число.
 RCDC,final
 4.7. Постъпкова процедура за изчисляване на окончателните резултати от изпитването за изцяло електрически превозни средства
 Резултатите се изчисляват в реда, описан в таблица А8/10, в случай на процедура с последователни


text:
цикли и в реда, описан в таблица А8/11, в случай на съкратена процедура на изпитване. Записват се всички приложими резултати от колона „Изходни данни“. Колона „Процес“ съдържа описание на точките, които следва да се използват при изчисленията, или допълнителни изчисления.
 4.7.1. Постъпкова процедура за изчисляване на окончателните резултати от изпитването на изцяло електрически превозни средства, ако се използва процедура с последователни цикли
 За целите на настоящата таблица във въпросите и резултатите е използвана следната номенклатура:
 j
 показател за разглеждания период.
 Таблица A8/10
 Изчисляване на окончателните стойности за изцяло електрически превозни средства, определени чрез прилагане на процедурата с последователни цикли от тип 1
 За ниво 1А;
 Разглежданите периоди са фазата с ниска скорост, фазата със средна скорост, фазата с висока скорост, фазата с много висока скорост, приложимият градски изпитвателен цикъл WLTP и приложимият изпитвателен цикъл WLTP.
 За ниво 1Б;
 Разглежданите периоди са фазата с ниска скорост, фазата със средна скорост, фазата с висока скорост и приложимият изпитвателен цикъл WLTP.
 Стъпка No
 Източник
 Входни данни
 Процес
 Изходни данни
 1
 Приложение Б8
 Резултати от изпитванията
 Резултати, измерени в съответствие с допълнение 3 към настоящото приложение, и изчислени предварително в съответствие с точка 4.3 от настоящото приложение.
 ΔEREESS,j, Wh;
 dj, km;
 Използваема енергия в батерията в съответствие с точка 4.4.2.2.1 от настоящото приложение.
 UBECCP, Wh;
 Презаредена електрическа енергия в съответствие с точка 3.4.4.3 от настоящото приложение.
 Налични са изходни данни за всяка изпитване.
 Стойностите на EAC се закръгляват съгласно точка 6.1.8 от настоящото правило до първия знак след десетичната запетая. В случай че е избран методът на интерполация, са налични изходни данни за превозно средство H и превозно средство L.
 EAC, Wh.
 2
 Изходни данни от стъпка 1
 ΔEREESS,j, Wh;
 UBECCP, Wh.
 Определянето на броя на приложимите пълни фази и цикли WLTC в съответствие с точка 4.4.2.2 от настоящото приложение.
 Налични са изходни данни за всяка изпитване.
 В случай че е избран методът на интерполация, са налични изходни данни за превозно средство H и превозно средство L.
 nWLTC;
 ncity;
 nlow;
 nmed;
 nhigh;
 nexHigh.
 3
 Изходни данни от стъпка 1
 ΔEREESS,j, Wh;
 UBECCP, Wh.
 Изчисляване на тегловните коефициенти в съответствие с точка 4.4.2.2 от настоящото приложение.
 Бележка: Броят на тегловните коефициенти зависи от приложимия цикъл, който е бил използван (3- или 4-фазен цикъл WLTC). В случай на 4-фазни цикли WLTC резултатът в скоби може да бъде допълнително необходим.
 Налични са изходни данни за всяка изпитване.
 В случай че е избран методът на интерполация, са налични изходни данни за превозно средство H и превозно средство L.
 KWLTC,1
 KWLTC,2
 KWLTC,3
 (KWLTC,4)
 Kcity,1
 Kcity,2
 Kcity,3
 (Kcity,4)
 Klow,1
 Klow,2
 Klow,3
 (Klow,4)
 Kmed,1
 Kmed,2
 Kmed,3
 (Kmed,4)
 Khigh,1
 Khigh,2
 Khigh,3
 (Khigh,4)
 KexHigh,1
 KexHigh,2
 KexHigh,3
 (KexHigh,4)
 Изходни данни от стъпка 2
 nWLTC;
 ncity;
 nlow;
 nmed;
 nhigh;
 nexHigh.
 4
 Изходни данни от стъпка 1
 ΔEREESS,j, Wh;
 dj, km;
 UBECCP, Wh.
 Изчисляване на консумацията на електрическа енергия на равнището на ПСНЕЕ в съответствие с точка 4.4.2.2 от настоящото приложение.
 ECDC,WLTC, Wh/km;
 ECDC,city, Wh/km;
 ECDC,low, Wh/km;
 ECDC,med, Wh/km;
 ECDC,high, Wh/km;
 ECDC,exHigh, Wh/km;
 ECDC,first, Wh/km.
 Изходни данни от стъпка 2
 nWLTC;
 ncity;
 nlow;
 nmed;
 nhigh;
 nexHigh.


text:
Изчисляване на консумацията на електроенергия от първия приложим изпитвателен цикъл WLTP ECDC,first, както е описано в допълнение 8, точка 1.1 от настоящото приложение.
 Изходни данни от стъпка 3
 Всички тегловни
 коефициенти
 Налични са изходни данни за всяка изпитване.
 В случай че е избран методът на интерполация, са налични изходни данни за превозно средство H и превозно средство L.
 5
 Изходни данни от стъпка 1
 UBECCP, Wh;
 Изчисляване на общия пробег в електрически режим на задвижване в съответствие с точка 4.4.2.2 от настоящото приложение.
 Налични са изходни данни за всяка изпитване.
 В случай че е избран методът на интерполация, са налични изходни данни за превозно средство H и превозно средство L.
 PERWLTC, km;
 PERcity, km;
 PERlow, km;
 PERmed, km;
 PERhigh, km;
 PERexHigh, km.
 Изходни данни от стъпка 4
 ECDC,WLTC, Wh/km;
 ECDC,city, Wh/km;
 ECDC,low, Wh/km;
 ECDC,med, Wh/km;
 ECDC,high, Wh/km;
 ECDC,exHigh, Wh/km.
 6
 Изходни данни от стъпка 1
 EAC, Wh;
 Изчисляване на консумацията на електрическа енергия на равнището на електрическата мрежа в съответствие с точка 4.3.4 от настоящото приложение.
 Налични са изходни данни за всяка изпитване.
 В случай че е избран методът на интерполация, са налични изходни данни за превозно средство H и превозно средство L.
 ECWLTC, Wh/km;
 ECcity, Wh/km;
 EClow, Wh/km;
 ECmed, Wh/km;
 EChigh, Wh/km;
 ECexHigh, Wh/km.
 Изходни данни от стъпка 5
 PERWLTC, km;
 PERcity, km;
 PERlow, km;
 PERmed, km;
 PERhigh, km;
 PERexHigh, km.
 7
 Ако не се прилага методът на интерполация, не се изисква стъпка 10 и изходните данни от тази стъпка за PERWLTC,dec и ECWLTC,dec са крайният резултат.
 Изходни данни от стъпка 5
 PERWLTC, km;
 PERcity, km;
 PERlow, km;
 PERmed, km;
 PERhigh, km;
 PERexHigh, km;
 Усредняване на изпитванията за всички стойности на входните данни.
 Деклариране на PERWLTC,dec и ECWLTC,dec въз основа на PERWLTC,dec и ECWLTC,dec.
 PERWLTC,dec, km;
 PERWLTC,ave, km;
 PERcity,ave, km;
 PERlow,ave, km;
 PERmed,ave, km;
 PERhigh,ave, km;
 PERexHigh,ave, km;
 Изходни данни от стъпка 6
 ECWLTC, Wh/km;
 ECcity, Wh/km;
 EClow, Wh/km;
 ECmed, Wh/km;
 EChigh, Wh/km;
 ECexHigh, Wh/km.
 Привеждане в съответствие на PER в случаите на фазата с градски цикъл на движение (city), с ниска скорост (low), със средна скорост (med), с висока скорост (high) и с много висока скорост (exHigh) въз основа на отношението между PERWLTC,dec и PERWLTC,ave:
 Привеждане в съответствие на EC в случаите на фазата с градски цикъл на движение (city), с ниска скорост (low), със средна скорост (med), с висока скорост (high) и с много висока скорост (exHigh) въз основа на отношението между ECWLTC,dec и ECWLTC,ave:
 В случай че е избран методът на интерполация, са налични изходни данни за превозно средство H и превозно средство L. Стойностите за PERWLTC,dec и ECWLTC,dec се закръглят в съответствие с точка 6.1.8 от настоящото правило до определения брой десетични знаци, посочен в таблица A6/1 от приложение Б6.
 В случай че не се прилага методът на интерполация, PERWLTC,dec и ECWLTC,dec се закръгляват съгласно точка 6.1.8 от настоящото правило до най-близкото цяло число.
 ECWLTC,dec, Wh/km;
 ECWLTC,ave, Wh/km;
 ECcity,ave, Wh/km;
 EClow,ave, Wh/km;
 ECmed,ave, Wh/km;
 EChigh,ave, Wh/km;
 ECexHigh,ave, Wh/km;
 ECDC,first,ave, Wh/km.
 Изходни данни от стъпка 4
 ECDC,first, Wh/km.
 8
 Изходни данни от стъпка 7
 ECWLTC,dec, Wh/km;


text:
ECWLTC,ave, Wh/km;
 ECDC,first,ave, Wh/km.
 Корекцията на консумацията на електроенергия за целите на СПр, както е описано в допълнение 8, точка 1.1 от настоящото приложение.
 В случай че е избран методът на интерполация, са налични изходни данни за превозно средство H и превозно средство L.
 ECDC,COP, Wh/km.
 9
 Ако не се прилага методът на интерполация, не се изисква стъпка 10 и изходните данни от тази стъпка са крайният резултат.
 Изходни данни от стъпка 7
 PERcity,ave, km;
 PERlow,ave, km;
 PERmed,ave, km;
 PERhigh,ave, km;
 PERexHigh,ave, km;
 Междинно закръгляване съгласно точка 6.1.8 от настоящото правило.
 В случай че се използва методът на интерполация, се извършва междинно закръгляване съгласно точка 6.1.8 от настоящото правило:
 Стойностите на PERcity и PERp се закръгляват до първия знак след десетичната запетая.
 PERcity,final, km;
 PERlow,final, km;
 PERmed,final, km;
 PERhigh,final, km;
 PERexHigh,final, km;
 ECcity,ave, Wh/km;
 EClow,ave, Wh/km;
 ECmed,ave, Wh/km;
 EChigh,ave, Wh/km;
 ECexHigh,ave, Wh/km;
 ECcity,final, Wh/km;
 EClow,final, Wh/km;
 ECmed,final, Wh/km;
 EChigh,final, Wh/km;
 ECexHigh,final, Wh/km;
 Изходни данни от стъпка 8
 ECDC,COP, Wh/km.
 Стойностите на ECcity и ECp се закръгляват до първия знак след десетичната запетая.
 Стойностите на ECDC,COP се закръгляват до първия знак след десетичната запетая.
 Изходните данни са на разположение за превозни средства H и L.
 В случай че не се прилага методът на интерполация, окончателното закръгляване на резултатите от изпитването се извършва съгласно точка 6.1.8 от настоящото правило:
 Стойностите на PERcity и PERp се закръгляват до най-близкото цяло число.
 Стойностите на ECcity и ECp се закръгляват до най-близкото цяло число.
 Стойността на ECDC,COP се закръглява до най-близкото цяло число.
 ECDC,COP,final, Wh/km.
 10
 Резултат за отделно превозно средство.
 Окончателен резултат от изпитването.
 Изходни данни от стъпка 7
 PERWLTC,dec, km;
 ECWLTC,dec, Wh/km
 Интерполация на отделни стойности въз основа на входни данни от превозни средства H и L в съответствие с точка 4.5 от настоящото приложение и окончателно закръгляване в съответствие с точка 6.1.8 от настоящото правило.
 PERWLTC,ind, km;
 PERcity,ind, km;
 PERlow,ind, km;
 PERmed,ind, km;
 PERhigh,ind, km;
 PERexHigh,ind, km;
 Изходни данни от стъпка 9
 PERcity,final, km;
 PERlow,final, km;
 PERmed,final, km;
 PERhigh,final, km;
 PERexHigh,final, km;
 Стойностите на PERind, PERcity,ind и PERp,ind се закръгляват до най-близкото цяло число.
 Стойностите на ECind, ECcity и ECp,ind се закръгляват до най-близкото цяло число.
 ECWLTC,ind, Wh/km;
 ECcity,ind, Wh/km;
 EClow,ind, Wh/km;
 ECmed,ind, Wh/km;
 EChigh,ind, Wh/km;
 ECexHigh,ind, Wh/km;
 ECcity,final, Wh/km;
 EClow,final, Wh/km;
 ECmed,final, Wh/km;
 EChigh,final, Wh/km;
 ECexHigh,final, Wh/km;
 Стойността за ECDC,COP,ind се закръглява до най-близкото цяло число.
 ECDC,COP,final, Wh/km.
 Налични са изходни данни за всяко отделно превозно средство.
 ECDC,COP,ind, Wh/km.
 4.7.2. Постъпкова процедура за изчисляване на окончателните резултати от изпитването на изцяло електрически превозни средства, ако се използва съкратена процедура на изпитване
 За целите на настоящата таблица във въпросите и резултатите е използвана следната номенклатура:
 j
 показател за разглеждания период.
 Таблица A8/11
 Изчисляване на окончателните стойности за изцяло електрически превозни средства, определени чрез прилагане на съкратеното изпитване на процедурата от тип 1
 За ниво 1А;
 Разглежданите периоди са фазата с ниска скорост, фазата със средна скорост, фазата с висока скорост, фазата с много висока скорост, приложимият градски изпитвателен цикъл WLTP и приложимият изпитвателен цикъл WLTP.
 За ниво 1Б;
 Разглежданите периоди са фазата


text:
с ниска скорост, фазата със средна скорост, фазата с висока скорост и приложимият изпитвателен цикъл WLTP.
 Стъпка No
 Източник
 Входни данни
 Процес
 Изходни данни
 1
 Приложение Б8
 Резултати от изпитванията
 Резултати, измерени в съответствие с допълнение 3 към настоящото приложение, и изчислени предварително в съответствие с точка 4.3 от настоящото приложение.
 ΔEREESS,j, Wh;
 dj, km;
 Използваема енергия в батерията в съответствие с точка 4.4.2.1.1 от настоящото приложение.
 UBESTP, Wh;
 Презаредена електрическа енергия в съответствие с точка 3.4.4.3 от настоящото приложение.
 Налични са изходни данни за всяко изпитване.
 Стойностите на EAC се закръгляват съгласно точка 6.1.8 от настоящото правило до първия знак след десетичната запетая.
 В случай че е избран методът на интерполация, са налични изходни данни за превозно средство H и превозно средство L.
 EAC, Wh.
 2
 Изходни данни от стъпка 1
 ΔEREESS,j, Wh;
 UBESTP, Wh.
 Изчисляване на тегловните коефициенти в съответствие с точка 4.4.2.1 от настоящото приложение.
 Налични са изходни данни за всяко изпитване.
 В случай че е избран методът на интерполация, са налични изходни данни за превозно средство H и превозно средство L.
 KWLTC,1
 KWLTC,2
 Kcity,1
 Kcity,2
 Kcity,3
 Kcity,4
 Klow,1
 Klow,2
 Klow,3
 Klow,4
 Kmed,1
 Kmed,2
 Kmed,3
 Kmed,4
 Khigh,1
 Khigh,2
 KexHigh,1
 KexHigh,2
 3
 Изходни данни от стъпка 1
 ΔEREESS,j, Wh;
 dj, km;
 UBESTP, Wh.
 Изчисляване на консумацията на електрическа енергия на равнището на ПСНЕЕ в съответствие с точка 4.4.2.1 от настоящото приложение.
 Изчисляване на консумацията на електроенергия от първия приложим изпитвателен цикъл WLTP ECDC,first, както е описано в допълнение 8, точка 1.1 от настоящото приложение.
 Налични са изходни данни за всяко изпитване.
 В случай че е избран методът на интерполация, са налични изходни данни за превозно средство H и превозно средство L.
 ECDC,WLTC, Wh/km;
 ECDC,city, Wh/km;
 ECDC,low, Wh/km;
 ECDC, med, Wh/km;
 ECDC,high, Wh/km;
 ECDC,exHigh, Wh/km;
 ECDC,first, Wh/km.
 Изходни данни от стъпка 2
 Всички тегловни коефициенти
 4
 Изходни данни от стъпка 1
 UBESTP, Wh;
 Изчисляване на общия пробег в електрически режим на задвижване в съответствие с точка 4.4.2.1 от настоящото приложение.
 Налични са изходни данни за всяко изпитване.
 В случай че е избран методът на интерполация, са налични изходни данни за превозно средство H и превозно средство L.
 PERWLTC, km;
 PERcity, km;
 PERlow, km;
 PERmed, km;
 PERhigh, km;
 PERexHigh, km.
 Изходни данни от стъпка 3
 ECDC,WLTC, Wh/km;
 ECDC,city, Wh/km;
 ECDC,low, Wh/km;
 ECDC, med, Wh/km;
 ECDC,high, Wh/km;
 ECDC,exHigh,
 Wh/km.
 5
 Изходни данни от стъпка 1
 EAC, Wh;
 Изчисляване на консумацията на електрическа енергия на равнището на електрическата мрежа в съответствие с точка 4.3.4 от настоящото приложение.
 Налични са изходни данни за всяко изпитване.
 В случай че е избран методът на интерполация, са налични изходни данни за превозно средство H и превозно средство L.
 ECWLTC, Wh/km;
 ECcity, Wh/km;
 EClow, Wh/km;
 ECmed, Wh/km;
 EChigh, Wh/km;
 ECexHigh, Wh/km.
 Изходни данни от стъпка 4
 PERWLTC, km;
 PERcity, km;
 PERlow, km;
 PERmed, km;
 PERhigh, km;
 PERexHigh, km.
 6
 Ако не се прилага методът на интерполация, не се изисква стъпка 9 и изходните данни от тази стъпка за PERWLTC,dec и ECWLTC,dec са крайният резултат.
 Изходни данни от стъпка 4
 PERWLTC, km;
 PERcity, km;
 PERlow, km;
 PERmed, km;


text:
PERhigh, km;
 PERexHigh, km;
 Усредняване на изпитванията за всички стойности на входните данни.
 Деклариране на PERWLTC,dec и ECWLTC,dec въз основа на PERWLTC,dec и ECWLTC,dec.
 Привеждане в съответствие на PER в случаите на фазата с градски цикъл на движение (city), с ниска скорост (low), със средна скорост (med), с висока скорост (high) и с много висока скорост (exHigh) въз основа на отношението между PERWLTC,dec и PERWLTC,ave:
 Привеждане в съответствие на EC в случаите на фазата с градски цикъл на движение (city), с ниска скорост (low), със средна скорост (med), с висока скорост (high) и с много висока скорост (exHigh) въз основа на отношението между ECWLTC,dec и ECWLTC,ave:
 В случай че е избран методът на интерполация, са налични изходни данни за превозно средство H и превозно средство L. Стойностите за PERWLTC,dec и ECWLTC,dec се закръглят в съответствие с точка 6.1.8 от настоящото правило до определения брой десетични знаци, посочен в таблица A6/1 от приложение Б6.
 В случай че не се прилага методът на интерполация, PERWLTC,dec и ECWLTC,dec се закръгляват съгласно точка 6.1.8 от настоящото правило до най-близкото цяло число.
 PERWLTC,dec, km;
 PERWLTC,ave, km;
 PERcity,ave, km;
 PERlow,ave, km;
 PERmed,ave, km;
 PERhigh,ave, km;
 PERexHigh,ave, km;
 ECWLTC,dec, Wh/km;
 ECWLTC,ave, Wh/km;
 ECcity,ave, Wh/km;
 EClow,ave, Wh/km;
 ECmed,ave, Wh/km;
 EChigh,ave, Wh/km;
 ECexHigh,ave, Wh/km;
 ECDC,first,ave, Wh/km.
 Изходни данни от стъпка 5
 ECWLTC, Wh/km;
 ECcity, Wh/km;
 EClow, Wh/km;
 ECmed, Wh/km;
 EChigh, Wh/km;
 ECexHigh, Wh/km.
 Изходни данни от стъпка 3
 ECDC,first, Wh/km.
 7
 Изходни данни от стъпка 6
 ECWLTC,dec, Wh/km;
 ECWLTC,ave, Wh/km;
 ECDC,first,ave, Wh/km.
 Корекцията на консумацията на електроенергия за целите на СПр, както е описано в допълнение 8, точка 1.1 от настоящото приложение.
 В случай че е избран методът на интерполация, са налични изходни данни за превозно средство H и превозно средство L.
 ECDC,COP, Wh/km.
 8
 Резултат за интерполационна фамилия.
 Ако не се прилага методът на интерполация, не се изисква стъпка 9 и изходните данни от тази стъпка са крайният резултат.
 Изходни данни от стъпка 6
 PERcity,ave, km;
 PERlow,ave, km;
 PERmed,ave, km;
 PERhigh,ave, km;
 PERexHigh,ave, km;
 ECcity,ave, Wh/km;
 EClow,ave, Wh/km;
 ECmed,ave, Wh/km;
 EChigh,ave, Wh/km;
 ECexHigh,ave, Wh/km;
 Междинно закръгляване съгласно точка 6.1.8 от настоящото правило.
 В случай че се използва методът на интерполация, се извършва междинно закръгляване съгласно точка 6.1.8 от настоящото правило:
 Стойностите на PERcity и PERp се закръгляват до първия знак след десетичната запетая.
 Стойностите на ECcity и ECp се закръгляват до първия знак след десетичната запетая.
 Стойностите на ECDC,COP се закръгляват до първия знак след десетичната запетая.
 Изходните данни са на разположение за превозни средства H и L.
 В случай че не се прилага методът на интерполация, окончателното закръгляване на резултатите от изпитването се извършва съгласно точка 6.1.8 от настоящото правило:
 Стойностите на PERcity и PERp се закръгляват до най-близкото цяло число.
 Стойностите на ECcity и ECp се закръгляват до най-близкото цяло число.
 Стойността на ECDC,COP се закръглява до най-близкото цяло число.
 PERcity,final, km;
 PERlow,final, km;
 PERmed,final, km;
 PERhigh,final, km;
 PERexHigh,final, km;
 ECcity,final, Wh/km;
 EClow,final, Wh/km;
 ECmed,final, Wh/km;
 EChigh,final, Wh/km;
 ECexHigh,final, Wh/km;
 ECDC,COP,final, Wh/km.
 Изходни данни от стъпка 7
 ECDC,COP, Wh/km.
 9
 Резултат за отделно превозно средство.
 Окончателен


text:
резултат от изпитването.
 Изходни данни от стъпка 6
 PERWLTC,dec, km;
 ECWLTC,dec, Wh/km;
 Интерполация на отделни стойности въз основа на входни данни от превозни средства H и L в съответствие с точка 4.5 от настоящото приложение и окончателно закръгляване в съответствие с точка 6.1.8 от настоящото правило.
 PERWLTC,ind, km;
 PERcity,ind, km;
 PERlow,ind, km;
 PERmed,ind, km;
 PERhigh,ind, km;
 PERexHigh,ind, km;
 Изходни данни от стъпка 8
 PERcity,final, km;
 PERlow,final, km;
 PERmed,final, km;
 PERhigh,final, km;
 PERexHigh,final, km;
 ECcity,final, Wh/km;
 EClow,final, Wh/km;
 ECmed,final, Wh/km;
 EChigh,final, Wh/km;
 ECexHigh,final, Wh/km;
 ECDC,COP,final, Wh/km.
 Стойностите на PERind, PERcity,ind и PERp,ind се закръгляват до най-близкото цяло число.
 ECWLTC,ind, Wh/km;
 ECcity,ind, Wh/km;
 EClow,ind, Wh/km;
 ECmed,ind, Wh/km;
 EChigh,ind, Wh/km;
 ECexHigh,ind, Wh/km;
 Стойностите на ECind, ECcity и ECp,ind се закръгляват до най-близкото цяло число.
 Стойността за ECDC,COP,ind се закръглява до най-близкото цяло число.
 Налични са изходни данни за всяко отделно превозно средство.
 ECDC,COP,ind, Wh/km.
 (1) Оборудване: статичен измервателен уред за активна енергия.
 (2) Електромер за променлив ток, клас 1 съгласно IEC 62053-21 или друг еквивалентен.
 (3) В зависимост от това коя стойност е по-голяма.
 (4) Честота на интегриране на тока 20 Hz или по-висока.
 Допълнение 1
 Крива на степента на зареждане на системата ПСНЕЕ
 1. ИЗПИТВАТЕЛНИ ПОСЛЕДОВАТЕЛНОСТИ И КРИВИ НА СИСТЕМАТА ПСНЕЕ: OVC-HEV И OVC-FCHV (СПОРЕД СЛУЧАЯ), ИЗПИТВАНЕ В РЕЖИМ НА РАЗРЕЖДАНЕ НА АКУМУЛАТОРНАТА БАТЕРИЯ И В РЕЖИМ НА ЗАПАЗВАНЕ НА ЗАРЯДА НА АКУМУЛАТОРНАТА БАТЕРИЯ
 1.1. Изпитвателна последователност за хибридни електрически превозни средства без външно зареждане (NOVC-HEV) и хибридни превозни средства без външно зареждане, работещи с горивни елементи (NOVC-FCHV) съгласно вариант 1
 Изпитване от тип 1 в режим на разреждане на акумулаторната батерия без последващо изпитване от тип 1 в режим на запазване на заряда на акумулаторната батерия (фигура A8.App1/1)
 Фигура A8.App1/1 Изпитване от тип 1 в режим на разреждане на акумулаторната батерия — OVC-HEV и OVC-FCHV
 1.2. Изпитвателна последователност за хибридни електрически превозни средства без външно зареждане (NOVC-HEV) и хибридни превозни средства без външно зареждане, работещи с горивни елементи (NOVC-FCHV) съгласно вариант 2
 Изпитване от тип 1 в режим на запазване на заряда на акумулаторната батерия без последващо изпитване от тип 1 в режим на разреждане на акумулаторната батерия (фигура A8.App1/2)
 Фигура A8. App1/2 OVC-HEV и OVC-FCHV, изпитване от тип 1 в режим на запазване на заряда на акумулаторната батерия
 1.3. Изпитвателна последователност за хибридни електрически превозни средства без външно зареждане (NOVC-HEV) и хибридни превозни средства без външно зареждане, работещи с горивни елементи (NOVC-FCHV) съгласно вариант 3
 Изпитване от тип 1 в режим на разреждане на акумулаторната батерия с последващо изпитване от тип 1 в режим на запазване на заряда на акумулаторната батерия (фигура A8.App1/3)
 Фигура A8. App1/3 Изпитване от тип 1 в режим на разреждане на акумулаторната батерия с последващо изпитване от тип 1 в режим на запазване на заряда на акумулаторната батерия — OVC-HEV и OVC-FCHV
 1.4. Изпитвателна последователност за хибридни електрически превозни средства без външно зареждане (NOVC-HEV) и хибридни превозни средства без външно зареждане, работещи с горивни елементи (NOVC-FCHV) съгласно вариант 4
 Изпитване от тип 1 в режим на запазване на заряда на акумулаторната батерия с последващо изпитване от


text:
тип 1 в режим на разреждане на акумулаторната батерия (фигура A8.App1/4)
 Фигура A8.App1/4 Изпитване от тип 1 в режим на запазване на заряда на акумулаторната батерия с последващо изпитване от тип 1 в режим на разреждане на акумулаторната батерия — OVC-HEV и OVC-FCHV
 2. ИЗПИТВАТЕЛНА ПОСЛЕДОВАТЕЛНОСТ ЗА ХИБРИДНИ ЕЛЕКТРИЧЕСКИ ПРЕВОЗНИ СРЕДСТВА БЕЗ ВЪНШНО ЗАРЕЖДАНЕ (NOVC-HEV) И ХИБРИДНИ ПРЕВОЗНИ СРЕДСТВА БЕЗ ВЪНШНО ЗАРЕЖДАНЕ, РАБОТЕЩИ С ГОРИВНИ ЕЛЕМЕНТИ (NOVC-FCHV)
 Изпитване от тип 1 със запазване на заряда на акумулаторната батерия (фигура A8. App1/5)
 Фигура A8. App1/5 ИЗПИТВАНЕ ОТ ТИП 1 В РЕЖИМ НА ЗАПАЗВАНЕ НА ЗАРЯДА НА АКУМУЛАТОРНАТА БАТЕРИЯ — NOVC-HEV И NOVC-FCHV
 3. ИЗПИТВАТЕЛНИ ПОСЛЕДОВАТЕЛНОСТИ ЗА ИЗЦЯЛО ЕЛЕКТРИЧЕСКИ ПРЕВОЗНИ СРЕДСТВА (PEV)
 3.1. Процедура с последователни цикли (фигура A8. App1/6)
 Фигура A8. App1/6 Изпитвателна последователност за последователни цикли — PEV
 3.2. Съкратена процедура за изпитване (фигура A8. App1/7)
 Фигура A8. App1/7 Изпитвателна последователност за съкратена процедура за изпитване на PEV
 Допълнение 2
 Процедура за корекции въз основа на промяна в енергията на ПСНЕЕ
 В настоящото допълнение е описана процедурата за коригиране на тегловните емисии на CO2 за изпитване от тип 1 в режим на запазване на заряда на акумулаторната батерия за NOVC-FCHV и OVC-FCHV (според случая), както и разхода на гориво на NOVC-FCHV като функция на промяната в електрическата енергия на всички системи ПСНЕЕ.
 1. ОБЩИ ИЗИСКВАНИЯ
 1.1.
 Приложимост на настоящото допълнение
 1.1.1.
 Корекцията се прилага за специфичните за фазата стойности на разхода на гориво за NOVC-FCHV и OVC-FCHV за изпитването от тип 1 в режим на запазване на заряда на акумулаторната батерия, както и за специфичните за фазата тегловни емисии на CO2 за NOVC-HEV и OVC-HEV за изпитването от тип 1 в режим на запазване на заряда на акумулаторната батерия.
 1.1.2.
 Прилагането на корекцията за целия цикъл върху разхода на гориво за NOVC-FCHV и OVC-FCHV и върху тегловните емисии на CO2 за NOVC-HEV и OVC-HEV се основава на промяната в електрическата енергия на ПСНЕЕ в режим на запазване на заряда на акумулаторната батерия при изпитване от тип 1 в режим на запазване на заряда на акумулаторната батерия и на корекционния критерий c.
 За изчлисляването на се използва точка 4.3 от настоящото приложение. Разглежданият период j, използван в точка 4.3 от настоящото приложение, е определен от изпитването от тип 1 в режим на запазване на заряда на акумулаторната батерия. Корекционният критерий c се определя в съответствие с точка 1.2 от настоящото допълнение.
 1.1.3.
 Корекцията за целия цикъл се прилага по отношение на разхода на гориво за NOVC-FCHV и OVC-FCHV, тегловните емисии на CO2 за NOVC-HEV и OVC-HEV, ако е отрицателно, което съответства на разреждане на ПСНЕЕ, и ако корекционният критерий c, изчислен в точка 1.2 от настоящото допълнение, е по-голям от приложимия праг съгласно таблица A8.App2/1.
 1.1.4.
 Корекцията за целия цикъл може да се пропусне по отношение на разхода на гориво за NOVC-FCHV и OVC-FCHV, а тегловните емисии на CO2 за NOVC-HEV и OVC-HEV и некоригираните стойности могат да се използват, ако:
 а)
 има положителна стойност, което означава, че системата ПСНЕЕ е в режим на зареждане, а корекционният критерий c, изчислен в


text:
точка 1.2 от настоящото допълнение, е по-голям от приложимата гранична стойност в съответствие с таблица A8.App2/1;
 б)
 корекционният критерий c, изчислен в точка 1.2 от настоящото допълнение, е по-малък от приложимата гранична стойност в съответствие с таблица A8.App2/1;
 в)
 производителят може чрез измерване да докаже пред отговорния орган, че няма връзка съответно между
 и тегловните емисии на CO2 в режим на запазване на заряда на акумулаторната батерия и между
 и разхода на гориво.
 1.2.
 Корекционният критерий c представлява отношението на абсолютната стойност на промяната в електрическата енергия на ПСНЕЕ () към енергията на горивото и се изчислява по следния начин:
 където:
 е промяната в електрическата енергия на ПСНЕЕ в режим на запазване на заряда на акумулаторната батерия в съответствие с точка 1.1.2. от настоящото допълнение, изразена във Wh;
 Efuel,CS
 е енергийното съдържание на изразходваното гориво в режим на запазване на заряда на акумулаторната батерия в съответствие с 1.2.1 от настоящото допълнение в случай на NOVC-HEV и OVC-HEV и в съответствие с точка 1.2.2 от настоящото допълнение в случай на NOVC-FCHV и OVC-FCHV, изразено във Wh.
 1.2.1.
 Енергия на горивото в режим на запазване на заряда на акумулаторната батерия за NOVC-HEV и OVC-HEV
 Енергийното съдържание на изразходваното гориво в режим на запазване на заряда на акумулаторната батерия за NOVC-HEV и OVC-HEV се изчислява по следната формула:
 където:
 E
 fuel,CS
 е енергийното съдържание, изразено във Wh, на изразходваното гориво в режим на запазване на заряда на акумулаторната батерия за приложимия изпитвателен цикъл WLTP на изпитването от тип 1 в режим на запазване на заряда на акумулаторната батерия;
 HV
 е топлината на изгаряне съгласно таблица A6.App2/1, изразена в kWh/l;
 FC
 CS,nb
 е небалансираният разход на гориво в режим на запазване на заряда на акумулаторната батерия, изразен в l/100 km, за изпитването от тип 1 в режим на запазване на заряда на акумулаторната батерия, който не е коригиран за енергийния баланс, определен в съответствие с точка 6 от приложение Б7 чрез стойностите на емисиите на газообразни съединения, получени в стъпка 2 в таблица A8/5;
 d
 CS
 е изминатото разстояние през съответния приложим изпитвателен цикъл WLTP, изразено в km;
 10
 коефициент на преобразуване във Wh.
 1.2.2.
 Енергия на горивото в режим на запазване на заряда на акумулаторната батерия за NOVC-FCHV и OVC-FCHV
 Енергийното съдържание на изразходваното гориво в режим на запазване на заряда на акумулаторната батерия за NOVC-FCHV и OVC-FCHV се изчислява по следната формула:
 където:
 E
 fuel,CS
 е енергийното съдържание, изразено във Wh, на изразходваното гориво в режим на запазване на заряда на акумулаторната батерия за приложимия изпитвателен цикъл WLTP на изпитването от тип 1 в режим на запазване на заряда на акумулаторната батерия;
 121
 е по-ниската топлина на изгаряне на водорода, изразена в MJ/kg;
 FC
 CS,nb
 е небалансираният разход на гориво в режим на запазване на заряда на акумулаторната батерия за изпитването от тип 1 в режим на запазване на заряда на акумулаторната батерия, който не е коригиран за енергийния баланс, определен в съответствие със стъпка 1 в таблица A8/7, изразен в kg/100 km.
 d
 CS
 е изминатото разстояние през съответния приложим изпитвателен


text:
цикъл WLTP, изразено в km;
 коефициент на преобразуване във Wh.
 Таблица A8. App2/1
 Гранични стойности за корекционните критерии за RCB
 Приложим цикъл на изпитване от тип 1
 Ниска + Средна
 Ниска + Средна +
 Висока
 Ниска + Средна +
 Висока + Много висока
 Гранични стойности за корекционен критерий c
 0,015
 0,01
 0,005
 2. ИЗЧИСЛЯВАНЕ НА КОРЕКЦИОННИ КОЕФИЦИЕНТИ
 2.1.
 Корекционният коефициент KCO2 за тегловните емисии на CO2, корекционните коефициенти Kfuel,FCHV за разхода на гориво и, ако се изисква от производителя, специфичните за фазата корекционни коефициенти KCO2,p и Kfuel,FCHV,p се развиват въз основа на циклите на изпитването от тип 1 в режим на запазване на заряда на акумулаторната батерия.
 В случай че за развиването на корекционните коефициенти за тегловните емисии на CO2 за NOVC-HEV и OVC-HEV се изпитва превозно средство H, коефициентът може да се прилага за превозни средства, които изпълняват едни и същи критерии за интерполационна фамилия. За интерполационните фамилии, които отговарят на критериите на корекционния коефициент за фамилията KCO2, определени в точка 6.3.11 от настоящото правило, може да се приложи същата стойност на KCO2 .
 2.2.
 Корекционните коефициенти се определят въз основа на серия изпитвания от тип 1 в режим на запазване на заряда на акумулаторната батерия в съответствие с точка 3. от настоящото допълнение. Броят на проведените от производителя изпитвания трябва да бъде равен или по-голям от пет.
 Със съгласието на отговорния орган степента на зареждане на системата ПСНЕЕ може да се определи преди изпитването в съответствие с неговите препоръки и както е описано в точка 3. Тази практика трябва да се използва само с цел постигане на отрицателна стойност на за изпитването от тип 1 в режим на запазване на заряда на акумулаторната батерия.
 Серията от измервания трябва да отговаря на следните критерии:
 а)
 Серията трябва да съдържа най-малко едно изпитване с
 и най-малко едно изпитване с
 .
 е сумата от промените в електрическата енергия на всички системи ПСНЕЕ за изпитване n, изчислена в съответствие с точка 4.3 от настоящото приложение.
 б)
 Разликата в M
 CO2,CS
 между изпитването с най-голямата отрицателна и изпитването с най-голямата положителна промяна в електрическата енергия трябва да бъде по-голяма или равна на 5 g/km. Този критерий не трябва да се използва за определяне на Kfuel,FCHV.
 В случай на определяне на KCO2 необходимият брой изпитвания може да бъде намален до три, ако са изпълнени всички от следните критерии в допълнение към подточки а) и б):
 в)
 Разликата в M
 CO2,CS
 между две поредни измервания, свързани с промяната на електрическа енергия по време на изпитването, трябва да бъде по-малка или равна на 10 g/km.
 г)
 В допълнение към подточка б), изпитването с най-голямата отрицателна и изпитването с най-голямата положителна промяна в електрическата енергия не трябва да бъдат в рамките на областта, която се определя от:
 ,
 където:
 E
 fuel
 е енергийното съдържание на изразходваното гориво, изчислено в съответствие с точка 1.2. от настоящото допълнение и изразено във Wh.
 д)
 Разликата в M
 CO2,CS
 между изпитването с най-голямата отрицателна промяна в електрическата енергия и средната точка, както и разликата в M
 CO2,CS
 между средната точка и


text:
изпитването с най-голямата положителна промяна в електрическата енергия трябва да бъде подобна и за предпочитане в границите, определени в буква г). Ако това изискване е неизпълнимо, отговорният орган решава дали е необходимо повторно изпитване.
 Определените от производителя корекционни коефициенти се преглеждат и одобряват от отговорния орган преди прилагането им.
 Ако серията от най-малко пет изпитвания не изпълнява критерий а), или критерий б), или и двата, производителят представя на отговорния орган доказателства за причините, поради които превозното средство не може да изпълни един от двата или и двата критерия. Ако отговорният орган не е удовлетворен от доказателствата, той може да изиска извършването на допълнителни изпитвания. Ако след допълнителните изпитвания критериите все още не са изпълнени, отговорният орган определя консервативен корекционен коефициент въз основа на измерванията.
 2.3.
 Изчисляване на корекционни коефициенти K
 fuel,FCHV
 и K
 CO2
 2.3.1.
 Определяне на корекционния коефициент за разхода на гориво K
 fuel,FCHV
 Корекционният коефициент за разхода на гориво K
 fuel,FCHV
 за NOVC-FCHV и OVC-FCHV, определен чрез набор от изпитвания от тип 1 в режим на запазване на заряда на акумулаторната батерия, се определя по следната формула:
 където:
 K
 fuel,FCHV
 e корекционният коефициент за разхода на гориво, изразен в (kg/100 km)/(Wh/km);
 EC
 DC,CS,n
 е консумацията на електрическа енергия в режим на запазване на заряда на акумулаторната батерия за изпитване n въз основа на разреждането на системата ПСНЕЕ съгласно посоченото по-долу уравнение, изразена във Wh/km;
 EC
 DC,CS,avg
 е средната консумация на електрическа енергия в режим на запазване на заряда на акумулаторната батерия за изпитвания n
 CS
 въз основа на разреждането на системата ПСНЕЕ съгласно долупосоченото уравнение, изразена във Wh/km;
 FC
 CS,nb,n
 е разходът на гориво в режим на запазване на заряда на акумулаторната батерия на изпитване n, който не е коригиран за енергийния баланс в съответствие със стъпка 1 в таблица A8/7, изразен в kg/100 km;
 FC
 CS,nb,avg
 е средноаритметичната стойност на разхода на гориво в режим на запазване на заряда на акумулаторната батерия за изпитвания n
 CS
 въз основа на разхода на гориво, който не е коригиран за енергийния баланс в съответствие с посоченото по-долу уравнение, изразена в kg/100 km;
 n
 е индексът на разглежданото изпитване;
 n
 CS
 е общият брой изпитвания;
 и:
 и:
 и от:
 където:
 е промяната в електрическата енергия на системата ПСНЕЕ в режим на запазване на заряда на акумулаторната батерия за изпитване n в съответствие с точка 1.1.2. от настоящото допълнение, изразена във Wh;
 d
 CS,n
 е разстоянието, изминато за съответното изпитване n от тип 1 в режим на запазване на заряда на акумулаторната батерия, изразено в km.
 Корекционният коефициент за разхода на гориво се закръглява съгласно точка 6.1.8 от настоящото правило до четири значещи знака. Статистическата значимост на корекционния коефициент за разхода на гориво се оценява от отговорния орган.
 2.3.1.1.
 Позволено е да се прилага корекционен коефициент за разхода на гориво, който е разработен от изпитвания за целия приложим изпитвателен цикъл WLTP за коригиране на всяка отделна фаза.
 2.3.1.2.
 Освен изискванията по точка 2.2 от настоящото допълнение, по искане на производителя и със съгласието на отговорния орган за всяка отделна фаза могат да


text:
бъдат разработени отделни коефициенти за разхода на гориво K
 fuel,FCHV,p
 . В този случай във всяка отделна фаза се изпълняват същите критерии, описани в точка 2.2 от настоящото допълнение, и за всяка отделна фаза се прилага процедурата, описана в точка 2.3.1 от настоящото допълнение, за да се определи специфичният за всяка фаза корекционен коефициент.
 2.3.2.
 Определяне на корекционния коефициент за тегловните емисии на CO2 — KCO2
 Корекционният коефициент K
 CO2 за тегловните емисии на CO2 за OVC-HEV и NOVC-HEV, определен чрез серия от изпитвания от тип 1 в режим на запазване на заряда на акумулаторната батерия, се изчислява по следната формула:
 където:
 K
 CO2
 е корекционният коефициент за тегловните емисии на CO2, изразен в (g/km)/(Wh/km);
 е консумацията на електрическа енергия в режим на запазване на заряда на акумулаторната батерия за изпитване n въз основа на разреждането на системата ПСНЕЕ съгласно точка 2.3.1 от настоящото допълнение, изразен във Wh/km;
 EC
 DC,CS,avg
 е средноаритметичната стойност на консумацията на електрическа енергия в режим на запазване на заряда на акумулаторната батерия за изпитвания n
 CS
 въз основа на разреждането на системата ПСНЕЕ съгласно точка 2.3.1 от настоящото допълнение, изразена във Wh/km;
 M
 CO2,CS,nb,n
 са тегловните емисии на CO2 в режим на запазване на заряда на акумулаторната батерия за изпитване n, които не са коригирани за енергийния баланс в съответствие със стъпка 2 в таблица A8/5, изразена в g/km;
 M
 CO2,CS,nb,avg
 е средноаритметичната стойност на тегловните емисии на CO2 в режим на запазване на заряда на акумулаторната батерия за изпитвания n
 CS
 въз основа на тегловните емисии на CO2, която не е коригирана за енергийния баланс в съответствие с посоченото по-долу уравнение, изразена в g/km;
 n
 е индексът на разглежданото изпитване;
 n
 CS
 е общият брой изпитвания;
 и от:
 Корекционният коефициент за тегловните емисии на CO2 се закръглява съгласно точка 6.1.8 от настоящото правило до четири значещи знака. Статистическата значимост на корекционния коефициент за тегловните емисии на CO2 се оценява от отговорния орган.
 2.3.2.1.
 Позволено е да се прилага корекционен коефициент за тегловните емисии на CO2, който е разработен чрез изпитвания за целия приложим изпитвателен цикъл WLTP за коригиране на всяка отделна фаза.
 2.3.2.2.
 Освен изискванията по точка 2.2 от настоящото допълнение, по искане на производителя и със съгласието на отговорния орган за всяка отделна фаза могат да бъдат разработени отделни коефициенти за тегловните емисии на CO2 — K
 CO2,p
 . В този случай във всяка отделна фаза се изпълняват същите критерии, описани в точка 2.2 от настоящото допълнение, и за всяка отделна фаза се прилага процедурата, описана в точка 2.3.2 от настоящото допълнение, за да се определи специфичният за фазата корекционен коефициент.
 3. ИЗПИТВАТЕЛНА ПРОЦЕДУРА ЗА ОПРЕДЕЛЯНЕ НА КОРЕКЦИОННИТЕ КОЕФИЦИЕНТИ
 3.1. OVC-HEV и OVC-FCHV
 При OVC-HEV и OVC-FCHV за измерване на всички стойности, които са необходими за определяне на корекционните коефициенти съгласно точка 2 от настоящото допълнение, се използва една от посочените по-долу изпитвателни последователности съгласно фигура A8. App2/1.
 Фигура A8. App2/1 Изпитвателни последователности за OVC-HEV и OVC-FCHV
 3.1.1.
 Изпитвателна последователност — вариант 1
 3.1.1.1.
 Предварителна подготовка и привеждане към желаната температура
 Предварителна подготовка