text:
и 2b, съдържаща повече от един светлинен източник, се прилагат следните разпоредби:
 6.2.1.
 група от светлинни източници, които са свързани електрически така, че повредата на един от тях да бъде причина всички те да престанат да излъчват светлина, се счита за един светлинен източник;
 6.2.2.
 подава се сигнал за задействане на контролното устройство, предписано в точка 6.5.8 от Правило No 48, ако:
 а)
 се е повредил светлинен източник; или
 б)
 в случай на светлина, предназначена само за два нажежаеми светлинни източника, интензитетът по базовата ос е по-нисък от 50 % от минималния интензитет; или
 в)
 вследствие на повреда на един или повече светлинни източници интензитетът по едно от следните направления, указани в приложение 4 към настоящото правило, е по-нисък от изисквания минимален интензитет:
 i)
 H = 0°, V = 0°
 ii)
 H = 20° към външната страна на превозното средство, V = + 5°;
 iii)
 H = 10° към външната страна на превозното средство, V = 0°.
 6.3.
 Извън базовата ос, но в рамките на ъглите, определени на схемата на разположението от приложение 1 към настоящото правило, интензитетът на светлината, излъчвана от всяко от представените две устройства, трябва:
 6.3.1.
 във всяко направление, съответстващо на точките в съответната диаграма за разпределение на светлинния интензитет, показана в приложение 4 към настоящото правило, да не е по-нисък от минималния посочен в точка 6.1 по-горе, умножен по коефициента, посочен в споменатата таблица за въпросното направление;
 6.3.1.1.
 за разлика от точки 6.4 и 6.4.1, за пътепоказателите от категория 5 в посока назад се изисква минимална стойност 0,6 cd по цялата площ на полетата, определени в приложение 1;
 6.3.2.
 в никое направление в рамките на зоната, от която се вижда пътепоказателната светлина, да не надвишава максималната стойност, определена в точка 6.1 по-горе;
 6.3.3.
 освен това:
 6.3.3.1.
 по цялата площ на полетата, определени в схемите от приложение 1, интензитетът на излъчваната светлина не трябва да бъде по-нисък от 0,7 cd за устройствата от категория 1b, по-нисък от 0,3 cd за устройствата от категории 1, 1а, 2а и за тези от категории 2b през деня; за устройствата от категория 2b през нощта той не трябва да бъде по-нисък от 0,07 cd;
 6.3.3.2.
 Прилагат се разпоредбите от точка 2.2 от приложение 4 към настоящото правило за локалните изменения на интензитета.
 6.4.
 По принцип интензитетът се измерва с постоянно светещ светлинен източник.
 В зависимост от конструкцията на устройството обаче, например когато се използват светодиоди или са взети мерки да се избегне прегряване, е позволено светлините да се измерват при мигане.
 Това трябва да бъде постигнато, като устройството се регулира с честота на превключване f = 1,5 ± 0,5 Hz и продължителност на импулса, по-голяма от 0,3 s, измерена при 95 % от максималния светлинен интензитет.
 В случай на заменяеми нажежаеми лампи, докато са включени, нажежаемите лампи трябва да работят с еталонния светлинен поток.
 В случай на светодиодни светлинни източници всички измервания се извършват при 6,75 V, 13,5 V или 28,0 V; получената по време на работа стойност на светлинния поток се коригира. Корекционният коефициент е отношението между номиналния светлинен поток


text:
и стойността на светлинния поток, получена при работа при подаденото напрежение.
 Във всички останали случаи напрежението, изисквано съгласно точка 7.1.1, трябва да се комутира при продължителност на фронта на нарастване и фронта на намаляване под 0,01 s; не се допуска импулсно надвишаване на изискваната стойност на напрежението при включването.
 В случай на измервания, извършвани в режим на мигане, отчетеният светлинен интензитет трябва да бъде равен на максималния интензитет.
 6.5.
 В случай на устройства от категория 2b времето от подаването на напрежение на светлинния източник, докато светлинната емисия, измерена по базовата ос, достигне 90 % от стойността, измерена в съответствие с точка 6.3 по-горе, се измерва за крайните нива на светлинния интензитет, генериран от пътепоказателя. Измереното време на получаване на най-ниския светлинен интензитет не трябва да надвишава измереното време на получаване на най-високия светлинен интензитет.
 6.6.
 Органът за регулиране на интензитета не трябва да генерира сигнали, произвеждащи светлина с какъвто и да било интензитет:
 6.6.1.
 извън интервала, посочен в точка 6.1 по-горе; и
 6.6.2.
 надхвърлящ максималните стойности за категория 2a, посочени в точка 6.1:
 а)
 за системи, които зависят единствено от дневни и нощни условия: при нощни условия;
 б)
 за други системи: при стандартните условия, показани от производителя (3).
 6.7.
 В посоченото в точка 6.3.1 по-горе приложение 4 се предоставят данни за методите за измерване, които ще се използват.
 7. ПРОЦЕДУРА НА ИЗПИТВАНЕ
 7.1.
 Всички измервания, както фотометрични, така и колориметрични, трябва да бъдат извършвани:
 7.1.1.
 в случай на светлина със заменяем светлинен източник, ако тя не е оборудвана с електронна пусковорегулираща апаратура или орган за регулиране на интензитета, с използването на безцветен или цветен стандартен светлинен източник от категорията, предписана за устройството, като напрежението на захранването трябва да бъде такова, че:
 a)
 в случай на нажежаема лампа да създава еталонния светлинен поток, необходим за тази категория нажежаема лампа;
 б)
 в случай на светодиоден светлинен източник от 6,75 V, 13,5 V или 28,0 V — получената стойност на светлинния поток се коригира. Корекционният коефициент е отношението между номиналния светлинен поток и средната стойност на светлинния поток, получена при подаденото напрежение.
 7.1.2.
 в случай на светлина, оборудвана с незаменяеми светлинни източници (нажежаеми лампи и други), съответно при 6,75 V, 13,5 V или 28,0 V;
 7.1.3.
 в случай на система, използваща електронна пусковорегулираща апаратура или орган за регулиране на интензитета, които са част от светлината (4), като на входните клеми на светлината се подава напрежението, заявено от производителя, или ако то не е указано, съответно 6,75 V, 13,5 V или 28,0 V;
 7.1.4.
 в случай на система, използваща електронна пусковорегулираща апаратура или орган за регулиране на интензитета, които не са част от светлината, като на входните клеми на светлината се подава напрежението, заявено от производителя.
 7.2.
 В случай на пътепоказател от категория 2b обаче, който работи с орган за регулиране на интензитета за получаването на регулируем светлинен интензитет, фотометричните измервания трябва да се извършат съгласно описанието на заявителя.
 7.3.
 Изпитвателната лаборатория трябва да изиска от производителя пусковорегулиращата апаратура или орган за регулиране на интензитета, необходими за захранването на светлинния източник и действащите функции.

type: contracts

jurisdiction: EU


text:
7.4.
 Подаваното на светлината напрежение следва да бъде отбелязано във формуляра за съобщение от приложение 2 към настоящото правило.
 7.5.
 Трябва да се определят границите на видимата повърхност по направлението на базовата ос на пътепоказателя. В случай на пътепоказатели от категории 5 и 6 трябва да се определят границите на светлоизлъчващата повърхност.
 8. ЦВЯТ НА ИЗЛЪЧВАНАТА СВЕТЛИНА
 Цветът на излъчваната светлина в границите на зоната на решетката на разпределение на светлината, определена в точка 2 от приложение 4, трябва да бъде автомобилно жълт. Извън границите на тази зона не трябва да се наблюдават резки промени в цвета. За проверка на тези колориметрични характеристики се прилага процедурата на изпитване, описана в точка 7 от настоящото правило. Тези изисквания трябва също да бъдат прилагани в рамките на диапазона на регулируемия светлинен интензитет, генериран от пътепоказателите от категория 2b.
 Въпреки това за светлините, оборудвани с незаменяеми светлинни източници (нажежаеми лампи и други), колориметричните характеристики трябва да се проверяват, когато светлинните източници са в светлината, съгласно съответните подточки от точка 7.1 от настоящото правило.
 9. ПРОМЕНИ НА ТИП ПЪТЕПОКАЗАТЕЛ НА МОТОРНИ ПРЕВОЗНИ СРЕДСТВА И ТЕХНИТЕ РЕМАРКЕТА И РАЗШИРЕНИЕ НА ОДОБРЯВАНЕТО
 9.1.
 Органът по одобряването на типа, одобрил типа, се уведомява за всяка промяна на типа пътепоказател. Тогава отделът може:
 9.1.1.
 да прецени, че е малко вероятно направените промени да оказват съществено неблагоприятно въздействие и че при всички положения устройството продължава да съответства на изискванията; или
 9.1.2.
 да изиска допълнителен протокол от изпитване от техническата служба, отговаряща за провеждане на изпитванията.
 9.2.
 Потвърждението или отказът на одобряване, посочващо промените, се съобщава по процедурата, посочена в точка 4.1.4 по-горе, на страните по Спогодбата, прилагащи настоящото правило.
 9.3.
 Компетентният орган, издаващ разширението на одобряването, определя сериен номер за това разширение и уведомява за него другите страни по Спогодбата от 1958 г., прилагащи настоящото правило, посредством формуляр за съобщение, който съответства на образеца от приложение 2 към настоящото правило.
 10. СЪОТВЕТСТВИЕ НА ПРОИЗВОДСТВОТО
 Процедурите за съответствие на производството трябва да съответстват на определените в Спогодбата, допълнение 2 (E/ECE/324-E/ECE/TRANS/505/Rev.2), като се спазват следните изисквания:
 10.1.
 пътепоказателите, одобрени по настоящото правило, трябва да бъдат произведени така, че да съответстват на одобрения тип, като отговарят на изискванията, изложени в точки 6 и 8 по-горе;
 10.2.
 спазват се минималните изисквания за процедурите за контрол на съответствието на производството, изложени в приложение 5 към настоящото правило;
 10.3.
 спазват се минималните изисквания за вземане на образци от инспектор, изложени в приложение 6 към настоящото правило;
 10.4.
 органът, издал одобряването на типа, може по всяко време да проверява методите за контрол на съответствието, прилагани във всеки производствен обект. Нормалната честота на тези проверки е веднъж на две години.
 11. САНКЦИИ ЗА НЕСЪОТВЕТСТВИЕ НА ПРОИЗВОДСТВОТО
 11.1.
 Одобряването, издадено съгласно настоящото правило по отношение на устройство, може да бъде отменено, ако предходните изисквания не са спазени.
 11.2.
 Ако договаряща страна по Спогодбата, прилагаща настоящото правило, отмени издадено от нея одобряване, тя уведомява незабавно останалите договарящи страни, прилагащи настоящото правило, посредством формуляр за съобщение, съответстващ на образеца от приложение 2 към настоящото правило.
 12. ОКОНЧАТЕЛНО ПРЕКРАТЯВАНЕ НА ПРОИЗВОДСТВОТО


text:
Ако притежателят на одобряването напълно прекрати производството на устройство, одобрено в съответствие с настоящото правило, той уведомява за това органа, издал одобряването, който на свой ред уведомява за това останалите страни по Спогодбата от 1958 г., прилагащи настоящото правило, посредством формуляр за съобщение, съответстващ на образеца в приложение 2 към настоящото правило.
 13. НАИМЕНОВАНИЯ И АДРЕСИ НА ТЕХНИЧЕСКИТЕ СЛУЖБИ, ОТГОВАРЯЩИ ЗА ПРОВЕЖДАНЕТО НА ИЗПИТВАНИЯ ЗА ОДОБРЯВАНЕ, КАКТО И НА ОРГАНИТЕ ПО ОДОБРЯВАНЕТО НА ТИПА
 Страните по Спогодбата от 1958 г., прилагащи настоящото правило, съобщават на секретариата на ООН наименованията и адресите на техническите служби, отговарящи за провеждането на изпитвания за одобряване, както и на органите по одобряването на типа, издаващи одобряване и на които се изпращат формулярите, удостоверяващи одобряване, разширение, отказ или отменяне на одобряване или окончателно прекратяване на производството, издадени в други страни.
 14. ПРЕХОДНИ РАЗПОРЕДБИ
 14.1.
 Считано от официалната дата на влизане в сила на допълнение 8 към серия от изменения 01 никоя договаряща страна, прилагаща настоящото правило, не може да отказва да издаде ИКЕ одобряване по настоящото правило, изменено с допълнение 8 към серия от изменения 01.
 14.2.
 Считано от 24 месеца след датата на влизане в сила договарящите страни, прилагащи настоящото правило, издават ИКЕ одобрявания единствено ако одобряваният тип пътепоказател отговаря на изискванията на настоящото правило, изменено с допълнение 8 към серия от изменения 01.
 14.3.
 Договарящите страни, прилагащи настоящото правило, не могат да отказват да издават разширения на одобрявания в съответствие с предходните серии от изменения на настоящото правило.
 14.4.
 Договарящите страни, прилагащи настоящото правило, трябва да продължат да издават одобрявания за тези типове пътепоказатели, които съответстват на изискванията на настоящото правило, изменено с предходните серии от изменения, през 12-месечния период, който следва датата на влизане в сила на допълнение 8 към серия от изменения 01.
 14.5.
 ИКЕ одобряванията, издадени по настоящото правило по-рано от 12 месеца след датата на влизане в сила, и всички разширения на одобряванията, включително издадените впоследствие по предходните серии от изменения на настоящото правило, остават валидни за неопределен срок от време. Когато тип пътепоказател, одобрен по предходните серии от изменения, отговаря на изискванията на настоящото правило, изменено с допълнение 8 към серия от изменения 01, договарящата страна, издала одобряването, уведомява за това останалите договарящи страни, прилагащи настоящото правило
 14.6.
 Никоя договаряща страна, прилагаща настоящото правило, не може да откаже да признае тип пътепоказател, одобрен съгласно допълнение 8 към серия от изменения 01 на настоящото правило.
 14.7.
 В срок до 36 месеца след датата на влизане в сила на допълнение 8 към серия от изменения 01 на настоящото правило никоя договаряща страна, прилагаща настоящото правило, не може да откаже да признае тип пътепоказател, одобрен по предшестващите серии от изменения на настоящото правило.
 14.8.
 Считано от 36 месеца след датата на влизане в сила на допълнение 8 към серия от изменения 01 на настоящото правило договарящите страни, прилагащи настоящото правило, могат да отказват продажбата на тип пътепоказател, който не отговаря на изискванията на допълнение 8 към серия от изменения 01 на настоящото правило, освен ако пътепоказателят е предназначен за резервна част за


text:
монтаж на превозни средства в експлоатация.
 14.9.
 Договарящите страни, прилагащи настоящото правило, трябва да продължат да издават одобрявания за пътепоказатели въз основа на предходните серии от изменения, при условие че пътепоказателите са предназначени за резервни части за монтаж на превозни средства в експлоатация.
 14.10.
 Считано от официалната дата на влизане в сила на допълнение 8 към серия от изменения 01 никоя договаряща страна, прилагаща настоящото правило, не може да забранява монтирането на превозно средство на пътепоказател, одобрен по настоящото правило, изменено с допълнение 8 към серия от изменения 01.
 14.11.
 Договарящите страни, прилагащи настоящото правило, трябва да продължат да допускат монтирането на превозно средство на пътепоказатели, одобрени по настоящото правило, изменено с предходните серии от изменения, през 48-месечния период, който следва датата на влизане в сила на допълнение 8 към серия от изменения 01.
 14.12.
 При изтичането на период от 48 месеца след датата на влизане в сила на допълнение 8 към серия от изменения 01 договарящите страни, прилагащи настоящото правило, могат да забранят монтирането на пътепоказатели, които не отговарят на изискванията на настоящото правило, изменено с допълнение 8 към серия от изменения 01, на ново превозно средство, за което националното одобряване на типа или индивидуалното одобряване е дадено повече от 24 месеца след датата на влизане в сила на допълнение 8 към серия от изменения 01 към настоящото правило.
 14.13.
 При изтичането на период от 60 месеца след датата на влизането в сила договарящите страни, прилагащи настоящото правило, могат да забранят монтирането на пътепоказател, който не отговаря на изискванията на настоящото правило, изменено с допълнение 8 към серия от изменения 01, на ново превозно средство с първа регистрация повече от 60 месеца след датата на влизане в сила на допълнение 8 към серия от изменения 01 на настоящото правило.
 14.14.
 Съществуващите одобрявания за пътепоказателни светлини от категории 3 и 4, одобрени съгласно настоящото правило преди въвеждането на допълнение 16 към серия от изменения 01, остават валидни за неопределен срок от време.
 (1) Съгласно определението в Консолидираната резолюция за конструкцията на превозните средства (R.E.3.), документ ECE/TRANS/WP.29/78/Rev.2, para. 2.
 (2) Отличителните номера на договарящите страни по Спогодбата от 1958 г. са дадени в приложение 3 към Консолидираната резолюция за конструкцията на превозните средства (R.E.3), документ ECE/TRANS/WP.29/78/Rev.2.
 (3) Добра видимост (метеорологична пряка видимост > 2 000 m съгласно WMO, Ръководство за метеорологичните измервателни уреди и методи на наблюдение, шесто издание, ISBN: 92-63-16008-2, точки 1.9.1/1.9.11, Женева 1996 г.) и чиста леща.
 (4) За целите на настоящото правило „част от светлината“ означава елементът да бъде физически включен в корпуса на светлината или да бъде външен, независимо дали е отделен, или не, от корпуса на светлината, но да се доставя от производителя като част от системата на светлината.
 ПРИЛОЖЕНИЕ 1
 Категории пътепоказатели: минимални ъгли, изисквани за разпределението на светлината в пространството за тези категории пътепоказатели
 (1)
 Във всички случаи минималните вертикални ъгли на разпределението на светлината в пространството на пътепоказателните светлини са 15° над и 15° под хоризонталата, освен при:
 а)
 пътепоказателни светлини, предназначени за монтиране с равнина Н на светлината на височина на монтиране,


text:
по-малка от 750 mm от повърхността на пътя, за които ъглите са 15° над и 5° под хоризонталата;
 б)
 незадължителни пътепоказателни светлини, предназначени за монтиране с равнина Н на светлината на височина на монтиране, по-голяма от 2 100 mm от повърхността на пътя, за които ъглите са 5° над и 15° под хоризонталата;
 в)
 пътепоказателни светлини от категория 6.
 Минимални хоризонтални ъгли на видимост
 Пътепоказатели за монтиране в предната част на превозното средство
 Категория 1
 :
 за употреба на разстояние, не по-малко от 40 mm от фара за къса светлина и/или предния фар против мъгла;
 Категория 1а
 :
 за употреба на разстояние, по-голямо от 20 mm, но по-малко от 40 mm от фара за къса светлина и/или предния фар против мъгла;
 Категория 1b
 :
 за употреба на разстояние, по-малко или равно от 20 mm от фара за къса светлина и/или предния фар против мъгла;
 Във и над равнината Н за всички светлини. Под равнината Н за светлините, предназначени за превозните средства от категории M2, M3, N2 или N3
 Под равнината Н за превозните средства от категории M1 и N1
 Равнина Н: „хоризонталната равнина, преминаваща през базовия център на светлината“
 Категории 2a и 2b
 :
 пътепоказатели, монтирани в задната част на превозното средство
 Категория 2a
 :
 задни пътепоказателни светлини с постоянен светлинен интензитет
 Категория 2b
 :
 задни пътепоказателни светлини с регулируем светлинен интензитет
 предназначени за монтиране с тази равнина на височина на монтиране, по-малка от 750 mm над повърхността на пътя.
 Категории 5 и 6
 :
 допълнителни странични пътепоказатели, предназначени за използване на превозно средство, оборудвано също и с пътепоказатели от категории 1, 1a или 1b и 2a или 2b
 (1) Ъглите, показани на тези схеми, важат за устройствата, които се монтират от дясната страна на превозното средство. Стрелките на тези схеми сочат към предната част на превозното средство.
 ПРИЛОЖЕНИЕ 2
 СЪОБЩЕНИЕ
 (Максимален формат: A4 (210 × 297 mm)
 ПРИЛОЖЕНИЕ 3
 ПРИМЕРИ ЗА ОФОРМЛЕНИЕ НА МАРКИРОВКИТЕ ЗА ОДОБРЯВАНЕ
 Устройството, носещо горепоказаната маркировка за одобряване, е устройство от категория 4 (преден страничен пътепоказател), одобрен в Италия (Е3) под No 216, което може също да се използва при модул от две светлини. Хоризонталната стрелка показва положението, в което устройството, което може да бъде монтирано само на една от страните на превозното средство, трябва да бъде монтирано. Стрелката сочи към предната част на превозното средство. Вертикална стрелка с начало хоризонталния сегмент и насочена надолу указва допустимата височина на монтиране, която е по-малка или равна на 750 mm от повърхността на пътя за това устройство.
 Споменатият номер в близост до символа „4D“ указва, че одобряването е издадено съгласно изискванията на Правило No 6, изменено със серия от изменения 01.
 Посоката, в която сочат стрелките върху маркировката за одобряване съгласно категорията на устройството, е показана по-долу:
 Фигура 1
 Забележка: номерът на одобряването и допълнителните символи трябва да бъдат поставени в близост до окръжността, над или под буквата „E“, или отляво или отдясно на тази буква. Цифрите на номера на одобряването трябва да бъдат от една и съща страна на буквата „Е“ и ориентирани в една и


text:
съща посока. Използването на римски цифри в номерата на одобряване следва да бъде избягвано, за да не се допусне объркване с други символи.
 Фигура 2
 Опростена маркировка за групирани, комбинирани или взаимно вградени светлини, когато две или повече светлини са част от един и същ модул
 Вертикалните и хоризонталните линии показват схематично формата на устройството за светлинна сигнализация Те не са част от маркировката за одобряване.
 Образец А
 Образец Б
 Образец В
 Забележка: трите примера за маркировки за одобряване (образци А, Б и В) представляват три възможни варианта за маркировка на устройство за осветяване, когато две или повече светлини са част от един и същ модул от групирани, комбинирани или взаимно вградени светлини.
 Те указват, че устройството е одобрено в Нидерландия (Е4) под No 3333 и включват:
 задна пътепоказателна светлина с регулируем светлинен интензитет (категория 2b), одобрена в съответствие със серия от изменения 01 на Правило No 6;
 червена задна габаритна светлина с регулируем светлинен интензитет (R2), одобрена в съответствие със серия от изменения 01 на Правило No 7;
 заден фар против мъгла с регулируем светлинен интензитет (F2), одобрен в съответствие с Правило No 38 в първоначалната му версия;
 фар за заден ход (AR), одобрен в съответствие с Правило No 23 в първоначалната му версия;
 стопсветлина с регулируем светлинен интензитет (S2), одобрена в съответствие със серия от изменения 01 на Правило No 7.
 Забележка: горепоказаните три примера съответстват на устройство за осветяване, носещо маркировка за одобряване относно:
 предна габаритна светлина, одобрена в съответствие със серия от изменения 01 на Правило No 7;
 фар за къса светлина, предназначен за дясно и ляво движение, и за дълга светлина с максимален интензитет между 86 250 и 101 250 кандели, одобрен в съответствие със серия от изменения 02 на Правило No 20;
 преден фар против мъгла, одобрен в съответствие със серия от изменения 02 на Правило No 19;
 предна пътепоказателна светлина от категория 1а, одобрена в съответствие със серия от изменения 01 на Правило No 6;
 Фигура 3
 Светлина, взаимно вградена с фар
 Примерът по-горе съответства на маркировката за леща, предназначена да се използва с различни типове фарове, а именно:
 или
 :
 фар за къса светлина, предназначен за дясно и ляво движение, и за дълга светлина с максимален интензитет между 86 250 и 101 250 кандели, одобрен в Германия (E1) в съответствие с изискванията на Правило No 8, изменено със серия от изменения 04; който е взаимно вграден с преден пътепоказател, одобрен в съответствие със серия от изменения 01 на Правило No 6;
 или
 :
 фар за къса светлина, предназначен за дясно и ляво движение, и за дълга светлина, одобрен в Германия (E1) в съответствие с изискванията на Правило No 1, изменено със серия от изменения 01, който е взаимно вграден със същия преден пътепоказател като посочения по-горе;
 или дори
 :
 всеки един от гореспоменатите фарове, одобрен като единична светлина.
 На основния корпус на фара трябва да бъде нанесен единственият валиден номер на одобряването, например:
 Фигура 4
 Маркировка за самостоятелни светлини
 Примерът по-горе съответства на маркировката за леща, предназначена да се използва с различни


text:
типове светлини. Маркировката за одобряване указва, че устройството е одобрено в Испания (E9) с одобряване No 1432 и включва:
 заден фар против мъгла (F), одобрен в съответствие с Правило No 38 в първоначалната му версия;
 задна пътепоказателна светлина от категория 2а, одобрена в съответствие със серия от изменения 01 на Правило No 6;
 фар за заден ход (AR), одобрен в съответствие с Правило No 23 в първоначалната му версия;
 червена задна габаритна светлина (R), одобрена в съответствие със серия от изменения 02 на Правило No 7;
 стопсветлина с едно ниво на интензитет (S1), одобрена в съответствие със серия от изменения 02 на Правило No 7.
 Модули на светлинен източник
 Модулът на светлинен източник, носещ горепоказания идентификационен код, е одобрен заедно със светлина, одобрена в Италия (Е3) с одобряване No 17325.
 Маркировка на взаимосвързани светлини
 Маркировка на взаимосвързана светлина, която е част от взаимосвързана осветителна система със:
 задна пътепоказателна светлина (категория 2а), одобрена в съответствие със серия от изменения 01 на Правило No 6. Това се отбелязва също с „Y“, тъй като взаимосвързаната светлина е част от взаимосвързана осветителна система,
 задна светлина против мъгла с регулируем светлинен интензитет (F2), одобрена в съответствие с Правило No 38 в първоначалната му версия.
 Маркировка на взаимосвързана светлина, която е част от взаимосвързана осветителна система със:
 задна пътепоказателна светлина (категория 2а), одобрена в съответствие със серия от изменения 01 на Правило No 6. Това се отбелязва също с „Y“, тъй като взаимосвързаната светлина е част от взаимосвързана осветителна система,
 червена задна габаритна светлина (R1), одобрена в съответствие със серия от изменения 02 на Правило No 7,
 стопсветлина (S1), одобрена в съответствие с Правило No 7 в първоначалната му версия.
 ПРИЛОЖЕНИЕ 4
 ФОТОМЕТРИЧНИ ИЗМЕРВАНИЯ
 1. МЕТОДИ НА ИЗМЕРВАНЕ
 1.1.
 При извършването на фотометрични измервания страничните отражения трябва да бъдат избегнати посредством подходящо затъмняване.
 1.2.
 В случай че резултатите от изследванията се поставят под съмнение, измерванията трябва да се извършат отново, като се спазват следните изисквания:
 1.2.1.
 разстоянието, на което се извършва измерването, трябва да е такова, че законът за обратната пропорционалност на квадрата на разстоянието да бъде приложим;
 1.2.2.
 измервателната апаратура трябва да е такава, че ъгловата апертура на датчика, наблюдаван от базовия център на светлината, да е между 10′ и 1°;
 1.2.3.
 смята се, че изискванията към интензитета за определено направление на наблюдение са удовлетворени, когато изискването е спазено в дадено направление, което не се отклонява с повече от 15′ от направлението на наблюдение.
 1.3.
 В случай че устройството може да бъде монтирано в повече от едно положение или в множество положения, фотометричните измервания се повтарят за всяко положение или за крайните положения от множеството положения по базовата ос, специфицирани от производителя.
 2. ДИАГРАМА НА СТАНДАРТНОТО РАЗПРЕДЕЛЕНИЕ НА СВЕТЛИНАТА ЗА ПЪТЕПОКАЗАТЕЛИ ОТ КАТЕГОРИИ 1, 1A, 1B, 2A И 2B.
 За пътепоказатели от категория 6
 2.1.
 Направлението Н = 0° и V = 0° съответства на базовата ос. (На превозното средство то представлява хоризонтална линия, успоредна на средната надлъжна равнина на превозното средство и насочена в изискваното направление на видимост.) Тя преминава през базовия център. Стойностите,


text:
показани на диаграмата, дават за различните направления на измерване минималния интензитет като процент от изискваните стойности на минималния интензитет от таблицата в точка 6.1:
 2.1.1.
 в направлението H = 0° и V = 0° за категориите 1, 1a, 1b, 2a, 2b, a в случай на категория 5 — в рамките на ъгъла по посока А, както е предписано в приложение 1;
 2.1.2.
 в направлението H = 5° и V = 0° за категория 6.
 2.1.3.
 В случаите обаче, когато устройството е предназначено да бъде монтирано с равнината си Н на височина на монтиране, по-малка от 750 mm над повърхността на пътя, светлинният интензитет се проверява само в рамките на ъгъл 5° надолу.
 2.2.
 В границите на полето на разпределение на светлината съгласно точка 2 по-горе, схематично представено като решетка, картината на осветяване следва да е по същество еднородна, доколкото интензитетът на светлината във всяко направление на част от зоната, образувана от линиите на решетката, следва да отговаря поне на най-ниската минимална стойност, показана в проценти върху линиите на решетката, заобикаляща въпросното направление.
 3. ФОТОМЕТРИЧНО ИЗМЕРВАНЕ НА СВЕТЛИНИТЕ
 Фотометричните показатели се проверяват:
 3.1.
 за незаменяемите светлинни източници (нажежаеми лампи и други):
 с наличните светлинни източници в светлината съгласно съответните подточки от точка 7.1 от настоящото правило;
 3.2.
 за заменяем светлинен източник:
 когато са оборудвани с нажежаеми лампи за 6,75 V, 13,5 V или 28,0 V, получените стойности на светлинния интензитет се коригират. Корекционният коефициент е отношението между еталонния светлинен поток и средната стойност на светлинния поток, получена при подаденото напрежение (6,75 V, 13,5 V или 28,0 V).
 За светодиодни светлинни източници корекционният коефициент е отношението между номиналния светлинен поток и средната стойност на светлинния поток, получена при подаденото напрежение (6,75 V, 13,5 V или 28,0 V).
 Действителните светлинни потоци на всеки използван светлинен източник не трябва да се отклоняват с повече от 5 % от средната стойност. Друга възможност, и то само в случай на нажежаеми лампи, е една стандартна нажежаема лампа да се използва последователно във всяко отделно положение, като работи със своя базов поток, а отделните измервания за всяко положение да бъдат събрани.
 3.3.
 За всеки пътепоказател с изключение на оборудваните с нажежаема лампа стойностите на светлинния интензитет, измерени след една минута и след 30 минути мигане (f = 1,5 Hz, продължителност на включване 50 %), трябва да съответстват на минималните и максималните изисквания. Разпределението на светлинния интензитет след една минута работа може да бъде изчислено, като за всяка точка на измерване се приложи отношението на измерените по направление HV стойности на светлинните интензитети след една минута и след 30 минути работа, както е описано по-горе.
 ПРИЛОЖЕНИЕ 5
 МИНИМАЛНИ ИЗИСКВАНИЯ ЗА ПРОЦЕДУРИТЕ НА КОНТРОЛ ЗА СЪОТВЕТСТВИЕ НА ПРОИЗВОДСТВОТО
 1. ОБЩИ ПОЛОЖЕНИЯ
 1.1.
 Изискванията за съответствие се считат за удовлетворени от механична и геометрична гледна точка, ако разликите не надвишават неизбежните производствени отклонения в рамките на изискванията на настоящото правило.
 1.2.
 По отношение на фотометричните показатели съответствието на масово произвежданите светлини не се оспорва, ако при изпитването на фотометричните показатели на която и да е произволно избрана светлина съгласно точка


text:
7 от настоящото правило съответно:
 1.2.1.
 никоя измерена стойност не се отклонява в неблагоприятна посока с повече от 20 % от стойностите, предписани в настоящото правило;
 1.2.2.
 ако в случай на пътепоказател, оборудван със заменяем светлинен източник, резултатите от изпитването, описано по-горе, не отговарят на изискванията, изпитванията върху пътепоказателите се повтарят, като се използва друг стандартен светлинен източник.
 1.3.
 Координатите на цветността трябва да бъдат спазени, когато се изпитват при условията на точка 7 от настоящото правило.
 2. МИНИМАЛНИ ИЗИСКВАНИЯ ЗА ПРОВЕРКА НА СЪОТВЕТСТВИЕТО ОТ ПРОИЗВОДИТЕЛЯ
 За всеки тип пътепоказател притежателят на маркировката за одобряване провежда най-малко следните изпитвания на подходящи интервали. Изпитванията се провеждат в съответствие с разпоредбите на настоящото правило.
 Ако някой образец покаже несъответствие по отношение на типа на съответното изпитване, се взимат допълнителни образци и се изпитват. Производителят предприема мерки за осигуряване съответствието на съответното производство.
 2.1. Естество на изпитванията
 Изпитванията за съответствие по настоящото правило обхващат фотометричните и колориметричните характеристики.
 2.2. Методи на изпитванията
 2.2.1.
 Като правило изпитванията се извършват в съответствие с методите, определени в настоящото правило.
 2.2.2.
 При всички изпитвания за съответствие, извършвани от производителя, могат да бъдат използвани еквивалентни методи със съгласието на компетентния орган, отговарящ за изпитванията за одобряване. Отговорност на производителя е да докаже, че прилаганите методи са еквивалентни на определените в настоящото правило.
 2.2.3.
 Прилагането на точки 2.2.1 и 2.2.2 изисква редовното калибриране на апаратурата за изпитване, както и установяването на съответствието ѝ с измерванията, направени от компетентен орган.
 2.2.4.
 Във всички случаи еталонните методи са посочените в настоящото правило, особено за целите на административната проверка и вземането на образци.
 2.3. Начин на вземане на образци
 Образците пътепоказатели се избират произволно от еднородна партида произведени устройства. Еднородна партида е съвкупност от пътепоказатели от един и същи тип, определена според производствените методи на производителя.
 Като правило оценката обхваща серийното производство от отделни фабрики. Производителят обаче може да групира заедно документите относно един и същ тип от няколко фабрики, при условие че в тях се работи по еднаква система за осигуряване и управление на качеството.
 2.4. Измерени и записани фотометрични характеристики
 Взетата за образец светлина се подлага на фотометрични измервания за минималните стойности в точките, изброени в приложение 4, и при изискваните координати на цветността.
 2.5. Критерии за приемливост
 Производителят е отговорен за извършването на статистическо проучване на резултатите от изпитването и за определяне със съгласието на компетентния орган на критериите за приемливост на продукцията си, за да изпълни изискванията, определени за проверка на съответствието на продуктите в точка 10.1 от настоящото правило.
 Критериите за приемливост трябва да са такива, че при гаранционна вероятност от 95 % минималната вероятност да се премине проверка на произволно избрано отделно устройство в съответствие с приложение 6 (първо вземане на образци) да бъде 0,95.
 ПРИЛОЖЕНИЕ 6
 МИНИМАЛНИ ИЗИСКВАНИЯ ЗА ВЗЕМАНЕ НА ОБРАЗЦИ ОТ ИНСПЕКТОР
 1. ОБЩИ ПОЛОЖЕНИЯ
 1.1.
 Изискванията за съответствие се считат за удовлетворени от механична и геометрична гледна точка в съответствие с изискванията на настоящото правило, ако разликите (ако има такива) не надвишават неизбежните производствени отклонения.
 1.2.
 По отношение на фотометричните показатели съответствието


text:
на масово произвежданите светлини не се оспорва, ако при изпитването на фотометричните показатели на която и да е произволно избрана светлина съгласно точка 7 от настоящото правило съответно:
 1.2.1.
 никоя измерена стойност не се отклонява в неблагоприятна посока с повече от 20 % от стойностите, предписани в настоящото правило;
 1.2.2.
 ако в случай на пътепоказател, оборудван със заменяем светлинен източник, резултатите от изпитването, описано по-горе, не отговарят на изискванията, изпитванията върху пътепоказателите се повтарят, като се използва друг стандартен светлинен източник.
 1.2.3.
 Пътепоказателите с очевидни дефекти се отхвърлят.
 1.3.
 Координатите на цветността трябва да бъдат спазени, когато се изпитват при условията на точка 7 от настоящото правило.
 2. ПЪРВО ВЗЕМАНЕ НА ОБРАЗЦИ
 При първото вземане на образци се подбират произволно четири пътепоказателя. Първата извадка от два пътепоказателя се обозначава с А, а втората извадка от два пътепоказателя се обозначава с В.
 2.1. Случаи, в които съответствието не се оспорва
 2.1.1.
 След прилагането на процедурата за вземане на образци, показана на фигура 1 от настоящото приложение, съответствието на масово произвежданите пътепоказатели не се оспорва, ако стойностите, измерени на дадените пътепоказатели, показват следните отклонения в неблагоприятна посока:
 2.1.1.1.
 Извадка А
 A1:
 един пътепоказател
 0 %
 един пътепоказател не повече от
 20 %
 A2:
 двата пътепоказателя повече от
 0 %,
 но не повече от
 20 %
 Преминава се към извадка В
 2.1.1.2.
 Извадка В
 B1:
 двата пътепоказателя
 0 %
 2.1.2.
 или ако са изпълнени условията от точка 1.2.2 за извадка А.
 2.2. Случаи, в които съответствието се оспорва
 2.2.1.
 След прилагането на процедурата за вземане на образци, показана на фигура 1 от настоящото приложение, съответствието на масово произвежданите пътепоказатели се оспорва и производителят трябва да приведе производството си в съответствие с изискванията, ако стойностите, измерени на дадените пътепоказатели, показват следните отклонения:
 2.2.1.1.
 Извадка А
 A3:
 един пътепоказател не повече от
 20 %
 един пътепоказател повече от
 20 %,
 но не повече от
 30 %
 2.2.1.2.
 Извадка В
 B2:
 в случай на А2:
 един пътепоказател повече от
 0 %,
 но не повече от
 20 %
 един пътепоказател не повече от
 20 %
 B3:
 в случай на А2:
 един пътепоказател
 0 %
 един пътепоказател повече от
 20 %,
 но не повече от
 30 %
 2.2.2.
 или ако не са изпълнени условията от точка 1.2.2 за извадка А.
 2.3. Отменено одобряване
 Съответствието се оспорва и се прилагат разпоредбите от точка 11, ако след прилагането на процедурата за вземане на образци, описана във фигура 1 от настоящото приложение, отклоненията на измерените стойности на пътепоказателите са:
 2.3.1.
 Извадка А
 A4:
 един пътепоказател не повече от
 20 %
 един пътепоказател повече от
 30 %
 A5:
 двата пътепоказателя повече от
 20 %
 2.3.2.
 Извадка В
 B4:
 в случай на А2:
 един пътепоказател повече от
 0 %,
 но не повече от
 20 %
 един пътепоказател повече от
 20 %
 B5:
 в случай на А2:
 двата пътепоказателя повече от
 20 %
 B6:
 в случай на А2:
 един пътепоказател
 0 %
 един пътепоказател повече от
 30 %
 2.3.3.
 или ако не са изпълнени условията от точка 1.2.2 за извадки А и B.
 3.


text:
ПОВТОРНО ВЗЕМАНЕ НА ОБРАЗЦИ
 В рамките на два месеца след уведомяването е необходимо в случаите на A3, B2, B3 да се извърши повторно вземане на образци, трета извадка С от два пътепоказателя и четвърта извадка D от два пътепоказателя, избрани от продукцията, произведена след привеждането в съответствие.
 3.1. Случаи, в които съответствието не се оспорва
 3.1.1.
 След прилагането на процедурата за вземане на образци, показана на фигура 1 от настоящото приложение, съответствието на масово произвежданите пътепоказатели не се оспорва, ако стойностите, измерени на дадените пътепоказатели, показват следните отклонения:
 3.1.1.1.
 Извадка С:
 C1:
 един пътепоказател
 0 %
 един пътепоказател не повече от
 20 %
 C2:
 двата пътепоказателя повече от
 0 %,
 но не повече от
 20 %
 Преминава се към извадка D
 3.1.1.2.
 Извадка D
 D1:
 в случай на С2
 двата пътепоказателя
 0 %
 3.1.2.
 или ако са изпълнени условията на точка 1.2.2 за извадка С.
 3.2. Случаи, в които съответствието се оспорва
 3.2.1.
 След прилагането на процедурата за вземане на образци, показана на фигура 1 от настоящото приложение, съответствието на масово произвежданите пътепоказатели се оспорва и производителят трябва да приведе производството си в съответствие с изискванията, ако стойностите, измерени на дадените пътепоказатели, показват следните отклонения:
 3.2.1.1.
 Извадка D
 D2:
 в случай на С2
 един пътепоказател повече от
 0 %,
 но не повече от
 20 %
 един пътепоказател не повече от
 20 %
 3.2.1.2.
 или ако не са изпълнени условията от точка 1.2.2 за извадка С.
 3.3. Отменено одобряване
 Съответствието се оспорва и се прилагат разпоредбите от точка 11, ако след прилагането на процедурата за вземане на образци, описана във фигура 1 от настоящото приложение, отклоненията на измерените стойности на пътепоказателите са:
 3.3.1.
 Извадка С
 C3:
 един пътепоказател не повече от
 20 %
 един пътепоказател повече от
 20 %
 C4:
 двата пътепоказателя повече от
 20 %
 3.3.2.
 Извадка D
 D3:
 в случай на С2
 един пътепоказател 0 или повече от
 0 %
 един пътепоказател повече от
 20 %
 3.3.3.
 или ако не са изпълнени условията от точка 1.2.2 за извадки С и D.
 Фигура 1


text:
 Важна правна забележка
 |
 22001D0035
 Официален вестник n° L 158 , 14/06/2001 стр. 0026 - 0027 специално чешко издание глава 11 том 06 стр. 156 - 157 специално испанско издание глава 11 том 06 стр. 156 - 157 специално унгарско издание глава 11 том 06 стр. 156 - 157 специално литвийско издание глава 11 том 06 стр. 156 - 157 LV.ES глава 11 том 06 стр. 156 - 157 MT.ES глава 11 том 06 стр. 156 - 157 PL.ES глава 11 том 06 стр. 156 - 157 SK.ES глава 11 том 06 стр. 156 - 157 специално словенско издание глава 11 том 06 стр. 156 - 157
 Решение на Съвместния комитет на ЕИПNo 35/2001от 30 март 2001 годиназа изменение на приложение I (Ветеринарни и фитосанитарни въпроси) към Споразумението за ЕИПСЪВМЕСТНИЯТ КОМИТЕТ НА ЕИП,като взе предвид Споразумението за Европейското икономическо пространство, изменено с Протокол за адаптиране на Споразумението за Европейското икономическо пространство, по-нататък наричано "Споразумението", и по-специално член 98 от него,като има предвид, че:(1) Приложение I към споразумението беше изменено с Решение No 189/1999 на Съвместния комитет на ЕИП от 17 декември 1999 г. [1].(2) Решение 1999/399/ЕО на Комисията от 2 юни 1999 г. за изменение на Решения 93/24/ЕИО и 93/244/ЕИО и относно допълнителни гаранции, свързани болестта на Ауджески по свинете, предназначени за територията на Люксембург [2], следва да стане част от споразумението.(3) Решение 1999/579/ЕО на Комисията от 28 юли 1999 г., което изменя Решения 93/42/ЕО и 95/109/ЕО относно допълнителните гаранции, свързани със заразния ринотрахеит по говедата, предназначени за определени части от територията на Общността, и за отмяна на Решение 97/250/ЕО [3], следва да стане част от споразумението.(4) Решение 2000/159/ЕО на Комисията от 8 февруари 2000 г. за временното одобряване на планове на трети страни за остатъчни вещества съгласно Директива 96/23/ЕО на Съвета [4], следва да стане част от споразумението.(5) Настоящото решение не се прилага по отношение на Исландия и Лихтенщайн,РЕШИ:Член 1В точки 9 (Решение 93/24/ЕИО на Комисията) и 19 (Решение 93/244/ЕИО на Комисията) в част 4.2. от глава I на приложение I към споразумението:- "— 399 D 0399: Решение 1999/399/ЕО на Комисията от 2 юни 1999 г. (ОВ L 150, 17.6.1999 г., стр. 32)."Член 2В точка 12 (Решение 93/42/ЕИО на Комисията) и точка 27 (Решение 95/109/ЕО на Комисията) от част 4.2. на глава I на приложение I към споразумението се добавя следното тире:- "— 399 D 0579: Решение 1999/579/ЕО на Комисията от 28 юли 1999 г. (ОВ L 219, 19.8.1999 г., стр. 53)."Член 3Текстът на точка 42 (Решение 97/250/ЕО на Комисията) в част 4.2 под заглавието "актове, които държавите-членки на ЕАСТ и надзорният орган на ЕАСТ следва да имат предвид" се заличава.Член 4След точка 14 (Решение 98/179/ЕО на Комисията) от част 7.2 на раздел I на приложение I към Споразумението се добавя следната точка:"15. 32000 D 0159: Решение 2000/159/ЕО на Комисията от 8 февруари 2000 г. за временното одобряване на планове на трети страни за остатъчни вещества съгласно Директива 96/23/ЕО на Съвета (ОВ L 51, 24.2.2000 г., стр. 30)."Член 5Текстовете на Решения 1999/399/ЕО, 1999/579/ЕО и 2000/159/ЕО на Комисията на


text: норвежки език, които предстои да бъдат публикувани в притурката за ЕИП към Официален вестник на Европейските общности, са автентични.Член 6Настоящото решение влиза в сила на 31 март 2001 г., при условие че всички нотификации до Съвместния комитет на ЕИП [*****] съгласно член 103, параграф 1 от споразумението са направени.Член 7Настоящото решение се публикува в раздела за ЕИП и в притурката за ЕИП към Официален вестник на Европейските общности.Съставено в Брюксел на 30 март 2001 година.За Съвместния комитет за ЕИППредседателP. Westerlund[1] ОВ L 74, 15.3.2001 г., стр. 24.[2] ОВ L 150, 17.6.1999 г., стр. 32.[3] ОВ L 219, 19.8.1999 г., стр. 53.[4] ОВ L 51, 24.2.2000 г., стр. 30.[*****] Не са посочени конституционни изисквания.--------------------------------------------------


text:
 Важна правна забележка
 |
 22003D0122
 Официален вестник n° L 331 , 18/12/2003 стр. 0048 - 0049 специално чешко издание глава 11 том 08 стр. 411 - 412 специално испанско издание глава 11 том 08 стр. 411 - 412 специално унгарско издание глава 11 том 08 стр. 411 - 412 специално литвийско издание глава 11 том 08 стр. 411 - 412 LV.ES глава 11 том 08 стр. 411 - 412 MT.ES глава 11 том 08 стр. 411 - 412 PL.ES глава 11 том 08 стр. 411 - 412 SK.ES глава 11 том 08 стр. 411 - 412 специално словенско издание глава 11 том 08 стр. 411 - 412
 Решение на Съвместния комитет на ЕИПNo 122/2003от 26 септември 2003 годиназа изменение на приложение XVIII (Здравословни и безопасни условия на труд, трудово право и равно третиране на мъжете и жените) към Споразумението за ЕИПСЪВМЕСТНИЯТ КОМИТЕТ НА ЕИП,като взе предвид Споразумението за Европейското икономическо пространство, изменено с Протокол за адаптиране на Споразумението за Европейското икономическо пространство, по-нататък наричано "Споразумението", и по-специално член 98 от него,като има предвид, че:(1) Приложение XVIII към споразумението е изменено с Решение No 54/2003 на Съвместния комитет на ЕИП от 16.5.2003 г. [1].(2) Директива 2002/74/ЕО на Европейския парламент и на Съвета от 23.9.2002 г. за изменение на Директива 80/987/ЕИО на Съвета относно сближаването на законодателствата на държавите-членки, свързани със защитата на работниците и служителите в случай на неплатежоспособност на работодателя [2] трябва да се включи в споразумението,РЕШИ:Член 1В точка 24 (Директива 80/987/ЕИО на Съвета) от приложение XVIII към споразумението се добавя следната подточка:- "— 32002 L 0074: Директива 2002/74/ЕС на Европейския парламент и на Съвета от 23.9.2002 г. (ОВ L 270, 8.10.2002 г., стр. 10)."Член 2Текстовете на Директива 2002/74/ЕК на исландски и норвежки език се публикуват в притурката за ЕИП към Официален вестник на Европейския съюз и имат еднаква сила.Член 3Настоящото решение влиза в сила на 27 септември 2003 г., при условие че всички нотификации до Съвместния комитет на ЕИП съгласно член 103, параграф 1 са направени [***].Член 4Настоящото решение се публикува в раздела за и в притурката за ЕИП към Официален вестник на Европейския съюз.Съставено в Брюксел на 26 септември 2003 година.За Съвместния комитет на ЕИППредседателН. С. Принц Nikolaus von Liechtenstein[1] ОВ L 193, 31.7.2003 г., стр. 32.[2] ОВ L 270, 8.10.2002 г., стр. 10.[***] Не са посочени конституционни изисквания.--------------------------------------------------


text:
 13.9.2012
 BG
 Официален вестник на Европейския съюз
 L 248/35
 РЕШЕНИЕ НА СЪВМЕСТНИЯ КОМИТЕТ НА ЕИП
 No 97/2012
 от 30 април 2012 година
 за изменение на приложение XX (Околна среда) към Споразумението за ЕИП
 СЪВМЕСТНИЯТ КОМИТЕТ НА ЕИП,
 като взе предвид Споразумението за Европейското икономическо пространство, изменено с Протокола за адаптиране на Споразумението за Европейското икономическо пространство, наричано по-нататък „Споразумението“, и по-специално член 98 от него,
 като има предвид, че:
 (1)
 Приложение XX към Споразумението бе изменено с Решение на Съвместния комитет на ЕИП No 71/2012 от 30 март 2012 г. (1)
 (2)
 Регламент (ЕС) No 413/2010 на Комисията от 12 май 2010 г. за изменение на приложения III, IV и V към Регламент (ЕО) No 1013/2006 на Европейския парламент и на Съвета относно превози на отпадъци с цел отразяване на промените, приети с Решение С(2008) 156 на Съвета на ОИСР (2) следва да бъде включен в Споразумението,
 ПРИЕ НАСТОЯЩОТО РЕШЕНИЕ:
 Член 1
 В точка 32в (Регламент (ЕО) No 1013/2006 на Европейския парламент и на Съвета) от приложение XX към Споразумението се добавя следното тире:
 „—
 32010 R 0413: Регламент (ЕС) No 413/2010 на Комисията от 12 май 2010 г. (ОВ L 119, 13.5.2010 г., стр. 1).“
 Член 2
 Текстовете на Регламент (ЕС) No 413/2010 на исландски и норвежки език, които ще бъдат публикувани в притурката за ЕИП към Официален вестник на Европейския съюз, са автентични.
 Член 3
 Настоящото решение влиза в сила на 1 май 2012 г., при условие че всички нотификации, предвидени в член 103, параграф 1 от Споразумението, са внесени в Съвместния комитет на ЕИП (3).
 Член 4
 Настоящото решение се публикува в раздела за ЕИП и в притурката за ЕИП към Официален вестник на Европейския съюз.
 Съставено в Брюксел на 30 април 2012 година.
 За Съвместния комитет на ЕИП
 Изпълняващ длъжността председател
 Gianluca GRIPPA
 (1) ОВ L 207, 2.8.2012 г., стр. 50.
 (2) ОВ L 119, 13.5.2010 г., стр. 1.
 (3) Без отбелязани конституционни изисквания.


text:
 Важна правна забележка
 |
 22003D0150(01)
 Официален вестник n° L 041 , 12/02/2004 стр. 0039 - 0040 специално чешко издание глава 11 том 08 стр. 477 - 478 специално испанско издание глава 11 том 08 стр. 477 - 478 специално унгарско издание глава 11 том 08 стр. 477 - 478 специално литвийско издание глава 11 том 08 стр. 477 - 478 LV.ES глава 11 том 08 стр. 477 - 478 MT.ES глава 11 том 08 стр. 477 - 478 PL.ES глава 11 том 08 стр. 477 - 478 SK.ES глава 11 том 08 стр. 477 - 478 специално словенско издание глава 11 том 08 стр. 477 - 478
 Решение на Съвместния комитет на ЕИПNo 150/2003от 7 ноември 2003 годиназа изменение на приложение II (Технически правила, стандарти, изпитвания и сертифициране) към Споразумението за ЕИПСЪВМЕСТНИЯТ КОМИТЕТ НА ЕИП,като взе предвид Споразумението за Европейското икономическо пространство, изменено с Протокола за адаптиране на Споразумението за Европейското икономическо пространство, наричано по-нататък "споразумението", и по-специално член 98 от него,като има предвид, че(1) Приложение II към Споразумението беше изменено с Решение No 34/2003 на Съвместния комитет за ЕИП от 19 април 2003 г. [1].(2) Решение 2003/359/ЕО на Комисията, от 13 май 2002 г. относно процедурата за атестиране съответствието на продукти за конструкция в контакт с вода, предназначени за консумация от човека, съгласно член 20, параграф 2 от Директива 89/106/ЕИО на Съвета [2] следва да се включи в споразумението.РЕШИ:Член 1В точка 1 (Директива 89/106/ЕИО на Съвета) от глава ХХI на приложение II към Споразумението се добавя следното тире:- "— 32002D0359: Решение 2002/359/ЕО на Комисията от 13 май 2002 г. (ОВ L 127, 14.5.2002 г., стр. 16)."Член 2Текстовете на Решение 2002/359/ЕО на исландски и норвежки език, които ще бъдат публикувани в притурката за ЕИП към Официален вестник на Европейския съюз, са автентични.Член 3Настоящото решение влиза в сила на 8 ноември 2003 г., при условие че всички нотификации до Съвместния комитет на ЕИП [***] съгласно член 103, параграф 1 от споразумението са направени.Член 4Настоящото решение се публикува в раздела за ЕИП и в притурката за ЕИП към Официален вестник на Европейския съюз.Съставено в Брюксел на 7 ноември 2003 година.За Съвместния комитет на ЕИППредседателН. С. Принц Nikolaus von Liechtenstein[1] ОВ L 154, 13.6.2003 г., стр. 16.[2] ОВ L 127, 14.5.2002 г., стр. 16.[***] Без отбелязани конституционни изисквания.--------------------------------------------------


text:
 27.9.2012
 BG
 Официален вестник на Европейския съюз
 L 259/6
 РЕШЕНИЕ No 3/2012 НА КОМИТЕТА НА ПОСЛАНИЦИТЕ АКТБ—ЕС
 от 13 септември 2012 година
 относно пренасочването на част от неразпределените средства от 10-ия европейски фонд за развитие за сътрудничеството между държавите от АКТБ
 (2012/522/ЕС)
 КОМИТЕТЪТ НА ПОСЛАНИЦИТЕ АКТБ—ЕС,
 като взе предвид Споразумението за партньорство между членовете на Групата държави от Африка, Карибите и Тихоокеанския басейн, от една страна, и Европейската общност и нейните държави членки, от друга страна, подписано в Котону на 23 юни 2000 г. (1), изменено за първи път в Люксембург на 25 юни 2005 г. (2) и повторно изменено в Уагадугу на 22 юни 2010 г. (3) („Споразумението за партньорство АКТБ—ЕС“), и по-специално параграф 6 от приложение Iб към него,
 като има предвид, че:
 (1)
 Неразпределените средства от 10-ия европейски фонд за развитие (ЕФР), предназначени за сътрудничество между държавите от АКТБ, са недостатъчни, за да се отговори на програмните изисквания, които възникнаха в резултат от средносрочния преглед на сътрудничеството между държавите от АКТБ в рамките на 10-ия ЕФР.
 (2)
 За да продължи да се осигурява бърза и ефикасна реакция в отговор на ситуации на военни конфликти в Африка, е необходимо предоставянето на допълнителни средства за Механизма за подкрепа на мира в Африка.
 (3)
 За да се позволи финансирането на приоритетите на ЕС и на държавите от АКТБ, необходимата сума следва да бъде прехвърлена от неразпределените средства от 10-ия ЕФР към финансовия пакет за сътрудничество между държавите от АКТБ.
 (4)
 Уместно е Комитетът на посланиците АКТБ—ЕС да приеме настоящото решение незабавно,
 ПРИЕ НАСТОЯЩОТО РЕШЕНИЕ:
 Член 1
 Сътрудничество между държавите от АКТБ
 Сума в размер на 195 млн. евро се прехвърля от неразпределените средства от 10-ия ЕФР към финансовия пакет за сътрудничество между държавите от АКТБ в съответствие с целите, определени в членове 11, 28, 29 и 30 от Споразумението за партньорство АКТБ—ЕС.
 Член 2
 Искане за финансиране
 В съответствие с член 12б, буква а) от приложение IV към Споразумението за партньорство АКТБ—ЕС Комитетът на посланиците на АКТБ—ЕС отправя искане към Комисията за финансиране на дейностите, предложени съответно от ЕС и държавите от АКТБ, и по-специално за предоставяне на допълнително финансиране за Механизма за подкрепа на мира в Африка в размер на общо 100 млн. евро с цел подкрепа на усилията на Африканския съюз и регионалните организации в отговор на предизвикателствата за сигурността в Африка.
 Настоящото решение влиза в сила в деня на приемането му.
 Съставено в Брюксел на 13 септември 2012 година.
 За Комитета на посланиците АКТБ—ЕС
 Председател
 D. EVINA ABE’E
 (1) ОВ L 317, 15.12.2000 г., стр. 3.
 (2) Споразумение за изменение на Споразумението за партньорство между държавите от Африка, Карибите и Тихоокеанския басейн, от една страна, и Европейската общност и нейните държави членки, от друга страна, подписано в Котону на 23 юни 2000 г. (ОВ L 209, 11.8.2005 г., стр. 27).
 (3) Споразумение за второ изменение на Споразумението за партньорство между членовете на групата държави от Африка, Карибите и Тихоокеанския басейн, от една страна, и Европейската общност и нейните държави членки, от друга страна, подписано в Котону


text:
 11/ 85
 BG
 Официален вестник на Европейския съюз
 100
 42006X1227(03)
 L 373/133
 ОФИЦИАЛЕН ВЕСТНИК НА ЕВРОПЕЙСКИЯ СЪЮЗ
 Правило No 107 на Икономическата комисия за Европа на Организацията на обединените нации (ИКЕ на ООН) — Единни изисквания относно одобрението на моторни превозни средства от категория M2 или M3 по отношение на тяхната обща конструкцияРевизия 1
 Включва целия валиден текст до:
 Серия от поправки 01 към правилото — дата на влизане в сила: 12 август 2004 г.Поправка 1 — 19.10.2004 г.Поправка 2 — 25.1.2004 г.1. ОБХВАТ1.1. Настоящото правило се прилага при одобрението на всяко моторно превозно средство от категория M2 или M3 на един етаж, на два етажа, монолитно и съчленено (1)
 При все това, изискванията на настоящото правило не се отнасят за следните моторни превозни средства:1.2.1. Моторни превозни средства специално конструирани за превоз на лица под стража, например затворници;1.2.2. Моторни превозни средства специално конструирани за превоз на ранени или болни лица (линейки);1.2.3. Моторни превозни средства за движение извън пътища.1.2.4. Моторни превозни средства специално конструирани за превоз на ученици.Изискванията на настоящото правило се прилагат към следните моторни превозни средства, само до степен, до която те са съвместими с тяхното предвидено използване и функция:1.3.1. Моторни превозни средства използвани от полицията, от силите за сигурност и въоръжените сили;1.3.2. Моторни превозни средства:, които съдържат места за сядане, предвидени да се използват само, когато моторното превозно средство е неподвижно, но които не са предвидени да превозват повече от 8 лица (като се изключи водача) когато е в движение. Примери за това са подвижни библиотеки, мобилни църкви и мобилни подслони. Местата в такива моторни превозни средства, които са предвидени да се използват, когато моторното превозно средство е в движение, трябва да бъдат ясно обозначени за ползвателите.2. ОПРЕДЕЛЕНИЯПо смисъла на настоящото правило:„Моторно превозно средство“ е моторно превозно средство от категория M2 или M3 в обхвата на приложение, определен в параграф 1.При моторни превозни средства с капацитет повече от 22 пътници, освен водача има три класа моторни превозни средства:2.1.1.1. „Клас I“ моторни превозни средства, конструирани с площи за правостоящи пътници, за да се позволи често придвижване на пътници.2.1.1.2. „Клас II“ моторни превозни средства конструирани основно за превоз на седнали пътници и конструирани да позволяват превоза на правостоящи пътници в пътеката и/или в зона, която не е по-голяма от пространството, предвидено за две двойни седалки.2.1.1.3. „Клас III“ моторни превозни средства, конструирани изключително за превоз на седнали пътници.2.1.1.4. Моторно превозно средство може да се разглежда, като спадащо в повече от един клас. В такъв случай то може да бъде одобрено за всеки клас, на който отговаря.За моторни превозни средства с вместимост, която не надвишава 22 пътници, освен водача има два класа моторни превозни средства:2.1.2.1. „Клас A“ моторни превозни средства конструирани да превозват правостоящи пътници; моторно превозно средство от този клас има седалки и има средства за правостоящи пътници.2.1.2.2. „Клас Б“ моторни превозни средства, които не са проектирани да превозват правостоящи пътници; моторно превозно средство от този клас няма средства за правостоящи пътници.„Съчленено моторно превозно средство“ е моторно превозно средство, което се състои от две или повече монолитни секции, които са


text:
шарнирно свързани една спрямо друга; отделенията за пътници на всяка секция са свързани така че пътниците да могат свободно да се движат между тях; монолитните секции са постоянно свързани, така че те да могат да бъдат разединени само посредством операция, включваща устройства, които нормално се намират само в работилница;2.1.3.1. „Съчленено моторно превозно средство на два етажа“ е моторно превозно средство, което се състои от две или повече неподвижно закрепени секции, които са шарнирно свързани една спрямо друга; отделенията за пътници на всяка секция свързват най-малко на един етаж, така че пътниците да могат да се движат свободно между тях; монолитните секции са постоянно свързани, така че те да могат да бъдат разединени само посредством операция, включваща устройства, които нормално се намират само в работилница;2.1.4. „Автобус с нисък под“ е моторно превозно средство от клас I, II или A, в който най-малко 35 процента от площта, предвидена за правостоящи пътници, (или в неговата предна секция при съчленени моторни превозни средства или неговия долен етаж при моторни превозни средства на два етажа) образува зона без стъпала и включва най-малко една врата за обслужване.2.1.5. „Каросерия“ е отделен технически възел, включващ цялото вътрешно и външно оборудване на моторното превозно средство.2.1.6. „Двуетажно моторно превозно средство“ е моторно превозно средство, при което предвидените пространства за пътници са разположени най-малко в едната част, при две нива едно над друго и няма пространства за правостоящи пътници на горния етаж.2.1.7. „Отделен технически възел“ е устройство предвидено да бъде част от моторно превозно средство, което може да бъде одобрено като тип отделно, но само по отношение на един или повече определени типове моторно превозно средство.2.2. „Определение за тип(ове)“2.2.1. „Тип моторно превозно средство“ означава моторни превозни средства, които не се различават по следните основни аспекти:
 a)
 производител на каросерия;
 б)
 производител на шаси;
 в)
 принцип на моторното превозно средство (≥ 22 пътници или ≤ 22 пътници);
 г)
 принцип на каросерията (на един етаж/два етажа, съчленена, с нисък под);
 д)
 тип на каросерия, ако каросерията е била одобрена като отделен технически възел.
 2.2.2. „Тип каросерия“ по смисъла на одобрение на типа като отделен технически възел, е каросерия, която не се различава съществено по следните аспекти:
 a)
 производител на каросерия;
 б)
 принцип на моторното превозно средство (≥ 22 пътници или ≤ 22 пътници);
 в)
 принцип на каросерията (на един етаж/два етажа, съчленена, с нисък под);
 г)
 маса на изцяло оборудвана каросерия на моторно превозно средство, различаваща се с 10 процента.
 д)
 определени типове моторно превозно средство, на които може да се монтира каросерията.
 2.3. „Одобрение на моторно превозно средство или на отделен технически възел“ е одобрението на типа моторно превозно средство или на типа каросерия, както е определено в параграф 2.2 по отношение на конструктивните характеристики, определени в настоящото правило;2.4. „Надстройка“ е частта от каросерията, която допринася за якостта на моторното превозно средство в случай на преобръщане;2.5. „Обслужваща врата“ е врата, предназначена за използване от пътници при нормални обстоятелства, когато водачът заема седящо положение.2.6. „Двойна врата“ е врата, която позволява два или равностойни на два прохода за достъп.2.7. „Плъзгаща се врата“ е врата,


text: която може да бъде отваряна или затваряна единствено чрез плъзгането ѝ върху една или няколко праволинейни или приблизително праволинейни релси.2.8. „Аварийна врата“ е врата, предназначена за използване от пътниците за изход само по изключение, и в частност при аварийни ситуации.2.9. „Авариен прозорец“ е прозорец, който може да не е остъклен, предназначен за използване от пътниците като изход само в аварийни ситуации.2.10. „Двоен или множествен прозорец“ е авариен прозорец, който, когато е разделен на две или повече части от въображаема вертикална права(и) (или равнина(и), представлява съответно две или повече части, всяка от които отговаря по размери и достъп на изискванията за нормален авариен прозорец.2.11. „Авариен люк“ е отвор в покрива или пода, предназначен за използване от пътниците като авариен изход единствено при аварийни ситуации.2.12. „Авариен изход“ е аварийна врата, авариен прозорец или авариен люк.2.13. „Изход“ е обслужваща врата, свързваща стълба, полустълба или авариен изход.2.14. „Под или етаж“ е част от каросерията, чиято горна повърхност служи като опора на правостоящите пътници, краката на седящите пътници и водача и членовете на екипажа и може да служи като опора за закрепването на седалките;„Пътека“ е пространството, осигуряващо достъп на пътниците от всяко място за сядане или ред от седалки до всяко друго място за сядане или ред от седалки, или до всеки вход към или от всяка обслужваща врата или свързваща стълба и всяко пространство за правостоящи пътници; тя не включва:2.15.1. пространството, простиращо се до 300 mm пред всяка седалка, освен в случаите на странично разположена седалка, монтирана над свода на калника на моторното превозно средство, в които случаи това разстояние може да бъде намалено до 225 mm.2.15.2. пространството над повърхността на стъпало или стълба, или2.15.3. всяко пространство, осигуряващо достъп единствено до една седалка или ред от седалки, или двойка или ред от обърнати с лице една към друга напречни седалки.2.16. „Вход“ е пространството, простиращо се от вътрешната страна на моторно превозно средство от обслужващата врата до най-външния ръб на горното стъпало (ръб на пътеката), на свързващата стълба или на полустълбата. Когато няма стъпало на вратата, пространството, което се счита за вход, е това, което е измерено съгласно приложение 3, параграф 7.7.1. до разстояние 300 mm от началното положение на вътрешната повърхност на двойния панел.2.17. „Отделение за водача“ е пространството, предназначено за използване единствено от водача, с изключение на аварийни ситуации, което включва седалката за водача, волана, системите за управление, уредите и другите устройства, необходими за управлението или моторното превозно средство.2.18. „Маса на превозното средство в готовност за движение“ е масата на ненатоварено моторното превозно средство с каросерия и с теглително-прикачно устройство, при моторно превозно средство с теглително-прикачно устройство, при движение или масата на шаси или шаси с кабина, ако производителят не монтира каросерия и/или теглително-прикачно устройство (включително охладителна течност, масла, 90 процента гориво, 100 процента други течности с изключение на вече използвана вода, инструменти, резервно колело и водача (75 kg) и за градски и туристически автобуси, маса на лице от екипажа (75 kg), ако има седалка за него в моторното превозно средство.2.19. „Технически допустима максимална маса с товар (М)“ е максималната маса на моторно


text: превозно средство, базирана на неговата конструкция и експлоатационни характеристики, посочени от производителя. Технически допустимата максимална маса с товар се използва, за да се определи категорията на моторното превозно средство.2.20. „Пътник“ е лице, различно от водача или членовете на екипажа на превозното средство;2.21. „Пътник с ограничена подвижност“ е всяко лице, което среща затруднение при използването на обществения транспорт, като хора с увреждания (включително лицата с нарушени сетивни или умствени способности и ползватели на инвалидни колички), лицата с нарушения на крайниците, лица с нисък ръст, натоварени с обемист багаж пътници, възрастни хора, бременни жени, хора с колички за пазаруване и лица, придружаващи деца (включително деца в детски колички).2.22. „Ползвател инвалидна количка“ е лице, което поради недъг или увреждане използва инвалидна количка за придвижване.2.23. „Член на екипажа“ е лице, на което е възложено да изпълнява ролята на резервен водач или помощник на водача на превозното средство.2.24. „Отделение за пътници“ е пространството, предназначено за ползване от пътници, с изключение на всяко пространство, заемано от закрепени уреди, като барче, кухненски бокс, тоалетни или отделения за съхранение на багаж/товари.2.25. „Обслужваща врата с механизирано задвижване“ е обслужваща врата, която се задвижва единствено чрез сила, различна от мускулната, и отварянето и затварянето на която, ако не се извършва автоматично, е контролирано от разстояние от водача или от член на екипажа.2.26. „Автоматично функционираща врата за обслужване“ е механично задвижвана обслужваща врата, която може да се отваря (не посредством механизми за управление в аварийни ситуации) само след задействане на механизма за управление от пътник и след задействане на механизмите за управление от страна на водача и която след това се затваря автоматично.2.27. „Устройство, предотвратяващо потеглянето“ е автоматично устройство, което предотвратява потеглянето на превозното средство от стационарно положение.2.28. „Обслужваща врата, задвижвана от водача“ е обслужваща врата, която нормално се отваря и затваря от водача на превозното средство.2.29. „Седалка за ползване с предимство“ е седалка с допълнително пространство за пътници с ограничена подвижност, която е специално маркирана.2.30. „Приспособление за подпомагане на качването“ е приспособление за подпомагане достъпа на инвалидни колички до моторните превозни средства, като подемници, рампи и др.2.31. „Подпорна система“ е система, която наклонява или повдига изцяло или частично каросерията на превозното средство спрямо нормалното положение при пътуване.2.32. „Подемник“ е приспособление или система с платформа, което може да се повдига или спуска за осигуряване достъпа на пътници между пода на отделението за пътници и земята или бордюра.2.33. „Рампа“ е приспособление за свързване на разстоянието между пода на отделението за пътници и земята или бордюра.2.34. „Преносима рампа“ е рампа, която може да бъде отделена от конструкцията на моторното превозно средство и може да бъде разгърната от водача или от член на екипажа.2.35. „Разглобяема седалка“ означава седалка, която може лесно да се отдели от моторното превозно средство.2.36. „Предна част“ и „задна част“ означават съответно предната и задната част на моторното превозно средство в зависимост от нормалната посока на движение и понятията като „отпред“, „най-преден“, „отзад“ и „най-заден“ и т.н. се интерпретират в съответствие с понятията „предна част“ и „задна част“.2.37. „Свързваща стълба“ е стълба, която позволява връзката между горния и долния етаж.2.38. „Отделно


text:
отделение“ е пространство в превозното средство, което може да бъде заемано от пътници или екипаж, когато моторно превозно средство е в движение, и което е отделено от което и да е друго отделение за пътници или екипаж, освен ако някоя преграда позволява на пътниците да виждат в съседно пространство за пътници, и което е свързано чрез пътека без врати.2.39. „Полустълба“ е стълба, която изхожда от горния етаж, която завършва с аварийна врата.3. ЗАЯВЛЕНИЕ ЗА ОДОБРЕНИЕ3.1. Заявлението за одобрение на:
 a)
 тип моторно превозно средство; или
 б)
 отделен тип технически възел; или
 в)
 тип моторно превозно средство оборудвано с тип каросерия вече одобрена като отделен технически възел по отношение на конструктивни характеристики, се представя от отговорния производител или от негов надлежно упълномощен представител.
 3.2. При заявление за одобрение на моторно превозно средство, изготвено чрез сглобяване на шаси с одобрен тип каросерия, терминът производител се отнася за този, който извършва сглобяването.Модел на информационен документ по отношение на конструктивните характеристики е даден в приложение 1, първа част.3.3.1. Допълнение 1: за тип моторно превозно средство,3.3.2. Допълнение 2: за тип каросерия,3.3.3. Допълнение 3: за тип моторно превозно средство оборудвано с вече одобрена каросерия като отделна техническа единица.3.4. Моторно(и) превозно(и) средство(а)или каросерия(и) представител на типа, който ще се одобрява, се представя на техническия сервиз, отговорен за провеждане на изпитвания за одобрение на типа.4. ОДОБРЕНИЕ4.1. Ако моторното превозно средство или каросерията представени за одобрение, съгласно настоящото правило, отговарят на изискванията на параграф 5, се дава одобрение за този тип моторно превозно средство или каросерия.4.2. За всеки одобрен тип моторно превозно средство се определя номер на одобрението. Неговите първи две цифри (понастоящем 01, съответстващи на серията от изменения 01), показват серията от изменения, които включват най-новите значителни технически изменения, направени в правилото по време на издаването на одобрението. Същата договаряща се страна няма право да определя същия номер за друг тип моторно превозно средство или тип каросерия, по смисъла на параграф 2.2.4.3. На страните по спогодбата, които прилагат настоящото правило, се изпраща съобщение за одобрение или за продължаване срока на одобрение на типа моторно превозно средство или типа каросерия съгласно настоящото правило, посредством формуляр, съответстващ на образеца в приложение 1 към настоящото правило.На всяко моторно превозно средство или каросерия, съответстващи на одобрения тип моторно превозно средство или каросерия, съгласно настоящото правило, се поставя очевиден и на лесно достъпно място, определено във формуляра за одобрение, международна маркировка за одобрение, който се състои от:4.4.1. окръжност, обграждаща буквата „E“, последвана от отличителен номер за страната, която е дала одобрение (2); и4.4.2. номерът на настоящото правило, последван от буквата „R“, тире и номер за одобрение в дясно окръжността, посочена в параграф 4.4.1.; и4.4.3. допълнителен символ, състоящ се от римски цифри за клас(ове), за който моторното превозно средство или каросерията са били одобрени. Каросерия, която е получила отделно одобрение, носи допълнително буквата S.4.5. Ако моторното превозно средство съответства на одобрения тип моторно превозно средство в съответствие с едно или повече други правила, които са приложения към спогодбата, в страната, която е далa одобрение съгласно настоящото правило, посоченият символ в параграф 4.4.1. не е


text: необходимо да бъде повторен; в такъв случай правилото, номерата за одобрение и допълнителните обозначения на всички правила, съгласно които е било дадено одобрение в страната, която е дала одобрение съгласно настоящото правило, се разполагат във вертикални колони вдясно от символа, посочен в параграф 4.4.1.4.6. Маркировката за одобрение е ясна, четлива и незаличима.4.7. Маркировката за одобрение се поставя в близост или върху моторното превозно средство или върху табелата с данни на каросерията на моторното превозно средство, поставена от производителя.4.8. Приложение 2 към настоящото правило дава примери за разположения на маркировки за одобрение.5. ИЗИСКВАНИЯ5.1. Всички моторни превозни средства съответстват на разпоредбите, установени в приложение 3 към настоящото правило (изменено с приложение 9, при моторни превозни средства на два етажа). Каросерии, получили отделно одобрение, съответстват на изискванията на приложения 5 и/или 10, по целесъобразност. Одобрението на моторно превозно средство, включващо каросерия, одобрена в съответствие с приложение 10, се провежда съгласно това приложение.5.2. Моторни превозни средства от клас I са достъпни за лица с ограничена подвижност, включително за ползватели на инвалидни колички съгласно техническите разпоредби, посочени в приложение 8.5.3. Договарящите се страни са свободни да избират най-целесъобразното решение, за да постигнат подобрена достъпност в моторни превозни средства, освен тези от клас I. При все това, ако моторни превозни средства, други освен тези от клас I са оборудвани с устройства за хора с ограничена подвижност и/или ползватели на инвалидни колички, те съответстват на съответните изисквания от приложение 8.5.4. Нищо в настоящото правило не възпрепятства националните органи от договаряща се страна да обособят определени типове операции, запазени за моторни превозни средства, които са оборудвани за превоз на пътници с ограничена подвижност в съответствие с приложение 8.6. МОДИФИКАЦИЯ И ПРОДЪЛЖАВАНЕ СРОКА НА ОДОБРЕНИЕ НА ТИПА НА МОТОРНО ПРЕВОЗНО СРЕДСТВО ИЛИ КАРОСЕРИЯВсяка модификация на типа на моторно превозно средство или каросерия се нотифицира на административния отдел, който е одобрил типа моторно превозно средство. Тогава този отдел може или:6.1.1. да счете, че е малко вероятно направените модификации да имат осезаемо неблагоприятно въздействие и че във всеки случай моторното превозно средство или каросерия са още в съответствие с изискванията; или6.1.2. да изиска допълнителен протокол от изпитване от техническия сервиз, който отговаря за провеждане на изпитванията.6.2. Потвърждение или отказ за одобрение, в които се определят измененията, се съобщава съгласно процедурата, посочена в параграф 4.3., на договарящите се страни по спогодбата от 1958 г., прилагащи настоящото правило.6.3. Компетентният орган, издаващ продължаване на одобрението, поставя сериен номер за такова продължаване и информира за това другите договарящи се страни по Спогодбата от 1958 г., които прилагат настоящото правило, чрез формуляр за съобщение, съответстващ на образеца в приложение 1, допълнение 2 към настоящото правило.7. СЪОТВЕТСТВИЕ НА ПРОДУКЦИЯТАПроцедурите по съответствие на продукцията са съгласно установените в спогодбата, допълнение 2 (E/ECE/324-E/ECE/TRANS/505/Rev.2), със следните изисквания:7.1. Моторни превозни средства и каросерии, одобрени съгласно настоящото правило, се произвеждат така че да съответстват на одобрения тип, като отговарят на изискванията, посочени в параграф 5.7.2. Компетентният орган, който е дал одобрение на типа може по всяко време да проверява съответствието на методите за контрол, използвани при всяко от тези производствени съоръжения.Нормалната честота


text:
на тези проверки е един път на всеки две години.8. НАКАЗАНИЯ ЗА НЕСЪОТВЕТСТВИЕ НА ПРОДУКЦИЯТА8.1. Одобрение, дадено по отношение на тип моторно превозно средство или каросерия, съгласно настоящото правило, може да бъде оттеглено, ако не съответства на изискванията, посочени в параграф 5.8.2. Ако договаряща се страна по спогодбата от 1958 г., прилагаща настоящото правило, оттегли одобрение, което е дала преди това, тя незабавно нотифицира на другите договарящи се страни, прилагащи настоящото правило, чрез формуляр за съобщение, съответстващ на образеца в приложение 1, допълнение 2 към настоящото правило.9. ОКОНЧАТЕЛНО ПРЕКРАТЯВАНЕ НА ПРОДУКЦИЯАко притежателят на одобрението изцяло прекрати производството на одобрения тип моторно превозно средство или каросерия по настоящото правило, той информира органа, издал одобрението. При получаване на съответно съобщение, този орган информира за това другите страни по Спогодбата от 1958 г., прилагащи настоящото правило, чрез формуляр за съобщение, в съответствие с образеца в приложение 1, част 1 към настоящото правило.10. ПРЕХОДНИ РАЗПОРЕДБИ10.1. От датата на официалното влизане в сила на сериите от изменения 01, никоя от договарящите се страни, прилагаща настоящото правило, не отказва да даде одобрения ИКЕ по настоящото правило, изменено от серията изменения 01.10.2. Никоя договаряща се страна, прилагаща настоящото правило, не отказва национално типово одобрение на моторно превозно средство, одобрено съгласно сериите от изменения 01 към настоящото правило.10.3. След изтичане на 36 месеца от датата на влизане в сила, договарящите се страни, прилагащи настоящото правило, дават одобрение само, ако типа моторно превозно средство, което ще бъде одобрявано, отговаря на изискванията на настоящото правило, както е изменено от сериите от изменения 01.10.4. 72 месеца след влизане в сила на серията от изменения 01 към настоящото правило, договарящите се страни, прилагащи настоящото правило, могат да откажат първа национална регистрация (първо влизане в експлоатация) на моторни превозни средства, които не отговарят на изискванията на серията от изменения 01 към настоящото правило.11. НАИМЕНОВАНИЯ И АДРЕСИ НА ТЕХНИЧЕСКИТЕ СЕРВИЗИ, ОТГОВОРНИ ЗА ПРОВЕЖДАНЕ НА ИЗПИТВАНИЯ ЗА ОДОБРЕНИЕ, И НА АДМИНИСТРАТИВНИТЕ ОТДЕЛИСтраните по спогодбата от 1958 г., прилагащи настоящото правило, съобщават на секретариата на Организацията на обединените нации наименованията и адресите на техническите служби, отговорни за провеждане на изпитвания за одобрение и на административните отдели, които дават одобрение и на които трябва да се изпратят формуляри, които удостоверяват одобрение или продължение срока на одобрение или отказ или оттегляне на одобрение, издадено в други страни.12. ЗАБЕЛЕЖКИ ОТНОСНО ДОПУСТИМИ НАТОВАРВАНИЯ НА ОС ИЛИ ОБЩА МАСА НА МОТОРНОТО ПРЕВОЗНО СРЕДСТВОДоговарящите се страни по спогодбата не са възпрепятствани от член 3 от настоящата спогодба да забраняват регистрацията на тяхна територия на типове моторни превозни средства, одобрени от друга договаряща се страна в съответствие с настоящото правило, винаги когато капацитетът за пътници и багаж се отразява на натоварванията на ос или на технически позволената максимална натоварена маса на моторното превозно средство като са по-високи, отколкото законовите ограничения, които са в сила на техните територии.
 (1) Както е определено в Консолидираната резолюция относно конструкцията на моторните превозни средства (R.E.3), приложение 7 (Документ TRANS/WP.29/78/Rev.1/Amend.2).
 (2) 1 за Германия, 2 за Франция, 3 за Италия, 4 за Нидерландия, 5 за Швеция, 6 за


text:
Белгия, 7 за Унгария, 8 за Чешката република, 9 за Испания, 10 за Сърбия и Черна гора, 11 за Обединеното кралство, 12 за Австрия, 13 за Люксембург, 14 за Швейцария, 15 (свободно), 16 за Норвегия, 17 за Финландия, 18 за Дания, 19 за Румъния, 20 за Полша, 21 за Португалия, 22 за Руската федерация, 23 за Гърция, 24 за Ирландия, 25 за Хърватия, 26 за Словения, 27 за Словакия, 28 за Беларус, 29 за Естония, 30 (свободно), 31 за Босна и Херцеговина, 32 за Латвия, 33(свободно), 34 за България, 35 (свободно), 36 за Литва, 37 за Турция, 38 (свободно), 39 Азербайджан, 40 за Бивша югославска република Македония, 41 (свободно), 42 за Европейската общност (Одобренията се предоставят от държавите членки, като използват съответния ИКЕ символ), 43 за Япония, 44 (свободно), 45 за Австралия, 46 за Украйна, 47 за Южна Африка, 48 за Нова Зеландия, 49 за Кипър и 50 за Малта. Следващи номера за другите страни се определят по хронологичния ред, в който те ратифицират или се присъединят към спогодбата относно приемането на единни технически правила за колесни моторни превозни средства, оборудване и части, които могат да се монтират и/или да се използват върху колесни моторни превозни средства и условията за взаимно признаване на одобрения, дадени на базата на тези правила и така определените номера се съобщават от Генералния секретар на Организацията на обединените нации на договарящите се страни по спогодбата. Следващите номера се определят за другите страни в хронологичен ред, по който ратифицират или се присъединяват към спогодбата относно приемането на единни технически препоръки за колесни моторни превозни средство, оборудване и части, които може да се монтират и/или използвани за колесни моторни превозни средства и условията за взаимно признаване на одобрения, предоставени въз основа на тези препоръки и определените номера се съобщават на Генералния секретар на Организацията на обединените нации за договарящите се страни по спогодбата.СПИСЪК НА ПРИЛОЖЕНИЯТА
 ПРИЛОЖЕНИЕ 1
 Документация за типово одобрение на ИКЕ
 Част 1
 Образец за информационен документ
 Част 2
 Сертификат за типово одобрение
 ПРИЛОЖЕНИЕ 2
 Разположение на маркировките за одобрение
 ПРИЛОЖЕНИЕ 3
 Изисквания, на които трябва да отговарят всички моторни превозни средства
 Допълнение:
 проверка на границата на статично наклоняване чрез изчисление
 ПРИЛОЖЕНИЕ 4
 Обяснителни скици
 ПРИЛОЖЕНИЕ 5
 Якост на надстройка
 ПРИЛОЖЕНИЕ 6
 Указания за измерване на силите при затваряне на обслужващи врати с механизирано задвижване
 ПРИЛОЖЕНИЕ 7
 Специални изисквания към моторни превозни средства с вместимост, ненадвишаваща 22 пътници
 ПРИЛОЖЕНИЕ 8
 Изисквания за технически устройства, улесняващи достъпа на пътници с ограничена подвижност
 ПРИЛОЖЕНИЕ 9
 Специални изисквания към моторни превозни средства на два етажа
 ПРИЛОЖЕНИЕ 10
 Типово одобрение на отделни технически възли и одобрение на типа на моторно превозно средство оборудвано с каросерия, вече одобрена като отделен технически възел
 ПРИЛОЖЕНИЕ 11
 Маси и размери
 ПРИЛОЖЕНИЕ 1
 ДОКУМЕНТАЦИЯ ЗА ТИПОВО ОДОБРЕНИЕ НА ИКЕ
 ЧАСТ 1
 Образци на информационни документи
 Допълнение 1
 ОБРАЗЕЦ НА ИНФОРМАЦИОНЕН ДОКУМЕНТ
 съгласно Правило No 107 относно одобрение на типа на моторни превозни средства от категория M2 или M3 по отношение на тяхната обща конструкция
 Следната информация, ако е приложимо, трябва да се предостави в


text:
три екземпляра и да включва списък със съдържание. Чертежите трябва да бъдат представени в подходящ мащаб и с достатъчно подробности на формат A4 или в папка с формат A4. Ако има снимки, трябва да показват достатъчно подробности.
 Ако системата, компоненти или отделни технически възли имат електронни системи за управление, трябва да се предостави информация относно техните характеристики.
 1. ОБЩИ ПОЛОЖЕНИЯ1.1. Модел (търговско наименование на производителя):1.2. Тип:1.2.1. Шаси:1.2.2. Каросерии/комплектовано моторно превозно средство:1.3. Начини за идентификация на типа, когато се маркира върху моторното превозно средство (б):1.3.1. Шаси:1.3.2. Каросерия/комплектовано моторно превозно средство:1.3.3. Местоположение на тази маркировка1.3.3.1. Шаси:1.3.3.2. Каросерия/комплектовано моторно превозно средство:1.4. Категория на моторното превозно средство (в):1.5. Име и адрес на производителя:1.6. Адрес(и) на завода(и) за сглобяване:2. ОБЩИ КОНСТРУКТИВНИ ХАРАКТЕРИСТИКИ НА МОТОРНОТО ПРЕВОЗНО СРЕДСТВО2.1. Снимки и/или чертежи на представително моторно превозно средство:2.2. Схема с всички размери на цялото моторно превозно средство:2.3. Брой на осите и колелата:2.3.1. Брой и местоположение на осите със сдвоени колела:2.3.2. Брой и местоположение на управляваните оси:2.4. Шаси (ако има) (сборен чертеж):2.5. Използван материал за странични детайли (г):2.6. Местоположение и разположение на двигателя:2.7. Кабина на водача (предна или нормална) (щ):2.8. Посока на движение при управление:2.8.1. Моторното превозно средство е оборудвано за трафик с дясно/ляво движение.2.9. Посочете, ако моторното превозно средство е предвидено да тегли ремаркета и ако ремаркето е с теглително устройство или ремарке с централна ос.3. МАСА И РАЗМЕРИ (д) (в kg и mm) (препратка към чертеж, когато е необходимо)3.1. База(и) на колелата (при пълно натоварване) (е):3.2. Външни размери на моторното превозно средство (габаритни)3.2.1. За шаси с каросерия,3.2.1.1. Дължина (й):3.2.1.2. Широчина (к):3.2.1.3. Височина (в готовност за движение) (л) (при окачване с регулиране на височината да се посочи стойността при нормалното положение за движение):3.2.1.4. Конзолна част отпред (м):3.2.1.5. Конзолна част отзад (н):3.3. Местоположение на центъра на тежестта на моторното превозно средство при неговата технически допустима максимална маса с товар в надлъжна, напречна и вертикална посока.3.4. Маса на моторното превозно средство с каросерия, и при теглещо моторно превозно средство от категория различна от M1, с устройството за прикачване, ако е поставено от производителя, в състояние на пътуване или масата на шасито или шаси с кабина, без каросерия, и/или устройство за прикачване, ако производителят не е поставил каросерия, и/или устройство за прикачване (включително течности, инструменти, резервно колело и водач и за автобуси и автобуси за дълги разстояния, член на екипажа, ако има седалка за екипажа в моторното превозно средство) (o) (максимум и минимум за всеки вариант):3.4.1. Разпределение на тази маса между осите и при полуремарке или ремарке с централна ос, натоварване в точката на свързване (максимално и минимално за всеки вариант):3.5. Технически допустима максимална натоварена маса обявена от производителя (ш) (максимална и минимална за всеки вариант):3.5.1. Разпределение на тази маса между осите (максимална и минимална за всеки вариант):3.6. Технически допустимо максимално натоварване/маса за всяка ос:3.7. Технически допустима максимална маса в точката на свързване.3.7.1. на моторното превозно средство:4. КАРОСЕРИЯ4.1. Тип на каросерията: на един етаж/на два етажа/съчленена/нисък под (1)4.2. Използвани материали и методи на конструиране:5. СПЕЦИАЛНИ РАЗПОРЕДБИ ЗА МОТОРНИ ПРЕВОЗНИ СРЕДСТВА, ИЗПОЛЗВАНИ ЗА ПРЕВОЗ НА ПЪТНИЦИ, КОИТО ИМАТ ПОВЕЧЕ ОТ ОСЕМ МЕСТА ЗА


text:
СЯДАНЕ В ДОПЪЛНЕНИЕ НА МЯСТОТО НА ВОДАЧА.5.1. Клас на моторно превозно средство (клас I, клас II, клас III, клас A, клас B):5.2. Площ за пътници (m2):5.2.1. Обща (So):5.2.2. Горен етаж(Soa) (1):5.2.3. Долен етаж (Sob) (1):5.2.4. За правостоящи пътници (S1):5.3. Брой на пътниците (седящи и правостоящи):5.3.1. Общ (N):5.3.2. Горен етаж (Na) (1):5.3.3. Долен етаж (Nb) (1):5.4. Брой на пътниците (седящи):5.4.1. Общ (A):5.4.2. Горен етаж (Aa) (1):5.4.3. Долен етаж (Ab) (1):5.5. Седалка за екипажа да/не (1):5.6. Брой на обслужващите врати:5.7. Брой на аварийните изходи (врати, прозорци, аварийни люкове, свързваща стълба и полустълба):5.7.1. Общо:5.7.2. Горен етаж (1):5.7.3. Долен етаж (1):5.8. Обем на багажното отделение (m3):5.9 Площ за пренасяне на багаж върху покрива (m2):5.10. Технически устройства, улесняващи достъпа до моторните превозни средства (например: рампа, подемна платформа, подпорна система), ако са поставени.5.11. Якост на надстройката:
 5.11.1. Правило No 66 за номер на типово одобрение, ако има:5.11.2. При надстройка, която не е още одобрена:5.11.2.1. Подробно описание на надстройката на типа моторно превозно средство включително неговите размери, конфигурация и съставни материали и нейното закрепване към рамата на шасито.5.11.2.2. Чертежи на моторното превозно средство и на тези части чието разполагането в интериора има влияние върху якостта на настройката или върху остатъчното пространство.5.11.2.3. Местоположение на центъра на тежестта на моторното превозно средство в състояние на пътуване в надлъжна, напречна и вертикална посоки:5.11.2.4 Максимално разстояние между средните линии на седалките за пътници извън бордаОбяснителни бележки:
 (1)
 Ненужното се зачерква (има случаи, при които нищо не е необходимо да се зачеркне, когато е приложима повече от една точка).
 (б)
 Ако средствата за идентификация на типа съдържат маркировки, неподходящи да се опишат типовете на моторно превозно средство, компонент или отделен технически възел, обхванати от настоящия информационен документ, такива маркировки се представят в документацията със символа „?“ (например ABC??123??).
 (в)
 Както е определено в приложение 7 към Консолидираната резолюция относно конструкцията на моторни превозни средства (R.E.3). (TRANS/WP.29/78/Rev.(1)/Amend.2)
 (г)
 Ако е възможно, обозначение съгласно Евронорма.
 а)
 описание на материала,
 б)
 граница на провлачване,
 в)
 разрушаващо напрежение при опън,
 г)
 удължение (в проценти),
 д)
 твърдост по Бринел.
 (д)
 Когато има един вариант с нормална кабина и друг с кабина за спане, обявяват се и двата комплекта от маси и размери.
 (е)
 Стандарт ISO 612-1978, термин No 6.4.
 (й)
 Приложение 11, параграф 2.4.1.
 (к)
 Приложение 11, параграф 4.2.
 (л)
 Приложение 11, параграф 2.4.3.
 (м)
 Стандарт ISO 612-1978, термин No 6.6.
 (н)
 Стандарт ISO 612-1978, термин No 6.7.
 (о)
 Масата на водача и, ако е приложимо, на член от екипажа, е приета 75 kg (като е разделена на 68 kg маса на пътуващия и 7 kg маса за багаж, съгласно стандарт ISO 2416:1992), резервоарът е пълен на 90 процента с гориво и другите течности, съдържащи се в системите (с изключение на използвана вода) са на 100 процента от капацитета, определен от производителя.
 (ш)
 За ремарке или полуремарке, което упражнява значително вертикално натоварване на прикачното устройство или на петото колело, това натоварване разделено на стандартното ускорение от гравитацията е включено в максималната технически позволена маса.
 (щ)
 Предно управление означава конфигурация, при която повече от половината от дължината на


text:
двигателя е отзад спрямо най-предната точка на основата на предното стъкло и кормилото е в предната четвъртина от дължината на моторното превозно средство.
 ПРИЛОЖЕНИЕ 1
 ДОКУМЕНТАЦИЯ ЗА ТИПОВО ОДОБРЕНИЕ НА ИКЕ
 ЧАСТ 1
 Образци на информационни документи
 Допълнение 2
 ОБРАЗЕЦ ЗА ИНФОРМАЦИОНЕН ДОКУМЕНТ
 съгласно Правило No 107 относно одобрение на типа на каросерия на моторни превозни средства от категория M2 или M3 по отношение на тяхната обща конструкция
 Следната информация, ако е приложима, трябва да се предостави в три екземпляра и да включва списък със съдържание. Чертежите трябва да бъдат представени в подходящ мащаб и с достатъчно подробности на формат A 4 или в папка с формат A4. Ако има снимки, те трябва да са достатъчно подробни.
 Ако системата, компоненти или отделни технически възли имат електронни системи за управление, трябва да се предостави информация относно техните характеристики.
 1. ОБЩИ ПОЛОЖЕНИЯ1.1. Модел, (търговско наименование на производителя):1.2. Тип:Начини за идентификация на типа, когато се маркира върху моторното превозно средство (б):1.3.1. Каросерия/комплектовано моторно превозно средство:1.3.2. Местоположение на тази маркировка1.3.3. Каросерия/комплектовано моторно превозно средство:1.4. При компоненти и отделни технически възли, местоположение и метод за поставяне на ИКЕ маркировка за типово одобрение.1.5. Адрес(и) на завода(и) за сглобяване:2. ОБЩИ КОНСТРУКТИВНИ ХАРАКТЕРИСТИКИ НА МОТОРНОТО ПРЕВОЗНО СРЕДСТВО2.1. Снимки и/или чертежи на представително моторно превозно средство:2.2. Размерен чертеж на цялото моторно превозно средство:2.3. Брой на оси и колела:2.4. Шаси (ако има) (общ чертеж):2.5. Използван материал за странични детайли (г):2.6. Местоположение и разположение на двигателя:2.7. Кабина за водача (предно управление или с кожух) (щ):2.8. Посока на движение при шофиране:3. МАСА И РАЗМЕРИ (д) (в kg и mm) (схема, ако има такава)3.1. База(и) на колела (напълно натоварено) (е):Диапазон на размери на моторното превозно средство (габаритни)За каросерия одобрена без шаси:3.2.1.1. Дължина (й):3.2.1.2. Ширина (к):3.2.1.3. Височина (в състояние за пътуване) (л) (при окачване, което се регулира по височина, посочва се нормалното положение при пътуване):4. КАРОСЕРИЯ4.1. Тип на каросерията: на един етаж/на два етажа/съчленена/нисък под (л)4.2. Използвани материали и методи на изграждане:5. СПЕЦИАЛНИ РАЗПОРЕДБИ ЗА МОТОРНИ ПРЕВОЗНИ СРЕДСТВА, ИЗПОЛЗВАНИ ЗА ПРЕВОЗ НА ПЪТНИЦИ, КОИТО ИМАТ ПОВЕЧЕ ОТ ОСЕМ МЕСТА ЗА СЯДАНЕ В ДОПЪЛНЕНИЕ НА МЯСТОТО НА ВОДАЧА.Клас на моторно превозно средство (клас I, клас II, клас III, клас A, клас B):5.1.1. Типове шаси, където одобрен тип каросерия може да се монтира(производител(и) и типове на моторното превозно средство(а):Площ за пътници (m2):Обща (So):5.2.1.1. Горен етаж(Soa) (л):5.2.1.2. Долен етаж (Sob) (л):5.2.2. За правостоящи пътници (S1):Брой на пътниците (седнали и правостоящи):5.3.1. Общ (N):5.3.2. Горен етаж (Na) (л):5.3.3. Долен етаж (Nb) (л):Брой на седалки за пътници:5.4.1. Общ (A):5.4.2. Горен етаж (Aa) (л)5.4.3. Долен етаж (Ab) (л):5.5. Брой на обслужващите врати:Брой на аварийните изходи (врати, прозорци, аварийни люкове, свързваща стълба и полустълба):5.6.1. Общо:5.6.2. Горен етаж (л):5.6.3. Долен етаж (л):5.7. Обем на багажното отделение (m3):5.8 Площ за пренасяне на багаж върху покрива (m2):5.9. Технически устройства улесняващи достъпа до моторните превозни средства (например: рампа, подемна платформа, подпорна система), ако са поставени.ЯКОСТ НА НАДСТРОЙКАТА:5.10.1. Правило No 66 за номер на типово одобрение, ако има:При надстройки, която все още не одобрена:5.10.2.1. Подробно описание на надстройката на типа моторно превозно средство включително неговите размери, конфигурация


text:
и съставни материали, както и нейното закрепване към рамата на шасито.5.10.2.2. Чертежи на моторното превозно средство и на тези части, чието разполагането в вътрешната страна има влияние върху якостта на надстройката или върху остатъчното пространство.5.10.2.3. Местоположение на центъра на тежестта на моторното превозно средство в състояние на пътуване в надлъжна, напречна и вертикална посоки:5.10.2.4. Максимално разстояние между средните линии на седалките за пътници извън борда.5.11. Параграфи от настоящото правило, които следва да се изпълнят и да се докажат за настоящия отделен технически възел.Обяснителни бележки: вж. приложение 1.ПРИЛОЖЕНИЕ 1
 ДОКУМЕНТАЦИЯ ЗА ТИПОВО ОДОБРЕНИЕ НА ИКЕ
 ЧАСТ 1
 Образци на информационни документи
 Допълнение 3
 ОБРАЗЕЦ ЗА ИНФОРМАЦИОНЕН ДОКУМЕНТ
 съгласно Правило No 107 относно одобрение на типа на моторни превозни средства от категория M2 или M3, когато преди това каросерията е получила типово одобрение като отделен технически възел по отношение на нейната обща конструкция
 Следната информация, ако е приложима, трябва да се предостави в три екземпляра и да включва списък със съдържание. Чертежите трябва да бъдат представени в подходящ мащаб и с достатъчно подробности на формат A 4 или в папка с формат A4. Ако има снимки, трябва да показват достатъчно подробности.
 Ако системата, компоненти или отделни технически възли имат електронни системи за управление, трябва да се предостави информация относно техните характеристики.
 1. ОБЩИ ПОЛОЖЕНИЯ1.1. Модел (търговско наименование на производителя):Тип:1.2.1. Шаси:1.2.2. Каросерия/комплектовано моторно превозно средство:Начини за идентификация на типа, когато се маркира върху моторното превозно средство (б):1.3.1. Шаси:1.3.2. Каросерия/комплектовано моторно превозно средство:Местоположение на маркировката:1.3.3.1. Шаси:1.3.3.2. Каросерия/комплектовано моторно превозно средство:1.4. Категория на моторното превозно средство (в):1.5. Име и адрес на производителя1.6. Адрес(и) на завода(и) за сглобяване:2. ОБЩИ КОНСТРУКТИВНИ ХАРАКТЕРИСТИКИ НА МОТОРНОТО ПРЕВОЗНО СРЕДСТВО2.1. Снимки и/или чертежи на представително моторно превозно средство:2.2. Схема с всички размери на цялото моторно превозно средство:Брой на осите и колелата:2.3.1. Брой и местоположение на осите със сдвоени колела:2.4. Шаси (ако има) (сборен чертеж):2.5. Използван материал за странични детайли (г):2.6. Местоположение и разположение на двигателя:Посока на движение при управление:2.7.1. Моторното превозно средство е оборудвано за трафик с дясно/ляво движение (л)3. Маса и размери (д) (в kg и mm) (препратка към чертеж, когато е необходимо)3.1. База(и) на колелата (при пълно натоварване) (е):Външни размери на моторното превозно средство (общи)За шаси с каросерия3.2.1.1. Дължина (й):Ширина (к):3.2.1.2.1. Максимална ширина:3.2.1.3. Височина (в готовност за движение) (л) (при окачване с регулиране на височината да се посочи стойността при нормалното положение за движение):Маса на моторното превозно средство с каросерия, и при теглещо моторно превозно средство от категория различна от M1, с устройството за прикачване, ако е поставено от производителя, в състояние на пътуване или маса на шасито или шаси с кабина, без каросерия, и/или устройство за прикачване, ако производителят не е поставил каросерия, и/или устройство за прикачване (включително течности, инструменти, резервно колело и водач и за автобуси и автобуси за дълги разстояния, член на екипажа, ако има седалка за екипажа в моторното превозно средство) (o) (максимално и минимално за всеки вариант):3.3.1. Разпределение на тази маса между осите и при полуремарке или ремарке с централна ос, натоварване в точката на свързване (максимално и минимално за всеки вариант):Технически допустима максимална