text:
CFC of 180.
 (1) The technical specifications and detailed drawings of Hybrid III, corresponding to the principal dimensions of a fiftieth percentile male of the United
 States of America, and the specifications for its adjustment for this test are deposited with the Secretary-General of the United Nations and may be
 consulted on request at the secretariat of the Economic Commission for Europe, Palais des Nations, Geneva, Switzerland.
 ---pagebreak--- 11/т. 42 BG Официален вестник на Европейския съюз 73
 5.2.4. Measurements in the femur and tibia of the dummy
 5.2.4.1. The axial compressive force and the bending moments are measured with a CFC of 600.
 5.2.4.2. The displacement of the tibia with respect to the femur is measured at the knee sliding joint with a CFC of 180.
 6. MEASUREMENTS TO BE MADE ON THE VEHICLE
 6.1. To enable the simplified test described in Annex 7 to be carried out, the deceleration time history of the structure shall be
 determined on the basis of the value of the longitudinal accelerometers at the base of the „B“ pillar on the struck side of the
 vehicle with a CFC of 180 by means of data channels corresponding to the requirements set out in Annex 8;
 6.2. The speed time history which will be used in the test procedure described in Annex 7 shall be obtained from the longitudinal
 accelerometer at the „B“ pillar on the struck side.
 ---pagebreak--- 74 BG Официален вестник на Европейския съюз 11/т. 42
 ANNEX 4
 Determination of performance criteria
 1. HEAD PERFORMANCE CRITERION (HPC)
 1.1. This criterion is considered to be satisfied when, during the test, there is no contact between the head and any vehicle component.
 1.2. If that is not the case, a calculation of the value of HPC is made, on the basis of the acceleration (a), measured according to
 paragraph 5.2.1 of Annex 3, by the following expression:
 in which:
 1.2.1. the term „a“ is the resultant acceleration measured according to paragraph 5.2.1. of Annex 3 and is measured in units of gravity,
 g (1 g = 9,81 m/s2);
 1.2.2. if the beginning of the head contact can be determined satisfactorily, t1 and t2 are the two time instants, expressed in seconds,
 defining an interval between the beginning of the head contact and the end of the recording for which the value of HPC is maximum;
 1.2.3. if the beginning of the head contact cannot be determined, t1 and t2 are the two time instants, expressed in seconds, defining a time
 interval between the beginning and the end of the recording for which the value of HPC is maximum;
 1.2.4. Values of HPC for which the time interval (t1 – t2) is greater than 36 ms are ignored for the purposes of calculating the maximum
 value.
 1.3. The value of the resultant head acceleration during forward impact which is exceeded for 3 ms cumulatively is calculated from the
 resultant head acceleration measured according to paragraph 5.2.1 of Annex 3.
 2. NECK INJURY CRITERIA (NIC)
 2.1. These


text:
criteria are determined by the compressive axial force, the axial tensile force and the fore/aft shear forces at the head/neck
 interface, expressed in kN and measured according to paragraph 5.2.2 of Annex 3 and by the duration of these forces expressed
 in ms.
 2.2. The neck bending moment criterion is determined by the bending moment, expressed in Nm, about a lateral axis at the head/neck
 interface and measured according to paragraph 5.2.2 of Annex 3.
 2.3. The neck flexion bending moment, expressed in Nm, shall be recorded.
 3. THORAX COMPRESSION CRITERION (ThCC) AND VISCOUS CRITERION (V * C)
 3.1. The thorax compression criterion is determined by the absolute value of the thorax deformation, expressed in mm and measured
 according to paragraph 5.2.3 of Annex 3.
 3.2. The viscous criterion (V * C) is calculated as the instantaneous product of the compression and the rate of deflection of the sternum,
 measured according to paragraph 6 and also paragraph 5.2.3 of Annex 3.
 ---pagebreak--- 11/т. 42 BG Официален вестник на Европейския съюз 75
 4. FEMUR FORCE CRITERION (FFC)
 4.1. This criterion is determined by the compression load expressed in kN, transmitted axially on each femur of the dummy and
 measured according to paragraph 5.2.4 of Annex 3 and by the duration of the compressive load expressed in ms.
 5. TIBIA COMPRESSIVE FORCE CRITERION (TCFC) AND TIBIA INDEX (TI)
 5.1. The tibia compressive force criterion is determined by the compressive load (Fz) expressed in kN, transmitted axially on each tibia
 of the dummy and measured according to paragraph 5.2.4 of Annex 3.
 5.2. The tibia index is calculated on the basis of the bending moments (Mx and My) measured according to paragraph 5.1 by the
 following expression:
 where:
 Mx = bending moment about the x axis
 My = bending moment about the y axis
 (Mc)R = critical bending moment and shall be taken to be 225 Nm
 Fz = compressive axial force in the z direction
 (Fc)z = critical compressive force in the z direction and shall be taken to be 35,9 kN and
 2 2
 MR =
 √((M ) +(M ) ).
 x y
 The tibia index is calculated for the top and the bottom of each tibia; however, F z may be measured at either location. The value
 obtained is used for the top and bottom TI calculations. Moments Mx and My are both measured separately at both locations.
 6. PROCEDURE FOR CALCULATING THE VISCOUS CRITERIA (V * C) FOR HYBRID III DUMMY
 6.1. The viscous criterion is calculated as the instantaneous product of the compression and the rate of deflection of the sternum. Both
 are derived from the measurement of sternum deflection.
 6.2. The sternum deflection response is filtered once at CFC 180. The compression at time t is calculated from this filtered signal as:
 The sternum deflection velocity at time t is calculated from the filtered deflection as:
 where D(t) is the deflection at time t in metres and ∂t is the time interval in seconds between the measurements

type: contracts

jurisdiction: EU


text:
of deflection. The
 maximum value of ∂t shall be 1,25 × 10–4 seconds. This calculation procedure is shown diagrammatically below:
 ---pagebreak--- 76 BG Официален вестник на Европейския съюз 11/т. 42 ---pagebreak--- 11/т. 42 BG Официален вестник на Европейския съюз 77
 ANNEX 5
 Arrangement and installation of dummies and adjustment of restraint systems
 1. ARRANGEMENT OF DUMMIES
 1.1. Separate seats
 The plane of symmetry of the dummy shall coincide with the vertical median plane of the seat.
 1.2. Front bench seat
 1.2.1. Driver
 The plane of symmetry of the dummy shall lie in the vertical plane passing through the steering wheel centre and parallel to the
 longitudinal median plane of the vehicle. If the seating position is determined by the shape of the bench, such seat shall be regarded
 as a separate seat.
 1.2.2. Outer passenger
 The plane of symmetry of the dummy shall be symmetrical with that of the driver dummy relative to the longitudinal median
 plane of the vehicle. If the seating position is determined by the shape of the bench, such seat shall be regarded as a separate seat.
 1.3. Bench seat for front passengers (not including driver)
 The planes of symmetry of the dummy shall coincide with the median planes of the seating positions defined by the manufacturer.
 2. INSTALLATION OF DUMMIES
 2.1. Head
 The transverse instrumentation platform of the head shall be horizontal within 2,5°. To level the head of the test dummy in vehicles
 with upright seats with non-adjustable backs, the following sequences must be followed. First adjust the position of the „H“ point
 within the limits set forth in paragraph 2.4.3.1 to level the transverse instrumentation platform of the head of the test dummy.
 If the transverse instrumentation platform of the head is still not level, then adjust the pelvic angle of the test dummy within the
 limits provided in paragraph 2.4.3.2. If the transverse instrumentation platform of the head is still not level, then adjust the neck
 bracket of the test dummy the minimum amount necessary to ensure that the transverse instrumentation platform of the head
 is horizontal within 2,5°.
 2.2. Arms
 2.2.1. The driver’s upper arms shall be adjacent to the torso with the centrelines as close to a vertical plane as possible.
 2.2.2. The passenger’s upper arms shall be in contact with the seat back and the sides of the torso.
 2.3. Hands
 2.3.1. The palms of the driver test dummy shall be in contact with the outer part of the steering wheel rim at the rim’s horizontal
 centreline. The thumbs shall be over the steering wheel rim and shall be lightly taped to the steering wheel rim so that if the hand
 of the test dummy is pushed upward by a force of not less than 9 N and not more than 22N, the tape shall release the hand from
 the steering wheel rim.
 2.3.2. The palms of the passenger test dummy shall be in contact with outside of thigh. The little finger shall be in contact with the seat


text:
cushion.
 ---pagebreak--- 78 BG Официален вестник на Европейския съюз 11/т. 42
 2.4. Torso
 2.4.1. In vehicles equipped with bench seats, the upper torso of the driver and passenger test dummies shall rest against the seat-back.
 The mid-sagittal plane of the driver dummy shall be vertical and parallel to the vehicle’s longitudinal centreline, and pass through
 the centre of the steering wheel rim. The mid-sagittal plane of the passenger dummy shall be vertical and parallel to the vehicle’s
 longitudinal centreline and the same distance from the vehicle’s longitudinal centreline as the mid-sagittal plane of the driver
 dummy.
 2.4.2. In vehicles equipped with individual seat(s), the upper torso of the driver and passenger test dummies shall rest against the seat
 back. The mid-sagittal plane of the driver and the passenger dummy shall be vertical and shall coincide with the longitudinal
 centreline of the individual seat(s).
 2.4.3. Lower torso
 2.4.3.1. „H“ point
 The „H“ point of the driver and passenger test dummies shall coincide within 13 mm in the vertical dimension and 13 mm in
 the horizontal dimension, with a point 6 mm below the position of the „H“ point determined using the procedure described in
 Annex 6 except that the length of the lower leg and thigh segments of the „H“ point machine shall be adjusted to 401 and 414 mm,
 instead of 417 and 432 mm respectively.
 2.4.3.2. Pelvic angle
 As determined using the pelvic angle gauge (GM) drawing 78051-532 incorporated by reference in Part 572 which is inserted
 into the „H“ point gauging hole of the dummy, the angle measured from the horizontal on the 76,2 mm flat surface of the gauge
 shall be 22,5° plus or minus 2,5°.
 2.5. Legs
 The upper legs of the driver and passenger test dummies shall rest against the seat cushion to the extent permitted by placement
 of the feet. The initial distance between the outboard knee clevis flange surface shall be 270 mm ± 10 mm. To the extent
 practicable, the left leg of the driver dummy and both legs of the passenger dummy shall be in vertical longitudinal planes. To
 the extent practicable, the right leg of the driver dummy shall be in a vertical plane. Final adjustment to accommodate placement
 of feet in accordance with paragraph 2.6 for various passenger compartment configurations is permitted.
 2.6. Feet
 2.6.1. The right foot of the driver test dummy shall rest on the undepressed accelerator with the rearmost point of the heel on the floor
 surface in the plane of the pedal. If the foot cannot be placed on the accelerator pedal, it shall be positioned perpendicular to the
 tibia and placed as far forward as possible in the direction of the centreline of the pedal with the rearmost point of the heel resting
 on the floor surface. The heel of the left foot shall be placed as far forward as possible and shall rest on the floor pan. The left
 foot shall be positioned as flat as possible on the toeboard. The longitudinal centreline


text:
of the left foot shall be placed as parallel
 as possible to the longitudinal centreline of the vehicle.
 2.6.2. The heels of both feet of the passenger test dummy shall be placed as far forward as possible and shall rest on the floor pan. Both
 feet shall be positioned as flat as possible on the toeboard. The longitudinal centreline of the feet shall be placed as parallel as
 possible to the longitudinal centreline of the vehicle.
 2.7. The measuring instruments installed shall not in any way affect the movement of the dummy during impact.
 2.8. The temperature of the dummies and the system of measuring instruments shall be stabilised before the test and maintained so
 far as possible within a range between 19 °C and 22 °C.
 2.9. Dummy clothing
 2.9.1. The instrumented dummies will be clothed in formfitting cotton stretch garments with short sleeves and mid-calf length trousers
 specified in FMVSS 208, drawings 78051-292 and 293 or their equivalent.
 2.9.2. A size 11XW shoe, which meets the configuration size, sole and heel thickness specifications of the US military
 standard MIL S 13192, revision P and whose weight is 0,57 ± 0,1 kg, shall be placed and fastened on each foot of the test dummies.
 ---pagebreak--- 11/т. 42 BG Официален вестник на Европейския съюз 79
 3. ADJUSTMENT OF RESTRAINT SYSTEM
 With the test dummy at its designated seating position as specified by the appropriate requirements of paragraphs 2.1 through 2.6,
 place the belt around the test dummy and fasten the latch. Remove all slack from the lap belt. Pull the upper torso webbing out
 of the retractor and allow it to retract. Repeat this operation four times. Apply a 9 to 18 N tension load to the lap belt. If the
 belt system is equipped with a tension-relieving device, introduce the maximum amount of slack into the upper torso belt that
 is recommended by the manufacturer for normal use in the owner’s manual for the vehicle. If the belt system is not equipped
 with a tension-relieving device, allow the excess webbing in the shoulder belt to be retracted by the retractive force of the retractor.
 ---pagebreak--- 80 BG Официален вестник на Европейския съюз 11/т. 42
 ANNEX 6
 Procedure for determining the „H“ point and the actual torso angle for seating positions in motor vehicles
 1. PURPOSE
 The procedure described in this Annex is used to establish the „H“ point location and the actual torso angle for one or several
 seating positions in a motor vehicle and to verify the relationship of measured data to design specifications given by the vehicle
 manufacturer (1).
 2. DEFINITIONS
 For the purposes of this Annex:
 2.1. „reference data“ means one or several of the following characteristics of a seating position:
 2.1.1. the „H“ point and the „R“ point and their relationship;
 2.1.2. the actual torso angle and the design torso angle and their relationship;
 2.2. „three-dimensional „H“ point machine“ (3-D H machine) means the device used for the determination of „H“ points and actual
 torso


text:
angles. This device is described in Appendix 1 to this Annex;
 2.3. „„H“ point“ means the pivot centre of the torso and the thigh of the 3-D H machine installed in the vehicle seat in accordance
 with paragraph 4. The „H“ point is located in the centre of the centreline of the device which is between the „H“ point sight buttons
 on either side of the 3-D H machine. The „H“ point corresponds theoretically to the „R“ point (for tolerances see paragraph 3.2.2).
 Once determined in accordance with the procedure described in paragraph 4, the „H“ point is considered fixed in relation to the
 seat-cushion structure and to move with it when the seat is adjusted;
 2.4. „„R“ point“ or „seating reference point“ means a design point defined by the vehicle manufacturer for each seating position and
 established with respect to the three-dimensional reference system;
 2.5. „torso-line“ means the centreline of the probe of the 3-D H machine with the probe in the fully rearward position;
 2.6. „actual torso angle“ means the angle measured between a vertical line through the „H“ point and the torso line using the back
 angle quadrant on the 3-D H machine. The actual torso angle corresponds theoretically to the design torso angle (for tolerances
 see paragraph 3.2.2):
 2.7. „design torso angle“ means the angle measures between a vertical line through the „R“ point and the torso line in a position which
 corresponds to the design position of the seat-back established by the vehicle manufacturer;
 2.8. „centreplane of occupant“ (C/LO) means the median plane of the 3-D H machine positioned in each designated seating position;
 it is represented by the coordinate of the „H“ point on the „Y“ axis. For individual seats, the centreplane of the seat coincides with
 the centreplane of the occupant. For other seats, the centreplane of the occupant is specified by the manufacturer;
 2.9. „three-dimensional reference system“ means a system as described in Appendix 2 to this Annex;
 2.10. „fiducial marks“ are physical points (holes, surfaces, marks or indentations) on the vehicle body as defined by the manufacturer;
 2.11. „vehicle measuring attitude“ means the position of the vehicle as defined by the coordinates of fiducial marks in the
 three-dimensional reference system.
 3. REQUIREMENTS
 3.1. Data presentation
 For each seating position where reference data are required in order to demonstrate compliance with the provisions of the present
 Regulation, all or an appropriate selection of the following data shall be presented in the form indicated in Appendix 3 to this
 Annex:
 (1) In any seating position other than front seats where the „H“ point cannot be determined using the „three-dimensional „H“ point machine“ or procedures,
 the „R“ point indicated by the manufacturer may be taken as a reference at the discretion of the competent authority.
 ---pagebreak--- 11/т. 42 BG Официален вестник на Европейския съюз 81
 3.1.1. the coordinates of the „R“ point relative to the three-dimensional reference system;
 3.1.2. the design torso angle;
 3.1.3. all indications necessary to adjust the seat (if it is


text:
adjustable) to the measuring position set out in paragraph 4.3.
 3.2. Relationship between measured data and design specifications
 3.2.1. The coordinates of the „H“ point and the value of the actual torso angle obtained by the procedure set out in paragraph 4 shall
 be compared, respectively, with the coordinates of the „R“ point and the value of the design torso angle indicated by the vehicle
 manufacturer.
 3.2.2. The relative positions of the „R“ point and the „H“ point and the relationship between the design torso angle and the actual torso
 angle shall be considered satisfactory for the seating position in question if the „H“ point, as defined by its coordinates, lies within
 a square of 50 mm side length with horizontal and vertical sides whose diagonals intersect at the „R“ point, and if the actual torso
 angle is within 5° of the design torso angle.
 3.2.3. If these conditions are met, the „R“ point and the design torso angle, shall be used to demonstrate compliance with the provisions
 of this Regulation.
 3.2.4. If the „H“ point or the actual torso angle does not satisfy the requirements of paragraph 3.2.2, the „H“ point and the actual torso
 angle shall be determined twice more (three times in all). If the results of two of these three operations satisfy the requirements,
 the conditions of paragraph 3.2.3 shall apply.
 3.2.5. If the results of at least two of the three operations described in paragraph 3.2.4 do not satisfy the requirements of paragraph 3.2.2,
 or if the verification cannot take place because the vehicle manufacturer has failed to supply information regarding the position
 of the „R“ point or regarding the design torso angle, the centroid of the three measured points or the average of the three measured
 angles shall be used and be regarded as applicable in all cases where the „R“ point or the design torso angle is referred to in this
 Regulation.
 4. PROCEDURE FOR „H“ POINT AND ACTUAL TORSO ANGLE DETERMINATION
 4.1. The vehicle shall be preconditioned at the manufacturer’s discretion, at a temperature of 20 ± 10 °C to ensure that the seat material
 reached room temperature. If the seat to be checked has never been sat upon, a 70 to 80 kg person or device shall sit on the seat
 twice for one minute to flex the cushion and back. At the manufacturer’s request, all seat assemblies shall remain unloaded for
 a minimum period of 30 min prior to installation of the 3-D H machine.
 4.2. The vehicle shall be at the measuring attitude defined in paragraph 2.11.
 4.3. The seat, if it is adjustable, shall be adjusted first to the rearmost normal driving or riding position, as indicated by the vehicle
 manufacturer, taking into consideration only the longitudinal adjustment of the seat, excluding seat travel used for purposes other
 than normal driving or riding positions. Where other modes of seat adjustment exist (vertical, angular, seat-back, etc.) these will
 then be adjusted to the position specified by the vehicle manufacturer.


text:
For suspension seats, the vertical position shall be rigidly
 fixed corresponding to a normal driving position as specified by the manufacturer.
 4.4. The area of the seating position contacted by the 3-D H machine shall be covered by a muslin cotton, of sufficient size and
 appropriate texture, described as a plain cotton fabric having 18,9 threads per cm2 and weighing 0,228 kg/m2 or knitted or
 non-woven fabric having equivalent characteristics. If the test is run on a seat outside the vehicle, the floor on which the seat is
 placed shall have the same essential characteristics (1) as the floor of the vehicle in which the seat is intended to be used.
 4.5. Place the seat and back assembly of the 3-D H machine so that the centreplane of the occupant (C/LO) coincides with the
 centreplane of the 3-D H machine. At the manufacturer’s request, the 3-D H machine may be moved inboard with respect to the
 C/LO if the 3-D H machine is located so far outboard that the seat edge will not permit levelling of the 3-D H machine.
 4.6. Attach the foot and lower leg assemblies to the seat pan assembly, either individually or by using the T-bar and lower leg assembly.
 A line through the „H“ point sight buttons shall be parallel to the ground and perpendicular to the longitudinal centreplane of
 the seat.
 (1) Tilt angle, height difference with a seat mounting, surface texture, etc.
 ---pagebreak--- 82 BG Официален вестник на Европейския съюз 11/т. 42
 4.7. Adjust the feet and leg positions of the 3-D H machine as follows:
 4.7.1. designated seating position: driver and outside front passenger:
 4.7.1.1. both feet and leg assemblies shall be moved forward in such a way that the feet take up natural positions on the floor, between
 the operating pedals if necessary. Where possible the left foot shall be located approximately the same distance to the left of the
 centreplane of the 3-D H machine as the right foot is to the right. The spirit level verifying the transverse orientation of the 3-D H
 machine is brought to the horizontal by readjustment of the seat pan if necessary, or by adjusting the leg and foot assemblies
 towards the rear. The line passing through the „H“ point sight buttons shall be maintained perpendicular to the longitudinal
 centreplane of the seat;
 4.7.1.2. if the left leg cannot be kept parallel to the right leg and the left foot cannot be supported by the structure, move the left foot
 until it is supported. The alignment of the sight buttons shall be maintained;
 4.7.2. designated seating position: outboard rear:
 for rear seats or auxiliary seats, the legs are located as specified by the manufacturer. If the feet then rest on parts of the floor which
 are at different levels, the foot which first comes into contact with the front seat shall serve as a reference and the other foot shall
 be so arranged that the spirit level giving the transverse orientation of the seat


text:
of the device indicates the horizontal;
 4.7.3. other designated seating positions:
 the general procedure indicated in paragraph 4.7.1 shall be followed except that the feet shall be placed as specified by the vehicle
 manufacturer.
 4.8. Apply lower leg and thigh weights and level the 3-D H machine.
 4.9. Tilt the back pan forward against the forward stop and draw the 3-D H machine away from the seat-back using the T-bar.
 Reposition the 3-D H machine on the seat by one of the following methods:
 4.9.1. if the 3-D H machine tends to slide rearward, use the following procedure. Allow the 3-D H machine to slide rearward until a
 forward horizontal restraining load on the T-bar is no longer required, i.e. until the seat pan contacts the seat-back. If necessary,
 reposition the lower leg;
 4.9.2. if the 3-D H machine does not tend to slide rearward, use the following procedure. Slide the 3-D H machine rearwards by applying
 a horizontal rearward load to the T-bar until the seat pan contacts the seat-back (see Figure 2 of Appendix 1 to this Annex).
 4.10. Apply a 100 ± 10 N load to the back and pan assembly of the 3-D H machine at the intersection of the hip angle quadrant and
 the T-bar housing. The direction of load application shall be maintained along a line passing by the above intersection to a point
 just above the thigh bar housing (see Figure 2 of Appendix 1 to this Annex). Then carefully return the back pan to the seat-back.
 Care must be exercised throughout the remainder of the procedure to prevent the 3-D H machine from sliding forward.
 4.11. Install the right and left buttock weights and then, alternately, the eight torso weights. Maintain the 3-D H machine level.
 4.12. Tilt the back pan forward to release the tension on the seat-back. Rock the 3-D H machine from side to side through a 10° arc
 (5° to each side of the vertical centreplane) for three complete cycles to release any accumulated friction between the 3-D H
 machine and the seat.
 During the rocking action, the T-bar of the 3-D H machine may tend to diverge from the specified horizontal and vertical
 alignment. The T-bar must therefore be restrained by applying an appropriate lateral load during the rocking motions. Care shall
 be exercised in holding the T-bar and rocking the 3-D H machine to ensure that no inadvertent exterior loads are applied in a
 vertical or fore and aft direction.
 The feet of the 3-D H machine are not to be restrained or held during this step. If the feet change position, they should be allowed
 to remain in that attitude for the moment.
 Carefully return the back pan to the seat-back and check the two spirit levels for zero position. If any movement of the feet has
 occurred during the rocking operation of the 3-D H machine, they must be repositioned as follows:
 alternately, lift each foot off the floor the minimum necessary amount until


text:
no additional foot movement is obtained. During this
 lifting, the feet are to be free to rotate; and no forward or lateral loads are to be applied. When each foot is placed back in the
 down position, the heel is to be in contact with the structure designed for this;
 ---pagebreak--- 11/т. 42 BG Официален вестник на Европейския съюз 83
 check the lateral spirit level for zero position; if necessary, apply a lateral load to the top of the back pan sufficient to level the
 3-D H machine’s seat pan on the seat.
 4.13. Holding the T-bar to prevent the 3-D H machine from sliding forward on the seat cushion, proceed as follows:
 (a) return the back pan to the seat-back;
 (b) alternately apply and release a horizontal rearward load, not to exceed 25 N, to the back angle bar at a height approximately
 at the centre of the torso weights until the hip angle quadrant indicates that a stable position has been reached after load release.
 Care shall be exercised to ensure that no exterior downward or lateral loads are applied to the 3-D H machine. If another level
 adjustment of the 3-D H machine is necessary, rotate the back pan forward, re-level, and repeat the procedure from
 paragraph 4.12.
 4.14. Take all measurements:
 4.14.1. the coordinates of the „H“ point are measured with respect to the three-dimensional reference system.
 4.14.2. the actual torso angle is read at the back angle quadrant of the 3-D H machine with the probe in its fully rearward position.
 4.15. If a re-run of the installation of the 3-D H machine is desired, the seat assembly should remain unloaded for a minimum period
 of 30 min prior to the re-run. The 3-D H machine should not be left loaded on the seat assembly longer than the time required
 to perform the test.
 4.16. If the seats in the same row can be regarded as similar (bench seat, identical seats, etc.) only one „H“ point and one „actual torso
 angle“ shall be determined for each row of seats, the 3-D H machine described in Appendix 1 to this Annex being seated in a
 place regarded as representative for the row. This place shall be:
 4.16.1. in the case of the front row, the driver’s seat;
 4.16.2. in the case of the rear row or rows, an outer seat.
 ---pagebreak--- 84 BG Официален вестник на Европейския съюз 11/т. 42
 Appendix 1
 Description of the three-dimensional „H“ point machine (1)
 (3-D H machine)
 1. BACK AND SEAT PANS
 The back and seat pans are constructed of reinforced plastic and metal; they simulate the human torso and thigh and are mechanically
 hinged at the „H“ point. A quadrant is fastened to the probe hinged at the „H“ point to measure the actual torso angle. An adjustable
 thigh bar, attached to the seat pan, establishes the thigh centreline and serves as a baseline for the hip angle quadrant.
 2. BODY AND LEG ELEMENTS
 Lower leg segments are connected


text:
to the seat pan assembly at the T-bar joining the knees, which is a lateral extension of the adjustable
 thigh bar. Quadrants are incorporated in the lower leg segments to measure knee angles. Shoe and foot assemblies are calibrated to
 measure the foot angle. Two spirit levels orient the device in space. Body element weights are placed at the corresponding centres of
 gravity to provide seat penetration equivalent to a 76 kg male. All joints of the 3-D H machine should be checked for free movement
 without encountering noticeable friction.
 (1) For details of the construction of the 3-D H machine refer to Society of Automobile Engineers (SAE), 400 Commonwealth Drive, Warrendale,
 Pennsylvania 15096, United States of America. The machine corresponds to that described in ISO standard 6549-1980.
 ---pagebreak--- 11/т. 42 BG Официален вестник на Европейския съюз 85 ---pagebreak--- 86 BG Официален вестник на Европейския съюз 11/т. 42
 Appendix 2
 Three-dimensional reference system
 1. The three-dimensional reference system is defined by three orthogonal planes established by the vehicle manufacturer
 (see Figure) (1).
 2. The vehicle measuring attitude is established by positioning the vehicle on the supporting surface such that the coordinates of the
 fiducial marks correspond to the values indicated by the manufacturer.
 3. The coordinates of the „R“ point and the „H“ point are established in relation to the fiducial marks defined by the vehicle manufacturer.
 (1) The reference system corresponds to ISO standard 4130, 1978.
 ---pagebreak--- 11/т. 42 BG Официален вестник на Европейския съюз 87
 Appendix 3
 Reference data concerning seat positions
 1. Coding of reference data
 Reference data are listed consecutively for each seating position. Seating positions are identified by a two-digit code. The first digit
 is an Arabic numeral and designates the row of seats, counting from the front to the rear of the vehicle. The second digit is a capital
 letter which designates the location of the seating position in a row, as viewed in the direction of forward motion of the vehicle;
 the following letters shall be used:
 L = left
 C = centre
 R = right
 2. Description of vehicle measuring attitude
 2.1. Coordinates of fiducial marks
 X ...
 Y ...
 Z ...
 3. List of reference data
 3.1. Seating position: ...
 3.1.1. Coordinates of „R“ point
 X ...
 Y ...
 Z ...
 3.1.2. Design torso angle: ...
 3.1.3. Specifications for seat adjustment (1)
 horizontal: ...
 vertical: ...
 angular: ...
 torso angle: ...
 Note: List reference data for further seating positions under 3.2, 3.3, etc.
 (1) Strike out what does not apply.
 ---pagebreak--- 88 BG Официален вестник на Европейския съюз 11/т. 42
 ANNEX 7
 Test procedure with trolley
 1. TEST INSTALLATION AND PROCEDURE
 1.1. Trolley
 The trolley shall be so constructed that no permanent deformation appears after the test. It shall be so guided that, during the impact
 phase, the deviation in the vertical plane does not exceed 5° and 2° in the horizontal plane.
 1.2. State of the structure
 1.2.1. General
 The structure tested shall be representative of the series production of


text:
the vehicles concerned. Some components may be replaced
 or removed where such replacement or removal clearly has no effect on the test results.
 1.2.2. Adjustments
 Adjustments shall conform to those set out in paragraph 1.4.3 of Annex 3 to this Regulation, taking into account what is stated
 in paragraph 1.2.1.
 1.3. Attachment of the structure
 1.3.1. The structure shall be firmly attached to the trolley in such a way that no relative displacement occurs during the test.
 1.3.2. The method used to fasten the structure to the trolley shall not have the effect of strengthening the seat anchorages or restraint
 devices, or of producing any abnormal deformation of the structure.
 1.3.3. The attachment device recommended is that whereby the structure rests on supports placed approximately in the axis of the wheels
 or, if possible, whereby the structure is secured to the trolley by the fastenings of the suspension system.
 1.3.4. The angle between the longitudinal axis of the vehicle and the direction of motion of the trolley shall be 0° ± 2°.
 1.4 Dummies
 The dummies and their positioning shall conform to the specifications in Annex 3, paragraph 2.
 1.5. Measuring apparatus
 1.5.1. Deceleration of the structure
 The position of the transducers measuring the deceleration of the structure during the impact shall be parallel to the longitudinal
 axis of the trolley according to the specifications of Annex 8 (CFC 180).
 1.5.2. Measurements to be made on the dummies
 All the measurements necessary for checking the listed criteria are set out in Annex 3, paragraph 5.
 1.6. Deceleration curve of the structure
 The deceleration curve of the structure during the impact phase shall be such that the „variation of speed in relation to time“ curve
 obtained by integration at no point differs by more than ± 1 m/s from the „variation of speed in relation to time“ reference curve
 of the vehicle concerned as defined in the Appendix to this Annex. A displacement with regard to the time axis of the reference
 curve may be used to obtain the structure velocity inside the corridor.
 ---pagebreak--- 11/т. 42 BG Официален вестник на Европейския съюз 89
 1.7. Reference curve V = f(t) of the vehicle concerned
 This reference curve is obtained by integration of the deceleration curve of the vehicle concerned measured in the frontal collision
 test against a barrier as provided for in paragraph 6 of Annex 3 to this Regulation.
 1.8. Equivalent method
 The test may be performed by some other method than that of deceleration of a trolley, provided that such method complies with
 the requirement concerning the range of variation of speed described in paragraph 1.6.
 ---pagebreak--- 90 BG Официален вестник на Европейския съюз 11/т. 42
 Appendix
 Equivalence curve – tolerance band for curve ΔV = f(t)
 ---pagebreak--- 11/т. 42 BG Официален вестник на Европейския съюз 91
 ANNEX 8
 Technique of measurement in measurement tests: instrumentation
 1. DEFINITIONS
 1.1. Data channel
 A data channel comprises all the instrumentation from a transducer (or multiple transducers whose outputs are combined in


text:
some specified way) up to and including any analysis procedures that may alter the frequency content or the amplitude content
 of data.
 1.2. Transducer
 The first device in a data channel used to convert a physical quantity to be measured into a second quantity (such as an electrical
 voltage) which can be processed by the remainder of the channel.
 1.3. hannel amplitude class: CAC
 The designation for a data channel that meets certain amplitude characteristics as specified in this Annex. The CAC number is
 numerically equal to the upper limit of the measurement range.
 1.4. Characteristic frequencies FH, FL, FN
 These frequencies are defined in Figure 1.
 1.5. Channels frequency class: CFC
 The channel frequency class is designated by a number indicating that the channel frequency response lies within the limits
 specified in Figure 1. This number and the value of the frequency FH in Hz are numerically equal.
 1.6. Sensitivity coefficient
 The slope of the straight line representing the best fit to the calibration values determined by the method of least square within
 the channel amplitude class.
 1.7. Calibration factor of a data channel
 The mean value of the sensitivity coefficients evaluated over frequencies which are evenly spaced on a logarithmic scale between
 FL and FH/2.5
 1.8. Linearity error
 The ratio, in %, of the maximum difference between the calibration value and the corresponding value read on the straight line
 defined in paragraph 1.6 at the upper limit of the channel amplitude class.
 1.9. Cross sensitivity
 The ratio of the output signal to the input signal, when an excitation is applied to the transducer perpendicular to the
 measurement axis. It is expressed as a percentage of the sensitivity along the measurement axis.
 ---pagebreak--- 92 BG Официален вестник на Европейския съюз 11/т. 42
 1.10. Phase delay time
 The phase delay time of a data channel is equal to the phase delay (in radians) of a sinusoidal signal, divided by the angular
 frequency of that signal (in radians/second).
 1.11. Environment
 The aggregate, at a given moment, of all external conditions and influences to which the data channel is subjected.
 2. PERFORMANCE REQUIREMENTS
 2.1. Linearity error
 The absolute value of the linearity error of a data channel at any frequency in the CFC, shall be equal to or less than 2.5 % of
 the value of the CAC, over the whole measurement range.
 2.2. Amplitude against frequency
 The frequency response of a data channel shall lie within the limiting curves given in Figure 1. The zero dB line is determined
 by the calibration factor.
 2.3. Phase delay time
 The phase delay time between the input and the output signals of a data channel shall be determined and shall not vary by more
 than 1/10 FH seconds between 0,03 FH and FH.
 2.4. Time
 2.4.1. Time base
 A time base shall be recorded and shall at least give 1/100 s with an accuracy of 1 %.
 2.4.2. Relative time delay
 The relative time delay between the signal of two or more data channels,


text:
regardless of their frequency class, must not exceed
 1 ms excluding delay caused by phase shift.
 Two or more data channels of which the signals are combined shall have the same frequency class and shall not have relative
 time delay greater than 1/10 FH seconds.
 This requirement applies to analogue signals as well as to synchronisation pulses and digital signals.
 2.5. Transducer cross sensitivity
 The transducer cross sensitivity shall be less than 5 % in any direction.
 2.6. Calibration
 2.6.1. General
 A data channel shall be calibrated at least once a year against reference equipment traceable to known standards. The methods
 used to carry out a comparison with reference equipment shall not introduce an error greater than 1 % of the CAC. The use
 of the reference equipment is limited to the frequency range for which they have been calibrated. Subsystems of a data channel
 may be evaluated individually and the results factored into the accuracy of the total data channel. This can be done for example
 by an electrical signal of known amplitude simulating the output signal of the transducer which allows a check to be made on
 the gain factor of the data channel, excluding the transducer.
 ---pagebreak--- 11/т. 42 BG Официален вестник на Европейския съюз 93
 2.6.2. Accuracy of reference equipment for calibration
 The accuracy of the reference equipment shall be certified or endorsed by an official metrology service.
 2.6.2.1. Static calibration
 2.6.2.1.1. Accelerations
 The errors shall be less than ± 1,5 % of the channel amplitude class.
 2.6.2.1.2. Forces
 The error shall be less than ± 1 % of the channel amplitude class.
 2.6.2.1.3. Displacements
 The error shall be less than ± 1 % of the channel amplitude class.
 2.6.2.2. Dynamic calibration
 2.6.2.2.1. Accelerations
 The error in the reference accelerations expressed as a percentage of the channel amplitude class shall be less than ± 1,5 % below
 400 Hz, less than ± 2 % between 400 Hz and 900 Hz, and less than ± 2,5 % above 900 Hz.
 2.6.2.3. Time
 The relative error in the reference time shall be less than 10–5.
 2.6.3. Sensitivity coefficient and linearity error
 The sensitivity coefficient and the linearity error shall be determined by measuring the output signal of the data channel against
 a known input signal for various values of this signal. The calibration of the data channel shall cover the whole range of the
 amplitude class.
 For bi-directional channels, both the positive and negative values shall be used.
 If the calibration equipment cannot produce the required input owing to the excessively high values of the quantity to be
 measured, calibrations shall be carried out within the limits of the calibration standards and these limits shall be recorded in
 the test report.
 A total data channel shall be calibrated at a frequency or at a spectrum of frequencies having a significant value between FL and
 (FH/2,5).
 2.6.4. Calibration of the frequency response
 The response curves of phase and amplitude against frequency shall be determined by measuring the output signals


text:
of the data
 channel in terms of phase and amplitude against a known input signal, for various values of this signal varying between FL and 10
 times the CFC or 3000 Hz, whichever is lower.
 2.7. Environmental effects
 A regular check shall be made to identify any environmental influence (such as electric or magnetic flux, cable velocity, etc.).
 This can be done for instance by recording the output of spare channels equipped with dummy transducers. If significant output
 signals are obtained corrective action shall be taken, for instance by replacement of cables.
 ---pagebreak--- 94 BG Официален вестник на Европейския съюз 11/т. 42
 2.8. Choice and designation of the data channel
 The CAC and CFC define a data channel.
 The CAC shall be 1, 2 or 5 to a power of 10.
 3. MOUNTING OF TRANSDUCERS
 Transducers should be rigidly secured so that their recordings are affected by vibration as little as possible. Any mounting having
 a lowest resonance frequency equal to at least 5 times the frequency FH of the data channel considered shall be considered valid.
 Acceleration transducers in particular should be mounted in such a way that the initial angle of the real measurement axis to
 the corresponding axis of the reference axis system is not greater than 5° unless an analytical or experimental assessment of the
 effect of the mounting on the collected data is made. When multi-axial accelerations at a point are to be measured, each
 acceleration transducer axis should pass within 10 mm of that point, and the centre of seismic mass of each accelerometer should
 be within 30 mm of that point.
 4. RECORDING
 4.1. Analogue magnetic recorder
 Tape speed should be stable to within not more than 0,5 % of the tape speed used. The signal-to-noise ratio of the recorder should
 not be less than 42 dB at the maximum tape speed. The total harmonic distortion should be less than 3 % and the linearity error
 should be less than 1 % of the measurement range.
 4.2. Digital magnetic recorder
 Tape speed should be stable to within not more than 10 % of the tape speed used.
 4.3. Paper tape recorder
 In case of direct data recording the paper speed in mm/s should be at least 1,5 times the number expressing FH in Hz. In other
 cases the paper speed should be such that equivalent resolution is obtained.
 5. DATA PROCESSING
 5.1. Filtering
 Filtering corresponding to the frequencies of the data channel class may be carried out during either recording or processing
 of data. However, before recording, analogical filtering at a higher level than CFC should be effected in order to use at least 50 %
 of the dynamic range of the recorder and to reduce the risk of high frequencies saturating the recorder or causing aliasing errors
 in the digitalising process.
 5.2. Digitalising
 5.2.1. Sampling frequency
 The sampling frequency should be equal to at least 8 FH. In the case of analogical recording, when the recording and reading
 speeds are different, the


text:
sampling frequency can be divided by the speed ratio.
 5.2.2. Amplitude resolution
 The size of digital words should be at least 7 bits and a parity bit.
 ---pagebreak--- 11/т. 42 BG Официален вестник на Европейския съюз 95
 6. PRESENTATION OF RESULTS
 The results should be presented on A4 size paper (ISO/R 216). Results presented as diagrams should have axes scaled with a
 measurement unit corresponding to a suitable multiple of the chosen unit (for example, 1, 2, 5, 10, 20 millimetres). SI units
 shall be used, except for vehicle velocity, where km/h may be used, and for accelerations due to impact where g,
 with g = 9,81 m/s2, may be used.
 ---pagebreak--- 96 BG Официален вестник на Европейския съюз 11/т. 42
 ANNEX 9
 Definition of deformable barrier
 1. COMPONENT AND MATERIAL SPECIFICATIONS
 The dimensions of the barrier are illustrated in Figure 1 of this Annex. The dimensions of the individual components of the barrier
 are listed separately below.
 1.1. Main honeycomb block
 Dimensions:
 height: 650 mm (in direction of honeycomb ribbon axis),
 width: 1000 mm,
 depth: 450 mm (in direction of honeycomb cell axes),
 all above dimensions should allow a tolerance of ± 2,5 mm,
 material: Aluminium 3003 (ISO 209, Part 1),
 foil thickness: 0,076 mm ± 15 %,
 cell size: 19,1 mm ± 20 %,
 density: 28,6 kg/m3 ± 20 %,
 crush strength: 0,342 MPa + 0 % -10 % (1).
 1.2. Bumper element
 Dimensions:
 height: 330 mm (in direction of honeycomb ribbon axis),
 width: 1000 mm,
 depth: 90 mm (in direction of honeycomb cell axes),
 all above dimensions should allow a tolerance of ± 2,5 mm,
 material: Aluminium 3003 (ISO 209, Part 1),
 foil thickness: 0,076 mm ± 15 %,
 cell size: 6,4 mm ± 20 %,
 density: 82,6 kg/m3 ± 20 %,
 crush strength: 1,711 MPa + 0 % -10 % (1).
 1.3. Backing sheet
 Dimensions:
 height: 800 mm ± 2,5 mm,
 width: 1000 mm ± 2,5 mm,
 depth: 2,0 mm ± 0,1 mm.
 (1) In accordance with the certification procedure described in paragraph 2 of this Annex.
 ---pagebreak--- 11/т. 42 BG Официален вестник на Европейския съюз 97
 1.4. Cladding sheet
 Dimensions:
 length: 1700 mm ± 2,5 mm,
 width: 1000 mm ± 2,5 mm,
 thickness: 0,81 ± 0,07 mm,
 material: Aluminium 5251/5052 (ISO 209, Part 1).
 1.5. Bumper facing sheet
 Dimensions:
 height: 330 mm ± 2,5 mm,
 width: 1000 mm ± 2,5 mm,
 thickness: 0,81 ± 0,07 mm,
 material: Aluminium 5251/5052 (ISO 209, Part 1).
 Adhesive: the adhesive to be used throughout should be a two-part polyurethane (such as Ciba-Geigy XB5090/1 resin with XB5304
 hardener, or equivalent).
 2. ALUMINIUM HONEYCOMB CERTIFICATION
 A complete testing procedure for certification of aluminium honeycomb is given in NHTSA TP-214D. The following is a summary
 of the procedure that should be applied to materials for the frontal impact barrier, these materials having a crush strength
 of 0,342 MPa and 1,711 MPa respectively.
 2.1. Sample locations
 To ensure uniformity of crush strength across the whole of the barrier face, eight samples shall be


text:
taken from four locations evenly
 spaced across the honeycomb block. For a block to pass certification, seven of these eight samples shall meet the crush strength
 requirements of the following sections.
 The location of the samples depends on the size of the honeycomb block. First, four samples, each measuring 300 mm × 300 mm
 × 50 mm thick shall be cut from the block of barrier face material. Please refer to Figure 2 for an illustration of how to locate these
 sections within the honeycomb block. Each of these larger samples shall be cut into samples for certification testing (150 mm ×
 150 mm × 50 mm). Certification shall be based on the testing of two samples from each of these four locations. The other two should
 be made available to the applicant, upon request.
 2.2. Sample size
 Samples of the following size shall be used for testing:
 length: 150 mm ± 6 mm,
 width: 150 mm ± 6 mm,
 thickness: 50 mm ± 2 mm.
 The walls of incomplete cells around the edge of the sample shall be trimmed as follows:
 — in the „W“ direction, the fringes shall be no greater than 1,8 mm (see Figure 3);
 — In the „L“ direction, half the length of one bonded cell wall (in the ribbon direction) shall be left at either end of the specimen
 (see Figure 3).
 ---pagebreak--- 98 BG Официален вестник на Европейския съюз 11/т. 42
 2.3. Area measurement
 The length of the sample shall be measured in three locations, 12,7 mm from each end and in the middle, and recorded as L1, L2
 and L3 (Figure 3). In the same manner, the width shall be measured and recorded as W1, W2 and W3 (Figure 3). These measurements
 shall be taken on the centreline of the thickness. The crush area shall then be calculated as:
 2.4. Crush rate and distance
 The sample shall be crushed at a rate of not less than 5,1 mm/min and not more than 7,6 mm/min. The minimum crush distance
 shall be 16,5 mm.
 2.5. Data collection
 Force versus deflection data are to be collected in either analogue or digital form for each sample tested. If analogue data are collected
 then a means of converting this to digital shall be available. All digital data shall be collected at a rate of not less than 5 Hz (5 points
 per second).
 2.6. Crush strength determination
 Ignore all data prior to 6,4 mm of crush and after 16,5 mm of crush. Divide the remaining data into three sections or displacement
 intervals (n = 1, 2, 3) (see Figure 4) as follows:
 (1) 06,4 mm – 09,7 mm inclusive,
 (2) 09,7 mm – 13,2 mm exclusive,
 (3) 13,2 mm – 16,5 mm inclusive.
 Find the average for each section as follows:
 where m represents the number of data points measured in each of the three intervals. Calculate the crush strength of each section
 as follows:
 2.7. Sample crush strength specification
 For a honeycomb sample to pass this


text:
certification, the following conditions shall be met:
 0,308 MPa ≤ S(n) ≤ 0,342 MPa for 0,342 MPa material,
 1,540 MPa ≤ S(n) ≤ 1,711 MPa for 1,711 MPa material,
 n = 1, 2, 3.
 ---pagebreak--- 11/т. 42 BG Официален вестник на Европейския съюз 99
 2.8. Block crush strength specification
 Eight samples are to be tested from four locations, evenly spaced across the block. For a block to pass certification, seven of the eight
 samples shall meet the crush strength specification of the previous section.
 3. ADHESIVE BONDING PROCEDURE
 3.1. Immediately before bonding, aluminium sheet surfaces to be bonded shall be thoroughly cleaned using a suitable solvent, such as
 1-1-1 Trichloroethane. This is to be carried out at least twice or as required to eliminate grease or dirt deposits. The cleaned surfaces
 shall then be abraded using 120 grit abrasive paper. Metallic/silicon carbide abrasive paper is not to be used. The surfaces shall be
 thoroughly abraded and the abrasive paper changed regularly during the process to avoid clogging, which may lead to a polishing
 effect. Following abrading, the surfaces shall be thoroughly cleaned again, as above. In total, the surfaces shall be solvent cleaned at
 least four times. All dust and deposits left as a result of the abrading process shall be removed, as these will adversely affect bonding.
 3.2. The adhesive should be applied to one surface only, using a ribbed rubber roller. In cases where honeycomb is to be bonded to
 aluminium sheet, the adhesive should be applied to the aluminium sheet only.
 A maximum of 0,5 kg/m2 shall be applied evenly over the surface, giving a maximum film thickness of 0,5 mm.
 4. CONSTRUCTION
 4.1. The main honeycomb block shall be bonded to the backing sheet with adhesive such that the cell axes are perpendicular to the sheet.
 The cladding shall be bonded to the front surface of the honeycomb block. The top and bottom surfaces of the cladding sheet shall
 not be bonded to the main honeycomb block but should be positioned closely to it. The cladding sheet shall be adhesively bonded
 to the backing sheet at the mounting flanges.
 4.2. The bumper element shall be adhesively bonded to the front of the cladding sheet such that the cell axes are perpendicular to the
 sheet. The bottom of the bumper element shall be flush with the bottom surface of the cladding sheet. The bumper facing sheet shall
 be adhesively bonded to the front of the bumper element.
 4.3. The bumper element shall then be divided into three equal sections by means of two horizontal slots. These slots shall be cut through
 the entire depth of the bumper section and extend the whole width of the bumper. The slots shall be cut using a saw; their width
 shall be the width of the blade used and shall not exceed 4,0 mm.
 4.4. Clearance holes for mounting the barrier are to be drilled in the mounting flanges (shown in Figure 5). The holes shall be of 9,5 mm
 diameter.


text:
Five holes shall be drilled in the top flange at a distance of 40 mm from the top edge of the flange and five in the bottom
 flange, 40 mm from the bottom edge of that flange. The holes shall be at 100 mm, 300 mm, 500 mm, 700 mm, 900 mm from
 either edge of the barrier. All holes shall be drilled to ± 1 mm of the nominal distances. These hole locations are a recommendation
 only. Alternative positions may be used which offer at least the mounting strength and security provided by the above mounting
 specifications.
 5. MOUNTING
 5.1. The deformable barrier shall be rigidly fixed to the edge of a mass of not less than 7 × 104 kg or to some structure attached thereto.
 The attachment of the barrier face shall be such that the vehicle shall not contact any part of the structure more than 75 mm from
 the top surface of the barrier (excluding the upper flange) during any stage of the impact (1).
 The front face of the surface to which the deformable barrier is attached shall be flat and continuous over the height and width of
 the face and shall be vertical ± 1° and perpendicular ± 1° to the axis of the run-up track. The attachment surface shall not be displaced
 by more than 10 mm during the test. If necessary, additional anchorage or arresting devices shall be used to prevent displacement
 of the concrete block. The edge of the deformable barrier shall be aligned with the edge of the concrete block appropriate for the
 side of the vehicle to be tested.
 (1) A mass, the end of which is between 125 mm and 925 mm high and at least 1000 mm deep, is considered to satisfy this requirement.
 ---pagebreak--- 100 BG Официален вестник на Европейския съюз 11/т. 42
 5.2. The deformable barrier shall be fixed to the concrete block by means of 10 bolts, five in the top mounting flange and five in the
 bottom. These bolts shall be of at least 8 mm diameter. Steel clamping strips shall be used for both the top and bottom mounting
 flanges (see Figures 1 and 5). These strips shall be 60 mm high and 1000 mm wide and have a thickness of at least 3 mm. The edges
 of the clamping strips should be rounded-off to prevent tearing of the barrier against the strip during impact. The edge of the strip
 should be located no more than 5 mm above the base of the upper barrier mounting flange, or 5 mm below the top of the lower
 barrier-mounting flange. Five clearance holes of 9,5 mm diameter must be drilled in both strips to correspond with those in the
 mounting flange on the barrier (see paragraph 4). The mounting strip and barrier flange holes may be widened from 9,5 mm up to
 a maximum of 25 mm in order to accommodate differences in back-plate arrangements and/or load cell wall hole configurations.
 None of


text:
the fixtures shall fail in the impact test. In the case where the deformable barrier is mounted on a load cell wall (LCW) it
 should be noted that the above dimensional requirements for mountings are intended as a minimum. Where a LCW is present, the
 mounting strips may be extended to accommodate higher mounting holes for the bolts. If the strips are required to be extended, then
 thicker gauge steel should be used accordingly, such that the barrier does not pull away from the wall, bend or tear during the impact.
 If an alternative method of mounting the barrier is used, it should be at least as secure as that specified in the above paragraphs.
 Figure 1
 Deformable barrier for frontal impact testing
 (Replace the value of „50 psi“ by „0,342 MPa“, and the value of „250 psi“ by „1,711 MPa“)
 ---pagebreak--- 11/т. 42 BG Официален вестник на Европейския съюз 101
 Figure 2
 Locations of samples for certification
 ---pagebreak--- 102 BG Официален вестник на Европейския съюз 11/т. 42
 Figure 3
 Honeycomb axes and measured dimensions
 Figure 4
 Crush force and displacement
 ---pagebreak--- 11/т. 42 BG Официален вестник на Европейския съюз 103
 Figure 5
 Positions of holes for barrier mounting
 ---pagebreak--- 104 BG Официален вестник на Европейския съюз 11/т. 42
 ANNEX 10
 Certification of procedure for the dummy lower leg and foot
 1. UPPER FOOT IMPACT TEST
 1.1. The objective of this test is to measure the response of the Hybrid III foot and ankle to well-defined, hard faced pendulum impacts.
 1.2. The complete Hybrid III lower leg assembly, left (86-5001-001) and right (86-5001-002), equipped with the foot and ankle
 assembly, left (78051-614) and right (78051-615), shall be used, including the knee assembly.
 The load cell simulator (78051-319 Rev. A) shall be used to secure the knee assembly (78051-16 Rev B) to the test fixture.
 1.3. Test procedure
 1.3.1. Each leg assembly shall be maintained (soaked) for four hours prior to the test at a temperature of 22 °C ± 3 °C and a relative humidity
 of 40 ± 30 %. The soak period shall not include the time required to reach steady state conditions.
 1.3.2. Clean the impact surface of the skin and also the impactor face with isopropyl alcohol or equivalent prior to the test. Dust with
 talc.
 1.3.3. Align the impactor accelerometer with its sensitive axis parallel to the direction of impact at contact with the foot.
 1.3.4. Mount the leg assembly to the fixture shown in Figure 1. The test fixture shall be rigidly secured to prevent movement during impact.
 The centreline of the femur load cell simulator (78051-319) shall be vertical with a tolerance of ± 0,5°. Adjust the mount such that
 the line joining the knee clevis joint and the ankle attachment bolt is horizontal with a tolerance of ± 3°, with the heel resting on
 two sheets of a flat low friction (PTFE sheet) surface. Ensure that the tibia flesh is located fully towards the knee end of the tibia.
 Adjust the ankle such


text:
that the plane of the underside of the foot is vertical and perpendicular to the direction of impact with a
 tolerance of ± 3° and such that the mid-sagittal plane of the foot is aligned with the pendulum arm. Adjust the knee joint
 to 1,5 ± 0,5 g range before each test. Adjust the ankle joint so that it is free and then tighten just sufficiently to keep the foot stable
 on the PTFE sheet.
 1.3.5. The rigid impactor comprises a horizontal cylinder diameter 50 ± 2 mm and a pendulum support arm diameter 19 ± 1 mm
 (Figure 4). The cylinder has a mass of 1,25 ± 0,02 kg including instrumentation and any part of the support arm within the cylinder.
 The pendulum arm has a mass of 285 ± 5 g. The mass of any rotating part of the axle to which the support arm is attached should
 not be greater than 100 g. The length between the central horizontal axis of the impactor cylinder and the axis of rotation of the
 whole pendulum shall be 1250 ± 1 mm. The impact cylinder is mounted with its longitudinal axis horizontal and perpendicular
 to the direction of impact. The pendulum shall impact the underside of the foot, at a distance of 185 ± 2 mm from the base of
 the heel resting on the rigid horizontal platform, so that the longitudinal centreline of the pendulum arm falls within 1° of a vertical
 line at impact. The impactor shall be guided to exclude significant lateral, vertical or rotational movement.
 1.3.6. Allow a period of at least 30 minutes between successive tests on the same leg.
 1.3.7. The data acquisition system, including transducers, shall conform to the specifications for CFC 600, as described in Annex 8.
 1.4. Performance specification
 1.4.1. When each ball of the foot is impacted at 6,7 (± 0,1) m/s in accordance with paragraph 1.3, the maximum lower tibia bending
 momentum about the y-axis (My) shall be 120 ± 25 Nm.
 2. LOWER FOOT IMPACT TEST WITHOUT SHOE
 2.1. The objective of this test is to measure the response of the Hybrid III foot skin and insert to well-defined, hard faced pendulum
 impacts.
 2.2. The complete Hybrid III lower leg assembly, left (86-5001-001) and right (86-5001-002), equipped with the foot and ankle
 assembly, left (78051-614) and right (78051-615), shall be used, including the knee assembly.
 The load cell simulator (78051-319 Rev. A) shall be used to secure the knee assembly (78051-16 Rev. B) to the test fixture.
 ---pagebreak--- 11/т. 42 BG Официален вестник на Европейския съюз 105
 2.3. Test procedure
 2.3.1. Each leg assembly shall be maintained (soaked) for four hours prior to the test at a temperature of 22 ± 3 °C and a relative humidity
 of 40 ± 30 %. The soak period shall not include the time required to reach steady state conditions.
 2.3.2. Clean the impact surface of the skin and also the impactor face with isopropyl alcohol or equivalent prior to the test.


text:
Dust with
 talc. Check that there is no visible damage to the energy absorbing insert to the heel.
 2.3.3. Align the impactor accelerometer with its sensitive axis parallel to the impactor longitudinal centre-line.
 2.3.4. Mount the leg assembly to the fixture shown in Figure 2. The test fixture shall be rigidly secured to prevent movement during impact.
 The centre line of the femur load cell simulator (78051-319) shall be vertical with a tolerance of ± 0,5°. Adjust the mount such
 that the line joining the knee clevis joint and the ankle attachment bolt is horizontal with a tolerance of ± 3° with the heel resting
 on two sheets of a flat low friction (PTFE sheet) surface. Ensure that the tibia flesh is located fully towards the knee end of the tibia.
 Adjust the ankle such that the plane of the underside of the foot is vertical and perpendicular to the direction of the impact with
 a tolerance of ± 3° and such that the mid sagittal plane of the foot is aligned with the pendulum arm. Adjust the knee joint
 to 1,5 ± 0,5 g range before each test. Adjust the ankle joint so that it is free and then tighten just sufficiently to keep the foot stable
 on the PTFE sheet.
 2.3.5. The rigid impactor comprises a horizontal cylinder diameter 50 ± 2 mm and a pendulum support arm diameter 19 ± 1 mm
 (Figure 4). The cylinder has a mass of 1,25 ± 0,02 kg including instrumentation and any part of the support arm within the cylinder.
 The pendulum arm has a mass of 285 ± 5 g. The mass of any rotating part of the axle to which the support arm is attached should
 not be greater than 100 g. The length between the central horizontal axis of the impactor cylinder and the axis of rotation of the
 whole pendulum shall be 1250 ± 1 mm. The impact cylinder is mounted with its longitudinal axis horizontal and perpendicular
 to the direction of impact. The pendulum shall impact the underside of the foot, at a distance of 62 ± 2 mm from the base of the
 heel resting on the rigid horizontal platform, so that the longitudinal centre-line of the pendulum arm falls within 1° of a vertical
 line at impact. The impactor shall be guided to exclude significant lateral, vertical or rotational movement.
 2.3.6. Allow a period of at least 30 minutes between successive tests on the same leg.
 2.3.7. The data acquisition system, including transducers, shall conform to the specifications for CFC 600, as described in Annex 8.
 2.4. Performance specification
 2.4.1. When each heel of the foot is impacted at 4,4 ± 0,1 m/s in accordance with paragraph 2.3, the maximum impactor acceleration
 shall be 295 ± 50 g.
 3. LOWER FOOT IMPACT TEST (WITH SHOE)
 3.1. The objective of this test is to control the response of the Shoe and Hybrid III heel flesh and ankle joint to well-defined, hard-faced
 pendulum impacts.
 3.2. The


text:
complete Hybrid III lower leg assembly, left (86-5001-001) and right (86-5001-002), equipped with the foot and ankle
 assembly, left (78051-614) and right (78051-615), shall be used, including the knee assembly. The load cell simulator (78051-
 319 Rev A) shall be used to secure the knee assembly (78051-16 Rev B) to the test fixture. The foot shall be fitted with the shoe
 specified in Annex 5, paragraph 2.9.2.
 3.3. Test procedure
 3.3.1. Each leg assembly shall be maintained (soaked) for four hours prior to the test at a temperature of 22 ± 3 °C and a relative humidity
 of 40 ± 30 %. The soak period shall not include the time required to reach steady state conditions.
 3.3.2. Clean the impact surface of the underside of the shoe with a clean cloth and the impactor face with isopropyl alcohol or equivalent
 prior to the test. Check that there is no visible damage to the energy absorbing insert to the heel.
 3.3.3. Align the impactor accelerometer with its sensitive axis parallel to the impactor longitudinal centre-line.
 ---pagebreak--- 106 BG Официален вестник на Европейския съюз 11/т. 42
 3.3.4. Mount the leg assembly to the fixture shown in Figure 3. The test fixture shall be rigidly secured to prevent movement during impact.
 The centre-line of the femur load cell simulator (78051-319) shall be vertical with a tolerance of ± 0,5°. Adjust the mount such
 that the line joining the knee clevis joint and the ankle attachment bolt is horizontal with a tolerance of ± 3°, with the heel of the
 shoe resting on two sheets of a flat low friction (PTFE sheet) surface. Ensure that the tibia flesh is located fully towards the knee
 end of the tibia. Adjust the ankle such that a plane in contact with the heel and sole of the underside of the shoe is vertical and
 perpendicular to the direction of impact with a tolerance of 3° and such that the mid-sagittal plane of the foot, and shoe is aligned
 with the pendulum arm. Adjust the knee joint to 1,5 ± 0,5 g range before each test. Adjust the ankle joint so that it is free and then
 tighten just sufficiently to keep the foot stable on the PTFE sheet.
 3.3.5. The rigid impactor comprises a horizontal cylinder diameter 50 ± 2 mm and a pendulum support arm diameter 19 ± 1 mm
 (Figure 4). The cylinder has a mass of 1,25 ± 0,02 kg including instrumentation and any part of the support arm within the cylinder.
 The pendulum arm has a mass of 285 ± 5 g. The mass of any rotating part of the axle to which the support arm is attached should
 not be greater than 100 g. The length between the central horizontal axis of the impactor cylinder and the axis of rotation of the
 whole pendulum shall be 1250 ± 1 mm. The impact cylinder is mounted with its longitudinal axis horizontal and perpendicular
 to the direction of impact. The pendulum shall impact the


text:
heel of the shoe in a horizontal plane which is a distance of 62 ± 2 mm
 above the base of the dummy heel when the shoe is resting on the rigid horizontal platform, so that the longitudinal centre-line
 of the pendulum arm falls within one degree of a vertical line at impact. The impactor shall be guided to exclude significant lateral,
 vertical or rotational movement.
 3.3.6. Allow a period of at least 30 minutes between successive tests on the same leg.
 3.3.7. The data acquisition system, including transducers, shall conform to the specifications for CFC 600, as described in Annex 8.
 3.4. Performance specification
 3.4.1. When the heel of the shoe is impacted at 6,7 ± 0,1 m/s in accordance with paragraph 3.3, the maximum tibia compressive force (Fz)
 shall be 3,3 ± 0,5 kN.
 Figure 1
 Upper foot impact test
 Test set-up specifications
 ---pagebreak--- 11/т. 42 BG Официален вестник на Европейския съюз 107
 Figure 2
 Lower foot impact test (without shoe)
 Test set-up specifications
 Figure 3
 Lower foot impact test (with shoe)
 Test set-up specifications
 ---pagebreak--- 108 BG Официален вестник на Европейския съюз 11/т. 42
 Figure 4
 Pendulum impactor


text:
 Важна правна забележка
 |
 22006D0160
 Решение No 160/2006 на Съвместния комитет на ЕИП от 8 декември 2006 година
 Официален вестник n° L 089 , 29/03/2007 стр. 0021 - 0021 Официален вестник n° L 089 , 29/03/2007 стр. 0038 - 0039
 Решение на Съвместния комитет на ЕИПNo 160/2006от 8 декември 2006 годиназа изменение на приложение XXII (Дружествено право) към Споразумението за ЕИПСЪВМЕСТНИЯТ КОМИТЕТ НА ЕИП,като взе предвид Споразумението за Европейското икономическо пространство, изменено с Протокола за адаптиране на Споразумението за Европейското икономическо пространство, по-нататък наричано "Споразумението", и по-специално член 98 от него,като има предвид, че:(1) Приложение XXII към Споразумението е изменено с Решение No 137/2006 на Съвместния комитет на ЕИП от 27 октомври 2006 г. [1].(2) Директива 2006/43/ЕО на Европейския парламент и на Съвета от 17 май 2006 г. относно задължителния одит на годишните счетоводни отчети и консолидираните счетоводни отчети, за изменение на Директиви 78/660/ЕИО и 83/349/ЕИО на Съвета и за отмяна на Директива 84/253/ЕИО на Съвета [2] следва да бъде включена в Споразумението.(3) Директива 2006/43/ЕО отменя Директива 84/253/ЕИО [3], която е включена в Споразумението, и която, следователно, следва да бъде отменена съгласно Споразумението,РЕШИ:Член 1Приложение XXII към Споразумението се изменя, както следва:1. След точка 10д (Директива 2005/56/ЕО на Европейския парламент и на Съвета) се добавя следната точка:"10е. 32006 L 0043: Директива 2006/43/ЕО на Европейския парламент и на Съвета от 17 май 2006 г. относно задължителния одит на годишните счетоводни отчети и консолидираните счетоводни отчети, за изменение на Директиви 78/660/ЕИО и 83/349/ЕИО на Съвета и за отмяна на Директива 84/253/ЕИО на Съвета (ОВ L 157, 9.6.2006 г., стр. 87)."2. В точки 4 (Четвърта директива 78/660/ЕИО на Съвета) и 6 (Седма директива 83/349/ЕИО на Съвета) се добавя следното тире:- "— 32006 L 0043: Директива 2006/43/ЕО на Европейския парламент и на Съвета от 17 май 2006 г. (ОВ L 157, 9.6.2006 г., стр. 87)."3. Текстът на точка 7 (Осма директива 84/253/ЕИО на Съвета) се заличава.Член 2Текстовете на Директива 2006/43/ЕО на исландски и норвежки език се публикуват в притурката за ЕИП към Официален вестник на Европейския съюз и са еднакво автентични.Член 3Настоящото решение влиза в сила на 9 декември 2006 г., при условие че всички нотификации до Съвместния комитет на ЕИП съгласно член 103, параграф 1 от Споразумението са направени [****].Член 4Настоящото решение се публикува в раздела за ЕИП и в притурката за ЕИП към Официален вестник на Европейския съюз.Съставено в Брюксел на 8 декември 2006 година.За Съвместния комитет на ЕИППредседателOda Helen Sletnes[1] ОВ L 366, 21.12.2006 г., стр. 81.[2] ОВ L 157, 9.6.2006 г., стр. 87.[3] ОВ L 126, 12.5.1984 г., стр. 20.[****] Посочени са конституционни изисквания.--------------------------------------------------


text:
 29.8.2013
 BG
 Официален вестник на Европейския съюз
 L 231/8
 РЕШЕНИЕ НА СЪВМЕСТНИЯ КОМИТЕТ НА ЕИП
 No 34/2013
 от 15 март 2013 година
 за изменение на приложение II (Технически наредби, стандарти, изпитвания и сертифициране) към Споразумението за ЕИП
 СЪВМЕСТНИЯТ КОМИТЕТ НА ЕИП,
 като взе предвид Споразумението за Европейското икономическо пространство („Споразумението за ЕИП“), и по-специално член 98 от него,
 като има предвид, че:
 (1)
 Регламент за изпълнение (ЕС) No 562/2012 на Комисията от 27 юни 2012 г. за изменение на Регламент (ЕС) No 234/2011 на Комисията по отношение на специфичните данни, изисквани с оглед оценката на риска при ензимите в храните (1) следва да бъде включен в Споразумението за ЕИП.
 (2)
 Регламент (ЕС) No 570/2012 на Комисията от 28 юни 2012 г. за изменение на приложение II към Регламент (ЕО) No 1333/2008 на Европейския парламент и на Съвета по отношение на употребата на бензоена киселина — бензоати (Е 210—213) в еквиваленти на вино без съдържание на алкохол (2) следва да бъде включен в Споразумението за ЕИП.
 (3)
 Регламент (ЕС) No 583/2012 на Комисията от 2 юли 2012 г. за изменение на приложение II към Регламент (ЕО) No 1333/2008 на Европейския парламент и на Съвета по отношение на употребата на полисорбати (Е 432—436) в кокосовото мляко (3) следва да бъде включен в Споразумението за ЕИП.
 (4)
 Регламент (ЕС) No 594/2012 на Комисията от 5 юли 2012 г. за изменение на Регламент (ЕС) No 1881/2006 по отношение на максимално допустимите количества на замърсителите охратоксин А, недиоксиноподобни PCB и меламин в храните (4) следва да бъде включен в Споразумението за ЕИП.
 (5)
 Регламент (ЕС) No 675/2012 на Комисията от 23 юли 2012 г. за изменение на приложение II към Регламент (ЕО) No 1333/2008 на Европейския парламент и на Съвета по отношение на употребата на талк (Е 553b) и карнаубов восък (Е 903) върху небелени боядисани варени яйца и на шеллак (Е 904) върху небелени варени яйца (5) следва да бъде включен в Споразумението за ЕИП.
 (6)
 Регламент за изпълнение (ЕС) No 872/2012 на Комисията от 1 октомври 2012 г. за приемане на предвидения в Регламент (ЕО) No 2232/96 на Европейския парламент и на Съвета списък на ароматичните вещества, за въвеждането му в приложение I към Регламент (ЕО) No 1334/2008 на Европейския парламент и на Съвета и за отмяна на Регламент (ЕО) No 1565/2000 на Комисията и на Решение 1999/217/ЕО на Комисията (6) следва да бъде включен в Споразумението за ЕИП.
 (7)
 Регламент (ЕС) No 873/2012 на Комисията от 1 октомври 2012 г. относно преходните мерки, засягащи списъка на Съюза на ароматизантите и изходните материали, установен в приложение I към Регламент (ЕО) No 1334/2008 на Европейския парламент и на Съвета (7) следва да бъде включен в Споразумението за ЕИП.
 (8)
 Регламент за изпълнение (ЕС) No 872/2012 отменя, считано от 22 април 2013 г., Регламент (ЕО) No 2232/96 на Европейския парламент и на Съвета (8), Регламент (ЕО) No 1565/2000 на Комисията (9) и Решение 1999/217/ЕО на Комисията (10), които са включени в Споразумението за ЕИП и които трябва съответно да отпаднат от Споразумението за ЕИП,


text:
считано от 22 април 2013 г.
 (9)
 Настоящото решение се отнася до законодателството относно хранителните продукти. Законодателството относно хранителните продукти не се прилага по отношение на Лихтенщайн, докато прилагането на Споразумението между Европейската общност и Конфедерация Швейцария относно търговията със селскостопански продукти включва Лихтенщайн, както е уточнено в уводната част на глава XII от приложение II към Споразумението. Следователно настоящото решение не се прилага по отношение на Лихтенщайн.
 (10)
 Поради това приложение II към Споразумението за ЕИП следва да бъде съответно изменено,
 ПРИЕ НАСТОЯЩОТО РЕШЕНИЕ:
 Член 1
 Глава XII от приложение II към Споразумението за ЕИП се изменя, както следва:
 1.
 Текстът на точки 54р (Регламент (ЕО) No 2232/96 на Европейския парламент и на Съвета), 54х (Решение 1999/217/ЕО на Комисията) и 54щж (Регламент (ЕО) No 1565/2000 на Комисията) се заличава, считано от 22 април 2013 г.
 2.
 В точка 54щщщщ (Регламент (ЕО) No 1881/2006 на Комисията) се добавя следното тире:
 „—
 32012 R 0594: Регламент (ЕС) No 594/2012 на Комисията от 5 юли 2012 г. (ОВ L 176, 6.7.2012 г., стр. 43).“
 3.
 В точка 54щщщщс (Регламент (ЕО) No 1333/2008 на Европейския парламент и на Съвета) се добавят следните тирета:
 „—
 32012 R 0570: Регламент (ЕС) No 570/2012 на Комисията от 28 юни 2012 г. (ОВ L 169, 29.6.2012 г., стр. 43),
 —
 32012 R 0583: Регламент (ЕС) No 583/2012 на Комисията от 2 юли 2012 г. (ОВ L 173, 3.7.2012 г., стр. 8),
 —
 32012 R 0675: Регламент (ЕС) No 675/2012 на Комисията от 23 юли 2012 г. (ОВ L 196, 24.7.2012 г., стр. 52).“
 4.
 В точка 54щщщщт (Регламент (ЕО) No 1334/2008 на Европейския парламент и на Съвета) се добавя следното:
 „, изменен със:
 —
 32012 R 0872: Регламент за изпълнение (ЕС) No 872/2012 на Комисията от 1 октомври 2012 г. (ОВ L 267, 2.10.2012 г., стр. 1).“
 5.
 След точка 54щщщщщп (Регламент (ЕС) No 432/2012 на Комисията) се вмъкват следните точки:
 „54щщщщщр.
 32012 R 0872: Регламент за изпълнение (ЕС) No 872/2012 на Комисията от 1 октомври 2012 г. за приемане на предвидения в Регламент (ЕО) No 2232/96 на Европейския парламент и на Съвета списък на ароматичните вещества, за въвеждането му в приложение I към Регламент (ЕО) No 1334/2008 на Европейския парламент и на Съвета и за отмяна на Регламент (ЕО) No 1565/2000 на Комисията и на Решение 1999/217/ЕО на Комисията (ОВ L 267, 2.10.2012 г., стр. 1).
 54щщщщщс.
 32012 R 0873: Регламент (ЕС) No 873/2012 на Комисията от 1 октомври 2012 г. относно преходните мерки, засягащи списъка на Съюза на ароматизантите и изходните материали, установен в приложение I към Регламент (ЕО) No 1334/2008 на Европейския парламент и на Съвета (ОВ L 267, 2.10.2012 г., стр. 162).“
 6.
 В точка 64 (Регламент (ЕС) No 234/2011 на Комисията) се добавя следното:
 „, изменен със:
 —
 32012 R 0562: Регламент за изпълнение (ЕС) No 562/2012 на Комисията от 27 юни 2012 г. (ОВ L 168, 28.6.2012 г., стр. 21).“
 Член 2
 Текстовете на Регламент за изпълнение (ЕС) No 562/2012, регламенти (ЕС) No 570/2012, (ЕС) No 583/2012, (ЕС) No 594/2012, (ЕС)


text:
No 675/2012, Регламент за изпълнение (ЕС) No 872/2012 и Регламент (ЕС) No 873/2012 на исландски и на норвежки език, които ще бъдат публикувани в притурката за ЕИП към Официален вестник на Европейския съюз, са автентични.
 Член 3
 Настоящото решение влиза в сила на 16 март 2013 г., при условие че са внесени всички нотификации, предвидени в член 103, параграф 1 от Споразумението за ЕИП (11).
 Член 4
 Настоящото решение се публикува в раздела за ЕИП и в притурката за ЕИП към Официален вестник на Европейския съюз.
 Съставено в Брюксел на 15 март 2013 година.
 За Съвместния комитет на ЕИП
 Председател
 Gianluca GRIPPA
 (1) ОВ L 168, 28.6.2012 г., стр. 21.
 (2) ОВ L 169, 29.6.2012 г., стр. 43.
 (3) ОВ L 173, 3.7.2012 г., стр. 8.
 (4) ОВ L 176, 6.7.2012 г., стр. 43.
 (5) ОВ L 196, 24.7.2012 г., стр. 52.
 (6) ОВ L 267, 2.10.2012 г., стр. 1.
 (7) ОВ L 267, 2.10.2012 г., стр. 162.
 (8) ОВ L 299, 23.11.1996 г., стр. 1.
 (9) ОВ L 180, 19.7.2000 г., стр. 8.
 (10) ОВ L 84, 27.3.1999 г., стр. 1.
 (11) Без отбелязани конституционни изисквания.


text:
 Важна правна забележка
 |
 21995D0413(08)
 Официален вестник n° L 083 , 13/04/1995 стр. 0049 - 0049 специално чешко издание глава 11 том 01 стр. 245 - 245 специално испанско издание глава 11 том 01 стр. 245 - 245 специално унгарско издание глава 11 том 01 стр. 245 - 245 специално литвийско издание глава 11 том 01 стр. 245 - 245 LV.ES глава 11 том 01 стр. 245 - 245 MT.ES глава 11 том 01 стр. 245 - 245 PL.ES глава 11 том 01 стр. 245 - 245 SK.ES глава 11 том 01 стр. 245 - 245 специално словенско издание глава 11 том 01 стр. 245 - 245
 Решение на Съвместния комитет на ЕИПNo 18/95от 24 февруари 1995 годиназа изменение на приложение XIX (Защита на потребителите) към Споразумението за ЕИПСЪВМЕСТНИЯТ КОМИТЕТ НА ЕИП,като взе предвид Споразумението за Европейско икономическо пространство, променено с Протокола за промяна на Споразумението за Европейско икономическо пространство, оттук нататък наричано "Споразумението", и по-специално член 98 от него,като има предвид, че приложение XIX към Cпоразумението беше изменено c Решение No 7/94 на Съвместния комитет на ЕИП от 21 март 1994 г. за изменение на протокол 47 и някои приложения към Споразумението за ЕИП [1];като има предвид, че Директива 94/47/EО на Европейския парламент и на Съвета от 26 октомври 1994 г. относно защитата на купувачите с оглед на определени аспекти на договорите, свързани с придобиването на правото на временно ползване на недвижима собственост [2], трябва да се включи в Споразумението,РЕШИ:Член 1Следната нова точка се добавя в приложение XIX към споразумението след точка 7a (Директива 93/13/EИО на Съвета):"7б. 394 L 0047: Директива 94/47/EО на Европейския парламент и на Съвета от 26 октомври 1994 г. относно защитата на купувачите с оглед на определени аспекти на договорите, свързани с придобиването на правото на временно ползване на недвижима собственост (ОВ L 280, 29.10.1994 г., стр. 83)."Член 2Текстовете на Директива 94/47/EО на Европейския парламент и на Съвета на исландски и норвежки език, които са приложени към съответните езикови версии на настоящото решение, са автентични.Член 3Настоящото решение влиза в сила на 1 април 1995 г., при условие че всички нотификации, изисквани по силата на член 103, параграф 1 от Споразумението, са представени пред Съвместния комитет на ЕИП.Член 4Настоящото решение се публикува в раздела за ЕИП и в притурката за ЕИП към Официален вестник на Европейските общности.Съставено в Брюксел на 24 февруари 1995 година.За Съвместния комитет на ЕИППредседателG. J. L. Avery[1] ОВ L 160, 28.6.1994 г., стр. 1.[2] ОВ L 280, 29.10.1994 г., стр. 83.--------------------------------------------------


text:
 Важна правна забележка
 |
 22006A1230(07)
 Официален вестник n° L 411 , 30/12/2006 стр. 0030 - 0031 Официален вестник n° L 200 , 01/08/2007 стр. 0676 - 0701
 Споразумениепод формата на размяна на писма относно прилагането на Споразумението за партньорство в областта на рибарството между Европейската общност, от една страна, и правителството на Дания и автономното правителство на Гренландия, от друга странаА. Писмо от правителството на Дания и автономното правителство на ГренландияБрюксел,Уважаеми господине,Във връзка със Споразумението за партньорство между Европейската общност, от една страна, и правителството на Дания и автономното правителство на Гренландия, от друга страна, парафирано на 2 юни 2006 г., включително Протокола и приложенията към него, относно определянето на риболовните възможности и финансовия принос за периода от 1 януари 2007 г. до 31 декември 2012 г., имам честта да Ви информирам, че автономното правителство на Гренландия е готово да приложи споразумението временно, считано от 1 януари 2007 г. до влизането му в сила в съответствие с член 16 от него, при условие че Европейската общност е склонна да направи същото.Сключваме настоящото споразумение, при условие че първият превод от финансовото участие, определено в член 2 от Протокола, се изплати преди 30 юни 2007 г.Ще Ви бъда задължен, ако потвърдите съгласието на Европейската общност с посоченото временно прилагане.Моля приемете, уважаеми господине, моите най-дълбоки почитания.За правителството на Дания и автономното правителство на ГренландияСПОРАЗУМЕНИЕ ЗА ПАРТНЬОРСТВО В ОБЛАСТТА НА РИБАРСТВОТОмежду Европейската общност, от една страна, и правителството на Дания и автономното правителство на Гренландия, от друга странаЕВРОПЕЙСКАТА ОБЩНОСТ, наричана по-долу "Общността", иПРАВИТЕЛСТВОТО НА ДАНИЯ И АВТОНОМНОТО ПРАВИТЕЛСТВО НА ГРЕНЛАНДИЯ, наричани по-долу "Гренландия",наричани по-долу "страните",КАТО ВЗЕХА ПРЕДВИД Протокола за специалния режим, приложим за Гренландия,КАТО ПРИЗНАВАТ, че Европейската общност и Гренландия желаят да укрепят взаимоотношенията си и да създадат партньорство и сътрудничество, което подкрепя, допълва и задълбочава взаимоотношенията и сътрудничеството, установени между тях в миналото,КАТО ПРИПОМНЯТ Решението на Съвета от м. ноември 2001 г. за асоцииране на отвъдморските страни и територии към Европейската общност,КАТО ИМАТ ПРЕДВИД, че през м. февруари 2003 г. Съветът призна необходимостта от разширяване и укрепване на бъдещите взаимоотношения между Европейската общност и Гренландия, като имат предвид значимостта на рибарството и необходимостта от структурни и секторно ориентирани реформи в Гренландия, основаващи се на всестранно партньорство за устойчиво развитие,КАТО ИМАТ ПРЕДВИД Съвместната декларация от 27 юни 2006 г. на Европейската общност, от една страна, и автономното правителство на Гренландия и правителството на Дания, от друга страна, относно партньорството между Европейската общност и Гренландия,КАТО ПРИПОМНЯТ Решението на Съвета от 17 юли 2006 г. относно отношенията между Европейската общност, от една страна, и Гренландия и Кралство Дания, от друга страна,КАТО ПРИПОМНЯТ статута на Гренландия, едновременно като автономна и като неделима част от една от държавите-членки на Общността,КАТО ОТЧИТАТ цялостния контекст на отношенията между Общността и Гренландия, както и взаимното им желание да продължат да поддържат тези отношения,КАТО ВЗЕХА ПРЕДВИД Конвенцията на Организацията на обединените нации по морско право и Споразумението за прилагане на разпоредбите на Конвенцията на Организацията на обединените нации по морско право, свързано с опазването и управлението на трансграничните рибни запаси и


text: на запасите от далекомигриращи риби,КАТО ОСЪЗНАВАТ важността на принципите, установени чрез Кодекса за поведение за отговорен риболов, приет на Конференцията на ФАО през 1995 г.,РЕШЕНИ да си сътрудничат, в техен взаимен интерес, за да утвърждават практиката на отговорен риболов с цел обезпечаване на дългосрочно опазване и устойчива експлоатация на живите морски ресурси,УБЕДЕНИ, че такова сътрудничество трябва да приеме формата на инициативи и мерки, които, независимо дали са взети съвместно или поотделно, допълват провежданата политика и са съгласувани с нея, и осигуряват ефективно съчетаване на усилията,КАТО ВЪЗНАМЕРЯВАТ, за тази цел, да продължат диалога с оглед подобряване на политиката на Гренландия в сектор рибарство и установяване на подходящи средства за гарантиране, че тази политика се изпълнява ефективно, и че икономическите оператори и гражданското общество участват в процеса,КАТО ЖЕЛАЯТ да формулират срокове и условия, регулиращи както риболовните дейности на кораби на Общността във водите на гренландската ИИЗ, така и подкрепата на Общността за утвърждаване на практиката на отговорен риболов в тези води,ТВЪРДО РЕШЕНИ да търсят по-тясно икономическо сътрудничество в риболовната промишленост и свързаните с нея дейности, чрез създаване и развитие на съвместни предприятия, включващи дружества от двете страни, и насърчаване на временните съвместни дружества,СЕ СПОРАЗУМЯХА ЗА СЛЕДНОТО:Член 1Обхват и целиНастоящото споразумение установява принципите, правилата и процедурите, които регулират:- икономическото, финансовото, техническото и научното сътрудничество в сектор рибарство, с цел гарантиране, че експлоатацията на риболовните ресурси осигурява устойчиви икономически и социални условия, включително и развитието на сектор рибарство в Гренландия,- условията, уреждащи достъпа на риболовни кораби на Общността до изключителната икономическа зона на Гренландия (наричани по-долу "гренландска ИИЗ"),- договореностите за регулиране на риболовните дейности на кораби на Общността в гренландската ИИЗ с оглед на това, че се гарантира спазването на приложимите към тях правила и условия, че мерките за опазване и управление на рибните запаси са ефективни, и че е предотвратен незаконния, нерегулиран и недеклариран риболов,- партньорства от взаимен интерес между дружества, целящи развиване на икономическите дейности в сектор рибарство и свързаните с тях дейности.Член 2ДефиницииЗа целите на настоящото споразумение, протокола и приложението:а) "органи на Гренландия" означава автономното правителство на Гренландия;б) "органи на Общността" означава Европейската комисия;в) "кораб на Общността" означава риболовен кораб, плаващ под флага на държава-членка на Общността и регистриран в Общността;г) "съвместно предприятие" означава дружество, регламентирано от правото на Гренландия и състоящо се от един или повече собственици на кораби и един или повече партньори в Гренландия, с цел риболов и евентуална експлоатация на риболовните квоти в гренландската ИИЗ от кораби, плаващи под флага на Гренландия, с цел приоритетното снабдяване на пазара на Общността;д) "временни съвместни дружества" означава всякакво сдружение на основата на договорно споразумение с ограничен срок, между собственици на кораби от Общността и физически или юридически лица в Гренландия, с цел съвместен риболов и експлоатация на риболовните квоти на Гренландия от кораби, плаващи под флага на държава-членка на Европейската общност, и поделяне на разходите, печалбите или загубите от съвместно предприетата икономическа дейност, с цел приоритетното снабдяване на пазара на Общността;е) "съвместен комитет" означава комитет, съставен от представители на Общността и на Гренландия, чиито функции са описани в член 10


text: от настоящото споразумение.Член 3Принципи, на които се основава изпълнението на настоящото споразумение1. Страните се задължават да осигурят постоянна практика на отговорен риболов в гренландската ИИЗ, като се спазва принципа за недопускане на дискриминация между различните флотове, които извършват риболовна дейност в тези води, без да засяга протокола.2. Гренландия ще продължи да планира политиката си в сектор рибарство и да управлява изпълнението посредством годишни и многогодишни програми, в светлината на целите, набелязани по взаимно съгласие между страните. За тази цел страните продължават да водят политически диалог за необходимите реформи. Органите на Гренландия се задължават да информират органите на Общността, когато се приемат допълнителни значими мерки в тази област.3. По искане на една от страните, те си сътрудничат и в извършването на оценки, съвместно или поотделно, на мерки, програми и дейности, изпълнявани въз основа на настоящото споразумение.4. Страните се задължават да осигурят изпълнението на настоящото споразумение в съответствие с принципите на доброто икономическо и социално управление.Член 4Научно сътрудничество1. За срока на действие на настоящото споразумение, Общността и Гренландия следят развитието на ресурсите в гренландската ИИЗ; по искане на Съвместния комитет, съвместния научен комитет изготвя доклад на базата на мандата, определен от този комитет.2. Страните се консултират в рамките на Съвместния комитет, като се възползват от най-доброто научно становище, след което Гренландия приема такива мерки за опазване и управление, каквито счита за необходими за постигане на целите на политиката на Гренландия в сектор рибарство.3. Страните се задължават да се консултират взаимно, пряко или в рамките на съответните международни организации, за да гарантират управлението и съхранението на живите ресурси в гренландската ИИЗ и да си сътрудничат в съответните научни изследвания.Член 5Достъп до риболов в гренландската ИИЗ1. Гренландия се задължава да разреши на кораби на Общността да извършват риболовни дейности в нейната ИИЗ в съответствие с настоящото споразумение, включително Протокола и приложението към него. Органите на Гренландия предоставят на кораби, определени от Общността, разрешителни, издадени съгласно протокола и съразмерими с риболовните възможности, предоставени в съответствие с Протокола.2. От риболовните възможности, предоставени на Общността от страна на Гренландия съгласно настоящото споразумение, могат да се възползват кораби, плаващи под флага и регистрирани в Норвегия, Исландия и Фарьорските острови, до степен, необходима за правилното функциониране на споразуменията за риболов, сключени от Общността с тези страни. За тази цел Гренландия се задължава да упълномощи кораби, плаващи под флага и регистрирани в Норвегия, Исландия и Фарьорските острови, да извършват риболовни дейности в нейната изключителна икономическа зона.3. Риболовните дейности, които се уреждат от настоящото споразумение, са предмет на действащите законови и подзаконови нормативни актове в Гренландия. Органите на Гренландия се осведомяват за забележките на органите на Общността по всякакви изменения на това законодателство преди влизането му в сила, освен ако целта на законодателството е такава, че надлежно оправдава неотложното му влизане в сила, без забавяне, каквото такава консултация с органите на Общността би могла да причини. Органите на Гренландия нотифицират предварително и своевременно органите на Общността за всякакви изменения на това законодателство.4. Гренландия поема отговорност за ефективното прилагане на разпоредбите за мониторинг на риболовната дейност, заложени в протокола. Корабите на Общността


text: си сътрудничат с компетентните органи, отговарящи за извършването на такъв мониторинг.5. Органите на Общността се задължават да предприемат всички подходящи стъпки, необходими за гарантиране, че корабите на Общността спазват настоящото споразумение и законодателството, уреждащо риболова в гренландската ИИЗ.Член 6Лицензии1. Кораби на Общността могат да извършват риболов в гренландската ИИЗ, само ако притежават валидна лицензия за риболовна дейност, издадена съгласно настоящото споразумение.2. Процедурата за получаване на лицензия за риболовна дейност за кораб, приложимите данъци и начинът на плащане, използвани от собствениците на кораби, са посочени в приложението към протокола.3. Договарящите се страни гарантират правилното изпълнение на тези процедури и условия чрез подходящо административно сътрудничество между техните компетентни органи.Член 7Финансово участие1. Общността предоставя на Гренландия финансово участие съгласно реда и условията, предвидени в протокола и приложението. Това еднократно участие се състои от два свързани елемента, а именно:а) финансово участие за достъп на кораби на Общността до риболовните зони на Гренландия, иб) финансова подкрепа от Общността за осигуряване на продължителна практика на отговорен риболов и осигуряване на устойчива експлоатация на риболовните ресурси в гренландската ИИЗ.2. Органите на Гренландия управляват компонента от финансовото участие, посочен в параграф 1, буква б) в светлината на целите, определени по взаимно съгласие между страните в съответствие с протокола и постигани в контекста на политиката на Гренландия в сектор рибарство и на годишната и многогодишната програми за нейното прилагане.3. Предоставеното от Общността финансово участие се заплаща под формата на годишни суми в съответствие с протокола. Предмет на настоящото споразумение и протокола, финансовото участие може да се променя в резултат на:а) извънредни обстоятелства, различни от природни явления, които възпрепятстват риболовните дейности в гренландската ИИЗ;б) намаляване на риболовните възможности, предоставени на кораби на Общността, направени по взаимно съгласие между страните за целите на управлението на съответните запаси, когато това се счита за необходимо за опазването и устойчивата експлоатация на ресурсите въз основа на най-добрата налична научна информация;в) специално предимство за Общността по отношение на достъпа до допълнителни възможности за улов освен тези, посочени в протокола към настоящото споразумение, предоставено по взаимно съгласие между страните в Съвместния комитет, когато най-добрата налична научна информация показва, че състоянието на ресурсите позволява това;г) преразглеждане на условията за финансова подкрепа от Общността за изпълнението на политиката на Гренландия в областта на рибарството, когато резултатите на годишната и многогодишната програми, наблюдавани от двете страни, налагат това;д) временно прекратяване на прилагането на настоящото споразумение съгласно член 13.Член 8Насърчаване на сътрудничеството между икономическите оператори и в гражданското общество1. Страните насърчават икономическото, търговското, научното и технологичното сътрудничество в сектор рибарство и свързаните с него сектори. Те се консултират взаимно с оглед координиране на различните мерки, които могат да се вземат за тази цел.2. Страните насърчават обмена на информация за риболовни техники и съоръжения, методи за консервиране и промишлена обработка на продуктите от риболова.3. Страните насърчават, по-специално, създаването на временни съвместни дружества и съвместни предприятия в техен взаимен интерес и в съответствие с тяхното законодателство.Член 9Експериментални риболовни дейностиСтраните насърчават провеждането на експериментални риболовни дейности в гренландската ИИЗ. Страните осъществяват заедно експерименталните риболовни дейности в съответствие с подробностите, посочени в приложението към