text:
и митническите органи на държавите членки, получена по силата на настоящата договореност, която би могла да представлява интерес за Съюза.
 ЧЛЕН 13
 Консултации
 1. За разрешаването на въпросите, свързани с приложимостта на настоящата договореност, страните се консултират помежду си в рамките на Комитета по митническите въпроси, създаден по силата на член 16.2 (Специализирани комитети).
 2. Четиринадесета глава (Уреждане на спорове) и петнадесета глава (Механизъм за медиация) не се прилагат по отношение на въпроси, произтичащи от настоящата договореност.
 ДОГОВОРЕНОСТ 4
 ВЗАИМНО ПРИЗНАВАНЕ НА ПРОГРАМИ ЗА ОДОБРЕНИ ИКОНОМИЧЕСКИ ОПЕРАТОРИ (ОИО)
 По отношение на параграф 2, буква г) на член 6.3 (Митническо сътрудничество) и параграф 2 на член 6.17 (Комитет по митническите въпроси) страните постигат следната договореност:
 Страните се споразумяват, че е в тяхна взаимна полза да си сътрудничат с цел подобряване на сигурността на веригата на доставки и улесняване на законната търговия.
 Страните полагат усилия за взаимно признаване на съответните си програми за одобрени икономически оператори (наричано по-нататък „ОИО“). Те се споразумяват, посредством решение на Комитета по митническите въпроси, създаден съгласно член 16.2 (Специализирани комитети), относно взаимното признаване на съответните си програми за ОИО.
 Страните се споразумяват да започнат работа с цел взаимно признаване на съответните си програми за ОИО.
 Страните ще положат всички разумни усилия и ще си поставят за цел да постигнат споразумение относно взаимното признаване на съответните си програми за ОИО в идеалния случай след една година, но не по-късно от две години от влизането в сила на настоящото споразумение.
 СЪВМЕСТНА ДЕКЛАРАЦИЯ
 Относно митническите съюзи
 1.
 Съюзът припомня, че държавите, които са сключили митнически съюз със Съюза, имат задължението да се присъединят към Общата митническа тарифа, а постепенно и към преференциалния митнически режим на Съюза, като вземат необходимите мерки и договорят споразумения на взаимоизгодна основа със съответните трети страни.
 Поради това Съюзът прикани Сингапур да започне преговори с държавите, които са установили митнически съюз със Съюза и чиито продукти не се ползват от тарифните отстъпки по силата на настоящото споразумение, за сключване на двустранни споразумения за създаване на зона за свободна търговия в съответствие с член XXIV от ГАТТ от 1994 г.
 2.
 Сингапур информира Съюза, че Сингапур ще започне преговори със съответните държави към датата на подписване на настоящото споразумение за сключване на двустранни споразумения за създаване на зона за свободна търговия в съответствие с член XXIV от ГАТТ от 1994 г.


text:
 8.10.2015
 BG
 Официален вестник на Европейския съюз
 L 263/46
 РЕШЕНИЕ НА СЪВМЕСТНИЯ КОМИТЕТ НА ЕИП
 No 252/2014
 от 13 ноември 2014 година
 за изменение на Протокол 31 към Споразумението за ЕИП относно сътрудничеството в специфични области извън четирите свободи [2015/1811]
 СЪВМЕСТНИЯТ КОМИТЕТ НА ЕИП,
 като взе предвид Споразумението за Европейското икономическо пространство („Споразумението за ЕИП“), и по-специално членове 86 и 98 от него,
 като има предвид, че:
 (1)
 Целесъобразно е да се разшири сътрудничеството между договарящите се страни по Споразумението за ЕИП, като се включи Решение No 573/2014/ЕС на Европейския парламент и на Съвета от 15 май 2014 г. за укрепване на сътрудничеството между публичните служби по заетостта (ПСЗ) (1).
 (2)
 Следователно Протокол 31 към Споразумението за ЕИП следва да се измени, за да се даде възможност за осъществяването на това разширено сътрудничество,
 ПРИЕ НАСТОЯЩОТО РЕШЕНИЕ:
 Член 1
 След параграф 8 от член 15 от Протокол 31 към Споразумението за ЕИП се добавя следният параграф:
 „9.
 Държавите от ЕАСТ участват в сътрудничеството, предвидено в следния акт на ЕС:
 —
 32014 D 0573: Решение No 573/2014/ЕС на Европейския парламент и на Съвета от 15 май 2014 г. за укрепване на сътрудничеството между публичните служби по заетостта (ПСЗ) (ОВ L 159, 28.5.2014 г., стр. 32).
 Държавите от ЕАСТ участват пълноправно, без право на гласуване, в управителния съвет на мрежата.“
 Член 2
 Настоящото решение влиза в сила в деня след внасянето на последната нотификация, предвидена в член 103, параграф 1 от Споразумението за ЕИП (2).
 Член 3
 Настоящото решение се публикува в раздела за ЕИП и в притурката за ЕИП към Официален вестник на Европейския съюз.
 Съставено в Брюксел на 13 ноември 2014 година.
 За Съвместния комитет на ЕИП
 Председател
 Kurt JÄGER
 (1) ОВ L 159, 28.5.2014 г., стр. 32.
 (2) Без отбелязани конституционни изисквания.

type: contracts

jurisdiction: EU


text:
 8.11.2012
 BG
 Официален вестник на Европейския съюз
 L 309/35
 РЕШЕНИЕ НА СЪВМЕСТНИЯ КОМИТЕТ НА ЕИП
 No 150/2012
 от 13 юли 2012 година
 за изменение на приложение XX (Околна среда) към Споразумението за ЕИП
 СЪВМЕСТНИЯТ КОМИТЕТ НА ЕИП,
 като взе предвид Споразумението за Европейското икономическо пространство, изменено с Протокола за адаптиране на Споразумението за Европейското икономическо пространство, наричано по-нататък „Споразумението“, и по-специално член 98 от него,
 като има предвид, че:
 (1)
 Приложение XX към Споразумението беше изменено с Решение на Съвместния комитет на ЕИП No 117/2012 от 15 юни 2012 г. (1)
 (2)
 Решение за изпълнение 2011/632/ЕС на Комисията от 21 септември 2011 г. за създаване на въпросник, предвиден за използване при изготвянето на доклади за прилагането на Директива 2000/76/ЕО на Европейския парламент и на Съвета относно изгарянето на отпадъци (2) следва да бъде включено в Споразумението.
 (3)
 Считано от 1 януари 2013 г. Решение за изпълнение 2011/632/ЕС отменя Решение 2010/731/ЕС на Комисията (3), което е включено в Споразумението и поради това следва да отпадне от Споразумението, считано от 1 януари 2013 г.,
 ПРИЕ НАСТОЯЩОТО РЕШЕНИЕ:
 Член 1
 Приложение XX към Споразумението се изменя, както следва:
 1.
 След точка 32ееа (Регламент (ЕС) No 333/2011 на Съвета) се вмъква следната точка:
 „32еж.
 32011 D 0632: Решение за изпълнение 2011/632/ЕС на Комисията от 21 септември 2011 г. за създаване на въпросник, предвиден за използване при изготвянето на доклади за прилагането на Директива 2000/76/ЕО на Европейския парламент и на Съвета относно изгарянето на отпадъци (ОВ L 247, 24.9.2011 г., стр. 54).“
 2.
 Текстът на точка 32ег (Решение 2010/731/ЕС на Комисията) се заличава, считано от 1 януари 2013 г.
 Член 2
 Текстовете на Решение за изпълнение 2011/632/ЕС на исландски и норвежки език, които ще бъдат публикувани в притурката за ЕИП към Официален вестник на Европейския съюз, са автентични.
 Член 3
 Настоящото решение влиза в сила на 14 юли 2012 г., при условие че всички нотификации, предвидени в член 103, параграф 1 от Споразумението, са внесени в Съвместния комитет на ЕИП (4).
 Член 4
 Настоящото решение се публикува в раздела за ЕИП и в притурката за ЕИП към Официален вестник на Европейския съюз.
 Съставено в Брюксел на 13 юли 2012 година.
 За Съвместния комитет на ЕИП
 Председател
 Atle LEIKVOLL
 (1) ОВ L 270, 4.10.2012 г., стр. 40.
 (2) ОВ L 247, 24.9.2011 г., стр. 54.
 (3) ОВ L 315, 1.12.2010 г., стр. 38.
 (4) Без отбелязани конституционни изисквания.


text:
 Важна правна забележка
 |
 22002D0074
 Официален вестник n° L 266 , 03/10/2002 стр. 0012 - 0013 специално чешко издание глава 11 том 07 стр. 269 - 270 специално испанско издание глава 11 том 07 стр. 269 - 270 специално унгарско издание глава 11 том 07 стр. 269 - 270 специално литвийско издание глава 11 том 07 стр. 269 - 270 LV.ES глава 11 том 07 стр. 269 - 270 MT.ES глава 11 том 07 стр. 269 - 270 PL.ES глава 11 том 07 стр. 269 - 270 SK.ES глава 11 том 07 стр. 269 - 270 специално словенско издание глава 11 том 07 стр. 269 - 270
 Решение на Съвместния комитет на ЕИПNo 74/2002от 25 юни 2002 годиназа изменение на приложение I (Ветеринарни и фитосанитарни въпроси) към Споразумението за ЕИПСЪВМЕСТНИЯТ КОМИТЕТ НА ЕИП,като взе предвид Споразумението за Европейското икономическо пространство, изменено с Протокол за адаптиране на Споразумението за Европейското икономическо пространство, по-нататък наричано "Споразумението", и по-специално член 98 от него,като има предвид, че:(1) Приложение I към споразумението беше изменено с Решение No 149/2001 на Съвместния комитет на ЕИП от 11 декември 2001 г. [1].(2) Решение 2001/298/ЕO на Комисията от 30 март 2001 г. за изменение на приложенията към Директиви 64/432/ЕИО, 90/426/ЕИО, 91/68/ЕИО и 92/65/ЕИО на Съвета и на Решение 94/273/ЕО на Комисията относно защитата на животните по време на транспорт [2] се включва в текста на споразумението.(3) Директива 2001/10/ЕO на Европейския парламент и на Съвета от 22 май 2001 г. за изменение на Директива 91/68/ЕИО на Съвета относно скрейпи [3], се включва в текста на споразумението.(4) Настоящото решение не се отнася за Исландия и Лихтенщайн,РЕШИ:Член 1В глава I на приложение I към споразумението се внасят следните изменения:1. В част 4.1 се прибавя следното тире в точка 1 (Директива 64/432/ЕИО на Съвета), точка 2 (Директива 91/68/ЕИО на Съвета), точка 3 (Директива 90/426/ЕИО на Съвета) и точка 9 (Директива 92/65/ЕИО на Съвета):- "— 32001 D 0298: Решение 2001/298/ЕО на Комисията от 30 март 2001 г. (ОВ L 102, 12.4.2001 г., стр. 63)."2. В част 4.1, следното тире се прибавя към точка 2 (Директива 91/68/ЕИО на Съвета):- "— 32001 L 0010: Директива 2001/10/ЕО на Европейския парламент и на Съвета от 22 май 2001 г. (ОВ L 147, 31.5.2001 г., стр. 41)."3. В част 4.2 следният текст се прибавя към точка 20 (Решение 94/273/ЕО на Комисията):", изменено със:- 32001 D 0298: Решение 2001/298/ЕО на Комисията от 30 март 2001 г. (ОВ L 102, 12.4.2001 г., стр. 63)."Член 2Текстовете на Решение 2001/298/ЕО и Директива 2001/10/ЕО на норвежки език, които предстои да бъдат публикувани в допълнението за ЕИП в Официален вестник на Европейските общности, са автентични.Член 3Настоящото решение влиза в сила на 26 юни 2002 г., при условие че всички нотификации до Съвместния комитет на ЕИП [****] съгласно член 103, параграф 1 от споразумението са направени.Член 4Настоящото решение се публикува в раздела за ЕИП и в притурката за ЕИП към Официален вестник на Еврoпейските общности.Съставено в Брюксел на 25 юни 2002 година.За Съвместния комитет на ЕИППредседателP. Westerlund[1] ОВ L 65, 7.3.2002 г., стр. 20.[2] ОВ


text:
 22.4.2010
 BG
 Официален вестник на Европейския съюз
 L 101/23
 РЕШЕНИЕ НА СЪВМЕСТНИЯ КОМИТЕТ НА ЕИП
 No 13/2010
 от 29 януари 2010 година
 за изменение на приложение XIII (Транспорт) към Споразумението за ЕИП
 СЪВМЕСТНИЯТ КОМИТЕТ НА ЕИП,
 като взе предвид Споразумението за Европейското икономическо пространство, изменено с Протокола за адаптиране на Споразумението за Европейското икономическо пространство, наричано по-долу „Споразумението“, и по-специално член 98 от него,
 като има предвид, че:
 (1)
 Приложение XIII към Споразумението беше изменено с Решение на Съвместния комитет на ЕИП No 145/2009 от 4 декември 2009 г. (1)
 (2)
 Директива 2009/45/ЕО на Европейския парламент и на Съвета от 6 май 2009 г. за правилата за безопасност и стандартите за пътническите кораби (2) трябва да бъде включена в Споразумението.
 (3)
 Директива 2009/45/ЕО отменя Директива 98/18/ЕО на Съвета (3), която е включена в Споразумението и която впоследствие трябва да бъде отменена в Споразумението,
 РЕШИ:
 Член 1
 Текстът на точка 56е (Директива 98/18/ЕО на Съвета) от приложение XIII към Споразумението се заменя със следното:
 „32009 L 0045: Директива 2009/45/ЕО на Европейския парламент и на Съвета от 6 май 2009 г. за правилата за безопасност и стандартите за пътническите кораби (ОВ L 163, 25.6.2009 г., стр. 1).“
 Член 2
 Текстовете на Директива 2009/45/ЕО на исландски и норвежки език, които ще бъдат публикувани в притурката за ЕИП към Официален вестник на Европейския съюз, са автентични.
 Член 3
 Настоящото решение влиза в сила на 30 януари 2010 г., при условие че всички нотификации, предвидени в член 103, параграф 1 от Споразумението, са внесени в Съвместния комитет на ЕИП (4).
 Член 4
 Настоящото решение се публикува в раздела за ЕИП и в притурката за ЕИП към Официален вестник на Европейския съюз.
 Съставено в Брюксел на 29 януари 2010 година.
 За Съвместния комитет на ЕИП
 Председател
 Alan SEATTER
 (1) ОВ L 62, 11.3.2010 г., стр. 42.
 (2) ОВ L 163, 25.6.2009 г., стр. 1.
 (3) ОВ L 144, 15.5.1998 г., стр. 1.
 (4) Без отбелязани конституционни изисквания.


text:
 11/ 78
 BG
 Официален вестник на Европейския съюз
 3
 42005A0708(01)
 C 169/1
 ОФИЦИАЛЕН ВЕСТНИК НА ЕВРОПЕЙСКИЯ СЪЮЗ
 КОНВЕНЦИЯ
 относно присъединяването на Чешката pепублика, Република Естония, Република Кипър, Република Латвия, Република Литва, Република Унгария, Република Малта, Република Полша, Република Словения и Словашката pепублика към Kонвенцията за приложимото право към договорните задължения, открита за подписване в Рим на 19 юни 1980 г., и към първия и втория протокол относно нейното тълкуване от Съда на Европейските общности
 (2005/С 169/01)
 ВИСОКОДОГОВАРЯЩИТЕ СТРАНИ ПО ДОГОВОРА ЗА СЪЗДАВАНЕ НА ЕВРОПЕЙСКАТА ОБЩНОСТ,
 КАТО ИМАТ ПРЕДВИД Акта относно условията за присъединяването на Чешката република, Република Естония, Република Кипър, Република Латвия, Република Литва, Република Унгария, Република Малта, Република Полша, Република Словения и Словашката република и промените в учредителните договори на Европейския съюз, и по-специално член 5, параграф 2 от него,
 КАТО ПРИПОМНЯТ, че като стават членове на Европейския съюз новите държави-членки се задължават да се присъединят към Конвенцията за приложимото право към договорните задължения, открита за подписване в Рим на 19 юни 1980 г. и към Първия и Втория протокол относно нейното тълкуване от Съда на Европейските общности, както е изменена с конвенцията, подписана в Люксембург на 10 април 1984 г. относно присъединяването на Република Гърция, конвенцията, подписана във Фунчал на 18 май 1992 г. относно присъединяването на Кралство Испания и Португалската република, и конвенцията, подписана в Брюксел на 29 ноември 1996 г. относно присъединяването на Република Австрия, Република Финландия и Кралство Швеция,
 СЕ ДОГОВОРИХА ЗА СЛЕДНОТО:
 ДЯЛ I
 ОБЩИ РАЗПОРЕДБИ
 Член 1
 Чешката република, Република Естония, Република Кипър, Република Латвия, Република Литва, Република Унгария, Република Малта, Република Полша, Република Словения и Словашката република се присъединяват с настоящия акт към:
 a)
 Конвенцията за приложимото право към договорните задължения, открита за подписване в Рим на 19 юни 1980 г., наричана по-долу „Конвенцията от 1980 г.“ във вида, отразяващ адаптациите и измененията, направени в нея съгласно:
 —
 Конвенцията, подписана в Люксембург на 10 април 1984 г., наричана по-долу „Конвенцията от 1984 г.“, относно присъединяването на Република Гърция към Конвенцията за приложимото право към договорните задължения,
 —
 Конвенцията, подписана във Фунчал на 18 май 1992 г., наричана по-долу „Конвенцията от 1992 г.“, относно присъединяването на Кралство Испания и Португалската република към Конвенцията за приложимото право към договорните задължения,
 —
 Конвенцията, подписана в Брюксел на 29 ноември 1996 г., наричана по-долу „Конвенцията от 1996 г.“, относно присъединяването на Република Австрия, Република Финландия и Кралство Швеция към Конвенцията за приложимото право към договорните задължения;
 б)
 Първия протокол, подписан на 19 декември 1988 г., наричан по-долу „Първия протокол от 1988 г.“, относно тълкуването от Съда на Европейските общности на Конвенцията за приложимото право към договорните задължения, както е адаптирана и изменена с Конвенцията от 1992 г. и с Конвенцията от 1996 г.;
 в)
 Втория протокол, подписан на 19 декември 1988 г., наричан по-долу „Втория протокол от 1988 г.“, който предоставя на Съда на Европейските общности някои правомощия да тълкува Конвенцията за приложимото право към договорните задължения.
 ДЯЛ II
 АДАПТАЦИИ КЪМ ПЪРВИЯ ПРОТОКОЛ ОТ 1988 Г.
 Член 2
 В член 2, буква а) се добавят


text:
следните тирета:
 a)
 Между първо и второ тире:
 „—
 В Чешката република
 Nejvyšší soud České republiky
 Nejvyšší správní soud“
 б)
 Между трето и четвърто тире:
 „—
 В Естония
 Riigikohus“
 в)
 Между осмо и девето тире:
 „—
 В Кипър
 Ανώτατο Δικαστήρω
 —
 В Латвия:
 Augstākās Tiesas Senāts
 —
 В Литва:
 Lietuvos Aukščiausiasis Teismas
 Lietuvos vyriausiasis administracinis teismas“
 г)
 Между девето и десето тире:
 „—
 В Унгария
 Legfelsõbb Bíróság
 —
 В Малта:
 Qorti ta' l-Appell“
 д)
 Между единадесето и дванадесето тире:
 „—
 В Полша:
 Sad Najwyższy
 Naczelni Sąd Administracyjny“
 е)
 Между дванадесето и тринадесето тире:
 „—
 В Словения:
 Ustavno sodišče Republike Slovenije
 Vrhovno sodišče Republike Slovenije
 —
 В Словакия:
 Najvyšší súd Slovenskej republiky“.
 ДЯЛ III
 ЗАКЛЮЧИТЕЛНИ РАЗПОРЕДБИ
 Член 3
 1. Генералният секретар на Съвета на Европейския съюз предоставя заверено копие на Конвенцията от 1980 г., Конвенцията от 1984 г., Първия протокол от 1988 г., Втория протокол от 1988 г., Конвенцията от 1992 г. и Конвенцията от 1996 г. на английски, гръцки, датски, ирландски, испански, италиански, немски, нидерландски, португалски, фински, френски и шведски език на правителствата на Чешката република, Република Естония, Република Кипър, Република Латвия, Република Литва, Република Унгария, Република Малта, Република Полша, Република Словения и Словашката република.
 2. Текстовете на Конвенцията от 1980 г., Конвенцията от 1984 г., Първия протокол от 1988 г., Втория протокол от 1988 г., Конвенцията от 1992 г. и Конвенцията от 1996 г. на естонски, латвийски, литовски, малтийски, полски, словашки, словенски, унгарски и чешки език са автентични при същите условия, както и останалите текстове на Конвенцията от 1980 г., Конвенцията от 1984 г., Първия протокол от 1988 г., Втория протокол от 1988 г., Конвенцията от 1992 г. и Конвенцията от 1996 г.
 Член 4
 Настоящата конвенция подлежи на ратифициране от подписалите я държави. Ратификационните инструменти се депозират при генералния секретар на Съвета на Европейския съюз.
 Член 5
 1. Настоящата конвенция влиза в сила между държавите, които са я ратифицирали, на първия ден от третия месец след депозирането на втория ратификационен инструмент.
 2. След това настоящата конвенция влиза в сила за всяка подписала я държава, която впоследствие я ратифицира, на първия ден от третия месец след депозирането на нейния ратификационен инструмент.
 Член 6
 Генералният секретар на Съвета на Европейския съюз нотифицира подписалите държави относно:
 a)
 депозирането на всеки ратификационен инструмент;
 б)
 датите на влизане в сила на настоящата конвенция за договарящите държави.
 Член 7
 Настоящата конвенция, съставена в един оригинал на английски, гръцки, датски, естонски, ирландски, испански, италиански, латвийски, литовски, малтийски, нидерландски, немски, полски, португалски, словашки, словенски, унгарски, фински, френски, чешки и шведски език, като всичките 21 текста са еднакво автентични, се депозира в архивите на генералния секретариат на Съвета на Европейския съюз. Генералният секретар предава заверено копие на правителството на всяка подписала държава.
 Hecho en Luxemburgo, el catorce de abril de dos mil cinco.
 V Lucemburku dne čtrnáctého dubna dva tisíce pět.
 Udfærdiget i Luxembourg den fjortende april to tusind og fem.
 Geschehen zu Luxemburg am vierzehnten April zweitausendfünf.
 Kahe tuhande viienda aasta aprillikuu neljateistkümnendal päeval Luxembourgis.
 Έγινε στο Λουξεμβούργο, στις δέκα τέσσερις Απριλίου δύο χιλιάδες πέντε.
 Done


text:
at Luxembourg on the fourteenth day of April in the year two thousand and five.
 Fait à Luxembourg, le quatorze avril deux mille cinq.
 Arna déanamh i Lucsamburg, an ceathrú lá déag d'Aibreán sa bhliain dhá mhíle is a cúig.
 Fatto a Lussemburgo, addì quattordici aprile duemilacinque.
 Luksemburgā, divi tūkstoši piektā gada četrpadsmitajā aprīlī.
 Priimta du tūkstančiai penktų metų balandžio keturioliktą dieną Liuksemburge.
 Kelt Luxembourgban, a kettőezer-ötödik év április tizennegyedik napján.
 Magħmul fil-Lussemburgu, fl-erbatax-il jum ta' April tas-sena elfejn u ħamsa.
 Gedaan te Luxemburg, de veertiende april tweeduizend vijf.
 Sporządzono w Luksemburgu dnia czternastego kwietnia roku dwa tysiące piątego.
 Feito no Luxemburgo, em catorze de Abril de dois mil e cinco.
 V Luxembourgu, štirinajstega aprila leta dva tisoč pet.
 V Luxemburgu dňa štrnásteho apríla dvetisícpäť.
 Tehty Luxemburgissa neljäntenätoista päivänä huhtikuuta vuonna kaksituhattaviisi.
 Som skedde i Luxemburg den fjortonde april tjugohundrafem.
 Pour le gouvernement du Royaume de Belgique
 Voor de regering van het Koninkrijk België
 Für die Regierung des Königreichs Belgien
 Za vládu České republiky
 For regeringen for Kongeriget Danmark
 Für die Regierung der Bundesrepublik Deutschland
 Eesti Vabariigi valitsuse nimel
 Για την κυβέρνηση της Ελληνικής Δημοκρατίας
 Por el Gobierno del Reino de España
 Pour le gouvernement de la République française
 Thar ceann Rialtas na hÉireann
 For the Government of Ireland
 Per il governo della Repubblica italiana
 Για την κυβέρνηση της Κυπριακής Δημοκρατίας
 Latvijas Republikas valdības vārdā
 Lietuvos Respublikos Vyriausybès vardu
 Pour le gouvernement du Grand-Duché de Luxembourg
 A Magyar Köztársaság kormánya részéről
 Ghall-Gvern tar-Repubblika ta' Malta
 Voor de regering van het Koninkrijk der Nederlanden
 Für die Regierung der Republik Österreich
 W imieniu Rządu Rzeczypospolitej Polskiej
 Pelo Governo da República Portuguesa
 Za vlado Republike Slovenije
 Za vládu Slovenskej republiky
 Suomen hallituksen puolesta
 På finska regeringens vägnar
 På svenska regeringens vägnar
 For the Government of the United Kingdom of Great Britain and Northern Ireland
 Съвместна декларация на високодоговарящите страни относно сроковете, поставени за ратифицирането на Конвенцията за присъединяване
 „Високодоговарящите се страни, които заседават в Съвета по време на подписването на Конвенцията за присъединяване на Чешката република, Република Естония, Република Кипър, Република Латвия, Република Литва, Република Унгария, Република Малта, Република Полша, Република Словения и Словашката република към Римската конвенция от 1980 г. относно приложимото право към договорните задължения, декларират, че ще предприемат необходимите постъпки да ратифицират настоящата конвенция в разумен срок и по възможност преди декември 2005 г.“
 Декларация на държавите-членки относно сроковете за представяне на предложение за регламент относно приложимото право към договорните задължения
 „Държавите-членки изискват Комисията да представи, при първа възможност и не по-късно от края на 2005 г., предложение за регламент относно приложимото право към договорните задължения.“
 Съвместна декларация на държавите-членки относно обмена на информация
 Правителствата на Кралство Белгия, Чешката република, Кралство Дания, Федерална република Германия, Република Естония, Република Гърция, Кралство Испания, Френската република, Ирландия, Италианската република, Република Кипър, Република Латвия, Република Литва, Великото херцогство Люксембург, Република Унгария, Република Малта, Кралство Нидерландия, Република Австрия, Република Полша, Португалската република, Република Словения, Словашката република, Република Финландия, Кралство Швеция и Обединеното кралство Великобритания и Северна Ирландия,
 Като подписват Конвенцията от 2005 г. относно присъединяването


text:
към Конвенцията за приложимото право към договорните задължения, открита за подписване в Рим на 19 юни 1980 г. и към Първия и Втория протокол относно нейното тълкуване от Съда на Европейските общности, както са изменени,
 Като желаят да гарантират, че разпоредбите на Първия протокол ще се прилагат възможно най-ефикасно и еднакво,
 Като заявяват готовността си да организират, в сътрудничество със Съда на Европейските общности, обмен на информация относно съдебните решения, които са res judicata (влезли в сила) и са произнесени, в съответствие с Конвенцията за приложимото право към договорните задължения, от съдилищата, посочени в член 2 от посочения протокол. Обменът на информация ще обхваща:
 —
 препращане до Съда от компетентните национални органи на съдебните решения, произнесени от съдилищата, посочени в член 2, буква а) от Първия протокол, и по-важните съдебни решения, произнесени от съдилищата, посочени в член 2, буква б) от този протокол,
 —
 класификацията и документното използване на тези съдебни решения от Съда, включително, доколкото е необходимо, подготовка на преписи и писмени преводи и публикуване на съдебните решения от особена важност,
 —
 изпращане от Съда на документални материали до компетентните национални органи на държавите, страни по протокола, и до Комисията и Съвета на Европейските общности.


text:
 5.11.2021
 BG
 Официален вестник на Европейския съюз
 L 392/130
 Само оригиналните текстове на ИКЕ на ООН имат правно действие съгласно международното публично право. Статутът и датата на влизане в сила на настоящото правило следва да бъдат проверени в последната версия на документа на ИКЕ на ООН за статута - TRANS/WP.29/343/, който е на разположение на електронен адрес: https://unece.org/status-1958-agreement-and-annexed-regulations
 Правило No 137 на ООН — Единни предписания за одобряване на превозни средства в случай на челен удар с обръщане на особено внимание на системата за обезопасяване [2021/1862]
 Включва целия валиден текст до:
 серия от изменения 02 — Дата на влизане в сила: 9 юни 2021 г.
 Настоящият документ е само средство за документиране. Автентични и правно обвързващи текстове са:
 —
 ECE/TRANS/WP.29/2015/106
 —
 ECE/TRANS/WP.29/2018/77
 —
 ECE/TRANS/WP.29/2018/140
 —
 ECE/TRANS/WP.29/2020/59 и
 —
 ECE/TRANS/WP.29/2020/110
 СЪДЪРЖАНИЕ
 ПРАВИЛО
 1.
 Обхват
 2.
 Определения
 3.
 Заявление за одобрение
 4.
 Одобрение
 5.
 Спецификации
 6.
 Инструкции за пътниците в превозни средства, оборудвани с въздушни възглавници
 7.
 Промяна и разширение на одобрение на тип превозно средство
 8.
 Съответствие на производството
 9.
 Санкции при несъответствие на производството
 10.
 Окончателно прекратяване на производството
 11.
 Наименования и адреси на техническите служби, отговарящи за провеждане на изпитванията за одобрение, както и на органите по одобряването на типа
 12.
 Преходни разпоредби
 ПРИЛОЖЕНИЯ
 1
 Съобщение
 2
 Оформление на маркировките за одобрение
 3
 Процедура на изпитване
 4
 Експлоатационни показатели
 5
 Разполагане и монтиране на манекени и регулиране на системите за обезопасяване
 6
 Процедура за определяне на точката „H“ и действителния ъгъл на наклон на торса за места за сядане в моторни превозни средства
 Допълнение 1
 — Описание на тримерния механизъм за определяне на точката „H“(3-D H механизъм),
 Допълнение 2
 — Тримерна координатна система
 Допълнение 3
 — Контролни данни относно седящите места
 7
 Процедура за изпитване с количка
 Допълнение — Крива на еквивалентност — Интервал на допустимите отклонения за крива ΔV = f(t)
 8
 Методи на измерване по време на изпитвания: Уреди
 9
 Процедури за изпитване на превозни средства, оборудвани с електрическо силово предаване
 1. ОБХВАТ
 Настоящото правило се прилага за превозни средства от категория M1 (1) с максимално допустима маса, непревишаваща 3 500 kg тона и за превозни средства от категория N1.
 2. ОПРЕДЕЛЕНИЯ
 По смисъла на настоящото правило:
 2.1.
 „Система за защита“ означава вътрешно оборудване или устройства, предназначени да обезопасяват пътниците и да допринесат за гарантиране на спазването на изискванията, изложени в точка 5 по-долу.
 2.2.
 „Тип защитна система“ означава категория защитни устройства, които не се различават в такива съществени отношения като:
 а)
 технология;
 б)
 геометрия;
 в)
 материали, от които са изработени.
 2.3.
 „Широчина на превозно средство“ означава разстоянието между две равнини, успоредни на надлъжната средна равнина (на превозното средство) и допиращи превозното средство от двете страни на надлъжната средна равнина, но които изключват външните устройства за непряко виждане, страничните габаритни светлини, индикаторите за налягане в гумите, пътепоказателните светлини, габаритите, гумените калобрани и деформираната част на страничните стени на гумата непосредствено над точката на контакт със земната повърхност.
 2.4.
 „Тип превозно средство“ означава категория моторни превозни средства, които не се различават в такива съществени отношения като:
 2.4.1.


text:
дължината и широчината на превозното средство, доколкото те имат отрицателно въздействие върху резултатите от изпитването на удар, предписано в настоящото правило;
 2.4.2.
 конструкцията, размерите, формата и материалите на частта на превозното средство пред напречната равнина през точката „R“ на седалката на водача, доколкото те имат отрицателно въздействие върху резултатите от изпитването на удар, предписано в настоящото правило;
 2.4.3.
 формата и вътрешните размери на отделението за пътници и типа на системата за защита, доколкото те имат отрицателно въздействие върху резултатите на изпитването на удар, предписано в настоящото правило;
 2.4.4.
 местоположението (отпред, отзад или централно) и разположението (напречно или надлъжно) на двигателя, доколкото те имат отрицателно въздействие върху резултатите от процедурата за изпитване на удар, предписана в настоящото правило;
 2.4.5.
 масата в ненатоварено състояние, доколкото тя има отрицателно въздействие върху резултатите от изпитването на удар, предписано в настоящото правило;
 2.4.6.
 допълнителното обзавеждане или оборудване, осигурявано от производителя, доколкото то има отрицателно въздействие върху резултатите от изпитването на удар, предписано в настоящото правило;
 2.4.7.
 местоположението на ПСНЕЕ, доколкото то има отрицателно въздействие върху резултатите от изпитването на удар, предписано в настоящото правило.
 2.5.
 Отделение за пътници
 2.5.1.
 „Отделение за пътници по отношение защитата на пътниците“ означава пространството за настаняване на пътници, ограничено от тавана, пода, страничните стени, вратите, външните стъкла и предната ограничителна стена, и равнината на задната ограничителна стена или равнината на облегалката на задната седалка;
 2.5.2.
 „Отделение за пътници във връзка с оценката на електробезопасността“ е пространството за настаняване на пътници, ограничено от тавана, пода, страничните стени, вратите, външните стъкла и предната и задната ограничителна стена или задната врата, както и преградите за електрическа защита и обвивките, предвидени за защитата на пътниците от пряк допир до части под високо напрежение.
 2.6.
 „Точка „R““ означава базова точка, определена от производителя на превозното средство за всяка седалка по отношение на конструкцията на превозното средство, както е указано в приложение 6.
 2.7.
 „Точка Н“ означава базова точка, определена за всяка седалка от техническата служба, отговаряща за провеждането на изпитванията, в съответствие с процедурата, описана в приложение 6.
 2.8.
 „Маса на ненатовареното превозно средство“ означава масата на превозното средство в работно състояние, без водач и пътници и ненатоварено, но комплектувано с гориво, охлаждаща течност, масло, инструменти и резервна гума (ако те се осигуряват като стандартно оборудване от производителя на превозното средство);
 2.9.
 „Въздушна възглавница“ означава приспособление, инсталирано, за да допълва обезопасителните колани и системите за обезопасяване в моторни превозни средства, т. е. система, която в случай на силен удар на превозното средство, автоматично разтваря еластична конструкция, предназначена да ограничи, чрез нагнетяване на газ, който се съдържа в нея, силата на съприкосновението на една или повече части на тялото на пътник в превозното средство с интериора на отделението за пътници.
 2.10.
 „Въздушна възглавница за пътник“ означава комплект въздушна възглавница, предназначена за предпазване на пътника (пътниците) на седалките, различни от тази за водача, в случай на челен удар.
 2.11.
 „Високо напрежение“ означава класификацията на електрически компонент или верига, ако ефективната стойност на неговото/нейното работно напрежение е > 60 V и ≤ 1 500 V= или > 30


text:
V и ≤ 1 000 V~.
 2.12.
 „Презаредима система за натрупване на електрическа енергия (ПСНЕЕ)“ означава презаредимата система за натрупване на енергия, която осигурява електрическа енергия за електрическо задвижване.
 Акумулаторна батерия, която се използва основно за пускане на двигателя и/или осветлението, и/или други спомагателни уредби на превозното средство, не се счита за ПСНЕЕ.
 ПСНЕЕ може да включва необходимите системи за физическа поддръжка, топлинно регулиране, електронни органи за управление и корпус.
 2.13.
 „Преграда за електрическа защита“ означава част, която осигурява защита срещу пряк допир до тоководещи части под високо напрежение.
 2.14.
 „Електрическо силово предаване“ означава електрическата верига, която включва тяговия двигател (или двигатели), и може да включва ПСНЕЕ, системата за преобразуване на електрическата енергия, електронните преобразуватели, съответните кабелни снопове и електрически съединители и свързващото устройство за зареждане на ПСНЕЕ.
 2.15.
 „Тоководещи части под напрежение“ означава една или повече тоководещи части, които по предназначение са под напрежение при нормални условия на експлоатация.
 2.16.
 „Открита тоководеща част“ означава тоководеща част, която може да се докосва в съответствие с предписанията за степен на защита IPXXB и нормално не е под напрежение, но може да попадне под напрежение в случай на нарушаване на изолацията. Това включва части, намиращи се под капак, който може да се свали без използването на инструменти.
 2.17.
 „Пряк допир“ означава допирането на лица до тоководещи части под високо напрежение.
 2.18.
 „Непряк допир“ означава допирането на лица до открити тоководещи части.
 2.19.
 „Степен на защита IPXXB“ е защита срещу допир до части под високо напрежение, която е осигурена от преграда за електрическа защита или обвивка и се изпитва с шарнирния изпитвателен пръст (степен IPXXB), описан в точка 4 от приложение 9.
 2.20.
 „Работно напрежение“ означава най-високата ефективна стойност на напрежението в електрическа верига, посочена от производителя, която може да се окаже приложена между които и да били тоководещи части при отворена верига или в нормални условия на експлоатация. Ако електрическата верига е разделена галванично, работното напрежение се определя съответно за всяка част на разделената верига.
 2.21.
 „Свързващо устройство за зареждане на презаредимата система за натрупване на електрическа енергия (ПСНЕЕ)“ означава електрическата верига, използвана за зареждане на ПСНЕЕ от външен източник на захранване с електрическа енергия, включително щепсела на превозното средство.
 2.22.
 „Електрическо шаси“ означава съвкупността от електрически свързани тоководещи части, чийто потенциал се приема за базов.
 2.23.
 „Електрическа верига“ означава съвкупността от свързани тоководещи части, предназначени за осигуряване протичането на електрически ток при нормални условия на работа.
 2.24.
 „Система за преобразуване на електрическата енергия“ означава система (напр. горивен елемент) за генериране и подаване на електрическа енергия за електрическо задвижване.
 2.25.
 „Електронен преобразувател“ означава устройство, което позволява регулирането и/или преобразуването на електрическата енергия за електрическо задвижване.
 2.26.
 „Обвивка“ означава част, в която са поместени вътрешните блокове, като тя осигурява защита срещу всякакъв пряк допир.
 2.27.
 „Шина с високо напрежение“ означава електрическата верига, включително свързващото устройство за зареждане на ПСНЕЕ, която работи с високо напрежение. Когато електрическите вериги са галванично свързани помежду си и отговарят на условието на специфично напрежение, само компонентите или частите на електрическата верига, които работят с високо напрежение, се класифицират


text:
като шина с високо напрежение.
 2.28.
 „Твърд изолатор“ означава изолационната обвивка на кабелните снопове, предвидена да покрива и предпазва частите под високо напрежение от всякакъв пряк допир.
 2.29.
 „Автоматичен прекъсвач“ означава устройство, което при задействане разделя галванично източниците на електрическа енергия от останалата част на веригата с високо напрежение на електрическото силово предаване.
 2.30.
 „Нехерметична тягова акумулаторна батерия“ означава тип батерия, която изисква доливане на течност и отделя водород, изпускан в атмосферата.
 2.31.
 „Автоматично задействано устройство за заключване на вратата“ означава устройство, което заключва вратите автоматично при достигане на предварително определена скорост или при настъпване на някакво друго условие, определено от производителя.
 2.32.
 „Система за преместване“ означава устройство, позволяващо седалката или една от нейните части да бъде преместена странично и/или завъртяна без фиксирано междинно положение, за да се позволи лесен достъп на пътниците до пространството зад съответната седалка;
 2.33.
 „Воден електролит“ означава електролит на основата на воден разтворител за съединенията (напр. киселини, основи), който след дисоциацията си осигурява йони-токоносители.
 2.34.
 „Изтичане на електролит“ означава отделянето на електролит от ПСНЕЕ под формата на течност.
 2.35.
 „Електролит, различен от водния“ означава електролит, който не е на основата на воден разтворител.
 2.36.
 „Нормални условия на експлоатация“ означава режими и условия на експлоатация, които могат в рамките на логичните очаквания да се срещнат при обичайна експлоатация на превозното средство, включително шофиране при законоустановени със знаци скорости, паркиране или работа на място в движението, както и зареждане със зарядни устройства, които са съвместими със специфичните щепсели за зареждане, монтирани на превозното средство. Това не включва случаи, когато превозното средство е било повредено в резултат на катастрофа, отломки на пътя или вандализъм, претърпяло е пожар или потапяне във вода или е в състояние, в което е необходимо да се извърши или се извършва ремонт и/или техническо обслужване.
 2.37.
 „Условие на специфично напрежение“ означава условието, при което максималното напрежение на галванично свързана електрическа верига между тоководеща част под постоянно напрежение и всяка друга тоководеща част под напрежение (постоянно или променливо) е ≤ 30 V~ (ефективна стойност) и ≤ 60 V–
 Забележка: Когато частта под напрежение от такава електрическа верига е свързана към шасито и е в сила условието на специфично напрежение, максималното напрежение между която и да е тоководеща част под напрежение и електрическото шаси трябва да е ≤ 30 V~ (ефективна стойност) и ≤ 60 V=.
 2.38.
 „Степен на зареждане (СЗ)“ означава наличният електрически заряд в ПСНЕЕ, изразен като процент от номиналния ѝ капацитет.
 2.39.
 „Пожар“ означава отделянето на пламъци от превозното средство. Искри и искрене не се считат за пожар.
 2.40.
 „Взривяване“ означава внезапно отделяне на енергия, достатъчна, за да предизвика вълни на налягане и/или летящи обекти, които могат да предизвикат конструктивно и/или физическо повреждане на заобикалящата превозното средство среда.
 3. ЗАЯВЛЕНИЕ ЗА ОДОБРЕНИЕ
 3.1.
 Заявлението за одобрение на тип превозно средство по отношение на защитата на пътниците на предните седалки в случай на челен удар се подава от производителя на превозното средство или от негов надлежно упълномощен представител.
 3.2.
 То се придружава от споменатите по-долу документи в три екземпляра и съдържа следните сведения:
 3.2.1.


text:
подробно описание на типа превозно средство по отношение на неговата конструкция, размери, форми и градивни материали;
 3.2.2.
 снимки и/или диаграми и чертежи на превозното средство, показващи типа превозно средство в изглед отпред, отстрани и отзад, и данни по проект за предната част на конструкцията;
 3.2.3.
 данни относно масата на ненатовареното превозно средство;
 3.2.4.
 очертанията и вътрешните размери на отделението за пътници;
 3.2.5.
 описание на вътрешното оборудване и системите за защита, монтирани в превозното средство;
 3.2.6.
 Общо описание на източника на електрозахранване (тип, местоположение) и на електрическото силово предаване (напр. хибридно, електрическо).
 3.3.
 Заявителят за одобрение има право да представи всякакви данни и резултати от проведени изпитвания, които позволяват да се установи, че съответствие с изискванията може да бъде постигнато с достатъчна степен на надеждност.
 3.4.
 Пред техническата служба, отговаряща за провеждане на изпитванията за одобряване, се представя превозно средство, представително за типа, който трябва да бъде одобрен.
 3.4.1.
 Превозно средство, което не включва всички съответстващи на типа компоненти, може да бъде прието за изпитване, при условие че може да бъде доказано, че липсата на компонентите няма да се отрази на резултатите от проверките, що се отнася до изискванията на настоящото правило.
 3.4.2.
 Отговорност на лицето, което подава заявление за одобрение, е да докаже, че прилагането на точка 3.4.1 е съвместимо със спазването на изискванията на настоящото правило.
 4. ОДОБРЕНИЕ
 4.1.
 Ако типът превозно средство, представено за одобряване съгласно настоящото правило, отговаря на изискванията на настоящото правило, за съответния тип превозно средство се издава одобрение.
 4.1.1.
 Техническата служба, назначена в съответствие с точка 12 по-долу, трябва да удостовери дали са удовлетворени необходимите изисквания.
 4.1.2.
 В случай на съмнение, при удостоверяване на съответствието на превозното средство с изискванията на настоящото правило трябва да се държи сметка за всякакви данни или резултати от изпитвания, предоставени от производителя, които могат да бъдат взети под внимание при утвърждаване на изпитванията за одобряване, проведени от техническата служба.
 4.2.
 На всеки тип, одобрен в съответствие с график 4 към Спогодбата (E/ECE/TRANS/505/Rev.3), се присвоява номер на одобрението.
 4.3.
 Страните по Спогодбата, които прилагат настоящото правило, съобщават за всяко одобрение или отказ за издаване на одобрение за даден тип превозно средство съгласно изискванията на настоящото правило, посредством формуляр, който съответства на образеца от приложение 1 към настоящото правило.
 4.4.
 На всяко превозно средство, което съответства на одобрен по настоящото правило тип превозно средство, на видно и леснодостъпно място, определено във формуляра за одобряване, се нанася международна маркировка за одобрение, състояща се от:
 4.4.1.
 окръжност, ограждаща буквата „E“, следвана от отличителния номер на държавата, издала одобрението; (2)
 4.4.2.
 номера на настоящото правило, следван от буквата „R“, тире и номера на одобрението, отдясно на окръжността по точка 4.4.1 по-горе.
 4.5.
 Ако превозното средство съответства на тип превозно средство, одобрен по едно или повече правила, приложени към Спогодбата, в държавата, която е издала одобрение по настоящото правило, символът, предписан в точка 4.4.1 по-горе, не се повтаря; В такъв случай номерата на правилото и на одобрението, както и допълнителните символи на всички правила, по които е издадено одобрението в държавата, която е издала


text:
одобрението съгласно настоящото правило, се поставят във вертикални колони отдясно на символа, предписан в точка 4.4.1.
 4.6.
 Маркировката за одобрение е четлива и незаличима.
 4.7.
 Маркировката за одобрение се поставя близо до поставената от производителя табела с данни на превозното средство или върху нея.
 4.8.
 Приложение 2 към настоящото правило дава примери за оформлението на маркировки за одобрение.
 5. СПЕЦИФИКАЦИИ
 5.1.
 Общи спецификации
 5.1.1.
 Точката „H“ за всяка седалка се определя в съответствие с процедурата, описана в приложение 6.
 5.1.2.
 Когато обезопасителната система за предните места за сядане включва колани, компонентите на коланите трябва да отговарят на изискванията на Правило No 16.
 5.1.3.
 Местата за сядане, на които е монтиран манекен и чиято обезопасителната система включва колани, трябва да бъдат снабдени с точки на закрепване съобразно Правило No 14.
 5.2.
 Спецификации за изпитването на системите за обезопасяване (изпитване с твърда преграда по цялата ширина)
 Превозното средство се изпитва в съответствие с метода, описан в приложение 3.
 За това изпитване се избира превозно средство, за което в съгласие с техническата служба се смята, че има възможно най-неблагоприятно въздействие върху резултата от прилагането на показателите за травмиране, определени в точка 5.2.1.
 Изпитването на превозното средство, извършено в съответствие с метода, описан в приложение 3, трябва да бъде смятано за удовлетворително, ако всички условия, изложени в точки 5.2.1—5.2.6, са едновременно удовлетворени.
 Освен това превозните средства, оборудвани с електрическо силово предаване, трябва да отговарят на изискванията на точка 5.2.8. Това може да се постигне чрез отделно изпитване на удар по искане на производителя и след утвърждаване от техническата служба, при условие че електрическите компоненти не влияят на експлоатационните показатели на защитата на пътниците за типа превозно средство, определени в точки 5.2.1 — 5.2.5 от настоящото правило. В контекста на това условие изискванията на точка 5.2.8 трябва да се проверяват в съответствие с методите, посочени в приложение 3 към настоящото правило, с изключение на точки 2, 5 и 6 от приложение 3.
 На седалката на водача трябва да бъде инсталиран манекен, съответстващ на спецификациите за петдесетия процентил за Хибрид III (вж. бележка под линия 1 от приложение 3), оборудван с глезен на 45° и съответстващ на спецификациите за неговото регулиране .
 На страничната седалка на пътника трябва да бъде инсталиран манекен, съответстващ на спецификациите за петдесетия процентил за Хибрид III (вж. бележка под линия 1 от приложение 3), оборудван с глезен на 45° и съответстващ на спецификациите за неговото регулиране.
 5.2.1.
 Експлоатационните показатели на описаните в приложение 4 и записани в съответствие с приложение 8 манекени на предните странични седалки трябва да отговарят на следните условия:
 5.2.1.1.
 Експлоатационни показатели на манекен Хибрид III, съответстващ на петдесетия процентил за възрастен мъж:
 5.2.1.1.1.
 Експлоатационният показател за главата (HPC) не трябва да надвишава 1 000 и резултантното ускорение на главата не трябва да надвишава 80 g за повече от 3 ms. Последното следва да бъде изчислено общо, като се изключи движението назад на главата;
 5.2.1.1.2.
 Показателите за травмиране на врата не трябва да надвишават следните стойности:
 а)
 осевото усилие на опън не трябва да надвишава 3,3 kN;
 б)


text:
усилията на срязване пред/след връзката врат/глава не трябва да надвишават 3,1 kN;
 в)
 Огъващият момент във врата спрямо оста у не трябва да надвишава 57 Nm при разпъване;
 5.2.1.1.3.
 Показателят за натиск на гръдния кош (ThCC) не трябва да надвишава 42 mm.
 5.2.1.1.4.
 Показателят за вискозитета (V * C) за гръдния кош не трябва да надвишава 1,0 m/s;
 5.2.1.1.5.
 Показателят за усилие върху бедрената кост (FFC) не трябва да надвишава 9,07 kN.
 5.2.1.2.
 Експлоатационни показатели на манекен Хибрид III, съответстващ на петия процентил за възрастна жена:
 5.2.1.2.1.
 Експлоатационният показател за главата (HPC) не трябва да надвишава 1 000 и резултантното ускорение на главата не трябва да надвишава 80 g за повече от 3 ms. Последното следва да бъде изчислено общо, като се изключи движението назад на главата;
 5.2.1.2.2.
 Показателите за травмиране на врата не трябва да надвишават следните стойности:
 а)
 осевото усилие на опън във врата не трябва да надвишава 2,9 kN;
 б)
 усилията на срязване пред/след връзката врат/глава не трябва да надвишават 2,7 kN;
 в)
 Огъващият момент във врата спрямо оста у не трябва да надвишава 57 Nm при разпъване.
 5.2.1.2.3.
 Показателят за натиск на гръдния кош (ThCC) не трябва да надвишава 34 mm (3) в случай на превозни средства от категория M1 и 42 mm в случай на превозни средства от категория N1.
 5.2.1.2.4.
 Показателят за вискозитета (V * C) за гръдния кош не трябва да надвишава 1,0 m/s;
 5.2.1.2.5.
 Показателят за усилие върху бедрената кост (FFC) не трябва да надвишава 7 kN.
 5.2.2.
 Преместване на волана
 5.2.2.1.
 След провеждането на изпитване за остатъчното преместване на волана, когато то се измерва в центъра на главината на волана, не трябва да надвишава 80 mm в посока вертикално нагоре и 100 mm в посока хоризонтално назад.
 5.2.2.2.
 Смята се, че превозните средства, които отговарят на изискванията за преместване на волана от Правило No12 или Правило No 94, са в съответствие и с изискванията на точка 5.2.2.1 по-горе.
 5.2.3.
 По време на изпитването не трябва да се отваря нито една врата.
 5.2.3.1.
 В случай на автоматично задействащи се системи за заключване на вратите, които се инсталират по избор и/или могат да се дезактивират от водача, това изискване се проверява с помощта на една от следните две изпитвателни процедури, по избор на производителя:
 5.2.3.1.1.
 Ако се изпитва в съответствие с приложение 3, точка 1.4.3.5.2.1 производителят трябва освен това да докаже по удовлетворителен за техническата служба начин (напр. чрез предоставяне на своя вътрешна информация), че при липсата на такава система или когато системата е дезактивирана, никоя врата няма да се отвори в случай на удар.
 5.2.3.1.2.
 Изпитването се провежда в съответствие с приложение 3, точка 1.4.3.5.2.2.
 5.2.4.
 След удара страничните врати трябва да са отключени.
 5.2.4.1.
 В случай на превозни средства, оборудвани с автоматично задействаща се система за заключване на вратите, вратите трябва да са заключени преди момента на удара и отключени след удара.
 5.2.4.2.
 В случай на превозни средства, оборудвани с автоматично задействащи се системи за заключване на вратите, които се инсталират по избор и/или могат да се дезактивират от водача, това


text:
изискване се проверява с помощта на една от следните 2 изпитвателни процедури, по избор на производителя:
 5.2.4.2.1.
 Ако се изпитва в съответствие с приложение 3, точка 1.4.3.5.2.1, производителят трябва освен това да докаже по удовлетворителен за техническата служба начин (напр. чрез предоставяне на своя вътрешна информация), че при липсата на такава система или когато системата е дезактивирана, никоя от страничните врати няма да се заключи в случай на удар.
 5.2.4.2.2.
 Изпитването се провежда в съответствие с приложение 3, точка 1.4.3.5.2.2.
 5.2.5.
 След удара, без използване на инструменти, с изключение на тези, необходими да поддържат тежестта на манекена, трябва да бъде възможно:
 5.2.5.1.
 да се отваря поне по една врата за всеки ред седалки. Когато такава врата няма, трябва да е възможна евакуацията на всички пътници чрез задействане на системата за преместване на седалките, ако е необходимо. Това не се отнася за кабриолети, при които горната част може лесно да се отвори, за да позволи евакуацията на обитателите.
 Това се оценява за всички конфигурации или за най-неблагоприятната конфигурация относно броя врати от всяка страна на превозното средство, както и за превозни средства с ляво и с дясно кормилно управление, когато е приложимо;
 5.2.5.2.
 да се освободят манекените от системата за обезопасяване, която, ако е заключена, трябва да може да се отвори със сила най-много 60 N, приложена в центъра на устройството за управление на отварянето;
 5.2.5.3.
 да се извадят манекените от превозното средство без регулиране на седалките.
 5.2.6.
 За превозно средство, задвижвано с течно гориво, при удара се допуска само слаб теч на гориво от горивната уредба.
 5.2.7.
 В случай на постоянно изтичане на гориво от горивната уредба след удара скоростта на изтичане не трябва да надвишава 30 g/min; ако горивото от горивната уредба се смеси с течности от други уредби и при условие че тези течности не могат да бъдат разделени и разпознати, при оценяване на постоянното изтичане се вземат предвид всички течности.
 5.2.8.
 След изпитването, проведено в съответствие с процедурата, определена в приложение 3 към настоящото правило, електрическото силово предаване, работещо с високо напрежение, и системите с високо напрежение, които са галванично свързани към шината с високо напрежение на електрическо силово предаване, трябва да отговарят на следните изисквания:
 5.2.8.1.
 Защита срещу поражение от електрически ток
 След удара шината с високо напрежение трябва да отговаря поне на един от четирите критерия, определени в точки 5.2.8.1.1—5.2.8.1.4.2 по-долу.
 Ако превозното средство има функция за автоматично прекъсване или едно или повече устройства, които разделят галванично веригата на електрическото силово предаване по време на движение, след задействането на функцията за прекъсване поне един от критериите, описани по-долу, трябва да е изпълнен за прекъснатата верига или за всяка разделена верига поотделно.
 Определените в точка 5.2.8.1.4 критерии обаче не се прилагат, ако повече от един потенциал на част от шината с високо напрежение е незащитен съгласно условията за степен на защита IPXXB.
 В случай че изпитването на сблъсък се провежда при условие, че части от системата с високо напрежение не се захранват, и без да се вземат предвид всякакви свързващи устройства за зареждане на ПСНЕЕ, които


text:
се захранват по време на условия на движение, защитата срещу поражение от електрически ток трябва да бъде доказана съгласно точка 5.2.8.1.3 или точка 5.2.8.1.4 по-долу за съответните части.
 5.2.8.1.1.
 Отсъствие на високо напрежение
 Напреженията Ub, U1 и U2 на шините с високо напрежение трябва да са по-малки или равни на 30 V~ или 60 V– в рамките на 60 s след удара, когато измерването се извършва в съответствие с точка 2 от приложение 9.
 5.2.8.1.2.
 Понижена електрическа енергия
 Общата енергия (TE) на шините с високо напрежение трябва да бъде по-малка от 2,0 J при измерване съгласно процедурата на изпитване, посоченa в точка 3. от приложение 9, по формула (а). Като алтернатива общата енергия (TE) може да се изчисли от измереното напрежение Ub на шината с високо напрежение и капацитета на Х-кондензаторите (Cx), посочен от производителя в съответствие с формула (б) от приложение 9, точка 3.
 Енергията, запасена в Y-кондензаторите (TEy1, TEy2), също трябва да бъде по-малка от 2,0 J. Тя се изчислява чрез измерване на напреженията U1 и U2 на шините с високо напрежение и електрическото шаси, както и капацитета на Y-кондензаторите, посочен от производителя, съгласно формула (в) от точка 3 от приложение 9.
 5.2.8.1.3.
 Физическа защита
 За защита срещу пряк допир до тоководещи части под високо напрежение трябва да бъде предвидена степен на защита IPXXB.
 Оценката се извършва в съответствие с точка 4 от приложение 9.
 Освен това за защита срещу поражение от електрически ток, дължащо се на непряк допир, съпротивлението между всички открити тоководещи части на преградите за електрическа защита/обвивките и електрическото шаси трябва да бъде по-малко от 0,1 Ω, а съпротивлението между всеки две открити тоководещи части на преградите за електрическа защита/обвивките, които са едновременно достижими и на по-малко от 2,5 m една от друга, трябва да бъде по-малко от 0,2 Ω, когато протича ток с големина най-малко 0,2 А. Това съпротивление може да се изчисли, като се използват измерените поотделно съпротивления на съответните части на електрическата верига.
 Тези изисквания са удовлетворени, ако галваничната връзка е осъществена чрез заваряване. В случай на съмнение или ако връзката не е осъществена чрез заваряване, измерванията се извършват, като се използва една от процедурите за изпитване, описани в точка 4.1 от приложение 9.
 5.2.8.1.4.
 Изолационно съпротивление
 Трябва да бъдат спазени критериите, определени в точки 5.2.8.1.4.1 и 5.2.8.1.4.2 по-долу.
 Измерването се извършва в съответствие с точка 5 от приложение 9.
 5.2.8.1.4.1.
 Електрическо силово предаване с отделни шини за постоянен и променлив ток
 Ако шините за променлив ток с високо напрежение и шините за постоянен ток с високо напрежение са галванично разделени една от друга, изолационното съпротивление между шината с високо напрежение и електрическото шаси (Ri, определено в точка 5 от приложение 9) трябва да бъде минимум 100 Ω на всеки волт от работното напрежение за шините за постоянен ток и минимум 500 Ω на всеки волт от работното напрежение за шините за променлив ток.
 5.2.8.1.4.2.
 Електрическо силово предаване с комбинирани шини за постоянен ток и за променлив ток
 Ако шините за променлив ток с високо напрежение и шините за постоянен ток с


text:
високо напрежение са галванично свързани, те трябва да отговарят на едно от следните изисквания:
 а)
 Изолационното съпротивление между шината с високо напрежение и електрическото шаси трябва да е минимум 500 Ω на волт от работното напрежение.
 б)
 Изолационното съпротивление между шината с високо напрежение и електрическото шаси трябва да е минимум 100 Ω на волт от работното напрежение и шината за променлив ток да отговаря на физическата защита, описана в точка 5.2.8.1.3;
 в)
 Изолационното съпротивление между шината с високо напрежение и електрическото шаси трябва да е минимум 100 Ω на волт от работното напрежение и шината за променлив ток да отговаря на условията за отсъствие на високо напрежение, описани в точка 5.2.8.1.1.
 5.2.8.2.
 Изтичане на електролит
 5.2.8.2.1.
 В случай на ПСНЕЕ с воден електролит.
 През първите 60 минути след удара не трябва да има изтичане на електролит от ПСНЕЕ в отделението за пътници, а извън отделението за пътници може да са изтекли не повече от 7 % от обема на електролита на ПСНЕЕ, но най-много 5,0 l. Количеството на изтеклия електролит може да бъде измерено чрез обичайните техники за определяне на обема на течности след събирането им. За контейнери, съдържащи разтворител Стодард, цветна охладителна течност и електролит, на флуидите трябва да се даде възможност да се разделят според относителното си тегло преди измерването.
 5.2.8.2.2.
 В случай на ПСНЕЕ с различен от воден електролит.
 През първите 60 минути след удара не трябва да има изтичане на електролит от ПСНЕЕ в отделението за пътници или отделението за багаж, нито изтичане на електролит извън превозното средство. Проверката на това изискване се извършва визуално, без да се разглобява каквато и да е част от превозното средство.
 5.2.8.3.
 Задържане на ПEСНЕ
 ПСНЕЕ трябва да остане закрепена към превозното средство чрез поне едно приспособление за закрепване на компонент, скоба или друга конструкция, която прехвърля натоварването от ПСНЕЕ към конструкцията на превозното средство, като ПСНЕЕ, разположена извън отделението за пътници, не трябва да навлиза в него.
 5.2.8.4.
 Опасност от пожар при ПСНЕЕ
 В продължение на 60 минути след удара не трябва да се наблюдават признаци, свидетелстващи за пожар или експлозия от ПСНЕЕ.
 6. ИНСТРУКЦИИ ЗА ПЪТНИЦИТЕ В ПРЕВОЗНИ СРЕДСТВА, ОБОРУДВАНИ С ВЪЗДУШНИ ВЪЗГЛАВНИЦИ
 6.1.
 В случай на превозно средство, оборудвано с модули за въздушни възглавници за защита на водача и пътниците, различни от водача, за новите типове превозни средства считано от 1 септември 2020 г. се доказва съответствие с точки 8.1.8.—8.1.9. От Правило ѝ 16 на ООН, изменено със серия изменения 08. Преди тази дата се прилагат изискванията на предишните серии изменения.
 7. ПРОМЯНА И РАЗШИРЕНИЕ НА ОДОБРЕНИЕ НА ТИП ПРЕВОЗНО СРЕДСТВО
 7.1.
 Органът по одобряване типа, одобрил типа превозно средство по отношение на настоящото правило, трябва да бъде уведомяван за всяка промяна на този тип превозно средство. Тогава органът по одобряване на типа може:
 а)
 да вземе решение след консултация с производителя, че трябва да бъде издадено ново одобрение на типа; или
 б)
 да приложи процедурата, посочена в точка 7.1.1 (Изменение), и ако е приложимо — процедурата, посочена в точка 7.1.2 (Разширение).
 7.1.1.
 Изменение
 Когато данните,


text:
записани в информационните документи, претърпят изменение и органът по одобряване на типа прецени, че е малко вероятно направените изменения да оказват съществени неблагоприятни въздействия и че при всички положения превозното средство продължава да съответства на изискванията, промяната се отбелязва като „изменение“.
 В такъв случай органът по одобряване на типа издава изменените страници от информационните документи, както е необходимо, като отбелязва ясно всяка изменена страница, за да се укаже същността на промяната и датата на преиздаване. Счита се, че един консолидиран актуализиран вариант на информационните документи, придружен от подробно описание на промяната, отговаря на това изискване.
 7.1.2.
 Разширение
 Промяната се обозначава като „разширение“, ако освен промяната на записаните в информационното досие данни:
 а)
 са необходими допълнителни проверки или изпитвания; или
 б)
 е променена каквато и да е информация от документа за уведомление (с изключение на неговите приложения); или
 в)
 е поискано одобрение по отношение на по-късна серия от изменения след влизането ѝ в сила.
 7.2.
 Всяко потвърждение, разширение или отказ на одобрение се съобщава на страните по Спогодбата, прилагащи настоящото правило, съгласно процедурата, определена в точка 4.3 по-горе. Освен това азбучният указател на информационните документи и протоколите от изпитвания, приложен към документа за уведомление от приложение 1, трябва да се измени съответно, за да указва датата на последното изменение или разширение.
 8. СЪОТВЕТСТВИЕ НА ПРОИЗВОДСТВОТО
 Процедурите за съответствие на производството трябва да отговарят на определените в Спогодбата, график 1 E/ECE/324-E/ECE/TRANS/505/Rev.3), като трябва да са спазени следните изисквания:
 8.1.
 Всяко превозно средство, одобрено в съответствие с настоящото правило, се произвежда така, че да съответства на одобрения тип, като отговаря на изискванията, изложени в точки 5 и 6.
 8.2.
 Органът, издал одобрението на типа, може по всяко време да проверява методите за контрол на съответствието, прилагани във всяко производствено съоръжение. Обичайната честота на такива проверки е веднъж на две години.
 9. САНКЦИИ ПРИ НЕСЪОТВЕТСТВИЕ НА ПРОИЗВОДСТВОТО
 9.1.
 Одобрението, издадено по отношение на тип превозно средство съгласно настоящото правило, може да бъде отнето, в случай че се открие несъответствие с изискванията, описани в параграф 7.1 по-горе.
 9.2.
 Ако договаряща се страна по Спогодбата, прилагаща настоящото правило, отнеме дадено от нея одобрение, тя уведомява незабавно останалите договарящи се страни, прилагащи настоящото правило, посредством копие на формуляра за одобрение, съдържащо най-долу следните думи, изписани с едър шрифт, подписани и с поставена дата: „ОДОБРЕНИЕТО Е ОТНЕТО“.
 10. ОКОНЧАТЕЛНО ПРЕКРАТЯВАНЕ НА ПРОИЗВОДСТВОТО
 Ако притежателят на одобрението прекрати напълно производството на типа превозно средство, одобрен в съответствие с настоящото правило, той уведомява за това органа по одобряване на типа, издал одобрението. След като получи съответното съобщение, органът по одобряването на типа информира за това другите страни по споразумението, които прилагат настоящото правило, като използва за целта копие на съобщението за одобрение, в края на който с главни букви е написано „ПРЕКРАТЕНО ПРОИЗВОДСТВО“ и са поставени подпис и дата.
 11. НАИМЕНОВАНИЯ И АДРЕСИ НА ТЕХНИЧЕСКИТЕ СЛУЖБИ, ОТГОВАРЯЩИ ЗА ПРОВЕЖДАНЕ НА ИЗПИТВАНИЯТА ЗА ОДОБРЕНИЕ, КАКТО И НА ОРГАНИТЕ ПО ОДОБРЯВАНЕТО НА ТИПА
 Договарящите страни по Спогодбата, прилагащи настоящото правило, съобщават на секретариата на ООН наименованията и адресите на техническите служби, отговарящи


text:
за провеждането на изпитванията, на производителите, упълномощени да провеждат изпитвания, както и на органите по одобряване на типа, които издават одобрения, и на които се изпращат формулярите, удостоверяващи одобрение, разширение, отказ или отнемане на одобрение, издадени в други страни.
 12. ПРЕХОДНИ РАЗПОРЕДБИ
 12.1.
 След официалната дата на влизане в сила на серия от изменения 02, никоя от страните по Спогодбата, прилагащи настоящото правило, не отказва да издаде или да приеме одобрение на типа съгласно настоящото правило, както е изменено със серията от изменения 02.
 12.2.
 Считано от 1 септември 2023 г. страните по Спогодбата, които прилагат настоящото правило, няма да бъдат длъжни да приемат одобрения на типа на превозни средства с електрическо силово задвижване, работещо с високо напрежение, издадени за пръв път след 1 септември 2023 г. в съответствие със серия от изменения 01.
 12.3.
 Страните по Спогодбата, прилагащи настоящото правило, продължават да приемат одобрения на типа на превозни средства, които нямат електрическо силово предаване, работещо с високо напрежение, съгласно серия от изменения 01 на правилото.
 12.4.
 Страните по Спогодбата, прилагащи настоящото правило, нямат право да отказват издаването на одобрения на типа съгласно която и да е от предходните серии от изменения на настоящото правило или техни разширения.
 12.5.
 Без да се засягат гореспоменатите преходни разпоредби, страните по Спогодбата, които започват да прилагат настоящото правило след датата на влизане в сила на най-новата серия от изменения, не са длъжни да приемат одобрения на типа, издадени в съответствие с някоя предходна серия от изменения на настоящото правило.
 (1) Съгласно определението в Консолидираната резолюция за конструкцията на превозните средства (R.E.3), документ ECE/TRANS/WP.29/78/Rev.6, точка 2 - https://unece.org/transport/standards/transport/vehicle-regulations-wp29/resolutions
 (2) Отличителните номера на договарящите страни по Спогодбата от 1958 г. са дадени в приложение 3 към Консолидираната резолюция за конструкцията на превозните средства (R.E.3), документ ECE/TRANS/WP.29/78/Rev. 6
 (3) Този показател е изведен от показателя за нараняване на лица от женски пол на възраст 65 години, спадащи към петия процентил. Този показател трябва да се прилага само за предната пътническа странична седалка при провеждане на изпитване с натоварване в условията на изпитване съгласно настоящото правило. Неговото използване следва да се разширява само след допълнително разглеждане и преглед.
 ПРИЛОЖЕНИЕ 1
 Съобщение
 (максимален формат: A4 (210 × 297 mm))
 (1)
 издадено от: (наименование на административния орган)
 ...
 ...
 относно (2):
 Издадено одобрение
 Разширяване на одобрение
 Отказ на одобрение
 Отнемане на одобрение
 Окончателно прекратяване на производството
 на тип превозно средство по отношение на защита на пътниците в случай на челен удар съгласно Правило No 137.
 Одобрение No: ... Разширение No: ...
 1.
 Търговско наименование или марка на превозното средство със силово задвижване ...
 2.
 Тип превозно средство ...
 3.
 Наименование и адрес на производителя ...
 ...
 4.
 Наименование и адрес на представителя на производителя, ако има такъв
 ...
 5.
 Кратко описание на типа превозно средство по отношение на неговите конструкция, размери, форма и градивни материали: ...
 ...
 5.1.
 Описание на система за защита, монтирана в превозното средство ...
 ...
 5.2.
 Описание на вътрешното обзавеждане или оборудване, което може да повлияе върху изпитванията ...
 5.3.
 Местоположение на източника на електрозахранване


text:
...
 6.
 Разположение на двигателя: отпред/отзад/централно2
 7.
 Предаване: предно/задно2
 8.
 Маса на превозното средство, предоставено за изпитване:
 Предна ос: ...
 Задна ос: ...
 Общо: ...
 9.
 Превозно средство, предоставено за одобрение на ...
 10.
 Техническа служба, отговорна за провеждане на изпитванията за одобрение ...
 11.
 Дата на протокола, издаден от службата: ...
 12.
 Номер на протокола, издаден от службата: ...
 13.
 Издадено/отказано/разширено/отнето одобрение 2
 14.
 Местоположение на маркировката за одобрение на превозното средство: ...
 15.
 Място ...
 16.
 Дата ...
 17.
 Подпис ...
 18.
 Следните документи, на които е нанесен показаният по-горе номер на одобрението, са приложени към настоящото уведомление: ...
 (Фотографии и/или схеми и чертежи, които позволяват основното идентифициране на типа (типовете) превозно средство и възможните му варианти, обхванати от одобрението.)
 (1) Отличителен номер на държавата, която е издала/разширила/отказала или отнела одобрението на типа (виж разпоредбите за одобряването в правилото).
 (2) Ненужното се зачертава.
 ПРИЛОЖЕНИЕ 2
 Оформление на маркировките за одобрение
 ОБРАЗЕЦ А
 (виж точка 4.4 от настоящото правило)
 a = 8 mm (минимум)
 Горната маркировка за одобряване, нанесена върху превозно средство, показва, че съответният тип превозно средство е одобрен по отношение на защитата на пътниците в случай на челен удар във Франция (E 2) съгласно Правило No 137 с одобрение No 011424. Номерът на одобрението показва, че то е издадено в съответствие с изискванията на Правило No 137, изменено със серията от изменения 01.
 ОБРАЗЕЦ Б
 (Вж. точка 4.5 от настоящото правило)
 a = 8 mm (минимум)
 Горната маркировка за одобряване, нанесена върху превозно средство, показва, че съответният тип превозно средство е одобрен в Нидерландия (E 4) съгласно Правило No 137 и Правило No 11 (1). Първите две цифри на номерата на одобрението показват, че към датите на издаване на съответните одобрения в Правило No 137 вече е включена серии изменения 01, а в Правило No – серия изменения 02.
 (1) Последният номер е даден само като пример.
 ПРИЛОЖЕНИЕ 3
 Процедура на изпитване
 Целта на описаното изпитване е да се провери дали превозното средство съответства на точка 5.2 от Правилото.
 1.
 Инсталиране и подготовка на превозното средство
 1.1.
 Изпитвателен участък
 Изпитвателният участък трябва да бъде с такива размери, че да помества пистата за ускоряване, преградата и техническите инсталации, необходими за изпитването. Последната част на пистата, най-малко 5 m преди преградата, трябва да е хоризонтална, плоска и гладка.
 1.2.
 Преграда
 Преградата е изградена като блок от усилен бетон, с широчина на челото поне 3 m и височина не по-малко от 1,5 m. Преградата е с дебелина, която позволява теглото ѝ да бъде поне 70 тона. Челото на преградата е плоско, вертикално и перпендикулярно на оста на пистата за ускоряване. То е покрито с плоскости от шперплат с дебелина 20 ± 2 mm в добро състояние. Между шперплатовата плоскост и преградата може да бъде поставена структура върху стоманена плоча с дебелина поне 25 mm. Може да се използва и преграда с други характеристики, при условие, че площта на ударната повърхност е по-голяма от площта при челен удар на изпитваното превозно средство и че се получават сходни резултати.
 1.3.
 Разположение на


text:
преградата
 1.3.1.
 Поставяне на превозното средство спрямо преградата
 То трябва да достигне до препятствието при движение перпендикулярно към стената на сблъсъка; максималното допустимо странично отклонение между вертикалната средна линия на предната част на превозното средство и вертикалната средна линия на стената на сблъсъка е ± 30 cm.
 1.4.
 Състояние на превозното средство
 1.4.1.
 Обща спецификация
 Изпитваното превозно средство трябва да бъде представителен образец за серийното производство, да включва цялото обичайно монтирано оборудване и да бъде в готовност за движение. Някои компоненти могат да бъдат заменени от еквивалентни маси, когато тази замяна очевидно няма забележим ефект върху резултатите, измерени съгласно точка 6 по-долу.
 По споразумение между производителя и техническата служба се разрешава промяна на горивната уредба, така че да се използва подходящо количество гориво за работата на двигателя или на уредбата за преобразуване на електрическата енергия.
 1.4.2.
 Маса на превозното средство
 1.4.2.1.
 За изпитването масата на предоставеното превозно средство трябва да бъде маса на ненатоварено превозно средство;
 1.4.2.2.
 Резервоарът за гориво трябва да бъде напълнен с вода до 90 % от масата на пълен резервоар с гориво, както е определено от производителя, с допустимо отклонение от ± 1 %.
 Това изискване не се прилага за резервоари за водородно гориво.
 1.4.2.3.
 Всички други уредби (спирачна, охладителна и др.) могат да бъдат празни, като масата на течностите им трябва да бъде компенсирана.
 1.4.2.4.
 ако масата на измервателната апаратура в превозното средство надвишава разрешените 25 kg, тя може да бъде компенсирана чрез намалявания, които нямат забележим ефект върху резултатите, измерени съгласно точка 6 по-долу.
 1.4.2.5.
 Масата на контролно-измервателната апаратура не трябва да променя базовия товар на всяка от осите с повече от 5 %, като всяка промяна не трябва да надхвърля 20 kg.
 1.4.2.6.
 Масата на превозното средство съгласно разпоредбите на точка 1.4.2.1 по-горе трябва да бъде указана в протокола.
 1.4.3.
 Регулировки в отделението за пътници
 1.4.3.1.
 Положение на волана
 Воланът, ако е регулируем, трябва да бъде поставен в нормалното положение, указано от производителя, или в случай че такова не е отбелязано, в средата между границите на неговия(те) обхват(и) на регулиране. Накрая на пробег с външно задвижване воланът трябва да бъде оставен свободен, със спици в положение, което според производителя съответства на движение на превозното средство напред.
 1.4.3.2.
 Остъкляване
 Подвижните стъкла на превозното средство трябва да бъдат в затворено положение. За целите на изпитвателните измервания и със съгласието на производителя подвижните стъкла могат да бъдат свалени, при условие че положението на ръчката за вдигане на стъклото съответства на затвореното положение.
 1.4.3.3.
 Положение на лоста за превключване на предавките
 Лостът за превключване на предавките трябва да бъде в неутрално положение. Ако превозното средство се задвижва от собствения си двигател, положението на лоста за превключване на предавките трябва да бъде определено от производителя.
 1.4.3.4.
 Педали
 Педалите трябва да бъдат в нормално положение на покой. Ако са регулируеми, трябва да бъдат поставени в средно положение, освен ако не е определено друго положение от производителя.
 1.4.3.5.
 Врати
 Вратите трябва да бъдат затворени, но не и заключени.
 1.4.3.5.1.
 В случай на превозни средства, оборудвани с автоматично задействаща се система


text:
за заключване на вратите, тя трябва да се задейства в началото на движението на превозното средство с цел вратите да се заключат автоматично преди момента на удара. По избор на производителя вратите се заключват ръчно преди началото на движението на превозното средство.
 1.4.3.5.2.
 В случай на превозни средства, оборудвани с автоматично задействаща се система за заключване на вратите, която се инсталира по избор и/или може да се дезактивира от водача, трябва да се използва една от следните две процедури по избор на производителя:
 1.4.3.5.2.1.
 Системата трябва да се задейства в началото на движението на превозното средство с цел вратите да се заключат автоматично преди момента на удара. По избор на производителя вратите се заключват ръчно преди началото на движението на превозното средство.
 1.4.3.5.2.2.
 страничните врати от страната на водача се отключват и системата се превключва на ръчно управление за тях; За страничните врати от страната на пътника, системата може да се активира, за да може тези врати да се заключат преди момента на удара. По избор на производителя вратите се заключват ръчно преди началото на движението на превозното средство. Изпитването се смята за преминато, ако незаключените и заключените врати сменят състоянието си с противоположното.
 1.4.3.6.
 Отварящ се покрив
 Ако е монтиран отварящ се или свалящ се покрив, той трябва да бъде монтиран и в затворено положение. За целите на изпитвателните измервания и със съгласието на производителя той може да бъде отворен.
 1.4.3.7.
 Сенник
 Сенниците трябва да бъдат в прибрано положение.
 1.4.3.8.
 Огледало за обратно виждане
 Вътрешното огледало за обратно виждане трябва да бъде в нормално положение за употреба.
 1.4.3.9.
 Подлакътници
 Облегалките за ръце отпред и отзад, ако са подвижни, трябва да бъдат в снижено положение, освен ако това се възпрепятства от положенията на манекените в превозните средства.
 1.4.3.10.
 Облегалки за глава
 Облегалките за глава, които са регулируеми на височина, трябва да бъдат в подходящо положение, определено от производителя. При отсъствие на специална препоръка от производителя, те се поставят в най-горното си положение за манекен, отговарящ на петдесетия процентил за мъж, и в най-ниското си положение за манекен, отговарящ на петдесетия процентил за жена.
 1.4.3.11.
 Седалки
 1.4.3.11.1.
 Положение на предните седалки
 Седалки, които са надлъжно регулируеми, трябва да бъдат поставени така, че тяхната точка „Н“, определена в съответствие с процедурата, изложена в приложение 6, да бъде в средно положение на преместване или в най-близкото до него заключващо положение и в положението на височина, определено от производителя (ако са независимо регулируеми на височина). В случай на седалка тип пейка базата трябва да бъде в точката „Н“ на мястото на водача.
 1.4.3.11.2.
 Положение на предната седалка
 Седалките, които са надлъжно регулируеми, се поставят така, че тяхната точка „Н“, определена в съответствие с процедурата, установена в приложение 6, е:
 а)
 в положението, дадено от производителя, което е пред средното положение на преместване; или
 б)
 при отсъствие на конкретна препоръка от производителя — колкото е възможно по-близо до положението, което е по средата между най-предното положение на седалката, и централното положение на нейното преместване.
 Всички поддържащи системи се регулират, както е определено от производителя. При


text:
отсъствие на конкретни препоръки от производителя, всяка поддържаща система (например, регулирането на дължината възглавницата на седалката и нейния наклон) е в своето прибрано/най-ниско положение.
 1.4.3.11.3.
 Положение на облегалките на предните седалки
 Ако са регулируеми, облегалките трябва да бъдат регулирани така, че резултантният наклон на торса на манекена да бъде възможно най-близо до препоръчания от производителя за нормална употреба или, при отсъствие на конкретна препоръка от производителя, до 25° назад от вертикалното положение. За манекен, съответстващ на петдесетия процентил за жена, облегалката на седалката може да бъде регулирана под различен ъгъл, ако това е необходимо, за да се спазят изискванията на точка 3.1 от приложение 5.
 1.4.3.11.4.
 Задни седалки
 Ако са регулируеми, задните седалки или задните седалки тип пейка трябва да бъдат поставени в най-задно положение.
 1.4.4.
 Регулировка на електрическото силово предаване
 1.4.4.1.
 Процедури за регулиране на СЗ.
 1.4.4.1.1.
 Регулирането на СЗ се извършва при температура на околната среда 20 ± 10 °C.
 1.4.4.1.2.
 СЗ се регулира в съответствие с една от следните процедури, ако е приложимо. Когато са възможни различни процедури за зареждане, ПСНЕЕ се зарежда, като се използва процедурата, при която се получава най-високата СЗ:
 а)
 За превозно средство с ПСНЕЕ, проектирано за външно зареждане, ПСНЕЕ се зарежда до най-високата СЗ в съответствие с процедурата, посочена от производителя за нормална работа, докато процесът на зареждане приключи нормално.
 б)
 За превозно средство с ПСНЕЕ, проектирано да бъде зареждано само от източник на енергия, разположен в превозното средство, ПСНЕЕ се зарежда до най-високата СЗ, която може да бъде постигната при нормална работа на превозното средство. Производителят трябва да даде указания относно работния режим на превозното средство за постигане на тази СЗ.
 1.4.4.1.3.
 Когато превозното средство се изпитва, СЗ трябва да бъде не по-малко от 95 % от СЗ съгласно точки 1.4.4.1.1. и 1.4.4.1.2. за ПСНЕЕ, проектирана за външно зареждане, и не по-малко от 90 % от СЗ съгласно точки 1.4.4.1.1. и 1.4.4.1.2. за ПСНЕЕ, проектирана за зареждане само от източник на енергия, разположен на превозното средство. СЗ се потвърждава чрез метод, предоставен от производителя.
 1.4.4.2.
 Електрическото силово предаване се захранва със или без използване на оригиналните източници на електрическа енергия (напр. двигател-генератор, ПСНЕЕ или системата за преобразуване на електрическата енергия), като все пак:
 1.4.4.2.1.
 По споразумение между техническата служба и производителя е допустимо изпитването да бъде извършено, без да бъдат захранени всички или някои части на силовото предаване, доколкото това няма отрицателно влияние върху резултата от изпитването. За частите на електрическото силово предаване, които не са захранени, защитата срещу поражение от електрически ток трябва да бъде доказана посредством физическа защита или изолационно съпротивление, или подходящи допълнителни доказателства;
 1.4.4.2.2.
 В случай на наличие на автоматично прекъсване, по искане на производителя се допуска изпитването да бъде извършено със задействано автоматично прекъсване. В този случай трябва да се докаже, че автоматичното прекъсване ще се е задействало по време на изпитването на удар. Това включва сигнала за автоматично задействане, както и галваничното разделяне, като се отчитат условията по време на удара.
 2.
 Манекени
 2.1.
 Предни седалки
 2.1.1.
 Манекен, отговарящ на спецификациите за Хибрид III за


text:
петдесетия процентил за мъж (1) и съответстващ на спецификациите за неговото регулиране, трябва да бъде инсталиран на седалката на водача в съответствие с условията, изложени в приложение 5.
 Манекен, отговарящ на спецификациите за Хибрид III за петдесетия процентил за жена1, съответстващ на спецификациите за неговото регулиране, се инсталира на седалката за пътника в съответствие с условията, изложени в приложение 5.
 2.1.2.
 Превозното средство се изпитва със системите за обезопасяване, предоставени от производителя.
 3.
 Задвижване и пробег на превозното средство
 3.1.
 Превозното средство трябва да бъде задвижвано от собствения си двигател или от друго устройство за задвижване;
 3.2.
 В момента на удара превозното средство не трябва да бъде подложено на действието на друго допълнително устройство за управление или за задвижване.
 3.3.
 Пробегът на превозното средство трябва да бъде такъв, че да отговаря на изискванията на точки 1.2 и 1.3.1.
 4.
 Скорост на изпитване
 Скоростта на превозното средство в момента на удара трябва да бъде 50 – -0/+1 km/h. Ако изпитването бъде проведено при по-висока скорост на удара и превозното средство изпълни изискванията, изпитването се приема за задоволително.
 5.
 Измервания, които трябва да бъдат направени върху манекените на предните седалки
 5.1.
 Всички измервания, необходими за проверката на експлоатационните показатели, трябва да бъдат направени с измервателни системи, съответстващи на спецификациите от приложение 8.
 5.2.
 Различните параметри трябва да бъдат записвани чрез независими канали за данни със следните CFC (честотен клас на канала):
 5.2.1.
 Измервания в главата на манекена
 Ускорението (а), отнасящо се до центъра на тежестта, се изчислява от триосните съставки на ускорението, измерено с CFC 1 000.
 5.2.2.
 Измервания във врата на манекена
 5.2.2.1.
 Осевата сила на опън и силата на срязване пред/след връзката врат/глава се измерват с CFC 1 000.
 5.2.2.2.
 Огъващият момент спрямо напречна ос на връзката глава/врат се измерва с CFC 600.
 5.2.3.
 Измервания в гръдния кош на манекена
 Деформацията на гръдния кош между гръдната кост и гръбнака се измерва с CFC 180.
 5.2.4.
 Измервания в бедрената кост на манекена
 5.2.4.1.
 Осевото усилие на натиск и огъващите моменти се измерват с CFC 600.
 6.
 Измервания, които трябва да бъдат направени на превозното средство
 6.1.
 За да стане възможно извършването на опростеното изпитване, описано в приложение 7, кривата на намаляване на скоростта на конструкцията трябва да бъде определена въз основа на стойността на надлъжните акселерометри в основата на една от „Б“ колоните с CFC 180 чрез канали за данни, съответстващи на изискванията, изложени в приложение 8.
 6.2.
 Диаграмата скорост/време, която се използва при процедурата на изпитване, описана в приложение 7, трябва да бъде получена чрез надлъжен акселерометър в основата на „Б“ колоната.
 7.
 Равностойни процедури
 7.1.
 По преценка на органа по одобряване на типа могат да бъдат разрешени алтернативни процедури, при условие, че може да се докаже равностойност. Към документацията за одобряването се прилага доклад, в който се описват използваният метод и получените резултати, или причината да не се проведе изпитването.
 7.2.
 Производителят, който желае да се използва алтернативен метод, или неговият представител, е отговорен за доказване на еквивалентността на метода.
 (1) Работната група „Пасивна безопасност“ (РГПБ) към ИК на


text:
ООН възнамерява на подготви допълнение към общата резолюция M.R.1 относно манекените за изпитване при челен удар. Докато не стане готово допълнението, техническите спецификации и подробните чертежи на Хибрид III с основните размери на 50-ия процентил за мъж и 50-ия процентил за жена, и спецификациите за тяхното регулиране за това изпитване, са депозирани при генералния секретар на Обединените нации и при поискване могат да бъдат предмет на справка в секретариата на Икономическата комисия за Европа, Двореца на нациите, Женева, Швейцария.
 ПРИЛОЖЕНИЕ 4
 Експлоатационни показатели
 1.
 Експлоатационен показател за главата (HPC36)
 1.1.
 Смята се, че експлоатационният показател за главата (HPC36) е изпълнен, когато по време на изпитването няма контакт между главата и съставна част на превозното средство.
 1.2.
 Ако по време на изпитването има контакт между главата и съставна част на превозното средство, HPC се изчислява въз основа на ускорението (а), измерено според точка 5.2.1 от приложение 3, по следната формула:
 където:
 1.2.1.
 членът „а“ е резултантното ускорение, измерено по точка 5.2.1. от приложение 3, и е измерено в единици за земно ускорение, g (1 g = 9,81 m/s2);
 1.2.2.
 ако началото на контакта на главата може да бъде определено задоволително, t1 и t2 са двата момента във времето, изразени в секунди, определящи интервал между началото на контакта на главата и края на записа, за който стойността на HPC е максимална;
 1.2.3.
 ако началото на контакта на главата не може да бъде определено, t1 и t2 са двата момента във времето, изразени в секунди, определящи времевия интервал между началото и края на записа, за който стойността на HPC е максимална;
 1.2.4.
 Стойностите на HPC, за които времевият интервал (t1 - t2) е по-голям от 36 ms, се игнорират при изчисляването на максималната стойност.
 1.3.
 Стойността на резултантното ускорение на главата по време на удар напред, която е надвишена общо за 3 ms, се изчислява от резултантното ускорение на главата, измерено съгласно точка 5.2.1 от приложение 3.
 2.
 Показатели за травмиране на врата
 2.1.
 Тези показатели се определят от осевото усилие на опън и усилията на срязване пред/след връзката врат/глава, изразени в kN и измерени съгласно точка 5.2.2 от приложение 3.
 2.2.
 Показателят за огъващия момент във врата се определя от огъващия момент във врата, изразен в Nm, спрямо странична ос във връзката глава/врат, измерен съгласно точка 5.2.2 от приложение 3.
 3.
 Показател на натиск на гръдния кош (ТHCC) и показател за вискозитета (V * C)
 3.1.
 Показателят за натиска на гръдния кош се определя от абсолютната стойност на деформацията на гръдния кош, изразена в mm и измерена съгласно точка 5.2.3 от приложение 3.
 3.2.
 Показателят за вискозитета (V * C) се изчислява като произведение от моментните стойности на натиска и степента на деформация на гръдната кост, измерена съгласно точка 5 от настоящото приложение и точка 5.2.3 от приложение 3.
 4.
 Показател за усилие върху бедрената кост (FFC)
 4.1.
 Този показател се определя от усилието на натиск, изразено в kN, предавано аксиално на всяка от бедрените кости на манекена и измервано съгласно точка 5.2.4 от приложение 3.
 5.
 Процедура за изчисляване на показателя


text:
за вискозитета (V * C) за манекен Хибрид III
 5.1.
 Показателят за вискозитета се изчислява като произведение на моментните стойности на натиска и степента на деформация на гръдната кост. И двете се получават от измерването на деформацията на гръдната кост.
 5.2.
 Реакцията на деформация на гръдната кост се филтрира веднъж при CFC 180. Натискът за време t се изчислява от този филтриран сигнал като:
 C(t) = D(t) / constant,
 където constant = 0,229 за манекен Хибрид III, съответстващ на 50-ия процентил за мъж,
 и constant = 0,187 за манекен Хибрид III, съответстващ на 50-ия процентил за жена
 Скоростта на деформация на гръдната кост за време t се изчислява от филтрираната деформация като:
 където D(t) е огъването в момент от времето (t) в метри, а е интервалът от време в секунди между измерванията на огъването. Максималната стойност на е 1,25 × 10-4 секунди. Процесът на изчисляване е показан по-долу под формата на блоксхема:
 ПРИЛОЖЕНИЕ 5
 Разполагане и монтиране на манекени и регулиране на системите за обезопасяване
 1.
 Разполагане на манекените
 1.1.
 Самостоятелни седалки
 Равнината на симетрия на манекена трябва да съвпада с вертикалната средна равнина на седалката.
 1.2.
 Предна седалка тип пейка
 1.2.1.
 Водач
 Равнината на симетрия на манекена трябва да лежи във вертикалната равнина, минаваща през центъра на волана и паралелна на надлъжната средна равнина на превозното средство. Ако мястото за сядане е определено от формата на пейката, такава седалка трябва да се смята за самостоятелна седалка.
 1.2.2.
 Пътник
 Равнината на симетрия на манекена пътник трябва да бъде симетрична на тази на манекена водач спрямо надлъжната средна равнина на превозното средство. Ако мястото за сядане е определено от формата на пейката, такава седалка трябва да се смята за самостоятелна седалка.
 1.3.
 Предна седалка, тип пейка за пътници (водачът не се включва)
 Равнините на симетрия на манекена трябва да съвпадат със средните равнини на местата за сядане, определени от производителя.
 2.
 Разполагане на манекена Хибрид III, съответстващ на 50-ия процентил за мъж на седалката на водача
 2.1.
 Глава
 Напречната платформа с измервателна апаратура на главата трябва да бъде хоризонтална в граници от 2,5°. За да се нивелира главата на изпитвателния манекен в превозни средства с прави седалки с нерегулируеми облегалки, се спазва следната последователност. Първо се регулира положението на точката „Н“ в границите, посочени в точка 2.4.3.1 по-долу, за да се нивелира напречната платформа с измервателна апаратура на главата на изпитвателния манекен. Ако напречната платформа с измервателна апаратура на главата все още не е нивелирана, тогава се регулира тазовият ъгъл на изпитвателния манекен в границите, посочени в точка 2.4.3.2 по-долу. Ако напречната платформа с измервателна апаратура на главата все още не е нивелирана, тогава се регулира минимално скобата на врата на изпитвателния манекен, колкото е необходимо, за да се гарантира, че напречната платформа с измервателна апаратура на главата е хоризонтална в граници от 2,5°.
 2.2.
 Ръце (над китките)
 2.2.1.
 Горните части на ръцете на изпитвателния манекен водач трябва да бъдат близо до торса, а осевите им линии — възможно най-близо до вертикалната равнина.
 2.3.
 Ръце (под китките)
 2.3.1.
 Дланите на изпитвателния


text:
манекен водач трябва да бъдат в контакт с външната част на обръча на волана на хоризонталния диаметър на обръча. Палците трябва да бъдат над обръча на волана и да бъдат леко закрепени с лепенка към обръча на волана, така че ако ръката на изпитвателния манекен бъде бутната напред със сила не по-малка от 9 N и не по-голяма от 22 N, лепенката да освобождава ръката от обръча на волана.
 2.4.
 Торс
 2.4.1.
 В превозни средства, оборудвани със седалки тип пейка, горната част на торса на изпитвателния манекен водач е облегната на облегалката на седалката. Средната сагитална равнина на манекена водач трябва да бъде вертикална и паралелна на надлъжната осева линия на превозното средство и да минава през центъра на обръча на волана.
 2.4.2.
 В превозни средства, оборудвани с индивидуални седалки, горната част на торса на изпитвателния манекен водач е облегната на облегалката на седалката. Средната сагитална равнина на манекена водач трябва да бъде вертикална и да съвпада с надлъжната осева линия на индивидуалната седалка.
 2.4.3.
 Долна част на торса
 2.4.3.1.
 Точка „Н“
 Точката „Н“ на манекена водач трябва да съвпада, в граници 13 mm вертикално и 13 mm хоризонтално, с точка на 6 mm под местоположението на точката „Н“, определена, като се използва процедурата, описана в приложение 6, с изключение на това, че дължината на сегментите на долната част на крака и на бедрото на тримерния механизъм за определяне на точката „Н“ трябва да бъдат регулирани на 414 и 401 mm вместо съответно на 417 и 432 mm.
 2.4.3.2.
 Тазов ъгъл
 Определен с помощта на устройството за измерване на тазовия ъгъл (GM) (чертеж 78051-532, включен за справка в част 572), което се вкарва в отвора за измерване на точката „Н“ на манекена, ъгълът, измерен от хоризонталата върху 76,2 милиметровата (3 инчова) равна повърхност на устройството, трябва да бъде 22,5° ± 2,5°.
 2.5.
 Крака
 Горната част на краката на изпитвателния манекен водач трябва да бъдат поставени на възглавницата на седалката, доколкото позволява положението на стъпалата. Началното разстояние между повърхностите на външните планки на коленните вилки трябва да бъде 270 mm ± 10 mm. Доколкото е осъществимо, левият крак на манекена водач трябва да бъде във вертикална надлъжна равнина. Доколкото е осъществимо, десният крак на манекена водач трябва да бъде във вертикална равнина. Разрешено е окончателно регулиране, за да се поставят стъпалата в положението в съответствие с точка 2.6 за различни конфигурации на отделението за пътници.
 2.6.
 Стъпала
 2.6.1.
 Дясното стъпало на изпитвателния манекен водач трябва да е поставено върху ненатиснатия педал на газта, а най-задната точка на петата да е опряна на подовата повърхност в равнината на педала. Ако стъпалото не може да бъде поставено върху педала на газта, то трябва да бъде поставено перпендикулярно на пищяла и възможно най-напред по посока на осевата линия на педала, като най-задната точка на петата е опряна на подовата повърхност. Петата на лявото стъпало се поставя колкото е възможно по-напред, като се опира на подовата плоскост. Лявото стъпало трябва да е поставено възможно най-хоризонтално върху повърхността за опора на стъпалата. Надлъжната осева линия на


text:
лявото стъпало трябва да бъде поставена възможно най-успоредно на надлъжната осева линия на превозното средство. За превозните средства, оборудвани с опора за краката, трябва да бъде възможно по искане на производителя лявото стъпало да се сложи на опората за краката. В този случай позицията на лявото стъпало е определена от опората за краката.
 2.7.
 Инсталираните измервателни уреди не трябва по никакъв начин да влияят на движението на манекена по време на удар.
 2.8.
 Температурата на манекените и на системата от измервателни уреди трябва да бъде стабилизирана преди изпитването и поддържана, доколкото е възможно, в интервала между 19 и 22,2 °С.
 2.9.
 Облекло на манекена Хибрид III, съответстващ на петдесетия процентил
 2.9.1.
 Манекенът, оборудван с измервателни уреди, се облича в плътно прилепващи памучни еластични дрехи с подходящ размер, с къси ръкави и панталони с дължина до средата на прасеца, определени в FMVSS 208, чертежи 78051-292 и 293, или техен еквивалент.
 2.9.2.
 Обувка с размер 11XW, която отговаря на спецификациите за размера, дебелината на подметката и тока на военния стандарт на САЩ MIL-S 13192, преработка „Р“, и която тежи 0,57 ± 0,1 kg, се поставя и закрепва на всяко стъпало на манекена за изпитването.
 3.
 Разполагане на манекена Хибрид III, съответстващ на 50-ия процентил за жена на седалката на пътника.
 Надлъжните и вертикалните координати на точката „H“ са описани като (X50thM, Z50thM), а надлъжните и вертикалните координати на точката „H 5и“ са описани като (X5thF, Z5thF). XSCL се определя като хоризонталното разстояние между точката „H“ и най-предната точка на възглавницата на седалката (вж. фигура 1). За изчисляване на точката „Н 5и“ се използва дадената по-долу формула. Трябва да се отбележи, че X5thF следва винаги да е по-напред от X50thM.
 X5thF = X50thM + (93 mm – 0,323 × XSCL)
 Z5thF = Z50thM
 Фигура 1
 3.1.
 Глава
 Напречната платформа с измервателна апаратура на главата трябва да бъде хоризонтална в граници от 2,5°. За да се нивелира главата на изпитвателния манекен в превозни средства с прави седалки с нерегулируеми облегалки, се спазва следната последователност. Първо се регулира положението на точката „Н5и“ в границите, посочени в точка 3.4.3.1 по-долу, за да се нивелира напречната платформа с измервателна апаратура на главата на изпитвателния манекен. Ако напречната платформа с измервателна апаратура на главата все още не е нивелирана, тогава се регулира тазовият ъгъл на изпитвателния манекен в границите, посочени в точка 3.4.3.2 по-долу. Ако напречната платформа с измервателна апаратура на главата все още не е нивелирана, тогава се регулира минимално скобата на врата на изпитвателния манекен, колкото е необходимо, за да се гарантира, че напречната платформа с измервателна апаратура на главата е хоризонтална в граници от 2,5°.
 3.2.
 Ръце (над китките)
 3.2.1.
 Горните части на ръцете на изпитвателния манекен пътник трябва да бъдат в контакт с облегалката на седалката и страните на торса.
 3.3.
 Ръце (под китките)
 3.3.1.
 Дланите на изпитвателния манекен пътник трябва да бъдат в контакт с външната страна на бедрата. Малкият пръст трябва да бъде в контакт с възглавницата на седалката.
 3.4.
 Торс
 3.4.1.
 В превозни средства, оборудвани със седалки тип пейка, горната част