text:
на кабината при произшествие с челен удар.
 2.9.
 „Изпитване Б“ е изпитване на удар на А-колоните на кабината, с което се цели да се оцени устойчивостта на кабината при произшествие с преобръщане на 90° и последващ удар.
 2.10.
 „Изпитване В“ е изпитване на здравината на покрива на кабината, с което се цели да се оцени устойчивостта на кабината при произшествие с преобръщане на 180°.
 2.11.
 „А-колони“ са най-предните и най-външни опори на покрива.
 2.12.
 „Предно стъкло“ е челното остъкляване на превозното средство, разположено между А-колоните.
 2.13.
 „Превозни средства от категория N1 на базата на M1
 “ означава превозните средства от категория N1, които пред А-колоните имат същата обща структура и форма, както съществуващо по-рано превозно средство от категория M1.
 2.14.
 „Отделна кабина“ означава кабина, закрепена за рамата на превозното средство със специални връзки, която няма обща част с товарна площ.
 3.
 Заявление за одобрение
 3.1.
 Заявлението за одобрение на превозно средство по отношение на защита на пътниците в кабината на превозното средство се подава от производителя на превозното средство или от негов надлежно упълномощен представител.
 3.2.
 Към него се прилагат чертежи на превозното средство, в които са показани положението на кабината на превозното средство, начинът на закрепването ѝ, както и достатъчно подробни чертежи, показващи конструкцията на кабината, като всички посочени чертежи се прилагат в три екземпляра. Образец на информационен документ по отношение на конструктивните характеристики е даден в приложение 1, част 1.
 4.
 Одобрение
 4.1.
 Ако типът превозно средство, представен за издаване на одобрение съгласно настоящото правило, отговаря на изискванията на точка 5 по-долу, за този тип превозно средство се издава одобрение.
 4.2.
 На всеки одобрен тип се присвоява номер на одобрението. Първите две цифри от този номер (понастоящем 03, съответстващи на серията от изменения 03) означават серията от изменения, включваща най-новите основни технически изменения, направени по правилото към момента на издаване на одобрението. Една и съща страна по Спогодбата не може да присвоява същия номер на друг тип превозно средство съгласно точка 2.2 по-горе.
 4.3.
 При всяко одобрение, разширяване на одобрение, отказ за издаване на одобрение, отнемане на одобрение или окончателно прекратяване на производството на тип превозно средство съгласно настоящото правило страните по Спогодбата, които прилагат настоящото правило, издават уведомление посредством формуляр, който съответства на образеца от приложение 1 към настоящото правило.
 4.4.
 Върху всяко превозно средство, което съответства на тип превозно средство, одобрен по настоящото правило, на видно и леснодостъпно място се нанася маркировка за международно одобрение, която се състои от:
 4.4.1.
 оградена с окръжност буква „E“, следвана от отличителния номер на държавата, която е издала одобрението (2), и
 4.4.2.
 номера на настоящото правило, следван от буквата „R“, тире и номера на одобрението вдясно от окръжността, посочена в точка 4.4.1;
 4.5.
 Ако превозното средство съответства на тип превозно средство, одобрен по едно или повече правила, приложени към Спогодбата, в държавата, която е издала одобрението по настоящото правило, не е небходимо да се повтаря символът, предписан в точка 4.4.1; в такива случаи допълнителните цифри и символи по всички правила, по силата на които е издадено одобрение в държавата, издала


text:
одобрението по реда на настоящото правило, се поставят във вертикални колони вдясно от символа, предписан в точка 4.4.1.
 4.6.
 Маркировката за одобрение трябва да бъде ясна, четлива и незаличима.
 4.7.
 Маркировката за одобрение се поставя близо до табелката с данни на превозното средство или върху нея.
 4.8.
 В приложение 2 към настоящото правило се дават примери за оформлението на маркировки за одобрение.
 5.
 Изисквания
 5.1.
 Общи изисквания
 5.1.1.
 Кабината на превозното средство се проектира и закрепва към него така, че да се отстрани във възможно най-голяма степен опасността от нараняване на пътниците при произшествие.
 5.1.2.
 Превозните средства от категории N1 и N2 с обща маса на превозното средство не по-голяма от 7,5 тона се подлагат на изпитвания А и В, описани в приложение 3, точки 5 и 7.
 Типът превозни средства, които отговарят на изискванията за челен удар на Правило No 12, Правило No 33 или Правило No 94, както и превозните средства от категория N1, изработени на основата на превозни средства от категория M1, одобрени в съответствие с Правило No 94, могат обаче да се смятат за съответстващи на изискванията по отношение на челния удар (изпитване А).
 Изпитване В се провежда само с превозно средства,които имат отделна кабина.
 5.1.3.
 Превозните средства от категории N3 и N2 с обща маса на превозното средство над 7,5 тона се подлагат на изпитвания А, Б и В, описани в приложение 3, точки 5, 6 и 7.
 Изпитване В се провежда само с превозно средства, които имат отделна кабина.
 5.1.4.
 Изпитване А (челен удар) се извършва само по отношение на превозните средства с кабина над двигателя.
 5.1.5.
 По избор на производителя могат да се използват една, две или три кабини за целите на доказването на съответствието с точка 5.1.2 или 5.1.3 по-горе. Обаче и двете фази на изпитване В, ако е приложимо, се извършват върху една и съща кабина.
 5.1.6.
 Не се провежда никое от изпитванията А, Б или В, ако производителят може да покаже чрез компютърна симулация или чрез якостни изчисления за частите на кабината или по друг начин, удовлетворяващ техническата служба, че кабината няма да претърпи опасна за пътниците деформация (проникване в пространството за оцеляване), ако бъде подложена на изпитванията.
 5.2.
 Пространство за оцеляване, изисквано след изпитването или изпитванията
 5.2.1.
 След като кабината на превозното средство премине през всички посочени в точка 5.1.2 или 5.1.3 изпитвания, в нея следва да остава достатъчно пространство за оцеляване, което да дава възможност да се разположи определеният в приложение 3, допълнение 2 манекен на седалката при средно положение на последната, без да има контакт между изпитвателния манекен и нееластични части с твърдост по Шор, равна или по-голяма от 50. Не се вземат под внимание нееластичните части, които могат да бъдат извадени без инструменти от изпитвателния манекен с използване на сила, по-малка от 100 N. За улесняване на разполагането на манекена последният може да бъде внесен в разглобено състояние и сглобен в кабината. За целта седалката може да бъде регулирана в най-задното си положение, манекенът да бъде напълно сглобен и поставен така, че точка „Н“ да съвпада

type: contracts

jurisdiction: EU


text:
с точка „R“. След това седалката може да се премести в средното си положение за оценка на пространството за оцеляване. Като алтернатива на определения в приложение 3, допълнение 2 манекен може да се използва съответстващ на 50-ия процентил за мъж манекен Хибрид II или III, чието описание е дадено в Правило No 94, оборудван или не с измервателни уреди.
 5.2.2.
 Така определеното пространство следва да се провери за всяка седалка, монтирана от производителя.
 5.3.
 Други условия
 5.3.1.
 По време на изпитванията компонентите, които фиксират кабината към рамата, се допуска да бъдат изкривени или счупени, при условие че кабината остава закрепена за рамата със стандартни приспособления за закрепване и не се движи непроизволно, нито се измества или върти в местата на закрепване.
 5.3.2.
 Нито една от вратите не трябва да се отвори в хода на изпитванията, но след изпитванията не е задължително вратите да могат да се отварят.за типа превозно средство
 6.
 Промени и разширения на одобрение на типа
 6.1.
 За всяка модификация на типа превозно средство се уведомява органът по одобряване на типа, издал одобрението за типа превозно средство. В такъв случай органът по одобряване на типа може:
 6.1.1.
 да прецени, че направените изменения не оказват съществено неблагоприятно въздействие и че превозното средство продължава да отговаря на изискванията;
 6.1.2.
 да изиска допълнителен протокол от изпитване от техническата служба, която отговаря за провеждане на изпитванията.
 6.2.
 Потвърждението или отказът за одобрение, в което се посочват измененията, се съобщава съгласно процедурата, посочена в точка 4.3 по-горе, на страните по Спогодбата, прилагащи настоящото правило.
 6.3.
 Компетентният орган, който издава разширение на одобрението, му присвоява сериен номер и уведомява за издаването му останалите страни по Спогодбата от 1958 г., прилагащи настоящото правило, посредством уведомителен формуляр, отговарящ на образеца в приложение 1 към настоящото правило.
 7.
 Съответствие на производството
 Процедурите по съответствие на производството са съгласно установените в Спогодбата (график 1, E/ECE/TRANS/505/Rev.3), със следните изисквания:
 7.1.
 Всяко превозно средство, одобрено по настоящото правило, трябва да бъде произведено така, че да съответства на одобрения тип, като отговаря на изискванията на точка 5 по-горе.
 7.2.
 Компетентният орган, издал одобрението, може по всяко време да проверява методите за контрол на съответствието, прилагани във всеки един производствен обект. Нормалната честота на тези проверки е веднъж на всеки две години.
 8.
 Санкции за несъответствие на производството
 8.1.
 Одобрението, издадено по отношение на тип превозно средство съгласно настоящото правило, може да бъде отменено, ако не е спазено изискването, изложено в точка 7.1 по-горе.
 8.2.
 Ако страна по спогодбата, прилагаща настоящото правило, отмени издадено от нея одобрение, тя уведомява незабавно останалите страни по Спогодбата, прилагащи настоящото правило, посредством формуляр за съобщение, отговарящ на образеца, даден в приложение 1 към настоящото правило.
 9.
 Окончателно прекратяване на производството
 Ако титулярят на одобрението прекрати напълно производството на тип превозно средство, одобрен в съответствие с настоящото правило, той уведомява за това органа, издал одобрението. При получаване на съответното съобщение, този орган уведомява за това останалите страни по Спогодбата от 1958 г., прилагащи настоящото правило, посредством формуляр за съобщение, съответстващ на образеца от приложение 1 към настоящото


text:
правило.
 10.
 Преходни разпоредби
 10.1.
 След официалната дата на влизане в сила на серия от изменения 02 никоя от страните по Спогодбата, прилагащи настоящото правило, не може да отказва издаването на одобрение на ИКЕ по настоящото правило, изменено със серия от изменения 02.
 10.2.
 Считано от 1 октомври 2002 г. страна, прилагаща настоящото правило, трябва да издава одобрения на ИКЕ, само ако са изпълнени изискванията на настоящото правило, изменено със серия от изменения 02.
 10.3.
 Считано от 1 октомври 2006 г. страна, прилагаща настоящото правило, може да откаже да признава одобренията, които не са издадени в съответствие със серия от изменения 02 към настоящото правило.
 10.4.
 След официалната дата на влизане в сила на серия от изменения 03 никоя от страните по Спогодбата, прилагащи настоящото правило, не може да отказва издаването на одобрение на ИКЕ по настоящото правило, изменено със серия от изменения 03.
 10.5.
 Считано от 72 месеца след датата на влизане в сила на серия от изменения 03 страните по Спогодбата, които прилагат настоящото правило, трябва да издават одобрения на ИКЕ по настоящото правило на нови типове кабини, само ако са изпълнени изискванията на настоящото правило, изменено със серия от изменения 03.
 10.6.
 Страните по Спогодбата, прилагащи настоящото правило, не трябва да отказват да издават разширения на одобрение, извършено в съответствие с предшестващи серии от изменения на настоящото правило.
 10.7.
 Страните по Спогодбата, прилагащи настоящото правило, трябва да продължат да издават одобрения за типовете превозни средства, които са съобразени с изискванията на настоящото правило, изменено с предшестващи серии от изменения, през 72-месечния период, следващ датата на влизане в сила на серия от изменения 03.
 10.8.
 Никоя от страните по Спогодбата, прилагащи настоящото правило, не трябва да отказва да издаде национално или регионално одобрение на типа превозно средство, одобрено по серия от изменения 03 на настоящото правило.
 10.9.
 Дори и след влизането в сила на серия от изменения 03 на настоящото правило одобренията на превозните средства по предходните серии от изменения на настоящото правило остават в сила и страните по Спогодбата, които ги прилагат, продължават да ги приемат.
 11.
 Наименования и адреси на техническите служби, провеждащи изпитвания с цел одобряване, както и на органите за одобрение на типа.
 Страните по Спогодбата, които прилагат настоящото правило, изпращат в секретариата на Обединените нации наименованията и адресите на техническите служби, отговорни за провеждане на изпитванията за одобрение, и на административните служби, които издават одобрения и до които трябва да се изпращат формулярите за одобрение, разширение, или отнемане на одобрение, издадени в други държави.
 (1) Както е определено в Консолидираната резолюция за конструкцията на превозни средства (R.E.3) (документ TRANS/WP.29/78/Rev.6, точка 2).
 (2) Отличителните номера на страните по Спогодбата от 1958 г. са възпроизведени в приложение 3 към консолидираната резолюция относно конструкцията на превозни средства (R.E.3), документ ECE/TRANS/WP.29/78/Rev. 6 - http://www.unece.org/trans/main/wp29/wp29wgs/wp29gen/wp29resolutions.html
 ПРИЛОЖЕНИЕ 1
 ДОКУМЕНТАЦИЯ НА ИКЕ ЗА ОДОБРЯВАНЕ НА ТИПА
 ЧАСТ 1
 ОБРАЗЦИ НА ИНФОРМАЦИОННИ ДОКУМЕНТИ
 Съгласно Правило No 29 относно одобрението на типа на кабината
 Ако е приложимо, следната информация трябва да се предостави в три екземпляра и да включва списък със съдържание.


text:
Чертежите трябва да бъдат представени в подходящ мащаб и с достатъчно подробности във формат А4 или в папка с формат А4. Ако има снимки, те трябва да показват достатъчно подробности.
 1.
 Общи положения ...
 1.1.
 Марка (търговско наименование на производителя): ...
 1.2.
 Тип: ...
 1.3.
 Средства за идентифициране на типа, ако са маркирани върху превозното средство: ...
 1.3.3.
 Местоположение на маркировката: ...
 1.4.
 Категория на превозното средство (1): ...
 1.5.
 Наименование и адрес на производителя: ...
 1.6.
 Адрес(и) на завода(и) за сглобяване: ...
 2.
 Общи конструктивни характеристики на превозното средство ...
 2.1.
 Снимки и/или чертежи на представително за типа превозно средство: ...
 2.2.
 Схема с всички размери на цялото превозно средство: ...
 2.3.
 Брой на осите и колелата: ...
 2.6.
 Местоположение и разположение на двигателя: ...
 2.7.
 Кабина на водача (разположена над двигателя или нормална) (2) ...
 2.8.
 Посока на движение при шофиране: ...
 3.
 Маси и размери (в kg и mm) (с посочване на чертежа, където е приложимо) ...
 3.1.
 Технически допустимата максимална маса с товар, посочена от производителя: ...
 3.2.
 Технически допустимата максимална маса върху предната ос или оси на превозното средство: ...
 4.
 Кабина ...
 4.1.
 Тип кабина: (нормална кабина/кабина със спално отделение/кабина с горно спално отделение) (3) ...
 4.2.
 Използвани материали и методи на изграждане: ...
 4.3.
 Конфигурация на вратите и брой на вратите: ...
 4.4.
 Чертежи на заключалките на вратите и на компонентите за закрепване на вратите: ...
 4.5.
 Брой седалки: ...
 4.6.
 Точки „R“:...
 4.7.
 Подробно описание на кабината на типа превозно средство, включително нейните размери, конфигурация и материали, от които е изградена, както и нейното закрепване за рамата: ...
 4.8.
 Чертежи на кабината и на онези части от вътрешното ѝ обзавеждане, които оказват влияние върху оставащото пространство: ...
 5.
 Кормилно управление ...
 5.1.
 Схема(и) на кормилния механизъм: ...
 5.2.
 Обхват и начин на регулиране (когато има) на кормилния механизъм: ...
 ЧАСТ 2
 (1) Както е определено в Консолидираната резолюция за конструкцията на превозни средства (R.E.3), документ ECE/TRANS/WP.29/78/Rev.6, точка 2.
 (2) Кабина над двигателя е конфигурация, при която повече от половината от дължината на двигателя се намира зад най-предната точка на основата на предното стъкло и главината на кормилното колело е в предната четвърт от дължината на превозното средство.
 (3) Ненужното се зачерква (има случаи, в които не е необходимо да се зачерква нищо и има повече от един приложим вариант).
 ПРИЛОЖЕНИЕ 2
 РАЗПОЛАГАНЕ НА МАРКИРОВКИТЕ ЗА ОДОБРЕНИЕ
 ОБРАЗЕЦ А
 (вж. точка 4.4 от настоящото правило)
 Показаният по-горе знак за одобрение на типа, поставен върху превозно средство, показва, че по отношение на защитата на пътниците в кабината на превозното средство съответният тип превозно средство е одобрен в Нидерландия (E 4) под номер 03249. Първите две цифри на номера на одобрението показват, че по време на издаването му в текста на Правило No 29 вече е отразена серия изменения 03.
 ОБРАЗЕЦ Б
 Показаният по-горе знак за одобрение на типа, поставен на превозното средство, показва, че въпросният тип превозно средство е бил одобрен в Нидерландия (E 4) съгласно Правило No 29 и Правило No 24 (1)


text:
(във второто правило коригираният коефициент на поглъщане е 1,30 m–1). Номерата на одобрението показват, че към датите, на които е издадено одобрението, в текста на правила No 29 и No 24 вече е отразена серия изменения 03.
 (1) Вторият номер е даден само като пример.
 ПРИЛОЖЕНИЕ 3
 ПРОЦЕДУРА НА ИЗПИТВАНЕ
 1.
 Врати
 Преди изпитванията вратите на кабината следва да бъдат затворени, но не и заключени.
 2.
 Двигател
 За целите на изпитването А двигателят или модел с еквивалентни маса, размери и закрепване се монтира в превозното средство.
 3.
 Кабина
 Кабината трябва да бъде оборудвана с кормилен механизъм, кормилно колело, арматурно табло и седалки за водача и пътника. Воланът и мястото за сядане се фиксират в положението за обичайна употреба, предписано от производителя.
 4.
 Закрепване на кабината
 За целите на изпитване А кабината се монтира на превозното средство. За целите на изпитвания Б и В кабината се монтира по избор на производителя на превозното средство или на отделна рама. Превозното средство или рамата се фиксират по предписания в допълнение 1 начин.
 5.
 Изпитване на челен удар (изпитване А)
 Фигура 1
 Изпитване на челен удар (изпитване А)
 5.1.
 Ударният елемент трябва да бъде изработен от стомана и масата му да е равномерно разпределена; тя не трябва да бъде по-малка от 1500 kg. Ударната му повърхност, с правоъгълна и плоска форма, трябва да бъде широка 2500 mm и висока 800 mm (вж. b и h на фигура 1). Ръбовете му трябва да са заоблени с радиус на кривината, равен на 10 mm ± 5 mm.
 5.2.
 Ударният елемент трябва да бъде с твърда конструкция. Ударният елемент трябва да бъде свободно окачен на две греди, неподвижно закрепени към него и отдалечени една от друга на не по-малко от 1000 mm (вж.f на фигура 1). Гредите трябва да са не по-къси от 3500 mm, измерено от оста на окачване до геометричния център на ударния елемент (L на фигура 1).
 5.3.
 Ударният елемент трябва да бъде така разположен, че във вертикално положение:
 5.3.1.
 ударната повърхност да е в контакт с най-предната част на превозното средство;
 5.3.2.
 центърът на тежестта му да е c = 50 + 5/- 0 mm под точката R на седалката на водача; и
 5.3.3.
 центърът на тежестта да се намира в средната надлъжна равнина на превозното средство.
 5.4.
 Ударният елемент удря кабината челно в посока към задната ѝ част. Посоката на удара е хоризонтална и успоредна на средната надлъжна равнина на превозното средство.
 5.5.
 Енергията на удара трябва да бъде:
 5.5.1.
 29,4 kJ при превозни средства от категория N1 и превозни средства от категория N2 с обща маса на превозното средство не по-голяма от 7,5 тона;
 5.5.2.
 55 kJ при превозни средства от категория N3 и превозни средства от категория N2 с обща маса на превозното средство, по-голяма от 7,5 тона.
 6.
 Изпитване на челен удар на предните колони (изпитване Б)
 Фигура 2
 Изпитване на челен удар на предните колони (изпитване Б)
 6.1.
 Ударният елемент трябва да бъде твърд и масата му да е равномерно разпределена; тя не трябва да бъде по-малка от


text:
1000 kg. Ударният елемент трябва да представлява цилиндър с диаметър 600 ± 50 mm и дължина b не по-малка от 2500 mm. Ръбовете му трябва да са заоблени с радиус на кривината, не по-малък от 1,5 mm.
 6.2.
 Ударният елемент трябва да бъде с твърда конструкция. Ударният елемент трябва да бъде свободно окачен на две греди, неподвижно закрепени към него и отдалечени една от друга на не по-малко от f = 1000 mm. Гредите трябва да са не по-къси от L = 3500 mm, измерено от оста на окачване до геометричния център на ударния елемент.
 6.3.
 Ударният елемент трябва да бъде така разположен, че когато е окачен във вертикално положение:
 6.3.1.
 ударната повърхност да е в контакт с най-предната част на превозното средство;
 6.3.2.
 неговата надлъжна линия да е хоризонтална и перпендикулярна на средната надлъжна равнина на кабината;
 6.3.3.
 неговият център на тежестта да е по средата между долната и горната рамка на предното стъкло, измерено по протежение на предното стъкло и по протежение на надлъжната вертикална равнина на кабината;
 6.3.4.
 центърът на тежестта му да се намира в средната надлъжна равнина на кабината;
 6.3.5.
 дължината му да е равномерно разпределена по широчината на превозното средство, а ударният елемент да покрива цялата широчина на А-колоните.
 6.4.
 Ударният елемент удря кабината челно в посока към задната ѝ част. Посоката на удара е хоризонтална и успоредна на средната надлъжна равнина на превозното средство.
 6.5.
 Енергията на удара трябва да бъде 29,4 kJ.
 7.
 Якостно изпитване на покрива (изпитване В)
 Фигура 3
 Якостно изпитване на покрива (изпитване В)
 7.1.
 За превозни средства от категория N2 с обща маса на превозното средство, по-голяма от 7,5 тона, и от категория N3 се провеждат и двете изпитвания, описани в точки 7.3 и 7.4 по-долу в посочения ред върху една и съща кабина.
 7.2.
 За превозни средства от категория N2 с обща маса на превозното средство, не по-голяма от 7,5 тона, и от категория N1 се провежда само изпитването, описано в точка 7.4.
 7.3.
 Динамично предварително натоварване на превозни средства от категория N2 с обща маса на превозното средство, по-голяма от 7,5 тона, и на превозни средства от категория N3 (вж. Р1 на фигура 3).
 7.3.1.
 Ударният елемент трябва да бъде твърд и масата му да е равномерно разпределена; тя не трябва да бъде по-малка от 1500 kg.
 7.3.2.
 Ударната повърхност на ударния елемент трябва да бъде правоъгълна и плоска. Тя трябва да бъде с достатъчно големи размери, така че, когато е разположена в съответствие с точка 7.3.3 по-долу, да няма контакт между кабината и краищата на ударния елемент.
 Ако за ударен елемент се използва махало, то трябва да бъде свободно окачено на две греди, неподвижно закрепени към него и отдалечени една от друга на не по-малко от 1000 mm (вж. фигура 1). Разстоянието от оста на окачване до геометричния център на ударния елемент не трябва да е по-малка от 3500 mm.
 7.3.3.
 Ударният елемент и/или кабината трябва да е/са разположен/и така, че в момента на удара:
 7.3.3.1.
 ударната повърхност на ударния елемент да бъде под ъгъл


text:
от 20° спрямо средната надлъжна равнина на кабината. Както ударният елемент, така и кабината се допуска да бъдат наклонени; Ако ударният елемент е махало, кабината не трябва да е наклонена и трябва да е монтирана в хоризонтално положение;
 7.3.3.2.
 ударната повърхност на ударния елемент да обхваща цялата дължина на горната част на кабината;
 7.3.3.3.
 средната надлъжна линия на ударния елемент трябва да е хоризонтална и успоредна на средната надлъжна равнина на кабината.
 7.3.4.
 Ударният елемент трябва да удари горната част на кабината, така че в момента на удара да са изпълнени предписанията на точка 7.3.3 по-горе. Посоката на удара трябва да е перпендикулярна на повърхността на ударния елемент и перпендикулярна на средната надлъжна ос на кабината. Може да се движи както ударният елемент, така и кабината, при условие че са изпълнени изискванията за разположението.
 7.3.5.
 Енергията на удара трябва да бъде най-малко 17,6 kJ.
 7.4.
 Якостно изпитване на покрива (вж. Р2 на фигура 3).
 7.4.1.
 Устройството за прилагане на сила трябва да бъде изработено от стомана и масата му да е равномерно разпределена.
 7.4.2.
 Предаващата усилието повърхност на устройството трябва да бъде правоъгълна и плоска. Тя трябва да бъде с достатъчно големи размери, така че, когато е разположена в съответствие с точка 7.4.4 по-долу, да няма контакт между кабината и краищата на ударния елемент.
 7.4.3.
 Между устройството и носещата го конструкция може да се постави линейна система с лагери, чрез която да се даде възможност за странично преместване на покрива на кабината в посока навън спрямо страната, която е понесла удара през фазата на предварително натоварване, описана в точка 6.3, ако е приложимо.
 7.4.4.
 Устройството за прилагане на сила трябва да бъде разположено така, че при провеждане на изпитването:
 7.4.4.1.
 да е успоредно на равнината х-у на рамата;
 7.4.4.2.
 да се движи успоредно на вертикалната равнина на рамата;
 7.4.4.3.
 повърхността, предаваща усилието, да обхваща цялата повърхност на покрива.
 7.4.5.
 С помощта на устройството за натоварване трябва да се приложи статична сила към покрива на кабината, която да отговаря на максималната маса, разрешена за предната ос на превозното средство, като максималната ѝ стойност е равна на 98 kN.
 Допълнение 1
 УКАЗАНИЯ ЗА ЗАКРЕПВАНЕ НА ПРЕВОЗНИТЕ СРЕДСТВА ВЪРХУ ИЗПИТВАТЕЛНИЯ СТЕНД
 1.
 Общи инструкции за закрепване
 1.1.
 Мерки, които трябва да се вземат, за да се гарантира, че превозното средство няма забележимо изместване по време на изпитването. За целта трябва да е задействана ръчната спирачка, да е поставена предавка, а предните колела да са блокирани с клинове.
 1.2.
 Вериги или въжета за закрепване
 Всяка верига или въже за закрепване трябва да бъде от стомана и да издържа на усилие на опън от най-малко 10 тона.
 1.3.
 Фиксиране на рамата.
 Надлъжните елементи на рамата трябва да се поставят на дървени блокове, блокове от твърд композитен материал и/или регулируеми метални скоби, обхващащи цялата им ширина и дължина от най-малко 150 mm. Челните ръбове на блоковете не трябва да са разположени пред най-задната точка на кабината, нито по-назад от средната точка на колесната база (вж. Фигура 1 по-долу). По искане на производителя рамата се разполага в


text:
положението, която тя заема, когато е с товар.
 1.4.
 Надлъжно закрепване
 Движението назад на рамата се ограничава от веригите или въжетата А, закрепени към предната част на рамата симетрично по отношение на нейната надлъжна ос, като точките на закрепване са на най-малко 600 mm една от друга. Веригите или въжетата при обтягане трябва да образуват в посока надолу ъгъл не по-голям от 25 ° с хоризонталата, а техните проекции върху хоризонталната равнина трябва да образуват ъгъл от не повече от 10 ° с надлъжната ос на превозното средство. Веригите или въжетата могат да пресичат.
 1.5.
 Обтягане на веригите или въжетата и задно закрепване
 За изпитвания А и Б веригата или въжето В първоначално се поставя под натоварване от приблизително 1 kN. След това всякакви хлабини на четирите вериги или въжета А и Б се обира и веригата или въжето В се подлагат на опън от не по-малко от 10 kN. Ъгълът, сключван от веригата или въжето В с хоризонталата не трябва да надвишава 15 °. В точка Г между рамата и опорната равнина се прилага вертикална блокираща сила от не по-малко от 500 N (вж. фигура 1 по-долу). За изпитването В веригите или въжетата Б, описани в по-горе се заменят с веригите или въжетата Д и Е (вж. Фигура 2 по-долу).
 1.6.
 Еквивалентно закрепване
 По искане на производителя изпитването може да се извърши, като кабината се закрепи на специална рамка, при условие че е доказано, че този метод на закрепване е еквивалентен на закрепване върху превозното средство.
 2.
 Челен удар
 2.1.
 Кабината е монтирана на превозното средство
 Изпитване А се извършва с монтирана на превозното средство кабина, както е описано в точка 1.
 2.1.1.
 Странично закрепване
 Страничното движение се ограничава с веригите или въжетата Б, закрепени за рамата симетрично по отношение на надлъжната ѝ ос. Точките на закрепване към шасито не трябва да бъдат на повече от 5 m и на по-малко от 3 m от предната част на превозното средство. Веригите или въжетата при обтягане трябва да образуват в посока надолу ъгъл не по-голям от 20 ° с хоризонталата, а техните проекции върху хоризонталната равнина трябва да образуват ъгъл от не по-малко от 25 ° и не повече от 45 ° с надлъжната ос на превозното средство (вж. Фигура 1 по-долу).
 2.2.
 Кабината е монтирана на рамка
 Трябва да се предприемат мерки, за да се гарантира, че кабината не се измества чувствително по време на изпитването.
 3.
 Удар на предните колони
 3.1.
 Кабината е монтирана на превозното средство
 Изпитване Б се извършва с монтирана на превозното средство кабина, както е описано в точка 1.
 3.1.1.
 Странично закрепване
 Страничното движение се ограничава с веригите или въжетата Б, закрепени за рамата симетрично по отношение на надлъжната ѝ ос. Точките на закрепване към шасито не трябва да бъдат на повече от 5 m и на по-малко от 3 m от предната част на превозното средство. Веригите или въжетата при обтягане трябва да образуват в посока надолу ъгъл не по-голям от 20 ° с хоризонталата, а техните проекции върху хоризонталната равнина трябва да


text:
образуват ъгъл от не по-малко от 25 °и не повече от 45 ° с надлъжната ос на превозното средство (вж. фигура 1 по-долу).
 3.2.
 Кабината е монтирана на рамка
 Трябва да се предприемат мерки, за да се гарантира, че кабината не се измества чувствително по време на изпитването.
 4.
 Якост на покрива
 4.1.
 Кабината е монтирана на превозното средство
 Изпитване В се извършва с монтирана на превозното средство кабина, както е описано в точка 1.
 4.1.1.
 Фиксиране на рамата
 Въпреки разпоредбите на точка 1.3, под предния край на надлъжните елементи на рамата от двете им страни се поставя допълнителна опора.
 4.1.2.
 Странично закрепване
 Страничното движение се ограничава с веригите или въжетата Д и Е, закрепени за рамата симетрично по отношение на надлъжната ѝ ос.
 Точките на закрепване на веригите или въжетата към шасито не трябва да бъдат на повече от 5 m и на по-малко от 3 m от предната част на превозното средство.
 Точките на закрепване на веригите или въжетата Е към шасито трябва да бъдат между средата на предната ос и предната част на превозното средство.
 Веригите или въжетата при обтягане трябва да образуват в посока надолу ъгъл не по-голям от 20 ° с хоризонталата, а техните проекции върху хоризонталната равнина трябва да образуват ъгъл от 90 °±5° с надлъжната ос на превозното средство (вж. фигура 2 по-долу).
 4.2.
 Кабината е монтирана на рамка
 Трябва да се предприемат мерки, за да се гарантира, че рамката не се измества чувствително по време на изпитването.
 Фигура 1
 Изпитване на челен удар и изпитване на удар на предните колони
 Кабината е монтирана на превозното средство
 Фигура 2
 Якостно изпитване на покрива
 Кабината е монтирана на превозното средство
 Допълнение 2
 МАНЕКЕН, КОЙТО ДА БЪДЕ ИЗПОЛЗВАН ЗА ПРОВЕРКА НА ПРОСТРАНСТВОТО ЗА ОЦЕЛЯВАНЕ
 Размери
 Наименование
 Описание
 Размерите са в mm
 AA
 Широчина на главата
 153
 AB
 Обща дължина на главата и врата
 244
 D
 Разстояние от върха на главата до шарнира на рамото
 359
 E
 Дълбочина на прасеца
 106
 F
 Височина от седалката до най-горната част на рамото
 620
 J
 Височина на подлакътната облегалка
 210
 M
 Височина на коляното
 546
 O
 Дълбочина на гръдния кош
 230
 P
 Разстояние от облегалката на седалката до коляното
 595
 R
 Разстояние от лакътя до върховете на пръстите
 490
 S
 Дължина на ходилото
 266
 T
 Дължина на главата
 211
 U
 Височина от седалката до най-горната част на главата
 900
 V
 Широчина на рамото
 453
 W
 Широчина на ходилото
 77
 a
 Разстояние между центровете на точките на ханша
 172
 b
 Широчина на гръдния кош
 305
 c
 Височината на главата и брадичката
 221
 d
 Дебелина на предмишницата
 94
 e
 Разстояние между вертикалната осева линия на торса и задната страна на главата
 102
 f
 Разстояние между шарнира на рамото и този на лакътя
 283
 g
 Височина на шарнира на коляното от земната повърхност
 505
 h
 Широчина на бедрото
 165
 i
 Височина на скута (в седнало положение)
 565
 j
 Разстояние от върха на главата до точката „H“
 819
 k
 Разстояние между шарнира на ханша и този на коляното
 426
 m
 Височина на шарнира


text:
на глезена от земната повърхност
 89
 θ1
 Странично завъртане на краката
 20°
 θ2
 Завъртане на краката нагоре
 45 °
 ПРИЛОЖЕНИЕ 4
 ПРОЦЕДУРА ЗА ОПРЕДЕЛЯНЕ НА ТОЧКАТА „H“ И ДЕЙСТВИТЕЛНИЯ ЪГЪЛ НА НАКЛОНА НА ТОРСА ЗА МЕСТАТА ЗА СЯДАНЕ В МОТОРНИ ПРЕВОЗНИ СРЕДСТВА (1)
 (1) Процедурата е описана в приложение 1 към Консолидираната резолюция за конструкцията на превозните средства (R.E.3), документ ECE/TRANS/WP.29/78/Rev.6.
 Допълнение 1
 ОПИСАНИЕ НА ТРИМЕРНАТА МАШИНА ЗА ОПРЕДЕЛЯНЕ НА ТОЧКА H (1)
 (1) Tримерната машина за определяне на точка H е описана в приложение 1, допълнение 1 към Консолидираната резолюция за конструкцията на превозните средства (R.E.3), документ ECE/TRANS/WP.29/78/Rev.6.
 Допълнение 2
 ТРИМЕРНА КООРДИНАТНА СИСТЕМА (1)
 (1) Както е описано в приложение 1, допълнение 2 към Консолидираната резолюция за конструкцията на превозните средства (R.E.3), документ ECE/TRANS/WP.29/78/Rev.6.
 ПРИЛОЖЕНИЕ 5
 КОНТРОЛНИ ДАННИ ОТНОСНО МЕСТАТА ЗА СЯДАНЕ (1)
 (1) Както е описано в приложение 1, допълнение 3 към Консолидираната резолюция за конструкцията на превозните средства (R.E.3), документ ECE/TRANS/WP.29/78/Rev.6.


text:
 10.12.2008
 BG
 Официален вестник на Европейския съюз
 L 331/21
 Споразумение между Европейската общност и Кралство Дания относно връчването на съдебни и извънсъдебни документи по граждански и търговски дела
 По силата на член 3, параграф 2 от Споразумението между Европейската общност и Кралство Дания относно връчването на съдебни и извънсъдебни документи по граждански и търговски дела (1), сключено с Решение 2006/326/ЕО на Съвета (2) (наричано по-долу „Споразумението“), когато се приемат изменения на Регламент (ЕО) No 1348/2000 на Съвета (3), Дания уведомява Комисията за решението си дали ще прилага или не съдържанието на тези изменения.
 Регламент (ЕО) No 1393/2007 на Европейския парламент и на Съвета (4) относно връчването в държавите-членки на съдебни и извънсъдебни документи по граждански или търговски дела („връчване на документи“) и за отмяна на Регламент (ЕО) No 1348/2000 на Съвета бе приет на 13 ноември 2007 г.
 В съответствие с член 3, параграф 2 от Споразумението с писмо от 20 ноември 2007 г. Дания уведоми Комисията за решението си да прилага съдържанието на Регламент (ЕО) No 1393/2007. В съответствие с член 3, параграф 6 от Споразумението датското уведомление създава взаимни задължения между Дания и Общността. Тъй като Регламент (ЕО) No 1393/2007 съставлява изменение на Споразумението, той се счита за приложен към него.
 В съответствие с член 3, параграф 4 от Споразумението необходимите административни мерки ще влязат в действие в деня на влизане в сила на Регламент (ЕО) No 1393/2007.
 (1) ОВ L 300, 17.11.2005 г., стр. 55.
 (2) ОВ L 120, 5.5.2006 г., стр. 23.
 (3) ОВ L 160, 30.6.2000 г., стр. 37.
 (4) ОВ L 324, 10.12.2007 г., стр. 79.


text:
 22.6.2017
 BG
 Официален вестник на Европейския съюз
 L 161/51
 РЕШЕНИЕ НА СЪВМЕСТНИЯ КОМИТЕТ НА ЕИП
 No 266/2015
 от 30 октомври 2015 година
 за изменение на приложение II (Технически правила, стандарти, изпитвания и сертифициране) към Споразумението за ЕИП [2017/1055]
 СЪВМЕСТНИЯТ КОМИТЕТ НА ЕИП,
 като взе предвид Споразумението за Европейското икономическо пространство („Споразумението за ЕИП“), и по-специално член 98 от него,
 като има предвид, че:
 (1)
 Регламент (ЕС) 2015/1475 на Комисията от 27 август 2015 г. за изменение на Регламент (ЕС) No 284/2013 във връзка с преходните мерки по отношение на процедурите относно продуктите за растителна защита (1) следва да бъде включен в Споразумението за ЕИП.
 (2)
 Поради това приложение II към Споразумението за ЕИП следва да бъде съответно изменено,
 ПРИЕ НАСТОЯЩОТО РЕШЕНИЕ:
 Член 1
 В точка 13в (Регламент (ЕС) No 284/2013 на Комисията) от глава XV от приложение II към Споразумението за ЕИП се добавя следното тире:
 „, изменен с:
 —
 32015 R 1475: Регламент (ЕС) 2015/1475 на Комисията от 27 август 2015 г. (ОВ L 225, 28.8.2015 г., стр. 10).“
 Член 2
 Текстовете на Регламент (ЕС) 2015/1475 на исландски и норвежки език, които ще бъдат публикувани в притурката за ЕИП към Официален вестник на Европейския съюз, са автентични.
 Член 3
 Настоящото решение влиза в сила на 1 ноември 2015 г., при условие че са внесени всички нотификации, предвидени в член 103, параграф 1 от Споразумението за ЕИП (*1).
 Член 4
 Настоящото решение се публикува в раздела за ЕИП и в притурката за ЕИП към Официален вестник на Европейския съюз.
 Съставено в Брюксел на 30 октомври 2015 година.
 За Съвместния комитет на ЕИП
 Председател
 Oda SLETNES
 (1) ОВ L 225, 28.8.2015 г., стр. 10.
 (*1) Без отбелязани конституционни изисквания.


text:
 Важна правна забележка
 |
 21995D0413(05)
 Официален вестник n° L 083 , 13/04/1995 стр. 0046 - 0046 специално чешко издание глава 11 том 01 стр. 242 - 242 специално испанско издание глава 11 том 01 стр. 242 - 242 специално унгарско издание глава 11 том 01 стр. 242 - 242 специално литвийско издание глава 11 том 01 стр. 242 - 242 LV.ES глава 11 том 01 стр. 242 - 242 MT.ES глава 11 том 01 стр. 242 - 242 PL.ES глава 11 том 01 стр. 242 - 242 SK.ES глава 11 том 01 стр. 242 - 242 специално словенско издание глава 11 том 01 стр. 242 - 242
 Решение на Съвместния комитет на ЕИПNo 15/95от 24 февруари 1995 годиназа изменение на приложение II (Технически разпоредби, стандарти, изпитвания и сертифициране) към Споразумението за ЕИПСЪВМЕСТНИЯТ КОМИТЕТ НА ЕИП,като взе предвид Споразумението за Европейско икономическо пространство, променено с Протокола за промяна на Споразумението за Европейско икономическо пространство, оттук нататък наричано "Споразумението", и по-специално член 98 от него,като има предвид, че приложение II към Cпоразумението беше изменено от Решение No 9/95 на Съвместния комитет за ЕИП от 27 януари 1995 г. за изменение на приложение II (Технически разпоредби, стандарти, изпитвания и сертифициране) към Споразумението за ЕИП [1];като има предвид, че Регламент ЕО) No 1488/94 на Комисията от 28 юни 1994 г. за установяване на принципите за оценка на рисковете за хората и околната среда от съществуващи вещества в съответствие с Регламент (EИО) No 793/93 на Съвета [2], трябва да се включи в Cпоразумението,РЕШИ:Член 1Следната нова точка се добавя след глава XV, точка 12д (Директива 93/67/ЕИО на Комисията) от приложение II към Cпоразумението:"12е. 394 R 1488: Регламент (EО) No 1488/94 на Комисията от 28 юни 1994 г. за установяване на принципите за оценка на рисковете за хората и околната среда от съществуващи вещества в съответствие с Регламент (EИО) No 793/93 на Съвета (ОВ L 161, 29.6.1994 г., стр. 3)."Член 2Текстовете на Регламент (ЕО) No 1488/94 исландски и норвежки език, които се прилагат към съответните езикови версии на настоящото решение, са автентични.Член 3Настоящото решение влиза в сила на 1 април 1995 г., при условие че всички нотификации съгласно член 103, параграф 1 от Споразумението са представени пред Съвместния комитет на ЕИП.Член 4Настоящото решение се публикува в раздела за ЕИП и в притурката за ЕИП към Официален вестник на Европейските общности.Съставено в Брюксел на 24 февруари 1995 година.За Съвместния комитет на ЕИППредседателG. J. L. Avery[1] ОВ L 47, 2.3.1995 г., стр. 29.[2] ОВ L 249, 24.9.1994 г., стр. 18.--------------------------------------------------


text:
 22.2.2008
 BG
 Официален вестник на Европейския съюз
 L 48/78
 Само оригиналните текстове на ИКЕ на ООН имат правна сила съгласно международното публично право. Статутът и датата на влизане в сила на настоящото правило следва да бъдат проверявани в последната версия на документа на ИКЕ на ООН за статута TRANS/WP.29/343, който е на разположение на електронен адрес: http://www.unece.org/trans/main/wp29/wp29wgs/wp29gen/wp29fdocstts.html
 Правило No 101 на Икономическата комисия за Европа на Организацията на обединените нации (ИКЕ на ООН) — Единни предписания относно типово одобряване на леки автомобили, задвижвани само с двигател с вътрешно горене или с хибридно електрическо силово предаване, по отношение на измерването на емисиите от въглероден двуокис и разхода на гориво и/или измерването на консумацията на електрическа енергия и пробега в електрически режим на задвижване, както и на превозни средства от категории M1 и N1, задвижвани само с електрическо силово предаване, по отношение на измерването на консумацията на електрическа енергия и пробега в електрически режим на задвижване
 Притурка 7 към първоначалния вариант на правилото — дата на влизане в сила: 18 юни 2007 г.
 Изменение към Правило No 101, публикувано в ОВ L 158 от 19.6.2007 г.
 Точка 1., се изменя и гласи, както следва (бележка под линия (1) не се изменя):
 „1. ОБХВАТ
 Настоящото правило се отнася за превозни средства от категории M1 и N1 (1) по отношение на:
 a)
 измерването на емисията на въглероден двуокис (CO2) и консумацията на гориво и/или измерването на консумацията на електрическа енергия и пробега, изминат при задвижване с електрическа енергия за превозни средства, задвижвани само от двигатели с вътрешно горене или от хибридно електрическо силово предаване;
 б)
 и за измерването на консумацията на електрическа енергия и пробега, изминат при задвижване само с електрическо силово предаване за превозни средства.
 Тя не се прилага спрямо превозни средства от категория N1, ако са налице следните две условия:
 a)
 типът двигател, който е монтиран на този тип превозно средство, е получил типово одобрение съгласно Правило No 49; и
 б)
 общото производство в световен мащаб на превозните средства N1 на производителя е по-малко от 2 000 бройки годишно.“
 Включват се нови точки 2.7. и 2.8., гласят, както следва:
 „2.7.
 „Камион“ означава моторно превозно средство от категория N1, което е проектирано и конструирано изключително или главно за пренасяне на стоки.
 2.8.
 „Лекотоварен камион“ означава камион, чиято кабина представлява неделима част на каросерията.“
 Точки 2.7. — 2.16. (предишни) се преномерират, като точки 2.9. 2.18.
 Точка 3.3. се изменя и гласи, както следва:
 „3.3.
 На техническите служби, които отговарят за провеждането на типовите изпитания, се предоставя превозно средство, което е представително за типа превозни средства, предмет на одобрението. При превозни средства M1 и N1, чийто тип е одобрен по отношение на техните емисии съгласно Правило No 83, по време на изпитването техническата служба проверява дали това превозно средство, ако се задвижва само с двигател с вътрешно горене или с хибридно електрическо силово предаване, отговаря на пределните стойности, валидни за този тип, както е описано в Правило No 83.“
 Точка 5.2.1. се изменя и гласи, както следва:
 „5.2.1.
 Емисиите на CO2 и разходът на


text:
гориво се измерват съгласно методиката за изпитване, описана в приложение 6. На превозните средства, които не достигат указаните за изпитвателния цикъл ускорение и максимална скорост, педалът на газта трябва да се натисне докрай, докато отново се достигне до указаната работна крива. Отклоненията от изпитвателния цикъл трябва да бъдат записани в протокола от изпитването.“
 Точки 7.1. — 7.3. се изменят и гласят, както следва (включва се позоваване на бележка под линия (4)):
 „7.1. Превозни средства, задвижвани само с двигател с вътрешно горене, с изключение на превозните средства, оборудвани със системи за контрол на емисиите с периодично регенериране
 Одобрението може да бъде разширено спрямо превозни средства от същия или от различен тип по отношение на следните характеристики от приложение 4, когато емисиите на CO2 , измерени от техническата служба, не надвишават с повече от 4 % стойността за типовото одобрение за превозните средства от категория M1, и с повече от 6 % стойността за типовото одобрение за превозните средства от категория N1:
 7.1.1.
 Еталонна маса.
 7.1.2.
 Максимално допустима маса.
 7.1.3.
 Тип на каросерията:
 a)
 за M1: каросерия тип „седан“ с 4 врати, каросерия тип „хечбек“, каросерия тип „комби“, каросерия тип „седан“ с две врати, каросерия тип кабриолет, превозно средство с универсално предназначение (4);
 б)
 за N1: камион, лекотоварен камион.“
 Включва се нова бележка под линия (4), гласи, както следва:
 „(4)
 Според определението в приложение 7 към Консолидираната резолюция за конструкцията на превозни средства (R.E.3) (TRANS/WP.29/78/Rev.1/Amend.2).“
 Точка 7.2. се изменя и гласи, както следва:
 „7.2. Превозни средства, задвижвани само с двигател с вътрешно горене и оборудвани със системи за контрол на емисиите с периодично регенериране.
 Типовото одобрение може да бъде разширено спрямо превозни средства от същия тип или от различен тип, отличаващи се по отношение на характеристиките от приложение 4, описани в параграфи от 7.1.1. до 7.1.5. по-горе, но без да превишават груповите характеристики от приложение 10, ако измерените от техническата служба емисии CO2 не превишават с повече от 4 % стойността за типовото одобрение и когато е приложим същият коефициент Ki.
 Типовото одобрение може да бъде разширено също с превозни средства от същия тип, но с различен коефициент Ki, ако коригираната стойност за CO2, измерена от техническата служба, не превишава с повече от 4 % стойността за типовото одобрение за превозни средства от категория M1 и 6 % за превозни средства от категория N1.“
 Точки 7.4. — 7.4.3. се изменят и гласят, както следва:
 „7.4. Превозни средства, задвижвани с хибридно електрическо силово предаване
 Одобрението може да бъде разширено спрямо превозни средства от същия или от различен тип, отличаващи се по отношение на следните характеристики от приложение 4, когато емисиите на CO2, измерени от техническата служба, не надвишават с повече от 4 % стойността за типовото одобрение за превозни средства от категория M1, и с повече от 6 % стойността за типовото одобрение за превозни средства от категория N1:
 7.4.1.
 Еталонна маса.
 7.4.2.
 Максимално допустима маса.
 7.4.3.
 Тип на каросерията:
 a)
 за M1: каросерия тип „седан“ с 4 врати, каросерия тип „хечбек“, каросерия тип „комби“, каросерия тип „седан“ с две врати, каросерия тип


text:
кабриолет, превозно средство с универсално предназначение (4);
 б)
 за N1: камион, лекотоварен камион.“
 Включват се нови точки 7.5. — 7.6.3., гласят, както следва:
 „7.5. Разширяване на типовото одобрение на превозни средства от категория N1 от същата фамилия, ако се задвижва само с двигател с вътрешно горене или с хибридно електрическо силово предаване
 7.5.1.
 За превозните средства от категория N1, одобрени като превозни средства от една фамилия съгласно процедурата, определена в точка 7.6.2, одобрението може да бъде разширено и да обхване превозните средства, принадлежащи на същата фамилия, единствено ако техническата служба приеме, че разходът на гориво на новото превозно средство не надвишава разхода на превозното средство, въз основа на което е определена стойността на разхода на гориво на фамилията.
 Типовото одобрение може да бъде разширено да обхваща превозни средства:
 a)
 теглото на които надвишава с максимум 110 kg теглото на превозното средство от същата фамилия, което е било подложено на изпитването, при положение че теглото им не надвишава с повече от 220 kg теглото на най-лекото превозно средство от същата фамилия; и
 б)
 чието общо предавателно отношение е по-ниско от предавателното отношение на превозното средство от същата фамилия, което е било подложено на изпитването, единствено поради промяна на размера на гумите; и
 в)
 които съответстват във всяко друго отношение на критериите, характеризиращи фамилията от превозни средства.
 7.5.2.
 За превозните средства от категория N1, одобрени като превозни средства от една фамилия съгласно процедурата, определена в точка 7.6.3., одобрението може да бъде разширено и да обхване превозните средства, принадлежащи на същата фамилия, без извършване на допълнителни изпитания, единствено ако техническата служба приеме, че разходът на гориво на новото превозно средство не надвишава разхода на превозното средство от фамилията, което има най-висок разход, нито е по-нисък от разхода на превозното средство от фамилията, което има най-нисък разход.
 7.6. Типовото одобрение на превозни средства от категория N1 от същата фамилия, ако се задвижва само с двигател с вътрешно горене или с хибридно електрическо силово предаване
 Превозните средства от категория N1 могат да бъдат одобрени по фамилии съгласно точка 7.6.1 посредством единия или другия от описаните в точки 7.6.2 и 7.6.3 методи.
 7.6.1. За целите на настоящото правило превозните средства от категория N1 могат да бъдат групирани във фамилия, ако следните параметри са еднакви или в границите на посочените пределни стойности:
 7.6.1.1.
 Еднаквите параметри са:
 a)
 производителят и типът, определени в приложение 4, точка 2;
 б)
 работният обем на двигателя;
 в)
 типът на системата за контрол на емисиите;
 г)
 типът на горивната система, определен в приложение 4, точка 7.6.2.
 7.6.1.2.
 Изброените по-долу параметри трябва да бъдат в границите на следните пределни стойности:
 a)
 общото предавателно число за понижаващите предавателни отношения (то не трябва да надвишава с повече от 8 % най-ниската стойност), определена в приложение 4, точка 6.10.3.;
 б)
 еталонната маса (не трябва да е по-ниска с повече от 220 kg от най-голямата маса);
 в)
 размерът на повърхнината на челното сечение (не трябва да е по-малък с повече от 15 % от най-големия размер);
 г)
 мощността на двигателя (не трябва да е по-ниска с повече от


text:
10 % от най-високата стойност).
 7.6.2. Определена фамилия от превозни средства, така както е определена в точка 7.6.1, може да бъде одобрена въз основа на общите за всички превозни средства от фамилията стойности на емисиите на CO2 и разхода на гориво. За да извърши изпитанията, техническата служба трябва да избере превозното средство от фамилията, за което счита, че има най-висока емисия на CO2. Измерванията се извършват съгласно предписанията на точка 5. и приложение 6, и резултатите, получени според метода, указан в точка 5.5., се приемат като стойности за типовото одобряване, общи за всички превозни средства от фамилията.
 7.6.3. Групираните в рамките на една фамилия превозни средства съгласно точка 7.6.1, могат да бъдат одобрени въз основа на индивидуални за всяко от превозните средства от фамилията стойности на емисиите на CO2 и разхода на гориво. За да извърши изпитанията, техническата служба трябва да избере двете превозни средства, за които счита, че имат съответно най-висока и най-ниска емисия на CO2. Измерванията се извършват съгласно предписанията на точка 5. и приложение 6. Ако данните на производителя относно тези две превозни средства се окажат в рамките на допустимите пределни стойности, определени в точка 5.5., обявените от производителя стойности на емисии на CO2 за всички превозни средства от фамилията, могат да бъдат приети като стойности за типовото одобряване. Ако данните на производителя не се окажат в рамките на допустимите пределни стойности, резултатите, получени според метода, указан в точка 5.5., се приемат като стойности за типовото одобряване, и техническата служба избира адекватен брой други превозни средства от фамилията за извършване на допълнителни изпитания.“
 Приложение 4,
 ЗАГЛАВИЕТО се изменя и гласи, както следва (включва се позоваване на бележка под линия (6)):
 „СЪОБЩЕНИЕ (6)“
 Включва се нова бележка под линия (6), която гласи, както следва:
 „(6)
 Относно одобрените в рамките на една фамилия превозни средства съгласно точка 7.6., настоящото съобщение трябва да бъде попълнено за всяко превозно средство от фамилията.“
 Точка 6.3., се изменя и гласи, както следва (включва се позоваване на бележка под линия (7)):
 6.3. Тип на каросерията:
 6.3.1.
 за M1: каросерия тип „седан“ с 4 врати, каросерия тип „хечбек“, каросерия тип „комби“, каросерия тип „седан“ с две врати, каросерия тип кабриолет, превозно средство с универсално предназначение (2) (7)
 6.3.2.
 за N1: камион, лекотоварен камион. (2)“
 Включва се нова бележка под линия (7), гласи, както следва:
 „(7)
 Според определението в приложение 7 към Консолидираната резолюция за конструкцията на превозни средства (R.E.3) (TRANS/WP.29/78/Rev.1/Amend.2).“
 Точка 7. се изменя и гласи, както следва:
 7. Стойности за типовото одобряване.“


text:
 Важна правна забележка
 |
 22001D0027
 Официален вестник n° L 158 , 14/06/2001 стр. 0006 - 0007 специално чешко издание глава 11 том 06 стр. 136 - 137 специално испанско издание глава 11 том 06 стр. 136 - 137 специално унгарско издание глава 11 том 06 стр. 136 - 137 специално литвийско издание глава 11 том 06 стр. 136 - 137 LV.ES глава 11 том 06 стр. 136 - 137 MT.ES глава 11 том 06 стр. 136 - 137 PL.ES глава 11 том 06 стр. 136 - 137 SK.ES глава 11 том 06 стр. 136 - 137 специално словенско издание глава 11 том 06 стр. 136 - 137
 Решение на Съвместния комитет на ЕИПNo 27/2001от 30 март 2001 годиназа изменение на приложение I (Ветеринарни и фитосанитарни въпроси) към Споразумението за ЕИПСЪВМЕСТНИЯТ КОМИТЕТ НА ЕИП,като взе предвид Споразумението за Европейското икономическо пространство, изменено с Протокол за адаптиране на Споразумението за Европейското икономическо пространство, по-нататък наричано "Споразумението", и по-специално член 98 от него,като има предвид, че:(1) Приложение I към споразумението беше изменено с Решение No 189/1999 на Съвместния комитет на ЕИП от 17 декември 1999 г. [1].(2) Директива 1999/74/ЕО на Съвета от 19 юли 1999 г., относно установяване на минимални изисквания за защитата на кокошки носачки [2], следва да стане част от споразумението.(3) Решение 2000/50/ЕО на Комисията от 17 декември 1999 г. относно минималните изисквания за инспекция на стопанствата, в които се държат животни за селскостопански цели [3], следва да стане част от споразумението.(4) Настоящото решение не се прилага по отношение на Лихтенщайн,РЕШИ:Член 1След точка 7 (Регламент (ЕО) No 411/98 на Съвета) от част 9.1 на раздел I на приложение I към споразумението се добавят следните точки:"8. 399 L 0074: Директива 1999/74/ЕО на Съвета от 19 юли 1999 г. относно установяване на минимални изисквания за защитата на кокошки носачки (ОВ L 203, 3.8.1999 г., стр. 53).9. 32000 D 0050: Решение 2000/50/ЕО на Комисията от 17 декември 1999 г. относно минималните изисквания за инспекция на стопанствата, в които се държат животни за селскостопански цели (ОВ L 19, 25.1.2000 г., стр. 51.)."Член 2Текстовете на Директива 1999/74/ЕО на Съвета и Решение 2000/50/ЕО на Комисията на норвежки език, които предстои да бъдат публикувани в притурката за ЕИП към Официален вестник на Европейските общности, са автентични.Член 3Настоящото решение влиза в сила на 31 март 2001 г., при условие че всички нотификации до Съвместния комитет на ЕИП [****] съгласно член 103, параграф 1 от споразумението са направени.Член 4Настоящото решение се публикува в раздела за ЕИП и в притурката за ЕИП към Официален вестник на Европейските общности.Съставено в Брюксел на 30 март 2001 година.За Съвместния Комитет на ЕИППредседателP. Westerlund[1] ОВ L 74, 15.3.2001 г., стр. 24.[2] ОВ L 203, 3.8.1999 г., стр. 53.[3] ОВ L 19, 25.1.2000 г., стр. 51.[****] Не са посочени конституционни изисквания.--------------------------------------------------


text:
 23.9.2021
 BG
 Официален вестник на Европейския съюз
 L 337/53
 РЕШЕНИЕ НА СЪВМЕСТНИЯ КОМИТЕТ НА ЕИП No 255/2018
 от 5 декември 2018 година
 за изменение на приложение IX (Финансови услуги) към Споразумението за ЕИП [2021/1520]
 СЪВМЕСТНИЯТ КОМИТЕТ НА ЕИП,
 като взе предвид Споразумението за Европейското икономическо пространство („Споразумението за ЕИП“), и по-специално член 98 от него,
 като има предвид, че:
 (1)
 Делегиран регламент (ЕС) 2016/301 на Комисията от 30 ноември 2015 г. за допълване на Директива 2003/71/ЕО на Европейския парламент и на Съвета по отношение на регулаторните технически стандарти за одобряването и публикуването на проспекта и разпространението на реклами, както и за изменение на Регламент (ЕО) No 809/2004 на Комисията (1) следва да бъде включен в Споразумението за ЕИП.
 (2)
 Поради това приложение IX към Споразумението за ЕИП следва да бъде съответно изменено,
 ПРИЕ НАСТОЯЩОТО РЕШЕНИЕ:
 Член 1
 Приложение IX към Споразумението за ЕИП се изменя, както следва:
 1.
 В точка 29ба (Регламент (ЕО) No 809/2004 на Комисията) се добавя следното тире:
 „—
 32016 R 0301: Делегиран регламент (ЕС) 2016/301 на Комисията от 30 ноември 2015 г. (ОВ L 58, 4.3.2016 г., стр. 13).“
 2.
 След точка 29бб (Делегиран регламент (ЕС) No 382/2014 на Комисията) се вмъква следната точка:
 „29бв.
 32016 R 0301: Делегиран регламент (ЕС) 2016/301 на Комисията от 30 ноември 2015 г. за допълване на Директива 2003/71/ЕО на Европейския парламент и на Съвета по отношение на регулаторните технически стандарти за одобряването и публикуването на проспекта и разпространението на реклами, както и за изменение на Регламент (ЕО) No 809/2004 на Комисията (ОВ L 58, 4.3.2016 г., стр. 13).“
 Член 2
 Текстовете на Делегиран регламент (ЕС) 2016/301 на исландски и норвежки език, които ще бъдат публикувани в притурката за ЕИП към Официален вестник на Европейския съюз, са автентични.
 Член 3
 Настоящото решение влиза в сила на 6 декември 2018 г., при условие че са внесени (*) всички нотификации, предвидени в член 103, параграф 1 от Споразумението за ЕИП.
 Член 4
 Настоящото решение се публикува в раздела за ЕИП и в притурката за ЕИП към Официален вестник на Европейския съюз.
 Съставено в Брюксел на 5 декември 2018 година.
 За Съвместния комитет на ЕИП
 Председател
 Oda HelenSLETNES
 Секретари
 на Съвместния комитет на ЕИП
 Hege M.HOFF
 MikołajKARŁOWSKI
 (1) ОВ L 58, 4.3.2016 г., стр. 13.
 (*) Без отбелязани конституционни изисквания.


text:
 11.10.2007
 BG
 Официален вестник на Европейския съюз
 L 266/7
 РЕШЕНИЕ НА СЪВМЕСТНИЯ КОМИТЕТ НА ЕИП
 No 49/2007
 от 8 юни 2007 година
 за изменение на приложение IV (Енергетика) към Споразумението за ЕИП
 СЪВМЕСТНИЯТ КОМИТЕТ НА ЕИП,
 като взе предвид Споразумението за Европейското икономическо пространство, изменено с Протокола за адаптиране на Споразумението за Европейското икономическо пространство, наричано по-нататък „Споразумението“, и по-специално член 98 от него,
 като има предвид, че:
 (1)
 Приложение IV към Споразумението бе изменено с Решение No 151/2006 на Съвместния комитет на ЕИП от 8 декември 2006 г. (1)
 (2)
 Директива 2005/89/EО на Европейския парламент и на Съвета от 18 януари 2006 г. относно мерки за гарантиране сигурност на доставките на електрическа енергия и инфраструктурните инвестиции (2) следва да бъде включена в Споразумението.
 РЕШИ:
 Член 1
 След точка 24 (Директива 2004/8/ЕО на Европейския парламент и на Съвета) от приложение IV към Споразумението се добавя следната точка:
 „25.
 32005 L 0089: Директива 2005/89/EО на Европейския парламент и на Съвета от 18 януари 2006 г. относно мерки за гарантиране сигурност на доставките на електрическа енергия и инфраструктурните инвестиции (ОВ L 33, 4.2.2006 г., стр. 22).“
 Член 2
 Текстовете на Директива 2005/89/EО на исландски и норвежки език, които ще бъдат публикувани в притуркaта за ЕИП към Официален вестник на Европейския съюз, са автентични.
 Член 3
 Настоящото решение влиза в сила на 9 юни 2007 г., при условие че всички уведомления, предвидени в член 103, параграф 1 от Споразумението, са внесени в Съвместния комитет на ЕИП (3).
 Член 4
 Настоящото решение се публикува в раздела за ЕИП и в притуркaта за ЕИП към Официален вестник на Европейския съюз.
 Съставено в Брюксел на 8 юни 2007 година.
 За Съвместния комитет на ЕИП
 Председател
 Alan SEATTER
 (1) ОВ L 89, 29.3.2007 г., стр. 22.
 (2) ОВ L 33, 4.2.2006 г., стр. 22.
 (3) С отбелязани конституционни изисквания.


text:
 Важна правна забележка
 |
 21998D0205(11)
 Официален вестник n° L 030 , 05/02/1998 стр. 0042 - 0043 специално чешко издание глава 11 том 02 стр. 325 - 326 специално испанско издание глава 11 том 02 стр. 325 - 326 специално унгарско издание глава 11 том 02 стр. 325 - 326 специално литвийско издание глава 11 том 02 стр. 325 - 326 LV.ES глава 11 том 02 стр. 325 - 326 MT.ES глава 11 том 02 стр. 325 - 326 PL.ES глава 11 том 02 стр. 325 - 326 SK.ES глава 11 том 02 стр. 325 - 326 специално словенско издание глава 11 том 02 стр. 325 - 326
 Решение на Съвместния комитет на ЕИПNo 70/97от 4 октомври 1997 годиназа изменение на приложение XIII (Транспорт) към Споразумението за ЕИПСЪВМЕСТНИЯТ КОМИТЕТ НА ЕИП,като взе предвид Споразумението за Европейското икономическо пространство, изменено с Протокол за адаптиране на Споразумението за Европейското икономическо пространство, оттук нататък наричано "Споразумението", и по-специално член 98 от него,като има предвид, че приложение XIII към Споразумението беше изменено с Решение No 11/97 на Съвместния комитет на ЕИП [1];като има предвид, че Регламент (ЕО) No 3577/92 на Съвета от 7 декември 1992 г. относно прилагането на принципа за свободно предоставяне на услуги в областта на морския превоз в рамките на държавите-членки (морски каботаж) [2] трябва да бъде включен в Споразумението,РЕШИ:Член 1Добавя се следната точка след точка 53 (Регламент (ЕИО) No 4055/86 на Съвета) на приложение XIII към Споразумението:"53а. 392 R 3577: Регламент (ЕО) No 3577/92 на Съвета от 7 декември 1992 г. относно прилагането на принципа за свободно предоставяне на услуги в областта на морския превоз в рамките на държавите-членки (морски каботаж) (ОВ L 364, 12.12.1992 г., стр. 7).По смисъла на споразумението разпоредбите на регламента да се четат със следните адаптации:а) в ситуации, отнасящи се до член 5:- по отношение на страните от ЕАСТ "Комисията" да се чете като "Надзорния орган на ЕАСТ",- ако Комисията на ЕО получи молба от някоя държава-членка на ЕО или пък Надзорния орган на ЕАСТ получи такава молба от страна от ЕАСТ за предприемане на мерки за безопасност, Съвместният комитет на ЕИП незабавно се уведомява за това и му се предоставя цялата съответна информация.По молба на договарящата се страна се провеждат консултации в рамките на Съвместният комитет на ЕИП. Такива консултации могат да бъдат поискани в случаите, когато Комисията на ЕО или Надзорния орган на ЕАСТ предприемат мерки за безопасност по своя собствена инициатива.След като Комисията на ЕО или Надзорния орган на ЕАСТ вземат някакво решение, те незабавно уведомяват Съвместният комитет на ЕИП за предприетите мерки.б) член 7 се заменя със следното:"Освен ако не е разпоредено нещо различно в настоящото споразумение, договарящите се страни не въвеждат нови ограничения върху свободното предоставяне на услуги, осъществявано от датата на вземане на решението от Съвместният комитет на ЕИП за включване на този регламент в споразумението.""Член 2Текстовете на Регламент (ЕО) No 3577/92 на Съвета на исландски и норвежки език, приложени към съответните езикови версии на настоящото решение, са автентични.Член 3Настоящото решение влиза в сила на 5 октомври 1997 г., при


text: условие че всички нотификации в съответствие с член 103, параграф 1 от Споразумението са представени пред Съвместния комитет на ЕИП.Член 4Настоящото решение се публикува в раздела за ЕИП и в притурката за ЕИП към Официален вестник на Европейските общности.Съставено в Брюксел на 4 октомври 1997 година.За Съвместния комитет на ЕИППредседателE. Bull[1] ОВ L 182, 10.7.1997 г., стр. 41.[2] ОВ L 364, 12.12.1992 г., стр. 7.--------------------------------------------------


text:
 19.10.2017
 BG
 Официален вестник на Европейския съюз
 L 270/9
 РЕШЕНИЕ НА СЪВМЕСТНИЯ КОМИТЕТ НА ЕИП
 No 45/2016
 от 18 март 2016 година
 за изменение на приложение I (Ветеринарни и фитосанитарни въпроси) и приложение II (Технически правила, стандарти, изпитвания и сертифициране) към Споразумението за ЕИП [2017/1875]
 СЪВМЕСТНИЯТ КОМИТЕТ НА ЕИП,
 като взе предвид Споразумението за Европейското икономическо пространство („Споразумението за ЕИП“), и по-специално член 98 от него,
 като има предвид, че:
 (1)
 Регламент за изпълнение (ЕС) 2015/2295 на Комисията от 9 декември 2015 г. за изменение на Регламент (ЕО) No 2074/2005 по отношение на списъците на одобрени предприятия за храни (1) следва да бъде включен в Споразумението за ЕИП.
 (2)
 Настоящото решение се отнася до законодателството в областта на ветеринарните въпроси, фуражите и хранителните продукти. Законодателството в областта на ветеринарните въпроси, фуражите и хранителните продукти не се прилага по отношение на Лихтенщайн дотогава, докато прилагането на Споразумението между Европейската общност и Конфедерация Швейцария относно търговията със селскостопански продукти включва Лихтенщайн, както е посочено в секторните адаптации на приложение I и в уводната част към глава XII от приложение II към Споразумението за ЕИП. Следователно настоящото решение не се прилага по отношение на Лихтенщайн.
 (3)
 Поради това приложения I и II към Споразумението за ЕИП следва да бъдат съответно изменени,
 ПРИЕ НАСТОЯЩОТО РЕШЕНИЕ:
 Член 1
 Приложение I към Споразумението за ЕИП се изменя, както следва:
 1.
 В точка 134 (Регламент (ЕО) No 2074/2005 на Комисията) в част 1.2 и в точка 53 (Регламент (ЕО) No 2074/2005 на Комисията) в част 6.2 от глава I се добавя следното тире:
 „—
 32015 R 2295: Регламент за изпълнение (ЕС) 2015/2295 на Комисията от 9 декември 2015 г. (ОВ L 324, 10.12.2015 г., стр. 5).“
 2.
 В точка 31к (Регламент (ЕО) No 2074/2005 на Комисията) от глава II се добавя следното тире:
 „—
 32015 R 2295: Регламент за изпълнение (ЕС) 2015/2295 на Комисията от 9 декември 2015 г. (ОВ L 324, 10.12.2015 г., стр. 5).“
 Член 2
 В точка 54щщщк (Регламент (ЕО) No 2074/2005 на Комисията) от глава ХII на приложение II към Споразумението за ЕИП се добавя следното тире:
 „—
 32015 R 2295: Регламент за изпълнение (ЕС) 2015/2295 на Комисията от 9 декември 2015 г. (ОВ L 324, 10.12.2015 г., стр. 5).“
 Член 3
 Текстовете на Регламент за изпълнение (ЕС) 2015/2295 на исландски и норвежки език, които ще бъдат публикувани в притурката за ЕИП към Официален вестник на Европейския съюз, са автентични.
 Член 4
 Настоящото решение влиза в сила на 19 март 2016 г., при условие че са внесени всички нотификации, предвидени в член 103, параграф 1 от Споразумението за ЕИП (*1).
 Член 5
 Настоящото решение се публикува в раздела за ЕИП и в притурката за ЕИП към Официален вестник на Европейския съюз.
 Съставено в Брюксел на 18 март 2016 година.
 За Съвместния комитет на ЕИП
 Председател
 Claude MAERTEN
 (1) ОВ L 324, 10.12.2015 г., стр. 5.
 (*1) Без отбелязани конституционни изисквания.


text:
 Важна правна забележка
 |
 22003D0040
 Официален вестник n° L 193 , 31/07/2003 стр. 0003 - 0005 специално чешко издание глава 11 том 08 стр. 249 - 251 специално испанско издание глава 11 том 08 стр. 249 - 251 специално унгарско издание глава 11 том 08 стр. 249 - 251 специално литвийско издание глава 11 том 08 стр. 249 - 251 LV.ES глава 11 том 08 стр. 249 - 251 MT.ES глава 11 том 08 стр. 249 - 251 PL.ES глава 11 том 08 стр. 249 - 251 SK.ES глава 11 том 08 стр. 249 - 251 специално словенско издание глава 11 том 08 стр. 249 - 251
 Решение на Съвместния комитет на ЕИПNo 40/2003от 16 май 2003 годиназа изменение на приложение I (Ветеринарни и фитосанитарни въпроси) към Споразумението за ЕИПСЪВМЕСТНИЯТ КОМИТЕТ НА ЕИП,като взе предвид Споразумението за Европейското икономическо пространство, изменено с Протокола за адаптиране на Споразумението за Европейското икономическо пространство, по-нататък наричано "Споразумението", и по-специално член 98 от него,като има предвид, че:(1) Приложение I към Споразумението е изменено с Решение No 3/2003 на Съвместния комитет на ЕИП от 31 януари 2003 г. [1].(2) Директива 2002/53/EО на Комисията от 13 юни 2002 г. относно общия каталог на сортовете от земеделски растителни видове [2] трябва да бъде включена в споразумението.(3) Директива 2002/54/EО на Съвета от 13 юни 2002 г. относно търговията със семена от цвекло [3] трябва да бъде включена в споразумението.(4) Директива 2002/55/EО на Съвета от 13 юни 2002 г. относно търговията със семена от зеленчукови култури [4] трябва да бъде включена в споразумението.(5) Директива 2002/57/EО на Съвета от 13 юни 2002 г. относно търговията със семена от маслодайни и влакнодайни култури [5] трябва да бъде включена в споразумението.(6) Директива 2002/68/EО на Съвета от 19 юли 2002 г. за изменение на Директива 2002/57/EО на Съвета относно търговията със семена от маслодайни и влакнодайни култури [6] трябва да бъде включена в Споразумението.(7) Решение 2002/756/EО на Комисията от 16 септември 2002 г. за определяне на условията и реда на общностните сравнителни изпитвания и анализи по отношение на семената и материала за размножаване от някои растения, посочени в Директива 66/401/ЕИО, 66/402/ЕИО, 68/193/ЕИО, 92/33/ЕИО, 2002/54/ЕО, 2002/55/ЕО, 2002/56/ЕО и 2002/57/ЕО на Съвета [7], трябва да бъде включено в споразумението.(8) Директива 2002/53/EО отменя Директива 70/457/EИО на Съвета [8], която е включена в споразумението, и която впоследствие трябва да бъде заличена от споразумението.(9) Директива 2002/54/EО отменя Директива 66/400/EИО на Съвета [9], която е включена в споразумението, и която впоследствие трябва бъде заличена от споразумението.(10) Директива 2002/55/EО отменя Директива 70/458/EИО на Съвета [10], която е включена в споразумението, и която впоследствие трябва да бъде заличена от споразумението.(11) Директива 2002/57/EО отменя Директива 69/208/EИО на Съвета [11], която е включена в споразумението, и която впоследствие трябва бъде заличена от споразумението,РЕШИ:Член 1Глава III на приложение I към споразумението се изменя, както следва:1. След точка 9 (Директива 74/268/EИО на Комисията) в част 1 се добавят следните точки:"10. 32002 L 0053: Директива 2002/53/EО на Комисията от 13 юни 2002 г. относно общия каталог на сортовете от земеделски растителни видове (ОВ L 193,


text: 20.7.2002 г., стр. 1).Разпоредбите на директивата по смисъла на настоящото споразумение се четат със следната адаптация:Позоваването на други актове в директивата се счита за уместно дотолкова, доколкото и във формата, в която тези актове са включени в споразумението;11. 32002 L 0054: Директива 2002/54/EО на Съвета от 13 юни 2002 г. относно търговията със семена от цвекло (ОВ L 193, 20.7.2002 г., стр. 12).Разпоредбите на директивата по смисъла на настоящото споразумение се четат със следната адаптация:Позоваването на други актове в директивата се счита за уместно дотолкова, доколкото и във формата, в която тези актове са включени в споразумението;12. 32002 L 0055: Директива 2002/55/EО на Съвета от 13 юни 2002 г. относно търговията със семена от зеленчукови култури (ОВ L 193, 20.7.2002 г., стр. 33).Разпоредбите на директивата по смисъла на настоящото споразумение се четат със следната адаптация:Позоваването на други актове в директивата се счита за уместно дотолкова доколкото и във формата, в която тези актове са включени в споразумението;13. 32002 L 0057: Директива 2002/57/EО на Съвета от 13 юни 2002 г. относно търговията със семена на маслодайни и влакнодайни култури (ОВ L 193, 20.7.2002 г., стр. 74), както е изменена с:- 32002 L 0068: Директива 2002/68/EО на Съвета (ОВ L 195, 24.7.2002 г., стр. 32).Разпоредбите на директивата по смисъла на настоящото споразумение се четат със следната адаптация:Позоваването на други актове в директивата се счита за уместно дотолкова, доколкото и във формата, в която тези актове са включени в споразумението."2. Текстът на точки 1 (Директива 66/400/EИО на Съвета), 4 (Директива 69/208/EИО на Съвета), 5 (Директива 70/457/EИО на Съвета) и 6 (Директива 70/458/EИО на Съвета) от част 1 се заличава.3. След точка 20 (Решение 2002/454/EО на Комисията) от част 2 се добавя следната точка:"21. 32002 D 0756: Решение 2002/756/EО на Комисията от 16 септември 2002 г. за определяне на условията и реда на общностните сравнителни изпитвания и анализи по отношение на семената и материала за размножаване от някои растения, посочени в Директива 66/401/ЕИО, 66/402/ЕИО, 68/193/ЕИО, 92/33/ЕИО, 2002/54/ЕО, 2002/55/ЕО, 2002/56/ЕО и 2002/57/ЕО на Съвета (ОВ L 252, 20.9.2002 г., стр. 33).Разпоредбите на директивата по смисъла на настоящото споразумение се тълкуват със следната адаптация:Позоваването на други актове в директивата се счита за уместно дотолкова доколкото и във формата, в която тези актове са включени в споразумението."Член 2Текстовете на Директиви 2002/53/EО, 2002/54/EО, 2002/55, 2002/57 и 2002/68/EО и на Решение 2002/756/ЕО на исландски и норвежки език се публикуват в притурката за ЕИП към Официален вестник на Европейския съюз и са автентични.Член 3Настоящото решение влиза в сила на 17 май 2003 г., при условие че всички нотификации до Съвместният комитет на ЕИП съгласно член 103, параграф 1 от споразумението са направени [].Член 4Настоящото решение се публикува в раздела за ЕИП и в притурката за ЕИП към Официален вестник на Европейския съюз.Съставено в Брюксел на 16 май 2003 година.За Съвместния комитет на ЕИППредседателP. Westerlund[1] ОВ L 94, 10.4.2003 г., стр. 47.[2] ОВ L 193, 20.7.2002 г., стр. 1.[3] ОВ L 193, 20.7.2002 г., стр. 12.[4] ОВ L 193, 20.7.2002 г., стр. 33.[5] ОВ L 193, 20.7.2002 г., стр. 74.[6] ОВ


text:
 Важна правна забележка
 |
 22003D0035
 Официален вестник n° L 137 , 05/06/2003 стр. 0040 - 0041 специално чешко издание глава 11 том 08 стр. 128 - 129 специално испанско издание глава 11 том 08 стр. 128 - 129 специално унгарско издание глава 11 том 08 стр. 128 - 129 специално литвийско издание глава 11 том 08 стр. 128 - 129 LV.ES глава 11 том 08 стр. 128 - 129 MT.ES глава 11 том 08 стр. 128 - 129 PL.ES глава 11 том 08 стр. 128 - 129 SK.ES глава 11 том 08 стр. 128 - 129 специално словенско издание глава 11 том 08 стр. 128 - 129
 Решение на Съвместния комитет на ЕИПNo 35/2003от 14 март 2003 годиназа изменение на приложение XIII (Транспорт) към Споразумението за ЕИПСЪВМЕСТНИЯТ КОМИТЕТ НА ЕИП,като взе предвид Споразумението за Европейското икономическо пространство, изменено с Протокол за адаптиране на Споразумението за Европейското икономическо пространство, по-нататък наричано "Споразумението", и по-специално член 98 от него,като има предвид, че:(1) Приложение XIII към споразумението е изменено с Решение No 13/2003 на Съвместния комитет на ЕИП от 31 януари 2003 г. [1].(2) Решение 2002/844/EО на Комисията от 23 октомври 2002 г. за изменение на Директива 2001/14/ЕО по отношение на датата за промяна на разписанието в железопътния транспорт [2], трябва да бъде включено в споразумението,РЕШИ:Член 1В точка 41б (Директива 2001/14/ЕО на Европейския парламент и на Съвета) от приложение XIII към споразумението се добавя следният текст:"както е изменено с:- 32002 D 0844: Решение 2002/844/EО на Комисията от 23 октомври 2002 г. (ОВ L 289, 26.10.2002 г., стр. 30)."Член 2Текстовете на Решение 2002/844/EО на исландски и норвежки език, приложени към версиите на съответните езици на настоящото решение, са автентични.Член 3Настоящото решение влиза в сила на 15 март 2003 г., при условие че всички нотификации Съвместният комитет на ЕИП съгласно член 103, параграф 1 от споразумението са направени [***].Член 4Настоящото решение се публикува в раздела за ЕИП и в притурката за ЕИП към Официален вестник на Европейския съюз.Съставено в Брюксел на 14 март 2003 година.За Съвместния комитет на ЕИППредседателP. Westerlund[1] ОВ L 94, 10.4.2003 г., стр. 67.[2] ОВ L 289, 26.10.2002 г., стр. 30.[***] Не са посочени конституционни изисквания.--------------------------------------------------


text:
L 94/28 BG Официален вестник на Европейския съюз 4.4.2007 г.
 СПОРАЗУМЕНИЕ
 между Европейската общност и правителството на Малайзия относно някои аспекти на
 авиационните услуги
 ЕВРОПЕЙСКАТА ОБЩНОСТ,
 от една страна, и
 ПРАВИТЕЛСТВОТО НА МАЛАЙЗИЯ (по-долу Малайзия),
 от друга страна,
 (наричани по-долу „страните“),
 КАТО ОТЧИТАТ, че някои разпоредби на двустранните споразумения за авиационни услуги между държави-членки на
 Европейската общност и Малайзия, които са в противоречие с правото на Европейската общност, трябва да бъдат
 приведени в съответствие с него, за да се създаде солидна правна основа за извършването на авиационни услуги между
 Европейската общност и Малайзия, както и за да се осигури тяхната непрекъснатост,
 КАТО ОТБЕЛЯЗВАТ, че Европейската общност има изключителна компетентност по отношение на някои аспекти, които е
 възможно да са включени в двустранните споразумения за авиационни услуги между държави-членки на Европейската
 общност и трети страни,
 КАТО ОТБЕЛЯЗВАТ, че съгласно правото на Европейската общност установените в държава-членка въздушни превозвачи от
 Общността имат право на недискриминационен достъп до въздушни маршрути между държавите-членки на Европейската
 общност и трети страни,
 КАТО ВЗЕМАТ ПРЕДВИД, че споразуменията между Европейската общност и някои трети страни предвиждат възможност
 гражданите на тези трети страни да придобиват собственост във въздушни превозвачи, които са лицензирани в съответствие
 с правото на Европейската общност,
 КАТО ОТБЕЛЯЗВАТ, че съгласно правото на Европейската общност въздушните превозвачи по принцип не могат да
 сключват споразумения, които могат да засегнат търговията между държавите-членки на Европейската общност и които
 имат за предмет или водят до възпрепятстване, ограничаване или компрометиране на конкуренцията,
 КАТО ОТЧИТАТ, че разпоредби в двустранните споразумения за авиационни услуги, сключени между държавите-членки на
 Европейската общност и Малайзия, които i) изискват или спомагат за приемането на споразумения между предприятия,
 решения от сдружения на предприятия или съгласувани практики, които възпрепятстват, компрометират или ограничават
 конкуренцията между въздушните превозвачи по съответните маршрути; или ii) засилват ефекта на такива споразумения,
 решения или съгласувани практики; или iii) упълномощават въздушни превозвачи или други частни икономически
 оператори да отговарят за предприемането на мерки, които възпрепятстват, компрометират или ограничават конкуренцията
 между въздушни превозвачи по съответните маршрути, могат да направят неефективни правилата за конкуренция,
 приложими към предприятията,
 КАТО ОТБЕЛЯЗВАТ, че с тези преговори Европейската общност не цели увеличаване на общия обем на въздушния трафик
 между Европейската общност и Малайзия, нито нарушаване на баланса между въздушните превозвачи от Общността и тези
 от Малайзия, или договаряне на изменения на разпоредбите от съществуващите двустранни споразумения за авиационни
 услуги, които се отнасят до търговските права,
 ---pagebreak--- 4.4.2007 г. BG Официален вестник на Европейския съюз L 94/29
 СЕ СПОРАЗУМЯХА ЗА СЛЕДНОТО:
 Член 1 3. Малайзия може да откаже, отнеме, временно да
 преустанови или ограничи разрешителните или позволителните
 Общи разпоредби на въздушен превозвач, определен от държава-членка, когато:
 1. За целите на настоящото споразумение изразът „държави-
 членки“ означава държавите-членки на Европейската общност. i) въздушният превозвач не е учреден по реда на Договора за
 създаване на Европейската общност на територията на
 определящата държава-членка или няма валиден лиценз за
 2. Във всяко от споразуменията, изброени в приложение I, упражняване на дейност в съответствие с правото на
 позоваванията на гражданите на държавата-членка, която е Европейската общност; или
 страна


text:
по съответното споразумение, се разбират като позо-
 вавания на гражданите на държавите-членки на Европейската
 общност. ii) държавата-членка, която отговаря за издаването на
 сертификат за въздушен оператор на въздушния превозвач,
 не упражнява или не поддържа ефективен регулаторен
 3. Във всяко от споразуменията, изброени в приложение I, контрол върху него или в документа за определяне на
 позоваванията на въздушни превозвачи или авиокомпании на въздушен превозвач компетентният въздухоплавателен орган
 държавата-членка, която е страна по съответното споразумение, не е назован изрично; или
 се разбират като позовавания на въздушни превозвачи или авио-
 компании, определени от тази държава-членка.
 iii) въздушният превозвач не е собственост, пряко или чрез
 мажоритарен дял, или не се контролира ефективно от
 Член 2 държави-членки и/или граждани на държави-членки, и/или
 от други държави, изброени в приложение III, и/или
 Определяне на въздушен превозвач от държава-членка граждани на тези други държави; или
 1. Разпоредбите на параграфи 2 и 3 на настоящия член имат
 предимство пред съответните разпоредби на членовете, изброени iv) въздушният превозвач вече има разрешение за дейност
 респективно в приложение II, буква а) и буква б), що се отнася съгласно двустранно споразумение между Малайзия и друга
 до определянето на въздушен превозвач от заинтересованата държава-членка, и Малайзия може да докаже, че като
 държава-членка, разрешителните и позволителните, предоставени упражнява търговските права съгласно настоящото
 му от Малайзия, както и съответно до отказа, отнемането, споразумение по маршрут, който включва точка в тази
 временното преустановяване или ограничаването на друга държава-членка, въздушният превозвач би заобиколил
 разрешителните или позволителните на въздушния превозвач. ограниченията върху търговските права, наложени от другото
 споразумение; или
 2. Щом получи документ за определяне на превозвач от
 държава-членка, Малайзия предоставя съответните разрешителни v) определеният въздушен превозвач притежава сертификат за
 и позволителни при минимален срок за процедурата, при въздушен оператор, издаден от държава-членка и няма
 условие че: действащо двустранно споразумение за авиационни услуги
 между Малайзия и тази държава-членка, и тази държава-
 членка е отказала търговски права на въздушни превозвачи,
 i) въздушният превозвач е учреден по реда на Договора за определени от Малайзия.
 създаване на Европейската общност на територията на
 определящата държава-членка и има валиден лиценз за При упражняване на това свое право по настоящия параграф
 упражняване на дейност в съответствие с правото на Малайзия не дискриминира въздушните превозвачи от
 Европейската общност; както и Общността на основание националност.
 ii) държавата-членка, която отговаря за издаването на Член 3
 сертификат за въздушен оператор на въздушния превозвач,
 упражнява и поддържа ефективен регулаторен контрол Безопасност
 върху него и в документа за определяне на въздушен
 превозвач е назован изрично компетентният въздухо- 1. Разпоредбите на параграф 2 от настоящия член допълват
 плавателен орган; както и съответните разпоредби на членовете, изброени в приложение II,
 буква в).
 iii) основното място на дейност на въздушния превозвач се
 намира на територията на държавата-членка, от която е 2. Когато държава-членка (първата държава-членка) е
 получил валидния лиценз за упражняване на дейност; определила въздушен превозвач, върху когото друга държава-
 както и членка упражнява и поддържа регулаторен контрол, правата
 на Малайзия в рамките на разпоредбите за безопасност,
 включени в споразумението между първата държавата-членка,
 iv) въздушният превозвач е собственост, пряко или чрез мажо- определила въздушния


text:
превозвач, и Малайзия, се прилагат по
 ритарен дял, и се контролира ефективно от държави-членки същия начин по отношение на приемането, упражняването или
 и/или граждани на държави-членки, и/или от други поддържането на стандарти за безопасност от страна на другата
 държави, изброени в приложение III, и/или граждани на държава-членка, както и по отношение на разрешителното за
 тези други държави. упражняване на дейност на въздушния превозвач.
 ---pagebreak--- L 94/30 BG Официален вестник на Европейския съюз 4.4.2007 г.
 Член 4 Член 8
 Данъчно облагане на авиационно гориво Преразглеждане или изменение
 1. Разпоредбите на параграф 2 от настоящия член допълват Страните могат по всяко време да преразглеждат или изменят
 съответните разпоредби на членовете, изброени в приложение II, настоящото споразумение по взаимно съгласие.
 буква г).
 Член 9
 2. Независимо от всяка разпоредба, която предвижда
 обратното, нищо в изброените в приложение II, буква г) спора- Влизане в сила и временно прилагане
 зумения не възпрепятства държава-членка да налага на недискри-
 минационна основа данъци, налози, мита, такси или вземания 1. Настоящото споразумение влиза в сила, след като страните
 върху гориво, доставяно на нейна територия и предназначено за се уведомят взаимно в писмена форма за приключването на
 ползване във въздухоплавателно средство на въздушен превозвач, съответните вътрешни процедури, необходими за неговото
 определен от Малайзия, който извършва дейност между точка от влизане в сила.
 територията на тази държава-членка и друга точка от
 територията на тази държава-членка или от територията на
 друга държава-членка.
 2. Независимо от параграф 1, страните се споразумяват да
 прилагат временно настоящото споразумение, считано от първо
 число на месеца след датата, на която страните са се уведомили
 Член 5
 взаимно за приключването на необходимите за тази цел
 Тарифи за превоз в рамките на Европейската общност процедури.
 1. Разпоредбите на параграф 2 на настоящия член допълват
 съответните разпоредби на членовете, изброени в приложение II,
 буква д). 3. Споразуменията и другите договорености между
 държавите-членки и Малайзия, които към датата на
 подписване на настоящото споразумение все още не са влезли
 в сила и не се прилагат временно, са изброени в приложение I,
 2. Тарифите, които следва да се прилагат от въздушния буква б). Настоящото споразумение се прилага за всички тези
 превозвач или въздушните превозвачи, определени от Малайзия споразумения и договорености след влизането им в сила или
 по реда на споразумение, включено в приложение І и временното им прилагане.
 съдържащо разпоредба, посочена в приложение II, буква д), се
 подчиняват на правото на Европейската общност в случай на
 превоз, извършван изцяло в рамките на Европейската общност.
 Член 10
 Член 6 Прекратяване
 Съвместимост с правилата за конкуренция 1. В случай че включено в приложение I споразумение бъде
 прекратено, действието на всички разпоредби от настоящото
 1. Независимо от всякакви други разпоредби за противното, споразумение, отнасящи се до споразумението, включено в
 нищо от договореното в споразуменията, изредени в приложение приложение І, се прекратява едновременно с него.
 І, i) не благоприятства приемането на споразумения между
 предприятия, решения от сдружения от предприятия или съгла-
 сувани практики, които възпрепятстват, компрометират или огра-
 ничават конкуренцията; или ii) засилва ефекта на такива спора- 2. В случай че всички включени в приложение I спора-


text:
зумения, решения или съгласувани практики; или iii) упълно- зумения бъдат прекратени, настоящото споразумение се
 мощава частни икономически оператори да отговарят за прекратява едновременно с тях.
 предприемането на мерки, които възпрепятстват, компрометират
 или ограничават конкуренцията.
 В ДОКАЗАТЕЛСТВО ЗА КОЕТО долуподписаните надлежно упъл-
 2. Разпоредбите, съдържащи се в споразуменията, изредени в номощени представители полагат подписите си под настоящото
 приложение І, които са несъвместими с параграф 1 на настоящия споразумение.
 член, не се прилагат.
 Член 7 Съставено в Брюксел на двадесет и втори март две хиляди и
 седма година, в два еднообразни екземпляра, на английски,
 Приложения към Споразумението български, гръцки, датски, естонски, испански, италиански,
 латвийски, литовски, малтийски, немски, нидерландски,
 Приложенията към настоящото споразумение представляват полски, португалски, румънски, словашки, словенски, унгарски,
 неразделна част от него. фински, френски, чешки, шведски и малайски език.
 ---pagebreak--- 4.4.2007 г. BG Официален вестник на Европейския съюз L 94/31
 За Европейската общност
 Por la Comunidad Europea
 Za Evropské společenství
 For Det Europæiske Fællesskab
 Für die Europäische Gemeinschaft
 Euroopa Ühenduse nimel
 Για την Ευρωπαϊκή Κοινότητα
 For the European Community
 Pour la Communauté européenne
 Per la Comunità europea
 Eiropas Kopienas vārdā
 Europos bendrijos vardu
 Az Európai Közösség részéről
 Għall-Kominità Ewropea
 Voor de Europese Gemeenschap
 W imieniu Wspólnoty Europejskiej
 Pela Communidade Europeia
 Pentru Comunitatea Europeană
 Za Európske spoločenstvo
 Za Evropsko skupnost
 Euroopan yhteisön puolesta
 För Europeiska gemenskapen
 За правителството на Малайзия
 Por el Gobierno de Malasia
 Za vládu Malajsie
 For Malaysias regering
 Für die Regierung Malaysias
 Malaisia valitsuse nimel
 Για την Κυβέρνηση της Μαλαισίας
 For the Government of Malaysia
 Pour le gouvernement de la Malaisie
 Per il governo della Malaysia
 Malaizijas valdības vārdā
 Malaizijos Vyriausybės vardu
 Malaijzia Kormánya részéről
 Għall-Gvern tal-Malažja
 Voor de Regering van Maleisië
 W imieniu Rządu Malezji
 Pelo Governo da Malásia
 Pentru Guvernul Malaeziei
 Za vládu Malajzie
 Za Vlado Malezije
 Malesian hallituksen puolesta
 För Malaysias regering
 ---pagebreak--- L 94/32 BG Официален вестник на Европейския съюз 4.4.2007 г.
 ПРИЛОЖЕНИЕ I
 Списък на споразуменията по член 1 от настоящото споразумение
 а) Споразумения за авиационни услуги между Малайзия и държави-членки на Европейската общност, които са били
 сключени, подписани и/или се прилагат временно към датата на подписване на настоящото споразумение
 — Споразумение между Австрийското федерално правителство и правителството на Малайзия за авиационни услуги
 между и отвъд техните територии, подписано в Куала Лумпур на 22 ноември 1976 г., наричано по-долу в
 приложение ІІ „Споразумение Малайзия—Австрия“,
 изменено с Меморандум за разбирателство, сключен във Виена на 23 август 1990 г.,
 последно изменено с Вербална нота, съставена в Куала Лумпур на 14 септември 1994 г.,
 — Споразумение между правителството на Кралство Белгия и правителството на Малайзия относно авиационни услуги
 между техните територии и отвъд тях, подписано в Куала Лумпур на 26 февруари 1974 г., наричано по-долу в
 приложение ІІ „Споразумение Малайзия—Белгия“,
 изменено с протокол за споразумение, съставен в Брюксел на 25 юли 1978 г.,
 последно изменено с протокол за споразумение, съставен в Куала Лумпур на 14 октомври 1993 г.,
 — Споразумение между правителството на Чехословашката социалистическа република и правителството на Малайзия
 за авиационни услуги между и отвъд техните територии, подписано в Прага на 2 май 1973 г., наричано


text:
по-долу в
 приложение ІІ „Споразумение Малайзия—Чешка република“,
 да се тълкува заедно с Меморандум за разбирателство, подписан в Прага на 2 май 1973 г.,
 — Споразумение между правителството на Кралство Дания и правителството на Малайзия за авиационни услуги между
 и отвъд техните територии, подписано в Куала Лумпур на 19 октомври 1967 г., наричано по-долу в приложение ІІ
 „Споразумение Малайзия—Дания“,
 — Проект за Споразумение за авиационни услуги между правителството на Кралство Дания и правителството на
 Малайзия, парафиран през 1997 г. и 2002 г., наричан по-долу в приложение ІІ „Споразумение Малайзия—Дания“;
 — Споразумение между правителството на Република Финландия и правителството на Малайзия за авиационни услуги
 между и отвъд техните територии, подписано в Куала Лумпур на 6 ноември 1997 г., наричано по-долу в
 приложение ІІ „Споразумение Малайзия–Финландия“,
 да се тълкува заедно с Меморандум за разбирателство, сключен в Куала Лумпур на 15 септември 1997 г.,
 — Споразумение между правителството на Република Франция и правителството на Малайзия относно въздушния
 транспорт, подписано в Куала Лумпур на 22 май 1967 г., наричано по-долу в приложение ІІ „Споразумение
 Малайзия—Франция“,
 — Споразумение между Федерална република Германия и Малайзия за авиационни услуги между и отвъд техните
 територии, подписано в Куала Лумпур на 23 юли 1968 г., наричано по-долу в приложение ІІ „Споразумение
 Малайзия—Германия“,
 — Споразумение между правителството на Република Унгария и правителството на Малайзия за авиационни услуги
 между и отвъд техните територии, подписано в Куала Лумпур на 19 февруари 1993 г., наричано по-долу в
 приложение ІІ „Споразумение Малайзия—Унгария“,
 — Споразумение между правителството на Ирландия и правителството на Малайзия относно въздушния транспорт,
 подписано в Шенън на 17 февруари 1992 г., наричано по-долу в приложение ІІ „Споразумение Малайзия—Ир-
 ландия“,
 ---pagebreak--- 4.4.2007 г. BG Официален вестник на Европейския съюз L 94/33
 — Споразумение между правителството на Малайзия и правителството на Република Италия относно авиационни
 услуги, подписано в Куала Лумпур на 23 март 1995 г., наричано по-долу в приложение ІІ „Споразумение Малай-
 зия—Италия“,
 да се тълкува заедно с Меморандум за разбирателство, сключен в Рим на 30 ноември 1994 г.,
 изменено с Поверителен меморандум за разбирателство, сключен в Куала Лумпур на 18 юли 1997 г.,
 изменено с Протокол за споразумение между Малайзия и Италия, подписан в Рим на 18 май 2005 г.,
 последно изменено с Меморандум за разбирателство, сключен в Лондон на 18 юли 2006 г.,
 — Споразумение за авиационни услуги между правителството на Малайзия и правителството на Великото херцогство
 Люксембург, парафирано в Куала Лумпур на 19 юли 2002 г., под формата на приложение ІІ към Меморандум за
 разбирателство, подписан в Куала Лумпур на 19 юли 2002 г., наричано по-долу в приложение ІІ „Споразумение
 Малайзия—Люксембург“,
 — Споразумение между правителството на Малта и правителството на Малайзия за авиационни услуги между и отвъд
 техните територии, подписано в Малайзия на 12 октомври 1993 г., наричано по-долу в приложение ІІ
 „Споразумение Малайзия—Малта“,
 да се тълкува заедно с Меморандум за разбирателство, подписан във Валета на 28 февруари 1984 г.,
 — Споразумение между правителството на Кралство Нидерландия и правителството на Малайзия за авиационни услуги
 между и отвъд техните територии, подписано в Куала Лумпур на 15 декември 1966 г., наричано по-долу в
 приложение


text:
ІІ „Споразумение Малайзия—Нидерландия“,
 изменено с размяна на ноти от 25 март 1988 г.,
 изменено с Поверителен меморандум от 23 октомври 1991 г.,
 изменено с размяна на ноти, извършена в Куала Лумпур на 10 май 1993 г.,
 последно променено с Поверителен меморандум за разбирателство, прикрепен като допълнение А към протокол за
 споразумение, изготвен в Куала Лумпур на 19 септември 1995 г.,
 последно изменено с размяна на ноти, извършена в Куала Лумпур на 23 май 1996 г.,
 — Споразумение между правителството на Полската народна република и правителството на Малайзия относно
 гражданския въздушен транспорт, подписано в Куала Лумпур на 24 март 1975 г., наричано по-долу в
 приложение ІІ „Споразумение Малайзия—Полша“,
 да се чете заедно с протокола към Споразумението относно гражданския въздушен транспорт между правителството
 на Полската народна република и правителството на Малайзия, съставен в Куала Лумпур на 5 юли 1974 г;
 — Споразумение между правителството на Малайзия и Република Португалия за авиационни услуги между и отвъд
 техните територии, парафирано и прикрепено като приложение ІІ към Меморандум за разбирателство, изготвен в
 Куала Лумпур на 19 май 1998 г., наричано по-долу в приложение ІІ „Споразумение Малайзия—Португалия“,
 — Споразумение за граждански въздушен транспорт между правителството на Социалистическа република Румъния и
 правителството на Малайзия, подписано в Куала Лумпур на 26 ноември 1982 г., наричано по-долу в приложение ІІ
 „Споразумение Малайзия—Румъния“,
 — Споразумение между правителството на Република Словения и правителството на Малайзия за авиационни услуги
 между и отвъд техните територии, подписано в Любляна на 28 октомври 1997 г., наричано по-долу в приложение
 ІІ „Споразумение Малайзия—Словения“,
 — Споразумение за въздушния транспорт между правителството на Испания и правителството на Малайзия, подписано
 в Куала Лумпур на 23 март 1993 г., наричано по-долу в приложение ІІ „Споразумение Малайзия—Испания“,
 ---pagebreak--- L 94/34 BG Официален вестник на Европейския съюз 4.4.2007 г.
 — Споразумение между правителството на Кралство Швеция и правителството на Малайзия за авиационни услуги
 между и отвъд техните територии, подписано в Куала Лумпур на 19 октомври 1967 г., наричано по-долу в
 приложение ІІ „Споразумение Малайзия—Швеция“,
 — Проект за Споразумение за авиационни услуги между правителството на Кралство Швеция и правителството на
 Малайзия, парафиран през 1997 г. и 2002 г., наричан по-долу в приложение ІІ „Споразумение Малай-
 зия—Швеция“,
 — Споразумение между правителството на Обединено кралство Великобритания и Северна Ирландия и правителството
 на Малайзия относно авиационни услуги между и отвъд техните територии, подписано в Лондон на 24 май 1973 г.,
 наричано по-долу в приложение ІІ „Споразумение Малайзия—Обединеното кралство“,
 изменено с размяна на ноти, извършена в Куала Лумпур на 14 септември 1993 г.,
 последно изменено с Меморандум за разбирателство, сключен в Лондон на 18 януари 2006 г.;
 б) Споразумения и други договорености относно авиационни услуги, парафирани или подписани между Малайзия и
 държави-членки на Европейската общност, които към датата на подписване на настоящото споразумение още не са
 влезли в сила и не се прилагат временно:
 — Споразумение между правителството на Народна република България и правителството на Малайзия за авиационни
 услуги между и отвъд техните територии, парафирано в София на 23 февруари 1984 г., наричано по-долу в
 приложение ІІ „Споразумение Малайзия—България“, да се тълкува заедно с Меморандум за разбирателство,