text:
 11/ 74
 BG
 Официален вестник на Европейския съюз
 38
 22000A1109(01)
 L 283/19
 ОФИЦИАЛЕН ВЕСТНИК НА ЕВРОПЕЙСКИЯ СЪЮЗ
 ПРОТОКОЛ КЪМ СПОРАЗУМЕНИЕТО ЗА ПАРТНЬОРСТВО И СЪТРУДНИЧЕСТВО
 за установяване на партньорство между Европейските общности и техните държави-членки, от една страна, и Руската федерация, от друга страна
 КРАЛСТВО БЕЛГИЯ,
 КРАЛСТВО ДАНИЯ,
 ФЕДЕРАЛНА РЕПУБЛИКА ГЕРМАНИЯ,
 РЕПУБЛИКА ГЪРЦИЯ,
 КРАЛСТВО ИСПАНИЯ,
 РЕПУБЛИКА ФРАНЦИЯ,
 ИРЛАНДИЯ,
 РЕПУБЛИКА ИТАЛИЯ,
 ВЕЛИКОТО ХЕРЦОГСТВО ЛЮКСЕМБУРГ,
 КРАЛСТВО НИДЕРЛАНДИЯ,
 РЕПУБЛИКА АВСТРИЯ,
 РЕПУБЛИКА ПОРТУГАЛИЯ,
 РЕПУБЛИКА ФИНЛАНДИЯ,
 КРАЛСТВО ШВЕЦИЯ,
 ОБЕДИНЕНОТО КРАЛСТВО ВЕЛИКОБРИТАНИЯ И СЕВЕРНА ИРЛАНДИЯ,
 страни по Договора за създаване на Европейската общност, Договора за създаване на Европейската общност за въглища и стомана и Договора за създаване на Европейската общност за атомна енергия,
 по-долу наричани „държави-членки“, и
 ЕВРОПЕЙСКАТА ОБЩНОСТ, ЕВРОПЕЙСКАТА ОБЩНОСТ ЗА ВЪГЛИЩА И СТОМАНА И ЕВРОПЕЙСКАТА ОБЩНОСТ ЗА АТОМНА ЕНЕРГИЯ,
 по-долу наричани „Общността“,
 от една страна, и
 РУСКАТА ФЕДЕРАЦИЯ
 от друга страна,
 КАТО ВЗЕХА ПРЕДВИД присъединяването на Република Австрия, Република Финландия и Кралство Швеция към Европейския съюз, а с това и към Общността на 1 януари 1995 г.,
 СЕ СПОРАЗУМЯХА ЗА СЛЕДНОТО:
 Член 1
 Република Австрия, Република Финландия и Кралство Швеция са страни по Споразумението за партньорство и сътрудничество за установяване на партньорство между Европейските общности и техните държави-членки, от една страна, и Руската федерация, от друга страна, подписано в Корфу на 24 юни 1994 г. (по-нататък „Споразумението“), съответно приемат и взимат под внимание, по същия начин, както и останалите държави-членки, текстовете на Споразумението, съвместните декларации, размените на писма, декларацията на Руската федерация, приложени към заключителния акт, подписан на същата дата.
 Член 2
 Текстовете на споразумението, заключителния акт и всички документи, приложени към него, са съставени на фински и шведски език. Те са приложени към протокола (1) и са еднакво автентични с текстовете на другите езици, на които са съставени споразумението, заключителният акт и документите, приложени към него.
 Член 3
 Настоящият протокол е съставен на датски, нидерландски, английски, фински, френски, немски, гръцки, италиански, португалски, испански, шведски и руски език, като всички текстове са еднакво автентични.
 Член 4
 Страните одобряват протокола съгласно техните собствени процедури.
 Настоящият протокол влиза в сила на първия ден от втория месец след датата, на която страните се нотифицират помежду си за изпълнението на процедурите, посочени в първия параграф.
 Hecho en Bruselas, el veintiuno de mayo de mil novecientos noventa y siete.
 Udfærdiget i Bruxelles den enogtyvende maj nitten hundrede og syvoghalvfems.
 Geschehen zu Brüssel am einundzwanzigsten Mai neunzehnhundertsiebenundneunzig.
 Έγινε στις Βρυξέλλες, στις είκοσι μία Μαΐου χίλια εννιακόσια ενενήντα επτά.
 Done at Brussels on the twenty-first day of May in the year one thousand nine hundred and ninety-seven.
 Fait à Bruxelles, le vingt et un mai mil neuf cent quatre-vingt-dix-sept.
 Fatto a Bruxelles, addì ventuno maggio millenovecentonovantasette.
 Gedaan te Brussel, de eenentwintigste mei negentienhonderdzevenennegentig.
 Feito em Bruxelas, em vinte e um de Maio de mil novecentos e noventa e sete.
 Tehty Brysselissä kahdentenakymmenentenäensimmäisenä päivänä toukokuuta vuonna tuhatyhdeksänsataayhdeksänkymmentäseitsemän.
 Som skedde i Bryssel den tjugoförsta maj nittonhundranittiosju.
 Pour le Royaume de Belgique
 Voor het Koninkrijk België
 Für das Königreich Belgien
 Cette signature engage également la Communauté française, la Communauté flamande, la Communauté germanophone, la


text:
Région wallonne, la Région flamande et la Région de Bruxelles-Capitale.
 / Deze handtekening verbindt eveneens de Vlaamse Gemeenschap, de Franstalige Gemeenschap, de Duitstalige Gemeenschap, het Vlaamse Gewest, het Waalse Gewest en het Brusselse Hoofdstedelijke Gewest.
 / Diese Unterschrift bindet zugleich die Deutschsprachige Gemeinschaft, die Flämische Gemeinschaft, die Französische Gemeinschaft, die Wallonische Region, die Flämische Region und die Region Brüssel-Hauptstadt.
 På Kongeriget Danmarks vegne
 Für die Bundesrepublik Deutschland
 Για την Ελληνική Δημοκρατία
 Por el Reino de España
 Pour la République française
 Thar ceann na hÉireann
 For Ireland
 Per la Repubblica italiana
 Pour le Grand-Duché de Luxembourg
 Voor het Koninkrijk der Nederlanden
 Für die Republik Österreich
 Pela República Portuguesa
 Suomen tasavallan puolesta
 För Republiken Finland
 För Konungariket Sverige
 For the United Kingdom of Great Britain and Northern Ireland
 Por las Comunidades Europeas
 For De Europæiske Fællesskaber
 Für die Europäischen Gemeinschaften
 Για τις Ευρωπαϊκές Κοινότητες
 For the European Communities
 Pour les Communautés européennes
 Per le Comunità europee
 Voor de Europese Gemeenschappen
 Pelas Comunidades Europeias
 Euroopan yhteisöjen puolesta
 För Europeiska gemenskaperna
 (1) ОВ L 327, 28.11.1997 г., стр. 3.

type: contracts

jurisdiction: EU


text:
 25.2.2021
 BG
 Официален вестник на Европейския съюз
 L 67/27
 РЕШЕНИЕ НА СЪВМЕСТНИЯ КОМИТЕТ НА ЕИП
 No 138/2018
 от 6 юли 2018 година
 за изменение на приложение II (Технически правила, стандарти, изпитвания и сертифициране) към Споразумението за ЕИП [2021/200]
 СЪВМЕСТНИЯТ КОМИТЕТ НА ЕИП,
 като взе предвид Споразумението за Европейското икономическо пространство (наричано по-нататък „Споразумението за ЕИП“), и по-специално член 98 от него,
 като има предвид, че:
 (1)
 Регламент за изпълнение (ЕС) 2017/2469 на Комисията от 20 декември 2017 г. за определяне на административните и научните изисквания по отношение на заявленията, посочени в член 10 от Регламент (ЕС) 2015/2283 на Европейския парламент и на Съвета относно новите храни (1) следва да бъде включен в Споразумението за ЕИП.
 (2)
 Регламент за изпълнение (ЕС) 2017/2470 на Комисията от 20 декември 2017 г. за изготвяне на списъка на Съюза на новите храни в съответствие с Регламент (ЕС) 2015/2283 на Европейския парламент и на Съвета относно новите храни (2) следва да бъде включен в Споразумението за ЕИП.
 (3)
 Настоящото решение се отнася до законодателството относно хранителните продукти. Законодателството относно хранителните продукти не се прилага по отношение на Лихтенщайн, докато прилагането на Споразумението между Европейската общност и Конфедерация Швейцария относно търговията със селскостопански продукти включва Лихтенщайн, както е посочено в уводната част на глава XII от приложение II към Споразумението за ЕИП. Следователно настоящото решение не се прилага по отношение на Лихтенщайн.
 (4)
 Поради това приложение II към Споразумението за ЕИП следва да бъде съответно изменено,
 ПРИЕ НАСТОЯЩОТО РЕШЕНИЕ:
 Член 1
 След точка 124 (Регламент (ЕС) 2015/2283 на Европейския парламент и на Съвета) от глава XII от приложение II към Споразумението за ЕИП се добавят следните точки:
 „124а.
 32017 R 2469: Регламент за изпълнение (ЕС) 2017/2469 на Комисията от 20 декември 2017 г. за определяне на административните и научните изисквания по отношение на заявленията, посочени в член 10 от Регламент (ЕС) 2015/2283 на Европейския парламент и на Съвета относно новите храни (ОВ L 351, 30.12.2017 г., стр. 64).
 124б.
 32017 R 2470: Регламент за изпълнение (ЕС) 2017/2470 на Комисията от 20 декември 2017 г. за изготвяне на списъка на Съюза на новите храни в съответствие с Регламент (ЕС) 2015/2283 на Европейския парламент и на Съвета относно новите храни (ОВ L 351, 30.12.2017 г., стр. 72).“
 Член 2
 Текстовете на регламенти за изпълнение (ЕС) 2017/2469 и (ЕС) 2017/2470 на исландски и норвежки език, които ще бъдат публикувани в притурката за ЕИП към Официален вестник на Европейския съюз, са автентични.
 Член 3
 Настоящото решение влиза в сила на 7 юли 2018 г., при условие че са внесени всички нотификации, предвидени в член 103, параграф 1 от Споразумението за ЕИП (*1).
 Член 4
 Настоящото решение се публикува в раздела за ЕИП и в притурката за ЕИП към Официален вестник на Европейския съюз.
 Съставено в Брюксел на 6 юли 2018 година.
 За Съвместния комитет на ЕИП
 Председател
 Oda Helen SLETNES
 (1) ОВ L 351, 30.12.2017 г., стр. 64.
 (2) ОВ L 351, 30.12.2017 г., стр. 72.
 (*1) Без отбелязани конституционни изисквания.


text:
 13.1.2017
 BG
 Официален вестник на Европейския съюз
 L 9/33
 Само оригиналните текстове на ИКЕ на ООН имат правна сила съгласно международното публично право Статутът и датата на влизане в сила на настоящото правило следва да бъдат проверени в последната версия на документа на ИКЕ на ООН за статута TRANS/WP.29/343, който е на разположение на електронен адрес:
 http://www.unece.org/trans/main/wp29/wp29wgs/wp29gen/wp29fdocstts.html
 Правило No 138 на Икономическата комисия за Европа на ООН (ИКЕ на ООН) — единни разпоредби за одобряване на тихи пътни превозни средства по отношение на тяхната намалена чуваемост [2017/71]
 Дата на влизане в сила: 5 октомври 2016 г.
 СЪДЪРЖАНИЕ
 1.
 Обхват
 2.
 Определения
 3.
 Заявление за одобрение
 4.
 Маркировки
 5.
 Одобрение
 6.
 Спецификации
 7.
 Изменение и разширение на одобрението за тип превозно средство
 8.
 Съответствие на производството
 9.
 Санкции при несъответствие на производството
 10.
 Окончателно прекратяване на производството
 11.
 Преходни разпоредби
 12.
 Наименование и адреси на техническите служби, отговорни за провеждане на изпитванията за одобряване на типа, и на органите по одобряване на типа
 ПРИЛОЖЕНИЯ
 1.
 Съобщение
 Допълнение към формуляра за съобщение (технически информационен документ)
 2.
 Разположение на маркировката за одобрение
 3.
 Методи и уреди за измерване на шума, излъчван от моторните превозни средства
 Допълнение
 Фигури и диаграми
 1. ОБХВАТ
 Настоящото Правило се прилага към електрифицираните превозни средства от категории M и N, които могат да се движат в нормален режим, на заден ход или най-малкото с една предна предавка без функционирането на двигател с вътрешно горене (1), по отношение на тяхната чуваемост.
 2. ОПРЕДЕЛЕНИЯ
 За целите на настоящото правило
 2.1.
 „Одобрение на превозно средство“ е одобрението на типа на превозното средство по отношение на шума;
 2.2.
 „Акустична система за сигнализиране за превозно средство“ (АССПС) е компонент или набор от компоненти, монтирани в превозните средства, чието основно предназначение е да изпълнява изискванията на настоящото правило;
 2.3.
 „Тип превозно средство“ означава категория моторни превозни средства, които не се различават съществено по аспекти като:
 2.3.1.
 формата и материалите на каросерията на превозното средство, които оказват влияние върху нивото на излъчвания звук;
 2.3.2.
 принципа на действие на силовата уредба (от акумулаторите до колелата). Независимо от разпоредбите на точка 2.3.2, превозни средства, които се различават по отношение на общото предавателно отношение, типа акумулатор или наличието на устройство за увеличаване на автономността, могат се разглеждат като превозни средства от един и същ тип;
 2.3.3.
 ако е приложимо, номерът и видът (видовете) на устройствата, произвеждащи звук (оборудването) за АССПС, монтирани на превозното средство;
 2.3.4.
 ако е приложимо, местоположението на АССПС в превозното средство;
 2.4.
 „Промяна на честотата“ е изменението на честотното съдържание на произвеждания от АССПС звук в зависимост от скоростта на превозното средство;
 2.5
 „Електрифицирано превозно средство“ е превозно средство, чието силово предаване включва поне един електрически двигател или двигател-генератор;
 2.5.1. „Изцяло електрическо превозно средство“ (ИЕПС) е моторно превозно средство с електрически двигател като единствено средство за задвижване;
 2.5.2. „Хибридно електрическо превозно средство“ (ХЕПС) е превозно средство, чието силово предаване съдържа поне един електрически двигател или двигател-генератор и поне един двигател с вътрешно горене като преобразователи на енергията на задвижване.
 2.5.3. „Превозно средство с горивна клетка“


text:
(ПСГК) е превозно средство с горивна клетка и електрическа машина като преобразователи на енергията на задвижване.
 2.5.4. „Хибридно превозно средство с горивна клетка“ (ХПСГК) е превозно средство с поне една система за съхраняване на гориво и поне една презаредима система за съхранение на електроенергия („ПССЕЕ“) като система за съхранение на енергия за задвижване.
 2.6.
 „Маса в готовност за движение“ е масата на превозното средство с резервоара(ите) за горивото, пълен(ни) най-малко до 90 % от неговата (тяхната) вместимост, включително масата на водача (75 kg), на горивото и течностите, оборудвано със стандартното оборудване в съответствие със спецификациите на производителя, и когато са монтирани — масата на каросерията, кабината, теглително-прикачното устройство и резервното(те) колело(а), както и на инструментите.
 2.7.
 „Функция за пауза“ е механизъм за временно преустановяване на действието на АССПС.
 2.8.
 „Челна равнина на превозното средство“ е вертикалната равнина, допирателна към най-издадената предна точка на превозното средство.
 2.9.
 „Задна равнина на превозното средство“ е вертикалната равнина, допирателна към най-издадената задна точка на превозното средство.
 2.10.
 Символи, съкращения и точките, в които те се използват за пръв път.
 Таблица 1
 Символи и съкращения
 Символ
 Мерна единица
 Точка
 Обяснение
 ДВГ
 —
 6.2.
 Двигател с вътрешно горене
 AA′
 —
 Приложение 3, точка 3
 Права, перпендикулярна спрямо движението на превозното средство, която показва началото на зоната, в която трябва да се измерва нивото на звуковото налягане по време на изпитването.
 BB′
 —
 Приложение 3, точка 3
 Права, перпендикулярна спрямо движението на превозното средство, която показва края на зоната, в която трябва да се измерва нивото на звуковото налягане по време на изпитването.
 PP′
 —
 Приложение 3, точка 3
 Права, перпендикулярна спрямо движението на превозното средство, която показва разположението на микрофоните
 CC′
 —
 Приложение 3, точка 3
 Осова линия на хода на превозното средство
 v
 test
 km/h
 Приложение 3, точка 3
 Скорост на изпитваното превозно средство по време на изпитването
 j
 —
 Приложение 3, точка 3
 Показател за еднократно повторение на изпитване при неподвижно превозно средство или при постоянна скорост
 Lreverse
 dB(A)
 Приложение 3, точка 3
 Ниво на звуковото налягане по крива А за превозното средство в изпитването на заден ход
 L
 crs,10
 dB(A)
 Приложение 3, точка 3
 Ниво на звуковото налягане по крива А за превозното средство в изпитването при постоянна скорост от 10 km/h.
 L
 crs,20
 dB(A)
 Приложение 3, точка 3
 Ниво на звуковото налягане по крива А за превозното средство в изпитването при постоянна скорост от 20 km/h.
 L
 corr
 dB(A)
 Приложение 3, точка 2.3.2
 Корекция за фоновия шум
 L
 test,j
 dB(A)
 Приложение 3, точка 2.3.2
 Резултат за нивото на звуковото налягане по крива А в j-тото повторение на изпитването
 L
 testcorr,j
 dB(A)
 Приложение 3, точка 2.3.2
 Резултат за нивото на звуковото налягане по крива А в j-тото повторение на изпитването с корекция за фоновия шум.
 L
 bgn
 dB(A)
 Приложение 3, точка 2.3.1
 Звуково налягане на фоновия шум по крива А.
 ΔL
 bgn, p-p
 dB(A)
 Приложение 3, точка 2.3.2
 Интервал между максималната и минималната стойност на звуковото налягане по крива А на представителния фонов шум за определен период от време
 ΔL
 dB(A)
 Приложение 3,


text:
точка 2.3.2
 Ниво на звуковото налягане по крива А за j-тия резултат от изпитването минус нивото на звуковото налягане по крива А на фоновия шум (ΔL = L
 test,j – L
 bgn)
 v
 ref
 km/h
 Приложение 3, точка 4
 Референтна скорост на превозното средство, използвана за изчисляване на процента на изменение на честотата.
 fj, speed
 Hz
 Приложение 3, точка 4
 Единична честотна компонента при дадена скорост на превозното средство за сегмент от образеца f1, 5
 fref
 Hz
 Приложение 3, точка 4
 Единична честотна компонента при референтна скорост на превозното средство
 fspeed
 Hz
 Приложение 3, точка 4
 Единична честотна компонента при дадена скорост на превозното средство, напр. f5
 lveh
 m
 Приложение 3, допълнение
 Дължина на превозното средство
 3. ЗАЯВЛЕНИЕ ЗА ОДОБРЕНИЕ
 3.1. Заявлението за одобрение на тип превозно средство по отношение на намалената чуваемост трябва да бъде подадено от производителя на превозното средство или от негов надлежно упълномощен представител.
 3.2. То трябва да се придружава от посочените по-долу документи и следните данни:
 3.2.1.
 Описание на типа превозно средство по отношение на позициите, посочени в точка 2.3 по-горе;
 3.2.2.
 Описание на двигателя/двигателите, посочен/и в допълнението към приложение 1;
 3.2.3.
 Ако е приложимо, списък на компонентите, от които е изградена АССПС.
 3.2.4.
 Ако е приложимо, чертеж на сглобената АССПС, като е посочено местоположението ѝ в превозното средство.
 3.3. В случай на точка 2.3 техническата служба, която провежда изпитванията за одобряване, избира, със съгласието на производителя на превозното средство, едно превозно средство, представително за разглеждания тип.
 3.4. Органът по одобряване на типа проверява дали са налични задоволителни механизми за гарантиране на ефективен контрол на съответствието на производството преди издаването на одобрение.
 4. МАРКИРОВКИ
 4.1. Върху компонентите на АССПС (ако е приложимо) се нанася(т):
 4.1.1.
 търговската марка или наименованието(ата) на производителя(те) на АССПС и нейните компоненти;
 4.1.2.
 Определеният(те) идентификационен(и) номер(а).
 4.2. Маркировките трябва да бъдат четливи и незаличими.
 5. ОДОБРЕНИЕ
 5.1. Одобрение на типа се издава само ако типът превозно средство отговаря на изискванията на точки 6 и 7 по-долу.
 5.2. На всеки одобрен тип се присвоява номер на одобрение. Първите му две цифри (понастоящем 00, което отговаря на серия изменения 00) показват серията изменения, които включват последните значими технически изменения, въведени в Правилото към момента на издаване на одобрението. Една и съща страна по Спогодбата не може да присвоява един и същ номер на друг тип превозно средство.
 5.3. Посредством формуляр, съответстващ на образеца в приложение 1 към настоящото Правило, страните по Спогодбата, прилагащи настоящото Правило, се уведомяват за одобрение, за разширение на одобрение, за отказ за издаване на одобрение, за отменяне на одобрение или за окончателно прекратяване на производството на тип превозно средство по силата на настоящото правило.
 5.4. На всяко превозно средство, което съответства на одобрен съгласно настоящото правило тип, на видно и леснодостъпно място, посочено във формуляра за одобрение, се поставя международна маркировка за одобрение, състояща се от:
 5.4.1.
 окръжност около буквата „Е“, следвана от отличителния номер на държавата, издала одобрението;
 5.4.2.
 номера на настоящото правило, следван от буквата „R“, тире и номера на одобрението, отдясно на окръжността по точка 5.4.1.


text:
5.5. Ако превозното средство съответства на тип превозно средство, одобрен съгласно едно или няколко други правила, приложени към Спогодбата, в държавата, издала одобрението съгласно настоящото правило, не е необходимо да се повтаря символът, указан в точка 5.4.1 по-горе. В такъв случай номерата на Правилото и одобрението, както и допълнителните символи за всички правила, по които е издадено одобрение в държавата, издала одобрението по настоящото правило, се нанасят във вертикални колони вдясно от символа по точка 5.4.1.
 5.6. Маркировката за одобрение трябва да е ясно четлива и незаличима.
 5.7. Маркировката за одобрение се поставя в близост до табелата с данни за превозното средство, поставена от производителя, или върху нея.
 5.8. В приложение 2 към настоящото Правило са дадени примери за разположението на маркировката за одобрение.
 6. СПЕЦИФИКАЦИИ
 6.1. Общи изисквания
 За целите на настоящото правило превозното средство трябва да отговаря на следните изисквания:
 6.2. Акустични характеристики
 Звукът, издаван от превозното средство, чийто тип се одобрява, се измерва с методите, описани в приложение 3 към настоящото правило.
 Интервалът на работни скорости е интервалът между 0 km/h и 20 km/h включително.
 Ако превозното средство, което не е оборудвано с АССПС, отговаря на общите нива, посочени в таблица 2 по-долу с допуск от +3 dB(A), изискването за обхват от 1/3 от октавата и за изменение на честотата не се прилага.
 6.2.1. Изпитвания с постоянна скорост
 6.2.1.1. Скоростите, с които се провеждат изпитванията, са 10 km/h и 20 km/h.
 6.2.1.2. При изпитване в условията, определени в приложение 3, точка 3.3.2, превозното средство издава звук, който има:
 а)
 минимално общо ниво на звуково налягане при приложимата при изпитването скорост в съответствие с таблица 2 от точка 6.2.8.
 б)
 най-малко два обхвата от 1/3 от октавата в съответствие с таблица 2 от точка 6.2.8. Най-малко един от обхватите трябва да бъде под обхвата от 1/3 от октавата с централна честота 1 600 Hz, или да е в този обхват;
 в)
 минимално ниво на звуково налягане в избраните обхвати при приложимата при изпитването скорост в съответствие с таблица 2 от точка 6.2.8, колона 3 или 4.
 6.2.1.3. Ако превозно средство, изпитано в съответствие с приложение 3, точка 3.3.2, при десет последователни повторения в рамките на серия измервания, без да е записано валидно измерване поради това, че двигателят с вътрешно горене (ДВГ) на превозното средство продължава да работи или се рестартира и влияе на измерванията, превозното средство се освобождава от това изпитване.
 6.2.2. Изпитване на заден ход
 6.2.2.1. Когато се изпитва при посочените в приложение 3, точка 3.3.3 условия, превозното средство трябва да произвежда звук с минимално общо звуково налягане в съответствие с таблица 2, колона 5 от точка 6.2.8.
 6.2.2.2. Ако превозно средство, изпитано в съответствие с приложение 3, точка 3.3.3, при десет последователни повторения в рамките на серия измервания, без да е записано валидно измерване поради това, че ДВГ на превозното средство продължава да работи или се рестартира и влияе на измерванията, превозното средство се освобождава от това изпитване.
 6.2.3. Изменение на честотата с цел оповестяване на ускоряване или забавяне на превозното средство.
 6.2.3.1. Целта на изменението


text:
на честотата е да извести участниците в движението за промяната на скоростта на превозното средство.
 6.2.3.2. Когато превозно средство се изпитва в съответствие с приложение 3, точка 4, поне един издаван от него тон в обхвата честоти, посочени в точка 6.2.8, се изменя пропорционално на скоростта в рамките на всяко отделно предавателно отношение със средно 0,8 % на 1 km/h в обхвата от 5 km/h до 20 km/h включително при движение напред. Ако се изменя повече от една честота, необходимо е само едно изменение на честотата да отговаря на изискванията.
 6.2.4. Звук при престой на място
 Превозното средство може да издава звук, когато е спряло.
 6.2.5. Звукове, избирани от водача
 Производителят на превозното средство може определи алтернативни звукове, които водачът може да избира; всеки от тези звукове трябва да е в съответствие с разпоредбите на точки 6.2.1—6.2.3 и да е одобрен съгласно тези точки.
 6.2.6. Функция на пауза
 Производителят може да установи функция за временно деактивиране на АССПС. Всяка друга функция за деактивиране, която не отговаря на спецификациите по-долу, е забранена.
 6.2.6.1. Функцията трябва да е разположена по такъв начин, че да може да се задейства от водача при нормално седнало положение.
 6.2.6.2. В случай на активиране на функцията за пауза, потискането на АССПС трябва да бъде ясно означено на водача.
 6.2.6.3. АССПС трябва да бъде повторно активирана, когато превозното средство се стартира след изключване.
 6.2.6.4. Информация в наръчника на собственика
 Ако е инсталирана функция за пауза, производителят предоставя на собственика информация (напр. в наръчника на собственика) за действието ѝ:
 „Функцията за пауза на акустичната система за сигнализиране за превозно средство (АССПС) не трябва да се използва, освен при очевидна липса на необходимост от издаване на звук за предупреждаване в областта около превозното средство и когато е сигурно, че наблизо няма пешеходци.“
 6.2.7. Спецификации за максималното ниво на звуково налягане за АССПС
 Когато превозно средство, оборудвано с АССПС, се изпитва в съответствие с приложение 3, точка 3.3.2, създаваното от него общо ниво на звуково налягане не трябва да надвишава 75 dB(A), ако то се движи напред (2).
 6.2.8. Минимални нива на звуково налягане
 Измереното в съответствие с разпоредбите на приложение 3 към настоящото правило ниво на звука, математически закръглено до най-близкото цяло число, трябва да има най-малко следните стойности:
 Таблица 2
 Изисквания за минимално ниво на звуково налягане в dB(A)
 Честота в Hz
 Изпитване при постоянна скорост по точка 3.3.2
 (10 km/h)
 Изпитване при постоянна скорост точка 3.3.2
 (20 km/h)
 Изпитване при движение на заден ход по точка 3.3.3
 Колона 1
 Колона 2
 Колона 3
 Колона 4
 Колона 5
 Общо
 50
 56
 47
 Честотни обхвати от 1/3 от октавата
 160
 45
 50
 200
 44
 49
 250
 43
 48
 315
 44
 49
 400
 45
 50
 500
 45
 50
 630
 46
 51
 800
 46
 51
 1 000
 46
 51
 1 250
 46
 51
 1 600
 44
 49
 2 000
 42
 47
 2 500
 39
 44
 3 150
 36
 41
 4 000
 34
 39
 5 000
 31
 36
 7. ИЗМЕНЕНИЕ И РАЗШИРЕНИЕ НА ОДОБРЕНИЕТО ЗА ТИП ПРЕВОЗНО СРЕДСТВО
 7.1. Органът по одобряването на


text:
типа, който е одобрил типа превозно средство, се уведомява за всяко изменение на типа превозно средство. Тогава органът по одобряването на типа може:
 7.1.1.
 да сметне, че не е вероятно направените промени да имат осезаемо неблагоприятно въздействие и че във всички случаи превозното средство продължава на съответства на изискванията, или
 7.1.2.
 да изиска допълнителен протокол от изпитвания от техническата служба, отговорна за провеждането на изпитванията.
 7.2. Потвърждението или отказът на одобрение, в което се посочват съответните изменения, се съобщава съгласно процедурата по точка 5.3 по-горе на страните по Спогодбата, прилагащи настоящото правило.
 7.3. Органът по одобряване на типа, който издава разширение на одобрение, присвоява сериен номер на разширението и уведомява за него другите страни по Спогодбата от 1958 г., прилагащи настоящото правило, с помощта на формуляра за съобщение съгласно образеца от приложение 1 към настоящото правило.
 8. СЪОТВЕТСТВИЕ НА ПРОИЗВОДСТВОТО
 Процедурите по съответствие на производството трябва да са съобразени с установените в Спогодбата в допълнение 2 (E/ECE/324-E/ECE/TRANS/505/Rev.2), като се спазват следните изисквания:
 8.1.
 превозните средства, одобрени по настоящото правило, трябва да се произвеждат така, че да съответстват на одобрения тип и да отговарят на изискванията по точка 6.2 по-горе.
 8.2.
 органът, който е издал одобрението на типа, може по всяко време да проверява методите за контрол на съответствието, прилагани във всеки един производствен обект. Нормалната честота на тези проверки е веднъж на всеки две години.
 9. САНКЦИИ ПРИ НЕСЪОТВЕТСТВИЕ НА ПРОИЗВОДСТВОТО
 9.1. Одобрението, издадено по отношение на тип превозно средство съгласно настоящото правило, може да се отмени, ако не са спазени определените по-горе изисквания.
 9.2. Ако договаряща страна, която прилага настоящото правило, отмени издадено от нея одобрение, тя трябва незабавно да уведоми за това останалите договарящи страни, прилагащи настоящото правило, посредством формуляра за съобщение по образеца от приложение 1 към настоящото правило.
 10. ОКОНЧАТЕЛНО ПРЕКРАТЯВАНЕ НА ПРОИЗВОДСТВО
 Ако притежател на одобрение напълно прекрати производството на тип превозно средство, одобрен в съответствие с настоящото правило, той трябва да уведоми за това органа по одобряването на типа, издал одобрението. При получаване на съответното съобщение, органът на свой ред уведомява останалите договарящи страни по Спогодбата от 1958 г., прилагащи настоящото правило, посредством формуляра за съобщение по образеца от приложение 1 към настоящото правило.
 11. ПРЕХОДНИ РАЗПОРЕДБИ
 До 30 юни 2019 г. за проверка на съответствието на изпитвателното трасе, описано в приложение 3, точка 2.1.2 от настоящото правило, може да се използва ISO 10844:1994 вместо ISO 10844:2014.
 12. НАИМЕНОВАНИЕ И АДРЕСИ НА ТЕХНИЧЕСКИТЕ СЛУЖБИ, ОТГОВОРНИ ЗА ПРОВЕЖДАНЕ НА ИЗПИТВАНИЯТА ЗА ОДОБРЯВАНЕ НА ТИПА, И НА ОРГАНИТЕ ПО ОДОБРЯВАНЕ НА ТИПА
 Договарящите страни по Спогодбата от 1958 г., прилагащи настоящото правило, съобщават на Секретариата на Организацията на обединените нации наименованията и адресите на техническите служби, отговарящи за провеждане на изпитванията за одобряване, и на органите по одобряването на типа, които издават одобренията и на които трябва да се изпращат формулярите, удостоверяващи одобряването, разширяването, отказа или отменянето на одобрения.
 (1) На настоящия етап ще се разработват само акустични мерки с оглед на преодоляване на загрижеността, породена от отслабените звукови сигнали, издавани от електрифицираните превозни средства. След


text:
финализирането на правилото на съответната работна група ще бъде възложено засилване на правилото с цел разработване на алтернативни мерки, различни офт акустичните, при които ще се разглеждат активни системи за сигурност, напр. системи за откриване на пешеходци, а също и други системи за сигурност. За да се предвидят мерки за защита на околната среда, в настоящото правило са посочени и максимално допустими стойности.
 (2) Максималното ниво на звуково налягане от 75 dB(A), измерено на разстояние 2 m трябва да съответства на общото ниво на звуково налягане, равно на 66 dB(A), измерено на разстояние 7,5 m. Пределната стойност от 66 dB(A) на разстояние 7,5 m е най-ниската позволена максимална стойност съгласно правилата, установени по силата на Спогодбата от 1958 г.
 ПРИЛОЖЕНИЕ 1
 ПРИЛОЖЕНИЕ 2
 РАЗПОЛОЖЕНИЕ НА МАРКИРОВКАТА ЗА ОДОБРЕНИЕ
 ОБРАЗЕЦ А
 (вж. точка 5.4 от настоящото правило)
 Горната маркировка за одобрение, нанесена върху превозно средство, показва, че типът превозно средство е одобрен в Нидерландия (E 4) по отношение на чуваемостта си съгласно Правило No 138 под No на одобрение 002439.
 Първите две цифри на номера на одобрение сочат, че към момента на издаване на одобрението, серия изменения 00 вече е включена в Правило No 138.
 ОБРАЗЕЦ Б
 (вж. точка 5.5. от настоящото правило)
 Горната маркировка за одобрение, нанесена върху превозно средство, показва, че типът превозно средство е одобрен в Нидерландия (E 4) съгласно правила No 138 и No 33 (1). Номерата на одобренията сочат, че към датите, когато са издадени съответните одобрения, Правило No 138 вече е включвало серия изменения 00, докато Правило No 33 е включвало серия изменения 01.
 (1) Вторият номер е даден само за пример.
 ПРИЛОЖЕНИЕ 3
 МЕТОДИ И УРЕДИ ЗА ИЗМЕРВАНЕ НА ЗВУКА, ПРОИЗВЕДЕН ОТ МОТОРНИТЕ ПРЕВОЗНИ СРЕДСТВА
 1 УРЕДИ
 1.1. Уреди за акустични измервания
 1.1.1. Общи положения
 Уредът, използван за измерване на нивото на звуковото налягане, трябва да е прецизен шумомер или еквивалентна измервателна система, отговаряща на изискванията за уреди от клас 1 (включително и препоръчваният защитен екран срещу вятър, ако се използва). Тези изисквания са описани в IEC 61672-1-2013.
 Цялата измервателна система трябва да се провери с помощта на калибратор на шума, който отговаря на изискванията за калибратори на шума от клас 1 в съответствие с IEC 60942-2003.
 Измерванията се извършват чрез използване на времевата корекция„F“ на уреда за акустично измерване и честотната корекция „А“, също описани в IEC 61672-1-2013. Когато се използва система, която включва периодично следене на нивото на звуковото налягане, измерено с честотна корекция „А“, отчитането се прави през интервали, не по-големи от 30 ms.
 Когато се правят измервания на 1/3 от октавата, уредите трябва да отговарят на всички изисквания на IEC 61260-1-2014, клас 1. Когато се правят измервания на изменение на честотата, цифровата звукозаписната система трябва да работи с поне 16-битово квантуване. Честотата на дискретизация и динамичният обхват трябва да бъдат пригодени към представляващия интерес сигнал.
 Уредите се поддържат и калибрират в съответствие с инструкциите на производителя.
 1.1.2. Калибриране
 В началото и в края на всяка серия измервания се проверява цялата система за акустично измерване чрез акустичния калибратор, описан в точка


text:
1.1.1. Без никакво допълнително регулиране разликата между показанията трябва да бъде по-малка или равна на 0,5 dB(А). Ако тази стойност се превиши, резултатите от измерванията, получени след последната удовлетворителна проверка, се отхвърлят.
 1.1.3. Съответствие с изискванията
 Съответствието на акустичния калибратор с изискванията на IEC 60942-2003 се проверява веднъж годишно. Съответствието на акустичния калибратор с изискванията на IEC 61672-3-2013 се проверява най-малко веднъж на 2 години. Всички изпитвания за съответствие трябва да се проведат от лаборатория, упълномощена да извършва калибриране, проследимо спрямо съответните стандарти.
 1.2. Уреди за измерване на скоростта
 Когато се използват устройства за непрекъснато измерване, скоростта на движение на превозното средство се измерва с уреди, отговарящи на пределните стойности по спецификация с точност най-малко ± 0,5 km/h.
 Ако при изпитването се използва независимо измерване на скоростта, използваните уреди трябва по спецификация да работят с допустими отклонения от най-много ± 0,2 km/h.
 1.3 Метеорологични уреди
 Метеорологичните уреди, които се използват за следене на условията на околната среда по време на изпитването, трябва да отговарят на спецификациите за:
 а)
 ± 1 °C или по-малко за устройства за измерване на температурата;
 б)
 ± 1,0 m/s за устройство за измерване на скоростта на вятъра;
 в)
 ± 5 hPa за устройство измерване на атмосферното налягане;
 г)
 ± 5 % за устройство за измерване на относителната влажност.
 2. АКУСТИЧНА СРЕДА, МЕТЕОРОЛОГИЧНА ОБСТАНОВКА И ФОНОВ ШУМ.
 2.1. Място на изпитването
 2.1.1. Общи положения
 Спецификациите за мястото на изпитването предоставят данни за необходимата акустична среда за провеждането на изпитванията на превозното средство, документирани в настоящото правило. Околните условия за изпитване на открито и на закрито, които отговарят на спецификациите на настоящото правило, осигуряват еквивалентна акустична среда и генерират еднакво валидни резултати.
 2.1.2. Изпитване на открито
 Мястото на изпитването трябва да бъде предимно равно. Конструкцията и покритието на трасето за изпитване трябва да отговарят на изискванията на ISO 10844:2014.
 В радиус от 50 м около центъра на трасето пространството трябва да бъде свободно от големи отразяващи обекти, напр. огради, скали, мостове или сгради. Трасето за изпитване и повърхността на мястото за изпитване трябва да бъдат сухи и свободни от абсорбиращи материали, напр. неутъпкан сняг или отпадъци.
 В близост до микрофона не трябва да има препятствия, които да влияят върху акустичното поле, а между микрофона и източника на шум не трябва да има хора. Отчитащият измервателното устройство трябва да застане така, че да не влияе на показанието на измервателното устройство. Микрофоните трябва да бъдат разположени, както е показано на фигура 1.
 2.1.3. Полубезехови и безехови изпитвания на закрито
 В настоящата точка са посочени условията, приложими при изпитване на превозно средство, независимо дали то функционира както при движение по път с всички работещи системи, или в режим, в който само АССПС е в работно състояние.
 Съоръжението за изпитване трябва да отговаря на условията на ISO 26101:2012 със следните квалификационни критерии и измервателни изисквания, подходящи за този метод на изпитване.
 Пространството, което трябва да се приеме за полубезехово, се определя, както е показано на фигура 3.
 За да се обяви дадено пространство за полуакустично пространство, трябва да се проведе следната оценка:


text:
а)
 местоположението на източника на звук трябва да бъде разпложено на пода в средата на приетото за безехово пространство;
 б)
 източникът на звук трябва да осигурява широколентов вход за измерване;
 в)
 оценката се извършва в обхвати от 1/3 от октавата;
 г)
 позициите на микрофоните за извършване на оценката трябва да бъдат подредени в линия от източника на звук до всяко местоположение на микрофоните, използвано за измерване по настоящото правило, както е показано на фигура 3. Обикновено това се нарича „напречна микрофонна ос“.
 д)
 За оценка на напречната микрофонна ос трябва да се използват най-малко 10 точки;
 е)
 за покриване на спектралния обхват, който представлява интерес, се определят обхвати от 1/3 от октавата, като те се използват за даване на квалификация на полубезеховото пространство.
 Съоръжението за изпитване трябва да има гранична честота, определена в ISO 26101:2012, по-ниска от най-ниската честота, представляваща интерес. Най-ниската честота, представляваща интерес, е честотата, под която не се регистрира сигнал, значим за измерването на звуковата емисия от изпитваното превозно средство.
 В близост до микрофона не трябва да има препятствия, които да влияят върху акустичното поле, а между микрофона и източника на шум не трябва да има хора. Отчитащият измервателното устройство трябва да застане така, че да не влияе на показанието на измервателното устройство. Микрофоните трябва да бъдат разположени, както е показано на фигура 2.
 2.2. Метеорологични условия
 Метеорологичните условия се посочват с цел да се осигури обхват от нормални работни температури и да се предотврати неправилно отчитане поради екстремни условия на околната среда.
 В интервала на измерването се записва стойност, представителна за температурата, относителната влажност и атмосферното налягане.
 Метеорологичните уреди трябва да осигуряват данни, представителни за мястото на изпитване и да бъдат разположени близо до изпитвателните съоръжения на височина, която е представителна за височината на измервателния микрофон.
 Измерванията трябва да се правят, когато температурата на околния въздух е в интервала от 5 °C до 40 °C.
 Температурата може да бъде ограничена до по-малък температурен интервал, такъв че всички основни функции на превозното средство, които могат да намалят емисиите на шум от превозното средство (напр. старт/стоп, хибридно задвижване, задвижване с акумулатор, функциониране с горивна клетка) да са задействани съобразно спецификациите на производителя.
 Изпитвания не се провеждат, ако скоростта на вятъра, включително внезапно появил се вятър, на височината на микрофона, е по-голяма от 5 m/s в интервала на измерването.
 2.3. Фонов шум
 2.3.1. Критерии за измерване за звуково налягане по крива А
 Фоновият, или околният, шум се измерва в продължение на най-малко 10 секунди. От тези измервания се взема образец с продължителност 10 секунди, който се използва за изчисляване на отчетения фонов шум, като се гарантира, че избраният 10-секунден образец е представителен за фоновия шум при липса на всякакви временни смущения. Измерванията се извършат със същите микрофони и тяхното местоположение е както при изпитването.
 Когато изпитването се провежда в съоръжение на закрито, шумът, издаван от барабанен или динамометричен стенд или друго оборудване на изпитвателното съоръжение, без превозното средство да е поставено или налично, включително шумът, предизвикан от обработката на въздуха в съоръжението и охлаждането на превозното средство, се отчита


text:
като фонов шум.
 Записаното максимално звуково налягане по крива А от двата микрофона по време на 10-секундния образец се отчита като фонов шум L
 bgn, както за левия, така и за десния микрофон.
 За всеки 10-секунден образец за всеки микрофон се отчита интервалът между максималната и минималната стойност на фоновия шум ΔL
 bgn, p-p.
 Отчита се честотният спектър от 1/3 от октавата, отговарящ на отчетеното максимално ниво на фоновия шум в микрофона с най-високо ниво на фонов шум.
 Като помощ за измерването и отчитането на фоновия шум, вж. диаграмата на фигура 4 в допълнението към настоящото приложение.
 2.3.2. Критерии за корекция на измерването на нивото на звуковото налягане по крива А на превозното средство
 В зависимост от нивото и интервала между максималната и минималната стойност на нивото на звуково налягане по крива А на представителния фонов шум за определен период, измереният резултат от изпитване j при условията на изпитване L
 test,
 j
 трябва да се коригира в съответствие с дадената по-долу таблица, за да се получи коригираното ниво на фоновия шум L
 testcorr,
 j
 . Освен когато е посочено друго, L
 testcorr,
 j
 = L
 test,
 j
 – L
 corr.
 Корекциите на измерените стойности на фоновия шум са валидни, само когато интервалът между максималната и минималната стойност на нивото на звуково налягане по крива А на фоновия шум е 2 dB(A) или по-малко.
 Когато интервалът между максималната и минималната стойност на нивото на фоновия шум е по-голям от 2 dB(A), максималното ниво на фоновия шум трябва да бъде 10 dB(A) или повече под нивото на измерената стойност. Когато интервалът между максималната и минималната стойност на нивото на фоновия шум е по-голям от 2 dB(A) и нивото на фоновия шум е по-малко от 10 dB(A) под нивото на измерената стойност, не е възможно провеждането на валидно измерване.
 Таблица 3
 Корекции на нивото на фоновия шум при измерване на звуковото налягане по крива А на превозното средство
 Корекция за фонов шум
 Интервал между максималната и минималната стойност на звуковото налягане по крива А на представителния фонов шум за определен период от време
 ΔLbgn, p-p в dB(A)
 Ниво на звуково налягане при j-тия резултат от изпитване минус нивото на фоновия шум
 ΔL = Ltest,j – Lbgn в dB(A)
 Корекция в dB(A)
 Lcorr
 —
 ΔL ≥ 10
 не е необходима корекция
 ≤ 2
 8 ≤ ΔL < 10
 0,5
 6 ≤ ΔL < 8
 1,0
 4,5 ≤ ΔL < 6
 1,5
 3 ≤ ΔL < 4,5
 2,5
 ΔL < 3
 не може да се отчете валидно измерване
 Ако се наблюдава пик в нивото на шума, който очевидно не съответства на общото звуково налягане, това измерване се отхвърля.
 Като помощ относно критериите за корекция на измерването, вж. диаграмата на фигура 4 в допълнението към настоящото приложение.
 2.3.3. Изисквания за нивото на фоновия шум при анализиране на обхвати от 1/3 от октавата
 Когато по настоящото правило се анализират обхвати от 1/3 от октавата, нивото на фоновия шум във всеки представляващ интерес обхват от 1/3 от октавата, който се анализира съгласно точка 2.3.1., трябва да бъде най-малко


text:
6 dB(A) под измереното ниво за изпитваното превозно средство или АССПС във всеки представляващ интерес обхват от 1/3 от октавата. Звуковото налягане по крива А на фоновия шум трябва да бъде поне 10 dB(A) под нивото, измерено за изпитваното превозно средство или АССПС.
 При измерване в обхвати от 1/3 от октавата не се разрешава компенсация за фоновия шум.
 Като помощ за изискванията за фоновия шум при анализ в обхвати от 1/3 от октавата, вж. диаграмата на фигура 6 в допълнението към настоящото приложение.
 3 ПРОЦЕДУРИ НА ИЗПИТВАНЕ НА НИВОТО НА ЗВУКОВО НАЛЯГАНЕ НА ПРЕВОЗНОТО СРЕДСТВО
 3.1. Позиции на микрофона
 Разстоянието от позициите на микрофона по правата на разполагане на микрофона PP′ до перпендикулярната на нея базова права CC′, показана на фигури 1 и 2, на изпитвателното трасе или в изпитвателното съоръжение на закрито трябва да бъде 2,0 m ± 0,05 m.
 Микрофоните трябва да бъдат разположени на 1,2 m ± 0,02 m над повърхността на земята. Базовата посока в условията на свободно поле (вж. IEC 61672-1:2013) трябва да бъде хоризонтална и насочена перпендикулярно на правата CC′ на превозното средство.
 3.2. Условия на превозното средство
 3.2.1. Общи условия
 Превозното средство е представително за посочените от производителя със съгласието на техническата служба превозни средства, чието пускане на пазара предстои, за изпълнението на изискванията на настоящото правило.
 Измерванията се извършат без ремарке, освен в случаите на неделими превозни средства.
 При ХПС/ХПСГК изпитването трябва да се извършва в най-енергоспестяващия режим с цел да се избегне рестартирането на двигателя с вътрешно горене, напр. всички аудио, развлекателни, комуникационни и навигационни уредби трябва да са изключени.
 Преди започване на измерванията превозното средство трябва да достигне нормалното си работно състояние.
 3.2.2. Степен на зареждане на акумулаторната батерия
 Ако превозното средство е оборудвано с акумулаторна батерия за задвижване, степента ѝ на зареждане трябва да бъде достатъчно висока, за да се задействат всички основни функционални възможности съгласно спецификациите на производителя. Акумулаторните батерии за задвижване трябва да бъдат в предписания за този компонент температурен интервал, за да се задействат всички основни функционални възможности, които биха могли да намалят звуковите емисии от превозното средство. Всеки друг вид презаредима система за съхранение на енергия трябва да бъде готова за работа по време на изпитването.
 3.2.3. Многорежимно функциониране
 Ако превозното средство е оборудвано с избираеми от водача режими на функциониране, трябва да се избере режимът, който осигурява най-ниски звукови емисии при условията на изпитването по точка 3.3.
 Когато превозното средство предлага множество автоматично избираеми режими на функциониране, производителят е отговорен за определянето на правилния начин за изпитване, така че да се постигнат най-ниски звукови емисии.
 В случаите, когато не е възможно да се определи режимът на функциониране на превозното средство, който осигурява най-ниски звукови емисии, трябва да се проведат изпитвания във всички режими и режимът, който при изпитването осигурява най-ниските резултати, се използва за протоколиране на звуковите емисии на превозното средство в съответствие с настоящото правило.
 3.2.4. Маса на превозното средство при изпитването
 Измерванията се правят с превозни средства с маса в готовност за движение с допустимо отклонение от 15 %.
 3.2.5. Избор на


text:
гуми и състояние на гумите
 Гумите, монтирани на превозното средство при изпитването, се избират от производителя на превозното средство, като те трябва да съответстват на един от размерите и типовете гуми, определени за превозното средство от неговия производител.
 Гумите трябва да бъдат напомпани до налягането, препоръчано от производителя на превозното средство за масата на изпитване на превозното средство.
 3.3. Условия на експлоатация
 3.3.1. Общи положения
 Превозното средство може да бъде изпитвано в помещение или на открито за всяко условие на експлоатация.
 В изпитванията с постоянна скорост и на заден ход, превозното средство може да бъде изпитано в движение или при симулирани условия на експлоатация. При симулирани условия на експлоатация към превозното средство се подават сигнали с цел да се симулира реално функциониране.
 Ако превозното средство е оборудвано с двигател с вътрешно горене, той трябва да бъде изключен.
 3.3.2. Изпитвания с постоянна скорост
 Тези изпитвания се извършват с превозно средство при движение напред или при неподвижно превозно средство, като към АССПС се подава външен сигнал за симулиране на скоростта.
 3.3.2.1. Изпитване с постоянна скорост при движение напред
 При превозно средство, изпитвано в съоръжение на открито, посоката на осовата линия на превозното средство трябва да следва правата СС′ възможно най-точно с постоянна скорост vtest по време на цялото изпитване. Челната равнина на превозното средство трябва да пресече правата АА′ в началото на изпитването, а в края на изпитването задната равнина на превозното средство трябва да пресече правата ВВ′, както е показано на фигура 1а. Ремаркетата, за които не е предвидена възможност за отделяне от теглещото превозно средство, не се вземат под внимание, когато се отчита пресичането на линията BB′.
 Когато превозно средство се изпитва в съоръжение в помещение, то се разполага така, че челната му равнина да бъде върху правата РР′, както е показано на фигура 2а. Превозното средство трябва да поддържа постоянна скорост на изпитване vtest в продължение на най-малко 5 секунди.
 При изпитването с постоянна скорост 10 km/h, скоростта на изпитване vtest трябва да бъде 10 km/h ± 2 km/h.
 При изпитването с постоянна скорост 20 km/h, скоростта на изпитване vtest трябва да бъде 20 km/h ± 1 km/h.
 При превозните средства с автоматична предавателна кутия, превключвателят на предавките трябва да се постави, както е посочено от производителя за нормално движение.
 При превозните средства с ръчна предавателна кутия, превключвателят на предавките трябва да се постави на най-високата предавка, с която може да се постигне зададената скорост на превозното средство при постоянна честота на въртене на двигателя.
 3.3.2.2. Изпитване с постоянна скорост, симулирано чрез външен сигнал към АССПС при неподвижно превозно средство
 Когато превозно средство се изпитва в съоръжение в помещение или на открито, то се разполага така, че челната му равнина да бъде върху правата РР′, както е показано на фигура 2б. Превозното средство трябва да поддържа постоянна симулирана скорост на изпитване vtest в продължение на най-малко 5 секунди.
 При изпитването с постоянна скорост 10 km/h, симулираната скорост на изпитване vtest трябва да бъде 10 km/h ± 0,5 km/h.
 При изпитването с постоянна скорост 20 km/h, симулираната скорост на изпитване


text:
vtest трябва да бъде 20 km/h ± 0,5 km/h.
 3.3.3. Изпитвания на заден ход
 Тези изпитвания могат да се извършват, като превозното средство се движи на заден ход или като движението на заден ход се симулира чрез подаване към АССПС на външен сигнал при неподвижно превозно средство.
 3.3.3.1. Изпитване на заден ход в движение
 При превозно средство, изпитвано в съоръжение на открито, посоката на осовата линия на превозното средство трябва да следва правата СС′ възможно най-точно с постоянна скорост vtest по време на цялото изпитване. Задната равнина на превозното средство трябва да пресече правата АА′ в началото на изпитването, а в края на изпитването предната равнина на превозното средство трябва да пресече правата ВВ′, както е показано на фигура 1а. Ремаркетата, за които не е предвидена възможност за отделяне от теглещото превозно средство, не се вземат под внимание, когато се отчита пресичането на линията BB′.
 Когато превозно средство се изпитва в съоръжение в помещение, то се разполага така, че задната му равнина да бъде върху правата РР′, както е показано на фигура 2б. Превозното средство трябва да поддържа постоянна скорост на изпитване vtest в продължение на най-малко 5 секунди.
 При изпитването с постоянна скорост 6 km/h, скоростта на изпитване vtest трябва да бъде 6 km/h ± 2 km/h.
 При превозните средства с автоматична предавателна кутия, превключвателят на предавките трябва да се постави, както е посочено от производителя за нормално движение на заден ход.
 При превозните средства с ръчна предавателна кутия, превключвателят на предавките трябва да се постави на най-високата предавка за заден ход, с която може да се постигне зададената скорост на превозното средство при постоянна честота на въртене на двигателя.
 3.3.3.2. Изпитване на заден ход, симулирано чрез външен сигнал към АССПС при неподвижно превозно средство.
 Когато превозно средство се изпитва в съоръжение в помещение или на открито, то се разполага така, че задната му равнина да бъде върху правата РР′, както е показано на фигура 2б. Превозното средство трябва да поддържа постоянна симулирана скорост на изпитване vtest в продължение на най-малко 5 секунди.
 При изпитването с постоянна скорост 6 km/h, симулираната скорост на изпитване vtest трябва да бъде 6 km/h ± 0,5 km/h.
 3.3.3.3. Изпитване на заден ход при неподвижно превозно средство
 Когато превозно средство се изпитва в съоръжение в помещение или на открито, то се разполага така, че задната му равнина да бъде върху правата РР′, както е показано на фигура 2б.
 Превключвателят на предавките трябва да бъде в положение за заден ход, а спирачката да бъде освободена за изпитването.
 3.4. Показания от измерванията и отчетени стойности
 За всяко условие на изпитване се провеждат най-малко четири измервания от двете страни на превозното средство.
 За изчисляване на междинните или на окончателните резултати се използват първите четири валидни последователни измервания за всяко условие на изпитване в рамките на 2,0 dB(A) от всяка страна, като се допуска заличаването на невалидните резултати.
 Ако се наблюдава пик в нивото на шума, който очевидно не съответства на общото звуково налягане, това измерване се отхвърля. При измерванията с движещо се (напред или назад) превозно средство


text:
на открито се отбелязват максималните стойности на звуковото налягане по крива А, получени при всяко преминаване на превозното средство между АА′ и РР′ (Ltest,j) за всяко положение на микрофона с точност до първата значеща цифра след десетичната запетая (напр. „ХХ,Х“). При измерванията с движещо се превозно средство в помещение и с неподвижно превозно средство (с включен преден или заден ход) се отбелязват максималните стойности на звуковото налягане по крива А, получени за всеки период от 5 секунди за всяко положение на микрофона Ltest,j, с точност до първата значеща цифра след десетичната запетая (напр. „ХХ,Х“)
 Ltest,j се коригира съгласно точка 2.3.2, за да се получи Ltestcorr,j.
 За всяко максимално ниво на звуково налягане по крива А за всяко положение на микрофона се отчита съответния обхват от 1/3 от октавата. За измерените резултати за 1/3 от октавата не се прилага корекция за фона.
 3.5. Обобщаване на данни и отчитане на резултатите.
 За всяко условие на изпитване, описано в точка 3.3, се взема средно аритметично от коригираните с отчитане на фона резултати Ltestcorr,j и съответните им обхвати от 1/3 от октавата поотделно за двете страни на превозното средство и получените стойности се закръглят с точност до първия десетичен знак.
 Окончателните резултати за звуковото налягане по крива А Lcrs 10, Lcrs 20 и Lreverse, които трябва да се отчетат, са по-ниските от двете средни стойности за всяка страна, закръглени до цяло число. Окончателните обхвати от 1/3 от октавата, които трябва да се отчетат, са обхватите, съответстващи за една и съща страна на отчетените стойности на звуковото налягане по крива А.
 4. ПРОЦЕДУРИ НА ИЗПИТВАНЕ ЗА ИЗМЕНЕНИЕ НА ЧЕСТОТАТА
 4.1 Общи положения
 Разпоредбите за изменението на честотата, посочени в точка 6.2.3 от основния текст се проверяват с използване на един от следните методи за изпитване, който се избира от производителя:
 Метод „А“
 Изпитване на движещо се комплектовано превозно средство на изпитвателното трасе на открито
 Метод „Б“
 Изпитване на неподвижно комплектовано превозно средство на изпитвателно трасе на открито, като на АССПС се подава сигнал от външен генератор за симулиране на движение
 Метод „В“
 Изпитване на комплектовано превозно средство в движение в съоръжение в помещение на динамометричен стенд
 Метод „Г“
 Изпитване на неподвижно комплектовано превозно средство в съоръжение в помещение, като на АССПС се подава сигнал от външен генератор за симулиране на движение
 Метод „Д“
 Изпитване на АССПС без превозно средство в съоръжение в помещение, като на АССПС се подава сигнал от външен генератор за симулиране на движението на превозното средство
 Изискванията по отношение на съоръженията, както и спецификациите на превозното средство и на изпитвателната установка, са същите като посочените в точки 1, 2, 3.1 и 3.2 от настоящото приложение, съгласно избрания метод за изпитване, освен ако в следващите по-долу точки се въвеждат различни или допълнителни спецификации.
 За нито едно измерване не се прави корекция за фоновия шум. На измерванията на открито трябва да се отдели специално внимание. Трябва да се избягва всякакво влияние от фоновия шум. Ако се наблюдава пик в нивото на шума, който очевидно не съответства на общия сигнал, измерването се отхвърля.
 4.2. Уреди


text:
и обработка на сигнала
 Производителят и техническата служба трябва да съгласуват помежду си настройките на анализатора, така че той да предоставя данни в съответствие с изискванията.
 Системата за анализ на звука трябва да е годна да извършва спектрален анализ с дадена честота на дискретизация в честотния диапазон, съдържащ всички представляващи интерес честоти. Честотното разделение трябва да бъде достатъчно точно, за да се разграничат честотите при различните условия на изпитване.
 4.3. Методи на изпитване
 4.3.1. Метод „А“ — движещо се превозно средство и изпитвателно съоръжение на открито
 Превозното средство трябва да се изпитва в съоръжение за изпитване на открито и в съответствие с общи експлоатационни условия, които са същите като онези, които се използват при изпитването на превозното средство с постоянна скорост (точка 3.3.2).
 Звуковата емисия на превозното средство трябва да се измерва при целеви скорости от 5 km/h до 20 km/h, с увеличаване от 5 km/h и допустимо отклонение ± 2 km/h за скорост до10 km/h или по-малко, и ± 1 km/h за други скорости. Скоростта от 5 km/h е най-ниската целева скорост. Ако превозното средство не може да се експлоатира при тази скорост с посочената точност, вместо това следва да се използва най-ниската възможна скорост под 10 km/h.
 4.3.2. Метод „Б“ и Метод „Г“ — съоръжение на открито/в помещение и неподвижно превозно средство
 Превозното средство трябва да се изпитва в изпитвателно съоръжение, където към АССПС на превозното средство може да се включи външен сигнал за скоростта, чрез който се симулира движение на превозното средство. Микрофонът се разполага както при изпитване на комплектовано превозно средство съгласно фигура 2а. Предната равнина на превозното средство се поставя на правата РР′.
 Звуковата емисия на превозното средство трябва да се измерва при симулирани скорости от 5 km/h до 20 km/h с увеличаване от 5 km/h и допустимо отклонение ± 0,5 km/h за всяка скорост на изпитване.
 4.3.3. Метод „В“ — изпитвателно съоръжение в помещение и движещо се превозно средство
 Превозното средство се поставя на изпитвателно съоръжение в помещение, където превозното средство може да се движи на динамометричен стенд по същия начин, както ако би било на открито. Всички местоположения на микрофона са както при условията на изпитване съгласно фигура 2а. Предната равнина на превозното средство се поставя на правата РР′.
 Звуковата емисия на превозното средство трябва да се измерва при целеви скорости от 5 km/h до 20 km/h, с увеличаване от 5 km/h и допустимо отклонение ± 2 km/h за скорост до10 km/h или по-малко, и ± 1 km/h за други скорости. Скоростта от 5 km/h е най-ниската целева скорост. Ако превозното средство не може да се експлоатира при тази скорост с посочената точност, вместо това следва да се използва най-ниската възможна скорост под 10 km/h.
 4.3.4 Метод „Д“
 АССПС се монтира неподвижно на съоръжението за изпитване в помещение, като се използва оборудването, посочено от производителя. Микрофонът на измервателния уред се поставя на разстояние 1 m от АССПС, така че да сочи в посоката, в която субективното ниво на звуково налягане е най-силно, и да бъде на височина, приблизително еднаква с нивото на излъчването


text:
на звука от АССПС.
 Звуковата емисия трябва да се измерва при симулирани скорости от 5 km/h до 20 km/h с увеличаване от по 5 km/h и допустимо отклонение ± 0,5 km/h за всяка скорост на изпитване.
 4.4 Отчитане на измерванията
 4.4.1. Метод на изпитване „А“
 Правят се поне по четири измервания при всяка скорост, посочена в точка 4.3.1. Излъчваният звук се записва при всяко преминаване на превозното средство между АА′ и ВВ′ за всяко положение на микрофона. От всеки измервателен запис се отделя сегмент от АА′ до 1 метър преди РР′ за допълнителен анализ.
 4.4.2. Методи за изпитване „Б“, „В“, „Г“ и „Д“
 Излъченият звук се измерва при всяка скорост, посочена в съответната точка по-горе, в продължение на най-малко 5 секунди.
 4.5 Обработка на сигнала
 За всеки записан образец се определя усреднената автокорелационна спектрална функция, като се използват интервал на Ханинг и най-малко 66,6 % застъпващи се средни стойности. Честотната разделителна способност трябва да се избере достатъчно висока, така че да позволява разделяне на изменението на честотата за всяко целево условие. Отчетената скорост за всеки сегмент от образеца е средната скорост на превозното средство за времетраенето на сегмента от образеца, закръглена до първия десетичен знак.
 При метод за изпитване „А“ честотата, която трябва да се променя в зависимост от скоростта, трябва да се определя за всеки сегмент от образеца. Отчетената честота за всяко целево условие fspeed е математическата средна стойност от честотите, определени с помощта на измервания образец, закръглена до най-близкото цяло число. Отчетената честота за всяко целево условие е математическата средна стойност от четири сегмента от образеца.
 Таблица 4
 Анализ на изменената честота за всяко целево условие за всяка страна
 Целева скорост
 Повторение на изпитването за целево условие
 Отчетена скорост (средна за сегмент от образец)
 Определена представляваща интерес честота
 (fj, speed)
 Отчетена скорост за всяко целево условие (средна стойност от отчетените стойности за скоростта)
 Отчетена представляваща интерес честота за всяко целево условие
 (fspeed)
 km/h
 No
 km/h
 Hz
 km/h
 Hz
 5
 1
 2
 3
 4
 10
 1
 2
 3
 4
 15
 1
 2
 3
 4
 20
 1
 2
 3
 4
 За всички други методи на изпитване, изведеният честотен спектър се използва директно за по-нататъшни изчисления.
 4.5.1. Обобщаване на данни и отчитане на резултатите.
 Честотата, която подлежи на изменение, се използва за по-нататъшни изчисления. Честотата при най-ниската скорост на изпитване, закръглена до най-близкото цяло число, се взема като базова честота fref.
 За други стойности на скоростта на превозното средство, съответните изменени честоти fspeed, закръглени до най-близкото цяло число, се получават от анализа на спектрите. Изменението на честотата на сигнала, del f се изчислява по формулата (1):
 уравнение (1)
 където:
 f
 speed
 е честотата при дадена стойност на скоростта;
 f
 ref
 е честотата при базовата стойност на скоростта 5 km/h или при най-ниската отчетена скорост;
 vtest
 е скоростта на превозното средство, действителна или симулирана, съответстваща на честота f
 speed;
 vref
 е скоростта на превозното средство, действителна или симулирана, съответстваща на честота f
 ref;
 Резултатът се отчита, като се използва следната таблица:
 Таблица 5
 Таблица за отчитане, попълва се за всяка анализирана честота


text:
Резултати от изпитването при целева скорост
 5 km/h
 (база)
 10 km/h
 15 km/h
 20 km/h
 Отчетена скорост
 km/h
 честота, fspeed, лява страна
 Hz
 честота, fspeed, дясна страна
 Hz
 Изменение на честотата, лява страна
 %
 н.п.
 Изменение на честотата, дясна страна
 %
 н.п.
 ДОПЪЛНЕНИЕ
 ФИГУРИ И ДИАГРАМИ
 Фигури 1а и 1б
 Позиции за измерване при превозни средства, движещи се на открито
 Текст на изображението
 10 m
 10 m
 10 m
 10 m
 2 m
 2 m
 2 m
 2 m
 1a. Напред
 1б. Назад
 Задна равнина на превозното средство
 Челна равнина на превозното средство
 Фигури 2а и 2б
 Позиции за измерване при движещи се в помещение превозни средства и при неподвижни превозни средства
 Текст на изображението
 2б. Назад
 2a. Напред
 2 m
 2 m
 2 m
 2 m
 Задна равнина на превозното средство
 Челна равнина на превозното средство
 Фигура 3
 Минимално пространство, което може да се обяви за полубезехова камера
 Фигура 4
 Определяне на диапазона на фоновия шум
 Фигура 5
 Критерии за корекция на измерването на нивото на звуковото налягане по крива А на превозното средство
 Фигура 6
 Изисквания за нивото на фоновия шум при анализиране на обхвати от 1/3 от октавата
 Фигура 7а
 Изпитвателни процедури за измерване на изменението на честотата
 Фигура 7б
 Изпитвателни процедури за измерване на изменението на честотата, метод „А“
 Фигура 7в
 Изпитвателни процедури за измерване на изменението на честотата, методи „Б“, „В“, „Г“ и „Д“


text:
58 BG Официален вестник на Европейския съюз 11/т. 42
 42005X0822(01)
 22.8.2005 ОФИЦИАЛЕН ВЕСТНИК НА ЕВРОПЕЙСКИЯ СЪЮЗ L 217/3
 ПРИЛОЖЕНИЕ
 Regulation No 94 Uniform provisions concerning the approval of vehicles with regard to the protection of the
 occupants in the event of a frontal collision
 CONTENTS
 1. Scope
 2. Definitions
 3. Application for approval
 4. Approval
 5. Specifications
 6. Instructions for users of vehicles equipped with airbags
 7. Modification and extension of approval of the vehicle type
 8. Conformity of production
 9. Penalties for non-conformity of production
 10. Production definitely discontinued
 11. Transitional provisions
 12. Names and addresses of technical services responsible for conducting approval tests, and of administrative departments
 Annexes
 Annex 1 Communication concerning the approval or extension or refusal or withdrawal of approval or production
 definitely discontinued of a vehicle type with regard to the protection of the occupants in the event of a frontal
 collision, pursuant to Regulation No 94
 Annex 2 Arrangements of the approval mark
 Annex 3 Test procedure
 Annex 4 Determination of performance criteria
 Annex 5 Arrangement and installation of dummies and adjustment of restraint systems
 Annex 6 Procedure for determining the „H“ point and the actual torso angle for seating positions in motor vehicles
 Appendix 1 Description of the three-dimensional „H“ point machine
 Appendix 2 Three-dimensional reference system
 Appendix 3 Reference data concerning seating positions
 Annex 7 Test procedure with trolley
 Appendix Equivalence curve - Tolerance band for curve ΔV = f(t)
 Annex 8 Technique of measurement in measurement tests: instrumentation
 Annex 9 Definition of the deformable barrier
 Annex 10 Certification procedure for the dummy lower leg and foot
 ---pagebreak--- 11/т. 42 BG Официален вестник на Европейския съюз 59
 1. SCOPE
 1.1. This Regulation applies to power-driven vehicles of category M1 (1) of a total permissible mass not
 exceeding 2,5 tonnes; heavier vehicles may be approved at the request of the manufacturer.
 1.2. It shall apply at the request of the manufacturer for the approval of a vehicle type with regard to the
 protection of the occupants of the front outboard seats in the event of a frontal collision.
 2. DEFINITIONS
 For the purposes of this Regulation:
 2.1. „Protective system“ means interior fittings and devices intended to restrain the occupants and contribute
 towards ensuring compliance with the requirements set out in paragraph 5 below;
 2.2. „Type of protective system“ means a category of protective devices which do not differ in such essential
 respects as:
 — their technology;
 — their geometry;
 — their constituent materials;
 2.3. „Vehicle width“ means the distance between two planes parallel to the longitudinal median plane (of the
 vehicle) and touching the vehicle on either side of the said plane but excluding the rear-view mirrors,
 side marker lamps, tyre pressure indicators, direction indicator lamps, position lamps, flexible
 mudguards and the deflected part of the tyre sidewalls immediately above the point of contact with the
 ground;
 2.4. „Overlap“ means the percentage of the vehicle width directly in line with the barrier face;
 2.5. „Deformable barrier face“ means a crushable section mounted on


text:
the front of a rigid block;
 2.6. „Vehicle type“ means a category of power-driven vehicles which do not differ in such essential
 respects as:
 2.6.1. the length and width of the vehicle, in so far as they have a negative effect on the results of the impact
 test prescribed in this Regulation;
 2.6.2. the structure, dimensions, lines and materials of the part of the vehicle forward of the transverse plane
 through the „R“ point of the driver’s seat, in so far as they have a negative effect on the results of the
 impact test prescribed in this Regulation;
 2.6.3. the lines and inside dimensions of the passenger compartment and the type of protective system, in so
 far as they have a negative effect on the results of the impact test prescribed in this Regulation;
 2.6.4. the siting (front, rear or centre) and the orientation (transversal or longitudinal) of the engine;
 2.6.5. the unladen mass, in so far as there is a negative effect on the result of the impact test prescribed in this
 Regulation;
 2.6.6. the optional arrangements or fittings provided by the manufacturer, in so far as they have a negative
 effect on the result of the impact test prescribed in this Regulation;
 2.7. „Passenger compartment“ means the space for occupant accommodation, bounded by the roof, floor,
 sidewalls, doors, outside glazing and front bulkhead and the plane of the rear compartment bulkhead
 or the plane of the rear-seat back support;
 2.8. „„R“ point“ means a reference point defined for each seat by the manufacturer in relation to the vehicle’s
 structure, as indicated in Annex 6;
 2.9. „„H“ point“ means a reference point determined for each seat by the testing service responsible for
 approval, in accordance with the procedure described in Annex 6;
 (1) As defined in the Consolidated Resolution on the Construction of Vehicles (R.E.3), Annex 7 (document
 TRANS/SC1/WP29/78/Amend. 3), i.e., motor vehicles used for the carriage of passengers and comprising not more than
 eight seats in addition to the driver’ seat.
 ---pagebreak--- 60 BG Официален вестник на Европейския съюз 11/т. 42
 2.10. „unladen kerb mass“ means the mass of the vehicle in running order, unoccupied and unladen but
 complete with fuel, coolant, lubricant, tools and a spare wheel (if these are provided as standard
 equipment by the vehicle manufacturer);
 2.11. „airbag“ means a device installed to supplement safety belts and restraint systems in power-driven
 vehicles, i.e. systems which, in the event of a severe impact affecting the vehicle, automatically deploy
 a flexible structure intended to limit, by compression of the gas contained within it, the gravity of the
 contacts of one or more parts of the body of an occupant of the vehicle with the interior of the passenger
 compartment;
 2.12. „passenger airbag“ means an airbag assembly intended to protect occupant(s) in seats other than the
 driver’s in the event of a frontal collision;
 2.13. „child restraint“ means an arrangement of components which may comprise a combination of straps
 or flexible components with a securing buckle, adjusting devices,


text:
attachments, and in some cases a
 supplementary chair and/or an impact shield, capable of being anchored to a power-driven vehicle. It
 is so designed as to diminish the risk of injury to the wearer, in the event of a collision or of abrupt
 deceleration of the vehicle by limiting the mobility of the wearer’s body;
 2.14. „rearward-facing“ means facing in the direction opposite to the normal direction of travel of the vehicle.
 3. APPLICATION FOR APPROVAL
 3.1. The application for approval of a vehicle type with regard to the protection of the occupants of the front
 seats in the event of a frontal collision shall be submitted by the vehicle manufacturer or by his duly
 accredited representative.
 3.2. It shall be accompanied by the undermentioned documents in triplicate and following particulars:
 3.2.1. a detailed description of the vehicle type with respect to its structure, dimensions, lines and constituent
 materials;
 3.2.2. photographs, and/or diagrams and drawings of the vehicle showing the vehicle type in front, side and
 rear elevation and design details of the forward part of the structure;
 3.2.3. particulars of the vehicle’s unladen kerb mass;
 3.2.4. the lines and inside dimensions of the passenger compartment;
 3.2.5. a description of the interior fittings and protective systems installed in the vehicle.
 3.3. The applicant for approval shall be entitled to present any data and results of tests carried out which
 make it possible to establish that compliance with the requirements can be achieved with a sufficient
 degree of confidence.
 3.4. A vehicle which is representative of the type to be approved shall be submitted to the technical service
 responsible for conducting the approval tests.
 3.4.1. A vehicle not comprising all the components proper to the type may be accepted for test provided that
 it can be shown that the absence of the components omitted has no detrimental effect on the results
 of the test in so far as the requirements of this Regulation are concerned.
 3.4.2. It shall be the responsibility of the applicant for approval to show that the application of paragraph 3.4.1
 is compatible with compliance with the requirements of this Regulation.
 4. APPROVAL
 4.1. If the vehicle type submitted for approval pursuant to this Regulation meets the requirements of this
 Regulation, approval of that vehicle type shall be granted.
 4.1.1. The technical service appointed in accordance with paragraph 10 below shall check whether the
 required conditions have been satisfied.
 4.1.2. In case of doubt, account shall be taken, when verifying the conformity of the vehicle to the
 requirements of this Regulation, of any data or test results provided by the manufacturer which can be
 taken into consideration in validating the approval test carried out by the technical service.
 ---pagebreak--- 11/т. 42 BG Официален вестник на Европейския съюз 61
 4.2. An approval number shall be assigned to each type approved. Its first two digits (at present 01
 corresponding to the 01 series of amendments) shall indicate the series of amendments incorporating
 the most recent major technical amendments made to


text:
the Regulation at the time of issue of the approval.
 The same Contracting Party may not assign the same approval number to another vehicle type.
 4.3. Notice of approval or of refusal of approval of a vehicle type pursuant to this Regulation shall be
 communicated by the Parties to the Agreement which apply this Regulation by means of a form
 conforming to the model in Annex 1 to this Regulation and photographs and/or diagrams and drawings
 supplied by the applicant for approval, in a format not exceeding A4 (210 × 297 mm) or folded to that
 format and on an appropriate scale.
 4.4. There shall be affixed, conspicuously and in a readily accessible place specified on the approval form,
 to every vehicle conforming to a vehicle type approved under this Regulation, an international approval
 mark consisting of:
 4.4.1. a circle surrounding the letter „E“ followed by the distinguishing number of the country which has
 granted approval (1);
 4.4.2. The number of this Regulation, followed by the letter „R“, a dash and the approval number, to the right
 of the circle prescribed in paragraph 4.4.1;
 4.5. If the vehicle conforms to a vehicle type approved, under one or more other Regulations Annexed to
 the Agreement, in the country which has granted approval under this Regulation, the symbol prescribed
 in paragraph 4.4.1 need not be repeated; in such a case the Regulation and approval numbers and the
 additional symbols of all the Regulations under which approval has been granted in the country which
 has granted approval under this Regulation shall be placed in vertical columns to the right of the symbol
 prescribed in paragraph 4.4.1.
 4.6. The approval mark shall be clearly legible and be indelible.
 4.7. The approval mark shall be placed close to or on the vehicle data plate affixed by the manufacturer.
 4.8. Annex 2 to this Regulation gives examples of approval marks.
 5. SPECIFICATIONS
 5.1. General specifications applicable to all tests
 5.1.1. The „H“ point for each seat shall be determined in accordance with the procedure described in Annex 6.
 5.1.2. When the protective system for the front seating positions includes belts, the belt components shall meet
 the requirements of Regulation No 16.
 5.1.3. Seating positions where a dummy is installed and the protective system includes belts, shall be provided
 with anchorage points conforming to Regulation No 14.
 (1) 1 for Germany, 2 for France, 3 for Italy, 4 for the Netherlands, 5 for Sweden, 6 for Belgium, 7 for Hungary, 8 for the Czech
 Republic, 9 for Spain, 10 for Yugoslavia, 11 for the United Kingdom, 12 for Austria, 13 for Luxembourg, 14 for Switzerland,
 15 (vacant), 16 for Norway, 17 for Finland, 18 for Denmark, 19 for Romania, 20 for Poland, 21 for Portugal, 22 for Russia,
 23 for Greece, 24 for Ireland, 25 for Croatia, 26 for Slovenia, 27 for Slovakia, 28 for Belarus, 29 for Estonia, 30 (vacant),
 31 for Bosnia and Herzegovina, 32 for Latvia, 33 (vacant), 34 for Bulgaria, 35 (vacant), 36


text:
for Lithuania, 37 for Turkey, 38
 (vacant), 39 for Azerbaijan, 40 for the former Yugoslav Republic of Macedonia, 41 (vacant), 42 for the European Community
 (approvals are granted by its Member States using their respective ECE symbol), 43 for Japan, 44 (vacant), 45 for Australia,
 46 for Ukraine, 47 for South Africa and 48 for New Zealand. Subsequent numbers shall be assigned to other countries in
 the chronological order in which they ratify the Agreement concerning the Adoption of Uniform Conditions of Approval
 and Reciprocal Recognition of Approval for Motor Vehicle Equipment and Parts, or in which they accede to that Agreement,
 and the numbers thus assigned shall be communicated by the Secretary-General of the United Nations to the Contracting
 Parties to the Agreement.
 ---pagebreak--- 62 BG Официален вестник на Европейския съюз 11/т. 42
 5.2. Specifications
 The test of the vehicle carried out in accordance with the method described in Annex 3 shall be
 considered satisfactory if all the conditions set out in paragraphs 5.2.1 to 5.2.6 are all satisfied at the
 same time.
 5.2.1. The performance criteria recorded, in accordance with Annex 8, on the dummies in the front outboard
 seats shall meet the following conditions:
 5.2.1.1. the head performance criterion (HPC) shall not exceed 1000 and the resultant head acceleration shall
 not exceed 80 g for more than 3 ms. The latter shall be calculated cumulatively, excluding rebound
 movement of the head;
 5.2.1.2. the neck injury criteria (NIC) shall not exceed the values shown in Figures 1 and 2;
 Figure 1
 Neck tension criterion
 Figure 2
 Neck shear criterion
 ---pagebreak--- 11/т. 42 BG Официален вестник на Европейския съюз 63
 5.2.1.3. the neck bending moment about the y axis shall not exceed 57 Nm in extension (1);
 5.2.1.4. the thorax compression criterion (ThCC) shall not exceed 50 mm;
 5.2.1.5. the viscous criterion (V * C) for the thorax shall not exceed 1,0 m/s;
 5.2.1.6. the femur force criterion (FFC) shall not exceed the force-time performance criterion shown in Figure 3;
 Figure 3
 Femur force criterion
 5.2.1.7. the tibia compression force criterion (TCFC) shall not exceed 8 kN;
 5.2.1.8. the tibia index (TI), measured at the top and bottom of each tibia, shall not exceed 1,3 at either location;
 5.2.1.9. the movement of the sliding knee joints shall not exceed 15 mm.
 (1) Until 1 October 1998, the values obtained for the neck shall not be pass/fail criteria for the purposes of granting approval.
 The results obtained shall be recorded in the test report and be collected by the approval authority. After this date, the values
 specified in this paragraph shall apply as pass/fail criteria unless or until alternative values are adopted.
 ---pagebreak--- 64 BG Официален вестник на Европейския съюз 11/т. 42
 5.2.2. Residual steering wheel displacement, measured at the centre of the steering wheel hub, shall not exceed
 80 mm in the upwards vertical direction and 100 mm in the rearward horizontal direction.
 5.2.3. During the test no door shall open.
 5.2.4. During the test no locking of the


text:
locking systems of the front doors shall occur.
 5.2.5. After the impact, it shall be possible, without the use of tools, except for those necessary to support the
 weight of the dummy:
 5.2.5.1. to open at least one door, if there is one, per row of seats and, where there is no such door, to move
 the seats or tilt their backrests as necessary to allow the evacuation of all the occupants; this is, however,
 only applicable to vehicles having a roof of rigid construction;
 5.2.5.2 to release the dummies from their restraint system which, if locked, shall be capable of being released
 by a maximum force of 60 N on the centre of the release control;
 5.2.5.3. to remove the dummies from the vehicle without adjustment of the seats.
 5.2.6. In the case of a vehicle propelled by liquid fuel, no more than slight leakage of liquid from the fuel feed
 installation shall occur on collision.
 5.2.7. If there is continuous leakage of liquid from the fuel-feed installation after the collision, the rate of
 leakage shall not exceed 30 g/min; if the liquid from the fuel-feed system mixes with liquids from the
 other systems and the various liquids cannot easily be separated and identified, all the liquids collected
 shall be taken into account in evaluating the continuous leakage.
 6. INSTRUCTIONS FOR USERS OF VEHICLES EQUIPPED WITH AIRBAGS
 6.1. The vehicle shall carry information to the effect that it is equipped with airbags for seats.
 6.1.1. For a vehicle fitted with an airbag assembly intended to protect the driver, this information shall consist
 of the inscription „AIRBAG“ located in the interior of the circumference of the steering wheel; this
 inscription shall be durably affixed and easily visible.
 6.1.2. For a vehicle fitted with a passenger airbag intended to protect occupants other than the driver, this
 information shall consist of the warning label described in paragraph 6.2.
 6.2. A vehicle fitted with one or more passenger frontal protection airbags shall carry information about the
 extreme hazard associated with the use of rearward-facing child restraints on seats equipped with airbag
 assemblies.
 6.2.1. As a minimum, this information shall consist of a label containing a pictogram and text warning as
 indicated below.
 ---pagebreak--- 11/т. 42 BG Официален вестник на Европейския съюз 65
 The overall dimensions shall be 120 × 60 mm or the equivalent area, as a minimum.
 The label shown above may be adapted in such a way that the layout differs from the example above;
 however, the text content shall meet the above prescriptions.
 6.2.2. At the time of type approval, the label shall be in at least one of the languages of the Contracting Party
 where the application for approval is submitted. The manufacturer shall declare his responsibility for
 ensuring the warning is provided at least in one of the languages of the country in which the vehicle
 is to be sold.
 6.2.3. In the case of a frontal protection airbag on the front passenger seat, the warning shall be


text:
durably affixed
 to each face of the passenger front sun visor in such a position that at least one warning on the sun visor
 is visible at all times, irrespective of the position of the sun visor. Alternatively, one warning shall be
 on the visible face of the stowed sun visor and a second warning shall be on the roof behind the visor,
 so, at least one warning is visible all times. The text size must allow the label to be easily read by a normal
 sighted user seated on the seat concerned.
 In the case of a frontal protection airbag for other seats in the vehicle, the warning must be directly ahead
 of the relevant seat, and clearly visible at all times to someone installing a rear-facing child restraint on
 that seat. The text size must allow the label to be easily read by a normal sighted user seated on the seat
 concerned.
 This requirement does not apply to those seats equipped with a device which automatically deactivates
 the frontal protection airbag assembly when any rearward-facing child restraint is installed.
 ---pagebreak--- 66 BG Официален вестник на Европейския съюз 11/т. 42
 6.2.4. Detailed information, making reference to the warning, shall be contained in the owner’s manual of the
 vehicle; as a minimum, the following text in the official languages of the country where the vehicle is
 to be registered, must include:
 „Do not use a rearward-facing child restraint on a seat protected by an airbag in front of it“
 The text shall be accompanied by an illustration of the warning to be found in the vehicle.
 7. MODIFICATION AND EXTENSION OF APPROVAL OF THE VEHICLE TYPE
 7.1. Any modification affecting the structure, the number of seats, the interior trim or fittings, or the position
 of the vehicle controls or of mechanical parts which might affect the energy-absorption capability of
 the front of the vehicle shall be brought to the notice of the administrative department granting
 approval. The department may then either:
 7.1.1. consider that the modifications made are unlikely to have an appreciable adverse effect and that in any
 case the vehicle still complies with the requirements; or
 7.1.2. require the technical service responsible for conducting the tests to carry out a further test, among those
 described below, according to the nature of the modifications.
 7.1.2.1. Any modification of the vehicle affecting the general form of the structure of the vehicle and/or any
 increase in mass greater than 8 % which in the judgement of the authority would have a marked
 influence on the results of the tests shall require a repetition of the test as described in Annex 3;
 7.1.2.2. If the modifications concern only the interior fittings, if the mass does not differ by more than 8 % and if
 the number of front seats initially provided in the vehicle remains the same, the following shall be carried
 out:
 7.1.2.2.1. a simplified test as provided for in Annex 7, and/or,
 7.1.2.2.2. a partial test as defined by the


text:
technical service in relation to the modifications made.
 7.2. Confirmation or refusal of approval, specifying the alterations, shall be communicated by the procedure
 specified in paragraph 4.3 to the Parties to the Agreement which apply this Regulation.
 7.3. The competent authority issuing the extension of approval shall assign a series number for such an
 extension and inform thereof the other Parties to the 1958 Agreement applying this Regulation by
 means of a communication form conforming to the model in Annex 1 to this Regulation.
 8. CONFORMITY OF PRODUCTION
 The conformity of production procedures shall comply with those set out in the Agreement, Appendix 2
 (E/ECE/324-E/ECE/TRANS/505/Rev. 2) with the following requirements:
 8.1. every vehicle approved under this Regulation shall conform to the vehicle type approved, as regards
 features contributing to the protection of the occupants of the vehicle in the event of a frontal collision;
 8.2. the holder of the approval shall ensure that for each type of vehicle at least the tests concerning the
 taking of measurements are carried out;
 8.3. the authority which has granted type approval may at any time verify the conformity control methods
 applied in each production facility. The normal frequency of these verifications shall be once every two
 years.
 9. PENALTIES FOR NON-CONFORMITY OF PRODUCTION
 9.1. The approval granted in respect of a vehicle type pursuant to this Regulation may be withdrawn if the
 requirement laid down in paragraph 8.1 is not complied with or if the vehicle or vehicles selected have
 failed to pass the checks prescribed in paragraph 8.2.
 9.2. If a Contracting Party to the Agreement applying this Regulation withdraws an approval it has
 previously granted, it shall forthwith so notify the other Contracting Parties applying this Regulation,
 by means of a communication form conforming to the model in Annex 1 to this Regulation.
 ---pagebreak--- 11/т. 42 BG Официален вестник на Европейския съюз 67
 10. PRODUCTION DEFINITELY DISCONTINUED
 If the holder of the approval completely ceases to manufacture the type of vehicle approved in
 accordance with the Regulation, he shall so inform the authority which granted the approval. Upon
 receiving the relevant communication that authority shall inform thereof the other Parties to the 1958
 Agreement applying this Regulation by means of a communication form conforming to the model in
 Annex 1 to this Regulation.
 11. TRANSITIONAL PROVISION
 11.1. As from the official date of entry into force of Supplement 1 to the 01 series of amendments,
 no Contracting Party applying this Regulation shall refuse to grant ECE approval under this Regulation
 as amended by Supplement 1 to the 01 series of amendments.
 11.2. As from 1 October 2002, Contracting Parties applying this Regulation shall grant ECE approvals only
 to those types of vehicles which comply with the requirements of this Regulation as amended by
 Supplement 1 to the 01 series of amendments.
 12. NAMES AND ADDRESSES OF TECHNICAL SERVICES RESPONSIBLE FOR CONDUCTING
 APPROVAL TESTS, AND OF ADMINISTRATIVE DEPARTMENTS
 The Contracting Parties to the Agreement applying this Regulation shall communicate to the United


text:
Nations secretariat the names and addresses of the technical services responsible for conducting
 approval tests, of manufacturers authorised to carry out tests and of the administrative departments
 which grant approval and to which forms certifying approval or refusal or withdrawal of approval,
 issued in other countries, are to be sent.
 ---pagebreak--- 68 BG Официален вестник на Европейския съюз 11/т. 42
 ANNEX 1
 (maximum format: A4 (210 × 297 mm))
 ---pagebreak--- 11/т. 42 BG Официален вестник на Европейския съюз 69
 ANNEX 2
 Arrangements of the approval mark
 MODEL A
 (See paragraph 4.4. of this Regulation)
 The above approval mark affixed to a vehicle shows that the vehicle type concerned has, with regard to the protection of the occupants
 in the event of a frontal collision, been approved in the Netherlands (E4) pursuant to Regulation No 94 under approval number 011424.
 The approval number indicates that the approval was granted in accordance with the requirements of Regulation No 94 as amended by
 the 01 series of amendments.
 MODEL B
 (See paragraph 4.5 of this Regulation)
 The above approval mark affixed to a vehicle shows that the vehicle type concerned has been approved in the Netherlands (E4) pursuant
 to Regulations Nos 94 and 11 (1). The first two digits of the approval numbers indicate that, at the dates when the respective approvals
 were granted, Regulation No 94 incorporated the 01 series of amendments and Regulation No 11 already included the 02 series of
 amendments.
 (1) The latter number is given only as an example.
 ---pagebreak--- 70 BG Официален вестник на Европейския съюз 11/т. 42
 ANNEX 3
 Test procedure
 1. INSTALLATION AND PREPARATION OF THE VEHICLE
 1.1. Testing ground
 The test area shall be large enough to accommodate the run-up track, barrier and technical installations necessary for the test.
 The last part of the track, for at least 5 m before the barrier, shall be horizontal, flat and smooth.
 1.2. Barrier
 The front face of the barrier consists of a deformable structure as defined in Annex 9 of this Regulation. The front face of the
 deformable structure is perpendicular within ± 1° to the direction of travel of the test vehicle. The barrier is secured to a mass
 of not less than 7 × 104 kg, the front face of which is vertical within ± 1°. The mass is anchored in the ground or placed on
 the ground with, if necessary, additional arresting devices to restrict its movement.
 1.3. Orientation of the barrier
 The orientation of the barrier is such that the first contact of the vehicle with the barrier is on the steering-column side. Where
 there is a choice between carrying out the test with a right-hand or left-hand drive vehicle, the test shall be carried out with
 the less favourable hand of drive as determined by the technical service responsible for the tests.
 1.3.1. Alignment of the vehicle to the barrier
 The vehicle shall overlap the barrier face by 40 % ± 20 mm.
 1.4. State of vehicle
 1.4.1. General specification
 The


text:
test vehicle shall be representative of the series production, shall include all the equipment normally fitted and shall be
 in normal running order. Some components may be replaced by equivalent masses where this substitution clearly has no
 noticeable effect on the results measured under paragraph 6.
 1.4.2. Mass of vehicle
 1.4.2.1. For the test, the mass of the vehicle submitted shall be the unladen kerb mass.
 1.4.2.2. The fuel tank shall be filled with water to mass equal to 90 % of the mass of a full as specified by the manufacturer with a
 tolerance of ± 1 %.
 1.4.2.3. All the other systems (brake, cooling, etc.) may be empty in this case, the mass of the liquids shall be carefully compensated.
 1.4.2.4. If the mass of the measuring apparatus on board the vehicle exceeds the 25 kg allowed, it may be compensated by reductions
 which have no noticeable effect on the results measured under paragraph 6.
 1.4.2.5. The mass of the measuring apparatus shall not change each axle reference load by more than 5 %, each variation not exceeding
 20 kg.
 1.4.2.6. The mass of the vehicle resulting from the provisions of paragraph 1.4.2.1 shall be indicated in the report.
 ---pagebreak--- 11/т. 42 BG Официален вестник на Европейския съюз 71
 1.4.3. Passenger compartment adjustments
 1.4.3.1. Position of steering wheel
 The steering wheel, if adjustable, shall be placed in the normal position indicated by the manufacturer or, failing that, midway
 between the limits of its range(s) of adjustment. At the end of propelled travel, the steering wheel shall be left free, with its
 spokes in the position which according to the manufacturer corresponds to straight-ahead travel of the vehicle.
 1.4.3.2. Glazing
 The movable glazing of the vehicle shall be in the closed position. For test measurement purposes and in agreement with the
 manufacturer, it may be lowered, provided that the position of the operating handle corresponds to the closed position.
 1.4.3.3. Gear-change lever
 The gear-change lever shall be in the neutral position.
 1.4.3.4. Pedals
 The pedals shall be in their normal position of rest. If adjustable, they shall be set in their mid position unless another position
 is specified by the manufacturer.
 1.4.3.5. Doors
 The doors shall be closed but not locked.
 1.4.3.6. Opening roof
 If an opening or removable roof is fitted, it shall be in place and in the closed position. For test measurement purposes and in
 agreement with the manufacturer, it may be open.
 1.4.3.7. Sun visor
 The sun visors shall be in the stowed position.
 1.4.3.8. Rear-view mirror
 The interior rear-view mirror shall be in the normal position of use.
 1.4.3.9. Armrests
 Armrests at the front and rear, if movable, shall be in the lowered position, unless this is prevented by the position of the
 dummies in the vehicles.
 1.4.3.10. Head restraints
 Head restraints adjustable for height shall be in their uppermost position.
 1.4.3.11. Seats
 1.4.3.11.1. Position of front seats
 Seats adjustable longitudinally shall be placed so that their „H“ point, determined in accordance with the


text:
procedure set out in
 Annex 6 is in the middle position of travel or in the nearest locking position thereto, and at the height position defined by
 the manufacturer (if independently adjustable for height). In the case of a bench seat, the reference shall be to the „H“ point
 of the driver’s place.
 1.4.3.11.2. Position of the front seat-backs
 If adjustable, the seat-backs shall be adjusted so that the resulting inclination of the torso of the dummy is as close as possible
 to that recommended by the manufacturer for normal use or, in the absence of any particular recommendation by the
 manufacturer, to 25° towards the rear from the vertical.
 ---pagebreak--- 72 BG Официален вестник на Европейския съюз 11/т. 42
 1.4.3.11.3. Rear seats
 If adjustable, the rear seats or rear bench seats shall be placed in the rearmost position.
 2. DUMMIES
 2.1. Front seats
 2.1.1. A dummy corresponding to the specifications for Hybrid III (1) fitted with a 45° ankle and meeting the specifications for its
 adjustment shall be installed in each of the front outboard seats in accordance with the conditions set out in Annex 5. The
 dummy shall be equipped for recording the data necessary to determine the performance criteria with measuring systems
 corresponding to the specifications in Annex 8. The ankle of the dummy shall be certified in accordance with the procedures
 in Annex 10.
 2.1.2. The car will be tested with restraint systems, as provided by the manufacturer.
 3. PROPULSION AND COURSE OF VEHICLE
 3.1. The vehicle shall be propelled either by its own engine or by any other propelling device.
 3.2. At the moment of impact the vehicle shall no longer be subject to the action of any additional steering or propelling device.
 3.3. The course of the vehicle shall be such that it satisfies the requirements of paragraphs 1.2 and 1.3.1.
 4. TEST SPEED
 Vehicle speed at the moment of impact shall be 56 -0, +1 km/h. However, if the test was performed at a higher impact speed
 and the vehicle met the requirements, the test shall be considered satisfactory.
 5. MEASUREMENTS TO BE MADE ON DUMMY IN FRONT SEATS
 5.1. All the measurements necessary for the verification of the performance criteria shall be made with measurement systems
 corresponding to the specifications of Annex 8.
 5.2. The different parameters shall be recorded through independent data channels of the following CFC (Channel Frequency Class).
 5.2.1. Measurements in the head of the dummy
 The acceleration (a) referring to the centre of gravity is calculated from the triaxial components of the acceleration measured
 with a CFC of 1000.
 5.2.2. Measurements in the neck of the dummy
 5.2.2.1. The axial tensile force and the fore/aft shear force at the neck/head interface are measured with a CFC of 1000.
 5.2.2.2. The bending moment about a lateral axis at the neck/head interface are measured with a CFC of 600.
 5.2.3. Measurements in the thorax of the dummy
 The chest deflection between the sternum and the spine is measured with a