text: след нотификация от Европейският съюз до Грузия в този смисъл. Настоящото споразумение не се прилага на територията на Кралство Дания.Член 22Изменения на споразумениетоНастоящото споразумение може да бъде изменяно и допълвано по взаимно съгласие на договарящите се страни. Измененията и допълненията се изготвят във формата на отделни протоколи, които представляват неделима част от настоящото споразумение и влизат в сила в съответствие с процедурата, предвидена в член 23 от настоящото споразумение.Член 23Влизане в сила, срок и прекратяване1. Настоящото споразумение подлежи на ратифициране или одобрение от договарящите се страни съгласно съответните им процедури.2. Настоящото споразумение влиза в сила на първия ден от втория месец след датата, на която последната договаряща се страна нотифицира другата относно приключването на процедурите, посочени в първия параграф.3. Настоящото споразумение се прилага за Ирландия на първия ден от втория месец след датата на нотификацията, посочена в член 21, параграф 2.4. Настоящото споразумение се сключва за неопределен срок.5. Всяка от договарящите страни може да денонсира настоящото споразумение, като нотифицира официално другата договаряща страна. Настоящото споразумение престава да се прилага шест месеца след датата на нотифицирането.Член 24ПриложенияПриложения 1—6 са неразделна част от настоящото споразумение.Съставено в Брюксел на 22 ноември 2010 г. в два екземпляра на английски, български, гръцки, датски, естонски, испански, италиански, латвийски, литовски, малтийски, немски, нидерландски, полски, португалски, румънски, словашки, словенски, унгарски, фински, френски, чешки, шведски и грузински език, като текстовете на всеки един от тези езици са еднакво автентични.За Европейския съюзPor la Unión EuropeaZa Evropskou uniiFor Den Europæiske UnionFür die Europäische UnionEuroopa Liidu nimelΓια την Ευρωπαϊκή ΈνωσηFor the European UnionPour l'Union européennePer l'Unione europeaEiropas Savienības vārdā –Europos Sąjungos varduAz Európai Unió részérőlGħall-Unjoni EwropeaVoor de Europese UnieW imieniu Unii EuropejskiejPela União EuropeiaPentru Uniunea EuropeanăZa Európsku úniuZa Evropsko unijoEuroopan unionin puolestaFör Europeiska unionen+++++ TIFF ++++++++++ TIFF +++++За ГрузияPor GeorgiaZa GruziiFor GeorgienFür GeorgienGruusia nimelΓια τη ΓεωργίαFor GeorgiaPour la GéorgiePer la GeorgiaGruzijas vārdā –Gruzijos varduGrúzia részérőlGħall-GeorġjaVoor GeorgiëW imieniu GruzjiPela GeórgiaPentru GeorgiaZa GruzínskoZa GruzijoGeorgian puolestaFör Georgien+++++ TIFF ++++++++++ TIFF +++++[1] В съответствие с формуляра, даден в препоръката на Съвета на Европейския съюз от 30 ноември 1994 г.[2] Пак там.--------------------------------------------------ПРИЛОЖЕНИЕ 1ОБЩ СПИСЪК С ДОКУМЕНТИТЕ, ЧИЕТО ПРЕДСТАВЯНЕ СЕ СЧИТА ЗА ДОКАЗАТЕЛСТВО ЗА ГРАЖДАНСТВО(ЧЛЕН 2, ПАРАГРАФ 1, ЧЛЕН 4, ПАРАГРАФ 1 И ЧЛЕН 8, ПАРАГРАФ 1)- паспорти от всякакъв вид (национални паспорти, дипломатически паспорти, служебни паспорти, групови паспорти и заместители на паспорти, включително детски паспорти),- лични карти (включително временни),- удостоверение за гражданство и други официални документи, в които гражданството е споменато или ясно посочено,--------------------------------------------------ПРИЛОЖЕНИЕ 2ОБЩ СПИСЪК С ДОКУМЕНТИТЕ, ЧИЕТО ПРЕДСТАВЯНЕ СЕ СЧИТА ЗА PRIMA FACIE ДОКАЗАТЕЛСТВО ЗА ГРАЖДАНСТВО(ЧЛЕН 2, ПАРАГРАФ 1, ЧЛЕН 4, ПАРАГРАФ 1 И ЧЛЕН 8, ПАРАГРАФ 2)Ако замолената държава е или една от държавите-членки или Грузия:- документите, изброени в приложение 1, чийто срок на валидност е изтекъл преди повече от 6 месеца,- фотокопия на който и да е документ от изброените в приложение 1 към настоящото споразумение,- свидетелства за управление на моторно превозно средство или фотокопия от тях,- актове за раждане или фотокопия от тях,- служебни карти от предприятия или фотокопия от тях,- декларации от свидетели,- декларация от засегнатото лице и езикът, на който


text: това лице говори, включително удостоверен с резултат от официален тест,- всеки друг документ, позволяващ да се установи гражданството на въпросното лице.- военни книжки и военни карти за самоличност,- моряшки регистрационни книжки и служебни капитански карти,- laissez-passer, издадени от замолената държава.Ако замолената държава е Грузия:- потвърждение на самоличността в резултат на извършено търсене във Визовата информационна система [1],- в случай на държави-членки, които не използват Визовата информационна система, положителното идентифициране се извършва чрез проверка на архивираните молби за получаване на виза във въпросните държави-членки.[1] Регламент (ЕО) No 767/2008 на Европейския парламент и на Съвета от 9 юли 2008 г. относно Визовата информационна система (ВИС) и обмена на данни между държави-членки относно визите за краткосрочно пребиваване (Регламент за ВИС), ОВ L 218, 13.8.2008 г., стр. 60.--------------------------------------------------ПРИЛОЖЕНИЕ 3ОБЩ СПИСЪК НА ДОКУМЕНТИТЕ, СЧИТАНИ ЗА ДОКАЗАТЕЛСТВО ЗА УСЛОВИЯТА ЗА ОБРАТНО ПРИЕМАНЕ НА ГРАЖДАНИ НА ТРЕТИ ДЪРЖАВИ И НА ЛИЦА БЕЗ ГРАЖДАНСТВО(ЧЛЕН 3, ПАРАГРАФ 1, ЧЛЕН 5, ПАРАГРАФ 1 И ЧЛЕН 9, ПАРАГРАФ 1)- виза и/или разрешение за пребиваване, издадено от замолената държава,- печати за влизане/напускане или подобна анотация в документа за пътуване на въпросното лице или друго доказателство за влизане/напускане (например фотографско доказателство),--------------------------------------------------ПРИЛОЖЕНИЕ 4ОБЩ СПИСЪК НА ДОКУМЕНТИТЕ, СЧИТАНИ ЗА PRIMA FACIE ДОКАЗАТЕЛСТВО ЗА УСЛОВИЯТА ЗА ОБРАТНО ПРИЕМАНЕ НА ГРАЖДАНИ НА ТРЕТИ ДЪРЖАВИ И НА ЛИЦА БЕЗ ГРАЖДАНСТВО(ЧЛЕН 3, ПАРАГРАФ 1, ЧЛЕН 5, ПАРАГРАФ 1 И ЧЛЕН 9, ПАРАГРАФ 2)- описание, издадено от съответните власти на молещата държава, на мястото и обстоятелствата, при които въпросното лице е задържано, след като е влязло на територията на тази държава;- информация във връзка със самоличността и/или престоя на лицето, която е била предоставена от международна организация (например UNHCR);- съобщаване/потвърждаване на информация от членове на семейството, лица, пътували заедно с него и т.н.;- декларация на засегнатото лице.- информация, която показва, че въпросното лице е ползвало куриерски услуги или пътническа агенция;- официални декларации, по-специално на служители от граничните пунктове и други свидетели, които са в състояние да удостоверят, че въпросното лице е преминало границата;- официални показания на въпросното лице, направени в съдебно или административно производство;- всякакъв вид документи, удостоверения и сметки от всякакъв вид (напр. сметка от хотел, талони за посещение при лекари/зъболекари, входни карти за обществени/частни институции, договори за наем на кола, квитанции за плащане с кредитни карти и др.), които ясно показват, че въпросното лице е престояло на територията на замолената държава,- поименни билети и/или списъци на пътниците, пътуващи със самолет, влак, автобус или кораб, които доказват присъствието и маршрута на въпросното лице на територията на замолената държава.--------------------------------------------------ПРИЛОЖЕНИЕ 5(наименование на молещия орган)(място и дата)Относно: ...До: ...(наименование на замоления орган)УСКОРЕНА ПРОЦЕДУРА (член 6, параграф 3)ИСКАНЕ ЗА ИНТЕРВЮ (член 8, параграф 3)+++++ TIFF +++++МОЛБА ЗА ОБРАТНО ПРИЕМАНЕв съответствие с член 7 от Споразумението от 22 ноември 2010 г. между Европейския съюз и Грузия за обратно приемане на незаконно пребиваващи лицаА. ЛИЧНИ ДАННИ1. Пълно име (подчертайте фамилията):2. Фамилно име преди брака:3. Дата и място на раждане:Снимка4. Пол и физическо описание (височина, цвят на очите, отличителни белези и др.):5. Известен/на също като (предишни имена, други използвани имена или имена, с които лицето е

type: contracts

jurisdiction: EU


text: известно, или псевдоними):6. Гражданство и език:7. Гражданско състояние: женен/омъжена неженен/неомъжена разведен/а вдовец/ицаАко е семеен/йна: име на съпруга/та ...Имена и възраст на децата (ако има) ...8. Последен адрес в замолената държава:Б. ЛИЧНИ ДАННИ НА СЪПРУГА/СЪПРУГАТА (АКО СЕ ПРИЛАГА)1. Пълно име (подчертайте фамилията): ...2. Фамилно име преди брака: ...3. Дата и място на раждане: ...4. Пол и физическо описание (височина, цвят на очите, отличителни белези и др.): ...5. Известен/на също като (предишни имена, други използвани имена или имена, с които лицето е известно, или псевдоними): ...6. Гражданство и език: ...В. ЛИЧНИ ДАННИ НА ДЕЦАТА (АКО СЕ ПРИЛАГА)1. Пълно име (подчертайте фамилията): ...2. Дата и място на раждане: ...3. Пол и физическо описание (височина, цвят на очите, отличителни белези и др.): ...4. Гражданство и език: ...+++++ TIFF +++++Г. СПЕЦИАЛНИ ОБСТОЯТЕЛСТВА, ОТНАСЯЩИ СЕ ДО ПРЕХВЪРЛЯНОТО ЛИЦЕ1. Здравословно състояние (напр. евентуално посочване на нуждата от специални медицински грижи; латинското наименование на заразна болест):2. Посочване на особено опасно лице (напр. заподозряно в извършване на сериозно престъпление; агресивно поведение):Д. ПРИЛОЖЕНИ СРЕДСТВА ЗА ДОКАЗВАНЕ1. ...(Паспорт No)(дата и място на издаване)(издаден от)(срок на валидност)2. ...(Лична карта No)(дата и място на издаване)(издаден от)(срок на валидност)3. ...(Свидетелство за управление на МПС No)(дата и място на издаване)(издаден от)(срок на валидност)4. ...(друг официален документ No)(дата и място на издаване)(издаден от)(срок на валидност)Е. ЗАБЕЛЕЖКИ(подпис) (печат)+++++ TIFF +++++--------------------------------------------------ПРИЛОЖЕНИЕ 6(наименование на молещия орган)(място и дата)Относно: ...До: ...(наименование на замоления орган)+++++ TIFF +++++МОЛБА ЗА ТРАНЗИТНО ПРЕМИНАВАНЕ в съответствие с член 14 от Споразумението от 22 ноември 2010 г. между Европейския съюз и Грузия за обратно приемане на незаконно пребиваващи лицаА. ЛИЧНИ ДАННИ1. Пълно име (подчертайте фамилията):2. Фамилно име преди брака:3. Дата и място на раждане:Снимка4. Пол и физическо описание (височина, цвят на очите, отличителни белези и др.):5. Известен/на също като (предишни имена, други използвани имена или имена, с които лицето е известно, или псевдоними):6. Гражданство и език:7. Вид и номер на документа за пътуване:Б. ОПЕРАЦИЯ ПО ТРАНЗИТНО ПРЕМИНАВАНЕ1. Вид транзит:по въздух по суша2. Държава на крайна дестинация:3. Възможни други държави на транзитно преминаване:4. Предложен граничен контролно-пропускателен пункт, дата, час на предаване и евентуално придружаване:5. Гарантиран достъп до всяка друга държава на транзитно преминаване, както и до държавата на крайна дестинация (член 13, параграф 2):да не6. Знание за каквато и да е причина за отказ на транзитното преминаване (член 13, параграф 3):да неВ. ЗАБЕЛЕЖКИ(подпис) (печат)+++++ TIFF +++++--------------------------------------------------СЪВМЕСТНА ДЕКЛАРАЦИЯ ВЪВ ВРЪЗКА С ЧЛЕН 3, ПАРАГРАФ 1 И ЧЛЕН 5, ПАРАГРАФ 1Страните се споразумяват за следното: лице "влиза директно" от територията на Грузия по смисъла на посочените разпоредби, ако е пристигнало на територията на държава-членка, без междувременно да е навлизало в територията на трета държава, или в случаите, когато замолената държава е държава-членка, е пристигнало на територията на Грузия, без междувременно да е влизало на територията на трета държава. Престоят в транзитната зона на летище на трета държава не се счита за влизане.--------------------------------------------------СЪВМЕСТНА ДЕКЛАРАЦИЯ ОТНОСНО ДАНИЯДоговарящите се страни отбелязват, че настоящото споразумение не се прилага на територията на Кралство Дания, нито спрямо нейни граждани. При тези обстоятелства е уместно Грузия и Дания да сключат споразумение за обратно приемане при условията


text: на настоящото споразумение.--------------------------------------------------СЪВМЕСТНА ДЕКЛАРАЦИЯ ОТНОСНО ИСЛАНДИЯ И НОРВЕГИЯДоговарящите се страни вземат предвид тесните връзки между Европейския съюз и Исландия и Норвегия, и по-специално по силата на споразумението от 18 май 1999 г. относно асоциирането на тези държави към процеса на изпълнение, прилагане и развитие на достиженията на правото от Шенген. При тези обстоятелства е уместно Грузия да сключи споразумение за обратно приемане с Исландия и Норвегия при условията на настоящото споразумение.--------------------------------------------------СЪВМЕСТНА ДЕКЛАРАЦИЯ ОТНОСНО ШВЕЙЦАРИЯДоговарящите страни отбелязват тесните връзки между Европейския съюз и Швейцария, и по-специално по силата на Споразумението относно асоциирането на Швейцария в процеса на изпълнение, прилагане и развитие на достиженията на правото от Шенген, което влезе в сила на 1 март 2008 г. При тези обстоятелства е уместно Грузия да сключи споразумение за обратно приемане с Швейцария при условията на настоящото споразумение.--------------------------------------------------


text:
 16.11.2017
 BG
 Официален вестник на Европейския съюз
 L 300/10
 РЕШЕНИЕ НА СЪВМЕСТНИЯ КОМИТЕТ НА ЕИП
 No 71/2016
 от 29 април 2016 година
 за изменение на приложение I (Ветеринарни и фитосанитарни въпроси) към Споразумението за ЕИП [2017/2021]
 СЪВМЕСТНИЯТ КОМИТЕТ НА ЕИП,
 като взе предвид Споразумението за Европейското икономическо пространство („Споразумението за ЕИП“), и по-специално член 98 от него,
 като има предвид, че:
 (1)
 Регламент за изпълнение (ЕС) 2016/104 на Комисията от 27 януари 2016 г. за разрешаване на употребата на препарат от Saccharomyces cerevisiae MUCL 39885 като фуражна добавка за второстепенни видове преживни животни, отглеждани за угояване и млекопроизводство (1) следва да бъде включен в Споразумението за ЕИП.
 (2)
 Настоящото решение се отнася до законодателството относно фуражите. Законодателството относно фуражите не се прилага по отношение на Лихтенщайн дотогава, докато прилагането на Споразумението между Европейската общност и Конфедерация Швейцария относно търговията със селскостопански продукти включва Лихтенщайн, както е посочено в секторните адаптации на приложение I към Споразумението за ЕИП. Следователно настоящото решение не се прилага по отношение на Лихтенщайн.
 (3)
 Поради това приложение I към Споразумението за ЕИП следва да бъде съответно изменено,
 ПРИЕ НАСТОЯЩОТО РЕШЕНИЕ:
 Член 1
 След точка 161 (Регламент за изпълнение (ЕС) 2015/2382 на Комисията) от глава II от приложение I към Споразумението за ЕИП се вмъква следната точка:
 „162.
 32016 R 0104: Регламент за изпълнение (ЕС) 2016/104 на Комисията от 27 януари 2016 г. за разрешаване на употребата на препарат от Saccharomyces cerevisiae MUCL 39885 като фуражна добавка за второстепенни видове преживни животни, отглеждани за угояване и млекопроизводство (притежател на разрешението Prosol S.p.A) (ОВ L 21, 28.1.2016 г., стр. 71).“
 Член 2
 Текстовете на Регламент за изпълнение (ЕС) 2016/104 на исландски и норвежки език, които ще бъдат публикувани в притурката за ЕИП към Официален вестник на Европейския съюз, са автентични.
 Член 3
 Настоящото решение влиза в сила на 30 април 2016 г., при условие че са внесени всички нотификации, предвидени в член 103, параграф 1 от Споразумението за ЕИП (*1).
 Член 4
 Настоящото решение се публикува в раздела за ЕИП и в притурката за ЕИП към Официален вестник на Европейския съюз.
 Съставено в Брюксел на 29 април 2016 година.
 За Съвместния комитет на ЕИП
 Председател
 Claude MAERTEN
 (1) ОВ L 21, 28.1.2016 г., стр. 71.
 (*1) Без отбелязани конституционни изисквания.


text:
 Важна правна забележка
 |
 22003D0034
 Официален вестник n° L 137 , 05/06/2003 стр. 0037 - 0039 специално чешко издание глава 11 том 08 стр. 125 - 127 специално испанско издание глава 11 том 08 стр. 125 - 127 специално унгарско издание глава 11 том 08 стр. 125 - 127 специално литвийско издание глава 11 том 08 стр. 125 - 127 LV.ES глава 11 том 08 стр. 125 - 127 MT.ES глава 11 том 08 стр. 125 - 127 PL.ES глава 11 том 08 стр. 125 - 127 SK.ES глава 11 том 08 стр. 125 - 127 специално словенско издание глава 11 том 08 стр. 125 - 127
 Решение на Съвместния комитет на ЕИПNo 34/2003от 14 март 2003годиназа изменение на приложение XIII (Транспорт) към Споразумението за ЕИПСЪВМЕСТНИЯТ КОМИТЕТ НА ЕИП,като взе предвид Споразумението за Европейското икономическо пространство, изменено с Протокола за адаптиране на Споразумението за Европейското икономическо пространство, наричано по-долу "Споразумението", и по-специално член 98 от него,като има предвид, че:(1) Приложение XIII към Споразумението беше изменено с Решение No 13/2003 на Съвместния комитет на ЕИП от 31 януари 2003 г. [1].(2) Решение 2002/730/EО на Комисията от 30 май 2002 г. относно техническата спецификация за оперативна съвместимост за подсистема "Поддържане" на трансевропейската железопътна система за високоскоростни влакове, посочена в член 6, параграф 1 от Директива 96/48/ЕО [2], поправена с ОВ L 275, 11.10.2002 г., стр. 1, трябва да бъде включено в споразумението.(3) Решение 2002/731/EО на Комисията от 30 май 2002 г. относно техническата спецификация за оперативна съвместимост, свързана с подсистема "Контрол, управление и сигнализация" на трансевропейската железопътна система за високоскоростни влакове, посочена в член 6, параграф 1 от Директива 96/48/ЕО [3], както е коригирано в ОВ L 275, 11.10.2002 г., стр. 5, трябва да бъде включено в споразумението.(4) Решение 2002/732/EО на Комисията от 30 май 2002 г. относно техническата спецификация за оперативна съвместимост за подсистема "Инфраструктура" на трансевропейската железопътна система за високоскоростни влакове, посочена в член 6, параграф 1 от Директива 96/48/ЕО на Съвета [4], както е коригирано в ОВ L 275, 11.10.2002 г., стр. 5, трябва да бъде включено в споразумението.(5) Решение 2002/733/EО на Комисията от 30 май 2002 г. относно техническата спецификация за оперативна съвместимост за подсистема "Енергия" на трансевропейската железопътна система за високоскоростни влакове, посочена в член 6, параграф 1 от Директива 96/48/ЕО [5], поправена с ОВ L 275, 11.10.2002 г., стр. 8, трябва да бъде включено в споразумението.(6) Решение 2002/734/EО на Комисията от 30 май 2002 г. относно техническата спецификация за оперативна съвместимост за подсистема "Експлоатация" на трансевропейската железопътна система за високоскоростни влакове, посочена в член 6, параграф 1 от Директива 96/48/ЕО на Съвета [6], ОВ L 275, 11.10.2002 г., стр. 11, трябва да бъде включено в споразумението.(7) Решение 2002/735/EО на Комисията от 30 май 2002 г. относно техническата спецификация за оперативна съвместимост на подсистемата на подвижния състав от трансевропейската железопътна система за високоскоростни влакове, посочена в член 6, параграф 1 от Директива 96/48/ЕО [7], поправено в ОВ L 275, 11.10.2002 г., стр. 13, трябва да бъде включено в споразумението,РЕШИ:Член 1След точка 37а (Директива 96/48/EО) от приложение


text: XIII към споразумението се добавят следните точки:"37aa. 32002 D 0730: Решение 2002/730/EО на Комисията от 30 май 2002 г. относно техническата спецификация за оперативна съвместимост за подсистема "Поддържане" на трансевропейската железопътна система за високоскоростни влакове, посочена в член 6, параграф 1 от Директива 96/48/ЕО (ОВ L 245, 12.9.2002 г., стр. 1), поправено в ОВ L 275, 11.10.2002 г., стр. 1.37aб. 32002 D 0731: Решение 2002/731/EО на Комисията от 30 май 2002 г. относно техническата спецификация за оперативна съвместимост, свързана с подсистема "Контрол, управление и сигнализация" на трансевропейската железопътна система за високоскоростни влакове, посочена в член 6, параграф 1 от Директива 96/48/ЕО (ОВ L 245, 12.9.2002 г., стр. 37), поправено в ОВ L 275, 11.10.2002 г., стр. 3.37aв. 32002 D 0732: Решение 2002/732/EО на Комисията от 30 май 2002 г. относно техническата спецификация за оперативна съвместимост за подсистема "Инфраструктура" на трансевропейската железопътна система за високоскоростни влакове, посочена в член 6, параграф 1 от Директива 96/48/ЕО на Съвета (ОВ L 245, 12.9.2002 г., стр. 143), поправено в ОВ L 275, 11.10.2002 г., стр. 5.37aг. 32002 D 0733: Решение 2002/733/EО на Комисията от 30 май 2002 г. относно техническата спецификация за оперативна съвместимост за подсистема "Енергия" на трансевропейската железопътна система за високоскоростни влакове, посочена в член 6, параграф 1 от Директива 96/48/ЕО (ОВ L 245, 12.9.2002 г., стр. 280), поправено в ОВ L 275, 11.10.2002 г., стр. 8.37aд. 32002 D 0734: Решение 2002/734/EО на Комисията от 30 май 2002 г. относно техническата спецификация за оперативна съвместимост за подсистема "Експлоатация" на трансевропейската железопътна система за високоскоростни влакове, посочена в член 6, параграф 1 от Директива 96/48/ЕО на Съвета (ОВ L 245, 12.9.2002 г., стр. 370), поправено в ОВ L 275, 11.10.2002 г., стр. 11.37aе. 32002 D 0735: Решение 2002/731/EО на Комисията от 30 май 2002 г. относно техническата спецификация за оперативна съвместимост на подсистемата на подвижния състав от трансевропейската железопътна система за високоскоростни влакове, посочена в член 6, параграф 1 от Директива 96/48/ЕО (ОВ L 245, 12.9.2002 г., стр. 402), поправено в ОВ L 275, 11.10.2002 г., стр. 13."Член 2Текстовете на Решения 2002/730/EО, 2002/731/ EО, 2002/732/ EО, 2002/733/ EО, 2002/734/ EО и 2002/735/ EО на исландски и норвежки език, приложени към версиите на съответните езици на настоящото решение, са автентични.Член 3Настоящото решение влиза в сила на 15 март 2003 г., при условие че Съвместният комитет на ЕИП е получил всички нотификации съгласно член 103, параграф 1 от споразумението [].Член 4Настоящото решение се публикува в раздела за ЕИП и в притурката за ЕИП към Официален вестник на Европейския съюз.Съставено в Брюксел на 14 март 2003 година.За Съвместния комитет на ЕИППредседателP. Westerlund[1] ОВ L 94, 10.4.2003 г., стр. 67.[2] ОВ L 245, 12.9.2002 г., стр. 1.[3] ОВ L 245, 12.9.2002 г., стр. 37.[4] ОВ L 245, 12.9.2002 г., стр. 143.[5] ОВ L 245, 12.9.2002 г., стр. 280.[6] ОВ L 245, 12.9.2002 г., стр. 370.[7] ОВ L 245, 12.9.2002 г., стр. 402.[] Не са посочени конституционни изисквания.--------------------------------------------------


text:
 Важна правна забележка
 |
 22005D0057
 Официален вестник n° L 239 , 15/09/2005 стр. 0034 - 0035
 Решение на Съвместния комитет на ЕИПNo 57/2005oт 29 април 2005 годиназа изменение на приложение II (Технически правила, стандарти, изпитвания и сертифициране) към Споразумението за ЕИПСЪВМЕСТНИЯТ КОМИТЕТ НА ЕИП,като взе предвид Споразумението за Европейското икономическо пространство, изменено с Протокола за адаптиране на Споразумението за Европейското икономическо пространство, по-нататък наричано "Споразумението", и по-специално член 98 от него,като има предвид, че:(1) Приложение II към Споразумението беше изменено с Решение No 43/2005 на Съвместния комитет на ЕИП от 11 март 2005 г. [1].(2) Регламент (EО) No 655/2004 на Комисията oт 7 април 2004 г. за изменение на Регламент (ЕО) No 466/2001 по отношение на съдържанието на нитрати в храните, които са предназначени за кърмачета и малки деца [2], следва да се включи в Споразумението.(3) Регламент (EО) No 683/2004 на Комисията oт 13 април 2004 г. за изменение на Регламент (ЕО) No 466/2001 по отношение на съдържанието на афлатоксини и охратоксин А в храни, предназначени за кърмачета и малки деца [3], следва да се включи в Споразумението.(4) Регламент (EО) No 684/2004 на Комисията oт 13 април 2004 г. за изменение на Регламент (ЕО) No 466/2001 по отношение на диоксини [4], следва да се включи в Споразумението.(5) Директива 2004/84/ЕО на Съвета oт 10 юни 2004 г. относно изменение на Директива 2001/113/ЕИО на Съвета относно плодови конфитюри, желета и мармалади и подсладено пюре от кестени, предназначени за консумация от човека [5], следва да се включи в Споразумението,РЕШИ:Член 1Глава I на приложение II към Споразумението се изменя, както следва:1. Към точка 54щн (Регламент (EО) No 466/2001 на Комисията) се добавят следните тирета:- "— 32004 R 0655: Регламент (ЕО) No 655/2004 на Комисията от 7 април 2004 г. (ОВ L 104, 8.4.2004 г., стр. 48),- — 32004 R 0683: Регламент (ЕО) No 684/2004 на Комисията от 13 април 2004 г. (ОВ L 106, 15.4.2004 г., стр. 3),- — 32004 R 0684: Регламент (ЕО) No 684/2004 на Комисията от 13 април 2004 г. (ОВ L 106, 15.4.2004 г., стр. 6)."2. Към точка 54щс (Директива 2001/113/ЕО на Съвета) се добавя следното:"изменена със:- 32004 R 0084: Директива 2004/84/ЕО на Съвета от 10 юни 2004 г. (ОВ L 219, 19.6.2004 г., стр. 8)."Член 2Текстовете на Регламенти (EО) No 655/2004, (EО) No 683/2004, (EО) No 684/2004 и Директива 2004/84/ЕО, изготвени на исландски и норвежки език, които следва да се публикуват в притурката за ЕИП към Официален вестник на Европейския съюз, са автентични.Член 3Настоящото решение влиза в сила на 30 април 2005 г., при условие че са направени всички нотификации до Съвместния комитет на ЕИП съгласно член 103, параграф 1 от Споразумението [******].Член 4Настоящото решение се публикува в раздела за ЕИП и в притурката за ЕИП към Официален вестник на Европейския съюз.Съставено в Брюксел на 29 април 2005 година.За Съвместния комитет на ЕИППредседателRichard Wright[1] ОВ L 198, 28.7.2005 г., стр. 45.[2] ОВ L 104, 8.4.2004 г., стр. 48.[3] ОВ L 106, 15.4.2004 г., стр. 3.[4] ОВ L 106, 15.4.2004 г., стр. 6.[5] ОВ L 219, 19.6.2004 г., стр.


text:
 Важна правна забележка
 |
 22000D1123(25)
 Официален вестник n° L 296 , 23/11/2000 стр. 0079 - 0080 специално чешко издание глава 11 том 05 стр. 81 - 82 специално испанско издание глава 11 том 05 стр. 81 - 82 специално унгарско издание глава 11 том 05 стр. 81 - 82 специално литвийско издание глава 11 том 05 стр. 81 - 82 LV.ES глава 11 том 05 стр. 81 - 82 MT.ES глава 11 том 05 стр. 81 - 82 PL.ES глава 11 том 05 стр. 81 - 82 SK.ES глава 11 том 05 стр. 81 - 82 специално словенско издание глава 11 том 05 стр. 81 - 82
 Решение на Съвместния комитет на ЕИПNo 100/1999от 30 юли 1999 годиназа изменение на протокол No 31 от Споразумението за ЕИП относно сътрудничеството в специфични области извън четирите свободиСЪВМЕСТНИЯТ КОМИТЕТ НА ЕИП,като взе предвид Споразумението за Европейското икономическо пространство, изменено с протокола за адаптиране на Споразумението за Европейското икономическо пространство, по-нататък наричано "Споразумението", и по-специално член 98 и член 86 от него,като има предвид, че:(1) Протокол No 31 към Споразумението бе изменен с Решение No 90/1999 на Съвместния комитет на ЕИП от 25 юни 1999 г. [1].(2) Подходящо е да се разшири сътрудничеството между договарящите страни по Споразумението, за да се включат експериментални мерки във връзка с рамковата програма за култура в бюджетната 1999 година.(3) Протокол No 31 към Споразумението следва да се измени, за да позволи това разширено сътрудничество да започне през 1999 г.,РЕШИ:Член 1Следният параграф се добавя в член 13 от протокол No 31 към споразумението:"5. Държавите от ЕАСТ, считано от 1 януари 1999 г., участват в действията на Общността, свързани със следната бюджетна линия, въведена в общия бюджет на Европейския съюз за финансовата 1999 година:- B3-2005: "Експериментални мерки във връзка с рамковата програма за култура""Член 2Думите "параграфи 1 и 4" в член 13, параграфи 2 и 3 от протокол No 31 към Споразумението се заменят с "параграфи 1, 4 и 5".Член 3Настоящото решение влиза в сила на 31 юли 1999 г., при условие че всички нотификации съгласно до Съвместния комитет на ЕИП съгласно член 103 параграф 1 от Споразумението са направени.То се прилага от 1 януари 1999 г.Член 4Настоящото решение се публикува в раздела за ЕИП и в притурката за ЕИП към Официален вестник на Еврoпейските общности.Съставено в Брюксел на 30 юли 1999 година.За Съвместния комитет на ЕИППредседателN. v. Liechtenstein[1] ОВ L 2961 23.11.2000 г., стр. 53.--------------------------------------------------


text:
 31.10.2013
 BG
 Официален вестник на Европейския съюз
 L 291/9
 РЕШЕНИЕ НА СЪВМЕСТНИЯ КОМИТЕТ НА ЕИП
 No 57/2013
 от 3 май 2013 година
 за изменение на приложение I (Ветеринарни и фитосанитарни въпроси) и приложение II (Технически наредби, стандарти, изпитвания и сертифициране) към Споразумението за ЕИП
 СЪВМЕСТНИЯТ КОМИТЕТ НА ЕИП,
 като взе предвид Споразумението за Европейското икономическо пространство („Споразумението за ЕИП“), и по-специално член 98 от него,
 като има предвид, че:
 (1)
 Регламент (ЕС) No 897/2012 на Комисията от 1 октомври 2012 г. за изменение на приложения II и III към Регламент (ЕО) No 396/2005 на Европейския парламент и на Съвета по отношение на максимално допустимите граници на остатъчни вещества за амисулбром, ацибензолар-с-метил, димоксистробин, дифлуфеникан, метоксифенозид, никотин и циазофамид във или върху определени продукти (1) следва да бъде включен в Споразумението за ЕИП.
 (2)
 Регламент (ЕС) No 899/2012 на Комисията от 21 септември 2012 г. за изменение на приложения II и III към Регламент (ЕО) No 396/2005 на Европейския парламент и на Съвета по отношение на максимално допустимите граници на остатъчни вещества от ацефат, алахлор, анилазин, азоциклотин, бенфуракарб, бутилат, каптафол, карбарил, карбофуран, карбосулфан, хлорфенапир, хлортал-диметил, хлортиамид, цихексатин, диазинон, дихлобенил, дикофол, диметипин, диниконазол, дисулфотон, фенитротион, флуфензин, фуратиокарб, хексаконазол, лактофен, мепронил, метамидофос, метопрен, монокротофос, монурон, оксикарбоксин, оксидеметон-метил, паратион-метил, форат, фосалон, процимидон, профенофос, пропахлор, квинклорак, квинтозен, толилфлуанид, трихлорфон, тридеморф и трифлуралин във или върху някои продукти и за изменение на посочения регламент чрез създаване на приложение V със списък на стойности по подразбиране (2) следва да бъде включен в Споразумението за ЕИП.
 (3)
 Настоящото решение се отнася до законодателството относно фуражите и храните. Законодателството относно фуражите и храните не се прилага по отношение на Лихтенщайн дотогава, докато прилагането на Споразумението между Европейската общност и Конфедерация Швейцария относно търговията със селскостопански продукти включва Лихтенщайн, както е посочено в секторните адаптации на приложение I и в уводната част на глава XII от приложение II към Споразумението за ЕИП. Следователно настоящото решение не се прилага по отношение на Лихтенщайн.
 (4)
 Ето защо приложения I и II към Споразумението за ЕИП следва да бъдат съответно изменени,
 ПРИЕ НАСТОЯЩОТО РЕШЕНИЕ:
 Член 1
 В точка 40 (Регламент (ЕО) No 396/2005 на Европейския парламент и на Съвета) от глава II на приложение I към Споразумението за ЕИП се добавят следните тирета:
 „—
 32012 R 0897: Регламент (ЕС) No 897/2012 на Комисията от 1 октомври 2012 г. (ОВ L 266, 2.10.2012 г., стр. 1),
 —
 32012 R 0899: Регламент (ЕС) No 899/2012 на Комисията от 21 септември 2012 г. (ОВ L 273, 6.10.2012 г., стр. 1).“
 Член 2
 В точка 54щщш (Регламент (ЕО) No 396/2005 на Европейския парламент и на Съвета) от глава XII на приложение II към Споразумението за ЕИП се добавят следните тирета:
 „—
 32012 R 0897: Регламент (ЕС) No 897/2012 на Комисията от 1 октомври 2012 г. (ОВ L 266, 2.10.2012 г., стр. 1),
 —
 32012 R 0899: Регламент (ЕС) No 899/2012 на Комисията от 21 септември 2012 г. (ОВ L 273, 6.10.2012 г., стр. 1).“
 Член 3
 Текстовете на регламенти (ЕС) No 897/2012 и (ЕС) No 899/2012 на


text:
исландски и норвежки език, които ще бъдат публикувани в притурката за ЕИП към Официален вестник на Европейския съюз, са автентични.
 Член 4
 Настоящото решение влиза в сила на 4 май 2013 г., при условие че са внесени всички нотификации, предвидени в член 103, параграф 1 от Споразумението за ЕИП (3).
 Член 5
 Настоящото решение се публикува в раздела за ЕИП и в притурката за ЕИП към Официален вестник на Европейския съюз.
 Съставено в Брюксел на 3 май 2013 година.
 За Съвместния комитет на ЕИП
 Председател
 Gianluca GRIPPA
 (1) ОВ L 266, 2.10.2012 г., стр. 1.
 (2) ОВ L 273, 6.10.2012 г., стр. 1.
 (3) Без отбелязани конституционни изисквания.


text:
 12.1.2017
 BG
 Официален вестник на Европейския съюз
 L 8/1
 РЕШЕНИЕ НА СЪВМЕСТНИЯ КОМИТЕТ НА ЕИП
 No 175/2015
 от 10 юли 2015 година
 за изменение на приложение I (Ветеринарни и фитосанитарни въпроси) към Споразумението за ЕИП [2017/15]
 СЪВМЕСТНИЯТ КОМИТЕТ НА ЕИП,
 като взе предвид Споразумението за Европейското икономическо пространство („Споразумението за ЕИП“), и по-специално член 98 от него,
 като има предвид, че:
 (1)
 Решение за изпълнение (ЕС) 2015/567 на Комисията от 7 април 2015 г. за изменение на приложение I към Решение 2003/467/ЕО по отношение на обявяването на Литва за официално свободна от туберкулоза по говедата по отношение на стадата говеда (1) следва да бъде включено в Споразумението за ЕИП.
 (2)
 Посоченото решение се отнася до законодателството относно живи животни, различни от риби и от животни от аквакултура. Законодателството по тези въпроси не се прилага по отношение на Исландия, както е посочено в параграф 2 от уводната част на глава I от приложение I към Споразумението за ЕИП. Поради това настоящото решение не се прилага по отношение на Исландия.
 (3)
 Настоящото решение се отнася до законодателството относно ветеринарните въпроси. Законодателството относно ветеринарните въпроси не се прилага по отношение на Лихтенщайн дотогава, докогато прилагането на Споразумението между Европейската общност и Конфедерация Швейцария относно търговията със селскостопански продукти включва Лихтенщайн, както е посочено в секторните адаптации на приложение I към Споразумението за ЕИП. Следователно настоящото решение не се прилага по отношение на Лихтенщайн.
 (4)
 Поради това приложение I към Споразумението за ЕИП следва съответно да бъде изменено,
 ПРИЕ НАСТОЯЩОТО РЕШЕНИЕ:
 Член 1
 В точка 70 (Решение 2003/467/ЕО на Комисията) от част 4.2 на глава I на приложение I към Споразумението за ЕИП се добавя следното тире:
 „—
 32015 D 0567: Решение за изпълнение (ЕС) 2015/567 на Комисията от 7 април 2015 г. (ОВ L 93, 9.4.2015 г., стр. 69).“
 Член 2
 Текстът на Решение за изпълнение (ЕС) 2015/567 на норвежки език, който ще бъде публикуван в притурката за ЕИП към Официален вестник на Европейския съюз, е автентичен.
 Член 3
 Настоящото решение влиза в сила на 11 юли 2015 г., при условие че са внесени всички нотификации, предвидени в член 103, параграф 1 от Споразумението за ЕИП (*1).
 Член 4
 Настоящото решение се публикува в раздела за ЕИП и в притурката за ЕИП към Официален вестник на Европейския съюз.
 Съставено в Брюксел на 10 юли 2015 година.
 За Съвместния комитет на ЕИП
 Председател
 Atle LEIKVOLL
 (1) ОВ L 93, 9.4.2015 г., стр. 69.
 (*1) Без отбелязани конституционни изисквания.


text:
 9.3.2021
 BG
 Официален вестник на Европейския съюз
 L 82/75
 Само оригиналните текстове на ИКЕ на ООН имат правна сила съгласно международното публично право. Статутът и датата на влизане в сила на настоящото правило следва да бъдат проверени в последната версия на документа на ИКЕ на ООН за статута — TRANS/WP.29/343/, който е на разположение на електронен адрес: http://www.unece.org/trans/main/wp29/wp29wgs/wp29gen/wp29fdocstts.html
 Правило No 157 на ООН — Единни разпоредби относно одобряването на превозни средства по отношение на автоматизираната система за поддържане в границите на пътната лента [2021/389]
 Дата на влизане в сила: 22 януари 2021 г.
 Настоящият документ е създаден единствено като средство за документиране. Автентичният и правно обвързващ текст е: ECE/TRANS/WP.29/2020/81.
 СЪДЪРЖАНИЕ
 ПРАВИЛО
 Въведение
 1.
 Обхват и цел
 2.
 Определения
 3.
 Заявление за одобрение
 4.
 Одобрение
 5.
 Безопасност на системата и реакция за надеждно функциониране при неизправност
 6.
 Интерфейс човек-машина/информация за операторите
 7.
 Откриване и реакция на обект и събитие
 8.
 Система за запаметяване на данни за автоматизирано управление
 9.
 Киберсигурност и актуализации на софтуера
 10.
 Промяна на типа превозно средство и разширение на одобрението
 11.
 Съответствие на производството
 12.
 Санкции при несъответствие на производството
 13.
 Окончателно прекратяване на производството
 14.
 Наименования и адреси на техническите служби, отговарящи за провеждане на изпитванията за одобряване, и на органите по одобряване на типа
 ПРИЛОЖЕНИЯ
 1
 Съобщение
 2
 Оформление на маркировките за одобрение
 3
 (Запазено)
 4
 Специални изисквания, които следва да се прилагат за аспектите на безопасността на електронните системи за управление и одит
 5
 Спецификации на изпитването за ALKS
 ВЪВЕДЕНИЕ
 С настоящото правило се цели създаването на единни разпоредби относно одобряването на превозни средства по отношение на автоматизираната система за поддържане в границите на пътната лента (ALKS).
 ALKS контролира напречното и надлъжното движение на превозното средство за продължителни периоди без допълнително командване от водача. ALKS е система, която във включено положение осъществява първичното управление на превозното средство.
 Настоящото правило е първата регулаторна стъпка за автоматизирана система за управление (както е посочено в ECE/TRANS/WP.29/1140) при движение по пътищата и следователно то осигурява иновативни разпоредби, целящи преодоляване на сложността, свързана с оценката на безопасността на системата. То съдържа административни разпоредби, подходящи за одобряване на типа, технически изисквания, разпоредби за одит и докладване и разпоредби за изпитване.
 ALKS може да бъде включена при определени условия на пътища, където е забранено движението на пешеходци и велосипедисти и които по проект имат разделителна ивица по средата, която предотвратява пресичането на пътя на превозното средство от пътното движение. Като първа стъпка първоначалният текст на настоящото правило ограничава обхвата му до максимална експлоатационна скорост от 60 km/h и леки пътнически автомобили (превозни средства от категория M1).
 Настоящото правило включва общи изисквания относно системата за безопасност и реакцията за надеждно функциониране при неизправност. Когато ALKS е включена, тя управлява превозното средство вместо водача, т.е. управлява всички ситуации, включително неизправности, и не застрашава безопасността на пътниците или всякакви други участници в пътното движение. Винаги обаче съществува възможност водачът по всяко време да отмени действието на системата.
 В правилото се определят и изискванията за начина, по който управлението се предава по безопасен начин


text:
от ALKS на водача, включително възможността за спиране на системата, в случай че водачът не реагира по подходящ начин.
 И накрая, правилото включва изисквания относно интерфейса човек-машина (HMI), за да се предотврати неразбиране или неправилна употреба от страна на водача. Съгласно правилото се изисква например веднага щом системата издаде команда за преход да бъдат спрени автоматично бордовите дисплеи, които при включена ALKS се използват от водача за други дейности, различни от управлението. Въпросните мерки не засягат правилата за поведението на водача относно начина на използване на тези системи в страните по Спогодбата, във връзка с което към момента на изготвяне на настоящия документ са в ход обсъждания в рамките на Световния форум за безопасност на движение по пътищата (WP.1) (вж. напр. неофициален документ 4, изменение 1 от седемдесет и осмата сесия на WP.1).
 1. ОБХВАТ И ЦЕЛ
 1.1.
 Настоящото правило се прилага за одобряването на типа превозни средства от категория М1 (1) по отношение на тяхната автоматизирана система за поддържане в границите на пътната лента.
 2. ОПРЕДЕЛЕНИЯ
 За целите на настоящото правило:
 2.1.
 „Автоматизирана система за поддържане в границите на пътната лента (ALKS)“ за приложение при ниска скорост, е система, която се включва от водача и която поддържа превозното средство в рамките на неговата лента при скорост на пътуване от 60 km/h или по-ниска, като контролира напречните и надлъжните движения на превозното средство за продължителни периоди, без да е необходимо допълнително въздействие от страна на водача.
 В рамките на настоящото правило ALKS се посочва и като „системата“.
 2.1.1.
 „Тип превозно средство по отношение на автоматизираната система за поддържане в границите на пътната лента (ALKS)“ означава категория превозни средства, които не се различават по отношение на следните основни характеристики:
 а)
 характеристиките на превозното средство, които влияят значително на действието на ALKS;
 б)
 характеристиките на системата и конструкция на ALKS.
 2.2.
 „Команда за преход“ е логична и интуитивна процедура за прехвърляне на динамичното управление (ДУ) от системата (автоматизирано управление) към човек водач (ръчно управление). Това искане се задава от системата към човека водач.
 2.3.
 „Етап на преход“ означава продължителността на командата за преход.
 2.4.
 „Планирано събитие“ е ситуация, която е предварително известна, напр. към момента на включване, като например точка на пътуване (напр. изход на магистрала) и др., и която изисква команда за преход.
 2.5.
 „Непланирано събитие“ е ситуация, която е предварително неизвестна, но се предполага, че е много вероятно да се случи, напр. пътно строителство, неблагоприятни атмосферни условия, приближаващо превозно средство за спешни случаи, липса на пътна маркировка, товар, падащ от камион (сблъсък), и която изисква команда за преход.
 2.6.
 „Риск от неминуем сблъсък“ описва ситуация или събитие, което води до сблъсък на превозното средство с друг участник в пътното движение, или препятствие, което не може да бъде избегнато чрез командата за задействане на спирачките при скорост по-ниска от 5 m/s2.
 2.7.
 „Маневра с минимален риск (ММР)“ означава процедура, насочена към свеждане до минимум на рисковете при движение по пътищата, която се изпълнява автоматично от системата след подаването на команда за преход, на която водачът не реагира, или в случай на


text:
сериозна неизправност на ALKS или на превозното средство.
 2.8.
 „Аварийна маневра (АМ)“ е маневра, изпълнявана от системата в случай на събитие, при което превозното средство се намира в риск от неминуем сблъсък, която е предназначена за избягване или смекчаване на сблъсък.
 2.9.
 Скорост
 2.9.1.
 „Специфицирана максимална скорост“ е обявената от производителя скорост, до която системата работи при оптимални условия.
 2.9.2.
 „Максимална експлоатационна скорост“ е избраната от системата скорост, до която тя функционира при текущите условия на околната среда и условията за работа на датчиците. Това е максималната скорост на превозното средство, при която системата може да бъде включена, като тя се определя от способността на системата от датчици, както и от условията на околната среда.
 2.9.3.
 „Текуща скорост“ или „скорост“ е текущата скорост, избрана от системата с оглед на трафика.
 2.10.
 „Обхват на откриване“ на системата от датчици е разстоянието, при което системата може надеждно да разпознае цел, като се отчита влошаването на компонентите на системата от датчици поради изминалото време и използването ѝ през целия експлоатационен срок на превозното средство, както и да подаде управляващ сигнал.
 2.11.
 Неизправности
 2.11.1.
 „Неизправност на ALKS“ е всяка отделна неизправност, която е характерна за експлоатацията на ALKS (напр. неизправност на единичен датчик, загуба на необходимите данни за изчисляване на маршрута на превозното средство).
 2.11.2.
 „Режим на неизправност“ е работното състояние на системата, при което тя работи с неизправност на ALKS.
 2.11.3.
 „Сериозна неизправност на ALKS“ е неизправност, характерна за работата на ALKS, която засяга безопасната експлоатация на системата, когато се намира в режим на неизправност с много малка вероятност от възникване, какъвто обикновено се използва за основни компоненти, като например електронен модул за управление. Неизправностите на единичен датчик се считат за сериозни само когато е налице и друго влияние, засягащо безопасната експлоатация на системата.
 2.11.4.
 „Сериозна неизправност на превозното средство“ е всяка неизправност на превозното средство (напр. електрическа, механична), която засяга способността на ALKS да извършва ДУ и би засегнала и ръчното управление на превозното средство (напр. изключване на електрозахранването, неизправност на спирачната уредба, внезапна загуба на налягане в гумите).
 2.12.
 „Самопроверка“ означава вградена функция, която постоянно проверява системата за каквато и да е неизправност, както и обхвата на откриване на системата за отчитане на данни.
 2.13.
 „Отмяна на действието на системата“ от страна на водача означава ситуация, при която водачът оказва въздействие върху управлението, докато системата е все още включена, като то има приоритет пред надлъжното или напречното управление от страна на системата.
 2.14.
 „Динамично управление (ДУ)“ е управлението и изпълнението на всички надлъжни и напречни движения на превозното средство.
 2.15.
 „Системата за запаметяване на данни за автоматизирано управление (СЗДАУ)“ позволява да се определят взаимодействията между ALKS и човека водач.
 2.16.
 „Експлоатационен срок на системата“ е периодът от време, през който системата ALKS е разполагаема като функция в превозното средство.
 2.17.
 „Събития“ — в контекста на разпоредбите относно СЗДАУ в точка 8, означава действие или случай на възникващо събитие или инцидент, което изисква запаметяване в рамките на системата за запаметяване на данни.
 2.18.
 „Номер за идентификация на софтуера R157 (R157 SWIN)“ означава


text:
специален идентификатор, определен от производителя на превозното средство, който предоставя информация относно съответния софтуер на електронната система за управление за одобряването на типа, допринасяща за съответните характеристики за одобряване на типа на превозното средство съгласно Правило No 157 на ООН.
 2.19.
 „Електронна система за управление“ означава комбинация от блокове, проектирани да работят съвместно за осигуряването на заявената автоматизирана функция за поддържане в границите на пътната лента чрез електронна обработка на данни. Такива системи, които обикновено са софтуерно управлявани, са изградени от обособени функционални компоненти, като например датчици, електронни модули за управление и изпълнителни механизми, и са свързани чрез връзки за предаване. Те могат да включват механични, електропневматични или електрохидравлични елементи.
 2.20.
 „Софтуер“ означава част от електронна система за управление, която се състои от цифрови данни и инструкции.
 3. ЗАЯВЛЕНИЕ ЗА ОДОБРЕНИЕ
 3.1.
 Заявлението за одобрение на тип превозно средство по отношение на ALKS се подава от производителя на превозното средство или от негов упълномощен представител.
 3.2.
 То се придружава от посочените по-долу документи в три екземпляра:
 3.2.1.
 Описание на типа превозно средство по отношение на позициите, посочени в точка 2.1.1., придружено от посочения в приложение 4 комплект документи, който дава достъп до основната конструкция на ALKS и средствата, посредством които тя е свързана с останалите системи на превозното средство или пряко контролира изходните променливи. Посочват се числата и/или символите, които определят типа превозно средство.
 3.3.
 На техническата служба, провеждаща изпитванията за одобряване, се предоставя превозно средство, което е представително за подлежащия на одобрение тип.
 4. ОДОБРЕНИЕ
 4.1.
 Ако типът превозно средство, предоставен за одобрение в съответствие с настоящото правило, отговаря на изискванията от точки 5—9 по-долу, за това превозно средство се издава одобрение.
 4.2.
 На всеки одобрен тип се присвоява номер на одобрението; първите му две цифри (понастоящем 00, което отговаря на серия изменения 00 в първоначалната му версия) показват серията изменения, които включват последните значими технически изменения, въведени в правилото към момента на издаване на одобрението. Една и съща страна по Спогодбата не може да присвоява един и същи номер на друг тип превозно средство.
 4.3.
 Страните по Спогодбата, прилагащи настоящото правило, биват уведомени за всяко одобрение, отказ или отнемане на одобрение в съответствие с настоящото правило посредством формуляр, съответстващ на образеца от приложение 1 и на документация, представена от заявителя във формат, не по-голям от A4 (210 × 297 mm), или сгъната до такъв формат и в подходящ мащаб или в електронен формат.
 4.4.
 На всяко превозно средство, което съответства на одобрен по настоящото правило тип превозно средство, на видно и леснодостъпно място, определено във формуляра за одобрение, се поставя международна маркировка за одобрение, съответстваща на образеца, описан в приложение 2, състояща се от:
 4.4.1.
 Оградена с окръжност буква „E“, следвана от отличителния номер на държавата, която е издала одобрението; (2)
 4.4.2.
 Номера на настоящото правило, следван от буквата „R“, тире и номера на одобрението, вдясно от окръжността, предписана в точка 4.4.1 по-горе.
 4.5.
 Ако превозното средство съответства на тип превозно средство, одобрен съгласно едно или няколко други правила, приложени към Спогодбата в държавата, издала одобрението съгласно настоящото


text:
правило, не е необходимо да се повтаря символът, предписан в точка 4.4.1; в този случай номерът на правилото и номерата на одобренията, както и допълнителните символи се поставят във вертикални колони вдясно от символа, предписан в точка 4.4.1 по-горе.
 4.6.
 Маркировката за одобрение трябва да бъде ясно четлива и незаличима.
 4.7.
 Маркировката за одобрение трябва да бъде поставена близо до табелката с данни на превозното средство или върху тази табелка.
 5. БЕЗОПАСНОСТ НА СИСТЕМАТА И РЕАКЦИЯ ЗА НАДЕЖДНО ФУНКЦИОНИРАНЕ ПРИ НЕИЗПРАВНОСТ
 5.1.
 Общи изисквания
 Изпълнението на разпоредбите на настоящата точка се демонстрира на техническата служба от производителя по време на проверката на подхода за безопасност като част от оценката към приложение 4 (по-специално за условията, които не са изпитани по реда на приложение 5) и съгласно съответните изпитвания в приложение 5.
 5.1.1.
 Включената система трябва да извършва ДУ, да управлява всички ситуации, включително неизправностите, и да не излага на необосновани рискове пътниците или други участници в пътното движение.
 Включената система не трябва да предизвиква каквито и да е сблъсъци, които са разумно предвидими и предотвратими. Ако даден сблъсък може да бъде избегнат по безопасен начин без това до води до друг, то той трябва да се избягва. Когато превозното средство участва в сблъсък, който може да бъде открит, то трябва да бъде приведено в спряно състояние.
 5.1.2.
 Включената система трябва да спазва правилата за движение по пътищата, отнасящи се до ДУ, в държавата на експлоатация.
 5.1.3.
 Включената система трябва да упражнява контрол върху системите, които са необходими за подпомагане на водача, по всяко време при възобновяване на ръчното управление (напр. устройство против изпотяване, чистачки и светлини).
 5.1.4.
 Командата за преход не трябва да застрашава безопасността на пътниците или други участници в пътното движение.
 5.1.5.
 Ако през етапа на преход водачът не успее да си върне контрола върху ДУ, системата изпълнява маневра с минимален риск. По време на тази маневра системата трябва да сведе до минимум рисковете за безопасността на пътниците и други участници в пътното движение.
 5.1.6.
 Системата трябва да извършва самопроверки, за да установява възникването на неизправности и да потвърждава по всяко време работните параметри на системата (напр. след пускане на двигателя на превозното средство системата е открила поне веднъж обект на същото или на по-голямо разстояние от обявеното като обхват на откриване съгласно точка 7.1).
 5.1.7.
 Ефективността на системата не трябва да се влияе неблагоприятно от магнитни или електрически полета. Това се демонстрира чрез спазване на серия от изменения 05 или по-късна серия от изменения на Правило No 10 на ООН.
 5.1.8.
 Производителят предприема мерки, за да се предпази от разумно предвидима неправилна употреба от страна на водача и вмешателство в системата.
 5.1.9.
 Включването не системата няма да е възможно, когато тя вече не е в състояние да изпълнява изисквания на настоящото правило.
 Производителят трябва да обяви и да прилага процес за управление на безопасността и непрекъснато съответствие на системата ALKS през целия експлоатационен срок.
 5.2.
 Динамично управление
 Изпълнението на разпоредбите на настоящата точка се демонстрира на техническата служба от производителя по време на проверката на подхода за


text:
безопасност като част от оценката към приложение 4 (по-специално за условията, които не са изпитани по реда на приложение 5) и съгласно съответните изпитвания в приложение 5.
 5.2.1.
 Включената система трябва да държи превозното средство в лентата му за движение и да гарантира, че то не пресича каквато и да е маркировка на лентата (външния ръб на предната гума до външния ръб на маркировката на лентата). Системата има за цел да държи превозното средство в стабилно напречно положение вътре в лентата за движение, за да се избегне объркване на други участници в пътното движение.
 5.2.2.
 Включената система трябва да открива движещо се отзад превозно средство, както е посочено в точка 7.1.2. и, ако е необходимо, да регулира скоростта и/или положението в напречно направление на превозното средство в собствената му лента, според случая.
 5.2.3.
 Включената система трябва да управлява скоростта на превозното средство.
 5.2.3.1.
 Максималната скорост, до която е разрешено да работи системата, е 60 km/h.
 5.2.3.2.
 Включената система трябва да адаптира скоростта на превозното средство към условията на инфраструктурата и на околната среда (напр. тесен радиус в крива, неблагоприятни атмосферни условия).
 5.2.3.3.
 Включената система трябва да засича разстоянието до намиращото се отпред следващо превозно средство, както е посочено в точка 7.1.1, и да адаптира скоростта на превозното средство, за да се избегне сблъсък.
 Когато оборудваното с ALKS превозно средство не се намира в спряно положение, системата адаптира скоростта, за да регулира разстоянието до намиращото се в същата лента отпред превозно средство, така че да бъде по-голямо или равно на минималното разстояние при следване.
 В случай че минималният промеждутък от време не може да бъде спазван временно поради други участници в пътното движение (напр. внезапно навлизане в лентата за движение от друго превозно средство, отрицателно ускорение на водещото превозно средство и др.), превозното средство трябва да регулира повторно минималното разстояние при следване при следващата възникнала възможност, без да спира рязко, освен ако не е необходима аварийна маневра.
 Минималното разстояние при следване се изчислява по следната формула:
 dmin = vALKS* tfront
 Където:
 dmin
 =
 Минимално разстояние при следване
 vALKS
 =
 текущата скорост на превозното средство, оборудвано с ALKS, в m/s
 tfront
 =
 измерения в секунди минимален промеждутък от време между превозното средство, оборудвано с ALKS, и намиращото се отпред водещо превозно средство съгласно посочената по-долу таблица:
 Текуща скорост на превозното средство, оборудвано с ALKS
 Минимален промеждутък от време
 Минимално разстояние при следване
 (km/h)
 (m/s)
 (s)
 (m)
 7,2
 2,0
 1,0
 2,0
 10
 2,78
 1,1
 3,1
 20
 5,56
 1,2
 6,7
 30
 8,33
 1,3
 10,8
 40
 11,11
 1,4
 15,6
 50
 13,89
 1,5
 20,8
 60
 16,67
 1,6
 26,7
 За скорости, които не са посочени в таблицата, се прилага линейна интерполация.
 Независимо от резултата от горепосочената формула, минималното разстояние при следване за текущи скорости под 2 m/s никога не трябва да бъде по-малко от 2 m.
 5.2.4.
 Включената система трябва да е в състояние да спре напълно превозното средство зад неподвижно превозно средство, неподвижен участник в пътното движение или блокирана лента за движение с цел избягване на сблъсък. Това се осигурява до максималната експлоатационна скорост на системата.


text:
5.2.5.
 Включената система трябва да засича риска от сблъсък, по-специално с друг участник в пътното движение, намиращ се пред или до превозното средство, риска от сблъсък поради отрицателно ускорение на водещо превозно средство, внезапно навлизащо в лентата за движение друго превозно средство или внезапно появяващо се препятствие и автоматично трябва да извършва подходящи маневри, за да сведе до минимум рисковете за безопасността на пътниците и други участници в пътното движение.
 За условията, които не са посочени в точки 5.2.4, 5.2.5 или техните подточки, това се гарантира поне до равнището, до което компетентен и внимателен водач човек би могъл да сведе до минимум рисковете. Това се демонстрира при оценката, извършена съгласно приложение 4, и като се спазват насоките от допълнение 3 към приложение 4.
 5.2.5.1.
 Включената система трябва да избягва сблъсък с водещо превозно средство, което прилага отрицателно ускорение до пълно използване на спирачната си ефективност, при условие че минималното разстояние при следване, което превозното средство, оборудвано с ALKS, би адаптирало спрямо водещо превозно средство при текущата скорост, не е било намалено поради маневра за внезапно навлизане в лентата за движение от въпросното водещо превозно средство.
 5.2.5.2.
 Включената система трябва да избягва сблъсък с внезапно навлизащо в лентата за движение друго превозно средство,
 а)
 при условие че внезапно навлизащото в лентата за движение друго превозно средство поддържа своята надлъжна скорост, която е по-ниска от надлъжната скорост на превозното средство, оборудвано с ALKS, и
 б)
 при условие че напречното движение на внезапно навлизащото в лентата за движение друго превозно средство е забележимо за поне 0,72 секунди преди да се достигне базовата точка за време до сблъсъка при навлизане в лентата (TTCLaneIntrusion)
 в)
 когато разстоянието между предната част на превозното средство и задния край на внезапно навлизащото в лентата за движение друго превозно средство съответства на TTC, изчислено по следното уравнение:
 Където:
 Vrel
 =
 Относителната скорост между двете превозни средства, което е положително число за превозно средство, което се движи по-бързо от внезапно навлизащо в лентата за движение друго превозно средство
 TTCLaneIntrusion
 =
 Стойността на TTC, когато външната страна на гумата на предното колело на навлизащото превозно средство, което е най-близко до маркировката на лентата, пресича линия на 0,3 m извън външния ръб на видимата маркировка на лентата, към която се отклонява навлизащото превозно средство.
 5.2.5.3.
 Включената система трябва да избягва сблъсък с безпрепятствено пресичащ пешеходец, намиращ се пред превозното средство.
 При сценарий с безпрепятствено пресичащ пешеходец, който се движи със скорост, чиято напречна съставляваща не надвишава 5 km/h, когато очакваната точка на удар е изместена с не повече от 0,2 m в сравнение със средната надлъжна равнина на превозното средство, включената ALKS трябва да избягва сблъсък до максималната експлоатационна скорост на системата.
 5.2.5.4.
 Приема се, че изискването в точка 5.2.5. не може да бъде напълно изпълнено при условия, различни от горепосочените. Въпреки това системата не трябва да дезактивира, нито да променя неоснователно стратегията за управление при тези различни условия. Това се демонстрира в съответствие с приложение 4 от настоящото правило.
 5.3.
 Аварийна маневра (АМ)
 Изпълнението на разпоредбите на настоящата точка се демонстрира


text:
на техническата служба от производителя по време на проверката на подхода за безопасност като част от оценката към приложение 4 и съгласно съответните изпитвания в приложение 5.
 5.3.1.
 Аварийна маневра се извършва в случай на риск от неминуем сблъсък.
 5.3.1.1.
 Всяка команда на системата за надлъжно отрицателно ускорение, надвишаващо 5,0 m/s2, се счита за АМ.
 5.3.2.
 Тази маневра трябва да намали скоростта на превозното средство до пълно използване на спирачната му ефективност, ако е необходимо, и/или може да извърши автоматична маневра за отклоняване, според случая.
 Ако спирачната ефективност или ефективността на кормилната уредба са засегнати от неизправности, маневрата трябва да бъде извършена, като се отчита оставащата ефективност.
 По време на маневрата за отклоняване превозно средство, оборудвано с ALKS, не трябва да пресича маркировката на лентата (от външния ръб на предната гума до външния ръб на маркировката на лентата).
 След маневрата за отклоняване превозното средство трябва да се стреми да се върне към стабилна позиция.
 5.3.3.
 Аварийна маневра не трябва да се прекратява, освен ако не изчезне рискът от неминуем сблъсък или водачът не изключи системата.
 5.3.3.1.
 След прекратяване на аварийна маневра системата трябва да продължи да работи.
 5.3.3.2.
 Ако аварийната маневра води до привеждане на превозното средство в спряно състояние, трябва да се подаде сигналът за включване на аварийните светлини. Ако превозното средство потегли отново автоматично, сигналът за изключване на аварийните светлини се подава автоматично.
 5.3.4.
 Превозното средство трябва да подава логически сигнал, указващ аварийно спиране, както е определено в Правило No 13-Н на ООН.
 5.4.
 Команда за преход и експлоатация на системата по време на етапа на преход
 Изпълнението на разпоредбите на настоящата точка се демонстрира на техническата служба от производителя по време на проверката на подхода за безопасност като част от оценката към приложение 4 (по-специално за условията, които не са изпитани по реда на приложение 5) и съгласно съответните изпитвания в приложение 5.
 5.4.1.
 Включената система трябва да разпознава всички ситуации, при които е необходим преход за връщане на управлението на водача.
 Видовете ситуации, при които превозното средство подава команда за преход към водача, се обявяват от производителя на превозното средство и се включват в комплекта документи, изисквани в приложение 4.
 5.4.2.
 Подаването на командата за преход трябва да предоставя достатъчно време за безопасния преход към ръчно управление.
 5.4.2.1.
 В случай на планирано събитие, което би попречило на ALKS да продължи работа, командата за преход трябва да бъде подадена достатъчно рано, за да се гарантира, че в случай че водачът не поеме обратно управлението, маневрата с минимален риск ще приведе превозното средство в спряно състояние преди да е настъпило планираното събитие.
 5.4.2.2.
 В случай на непланирано събитие команда за преход се дава след откриването.
 5.4.2.3
 В случай на някаква неизправност, засягаща експлоатацията на системата, тя незабавно трябва да подаде команда за преход след откриването.
 5.4.3.
 По време на етапа на преход системата трябва да продължи да работи. Тя може да намали скоростта на превозното средство, за да гарантира безопасната му експлоатация, но не трябва да го привежда в спряно състояние, освен когато това се изисква от ситуацията


text:
(напр. поради възпрепятстване на движението на превозното средство от група превозни средства или препятствия) или когато се причинява от подаване на тактилно предупреждение съгласно точка 6.4.1, което се задейства при скорост под 20 km/h.
 5.4.3.1.
 След като превозното средство е в спряно състояние, то може да остане в това състояние и в рамките на 5 s трябва да се подаде сигналът за включване на аварийните светлини.
 5.4.3.2.
 По време на етапа на преход командата за преход се засилва не по-късно от 4 s след нейното подаване.
 5.4.4.
 Командата за преход се прекратява едва след като системата е изключена или е задействана маневра с минимален риск.
 5.4.4.1.
 В случай че водачът не отговоря на команда за преход чрез изключване на системата (или както е посочено в точка 6.2.4. или 6.2.5.), трябва да се задейства маневра с минимален риск, което се случва най-рано 10 s след началото на команда за преход.
 5.4.4.1.1.
 Независимо от точка 5.4.4.1. маневра с минимален риск може да бъде задействана незабавно в случай на сериозна неизправност на ALKS или на превозното средство.
 В случай на сериозна неизправност на ALKS или превозното средство ALKS може вече да не е в състояние да изпълнява изискванията на настоящото правило, но нейната цел трябва да е да осигури възможност за безопасен преход на управлението обратно към водача.
 5.4.4.1.2.
 Производителят трябва да обяви видовете сериозни неизправности на превозното средство и на ALKS, които довеждат до незабавното задействане на ММР от страна на ALKS.
 5.5.
 Маневра с минимален риск (ММР)
 Изпълнението на разпоредбите на настоящата точка се демонстрира на техническата служба от производителя по време на проверката на подхода за безопасност като част от оценката към приложение 4 (по-специално за условията, които не са изпитани по реда на приложение 5) и съгласно съответните изпитвания в приложение 5.
 5.5.1.
 По време на маневрата с минимален риск превозното средство намалява скоростта в рамките на лентата или, в случай че маркировката на лентата не е видима, запазва подходяща траектория, като отчита заобикалящия го трафик и пътна инфраструктура, с цел да се подаде команда за отрицателно ускорение не по-голямо от 4,0 m/s2.
 Подаване на команда за по-голямо отрицателно ускорение е допустимо за много кратки разстояния, напр. тактилно предупреждение за привличане вниманието на водача или в случай на сериозна неизправност на ALKS или на превозното средство.
 Освен това сигналът за включване на аварийните светлини се подава със започването на маневрата с минимален риск.
 5.5.2.
 Маневрата с минимален риск трябва да приведе превозното средство в спряно състояние, освен когато системата се изключи от водача по време на маневрата.
 5.5.3.
 Маневра с минимален риск може да бъде прекратена само след като системата бъде изключена или превозното средство бъде приведено от нея в спряно състояние.
 5.5.4.
 Системата трябва да бъде изключена в края на всяка маневра с минимален риск.
 Аварийните светлини остават включени, освен ако не се изключат ръчно, и превозното средство няма да се премести, след като е в спряно състояние, без да има ръчно въздействие.
 5.5.5.
 Повторно включване на системата след края на всяка маневра с минимален риск трябва да


text:
бъде възможно само след всеки нов цикъл на пускане/работа на двигателя.
 6. ИНТЕРФЕЙС ЧОВЕК-МАШИНА/ИНФОРМАЦИЯ ЗА ОПЕРАТОРИТЕ
 6.1.
 Система за разпознаване на готовността на водача
 Изпълнението на разпоредбите на настоящата точка се демонстрира на техническата служба от производителя по време на проверката на подхода за безопасност като част от оценката към приложение 4 и съгласно съответните изпитвания в приложение 5.
 6.1.1.
 Системата включва система за разпознаване на готовността на водача.
 Системата за разпознаване на готовността на водача засича дали той се намира в превозното средство на мястото за управление, дали обезопасителният му колан е поставен и дали е в готовност да поеме управлението.
 6.1.2
 Наличие на водача
 Командата за преход трябва да се задейства съгласно точка 5.4., ако е изпълнено някое от посочените по-долу условия:
 а)
 когато е установено, че водачът не е на седалката за период по-дълъг от една секунда; или
 б)
 когато обезопасителният колан на водача не е поставен.
 Предупреждението от второ ниво на сигнализатора за непоставен обезопасителен колан съгласно UN-R16 може да се използва вместо звуково предупреждение на командата за преход.
 6.1.3.
 Готовност на водача
 Като осъществява наблюдение над водача, системата засича дали той е в готовност и се намира на подходящото място за управление, за да реагира на команда за преход.
 Производителят трябва да демонстрира по удовлетворителен за техническата служба начин, че превозното средство е в състояние да засече, че водачът е в готовност да поеме управлението.
 6.1.3.1.
 Критерии, съгласно които се приема, че водачът е в готовност
 Приема се, че водачът не е в готовност, освен когато поне два от критериите за готовност (напр. въздействие за поемане на управлението на превозното средство изключително от страна на водача, мигане с очи, затваряне на очите, съзнателно движение на главата или тялото) са определили поотделно, че през последните 30 секунди водачът е в готовност.
 Системата може да отчете по всяко време неговата готовност.
 Веднага след като се приеме, че водачът не е в готовност, или ако могат да бъдат наблюдавани по-малко от два от критериите за готовност, системата незабавно подава ясно предупреждение, докато не бъдат открити подходящи действия от страна на водача или докато не бъде подадена команда за преход. В последния случай командата за преход трябва да бъде подадена съгласно точка 5.4, в случай че въпросното предупреждение е с продължителност 15 s.
 Обосновката за броя на критериите за готовност и тяхната комбинация, по-специално по отношение на съответстващия времеви период, се предоставя от производителя чрез документирани доказателства. Изисква се обаче времевият период за всички критерии за готовност да не надвишава 30 секунди. Това се демонстрира от производителя и се оценява от техническата служба съгласно приложение 4.
 6.1.4.
 „Дейности, различни от управление“ чрез вградени в превозното средство дисплеи, които са на разположение при включване на ALKS, се прекратяват автоматично i) веднага щом системата подаде команда за преход или ii) веднага щом системата бъде изключена, според това кое настъпва първо.
 6.2.
 Включване, изключване и въздействие от страна на водача
 Изпълнението на разпоредбите на настоящата точка се демонстрира на техническата служба от производителя по време на проверката на подхода за безопасност като


text:
част от оценката към приложение 4 и съгласно съответните изпитвания в приложение 5.
 6.2.1.
 Превозното средство трябва да бъде оборудвано със специализирани средства, които да позволяват на водача да включва (режим „включена“) и да изключва (режим „изключена“) системата. Когато ALKS е включена, средствата за нейното изключване трябва непрекъснато да са видими за водача.
 6.2.2.
 Състоянието по подразбиране на системата трябва да бъде режим „изключена“ в началото на всеки нов цикъл на пускане/работа на двигателя.
 Настоящото изискване не се прилага, когато нов цикъл на пускане/работа на двигателя се извършва автоматично, например чрез работата на системата за спиране/пускане.
 6.2.3.
 Системата се включва само след целенасочено действие на водача и ако са изпълнени всички изброени по-долу условия:
 а)
 водачът е на седалката на водача и обезопасителният му колан е поставен съгласно точки 6.1.1 и 6.1.2;
 б)
 водачът е в готовност да поеме контрол върху ДУ съгласно точка 6.1.3;
 в)
 не е налице неизправност, която да засяга безопасната експлоатация или функциите на ALKS;
 г)
 СЗДАУ е в експлоатация;
 д)
 условията на околната среда и инфраструктурните условия позволяват експлоатацията;
 е)
 потвърждение на системата за самопроверка; както и
 ж)
 превозното средство се движи по пътища, където е забранено движението на пешеходци и велосипедисти и които по проект имат разделителна ивица по средата.
 Ако някое от горепосочените условия вече не е изпълнено, системата незабавно подава команда за преход, освен ако в настоящото правило не е посочено друго.
 6.2.4
 Системата трябва да може да се изключва ръчно (режим „изключена“) чрез целенасочено действие от страна на водача, като се използват същите средства като тези за включване на системата, както е посочено в точка 6.2.1.
 Средствата за изключване трябва да предоставят защита срещу неволно ръчно изключване, например като се изисква единично въздействие, надвишаващо определен времеви праг, или двукратно натискане, или две отделни, но едновременни действия.
 Освен това трябва да се гарантира, че към момента на изключването водачът осъществява напречното управление на превозното средство, например чрез поставяне на средствата за изключване върху органа за управление на кормилната уредба или чрез потвърждаване, че водачът държи органа за управление на кормилната уредба.
 6.2.5.
 В допълнение към точка 6.2.4 системата няма да бъде изключена чрез друго действие от страна на водача, различно от описаните в точки 6.2.5.1—6.2.5.4 по-долу.
 6.2.5.1.
 Изключване чрез въздействие върху органите за управление
 Система трябва да бъде изключена, когато е изпълнено поне едно от следните условия:
 а)
 водачът отменя действието на системата, като поема управлението, докато държи органа за управление на кормилната уредба, и тази отмяна не се пренебрегва, както е посочено в точка 6.3; или
 б)
 водачът държи органа за управление на кормилната уредба и отменя действието на системата чрез задействане на спирачките или чрез ускоряване, както е посочено в точка 6.3.1 по-долу.
 6.2.5.2.
 Изключване по време на активна команда за преход или задействана маневра с минимален риск
 В случай че е в ход команда за преход или маневра с минимален риск, системата се изключва само:
 а)
 съгласно описаното в точка 6.2.5.1 или
 б)
 след откриване, че водачът държи органа за управление на кормилната уредба в отговор на командата за


text:
преход или маневрата с минимален риск и при условие че системата потвърждава, че водачът е бдителен, както е определено в точка 6.3.1.1.
 6.2.5.3.
 Изключване по време на задействана аварийна маневра
 В случай на задействана аварийна маневра изключването на системата може да бъде отложено до отстраняването на риска от неминуем сблъсък.
 6.2.5.4.
 Изключване в случай на сериозна неизправност на превозното средство или на ALKS
 В случай на сериозна неизправност на превозното средство или на ALKS последната може да използва различни стратегии по отношение на изключването.
 Тези различни стратегии се обявяват от производителя и тяхната ефективност се оценява от техническата служба във връзка с гарантирането на безопасен преход на управлението от страна на системата към човек водач съгласно приложение 4.
 6.2.6.
 При изключване на системата не трябва да има автоматичен преход към която и да е функция, която осигурява непрекъснато надлъжно и/или напречно движение на превозното средство (напр. функция, определена като ACSF от категория В1).
 След изключването може да се включи коригираща функция на кормилната уредба (CSF), като целта е водачът да привикне да изпълнява напречното управление чрез постепенно намаляване на страничната опора.
 Независимо от двете горепосочени точки всички други системи за безопасност, осигуряващи подпомагане в надлъжно или напречно направление при ситуации на неминуем сблъсък (напр. усъвършенстваната система за аварийно спиране за превозни средства (AEBS), електронното управление на стабилността (ESC), спирачната система със сервоусилвател (BAS) или аварийната функция за управление (ESF), не трябва да се изключват в случай на изключване на ALKS.
 6.2.7.
 Всяко изключване се съобщава на водача, както е определено в точка 6.4.2.3.
 6.3.
 Отмяна на действието на системата
 6.3.1.
 Въздействие върху органа за управление на кормилната уредба от страна на водача отменя функцията по напречно управление на системата, когато въздействието надвишава разумния праг, предназначен за предотвратяване на неволна отмяна на действието.
 Този праг включва определена сила и продължителност и варира в зависимост от параметри, които включват критерии, използвани, за да се провери бдителността на водача при въздействия от страна на водачите, както е определено в точка 6.3.1.1.
 Тези прагове и рационалността на всяка промяна се демонстрират на техническата служба по време на оценката съгласно приложение 4.
 6.3.1.1.
 Бдителност на водача
 Системата засича дали водачът е бдителен. Счита се, че водачът е бдителен, когато е изпълнен поне един от следните критерии:
 а)
 потвърждава се, че погледът на водача е насочен главно към пътя напред;
 б)
 потвърждава се, че погледът на водача е насочен към огледалата за обратно виждане; или
 в)
 потвърждава се, че движението на главата на водача е насочено главно към управлението.
 Спецификацията за потвърждаването на тези или еквивалентни на тях критерии за безопасност трябва да бъде обявена от производителя и да бъде подкрепена от документирани доказателства. Това се оценява от техническата служба съгласно приложение 4.
 6.3.2.
 Въздействие върху управлението на спирането от страна на водача, водещо до по-високо отрицателно ускорение от породеното от системата, или поддържането на превозното средство в спряно състояние от всяка спирачна система, отменя действието на функцията за надлъжно управление на системата.
 6.3.3.
 Въздействие върху педала на газта от страна на водача може да отмени


text:
действието на функцията за надлъжно управление на системата. Такова действие обаче не трябва да води до последващо неспазване от системата на изискванията на настоящото правило.
 6.3.4.
 Всяко въздействие върху педала за подаване на газ или устройството за управление на спирането от страна на водача води незабавно до подаване на команда за преход, както е посочено в точка 5.4., когато въздействието надвишава разумния праг, предназначен за предотвратяване на неволно въздействие.
 6.3.5.
 Независимо от разпоредбите, определени в точки 6.3.1—6.3.3, последиците от въздействието от страна на водача върху всеки орган за управление могат да бъдат намалени или прекратени от системата, в случай че тя открие риск от неминуем сблъсък поради въпросното действие на водача
 6.3.6.
 В случай на сериозна неизправност на превозно средство или на ALKS последната може да използва различни стратегии по отношение на отмяната на действието на системата. Тези различни стратегии се обявяват от производителя и тяхната ефективност се оценява от техническата служба във връзка с гарантирането на безопасен преход на управлението от системата към човека водач.
 6.3.7.
 Изпълнението на разпоредбите в точка 6.3 и подточките към нея се демонстрира на техническата служба от производителя по време на проверката на подхода за безопасност като част от оценката към приложение 4.
 6.4.
 Информация за водача
 6.4.1.
 В кабината на водача трябва се показва следната информация:
 а)
 състоянието на системата, определено в точка 6.4.2;
 б)
 всяка неизправност засягаща експлоатацията на системата, която се указва поне със светлинен сигнал, освен ако системата не е изключена (режим „изключена“);
 в)
 команда за преход, която се указва поне чрез светлинен сигнал и в допълнение чрез звуков и/или тактилен предупредителен сигнал.
 Най-късно на 4-ата секунда след подаването на команда за преход, последната:
 i)
 включва непрекъснато или периодично тактилно предупреждение, освен когато превозното средство е в спряно състояние; както и
 ii)
 се засилва и продължава да се засилва до приключване на командата за преход;
 г)
 маневра с минимален риск, която се указва поне чрез светлинен сигнал и в допълнение чрез звуков и/или тактилен предупредителен сигнал; както и
 д)
 аварийна маневра, която се указва чрез светлинен сигнал.
 Посочените по-горе светлинни сигнали трябва да бъдат подходящи по размер и контраст. Посочените по-горе звукови сигнали трябва да бъдат силни и ясни.
 6.4.2.
 Състояние на системата
 6.4.2.1.
 Указание за неразполагаемост на системата
 В случай че след съзнателно действие от страна на водача системата откаже да се включи поради липсата на разполагаемост, водачът най-малкото трябва да получи визуална информация за това.
 6.4.2.2.
 Дисплей за състоянието на системата при включване
 След включване състоянието на системата (режим „включена“) се показва на водача посредством специален светлинен сигнал.
 Светлинният сигнал съдържа еднозначно указание, включително:
 а)
 орган за управление на кормилната уредба или превозно средство, с допълнително „А“ или „AUTO“, или стандартизиран символ в съответствие с Правило No 121 на ООН, и освен това
 б)
 лесно забележимо показание в периферното поле на видимост, което е разположено близо до пряката линия на видимост на водача навън пред превозното средство, напр. видимо показание на арматурното табло или върху органа за управление на кормилната уредба, покриващо част от външния периметър на джантата,


text:
обърнато към водача.
 Светлинният сигнал трябва да показва активното състояние на системата до нейното изключване (режим „изключена“).
 Този сигнал трябва да е непрекъснат, докато системата е в редовна експлоатация, и с подаването на команда за преход трябва да се променят поне характеристиките на показанието съгласно буква б), напр. на периодичен сигнал или различен цвят.
 Когато се използва периодичен сигнал, трябва да се използва ниска честота, за да не се предупреждава ненужно водачът.
 По време на етапа на преход и при маневра с минимален риск указанието съгласно буква а) може да бъде заменено от указанието за поемане на ръчно управление съгласно точка 6.4.3.
 6.4.2.3.
 Дисплей за състоянието на системата при изключване
 Когато след изключване системата променя състоянието си от режим „включена“ на режим „изключена“, това трябва да се указва на водача поне чрез светлинен предупредителен сигнал. Този светлинен сигнал се подава, като не се показва светлинният сигнал, използван за обозначаване на режим „включена“, или като не се показва указанието за поемане на ръчно управление.
 Също така се издава звуков предупредителен сигнал, освен когато системата е изключена след команда за преход, която съдържа звуков сигнал.
 6.4.3.
 Етап на преход и маневра с минимален риск
 По време на етапа на преход и маневрата с минимален риск системата указва на водача по интуитивен и еднозначен начин да поеме ръчно управлението на превозното средство. Указанието включва илюстративна информация, показваща ръце и органа за управление на кормилната уредба, и може да се придружава от допълнителен обяснителен текст или предупредителни символи — както е показано на примера по-долу.
 6.4.3.2.
 Със започването на маневрата с минимален риск подаваният сигнал променя характеристиките си, за да се подчертае неотложността на действие от страна на водача, напр. чрез червен сигнализатор с прекъснато действие на органа за управление на кормилната уредба и движещи се ръце от илюстративната информация.
 6.4.4.
 Горепосочените примери могат да бъдат заменени с подходящо и еднакво забележимо оформление на интерфейс, предназначен за светлинните сигнали. Това се демонстрира от производителя и се подкрепя от документирани доказателства. Това се оценява от техническата служба съгласно приложение 4.
 6.4.5.
 Отдаване на приоритет на предупрежденията на ALKS
 Предупрежденията на ALKS по време на етап на преход, маневра с минимален риск или аварийна маневра могат да бъдат с приоритет пред други предупреждения в превозното средство.
 Отдаването на приоритет на различни звукови и светлинни предупреждения по време на работата на ALKS се обявява на техническата служба от производителя по време на одобряването на типа.
 7. ОТКРИВАНЕ И РЕАКЦИЯ НА ОБЕКТ И СЪБИТИЕ (ОРОС)
 7.1.
 Изисквания за датчиците
 Изпълнението на разпоредбите на настоящата точка се демонстрира на техническата служба от производителя по време на проверката на подхода за безопасност като част от оценката към приложение 4 и съгласно съответните изпитвания в приложение 5.
 Превозно средство с ALKS трябва да бъде оборудвано със система от датчици, така че да може поне да определи средата на шофиране (напр. намиращата се отпред пътна геометрия, маркировка на лентата) и динамиката на движението:
 а)
 по цялата широчина на собствената лента за движение, цялата широчина на намиращите се непосредствено отляво и отдясно ленти


text:
за движение, до границата на обхвата на откриване отпред;
 б)
 по цялата дължина на превозното средство и до границата на обхвата на откриване встрани.
 Изискванията на тази точка не засягат други изисквания в настоящото правило, най-вече точка 5.1.1.
 7.1.1.
 Обхват на откриване отпред
 Производителят трябва да обяви обхвата на откриване отпред, измерен от най-предната точка на превозното средство. Тази обявена стойност трябва да е най-малко 46 метра.
 Техническата служба проверява дали разстоянието, при което системата от датчици на превозното средство открива участник в пътното движение по време на съответното изпитване в приложение 5, е по-голямо или равно на обявената стойност.
 7.1.2.
 Обхват на откриване встрани
 Производителят трябва да обяви обхвата на откриване встрани. Обявеният обхват трябва да е достатъчен, за да покрие цялата широчина на намиращите се непосредствено отляво и отдясно на превозното средство ленти.
 Техническата служба проверява дали системата от датчици на превозното средство открива превозни средства по време на съответното изпитване в приложение 5. Този обхват трябва да бъде по-голям или равен на обявения обхват.
 7.1.3.
 ALKS трябва да прилага стратегии за откриване и компенсиране на условията на околната среда, които намаляват обхвата на откриване, напр. да предотвратява включване на системата, изключване на системата и прехвърляне на управлението обратно към водача, намалявайки скоростта, когато видимостта е твърде ниска. Тези стратегии се описват от производителя и се оценяват съгласно приложение 4.
 7.1.4.
 Производителят на превозното средство трябва да предостави доказателства, че последиците от износване и стареене не намаляват ефективността на системата от датчици под минимално изискваните стойности, определени в точка 7.1, през експлоатационния срок на системата/превозното средство.
 7.1.5.
 Изпълнението на разпоредбите на точка 7.1 и подточките към нея се демонстрира на техническата служба и се изпитва съгласно съответните изпитвания в приложение 5.
 7.1.6.
 Единичен отказ във връзка с възприятието, без да е налице неизправност, не трябва да предизвиква опасно събитие. Въведените стратегии за проектиране се описват от производителя на превозното средство и тяхната безопасност се демонстрира по удовлетворителен за техническата служба начин в съответствие с приложение 4.
 8. СИСТЕМА ЗА ЗАПАМЕТЯВАНЕ НА ДАННИ ЗА АВТОМАТИЗИРАНО ШОФИРАНЕ
 8.1.
 Всяко превозно средство, оборудвано с ALKS (системата), се снабдява със СЗДАУ, която отговаря на посочените по-долу изисквания. Изпълнението на разпоредбите в параграф 8 се демонстрира на техническата служба от производителя по време на проверката на подхода за безопасност като част от оценката към приложение 4.
 Това правило не засяга националните и регионалните законодателства, уреждащи достъпа до данни, неприкосновеността на личния живот и защитата на данните.
 8.2.
 Записани събития
 8.2.1.
 Всяко превозно средство, оборудвано със СЗДАУ, трябва да записва поне входящи данни за всеки от следните случаи при включване на системата:
 а)
 Включване на системата
 б)
 Изключване на системата поради:
 i)
 използване на специализирани средства, които позволяват на водача да изключва системата;
 ii)
 отмяна на действието върху органа за управление на кормилната уредба;
 iii)
 отмяна на действието чрез педала на газта, докато се държи органът за управление на кормилната уредба;
 iv)
 отмяна на действието чрез управление на спирането, докато се държи органът за управление на кормилната уредба.
 в)
 Команда за преход от системата


text:
поради:
 i)
 планирано събитие;
 ii)
 непланирано събитие;
 iii)
 неготовност на водача (съгласно точка 6.1.3);
 iv)
 водачът не е налице или коланът му не е поставен (съгласно точка 6.1.2.);
 v)
 неизправност на система;
 vi)
 отмяна на действието на системата чрез подаване на въздействие за спиране;
 vii)
 отмяна на действието на системата чрез подаване на въздействие за ускоряване;
 г)
 Намаляване или отмяна на въздействието на водача;
 д)
 Начало на аварийна маневра;
 е)
 Край на аварийна маневра;
 ж)
 Въздействие за задействане на устройството за записване на данни от инциденти (EDR);
 з)
 Участие в засечен сблъсък;
 и)
 Участие на системата в маневра с минимален риск;
 й)
 Сериозна неизправност на ALKS;
 к)
 Сериозна неизправност на превозното средство.
 8.3.
 Елементи от данни
 8.3.1.
 За всяко изброено в точка 8.2.събитие СЗДАУ записва поне следните елементи от данни по ясно разпознаваем начин:
 а)
 флага за събитие съгласно изброеното в точка 8.2;
 б)
 причина за събитието според случая и съгласно изброеното в точка 8.2;
 в)
 дата (Разделителна способност: гггг/мм/дд);
 г)
 електронен времеви печат:
 i)
 разделителна способност: чч/мм/сс времева зона напр.. 12:59:59 по UTC;
 ii)
 Точност: +/- 1,0 s
 8.3.2.
 За всяко изброено в точка 8.2 събитие трябва да са ясно разпознаваеми R157SWIN за ALKS или версиите на софтуера, свързани с ALKS, указващи софтуера, който е бил наличен към момента на настъпване на събитието.
 8.3.3.
 Възможно е да бъде разрешен единен електронен времеви печат за множество елементи, записани едновременно в рамките на времевата разделителна способност на конкретните елементи от данни. Ако на един и същ електронен времеви печат е записан повече от един елемент, информацията от отделните елементи се посочва в хронологичен ред.
 8.4.
 Разполагаемост на данни
 8.4.1.
 Данните от СЗДАУ са разполагаеми, при условие че се спазват изискванията на националното и регионалното законодателство (3).
 8.4.2.
 След като се достигнат ограниченията за запаметяване от СЗДАУ, съществуващите данни могат да бъдат презаписани единствено като се следва процедура по реда на постъпване и при съблюдаване на принципа на спазване на съответните изисквания за разполагаемост на данните.
 Документираните доказателства относно капацитета на запаметяване се предоставят от производителя на превозното средство.
 8.4.3.
 Данните трябва да могат да бъдат извлечени дори и след удар със степен на сериозност, определена в правила на ООН No 94, No 95 или No 137. Ако основното вградено в превозното средство захранване не функционира, все пак трябва да е възможно да се извлекат всички данни, записани в СЗДАУ, както се изисква от националното и регионалното законодателство.
 8.4.4.
 Запаметяването на данни в СЗДАУ трябва да бъде лесно четимо по стандартизиран начин чрез използването на електронен комуникационен интерфейс, най-малкото чрез стандартен интерфейс (порт за бордова диагностика).
 8.4.5.
 Производителят предоставя указания за начина на достъп до данните.
 8.5.
 Защита срещу манипулиране.
 8.5.1.
 Трябва да се гарантира, че е налице адекватна защита срещу манипулиране (напр. изтриване на данни) на запаметени данни, като например концепция против манипулиране.
 8.6.
 Пригодност за експлоатация на СЗДАУ
 8.6.1.
 СЗДАУ трябва да е в състояние да комуникира със системата, за да информира, че СЗДАУ е в действие.
 9. КИБЕРСИГУРНОСТ И АКТУАЛИЗАЦИИ НА СОФТУЕРА
 9.1.
 Ефективността на системата не трябва да


text:
се влияе неблагоприятно от кибератаки, киберзаплахи и уязвимости. Ефективността на мерките за сигурност се демонстрира чрез съответствие с Правило No 155 на ООН.
 9.2.
 Ако системата допуска актуализации на софтуера, ефективността на процедурите и процесите за актуализация на софтуера се демонстрират чрез съответствие с Правило No 156 на ООН.
 9.3.
 Изисквания за идентификация на софтуера
 9.3.1.
 С цел да се гарантира, че софтуерът на системата може да бъде идентифициран, производителят на превозното средство може да разработи R157SWIN. Ако не се разработи R157SWIN, трябва да се разработи алтернативна система за идентификация на софтуер (т.е. версия на софтуера).
 9.3.2.
 Ако производителят разработи R157WIN, се прилага следното:
 9.3.2.1.
 Производителят на превозното средство трябва да разполага с валидно одобрение съгласно Правило No 156 на ООН (Правило за актуализация на софтуер).
 9.3.2.2.
 Производителят на превозното средство трябва да предостави следната информация във формуляра за съобщение от настоящото правило:
 а)
 R157SWIN;
 б)
 информация за начини на разчитане на R157SWIN или версията (версиите) на софтуера, в случай че R157SWIN не се намира върху превозното средство.
 9.3.2.3.
 Производителят на превозното средство може да предостави във формуляра за съобщение от настоящото правило списък на съответните параметри, които ще позволят идентификацията на тези превозни средства, чийто софтуер може да бъде актуализиран със софтуера, представен чрез R157SWIN. Предоставената информация се обявява от производителя на превозното средство и е възможно да не бъде проверена от органа по одобряване.
 9.3.3.
 Производителят на превозното средство може да получи ново одобрение за превозното средство с цел да се прави разграничение между версиите на софтуера, предназначени за използване на вече регистрирани на пазара превозни средства, и версиите на софтуера, които се използват на нови превозни средства. Това може да обхваща ситуациите, в които правилата за одобряване на типа са актуализирани или са извършени промени в хардуера на превозни средства в серийно производство. При съгласие от агенцията по изпитванията дублирането на изпитванията трябва да се избягва, когато е възможно.
 10. ПРОМЯНА НА ТИПА ПРЕВОЗНО СРЕДСТВО И РАЗШИРЕНИЕ НА ОДОБРЕНИЕТО НА ТИПА
 10.1.
 Органът по одобряване на типа, който е одобрил типа превозно средство, се уведомява за всяка промяна на съществуващ тип превозно средство.
 В такъв случай органът:
 а)
 взема решение след консултация с производителя, че трябва да бъде издадено ново одобрение на типа; или
 б)
 прилага процедурата, посочена в точка 10.1.1 (изменение), и ако е приложимо — процедурата, посочена в точка 10.1.2 (разширение).
 10.1.1.
 Изменение
 Когато определени данни, записани в информационните документи, претърпят изменение и органът по одобряване на типа прецени, че е малко вероятно направените изменения да оказват съществено неблагоприятно въздействие и че при всички положения крачните органи за управление продължават да съответстват на изискванията, промяната се отбелязва като „изменение“.
 В такъв случай органът по одобряване на типа издава изменените страници от информационните документи, както е необходимо, като отбелязва ясно всяка изменена страница, за да се укаже същността на промяната и датата на преиздаване.
 Счита се, че един консолидиран актуализиран вариант на информационните документи, придружен от подробно описание на промяната, отговаря на това изискване.
 10.1.2.
 Разширение
 Промяната се обозначава като „разширение“, ако освен промяната на записаните


text:
в информационните документи данни
 а)
 са необходими допълнителни инспектирания или изпитвания; или
 б)
 е променена каквато и да е информация от документа за съобщение (с изключение на неговите приложения); или
 в)
 е поискано одобрение по отношение на по-късна серия от изменения след влизането ѝ в сила.
 10.2.
 Потвърждението или отказът на одобрението, в което се посочва изменението, се съобщава съгласно процедурата по точка 4.3. по-горе на договарящите страни по Спогодбата, прилагащи настоящото правило. Освен това указателят към информационните документи и протоколите от изпитвания, приложен към документа за съобщение от приложение 1, се променя съответно, за да указва датата на последното изменение или разширение.
 10.3.
 Компетентният орган, който издава разширението на одобрението, определя сериен номер на всеки формуляр за съобщение, изготвен за съответното разширение.
 11. СЪОТВЕТСТВИЕ НА ПРОИЗВОДСТВОТО
 11.1.
 Процедурите относно съответствието на производството трябва да съответстват на указаните в Спогодбата от 1958 г., приложение 1 (E/ECE/TRANS/505/Rev.3), и да отговарят на следните изисквания:
 11.2.
 Всяко превозно средство, одобрено по настоящото правило, трябва да бъде произведено така, че да съответства на одобрения тип, като отговаря на изискванията на настоящото правило;
 11.3.
 органът по одобряване на типа, който е издал одобрението, може по всяко време да проверява методите за контрол на съответствието, прилагани във всеки един производствен обект. Нормалната честота на тези проверки е веднъж на две години.
 12. САНКЦИИ ПРИ НЕСЪОТВЕТСТВИЕ НА ПРОИЗВОДСТВОТО
 12.1.
 Одобрението, издадено по отношение на тип превозно средство съгласно настоящото правило, може да се отнеме, ако не са спазени изискванията по точка 8 по-горе.
 12.2.
 Ако договаряща страна отнеме издадено от нея одобрение, тя трябва незабавно да уведоми за това останалите договарящи страни по Спогодбата, прилагащи настоящото правило, като им изпрати формуляра за съобщение, съответстващ на образеца от приложение 1 към настоящото правило.
 13. ОКОНЧАТЕЛНО ПРЕКРАТЯВАНЕ НА ПРОИЗВОДСТВОТО
 13.1.
 Ако притежателят на одобрението напълно прекрати производството на тип превозно средство, одобрен в съответствие с настоящото правило, той трябва да уведоми за това органа по одобряване на типа, издал одобрението, който на свой ред уведомява останалите договарящи страни по Спогодбата, прилагащи настоящото правило, чрез формуляра за съобщение, съответстващ на образеца от приложение 1 към настоящото правило.
 13.2.
 Производството не се счита за окончателно прекратено, ако производителят на превозното средство възнамерява да получи допълнителни одобрения за актуализации на софтуера за превозни средства, вече регистрирани на пазара.
 14. НАИМЕНОВАНИЯ И АДРЕСИ НА ТЕХНИЧЕСКИТЕ СЛУЖБИ, ОТГОВАРЯЩИ ЗА ПРОВЕЖДАНЕ НА ИЗПИТВАНИЯ ЗА ОДОБРЕНИЕ, И НА ОРГАНИТЕ ПО ОДОБРЯВАНЕ НА ТИПА
 Договарящите страни по Спогодбата, прилагащи настоящото правило, съобщават на секретариата на Организацията на обединените нации (4) наименованията и адресите на техническите служби, отговарящи за провеждане на изпитванията за одобряване, и на органите по одобряване на типа, които издават одобренията и на които трябва да се изпращат формулярите, удостоверяващи одобрение, разширение, отказ или отнемане на одобрение.
 (1) Съгласно определението в Консолидираната резолюция за конструкцията на превозните средства (R.E.3), (документ ECE/TRANS/WP.29/78/Rev.6, точка 2 — www.unece.org/trans/main/wp29/wp29wgs/wp29gen/wp29resolutions.html
 (2) Отличителните номера на страните по Спогодбата от 1958 г. са дадени в приложение 3 към Консолидираната резолюция за конструкцията на превозните средства (R.E.3), документ ECE/TRANS/WP.29/78/Rev. 6 - www.unece.org/trans/main/wp29/wp29wgs/wp29gen/wp29resolutions.html
 (3)