text:
на изпитването
 а)
 увеличена обявена максимална стойност на задействащия спирачката момент Cmax
 Допуска се изменение без допълнително изпитване
 б)
 Отклонение от заявената маса на спирачния диск и спирачен барабан mdec: ± 20 %
 CT: Изпитва се най-лекият вариант. Ако номиналната изпитвателна маса при новия вариант се различава с по-малко от 5 % от изпитван преди това вариант с по-висока номинална стойност, тогава изпитването на по-леката версия може да не се извърши.
 Действителната маса на изпитване на изпитвания образец може да се различава с ± 5 % от номиналната маса на изпитване
 в)
 Метод на прикрепване на спирачната барабанна накладка/дискова накладка към спирачната челюст/планка на накладката:
 Най-неблагоприятният случай, посочен от производителя и съгласуван с техническата комисия, провеждаща изпитването
 г)
 в случай на дискови спирачки — увеличен обхват на максималния ход на спирачката;
 Допуска се изменение без допълнително изпитване
 д)
 ефективна дължина на гърбичния вал
 За най-неблагоприятен случай се счита най-ниската якост на усукване на гърбичния вал, която се проверява посредством:
 i)
 FT; или
 ii)
 допуска се изменение без допълнително изпитване, ако може да се докаже чрез изчисление влиянието върху хода и спирачното усилие. В този случай в протокола от изпитването трябва да са указани следните екстраполирани стойности: se, Ce, Te, Te/Fe
 е)
 обявена гранична стойност на спирачния момент C0,dec
 Проверява се дали ефективността на спирачката остава в интервалите на диаграма 2 от приложение 19, част 1
 ж)
 ± 5 mm от обявения външен диаметър на диска;
 За изпитване на най-неблагоприятния случай се смята изпитването с най-малкия диаметър.
 Дей ствителният външен диаметър на изпитвания образец може да се различава ± 1 mm от номиналния външен диаметър, посочен от производителя на оста
 з)
 тип охлаждане на диска (с вентилиране/без вентилиране);
 Изпитва се всеки тип
 и)
 главина (със или без вградена главина);
 Изпитва се всеки тип
 й)
 диск с вграден барабан — със и без функция на ръчна спирачка;
 За тази характеристика не се изисква изпитване
 к)
 геометрично положение на повърхностите на триене на диска спрямо крепежните елементи за диска;
 За тази характеристика не се изисква изпитване
 л)
 тип спирачна накладка
 Всеки тип спирачна накладка
 м)
 разновидности на материала (с изключение на промени в основния материал, вж. точка 3.7.2.2), за които производителят потвърждава, че не променят ефективността по отношение на необходимите изпитвания;
 В този случай не се изисква изпитване
 н)
 планка на накладката и спирачни челюсти.
 Условия на изпитване на най-неблагоприятния случай (2):
 планка на накладката: минимална дебелина
 челюст: най-леката спирачна челюст
 3.8.1. Ако дадено устройство за автоматично регулиране на спирачката се различава от устройство, изпитвано съгласно точки 3.7.3.1 и 3.7.3.2, е необходимо допълнително изпитване съгласно точка 3.6.2 от настоящото допълнение.
 3.9. Протокол от изпитването
 3.9.1. Номер на протокола от изпитването
 Номерът на протокола от изпитването се състои от две части: основна част и наставка, която служи за идентифициране на равнището, на което е изготвен протокола.
 Основната част, състояща се от максимум 20 символа, и наставката трябва да бъдат ясно разделени една от друга, например посредством точка или тире.
 Основната част на номера на протокола от изпитването трябва да обозначава само спирачки с еднакъв


text:
идентификатор на спирачката и еднакъв спирачен коефициент (съгласно точка 4 от част 1 от приложение 19 към настоящото правило).
 3.9.2. Код на изпитването
 Освен номера на протокола от изпитването, „код на изпитването“, състоящ се от не повече от осем символа (напр. ABC123), трябва да указва резултатите от изпитването, които са приложими за идентификаторите и образеца за изпитването, описан с подробностите, дадени в точка 3.7 по-горе.
 3.9.3. Резултати от изпитванията
 3.9.3.1. Резултатите от изпитванията, проведени в съответствие с точки 3.5 и 3.6.1 от настоящото допълнение, се протоколират във формуляр, чийто образец е показан в допълнение 3 към настоящото приложение.
 3.9.3.2. В случай на спирачка с монтирано алтернативно устройството за автоматично регулиране на спирачката, резултатите от изпитванията, проведени в съответствие с точка 3.6.2 от настоящото допълнение, се протоколират във формуляр, чийто образец е показан в допълнение 4 към настоящото приложение.
 3.9.4. Информационен документ
 В протокола от изпитването трябва да бъде включен информационен документ, предоставен от производителя на осите или превозното средство, съдържащ поне информацията, определена в допълнение 5 към настоящото приложение.
 В информационния документ трябва да бъдат идентифицирани, ако е приложимо, различните варианти на оборудването ос/спирачка по отношение на основните критерии, изброени в точка 3.7.2.2.1 по-горе.
 4. ПРОВЕРКА
 4.1. Проверка на компонентите
 Спецификацията на спирачката на превозното средство, подлежащо на одобрение на типа, трябва да съответства на изискванията, установени в точки 3.7 и 3.8 по-горе.
 4.2. Проверка на погълнатата енергия при спирането
 4.2.1. Спирачните усилия (T) за всяка изпитвана спирачка (при еднакво налягане pm в линията за управление), необходими за създаване на силата на съпротивление на движението, определени за условията на изпитванията от тип I и тип III, не трябва да надвишават стойностите Te, посочени в приложение 11 — допълнение 3, точки 2.3.1 и 2.3.2, които са приети за база за изпитването на еталонната спирачка.
 4.3. Проверка на ефективността при горещи спирачки
 4.3.1. Спирачните усислия (T) за всяка изпитвана спирачка при определено налягане (р) в изпълнителните механизми и налягане в линията за управление(pm), използвани по време на изпитване от тип 0 одобряваното ремарке, се определят, както следва:
 4.3.1.1.
 Предполагаемият ход(ове) на изпълнителния механизъм на изпитваната спирачка се изчислява, както следва:
 Тази стойност не трябва да надвишава sp. Когато sp е проверено и протоколирано в съответствие с процедурата, определена в точка 2 от част 1 от приложение 19 към настоящото правило, и може да бъде прилагана само в обхвата на налягането, записано в точка 3.3.1 от протокола от изпитването, определен в допълнение 1 от приложение 19.
 4.3.1.2.
 Измерва се средният изходящ натиск (ThA) на изпълнителния механизъм, монтиран към изпитваната спирачка при налягането, посочено в точка 4.3.1.
 4.3.1.3.
 Тогава задействащият спирачката момент (C ) се изчислява, както следва:
 C = ThA · l
 C не трябва да надвишава Cmax
 4.3.1.4.
 Прогнозната спирачна ефективност на изпитваната спирачка се получава от:
 R не трябва да бъде по-малко 0,8 Re
 4.3.2. Прогнозната спирачна ефективност на изпитваното ремарке се получава от:
 4.3.3. Ефективността при горещи спирачки след изпитванията от тип I или тип III трябва да се определя в съответствие с точки 4.3.1.1 — 4.3.1.4 по-горе. Прогнозните стойности,

type: contracts

jurisdiction: EU


text:
определени съгласно точка 4.3.2 по-горе, трябва да удовлетворяват изискванията от настоящото правило за изпитваното ремарке. Стойността на:
 „отчетеното число при изпитване от тип 0, предписано в точка 1.5.3 или 1.7.2 от приложение 4“
 трябва да бъде стойността, която е отчетена при изпитване от тип 0 за това ремарке.
 (1) Ако е приложимо
 (2) Не се изисква изпитване, ако производителят може да докаже, че промяната няма последствия за коравината.
 Допълнение 3
 Образец на формуляр за протокол от изпитването, предписан в точка 3.9 от допълнение 2 към настоящото приложение
 Доклад от изпитването
 No. ...
 Основна част:
 ID4- ...
 Наставка:
 ...
 1. Общи положения ...
 1.1. Производител на оста (наименование и адрес): ...
 1.1.1. Марка на производителя на оста: ...
 1.2. Производител на спирачката (наименование и адрес): ...
 1.2.1. Идентификатор на спирачката ID2-: ...
 1.2.2. Устройство за автоматично регулиране на спирачките: вградено/невградено (1)
 1.3. Информационен документ, съставен от производителя ...
 2. Запис от изпитването
 За всяко изпитване се записват следните данни:
 2.1. Код на изпитването (вж. точка 3.9.2 от допълнение 2 към настоящото приложение): ...
 2.2. Образец за изпитване: (подробна информация за изпитания вариант във връзка с информационния документ, съставен от производителя. вж. също точка 3.9.2 от допълнение 2 към настоящото приложение):
 2.2.1. Ос
 2.2.1.1. Идентификатор на оста: ID1- ...
 2.2.1.2. Идентификация на изпитваната ос: ...
 2.2.1.3. Товар върху изпитваната ос (идентификатор на Fe): ID3- ...daN
 2.2.2. Спирачка
 2.2.2.1. Идентификатор на спирачката: ID2- ...
 2.2.2.2. Идентификация на изпитваната спирачка: ...
 2.2.2.3. Обхват на максималния ход на спирачката (2): ...
 2.2.2.4. Ефективна дължина на гърбичния вал (3): ...
 2.2.2.5. Разновидност на материала съгласно точка 3.8, буква м) от допълнение 2 към настоящото приложение: ...
 2.2.2.6. Спирачен барабан/диск (1)
 2.2.2.6.1. Действителна маса на изпитване на диска/барабана (1): ...
 2.2.2.6.2. Номинален външен диаметър на диска (4): ...
 2.2.2.6.3. Тип охлаждане на диска: с вентилиране/без вентилиране (5)
 2.2.2.6.4. Със или без вградена главина (5)
 2.2.2.6.5. Диск с вграден барабан — със и без функция на ръчна спирачка (4)
 (5)
 2.2.2.6.6. Геометрично положение на повърхностите на триене на диска спрямо крепежните елементи на диска: ...
 2.2.2.6.7. Основен материал: ...
 2.2.2.7. Спирачна барабанна накладка или дискова накладка (5)
 2.2.2.7.1. Производител: ...
 2.2.2.7.2. Марка: ...
 2.2.2.7.3. Тип: ...
 2.2.2.7.4. метод на прикрепване на спирачната барабанна накладка/дискова накладка към спирачната челюст/планка на накладката (5): ...
 2.2.2.7.5. Дебелина на планката на накладката, маса на челюстите и друга описателна информация (Информационен документ на производителя) (5): ...
 2.2.2.7.6. Основен материал на спирачната челюст/планката на накладката (5): ...
 2.2.3. Устройство за автоматично регулиране на спирачката (не се прилага в случай на вградено устройство за автоматично регулиране на спирачката) (5)
 2.2.3.1. Производител (наименование и адрес): ...
 2.2.3.2. Марка: ...
 2.2.3.3. Тип: ...
 2.2.3.4. Версия: ...
 2.2.4. Колело (колела) (за размерите вж. фигури 1A и 1Б в допълнение 5 към настоящото приложение)
 2.2.4.1. Еталонен радиус на търкаляне (Re) при товар върху оста при изпитване (Fe): ...
 2.2.4.2. Данни на колелото, монтирано по време на изпитването:
 Размер на гумата
 Размер на джантата
 Xe (mm)
 De (mm)
 Ee (mm)
 Ge (mm)
 2.2.5. Дължина на лоста (le): ...
 2.2.6. Изпълнителен


text:
механизъм на спирачката
 2.2.6.1. Производител: ...
 2.2.6.2. Марка: ...
 2.2.6.3. Тип: ...
 2.2.6.4. Идентификационен номер на изпитването: ...
 2.3. Резултати от изпитването (коригирани, за да се отчете съпротивлението при търкаляне 0,01 · Fe)
 2.3.1. В случай на превозни средства от категории O2 и O3, при които ремаркето от категория O3 е било подложено на изпитване от тип I:
 Тип изпитване:
 0
 I
 Приложение 11, допълнение 2, точка:
 3.5.1.2
 3.5.2.2/3
 3.5.2.4
 Скорост при изпитване ...km/h
 40
 40
 40
 Налягане pe в спирачния изпълнителен механизъм ...kРа
 —
 Време на спиране ...минути
 —
 2,55
 —
 Достигнато спирачно усилие Te ...daN
 Ефективност на спиране Te/Fe ...-
 Ход на изпълнителния механизъм se ...mm
 —
 Задействащ спирачката момент Ce ...Nm;
 —
 Гранична стойност на задействащия спирачката момент C0,e ...Nm;
 2.3.2. В случай на превозни средства от категории O3 и O4, при които ремаркето от категория O3 е било подложено на изпитване от тип III:
 Тип изпитване:
 0
 III
 Приложение 11, допълнение 2, точка:
 3.5.1.2
 3.5.3.1
 3.5.3.2
 Начална скорост на изпитване: ...km/h
 60
 60
 Крайна скорост на изпитване: ...km/h
 Налягане pe в спирачния изпълнителен механизъм ...kРа
 —
 Брой задействания на спирачката ...-
 —
 20
 —
 Продължителност на спирачния цикъл: ...s
 —
 60
 —
 Достигнато спирачно усилие Te ...daN
 Ефективност на спиране Te/Fe ...-
 Ход на изпълнителния механизъм se: ...mm
 —
 Задействащ спирачката момент Се ...Nm;
 —
 Гранична стойност на задействащия спирачката момент C0,e: ...Nm;
 —
 2.3.3. Настоящата точка трябва да бъде попълнена само когато спирачката е подложена на процедурата на изпитване, определена в точка 4 от част 1 от приложение 19 към настоящото правило, за проверка на характеристиките, свързани с ефективността при студени спирачки посредством спирачния коефициент (BFF).
 2.3.3.1. спирачен коефициент BF;
 2.3.3.2. обявена гранична стойност на спирачния момент C0,dec; ...Nm;
 2.3.4. Ефективност на устройството за автоматично регулиране на спирачката (ако е приложимо):
 2.3.4.1. Свободен ход съгласно точка 3.6.3 от приложение 11, допълнение 2: да/не (6)
 3. Обхват на приложение
 Обхватът на приложение уточнява вариантите ос/спирачка, които са обхванати от протокола от изпитването, като посредством индивидуалните кодове на изпитванията се посочват отчетените променливи.
 4. Изпитването е извършено и резултатите са протоколирани в съответствие с допълнение 2 към приложение 11 и, когато е целесъобразно, точка 4 от приложение 19 към Правило No 13, последно изменено със серия от изменения ...
 В края на изпитването, определено в точка 3.6 от приложение 11, допълнение 2 (7), беше прието, че изискванията на точка 5.2.2.8.1 от Правило No 13 са изпълнени/не са изпълнени (7).
 Техническа служба (8), провела изпитването:
 Подпис: ...Дата: ...
 5. Орган по одобряването на типа: (8)
 Подпис: ...Дата: ...
 (1) Ненужното се зачерква.
 (2) Прилага се само за дискови спирачки.
 (3) Прилага се само за барабанни спирачки.
 (4) Прилага се само за дискови спирачки.
 (5) Ненужното се зачерква.
 (6) Ненужното се зачерква.
 (7) Попълва се само когато е монтирано устройство за автоматично регулиране на спирачката при износване.
 (8) Подписва се от различни лица дори когато техническата служба и органът по одобряването на типа са една и съща организация, или, като алтернативен вариант, заедно с протокола се издава отделно разрешение


text:
на органа по одобряването на типа.
 Допълнение 4
 Образец на формуляр за протокол от изпитването на алтернативно устройство за автоматично регулиране на спирачките, предписан в точка 3.7.3 от допълнение 2 към настоящото приложение
 Протокол от изпитване No ...
 1. Идентификация
 1.1. Ос:
 Марка: ...
 Тип: ...
 Модел: ...
 Товар върху изпитваната ос (идентификатор на Fe): ID3- ...daN
 Приложение 11, допълнение 3, протокол от изпитване No ...
 1.2. Спирачка:
 Марка: ...
 Тип: ...
 Модел: ...
 Спирачни накладки: ...
 Марка/тип: ...
 1.3. Задействане:
 Производител: ...
 Тип (цилиндър/мембрана) (1) ...
 Модел: ...
 Дължина на лоста (l): ...mm
 1.4. Устройство за автоматично регулиране на спирачките:
 Производител (наименование и адрес): ...
 Марка: ...
 Тип: ...
 Версия: ...
 2. Запис на резултатите от изпитването
 2.1. Ефективност на устройството за автоматично регулиране на спирачката:
 2.1.1. Ефективност при горещи спирачки на работната спирачна уредба, определена съгласно изпитването, описано в точка 3.6.2.1, буква a) от приложение 11, допълнение 2: ...%
 или
 Ход на изпълнителния механизъм sA определен съгласно изпитването, описано в точка 3.6.2.1, буква б) от приложение 11, допълнение 2: ...mm
 2.1.2. Свободен ход съгласно точка 3.6.3 от приложение 11, допълнение 2: да/не (2)
 3. Наименование на техническата служба/орган за одобрение на типа, провел изпитването (2):
 4. дата на изпитването:
 5. Изпитването е извършено и резултатите са протоколирани в съответствие с приложение 11, допълнение 2, точка 3.6.2 към Правило No 13, последно изменено със серия от изменения ...
 6. В края на изпитването, определено в рубрика 5 по-горе, беше прието, че изискванията на точка 5.2.2.8.1 от Правило No 13 са изпълнени/не са изпълнени (2)
 7. Техническа служба (3), провела изпитването:
 Подпис: ...Дата: ...
 8. Орган по одобряването на типа (3)
 Подпис: ...Дата: ...
 (1) Ненужното се зачерква.
 (2) Ненужното се зачерква.
 (3) Подписва се от различни лица дори когато техническата служба и органът по одобряването на типа са една и съща организация, или, като алтернативен вариант, заедно с протокола се издава отделно разрешение на органа по одобряването на типа.
 Допълнение 5
 Информационен документ за оста и спирачката на ремаркето по отношение на процедурата за алтернативни изпитвания от тип I и тип III
 1. Общи положения
 1.1. Наименование и адрес на производителя на осите или превозното средство: ...
 2. Данни за осите
 2.1. Производител (наименование и адрес): ...
 2.2. Тип/вариант: ...
 2.3. Идентификатор на оста: ID1- ...
 2.4. Товар върху изпитваната ос (Fe): ...daN
 2.5. Данни за колелата и спирачките съгласно следните фигури 1A и 1B ...
 Фигура 1A
 Фигура 1B
 3. Спирачка
 3.1. Обща информация
 3.1.1. Марка: ...
 3.1.2. Производител (наименование и адрес): ...
 3.1.3. Тип спирачка (напр. барабанна/дискова): ...
 3.1.3.1. Вариант (напр. S-образен разтварящ ексцентрик, единичен клин и т.н.): ...
 3.1.4. Идентификатор на спирачката: ID2- ...
 3.1.5. Данни за спирачката съгласно следните фигури 2A и 2B: ...
 Фигура 2A
 Фигура 2B
 Xe (mm)
 ae (mm)
 he (mm)
 ce (mm)
 de (mm)
 ee (mm)
 α0e
 α1e
 be (mm)
 re (mm)
 Ae (cm2)
 S1e (mm)
 S2e (mm)
 S3e (mm)
 3.2. Данни за барабанна спирачка
 3.2.1. Устройство за регулиране на спирачката (външно/вградено): ...
 3.2.2. Обявена максимална стойност на задействащия спирачката момент


text:
Cmax: ...Nm
 3.2.3. Механичен КПД: η = ...
 3.2.4. Обявена гранична стойност на спирачния момент C0,dec: ...Nm
 3.2.5. Ефективна дължина на гърбичния вал: ...mm
 3.3. Спирачен барабан: ...
 3.3.1. Максимален диаметър на повърхността на триене (граница на износването): ...mm
 3.3.2. Основен материал: ...
 3.3.3. Обявена маса: ...kg
 3.3.4. Номинална маса: ...kg
 3.4. Спирачни накладки
 3.4.1. Производител и адрес на производителя: ...
 3.4.2. Марка: ...
 3.4.3. Тип: ...
 3.4.4. Идентификация (идентификация на типа върху накладката) ...
 3.4.5. Минимална дебелина (граница на износване): ...mm
 3.4.6. Метод на закрепване на фрикционния материал към спирачната челюст: ...
 3.4.6.1. Най-неблагоприятен случай на закрепване (в случай на няколко): ...
 3.5. Данни за дискова спирачка
 3.5.1. Тип свързване към оста (аксиално, радиално, вградено и др.): ...
 3.5.2. Устройство за регулиране на спирачката (външно/вградено): ...
 3.5.3. Максимален ход на изпълнителния механизъм: ...mm
 3.5.4. Ообявена максимална прилагана сила ThAmax: ...daN
 3.5.4.1. Cmax = ThAmax · le: ...Nm
 3.5.5. Радиус на триене: re = ...mm
 3.5.6. Дължина на лоста: le = ...mm
 3.5.7. Отношение на входното спрямо изходното усилие (le/ee): i = ...
 3.5.8. Механичен КПД: η = ...
 3.5.9. Обявено гранично задействащо спирачката усилие ThA0,dec: ...N
 3.5.9.1. C0,dec = ThA0,dec · le: ...Nm
 3.5.10. Минимална дебелина на въртящата се част на спирачката (граница на износване): ...mm
 3.6. Данни за дискова спирачка: ...
 3.6.1. Описание на типа диск: ...
 3.6.2. Връзка/монтиране към главината: ...
 3.6.3. Вентилиране (да/не): ...
 3.6.4. Обявена маса: ...kg
 3.6.5. Номинална маса: ...kg
 3.6.6. Обявен външен диаметър: ...mm
 3.6.7. Минимален външен диаметър: ...mm
 3.6.8. Вътрешен диаметър на спирачния диск: ...mm
 3.6.9. Широчина на канала на вентилиране (ако е приложимо): ...mm
 3.6.10. Основен материал: ...
 3.7. Данни за дисковите спирачни накладки: ...
 3.7.1. Производител и адрес на производителя: ...
 3.7.2. Марка: ...
 3.7.3. Тип: ...
 3.7.4. Идентификация (тип идентификация върху планката на накладката): ...
 3.7.5. Минимална дебелина (граница на износване): ...mm
 3.7.6. Метод на закрепване на фрикционния материал към планката на накладката: ...
 3.7.6.1. Най-неблагоприятен случай на закрепване (в случай на няколко): ...
 ПРИЛОЖЕНИЕ 12
 УСЛОВИЯ, ОПРЕДЕЛЯЩИ ИЗПИТВАНЕТО НА ПРЕВОЗНИ СРЕДСТВА, ОБОРУДВАНИ С ИНЕРЦИОННИ СПИРАЧНИ УРЕДБИ
 1. ОБЩИ РАЗПОРЕДБИ
 1.1. Инерционната спирачна уредба на ремарке се състои от устройството за управление, задействането и спирачките на колелата, наричани по-долу „спирачки“.
 1.2. Устройство за управление е комбинацията от компоненти, свързани с теглително-прикачното устройство (съединителната глава).
 1.3. Задействането е комбинацията от компоненти, намиращи се между последната част на съединителната глава и първата част на спирачката.
 1.4. „Спирачка“ е частта, в която възникват силите, които противодействат на движението на превозното средство. Първата част на спирачката е или лостът, който задейства спирачната гърбица, или други подобни части (инерционна спирачна уредба с механично задействане), или спирачният цилиндър (инерционна спирачна уредба с хидравлично задействане).
 1.5. Спирачните уредби, при които акумулираната енергия (например електрическа, пневматична или хидравлична) се предава на ремаркето от теглещото превозно средство и се управлява единствено от натиска в теглително-прикачното устройство, не се смятат за инерционни спирачни уредби по смисъла на настоящото правило.
 1.6. Изпитвания
 1.6.1. Определяне на основните компоненти на спирачката
 1.6.2. Определяне на основните компоненти от устройството за управление и изпитване


text:
за съответствие на устройството с предписанията от настоящото правило
 1.6.3. Изпитване на превозното средство:
 а)
 съвместимост на органа за управление и спирачката; и
 б)
 задействането.
 2. СИМВОЛИ И ОПРЕДЕЛЕНИЯ
 2.1. Използвани единици
 2.1.1. Маса: kg
 2.1.2. Усилие: N
 2.1.3. Земно ускорение g = 9,81 m/s2
 2.1.4. Въртящ момент и други моменти: Nm
 2.1.5. Площ: 2
 2.1.6. Налягане: kPa
 2.1.7. Размери: мерната единица се уточнява за всеки отделен случай
 2.2. Означения, валидни за всички типове спирачки (вж. фигура 1 от настоящото приложение)
 2.2.1. GA
 : технически допустимата „максимална маса“ на ремаркето, обявена от производителя
 2.2.2. G′A
 : „максималната маса“ на ремаркето, която може да се спира от устройството за управление, както е обявена от производителя
 2.2.3. GB
 : „максималната маса“ на ремаркето, която може да се спира от съвместната работа на всички спирачки на ремаркето
 GB = n · GBo
 2.2.4. GBo
 : частта от позволената „максимална маса“ на ремаркето, която може да се спира от една спирачка, обявена от производителя
 2.2.5. B*: необходимо спирачно усилие
 2.2.6. B: необходимо спирачно усилие с отчитане на съпротивлението при търкаляне
 2.2.7. D*: допустим натиск в теглително-прикачното устройство
 2.2.8. D: натиск в теглително-прикачното устройство
 2.2.9. P′: изходящо усилие на устройството за управление
 2.2.10. K: допълнително усилие на устройството за управление, обикновено определяно като усилието D, което съответства на точката на пресичане с оста на абсцисата на екстраполираната крива, изразяваща P′ в зависимост от D, измерено когато устройството се намира в средата на хода си (вж. фиг. 2 и 3 от допълнение 1 към настоящото приложение)
 2.2.11. KA
 : граничната стойност на усилието на устройството за управление, т.е. максималният натиск в съединителната глава, който може да се прилага за кратък период от време, без да се създаде изходно усилие от устройството за управление. K се определя като измереното усилие, когато съединителната глава започва в началото на натиска да се движи със скорост от 10 до 15 mm/s, при отделено устройство за управление на задействането;
 2.2.12. D1
 : максималното усилие, което се прилага върху съединителната глава, когато тя започва в началото на натиска да се движи със скорост s mm/s ± 10 %, при отделено задействане;
 2.2.13. D2
 : максималното усилие, което се прилага върху съединителната глава, когато тя започва да тегли със скорост s mm/s ± 10 % от максимално свито положение, при отделено задействане;
 2.2.14. ηHo
 : ефективност (КПД) на инерционното устройство за управление;
 2.2.15. ηH1
 : ефективност (КПД) на системата на задействане;
 2.2.16. ηH
 : обща ефективност (КПД) на устройството за управление и задействането ηH = ηHo · ηH1;
 2.2.17. s: ход на органа за управление (mm);
 2.2.18. s′: ефективен (полезен) ход на органа за управление в mm, определен в съответствие с изискването от точка 9.4 от настоящото приложение;
 2.2.19. s′′: свободен ход на главния цилиндър, измерен в mm при съединителната глава;
 2.2.19.1. sHz
 : ход на главния цилиндър в mm съгласно фигура 8 от допълнение 1 към настоящото приложение;
 2.2.19.2. s′′Hz
 : свободен ход на главния цилиндър при биелата на спирачното бутало в mm, съгласно фигура 8;
 2.2.20. so
 : загубеният ход, т.е.,


text:
измереният в mm ход на съединителната глава, когато тя се задейства по такъв начин, че да се придвижи от определена точка от 300 mm над хоризонталата до точка на 300 mm под хоризонталата, при неподвижно задействане;
 2.2.21. 2sB
 : ходът на спирачните челюстите (ход на притискане на спирачните челюсти), mm, измерен при диаметъра, който е успореден на притискателното устройство, без да се регулират спирачките по време на изпитването;
 2.2.22. 2sB*: минималният ход на челюстите на спирачката при средата (минималният ход на притискане на спирачните челюсти), mm, за спирачки на колела с барабанни спирачки
 където 2r е диаметърът на спирачния барабан, mm (вж. допълнение 1, фигура 4 към настоящото приложение);
 за спирачки на колела с дискови спирачки с хидравлично задействане:
 Където:
 V60
 = обемът течност, постъпващ в една колесна спирачка при налягане, което съответства на спирачно усилие 1,2 B* = 0,6 · GBo максимален радиус на гумата.
 и
 2rA
 = външен диаметър на спирачния диск.
 (V60 в cm3, FRZ в cm2 и rA в mm)
 2.2.23. M*: спирачен момент, както е посочен от производителя в точка 5 от приложение 3. Този спирачен момент трябва да създава поне предписаното спирачно усилие B*;
 2.2.23.1. MT
 : спирачен момент на изпитване, в случай че не е монтирано устройство за защита срещу претоварване (съгласно точка 6.2.1 по-долу);
 2.2.24. R: динамичен радиус на търкаляне на гумата (m);
 2.2.25. n: брой спирачки;
 2.2.26. Mr
 : максимален спирачен момент в резултат на максимално допустимия ход sr или максимално допустимия обем на спирачната течност Vr, когато ремаркето се движи назад (включително съпротивлението при търкаляне = 0,01 · g · GBo);
 2.2.27. sr
 : максимално допустим ход на лоста за управление на спирачката, когато ремаркето се движи назад;
 2.2.28. Vr
 : максимално допустим обем течност, постъпващ в една колесна спирачка, когато ремаркето се движи назад;
 2.3. Означения, валидни за спирачни уредби с механично задействане (вж. фиг. 5 от допълнение 1 към настоящото приложение);
 2.3.1. iHo
 : понижаващо предавателно отношение между хода на съединителната глава и хода на лоста при изхода на устройството за управление;
 2.3.2. iH1
 : понижаващо предавателно отношение между хода на лоста при изхода на устройството за управление и хода на спирачния лост (понижаващо предавателно отношение на задействането);
 2.3.3. iH
 : понижаващо предавателно отношение между хода на съединителната глава и хода на спирачния лост
 iH = iHo · iH1
 2.3.4. ig
 : понижаващото предавателно отношение между хода на спирачния лост и хода на спирачните челюсти (ход на притискане) при средата на спирачната челюст (вж. фигура 4 от допълнение 1 към настоящото приложение);
 2.3.5. P: усилие, прилагано върху лоста за управление на спирачката; (вж. фигура 4 от допълнение 1 към настоящото приложение);
 2.3.6. Po
 : усилието за прибиране на спирачката, когато ремаркето се движи напред; т.е. в графиката М = f (Р), стойността на силата Р в точката на пресичане на екстраполираната част на тази функция с абсцисата (вж. фигура 6 от допълнение 1 към настоящото приложение);
 2.3.6.1. Por
 : усилието за прибиране на спирачката, когато ремаркето се движи назад (вж. фигура 6 от допълнение 1 към настоящото приложение);


text:
2.3.7. P*: усилие, прилагано върху лоста за управление на спирачката, за създаване на спирачното усилие B*;
 2.3.8. PT
 : силие при изпитването съгласно точка 6.2.1;
 2.3.9. ρ: характеристиката на спирачката, когато ремаркето се движи напред, определена от:
 M = ρ (P – Po)
 2.3.9.1. ρr
 : характеристиката на спирачката, когато ремаркето се движи назад, определена от:
 Mr = ρr (Pr – Por)
 2.3.10. scf
 : ход на задното жило или прът при компенсатора, когато спирачките действат в посока напред; (1)
 2.3.11. scr
 : ход на задното жило или прът при компенсатора, когато спирачките действат в посока назад (1)
 2.3.12. scd
 : диференциален ход при компенсатора, когато една спирачка се задейства в посока напред, а другата в обратна посока (1)
 Където: scd = scr – scf (вж фигура 5А от допълнение 1)
 2.4. Означения, валидни за спирачни уредби с хидравлично задействане (вж. фигура 8 от допълнение 1 от настоящото приложение)
 2.4.1. ih
 : понижаващо предавателно отношение между хода на съединителната глава и хода на буталото в главния цилиндър;
 2.4.2. i′g
 : понижаващото предавателно отношение между хода в точката на натиск на цилиндъра и хода на притискане при средата на спирачната челюст;
 2.4.3. FRZ
 : площ на буталото на един цилиндър за барабанна(и) спирачка(и); при дискова(и) спирачка(и), сумата от повърхнините на буталото(ата) на скобата при едната страна на диска.
 2.4.4. FHZ
 : площ на буталото в главния цилиндър;
 2.4.5. P: хидравлично налягане в спирачния цилиндър;
 2.4.6. Po
 : налягане на прибиране на спирачния цилиндър, когато ремаркето се движи напред; т.е., на графиката М = f(p), стойността на налягането р в точката на пресичане на екстраполираната част на тази графика с абсцисата (вж. фигура 7 от допълнение 1 към настоящото приложение);
 2.4.6.1. por
 : налягане на прибиране на спирачката, когато ремаркето се движи назад (вж. фигура 7 от допълнение 1 към настоящото приложение);
 2.4.7. p*: хидравлично налягане в спирачния цилиндър за създаване на спирачното усилие B*;
 2.4.8. pT
 : налягане при изпитването съгласно точка 6.2.1:
 2.4.9. ρ′: характеристиката на спирачката, когато ремаркето се движи напред, определена от:
 M = ρ′ (p – po)
 2.4.9.1. ρ′r
 : характеристиката на спирачката, когато ремаркето се движи назад, определена от:
 Mr = ρ′r (pr – por)
 2.5. Означения по отношение на изискванията към спирането във връзка с устройствата за защита срещу претоварване
 2.5.1. Dop
 : усилие, прилагано на входа на устройството за управление, при което се задейства устройството за защита срещу претоварване;
 2.5.2. Mop
 : спирачен момент, при който се задейства устройството за защита срещу претоварване (както е обявен от производителя);
 2.5.3. MTop
 : минимален спирачен момент на изпитване, в случай че не е монтирано устройство за защита срещу претоварване (съгласно точка 6.2.2.2 по-долу);
 2.4.5. Pop_min: усилие, приложено върху спирачката, при което се задейства устройството за защита срещу претоварване (съгласно точка 6.2.2.1);
 2.5.5. Pop_max: максималното усилие (когато съединителната глава се прибере напълно), прилагано от устройството за защита срещу претоварване върху спирачката (съгласно точка 6.2.2.3);
 2.5.6. pop_min: налягане, приложено върху спирачката, при което се задейства устройството за защита срещу претоварване (съгласно точка 6.2.2.1);
 2.5.7. pop_max: максималното хидравлично налягане


text:
(когато съединителната глава се прибере напълно), прилагано от устройството за защита срещу претоварване върху спирачния изпълнителен механизъм (съгласно точка 6.2.2.3);
 2.5.8. PTop
 : минимално спирачно усилие при изпитване, в случай че е монтирано устройство за защита срещу претоварване (съгласно точка 6.2.2.2);
 2.5.9. pTop
 : минимално спирачно налягане при изпитване, в случай че е монтирано устройство за защита срещу претоварване (съгласно точка 6.2.2.2).
 3. ОБЩИ ИЗИСКВАНИЯ
 3.1. Предаването на спирачното усилие от съединителната глава към спирачките на ремаркето трябва да се осъществява посредством лостова система, или посредством един или повече флуиди. За осигуряване на част от задействането може да се използва жило с броня (гъвкав вал); тази част трябва да бъде възможно най-къса. Прътовете и жилата за управление не трябва да влизат в контакт с рамата на ремаркето и с други негови повърхности, които могат да повлияят на задействането или отпускането на спирачката.
 3.2. Всички шарнирни болтове трябва да са подходящо защитени. Освен това шарнирните връзки трябва да са или самосмазващи се, или да са леснодостъпни за смазване.
 3.3. Инерционните спирачни уредби трябва да са така разположени, че при използване на максималния ход на съединителната глава, нито една част от задействането да не блокира, претърпява трайна деформация или аварира. Това се проверява след отделяне на края на задействането от лостовете за управление на спирачката.
 3.4. Инерционната спирачна уредба трябва да позволява ремаркето да се управлява назад от теглещото превозно средство, без да се получава постоянна сила на съпротивление на движението, надвишаваща 0,08 g.GA. Устройствата, които се използват за тази цел, трябва да се включват и изключват автоматично, когато ремаркето се движи напред.
 3.5. Всяко специално устройство, което се монтира за посочената в точка 3.4 цел трябва да е такова, че да няма неблагоприятно въздействие върху ефективността на ръчната спирачка, когато превозното средство е ориентирано нагоре по наклон.
 3.6. Инерционните спирачни уредби могат да включват устройства за защита срещу претоварване. Те не трябва да се задействат при усилие по-малко от Dop = 1,2 · D* (когато са монтирани в устройството за управление) или при усилие по-малко от Pop = 1,2 · P*, или при налягане по-малко от pop = 1,2 · p* (когато са монтирани в спирачката на колело), когато усилието P* или налягането p*, отговаря на спирачно усилие B* = 0,5 · g · GBo.
 4. ИЗИСКВАНИЯ КЪМ УСТРОЙСТВАТА ЗА УПРАВЛЕНИЕ
 4.1. Плъзгащите се части на устройството за управление трябва да бъдат достатъчно дълги, за да може ходът напълно да се използва, дори при прикачено ремарке.
 4.2. Плъзгащите се части трябва да са защитени посредством гофриран маншон или друго еквивалентно приспособление. Те трябва да се смазват или да бъдат изработени от самосмазващи се материали. Триещите се повърхности трябва да се състоят от материали, които не създават електрохимичен потенциал и механична несъвместимост, която може да причини слепване или заяждане на плъзгащите се части.
 4.3. Граничната стойност на силата на задействане (KA) на устройството за управление не трябва да е по-малка от 0,02 g · G′A и не по-голяма от 0,04 g · G′A.
 4.4. Максималната сила на натиск D1 не трябва да


text:
надвишава 0,10 g · G′A при ремаркета с твърда връзка и 0,067 g · G′A при ремаркета с няколко оси с шарнирен теглич.
 4.5. Максималната теглителна сила D2 не трябва да е по-малка от 0,1 g · G′A и не по-голяма от 0,5 g · G′A.
 5. ИЗПИТВАНИЯ И ИЗМЕРВАНИЯ, КОИТО СЕ ПРОВЕЖДАТ ВЪРХУ УСТРОЙСТВАТА ЗА УПРАВЛЕНИЕ
 5.1. Устройствата за управление, предоставени на техническата служба, провеждаща изпитванията, трябва да се проверяват за съответствие с изискванията от точки 3 и 4 от настоящото приложение.
 5.2. По отношение на всички типове спирачки се измерва следното:
 5.2.1.
 ход s и ефективен ход s′;
 5.2.2.
 допълнително усилие K;
 5.2.3.
 праг на усилието KA;
 5.2.4.
 усилие на натиск D1;
 5.2.5.
 теглителна сила D2.
 5.3. В случай на инерционни спирачни уредби с механично задействане се определя следното:
 5.3.1.
 понижаващото предавателно отношение iHo, измерено в средата на хода на устройството за управление;
 5.3.2.
 усилието P′ на изхода на управляващото устройство, като функция от натиска D върху теглича;
 допълнителното усилие K и ефективността (КПД) се получават от кривата, построена с резултатите от измерванията,
 (вж. фигура 2 от допълнение 1 към настоящото приложение)
 5.4. В случай на инерционни спирачни уредби с хидравлично задействане се определя следното:
 5.4.1.
 понижаващото предавателно отношение ih, измерено в средата на хода на устройството за управление;
 5.4.2.
 налягането р на изхода на главния цилиндър като функция от натиска D върху теглича и на площта FHZ на буталото на главния цилиндър, които са посочени от производителя. Допълнителното усилие K и ефективността (КПД) се получават от кривата, построена с резултатите от измерванията,
 (вж. фигура 3 от допълнение 1 към настоящото приложение);
 5.4.3.
 свободен ход на главния цилиндър s′′, посочен в точка 2.2.19 от настоящото приложение;
 5.4.4.
 площ FHZ на челото на буталото на главния цилиндър;
 5.4.5.
 ход sHz на главния цилиндър (mm);
 5.4.6.
 свободен ход s′′Hz на главния цилиндър (mm).
 5.5. В случай на инерционни спирачни уредби на ремаркета с няколко оси с шарнирен теглич се измерва загубата на ход so, посочена в точка 10.4.1.
 6. ИЗИСКВАНИЯ КЪМ СПИРАЧКИТЕ
 6.1. Освен спирачките за проверка, производителят трябва да предостави на техническата служба, провеждаща изпитванията, чертежи на спирачките с посочени тип, размери и материал за основните компоненти и марката и типа на накладките. В случай на хидравлични спирачки на тези чертежи трябва да е показана площта FRZ на спирачните цилиндри. Производителят трябва да посочи също така спирачния момент M* и масата GBo, определена в точка 2.2.4 от настоящото приложение.
 6.2. Условия на изпитване
 6.2.1. В случай когато в инерционната спирачна уредба не е монтирано, нито е предназначено да бъде монтирано устройство за защита срещу претоварване, спирачката на колело трябва да се изпитва при следните усилия и налягания на изпитване:
 PT = 1,8 P* или pT = 1,8 p* и MT = 1,8 M*, както е целесъобразно.
 6.2.2. В случай когато в инерционната спирачна уредба е монтирано или е предназначено да бъде монтирано устройство за защита срещу претоварване, спирачката на колело трябва да се изпитва при следните усилия и налягания на изпитване:
 6.2.2.1.
 Минималните проектни стойности за устройство за защита


text:
срещу претоварване се посочват от производителя и не трябва да бъдат по-малки от
 Pop = 1,2 P* или pop = 1,2 p*
 6.2.2.2.
 Обхватите на минималното усилие на изпитване PTop или минималното налягане на изпитване pTop или минималния спирачен момент на изпитване MTop са:
 PTop = 1,1 до 1,2 P* или pTop = 1,1 до 1,2 p*
 и
 MTop = 1,1 до 1,2 M*
 6.2.2.3.
 Максималните стойности (Pop_max или pop_max) на устройството за защита срещу претоварване се посочват от производителя и не трябва да бъдат по-големи от PT или съответно pT.
 7. ИЗПИТВАНИЯ И ИЗМЕРВАНИЯ, КОИТО СЕ ПРОВЕЖДАТ НА СПИРАЧКИТЕ
 7.1. Спирачките и компонентите, предоставени на техническата служба, провеждаща изпитванията, трябва да се изпитват за съответствие с изискванията от точка 6 от настоящото приложение.
 7.2. Определя се следното:
 7.2.1.
 минималният ход на челюстите на спирачката (минимален ход на притискане на спирачните челюсти ), 2sB*;
 7.2.2.
 ходът на спирачните челюсти (ход на притискане на спирачните челюсти) при средата 2sB (който трябва да е по-голям от 2sB*).
 7.3. В случай на механични спирачки трябва да се определи следното:
 7.3.1.
 понижаващото предавателно отношение ig (вж. фигура 4 от допълнение 1 към настоящото приложение);
 7.3.2.
 усилие P* за спирачен момент M*;
 7.3.3.
 спирачният момент M* във функция от усилието P*, приложено на лоста за управление на уредби с механично задействане.
 Ъгловата скорост на спирачните повърхности трябва да съответства на начална скорост на превозното средство 60 km/h, когато ремаркето се движи напред, и 6 km/h, когато ремаркето се движи назад. От кривата, построена с резултатите от измерванията, трябва да се получат следните данни (вж. фигура 6 от допълнение 1 към настоящото приложение):
 7.3.3.1.
 усилието за прибиране на спирачката Po и параметърът ρ, когато ремаркето се движи напред;
 7.3.3.2.
 усилието за прибиране на спирачката Por и параметърът rr, когато ремаркето се движи назад;
 7.3.3.3.
 максималният спирачен момент Mr за максимално допустимия ход sr когато ремаркето се движи назад (вж. фигура 6 от допълнение 1 към настоящото приложение);
 7.3.3.4.
 максимално допустимият ход при лоста за управление на спирачката, когато ремаркето се движи назад (вж. фигура 6 от допълнение 1 към настоящото приложение).
 7.4. В случай на хидравлични спирачки се определя следното:
 7.4.1.
 понижаващото предавателно отношение ig′ (вж. фигура 8 от допълнение 1 към настоящото приложение);
 7.4.2.
 налягането p* за спирачен момент M;
 7.4.3.
 спирачният момент M* във функция от налягането p*, приложено на спирачния цилиндър на уредби с хидравлично задействане.
 Ъгловата скорост на спирачните повърхности трябва да съответства на начална скорост на превозното средство 60 km/h, когато ремаркето се движи напред, и 6 km/h, когато ремаркето се движи назад. От кривата, построена с резултатите от измерванията, трябва да се получат следните данни (вж. фигура 7 от допълнение 1 към настоящото приложение):
 7.4.3.1.
 налягането на прибиране на спирачката po и параметърът ρ′, когато ремаркето се движи напред;
 7.4.3.2.
 налягането на прибиране на спирачката por и параметърът ρ′r, когато ремаркето се движи назад;
 7.4.3.3.
 максималният спирачен момент Mr за максимално допустимия обем Vr, когато ремаркето се движи назад (вж. фигура 7 от допълнение 1 към настоящото приложение);
 7.4.3.4.
 максималният


text:
допустим обем на флуида Vr, постъпващ в една колесна спирачка, когато ремаркето се движи назад (вж. фигура 7 от допълнение 1 към настоящото приложение);
 7.4.4.
 площ FHZ на челото на буталото на спирачния цилиндър.
 7.5. Алтернативна процедура за изпитване от тип I
 7.5.1. Изпитване от тип I съгласно приложение 4, точка 1.5 не трябва да се провежда на превозно средство, предоставено за одобрение на типа, ако компонентите на спирачната уредба са изпитвани на инерционен динамометричен стенд по отношение на предписанията от приложение 4, точки 1.5.2 и 1.5.3.
 7.5.2. Алтернативната процедура на изпитване от тип I трябва да се провежда в съответствие с предписанията, заложени в приложение 11, допълнение 2, точка 3.5.2 (по аналогия се прилага също за дискови спирачки).
 8. СИМУЛИРАНА РАЗЛИКА НА УСИЛИЕТО В РЪЧНА СПИРАЧКА ПРИ НАКЛОН
 8.1. Метод на изчисляване
 8.1.1. В положение на покой шарнирните точки на компенсатора трябва да лежат върху една линия с ръчната спирачка.
 Могат да се използват и алтернативни положения, ако те осигуряват еднакъв опън в двете задни жила, дори когато между тях има разлики в хода.
 8.1.2. Трябва да се предоставят подробни чертежи, за да се покаже, че ъгълът на завъртане на компенсатора е достатъчен, за да се осигури еднакъв опън на всяко жило. Необходимо е компенсаторът да бъде достатъчно широк, за да се улесни диференциалният ход отляво надясно. Захващащите вилки на яремите също трябва да са достатъчно дълбоки, за да се гарантира, че те не пречат на завъртането, когато компенсаторът е под ъгъл.
 Диференциалният ход при компенсатора (scd) се извежда от:
 scd ≥ 1,2 · (Scr – Sc′)
 Където:
 Sc′ = S′/iH (ход при компенсатора — движение напред) и Sc′ = 2 · SB/ig
 Scr = Sr/iH (ход при компенсатора — движение назад)
 9. ПРОТОКОЛИ ОТ ИЗПИТВАНИЯТА
 Заявките за одобрение на ремаркета, оборудвани с инерционни спирачни уредби, се придружават от протоколи от изпитването на устройството за управление и спирачките, както и протокол от изпитването на съвместимостта на устройство за управление от инерционен тип, спирачно задействане и спирачки на ремарке; тези протоколи от изпитване да съдържат поне данните, предписани в допълнения 2, 3 и 4 към настоящото приложение.
 10. СЪВМЕСТИМОСТ НА УСТРОЙСТВОТО ЗА УПРАВЛЕНИЕ И СПИРАЧКИТЕ НА ПРЕВОЗНОТО СРЕДСТВО
 10.1. Като се вземат предвид характеристиките на устройството за управление (допълнение 2), характеристиките на спирачките (допълнение 3) и на посочените в точка 4 от допълнение 4 към настоящото приложение характеристики за ремаркето, превозното средство се проверява дали инерционната спирачна уредба на ремаркето отговаря на предписаните изисквания.
 10.2. Общи изпитвания за всички типове спирачки
 10.2.1. Частите от задействането, които не са били изпитани по същото време, когато е изпитвано устройството за управление или спирачките, се изпитват върху превозното средство. Резултатите от изпитването трябва да се вписват във формуляра от допълнение 4 към настоящото приложение (напр. iH1 и ηH1).
 10.2.2. Маса
 10.2.2.1. Максималната маса GA на ремаркето не трябва да надвишава максималната маса G′A, за която устройството за управление е разрешено.
 10.2.2.2. Максималната маса GA на ремаркето не трябва да надвишава максималната маса GB, която може да бъде спряна чрез съвместната работа на всичките


text:
спирачки на ремаркето.
 10.2.3. Усилия
 10.2.3.1. Граничната стойност на усилието KA не трябва да бъде под 0,02 g · GA и не повече от 0,04 g · GA.
 10.2.3.2. Максималната сила на натиск D1 не трябва да надвишава 0,10 g · G′A при ремаркета с твърда връзка и 0,067 g · G′A при ремаркета с няколко оси с шарнирен теглич.
 10.2.3.3. Максималната теглителна сила D2 трябва да бъде между 0,1 g · GA и 0,5 g · GA.
 10.3. Изпитване на спирачната ефективност
 10.3.1. Сумата от спирачните усилия, действащи по обиколката на колелата на ремаркето, не трябва да е по-малка от B* = 0,50 g · GA, включително съпротивлението при търкаляне 0,01 g · GA: това съответства на спирачно усилие B от 0,49 g · GA. В този случай максимално допустимият натиск в теглително-прикачното устройство е:
 D* = 0,067 g · GA в случай на ремаркета с няколко оси с шарнирен теглич;
 и
 D* = 0,10 g · GA в случай на ремаркета с твърд теглич;
 За проверка дали са спазени тези условия трябва да се прилагат следните неравенства:
 10.3.1.1.
 За инерционни спирачни уредби с механично задействане:
 10.3.1.2.
 за инерционни спирачни уредби с хидравлично задействане:
 10.4. Проверка на хода на устройството за управление
 10.4.1. При устройства за управление на ремаркета с няколко оси с шарнирен теглич, при които спирачната лостова система зависи от местоположението на теглещото устройство, ходът на устройството за управление s трябва да е по-голям от ефективния ход на устройството за управление s′; разликата в дължината трябва да е най-малко равна на загубата на ход so. Загубата на ход so не трябва да е по-голяма от 10 % от ефективния ход s.
 10.4.2. Ефективният (полезният) ход на устройството за управление s′ се определя за едноосни и многоосни ремаркета, както следва:
 10.4.2.1.
 когато спирачната лостова система зависи от ъгловото положение на теглещото устройство, тогава:
 s′ = s – s0
 10.4.2.2.
 когато няма загуба на ход, тогава:
 s′ = s;
 10.4.2.3.
 В хидравличните спирачни уредби:
 s′ = s – s
 10.4.3. За проверка на достатъчността на хода на управляващото устройство се използват следните неравенства;
 10.4.3.1. За инерционни спирачни уредби с механично задействане:
 10.4.3.2. за инерционни спирачни уредби с хидравлично задействане:
 10.5. Допълнителни проверки
 10.5.1. При инерционни спирачни уредби с механично задействане се извършва проверка за правилно монтирана лостова система, посредством която се предават силите от устройството за управление към спирачките.
 10.5.2. При инерционни спирачни уредби с хидравлично задействане се извършва проверка на хода на главния спирачен цилиндър, който не трябва да е по-малък от s/ih. Не се допуска по-ниска стойност.
 10.5.3. Общото поведение на превозното средство при спиране подлежи на пътно изпитване, което се провежда при различни скорости, с различни нива на спирачните усилия и честоти на задействане на спирачките. Не се допускат самовъзбуждащи се, непотиснати трептения.
 11. ОБЩИ БЕЛЕЖКИ
 Посочените по-горе изисквания се прилагат за най-използваните инерционни спирачни уредби с механично или хидравлично задействане, по-специално поставяни на ремаркета, чиито колела са оборудвани с един тип спирачка и един тип гуми. За проверка на специални конструкции, посочените по-горе изисквания трябва


text:
да се приведат към условията на всеки отделен случай.
 (1) Точки 2.3.10, 2.3.11 и 2.3.12 се прилагат само за метода на изчисляване на разделния ход на ръчната спирачка.
 Допълнение 1
 Фигура 1
 Означения, валидни за всички типове спирачки
 (вж. точка 2.2 от настоящото приложение)
 Фигура 2
 Механично задвижване
 (вж. точки 2.2.10 и 5.3.2 от настоящото приложение)
 Фигура 3
 Хидравлично задвижване
 (вж. точки 2.2.10 и 5.4.2 от настоящото приложение)
 Фигура 4
 Проверки на спирачките
 (вж. точки 2.2.22 и 2.3.4 от настоящото приложение)
 Фигура 5
 Спирачна уредба с механично задвижване
 (вж. точка 2.3 от настоящото приложение)
 Фигура 5A
 Спирачна уредба с механично задвижване
 (вж. точка 2.3 от настоящото приложение)
 Фигура 6
 Механична спирачка
 (вж. точка 2 от настоящото приложение)
 Фигура 7
 Хидравлична спирачка
 (вж. точка 2 от настоящото приложение)
 Фигура 8
 Спирачна уредба с хидравлично задвижване
 (вж. точка 2 от настоящото приложение)
 Допълнение 2
 Протокол от изпитването на устройството за управление на инерционна спирачна уредба
 1. Производител ...
 2. Марка ...
 3. Тип ...
 4. Характеристики на ремаркета, за които от производителя е предвидено устройство за управление:
 4.1.
 Маса G′A = ...kg
 4.2.
 допустимо вертикално статично усилие при главата на теглещото устройство: ...N
 4.3.
 ремарке с твърд теглич/ многоосно ремарке с шарнирен теглич (1)
 5. Кратко описание
 (списък на приложените планове и чертежи с нанесени размери)
 6. Схема, показваща принципа на управление:
 7. Ход s = ...mm
 8. Понижаващо предавателно отношение на устройството за управление:
 8.1.
 С механично устройство за задействане (1)
 iHo = от ...до ... (2)
 8.2.
 с хидравлично устройство за задействане (1)
 ih = от ...до ... (2)
 FHZ = ...cm2
 ход на главния спирачен цилиндър sHz ...mm
 свободен ход на главния спирачен цилиндър s′′Hz ...mm
 9. Резултати от изпитването: ...
 9.1. Ефективност
 С механично устройство за задействане (1) ηH = ...
 С хидравлично устройство за задействане (1) ηH = ...
 9.2. Допълнително усилие K = ...N
 9.3. Максимална сила на натиск D1 = ...N
 9.4. Максимална теглителна сила D2 = ...N
 9.5. Праг на усилието KA = ...N
 9.6. Загуба на ход и свободен ход: ...
 Когато положението на теглещото устройство има ефект s0
 (1) = ...mm
 при хидравлично устройство за задействане s′′ (1) = s′′Hz × ih = ...mm
 9.7. Ефективен (полезен) ход на устройството за управление s′ = ...mm
 9.8. Устройство за защита срещу претоварване съгласно точка 3.6 от настоящото приложение е осигурено/не е осигурено (3) ...
 9.8.1. Ако устройството за защита срещу претоварване е монтирано преди задействащия лост на устройството за управление ...
 9.8.1.1. Гранична стойност на усилието върху устройството за защита срещу претоварване Dop = ...N
 9.8.1.2. Когато устройството за защита срещу претоварване е механично (3): максимално усилие, което може да развие инерционното устройство за управление
 P′max/iHo = Pop_max = ...N
 9.8.1.3. Когато устройството за защита срещу претоварване е хидравлично (3), налягането, което може да развие инерционното устройство за управление е
 p′max/ih = pop_max = ...N/cm2
 9.8.2. Ако устройството за защита срещу претоварване е монтирано след задействащия лост на устройството за управление: на устройството за управление ...
 9.8.2.1. Гранична стойност на усилието върху устройството


text:
за защита от претоварване, когато това устройство е механично (3) ...
 Dop · iHo = ...N
 когато устройството за защита срещу претоварване е хидравлично: (3)
 Dop · ih = ...N
 9.8.2.2. Когато устройството за защита срещу претоварване е механично (3): максимално усилие, което инерционното устройство за управление може да развие
 P′max = Pop_max = ...N
 9.8.2.3. Когато устройството за защита срещу претоварване е хидравлично (3), налягането, което може да развие инерционното устройство за управление, е
 p′max = pop_max = ...N/cm2
 10. Описаното по-горе устройство за управление съответства/не съответства (3) на изискванията от точки 3, 4 и 5 от настоящото приложение.
 Подпис: ...Дата: ...
 11. Изпитването е извършено и резултатите са протоколирани съгласно съответните разпоредби от приложение 12 към Правило No 13, последно изменено със серия от изменения ...
 Техническа служба (4), провела изпитването:
 Подпис: ...Дата: ...
 12. Орган по одобряването на типа (4):
 Подпис: ...Дата: ...
 (1) Ненужното се зачерква.
 (2) Да се посочат размерите, отношението между които е послужило за определяне на iHo или ih.
 (3) Ненужното се зачерква.
 (4) Подписва се от различни лица дори когато техническата служба и органът по одобряване на типа са една и съща организация, или, като алтернативен вариант, заедно с протокола се издава отделно разрешение на органа по одобряване на типа.
 Допълнение 3
 Протокол от изпитването на спирачката
 1. Производител ...
 2. Марка ...
 3. Тип ...
 4. Допустима „максимална маса“ на колело GBo = ...kg
 5. Спирачен момент M* (посочен от производителя съгласно точка 2.2.23 от настоящото приложение) = ...Nm
 6. Динамичен радиус на търкаляне на гумите:
 Rmin = ...m; Rmax = ...m
 7. Кратко описание
 (Списък на планове и оразмерени чертежи)
 8. Схема, показваща принципа на управление:
 9. Резултати от изпитването:
 Механична спирачка (1)
 Хидравлична спирачка (1)
 9.1.
 Понижаващо предавателно отношение
 9.1.A.
 Понижаващо предавателно отношение
 ig = ... (2)
 i′g = ... (2)
 9.2.
 Ход на челюстите (на притискане на спирачните челюсти)
 9.2.A.
 Ход на челюстите (на притискане на спирачните челюсти)
 sB = ...mm
 sB = ...m
 9.3.
 Предписан ход
 9.3.A.
 Предписан ход на челюстите
 (на притискане на спирачните челюсти) sB* = ...mm
 (на притискане на спирачните челюсти) sB* = ...mm
 9.4.
 Усилие на прибиране
 9.4.A.
 Налягане на прибиране
 Po = ...N
 po= ...N/cm2
 9.5.
 Коефициент (параметър)
 9.5.A.
 Коефициент (параметър)
 ρ = ...m
 ρ′ = ...m
 9.6
 Осигурено/не е осигурено устройство за защита срещу претоварване съгласно точка 3.6 от настоящото приложение (1)
 9.6.A.
 Осигурено/не е осигурено устройство за защита срещу претоварване съгласно точка 3.6 от настоящото приложение (1)
 9.6.1.
 Спирачен момент, задействащ устройството за защита срещу претоварване
 9.6.1.A.
 Спирачен момент, задействащ устройството за защита срещу претоварване
 Mop = ...Nm
 Mop = ...Nm
 9.7.
 Усилие за M*
 9.7.A.
 Усилие за M*
 P* = ...N
 p* = ...N/cm2
 9.8.
 9.8.A.
 Площ на цилиндъра на колелото
 FRZ = ...cm2
 9.9.
 9.9.A.
 Обем на постъпилия флуид (за дискови спирачки)
 V60 = ...cm3
 9.10. Ефективност на работната спирачка, когато ремаркето се движи назад (вж. фигура 7 от допълнение 1 към настоящото приложение)
 9.10.1. Максимален (фигура 6) спирачен момент Mr = ...Nm
 9.10.1.A. Максимален (фигура 7) спирачен


text:
момент Mr = ...Nm
 9.10.2. Максимално допустим ход sr = ...mm
 9.10.2.A. Максимален допустим обем на постъпилата течност Vr = ...cm3
 9.11. Допълнителни спирачни характеристики, когато ремаркето се движи назад (вж. фигури 6 и 7 от допълнение 1 към настоящото приложение)
 9.11.1. Усилие за прибиране на спирачката Por = ...N
 9.11.1.A. Налягане на прибиране на спирачката por = ...N/cm2
 9.11.2. Спирачна характеристика ρr = ...m
 9.11.2.A. Спирачна характеристика ρ′r = ...m
 9.12. Изпитвания съгласно точка 7.5 от настоящото правило (ако е приложимо) (коригирани, за да се отчете съпротивлението при търкаляне 0,01 · g · GBo)
 9.12.1. Изпитване на спиране от тип 0
 Скорост на изпитване = ...km/h
 Спирачен коефициент = ...%
 Усилие върху органа за управление = ...N
 9.12.2. Изпитване на спиране от тип I
 Скорост на изпитване = ...km/h
 Траен спирачен коефициент = ...%
 Време на спиране = ...минути
 Ефективност при горещи спирачки = ...%
 (изразена като % от резултата от посоченото в точка 9.12.1 по-горе изпитване от тип 0)
 Усилие върху органа за управление = ...N
 10. Описаната по-горе спирачка съответства/не съответства (3) на изискванията от точки 3 и 6 от условията за изпитване на превозни средства, оборудвани с описаните в настоящото приложение инерционни спирачни уредби.
 Спирачката може/не може (3) да се използва в инерционна спирачна уредба без устройство за защита срещу претоварване.
 Дата: ...
 Подпис: ...
 11. Изпитването е извършено и резултатите са протоколирани съгласно съответните разпоредби от приложение 12 към Правило No 13, последно изменено със серия от изменения ...
 Техническа служба (4), провела изпитването:
 Дата: ...
 Подпис: ...
 12. Орган по одобряването на типа: (5)
 Дата: ...
 Подпис: ...
 (1) Ненужното се зачерква.
 (2) Да се посочат размерите, използвани за определяне на ig или i′g.
 (3) Ненужното се зачерква.
 (4) Подписва се от различни лица дори когато техническата служба и органът по одобряване на типа са една и съща организация, или, като алтернативен вариант, заедно с протокола се издава отделно разрешение на органа по одобряване на типа.
 (5) Подписва се от различни лица дори когато техническата служба и органът по одобряване на типа са една и съща организация, или, като алтернативен вариант, заедно с протокола се издава отделно разрешение на органа по одобряване на типа.
 Допълнение 4
 Протокол от изпитването на съвместимостта на устройството за управление на инерционна спирачна уредба, задействането и спирачките на ремаркето
 1. Устройство за управление: описано в приложения протокол от изпитването (вж. допълнение 2 към настоящото приложение)
 Избрано понижаващо предавателно отношение:
 iHo
 (1) = ... (2) или ih
 (1) = ... (2)
 (трябва да бъдат в границите, посочени в точка 8.1 или 8.2 от допълнение 2 към настоящото приложение)
 2. Спирачки описани в приложения протокол от изпитването (вж. допълнение 3 към настоящото приложение)
 3. Устройства за задействане на ремаркето
 3.1. Кратко описание със схема, показваща принципа на задействане
 3.2. Понижаващо предавателно отношение и ефективност (КПД) на устройството за механично задействане на ремаркето:
 iH1
 (1) = ... (2)
 ηH1
 (1) = ...
 4. Ремарке
 4.1. Производител ...
 4.2. Марка ...
 4.3. Тип ...
 4.4. Тип връзка на теглича: ремарке с твърд теглич/многоосно


text:
ремарке с шарнирен теглич (1)
 4.5. Брой на спирачките n = ...
 4.6. Технически допустима максимална маса GA = ...kg
 4.7. Динамичен радиус на търкаляне на гумите R = ...m
 4.8. Допустим натиск в теглително-прикачното устройство:
 D* = 0,10 g GA
 (1) = ...N
 или
 D* = 0,067 g GA
 (1) = ...N
 4.9. Необходимо спирачно усилие B* = 0,50 g GA = ...N
 4.10. Спирачно усилие B = 0,49 g GA = ...N
 5. Резултати от изпитването за съвместимост
 5.1. Гранична стойност на усилието 100 KA/(g · GA) = ...
 (трябва да бъде в интервала между 2 и 4)
 5.2. Максимална сила на натиск 100 D1/(g · GA) = ...
 (не трябва да надвишава 10 за ремаркета с твърда връзка или 6,7 за многоосови влекачи с шарнирен теглич)
 5.3. Максимална теглителна сила 100 D2/(g · GA) = ...
 (трябва да бъде в интервала между 10 и 50)
 5.4. Технически допустима максимална маса на инерционното устройство за управление
 G′A = ...kg
 (не трябва да бъде по-малка от GA)
 5.5. Технически допустима максимална маса за всички спирачки на ремаркето
 GB = n · GBo = ...kg
 (не трябва да бъде по-малка от GA)
 5.6. Спирачен момент на спирачките ...
 n · M*/(B · R) = ...
 (не трябва да бъде по-малък от 1,0)
 5.6.1. На инерционното устройство за управление/на спирачките е монтирано/не е монтирано (3) устройство за защита срещу претоварване по смисъла на точка 3.6 от настоящото приложение. (3)
 5.6.1.1. Когато монтираното устройство за защита срещу претоварване на инерционното устройство за управление е механично (3):
 n · P*/(iH1 · ηH1 · P′max) = ...
 (не трябва да бъде по-малък от 1,2)
 5.6.1.2. Когато монтираното устройството за защита срещу претоварване на инерционното устройство за управление е хидравлично (3):
 p*/p′max = ...
 (не трябва да бъде по-малък от 1,2)
 5.6.1.3. ако устройството за защита срещу претоварване е монтирано на инерционното устройство за управление:
 граничната стойност на усилието Dop/D* = ...
 (не трябва да бъде по-малко от 1,2)
 5.6.1.4. ако устройството за защита срещу претоварване е монтирано върху спирачката:
 граничната стойност на спирачния момент n × Mop/(B · R) = ...
 (не трябва да бъде по-малко от 1,2)
 5.7. Инерционна спирачна уредба с механично устройство за задействане: (3)
 5.7.1. iH = iHo · iH1 = ...
 5.7.2. ηH = ηHo · ηH1 = ...
 (не трябва да бъде по-голямо от: iH)
 (не трябва да бъде по-малко от: iH)
 5.7.5. Отношението s′/iH = ...когато ремаркето се движи назад (не трябва да бъде по-голямо от: sr)
 5.7.6. Спирачен момент, когато ремаркето се движи напред, включително при отчитане на съпротивлението при търкаляне
 0,08 · g · GA · R = ...Nm
 (не трябва да бъде по-голямо от: n · Mr)
 5.8. Инерционна спирачна уредба с хидравлично устройство за задействане: (4)
 5.8.1. ih/FHZ = ...
 (не трябва да бъде по-голямо от: ih/FHZ = ...
 (не трябва да бъде по-малко от: ig/FHZ)
 5.8.4. s/ih = ...
 (не трябва да бъде по-голямо от хода на изпълнителния механизъм на главния цилиндър, посочен в точка 8.2 от допълнение 2 към настоящото приложение)


text:
5.8.5. Отношението s′/FHZ = ...когато ремаркето се движи назад (не трябва да бъде по-голямо от: vr)
 5.8.6. Спирачен момент, когато ремаркето се движи напред, включително при отчитане на съпротивлението при търкаляне
 0,08 · g · GA · R = ...Nm
 (не трябва да бъде по-голямо от: n · Mr)
 6. Разлика в хода на компенсатора на ръчната спирачка
 6.1.1. Максимален допустим ход на компенсатора (напред) scf = ...mm
 6.2.1. Максимален допустим ход на компенсатора (назад) scr = ...mm
 6.3.1. Максимална допустима разлика в хода на компенсатора scd = ...mm
 7. Описаната по-горе инерционна спирачна уредба съответства/не съответства (4) на изискванията от точки 3 — 10 от настоящото приложение.
 Подпис: ...Дата: ...
 8. Изпитването е извършено и резултатите са протоколирани съгласно съответните разпоредби от приложение 12 към Правило No 13, последно изменено със серия от изменения ...
 Техническа служба, провела изпитването:
 Подпис: ...Дата: ...
 (1) Ненужното се зачерква.
 (2) Да се посочат размерите, използвани за определяне на iHo или ih.
 (3) Ненужното се зачерква.
 (4) Ненужното се зачерква.
 ПРИЛОЖЕНИЕ 13
 ИЗИСКВАНИЯ КЪМ ИЗПИТВАНЕТО НА ПРЕВОЗНИ СРЕДСТВА, ОБОРУДВАНИ СЪС СИСТЕМИ ПРОТИВ БЛОКИРАНЕ НА КОЛЕЛАТА
 1. ОБЩИ ПОЛОЖЕНИЯ
 1.1. В настоящото приложение се определя необходимата спирачна ефективност на пътните превозни средства, оборудвани със система(и) против блокиране на колелата.
 1.2. Известните понастоящем системи против блокиране на колелата се състоят от датчик или датчици, контролер или контролери и модулатор или модулатори. Всяко устройство с различна конструкция, което може да бъде внедрено в бъдеще, или функция срещу блокиране, интегрирана в друга система, се разглеждат като системи против блокиране на колелата по смисъла на настоящото приложение и приложение 10 към настоящото правило, ако осигуряват ефективност, еднаква с предписаната от настоящото приложение.
 2. ОПРЕДЕЛЕНИЯ
 2.1. „Система против блокиране на колелата“ е частта от работната спирачна уредба, която автоматично регулира степента на хлъзгането по посока на въртенето на колелото (колелата), за едно или няколко колела на превозното средство при спиране.
 2.2. „Датчик“ е елемент, предназначен да определя и предава към контролера информация за условията на въртене на колелото (колелата) или за динамичните условия на движението на превозното средство.
 2.3. „Контролер“ е елементът, предназначен да обработва данните, получавани от датчика (датчиците) и да подава сигнал към модулатора.
 2.4. „Модулатор“ е елемент, предназначен да променя спирачното усилие (усилия) в зависимост от сигнала, получен от контролера.
 2.5. „Пряко управлявано колело“ означава колело, чието спирачно усилие се модулира в зависимост от данните, получавани най-малко от неговия датчик (1).
 2.6. „Непряко управлявано колело“ означава колело, чието спирачно усилие се модулира в зависимост от данните, получавани от датчика (датчиците) на друго колело (колела). (1)
 2.7. „Пълно действие“ означава, че системата против блокиране на колелата непрекъснато модулира спирачното усилие, за да предотврати блокирането на пряко управляваните колела. Задействанията на спирачката, при които има само еднократно модулиране в процеса на спирането, не трябва да се смятат за отговарящи на това определение.
 В случай на ремаркета с пневматични спирачни уредби, пълното действие на системата против блокиране на колелата се осигурява само тогава, когато налягането във всеки спирачен изпълнителен механизъм на пряко управляваното колело надвишава с повече от 100


text:
kPa максималното налягане в режим на цикличност по време на дадено изпитване. Наличното захранващо налягане не може да надвишава 800 kPa.
 3. ТИПОВЕ СИСТЕМИ ПРОТИВ БЛОКИРАНЕ НА КОЛЕЛАТА
 3.1. Смята се, че превозното средство е оборудвано със система против блокиране на колелата по смисъла на точка 1 от приложение 10 към настоящото правило, когато е снабдено с една от следните системи:
 3.1.1.
 Система против блокиране на колелата от категория 1
 Превозното средство, оборудвано със система против блокиране на колелата от категория 1, трябва да отговаря на всички изисквания от настоящото приложение.
 3.1.2.
 Система против блокиране на колелата от категория 2
 Превозното средство, оборудвано със система против блокиране на колелата от категория 2, трябва да отговаря на всички изисквания от настоящото приложение, с изключение на тези от точка 5.3.5 по-долу.
 3.1.3.
 Система против блокиране на колелата от категория 3
 Превозното средство, оборудвано със система против блокиране на колелата от категория 3, трябва да отговаря на всички относими изисквания от настоящото приложение, с изключение на тези от точки 5.3.4 и 5.3.5 по-долу. За тези превозни средства всяка отделна ос (или ходова част), която няма поне едно пряко управлявано колело, трябва да изпълнява условията за използване на сцеплението и последователността при блокиране на колелата от приложение 10 към настоящото правило, съответно по отношение на интензивността на спиране и натоварването. Изпълнението на тези изисквания може да бъде проверено върху пътни повърхности с висок или нисък коефициент на сцепление (приблизително 0,8 и 0,3 максимум) чрез изменение на усилието, прилагано върху органа за управление на работната спирачка.
 3.2. Смята се, че ремаркето е оборудвано със система против блокиране на колелата по смисъла на точка 1 от приложение 10 към настоящото правило, когато най-малко две колела от противоположни страни на превозното средство са пряко управлявани, а всички останали колела са пряко или непряко управлявани от системата против блокиране на колелата. При ремаркетата най-малко две колела на една предна ос и две колела на една задна ос трябва да бъдат пряко управлявани, като всяка една от тези оси има най-малко един независим модулатор, а всички останали колела са пряко или непряко управлявани. Освен това ремарке, оборудвано със система против блокиране на колелата, трябва да отговаря на едно от следните условия:
 3.2.1.
 Система против блокиране на колелата от категория А
 Ремарке, оборудвано със система против блокиране на колелата от категория A, трябва да отговаря на всички съответни изисквания от настоящото приложение.
 3.2.2.
 Система против блокиране на колелата от категория В
 Ремарке, оборудвано със система против блокиране на колелата от категория В, трябва да отговаря на всички съответни изисквания от настоящото приложение, с изключение на изискванията от точка 6.3.2.
 4. ОБЩИ ИЗИСКВАНИЯ
 4.1. Водачът трябва да бъде известяван чрез специален светлинен предупредителен сигнал за неизправности в задвижването с електрическо управление на системата против блокиране на колелата (2), които нарушават работата на тази система по отношение на функционалните изисквания и изискванията за ефективност, посочени в настоящото приложение. За тази цел може да бъде използван жълтият предупредителен сигнал, посочен в точка 5.2.21.1.2.
 4.1.1. Неправилна работа на датчика, която не може да се


text:
установи при статични условия, трябва да бъде открита не по-късно от момента, в който скоростта на превозното средство надвиши 10 km/h. (3) За да се предотврати обаче извеждането на невярна индикация за неизправност, когато датчикът не дава сигнал за скоростта на превозното средство, поради това че колелото не се върти, проверката може да се забави, но неизправността трябва да бъде открита не по-късно от момента, в който скоростта на превозното средство надвиши 15 km/h.
 4.1.2. Когато системата против блокиране на колелата е захранена, като превозното средство е на място, електрически управляемият(те) клапан(и) на пневматичния модулатор трябва да се задейства(т) поне веднъж.
 4.2. Моторните превозни средства, оборудвани със система против блокиране на колелата и за които е разрешено да теглят оборудвано с такава система ремарке, трябва да бъдат снабдени с отделен оптичен предупредителен сигнал за системата против блокиране на колелата на ремаркето, който да отговаря на изискванията от точка 4.1 от настоящото приложение. За тази цел трябва да бъдат използвани отделните жълти предупредителни сигнали, посочени в точка 5.2.1.29.2, задействани през извод 5 на съответстващия на ISO 7638:2003 електрически съединител. (4)
 4.3. В случай на неизправност, определена в точка 4.1 по-горе, се прилагат следните изисквания:
 Моторни превозни средства: остатъчната спирачна ефективност трябва да бъде предписаната за въпросното превозно средство в случай на неизправност в част от задействането на работната спирачна уредба, определена в точка 5.2.1.4 от настоящото правило. Това изискване не трябва да се тълкува като отклонение от изискванията относно аварийната спирачна уредба.
 Ремаркета: остатъчната спирачна ефективност трябва да бъде определената в точка 5.2.2.15.2 от настоящото правило.
 4.4. Магнитни или електрически полета не трябва да въздействат неблагоприятно на действието на системата против блокиране на колелата. Това трябва да бъде доказано чрез съответствие с Правило No 10, съгласно изискванията на точка 5.1.1.4 от настоящото правило.
 4.5. Може да не е предвидено ръчно устройство за изключване или промяна на режима за управление (5) на системата срещу блокиране на колелата, освен при моторни превозни средства с висока проходимост от категории N2 и N3; когато на превозни средства с повишена проходимост от категории N2 или N3 е монтирано такова устройство, трябва да се спазват следните условия:
 4.5.1.
 При изключена система против блокиране на колелата или променен режим за управление посредством посоченото в точка 4.5 устройство по-горе, моторното превозно средство трябва да удовлетворява всички съответни изисквания от приложение 10 към настоящото правило;
 4.5.2.
 водачът трябва да бъде уведомяван посредством светлинен предупредителен сигнал, че система против блокиране на колелата е изключена, или че е променен режимът за управление; за тази цел може да бъде използван жълтият предупредителен сигнал, посочен в точка 5.2.21.1.2 от настоящото правило.
 Предупредителният сигнал трябва да бъде постоянен или мигащ;
 4.5.3.
 системата против блокиране на колелата трябва автоматично да се включва/връща отново към пътен режим, когато устройството за запалване (пускане) на двигателя е в положение „включено“ (в работно положение);
 4.5.4.
 в предоставеното от производителя ръководство за експлоатация на превозното средство трябва да е пояснено на водача за последствията от ръчното изключване или промяна на режима за управление на системата против блокиране на колелата;
 4.5.5.
 посоченото


text:
в точка 4.5 по-горе устройство може, заедно с теглещото превозно средство, да изключва/променя режима за управление на системата против блокиране на колелата на ремаркето. Не се допуска отделно устройство само за ремаркето.
 4.6. Превозните средства, оборудвани с интегрирана допълнителна спирачна уредба, трябва да бъдат оборудвани и със система против блокиране на колелата, която действа поне на работните спирачки на управляваната от допълнителната спирачна уредба ос и на самата допълнителна спирачна уредба, която изпълнява съответните изисквания от настоящото приложение.
 5. СПЕЦИАЛНИ РАЗПОРЕДБИ ЗА МОТОРНИ ПРЕВОЗНИ СРЕДСТВА
 5.1. Консумация на енергия
 Превозните средства, оборудвани със системи против блокиране на колелата, трябва да запазват своята спирачна ефективност при пълно задействане на устройството за управление на работната спирачка за продължителен период от време. Съответствието с това изискване се проверява посредством следните изпитвания:
 5.1.1. Процедура на изпитване
 5.1.1.1. Началното ниво на енергията в устройството (устройствата) за натрупване на енергия трябва да бъде равно на посоченото от производителя. Това ниво не трябва да е по-малко от необходимото за осигуряване на ефективността, предписана за работната спирачна уредба на превозното средство в състояние с товар.
 Устройството(ата) за натрупване на енергията за пневматичното спомагателно оборудване трябва да е(са) изолирано(и).
 5.1.1.2. При начална скорост не по-ниска от 50 km/h върху повърхност с коефициент на сцепление, не по-висок от 0,3 (6), спирачките на превозно средство с товар трябва напълно да се задействат за време t, в продължение на което се отчита изразходваната енергия от непряко управляваните колела и от всички пряко управлявани колела, които през цялото време трябва да остават под въздействието на системата против блокиране на колелата.
 5.1.1.3. След това двигателят на превозното средство трябва да се спре или да се прекрати захранването към устройството(устройствата) за натрупване на енергия за задвижване.
 5.1.1.4. След това четири пъти последователно трябва да се задейства напълно органът за управление на работната спирачка, като превозното средство е на място.
 5.1.1.5. При петото задействане на устройството за управление превозното средство трябва да може да бъде спряно с ефективност, най-малко равна на предписаната при аварийно спиране за превозно средство с товар.
 5.1.1.6. По време на изпитванията, в случай на моторно превозно средство, за което е разрешено да тегли ремарке, оборудвано с пневматична спирачна уредба, захранващият въздухопровод се прекъсва, а устройството за натрупване на енергия с вместимост 0,5 l се свързва към пневматичната линия за управление (в съответствие с точка 1.2.2.3 от част А от приложение 7 към настоящото правило). При петото задействане на спирачките, предвидено в точка 5.1.1.5 по-горе, нивото на енергията, захранваща пневматичната линия за управление, не трябва да е по-ниско от половината от нивото, което се получава след първото пълно задействане при начално ниво на енергията.
 5.1.2. Допълнителни изисквания
 5.1.2.1. Коефициентът на сцепление на пътната повърхност трябва да се измерва с изпитваното превозно средство по метода, описан в точка 1.1 от допълнение 2 към настоящото приложение.
 5.1.2.2. Изпитването при спиране се провежда с незацепен съединител, работещ на празен ход двигател и с превозно средство с товар.
 5.1.2.3. Необходимото време за спиране t се определя по формулата:
 (but not less than 15 seconds)
 където t е


text:
в секунди, а vmax представлява максималната проектна скорост на превозното средство в km/h, при горна граница от 160 km/h.
 5.1.2.4. Ако изискването за времето t не може да бъде изпълнено при еднократно спиране, могат да се извършат няколко етапа на спиране, но общо не повече от четири.
 5.1.2.5. Когато изпитването се състои от няколко етапа на спиране, в интервалите между етапите на изпитването не се допуска дозареждане с енергия.
 Като се започне от втория етап, може да се определи консумираната енергия, съответстваща на първоначалното задействане на спирачките, чрез изваждане на енергията за едно пълно натискане на педала на спирачната уредба от енергията за четири пълни натискания на педала на спирачната уредба, предписани в точка 5.1.1.4 (и точки 5.1.1.5, 5.1.1.6 и 5.1.2.6) от настоящото приложение, за втория, третия и четвъртия етап от изпитването, предписано в точка 5.1.1 от настоящото приложение, както е целесъобразно.
 5.1.2.6. Смята се, че предписаната по точка 5.1.1.5 от настоящото приложение ефективност е постигната, когато след четвъртото задействане при неподвижно превозно средство, нивото на енергията в устройството(ата) за натрупване е равно или по-голямо от необходимото за аварийно спиране с превозно средство с товар.
 5.2. Използване на сцеплението
 5.2.1. Използването на сцеплението при системата против блокиране на колелата взема предвид действителното увеличение на спирачния път спрямо неговата минимална теоретична стойност. Приема се, че системата против блокиране на колелата отговаря на изискванията, когато е изпълнено условието ε ≥ 0,75, където ε е полученото сцепление, определено в точка 1.2 от допълнение 2 към настоящото приложение.
 5.2.2. Използването на сцеплението ε трябва да се измерва при начална скорост 50 km/h върху пътна повърхност с коефициент на сцепление 0,3 или по-малко (7) до приблизително 0,8 (сух път), при начална скорост 50 km/h. За отстраняване на влиянието на температурната разлика в спирачките се препоръчва zAL да се определи преди определянето на k.
 5.2.3. Изпитвателната процедура за определяне на коефициента на сцепление (k) и формулата за изчисляване на полученото сцепление (ε) трябва да съответстват на изложените в допълнение 2 към настоящото приложение.
 5.2.4. Използването на сцеплението от системата против блокиране на колелата трябва да се проверява на комплектовани превозни средства, оборудвани със системи против блокиране на колелата от категории 1 или 2. В случай на превозни средства, оборудвани със системи против блокиране на колелата от категория 3, на това изискване трябва да отговаря само оста (осите) с най-малко едно пряко управлявано колело.
 5.2.5. Условието ε ≥ 0,75 се проверява за превозно средство със и без товар (8).
 Изпитването с превозно средство с товар върху повърхност с висок коефициент на сцепление може да не се провежда, ако чрез прилагането на предписаното усилие върху устройството за управление не може да се постигне пълно действие на системата против блокиране на колелата.
 При изпитване с превозно средство без товар усилието върху органа за управление може да бъде увеличено до 100 daN, ако чрез прилагане на пълната стойност на предписаното усилие не може да се постигне непрекъсната цикличност (9). Ако 100 daN са недостатъчни за постигне на цикличното действие, изпитването може да не се провежда. При пневматични спирачни системи, налягането


text:
на въздуха не може да се увеличава повече от налягането на изключване, което е определено за целите на настоящото изпитване.
 5.3. Допълнителни проверки
 При превозно средство със и без товар, с незацепен съединител, трябва да бъдат извършени следните допълнителни проверки:
 5.3.1. Колелата, управлявани пряко от системата против блокиране, не трябва да блокират върху пътните повърхности, определени в точка 5.2.2 от настоящото приложение, при рязко прилагане на пълно усилие (9) върху устройството за управление при начална скорост 40 km/h и при висока начална скорост, както е указано в таблицата по-долу (10)
 (11):
 Категория превозно средство
 Максимална скорост на изпитване
 Повърхност с висок коефициент на сцепление
 Всички категории освен: N2, N3 с товар
 0,8 vmax ≤ 120 km/h
 N2, N3 с товар
 0,8 vmax ≤ 80 km/h
 Повърхност с нисък коефициент на сцепление
 N1
 0,8 vmax ≤ 120 km/h
 M2, M3, N2 освен седлови влекачи за полуремаркета
 0,8 vmax ≤ 80 km/h
 N3 и N2 седлови влекачи за полуремаркета
 0,8 vmax ≤ 70 km/h
 5.3.2. Когато оста преминава от настилка с високо сцепление (kH) на настилка с ниско сцепление (kL), където kH ≥ 0,5 и kH/kL≥ 2 (12) при максимално усилие (9) приложено върху органа за управление, пряко контролираните колела не трябва да блокират. Скоростта на движението и моментът на задействане на спирачките трябва да бъдат избрани така, че при система против блокиране на колелата в режим на пълно действие върху повърхност с висок коефициент на сцепление, преходът от едната повърхност към другата да се извършва с висока и с ниска скорост при условията, определени в точка 5.3.1 от настоящото приложение (11).
 5.3.3. Когато превозното средство преминава от повърхност с нисък коефициент на сцепление (kL) към повърхност с висок коефициент на сцепление (kH), където kH ≥ 0,5 и kH/kL ≥ 2 (12), и е приложено пълно усилие (9) върху устройството за управление, то отрицателното ускорение на превозното средство трябва да нараства до подходяща висока стойност в рамките на приемлив период от време и превозното средство не трябва да се отклонява от първоначалната посока. Скоростта на движението и моментът на задействане на спирачките трябва да бъдат избрани така, че при система против блокиране на колелата в режим на пълно действие върху повърхност с нисък коефициент на сцепление, преходът от едната повърхност към другата да се извършва при скорост приблизително 50 km/h.
 5.3.4. В случай на превозни средства, оборудвани със системи против блокиране на колелата от категории 1 и 2, когато десните и левите колела на превозното средство са разположени върху повърхности с различни коефициенти на сцепление (kH и kL), където kH ≥ 0,5 и kH/kL ≥ 2 (13), пряко управляваните колела не трябва да блокират, когато при скорост 50 km/h върху устройството за управление рязко се приложи пълното усилие (14).
 5.3.5. Интензивността на спиране за превозни средства с товар, оборудвани със системи против блокиране на колелата от категория 1, при условията от точка 5.3.4 от настоящото приложение, трябва да съответства на предписаната в допълнение 3 към него.
 5.3.6. При извършване на изпитванията, предвидени в точки 5.3.1, 5.3.2., 5.3.3, 5.3.4 и 5.3.5 от настоящото


text:
приложение, се допуска кратковременно блокиране на колелата. Освен това се допуска блокиране на колела и при скорост на превозното средство по-ниска от 15 km/h; също така се допуска блокиране на непряко управляваните колела при всяка скорост, но това не трябва да влияе на стабилността и управляемостта на превозното средство.
 5.3.7. При изпитванията, предвидени в точки 5.3.4 и 5.3.5 от настоящото приложение, се допуска корекция на посоката на движението чрез кормилното управление, ако ъгълът на завъртане на волана през първите 2 s е в рамките на 120 ° и общо не надвишава 240°. Освен това в началото на тези изпитвания средната надлъжна равнина на превозното средство трябва да преминава над границата между повърхностите с висок и нисък коефициент на сцепление, а по време на изпитванията нито една част от външните гуми не трябва да пресича тази граница.
 6. СПЕЦИАЛНИ РАЗПОРЕДБИ ЗА РЕМАРКЕТАТА
 6.1. Консумация на енергия
 Ремаркетата, оборудвани със система против блокиране на колелата, трябва да бъдат така проектирани, че да може дори след пълното задействане за определен интервал от време на органа за управление на работната спирачна уредба, превозното средство да запази достатъчно енергия за спиране в границите на допустимо разстояние.
 6.1.1. Съответствието с горното изискване се проверява с посочената по-долу процедура при превозно средство без товар по прав и хоризонтален път с повърхност с добър коефициент на сцепление (15), с регулирани на възможно най-малка хлабина спирачки и с регулатор за разпределяне на спирачните усилия от натоварването (когато е монтиран такъв), поставен в положение „с товар“ по време на изпитването.
 6.1.2. В случай на пневматични спирачни уредби началното ниво на енергия в устройството (устройствата) за натрупване на енергия за задвижване трябва да е еквивалентно на налягане от 800 kPa при съединителната глава на захранващия тръбопровод на ремаркето.
 6.1.3. При начална скорост на превозното средство най-малко 30 km/h спирачките трябва напълно да се задействат за време t = 15 s, в продължение на което всички колела трябва да остават под действието на системата против блокиране на колелата. По време на това изпитване се прекъсва захранването към устройството (устройствата) за натрупване на енергия за задвижване.
 Ако изискването за времето t = 15 s не може да бъде изпълнено при еднократно спиране, могат да се извършат допълнителни етапи на спиране. По времето на тези етапи не се допуска дозареждане на устройството (устройствата) за натрупване на енергия за задвижване с нова енергия, а от втория етап нататък се отчита допълнителната консумирана енергия за захранване на изпълнителните механизми, напр. посредством следната процедура на изпитване:
 Налягането в акумулатора (акумулаторите) в началото на първия етап трябва да съответства на нивото, посочено в точка 6.1.2 от настоящото приложение. В началото на следващия етап (етапи) налягането в резервоара (резервоарите) след задействане на спирачките трябва да e не по-малко от налягането в резервоара (резервоарите) в края на предходния етап.
 При следващия етап (етапи ) се отчита само времето от момента, в който налягането в акумулатора (акумулаторите) е равно на налягането от края на предходния етап.
 6.1.4. В края на спирането органът за управление на работната спирачка трябва да се задейства


text:
напълно четири пъти последователно, като превозното средство е на място. По време на петото задействане, налягането в работните кръгове трябва да бъде достатъчно, за да се осигури общо спирачно усилие по периферията на колелата не по-малко от 22,5 % от максималното натоварване на колелата при неподвижно превозно средство, без да се предизвиква автоматично сработване на никоя спирачна уредба, която не се управлява от системата против блокиране на колелата.
 6.2. Използване на сцеплението
 6.2.1. Смята се, че системата против блокиране на колелата отговаря на изискванията, когато е изпълнено условието ε ≥ 0,75, където ε е използваното сцепление, определено в точка 2 от допълнение 2 към настоящото приложение. Изпълнението на това предписание трябва да бъде проверено, когато превозното средство е без товар, върху хоризонтален прав път с настилка с добър коефициент на сцепление 12 (16)
 (17).
 6.2.2. За отстраняване влиянието на температурната разлика в спирачките се препоръчва zRAL да се определи преди определянето на kR.
 6.3. Допълнителни проверки
 6.3.1. При скорости по-високи от 15 km/h колелата, пряко управлявани от системата против блокиране, не трябва да блокират при рязко прилагане на пълно усилие (18) върху органа за управление на теглещото превозно средство. Това трябва да се проверява при условията, посочени в точка 6.2 от настоящото приложение, при начални скорости 40 km/h и 80 km/h.
 6.3.2. Предписанията от настоящата точка се отнасят само за ремаркета, оборудвани със система против блокиране на колелата от категория A. Когато дясното и лявото колело са разположени на повърхности с различни максимални спирачни коефициенти (zRALH и zRALL), където
 и
 пряко управляваните колела не трябва да блокират, когато при скорост 50 km/h върху органа за управление на теглещото превозно средство рязко се приложи пълно усилие (18) Отношението zRALH/zRALL може да се определи чрез процедурата, описана в точка 2 от допълнение 2 към настоящото приложение, или чрез изчисляване на отношението zRALH/zRALL. При това условие превозното средство без товар трябва да удовлетворява предписанието относно интензивността на спиране в допълнение 3 към настоящото приложение. (17)
 6.3.3. При скорости ≥ 15 km/h се допуска кратковременно блокиране на колелата, пряко управлявани от системата против блокиране, а при скорости < 15 km/h се допуска произволно блокиране. Непряко управляваните колела могат да блокират при произволна скорост, но при всички случаи това не трябва да влияе на стабилността на превозното средство.
 (1) Приема се, че системите против блокиране на колелата с управление от колело, което се намира върху повърхността с по-големия коефициент на сцепление, трябва да включват и двата вида пряко и непряко управлявани колела; при системите с управление от колело, което се намира върху повърхността с по-малкия коефициент на сцепление, се приема, че всички колела с датчици са пряко управлявани.
 (2) До съгласуване на единни процедури за изпитване, производителят трябва да представи на техническата служба анализ на потенциалните неизправности в управлението и последствията от тях. Тази информация трябва да бъде обсъдена и съгласувана от техническата служба и производителя на превозното средство.
 (3) Предупредителният сигнал може да се включи отново, докато превозното средство е на място, при условие че когато няма повреда, се изключва преди скоростта на превозното


text:
средство да достигне 10 km/h или 15 km/h.
 (4) В съответните случаи съединителят по ISO 7638:2003 може да се използва за приложения, съответстващи на извод 5 или 7.
 (5) Приема се, че устройствата за изменение на режима за управление на системата против блокиране на колелата не са предмет на действието на точка 4.5 от настоящото приложение, ако при изменен режим за управление се спазват всички изисквания, предвидени за дадената категория системи против блокиране на колелата, с които е оборудвано превозното средство. В този случай обаче трябва да бъдат спазени изискванията от точки 4.5.2, 4.5.3 и 4.5.4 от настоящото приложение.
 (6) До появата на такива общодостъпни изпитвателни повърхности, по преценка на техническата служба, могат да се използват гуми на границата на износения протектор и с по-високи стойности на коефициента на сцепление — до 0,4. Трябва да се записват действително получената стойност, типът на гумите и характеристиката на пътната повърхност.
 (7) До появата на такива общодостъпни изпитвателни повърхности, по преценка на техническата служба, могат да се използват гуми на границата на износения протектор и с по-високи стойности на коефициента на сцепление — до 0,4. Трябва да се записват действително получената стойност, типът на гумите и характеристиката на пътната повърхност.
 (8) До приемане на единни процедури за изпитване, изпитванията, изисквани по настоящата точка, може да се наложи да бъдат повторени за превозни средства, оборудвани с електрически уредби за рекуперативно спиране, за да се определи резултатът от различното разпределение на спирачното усилие, осигурено от автоматичните функции на превозното средство.
 (9) „Пълно усилие“ е максималното усилие, определено в приложение 4 към настоящото правило, за дадена категория превозно средство; може да се използва по-голямо усилие, когато то е необходимо за задействане на системата против блокиране на колелата.
 (10) Разпоредбите от тази точка се прилагат, считано от 13 март 1992 г. (Решение на работната група по конструкцията на превозни средства, TRANS/SC.1/WP.29/341, точка 23).
 (11) Целта на тези изпитвания е да се провери, че колелата не блокират и превозното средство запазва стабилността си; следователно не е необходимо провеждането на пълни спирания до неподвижно положение на превозното средство върху повърхност с нисък коефициент на сцепление.
 (12) kH и kL се измерват, както е посочено в допълнение 2 към настоящото правило.
 (13) kH и kL се измерват, както е посочено в допълнение 2 към настоящото правило.
 (14) „Пълно усилие“ е максималното усилие, определено в приложение 4 към настоящото правило, за дадена категория превозно средство; може да се използва по-голямо усилие, когато то е необходимо за задействане на системата против блокиране на колелата.
 (15) Приема се, че системите против блокиране на колелата с управление от колело, което се намира върху повърхността с по-големия коефициент на сцепление, трябва да включват и двата вида пряко и непряко управлявани колела; при системите с управление от колело, което се намира върху повърхността с по-малкия коефициент на сцепление, се приема, че всички колела с датчици са пряко управлявани.
 (16) Приема се, че системите против блокиране на колелата с управление от колело, което се намира върху повърхността с по-големия коефициент на сцепление, трябва да включват и двата


text:
вида пряко и непряко управлявани колела; при системите с управление от колело, което се намира върху повърхността с по-малкия коефициент на сцепление, се приема, че всички колела с датчици са пряко управлявани.
 (17) В случай на ремаркета, оборудвани с устройство за разпределяне на спирачните усилия в зависимост от товара, заданието за налягането може да се увеличи, за да се осигури напълно работата на системата против блокиране на колелата.
 (18) „Пълно усилие“ е максималното усилие, определено в приложение 4 към настоящото правило, за дадена категория превозно средство; може да се използва по-голямо усилие, когато то е необходимо за задействане на системата против блокиране на колелата.
 Допълнение 1
 Символи и определения
 Символи
 Определения
 E
 Колесна база
 ER
 разстояние между цапфата и осевата линия на оста или осите на полуремаркето (или разстоянието между теглича и осевата линия на оста или осите на ремарке със средна ос);
 ε
 сцеплението, използвано от превозното средство: отношение между максималната стойност на интензивността на спиране при задействана система против блокиране на колелата (zAL) и коефициента на сцепление (k)
 εi
 стойност за ε, измерена по оста i (в случай на моторно превозно средство, оборудвано със система против блокиране на колелата от категория 3);
 εH
 стойност за ε, измерена върху повърхност с висок коефициент на сцепление;
 εL
 стойност за ε, измерена върху повърхност с нисък коефициент на сцепление;
 F
 усилие [N];
 FbR
 спирачно усилие на ремаркето с незадействана система против блокиране на колелата;
 FbRmax
 максимална стойност на FbR
 FbRmaxi
 стойност на FbRmax, при която се спира само оста i на ремаркето
 FbRAL
 спирачно усилие на ремаркето със задействана система против блокиране на колелата;
 FCnd
 сумарна нормална статична реакция на пътната повърхност върху неспирачните водими оси на състав от превозни средства;
 FCd
 сумарна нормална статична реакция на пътната повърхност върху неспираните задвижващи оси на състав превозни средства;
 Fdyn
 нормална динамична реакция на пътната повърхност при задействана система против блокиране на колелата;
 Fidyn
 Fdyn по оста i в случай на моторни превозни средства или ремаркета;
 Fi
 нормална реакция на пътната повърхност върху оста i при статични условия;
 FM
 обща нормална статична реакция на пътната повърхност за всички колела на моторно (теглещо) превозно средство;
 FMnd
 (1)
 обща нормална статична реакция на пътната повърхност върху неспираните водими оси на моторното превозно средство;
 FMd
 (1)
 обща нормална статична реакция на пътната повърхност върху неспираните задвижващи оси на моторното превозно средство;
 FR
 обща нормална статична реакция на пътната повърхност за всички колела на ремарке;.
 FRdyn
 обща нормална статична реакция на пътната повърхност върху оста (осите) на полуремарке или ремарке със средна ос;
 FWM
 (1)
 0,01 FMnd + 0,015 FMd
 g
 земно ускорение (9.81 m/s2)
 h
 височина на центъра на тежестта, определена от производителя и приета от техническата служба, провеждаща изпитването за одобрение;
 hD
 височина на теглича (ухото за прикачване на ремаркето);
 hK
 височина на седловото устройство (цапфата);
 hR
 височина на центъра на тежестта на ремаркето;
 k
 коефициент на сцепление между гумата и пътя;
 kf
 стойност на коефициента k за една от предните оси
 kH
 стойност на k, определена върху повърхност с висок коефициент на сцепление;
 kI


text:
стойност на k, определена на оста i за превозно средство със система против блокиране на колелата от категория 3;
 kL
 стойност на k, определена върху повърхност с нисък коефициент на сцепление;
 klock
 стойност на сцеплението при 100 % хлъзгане;
 kM
 стойност на коефициента k за моторното превозно средство;
 kpeak
 максимална стойност на кривата на „сцеплението във функция от хлъзгането“;
 kr
 стойност на коефициента k за една от задните оси
 kR
 стойност на коефициента k за ремаркето;
 P
 маса на единично превозно средство [kg]
 R
 Отношение на kpeak към klock
 t
 интервал от време [s]
 tm
 средна стойност на t;
 tmin
 минимална стойност на t
 z
 интензивност на спиране
 zAL
 интензивност на спиране z за превозно средство със задействана система против блокиране на колелата;
 zC
 интензивност на спиране z за състав превозни средства при спиране само на ремаркето и незадействана система против блокиране на колелата;
 zCAL
 интензивност на спиране z за състав превозни средства при спиране само на ремаркето и задействана система против блокиране на колелата;
 zCmax
 максимална стойност на zC
 zCmaxi
 максимална стойност за zC при спиране само на ос i на ремаркето;
 zm
 средна интензивност на спиране
 zmax
 максимална стойност на z;
 zMALS
 стойност на zAL за моторно превозно средство върху повърхност с различен коефициент на сцепление за левите и десните колела
 zR
 интензивност на спиране z за ремарке с незадействана система против блокиране на колелата;
 zRAL
 стойност на zAL за ремарке със задействани спирачки на всички оси, незадействана спирачна уредба на теглещото превозно средство и незацепен съединител
 zRALH
 стойност на zRAL върху повърхност с висок коефициент на сцепление
 zRALL
 стойност на zRAL върху повърхност с нисък коефициент на сцепление
 zRALS
 стойност на zRAL върху повърхност с различен коефициент на сцепление за левите и десните колела
 zRH
 стойност на zR върху повърхност с висок коефициент на сцепление
 zRL
 стойност на zR върху повърхност с нисък коефициент на сцепление
 zRHmax
 максимална стойност на zRH
 zRLmax
 максимална стойност на zRL
 zRmax
 максимална стойност на zR
 (1) FMnd и FMd при моторни превозни средства с две оси: тези означения могат да бъдат опростени до съответните означения за Fi.
 Допълнение 2
 Използване на сцеплението
 1. МЕТОД ЗА ИЗМЕРВАНЕ ПРИ МОТОРНИ ПРЕВОЗНИ СРЕДСТВА
 1.1. Определяне на коефициента на сцепление (k)
 1.1.1. Коефициентът на сцепление (k) се определя като отношение между максималните спирачни усилия без блокиране на колелата и съответното динамично натоварване на спираната ос.
 1.1.2. Трябва да се спира само една ос от изпитваното превозно средство при начална скорост 50 km/h. Спирачните усилия трябва да са разпределени между колелата на оста така, че да се постигне максимална ефективност. Системата против блокиране на колелата трябва да бъде изключена или да не се задейства при скорост между 40 km/h и 20 km/h.
 1.1.3. За определяне на максималната стойност на интензивността на спиране на превозното средство (zmax) трябва да бъдат проведени няколко изпитвания при постепенно увеличаване на спирачното налягане. При всяко изпитване трябва да се поддържа постоянно усилие върху спирачния педал, а интензивността на спиране се определя чрез интервала от време t, през който скоростта намалява от