text:
приложение 6.
 9.3.1.1.1.2.
 Ако органът е удовлетворен от отклоненията от производствения стандарт, обявени от производителя, изпитванията се извършват съгласно точка 9.3.2.
 Ако органът не е удовлетворен от отклоненията от производствения стандарт, обявени от производителя, изпитванията се извършват съгласно точка 9.3.3.
 9.3.1.1.1.3.
 Производството на дадена серия се счита за съответстващо или несъответстващо на базата на изпитванията на трите произволно избрани превозни средства, след като се определи дали изпитванията по отношение на CO2 са преминати успешно съгласно изпитвателния критерий, приложен в съответната таблица.
 Ако не може да се определи дали изпитванията по отношение на CO2 са преминати успешно, се извършва изпитване на допълнително превозно средство (вж. фигура 1).
 9.3.1.1.1.4.
 В случай на системи с периодично регенериране, както са определени в точка 2.19, резултатите трябва да се умножат по коефициента Ki, получен по процедурата, определена в приложение 10 по времето, когато е било издадено одобрението на типа.
 По искане на производителя изпитването може да се извърши веднага след края на регенерирането.
 Фигура 1
 9.3.1.1.2. Въпреки изискванията от приложение 6 изпитванията се извършват върху превозни средства, без никакъв пробег.
 9.3.1.1.2.1.
 Все пак, по искане на производителя, изпитванията могат да бъдат извършени върху превозни средства, които са били разработвани в рамките на най-много 15 000 km.
 В този случай процедурата на разработване се извършва от производителя, който поема ангажимента да не прави никакви настройки на тези превозни средства.
 9.3.1.1.2.2.
 Ако производителят иска да извърши процедура за разработване („x“ km, където x ≤ 15 000 km), тя може да се проведе, както следва:
 На първото изпитвано превозно средство (което може да бъде превозното средство за одобрение на типа) емисиите на CO2 се измерват при нула и при „x“ km;
 Еволюционният коефициент (ЕС) на емисиите между нула и „x“ km се изчислява, както следва:
 Стойността на EC може да бъде по-малка от 1.
 Останалите превозни средства не са предмет на процедура за разработване, но техните емисии при нула km се умножават по еволюционния коефициент EC.
 В този случай стойностите, които трябва да се вземат предвид, са следните:
 Стойността при „x“km за първото превозно средство;
 Стойността при нула km за останалите превозни средства, умножена по еволюционния коефициент.
 9.3.1.1.2.3.
 Като алтернатива на тази процедура автомобилният производител може да използва фиксиран еволюционен коефициент (EC = 0,92) и да умножи всички стойности на измерените емисии CO2 при нула km по този коефициент.
 9.3.1.1.2.4.
 За това изпитване трябва да се използват еталонните горива, описани в приложения 10 и 10а към Правило No 83.
 9.3.2. Съответствие на производството, когато производителят разполага със статистически данни.
 9.3.2.1. Следващите точки описват методиката, която трябва да се прилага за проверка на съответствието на емисиите на CO2 по отношение на изискванията към производството, когато отклоненията от производствените стандарти на производителя са задоволителни.
 9.3.2.2. При минимално количество от три образеца процедурата на избор на образците трябва да е такава, че вероятността партида с 40 % дефектно производство да премине изпитването да е 0,95 (риск на производителя = 5 %), докато вероятността партида с 65 % дефектно производство да премине изпитването да е 0,1 (риск на потребителя = 10 %).


text:
9.3.2.3. Използва се следната методика (вж. фигура 1):
 Нека L да бъде натурален логаритъм от стойността на CO2 за одобрението на типа:
 xi
 =
 натуралният логаритъм от измерването при i-тото превозно средство от извадката от образци;
 s
 =
 приблизителна оценка на отклоненията от производствените стандарти (след получаване на натуралния логаритъм от измерванията);
 n
 =
 текущият брой образци в извадката.
 9.3.2.4. За дадената извадка пресметнете резултата от изпитванията, определящ сумата от стандартизираните отклонения от стандартите, по следната формула:
 9.3.2.5. След това:
 9.3.2.5.1.
 Ако резултатът от изпитванията е по-голям от числото от таблица 1, за което се счита, че извадката преминава успешно, се смята, че извадката преминава успешно;
 9.3.2.5.2.
 Ако резултатът от изпитванията е по-малък от числото от таблица 1, за което се счита, че извадката не преминава, се смята, че извадката не преминава;
 9.3.2.5.3.
 В противен случай се изпитва допълнително превозно средство съгласно приложение 6 и методиката се прилага към извадка с една бройка повече.
 Таблица 1
 Размер на извадката
 (общ брой на изпитваните превозни средства)
 Решение за успешно преминал No
 Решение за непреминал No
 (а)
 (б)
 (в)
 3
 3,327
 – 4,724
 4
 3,261
 – 4,790
 5
 3,195
 – 4,856
 6
 3,129
 – 4,922
 7
 3,063
 – 4,988
 8
 2,997
 – 5,054
 9
 2,931
 – 5,120
 10
 2,865
 – 5,185
 11
 2,799
 – 5,251
 12
 2,733
 – 5,317
 13
 2,667
 – 5,383
 14
 2,601
 – 5,449
 15
 2,535
 – 5,515
 16
 2,469
 – 5,581
 17
 2,403
 – 5,647
 18
 2,337
 – 5,713
 19
 2,271
 – 5,779
 20
 2,205
 – 5,845
 21
 2,139
 – 5,911
 22
 2,073
 – 5,977
 23
 2,007
 – 6,043
 24
 1,941
 – 6,109
 25
 1,875
 – 6,175
 26
 1,809
 – 6,241
 27
 1,743
 - 6,307
 28
 1,677
 – 6,373
 29
 1,611
 – 6,439
 30
 1,545
 – 6,505
 31
 1,479
 – 6,571
 32
 – 2,112
 – 2,112
 9.3.3. Съответствие на производството, когато статистическите данни на производителя са незадоволителни или липсват.
 9.3.3.1. Следващите точки описват методиката, която трябва да се прилага за проверка на съответствието на емисиите на CO2 по отношение на изискванията към производството, когато статистическите данни за отклоненията от производствените стандарти са незадоволителни или липсват.
 9.3.3.2. При минимално количество от три образеца процедурата на избор на образците трябва да е такава, че вероятността партида с 40 % дефектно производство да премине изпитването да е 0,95 (риск на производителя = 5 %), докато вероятността партида с 65 % дефектно производство да премине изпитването да е 0,1 (риск на потребителя = 10 %).
 9.3.3.3. Счита се, че измерването на CO2 е с логаритмично нормално разпределение (гаусово разпределение на логаритмите на стойностите) и първото преобразование е намирането на натуралните логаритми. Нека с mo и m да са означени съответно минималният и максималният размер на извадката (mo = 3 и m = 32) и нека n да е текущият номер на образеца в извадката.
 9.3.3.4. Ако натуралните логаритми от измерените стойности в реда са x1, x2, ..., xj и L е натуралният логаритъм на стойността на CO2 за одобрението на типа, имаме:
 dj
 = xj
 – L
 9.3.3.5. Таблица 2 съдържа стойностите

type: contracts

jurisdiction: EU


text:
на решенията за преминаване (An) и непреминаване (Вn) на изпитването, дадени срещу текущия номер на образец от извадката. Резултатът от изпитванията е отношението и той трябва да се използва за определяне на това дали серията е преминала изпитванията, както следва:
 за mo ≤ n ≤ m:
 9.3.3.5.1.
 серията се счита за преминала, ако
 ;
 9.3.3.5.2.
 серията се счита за непреминала, ако
 ;
 9.3.3.5.3.
 извършва се ново измерване, ако
 .
 Таблица 2
 Размер на извадката
 (общ брой на изпитваните превозни средства)
 n
 Решение за успешно преминал No
 An
 Решение за непреминал No
 Bn
 (а)
 (б)
 (в)
 3
 – 0,80380
 16,64743
 4
 – 0,76339
 7,68627
 5
 – 0,72982
 4,67136
 6
 – 0,69962
 3,25573
 7
 – 0,67129
 2,45431
 8
 – 0,64406
 1,94369
 9
 – 0,61750
 1,59105
 10
 – 0,59135
 1,33295
 11
 – 0,56542
 1,13566
 12
 – 0,53960
 0,97970
 13
 – 0,51379
 0,85307
 14
 – 0,48791
 0,74801
 15
 – 0,46191
 0,65928
 16
 – 0,43573
 0,58321
 17
 – 0,40933
 0,51718
 18
 – 0,38266
 0,45922
 19
 – 0,35570
 0,40788
 20
 – 0,32840
 0,36203
 21
 – 0,30072
 0,32078
 22
 – 0,27263
 0,28343
 23
 – 0,24410
 0,24943
 24
 – 0,21509
 0,21831
 25
 – 0,18557
 0,18970
 26
 0,18970
 0,16328
 27
 – 0,12483
 0,13880
 28
 – 0,09354
 0,11603
 29
 – 0,06159
 0,09480
 30
 – 0,02892
 0,0749
 31
 0,00449
 0,05629
 32
 0,03876
 0,03876
 9.3.3.6. Забележки
 Следващите рекурсивни формули са удобни за пресмятане на последователните стойности от резултатите от изпитването:
 (n = 2,3,...;
 ; v1
 = 0)
 9.4. Превозни средства, задвижвани само с електрическо силово предаване
 По правило мерките за осигуряване на съответствие на производството по отношение на консумацията на електроенергия се проверяват на базата на описанието в сертификата за одобрение на типа, даден в приложение 4 към настоящото правило.
 9.4.1. Притежателят на одобрението трябва:
 9.4.1.1.
 Да осигури наличието на процедури за ефективен контрол на качеството на производство;
 9.4.1.2.
 Да има достъп до необходимото оборудване за проверка на съответствието с всеки одобрен тип;
 9.4.1.3.
 Да осигури записване на данните, свързани с резултатите от изпитванията, както и това приложените документи да бъдат на разположение по време на период, договорен с административната служба;
 9.4.1.4.
 Да анализира резултатите от всеки тип изпитване така, че да следи и осигурява постоянство на характеристиките на продукта, вземайки предвид допустимите отклонения в промишленото производство;
 9.4.1.5.
 Да се увери, че е извършен всеки тип изпитвания на превозното средство, описани в приложение 7 към настоящото правило; въпреки изискванията на точка 2.3.1.6 на приложение 7, по искане на производителя изпитванията се извършват върху превозни средства, които не са изминали никакъв пробег;
 9.4.1.6.
 Да се увери, че всички комплекти от извадки или изпитвателни образци, показващи несъответствие със съответния тип изпитване, са последвани от нов избор на образец и ново изпитване. Трябва да се вземат всички необходими мерки за възстановяването на съответствието на производството.
 9.4.2. Компетентните органи, издаващи одобрението, могат по всяко време да проверяват методите, които се прилагат във всяка произведена единица.
 9.4.2.1. При всяка проверка записването на изпитванията и контролът на производството трябва да се съобщят на проверяващия инспектор.
 9.4.2.2. Инспекторът може да избира случайни образци за изпитване в лабораторията на производителя.


text:
Минималният брой на образците може да се определи на базата на резултатите от собствените проверки на производителя.
 9.4.2.3. Когато стандартът за качество изглежда незадоволителен или когато изглежда, че е необходимо да се направи проверка на достоверността на изпитванията, проведени по точка 9.4.2.2, инспекторът трябва да събере образци за изпращане до техническата служба, която е извършила изпитванията за одобрение.
 9.4.2.4. Компетентните органи могат да извършват всички изпитвания, описани в настоящото правило.
 9.5. Превозни средства, задвижвани с хибридно електрическо силово предаване
 Като общо правило мерките за осигуряване на съответствие на производството по отношение на емисиите на CO2 и консумацията на електроенергия от хибридни електрически превозни средства се проверяват на базата на описанието в сертификата за одобрение на типа, съответстващ на образеца от приложение 4 към настоящото правило.
 Контролът на съответствието на производството се основава на оценка, давана от компетентния орган за процедурата на проверка, провеждана от производителя, с цел осигуряване на съответствие на типа на превозното средство по отношение на емисиите на CO2 и консумацията на електроенергия.
 Ако органът не е удовлетворен от стандарта на процедурата за проверка на производителя, той може да изиска провеждане на проверочни изпитвания върху превозни средства от производствената линия.
 Съответствието по отношение на емисиите CO2 се проверява с помощта на статистическите методики, описани в точки 9.3.1 до 9.3.3. Превозните средства се изпитват съгласно процедурата, описана в приложение 8 към настоящото правило.
 9.6. Мерки, които трябва да се вземат в случай на несъответствие на производството
 Ако по време на проверките се установи несъответствие, компетентният орган трябва да осигури предприемането на всички необходими мерки за възстановяване на съответствието на производството във възможно най-кратък срок.
 10. САНКЦИИ ПРИ НЕСЪОТВЕТСТВИЕ НА ПРОИЗВОДСТВОТО
 10.1. Издаденото по настоящото правило одобрение за типа превозно средство може да бъде отменено, ако не са изпълнени определените в точка 9.1 изисквания.
 10.2. Ако страна по Спогодбата от 1958 година, която прилага това правило, отмени вече издадено одобрение, тя трябва незабавно да уведоми за това другите страни по Спогодбата, прилагащи това правило, чрез формуляр, съответстващ на образеца в приложение 4 към настоящото правило.
 11. ОКОНЧАТЕЛНО ПРЕКРАТЯВАНЕ НА ПРОИЗВОДСТВОТО
 Ако притежателят на одобрението прекрати напълно производството на типа превозно средство, одобрен съгласно настоящото правило, той трябва да уведоми за това органа, издал одобрението. След получаване на съответното известие този орган трябва да информира за него другите страни по Спогодбата от 1958 година, прилагащи това правило, чрез формуляр, съответстващ на образеца от приложение 4 към настоящото правило.
 12. ИМЕНА И АДРЕСИ НА ТЕХНИЧЕСКИТЕ СЛУЖБИ, ОТГОВАРЯЩИ ЗА ПРОВЕЖДАНЕ НА ИЗПИТВАНИЯТА ЗА ОДОБРЕНИЕ, И НА АДМИНИСТРАТИВНИТЕ ОТДЕЛИ
 Страните по Спогодбата от 1958 година, които прилагат това правило, трябва да съобщят на секретариата на Обединените нации имената и адресите на техническите служби, отговарящи за провеждането на изпитванията за одобрение, както и тези на административните отдели, които издават одобрения и до които трябва да се изпращат образците за удостоверяване на одобрение, отказ, разширение или отменяне, издадени в други страни.
 (1) Според определението в приложение 7 към Консолидираната резолюция за конструкцията на превозните средства (R.E.3) (TRANS/WP.29/78/Rev.1/Amend.2).
 (2) Отличителните номера на страните по Спогодбата от 1958


text:
г. са представени в приложение 3 към Консолидираната резолюция за конструкцията на превозните средства (R.E.3), документ TRANS/WP.29/78/Rev.2.
 (3) Средна стойност за еталонни горива G20 и G23 при 15 °C.
 (4) Според определението в приложение 7 към Консолидираната резолюция за конструкцията на превозните средства (R.E.3) (TRANS/WP.29/78/Rev.1/Amend.2).
 (5) Според определението в приложение 7 към Консолидираната резолюция за конструкцията на превозните средства (R.E.3) (TRANS/WP.29/78/Rev.1/Amend.2).
 ПРИЛОЖЕНИЕ 1
 ОСНОВНИ ХАРАКТЕРИСТИКИ НА ПРЕВОЗНИТЕ СРЕДСТВА, ЗАДВИЖВАНИ САМО С ДВИГАТЕЛ С ВЪТРЕШНО ГОРЕНЕ, И ИНФОРМАЦИЯ ОТНОСНО ПРОВЕЖДАНЕТО НА ИЗПИТВАНИЯТА
 Когато е приложимо, се представя следната информация, която трябва да е в три екземпляра и да съдържа резюме.
 Ако има чертежи, те трябва да са в подходящ мащаб и да са достатъчно подробни. Те трябва да бъдат представени във формат А4 или да са сгънати в този формат. В случай че функциите се управляват от микропроцесор, трябва да се представи съответна информация за работата.
 1. ОБЩИ СВЕДЕНИЯ
 1.1. Марка (име на производителя): ...
 1.2. Тип и търговско описание (да се посочат вариантите): ...
 1.3. Начини за идентификация на типа, ако е маркиран върху превозното средство: ...
 1.3.1. Местоположение на тази маркировка: ...
 1.4. Категория на превозното средство: ...
 1.5. Име и адрес на производителя: ...
 1.6. Име и адрес на упълномощения представител на производителя, ако има такъв: ...
 2. ОБЩИ ХАРАКТЕРИСТИКИ НА КОНСТРУКЦИЯТА НА ПРЕВОЗНОТО СРЕДСТВО
 2.1. Снимки и/или чертежи на представително превозно средство: ...
 2.2. Задвижващи оси (брой, разположение, взаимосвързване): ...
 3. МАСИ (килограми) (вж. чертежите, когато има такива)
 3.1. Маса на превозното средство с каросерия в работно състояние или маса на шасито с кабина, ако производителят не е монтирал каросерия (включително охладителна течност, масла, гориво, инструменти, резервно колело и водача): ...
 3.2. Максимална технически допустима маса в натоварено състояние, обявена от производителя: ...
 4. ОПИСАНИЕ НА СИЛОВОТО ПРЕДАВАНЕ И КОМПОНЕНТИТЕ НА СИЛОВОТО ПРЕДАВАНЕ
 4.1. Двигател с вътрешно горене
 4.1.1. Производител на двигателя: ...
 4.1.2. Код на производителя за двигателя (както е нанесен върху двигателя, или други начини за идентификация): ...
 4.1.2.1. Принцип на действие: с принудително запалване/със самовъзпламеняване под действието на сгъстяване, 4-тактов/2-тактов (1)
 4.1.2.2. Брой, разположение и ред на запалване на цилиндрите:
 4.1.2.2.1.
 Диаметър на цилиндъра: (2) ... mm
 4.1.2.2.2.
 Ход на буталото: (2) ... mm
 4.1.2.3. Работен обем на двигателя: (3) ...cm3
 4.1.2.4. Степен на сгъстяване: (4) ...
 4.1.2.5. Чертежи на горивната камера и челото на буталото: ...
 4.1.2.6. Обороти на празен ход: (4) ...
 4.1.2.7. Обемно съдържание на въглероден окис в отработилите газове при работа на празен ход: ... проценти (по спецификациите на производителя) (4) ...
 4.1.2.8. Максимална полезна мощност: ... kW при min– 1
 4.1.3. Гориво: бензин/безоловен бензин/дизелово гориво/втечнен нефтен газ/природен газ (1)
 4.1.3.1. Октаново число, определено по метода на изследването (RON): ...
 4.1.4. Подаване на горивото
 4.1.4.1. С карбуратор(и): да/не (1)
 4.1.4.1.1. Марка(и): ...
 4.1.4.1.2. Тип(ове): ...
 4.1.4.1.3. Брой: ...
 4.1.4.1.4. Регулировки: (4)
 4.1.4.1.4.1.
 Жигльори: ...
 4.1.4.1.4.2.
 Дифузори: ...
 4.1.4.1.4.3.
 Ниво на поплавъковата камера: ...
 4.1.4.1.4.4.
 Маса на поплавъка: ...
 4.1.4.1.4.5.
 Иглен клапан на поплавъка: ...
 4.1.4.1.5. Система за пуск при студен двигател: ръчна/автоматична (1)
 4.1.4.1.5.1. Принцип на действие: ...
 4.1.4.1.5.2. Работен


text:
диапазон/регулировки: (1)
 (4)
 4.1.4.2. Чрез впръскване на гориво (само при самовъзпламеняване чрез сгъстяване): да/не (1)
 4.1.4.2.1. Описание на системата: ...
 4.1.4.2.2. Принцип на действие: директно впръскване/предкамера/вихрова камера (1)
 4.1.4.2.3. Горивонагнетателна помпа
 4.1.4.2.3.1. Марка(и): ...
 4.1.4.2.3.2. Тип(ове): ...
 4.1.4.2.3.3. Максимално подаване на гориво (1)
 (4): ... mm3/ход или цикъл при обороти на помпата (1)
 (4): ... min– 1 или диаграма на характеристиката: ...
 4.1.4.2.3.4. Регулировка на момента на впръскване: (4) ...
 4.1.4.2.3.5. Крива на предварението (ъгъла на аванса) на впръскване: (4) ...
 4.1.4.2.3.6. Процедура на калибриране: изпитвателен стенд/двигател (1) ...
 4.1.4.2.4. Регулатор
 4.1.4.2.4.1. Тип: ...
 4.1.4.2.4.2. Граница на изключване:
 4.1.4.2.4.2.1.
 Граница на изключване под товар:. ... min– 1
 4.1.4.2.4.2.2.
 Граница на изключване без товар: ... min– 1
 4.1.4.2.4.3. Обороти на празен ход: ... min– 1
 4.1.4.2.5. Дюза(и):
 4.1.4.2.5.1.
 Марка(и): ...
 4.1.4.2.5.2.
 Тип(ове): ...
 4.1.4.2.5.3.
 Налягане на отваряне (4): ... kPa или диаграма на характеристиката: ...
 4.1.4.2.6. Система за пуск при студен двигател
 4.1.4.2.6.1. Марка(и):...
 4.1.4.2.6.2. Тип(ове): ...
 4.1.4.2.6.3. Описание: ...
 4.1.4.2.7. Помощно средство за пуск
 4.1.4.2.7.1. Марка(и): ...
 4.1.4.2.7.2. Тип(ове): ...
 4.1.4.2.7.3. Описание: ...
 4.1.4.3. Чрез впръскване на гориво (само при принудително запалване): да/не (1)
 4.1.4.3.1. Описание на системата:
 4.1.4.3.2. Принцип на действие (1) смукателен колектор (единичен/многоточков)/директно впръскване/друго (да се уточни)
 Устройство за управление – тип (или No): ...
 трябва да се предостави информация в случай на непрекъснато впръскване; в случай на други системи, еквивалентни подробности
 Регулатор за подаването на гориво – тип: ...
 Дебитомер – тип: ...
 Горивен разпределител - тип: ...
 Регулатор на налягането - тип: ...
 Микропревключвател – тип: ...
 Регулировъчен винт на празния ход – тип: ...
 Корпус на дроселната клапа - тип: ...
 Датчик за температурата на водата – тип: ...
 Датчик за температурата на въздуха – тип: ...
 Превключвател за температурата на въздуха – тип: ...
 Защита срещу електромагнитни смущения ...
 Описание и/или чертеж: ...
 4.1.4.3.3. Марка(и): ...
 4.1.4.3.4. Тип(ове): ...
 4.1.4.3.5. Дюзи: Налягане на отваряне (4): ... kPa или диаграма на характеристиката (4): ...
 4.1.4.3.6. Регулировка на момента на впръскване: ...
 4.1.4.3.7. Система за пуск при студен двигател: ...
 4.1.4.3.7.1. Принцип(и) на действие: ...
 4.1.4.3.7.2. Работен диапазон/регулировки (1)
 (4): ...
 4.1.4.4. Подкачваща помпа
 4.1.4.4.1. Налягане: (4) ... kPa или диаграма на характеристиката: ...
 4.1.4.5. С газова горивна уредба за втечнен нефтен газ: да/не (1)
 4.1.4.5.1. Номер на одобрението съгласно Правило No 67 и документация: ...
 4.1.4.5.2. Електронно устройство за управление на двигателя при автомобилна газова уредба (АГУ) за втечнен нефтен газ:
 4.1.4.5.2.1.
 Марка(и): ...
 4.1.4.5.2.2.
 Тип: ...
 4.1.4.5.2.3.
 Възможности за регулиране на емисиите: ...
 4.1.4.5.3. Допълнителна документация:
 4.1.4.5.3.1.
 Описание на системата за защита на катализатора при превключване от бензин на втечнен нефтен газ или обратното: ...
 4.1.4.5.3.2.
 Схема на системата (електрически връзки, компенсационни маркучи на вакуумните съединения и др.): ...
 4.1.4.5.3.3.
 Чертеж на символа: ...
 4.1.4.6. С автомобилна газова уредба за природен газ: да/не (1)
 4.1.4.6.1. Номер на одобрението съгласно Правило No 67: ...
 4.1.4.6.2. Електронно устройство за управление на двигателя при АГУ за природен газ:
 4.1.4.6.2.1.
 Марка(и): ...
 4.1.4.6.2.2.
 Тип: ...
 4.1.4.6.2.3.
 Възможности за регулиране на емисиите: ...
 4.1.4.6.3. Допълнителна документация:
 4.1.4.6.3.1.
 Описание


text:
на системата за защита на катализатора при превключване от бензин на природен газ или обратното: ...
 4.1.4.6.3.2.
 Схема на системата (електрически връзки, компенсационни маркучи на вакуумните съединения и т.н.): ...
 4.1.4.6.3.3.
 Чертеж на символа: ...
 4.1.5. Запалване
 4.1.5.1. Марка(и): ...
 4.1.5.2. Тип(ове): ...
 4.1.5.3. Принцип на действие: ...
 4.1.5.4. Крива на предварението на запалване (4): ...
 4.1.5.5. Статична регулировка на запалването (4): ...градуса преди ГМТ
 4.1.5.6. Хлабина между чукче и наковалня (4): ...
 4.1.5.7. Ъгъл (продължителност) на престой на чукчето и наковалнята в затворено положение (4): ...
 4.1.5.8. Запалителни свещи
 4.1.5.8.1. Марка: ...
 4.1.5.8.2. Тип: ...
 4.1.5.8.3. Регулировка на искровата междина на запалителната свещ: ...mm
 4.1.5.9. Индукционна бобина
 4.1.5.9.1. Марка: ...
 4.1.5.9.2. Тип: ...
 4.1.5.10. Кондензатор на запалването
 4.1.5.10.1. Марка: ...
 4.1.5.10.2. Тип: ...
 4.1.6. Охладителна система: с течност/въздушна (1)
 4.1.7. Смукателна система:
 4.1.7.1. Компресор: да/не (1)
 4.1.7.1.1. Марка(и): ...
 4.1.7.1.2. Тип(ове): ...
 4.1.7.1.3. Описание на системата (максимално налягане на нагнетяване: ... kPa, деривационен клапан на турбината на компресора)
 4.1.7.2. Междинен охладител: да/не (1)
 4.1.7.3. Описание и чертежи на смукателните тръбопроводи и техните принадлежности (нагнетателна камера, устройство за подгряване, допълнителни въздухозаборници и др.): ...
 4.1.7.3.1. Описание на смукателния колектор (чертежи и/или снимки): ...
 4.1.7.3.2. Въздушен филтър, чертежи: ..., или
 4.1.7.3.2.1. Марка(и): ...
 4.1.7.3.2.2. Тип(ове): ...
 4.1.7.3.3. Смукателен шумозаглушител, чертежи: ..., или
 4.1.7.3.3.1. Марка(и): ...
 4.1.7.3.3.2. Тип(ове): ...
 4.1.8. Изпускателна система
 4.1.8.1. Описание и чертежи на изпускателната система: ...
 4.1.9. Газоразпределение или еквивалентни данни:
 4.1.9.1.
 Максимално повдигане на клапаните, ъгли на отваряне и затваряне или подробности за газоразпределението при алтернативни системи за газоразпределение по отношение на „мъртвите“ точки: ...
 4.1.9.2.
 Нормирани и/или регулировъчни диапазони: (1) ...
 4.1.10. Използвано масло:
 4.1.10.1.
 Марка: ...
 4.1.10.2.
 Тип: ...
 4.1.11. Мерки против замърсяването на въздуха:
 4.1.11.1. Устройство за обработка на картерните газове (описание и чертежи): ...
 4.1.11.2. Допълнителни устройства за контрол на замърсяването (ако има такива и ако те не са описани на друго място:
 4.1.11.2.1. Каталитичен преобразувател: да/не (1)
 4.1.11.2.1.1. Брой на каталитичните преобразуватели и елементи: ...
 4.1.11.2.1.2. Размери и форма на каталитичния(те) преобразуватели(и) (обем,...): ...
 4.1.11.2.1.3. Тип на каталитичното действие: ...
 4.1.11.2.1.4. Общо съдържание на скъпоценни метали: ...
 4.1.11.2.1.5. Относителна концентрация: ...
 4.1.11.2.1.6. Субстрат (структура и материал): ...
 4.1.11.2.1.7. Гъстота на клетките: ...
 4.1.11.2.1.8. Тип на корпуса на каталитичния(те) преобразувател(и): ...
 4.1.11.2.1.9. Разположение на каталитичния(те) преобразувател(и) (местоположение и нормирани разстояния в изпускателната система): ...
 4.1.11.2.1.10. Системи/методи за регенериране на системите с вторична обработка отработилите газове, описание: ...
 4.1.11.2.1.10.1.
 Брой на работните цикли от тип I или еквивалентни цикли за изпитване на двигателя, между два цикъла, в които има фази на регенериране при условия, еквивалентни на изпитване от тип I (Разстояние „D“ на фигура 10/1 в приложение 10): ...
 4.1.11.2.1.10.2.
 Описание на метода, приложен за определяне на броя на циклите между два цикъла, в които има фази на регенериране: ...
 4.1.11.2.1.10.3.
 Параметри за определяне на нивото на натоварване, което е необходимо, за да се постигне регенериране (т.е. температура, налягане и т.н.): ...
 4.1.11.2.1.10.4.
 Описание на метода, използван за натоварване на системата при методиката на изпитване, описана в точка 3.1 от приложение 10: ...
 4.1.11.2.1.11.


text:
Кислороден датчик (ламбда сонда): тип
 4.1.11.2.1.11.1. Местоположение на кислородния датчик: ...
 4.1.11.2.1.11.2. Работен диапазон на кислородния датчик: ...
 4.1.11.2.2. Подаване на въздух: да/не (1)
 4.1.11.2.2.1. Тип (импулсно подаване, въздушна помпа, ...): ...
 4.1.11.2.3. Рециркулация на отработилите газове (EGR): да/не (1)
 4.1.11.2.3.1. Характеристики (дебит, ...): ...
 4.1.11.2.4. Система за контрол на емисиите от изпарение на гориво.
 Пълно подробно описание на устройствата и техните регулировки: ...
 Чертеж на системата за контрол на изпарението: ...
 Чертеж на въглеродния филтър: ...
 Чертеж на горивния резервоар с указване на обема и материала: ...
 4.1.11.2.5. Филтър за прахови частици: да/не (1)
 4.1.11.2.5.1. Размери и форма на филтъра за прахови частици (обем): ...
 4.1.11.2.5.2. Тип и конструкция на филтъра за прахови частици: ...
 4.1.11.2.5.3. Местоположение на филтъра за прахови частици (нормирани разстояния в изпускателната система): ...
 4.1.11.2.5.4. Система/метод на регенериране. Описание и чертеж: ...
 4.1.11.2.5.4.1. Брой на работните цикли от тип I или еквивалентни цикли за изпитване на двигателя, между два цикъла, при които има фаза на регенериране при условия, еквивалентни на изпитване от тип I (Разстояние „D“ на фигура 10/1 в приложение 10): ...
 4.1.11.2.5.4.2. Описание на метода, приложен за определяне на броя на циклите между два цикъла, в които има фази на регенериране: ...
 4.1.11.2.5.4.3. Параметри за определяне на нивото на натоварване, необходимо за постигане на регенериране (т.е. температура, налягане и др.): ...
 4.1.11.2.5.4.4. Описание на метода, използван за натоварване на системата при методиката на изпитване, описана в точка 3.1 от приложение 10: ...
 4.1.11.2.6. Други системи (описание и принцип на действие): ...
 4.2. Устройство за контрол на силовото предаване
 4.2.1. Марка: ...
 4.2.2. Тип: ...
 4.2.3. Идентификационен номер: ...
 4.3. Трансмисия
 4.3.1. Съединител (тип): ...
 4.3.1.1. Максимален въртящ момент: ...
 4.3.2. Скоростна кутия: ...
 4.3.2.1. Тип: ...
 4.3.2.2. Разположение спрямо двигателя: ...
 4.3.2.3. Метод за управление: ...
 4.3.3. Предавателни числа
 Предавателни числа на скоростната кутия
 Предавателни числа на крайните предавки
 Сумарни предавателни числа
 Максимално предавателно число при CVT (5)
 1
 2
 3
 4, 5, други
 Минимално предавателно число при CVT (5)
 Заден ход
 5. ОКАЧВАНЕ
 5.1. Гуми и колела
 5.1.1. Комбинация(и) гума/колело (за гумите се посочва означението за размера, индексът на минимална товароносимост, символът на категорията за минимална скорост; за колелата се посочва размерът на джантата/ите и изместването/ията):
 5.1.1.1. Оси
 5.1.1.1.1. Ос 1: ...
 5.1.1.1.2. Ос 2: ...
 5.1.1.1.3. Ос 3: ...
 5.1.1.1.4. Ос 4: и т.н.. ...
 5.1.2. Горна и долна граница на обиколката на търкаляне:
 5.1.2.1. Оси
 5.1.2.1.1. Ос 1: ...
 5.1.2.1.2. Ос 2: ...
 5.1.2.1.3. Ос 3: ...
 5.1.2.1.4. Ос 4: и т.н.. ...
 5.1.3. Налягане (налягания) на гумите, предписано от производителя: ...kPa
 6. КАРОСЕРИЯ
 6.1. Седалки: ...
 6.1.1. Брой седалки: ...
 (1) Ненужното се задрасква.
 (2) Тази стойност трябва да се закръгли до по-близката десета от милиметъра.
 (3) Тази стойност трябва да се изчисли с π = 3,1416 и да се закръгли до по-близкия cm3.
 (4) Посочва се допускът.
 (5) CVT - Безстепенна трансмисия
 ПРИЛОЖЕНИЕ 2
 ОСНОВНИ ХАРАКТЕРИСТИКИ НА ПРЕВОЗНИТЕ СРЕДСТВА, ЗАДВИЖВАНИ САМО С ЕЛЕКТРИЧЕСКО СИЛОВО ПРЕДАВАНЕ, И ИНФОРМАЦИЯ ОТНОСНО ПРОВЕЖДАНЕТО НА ИЗПИТВАНИЯТА
 (1)
 Когато е приложимо, се представя следната


text:
информация, която трябва да е в три екземпляра и да съдържа резюме.
 Ако има чертежи, те трябва да са в подходящ мащаб и да са достатъчно подробни. Те трябва да бъдат представени във формат А4 или да са сгънати в този формат. В случай че функциите се управляват от микропроцесор, трябва да се представи съответна информация за работата.
 1. ОБЩИ СВЕДЕНИЯ
 1.1. Марка (име на производителя): ...
 1.2. Тип и търговско описание (да се посочат вариантите): ...
 1.3. Начини за идентификация на типа, ако е маркиран върху превозното средство: ...
 1.3.1. Местоположение на тази маркировка: ...
 1.4. Категория на превозното средство: ...
 1.5. Име и адрес на производителя: ...
 1.6. Име и адрес на упълномощения представител на производителя, ако има такъв: ...
 2. ОБЩИ ХАРАКТЕРИСТИКИ НА КОНСТРУКЦИЯТА НА ПРЕВОЗНОТО СРЕДСТВО
 2.1. Снимки и/или чертежи на представително превозно средство: ...
 2.2. Задвижващи оси (брой, разположение, взаимосвързване): ...
 3. МАСИ (килограми) (вж. чертежите, когато има такива)
 3.1. Маса на превозното средство с каросерия в работно състояние или маса на шасито с кабина, ако производителят не е монтирал каросерия (включително охладителна течност, масла, гориво, инструменти, резервно колело и водача): ...
 3.2. Максимална технически допустима маса в натоварено състояние, обявена от производителя: ...
 4. ОПИСАНИЕ НА СИЛОВОТО ПРЕДАВАНЕ И КОМПОНЕНТИТЕ НА СИЛОВОТО ПРЕДАВАНЕ
 4.1. Общо описание на електрическото силово предаване
 4.1.1. Марка: ...
 4.1.2. Тип: ...
 4.1.3. Използва се (2): един двигател/няколко двигателя (брой): ...
 4.1.4. Компановка на трансмисията: паралелна/последователна/други, да се посочи: ...
 4.1.5. Напрежение на изпитване: ... V
 4.1.6. Номинални обороти на двигателя: ... min–1
 4.1.7. Максимални обороти на двигателя: ... min–1
 или по подразбиране:
 ограничител на изходните обороти на вала/скоростната кутия (посочва се включената предавка): ... min–1
 4.1.8. Обороти при максимална мощност: (3) ... min–1
 4.1.9. Максимална мощност: ...kW
 4.1.10. Максимална мощност за тридесет минути: ... kW
 4.1.11. Зона на еластичност (където P ≥ 90 % от макс. мощност):
 обороти в началото на зоната: ... min–1
 обороти в края на зоната: ... min–1
 4.2. Тягов акумулатор
 4.2.1. Търговско име и марка на акумулатора: ...
 4.2.2. Вид на електрохимичните елементи в батерията: ...
 4.2.3. Номинално напрежение: ... V
 4.2.4. Максимална мощност на акумулатора за тридесет минути (разреждане при постоянна мощност): ... kW
 4.2.5. Характеристика на акумулатора при 2 ч. разреждане (при постоянна мощност или постоянен ток) (2):
 4.2.5.1.
 Енергия на акумулатора: ... kWh
 4.2.5.2.
 Капацитет на акумулатора: ... Ah за 2 h
 4.2.5.3.
 Стойност на напрежението в края на разреждането: ... V
 4.2.6. Индикация за край на разреждането, която води до принудително спиране на превозното средство: (4) ...
 4.2.7. Маса на акумулатора: ... kg
 4.3. Електродвигател
 4.3.1. Принцип на действие:
 4.3.1.1.
 за постоянен ток/за променлив ток (2) /брой на фазите: ...
 4.3.1.2.
 с независимо/последователно/смесено възбуждане (2)
 4.3.1.3.
 синхронен/асинхронен (2)
 4.3.1.4.
 с навит ротор/с постоянни магнити/с корпус (2)
 4.3.1.5.
 брой полюси на двигателя: ...
 4.3.2. Махова маса: ...
 4.4. Регулатор на мощността
 4.4.1. Марка ...
 4.4.2. Тип ...
 4.4.3. Принцип на действие: векторен/с отворен контур/със затворен контур/друг (да се посочи) (2): ...
 4.4.4. Пределна ефективна стойност на тока, подаван към двигателя (3):...A в


text:
продължение ... на секунди
 4.4.5. Работен обхват на напрежението: ... V до ... V
 4.5. Охладителна система:
 двигател
 :
 с течност/въздушна (2)
 регулатор
 :
 с течност/въздушна (2)
 4.5.1. Характеристики на оборудването за течностно охлаждане:
 4.5.1.1.
 Вид на течността ... циркулационни помпи: да/не (2)
 4.5.1.2.
 Характеристики или марка/и и тип/ове на помпата: ...
 4.5.1.3.
 Термостат: настройка: ...
 4.5.1.4.
 Радиатор: чертеж(и) или марка(и) и тип(ове): ...
 4.5.1.5.
 Предпазен клапан: настройка на налягането: ...
 4.5.1.6.
 Вентилатор: характеристики или марка(и) и тип(ове): ...
 4.5.1.7.
 Кожух на вентилатора: ...
 4.5.2. Характеристики на оборудването за въздушно охлаждане
 4.5.2.1. Вентилатор: характеристики или марка(и) и тип(ове): ...
 4.5.2.2. Стандартни въздуховоди: ...
 4.5.2.3. Система за регулиране на температурата: да/не (2)
 4.5.2.4. Кратко описание: ...
 4.5.2.5. Въздушен филтър: ... марка(и): ... тип(ове): ...
 4.5.3.
 Температури, допускани от производителя
 максимална температура
 4.5.3.1.
 на изхода на двигателя:
 ... °C
 4.5.3.2.
 на входа на регулатора:
 ... °C
 4.5.3.3.
 в контролната точка(и) на двигателя:
 ... °C
 4.5.3.4.
 в контролната точка(и) на регулатора:
 ... °C
 4.6. Изолационна категория: ...
 4.7. Степен на защита на корпуса (IP): ...
 Принцип на работа на системата за смазване (2)
 :
 Лагери
 :
 триещи/сачмени
 Смазка
 :
 грес/масло
 Уплътнение
 :
 да/не
 Циркулация
 :
 със/без
 4.9. Описание на трансмисията
 4.9.1. Задвижващи колела: предни/задни/4 × 4 (2)
 4.9.2. Тип на трансмисията: ръчна/автоматична (2)
 4.9.3. Брой предавателни числа: ...
 Предавка
 Обороти на колелото
 Предавателно число
 Обороти на двигателя
 1
 2
 3
 4
 5
 Заден ход
 минимално предавателно число при безстепенна трансмисия: ...
 максимално предавателно число при безстепенна трансмисия: ...
 4.9.4. Препоръки при смяна на предавките
 1 → 2: ...
 2 → 1: ...
 2 → 3: ...
 3 → 2: ...
 3 → 4: ...
 4 → 3: ...
 4 → 5: ...
 5 → 4: ...
 включване на свръхдиректна: ...
 изключване на свръхдиректна: ...
 5. ЗАРЯДНО УСТРОЙСТВО
 5.1. Зарядно устройство: бордово/външно (2)
 В случай на външно устройство се описва зарядното устройство (търговска марка, модел): ...
 5.2. Описание на стандартната крива на зареждане: ...
 5.3. Характеристики на силовата ел. мрежа:
 5.3.1.
 Тип: монофазна/трифазна (2)
 5.3.2.
 Напрежение: ...
 5.4. Препоръчан период на покой между края на разреждането и началото на зареждането: ...
 5.5. Теоретично време за протичане на пълно зареждане: ...
 6. ОКАЧВАНЕ
 6.1. Гуми и колела
 6.1.1. Комбинация(и) гума/колело (за гумите се посочва означението за размера, индексът на минимална товароносимост, символът на категорията за минимална скорост; за колелата се посочва размерът на джантата/ите и изместването/ията):
 6.1.1.1.
 Оси
 6.1.1.1.1.
 Ос 1: ...
 6.1.1.1.2.
 Ос 2: ...
 6.1.1.1.3.
 Ос 3: ...
 6.1.1.1.4.
 Ос 4: и т.н.. ...
 6.1.2. Горна и долна граница на обиколката на търкаляне:
 6.1.2.1.
 Оси
 6.1.2.1.1.
 Ос 1: ...
 6.1.2.1.2.
 Ос 2: ...
 6.1.2.1.3.
 Ос 3: ...
 6.1.2.1.4.
 Ос 4: и т.н.. ...
 6.1.3. Налягане (налягания) на гумите, предписано от производителя: ...kPa
 7. КАРОСЕРИЯ
 7.1. Седалки: ...
 7.1.1. Брой седалки: ...
 8. ИНЕРЦИОННА МАСА
 8.1. Еквивалентна инерционна маса на цялата предна ос: ...
 8.2. Еквивалентна инерционна маса на цялата задна ос: ...
 (1) При неконвенционални двигатели и системи производителят осигурява данни, еквивалентни на посочените по-долу.
 (2) Ненужното се задрасква.
 (3) Посочват се допуските.


text:
(4) Ако е налице.
 ПРИЛОЖЕНИЕ 3
 ОСНОВНИ ХАРАКТЕРИСТИКИ НА ПРЕВОЗНИТЕ СРЕДСТВА, ЗАДВИЖВАНИ С ХИБРИДНО ЕЛЕКТРИЧЕСКО СИЛОВО ПРЕДАВАНЕ, И ИНФОРМАЦИЯ ОТНОСНО ПРОВЕЖДАНЕТО НА ИЗПИТВАНИЯТА
 Когато е приложимо, се представя следната информация, която трябва да е в три екземпляра и да съдържа резюме.
 Ако има чертежи, те трябва да са в подходящ мащаб и да са достатъчно подробни. Те трябва да бъдат представени във формат А4 или да са сгънати в този формат. В случай че функциите се управляват от микропроцесор, трябва да се представи съответна информация за работата.
 1. ОБЩИ СВЕДЕНИЯ
 1.1. Марка (име на производителя): ...
 1.2. Тип и търговско описание (да се посочат вариантите): ...
 1.3. Начини за идентификация на типа, ако е маркиран върху превозното средство: ...
 1.3.1. Местоположение на тази маркировка: ...
 1.4. Категория на превозното средство: ...
 1.5. Име и адрес на производителя: ...
 1.6. Име и адрес на упълномощения представител на производителя, ако има такъв: ...
 2. ОБЩИ ХАРАКТЕРИСТИКИ НА КОНСТРУКЦИЯТА НА ПРЕВОЗНОТО СРЕДСТВО
 2.1. Снимки и/или чертежи на представително превозно средство: ...
 2.2. Задвижващи оси (брой, разположение, взаимосвързване): ...
 3. МАСИ (килограми) (вж. чертежите, когато има такива)
 3.1. Маса на превозното средство с каросерия в работно състояние или маса на шасито с кабина, ако производителят не е монтирал каросерия (включително охладителна течност, масла, гориво, инструменти, резервно колело и водача): ...
 3.2. Максимална технически допустима маса в натоварено състояние, обявена от производителя: ...
 4. ОПИСАНИЕ НА СИЛОВОТО ПРЕДАВАНЕ И КОМПОНЕНТИТЕ НА СИЛОВОТО ПРЕДАВАНЕ
 4.1. Описание на хибридното електрическо превозно средство
 4.1.1. Категория на хибридното електрическо превозно средство: Зареждане на превозното средство отвън/Без зареждане на превозното средство отвън (1)
 4.1.2. Превключвател на работния режим : със/без (1)
 4.1.2.1. Избираеми режими:
 4.1.2.1.1.
 :
 Изцяло електрически
 :
 да/не (1)
 4.1.2.1.2.
 :
 Изцяло на гориво
 :
 да/не (1)
 4.1.2.1.3.
 :
 Хибридни режими
 :
 да/не (1) (ако е да, кратко описание)
 4.1.3. Общо описание на хибридното електрическо силово предаване
 4.1.3.1. Чертеж на системата за хибридно силово предаване (комбинация ДВГ/ел.двигател/трансмисия (1): ...
 4.1.3.2. Описание на общия принцип на действие на хибридното силово предаване: ...
 4.1.4. Пробег на превозното средство в електрически режим на задвижване (съгласно приложение 9): ...km
 4.1.5. Предписания на производителя за предварителна подготовка: ...
 4.2. Двигател с вътрешно горене
 4.2.1. Производител на двигателя: ...
 4.2.2. Код на производителя за двигателя (както е нанесен върху двигателя, или други начини за идентификация): ...
 4.2.2.1. Принцип на действие: с принудително запалване/със самовъзпламеняване под действието на сгъстяване, 4-тактов/2-тактов (1)
 4.2.2.2. Брой, разположение и ред на запалване на цилиндрите: ...
 4.2.2.2.1. Диаметър на цилиндъра (2) ... mm
 4.2.2.2.2. Ход на буталото (2) ... mm
 4.2.2.3. Работен обем на двигателя (3) ...cm3
 4.2.2.4. Степен на сгъстяване (4): ...
 4.2.2.5. Чертежи на горивната камера и челото на буталото: ...
 4.2.2.6. Обороти на празен ход (4): ...
 4.2.2.7. Обемно съдържание на въглероден окис в отработилите газове при работа на празен ход: ... проценти (по спецификациите на производителя) (4)
 4.2.2.8. Максимална полезна мощност: ... kW при ... min–1
 4.2.3. Гориво: бензин/безоловен бензин/дизелово гориво/втечнен нефтен газ/природен газ (1)
 4.2.3.1. Октаново число, определено по метода на изследването (RON): ...
 4.2.4.


text:
Подаване на горивото
 4.2.4.1. С карбуратор(и): да/не (1)
 4.2.4.1.1. Марка(и): ...
 4.2.4.1.2. Тип(ове): ...
 4.2.4.1.3. Брой: ...
 4.2.4.1.4. Регулировки (4)
 4.2.4.1.4.1. Жигльори: ...
 4.2.4.1.4.2. Дифузори: ...
 4.2.4.1.4.3. Ниво на поплавъковата камера: ...
 4.2.4.1.4.4. Маса на поплавъка: ...
 4.2.4.1.4.5. Иглен клапан на поплавъка: ...
 4.2.4.1.5. Система за пуск при студен двигател: ръчна/автоматична (1)
 4.2.4.1.5.1. Принцип на действие: ...
 4.2.4.1.5.2. Работен диапазон/регулировки (1)
 (4): ...
 4.2.4.2. Чрез впръскване на гориво (само при самовъзпламеняване чрез сгъстяване): да/не (1)
 4.2.4.2.1. Описание на системата: ...
 4.2.4.2.2. Принцип на действие: директно впръскване/предкамера/вихрова камера (1)
 4.2.4.2.3. Горивонагнетателна помпа
 4.2.4.2.3.1. Марка(и): ...
 4.2.4.2.3.2. Тип(ове): ...
 4.2.4.2.3.3. Максимално подаване на гориво (1)
 (4) ... mm3/ход или цикъл при обороти на помпата (1)
 (4): ... min–1 или диаграма на характеристиката: ...
 4.2.4.2.3.4. Регулировка на момента на впръскване (4): ...
 4.2.4.2.3.5. Крива на предварението (ъгъла на аванса) на впръскване (4): ...
 4.2.4.2.3.6. Процедура на калибриране: изпитвателен стенд/двигател (1)
 4.2.4.2.4. Регулатор
 4.2.4.2.4.1. Тип: ...
 4.2.4.2.4.2. Граница на изключване: ...
 4.2.4.2.4.2.1. Граница на изключване под товар: ... min–1
 4.2.4.2.4.2.2. Граница на изключване без товар: ... min–1
 4.2.4.2.4.3. Обороти на празен ход: ... min–1
 4.2.4.2.5. Дюза(и):
 4.2.4.2.5.1. Марка(и): ...
 4.2.4.2.5.2. Тип(ове): ...
 4.2.4.2.5.3. Налягане на отваряне (4): ... kPa или диаграма на характеристиката: ...
 4.2.4.2.6. Система за пуск при студен двигател
 4.2.4.2.6.1. Марка(и): ...
 4.2.4.2.6.2. Тип(ове): ...
 4.2.4.2.6.3. Описание: ...
 4.2.4.2.7. Помощно средство за пуск
 4.2.4.2.7.1. Марка(и): ...
 4.2.4.2.7.2. Тип(ове): ...
 4.2.4.2.7.3. Описание: ...
 4.2.4.3. Чрез впръскване на гориво (само при принудително запалване): да/не (1)
 4.2.4.3.1. Описание на системата: ...
 4.2.4.3.2. Принцип на действие (1): смукателен колектор (единичен/многоточков)/директно впръскване/друго (да се уточни)
 Устройство за управление – тип (или No):...
 трябва да се представи информация в случай на непрекъснато впръскване; в случай на други системи, еквивалентни подробности
 Регулатор за подаването на гориво – тип: ...
 Дебитомер - тип: ...
 Горивен разпределител - тип: ...
 Регулатор на налягането - тип: ...
 Микропревключвател – тип: ...
 Регулировъчен винт на празния ход – тип: ...
 Корпус на дроселната клапа - тип: ...
 Датчик за температурата на водата – тип: ...
 Датчик за температурата на въздуха – тип: ...
 Превключвател за температурата на въздуха – тип: ...
 Защита срещу електромагнитни смущения ...
 Описание и/или чертеж: ...
 4.2.4.3.3. Марка(и): ...
 4.2.4.3.4. Тип(ове): ...
 4.2.4.3.5. Дюзи: Налягане на отваряне (4): ... kPa или диаграма на характеристиката (4): ...
 4.2.4.3.6. Регулировка на момента на впръскване: ...
 4.2.4.3.7. Система за пуск при студен двигател: ...
 4.2.4.3.7.1. Принцип(и) на действие: ...
 4.2.4.3.7.2. Работен диапазон/регулировки (1)
 (4): ...
 4.2.4.4. Подкачваща помпа
 4.2.4.4.1. Налягане (4): ... kPa или диаграма на характеристиката: ...
 4.2.5. Запалване
 4.2.5.1. Марка(и): ...
 4.2.5.2. Тип(ове): ...
 4.2.5.3. Принцип на действие: ...
 4.2.5.4. Крива на предварението на запалване (4): ...
 4.2.5.5. Статична регулировка на запалването (4) ...градуси преди ГМТ
 4.2.5.6. Хлабина между чукче и наковалня (4): ...
 4.2.5.7. Ъгъл (продължителност) на престой на чукчето и наковалнята в затворено положение (4): ...
 4.2.5.8. Запалителни свещи
 4.2.5.8.1. Марка: ...
 4.2.5.8.2. Тип: ...
 4.2.5.8.3. Регулировка на искровата междина на запалителната свещ: ...mm
 4.2.5.9. Индукционна бобина
 4.2.5.9.1. Марка: ...
 4.2.5.9.2. Тип: ...
 4.2.5.10. Кондензатор на запалването
 4.2.5.10.1.


text:
Марка: ...
 4.2.5.10.2. Тип: ...
 4.2.6. Охладителна система: с течност/въздушна (1)
 4.2.7. Смукателна система:
 4.2.7.1. Компресор: да/не (1)
 4.2.7.1.1. Марка(и): ...
 4.2.7.1.2. Тип(ове): ...
 4.2.7.1.3. Описание на системата (максимално налягане на нагнетяване: ... kPa, деривационен клапан на турбината на компресора)
 4.2.7.2. Междинен охладител: да/не (1)
 4.2.7.3. Описание и чертежи на смукателните тръбопроводи и техните принадлежности (нагнетателна камера, устройство за подгряване, допълнителни въздухозаборници и т.н.): ...
 4.2.7.3.1. Описание на смукателния колектор (чертежи и/или снимки): ...
 4.2.7.3.2. Въздушен филтър, чертежи: ... или
 4.2.7.3.2.1. Марка(и): ...
 4.2.7.3.2.2. Тип(ове): ...
 4.2.7.3.3. Смукателен шумозаглушител, чертежи: ..., или
 4.2.7.3.3.1. Марка(и): ...
 4.2.7.3.3.2. Тип(ове): ...
 4.2.8. Изпускателна система
 4.2.8.1. Описание и чертежи на изпускателната система: ...
 4.2.9. Газоразпределение или еквивалентни данни:
 4.2.9.1. Максимално повдигане на клапаните, ъгли на отваряне и затваряне или подробности за газоразпределението при алтернативни системи за газоразпределение по отношение на „мъртвите“ точки: ...
 4.2.9.2. Нормирани и/или регулировъчни диапазони (1): ...
 4.2.10. Използвано масло:
 4.2.10.1. Марка: ...
 4.2.10.2. Тип: ...
 4.2.11. Мерки против замърсяването на въздуха:
 4.2.11.1. Устройство за обработка на картерните газове (описание и чертежи): ...
 4.2.11.2. Допълнителни устройства за контрол на замърсяването (ако има такива и ако те не са описани на друго място: ...
 4.2.11.2.1. Каталитичен преобразувател: да/не (1)
 4.2.11.2.1.1. Брой на каталитичните преобразуватели и елементи: ...
 4.2.11.2.1.2. Размери и форма на каталитичния(те) преобразувател(и) (обем, ...):...
 4.2.11.2.1.3. Тип на каталитичното действие: ...
 4.2.11.2.1.4. Общо съдържание на скъпоценни метали: ...
 4.2.11.2.1.5. Относителна концентрация: ...
 4.2.11.2.1.6. Субстрат (структура и материал): ...
 4.2.11.2.1.7. Гъстота на клетките: ...
 4.2.11.2.1.8. Тип на корпуса на каталитичния(те) преобразувател(и): ...
 4.2.11.2.1.9. Разположение на каталитичния(те) преобразувател(и) (местоположение и нормирани разстояния в изпускателната система): ...
 4.2.11.2.1.10. Кислороден датчик (ламбда сонда): тип ...
 4.2.11.2.1.10.1. Местоположение на кислородния датчик: ...
 4.2.11.2.1.10.2. Работен диапазон на кислородния датчик: ...
 4.2.11.2.2. Подаване на въздух: да/не (1)
 4.2.11.2.2.1. Тип (импулсно подаване, въздушна помпа, ...): ...
 4.2.11.2.3. Рециркулация на отработилите газове (EGR): да/не (1)
 4.2.11.2.3.1. Характеристики (дебит, ...): ...
 4.2.11.2.4. Система за контрол на емисиите от изпарение на гориво.
 Пълно подробно описание на устройствата и техните регулировки: ...
 Чертеж на системата за контрол на изпарението: ...
 Чертеж на въглеродния филтър: ...
 Чертеж на горивния резервоар с указване на обема и материала: ...
 4.2.11.2.5. Филтър за прахови частици: да/не (1)
 4.2.11.2.5.1. Размери и форма на филтъра за прахови частици (обем): ...
 4.2.11.2.5.2. Тип и конструкция на филтъра за прахови частици: ...
 4.2.11.2.5.3. Местоположение на филтъра за прахови частици (нормирани разстояния в изпускателната система): ...
 4.2.11.2.6. Други системи (описание и принцип на действие): ...
 4.3. Тягов акумулатор/устройство за натрупване на енергия
 4.3.1. Описание на устройството за натрупване на енергия: (акумулатор, кондензатор, маховик/генератор ...)
 4.3.1.1. Марка: ...
 4.3.1.2. Тип: ...
 4.3.1.3. Идентификационен номер: ...
 4.3.1.4. Вид на електрохимичните елементи в батерията: ...
 4.3.1.5. Енергия: ... (за акумулатор: напрежение и капацитет в Ah за 2 h, за кондензатор: J, ...)
 4.3.1.6. Зарядно устройство: бордово/ външно/ без (1)
 4.4. Електрически машини (поотделно се описва всеки тип електрическа машина)
 4.4.1. Марка: ...
 4.4.2. Тип: ...
 4.4.3. Основно предназначение: задвижващ ел. двигател/генератор (1)
 4.4.3.1. Когато се използва като задвижващ електродвигател: един електродвигател, много електродвигатели (1) (брой):


text:
...
 4.4.4. Максимална мощност: ... kW
 4.4.5. Принцип на действие:
 4.4.5.1.
 за постоянен ток/ за променлив ток /брой на фазите (1): ...
 4.4.5.2.
 с независимо/последователно/смесено възбуждане (1)
 4.4.5.3.
 синхронен/асинхронен (1)
 4.5. Устройство за контрол на силовото предаване
 4.5.1. Марка: ...
 4.5.2. Тип: ...
 4.5.3. Идентификационен номер: ...
 4.6. Регулатор на мощността
 4.6.1. Марка: ...
 4.6.2. Тип: ...
 4.6.3. Идентификационен номер: ...
 4.7. Трансмисия
 4.7.1. Съединител (тип): ...
 4.7.1.1. Максимален въртящ момент: ...
 4.7.2. Скоростна кутия:
 4.7.2.1. Тип: ...
 4.7.2.2. Разположение спрямо двигателя: ...
 4.7.2.3. Метод за управление: ...
 4.7.3. Предавателни числа
 Предавателни числа на скоростната кутия
 Предавателни числа на крайните предавки
 Сумарни предавателни числа
 Максимално предавателно число при CVT (5)
 1
 2
 3
 4, 5, други
 Минимално предавателно число при CVT (5)
 Заден ход
 5. ОКАЧВАНЕ
 5.1. Гуми и колела
 5.1.1. Комбинация(и) гума/колело (за гумите се посочва означението за размера, индексът на минимална товароносимост, символът на категорията за минимална скорост; за колелата се посочва размерът на джантата/ите и изместването/ията):
 5.1.1.1. Оси
 5.1.1.1.1. Ос 1: ...
 5.1.1.1.2. Ос 2: ...
 5.1.1.1.3. Ос 3: ...
 5.1.1.1.4. Ос 4: и т.н.. ...
 5.1.2. Горна и долна граница на обиколката на търкаляне:
 5.1.2.1. Оси
 5.1.2.1.1. Ос 1: ...
 5.1.2.1.2. Ос 2: ...
 5.1.2.1.3. Ос 3: ...
 5.1.2.1.4. Ос 4: и т.н.. ...
 5.1.3. Налягане (налягания) на гумите, предписано от производителя: ...kPa
 6. КАРОСЕРИЯ
 6.1. Седалки:
 6.1.1. Брой седалки:
 7. ИНЕРЦИОННА МАСА
 7.1. Еквивалентна инерционна маса на цялата предна ос: ...
 7.2. Еквивалентна инерционна маса на цялата задна ос: ...
 (1) Ненужното се задрасква.
 (2) Тази стойност трябва да се закръгли до по-близката десета от милиметъра.
 (3) Тази стойност трябва да се изчисли с π = 3,1416 и да се закръгли до по-близкия cm3
 (4) Посочва се допускът.
 (5) CVT - Безстепенна трансмисия
 ПРИЛОЖЕНИЕ 4
 СЪОБЩЕНИЕ
 (1)
 (Максимален формат: A4 (210 × 297 mm)
 (1) Относно одобрените в рамките на една фамилия превозни средства съгласно точка 7.6, настоящото съобщение трябва да бъде попълнено за всяко превозно средство от фамилията.
 ПРИЛОЖЕНИЕ 5
 РАЗПОЛОЖЕНИЕ НА МАРКИРОВКИТЕ ЗА ОДОБРЕНИЕ
 ОБРАЗЕЦ A
 (вж. точка 4.4 от настоящото правило)
 Горепоказаната маркировка за одобрение, прикрепена към превозното средство, показва, че въпросният тип превозно средство е бил одобрен в Нидерландия (E4) по Правило No 101 и под номер на одобрение 012492 по отношение на измерването на емисиите на CO2 и разхода на гориво или по отношение на измерването на консумацията на електроенергия и пробега в електрически режим на задвижване. Първите две цифри на номера на одобрение показват, че одобрението е било издадено в съответствие с изискванията на Правило No 101, както е изменено със серия от изменения 01.
 ОБРАЗЕЦ B
 (вж. точка 4.5 от настоящото правило)
 Горната маркировка за одобрение, прикрепена към превозното средство, показва, че въпросният тип превозно средство е бил одобрен в Нидерландия (E4) съгласно правила No 101 и No 83 (1). Първите две цифри на номера на одобрение показват, че към датата, когато е било издадено въпросното одобрение, Правило No 101 е включвало серия от изменения 01, а Правило No 83 — серия от изменения 05.
 (1) Второто число


text:
е дадено само като пример.
 ПРИЛОЖЕНИЕ 6
 МЕТОД ЗА ИЗМЕРВАНЕ НА ЕМИСИИТЕ НА ВЪГЛЕРОДЕН ДВУОКИС И РАЗХОДА НА ГОРИВО НА ПРЕВОЗНИТЕ СРЕДСТВА, ЗАДВИЖВАНИ САМО С ДВИГАТЕЛ С ВЪТРЕШНО ГОРЕНЕ
 1. СПЕЦИФИКАЦИЯ НА ИЗПИТВАНЕТО
 1.1. Емисиите на въглероден двуокис (CO2) и разходът на гориво на превозните средства, задвижвани само с двигател с вътрешно горене, се определят съгласно методиката за изпитване от тип I, както е дефинирана в приложение 4 към Правило No 83, което е в сила към датата на одобряване на превозното средство.
 1.2. Емисиите на въглероден двуокис (CO2) и разходът на гориво се определят поотделно за част първа (градски цикъл) и част втора (извънградски цикъл) от определения цикъл на движение.
 1.3. В допълнение към условията, определени в приложение 4 към Правило No 83, което е в сила към датата на одобряването на превозното средство, се прилагат следните условия:
 1.3.1.
 По време на изпитването трябва да се използва само оборудването, което е необходимо за работата на превозното средство. Ако е налице устройство за ръчно управление на температурата на засмуквания от двигателя въздух, то трябва да бъде в положението, предписано от производителя за околната температура, при която се провежда изпитването. Като правило допълнителните устройства, които са необходими за нормалната работа на превозното средство, трябва да са в действие.
 1.3.2.
 Ако вентилаторът на радиатора се управлява в зависимост от температурата, той трябва да бъде в състоянието си на нормална работа в превозното средство. Отоплителната система на купето трябва да бъде изключена, както и климатичната система, но компресорът на подобна система трябва да работи нормално.
 1.3.3.
 Ако е монтиран турбокомпресор, той трябва да бъде в нормално работно състояние за условията на изпитване.
 1.3.4.
 Всички смазочни материали трябва да са тези, които са предписани от производителя на превозното средство, и трябва да са посочени в изпитвателния протокол.
 1.3.5.
 Трябва да се изберат най-широките гуми. Ако има повече от три размера гуми, се избира предпоследният най-широк размер.
 1.4. Изчисляване на стойностите на CO2 и разхода на гориво
 1.4.1.
 Тегловните емисии на CO2, изразени в g/km, се изчисляват от резултатите от измерванията, като се използват разпоредбите, определени в допълнение 8 на приложение 4 към Правило No 83, което е в сила към датата на одобряването на превозното средство.
 1.4.1.1.
 За това изчисление плътността на CO2 трябва да бъде QCO2 = 1,964 g/литър.
 1.4.2.
 Стойностите за разхода на гориво се изчисляват от емисиите на въглеводороди, въглероден окис и въглероден двуокис, определени от резултатите от измерванията, като се използват разпоредбите на допълнение 8 на приложение 4 към Правило No 83, което е в сила към датата на одобрението на превозното средство.
 1.4.3.
 Разходът на гориво, изразен в литри на 100 km (в случай на бензин, втечнен нефтен газ, етанол (Е85) и дизелово гориво) или в m3 на 100 km (в случай на природен газ/биометан), се изчислява по следната формула:
 a)
 за превозни средства с двигател с принудително запалване, работещ с бензин (Е5):
 FC = (0,118/D) · [(0,848 · HC) + (0,429 · CO) + (0,273 · CO2)];
 б)
 за превозни средства с двигател с принудително запалване, работещ с


text:
втечнен нефтен газ:
 FCnorm = (0,1212/0,538) · [(0,825 · HC) + (0,429 · CO) + (0,273 · CO2)]
 Ако съставът на горивото, използвано за изпитването, се различава от състава, който е предвиден за изчисляването на нормирания разход, по искане на производителя може да се използва коригиращ коефициент cf, както следва:
 FCnorm = (0,1212/0,538) · (cf) · [(0,825 · HC) + (0,429 · CO) + (0,273 · CO2)]
 Коригиращият коефициент cf, който може да бъде използван, се определя, както следва:
 cf = 0,825 + 0,0693 · nactual;
 където:
 nactual
 =
 действителното съотношение водород/въглерод (H/C) на използваното гориво;
 в)
 за превозни средства с двигател с принудително запалване, работещ с природен газ/биометан:
 FCnorm = (0,1336/0,654) · [(0,749 · HC) + (0,429 · CO) + (0,273 · CO2)];
 г)
 за превозни средства с двигател със самовъзпламеняване под действието на сгъстяване, работещ с дизелово гориво (В5):
 FC = (0,116/D) · [(0,861 · HC) + (0,429 · CO) + (0,273 · CO2)];
 д)
 за превозни средства с двигател с принудително запалване, работещ с етанол (Е85):
 FC = (0,1742/D) · [(0,574 · HC) + (0,429 · CO) + (0,273 · CO2)].;
 В тези формули:
 FC
 =
 разхода на гориво в литри на 100 km (в случай на бензин, втечнен нефтен газ, дизелово гориво или биодизел) или в m3 на 100 km (в случай на природен газ);
 HC
 =
 измерените емисии на въглеводороди в g/km;
 CO
 =
 измерените емисии на въглероден окис в g/km;
 CO2
 =
 измерените емисии на въглероден двуокис в g/km;
 D
 =
 плътността на горивото за изпитването.
 При газообразни горива това е плътността при 15 °C.
 ПРИЛОЖЕНИЕ 7
 МЕТОД ЗА ИЗМЕРВАНЕ НА КОНСУМАЦИЯТА НА ЕЛЕКТРОЕНЕРГИЯ НА ПРЕВОЗНИТЕ СРЕДСТВА, ЗАДВИЖВАНИ САМО С ЕЛЕКТРИЧЕСКО СИЛОВО ПРЕДАВАНЕ
 1. ПОСЛЕДОВАТЕЛНОСТ НА ИЗПИТВАНЕ
 1.1. Състав
 Последователността на изпитване се състои от две части (вж. фигура 1):
 a)
 градски цикъл, съставен от четири елементарни градски цикъла;
 б)
 извънградски цикъл.
 При ръчна скоростна кутия с няколко предавки водачът сменя предавките съгласно предписанията на производителя.
 Ако превозното средство има няколко режима на задвижване, които могат да се избират от водача, той трябва да избере тази, която съответства най-добре на изискуемата крива.
 Фигура 1
 Последователност на изпитване — категории превозни средства M1 и N1
 1.2. Градски цикъл
 Градският цикъл е съставен от четири елементарни цикъла, всеки от по 195 секунди, с общо времетраене 780 секунди.
 Елементарният градски цикъл е представен на фигура 2 и в таблица 1.
 Фигура 2
 Елементарен градски цикъл (195 секунди)
 Таблица 1
 Елементарен градски цикъл
 Действие No
 Тип действие
 ЕЛЕМЕНТАРЕН ГРАДСКИ ЦИКЪЛ
 Действие времетраене
 (s)
 Режим времетраене
 (s)
 Общо времетраене
 (s)
 Режим No
 Ускоряване
 (m/s2)
 Скорост
 (km/h)
 1
 Спиране
 1
 0,00
 0
 11
 11
 11
 2
 Ускоряване
 2
 1,04
 0-15
 4
 4
 15
 3
 Постоянна скорост
 3
 0,00
 15
 8
 8
 23
 4
 Намаляване на скоростта
 4
 –0,83
 15-0
 5
 5
 28
 5
 Спиране
 5
 0,00
 0
 21
 21
 49
 6
 Ускоряване
 6
 0,69
 0-15
 6
 12
 55
 7
 Ускоряване
 0,79
 15-32
 6
 61
 8
 Постоянна скорост
 7
 0,00
 32
 24
 24
 85
 9
 Намаляване на скоростта
 8
 –0,81
 32-0


text:
11
 11
 96
 10
 Спиране
 9
 0,00
 0
 21
 21
 117
 11
 Ускоряване
 10
 0,69
 0-15
 6
 26
 123
 12
 Ускоряване
 0,51
 15-35
 11
 134
 13
 Ускоряване
 0,46
 35-50
 9
 143
 14
 Постоянна скорост
 11
 0,00
 50
 12
 12
 155
 15
 Намаляване на скоростта
 12
 –0,52
 50-35
 8
 8
 163
 16
 Постоянна скорост
 13
 0,00
 35
 15
 15
 178
 17
 Намаляване на скоростта
 14
 –0,97
 35-0
 10
 10
 188
 18
 Спиране
 15
 0,00
 0
 7
 7
 195
 Сумарно
 във време
 (s)
 в проценти
 Спиране
 60
 30,77
 Ускоряване
 42
 21,54
 Постоянна скорост
 59
 30,26
 Намаляване на скоростта
 34
 17,44
 Общо
 195
 100,00
 Средна скорост (km/h)
 18,77
 Време на работа (s)
 195
 Теоретично разстояние за един елементарен градски цикъл (m)
 1 017
 Теоретично разстояние за четири елементарни градски цикъла (m)
 4 067
 1.3. Извънградски цикъл
 Извънградският цикъл е представен на фигура 3 и в таблица 2.
 Фигура 3
 Извънградски цикъл (400 секунди)
 Забележка:
 Методиката, която трябва да се приложи, когато превозното средство не е отговорило на изискванията от тази диаграма по отношение на скоростта, е описана в точка 1.4.
 Таблица 2
 Действие No
 Тип действие
 ИЗВЪНГРАДСКИ ЦИКЪЛ
 Действие времетраене
 (s)
 Режим времетраене
 (s)
 Общо времетраене
 (s)
 Режим No
 Ускорение
 (m/s2)
 Скорост
 (km/h)
 1
 Спиране
 1
 0,00
 0
 20
 20
 20
 2
 Ускоряване
 2
 0,69
 0-15
 6
 41
 26
 3
 Ускоряване
 0,51
 15-35
 11
 37
 4
 Ускоряване
 0,42
 35-50
 10
 47
 5
 Ускоряване
 0,40
 50-70
 14
 61
 6
 Постоянна скорост
 3
 0,00
 70
 50
 50
 111
 7
 Намаляване на скоростта
 4
 –0,69
 70-50
 8
 8
 119
 8
 Постоянна скорост
 5
 0,00
 50
 69
 69
 188
 9
 Ускоряване
 6
 0,43
 50-70
 13
 13
 201
 10
 Постоянна скорост
 7
 0,00
 70
 50
 50
 251
 11
 Ускоряване
 8
 0,24
 70-100
 35
 35
 286
 12
 Постоянна скорост
 9
 0,00
 100
 30
 30
 316
 13
 Ускоряване
 10
 0,28
 100-120
 20
 20
 336
 14
 Постоянна скорост
 11
 0,00
 120
 10
 10
 346
 15
 Намаляване на скоростта
 12
 –0,69
 120-80
 16
 34
 362
 16
 Намаляване на скоростта
 –1,04
 80-50
 8
 370
 17
 Намаляване на скоростта
 –1,39
 50-0
 10
 380
 18
 Спиране
 13
 0,00
 0
 20
 20
 400
 Сумарно
 във време
 (s)
 в проценти
 Спиране
 40
 10,00
 Ускоряване
 109
 27,25
 Постоянна скорост
 209
 52,25
 Намаляване на скоростта
 42
 10,50
 Общо
 400
 100,00
 Средна скорост (km/h)
 62,60
 Време на работа (s)
 400
 Теоретично разстояние (m)
 6 956
 1.4. Допустимо отклонение
 Допустимите отклонения са дадени на фигура 4.
 Фигура 4
 Допустимо отклонение за скоростта
 Допустимите отклонения за скоростта (± 2 km/h) и времето (± 1 s) са геометрично комбинирани във всяка точка, както е показано на фигура 4.
 Под 50 km/h се допускат отклонения над тези граници, както следва:
 a)
 при смени на предавките, с продължителност под 5 секунди,
 б)
 и до пет пъти на час през останалото време, с продължителност под 5 секунди на всяка предавка.
 Общото време на допустимото отклонение трябва да бъде посочено в изпитвателния протокол.
 Над 50 km/h се допуска превишаване на допустимите отклонения, ако педалът на газта е натиснат докрай.
 2. МЕТОД НА ИЗПИТВАНЕ
 2.1. Принцип
 Описаният по-долу


text:
метод на изпитване позволява измерване на консумацията на електроенергия, изразена в Wh/km:
 2.2. Параметри, мерни единици и точност на измерванията
 Параметър
 Мерни единици
 Точност
 Разделителна способност
 Време
 s
 ± 0,1 s
 0,1 s
 Разстояние
 m
 ± 0,1 %
 1 m
 Температура
 °C
 ± 1 °C
 1 °C
 Скорост
 km/h
 ± 1 %
 0,2 km/h
 Маса
 kg
 ± 0,5 %
 1 kg
 Енергия
 Wh
 ± 0,2 %
 Клас 0,2 s съгласно IEC 687
 IEC= Международна електротехническа комисия
 2.3. Превозно средство
 2.3.1. Състояние на превозното средство
 2.3.1.1. Гумите на превозното средства трябва да бъдат напомпани до налягането, предписано от производителя на превозното средство за съответната околна температура.
 2.3.1.2. Вискозитетът на маслата за механичните движещи се части трябва да съответства на спецификацията на производителя на превозното средство.
 2.3.1.3. Осветлението, светлинната сигнализация и допълнителните устройства трябва да са изключени, с изключение на тези, които се изискват за изпитването и обичайната дневна експлоатация на превозното средство.
 2.3.1.4. Всички системи за натрупване на енергия, които не служат за задвижване на превозното средство (електрически, хидравлични, пневматични и др.), трябва да бъдат заредени до тяхното максимално ниво, предписано от производителя.
 2.3.1.5. Ако акумулаторните батерии се експлоатират при температура над околната, водачът трябва да спазва процедурата, предписана от производителя на автомобила, за да поддържа температурата на акумулатора в нормалния работен диапазон.
 Представител на производителя трябва да е в състояние да удостовери, че системата за контрол на температурата на акумулатора не е изключена, нито е с намалена функционалност.
 2.3.1.6. В продължение на седемте дни преди изпитването, превозното средство трябва да е изминало поне 300 km с монтираните в него акумулаторни батерии.
 2.4. Работен режим
 Всички изпитвания се провеждат при температура между 20 °C и 30 °C.
 Методът на изпитване включва следните четири етапа:
 a)
 първоначално зареждане на акумулаторната батерия;
 б)
 двукратно прилагане на цикъла, съставен от четири елементарни градски цикъла и един извънградски цикъл;
 в)
 зареждане на акумулаторната батерия;
 г)
 изчисляване на консумацията на електроенергия.
 Ако между етапите превозното средство трябва да се придвижи, то се избутва към следващата зона за изпитване (без рекуперативно зареждане).
 2.4.1. Първоначално зареждане на акумулаторната батерия
 Зареждането на акумулатора се състои от следните процедури:
 2.4.1.1. Разреждане на акумулаторната батерия
 Процедурата започва с разреждане на акумулатора на превозното средство при движение (на изпитвателното трасе, върху бегови барабан и др.) с постоянна скорост, представляваща 70 % ± 5 % от максималната скорост за тридесет минути на превозното средство.
 Разреждането се спира:
 a)
 когато превозното средство не може да се движи с 65 % от максималната скорост за тридесет минути;
 б)
 или когато чрез стандартните бордови уреди се подаде индикация на водача да спре превозното средство, или
 в)
 след изминаване на разстояние от 100 km.
 2.4.1.2. Прилагане на стандартно нощно зареждане
 Акумулаторната батерия трябва да се зареди в съответствие със следната процедура.
 2.4.1.2.1. Процедура за стандартно нощно зареждане
 Зареждането се извършва:
 a)
 с бордовото зарядно устройство, ако е монтирано такова,
 б)
 с външно зарядно устройство, предписано от производителя, чрез прилагане на последователността на зареждане, която е предписана за нормално зареждане,
 в)
 при околна температура между 20 °C и


text:
30 °C.
 Тази процедура изключва всички видове специални режими на зареждане, които могат да бъдат пускани автоматично или ръчно, като например изравнителни зареждания (контролирани презареждания за изравняване на заряда в отделните елементи на батерията) или сервизни зареждания.
 Производителят на автомобила трябва да декларира, че по време на изпитването не се е извършвала специална процедура на зареждане.
 2.4.1.2.2. Критерий за край на зареждането
 Критерият за край на зареждането съответства на време за зареждане 12 часа, с изключение на случаите, когато стандартните уреди подават ясна индикация на водача, че акумулаторната батерия все още не е напълно заредена.
 В такъв случай
 2.4.1.2.3. Напълно заредена акумулаторна батерия
 Акумулаторът се зарежда съгласно процедурата за нощно зареждане, докато не бъде изпълнен критерият за край на зареждането.
 2.4.2. Прилагане на цикъла и измерване на разстоянието
 Отчита се моментът на края на зареждането t0 (изваждане от щепсела).
 Беговият барабан трябва да бъде регулиран по метода, описан в допълнение 1 към настоящото приложение.
 Започвайки не повече от 4 часа след t0, цикълът, който е съставен от четири елементарни градски цикъла и един извънградски цикъл, се провежда двукратно върху бегови барабан стенд (пробег на изпитване: 22 km, времетраене на изпитването: 40 минути).
 Накрая се записва измерената за изминатото разстояние стойност Dtest в километри.
 2.4.3. Зареждане на акумулаторната батерия
 Превозното средство трябва да бъде свързано към силовата електрическа мрежа не повече от 30 минути след приключването на двукратното провеждане на цикъла, който е съставен от четири елементарни градски цикъла и един извънградски цикъл.
 Превозното средство трябва да се зарежда в съответствие със стандартната процедура за нощно зареждане (вж. точка 2.4.1.2 от настоящото приложение).
 Оборудването за измерване на енергия, което е разположено между контакта на силовата мрежа и зарядното устройство на превозното средство, измерва енергията на зареждане Е, която се черпи от силовата мрежа, както и времетраенето на зареждането.
 Зареждането се прекратява 24 часа след края (t0) на предходното зареждане.
 Забележка:
 В случай на прекъсване на захранването от силовата мрежа 24-часовият период се удължава с времето, което е продължило прекъсването. Валидността на зареждането се обсъжда между техническите служби на лабораторията за одобрение и производителя на превозното средство.
 2.4.4. Изчисляване на консумацията на електроенергия
 Измерванията за енергията Е (във Wh) и времето за зареждане се записват в изпитвателния протокол.
 Консумацията на електроенергия се определя по формулата:
 (изразена в Wh/km и закръглена към най-близкото цяло число),
 където Dtest е изминатото разстояние по време на изпитването (km).
 Допълнение
 ОПРЕДЕЛЯНЕ НА ОБЩАТА ПОЛЕЗНА МОЩНОСТ НА ПРЕВОЗНИТЕ СРЕДСТВА, ЗАДВИЖВАНИ САМО С ЕЛЕКТРИЧЕСКО СИЛОВО ПРЕДАВАНЕ, И КАЛИБРИРАНЕ НА БЕГОВИЯ БАРАБАН
 1. ВЪВЕДЕНИЕ
 Целта на това допълнение е да се определи методът за измерване на общата полезна мощност за преодоляване на съпротивлението на движение по пътя на превозно средство със статистическа грешка ± 4 %, при постоянна скорост, и да се възпроизведе тази измерена мощност за преодоляване съпротивлението на движение по пътя върху динамометър (барабан) с точност ± 5 %.
 2. ХАРАКТЕРИСТИКИ НА ТРАСЕТО
 Изпитвателното трасе трябва да бъде равно, право и без препятствия или вятърни прегради, които се отразяват неблагоприятно върху променливостта на измерването на съпротивлението по пътя.


text:
Надлъжният наклон на изпитвателното трасе не трябва да превишава ± 2 %. Този наклон се определя като отношение на разликата във височините на двата края на изпитвателното трасе и неговата обща дължина. Освен това местният наклон между две произволни точки, отстоящи на 3 m една от друга, не трябва да варира с повече от ± 0,5 % от този надлъжен наклон.
 Максималната изпъкналост на напречния профил на изпитвателното трасе не трябва да превишава 1,5 %.
 3. МЕТЕОРОЛОГИЧНИ УСЛОВИЯ
 3.1. Вятър
 Изпитването трябва да се извършва при средна скорост на вятъра под 3 m/s и максимуми на скоростта, по-малки от 5 m/s. Освен това векторната съставна на вятъра, насочена напречно на изпитвателното трасе, трябва да е под 2 m/s. Скоростта на вятъра се измерва на 0,7 m над повърхността на трасето.
 3.2. Влажност
 Трасето трябва да бъде сухо.
 3.3. Еталонни условия
 Барометрично налягане
 H0 = 100 kPa
 Температура
 T0 = 293 K (20 °C)
 Плътност на въздуха
 d0 = 1,189 kg/m3
 3.3.1. Плътност на въздуха
 3.3.1.1. Плътността на въздуха по време на изпитването, изчислена съгласно точка 3.3.1.2 по-долу, не трябва да се различава с повече от 7,5 % от плътността на въздуха при еталонните условия.
 3.3.1.2. Плътността на въздуха се изчислява по формулата:
 където:
 dT
 е плътността на въздуха по време на изпитването (kg/m3),
 d0
 е плътността на въздуха при еталонните условия (kg/m3),
 HT
 е общото барометрично налягане по време на изпитването (kPa),
 TT
 е абсолютната температура по време на изпитването (K).
 3.3.2. Условия на околната среда
 3.3.2.1. Околната температура трябва да бъде между 5 °C (278 K) и 35 °C (308 K), а барометричното налягане трябва да бъде между 91 kPa и 104 kPa. Относителната влажност трябва да бъде по-малка от 95 %.
 3.3.2.2. Със съгласието на производителя изпитванията обаче могат да бъдат проведени и при по-ниски околни температури, стигащи надолу до 1 °C. В такъв случай трябва да се използва коригиращ коефициент, изчислен за 5 °C.
 4. ПОДГОТОВКА НА ПРЕВОЗНОТО СРЕДСТВО
 4.1. Разработване
 Превозното средство трябва да е в нормално работно състояние и с нормална регулировка след разработване от поне 300 km. Гумите трябва да са сработени едновременно с разработването на превозното средство или да са с дълбочина на протектора между 90 и 50 % от първоначалната дълбочина на протектора.
 4.2. Проверки
 Трябва да бъдат направени следните проверки в съответствие с предписанията на производителя за планираната употреба: колела, джанти, гуми (марка, тип, налягане), геометрия на предната ос, регулиране на спирачките (елиминиране на вредното съпротивление), смазване на предната и задната ос, регулиране на окачването и пътния просвет на превозното средство и др. Завъртете колелата свободно, за да се убедите, че няма електрическо спиране.
 4.3. Подготовка за изпитването
 4.3.1. Превозното средство трябва да бъде натоварено до неговата маса на изпитване, включително водача и измервателното оборудване, като товарът трябва да е равномерно разпределен в товарните зони.
 4.3.2. Прозорците на превозното средство трябва да са затворени. Всички капаци на климатични системи, фарове и др. трябва да бъдат затворени.
 4.3.3. Превозното средство трябва да бъде чисто.
 4.3.4. Непосредствено преди изпитването превозното средство трябва по


text:
подходящ начин да бъде загрято до нормалната работна температура.
 5. ПРЕДПИСАНА СКОРОСТ V
 Предписаната скорост се изисква за определяне на съпротивлението на движение при движение с еталонната скорост от кривата на съпротивлението на движение. За да се определи съпротивлението на движение като функция от скоростта на превозното средство в близост до еталонната скорост Vo, съпротивленията при движението трябва да се измерят при движение с предписаната скорост V. Освен еталонните скорости, е желателно да се измерят поне 4 до 5 точки, съответстващи на предписаните скорости.
 Таблица 1 показва предписаните скорости в зависимост от категорията на превозното средство. Звездичката * указва предписаната скорост в таблицата.
 Таблица 1
 Категория
 V max.
 Предписани скорости (km/h)
 > 130
 120 (2)
 100
 80 (1)
 60
 40
 20
 130 – 100
 90
 80 (1)
 60
 40
 20
 —
 100 – 70
 60
 50 (1)
 40
 30
 20
 —
 < 70
 50 (2)
 40 (1)
 30
 20
 —
 —
 6. ВАРИРАНЕ НА ЕНЕРГИЯТА ПО ВРЕМЕ НА СВОБОДЕН ХОД (ДВИЖЕНИЕ ПО ИНЕРЦИЯ)
 6.1. Определяне на общата полезна мощност за преодоляване на съпротивлението на движение
 6.1.1. Измервателно оборудване и точност
 Допустимата граница на грешката при измерването трябва бъде под 0,1 секунди по отношение на времето и ± 0,5 km/h по отношение на скоростта.
 6.1.2. Методика на изпитване
 6.1.2.1. Ускорете превозното средство до скорост, по-висока с 5 km/h от скоростта, при която започва измерването.
 6.1.2.2. Поставете скоростния лост в неутрално положение или изключете захранването.
 6.1.2.3. Измерете времето t1, необходимо на превозното средство да намали скоростта си от:
 V2 = V + Δ Vkm/h до V1 = V – Δ Vkm/h
 където:
 Δ V ≤ 5 km/h за номинална скорост ≤ 50 km/h,
 Δ V ≤ 10 km/h за номинална скорост > 50 km/h.
 6.1.2.4. Извършете същото изпитване в обратната посока, измервайки времето t2.
 6.1.2.5. Пресметнете средноаритметичната стойност T1 от двете времена t1 и t2.
 6.1.2.6. Повтаряйте тези изпитвания, докато статистическата грешка (p) за средната стойност
 се изравни или стане по-малка от 4 % (p £ 4 %).
 Статистическата грешка (p) се определя по формулата:
 където:
 T
 е коефициентът, посочен в долната таблица;
 s
 е средноквадратичното (стандартното) отклонение: ;
 n
 е броят на изпитванията.
 n
 4
 5
 6
 7
 8
 9
 10
 t
 3,2
 2,8
 2,6
 2,5
 2,4
 2,3
 2,3
 1,6
 1,25
 1,06
 0,94
 0,85
 0,77
 0,73
 6.1.2.7. Изчисляване на силата на съпротивление при движение
 Силата на съпротивление при движение F при предписаната скорост V се изчислява, както следва:
 където:
 MHP
 е масата на изпитване;
 Mr
 е еквивалентната инерционна маса (инерционен момент) на всички колела и на въртящите се заедно с тях части на превозното средство по време на свободния ход (движението по инерция) по пътната настилка. Mr трябва да се измери или изчисли по подходящ начин.
 6.1.2.8. Съпротивлението при движение, определено върху трасето, трябва да се коригира в съответствие с еталонните условия на околната среда, както следва:
 F коригирана = k · F измерена
 където:
 RR
 е съпротивлението на движение при скорост V;
 RAERO
 е аеродинамичното съпротивление при V;
 RT
 е пълното съпротивление на движение = RR + RAERO;
 KR
 е


text:
температурният коригиращ коефициент за съпротивлението на движение, който е равен на: 3,6 × 10–3/°C;
 t
 е околната температура при изпитването върху пътя в °C;
 t0
 е еталонната околна температура = 20 °C;
 dt
 е плътността на въздуха при условията на изпитването;
 d0
 е плътността на въздуха при еталонните условия (20 °C, 100 kPa) = 1,189 kg/m3.
 Съотношенията RR/RT и RAERO/RT трябва да се определят от производителя на превозното средство на базата на информацията, която е обикновено налична в дружеството.
 Ако тези стойности не са на разположение, със съгласието на производителя и съответната техническа служба, може да се използват стойностите на отношението съпротивление при търкаляне/пълно съпротивление, получени с помощта на следната формула:
 където:
 MHP е масата на изпитване,
 като за всяка скорост коефициентите a и b са дадени в следната таблица:
 V (km/h)
 a
 b
 20
 7,24 · 10– 5
 0,82
 40
 1,59 · 10– 4
 0,54
 60
 1,96 · 10– 4
 0,33
 80
 1,85 ·10– 4
 0,23
 100
 1,63 · 10– 4
 0,18
 120
 1,57 · 10– 4
 0,14
 6.2. Регулиране на беговия барабан
 Целта на тази процедура е да се симулира върху барабана натоварване, равно на общата мощност за преодоляване на съпротивлението на движение при определена скорост.
 6.2.1. Измервателно оборудване и точност
 Измервателното оборудване трябва да бъде подобно на това, което е използвано на трасето.
 6.2.2. Методика на изпитване
 6.2.2.1. Инсталирайте превозното средство върху беговия барабан.
 6.2.2.2. Регулирайте налягането в гумите (на студено) на задвижващите колела според предписанията за беговия барабан.
 6.2.2.3. Регулирайте еквивалентната инерционна маса (инерционен момент) на беговия барабан съгласно таблица 2.
 Таблица 2
 Маса на изпитване
 MHP
 (kg)
 Еквивалентна инерционна маса
 I
 (kg)
 MHP ≤ 480
 455
 480 < MHP ≤ 540
 510
 540 < MHP ≤ 595
 570
 595 < MHP ≤ 650
 625
 650 < MHP ≤ 710
 680
 710 < MHP ≤ 765
 740
 765 < MHP ≤ 850
 800
 850 < MHP ≤ 965
 910
 965 < MHP ≤ 1 080
 1 020
 1 080 < MHP ≤ 1 190
 1 130
 1 190 < MHP ≤ 1 305
 1 250
 1 305 < MHP ≤ 1 420
 1 360
 1 420 < MHP ≤ 1 530
 1 470
 1 530 < MHP ≤ 1 640
 1 590
 1 640 < MHP ≤ 1 760
 1 700
 1 760 < MHP ≤ 1 870
 1 810
 1 870 < MHP ≤ 1 980
 1 930
 1 980 < MHP ≤ 2 100
 2 040
 2 100 < MHP ≤ 2 210
 2 150
 2 210 < MHP ≤ 2 380
 2 270
 2 380 < MHP ≤ 2 610
 2 270
 2 610 < MHP
 2 270
 6.2.2.4. Загрейте превозното средство и беговия барабан до стабилна работна температура, за да се приближите до пътните условия.
 6.2.2.5. Извършете операциите, посочени в точка 6.1.2 от настоящото приложение, с изключение на точки 6.1.2.4 и 6.1.2.5, заменяйки MHP с I и Mr с Mrm във формулата, посочена в точка 6.1.2.7.
 6.2.2.6. Регулирайте спирачките, за да възпроизведете коригираното съпротивление при движение с половин товар (точка 6.1.2.8) и


text:
вземете предвид разликата между масата на превозното средство върху трасето и еквивалентната инерционна маса на изпитване (I), която трябва да се използва. Това може да извърши чрез изчисляване на средното коригирано време за движение на свободен ход, необходимо за спадане на скоростта от V2 до V1, и възпроизвеждане на същото време върху барабана чрез следната зависимост:
 където:
 I
 е еквивалентната инерционна маса (инерционен момент) на барабана;
 Mrm
 е еквивалентната инерционна маса (инерционен момент) на задвижващите колела и въртящите се заедно с тях части по време на свободния ход. Mrm трябва да се измери или изчисли по подходящ начин.
 6.2.2.7. Трябва да се определи мощността Pa, която се поглъща от стенда, за да е възможно възпроизвеждането на същата обща мощност за преодоляване на съпротивлението на движение по пътя за същото превозно средство през различни дни или върху различни бегови барабани от същия тип.
 (1) Предписана скорост.
 (2) Ако може да бъде достигната от превозното средство.
 ПРИЛОЖЕНИЕ 8
 МЕТОД ЗА ИЗМЕРВАНЕ НА ЕМИСИИТЕ НА ВЪГЛЕРОДЕН ДВУОКИС, РАЗХОДА НА ГОРИВО И КОНСУМАЦИЯТА НА ЕЛЕКТРОЕНЕРГИЯ НА ПРЕВОЗНИТЕ СРЕДСТВА, ЗАДВИЖВАНИ С ХИБРИДНО ЕЛЕКТРИЧЕСКО СИЛОВО ПРЕДАВАНЕ
 1. ВЪВЕДЕНИЕ
 1.1. Това приложение определя специфичните разпоредби по отношение на одобрението на типа на хибридни електрически превозни средства (HEV) според определението в точка 2.17.1 от настоящото правило.
 1.2. Като основен принцип за изпитванията хибридните електрически превозни средства се изпитват в съответствие с принципите, прилагани към превозни средства, задвижвани само с двигател с вътрешно горене (приложение 6), с изключение на промените, внесени с настоящото приложение.
 1.3. Превозните средства с външно зареждане (OVC) (както са категоризирани в точка 2 от настоящото приложение), се изпитват в съответствие с условие А и условие B.
 Резултатите от изпитванията, получени в съответствие с двете условия А и B, както и среднопретеглената стойност трябва да се отчетат в образеца на съобщението, описан в приложение 4.
 1.4. Цикли на движение и моменти за превключване на предавките
 1.4.1. При превозни средства с ръчна трансмисия трябва да се използват цикълът на движение, описан в допълнение 1 на приложение 4 към Правило No 83, което е в сила към датата на одобряване на превозното средство, както и предписаните моменти за превключване на предавките.
 1.4.2. При превозните средства със специален режим на превключване на предавките моментите за превключване на предавките, които са предписани в допълнение 1 на приложение 4 към Правило No 83, не се прилагат. При тези превозни средства трябва да се използва цикълът на движение, предписан в точка 2.3.3 от приложение 4 към Правило No 83, което е в сила към датата на одобряване на превозното средство. По отношение на моментите за превключване на предавките тези превозни средства трябва да се управляват съгласно инструкциите на производителя, както са описани в ръководството за експлоатация на превозните средства и посочени на бордното табло (за информация на водача).
 1.4.3. При превозните средства с автоматична трансмисия трябва да се използва цикълът на движение, посочен в точка 2.3.3 от приложение 4 към Правило No 83, което е в сила към датата на одобряване на превозното средство.
 1.4.4. За подготовка на превозното средство се използва


text:
комбинация от циклите от част първа и/или част втора на съответния цикъл на движение, както е предписано в настоящото приложение.
 2. КАТЕГОРИИ ХИБРИДНИ ЕЛЕКТРИЧЕСКИ ПРЕВОЗНИ СРЕДСТВА
 Зареждане на превозното средство
 Зареждане на превозното средство отвън (1)
 (OVC)
 Без зареждане на превозното средство отвън (2)
 (NOVC)
 Превключвател на работния режим
 Без превкл.
 С превкл.
 Без превкл.
 С превкл.
 3. С ВЪНШНО ЗАРЕЖДАНЕ (OVC ЕЛЕКТРИЧЕСКИ HEV) БЕЗ ПРЕВКЛЮЧВАТЕЛ НА РАБОТНИЯ РЕЖИМ
 3.1. Провеждат се две изпитвания при следните условия:
 Условие А: извършва се изпитване при напълно заредено устройство за натрупване на електроенергия/мощност.
 Условие В: извършва се изпитване при минимално заредено устройство за натрупване на електроенергия/мощност (максимално разреден акумулатор).
 Кривата на степента на зареждане (SOC) на устройството за натрупване на електроенергия/мощност по време на различните етапи от изпитването от тип I е дадена в допълнение 1.
 3.2. Условие A
 3.2.1. Процедурата започва с разреждане на устройството за натрупване на електроенергия/мощност, както е описано в точка 3.2.1.1 по-долу:
 3.2.1.1. Разреждане на устройството за натрупване на електроенергия/мощност
 Устройството за натрупване на електроенергия/мощност на превозното средство се разрежда по време на движение (на изпитвателното трасе, върху бегови барабан и др.):
 a)
 с постоянна скорост от 50 km/h, докато не се включи консумиращият гориво двигател на НЕV;
 б)
 или, ако превозното средство не може да достигне постоянна скорост от 50 km/h без включване на консумиращия гориво двигател, скоростта се намалява, докато превозното средство започне да се движи с по-ниска постоянна скорост, при която консумиращият гориво двигател остава изключен в продължение на определено време/разстояние (трябва да се съгласува между техническата служба и производителя);
 в)
 или според препоръката на производителя.
 Консумиращият гориво двигател трябва да се изгаси в рамките на 10 секунди, след като се е включил автоматично.
 3.2.2. Подготовка на превозното средство
 3.2.2.1. За подготовка на превозните средства с двигатели със самовъзпламеняване под действието на сгъстяване, се използва цикълът от част втора на съответния цикъл за движение в комбинация със съответните предписания за превключване на предавките, както е определено в точка 1.4 от настоящото приложение. Трябва да бъдат проведени три последователни цикъла.
 3.2.2.2. Превозните средства с двигатели с принудително запалване трябва да се подготвят с един цикъл от част първа и два цикъла от част втора на съответния цикъл за движение в комбинация със съответните предписания за превключване на предавките, както е определено в точка 1.4 от настоящото приложение.
 3.2.2.3. След тази предварителна подготовка и преди изпитването превозното средство трябва да се съхранява в помещение, в което се поддържа относително постоянна температура между 293 и 303 K (20 °C и 30 °C). Тази подготовка трябва да трае поне шест часа и да продължи, докато температурата на двигателното масло и охладителната течност (ако има такава) стане в рамките на ± 2 K от температурата на помещението и устройството за натрупване на електроенергия/мощност не се зареди напълно в резултат на зареждането, предписано в точка 3.2.2.4 по-долу.
 3.2.2.4. По време на подготовката устройството за натрупване на електроенергия/мощност трябва се зарежда чрез стандартната процедура за нощно зареждане, както е определено в точка 3.2.2.5 по-долу.
 3.2.2.5. Прилагане на стандартно нощно зареждане
 Устройството за


text:
натрупване на електроенергия/мощност трябва да се зареди съгласно следната методика.
 3.2.2.5.1. Процедура за стандартно нощно зареждане
 Зареждането се извършва:
 a)
 с бордовото зарядно устройство, ако е монтирано такова; или
 б)
 с външно зарядно устройство, предписано от производителя, използвайки последователността за зареждане, която е предписана за стандартно зареждане;
 в)
 при околна температура между 20 °C и 30 °C. Тази процедура изключва всички видове специални режими на зареждане, които могат да бъдат пускани автоматично или ръчно, като например изравнителни зареждания (контролирани презареждания за изравняване заряда в отделните елементи на батерията) или сервизни зареждания. Производителят трябва да декларира, че по време на изпитването не се извършва специална процедура за зареждане.
 3.2.2.5.2. Критерий за край на зареждането
 Критерият за край на зареждането съответства на време за зареждане 12 часа, с изключение на случаите, когато стандартните уреди подават ясна индикация на водача, че акумулаторната батерия все още не е напълно заредена.
 В такъв случай
 3.2.3. Методика на изпитване
 3.2.3.1. Пускът на превозното средство трябва да се осъществи с помощта на средствата, осигурени на водача за нормална експлоатация. Първият цикъл започва с началото на процедурата за пуск на превозното средство.
 3.2.3.2. Могат да се използват методиките на изпитване, определени в точка 3.2.3.2.1 или 3.2.3.2.2.
 3.2.3.2.1. Измерванията трябва да започнат (BS) преди или по време на началото на пуска на превозното средство и да завършат с приключването на финалния период на празен ход по време на извънградския цикъл (част втора, край на измерванията (ES).
 3.2.3.2.2. Изпитванията трябва да започнат (BS) преди или в началото на процедурата на пускане на превозното средство и да продължат известен брой повтарящи се цикли на изпитването. Те завършват, когато приключи последният период на работа на празен ход по време на първия извънградски цикъл (част втора), през който акумулаторът е достигнал до минималната степен на зареждане съгласно критерия, определен по-долу (край на измерванията (ES).
 Балансът на количеството електричество Q [Ah] се измерва по време на всеки комбиниран цикъл с помощта на методиката, описана в допълнение 2 към настоящото приложение, и се използва да се определи кога е достигната минималната степен на зареждане на акумулатора.
 Счита се, че минималната степен на зареждане на акумулатора е достигната в комбиниран цикъл N, ако балансът на количеството електричество по време на комбинирания цикъл N + 1 е не повече от 3 % разреждане, изразено като процент от номиналния капацитет на акумулатора (в Ah) в неговата максимална степен на зареждане, както е обявено от производителя. По искане на производителя могат да бъдат проведени допълнителни цикли на изпитване и резултатите от тях могат да бъдат включени в изчисленията, определени в точки 3.2.3.5 и 3.4.1, при условие че балансът на количеството електричество за всеки допълнителен цикъл на изпитване показва по-малко разреждане на акумулаторната батерия спрямо предходния цикъл.
 Между циклите се допуска период на горещ престой до 10 минути. През този период двигателният агрегат трябва да е загасен.
 3.2.3.3. Превозното средство трябва да се управлява при прилагане на съответния цикъл за движение и на предписанията за превключването на предавките, както е посочено в точка 1.4 от настоящото приложение.
 3.2.3.4. Отработилите газове


text:
трябва да се анализират съгласно приложение 4 от Правило No 83, което е в сила към датата на одобряване на превозното средство.
 3.2.3.5. Резултатите от изпитванията при комбинирания цикъл (CO2 и разход на гориво) за условие А трябва да се запишат (съответно m1 [g] и c1 [l]). При изпитване съгласно точка 3.2.3.2.1 m1 и c1 са просто резултатите от проведения единичен комбиниран цикъл. При изпитване съгласно точка 3.2.3.2.2 m1 и c1 са сумите от резултатите от проведените N комбинирани цикли.
 3.2.4. В рамките на 30 минути след приключването на последния цикъл устройството за натрупване на електроенергия/мощност трябва да се зареди съгласно точка 3.2.2.5 от настоящото приложение. Оборудването за измерване на енергия, което е разположено между контакта на силовата мрежа и зарядното устройство на превозното средство, измерва енергията на зареждане e1 [Wh], която се черпи от силовата мрежа.
 3.2.5. Консумацията на електроенергия за условие А е e1 [Wh].
 3.3. Условие B
 3.3.1. Подготовка на превозното средство
 3.3.1.1. Устройството за натрупване на електроенергия/мощност на превозното средство трябва да се разреди съгласно точка 3.2.1.1 от настоящото приложение. По искане на производителя и преди разреждането на устройството за натрупване на електроенергия/мощност може да извърши подготовка съгласно точка 3.2.2.1 или 3.2.2.2 от настоящото приложение.
 3.3.1.2. Преди изпитване превозното средство трябва да се съхранява в помещение, в което температурата остава относително постоянна между 293 и 303 K (20 °C и 30 °C). Тази подготовка трябва да трае поне шест часа и да продължи, докато температурата на двигателното масло и охладителната течност, ако има такава, стане в рамките на ± 2 K от температурата на помещението.
 3.3.2. Методика на изпитване
 3.3.2.1. Пускът на превозното средство трябва да се осъществи с помощта на средствата, осигурени на водача за нормална експлоатация. Първият цикъл започва с началото на процедурата за пуск на превозното средство.
 3.3.2.2. Измерванията трябва да започнат (BS) преди или по време на началото на пуска на превозното средство и да завършат с приключването на финалния период на празен ход по време на извънградския цикъл (част втора, край на измерванията (ES).
 3.3.2.3. Превозното средство трябва да се управлява при прилагане на съответния цикъл за движение и на предписанията за превключването на предавките, както е посочено в точка 1.4 от настоящото приложение.
 3.3.2.4. Отработилите газове трябва да се анализират съгласно приложение 4 към Правило No 83, което е в сила към датата на одобряване на превозното средство.
 3.3.2.5. Резултатите от изпитванията при комбинирания цикъл (CO2 и разход на гориво) за условие B трябва да се запишат (съответно m2 [g] и c2 [l]).
 3.3.3. В рамките на 30 минути след приключването на цикъла устройството за натрупване на електроенергия/мощност трябва да се зареди съгласно точка 3.2.2.5 от настоящото приложение.
 Оборудването за измерване на енергията, което е разположено между контакта на силовата мрежа и зарядното устройство на превозното средство, измерва енергията на зареждане e2 [Wh], която се черпи от силовата мрежа.
 3.3.4. Устройството за натрупване на електроенергия/мощност на превозното средство трябва да се разреди съгласно точка 3.2.1.1 от настоящото приложение.
 3.3.5. В рамките на 30 минути след разреждането устройството за натрупване на


text:
електроенергия/мощност трябва да се зареди съгласно точка 3.2.2.5 от настоящото приложение.
 Оборудването за измерване на енергия, което е разположено между контакта на силовата мрежа и зарядното устройство на превозното средство, измерва енергията на зареждане e3 [Wh], която се черпи от силовата мрежа.
 3.3.6. Консумацията на електроенергия e4 [Wh] за условие B е: e4 = e2 – e3
 3.4. Резултати от изпитванията
 3.4.1. Стойностите на CO2 са M1 = m1/Dtest1 и M2 = m2/Dtest2 [g/km], където Dtest1 и Dtest2 са общите действително изминати разстояния по време на изпитванията, проведени съответно при условия А (точка 3.2 от настоящото приложение) и B (точка 3.3 от настоящото приложение), а m1 и m2 са съответно определени по точки 3.2.3.5 и 3.3.2.5 от настоящото приложение.
 3.4.2. Тегловните стойности на CO2 се изчисляват, както следва:
 3.4.2.1.
 При изпитване съгласно точка 3.2.3.2.1:
 M = (De · M1 + Dav · M2)/(De + Dav)
 където:
 M
 =
 тегловната емисия на CO2 в грамове на километър;
 M1
 =
 тегловната емисия на CO2 в грамове на километър при напълно заредено устройство за натрупване на електроенергия/мощност;
 M2
 =
 тегловната емисия на CO2 в грамове на километър при минимално заредено устройство за натрупване на електроенергия/мощност (максимално разреден акумулатор);
 De
 =
 пробег на превозното средство в електрически режим на задвижване съгласно процедурата, описана в приложение 9, където производителят трябва да осигури средствата за извършване на измерванията при превозно средство, работещо в изцяло електрически работен режим;
 Dav
 =
 25 km (прието средно разстояние между две зареждания на акумулатора).
 3.4.2.2.
 При изпитване съгласно точка 3.2.3.2.2:
 M = (Dovc · M1 + Dav · M2)/(Dovc + Dav)
 където:
 M
 =
 тегловната емисия на CO2 в грамове на километър;
 M1
 =
 тегловната емисия на CO2 в грамове на километър при напълно заредено устройство за натрупване на електроенергия/мощност;
 M2
 =
 тегловната емисия на CO2 в грамове на километър при минимално заредено устройство за натрупване на електроенергия/мощност (максимално разреден акумулатор);
 Dovc
 =
 OVC пробег съгласно процедурата, описана в приложение 9;
 Dav
 =
 25 km (прието средно разстояние между две зареждания на акумулатора).
 3.4.3. Стойностите за разхода на гориво са
 C1 = 100 · c1/Dtest1 и C2 = 100 · c2/Dtest2 [l/100 km]
 където Dtest1 и Dtest2 са общите действително изминати разстояния по време на изпитванията, проведени съответно при условия А (точка 3.2 от настоящото приложение) и B (точка 3.3 от настоящото приложение), а c1 и c2 са съответно определени по точки 3.2.3.5 и 3.3.2.5 от настоящото приложение.
 3.4.4. Тегловните стойности за разхода на гориво се изчисляват, както следва:
 3.4.4.1.
 При методика на изпитване съгласно точка 3.2.3.2.1:
 C = (De · C1 + Dav · C2)/(De + Dav)
 където:
 C
 =
 разход на гориво в l/100 km;
 C1
 =
 разход на гориво в l/100 km при напълно заредено устройство за натрупване на електроенергия/мощност;
 C2
 =
 разход на гориво в l/100 km при минимално заредено устройство за натрупване на електроенергия/мощност (максимално разреждане на акумулатора);
 De
 =
 пробег на превозното средство в електрически режим на задвижване съгласно процедурата, описана в приложение 9, където производителят трябва да осигури средствата за извършване на измерванията при


text:
превозно средство, работещо в изцяло електрически работен режим;
 Dav
 =
 25 km (прието средно разстояние между две зареждания на акумулатора).
 3.4.4.2.
 При изпитване съгласно точка 3.2.3.2.2:
 C = (Dovc · C1 + Dav · C2)/(Dovc + Dav)
 където:
 C
 =
 разход на гориво в l/100 km;
 C1
 =
 разход на гориво в l/100 km при напълно заредено устройство за натрупване на електроенергия /мощност;
 C2
 =
 разход на гориво в l/100 km при минимално заредено устройство за натрупване на електроенергия/мощност (максимално разреждане на акумулатора);
 Dovc
 =
 OVC пробег съгласно процедурата, описана в приложение 9;
 Dav
 =
 25 km (прието средно разстояние между две зареждания на акумулатора).
 3.4.5. Стойностите за консумацията на електроенергия са
 E1 = e1/Dtest1 и E4 = e4/Dtest2 [Wh/km]
 където Dtest1 и Dtest2 са общите действително изминати разстояния по време на изпитванията, проведени съответно при условия А (точка 3.2 от настоящото приложение) и B (точка 3.3 от настоящото приложение), а e1 и e4 са съответно определени по точки 3.2.5 и 3.3.6 от настоящото приложение.
 3.4.6. Тегловните стойности за консумацията на електроенергия се изчисляват, както следва:
 3.4.6.1.
 При изпитване съгласно точка 3.2.3.2.1:
 E = (De · E1 + Dav · E4)/(De + Dav)
 където:
 E
 =
 консумацията на електроенергия Wh/km;
 E1
 =
 консумацията на електроенергия Wh/km при напълно заредено устройство за натрупване на електроенергия/мощност;
 E4
 =
 консумацията на електроенергия Wh/km при минимално заредено устройство за натрупване на електроенергия/мощност (максимално разреждане на акумулатора);
 De
 =
 пробег на превозното средство в електрически режим на задвижване съгласно процедурата, описана в приложение 9, където производителят трябва да осигури средствата за извършване на измерванията при превозно средство, работещо в изцяло електрически работен режим;
 Dav
 =
 25 km (прието средно разстояние между две зареждания на акумулатора).
 3.4.6.2.
 При изпитване съгласно точка 3.2.3.2.2:
 E = (Dovc · E1 + Dav · E4)/(Dovc + Dav)
 където:
 E
 =
 консумацията на електроенергия Wh/km;
 E1
 =
 консумацията на електроенергия Wh/km при напълно заредено устройство за натрупване на електроенергия/мощност;
 E4
 =
 консумацията на електроенергия Wh/km при минимално заредено устройство за натрупване на електроенергия/мощност (максимално разреждане на акумулатора);
 Dovc
 =
 OVC пробег съгласно процедурата, описана в приложение 9;
 Dav
 =
 25 km (прието средно разстояние между две зареждания на акумулатора).
 4. С ВЪНШНО ЗАРЕЖДАНЕ (OVC HEV), С ПРЕВКЛЮЧВАТЕЛ НА РАБОТНИЯ РЕЖИМ
 4.1. Провеждат се две изпитвания при следните условия:
 4.1.1.
 Условие А: извършва се изпитване при напълно заредено устройство за натрупване на електроенергия/мощност.
 4.1.2.
 Условие В: извършва се изпитване при минимално заредено устройство за натрупване на електроенергия/мощност (максимално разреден акумулатор).
 4.1.3.
 Превключвателят на работния режим трябва да бъде в положение съгласно долната таблица:
 Хибридни режими
 Степен на зареждане на акумулаторната батерия
 Изцяло електрически
 Хибриден
 Превключвател в положение
 Изцяло на гориво
 Хибриден
 Превключвател в положение
 Изцяло електрически
 Изцяло на гориво
 Хибриден
 Превключвател в положение
 Хибриден режим n (3)
 ...
 Хибриден режим m (3)
 Превключвател в положение
 Условие A
 Пълно зареждане
 Хибриден
 Хибриден
 Хибриден
 Предимно електрически Хибриден режим (4)
 Условие B
 Минимална степен на зареждане
 Хибриден
 Разход на гориво
 Разход на гориво
 Предимно на гориво работен режим (5)
 4.2. Условие A
 4.2.1. Ако пробегът