text:
 Важна правна забележка
 |
 22005D0019
 Официален вестник n° L 161 , 23/06/2005 стр. 0043 - 0045
 Решение на Съвместния комитет на ЕИПNo 19/2005oт 8 февруари 2005 годиназа изменение на приложение XXI (Статистика) към Споразумението за ЕИПСЪВМЕСТНИЯТ КОМИТЕТ НА ЕИП,като взе предвид Споразумението за Европейското икономическо пространство, изменено с Протокола за адаптиране на Споразумението за Европейското икономическо пространство, по-нататък наричано "Споразумението", и по-специално член 98 от него,като има предвид, че:(1) Приложение XXI към Споразумението беше изменено с Решение No 175/2004 на Съвместния комитет на ЕИП oт 3 декември 2004 г. [1].(2) Регламент (EО) No 1267/2003 на Европейския парламент и на Съвета oт 16 юни 2003 г. за изменение на Регламент (ЕО) No 2223/96 на Съвета относно спазването на сроковете за предаване на главните агрегирани показатели на националните сметки, за изключения, свързани с предаването на главните агрегирани показатели на националните сметки и предаването на информация за заетостта в изработените часове [2], следва да се включи в Споразумението.(3) Регламент (EО, Eвратом) No 1287/2003 на Съвета oт 15 юли 2003 г. относно хармонизирането на брутния национален доход по пазарни цени (Регламент за БНД) [3], следва да бъде включен в Споразумението.(4) Решение No 1608/2003/EО на Европейския парламент и на Съвета от 22 юли 2003 г. относно създаването и развитието на статистически данни на Общността за научно-технологичната област [4], следва да бъде включено в Споразумението.(5) Настоящото решение не се прилага за Лихтенщайн,РЕШИ:Член 1Приложение XXI към Споразумението се изменя, както следва:1. В точка 19 г. (Регламент (EО) No 2223/96 на Съвета се добавя следното тире:- "— 32003 R 1267: Регламент (EО) No 1267/2003 на Европейския парламент и на Съвета от 16 юни 2003 г. (ОВ L 180, 18.7.2003 г., стр. 1)."2. След точка 19о (Регламент (EО) No 501/2004 на Европейския парламент и на Съвета) се добавя следната точка:"19п. 32003 R 1287: Регламент (EО, Eвратом) No 1287/2003 на Съвета oт 15 юли 2003 г. относно хармонизирането на брутния национален доход по пазарни цени (Регламент за БНД) (ОВ L 181, 19.7.2003 г., стр. 1)."3. След точка 28 (Регламент (EО) No 808/2004 на Европейския парламент и на Съвета) се добавя следното:"СТАТИСТИКА ЗА НАУКАТА И ТЕХНОЛОГИИТЕ29. 32003 D 1608: Решение No 1608/2003/EО на Европейския парламент и на Съвета от 22 юли 2003 г. относно създаването и развитието на статистическите данни на Общността в научно-технологичната област (ОВ L 230, 16.9.2003 г., стр. 1)."Член 2Текстовете на Регламент (EО) No 1267/2003, Регламент (EО, Eвратом) No 1287/2003 и Решение No 1608/2003/EО, съставени на исландски и норвежки език, които следва да бъдат публикувани в притурката за ЕИП към Официален вестник на Европейския съюз, са автентични.Член 3Настоящото решение влиза в сила на 9 февруари 2005 г., при условие че всички нотификации в съответствие с член 103, параграф 1 от Споразумението са отправени до Съвместния комитет на ЕИП [*****].Член 4Настоящото решение се публикува в раздела за ЕИП и в притурката за ЕИП към Официален вестник на Европейския съюз.Съставено в Брюксел на 8 февруари 2005 година.За Съвместния комитет на ЕИППредседателRichard Wright[1] ОВ L 133, 26.5.2005 г., стр. 29.[2] ОВ L 180, 18.7.2003 г., стр. 1.[3] ОВ L 181,


text:
 6.8.2019
 BG
 Официален вестник на Европейския съюз
 L 206/3
 СПОРАЗУМЕНИЕ
 под формата на размяна на писма между Европейския съюз и Украйна за изменение на търговските преференции за месо от домашни птици и продукти от такова месо, предвидени в Споразумението за асоцииране между Европейския съюз и Европейската общност за атомна енергия и техните държави членки, от една страна, и Украйна, от друга страна
 А. Писмо от Европейския съюз
 Уважаеми господине,
 Имам честта да се позова на приключилите на 19 март 2019 г. преговори между Европейския съюз и Украйна (наричани по-долу „страните“) относно търговските преференции за някои видове месо от домашни птици и продукти от такова месо.
 В резултат на тези преговори беше постигнато следното споразумение:
 1)
 В буква А от допълнението към приложение I-A към дял IV, глава 1 от Споразумението за асоцииране между Европейския съюз и Европейската общност за атомна енергия и техните държави членки, от една страна, и Украйна, от друга страна (наричано по-долу „Споразумението за асоцииране“), вписването за „Месо от домашни птици и продукти от такова месо“ се заменя със следното:
 Месо от домашни птици и продукти от такова месо
 0207 11 (30-90)
 0207 12 (10-90)
 0207 13 (10-20-30-50-60-70-99) (*1)
 0207 14 (10-20-30-50-60-70-99) (*1)
 0207 24 (10-90)
 0207 25 (10-90)
 0207 26 (10-20-30-50-60-70-80-99)
 0207 27 (10-20-30-50-60-70-80-99)
 0207 32 (15-19-51-59-90)
 0207 33 (11-19-59-90)
 0207 35 (11-15-21-23-25-31-41-51-53-61-63-71-79-99)
 0207 36 (11-15-21-23-31-41-51-53-61-63-79-90)
 0210 99 (39)
 1602 31 (11-19-30-90)
 1602 32 (11-19-30-90)
 1602 39 (21)
 50 000 тона/година, изразено като нетно тегло + 18 400 тона/година, изразено като нетно тегло, с линейно увеличение от 800 тона/година, изразено като нетно тегло, през 2020 г. и през 2021 г.
 + 20 000 тона/година, изразено като нетно тегло (код по КН 0207 12 (10-90)
 2)
 В графиците на ЕС за премахване на митата в приложение I-A към дял IV, глава 1 от Споразумението за асоцииране текстът в четвъртата колона „Поетапна категория“ се заменя с „50 000 тона/година, изразено като нетно тегло + 18 400 тона/година, изразено като нетно тегло, с линейно увеличение от 800 тона/година, изразено като нетно тегло, през 2020 г. и през 2021 г.“ за следните тарифни редове по КН за 2008 г.:
 0207 11 (30-90)
 0207 13 (10-20-30-50-60-70-99)
 0207 14 (10-20-30-50-60-70-99)
 0207 24 (10-90)
 0207 25 (10-90)
 0207 26 (10-20-30-50-60-70-80-99)
 0207 27 (10-20-30-50-60-70-80-99)
 0207 32 (15-19-51-59-90)
 0207 33 (11-19-59-90)
 0207 35 (11-15-21-23-25-31-41-51-53-61-63-71-79-99)
 0207 36 (11-15-21-23-31-41-51-53-61-63-79-90)
 0210 99 (39)
 1602 31 (11-19-30-90)
 1602 32 (11-19-30-90)
 1602 39 (21)
 3)
 В графиците на ЕС за премахване на митата в приложение I-A към дял IV, глава 1 от Споразумението за асоцииране, за тарифен ред 0207 12 (10-90) по КН за 2008 г., текстът в четвъртата колона „Поетапна категория“ се заменя с „50 000 тона/година, изразено като нетно тегло + 18 400 тона/година, изразено като нетно тегло, с линейно увеличение от 800 тона/година, изразено като нетно тегло, през 2020 г. и през 2021 г. + 20 000 тона/година, изразено като нетно тегло“.
 4)
 За останалата част от календарната година, в която настоящото споразумение под формата на размяна на писма влиза в сила, допълнителното количество от 50

type: contracts

jurisdiction: EU


text:
000 тона, което се добавя към съществуващата квота за месо от домашни птици и продукти от такова месо, предвидена в Споразумението за асоцииране, се изчислява пропорционално.
 5)
 Митото за най-облагодетелствана нация от 100,8 EUR/100 kg/net, установено за тарифни редове 0207 13 70 и 0207 14 70 в графиците на ЕС за премахване на митата в приложение I-A към дял IV, глава 1 от Споразумението за асоцииране, се прилага за вноса, който превишава посочената в точка 1 агрегирана тарифна квота за месо от домашни птици и продукти от такова месо.
 Настоящото споразумение под формата на размяна на писма влиза в сила на първия ден от месеца след датата, на която депозитарят, посочен в член 484 от Споразумението за асоцииране, получи последната нотификация от страните.
 До влизането му в сила настоящото споразумение под формата на размяна на писма се прилага временно, считано от първия ден на месеца след датата, на която депозитарят, посочен в член 484 от Споразумението за асоцииране, получи:
 —
 нотификацията от страна на Съюза относно приключването на необходимите за тази цел процедури; и
 —
 нотификацията от страна на Украйна относно приключването на ратификацията в съответствие с нейните процедури и приложимо законодателство,
 като се взема предвид датата на получаване на последната нотификация.
 Ще Ви бъда благодарен, ако потвърдите, че Украйна е съгласна с гореизложеното.
 Моля приемете, уважаеми господине, моите най-дълбоки почитания.
 Съставено в Киев на тридесети юли две хиляди и деветнадесета година.
 Hecho en Kiev, el treinta de julio de dos mil diecinueve.
 V Kyjevě dne třicátého července dva tisíce devatenáct.
 Udfærdiget i Kiev, den tredivte juli to tusind og nitten.
 Geschehen zu Kiew am dreißigsten Juli zweitausendneunzehn.
 Kahe tuhande üheksateistkümnenda aasta juulikuu kolmekümnendal päeval Kiievis.
 Έγινε στο Κίεβο την τριακοστή ημέρα του Ιουλίου του έτους δύο χιλιάδες δεκαεννέα.
 Done at Kyiv on the thirtieth day of July in the year two thousand and nineteen.
 Fait à Kiev, le trente juillet de l'année deux mille dix-neuf.
 Sastavljeno u Kijevu tridesetog srpnja dvije tisuće devetnaeste.
 Fatto a Kiev, addì trenta luglio duemiladiciannove.
 Kijevā, divi tūkstoši deviņpadsmitā gada trīsdesmitajā jūlijā.
 Priimta Kijeve du tūkstančiai devynioliktų metų liepos trisdešimtą dieną.
 Kelt Kijevben, a kétezertizenkilencedik év július havának harmincadik napján.
 Magħmul f'Kiev fit-tletin jum ta' Lulju fis-sena elfejn u dsatax.
 Gedaan te Kiev, dertig juli tweeduizend negentien.
 Sporządzono w Kijowie dnia trzydziestego lipca dwa tysiące dziewiętnastego roku.
 Feito em Kiev, aos treze dias do mês de julho do ano dois mil e dezanove.
 Întocmit la Kiev la treizeci iulie în anul două mii nouăsprezece.
 V Kyjeve tridsiateho júla dvetisícdevätnásť.
 V Kijevu, dne tridesetega julija leta dva tisoč devetnajst.
 Tehty Kiovassa kolmantenakymmenentenä päivänä heinäkuuta vuonna kaksituhattayhdeksäntoista.
 Utfärdat i Kiev den trettionde juli år tjugohundranitton.
 Учинено в Києві тридцятого липня дві тисячі дев'ятнадцятого року.
 За Европейския съюз
 Роr la Unión Europea
 Za Evropskou unii
 For Den Europæiske Union
 Für die Europäische Union
 Euroopa Liidu nimel
 Για την Ευρωπαϊκή Ένωση
 For the European Union
 Pour l'Union européenne
 Za Europsku uniju
 Per l'Unione europea
 Eiropas Savienības vārdā –
 Europos Sąjungos vardu
 Az Európai Unió részéről
 Għall-Unjoni Ewropea
 Voor


text:
de Europese Unie
 W imieniu Unii Europejskiej
 Pela União Europeia
 Pentru Uniunea Europeană
 Za Európsku úniu
 Za Evropsko unijo
 Euroopan unionin puolesta
 För Europeiska unionen
 За ЄвропейськийСоюз
 Б. Писмо от Украйна
 Уважаема госпожо,
 Имам честта да потвърдя получаването на Вашето писмо с днешна дата относно на търговските преференции за месо от домашни птици и продукти от такова месо, което гласи:
 „Имам честта да се позова на приключилите на 19 март 2019 г. преговори между Европейския съюз и Украйна (наричани по-долу „страните“) относно търговските преференции за някои видове месо от домашни птици и продукти от такова месо.
 В резултат на тези преговори беше постигнато следното споразумение:
 1)
 В буква А от допълнението към приложение I-A към дял IV, глава 1 от Споразумението за асоцииране между Европейския съюз и Европейската общност за атомна енергия и техните държави членки, от една страна, и Украйна, от друга страна (наричано по-долу „Споразумението за асоцииране“), вписването за „Месо от домашни птици и продукти от такова месо“ се заменя със следното:
 Месо от домашни птици и продукти от такова месо
 0207 11 (30-90)
 0207 12 (10-90)
 0207 13 (10-20-30-50-60-70-99) (*2)
 0207 14 (10-20-30-50-60-70-99) (*2)
 0207 24 (10-90)
 0207 25 (10-90)
 0207 26 (10-20-30-50-60-70-80-99)
 0207 27 (10-20-30-50-60-70-80-99)
 0207 32 (15-19-51-59-90)
 0207 33 (11-19-59-90)
 0207 35 (11-15-21-23-25-31-41-51-53-61-63-71-79-99)
 0207 36 (11-15-21-23-31-41-51-53-61-63-79-90)
 0210 99 (39)
 1602 31 (11-19-30-90)
 1602 32 (11-19-30-90)
 1602 39 (21)
 50 000 тона/година, изразено като нетно тегло + 18 400 тона/година, изразено като нетно тегло, с линейно увеличение от 800 тона/година, изразено като нетно тегло, през 2020 г. и през 2021 г.
 + 20 000 тона/година, изразено като нетно тегло (код по КН 0207 12 (10-90)
 2)
 В графиците на ЕС за премахване на митата в приложение I-A към дял IV, глава 1 от Споразумението за асоцииране текстът в четвъртата колона „Поетапна категория“ се заменя с „50 000 тона/година, изразено като нетно тегло + 18 400 тона/година, изразено като нетно тегло, с линейно увеличение от 800 тона/година, изразено като нетно тегло, през 2020 г. и през 2021 г.“ за следните тарифни редове по КН за 2008 г.:
 0207 11 (30-90)
 0207 13 (10-20-30-50-60-70-99)
 0207 14 (10-20-30-50-60-70-99)
 0207 24 (10-90)
 0207 25 (10-90)
 0207 26 (10-20-30-50-60-70-80-99)
 0207 27 (10-20-30-50-60-70-80-99)
 0207 32 (15-19-51-59-90)
 0207 33 (11-19-59-90)
 0207 35 (11-15-21-23-25-31-41-51-53-61-63-71-79-99)
 0207 36 (11-15-21-23-31-41-51-53-61-63-79-90)
 0210 99 (39)
 1602 31 (11-19-30-90)
 1602 32 (11-19-30-90)
 1602 39 (21)
 3)
 В графиците на ЕС за премахване на митата в приложение I-A към дял IV, глава 1 от Споразумението за асоцииране, за тарифен ред 0207 12 (10-90) по КН за 2008 г., текстът в четвъртата колона „Поетапна категория“ се заменя с „50 000 тона/година, изразено като нетно тегло + 18 400 тона/година, изразено като нетно тегло, с линейно увеличение от 800 тона/година, изразено като нетно тегло, през 2020 г. и през 2021 г. + 20 000 тона/година, изразено като нетно тегло“.
 4)
 За останалата част от календарната година, в която настоящото споразумение под формата на размяна на писма влиза в сила, допълнителното количество от 50 000 тона, което се добавя към съществуващата квота за месо


text:
от домашни птици и продукти от такова месо, предвидена в Споразумението за асоцииране, се изчислява пропорционално.
 5)
 Митото за най-облагодетелствана нация от 100,8 EUR/100 kg/net, установено за тарифни редове 0207 13 70 и 0207 14 70 в графиците на ЕС за премахване на митата в приложение I-A към дял IV, глава 1 от Споразумението за асоцииране, се прилага за вноса, който превишава посочената в точка 1 агрегирана тарифна квота за месо от домашни птици и продукти от такова месо.
 Настоящото споразумение под формата на размяна на писма влиза в сила на първия ден от месеца след датата, на която депозитарят, посочен в член 484 от Споразумението за асоцииране, получи последната нотификация от страните.
 До влизането му в сила настоящото споразумение под формата на размяна на писма се прилага временно, считано от първия ден на месеца след датата, на която депозитарят, посочен в член 484 от Споразумението за асоцииране, получи:
 —
 нотификацията от страна на Съюза относно приключването на необходимите за тази цел процедури; и
 —
 нотификацията от страна на Украйна относно приключването на ратификацията в съответствие с нейните процедури и приложимо законодателство,
 като се взема предвид датата на получаване на последната нотификация.“
 Имам честта да потвърдя, че гореизложеното е приемливо за Украйна и че Вашето писмо, заедно с настоящото писмо, съставляват споразумение в съответствие с Вашето предложение.
 Моля приемете, уважаема госпожо, моите най-дълбоки почитания.
 Учинено в Києві тридцятого липня дві тисячі дев'ятнадцятого року.
 Съставено в Киев на тридесети юли две хиляди и деветнадесета година.
 Hecho en Kiev, el treinta de julio de dos mil diecinueve.
 V Kyjevě dne třicátého července dva tisíce devatenáct.
 Udfærdiget i Kiev, den tredivte juli to tusind og nitten.
 Geschehen zu Kiew am dreißigsten Juli zweitausendneunzehn.
 Kahe tuhande üheksateistkümnenda aasta juulikuu kolmekümnendal päeval Kiievis.
 Έγινε στο Κίεβο την τριακοστή ημέρα του Ιουλίου του έτους δύο χιλιάδες δεκαεννέα.
 Done at Kyiv on the thirtieth day of July in the year two thousand and nineteen.
 Fait à Kiev, le trente juillet de l'année deux mille dix-neuf.
 Sastavljeno u Kijevu tridesetog srpnja dvije tisuće devetnaeste.
 Fatto a Kiev, addì trenta luglio duemiladiciannove.
 Kijevā, divi tūkstoši deviņpadsmitā gada trīsdesmitajā jūlijā.
 Priimta Kijeve du tūkstančiai devynioliktų metų liepos trisdešimtą dieną.
 Kelt Kijevben, a kétezertizenkilencedik év július havának harmincadik napján.
 Magħmul f'Kiev fit-tletin jum ta' Lulju fis-sena elfejn u dsatax.
 Gedaan te Kiev, dertig juli tweeduizend negentien.
 Sporządzono w Kijowie dnia trzydziestego lipca dwa tysiące dziewiętnastego roku.
 Feito em Kiev, aos treze dias do mês de julho do ano dois mil e dezanove.
 Întocmit la Kiev la treizeci iulie în anul două mii nouăsprezece.
 V Kyjeve tridsiateho júla dvetisícdevätnásť.
 V Kijevu, dne tridesetega julija leta dva tisoč devetnajst.
 Tehty Kiovassa kolmantenakymmenentenä päivänä heinäkuuta vuonna kaksituhattayhdeksäntoista.
 Utfärdat i Kiev den trettionde juli år tjugohundranitton.
 За Украϊну
 За Украйна
 Por Ucrania
 Za Ukrajinu
 For Ukraine
 Für die Ukraine
 Ukraina nimel
 Για την Ουκρανία
 For Ukraine
 Pour l'Ukraine
 Za Ukrajinu
 Per l'Ucraina
 Ukrainas vārdā
 Ukrainos vardu
 Ukrajna részéről
 Għall-Ukrajna
 Voor Oekraïne
 W imieniu Ukrainy
 Pela Ucrânia
 Pentru Ucraina
 Za Ukrajinu
 Za Ukrajino
 Ukrainan puolesta
 På


text:
Ukrainas vägnar
 (*1) От съображения за яснота се пояснява, че за тарифни редове 0207 13 70 и 0207 14 70, посочени в графиците на ЕС за премахване на митата в приложение I-A към дял IV, глава 1 от Споразумението за асоцииране, се прилага тарифната квота, определена в третата колона „Количество“.
 (*2) От съображения за яснота се пояснява, че за тарифни редове 0207 13 70 и 0207 14 70, посочени в графиците на ЕС за премахване на митата в приложение I-A към дял IV, глава 1 от Споразумението за асоцииране, се прилага тарифната квота, определена в третата колона „Количество“.


text:
 Важна правна забележка
 |
 21997D0123(07)
 Официален вестник n° L 021 , 23/01/1997 стр. 0009 - 0010 специално чешко издание глава 11 том 02 стр. 94 - 95 специално испанско издание глава 11 том 02 стр. 94 - 95 специално унгарско издание глава 11 том 02 стр. 94 - 95 специално литвийско издание глава 11 том 02 стр. 94 - 95 LV.ES глава 11 том 02 стр. 94 - 95 MT.ES глава 11 том 02 стр. 94 - 95 PL.ES глава 11 том 02 стр. 94 - 95 SK.ES глава 11 том 02 стр. 94 - 95 специално словенско издание глава 11 том 02 стр. 94 - 95
 Решение No 54/96 на Съвместния комитет на ЕИПот 4 октомври 1996 годиназа изменение на протокол 31 към Споразумението за ЕИП относно сътрудничеството в специфични области извън четирите свободиСЪВМЕСТНИЯТ КОМИТЕТ НА ЕИП,като взе предвид Споразумението за Европейското икономическо пространство, изменено с Протокола за адаптиране на Споразумението за Европейското икономическо пространство, по-нататък наричано "Споразумението", и по-специално членове 86 и 98 от него,като има предвид, че протокол 31 към Споразумението бе последно изменено с Решение No 45/96 на Съвместния комитет на ЕИП [1];като има предвид, че уместно разширяването на сътрудничеството на договарящите се страни в областта на общественото здраве;като има предвид, че протокол 31 към Споразумението следователно следва да се измени, за да позволи такова разширено сътрудничество,РЕШИ:Член 1Към протокол 31 към Споразумението се добавя следният член:"Член 16Общественото здраве1. Сътрудничеството в областта на общественото здраве се укрепва чрез участието на държавите от ЕАСТ в дейностите на Общността, които могат да бъдат резултат от следните актове на Общността:- 396 D 0645: Решение No 645/96/ЕО на Европейския парламент и на Съвета от 29 март 1996 г. относно приемане на програма за действие на Общността за промоция на здравето, здравната информация, здравното възпитание и здравното обучение в рамките на действията в областта на общественото здраве (1996—2000 г.) (ОВ L 95, 16.4.1996 г., стр. 1),- 396 D 0646: Решение No 646/96/ЕО на Европейския парламент и на Съвета от 29 март 1996 г. за приемане на план за действие за борба с рака в рамката за действие в областта на общественото здраве (1996—2000 г.) (ОВ L 95, 16.4.1996 г., стр. 9),- 396 D 0647: Решение No 647/96/ЕО на Европейския парламент и на Съвета от 29 март 1996 г. за приемане на програма за действие на Общността за предотвратяване на СПИН и на някои други заразни болести в рамките на действието в областта на общественото здраве (1996—2000 г.) (ОВ L 95, 16.4.1996 г., стр. 16).2. Държавите от ЕАСТ участват в програмите на Общността и действията, посочени в параграф 1.3. Държавите от ЕАСТ участват финансово в програмите и действията, посочени в параграф 1 в съответствие с член 82, параграф 1, буква a) от Споразумението.4. Държавите от ЕАСТ вземат пълно участие в комитетите на ЕО, които подпомагат Комисията при управлението, развитието и изпълнението на програмите и действията, посочени в параграф 1."Член 2Настоящото решение влиза в сила на 1 ноември 1996 г., при условие че всички нотификации до Съвместния комитет на ЕИП съгласно член 103,


text:
 Важна правна забележка
 |
 22006D0084
 Официален вестник n° L 289 , 19/10/2006 стр. 0017 - 0018
 Решение на Съвместния комитет на ЕИПNo 84/2006от 7 юли 2006 годиназа изменение на приложение II (Технически правила, стандарти, изпитвания и сертифициране) към Споразумението за ЕИПСЪВМЕСТНИЯТ КОМИТЕТ НА ЕИП,като взе предвид Споразумението за Европейското икономическо пространство, изменено с Протокола за адаптиране на Споразумението за Европейското икономическо пространство, по-нататък наричано "споразумението", и по-специално член 98 от него,като има предвид, че:(1) Приложение II към споразумението е изменено с Решение No 80/2005 на Съвместния комитет на ЕИП от 10 юни 2005 г. [1].(2) Решение 2005/403/ЕО на Комисията от 25 май 2005 г. за създаване на класове на съпротивление срещу външен огън на покриви и покривни покрития за някои строителни продукти, предвидени в Директива 89/106/ЕИО на Съвета [2] следва да се включи в споразумението.(3) Решение 2005/484/ЕО на Комисията от 4 юли 2005 г. относно процедурата за удостоверяване на съответствието на строителни продукти съгласно член 20, параграф 2 от Директива 89/106/ЕИО на Съвета по отношение на строителни комплекти за хладилни складови помещения и строителни комплекти за хладилни складови помещения с обшивка [3] следва да се включи в споразумението.(4) Решение 2005/610/ЕО на Комисията от 9 август 2005 г. за създаване на класове за реакция на огън за някои строителни продукти [4] следва да се включи в споразумението.(5) Решение 2005/823/ЕО на Комисията от 22 ноември 2005 г. за изменение на Решение 2001/671/ЕО за прилагане на Директива 89/106/ЕИО на Съвета по отношение на класификацията на устойчивостта на външни пожари на покриви и покривни покрития [5] следва да се включи в споразумението,РЕШИ:Член 1Глава I от приложение II към споразумението се изменя, както следва:1. В тире 59 (Решение 2001/671/ЕО на Комисията) от точка 1 (Директива 89/106/ЕИО на Съвета) се добавя следното тире:- "— 32005 D 0823: Решение 2005/823/ЕО на Комисията от 22 ноември 2005 г. (ОВ L 307, 25.11.2005 г., стр. 53)."2. След точка 2а (Решение 97/571/ЕО на Комисията) се добавят следните точки:"2б. 32005 D 0403: Решение 2005/403/ЕО на Комисията от 25 май 2005 г. за създаване на класове на съпротивление срещу външен огън на покриви и покривни покрития за някои строителни продукти, предвидени в Директива 89/106/ЕИО на Съвета (ОВ L 135, 28.5.2005 г., стр. 37).2в. 32005 D 0484: Решение 2005/484/ЕО на Комисията от 4 юли 2005 г. относно процедурата за удостоверяване на съответствието на строителни продукти съгласно член 20, параграф 2 от Директива 89/106/ЕИО на Съвета по отношение на строителни комплекти за хладилни складови помещения и строителни комплекти за хладилни складови помещения с обшивка (ОВ L 173, 6.7.2005 г., стр. 15).2г. 32005 D 0610: Решение 2005/610/ЕО на Комисията от 9 август 2005 г. за създаване на класове за реакция на огън за някои строителни продукти (ОВ L 208, 11.8.2005 г., стр. 21)."Член 2Текстовете на Решения 2005/403/ЕО, 2005/484/ЕО, 2005/610/ЕО и 2005/823/ ЕО на исландски и норвежки език, които се публикуват в притурката за ЕИП към Официален вестник на Европейския съюз, са автентични.Член 3Настоящото решение влиза в сила на 8 юли 2006 г., при условие че всички нотификации съгласно член 103, параграф 1 от споразумението


text: са направени до Съвместния комитет на ЕИП [******].Член 4Настоящото решение се публикува в раздела за ЕИП и в притурката за ЕИП към Официален вестник на Европейския съюз.Съставено в Брюксел на 7 юли 2006 година.За Съвместния комитет на ЕИППредседателOda Helen Sletnes[1] ОВ L 268, 13.10.2005 г., стр. 12.[2] ОВ L 135, 28.5.2005 г., стр. 37.[3] ОВ L 173, 6.7.2005 г., стр. 15.[4] ОВ L 208, 11.8.2005 г., стр. 21.[5] ОВ L 307, 25.11.2005 г., стр. 53.[******] Няма посочени конституционни изисквания.--------------------------------------------------


text:
 13.11.2010
 BG
 Официален вестник на Европейския съюз
 L 297/183
 Само оригиналните текстове на ИКЕ на ООН имат правно действие съгласно международното публично право. Статутът и датата на влизане в сила на настоящото правило следва да бъдат проверени в последната версия на документа на ИКЕ на ООН относно статута — TRANS/WP.29/343/, който е на разположение на електронен адрес:
 http://www.unece.org/trans/main/wp29/wp29wgs/wp29gen/wp29fdocstts.html
 Изменения на Правило No 13 на Икономическата Комисия за Европа на Организацията на обединените нации (ИКЕ на ООН) — Единни предписания за одобрение на превозни средства от категории M, N и O по отношение на спирането
 Серия от изменения 11
 Изменения на Правило No 13, публикувано в ОВ L 257 от 30 септември 2010 г., стр. 1.
 Включва:
 Серия от изменения 11 — дата на влизане в сила: 11 юли 2008 г.
 Преработка 6 — Изменение 1 — Поправка 1
 Преработка 6 — Изменение 1 — Поправка 2
 Притурка 1 към серия от изменения 11 — дата на влизане в сила: 22 юли 2009 г.
 Притурка 2 към серия от изменения 11 — дата на влизане в сила: 24 октомври 2009 г.
 Поправка 2 към серия изменения 11 — дата на влизане в сила: 24 юни 2009 г.
 Притурка 3 към серия от изменения 11 — дата на влизане в сила: 17 март 2010 г.
 Изменения в съдържанието
 Заглавието на приложение 16 се изменя и гласи, както следва:
 Приложение 16 —
 Съвместимост между теглещи превозни средства и ремаркета по отношение на предаването на данни съгласно ISO 11992
 Приложение 19 Вмъкват се нови допълнения 7 и 8, които гласят, както следва:
 Приложение 19 —
 Допълнение 7 —
 Информационен документ за функцията за регулиране на стабилността на превозното средство
 Приложение 19 —
 Допълнение 8 —
 Протокол от изпитването на функцията за регулиране на стабилността на превозното средство
 Допълнения 7 и 8 (предишни) се преномерират на допълнения 9 и 10.
 Вмъква се ново приложение 21.
 Приложение 21 —
 Специални изисквания към превозни средства, оборудвани с функция за регулиране на стабилността на превозното средство
 Приложение 21 — Допълнение 1 — Използване на уреда за динамично симулиране на стабилност
 Приложение 21 — Допълнение 2 — Уред за динамично симулиране на стабилност и неговото утвърждаване
 Приложение 21 —
 Допълнение 3 —
 Протокол от изпитване с уред за симулиране на функцията за регулиране на стабилността на превозното средство
 Изменения в основния текст на правилото
 В целия текст на Правило No 13 позоваването на “ISO 11992:2003” се заменя с “ISO 11992:2003, включително ISO 11992-2:2003 и неговото изменение 1:2007”.
 Добавят се нови точки 2.34—2.36, които гласят, както следва:
 „2.34.
 “Функция за регулиране на стабилността на превозното средство” означава функция за електронно регулиране, която подобрява динамичната стабилност на превозното средство.
 2.34.1.
 Функцията за регулиране на стабилността на превозното средство включва едното или двете от следните:
 а)
 контрол срещу завъртане в завой;
 б)
 контрол срещу преобръщане.
 2.34.2.
 Контролни функции, които съставляват функцията за регулиране на стабилността на превозното средство:
 2.34.2.1.
 “Контрол срещу завъртане в завой” означава функция, представляваща част от функцията за регулиране на стабилността на превозното средство, предназначена да подпомага водача


text:
в условията на поднасяне на предните колела в завой или поднасяне на задните колела в завой, която в рамките на физическите граници на превозното средство служи за поддържане на посоката, зададена от водача в случай на моторно превозно средство, и служи за поддържане на посока на ремаркето еднаква с тази на теглещото превозно средство в случай на ремарке.
 2.34.2.2.
 “Контрол срещу преобръщане” означава функция, представляваща част от функцията за регулиране на стабилността на превозното средство, която реагира на предстоящо преобръщане с цел да стабилизира моторното превозно средство или състава теглещо превозно средство и ремарке, или ремаркето при динамични маневри в рамките на физическите граници на превозното средство.
 2.35.
 “Подложено на изпитване ремарке” е ремарке, което е представително за типа ремарке, за който се иска получаване на одобрение на типа.
 2.36.
 “Спирачният коефициент (BF)” е степента на усилване на спирачката на изходното спрямо входното усилие.“
 Точка 4.2 вместо “(понастоящем 10)” да се чете “(понастоящем 11)”.
 Вмъква се нова точка 5.1.3.6.1, която гласи, както следва:
 „5.1.3.6.1.
 Възможността за използване на съобщения, определена в ISO 11992-2:2003, включително изменение 1:2007, е специфицирана в приложение 16 към настоящото правило съответно за теглещото превозно средство и ремаркето.“
 Предишните точки 5.1.3.6.1 и 5.1.3.6.2 се преномерират съответно на точки 5.1.3.6.2 и 5.1.3.6.3.
 В точка 5.2.1.30.5 се заличават позоваването на бележка под линия 12 и бележката под линия 12.
 Добавя се нова точка 5.2.1.32, която гласи (включително позоваване на нова бележка под линия 12 и нова бележка под линия 12), както следва:
 „5.2.1.32.
 При спазване на разпоредбите от точка 12.4 от настоящото правило всички превозни средства от категориите M2, M3, N2 и N3
 (1) с не повече от 3 оси трябва да бъдат оборудвани с функция за регулиране на стабилността на превозното средство. Тя трябва да включва контрол срещу завъртане в завой и контрол срещу преобръщане и да отговаря на техническите изисквания от приложение 21 към настоящото правило.
 Точка 5.2.2.17.1 се изменя и гласи (включително се заличава забележката), както следва:
 „5.2.2.17.1.
 Ремаркетата, оборудвани с функция за регулиране на превозното средство, определена в точка 2.34 от настоящото правило, трябва в случай на неизправност или повреда във функцията за регулиране на стабилността на ремаркето да указват неизправността или повредата чрез отделен жълт предупредителен сигнал, посочен в точка 5.2.1.29.2 по-горе, през извод 5 на съединителя по ISO 7638:1997.
 Предупредителният сигнал трябва да се извежда през цялото време, докато продължава неизправността или повредата и когато ключът за запалване (пускане) на двигателя е в положение “включено” (в работно положение).“
 В точка 5.2.2.22.1 се заличават позоваването на бележка под линия 19 и бележката под линия 19.
 В точка 5.2.2.22.2 позоваването на бележка под линия 20 и бележката под линия 20 се преномерират на позоваване и бележка под линия 19 и се заличават позоваването на бележка под линия 21 и бележката под линия 21.
 Добавя се нова точка 5.2.2.23 (включително позоваване на нова бележка под линия 20 и нова бележка под линия 20), която гласи, както следва:
 „5.2.2.23.
 При спазване на разпоредбите от точка 12.4 от настоящото правило всички превозни средства от категориите O3 и O4


text:
(2) с не повече от 3 оси и с пневматично окачване трябва да бъдат оборудвани с функция за регулиране на стабилността на превозното средство. Тя трябва да включва поне контрол срещу преобръщане и да отговаря на техническите изисквания от приложение 21 към настоящото правило.
 Добавя се нова точка 12.1.6 (включително бележка под линия 21), която гласи, както следва:
 „12.1.6.
 Считано от официалната дата на влизане в сила на серия от изменения 11, никоя страна по договора, прилагаща настоящото правило, не може да отказва да издава одобрение на типа по настоящото правило, изменено със серия от изменения 11 (3).
 Добавя се нова точка 12.1.7, която гласи, както следва:
 „12.1.7.
 Притурка 1 към серия от изменения 11 на настоящото правило трябва да се прилага, както е определено в точка 12.4.1.“
 Добавя се нова точка 12.1.8, която гласи, както следва:
 „12.1.8.
 Считано от официалната дата на влизане в сила на притурка 2 към серия от изменения 11 на настоящото правило, никоя страна по договора, прилагаща настоящото правило, не може да отказва да издаде одобрение по настоящото правило, изменено с притурка 2 към серия от изменения 11.“
 Добавя се нова точка 12.2.6, която гласи, както следва:
 „12.2.6.
 Считано от 48 месеца след влизане в сила на притурка 1 към серия от изменения 11 на настоящото правило, страните по договора трябва да издават одобрения на превозни средства, неподлежащи на предписанията от точки 5.2.1.32 и 5.2.2.23, включително бележките под линия, само ако съответстват на изискванията на притурка 2 към серия от изменения 11 на настоящото правило.“
 Добавя се нова точка 12.2.7, която гласи, както следва:
 „12.2.7.
 Считано от 48 месеца след датата на влизане в сила на притурка 2 към серия от изменения 11 на настоящото правило, страните по договора, прилагащи настоящото правило, трябва да издават одобрения само ако подлежащият на одобрение тип превозно средство отговаря на изискванията на настоящото правило, изменено с притурка 2 към серия от изменения 11.“
 Добавя се нова точка 12.3.2, която гласи, както следва:
 „12.3.2.
 Считано от 84 месеца след влизане в сила на притурка 2 към серия от изменения 11 на настоящото правило, страните по договора, прилагащи настоящото правило, могат да отказват първа национална или регионална регистрация (първо пускане в експлоатация) на превозно средство, което не отговаря на изискванията на притурка 2 към серия от изменения 11 на настоящото правило.“
 Добавя се нова точка 12.4 (включително бележка (*), която гласи, както следва:
 „12.4. Задължителни предписания за превозни средства, оборудвани с функция за регулиране на стабилността на превозното средство
 12.4.1.
 Изискванията за оборудването на превозни средства с функция за регулиране на стабилността на превозното средство, както е определена в точки 5.2.1.32 и 5.2.2.23 от настоящото правило, изменено със серия от изменения 11, трябва да се прилагат, както следва:
 Категория превозно средство
 Дата на прилагане (считано от датата след влизане в сила на серия от изменения 11)
 страните по договора, прилагащи настоящото правило, издават одобрения само ако подлежащият на одобрение тип превозно средство отговаря на изискванията на настоящото правило, изменено със серия от изменения 11
 страните по договора, прилагащи настоящото правило, могат


text:
да отказват първа национална или регионална регистрация на превозно средство, което не отговаря на изискванията на серия от изменения 11 на настоящото правило
 M2
 60 месеца
 84 месеца
 M3 (клас III) (4)
 12 месеца
 36 месеца
 M3 < 16 t (пневматично задвижване)
 24 месеца
 48 месеца
 M3 (клас II и В) (хидравлично задвижване)
 60 месеца
 84 месеца
 M3 (клас III) (хидравлично задвижване)
 60 месеца
 84 месеца
 M3 (клас III)
 (задвижване с пневматично управление и задвижване с хидравлична енергия)
 72 месеца
 96 месеца
 M3 (клас II)
 (задвижване с пневматично управление и хидравлично задвижване)
 72 месеца
 96 месеца
 M3 (категория, различна от горепосочените)
 24 месеца
 48 месеца
 N2 (хидравлично задвижване)
 60 месеца
 84 месеца
 N2
 (задвижване с пневматично управление и задвижване с хидравлична енергия)
 72 месеца
 96 месеца
 N2 (категория, различна от горепосочените)
 48 месеца
 72 месеца
 N3 (2-осови влекачи за полуремаркета)
 12 месеца
 36 месеца
 N3
 (2-осови влекачи за полуремаркета със задвижване с пневматично управление (ABS)
 36 месеца
 60 месеца
 N3
 (3-осови със задвижване с електрическо управление (EBS)
 36 месеца
 60 месеца
 N3
 (2 и 3-осови със задвижване с пневматично управление (ABS)
 48 месеца
 72 месеца
 N3 (друга категория, различна от горепосочените)
 24 месеца
 48 месеца
 O3 (комбиниран товар върху осите между 3,5 t и 7,5 t)
 48 месеца
 72 месеца
 O3 (друга категория, различна от горепосочената)
 36 месеца
 60 месеца
 O4
 24 месеца
 36 месеца
 Точки 12.4 и 12.4.1 (предишни) се преномерират на точки 12.5 и 12.5.1.
 Изменения в приложение 2
 В приложение 2 се добавят нови точки 14.14 и 14.14.1, които гласят, както следва:
 „14.14.
 Превозното средство е оборудвано с функция за регулиране на стабилността на превозното средство:
 Да/не (2)
 Ако отговорът е “Да”: ...
 Функцията за регулиране на стабилността на превозното средство е изпитвана съответно и изпълнява изискванията на приложение 21:
 Да/не (2)
 Функцията за регулиране на стабилността на превозното средство е незадължително оборудване:
 Да/не (2)
 Функцията за регулиране на стабилността на превозното средство включва контрол срещу завъртане в завой:
 Да/не (2)
 Функцията за регулиране на стабилността на превозното средство включва контрол срещу преобръщане:
 Да/н (2)
 14.14.1.
 Когато е използван протоколът от изпитване, даден в приложение 19, трябва да бъде посочен номерът на протокола: ...“
 Изменения в приложение 10
 В приложение 10, точка 1.3.1 бележка под линия 2 се изменя и гласи, както следва:
 „(2)
 В случай на повече от една ос, когато разстоянието между съседни оси е по-голямо от 2,0 m, всяка отделна ос трябва да се счита за независима група от оси.“
 Изменения в приложение 11
 Приложение 11
 Точка 2 се изменя и гласи, както следва:
 „2.
 Понятието “идентично”, в смисъла, който е използван в точки 1.1, 1.2 и 1.3 по-горе, означава идентично по отношение на геометричните и механичните характеристики и на материалите, от които са изработени компонентите на превозното средство, посочени в тези точки.
 В случай на ремаркета тези изисквания се считат за изпълнени по отношение на точки 1.1 и 1.2 по-горе, ако идентификаторите, посочени в допълнение 2, точка 3.7 от настоящото приложение, на оста/спирачката на подложеното на изпитване ремарке се съдържат в протокола за


text:
еталонна ос/спирачка.
 „Еталонна ос/спирачка“ е ос/спирачка, за която съществува протоколът от изпитване, споменат в допълнение 2, точка 3.9 от настоящото приложение.“
 Приложение 11 — допълнение 1
 Таблица I (включително бележка 1) се изменя и гласи, както следва:
 „Оси на превозното средство
 Еталонни оси
 Статична маса (P) (5)
 Необходимо спирачно усилие при колелата
 Скорост
 Изпитвателна маса (Pe) (5)
 Действително упражнявано спирачно усилие при колелата
 Скорост
 kg
 N
 km/h
 kg
 N
 km/h
 Ос No 1
 Ос No 2
 Ос No 3
 Ос No 4
 В таблица I третият ред се изменя (включително се заличава бележка 2) и гласи, както следва:
 ‘ЕТАЛОННА ОСČNÍ ...
 (приложено копие)
 ПРОТОКОЛ No ...
 Дата: ...
 Тип I
 Тип III
 Спирачно усилие върху ос (N)
 (вж. точка 4.2.1, допълнение 2)
 Ос No 1:
 T1 = % Fe
 T1 = % Fe
 Ос No 2:
 T2 = % Fe
 T2 = % Fe
 Ос No 3:
 T3 = % Fe
 T3 = % Fe
 ...
 ...
 ...’
 Приложение 11 — допълнение 2
 Вмъква се нова точка 1.2.2, която гласи, както следва:
 „1.2.2.
 Изпитванията, проведени в съответствие с настоящото допълнение преди притурка 2 към серия от изменения 11 на настоящото правило, които заедно с допълнителните данни, представени от производителя на превозното средство/оста/спирачката, предоставят достатъчно информация за спазване на изискванията на притурка 2 към серия от изменения 11, могат да бъдат използвани за нов протокол или за разширяване на съществуващия протокол от изпитване, без да е необходимо да се провеждат реални изпитвания.“
 Точка 2 се изменя и гласи, както следва:
 „2. ОЗНАЧЕНИЯ И ОПРЕДЕЛЕНИЯ
 2.1. Означения
 P
 =
 част от масата на превозното средство, носена от оста при статични условия;
 F
 =
 нормална реакция на пътната повърхност, действаща върху оста при статични условия = P · g;
 FR
 =
 обща нормална статична реакция на пътната повърхност за всички колела на ремарке;
 Fe
 =
 товар върху оста при изпитване;
 Pe
 =
 Fe / g;
 g
 =
 земно ускорение: g = 9,81 m/s2;
 C
 =
 задействащ спирачката момент;
 C0
 =
 граничен задействащ спирачката момент, за определението вж. точка 2.2.2;
 C0,dec
 =
 обявена граничната стойност на задействащия спирачката момент;
 Cmax
 =
 обявена максимална стойност на задействащия спирачката момент;
 R
 =
 динамичен радиус на търкаляне на гумата;
 T
 =
 спирачното усилие в мястото на контакт на гумата с пътя;
 TR
 =
 общо спирачно усилие в мястото на контакт на гумата на ремаркето с пътя;
 M
 =
 спирачен въртящ момент = T · R;
 z
 =
 интензивност на спирането = T/P или M/(R · F);
 s
 =
 ход на изпълнителния механизъм (работен ход плюс свободен ход);
 sp
 =
 вж. приложение 19, допълнение 9;
 ThA
 =
 вж. приложение 19, допълнение 9;
 l
 =
 дължина на лоста;
 r
 =
 вътрешен радиус на спирачните барабани или ефективен радиус на спирачните дискове;
 p
 =
 налягане на задействане на спирачките.
 Забележка: Означенията с наставката “е” се отнасят за параметрите, свързани с изпитването на еталонна спирачка, и могат по целесъобразност да бъдат добавени към другите означения.
 2.2. Определения
 2.2.1. Маса на диска или барабана
 2.2.1.1.
 “Обявена маса” е масата, обявена от производителя,


text:
която е представителна маса за идентификатора на спирачката (вж. точка 3.7.2.2 от настоящото допълнение).
 2.2.1.2.
 “Номинална маса на изпитване” е масата, която производителят посочва за диска или барабана, с които техническата служба провежда съответното изпитване.
 2.2.1.3.
 “Действителна маса на изпитване” е масата, измерена от техническата служба преди изпитването.
 2.2.2. „Гранична стойност на задействащия спирачката момент“
 2.2.2.1.
 граничната стойност на задействащия спирачката момент “C0” е минималният задействащ спирачката момент, който е необходим, за да се създаде измерим спирачен момент. Тази стойност може да бъде определена чрез екстраполиране на измерванията в обхват, който не надвишава 15 % от интензивността на спирането, или други еквивалентни методи (напр. приложение 10, точка 1.3.1.1).
 2.2.2.2.
 Граничната стойност на задействащия спирачката момент “C0,dec” е граничната стойност на задействащия спирачката момент, обявена от производителя, която е представителна граничната стойност на задействащия спирачката момент на спирачката (вж. точка 3.7.2.2.1 от настоящото допълнение), който е необходим, за да се построи диаграма 2 от приложение 19.
 2.2.2.3.
 Граничната стойност на задействащия спирачката момент “C0,e” се определя посредством процедурата, определена в точка 2.2.2.1 по-горе, като измерването се извършва от техническата служба в края на изпитването.
 2.2.3. “Външен диаметър на диска”
 2.2.3.1.
 “Обявен външен диаметър” е външният диаметър на диска, обявен от производителя, който е представителен външен диаметър на диска (вж. точка 3.7.2.2.1 от настоящото допълнение).
 2.2.3.2.
 “Номинален външен диаметър на диска” е външният диаметър на диска, който производителят посочва за диска, с който техническата служба провежда съответното изпитване.
 2.2.3.3.
 “Действителен външен диаметър” е външният диаметър, измерен от техническата служба преди изпитването.
 2.2.4. “Ефективна дължина на гърбичния вал” е разстоянието от осевата линия на S-образния разтварящ ексцентрик до осевата линия на задействащия лост.“
 Точка 3.4 се изменя и гласи, както следва:
 “3.4. Условия на изпитването (общи)”
 Точки 3.7—3.7.3 се заличават.
 Вмъкват се нови точки 3.7—3.9.4, които гласят, както следва:
 „3.7. Идентификация
 3.7.1. На видно място на оста трябва четливо и незаличимо да бъде нанесена следната информация, служеща за идентификация, групирана в произволен ред:
 а)
 производител и/или марка на оста;
 б)
 идентификатор на оста (вж. точка 3.7.2.1 от настоящото допълнение);
 в)
 идентификатор на спирачката (вж. точка 3.7.2.2 от настоящото допълнение);
 г)
 идентификатор на Fe (вж. точка 3.7.2.3 от настоящото допълнение);
 д)
 основна част от номера на протокола от изпитването (вж. точка 3.9 от настоящото допълнение).
 По-долу е даден пример:
 3.7.1.1. На видно място на невграденото устройство за автоматично регулиране на спирачката трябва четливо и незаличимо да бъде нанесена следната информация, служеща за идентификация, групирана в произволен ред:
 а)
 производител и/или марка на оста;
 б)
 тип;
 в)
 версия.
 3.7.1.2. Марката и типът на всяка спирачна накладка трябва да бъдат видими, четливи и незаличими, когато накладката е монтирана на спирачната челюст/планката на накладката.
 3.7.2. Идентификатори
 3.7.2.1. Идентификатор на оста
 Идентификаторът на оста категоризира оста по отношение на обхвата на спирачното усилие/момент, обявени от производителя на оста.
 Идентификаторът на оста трябва да бъде буквено-цифров номер, състоящ се от четири знака “ID1-”, последвани от максимум 20 знака.
 3.7.2.2. Идентификатор на спирачката
 Идентификаторът на спирачката трябва да бъде буквено-цифров номер, състоящ се от четири знака “ID2-”, последвани от максимум


text:
20 знака.
 Спирачки, които имат еднакъв идентификатор, са спирачки, които не се различават по отношение на следните критерии:
 а)
 тип на спирачката (напр. барабан (S-образен разтварящ ексцентрик, клин и т.н.) или дисковата спирачка (неподвижна, подвижна, еднодискова или двудискова и т.н.);
 б)
 основен материал (напр. съдържащ желязо или несъдържащ желязо) по отношение на корпуса на спирачната скоба, държателя на накладките, спирачния диск или спирачния барабан;
 в)
 размерите с наставката “е” съгласно фигури 2A и 2Б в допълнение 5 към настоящото приложение;
 г)
 основният метод, използван в спирачката за упражняване на спирачното усилие;
 д)
 в случай на дискови спирачки — метод на монтиране на уплътнителния пръстен: неподвижно или подвижно;
 е)
 спирачен коефициент BF;
 ж)
 различни характеристики на спирачката по отношение на изискванията от приложение 11, които не са обхванати от точка 3.7.2.2.1.
 3.7.2.2.1. Допустими разлики в един и същ идентификатор на спирачка
 Един и същ идентификатор на спирачка може да включва различни характеристики на спирачката по отношение на следните критерии:
 а)
 увеличена обявена максимална стойност на задействащия спирачката момент Cmax;
 б)
 отклонение от обявената маса на спирачния диск и спирачния барабан mdec: ± 20 процента;
 в)
 метод на прикрепване на спирачната барабанна накладка/дисковата накладка към спирачната челюст/планката на накладката:
 г)
 в случай на дискови спирачки — увеличен обхват на максималния ход на спирачката;
 д)
 ефективна дължина на гърбичния вал;
 е)
 обявена гранична стойност на спирачния момент C0,dec;
 ж)
 ± 5 mm от обявения външен диаметър на диска;
 з)
 тип охлаждане на диска (с вентилиране/без вентилиране);
 и)
 главина (със или без вградена главина);
 й)
 диск с вграден барабан — със и без функция на ръчна спирачка;
 к)
 геометрично положение на повърхностите на триене на диска спрямо крепежните елементи за диска;
 л)
 тип спирачна накладка;
 м)
 разновидности на материала (с изключение на промени в основния материал, вж. точка 3.7.2.2), за които производителят потвърждава, че не променят ефективността по отношение на необходимите изпитвания;
 н)
 планка на накладката и спирачни челюсти.
 3.7.2.3. Идентификатор на Fe
 Идентификаторът на Fe указва товара върху оста при изпитване. Той трябва да бъде буквено-цифров номер, състоящ се от четири знака “ID3-”, следвани от стойността на Fe в daN, без да се дава мерната единица daN.
 3.7.2.4. Идентификатор на протокола от изпитването
 Идентификаторът на протокола от изпитването трябва да бъде буквено-цифров номер, състоящ се от четири знака “ID4-”, последвани от основната част на номера на протокола от изпитването.
 3.7.3. Устройство за автоматично регулиране на спирачката (вградено и невградено)
 3.7.3.1. Типове устройство за автоматично регулиране на спирачката
 Един и същи тип устройства за автоматично регулиране на спирачката не се различават по отношение на следните критерии:
 а)
 корпус: основен материал (напр. съдържащ желязо или несъдържащ желязо, чугун или кована стомана);
 б)
 максимален допустим момент на спирачния вал;
 в)
 принцип на действие на регулирането, напр. зависимост от хода, зависимост от усилието или електронен/механичен.
 3.7.3.2. Версии на устройството за автоматично регулиране на спирачката по отношение на типа регулиране
 Счита се, че устройствата за автоматично регулиране на спирачката, принадлежащи към един и същи тип, които влияят на работната хлабина на спирачката, представляват различни версии.
 3.8. Критерии на


text:
изпитването
 Изпитването трябва да докаже съответствието с всички критерии, установени в допълнение 2 към настоящото приложение.
 В случай че се изисква нов протокол от изпитване или разширение на протокола от изпитването за комплект ос/спирачка, променен в границите, посочени в точка 3.7.2.2.1, за определянето на необходимостта от допълнително изпитване, в което се вземат предвид най-неблагоприятните конфигурации, съгласувани с техническата служба, се използват следните критерии.
 Показаните по-долу съкращения се използват в последващата таблица:
 CT (пълно изпитване)
 Изпитване съгласно приложение 11, допълнение 2:
 3.5.1
 Допълнително изпитване на ефективността при студени спирачки
 3.5.2
 Изпитване за понижаването на ефективността (тип I) (6)
 3.5.3
 Изпитване за понижаването на ефективността (тип III) (6)
 Изпитване съгласно приложение 19:
 4
 Характеристики, свързани с ефективността, при студени спирачки на ремарке (6)
 FT (изпитване за понижаването на ефективността)
 Изпитване съгласно приложение 11, допълнение 2:
 3.5.1
 Допълнително изпитване на ефективността при студени спирачки
 3.5.2
 Изпитване за понижаването на ефективността (тип I) (6)
 3.5.3
 Изпитване за понижаването на ефективността (тип III) (6)
 Разлики съгласно точка 3.7.2.2.1 по-горе
 Критерии на изпитването
 а)
 увеличена обявена максимална стойност на задействащия спирачката момент Cmax;
 Допуска се изменение без допълнително изпитване.
 б)
 отклонение от обявената маса на спирачния диск и спирачния барабан mdec: ± 20 процента;
 CT: Изпитва се най-лекият вариант. Ако номиналната маса на изпитване при новия вариант се различава с по-малко от 5 процента от изпитван преди това вариант с по-висока номинална стойност, тогава изпитването на по-леката версия може да се сметне за излишно.
 Действителната маса на изпитване на образеца за изпитване може да се различава с ± 5 процента от номиналната маса на изпитване.
 в)
 метод на прикрепване на спирачната барабанна накладка/дискова накладка към спирачната челюст/планката на накладката;
 Най-неблагоприятният случай, посочен от производителя и съгласуван с техническата комисия, провеждаща изпитването.
 г)
 в случай на дискови спирачки — увеличен обхват на максималния ход на спирачката;
 Допуска се изменение без допълнително изпитване.
 д)
 ефективна дължина на гърбичния вал;
 За най-неблагоприятен случай се счита най-ниската якост на усукване на гърбичния вал, която се проверява посредством:
 i)
 изпитване за понижаването на ефективността; или
 ii)
 допуска се изменение без допълнително изпитване, ако посредством изчисление може да бъде показано влиянието върху хода и спирачното усилие. В този случай в протокола от изпитването трябва да са указани следните екстраполирани стойности: se, Ce, Te, Te/Fe.
 е)
 обявена гранична стойност на спирачния момент C0,dec;
 Проверява се дали ефективността на спирачката остава в интервалите на диаграма 2 в приложение 19.
 ж)
 ±5 mm от обявения външен диаметър на диска;
 За изпитване на най-неблагоприятния случай се счита изпитването с най-малкия диаметър.
 Действителният външен диаметър на образеца за изпитване може да се различава ± 1 mm от номиналния външен диаметър, посочен от производителя на оста.
 з)
 тип охлаждане на диска (с вентилиране/без вентилиране);
 Изпитва се всеки тип.
 и)
 главина (със или без вградена главина);
 Изпитва се всеки тип.
 й)
 диск с вграден барабан — със и без функция на ръчна спирачка;
 За тази характеристика не се изисква изпитване
 к)
 геометрично положение на повърхностите на триене на диска спрямо крепежните елементи на диска;
 За тази характеристика не се


text:
изисква изпитване
 л)
 тип спирачна накладка;
 Всеки тип спирачна накладка
 м)
 разновидности на материала (с изключение на промени в основния материал, вж. точка 3.7.2.2), за които производителят потвърждава, че не променят ефективността по отношение на необходимите изпитвания;
 В този случай не се изисква изпитване
 н)
 планка на накладката и спирачни челюсти.
 Условия на изпитване на най-неблагоприятния случай (7):
 планка на накладката: минимална дебелина;
 челюст: най-леката спирачна челюст
 3.8.1.
 Ако дадено устройство за автоматично регулиране на спирачката се различава от устройство, изпитвано съгласно точки 3.7.3.1 и 3.7.3.2, е необходимо допълнително изпитване съгласно точка 3.6.2 от настоящото допълнение.
 3.9. Протокол от изпитването
 3.9.1. Номер на протокола от изпитването
 Номерът на протокола от изпитването се състои от две части: основна част и наставка, която служи за идентифициране на равнището, на което е изготвен протокола.
 Основната част, състояща се от максимум 20 знака, и наставката трябва да бъдат ясно разделени една от друга, например посредством точка или тире.
 Основната част на номера на протокола от изпитването трябва да обозначава само спирачки с еднакъв идентификатор на спирачката и еднакъв спирачен коефициент (съгласно точка 4. от приложение 19 към настоящото правило).
 3.9.2. Код на изпитването
 Освен номера на протокола от изпитването, „код на изпитването“, състоящ се от не повече от осем знака (напр. ABC123), трябва да указва резултатите от изпитването, които са приложими за идентификаторите, и образецът за изпитването, описан с подробностите, дадени в точка 3.7 по-горе.
 3.9.3. Резултати от изпитването
 3.9.3.1.
 Резултатите от изпитванията, проведени в съответствие с точки 3.5 и 3.6.1 от настоящото допълнение, се протоколират във формуляр, чийто образец е показан в допълнение 3 към настоящото приложение.
 3.9.3.2.
 В случай на спирачка с монтирано алтернативно устройство за автоматично регулиране на спирачката резултатите от изпитванията, проведени в съответствие с точка 3.6.2 от настоящото допълнение, се протоколират във формуляр, чийто образец е показан в допълнение 4 към настоящото приложение.
 3.9.4. Информационен документ
 В протокола от изпитването трябва да бъде включен информационен документ, предоставен от производителя на осите или превозното средство, съдържащ поне информацията, определена в допълнение 5 към настоящото приложение.
 В информационния документ трябва да бъдат идентифицирани, ако е приложимо, различните варианти на оборудването ос/спирачка по отношение на основните критерии, изброени в точка 3.7.2.2.1 по-горе.“
 Точка 4.1 се изменя и гласи, както следва:
 „4.1. Проверка на компонентите
 Спецификацията на спирачката на превозното средство, подлежащо на одобрение на типа, трябва да съответства на изискванията, установени в точки 3.7 и 3.8 по-горе.“
 Точки 4.1.1—4.1.7 се заличават.
 В точка 4.3.1.4 формулата се изменя и гласи, както следва:
 „
 “
 В точка 4.3.2 формулата се изменя и гласи, както следва:
 „
 “
 Приложение 11 — допълнение 3
 се изменя (включително се заличават фигури 1A, 1Б, 2A и 2Б) и гласи, както следва:
 „ДОПЪЛНЕНИЕ 3
 Образец на формуляр за протокол от изпитването, предписан в точка 3.9 от допълнение 2 към настоящото приложение
 ПРОТОКОЛ ОТ ИЗПИТВАНЕ No. ...
 Основна част: ID4- ...
 Наставка: ...
 1. ОБЩИ ПОЛОЖЕНИЯ
 1.1.
 Производител на оста (наименование и адрес): ...
 1.1.1.
 Марка на производителя на оста: ...
 1.2.
 Производител на спирачката (наименование и адрес): ...
 1.2.1.


text:
Идентификатор на спирачката ID2-...
 1.2.2.
 Устройство за автоматично регулиране на спирачките: вградено/невградено (8)
 1.3.
 Информационен документ, съставен от производителя: ...
 2. ЗАПИС ОТ ИЗПИТВАНЕТО
 За всяко изпитване се записват следните данни:
 2.1.
 Код на изпитването (вж. точка 3.9.2 от допълнение 2 към настоящото приложение): ...
 2.2.
 Образец за изпитване: (точна идентификация на изпитвания вариант по отношение на информационния документ на производителя; вж. също точка 3.9.2 от допълнение 2 към настоящото приложение)
 2.2.1.
 Ос
 2.2.1.1.
 Идентификатор на оста: ID1-...
 2.2.1.2.
 Идентификация на изпитваната ос: ...
 2.2.1.3.
 Товар върху изпитваната ос (идентификатор на Fe): ID3-... daN
 2.2.2.
 Спирачка
 2.2.2.1.
 Идентификатор на спирачката: ID2-...
 2.2.2.2.
 Идентификация на изпитваната спирачка: ...
 2.2.2.3.
 Обхват на максималния ход на спирачката (9): ...
 2.2.2.4.
 Ефективна дължина на гърбичния вал (10): ...
 2.2.2.5.
 Разновидност на материала съгласно точка 3.8, буква м) от допълнение 2 към настоящото приложение: ...
 2.2.2.6.
 Спирачен барабан/диск (8):
 2.2.2.6.1.
 Действителна маса на изпитване на диска/барабана (8): ...
 2.2.2.6.2.
 Номинален външен диаметър на диска (9): ...
 2.2.2.6.3.
 Тип охлаждане на диска — с вентилиране/без вентилиране (8)
 2.2.2.6.4.
 Със или без вградена главина (8)
 2.2.2.6.5.
 Диск с вграден барабан — със и без функция на ръчна спирачка (8)
 (9)
 2.2.2.6.6.
 Геометрично положение на повърхностите на триене на диска спрямо крепежните елементи на диска: ...
 2.2.2.6.7.
 Основен материал: ...
 2.2.2.7.
 Спирачна барабанна накладка или дискова накладка (8):
 2.2.2.7.1.
 Производител: ...
 2.2.2.7.2.
 Марка: ...
 2.2.2.7.3.
 Тип: ...
 2.2.2.7.4.
 Метод на прикрепване на спирачната барабанна накладка/дискова накладка към спирачната челюст/планката на накладката (8): ...
 2.2.2.7.5.
 Дебелина на планката на накладката, маса на челюстите и друга описателна информация (информационен документ на производителя) (8):
 2.2.2.7.6.
 Основен материал на спирачната челюст/планката на накладката (8): ...
 2.2.3.
 Устройство за автоматично регулиране на спирачката: (не се прилага в случай на вградено устройство за автоматично регулиране на спирачката) (8)
 2.2.3.1.
 Производител (наименование и адрес): ...
 2.2.3.2.
 Марка: ...
 2.2.3.3.
 Тип: ...
 2.2.3.4.
 Версия: ...
 2.2.4.
 Колело/колела (за размерите вж. фигури 1A и 1Б в допълнение 5 към настоящото приложение)
 2.2.4.1.
 Еталонен радиус на търкаляне (Re) при товар върху оста при изпитване (Fe): ...
 2.2.4.2.
 Данни на колелото, монтирано по време на изпитването:
 Размер на гумата
 Размер на джантата
 Xe (mm)
 De (mm)
 Ee (mm)
 Ge (mm)
 2.2.5.
 Дължина на лоста (le): ...
 2.2.6.
 Изпълнителен механизъм на спирачката
 2.2.6.1.
 Производител: ...
 2.2.6.2.
 Марка: ...
 2.2.6.3.
 Тип: ...
 2.2.6.4.
 Друг (изпитвателен) идентификационен номер: ...
 2.3.
 Резултати от изпитването (коригирани, за да се отчете съпротивлението при търкаляне 0,01·Fe)
 2.3.1.
 В случай на превозни средства от категории O2 и O3:
 Тип изпитване:
 0
 I
 Приложение 11, допълнение 2, точка:
 3.5.1.2
 3.5.2.2/3
 3.5.2.4
 Скорост на изпитване:
 km/h
 40
 40
 40
 Налягане pe в спирачния изпълнителен механизъм:
 kPa
 —
 Време на спиране:
 min
 —
 2,55
 —
 Упражнено спирачно усилие Te:
 daN
 Спирачна ефективност Te/Fe
 —
 Ход на изпълнителния механизъм se:
 mm
 —
 Задействащ спирачката момент Ce:
 Nm
 —
 Граничен задействащ спирачката момент C0,e:
 Nm
 —
 2.3.2.
 В случай на превозни средства от категория O4
 Тип изпитване:
 0
 III
 Приложение 11, допълнение 2, точка:
 3.5.1.2
 3.5.3.1
 3.5.3.2
 Начална скорост на изпитване:
 km/h


text:
60
 60
 Крайна скорост на изпитване:
 km/h
 Налягане pe в спирачния изпълнителен механизъм:
 kPa
 —
 Брой на задействанията на спирачката:
 —
 —
 20
 —
 Продължителност на спирачния цикъл:
 s
 —
 60
 —
 Упражнено спирачно усилие Te:
 daN
 Спирачна ефективност Te/Fe
 —
 Ход на изпълнителния механизъм se:
 mm
 —
 Задействащ спирачката момент Ce:
 Nm
 —
 Граничен задействащ спирачката момент C0,e:
 Nm
 —
 2.3.3.
 Тази точка трябва да бъде попълнена само когато спирачката е подложена на процедурата на изпитване, определена в точка 4 от приложение 19 към настоящото правило, за проверка на характеристиките, свързани с ефективността при студени спирачки посредством спирачния коефициент (BF).
 2.3.3.1.
 Спирачен коефициент BF:
 2.3.3.2.
 Обявена гранична стойност на спирачния момент C0,dec: Nm
 2.3.4.
 Ефективност на устройството за автоматично регулиране на спирачката (ако е приложимо)
 2.3.4.1.
 Свободен ход съгласно точка 3.6.3 от приложение 11, допълнение 2: да/не (8)
 3. ОБХВАТ НА ПРИЛОЖЕНИЕ
 Обхватът на приложение уточнява вариантите ос/спирачка, които са обхванати от протокола от изпитването, като посредством индивидуалните кодове на изпитванията се посочват отчетените променливи.
 4. Изпитването е извършено и резултатите са протоколирани в съответствие с допълнение 2 към приложение 11 и когато е целесъобразно, точка 4 от приложение 19 към Правило No 13, последно изменено със серия от изменения ...
 В края на изпитването, определено в точка 3.6 от приложение 11, допълнение 2 (11), беше счетено, че изискванията на точка 5.2.2.8.1 от Правило No 13 са изпълнени/не са изпълнени (8).
 ТЕХНИЧЕСКА СЛУЖБА (12), ПРОВЕЛА ИЗПИТВАНЕТО
 Подпис: ...Дата: ...
 5. ОДОБРЯВАЩ ОРГАН (12)
 Подпис: ...Дата: ...
 Приложение 11 — допълнение 4
 Точка 1.1 “Технически допустимо натоварване върху една ос (Pe)” се заменя с “Товар върху изпитваната ос (идентификатор на Fe): ID3-”
 Добавя се ново допълнение 5 към приложение 11, което гласи, както следва:
 „ДОПЪЛНЕНИЕ 5
 Информационен документ за осите и спирачките на ремарке във връзка с алтернативните процедури за изпитвания тип I и тип III
 1. ОБЩА ИНФОРМАЦИЯ
 1.1.
 Наименование и адрес на производителя на осите или превозното средство: ...
 2. ДАННИ ЗА ОСИТЕ
 2.1.
 Производител (наименование и адрес): ...
 2.2.
 Тип/вариант: ...
 2.3.
 Идентификатор на оста: ID1-...
 2.4.
 Товар върху изпитваната ос (Fe): ... daN
 2.5.
 Данни за колелата и спирачките съгласно следните фигури 1A и 1Б
 Фигура 1A
 Фигура 1Б
 3. СПИРАЧКА
 3.1.
 Обща информация
 3.1.1.
 Марка: ...
 3.1.2.
 Производител (наименование и адрес): ...
 3.1.3.
 Тип спирачка (напр. барабанна/дискова): ...
 3.1.3.1.
 Вариант (напр. S-образен разтварящ ексцентрик, единичен клин и т.н.): ...
 3.1.4.
 Идентификатор на спирачката: ID2-...
 3.1.5.
 Данни за спирачката съгласно следните фигури 2A и 2Б:
 Фигура 2A
 Фигура 2Б
 xe (mm)
 ae (mm)
 he (mm)
 ce (mm)
 de (mm)
 ee (mm)
 α0e
 α1e
 be (mm)
 re (mm)
 Ae (cm2)
 S1e (mm)
 S2e (mm)
 S3e (mm)
 3.2.
 Данни за барабанна спирачка
 3.2.1.
 Устройство за регулиране на спирачката (външно/вградено): ...
 3.2.2.
 Обявена максимална стойност на задействащия спирачката момент Cmax: ... Nm
 3.2.3.
 Механичен КПД: η = ...
 3.2.4.
 Обявена гранична стойност на задействащия спирачката момент C0,dec: ... Nm
 3.2.5.
 Ефективна дължина на гърбичния вал (3): ...mm
 3.3.
 Спирачен барабан
 3.3.1.
 Максимален диаметър на повърхността на триене (граница на


text:
износването): ... mm
 3.3.2.
 Основен материал: ...
 3.3.3.
 Обявена маса: ... kg
 3.3.4.
 Номинална маса: ... kg
 3.4.
 Спирачни накладки
 3.4.1.
 Производител и адрес: ...
 3.4.2.
 Марка: ...
 3.4.3.
 Тип: ...
 3.4.4.
 Идентификация (идентификация на типа върху накладката) ...
 3.4.5.
 Минимална дебелина (граница на износване) ...mm
 3.4.6.
 Метод на закрепване на фрикционния материал към спирачната челюст: ...
 3.4.6.1.
 Най-неблагоприятен случай на закрепване (в случай на няколко): ...
 3.5.
 Данни за дискова спирачка
 3.5.1.
 Тип свързване към оста (аксиално, радиално, вградено и др.): ...
 3.5.2.
 Устройство за регулиране на спирачката (външно/вградено): ...
 3.5.3.
 Максимален ход на изпълнителния механизъм: ...mm
 3.5.4.
 Обявена максимална прилагана сила ThAmax: ...daN
 3.5.4.1.
 Cmax = ThAmax
 · le: ... Nm
 3.5.5.
 Радиус на триене: re = ...mm
 3.5.6.
 Дължина на лоста: le = ... mm
 3.5.7.
 Отношение на входното спрямо изходното усилие (le/ee): i = ...
 3.5.8.
 Механичен КПД: η = ...
 3.5.9.
 Обявено гранично задействащо спирачката усилие ThA0,dec: ... N
 3.5.9.1.
 C0,dec = ThA0,dec · le: ... Nm
 3.5.10.
 Минимална дебелина на въртящата се част на спирачката (граница на износване): ... mm
 3.6.
 Данни за спирачен диск
 3.6.1.
 Описание на типа диск: ...
 3.6.2.
 Връзка/монтиране към главината: ...
 3.6.3.
 Вентилиране (да/не): ...
 3.6.4.
 Обявена маса: ... kg
 3.6.5.
 Номинална маса: ... kg
 3.6.6.
 Обявен външен диаметър: ... mm
 3.6.7.
 Минимален външен диаметър: ... mm
 3.6.8.
 Вътрешен диаметър на уплътнителния пръстен: ...mm
 3.6.9.
 Широчина на канала на вентилиране (ако е приложимо): ... mm
 3.6.10.
 Основен материал: ...
 3.7.
 Данни за дисковите спирачни накладки
 3.7.1.
 Производител и адрес на производителя: ...
 3.7.2.
 Марка: ...
 3.7.3.
 Тип: ...
 3.7.4.
 Идентификация (тип идентификация върху планката на накладката): ...
 3.7.5.
 Минимална дебелина (граница на износване): ...mm
 3.7.6.
 Метод на закрепване на фрикционния материал към планката на накладката: ...
 3.7.6.1.
 Най-неблагоприятен случай на закрепване (в случай на няколко): ...“
 Изменения в приложение 13
 Приложение 13, точка 4.3 се изменя и гласи, както следва:
 „4.3.
 В случай на неизправност, определена в точка 4.1 по-горе, се прилагат следните изисквания:
 Моторни превозни средства
 :
 остатъчната спирачна ефективност трябва да бъде предписаната за въпросното превозно средство в случай на неизправност в част от задействането на работната спирачна уредба, определена в точка 5.2.1.4 от настоящото правило. Това изискване не трябва да се тълкува като отклонение от изискванията относно аварийното спиране.
 Ремаркета
 :
 остатъчната спирачна ефективност трябва да бъде определената в точка 5.2.2.15.2 от настоящото правило.“
 Изменения в приложение 16
 Приложение 16 се изменя и гласи, както следва:
 „ПРИЛОЖЕНИЕ 16
 Съвместимост между теглещи превозни средства и ремаркета по отношение на предаването на данни съгласно ISO 11992
 1. ОБЩИ ПОЛОЖЕНИЯ
 1.1.
 Изискванията от настоящото приложение се прилагат само за теглещи превозни средства и ремаркета, оборудвани с линията за електрическо управление, определена в точка 2.24 от правилото.
 1.2.
 Съединителят по ISO 7638 осигурява захранване за спирачната уредба или системата против блокиране на колелата на ремаркето. В случай на превозни средства, оборудвани с линията за електрическо управление, определена в точка 2.24 от правилото, този съединител осигурява също интерфейс за предаване на данни през изводи 5 и 6 — вж. точка 5.1.3.6


text:
от правилото.
 1.3.
 В настоящото приложение се определят изискванията, приложими към теглещото превозно средство и ремаркето по отношение на възможността за използване на съобщения, определена в ISO 11992-2:2003, включително изменение 1:2007.
 2. Параметрите, определени в ISO 11992-2:2003, включително изменение 1:2007, които се предават чрез линията за електрическо управление, трябва да са предвидени, както следва:
 2.1.
 Специфицираните в настоящото правило функции и съответните съобщения, които трябва да бъдат заложени съответно в теглещото превозно средство или ремаркето, са следните:
 2.1.1.
 Съобщения, предавани от теглещото превозно средство към ремаркето:
 Функция/параметър
 ISO 11992-2:2003
 Позоваване
 Правило No 13
 Позоваване
 Стойност на зададеното спирачно усилие на работната/аварийната спирачка
 EBS11,
 байтове 3—4
 Приложение 10,
 точка 3.1.3.2
 Зададено спирачно усилие, генерирано от две електрически вериги
 EBS12,байт 3,
 битове 1—2
 Правило No 13,
 точка 5.1.3.2
 Пневматична линия за управление
 EBS12,
 байт 3, битове 5—6
 Правило No 13,
 точка 5.1.3.2
 2.1.2.
 Съобщения, предавани от ремаркето към теглещото превозно средство:
 Функция/параметър
 ISO 11992-2:2003
 Позоваване
 Правило No 13
 Позоваване
 Задействано/незадействано управление на динамиката на превозното средство
 EBS21, байт 2,
 битове 1—2
 Приложение 21,
 точка 2.1.6
 Достатъчно/недостатъчно електрическо захранване на превозното средство
 EBS22, байт 2,
 битове 1—2
 Правило No 13,
 точка 5.2.2.20.
 Заявка за червен предупредителен сигнал
 EBS22, байт 2,
 битове 3—4
 Правило No 13,
 точки 5.2.2.15.2.1, 5.2.2.16 и 5.2.2.20
 Заявка за спиране поради прекъсване на захранващия тръбопровод
 EBS22, байт 4,
 битове 3—4
 Правило No 13,
 точка 5.2.2.15.2
 Заявка за стоп-светлини
 EBS22, байт 4,
 битове 5—6
 Правило No 13,
 точка 5.2.2.22.1
 Достатъчно/недостатъчно пневматично захранване на превозното средство
 EBS23, байт 1,
 битове 7—8
 Правило No 13,
 точка 5.2.2.16
 2.2.
 Когато ремаркето предава следните съобщения, теглещото превозно средство трябва да осигурява предупреждение за водача:
 Функция/параметър
 ISO 11992-2:2003
 Позоваване
 Изисква се предупреждение за водача
 Активно/пасивно управление на динамиката на превозното средство (13)
 EBS21, байт 2,
 битове 1—2
 Приложение 21, точка 2.1.6
 Заявка за червен предупредителен сигнал
 EBS22, байт 2,
 битове 3—4
 Правило No 13, точка 5.2.1.29.2.1
 2.3.
 Следните съобщения, определени в ISO 11992-2:2003, включително изменение 1:2007, трябва да бъдат заложени в теглещото превозно средство или ремаркето:
 2.3.1.
 Съобщения, предавани от теглещото превозно средство към ремаркето:
 понастоящем няма определени съобщения.
 2.3.2.
 Съобщения, предавани от ремаркето към теглещото превозно средство:
 Функция/параметър
 ISO 11992-2:2003 Позоваване
 Задействана/незадействана работна спирачка на превозното средство
 EBS22, байт 1, битове 5—6
 Предвидена функция за спиране, задействано по линията за електрическо управление
 EBS22, байт 4, битове 7—8
 Указател на данните за размерите
 EBS24, байт 1
 Съдържание на указателя на данните за размерите
 EBS24, байт 2
 2.4.
 Трябва да бъдат заложени следните съобщения съответно за теглещото превозно средство или ремаркето, когато превозното средство е оборудвано с функция, свързана със съответния параметър:
 2.4.1.
 Съобщения, предавани от теглещото превозно средство към ремаркето:
 Функция/параметър
 ISO 11992-2:2003 Позоваване
 Тип превозно средство
 EBS11, байт 2, битове 3—4
 Активно/пасивно управление на динамиката на превозното средство (VDC) (14)
 EBS11 байт 2, битове 5—6
 Стойност на зададеното спирачно усилие за предната или лявата страна на превозното средство
 EBS11, байт 7
 Стойност на зададеното спирачно усилие за задната или дясната страна на превозното средство
 EBS11, байт 8
 Задействана/изключена система на защита против преобръщане (15)
 EBS12,


text:
байт 1, битове 3—4
 Задействана/изключена система на управление на ъгловото преместване (16)
 EBS12, байт 1, битове 5—6
 Задействане/изключване на системата на защита против преобръщане на ремаркето (15)
 EBS12, байт 2, битове 1—2
 Задействане/изключване на системата на управление на ъгловото преместване спрямо вертикалната ос на ремаркето (16)
 EBS12, байт 2, битове 3—4
 Заявка за оптимизация на разпределението на натоварването
 RGE11 байт 1, битове 7—8
 Повдигаща ос 1 — заявка за положението
 RGE11, байт 2, битове 1—2
 Повдигаща ос 2 — заявка за положението
 RGE11, байт 2, битове 3—4
 Заявка за блокиране на моста с управляваните колела
 RGE11, байт 2, битове 5—6
 Секунди
 TD11, байт 1
 Минути
 TD11, байт 2
 Часове
 TD11, байт 3
 Месеци
 TD11, байт 4
 Ден
 TD11, байт 5
 Година
 TD11, байт 6
 Локална разлика във времето (минути)
 TD11, байт 7
 Локална разлика във времето (часове)
 TD11, байт 8
 2.4.2.
 Съобщения, предавани от ремаркето на теглещото превозно средство:
 Функция/параметър
 ISO 11992-2:2003 Позоваване
 Предвидено разпределение на спирачното усилие между лява и дясна страна или между осите
 EBS21, байт 2, битове 3—4
 Скорост на превозното средство при колелата
 EBS21, байтове 3—4
 Нормално ускорение
 EBS21, байт 8
 Задействана/незадействана система против блокиране на колелата на превозното средство
 EBS22, байт 1, битове 1—2
 Заявка за автомобилножълт предупредителен сигнал
 EBS22, байт 2, битове 5—6
 Тип превозно средство
 EBS22, байт 3, битове 5—6
 Спомагателна система за приближаване към товарна рампа
 EBS22, байт 4, битове 1—2
 Общо натоварване върху осите
 EBS22, байтове 5-6
 Достатъчно/недостатъчно налягане на гумите
 EBS23, байт 1, битове 1—2
 Достатъчна/недостатъчна дебелина на спирачните накладки
 EBS23, байт 1, битове 3—4
 Температурно състояние на спирачката
 EBS23, байт 1, битове 5—6
 Идентификация на гумата/колелото (налягане)
 EBS23, байт 2
 Идентификация на гумата/колелото (накладка)
 EBS23, байт 3
 Идентификация на гумата/колелото (температура)
 EBS23, байт 4
 Налягане на гумата/колелото (действително налягане на гумата)
 EBS23, байт 5
 Спирачни накладки
 EBS23, байт 6
 Температура на спирачката
 EBS23, байт 7
 Налягане в спирачния цилиндър, първа ос, ляво колело
 EBS25, байт 1
 Налягане в спирачния цилиндър, първа ос, дясно колело
 EBS25, байт 2
 Налягане в спирачния цилиндър, втора ос, ляво колело
 EBS25, байт 3
 Налягане в спирачния цилиндър, втора ос, дясно колело
 EBS25, байт 4
 Налягане в спирачния цилиндър, трета ос, ляво колело
 EBS25, байт 5
 Налягане в спирачния цилиндър, трета ос, дясно колело
 EBS25, байт 6
 Задействана/изключена система за защита против преобръщане (17)
 EBS25, байт 7, битове 1—2
 Задействана/изключена система на управление на ъгловото преместване (18)
 EBS25, байт 7, битове 3—4
 Оптимизация на разпределението на натоварването
 RGE21, байт 1, битове 5—6
 Повдигаща ос 1 — положение
 RGE21, байт 2, битове 1—2
 Повдигаща ос 2 — положение
 RGE21, байт 2, битове 3—4
 Блокиране на моста с управляваните колела
 RGE21, байт 2, битове 5—6
 Идентификация на гума/колело
 RGE23, байт 1
 Температура на гумата
 RGE23, байтове 2—3
 Откриване на изпускане на въздух (гума)
 RGE23, байтове 4—5
 Откриване на праг на налягане в гумата
 RGE23, байт 6, битове 1—3
 2.5.
 Възможността за използване на всички други съобщения, определени в ISO 11992-2:2003, включително изменение 1:2007, е незадължителна за теглещото превозно средство и ремаркето. “
 Изменения в приложение 17
 В


text:
приложение 17
 се добавят нови точки 3.2.2.6 и 3.2.2.7, които гласят, както следва:
 „3.2.2.6. Включване на стоп светлините
 Симулира се съобщение 22 на електронната спирачна уредба, в което битове 5 и 6 на байт 4 са поставени в състояние 00, и се проверява дали стоп светлините са изключени.
 Симулира се съобщение 22 на електронната спирачна уредба, в което битове 5 и 6 на байт 4 са поставени в състояние 01, и се проверява дали стоп светлините са включени.
 3.2.2.7. Влизане в действие на функцията за регулиране на стабилността на ремаркето
 Симулира се съобщение 21 на електронната спирачна уредба, в което битове 1 и 2 на байт 2 са поставени в състояние 00, и се проверява дали предупредителният сигнал към водача, определен в точка 2.1.6 от приложение 21, е изключен.
 Симулира се съобщение 21 на електронната спирачна уредба, в което битове 1 и 2 на байт 2 са поставени в състояние 00, и се проверява дали предупредителният сигнал към водача, определен в точка 2.1.6 от приложение 21, е включен.“
 Добавя се нова точка 3.2.3.2, която гласи:
 „3.2.3.2.
 В точка 2.4.1 от приложение 16 са определени допълнителните съобщения, които при специфични обстоятелства трябва да бъдат заложени в теглещото превозно средство. Могат да бъдат извършени допълнителни проверки за установяване на състоянието на предвидените съобщения, за да се гарантира, че са изпълнени изискванията в точка 5.1.3.6.2 от правилото.“
 Добавят се нови точки 4.2.2.4—4.2.2.6, които гласят, както следва:
 „4.2.2.4. Автоматично спиране
 В случай че ремаркето е снабдено с функция, чието действие има за резултат влизане в действие на автоматичното спиране, трябва да се провери следното:
 Ако не се получава влизане в действие на автоматичното спиране, се проверява дали битове 5 и 6 на байт 6 на съобщение 22 на електронната спирачна уредба са поставени в състояние 00.
 Симулира се влизане в действие на автоматичното спиране и когато полученото отрицателно ускорение е ≥ 0,7 m/s2, се проверява дали битове 5 и 6 на байт 6 на съобщение 22 на електронната спирачна уредба са поставени в състояние 01.
 4.2.2.5. Функция за регулиране на стабилността на превозното средство
 В случай на ремарке, оборудвано с функция за регулиране на стабилността на превозното средство, трябва да се извършат следните проверки:
 Когато функцията за регулиране на стабилността на превозното средство не е задействана, се проверява дали битове 1 и 2 на байт 2 на съобщение 21 на електронната спирачна уредба са поставени в състояние 00.
 Симулира се влизане в действие на функцията за регулиране на стабилността на превозното средство, както е определено в точка 2.2.4 от приложение 21, и се проверява дали битове 1—2 на байт 2 на съобщение 21 на електронната спирачна уредба са поставени в състояние 01.
 4.2.2.6. Предвидена линия за електрическо управление
 Когато в спирачната уредба на ремаркето не е предвидено спирането по линията за електрическо управление, се проверява дали битове 7—8 на байт 4 на съобщение 22 са поставени в състояние 00.
 Когато в спирачната уредба на ремаркето е предвидено спирането по линията за електрическо управление, се проверява дали битове 7—8 на байт 4 на съобщение 22


text:
са поставени в състояние 01.“
 Добавя се нова точка 4.2.3.2, която гласи:
 „4.2.3.2.
 В точка 2.4.2 от приложение 16 са определени допълнителните съобщения, които при специфични обстоятелства трябва да бъдат заложени в ремаркето. Могат да бъдат извършени допълнителни проверки за установяване на състоянието на предвидените съобщения, за да се гарантира, че са изпълнени изискванията в точка 5.1.3.6.2 от правилото.“
 Изменения в приложение 19
 Приложение 19
 Добавя се нова точка 1.1.5, която гласи, както следва:
 „1.1.5.
 Функция за регулиране на стабилността на превозното средство (вж. точка 6).“
 Точка 2.2.3, вместо “допълнение 7” да се чете “допълнение 9”.
 Точка 4.2.2 се изменя и гласи, както следва:
 „4.2.2.
 Спирачният коефициент се определя, като се използва следната формула:
 и трябва да бъде проверяван за всеки фрикционен материал на барабанната или дисковата спирачка, посочен в точка 4.3.1.3.“
 Точка 4.3.2.3 се изменя и гласи, както следва:
 „4.3.2.3.
 Обявената гранична стойност на спирачния момент C0,dec“
 Добавят се нови точки 6—6.6.1, които гласят, както следва:
 „6. Функция за регулиране на стабилността на превозното средство
 6.1. Общи положения
 6.1.1.
 В настоящият раздел се определя процедурата на изпитване за определяне на динамичните характеристики на превозно средство, оборудвано с функция за регулиране на стабилността на превозното средство, която се състои от поне една от следните функции:
 а)
 контрол срещу завъртане в завой;
 б)
 контрол срещу преобръщане.
 6.2. Информационен документ
 6.2.1.
 Производителят на системата/превозното средство предоставя на техническата служба информационен документ за контролната(ите) функция(и), подлежаща(и) на проверка за ефективност. Този документ трябва да съдържа поне информацията, определена в допълнение 7 към настоящото приложение.
 6.3. Определение за изпитвано(и) превозно(и) средство(а)
 6.3.1.
 Въз основа на функцията(ите) за управление на стабилността и нейното(ите) приложение(я), определени в информационния документ на производителя, техническата служба провежда проверка за ефективност. Тя може да включва една или няколко от динамичните маневри, определени в точка 2.2.3 от приложение 21 към настоящото правило, с ремарке(та), което(ито) може/могат да има(т) до три оси и е/са представително(и) за приложението(ята), определени в точка 2.1 от информационния документ на производителя.
 6.3.1.1.
 При избора на подлежащи на оценяване ремаркета се взема под внимание следното:
 а)
 тип окачване: за всяка група окачване, напр. балансирано пневматично, се оценява ремарке с тази спецификация;
 б)
 междуосие на ремарке: междуосието не трябва да бъде ограничаващ фактор;
 в)
 тип спирачка: одобрението се ограничава до спирачки с S-образен разтварящ ексцентрик или дискови спирачки, но при поява на други типове спирачки може да се изисква сравнително изпитване;
 г)
 спирачна уредба: спирачната уредба на подлежащото(ите) на оценяване ремарке(та) трябва да отговаря на всички съответни изисквания на настоящото правило.
 6.4. Последователност на изпитванията
 6.4.1.
 Изпитванията, използвани за оценка на функцията за регулиране на стабилността на превозното средство, трябва да се съгласуват между производителя на системата/превозното средство и техническата служба, като включват условия, подходящи за оценяваната функция, при които незадействането на функцията да води до загуба на контрола срещу завъртане в завой или на контрола срещу преобръщане. Динамичните маневри, условията на изпитване и резултатите трябва да бъдат включени в протокола от изпитването.
 6.5. Теглещо превозно средство
 6.5.1.
 Теглещото превозно средство, използвано за оценка на ефективността на функцията за


text:
стабилност на превозното средство/ремаркето, трябва да има необходимите пневматични и електрически връзки и ако то е оборудвано с функцията за регулиране на стабилността на превозното средство, определена в точка 2.34 от настоящото правило, тази функция трябва да бъде изключена.
 6.6. Протокол от изпитването
 6.6.1.
 Изготвя се протокол от изпитването, който трябва да включва поне съдържанието, определено в допълнение 8 към настоящото приложение.“
 Добавя се ново допълнение 7 към приложение 19, което гласи, както следва:
 „ДОПЪЛНЕНИЕ 7
 Информационен документ за функцията за регулиране на стабилността на превозното средство
 1. ОБЩИ ПОЛОЖЕНИЯ
 1.1.
 Име на производителя
 1.2.
 Наименование на системата
 1.3.
 Варианти на системата
 1.4.
 Функция за регулиране (контрол срещу завъртане в завой/контрол срещу преобръщане/двата контрола), включително обяснение на основната функция и/или принципите на регулирането
 1.5.
 Системни конфигурации (ако има такива)
 1.6.
 Идентификация на системата
 2. ПРИЛОЖЕНИЯ
 2.1.
 Списък на типовете ремаркета и конфигурации, за които се иска одобрение
 2.2.
 Схеми на съответните конфигурации, които са монтирани на определените в точка 2.1 по-горе ремаркета, като се обръща внимание на следното:
 а)
 повдигащи оси
 б)
 управляващи оси
 в)
 система против блокиране на колелата
 2.3.
 Обхват на приложение по отношение на типа окачване
 а)
 пневматично окачване: всякакъв тип пневматично окачване с балансиращи надлъжни щанги
 б)
 друг вид окачване: идентифицира се конкретно с производител, модел и тип (балансирано/небалансирано)
 2.4.
 Допълнителна информация (ако е приложимо) към заявлението за одобрение на функцията(ите) за контрол срещу завъртане в завой или за контрол срещу преобръщане
 3. ОПИСАНИЕ НА КОМПОНЕНТИТЕ
 3.1. Датчици извън контролера
 а)
 функция
 б)
 ограничения за местоположението на датчиците
 в)
 идентификация, напр. номера на части
 3.2. Контролер(и)
 а)
 общо описание и функция
 б)
 идентификация, напр. номера на части
 в)
 ограничения за местоположението на контролера(ите)
 г)
 допълнителни характеристики
 3.3. Модулатори
 а)
 общо описание и функция
 б)
 идентификация
 в)
 ограничения
 3.4. Електрическо оборудване
 а)
 електрически схеми
 б)
 начини на захранване
 3.5. Пневматични схеми
 Схематично описание на системата, включително конфигурациите на системата против блокиране на колелата, свързани с типовете ремаркета, определени в точка 6.2.1 от настоящото приложение.
 3.6. Аспекти на надеждност на електронната система в съответствие с приложение 18 към настоящото правило.
 3.7. Електромагнитна съвместимост:
 3.7.1.
 Документация, която доказва съответствието с Правило No 10, включително серия от изменения 02.“
 Добавя се ново допълнение 8 към приложение 19, което гласи, както следва:
 „ДОПЪЛНЕНИЕ 8
 Протокол от изпитването на функцията за регулиране на стабилността на превозното средство
 ПРОТОКОЛ ОТ ИЗПИТВАНЕ No ...
 1. ИДЕНТИФИКАЦИЯ
 1.1.
 Производител на функцията за регулиране на стабилността на превозното средство (наименование и адрес): ...
 1.2.
 Наименование/модел на системата: ...
 1.3.
 Функция за регулиране ...
 2. ОДОБРЕНА(И) СИСТЕМА(И) И МОНТАЖИ
 2.1.
 Конфигурации на системата против блокиране на колелата (ако има такива): ...
 2.2.
 Обсег на приложение (тип(ове) ремарке и брой оси): ...
 2.3.
 Идентификация на системата: ...
 2.4.
 Допълнителни характеристики: ...
 3. ДАННИ И РЕЗУЛТАТИ ОТ ИЗПИТВАНЕТО
 3.1.
 Данни на изпитваното превозно средство (включително спецификации и работа на теглещото превозно средство): ...
 3.2.
 Данни на повърхността за изпитване: ...
 3.3.
 Допълнителна информация: ...
 3.4.
 Демонстрационни изпитвания/симулации, използвани с цел оценка съответно на контрола срещу завъртане в завой и


text:
на контрола срещу преобръщане: ...
 3.5.
 Резултати от изпитването: ...
 3.6.
 Оценка в съответствие с приложение 18 към правилото: ...
 4. ОГРАНИЧЕНИЯ ПРИ МОНТИРАНЕТО
 4.1.
 Тип окачване: ...
 4.2.
 Тип спирачка: ...
 4.3.
 Местоположение на компонентите на ремаркето: ...
 4.4.
 Конфигурации на системата против блокиране на колелата: ...
 4.5.
 Други препоръки/ограничения (напр. повдигащи оси, управляващи оси и др.): ...
 5. ПРИЛОЖЕНИ ДОКУМЕНТИ: ...
 6. ДАТА НА ИЗПИТВАНЕ: ...
 7. Изпитването е извършено и резултатите са протоколирани в съответствие с приложение 19 към Правило No 13 на ИКЕ, последно изменено със серия от изменения ...
 ТЕХНИЧЕСКА СЛУЖБА (19), ПРОВЕЛА ИЗПИТВАНЕТО
 Подпис: ... Дата: ...
 8. ОДОБРЯВАЩ ОРГАН (19)
 Подпис: ... Дата: ...
 Допълнения 7 и 8 се преномерират на допълнения 9 и 10.
 Изменения в приложение 20
 Приложение 20
 Точка 2.1.3 се изменя и гласи, както следва:
 „2.1.3.
 Комплект документи, съдържащ съответната информация от проверки, включително по целесъобразност съответните изчисления за следното:
 Изисквания за ефективност
 Вж. в приложение 20
 Ефективност при студена работна спирачка
 3
 Ефективност на ръчната спирачка
 4
 Ефективност на автоматичната (аварийната) спирачка
 5
 Неизправност в системата за разпределяне на спирачните усилия
 6
 Система против блокиране на колелата
 7
 Функция за регулиране на стабилността на превозното средство
 8
 Проверка на функционирането
 9“
 Добавят се нови точки 8—8.2.1.4, които гласят, както следва:
 8. Алтернативна процедура за доказване на ефективността на ремарке, оборудвано с функция за регулиране на стабилността на превозното средство.
 8.1. По време на одобряването на типа на ремаркето, ремаркето може да не се оценява в съответствие с точка 2 от приложение 21 към настоящото правило, при условие че функцията за регулиране на стабилността на превозното средство отговаря на съответните изисквания на приложение 19 към настоящото правило.
 8.2. Проверка
 8.2.1. Проверка на компонентите и монтажа
 Спецификацията на системата против блокиране на колелата, в която е интегрирана функцията за регулиране на стабилността на превозното средство и която е монтирана на ремаркето, подлежащо на одобрение на типа, се проверява за съответствие с всеки един от следните критерии:
 Състояние
 Критерии
 8.2.1.1.
 а)
 Датчик(ци);
 Не се допуска изменение
 б)
 Контролер(и);
 Не се допуска изменение
 в)
 Модулатор(и).
 Не се допуска изменение
 8.2.1.2.
 Типове ремаркета, както са определени в протокола от изпитването
 Не се допуска изменение
 8.2.1.3.
 Монтажни конфигурации, както са определени в протокола от изпитването
 Не се допуска изменение
 8.2.1.4.
 За други ограничения — вж. точка 4 от протокола от изпитването, описан в допълнение 8 към приложение 19 от настоящото правило
 Не се допуска изменение“
 Точки 8—8.1.7.1 (предишни) се преномерират на точки 9—9.1.7.1.
 Точки 8.1.8—8.1.8.1 (предишни) се преномерират на точки 9.1.9—9.1.9.1.
 Добавят се нови точки 9.1.8 и 9.1.8.1, които гласят, както следва:
 „9.1.8. Функция за регулиране на стабилността на превозното средство
 9.1.8.1.
 По практически причини проверката на функцията за регулиране на стабилността на превозното средство трябва да се ограничи до проверка на монтажа, както е определена в точка 8.2 по-горе, и наблюдение на правилната последователност на предупредителните сигнали, за да се гарантира липсата на неизправности.“
 Добавя се ново приложение 21 (включително допълнения 1—3 към него), което гласи, както следва:
 ‘
 ПРИЛОЖЕНИЕ 21
 Специални изисквания


text:
към превозни средства, оборудвани с функция за регулиране на стабилността на превозното средство
 1. ОБЩИ ПОЛОЖЕНИЯ
 В настоящото приложение се определят специалните изисквания към превозни средства, оборудвани с функция за регулиране на стабилността на превозното средство съгласно точки 5.2.1.32 и 5.2.2.23 от настоящото правило.
 2. ИЗИСКВАНИЯ
 2.1. Моторни превозни средства
 2.1.1.
 Когато превозно средство е оборудвано с функция за регулиране на стабилността на превозното средство, определена в точка 2.34 от настоящото правило, се прилага следното:
 В случай на контрол срещу завъртане в завой функцията трябва да може автоматично да регулира поотделно скоростта на левите и десните колела на всяка ос или на една ос от всяка група от оси (20) посредством избирателно спиране въз основа на оценката на действителното поведение на превозното средство чрез сравняване със зададеното от водача поведение (21).
 В случай на контрол срещу преобръщане функцията трябва да може автоматично да регулира оборотите на поне две колела на всяка ос или група от оси (20) посредством избирателно спиране или автоматично спиране въз основа на оценката на действителното поведение на превозното средство, което може да доведе до преобръщане на превозното средство (21).
 И в двата случая функцията не е необходима:
 а)
 когато скоростта на превозното средство е по-ниска от 20 km/h;
 б)
 докато не бъдат завършени първоначалната самопроверка при пускане и проверката за достоверност;
 в)
 когато превозното средство се движи на заден ход.
 2.1.2.
 За да работи, както е определено по-горе, функцията за регулиране на стабилността на превозното средство трябва да включва в допълнение на избирателното спиране и/или автоматичното спиране поне следното:
 а)
 възможност да регулира развиваната от двигателя мощност;
 б)
 в случай на контрол срещу завъртане в завой: определяне на действителното поведение на превозното средство въз основа на стойностите на скоростта на ъгловото преместване около вертикалната ос, нормалното ускорение, оборотите на колелата и командите на водача към спирачната и кормилната уредба и на двигателя. Трябва да се използва само генерираната бордова информация. Ако тези стойности не се измерват пряко, доказателствата за съответна връзка с пряко измерваните стойности при всякакви условия на управление (включително напр. управление в тунел) трябва да бъдат представени на техническата служба към момента на одобряването на типа;
 в)
 в случай на контрол срещу преобръщане: определяне на действителното поведение на превозното средство въз основа на стойностите на вертикалното усилие върху колелото(ата) (или поне нормалното ускорение и оборотите на колелата) и командите на водача към спирачната уредба и на двигателя. Трябва да се използва само генерираната бордова информация. Ако тези стойности не се измерват пряко, доказателствата за съответна връзка с пряко измерваните стойности при всякакви условия на управление (включително напр. управление в тунел) трябва да бъдат представени на техническата служба към момента на одобряването на типа;
 г)
 в случай на теглещо превозно средство, оборудвано съгласно точка 5.1.3.1 от настоящото правило: възможността за задействане на работните спирачки на ремаркето по съответната(ите) линия(и) за управление независимо от водача.
 2.1.3.
 Функцията за регулиране на стабилността на превозното средство трябва да бъде доказана на техническата служба с динамични маневри на едно превозно средство. Това може да бъде осъществено чрез сравняване на


text:
резултатите, получени с включена и изключена функция за регулиране на стабилността на превозното средство при дадено състояние на натоварване. Като алтернатива на извършването на динамични маневри при други състояния на натоварване и с други превозни средства, оборудвани със същата функция за регулиране на стабилността на превозното средство, могат да бъдат предоставени резултатите от реалните изпитвания на превозно средство или компютърни симулации.
 Използването на симулатора е определено в допълнение 1 към настоящото приложение.
 Спецификацията и утвърждаването на симулатора са определени в допълнение 2 към настоящото приложение.
 До приемане на единни процедури за изпитване, методът, по който се извършва тази проверка, трябва да се съгласува между производителя на превозното средство и техническата служба и трябва да включва критичните условия на контрола срещу завъртане в завой и на контрола срещу преобръщане съобразно функцията за регулиране на стабилността на превозното средство, с която превозното средство е оборудвано, като методът за доказване и резултатите се прилагат към протокола за одобрение на типа. Тази проверка може да бъде извършена в период, който не съвпада с одобряването на типа.
 Като средство за доказване на функцията за регулиране на стабилността на превозното средство се използва всяка от следните динамични маневри (22):
 Контрол срещу завъртане в завой
 Контрол срещу преобръщане
 Изпитване в кръг с намаляване на радиуса
 Изпитване в кръг при постоянни параметри
 Изпитване на стабилност при команда за завой при праволинейно движение
 Обръщане на 180о при заден ход
 Изпитване с маневра по пресечена синусоида
 Обръщане на 180о при заден ход
 Изпитване с преход между различни пътни повърхности
 Изпитване на преобръщане при двойна смяна на лентата за движение
 Изпитване на преобръщане при рязко зигзагообразно движение или т.нар. „риболовна кука“
 Изпитване с маневра, съответстваща на изменение на ъгъла на волана във времето по асиметрична синусоида или по триъгълен импулс
 За доказване на повторяемостта превозното средство се подлага на втора демонстрация, като се използва(т) избраната(ите) маневра(и).
 2.1.4.
 Влизането в действие на функцията за регулиране на стабилността на превозното средство трябва да се указва на водача посредством специален оптичен предупредителен сигнал. Указанието трябва да е налице през цялото време, докато функцията за регулиране на стабилността на превозното средство е в действие. За тази цел не трябва да бъде използвани предупредителните сигнали, посочени в точка 5.2.1.29 от настоящото правило.
 Влизането в действие на функцията за регулиране на стабилността на превозното средство, използвано в процес на обучение за определяне на оперативните характеристики на превозното средство, не трябва да генерира гореспоменатия сигнал.
 Сигналът трябва да бъде видим за водача дори на дневна светлина, така че водачът да може, без да напуска своето място, лесно да проверява изправното състояние на сигнала.
 2.1.5.
 Неизправност или повреда на функцията за регулиране на стабилността на превозното средство трябва да се открива и указва на водача чрез специалния жълт оптичен предупредителен сигнал, посочен в точка 5.2.1.29.1.2 от настоящото правило.
 Предупредителният сигнал трябва да се извежда през цялото време, докато продължава неизправността или повредата и ключът за запалване/пускане на двигателя е в положение „включено“ (в работно положение).
 2.1.6.
 В случай на моторно превозно средство, оборудвано с линия за електрическо управление, когато


text:
е електрически свързано с ремарке чрез линия за електрическо управление, водачът трябва да бъде предупреждаван посредством специален оптичен предупредителен сигнал всеки път когато от ремаркето постъпва информация „задействано управление на динамиката на превозното средство“ по частта от линията за електрическо управление, предназначена за предаване на данни. За тази цел може да бъде използван определеният в точка 2.1.4 по-горе оптичен сигнал.
 2.2. Ремаркета
 2.2.1.
 Когато ремаркето е оборудвано с функция за регулиране на стабилността на превозното средство, определена в точка 2.34 от настоящото правило, се прилага следното:
 В случай на контрол срещу завъртане в завой функцията трябва да може автоматично да регулира поотделно скоростта на левите и десните колела на всяка ос или на една ос от всяка група от оси (20) посредством избирателно спиране въз основа на оценката на действителното поведение на ремаркето чрез сравняване със свързаното поведение на теглещото превозно средство (21).
 В случай на контрол срещу преобръщане функцията трябва да може автоматично да регулира оборотите на поне две колела на всяка ос или група от оси (20) посредством избирателно спиране или автоматично спиране въз основа на оценката на действителното поведение на ремаркето, което може да доведе до преобръщане (21).
 2.2.2.
 За да функционира, както е определено по-горе, функцията за регулиране на стабилността на превозното средство трябва да включва в допълнение на автоматичното спиране и избирателното спиране поне следното:
 а)
 определяне на действителното поведение на ремаркето въз основа на стойностите на вертикалното усилие върху колелото(ата) или поне нормалното ускорение и оборотите на колелата. Трябва да се използва само генерираната бордова информация. Ако тези стойности не се измерват пряко, доказателствата за съответна връзка с пряко измерваните стойности при всякакви условия на управление (включително напр. управление в тунел) трябва да бъдат представени на техническата служба към момента на одобряването на типа.
 2.2.3.
 Функцията за регулиране на стабилността на превозното средство трябва да бъде доказана на техническата служба с динамична маневри на едно превозно средство. Това може да бъде направено чрез сравняване на резултатите, получени с включена и изключена функция за регулиране на стабилността на превозното средство при дадено състояние на натоварване. Като алтернатива на извършването на динамични маневри при други състояния на натоварване и с други превозни средства, оборудвани със същата функция за регулиране на стабилността на превозното средство, могат да бъдат предоставени резултатите от реалните изпитвания на превозно средство или компютърни симулации.
 Използването на симулатора е определено в допълнение 1 към настоящото приложение.
 Спецификацията и утвърждаването на симулатора са определени в допълнение 2 към настоящото приложение.
 До приемане на единни процедури за изпитване, методът, по който се извършва тази проверка, трябва да се съгласува между производителя на ремаркето и техническата служба и трябва да включва критичните условия за контрола срещу завъртане в завой и за контрола срещу преобръщане съобразно функцията за регулиране на стабилността на превозното средство, с която превозното средство е оборудвано, като методът за доказване и резултатите се прилагат към протокола за одобрение на типа. Тази проверка може да бъде извършена в период, който не съвпада с одобряването на типа.
 Като средство за доказване на функцията за регулиране