text:
4.12.3.1. от настоящото правило);
 3.2.2.
 номера на настоящето правило, следван от буквата „R“, тире и номера на одобрението отдясно на окръжността, предписана в точка 3.2.1.;
 3.2.3.
 буквите „RD“ след националния символ, чието предназначение е да укажат, че одобрението на типа е издадено за резервно устройство за контрол на замърсяването.
 3.3. Маркировката одобрение на типа се поставя на резервното устройство за контрол на замърсяването, така че да бъде ясна, четлива и незаличима. По възможност тя трябва да бъде видима, когато резервното устройство за контрол на замърсяването бъде монтирано в превозното средство.
 3.4. Пример за маркировка за одобрение на типа за отделен технически възел е даден в допълнение 3 към настоящото приложение.
 3.5. Страните по Спогодбата от 1958 г., прилагащи настоящото правило, биват уведомявани за всяко одобрение, разширение, отказ или отмяна на одобрение или за окончателно прекратяване на производството на тип устройство за контрол на замърсяването съгласно настоящото правило, посредством формуляр, който съответства на образеца от допълнение 2 към настоящото приложение. Трябва да се указани стойностите, измерени при изпитването на типа.
 4. ТЕХНИЧЕСКИ ИЗИСКВАНИЯ
 4.1. Общи изисквания
 4.1.1. Резервното устройство за контрол на замърсяването трябва да бъде проектирано, конструирано и да дава възможност да бъде монтирано така, че да позволява двигателят и превозното средство да отговарят на правилата, с които то първоначално е било в съответствие, а емисиите на замърсители да бъдат ограничавани ефективно през целия нормален срок на експлоатация на превозното средство при нормални условия на използване.
 4.1.2. Резервното устройство за контрол на замърсяването трябва да е монтирано точно на мястото на оригиналното устройство за контрол на замърсяването, като положението на датчиците за отработилите газове, температурата и налягането в изпускателната тръба за отработилите газове не се променя.
 4.1.3. Ако оригиналното устройство за контрол на замърсяването включва топлинна защита, резервното устройство за контрол на замърсяването трябва да включва еквивалентна защита
 4.1.4. По искане на заявителя за одобрение на типа на резервния компонент, органът по одобряването на типа, издал първоначалното одобрение на типа на системата на двигателя, предоставя на разположение при условия на равнопоставеност информацията, посочена в точки 3.2.12.2.6.8.1 и 3.2.12.2.6.8.2 в част 1 от информационния документ в приложение I, за всеки подлежащ на изпитване двигател.
 4.2. Общи изисквания за надеждност
 Резервното устройство за контрол на замърсяването трябва да бъде издръжливо, т.е. трябва да е проектирано, конструирано и да може да се монтира така, че да се получи приемлива устойчивост на явленията на корозия и окисляване, на които е изложено, като се имат предвид условията на използване на превозното средство.
 Резервното устройство за контрол на замърсяването трябва да бъде проектирано така, че елементите, с чието действие се контролират емисиите, са съответно защитени срещу механичен удар по начин, който гарантира, че емисиите на замърсители са ефективно ограничени през целия нормален срок на експлоатация на превозното средство при нормални условия на използване.
 Заявителят за одобрение на типа трябва да предостави на органа по одобряването на типа подробности за изпитването, използвано за установяване на устойчивостта на механичен удар, и резултатите от изпитването.
 4.3. Изисквания относно емисиите
 4.3.1. Описание на процедурата за оценка на емисиите
 Двигателите, посочени


text:
в точка 3.4.4., буква а) от настоящото правило, оборудвани с комплектована система за контрол на емисиите, включително резервното устройство за контрол на замърсяването от типа, за който е поискано одобрение, се подлагат на изпитвания, целесъобразни за предвиденото приложение, описано в приложение 4, за да може да бъдат сравнени работните му показатели с оригиналната система за контрол на емисиите съгласно процедурата, описана по-долу.
 4.3.1.1. Когато резервното устройство за контрол на замърсяването не включва комплектована система за контрол на емисиите, за осигуряване на комплектована система се използва само ново оригинално оборудване или нови оригинални резервни компоненти за контрол на замърсяването.
 4.3.1.2. Системата за контрол на емисиите се подлага на стареене съгласно процедурата, описана в точка 4.3.2.4., и се изпитва повторно, за да се установи устойчивостта на нейните показатели по отношение на емисиите.
 Надеждността на резервното устройство за контрол на замърсяването се определя от сравнението на два последователни набора от изпитвания на емисиите на отработили газове:
 a)
 първият набор изпитвания се прави с резервно устройство за контрол на замърсяването, което е разработено посредством 12 WHSC цикъла;
 б)
 вторият набор изпитвания се прави с резервно устройство за контрол на замърсяването, което е било подложено на стареене посредством процедурите, описани по-долу.
 Когато се подава заявление за одобрение за различни типове двигатели от един и същ производител на двигатели и при условие, че тези различни типове двигатели са оборудвани с една и съща система за контрол на замърсяването от оригиналното оборудване, изпитването може да бъде ограничено до най-малко две превозни средства, избрани със съгласието на органа по одобряването на типа.
 4.3.2. Процедура за оценка на устойчивостта на показателите по отношение на емисиите на резервно устройство за контрол на замърсяването
 4.3.2.1. Двигателят или двигателите се оборудват с ново оригинално устройство за контрол на замърсяването съгласно точка 4.11.4. от настоящото правило.
 Системата за последваща обработка на отработили газове се подлага на предварителна подготовка посредством 12 WHSC цикъла. След тази предварителна подготовка двигателят се изпитва съгласно процедурите на изпитване по хармонизираното в световен мащаб сертифициране за тежък режим на работа (WHDC), определени в приложение 4. Извършват се три изпитвания на отработили газове от всеки подходящ тип.
 Изпитвателните двигатели с оригиналната система за последваща обработка на отработили газове или оригинална резервна система за последваща обработка на отработили газове трябва да съответстват на граничните стойности съгласно одобрението на типа на двигателя или превозното средство.
 4.3.2.2. Изпитване на отработили газове с резервно устройство за контрол на замърсяването
 Резервното устройство за контрол на замърсяването, подлежащо на оценка, се монтира на системата за последваща обработка на отработили газове, изпитвана съгласно изискванията на точка 4.3.2.1., като заменя съответното оригинално оборудване за последваща обработка на отработили газове.
 След това системата за последваща обработка на отработили газове, включваща резервното устройство за контрол на замърсяването, се подлага на предварителна подготовка посредством 12 WHSC цикъла. След тази предварителна подготовка двигателят се изпитва съгласно процедурите на изпитване по хармонизираното в световен мащаб сертифициране за тежък режим на работа (WHDC), определени в приложение 4. Извършват се три изпитвания на отработили газове от всеки подходящ тип.
 4.3.2.3. Начална оценка на емисиите на

type: contracts

jurisdiction: EU


text:
замърсители на двигатели, оборудвани с резервни устройства за контрол на замърсяването.
 Счита се, че изискванията относно емисиите на двигателите, оборудвани с резервно устройство за контрол на замърсяването, са изпълнени, ако резултатите за всеки регулиран замърсител (СО, НС, NMHC, метан, NOx, NH3, масата и броят на праховите частици според одобрението на типа на двигателя) отговарят на следните условия:
 (1)
 ;
 (2)
 M ≤ G
 където:
 M
 :
 е средната стойност на емисиите на един замърсител, получени от три изпитвания с резервното устройство за контрол на замърсяването;
 S
 :
 е средната стойност на емисиите на един замърсител, получени от три изпитвания с оригиналното или оригиналното резервно устройство за контрол на замърсяването;
 G
 :
 е граничната стойност на емисиите на един замърсител съгласно одобрението на типа на превозното средство.
 4.3.2.4. Устойчивост на показателите по отношение на емисиите
 Системата за последваща обработка на отработили газове, изпитвана в точка 4.3.2.2. и включваща резервното устройство за контрол на замърсяването, се подлага на процедурите за надеждност, описани в допълнение 4 към настоящото приложение.
 4.3.2.5. Изпитване на отработили газове с резервно устройство за контрол на замърсяването, преминало процедура на стареене
 След това системата за последваща обработка на отработили газове, преминала процедура на стареене и включваща резервното устройство за контрол на замърсяването, преминало процедура на стареене, се монтира на изпитвания двигател, използван в точки 4.3.2.1. и 4.3.2.2.
 Системите за последваща обработка на отработили газове, преминали процедура на стареене, се подлагат на предварителна подготовка посредством 12 WHSC цикъла и след това се изпитват, като се използват процедурите на изпитване по хармонизираното в световен мащаб сертифициране за тежък режим на работа (WHDC), описани в приложение 4. Извършват се три изпитвания на отработили газове от всеки подходящ тип.
 4.3.2.6. Определяне на коефициента на стареене за резервното устройство за контрол на замърсяването
 Коефициентът на стареене за всеки замърсител се определя като отношението на приложимите стойности на емисиите в крайната точка на срока на експлоатация към стойностите на емисии в началото на графика за пробег (т.е. ако емисиите на замърсител A в крайната точка на срока на експлоатация са 1,50 g/kWh, а емисиите в началото на графика за пробег са 1,82 g/kWh, коефициентът на стареене е ).
 4.3.2.7. Оценка на емисията на замърсители на двигатели, оборудвани с резервни устройства за контрол на замърсяването.
 Счита се, че изискванията относно емисиите на двигателите, оборудвани с резервно устройство за контрол на замърсяването, преминало процедура на стареене (както е описано в точка 4.3.2.5.), са изпълнени, ако резултатите за всеки регулиран замърсител (СО, НС, NMHC, метан, NOx, NH3, масата и броят на праховите частици според одобрението на типа на двигателя) отговарят на следното условие:
 където:
 M
 :
 е средната стойност на емисиите на един замърсител, получени от три изпитвания с предварително подготвеното резервно устройство за контрол на замърсяването преди стареене (т.е. резултатите от точка 4.3.2.);
 AF
 :
 е коефициентът на стареене за един замърсител;
 G
 :
 е граничната стойност на емисиите на един замърсител съгласно одобрението на типа на превозното(ите) средство(а).
 4.3.3. Семейство технологии на резервно устройство за контрол на замърсяването
 Производителят може да определи семейство технологии на резервно


text:
устройство за контрол на замърсяването, което се идентифицира чрез основни характеристики, които трябва да бъдат общи за устройства в рамките на семейството.
 За да принадлежат към едно и също семейство технологии на резервно устройство за контрол на замърсяването, резервните устройства за контрол на замърсяването трябва да имат следното:
 a)
 едни и същи механизъм за контрол на емисиите (окислителен катализатор, трипътен катализатор, филтър за частици, селективна каталитична редукция (СКР) на NOx и др.);
 б)
 един и същ материал на субстрата (един и същ тип керамика или един и същ тип метал);
 в)
 един и същ тип субстрат и гъстота на клетките;
 г)
 едни и същи каталитично активни материали и, когато са повече от един, едно и също съотношение на каталитично активни материали;
 д)
 едно и също общо количество каталитично активни материали;
 е)
 един и същи тип покритие от порест алуминиев оксид, нанесено посредством един и същи процес.
 4.3.4. Оценка на устойчивостта на показателите по отношение на емисиите на резервно устройство за контрол на замърсяването с използване на коефициент на стареене на семейство технологии
 Когато производителят е определил семейство технологии на резервно устройство за контрол на замърсяването, процедурите, описани в точка 4.3.2., могат да бъдат използвани за определяне на коефициентите на стареене за всеки замърсител за базовата технология на това семейство. Двигателят, на който се провеждат тези изпитвания, трябва да има минимален работен обем на двигателя 0,75 dm3 на цилиндър.
 4.3.4.1. Определяне на надеждността на работните показатели на членовете на семейството.
 Може да се счита, че резервно устройство за контрол на замърсяването А, принадлежащо към семейство и предназначено за монтиране на двигател с работен обем CA, има едни и същи коефициенти на стареене като базовото устройство за контрол на замърсяването P, определени на двигател с работен обем CP, ако са изпълнени следните условия:
 където:
 VA
 :
 е обемът на субстрата (в dm3) на резервното устройство за контрол на замърсяването A;
 VP
 :
 е обемът на субстрата (в dm3) на базовото резервно устройство за контрол на замърсяването Р от същото семейство;
 и
 двата двигателя използват един и същ метод за регенериране на устройства за контрол на емисиите, включени в оригиналната система за последваща обработка на отработили газове. Това изискване се прилага само когато устройства, изискващи регенериране, са включени в оригиналната система за последваща обработка на отработили газове.
 Ако тези условия са изпълнени, устойчивостта на показателите по отношение на емисиите на другите членове на семейството може да се определи въз основа на резултатите за емисиите (S) на съответния член на семейството, определени съгласно изискванията, посочени в точки 4.3.2.1., 4.3.2.2. и 4.3.2.3., и при използване на коефициентите на стареене, определени за базовото устройство на съответното семейство.
 4.4. Изисквания относно противоналягането на отработилите газове
 Противоналягането не трябва да влияе на комплектованата изпускателна система, така че тя да надвишава стойността, определена съгласно точка 6.1.2. от настоящото правило.
 4.5. Изисквания относно съвместимостта с бордовата диагностика (приложими само към резервни устройства за контрол на замърсяването, предназначени за монтиране на превозни средства, оборудвани със СБД)
 4.5.1. Доказване на съвместимост с бордовата диагностика се изисква само когато оригиналното устройство за контрол


text:
на замърсяването е било следено в оригиналната конфигурация.
 4.5.2. Съвместимостта на резервното устройство за контрол на замърсяването със СБД се доказва, като се използват процедурите, описани в приложение 9Б за резервни устройства за контрол на замърсяването, предназначени за монтиране на двигатели или превозни средства, получили одобрение на типа в съответствие с настоящото правило.
 4.5.3. Разпоредбите на настоящото правило, приложими за компоненти, различни от резервни устройства за контрол на замърсяването, не се прилагат.
 4.5.4. Производителят на резервното устройство за контрол на замърсяването може да използва същата процедура на предварителна подготовка и изпитване, както използваната при първоначалното одобрение на типа. В този случай органът по одобряването на типа, издал първоначалното одобрение на типа на двигател на превозно средство, предоставя при поискване и условия на равнопоставеност допълнение относно условията на изпитване към приложение I, което съдържа броя и типа цикли на предварителна подготовка и типа изпитвателен цикъл, използвани от производителя на оригиналното оборудване за целите на изпитването на БД на устройството за контрол на замърсяването.
 4.5.5. За да се провери дали всички останали компоненти, следени от СБД, са правилно монтирани и работят, СБД не трябва да указва неизправност и не трябва да има съхранени кодове за повреда преди монтирането на резервно устройство за контрол на замърсяването. Оценката на състоянието на СБД в края на изпитванията, описани в точки 4.3.2. — 4.3.2.7, може да бъде използвана за тази цел.
 4.5.6. Индикаторът за неизправност не трябва да се задейства по време на работата на превозното средство, изисквана съгласно точки 4.3.2. — 4.3.2.7.
 5. СЪОТВЕТСТВИЕ НА ПРОИЗВОДСТВОТО
 5.1. Предприемат се мерки за осигуряване на съответствието на производството в съответствие с точка 8. от настоящото правило.
 5.2. Специални разпоредби
 5.2.1. Проверките, посочени в допълнение 2 към Спогодбата от 1958 г., (E/ECE/324//E/ECE/TRANS/505/Rev.2), включват съответствието с характеристиките, определени във връзка с „тип устройство за контрол на замърсяването“ в точка 1.2.1.
 5.2.2. За целите на прилагането на точка 8. от настоящото правило могат да се проведат изпитванията, описани в точка 4.3. от настоящото приложение (изисквания относно емисиите). В този случай титулярят на одобрението може да поиска, като алтернатива, за база за сравнение да се вземе не оригиналното, а резервното устройство за контрол на замърсяването, което е използвано при изпитванията за одобрение на типа (или друг образец с доказано съответствие с одобрения тип). Средните стойности на емисиите, измерени с подложения на проверка образец, не трябва да надвишават с повече от 15 % средните стойности, измерени с приетия за еталон образец.
 Допълнение 1
 Образец на информационен документ
 Информационен документ No ...
 за одобрение на типа на резервни устройства за контрол на замърсяването
 Следната информация се представя в три екземпляра и включва списък на съдържанието. Всички чертежи се предоставят в подходящ мащаб и достатъчно подробно във формат А4 или в папка с формат А4. Снимките, когато има такива, трябва да показват достатъчно детайли.
 Ако системите, компонентите или отделните технически възли имат електронни органи за управление, се предоставя информация за техните работни показатели.
 0. Общи изисквания
 0.1. Марка (търговско наименование на производителя): ...
 0.2. Тип: ...
 0.2.1. Търговско(и) наименование(я) (когато е налично): ...
 0.3.


text:
Начин за идентификация на типа: ...
 0.5. Наименование и адрес на производителя: ...
 0.7. При компоненти и отделни технически възли местоположение и начин на поставяне на маркировката за одобрение: ...
 0.8. Наименование(я) и адрес(и) на монтажния завод(и): ...
 0.9 Наименование и адрес на представителя на производителя (ако има такъв): ...
 ...
 1. Описание на устройството
 1.1. Тип на резервното устройство за контрол на замърсяването: (окислителен катализатор, трипътен катализатор, катализатор за селективна каталитична редукция (СКР), филтър за прахови частици и др.) ...
 1.2. Чертежи на резервното устройство за контрол на замърсяването, които по-специално онагледяват всички характеристики, посочени във връзка с „тип устройство за контрол на замърсяването“ в точка 1.2.1. от настоящото приложение: ...
 1.3. Описание на типа или типовете двигател и превозно средство, за който/които е предназначено резервното устройство за контрол на замърсяването: ...
 1.3.1. Номер(а) и/или символ(и), характеризиращ(и) типа(овете) на двигателя и превозното средство: ...
 ...
 1.3.2. Номер(а) и/или символ(и), характеризиращ(и) оригиналното(ите) устройство(а) за контрол на замърсяването, което(ито) резервното устройство за контрол на замърсяването е предназначено да замени: ...
 1.3.3. Предвидена ли е съвместимост на резервното устройство за контрол на замърсяването с изискванията за БД — (да/не) (1)
 1.3.4. Резервното устройство за контрол на замърсяването е съвместимо с съществуващите системи за управление на превозното средство/двигателя — (да/не) (1)
 1.4. Описание и чертежи, показващи положението на резервното устройство за контрол на замърсяването по отношение на изпускателния(те) колектор(и) на двигателя: ...
 (1) Ненужното се зачерква.
 Допълнение 2
 Съобщение относно одобрението на резервно устройство за контрол на замърсяването съгласно Правило No 49, серия от изменения 06
 (Максимален формат: А4 (210 × 297 mm)
 Допълнение 3
 Разположение на знака за одобрение
 В настоящото допълнение са дадени подробности относно оформлението на маркировката за одобрение, издадена и поставена на резервно устройство за контрол на замърсяването в съответствие с точка 3. от настоящото приложение.
 Показаната по-долу схема представя общото оформление, пропорции и съдържание на маркировката. Указано е значението на числата и буквата от азбуката, както и са посочени източниците за определяне на съответната алтернатива за всеки случай на одобрение.
 Допълнение 4
 Процедура на стареене за оценка на надеждността
 1.
 В настоящото приложение се определят процедурите на стареене на резервно устройство за контрол на замърсяването за целите на оценка на надеждността.
 2.
 За доказване на надеждността резервното устройство за контрол на замърсяването трябва да бъде предмет на изискванията, определени в точки 1. — 3.4.2. от приложение 7.
 2.1.
 За целите на доказване на надеждността на резервното устройство за контрол на замърсяването могат да се използват минималните пробези, определени в таблица 1.
 Таблица 1
 Минимален пробег
 Категория превозно средство, в което ще бъде монтиран двигател
 Минимален пробег
 Превозни средства категория N1
 Превозни средства категория N2
 Превозни средства категория N3 с максимална технически допустима маса, непревишаваща 16 тона
 Превозни средства от категория N3 с максимална технически допустима маса, превишаваща 16 тона
 Превозни средства от категория M1
 Превозни средства от категория M2
 Превозни средства категория M3, класове I, II и B, с максимална технически допустима маса, непревишаваща 7,5 тона
 Превозни средства категория M3, класове III и B, с максимална технически допустима


text:
маса, превишаваща 7,5 тона
 ПРИЛОЖЕНИЕ 14
 ДОСТЪП ДО ИНФОРМАЦИЯ ЗА СБД
 1. ДОСТЪП ДО ИНФОРМАЦИЯ ЗА СБД
 1.1.
 Заявленията за одобрение на типа или за изменение на одобрение на типа се придружават от съответната информация относно СБД на двигател или превозно средство. Тази съответна информация позволява на производителите на резервни или ремонтирани компоненти да проектират части, съвместими със СБД, с оглед да се осигури бездефектна работа, подсигуряваща потребителя срещу неизправности. Също така тази информация позволява на производителите на диагностични уреди и изпитвателно оборудване да произвеждат уреди и оборудване, осигуряващи ефективна и точна диагностика на системите за контрол на емисиите.
 1.2.
 При поискване органите по одобряването на типа следва да осигурят на недискриминационна основа достъп на всеки заинтересован производител на компоненти, диагностични уреди или изпитвателно оборудване до точка 2.1. от приложение 1, съдържащо съответната информация за СБД.
 1.3.
 Ако даден орган по одобряването на типа получи искане за сведения от производител на части, на диагностични уреди или на апаратура за изпитване относно СБД на превозно средство, което е получило одобрение на типа по силата на предишна версия на настоящото правило:
 —
 органът по одобряването на типа следва в тридесетдневен срок да поиска от производителя на съответното превозно средство да му предостави информацията, изискваща се съгласно точка 2.1. от настоящото приложение;
 —
 производителят следва да предостави тази информация на органа по одобряването на типа в двумесечен срок от искането;
 —
 органът по одобряването на типа следва да предаде тази информация на органите по одобряването на типа на страните по договора, като този орган по одобряването на типа, който е издал първоначалното одобрение на типа, следва да прикрепи тази информация към приложение 1 към настоящото правило на информацията за одобрение на типа превозно средство.
 1.4.
 Това изискване не води до недействителност на нито едно одобрение, предоставено по-рано в съответствие с настоящото правило, нито възпрепятства разширението на такива одобрения съгласно разпоредбите на правилото, въз основа на което те са били първоначално предоставени.
 1.5.
 Информация може да се иска само във връзка със замяна или сервизно обслужване на такива компоненти, които са предмет на одобрение на типа съгласно изискванията на ИКЕ на ООН, или за компоненти, които са част от система, предмет на одобрение на типа съгласно изискванията на ИКЕ на ООН.
 1.6.
 В искането за информация трябва да бъде посочен точният модел на превозното средство, за което се иска информация. То трябва да потвърди, че исканата информация ще послужи за проектирането на резервни или усъвършенствани части или компоненти, на уреди за диагностика или на оборудване за изпитване.
 2. ДАННИ ЗА СБД
 2.1.
 Производителят на превозното средство се задължава да предоставя изброените по-долу допълнителни сведения с оглед на производството на резервни части или части, необходими при техническо обслужване, съвместими със системата за бордова диагностика, както и на инструменти за диагностика и апаратура за изпитване, освен ако тези сведения не са обект на права на интелектуална собственост или не представляват специфично ноу-хау на производителя или на доставчиците на оригинално оборудване за производителите.
 2.1.1.
 Описание на типа и на броя цикли на разработване, използвани за първоначалното одобрение


text:
на типа на превозното средство.
 2.1.2.
 Описание на типа демонстрационен цикъл на СБД, използван за първоначалното одобряване на типа превозно средство по отношение на компонента, следен от СБД.
 2.1.3.
 Документ с подробно описание на всички подлежащи на следене компоненти с посочване на метода за отчитане на неизправности и активиране на ИН (точен брой пътни цикли или статистически метод), включително списък на съответстващите вторични параметри за всеки компонент, следен от СБД, както и списък на всички изходни кодове на БД и използваните формати (с обяснение на всеки от тях), свързани с отделните компоненти на силовото задвижване, имащи отношение към емисиите, както и с отделните компоненти, нямащи отношение към емисиите, където следенето на компонента служи за определяне на момента за активиране на ИН. По-специално, в случая на типове превозни средства, използващи комуникационна връзка, съответстваща на стандарта ISO 15765-4 „Пътни превозни средства — Диагностика, използваща локална шина CAN — Част 4: Изисквания към системи, свързани с емисиите“, е необходимо да се предостави подробно обяснение за данните от услуга $05 (идентификатор на изпитването (Test ID) $21 до FF) и услуга $06 (идентификатор на изпитването (Test ID) $00 до FF) за всеки предвиден идентификатор на контролиран компонент в СБД.
 В случай че се използват други стандарти за протокол за комуникация се предоставя еквивалентно подробно пояснение.
 2.1.4.
 Информацията, изисквана по настоящата точка, може, например, да бъде оформена чрез попълването на следната таблица, както следва:
 Компонент
 Код на неизправност
 Технология за следене
 Критерии за откриване на неизправности
 Критерии за задействане на индикатора за неизправност
 Вторични параметри
 Предварителна подготовка
 Демонстрационно изпитване
 СКР катализатор
 P20EE
 Сигнали на NOx датчици 1 и 2
 Разлика между сигналите от датчик 1 и датчик 2
 2-и цикъл
 Честота на въртене, натоварване на двигателя, температура на катализатора, активност на реагента, масов дебит на отработилите газове
 Цикъл на изпитване на СБД (WHTC, топла част)
 Цикъл на изпитване на СБД (WHTC, топла част)
 ПРИЛОЖЕНИЕ 15
 ТЕХНИЧЕСКИ ИЗИСКВАНИЯ ЗА ДВИГАТЕЛИ И ПРЕВОЗНИ СРЕДСТВА, РАБОТЕЩИ С ДВА ВИДА ГОРИВО (ДИЗЕЛОВО ГОРИВО — ГАЗ)
 1. ОБХВАТ
 Настоящото приложение се прилага за двигатели, работещи с два вида гориво, и превозни средства, работещи с два вида гориво.
 2. ОПРЕДЕЛЕНИЯ И СЪКРАЩЕНИЯ
 2.1.
 „Енергиен дял на газа (ЕДГ)“ означава в случай на двигател, работещ с два вида гориво, делът (изразен в проценти) на енергийното съдържание на газовото (1) гориво спрямо енергийното съдържание на двете горива (дизелово и газово гориво).
 2.2.
 „Среден енергиен дял на газа“ означава средният енергиен дял на газа, изчислен за определена работна последователност.
 2.3.
 „Двигател, работещ с два вида гориво, с тежък режим на работа, от тип 1А“ означава двигател, работещ с два вида гориво, който работи през топлата част на WHTC изпитвателен цикъл със среден енергиен дял на газа не по-нисък от 90 % (ЕДГWHTC ≥ 90 %), който не работи на празен ход, като използва само дизелово гориво, и който няма режим на работа с дизелово гориво.
 2.4.
 „Двигател, работещ с два вида гориво, с тежък режим на работа, от тип 1Б“ означава двигател, работещ с два вида гориво, който работи през топлата част на WHTC изпитвателен


text:
цикъл със среден енергиен дял на газа не по-нисък от 90 % (ЕДГWHTC ≥ 90 %), който не работи на празен ход, като използва само дизелово гориво, и който има режим на работа с дизелово гориво.
 2.5.
 „Двигател, работещ с два вида гориво, с тежък режим на работа, от тип 2А“ означава двигател, работещ с два вида гориво, който работи през топлата част на WHTC изпитвателен цикъл със среден енергиен дял на газа между 10 % и 90 % (10 % < ЕДГWHTC < 90 %) и няма режим на работа с дизелово гориво или който работи през топлата част на WHTC изпитвателен цикъл със среден енергиен дял на газа не по-нисък от 90 % (ЕДГWHTC ≥ 90 %), но работи на празен ход, като използва само дизелово гориво, и няма режим на работа с дизелово гориво.
 2.6.
 „Двигател, работещ с два вида гориво, с тежък режим на работа, от тип 2Б“ означава двигател, работещ с два вида гориво, който работи през топлата част на WHTC изпитвателен цикъл със среден енергиен дял на газа между 10 % и 90 % (10 % < ЕДГWHTC < 90 %) и който има режим на работа с дизелово гориво или който работи през топлата част на WHTC изпитвателен цикъл със среден енергиен дял на газа не по-нисък от 90 % (ЕДГWHTC ≥ 90 %), но в режим на работа с два вида гориво може да работи на празен ход, като използва само дизелово гориво, и има режим на работа с дизелово гориво.
 2.7.
 „Двигател, работещ с два вида гориво, с тежък режим на работа, от тип 3Б“ (2) означава двигател, работещ с два вида гориво, който работи през топлата част на WHTC изпитвателен цикъл със среден енергиен дял на газа не по-нисък от 10 % (ЕДГWHTC ≥ 10 %) и който има режим на работа с дизелово гориво.
 3. ДОПЪЛНИТЕЛНИ ИЗИСКВАНИЯ ЗА ОДОБРЕНИЕ НА ДВИГАТЕЛИ, РАБОТЕЩИ С ДВА ВИДА ГОРИВО
 3.1. Семейство двигатели, работещи с два вида гориво
 3.1.1. Критерии за принадлежност към семейство двигатели, работещи с два вида гориво
 Всички двигатели от семейство двигатели, работещи с два вида гориво, трябва да принадлежат към един и същ тип двигатели, работещи с два вида гориво, определен в раздел 2 (3), и да работят с едни и същи видове гориво или, когато е приложимо, с горивата, обявени съгласно настоящото правило като част от една и съща гама (гами) горива.
 Всички двигатели от семейство двигатели, работещи с два вида гориво, трябва да отговарят на критериите, определени в настоящото правило за принадлежност към семейство двигатели със самовъзпламеняване чрез сгъстяване.
 В семейство двигатели, работещи с два вида гориво, разликата между най-високия и най-ниския ЕДГWHTC (т.е. най-високия ЕДГWHTC минус най-ниския ЕДГWHTC) не трябва да надвишава 30 процента.
 3.1.2. Избор на базовия двигател
 Базовият двигател на семейство двигатели, работещи с два вида гориво, трябва да бъде избран съгласно критериите, определени в настоящото правило за избор на базов двигател на семейство двигатели със самовъзпламеняване чрез сгъстяване.
 4. ОБЩИ ИЗИСКВАНИЯ
 4.1. Режими на работа на двигатели, работещи с два вида гориво, и


text:
превозни средства, работещи с два вида гориво
 4.1.1. Условия двигател, работещ с два вида гориво, да работи с дизелово гориво
 Двигател, работещ с два вида гориво, може да работи само с дизелово гориво, ако по отношение на работата с дизелово гориво е бил сертифициран съгласно всички изисквания на настоящото правило относно дизеловите двигатели.
 В случай че двигател, работещ с два вида гориво, е разработен на основата на вече сертифициран дизелов двигател, се изисква повторно сертифициране за работа с дизелово гориво.
 4.1.2. Условия двигател, работещ с два вида гориво, с тежък режим на работа, да работи на празен ход, като използва само дизелово гориво
 4.1.2.1. Двигателите, работещи с два вида гориво, с тежък режим на работа, от тип 1А не трябва да работят на празен ход, като използват само дизелово гориво, освен при условията, определени в точка 4.1.3., за загряване и пускане.
 4.1.2.2. Двигателите, работещи с два вида гориво, с тежък режим на работа, от тип 1Б не трябва да работят на празен ход, като използват само дизелово гориво, в режим на работа с два вида гориво.
 4.1.2.3. Двигателите, работещи с два вида гориво, с тежък режим на работа, от типовете 2A, 2Б и 3Б могат да работят на празен ход, като използват само дизелово гориво.
 4.1.3. Условия двигател, работещ с два вида гориво, с тежък режим на работа да загрява или да бъде пускан, като използва само дизелово гориво
 4.1.3.1. Двигател, работещ с два вида гориво, от типовете 1A, 2Б или 3Б може да загрява или да бъде пускан, като използва само дизелово гориво. В този случай обаче трябва да е в режим на работа с дизелово гориво.
 4.1.3.2. Двигател, работещ с два вида гориво, от тип 1A или 2А може да загрява или да бъде пускан, като използва само дизелово гориво. В този случай обаче технологията трябва да бъде обявена като AES (спомагателна технология за контрол на емисиите) и трябва да бъдат спазени следните изисквания:
 4.1.3.2.1.
 действието на технологията спира, когато температурата на охлаждащия агент достигне 343 K (70 °C) или до 15 минути след задействането ѝ, което събитие настъпи първо; и
 4.1.3.2.2.
 при действието на технологията е задействан сервизният режим.
 4.2. Сервизен режим
 4.2.1. Условия двигатели и превозни средства, работещи с два вида гориво, да работят в сервизен режим
 Когато неговият двигател работи в сервизен режим, превозното средство, работещо с два вида гориво, е с ограничена работоспособност и временно освободено от спазването на изискванията по отношение на емисиите на отработилите газове, СБД и контрола на NOx, описани в настоящото правило.
 4.2.2. Ограничена работоспособност в сервизен режим
 Ограничената работоспособност, приложима към превозните средства, работещи с два вида гориво, когато те работят в сервизен режим, е тази, която се задейства от „системата за максимално блокиране“, определена в приложение 11.
 Ограничената работоспособност не трябва да се изключва от задействането или изключването на системите за предупреждение и блокиране, определени в приложение 11.
 Задействането или изключването на сервизния режим не трябва да задейства или изключва системите за предупреждение и блокиране, определени в приложение 11
 Изискванията за ограничената работоспособност са онагледени в допълнение 2.


text:
4.2.2.1. Задействане на ограничената работоспособност
 Ограничената работоспособност се задейства автоматично, когато е задействан сервизният режим.
 В случай че сервизният режим е задействан съгласно точка 4.2.3. поради неизправност на системата за подаване на газово гориво или поради аномалия, свързана с разхода на газово гориво, ограничената работоспособност започва да действа след следващия случай, когато превозното средство е неподвижно, или в интервала на 30 минути работа след задействането на сервизния режим, в зависимост кое от двете събития настъпи първо.
 В случай че сервизният режим е задействан поради празен резервоар за газово гориво, ограничената работоспособност започва да действа веднага след задействането на сервизния режим.
 4.2.2.2. Изключване на ограничената работоспособност
 Системата за ограничаване на работоспособността се изключва, когато превозното средство вече не работи в сервизен режим.
 4.2.3. Липса на газово гориво при режим на работа с два вида гориво
 За да бъде възможно превозното средство да продължи да се движи и накрая да се придвижи извън потока на движението при откриването на празен резервоар за газово гориво или неизправна система за подаване на газово гориво съгласно точка 7.2., или аномалия, свързана с разхода на газово гориво в режим на работа с два вида гориво, съгласно точка 7.3.:
 a)
 двигателите, работещи с два вида гориво, от типове 1A или 2А трябва да задействат сервизния режим;
 б)
 двигателите, работещи с два вида гориво, от типове 1Б, 2Б или 3Б трябва да са в режим на работа с дизелово гориво.
 4.2.3.1 Липса на газово гориво — празен резервоар за газово гориво
 В случай на празен резервоар за газово гориво сервизният режим или — в съответния случай съгласно точка 4.2.3. — режимът на работа с дизелово гориво се задейства веднага, след като системата на двигателя е открила, че резервоарът за газово гориво е празен.
 Когато наличното газово гориво в резервоара достигне отново нивото, на базата на което е задействана системата за предупреждение за празен резервоар, посочена в точка 4.3.2., сервизният режим може да бъде изключен или в съответния случай може да се задейства режимът на работа с два вида гориво.
 4.2.3.2. Липса на газово гориво — неизправна система за подаване на газово гориво
 В случай на неизправна система за подаване на газово гориво съгласно точка 7.2. сервизният режим — или в съответния случай съгласно точка 4.2.3. — режимът на работа с дизелово гориво се задейства, когато ДКП за тази неизправност е със статус „потвърден и действащ“.
 Веднага щом системата за диагностика заключи, че неизправността, свързана със съответното предупреждение, не е вече налице, или когато информацията, включително ДКП, свързани с повредите, обосноваващи нейното задействане, е изтрита от четящо устройство, сервизният режим може да бъде изключен или според случая да се задейства отново режимът на работа с два вида гориво.
 4.2.3.2.1. Ако броячът, посочен в точка 4.4. и свързан с неизправната система за подаване на газово гориво, не е в нулево положение и следователно указва, че уредът за следене е открил ситуация, при която неизправност може да се е появила за втори или последващ път, сервизният режим или в съответния случай режимът на работа с дизелово гориво се задейства, когато ДКП


text:
е със статус „потенциален“.
 4.2.3.3. Липса на газово гориво — аномалия, свързана с разхода на газово гориво
 В случай на аномалия, свързана с разхода на газово гориво, в режим на работа с два вида гориво съгласно точка 7.3. сервизният режим или в съответния случай съгласно точка 4.2.3. режимът на работа с дизелово гориво се задейства, когато ДКП за тази неизправност е със статус „потенциален“.
 Веднага щом системата за диагностика заключи, че неизправността, свързана със съответното предупреждение, не е вече налице, или когато информацията, включително ДКП, свързани с повредите, обосноваващи нейното задействане, е изтрита от четящо устройство, сервизният режим може да бъде изключен или според случая да се задейства отново режимът на работа с два вида гориво.
 4.3. Индикатори за два вида гориво
 4.3.1. Индикатор на режим на работа с два вида гориво
 Двигателите и превозните средства, работещи с два вида гориво, трябва да дават визуална индикация на водача относно режима на работа на двигателя (режим на работа с два вида гориво, режим на работа с дизелово гориво, сервизен режим).
 Характеристиките и местоположението на този индикатор са оставени на решението на производителя и могат да бъдат част от вече съществуваща система за визуална индикация.
 Индикаторът може да включва система за показване на съобщения. Системата, използвана за изобразяване на съобщенията, посочени в настоящата точка, може да бъде същата система, която се използва за целите на бордовата диагностика, правилното действие на мерките за контрол на NOx или за други цели, свързани с техническото обслужване на двигателя.
 Визуалният елемент на индикатора за режима на работа с два вида гориво не трябва да бъде същият елемент, който се използва за целите на бордовата диагностика (т.е. ИН — индикаторът за неизправност), на правилното действие на мерките за контрол на NOx или за други цели, свързани с техническото обслужване на двигателя.
 Сигналите във връзка с безопасността трябва винаги да имат по-висок приоритет на изобразяване от индикацията за режима на работа.
 4.3.1.1. Индикаторът за режим на работа с два вида гориво се настройва за сервизен режим веднага щом се задейства сервизният режим (т.е. преди фактическото му действие) и индикацията трябва да трае за времето на действие на сервизния режим.
 4.3.1.2. Индикаторът за режим на работа с два вида гориво се настройва за поне една минута за режим на работа с два вида гориво или работа със дизелово гориво веднага щом двигателят заработи с два вида гориво или с дизелово гориво. Когато запалването на превозното средство е на положение „контакт“, тази индикация се изисква за поне 1 минута. Тази индикация се дава и при поискване от водача.
 4.3.2. Предупредителна система за празен резервоар за газово гориво (предупредителна система за два вида гориво)
 Превозно средство, работещо с два вида гориво, трябва да бъде оборудвано с предупредителна система за два вида гориво, която да предупреждава водача, че резервоарът за газово гориво ще бъде скоро празен.
 Предупредителната система за два вида гориво трябва да остава задействана, докато резервоарът бъде отново зареден над нивото, на което е задействана предупредителната система.
 Действието на системата за предупреждение за два вида гориво може да се прекъсва


text:
временно от други предупредителни сигнали, предоставящи важни съобщения, свързани с безопасността.
 Не трябва да бъде възможно да се изключва системата за предупреждение за два вида гориво посредством четящо устройство, ако причината за задействането на предупреждението не е отстранена.
 4.3.2.1. Характеристики на системата за предупреждение за два вида гориво
 Системата за предупреждение за два вида гориво трябва да се състои от система за визуално сигнализиране (икона, пиктограма и т.н.), която е оставена на избора на производителя.
 По избор на производителя тя може да включва звуков компонент. В този случай се допуска изключването на този компонент от водача.
 Визуалният елемент на системата за предупреждение за два вида гориво не трябва да бъде същият елемент, който се използва за целите на СБД (т.е. ИН — индикаторът за неизправност), на правилното действие на мерките за контрол на NOx или за други цели, свързани с техническото обслужване на двигателя.
 Освен това системата за предупреждение за два вида гориво може да изобразява кратки съобщения, включително съобщения, които ясно указват оставащото разстояние или време преди задействането на ограничената работоспособност.
 Системата за изобразяване на кратки съобщения, посочени в настоящата точка, може да бъде същата тази, която се използва за изобразяването на допълнителни съобщения на СБД, съобщения, свързани с правилното действие на мерките за контрол на NOx, или съобщение за други цели, свързани с техническото обслужване на двигателя.
 Превозните средства, предназначени за използване от спасителните служби, и превозните средства, проектирани и произведени за въоръжените сили, службите за гражданска защита, противопожарните служби и силите, отговарящи за поддържането на обществения ред, могат да бъде оборудвани с устройство, което позволява на водача да намали интензитета на визуалната сигнализация на системата за предупреждение.
 4.4. Брояч за неизправна система за подаване на газово гориво
 Системата трябва да включва система за отчитане, която записва броя часове, през които двигателят е работил с открита от системата неизправна система за подаване на газово гориво съгласно точка 7.2.
 4.4.1. Критериите за задействане и изключване, както и механизмите на брояча трябва да съответстват на спецификациите в допълнение 2.
 4.4.2. Посоченият в точка 4.4. брояч не е необходим, когато производителят може да докаже на органа по одобряването на типа (напр. посредством описание на технология, изпитвателни елементи и др.), че двигателят, работещ с два вида гориво, автоматично превключва в режим на работа с дизелово гориво при откриване на неизправност.
 4.5. Доказване на действието на индикаторите за два вида гориво и ограничената работоспособност
 Като част от заявлението за одобрение на типа съгласно настоящото правило, производителят трябва да докаже действието на индикаторите за два вида гориво и ограничената работоспособност в съответствие с разпоредбите на допълнение 3 към настоящото приложение.
 4.6. Съобщаван въртящ момент
 4.6.1. Съобщаван въртящ момент, когато двигател, работещ с два вида гориво, работи при този режим
 Когато двигател, работещ с два вида гориво, работи при този режим:
 a)
 еталонната крива на максималния въртящ момент, която се извлича съгласно изискванията относно информацията във вид на поток от данни, определени в приложение 9Б и посочени в приложение 8, трябва да бъде кривата, получена съгласно приложение 4, когато двигателят се изпитва на изпитвателен стенд


text:
в режим на работа с два вида гориво;
 б)
 Записаните действителни въртящи моменти (указаният въртящ момент и триещият момент) трябва да бъдат резултат от изгарянето на два вида гориво, а не получените при работа само с дизелово гориво.
 4.6.2. Съобщаван въртящ момент, когато двигател, работещ с два вида гориво, работи в режим с дизелово гориво
 Когато двигател, работещ с два вида гориво, работи в режим на работа с дизелово гориво, еталонната крива на максималния въртящ момент, която се извлича съгласно изискванията относно информацията във вид на поток от данни, определени в приложение 9Б и посочени в приложение 8, трябва да бъде кривата, получена съгласно приложение 4, когато двигателят се изпитва на изпитвателен стенд в режим на работа с дизелово гориво.
 4.7. Изисквания за ограничаване на емисиите извън рамките на цикъла и на емисиите в работен режим
 Двигателите, работещи с два вида гориво, са предмет на изискванията от приложение 10, когато работят в режим с два вида гориво, или в случай тип 1Б, тип 2Б и тип 3Б — в режим на работа с дизелово гориво.
 4.7.1. Изпитвания с PEMS при сертифицирането
 Демонстрационното изпитване с PEMS при одобряването на типа, изисквано в приложение 10, се извършва, като се изпитва базовият двигател на семейство двигатели, работещи с два вида гориво, когато работи в режим с два вида гориво.
 4.7.1.1. В случай на двигатели, работещи с два вида гориво, от тип 1B, тип 2Б и тип 3Б трябва да се извърши допълнително изпитване с PEMS в режим на работа с дизелово гориво на същия двигател и превозно средство непосредствено след или преди демонстрационното изпитване с PEMS, извършено в режим на работа с дизелово гориво.
 В този случай сертификат може да бъде издаден само ако както демонстрационното изпитване с PEMS в режим на работа с два вида гориво, така и демонстрационното изпитване с PEMS в режим на работа с дизелово гориво, са преминати успешно.
 4.7.2. Допълнителни изисквания
 4.7.2.1. Допускат се адаптивни стратегии по отношение на двигател, работещ с два вида гориво, при условие че:
 a)
 двигателят е винаги типът двигател, работещ с два вида гориво, с тежък режим на работа (т.е. тип 1А, тип 2Б и т.н.), заявен за одобряване на типа; и
 б)
 в случай на двигател от тип 2 получената разлика между най-високата и най-ниската стойност за ЕДГWHTC за дадено семейство двигатели не надвишава никога процентите, определени в точка 3.1.1.; и
 в)
 технологиите са обявени и удовлетворяват изискванията на приложение 10.
 5. ИЗИСКВАНИЯТА КЪМ РАБОТНИТЕ ПОКАЗАТЕЛИ
 5.1. Гранични стойности на емисиите, приложими за двигатели, работещи с два вида гориво, с тежък режим на работа, от тип 1А и тип 2Б
 5.1.1. Граничните стойности на емисиите, приложими за двигатели, работещи с два вида гориво, с тежък режим на работа, от тип 1А и тип 2Б, когато работят с два вида гориво, са определените за двигателите с принудително запалване в точка 5.3. от настоящото правило.
 5.1.2. Граничните стойности на емисиите, приложими за двигатели, работещи с два вида гориво, с тежък режим на работа, от тип 2Б, когато работят с дизелово гориво, са определените за


text:
двигателите със самовъзпламеняване чрез сгъстяване в точка 5.3. от настоящото правило
 5.2. Гранични стойности на емисиите, приложими за двигателите, работещи с два вида гориво, с тежък режим на работа, от тип 2А и тип 2Б
 5.2.1. Гранични стойности на емисиите, приложими за изпитвателния цикъл WHSC
 5.2.1.1. За двигателите, работещи с два вида гориво, с тежък режим на работа, от тип 2А и тип 2Б граничните стойности на емисиите от отработили газове за изпитвателния цикъл WHSC, приложими за двигателите, работещи с два вида гориво, с тежък режим на работа, от тип 2А и тип 2Б, са стойностите, приложими за двигателите със самовъзпламеняване чрез сгъстяване за изпитвателния цикъл WHSC и определени в таблицата в точка 5.3. от настоящото правило.
 5.2.1.2. Граничните стойности на емисиите (вкл. граничната стойност за броя на праховите частици) за изпитвателния цикъл WHSC, приложими за двигателите, работещи с дизелово гориво, с тежък режим на работа, от тип 2Б, са стойностите, определени за двигателите със самовъзпламеняване чрез сгъстяване в точка 5.3. от настоящото правило.
 5.2.2. Гранични стойности на емисиите, приложими за изпитвателния цикъл WHTC
 5.2.2.1. Гранични стойности на емисиите за CO, NOx, NH3 и масата на праховите частици
 Граничните стойности на емисиите за CO, NOx, NH3 и масата на праховите частици за изпитвателния цикъл WHSC, приложими за двигателите, работещи с два вида гориво, с тежък режим на работа, от тип 2Б, когато работят с два вида гориво, са стойностите, приложими за двигателите със самовъзпламеняване чрез сгъстяване и двигателите с принудително запалване за изпитвателния цикъл WHSC и определени в точка 5.3. от настоящото правило.
 5.2.2.2. Гранични стойности за въглеводороди
 5.2.2.2.1. Двигатели, използващи ПГ като гориво
 Граничните стойности на емисиите за THC, NMHC и CH4 за изпитвателния цикъл WHSC, приложими за двигателите, работещи с два вида гориво, с тежък режим на работа, от тип 2А и тип 2Б, които използват ПГ в режим на работа с два вида гориво, са стойностите, приложими за двигателите със самовъзпламеняване чрез сгъстяване и двигателите с принудително запалване за изпитвателния цикъл WHSC и определени в точка 5.3. от настоящото правило. Процедурата на изчисляване е посочена в точка 5.3. от настоящото правило.
 5.2.2.2.2. Двигатели, използващи ВНГ като гориво
 Граничните стойности на емисиите за THC за изпитвателния цикъл WHSC, приложими за двигателите, работещи с два вида гориво, с тежък режим на работа, от тип 2А и тип 2Б, които използват ВНГ в режим на работа с два вида гориво, са стойностите, приложими за двигателите със самовъзпламеняване чрез сгъстяване за изпитвателния цикъл WHSC и определени в точка 5.3. от настоящото правило.
 5.2.2.3. Гранични стойности за броя на праховите частици
 5.2.2.3.1. Граничните стойности за броя на праховите частици за изпитвателния цикъл WHSC, приложими за двигателите, работещи с два вида гориво, с тежък режим на работа, от тип 2А и тип 2Б, са стойностите, приложими за двигателите със самовъзпламеняване чрез сгъстяване за изпитвателния цикъл WHSC и определени в точка 5.3. от настоящото правило. В случай че в точка 5.3. от настоящото правило се определи гранична стойност за броя на праховите частици, приложима за двигателите с принудително запалване за изпитвателния цикъл WHSC, тогава


text:
изискванията от точка 5.2.4. се прилагат за изчисляването на граничната стойност, приложима за двигателите, работещи с два вида гориво, с тежък режим на работа, от тип 2А и тип 2Б за посочения цикъл.
 5.2.2.3.2. Граничните стойности на емисиите (вкл. граничната стойност за броя на праховите частици) за изпитвателния цикъл WHTC, приложими за двигателите, работещи с дизелово гориво, с тежък режим на работа, от тип 2Б, са стойностите, определени за двигателите със самовъзпламеняване чрез сгъстяване в точка 5.3. от настоящото правило.
 5.2.3. Гранични стойности за въглеводородите (в mg/kWh), приложима за двигателите, работещи с два вида гориво, с тежък режим на работа, от тип 2А и тип 2Б, когато през изпитвателния цикъл WHTC работят в режим с два вида гориво
 За двигателите, работещи с два вида гориво, с тежък режим на работа, от тип 2А и тип 2Б, изпитвани по време на цикъла WHTC в режим на работа с два вида гориво, се прилага следната процедура на изчисляване:
 изчислява се средният енергиен дял на газа (GERWHTC) за топлата част на изпитвателния цикъл WHTC;
 изчисляват се съответните THCGER в mg/kWh, като се използва следната формула:
 определя се съответната гранична стойност за THC в mg/kWh, като се използва следният метод:
 Ако THCGER ≤ CH4PI, то:
 а)
 граничната стойност за THC = THCGER; и
 б)
 не се прилагат гранични стойности за CH4 и NMHC;
 Ако THCGER > CH4PI, то:
 а)
 не се прилага гранична стойност за THC; и
 б)
 прилагат се граничните стойности както за NMHCPI, така и за CH4PI.
 При тази процедура:
 NMHCPI е граничната стойност за NMHC за изпитвателния цикъл WHTC и е приложима за двигателите с принудително запалване по силата на точка 5.3. от настоящото правило.
 CH4PI е граничната стойност за CH4 за изпитвателния цикъл WHTC и е приложима за двигателите с принудително запалване по силата на точка 5.3. от настоящото правило.
 Фигура 1
 Онагледяване на граничните стойности за НС в случай на двигател, работещ с два вида гориво, с тежък режим на работа, от тип 2, когато през изпитвателния цикъл WHTC работи в режим с два вида гориво (двигатели, работещи с два вида гориво, използващи като гориво природен газ)
 5.2.4. Гранични стойности за броя на праховите частици (в mg/kWh), приложими за двигателите, работещи с два вида гориво, с тежък режим на работа, от тип 2А и тип 2Б, когато през изпитвателния цикъл WHTC работят в режим с два вида гориво
 В случай че в точка 5.3. от настоящото правило се определи гранична стойност за броя на праховите частици, приложима за двигателите с принудително запалване за изпитвателния цикъл WHTC, тогава за двигателите, работещи с два вида гориво, с тежък режим на работа, от тип 1А, тип 1Б, тип 2А и тип 2Б, изпитвани по време на цикъла WHTC в режим на работа с два вида гориво, се прилага следната процедура на изчисление:
 изчислява се средният енергиен дял на газа (GERWHTC) за топлата част на изпитвателния цикъл WHTC; и
 изчисляват се граничните стойности за броя на праховите частици PN limitWHTC в #/kWh, приложими за изпитвателния цикъл WHTC, като се използва следната формула (линейна


text:
интерполация между граничните стойности за броя на праховите частици за двигателите с принудително запалване и двигателите със самовъзпламеняване чрез сгъстяване):
 където:
 PN limitPI/WHTC е граничната стойност за броя на праховите частици за двигателите с принудително запалване за изпитвателния цикъл WHTC;
 PN limitPI/WHTC е граничната стойност за броя на праховите частици за двигателите със самовъзпламеняване чрез сгъстяване за изпитвателния цикъл WHTC.
 Фигура 2
 Онагледяване на граничните стойности за броя на праховите частици в случай на двигател, работещ с два вида гориво, с тежък режим на работа, от тип 2, когато през изпитвателния цикъл WHTC работи в режим с два вида гориво
 5.3. Граничните стойности за емисиите, приложими за двигатели, работещи с два вида гориво, с тежък режим на работа, от тип 3Б, когато работят в режим с два вида гориво
 Граничните стойности за емисиите, приложими за двигатели, работещи с два вида гориво, с тежък режим на работа, от тип 3Б, когато работят в режим с два вида гориво или в режим с дизелово гориво, са граничните стойности за емисиите от отработили газове, приложими за двигателите със самовъзпламеняване чрез сгъстяване.
 5.4. Коефициенти на съответствие
 По принцип граничната стойност за емисиите, приложима при прилагането на коефициента на съответствие, използван при извършването на изпитване с PEMS (преносима система за измерване на емисиите ), било при изпитване с PEMS за сертификат, или изпитване с PEMS за доказване на съответствието на двигатели и превозни средства в експлоатация, се определя на базата на фактическия ЕДГ, изчислен от разхода на гориво, измерен при изпитване на пътя.
 При отсъствие обаче на сигурен начин за измерването на разхода на газово или дизелово гориво се допуска използването от производителя на стойността на ЕДГWHTC, определена за топлата част на WHTC изпитването.
 6. ИЗИСКВАНИЯ ЗА ДОКАЗВАНЕТО
 6.1. Двигателите, работещи с два вида гориво, се подлагат на лабораторните изпитвания, посочени в таблица 1.
 Таблица 1
 Лабораторни изпитвания, на които се подлагат двигателите, работещи с два вида гориво
 Тип 1А
 Тип 1Б
 Тип 2А
 Тип 2Б
 Тип 3Б
 WHTC
 NMHC; CH4; CO; NOx; маса на праховите частици; брой на праховите частици; NH3
 Режим на работа с два вида гориво
 NMHC; CH4; CO; NOx; PM; PN; NH3
 THC; NMHC; CH4; CO; NOx; маса на праховите частици; брой на праховите частици; NH3
 Режим на работа с два вида гориво
 THC; NMHC; CH4; CO; NOx; маса на праховите частици; брой на праховите частици; NH3
 THC; CO; NOx; маса на праховите частици; брой на праховите частици; NH3
 Режим на работа с дизелово гориво
 THC; CO; NOx; маса на праховите частици; брой на праховите частици; NH3
 Режим на работа с дизелово гориво
 THC; CO; NOx; маса на праховите частици; брой на праховите частици; NH3
 WHSC
 без изпитване
 Режим на работа с два вида гориво:
 без изпитване
 NMHC; CO; NOx; маса на праховите частици; брой на праховите частици; NH3
 Режим на работа с два вида гориво:
 NMHC; CO; NOx; маса на праховите частици; брой на праховите частици; NH3
 THC; CO; NOx; маса на праховите частици; брой на праховите частици; NH3
 Режим на работа с дизелово гориво
 THC; CO; NOx; маса на


text:
праховите частици; брой на праховите частици; NH3
 Режим на работа с дизелово гориво
 THC; CO; NOx; маса на праховите частици; брой на праховите частици; NH3
 Лабораторно изпитване WNTE
 без изпитване
 Режим на работа с два вида гориво:
 без изпитване
 [HC]; CO; NOx; маса на праховите частици
 Режим на работа с два вида гориво:
 [HC]; CO; NOx; PM
 THC; CO; NOx; маса на праховите частици
 Режим на работа с дизелово гориво
 THC; CO; NOx; маса на праховите частици
 Режим на работа с дизелово гориво
 THC; CO; NOx; маса на праховите частици
 6.2. Доказателства в случай на монтиране на двигатели, работещи с два вида гориво, с тежък режим на работа, получили одобрение на типа
 В допълнение към изискванията на настоящото правило, свързани с монтирането на двигател, получил одобрение на типа като отделен технически възел, доказването на правилното монтиране на превозно средство на двигател, работещ с два вида гориво, се извършва на основата на съответните конструктивни елементи, резултати от изпитвания за проверка и т.н. и трябва да изясни съответствието с изискванията от настоящото приложение на следните елементи:
 a)
 индикаторите и предупрежденията за горива, определени в настоящото приложение (пиктограми, схеми на задействане и др.);
 б)
 системата за съхранение на гориво;
 в)
 работните показания на превозното средство в сервизен режим.
 Проверява се правилното осветяване на индикатора и задействането на системата за предупреждение. Нито една проверка не трябва да налага демонтирането на системата на двигателя (напр. може да бъде избрано прекъсване на електричеството).
 6.3. Изисквания за доказването в случай на двигател от тип 2
 Производителят трябва да представи на органа по одобряването на типа данни, които показват, че обхватът на стойностите за ЕДГWHTC за всички членове на семейство двигатели, работещи с два вида гориво, е в границите на процентите, определени в точка 3.1.1. (напр. посредством алгоритми, функционални анализи, изчисления, симулации, резултатите от предишни изпитвания и др.).
 6.4. Допълнителни изисквания за доказването в случай на одобрение на типа за гама на универсално гориво
 По искане на производителя и със съгласието на органа по одобряването на типа към подготвителния пробег между демонстрационните изпитвания могат да бъдат добавени максимално два пъти последните 10 минути на WHTC изпитването.
 6.5. Изисквания за доказването на надеждността на двигател, работещ с два вида гориво
 Прилагат се разпоредбите на приложение 7.
 7. ИЗИСКВАНИЯ ЗА БД
 7.1. Общи изисквания за БД
 Всички двигатели и превозни средства, работещи с два вида гориво, трябва да съответстват на изискванията, определени в приложение 9А и приложими за дизелови двигатели, независимо дали работят в режим с два вида гориво, или с дизелово гориво.
 В случай на система на двигател, работещ с два вида гориво, оборудвана с датчик (датчици) за кислород, се прилагат изискванията, приложими за газовите двигатели от приложение 9Б, допълнение 3, точка 13.
 В случай на система на двигател, работещ с два вида гориво, оборудвана с трипътен катализатор, се прилагат изискванията, приложими за газовите двигатели от приложение 9Б, допълнение 3, точки 7., 10. и 15.
 7.1.1. Допълнителни общи изисквания за БД в случай на двигатели и превозни средства, работещи с два вида гориво, от тип 1Б, тип 2Б и


text:
тип 3Б
 7.1.1.1. В случай на неизправности, чието откриване не зависи от режима на работа на двигателя, механизмите, определени в приложение 9Б, свързани със статуса на ДКП, не трябва да зависят от режима на работа на двигателя (напр. ако в режим на работа с два вида гориво ДКП със статус „потенциален“, следващият път, когато неизправността е открита, тя ще получи статус „потвърден и действащ“ дори в режим на работа с дизелово гориво).
 7.1.1.2. В случай на неизправности, чието откриване зависи от режима на работа на двигателя, ДКП не трябва да получи предишен активен статус в режим, различен от режима, в който е получил статус „потвърден и действащ“.
 7.1.1.3. Промяна на режима на работа (от два вида гориво към дизелово гориво или обратно) не трябва да спира или инициализира механизмите на БД (броячи и др.). В случай на откази обаче, чието откриване зависи от действащия режим на работа на двигателя, броячите, свързани с тези неизправности, могат по искане на производителя и със съгласието на органа по одобряването на типа:
 a)
 да спрат и, ако е приложимо, да задържат текущата си стойност при промяна на режима на работа;
 б)
 да се задействат отново и, ако е приложимо, продължат броенето от точката, на която са задържани, когато се превключи на предишния режим на работа.
 7.1.1.4. Възможната зависимост между режима на работа и откриването на неизправност не трябва да води до удължаването на интервала до задействането на ограничената работоспособност.
 7.1.1.5. В случай на двигатели, работещи с два вида гориво, от тип 1Б, тип 2Б и тип 3Б производителят трябва да посочи неизправностите, чието откриване зависи от режима на работа. Тази информация трябва да бъде включена в информационния пакет, изискван по точка 8.1., буква а) от приложение 9Б. Основанието за зависимостта от режима на работа трябва да бъде включено в информационния пакет, изискван по точка 8.1., буква а) от приложение 9Б.
 7.1.1.5. Към таблица 1 от допълнение 5 към приложение 9Б трябва да се добави следната информация:
 Моментно състояние
 Поток от данни
 В случай на двигатели, работещи с два вида гориво, от тип 1Б, тип 2Б и тип 3Б — работен режим на двигателя (с два вида гориво или с дизелово гориво)
 x
 x
 7.2. Следене на системата за подаване на гориво
 Двигателите и превозните средства, работещи с два вида гориво, с тежък режим на работа, трябва да следят системата за подаване на гориво, която е част от системата на двигателя (вкл. сигнали, които са външни за системата на двигателя) съгласно спецификациите в приложение 9Б, допълнение 3, точка 1 — следене на компоненти.
 7.3. Следене на разхода на газово гориво
 Превозните средства, работещи с два вида гориво, трябва да включват начин за определяне на разхода на газово гориво и осигуряване на външен достъп до информацията за разхода. Трябва да се следи за аномалия, свързана с разхода на газово гориво (напр. 50 % отклонение от нормалния разход на газово гориво) — следене на работните показатели.
 В режим на работа с два вида гориво уредът за следене на недостатъчен разход на газово гориво трябва при използването на


text:
този режим да работи непрекъснато, максималният период за откриване обаче е 48 часа в посочения режим на работа.
 Уредът за следене не подлежи на изискванията „IUPR“.
 7.4. Недостатъци на БД
 Правилата за недостатъците, определени в приложение 9Б и приложими за дизеловите двигатели, са приложими за двигателите, работещи с два вида гориво.
 Недостатък, който е наличен в режим на работа с дизелово гориво, както и в режим на работа с два вида гориво, не трябва да бъде отброяван за всеки режим поотделно.
 7.5. Изтриване на информация за повреда посредством четящо устройство
 7.5.1. Изтриването на информация посредством четящо устройство, включително ДКП, свързани с неизправностите, предмет на настоящото приложение, се извършва в съответствие с приложение 9Б.
 7.5.2. Изтриването на информация за повреда е възможно само при условията на „загасен двигател“.
 7.5.3. Когато се изтрива информация за повреда, свързана със системата за подаване на гориво, посочена в точка 7.2., включително ДКП, броячът, свързан с тази повреда, не се изтрива.
 8. ИЗИСКВАНИЯ ЗА ОСИГУРЯВАНЕ ПРАВИЛНОТО ДЕЙСТВИЕ НА МЕРКИТЕ ЗА КОНТРОЛ НА NOX
 8.1. Приложение 9А (за правилно действие на мерките за контрол на NOx) се прилага за двигателите и превозните средства, работещи с два вида гориво, с тежък режим на работа, независимо дали работят в режим с два вида гориво, или с дизелово гориво.
 8.2. Допълнителни общи изисквания за БД в случай на двигатели и превозни средства, работещи с два вида гориво, от тип 1Б, тип 2Б и тип 3Б
 8.2.1. В случай на двигатели и превозни средства, работещи с два вида гориво, с тежък режим на работа, от тип 1Б, тип 2Б и тип 3Б въртящият момент, който се счита, че задейства минималното блокиране, определено в приложение 11, трябва да бъде най-ниският въртящ момент от получените в режим на работа с два вида гориво и работа с дизелово гориво.
 8.2.2. Изискванията на точка 7.1.1. относно допълнителните общи изисквания за БД в случай на двигатели и превозни средства, работещи с два вида гориво, от тип 1Б, тип 2Б и тип 3Б се прилагат също за системата за диагностика, свързана с правилно действие на системите за контрол на NOx.
 По-специално:
 8.2.2.1.
 Възможната зависимост между режима на работа и откриването на неизправност не трябва да води до удължаването на интервала до задействането на ограничената работоспособност.
 8.2.2.2.
 Промяна на режима на работа (от два вида гориво към дизелово гориво или обратно) не трябва да спира или инициализира механизмите, прилагани за съответствие със спецификацията в приложение 11 (броячи и др.). Все пак, в случай когато един от тези механизми (напр. системата за диагностика) зависи от действащия режим на работа на двигателя, броячът, свързан с този механизъм, може по искане на производителя и със съгласието на органа по одобряването на типа:
 a)
 да спре и, ако е приложимо, да задържи текущата си стойност при промяна на режима на работа;
 б)
 да се задейства отново и, ако е приложимо, продължи броенето от точката, на която е задържан, когато се превключи на предишния режим на работа.
 9. СЪОТВЕТСТВИЕ НА ДВИГАТЕЛИ ИЛИ ПРЕВОЗНИ СРЕДСТВА/ДВИГАТЕЛИ В ЕКСПЛОАТАЦИЯ
 Доказването на съответствието на двигатели и превозни


text:
средства, работещи с два вида гориво, се извършва съгласно изискванията, посочени в приложение 8.
 Изпитванията с PEMS се извършват в режим на работа с два вида гориво.
 9.1. В случай на двигатели, работещи с два вида гориво, от тип 1Б, тип 2Б и тип 3Б трябва да се извърши допълнително изпитване с PEMS в режим на работа с дизелово гориво на същия двигател и превозно средство непосредствено след или преди изпитването с PEMS, извършено в режим на работа с два вида гориво.
 В този случай решението относно това дали партидата, която е предмет на статистическата процедура, определена в приложение 8, е преминала, или не е преминала изпитването, се основава на следното:
 a)
 смята се, че отделно превозно средство е преминало изпитването, ако както изпитването с PEMS в режим на работа с два вида гориво, така и изпитването с PEMS в режим на работа с дизелово гориво е преминато успешно;
 б)
 смята се, че отделно превозно средство не е преминало изпитването, ако изпитването с PEMS в режим на работа с два вида гориво или изпитването с PEMS в режим на работа с дизелово гориво не е преминато успешно.
 10. ДОПЪЛНИТЕЛНИ ПРОЦЕДУРИ НА ИЗПИТВАНЕ
 10.1. Допълнителни изисквания за процедурите на изпитване на емисии за двигатели, работещи с два вида гориво
 10.1.1. При извършването на изпитване на емисии двигателите, работещи с два вида гориво, трябва в допълнение на изискванията на настоящото правило (вкл. приложение 4) да съответстват на изискванията от допълнение 4.
 10.2. Допълнителни изисквания за процедурите на изпитване на емисии с PEMS за двигатели, работещи с два вида гориво
 10.2.1. Когато са подложени на изпитване с PEMS, двигателите, работещи с два вида гориво, трябва в допълнение на другите изисквания във връзка с PEMS на настоящото правило да съответстват на изискванията от допълнение 5.
 10.2.2. Коригиране на въртящия момент
 Когато е необходимо, например поради променлив състав на газовото гориво, производителят може да реши да коригира сигнала за въртящия момент от електронния модул за управление (ECU). В този случай се прилагат следните изисквания:
 10.2.2.1. Коригиране на сигнала за въртящия момент от PEMS
 Производителят предоставя на органа по одобряването на типа описание на зависимостта, която позволява да се екстраполира действителният въртящ момент от въртящите моменти, получени по време на изпитването на емисии с 2 подходящи еталонни горива, и от въртящия момент, който фактически се извлича от ECU.
 10.2.2.1.1. В случай че въртящите моменти, получени с двете еталонни горива, могат да се считат еднакво големи (т.е. в границите на 7 %, посочени в точка 9.4.2.5. от настоящото правило), не е необходимо използването на коригираната стойност от ECU.
 10.2.2.2. Стойност на въртящия момент, която се взема предвид в изпитването с PEMS
 За изпитването с PEMS (работен времеви интервал) коригираната стойност на въртящия момент трябва да се получи с посочената интерполация.
 10.2.2.3. Съответствие на сигнала за въртящия момент от ECU
 Методът на „максималния въртящ момент“, посочен в допълнение 4 към приложение 8, се състои в доказване на това, че по време на изпитването на превозното средство е достигната определена точка от еталонната крива на максималния въртящ момент като


text:
функция от оборотите на двигателя.
 Стойността на посочената точка се оценява със съгласието на органа по одобряването на типа на базата на фактическия състав на горивото, като проба се взема възможно най-близо до двигателя, и кривите спрямо мощността, получени за всяко от еталонните горива по време на сертификационното изпитване на емисии.
 10.3. Допълнителни разпоредби за определянето на специфичния CO2 за два вида гориво
 Точка 3.1. от приложение 12 относно определянето на емисиите на CO2 в случай на измерване в неразредени отработили газове не се прилага за двигатели, работещи с два вида гориво. Наместо това се прилагат следните разпоредби:
 Като база за изчисляване на средните стойности на емисиите за изпитване, трябва да се използва измереният среден разход на гориво за изпитване съгласно точка 4.3. от приложение 12.
 Изразходваната маса на всяко гориво се използва за определянето съгласно точка A.6.4. от настоящото приложение на моларния дял на водорода и на масовите процентни дялове в горивната смес при изпитването.
 Общата маса на горивото се определя по формулите (23) и (24).
 (23)
 (24)
 където:
 mfuel,corr
 е коригираната маса на горивото за двете горива, g/изпитване;
 mfuel
 обща маса на горивото за двете горива, g/изпитване;
 mTHC
 маса на общите емисии на въглероводороди в отработилите газове, g/изпитване;
 mCO
 маса на общите емисии на въглероден оксид в отработилите газове, g/изпитване;
 mCO2,fuel
 масови емисии на CO2 от горивото, g/изпитване;
 wGAM
 съдържание на сяра на горивата, % маса;
 wDEL
 съдържание на азот на горивата, % маса;
 wEPS
 съдържание на кислород на горивата, % маса;
 α
 моларен дял на водорода на горивата (H/C);
 AC
 е атомната маса на въглерода: 12,011 g/mol
 AH
 е атомната маса на водорода: 1,0079 g/mol
 MCO
 е моларната маса на въглеродния оксид: 28,011 g/mol
 MCO2
 е моларната маса на въглеродния диоксид: 44,01 g/mol
 The CO2 emission resulting from urea shall be calculated with equation 25:
 (25)
 където:
 mCO2,urea
 масови емисии на CO2 от урея, g/изпитване;
 curea
 концентрация на урея, %;
 murea
 общ разход на урея, g/изпитване;
 MCO(NH2)2
 е моларната маса на урея: 60,056 g/mol
 След това общите емисии на CO2 се изчисляват по формула (26):
 (26)
 Специфичните емисии на CO2, получени при изпитване на стенд, eCO2
 се изчисляват след това съгласно точка 3.3. от приложение 12.
 11. ИЗИСКВАНИЯ КЪМ ДОКУМЕНТАЦИЯТА
 11.1. Документация за монтирането на превозно средство на получил одобрение на типа двигател, работещ с два вида гориво, с тежък режим на работа
 Производителят на получилия одобрение на типа двигател, работещ с два вида гориво, с тежък режим на работа, включва в документите за монтаж на системата на двигателя съответните изисквания, които гарантират, че когато е на път или се използва другояче по предназначение, превозното средство е в съответствие с изискванията на настоящото приложение. Тази документация включва, но не се ограничава до:
 a)
 подробни технически изисквания, включително разпоредбите, които гарантират съвместимостта на СБД със системата на двигателя;
 б)
 процедурата по верификация, която трябва да се извърши.
 Съществуването и адекватността на тези изисквания за монтаж може да бъде проверена по време на процеса на одобряване на системата на двигателя.
 11.1.1. В случай когато производителят на превозното средство, който


text:
подава заявление за одобряване на монтирането на система на двигател на превозното средство, е същият този, който е получил одобрението на типа двигател, работещ с два вида гориво, като отделен технически възел, документацията, определена в точка 11.2., не се изисква.
 (1) На база на долната топлина на изгаряне.
 (2) Двигателите, работещ със смес от два вида гориво, с тежък режим на работа от тип 3А, не са нито определени, нито разрешени съгласно настоящото правило.
 (3) Например двигател, работещ със смес от два вида гориво, с тежък режим на работа от тип 1А или двигател, работещ със смес от два вида гориво, с тежък режим на работа от тип 2Б, и т.н.
 Допълнение 1
 Типове двигатели и превозни средства, работещи с два вида гориво, с тежък режим на работа — онагледяване на определенията и основните изисквания
 ЕДГWHTC
 (1)
 Празен ход на двигателя с дизелово гориво
 Загряване на двигателя с дизелово гориво
 Работа само с дизелово гориво
 Работа без газ
 Коментари
 Тип 1A
 ЕДГWHTC ≥ 90 %
 Не се допуска
 Допуска се само в сервизен режим
 Допуска се само в сервизен режим
 Сервизен режим
 Тип 1B
 ЕДГWHTC ≥ 90 %
 Допуска се само в режим на работа с дизелово гориво
 Допуска се само в режим на работа с дизелово гориво
 Допуска се само в режим на работа с дизелово гориво и сервизен режим
 Режим на работа с дизелово гориво
 Тип 2A
 10 % < ЕДГWHTC < 90 %
 Допуска се
 Допуска се само в сервизен режим
 Допуска се само в сервизен режим
 Сервизен режим
 ЕДГWHTC ≥ 90 % допуска се
 Тип 2B
 10 % < ЕДГWHTC < 90 %
 Допуска се
 Допуска се само в режим на работа с дизелово гориво
 Допуска се само в режим на работа с дизелово гориво и сервизен режим
 Режим на работа с дизелово гориво
 ЕДГWHTC ≥ 90 % допуска се
 Тип 3A
 НИТО ОПРЕДЕЛЕНО, НИТО СЕ ДОПУСКА
 Тип 3B
 ЕДГWHTC ≤ 10 %
 Допуска се
 Допуска се само в режим на работа с дизелово гориво
 Допуска се само в режим на работа с дизелово гориво и сервизен режим
 Режим на работа с дизелово гориво
 (1) Посоченият среден енергиен дял на газа (ЕДГWHTC) е изчислен за топлата част на WHTC изпитвателен цикъл.
 Допълнение 2
 Механизми на задействане и изключване на брояча (броячите), системата за предупреждение, ограничената работоспособност и сервизния режим в случай на двигатели и превозни средства, работещи с два вида гориво — описание и онагледяване
 A.2.1. Описание на механизма на брояча
 A.2.1.1. Общи положения
 A.2.1.1.1.
 За да съответства на изискванията на настоящото приложение, системата съдържа брояч за отчитане на броя на часовете, през които двигателят е работил, докато системата е открила неизправна система за подаване на газово гориво.
 A.2.1.1.2.
 Този брояч трябва да бъде способен да брои до 30 min време на работа. Интервалите на броене не трябва да са по-дълги от 3 минути. Когато броячът достигне максималната стойност, допускана от системата, той поддържа тази стойност, освен ако не са изпълнени условията, които допускат броячът да бъде върнат в нулево положение
 A.2.1.2. Принцип на работа на


text:
механизма на броячите
 A.2.1.2.1.
 Броячите работят, както следва:
 A.2.1.2.1.1.
 Ако започва от нулево положение, броячът започва да брои веднага след като е открита неизправната система за подаване на газово гориво съгласно точка 7.2 от настоящото приложение и след като съответният диагностичен код за повреда (ДКП) е със статус „потвърден и действащ“.
 A.2.1.2.1.2.
 Броячът спира и запазва текущата си стойност, ако настъпи единично следено събитие и неизправността, която първоначално е задействала брояча, вече не се открива или ако повредата е заличена от четящо устройство или уред за поддръжка.
 A.2.1.2.1.2.1.
 Броячът също спира и запазва текущата си стойност, когато сервизният режим е задействан.
 A.2.1.2.1.3.
 След като е блокиран, броячът се връща в нулево положение и започва отново да брои, ако е открита неизправност, отчитана от този брояч, или е задействан сервизният режим.
 A.2.1.2.1.3.1.
 След като е блокиран, броячът се връща в нулево положение, когато уредите за следене, свързани с този брояч, са работили поне веднъж до приключване на цикъла си на следене, без да открият неизправност, или не е открита неизправност, отчитана от този брояч, по време на 36 часа работа на двигателя от последното спиране на брояча.
 A.2.1.3. Онагледяване на механизма на брояча
 На фиг. A2.1.1 — A2.1.3 посредством три случая на използване е онагледен механизмът на броячите
 Фигура A2.1.1
 Онагледяване на механизма на брояча за системата за подаване на газово гориво (двигател, работещ с два вида гориво, с тежък режим на работа от тип А) – случай на използване 1
 За първи път е открита неизправност на системата за подаване на газово гориво.
 Задейства се сервизният режим и броячът започва да брои, след като диагностичният код за повреда (ДКП) получи статус „потвърден и действащ“ (2-ро откриване).
 Превозното средство е в положение на покой преди да са изминали 30 минути време на работа след задействането на сервизния режим на превозното средство.
 Сервизният режим е задействан и скоростта на превозното средство е ограничена до 20 km/h (вж. точка 4.2.2.1. от настоящото приложение).
 Броячът поддържа текущата си стойност.
 Фигура A2.1.2
 Онагледяване на механизма на брояча за системата за подаване на газово гориво (двигател, работещ с два вида гориво, с тежък режим на работа, от тип А) – случай на използване 2
 Открита е неизправност на системата за подаване на газово гориво докато броячът не е в нулево положение (в този случай на използване той указва стойността достигната в случай на използване 1, когато превозното средство е в покой).
 Сервизният режим е задействан и броячът започва наново броенето от нула веднага след като ДКП получи статус „потенциален“ (1-во откриване: вж. точка 4.2.3.2.1. от настоящото приложение).
 След 30 минути работа без превозното средство да е в покой сервизният режим е задействан и скоростта на превозното средство е ограничена до 20 km/h (вж. точка 4.2.2.1. от настоящото приложение).
 Броячът поддържа стойността, получена след 30 минути време на работа.
 Фигура A2.1.3
 Онагледяване на механизма на брояча за системата за подаване на газово гориво (двигател, работещ с два вида гориво, с тежък режим на работа, от тип А) – случай на използване 3
 След 36 часа време на


text:
работа, без да бъде открита неизправност на системата за подаване на газово гориво, броячът се връща в нулево положение (вж. точка A.2.1.2.3.2.1).
 Отново е открита неизправност на системата за подаване на газово гориво, докато броячът, който отчита тези неизправности, е в нулево положение (1-во откриване).
 Задейства се сервизният режим и броячът започва да брои, след като диагностичният код за повреда (ДКП) получи статус „потвърден и действащ“ (2-ро откриване).
 След 30 минути работа без превозното средство да е в покой сервизният режим е задействан и скоростта на превозното средство е ограничена до 20 km/h (вж. точка 4.2.2.1. от настоящото приложение).
 Броячът поддържа стойността, получена след 30 минути време на работа.
 A.2.2. Онагледяване на други механизми на задействане и изключване
 A.2.2.1. Празен резервоар за газово гориво
 На фиг. A2.2 посредством един типичен случай на използване са онагледени събитията, които настъпват в случай на превозно средство, работещо с два вида гориво, с тежък режим на работа, при изпразване на резервоар за газово гориво.
 Фигура A2.2
 Онагледяване на събитията, които настъпват в случай на празен резервоар за газово гориво (двигател, работещ с два вида гориво, с тежък режим на работа, от тип А и Б)
 В посочения случай на използване:
 a)
 системата за предупреждение, посочена в точка 4.3.2. от настоящото приложение, се задейства, когато нивото на газово гориво достигне критичното ниво, определено от производителя;
 б)
 сервизният режим се задейства (в случай на двигател, работещ с два вида гориво, с тежък режим на работа, от тип А) или двигателят превключва на режим на работа с дизелово гориво (в случай на двигател, работещ с два вида гориво, с тежък режим на работа, от тип Б).
 В случай на двигател, работещ с два вида гориво, с тежък режим на работа, от тип А сервизният режим се задейства и скоростта на превозното средство е ограничена до 20 km/h след следващия случай, когато превозното средство е неподвижно, или след период от 30 минути работа без превозното средство да е в покой (вж. точка 4.2.2.1 от настоящото приложение).
 Резервоарът за газово гориво се зарежда.
 Превозното средство работи отново в режим на работа с два вида гориво веднага след като резервоарът е зареден над критичното ниво.
 A.2.2.2. Неизправна система за подаване на газово гориво
 На фиг. A2.3 посредством един типичен случай на използване са онагледени събитията, които настъпват в случай на неизправност на системата за подаване на газово гориво Това онагледяване трябва да се счита за допълнително на онагледяването в точка A.2.1 относно механизма на брояча.
 Фигура A2.3
 Онагледяване на събитията, които настъпват в случай на неизправна система за подаване на газово гориво (двигател, работещ с два вида гориво, с тежък режим на работа, от тип А и Б)
 В посочения случай на използване:
 a)
 За първи път има отказ на системата за подаване на газово гориво. ДКП получава статус „потенциален“ (1-во откриване);
 б)
 сервизният режим се задейства (в случай на двигател, работещ с два вида гориво, с тежък режим на работа, от тип А) или двигателят превключва на режим на работа с дизелово гориво (в случай на двигател, работещ с


text:
два вида гориво, с тежък режим на работа, от тип Б) веднага след като диагностичният код за повреда (ДКП) получи статус „потвърден и действащ“ (2-ро откриване).
 В случай на двигател, работещ с два вида гориво, с тежък режим на работа, от тип А сервизният режим се задейства и скоростта на превозното средство е ограничена до 20 km/h след следващия случай, когато превозното средство е неподвижно или след период от 30 минути работа без превозното средство да е в покой (вж. точка 4.2.2.1 от настоящото приложение).
 Превозното средство работи отново в режим на работа с два вида гориво веднага след като отказът е отстранен.
 A.2.2.3. Аномалия, свързана с разхода на газово гориво
 На фиг. A2.4 посредством един типичен случай на използване са онагледени събитията, които настъпват в случай на аномалия, свързана с разхода на газово гориво.
 Фигура A2.4
 Онагледяване на събитията, които настъпват в случай на аномалия, свързана с разхода на газово гориво (двигател, работещ с два вида гориво, с тежък режим на работа, от тип А и Б)
 В настоящия случай сервизният режим се задейства (в случай на двигател, работещ с два вида гориво, с тежък режим на работа, от тип А) или двигателят превключва на режим на работа с дизелово гориво (в случай на двигател, работещ с два вида гориво, с тежък режим на работа, от тип Б) веднага след като диагностичният код за повреда (ДКП) получи статус „потенциален“ (1-во откриване).
 В случай на двигател, работещ с два вида гориво, с тежък режим на работа, от тип А сервизният режим се задейства и скоростта на превозното средство е ограничена до 20 km/h след следващия случай, когато превозното средство е неподвижно или след период от 30 минути работа без превозното средство да е в покой (вж. точка 4.2.2.1 от настоящото приложение).
 Превозното средство работи отново в режим на работа с два вида гориво веднага след като аномалията е коригирана.
 Допълнение 3
 Индикатор за гориво, система за предупреждение, ограничена работоспособност на двигател, работещ с два вида гориво, с тежък режим на работа — изисквания за доказване
 A.3.1. Индикатори за два вида гориво
 A.3.1.1. Индикатор за режим на работа с два вида гориво
 В случай когато двигател, работещ с два вида гориво, е подложен на одобряване на типа като отделен технически възел, при одобряването на типа трябва да се докаже способността на системата на двигателя да задейства индикатора за режим на работа с два вида гориво, когато работи в този режим.
 В случай когато превозно средство, работещо с два вида гориво, е подложено на одобряване на типа по отношение на неговите емисии, при одобряването на типа трябва да се докаже задействането на индикатора за режим на работа с два вида гориво, когато превозното средство работи в този режим
 Бележка: Изискванията относно монтирането, свързани с индикатора за режим на работа с два вида гориво на одобрен двигател, работещ с два вида гориво, са определени в точка 6.2. от настоящото приложение.
 A.3.1.2. Индикатор за режим на работа с дизелово гориво
 В случай когато двигател, работещ с два вида гориво, от тип 1Б, тип 2Б


text:
и тип 3Б е подложен на одобряване на типа като отделен технически възел, при одобряването на типа трябва да се докаже способността на системата на двигателя да задейства индикатора за режим на работа с дизелово гориво, когато работи в този режим.
 В случай когато превозно средство, работещо с два вида гориво, от тип 1Б, тип 2Б и тип 3Б е подложено на одобряване на типа по отношение на неговите емисии, при одобряването на типа трябва да се докаже задействането на индикатора за режим на работа с дизелово гориво, когато превозното средство работи в този режим.
 Бележка: Изискванията относно монтирането, свързани с индикатора за режим на работа с дизелово гориво на одобрен двигател, работещ с два вида гориво, от тип 1Б, тип 2Б и тип 3Б са определени в точка 6.2. от настоящото приложение.
 A.3.1.3. Индикатор за сервизен режим
 В случай когато двигател, работещ с два вида гориво, е подложен на одобряване на типа като отделен технически възел, при одобряването на типа трябва да се докаже способността на системата на двигателя да задейства индикатора за сервизен режим, когато работи в този режим.
 В случай когато превозно средство, работещ с два вида гориво, е подложено на одобряване на типа по отношение на неговите емисии, при одобряването на типа трябва да се докаже задействането на индикатора за сервизен режим, когато превозното средство работи в този режим.
 Бележка: Изискванията относно монтирането, свързани с индикатора за сервизен режим на одобрен двигател, работещ с два вида гориво, са определени в точка 6.2. от настоящото приложение.
 A.3.1.3.1.
 За това оборудване е достатъчно да се извърши доказването, свързано с индикатора за сервизен режим на одобрен двигател, като се задейства прекъсвачът за задействане на сервизния режим, и на органа по одобряването на типа се представят данни, които показват, че самата система на двигателя задейства сервизния режим (напр. посредством алгоритми, симулации, резултати от производствени изпитвания и др.).
 A.3.2. Система за предупреждение
 В случай когато двигател, работещ с два вида гориво, е подложен на одобряване на типа като отделен технически възел, при одобряването на типа трябва да се докаже способността на системата на двигателя да задейства системата за предупреждение, в случай че количеството газово гориво в резервоара е под нивото на предупреждение.
 В случай когато превозно средство, работещо с два вида гориво, е подложено на одобряване на типа по отношение на неговите емисии, при одобряването на типа трябва да се докаже задействането на системата за предупреждение, в случай че количеството газово гориво в резервоара е под нивото на предупреждение. За тази цел по искане на производителя и със съгласието на органа по одобряването на типа фактическото количество на газовото гориво може да бъде симулирано.
 Бележка: Изискванията относно монтирането, свързани със системата за предупреждение на одобрен двигател, работещ с два вида гориво, са определени в точка 6.2. от настоящото приложение.
 A.3.3. Ограничена работоспособност
 В случай когато двигател, работещ с два вида гориво, от тип 1А или тип 2А е подложен на одобряване на типа като отделен технически възел, при одобряването на типа трябва да се докаже способността на системата на двигателя да


text:
задейства ограничената работоспособност при откриването на празен резервоар за газово гориво, неизправна система за подаване на газово гориво и аномалия, свързана с разхода на газово гориво в режим на работа с два вида гориво.
 В случай когато превозно средство, работещо с два вида гориво, от тип 1А или тип 2А е подложено на одобряване на типа по отношение на неговите емисии от отработили газове, при одобряването на типа трябва да се докаже задействането на ограничената работоспособност при откриването на празен резервоар за газово гориво, неизправна система за подаване на газово гориво и аномалия, свързана с разхода на газово гориво в режим на работа с два вида гориво.
 Бележка: Изискванията относно монтирането, свързани с ограничената работоспособност на одобрен двигател, работещ с два вида гориво, са определени в точка 6.2. от настоящото приложение.
 A.3.3.1. По искане на производителя и със съгласието на органа по одобряването на типа неизправната система за подаване на газово гориво и аномалията, свързана с разхода на газово гориво, могат да бъдат симулирани.
 A.3.3.2. Достатъчно е да се извърши доказването в типичен случай на използване, избран със съгласието на органа по одобряването, и на органа да се представят данни, които показват, че ограничената работоспособност настъпва и в другите възможни случаи на използване (напр. посредством алгоритми, симулации, резултати от производствени изпитвания и др.).
 Допълнение 4
 Изисквания за допълнителните процедури на изпитване за двигатели, работещи с два вида гориво
 A.4.1. Общи положения
 В настоящото допълнение са определени допълнителните изисквания и изключенията от приложение 4 към настоящото правило, които правят възможно изпитването на емисии на двигатели, работещи с два вида гориво, без значение дали емисиите са само емисии от отработили газове, или също и емисии от картерни газове, добавени към емисиите от отработили газове съгласно точка 6.10. от приложение 4.
 Изпитването на емисии на двигатели, работещи с два вида гориво, се усложнява от факта, че горивото, използвано от двигателя, може да се мени между дизелово гориво и комбинация от основно газово гориво и малко количество дизелово гориво като източник на запалване. Съотношението между горивата, използвани от двигател, работещ с два вида гориво, може също да се променя динамично в зависимост от условията на работа на двигателя. В резултат на това, за да бъде възможно изпитването на емисии на тези двигатели, са необходими специални предпазни мерки и ограничения.
 A.4.2. Условия на изпитване (приложение 4, раздел 6.)
 A.4.2.1. Лабораторни условия на изпитване (приложение 4, точка 6.1.)
 Параметърът fa
 за двигатели, работещи с два вида гориво, се определя по формула (a)(2) от точка 6.1. от приложение 4 към настоящото правило.
 A.4.3. Процедури на изпитване (приложение 4, раздел 7.)
 A.4.3.1. Процедури на измерване (приложение 4, точка 7.1.3.)
 За двигатели, работещи с два вида гориво, се препоръчва процедурата на измерване, посочена в буква б) на точка 7.1.3. от приложение 4 (CVS система).
 Процедурата на измерване гарантира, че промяната на състава на горивото по време на изпитването ще повлияе единствено на резултатите от измерването на въглеводородите. Това се компенсира посредством един от методите, описани в точка 4.4.
 Могат да бъдат използвани други методи на измерване, като например методът,


text:
посочен в буква а) на точка 7.1.3. от приложение 4 (измерване при разреждане на част от потока/при неразредени отработили газове), като се вземат предпазни мерки по отношение на определянето на масовия дебит на отработилите газове и методите на изчислението. Прилагането на определени стойности за параметрите на горивото и стойностите на ugas
 е описано в допълнение 6.
 A.4.4. Изчисляване на емисиите (приложение 4, раздел 8.)
 Не се допуска изчисляването на емисиите на моларна основа в съответствие с приложение 7 към gtr No 11 относно протокол от изпитването на емисии от отработили газове за извънпътна подвижна техника.
 A.4.4.1. Корекция суха маса /влажна маса (приложение 4, точка 8.1.)
 A.4.4.1.1. Неразредени отработили газове (приложение 4, точка 8.1.1.)
 За изчисляването на корекцията суха маса/влажна маса се използват формулите (15) и (17) от приложение 4, точка 8.1.1.
 Специфичните параметри на горивото се определят съгласно точки A.6.2 и A.6.3. от допълнение 6.
 A.4.4.1.2. Разредени отработили газове (приложение 4, точка 8.1.2.)
 За изчисляването на корекцията суха маса /влажна маса се използват формулите (19) и (20) от приложение 4, точка 8.1.2.
 За корекцията на суха маса/влажна маса се използва моларният дял на водорода α за комбинацията от две горива. Този моларен дял на водорода се изчислява от стойностите от измерването на разхода на гориво на двете горива съгласно точка A.6.4. от допълнение 6.
 A.4.4.2. Корекция на NOx за влажност (приложение 4, точка 8.2.)
 За определянето на корекцията на NOx за влажност за двигатели, работещи с два вида гориво, се използва корекцията на NOx за влажност за двигателите със самовъзпламеняване чрез сгъстяване, определена в точка 8.2.1. от приложение 4.
 (A4.1)
 където:
 Ha е влажността на входящия въздух, g вода за kg сух въздух.
 A.4.4.3. Измерване при разреждане на част от потока и при неразредени отработили газове (приложение 4, точка 8.4.)
 A.4.4.3.1. Определяне на масовия дебит на отработилите газове (приложение 4, точка 8.4.1.)
 Масовият поток отработили газове се определя съгласно метода на директното измерване, описан в точка 8.4.1.3.
 Като алтернатива, методът за измерване на въздушния поток и съотношението въздух— гориво съгласно точка 8.4.1.6. (формули (30), (31) и (32) може да се използва само ако стойностите α, γ, δ и ε са определени съгласно точки A.6.2. и A.6.3. от допълнение 6. За определянето на съотношението въздух— гориво не се допуска използването на датчик от циркониев тип.
 A.4.4.3.2. Определяне на газообразните компоненти (приложение 4, точка 8.4.2.)
 Изчисленията се извършват съгласно приложение 4, точка 8., но трябва да се използват стойностите за ugas
 и моларните дялове, описани в точки A.6.2. и A.6.3. от допълнение 6.
 A.4.4.3.3. Определяне на праховите частици (приложение 4, точка 8.4.3.)
 За определянето на емисиите от прахови частици по метода на разреждане на част от потока изчислението се прави съгласно приложение 4, точка 8.4.3.2.
 За регулиране на коефициента на разреждане може да се използват следните два метода:
 —
 директното измерване на масовия поток, описано в точка 8.4.1.3.;
 —
 методът за измерване на въздушния поток и съотношението въздух—гориво съгласно точка 8.4.1.6. (формули (30), (31) и (32) може да се използва само когато това е съчетано с прогнозния метод, описан в точка 8.4.1.2.,


text:
и ако стойностите α, γ, δ и ε са определени съгласно точки A.6.2. и A.6.3. от допълнение 6.
 За всяко измерване се извършва проверката за качество съгласно точка 9.4.6.1.
 A.4.4.3.4. Допълнителни изисквания относно дебитомера за измерване на масовия поток на отработилите газове
 Дебитомерът, посочен в точки A.4.4.3.1 и A.4.4.3.3., не трябва да се влияе от промените в състава и плътността на отработилите газове Малките грешки на измерването примерно с тръба на Пито или бленда (еквивалент на квадратния корен на относителната плътност на газовете) могат да се пренебрегнат.
 A.4.4.4. Измерване с разреждане на целия поток (CVS) (приложение 4, точка 8.5.)
 Възможната промяна на състава на горивото трябва да влияе само на изчисляването на резултатите от измерването на въглеводородите. За всички други компоненти се използват съответните формули от точка 8.5.2. от приложение 4.
 За изчисляването на емисиите на въглеводороди, като се използват моларните дялове на компонентите, определени от измерванията на разхода на гориво на двете горива съгласно точка A.6.4. от допълнение 6, се прилагат точните формули.
 A.4.4.4.1. Определяне на фоновите коригирани концентрации (приложение 4, точка 8.5.2.3.2.)
 За определянето на стехиометричния коефициент моларният дял на водорода (α) на горивото се изчислява като средния моларен дял на водорода на горивната смес през изпитването съгласно точка A.6.4. от допълнение 6.
 Като алтернатива, във формулите (59) или (60) от приложение 4 може да се използва стойността Fs
 на газовото гориво.
 A.4.5. Спецификация и проверка на оборудването (приложение 4, точка 9.)
 A.4.5.1. Газове за проверка на смесването с кислород (приложение 4, точка 9.3.3.4.)
 Концентрациите на кислород, изисквани за двигатели, работещи с два вида гориво, са равни на изискваните за двигатели със самовъзпламеняване чрез сгъстяване, изброени в таблица 8 в точка 9.3.3.4. от приложение 4.
 A.4.5.2. Газове за проверка на смесването с кислород (приложение 4, точка 9.3.7.3.)
 Уредите, използвани за измерването на двигатели, работещи с два вида гориво, се проверяват по процедури, еднакви с използваните за двигатели със самовъзпламеняване чрез сгъстяване. По отношение на приложение 4, точка 9.3.7.3., буква б), се използва бленда със смес с 21 % кислород.
 A.4.5.3. Проверка на намаляващия показанията ефект на водата (приложение 4, точка 9.3.9.2.2.)
 Проверката на намаляващия показанията ефект на водата от точка 9.3.9.2.2. от приложение 4 се прилага само за измерванията на концентрацията на NOx във влажни разредени отработили газове. За двигатели, работещи с два вида гориво, използващи като гориво природен газ, тази проверка следва да се извърши, като съотношението H/C се приема, че е равно на 4 (метан). В този случай . За двигатели, работещи с два вида гориво, използващи като гориво ВНГ, тази проверка следва да се извърши, като съотношението H/C се приема, че е равно на 2,525. В този случай .
 Допълнение 5
 Допълнителни изисквания за процедурите на изпитване на емисии с PEMS за двигатели, работещи с два вида гориво
 A.5.1. Общи положения
 В настоящото допълнение са определени допълнителните изисквания и изключенията от приложение 8 към настоящото правило, които правят възможно изпитването на емисии с PEMS на двигатели, работещи с два вида гориво.
 Изпитването на емисии на двигатели, работещи с два вида гориво, се усложнява от факта,