text:
към приложение 11 към настоящото правило. Информацията, съхранявана в PID, трябва да бъде обвързана с периода на натрупаната експлоатация на превозното средство, по време на която тя е получена, с точност от не по-малко от 300 дни или 10 000 km.
 7.2. Неизправностите в системата за дозиране на реагента, допринасящи за технически повреди (напр. механични или електрически повреди), трябва също да бъдат предмет на изискванията за СБД в приложение 11 към настоящото правило.
 8. СИСТЕМА ЗА ИЗИСКВАНЕ НА ДЕЙСТВИЕ ОТ ВОДАЧА
 8.1. Превозното средство трябва да включва система за изискване на действие от водача, за да се гарантира, че превозното средство функционира с непрекъснато работеща система за контрол на емисиите. Системата за изискване на действие от водача трябва да бъде проектирана така, че да гарантира, че превозното средство не може да функционира с празен резервоар за реагент.
 8.1.1. Изискването за система за изискване на действие от водача не се прилага за превозни средства, проектирани и изработени за използване от спасителни служби, въоръжените сили, гражданската отбрана, противопожарната служба и органите за поддържане на обществения ред. Постоянното дезактивиране на системата за изискване на действие от водача в тези превозни средства се извършва само от производителя на превозното средство.
 8.2. Системата за изискване на действие от водача трябва да се задейства най-късно, когато нивото на реагент в резервоара достигне ниво, достатъчно за пробег с един пълен резервоар гориво. Системата трябва също да се задейства, когато се появят повредите, описани в точки 4, 5 или 6 по-горе, в зависимост от подхода за следене на NOx. Ако се констатира, че резервоарът за реагент е празен или се открият повредите, описани в точки 4, 5 или 6 по-горе, трябва да влязат в сила изискванията за съхраняване на информацията за повредите от точка 7 по-горе.
 8.3. Производителят трябва да избере какъв тип система за изискване на действие от водача ще инсталира. Възможните системи са описани в точки 8.3.1, 8.3.2, 8.3.3 и 8.3.4 по-долу.
 8.3.1. Подходът „двигателят не се пуска отново в ход след определен брой подсещания“ позволява определен ограничен брой пускания в ход на двигателя или изминаване на ограничено разстояние веднъж щом се е задействала системата за изискване на действие от водача. Пусканията на двигателя от системата за управление на превозното средство не се включват в този брой. Пусканията на двигателя не трябва да бъдат допускани веднага след като се случи поне едно от двете — резервоарът за реагент се изпразни или след задействане на системата за изискване на действие от водача се надхвърли пробегът, еквивалентен на пълен резервоар с гориво.
 8.3.2. Системата „отказ за пускане в ход след презареждане с гориво“ не позволява пускането в ход на превозно средство след презареждане с гориво в случай, че системата за изискване на действие от водача е била задействана.
 8.3.3. Подходът „блокиране на презареждането с гориво“ предотвратява презареждането с гориво на превозното средство, като блокира системата за зареждане с гориво след задействане на системата за изискване на действие от водача. Блокиращата система трябва да бъде надеждна, за да се избегне външно вмешателство.
 8.3.4. Подходът „ограничение на показателите“ ограничава скоростта


text:
на превозното средство след задействане на системата за изискване на действие от водача. Нивото на ограничението на скоростта трябва да бъде забележимо за водача и значително да намали максималната скорост на превозното средство. Такова ограничение трябва да се задейства постепенно или след пускане на двигателя. Малко преди предотвратяване на пусканията в ход на двигателя скоростта на превозното средство не трябва да надхвърля 50 km/h. Пусканията на двигателя не трябва да бъдат допускани веднага след като се случи поне едно от двете — резервоарът за реагент се изпразни или след задействане на системата за изискване на действие от водача се надхвърли пробегът, еквивалентен на пълен резервоар с гориво.
 8.4. След като системата за изискване на действие от водача е напълно задействана и превозното средство е блокирано, системата за изискване на действие от водача се дезактивира само ако добавеното количество реагент в превозното средство е еквивалентно на 2 400 km среден пробег или повредите, определени в точки 4, 5 или 6 от настоящото допълнение, са напълно отстранени. След извършване на ремонт за отстраняване на неизправност, при която СБД е била задействана съгласно точка 7.2 по-горе, системата за изискване на действие от водача може да бъде реинициализирана през серийния порт на СБД (напр. чрез сканиращо устройство), за да се позволи пускането на превозното средство за самодиагностика. Превозното средство трябва да функционира максимум 50 km, за да позволи проверка дали ремонтът е бил успешен. Системата за изискване на действие от водача трябва да бъде напълно задействана, ако неизправността е все още налице след тази проверка.
 8.5. Системата за предупреждение на водача, посочена в точка 3 от настоящото допълнение, трябва да покаже съобщение, указващо ясно:
 а)
 броя на оставащите пускания и/или оставащия пробег; както и
 б)
 условията, при които превозното средство може отново да бъде пуснато в ход.
 8.6. Системата за изискване на действие от водача се изключва, когато условията за нейното задействане вече не са налице. Системата за изискване на действие от водача не се изключва автоматично, без да се отстрани причината за нейното задействане.
 8.7. Подробна писмена информация, която описва изцяло функционалните характеристики на действие на системата за изискване на действие от водача трябва да се предостави на органа по одобряване на типа по време на одобряването.
 8.8. Като част от заявлението за одобряване на типа съгласно настоящото правило, производителят трябва да докаже, че системите за предупреждение на водача и за изискване на действие от водача функционират.
 9. ИЗИСКВАНИЯ ПО ОТНОШЕНИЕ НА ИНФОРМАЦИЯТА
 9.1. Производителят предоставя на всички собственици на нови превозни средства писмена информация относно системата за контрол на емисиите. Тази информация трябва да гласи, че ако системата за контрол на емисиите на превозното средство не работи правилно, водачът се информира за наличието на проблем от системата за предупреждение на водача и впоследствие системата за изискване на действие от водача възпрепятства пускането на превозното средство.
 9.2. В указанията се посочват изисквания за правилната употреба и техническото обслужване на превозните средства, включително правилната употреба на реагенти за еднократна употреба.
 9.3. В указанията се уточнява дали реагентите за еднократна употреба трябва да се зареждат

type: contracts

jurisdiction: EU


text:
от водача на превозното средство между нормалните интервали на техническо обслужване. Те посочват начина на зареждане на резервоара за реагент от водача. В информацията също се указва вероятната консумация на реагент за типа превозно средство и честотата на зареждане.
 9.4. В указанията се уточнява, че употребата и зареждането с реагент с правилни характеристики е съществено изискване, за да може превозното средство да съответства на изискванията за издаването на сертификата за съответствие на въпросното превозно средство.
 9.5. Указанията трябва да гласят, че използването на превозно средство, което не консумира реагент, може да представлява углавно престъпление, в случай че реагентът е задължителен за намаляването на емисиите.
 9.6. В указанията се обяснява начинът на работа на системата за предупреждение на водача и на системата за изискване на действие от водача. Освен това се обясняват и последиците от несъобразяване със системата за предупреждение и непълненето с реагент.
 10. РАБОТНИ УСЛОВИЯ НА СИСТЕМАТА ЗА ПОСЛЕДВАЩА ОБРАБОТКА НА ОТРАБОТИЛИТЕ ГАЗОВЕ
 Производителите трябва да гарантират, че системата за контрол на емисиите запазва своята функция на контрол на емисиите при всички условия на околната среда, особено при ниски температури. Това включва взимането на мерки за предотвратяване на пълното замръзване на реагента по време на паркиране до 7 дни при температура 258 K (– 15 °C) с резервоар за реагент, пълен 50 %. В случай че реагентът замръзне, производителят трябва да гарантира, че реагентът ще бъде готов за използване в рамките на 20 минути от пускането на превозното средство при температура 258 K (– 15 °C), измерена във вътрешността на резервоара за реагент, за да се гарантира правилното функциониране на системата за контрол на емисиите.
 ПРИЛОЖЕНИЕ 1
 ХАРАКТЕРИСТИКИ НА ДВИГАТЕЛЯ И НА ПРЕВОЗНОТО СРЕДСТВО И ИНФОРМАЦИЯ ОТНОСНО ПРОВЕЖДАНЕТО НА ИЗПИТВАНИЯТА
 Когато е приложимо, следната информация се представя в три екземпляра и включва списък на съдържанието.
 Ако има чертежи, те трябва да са в подходящ мащаб и да са достатъчно подробни; Те трябва да бъдат представени във формат А4 или да са сгънати в този формат. На снимките, ако има такива, трябва да се виждат достатъчно подробности.
 Ако системите, компонентите или отделните технически възли имат електронни органи за управление, се предоставя информация за техните работни показатели.
 0. Общи положения
 0.1. Марка (наименование на предприятието): ...
 0.2. Тип:
 0.2.1. Търговско наименование(я), когато има такова (ва): ...
 0.3. Начини за идентификация на типа, ако е маркиран върху превозното средство (1): ...
 0.3.1. Разположение на маркировката: ...
 0.4. Категория на превозното средство (2): ...
 0.5. Наименование и адрес на производителя: ...
 0.8. Наименование(я) и адрес(и) на монтажния(те) завод(и) ...:
 0.9. Име и адрес на упълномощения представител на производителя, където е уместно: ...
 ...
 1. Общи конструктивни характеристики на превозното средство
 1.1. Снимки и/или чертежи на представително превозно средство: ...
 1.3.3. Задвижващи оси (брой, местоположение, взаимно свързване): ...
 2. Маси и размери (3) (в kg и mm) (вж. чертежите, когато има такива):
 2.6. Маса на превозното средство с каросерията, а в случай на теглещо превозно средство от категория, различна от M1, с теглително-прикачно устройство, когато е монтирано от производителя, в готовност за движение, или


text:
масата на шаси или шаси с кабина, без каросерията и/или теглително-прикачното устройство, когато производителят не монтира каросерията и/или теглително-прикачното устройство (включително течности, инструменти, резервно колело, когато има, и водач, а за градски и туристически автобуси — член на екипажа, когато има седалка за него в превозното средство) (4) (максимум и минимум за всеки вариант): ...
 2.8. Максимална технически допустима маса в натоварено състояние, обявена от производителя (5) (6):
 3. Описание на преобразувателите на енергия и силовия агрегат (7). (в случай на превозно средство, което може да работи с бензин, дизелово гориво и др., или също и с комбинация с друго гориво, елементите се повтарят (8).) ...
 3.1. Производител на двигателя: ...
 3.1.1. Код на двигателя, даден от производителя (както е маркиран на двигателя, или други начини на идентификация): ...
 3.2. Двигател с вътрешно горене: ...
 3.2.1. Специфична информация за двигателя: ...
 3.2.1.1. Принцип на действие: с принудително запалване/със запалване чрез сгъстяване, 4-тактов/2-тактов/ротационен цикъл (9)
 3.2.1.2. Брой и разположение на цилиндрите: ...
 3.2.1.2.1. Диаметър на цилиндъра (10): ... mm
 3.2.1.2.2. Ход на буталото (10): ... mm
 3.2.1.2.3. Ред на запалване: ...
 3.2.1.3. Работен обем на двигателя (11): ... cm3
 3.2.1.4. Обемна степен на сгъстяване (12): ...
 3.2.1.5. Чертежи на горивната камера, челото на буталото, а в случай на двигател с принудително запалване — и на буталните пръстени: ...
 3.2.1.6. Нормална честота на въртене (обороти) на празен ход на двигателя (12): ...
 3.2.1.6.1. Високи обороти на празен ход на двигателя (12): ...
 3.2.1.7. Обемно съдържание на въглероден оксид в отработилите газове при празен ход на двигателя (в съответствие със спецификациите на производителя, само за двигатели с принудително запалване) (12) ... процент
 3.2.1.8. Максимална полезна мощност (13): ... kW при ... min– 1
 3.2.1.9. Максимално допустима честота на въртене на двигателя по предписание на производителя: ... min– 1
 3.2.1.10. Максимален въртящ момент нето (13): ... Nm при: ... min– 1 (стойност, обявена от производителя)
 3.2.2. Гориво
 3.2.2.1. Леки превозни средства: дизелово гориво/бензин/ВНГ/ПГ или -биометан/етанол (E85)/биодизел/водород (14) ...
 3.2.2.2. Октаново число, определено по метода на изследването (RON), безоловен бензин: ...
 3.2.2.3. Гърловина на горивния резервоар: стеснен отвор/надпис (9)
 3.2.2.4. Тип на превозното средство: едно-/двугоривно превозно средство/превозно средство, предназначено да работи със смес от горива (9)
 3.2.2.5. Максимално допустимо количество биогориво в горивото (обявена от производителя стойност): ... обемни %
 3.4.2. Захранване с гориво
 3.2.4.2. Чрез впръскване на гориво (само при запалване чрез сгъстяване): да/не (9)
 3.2.4.2.1. Описание на уредбата: ...
 3.2.4.2.2. Принцип на действие: директно впръскване/предкамера/вихрова камера (9)
 3.2.4.2.3. Горивонагнетателна помпа
 3.2.4.2.3.1. Марка(и): ...
 3.2.4.2.3.2. Тип(ове): ...
 3.2.4.2.3.3. Максимално подаване на гориво (9) (12) ... mm3 на ход на буталото или цикъл при честота на въртене на двигателя (9) (12): ... min– 1 или диаграма на характеристиката: ...
 3.2.4.2.3.5. Крива на изпреварване на впръскването: (12) ...
 3.2.4.2.4. Регулатор
 3.2.4.2.4.2. Граница на изключване: ...
 3.2.4.2.4.2.1. Граница на изключване под товар: ... min– 1
 3.2.4.2.4.2.2. Граница на изключване без товар: ... min– 1
 3.2.4.2.6. Впръсквач(и): ...
 3.2.4.2.6.1. Марка(и): ...
 3.2.4.2.6.2. Тип(ове): ...
 3.2.4.2.7. Система за пускане при студен двигател ...
 3.2.4.2.7.1. Марка(и): ...
 3.2.4.2.7.2. Тип(ове): ...


text:
3.2.4.2.7.3. Описание: ...
 3.2.4.2.8. Спомагателно пусково устройство
 3.2.4.2.8.1. Марка(и): ...
 3.2.4.2.8.2. Тип(ове): ...
 3.2.4.2.8.3. Описание на уредбата: ...
 3.2.4.2.9. Електронно управление на впръскването: да/не (9) ...
 3.2.4.2.9.1. Марка(и): ...
 3.2.4.2.9.2. Тип(ове): ...
 3.2.4.2.9.3. Описание на системата (в случай на системи, различни от системите с непрекъснато впръскване, да се дадат еквивалентни данни): ...
 3.2.4.2.9.3.1. Марка и тип на устройството за управление: ...
 3.2.4.2.9.3.2. Марка и тип на регулатора за подаване на гориво: ...
 3.2.4.2.9.3.3. Марка и тип на дебитомера: ...
 3.2.4.2.9.3.4. Марка и тип на разпределителя на гориво: ...
 3.2.4.2.9.3.5. Марка и тип на корпуса на дроселната клапа: ...
 3.2.4.2.9.3.6. Марка и тип на датчика за температурата на водата: ...
 3.2.4.2.9.3.7. Марка и тип на датчика за температурата на въздуха: ...
 3.2.4.2.9.3.8. Марка и тип на датчика за налягането на въздуха: ...
 3.2.4.3. Чрез впръскване на гориво (само при принудително запалване): да/не (9)
 3.2.4.3.1. Принцип на действие: всмукателен колектор (единичен/многоточков)/директно впръскване/друго (да се уточни) ...
 3.2.4.3.2. Марка(и): ...
 3.2.4.3.3. Тип(ове): ...
 3.2.4.3.4. Описание на системата (в случай на системи, различни от системите с непрекъснато впръскване, да се дадат еквивалентни данни): ...
 3.2.4.3.4.1. Марка и тип на устройството за управление: ...
 3.2.4.3.4.2. Марка и тип на регулатора за подаване на гориво: ...
 3.2.4.3.4.3. Марка и тип на дебитомера: ...
 3.2.4.3.4.6. Марка и тип на микропревключвателя: ...
 3.2.4.3.4.8. Марка и тип на корпуса на дроселната клапа: ...
 3.2.4.3.4.9. Марка и тип на датчика за температурата на водата: ...
 3.2.4.3.4.10. Марка и тип на датчика за температурата на въздуха: ...
 3.2.4.3.5. Впръсквачи: Налягане на отваряне (9) (12): ... kPa или диаграма на характеристиката:
 3.2.4.3.5.1. Марка(и): ...
 3.2.4.3.5.2. Тип(ове): ...
 3.2.4.3.6. Регулиране на момента на впръскване: ...
 3.2.4.3.7. Система за пускане при студен двигател: ...
 3.2.4.3.7.1. Принцип(и) на работа: ...
 3.2.4.3.7.2. Работни ограничения/регулировки (9) (12) ...
 3.2.4.4. Горивоподаваща помпа ...
 3.2.4.4.1. Налягане (9) (12) ... kPa или диаграма на характеристиката: ...
 3.2.5. Електрическа уредба ...
 3.2.5.1. Номинално напрежение: ... V, положителна/отрицателна маса (9)
 3.2.5.2. Генератор
 3.2.5.2.1. Тип: ...
 3.2.5.2.2. Номинална изходна мощност: ... VA
 3.2.6. Запалване ...
 3.2.6.1. Марка(и): ...
 3.2.6.2. Тип(ове): ...
 3.2.6.3. Принцип на действие: ...
 3.2.6.4. Крива на изпреварване на запалването (12): ...
 3.2.6.5. Статичен ъгъл на изпреварване на запалването (12): ... градуси преди ГМТ ...
 3.2.7. Охладителна уредба: Течностна/въздушна (9)
 3.2.7.1. Номинална регулировка на устройството за температурен контрол на двигателя: ...
 3.2.7.2. Течностна
 3.2.7.2.1. Вид на течността: ...
 3.2.7.2.2. Циркулационна помпа(и): да/не (9)
 3.2.7.2.3. Характеристики: ... или
 3.2.7.2.3.1. Марка(и): ...
 3.2.7.2.3.2. Тип(ове): ...
 3.2.7.2.4. Предавателно отношение (отношения): ...
 3.2.7.2.5. Описание на вентилатора и неговия задвижващ механизъм: ...
 3.2.7.3. Въздушна
 3.2.7.3.1. Нагнетател: да/не (9)
 3.2.7.3.2. Характеристики: ... или
 3.2.7.3.2.1. Марка(и): ...
 3.2.7.3.2.2. Тип(ове): ...
 3.2.7.3.3. Предавателно отношение (отношения): ...
 3.2.8. Всмукателна система: ...
 3.2.8.1. Компресор: да/не (9) ...
 3.2.8.1.1. Марка(и): ...
 3.2.8.1.2. Тип(ове): ...
 3.2.8.1.3. Описание на системата (максимално налягане на нагнетяване: ... kPa, обходен клапан на турбината на компресора, ако е приложимо) ...
 3.2.8.2. Междинен охладител: да/не (9)
 3.2.8.2.1. Тип: въздух-въздух/въздух-вода (9)
 3.2.8.3. Намаляване на всмукването при номинална честота на въртене на двигателя и при 100 % натоварване (само за двигатели


text:
със запалване чрез сгъстяване)
 Минимална допустима стойност: ... kPa
 Максимална допустима стойност: ... kPa
 3.2.8.4. Описание и чертеж на всмукателните тръби и техните принадлежности (нагнетателна камера, нагревателно устройство, допълнителни всмукатели на въздух и т.н.): ...
 3.2.8.4.1. Описание на всмукателния колектор (чертежи и/или снимки): ...
 3.2.8.4.2. Въздушен филтър, чертежи: ... или
 3.2.8.4.2.1. Марка(и): ...
 3.2.8.4.2.2. Тип(ове): ...
 3.2.8.4.3. Шумозаглушител на всмукателната система, чертежи ... или
 3.2.8.4.3.1. Марка(и): ...
 3.2.8.4.3.2. Тип(ове): ...
 3.2.9. Изпускателна уредба ...
 3.2.9.1. Описание и/или чертеж на изпускателния колектор: ...
 3.2.9.2. Описание и/или чертеж на изпускателната система: ...
 3.2.9.3. Максимално допустимо противоналягане на отработилите газове при номинална честота на въртене на двигателя и 100 % натоварване (само за двигатели със запалване чрез сгъстяване ): ... kPa
 3.2.9.10. Минимално напречно сечение на всмукателния и на изпускателния отвор: ...
 3.2.11. Газоразпределение или еквивалентни данни: ...
 3.2.11.1. Максимално повдигане на клапаните, ъгли на отваряне и затваряне или подробности за газоразпределението при алтернативни системи за газоразпределение по отношение на „мъртвите“ точки (за системи с променливо газоразпределение, минимален и максимален времеви интервал):
 3.2.11.2. Нормирани и/или регулировъчни диапазони (9) (12): ...
 3.2.12. Мерки против замърсяването на въздуха: ...
 3.2.12.1. Система за рециклиране на картерните газове (описание и чертежи): ...
 3.2.12.2. Допълнителни устройства за контрол на замърсяването (ако има такива и ако те не са описани на друго място): ...
 3.2.12.2.1. Каталитичен преобразувател: да/не (9) ...
 3.2.12.2.1.1. Брой на каталитичните преобразуватели и елементи (посочената по-долу информация да се даде за всеки отделен възел): ...
 3.2.12.2.1.2. Размери и форма на каталитичния преобразувател(и) (обем и т.н..): ...
 3.2.12.2.1.3. Тип на каталитичното действие: ...
 3.2.12.2.1.4. Общо съдържание на благородни метали: ...
 3.2.12.2.1.5. Относителна концентрация: ...
 3.2.12.2.1.6. Субстрат (структура и материал): ...
 3.2.12.2.1.7. Гъстота на клетките: ...
 3.2.12.2.1.8. Тип на корпуса на каталитичния(те) преобразувател(и): ...
 3.2.12.2.1.9. Разположение на каталитичния(те) преобразувател(и) (местоположение и нормирани разстояния в изпускателната уредба): ...
 3.2.12.2.1.10. Топлинен щит: да/не (9)
 3.2.12.2.1.11. Системи/методи за регенериране на системите за последваща обработка на отработилите газове, описание: ...
 3.2.12.2.1.11.1. Брой на работните цикли от тип I или еквивалентни цикли за изпитване на двигателя, между два цикъла, в които има фази на регенериране при условия, еквивалентни на изпитване от тип I (Разстояние „D“ на фигура А13/1 в приложение 13 към настоящото правило): ...
 3.2.12.2.1.11.2 Описание на метода, използван за определяне на броя на циклите между два цикъла, в които има фаза на регенериране: ...
 3.2.12.2.1.11.3. Параметри за определяне на нивото на натоварване, изисквано за настъпване на регенериране (т.е., температура, налягане и т.н.): ...
 3.2.12.2.1.11.4. Описание на метода, използван за натоварване на системата при процедурата на изпитване, описана в точка 3.1 от приложение 13 към настоящото правило: ...
 3.2.12.2.1.11.5. Диапазон на нормална работна температура (K): ...
 3.2.12.2.1.11.6. Реагенти за еднократна употреба (където е приложимо): ...
 3.2.12.2.1.11.7. Тип и концентрация на реагент, необходим за каталитично действие (където е приложимо): ...
 3.2.12.2.1.11.8. Диапазон на нормална работна температура на реагент (където е приложимо): ...
 3.2.12.2.1.11.9. Международен стандарт (където е приложимо): ...
 3.2.12.2.1.11.10. Честота на презареждане с реагент: Непрекъснато/при поддръжка (9) (където е подходящо):
 3.2.12.2.1.12. Марка на каталитичния преобразувател: ...
 3.2.12.2.1.13. Идентификационен номер: ...
 3.2.12.2.2. Кислороден


text:
датчик: да/не (9) ...
 3.2.12.2.2.1. Тип: ...
 3.2.12.2.2.2. Местоположение на кислородния датчик: ...
 3.2.12.2.2.3. Работен диапазон на кислородния датчик (12): ...
 3.2.12.2.2.4. Марка на кислородния датчик: ...
 3.2.12.2.2.5. Идентификационен номер: ...
 3.2.12.2.3. Вдухване на въздух: да/не (9)
 3.2.12.2.3.1. Тип (пулсиращ въздушен поток, въздушна помпа и т.н.): ...
 3.2.12.2.4. Рециркулация на отработилите газове (EGR): да/не (9) ...
 3.2.12.2.4.1. Характеристики (дебит и т. н.): ...
 3.2.12.2.4.2. Уредба с водно охлаждане: да/не (9) ...
 3.2.12.2.5. Система за контрол на емисиите от изпарение на гориво: да/не (9)
 3.2.12.2.5.1. Подробно описание на устройствата и тяхната регулировка: ...
 3.2.12.2.5.2. Чертеж на системата за контрол на емисиите от изпаряване: ...
 3.2.12.2.5.3. Чертеж на въгленовия филтър: ...
 3.2.12.2.5.4. Маса на сухия въглен: ... g
 3.2.12.2.5.5. Схема на резервоара за гориво с посочване на вместимостта и материала: ...
 3.2.12.2.5.6. Чертеж на топлинния щит между резервоара и изпускателната уредба: ...
 3.2.12.2.6. Филтър за прахови частици: да/не (9)
 3.2.12.2.6.1. Размери и форма на филтъра за прахови частици (вместимост):
 3.2.12.2.6.2. Тип и конструкция на филтъра за прахови частици: ...
 3.2.12.2.6.3. Местоположение на филтъра за прахови частици (нормирани разстояния в изпускателната уредба): ...
 3.2.12.2.6.4. Система/метод на регенериране. Описание и/или чертеж: ...
 3.2.12.2.6.4.1. Брой на работните цикли от тип I или еквивалентни цикли за изпитване на двигателя, между два цикъла, в които има фази на регенериране при условия, еквивалентни на изпитване от тип I (Разстояние „D“ на фигура А13/1 от приложение 13 към настоящото правило): ...
 3.2.12.2.6.4.2. Описание на метода, използван за определяне на броя на циклите между два цикъла, в които има фаза на регенериране: ...
 3.2.12.2.6.4.3. Параметри за определяне на нивото на натоварване, изисквано за настъпване на регенериране (т.е., температура, налягане и т.н.): ...
 3.2.12.2.6.4.4. Описание на метода, използван за натоварване на системата при процедурата на изпитване, описана в точка 3.1 от приложение 13 към настоящото правило: ...
 3.2.12.2.6.5. Марка на филтъра за частици: ...
 3.2.12.2.6.6. Идентификационен номер: ...
 3.2.12.2.7. Система за бордова диагностика (СБД): (да/не) (9)
 3.2.12.2.7.1. Писмено описание и/или чертеж на индикатора за неизправност (ИН): ...
 3.2.12.2.7.2. Списък и предназначение на всички компоненти, наблюдавани от СБД: ...
 ...
 3.2.12.2.7.3. Писмено описание (общи принципи на работа) на: ...
 ...
 3.2.12.2.7.3.1. Двигатели с принудително запалване
 3.2.12.2.7.3.1.1. Следене на работата на каталитичния преобразувател: ...
 3.2.12.2.7.3.1.2. Установяване на прекъсване в запалването: ...
 3.2.12.2.7.3.1.3. Следене на работата на кислородния датчик: ...
 3.2.12.2.7.3.1.4. Други компоненти, следени от СБД: ...
 3.2.12.2.7.3.2. Двигатели със запалване чрез сгъстяване
 3.2.12.2.7.3.2.1. Следене на работата на каталитичния преобразувател: ...
 3.2.12.2.7.3.2.2. Следене на филтрите за прахови частици: ...
 3.2.12.2.7.3.2.3. Електронно следене на горивната уредба: ...
 3.2.12.2.7.3.2.4. Други компоненти, следени от СБД: ...
 3.2.12.2.7.4. Критерии за активиране на ИН (точен брой пътни цикли или статистически метод): ...
 3.2.12.2.7.5. Списък на всички кодове за изходните сигнали на СБД и използваните формати (с обяснение на всеки от тях): ...
 3.2.12.2.7.6. Производителят на превозното средство се задължава да предоставя изброените по-долу допълнителни сведения с оглед на производството на резервни части или части, необходими при техническо обслужване, съвместими със системата за бордова диагностика, както и на инструменти за диагностика и апаратура за изпитване, освен ако тези сведения не


text:
са обект на права на интелектуална собственост или не представляват специфично експертно познание на производителя или неговите доставчици.
 3.2.12.2.7.6.1. Описание на типа и на броя цикли на разработване, използвани за първоначалното одобрение на типа на превозното средство.
 3.2.12.2.7.6.2. описание на типа демонстрационен цикъл на БД, използван за първоначалното одобряване типа на превозното средство по отношение на компонента, следен от СБД.
 3.2.12.2.7.6.3. Пълен списък на всички следени компоненти, предназначени за откриване на неизправности и задействане на индикатора за неизправност (ИН) (установен брой цикли на управление или статистически метод), включително списък на съответните вторични параметри, измервани за всеки от компонентите, следени от СБД. Списък на всички изходящи кодове и формати на СБД (заедно с обяснение за всеки един), използвани за различните компоненти на силовото предаване, свързани с емисиите, както и за различните елементи, които не са свързани с емисиите, когато следенето на въпросния компонент се използва при задействането на ИН. По-специално се обясняват подробно данните, съответстващи на услуга $05 (идентификатор на изпитването $21 до FF) и на услуга $06. В случай на типове превозни средства, използващи комуникационна връзка, съответстваща на стандарта, посочен в точка 6.5.3.1, буква а) от приложение 11 към настоящото правило, се представя изчерпателно обяснение на данните, съответстващи на услуга $06 (изпитване от ID $00 до FF) за всеки поддържан от СБД идентификатор на наблюдавана позиция.
 3.2.12.2.7.6.4. Информацията, изисквана по настоящата точка, може например да бъде оформена чрез попълването на следната таблица, която се прилага към настоящото приложение:
 Компонент
 Код на неизправност
 Технология за следене
 Критерии за откриване на неизправности
 Критерии за задействане на индикатора за неизправност
 Предварително установяване на вторичните
 параметри
 Демонстрационно изпитване
 Катализатор
 P0420
 Сигнали от датчици на кислород 1 и 2
 Разлика между сигналите от датчик 1 и датчик 2
 3-ти цикъл
 Честота на въртене на двигателя, товар на двигателя, режим A/F, температура на катализатора
 Два цикъла от тип I
 Тип I
 3.2.12.2.8. Други уредби (описание и работа): ...
 3.2.13. Местоположение на обозначението на коефициента на поглъщане (само на двигатели със запалване чрез сгъстяване): ...
 3.2.14. Подробности за всички устройства, предвидени да оказват влияние върху разхода на гориво (когато не са включени в други точки): ...
 3.2.15. Уредба за ВНГ: да/не (9) ...
 3.2.15.1. Номер на одобрението (номер на одобрението съгласно Правило No 67): ...
 3.2.15.2. Електронен модул за управление на двигателя при използване на захранване с втечнен нефтен газ
 3.2.15.2.1. Марка(и): ...
 3.2.15.2.2. Тип(ове): ...
 3.2.15.2.3. Възможности за регулиране в зависимост от емисиите: ...
 3.2.15.3. Допълнителна документация: ...
 3.2.15.3.1. Описание на защитата на катализатора при преминаване от работа с бензин на ВНГ или обратното: ...
 3.2.15.3.2. Схема на защитата (електрически връзки, връзки с подналягане, компенсационни гъвкави тръбопроводи и т.н.)
 3.2.15.3.3. Чертеж на обозначението: ...
 3.2.16. Уредба за ПГ: да/не (9)
 3.2.16.1. Номер на одобрението (номер на одобрението съгласно Правило No 110): ...
 3.2.16.2. Електронен модул за управление за двигателя, при захранване с природен газ
 3.2.16.2.1. Марка(и): ...
 3.2.16.2.2. Тип(ове): ...
 3.2.16.2.3. Възможности за регулиране в зависимост от емисиите: ...
 3.2.16.3. Допълнителна документация: ...
 3.2.16.3.1. Описание на защитата на катализатора при преминаване от работа с бензин към


text:
ПГ или обратно: ...
 3.2.16.3.2. Схема на защитата (електрически връзки, връзки с подналягане, компенсационни гъвкави тръбопроводи и т.н.): ...
 3.2.16.3.3. Чертеж на обозначението: ...
 3.2.18. Уредба за зареждане с водород: да/не (9)
 3.2.18.1. Номер на одобрението на типа съгласно Всеобщите технически правила (gtr) No 13 за превозни средства, задвижвани с водород и горивни елементи: ...
 3.2.18.2. Електронен модул за управление на двигателя при захранване с водород
 3.2.18.2.1. Марка(и): ...
 3.2.18.2.2. Тип(ове): ...
 3.2.18.2.3. Възможности за регулиране в зависимост от емисиите: ...
 3.2.18.3. Допълнителна документация
 3.2.18.3.1. Описание на защитата на каталитичния преобразовател при преминаване от работа с бензин към водород или обратно: ...
 3.2.18.3.2. Устройство на защитата (електрически връзки, вакуумни връзки, компенсационни гъвкави тръбопроводи и др.): ...
 3.2.18.3.3. Чертеж на обозначението: ...
 3.3. Електродвигател
 3.3.1. Тип (намотка, възбуждане): ...
 3.3.1.1. Максимална часова мощност: ... kW (стойност, обявена от производителя)
 3.3.1.1.1. Максимална полезна мощност (15): ... kW (стойност, обявена от производителя)
 3.3.1.1.2. Максимална мощност за тридесет минути (15): ... kW (стойност, обявена от производителя)
 3.3.1.2. Работно напрежение: ... V
 3.3.2. Акумулатор
 3.3.2.1. Брой електрохимични елементи: ...
 3.3.2.2. Маса: ... kg
 3.3.2.3. Капацитет: ... Ah (амперчасове)
 3.3.2.4. Местоположение: ...
 3.4. Двигатели или комбинации от двигатели
 3.4.1. Хибридно електрическо превозно средство: да/не (9)
 3.4.2. Категория на хибридното електрическо превозно средство Зареждане на превозното средство отвън/Без зареждане на превозното средство отвън (9).
 3.4.3. Превключвател на работния режим: със/без (9)
 3.4.3.1. Избираеми режими ...
 3.4.3.1.1. Изцяло електрически: да/не (9)
 3.4.3.1.2. Изцяло на гориво: да/не (9)
 3.4.3.1.3. Хибридни режими: Хибридни режими: да/не (при положителен отговор да се представи кратко описание)
 3.4.4. Описание на устройството за натрупване на енергия: (акумулаторна батерия, кондензатор, маховик/генератор ...) ...
 3.4.4.1. Марка(и): ...
 3.4.4.2. Тип(ове): ...
 3.4.4.3. Идентификационен номер: ...
 3.4.4.4. Вид на електрохимичните елементи: ...
 3.4.4.5. Енергия: ... (за акумулаторната батерия: напрежение и капацитет в Ah за 2 h, за кондензатора: J) ...
 3.4.4.6. Зарядно устройство: бордово/външно/без (9)
 3.4.5. Електрически машини (поотделно се описва всеки тип електрическа машина)
 3.4.5.1. Марка: ...
 3.4.5.2. Тип: ...
 3.4.5.3. Основно предназначение: тягов ел. двигател/генератор
 3.4.5.3.1. Когато се използва като тягов ел. двигател: един двигател/няколко двигателя (брой): ...
 3.4.5.4. Максимална мощност: ... kW
 3.4.5.5. Принцип на действие: ...
 3.4.5.5.1. За постоянен ток/за променлив ток/брой на фазите: ...
 3.4.5.5.2. С независимо/последователно/смесено възбуждане (9) ...
 3.4.5.5.3. Синхронен/асинхронен (9) ...
 3.4.6. Модул за управление ...
 3.4.6.1. Марка: ...
 3.4.6.2. Тип: ...
 3.4.6.3. Идентификационен номер: ...
 3.4.7. Регулатор на мощността ...
 3.4.7.1. Марка: ...
 3.4.7.2. Тип: ...
 3.4.7.3. Идентификационен номер: ...
 3.4.8. Автономност на превозното средство в електрически режим на задвижване ... km (в съответствие с приложение 9 към Правило No 101): ...
 3.4.9. Предписания на производителя за предварителна подготовка:
 3.6. Температури, позволени от производителя ...
 3.6.1. Охладителна уредба
 3.6.1.1. Течностно охлаждане:
 3.6.1.1.1. Максимална температура на изхода: ... K
 3.6.1.2. Въздушно охлаждане
 3.6.1.2.1. Контролна точка: ...
 3.6.1.2.2. Максимална температура в контролната точка: ... K
 3.6.2. Максимална температура на изхода на входния междинен охладител: ... K
 3.6.3. Максимална температура на отработилите газове в точка в изпускателната(ите) тръба(и) непосредствено до външния фланец на изпускателния колектор: ... K
 3.6.4. Температура на горивото
 3.6.4.1. Минимум:


text:
... K
 3.6.4.2. Максимум: ... K
 3.6.5. Температура на смазочното масло
 3.6.5.1. Минимум: ... K
 3.6.5.2. Максимум: ... K
 3.8. Мазилна уредба
 3.8.1. Описание на уредбата
 3.8.1.1. Местоположение на резервоара за масло: ...
 3.8.1.2. Захранваща система (чрез помпа/впръскване във входна тръба/смесване с горивото и т.н.) (9)
 3.8.2. Маслена помпа
 3.8.2.1. Марка(и): ...
 3.8.2.2. Тип(ове): ...
 3.8.3. Смесване с горивото
 3.8.3.1. Проценти: ...
 3.8.4. Маслен охладител: да/не (9)
 3.8.4.1. Чертеж(и): ... или
 3.8.4.1.1. Марка(и): ...
 3.8.4.1.2. Тип(ове): ...
 4. Силово предаване (16)
 4.3. Инерционен момент на маховика на двигателя: ...
 4.3.1. Допълнителен инерционен момент, когато предавателната кутия е в неутрално положение: ...
 4.4. Съединител (тип): ...
 4.4.1. Максимален предаван въртящ момент: ...
 4.5. Скоростна кутия: ...
 4.5.1. Тип (ръчна/автоматична/CVT (безстепенна трансмисия) (9) ...
 4.6. Предавателни числа ...
 Индекс
 Предавателни числа в предавателната кутия (отношение на честотата на въртене на двигателя към честотата на въртене на изходния вал на предавателната кутия)
 Предавателно число на крайното предаване (отношение на честотата на въртене на изходния вал на предавателната кутия към честотата на въртене на задвижваното колело)
 Сумарни предавателни числа
 Максимално предавателно число на безстепенна трансмисия (CVT)
 1
 2
 3
 4, 5, други
 Минимално предавателно число на CVT
 Заден ход
 6. Окачване ...
 6.6. Гуми и колела ...
 6.6.1. Комбинация(и) на гума/колело
 а)
 ...
 за всички видове гуми се посочват означението за размера, индексът на товароносимост, символът за скоростната категория;
 б)
 ...
 за гуми от категория Z, предназначени за превозни средства, чиято максимална скорост надхвърля 300 km/h, се предоставя еквивалентна информация; за колелата се посочват размерът(ите) на джантата и отстъпът(ите) на колелото.
 6.6.1.1. Оси
 6.6.1.1.1. Ос No 1: ...
 6.6.1.1.2. Ос No 2: ...
 6.6.1.1.3. Ос No 3: ...
 6.6.1.1.4. Ос No 4: ... и т.н.
 6.6.2. Горни и долни граници на радиусите/обиколката на търкаляне (17): ...
 6.6.2.1. Оси
 6.6.2.1.1. Ос No 1: ...
 6.6.2.1.2. Ос No 2: ...
 6.6.2.1.3. Ос No 3: ...
 6.6.2.1.4. Ос No 4: ... и т.н.
 6.6.3. Налягане(ния) на гумите, предписано(и) от производителя: ... kPa
 9. Каросерия
 9.1. Тип на каросерията (18): ...
 9.10.3. Седалки ...
 9.10.3.1. Брой: ...
 (1) Ако начинът за идентификация на типа съдържа знаци, които не се отнасят до описанието на типа превозно средство, компонент или отделен технически възел, предмет на настоящия информационен документ, тези знаци се представят в документацията със символа „?“ (напр. АВС??123??).
 (2) Както е определено в Консолидираната резолюция за конструкцията на превозните средства (R.E.3.), документ ECE/TRANS/WP.29/78/Rev.3, para. 2. - www.unece.org/trans/main/wp29/wp29wgs/wp29gen/wp29resolutions.html.
 (3) Когато има една версия с нормална кабина и друга с кабина със спално отделение, трябва да бъдат посочени и двете конфигурации маси и размери.
 (4) Масата на водача и, когато е приложимо, на членовете на екипажа, се приема за 75 kg (разделя се на 68 kg маса на един пътник и 7 kg багаж, съгласно стандарт ISO 2416 — 1992), резервоарът за горивото е напълнен до 90 %, а другите системи, съдържащи течност (освен онези, в които се събира използваната вода), до 100 % от обема, определен от производителя.
 (5) За ремаркета или полуремаркета и за превозни средства, свързани с ремарке


text:
или полуремарке, които оказват значително вертикално натоварване върху прикачното устройство или опорно-прикачното (седловото) устройство, този товар, разделен на стандартното земно ускорение, е включен в технически допустимата максимална маса.
 (6) Да се попълнят максималните и минималните стойности за всеки вариант.
 (7) В случаи на неконвенционални двигатели и системи, производителят следва да предостави данни, еквивалентни на посочените тук.
 (8) Превозните средства могат да бъдат зареждани както с бензин, така и с газообразно гориво, но когато бензиновата система е монтирана само за аварийни цели или пускане и когато резервоарът за бензин не може да побере повече от 15 литра бензин, за изпитването те се считат за превозни средства, които могат да използват само газообразно гориво.
 (9) Ненужното се зачерква.
 (10) Тази стойност се закръглява до най-близката десета от милиметъра.
 (11) Тази стойност трябва да се изчисли с π = 3,1416 и да се закръгли с точност до cm3.
 (12) Посочва се допускът.
 (13) Определен в съответствие с изискванията на Правило No 85.
 (14) Ненужното се зачерква (има случаи, в които е възможно повече от едно вписване, и не е необходимо да се зачерква нищо).
 (15) Определен в съответствие с изискванията на Правило No 85.
 (16) Данните се посочват за всички предложени варианти.
 (17) Посочва се какъв.
 (18) Както е определено в Консолидираната резолюция за конструкцията на превозните средства (R.E.3.), документ ECE/TRANS/WP.29/78/Rev.3, para. 2. - www.unece.org/trans/main/wp29/wp29wgs/wp29gen/wp29resolutions.html.
 ДОПЪЛНЕНИЕ 1
 ИНФОРМАЦИЯ ЗА УСЛОВИЯТА НА ИЗПИТВАНЕ
 1. Запалителна свещ
 1.1. Марка: ...
 1.2. Тип: ...
 1.3. Хлабина на запалителната свещ: ...
 2. Запалителна бобина
 2.1. Марка: ...
 2.2. Тип: ...
 3. Използвано смазочно масло
 3.1. Марка: ...
 3.2. Тип: (Да се посочи процентното съдържание на смазочно масло в сместа, ако смазочното масло и горивото се смесват): ...
 4. Информация за настройката на съпротивление на динамометричния стенд (да се повтори информацията за всяко изпитване на динамометричен стенд)
 4.1. Вид на каросерията на превозното средство (вариант/версия). ...
 4.2. Тип на скоростната кутия (ръчна/автоматична/CVT (безстепенна трансмисия) (1)
 4.3. Информация за настройката на динамометричния стенд при фиксирана крива на съпротивление (ако се използва): ...
 4.3.1. Използван алтернативен метод на регулировка на динамометричния стенд (да/не (1))
 4.3.2. Инерционна маса (kg): ...
 4.3.3. Ефективна мощност, консумирана при 80 km/h, включително загуби при работата на превозното средство на динамометричния стенд (kW): ...
 4.3.4. Ефективна мощност, консумирана при 50 km/h, включително загуби при работата на превозното средство на динамометричния стенд (kW): ...
 4.4. Информация за настройката на кривата на регулируемото съпротивление на динамометричния стенд (ако се използва): ...
 4.4.1. Информация за движението по инерция на изпитвателната писта. ...
 4.4.2. Марка и тип на гумите: ...
 4.4.3. Размери на гумите (предни/задни): ...
 4.4.4. Налягане на гумите (предни/задни) (kPa): ...
 4.4.5. Маса на изпитване на превозното средство, включително и водача (kg): ...
 4.4.6. Данни за движение по инерция по пътя (ако е имало такова)
 V (km/h)
 V2 (km/h)
 V1 (km/h)
 Средно коригирано време на движение по инерция (s)
 120
 100
 80
 60
 40
 20
 4.4.7. Средна коригирана мощност при движение по път (ако се използва)
 V (km/h)
 Коригирана мощност (kW)
 120
 100
 80
 60
 40
 20
 (1)


text:
Ненужното се зачерква.
 ПРИЛОЖЕНИЕ 2
 Текст на изображението
 СЪОБЩЕНИЕ
 (максимален размер на формата: A4 (210 × 297 mm)
 (1)
 издадено от: наименование на администрацията:
 Отнася се за (2): Издадено одобрение
 Разширено одобрение
 Отказано одобрение
 Отменено одобрение
 Окончателно прекратяване на производството
 на тип превозно средство по отношение на емисиите от газообразни замърсители от двигателя съгласно Правило No 83
 Одобрение No: Разширение No:
 Основание за разширяване:
 Раздел I
 0.1. Марка (търговско наименование на производителя):
 0.2. Тип:
 0.2.1. Търговско(и) наименование(я) (когато има такова(ива):
 0.3. Начини за идентификация на типа, ако е маркиран върху превозното средство (3)
 0.3.1. Местоположение на тази маркировка:
 0.4. Категория на превозното средство (4):
 0.5. Наименование и адрес на производителя:
 0.8. Наименование(я) и адрес(и) на монтажния(те) завод(и):
 0.9. Наименование и адрес на представителя на производителя, ако е приложимо:
 Текст на изображението
 Раздел II
 1. Допълнителна информация (когато е приложимо): (виж допълнението)
 2. Техническа служба, отговаряща за провеждане на изпитванията:
 3. Дата на протокола от изпитването:
 4. Номер на протокола от изпитването:
 5. Забележки (ако има такива): (виж допълнението)
 6. Място:
 7. Дата:
 8. Подпис:
 Приложения 1. Информационен пакет.
 2. Протокол от изпитването
 (1) Отличителен номер на държавата, издала/разширила/отказала/отменила одобрението (вж. предписанията относно одобрението в Правилото).
 (2) Ненужното се зачерква.
 (3) Ако начинът за идентификация на типа съдържа знаци, които не се отнасят до описанието на типа превозно средство, компонент или отделен технически възел, предмет на настоящия информационен документ, тези знаци се представят в документацията със символа „?“ (напр. АВС??123??).
 (4) Както е определено в Консолидираната резолюция за конструкцията на превозните средства (R.E.3.), документ ECE/TRANS/WP.29/78/Rev.3, paragraph 2. - www.unece.org/trans/main/wp29/wp29wgs/wp29gen/wp29resolutions.html.
 Притурка към Съобщение No... за одобрение на тип превозно средство по отношение на емисиите от газообразни замърсители съгласно Правило No 83, серия от изменения 07
 1. ДОПЪЛНИТЕЛНА ИНФОРМАЦИЯ
 1.1. Маса на превозното средство в готовност за движение: ...
 1.2. Базова маса на превозното средство: ...
 1.3. Максимална маса на превозното средство: ...
 1.4. Брой места (включително мястото на водача): ...
 1.6. Тип на каросерията:
 1.6.1. За M1, M2: каросерия тип „седан“ с 4 врати, каросерия тип „хечбек“, каросерия тип „комби“, каросерия тип „седан“ с две врати, каросерия тип „кабриолет“, превозно средство с универсално предназначение (1)
 1.6.2. За N1, N2: товарен автомобил, лекотоварен автомобил (1)
 1.7. Задвижващи колела: предни/задни/4 × 4 (1)
 1.8. Изцяло електрическо превозно средство: да/не (1)
 1.9. Хибридно електрическо превозно средство: да/не (1)
 1.9.1. Категория на хибридното електрическо превозно средство: зареждане на превозното средство отвън/без зареждане на превозното средство отвън (1)
 1.9.2. Превключвател на работния режим: със/без (1)
 1.10. Идентификация на двигателя: ...
 1.10.1. Работен обем на двигателя: ...
 1.10.2. Уредба за подаване на гориво: директно впръскване/недиректно впръскване (1)
 1.10.3. Препоръчано от производителя гориво: ...
 1.10.4. Максимална мощност: ... kW при ... min– 1
 1.10.5. Устройство за подаване на въздух под налягане: да/не (1)
 1.10.6. Запалителна уредба: запалване чрез сгъстяване/принудително запалване (1)
 1,11. Силово предаване (при изцяло електрическо превозно средство или хибридно електрическо превозно средство) (1)
 1.11.1. Максимална полезна мощност: ... kW, при: ... до. ... min– 1
 1.11.2. Максимална мощност за тридесет минути: ... kW
 1.11.3. Максимален въртящ момент


text:
нето: ... Nm, при ... min– 1
 1,12. Тягов акумулатор (при изцяло електрическо превозно средство или хибридно електрическо превозно средство)
 1.12.1. Номинално напрежение: ... V
 2.12.1. Капацитет (при разреждане за 2 h): ... Ah
 1.13. Силово предаване
 1.13.1. Ръчна, автоматична или безстепенна трансмисия (1) (2): ...
 2.13.1. Брой предавателни числа на предавателната кутия: ...
 1.13.3. Общи предавателни числа (включително обиколка на въртене на гумите при натоварване): скорост на движение в km/h на всеки 1 000 min– 1
 Първа предавка: ... шеста предавка: ...
 Втора предавка: ... седма предавка: ...
 Трета предавка: ... осма предавка: ...
 Четвърта предавка: ... свръхдиректна: ...
 Пета предавка:
 1.13.4. Крайно предавателно число: ...
 1.14. Гуми: ...
 1.14.1. Тип: ...
 1.14.2. Размери: ...
 1.14.3. Обиколка на търкаляне с товар: ...
 1.14.4. Обиколка на търкаляне на гумите, използвани при изпитване от тип 1:
 2. ИЗПИТВАТЕЛНИ РЕЗУЛТАТИ
 2.1. Резултати от изпитванията за емисии в отработилите газове от изпускателната тръба ...
 Класификация на емисиите: Серия от изменения 07
 Номер на одобрението на типа, ако превозното средство не е базово (3)
 Резултат от изпитване от тип I
 Изпитване
 CO
 (mg/km)
 THC
 (mg/km)
 NMHC
 (mg/km)
 NOx
 (mg/km)
 THC + NOx
 (mg/km)
 Прахови частици
 (mg/km)
 Прахови частици
 (#/km)
 Измерени (1)
 (2)
 1
 2
 3
 Измерена средна стойност (М) i (1)
 (2)
 Ki
 (1)
 (3)
 (4)
 Средна стойност, изчислена с Ki (M.Ki) (2)
 (5)
 DF (1)
 (3)
 Крайна средна стойност, изчислена с Ki и DF (M.Ki.DF) (6)
 Пределна стойност
 Положение на вентилатора на охлаждащата система на двигателя по време на изпитването:
 височина на долния ръб над земята: ... cm
 Положение на центъра на вентилатора по напречното направление: ... cm
 Вдясно/вляво от осевата линия на превозното средство (1) Информация относно стратегията за регенериране
 D— брой работни цикли между два (2) цикъла, в които има фаза на регенериране: ...
 d— брой работни цикли, необходими за регенериране: ...
 Тип II: ... процента
 Тип III: ...
 Тип IV: ... g/изпитване
 Тип V: ...
 Тип изпитване за дълготрайност: Изпитване на дълготрайност: цялостно изпитване на превозното средство/изпитване за стареене на изпитвателен стенд/без изпитване (1)
 —
 Коефициент на влошаване DF: изчислен/присвоен (1)
 —
 Да се посочат стойностите (DF): ...
 Тип VI:
 Тип VI
 CO (mg/km)
 THC (mg/km)
 Измерена стойност
 2.1.1. За двугоривни превозни средства таблицата за тип 1 се повтаря и за двата вида гориво. За превозни средства, предназначени за работа със смес от горива, когато изпитването от тип I трябва да се извърши за двата вида гориво в съответствие с таблица А от настоящото правило, както и за едногоривни или двугоривни превозни средства, работещи с ВНГ или ПГ/биометан, таблицата се повтаря за различните използвани при изпитването еталонни газове, а в допълнителна таблица се показват най-лошите получени резултати. Когато е приложимо, в съответствие с точки 3.1.4 и 3.1.5 от приложение 12 към настоящото правило се показва дали резултатите са измерени или изчислени.
 Изпитване на системата за бордова диагностика
 2.1.2. Писмено описание и/или чертеж на индикатора за неизправност (ИН): ...
 2.1.3. Списък и функции на всички компоненти, наблюдавани от СБД: ...
 2.1.4. Писмено описание (общи принципи на работа) на: ...
 2.1.4.1. Следене


text:
на каталитичния преобразувател (4) ...
 2.1.4.2. Следене на кислородния датчик (4) ...
 2.1.4.3. Други компоненти, следени от СБД (4) ...
 2.1.4.4. Следене на работата на каталитичния преобразувател (4) ...
 2.1.4.5. Следене на филтъра за прахови частици (5) ...
 2.1.4.6. Следене на филтрите за прахови частици (5) ...
 2.1.4.7. Електронно следене на изпълнителния механизъм на горивната уредба (5): ...
 2.1.4.8. Други компоненти, следени от СБД: ...
 2.1.5. Критерии за активиране на ИН (точен брой пътни цикли или статистически метод): ...
 2.1.6. Списък на всички кодове за изходните сигнали на СБД и използваните формати (с обяснение на всеки от тях): ...
 2.2. Данни за емисиите, необходими за изпитване за пригодност за движение по пътищата
 Изпитване
 Стойност на CO
 (обемни %)
 Ламбда (*1)
 Честота на въртене на двигателя
 (min – 1)
 Температура на маслото на двигателя
 (°C)
 Изпитване при ниска честота на въртене на двигателя на празен ход
 Не е приложимо
 Изпитване при висока честота на въртене на двигателя на празен ход
 2.3. Каталитични преобразуватели: да/не (1)
 2.3.1. Оригинален каталитичен преобразувател, подложен на изпитвания за всички приложими изисквания на настоящия регламент: да/не (1)
 2.4. Резултати от изпитването за непрозрачност на дима (1) (6)
 2.4.1. При постоянна честота на въртене на двигателя: вж. номера на протокола от изпитването на техническата служба: ...
 2.4.2. Изпитвания при свободно ускоряване
 2.4.2.1. Измерена стойност на коефициента на поглъщане: ... m– 1
 2.4.2.2. Коригирана стойност на коефициента на поглъщане: ... m– 1
 2.4.2.3. Местоположение върху превозното средство на символа за коефициента на поглъщане: ...
 3. Забележки: ...
 (1) Ненужното се зачерква (има случаи, когато е възможно повече от едно вписване, и не е необходимо да се зачерква нищо).
 (2) В случай на превозни средства, оборудвани с автоматични предавателни кутии, трябва да се предоставят всички необходими технически данни.
 (3) Ако начинът за идентификация на типа съдържа знаци, които не се отнасят до описанието на типа превозно средство, компонент или отделен технически възел, предмет на настоящия информационен документ, тези знаци се представят в документацията със символа „?“ (напр. АВС??123??).
 (1) Когато е приложимо.
 (2) Закръглено до втория знак след десетичната запетая.
 (3) Закръглено до четвъртия знак след десетичната запетая.
 (4) Не е приложимо
 (5) Средна стойност, получена чрез събиране на средни стойности (M.Ki), изчислени за THC и NOх.
 (6) Закръглено до един знак повече, отколкото е на пределната стойност.
 (4) Отнася се за превозни средства с двигатели със запалване чрез сгъстяване.
 (5) Отнася се за превозни средства с двигатели с принудително запалване
 (*1) Формула за изчисляване на стойността на ламбда: виж точка 5.3.7.3 от настоящото правило.
 (6) Измерванията на непрозрачността на дима се извършват съгласно разпоредбите, посочени в Правило No 24
 ДОПЪЛНЕНИЕ 1
 ИНФОРМАЦИЯ ОТНОСНО БОРДОВАТА ДИАГНОСТИКА
 Както е отбелязано в точка 3.2.12.2.7.6 от приложение 1 към настоящото правило, съдържащите се в настоящото допълнение сведения се предоставят от производителя на превозното средство с оглед на производството на резервни части или части за техническо обслужване, съвместими със системата за бордова диагностика, както и на инструменти за диагностика и апаратура за изпитване.
 При поискване, на недискриминационен принцип се предоставя следната информация на всеки


text:
заинтересован производител на части, оборудване за диагностика или изпитвания:
 1.
 Описание на типа и на броя цикли на разработване, използвани за първоначалното одобрение на типа на превозното средство.
 2.
 Описание на типа демонстрационен цикъл на СБД, използвана за първоначалното одобрение на типа на превозното средство по отношение на компонента, следен от СБД.
 3.
 Пълен списък на всички следени компоненти, предназначени за откриване на неизправности и задействане на индикатора за неизправност (ИН) (установен брой цикли на управление или статистически метод), включително списък на съответните вторични параметри, измервани за всеки от компонентите, следени от СБД, както и списък на всички изходящи кодове и формати на СБД (заедно с обяснение за всеки един), използвани за различните компоненти на силовото предаване, свързани с емисиите, както и за различните елементи, които не са свързани с емисиите, когато следенето на въпросния компонент се използва при задействането на ИН. По-специално се обясняват подробно данните, съответстващи на услуга $05 (идентификатор на изпитването $21 до FF) и на услуга $06. В случай на типове превозни средства, използващи комуникационна връзка, съответстваща на стандарта, посочен в точка 6.5.3.1, буква а) от приложение 11 към настоящото правило, се представя изчерпателно обяснение на данните, съответстващи на услуга $06 (изпитване от ID $00 до FF) за всеки поддържан от СБД идентификатор на наблюдавана позиция.
 Тази информация може да бъде представена под формата на таблица, както следва:
 Компонент
 Код на неизправност
 Технология за следене
 Критерии за откриване на неизправности
 Критерии за задействане на индикатора за неизправност
 Вторични параметри
 Предварителна подготовка:
 Демонстрационно изпитване
 Катализатор
 P0420
 Сигнали от датчици на кислород 1 и 2
 Разлика между сигналите от датчик 1 и датчик 2
 3ти цикъл
 Честота на въртене на двигателя, товар на двигателя, режим A/F, температура на катализатора
 Два цикъла от тип I
 Тип I
 ДОПЪЛНЕНИЕ 2
 СЕРТИФИКАТ НА ПРОИЗВОДИТЕЛЯ ЗА СЪОТВЕТСТВИЕ С ИЗИСКВАНИЯТА ЗА РАБОТА НА БД В РЕАЛНИ УСЛОВИЯ
 (Производител):
 (Адрес на производителя):
 Удостоверява, че:
 1.
 Типовете превозни средства, посочени в приложение към настоящия сертификат, отговарят на разпоредбите на точка 7 от допълнение 1 към приложение 11 към настоящото правило по отношение на работата в реални условия на СБД при всякакви разумно допустими условия на движение;
 2.
 Планът(овете), описващ(и) подробните технически критерии за увеличаване на числителя и знаменателя за всяко проследяване, които са приложени към настоящия сертификат, са верни и пълни за всички типове превозни средства, за които се прилага настоящият сертификат.
 Съставено в [... място]
 на [... дата]
 [подпис на представителя на производителя]
 Приложения:
 а)
 списък на типовете превозни средства, за които се прилага настоящият сертификат;
 б)
 План(ове), описващ(и) подробните технически критерии за увеличаване на числителя и знаменателя за всяко проследяване, както и план(ове) за изключване на числители, знаменатели и общия знаменател.
 ПРИЛОЖЕНИЕ 3
 РАЗПОЛОЖЕНИЕ НА МАРКИРОВКАТА ЗА ОДОБРЕНИЕ
 В маркировката за одобрение, издадена и поставена на превозно средство в съответствие с точка 4 от настоящото правило, номерът на одобрението на типа трябва да бъде придружаван от буква от азбуката, присвоена съгласно таблица А3/1 от настоящото приложение, която отразява категорията и класа на превозното средство, до които е ограничено одобрението.
 В настоящото приложение е


text:
зададено как изглежда тази маркировка и е даден пример за начина на съставянето ѝ.
 Показаната по-долу схема представя общото оформление, пропорции и съдържание на маркировката. Указано е значението на числата и буквата от азбуката, както и са посочени източниците за определяне на съответната алтернатива за всеки случай на одобрение.
 Текст на изображението
 Номер на държавата (1), издала одобрението
 Буква съобразно класа на превозното средство и етапа (2)
 Номер на одобрение
 Серия изменения No
 Номер на правило (Правило No 83)
 (1)
 Номер на държавата съгласно бележката под линия в точка 4.4.1 от настоящото правило.
 (2)
 Съгласно таблица А3/1 от настоящото приложение.
 Следното изображение е практически пример на оформлението на маркировката.
 Показаната по-горе маркировка, поставена на превозно средство в съответствие с точка 4 от настоящото правило показва, че съответният тип превозно средство е бил одобрен в Обединеното кралство (E11), в съответствие с Правило No 83 с номер на одобрение 2439. Номерът указва, че одобрението е издадено в съответствие с изискванията на настоящото правило и като е взета предвид серия от изменения 07. Освен това, придружаващата буква (Х) показва, че превозното средство спада към категория превозни средства N1, клас II, който отговаря на стандартите за емисии и за СБД, посочени в таблица А3/1.
 Таблица A3/1
 Букви за горивото, двигателя и категорията превозно средство
 Символ
 Категория и клас на превозното средство
 Тип на двигателя
 Стандарт за емисиите
 Стандарт за СБД
 T
 M, N1 клас I
 запалване чрез сгъстяване
 A
 Временни прагови стойности на СБД (вж. Таблица А11/3)
 U
 N1 клас II
 запалване чрез сгъстяване
 A
 Временни прагови стойности на СБД (вж. Таблица А11/3)
 V
 N1 клас III, N2
 запалване чрез сгъстяване
 A
 Временни прагови стойности на СБД (вж. Таблица А11/3)
 W
 M, N1 клас I.
 принудително запалване
 запалване чрез сгъстяване
 A
 Предварителни прагови стойности на СБД (вж. Таблица А11/2)
 X
 N1 клас II
 принудително запалване
 запалване чрез сгъстяване
 A
 Предварителни прагови стойности на СБД (вж. Таблица А11/2)
 Y
 N1 клас III, N2
 принудително запалване
 запалване чрез сгъстяване
 A
 Предварителни прагови стойности на СБД (вж. Таблица А11/2)
 ZA
 M, N1 клас I
 принудително запалване
 запалване чрез сгъстяване
 B
 Предварителни прагови стойности на СБД (вж. Таблица А11/2)
 ZB
 N1 клас II
 принудително запалване
 запалване чрез сгъстяване
 B
 Предварителни прагови стойности на СБД (вж. Таблица А11/2)
 ZC
 N1 клас III, N2
 принудително запалване
 запалване чрез сгъстяване
 B
 Предварителни прагови стойности на СБД (вж. Таблица А11/2)
 ZD
 M, N1 клас I
 принудително запалване
 запалване чрез сгъстяване
 B
 Окончателни прагови стойности на СБД (вж. Таблица А11/1)
 ZE
 N1 клас II
 принудително запалване
 запалване чрез сгъстяване
 B
 Окончателни прагови стойности на СБД (вж. Таблица А11/1)
 ZF
 N1 клас III, N2
 принудително запалване
 запалване чрез сгъстяване
 B
 Окончателни прагови стойности на СБД (вж. Таблица А11/1)
 Легенда за стандарта на емисиите
 A
 Изисквания за емисиите съгласно пределните стойности от таблица 1 от точка 5.3.1.4 от настоящото правило, като обаче се позволяват предварителните стойности за броя прахови частици за превозните средства с принудително запалване, както е посочено в бележка под линия 2 към таблицата;
 B
 Изисквания за емисиите съгласно пределните стойности от таблица


text:
1 от точка 5.3.1.4 от настоящото правило, които включват окончателните норми за броя прахови частици за превозните средства с принудително запалване и използване на еталонно гориво Е10 и В7 (където е приложимо).
 ПРИЛОЖЕНИЕ 4 A
 ИЗПИТВАНЕ ОТ ТИП I
 (Проверка на емисиите от изпускателната тръба след пускане при студен двигател)
 1. ПРИЛОЖИМОСТ
 Настоящото приложение заменя по същество предишното приложение 4.
 2. ВЪВЕДЕНИЕ
 Настоящото приложение описва методиката на изпитване от тип I, посочено в точка 5.3.1 от настоящото правило. Когато еталонното гориво е втечнен нефтен газ или природен газ/биометан, се прилагат също така и разпоредбите на приложение 12 към настоящото правило.
 3. УСЛОВИЯ НА ИЗПИТВАНЕ
 3.1. Условия на околната среда
 3.1.1. По време на изпитването, температурата на помещението трябва да бъде между 293 K и 303 K (20 °C и 30 °C). Абсолютната влажност (Н) на въздуха в изпитвателното помещение или на всмуквания от двигателя въздух трябва да бъде такава, че:
 5,5 ≤ H ≤ 12,2 (g H2O/kg сух въздух)
 Измерва се абсолютната влажност (Н).
 Измерват се следните температури:
 околна температура в изпитвателното помещение;
 температурите на уредбата за разреждане и вземане на проби трябва да са съобразени с изискванията за измерване на емисии, определени в притурки 2 — 5 към настоящото приложение.
 Измерва се атмосферното налягане.
 3.2. Изпитвателно превозно средство
 3.2.1. Превозното средство трябва да е в добро техническо състояние. То трябва да е разработено и да е изминало преди изпитването не по-малко от 3 000 km.
 3.2.2. Устройството за отвеждане на отработилите газове не трябва да има пропуски, които да са в състояние да намалят количеството на събирания газ, като това количество трябва да бъде равно на отделяното от двигателя.
 3.2.3. Може да се проконтролира херметичността на всмукателната система, за да е сигурно, че смесообразуването не се променя от случайно засмукване на въздух.
 3.2.4. Настройките на двигателя и на устройствата за управление на превозното средство трябва да са еднакви с предписаните от производителя. Това изискване се прилага също така по-специално за регулировките при работа на празен ход (скорост на въртене и съдържание на въглероден оксид в отработилите газове), към устройството за пускане при студен двигател и към системата за пречистване на отработилите газове.
 3.2.5. Превозното средство, което следва да се изпитва, или еквивалентно превозно средство, трябва при необходимост да бъде оборудвано с устройство, позволяващо измерването на характерни параметри, необходими за регулиране на динамометричния стенд, в съответствие с точка 5 от настоящото приложение.
 3.2.6. Техническата служба, отговаряща за провеждането на изпитванията, може да провери дали превозното средство съответства на посочените от производителя експлоатационни характеристики и дали може да се използва за нормално движение, и по-специално дали е в състояние да потегля при студен или при горещ двигател.
 3.2.7. Дневните светлини на превозното средство, определени съгласно точка 2 от Правило No 48, трябва да бъдат включени по време на изпитвателния цикъл. Изпитваното превозно средство следва да бъде оборудвано със система от дневни светлини, която има най-високия разход на електроенергия сред системите от дневни светлини, които са монтирани от производителя на превозни средства от групата, представлявана от одобрявания тип превозно средство. Производителят трябва


text:
да предостави на органите за одобряване на типа подходяща за това техническа документация.
 3.3. Изпитвателно гориво
 3.3.1. За изпитване се използва подходящо еталонно гориво, определено в приложение 10 или 10а към настоящото правило.
 3.3.2. Превозните средства, които работят с бензин или с ВНГ, или с ПГ/биометан, се изпитват в съответствие с приложение 12 към настоящото правило с подходящото(ите) еталонно(и) гориво(а), определено(и) в приложение 10 или 10а към настоящото правило.
 3.4. Инсталация на превозното средство
 3.4.1. Превозното средство трябва да бъде приблизително хоризонтално по време на изпитването, за да се избегне всяко неправилно разпределение на горивото.
 3.4.2. Превозното средство се обдухва с въздушна струя с променлива скорост. Скоростта на въздушната струя трябва да бъде между 10 km/h и най-малкото максималната скорост при използвания изпитвателен цикъл. В работния обхват от 10 km/h до 50 km/h линейната скорост на въздуха при изхода на вентилатора да е в границите на ± 5 km/h от съответстващата скорост на валците на динамометричния стенд в обхвата от 10 km/h до 50 km/h. В обхвата над 50 km/h трябва да е в границите на ± 10 km/h от съответстващата скорост на барабаните. При скорости на барабаните, които не надвишават 10 km/h, линейната скорост на въздуха може да бъде нулева.
 Посочената по-горе скорост на въздуха се определя като усреднена стойност от определен брой точки на измерване, които:
 а)
 при вентилатори с правоъгълни изходи са разположени в центъра на всеки правоъгълник, като целият изход на вентилатора се разделя на 9 зони (както хоризонталните, така и вертикалните страни на изхода на вентилатора се разделят на три равни части); централната площ не се подлага на измерване (както е показано на диаграмата по-долу).
 б)
 при кръгъл изход на вентилатора изходът трябва да бъде разделен на 8 еднакви дъги чрез вертикални линии, хоризонтални линии и линии, наклонени под ъгъл от 45°. Точките на измерване лежат върху разполовяващата всяка дъга (22,5°) радиална линия, на разстояние две трети от пълния радиус (както е показано на схемата по-долу).
 Тези измервания се правят без превозно средство или друго препятствие пред вентилатора.
 Устройството за измерване на линейната скорост на въздуха трябва да се намира на разстояние между 0 и 20 cm от изхода за въздуха.
 При окончателния избор на вентилатор трябва да са изпълнени следните изисквания:
 а)
 повърхност: поне 0,2 m2;
 б)
 височина на долния ръб над земята: приблизително 0,2 m;
 в)
 Разстояние от предната част на превозното средство: приблизително 0,3 m.
 Височината и страничната позиция на охлаждащия вентилатор може да се променят по искане на производителя или от органа по одобряване на типа, ако последният прецени това за необходимо.
 В описаните по-горе случаи разположението и конфигурацията на вентилатора трябва да се запишат в протокола от изпитването за одобряване и да се използват при изпитванията за съответствие на производството и за съответствие в експлоатация.
 4. ИЗПИТВАТЕЛНО ОБОРУДВАНЕ
 4.1. Динамометричен стенд
 Изискванията за динамометричния стенд са дадени в допълнение 1 към настоящото правило.
 4.2. Система за разреждане на отработилите газове
 Изискванията за системата за разреждане на отработилите газове са дадени в допълнение 2 към настоящото правило.
 4.3. Вземане на проби


text:
и анализ на газообразни емисии
 Изискванията за вземане на проби и анализ на газообразни емисии са дадени в допълнение 3 към настоящото приложение.
 4.4. Оборудване за измерване на масата на емисиите на прахови частици
 Изискванията за вземане на проби и измерване на емисиите на прахови частици са дадени в допълнение 4 към настоящото приложение.
 4.5. Оборудване за измерване на емисиите като брой прахови частици
 Изискванията за вземане на проби и измерване на броя прахови частици са дадени в допълнение 5 към настоящото приложение.
 4.6. Общо оборудване на изпитвателното помещение
 Следните температури се измерват с точност ± 1,5 K:
 а)
 околна температура в изпитвателното помещение;
 б)
 всмуквания въздух от двигателя;
 в)
 температурите на уредбата за разреждане и вземане на проби трябва да са съобразени с изискванията за измерване на емисии, определени в притурки 2 — 5 към настоящото приложение.
 Атмосферното налягане трябва да може да се измерва с точност от ± 0,1 kPa.
 Абсолютната влажност (Н) трябва да може да се измерва с точност ± 5 %.
 5. ИЗМЕРВАНЕ НА СЪПРОТИВЛЕНИЕТО ПРИ ДВИЖЕНИЕ ПО ПЪТЯ НА ПРЕВОЗНОТО СРЕДСТВО
 5.1. Методика на изпитване
 Процедурата за измерване на съпротивлението при движение по пътя на превозното средство е описана в допълнение 7 към настоящото приложение.
 Тази процедура не се изисква, ако натоварването на динамометричния стенд е определено в зависимост от базовата маса на превозното средство.
 6. ИЗПИТВАТЕЛНА ПРОЦЕДУРА ЗА ОПРЕДЕЛЯНЕТО НА ЕМИСИИ
 6.1. Изпитвателен цикъл
 Изпитвателният цикъл, състоящ се от част първа (градски цикъл) и част втора (извънградски цикъл), е илюстриран на фигура A4a/1. По време на пълното изпитване простият градски цикъл се провежда четири пъти, следван от част втора.
 6.1.1. Прост градски цикъл
 Част първа на изпитвателния цикъл се състои от 4 пъти простия градски цикъл, определен в таблица A4a/1, илюстриран на фигура A4a/2, и обобщен по-долу.
 Разбивка по фази:
 Време (s)
 %
 Празен ход
 60
 30,8
 35,4
 Отрицателно ускорение, съединителят е отделен
 9
 4,6
 Промяна на предавка
 8
 4,1
 Ускорения
 36
 18,5
 Периоди на постоянна скорост
 57
 29,2
 Отрицателни ускорения
 25
 12,8
 Общо
 195
 100
 Разбивка според използваните предавки:
 Време (s)
 %
 Празен ход
 60
 30,8
 35,4
 Отрицателно ускорение, съединителят е отделен
 9
 4,6
 Промяна на предавка
 8
 4,1
 Първа предавка
 24
 12,3
 Втора предавка
 53
 27,2
 Трета предавка
 41
 21
 Общо
 195
 100
 Обща информация:
 Средна скорост по време на изпитването
 :
 19 km/h;
 Ефективно време на движение
 :
 195 s
 Преминато за един цикъл теоретично разстояние
 :
 1 013 km
 Еквивалентно разстояние за четирите цикъла
 :
 4 052 km
 6.1.2. Извънградски цикъл
 Част втора на изпитвателния цикъл се състои от извънградски цикъл, определен в таблица A4a/2, илюстриран на фигура A4a/3 и обобщен по-долу.
 Разбивка по фази:
 Време (s)
 %
 Празен ход
 20
 5,0
 Отрицателно ускорение, съединителят е отделен
 20
 5,0
 Промяна на предавка
 6
 1,5
 Ускорения
 103
 25,8
 Периоди на постоянна скорост
 209
 52,2
 Отрицателни ускорения
 42
 10,5
 Общо
 400
 100
 Разбивка според използваните предавки:
 Време (s)
 %
 Празен ход
 20
 5,0
 Отрицателно ускорение, съединителят е отделен
 20
 5,0
 Промяна на предавка
 6
 1,5
 Първа предавка
 5
 1,3
 Втора предавка


text:
9
 2,2
 Трета предавка
 8
 2
 Четвърта предавка
 99
 24,8
 Пета предавка
 233
 58,2
 Общо
 400
 100
 Обща информация:
 Средна скорост по време на изпитването
 :
 62,6 km/h;
 Ефективно време на движение
 :
 400 s
 Преминато за един цикъл теоретично разстояние
 :
 6 955 km
 Максимална скорост
 :
 120 km/h;
 Максимално ускорение
 :
 0,833 m/s2
 Максимално отрицателно ускорение
 :
 – 1,389 m/s2
 6.1.3. Използване на предавателната кутия
 6.1.3.1. Ако максималната скорост, която може да се постигне на първа предавка, е под 15 km/h, втората, третата и четвърта предавка се използват за градския цикъл (част първа), а втора, трета, четвърта и пета предавка се използват за извънградския цикъл (част втора). Втора, трета и четвърта предавки също могат да се използват за градския цикъл (част първа), а втора, трета, четвърта и пета предавки — за извънградския цикъл (част втора), когато в инструкциите на производителя се препоръчва потегляне на втора предавка върху равен терен, или когато първа предавка се определя като предавка, която е запазена за движение по пресечена местност, с използване на висока проходимост или при теглене.
 На превозните средства, които не достигат указаните за изпитвателния цикъл ускорение и максимална скорост, управлението на газта се задейства докрай, докато отново се достигне до указаната работна крива. Отклоненията от изпитвателния цикъл се документират в протокола от изпитването.
 Превозни средства, оборудвани с предавателни кутии с полуавтоматично управление, се изпитват, като се използват предавки, които обикновено се ползват за движение по пътищата, и превключвателят на предавките се използва в съответствие с инструкциите на производителя.
 6.1.3.2. Превозните средства, оборудвани с напълно автоматична скоростна кутия, се изпитват, като се включва най-високата предавка („drive“). Педалът за газта се използва по такъв начин, че да се получи възможно най-равномерно ускорение, осигуряващо превключване на предавките в нормалната им последователност. Освен това посочените в таблици A4a/1 и A4a/2 от настоящото приложение точки на превключване на предавките не се използват; ускорението продължава в рамките на периода, изобразен от правата линия, която свързва края на всеки период на празен ход с началото на всеки следващ период на движение с постоянна скорост. Необходимо е да се спазват допустимите отклонения, посочени в точки 6.1.3.4 и 6.1.3.5.
 6.1.3.3. Превозните средства, оборудвани със свръхдиректна предавка (ходоувеличител), която водачът може да задейства, се изпитват с незадействана свръхдиректна предавка (ходоувеличител) при градския цикъл (част първа) и със задействана свръхдиректна предавка при извънградския цикъл (част втора).
 6.1.3.4. Допуска се отклонение от 2 km/h между указаната скорост и теоретичната скорост по време на ускорението, по време на постоянната скорост и по време на отрицателното ускорение, когато се използват спирачките на превозното средство. Ако без да се използват спирачките забавянето на превозното средство протича по-бързо от предвиденото, се прилагат единствено разпоредбите на точка 6.4.4.3 по-долу. При промяна на режима на работа се допускат отклонения в скоростта, по-големи от предписаните, при условие че във всеки един от случаите продължителността на отклонението не надхвърля 0,5s.
 6.1.3.5. Допустимите отклонения за време трябва да бъдат ± 1,0 s. Горните отклонения се прилагат както в началото, така и в края на всеки период с промяна на предавка за


text:
градския цикъл (част първа) и за операциите No 3, 5 и 7 от извънградския цикъл (част втора). Трябва да се отбележи, че отпуснатото време от 2 секунди включва времето за смяна на предавката и известен времеви интервал за изравняване със стойностите на цикъла при необходимост.
 6.2. Подготовка на изпитването
 6.2.1. Регулиране на натоварването и на инерцията
 6.2.1.1. Натоварване, определено с изпитване на превозното средство при движение по пътя
 Динамометричният стенд трябва да се регулира така, че общият инерционен момент на въртящите се маси да симулира инерцията и другите сили на съпротивление при движение по пътя, които действат на превозното средство при движението по пътя. Средствата, чрез които това натоварване се определя, са описани в точка 5 от настоящото приложение.
 Динамометър с фиксирана крива на натоварването: симулаторът на натоварване трябва да бъде настроен да поема мощността, предавана на задвижващите колела при равномерна скорост от 80 km/h, като се отчита поглъщаната мощност при 50 km/h.
 Динамометър с регулируема крива на натоварването: симулаторът на натоварване трябва да бъде настроен да поема мощността, предавана на задвижващите колела при равномерна скорост от 120, 100, 80, 60, 40 и 20 km/h.
 6.2.1.2. Натоварване, определено в зависимост от базовата маса на превозното средство
 Със съгласието на производителя може да се използва следният метод:
 Спирачката се регулира така, че да поема натоварването върху задвижващите колела при постоянна скорост от 80 km/h в съответствие с таблица A4a/3.
 Ако съответната еквивалентна инерционна маса не е налична на използвания динамометричен стенд, се използва най-близката до базовата маса на превозното средство по-висока стойност.
 В случай на превозни средства, различни от леки автомобили, с базова маса над 1 700 kg или превозни средства, на които всички колела са постоянно задвижващи, стойностите за мощността, дадени в таблица A4a/3, се умножават по коефициент 1,3.
 6.2.1.3. Използваният метод и получените стойности (еквивалентна инерционна маса — параметър за настройка на характеристиката) се документират в протокола от изпитването.
 6.2.2. Предварителни изпитвателни цикли
 Ако е необходимо, провеждат се предварителни изпитвателни цикли за определяне на най-подходящия начин за задействане на управлението на газта и спирачката, с цел изпълнението на цикъл, който възпроизвежда теоретичния цикъл в предписаните пределни стойности.
 6.2.3. Налягане в гумите
 Налягането в гумите трябва да бъде същото като определеното от производителя и да се използва за предварителното изпитване на път за регулиране на динамометъра. Налягането в гумите може да се увеличи с максимум 50 % от препоръчаното от производителя при използване на динамометър с два барабана. Действително използваното налягане се отбелязва в протокола от изпитването.
 6.2.4. Измерване на фоновата концентрация на праховите частици
 Фоновата концентрация на частиците във въздуха за разреждане може да се измери, като въздухът за разреждане за разреждане се изпрати да премине през филтрите за прахови частици. Въздухът за разреждане трябва да се взема от точката, от която се взема и пробата от прахови частици. Измерване може да бъде направено преди или след изпитването. Измерванията на масата на праховите частици могат да бъдат коригирани чрез приспадане на концентрациите за фоновия брой частици от стойностите, измерени в системата за разреждане на отработилите газове. Допустимата концентрация за


text:
фоновия брой частици трябва да е ≤ 1mg/km (или еквивалентната маса върху филтъра). Ако концентрацията надвишава това ниво, се използва стойност по подразбиране 1 mg/km (или еквивалентната маса върху филтъра). Когато резултатът от приспадането на концентрациите за фоновия брой частици е отрицателен, резултатът за масата на праховите частици се приема за нула.
 6.2.5. Измерване на фоновия брой прахови частици
 Приспадането на фоновия брой прахови частици може да бъде определено посредством вземане на проба от въздуха за разреждане, взет от точка след филтрите за прахови частици и въглеводороди в системата за измерване на броя частици. Не се допуска коригиране на измерванията на фоновия брой прахови частици за целите на одобрението на типа, но то може да бъде използвано по искане на производителя за установяване на съответствието на производството и на съответствието при експлоатация, когато има признаци, че приносът на тунела към концентрациите за фоновия брой прахови частици на тунела за разреждане е значителен.
 6.2.6. Избор на филтър за масата на частиците
 За градските и за извънградските фази на комбинирания цикъл трябва да се използва единичен филтър за прахови частици без спомагателен филтър.
 Двойни филтри за прахови частици, един за градската и един за извънградската фаза, могат да бъдат използвани без спомагателни филтри само когато увеличаването на пада на налягане през филтъра за вземане на проби между началото и края на изпитването за емисии се очаква да надвиши 25 kPa.
 6.2.7. Подготовка на филтъра за масата на частиците
 6.2.7.1. Филтрите за вземане на проба за масата на емисиите на частици се привеждат в работно състояние (по отношение на температурата и влажността) преди изпитването в климатизирана камера, като се поставят в отворен съд, който е защитен от проникването на прах, в продължение на най-малко 2 и на не повече от 80 часа. След тази подготовка незамърсените филтри се претеглят и съхраняват до момента на използването им. Ако филтрите не се използват до един час от изваждането им от камерата за претегляне, те се претеглят отново.
 6.2.7.2. Ограничението от един час може да бъде заменено със срок от осем часа, ако е изпълнено едно или и двете посочени по-долу условия:
 6.2.7.2.1.
 стабилизираният филтър се поставя и съхранява в запечатан филтродържател със затворени краища; или
 6.2.7.2.2.
 стабилизираният филтър се поставя и съхранява в запечатан филтродържател, който тогава незабавно се поставя в тръба за проби, в която няма поток. Системата за взимане на проби на прахови частици се пуска и подготвя за действие.
 6.2.7.3. Системата за взимане на проби на прахови частици се пуска и подготвя за действие.
 6.2.8. Подготовка за измерване на броя на праховите частици
 6.2.8.1. Специфичната система за разреждане на праховите частици и оборудването за измерване се задействат и подготвят за вземане на проба.
 6.2.8.2. Преди изпитването/изпитванията се потвърждава правилното функциониране на брояча на прахови частици и уловителя на летливи частици на системата за вземане на проби на прахови частици съгласно точки 2.3.1 и 2.3.3 от допълнение 5 към настоящото приложение.
 Преди всяко изпитване трябва да се изпита реакцията на брояча на прахови частици за точка близо до нулата, като броячът също така


text:
се изпитва ежедневно при високи концентрации на прахови частици с използване на околния въздух.
 Когато всмукателния отвор на системата е оборудван с високоефективен филтър за прахови частици, трябва да се докаже, че в цялата система за вземане на проби за прахови частици няма пропуски.
 6.2.9. Проверка на газоанализаторите
 Анализаторите на емисии от газовете се нулират и обхватът им се калибрира. Торбите за проби се изпразват.
 6.3. Процедура на предварителна подготовка
 6.3.1. За целите на измерването на праховите частици, най-много 36 часа и най-малко 6 часа преди изпитването част втора от цикъла, описан в точка 6.1 от настоящото приложение, се използва за предварителна подготовка на превозното средство. Провеждат се три последователни цикъла. Регулирането на динамометъра се извършва съгласно точка 6.2.1 по-горе.
 По искане на производителя предварителната подготовка на превозните средства с двигатели с принудително запалване може да се състои от един цикъл на движение от част първа и два цикъла на движение от част втора.
 6.3.2. В случай на изпитвателно съоръжение, в което е възможно замърсяването на изпитване на превозно средство с ниски емисии на частици с остатъци от предишно изпитване на превозно средство с високи емисии на частици, за целите на предварителната подготовка на оборудването за вземане на проби се препоръчва провеждането на цикъл на кормуване на превозното средство с ниски емисии на частици с постоянна скорост 120 km/h и продължителност 20 минути, последван от три последователни цикъла от част втора.
 След тази предварителна подготовка и преди изпитването превозните средства трябва да се съхраняват в помещение, в което се поддържа относително постоянна температура между 293 и 303 K (20 °C и 30 °C). Тази подготовка трябва да трае най-малко шест часа и да продължи, докато температурата на маслото на двигателя и охлаждащата течност, ако има такава, стане в рамките на ± 2 K от температурата на помещението.
 Ако производителят поиска, изпитването може да се проведе не по-късно от 30 часа след като превозното средство е било в движение при неговата нормална температура.
 6.3.3. За моторните превозни средства с двигатели с принудително запалване, които работят с ВНГ или с ПГ/биометан, или които са оборудвани да работят с бензин или с ВНГ, или с ПГ/биометан, между изпитването с първото еталонно газооразно гориво и изпитването с второто еталонно газообразно гориво температурата на изпитваното превозно средство се привежда до работен режим преди изпитването с второто еталонно гориво. Това привеждане на температурата до работен режим се осъществява с второто еталонно гориво, като се извършва един подготвителен цикъл, състоящ се от една част първа (движение при градски условия) и два пъти част втора (движение при извънградски условия) на изпитвателния цикъл, описан в допълнение 6.1 към настоящото приложение. По искане на производителя и със съгласието на техническата служба това привеждане на температурата до работен режим може да се удължи. Регулировките на динамометъра са посочени в точка 6.2 от настоящото приложение.
 6.4. Методика на изпитване
 6.4.1. Пускане на двигателя
 6.4.1.1. Двигателят се пуска посредством устройствата, предвидени за тази цел съгласно инструкциите на производителя, включени в ръководството за водача на произведените превозни средства.
 6.4.1.2. Първият цикъл започва от началото


text:
на процедурата по пускане на двигателя.
 6.4.1.3. В случай на използване на ВНГ или ПГ/биометан като гориво, се допуска пускане на двигателя с бензин и преминаване на ВНГ или на ПГ/биометан след предварително определен период от време, който водачът не може да променя. Този период не трябва да надхвърля 60 секунди.
 6.4.2. Празен ход
 6.4.2.1. За предавателна кутия с ръчно или полуавтоматично управление, вж. таблици A4a/1 и A4a/2 от настоящото приложение.
 6.4.2.2. Предавателна кутия с автоматично управление
 След първоначално включване лостът за превключване не трябва да бъде задействан по време на изпитването с изключение на случая, определен в точка 6.4.3.3. от настоящото приложение, или в случай че лостът за превключване може да задейства свръхдиректната предавка, ако има такава.
 6.4.3. Ускорения
 6.4.3.1. Ускоряванията се извършват така, че степента на ускорението да е колкото е възможно по-постоянна по време на съответната фаза.
 6.4.3.2. Ако ускорението не може да бъде извършено в посоченото време, допълнителното необходимо време се приспада, ако е възможно, от времето, разрешено за превключване на предавка, или при невъзможност за това — от следващия период на постоянна скорост.
 6.4.3.3. Предавателна кутия с автоматично управление
 Ако ускорението не може да се извърши в предписаното време, лостът за превключване на предавките се задейства в съответствие с изискванията за предавателни кутии с ръчно управление.
 6.4.4. Отрицателни ускорения
 6.4.4.1. Всички отрицателни ускорения на елементарния градски цикъл (част първа) се извършват чрез пълно отпускане на педала за газта, като съединителят остава включен. Съединителят се отделя, без да се използва скоростният лост, при по-високата от следните две скорости: 10 km/h или скорост, съответстваща на режима на работа на празен ход на двигателя.
 Всички отрицателни ускорения на извънградския цикъл (част втора) се извършват чрез пълно отпускане на педала за газта, като съединителят остава включен. Съединителят се отделя, без да се използва скоростният лост, при скорост от 50 km/h за последното отрицателно ускорение.
 6.4.4.2. Ако периодът на отрицателно ускорение е по-дълъг от определения за съответната фаза, се използват спирачките на превозното средство, за да се спази графикът на цикъла.
 6.4.4.3. Ако периодът на отрицателно ускорение е по-кратък от определения за съответната фаза, съгласуването по време с теоретичния цикъл се възстановява чрез използване на постоянна скорост или чрез период на работа на празен ход, който се свързва със следващата операция.
 6.4.4.4. В края на периода на отрицателно ускорение (спиране на превозното средство върху барабаните) на елементарния градски цикъл (част първа) предавателната кутия се поставя в неутрално положение, като съединителят е зацепен.
 6.4.5. Постоянни скорости
 6.4.5.1. Трябва да се избягва „помпането“ на педала или затварянето на дроселната клапа при прехода от ускорение към следващия период на постоянна скорост.
 6.4.5.2. Периодите на постоянна скорост се постигат чрез задържане на педала за газта във фиксирано положение.
 6.4.6. Вземане на проби
 Вземането на проби започва (НВП) преди процедурата на пускане на двигателя или в нейното начало, и завършва при приключване на последния период на работа на празен ход в извънградския цикъл (част втора, край на вземането на проба (КВП) или, при изпитване от тип VI, когато приключи периодът на работа на празен ход


text:
при последния прост градски цикъл (част първа).
 6.4.7. По време на изпитването с помощта на регистрираща система се записват данни за скоростта в зависимост от времето, така че да може да се оцени правилното изпълнение на проведените цикли.
 6.4.8. Праховите частици се измерват непрекъснато в системата за вземане на проби от прахови частици. Средните концентрации се определят чрез интегриране на сигналите от анализатора за цялото време на изпитвателния цикъл.
 6.5. Следизпитвателни процедури
 6.5.1. Проверка на газовия анализатор
 Проверяват се стойностите на анализаторите, използвани за непрекъснато измерване, за нулевия газ и газа за калибриране на обхвата. Изпитването се счита за приемливо, когато разликата между резултатите преди изпитването и след изпитването е по-малка от 2 % от стойността за газа за калибриране на обхвата.
 6.5.2. Претегляне на филтрите за прахови частици
 Еталонните филтри се претеглят до 8 часа от претеглянето на филтъра на изпитването. Замърсеният филтър за прахови частици се поставя в камерата за претегляне не по-късно от един час след анализите на отработилите газове. Филтърът от изпитването се подготвя не по-малко от 2 часа и не повече от 80 часа и след това се претегля.
 6.5.3. Анализ на торбичката
 6.5.3.1. Отработилите газове, съдържащи се в торбичката, се анализират колкото е възможно по-бързо и във всеки случай не по-късно от 20 минути след края на изпитвателния цикъл.
 6.5.3.2. Преди анализиране на всяка проба обхватът на анализатора, който ще се използва за всеки един замърсител, се нулира със съответния нулев газ.
 6.5.3.3. След това анализаторите се настройват на калибровъчните криви с помощта на газове за калибриране на обхвата, чиито номинални концентрации варират от 70 до 100 % от използвания обхват.
 6.5.3.4. Отново се проверява нулирането на анализаторите: ако някое от показанията се различава с повече от 2 % от обхвата, определен в точка 6.5.3.2 от настоящото приложение, процедурата се повтаря за този анализатор.
 6.5.3.5. След това се прави анализ на пробите.
 6.5.3.6. След анализа се извършва повторна проверка на точката на нулиране и на калибриране на обхвата, като се ползват същите газове. Когато резултатите от тези повторни проверки са в рамките на ± 2 % от посочените в точка 6.5.3.3. по-горе, анализът се приема за приемлив.
 6.5.3.7. При всички операции, описани в настоящата точка, дебитът и налягането на отделните газове трябва да са такива, каквито се използват по време на калибрирането на анализаторите.
 6.5.3.8. Стойността, приета като концентрация на всеки от измерваните замърсители в газовете, трябва да съответства на стойността, отчетена след стабилизирането на измервателния уред. Тегловните емисии на въглеводороди от двигателите със запалване чрез сгъстяване се изчисляват според отчитаната от нагреваем пламъчнойонизационен детектор (HFID) интегрирана стойност, при необходимост коригирана за променлив дебит, както е посочено в точка 6.6.6 от настоящото приложение.
 6.6. Изчисляване на емисиите
 6.6.1. Определяне на обема
 6.6.1.1. Изчисляване на обема, когато се използва устройство с променливо разреждане с постоянно регулиране на потока посредством отвор или тръба на Вентури.
 Регистрират се непрекъснато параметрите, показващи обемния дебит, и се изчислява общият обем за времетраенето на изпитването.
 6.6.1.2. Изчисляване на обема, когато се използва обемна помпа
 Обемът на разредените отработили газове, измерен


text:
в системи, съдържащи обемна помпа, се изчислява посредством следната формула:
 V = Vo · N
 където:
 V
 =
 обем на разредения газ, изразен в литри за изпитване (преди корекция),
 Vo
 =
 обем газ, доставен от обемната помпа при условията на изпитването, изразен в литри на оборот,
 N
 =
 брой на оборотите на изпитване.
 6.6.1.3. Коригиране на обема към стандартни условия
 Обемът на разредените отработили газове се коригира посредством следната формула:
 (1)
 където:
 (2)
 PB
 =
 барометрично налягане в помещението за изпитване в kPa,
 P1
 =
 подналягане при входа на обемната помпа в kPa в относителен план с барометричното налягане на околната среда,
 Tp
 =
 средна температура на разредените отработили газове, влизащи в обемната помпа по време на изпитването (К).
 6.6.2. Обща маса на изпуснатите замърсяващи газове и прахови частици
 Масата M на всеки замърсител, изпускан от превозното средство по време на изпитването, се определя посредством изчисляване на произведението от обемната концентрация и обема на въпросния газ, с отчитане на следните плътности при горепосочените еталонни условия:
 за въглероден оксид (СО):
 d = 1,25 g/l
 за въглеводородите:
 За бензин (E5) (C1H1,89O0,016)
 d = 0,631 g/l
 За бензин (E10) (C1H1, 93O0,033)
 d = 0,645 g/l
 За дизелово гориво (B5) (C1Hl,86O0,005)
 d = 0,622 g/l
 За дизелово гориво (B7) (C1Hl,86O0,007)
 d = 0,623 g/l
 За ВНГ (CH2,525)
 d = 0,649 g/l
 За ПГ/биометан (C1H4)
 d = 0,714 g/l
 За етанол (E85) (C1H2,74O0,385)
 d = 0,932 g/l
 За етанол (E75) (C1H2,61O0,329)
 d = 0,886 g/l
 За азотните оксиди (NOx):
 d = 2,05 g/l
 6.6.3. Тегловните емисии на газообразни замърсители се изчисляват с помощта на следната формула:
 (3)
 където:
 Mi
 =
 тегловната емисия на замърсителя i в грамове на километър,
 Vmix
 =
 обем на разредените отработили газове, изразен в литри за изпитване и коригиран за нормалните условия (273,2 K и 101,33 kPa),
 Qi
 =
 плътност на замърсителя i в грамове на литър при нормална температура и налягане (273,2 K и 101,33 kPa),
 kh
 =
 корекционен коефициент за влажност, използван за изчисляване на масата на емисиите на азотни оксиди. Няма корекция на влажност за HC и CO,
 Ci
 =
 концентрация на замърсителя i в разредените отработили газове, изразена в ppm и коригирана с количеството на замърсителя i, съдържащо се във въздуха за разреждане,
 d
 =
 разстояние в километри, съответстващо на изпитвателния цикъл.
 6.6.4. Корекция за концентрацията на въздуха за разреждане
 Концентрация на замърсителя в разредените отработили газове се коригира с количеството на замърсителя, съдържащо се във въздуха за разреждане, както следва:
 (4)
 където:
 Ci
 =
 концентрация на замърсител i в разредените отработили газове, изразена в ppm и коригирана с количеството на i, съдържащо се във въздуха за разреждане,
 Ce
 =
 измерена концентрация на замърсител i в разредените отработили газове, изразена в ppm,
 Cd
 =
 концентрация на замърсителя i в използвания за разреждане въздух, изразена в ppm,
 DF
 =
 коефициент на разреждане.
 Коефициентът на разреждане се изчислява, както следва:
 За всяко еталонно гориво, с изключение на водород
 За гориво със състав CxHyOz общата формула е
 Коефициентите на разреждане за еталонните горива, обхванати от настоящото правило, са представени по-долу:


text:
за бензин (E5)
 (5a)
 за бензин (E10)
 (5b)
 за дизелово гориво (B5)
 (5c)
 за дизелово гориво (B7)
 (5d)
 за ВНГ
 (5e)
 за ПГ/биометан
 (5f)
 за етанол (E85)
 (5g)
 за етанол (E75)
 (5h)
 за водород
 (5i)
 В тези формули:
 CCO2
 =
 концентрация на CO2 в разредените отработили газове, съдържащи се в торбичката за проби, изразена в обемни проценти,
 CHC
 =
 концентрация на HC в разредените отработили газове, съдържащи се в торбичката за проби, изразена в ppm въглероден еквивалент,
 CCO
 =
 концентрация на CO в разредените отработили газове, съдържащи се в торбичката за взимане на проби, изразена в ppm,
 CH2O
 =
 концентрация на CO2 в разредените отработили газове, съдържащи се в торбичката за проби, изразена в обемни проценти,
 CH2O-DA
 =
 концентрация на H2O в използвания за разреждане въздух, изразена в обемни проценти,
 CH2
 =
 концентрация на водород, изразена в ppm, в разредените отработили газове, съдържащи се в торбичката за взимане на проби,
 Концентрацията на неметанови въглеводороди се изчислява по следната формула:
 CNMHC = CTHC – (Rf CH4 · CCH4)
 където:
 CNMHC
 =
 коригирана концентрация на NMHC в разредените отработили газове, изразена в ppm въглероден еквивалент
 CTHC
 =
 концентрация на ТНС В разредените отработили газове изразена като ppm въглероден еквивалент и коригирана с количеството ТНС, което се съдържа във въздуха за разреждане,
 CCH4
 =
 концентрация на CH4 в разредените отработили газове, изразена като ppm въглероден еквивалент и коригирана с количеството CH4, което се съдържа във въздуха за разреждане,
 Rf CH4
 =
 е коефициентът на реагиране на пламъчнойонизационен детектор спрямо метан, определен в точка 2.3.3. от допълнение 3 към настоящото приложение.
 6.6.5. Определяне на корекционния коефициент за влажност на NO
 За да се коригира влиянието на влажността върху резултатите за азотните оксиди, се прилагат следните изчисления:
 (6)
 при което:
 където:
 H
 =
 абсолютна влажност, изразена в грамове вода на килограм сух въздух,
 Ra
 =
 относителна влажност на околния въздух, изразена в проценти,
 Pd
 =
 налягане на наситените пари при околна температура, изразено в kPa,
 PB
 =
 атмосферно налягане в помещението, изразено в kPa.
 6.6.6. Определяне на HC за двигатели със запалване чрез сгъстяване
 За изчисляване на тегловните емисии на HC за двигатели със запалване чрез сгъстяване се изчислява средната концентрация на HC, както следва:
 (7)
 където:
 =
 интеграл на записаната стойност от нагреваемия пламъчнойонизационен детектор за времето на изпитването (t2-t1)
 Ce
 =
 концентрацията на HC, измерена в разредените отработили газове, в ppm въглероден еквивалент, се взема вместо CHC във всички съответни формули.
 6.6.7. Определяне на масата на праховите частици
 Масата на емисиите на прахови частици Mp (g/km) се изчислява чрез следното уравнение:
 когато отработилите газове се отвеждат извън тунела;
 когато отработилите газове се връщат в тунела;
 където:
 Vmix
 =
 обем на разредените отработили газове (вж. точка 6.6.1 от настоящото приложение) при стандартни условия,
 Vep
 =
 обемът на отработилите газове, минаващи през филтъра за прахови частици при стандартни условия,
 Pe
 =
 маса на праховите частици, уловени от филтрите,
 d
 =
 разстояние, съответстващо на изпитвателния цикъл, в km,
 Mp
 =
 емисии на прахови частици в g/km.
 Когато се използва корекция за фоновата концентрация на частиците от


text:
системата за разреждане, тя се определя в съответствие с точка 6.2.4 от настоящото приложение. В този случай масата на праховите частици (g/km) се изчислява, както следва:
 когато отработилите газове се отвеждат извън тунела;
 когато отработилите газове се връщат в тунела.
 където:
 Vap
 =
 обемът на въздуха в тунела, минаващ през филтъра за фонови частици при стандартни условия,
 Pa
 =
 маса на праховите частици, уловени от филтъра за фонови частици,
 DF
 =
 коефициент на разреждане, определен в точка 6.6.4 от настоящото приложение.
 Когато в резултат на прилагането на корекция на измерванията на фоновите частици се получи отрицателна маса на частиците (в g/km), се приема, че резултатът за масата на частиците е 0 g/km.
 6.6.8. Определяне на броя прахови частици
 Емисиите на броя прахови частици се изчисляват с помощта на следното уравнение:
 където:
 N
 =
 емисиите като брой прахови частици, изразени в прахови частици на km,
 V
 =
 обем на разредените отработили газове, изразен в литри за изпитване и коригиран за нормалните условия (273,2 K и 101,33 kPa),
 K
 =
 калибровъчен коефициент за коригиране на показанията на брояча на прахови частици до нивото на еталонния измервателен уред, когато такъв коефициент не се прилага вътрешно в брояча на прахови частици. Когато в брояча на прахови частици се прилага вътрешен коефициент за калибриране, в горното уравнение за k се използва стойност 1,
 =
 средна коригирана концентрация на прахови частици от разредените отработили газове, изразена като средна стойност за частици на кубичен сантиметър от изпитването на емисии, включващо пълната продължителност на цикъла на кормуване. Ако средните резултати за обемната концентрация () от брояча на частици не са получени при стандартни условия (273,2 K и 101,33 kPa), концентрацията на частици следва да бъде поправена за тези условия (),
 =
 среден коефициент на намаление на концентрацията на праховите частици на устройството за отделяне на летливи частици при стойностите на разреждане, използвани в изпитването,
 d
 =
 разстояние в километри, съответстващо на изпитвателния цикъл,
 =
 се изчислява по следната формула:
 където:
 Ci =
 е дискретна стойност на измерената от брояча на прахови частици концентрация на праховите частици в разредените отработили газове, измерена в прахови частици на кубичен сантиметър и коригирана за съвпадение,
 n =
 общ брой отделни измервания на концентрацията на прахови частици, направени по време на изпитвателния цикъл,
 n
 се изчислява по следната формула:
 n = T · f
 където:
 T
 =
 продължителност на изпитвателния цикъл, изразена в секунди,
 f
 =
 честота на записване на данните от брояча на прахови частици в Hz.
 6.6.9. Допуск за тегловните емисии от превозни средства, оборудвани с устройства с периодично регенериране
 Методиката се прилага за превозни средства, оборудвани със система с периодично регенериране, както е определено приложение 12 от настоящото правило:
 6.6.9.1. Разпоредбите на приложение 13 към настоящото правило се прилагат само за целите на измерванията на масата на частиците, като не се прилагат за измерванията на броя на праховите частици.
 6.6.9.2. При вземане на проби за масата на емисиите по време на изпитване, в което превозното средство преминава през регенериране по график, температурата на повърхността на филтъра не трябва да надвишава