text:
Превозното средство трябва да бъде подготвено в съответствие с процедурите в точка 3 от допълнение 4 към настоящото приложение.
 3.4.3. Определяне на избираем от водача режим
 За превозни средства, оборудвани с избираем от водача режим, режимът за изпитването се избира в съответствие точка 4 от допълнение 6 към настоящото приложение.
 3.4.4. Процедура за изпитване от тип 1 за изцяло електрически превозни средства
 3.4.4.1. Процедура за последователни цикли на изпитване от тип 1
 3.4.4.1.1. Крива на скоростта и прекъсвания
 Изпитването се осъществява чрез провеждане на последователни приложими изпитвателни цикли до достигане на критерия за прекъсване съгласно точка 3.4.4.1.3 от настоящото приложение.
 Прекъсвания за водача и/или оператора са разрешени само между изпитвателните цикли и до максимално общо време на прекъсване от 10 минути. По време на прекъсването силовото предаване е изключено.
 3.4.4.1.2. Измерване на тока и напрежението на системата ПСНЕЕ
 От началото на изпитването до достигането на критерия за прекъсване трябва да се измерва електрическият ток и да се определи електрическото напрежение на всички системи ПСНЕЕ в съответствие с допълнение 3 към настоящото приложение.
 3.4.4.1.3. Критерий за прекъсване
 Критерият за прекъсване е достигнат, когато превозното средство надвиши предписаното допустимо отклонение от кривата на скоростта, посочено в точка 2.6.8.3.1.2 от приложение Б6, за 4 или повече последователни секунди. Педалът на газта се освобождава. Превозното средство се спира до състояние на покой в рамките на 60 секунди.
 3.4.4.2. Съкратена процедура за изпитване от тип 1
 3.4.4.2.1. Крива на скоростта
 Съкратената процедура за изпитване от тип 1 се състои от два динамични сегмента (DS1 и DS2), комбинирани с два сегмента на постоянна скорост (CSSM и CSSE), както е показано на фигура A8/2.
 Фигура A8/2 Крива на скоростта за съкратената процедура за изпитване от тип 1
 Динамичните сегменти DS1 и DS2 се използват за изчисляване на консумацията на енергия за разглежданата фаза, приложимия градски цикъл WLTP и приложимия изпитвателен цикъл WLTP.
 Сегментите на постоянна скорост CSSM и CSSE са предназначени за намаляване на продължителността на изпитанието чрез по-бързо разреждане на системата ПСНЕЕ в сравнение с процедурата за последователни цикли на изпитване от тип 1.
 3.4.4.2.1.1. Динамични сегменти
 Всеки от динамичните сегменти DS1 и DS2 се състои от приложим изпитвателен цикъл WLTP в съответствие с точка 1.4.2.1 от настоящото приложение, последван от приложим градски изпитвателен цикъл WLTP в съответствие с точка 1.4.2.2 от настоящото приложение.
 3.4.4.2.1.2. Сегменти на постоянна скорост
 Постоянната скорост по време на сегменти CSSM и CSSE трябва да бъде една и съща. При избор на метода на интерполация, в рамките на интерполационната фамилия се използва една и съща постоянна скорост.
 а) Спецификация на скоростта
 Минималната скорост на сегментите на постоянна скорост трябва да е 100 km/h. Ако фазата на много висока скорост (много висока3) бъде изключена (ако е приложимо), за минималната скорост на сегментите на постоянна скорост трябва да се зададе 80 km/h. По искане на производителя и със съгласието на отговорния орган за сегментите на постоянна скорост може да бъде избрана по-висока такава.
 Ускоряването до нивото на постоянната скорост трябва да се извърши плавно в рамките на 1 минута след завършването на динамичните


text:
сегменти, както и след началото на процедурата за пускане на силовото предаване в случай на прекъсване в съответствие с таблица A8/4.
 Отрицателното ускорение спрямо постоянното ниво на скоростта трябва да бъде гладко и да се постига в рамките на 1 минута след завършване на сегментите с постоянна скорост.
 Ако максималната скорост на превозното средство е по-ниска от минималната изисквана скорост за сегментите на постоянна скорост в съответствие със спецификациите в настоящата точка, изисканата скорост за сегментите на постоянна скорост трябва да бъде равна на максималната скорост на превозното средство.
 б) Определяне на разстоянието за CSSE и CSSM
 Дължината на сегмента на постоянна скорост CSSE се определя въз основа на процента на използваема енергия на системата ПСНЕЕ UBESTP в съответствие с точка 4.4.2.1 от настоящото приложение. Останалата енергия в тяговата ПСНЕЕ след сегмента на динамична скорост DS2 трябва да бъде по-малка или равна на 10 % от UBESTP. След изпитването производителят трябва да предостави на отговорния орган доказателство, че това изискване е изпълнено.
 Дължината dCSSM на сегмента на постоянна скорост CSSM може да се изчисли по следната формула:
 където:
 dCSSM
 е дължината на сегмента на постоянна скорост CSSМ, изразена в km.
 PERest
 е изчисленият пробег в изцяло електрически режим на задвижване на разглежданото изцяло електрическо превозно средство, изразен в km;
 dDS1
 е дължината на сегмента на динамична скорост 1, изразена в km;
 dDS2
 е дължината на сегмента на динамична скорост 2, изразена в km;
 dCSSE
 е дължината на сегмента на постоянна скорост CSSE, изразена в km.
 3.4.4.2.1.3. Прекъсвания
 Прекъсвания за водача и/или оператора са разрешени само в сегментите на постоянна скорост, както е предписано в таблица A8/4.
 Таблица A8/4
 Прекъсвания за водача и/или оператора за изпитването
 Пробег в сегмент на постоянна скорост CSSM (km)
 Максимално общо прекъсване (min)
 До 100
 10
 До 150
 20
 До 200
 30
 До 300
 60
 Над 300
 Въз основа на препоръките на производителя
 Бележка:
 По време на прекъсване силовото предаване трябва да бъде изключено.
 3.4.4.2.2. Измерване на тока и напрежението на системата ПСНЕЕ
 От началото на изпитването до достигането на критерия за прекъсване трябва да се измерва електрическият ток и да се определи електрическото напрежение на всички системи ПСНЕЕ в съответствие с допълнение 3 към настоящото приложение.
 3.4.4.2.3. Критерий за прекъсване
 Критерият за прекъсване е достигнат, когато превозното средство надвиши предписаното допустимо отклонение от кривата на скоростта, посочено в точка 2.6.8.3.1.2 от приложение Б6, за 4 или повече последователни секунди през втория сегмент на постоянна скорост CSSE. Педалът на газта се освобождава. Превозното средство се спира до състояние на покой в рамките на 60 секунди.
 3.4.4.3. Зареждане на системата ПСНЕЕ и измерване на презаредената електрическа енергия
 3.4.4.3.1.
 След достигането на пълен покой, в съответствие с точка 3.4.4.1.3 от настоящото приложение за процедурата за последователни цикли на изпитване от тип 1 и точка 3.4.4.2.3 от настоящото приложение за съкратената процедура за изпитване от тип 1, превозното средство трябва да бъде свързано към електрическата мрежа в рамките на 120 минути.
 Системата ПСНЕЕ е напълно заредена, когато бъде достигнат критерият за край на зареждането, определен в точка 2.2.3.2 от

type: contracts

jurisdiction: EU


text:
допълнение 4 към настоящото приложение.
 3.4.4.3.2.
 Оборудването за измерване на енергията, поставено между зарядното устройство на превозното средство и електрическата мрежа, трябва да измерва презаредената електрическа енергия EAC, подадена от електрическата мрежа, както и продължителността на зареждане. Измерването на електрическата енергия може да бъде преустановено, когато бъде достигнат критерият за край на зареждането, определен в точка 2.2.3.2 от допълнение 4 към настоящото приложение.
 3.5. Хибридни електрически превозни средства без външно зареждане, работещи с горивни елементи
 Изпитвателната последователност, описана в точки 3.5.1 — 3.5.3 включително от настоящото приложение, както и съответната крива на степента на зареждане на ПСНЕЕ са показани на фигура A8.App1/5 в допълнение 1 към настоящото приложение.
 3.5.1. Предварителна подготовка и привеждане към желаната температура
 Превозните средства трябва да се подготвят и приведат към желаната температура в съответствие с точка 3.3.1 от настоящото приложение.
 3.5.2. Условия на изпитване
 3.5.2.1.
 Превозните средства трябва да се изпитват в състояния на запазване на заряда на акумулаторната батерия, както е определено в точка 3.3.6 от настоящото правило.
 3.5.2.2.
 Определяне на избираем от водача режим
 Режимът за изпитване от тип 1 в състояние на запазване на заряда на акумулаторната батерия за превозни средства с избираеми от водача режими трябва да бъде определен в съответствие с точка 3 от допълнение 6 към настоящото приложение.
 3.5.3. Процедура за изпитване от тип 1
 3.5.3.1.
 Превозните средства трябва да се изпитват в съответствие с процедурата за изпитване от тип 1, описана в приложение Б6, а разходът им на гориво трябва да се изчисли в съответствие с допълнение 7 към настоящото приложение.
 3.5.3.2.
 Ако е необходимо, разходът на гориво се коригира в съответствие с допълнение 2 към настоящото приложение.
 4. ИЗЧИСЛЕНИЯ ЗА ХИБРИДНИ ЕЛЕКТРИЧЕСКИ ПРЕВОЗНИ СРЕДСТВА, ИЗЦЯЛО ЕЛЕКТРИЧЕСКИ ПРЕВОЗНИ СРЕДСТВА И ПРЕВОЗНИ СРЕДСТВА С ГОРИВЕН ЕЛЕМЕНТ СЪС СГЪСТЕН ВОДОРОД
 4.1. Изчисляване на емисиите на газообразни съединения, емисиите на прахови частици и емисиите като брой частици
 4.1.1. Тегловни емисии на газообразни съединения, емисии на прахови частици и емисии като брой частици в режим на запазване на заряда на акумулаторната батерия за хибридни електрически превозни средства с външно зареждане и хибридни електрически превозни средства без външно зареждане
 Емисиите на прахови частици в режим на запазване на заряда на акумулаторната батерия PMCS се изчисляват в съответствие с точка 3.3 от приложение Б7.
 Емисиите като брой частици в режим на запазване на заряда на акумулаторната батерия PNCS се изчисляват в съответствие с точка 4 от приложение Б7.
 4.1.1.1.
 Постъпкова процедура за изчисляване на окончателните резултати от изпитването от тип 1 в режим на запазване на заряда на акумулаторната батерия за хибридни електрически превозни средства без външно зареждане и хибридни електрически превозни средства с външно зареждане.
 Резултатите се изчисляват по реда, описан в таблица A8/5. Записват се всички приложими резултати от колона „Изходни данни“. Колона „Процес“ съдържа описание на точките, които следва да се използват при изчисленията, или допълнителни изчисления.
 За целите на настоящата таблица в уравненията и резултатите е използвана следната номенклатура:
 c
 пълен приложим изпитвателен цикъл;
 p
 всяка приложима фаза на цикъла; за целите на изчисляването на града на EAERcity (според случая)


text:
p представлява градския цикъл на движение;
 i
 приложим компонент на ограничените емисии (освен за CO2);
 CS
 запазване на заряда на акумулаторната батерия;
 CO2
 Тегловни емисии на CO2
 Таблица A8/5
 Изчисляване на окончателните стойности на газообразните емисии в режим на запазване на заряда на акумулаторната батерия и на горивната ефективност (FE приложимо само за ниво 1Б)
 Стъпка No
 Източник
 Входни данни
 Процес
 Изходни данни
 1
 Приложение Б6
 Необработени резултати от изпитването
 Тегловни емисии в режим на запазване на заряда на акумулаторната батерия
 Точки 3—3.2.2 включително от приложение Б7.
 Mi,CS,p,1, g/km;
 MCO2,CS,p,1, g/km.
 2
 Изходни данни от стъпка 1
 Mi,CS,p,1, g/km;
 MCO2,CS,p,1, g/km.
 Изчисляване на комбинираните стойности за цикъла в режим на запазване на заряда на акумулаторната батерия:
 където:
 Mi,CS,c,2 е резултатът за тегловните емисии в режим на запазване на заряда на акумулаторната батерия за целия цикъл;
 MCO2,CS,c,2 е резултатът за тегловните емисии на CO2 в режим на запазване на заряда на акумулаторната батерия за целия цикъл;
 dp са работните разстояния на фазите p на изпитвателния цикъл.
 Mi,CS,c,2, g/km;
 MCO2,CS,c,2, g/km.
 3
 Изходни данни от стъпка 1
 MCO2,CS,p,1, g/km;
 Корекция на промяната в електрическата енергия на системата ПСНЕЕ
 Точки 4.1.1.2—4.1.1.5 включително от настоящото приложение.
 MCO2,CS,p,3, g/km;
 MCO2,CS,c,3, g/km.
 Изходни данни от стъпка 2
 MCO2,CS,c,2, g/km.
 4a
 Изходни данни от стъпка 2
 Mi,CS,c,2, g/km;
 Корекция на тегловните емисии в режим на запазване на заряда на акумулаторната батерия за всички превозни средства, оборудвани със система с периодично регенериране Ki в съответствие с допълнение 1 към приложение Б6.
 или
 и
 или
 кумулативен или мултипликативен коефициент, който трябва да се използва съгласно определянето на Ki.
 Ако Ki не е приложимо:
 Mi,CS,c,4a, g/km;
 MCO2,CS,c,4a, g/km.
 Изходни данни от стъпка 3
 MCO2,CS,c,3, g/km.
 4b
 Изходни данни от стъпка 3
 MCO2,CS,p,3, g/km;
 MCO2,CS,c,3, g/km;
 Ако Ki е приложимо, синхронизирайте стойностите на CO2 за отделните фази с стойността за комбиниран цикъл:
 за всяка фаза p на цикъла;
 където:
 Ако Ki не е приложимо:
 MCO2,CS,p,4, g/km.
 Изходни данни от стъпка 4а
 MCO2,CS,c,4a, g/km.
 4c
 Изходни данни от стъпка 4а
 Mi,CS,c,4a, g/km;
 MCO2,CS,c,4a, g/km.
 В случай че тези стойности се използват за целите на съответствието на производството, праговите стойности на емисиите и стойностите на тегловните емисии на CO2 се умножават по коефициента на разработване, определен в съответствие с точка 8.2.4 от настоящото правило:
 Mi,CS,c4c = RIC (j) × Mi,CS,c,4a
 MCO2,CS,c,4c = RICO2 (j) x MCO2,CS,c,4a
 В случай че тези стойности не се използват за целите на съответствието на производството:
 Mi,c,4c = Mi,c,4a
 MCO2,c,4c = MCO2,c,4a
 Mi,CS,c,4c;
 MCO2,CS,c,4c
 Изчислява се горивната ефективност (FEc,4c_temp) съгласно точка 6.14.1 от приложение Б7.
 В случай че тази стойност се използва за целите на съответствието на производството, стойността на горивната ефективност се умножава по коефициента на разработване, определен в съответствие с точка 8.2.4 от настоящото правило:
 FEc,4c = RIFE (j) x FEc,4c_temp
 В случай че тези стойности не се използват за целите на съответствието на производството:
 FEc,4c = FEc,4c_temp
 FEc,4c, km/l;
 5
 Резултат от едно изпитване.
 Изходни данни от стъпки 4б и 4в
 MCO2,CS,p,4, g/km;
 MCO2,CS,c,4c, g/km;
 За ниво 1А:
 Корекция за ATCT на MCO2,CS,c,4c и MCO2,CS,p,4 в


text:
съответствие с точка 3.8.2 от приложение Б6а.
 За ниво 1Б:
 MCO2,c,5 = MCO2,c,4c
 MCO2,p,5 = MCO2,p,4
 MCO2,CS,c,5, g/km;
 MCO2,CS,p,5, g/km.
 Mi,CS,c,4c, g/km; FEc,4c, km/l;
 Да се приложат коефициентите на влошаване, изчислени в съответствие с приложение В4, към стойностите на ограничените емисии.
 В случай че тези стойности се използват за целите на съответствието на производството, следващите стъпки (от 6 до 9) не се изискват и резултатът от тази стъпка е крайният резултат.
 Mi,CS,c,5, g/km;
 FEc,5, km/l;
 6
 Mi,CS резултати от изпитване от тип 1 за изпитвателно превозно средство.
 За ниво 1А Изходни данни от стъпка 5
 За всяко изпитване:
 Mi,CS,c,5, g/km;
 MCO2,CS,c,5, g/km;
 MCO2,CS,p,5, g/km.
 Усредняване на стойността от изпитванията и обявената стойност в съответствие с точки 1.2—1.2.3 включително от приложение Б6.
 Mi,CS,c,6, g/km;
 MCO2,CS,c,6, g/km;
 MCO2,CS,p,6, g/km;
 MCO2,CS,c,declared, g/km.
 За ниво 1Б
 Изходни данни от стъпка 5
 FEc,5, km/l;
 Усредняване на стойността от изпитването и обявената стойност.
 Точки 1.2—1.2.3 включително от приложение Б6.
 Преобразуването от FEc,declared в MCO2,c,declared трябва да се извърши за приложимия цикъл. За тази цел се използват ограничените емисии за пълния цикъл.
 FEc,declared, km/l
 MCO2,c,declared, g/km.
 7
 MCO2,CS резултати от изпитване от тип 1 за изпитвателно превозно средство.
 За ниво 1А:
 Изходни данни от стъпка 6
 MCO2,CS,c,6, g/km;
 MCO2,CS,p,6, g/km;
 MCO2,CS,c,declared, g/km.
 Изравняване на стойностите за фаза.
 Точка 1.2.4 от приложение Б6,
 и
 MCO2,CS,c,7, g/km;
 MCO2,CS,p,7, g/km.
 За ниво 1Б:
 Изходни данни от стъпка 5
 Изходни данни от стъпка 6
 MCO2,CS,c,5, g/km;
 MCO2,CS,p,5, g/km;
 MCO2,CS,c,declared, g/km.
 Изравняване на стойностите за фаза.
 Точка 1.2.4 от приложение Б6.
 MCO2,CS,p,7, g/km.
 Само за ниво 1А
 8
 Резултат за интерполационна фамилия.
 Окончателен резултат за ограничени емисии.
 Ако не се прилага методът на интерполация, не се изисква стъпка 9 и изходните данни от тази стъпка са крайният резултат за CO2.
 Изходни данни от стъпка 6
 За всяко от изпитвателните превозни средства H и L и, ако е приложимо, за превозно средство М:
 Mi,CS,c,6, g/km;
 Ако освен изпитвателно превозно средство H е изпитано и изпитвателно превозно средство L и ако е приложимото — превозно средство М, получената стойност на ограничените емисии е най-високата от двете или ако е приложимо — от трите стойности, и се обозначава с Mi,CS,c
 В случай на комбинирани емисии на THC+NOx като стойност за одобрението на типа се взима най-високата стойност на сумата, отнасяща се до изпитвателното превозно средство H или L, или ако е приложимо — до превозно средство М.
 В противен случай, ако не е изпитано превозно средство L, или ако е приложимо — превозно средство М,
 В случай че се използва методът на интерполация, се прилага междинно закръгляване съгласно точка 6.1.8 от настоящото правило:
 Стойностите на CO2, получени в стъпка 7 от настоящата таблица, се закръгляват до втория знак след десетичната запетая. Също така изходните данни за CO2 са на разположение за превозни средства H и L и, ако е приложимо, за превозно средство M.
 В случай че не се прилага методът на интерполация, окончателното закръгляване се извършва съгласно точка 6.1.8 от настоящото правило.
 Стойностите на CO2, получени в стъпка 7 от настоящата таблица, се закръгляват


text:
до най-близкото цяло число.
 Mi,CS,c, g/km;
 MCO2,CS,c, g/km;
 MCO2,CS,p, g/km;
 Само за ниво 1А
 9
 Резултат за отделно превозно средство.
 Окончателен резултат за стойностите на CO2
 Изходни данни от стъпка 8
 MCO2,CS,c, g/km;
 MCO2,CS,p, g/km;
 Изчисляване на тегловните емисии на CO2 в съответствие с точка 4.5.4.1 от настоящото приложение за отделни превозни средства във фамилия за интерполация.
 Окончателното закръгляване на стойностите на CO2 на отделното превозно средство се извършва в съответствие с точка 6.1.8 от настоящото правило.
 Стойностите на CO2 трябва да се закръгляват до най-близкото цяло число.
 Налични са изходни данни за всяко отделно превозно средство.
 MCO2,CS,c,ind, g/km;
 MCO2,CS,p,ind, g/km.
 4.1.1.2.
 В случай че не се приложи корекцията съгласно точка 1.1.4 от допълнение 2 към настоящото приложение, трябва да се използват следните тегловни емисии на CO2 в режим на запазване на заряда на акумулаторната батерия:
 където:
 MCO2,CS
 са тегловните емисии на CO2 в режим на запазване на заряда на акумулаторната батерия за изпитването от тип 1 в режим на запазване на заряда на акумулаторната батерия в съответствие със стъпка 3 в таблица A8/5, изразни в g/km;
 MCO2,CS,nb
 са небалансираните тегловни емисии на CO2 в режим на запазване на заряда на акумулаторната батерия за изпитването от тип 1 в режим на запазване на заряда на акумулаторната батерия, които не са коригирани за енергийния баланс, определен в съответствие със стъпка 2 в таблица A8/5, изразени в g/km.
 4.1.1.3.
 Ако се изисква корекцията на тегловните емисии на CO2 в режим на запазване на заряда на акумулаторната батерия в съответствие с точка 1.1.3 от допълнение 2 към настоящото приложение или в случай че е приложена корекцията съгласно точка 1.1.4 от допълнение 2 към настоящото приложение, корекционният коефициент за тегловните емисии на CO2 трябва да бъде определен в съответствие с точка 2. от допълнение 2 към настоящото приложение. Коригираните тегловните емисии на CO2 в режим на запазване на заряда на акумулаторната батерия се определят по следната формула:
 където:
 MCO2,CS
 са тегловните емисии на CO2 в режим на запазване на заряда на акумулаторната батерия за изпитването от тип 1 в режим на запазване на заряда на акумулаторната батерия в съответствие със стъпка 3 в таблица A8/5, изразни в g/km;
 MCO2,CS,nb
 са небалансираните тегловни емисии на CO2 за изпитването от тип 1, които не са коригирани за енергийния баланс, определен в съответствие със стъпка 2 в таблица A8/5, изразени в g/km;
 ECDC,CS
 е консумацията на електрическа енергия за изпитването от тип 1 в режим на запазване на заряда на акумулаторната батерия в съответствие с точка 4.3 от настоящото приложение, изразен във Wh/km;
 KCO2
 е корекционният коефициент за тегловните емисии на CO2 в съответствие с точка 2.3.2 от допълнение 2 към настоящото приложение, изразен в (g/km)/(Wh/km).
 4.1.1.4.
 В случай че не са определени специфични за фазата корекционни коефициенти за тегловните емисии на CO2, специфичните за фазата тегловни емисии на CO2 се изчисляват по следната формула:
 където:
 MCO2,CS,p
 са тегловните емисии на CO2 в режим на запазване на заряда на акумулаторната батерия за фаза p на изпитването от тип 1 в режим на запазване на заряда на акумулаторната


text:
батерия в съответствие със стъпка 3 в таблица A8/5, изразени в g/km;
 MCO2,CS,nb,p
 са небалансираните тегловни емисии на CO2 за фаза p на изпитването от тип 1 в режим на запазване на заряда на акумулаторната батерия, които не са коригирани за енергийния баланс, определен в съответствие със стъпка 1 в таблица A8/5, изразени в g/km;
 ECDC,CS,p
 е консумацията на електрическа енергия за фаза p на изпитването от тип 1 в режим на запазване на заряда на акумулаторната батерия в съответствие с точка 4.3 от настоящото приложение, изразен във Wh/km;
 KCO2
 е корекционният коефициент за тегловните емисии на CO2 в съответствие с точка 2.3.2 от допълнение 2 към настоящото приложение, изразен в (g/km)/(Wh/km).
 4.1.1.5.
 В случай че са определени специфични за фазата корекционни коефициенти за тегловните емисии на CO2, специфичните за фазата тегловни емисии на CO2 се изчисляват по следната формула:
 където:
 MCO2,CS,p
 са тегловните емисии на CO2 в режим на запазване на заряда на акумулаторната батерия за фаза p на изпитването от тип 1 в режим на запазване на заряда на акумулаторната батерия в съответствие със стъпка 3 в таблица A8/5, изразени в g/km;
 MCO2,CS,nb,p
 са небалансираните тегловни емисии на CO2 за фаза p на изпитването от тип 1 в режим на запазване на заряда на акумулаторната батерия, които не са коригирани за енергийния баланс, определен в съответствие със стъпка 1 в таблица A8/5, изразени в g/km;
 ECDC,CS,p
 е консумацията на електрическа енергия за фаза p на изпитването от тип 1 в режим на запазване на заряда на акумулаторната батерия, определена в съответствие с точка 4.3 от настоящото приложение и изразен във Wh/km;
 KCO2,p
 е корекционният коефициент за тегловните емисии на CO2 в съответствие с точка 2.3.2.2 от допълнение 2 към настоящото приложение, изразен в (g/km)/(Wh/km);
 p
 е индексът на отделната фаза в рамките на приложимия изпитвателен цикъл WLTP.
 4.1.2. Тегловни емисии на CO2 в режим на разреждане на акумулаторната батерия за OVC-HEV
 За ниво 1А:
 Претеглените спрямо коефициента на използваемост тегловни емисии на CO2 в режим на разреждане на акумулаторната батерия (MCO2,CD) се изчисляват по следната формула:
 За ниво 1Б
 Тегловните емисии на CO2 в режим на разреждане на акумулаторната батерия (MCO2,CD) се изчисляват по следната формула:
 където:
 MCO2,CD
 са претеглените спрямо коефициента на използваемост тегловни емисии на CO2 в режим на разреждане на акумулаторната батерия, изразени в g/km;
 MCO2,CD,j
 са тегловните емисии на CO2 за фазата j на изпитването от тип 1 в режим на разреждане на акумулаторната батерия, определени в съответствие с точка 3.2.1 от приложение Б7 и изразени в g/km;
 UFj
 е коефициентът на използваемост за фаза j в съответствие с допълнение 5 от настоящото приложение;
 j
 е индексът на разглежданата фаза;
 k
 е броят проведени фази до края на преходния цикъл в съответствие с точка 3.2.4.4 от настоящото приложение.
 В случай че е избран методът на интерполация, k е броят проведени фази до края на преходния цикъл за превозно средство L, nveh_L..
 Ако броят преходни цикли, проведени с превозно средство H () и, ако е приложимо, с отделно превозно средство в рамките на интерполационната фамилия


text:
(), е по-малък от броя преходни цикли, проведени с превозно средство L (nveh_L), цикълът за потвърждаване за превозно средство H и, ако е приложимо, за отделно превозно средство трябва да бъде включен в изчислението. След това тегловните емисии на CO2 за всяка фаза на цикъла за потвърждаване трябва да се коригират до нулева консумация на електрическа енергия (), като се използва корекционният коефициент за CO2 в съответствие с допълнение 2 към настоящото приложение.
 4.1.3. Тази точка се прилага само за ниво 1А:
 Претеглени спрямо коефициента на използваемост тегловни емисии на газообразни съединения, емисии на прахови частици и емисии като брой частици за OVC-HEV.
 4.1.3.1.
 Претеглените спрямо коефициента на използваемост тегловни емисии на газообразни съединения,
 където:
 Mi, weighted
 са претеглените спрямо коефициента на използваемост тегловни емисии на съединение i, изразени в g/km;
 i
 е индексът на разглежданото газообразно съединение (освен CO2);
 UFj
 е коефициентът на използваемост за фаза j в съответствие с допълнение 5 от настоящото приложение;
 Mi,CD, j
 са тегловните емисии на газообразно съединение i за фаза j на изпитването от тип 1 в режим на разреждане на акумулаторната батерия, определени в съответствие с точка 3.2.1 от приложение Б7 и изразени в g/km;
 Mi, CS
 са тегловните емисии на газообразно съединение i в режим на запазване на заряда на акумулаторната батерия за изпитването от тип 1 в режим на запазване на заряда на акумулаторната батерия в съответствие със стъпка 6 в таблица A8/5, изразени в g/km;
 j
 е индексът на разглежданата фаза;
 k
 е броят проведени фази до края на преходния цикъл в съответствие с точка 3.2.4.4 от настоящото приложение.
 За изчисляване на претеглените спрямо коефициента на използваемост тегловни емисии на CO2 се използва следното уравнение,
 където:
 MCO2,weighted
 са претеглените спрямо коефициента на използваемост тегловни емисии на CO2 в режим на разреждане на акумулаторната батерия, изразени в g/km;
 MCO2,CD,declared
 са обявените тегловни емисии на CO2 в режим на разреждане на акумулаторната батерия в съответствие със стъпка 14 в таблица A8/8, изразени в g/km;
 MCO2,CS,declared
 са обявените тегловни емисии на CO2 в режим на запазване на заряда на акумулаторната батерия в съответствие със стъпка 7 в таблица A8/5, изразени в g/km;
 е средната стойност на сумата от коефициентите на използваемост за всяко изпитване в режим на разреждане на акумулаторната батерия.
 j
 е индексът на разглежданата фаза;
 k
 е броят проведени фази до края на преходния цикъл в съответствие с точка 3.2.4.4 от настоящото приложение.
 В случай че за CO2 се прилага методът на интерполация, за прилагането на двете уравнения от настоящата точка k е броят проведени фази до края на преходния цикъл за превозно средство Lnveh_L..
 Ако броят преходни цикли, проведени с превозно средство H () и, ако е приложимо, с отделно превозно средство в рамките на интерполационната фамилия (), е по-малък от броя преходни цикли, проведени с превозно средство L (nveh_L), цикълът за потвърждаване за превозно средство H и, ако е приложимо, за отделно превозно средство трябва да бъде включен в изчислението. След това тегловните емисии на CO2 за всяка фаза на цикъла за потвърждаване трябва да се коригират до


text:
нулева консумация на електрическа енергия (), като се използва корекционният коефициент за CO2 в съответствие с допълнение 2 към настоящото приложение.
 4.1.3.2.
 Претеглените спрямо коефициента на използваемост емисии като брой частици се изчисляват по следната формула:
 където:
 PNweighted
 са претеглените спрямо коефициента на използваемост емисии като брой частици, изразени в частици на километър;
 UFj
 е коефициентът на използваемост за фаза j в съответствие с допълнение 5 от настоящото приложение;
 PNCD,j
 са емисиите като брой частици по време на фаза j на изпитването от тип 1 в режим на разреждане на акумулаторната батерия, определени в съответствие с точка 4. от приложение Б7 и изразени в частици на километър;
 PNCS
 са емисиите като брой частици за изпитването от тип 1 в режим на запазване на заряда на акумулаторната батерия, определени в съответствие с точка 4.1.1 от настоящото приложение и изразени в частици на километър;
 j
 е индексът на разглежданата фаза;
 k
 е броят проведени фази до края на преходния цикъл n в съответствие с точка 3.2.4.4 от настоящото приложение.
 4.1.3.3.
 Претеглените спрямо коефициента на използваемост емисии на прахови частици се изчисляват по следната формула:
 където:
 PMweighted
 са претеглените спрямо коефициента на използваемост емисии на прахови частици, изразени в mg/km;
 UFc
 е коефициентът на използваемост за цикъл c в съответствие с допълнение 5 от настоящото приложение;
 PMCD,c
 са емисиите на прахови частици по време на цикъл c на изпитването от тип 1 в режим на разреждане на акумулаторната батерия, определени в съответствие с точка 3.3 от приложение Б7 и изразени в mg/km;
 PMCS
 са емисиите на прахови частици за изпитването от тип 1 в режим на запазване на заряда на акумулаторната батерия в съответствие с точка 4.1.1 от настоящото приложение, изразени в mg/km;
 c
 е индексът на разглеждания цикъл;
 nc
 е броят проведени приложими изпитвателни цикли WLTP до края на преходния цикъл n в съответствие с точка 3.2.4.4 от настоящото приложение.
 4.2. Изчисляване на разхода на гориво и на горивната ефективност
 4.2.1. Разход на гориво и горивна ефективност в режим на запазване на заряда на акумулаторната батерия за OVC-HEV, OVC-FCHV, NOVC-HEV и NOVC-FCHV
 4.2.1.1.
 Разходът на гориво в режим на запазване на заряда на акумулаторната батерия за OVC-HEV и NOVC-HEV се изчислява в съответствие със стъпките в таблица A8/6.
 Таблица A8/6
 Изчисляване на окончателните стойности на разхода на гориво (FC) и на горивната ефективност (FE) в режим на запазване на заряда на акумулаторната батерия за OVC-HEV и NOVC-HEV (FE е приложима само за ниво 1Б)
 Стъпка No
 Източник
 Входни данни
 Процес
 Изходни данни
 1
 Изходни данни от стъпка 6
 Таблица A8/5
 Mi,CS,c,6, g/km;
 MCO2,CS,c,6, g/km;
 FECS,declared, km/l;
 Изчисляване на разхода на гориво FCCS,c съгласно точка 6 от приложение Б7 въз основа на MCO2,CS,C,7 и преобразуване в горивна ефективност FCCS,c за стойността на фазата
 FECS,c, = FECS,declared,
 Изчисляването на разхода на гориво се извършва поотделно за приложимия цикъл и неговите фази.
 За тази цел:
 а)
 се използват стойностите на CO2 за приложимата фаза или цикъл;
 б)
 се използват ограничените емисии за целия цикъл.
 FCCS,c,1, l/100 km; FECS,c,1, km/l;
 FCCS,p,1, l/100 km. FECS,p,1 km/l
 Изходни


text:
данни от стъпка 7
 Таблица A8/5
 MCO2,CS,c,7, g/km;
 MCO2,CS,p,7, g/km.
 2
 Резултат за интерполационна фамилия.
 Ако не се прилага методът на интерполация, не се изисква стъпка 3 и изходните данни от тази стъпка са крайният резултат.
 Изходни данни от стъпка 1
 FCCS,c,1, l/100 km;
 FCCS,p,1, l/100 km;
 FECS,c,1, km/l. FECS,p,1, km/l
 За FC и FE трябва да се използват стойностите, получени в стъпка 1 от настоящата таблица.
 В случай че се използва методът на интерполация, се прилага междинно закръгляване съгласно точка 6.1.8 от настоящото правило.
 Стойностите на FC и FE се закръгляват до третия знак след десетичната запетая.
 Налични са изходни данни за превозни средства H и L и, ако е приложимо, за превозно средство M.
 В случай че не се прилага методът на интерполация, окончателното закръгляване се извършва съгласно точка 6.1.8 от настоящото правило.
 Стойностите на FC и FE се закръгляват до първия знак след десетичната запетая.
 FCCS,c, l/100 km;
 FCCS,p, l/100 km;
 FECS,c, km/l.
 FECS,p, km/l.
 3
 Резултат за отделно превозно средство.
 Окончателен резултат за FC и FE.
 Изходни данни от стъпка 2
 FCCS,c, l/100 km;
 FCCS,p, l/100 km;
 FECS,c, km/l.
 FECS,p, km/l.
 Изчисляване на разхода на гориво в съответствие с точка 4.5.5.1.1 от настоящото приложение за отделни превозни средства във фамилия за интерполация.
 Изчисляване на горивната ефективност в съответствие с точка 4.5.5.1.2 от настоящото приложение за отделни превозни средства във фамилия за интерполация.
 Окончателното закръгляване за отделното превозно средство се извършва в съответствие с точка 6.1.8 от настоящото правило.
 Стойностите на FC и FE се закръгляват до първия знак след десетичната запетая.
 Налични са изходни данни за всяко отделно превозно средство.
 FCCS,c,ind, l/100 km;
 FCCS,p,ind, l/100 km;
 FECS,c,ind, km/l.
 FECS,p,ind, km/l.
 4.2.1.2.
 Разход на гориво и горивна ефективност в режим на запазване на заряда на акумулаторната батерия за NOVC-FCHV и OVC-FCHV
 4.2.1.2.1.
 Постъпкова процедура за изчисляване на окончателните резултати за FC и FE от изпитването от тип 1 в режим на запазване на заряда на акумулаторната батерия за NOVC-FCHV и OVC-FCHV.
 Резултатите се изчисляват по реда, описан в таблица A8/7. Записват се всички приложими резултати от колона „Изходни данни“. Колона „Процес“ съдържа описание на точките, които следва да се използват при изчисленията, или допълнителни изчисления.
 За целите на настоящата таблица в уравненията и резултатите е използвана следната номенклатура:
 c
 пълен приложим изпитвателен цикъл;
 p
 всяка приложима фаза на цикъла; за целите на изчисляването на EAERcity (според случая) p представлява градския цикъл на движение;
 CS
 режим на запазване на заряда на акумулаторната батерия
 Таблица A8/7
 Изчисляване на окончателните стойности на разхода на гориво (FC) и на горивната ефективност (FE) в режим на запазване на заряда на акумулаторната батерия за NOVC-FCHVs и OVC-FCHV (FE е приложима само за ниво 1Б)
 Ниво 1А — всички изчисления в тази таблица трябва да бъдат само за пълния цикъл
 Ниво 1Б — всички изчисления в тази таблица трябва да бъдат за пълния цикъл, а също и за отделните фази;
 Стъпка No
 Източник
 Входни данни
 Процес
 Изходни данни
 1
 Допълнение 7 към настоящото приложение.
 Небалансиран разход на гориво в режим на запазване на заряда


text:
на акумулаторната батерия
 FCCS,nb, kg/100 km
 Разход на гориво в режим на запазване на заряда на акумулаторната батерия FCCS,c,1 в съответствие с точка 2.2.6 от допълнение 7 към настоящото приложение
 Изчисляването на разхода на гориво се извършва поотделно за приложимия цикъл и неговите фази.
 За тази цел се използват стойностите на FC за приложимата фаза или цикъл;
 Специфични за фазата стойности съгласно точка 2.2.7 от допълнение 7 към настоящото приложение.
 FCCS,p,1, kg/100 km;
 FCCS,c,1, kg/100 km.
 2
 Изходни данни от стъпка 1
 FCCS,p,1, kg/100 km;
 FCCS,c,1, kg/100 km.
 Корекция на промяната в електрическата енергия на ПСНЕЕ.
 Точки 4.2.1.2.2 — 4.2.1.2.5 (където е приложимо) включително от настоящото приложение.
 FCCS,c,2, kg/100 km;
 За ниво 1Б
 FCCS,p,2, kg/100 km;
 3
 Резултат от едно изпитване.
 Изходни данни от стъпка 2
 FCCS,p,2, kg/100 km;
 FCCS,c,2, kg/100 km.
 За ниво 1Б
 Преобразуване на разхода на гориво FC в горивна ефективност FE
 FCCS,p,3, kg/100 km;
 FCCS,c,3, kg/100 km. FECS,p,3, km/kg. FECS,c,3, km/kg.
 4
 Изходни данни от стъпка 3
 За всяко изпитване:
 FCCS,p,3, kg/100 km;
 FCCS,c,3, kg/100 km.
 FECS,p,3, km/kg. FECS,c,3, km/kg.
 Усредняване на стойността от изпитванията и обявената стойност в съответствие с точки 1.2—1.2.3 включително от приложение Б6.
 FCCS,p,4, kg/100 km;
 FCCS,c,4, kg/100 km. FECS,p,4, km/kg. FECS,c,4, km/kg.
 5
 Резултат за интерполационна фамилия.
 Ако не се прилага методът на интерполация, не се изисква стъпка 6 и изходните данни от тази стъпка са крайният резултат.
 FCCS резултати от изпитване от тип 1 за изпитвателно превозно средство.
 Изходни данни от стъпка 4
 FCCS,p,4, kg/100 km;
 FCCS,c,4, kg/100 km;
 FCCS,c,declared, kg/100 km.
 FECS,p,4, km/kg. FECS,c,4, km/kg;
 FECS,c,declared, km/ kg.
 Изравняване на стойностите за фаза.
 Точка 1.2.4 от приложение Б6.
 и
 Стойностите на FC и FE се закръгляват съгласно точка 6.1.8 от настоящото правило до втория знак след десетичната запетая.
 В случай че не се прилага методът на интерполация, окончателното закръгляване се извършва съгласно точка 6.1.8 от настоящото правило до първия знак след десетичната запетая.
 FCCS,p,5, kg/100 km;
 FCCS,c,5, kg/100 km
 FECS,p,5, km/kg. FECS,c,5, km/kg.
 6
 Резултат за отделно превозно средство.
 Окончателен резултат за разхода на гориво (FC)
 Изходни данни от стъпка 5
 FCCS,c,5, kg/100 km;
 Изчисляване на разхода на гориво в съответствие с точка 4.5.5.1.3 от настоящото приложение за отделни превозни средства във фамилия за интерполация.
 Окончателното закръгляване за отделното превозно средство се извършва в съответствие с точка 6.1.8 от настоящото правило.
 Стойностите на FC се закръгляват до първия знак след десетичната запетая.
 Налични са изходни данни за всяко отделно превозно средство.
 FCCS,c,ind, kg/100 km;
 4.2.1.2.2.
 В случай че не се приложи корекцията съгласно точка 1.1.4 от допълнение 2 към настоящото приложение, трябва да се използва следният разход на гориво в режим на запазване на заряда на акумулаторната батерия:
 където:
 FCCS
 е разходът на гориво в режим на запазване на заряда на акумулаторната батерия за изпитването от тип 1 в режим на запазване на заряда на акумулаторната батерия в съответствие със стъпка 2 в таблица A8/7, изразен в kg/100 km;
 FCCS,nb
 е небалансираният разход на гориво в режим на запазване на заряда на акумулаторната батерия за изпитването от тип 1


text:
в режим на запазване на заряда на акумулаторната батерия, който не е коригиран за енергийния баланс в съответствие със стъпка 1 в таблица A8/7, изразен в kg/100 km.
 4.2.1.2.3.
 Ако се изисква корекцията на разхода на гориво в режим на запазване на заряда на акумулаторната батерия в съответствие с точка 1.1.3 от допълнение 2 към настоящото приложение или в случай че е приложена корекцията съгласно точка 1.1.4 от допълнение 2 към настоящото приложение, корекционният коефициент за разхода на гориво трябва да бъде определен в съответствие с точка 2 от допълнение 2 към настоящото приложение. Коригираният разход на гориво в режим на запазване на заряда на акумулаторната батерия се определя по следната формула:
 където:
 FCCS
 е разходът на гориво в режим на запазване на заряда на акумулаторната батерия за изпитването от тип 1 в режим на запазване на заряда на акумулаторната батерия в съответствие със стъпка 2 в таблица A8/7, изразен в kg/100 km;
 FCCS,nb
 е небалансираният разход на гориво за изпитването от тип 1 в режим на запазване на заряда на акумулаторната батерия, който не е коригиран за енергийния баланс в съответствие със стъпка 1 в таблица A8/7, изразен в kg/100 km;
 ECDC,CS
 е консумацията на електрическа енергия за изпитването от тип 1 в режим на запазване на заряда на акумулаторната батерия в съответствие с точка 4.3 от настоящото приложение, изразен във Wh/km;
 Kfuel,FCHV
 е корекционният коефициент за разхода на гориво в съответствие с точка 2.3.1 от допълнение 2 към настоящото приложение, изразен в (kg/100 km)/(Wh/km).
 4.2.1.2.4.
 Тази точка се прилага само за ниво 1Б;
 В случай че не са определени специфични за фазата корекционни коефициенти за разхода на гориво, специфичният за фазата разход на гориво се изчислява по следната формула:
 където:
 FCCS,p
 е разходът на гориво във фаза p в режим на запазване на заряда на акумулаторната батерия за изпитването от тип 1 в режим на запазване на заряда на акумулаторната батерия в съответствие със стъпка 2 в таблица A8/7, изразен в kg/100 km;
 FCCS,nb,p
 е небалансираният разход на гориво във фаза р за изпитването от тип 1 в режим на запазване на заряда на акумулаторната батерия, който не е коригиран за енергийния баланс в съответствие със стъпка 1 в таблица A8/7, изразен в kg/100 km;
 ECDC,CS,p
 е консумацията на електрическа енергия за фаза p на изпитването от тип 1 в режим на запазване на заряда на акумулаторната батерия, определена в съответствие с точка 4.3 от настоящото приложение и изразен във Wh/km;
 Kfuel,FCHV
 е корекционният коефициент за разхода на гориво в съответствие с точка 2.3.1 от допълнение 2 към настоящото приложение, изразен в (kg/100 km)/(Wh/km);
 p
 е индексът на отделната фаза в рамките на приложимия изпитвателен цикъл WLTP.
 4.2.1.2.5.
 Тази точка се прилага само за ниво 1Б;
 В случай че не са определени специфични за фазата корекционни коефициенти за разхода на гориво, специфичният за фазата разход на гориво се изчислява по следната формула:
 където:
 FCCS,p
 е разходът на гориво във фаза p в режим на запазване на заряда на акумулаторната батерия за изпитването от тип 1 в режим на


text:
запазване на заряда на акумулаторната батерия в съответствие със стъпка 2 в таблица A8/7, изразен в kg/100 km;
 FCCS,nb,p
 е небалансираният разход на гориво във фаза р за изпитването от тип 1 в режим на запазване на заряда на акумулаторната батерия, който не е коригиран за енергийния баланс в съответствие със стъпка 1 в таблица A8/7, изразен в kg/100 km;
 ECDC,CS,p
 е консумацията на електрическа енергия за фаза p на изпитването от тип 1 в режим на запазване на заряда на акумулаторната батерия, определена в съответствие с точка 4.3 от настоящото приложение и изразен във Wh/km;
 Kfuel,FCHV,p
 е корекционният коефициент за разхода на гориво за корекцията на фаза р в съответствие с точка 2.3.1 от допълнение 2 към настоящото приложение, изразен в (kg/100 km)/(Wh/km).
 p
 е индексът на отделната фаза в рамките на приложимия изпитвателен цикъл WLTP.
 4.2.2. Разход на гориво в режим на разреждане на акумулаторната батерия за хибридни електрически превозни средства с външно зареждане (OVC-HEV) и хибридни електрически превозни средства с горивен елемент с външно зареждане (OVC-FCHV)
 За ниво 1А:
 Претегленият спрямо коефициента на използваемост разход на гориво в режим на разреждане на акумулаторната батерия FCCD се изчислява по следната формула:
 където:
 FCCD
 е среднопретегленият разход на гориво в режим на разреждане на акумулаторната батерия, изразен в l/100 km при OVC-HEV и в kg/100 km при OVC-FCHV;
 FCCD,j
 е разходът на гориво за фаза j на изпитването от тип 1 в режим на разреждане на акумулаторната батерия, определен в съответствие с точка 6 от приложение Б7, изразен в l/100 km при OVC-HEV и в kg/100 km при OVC-FCHV;
 UFj
 е коефициентът на използваемост за фаза j в съответствие с допълнение 5 от настоящото приложение;
 j
 е индексът за разглежданата фаза;
 k
 е броят проведени фази до края на преходния цикъл в съответствие с точка 3.2.4.4 от настоящото приложение.
 В случай че е избран методът на интерполация, k е броят проведени фази до края на преходния цикъл за превозно средство L nveh_L..
 Ако броят преходни цикли, проведени с превозно средство H () и, ако е приложимо, с отделно превозно средство в рамките на интерполационната фамилия (), е по-малък от броя преходни цикли, проведени с превозно средство L (nveh_L), цикълът за потвърждаване за превозно средство H и, ако е приложимо, за отделно превозно средство трябва да бъде включен в изчислението.
 Разходът на гориво за всяка фаза на цикъла за потвърждаване се изчислява в съответствие с точка 6 от приложение Б7 с ограничените емисии през пълен цикъл за потвърждаване и приложимите стойности на CO2 за фазата, които се коригират до нулева консумация на електрическа енергия (), като се използва корекционният коефициент за тегловните емисии на CO2 (KCO2) в съответствие с допълнение 2 от настоящото приложение.
 За ниво 1Б
 Горивната ефективност в режим на разреждане на акумулаторната батерия FECD се изчислява по следната формула:
 където:
 FECD
 е горивната ефективност в режим на разреждане на акумулаторната батерия, изразена в km/l;
 RCDA
 е действителният пробег в режим на разреждане на акумулаторната батерия, определен в точка 4.4.5 от настоящото приложение, изразен в km.
 FECD,c
 е


text:
горивната ефективност за цикъл c на изпитването от тип 1 в режим на разреждане на акумулаторната батерия, определена в съответствие с точка 6 от приложение Б7, изразена в km/l;
 c
 е индексът за разглеждания цикъл;
 n
 е броят приложими изпитвателни цикли WLTP, проведени до края на преходния цикъл в съответствие с точка 3.2.4.4 от настоящото приложение;
 dc
 е изминатото разстояние през приложимия изпитвателен цикъл WLTP c на изпитването от тип 1 в режим на разреждане на акумулаторната батерия, изразено в km;
 dn
 е изминатото разстояние през приложимия изпитвателен цикъл WLTP n на изпитването от тип 1 в режим на разреждане на акумулаторната батерия, изразено в km;
 kCD
 4.2.3. Тази точка се прилага само за ниво 1А
 Претеглен спрямо коефициента на използваемост разход на гориво в режим на разреждане на акумулаторната батерия за OVC-HEV и OVC-FCHV
 Претегленият спрямо коефициента на използваемост разход на гориво за OVC-HEV за изпитването от тип 1 в режим на разреждане и в режим на зареждане на акумулаторната батерия се изчислява по следната формула:
 където:
 FCweighted
 е претегленият спрямо коефициента на използваемост разход на гориво, изразен в l/100 km;
 UFj
 е коефициентът на използваемост за фаза j в съответствие с допълнение 5 от настоящото приложение;
 FCCD, j
 е разходът на гориво за фазата j на изпитването от тип 1 в режим на разреждане на акумулаторната батерия, определен в съответствие с точка 6 от приложение Б7 и изразен в l/100 km;
 MCO2,CD,declared
 са обявените тегловни емисии на CO2 в режим на разреждане на акумулаторната батерия в съответствие със стъпка 14 в таблица A8/8, изразени в g/km;
 MCO2,CD,ave
 са средните тегловни емисии на CO2 в режим на разреждане на акумулаторната батерия в съответствие със стъпка 13 в таблица A8/8, изразени в g/km;
 FCCS
 е разходът на гориво, определен в съответствие със стъпка 1 в таблица A8/6 и изразен в l/100 km;
 j
 е индексът за разглежданата фаза;
 k
 е броят проведени фази до края на преходния цикъл в съответствие с точка 3.2.4.4 от настоящото приложение.
 Претегленият спрямо коефициента на използваемост разход на гориво за OVC-FCHV за изпитването от тип 1 в режим на разреждане и в режим на зареждане на акумулаторната батерия се изчислява по следната формула:
 където:
 FCweighted
 е претегленият спрямо коефициента на използваемост разход на гориво, изразен в kg/100 km;
 UFj
 е коефициентът на използваемост за фаза j в съответствие с допълнение 5 от настоящото приложение;
 FCCD, j
 е разходът на гориво за фазата j на изпитването от тип 1 в режим на разреждане на акумулаторната батерия, определен в съответствие с точка 6 от приложение Б7 и изразен в kg/100 km;
 FCCD,declared
 е обявеният разход на гориво в режим на разреждане на акумулаторната батерия в съответствие със стъпка 11 в таблица A8/9а, изразен в kg/100 km;
 FCCD,ave
 са средните тегловни емисии на CO2 в режим на разреждане на акумулаторната батерия в съответствие със стъпка 10 в таблица A8/9а, изразени в kg/100 km;
 FCCS
 е разходът на гориво, определен в съответствие със стъпка 1 в таблица A8/7 и изразен в kg/100 km;
 j
 е индексът за разглежданата фаза;


text:
k
 е броят проведени фази до края на преходния цикъл в съответствие с точка 3.2.4.4 от настоящото приложение.
 В случай че е избран методът на интерполация, k е броят проведени фази до края на преходния цикъл за превозно средство L nveh_L..
 Ако броят преходни цикли, проведени с превозно средство H () и, ако е приложимо, с отделно превозно средство в рамките на интерполационната фамилия (), е по-малък от броя преходни цикли, проведени с превозно средство L (nveh_L), цикълът за потвърждаване за превозно средство H и, ако е приложимо, за отделно превозно средство трябва да бъде включен в изчислението.
 Разходът на гориво за всяка фаза на цикъла за потвърждаване се изчислява в съответствие с точка 6 от приложение Б7 с ограничените емисии през пълен цикъл за потвърждаване и приложимите стойности на CO2 за фазата, които се коригират до нулева консумация на електрическа енергия (), като се използва корекционният коефициент за тегловните емисии на CO2 (KCO2) в съответствие с допълнение 2 от настоящото приложение.
 4.3. Изчисляване на консумацията на електрическа енергия
 За определянето на консумацията на електрическа енергия въз основа на тока и напрежението, определени в съответствие с допълнение 3 към настоящото приложение, се използват следните формули:
 където:
 ECDC,j
 е консумацията на електрическа енергия за разглеждания период j въз основа на разреждането на системата ПСНЕЕ, изразен във Wh/km;
 е промяната в електрическата енергия на всички ПСНЕЕ през разглеждания период j, изразена във Wh;
 dj
 е изминатото разстояние през разглеждания период j, изразено в km;
 както и
 където:
 е промяната в електрическата енергия на ПСНЕЕ i през разглеждания период j, изразена във Wh;
 както и
 където:
 е напрежението на ПСНЕЕ i през разглеждания период j, определен съгласно допълнение 3 към настоящото приложение, изразено във V;
 t0
 е времето в началото на разглеждания период j, изразено в s;
 tend
 е времето в края на разглеждания период j, изразено в s;
 е електрическият ток на ПСНЕЕ i през разглеждания период j, определен съгласно допълнение 3 към настоящото приложение, изразен в A;
 i
 е индексът на разглежданата система ПСНЕЕ;
 n
 е общият брой ПСНЕЕ;
 j
 е индексът за разглеждания период, като период може да бъде всяка комбинация от фази или цикли;
 е коефициентът на преобразуване от Ws във Wh.
 4.3.1. Тази точка се прилага само за ниво 1А
 Среднопретеглена спрямо коефициента на използваемост консумация на електрическа енергия в режим на разреждане на акумулаторната батерия въз основа на презаредената електрическа енергия от електрическата мрежа за OVC-HEV
 Среднопретеглената спрямо коефициента на използваемост консумация на електрическа енергия в режим на разреждане на акумулаторната батерия въз основа на презаредената електрическа енергия от електрическата мрежа се изчислява по следната формула:
 където:
 ECAC,CD
 е среднопретеглената спрямо коефициента на използваемост консумация на електрическа енергия в режим на разреждане на акумулаторната батерия въз основа на презаредената електрическа енергия от електрическата мрежа, изразена във Wh/km;
 UFj
 е коефициентът на използваемост за фаза j в съответствие с допълнение 5 от настоящото приложение;
 ECAC,CD,j
 е консумацията на електрическа енергия въз основа на презаредената електрическа енергия от електрическата мрежа за фаза j, изразена във Wh/km;
 както и
 където:


text:
ECDC,CD,j
 е консумацията на електрическа енергия, изразена във Wh/km, въз основа на разреждането на системата ПСНЕЕ за фазата j на изпитването от тип 1 в режим на разреждане на акумулаторната батерия в съответствие с точка 4.3. от настоящото приложение;
 EAC
 е презаредената електрическа енергия от електрическата мрежа, определена в съответствие с точка 3.2.4.6 от настоящото приложение, изразена във Wh;
 е промяната в електрическата енергия на всички системи ПСНЕЕ за фазата j в съответствие с точка 4.3 от настоящото приложение, изразена във Wh;
 j
 е индексът за разглежданата фаза;
 k
 е броят проведени фази до края на преходния цикъл в съответствие с точка 3.2.4.4 от настоящото приложение.
 В случай че е избран методът на интерполация, k е броят проведени фази до края на преходния цикъл за превозно средство L,nveh_L.
 4.3.2. Тази точка се прилага само за ниво 1А
 Претеглена спрямо коефициента на използваемост консумация на електрическа енергия въз основа на презаредената електрическа енергия от електрическата мрежа за OVC-HEV и OVC-FCHV
 Претеглената спрямо коефициента на използваемост консумация на електрическа енергия въз основа на презаредената електрическа енергия от електрическата мрежа се изчислява по следната формула:
 където:
 ECAC,weighted
 е претеглената спрямо коефициента на използваемост консумация на електрическа енергия въз основа на презаредената електрическа енергия от електрическата мрежа, изразена във Wh/km;
 UFj
 е коефициентът на използваемост за фаза j в съответствие с допълнение 5 от настоящото приложение;
 ECAC,CD,declared
 е обявената консумация на електроенергия в режим на разреждане на акумулаторната батерия въз основа на презаредената електрическа енергия от електрическата мрежа за OVC-HEV съгласно таблица A8/8, стъпка 14, и за OVC-FCHV съгласно таблица A8/9a, стъпка 11, изразена във Wh/km;
 j
 е индексът за разглежданата фаза;
 k
 е броят проведени фази до края на преходния цикъл в съответствие с точка 3.2.4.4 от настоящото приложение.
 В случай че е избран методът на интерполация, k е броят проведени фази до края на преходния цикъл за превозно средство L, nveh_L.
 4.3.3. Консумация на електрическа енергия за хибридни електрически превозни средства с външно зареждане (OVC-HEV) и хибридни електрически превозни средства с горивен елемент с външно зареждане (OVC-FCHV) (според случая)
 4.3.3.1.
 Определяне на специфичната за цикъла консумация на електрическа енергия
 консумацията на електрическа енергия въз основа на презаредената електрическа енергия от електрическата мрежа и еквивалентният пробег в изцяло електрически режим на задвижване се изчисляват по следната формула:
 където:
 EC
 е консумацията на електрическа енергия, изразена във Wh/km, за приложимия изпитвателен цикъл WLTP въз основа на презаредената електрическа енергия от електрическата мрежа и еквивалентния пробег в изцяло електрически режим на задвижване;
 EAC
 е презаредената електрическа енергия от електрическата мрежа, определена в съответствие с точка 3.2.4.6 от настоящото приложение, изразена във Wh;
 EAER
 е еквивалентният пробег в изцяло електрически режим на задвижване за OVC-HEV и за OVC-FCHV съгласно съответно точка 4.4.4.1 и точка 4.4.6.1 от настоящото приложение, изразен в km.
 4.3.3.2.
 Определяне на специфичната за фазата консумация на електрическа енергия
 Специфичната за фазата консумация на електрическа енергия въз основа на презаредената електрическа енергия от електрическата мрежа и специфичният за фазата еквивалентен пробег в изцяло електрически режим на задвижване се изчисляват по следната формула:
 където:
 ECp


text:
е специфичната за фазата консумация на електрическа енергия, изразена във Wh/km, въз основа на презаредената електрическа енергия от електрическата мрежа и еквивалентния пробег в изцяло електрически режим на задвижване;
 EAC
 е презаредената електрическа енергия от електрическата мрежа, определена в съответствие с точка 3.2.4.6 от настоящото приложение, изразена във Wh;
 EAERp
 е специфичният за фазата еквивалентен пробег в изцяло електрически режим на задвижване в съответствие с точка 4.4.4.2 от настоящото приложение, изразен в km.
 4.3.4. Консумация на електрическа енергия на изцяло електрически превозни средства (PEV)
 4.3.4.1.
 Консумацията на електрическа енергия, определена в съответствие с настоящата точка, се изчислява само ако превозното средство е в състояние да следва приложимия изпитвателен цикъл WLTP в границите на допустимите отклонения от кривата на скоростта в съответствие с точка 2.6.8.3.1.2 от приложение Б6 по време на целия разглеждан период.
 4.3.4.2.
 Определяне на консумацията на електрическа енергия за приложимия изпитвателен цикъл WLTP
 Консумацията на електрическа енергия за приложимия изпитвателен цикъл WLTP въз основа на презаредената електрическа енергия от електрическата мрежа и пробегът в изцяло електрически режим на задвижване се изчисляват по следната формула:
 където:
 ECWLTC
 е консумацията на електрическа енергия, изразена във Wh/km, въз основа на презаредената електрическа енергия от електрическата мрежа и пробега в изцяло електрически режим на задвижване за приложимия изпитвателен цикъл WLTP;
 EAC
 е презаредената електрическа енергия от електрическата мрежа, определена в съответствие с точка 3.4.4.3 от настоящото приложение, изразена във Wh;
 PERWLTC
 е пробегът в изцяло електрически режим на задвижване за приложимия изпитвателен цикъл WLTP, изчислен в съответствие с точка 4.4.2.1.1 или точка 4.4.2.2.1 от настоящото приложение, в зависимост от процедурата за изцяло електрически превозни средства, изразен в km.
 4.3.4.3.
 Тази точка се прилага само за ниво 1А;
 Определяне на консумацията на електрическа енергия за приложимия изпитвателен градски цикъл WLTP
 Консумацията на електрическа енергия въз основа на презаредената електрическа енергия от електрическата мрежа и пробегът в изцяло електрически режим на задвижване за приложимия изпитвателен градски цикъл WLTP се изчисляват по следната формула:
 където:
 ECcity
 е консумацията на електрическа енергия, изразена във Wh/km, въз основа на презаредената електрическа енергия от електрическата мрежа и пробега в изцяло електрически режим на задвижване за приложимия изпитвателен градски цикъл WLTP;
 EAC
 е презаредената електрическа енергия от електрическата мрежа, определена в съответствие с точка 3.4.4.3 от настоящото приложение, изразена във Wh;
 PERcity
 е пробегът в изцяло електрически режим на задвижване за приложимия градски изпитвателен цикъл WLTP, изчислен в съответствие с точка 4.4.2.1.2 или точка 4.4.2.2.2 от настоящото приложение, в зависимост от процедурата за изцяло електрически превозни средства, изразен в km.
 4.3.4.4.
 Определяне на специфичните за фазата стойности на консумацията на електрическа енергия
 Консумацията на електрическа енергия за всяка отделна фаза въз основа на презаредената електрическа енергия от електрическата мрежа и специфичният за фазата пробег в изцяло електрически режим на задвижване се изчисляват по следната формула:
 където:
 ECp
 е консумацията на електрическа енергия, изразена във Wh/km, за всяка отделна фаза p въз основа на презаредената електрическа енергия от електрическата мрежа и специфичния за фазите пробег в изцяло електрически режим на задвижване;
 EAC
 е презаредената електрическа енергия от електрическата мрежа, определена


text:
в съответствие с точка 3.4.4.3 от настоящото приложение, изразена във Wh;
 PERp
 е специфичният за фазите пробег в изцяло електрически режим на задвижване, изчислен в съответствие с точка 4.4.2.1.3 или точка 4.4.2.2.3 от настоящото приложение, в зависимост от процедурата за изцяло електрически превозни средства, която трябва да се използва, и изразен в km.
 4.4. Изчисляване на пробега в електрически режим на задвижване
 За ниво 1Б
 Изчислението на EAERp, където p представлява градския цикъл на движение, се изключва.
 4.4.1. Пробег в изцяло електрически режим (AER) и AERcity за OVC-HEV и OVC-FCHV (ако е приложимо)
 4.4.1.1. Пробег в изцяло електрически режим (AER)
 Пробегът в изцяло електрически режим (AER) за OVC-HEV се определя чрез изпитването от тип 1 в режим на разреждане на акумулаторната батерия, описано в точка 3.2.4.3 от настоящото приложение като част от изпитвателната последователност във вариант 1 и посочено в точка 3.2.6.1 от настоящото приложение като част от изпитвателната последователност във вариант 3, като се проведе приложимият изпитвателен цикъл WLTP в съответствие с точка 1.4.2.1 от настоящото приложение. AER се определя като изминатото разстояние от началото на изпитването от тип 1 в режим на разреждане на акумулаторната батерия до момента, в който двигателят с вътрешно горене или горивният елемент в случай на OVC-FCHV започва да консумира гориво.
 4.4.1.2. Градски пробег в изцяло електрически режим на задвижване AERcity
 Тази точка се прилага само за ниво 1А;
 4.4.1.2.1.
 Градският пробег в изцяло електрически режим на задвижване AERcity за OVC-HEV или OVC-FCHV се определя чрез изпитването от тип 1 в режим на разреждане на акумулаторната батерия, описано в точки 3.2.4.1, 3.2.4.2 и 3.2.4.3 от настоящото приложение като част от изпитвателната последователност във вариант 1, като се проведе приложимият изпитвателен градски цикъл WLTP в съответствие с точка 1.4.2.2 от настоящото приложение. AERcity се определя като изминатото разстояние от началото на изпитването от тип 1 в режим на разреждане на акумулаторната батерия до момента, в който двигателят с вътрешно горене или горивният елемент в случай на OVC-FCHV започва да консумира гориво.
 Моментът, в който двигателят с вътрешно горене или горивният елемент в случай на OVC-FCHV започва да консумира гориво, се счита за критерий за прекъсване и замества критерия за прекъсване, описан в точка 3.2.4.4.
 4.4.1.2.2.
 Като алтернатива на точка 4.4.1.2.1 от настоящото приложение, градският пробег в изцяло електрически режим на задвижване AERcity може да бъде определен чрез изпитването от тип 1 в режим на разреждане на акумулаторната батерия, описано в точка 3.2.4.3 от настоящото приложение, като се проведат приложимите изпитвателни цикли WLTP в съответствие с точка 1.4.2.1 от настоящото приложение. В този случай изпитването от тип 1 в режим на разреждане на акумулаторната батерия чрез провеждане на приложимия изпитвателен градски цикъл WLTP се пропуска и градският пробег в изцяло електрически режим на задвижване AERcity се изчислява по следната формула:
 където:
 AERcity
 Градски пробег в изцяло електрически режим на задвижване
 UBEcity
 е използваемата енергия на ПСНЕЕ (Wh), определена от началото на изпитването от тип 1 в режим на разреждане на акумулаторната батерия, описано в точка 3.2.4.3 от настоящото приложение, чрез провеждане на приложимите изпитвателни цикли WLTP


text:
до момента, в който двигателят с вътрешно горене започва да изразходва гориво;
 ECDC,city
 е претеглената консумация на електрическа енергия, изразена във Wh/km, за проведените в изцяло електрически режим на задвижване приложими изпитвателни градски цикли WLTP на изпитването от тип 1 в режим на разреждане на акумулаторната батерия, описано в точка 3.2.4.3 от настоящото приложение, чрез провеждане на приложимия изпитвателен цикъл/цикли WLTP;
 както и
 където:
 е промяната в електрическата енергия на всички ПСНЕЕ през фазата j, изразена във Wh;
 j
 е индексът на разглежданата фаза;
 k+1
 е броят на проведените фази от началото на изпитването до момента, в който двигателят с вътрешно горене започва да изразходва гориво;
 както и
 където:
 ECDC,city,j
 е консумацията на електрическа енергия, изразена във Wh/km, за проведения в изцяло електрически режим на задвижване изпитвателен градски цикъл WLTP j на изпитването от тип 1 в режим на разреждане на акумулаторната батерия, в съответствие с точка 3.2.4.3 от настоящото приложение, чрез провеждане на приложимите изпитвателни цикли WLTP;
 Kcity,j
 е тегловният коефициент за проведения в изцяло електрически режим на задвижване приложим изпитвателен градски цикъл WLTP j на изпитването от тип 1 в режим на разреждане на акумулаторната батерия, в съответствие с точка 3.2.4.3 от настоящото приложение, чрез провеждане на приложимите изпитвателни цикли WLTP;
 j
 е индексът на разглеждания приложим изпитвателен градски цикъл WLTP, проведен в изцяло електрически режим на задвижване;
 ncity,pe
 е броят на приложимите изпитвателни градски цикли WLTP, проведени в изцяло електрически режим на задвижване;
 както и
 където:
 е промяната в електрическата енергия на всички ПСНЕЕ по време на първия приложим изпитвателен градски цикъл WLTP на изпитването от тип 1 в режим на разреждане на акумулаторната батерия, изразена във Wh;
 както и
 и .
 4.4.2. Пробег в изцяло електрически режим на задвижване за PEV
 Пробегът, определен в съответствие с настоящата точка, се изчислява, ако превозното средство е в състояние да следва приложимия изпитвателен цикъл WLTP в границите на допустимите отклонения от кривата на скоростта в съответствие с точка 2.6.8.3.1.2 от приложение Б6 по време на целия разглеждан период.
 4.4.2.1. Определяне на пробега в изцяло електрически режим на задвижване, когато се използва съкратената процедура за изпитване от тип 1
 4.4.2.1.1.
 Пробегът в изцяло електрически режим на задвижване за приложимия изпитвателен цикъл WLTP (PERWLTC) за PEV се изчислява чрез съкратеното изпитване от тип 1, описано в точка 3.4.4.2 от настоящото приложение, по следните две формули:
 където:
 PERWLTC
 е пробегът в изцяло електрически режим на задвижване за приложимия градски изпитвателен цикъл WLTP за PEV, изразен в km;
 UBESTP
 е използваемата енергия на ПСНЕЕ (Wh), определена от началото на съкратената процедура за изпитване от тип 1 до достигане на критерия за прекъсване, определен в точка 3.4.4.2.3 от настоящото приложение;
 ECDC,WLTC
 е претеглената консумация на електрическа енергия, изразена във Wh/km, за приложимия изпитвателен цикъл WLTP от съкратената процедура за изпитване от тип 1;
 както и
 където:
 е промяната в електрическата енергия на всички ПСНЕЕ по време на DS1 от съкратената процедура за изпитване от тип 1, изразена във Wh;
 е промяната в електрическата енергия на всички ПСНЕЕ по време на DS2 от съкратената процедура


text:
за изпитване от тип 1, изразена във Wh;
 е промяната в електрическата енергия на всички ПСНЕЕ по време на CSSM от съкратената процедура за изпитване от тип 1, изразена във Wh;
 е промяната в електрическата енергия на всички ПСНЕЕ по време на CSSЕ от съкратената процедура за изпитване от тип 1, изразена във Wh;
 както и
 където:
 ECDC,WLTC,j
 е консумацията на електрическа енергия, изразена във Wh/km, за приложимия изпитвателен цикъл WLTP на DSj от процедурата за последователни цикли на изпитване от тип 1 в съответствие с точка 4.3 от настоящото приложение;
 KWLTC,j
 е тегловният коефициент за приложимия изпитвателен цикъл WLTP на DSj от съкратената процедура за изпитване от тип 1;
 и от:
 където:
 KWLTC,j
 е тегловният коефициент за приложимия изпитвателен цикъл WLTP на DSj от съкратената процедура за изпитване от тип 1;
 е промяната в електрическата енергия на всички ПСНЕЕ по време на приложимия изпитвателен цикъл WLTP на DS1 от съкратената процедура за изпитване от тип 1, изразена във Wh;
 4.4.2.1.2.
 Градски пробег в изцяло електрически режим на задвижване (PERcity)
 Тази точка се прилага само за ниво 1А;
 Градският пробег в изцяло електрически режим на задвижване за приложимия изпитвателен цикъл WLTP (PERcity) за PEV се изчислява чрез съкратената процедура за изпитване от тип 1, описано в точка 3.4.4.2 от настоящото приложение, по следните две формули:
 където:
 PERcity
 е пробегът в изцяло електрически режим на задвижване за приложимия градски изпитвателен цикъл WLTP city за PEV, изразен в km;
 UBESTP
 е използваемата енергия на ПСНЕЕ в съответствие с точка 4.4.2.1.1 от настоящото приложение, изразена във Wh;
 ECDC,city
 е претеглената консумация на електрическа енергия, изразена във Wh/km, за приложимия изпитвателен градски цикъл WLTP на DS1 и DS2 от съкратената процедура за изпитване от тип 1;
 както и
 където:
 ECDC,city,j
 е консумацията на електрическа енергия, изразена във Wh/km, за приложимия изпитвателен градски цикъл (като първият приложим изпитвателен градски цикъл WLTP на DS1 е обозначен с j = 1, вторият приложим изпитвателен градски цикъл WLTP на DS1 е обозначен с j = 2, първият приложим изпитвателен градски цикъл WLTP на DS2 е обозначен с j = 3, а вторият приложим изпитвателен градски цикъл WLTP на DS2 е обозначен с j = 4) от съкратената процедура за изпитване от тип 1 в съответствие с точка 4.3 от настоящото приложение;
 Kcity,j
 е тегловният коефициент за приложимия изпитвателен градски цикъл, като първият приложим изпитвателен градски цикъл WLTP на DS1 е обозначен с j = 1, вторият приложим изпитвателен градски цикъл WLTP на DS1 е обозначен с j = 2, първият приложим изпитвателен градски цикъл WLTP на DS2 е обозначен с j = 3, а вторият приложим изпитвателен градски цикъл WLTP на DS2 е обозначен с j = 4;
 както и
 където:
 е промяната в енергията на всички ПСНЕЕ по време на първия приложим изпитвателен градски цикъл WLTP на DS1 от съкратената процедура за изпитване от тип 1, изразена във Wh;
 4.4.2.1.3.
 Специфичният за фазите пробег в изцяло електрически режим на задвижване (PERp) за PEV се изчислява чрез изпитването от тип 1, описано в точка 3.4.4.2 от настоящото приложение,


text:
по следните две формули:
 където:
 PERp
 е специфичният за фазите пробег в изцяло електрически режим на задвижване за PEV, изразен в km;
 UBESTP
 е използваемата енергия на ПСНЕЕ в съответствие с точка 4.4.2.1.1 от настоящото приложение, изразена във Wh;
 ECDC,p
 е претеглената консумация на електрическа енергия, изразена във Wh/km, за всяка отделна фаза на DS1 и DS2 от съкратената процедура за изпитване от тип 1;
 В случай че фаза p = ниска и фаза p = средна, трябва да се използват следните уравнения:
 където:
 ECDC,p,j
 е консумацията на електрическа енергия, изразена във Wh/km, за фаза p (като първата фаза p на DS1 е обозначена с j = 1, втората фаза p на DS1 е обозначена с j = 2, първата фаза p на DS2 е обозначена с j = 3, а втората фаза p на DS2 е обозначена с j = 4) от съкратената процедура за изпитване от тип 1 в съответствие с точка 4.3 от настоящото приложение;
 Kp,j
 е тегловният коефициент за фаза p (като първата фаза p на DS1 е обозначена с j = 1, втората фаза p на DS1 е обозначена с j = 2, първата фаза p на DS2 е обозначена с j = 3, а втората фаза p на DS2 е обозначена с j = 4) от съкратената процедура за изпитване от тип 1;
 както и
 където:
 е промяната в енергията на всички ПСНЕЕ по време на първата фаза p на DS1 от съкратената процедура за изпитване от тип 1, изразена във Wh.
 При фаза p = висока и фаза p = много висока, трябва да се използват следните формули:
 където:
 ECDC,p,j
 е консумацията на електрическа енергия, изразена във Wh/km, за фаза p на DSj от съкратената процедура за изпитване от тип 1 в съответствие с точка 4.3 от настоящото приложение;
 Kp,j
 е тегловният коефициент за фаза p на DSj от съкратената процедура за изпитване от тип 1;
 както и
 където:
 е промяната в електрическата енергия на всички ПСНЕЕ по време на първата фаза p на DS1 от съкратената процедура за изпитване от тип 1, изразена във Wh.
 4.4.2.2.
 Определяне на пробега в изцяло електрически режим на задвижване, когато се използва процедурата за последователни цикли на изпитване от тип 1
 4.4.2.2.1.
 Пробегът в изцяло електрически режим на задвижване за приложимия изпитвателен цикъл WLTP (PERWLTP) за PEV се изчислява чрез изпитването от тип 1, описано в точка 3.4.4.1 от настоящото приложение, по следните две формули:
 където:
 UBECCP
 е използваемата енергия на ПСНЕЕ, определена от началото на процедурата за последователни цикли на изпитване от тип 1 до достигане на критерия за прекъсване, определен в точка 3.4.4.1.3 от настоящото приложение, изразена в Wh;
 ECDC,WLTC
 е консумацията на електрическа енергия, изразена във Wh/km, за приложимия изпитвателен цикъл WLTP, определен чрез провеждане на пълните приложими изпитвателни цикли WLTP на процедурата за последователни цикли на изпитване от тип 1;
 както и
 където:
 е промяната в електрическата енергия на всички ПСНЕЕ по време на фазата j на процедурата за последователни цикли на изпитване от тип 1, изразена във Wh;
 j
 е индексът


text:
на фазата;
 k
 е броят на проведените фази от началото до и включително фазата, в която е достигнат критерия за прекъсване;
 и от:
 където:
 ECDC,WLTC,j
 е консумацията на електрическа енергия, изразена във Wh/km, за приложимия изпитвателен цикъл WLTP j от процедурата за последователни цикли на изпитване от тип 1 в съответствие с точка 4.3 от настоящото приложение;
 KWLTC,j
 е тегловният коефициент за приложимия изпитвателен цикъл WLTP j от процедурата за последователни цикли на изпитване от тип 1;
 j
 е индексът на приложимия изпитвателен цикъл WLTP;
 nWLTC
 е общият брой проведени приложими изпитвателни цикли WLTP;
 както и
 където:
 е промяната в електрическата енергия на всички ПСНЕЕ по време на първия приложим изпитвателен цикъл WLTP на процедурата за последователни цикли на изпитване от тип 1, изразена във Wh.
 4.4.2.2.2.
 Градски пробег в изцяло електрически режим на задвижване (PERcity)
 Тази точка се прилага само за ниво 1А;
 Пробегът в изцяло електрически режим на задвижване за градския изпитвателен цикъл WLTP (PERcity) за PEV се изчислява чрез изпитването от тип 1, описано в точка 3.4.4.1 от настоящото приложение, по следните две формули:
 където:
 PERcity
 е пробегът в изцяло електрически режим на задвижване за градския изпитвателен цикъл WLTP за PEV, изразен в km;
 UBECCP
 е използваемата енергия на ПСНЕЕ в съответствие с точка 4.4.2.2.1 от настоящото приложение, изразена във Wh;
 ECDC,city
 е консумацията на електрическа енергия, изразена във Wh/km, за приложимия изпитвателен градски цикъл WLTP, определен чрез провеждане на пълните приложими изпитвателни градски цикли WLTP на процедурата за последователни цикли на изпитване от тип 1;
 както и
 където:
 ECDC,city,j
 е консумацията на електрическа енергия, изразена във Wh/km, за приложимия градски изпитвателен цикъл WLTP j от процедурата за последователни цикли на изпитване от тип 1 в съответствие с точка 4.3 от настоящото приложение;
 Kcity,j
 е тегловният коефициент за приложимия изпитвателен градски цикъл WLTP j от процедурата за последователни цикли на изпитване от тип 1;
 j
 е индексът на приложимия изпитвателен градски цикъл WLTP;
 ncity
 е общият брой проведени пълни приложими изпитвателни градски цикли WLTP;
 както и
 където:
 е промяната в електрическата енергия на всички ПСНЕЕ по време на първия приложим изпитвателен градски цикъл WLTP на процедурата за последователни цикли на изпитване от тип 1, изразена във Wh.
 4.4.2.2.3.
 Специфичният за фазите пробег в изцяло електрически режим на задвижване (PERp) за PEV се изчислява чрез изпитването от тип 1, описано в точка 3.4.4.1 от настоящото приложение, по следните две формули:
 където:
 PERp
 е специфичният за фазите пробег в изцяло електрически режим на задвижване за PEV, изразен в km;
 UBECCP
 е използваемата енергия на ПСНЕЕ в съответствие с точка 4.4.2.2.1 от настоящото приложение, изразена във Wh;
 ECDC,p
 е консумацията на електрическа енергия, изразена във Wh/km, за разглежданата фаза p, определена чрез провеждане на пълните фази p на процедурата за последователни цикли на изпитване от тип 1;
 както и
 където:
 ECDC,p,j
 е консумацията на електрическа енергия j, изразена във Wh/km, за разглежданата фаза p от процедурата за последователни цикли на изпитване от тип 1 в съответствие с точка 4.3 от настоящото приложение;
 Kp,j
 е тегловният коефициент за приложимия изпитвателен цикъл


text:
WLTP j от процедурата за последователни цикли на изпитване от тип 1;
 j
 е индексът на разглежданата фаза p;
 np
 е общият брой проведени пълни фази p на цикъл WLTC;
 както и
 където:
 е промяната в електрическата енергия на всички ПСНЕЕ по време на първата проведена фаза p на процедурата за последователни цикли на изпитване от тип 1, изразена във Wh.
 4.4.3. Пробег за циклите в режим на разреждане на акумулаторната батерия за OVC-HEV
 Пробегът за циклите в режим на разреждане на акумулаторната батерия RCDC се определя чрез изпитването от тип 1 в режим на разреждане на акумулаторната батерия, описано в точка 3.2.4.3 от настоящото приложение като част от изпитвателната последователност във вариант 1 и посочено в точка 3.2.6.1 от настоящото приложение като част от изпитвателната последователност във вариант 3. RCDC е изминатото разстояние от началото на изпитването от тип 1 в режим на разреждане на акумулаторната батерия до края на преходния цикъл в съответствие с точка 3.2.4.4 от настоящото приложение.
 4.4.4. Еквивалентен общ пробег в електрически режим на задвижване за OVC-HEV
 4.4.4.1. Определяне на специфичния за цикъла еквивалентен общ пробег в електрически режим на задвижване
 Специфичният за цикъла еквивалентен общ пробег в електрически режим на задвижване се изчислява по следната формула:
 където:
 EAER
 е специфичният за цикъла еквивалентен общ пробег в електрически режим на задвижване, изразен в km;
 MCO2, CS,declared
 са обявените тегловни емисии на CO2 в режим на запазване на заряда на акумулаторната батерия в съответствие със стъпка 7 в таблица A8/5, изразени в g/km;
 MCO2, CD,avg
 са средноаритметичните тегловни емисии на CO2 в режим на разреждане на акумулаторната батерия в съответствие с уравнението по-долу, изразени в g/km;
 MCO2, CD,declared
 са обявените тегловни емисии на CO2 в режим на разреждане на акумулаторната батерия в съответствие със стъпка 14 в таблица A8/8, изразени в g/km;
 MCO2, CD,ave
 са средните тегловни емисии на CO2 в режим на разреждане на акумулаторната батерия в съответствие със стъпка 13 в таблица A8/8, изразени в g/km;
 RCDC
 е пробегът за циклите в режим на разреждане на акумулаторната батерия в съответствие с точка 4.4.2 от настоящото приложение, изразен в km;
 както и
 където:
 MCO2, CD,avg
 са средноаритметичните тегловни емисии на CO2 в режим на разреждане на акумулаторната батерия, изразени в g/km. В случай на повече от едно изпитване в режим на разреждане на акумулаторната батерия се изчислява допълнителната средна стойност за всяко изпитване;
 MCO2,CD,j
 са тегловните емисии на CO2 за фазата j на изпитването от тип 1 в режим на разреждане на акумулаторната батерия, определени в съответствие с точка 3.2.1 от приложение Б7 и изразени в g/km;
 dj
 е изминатото разстояние през фазата j на изпитването от тип 1 в режим на разреждане на акумулаторната батерия, изразено в km;
 j
 е индексът на разглежданата фаза;
 k
 е броят проведени фази до края на преходния цикъл в съответствие с точка 3.2.4.4 от настоящото приложение.
 4.4.4.2. Определяне на специфичния за фазата еквивалентен общ пробег в електрически режим на задвижване
 Специфичният за фазата еквивалентен общ пробег в електрически режим на задвижване се изчислява по следната формула:
 където:
 EAERp


text:
е специфичният за фазата еквивалентен общ пробег в електрически режим на задвижване за разглежданата фаза p, изразен в km;
 MCO2, CS,p
 са специфичните за фазата тегловни емисии на CO2, изразени в g/km, за разглежданата фаза p на изпитването от тип 1 в режим на запазване на заряда на акумулаторната батерия в съответствие със стъпка 7 в таблица A8/5;
 MCO2, CD,declared
 са обявените тегловни емисии на CO2 в режим на разреждане на акумулаторната батерия в съответствие със стъпка 14 в таблица A8/8, изразени в g/km;
 MCO2, CD,ave
 са средните тегловни емисии на CO2 в режим на разреждане на акумулаторната батерия в съответствие със стъпка 13 в таблица A8/8, изразени в g/km;
 са промените в електрическата енергия на всички ПСНЕЕ през разглежданата фаза j, изразена във Wh; В случай на повече от едно изпитване в режим на разреждане на акумулаторната батерия се изчислява допълнителната средна стойност за всяко изпитване;
 ECDC,CD,p
 е консумацията на електрическа енергия за разглежданата фаза p въз основа на разреждането на системата ПСНЕЕ, изразена във Wh/km;
 j
 е индексът на разглежданата фаза;
 k
 е броят проведени фази до края на преходния цикъл в съответствие с точка 3.2.4.4 от настоящото приложение;
 както и
 където:
 MCO2, CD,avg,p
 са средноаритметичните тегловни емисии на CO2 в режим на разреждане на акумулаторната батерия за разглежданата фаза p, изразени в g/km. В случай на повече от едно изпитване в режим на разреждане на акумулаторната батерия се изчислява допълнителната средна стойност за всяко изпитване;
 MCO2,CD,p,c
 са тегловните емисии на CO2 за фазата p на цикъла c на изпитването от тип 1 в режим на разреждане на акумулаторната батерия, определени в съответствие с точка 3.2.1 от приложение Б7 и изразени в g/km;
 dp,c
 е изминатото разстояние през разглежданата фаза p на цикъл c от изпитването от тип 1 в режим на разреждане на акумулаторната батерия, изразено в km;
 c
 е индексът на разглеждания приложим изпитвателен цикъл WLTP;
 p
 е индексът на отделната фаза в рамките на приложимия изпитвателен цикъл WLTP;
 nc
 е броят приложими изпитвателни цикли WLTP, проведени до края на преходния цикъл в съответствие с точка 3.2.4.4 от настоящото приложение;
 и от:
 където:
 ECDC,CD,p
 е консумацията на електрическа енергия, изразена във Wh/km, за разглежданата фаза p въз основа на разреждането на системата ПСНЕЕ през изпитването от тип 1 в режим на разреждане на акумулаторната батерия; В случай на повече от едно изпитване в режим на разреждане на акумулаторната батерия се изчислява допълнителната средна стойност за всяко изпитване;
 ECDC,CD,p,c
 е консумацията на електрическа енергия, изразена във Wh/km, за разглежданата фаза p на цикъл c въз основа на разреждането на системата ПСНЕЕ през изпитването от тип 1 в режим на разреждане на акумулаторната батерия в съответствие с точка 4.3 от настоящото приложение;
 dp,c
 е изминатото разстояние през разглежданата фаза p на цикъл c от изпитването от тип 1 в режим на разреждане на акумулаторната батерия, изразено в km;
 c
 е индексът на разглеждания приложим изпитвателен цикъл WLTP;
 p
 е индексът на отделната фаза в рамките на приложимия изпитвателен цикъл WLTP;
 nc
 е броят приложими изпитвателни цикли WLTP, проведени


text:
до края на преходния цикъл в съответствие с точка 3.2.4.4 от настоящото приложение.
 За ниво 1А;
 Разглежданите стойности са за фазата с ниска скорост, фазата със средна скорост, фазата с висока скорост, фазата с много висока скорост и градския цикъл на движение.
 За ниво 1Б;
 Разглежданите стойности са за фазата с ниска, средна и висока скорост.
 4.4.5. Действителен пробег в режим на разреждане на акумулаторната батерия за OVC-HEV
 Действителният пробег в режим на разреждане на акумулаторната батерия се изчислява по следната формула:
 където:
 RCDA
 е действителният пробег в режим на разреждане на акумулаторната батерия, изразен в km;
 MCO2, CS
 са тегловните емисии на CO2 в режим на запазване на заряда на акумулаторната батерия в съответствие със стъпка 7 в таблица A8/5, изразени в g/km;
 MCO2,n,cycle
 са тегловните емисии на CO2 за приложимия изпитвателен цикъл WLTP n на изпитването от тип 1 в режим на разреждане на акумулаторната батерия, изразени в g/km;
 са средноаритметичните тегловни емисии на CO2, изразени в g/km, за изпитването от тип 1 в режим на разреждане на акумулаторната батерия от началото на изпитването от тип 1 в режим на разреждане на акумулаторната батерия до и включително приложимия изпитвателен цикъл WLTP (n-1);
 dc
 е изминатото разстояние през приложимия изпитвателен цикъл WLTP c на изпитването от тип 1 в режим на разреждане на акумулаторната батерия, изразено в km;
 dn
 е изминатото разстояние през приложимия изпитвателен цикъл WLTP n на изпитването от тип 1 в режим на разреждане на акумулаторната батерия, изразено в km;
 c
 е индексът на разглеждания приложим изпитвателен цикъл WLTP;
 n
 е броят проведени приложими изпитвателни цикли WLTP, включително преходния цикъл, в съответствие с точка 3.2.4.4 от настоящото приложение.
 и от:
 където:
 са средноаритметичните тегловни емисии на CO2, изразени в g/km, за изпитването от тип 1 в режим на разреждане на акумулаторната батерия от началото на изпитването от тип 1 в режим на разреждане на акумулаторната батерия до и включително приложимия изпитвателен цикъл WLTP (n-1);
 MCO2,CD,c
 са тегловните емисии на CO2 за приложимия изпитвателен цикъл WLTP c от изпитването от тип 1 в режим на разреждане на акумулаторната батерия, определени в съответствие с точка 3.2.1 от приложение Б7, изразени в g/km;
 dc
 е изминатото разстояние през приложимия изпитвателен цикъл WLTP c на изпитването от тип 1 в режим на разреждане на акумулаторната батерия, изразено в km;
 c
 е индексът на разглеждания приложим изпитвателен цикъл WLTP;
 n
 е броят проведени приложими изпитвателни цикли WLTP, включително преходния цикъл, в съответствие с точка 3.2.4.4 от настоящото приложение.
 4.4.6. Тази точка се прилага само за ниво 1А;
 Еквивалентен общ пробег в електрически режим на задвижване за OVC-FCHV
 4.4.6.1. Определяне на специфичния за цикъла еквивалентен общ пробег в електрически режим на задвижване
 Специфичният за цикъла еквивалентен общ пробег в електрически режим на задвижване се изчислява по следната формула:
 където:
 EAER
 е специфичният за цикъла еквивалентен общ пробег в електрически режим на задвижване, изразен в km;
 FCCS,declared
 е обявеният разход на гориво в режим на запазване на заряда на акумулаторната батерия в съответствие със стъпка 5 в таблица A8/7, изразен в kg/100 km;


text:
FC
 CD,avg
 е средноаритметичният разход на гориво в режим на разреждане на акумулаторната батерия в съответствие с уравнението по-долу, изразен в kg/100 km;
 FCCD,declared
 е обявеният разход на гориво в режим на запазване на заряда на акумулаторната батерия в съответствие със стъпка 11 в таблица A8/9а, изразени в kg/100 km;
 FC
 CD,ave
 е средноаритметичният разход на гориво в режим на разреждане на акумулаторната батерия в съответствие със стъпка 10 в таблица A8/9а, изразен в kg/100 km;
 RCDC
 е пробегът за циклите в режим на разреждане на акумулаторната батерия в съответствие с точка 4.4.2 от настоящото приложение, изразен в km;
 както и
 където:
 FCCD,avg
 е средноаритметичният разход на гориво в режим на разреждане на акумулаторната батерия, изразен в kg/100 km; В случай на повече от едно изпитване в режим на разреждане на акумулаторната батерия се изчислява допълнителната средна стойност за всяко изпитване;
 FCCD,j
 е разходът на гориво през фазата j на изпитването от тип 1 в режим на разреждане на акумулаторната батерия, изразено в kg/100 km;
 dj
 е изминатото разстояние през фазата j на изпитването от тип 1 в режим на разреждане на акумулаторната батерия, изразено в km;
 j
 е индексът на разглежданата фаза;
 k
 е броят проведени фази до края на преходния цикъл в съответствие с точка 3.2.4.4 от настоящото приложение.
 4.4.6.2. Определяне на специфичния за фазата еквивалентен общ пробег в електрически режим на задвижване за OVC-FCHV
 Специфичният за фазата еквивалентен общ пробег в електрически режим на задвижване се изчислява по следната формула:
 където:
 EAERp
 е специфичният за фазата еквивалентен общ пробег в електрически режим на задвижване за разглежданата фаза p, изразен в km;
 FCCS,p
 е специфичният за фазата разход на гориво, изразен в kg/100 km, за разглежданата фаза p на изпитването от тип 1 в режим на запазване на заряда на акумулаторната батерия в съответствие със стъпка 5 в таблица A8/7;
 FCCD,declared
 е обявеният разход на гориво в режим на разреждане на акумулаторната батерия в съответствие със стъпка 11 в таблица A8/9а, изразен в kg/100 km;
 FCCD,ave
 е средният разход на гориво в режим на разреждане на акумулаторната батерия в съответствие със стъпка 10 в таблица A8/9а, изразен в kg/100 km;
 са промените в електрическата енергия на всички ПСНЕЕ през разглежданата фаза j, изразена във Wh; В случай на повече от едно изпитване в режим на разреждане на акумулаторната батерия се изчислява допълнителната средна стойност за всяко изпитване;
 ECDC,CD,p
 е консумацията на електрическа енергия за разглежданата фаза p въз основа на разреждането на системата ПСНЕЕ, изразена във Wh/km;
 j
 е индексът на разглежданата фаза;
 k
 е броят проведени фази до края на преходния цикъл в съответствие с точка 3.2.4.4 от настоящото приложение;
 както и
 където:
 FCCD,avg,p
 е средноаритметичният разход на гориво в режим на разреждане на акумулаторната батерия за разглежданата фаза p, изразен в kg/100 km. В случай на повече от едно изпитване в режим на разреждане на акумулаторната батерия се изчислява допълнителната средна стойност за всяко изпитване, изразена в kg/100 km;
 FCCD,p,c
 e разходът на гориво за фазата p на цикъла c на изпитването от тип 1 в


text:
режим на разреждане на акумулаторната батерия, определени в съответствие с точка 3.2.1 от приложение Б7 и изразен в kg/100 km;
 dp,c
 е изминатото разстояние през разглежданата фаза p на цикъл c от изпитването от тип 1 в режим на разреждане на акумулаторната батерия, изразено в km;
 c
 е индексът на разглеждания приложим изпитвателен цикъл WLTP;
 p
 е индексът на отделната фаза в рамките на приложимия изпитвателен цикъл WLTP;
 nc
 е броят приложими изпитвателни цикли WLTP, проведени до края на преходния цикъл в съответствие с точка 3.2.4.4 от настоящото приложение;
 и от:
 където:
 ECDC,CD,p
 е консумацията на електрическа енергия, изразена във Wh/km, за разглежданата фаза p въз основа на разреждането на системата ПСНЕЕ през изпитването от тип 1 в режим на разреждане на акумулаторната батерия; В случай на повече от едно изпитване в режим на разреждане на акумулаторната батерия се изчислява допълнителната средна стойност за всяко изпитване;
 ECDC,CD,p,c
 е консумацията на електрическа енергия, изразена във Wh/km, за разглежданата фаза p на цикъл c въз основа на разреждането на системата ПСНЕЕ през изпитването от тип 1 в режим на разреждане на акумулаторната батерия в съответствие с точка 4.3 от настоящото приложение;
 dp,c
 е изминатото разстояние през разглежданата фаза p на цикъл c от изпитването от тип 1 в режим на разреждане на акумулаторната батерия, изразено в km;
 c
 е индексът на разглеждания приложим изпитвателен цикъл WLTP;
 p
 е индексът на отделната фаза в рамките на приложимия изпитвателен цикъл WLTP;
 nc
 е броят приложими изпитвателни цикли WLTP, проведени до края на преходния цикъл в съответствие с точка 3.2.4.4 от настоящото приложение.
 За ниво 1А;
 Разглежданите стойности са за фазата с ниска скорост, фазата със средна скорост, фазата с висока скорост, фазата с много висока скорост и градския цикъл на движение.
 4.4.7. Тази точка се прилага само за ниво 1А;
 Actual charge-depleting range for OVC-FCHVs
 Действителният пробег в режим на разреждане на акумулаторната батерия се изчислява по следната формула:
 където:
 RCDA
 е действителният пробег в режим на разреждане на акумулаторната батерия, изразен в km;
 FCCS
 е разходът на гориво в режим на запазване на заряда на акумулаторната батерия в съответствие със стъпка 5 в таблица A8/7, изразен в kg/100 km;
 FCn,cycle
 е разходът на гориво за приложимия изпитвателен цикъл WLTP n на изпитването от тип 1 в режим на разреждане на акумулаторната батерия, изразен в kg/100 km;
 e средноаритметичният разход на гориво, изразен в kg/100 km, за изпитването от тип 1 в режим на разреждане на акумулаторната батерия от началото на изпитването от тип 1 в режим на разреждане на акумулаторната батерия до и включително приложимия изпитвателен цикъл WLTP (n-1);
 dc
 е изминатото разстояние през приложимия изпитвателен цикъл WLTP c на изпитването от тип 1 в режим на разреждане на акумулаторната батерия, изразено в km;
 dn
 е изминатото разстояние през приложимия изпитвателен цикъл WLTP n на изпитването от тип 1 в режим на разреждане на акумулаторната батерия, изразено в km;
 c
 е индексът на разглеждания приложим изпитвателен цикъл WLTP;
 n
 е броят проведени приложими изпитвателни цикли WLTP, включително преходния цикъл, в съответствие с точка


text:
3.2.4.4 от настоящото приложение.
 както и
 където
 e средноаритметичният разход на гориво, изразен в kg/100 km, за изпитването от тип 1 в режим на разреждане на акумулаторната батерия от началото на изпитването от тип 1 в режим на разреждане на акумулаторната батерия до и включително приложимия изпитвателен цикъл WLTP (n-1);
 FCCD,c
 е разходът на гориво за приложимия изпитвателен цикъл WLTP c на изпитването от тип 1 в режим на разреждане на акумулаторната батерия, изразен в kg/100 km;
 dc
 е изминатото разстояние през приложимия изпитвателен цикъл WLTP c на изпитването от тип 1 в режим на разреждане на акумулаторната батерия, изразено в km;
 c
 е индексът на разглеждания приложим изпитвателен цикъл WLTP;
 n
 е броят проведени приложими изпитвателни цикли WLTP, включително преходния цикъл, в съответствие с точка 3.2.4.4 от настоящото приложение.
 4.5. Интерполация на стойности за отделни превозни средства
 4.5.1. Interpolation range
 4.5.1.1. Обхват на интерполация за хибридни електрически превозни средства без външно зареждане (NOVC-HEV) и хибридни електрически превозни средства с външно зареждане (OVC-HEV)
 4.5.1.1.1.
 Методът на интерполация се използва само ако през целия приложим цикъл разликата в емисиите на CO2 в режим на запазване на заряда на акумулаторната батерия между превозни средства L и H, произтичаща от прилагането на стъпка 8 в таблица А8/5 от приложение Б8, е най-малко 5 g/km и най-много стойността, определена в точка 4.5.1.1.2 от настоящото приложение.
 4.5.1.1.2.
 През целия приложим цикъл максималната допустима разлика в емисиите на CO2 в режим на запазване на заряда на акумулаторната батерия, произтичаща от прилагането на изчислението на тегловните емисии на CO2 MCO2,CS от стъпка 8 в таблица А8/5 от приложение Б8, между изпитвателни превозни средства L и H трябва да бъде 20 % от емисиите на CO2 в режим на запазване на заряда на акумулаторната батерия от превозно средство H, но най-малко 15 g/km и не повече от 20 g/km. Вж. фигура A8/3. Това ограничение не важи за прилагането на фамилия за матрица на съпротивленията при движение по пътя или когато изчисляването на съпротивлението при движение по пътя на превозни средства L и H се основава на обичайното съпротивление при движение по пътя.
 Фигура A8/3 Интерполационен обхват между превозно средство H и превозно средство L, приложен към ЕПС
 4.5.1.1.3.
 Допустимият интерполационен обхват, определен в точка 4.5.1.1.2 от настоящото приложение, може да бъде увеличен с 10 g/km CO2 в режим на запазване на заряда на акумулаторната батерия, ако превозно средство М се изпитва в рамките на тази фамилия и са изпълнени условията по точка 4.5.1.1.5 от настоящото приложение. Това увеличение се допуска само веднъж в рамките на интерполационна фамилия. Вж. фигура A8/4.
 Фигура A8/4 Интерполационен обхват за ЕПС при изпитване на превозно средство M
 4.5.1.1.4.
 По искане на производителя и със съгласието на отговорния орган прилагането на метода на интерполация върху стойностите на отделните превозни средства в рамките на дадена фамилия може да бъде разширено, ако максималната екстраполация на отделно превозно средство (стъпка 9 в таблица A8/5) е не повече от 3 g/km над тегловните емисии на CO2 в режим на запазване на заряда на акумулаторната батерия от превозно средство


text:
H (стъпка 8 в таблица A8/5) и/или е не повече от 3 g/km под тегловните емисии на CO2 в режим на запазване на заряда на акумулаторната батерия от превозно средство L (стъпка 8 в таблица А8/5). Тази екстраполация е валидна само в рамките на абсолютните граници на обхвата на интерполация, посочен в настоящата точка.
 Екстраполация не се допуска при прилагането на фамилия за матрица на съпротивленията при движение по пътя или когато изчисляването на съпротивлението при движение по пътя на превозни средства L и H се основава на обичайното съпротивление при движение по пътя.
 4.5.1.1.5.
 Превозно средство М
 Превозно средство M е превозно средство от фамилията за интерполация между превозните средства L и H, с необходима за цикъла енергия, която е за предпочитане най-близка до средната стойност на превозни средства L и H.
 Граничните стойности за избор на превозно средство M (вж. фигура A8/5) са такива, че нито разликата в тегловните емисии на CO2 между превозните средства H и M, нито тази в тегловните емисии на CO2 в режим на запазване на заряда на акумулаторната батерия между превозните средства M и L е по-висока от допустимия диапазон на емисиите на CO2 в режим на запазване на заряда на акумулаторната батерия в съответствие с точка 4.5.1.1.2 от настоящото приложение. Определените коефициенти на съпротивление при движение по пътя и определената маса на изпитване се записват.
 Фигура A8/5 Гранични стойности за избор на превозно средство M
 За ниво 1А
 Съгласно стъпка 6 от таблица A8/5 от приложение Б8 линейността на коригираните измерени и усреднени тегловни емисии на CO2 в режим на запазване на заряда на акумулаторната батерия за превозно средство М, MCO2,c,6,M, се проверяват чрез съпоставяне с линейно интерполираните между превозни средства L и H тегловни емисии на СО2 през приложимия цикъл, използвайки коригираните измерени и усреднени стойности за тегловните емисии на CO2 в режим на запазване на заряда на акумулаторната батерия на превозно средство Н, MCO2,c,6,H, и на превозно средство L, MCO2,c,6,L, в съответствие със стъпка 6 от таблица A8/5 от приложение Б8, за линейната интерполация на тегловните емисии на CO2.
 За ниво 1Б
 Необходимо е допълнително усредняване на изпитванията с използване на изходните данни за CO2 в режим на запазване на заряда на акумулаторната батерия от стъпка 4а (не е описано в таблица A8/5). Съгласно стъпка 4а от таблица A8/5 от приложение Б8 линейността на коригираните измерени и усреднени тегловни емисии на CO2 в режим на запазване на заряда на акумулаторната батерия за превозно средство М, MCO2,c,4a,M, се проверяват чрез съпоставяне с линейно интерполираните между превозни средства L и H тегловни емисии на СО2 през приложимия цикъл, използвайки коригираните измерени и усреднени тегловни емисии на CO2 в режим на запазване на заряда на акумулаторната батерия за превозно средство Н, MCO2,c,4a,H, и на превозно средство L, MCO2,c,4a,L, в съответствие със стъпка 4а, използвана в таблица A8/5 от приложение Б8, за линейната интерполация на тегловните емисии на CO2.
 За ниво 1А и ниво 1Б
 Критерият за линейност на превозно средство M се счита за изпълнен, ако тегловните емисии на CO2 в режим на


text:
запазване на заряда на акумулаторната батерия на превозно средство M за приложимия цикъл WLTC минус тегловните емисии на CO2 в режим на запазване на заряда на акумулаторната батерия, получени чрез интерполация, са по-малки от 2 g/km или 3 % от интерполираната стойност, в зависимост от това коя стойност е по-ниска, но най-малко 1 g/km. Вж. фигура A8/6.
 Фигура A8/6 Критерий за линейност на превозно средство M
 Ако критерият за линейност е изпълнен, методът на интерполацията се прилага за всички стойности на отделно превозно средство между превозни средства L и Н в рамките на интерполационната фамилия.
 Ако критерият за линейност не е изпълнен, интерполационната фамилия се разделя на две подфамилии от превозни средства — с необходима за цикъла енергия между тази на превозни средства L и M и с необходима за цикъла енергия между тази на превозни средства M и H. В такъв случай окончателните стойности например на тегловните емисии на CO2 в режим на запазване на заряда на акумулаторната батерия на превозно средство M се определят в съответствие със същия процес, както за превозни средства L или H. Вж. таблица A8/5, таблица A8/6, таблица A8/8 и таблица A8/9.
 За превозни средства, чиято необходима за цикъла енергия е между тази на превозни средства L и M, всеки параметър на превозно средство H, необходим за прилагането на метода на интерполация на стойности за отделни OVC-HEV и NOVC-HEV, се заменя със съответния параметър на превозно средство M.
 За превозни средства, чиято необходима за цикъла енергия е между тази на превозни средства M и H, всеки параметър на превозно средство L, необходим за прилагането на метода на интерполация на стойности за отделни OVC-HEV и NOVC-HEV, се заменя със съответния параметър на превозно средство M.
 4.5.2. Изчисляване на необходимата енергия за период
 Необходимата енергия Ek, p и изминатото разстояние dc, p за период p, приложими за отделни превозни средства във фамилията за интерполация, се изчисляват в съответствие с процедурата в точка 5 от приложение Б7, а множествата k от коефициенти на съпротивление при движение по пътя и маси — в съответствие с точка 3.2.3.2.3 от приложение Б7.
 4.5.3. Изчисляване на коефициента на интерполация за отделни превозни средства Kind,p
 Коефициентът на интерполация Kind,p за период се изчислява за всеки разглеждан период p по следната формула:
 където:
 Kind,p
 е коефициентът на интерполация за разглежданото отделно превозно средство за период p;
 E1,p
 е необходимата енергия за превозно средство L за разглеждания период в съответствие с точка 5 от приложение Б7, изразена във Ws;
 E2,p
 е необходимата енергия за превозно средство H за разглеждания период в съответствие с точка 5 от приложение Б7, изразена във Ws;
 E3,p
 е необходимата енергия за отделно превозно средство за разглеждания период в съответствие с точка 5 от приложение Б7, изразена във Ws;
 p
 е индексът на отделния период в рамките на приложимия изпитвателен цикъл.
 В случай че разглежданият период p е приложимият изпитвателен цикъл WLTP, Kind,p се обозначава с Kind.
 4.5.4. Тази точка се прилага само за ниво 1А:
 Интерполация на тегловните емисии на CO2 за отделни превозни средства
 4.5.4.1. Тегловни емисии на