Formula 1 -kausi 2007

Formula 1 -kausi 2007 oli Formula 1 -historian 58. maailmanmestaruuskausi. Se alkoi 18. maaliskuuta 2007 ja päättyi 21. lokakuuta yhteensä 17 osakilpailun jälkeen. Mestaruuden voitti Ferrari-tallin suomalaiskuljettaja Kimi Räikkönen. Kauden pistetilanne oli kuljettajien MM-sarjassa erityisen tiukka. Viimeinen osakilpailu, Brasilian Grand Prix, ratkaisi kuljettajien maailmanmestaruuden Räikkösen eduksi yhden pisteen erolla toisena olleisiin Lewis Hamiltoniin ja Fernando Alonsoon. Kansalaisuuden mukaan laskettuna suomalaiset kuljettajat keräsivät eniten pisteitä.

Ennen kautta 
Kautta 2007 mullistivat useat tallivaihdokset, sekä muun muassa seitsenkertaisen maailmanmestarin Michael Schumacherin päätös lopettaa uransa edelliseen kauteen. Räikkönen siirtyi Ferrarille Schumacherin tilalle, Räikkösen puolestaan korvasi McLarenilla Renault'lta siirtynyt hallitseva maailmanmestari Fernando Alonso. Alonson korvasi Renault'lla tulokaskuljettaja Heikki Kovalainen.

Vedonlyöntitoimistojen mielestä suurimmat maailmanmestarisuosikit kaudelle 2007 olivat Ferrari-kuljettajat Räikkönen ja Felipe Massa, sekä Alonso. MM-taistelua sekoitti myös japanilaisen Bridgestonen jääminen sarjan ainoaksi rengasvalmistajaksi Michelinin vetäydyttyä. Ferrarilla oli ainoana edellisen vuoden kolmesta parhaasta tallista kokemusta japanilaismerkistä. Muun muassa Renault'hon tämän uskotaan vaikuttaneen, sillä vaikka se oli testien perusteella kenties luotettavin edellisvuoden kolmesta parhaasta tallista, se jäi tallin itsensäkin mielestä selvästi Ferrarin ja McLarenin vauhdista.

Vakoilujupakka

Kautta sävytti Ferrarin ja McLarenin välinen vakoiluskandaali. McLarenia syytettiin, ja lopulta tuomittiin Ferrarin luottamuksellisten tietojen hankinnasta. Jupakka alkoi, kun Ferrari syytti McLarenia autojensa sabotoinnista Monacon GP:ssä.
13. syyskuuta FIA tuomitsi McLarenin 100 miljoonan euron sakkoihin ja menettämään koko kauden tallipisteet. Kuljettajapisteet sen sijaan jätettiin voimaan.
Myös Renault'ta syytettiin vakoilusta, syyttäjänä tosin McLaren. Renault ei saanut tapauksesta kuitenkaan mitään rangaistusta.

Sääntömuutoksia kaudelle 2007 
Lähde:

Renkaat 
 Formula 1 -sarjassa siirryttiin yhteen rengasvalmistajaan jo vuotta ennen velvoittavan säännön astumista voimaan. Michelin ei ollut valmis toimittamaan renkaita, mikäli sarjassa ei olisi kilpailua rengasmerkkien kesken ja näin japanilainen Bridgestone toimitti renkaat kaikille talleille.
 Kilpailujen kannalta merkittävä sääntömuutos koski juuri renkaita. Kyseisellä kaudella kuljettajien oli käytettävä kisan aikana kahta eri kuivankelin rengasseosta, käytännössä pehmeää ja kovaa, mikä toi kisoihin merkittävän uuden taktisen näkökulman. Suorituskyky saattoi vaihdella suuresti varikkokäyntien molemmin puolin ja tallit kuljettajineen saivat itse päättää missä järjestyksessä kahta eri seosta käyttivät. Mikäli kisassa jouduttiin käyttämään välikelin tai sadekelin renkaita, ei erilaisia kuivan kelin sarjoja tarvinnut käyttää.

Moottori 
 Kustannusten alentamiseksi moottorikehitys jäädytettiin kausiksi 2007-2010, joiden aikana moottorinvalmistajien oli käytettävä sitä moottorimalliaan, joka oli käytössä kauden 2006 päätteeksi. Kausien 2006 ja 2007 välillä moottoria sai kuitenkin muokata rajoitetusti esimerkiksi vaihtamalla tiettyjä osia kestävämpiin, kunhan uudistetut komponentit hyväksytettiin FIA:lle erikseen. Kauden 2007 moottorit sinetöitiin 1. maaliskuuta. Moottoreiden käyntinopeus rajoitettiin maksimissaan 19 000 kierrokseen minuutissa.
 Kuljettajat saivat käyttää perjantain harjoituksissa eri moottoria kuin viikonlopun muilla ajojaksoilla.
 Samaa moottoria oli käytettävä peräkkäin kahdessa kisassa rangaistuksen uhalla.

Vapaat harjoitukset 
 Perjantain ensimmäinen harjoitus ajettiin kisapaikkakunnan aikaa kello 10.00-11.30. Toinen harjoitus oli ohjelmassa iltapäivällä kello 14.00-15.30.
 Kolmosautoja ei saanut enää jatkossa käyttää, mutta tallit saivat ajattaa kolmoskuskiaan jommassakummassa kilpa-autossa perjantain ajojaksoilla.

Muuta 
 Auton takasiiven taipuvien siipitasojen estämiseksi siipitasot piti kiinnittää kahdella tai kolmella pitkittäissuuntaisella 2–3 millimetriä paksulla jäykällä levyllä. Levyt pitivät siipitasot paikallaan auton liikkuessa.
 Auton takavalon sijainti määritettiin tarkasti. Valon tulee olla 300 ± 5 millimetrin korkeudella auton pohjan tasosta ja 595 millimetrin etäisyydellä taka-akselista.
 Auton ratissa tuli olla kolme ledivaloa (sininen, keltainen ja punainen), joista kuljettaja sai tiedon mahdollisesta kierroksella ohittajasta, vaaratilanteesta tai keskeytyksestä.
 Auton takaosaa suojaavan törmäyksessä hajoavan rakenteen mittoja suurennettiin. Sen tuli ylettyä vähintään 575 millimetriä taka-akselin taakse ja olla yli 100 millimetriä leveä ja 130 millimetriä korkea.
 Etupään törmäystestiä tiukennettiin erityisesti siksi, että auto ei aiheuttaisi niin suurta tuhoa törmätessään toisen auton kylkeen. Törmäystesti suoritettiin tästä kaudesta lähtien 15 metrin sekuntinopeudella, kun aiemmin nopeus oli 14 m/s. Hidastuvuus ei saanut ylittää 40 g:tä testin aikana. Ensimmäisen 150 millimetrin aikana hidastuvuuden tuli olla alle 10 g. Ensimmäisen 60 kilojoulen törmäysenergian absorboituessa hidastuvuuden enimmäisarvo oli 20 g.
 Auton kyljessä olevien suojalevyjen kokoa suurennettiin ja yksi pakollinen suojalevy lisättiin.
 Takatörmäystestiä muokattiin siten, että sen vauhti pudotettiin 15 m/s:stä 11 metriin sekunnissa. Hidastuvuus ei saanut ylittää 20 g:tä ensimmäisen 225 millimetrin eikä 15 millisekunnin aikana. Auto ei saanut vahingoittua taka-akselin etupuolelta.

Tallit ja kuljettajat

Uudet kuljettajat 
 Lewis Hamilton debytoi sarjassa McLarenilla.
 Heikki Kovalainen debytoi sarjassa Renaultilla.
 Adrian Sutil debytoi sarjassa Spykerilla.

Tallivaihdokset 
 Kimi Räikkönen vaihtoi McLarenilta Ferrarille.
 Fernando Alonso vaihtoi Renaultilta McLarenille.
 Mark Webber vaihtoi Williamsilta Red Bullille.

Paluun tehneet kuljettajat
 Alexander Wurz (1997-2000 Benetton, 2005 yksi kilpailu McLarenilla) Williamsilla.
 Anthony Davidson (2002 kaksi kilpailua Minardilla, 2005 yksi kilpailu BAR:lla) Super Agurilla.

Kauden aikana vaihtuneet kuljettajat 
 Sebastian Vettel korvasi Robert Kubican BMW Sauberilla Yhdysvaltain GP:ssä.
 Markus Winkelhock korvasi Christijan Albersin Spykerilla Euroopan GP:ssä
 Sakon Yamamoto korvasi Markus Winkelhockin Spykerilla Unkarin GP:stä lähtien.
 Sebastian Vettel korvasi Scott Speedin Toro Rossolla Unkarin GP:stä lähtien.
 Kazuki Nakajima korvasi Alexander Wurzin Williamsilla Brasilian GP:ssä

Kesken kauden poistuneet kuljettajat 
 Christijan Albers sai potkut Spykerilta Britannian GP:n jälkeen.
 Scott Speed sai potkut Toro Rossolla Euroopan GP:n jälkeen.
 Alexander Wurz lopetti uransa Kiinan GP:n jälkeen.

Poistuneet kuljettajat 
Kauden 2006 päätöskilpailussa mukana olleista kuljettajista sarjan jättivät:
 Michael Schumacher (Piti taukoa, palasi vuonna 2010 Mercedes GP-tallissa.)
 Pedro de la Rosa siirtyi McLarenin testikuljettajaksi.
 Robert Doornbos siirtyi Champ Car -sarjaan.
 Tiago Monteiro siirtyi WTCC -sarjaan.

Uudet tallit 
 Spyker osti MF1-tallin.

Kilpailukalenteri

Tulokset

Osakilpailut

Lopulliset MM-pisteet

Kuljettajat

Valmistajat

Paalupaikka vahvennettuna
Nopein kierros kursivoituna

Televisiointi 
Suomessa Formula 1 -lähetyksiä esitti kaudella 2007 maksutelevisiokanava MTV3 Max.

 Selostajat:
 Oskari Saari
 Matti Kyllönen (MTV3 jälkilähetys)
 Studioisäntä:
 Sasha Ikonen
 Asiantuntijat:
 Erkki Mustakari
 Mika Salo
 Keke Rosberg
 Varikkotoimittaja:
 Timo Pulkkinen

Lähteet

Viitteet 

Seulonnan keskeiset artikkelit