Mercedes-AMG

Mercedes-AMG GmbH tai AMG (Aufrecht Melcher Großaspach) on saksalaisen Mercedes-Benzin tytäryhtiö, jonka toimialaa on Mercedeksen valmistamien autojen jatkokehitys ja muokkaaminen. AMG-malleille on tyypillistä alkuperäismalleja aggressiivisempi ulkonäkö, parempi suorituskyky ja hallittavuus.

Historia 

AMG:n perustivat vuonna 1967 entiset Mercedes-insinöörit Hans Werner Aufrecht ja Erhard Melcher. Nimi AMG tuli sanoista Aufrecht, Melcher ja Großaspach, Aufrechtin syntymäpaikan mukaan. Yhtiö toimi aluksi Burgstettenissa, mutta muutti 1976 Affalterbachiin. Kilpamoottorien valmistus jäi kuitenkin Burgstetteniin. Samalla Melcher luopui osakkuudestaan yhtiössä, mutta jäi kuitenkin työntekijäksi Burgstettenin toimipisteeseen.

Vuonna 1990 AMG oli jo arvostettu virityspaja ja se allekirjoitti Daimler-Benzin kanssa yhteistyösopimuksen. AMG:n pääseminen Mercedeksen laajan jälleenmyyntiverkoston piiriin johti AMG:n omien mallien sarjavalmistukseen. Ensimmäinen tällainen malli oli Mercedes-Benz C36 AMG vuonna 1993.

1. tammikuuta 1999 silloinen DaimlerChrysler hankki 51 prosentin omistuksen AMG:stä ja sen nimeksi tuli Mercedes-AMG GmbH. Kilpamoottorien valmistus jatkui Burstettenissä HWA-nimen alla, mikä myös on Aufrechtin perustama. 1. tammikuuta 2005 Aufrecht myi loputkin AMG:n osakkeistaan DaimlerChryslerille.

Tuotannon kehittyminen 

AMG aloitti kehittämällä ja testaamalla kilpamoottoreita. Yhtiön toimiala laajeni Mercedes-autojen muokkaamiseen.

Aluksi AMG valmisti päivitys- ja tarvikepaketteja Mercedes-Benz-malleihin R107, C107, W116, W123, W124, W126, R129 ja W201.

1980-luku 

1980-luvun alkupuoliskolla AMG tarjosi myös erilaisia virityspaketteja moottoreihin, kevytmetallivanteita sekä ulkonäköä parantavia osia. Tyypillinen AMG:n toimittama virityspaketti sisälsi moottorin iskutilavuuden kasvattamisen, uudet nokka-akselit, ilmansaannin parantamisen sekä kevyemmän venttiilikoneiston. Juuri tuotantoon tullut DOHC 32V oli AMG:n tuolloinen taidonnäyte. Jopa harvinaisen Getragin 5-vaihteisen manuaalilaatikon pystyi tilaamaan AMG:ltä, tätä ennen Mercedekseltä oli manuaalivaihteiston saanut V8-moottorin yhteyteen 1970-luvun alussa.

AMG:n tuohon aikaan tarjoamat vanteet olivat joko 15 tuuman tai 16 tuuman ATS AMG Five Spoke Road Wheelsit. Yleensä vanteet asennettiin yhdessä AMG:n jousituspakettien yhteydessä, mihin kuului usein madalletut sekä jäykemmät jouset ja iskunvaimentimet.

Suosittuja olivat myös AMG-korisarjat. Niitä oli erilaisia aina hillityistä etuspoilereista koko auton levityssarjoihin. Muita tilattavissa olevia varusteita olivat muun muassa Recaro-penkki, pienempikehäinen ratti, työkalusarja, chrome delete option, missä kaikki auton kromiosat maalattiin (yleensä mustaksi), jääkaappi, parempi äänentoistojärjestelmä sekä yksilöllinen verhoilu.

Hammer 

W124-malliin perustuneen Mercedes-Benz 300E AMG ”Hammerin” esittely vuonna 1986 toi AMG:lle mainetta maailman nopeimman henkilöauton valmistajana. Hammerissa oli 5,6-litrainen V8-moottori, joka oli teholtaan 360 hv. Auton sanottiin olevan nopeampi kiihdyttäessä 100–200 km/h kuin Lamborghini Countach. Myöhemmissä vuosimalleissa tehoa oli vielä enemmän ja niihin sai tilata 17" AMG Aero 1 Hammer -vanteet.

1990-luku 

1990-luvulla AMG esitteli lukuisia uusia malleja sekä tehokkaampia moottoreita. AMG teki myös yhteistyötä italialaisen Paganin kanssa, valmistaen moottorit tämän Zonda-malliin. Samaa 7,3-litraista V12-moottoria käytettiin myös SL-mallissa.

1990-luvulla valmistettuja malleja olivat muun muassa:

1992 190E 3.2 AMG
1993-1994 E60 AMG
1997 SL70 AMG
1995, 1998-2001 SL73 AMG
1996-1998 SL60 AMG
1995-1997 C36 AMG
1998-2000 C43 AMG
1996-1997 E50 AMG
1999-2002 E55 AMG
1998-2002 CLK-GTR AMG

2000-luku 

2000-luvun alussa AMG keskittyi lähinnä remmiahdettuihin V6- ja V8-moottoreihin. M113-nimellä kulkenut 5,4-litrainen V8 oli käytössä kahtena eri versiona.

 Vapaastihengittävänä, 360 hv versiona se oli käytössä malleissa: C55 AMG, CLK55 AMG, SLK55 AMG ja ML55 AMG. C43 AMG:n 4,3-litrainen moottori oli samasta M113-moottorista kehitetty
Remmiahdettu versio samasta moottorista oli lopuissa 55 AMG-nimeä kantavissa autoissa. Moottorissa oli hieman mallista riippuen 469–510 hv ja 700–720 nm. Tämän moottorin yhteydessä oli aina 5-pykäläinen automaattivaihteisto, koska uudempi, 2003 esitelty 7G-Tronic ei kestänyt ahdetun V8:n vääntöä.

Vuonna 2006 AMG esitteli uuden, 6,2-litraisen M156-nimisen V8-moottorin. Vuonna 2011 esittelyvuoron sai turboahdettu 5,5-litrainen V8 M157.

Kilpatoiminta 

1960-luvun lopussa ja 1970-luvun alussa AMG otti osaa Span 24 tunnin ajoihin sekä European Touring Car Championshipiin Mercedes-Benz 300SEL 6.3 V8 -mallilla. 1988 AMG ja Mercedes tekivät yhteistyötä ottaen osaa DTM-sarjaan. AMG valmisti myös moottoreita (M271) Formula 3 -luokkaan. Formula 1 -sarjassa turva-autona käytetään AMG:n valmistamia autoja.

AMG nykyään 

Kaikki AMG-moottorit kootaan käsin tehtaalla Affalterbachissa. Jokaisen moottorin päällä on sen valmistaneen henkilön allekirjoitus.

Mallit 

AMG:n itsekehittämä M156 on korvannut M113 AMG:n "yleismoottorina". C63 AMG:ssä sen teho on 451 hv, muissa malleissa 518 hv.

M156:tta käyttävät mallit:
2007(valmistuksen alkamisvuosi) S63 AMG
2007 ML63 AMG
R63 AMG
CLK63 AMG
CLS63 AMG
C63 AMG
E63 AMG
 Uusi malli 2010
CL63 AMG
SL63 AMG

M156:n yhteydessä käytetään 7G-Tronic-automaattivaihteistoa, tosin SL- ja E-mallit käyttävät MCT-kaksoiskytkinvaihteistoa.

2011 esitelty M157 on 5,5-litrainen suoraruiskutteinen tuplaturbo V8. Tehoa moottorissa on 544 hv, virityspaketilla se on kuitenkin nostettavissa 571 hv:aan. M157:n kanssa käytetään MCT-vaihteistoa. Erilaisesta iskutilavuudesta huolimatta myös M157:llä varustetut autot kantavat nimeä 63 AMG.

M157 tulee vuoden 2011 aikana käyttöön seuraaviin malleihin:
S 63 AMG
CL 63 AMG
CLS 63 AMG
E 63 AMG

Lähteet 
 Newhardt, David/MotorTrend.com
 Fantasycars.com

Viitteet

Seulonnan keskeiset artikkelit