Toyota Celica

Toyota Celica on alun perin Toyota Carinan pohjalta tehty urheiluauto, mutta nykyään sillä ei ole mitään tekemistä Carinan kanssa.

Celica (TA22) (1970–1975) 

Ensimmäisen sukupolven Celica tuli myyntiin vuonna 1970 Toyota 2000GT:n seuraajana. Celicasta tuli halpa urheiluauto.

Celica (TA22) oli tyylikkäästi muotoiltu ja sen ajo-ominaisuudet olivat hyvät. Celican eri mallit olivat japanissa ET, LT, ST, GT ja GTV. Japanin ulkopuolella mallinimet olivat LT, ST ja GT. Halvimmassa LT -mallissa oli 1,6 -litrainen 2T -moottori. ST -mallissa oli kaksikaasuttiminen 2T-B. GT-mallissa oli tuplakaasuttimella varustettu Twincam moottori 2T-G. Pohjois-Amerikan ST -mallissa vuonna 1971 oli 1,9 -litrainen 8R, mutta 1972–1974 vuosimalleissa moottorin koko nostettiin 2,0 -litraiseen 18R:ään. Liftback-malli tuli Japanin markkinoille vuonna 1973 ja Yhdysvaltoihin vuonna 1976. Japanin markkinoilla Liftback-mallien mallinimet olivat 1600ST, 1600GT, 2000ST ja 2000GT.

Ensimmäisen polven Toyota Celica ST HardTop Coupe merkitsi merkille samaa kuin Capri Fordille: Se tarjosi mustangmaisen urheilullisuuden eurooppalaisen keskiluokan ulottuville.

GT-mallin varusteluun kuului mm. helmalevikkeet, sävytetyt lasit, sähköikkunat, ilmastointi ja erilainen etumaski. 

GTV-malli on LT ja GT -mallien sekoitus, siinä on 2T-G moottori mutta ei kaikkia GT-mallin varusteita.

Moottorivaihtoehdot (Japani):
1.6 LT (2T)
1.6 ST (2T-B)
1.6 GT (2T-G)

Moottorivaihtoehdot (Suomi):
1.6 LT / ST (2T) 

Moottorivaihtoehdot (Yhdysvallat):
1.9 ST (8R-C) (1971)
2.0 ST / GT (18R-C) (1972–1974)

Celica (RA4 / RA28) (1975–1977) 

RA28 ei ollut korimallina uusi, vaan se oli samankaltainen Hardtop edeltäjänsä kanssa. 1,8-litraisten moottorien tilalle tuli 2,0 -litrainen 18R, poikkeuksena Pohjois-Amerikan malleissa 2,2 -litrainen 20R.

RA29 oli uusi Ford Mustangia muistuttava hatchback -tyylinen korimalli. 

Moottorivaihtoehdot suomi
2,0 (18R-G)

Moottorivaihtoehdot (Suomi):
1,6 LT / ST (2T) (1975 - 1976)
2,0 - 69r

Moottorivaihtoehdot:
2,0 69r

Moottorivaihtoehdot (Yhdysvallat):
2,2 ST / GT (20R)

Celica (TA40 / TA41 / TA42 / RA40 / RA42 / RA43 / RA44) (1977–1981) 

Tämän sukupolven Celicat jaetaan kahteen osaan: A-sarjaan ja B-sarjaan.

Myös seuraavasta A-sarjan Celicasta oli Coupé- ja Liftback-versiot. Celica muuttui edeltäjästään huomattavasti. Halvoissa malleissa oli kromipuskurit, mutta parempien mallien puskurit olivat kumiset.  Ulkonäössä oli myös muita pieniä eroavaisuuksia. A-sarjan Celicassa on pyöreät etuvalot.

Yhdysvaltojen markkinoilla moottori oli 2,2 -litrainen sekä ST että GT -mallissa. Japanissa ja muualla moottoreita oli 1,6, 1,8 ja 2,0 -litraisia. Uusi Celica oli turvallisempi, tehokkaampi ja vei vähemmän polttoainetta kuin edeltäjänsä. 

Japanin mallit olivat ET, LT, ST, SE, XT, GT ja GTV. GT:ssä ja GTV:ssä oli 18R-G Twincam moottori. Myöhemmin GTV:n tilalle tuli GT Rally.

B-sarjan Celican moottorit olivat samoja kuin A-sarjassa, mutta ulkonäkö oli muuttunut. Valot olivat nyt kulmikkaat ja puskurit kaikissa malleissa mustat. 

Vuonna 1980 Celica mallistoon tuli myös neliovinen versio. Sen nimi oli Toyota Celica Camry, käytännössä auto oli Carina jossa oli Celican keula. Celica Camryä valmistettiin vain kaksi vuotta.

Vuonna 1980 tuli rajoitettu erä US Grand Prix GT -versiota ja vuonna 1981 GTA Coupé -malli tuli myyntiin juhlistamaan Celican 10-vuotispäivää.

Korinumerot:
TA40 - GT / GTV (2T-GEU) (Japani) - ST (2T-B) (Eurooppa)
TA41 - ET / LT / ST / XT (12T-U) (Japani)
TA42 - LT / ST / XT / SE (3T-U) (Japani) 
RA40 - ST / XT / SE (18R-U) (Japani) - GT / GTV (18R-GU) (Japani) - ST / XT (18R) (Eurooppa) - GT (18R-G) (Eurooppa)
RA42 - ST / GT (20R)
RA43 - ST (22R)
RA44 - GT (22R)

Moottorivaihtoehdot:
1,6
1,8
2,0
2,0 GT/GTV/GT Rally (18R-G)

Moottorivaihtoehdot (Yhdysvallat):
2,2 ST / GT

Celica (AA6 / AA63 / RA61 / RA63 / RA64 / TA60 / TA63 / TA64 / SA6) (1982–1985) 

Seuraavan sukupolven Celica oli saatavana Coupé ja Hatchback -versioina. Muotoilu oli muuttunut edellisistä malleista ja auto oli nyt hyvin kulmikas. 

Eri versioita oli nyt SV, ST, ST-EFI, SX, GT ja GT Rally. Loppuvuodesta 1982 tuli myös turboahtimella  varustettu GT-T. Lisäksi valmistettiin 200 kappaletta GT-TS mallia josta tehtiin myös B-ryhmän ralliauto, Celica Twincam Turbo (TA64) Group B Toyota Team Europen käyttöön. 

Vuonna 1983 mallistoon lisättiin myös GT-S malli jossa oli isommat vanteet ja renkaat, erillisjousitus takana, sporttisisusta ja nahkapäällysteiset hallintalaitteet.

Vuosimallissa 1984 keula muotoiltiin uudelleen ja Japanin mallistoon lisättiin GT-R ja GT-TR (turbo) mallit. Polttoaineensuihkutus tuli myös vakioksi kaikkiin Pohjois-Amerikan malleihin joten 22R -moottorin korvasi 22R-E.

American Sunroof Corporation valmisti GT-S mallista avoautoa Kaliforniassa vuodesta 1984 alkaen.

Korinumerot:
AA6 - (3A-U) - Japani
AA63 - GT, GT-R (4A-GEU / 4A-GELU) (Japani) - GT (4A-GE) (Eurooppa)
RA61 - XT (21R) (Eurooppa) - ST / XT (21R) (Englanti)
RA63 - GT (18R-G) (Japani, Eurooppa) - ST (22R, 22R-EC) (Yhdysvallat)
RA64 - GT, GT-S (22R-EC) (Yhdysvallat)
TA60 - ST (2T-B) (Eurooppa)
TA63 - ST-EFI, SX (3T-EU) (Japani)
TA64 - GT-T, GT-TR (3T-GTEU) (Japani)
SA6 - SX, SV, ST, GT, GT-R (1S-iLU, 3S-GELU) (Japani)

Moottorivaihtoehdot (Australia):
21R-C

Moottorivaihtoehdot (Eurooppa):
1600ST (2T)
2000XT (21R)
2000GT (18R-G)

Moottorivaihtoehdot (Japani):
1,6 (2T)
1,8 (3T)
1,8 (1S)
1,8 GT-T (3T-GTEU)
2,0 (18R-G)

Moottorivaihtoehdot (Yhdysvallat):
2,4 (22R)
2,4 (22R-E)
2,4 Autom. (22R-EC)

Celica (ST161 / ST162 / ST165) (1986–1989) 

Vuosimallin 1986 Celica oli täysin uudelleen muotoiltu ja se oli ensimmäinen etuvetoinen Celica. Se oli edeltäjäänsä jonkin verran pyöreämpi muodoiltaan ja muistutti Toyota Carinaa. 

Saatavilla oli ST, GT ja GT-S versiot Coupé ja Liftback -malleina. GT -mallista oli myös kangaskattoinen avomalli. ST:n ja GT:n voimanlähteenä toimi Camryn 2S-E 2,0 -litrainen SOHC -moottori josta tehoa oli saatu 92 hv, sen tilalle kuitenkin vaihdettiin pian 116 hevosvoimainen Twincam moottori 3S-FE joka oli myös Camrystä peräisin. GT-S:n voimanlähteenä sen sijaan oli 135 hevosvoimainen 3S-GE, jossa oli myös T-VIS.

Japanin markkinoille tuotiin vuonna 1986 huippumalli GT-Four, jossa oli kokoaikainen neliveto ja turboahdettu versio GT-S :n moottorista. GT-Fourista tehtiin myöhemmin Toyotan ralliauto. Vuonna 1988 GT-Fouria alettiin viedä myös ulkomaille ja Yhdysvalloissa sen nimi oli All-trac turbo.

Korinumerot:
ST161 - ST
ST162 - GT ja GT-S
ST165 - GT-Four ja All-trac

Moottorivaihtoehdot (Eurooppa):
1,6 ST - 86 hp
1,6 GT (4A-GE) - 124 hp
2,0 GT-S (3S-GE) - 150 hp
2,0 GT-Four/All-trac (3S-GTE) - 182 hp

Moottorivaihtoehdot (Japani, Yhdysvallat):
2,0 ST/GT (2S-E) - 92 hp
2,0 ST/GT (3S-FE) - 116 hp
2,0 GT-S (3S-GE) - 135 hp
2,0 GT-Four (3S-GTE) - 190 hp

Celica (AT180 / ST182 / ST183 / ST184 / ST185) (1990–1993) 

Seuraavan sukupolven Celica oli huomattavasti edeltäjäänsä pyöreämpi. Japanin markkinoilla mallit olivat nyt S-R, Z-R, GT-R, Active Sports ja GT-Four. Pohjois-Amerikassa mallit olivat tutut ST, GT, GT-S ja GT-Four. ST-mallissa oli nyt Twincam moottori. Kaikki Japanin ulkopuolelle myydyt GT-Fourit ovat Liftbackeja, mutta Japanissa myytiin myös normaaliversiota. Ausralian mallit olivat SX Coupé, SX Liftback ja GT-Four. 

Vuonna 1990 myyntiin tuli GT-Four A ja avomalli Japanin markkinoille. Celican 20:nnen vuosipäivän juhlistamiseksi tuli myös GT-R malli.

GT-S mallissa oli lisävarusteena saatavilla lukkiutumattomat jarrut ja GT-malliinkin ne saatiin vuosina 1992–1993, GT-Fourissa ne olivat vakiona. GT-Fourissa oli myös sähkökäyttöinen kuljettajan istuin, urheilullinen sisusta ja aurinkokatto. 

Lisäksi Euroopan markkinoille tuli Carlos Sainz Edition (CS), jota valmistettiin vain 5000 kappaletta Toyotan kuuluisan rallikuljettajan kunniaksi. Tämä auto tunnettiin Japanissa nimellä RC ja Australiassa Group A Rallye. Carlos Sainz Editionissa on normimallin lisäksi uusi ahtoilmanjäähdytin, uusi konepelti, turboahdin ja kevyempi puskuri.

Korinumerot:
AT180 - ST
ST182 - 2,0 GT-i 16, GT-R, Z-R, S-R
ST183 - Active Sports, GT-R, Z-R, S-R
ST184 - GT, GT-S, SX
ST185 - All-Trac, GT-Four

Moottorivaihtoehdot (Japani):
1,6 - (4A-FE) - 77 kW
S-R/Z-R (3S-FE) - 93 kW
GT/GT-S/SX (5S-FE) - 97 kW
2,0 GT-i 16/GT-R/Active Sports (3S-GE) - 118 kW
2,0 All-Trac/GT-Four (3S-GTE) - 126 kW

Moottorivaihtoehdot (Yhdysvallat):
2,2 GT/GT-S (5S-FE)
2,0 All-Trac (3S-GTE) - 200 hp

Celica (1994–1999) 

Mallivuodelle 1994 markkinoille tuli hieman edeltäjästään poikkeava uusi Celica, josta oli saatavana Pohjois-Amerikan markkinoilla ST ja GT -versiot. Siihen oli myös saatavana sporttipaketti, joka vastasi edellisen mallin GT-S:ää, Kanadassa tätä mallia myös myytiin GT-S nimellä. Uusi Celica muistutti jonkin verran Honda Integraa ja se olikin kohdistettu kilpailemaan sen kanssa. Celicasta oli saatavana Coupé ja Liftback -versiot, sporttipaketin sai vain liftbackiin. Japanin mallit olivat SS-I, SS-II ja nelivetoinen ST205 GT-Four. 

Vuonna 1995 Celicasta tuli myös avomalli, joka oli tehty GT Coupésta. Avomalli rakennettiin ASC:n tehtaalla Rancho Dominiguezissa Kaliforniassa. Avomalli oli saatavilla vain Yhdysvalloissa. Siinä oli takakonttiin taittuva kovakatto Coupé Cabriolet -tyyliin.

Vuonna 1995 Celican Japanin valikoimaan lisättiin myös uusi SS-III. 1996 vuonna uusina lisävarusteina sai aerodynamiset helmalistat ja takaspoilerin. 

GT Coupén myyminen Yhdysvalloissa loppui 1997, Japanin markkinoilla SS-II ja SS-III saivat VVT-i:n ja GT-Four sekä SS-III saivat WRC -tyylisen takaspoilerin. Vuonna 1998 ST-Celican myynti lopetettiin ja kaikki Celicat olivat GT -malleja. Coupé malli poistui kokonaan vuonna 1999 ja viimeisenä vuonna tehtiin vain GT Liftbackia.

Varustelutaso oli jo suhteellisen korkea: 2 turvatyynyä ja abs jarrut vakiona, useissa Celicoissa oli myös ilmastointi.

Toyota rakensi GT-Fourista jälleen ralliautonsa, ja 2500 tuotantokappaletta ralliversiosta tiekäyttöön.

Celica (2000–2005) 

Viimeinen Celica tehtiin Toyotan XYR -konseptin pohjalta vuonna 2000. Se on osa Toyotan projekti Genesistä, jolla yritettiin saada nuoret ostamaan Toyotan autoja Yhdysvalloissa.

Celicasta tuli kaksi eri versiota, GT ja GT-S. GT-S:n 2ZZ moottori on suunniteltu yhteistyössä Yamahan kanssa. GT Celican moottori on varustettu VVT-i:llä ja GT-S:n VVTL-i:llä. GT malli on saatavana 5-vaihteisena manuaalina ja 4-portaisella automaattivaihteistolla, mutta GT-S mallin manuaalivaihteistossa on 6 vaihdetta.

Toyota julkaisi Celican liian myöhässä kilpailijoihinsa nähden, joten sen myynti Yhdysvalloissa jäi vähäiseksi. Hondan vuonna 2002 julkaisema Acura RSX vei pahasti Celican markkinoita Yhdysvalloissa.

Vuonna 2004 Toyota ilmoittikin Celican ja sen pikkuveljen, kaksipaikkaisen MR2:n myynnin Yhdysvalloissa loppuvan. Tilalle tulee halvempi Scion tC. Muualla Celican valmistus loppui vuonna 2005.

Moottorivaihtoehdot:
1,8 GT (1ZZ) - 143 hp
1,8 GT-S (2ZZ)- 191 hp

WRC-voitot 

Celica, Toyota
B-ryhmän autot
Seulonnan keskeiset artikkelit