Peugeot 205

Peugeot 205 on Peugeot’n vuosina 1983–1998 valmistama pieni henkilöauto. Autoa oli saatavana 1,0–1,9-litraisilla bensiinimoottoreilla ja 1,8-litraisella dieselmoottorilla.  Malli tuli Peugeot 104:n seuraajaksi, ja sen korvasivat Peugeot 106 ja Peugeot 206.

Aikansa menestysmalli 
Peugeot 205 oli keskeisessä osassa automerkin menestyksen nopeassa nousussa 1980-luvun Euroopassa. Vuosikymmenen keskivaiheilla Peugeot 205 valittiin länsisaksalaisen Auto Motor und Sport -lehden lukijaäänestyksessä kolmena vuonna peräkkäin markkinoiden parhaaksi pikkuautoksi. Se oli myös Länsi-Saksan myydyin tuontiauto. Peugeot 205 -mallia ulkoisesti muistuttanut kilpa-auto hallitsi tuolloin rallin MM-sarjaa, kuljettajina Ari Vatanen, Timo Salonen ja Juha Kankkunen. Suomessa Peugeot-merkin myynti kasvoi 32 prosenttia vuonna 1985 ja 35 prosenttia vuonna 1986, paljolti 205-mallin ansiosta. Vielä vuonna 1988 Peugeot oli Euroopan eniten markkinaosuuttaan kasvattanut automerkki etenkin edellisvuonna lanseeratun 405-mallin myötä, ja kasvu jatkui myös Suomessa. Tuolloin 205-malliston maahantuontiohjelmaan kuului yhdeksän kolmiovista ja neljä viisiovista mallia, muun muassa 85 hevosvoiman sporttinen 205 XS ja tehdastilauksena saatavissa ollut markkinoiden edullisin avoauto, Peugeot 205 Cabriolet CJ.

Peugeot 205 GTI 
Vuonna 1984 esiteltiin GTI-malli, joka sai suuren suosion edullisuutensa ansiosta. Suomessakin Peugeot 205 GTI oli luokkansa myydyin auto. GTI-mallia oli saatavana joko 1,6-litraisella 115-hevosvoimaisella (105 hv 1984–1987) moottorilla tai vuonna 1986 esitellyllä 1,9-litraisella 130-hevosvoimaisella (122 hv kat. 1990–1992) GTI-mallilla. Moottorien erot olivat pienet, iskutilavuus oli kasvatettu pidemmällä iskulla. 
Muita eroavaisuuksia olivat esimerkiksi öljynjäähdytin 1,9:ssä, suihkutusjärjestelmän erot, 1,9:ssä puolinahka- tai kokonahkaistuimet (1,6:ssa kangasverhoilu), 1,6:ssa kevytmetallivanteet kooltaan 14 tuumaa, 1,9:ssä 15-tuumaiset Speedline-kevytmetallivanteet. Lisäksi 1,9 GTI:ssä oli levyjarrut myös takana.

205 GTI:stä oli myös avomalli CTI. C-kirjain tuli sanasta cabriolet. Siinä oli GTI-mallin 1,6-litrainen moottori ja kattoa lukuun ottamatta sama verhoilu kuin GTI-mallissa. 

Vuonna 1991 malli koki kasvojenkohotuksen kirkkaiden etuvilkkujen ja uusien takavalojen myötä. Uuden kojelaudan malli oli saanut jo vuonna 1987.

Peugeot 205 Turbo 16 

Peugeot valmisti tarvittavat 200 kappaletta 205 T16 -mallia, jotta se saisi sille B-ryhmän luokituksen rallin MM-sarjassa. T16-nimityksen T tulee turbosta ja 16 kuvastaa moottorin venttiilien määrää.
 
205 Turbo 16 oli Peugeot’n vastaisku rallin MM-sarjaa hallinnutta Audia vastaan. 205 T16 oli varustettu keskimoottorilla, KKK:n valmistamalla turboahtimella ja nelivetojärjestelmällä, jonka vetosuhdetta pystyi muuttamaan. Auton korin pohjana oli putkirunko, jonka päälle kori ja siivekkeet oli tehty muovista ja hiilikuidusta. 205 T16:n moottori oli vain 1,8-litrainen ja se oli sijoitettu takaapäin katsottuna oikealle puolelle autoa. Kilpailijoiden, muun muassa Audin, moottorit olivat yli kaksilitraisia ja paljon painavampia kuin Peugeot’n. Peugeot'ssa ei ollut ylimääräisiä osia ja tämän vuoksi painoa oli vain 980 kilogrammaa. Ari Vatanen ajoi auton ensimmäisen voiton vuoden 1984 Jyväskylän suurajoissa. Peugeot saavuttikin autollaan mestaruuden jo toisena vuotena (1985).

Peugeot 205 Turbo 16 Evolution 2 

Peugeot kehitti 205 T16:sta evoluutioversion, minkä vuoksi se joutui valmistamaan 205 T16 Evo2 -mallia 20 kappaletta.

Peugeot 205 Turbo 16 Evolution 2 kehitysversioon  KKK:n valmistama turboahdin vaihdettiin Garrettin Formula ykkösissä käyttämään turboon. Uuden turbon myötä tehot vaihtelivat 440 hevosvoimasta 510 hevosvoimaan ajettavasta alustasta ja turbon paineista riippuen. Auton moottoriin lisättiin myös vedenruiskutus, jota käytettiin jäähdyttämään moottoria kuumissa olosuhteissa. 205 T16 Evo2:een kehitettiin myös kookas takasiipi ja myös eteen lisättiin siivekkeet. Jo valmiiksi alhaisesta painosta onnistuttiin pudottamaan vielä 70 kilogrammaa ja näin ollen uuden auton painoksi kertyi 910 kilogrammaa. Juha Kankkunen voitti autolla vuonna 1986 mestaruuden, mutta se oli hieman kiistanalainen Sanremon rallin sääntötulkintojen vuoksi. Autoa käytettiin myös vuonna 1985 loppukaudesta Timo Salosen voittaessa mestaruuden. B-ryhmän kieltämisen jälkeen autoa käytettiin vielä Pikes Peak -kilpailuissa sekä pidennettyä versiota aavikkoralli Pariisi-Dakarissa. Rallicrossin Euroopan Mestaruus-sarjassa Matti Alamäki ja Peugeot 205 T16 olivat lähes lyömätön yhdistelmä. Autoa näkee myös nykyäänkin Keski-Euroopan Historic Rally Cars -sarjoissa.

Lähteet

Aiheesta muualla 

205
B-segmentin autot
B-ryhmän autot
Seulonnan keskeiset artikkelit
1980-luvun autot
1990-luvun autot