Honda CBR600RR

Honda CBR600RR on 599 cm3 sportmootorratas, mis on osa CBR-seeriast, mida Honda tutvustas 2003. aastal Honda CBR600F-seeria võistluseks. Honda CBR600RR mudelit on pikka aega peetud maailma kõigi aegade parimaks universaalseks sportrattaks kuuesajaste klassis. Selle nii võistlusrajal kui ka väljaspool võistlusrada võitja omadustega mootorratta juures on leitud täiuslik tasakaal kõrgetel pööretel saavutatava võimsuse, täpse juhitavuse, kerge kaalu ja kompaktsuse vahel.

Ajalugu

2003–2004 
CBR600RR võeti 2003. aastal kasutusele sõidu eksemplarina Honda tänavale orienteeritud 600-klassi sportrattale CBR600F4i. Ratas põhines Honda RC211V MotoGP mootorrattal kasutataval tehnoloogial ning sellele anti sarnane välimus. 
2003. ja 2004. aasta mudelil pole välimuselt erinevusi, ainult toimusid tehnilised muutused, kui mootorile paigutati hapnikuandur. 2003. aasta mudelilt kandus 2004. aastas tehniliselt muutumatuks, lisades ainult hapnikuandurit.

2005–2006 
2005. aastal sai CBR600RR uue välimuse, kui rattale paigutati uued gondlid. Tehniliselt paigutati rattale uued reguleeritavad käepidemed, uued pidurid, uus alumiiniumraam ja uus tagavedrustus. Muutused suurendasid CBR kaalu 10 kilo võrra. 2006. aasta CBR600RR uusi uuendusi ei saanud.

2007–2008 
Kuuendal septembril 2007. aasta teatas Honda uuest CBR600RR. 
Tehniliselt poolelt oli ratas saanud palju uuendusi. Ratas oli 9,1 kg kergem ning hobujõud oli samuti suurenenud 105 hj peale. Suurenenud hobujõud vajas paremaid pidureid peatumiseks. Rattale paigutati ette topelt kettad suurustega 310 mm, mida pidurdasid kaks nelja kolvist pidurisilindrit. Koos tehnilise poolega arenes ka välimuse pool. Ratas muutus agressiivseks ning rohkem aerodünaamilisemaks.

2009–2012 
5. septembril 2008 tutvustas Honda 2009. aasta CBR600RR-i mudelit, mudeliaasta puhul. [18] Kombineeritud ABS sai mudeli (CBR600RA) valikul kättesaadavaks. Muud muudatused hõlmasid mootori uuendusi, nagu kolbide, silindripea ja heitgaaside muutused. Honda väidab, et eelnevalt nimetud suurendasid pöördemomenti 8000–12 000 pööret minutis, mis oli 3,5% tõusu pöördemomendis 10 000 p / min. CBR600RR mootor sai ka uue suure vastupanu klapi tõstja ja hüdraulilise ventiili süsteemi, mis pärines CBR1000RR-ilt. välimus oli sama, mis eelmisel aastal, välja arvatud mõned täiendavad liistud, mis on lisatud korpuse keskmistesse osadesse, mis suurendavad stabiilsust ja vähendavad müra tasemeid nüüd, sidudes täielikult siduri ja käigukasti. Kuigi kõik need muudatused hõlmasid mõnede materjalide lisamist, jäi 2009. aasta CBR600RR üldine kaal samaks kui 2008. aasta mudel. See saavutati mootori, heitgaasi ja šassii kaalulanguse kaudu.

CBR600RR kanti üle aastatel 2010, 2011 ja 2012.

2013–2017 
2013. aasta CBR600RR sisaldab uusi 12-teljelisi rattad, muudetud ECU seadeid ja peenhäälestatud ram-air süsteemi pöördemomendi suurendamiseks. 
Samuti sai uue kahvli Big Piston Fork ja uue amordi taha. Motorcycle.com ütles, et kuigi CBR600RR jõudluse spetsifikatsioonid, eriti hobujõud, olid „keskkaalu klassi jaoks päris taltsutatud”, puudus sellel uusim tehnoloogia, nagu ABS, veojõukontroll ja mobiilirakendused. Seetõttu jäi see mugavaks ja hea käitlussporiga mootorrattaks, tänaval liikumiseks.

Motor Cycle Newsi sõnul ütles Honda anonüümseks jäänud Jaapani allikas, et CBR600RR müük Euroopas ja Ühendkuningriigis lõpeb pärast 2016. aasta mudelit, kuna Euro4 heitkoguste määruste täitmiseks vajalikud ümberkujundamiskulud, mis jõustusid 1. jaanuaril 2017, on liialt kulukad. 
 
2017. aasta mudeli CBR600RR-i müük teistel turgudel ei muutu.

Viited