United Airlinesi lend 811

United Airlinesi lend 811 oli lend San Franciscost Sydneysse. 24. veebruaril 1989 eraldus lennukil pärast Honolulu lennuväljalt lahkumist lennu ajal kaubauks. Ukse eraldumine põhjustas plahvatusliku dekompressiooni ja lennukist paiskus välja mitu istmerida, mis põhjustas 9 inimese surma.

Õnnetuse põhjustas projekteerimisviga ja tehniline rike kaubaukse lukkudega, mistõttu uks avanes keset lendu.

Õnnetus

Lend 811 startis Honolulu rahvusvahelisest lennujaamast Sydneysse kell 1:52 kohaliku aja järgi, pardal 18 meeskonnaliiget ja 337 reisijat. Piloodid olid väga kogenud lendurid: kapten David Cronin, kaaspiloot Al Slader ja lennuinsener Randal Thomas. Kapten Cronini arvel oli rohkem kui 28 000 lennutundi, neist 1650 Boeing 747ga. Kaaspiloodil oli 14 500 lennutundi ja lennuinseneril 20 000. Lendu teenindas Boeing 747, mis pidi lähiajal vanuse tõttu pensionile minema. 

Kui lennuk kogus kõrgust, tegid meeskonnaliikmed ettevalmistusi, et mööduda äikesepilvedest. Kapten eeldas, et nad võivad sattuda turbulentsi ja jättis turvavööde tule põlema. Kui lennuk oli lennanud umbes 16 minutit ja oli 22 000 - 23 000 jala (6700–7000 m) kõrgusel, kostis äriklassi juures krigisev heli ja seejärel mürtsatus, mis raputas kogu lennukit. poolteist sekundit hiljem eraldus kaubauks.
Kaubaukse eraldumisega tekkinud plahvatuslik dekompressioon põhjustas põranda osalise sissevajumise, mistõttu paiskusid lennukist välja kümme istet. Neil istmetel istusid 8 inimest, kes kõik hukkusid, nagu ka reisija, kes istus mujal, aga kelle turvavöö purunes. Napilt pääses stjuardess, kes oleks äärepealt lennukist välja lennanud, aga kelle kolleegid ja reisijad suutsid lennukisse tagasi sisse tõmmata.
Esimesena sai olukorrast aimu vanemstjuardess Laura Brentlinger, kes oli ülemisele tekile viinud trepil ja nägi esimesena suurt auku lennuki seinas.

Piloodid arvasid alguses, et lennuki pardal plahvatas pomm, sest kõigest mõni kuu varem oli toimunud Lockerbie katastroof.
Nad alustasid avariilaskumist ja keerasid lennuki ringi, et Honolulusse naasta. Laskumisega oli kiire, sest lennuk oli kõrgusel, kus hingata oli raske ja kaubaukse eraldumine oli kahjustanud avariihapniku süsteemi.

Lennukitükid olid kahjustanud mootoreid 3 ja 4, ning neis oli puhkenud ka tulekahju, aga meeskond mingeid häireid ei saanud. Siiski lülitasid nad varsti tugeva vibratsiooni pärast välja 3. mootori. Kui meeskond oli alustanud kütuse väljalaskmist, et lennuki kaalu vähendada, märgati ka 4. mootori ebanormaalseid näite ja mootor seisati.

Kapten Cronin käskis lennuinseneril Thomasel teatada stjuardessidele, et nad valmistuksid hädamaandumiseks, aga kui Thomas sisetelefoni kaudu ühendust ei saanud, läks ta kapteni loal uurima, mis oli juhtunud. Kui ta alumisele korrusele jõudis nägi ta kahjustusi ja naasis näost valge ja ehmunud olemisega kohe kabiini, kus rääkis nähtus Croninile ja ütles, et see oli ilmselt pomm.

Kahjustuste tõttu pidi lennuk maanduma tavapärasest suurema kiirusega, aga kapten suutis lennuki enne rajalt väljasõitu peatada. Lennuk evakueeriti vähem kui 45 sekundiga ja rohkem inimesi surma ei saanud.

Hukkunud

 Lee Campbell, Wellington, Uus-Meremaa
 Harry Craig, Morristown, New Jersey
 Susan Craig, Morristown, New Jersey
 Dr. John Crawford, Sydney, Austraalia
 Anthony Fallon, Long Beach, California
 Barbara Fallon, Long Beach, California
 Mary Handley, Bay City, Michigan
 Rose Harley, Hackensack, New Jersey
 John Swann, Sydney, Austraalia

Põhjused

Õnnetuse põhjuseks oli vale kaabeldus ja projekteerimisvead. Erinevalt tavalistest kaubaustest, mis avasesid sissepoole ja mille siserõhk surus suurtel kõrgustel vastu raami ja muutis ukse avanemise lennu ajal võimatuks, oli Boeing 747l väljapole avanevad kaubauksed, mis võimaldas lastiruumi täis laduda, sest uks ei vajanud avanemiseks ruumi. Selline uks suurendab pealemahtuva kauba hulka, aga nõuab tugevaid lukkusi, et uks lennuajal kogemata ei avaneks. Väljapoole avanevate uste ohtlikkus oli lennukitootjatele teada, sest mitmed selliseid uksi kasutanud DC-10d olid 1970ndatel plahvatusliku dekompressiooni tõttu alla kukkunud. Seda ohtu ei võtnud tõsiselt ei lennukitootjad ega ka NTSB.
Peamine probleem oli asjaolu, et ukselukud olid valmistatud alumiiniumist, mis andis järgi, kui ukse mootorid üritasid ust avada samal ajal, kui lukud olid suletud asendis. See võis juhtuda ka lennu ajal, kui turvalüliti oli vigane ja ei lülitanud voolu uksemootoritest lennu ajaks välja.

Lennul 811 oli vanal lennukil toimunud lühis pannud uksemootorid tööle ja need lõhkusid lukud, misjärel uks eraldus, võttes endaga kaasa tüki kabiini põrandast ja suure tüki lennuki seinast, mis põhjustas plahvatusliku dekompressiooni.

Õnnetuse järel

Pärast põhjuste selgumist andis NTSB korralduse vahetada kõigi Boeing 747 kaubauste lukud välja. Lisaks soovitati asendada väljapoole avanevad uksed sissepoole avanevate ustega, mis ei saa lennu ajal avaneda. Pärast lennul 811 toimunud õnnetust pole analoogseid hukkunuid kaasa toonud õnnetusi 747 tüüpi lennukitega juhtunud.

1989. aastal said piloodid ordeni vilunud tegutsemise eest kriisiolukorras. Lennuk, millega õnnetus juhtus, läbis kapitaalremondi ja lõpetas lendamise 2001. aastal. 

Kapten David Cronin suri 4. oktoobril 2010, olles 81-aastane.

Dramatiseering
Lennuõnnetuse lugu oli eetris Kanada dokumentaalsarja "Mayday" 1. hooajal. Osa pealkiri oli "Taevast rebitud".

Välislingid

 Esimene NTSB raport õnnetuse kohta AAR-90/01 (asendatud raportiga AAR-92/02)
 Teine NTSB raport õnnetuse kohta AAR-92/02
 Stenogramm kabiini häälsalvestisest
 Pealtnägija raport: United 811
 Pildid lennukist enne õnnetust

Lennuõnnetused
1989