Škoda Superb

To Škoda Superb είναι ένα μεσαίο πολυτελές οικογενειακό αυτοκίνητο της κατηγορίας Ε, που παράγεται από την τσεχική αυτοκινητοβιομηχανία Škoda Auto από τον Δεκέμβριο του 2001 και από τότε, διαχρονικά, αποτελεί την ναυαρχίδα της παλέτας της εταιρείας. Η πρώτη γενιά του, κυκλοφόρησε στην αγορά στις αρχές του 2002 και σε όλες τις γενιές του βασίζεται μηχανικά στο Volkswagen Passat. Ιδιαίτερα η πρώτη γενιά, υπήρξε ουσιαστικά μια επιμηκυσμένη εκδοχή της πέμπτης γενιάς του Passat, με μακρύτερο μεταξόνιο. Τον Ιούλιο του 2008 παρουσιάστηκε η δεύτερη γενιά του Superb, ενώ τον Φεβρουάριο του 2015 αποκαλύφθηκε η τρίτη γενιά του.

Το όνομα Superb προήλθε από τα πολυτελή μοντέλα που κατασκεύαζε η εταιρεία κατά τη δεκαετία του 1930, τα οποία έφεραν το ίδιο όνομα.

Αρχικά Superb (1934 - 1949) 

Η ονομασία Škoda Superb συνέχισε μια παράδοση της εταιρείας με την παραγωγή πολυτελών μοντέλων από το 1934 και την περίοδο λίγο πριν τον Δεύτερο Παγκόσμιο Πόλεμο έως και κατά τη διάρκεια του πολέμου. Στο διάστημα αυτό, παρήγαγε τα εξής μοντέλα, με τη χρονολογική σειρά εισαγωγής του καθενός:

 1934 - Škoda Superb (type 640)
 1936 - Škoda Superb (type 902), Škoda Superb (type 913)
 1938 - Škoda Superb OHV (type 924)
 1939 - Škoda Superb 4000 (type 919)
 1941 - Škoda Superb 3000 - KFZ 15 (type 952)
 1942 - Škoda Superb 3000 - KFZ 15 (type 956)

Αρκετά αντίτυπα από τα ιστορικά Škoda Superb υπάρχουν σήμερα στο Μουσείο της Škoda Auto στο Μλάντα Μπόλεσλαβ (Mladá Boleslav).

Πρώτη γενιά (2001 - 2008) 

Το όνομα Superb αναβίωσε στις αρχές του 21ου αιώνα, στο μοντέλο που ανέλαβε τον ρόλο της ναυαρχίδας της εταιρείας. Αρχικά, όταν διέρρευσαν στα έντυπα Μέσα και στο Διαδίκτυο οι πρώτες φωτογραφίες του, στα τέλη του 1999 και στις αρχές του 2000, είχε θεωρηθεί ότι σίγουρα η τελική του ονομασία θα ήταν Moldavia (από το όνομα της χώρας Μολδαβία), ενώ κατά την πρώτη παρουσίαση, στο Σαλόνι Αυτοκινήτου της Γενεύης τον Μάρτιο του 2001, είχε εισαχθεί ως Montreux (από το όνομα του Μοντρέ). Λίγους μήνες πριν την παρουσίαση, ωστόσο, στα πλαίσια της αναβίωσης παλαιότερων ιστορικών ονομάτων της Škoda, αποφασίστηκε να ονομαστεί Škoda Superb.

Βασικά στοιχεία 

Η μαζική παραγωγή του μοντέλου ξεκίνησε τον Δεκέμβριο του 2001. Το αυτοκίνητο βασίστηκε μηχανικά στο Volkswagen Passat πέμπτης γενιάς, αλλά σε μια εκδοχή του Passat με μακρύτερο μεταξόνιο, που κυκλοφόρησε αποκλειστικά στην Κίνα, γνωστή ως Volkswagen Passat Lingyu. Στην Ευρώπη, η επιμηκυσμένη εκδοχή αυτής της πλατφόρμας χρησιμοποιήθηκε μόνο στο Škoda Superb.

Ως αποτέλεσμα, το Superb προσέφερε τεράστιους χώρους για τους πίσω επιβάτες, οι οποίοι συνδυάζονταν με υψηλά επίπεδα εξοπλισμού και προσεγμένη ποιότητα κατασκευής στο σαλόνι και ηχομόνωση, όλα σε πρωτοφανή επίπεδα για μοντέλο της Škoda - και όλα αυτά σε πολύ χαμηλότερες τιμές πώλησης ως προς τα άλλα μοντέλα της αντίστοιχης κατηγορίας. Για την πρώτη γενιά, είχε δημιουργηθεί τότε μια διχογνωμία σχετικά με το αν μπορούσε να θεωρηθεί αυτοκίνητο πολυτελείας και τα περισσότερα έντυπα συνήθως το ανέφεραν ως «ημι-πολυτελές» (semi-luxury) ή «εισαγωγικό στην πολυτέλεια» (entry-luxury), αλλά η δεύτερη γενιά του Superb αναφέρεται πιο συχνά ως πολυτελές μοντέλο και η τρίτη γενιά πιο εμφανώς.

Για πρώτη φορά μετά από μισό αιώνα, η Škoda προσέφερε και πάλι 6-κύλινδρους κινητήρες, και συγκεκριμένα τον 2.8 λίτρων V6 βενζίνης και τον ντίζελ 2.5 λίτρων V6 TDi (το ακρωνύμιο TDi σημαίνει turbodiesel injection), γεγονός που συνέβαλε επίσης στην περαιτέρω ενίσχυση του ίματζ της εταιρείας.

Μια ενδιαφέρουσα σχεδιαστική λεπτομέρεια στο σαλόνι, ήταν η δυνατότητα αναδίπλωσης του κάτω μέρους της πλάτης του καθίσματος του συνοδηγού προς τα πίσω, ακουμπώντας στο πίσω κάθισμα και δημιουργώντας μια διάταξη σαν κρεβάτι, έτσι ώστε ο πίσω επιβάτης να μπορεί να ξαπλώσει σε αυτήν. Επιπρόσθετα, το εσωτερικό του Škoda Superb έφερε άφθονες πρακτικές και έξυπνες θήκες, με εντυπωσιακότερη όλων, μία ειδική θήκη για ομπρέλα στην μία από τις πίσω πόρτες, με δικό της αποχετευτικό σύστημα.

Κινητήρες

Δεύτερη γενιά (2008 - 2015) 

Η δεύτερη γενιά του Superb παρουσιάστηκε στο Σαλόνι Αυτοκινήτου της Γενεύης τον Μάρτιο του 2008 και μπήκε στη μαζική παραγωγή τον Ιούνιο, ενώ κυκλοφόρησε στην αγορά τον Ιούλιο. Μάλιστα ο 6-κύλινδρος κινητήρας βενζίνης FSI των 3.6 λίτρων της κορυφαίας έκδοσης της δεύτερης γενιάς, ήταν ο κινητήρας με τον μέγιστο κυβισμό στη νεότερη και σύγχρονη ιστορία της εταιρείας. Τον Σεπτέμβριο του 2009, στο Σαλόνι Αυτοκινήτου της Φρανκφούρτης, προστέθηκε και μια 5-πορτη εκδοχή station wagon και κυκλοφόρησε επίσημα τον Ιανουάριο του 2010, σε αντίθεση με την πρώτη γενιά του Superb, που είχε διατεθεί αποκλειστικά ως 4-πορτο σεντάν. Οι κινητήρες του station wagon ήταν κοινοί με αυτούς της στάνταρ εκδοχής, η οποία στη δεύτερη γενιά έγινε 5-πορτο liftback sedan.

Ανανέωση του 2013 
Τον Φεβρουάριο του 2013, το Superb Β6 υπέστη μια έντονη αισθητική ανανέωση, μαζί και με αναβαθμίσεις στον εξοπλισμό του. Η πιο εμφανής αλλαγή ήταν ο εντελώς νέος σχεδιασμός στα πίσω φώτα, καθώς το αρχικό σχήμα των πίσω φώτων του Superb Β6 είχε θεωρηθεί κάπως αλλόκοτο ή και άσχημο από το ευρύ κοινό. Η νέα αυτή εκδοχή μπήκε στην παραγωγή και κυκλοφόρησε στην Ευρώπη τον Ιούνιο του 2013 και σύντομα ακολούθησαν και οι άλλες διεθνείς αγορές, ενώ παρήχθη έως τον Ιούνιο του 2015.

Εκδόσεις

Κινητήρες

Βενζίνη

Diesel

Τρίτη γενιά (2015 - σήμερα) 

Η τρίτη γενιά του Superb παρουσιάστηκε σε σχετική ειδική εκδήλωση στην Πράγα στις 17 Φεβρουαρίου 2015, ενώ τον Μάρτιο παρουσιάστηκε για πρώτη φορά σε διεθνή έκθεση, στο Σαλόνι Αυτοκινήτου της Γενεύης, και μπήκε στη μαζική παραγωγή μέσα στον ίδιο μήνα. Κυκλοφόρησε στην Ευρώπη στα μέσα Ιουνίου του 2015.

Εκδόσεις 

Προσφέρεται με μια παλέτα με 5 κινητήρες βενζίνης και 3 κινητήρες turbodiesel, όλοι 4-κύλινδροι σε σειρά (οι 6-κύλινδροι των 2 πρώτων γενεών καταργήθηκαν, για λόγους μείωσης των εκπομπών καυσαερίων και βελτίωσης της οικονομίας καυσίμων), ενώ όλοι πληρούν τις προδιαγραφές καυσαερίων Euro 6. Βασίζεται στην πλατφόρμα MQB του Ομίλου Volkswagen και, επίσης, διαθέτει ακόμα πληρέστερο εξοπλισμό από τις προηγούμενες γενιές του, ενώ σε κάθε μια από τις μπροστινές πόρτες συνεχίζει διαχρονικά να φέρει την κλασική στα Superb θήκη για ομπρέλα.

Όπως συνέβη και στη δεύτερη γενιά του μοντέλου, η στάνταρ εκδοχή αμαξώματος και στην τρίτη γενιά είναι 5-πορτο liftback sedan και η εναλλακτική είναι 5-πορτο station wagon.

Ανανέωση του 2019 

Στις 23 Μαΐου 2019, παρουσιάστηκε το λίφτινγκ της τρίτης γενιάς του Superb, με μικρές κοσμητικές αλλαγές της εξωτερικής αισθητικής. Στο σαλόνι φέρει πλέον έναν πλήρως ψηφιακό πίνακα οργάνων, μεγαλύτερη πολυχρηστική οθόνη στο ταμπλό και νέα διακοσμητικά, ενώ έγινε επίσης το πρώτο μοντέλο στην ιστορία της εταιρείας που προσφέρει και plug-in υβριδικό κινητήρα. Για την ακρίβεια, είναι το ίδιο μηχανικό σύνολο του Volkswagen Passat GTE που συνδυάζει έναν κινητήρα βενζίνης TSI 1.4 λίτρων και έναν ηλεκτροκινητήρα.

Κινητήρες 

* Από τον Σεπτέμβριο του 2016, οι κινητήρες 1.4 TSI (92 kW / 123 hp) και 1.6 TDI (88 kW / 118 hp) δεν είναι πλέον διαθέσιμοι, αφήνοντας έτσι τους κινητήρες των 110 kW / 148 hp ως τους ασθενέστερους στην παλέτα της τρίτης γενιάς.

Αναφορές

Εξωτερικοί σύνδεσμοι 

 Η επίσημη Ελληνική ιστοσελίδα του Škoda Superb
 Η επίσημη διεθνής ιστοσελίδα του Škoda Superb
 Πρώτη δοκιμή του Škoda Superb B5 από το περιοδικό 4Τροχοί (Μάιος 2002)
 Δοκιμή του Škoda Superb B5 2.8 V6 από το περιοδικό 4Τροχοί (Σεπτέμβριος 2002)
 Δοκιμή του Škoda Superb B5 1.8T από το περιοδικό 4Τροχοί (Νοέμβριος 2002)
 Πρώτη δοκιμή του Škoda Superb B6 από το περιοδικό 4Τροχοί (Ιούνιος 2008)
 Δοκιμή του Škoda Superb B6 1.8 TSI από το περιοδικό 4Τροχοί (Νοέμβριος 2008)

Superb
Αυτοκίνητα πολυτελείας
Μεσαία αυτοκίνητα
Τσεχικά αυτοκίνητα