Olai Hillersøy

Olai Hillersøy (født 3. mars 1915 i Bulandet, død 14. mars 2006) var en norsk fisker og motstandsmann under 2. verdenskrig. Han vokste opp som eldstemann i en søskenflokk på åtte. Etter syv år på folkeskolen, ble han med sin far på skøyten «Glimten» på håfiske. Olai var også med på håbrandfiske med «Havblink» og «Fedøy», og i tillegg «Bueland», som alle tre båtene var hjemmehørende i Bulandet. Han var nøytralitetsvakt 1935 - 1936, og var også i oppsynstjenesten i Nord-Norge på rundt samme tid. Senere var han også nøytralitetsvakt på Marineholmen i Bergen i noen måneder frem til desember 1939. Han gikk samtidig på kystskipperskolen 2. klasse i Bergen.  


== Krigen bryter ut ==
Olai lå innlagt på Haukeland sykehus med kusma da krigen brøt ut, og 10. april fikk han og de andre som også var innlagt på sykehuset for kusma, beskjed om å melde seg på Marineholmen. De rømte fra sykehuset i sivile klær som sykesøstrene sørget for. Flukten gikk fra Bergen til Dale i Bruvik i bitende kulde og rundt en meter med snø. I farten hadde de ikke fått fatt i skikkelig skotøy, så de gikk i småsko. Underveis traff de også på tyskere, men det gikk heldigvis bra med alle mann. Ferden tok bortimot to døgn, og på veien overnattet de også i en løe. Heldigvis gikk alt godt og de fant veien til Dale. Fra Dale ble det tog til Voss, der var det samlingsplass/militærforlegning hvor de fikk utlevert våpen og uniformer. Ferden gikk videre med bil ned til Flom/Gudvangen, og over til Balholmen med båt. På Balholmen hadde marinen hovedkvarter under ledelse av kontreadmiral Carsten Tank-Nielsen. Her gikk Olai som vakt noen dager, før han kom om bord i en skøyte fra Høydalsfjorden.   


== Aksjonen ved Grønevika ==
De fikk ordre om å ligge ved Kvamsøy, og når en av Sunnhordlandske sine rutebåter kom inn fjorden full i tyske tropper skulle de lyse på den med lyskastere. Samtidig skulle to gamle kanonbåter skyte båten i senk. Men planen slo feil. Båten kom ikke, og om morgenen gikk de utover mot Eivindvik for å rekognosere. De hadde tidligere fått vite at to kanonbåter som tyskerne hadde tatt, hadde blitt bombet av engelskmennene ved Torsholmene sør for Losna. Den ene av de to båtene hadde gått ned, mens den andre hadde berget seg og samtidig også berget mannskapet på den andre båten. Mannskapet på skøyta fra Høydalsfjord hvor Olai var, hadde ordre om å angripe den tyske båten når den kom sørover påvei mot Bergen. Olai satte alle mann i land i Grønevika, nord for Eivindvik, og gjemte deretter skøyta på egenhånd i Fonnevika på øya tvers over for Eivindvik. Tidlig på morgenen kom båten med to mann på dekk, og like etter fulgte angrepet fra Grønevika med maskingevær. Mange tyskere ble drept. De svarte med kanoner, men ingen av de norske ble drept. Senere på dagen gikk skøyta med Olai og de andre til Hyllestad, hvor den norske jageren “Garm” lå. Mannskapet ble beordret om bord og ferden gikk videre til Florø. Der fikk de beskjed om at det ikke var noe mer å gjøre, så det var best at de reiste hjem hver til sitt. Han traff senere på dag en kjenning fra Veiesundet utenfor Florø. Han fulgte ham hjem i Veiesundet, hvor han fikk låne robåten hans for å ro hjem. Det var fint vær med litt østavind. Olai tror han brukte 8 timer og 45 min på turen. Han understreket at han sov godt da han endelig kom seg hjem i seng. I tiden som fulgte ble Olai gående hjemme. Han funderte mye på å reise over til Shetland, men det ble ved tanken, helt til en bekjent fra Melværen, ved Bulandet spurte om han ville gå over til Shetland. Han trengte ikke spørre to ganger.            


== Den første Shetlandsturen ==
En kveld i slutten av september 1941 gikk Olai ut fra Melvær med skøyta “Juno” med 17 stk om bord. To av dem hadde tidligere vært tatt til fange og dømt til døden, men hadde siden blitt benådet til livsvarig fengsel. De hadde klart å rømme, og var nå med Olai i håp om å komme seg i sikkerhet.     
Det skulle ikke gå så bra som de hadde planlagt. På Vikingbanken, halvveis til Shetland, ble de overrasket av et forferdelig uvær. En brottsjø knuste lettbåten og slo inn en del av rekka. En stund var sjøen i ferd med å slå opp lukene, men heldigvis klarte to mann å kaste seg over dem og spikret dem igjen. De fikk i ettertid vite at samtidig et stykke lenger sør lå to fartøy på samme kurs som aldri mer ble sett.
Olai innså at skøyta ikke ville klare å bakse seg til Shetland, og besluttet etter samråd med de andre om bord å snu. De returnerte til Melvær der de ble godt mottatt. “Juno” var såpass skadet at de måtte se seg om etter en annen båt. Det ble besluttet at flyktningene skulle få være i Melværen i mellomtiden. Morgenen etter var “Juno” halvfull i sjø.


== Stølsgutt ==
Olai og to andre karer hadde fått vite at i Solund, sør for Bulandet var det en kar som hadde en kutter som egnet seg for “jobben”. Kutteren het “Stølsgutt” og var ca 60 fot. 04.10.1941 stod Olai igjen med roret, denne gang med “Stølsgutt”. Nå var flyktningantallet steget til 26 personer, bare menn.     
I Bulandet hadde gamle Einar, som var faren til Olai, både hørt og sett to tyske fly som kretset utover havet. Han var helt sikker på at “Stølsgutt” var skutt i senk og regnet ikke med å se dem igjen. De som var om bord hadde derimot ikke verken sett eller hørt noe til flyene. De kom derimot ut for ei såkalt “straumvende”, som vil si at to strømmer møtes. Der lå en klase på 30 miner å fløt. Disse var løse, og hadde det vært mørkt, hadde kutteren uten tvil rent på både en og flere. Det er vel tvilsomt om den hadde rukket lenger enn til den første. Heldigvis var været fint og turen gikk bra.
Da de kom til Shetland, kom de opp på siden av en tråler utenfor Baltasund, som siden loste dem til lands. I Baltasund kom to soldater om bord sammen med masse hvitt brød. Det ble godt mottatt ettersom det var innført rasjonering i Norge. De gikk deretter til Lerwick, der de ble internerte i leiren.
Den 20. november forlot båten “Buestein” Bulandet, og nådde Lerwick et par døgn senere. Ombord stod ti personer, av dem fire kvinner. En av damene het Dagmar Nikøy, og var forlovet med Olai. Noen år senere ble de gift. Dagmar kom ganske snart til London, hvor hun ble ansatt i flyvåpenet der hun virket så lenge krigen varte. 
Etter en tid hadde en av karene fra “Stølsgutt” ordnet med en 40 fots gavl fra Austevoll, for å gå fra Lerwick til Wick. Han spurte blant annet Olai om han ville være med, og selvsagt ville han det. Etter en noe strabasiøs ferd smatt de inn gjennom et trangt innløp til havna i Wick. De hadde stor sjø og liten storm, og da var det omtrent som å  treffe et nåløye. Som om det ikke var nok, så hang selvsagt regulatoren seg fast på fullt akkurat når de kom inn på den trange havna i Wick. Han som stod med roret hadde full jobb med å dra maskinen på akterover og forover for ikke å renne på land. Olai lå og lo bak styrehuset. Til slutt løsnet heldigvis regulatoren, og de fikk slakke på.
Da de kom til kai, ble de satt under oppsyn i to døgn. Deretter reiste de fra Wick til Buckie med to skotske fiskebåter, og videre derfra til London med tog. De ble sendt til Patrick school til kontroll og avhør for å få klarhet i om de var nazister. Olai ble værende i London en stund, og brukte tiden blant annet til å gå kurs.
Etter en tid ble han med som kjentmann på en engelsk destroyer som deltok i “Florøraidet“. Etter at de kom tilbake, ble Olai, sammen med de andre internerte i Vest-Skottland på et slott. Her ble de værende frem til jul, da de ble “sluppet ut“. Da ble de sendt 8 dager i Sjeggnes, som var en treningsleir for allierte marinegaster.
Etter alt dette reiste de tilbake til Shetland.


== Shetlandsfarten tar til for alvor ==
Olai var nå med Per Blystad på “Olav”, en 54 fots kutter fra Møre. Ferden over Nordsjøen gikk bra, og de gikk inn i nærheten av Egersund lastet med sabotører og våpen. Våren 1942 kom Olai inn nord for Bremanger med “Olav” med en ammunisjonslast. Mottakeren kunne ikke ta i mot lasten, da han hadde tatt i mot flere laster tidligere, og ikke hadde kapasitet til mer. Olai fikk i stedet et ektepar med seg, og gikk deretter til Myrevåg på Værlandet hvor han fikk endelig fikk kvitte seg med ammunisjonen. Nå når han endelig var tilbake på gamle trakter, spurte han naturlig nok etter alt nytt hjemme i Bulandet. Det var slik han fikk vite at bestefaren var død.   
Ferden tilbake til Shetland gikk uten problem. Om våren i vårsildefisket rigget man “Olav” med sildegarn og blåser for kamuflasje. Under kamuflasjen skjulte det seg 5-6 tonn ammunisjon og en agent. Målet var Telavåg, men de kom inn med Marsteinen. Samtidig var et av Tysklands største slagskip på vei inn til Dolvik ved Bergen, og der var også mange vaktbåter i aktivitet. I tillegg kretset mange fly over området. En vaktbåt satte kursen mot “Olav”. Her måtte en tenke fort. Olai tok “Siria” som var et sleng-navn på pissebøtta, fylte i litt sjø, dro ned buksa og satte seg godt til rette. I neste øyeblikk endret vaktbåten kurs. De likte visst ikke synet. “Olav” fikk levert lasten i Telavåg og returnerte deretter til Shetland. Heldigvis gikk alt bra denne gangen også, men Olai hadde mareritt om denne episoden resten av livet sitt.


== Alt rakner på kysten ==
17. april 1942 gikk turen fra Scalloway til Telavåg igjen med ammunisjon og to agenter. På samme tid reiste en av gestaposjefene i Bergen til Telavåg for å snoke litt på bakgrunn av mistanker. Skysskaren informerte tyskeren om at han kunne ta kontakt med en mann i Telavåg ved navn Lauritz Telle, siden han lurte på om det var mulig å ta seg over til Shetland. Representanten fra Gestapo var ikke lenge iland før han returnerte. Og bare timer etter at “Olav” hadde vært i Telavåg, gikk alarmen. Telavåg-raidet var i gang. Den ene av agentene ble skutt under raidet. Etter at det gikk galt i Telavåg, raknet det langs hele kysten. Om morgenen 19. mai 1942 kom Gestapo først til Hillersøy i Bulandet, hvor de arresterte Olais far Einar Hillersøy og brødrene Johannes, Edvard og Bjarne. Malvin, som også var bror til Olai, ble igjen i Bulandet. Han strevde i ettertid med å få dem ut igjen. Men det var trolig da han var med å berge syv høye offiserer at han berget livet deres. Høsten 1942 nødlandet et tysk fly med de syv om bord. Malvin hørte flyduren stilne, og la i vei med motorbåten. Flere Bulendinger var med å berge, men alle var enige om å gå god for at det var slekten til fangene som hadde reddet flyet. Olai skulle egentlig vært med på en tur over til Norge på en liten motorbåt for å kartlegge minefelt og sanke inn så mange opplysninger som mulig, men fikk rett før avreise høre at faren Einar og tre av brødrene var tatt til fange av tyskerne. Han bad da om å få slippe å være med i frykt for at det skulle bli verre for faren og brødrene. De kom seg over til Norge, men ble sporløst borte. Olai fikk senere høre at de ble tatt i Måløystraumen i en rutinekontroll. I sommermånedene fra midten av mai til midten av august var det for lyst til å krysse Nordsjøen med skøytene. Da oppholdt Hillersøy seg på kommandokurs i England og i Scalloway. Dette ble regnet som ferie samtidig som de trente for å holde seg i form.   


== Siste turen ==
De som var på MTB-er hadde en mye sikrere tilværelse enn de som jobbet på skøyter/kuttere. MTB-ene opererte med mye høyere fart, og var bedre utstyrt med våpen. Etter hvert kom det en ny type MTB som var mindre enn de gamle, men som også var beregnet på å operere på Norskekysten. Den hadde derimot en svakhet. Den hadde ikke plass til tilstrekkelig med bunkers slik at det garantert ville holde til både frem og tilbaketuren over Nordsjøen. Derfor fikk “Harald II” med Olai som skipper i oppdrag å frakte en last med flybensin over til Norge, hvor den skulle gjemmes i en holme, slik at disse nye MTB-ene kunne forsyne seg i et nødstilfelle. Basen hadde hatt en strabasiøs vinter. De hadde mistet flere båter og mange mann. 24. mars 1943 bar Olai og mannskapet hans kannene med flybensin om bord i “Harald II”. De skulle også ha med seg en mann. Kvelden dagen etter gikk ferden ut fra sydspissen på Shetland. Målet var Rogøyi på Bremnes. På overfarten var stemningen om bord anstrengt, og mannskapet var preget av alvoret i situasjonen. De møtte tåke på veien og dette gjorde det vanskeligere å oppdage driv-miner i tide. Etter hvert som de nærmet seg Norge ble de mer på vakt. Vaktholdet på kysten fra tysk side var kraftig skjerpet, og dette gjorde det ekstra farlig på disse turene.
Etter hvert ble Olai urolig. De så nemlig ikke land enda de nå skulle være der etter hans beregninger. Kompasset hadde sviktet og nå gjaldt det å finne ut hvor de var. Det var mørkt og de fortsatte til de omsider fant land, og forsøkte forgjeves å kjenne seg igjen.
Tilslutt fant de ut at de måtte sende noen i land for å spørre hvor de var. To mann gikk i land, og ble overrasket av tyskere. Det ble avfyrt skudd, men ingen av de to ble truffet. Olai ventet så lenge han turte, før han ga full regulator for å komme seg unna.
Stemningen ombord i “Harald II”  var til å ta og føle på. Olai kom etter hvert frem til at det var på Utsira de hadde vært. De besluttet å returnere til Scalloway uten å vite hva som hadde skjedd med de to, men fikk senere vite at de to klarte å komme seg unna å gjemme seg til neste morgen. De hadde blitt enige om hva de skulle si i avhør, og overga seg frivillig neste morgen når tyskerne kom for å lete etter dem. De ble arrestert og avhørt, og det virket som tyskerne trodde på historien de hadde diktet opp. De ble i etterkant sendt til Bergen hvor Gestapo herset med dem i fem uker. Under ett av avhørene ble den ene av de to vist et bilde og spurt om han kjente mannen på bildet. Det var et bilde av Olai. Mannen ristet på hodet.
Fra Bergen ble de sendt til fangeleirer i Polen. Etter at de om bord i “Harald II” nettopp hadde berget seg fra det som hadde foregått på land på Utsira, ble de hjemsøkt av en ny truende fare. Det tok til å lukte bensin. Stanken var så intens at den rev i nesene på mannskapet. Det måtte være lekkasje på en eller flere av bensinkannene om bord. Olai gav øyeblikkelig ordre om at ingen måtte finne på å  tenne en fyrstikk så lenge vi var i sjøen. Dette var noe av det verste som kunne skje. Nå kunne ikke mannskapet en gang roe seg med en røyk. Ved midnatt 28. mars bakket de igjen opp i Scalloway, og Olai kunne meddele de triste nyhetene.


== Krigen tar slutt ==
Olai hadde i alt ti turer over Nordsjøen med skøyte/kutter, enten som mannskap eller som skipper. Den tiende og siste turen var med flybensin. Etter dette fikk de ubåtjagere. Da ble det ikke så spennende lenger. Ubåtjagerne holdt langt større fart og var bedre utstyrt med våpen. Dette gjorde ferdene over Nordsjøen tryggere. Olai skulle tilbringe resten av krigen om bord i KNM «Hessa», i alt 29 turer. Skippere på KNM «Hessa» samtidig med Olai var først Petter Salen, og deretter Inge Trondsen. Olai var i Scalloway da han fikk vite at det var slutt på krigen. 14.-15. mai 1945 var KNM «Hessa» i Ålesund, og de reiste tilbake til Scalloway for å feire nasjonaldagen. De ble senere overflyttet til Stord hvor de fikk varierende oppdrag. Olai var blant annet med på å eskortere tyske vaktbåter nedover til Kiel. På vei hjem hadde de en tur innom København, hvor skipssjefen kjøpte en tønne med rullepølse. Det endte med at Olai kjøpte tønna av ham og tok den med hjem i Bulandet hvor han delte innholdet med sambygdingene. Dette ble selvsagt godt mottatt.      
Fra øyene Bulandet og Værlandet oppstod en av de viktigste fluktrutene fra Norge til Shetland under første del av 2. verdenskrig. Hillersøy ble høyt dekorert av norske og britiske styresmakter for krigsinnsatsen. Han ble tildelt St. Olavsmedaljen med ekegren.


== Turene over Nordsjøen med skøyte eller kutter ==
Den første turen med “Juno” gikk i september 1941. De kom ikke lenger enn ut på Vikingbanken, før de måtte returnere på grunn av uvær. Skipper: Olai Hillersøy.   
De skaffet ny båt i Solund. 04.10.1941 gikk de ut fra Melvær, nå med “Stølsgutt” med kurs for Shetland. Turen gikk bra.
Første turen i Shetlandsgjengen gikk 04.02.1942 fra Lervik til Næsvåg ved Egersund. Båten het “Olav” og Per Blystad var skipper. De hadde med seg to telegrafister. De kom ikke til land pga. is og måtte snu med uforrettet sak.
To timer fra land, ble de angrepet av et tysk fly. En 19 åring skjøt ned flyet. En halv time senere kom et nytt fly, og dette greide de å skade. De kom bort til Shetland igjen 07.02.1942.
Andre turen gikk fra Scalloway til Telavåg 21.02.1942. Båten var “Olav” og Per Blystad var skipper. Lasten var 5-6 tonn ammunisjon og en agent. Det var på denne turen at en tysk vaktbåt kom mot dem, og Olai satte seg på “Siria”. Vaktbåten snudde, og alt gikk bra. De kom tilbake til Shetland 25.02.1942.
Tredje turen gikk fra Scalloway til Silda/Selje i Nordfjord 12.03.1942. Båten var “Olav” og Per Blystad var skipper. Lasten var ammunisjon. De kom bare til Kråkeneset før de måtte snu grunnet stor tysk aktivitet i området. De kom tilbake til Shetland 20.03.1942
Fjerde turen gikk fra Scalloway til Vetvik på Bremanger 27.03.1942. Båten var “Olav” og skipper var Per Blystad. Lasten var  ammunisjon, men mannen som skulle ta i mot kunne ikke. De sør over til Brasholmene, og fikk losse lasten der. De kom bort til Shetland igjen i god behold 01.04.1942.
Femte turen gikk fra Scalloway. Først til Sørværet 17.04.1942, så videre til Telavåg. Båten var “Olav” og skipper var Per Blystad.
Lasten var Ammunisjon og to agenter. Den ene ble skutt under raidet i Telavåg. “Olav” kom tilbake til Shetland 23.04.1942 i god behold. Det var nå blitt lyst ute, så det ble pause til ut på høsten.
Sjette turen gikk fra Scalloway til Skarvøy i Hordaland 02.11.1942. Båten var “Andholm” og skipper var Johannes Nessen. Lasten var ammunisjon. De kom ikke inn til land fordi det var stor tysk aktivitet.
Syvende turen gikk fra Bourghead - Bessay til Utvær 30.11.1942. Båten var “Harald II” og skipper var Olai Hillersøy. Last: 10 tonn ammunisjon. Det kom en båt ut mot dem, og siden de ikke visste hvem de var, snudde de og gikk tilbake til Lervick. Der holdt de seg i ro i ca 8 dager før de tok ut på ny tur. Denne gangen ble lasten losset på Olderøy.
Åttende turen gikk fra Scalloway til Runde på nordsida av Godøy, 22.02.1943. Båten var “Harald II” og skipper Olai Hillersøy. De var lastet med ammunisjon og en agent. De snudde på grunn av stor tysk aktivitet i området. På turen tilbake traff de på to stormer og en orkan, men kom heldigvis likevel helskinnet fram 01.03.1943
Niende turen gikk fra Scalloway til Rogøy på Bremnes 12.03.1943. Båten var “Harald II” og skipper var Olai Hillersøy. Last: 6 tonn ammunisjon. De kom bort til Shetland igjen 18.03.1943.
Tiende turen gikk fra Scalloway til Utsira 25.03.1943. Båten var “Harald II” og skipper var Olai Hillersøy. Last: Flybensin og en mann. Tyskerne tok til fange to av mannskapet. Flybensinen tok de med seg tilbake. De returnerte til Shetland 28.03.1943.
Dette var den siste turen med skøyte/kutter. De fikk ubåtjagere som holdt mye større fart og var bedre utstyrt med våpen.   


== Litteratur ==
Prosjektoppgave i historie ved Trond Helge Nikøy.
“En kutter med flybensin” av Arnfinn Haga.
Historie om Olai basert på intervju utført av Liv Gjørøy (datter) og Marianne Hillersøy (barnebarn).
Artikkel i Firda 26.06.1996.


== Referanser ==