Glenn L. Martin

Glenn Luther Martin (født 17. januar 1886, død 5. desember 1955) var en amerikansk luftfartspioner.
Han tegnet og bygde sitt eget fly og var aktiv pilot. Han grunnla sitt eget flyselskap i 1912 som idag, gjennom flere sammenslåinger er blitt Lockheed Martin.


== De tidligste år ==
Glenn L. Martin ble født i Macksburg, Iowa den 17. januar 1886 til Minta og Clarence Martin. To år gammel flyttet Martins familie til Salina, Kansas, slik at hans far kunne drive en farm og dyrke hvete.
Seks år gammel ble han interessert i drager og bygde disse sammen med venner. Siden dragene fløy bra, betalte folk ham gjerne 25 cent for å bygge en for dem selv. Han gjorde sin mors kjøkken om til en "fabrikk" for å kunne bygge flere. Martin begynte også å bruke seil til flere aktiviteter, som skøyting på isen, til en kjerre og til og med på sin sykkel for å få  større fart og anstrenge seg mindre.


== Starten på flykarrieren ==
Etterhvert som han vokste opp ble han opptatt av flyvning, først med drager, senere brødrene Wrights fly. I 1909 bestemte han seg for å bygge et selv. basert på Curtiss June Bug, men det ble ødelagt allerede under første forsøk på å få den til å fly. Til neste forsøk brukte Martin silke og bambus. Flyet fløy et kort stykke. Martin ble ofte hjulpet av sin mor, Minta Martin, hun holdt opp en lampe for ham i det mørke skuret.


== Rekordflyvning over vann ==
Den 10. mai 1912 fløy Martin et selvbygget sjøfly fra Newport Bay, California til Avalon på Santa Catalina Island, og tilbake over kanalen. Med dette brøt han den tidligere rekord over Den engelske kanal.Martins totale distanse var 109 km som tok  37 minutter. Han plukket opp en sekk med post på øya og fikk 100 dollar i premie for denne bragden. I 1913 var ikke Martin like  heldig da han konkurrerte i Great Lakes Reliability Cruise, et 1 400 km langt løp for sjøfly rundt  De store sjøer. Martins pongtong traff en bølge i høy fart og traff en bølger som forårsaket at flyet slo kolbøtte og sank til bunns med Martin som slapp fra det det i et forsøk på å redde flyet og fullføre løpet.


== Hollywood ==

I 1912 startet Glenn L. Martin en flyfabrikk i en gammel metodistkirke i Los Angeles, California. For å skaffe penger til å finansiere virksomheten, begynte han med stuntflyvning på landbruksutstillinger fra lokale flyplasser. Han så en annonse i en avis hvor det ble søkt etter en  pilot/flyeier for en rolle i en film. Han så en mulighet for å markedsføre sine fly, svarte og fikk jobben. Han skulle spille rollen som helten i filmen A Girl of Yesterday (1915) med Mary Pickford.  Han fant fort ut at det var verre enn han trodde. I tillegg til å fly Pickford rundt i sitt fly hadde han en scene hvor han måtte kysse Frances Marion som senere ble en legendarisk Hollywood tekstforfatter. Martin, når han senere beskrev sin aversjon mot å kysse Marion, sa "my mother would not like it" noe som forundret  Pickford. Han stålsatte seg, fikk mot, men først etter å ha blitt overtalt av Paramounts sjef, Adolph Zukor] gjennomførte han seansen.


== Rekorder ==
Martin oppnådde å få amerikansk rekord for lengste flyvning over vann, 66 miles. Hans selskap tegnet og bygge fly for det militære, inklusive  bombefly til begge  verdenskriger. En tidlig suksess under første verdenskrig var byggingen av MB-1 bombefly. MB-2 og andre var også vellykke.
I1932, vant ha  Martin  Collier-troféet for sitt bidrag til utviklingen av Martin B-10 bombefly.


== Selskaper ==
Han grunnla Glenn L. Martin Company i 1912 som han i 1916 slo  samnen med det opprinnelige Wright Company som ble til Wright-Martin Aircraft Company. Han forlot dette og dannet et nytt, Glenn L. Martin Company i 1917. Dette ble slått sammen med American-Marietta Corporation i 1961 og ble til Martin Marietta Corporation. Dette igjen ble slått sammen med Lockheed Corporation i 1995 som ble til Lockheed Martin, en betydelig aktør innen amerikansk romfart og forsvarsindustri. På 1940-tallet og mot slutten på Martins liv, ble han og hans elskede, og nå aldrende mor, Minta fotografert i Martins fabrikker i Baltimore og feiret Martins suksess som en av bærebjelkene i amerikansk luftfartsindustri.


== Glenn L. Martin Company flytter til Maryland ==
I 1925 kontaktet Industrial Bureau Glenn Martin i hans fabrikk i Cleveland, Ohio.  Det var deres jobb å få Martin interessert i å forbli i Maryland. Etter samtaler valgte Martin et område ved Middle River. Fra hans side ble det en tre år lang kamp mot 45 tomteeiere for å få det areal han trengte. Han måtte overtale og forsikre tomteeierne at det ville bli en blomstrende industri som ville gi mange arbeidsplasser i området. Tilslutt var det bare en eldre mann som stod i veien. En gammel fisker som var fast bestemt på ikke å selge. Etter flere diskusjoner stod han på sitt. En raritet hendte da mannen ble kontaktet og Martin igjen spurte om han var villig til å selge. Martin møtte mannen, gjorde en avtale og de tok hverandre i hånden. Senere beklaget mannen, men sa at en avtale er en avtale og et ord et ord. Nå, i 1928, flyttet Glenn L. Martin Company til Maryland, skapte hundrevis av hårdt tiltrengte arbeidsplasser, også en flypass ble bygget og luftfarten fikk et oppsving.


== Død ==
Han døde 5. desember 1955 i Baltimore, Maryland.


== Skoler opprettet av Glenn L. Martin ==
Martin donerte midler til University of Maryland, College Park som opprettet Glenn L. Martin Institute of Technology, som omfattet School of Engineering, og universiteters vindtunnel bærer hans navn.
Han gikk på Kansas Wesleyan business college i Salina, Kansas og Kansas Wesleyan University har bygget Glenn L. Martin stadion for å ære en tidigere student ().


== Referanser ==

Glenn Martin flies to Avalon to celebrate a 25-year-old record. LIFE May 10, 1937. pg 30
From Barnstorming to Bombers. Popular Science Sep 1941. pg 51
U.S. Patent D134 875, Design for a lapel pin or the like
U.S. Patent 1 165 891, Packed parachute
U.S. Patent 2 411 382, Docking flying boats
U.S. Patent 2 147 795, Aircraft construction


== Eksterne lenker ==
Martin's biography at the GLM Maryland Aviation Museum
Kites to Bombers (Time Magazine, May 29, 1939) Arkivert 10. oktober 2012 hos Wayback Machine.