Alexander Baumann

Alexander Baumann (født 15. mai 1875 - død 23. mars 1928) var en tysk luftfartsingeniør og flykonstuktør. Han er kreditert for å være den første professor i flyteknikk i luftfartens historie som leder av luftskips- og flyteknologiutviking ved den tekniske høyskolen i Stuttgart i 1911.


== Biografi ==


=== Utdannelse og opplæring ===
Alexander Baumann ble født i Heilbronn, Tyskland. Han ble utdannet som maskiningeniør ved Technische Hochschule (TH) i Stuttgart med eksamen i 1899 som en Regierungsbauführer. Hans første stilling var som ingeniør for et maskinselskap (Sächsische Machinenfabrik) i Chemnitz, etterfulgt av en periode ved Dresdner Machinenfabrik und Schiffswerft i Neustadt i Sachsen.


=== Undervisningskarriere ===
I 1902 flyttet Baumann til Zwickau for å undervise i maskinfag. Han ble instruktør på det Physikalisch-Technische Reichsanstalt i Charlottenburg, Berlin i 1908. I de fem årene etter brødrene Wrights flyvning i 1903, fikk Baumann patenter på flykonstruksjoner, flykontroll-mekanismer, samt slats. 
I 1910 begynte Baumann å undervise i luftfart på Technishe Hoch Schule (TH) i Stuttgart, og hans rykte førte til at Graf Ferdinand von Zeppelin ble oppmerksom på ham. Zeppelin ledet en stiftelse som hadde samlet inn 59 000 Goldmark for å etablere en stilling i flyteknikk ved TH i Stuttgart, og Baumann ble den første som fikk denne stillingen senere på året.
Av sin lønn kjøpte Baumann en Wright Flyer fra Wright Brothers i 1912, og var en av grunnleggerne av Aeronautical Society of Stuttgart, en forløper til DGLR (tysk Forening for Air and Space Flight). Med den tyske produsenten Gmbh Freytag, utviklet Baumann, konstruerte og testet en dobbeltdekker av sin egen konstruksjon. 
I 1913  publiserte han en to-binds lærebok, Mechanische Grundlagen des Flugzeugbaues som ble en standard referanse i det neste tiåret.


=== Første verdenskrig ===
Ved starten på første verdenskrig hentet Ferdinand von Zeppelin Baumann til Versuchsbau Gotha-Ost (VGO) konsortium for å konstruere, utvikle, produsere og teste Riesenflugzeug («gigantisk fly»), et fly som skulle ble større enn Gotha G bombefly. Den første Riesenflugzeug som ble bygget var VGO.I i april 1915. Baumann som var en ekspert i lette konstruksjonsteknikker, plasserte fire motorer i naceller mellom øvre og nedre vinge for å fordele belastningen og spare vekt på nederste vinge. 
Etter VGO.III prototype, et 3-motors bombefly med åpen cockpit, bygde han et med større motor og større styrke enn den første konstruksjonen.  Baumann konstruerte og utviklet tre etterfølgere, inkludert Zeppelin-Staaken R. VI, som ble det største bombeflyet som ble serieprodusert i Tyskland under første verdenskrig.
For sine prestasjoner fikk Baumann den Kongelige-Württemberg Wilhelm Cross uten Sverd (Königlich-Württembergisches Wilhelmkreuz ohne Schwerter) i 1917.


=== Karriere etter krigen ===
I 1924 ble Baumann interiørdesigner for Mitsubishi Jukogyo Kabushiki Kaisha i Nagoya, Japan. Han arbeidet sammen med Nobushiro Nakata (sjefskonstruktør) og Satsuo Tokunaga. Baumann konstruerte tre tidlige japanske militærfly, 2MR1 Tobi transport/rekognoseringsfly, eksperimentflyet 2MB2 Washi (Eagle) lett bomber og 1MF2 Hayabusa ("vandrefalk") jagerfly.
Baumann kom tilbake til Tyskland og døde i Stuttgart 23. mars 1928 av lungekreft.


== Litteratur ==
Hirschel, Ernst Heinrich; Prem, Horst; Madelung, Gero (2004). 'Aeronautical Forskning i Tyskland: Fra Lilienthal til i Dag. Springer. ISBN 3-540-40645-X
Tysk språk biografi med bilde av 2MR1 Tobi