North American Sabreliner

North American Sabreliner, senere solgt som Rockwell «Sabreliner», var et ameriansk jetdrevet forretningsfly, utviklet av North American Aviation Inc. Det ble tilbudt til United States Air Force (USAF) for bruk i dets Utility Trainee Experimental-program (UTX). Den ble kalt «Sabreliner» på grunn av likheten på vingene og halen til North American F-86 Sabre jetjager. Militære varianter, benevnt T-39 Sabreliner, ble brukt av USAF, United States Navy (USN) og United States Marine Corps (USMC) etter at USAF plasserte sin første ordre i 1959. Sabreliner ble også utviklet som en kommersiell variant.


== Konstruksjon og utvikling ==
North-American begynte utviklingen av Sabreliner som et eget prosjekt som en respons til UTXs forespørsel om forslag til en militær versjon for USAF. UTX' forespørsel var på et fly som kombinerte to forskjellige roller, transport av personell og kampberedskapsopplæring i samme fly.
Den sivile versjonens prototype fikk modellnummeret NA-265, og gjennomførte sin første flyvning 16. september 1958. Det var drevet av to General Electric YJ85 turbojet-motorer. Typen fikk sin FAA sertifisering i april 1963. UTX-kandidaten, benevnt T-39A, var en identisk konfigurasjon til NA-265, men da kontrakten ble tildelt, og T-39A ble satt i produksjon, var den drevet av to Pratt & Whitney JT12A-8 turbojet-motorer.
Den sivile produksjonsversjonen, eller Series 40, var litt raffinert over prototypen, med mer fart og en romsligere cockpit. North American strakk deretter konstruksjonen av 3 fot 2 inches, og ga større plass i cockpit og markedsførte den som  60-Serien som ble sertifisert i april 1967. Cockpit ble gjort høyere for Serie 70 og General Electric CF700 motorer ble montert for Serie 75A (også benvnt som 80-Serie).I 1973 hadde North-American fusjonert med Rockwell Standard under navnet Rockwell International. I 1976 avtalte Rockwell og Raisbeck Engineering å redesigne vingen på Sabreliner. Den resulterende Raisbeck Mark V vingen var den første superkritiske vingen i tjeneste i USA. Mark V-vingen ble kombinert med Garrett AiResearch TFE731 turbofan-motorer for å skape 65-Serie. Sabreliner modeller 60 og 80 ble
ombygget med Mark V-vinge som Serien 60A (STC SA687NW) og Serie 80A (STC SA847NW).
Byggingen av Sabreliner ble avsluttet i 1981. Året etter solgte Rockwell sin Sabreliner divisjon til et privat aksjeselskap som dannet Sabreliner Corporation, for fortsatt å støtte operatører.


== Operativ historie ==

Over 800 Sabreliners ble bygget, hvorav 200 var T-39. En rekke pensjonerte militære T-39 har også gått til den sivile verden siden de militære versjoner også hadde FAA type sertifisering. Per mai 2007 hadde 56 eksemplarer gått tapt i ulykker. 65-Serien var den siste serien og 76 av dem ble bygget for det meste for det private markedet. Monsanto er den eldste som hadde en i kontinuerlig drift da jetdivusjonen kjøpte Saberliner nr. 40.T-39 ble brukt til støtte av kampoperasjoner i Sørøst-Asia under Vietnamkrigen. På slutten av 1965 erstattet T-39 Martin B-57 Canberra på flyvninger med høyt prioritet last, som for eksempel eksponert film fra oppklaring- og rekonoseringsoppdrag fra fjerntliggende baser til Saigon.Den opprinnelige Navy-versjonen, T3J-1, nå benevnt T-39D etter 1962 var opprinnelig utstyrt med radarsystem fra McDonnell F3H-1 Demon, helværsjager og brukt som en radar trener for piloter på flyet. T-39D fly ble senere introdusert i Basic Naval Aviation Observer (NAO), som senere ble instruktører. Tre versjoner av T-39D ble brukt gjennom 1960-, 70- og '80-tallet, en uten radar for øvelse i instrumentnavigasjon i store høyder og lave høyder. En annen variant var utstyrt med APQ-126 radar fra LTV-7 Corsair II for opplæring først og fremst for bombe/navigatører og rekognosering og elektroniske mottiltak i angrepsfly, og en tredje variant med APQ-94 radar fra Vought F-8 Crusader for opplæring radaroffiserer i jagerfly.


=== Militær ===


== Operatører ==
 Argentina
Argentinske Air Force (One-serien 75A)
Argentinske Hæren Luftfart (One-serien 75A)
 Bolivia
Bolivianske Air Force (En 65-serien FAB-005 brukt som militære og Presidential transport)
.Ecuador
Ecuadorianske Air Force
 Mexico
Meksikanske Air Force
Mexicanske Marinen
 Sverige
Svenske luftforsvaret (En 65-serien, lokale betegnelsen Tp 86)
 USA
United States Air Force (149 med T-39 betegnelser)
United States Navy (51 med T-39 betegnelser)
BAE Systems Inc. (T-39A)
Federal Aviation Administration (80-Serien)
Nasjonal Test Pilot School


== Ulykker og hendelser ==
Den 28.januar 1964 fløy en USAF T-39 Sabreliner fra Vest-Tyskland på et treningsoppdrag og krysset østtysk luftrom og ble skutt ned av en sovjetisk Mikojan-Gurevich MiG-19 i nærheten Vogelsberg. Alle tre om bord omkom.
Den 13. april 1973 havarerte en Sabreliner etter takeoff fra Montrose flyplass i Montrose, Colorado etter en ukontrollert reversering av babord motor. To piloter omkom og flyet ble ødelagt etter brann.
Den 23. februar 1975 havarerte en Sabreliner under innflyvning 4 km fra Pontiac i Michigan. Flyet ble skadet utover reparasjon. De eneste som satt i flyet var pilot og co-pilot. Piloten omkom i ulykken. Ulykken ble tilskrevet feil bruk av IFR-regler.
Den 21. desember 1975 styrtet et transportfly langs Mendocino Ridge, ca ti mil sørvest for Ukiah, California. To piloter fra US Navy var ombord, og begge ble drept.
Den 1. april 1977 havarerte en Sabreliner under gjennomføring av treningstur imlav høyde i Laguna Mountains, åtte km øst-sørøst for Julian, California. Alle fem, instruktører og elever omkom.
Den 20. april 1985 opplevde en Sabreliner bremsesvikt under landing i Wilkes-Barre Scranton internasjonale lufthavn. Alle fem passasjerer og besetning omkom, inkludert General Jerome F. O ' Malley, sjef for Tactical Air Command.
Den 3. juni 1988 krasjet en ecuadoriansk Air Force Rockwell Sabreliner inn i en bygning i et boligområde i Quito. Alle ti personer om bord (inkludert sjefen for den Ecuadorianske Hæren) omkom og ytterligere tre personer på bakken ble drept .
Den 12. juli 1988 nødlandet en US Navy Sabrelinner utenfor kysten av Vietnam, etter å ha gått tom for drivstoff som følge av feil av flyets navigasjonsutsty.Mannskapet på tre ble reddet av den Vietnamesiske Marinen og reiste tilbake til USA.
Den 13. januar 2006 havarerte en USN T-39N Sabreliner under gjennomføring av opplæring i flyvning i lav høyde. Den havarerte i et tett skogsområde i det landlige Georgia. Alle fire besetningsmedlemmer omkom.
Den 16. august 2015 kolliderte en privat Sabreliner med en Cessna 172 under innflyvning til Brown Field Municipal Airport i sør - San Diego County, California. Alle fem personer om bord omkom i de to flyene. årsaken ble funnet å være Air Traffic Control feil.


== Museale fly ==
CT-39A, AF-Ser. Nr 60-3495, Utstilt i Scott Air Force Base, Illinois
T-39A, AF-Ser. Nr 61-0634, utdtilt i Dyess Air Force Base, Texas
CT-39A, AF-Ser. Nr 62-4449, utstilt i Pima Air and Space Museum, som grenser til Davis-Monthan Air Force Base, Tucson, Arizona
CT-39A, AF-Ser. Nr 62-4461,utstilt i Museum of Aviation, Robins Air Force Base, Warner Robins, Georgia
CT-39A, AF-Ser. Nr 62-4462, utstilt i Travis Air Force Base Heritage Center/Jimmy Doolittle Air & Space Museum, Travis Air Force Base, Fairfield, California
CT-39A, AF-Ser. Nr 62-4465, utstilt i March Field Air Museum, Mars Air Reserve Base (tidligere Mars Air Force Base), Riverside, California
CT-39A, AF-Ser. Nr 62-4478, utstilt i National Museum of the United States Air Force, Wright-Patterson Air Force Base, Ohio
T-39A, AF-Ser. Nei, 62-448 utstilt ved Strategic Air and Space Museum i Ashland, Nebraska
T-39D, BuNo 150985, Sherman Feltet området, Naval Air Station Pensacola, Florida
T-39D, BuNo 151338, utstilt i Southern Museum of Flight, Birmingham-Shuttlesworth internasjonale flyplass, Birmingham, Alabama
T-39E, AF-Ser. utstilt i Air Clasicaal museum for luftfart, Aurora kommunale flyplass, Sugar Grove, Illinois
CT-39G, BuNo 160056, utstilt ved National Naval Aviation Museum, Naval Air Station Pensacola, Florida
Sabreliner 40 på Spartan College of Aeronautics og Teknologi i Tulsa, Oklahoma. Det var Bob Hoover ' s demonstrasjon flyet.
Sabreliner 50 utstilt på Evergreen Aviation & Space Museum i McMinnville, Oregon. Den ble donert til museet i januar 2013


== Spesifikasjoner (T3J-1/T-39D) ==

Besetning : fire–fem
Kapasitet : fem–syv passasjerer
Lengde 13,41 m
Vingespen : 13,56 m
Bøyde : 4,88 m
Vingeareal : 31,79 m
Vekt, tom : 4 199 kg
Max takeoff vekt : 8,056 kg
Motorer : 2 × Pratt & Whitney J60-P-3 turbojet,13,3 kN skyvekraft hver
Ytelser:
Toppfart : 885 km/t
Marsjfart : 800 km/t
Rekkevidde : 4 020 km
Marsjhøyde : 12 200+ m


== Referanser ==


== Bibliografi ==
Type Sertifikat Datablad A2WE
«Model Designation of Military Aerospace Vehicles» (PDF). United States Department of Defense. Arkivert fra originalen (PDF) 14. november 2004. Besøkt 20. januar 2007. 
The Stylish Sabreliner. «Air International», Volum 11, No. 1, Juli 1976. pp. 7-14, 36-39.


== Eksterne lenker ==
T-39 Sabreliner Trainer/Transport