DS «Kong Halfdan»

DS Kong Halfdan (kallesignal JSPD) var et gods og passasjerskip som ble overlevert Stockholms Rederi AB Svea i 1874. Skipet var byggnummer 69 ved verftet Lindberg Warf & Werkstads AB i Stockholm, og ble døpt DS «Sirius» (må ikke forveksles med Det Bergenske Dampskibsselskabs DS «Sirius» fra 1885). Etter en grunnstøting i 1876 ble skipet reparert og solgt til Det Nordenfjeldske Dampskibsselskab (NFDS) i Trondheim for 200 000 kroner. Rederiet døpte om skipet til DS «Kong Halfdan», og 1. oktober 1898 ble hun satt inn hurtigrutetrafikk mellom Tromsø og Vadsø (Finnmarkhurtigruten). Den 19. januar 1918 grunnstøtte skipet ved Russelv i Lenangen og sank.


== Historie ==
Skipet ble levert i 1874 som DS «Sirius». I 1876 grunnstøtte hun i Øresund og fikk store skader. Skipet ble trukket av skjæret og reparert ved Oscarshamns verksted. I 1878 ble det reparerte skipet kjøpt for 200 000 kroner av Det Nordenfjeldske Dampskibsselskab som døpte henne om til DS «Kong Halfdan». I februar 1882 kom hun ut for storm ved Skjervøy, og kapteinen valgte å sette skipet på grunn. Etter dette måtte hun i dokk i Bergen for å reparere bunnskadene på skroget. I september 1885 gikk hun til Trondhjems Mekaniske Værksted (TMV) for omfattende oppgradering og overhaling. Skipet fikk den overhalte hovedkjelen fra DS «Tordenskjold» (ikke hurtigruteskipet), nytt dekkshus, samt ny innredning. I juli 1896 var hun ferdig oppgradert, og ble satt inn i rutetrafikk.


=== I hurtigruten ===
DS «Kong Halfdan» ble satt inn i hurtigrutetrafikk 1. oktober 1898. Den betjente den såkalte Finnmarkhurtigruten Tromsø – Hammerfest – Vadsø. 1. juli 1899 ble hun erstattet av Det Bergenske Dampskibsselskabs (BDS) DS «Orion», og 3. plass-innredningen ble demontert. Et år etter, i 1900, ble skipet igjen satt inn i hurtigruten, og gikk i fast rotasjon frem til februar 1905 da hun ble avløst av DS «Haakon Adalstein». Fra juli 1906 til januar 1907 gikk hun pånytt i Finnmarkhurtigruten før oppgraderingsarbeide ble igangsatt ved Trondhjem Mekaniske Værksted. DS «Kong Halfdan» gikk etter dette i kombinertrute langs kysten, før hun ble satt inn i hurtigruten som avløserskip i desember 1917. 19. januar 1918 var skipet på nordgående fra Tromsø da hun grunnstøtte ved Russelv i Lenangen, Troms og sank. Ingen omkom i forliset.


== Skipet ==
DS «Kong Halfdan»s tonnasje ved første rundtur i hurtigruten var 574,19 bruttoregistertonn, 402,14 nettoregistertonn, og lasteevnen var 350 dødvekttonn. Hovedmaskinen var ved levering en kullfyrt tosylindret compound dampmaskin med arbeidstrykk 180 psi, bygget ved Lindberg Warf & Werkstads AB. Oppgitt ytelse var 400 ihk (indikerte hestekrefter) og 105 nhk (nominelle hestekrefter). Ved oppgraderingen i 1908 fikk hun installert en firesylindret trippel ekspansjons dampmaskin med oppgitt ytelse 550 ihk og 82 nhk, noe som ga skipet en marsjfart på 11 knop. I september 1898 ble hun oppgradert for bruk i hurtigrutetrafikk. 3. plass (3.klasse) kahytter og spisesal ble innredet under dekk forut, og hun fikk montert et karthus på broen. Skroget var bygd i jern, og skipet var i 1907 sertifisert for 170 passasjerer i kystfart og 300 i lokalfart.


== Se også ==
Liste over hurtigruteskip


== Litteratur ==
Dag Bakka jr. – Hurtigruten, sjøveien mot nord (side 55). Seagull Publishing 2003 – ISBN 82-91258-17-1
Mike Bent – Coastal Express: The Ferry to the Top of the World (engelsk). Conway Maritime Press Limited, 1987. ISBN 978-0851774466
Aarbog for Norges handelsmarine 1907 (side 134) - Sjøfartskontoret, Kristiania 1908. (no) BIBSYS objektid: 920739016


== Eksterne lenker ==
Hurtigrutemuseet – DS Kong Halfdan Besøkt 13. april 2009
Omfattende uoffisiell side om hurtigrutene Besøkt 15. oktober 2008
Tysk side om hurtigrutene Besøkt 15. oktober 2008
Hurtigrute – Dawn and Evolution 1893 – 1914 (engelsk) Besøkt 15. oktober 2008