jkorsvik/nowiki_second_scrape_merged huggingface dataset:
Det Kongelige Opfostringshus

Det Kongelige Opfostringshus er en dansk kostskole opprettet 1. oktober 1753 av Frederik V på Christianshavn i det senere Søkvæsthus (som nå inneholder Orlogsmuseet). Arkitekt var J.C. Conradi. Opprinnelig var skolen oppfostringshus for gutter av enslige foreldre i trange kår, og målet var å lære dem opp  i håndverk og fabrikkarbeide. Gradvis vant vanlig skolegang over håndverket, og skolen ble en belønningsskole for flittige gutter. Etter noen år flyttet skolen til en bygning i St. Kongensgade, og i 1880 flyttet den til nye bygninger i Randersgade på Østerbro, tegnet av arkitekten Ludvig Knudsen. Bygningen inneholder i dag Heibergskolen. 
I 1878 ble det opprettet et legat og i september 1918 vedtok magistraten at man for fremtiden skulle benytte rentene til beste for oppfostringshuset, som deretter fikk navnet: Det Kgl. Opfostringshus og Den Thorupske Stiftelse
Siden 1953 har skolen ligget på Hellebækgård i Hellebæk og etter 1986 er også jenter også blitt tatt opp. Etter gammel tradisjon kalles skolens elever for skorper fordi man i gamle dager fikk rugbrød med fett på, og derfor er skolens navn i lokalsamfunnet Skorpeskolen.
Klasselotteriet ble opprettet i 1753 med det formål å gi kostskolen et økonomisk grunnlag. Inntekten som tilfalt Opfostringshuset fra lotteriene, beløp seg i gjennomsnitt opp mot 19000 riksdaler i året – mer enn det hadde kostet å reise skolens bygning på Christianshavn. Lotteriet var derfor en av skolens faste inntektsskilder, inntil Johann Friedrich Struensee tok lotteriet fra Opfostringshuset i 1771. Visstnok skulle lotteriet betale Opfostringshuset 6000 riksdaler årlig, som ved kronemyntens innføring i 1873 ble omregnet til 12000 kroner. Men denne kompensasjonen ble ikke indeksregulert, så det som i 1771 kunne finansiere kjøpet av et mindre gods, svarer 250 år senere knapt nok til en halv lærermånedslønn.
Det var gutter fra Opfostringshuset som trakk lotteriets gevinstlodd, inntil Klasselotteriet gikk over til elektronisk trekning i 2000.


== Skolen i dag ==
Det kongelige Opfostringshus ble nedlagt som kostskole i 2004, men fortsetter som et fond som skal administrere bruken av fondets bygninger i Hellebæk (Hellebækgaard).
Hellebækgaard benyttes nå som kurssted for mindre barn og deres foreldre av Københavns Kommune.


== Eksterne lenker ==
www.ohf.dk  Opfostringshusforeningen
Christiestøtten

Christiestøtten er en statue av stortingspresident og eidsvollsmann Wilhelm Frimann Koren Christie (1778–1849) på Muséplassen foran Bergen Museums naturhistoriske samlinger i Bergen. Herfra skuer han utover Christies gate, gaten som bærer hans navn gjennom byens sentrum, og minner oss om å følge grunnloven. Kappen som henger over skulderen, støvlene og bokrullen minner om statuer fra romersk tid, og er uttrykk for kunstneren Christopher Borchs ambisjon om å fremheve den historiske betydningen av Christies innsats for Norge.
Statuen ble finansiert med innsamlede midler og avduket på Torgallmenningen den 17. mai 1868 som Norges første portrettstatue. Den ble flyttet til sin nåværende plassering på Muséplassen i 1925, hundre år etter at museet ble grunnlagt, med nettopp Christie selv og biskop Jacob Neumann som mest fremstående pådrivere og innsamlere. Christie var muséets formann i alle år frem til sin død.
Christopher Borch (1817–1896) er mest kjent for å ha tegnet løvene foran Stortinget i Oslo, og ved flyttingen av Christiestøtten ble statuen supplert med en løve ved sokkelens fot, laget av billedhuggeren Wilhelm Rasmussen.

		
		


== Referanser ==


== Eksterne lenker ==
Overhaling 2013
Jimei

Jimei (kinesisk: 集美区; pinyin: Jíměi Qū) er et bydistrikt i den subprovinsielle by  Xiamen i provinsen Fujian i Folkerepublikken Kina. 
Jimei har et areal på 275,79 km² og talte 177 491 innbyggere i (2004).


== Administrative enheter ==
Subdistriktene Jimei 集美街道, Qiaoying 侨英街道, Xinglin 杏林街道, Xingbin 杏滨街道
Storkommenene Guankou 灌口镇, Houxi 后溪镇


== Samferdsel ==
Xiamenbroen og 2008-Jimeibroen knytter Jimei til øya som utgjør Xiamen sentrum. Førstnevnte bro var lenge atferdsmulighet landeveien til Xiamen spesielle økonomiske sone.
Kinas riksvei 319 fører gjennom fylket. Riksveien begynner i Xiamen, løper nordvestover gjennom provinsene Jiangxi, Hunan og Chongqing, til den ender opp i Chengdu, hovedstaden i provinsen Sichuan.


== Utdannelse ==
Jimei har en historie som går tilbake til 1910-årene som sentrum for Xiamens læreinstitusjober, fra barneaver til universiteter. Mye av dette skyldes innsats fra utenlandskineseren Chen Jiageng som opprettet Jimei utdannelsesselskap. Han var også viktig for opprettelsen qv Jimei University og Huaqiao University.


== Referanser ==


== Eksterne lenker ==
Infoside
Fergeulykken i Burma 2009

Fergeulykken var en kollisjon mellom en ferge og en oljelekter i Irrawaddy-deltaet i Burma den 15. november 2009.
Minst 50 personer fryktes omkommet etter at en passasjerferge sank. Ulykken skjedde i et område som ble hardt rammet av Syklonen Nargis i fjor. Trebåten med nesten 180 passasjerer om bord seilte langs elva Ngawun da den kolliderte med en oljelekter.
Femörefortet

Femörefortet (eller Femöre fort) er et kystartillerianlegg nedsprengt i fjellet på halvøya Femöre sydøst for Oxelösund på den svenske østkysten. Anlegget er på totalt 3300m², og de ulike delene av anlegget knyttes sammen av en over 450 meter lang tunnel.
Fortet inngikk i en serie lignende anlegg som ble bygd på 1960- og 70-tallet som invasjonsforsvar mot angrep fra Sovjetunionen. Innen det svenske forsvaret gikk anlegget under betegnelsen «Batteri OD». «Batteri OD» var det tredje av i alt 30 slike fort som ble bygget i Sverige under den kalde krigen. Disse fortene ble bygget i 3 forskjellige versjoner, kalt serie 1 til 3. «Batteri OD» var et av totalt 6 serie 1-fort, som kjennetegnes av at hele anlegget var tilgjengelig via tunneler i fjellet.
Femörefortet ble nedlagt i 1997, og det var opprinnelig planlagt at det skulle saneres i 2003. Grunnet lokalt engasjement ble i stedet store deler av fortet bevart, og benyttes i dag for museumsformål. Siden 2003 har fortet vært åpent for regelmessige omvisninger.
Bevæpningen bestod av tre 7,5 cm tårnkanoner m/57 med en rekkevidde på 13 kilometer.
Bemanningen bestod av 70 mann. Fortet var selvforsynt med strøm og vann i opp til en måned og var bygget for å kunne motstå kjemiske våpen og taktiske kjernevåpen.

		
		


== Eksterne lenker ==
(en) Femörefortet – kategori av bilder, video eller lyd på Commons 
Femörefortet på Subterranea Britannica
Haora

Haora eller Howrah (bengali: হাওড়া, Haoṛa) er en industriell by og et kommunestyre i distriktet Haora i den indiske delstaten Vest-Bengal. Det er hovedkvarteret for Haora Sadar underavdeling i distriktet. Byen som ligger på vestbredden av Hugli-elven, er Kolkatas dobbeltby. Faktisk inngår byen, Haora Municipal Corporation, i Kolkatas storbyområde. Haora er Vest-Bengals nest største by, både arealmessig og befolkningsmessig. De to byene er forbindet av Howrahbroen (også kjent som Rabindra Setu), Vidyasagar Setu (også kjent som andre Huglibro) og ferjetrafikk mellom ulike moloer i de to byene. Ved folketellingen i 2001 hadde byen 1 007 532 innbyggere.Howrah stasjon fungerer som en terminal (sentralstasjon) for to av Indias jernbanesoner: den østre jernbanen og den sørøstlige jernbanen. Det er også seks andre jernbanestasjoner i byen, inkludert jernbaneknutepunktet Santragachhi og terminalen Shalimar stasjon—alle de seks er en del av Indias South Eastern Railway nettverk. Haora er også endestasjon for den bengalske hovedbanen. De to nasjonale hovedveiene— NH 2 og NH 6—er forbindet til Vidyasagar Setu via Kona Expressway. En av Grand Trunk Roads endepunkter ligger ved Indian Botanical Gardens, hvor de unike banyantrærne står. Denne botaniske trehagen er Indias eldste, og ble oppført i 1786. Bengal Engineering College, nå et teknisk universitet, er en fremstående utdanningsinstitusjon i Haora. 
Haora er en stor industriby der det blant annet produseres tekstiler, glass, konfeksjon, sigaretter, batterier, treprodukter og all slags halvfabrikater av jute og bomull.


== Etymologi ==
Navnet kommer av ordet Haor—som er det bengalske ordet for en våtmark, et typisk sted hvor vann og mudder samler seg. Ordet i seg selv ble først brukt i østlige deler av Bengal (nå Bangladesh), men nå gjelder det altså Vest-Bengal.


== Referanser ==


== Eksterne lenker ==
Offisiell nettside for Haora distrikt (engelsk)
Haoras historie fra offentlig kilde (engelsk)
NM i speiding

Norgesmesterskapet i speiding arrangeres hvert år.  Mesterskapet ble første gang arrangert i 1989 og var frem til og med 2008 et Norges speiderforbund arrangement.
Fra 2009 ble NM i speiding et felles arrangement med deltagere fra begge speiderforbund i Norge; Norges speiderforbund og Norges KFUK-KFUM-speidere.
Patruljene som deltar i NM har kvalifiserer seg gjennom konkurranser i de ulike speiderkretsene i Norge, og vinneren kan kalle seg "Norges beste speiderpatrulje" og får en gullfarget vandrepokal formet som en stor skjerfknute.


== Oppgavene ==
Oppgavene i NM består av både praktisk speiderkunnskap og teori. I tillegg teller samarbeid i patruljen, matlaging inkl oppvask, patruljeområde & hygiene med i bedømmingen.
Lørdagen testes patruljene i teori (multiple choice med blanding av speiderkunnskap og samfunnskunnskap), orienteringsløp og teori, praktisk oppgave (bygge noe vha utdelte materialer og oppgavebeskrivelse), lage middag m/dessert inkl oppvask.
Søndag er det såkalt rundløype med 4 poster: førstehjelp, pioneering, natur og hemmelig oppgave.
Oppgavetekster og noen fasiter kan lastes ned fra http://www.nmispeiding.no/tidligere-nm/


== Eksterne lenker ==
NM i speiding – Offisiell side
Mathis

For den norske barne-TV-serien fra 1975, se Mathis (TV-serie)Mathis er et mannsnavn med flere opprinnelser. Det er:

en fransk og tysk form av Matthias, som er en gresk form av et hebraisk navn med betydning «Guds gave».
en alternativ skrivemåte av Mattis, som er den nordiske formen av Matthias.


== Utbredelse ==
Tabellen nedenfor gir en detaljert oversikt over populariteten til mannsnavnet Mathis  i noen av de landene hvor statistikk er tilgjengelig.


== Kjente personer med navnet ==
Personene i listen er ordnet kronologisk etter fødselsår.

Mathis Mathisen (f. 1937), norsk forfatter
Odd Mathis Hætta (f. 1940), norsk redaktør
Isak Mathis O. Hætta (f 1968), norsk samisk politiker
Mathis Olimb, norsk ishockeyspiller
Mathis Wackernagel, sveitsisk miljøforkjemper
Mathis Bolly, norsk fotballspiller


== Referanser ==


== Eksterne lenker ==

(en) Behind the Name: Mathis
(en) Think Baby Names: Mathis
Asher Book

Asher Monroe Book (født 18. september 1988 i Arlington i Virginia) er en amerikansk sanger, musiker og skuespiller. Han oppdaget tidlig sine musikalske evner, og allerede som 6-åring fikk han en birolle i en Broadway-musikal. Han opparbeidet seg raskt et navn i musikkbransjen da boybandet V Factory, hvor han er frontfigur, ble opprettet i 2006. I 2009 fikk han rollen som Marco i nyinnspillingen av den gamle klassikeren Fame, og i filmen synger han sangen «Try».  Asher er også gitarist og pianist, han begynte å spille piano i ung alder. Han sier også at han begynte med skuespill på grunn av hans lidenskap for musikk.


== Eksterne lenker ==
Offisielt nettsted 
(en) Asher Book på Internet Movie Database 
(sv) Asher Book i Svensk Filmdatabas 
(da) Asher Book på Scope 
(fr) Asher Book på Allociné 
(en) Asher Book på AllMovie 
(en) Asher Book hos The Movie Database 
(en) Asher Book på Discogs 
(en) Asher Book på MusicBrainz 
(en) Asher Book på MusicBrainz 
(en) Asher Book på SoundCloud 
(en) Asher Book på Spotify 
(en) Asher Book på Spotify 
(en) Asher Book på Songkick 
(en) Asher Book på Last.fm 
(en) Asher Book på Last.fm 
(en) Asher Book på AllMusic 
(en) Asher Book på AllMusic 
Asher Book på Twitter 
Asher Book på Facebook 
Asher Book på Myspace 
Asher Book på Tumblr 
Asher Book på Buzzworthy.mtv.com
Alberto Ascari

Alberto Ascari (født 13. juli 1918 i Italia, død 26. mai 1955) var en italiensk racerfører og dobbelt vinner av førermesterskapet i Formel 1. Han er en av bare to italienske Formel 1-verdensmestre i historien til denne sporten. Ascari var en veldig overtroisk mann og han insisterte på å alltid bruke en lyseblå hjelm som han mente ville bringe lykke. 
Faren til Ascari var også racerfører og det er blitt funnet flere likheter mellom dødsfallene av Alberto og faren hans. Alberto Ascari døde den 26. mai 1955 i en alder av 36 år. Faren hans, Antonio Ascari var også 36 år da han døde den 26. juli 1925. Både faren og sønnen vant 13 mesterskap hver i Grand Prix og begge to kjørte en bil med nummer 26. Begge to ble drept bare fire dager etter at de overlevende alvorlige racerbil-ulykker. Begge to havnet i et dødelig krasj ved utkjørselen av det venstre hjørnet av racerbanen og både far og sønn etterlot seg en kone og to barn da de døde. 
Alberto Ascari ble sendt til hvile ved siden av graven til faren hans på Cimitero kirkegården som ligger i Milano. Han blir husket som en av de aller beste racerførerne gjennom alle tider. I 1992 ble han innlemmet i International Motorsports Hall of Fame og det er en gate i Roma som oppkalt til minne om ham. 


== Fullstendige resultater fra Formel 1-verdensmesterskapet ==
(Forklaring) (Resultater i uthevet skrift indikerer pole position, resultater i kursiv indikerer raskeste runde)

Noter til tabellen:

Note 1:  - Delt kjøring med Dorino Serafini
Note 2:  - Delt kjøring med José Froilán González
Note 3:  - Delt kjøring med Luigi Villoresi


== Referanser ==


== Eksterne lenker ==
(en) Alberto Ascari – kategori av bilder, video eller lyd på Commons 
(en) Alberto Ascari – galleri av bilder, video eller lyd på Commons 
(en) Alberto Ascari på Internet Movie Database 
(de) Alberto Ascari – Munzinger Sportsarchiv 
(en) Alberto Ascari – racing-reference.info 
(en) Alberto Ascari – Driver Database
Luigi Fagioli

Luigi Fagioli (født 9. juni 1898 i Osimo, Italia, død 20. juni 1952) var en italiensk racing- og Formel 1-fører. Han slet mye med helseproblemer, inkludert lammende revmatisme som gjorde at han måtte droppe flere billøp. Men han er likevel blitt rangert som en av Italias aller beste racerbilsjåfører gjennom tidene. 
Han døde på grunn av store indre skader som han påførte seg under et kappløp som var blitt holdt som en del av Monaco Grand Prix. Under dette kappløpet krasjet han med bilen og påførte seg så store indre skader at han døde på sykehuset tre uker senere. 


== Resultater ==


=== Fullstendige Formel 1-resultater ===
(Forklaring) (resultater i uthevet skrift indikerer pole position, resultater i kursiv indikerer raskeste runde)

Noter til tabellen:

Note 1:  - Delt kjøring med Juan Manuel Fangio. Begge ble tildelt halve poeng.


=== Formel 1-resultater som ikke talte i verdensmesterskapet ===


=== Det europeiske mesterskapet ===


== Referanser ==


== Se også ==
Liste over Formel 1-førere


== Eksterne lenker ==
Offisielt nettsted 
(en) Luigi Fagioli – kategori av bilder, video eller lyd på Commons 
(en) Luigi Fagioli på Internet Movie Database 
(en) Luigi Fagioli – racing-reference.info 
(en) Luigi Fagioli – Driver Database
Jean Behra

Jean Behra (født 16. februar 1921 i Nice, Frankrike, død 1. august 1959 i Berlin, Tyskland) var en fransk Formel 1-fører som kjørte for Gordini, Maserati, BRM, Ferrari og Porsche. Selv om han aldri vant et løp i Formel 1-mesterskapet så vant han en rekke løp utenom verdensmesterskapet.


== Karriere ==
Behra begynte med motorsykkelracing i 1938, men grunnet andre verdenskrig ble karrieren satt på vent. Etter krigen kjørte han for Moto Guzzi og vant fire franske mesterskap mellom 1948 og 1951. Fra rundt 1950 gikk han gradvis over til bilsport. Han deltok i 24-timersløpet på Le Mans fra 1950, og begynte å kjøre i Formel 1-mesterskapet for Gordini fra 1952. Selv om bilene viste seg å være motorsvake og upålitelige, så ble Behra værende i Gordini i ytterligere to sesonger.I 1955 gikk han til slutt over til Maserati, men i konkurranse mot det mektige Mercedes-teamet med Juan Manuel Fangio og Stirling Moss var muligheten for seire liten. Da Mercedes året etter trakk seg fra racing etter katastrofen på Le Mans i 1955 ble Moss hyret av Maserati, og Behra måtte være hans andrefører i 1956. Da Moss gikk til Vanwall i 1957 trodde Behra at han skulle få sjansen som førstefører, men så dukket Fangio opp i Maserati og ble verdensmester. Behra hadde dog suksess i sportsvognsracing og vant i 1957 12-timersløpet på Sebring. I 1958 gikk han til BRM men bilen viste seg upålitelig. Han gjorde det dog bra for Porsche i sportsvognsracing og bakkeløp. I 1959 gikk han til Ferrari, som partner med Tony Brooks. Men etter at han måtte bryte Frankrikes Grand Prix på Reims-Gueux havnet han i en krangel med teamsjefen Romolo Tavoni og endte opp med å slå til han. Behra fikk sparken fra Ferrari.


=== Dødsfall ===
Selv om han var sparket fra Ferrari var Behra fremdeles ansatt hos Porsche, og han dro til Berlin for å delta i Tysklands Grand Prix på AVUS-banen i en Behra-Porsche. Dagen før Grand Prix-løpet deltok han i et løp for sportsbiler på samme bane i sin Porsche RSK. Løpet gikk i kraftig regnvær og Behra mistet kontrollen over bilen og krasjet over toppen av den beryktede bankingen på AVUS-banen. Han ble kastet ut av bilen, traff en flaggstang og rullet ned bakken bak banen. Han pådro seg et kraftig brudd på hodeskallen og hadde også knekt de fleste ribbeina. En lege som kom til stedet like etter konkluderte med at sammenstøtet hadde drept Behra umiddelbart.


== Resultater ==


=== Fullstendige Formel 1-resultater ===
(Forklaring) (Resultater i uthevet skrift indikerer pole position, resultater i kursiv indikerer raskeste runde)

Noter til tabellen:

Note 1:  - Delt kjøring med Harry Schell
Note 2:  - Delt kjøring med Cesare Perdisa
Note 3:  - Delt kjøring med Roberto Mieres


== Referanser ==
Achille Varzi

Achille Varzi (født 8. august 1904 i Italia, død 1. juli 1948 i Sveits) var en italiensk racerfører. Som ung mann var han en vellykket motorsykkel-racer før han begynte med billøp i 1928. Varzi vant 6 Grand Prix-løp i 1934 mens han kjørte for bilmerket Alfa Romeo.
Med etter å ha kjørt for Alfa Romeo en stund under ledelse av Enzo Ferrari bestemte Varzi seg for å slutte seg til laget til Auto Union-laget og han kjørte for dem mellom 1935 og 1937. Varzi elsket det gode liv som pengene og berømmelsen som racerfører førte med seg. Varzi begynte å få alvorlige personlige problemer, inkludert en avhengighet til morfin.
Han var dessuten sjalu fordi han ble overskygget av lagkameraten Bernd Rosemeyer. Men han klarte å vinne sin tredje Tripoli Grand Prix i sitt tredje forskjellige kjøretøy. I 1938 tok han en pause som racerfører og da den andre verdenskrig begynte stoppet nesten hele racingmiljøet i Europa opp.
Under krigen klarte Varzi å overvinne sin narkotika-avhengighet og han slo seg til ro med sin nye kone som het Norma Colombo. Etter krigen gjorde Varzi et comeback i en alder av 42 år. I 1947 vant han tre mindre Grand Prix-løp, og reiste deretter til Argentina for å kjøre løp i Buenos Aires Grand Prix. Men under ett av billøpene han var med på begynte det å regne kraftig. Bilen hans skled på den våte veibanen. Bilen blir kastet rundt og Varzi blir drept. Varzis død resulterte i at bruken av hjelmer ble påbudt under løp. Bruk av hjelm hadde vært valgfritt tidligere. I løpet av hans karriere gjennomførte han hele 139 løp som han vant 33 av.


== Referanser ==


== Eksterne lenker ==
(en) Achille Varzi – kategori av bilder, video eller lyd på Commons 
(en) Achille Varzi på Internet Movie Database 
(en) Achille Varzi – racing-reference.info 
(en) Achille Varzi – Driver Database
Mysore

Mysore (kannada: ಮೈಸೂರು, Maisūru) er den nest største byen i den indiske delstaten Karnataka. Byen er administrativt sentrum for distriktet Mysore og avdelingen Mysore, og ligger om lag 146 km sørvest for Bangalore, som er Karnatakas hovedstad. Navnet Mysore er en engelsk versjon av Mahishūru, som betyr Manishas opphold. Manisha står for Mahishasura, en djevel i den hinduistiske mytologien. Byen er spredt rundt på et område som dekker 151 km² og ligger nederst i høydedraget Chamundi. Det finnes et universitet (University of Mysore) i Mysore. 
Mysore er kjent for festlighetene som finner sted under Dasarafestivalen, når byen besøkes av et stort antall turister. Med Mysore forbinder man også Mysorejasmin, malerstil fra Mysore, den søte matretten Mysore pak, Mysore Peta (tradisjonell silketurban) og klesplagget som blir kalt Mysore silke sari. 
Jernbanen forbinder byen Mysore med Bangalore, og derifra går det jernbanelinjer videre til blant annet Chennai og Mumbai. 


== Eksterne lenker ==
Mysore bys offisielle nettside (engelsk)
Offisiell nettside for turisme i Mysore (engelsk)
Veier i Mysore (virtuelle turer) (engelsk)
Richard Seaman

Richard Seaman (født 4. februar 1913 i  Sussex, England, død 25. juni 1939 i Belgia) var en av de største britiske racerkjørerne før andre verdenskrig. Han var med på [Mercedes-Benz] sitt lag fra 1937 til 1939. Han kjørte i en Mercedes-Benz W125  og i 1938 vant han Grand Prix i Tyskland i nærvær av Adolf Hitler. Det har blitt sagt at Hitler ikke likte at det ikke var en tysker som vant dette løpet at han sluttet å komme på lignende løp i fremtiden.
I 1937 signerte han en ny kontrakt med Mercedes-Benz og han gikk dermed imot ønskene til moren hans som ikke ville at han skulle kjøre for «nazi-laget». I desember 1938 giftet han seg med Erica Popp som var datteren til regissøren av bilmerket BMW. Dette gjorde han også imot sin mors ønsker. 
Under Belgias Grand Prix på Circuit de Spa-Francorchamps-banen i 1939 krasjet han med bilen sin inn i et tre. Han døde bare noen få timer senere og ble kun 26 år gammel. Richard Seaman ble gravlagt ved Putney Vale Cemetery i London, og hans grav vedlikeholdes fremdeles av Mercedes-Benz.


== Referanser ==


== Eksterne lenker ==
(en) Richard Seaman – racing-reference.info 
(en) Richard Seaman – Driver Database
Rudolf Caracciola

Rudolf Caracciola (født 30. januar 1901 i Remagen, Tyskland, død 28. september 1959 i Kassel) var en racerfører fra Tyskland. Han vant det europeiske førermesterskapet i 1950. Dette tilsvarer den moderne Formula One World Championship. Han vant også den europeiske Hillclimbing Championship tre ganger. Caracciola kjørte for Mercedes-Benz og han fikk kallenavnet Regenmeister eller «Regnmester» på grunn av sin dyktighet under våte forhold. 
Caracciola begynte med racing mens han jobbet som lærling på en bilfabrikk i 1920-årene. Først begynte han med motorsykler og deretter med sportsbiler. Mens han kjørte for Mercedes-Benz vant han sine to første Hillclimbing EM i 1930 og 1931. Han byttet deretter til Alfa Romeo i 1932 og da vant han Hillclimbing VM for tredje gang. I 1933 etablerte han racingteamet Scuderia CC med sine kollega og racersjåfør Louis Chiron. På grunn av et krasj med bilen under Monaco Grand Prix fikk han flere brudd i det høyre låret. Noe som gjorde at han måtte slutte med racing i over enn et år. 
Etter det vendte han tilbake til det nylig reformerte Mercedes-Benz racing teamet i 1934. For dette laget vant han tre EM-titler, i 1935, 1937 og i 1938. Som de fleste tyske racing-førere i 1930-årene, ble Caracciola medlem av nazistenes paramilitære gruppe NSKK, men han ble aldri et medlem av NSDAP. Han returnerte til racingmiljøet etter at den andre verdenskrig var over, men han krasjet under kvalifiseringen for Indianapolis 500 i 1946. Han gjorde nok et comeback i 1952 men ble stoppet av et annet krasj under et sportsbil-løp i Sveits. Etter det pensjonerte han seg.


== Referanser ==


== Eksterne lenker ==
(en) Rudolf Caracciola – kategori av bilder, video eller lyd på Commons 
(en) Rudolf Caracciola – galleri av bilder, video eller lyd på Commons 
(en) Rudolf Caracciola på Internet Movie Database 
(de) Rudolf Caracciola – Munzinger Sportsarchiv 
(en) Rudolf Caracciola – racing-reference.info 
(en) Rudolf Caracciola – Driver Database