jkorsvik/nowiki_second_scrape_merged huggingface dataset:
Universalgeni

Universalgeni (fra latin genius universalis), universalist (Homo universalis), generalist, polyhistor (gresk for «megetviter»), polymath («meget lærd») eller allviter er en lærd person med usedvanlig brede kunnskaper innen de forskjelligste områder innen vitenskapene og ofte også kunstene. Uttrykket er særlig knyttet til begynnelsen av Nytiden; de universalgeniene som kan knyttes tidsmessig til renessansen kalles ofte for «renessansemennesker». Men polyhistorer kjenner man også fra andre tidsepoker.


== Eksempler på universalgenier ==
Fra antikken nevner man gjerne Marcus Terentius Varro som den viktigste romerske polyhistor. En annen kjent polyhistor var en gresk grammatiker som fikk betegnelsen tilføyd som tilnavn: Lucius Cornelius Alexander Polyhistor.
Gode eksempler på polyhistorer i renessansen er Leonardo da Vinci, 
Michelangelo og Leon Battista Alberti. Barokktidens fremste polyhistor var Gottfried Wilhelm Leibniz; en annen var jesuitten Athanasius Kircher.
Fra den arabiske vitenskapsverden kan nevnes oppfinneren Al-Jazari (1136–1206) og forfatteren As-Suyuti fra Kairo (1445–1505).


== Se også ==
Geni
Vidunderbarn
Polyglott, person som snakker mange språk


== Eksterne lenker ==
C. F. Gellert: Der Polyhistor (tysk)
BMW M30

BMW M30 er en stempelmotor med seks sylindere i rekke fra BMW. Motoren ble utviklet sent på 1960-tallet, og er en utvidet utgave av fabrikkens firesylindrete BMW M10-motor. Motoren er utstyrt med én overliggende kamaksel med kjededrift, og kalles ofte «Big Six», et navn den fikk da BMW lanserte den mindre sekssylindrete BMW M20 sent på 1970-tallet.
M30-motoren ble levert i en mengde modeller fra BMW, blant annet E9 og E24, samt løpsbiler i ETCC (European Touring Car Championship på 1970-tallet og frem til midten av 1980-tallet.
En turbovariant ble satt i produksjon under navnene M102 og M106 (avhengig av sylindervolumet, enten 3,2 eller 3,4 liter) og ble brukt i E23 7-serie (745i).
M30-motoren er den BMW-motoren som var lengst i produksjon, fra 1968 (i E3 og E9) og frem til 1993 (E34 535i). Sylindervolumet varierte fra 2,5 til 3,4 liter med 100 mm boring.

2,8 L (2 788 cm³) er brukt i:

1979-1987 E24 628CSi3,0 L (2 986 cm³) er brukt i:

1976-1979 E24 630CS3,2 L (3 210 cm³) er brukt i:

1976-1984 E24 633CSi3,4 L (3 430 cm³) er brukt i:

1983-1993 Europa
1985-1993 USA3,5 L (3 453 cm³) er brukt i:

1978-1983 E24 635CSi3,5 L (3 453 cm³) DOHC er brukt i:

1987-1989 E24 M6
1984-1988 M635csi/M6
1984-1986 745i – Sør-Afrika


== M30B30 ==
Introdusert i 1986 med E32, og leverte 185 hk fra 2,9 liters sylindervolum. Motoren var i produksjon frem til 1993.
Brukt i:

1986-1992 E32 7-serie
1988-1993 E34 5-serie


== M30B34 ==
3,4 liter
Brukt i:

1985-1988 E28 5-serie
1985-1987 E24 6-serie
1985-1987 E23 7-serie


== M30B35 ==
3,4 liter (3 430 cm³) SOHC rekkemotor med seks sylindre
Kompresjonsforhold 1:10
218 hk ved 5 700 o/minBrukt i:

1988-1989 E24 635CSi
1988-1993 E34 535i
1988-1992 E32 735i
Investor

Denne artikkelen omhandler begrepet investor. For det svenske investeringsselskapet, se Investor (selskap).En investor kan være en person eller et firma som gjør en investering. 
Innen finansverdenen brukes begrepet om personer eller selskaper som på fast basis handler i aksjer og andre verdipapirer. Begrepet kan imidlertid også brukes om parter som handler i fast eiendom, valuta, varer eller andre aktiva. 
Begrepet forutsetter at parten handler i disse verdiene i håp om å oppnå profitt. EU har laget et direktiv, direktiv om markeder i finansielle instrumenter, for å beskytte uerfarne investorer.


== Kilder ==
(no) Investor i Store norske leksikon
BMW M21

BMW M21 er en 2.4-liters dieseldrevet stempelmotor med seks sylindere på rekke. Motoren er basert på BMW M20, og ble lansert i 1983. Motoren har også vært tilgjengelig med turbolader.

Motoren er brukt i:

1986-1992 E28 524d/524td
1987-1993 E30 324d/324td
1987-1992 E34 524td
1984-1985 Lincoln Continental
BMW M51

BMW M51 er en dieseldrevet stempelmotor med seks sylindere på rekke produsert av BMW mellom juli 1991 og februar 2000.

I oversikten står td for turbodiesel, mens tds står for turbodiesel med intercooler.
Brukt i:

1991-1997 E36 325td (M51D25 UL)
1996-1998 E36 325td (M51D25TU UL)
1993-1996 E36 325tds (M51D25 OL)
1996-1998 E36 325tds (M51D25TU OL)1992-1996 E34 525td (M51D25 UL)
1991-1996 E34 525tds (M51D25 OL)
1996-2000 E39 525tds (M51D25TU OL)
1996-2000 E38 725tds (M51D25TU OL)
1995-2001 Land Rover  Range Rover 2.5 D/DSEDen samme motoren ble også benyttet i Opel Omega mellom 1995 og 2001.
Balthazar Gago

Balthazar eller Balthasar Gago (født ca. 1520 i Portugal, død 1583 i Goa i India) var en av jesuittordenens første misjonærer i Det fjerne østen, og en medarbeider til pater Frans Xavier, selve pioneren for disse misjonene. 


== Misjonær i Asia ==
Til å begynne med var han basert i Goa i India. I 1550 grunnla han jesuittenes residens i den sørindiske byen Cochin. 
I 1552 ledsaget han og noen andre pater Frans Xavier østover, men de skilte lag i Malakka. Frans Xavier dro da videre mot Kina, der han døde. Gago ble så engasjert i Japan-misjonen, dit han ankom i 1555. Han fikk arbeidet i området til daimyoen av Bungo, Otomo Yoshishige. I Hirado utviklet han et katolsk fellesskap som kom opp i 500 medlemmer. Blant de konverterte var også ledende medlemmer av daimyoens hoff.Den første noenlunde grundige kristne beskrivelse om shintoreligionen i Japan antas å ha blitt forfattet av pater Gago i 1557: Sumario de los errores de Japão de varias seitas («Oppsummering av de forskjellige japanske sekters feil». I tillegg til shintoismen går han inn på buddhismen og på shugendō (japansk fjellasketisme). Det var pater Gago som først presenterte en distinksjon mellom de forskjellige trosretningene i landet. Verket fikk stor betydning for jesuittenes akkomoidasjonsarbeid, særlig ansporet av pater Alessandro Valignano som skulle få ansvaret for misjonene i  både Kina og Japan. I avsnittene om shintoismen fremgår Gagos oppfatning av shintoismen slik: 

«Japanerne tilber tyve idoler som de kaller kamisu eller guddommer. Kamisu er alle menneskelige vesenere, og på grunn av de kamiene som var første i dette land, sier de at Japan er kamisu (shinkoku)-landet. Japanerne har ingen begrep om noen Skaper. De tror at solen og månen er levende vesener. Blant kamisuene er solen den fremste. Solen er den første konge. Kamisuenes sekt har fem lover (tabuer). De mennesker som tilber kamisuer søker intet i den neste verden. De søker kun sin lønn i denne verden. Kamisuene er også djevler. Disse djevlekamisuer tar bolig i menneskenes kropper og herjer rundt. Ut av frykt tilber folk disse djevlekamisuene, og djevlekamisuer kan også opptre i dyreskikkelser.»Pater Gago skrev også en katekisme som ble meget populær blant japanske kateketer og deres hjelpere, kalt dojuku. Blant annet gjennom den fikk han stor betydning for utviklingen av katolsk terminologi på japansk.Fra påsketider 1561 til 1. januar 1562 var han i Macao, som jesuittene var i ferd med å bygge opp som sin base både for misjonene i Japan og i Kina. På denne tid var det allerede mellom 500 og 600 portugisere i Macao. Derfra dro han så til Malakka og tilbake til India.


== Litteratur ==
Hubert Cieslik: «Balthazar Gago and the Japanese Christian terminology», i Missionary Bulletin, vol. VII, Tokyo, 1954.
Nettversjon av Hubert Cieslik: Balthazar Gago and the Japanese Christian terminology, 2004 Nettsted sist besøkt 2. juli 2007.
Joseph Dehergne: Répertoire des Jésuites de Chine de 1552 à 1800, Roma: Institutum Historicum S.I., Paris Letoyzey & Ané 1973.


== Se også ==
Liste over kinamisjonærer tilhørende jesuittordenen
BMW M57

BMW M57 er en dieseldrevet stempelmotor med seks sylindere på rekke produsert av BMW siden 1998. Motoren vant prisen International Engine of the Year i klassen mellom 2,5 og 3 liter i årene mellom 1999 og 2002. Den oppgraderte versjonen med doble turboladere vant den samme prisen i 2005.


== M57D25 ==
M57D25 er den minste motoren i M57-serien med et sylindervolum på 2,5 liter. Motoren leverer en effekt på 120 kW (161 hk) ved 4 000 omdreininger per minutt, og et dreiemoment på 350 Nm ved 2 000-2 500 o/min med en turtallssperre på 4 750 o/min. Motoren ble introdusert i 2000.
Brukt i:

2000-2003 E39 525d


== M57TUD25 ==
En oppdatert 2,5-litersversjon introdusert i 2004. Motoren leverer en effekt på 130 kW (174 hk) ved 4 000 o/min og 400 Nm ved 2 000-2 750 o/min.
Brukt i:

E60/E61 525d


== M57D30 ==
M57D30 (M57D29) har et sylindervolum på 2,9 liter og ble introdusert i 1998. Opprinnelig ble det produsert to versjoner av denne motoren, begge leverte 135 kW (181 hk) ved 4 000 o/min, mens dreiemomentet enten var 390 Nm ved 1 750-3 200 o/min eller 410 Nm ved 2 000-3 000 o/min. Effekten ble økt til 142 kW (190 hk) ved 4 000 o/min i 2000.
Brukt i:

135 kW (181 hk) ved 4 000 o/min og 390 Nm ved 1 750-3 200 o/min
E39 530d
E46 330d/330xd
135 kW (181 hk) ved 4 000 o/min og 410 N·m ved 2 000-3 000 o/min
E38 730d
E53 X5 3.0d
142 kW (190 hk) ved 4000 o/min og 410 Nm ved 2 000-3 000 o/min
E38 730d
E39 530d
160 kW (218 hk)
E60 530d


== M57TUD30 ==
I 2002 ble M57TUD30 lansert med 3-liters sylindervolum. Motoren leverte opprinnelig en effekt på 160 kW (215 hk) ved 4 000 o/min og 500 Nm ved 2 000-2 750 o/min, men ble justert til 150 kW (201 hk) ved 4 000 o/min og 410 Nm ved 1500-3250 o/min i 2003 og igjen til 200 kW (272 hk) ved 4 000 o/min og 560 Nm ved 2 000-2 250 o/min i 2004.
Brukt i:

150 kW (201 hk) ved 4 000 o/min og 410 Nm ved 1 500-3 250 o/min
E46 330d/330Cd/330xd
E83 X3 3.0d
160 kW (215 hk) ved 4 000 o/min og 500 Nm ved 2 000-2 750 o/min
E53 X5 3.0d
E60/E61 530d/530xd
E65 730d
200 kW (272 hk) ved 4 000 o/min og 560 Nm ved 2 000-2 250 o/min
E60/E61 535d


== M57TU2D30 ==
M57TU2D30 ble introdusert i 2005 med et sylindervolum på 3 liter, og leverte en effekt på 170 kW (228 hk) ved 4 000 o/min og 520 Nm ved 2 000-2 750 o/min.	
Brukt i:

E65 730d
E90/E91 325d
E90/E91 330d/330xd
Hubert Cieslik

Hubert Cieslik (tysker, født 2. juli 1914 i Polen, død 22. september 1998) var en ledende kirkehistoriker som spesialiserte seg på tidlig japansk misjonshistorie, og skrev sine verker på tysk, engelsk eller japansk. Han var katolsk prest tilhørende jesuittordenen, misjonerte i Japan. Han var i Hiroshima da byen ble atombombet, og kom fra det med mindre skader. Han underviste ved jesuittenes universitet Sophia i Tokyo.


== Noen verker ==
«Ibuki-mogusa and other documents concerning the Tokugawa Roman Catholic churches» (oversatt av H.C.), i Monumenta Nipponica, Vol. 6, No. 1/2 (1943), ss. 13-51
«Die Goningumi im Dienste der Christenüberwachung» (oversatt av H.C.), i Monumenta Nipponica, Vol. 7, No. 1/2 (1951), ss. 102-155
«Balthazar Gago and the Japanese Christian terminology», i Missionary Bulletin, vol. VII, Tokyo, 1954.
«The Great Martyrdom in Edo 1623. Its Causes, Course, Consequences», i Monumenta Nipponica, Vol. 10, No. 1/2 (1954), ss. 1-44
«P. Pedro Kasui (1587–1639): Der letze japanische Jesuit der Tokugawa-Zeit.», i Monumenta Nipponica, Vol. 5, No. 1/2 (1959–60), ss. 35-86
«Kirishitan-Literatur der Nachkriegszeit», i Monumenta Nipponica, Vol. 16, No. 3/4 (Oct., 1960 – Jan., 1961), ss. 407-433Utvalgte artikler på nett
St. Francis Xavier, S.J. Nettsted sist besøkt 2. juli 2007.
Balthazar Gago and the Japanese Christian terminology, 2004 Nettsted sist besøkt 2. juli 2007.
Gaspar Vilela: The Apostle of Miyako Nettsted sist besøkt 2. juli 2007.
Father Louis Frois: Historian of the Mission Nettsted sist besøkt 2. juli 2007.
Alessandro Valignano: Pioneer in Adaption Nettsted sist besøkt 2. juli 2007.
Soldo Organtino: The Architect of the Japanese Mission Nettsted sist besøkt 2. juli 2007.
Liste over BMW-motorer

BMW har benyttet følgende motorer i sine kjøretøy:


== Rekke-4 ==
1961–1987 — 1,6–2,0 l M10/M12
1986–1991 — 2,0–2,5 l S14 for M3 (DOHC)
1987–1995 — 1,6/1,8 l M40 (SOHC)
1989–1996 — 1,8 l M42 (DOHC)
1991–2002 — 1,6/1,8/1,9 l M43 (SOHC)
1994–2000 — 1,7 l M41 Diesel
1996–2001 — 1,9 l M44 (DOHC)
1997–2005 — 2,0 l M47 Diesel
2001–2006 — 1,6 l Tritec (JV med Chrysler)
2001–2003 — 1,8/2,0 l N42 (Vant International Engine of the Year-prisen)
2004– — 1,8/2,0 l N46
2004– — 1,6 l N45
2006 — 2,0l N45
2006– — 1,6 l Prince (JV med PSA), 90 kW (122 hk), 160 Nm
2007– — 2 l nye bensin- og dieselmotorer, boring×slaglengde 84×90mm, 1 995 cm³, 4 ventiler per sylinder
Bensin, 200 bar direkte innsprøyting, kontinuerlig justerbare innsug- og eksoskamaksler, 135 kg
105 kW (143 hk), 190 Nm i BMW 118i
125 kW (170 hk) ved 6.700 o/min, 7 000 o/min turtallssperre, 210 Nm ved 2 250 o/min, 12:1 kompresjon, i BMW 320i Cabriolet og BMW 120i
Diesel, common rail direkte innsprøyting, turbolader, 16:1 kompresjon, veivhus i aluminium:
105 kW (143 hk) ved 4 000 o/min, 300 Nm mellom 1 750 og 3 000 o/min, 5 000 o/min turtallssperre
130 kW (177 hk) ved 4 000 o/min, 350 Nm mellom 1 750 og 3 000 o/min, 5 000 o/min turtallssperre
150 kW (204 hk) ved 4 400 o/min, 400 Nm ved 2 000 o/min, 5 200 o/min turtallssperre


== Rekke-6 ==

BMW er kanskje best kjent for sine sterke rekkemotorer med seks sylindre. Disse har stått i mange av selskapets mest kjente modeller, blant annet BMW M3.

1933 – 1,2 l M78
1937 – 2,0 l M328
1937 – 3,5 l M335
1952 – 2,0-2,1 l M337
1968 – 2,5-2,6 l M06 (På listen Wards 10 Best Engines of the 20th Century)
1971 – 2,0-2,7 l M20
1976 – 2,5-3,5 l M30
1977 – 2,0 l M60 (det opprinnelige navnet på motoren nå kjent som M20. M60 brukes nå for å beskrive første generasjon 3,0 og 4,0 V8-motorer.)
1978 – 3,5 l M88/S38 for M1/M5/M6
1980 – 3,2 l M102 for 7-serie
1983 – 3,4 l M106 for 7-serie
1983 – 2,4 l M21 Diesel
1989 – 2,0-2,5 l M50
1991 – 2,5 l M51 Diesel
1994 – 2,0-2,8 l M52 (To International Engine of the Year-priser)
1994 – 3,0 l S50 for M3
1996 – 3,2 l S50 for M3
1998 – 2,5-3,0 l M57 Diesel
2000 – 2,2-3,0 l M54
2002 – 3,2 l S54 (Seks International Engine of the Year-priser)
2005 – 2,5-3,0 l N52
2006 – 3,0 l N54 med turbolader
2007 – 2,5-3,0 L N53


== V8 ==
1951 – 2,6-3,2 l OHV V-8
1992 – 3,0-4,0 l M60
1996 – 3.5-4.4 L M62
1998 – 4,9-5,0 l S62
1998 – 3,9 l M67 Diesel (To International Engine of the Year-priser)
2001 – 3,6-4,8 l N62 (Tre International Engine of the Year-priser)
2007 – 4,0 l S65 for M3


== V10 ==

2005 – 5,0 l S85 for E60 M5 og E63 M6 (Fire International Engine of the Year-priser)


== V12 ==

1986 – 5,0-5,4 l M70
1992 – 5,6 l S70
1993 – 5,4 l M73 (Én International Engine of the Year-pris)
2003 – 6,0 l N73
André Fernandes

André Fernandes (født 1516 i Campo Maior i Portugal, død 22. mars 1598 i Goa i India) var misjonær tilhørende jesuittordenen i misjonene i Østen. Han var i Macao fra 1564 senest 1568, og virket senere i India.


== Se også ==
Liste over kinamisjonærer tilhørende jesuittordenen


== Litteratur ==
Louis Pfister: Notices biographiques et bibliographiques sur les jésuites de l'ancienne mission de Chine, 1552-1773, Chang-hai, 1932-1934 (Nendeln: Kraus Reprint, 1971)
Fylkesvei 1206

Fylkesvei 1206 går mellom Knatterød og Ise stasjon i Sarpsborg kommune. Veiens lengde er 3,6 km.
Frem til 2019 hadde veien betegnelsen fylkesvei 627.


== Kommuner og knutepunkter ==

 SarpsborgSikkelandsveien 

  Sikkeland (3,4 m) under Østre linje Østre linje 


== Referanser ==


== Eksterne lenker ==
Vegvesenets vegkart

(no) Statens vegvesen – trafikkmeldinger Fv1206
(no) Statens vegvesen – trafikkmeldinger
Fylkesvei 1196

Fylkesvei 1196 går mellom Ise og Børtevann i Sarpsborg kommune. Veiens lengde er 6,9 km.
Frem til 2019 hadde veien betegnelsen fylkesvei 602.


== Kommuner og knutepunkter ==

 SarpsborgBørtevannsveien 

Grinerødveien 

Endepunkt Børtevann


== Referanser ==


== Eksterne lenker ==
Vegvesenets vegkart

(no) Statens vegvesen – trafikkmeldinger Fv1196
(no) Statens vegvesen – trafikkmeldinger
Fylkesvei 381

Fylkesvei 381 går mellom Hauge og Veum i Fredrikstad kommune.
Strekningen ble fastlagt 2019, og består av den tidligere fylkesvei 381 og en delstrekning av den tidligere fylkesvei 409.


== Kommuner og knutepunkter ==

 FredrikstadSeppoveien 

Evenrødveien 


== Referanser ==


== Eksterne lenker ==
Vegvesenets vegkart

(no) Statens vegvesen – trafikkmeldinger Fv381
(no) Statens vegvesen – trafikkmeldinger
BMW M10

BMW M10/M12 er en stempelmotor med fire sylindre i rekke som ble produsert av BMW mellom 1961 og 1988. Sylindervolumet varierte fra 1 499 cm³ til 1 990 cm³.
Motoren ble utviklet av den kjente ingeniøren og racerføreren Baron Alex von Falkenhausen. Han ble bedt om å utvikle en motor med lavt sylindervolum (1,3 liter), men mente dette ikke var tilstrekkelig til selskapets fremtidige behov. Derfor utviklet han en motorblokk som kunne utvides til 2,0 liter, og leverte den med et sylindervolum på 1,5 liter.
Motoren var svært populær, ble produsert i mer enn 3,5 millioner eksemplarer, og ble produsert i mer enn 20 år.
M10-motoren ble også svært populær innen motorsport. Den ble først benyttet i European Touring Car Championship, så i Formel 2 og Deutsche Rennsport Meisterschaft (hvor den fikk montert en turbolader av Paul Rosche).
M10-motoren ble deretter benyttet i Formel 1, og vant mesterskapet i 1983 med førerne Nelson Piquet og Brabham – noe svært få 20 år gamle gatemotorer har klart. Det samme gjelder økningen i effekt: tyve ganger, fra 75 hk til omkring 1 500 hk.
BMW S14-motoren fra den første BMW M3 var basert på M10.
BMW M40-serien erstattet M10 sent på 1980-tallet.


== M115 ==
Brukt i:

1962-1964 BMW 1500
1975-1977 BMW 1502


== M118 ==
Brukt i:

1963-1974 BMW 1800
1974 E12 518


== M116 ==
Brukt i:

1964-1966 BMW 1600
1966-1975 BMW 1600-2/1602


== M05 ==
Brukt i:

1965-1969 BMW 2000C
1966-1972 BMW 2000
1966-1972 BMW 2002


== M15 ==
Brukt i:

1968-1976 BMW 2002tii


== M17 ==
Brukt i:

1972 E12 520


== M31 ==
Brukt i:

1974 E20 2002 turbo


== M41 ==
Brukt i:

1975 E21 316


== M64 ==
Brukt i:

1975 E21 320i
1975 E12 520i


== M43/1 ==
Brukt i:

1975 E21 320


== M10 ==
Brukt i:

1975 E21 318
1976 E12 518


== M98 ==
Brukt i:

1981 E21 315


== M10B18 ==
Brukt i:

1980 E12 518
1980 E21 316
1980 E28 518
1980 E21 318i
1983 E30 318i
1980 E28 518i
1983 E30 316
1983 E28 518
1986 E30 316


== Se også ==
Liste over BMW-motorer
Boris Berezovskij

Boris Abramovitsj Berezovskij (født 23. januar 1946 i Moskva, død 23. mars 2013 i Surrey), russisk Борис Абрамович Березовский, var en russisk mangemillionær med flyktningstatus i Storbritannia. Han ble av russisk påtalemyndighet anklaget for å ha planer om å begå statskupp i Russland.
Berezovsky tjente sin formue i løpet av Russlands privatisering av statlig eiendom. Han tok eierskap i oljeselskapet Sibneft og ble hovedaksjonær i en av Russlands største TV-kanaler. I 1994 var Berezovsky målet for en bilbombe hendelsen der hans sjåfør ble drept, og han ble skadet. I 1997 anslo Forbes Magazine Berezovskys formue til tre milliarder amerikanske dollar. Berezovsky var tilhenger av Vladimir Putin, men kom på kollisjonskurs med presidenten kort tid etter presidentvalget i 2000, og han ble en høylytt kritiker av russiske styresmakter. I slutten av 2000 flyttet Berezovsky til Storbritannia, som innvilget ham politisk asyl i 2003. I Russland ble Berezovsky senere dømt in absentia for økonomisk kriminalitet. Russland har gjentatte ganger forsøkt å få Berezovsky utlevert fra Storbritannia til Russland for å stille ham for retten.
Etter å ha flyttet til Storbritannia, lanserte Berezovsky en kampanje for å avsløre angivelige ugjerninger begått av Vladimir Putin, fra å undertrykke ytringsfriheten i Russland til å begå ymse krigsforbrytelser i Tsjetsjenia. Han har også anklaget Russlands sikkerhetstjeneste for bombene som gikk av i flere leiligheter i Moskva i 1999. Alexander Litvinenko, en av Berezovskys nærmeste medarbeidere, ble myrdet i London i november 2006 med en sjelden radioaktiv gift, Polonium-210. Britiske myndigheter anklaget den russiske sikkerhetstjenesten for å stå bak attentatet på Litvinenko, men dette ble benektet fra russisk hold.
I 1996 skrev den russisk-amerikanske journalisten Paul Klebnikov en svært kritisk artikkel om Berezovsky og staten Russland mer generelt. Som respons saksøkte Berezovsky avisen som Klebnikov skrev denne artikkelen for. i 2001 publiserte Klebnikov en bok med tittelen Godfather of the Kremlin der Klebnikov skrev sine meninger om Berezovsky og russiske styresmakter.


== Referanser ==


== Eksterne lenker ==
(en) Boris Berezovsky (businessman) – kategori av bilder, video eller lyd på Commons
BMW S14

BMW S14 er en stempelmotor med fire sylindere på rekke og 16 ventiler fra BMW. Motoren har et sylindervolum på 2,3 liter (2 302 cm³) og ble benyttet i E30 M3.
S14 er i utgangspunktet en BMW M10 motorblokk med en M88/S38 DOHC sylindertopp (minus to sylindre). Den har fire separate gasspjeldhus. Motoren utvikler 192 hk (143 kW) med eller 197 hk uten katalysator. En spesielt trimmet versjon, S14 EVO, leverer ytterligere 20 hestekrefter. Utgaven med 2,3-liters sylindervolum har en boring på 93,4 mm og en slaglengde på 84 mm.
Det finnes også andre varianter av denne motoren, blant annet en 2,5-litersutgave produsert i begrenset antall, Sport Evo. Det finnes også en mindre utgave med 89 mm boring, kalt 320is, en billigere modell utviklet spesielt for de italienske og portugisiske markeder. 320is kan raskt skilles fra E30 M3 ved mangelen på bredere sideskjermer.
Sindre Marøy

Sindre Marøy (født 9. juni 1982 i Bergen) er en norsk fotballspiller som spiller for Radøy/Manger og som i flere år spilte for Løv-Ham.
Marøy har tidligere også spilt for Hordabø IL, Radøy IL, Hovding og Brann, for Brann fikk han tre kamper i serien i løpet av 2001 og 2002 sesongene. I 2010 spilte han som innbytter for Brann i en treningskamp mot Leeds.Han signerte for Løv-Ham i mai 2006 og debuterte mot Strømsgodset den 23. juli. Marøy spilte vanligvis spiss eller ving. I 2010-sesongen ble han brukt som ren spiss og skåret seksten mål i løpet av sesongen, dette var nok til en andreplass på toppskårerlisten.Etter 2010-sesongen la han opp av hensyn til familie og jobb. Etter sesongstart lot han seg overtale til å spille for gamleklubben Radøy/Manger i 4. divisjon og han ble toppskårer i divisjonen med 25 mål.


== Referanser ==