Document ID: 31970L0157

Reference:
EUR-Lex - 31970L0157 - FR
Avis juridique important
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31970L0157
Directive 70/157/CEE du Conseil, du 6 février 1970, concernant le rapprochement des législations des États membres relatives au niveau sonore admissible et au dispositif d'échappement des véhicules à moteur
Journal officiel n° L 042 du 23/02/1970 p. 0016 - 0020 édition spéciale finnoise: chapitre 15 tome 1 p. 0117  édition spéciale danoise: série I chapitre 1970(I) p. 0095  édition spéciale suédoise: chapitre 15 tome 1 p. 0117  édition spéciale anglaise: série I chapitre 1970(I) p. 0111  - 0116 édition spéciale grecque: chapitre 13 tome 1 p. 0061  édition spéciale espagnole: chapitre 13 tome 1 p. 0189  édition spéciale portugaise: chapitre 13 tome 1 p. 0189
DIRECTIVE DU CONSEIL  du 6 février 1970  concernant le rapprochement des législations des États membres relatives au niveau sonore admissible et au dispositif d'échappement des véhicules à moteur  (70/157/CEE)  LE CONSEIL DES COMMUNAUTÉS EUROPÉENNES,  vu le traité instituant la Communauté économique européenne, et notamment son article 100,  vu la proposition de la Commission,  vu l'avis de l'Assemblée (1),  vu l'avis du Comité économique et social (2),  considérant que les prescriptions techniques auxquelles doivent satisfaire les véhicules à moteur en vertu des législations nationales concernent, entre autres, le niveau sonore admissible et le dispositif d'échappement;  considérant que ces prescriptions diffèrent d'un État membre à un autre ; qu'il en résulte la nécessité que les mêmes prescriptions soient adoptées par tous les États membres soit en complément, soit en lieu et place de leurs réglementations actuelles en vue notamment de permettre la mise en oeuvre, pour chaque type de véhicule, de la procédure de réception C.E.E. qui fait l'objet de la directive du Conseil, du 6 février 1970, concernant le rapprochement des législations des États membres relatives à la réception des véhicules à moteur et de leurs remorques (3),  A ARRÊTÉ LA PRÉSENTE DIRECTIVE:    Article premier On entend par véhicule, au sens de la présente directive, tout véhicule à moteur destiné à circuler sur route, avec ou sans carrosserie, ayant au moins quatre roues et une vitesse maximale par construction supérieure à 25 km/h, à l'exception des véhicules qui se déplacent sur rails, des tracteurs et machines agricoles, ainsi que des engins de travaux publics.   Article 2 Les États membres ne peuvent refuser la réception C.E.E. ni la réception de portée nationale d'un véhicule pour des motifs concernant le niveau sonore admissible et le dispositif d'échappement si ceux-ci répondent aux prescriptions figurant à l'annexe.   Article 3 Les modifications qui sont nécessaires pour adapter au progrès technique les prescriptions de l'annexe, à l'exception de celles figurant aux points I.1 et I.4.1.4, sont arrêtées conformément à la procédure prévue à l'article 13 de la directive du Conseil concernant la réception des véhicules à moteur et de leurs remorques.   Article 4 1. Les États membres mettent en vigueur les dispositions nécessaires pour se conformer à la présente directive dans un délai de dix-huit mois à compter de sa notification et en informent immédiatement la Commission.  2. Les États membres veillent à communiquer à la Commission le texte des dispositions essentielles de droit interne qu'ils adoptent dans le domaine régi par la présente directive.   Article 5 Les États membres sont destinataires de la présente directive.     Fait à Bruxelles, le 6 février 1970.  Par le Conseil  Le président  P. HARMEL  (1)JO nº C 160 du 18.12.1969, p. 7. (2)JO nº C 48 du 16.4.1969, p. 16. (3)Voir page 1 du présent Journal officiel.   ANNEXE   I. NIVEAUX SONORES ADMISSIBLES  I.1. Limites  Le niveau sonore des véhicules visés à l'article 1er de la présente directive, mesuré dans les conditions prévues par la présente annexe, ne doit pas dépasser les limites suivantes: >PIC FILE= "T0002115">   I.2. Appareils de mesure  Les mesures du bruit provoqué par les véhicules sont effectuées au moyen d'un sonomètre conforme au type décrit dans la publication nº 179, première édition de l'année 1965, de la Commission électrotechnique internationale.  I.3. Conditions de mesure  Les mesures sont faites, le véhicule étant à vide, dans une zone dégagée et suffisamment silencieuse (bruit ambiant et bruit de vent inférieurs d'au moins 10 dB(A) au bruit à mesurer).  Cette zone peut être constituée, par exemple, par un espace ouvert de 50 mètres de rayon dont la partie centrale doit être pratiquement horizontale sur au moins 20 mètres de rayon et être revêtue de béton, d'asphalte ou d'un matériau similaire et ne doit pas être recouverte de neige poudreuse, d'herbes hautes, de sol meuble ou de cendres.  Le revêtement de la piste de roulement doit être d'une nature telle que les pneumatiques n'engendrent pas un bruit excessif. Cette condition n'est valable que pour la mesure du bruit des véhicules en marche.  Les mesures sont faites par temps clair et par vent faible. Aucune personne autre que l'observateur faisant la lecture de l'appareil ne doit rester à proximité du véhicule ou du microphone, car la présence de spectateurs peut influencer sensiblement les lectures de l'appareil si ces spectateurs se trouvent à proximité du véhicule ou du microphone. Toute pointe paraissant sans rapport avec les caractéristiques du niveau sonore général n'est pas prise en considération dans la lecture.  I.4. Méthode de mesure  I.4.1. Mesure du bruit des véhicules en marche (pour la réception)  Deux mesures au moins sont effectuées de chaque côté du véhicule. Des mesures préliminaires de réglage peuvent être faites, mais ne sont pas prises en considération.   Le microphone est placé à 1,2 mètre au-dessus du sol et à une distance de 7,5 mètres de l'axe de marche CC du véhicule, mesurée suivant la perpendiculaire PP' à cet axe (figure 1).  Deux lignes AA' et BB', parallèles à la ligne PP' et situées respectivement à 10 mètres en avant et en arrière de cette ligne, sont tracées sur la piste d'essai. Les véhicules sont amenés en vitesse stabilisée, dans les conditions spécifiées ci-après, jusqu'à la ligne AA'. A ce moment, le papillon des gaz est ouvert à fond aussi rapidement qu'il apparaît indiqué. Le papillon est maintenu dans cette position jusqu'à ce que l'article du véhicule (1) dépasse la ligne BB', puis il est refermé aussi rapidement que possible.  L'intensité maximale relevée constitue le résultat de la mesure.  I.4.1.1. Véhicules sans boîte de vitesses  Le véhicule s'approche de la ligne AA' à une vitesse stabilisée correspondant à la plus basse des trois vitesses suivantes:    - vitesse correspondant à une vitesse de rotation du moteur égale aux 3/4 de la vitesse de rotation pour laquelle le moteur développe sa puissance maximale;       - vitesse correspondant à une vitesse de rotation du moteur égale aux 3/4 de la vitesse de rotation maximale permise par le régulateur;       - 50 km/h.    I.4.1.2. Véhicules à boîte de vitesses à commande manuelle  La boîte de vitesses est obligatoirement enclenchée:  I.4.1.2.1. sur le deuxième rapport si le véhicule est muni d'une boîte à deux, trois ou quatre rapports;  I.4.1.2.2. sur le troisième rapport si la boîte comporte plus de quatre rapports;  I.4.1.2.3 sur le rapport correspondant à la vitesse la plus élevée du véhicule, si le système de transmission est à double démultiplication (boîte de relais ou pont arrière à deux rapports de démultiplication).  Le véhicule s'approche de la ligne AA' à une vitesse stabilisée correspondant à la plus basse des trois vitesses suivantes:    - vitesse correspondant à une vitesse de rotation du moteur égale aux trois quarts de la vitesse de rotation pour laquelle le moteur développe sa puissance maximale;       - vitesse correspondant à une vitesse de rotation du moteur égale aux trois quarts de la vitesse de rotation maximale permise par le régulateur;       - 50 km/h.    I.4.1.3 Véhicules à boîte de vitesse automatique  Le véhicule s'approche de la ligne AA' à une vitesse stabilisée égale à la plus basse des deux vitesses suivantes:    - 50 km/heure;       - les trois quarts de sa vitesse maximale.    Lorsque le choix est possible, la position «conduite normale» en ville est utilisée.  I.4.1.4 Interprétation des résultats  I.4.1.4.1 Pour tenir compte des incertitudes des appareils de mesure, le résultat de chaque mesure est constitué par la valeur lue sur l'appareil, diminuée d'un dB (A).  I.4.1.4.2 Les mesures sont considérées comme valables si l'écart entre deux mesures consécutives d'un même côté du véhicule n'est pas supérieur à 2 dB (A).  I.4.1.4.3 La valeur retenue est le résultat des mesures le plus élevé. Dans le cas où cette valeur est supérieure de 1 dB (A) au niveau maximum admissible pour la catégorie à laquelle appartient le véhicule à l'essai, il est procédé à une deuxième série de deux mesures. Trois des quatre résultats ainsi obtenus doivent être dans les limites prescrites.  (1)Si l'ensemble du véhicule comporte une remorque ou une semi-remorque, il n'est pas tenu compte de celles-ci pour le passage de la ligne BB'.  >PIC FILE= "T0002116">   I.4.2. Mesure du bruit des véhicules à l'arrêt  I.4.2.1. Position du sonomètre  Le point de mesure est le point X indiqué à la figure 2, qui se trouve à une distance de 7 mètres de la surface la plus proche du véhicule.  Le microphone est placé à 1,2 mètre au-dessus du niveau du sol.  I.4.2.2. Nombre de mesures  On procède à deux mesures au moins.  I.4.2.3. Conditions d'essai du véhicule  Le moteur d'un véhicule sans régulateur de vitesse est mis au régime qui donne un nombre de tours équivalant aux trois quarts du nombre de tours/minute qui, d'après le constructeur, correspond à la puissance maximale du moteur. Le nombre de tours/minute du moteur est mesuré à l'aide d'un instrument indépendant, par exemple un banc à rouleaux et un tachymètre. Si le moteur est muni d'un régulateur de vitesse qui empêche que le moteur ne dépasse le nombre de tours correspondant à sa puissance maximale, on le fait tourner à la vitesse maximale permise par le régulateur.  Le moteur est porté à sa température normale de fonctionnement avant qu'il ne soit procédé aux mesures.   I.4.2.4. Interprétation des résultats  Toutes les lectures du niveau sonore sont indiquées dans le procès-verbal.  On indique aussi, éventuellement, le mode d'estimation de la puissance moteur. L'état de chargement du véhicule doit être également indiqué.  Les mesures sont considérées comme valables si l'écart entre deux mesures consécutives d'un même côté du véhicule n'est pas supérieur à 2 dB (A).  Est considérée comme résultat de la mesure, la valeur la plus élevée. >PIC FILE= "T0002117">   II. DISPOSITIF D'ÉCHAPPEMENT (SILENCIEUX)    II.1. Si le véhicule est muni de dispositifs destinés à réduire le bruit de l'échappement (silencieux), on observe les prescriptions du présent point II. Si le tuyau d'aspiration du moteur est équipé d'un filtre à air, nécessaire pour assurer le respect du niveau sonore admissible, ce filtre est considéré comme faisant partie du silencieux et les prescriptions du présent point II sont aussi applicables à ce filtre.  II.2. Le schéma du dispositif d'échappement doit être joint en annexe à la fiche de réception du véhicule.  II.3. Le silencieux doit être marqué d'une référence de marque et d'une référence de type bien lisibles et indélébiles.  II.4. Les matériaux absorbants fibreux ne peuvent être utilisés dans la construction du silencieux que si les conditions suivantes sont remplies:  II.4.1 Les matériaux absorbants fibreux ne peuvent se trouver dans les parties du silencieux traversées par les gaz.  II.4.2 Des dispositifs appropriés doivent garantir le maintien en place des matériaux absorbants fibreux pendant toute la durée d'utilisation du silencieux.  II.4.3 Les matériaux absorbants fibreux doivent résister à une température supérieure d'au moins 20 % à la température de fonctionnement qui peut se présenter à l'endroit du silencieux où les matériaux absorbants fibreux se trouvent.

Summary:
Véhicules à moteur et remorques: Niveau sonore admissible
Véhicules à moteur et remorques: Niveau sonore admissible
Cette directive vise à mettre en œuvre les réglementations de l'UE relatives aux nuisances sonores des véhicules fondée sur une harmonisation totale.
ACTE
Directive 70/157/CEE du Conseil, du 6 février 1970, concernant le rapprochement des législations des États membres relatives au niveau sonore admissible et au dispositif d'échappement des véhicules à moteur [Journal officiel L 42 du 23.02.1970].
SYNTHÈSE
Les directives s'appliquent à tout véhicule à moteur destiné à circuler sur route, avec ou sans carrosserie, ayant au moins quatre roues et une vitesse maximale par construction supérieure à 25 km/h, à l'exception des véhicules se déplaçant sur rails, des tracteurs agricoles et forestiers ainsi que des équipements mécaniques mobiles.
Les directives fixent des valeurs limites pour le niveau sonore des parties mécaniques et des dispositifs d'échappement des véhicules concernés. Elles s'échelonnent entre 74 dB(A) pour les voitures automobiles et 80 dB(A) pour les véhicules utilitaires de grande puissance.
Ces valeurs admissibles sont établies en fonction de catégories déterminées de véhicules:
les voitures;
les véhicules de transport en commun;
les véhicules destinés au transport des marchandises.
Les États membres sont chargés de publier ces valeurs de niveau sonore d'homologation avant le 1er octobre 1994.
Les États membres ne peuvent donc, pour des raisons concernant le niveau sonore admissible et le dispositif d'échappement:
ni refuser ou interdire la vente, l'immatriculation, la mise en circulation ou l'usage des véhicules conformes aux dispositions des directives;
ni interdire la mise en circulation d'un dispositif d'échappement ou d'une entité technique s'ils correspondent à un type pour lequel la réception a été accordée.
Des incitations fiscales, octroyées par les États membres et destinées à encourager l'anticipation de nouvelles valeurs limites, sont autorisées si elles sont:
non discriminatoires;
limitées dans le temps;
d'un montant substantiellement moindre que le coût de l'équipement installé;
appliquées aux véhicules munis d'équipements permettant que les futures normes européennes soient satisfaites par anticipation.
Procédure d'homologation de chaque type de véhicule, de dispositif d'échappement et d'entité technique (dispositif silencieux d'échappement de remplacement):
la demande de réception CEE est présentée par le constructeur ou son mandataire;
elle contient les informations demandées conformément aux présentes directives;
différents essais de réception sont prévus;
lorsque le type de véhicule, de dispositif d'échappement ou d'entité technique satisfait aux exigences des essais, une fiche de réception CEE est émise par l'autorité compétente de l'État membre de réception.
Cette directive a été abrogée par le règlement (UE) no540/2014 qui entrera en vigueur le 30.06.2027.
RÉFÉRENCES
Acte
Entrée en vigueur
Délai de transposition dans les États membres
Journal officiel de l'Union européenne
Directive 70/157/CEE
10.2.1970
10.8.1971 - 1.7.1973
JO L 42 du 23.2.1970
Actes modificatifs
Entrée en vigueur
Délai de transposition dans les États membres
Journal officiel de l'Union européenne
Directive 73/350/CEE
16.11.1973
-
JO L 321 du 22.11.1973
Directive 77/212/CEE
10.3.1977
31.3.1977
JO L 66 du 12.3.1977
Directive 81/334/CEE
28.4.1981
31.12.1981
JO L 131 du 18.5.1981
Directive 84/372/CEE
5.7.1984
30.9.1984
JO L 196 du 26.7.1984
Directive 84/424/CEE
4.9.1984
31.12.1984
JO L 238 du 6.9.1984
Directive 87/354/CEE
29.6.1987
31.12.1987
JO L 192 du 11.7.1987
Directive 89/491/CEE
25.7.1989
1.1.1990
JO L 238 du 15.8.1989
Directive 92/97/CEE
16.11.1992
30.6.1993
JO L 371 du 19.12.1992
Directive 96/20/CEE
3.5.1996
30.9.1996
JO L 92 du 13.4.1996
Directive 99/101/CE
17.1.2000
31.3.2000
JO L 334 du 28.12.1999
Directive 2007/34/CE
5.7.2007
5.7.2007
JO L 155 du 15.6.2007
Directive 2013/15/UE
1.7.2013
1.7.2013
JO L 158 du 10.06.2013.
ACTE LIÉ
Règlement (UE) n o540/2014 du Parlement européen et du Conseil concernant le niveau sonore des véhicules à moteur et des systèmes de silencieux de remplacement, et modifiant la directive 2007/46/CE et abrogeant la directive 70/157/CEE [Journal officiel L 158 du 27.5.2014].
Dernière modification le:  02.07.2014