Query: ¿Qué velocidad alcanza el ICE 4 en Alemania?

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El ICE 4 es una composición de doce partes que puede circular a una velocidad máxima de 250 km/h. Su longitud de 346 metros le hace capaz para 830 asientos, 205 de los cuales son de primera clase y 625 de segunda. Tiene wifi en todo el tren y un novedoso sistema de iluminación que se regula atendiendo a la hora del día.

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La DB tiene los modelos ICE 3 (serie 403 de DB) o ICE 3 Mehrsystem (serie 406 de DB), estas series están compuestas de 8 coches, con una velocidad comercial máxima de 330 km/h, aunque las redes de Alemania aún no están preparadas para superar los 300 km/h.

Alemania ha establecido una red policéntrica de trenes de alta velocidad. El InterCityExpress o ICE es la categoría de servicio más avanzado de la Deutsche Bahn y sirve las principales ciudades alemanas, así como destinos en países vecinos. La velocidad máxima del tren varía entre 200 KM/h 320 kmh. Las conexiones se ofrecen en cada 30 minutos, cada hora, o dos-hora.

Los primeros trenes ICE programados regularmente corrieron el 2 de junio de 1991 desde Hamburgo-Altona a través de Hamburgo Hbf - Hannover Hbf - Kassel-Wilhelmshöhe - Fulda - Frankfurt Hbf - Mannheim Hbf y Stuttgart Hbf hacia München Hbf en la nueva línea 6 de ICE. La red ICE está más estrechamente integrada con líneas y trenes preexistentes como resultado de la diferente estructura de habitabilidad en Alemania, que tiene casi el doble de la densidad de población de Francia. Los trenes ICE llegaron a destinos en Austria y Suiza poco después de entrar en servicio, aprovechando el mismo voltaje utilizado en estos países. A partir de 2000, los trenes multisistema ICE de tercera generación ingresaron a los Países Bajos y Bélgica. La tercera generación del ICE tiene una velocidad de servicio de 330 km/h y ha alcanzado velocidades de hasta 363 km/h.

A diferencia del Shinkansen en Japón, Alemania ha experimentado un accidente fatal en un servicio de Alta Velocidad. En el desastre del tren de Eschede en 1998, un ICE de primera generación experimentó una falla catastrófica de la rueda mientras viajaba a 200 km/h cerca de Eschede, luego de quejas de vibración excesiva. De 287 pasajeros a bordo, 101 personas murieron y 88 resultaron heridas en el descarrilamiento resultante, que se agravó por el choque del tren con el puente de una carretera y su colapso. El accidente fue el resultado del diseño defectuoso de la rueda y, después del choque, todas las ruedas ICE de ese diseño fueron rediseñadas y reemplazadas.

Desde 2000 están circulando los "ICE 3", la versión más moderna y más rápida de estos trenes, que alcanza una velocidad de 330 km/h. Este tren es capaz de subir pendientes de un cuatro por mil sin merma de velocidad. Contrariamente a los modelos anteriores, el ICE 3 no dispone de unidades motrices, sino que el equipo de tracción se distribuye a lo largo del convoy, alimentando los motores en cada uno de los ejes, así que cada coche contribuye a la aceleración del tren. Esa configuración también permite que los compartimentos de los pasajeros lleguen hasta el lugar donde se encuentra el maquinista, ofreciendo la visión hacia la vía a través del cristal que separa los pasajeros del puesto de conducción. Los ferrocarriles alemanes utilizan actualmente 37 trenes de este tipo, y se encuentran en producción otros 13, que son fabricados por el consorcio Siemens AG y Bombardier Transportation.

Estos trenes fueron desarrollados a partir del año 1985 por Siemens AG según las indicaciones de los Ferrocarriles Federales Alemanes (Deutsche Bundesbahn o DB). La primera generación, conocida como "ICE 1", alcanza una velocidad máxima de 280 km/h. Los trenes están formados por dos unidades motrices, una en cada extremo, y entre 10 y 14 remolques. La capacidad de los convoyes con 12 remolques es de 645 pasajeros. Los ferrocarriles alemanes utilizan en la actualidad 59 trenes de este tipo.

El TGV funciona a una velocidad máxima de ingresos de 300 a 320 km / h (190 a 200 mph), al igual que el ICE (Inter-City Express) de Alemania y el AVE (Alta Velocidad Española) de España. La velocidad más alta alcanzada actualmente en la operación de ingresos programada es de 350 km / h (220 mph) en los sistemas de ferrocarril interurbano Beijing-Tianjin y Wuhan-Guangzhou de alta velocidad en China.

El accidente de Eschede (Alemania) El 3 de junio de 1998, un tren Intercity Express (ICE) descarriló a 200 km por hora, dejando un total de 101 muertos y otro centenar de heridos. El accidente se produjo en el pueblo de Eschede, situado en el estado federado de Baja Sajonia, cuando el tren ICE que circulaba entre Múnich y Hamburgo-Altona descarriló y chocó contra el pilar de un puente. La investigación posterior determinó que el fallo se produjo en una de las ruedas de un remolque, que colapsó por fatiga de material.

En la actualidad todas las ciudades principales de Alemania se encuentran unidas por trenes IC con una velocidad máxima de 200 km/h y una frecuencia mínima de un tren cada dos horas, con cafetería a bordo. Los trenes de alta velocidad de Alemania son conocidos como InterCityExpress.