Query: ¿Dónde se realizó el primer reabastecimiento de combustible en vuelo?

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El "B-45C" fue el primer bombardero multirreactor en el mundo en ser reabastecido en el aire. Llevaba depósitos de combustible de punta alar de 4542 l, una cubierta reforzada, y un receptáculo de reabastecimiento en vuelo. El primer "B-45C" voló el 3 de mayo de 1949. Solo fueron construidos tres, y los restantes 33 en construcción fueron convertidos en RB-45C.

En el año 1949, el "B-50" llamado "Luck Lady II", a los mandos del capitán James Gallagher, se convirtió en el primer avión que realizó una circunnavegación del planeta sin realizar ninguna parada, gracias a que realizó distintos reabastecimientos de combustible en vuelo.

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El avión había llegado a Ereván dos horas antes de la salida programada y se estaba preparando para el vuelo B2-1834 desde Ereván (Armenia) a Minsk (Bielorrusia) con 18 pasajeros y tres tripulantes. El reabastecimiento de combustible se realizó en modo automático 25 minutos después del aterrizaje, y se agregaron a los tanques 2.200 litros (1.802 kg) de combustible Jet-A-1. Debido a la reducción de la visibilidad en el aeropuerto alternativo principal, la tripulación decidió agregar otros 400 litros de combustible unos 30 minutos más tarde durante los preparativos del vuelo.

El "KC-130H" "TC-69" fue el avión que hizo el primer reabastecimiento en vuelo de la FAA, con aviones A-4C Skyhawk el 12 de junio de 1979. Abasteció a los Super Étendard de la Armada Argentina durante la Guerra de las Malvinas en 1982. También un "KC-130" fue el que salvó al piloto Guillermo Dellepiane cuando los depósitos de combustible del A4-B Skyhawk de este último fueron perforados por disparos británicos. Dellepiane pudo enganchar la lanza de abastecimiento con el último aliento y llegó a destino perdiendo parcialmente el combustible que le reponía la "«Chancha»." Nunca había entrenado la maniobra de abastecimiento en vuelo.

El 4 de junio de 2021, el MQ-25A T1 N234MQ realizó, por primera vez en la historia y luego de despegar desde el Aeropuerto MidAmerica en Illinois, el primer reabastecimiento en vuelo de un vehículo aéreo no tripulado a una aeronave tripulada. El avión involucrado fue un McDonnell Douglas F/A-18 Super Hornet del Escuadrón de Evaluación y Prueba Aérea 23 (VX-23) de la Armada de los Estados Unidos. El vuelo tuvo una duración de 4,5 horas y durante el transcurso de las pruebas se realizaron conexiones tanto secas como húmedas, lo que tuvo una duración de 10 minutos, transfiriendo un total de 147 kg (325 libras) de combustible. En agosto de 2021 la Armada de los Estados Unidos estableció su primer escuadrón de vehículos aéreos no tripulados, el Escuadrón de Funciones Múltiples No Tripulado de Portaaviones 10 (VUQ-10) en la Base Naval del condado de Ventura, incluyendo la Estación Aérea Naval Point Mugu. El 20 de agosto de 2021 el MQ-25 realizó su segundo reabastecimiento de prueba con un Grumman E-2D Hawkeye del Escuadrón de Pruebas y Evaluación Aérea 20 (VX-20) de la Armada de los Estados Unidos y el 14 de septiembre de 2021 su tercero, con un Lockheed Martin F-35 Lightning II, también de la Armada.

En la Guerra del Líbano de 1982 y el primer ataque a Libia, aviones bombarderos despegaron de bases militares de Estados Unidos y Europa para respaldar a Israel y recibieron reabastecimiento aéreo de combustible volando sobre España y el Mar Mediterráneo.

El primer repostaje aéreo de la historia podría ser el que se realizó el 12 de noviembre de 1921 por Wesley May, Frank Hawks y Earl Daugherty y es en el 1923 cuando por primera vez la Armada Norteamericana realiza en el aire un repostaje aéreo con manguera en primera línea.

En julio de 1946, el VMR-252 estaba localizado en la MCAS Miramar como parte del 25.º Grupo de Aviación de Infantería de Marina. Permanecieron allí hasta el 14 de octubre de 1946 cuando se movieron a la MCAS El Toro. Durante octubre de 1961, el KC-130 Hercules se convirtió en el avión del escuadrón. Con la introducción del KC-130, la misión primaria del escuadrón fue cambiada al reabastecimiento en vuelo de combustible. El 1 de febrero de 1962, el escuadrón recibió su actual denominación como 252.º Escuadrón de Transporte y Reabastecimiento en vuelo de Combustible de la Infantería de Marina. En diciembre de 1965, el KC-130 fue usado para reabastecer de combustible al helicóptero CH-3. Esta fue la primera vez que se utilizó un sistema de sonda y cesta para reabastecer en vuelo de combustible a un helicóptero.

Esta misión demostró la nave espacial Tianzhou y sus capacidades. Demostró críticamente la transferencia de propulsores para la estación espacial china, el último gran obstáculo para las expediciones de larga duración. El 22 de abril de 2017, Tianzhou 1 atracó con éxito con Tiangong 2 marcando el primer atraque exitoso de un buque de carga y reabastecimiento de combustible con el laboratorio espacial en órbita. Posteriormente realizó un segundo atraque y reabastecimiento de combustible el 15 de junio de 2017. Después de acoplarse con Tiangong 2 por un período de 60 días, se desacopló y separó del laboratorio espacial y completó un período de tres meses de vuelo libre a unos 390 kilómetros por encima de la superficie. la Tierra, llevando a cabo por separado una serie de experimentos científicos. El 12 de septiembre de 2017, Tianzhou 1 realizó el tercer y último atraque y reabastecimiento de combustible con Tiangong 2, con lo que se denomina un atraque rápido que tardó 6.5 horas en completarse. Anteriormente, el proceso de encuentro y acoplamiento tomaba alrededor de dos días, o 30 órbitas.

Durante los años 1930 se produjo el desarrollo definitivo del restablecimiento aéreo de forma práctica, siendo utilizado de forma clave en la Segunda Guerra Mundial, la primera en la que la aviación jugó un papel determinante. De hecho es en 1949 y durante esta Guerra cuando por primera vez tiene lugar un proceso de repostaje en un B29 modificado denominado KC-97.