Ästhetisches Verständnis und ästhetische Wertschätzung von Automobildesign : eine Frage der Expertise Automobildesigner haben als Gestaltungsexperten die Aufgabe die Identität und damit die Werte einer Marke in Formen zu übersetzen welche eine Vielzahl von Kunden ansprechen (Giannini & Monti 2003; Karjalainen 2002). Für diesen Übersetzungsprozess ist es zielführend ästhetische Kundenbedürfnisse zu kennen denn die Qualität einer Designlösung hängt auch davon ab inwieweit der Designer Kundenbe dürfnisse und damit das Designproblem richtig erfasst hat (Ulrich 2006). Eine Grundlage hierfür entsteht durch eine erfolgreiche Designer Nutzer Interaktion und den Aufbau eines gemeinsamen Kontextwissens (Lee Popovich Blackler & Lee 2009). Zwischen Designern und Kunden findet jedoch häufig kein direkter Austausch statt (Zeisel 2006). Zudem belegen Befunde der Kunst und Produktästhetikforschung dass der Erwerb von gestalterischem Wissen und damit die Entwicklung ästhetischer Expertise mit Veränderungen der kognitiven Verarbeitung ästhetischer Objekte einhergeht die sich in Wahrnehmung Bewertung und Verhalten manifestieren. Damit ist auch zu erwarten dass die Präferenzurteile von Designern und Kunden bei der ästhetischen Bewertung von Design nicht immer konvergieren. Ziel der vorliegenden Arbeit war daher die systematische Untersuchung dieser expertisebedingten Wahrnehmungs und Bewertungsunterschiede zwischen designge schulten und ungeschulten Personen bei der Betrachtung von Automobildesign. Damit sollten Perzeption Verarbeitung und Bewertung von Automobildesign durch design ungeschulte Personen transparenter gemacht und mit der Verarbeitung designgeschul ter Personen verglichen werden um einen Beitrag zur gemeinsamen Wissensbasis und damit einer erfolgreichen Designer Nutzer Interaktion zu leisten. Die theoretische Einbettung der Arbeit basierte auf dem Modell ästhetischer Erfahrung und ästheti schen Urteilens von Leder Belke Oeberst und Augustin (2004) welches konkrete Annahmen zu Verarbeitungsunterschieden von ästhetischen Objekten zwischen Experten und Laien bietet die bisher allerdings noch nicht umfassend geprüft wurden. Den ersten Schwerpunkt dieser Arbeit bildete die Untersuchung von Unter schieden zwischen Designern und designungeschulten Rezipienten bei der Beschrei bung und Bewertung auf dem Markt vorhandenen Fahrzeugdesigns. Dabei sollte auch geprüft werden ob eine lexikalische Verbindung zwischen Beschreibungsattributen von Fahrzeugrezipienten und den postulierten Markenwerten von Automobilmarken hergestellt werden kann. Diesem ersten Untersuchungsanliegen wurde in zwei Studien nachgegangen: Studie I diente der Erhebung von Beschreibungsattributen mittels Triadenvergleich in Anlehnung an Kelly (1955). Es wurde geprüft ob designgeschulte Teilnehmer produkti ver verbalisieren dabei anteilig mehr symbolbezogene als formbezogene Attribute generieren und innerhalb ihrer Gruppe häufiger gleiche Attribute nutzen als designun geschulte Teilnehmer. Hierfür beschrieben 20 designgeschulte Probanden und 20 designungeschulte Probanden mit selbst gewählten Adjektiven die Unterschiede zwischen vier präsentierten Fahrzeugen. Die Gruppen nutzten dabei entgegen der Annahmen sehr ähnliche Attribute und unterschieden sich somit auch nicht in ihrer Verwendung symbolbezogener und formbezogener Attribute. Die generierten Attribute wurden mittels Prototypenansatz (Amelang & Zielinski 2002) den ermittelten und nachfolgend kategorisierten Markenwerten von 10 Automobilherstellern zugeordnet so dass sechs Skalen zur Erfassung der ästhetischen Wirkung von Fahrzeugen entstanden. In Studie II wurde ein diese sechs Skalen umfassender Fragebogen an einer Stichprobe von 83 Designern und Designstudierenden sowie 98 Probanden ohne Designausbildung in einer Onlinebefragung hinsichtlich Skalenkonsistenz geprüft. Außerdem wurden erste Annahmen aus dem Modell von Leder et al. (2004) abgeleitet und durch einen Vergleich der beiden Teilnehmergruppen hinsichtlich der Bewertung der vier präsentierten Fahrzeugmodelle für die Skalen mit guter interner Konsistenz (Attraktivität Dynamik Fortschritt Qualität) sowie eines ästhetischen Gesamturteils der benötigten Bewertungszeit und der Automobilaffinität überprüft. Hierbei vergaben Designstudierende und insbesondere ausgebildete Designer radikalere Bewertungen als Designlaien benötigten mehr Zeit bei der Bewertung und waren automobilaffiner als die ungeschulten Befragungsteilnehmer. Den zweiten Schwerpunkt der Arbeit bildete eine konzeptionelle Zusammen führung der Annahmen des Modells von Leder et al. (2004) und der Postulate zur Wirkung von Objekteigenschaften auf ästhetische Urteile (Berlyne 1971; Martindale 1988; Silvia 2005b). Konkret sollte geprüft werden welchen Einfluss marktrelevante Objekteigenschaften wie z.B. das Ausmaß an Innovativität auf die durch Expertise moderierte Bewertung von Design haben. In den Studien III und IV wurden hierfür systematisch bezüglich Innovativität und Balance gestufte Linienmodelle von Fahrzeu gen präsentiert. In Studie III wurden die Modelle in einer Onlinebefragung durch 18 Designstudierende und 20 Studenten der Fahrzeugtechnik hinsichtlich Attraktivität Innovativität und Balance bewertet. Im Einklang mit den Annahmen konnte gezeigt werden dass sehr neuartiges Design von den designungeschulten Probanden als weniger attraktiv bewertet wird als von Betrachtern eines Designstudienganges. In Studie IV wurden neben den Ästhetikbewertungen zusätzlich das Blickverhal ten und der affektiver Zustand der Versuchsteilnehmer in einem Messwiederholungs design mit einer zwischengelagerten Phase elaborierter Designbewertung in welcher der in Studie II geprüfte Fragebogen eingesetzt wurde erhoben. An der Laborstudie nahmen je 11 Designer Ingenieure und Geisteswissenschaftler teil. Wiederum wurde innovatives Design von den designungeschulten Gruppen als weniger attraktiv bewertet. Dieser Unterschied reduzierte sich jedoch nach wiederholter Bewertung der Modelle. Die Manifestation expertisebedingten Blickverhaltens konnte nicht beobach tet werden wie auch die durch eine angenommene bessere Bewältigung einherge hende positivere Stimmung oder höhere Zufriedenheit in der Expertengruppe. Gemeinsam mit den Befunden aus den Studien II und III wurde deutlich dass Designausbildung und noch ausgeprägter Designexpertise neben einer höheren Attraktivitätsbewertung innovativen Designs auch zu einer differenzierteren Beurtei lung von Innovativität führt. Dies wurde mit der Erweiterung des mentalen Schemas für Fahrzeuge durch die Beschäftigung mit vielfältigen Modellvarianten bereits während des Studiums interpretiert. Es wurden Hinweise auf eine stilbezogene elaboriertere Verarbeitung von Fahrzeugdesign durch designgeschulte Betrachter beobachtet sowie eine mit Expertise einhergehende Autonomität ästhetischer Urteile als Ausdruck einer hohen ästhetischen Entwicklungsstufe (Parsons 1987). Mit diesen bei unterschiedlichen Stichproben beobachteten stabilen expertisebedingten Bewer tungsunterschieden wurde eine begründete Basis für die geforderte Sensibilisierung für ästhetische Kundenbedürfnisse im Gestaltungsprozess geschaffen. Der in dieser Arbeit entwickelte Fragebogen kann hierbei für eine elaborierte Messung von Fahrzeugdesignpräferenzen zum Vergleich der ästhetischen Wirkung mit den intendierten Markenwerten sowie für die Diskussion von Nutzereindrücken eingesetzt werden. Die Ergebnisse der vorliegenden Arbeiten tragen somit zur Erweiterung und Präzisierung des theoretischen Verständnisses von Ästhetikbewertungen bei und lassen sich gleichzeitig in die Praxis der Designausbildung und des Designprozesses übertragen.