Staatsspoorwegen seri 200T dan 300T

Staatsspoorwegen seri 200T dan 300T ― Pembangunan jalur-jalur kereta api di Jawa Barat bagian utara, dimaksudkan untuk menyokong angkutan produk perkebunan dan pertanian. Untuk angkutan padi, perusahaan kereta api Staatsspoorwegen (SS) membangun jalan rel di sebelah utara kota Cikampek untuk menghubungkan sentra produksi padi ke berbagai unit penggilingan padi. Jalan rel ini menggunakan gauge (lebar) 600 mm yaitu pada rute Cilamaya – Cikampek dan rute Cikampek – Wadas. Untuk melayani rute tersebut, SS mendatangkan 2 seri lokomotif uap yaitu SS 200T dan SS 300T, masing-masing seri terdiri dari 3 unit lokomotif uap seri SS 200T dan 3 unit lokomotif uap seri SS 300T, sehingga total ada 6 unit. 2 seri lokomotif uap tersebut didatangkan pada tahun 1912-1913 dari pabrik Hartmann (Jerman). Lokomotif ini digunakan untuk menarik kereta campuran yang terdiri dari kereta penumpang dan gerbong barang. Pada tahun 1915, 2 seri lokomotif uap tersebut dipindah operasionalnya ke Jawa Timur yaitu pada rute Rambipuji – Balung – Puger dan Balung – Ambulu. Pada tahun 1929, jalan rel dengan gauge 600 mm pada rute Rambipuji – Balung – Puger dibongkar karena diganti dengan jalan rel gauge 1067 mm pada rute Balung – Rambipuji. Rute ini terhubung dengan jalan rel rute Lumajang – Kencong – Balung. Lokomotif seri SS 200T dan SS 300T merupakan lokomotif yang menggunakan roda yang bersistem ’Golsdoft’. Sistem ’Golsdoft’ dikembangkan oleh insinyur dari Austria yaitu Karl Golsdoft. Sistem ’Golsdoft’ adalah suatu sistem yg digunakan untuk mengatur jalannya roda lokomotif dan berfungsi untuk membantu lokomotif agar mampu berbelok dengan mulus pada tikungan. Namun roda dengan sistem ’Golsdoft’ ini tidak dapat melalui jalan rel dengan radius tikungan kecil karena hanya mengutamakan pergeseran roda ke arah kiri/kanan ketika melewati tikungan. Lokomotif seri SS 200T dan SS 300T memiliki susunan roda 0-8-0T memiliki dua silinder berdimensi 290 mm X 340 mm dengan roda berdiameter 679 mm. Lokomotif ini dapat melaju hingga kecepatan maksimum 25 km/jam. Lokomotif ini menggunakan bahan bakar kayu jati. Walaupun lokomotif seri SS 200T dan SS 300T memiliki bentuk dan susunan roda yang sama namun secara teknis ada sedikit perbedaan yaitu pada panjang lokomotif, berat lokomotif dan kapasitas tangki air. Adapun data panjang lokomotif, berat lokomotif dan kapasitas tangki air untuk lokomotif seri SS 200T adalah 6740 mm, 17.1 ton dan 1.6 m3 sedangkan untuk lokomotif seri SS 300T adalah 6667 mm, 17.2 ton dan 1.7 m3. Lokomotif seri SS 200T dan SS 300T sempat diketahui berada di Waduk Cacaban, kemungkinan besar lokomotif tersebut digunakan untuk membantu proses pembangun waduk Cacaban. Waduk Cacaban dibangun pada tahun 1952 – 1959 dan terletak 20 km ke arah selatan kota Tegal. Seluruh jalan rel dengan gauge 600 mm ditutup pada tahun 1972 – 1973 karena tidak mampu bersaing dengan moda transportasi darat lainnya. Pada akhirnya, lokomotif seri SS 200T dan SS 300T berada di Pabrik Gula Sragi. Tidak ada informasi yang dapat menjelaskan kenapa lokomotif seri SS 200T dan SS 300T dapat berada di pabrik gula tersebut. Lokomotif tersebut digunakan untuk menarik gerbong barang berisi tebu. Saat ini hanya tersisa 4 unit lokomotif seri SS 200T/SS 300T yaitu SS 201T, SS 202T, SS 203T dan SS 301T.