Nissan Hardbody truck D21

Generasi D21 merupakan penerus Datsun 720, yang dijual sebagai Nissan Datsun Truck di Jepang. Nama Navara digunakan di beberapa pasar seperti Australia. Tidak seperti generasi sebelumnya, model ini tersedia di seluruh dunia dalam dua gaya tubuh. Bodi "A" dirancang di Jepang, dan tersedia dalam varian kabin tunggal atau ganda, sedangkan bodi "S" King Cab dirancang di Amerika Serikat, di studio styling Nissan di San Diego, California. Setiap versi memiliki gaya depan yang unik, dengan versi Amerika memiliki kap mesin yang berbeda, dan pelindung depan melebar lebih lebar. Di beberapa negara, seperti Australia, kedua versi tersebut dijual. Ini juga dirakit di Yunani untuk pasar lokal, di mana dipasarkan sebagai Nissan Pickup dan King Cab. Di Amerika Utara, perusahaan menggunakan nama "Datsun" dari model tahun 1980 hingga 1983 kemudian berganti nama menjadi "Nissan Datsun" pada tahun 1984 dan kemudian "Nissan" dimulai dengan model tahun 1985 untuk truk dan mobil. Meski demikian, pikap Nissan tetap dipasarkan di pasar dalam negeri Jepang dengan nama "Nissan Datsun". Seri D21 disebut Nissan Hardbody di Amerika Serikat. "Hardbody" mengacu pada tempat tidur dinding ganda truk dan gaya keseluruhan. Hardbody diproduksi untuk pasar AS dari November 1985 hingga 1997, dan merupakan persaingan langsung dengan Toyota compact pickup. Perpindahan dari gaya bodi seri Nissan 720 ke D21 berubah pada Januari 1986 untuk model tahun 1986, sehingga D21 baru dan Hardbody yang lebih baru dapat dengan mudah dibedakan dari gaya bodi 720 sebelumnya dengan dua lampu depannya yang besar daripada empat lampu yang lebih kecil dan sebuah kurang kotak, penampilan lebih agresif. Nissan Pathfinder berasal dari Hardbody Truck dan dimulai pada model tahun yang sama dengan kode sasis WD21. Di AS, gaya kabin Hardbody adalah 'Standar' dan 'Raja'. Panjang tempat tidur adalah 'standar' 6-kaki (2 m) dan 'panjang' tujuh kaki. Pasar internasional juga menerima versi 'Crew Cab' dengan tempat tidur pendek empat setengah kaki. Mesin Empat silinder dan V6 tersedia. Mesin Z24i 2,4 liter empat silinder digunakan hingga tahun 1989 dan menghasilkan 79 kW di AS trim.Templat:Rujukan?date=September 2016 Untuk banyak pasar tersedia versi karburator dari Z24, biasanya tanpa banyak kontrol emisi. Model ini menghasilkan 74 kW pada 4.800 rpm. Untuk Amerika Utara, ini diganti untuk model tahun 1990 oleh KA24E dengan perpindahan yang sama: mesin SOHC dengan kinerja yang terhormat. Digunakan pada model 1990-1997, mesin ini menampilkan kepala tiga katup per silinder baru dan menghasilkan 97 kW, menerima konfigurasi mesin yang sama dengan 240SX pada tahun yang sama. Mesin enam silinder 3,0 liter VG30i atau VG30E meningkatkan tenaga dan torsi hanya sedikit. Ini adalah satu-satunya pilihan mesin untuk truk berbobot satu ton. V6 tidak tersedia di AS mulai model tahun 1996 karena Nissan tidak dapat memenuhi persyaratan undang-undang emisi OBD-II yang baru pada waktunya. Five-speed, including overdrive, manual transmissions were the most common, but an automatic transmission was an available option. Both rear-wheel-drive (4x2) and four-wheel-drive (4x4) versions were made in quantity. A limited slip differential was standard on the top 'SE' trim variants. Major options included air conditioning, larger wheels/tires, sliding rear window, stereo, and rear bumper. There were several trims available including base, XE, and top of the line SE. The XE could be ordered with a 'value package' starting in 1994 which included air conditioning, power mirrors, alloy wheels, and chrome on body trim such as the mirrors and bumpers. The SE was better equipped and could be ordered with the "sport power package" with sunroof, power windows, locks, and mirrors, air conditioning and special 15x8 inch "Robot" alloy wheels. In 1992, Nissan had a crossover year in which the 1993 model year had the dashboard of the 1986½–1992 model years with a slightly refreshed body appearance as well as some small interior changes and a revised instrument panel. In a first for the auto industry, this model used the new R134A air conditioning refrigerant. In 1993, the last major refresh would last through 1997. Changes were a new ergonomic dashboard and much improved interior for 1994. 1995 was the first model year to comply with the new US Department of Transportation "high mount brake light" regulation requiring all trucks to have a brake light in the center of the rear at the top of the cab, though a temporary light was added to the 1994 models. In late 1995, a driver's side airbag was added as well as compliance with the new US safety rules. Rear wheel ABS came with both 2WD and 4WD models beginning in 1990. Versions sold in other countries came with a host of more economical engines, ranging from 1.6-litre gasoline fours up to a 2.7-litre diesel four-cylinder, including the SD25 and TD25 diesel engines. These Hardbody small pickup trucks sold very well worldwide, and are still often seen both on-road and off-road. The V6 engine had a timing belt that requires replacement every 60K miles. In the US, beginning in 1997, the new "D22" was officially named, "Frontier" and used a new DOHC 2.4 inline-four borrowed from the Nissan Altima. A newly modified "VG33" V6 was available in 1998 and ending production in the US in 2004. The new VG33E V6 had new, larger, 10 mm exhaust manifold studs in an attempt to decrease the risk of premature exhaust manifold stud failure, but still had limited success. The D21 design was still available new in some Latin American countries, made in Mexico until the 2008 model year. In Mexico, a range of four basic variations of the D21 were sold together as the Nissan Camiones. Nissan Mexicana ended production of the Camiones on 15 March 2008 after 15 years of production in the Cuernavaca plant. The Nissan D21 was sold in Venezuela until at least 2014.