Metro Brasília

Distrito Federal Metro adalah sebuah sistem angkutan cepat yang ada di Distrik Federal, Brasil. Sistem ini dioperasikan oleh Metro-DF atau Companhia do Metropolitano do Distrito Federal, dan dibuka pada tahun in 2001. Sistem ini memiliki 24 stasiun pada 2 jalur, yang beroperasi antara pukul 06:00 hingga 23:30 pada hari senin hingga sabtu dan dari pukul 07:00 hingga 19:00 pada hari minggu, dan melingkupi wilayah metropolitan. Permasalahan utamanya adalah jarak antar stasiun yang rapat, membuatnya menjadi sistem transit kecil di Brasília. Komuni Águas Claras dilayani oleh sistem ini, dan membuatnya menjadi wilayah dengan pertumbuhan tercepat di Brasília. Akses menuju Metro-DF diatur oleh kunci elektronik di pintu masuk dan keluar. Untuk melakukan perjalanan menggunakna metro, dibutuhkan tiket kereta api untuk sekali jalan atau dengan menggunakan kartu magnetik yang dapat digunakan berkali-kali. Jika jumlah poin dalam kartu magnet sudah habih, pengguna harus mengisi ulang kartu. Pengawasan dan kontrol operasi, yang juga meliputi pengaturan lalu lintas, energi, dan telekomunikasi dipusatkan di Pusat Kendali Operasi (OCC), yang bisa dianggap sebagai otak dari Metro-DF. Kontrol dari sistem dkendalikan secara terkomputerisasi sepenuhnya. Professional berkualifikasi ditugaskan secara penuh untuk menangani semua aktivitas kereta api. Semuanya dilakukan dengan bantuan sensor yang dipasang di sepanjang jalur dan sebuah sistem komunikasi dengan menggunakan serat optik. Struktur ini memungkinkan resepsi dan transmisi antara OCC dengan unit lain dalam sistem metro, seperti kereta api, stasiun, dan substasiun. Pusat dapat menerima informasi secara langsung mengenai kecepatan rute, waktu yang diabiskan di stasiun, arus penumpang, dan energi yang digunakan oleh kereta api. Listrik yang digunakan oleh Metro-DF disuplai oleh Companhia Energética de Brasília (CEB), secara langsung dari Furnas. Kereta api mendapat pasokan listrik sebesar 13.800 V, sistem kelistrikan stasiun sebesar 380/220 V, dan sistem untuk mengatur perubahan jalur sebesar 750 V. Untuk menggerakkan keret api, digunakan rel ketiga yang diterima dengan "sepatu" yang terdapat di bagian samping kereta. Setiap pergerakan kereta api di jalur dan lapangan, sistem sinyal, dan distribusi energi berada di bawah komando dari (OCC). Komunikasi berjalan langsung, antara OCC dengan kereta, OCC dengan pengatur, OCC dengan menara kontrol lapangan, dan antara menara kontrol dengan kereta api. Dalam kondisi tertentu, dengan bantuan dari tim teknisi dan agen di stasiun metro dan pengadilan, dapat menggunakan struktur ini untuk menentukan langkah penting dalam memutuskan rute alternatif untuk kereta api. Hal ini terjadi karena pngaturan sinyal, kendali lalu lintas, dan sistem proteksi otomatis bagi kereta, yang memungkinkan keteraturan jarak antar kereta. Selain itu, sistem elektrik dapat mengatur koreksi dan perawatan harian.